F-4幽灵II战斗机

1971年在CVA-43「珊瑚海号」航空母舰上的F-4B
1976年在CVN-68「尼米兹号」航空母舰上的F-4J
早期装备于F-4E战斗机上的AN/APQ-100系列雷达，使用50年代的技术
F-4C的挂载展示
美国国民警卫队的F-4于1986年
美国空军第81战术战斗机中队的F-4G（69-0212）
蓝天使飞行表演队于1969至1974年间使用的F-4J
美国空军F-4G战斗机与A-10攻击机编队飞行,摄于1987年4月6日,西德
美国空军建军50周年时F-4进行编队飞行
F-4鬼怪II（McDonnell Douglas F-4 Phantom II）是一种第三代串列双座双发全天候远程超音速拦截机／战斗轰炸机，最初是由美国麦克唐纳飞行器公司为美国海军研制的。由于受到当时美国国防部长期望海空军采用共通机体的压力，美国空军在1961年同意测试之后与美国海军陆战队和美国海军同时采用，成为美国少见同时在海空军服役的战斗机。越南战争期间，F-4除了作为海空军的主要的制空战斗机以外，也在对地攻击、战术侦察与压制敌方防空任务等任务方面也发挥了很大作用。
F-4在美国空军最初代号F-110A，在1962年进行战机代号重编之际更名为F-4，转向双引擎重型战斗机路线，同时提高了负载力，可实现当时部分取代易被击落的轰炸机的多用途要求，成为美国海军首选；亦为美国空军在符合自己要求的战机（F-15）出现前的过渡期接受。于1960年服役，1970和1980年代成为美国空中力量的主力，并成为下一代战斗机的样板，如空军的F-15鹰式战斗机，海军的F-14雄猫式战斗机，海军和海军陆战队的F/A-18大黄蜂战斗攻击机。（F-16是在战斗机黑手党推动下的另类产物）。
美国空军使用的F-4G 野鼬机与RF-4C侦察机参加了波斯湾战争，稍后于1996年退役，一部分F-4在退役之后改装为QF-4无人靶机。此外，F-4曾经出口到11个国家，以色列空军的F-4参加了多次中东战争，伊朗空军的F-4参加了两伊战争。F-4目前仍在4个国家的空军担任一线作战任务。
F-4从1958年量产，至1981年停产，总产量5,195架，在西方喷射战斗机量产总数纪录中仅次于F-86军刀战斗机，目前仍是美国军机生产史上产量第一的超音速喷射战斗机。
F3H 恶魔式战斗机之上造出F-4幽灵II战斗机的雏型。

**概述**
F-4「鬼怪 II」式战斗机原本是为美国海军设计的舰载防空战斗机，于1960年开始服役。到1963年，美国空军也装备了这种飞机，并把它当作战斗攻击机使用。该机是到2009年为止产量最大的美国超音速军用飞机。在它的后继机种F-15「鹰」式战斗机投产之际，F-4成为持续生产时间最长的战斗机：长达24年。F-4所采用的创新技术包括先进脉冲都普勒雷达，机身骨架中大量使用钛。
尽管有较大的尺寸和重达27,000千克的最大起飞重量，F-4的最大飞行速度可达2.23马赫，海平面爬升率达到210米/秒。F-4在服役后1959-1962年之间创造了15项飞行世界纪录，包括绝对速度纪录（2,585.086千米/小时）和绝对飞行高度纪录（30,040米）。这些纪录直到1975年F-15「鹰」式战斗机开始刷新后，仍有五项未被打破。
F-4有9个外挂架，最大外挂重量达8,480千克，可以挂载的武器包括空对空导弹，空对地导弹、制导、非制导和核炸弹等。美国海军当时服役的F-8「十字军」战斗机设计上用于近距格斗空战。按照拦截机要求设计的F-4跟当时所有的拦截机一样，强调远程拦截能力，而忽视近距格斗空战的要求，因此没有安装空用机炮。在卷入近距格斗时，F-4的雷达官或武器官（RIO或WSO，通常称为「后座者」或「后排者」）目视或操作雷达搜索敌方战斗机。到越南战争末期，F-4已经成为美国海军和空军的主力战机。
F-4在美国及其盟友的广泛装备，成为冷战的标志之一。F-4参加了越南战争和中东战争，美国宣称F-4在东南亚取得了277场空战的胜利，对地攻击的次数更是不计其数。以色列宣称在历次中东战争中，参战的F-4取得了击落敌机116架的战绩。伊朗宣称在两伊战争期间，F-4共击落84次各型伊拉克飞机。
美军的F-4飞行员中涌现出一批王牌飞行员。越南战争期间的王牌飞行员（击落5架以上敌机）包括：空军的一名F-4驾驶员和两名F-4武器官，海军的一名F-4驾驶员和一名雷达官。F-4后来被改装为侦察和电子战飞机，用于执行对敌防空压制（SEAD）任务，美国空军的F-4G野鼬鼠和国民航空警卫队的RF-4C参加了1991年的海湾战争。
F-4还是唯一一种同时被美军两支飞行表演队选为表演机型的飞机。美国空军的「雷鸟」飞行表演队和美国海军的「蓝天使」飞行表演队在1969年分别换装F-4E和F-4J。F-4在「雷鸟」飞行表演队中服役了五年 ，在「蓝天使」飞行表演队中服役了六年。
F-4的基本性能（2倍马赫极速、大航程、大载弹量）一直影响到美国的下一代战斗机。美国空军后来用F-15「鹰」和F-16「战隼」战斗机替代了F-4；美国海军则换装F-14「雄猫」战斗机和F/A-18「大黄蜂」战斗攻击机，F/A-18的设计几乎完全继承了F-4「同时兼顾空战和对地攻击」的思想。

**研制**
F-4的驾驶舱

**起源**
F3H-G「超级恶魔式」全尺寸模型
1952年，麦克唐纳飞行器公司首席执行官詹姆斯·S·麦克唐纳指派首席空气动力学家戴维·刘易斯出任早期研发部经理。当时麦克唐纳公司刚在1952年7月与9月的海军战斗机竞标中分别落败，短时间内美国海军没有新的军用机需求计划，因此公司的研究属于内部开发项目，早期研发部经过分析后认为：海军将需要一种全新的机种——战斗攻击机。
1953年起，麦克唐纳飞行器公司开始修改F3H「魔鬼」舰载战斗机的设计，以期获得更大的载弹量和更好的性能。一系列改进方案包括在飞机上安装一台怀特J67发动机、或两台怀特J65发动机、或两台通用电气J79发动机。经过计算，安装J79发动机后可获得马赫1.97的极速。
1953年9月1日，麦克唐纳公司向美军递交F3H-G「超级恶魔式」构想。该机采用了独特的模块化设计，根据任务需要搭载单人或双人座舱，以及不同的机头模块，包括雷达、照相机、四门20mm机炮、56枚Fin-Folding Aerial Rocket（FFAR），机翼与机身下还有9处硬点可外挂武器。美国海军对此表现出一定兴趣，并订购一架称为F3H-G/H战斗机的全尺寸模型。海军当时没有采用超级恶魔式的原因是它们认为即将投入服役的F-11「老虎」和F-8战斗机已经满足了超音速舰载战斗机的需求。
到1954年中，美国海军航空署提出全天候战斗机的需求。麦克唐纳以超级恶魔式的概念向海军递出两种构想：单发动机的「F3H-E」、双发动机「F3H-G」，除了全天候操作能力外，麦克唐纳的机种配备11个武备硬点，同时与麦克唐纳竞争的厂商还有格鲁曼与诺斯罗普。1954年10月18日，海军通知麦克唐纳它们成为该竞标案的胜出厂商，美军要求以F3H-G设计去制造出一款新型全天候战机，代号YAH-1。但计划初期对于技术规格过于笼统，因此麦克唐纳与海军间进行数个月的讨论明确定义技术规格指标，1955年5月26日，四名到访公司的海军军官用一个小时的时间向公司阐述了全新的设计要求：因为海军已经有A-4「天鹰」攻击机担任对地攻击任务，F-8「十字军」战斗机担任制空任务。最后需求定案时，YAH-1被要求为一架作战半径250海浬，可执行2个小时战斗空中巡逻任务的全天候舰载防空拦截机，代号也变更为F4H-1。
F4H-1与F3H-G的差别主要是飞行员从一人增加到两人，后座的武器官将负责操作机载雷达。美国海军最初的提案并没有强制律定飞行员数目，但麦克唐纳提供单座与复座方案供海军挑选时，海军基于航空电子技术的复杂度风险，仍选择了双座构型。此外原本以空用机砲为主力武器的战术概念也被中程空对空飞弹给替换，美军要求至少有4枚麻雀飞弹的酬载力，为了解决飞机的酬载与增加的阻力，麦克唐纳设计了半埋式发射架处理飞弹挂载问题。发动机也从原构想的J65更换为最新型号的J79，极速从1.5马赫增强到2马赫等级。
1955年6月25日，美国海军与麦克唐纳正式签约，打造2架「XF4H-1」、5架「YF4H-1」。

**XF4H-1原型机**
XF4H-1的设计要求为携带4枚AIM-7「麻雀」雷达制导中程空对空飞弹，装两台J79-GE-8发动机。机翼设计成45°的后掠翼，并安装Blown flap，改善飞机在低速时的操作性。
风洞测试表明，原有的低单翼构型会出现侧面不稳定的情况，有必要把主翼Dihedral (aeronautics)增加5°。然而，这样修改设计意味着得重新设计机身中段结构，而该部分结构是钛合金材质，修改的成本与技术风险较高，为此麦克唐纳工程师采取了一种新方法：从主翼翼幅的70%位置至主翼翼尖部分弯曲12°，恰好等效于将整个机翼弯曲5°。机翼尖端的犬齿前缘结构也改善了飞机在大攻角时的可操作性。全动式水平尾翼的下反角定为23°，以提高飞机在大迎角时的可操作性，同时避免水平尾翼受到发动机排放的气流冲击。发动机进气道则载进气口处设置一片固定式的附面层隔板，进气道内则是使用可变几何进气道，求取在1.4马赫与2.2马赫时进气效率最佳化。XF4H-1在机鼻安装AN/APQ-50型雷达，该机从而获得全天候操作性能。
起落架规范部分，美军要求XF4H-1的起落架在重量17,250公斤时容许每秒7.2公尺的下降速度，前起落架可以在必要时提高20英寸（50厘米），增加起飞时飞机攻角。增加攻角也可以提高升力，降低航舰弹射器功率需求。为了适应航舰操作，XF4H-1添装了着舰钩，该装备可承担4.8G的荷重。

**命名**
曾经有提案建议将F4H命名为「撒旦」或「密特拉」（古波斯的光明之神）。最后该机被赋予的名称是较少争议的「鬼怪II」，「鬼怪」之称在之前已经被用来命名麦克唐纳研制的另一种喷气式战斗机FH-1。美国空军曾打算将该机编号为F-110A「幽灵」并作为世纪系列战机（The Century Series）之延续，但由于美国国防部于1962年9月18日开始实施采用1962美国三军航空器命名系统而作罢。

**试飞**
1955年7月25日，美国海军订购了2架XF4H-1原型机和5架先导量产型YF4H-1。原型机于1958年5月27日首次试飞，飞行员是罗伯特·C·利特。首飞中由于液压系统的问题，使得起落架未能正常收起，但后续飞行中这一问题没有再出现。在检查了最初几次试飞的数据后，工程师对进气道进行了重新设计，包括在进气道增加小型引气口。该机和XF8U-3「十字军III」的竞争也是如火如荼。1958年12月17日，美国海军宣布F4H获胜，主要考虑是F4H的双座设计有利于减轻飞行员的负担。由于J79-GE-8发动机未能按时交货，首批量产的F-4安装的是J79-GE-2和J79-GE-2A发动机，使用后燃器时单台推力为71.8千牛。1959年，F-4开始进行航母实用性评估。1960年2月15日，该机在美国海军独立号航空母舰上完成了第一次舰上起降。

**量产**
越南战争期间，美国空军的KC-135空中加油机为F-4C加油。这些F-4C挂载了750磅传统炸弹、麻雀空空导弹和副油箱。
从第19架原型机后，F-4的雷达更换为AN/APQ-72型。虽然APQ-72是APQ-50的改良，但雷达天线从24英吋（60公分）增加到32英寸（81公分），这使得麦克唐纳公司必须重新设计更大尺寸的机鼻雷达罩。但大型化的雷达罩造成了飞行员前方下部视野遭到妨碍，因此工程师只能重新设计驾驶舱，解决被妨碍的视野问题，并减少后座飞官的幽闭恐惧症。
最初F-4的使用客户仅有美国海军，美国空军并无兴趣，但是在国防部长罗伯特·麦克纳马拉施压下，美国空军只能接受进行通用战斗机的评估作业，与F-4对抗的对手则是F-106。1961年，称之为高速作战（Operation Highspeed）的内部测评演习中，空军将F-4B与F-106A进行全面评比，结果是F-4B几乎具有全面性优势，被现实折服的美国空军在1962年1月向海军借用了两架F-4B，暂时命名为F-110A「幽灵」（Spectre），执行幽灵式空军型的改良项目评估。不同于海军将幽灵式定位为长程拦截机，美国空军在后续测试时将F-4与F-105进行评比，发现F-4的载弹量不弱于F-105，这使得空军注意到将幽灵式的任务扩展成一款战斗轰炸机的潜力。
1962年9月18日，麦克纳马拉下令统合幽灵式的编号，F-4的海军型命名为F-4B，空军型为F-4C。首架空军型的鬼怪式于1963年5月27日首飞，在第一次飞行中就突破了两倍音速。
美国本土的F-4生产线一直运作到1979年，一共建造了5,195架（麦克唐纳生产了5,057架，日本三菱生产了138架）。该机因此成为史上建造数目第二的美国军用喷气式飞机，占据产量第一名的是F-86军刀战斗机。美国空军共接收了2,874架F-4，海军和海军陆战队接收了1,264架，其余的出口到其他国家。在美国本土制造的最后一批F-4出口到了土耳其，最后制造的一批F-4是由日本三菱重工集团制造的F-4EJ。截至2008年，全世界仍有631架F-4在多个国家的空军服役，一批F-4在改装成无人驾驶飞机后，继续在美军中服役。

**世界纪录**
在该机还处于研制阶段时，美国海军就用其进行了多次创纪录飞行，以展示这种新型战斗机的优异性能。- 高飞行动：1959年12月6日，第二架XF4H-1原型机爬升到30,040米，打破了之前由苏联苏霍伊T-43-1（Su-9拦截机的原型机）创造的28,852米的原世界飞行高度纪录。执行这次飞行的是美国海军飞行员小劳伦斯·E·菲林特，他首先将飞机在14,330米高度加速至2.5马赫，然后以45°角爬升到27,430米，最后关闭发动机，任由飞机顺着惯性爬升至最高点。当飞机下降到21,300米后，菲林特重启发动机并恢复正常飞行模式。- 1960年9月5日，一架F4H-1创造了500公里闭合航线平均速度1,958.16千米/小时的世界纪录。- 1960年9月25日，一架F4H-1创造了100公里闭合航线平均速度2,237.26千米/小时的世界纪录。- LANA行动：为庆祝美国海军航空队建军50周年（L是罗马数字的50，ANA是海军航空队周年纪念（Anniversary of Naval Aviation）的缩写），1961年5月24日，一队鬼怪式进行了横跨美洲大陆的飞行，在进行了多次空中加油的情况下，它们仅用不到三个小时就完成了飞行。最快的一架飞机平均速度达到1,400.28千米/小时，耗时2小时47分。美国海军飞行员理查·高登中尉（后来成为NASA的太空人）和雷达官鲍比·朗中尉因此赢得了1961年的邦迪克斯杯。- 传奇燃烧者行动：1961年8月28日，一架鬼怪式在4.82千米闭合航线低于40米飞行中创造了1,452.826千米/小时的世界纪录。在此之前的1961年5月18日，美国海军飞行员J.L.菲尔斯曼在挑战这项世界纪录的尝试中，因为俯仰阻尼器失效，飞机空中解体而身亡。- 天空燃烧者行动：1961年12月22日，一架进过改装的鬼怪式（加装喷水设备）创造了飞行速度2,585.086千米/小时的绝对世界纪录。- 1961年12月5日，另一架鬼怪式创造了平飞高度20,252.1米的世界纪录。- 高跳行动：鬼怪式在1962年初期创造了一系列爬升高度耗时世界纪录，包括34.523秒爬升到3,000米、48.787秒爬升到6,000米、61.629秒爬升到9,000米、77.156秒爬升到12,000米、114.548秒爬升到15,000米、178.5秒爬升到20,000米、230.44秒爬升到25,000米和371.43秒爬升到30,000米。这一时期的鬼怪式在最后一次创纪录飞行中突破了最大飞行高度100,000英尺的纪录，但这一结果没有得到官方的承认。
鬼怪式共创造了16项飞行世界纪录，除了天空燃烧者行动外，所有创造飞行纪录的飞机都没有经过改装。其中五项速度纪录直到1975年F-15「鹰」式战斗机出现之后才被打破。

**飞行特性**
F-4「鬼怪」式战斗机飞行影片
在空战中，幽灵式的最大优势是它的发动机推力，这种优势使得一个技术优良的飞行员能够自由地加入和退出空战。这种重型战斗机的特长是使用雷达制导中距空对空导弹进行超视距空战，而在近距格斗战中，它的表现比不上敏捷的苏联战斗机。尽管在副翼横滚中该机很容易进入螺旋无法退出，飞行员们普遍反应这种飞机在其飞行包线内的表现是非常出色的。1972出现的改进型F-4E，在机翼上增加了前缘缝翼，极大地提高了飞机在高速状态下的大迎角操作性。
由于J79发动机在运行时会产生大量的黑烟，使得对手很容易定位幽灵式战机，这种缺点在幽灵式和小型战斗机的空战中表现得尤为明显。飞行员可以通过使用后燃器来减少烟雾，但是这样会消耗大量的燃料。有些飞行员则采取以下的策略：一台发动机工作在常规模式，另一台则启用后燃器，这样可以在获得军事任务需要的推力的同时不至于产生过多暴露行踪的烟气。
早期幽灵式最并没有装设固定式机砲，在后续实战时被视为设计的重大缺陷。但美国海军最初设计时将幽灵式视为远程拦截机，主力武器是可进行超视距空战的麻雀飞弹，因此不会在超音速状况下进入近距离格斗空战，飞行员也不常进行空战格斗训练科目。但是在越战的经验，却否定了美军最初对幽灵式战机所设定的战术定位，由于幽灵式常需深入敌境进行长程护航，在挂载副油箱等大阻力外载装备后，不可能执行长时间的超音速空战，大多数空战情境中，交战速度是在次音速与穿音速区间进行。同时，配套服役的空对空飞弹妥善率多半不可靠，为了确保有效攻击飞行员不得不采用一次发射多枚导弹的方法，往往把本来就不多的导弹迅速耗尽。
为了避免误击，越南战争期间美军交战规则甚至禁止在大多数情况下使用长射程导弹，因为通常飞行员必须进入目视距离以识别敌我。很多飞行员发现，自己即使能咬住敌机的尾巴，也会因为距离过近而无法使用短程的「猎鹰」或「响尾蛇」导弹。从1967年起美国空军的F-4C开始携带SUU-16或SUU-23机砲荚舱，使F-4获得短程机砲火力，但该机砲原先是用于对地扫射，并无空战配套的计算装置，且外挂载点并非理想的固定射击平台，使得机砲荚舱用于空战时，命中率并不理想。此外，机砲荚舱因重量过重，只能安装于可挂载副油箱的机腹和主翼载点，如此会增加飞机阻力，降低飞行性能，产生了续航力与火力之间的矛盾问题。但为了增加空战击杀成功率，还是不少飞官选择了加挂机砲荚舱，美国海军陆战队的飞官甚至要求在他们的幽灵式战机装上2个机砲荚舱，以提高弹着密集度，虽然使用机砲荚舱的空战击杀成功率仍旧偏低，但是整体来说机砲并不会比可靠性低落的空对空飞弹来得差。
由于飞官的经验回馈，加上电子技术的精进，从F-4E之后的幽灵式战机，都在机鼻装设了一门20公厘口径M61火神式机砲，虽然空用机砲占据了一部分机鼻空间，但以电晶体为核心的AN/APQ-120雷达替换了以真空管为计算核心的AN/APQ-100系列，确保了整体性能不致减损。

**造价**
注：表格中的原始数据按照1965年美元币值推算。

**服役记录**

**美国海军**
美国海军VF-31战斗机中队的建造编号为153769的F-4J战斗机在萨拉托加号航空母舰上着舰
1960年12月30日，欧希安纳海军航空站的VF-121「和平缔造者」中队接收了第一批F4H-1F（F-4A），从而成为第一个装备鬼怪式战斗机的中队。该基地的VF-74「迷惑」中队于1961年7月8日装备了F4H-1（F-4B），并成为第一个可以实战部署的鬼怪式战斗机中队 。该中队于1961年10月完成了航母适应性训练，并于1962年8月到1963年3月期间成为第一个在航空母舰上担任战斗值班的中队，部署于
福莱斯特号航空母舰。美国海军大西洋舰队的第二个可部署的鬼怪式战斗机中队是VF-102「菱背响尾蛇」，他们在企业号航空母舰试航期间接收了鬼怪式飞机。美国海军太平洋舰队第一个接受F-4B的战斗机中队是VF-114「土豚」，他们参加了1962年9月小鹰号航空母舰的试航。
到北部湾事件发生时，美国海军的31个可部署舰载战斗机中队里的13个已经装备了鬼怪式飞机。1964年8月5日，从星座号航空母舰上起飞的F-4B执行了越南战争期间的第一次战斗行动，为「穿箭行动」中的轰炸机护航。鬼怪式战斗机于1965年4月9日取得了越战期间第一次空战的胜利，隶属于VF-96「战隼」中队的飞行员特伦斯·M·墨菲海军中尉和雷达官罗纳德·费根海军少尉驾驶F-4B击落了一架中国人民解放军海军航空兵的歼-5战斗机，但是他们在取得战果之后即被击落，可能是被僚机发射的一枚AIM-7「麻雀」导弹误击。关于这次空战中F-4B是否是被歼-5战斗机用机砲击落仍然有争议，中共方面的说法是：墨菲和费根的飞机是被美军僚机发射的AIM-7「麻雀III」导弹击落的，并否认己方有歼-5战斗机被击落。21世纪又有了新的宣称：飞行员说那架F-4相对完好地迫降在了海南，却未提美军飞行员的后续情况。1965年6月17日，隶属于VF-21「自由工作者」（Freelancers）中队的飞行员托马斯·C·佩吉少校和约翰·C·史密斯中尉取得了越南期间对北越空军的第一个战果，击落了一架米格战斗机。
1972年5月10日，杜克·坎宁安中尉和威廉·P·德里斯科尔海军中尉驾驶呼号为「好戏上演100」的一架F-4J在空战中击落了三架北越空军的米格-17战斗机，从而成为越战期间第一批王牌飞行员。据信他们的第五个战果是击落了神秘的北越王牌飞行员「坟上校」，但是现在已经证明这名上校只是美军飞行员虚构出来的人物。在空战结束后的返航过程中，坎宁安和德里斯科尔的飞机被北越的地对空导弹击中。为了避免被俘，他们被迫让飞机倒飞（控制系统被地空导弹破坏，使得他们无法采用常规飞行模式），直到他们飞到海上再弹射落水。
越南战争期间，美国海军的F-4B、F-4J和F-4N共参加了84次战斗巡逻。海军方面宣称击落了40架敌机，鬼怪式战损71架（其中被敌机击落5架，被地对空导弹击落13架，被防空砲击落53架），因为机械故障损失了54架。海军和海军陆战队的鬼怪式战斗机共击落了40架敌机，包括22架米格-17，14架米格-21，2架安-2和2架米格-19。在取得的战果中，用AIM-7「麻雀」导弹击落的有8架，用AIM-9「响尾蛇」导弹击落的有31架。
到1983年，F-4N完全被F-14「雄猫」战斗机取代，到1986年，最后一架F-4S被F/A-18「大黄蜂」战斗攻击机替代。1986年3月25日，一架隶属于VF-151「治安维持者」（Vigilantes）中队的F-4S从中途岛号航空母舰上进行了最后一次弹射起飞。1986年10月18日，一架隶属于VF-202「超热」预备役中队的F-4S在美利坚号航空母舰上完成了鬼怪式的最后一次航母上着舰。到1987年，美国海军预备役中队的F-4S被F-14A取代。QF-4作为无人靶机在海军太平洋导弹测试中心一直服役到2004年。

**美国海军陆战队**
越战时美国海军陆战队的F-4B战斗机于北越发动春节攻势期间，于南越广义市上空巡逻，摄于1968年9月
美国海军陆战队第一个装备F-4战斗机的是位于加利福尼亚州艾尔·托罗海军陆战队航空站的VMFA-314「黑骑士」中队，他们于1962年6月接收了F-4B战斗机。除了F-4的攻击型衍生型号外，海军陆战队还装备了一批RF-4B战术侦察机。海军陆战队VMFA-531战斗机中队于1965年4月10日调往越南，从路上基地和美国号航空母舰起飞执行近距离空中支援任务。海军陆战队的鬼怪式飞机据信共击落了三架北越空军的米格式战斗机（其中两架是在接替美国空军的飞机执行任务时击落的），在战斗中共损失了75架鬼怪式，其中大部分是被地面防空火力击落，有四架因为机械故障坠机。海军陆战队使用鬼怪式一直到1992年1月18日，最后一架F-4从VMFA-112「牛仔」中队退役，被F/A-18大黄蜂战斗攻击机替代。

**美国空军**
美国空军中的F-4在《1962美国通用军机识别码》开始使用之前曾经一度被命名为F-110「幽灵」。虽然空军曾经犹豫过是否装备一种海军战斗机，但是他们很快接受了这种飞机，并且成为该机型最大的用户。第一批部署到越南的空军F-4是第555战术战斗机中队「三角镍」的F-4C，他们于1964年12月到达越南。海军的空勤人员安排是：前座舱是海军飞行官（飞行员），后座舱是海军战斗官（雷达操作官）。空军一开始是在F-4后座舱安排一名副驾驶员，后来则改为一名经过领航员培训的武器／战斗系统操作官（后来被正式命名为武器系统军官）。由于一开始的双驾驶员配置，所有的空军F-4都保留了后座舱的飞行操作功能。
1968年8月，一架挂载了副油箱的RF-4C-21-MC（空军序列号64-1019）正在飞行。该机属于内华达空军国民警卫队的第192战术侦察联队，于1982年1月27日退役并移交给空军退役飞机维护中心
1965年7月10日，临时派驻越南的美国空军第45战术战斗机中队的F-4C取得了越战期间的第一场空战胜利，用AIM-9响尾蛇导弹击落了北越空军的米格-17战斗机。1965年7月24日，该中队的另一架F-4C成为越南战争期间被地对空导弹击落的第一架美国飞机。1966年10月5日，第8战术战斗机联队的一架F-4C被北越空军的米格-21战斗机击落，成为第一架被空对空导弹击落的美国喷气式飞机。
早期的鬼怪式飞机曾一度出现机翼油箱漏油的问题，为此每次飞行之后都要重新封闭机翼油箱。在例行检修中，有85架飞机被发现机翼肋骨和纵梁出现裂痕。出现问题的部件还包括副翼控制汽缸、电气连接头和引擎灭火系统。F-4的侦察衍生型RF-4C于1965年10月30日第一次投入越南战场，进行轰炸任务之后的战果评估。
F-4C和F-4B在飞行性能上是一样的，最初携带的也是响尾蛇导弹的海军改进型，专门为美国空军设计的F-4D于1967年6月列装，该型机装备了AIM-4「猎鹰」导弹。但是这种导弹是设计用来击落同等高度或者低空飞行的轰炸机的，其发射准备程序复杂，引导头冷却时间较长，在对战斗机空战中表现出很大的劣势。1968年初，经过「快速铆钉」改装计划之后，F-4D改为使用响尾蛇导弹，1972年起美国空军开始使用AIM-7E-2「缠斗麻雀(dogfight Sparrow)」空空导弹。像越战期间的美国飞机一样，F-4D也安装了地对空导弹预警天线，以对抗北越装备的苏制萨姆-2地空导弹。
从鬼怪式战斗机部署在东南亚开始，该机的任务就不仅局限于夺取制空权，还大量对在地面作战的南越军部队提供空中火力支援，以及对老挝和北越的轰炸。由于F-105「雷公」攻击机在1965年到1968年间的严重损失，F-4需要执行的对地攻击任务原来越多。到1970年11月F-105退出越南战场之后，F-4成为美国空军在越南战场上主要的对地攻击机种。1972年10月，第一个EF-4C中队被临时部署到泰国。该机编号中的字母「E」后来被撤销，改称为F-4C。
557th Tactical Fighter Squadron的F-4C战斗机为南越陆军的装甲车提供密接空中支援（CAS），摄于1969年4月
366th Tactical Fighter Wing的F-4C战斗机在RB-66的导引下于北越上空投下750磅炸弹
11th Tactical Reconnaissance Squadron的RF-4C侦察机（65-0882）在北越河内上空被S-75飞弹击中，两名上尉飞行员弹射跳伞后被俘，1967年8月12日
8th Tactical Fighter Wing的F-4D战斗机在南越上空进行空中加油
越战期间，美国空军RF-4C于1968年北越发动春节攻势期间摧毁，摄于新山一空军基地
13th Tactical Fighter Squadron的F-4D与美国海军VF-151的F-4B轰炸北越，摄于1971年
1965年到1973年期间，美国空军在越南战场长期部署有16个鬼怪式战斗机中队，临时派驻到该地区的其他鬼怪式中队有17个之多。在1972年，部署在该区域的鬼怪式飞机数目达到了顶峰，一共在泰国部署了353架。越战期间，美国空军一共损失了445架鬼怪式战斗轰炸机，其中370架是在战斗中损失，在北越控制区上空损失的鬼怪式战斗机共有193架。在战斗损失的鬼怪式中，33架被米格式战斗机击落，30架被地空导弹击落，307架被地面防空火力击落。
RF-4C共部署了四个中队，共计战损83架，其中72架是在战斗中损失的（被地空导弹击落7架，被地面防空火力击落65架）。在北越控制区上空损失的RF-4C为38架。到越战结束时，美国空军一共损失了528架F-4和RF-4C，加上海军／海军陆战队损失的233架，在越战期间损失的各型鬼怪式飞机总计有761架。
一架升级为F-4G规格的F-4E-43-MC野鼬鼠（空军序列号69-7234），挂载AGM-45百舌鸟导弹。该机属于佐治亚航空国民警卫队第37战术战斗机联队，1982年4月摄于加利福尼亚州
1972年8月28日，史蒂夫·史蒂夫·里奇上尉成为越战期间美国空军首名王牌飞行员。1972年9月9日，武器官查理·B·德贝勒夫上尉成为越战期间击落敌机数最多的王牌飞行员，一共击落敌机六架。1972年10月13日，上尉武器官Jeffrey Feinstein成为越战期间最后一名取得王牌飞行员称号的美国空军飞行员。在返回美国本土后，德贝勒夫和范斯坦执教于飞行学校，仍旧驾驶F-4。美国空军宣称，在东南亚用F-4共击落了107.5架米格式战斗机（用响尾蛇导弹击落31架，用猎鹰导弹击落5架，用机炮击落15.5架，用其他战术击落6架。
18th Tactical Fighter Wing派驻于台湾台中清泉岗基地的F-4C战斗机（64-0750），摄于1973年10月2日
18th Tactical Fighter Wing的RF-4C（63-7751），于冲绳嘉手纳空军基地，1975年
1972年1月31日，伊利诺伊航空国民警卫队第183战术战斗机联队的170战术战斗机中队成为第一个换装鬼怪式战斗机的航空国民警卫队单位。F-4在航空国民警卫队中服役到1990年3月31日，然后被F-16「战隼」式战斗机代替。
347th Tactical Fighter Wing的F-4E（68-0369）与175th Tactical Fighter Squadron的A-7攻击机，于巴拿马运河区上空编队飞行，摄于1979年4月14日
North Dakota Air National Guard，119th Fighter-Interceptor Group的F-4D（64-0945）发射AIM-7麻雀飞弹，摄于1983年
924th Tactical Fighter Group部署在韩国群山空军基地的F-4D战斗机，摄于1985年3月1日
1990年8月15日，24架F-4G野鼬鼠和6架RF-4C被部署到巴林的塞克·以撒空军基地，参加第一次海湾战争。因为在当时的美国空军中，F-4G是唯一一种能够有效压制敌方防空武器的现役战机。另一种电子战飞机EF-111A「渡鸦」缺乏携带AGM-88「哈姆」反辐射导弹的能力，而且RF-4C也是当时唯一一种装备了KS-127超远程光学照相机的飞机。在开战之前，RF-4C几乎每天都起飞执行侦察任务，一架因为机械故障坠毁，一架F-4G被伊拉克防空火力击中油箱，因燃油耗尽而在己方空军基地附近坠毁。美国空军中最后一批鬼怪式飞机是561战斗机中队的F-4G野鼬鼠，它们于1996年3月26日退役。F-4G的最后一次任务飞行是在1996年4月，由爱达荷航空国民警卫队第196战斗机中队的麦克·韦伯少校和加里·利德少校完成
。和海军一样，空军也保留了一些QF-4作为无人靶机，部署在第82航空靶机中队，该机在2016年12月21日于霍洛曼空军基地 (新墨西哥州)进行最后一次四机飞行后正式退役，其余QF-4无人靶机也于2017年1月1日之后停用除役。
美国空军QF-4靶机于霍洛曼空军基地 (新墨西哥州)上空飞行,摄于2008年11月18日

**其他使用国家**
F-4还出口到多个国家，包括澳大利亚、埃及、德国、英国、希腊、伊朗、以色列、日本、西班牙、韩国和土耳其。

**澳大利亚**
1970到1973年间，澳洲皇家空军在等待F-111C交货期间，通过「和平礁」海外军售计划，以租赁方式预先接收了24架F-4E。在使用这些飞机时，澳大利亚空军发现F-4更符合他们的需求，于是放弃了装备F-111C的计划。这些鬼怪式战斗机配备给了安伯利空军基地的第1和第6中队。

**埃及**
作为「和平法老」计划的一部分，埃及空军于1979年从美国空军购买了35架二手的F-4E，以及配套的响尾蛇、麻雀和翼虎导弹，共耗资5.94亿美元。1988年追加购买了7架。到九十年代末期，为了弥补损耗又追加购买了3架鬼怪式。

**德国**
驻欧美军F-4G和F16C在德国上空
德国联邦国防军空军于1969年订购了一批侦察型的RF-4E，首架飞机于1971年1月交付，共接收了88架。1982年，这些无武装的RF-4E经过改装后具备了一定的对地攻击能力，并于1994年退役。
根据1973年的「和平幽灵」计划，德国空军购买了一批轻量和简化的F-4F，并于1980年代中期通过另一项名为「和平莱茵河」的海外军售，将LRU-1型飞控电脑整合至该批军机上。其中24架F-4F由驻霍勒曼空军基地的美国空军第49战术战斗机联队维护，用于训练德国空军的鬼怪式飞机空勤人员直至2002年。1975年，德国从美国获得了10架F-4E用于人员训练。到1990年代末，这些F-4E退役并为F-4F代替。德国于1983年启动了ICE计划（ICE是Improved Combat Efficiency（提升战斗效率）的首字母缩写）。到1992年共对110架F-4F进行了升级。这些飞机在2013年6月29日正式退役。

**希腊**
希腊空军的F-4E-PI2000
1971年，希腊空军订购了一批全新的F-4E，并于1974年开始交付使用。1990年代初，希腊从德国和美国航空国民警卫队获得了一批二手的RF-4E和-4E  。
受到德国ICE计划的启发，希腊空军决定对自己拥有的F-4进行现代化改装，该计划被称为「Peace Icarus 2000」。1997年8月11日，德国戴姆勒-克莱斯勒宇航公司赢得了希腊空军F-4的改装合同。到2008年5月，希腊空军共装备有35架升级版F-4E-PI2000（部署于338和339中队）和22架RF-4E（部署于348中队）。

**伊朗**
1974年伊朗空军的F-4D
在1960到1970年代，和美国关系良好的伊朗共购买了数百架F-4D、F-4E和RF-4E。到1980年伊朗伊斯兰革命前夕，伊朗空军共装备有29架F-4D，162架F-4E，17（也可能是19）架RF-4E。在1980年代的两伊战争期间，伊朗空军的F-4大批参战，除了夺取制空权之外，还执行对地攻击和侦察任务。虽然伊朗在伊斯兰革命后与美国交恶，无法从美国购买F-4的零配件，但是通过本国航空工业提供的翻修和零配件生产，伊朗的部分F-4依旧在正常服役。目前对伊朗拥有的F-4数目没有准确的数字，从12架到50架不等。

**以色列**
以色列F-4E
以色列空军是鬼怪式战斗机最大的外国用户，他们不仅装备了全新和二手的鬼怪式，还部署了几种鬼怪式的侦察衍生型号。在1969年实施的「和平回声I」计划中，以色列空军获得了第一批F-4E「Kurnass」（重锤）和RF-4E「Orev」（渡鸦）。1970年代实施的一系列计划（包括「和平回声II」到「和平回声V」、「镍草」）中，以色列空军获得了大批鬼怪式飞机。这些飞机之后在以色列和阿拉伯国家之间的冲突中参战，最早一次参战是1970年代初以色列与埃及的边境军事摩擦。以色列宣称在漫长的中东战争和边境摩擦中，以色列空军的F-4共取得116个击落战果，F-4共战损55架。1980年代中，以色列实施了「重锤2000」改装计划，显著提升了以色列F-4战斗机的战力。最后一架以色列F-4于2004年退役。

**日本**
日本航空自卫队的RF-4E
日本F-4EJ改
自1968年至1981年间，日本航空自卫队共购买了140架F-4EJ，这批战机原先是希望直接授权生产F-4E，但是在1967年国会中日本在野党对防卫厅的质询下因此日本的F-4E以「避免对周边国家造成威胁」的理由取消了DCU-9/A核武操作装置、AN／ASQ-91武器投放系统、AN/ARW-77空对地飞弹控制器、空中加油等能力。最初10架于美国原厂制造，三菱重工按许于1971年至1981年生产了130架F-4EJ，除此外在1974年进口14架RF-4E侦察机，日本航空自卫队最终采购了154架F-4系列。
日本航空自卫队原先操作F-4EJ作为空优任务，不过F-15J服役后防空用战斗机数量超过军力规划，硕大的机身无法担任对地攻击任务受到批评；加上1976年苏联国土防空军贝伦科中尉驾机叛逃事件让日本发觉F-4EJ雷达的低空搜索性能不足，因此在1980年之后开始进行F-4EJ延寿以及对地攻击能力恢复研究，1984年第一架修改型F-4EJ改出厂，最后有90架F-4EJ升级为F-4EJ改（F-4EJ Kai）规格，15架F-4EJ改装为RF-4EJ侦察机。剩下未改装的F-4EJ分配到各空军基地担任拖靶以及测试用途，1999年时12架F-4EJ在小牧基地进行简易封存，目前仍在使用的F-4EJ仅剩1架，配属于飞行开发实验团。
2007年后，日本航空自卫队F-4EJ改的任务逐渐由F-2战斗机取代，但F-2产量不足，因此部份空缺将用下一代战斗机（F-X）代替，可能的选择包括欧洲战斗机、阵风式战斗机、F-15FX、F-22、F-18E/F等，但是日本属意的F-22美国不愿出售，因此直到2009年F-X计划尚未决标。后继无机的F-4EJ改有可能继续延寿服役；至于RF-4部队因为部份机队已除役因此缩小规模，后继机将等F-X计划决标后以剩余的F-15J进行改装。
2011年12月20日，日本政府召开安全保障会议和内阁会议，决定以F-35汰换航空自卫队老旧的F-4EJ改「幽灵二式」战斗机，作为下一代主力战机。防卫省将于2012年度预算编列采购经费，期望美国能在2016年交机。防卫省起初将F-35、美国波音公司F/A-18「超级大黄蜂式」战斗机与欧洲「台风式」战斗机作为下一代主力战机候选机种，而一如预期，匿踪性能出色、与自卫队现有战机在资讯分享方面匹配的F-35终于出线。2020年11月20日，日本航空自卫队最后一架F-4幽灵II战斗机退出现役。

**韩国**
韩国F-4D(1979年)
1968年的「和平旁观者」计划韩国空军向美国要求购买18架F-4D，在1969年8月韩国空军接收第一批4架F-4D，随后韩国要求第二批18架F-4D，美国答应后要求南韩将F-5A/B军援南越，美国则将驻韩美军的F-4D转移给韩国空军，随后韩方依序接收美军的二手F-4D，到1988年4月时接收了92架。
1978年美韩两国签订的「和平旁观者II」计划中，韩国空军开始接收美军全新及二手的F-4E，最后总共接收了103架F-4E（其中37架新造机）；1990年美军460战术侦察航空群解散后，韩国军顺道接收了12架RF-4C，最后韩国总共接收203架F-4系列。1990年代韩国一度规划将100架左右的F-4机队现代化升级为F-4 ICE，但因为美国授权韩国生产F-16C/D系列，在预算排挤效应下计划取消。
韩国空军曾保有6个F-4中队，包括大邱基地2个F-4D中队、清州基地3个F-4E中队、水原基地的RF-4C侦察中队。大邱基地的F-4机队后来由F-15K取代，而F-4E与RF-4J则曾进行延寿计划，一直服役至2024年为止。
南韩军方2024年3月起为F-4E机队完成告别巡演后，南韩空军于在2024年6月7日为其举办退役典礼，正式结束该型机在朝鲜半岛的55年服役生涯，其角色会由KF-21战机取代。

**西班牙**
借由1971年的「和平阿尔法」计划，西班牙从美国空军获得了一批二手的F-4C。西班牙空军把F-4C定名为C.12，该机于1989年退役。在同一时期，西班牙空军还从美国空军获得了一批二手的RF-4C，定名为CR.12。在1995到1996年期间，这些飞机进行了电子设备升级，并于2002年退役。

**土耳其**
土耳其F-4E 终结者2020版
土耳其空军于1974年获得了40架F-4E，随后在1977-78年实施的「和平钻石III」计划中又获得了32架F-4E和8架RF-4E。 1987实施的「和平钻石IV」计划中，土耳其空军获得了40架美国空军的二手F-4，1991年又从美国航空国民警卫队获得了40架二手F-4。1992到1994期间，土耳其从德国获得了32架RF-4E。1995年，以色列航空工业集团对54架土耳其的F-4E进行了升级，升级的内容类似于以色列的「战锤2000」计划。升级之后的鬼怪式被称为F-4E「终结者2020」。
2012年6月22日，一架土耳其F-4战机在土耳其叙利亚边境被叙利亚防空部队击落。

**英国**
英国皇家空军第43中队的鬼怪FG.1
在博物馆中的FGR.2
英国购买了一批鬼怪式装备给英国皇家空军和英国皇家海军的舰队航空兵，这些鬼怪式是基于美国海军F-4J的改进型。最大的改进是该机使用了英国劳斯莱斯公司生产的发动机和英国制电子设备。皇家海军和皇家空军的F-4衍生型被分别命名为F-4K和F-4M，入役时被称为鬼怪FG.1（FG是战斗/对地攻击（fighter/ground attack）的首字母缩写）和鬼怪FGR.2（FGR是战斗/对地攻击/侦察（fighter/ground attack/reconnaissance）的首字母缩写）。
福克兰战争之后，皇家空军进口了15架升级版的美国海军二手F-4J，命名为F-4J(UK)。这些飞机用于填补一个截击机中队部署到福克兰群岛之后出现的防空空隙。
皇家空军共有15个中队装备了鬼怪式战斗机，其中很多部署在德国境内。1969年8月，兰切斯空军基地的第6战斗机中队成为第一个装备鬼怪式战斗机的皇家空军中队。值得一提的是，第43中队装备鬼怪式战斗机的时间长达二十年，从1969年9月到1989年7月，这个中队一直部署在兰切斯空军基地。
从1980年代末起，F-4的截击任务逐渐由狂风式战斗机代替，最后一批英国皇家空军的鬼怪式在1992年10月随着第74中队的解散而退役。

**民用**
桑迪亚国家实验室在一次撞击中把一架F-4机体安装在一个火箭发动机驱动的滑橇上，用来进行撞击试验，用以评估飞机撞击增强型混凝土建筑（如核电站）时的损坏情况。
柯林斯基金会的F-4D正在滑行, 绘有越战期间的「里奇-德贝勒夫」标志，2005年5月摄于塞尔弗里奇航空国民警卫队基地
总部位于美国麻省的柯林斯基金会有一架F-4D（民用航空器编号NX749CF），用于「活生生的历史」展示活动。这架飞机放置在田纳西州休斯顿市，维护基金是由公众和私人捐款筹集的。
美国国家航空航天局（NASA）德莱顿飞行研究中心于1965年12月获得了一架F-4A。该机共进行了55次飞行，主要是在飞行研究项目时提供空中支持，包括X-15技术验证机和升力体的项目。这架F-4A还在一项生物医学监视项目中使用，由NASA飞行研究中心和美国空军宇航研究飞行员学校的学生驾驶飞行超过1,000次。飞行员们被要求在飞行中记录心电图、呼吸和法向加速度的数据。1967年，该机参与的另一项研究是探索控制飞机的音爆，以期将音爆作为武器来使用，或者至少能给敌人带来烦恼。1983到1985年间，NASA从美国空军借用了一架F-4C用于支持科学实验，随后该机交还给美国空军。

**F-4与中国**
1965年4月9日，属于美国海军第七舰队突击者号航空母舰（CV-61）VF-96中队的4架F-4B与中国人民解放军海军航空兵第8师24团的四架歼-5战斗机在中国海南陵水上空发生空战，解放军宣布美军F-4B在空战中发射空对空导弹将另一架F-4B击落。美军宣布击落一架MiG-17战斗机，损失一架F-4B。损失的F-4B飞行员是特伦斯·M·墨菲中尉和罗纳德·J·弗根，飞机序列号602/NG，建造序号151403，该机可能是被解放军歼-5战斗机击落或己方误伤。

**生产次型**
F-4A 
该型机为舰载机，共生产45架。该机于1958年5月首飞，美国其后订购了21架试验型及24架预产型，预产型于1959年首飞。该机装两台J79-GE-2发动机，单台推力71.1千牛。该机装备AN/APQ-72雷达，可携带4枚「麻雀」III空对空飞弹，没有固定航炮。
F-4B在肯尼迪号航空母舰上降落
F-4B
该型机为全天候战斗机，供美国海军及美国海军陆战队用于制空。火力系统的设备跟F-4A基本相同，但基于当时「空对空飞弹万能论」的影响下，没有安装航炮。该机安装两台J79-GE-8引擎，单台推力75.7千牛。该机设有两套控制系统，后座的驾驶员也可操作飞机。部份F-4B被改装成不同的专用飞机，如EF-4B、NF-4B、F-4N及QF-4B等。
F-4C
该型机由F-4B改进而成，于1963年5月首飞，1966年停产，一共生产了583架，主要装备美国空军，有36架出口至西班牙。该机装两台J79-GE-15发动机，单台推力75.7千牛顿。该机具有更强的对地打击能力，飞弹导控系统的雷达也由APQ-72改为APQ-100，增加了地形测量的能力及手控投弹。该机拆除了AAA-4红外线探测装置，轰炸系统改为AN/AJB-7，并加入了AN/ARW-77导弹控制器。
越南战争结束后，大约有27架F-4C安装了AN/ARN-92瞄准测距器，可携带AGM-45反辐射飞弹。同时，空中加油装置由锥套式改为伸缩套管式。
F-4D
F-4C的升级版，加装AN/APQ-109雷达，可以发射反辐射飞弹压制敌方防空阵地。1965年7月首飞。
F-4E
该型机从F-4C/D型发展而来，是第一种安装固定式M61机炮的鬼怪式战斗机。由第48批生产开始，机翼上安装前缘缝翼，设计提高了飞机的空战格斗力。左翼前端装备有TISEO（电子光学目标识别系统）。
F-4F
该型机是专门为西德改良生产的F-4E，西德先后共采购175架。相较于标准的F-4E，这批鬼怪式少了一个内部油箱，故重量较轻，但是不能携带AIM-7麻雀飞弹。1983年，经过ICE计划改装后，这批鬼怪式战斗机改换与F/A-18「大黄蜂」战斗轰炸机相同的AN/APG-65雷达，并能够发射AIM-120先进中距空空导弹。第一批改装后的F-4F在1992年服役，目前德国联邦国防军空军以新式的台风战斗机更换这批飞机，于2013年全数退役完毕。
F-4G野鼬鼠
该型机从F-4E改装而来，共制造116架。该机是专门压制敌方防空系统的电子战飞机，代号野鼬鼠V（Wild Weasel V）。该机取代了美国空军先前使用的F-105F。
美国海军曾经在1963年为12架F-4B加装航舰自动降落系统，并将这12架飞机编号改为F-4G。
F-4H
该编号并未被任何F-4的衍生型正式采用，同时这个编号也不同于F-4最早的编号F4H。
降落中的F-4J
F-4J
该型机是美国海军与海军陆战队使用的最后一款F-4衍生型。F-4J修正了许多F-4B的缺陷，通过添加新系统近一步提升了性能。
F-4K/FG.1
该型机是英国皇家海军所采购的F-4外销版，70年代以后，皇家海军的无敌级航空母舰服役后，F-4K也成为了英国最后一种可以在传统航空母舰上起飞的战斗机。
F-4L
该编号曾经赋予1963年到1964年之间数架提供美国海军评估的F-4性能提升版本，不过没有进入生产阶段。
F-4M/FG.2
英国皇家空军的F-4K升级版，使用劳斯莱斯发动机，共制造了116架。
F-4N
1972年「蜜蜂线」升级计划中对F-4B进行升级后的版本，性能类似F-4J水准，也有改装了无烟发动机，共改装228架。
美国航空博物馆的F-4S
F-4S
该型机是F-4J的升级版，改装了无烟引擎、强化机身、增强机动力，共制造302架
RF-4C
该型机是由F-4C改装而成的照相侦察机，F-4C上的武器系统和雷达都被专用的照相侦察器材代替。RF-4C最显著的特征是更长更尖的机首，里面安装了照相机、地形测绘雷达、红外影像等设备。
RF-4E
F-4的侦查衍生型外销版，共制造了150架。
RF-4EJ
该型机是RF-4E的日本自卫队专用型，共制造140架，后升级航空电子设备称为「RF-4EJ改」，携带AN/APG-66J雷达 。
QF-4N
由F-4N改装成的遥控靶机。

**相关文化**

**绰号**
一架F-4F在展览中，展板上称之为「世界上最大的米格机部件经销商」，这句话指的是鬼怪式战斗机在战斗中击落的米格机数量很多
在其服役期间，鬼怪式战斗机曾经被赋予一系列的绰号。比如「犀牛」、「双丑」、「飞行铁砧」、「飞行床脚箱」、「飞行砖块」、「铅雪橇」、「大铁雪橇」和「圣路易斯强击手」。因其服役期间的出色战绩，鬼怪式还得到了一个绰号「世界上最大的米格机部件经销商」（World's Leading Distributor of MiG Parts）。尽管该机体积庞大，却有优异的性能，因此又被称为「推力对空气动力学的胜利」（the triumph of thrust over aerodynamics）。德国空军则给他们的鬼怪式战斗机起绰号为「铁猪」（Eisenschwein）、「飞行砖块」（Fliegender Ziegelstein）和「防空内燃机」（Luftverteidigungsdiesel）。
受鬼怪式绰号（Phantom）的启发，一系列和鬼怪式相关人员的绰号从麦克唐纳公司开始流传开来，大多基于英语中 ph 和 f 都发 f 的音：鬼怪式的飞行员称为「飞鬼者」（Phantom Phlyers），武器官称为「搜鬼者」（Phantom Pherrets），鬼怪式战斗机的爱好者是「鬼狂」（Phantom Phanatics）、他们称呼鬼怪式为「传说中的鬼」（Phabulous Phantom），鬼怪式的地勤人员则是「修鬼者」（Phantom Phixers）。

**吉祥物**
幽灵 
鬼怪式战斗机的象征符号是一个被称为「幽灵」（The Spook）的古怪的卡通鬼，这个卡通形象是麦道公司的技术艺术家安东尼·「托尼」·王设计的，最初是作为臂章使用。「幽灵」的称呼源自于第12战术战斗机联队（即驻麦克迪尔空军基地的第4453战斗训练联队）。这个卡通形象几乎出现在所有与F-4相关文化的产物中，在世界的不同地区，因当地文化的不同会有相应的变化。例如，英国皇家空军的「幽灵人」有时候会戴着圆礼帽，含着烟斗。

**博物馆展出**
美国和世界各地的博物馆收藏了一批F-4。例如，一架属于美国空军博物馆的F-4C-15-MC 37699，目前在英国考文垂的米德兰德航空博物馆展出。一架美国海军的F4H-1（建造编号145310），在加利福尼亚州穆里艾特的法国谷机场展出。在戴维斯-蒙德空军基地还保留有一批封存的F-4，不过数目在不断减少中。

**飞行事故**
由于F-4涉及的飞行事故太多，下文只列出最重大的事故。- 1971年6月6日，美国休斯西部航空706号班机（DC-9-31）在执行洛杉矶国际机场到盐湖城的飞行中，与一架F-4B在圣盖博山上空相撞，客机上所有49名乘员和F-4上的一名空勤人员遇难。- 1974年8月9日，一架英国皇家空军的鬼怪FGR2和一家民用的PA-25「承典人」农用撒种飞机在英国诺福克上空相撞，两机上的三名乘员全部遇难。

**性能参数（F-4E）**
F-4B三视图

**参见**
 压制敌方防空作战任务（SEAD）的野鼬任务
同时代的战斗机- 歼-8战斗机- 米格-21「鱼窝」战斗机- F-8「十字军」战斗机- 闪电式战斗机- 苏-15战斗机- 幻象III战斗机- SAAB 35战斗机

**参考资料**

**资料来源**

**参考书目**

**外部连结**
  波音官方网站：F-4的发展历史date=20130303102459 -  各国空军的F-4照片date=20200222015107 -  F-4文化保护协会的网站date=20090312070208 -  英军F-4的详细介绍date=20090211052527 -  Scramble的F-4页面-  F-4首飞五十周年纪念date=20081219093713 -  第8战术战斗机联队网站-  「银狼」退役-  Aerospaceweb.org的F-4页面date=20080514130331 -  Vectorsite.net的F-4页面date=20090529064329 -  英国皇家空军F-4的飞行事故-  Aircraft.co.za的F-4页面-  西班牙空军F-4C的照片-  希腊空军F-4的升级计划date=20081230210854