台北港

台北港（Taipei Port），又称八里港，是位于台湾新北市八里区的国际商港，于1990年代辟建，最初定位为基隆港辅助港口，随其腹地较大优势，日渐取代基隆港之北台湾主要吞吐港地位，现今成为「北台湾第一大国际商港」。
2022年劳埃德名单情报（Lloyd’s List Intelligence），台北港为世界第98大港口，为台湾第2大港，仅次于高雄港。 其货柜码头是由台北港货柜码头股份有限公司于2003年8月28日与政府签订50年经营权的BOT案，由万海、阳明、长荣，台湾三大海运合资成立。

**历史**

**前身**
在史前时代，八里坌为台湾史前人类登岸与生活的重要场域，蕴有十三行遗址、大坌坑遗址等海洋活动遗迹。在西荷时期、大清前期，八里坌港是福建移民登陆北台湾最重要港口，众多汉人移民由八里港登陆进入台北盆地开垦。
1790年（乾隆55年），八里坌港正式升格为大清官定正口，与福建泉州蚶江、福州五虎门对渡，成为继台南鹿耳门、彰化鹿港之后的台湾第三座官方级港口，也是北台湾第一座与福建通商的官定口岸。八里港开为正口后，使艋舺商业更加繁荣，成为八里坌港最主要的内港，促成「一府二鹿三艋舺」之盛名，此三地也对应「鹿儿港」、「鹿港」、「八里坌」清代最早三大官定口岸。
嘉庆、道光年间，八里港随着河道淤积日益严重，航运与港口机能渐被沪尾（今淡水）所取代。1860年（咸丰10年），随着天津条约台湾开埠通商，淡水港正式开港，成为台湾第一个国际通商港口。虽当时是「在淡水之八里坌为通商马头，对岸之沪尾设立海关」。但因外洋船舶吨位大，八里坌港淤浅难于停泊，以及迎着东北季风、缺乏腹地。最终被背风港深、腹地宽度的北岸淡水港取代，八里港就此自历史舞台淡出。

**台北港**
台湾省政府公告淡水港更名为台北港
1990年代，随着基隆港发展，开始有了建立辅助港的需求。并选定八里地区为开辟据点。规划期间，曾称「淡水新港」，以与清代时期淡水港区别，由时任中华民国交通部部长刘兆玄所规划，初期仅计划兴建两座码头供「东砂北运」使用，后定名为「淡水港」。
1999年，刘兆玄任行政院副院长时，将「淡水港」变更为综合性商港，并更名为「台北港」。 原由中华民国交通部基隆港务局管理，2012年3月1起由台湾港务公司基隆港务分公司管理。

**历史沿革**
1993年淡水港第一期工程开工，于民国87年（1998年）底完工。
*1995年政府推动「亚太营运中心计划」之「海运中心计划」，同意将淡水港发展定位为基隆国际商港之辅助港。
*1999年「淡水港整体规划及未来发展计划」及第二期工程第一个五年计划（1996年－2001年），经行政院核定实施。
** 5月21日，台湾省政府公告淡水港更名为「台北港」。
*2002年，台北港第二期工程第二个五年计划（2002年－2006年）经行政院核定实施。
*2004年，交通部公告指定台北港为基隆国际商港之辅助港。
*2005年5月25日，台北港获行政院核定筹设自由贸易港区，申请设置范围为79公顷土地（包括散杂货储运中心与油品储运中心），规划经营业务型态以物流产业为主。
*2009年2月18日，台北港货柜储运中心开始营运。
*台北港第二期工程第三个五年计划（2007年－2011年），目标年定为2011年。
*台北港第三期工程计划（2012年－2021年）及远期发展计划（2022年以后），并视未来海运发展需求及民间投资意愿，全面进行检讨及推动。

**地理与环境影响**
港区平面图

**位置**
台北港位于淡水河河口西侧，临台湾海峡，南有观音山为屏障，港区南侧并与游乐区八仙海岸相邻。东距基隆港34浬，南距台中港87浬。

**海岸线影响**

**淡水河口**
淡水河是北台湾第一大河，而1927年到1948年左右，淡水河口及八里地区之海岸线呈向外扩张，淡水河之沉积物在河口地区偏淤积，致使海岸线往外扩张，且飞砂形成高约18公尺长3公里平行海岸沙丘。 由林雪美1996年之研究可知，淡水河口海岸属风浪营力型或风浪、迳流及潮汐三个营力之中混合型，淡水河口地形及输砂机制之分析应考虑风浪、迳流及潮汐之影响。
但于1964年石门水库完工后，大量河源泥沙被揽阻，河口沉积物之供需平衡遭到破坏，致使八里区海岸线向内陆退缩。比对1948年与1978年的航空图，可发现30年间八里区的海岸线普遍退缩达180公尺，河口的挖子尾附近最大退缩量则达320公尺。1986年翡翠水库完工，淡水河口冲积平衡更加受到冲击，比对1978年与1992年，八里污水处理厂附近海岸退缩达150公尺，挖子尾附近海岸也退缩达200公尺。
1993年淡水河南岸的台北港开始兴建，台北港的北防波堤凸出海岸1.6 km，几与淡水河口北侧之突岬齐平。所造成突堤效应阻断淡水河口沙源之往南移行，而台北港南侧防波堤海岸形成严重侵蚀，淡水河口与北防波堤间沙滩浮现，河砂淤积且海床趋于浅化。淡水河口之河道左岸挖子尾沙嘴附近，淤积日渐严重，若强台加上与满潮时间一致时，台风暴潮可能导致洪水无法宣泄，淡水河沿岸及大台北地区形成水患。

**台北港港址海岸**
1986年建港以前，此处为侵蚀最为严重之海岸，建港后1996年至2001年间呈淤积性海域，年平均淤积量约155.8万立方公尺。

**台北港以南至林口电厂海岸**
筑港前相较于其他区域稳定海岸侵淤量不大，筑港期间呈侵蚀现象，防波堤完工后亦呈淤积。

**码头简介**
东1、2、3、4、5、6、7、10、11、12、13、14、15、16、17及北1、2、3、4、5及6码头为营运码头，总计21座营运码头。
*南9为离岸风电专用码头
*东8及东9等2座为港勤码头
*东18、东19及东20等3座为海巡码头。

**民间投资**
公民营事业机构投资项目（港埠设施类）
**临时油品储运中心1（台塑石化公司负责营运）
**临时油品储运中心2（友亦企业公司负责营运）
**临时油品储运中心3（淳品实业公司负责营运）
**汽车及零组件物流中心（东立物流公司负责营运）
**货柜储运中心（台北港货柜码头公司负责兴建营运）
**第1散杂货储运中心（嘉新水泥公司负责营运）
**第2散杂货储运中心（台北港埠通商公司负责兴建营运）
**第3散杂货储运中心（东立物流公司租赁经营）
**仓栈设施（东立物流公司租赁经营）
**国际物流中心（立和国际物流兴建营运）
**南码头区（招商中）
*公民营事业机构投资项目（港湾业务类）
**开放民间经营港勤船舶（焜阳公司取得经营）
**开放民间经营港勤船舶（焜阳公司取得经营）
**开放民间经营船舶带解缆（德璂公司经营）
**油罐车加油业务（由加油业者经营）

**自由贸易港区**
台北港自由贸易港区目前营运范围，包括已填筑完成陆域，现有管制区后线93.7公顷之区域，包括东码头区79公顷（第一散杂货中心、第二散杂货中心、临时油品储运中心，及车辆物流中心），北码头区（第一货柜储运中心）及北3─北6码头后线部分土地约14.7公顷。
*已取得自由港区许可之厂商
*#东立物流
*#友亦企业股份有限公司
*#台塑石化
*#台北港货柜码头股份有限公司

*未取得自由港区许可之厂商
*#嘉北国际股份有限公司
*#淳品实业
*#国产实业集团

**客轮码头**
海峡两岸自开放直航以来，经贸往来与观光交流日益密切，商务、旅游人次逐年增加，推升双边运输的需求性及必要性，因此奉交通部指示从2013年起开辟「台北港—平潭」航线。此航线于2020年暂停营运。- 2013年10月9日，「海峡号」首发通航。- 2014年5月27日，「丽娜轮」加入营运。- 2014年8月27日，旅客入出境总人数已达到5万2,432人。

**货柜码头**
台北港货柜码头目前是台湾第一个、也是投资金额最大的港埠BOT建设，2009年3月正式启用。目前由台北港货柜码头股份有限公司经营，并由「台湾货柜三雄」合资筹组，其持股比例分别为：
**长荣海运 50%
**万海航运 40%
**阳明海运 10%
*当年台北港BOT案原本定调是国际竞标，而且外资可持有51%的股份，于是各国厂商齐聚台湾付出大量经费请人研究并评估此专案，找出最佳标金后投标。但在开标前一周，政府突然宣布外资仅能持股49%，引发外资不满而撤资。最后该BOT案由台北港货柜码头公司拿下。

**相关单位**
台北港行政大楼
**台湾港务公司基隆港务分公司台北港营运处
***业务科
***港务科
***工务科
***栈埠科
***秘书室
***会计室
***政风室
*财政部关务署基隆关八里分关
*内政部移民署基隆港国境事务队（台北港）
*内政部警政署基隆港务警察总队台北中队
*内政部消防署基隆港务消防队台北港分队
*海洋委员会海巡署台北港海巡基地
**舰队分署北部地区机动海巡队
**台北商港安检所
*台湾银行台北港分行

**交通**
观音山眺望台北港
公路- 15：部分路段与台61共构。- 61（西滨快速公路）：部分路段与台15共构。
** 八里二交流道
** 八里三交流道- 64
** 八里二交流道- 105：通往林口区
公车- 三重客运
** 704（八里－北门）
** 704区间车（八里－捷运芦洲站）
** 927（三重－八里）※与淡水客运、首都客运联营- 淡水客运
** 682（八里－社子）
** 878（八里－捷运淡水站）
** 927（三重－八里）※与三重客运、首都客运联营
** 红13（八里－十三行博物馆－捷运关渡站）
** 红22（八里－捷运关渡站）- 首都客运
** 927（三重－八里）※与三重客运、淡水客运联营
海上交通
除承接基隆港无法负荷的货物之外，另有客货运往来于新北市八里区及中国大陆福建省平潭岛之间。

**相关条目**
淡水港
*台湾港务公司