台电大楼站

台电大楼站二月台
台电大楼站，位于台北市中正区、大安区交界处，为台北捷运松山新店线（新店线）的捷运车站。

**车站概要**
台电大楼位于罗斯福路三段下方，师大路口与辛亥路口间，老地名「林口店仔」、「林口-{庄}-」，车站编号为G08。
兴建时曾暂名三总站（指三军总医院，总院已经迁至内湖，原址只留下汀州门诊部），后取本站与公馆站之间的台湾电力公司总管理处办公大楼为名。
由于「松山＝台电大楼」区间车以本站为终点，因此该列车在进站时会广播「本区间车终点站台电大楼站到站后不再提供载客服务，往新店方向的旅客请在本站换车，谢谢」，提醒乘客在第二月台候车转往新店方向。在列车行进途中也会广播「本区间车终点站：台电大楼站；往公馆站、新店站的旅客，请在台电大楼站下车，改搭下一班车」。
台电大楼

**车站构造**
本站设有5座出入口，地下2层车站，一座岛式月台，本站设有半高式月台门。

**车站楼层**
本站南面与公馆站之间设有袋状轨，是新店线其中一个（另一个是大坪林站与七张站之间）。在1999年启用至中和新芦线东门站通车前只作为后备车轨。
*本站自中和新芦线东门站通车后，即作为「北投－台电大楼」区间车的端点站，因公馆以南之七张站同时有小碧潭支线行驶，班次有限。故到站列车必须于本站二月台停靠后即清客、不开放上车，随后经本站南侧袋状轨折返至一月台继续载客，开往北投站。- 2013年11月24日信义线通车后，原往北投方向「北投－台电大楼」区间车取消更改为往西门方向（与小南门线直通运行），本站也作为小南门线「西门－台电大楼」区间车的端点站。- 2014年11月15日松山线通车后，新店线不再直通运行至代表颜色不同的淡水线，小南门线纳入新店线一部分，「淡水－新店」列车取消，改为「松山－新店」列车。往西门方向区间车延长至松山线松山站，但受七张站小碧潭支线影响，本站区间车必须保留，否则难以维持本站以北的频密班次。现时小碧潭支线只有小碧潭一站（及该站只有一个月台及月台长度短），而该站人流不大，因此现时小碧潭支线于尖峰时间减少至12分钟一班，以疏导公馆站人流，但每12分钟便须开出一班往本站区间车（而离峰时间则每6分钟开出一班往本站区间车）。

**车站出口**
出口1、2位于车站南端、出口3、4位于车站北端、出口5位于车站西端，无障碍电梯位于出口2、5，此外出口3有联合开发大楼，出口2设有台电大楼ATM。

**利用状况**
潜水伕症劳工纪念碑
本处除捷运站外，车站附近设有数个公车站。在罗斯福路上，「捷运台电大楼站」（旧站名：罗斯福辛亥路口、罗斯福师大路口」站牌设于路中央的公车专用道上，「古亭国小」站牌则设于路边。此外还有辛亥路上的「三军总医院」与师大路的「晋江师大路口」、「交通博物馆」等，有多条公车路线行经。车站东北侧为古亭国小。
出口2旁设有「潜水伕症劳工纪念碑」一座，该碑是为了纪念1995年新店线221标工程采用「压气工法」作业时施工不当，造成数十名工人罹患潜水夫病一事（江子翠站亦立有此碑一座）。

**区间端点站**
本站与南边的公馆站之间设有袋状轨可供列车落客后调头，因此在花博举行期间，因应花博疏散人潮，部分时间加开由本站北至石牌站之区间车。（原本可以大坪林站作为此特别列车的南端终点，但为避免使用七张站北边的袋状轨而影响小碧潭支线的正常运作，所以运行此两站之间。）
2012年9月，中和线在新庄线东门站通车后，改为直通中和新芦线，本站开始作为常态的端点站，开行本站至北投站的区间车，在信义线通车前，补充原「北投-南势角」的列车运能。2013年11月信义线通车后，取消「北投-台电大楼」营运模式，改开行本站至西门站（与台北捷运小南门线直通营运）的区间车，以补足原「北投-台电大楼」列车在「中正纪念堂-台电大楼」段的运能。

**车站周边**
1出入口：
*台电大楼
*台湾文化清真寺
*台湾电力公司总管理处（位于本站与公馆站间）
*台北市公共自行车租赁系统
**捷运台电大楼站(1号出口)
**捷运台电大楼站(2号出口)
**捷运台电大楼站(2号出口)_1
**捷运台电大楼站(4号出口)
**捷运台电大楼站(5号出口)
*古庄公园
*无相门
2出入口：
*台北市大安区古亭国民小学
*师大商圈
*国立台湾大学综合体育馆
3出入口：
*龙泉市场
*萤桥国中
*师大公园
4出入口：
*耕莘文教院
*台湾基督长老教会总会事务所
*古亭基督长老教会
*纪州庵
5出入口
*客家文化主题公园
*古亭河滨公园
*桂冠大楼
*温州公园
*古亭邮局
*中华福音神学院
*台湾金融研训院

**公车资讯**
站牌名为《捷运台电大楼站》（旧站名：罗斯福师大路口、罗斯福辛亥路口）、《罗斯福浦城街口》、《三军总医院（辛亥）》、《晋江师大路口》

**历史**
1999年11月11日：随着捷运新店线「古亭－新店」段正式通车而启用page=328。
*2012年9月30日：本站当日开始为常态端点站page=227。
*2013年11月23日：因应信义线完工通车，「北投－台电大楼」与「台北车站－台电大楼」营运模式开行最后列车，于当日的晚上11时05分自本站发出往北投站的最后列车后，「北投－台电大楼」营运模式正式走入历史。次日（2013年11月24日）的凌晨0时6分自本站发出往台北车站的最后列车后，深夜模式的「台北车站－台电大楼」营运模式亦正式走入历史page=228。
*2013年11月24日：随信义线通车，「北投（台北车站）－台电大楼」列车取消，改开行「西门－台电大楼」小南门线列车，本站可直通至西门站page=228。
*2014年4月8日：台北市政府公布松山线通车与新店线（含小南门线）贯通后的营运模式，本站在松山线正式通车后，将作为「松山－台电大楼」区间车的端点站page=228。
*2014年5月25日：中天新闻台播出的「防身术」教战守则，有网友眼尖发现记者进入车厢内喷防暴喷雾时整台车厢空无一人，即因该班列车为「西门－台电大楼」小南门线列车清车后进入本站与公馆站中间的袋状轨，又因为林姓记者一喷防暴喷雾，造成车厢内充满难闻且有刺激性的味道，该列车司机有回报行控，站务也将他们留置在西门站交由警察处理，而该班列车被送回机厂清理。
*2014年11月9日：本站往新店方向因袋状轨号志异常，所有列车都必须经过袋状轨才能进入主线，惟「西门－台电大楼」小南门线列车必须实施过站不停，于万隆站的横渡线掉头进入第1月台再开至台电大楼站继续载客。（注：假若松山线通车后再次发生相同事件，则星期一至五会掉动小碧潭支线列车、星期六及日（例如事发当日，虽然当时松山线尚未开通）则以取消区间列车行驶，此事件发生在松山线通车前最后一个星期日）
*2014年11月15日：随松山线通车，原「西门－台电大楼」小南门线列车取消，改开行「松山－台电大楼」新店松山线区间列车。
*2017年9月:本站半高式月台门启用。
*2024年3月15日：在PELU灯箱上试办新增照明。
*2024年3月21日：将原有的PELU灯管全数拆除，并且头尾端新版照明全数启用。
*2024年5月22日：成为松山新店线最后一个更新外语站牌的车站。
*2024年5月24日：旧版站牌正式走入历史，于(24日)凌晨更新为新增日韩文的全新站牌。

**脚注**

**注释**

**来源资料**

**外部连结**
 台北大众捷运股份有限公司date=20200131111250  - 台北市政府捷运工程局date=20200114183608  - 台电大楼站位置图（-{台}-北捷运公司） date=20181010174659 - 台电大楼站车站剖面相关位置图（-{台}-北捷运公司） date=20190904151344 - 贩卖店现况 date=20210124091259