厦门高崎国际机场

厦门高崎国际机场（ZSAM），位于中华人民共和国福建省厦门市湖里区（厦门岛东北端），距厦门市中心10公里，于1983年10月通航。机场现有1条长3,400米、宽45米的跑道，1条长3,300米的平行滑行道及7条联络道，机场飞行区等级为4E级，整个机场占地3平方公里，停机坪面积25万平方米，候机楼面积14.9万平方米。T4东扩机坪试运行后，年旅客吞吐能力提升至3,300万人次。2024年高崎机场的旅客吞吐量2791万人次，列世界民航机场第94位，国内民航机场第17位，为国内单跑道年旅客吞吐量最高纪录。此外，高崎机场货邮吞吐量列国内民航机场第14位，出入境旅客量列国内民航机场第8位，国际及地区中转旅客量列国内民航机场第4位。
高崎机场作为长三角与珠三角之间最重要的国际航空枢纽，为东南沿海重要的国际干线机场和区域性航空枢纽港，也是厦门航空、山东航空、中国东方航空、春秋航空的基地机场，但未来将被翔安国际机场取代。场内拥有太古集团旗下的厦门太古飞机工程公司，可提供飞机维修服务。

**历史**
1941年，二次大战期间，占领厦门的日本人在高崎村东修建了高崎机场，同年12月5日起厦门－台北的定期航班在高崎机场起降，同时作为军用机场使用。高崎村地名来源于村南24级台阶的高地，原写作“高岐”98,258。日本二战投降后，由国民政府接收，1947年11月1日改为民用机场，归交通部民用航空局厦门办事处管理43。1949年2月划归中华民国空军管理，并成立第242供应分队负责；同年8月24日，高崎机场的最后一架飞机飞往台北，随即因中国人民解放军占领厦门，该机场被关闭。
1950年为了对台湾的军事用途，由当时的厦门市长张维兹指挥机场修建指挥部维修与扩建高崎机场，并于1952年底竣工。后又于1955年再次重修，但是因为处于金门的炮击范围内，始终未能完全开放使用而荒废。1981年10月，国务院批准厦门市将高崎机场扩建为国际机场的报告。同时，在时任国家计委主任江泽民的帮助下，厦门机场获得了科威特阿拉伯经济发展基金会方面2,100万美元贷款作为建设资金。1982年1月10日，高崎机场动土兴建。1983年7月实现试航。1983年10月22日正式通航44。是中国第一家完全利用国外贷款进行建设的机场，也是首家下放由地方政府管理的国际机场。
1983年10月22日，厦门机场正式通航，T1航站楼启用。
1989年5月6日，中国国际航空公司开辟北京─厦门─新加坡国际航线，通航仪式在厦门高崎国际机场举行，这是厦门首个国际航线。
1993年10月22日，随着客流量增加，作为T1航站楼的补充，T2航站楼建成启用。
1996年11月8日，T3航站楼启用，为当时中国大陆最大最先进的航站楼。同时，T1、T2航站楼停止使用。
2009年，厦门高崎国际机场晋级“千万级”机场。
2012年5月5日，T2航站楼改造后重新投入使用，作为T3航站楼国内区域，T1航站楼因规划调整拆除。
2014年12月8日，机场首次突破2,000万人次大关。
2014年12月28日，T4航站楼启用，厦门机场实现“双楼运行”。
2017年12月，空客A380飞机首次降落厦门高崎国际机场，该架飞机属于法航，本次降落主要是前往厦门太古进行维护工作。
2020年9月5日，T4东扩机坪试运行后，厦门机场机位总数增加至96个。
为配合2019冠状病毒病疫情外防输入工作，位于原T2航站楼的国际/港澳台到达第二通道于2021年10月23日启用。作为厦门市2019冠状病毒病疫情防控工作中“外防输入”主要项目之一，承担厦门机场国际/港澳台入境航班及旅客的保障任务。第二通道设置海关流调区、采样区、洗消区、有症状医学排查区、边检大厅、行李提取及查验区、后勤办公区共七个分区，同时设计安装了独立的分区空调系统。其中边检查验场地分2个区域，对需要就医、转诊的旅客，在二层边检专用查验室进行查验；正常旅客则在一层查验大厅办理入境手续。候检及查验大厅面积约占700平方米，共设立12条人工查验通道和1条工作人员通道，拥有智能验证台、翻译机、智能闸机等信息化查验设备。2023年1月8日06:00起，厦门机场国际/港澳台到达第二通道（T2航站楼）停止使用，同时T3航站楼国际/港澳台到达通道恢复使用，国际/港澳台入境航班及旅客转至T3航站楼办理入境手续。

**机场设施**

**客运区T3航站楼（含原T2航站楼）**
T3航站楼
从滑行道上看T3航站楼
厦门高崎国际机场2号、3号航站楼，是厦门机场目前正在使用的航站楼，主要为南航系航司的所有航班（包括厦门航空、中国南方航空、河北航空、江西航空、重庆航空）以及非南航系航司的国际港澳台航班乘客提供服务。
T2航站楼为第一层，包括远机位候机楼和企业贵宾休息室。2012年扩容后，目前有6个远机位候机区。T3航站楼为第二层，目前拥有14座登机廊桥，以及对应的候机区域。航站楼采用出发到达混流设计。
T2、T3建成后曾经多次扩容，初期设计容量600万人次，后扩容为1,000万人次，2008年后扩容为1,300万人次，2011年后扩容为1,500万人次。
2024年8月28日下午，厦门机场举行T3航站楼新增候机区启用仪式。T3航站楼新增候机区位于厦门机场T3航站楼西侧，原为厦门机场第二国际（地区）入境通道、红点设计博物馆、T2航站楼。该候机区使用面积约2600平方米，设有4个远机位登机口、552个旅客座椅、92处充电口、1处儿童娱乐区及拍照打卡点等服务设施。
3号航站楼曾被评为厦门市十大风格建筑186。

**客运区T4航站楼**
T4到达区指廊
厦门高崎国际机场4号航站楼（T4）位于高崎南八路上，于2011年开始修建，先期建设航站楼7.2万平方米，设计年客流量1,200万，于2014年12月28日建成并投入使用，目前为非南航系航司的中国大陆境内航班提供服务。后期预计将将航站楼扩建至12万平方米，扩容至每年2,000万人次。T4航站楼全部用于中国大陆境内航班停靠以及中国大陆境内旅客进出港。航站楼建成后，高崎机场T2、T3和T4总共预计每年可负载超过3,300万客流，保证了在厦门翔安国际机场建成之前厦门航空运输的正常运转。
T4高39米、屋盖钢结构水平投影东西向长251.7米，南北向最大宽136米，其指廊和主楼两部分组成一栋“L”型的建筑物。屋顶设计参考了中国传统木建筑的屋顶架构和闽南建筑的起翘屋顶元素，指廊天花板使用的是“穿孔百叶”。T4共设有33个值机柜台（含普通柜台28个、头等舱柜台3个及无障碍柜台2个）、16个自助值机、15条安检通道以及了12座“剪刀式”登机桥。2014年底投入使用运营，届时厦门机场停机坪面积达到81万平方米左右、90个停机位，年旅客吞吐能力提升至2,700万人次以上T4航站楼采用出发到达分流设计，一楼是到达层、二楼是出发层。

**空中交通服务通信设施通信频率**
D-ATIS：126.25 MHz
*塔台：118.25 MHz（130.0 MHz）
*机坪管制一：121.8 MHz
*机坪管制二：121.6 MHz
*地面管制：121.7 MHz
*放行频率：121.95 MHz

**地面交通**
停放在T4候机楼停车场的共享单车
BRT的高崎机场站

**候机楼摆渡车**
T3和T4摆渡车的接驳点设置分别为：T3候机楼在到达层东停车场，T4候机楼在到达层2号车道。

**出租车**
出租车起步价10元；超过3公里，每公里2元；超过8公里，每公里加收50%的返空费。此外起步价内加收1元燃油附加费（已不再征收），超出3公里加收2元燃油附加费。机场到达层出口有出租车等候区，需排队。

**机场巴士**
机场旅客班车，票价每人6元，T3到达大厅出口往西行50至100米。T4到达层二车道。

**普通公交**
从机场T3候机大楼到达大厅出口向东行200至250米即到高崎T3候机楼站，包括27、37、41、81、91、L19（已撤线，由78路代替）路&公交机场专线。高崎T4候机楼站，涉及84、91路&公交机场专线。T3、T4候机大楼间可由B5路接驳。另外设接驳专线往地铁高崎站。车资10元，25分钟一班。路线：地铁高崎站↔机场T3航站楼↔机场T4航站楼。

**快速公交**
乘坐BRT快1或快2或快5或快6线到T4候机楼站下车，步行300米即可到达T4候机楼。乘坐BRT快1或快2或快5或快6或快8或快9线到高崎机场站下车，可换乘78路、B5路到达T3候机楼。另外，L19（已撤线）链接线往返机场公交乘坐点至快速公交县后站，在县后站乘坐快1或快2或快5或快6或快8或快9线可达岛内（火车站、第一码头）岛外（集美、同安、翔安）等地。

**航点**

**客运**
中国南方航空的空中客车A320-200型客机在厦门高崎国际机场滑行
厦门航空的波音787-9型客机停泊在厦门高崎国际机场
海南航空的波音737-800型客机在厦门高崎国际机场滑行
春秋航空的空中客车A320-200型客机停泊在厦门高崎国际机场

**货运**

**统计**

**参见**
 中华人民共和国机场列表- 福建省机场列表- 厦门国际航空港股份有限公司- 厦门国际航空港集团

**参考文献**

**外部链接**
  厦门国际航空港集团