伊势崎站

伊势崎站（f=y）位于日本群马县伊势崎市曲轮町，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东武铁道的铁路车站。伊势崎线以此站为终点。
北口（2021年11月）

**历史**
 1889年（明治22年）11月20日：两毛铁道前桥站 - 桐生站间通车，本站开业。- 1897年（明治30年）1月1日：日本铁道收购两毛铁道。- 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化，移交官设铁道管辖。- 1910年（明治43年）7月13日：东武铁道伊势崎线太田站 - 本站通车。- 1934年（昭和9年）7月22日：第二代站房改建完工。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道（国铁）成立，本站为其所属车站。- 1968年（昭和43年）9月1日：小山 - 前桥站间电气化。- 1982年（昭和57年）4月1日：废除货运业务。- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，本站为东日本旅客铁道（JR东日本）车站 。- 2000年（平成12年）10月：启用自动验票闸门。- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本导入IC卡「Suica」。- 2006年（平成18年）3月18日：太田 - 伊势崎间开始一人控制。- 2007年（平成19年）3月18日：东武铁道导入IC卡「PASMO」。JR东日本⇔东武转乘用以及东武出入场用的简易IC卡验票闸门也同时启用。- 2010年（平成22年）
** 3月13日：东武铁道临时站房启用。JR东日本与东武检票口分离，废除月台转乘用简易IC卡验票闸门。
** 5月30日：两毛线高架化工程完工，新站房（两毛线侧）启用。北口与南口之间设置自由通道。- 2012年（平成24年）3月17日：东武线导入车站编号。- 2013年（平成25年）
** 10月19日：东武伊势崎线高架化工程完成，新站房（东武伊势崎线侧）启用。导入进站音乐。

**车站构造**
伊势崎站周边进行交通立体化后，JR部分鱼2010年5月启用高架新站房。两毛线在改为高架车站后，北口与南口之间也增设自由通道。
东武部分也与JR一同整备，2013年10月启用高架新站房。
高架车站启用后，南口中央是通往站内自由通道的行人通道，其东侧部分是巴士与计程车专用的圆环，西侧是一般车用圆环。
JR侧北口也有站前广场。

**检票业务**
2010年（平成22年）3月12日以前，JR东日本负责两公司的出入站业务。因此车站设有JR东日本的自动验票闸门、指定席售票机与绿色窗口，东武线仅发售乘车券与「两毛」的特急券。
2007年（平成19年）3月18日以前，两方属于同一付费区，没有转乘检票口。同日PASMO与Suica共通服务启用开始，站内新设JR线 - 东武线转乘用的简易IC卡验票机，使用IC卡乘车的旅客须感应过卡。
乘客若未感应过卡，则会以不同路线计算车资（多以经北千住计算）而有多扣款的可能。乘客若仅是要从本站直接搭乘东武线，检票口与转乘专用简易IC卡验票机都需感应过卡。
2010年（平成22年）3月13日起，东武专用的临时站房启用，两方验票口分离，东武开始处理售票业务。
2013年（平成23年）10月19日，东武的高架下站房完工。新站房没有与JR的转乘剪票口，须先行出站才能前往转乘。

**JR东日本**
本站是将业务委托给JR东日本ステーションサービス的业务委托站，为采用岛式月台2面3线构造的高架车站。2018年3月10日起，早晨时段不配置站员。2010年（平成22年）5月30日高架月台启用。
1楼为剪票口，2楼为月台，站内设有四座电扶梯与两座电梯。
本站起讫列车停靠2号线与3号线共用的中线轨道，3号线为下车月台，2号线为乘车月台。

**月台配置**
（来源： JR东日本:车站构内图 date=20220127115518 ）
JR East・Tobu Railway Isesaki Station JR East Platform 1・2.jpg|1・2号月台（2021年11月）
JR East・Tobu Railway Isesaki Station JR East Platform 3・4.jpg|3・4号月台（2021年11月）
JR伊势崎駅ホーム.JPG|高架化前的月台（2008年8月）

**东武铁道**
2013年（平成23年）10月19日完成高架化，现为岛式月台1面2线终点车站。是东武铁道最西边的车站。车站编号TI 25。

**月台配置**
 地面车站时代的2010年3月12日以前与JR共用检票口，因此月台编号接续JR月台曾为4、5号线。- 月台约可停靠7辆编组。月台夜间可停放两组三辆编组的列车。目前进站列车中最长的是六辆编组的两毛号。配合过去普通列车直通浅草时代的6辆编组，伊势崎线太田站 - 本站间各站都可停靠六辆编组列车。

**交通立体化**
2000年（平成12年）度开始进行JR两毛线 (约2.5km) 与东武伊势崎线 (约2.2km) 的交通立体化（高架化）。
事业主体由群马县、伊势崎市、东日本旅客铁道、东武铁道四者组成，将废除JR两毛线七处与东武铁道伊势崎线十三处、共计二十处的平交道，以解决道路阻塞并促成市区缝合。
2010年（平成22年）5月30日，两毛线高架化。东武伊势崎线则在2010年（平成21年）动工，2013年（平成23年）10月19日启用高架车站。
两毛线高架车站启用时，增设连通南北两侧站前广场的自由通道。
车站周边也同时进行土地区划整理事业，除了整备道路与站前广场，也积极招商吸引商办进驻周边土地。
最初东武伊势崎线规划要在西侧设置有效长度230公尺（约可停放一列10辆编组列车）的拖上线，但最后取消。

**使用情况**
 JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为6,058人。
** 在群马县内的JR东日本车站中，次于高崎站、前桥站、新前桥站排行第4位。在两毛线内（小山站－新前桥站之间）12个有人车站当中排行第4位。- 东武铁道 - 2018年度1日平均上下车人次为7,003人。

**车站周边**
本站位于历史悠久的市区北端。市区中央有东武伊势崎线的新伊势崎站。
伊势崎市在干线道路旁兴起多间大型商业设施，但旧市中心如同其他日本地方都市出现了商业衰退的情况。
2008年（平成20年）4月1日起，在伊势崎市重整社区巴士后，除了8系统以外的全部路线都从本站起讫（不从新伊势崎站起迄），加上原有的路线巴士，本站成为市内的交通中心。- 群马中央バス伊势崎营业所- 伊势崎市立北小学校- 伊势崎市立北第二小学校- 伊势崎市立图书馆- 伊势崎寿町邮便局- 伊势崎邮便局- 桐生工业伊势崎工场- 寿MALL- 伊势崎购物商场- 善应寺- 伊势崎神社- 群马银行伊势崎支店- 足利银行伊势崎支店- 东和银行伊势崎支店- 群马県道75号伊势崎停车场线 - 站前通

**巴士路线**

**南口**
 伊势崎市社区巴士「青空」（委托国际十王交通）
** 往市内各地
*** 1 赤堀Shuttle（赤堀支所、カリビアンビーチ）
*** 2 东Shuttle（东部MALL北、东支所、东公民馆）　
*** 3 东西Shuttle（医师会医院、新田晓高校）
*** 4 境Shuttle（医师会医院、境支所、境町站）　
*** 5 南部Shuttle（福祉广场、县立伊势崎高校）　
*** 6 伊势崎站北巡回（文化会馆、华藏寺公园、SUPER MALL伊势崎）　
*** 7 伊势崎站南巡回（SUPER MALL伊势崎、市民医院、市役所、医师会医院）
*** 9 波志江・赤堀・东连络（赤堀支所、赤堀艺术文化广场、国定站南口、东部MALL北）
** 市民医院方向
*** 上述系统编号1 - 5、9路线。各地到本站后再至市民医院。- 国际十王交通
** 经堀口、东京福祉大学往本庄站北口
** 经堀口往东京福祉大学（仅平日）
** 经堀口、东京福祉大学、本庄站北口往本庄早稻田站（仅周六日）- 群马中央バス
** 经伊势崎市民医院北口、连取往县立女子大学（周六日、新年停驶）
** 经文化会馆往スマーク伊势崎
*** 往前桥方向是从伊势崎市民医院北口运行。- JR巴士关东、群马中央巴士
** 高速巴士 往练马站、中野坂上、Busta新宿（新宿站新南口）- 日本中央バス
** 夜行高速巴士「Silk Liner」
*** 京都站八条口、大阪难波OCAT
*** 金山站南口、名古屋站太合通口、JR奈良站东口、大阪难波OCAT
** 夜行高速巴士「仙台Liner」
*** 往仙台站东口
** 高速巴士「桐生・前桥 - 羽田机场线」
*** 往羽田机场

**相邻车站**
 东日本旅客铁道
 ■两毛线
:: 驹形－伊势崎－国定
:此站至国定站之间曾设有东伊势崎駅，于1968年弃用，并于1987年起废除。
 32px 东武铁道
 TI 伊势崎线- ■特急「两毛」起迄站
: ■普通
:: 新伊势崎（TI 24）－伊势崎（TI 25）

**参考资料**

**使用情况**

**JR东日本**

**东武铁道**

**参见**
日本铁路车站列表

**外部连结**
 name=伊势崎- name=伊势崎