Blaze7451/Wiki-zh-20250601 huggingface dataset:
新北客运

新北汽车-{客运}-股份有限公司（英语：New Taipei Bus Company, Ltd.），简称新北-{客运}-，主要经营新北市公车、台北市联营公车、公路客运，目前与基隆客运、指南客运、光华巴士、淡水客运、中兴巴士、统联客运、亚捷租赁同属中兴-{巴士}-集团，并于所有路线车辆内提供免费Wi-Fi服务。

**历史**
新北客运前身为「保证责任三峡运输合作社」（后更名三峡客运公司、海山客运公司，最终并入台北客运）的汐止地区营运路线，该社成立于1961年，先后取得三峡、汐止、淡水地区的次要客运路线，但因未能获准行驶台北市境内，三个地区的营运路线无法贯通。后来淡水、汐止地区的社员决定拆伙，1974年另行成立「保证责任淡水运输合作社」（后改组为淡水客运）。1978年，汐止地区的社员再与淡水地区拆伙，成立「保证责任汐止运输合作社」。1979年，汐止运输合作社改组为欣和客运，初期仅经营「汐止－烘内」(今890)线公路客运。
*1979年7月，欣和客运增辟「汐止－东山（新北市汐止区东山）」线公路客运。
*1980年，欣和客运增辟「汐止－北峰」线公路客运，并与台湾汽车客运公司共同经营「基隆－烘内」(今1192)线公路客运。
*1984年3月，欣和客运获-{准}-经营游览车业务。
*1994年9月，欣和客运改组，大量汰换老旧车辆，以冷气车加入营运。
*1995年，大有巴士把欣和客运经营权转让给淡水客运。
*1996年12月，欣和客运接替台湾汽车客运公司经营「基隆－中仑」（今1191）线公路客运。
*1997年1月，欣和客运「汐止－松山」线公路客运改-{制}-为台北联营公车629线，最初之营运区间为「汐止－南松山」。
*1999年2月，欣和客运接替台北市公共汽车管理处经营台北联营公车51路线。
*2000年12月，欣和客运增辟台北捷运接驳公车蓝22线，最初之营运区间为「汐止－捷运市政府站」。
*2011年6月23日，经济部核准欣和客运更名为『新北汽车客运股份有限公司』。
*2011年9月20日，新北客运下属各车辆两侧玻璃上所贴「欣和客运」四字开始陆续改为「新北客运」四字。
*2016年7月底完成所有台北联营公车路线配车汰换为低地板公车

**经营路线**

**新北市区公车**
一般路线
*捷运接驳路线
*跳蛙公车

**台北市联营公车**
一般路线
*内湖科学园区专车

**公路客运路线**

**使用车种**

**历史车辆**

**场站资讯**
五堵站： 位于基隆市七堵区

**参见**
台湾汽车客运业者列表

**参考资料**

**外部连结**
 中兴巴士关系企业 date=20160829021456 - 运输知识库巴士交会点－欣和客运 date=20200729090311
中兴巴士

中兴大业-{巴士}-股份有限公司（Zhongxing Bus Company, Ltd.），简称中兴巴士，主要经营台北市联营公车、新北市公车、公路客运与国道客运，目前与基隆客运、指南客运、光华巴士、淡水客运、新北客运、统联客运、亚捷租赁同属中兴巴士集团。

**历史**
1966年1月改组时的剪彩仪式。
*1963年6月，大业客运公司成立，由中国国民党台湾省党部经营之。最初的路线为「故宫博物院－永和」，即今天的台北联营公车304路线。
*1966年1月18日，大业客运公司改组为中兴大业-{巴士}-股份有限公司，简称中兴大业-{巴士}-公司。同月12日，中兴大业-{巴士}-公司通车典礼，中国国民党台湾省党部书记长侯畅主持剪彩，台北市议会议长兼中兴大业-{巴士}-公司董事长张祥传、台北市议会副议长兼中兴大业-{巴士}-公司总经理陈少辉出席。 
*1977年，中兴大业-{巴士}-公司加入经营台北联营公车。
*1981年1月，淡水客运入主中兴大业-{巴士}-公司。
*1990年代下半期，原简称中兴大业-{巴士}-公司改为中兴-{巴士}-。
*2021年9月13日，中兴-{巴士}-所属公路客运2021路「板桥－瑞芳」营运许可证届期停驶，共营运23年，为中兴-{巴士}-最长寿之公路客运路线。
*2023年7月29日，中兴-{巴士}-所属公路客运2025路「台北－瑞芳」营运许可证届期停驶

**历任负责人**

**使用车种**

**车型**
早期中兴巴士冷气空调车的车身涂装以土黄色为底配上黑色车窗窗框及保险杆。本图中冷气空调车为三菱扶桑底盘车。
中兴巴士采用的车辆厂牌以日本制造的日野及三菱扶桑为主。2007年初，首度引进南韩大宇巴士制造之降大梁车，全部配置于605线。2008年初，三阳金龙低底盘车，则为了配合世贸南港馆的营运，全部加入忠孝新干线的营运。
中兴巴士集团成形以前，中兴巴士之车辆的车身涂装中，冷气空调车是以橘黄色为主要颜色，保险杆及车窗窗框涂黑；未安装冷气之车辆以银灰色为主要颜色，搭配天蓝色线条。中兴巴士集团成形以后，车身涂装改为以白色为主要颜色，搭配红色线条，保险杆涂蓝。中兴巴士近年来所引进之车辆多属大窗车（如下图311蓝之车辆），又因车身侧面固定会漆上一只大型蓝鸟标志，故常被称为「大鸟车」。
2012年8月21日，新北市政府交通局表示，该局补助中兴巴士采购全国第一批符合欧盟五期尾气排放标准的环境友好引擎（EEV）低地板公车20辆，配置于新北市区公车蓝15路线，该日起上路。

**经营路线**

**台北市联营公车**

**新北市公车**

**国道客运路线**

**场站资讯**

**企业集团**
600px
1990年代的中兴巴士与欣和客运联名站牌正面，广告栏贴的是红树林广告的广告
指南客运282路低底盘车的车窗，显示金龙汽车是中兴巴士集团的关系企业。
中兴巴士集团以中兴巴士为母公司，结合淡水客运及下列数家子公司或关系企业：
*光华巴士
*新北客运
*指南客运
*淡水客运
*基隆客运
*统联客运（大股东，股份未过半）
*中台湾客运
*协溢通运
*协龙旅行社
*金龙汽车制造(制造或保养中兴巴士集团所有公车)
*台北航运
*红树林广告（经营中兴巴士集团公车车体广告业务）
*亚捷汽车租赁
*亚捷租赁(双北长照接送)
*敦峰汽车工业
*龙腾国际汽车股份有限公司
*中兴资产管理股份有限公司
*光华资产管理股份有限公司
*龙福国际股份有限公司
*卡通股份有限公司

**参见**
台湾汽车客运业者列表
*台湾汽车客运车站列表

**参考资料**

**外部连结**
 中兴巴士集团date=20160829021456 - 运输知识库巴士交会点date=20091219191129
大南汽车

大南汽车股份有限公司（英文：Danan Bus Company, Ltd.），简称：大南汽车，主要经营台北市联营公车、新北市公车与新北市新巴士，1969年8月由裕隆汽车与退辅会共同成立。目前与欣欣客运同属国军退除役官兵辅导委员会管理的客运公司，大南汽车于2009年初取得ISO 9001国际认证，是继首都客运后第二间取得该认证的台北公车业者。2013年6月参加台北市政府举办之第6届金省能奖比赛，获选交通运输组最优公司。主要服务据点为台北市北部（士林区及北投区）为主，新北市板桥区、莺歌区、土城区、汐止区、中和区及新店区为辅。
大南汽车在新北市的营运范围曾扩展到中和、永和地区，但皆因路线规划不当而撤出，2021年大南接驶新北市新巴士F513，重回中和区经营。目前则另外往新北市莺歌区及新店区、汐止区、台北市内湖区及南港区发展。

**历史**
1969年8月，裕隆汽车集团集资成立大南汽车。
*1977年2月，国军退除役官兵辅导委员会接管大南汽车，大南汽车与欣欣客运共营公路客运业务。
*1979年7月，大南汽车向国军退除役官兵辅导委员会申请独立经营至今。现有营运路线42条主要以行驶台北市北区（含北投、关渡、士林地区），东区（含信义、内湖、南港地区）及新北市（含板桥、土城、新店地区）之联营市区公车为主。

**管理层**

**历任董事长**

**历任总经理**

**营运路线**

**台北市联营公车**

**新北市市区公车**

**场站资讯**

**使用车辆**

**参见**
欣欣客运（同属国军退除役官兵辅导委员会）
*欣欣通运（曾为欣欣客运关系企业，现已不是）
*大南通运（曾为大南汽车关系企业，现已无关）
*台湾汽车客运业者列表

**参考资料**

**外部连结**
  大南汽车公司date=20060809214334 -  运输知识库巴士交会点 date=20200729075213 -  Miramar美丽华百乐园交通资讯
光华巴士

光华-{巴士}-股份有限公司（Kuang-Hua Bus Company, Ltd.），简称光华-{巴士}-，成立于1969年，主要经营台北市联营公车、新北市公车与国道客运，目前与中兴巴士、新北客运、指南客运、淡水客运、基隆客运同属中兴-{巴士}-集团。

**简介**
1969年10月，-{沈水木}-创办光华巴士。
*1977年4月，加入经营台北联营公车。
*1997年12月，首度经营国道客运，与基隆客运共同经营「士林－中山高速公路－基隆」线。
*2009年11月16日，首度服务板桥、土城地区。

**历任负责人**

**使用车辆**

**经营路线**

**公路客运**

**台北市联营公车**

**新北市公车**

**场站资讯**

**相片集**
光华-{巴士}-总部

**参考文献**
中兴集团官方网站
畅行台北路线资讯

**外部连结**
  中兴巴士关系企业date=20160829021456 -  运输知识库巴士交会点date=20090703063855
王座赛 (台湾)

台湾王座赛，是台湾曾举办过的一项职业围棋比赛，前身为2001年台湾棋院开始举办的台湾棋院杯，2005年台湾棋院杯改制为王座赛，于2014年停办。陈诗渊在本赛事曾完成五连霸，而获得名誉王座称号。
另外台湾历史上曾于1983年由应氏基金会举办过「快棋王座赛」，11月17日开赛，采双败淘汰制。决赛于12月28日，由当时的棋王、国手陈长清以1:0击败戴嘉伸夺冠。但快棋王座赛仅办了一届，且与台湾棋院举办的王座赛无关。

**赛制**
决赛；挑战五番棋，先获三胜者为本期王座。
*本赛：循环赛制，保留四人，淘汰四人，成绩最佳者取得向前期王座挑战权。
*复赛：上届循环圈陷落者(后4名)与初赛晋级16名共20名，单败淘汰制，取4名进入循环圈。
*初赛：自前年奖金排名取8名为种子，单败淘汰制，取16名进复赛。
*规则用时：
**比目法围棋规则，一律分先，黑先贴还六目半
**初赛、复赛：每局各用时二小时，最后三分钟读秒
**循环圈、挑战赛：每局各用时三小时，最后五分钟读秒

**奖金**
棋战规模：180万元
*冠军40万元
*亚军15万元
*本赛（循环圈）：胜者每局对局费14,000元，负者每局对局费10,000元。加赛每局每人对局费5,000元。
*复赛对局费：非八强战每人对局费5,000元，八强战每人对局费8,000元。
*初赛：每局每人对局费2,000元。

**历届冠军**
注：棋院杯第一至四届，及王座第一届皆为跨年赛事，冠军皆在隔年产生。

**沿革**

**台湾棋院杯时棋**
2001年 台湾棋院杯开办
**台湾棋院主办
**奖金：冠军25万元，亚军10万元
**本赛采九人循环赛制
**预赛采三组循环各取三人入本赛
*2002年第二届台湾棋院杯 
**决赛采挑战五番棋，由上届杯主接受挑战
**本赛采九人循环赛制
**预赛分二阶段，第一阶段取十六人，第二阶段取八人进本赛
**上届亚军周俊勋弃权，季军周可平直接入本赛
**对局费:第一阶段2,000元，第二阶段4,000元，第三阶段胜方10,000元、负方5,000元
*2003年第三届台湾棋院杯 
**本赛上届保留三人
**预赛采双败淘汰，胜部取三人，败部取三人
*2004年第四届台湾棋院杯
**末代杯主周俊勋九段 

**王座赛时期**
2005年第一届王座战 
**棋院杯举办四届后，本年改制为王座战，由第四届杯主周俊勋接受挑战
**本赛采八人循环赛制，上届保留四人
**预赛采双败淘汰，胜部取二人，败部取二人
**奖金：冠军30万元，亚军10万元，循环圈对局费11000，胜局奖7000，预赛4000元。
*2006年第二届
**本赛上届保留三人
**预赛采双败淘汰，胜部取二人，败部取三人
**奖金：冠军40万元，亚军10万元，循环圈对局费10000，胜局奖6000，预赛4000元。
**连续二届出赛者：周俊勋、林至涵、陈诗渊、萧正浩、黄祥任。
*2007年第三届
**连续三届出赛者：周俊勋、林至涵、陈诗渊、萧正浩、黄祥任。
**棋战规模：170万元
**陈诗渊二度取得挑战权，创下三大赛同年进入决赛纪录。
*2008年第四届
**会外赛开放四名业余棋士
**预选赛分成二阶段： 
**初赛：采单淘汰制，取16名进入复赛，对局费4千 
**复赛：双败淘汰，胜部取二人，败部取三人进入本赛，对局费5千
**本赛（循环圈）：对局费1.1万元，胜局奖6千元。 加赛每人每局11,000元，无胜局奖
***连续四届本赛出赛：周俊勋、林至涵、陈诗渊、黄祥任(周俊勋因签约事件遭禁赛连续出赛终止)
**由于卫冕者周俊勋遭片面取消参赛权，本赛挑战者决定循环圈改为决赛循环圈直接决出本届王座

**参考资料**

**外部连结**
 Board19 | 围棋 News date=20191220075222 - 台湾棋院 date=20191229102352
日统客运

日统汽车客运股份有限公司（英语：SOLAR bus），简称日统客运，成立于1996年4月25日，总公司位于云林县斗六市，过去主要经营云林县、嘉义县的公路客运及云嘉地区与台北间的国道客运。2023年其国道旅运路线转由统联客运接手，专营云林县内公路客运。

**历史及大事记**
 1996年4月25日日统汽车客运股份有限公司成立，9月取得国道客运经营权筹设许可。- 1997年2月，日统客运云林地区（含嘉义县梅山乡）往返台北市五条国道客运路线陆续通车上路。- 1999年间，配合云林县政府交通规划，开辟行驶云林县市区公车往返草岭、麦寮六轻工业区路线。- 2001年底，配合台北县政府交通规划，进驻板桥客运站提供营运服务，再增加行驶四条云林县经北二高国道客运路线及一条嘉义市至板桥的路线。- 2007年3月1日云林县敬老行乐专车正式上路，云林县政府举办免费试乘宣导活动。- 2010年交通部台湾区国道高速公路局及交通部公路总局，因纵容日统客运擅自改道行驶国道非营运路线，而遭到中华民国监察院纠正。- 2014年11月18日，反应油价走跌，率先降价，来回最多省新台币60元。- 2016年5月23日【7000】、【7001】、【7003】及【7005】等4条国道客运路裁撤中坜交流道、桃园交流道及停靠服务- 2016年7月16日【7000】【7006】两条国道客运路线「梅山-斗六」路段提供DRTS服务- 2016年8月12日裁撤【梅山站】直营售票处迁移并异动为代售站- 2016年8月20日裁撤【台西】、【油车】、【溪州】及【明道大学】等代售站结束营业- 2016年9月1日【嘉义站】结束营业，重新调整【7005】路线中正大学站为起讫站- 2017年2月5日【板桥客运站】结束营业【7003】、【7006】、【7007】、【7008】、【7009】路线停驶- 2017年12月1日，日统客运发布声明，自从高铁云林站通车后，搭乘云林路线之乘客大幅度减少，不堪亏损，拟在2018年1月2日起取消所有国道路线65岁以上长者优惠票价；云林县台西乡乡长赵瑞和、四湖乡乡长苏国珑、麦寮乡乡长许忠富对此表达不满，后续经交通部公路总局协调后暂缓。- 2018年8月3日，日统客运斗六站贴出求售、结束营业公告。日统客运董事长林义风表示，高铁云林站通车后，日统客运乘客大幅减少，日统客运确实有在考虑结束营运，但尚未定案。- 2018年8月4日，林义风表示，2017年日统客运生意最惨澹，全年剩下约60万乘客，其中约3成5是老人乘客，配合老人半票优惠，每天开门就要亏损近新台币10万元；他近年来一直寻求日统客运转型经营，但受限于法规、大环境等因素，确有困难，「目前可能先朝向缩编，也不排除结束营业可能」。
*2019年6月调整国道客运营运模式，【7000】、【7001】、【7002】及【7005】路线缩编更改为【7000】台北-斗六（不停靠西螺）【7001】台北-北港【7002】台北-四湖【7005】台北-民雄及短端班次【7002】北斗-四湖【7001】北港-西螺（西螺以北7000合并班次）【7005】西螺-民雄（西螺以北7001合并班次）
*2020年1月1日北斗站结束营业并裁撤站位。
*2021年12月3日，日统客运宣布2022年2月4日起斗六、四湖、北港、民雄往返台北等4条客运路线，停止营运。
*2021年12月24日，日统客运宣布原订2022年2月4日停驶的斗六、四湖、北港、民雄往返台北等4条客运路线，经中华民国交通部协调后决议继续营业。
*2023年1月16日停止【7005】路线及2月1日起停止【7000】、【7001】和【7002】等路线国道旅运的营业，经公路总局协调后均由统联客运接手。

**营业场站**

**车站**
台北站
台北站（拍摄时未营业）

**代售处**

**营运路线**

**云林县公路客运**

**历史路线**

**使用车辆**

**付费方式**
公路客运(县内公车)
**悠游卡（EasyCard）
**一卡通（iPASS）
**爱金卡（icash）

**相关条目**
台湾汽车客运
*台湾汽车客运业者列表
*台湾汽车客运车站列表

**参考资料**

**外部连结**
 日统客运Telegram频道 date=20230116070914
台西客运

台西汽车客运股份有限公司，简称台西客运、台西客运，前身为台西自动车株式会社、西仑自动车株式会社，会址设于西螺镇，于1927年创立。
后为扩大组织，以西仑自动车株式会社为主体，合并台西自动车株式会社、台湾轨道动株式会社及中南自动车合资会社，称为西仑自动车株式会社，会址设于虎尾镇。1943年2月经股东常会决议改为台西乘合自动车株式会社，1946年4月改为台西公共汽车股份有限公司，1948年改为台西汽车客运股份有限公司，至此公司名称始告确定，为现时的云林县的国道客运公司。
目前主要经营公路客运云林县市区公车与国道客运 ，有两条国道客运与台中客运联营。曾经代驶统联客运台北─台西线。

**使用车种**

**场站位置**

**经营路线**

**市区公车**

**公路客运**

**相簿**

**参见**
台湾汽车客运业者列表
*台湾汽车客运车站列表

**外部连结**
 台西客运 date=20201219034557
新人王赛 (台湾棋院)

新人王战为台湾的职业围棋比赛，台湾棋院主办。第一届新人王战于2002年举行，2008年停办。

**赛制**
分类：限制棋赛
*资格：台湾棋院30岁以下、七段以下职业棋士均可参加。
*棋规：采比目法，一律分先，黑先贴还六目半
*赛制：采单淘汰赛，决赛采三局二胜制
*时限：
**初赛：每局各用时二小时，最后五分钟读秒
**决赛：每局各用时三小时，最后十分钟读秒

**奖金对局费**
冠军奖金：7万元。
*亚军奖金：3万元。
*基本对局费：初赛胜4千元，败3千元，决赛无对局费

**历届新人王**

**沿革**
2002第一届:
**本赛制:分组循环赛制
**分组出线者进行一番决赛
*2003第二届:
**双败淘汰赛制
**分组出线者进行一番决赛
*2004第三届:
**采单败淘汰赛制
**决赛三番棋
*2005第四届:
**基本对局费4000元
*2006第五届:
**基本对局费胜方4000元，败方3000元.

**参考资料**
 台湾棋战列表 date=20070114232947 - 台湾职业棋战资料库
中环杯 (台湾围棋)

中环杯，是台湾曾举办的一项职业围棋比赛，于1994年由中华民国围棋协会开办，中环公司赞助，使用应氏棋规及奖金、制度，并且为该时期少有开放中国棋士参加的比赛。2000年时改由台湾棋院接手主办，因此又被称为新中环杯，唯两者仍视为同一赛事。隔年改使用台湾棋院的数目法。2004年中环公司又另举办了中环杯世界围棋锦标赛，因此台湾棋院主办的又称为「台湾中环杯」来与世界中环杯区别。2013年，中环公司改赞助原有的碁圣赛，中环杯宣告终止，而其赛制部分则可在日后中环碁圣赛中看见影子。

**赛制**
采单败淘汰。
*上届四强直接进入本赛16强
*用时每人各三小时，最后五分钟读秒。
*规则采比目法，黑先贴还六目半。

**奖金**
棋战规模：70万
*冠军奖金：15万元；亚军奖金：6万元
*对局费：
**4强：2万元
**8强：1万元
**16强：5千元
**32强以下：2千

**历届冠亚军**
注：1997年－1999年皆有特邀大陆棋手，但1999年特邀张璇和丰云因故未能成行。

**沿革**
1994年 第一届中环杯开办，中华围棋协会主办。
**采双败淘汰制。规则采数子法，黑先贴八点，平点黑胜（相当于七目半）。
**冠军奖金：30万元；亚军奖金：15万元
**除品位棋士外，亦开放部份业余强手参赛。
*1997年第四届
**特邀中国大陆陈临新九段、余平五段
*1998年第五届
**冠军奖金：25万元；亚军奖金：15万元 
**特邀中国大陆华学明七段、杨晖八段
*1999年第六届
**冠军奖金：30万元；亚军奖金：15万元
**特邀中国大陆张璇、丰云（未能成行）
*2000年第七届（新中环杯第一届，以下类推）
**台湾棋院接手主办，改制为第一届新中环杯
**除台湾棋院棋士外，亦保留品位棋士及业余棋手参赛权。
*2001年第八届
**采单败淘汰。
**比目法围棋规则，一律分先，黑先贴还六目半。
**用时三小时，最后五分钟读秒。
**前四名保留至下届16强赛。
**冠军奖金：15万元；亚军奖金：8万元无基本对局费
**4强之比赛：基本对局费30,000元，无胜局奖
**8强之比赛：基本对局费20,000元，无胜局奖
**16强之比赛：基本对局费10,000元，无胜局奖
**非16强内之比赛：基本对局费4,000元，无胜局奖 
*2002年第九届
**特邀中国大陆棋士曹大元九段。
*2003年第十届
**本届起业余参赛人数限制四人。
*2008年第15届
**本届起不再接受品位棋士参赛。
**对局费：
**四强：2.5万
**八强：1.3万
**16强：7千
**32强以下：4千
**棋战规模：70万
*2009年第16届
**本届冠军奖金15万元，亚军由8万元调整至6万元
*2010年第17届
**本届取消预留四位业余棋士席次的预选赛
**冠军奖金15万元，亚军6万元
**对局费：
**4强：2万元
**8强：1万元
**16强：5千元
**32强以下：胜者2,000元、负者2,000元
**简立宸二段于本届赛事夺冠，创下台湾及世界职业棋战史上最年少冠军纪录(13岁又7个月)

**备注**

**参考资料**
 台湾棋战列表date=20070114232947 - 台湾职业棋战资料库
东钢杯职业围棋赛

东钢杯职业围棋赛，由东和钢铁股份有限公司赞助、台湾棋院文化基金会主办，是台湾曾举办的职业围棋棋战之一，是台湾棋院唯一开放品位（中国围棋会）棋士参赛的职业围棋赛。2001年开办，2015年停办。
东和钢铁除了举办东钢杯职业围棋赛外，于1990年另有开办东钢杯业余围棋锦标赛，至今（2019年第30届）仍在举办中。

**赛制**
前年度奖金排名前16名为种子，单败淘汰制。
*比目法，黑先贴还六目半。
*时间：
**本赛：每局各用时2小时，最后三分钟读秒。
**决赛：每人基本用时3小时，最后五分钟读秒。

**奖金及对局费**
棋战规模 50万元。 
**决赛：无对局费，冠军奖金10万元，亚军5万元。
*对局费：
**四强：1万元
**八强：8千元
**16强：6千元
**非16强：2千元。

**历届冠亚军**

**沿革**
2001第一届
**台湾东钢杯开办，台湾棋院主办，东和钢铁赞助。
**双败淘汰制，决赛采单局决胜。
**比目法，黑先贴还六目半。
**用时：本赛用时2小时，最后三分钟读秒。决赛用时3小时，最后五分钟读秒。
**奖金对局费：
**非16强对局费4千元，无胜局奖。
**16强及以上对局费6千元，无胜局奖。
**决赛无对局费。冠军奖金10万元，亚军4万元。
*2002第二届
**决赛改采三番决胜
*2003第三届
**决赛改采单局决胜。
*2004第四届
**改采单败淘汰制，决赛三番决胜。
**上届四强保留为16强种子
**棋战规模 50万元。
*2008年第八届
**棋战规模 50万元。 
**决赛：无对局费冠军奖金10万元，亚军5万元。采一局决胜
**对局费：
**四强：1万元
**八强：8千元
**16强：6千元
**非16强：4千元。

**参考资料**
 Board19 | 围棋 News date=20191220075222 - 台湾棋院 date=20191229102352
CMC杯职业围棋电视快棋赛

CMC杯职业围棋电视快棋赛，简称CMC杯，台湾棋院主办，中环公司（英文缩写CMC）赞助，纬来电视网播放。
CMC杯成立宗旨在于提升台湾职业棋士之快棋能力，以期能进军亚洲杯电视快棋赛。但因为公共电视文化事业基金会因转播权利金问题而无法配合播放，只能向民营电视台购买时段播放，也因此努力多年仍未能让中日韩三方接受进军亚洲杯。日本、韩国、中国皆为公共电视台（日本放送协会、韩国放送公社）或国营电视台（中国中央电视台）主办、协办或赞助。

**赛制**
预选：采单败陶汰，选出八名选手进入本赛。
*本赛：前一年度棋院排名顺位前16名，加上预选选出之八名选手，共24位职业棋士采单淘汰赛。前八名种子首轮轮空
*采单败淘汰制，决赛采三番棋（三战两胜）。
*比赛时限：读秒19次每次30秒，黑贴还六目半。
*下届8名保留者：（1）本届前四名；（2）棋院排名顺位前四名。

**奖金**
奖金规模：70万
*冠军奖金：20万元；亚军奖金：7万元。
*预赛：基本对局费3,000元
*本赛：基本对局费6,000元（冠亚军赛无对局费）

**历届冠亚军**

**赛事沿革**
2000年第一届：
**冠军奖金：20万元；亚军奖金：10万元。
**预赛：基本对局费5,000元
**时限五分钟，读秒30秒10次
*2007年第八届：
**奖金规模：75万
**首度采用预选制：
***预选：采单败陶汰，选出八名选手进入本赛。
***本赛：前一年度棋院排名顺位前16名，加上预选选出之八名选手，共24位职业棋士采单淘汰赛。前八名种子首轮轮空
**冠军奖金：20万元；亚军奖金：7万元。
**预赛：基本对局费3,000元
**本赛：基本对局费6,000元（冠亚军赛无对局费）
**比赛时限：读秒19次每次30秒
*下届8名保留者：（1）本届前四名；（2）棋院排名顺位前四名。

**参考资料**
 弈棋-台湾棋战date=20070114232947 - 台湾职业棋战资料库
王座战

王座战可以指：- 王座战 (日本围棋)，日本国内七大围棋赛之一- 王座战 (台湾围棋)，台湾国内围棋赛之一- 丰田杯世界围棋王座战，国际赛事
大窝口

大窝口
大窝口以大窝口邨为中心
大窝口（Tai Wo Hau）是香港新界中葵涌西面的一个谷地，主要由公共屋邨组成。现时一般泛指以葵青区的大窝口邨为中心的周边地区，包括德士古道以东的一带私人楼宇、葵贤苑、葵蓉苑，邻近地区有国瑞路、城门谷、象山邨、石围角。
根据区议会划分，青山公路—葵涌段及德士古道是两个区议会管辖区的分界位置（德士古道以东的一带私人楼宇、大窝口邨、葵贤苑、葵蓉苑、大窝口体育馆、荃湾帝盛酒店、嘉民葵涌物流中心）一带属于葵青区，其余的地区行政上属于荃湾区。
在政府官方地图上，没有「大窝口」这地名，只有「大窝口邨」、「大窝口体育馆」、「大窝口道」，位置属于「荃湾」及「葵涌」交界。
「大窝口」这个地名在1960年代由港英政府原创，当时没有命名为「大窝口」的村落或建筑或以邻近地名稍作修改，且非纪念人物、船只或事件。

**历史**
荃湾三栋屋村未建成前，曾经于大窝口附近围海作田，还于现时大窝口邨富民楼附近建了一间草屋，称为「老屋场」。1959年，衞理公会建立亚斯理村，安置寮屋居民及难民。随着1960年代荃湾新市镇的开发，公共房屋大窝口邨于1961年建成，而大窝口道也于同期通车，方便居民出入。其后于1980年代末重建，1990年代重建后的大窝口邨和葵贤苑落成，形成现有模样。

**康乐设施**
大窝口体育馆
*大窝口体育馆
*大窝口社区中心

**交通**
港铁大窝口站

**学校**
保良局丁卯幼稚园- 香港圣公会圣尼哥拉幼儿学校date=20180521171857 （1965年创办）- 救世军富强幼稚园date=20180316111304 （1984年创办）- 救世军大窝口幼儿学校date=20180316111307 （1987年创办）- 保良局张心瑜幼稚园（1989年创办）(旧名:保良局丁卯幼稚园)- 仁爱堂彭鸿樟幼稚园date=20180228041306 （1993年创办）- 圣公会荆冕堂士德幼稚园date=20180426122418 （2002年创办）
*佛教林炳炎纪念学校

**酒店**
 悦来酒店，常称为「熊猫酒店」- 帝盛酒店

**公共房屋**
 大窝口邨

**参考资料**

**外部连结**
  荃葵青交通总站巡礼 - 大窝口
克里斯·柯克兰

基斯·却克兰（Chris Kirkland，catIDx=Kirkland, Chris），前英格兰职业足球员，司职守门员。曾效力利物浦、李斯特城及锡周三，曾是英格兰国家队的守门员。

**生平**
早年
却克兰早于1987年加盟英冠球会高云地利当学徒球员，在1999年首次替高云地利城在联赛杯对灿美尔的比赛中正选上阵。
在2000-01年球季里，由于当时高云地利城正选守门员希特文经常受伤，令却克兰时常获得上阵机会，其中在当季作客利物浦的联赛中，最后高云地利城落败，不过却克兰就获得当时的利物浦领队侯利亚赏识。
利物浦
于2001-02年球季却克兰以600万英镑转会费改投英超老牌球会利物浦。及后获得英格兰U21领队的注意，于2003年获得前英格兰国家足球队领队艾历臣提升为国家队二号守门员，不过只是列入英格兰大军名单，作为两位正选门将占士及保罗·罗宾逊的替补。直至英格兰国家足球队领队转为麦卡伦后，才在2006年8月对希腊的友赛中才首次为国家队上阵。
而柯克兰首次代表国家队上阵也引起了英国媒体的关注。柯克兰的父亲曾在1994年即柯克兰13岁时在博彩公司下注100英镑，以1赔100的赔率赌柯克兰能在30岁前作为英格兰国家足球队的守门员出场。此时柯克兰25岁，他父亲因此获得了1万英镑的赌金。
与此同时，侯利亚于2004年辞职，改由西班牙人宾尼迪斯接掌利物浦。宾尼迪斯一上台大量罗致同胞球员，其中有担任门将的连拿。而这时却克兰一直受伤患影响，曾一度养伤达3个月。在宾尼迪斯执教利物浦一季后，却克兰先后被外借到西布朗及韦根。在外借西布朗期间却克兰并未摆脱伤患的因扰，仅上阵过10场联赛；最终韦根在外借合约未完结前作出收购行动成功将却克兰收归旗下，签约三年。
韦根
柯克兰在领队布鲁士麾下奠定一号门将席位，2008年5月21日与球会续约至2012年6月。2010/11年球季韦根在开季首两场赛事接连以0-4及0-6分别大败于升班马黑池及卫冕冠军车路士脚下，领队马天尼斯弃用却克兰，改用从保顿借用的艾哈比斯担任正选门将，自此只曾在联赛对保顿，艾哈比斯因借用条款不能上阵，他才获派上阵1次。2010年11月25日却克兰获外借返回家乡的英冠球会莱斯特城直到翌年1月，但他在操练时因腰背痛而需返回韦根接受治疗，幸而迅速复原得以继续借用，期间为李斯特城上阵3场失掉7球，球队仅得1和2负的成绩。2011年1月5日借用期满返回韦根的柯克兰再次在对保顿的联赛上阵，但他在下半场与对方瑞典前锋艾文达相撞后，需用担架擡离场。
韦根正式罗致艾哈比斯后却克兰一直没有上阵机会，终于在2011年10月12日再获外借，加盟英冠球会唐卡士打直至翌年1月，于10月14日首次上阵主场以0-3负于列斯联后，再次因背部痉挛的老问题，而被迫提早结束借用返回韦根接受治疗。
锡周三
2012年5月24日，刚升上英冠的锡周三宣布却克兰于6月30日约满韦根后会正式加盟，合约为期两年。

**球会荣誉**
 2003年英格兰联赛杯冠军- 2005年欧洲联赛冠军杯冠军

**参考资料**

**外部连结**
 克里斯·柯克兰-  FootballDatabase：简介及统计 date=20060526111719 -  英格兰足总简介 date=20120828104556
尊龙客运

此为营运国道客运的Scania K114EB6X2NB。
尊龙汽车客运股份有限公司（Dragon Bus Corp.），简称尊龙客运，创立于2000年，主要经营国道客运业务，已经被和欣客运并购。此公司已经于2008年7月暂停营业，原预定于2009年11月中复驶，但至今仍没有实现。
尊龙客运早期是以游览车客运(野鸡车)开始营运，车体新颖，双层车体、大面积窗户及如沙发般豪华座椅，经营台北往高雄等长途客运；甚而让原本合法法业者更新车辆及设备。之后取得交通部核准经营合法国道客运业务。
2003年7月21日，尊龙客运班车于北二高土城路段发生追撞，造成6人死亡、4人受伤之重大事故。公路局加强对该客运的稽核及包含吊扣牌照等作为，造成营运上逐渐困难。

**经营路线**
早期曾接手台北经新店到宜兰、罗东、苏澳(经北宜公路)，以及台北－沙鹿（与巨业交通联营）的路线。
末期仅剩：
*台北复兴站－台中（租用和欣客运车辆营运）

**使用车种**
瑞典 SCANIA※已全数法拍，仅部分由和欣客运买回，有些也转入游覧车业者使用
由和欣客运买入之该款车，由原三排座改为二排座
*现代 AERO EXPRESS 全数遭到法拍，大多数流入游览车业者使用
*三菱扶桑-也己全数被法拍，部分由总达客运和台联客运买入

**注脚**

**参见**
尊龙客运高速公路火烧车事件
国手战

国手战可以指：- 国手战 (中国围棋)，中华人民共和国国内围棋赛。- 国手战 (韩国围棋)，韩国国内围棋赛。- 国手战 (台湾围棋)，中华民国国内围棋赛。
中南客运

中南汽车客运股份有限公司（英文：Chung Nan Bus Traffic, Inc.），简称中南客运，成立初期主要路线为高雄市（行经台17线）至垦丁、鹅銮鼻路线，并且首创该路线24小时营运，亦曾行驶过高雄市公车。
由于中南客运受到偿债执行，经征询股东并无意愿偿债，车辆及帐户已被冻结之下，宣布在2020年5月31日停业。停业前中南客运拥有20辆车、33名驾驶，原客运路线将由其他客运业者（国光客运、高雄客运及屏东客运）接手继续营运。

**历史路线**

**参见**
台湾汽车客运业者列表
丰荣客运

丰荣汽车客运股份有限公司（Green Transit Co., Ltd.），简称丰荣客运，是一家主要业务为经营与公路客运业者。

**沿革**
1968年8月15日，振昌兴业股份有限公司（又称振昌木业，昔日南投县水里车埕地区原木加工产业主要业者）成立「振昌汽车客运股份有限公司」，主要经营南投县地区的公路客运。
*1998年，因应都会区域发展，振昌客运由台中县游览车业者丰势通运有限公司接手更名为「环台汽车客运公司」，初期使用台汽BENZ OF1417中兴号二手车及福和客运二手车营运，后来又更名为「丰荣汽车客运股份有限公司」，并重整公司经营架构，逐年提升车辆等硬体设备；另外亦结合其游览车业务经验，以超越传统客运业者经营模式。
*2003年，获政府许可经营国道路线「台北东区 - 埔里 - 日月潭」。
*2004年11月，正式开始经营国道路线，并将该路线设定为日月潭地区之观光巴士。
*2006年，开始配合日月潭多家饭店业者及九族文化村推出自由行套装行程。
*2012年10月1日，旗下路线台中市公车127路开始营运。
*2013年6月1日，接驶原由仁友客运经营的台中市公车40路、48路、89路。
*2017年11月1日，接驶原由丰原客运经营的台中市公车228路
*2021年8月28日，台中市公车40路、89路改由中鹿客运接驶继续营运。
*2023年4月1日，48路、127路、228路交由巨业交通代驶。

**经营路线**

**公路客运**

**营业车站**
水-{里}-站：南投县水里乡民权路89号
*埔里站：南投县埔里镇中正路324号（全航客运埔里站代售）
*日月潭代售处：南投县鱼池乡中山路163号（日月潭水陆交通联合服务站）

**参考资料**
 监理服务网date=20150227200002 

**相关条目**
南投客运
*台湾汽车客运业者列表
*台湾汽车客运车站列表
*GO运输

**外部连结**
 丰荣汽车客运股份有限公司全球资讯网date=20130203235719
新人王战

新人王战可以指：- 新人王战 (日本围棋)，日本国内围棋赛之一。- 新人王战 (中国围棋)，中国国内围棋赛之一。- 新人王赛 (台湾棋院)，台湾曾举办的围棋赛。- 新人王赛 (海峰棋院)，台湾国内围棋赛之一。- BC信用卡杯新人王战，韩国国内围棋赛之一。- 新人王戦 (将棋)，日本国内将棋赛之一。
长荣国际储运

长荣国际储运股份有限公司（Evergreen International Storage and Transport Corporation）为台湾的仓储、运输物流公司，简称荣运，属长荣集团旗下。

**历史**
此公司前身为长隆运输股份有限公司，成立于1973年9月1日，，主要提供航运及工商业汽车货柜货运服务。1986年改名为长荣运输股份有限公司，1990年股票上市，2002年与长荣货柜合并后更名为长荣国际储运。

**合并扩张**
2000年左右，长荣集团时任总裁张荣发有意合并立荣海运与长荣海运，前者主业为近洋海运，后者为远洋海运。不过其后则是由主营内陆运输的长荣国际储运合并长荣货柜、立荣海运，2003年再合并长航通运，业务范围包含陆海空运的仓储、运输、物流、客运、车辆代检及维修、码头装卸、船舶租赁、油品事业等，形成垂直整合之势。长荣集团表示此举是为了响应政府企业合并政策、整合资源、扩大营运规模。
在整并过程中，立荣的海运业务转为船舶租赁，立荣原有的台中港货柜场业务也让荣运货柜场服务从内陆延长至码头，布局未来物流业发展。今周刊记者康秀玲则指出立荣海运部分部门事先已与长荣海运合并办公，与荣运合并公司应基于财务考量，2001年底荣运的自有资金比率为85%，优于长荣海运负债60%。又2002年时荣运有八千一百多坪资产，并入的长荣货柜桃园厂有两万六千多坪土地，汐止厂有四万九千坪土地，立荣并入荣运也有助于展延银行债权。

**长荣巴士**
长荣巴士（英语：Evergreen Bus），为长荣国际储运客车部（前身为长航通运），经营游览车、交通车、国道客运。

**长荣巴士历史沿革**
1994年4月成立，提供长荣集团员工通勤之交通车服务。
*1995年9月以欧洲豪华游览车为工商业与旅行业提供高品质之旅游巴士租车服务，秉持安全、舒适、服务之信念，深获各方好评。
*1997年7月获交通部核准经营「台北市－桃园机场」国道客运路线，以欧洲豪华客车为一般出入境旅客提供便捷、舒适之机场巴士客运服务。
*1998年11月获交通部核准经营「台北市－桃园市大园区」国道客运路线，为桃园市大园区、南崁区民众提供亲切优质的客运服务。
*2012年10月获桃园市政府交通局核准经营桃园捷运绿线先导公车GR线「桃园后站－捷运坑口站」，为桃园市桃园区、大园区、芦竹区民众提供舒适便捷公车服务。（2013年9月停驶）
*2013年参与阿罗哈客运私募增资，取得25％股份，但无意介入经营。
*2024年3月1日结束国道客运业务。

**客运**
接续原长航通运的机场交通业务，服务往来台北市区、台湾桃园国际机场及南崁大园地区的旅客。

**行驶路线**

**国道客运**
5203台北—20px中山高—桃园市大园区（经芦竹区中山路）
（2023年9月30日约满到期停驶，绿牌客运（5201,5202,5203）走入历史，将专注红牌大客车业务。）
*5203A台北—20px中山高—桃园市芦竹区六福路口
（2023年9月30日约满到期，并代驶至2024年2月29日，2024年3月1日由亚通客运、国光客运、亦捷科技共同代驶，此公司国道客运走入历史，将专注红牌大客车业务。)

**其他业务**

**参见**
台湾汽车客运业者列表

**参考资料**

**外部连结**
 长荣国际储运 date=20210413074059
泛航通运

泛航通运股份有限公司（英文：Formosa Fairway Corporation），简称泛航通运，是台塑关系企业旗下的客运公司。
在此处的路线、车辆等营运内容包含以长庚医院为名义，由泛航通运实质管理的院区交通车（白牌自用车辆）。

**沿革**
1984年3月，由台塑关系企业之台湾塑胶工业、南亚塑胶、台湾化学纤维共同投资成立泛航货柜通运公司，经营货柜运输。
*1990年代早期，长庚纪念医院管理处车辆课，已有辟驶林口院区至台北院区之交通车。由于医疗财团法人无法直接经营汽车运输业，提出申请亦无任何保证事实上《公路法》并未禁止财团法人经营汽车运输业，只在《汽车运输业管理规则》第5条规定筹备期间应依法办理公司或商业登记，此外亦无法律明文禁止财团法人申请商业登记；实务上也存在办妥商业登记之财团法人，只是不能分配盈余（至于医疗财团法人是否可申请商业登记，则需由目的事业主管机关个案认定）。，多方考量下决定由泛航货柜通运负责申请营业许可。
*1995年6月，配合中华民国交通部国道客运路权开放民营，泛航货柜通运取得林口长庚至台北长庚、林口长庚至台北北门二条路线营业许可。
*1995年7月，泛航货柜通运取得台北长庚至基隆长庚路线之营业许可。
*1995年8月，泛航货柜通运更名为泛航通运，营业项目增加公路汽车客运业。
*1996年11月林口长庚至台北长庚、林口长庚至台北北门，1997年9月台北市至基隆市之路线相继通车。至此，长庚纪念医院管理处车辆课名义上仅管理院区与眷舍之交通车。
*1998年1月，泛航通运取得林口长庚至桃园县桃园市、林口长庚至桃园县中坜市路线之营业许可。
*1999年10月，林口长庚至桃园市、林口长庚至中坜市路线通车营运。
*2018年12月18日，2002路线（台北长庚至基隆长庚）退出营运，由国光客运承接；隔年，医护社区往基隆长庚专车亦退出营运，由游览车业者承接。
*2022年9月15日，获交通部公路总局109年公路汽车客运业营运与服务评鉴作业「优等」，公司及各路线分数为全国第一。
*2025年4月18日：2001路线（林口长庚－台北车站）全面停驶。

**采用车种**
瑞典斯堪尼亚：
1993年起先行使用，是针对国道客运所设计的，以白底绿色线条为主要车身彩绘。
1996年、1999年，分别引进不同配置的K113巴士，建置完善的车队。
2003年，引进12辆具有LED路线板的K114气垫巴士，以加强服务基隆长庚、台北车站与台北长庚等三条路线。
2008年，曾分批将1993年(交通车)、1996年车辆进厂施作整车性翻修(外观、内装)，上路后曾令乘客产生新车的错觉。
2015年，引进28辆K320气垫巴士，睽违10多年终于再度注入新血，采用欧盟五期环保引擎(EURO5)的新巴士，汰换部分的1995与1996年份和全数1999年份车辆。
*瑞典富豪巴士：
2011年4月，引进7辆Volvo B7RLE低地板巴士，主要行驶于桃园分院、护理之家、养生文化村间，加强服务老年及行动不便乘客。
2018年，引进14辆Volvo B11R，全数汰换1996年份车辆。
2022年，将使用逾12年的Volvo B7RLE低地板巴士送至大吉汽车施作整车性外观与内装部分翻修
2022年，引进3辆Volvo B8RLE低地板巴士，汰换部分1995和1996年份自用牌车辆
*日本丰田汽车：采用丰田Coaster小型巴士，曾是专为护理之家专车购置的车型，另有一台医疗巡回车。

**国道客运车型介绍**

**交通车车型介绍**

**历史车辆**

**营运路线**

**国道客运**
泛航通运2002线站牌（一度由国光客运行驶，现正回归支援）- 2000：林口长庚－台北长庚- 2003：林口长庚－桃园车站（桃花园饭店）- 2004：林口长庚－中坜车站（中央东路）

**院区交通车（免费）**
 1：林口总院－桃园院区- 2：林口总院－桃园院区－护理之家/养生文化村- 3：林口总院－护理之家/养生文化村- 5：林口总院－长庚校区- 6：林口总院－医护社区- 7：林口总院－医护社区－长庚校区

**配车**

**参考资料**

**参见**
台湾汽车客运业者列表
*台湾汽车客运车站列表
宾阳战斗 (抗日战争)

宾阳战斗发生于1940年1月25日－2月5日，地点则是在中国桂南宾阳县一带。是抗日战争桂南会战主要战斗之一，交战一方为国民革命军，另一方则为日军。
1939年底，国军和日军开展桂南会战。1940年2月2日，宾阳县失守。同日，甘棠失守。2月3日，昆仑关失守。

**参见**
抗日战争战斗列表

**参考文献**
中华民国国防大学编，《中国现代军事史主要战役表》
灵山战斗 (抗日战争)

灵山战斗发生于1940年3月14日－25日，地点则是在中国桂南一带。是抗日战争主要战斗之一，交战一方为国民革命军，另一方则为日军。

**参见**
抗日战争战斗列表

**参考文献**
中华民国国防大学编，《中国现代军事史主要战役表》
史奇洛

史奇洛（英语：Skid Row；中国大陆译为：穷街乐队）是一支重金属乐团。1986年，乐队在新泽西成立，这支乐队是90年代重金属音乐的代表，在当时获得了极大的成功。 乐队成立初期只是作为一些知名乐团做演出前的暖场表演，直到该乐队在1989年的时候推出了自己的同名专辑“Skid Row”而一炮走红，专辑的销量也超过了300万张。其代表作，描写少年犯罪的“18 And Life”和抒情的“I Remember You”成为了那个时代的经典之作。其后乐队先后推出了第2张和第3张专辑，但是由于当时摇滚音乐的黄金时期已经过去，专辑销量也受到影响，最终在1996年乐队的灵魂人物Bach因为与乐队成员不合而离开乐队。虽然此后乐队有宣布重组，但此时的Skid Row已不比当年，人们心中的Skid Row已经成为历史。1998年公司为Skid Row乐队出了精选集“40 Seasons: The Best of Skid Row”来纪念那个辉煌的时代。

**歌曲**

**专辑**
 Slave to the Grind- B-Side Ourselves (1992)- Subhuman Race (1995)- Thickskin (2003)- Revolutions Per Minute (2006)- Best Of (2007)- Crash and Burn (Live 1992) (2020)- The Gang's All Here (2022)

**乐队成员**

**现任成员**
Scotti Hill - 吉他手 (1987年 - 1996年，1999年 - 现在)
*Dave "The Snake" Sabo - 吉他手 (1986年 - 1996年，1999年 - 现在)
*Rachel Bolan - 贝斯手 (1986年 - 1996年，1999年 - 现在)
*Rob Hammersmith - 鼓手 (2010年 - 现在)
*Erik Gronwall - 主唱 (近期)

**前成员**
Tony Harnell  - 主唱 (2015年)
*Johnny Solinger - 主唱 (1999年 - 2015年)
*Matt Fallon - 主唱 (1986年 - 1987年)
*Sebastian Bach - 主唱 (1987年 - 1996年)
*Steve Brotherton - 吉他手 (1986年)
*Kurtis Jackson - 吉他手 (1986年)
*Keri Kelli - 吉他手 (2005年)
*John Ratkowski Jr. - 鼓手 (1986年)
*Rob Affuso - 鼓手 (1987年 - 1996年，2002年)
*Charlie Mills - 鼓手 (1999年 - 2001年)
*Phil Varone - 鼓手 (2001年 - 2004年)  (2002年及2004年皆曾短暂退出)
*Timothy DiDuro - 鼓手 (2004年)
*Dave Gara - 鼓手 (2004年 - 2010年)

**参考资料**

**外部链接**
 SkidRow.Com: 官方主页- Skid Row Online- Skid Row BR
彰化客运

彰化汽车客运股份有限公司（英文：Chang Hua Bus），简称：彰化客运、彰客，是一家主要业务为经营台湾彰化县北部地区彰化县公车路线的民营公司，同时亦受中华民国交通部公路总局彰化监理站委托代办车辆检验业务。

**历史沿革**
1942年（昭和17年）3月1日，台湾总督府为管制汽车客运业，将台湾中部划分为四个汽车客运营业区，各公司分别合并为台湾交通(后为台湾省公路局收购)、丰原、员林、彰化等四家乘合自动车株式会社；彰化乘合自动车株式会社是由九家小型客运公司合并组成（彰化轻铁株式会社、旭日自动车合资会社、鹿港自动车株式会社、三笠自动车株式会社、合资社二三自动车商会、和兴-{巴士}-株式会社、南投自动车株式会社、大日本制糖株式会社、开山自动车合资会社），董事长为吕世明先生。
二次世界大战后，彰化乘合自动车株式会社于1947年（民国36年）1月改组，成为彰化汽车客运股份有限公司。

**营运路线**

**彰化县公车**

**南投县市区公车**

**公路客运路线**

**停驶路线**
水尾－全兴（原108）
*彰化－台湾民俗村（原111）
*彰化－剑湖山（原333）
*草屯－内城（原797）
*南投－田中（经大坑，原936）
*彰化－剑湖山
*赤水─田中
*6870路：台中－南投－鹿谷－溪头（2022年12月17日停驶）
*6876路：台北－中兴新村－南投
*6877路：台中－中兴新村－南投
*6878路：台中－南岗－南投
*6905路：草港尾－仑尾
*6908路：水尾－草屯（2023年3月1日停驶）
*6909路：鹿港－草屯（原377，2023年3月1日停驶）
*6910路：彰化－草屯－埔里（原377）
*6911路：彰化－六股路（2023年12月1日由员林客运代驶）
*6913路：彰化－员林（经三家春，原136）
*6921路：草屯－南投（经林子头，原759）
*6922路：草屯－半路店（2019年12月1日由草屯镇公所民行公车接驶）
*6930路：乡亲寮－大坑（2019年12月1日由中寮乡公所民行公车接驶）
*6931路：乡亲寮－粗坑（2019年12月1日由中寮乡公所民行公车接驶）
*6932路：乡亲寮－顶城子（2019年12月1日由中寮乡公所民行公车接驶）
*6935路：水尾－彰化－台中（原103）
*6937路：员林转运站－高铁台中站
*9120路：台中－竹山（员林客运代驶彰化客运班次，后改为6742）
*台中市公车52路 中兴大学－中兴大学（2015年10月1日转让给仁友客运接驶）
*台中市公车99路 莒光新城－岭东科大（2018年8月1日转让给中鹿客运接驶）
*彰化县公车3路 彰化车站－彰基医院－彰化车站（2024年8月16日停驶）

**站场及使用车辆**

**车辆图片集**

**相关条目**
彰化市公车
*一卡通
*悠游卡
*icash
*台湾汽车客运业者列表
*台湾汽车客运车站列表

**参考资料**

**外部连结**
 彰化客运 date=20211229201240
邕龙线战斗

邕龙线战斗发生于1940年6月17日－10月22日，地点则是在中国桂南一带（原属扶南县一带，今扶绥县境）。是抗日战争主要战斗之一，交战一方为国民革命军，另一方则为日军。

**参见**
中华民国抗日战争战斗列表

**参考文献**
中华民国国防大学编，《中国现代军事史主要战役表》
苗栗客运

苗栗汽车客运股份有限公司（英语：MiaoLi Transportation Co., Ltd.），简称苗栗客运或MLBUS，是一家苗栗地区的公路客运业者，服务范围扩及部分新竹县市地区及台中市大甲区。目前尚无营运国道客运路线。2016年，交通部公路总局公布14家特优游览车公司，苗栗汽车客运股份有限公司上榜。

**公司历史**

**公司前期**
前身为台湾日治时期的展南拓植株式会社，创办人为黄维生，生于苗栗头份。最初业务为制糖、茶、采炭，以人力轨道台车运输农产品。1935年（日本昭和10年），南-{庄}-大南埔发生山崩，公司的轨道车受损，与竹南昭和公司合组展南客运部，购置八人座小巴载客，后改组为日新客运公司。1945年，日本投降，第二次世界大战结束，中华民国接管台湾。在战后，在日新客运之外，又建立山城交通公司，承揽旅运业务。1961年（民国50年），公司更名为苗栗汽车客运股份有限公司。

**2015年**
为配合高铁苗栗站启用，11月3日增加三条路线，5807A新竹－头份－高铁苗栗站－后龙，5814A高铁苗栗站－铜锣－通霄－苑里－大甲，以及夜间短程接驳车后龙火车站－苗栗火车站。另5808原后龙－大甲，5815原苗栗火车站－湾瓦改由高铁苗栗站发车。
*12月22日，国光客运头份站由原中华路改为苗栗客运头份站营业。
*12月25日，原5809新竹－香山转运站移拨为新竹市公车绿线，并由新竹站延驶至经国路口。

**2016年**
6月1日起台中市公车181路新增支线2，行驶路线为苑里－日南国中。
*7月1日起新竹市公车绿线，取消中华大学站，增停香山转运站。
*7月28日，交通部公路总局公布全台14家「特优游览车公司」，其中苗栗客运上榜。

**2017年**
1月1日，5818A路线停驶，并至5818主线。
*3月1日起，苗栗客运票价调涨2.6%。

**2019年**
1月1日，5822A、5824A二条台湾好行路线停驶。

**2021年**
12月1日，5819停驶，改交由金牌客运接驶。

**2022年**
10月1日，5804从新竹缩驶至竹南东站，并变更竹南段动线。
*11月3日，拟许可证到期不续营以下路线：5805、5807、5808、5810、5812、5818、5820、5821、5822、5823、5824。，目前维持代驶中。

**2023年**
4月1日，5824停驶。

**2024年**
4月1日，5802停驶。
*4月15日，新增5813A（海口里-头份，经龙凤渔港）。

**营运路线**

**使用车辆**

**参见**
台湾汽车客运业者列表
*台湾汽车客运车站列表

**参考资料**

**外部连结**
 苗栗客运 date=20200216171017
总达客运

总达客运股份有限公司（All Day Bus），简称总达客运，是台湾的一家客运公司，1998年成立，营运地区主要在台中市、南投县，主要经营公路客运，2017年新增台中市公车服务，之前曾使用英文名All Da Bus，2015年总达客运英文名改为All Day Bus。

**营运路线**

**台中市公车**

**南投县市区公车**

**公路客运**

**使用车种**

**图片集**
File:总达客运HINO高地板巴士(KKA-6579).jpg|总达客运 KKA-6579 左侧涂装
File:All Day Bus KKA-6197 right 20170214.jpg|总达客运 KKA-6197 右侧涂装
File:All Day Bus KKA-6197 head 20170214.jpg|总达客运 KKA-6197 正面涂装

**参见**
台湾汽车客运业者列表
*台湾汽车客运车站列表

**参考资料**
 国道及一般客运资讯查询系统

**外部连结**
 总达客运 date=20200321140943