观塘站

观塘站（Kwun Tong Station）是一个位于香港九龙观塘区观塘市中心观塘道回旋处上方，属于港铁观塘线的铁路车站，于1979年10月1日启用，当时属修正早期系统的终点站。

**车站构造**
观塘站位于观塘区的观塘道回旋处之上。车站下方设有一条行车隧道（7号干线一部分），主要方便观塘道车辆于车站下方穿过，无需经过观塘道、协和街及开源道回旋处，有助减轻有关路段挤塞情况。该行车隧道与观塘站同时兴建，现由路政署管理。
而回旋处上，大堂之下为港铁后勤空间，设有员工设施（包括：休息室、洗手间、更衣室），以及机房，另设一道小楼梯连接大堂层的车站控制室，而受观塘市中心重建项目影响之新观塘美沙酮诊所，已建在回旋处内，以及设有两道小楼梯连接观塘道来回方向的行车隧道。

**楼层**

**大堂**
观塘站大堂内提供不同类型的商店，主要分布在非付费区。此外，观塘站也设有自助服务设施、香港邮政邮箱以及港铁「会员服务站」等。
大堂全景图（2017年9月）

**月台**
现时观塘站设有一座岛式月台，两个月台均已装设月台闸门。
由于车站沿观塘道弯型走向路面的上方兴建，因此月台弯度较高，引致月台与列车之间的空隙较阔，故此港铁会在列车及月台上播放广播提醒乘客注意月台空隙，月台地面亦贴上大型「请小心空隙」标贴，并于月台的边缘加设胶条缩窄有关空隙。
另外，在观塘站西面设有单向渡线（原为双向，顺向一组已被拆除顺向渡线为指从牛头角站1号月台驶入此站2号月台；而逆向渡线则为从此站1号月台驶入牛头角站2号月台。），现时深夜部分班次会以观塘站作终点站，当列车在1号月台落客后会调头使用该渡线返回九龙湾车厂；而东面亦设有袋状轨，可供列车于该处掉头或停泊之用。由于观塘站是部分班次的终点站之一，所以在月台中央（月台长办公室旁）亦设有一个职员专用洗手间。

**出入口**
观塘站共有12个出入口，分布于车站两端及中央，主要连接观塘区市中心及工业区，所有出入口均以行人天桥连接。在各个出入口均设有指示牌显示出入口周边的建筑物及设施列表。
} 
协和街
3 
开源道
4 
东九龙政府合署、敬业街、官塘工业中心、观塘裁判法院、劳工处观塘就业中心、鲤鱼门道、运输署
注=盲升

**车站艺术**
现时观塘站设有一组车站艺术品，位于车站大堂近D出口位置。

**接驳交通**
现时观塘站A1出口旁建有裕民坊公共运输交汇处；而A2出口通往位于创纪之城五期「apm」地下的公共运输交汇处；另外D1出口旁亦设有观塘站公共运输交汇处，供乘客转乘巴士或小巴前往其它地区。

**历史**

**早期系统**
根据1970年的《集体运输计划总报告书》，建设中的集体运输系统共分为4个优先发展的早期系统工程及其余4个稍后发展的工程，当时观塘站为第4期工程的一部份，同时为整个早期系统的观塘支线东面终点站。

**修正早期系统**
1975年，由于早期系统修订为修正早期系统，观塘站成为修正早期系统的上行终点站，而车站承建商为远东－干尼联营，与修正早期系统同时于1979年10月1日正式启用。

**东区海底隧道**
1984年，政府批准兴建东区海底隧道，并将观塘线延伸至港岛东区，将观塘线的终点站延长至鲗鱼涌站，改变了车站作为观塘线的上行线终点站的历史，而过海段于1989年落成启用。

**翻新车站**
自机场快线落成后，前地铁公司为配合现代化设计而于1998－1999年间，委托英国RMJM建筑师有限公司将观塘站员工设施、外墙、售票大堂及月台重新设计，随后便在观塘站进行大型翻新工程，工程包括于大堂加设空调系统、将旧有的深灰色纸皮石的墙身及柱身改为白色人造纤维板，同时亦加设升降机往返地面。
而车站装设了三幅由摄影家艾思滔拍摄的巨型风景壁画，分别是港岛南面远眺石澳、蓝塘海峡及清水湾半岛的旖旎风光、香港仔附近缤纷的秋日色彩以及港岛东面柏架山下长满苔藓的景色。
2005年，地铁再为车站外墙残旧问题，为观塘站外墙除去旧有深灰色纸皮石，再改以蓝色、白色的墙身及灰色柱身；同时亦将出入口混凝土地板改为地砖（除A2出口外），为车站带来新形象。工程已于2006年中完成。
而翻新行人天桥上盖工程于2008年展开，新上盖的用料主要分为两种：金属板及透明纤维板。金属板安装于上盖正中间，以保护电灯、扬声器等电力设施；而透明纤维板则放在上盖两旁，增加采光度，减少使用电灯，较以往采用不透明物料环保。

**重建A2出口**
由于新鸿基地产将旧有的东九龙广场重建为为创纪之城五期，故原有的A2出口于2001－2005年间封闭，以便拆卸原有行人天桥并与大厦一并重建，新行人天桥设有空调系统及升降机往返地面，并把通道扩阔了约一倍多，以应付商场带来的庞大人流。A2出口于2005年2月重开，由于创纪之城五期内亦包括一个大型商场「apm」，成为地铁系统上首个纯英文的指示牌「APM」，但后来or|因发展商指出英文字母「apm」理应为小写，故指示牌亦于后期被改为「apm」。

**重组大堂布局**
前地铁公司于2006年7月再次为观塘站大堂进行改善工程，包括加设更多商店及改善通道。竣工后，连接A出口及入闸机的通道因店舖和人流的增加，从早到晚都非常挤拥。为舒缓供A出口进入的人流所使用的西入闸机的挤拥情况；在2013年12月，港铁把近A2出口的5部出闸机改为入闸机，并将原有的店铺迁至付费区内。

**月台闸门**
港铁公司于2008年1月决定于所有前地铁网路的8个地面／架空车站加建月台闸门及改善现有通风设计，以避免乘客坠轨。月台闸门约高1.5米。整个计划将于平日深夜终止服务的时间加建。车站与荃湾线荃湾站属于第三期进行月台闸门加装工程，加装工程于2011年10月完工，标志着观塘线所有车站均已装设月台幕门／闸门。

**更换升降机**
往来大堂及月台升降机曾于2016年10月15日起暂停使用，以更换为较新型号，并已于2017年4月13日重投服务。

**环保连接系统（已取消）**
政府曾建议环保连接系统东面终点站接驳观塘站，但要永久封闭开源道一条行车线，影响交通、通风及消防通道；香港政府2020年施政报告公布取消兴建环保连接系统计划，改为以「多元组合」交通取代。而环保连接系统亦曾建议取道翠屏河接驳观塘站，缺点是距离较远，但未获政府采纳。

**事件／事故**

**反修例事件**
2019年8月31日晚上，示威者突击到观塘站外进行「快闪」堵路后，在站内破坏
2019年8月31日晚上11时许，警员手持警棍和不礼貌态度驱赶市民离开车站
2019年10月13日下午5时半左右，一名男子从旁边接近警员，拿着一件物件伸手向前。防暴警员随即上前将他制服
有防暴警员离开时向市民与记者喷射胡椒喷雾
*2019年8月24日上午10点半左右，港铁宣布因应当日观塘区游行，中午12时起关闭九龙湾站、牛头角站、观塘站、蓝田站共四个车站。观塘线黄埔站至彩虹站之间，维持正常列车服务。彩虹站至调景岭站之间列车服务暂停，同时亦未有提供接驳巴士。同日近下午1时许，有4名市民在已关闭的观塘站A出口外静坐抗议封站，要求港铁高层交代，直到下午1时55分左右有员成功清场后，反修例示威者在站外踢闸抗议。而当日晚上约8时38分，港铁车务总监刘天成指社会争议引发了一些在铁路发生的事件和冲突是港铁公司运作40年来经历过的最大挑战，本质不是铁路服务使港铁人员面对前所未见的挑战和艰难，与当局相讨后，在考虑到同事、乘客及铁路设施的安全后决定暂时停止在活动路段的铁路服务及关闭部分车站，以「不让暴力在铁路网络内滋长」，是「经审慎考虑、不得已的安排」。又说如各界人士能提出更好方法，港铁会考虑。而列车服务于当晚晚上11时45分回复正常。
*2019年8月31日晚上10时22分左右，反修例示威者突击到观塘站外进行「快闪」堵路，之后反修例示威者在站内破坏闭路电视，并打碎一块玻璃。大批防暴警员其后到场驱散市民，在观塘站对身穿黑衣示威者进行搜身，并将记者赶离港铁站，其中有人被警方以「藏有攻击性武器」及「非法集结」罪名拘捕。
*2019年10月4日在反对禁止蒙面规例示威爆发后的晚上7时40分左右，由于站内有反修例示威者进行破坏，港铁决定关闭观塘站。直到约晚上9时，防暴警员进入车站；其后在晚上10时30分左右，有反修例示威者焚烧观塘站近D出口客户服务中心，多名消防员进入站内灭火。港铁在翌日凌晨发布新闻稿，向外公布车站损毁情况，图片显示多项设施遭反修例示威者烧至焦黑。
*2019年10月13日下午5时30分左右，有警员于观塘站近A1出口的天桥处理一宗「刑事毁坏」案件时，一名防暴警员被一名男生以利器割伤右侧颈部。该名防暴警员颈部受伤流血并送院救治；而该名施袭男生并被警方拘捕。

**未来发展**

**扩建计划**
2016年3月中，香港01独家报道市区重建局于2015年主动向港铁提出建议，借着观塘市中心大型重建契机，无偿借出部分空间予港铁，透过扩展车站至K7第四发展区地标大楼及重新设计往调景岭方向的路轨，令观塘站月台及车站大堂得以扩阔1至2倍。
报道指市建局主动推展计划，除自行委托顾问研究方案外、邀请港铁行政总裁梁国权到观塘站视察环境外，亦曾约晤发展局及起动九龙东高层商讨。发展局及观塘区议会各党派议员均认为扩建计划有建设性。然而港铁对计划并不积极，因为工程涉及至少数亿成本，而港铁无意斥资。港铁承认管理层曾与市建局代表交换意见，惟指迁移月台及路轨涉及复杂工程，需要「确保观塘线与观塘站的服务不受影响」
。

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
  港铁公司－观塘站街道图 date=20200605040404 -  港铁公司－观塘站位置图 date=20210323124715 -  港铁公司－观塘站列车服务时间 date=20151014074219