城巴

城巴有限公司（Citybus Limited，缩写：CTB，通称：城巴），是香港汇达交通服务旗下的一家巴士公司，为香港境内现时四间专营巴士公司之一，路线网络覆盖全港18区，并同时提供非专营巴士服务和巴士租赁服务。
新巴曾经为其姊妹公司，2023年7月1日随新巴城巴合并，所有路线交由城巴营运。

**历史**

**成立**
1977年8月5日，前中华汽车公司交通经理李日新创办城巴有限公司的前身Passenger Transport Services（Asia）Limited，在香港提供公共交通管理顾问服务。及后于1979年，该公司开始营运非专利巴士路线，并冠以城市巴士或城市纵横巴士（后来改为现今的城巴）的称号，包括香港船坞员工接送车服务。Passenger Transport Services（Asia）于1983年改称为现时的城巴有限公司。
中港过境线；图中配ECW车身的利兰奥林比安空调巴士于1985年2月加入城巴，并行走开业不久的过境路线
在1981年开办香港首条非专利居民巴士（俗称邨巴）的62R线（该路线于2013年9月30日永久停驶），来往沙田第一城与九龙塘站，它更是香港首条以全线采用空调巴士行走的路线，另外亦开办了60R线来往大窝口，61R线来往蓝田，88R线及89R线来往湾仔及中环。不久又跟海洋公园合作，营办来往海洋公园收费穿梭巴士服务。1980年代中期，来往中港两地的人流大增，城巴于1984年成立城巴（中国）有限公司并推出来往中国大陆与香港的直通巴士服务，这服务直至2001年因不敌后继者以及广深铁路而停办。1985年，城巴更从英国购入新型的利兰奥林比安，作为行走中港直通巴士之用。这为日后香港空调巴士的普及化打好基础。城巴亦提供合约及私人巴士租赁服务，其中包括为电视广播有限公司提供的员工接载服务。
1987年起，城巴获北海集团注资，城巴随即运用资金购置更多的利兰奥林比安三轴巴士，并于1991年收购英国Ensignbus（城巴成立初期的二手车辆提供者）於伦敦东部达根林（Dagenham）的巴士路线营运部门，随后改称首都城巴（于1998年由第一集团收购）。

**取得专营权**
利兰奥林比安是城巴投得专营权后的主力车型之一
Network 26新里程」作宣传口号
随着港岛区巴士公司中巴服务水平与质素在88至90年间日走下坡，城巴立刻把业务重点集中在港岛，在中巴大罢驶时开办屋邨巴士线，巩固了港岛区业务的根基和形成竞争。同时城巴跟香港政府商讨进军专利巴士市场，最后港府于1991年批出一条已被中巴取消几年，行走港岛中半山的12A巴士路线予城巴，使城巴在短短10年间便由小型巴士公司摇身一变，成为香港一间专利巴士公司，结束中华巴士自1923年起近70年的垄断局面。在城巴投得这条中半山巴士路线后，便立即派出新型空调巴士行走该线。当港府在1993年决定把中巴26条巴士线拿出来公开竞投时，城巴成功投得专营权，并以「Network 26新里程」作宣传口号；1995年港府再削减14条中巴路线，直接给予城巴营运。自此城巴便正式进军香港岛，在几年间大举扩张，购买大量空调巴士，抢占大量原中巴客源，令中巴的整体客量不断萎缩。
北海集团于1996年分拆「城巴集团有限公司」（Citybus Group Limited）上市，并于11月29日挂牌，股票代号为0523。上市筹集而来的资金，间接加速城巴专营巴士车队全空调化。1997年，北海集团陷入财困，从而出售非核心业务套现，包括城巴集团，香港中旅国际投资有限公司于5月收购城巴集团20%股权。
当中巴专营权在1998年9月1日结束时，港府再批出12条路线予城巴，其余路线的经营权则由新世界第一巴士投得。
除了港岛区服务外，城巴也有经营其他地区的巴士业务，如在1997年便成功投得了十多条由香港岛、九龙、将军澳往来赤𫚭角机场和北大屿山巴士路线的经营权，此外亦取得几条新界西往来港岛巴士路线的营运权。虽然如此，港岛区始终仍然是城巴的主要服务范围。
1997年，城巴亦开始在中国内地范围内营运，当年1月31日使用富豪B10M开通成渝长途巴士线，同年与北京市电车公司合作成立北京电车城巴有限公司，1998年更与北京市长途汽车公司合作成立北京长运城巴客运有限公司，亦与天津市公交集团合作成立天津城巴，但均于2000年代初期结束在内地的业务。

**新创建集团**
城巴的猛狮NL262单层巴士，披着类似当时股东英国Stagecoach巴士所用的车身颜色作试验
香港中旅国际投资于1999年2月将持有的23.12%城巴股权以5.28亿港元出售予英国第二大巴士公司捷达集团（Stagecoach）旗下的Stagecoach Asia Ltd，3月捷达再下一城，增持城巴股权成为大股东，城巴集团亦于7月28日正式撤销上市地位。此举令城巴成为首家获得外资收购的本地专利巴士公司，可是不久就遇到香港政府推行铁路为主的政策，对专营巴士公司实施车辆配额限制，限制专利巴士公司开拓新路线，降低专营巴士竞争力保护铁路公司的投资，加上2003年香港爆发沙士疫情，令外资无意继续在香港的专营巴士市场投资，Stagecoach于2003年6月9日宣布把城巴转售予新创建集团，令新创建同时拥有新巴与城巴，港岛区巴士的激烈竞争因此宣告结束。两巴及后推出路线重组、八达通转乘优惠等，并编制、管理后勤人手及合并资源等，以节省资源，而城巴、新巴和新渡轮已于2005年7月1日时同为新世界发展旗下运输业务。此外，城巴总办事处由上环京光商业中心（德辅道西9号）13楼迁往新巴创富道车厂。
2000年，城巴与九龙巴士属下之路讯通合作，在数百辆巴士上安装液晶体电视屏幕，播放预录节目。
城巴与新巴于2005年6月1日起，推出八达通「即日来回证」计划，同时亦已推出跨越城巴与新巴的八达通转乘计划，使八达通卡持有人乘搭城巴或新巴路线时，可以以优惠价转乘对方的特定路线。
2006年1月10日，行政会议通过向城巴批出为期10年的专营权，以及「可加可减」的新票价机制。新机制和相关的优惠措施在2月19日实施，优惠为期3年。而在周日或公众假期为长者提供HK$2或半价（以较低者为准）的车费优惠，则提早由1月28日推行。
城巴亦为首家使用全球定位系统（GPS）提供自动报站的巴士公司，于1998年起在城巴机场快线的巴士上使用。于2006年起，城巴亦陆续试验新一代全球定位系统自动报站系统，其中2006年中引入于城巴机场快线A10线的系统，随后更容许乘客以手提电话向城巴发送短讯来取得巴士预计到站时间的短讯。2007年1月，另一套系统亦开始在路线11、12、511的猛狮NL262上试用，该批巴士上设置了使用GPS系统报站的报站机。城巴更于2008年起在旗下大部分巴士车辆安装以GPS驱动的报站系统，并于2009年起在旗下大部分路线启用。目前，城巴旗下所有专利巴士皆已启用GPS驱动的报站系统。
2007年7月1日于深港西部通道正式启用当天，城巴亦开办了两条由屯门往来深圳湾口岸公共运输交汇处的专利巴士路线，分别是来往屯门码头的B3线，以及来往屯门市中心的B3X线。
2011年，城巴、新巴推出同时适用于iPhone及Android平台的手机应用程式，同时推出全新地图版路线搜寻功能，除提供路线搜寻功能外还提供班次资讯。
2012年7月1日，城巴、新巴与Buspak合作，在约1,200辆已安装液晶体电视屏幕的巴士上，播放预录节目，EyePress的即时新闻走马灯，Webus App的优惠等，而该媒体命名为Buzplay。8月5日，城巴根据长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，为年满65岁长者使用长者或个人八达通及合资格残疾人士使用「残疾人士身分」个人八达通乘客提供优惠，每程收费只需港币2元。同年，政府宣布向城巴专营权二（即机场与北大屿山路线）批出两个为期十年的专营权，于2013年5月1日开始生效。
2014年，城巴引入首批油电混合动力版亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC双层巴士，投放到市区路线作试验。
2015年，城巴引入全港首批专利单层电动巴士，运作时完全零废气排放，并安排于市区路线行走，进一步改善路边空气污染。同年，政府宣布延续城巴专营权一（即香港岛及过海巴士网络）的专营权十年。新专营权于2016年6月1日开始生效。
2016年6月1日，城巴8条路线展开「Next Bus」实时抵站时间查询试验服务。11月30日推出城巴、新巴手机应用程式3.0版，换上全新设计介面，并提升路线搜寻功能。12月，新创建集团向周大福企业收购新创建交通服务其余的50%股权。城巴及新巴成为新创建集团的全资附属公司。
2019年3月26日，城巴富豪奥林比安巴士最后一天行驶，这标志着城巴高地台巴士的全数退役
2017年10月4日，城巴所有专利路线均采用特低地台巴士行走。
2018年4月10日，城巴夺得启德发展区3条路线的经营权。5月28日，城巴所有专营路线均设有「Next Bus」实时抵站时间查询。
2019年3月26日，城巴高地台巴士全数退役。除了新大屿山巴士部分路段不能使用特低地台巴士行走外，全香港所有巴士都已经是特低地台巴士（其中3辆非专利巴士因牌照问题而不能接载轮椅乘客）。8月6日，流动应用程式及网站由上午10时起显示所有联营路线的九巴班次的实时抵站时间。10月28日推出城巴、新巴手机应用程式4.0版，引入全新主页版面及附近路线搜寻功能，并即时显示巴士路线的实时抵站时间及巴士的行车状态。同年加入Wi-Fi.HK计划。

**新创建出售城巴及新巴业务**
2023年6月，城巴于与新巴合并前在中环海滨活动空间设置大型免费巴士展览「One Citybus 展览」。展览焦点之一为是经复修的经典珍宝巴士
2023年6月，城巴于与新巴合并前在中环海滨活动空间设置的巴士展览「One Citybus 展览」，展示5种不同颜色的巴士涂装
2020年8月21日，新创建集团有限公司宣布以32亿元出售城巴及新巴业务，接手的国际财团由3间公司组成，包括私募股权投资公司善水资本旗下Templewater Bravo Holdings Limited、在香港上市的汉思能源，及总部设在英国并在剑桥郡和智利提供公共交通营运服务的Ascendal Group，分别持股90.8%、8.6%及0.6%。交易完成后，城巴及新巴现有营运模式将维持不变，员工现有薪酬待遇、雇佣条款及福利保持不变。新创建行政总裁马绍祥指，交易符合集团改善业务组合以达致长远可持续发展策略。
2022年2月27日，根据调整后之长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，60-64岁香港居民使用「乐悠咭」，每程收费只需HK$2，并取代原有部分专营路线为60-64岁自行提供之票价优惠。
2022年7月12日，汇达交通获行政长官会同行政会议批准后，宣布城巴及新巴将于2023年7月1日起合并，届时将会统一以城巴经营。
2023年5月31日，城巴于与新巴合并前一个月公布新标志。
2023年7月1日凌晨4时，正式与姊妹公司新巴合并，从后者接办所有路线及车队。
2024年8月25日，根据优化后之长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，60岁或以上香港居民（包括合资格残疾人士）必须使用「乐悠咭」，方可享有每程HK$2优惠票价。

**管理层**
城巴柴湾车厂- 主席：张堃- 副主席：钟泽文- 行政总裁：谭利民（Adam Leishman）- 营运总裁：韦仁成（Tony Williamson）、李卓豪（Richard Hall）- 商务总监：吴义君- 财务总裁：冬天乐（Stephen Winter）- 营运及工程总监︰冯家辉- 风险合规及人才管理总监：陈婉婷- 总经理（营运）：马詹唯- 总经理（工程）：苏国健- 非执行董事：邓竟成、林郑月娥

**历任管理层**
营运总监：
*钟泽文
*冯家辉
财务总裁：
*吴智光
高级营运主任：- 张晋康
人力资源部总监：- 王虎生

**车队**

**简介**
城巴的双层巴士上层内貌
城巴初期的双层非空调巴士全数均是非专利用途，用作出租服务，包括丹拿珍宝、胜利二型、利兰亚特兰大和利兰奥林比安等，而这些非空调巴士都是二手车。至于新订购的则主要是空调巴士，最初因只经营非专利业务，这些空调巴士都是单门设计；直到1993年取得中巴26条巴士线后，城巴的新巴士才有双车门版本。城巴的双层空调巴士，上车门都一律以阔门设计（车队编号22（HN8481）、23（HN8897）、9041（HP9730）及9042（HR1121）除外，因9041、9042及22-23为二手巴士，于2001年及2015年分别从中巴及新世界第一巴士购入），这与九巴及中巴的巴士当时采用窄门设计相同。
截至2023年12月，城巴专利二部(机场及北大屿山巴士网络)服役中的载客巴士数目为243部，其中137部为城巴机场快线车辆，全数为可供轮椅使用者乘搭的特低地台双层空调巴士。- 特低地台双层城巴机场快线空调巴士：137部- 特低地台双层空调巴士：106部
而城巴专利三部(香港岛及过海巴士网络)服役中的载客巴士数目为1486部，全数为可供轮椅使用者乘搭的特低地台巴士。- 特低地台双层空调巴士：1437部- 特低地台单层空调巴士：34部- 观光城巴开篷／下层空调巴士：15部
而城巴非专利巴士总数为40部。当中包括现时城巴非专利部主要以30部12米Enviro500、8部11.3米Enviro500 MMC、及2部12米Enviro500开篷巴士。- 开篷／下层空调巴士：2部（50900-50901）- 双层空调巴士：38部

**2007年**
2007年8月30日，城巴所属的新创建交通服务有限公司宣布，斥资港币1.5亿元推行「蓝天计划」，实施一系列减排环保措施，提升车队的环保表现，以提升香港的空气质素。计划包括：购买28辆全新欧盟四型环保巴士、主动加快换车进度（以最新型环保巴士取代欧盟前期及欧盟一型巴士），以及为欧盟二型巴士加装柴油微粒隔滤器。可望在2012年，提升其车队（包括新世界第一巴士及城巴）的排放表现至欧盟四型或以上的标准。
城巴于2007年购入的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米，见证城巴新一轮的新车服役热潮
新创建交通服务有限公司已于2007年初向亚历山大丹尼士订购28部符合欧盟四型规格的亚历山大丹尼士Enviro 500环保巴士，当中10部拨入城巴车队。因应和新巴的资源整合，这批新巴士的车队编号由8100开始。首批巴士底盘于2007年9月付运香港，并在新巴创富道车厂内由亚历山大丹尼士派出的专家负责装嵌车身。城巴的10部新巴士设有行李架，并于2007年12月至2008年1月期间全数加盟「深西快线」车队，行走B3、B3A及B3X路线。

**2008年**
2008年，新创建交通服务有限公司再购买38辆Enviro 500巴士，其中18辆巴士为城巴12米版本，油缸分成两个并设于左右中轮之前，并改用曲梯设计以便加设行李架，原订用于取代城巴机场快线已逾10年的丹尼士三叉戟12米（21XX），不久公司因为内部行政问题，决定更改车内布置，转为用于取代部份车龄已经有16年的利兰奥林比安。由于亚历山大丹尼士已于2008年7月9日与深圳五州龙汽车有限公司订下组装车身协议，故连同新世界第一巴士所订购的20辆11米版本同型号巴士一同由深圳五州龙汽车有限公司负责组装车身。2009年3月上旬，是批首辆Enviro 500巴士已经到港。由于是批巴士采用曲楼梯关系，因此载客量与之前一批巴士（编号：8100-8109）有所不同，车队编号定为8110-8127。这批Enviro 500 12米巴士已于2009年全数出牌及投入服务，主要行走市区或过海路线。
另外，城巴与九龙巴士亦分别订购了一辆亚历山大丹尼士Enviro 400，此款巴士为首次在香港出现，车队编号定为7000。该辆Enviro 400巴士已于2010年2月1日出牌，车牌号码为PC6795，于2010年2月8日起首航过海隧道巴士117线，成为首辆在香港投入服务的Enviro 400巴士，目前主要行走城巴赤柱区路线；而城巴另外亦购买1辆Enviro 400，车队编号定为7001，机器组件作出更改，如减少一个冷气泵及减低引擎马力，已于2010年7月2日出牌，车牌号码为PH4891，目前主要行走城巴赤柱区路线。

**2009年**
城巴于2009年购入的欧盟五型亚历山大丹尼士Enviro 500 12米，上层车头改用新款倒梯形电视预留组件
2009年，新创建集团为城巴购买77辆配置欧盟5型引擎的Enviro 500 12米，巴士的规格与#8110-8127相同，沿用曲梯设计及两个油缸，但新车车门改用Ventura，上层车头改用新款路讯通显示器组件，全面取代因年事已高而直接退役的12米利兰奥林匹克及富豪奥林比安，这批车辆于2010年4月起陆续到港，而全数新车于同年5月4日至2011年1月18日正式出牌和投入服务，车队编号为8128-8204，主要行走市区或过海路线，其中2辆（8203-8204）派往专利二部。
城巴于2009年购入一辆富豪B9TL 10.6米
2009年，城巴购入一部10.6米富豪B9TL两轴样板车作测试，配Wright Eclipse Gemini 2车身，并于2010年7月31日到港，10月21日到土瓜湾验车中心验车，但该车由于重量关系，上层的尾排座位被拆除，以及换上合金车𫐉。该车编为#7500及入籍黄竹坑车厂，并于2010年11月26日出牌，车牌号码PN8018。目前主要行走城巴98或43M线。

**2010年**
城巴于2010年购入一辆斯堪尼亚K280UD 12米
2010年，新创建集团为城巴购买一辆欧盟5型引擎的斯堪尼亚K280UD 12米双层巴士，配上葡萄牙Salvador Caetano City Gold CD550车身，成为城巴继斯堪尼亚K94UB后的另一款Scania双层特低地台巴士，巴士于2011年3月21日抵港。该车编为#8900及入籍柴湾车厂，并于2011年6月28日出牌，车牌号码为PX3555，目前此车主要行走城巴788、789线。
城巴于2010年加订38辆亚历山大丹尼士Enviro 400
2010年11月4日，在英国伯明翰举行的Euro Bus Expo 2010展览中，亚历山大丹尼士在记者招待会上证实城巴已加订38辆Enviro 400，用以取代部分丹尼士巨龙10.3米及部分利兰奥林比安10.4米，并改由珠海广通客车负责组装车身。这批巴士车队编号定为7002-7039，并于2011年12月底全数投入服务。

**2011年**
青年JNP6105GR单层低地台巴士
2011年，城巴订购16辆10.5米的青年JNP6105GR单层低地台巴士，以替代营运一部16辆车龄已届14年的富豪B6LE单层巴士。首辆青年JNP6105GR于2012年6月初到港，配备MAN D0836 LOH65欧盟五型纵置引擎及Voith DIWA 864.5波箱。首辆青年JNP6105GR于2012年7月31日出牌，车牌RN819，车队编号1811。有别于城巴其他全新车款之车队编号普遍由00或01字尾开始，全数16辆青年JNP6105GR的编号是1810至1825。目前此车主要行走城巴11、12、12A、12M、25A、43M、76及511线。2020年，因应运输署加快取缔欧盟四期或之前商用柴油车辆，新创建训练巴士车队中全数欧盟三期排放车队将无法续牌，因此本车型4辆巴士（1812-1815）改装成训练巴士，退出载客行列。
城巴于2011年购入115辆Enviro 500 12米中的其中四辆加入城巴机场快线车队
城巴于2011年加订115辆Enviro 500 12米，当中亦包括一辆Enviro 500 MMC 12米样办车（8320，车牌号码为SH3957），用以取代51辆于1995年出牌及前捷达巴士的富豪奥林比安12米（430-474、505-510）、37辆丹尼士巨龙12米（811-845、850、854）、10辆富豪奥林比安10.4米（239-248）、14辆猛狮NL262 11.7米（1501、1502、1504、1506、1508、1510、1513、1532、1537-1539、1550、1555、1558）及隶属营运二部的富豪B6LE 10.6米（1340-1343）。首四辆巴士（8208-8211）于2012年6月4日投入服务，其余巴士亦于2012年6月至2013年3月间全数出牌。8205-8207则编配到专营权（二）小蚝湾车厂，在出牌时已贴上城巴机场快线的红、黄色涂装、设有行李架及连接行李架的闭路电视系统，用以取代行走S1线的富豪奥林比安12米（427-429），并作城巴机场快线的固定后备巴士。该辆Enviro 500 MMC 12米样办车在启程付运香港之前曾于英国亚历山大丹尼士厂房用作协助与另一辆九巴的Enviro 500 MMC样办车（即现时的ATENU1）示范其尾轴反方向辅助转向功能，而有关功能亦于2016年底启动。示范完毕后，此车交付城巴，并于2013年10月30日领牌，翌日首航102线。

**2012年**
2012年2月，新创建交通服务为城巴再加订30辆Enviro 400，后来因其中10辆订单改为Enviro 500 11.3米，而修订为20辆，车队编号定为7040-7059。该批巴士已于2013年1月25日起陆续抵港，其中7040及7041率先于2013年2月7日出牌，7041在黄昏时分首航48线。目前，此批巴士全数于2013年2月至5月间投入服务。
城巴于2012年购入66辆属于城巴机场快线的Enviro 500 MMC 12米
新创建集团于2012年为城巴购买155辆欧盟5型引擎的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC，其中66辆豪华版12米属于城巴机场快线、40辆普通版12米及49辆普通版11.3米（当中10辆普通版11.3米原为Enviro 400订单）。城巴机场快线的66辆Enviro 500 MMC用作更换全线自1998年投入服务的城巴机场快线丹尼士三叉戟12米（2100-2161），这66辆新巴士的豪华设施与上一代车队的主要分别如下：- 采用Hanover「加长版」二极管（LED）橙色电子牌，可以同时在车头、车尾及上车门旁显示路线编号及目的地- 车厢采用Lazzerini GTS 6700黑色真皮客车座椅，座椅可调较角度（除了下层所有座椅及上层楼梯前两组座椅外）及设有手枕；而上层及下层最后一排座椅为Lazzerini City黑色真皮座椅- 下层车厢设有动态巴士站表- 全新设计的上层车头电视预留组件，播放下层行李架闭路电视监视画面，同时亦会定时播放高清旅客资讯短片- 上层空调出风口设有独立阅读灯及落车钟- 车厢采用黄色LED照明系统、全新方梯设计及红色无纹扶手- 设有从外抽鲜风入车厢的功能，车厢亦加装了静电除尘装置过滤，以改善车厢空气质素- 下层车厢其中一个电视预留组件内额外增加一个动态巴士站表屏幕- 下层梯位及行李架车窗位置用金属旁板代替
而第一辆城巴机场快线新巴士已于2012年11月17日付运到港，2013年1月16日下午，城巴及亚历山大丹尼士厂方安排当时尚未出牌的8001于中环七号码头举行记者招待会，宣传新一代的城巴机场快线巴士及让记者参观车厢内部及试坐。首部新巴士（8001）于同年3月22日出牌，并于3月29日首航A11线，全数亦已于2014年9月投入服务；而全港首辆11.3米Enviro 500 MMC于2013年4月24日通过运输署检验，随后于5月22日出牌，获编车队编号9100及车牌SA6717，并于5月23日首航788线；而该40辆普通版12米Enviro 500 MMC（8321-8360），用以取代首批余下的13辆1995年丹尼士巨龙12米（846-849、851-853、855-860）、余下于1995年出牌配亚历山大RX车身的10辆富豪奥林比安12米（475-484）及20辆于1996年出牌配Plaxton Palatine车身的富豪奥林比安12米（485-504），首两辆巴士于2013年7月24日出牌，车队编号字首沿用Enviro 500 12米（8205-8319）的83，分别为8321／SD2840及8322／SD4179，8321随即于翌日首航102线。

**2013年**
新创建集团于2013年再为城巴加订104辆Enviro500 MMC 12米，用以取代90辆于1997年出牌配Alexander RX车身（511-585、621-635）及14辆转往非专利部的富豪奥林比安12／11米（601-610、986-988、991），其中66台底盘由亚历山大丹尼士马来西亚厂房分别于2013及2014年生产，首辆巴士（8361／SL9799）于2013年12月19日通过验车，并于2014年1月28日正式出牌，翌日首航969C线。

**2014年**
混合动力版Enviro 500 MMC
城巴在环境保护署资助下订购了两辆混合电能及柴油版的12米Enviro 500 MMC（E50H）样办车试验行走，两辆巴士于英国亚历山大丹尼士厂房装嵌，采用康明斯ISB 6.7L欧盟六型引擎，车身涂有城巴黄色、配红色及蓝色色带的标准色彩，车身后半部则漆有青色、绿色的色带，蓝色部分亦被调低，并裱有混合动力Hybrid字样及树叶图案。首辆巴士（8401）于2014年11月12日正式领牌，车牌TA5575，入籍柴湾车厂，于11月22日起获安排固定行走5B线；而第二辆巴士（8400）亦于2014年11月28日正式领牌，车牌TB2893，入籍屯门车厂，于12月6日起获安排固定行走969线。两年试验期过后，8400调往柴湾车厂与8401一样主要行走西区1、5B、5X及10线。
城巴于2014年购入一辆Enviro 500 MMC 12.8米
城巴于2014年订购了一辆Enviro500 MMC 12.8米试验行走，于2014年4月29日在珠海广通客车负责组装车身，其后于5月22日经陆路驶至香港城巴柴湾车厂，再于6月6日获配车队编号6300。7月18日验车，并已预先启动尾轴反方向辅助转向功能，于7月30日出牌，目前由屯门车厂管辖。但在出牌后经历过超过两个月的一连串行车测试，包括试行962系及969系路线等，才于2014年11月6日正式载客，首航962及962B线。
比亚迪K9R纯电动单层巴士
城巴及新巴于2014年1月2日共同招标购买十辆电动巴士，当中比亚迪于8月中标其中三辆属于城巴的订单，新巴城巴发言人在2015年1月表示，电动巴士会接受路面测试，按惯例需时约两星期；由于电动巴士相对新颖，测试时间或较长，完成后就可投入服务。首辆比亚迪K9R于2015年7月30日抵港，同批次余下四部会待首辆电动巴士完成测试，确保性能及安全合符规格后，厂方才会安排付运。城巴首次选配与九龙巴士新巴士相同的Vogel Revo S座椅。第二部K9R于2015年9月5日抵港；数天后，首部K9R于9月10日运回比亚迪位于深圳屏山的厂房维修及升级机件，并于11月3日运回香港，两部巴士已于11月27日出牌。城巴发言人其后向传媒表示，该批车辆需要较多时间接受内部测试及调较以确保安全。经过一连串测试，首部K9R于2015年第四季正式加入载客行列。可惜投入服务不足两星期，城巴在2016年1月初例行检查这辆巴士，发现巴士停车后，若在车厢用手大力挤压落车门中间的防夹胶边，车门竟会自动打开，巴士行驶时则不会出现这情况。为安全起见，这批新车仅仅行驶13日，新巴城巴于1月8日起暂停使用有关巴士。比亚迪检查后，发现巴士的控制软件出现问题，并随即更新软件；巴士公司确认问题获妥善解决后，有关巴士已于1月11日恢复投入服务。新世界第一巴士并于2016年1月发现巴士防滑表现欠佳，轮胎在天雨路滑时容易跣胎，更须于9月中起全面停驶。有网民于2017年发现五辆K9R一同离开柴湾车厂，前往西九龙车厂试车。新巴城巴表示，比亚迪适当调整K9R的制动回馈充电系统以提升巴士在下雨天行驶时的防滑表现，故此与厂方安排该五辆巴士于西九龙车厂实地测试。2017年2月6日，该五辆比亚迪K9R已复出重新投入载客服务。现时城巴三辆K9R均会集中调配到11号线。
城巴于2014年购入一辆富豪B9TL 12.8米
城巴于2014年购入的富豪B9TL 11.3米
2014年3月，Wrightbus International宣布新创建集团将为城巴及新世界第一巴士订购51辆富豪B9TL，其中30辆11.3米及1辆12.8米样办巴士属于城巴，而其余20辆11.3米属于新世界第一巴士，配Wright Eclipse Gemini 2 3轴车身，亦为全球首批11.3米版本的3轴富豪B9TL，并且是城巴首款富豪3轴双层低地台巴士。这批巴士由马来西亚吉隆坡Masdef负责组装车身，该辆12.8米载客量为146人，此车亦是首辆由Masdef装嵌厂装嵌的B9TL及唯一由该厂装嵌的12.8米B9TL。这批巴士车厢内的LED照明系统全面改用黄色LED照明，巴士侧牌改用Hanover「加长版」LED电子路线牌，采用Lazzerini CityLight座椅（除上层及下层的最后一排采用Lazzerini City座椅外），而12.8米版的尾牌同样是Hanover「加长版」LED电子路线牌。另外，这批巴士左右两侧车身均设有闭路电视镜头而令原有显示屏不能清楚显示巴士上所有镜头的情况，需要另行装设尺寸稍大的闭路电视显示屏。其中12.8米版于2014年9月29日抵港，车队编号为6500，并于2014年10月29日首次验车。基于Masdef装嵌厂的装嵌质素问题而需要延至2015年3月17日才获发牌，车牌号码TG2476，与Enviro 500 MMC 12.8米（6300）一样入籍屯门车厂，并于3月20日首航969C线。现时该车主要行走B3及B3X路线，并不接受任何商业广告刊登于车上；11.3米版载客量126人，并用以取代31辆富豪奥林比安11.3米巴士（955-960、971-985、989-990、992-998，以及转投非专利部的991）。底盘于2014年11月起陆续运抵马来西亚装嵌。首批四辆巴士已于2015年8月29日抵港，及后送抵黄竹坑车厂及柴湾车厂。首辆投入服务的巴士（车队编号9500）在2015年9月21日出牌，车牌为TR9520。首两部出牌的富豪B9TL（9500／TR9520及9501／TR8832）于出牌后仅仅一日便首航37A及37X线。2019年4月，城巴陆续为这批巴士加装树挡。
2014年中，城巴加订70辆欧盟5型引擎的Enviro 500 MMC 12米，其中40辆为不设行李架的市区版本（8467-8506），而设行李架的30辆为北大屿山对外路线专用版本（8507-8536）。首两辆市区版本巴士于2015年1月6日出牌，分别为8467／TC9116及8468／TC9329，于翌日首航102线。初期这批次大部分车辆在出牌时已启动了尾轴反方向辅助转向功能，以应付弯多的道路。车长驾驶附设该功能的巴士前需接受特别训练，因此这批巴士现时主要行走港岛市区路线8X、19、77、85、780、788、789、102、118、171、606、962系、967系及969系。这批巴士本来全数由柴湾车厂管辖；至2016年5月，8491-8506调往屯门车厂（同时把16辆Enviro 500 12米（8225-8240）调回柴湾车厂）。有关巴士已于2016年4月至6月陆续加装行李架及闭路电视镜头，以便行走深西快线B3系，行李架体积较8507-8536略阔，故下层减少了两张座椅，而企位数量则多一人，令总载客量亦较8507-8536多一人。因应Enviro 500 MMC Hybrid（8400／TB2893）两年试验期结束，未有装设行李架的8490／TM4207调入屯门车厂以填补柴湾车厂的空缺。其后，城巴为8484-8489于左头轴上方增设双层小型行李架、下层楼梯后位置加装多一组轮椅停放区及行李架，加设USB充电装置及WiFiBus设备，后来更安装上层座位数目提示设备，以便行走启德新线22，并成为该线指定用车。现时这批巴士主要行走各港岛市区路线及过海路线，而8484-8489因设置行李架及双轮椅位则行走指定九龙市区路线22及22M，至于8491-8506因下层楼梯后方设置行李架而行走深西快线B3系；30辆北大屿山对外路线专用版本巴士全数车窗均配备太阳帘，并已预先启动了尾轴反方向辅助转向功能，以应付弯度较大的道路。首辆巴士于2014年12月29日验车，并于2015年1月6日出牌（为8507／TC9738），入籍小蚝湾车厂，翌日首航S1线。这批巴士已于2015年6月全数出牌，主要行走城巴各条北大屿山对外路线，以及S1、S52、S56、R8等路线。
2014年，城巴订购了一批为数16辆的11.6米长的青年JNP6120GR，用以取代猛狮NL262。这批巴士全面配备新创建全新规格车厢设施，包括侧牌采用Hanover「加长版」LED电子路线牌，车外装有摄录镜，车厢采用较深的浅紫色色调等。第一辆巴士于2015年1月8日到港，并于1月19日首次验车，于2015年4月13日起开始出牌，其中1836、1838及1842于翌日首航25A线，而1844则首航41A线。其余巴士陆续于4月至6月间投入服务。这批巴士于2016年6月装设可显示巴士实时位置作到站时间预报功能的自动报站系统，指定行走11、12、12A、12M、25A、43M及511线。

**2015年**
城巴于2015年购入三辆华夏神龙沂星SDL6120EVG纯电动单层巴士
城巴2015年在政府基金赞助下购买3辆华夏神龙沂星SDL6120EVG纯电动单层巴士，首部巴士已从陆路抵港，并于2016年5月27日出牌，车牌UC8125，车队编号1584。现时城巴三辆沂星电动巴士均会集中调配到11号线。为了让旗下华夏神龙及比亚迪电动巴士时刻补充电力，城巴柴湾车厂特别在厂内划设四个有盖泊位。
城巴于2015年购入配Facelift车身的Enviro 500 MMC 12.8米
城巴于2015年订购133辆配Facelift车身的Enviro500 MMC 12.8米，84辆巴士为市区版本（6301-6384），49辆为北大屿山对外路线专用版本（6501-6549），全部底盘都由亚历山大丹尼士的马来西亚厂房生产。市区版本的首辆巴士（6301／TW9859）于2015年12月30日出牌，首航969线；49辆北大屿山对外路线专用版本巴士下层车厢在出厂时已设有行李架，相关闭路电视连接至上层车头的裆布装设，供乘客留意行李架的情况，行李架旁的车窗改为与车身相同颜色的金属面板，全数车窗均配备太阳帘。首五辆巴士（6501、6502、6504-6506）于2016年2月19日出牌，翌日首航E11线。全数49辆新车入籍小蚝湾车厂，行走城巴北大屿山对外路线、通宵大屿山北部对外路线、迪士尼乐园穿梭巴士路线R8及机场穿梭巴士路线S1、S52系、S56。2019年开始在左头轴上方增设双层小型行李架，以提供更多空间摆放行李。
新创建于2015年9月为城巴加订59辆Enviro500 MMC 12.8米，其中30辆转让予新世界第一巴士，因此实际上只有29辆，车队编号为6385-6413。首三辆巴士（6385-6387）于2016年12月9日出牌，全数入籍柴湾车厂，三日后分别首航10及788线。
城巴于2015年9月加订19辆北大屿山对外路线专用的Enviro500 MMC 12.8米，车队编号为6550-6568。这批巴士全数入籍小蚝湾车厂，首辆巴士（6550／UN7052）于2017年1月19日出牌，两日后首航S52线。

**2016年**
2016年，新创建为新世界第一巴士加订76辆Enviro500 MMC 12.8米，与6176-6197相同，后来把其中30辆转让予城巴，初时为了填回前一批次的Enviro500 MMC 12.8米（6385-6413）转让予新世界第一巴士的6100-6129而造成的车队空缺，后来改为取代转售予新世界第一巴士的同型号12米（8361-8390）。规格与前一批次的Enviro500 MMC 12.8米（6385-6413）完全相同，纵使上层面向车尾的楼梯围板改用较薄的纤维组件，载客量依然维持不变。首辆巴士（6415）于2017年8月2日出牌，并全数入籍柴湾车厂，再于三日后首航788线。受制于港铁南港岛线通车，运输署要求城巴及新世界第一巴士减少巴士车队数量，部分Enviro500 MMC 12.8米需待部分共30辆第二批Enviro500 MMC 12米转售予新巴并腾出配额后才可出牌。当中6443／VE1685已于2018年7月安装上层座位数目提示设备，成为城巴首辆装有此设备的巴士。城巴在7月及8月先后安排6429及6430加装轮椅停放区；其后，6426-6443陆续于下层楼梯后方位置加装多一组轮椅停放区，以及安装USB充电装置、上层座位数目提示设备和WiFiBus设备。
城巴于2016年购入属于城巴机场快线、配Facelift车身的Enviro 500 MMC 12.8米
城巴于2016年4月29日订购12辆属城巴机场快线的豪华版Facelift车身的Enviro500 MMC 12.8米，用以取代原A10线之猛狮NL262单层巴士车队（1560-1569）。这批巴士车厢转用Lazzerini GTS 6700黑色真皮客车座椅，座椅设计与前一批次的Lazzerini GTS 3700相近，而上层及下层的最后一排座椅为Lazzerini City黑色真皮座椅。首辆巴士（6800／UM5319）已于同年10月26日运抵小蚝湾车厂，并于12月21日出牌，翌日首航S52线。这批巴士全数入籍小蚝湾车厂，行走除A10及A17线外的各条城巴机场快线，解决个别路线豪华巴士不足情况，更获优先安排行走客量较多的A11及A21线。2019年开始在左头轴上方增设双层小型行李架，以提供更多空间摆放行李。
城巴其后再度增订15辆北大屿山对外路线专用的Enviro 500 MMC 12.8米（6569-6583），预计用以扩充车队。这批巴士左头轴上方增设了双层小型行李架，首三辆巴士（6569、6570、6573）于2018年1月19日出牌，随后于1月22日首航E22（6569）、S52（6573）线，而6570则于2018年1月23日首航E22线。现时这批车常见于各条北大屿山对外路线、通宵大屿山北部对外路线、迪士尼乐园穿梭巴士路线R8及机场穿梭巴士路线S1、S52系、S56。

**2017年**
城巴在2014年中购入最后一批共70辆第一代车身Enviro 500 MMC 12米巴士（8467-8536）后，随着运输署陆续批准更多路线使用12.8米巴士，而未有订购12米巴士。相隔3年，新创建于2017年3月6日发出标书订购90辆12米巴士的同时，选择性招标订购最多15辆12米巴士。最终亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得合约，并落实为城巴供应10辆采用Facelift车身的Enviro 500 MMC 12米欧盟六期市区版巴士，用以取代因城巴启德新线（即20、22及608）投入服务造成车队空缺，而需延迟转售予新世界第一巴士的同型号车辆（8373-8375、8379-8390），以及即将到达18年车龄的斯堪尼亚K94UB 12米样办车（2800）。这批巴士全数入籍柴湾车厂，首部出牌的巴士是8538／VN5149，于2018年6月28日完成验车，翌日首航780线。现时主要行走8X、19、85、118、606、780、788及789线。
新创建于2017年3月6日发出标书招标订购14辆备有行李架的12.8米巴士，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，为城巴供应9辆备有行李架及太阳帘的Enviro500 MMC 12.8米欧盟六期市区版巴士（6444-6452）予专营权一，以及5辆为北大屿山对外路线专用版巴士（6584-6588）。市区版首辆巴士（6444）于2018年10月11日出牌，并入籍屯门车厂，再于四日后首航788线。这批巴士获安排固定行走深西快线B3系路线，亦会派往930系、962系、967系及969系等路线；5辆北大屿山对外路线专用版巴士下层楼梯后面的行李架位置全数不设封窗，首部巴士（6584）于2018年7月11日在土瓜湾验车，于10月3日出牌（VT8142），于10月5日首航高铁西九龙站专线W1。
新创建亦再于2017年3月6日发出标书招标订购19辆12.8米巴士，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，为城巴供应其中7辆Enviro500 MMC 12.8米欧盟六期市区版巴士（其余12辆为新巴6198-6209）。首两辆巴士（6453、6454）于2018年7月12日出牌，并入籍柴湾车厂，再于四日后首航789线。这批巴士初期获安排固定行走788及789线，目前亦会派往20、930系、962系、967系及969系等路线。
为配合机场巴士路线A20和A29P、通宵机场巴士路线NA11、NA21和NA29开办，城巴其后动用购买权再度增购10辆豪华版Enviro500 MMC 12.8米，后来订单增至25部，用以扩充车队。这批巴士左头轴上方增设了双层小型行李架，首部巴士（6812／VB1057）已于2017年8月27日运抵小蚝湾车厂等候验车，10月4日出牌，出牌两天后首航A12线。
新创建于2017年3月6日发出标书，在订购14辆备有行李架的12.8米巴士的同时，选择性招标订购最多10辆城巴机场快线规格的12.8米巴士，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，并落实为城巴订购7辆Enviro 500 MMC 12.8米欧盟六期豪华版巴士（6837-6843），用以扩充车队配合港珠澳大桥正式通车，部分城巴机场快线需绕经港珠澳大桥香港口岸。首部巴士（6837）于2018年5月30日出牌，车牌号码为VM4166，却与同日出牌的6839／VM3933一样，未有即时投入服务。6838／VT795及6840／VT1946于9月20日出牌，后者9月26日首航A11线，前者9月27日首航A21线；而6839于9月28日首航A11线。至于6837／VM4166，最后在10月2日首航A11线。

**2018年**
新创建于2018年3月21日发出标书招标订购28辆城巴机场快线规格的12.8米巴士，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，为城巴供应28辆Enviro 500 MMC 12.8米豪华版机场巴士（6844-6871），用作应付港珠澳大桥通车后不断增加之客量。首台底盘于2019年2月25日由车船Morning Lily连同9辆九龙巴士富豪B8L从马来西亚运抵香港，并运往珠海广通厂房装嵌车身。首辆巴士（6844）随后于4月26日抵港，紧接于4月30日在土瓜湾验车，最终于10月29日出牌，车牌号码为WK8726，两天后首航A22及A26线。
城巴于2018年购入配Wright Eclipse Gemini 3车身的富豪B8L 12米
新创建于2018年3月21日发出标书招标订购46辆12米巴士，最终合约由富豪车厂夺得，为城巴供应其中40辆12米普通版，以及6辆配有行李架之富豪B8L，这批新车的编号获编为8800-8845，并用作取代将转往非专利部的专利一部Enviro 500 12米（8208-8234）、改装为训练巴士的青年JNP6105GR（1812-1815），以及配合20A及22M开办而新增的用车需求。这批巴士采用Wright Eclipse Gemini 3车身，其中6辆（8800-8805）下层车厢内，左头轴上方增设了双层小型行李架及右侧车身备有中型行李架，车厢设施全数为新创建于2019年4月26日公布的购车标准配备。首批两辆富豪B8L已于2019年7月11日由运车船Bess运抵香港，其中一辆同时备有行李架及两组轮椅停放区的版本，及一辆只备有两组轮椅停放区的版本则已先后在土瓜湾验车。首两辆新车（配备行李架的8800及不设行李架的8806）于2019年12月3日出牌，车牌分别为WM5832及WM5165。当中不设行李架的8806率先于2019年12月5日首航X962线，而配备行李架的8800亦紧接于12月8日首航22线。8800-8805由西九龙车厂管辖，集中调配22及22M线；8806-8845则由柴湾车厂管辖，优先编配行走79X、97、118、592、788及789线。

**2019年**
城巴于2019年订购38辆Enviro 500 MMC 12.8米巴士，并用作取代将转往非专利部的Enviro 500 12米（8208-8235）及改装为训练巴士的青年JNP6105GR（1812-1815）。这批巴士机械配置与6444-6452及6453-6459大同小异，而车厢设施主要分别如下，亦将会成为日后新创建购车标准配备：- 增设电子稳定控制系统，以保持车身平稳- 增设车速限制减速装置，当巴士落斜期间超出限定车速时，装置会自动启动，控制波箱减速装置来减慢巴士速度，确保巴士在可容许的车速限制内行驶，提升行车安全- 车尾改为Hanover「加长版」二极管（LED）橙色电子牌- 下层车厢已预设两组轮椅停泊处- 于轮椅停放区及椅背增设USB充电插座- 设有上层空置座位数目显示屏- 所有座椅均设有安全带- 全数车窗均配备太阳帘
这批巴士车队编号为6460-6497，其中6460-6490车厢内设有行李架。为庆祝城巴40周年「40载你同行」活动，其中两辆巴士（6493及6495）在装嵌时已漆上复古车身色彩，并于新巴创富道车厂裱上相关图案。同时，城巴分别将原6817（VB9800）及6439（VD980）的车牌号码套上上述两辆复古车身色彩巴士上，并于2019年9月23日内部庆祝活动当日正式亮相，初时获安排固定行走1（6493）及182线（6495）。现时两车虽指定行走20及608线，唯不时会调至其他城巴路线行走。首批巴士（6460-6463、6491、6493、6495）在10月9日出牌，并于翌日首航10、307、681、780、788、930X及X962线。
新创建于2019年6月发出标书招标订购10辆11.3米巴士，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，为城巴供应10辆Enviro 500 MMC 11.3米巴士，用作取代8辆将转往非专利部的同款车型（9100-9107）。这批巴士车队编号为9149-9158，城巴于2020年5月6日在其Facebook专页发布图片，当中显示其中一辆巴士（9149）漆上复古车身色彩。首辆巴士（9149）已于2020年5月14日抵港，5月20日验车，7月22日出牌，并套上来自非专利部的利兰奥林比安11米，编号127、及后移植至专利部Enviro500 12米，编号8170的旧车牌EM6616。相隔约两星期后，于8月8日早上首航90线。第二辆巴士（9150）紧接于2020年6月15日抵港，抵港时漆上全黄色复古车身色彩，7月31日出牌，车牌WJ6188，8月4日前往新巴创富道车厂裱上「大食鬼」图案，紧接于8月9日早上首航90线。
「40载你同行」复古涂装巴士
城巴最后一辆配上「捷达色」车身涂装的巴土在退役前一天先后行走多条路线，包括8X、71、102、118、789及930A线
2019年7月3日，城巴最后一辆配上车身涂装「捷达色」的斯堪尼亚K94UB（车队编号：2800/车牌：KJ1502）在早上行驶606A线一程后正式退役，代表配上「捷达色」的巴士已成歴史。此车于8月20日在锦田拆车场拆毁。

**2020年**
城巴2020年在政府基金赞助下购买1辆福建威驰腾「增程式」混合动力12米单层巴士（WSD6120CR2HEV），采用3+2旅游巴规格，设有61座位，用作取代2辆不设企位的富豪超级奥林比安12米（263、264），而另一辆则用作替代搁置转往非专利部的Enviro 500 12米（8235）以取代较早前因被示威者纵火而退役的Enviro 500 MMC 12.8米（6448）。

**2021年**
（WSD6121BR1EV）
城巴2020年在政府基金赞助下获批试验两部电动双层巴士。2021年，城巴首辆福建威驰腾电动12米双层巴士（WSD6121BR1EV）于10月12日抵港，并于2022年2月9日出牌，车牌号码为HR3878。其巴士车身经过重新设计，以城巴车队的经典黄色，再加上象征电能及零排放的鲜蓝色作为主要色调，以突显其作为新一代的电能巴士的地位。

**车队编号**
早期的城巴车队规模不大，巴士一般都以双位数字识别。直到进军香港岛后，因应扩充市场的需要，城巴改革旗下车队号码：编号为100以内的为双层非空调巴士（一般都是非专利用途）；3位数字为双层空调巴士；而4位数中，1000系为单层空调巴士，而2000系为双层特低地台空调巴士。最初有部份城巴的1000系为双层空调巴士，因应和新世界第一巴士的资源整合，这些和新世界第一巴士部份巴士重复编号的巴士编号都改为9000系。
时至2007年，城巴再次购入新车时，则统一以4位编号中的首个数字来识别双层巴士中各种车款的长度：1000系为单层空调巴士；6000系为12.8米；7000系为10.3-10.6米（两轴）；8000系为12米；9000系为11.3米。再以第二个数字（即百位数）表示车款/型号。
2023年10月起，城巴统一以5位编号中的首个数字来识别双层巴士中各种车款的长度：10000系为单层空调巴士；30000系为10.3-10.6米（两轴）；40000系为11.3米；50000系为12米；60000系为12.8米。再以第二个数字（即千位数）表示车款/型号。

**车队列表**

**现役车队**
以下是城巴现役车队的概况：

**退役车队**
以下是城巴已退役车队的概况：

**工程车**
城巴除了拥有巴士外还设有支援车队，处理日常车站设施维护和巴士维修等操作。当中包括一辆富豪FL10型四轴工程车，能扶正和拖走发生翻侧意外的双层巴士。

**架构**
城巴开蓬观光巴士
早期城巴只有非专利巴士业务，后来第1条专利路线12A投入服务，加上经营Network 26新里程，便出现了专利部，负责经营专利路线。1997年，城巴开始经营北大屿山及机场巴士服务，由于这批路线的专利权是与港岛区的分开，所以便成立专利二部，负责营运北大屿山及机场的巴士，而原先管理港岛区及过海路线的部门便称为专利一部。随着城巴的业务续渐扩展，原先的架构便显得不合时宜，便改为现今分为营运一部及营运二部（但是政府给予的专营权分界维持不变）。维修方面，可从车头挡风玻璃近司机位处的标贴作识别，却有别于九巴根据此作车务调动，分区只是适用于车辆维修及车长管理时使用，日常收车的安排并不会受此限制。

**营运一部**
营运一部负责管理香港岛区内专营路线及大部份过海专营路线（包括九龙、将军澳、西贡、马鞍山等地区），超过90条路线，是城巴内最大的部门。负责管理有关路线的车队、车长、站长、后勤人员、稽查、车厂、车站设施等等，主要工作为处理日常车务，包括分派车辆、编排各员工的更份、车辆维修等。
部分由营运二部管理的过海路线（如170系列、182系列、930系列等）之用车及更份亦会由营运一部负责。
各车厂地方有限，晚间大部份巴士都需要泊在巴士总站，而营运壹部的车辆亦会停泊于上环海傍警署（现中区警署）侧的巴士停车场及位于启德世运道泊车场（九龙湾泊车场）。
维修方面，主要分为：

**东区（E）**
东区设有柴湾车厂（代号CWD，简称柴厂）位于柴湾常安街38号，创富道车厂（代号CFD，简称创富厂）位于柴湾创富道8号，上环车厂位于上环干诺道西，及将军澳车厂位于将军澳运隆路15号，替东区路线的车辆作维修及提供收集钱箱、添补燃油、洗车等日常工作，并负责城巴所有车辆之年验、大修、新车检验及退役处理等大型项目。部份东区（E）车辆会同时贴上「东区」（E）和「北区」（N）厂徽，代表该车主要行走由营运贰部管理的北区路线，但由营运壹部柴湾车厂负责维修保养。

**南区（S）**
南区设有黄竹坑车厂（代号WCD，简称黄厂）及海洋公园车厂（代号OPD，简称海厂）。南区黄厂前身为黄竹坑车厂隔邻的泊车场，于2006年投入服务，事因海洋公园车厂部份地方需要交还给海洋公园作扩建用途，而已停止运作的鸭脷洲车厂未能用作替代，就在黄竹坑车厂隔邻作临时车厂，以供南区的巴士日常收集钱箱、添补燃油，洗车及维修等。海厂为1993年时，政府提供给城巴作日常运作之用，分为大场及细场，大场为于海洋公园道及黄竹坑道之间，香港仔运动场隔邻，主要用作停泊车辆之用，亦有洗车机作日常之用，现在亦肩负南区编更部的地方。细场则位于海洋公园巴士总站旁，昔日为城巴的重要基地，是南区控制中心、日常收集钱箱、补添燃油、洗车的地方，现已停用。

**营运二部**
城巴机场快线
营运二部负责管理机场及北大屿山专营路线、深圳湾口岸专营路线、来往港岛对新界部分地区（荃湾、屯门、天水围、部分沙田区）的过海专营路线及海洋公园629线，以及所有非专营巴士，超过30条路线。负责管理有关路线的车队、车长、站长、后勤人员、稽查、车厂、车站设施等等，主要工作为处理日常车务，包括分派车辆、编排各员工的更份、车辆维修等。
各车厂地方有限，晚间大部份巴士都须泊在巴士总站，而营运贰部的车辆亦会停泊于上环中区警署侧的巴士停车场、由营运壹部管理的柴湾车厂、黄竹坑车厂、海洋公园车厂及启德世运道泊车场（九龙湾泊车场）。如果营运贰部车辆收车时停泊在由营运壹部管理的车厂和停车场，收集钱箱、添补燃油、洗车等日常工作就会由营运壹部管理的车厂负责；车辆大修及年检等工作则全数在营运壹部柴湾车厂处理。
在火炭车厂因兴建居屋彩禾苑而关闭后，大部分营运二部车辆已转投营运一部继续服役，因此大部分路线已改由营运一部派车。
维修方面，主要分为：

**北区（N）**
北区设有屯门车厂（代号TMD）和西九龙车厂（代号WKD），替北区路线及所有非专利部的车辆作维修及提供收集钱箱、添补燃油、洗车等日常工作。

**大屿山（T）**
大屿山设有小蚝湾车厂（代号SHD）及东涌车厂（代号TCD），替北大屿山路线的车辆作维修及提供收集钱箱、添补燃油、洗车等日常工作。

**巴士短期票价优惠**
城巴按照2006年与政府协议按照「可加可减机制」须以票价优惠回赠乘客。
2006年1月10日，行政会议通过向城巴批出为期10年的专营权，以及「可加可减」的新票价机制。
2011年2月3日，城巴按照上述协议，推出2项为期3个月的短期票价优惠包括「即日回程车资折扣」及「即日每2程减2元」，创出香港专营巴士服务的纪录。
2012年1月22日，城巴再按照上述协议，再次推出两项为期8周的短期票价优惠包括「即日回程车资折扣」及「即日每2程减2元」。
2013年2月3日，城巴再按照上述协议，分别推出两项为期6周的短期票价优惠包括「即日回程车资折扣」及「即日每2程减2元」。
2014年1月20日，城巴再按照上述协议，推出两项为期10周的短期票价优惠包括「即日回程车资折扣」及「即日每2程减2元」。
2015年1月15日，城巴再按照上述协议，分别推出两项为期12周的短期票价优惠包括「即日回程车资折扣」及「即日每2程减2元」。4月8日再按照上述协议将两项乘车优惠延长4周的短期票价优惠包括「即日回程车资折扣」及「即日每2程减2元」。

**路线**
过海隧道巴士

**意外事故**
1994年12月12日下午，一辆行走48号线的城巴利兰亚特兰大巴士（车队编号600，车牌号码FS8765）在石排湾道近田湾翻侧，造成一名16岁少年死亡，40人受伤。肇事巴士事后因年事已高（1979年出厂，曾于新加坡服务13年，共服役15年），编为零件车。（ 相关新闻片段date=20200405082438 ）
1995年1月27日晚，一辆行走62R线的利兰奥林匹克巴士（车队编号123，车牌号码EL8119），由沙田第一城开往九龙塘站，于狮子山隧道九龙出口下坡时翻侧，7人受伤。（ 相关新闻片段date=20200405082442 ）
1995年11月18日晚，一辆行走九巴60X往佐敦道码头的富豪奥林比安11米双层空调巴士（车队编号AV86，车牌号码GH 418），在屯门公路近小榄撞向前面一辆行走901R线往荃湾站的利兰奥林比安11米（车队编号192，车牌号码FD7206）巴士，造成40人受伤。（ 相关新闻片段date=20200405082448 ）
1996年11月6日上午，一辆开往深圳蛇口512号线过境双层城巴（车队编号202，车牌号码FD8653）在驶经深圳福田区一道路时，撞到一条因施工出错而下堕至只有3.5米高的钢缆，上层车顶几乎整块削去，造成2死9伤。（ 相关新闻片段date=20200405082452 ）
1998年1月30日（年初三）上午，一辆118线城巴（车队编号870，车牌号码HD 935）在湾仔杜老志道天桥转往鸿兴道时因超速失控，整部巴士向左翻侧，上层尾排车顶被削去，令几名乘客跌落天桥，造成5人死，另有57人伤。肇事城巴司机事后被控以鲁莽驾驶引致他人死亡，1999年2月中在区域法院判入狱2年半及停牌4年。( 相关新闻片段date=20210924103307  )
1998年2月28日，一辆行走九巴30X线往荃湾方向的富豪奥林比安11米空调巴士（车队编号AV112，车牌号码GW4866）在弥敦道撞向前面行走往深水埗的917线丹尼士巨龙12米巴士（车队编号862，车牌号码HD 953），15人受伤。（ 相关新闻片段date=20200405082502 ）
1998年6月28日凌晨，一名17岁青年踏单车途经铜锣湾边宁顿街与怡和街交界时，怀疑跣胎，连人带车卷入尾随城巴双层巴士车底，友人拍打巴士车门，巴士司机立即停车。伤者幸未被巴士辗过，头、脸、胸至脚均伤痕累累，情况稳定；单车则压在巴士两轮之间。
1999年3月23日晚，一辆由中环开往赤柱的6号线丹尼士巨龙10.3米双层空调巴士，驶至跑马地司徒拔道近东山台，车长见对面线一辆私家车失控，遂将巴士停下，岂料私家车随后猛力撞向巴士右边车头，巴士上10名乘客无恙，车长则报称受伤，而私家车上5人同告浴血，共造成1死5伤。
1999年4月28日上午，一辆行走九巴40线往观塘丽港城的丹尼士巨龙11米（车队编号S3N123，车牌号码DP6029），在观塘道近牛头角下邨的巴士站收掣不及，撞向前面一辆行走1A线往中秀茂坪的丹尼士三叉戟型12米（车队编号ATR1，车牌号码HJ2127），ATR1再冲前撞向一辆行走机场至蓝田的E22线城巴三叉戟（车队编号2203，车牌号码HV6654），三车上共66人受伤。（ 相关新闻片段date=20200405082506 ）
1999年11月9日下午，一辆往柏道的12M线单层巴士（车队编号1527，车牌号码HT8514）驶经坚道47号外灯位，撞倒一名67岁老妇，巴士车头玻璃破裂，老妇头部受伤，口鼻流血昏迷倒卧路上，随行泰佣马上搀扶并陪同送院
2001年8月27日下午，一辆往机场的A21线机场巴士（车队编号2121，车牌号码HS8500）在汲水门大桥刹车不及撞向前方货车，货车被推前再撞向一辆发生故障的私家车，造成1死11伤。
2002年9月5日，一辆行走中环开往赤柱的6号线丹尼士巨龙10.3米双层空调巴士（车队编号713，车牌号码GD6286），在浅水湾道因引擎冒烟而停车，城巴工程人员到场用灭火筒灌救，但火势反而愈烧愈烈，迅速蔓延全车。其后由消防到场救熄，而巴士因为严重焚毁无法修复而报废。
2004年7月5日，一辆往铜锣湾的962线丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2242，车牌号码HW2377）驶至长青隧道时被校巴撞向车尾，巴士再冲前撞向一辆行走968线的九巴富豪超级奥林比安，造成26人受伤。
2004年7月7日上午，一辆往金钟站（西）的967线丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2280，车牌号码HZ9371）在西区海底隧道往香港方向管道内撞向一辆工程车车尾，29人受伤。（ 相关新闻片段date=20200405082522 ）
2006年3月24日，一辆校巴在香港仔隧道收费广场附近疑闪避切线的私家车时失控，撞向一辆在巴士站上落客的城巴富豪奥林比安12米巴士（车队编号613，车牌号码HR3194），城巴其后再撞向前面一辆行走171线往海怡半岛的九巴丹尼士三叉戟12米巴士车尾（车队编号ATR347，车牌号码KW 746），造成27人受伤。
2006年7月27日晚，一辆6X线巴士（车队编号919，车牌号码GW3787）在香岛道近深水湾巴士站靠站时突然起火，并蔓延至肇事巴士，结果全车焚毁，无人受伤。肇事巴士已于同年8月15日正式除牌退役，事后城巴安排一辆原非专利部的富豪奥林比安巴士（车队编号430，车牌号码GM3815，已于2013年1月29日正式退役）入籍专利一部作替代。
2006年8月21日上午，一辆A21线机场巴士（车队编号2112，车牌号码HS6637）在长青隧道往九龙方向刹车不及，导致五车连环相撞，巴士撞向货车车尾。现场有25名伤者，巴士车长则失踪，事后消防要移除毁如废铁的货车，才能于巴士残骸中寻回车长的遗体。由于冲力巨大，底盘断成两截，驾驶室连同楼梯及油缸完全爆破，头轴飞脱。事后亚历山大丹尼士额外生产了一辆同款巴士，以散件方式运到香港，其中底盘交付给城巴，并将原有零件连同底盘号码转移至新底盘；至于车身则交予九巴，用以重建较早前撞毁的ATR101样版车。
2007年7月21日下午，一辆85线巴士（车队编号909，车牌号码GV6276）在小西湾邨巴士总站撞倒一位81岁老翁，老翁卷入车底，车长报警，老翁由救护车送院后抢救不治。
2007年12月14日晚，一辆正前往将军澳宝琳的E22A线城巴丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2106，车牌号码HN4867）驶至将军澳宝顺路和宝邑路交界时与一辆往牛头角站的796S线新巴（车队编号5023，车牌号码JD6815）相撞，两车车头严重损毁。城巴上两名香港及台湾乘客抛出车外，再卷入车底死亡，另17人伤（ 相关新闻片段date=20200405082528 ）。肇事城巴及新巴均成功修复，并分别于2015年1月及2017年7月正常退役。
2008年1月15日，一辆行走N170线的九巴丹尼士三叉戟（ATR72，车牌号码HY2252）在香港仔隧道收费广场巴士站怀疑天雨路滑失控，撞向前面两辆正在上落客、分别行走N72和N90线的富豪奥林比安（987，车牌号码HT4739及475，车牌号码GM6785），造成14人伤。
2008年2月4日早，一辆行走11线的猛狮NL262 11.7米（车队编号1556，车牌号码HU5156）驶至毕拉山道准备停站时，车尾引擎冒烟，全车几乎烧毁，事件中无人受伤，巴士车尾严重损毁。
2008年11月1日凌晨，一辆回厂途中的城巴猛狮NL262（车队编号1512，车牌号码HU2412）在途经西湾河鲤景湾对上东区走廊桥面，车尾因机件过热而冒烟着火，结果全车焚毁，全车烧剩车架；肇事巴士已于2009年5月8日正式除牌退役。
2008年12月10日早，一辆行走6线的丹尼士巨龙10.3米双层空调巴士（车队编号735，车牌号码HB5201）驶至司徒拔道时，车尾突然冒烟起火，事件中无人受伤，车尾严重损毁。
2009年8月10日下午，一辆行走6线的丹尼士巨龙10.3米空调巴士（车队编号730，车牌号码GS2902）在赤柱峡道与一辆失控越线的的士相撞后，的士反弹回原来行车线，再与四驱车相撞，的士司机死亡，四名外籍女子受伤。
2009年12月6日下午，一辆5X线巴士（车队编号588，车牌号码HL9870）在铜锣湾摩顿台12号巴士站疑车长在不知情的情况下撞倒一位83岁老妇并将其卷入车底拖行再抛出到53米，老妇由救护车送院抢救，在下午4时01分该名老妇证实不治，而该名城巴司机因「涉嫌危险驾驶导致他人死亡」、「没有向警方报告意外」及「在意外后没有停车」等罪名拘捕。
2010年2月15日早，一辆98线巴士（车队编号215，车牌号码FS3166）在鸭脷洲利东邨道疑「偷位」越线转弯时失事，与一辆迎面往鸭脷洲的91线新巴（车队编号DA90，车牌号码HH6198）相撞，两车车头半边削去，事件中共造成13人受伤，为虎年发生首宗巴士相撞车祸。事后215因为17年车龄而不作修复，已于同年5月5日正式除牌退役。
2010年4月14日早，一辆E22P线巴士（车队编号2111，车牌号码HP2678）在龙翔道近港铁钻石山站巴士站靠站时被尾随电单车相撞，并卷入巴士车底，事后电单车迅速着火并蔓延至肇事巴士，结果全车焚毁，全车只留下右边车身部份及车架，电单车司机受伤。肇事巴士已于2011年1月17日正式除牌退役。
2010年5月20日早，一辆往中环（交易广场）的97线巴士（车队编号439，车牌号码GM7352）和一辆往筲箕湾的99线巴士（车队编号430，车牌号码GM3815）在黄竹坑道近鸭脷洲桥道行驶期间撞到一块用来遮盖路坑的钢板，钢板弹起撞穿两部巴车底油箱及油喉导致漏油。其中97线巴士被钢板撞穿后整部巴士弹起及漏油，21人伤；99线车长发觉车底油喉漏油后将车驶至数百米外的香港仔隧道收费广场车站停车，车上无人受伤。事后439因为车身底部及底盘严重损毁，于同年5月25日正式除牌退役。（ 相关新闻片段date=20200405082553 ）
2010年9月15日早，一辆行走111线往中环方向的新巴富豪超级奥林比安12米（车队编号5051，车牌号码JV9875）在中环德辅道中撞向前面一辆行走10号线的富豪奥林比安12米（车队编号692，车牌号码HV1286），10人受伤。
2010年12月4日早，一辆行走95C线往鸭脷洲邨的猛狮NL262 11.7米（车队编号1551，车牌号码HU4619）在石排湾道与田湾山道交界处撞向前面一辆行走新巴42线的富豪超级奥林比安12米巴士（车队编号5006，车牌号码JD4906）及一辆客货车，29人受伤。
2011年1月18日，一辆往鸭脷洲方向A10线的城巴猛狮NL262（车队编号1560，车牌号码，车牌号码HU4891）离开西区海底隧道管道后的支路失控相撞，车头严重损毁。肇事巴士于2月24日正式除牌退役，事后城巴安排一辆富豪奥林比安巴士（车队编号315，车牌号码GE5135，已改回非专利部）行车证续期作替代。
2011年2月13日下午，两辆行走73线的利兰奥林比安10.4米（车队编号218和234，车牌号码FS2678和FS7418）在赤柱峡道迎头相撞，造成7人受伤。肇事两部巴士因为17年车龄而不作修复，直接退役。
2011年2月21日凌晨，一辆行走员工接送车往上水方向的富豪奥林比安11米双层空调巴士（车队编号932，车牌号码GZ6061）在摩理臣山道转入坚拿道西时怀疑因路滑失控撞向右边路壆，再反弹左边冲上行人路，撞向一个水龙头及路边铁栏，继而冲向一间空置店舖，将店舖的铁闸撞毁，巴士车头及上层前排座位严重损毁，无人受伤。
2011年5月21日晚，一辆往蓝田（北）方向的E22线丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2259，车牌号码HX5754），在赤𫚭角南路近昂坪360转向站，撞向慢线上一辆故障抛锚的中型密斗货车，巴士车头插入货车车尾约一米深，车长重伤被困约两小时才救出，至翌日下午不治，另19人受伤；肇事巴士于同年9月28日正式除牌退役，事后城巴安排一辆富豪奥林比安巴士（车队编号420，车牌号码GG1443，已于2012年10月10日退役）入籍专利二部作替代。
2011年10月16日下午，一辆行走969线的富豪奥林比安12米巴士（车队编号692，车牌号码HV1286）在干诺道西近皇后街撞向前面一辆行走A11线的丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2151，车牌号码HT9721），20人受伤。
2012年7月2日早，一辆往赤柱方向的6号线巴士（车队编号7008，车牌号码PZ6850）驶至司徒拔道近东山台时被一辆因忘记拉紧手掣而在斜路溜下的垃圾车迎头猛撞，56岁阮姓车长右脚折断被困车厢，须由消防员救出，事件中共造成8人受伤，肇事巴士车头严重损毁。
2012年7月4日晚，一辆行走E21A路线的半客车版本丹尼士三叉戟三型（车队编号2207，车牌号码HV7644）在青马大桥往东涌方向行驶期间，遭尾随的货车撞及车尾，四人受伤。肇事巴士不获复修，同年11月12日正式除牌退役，作零件车之用。
2012年7月14日，一辆行走606线的城巴丹尼士巨龙（车队编号854，车牌号码GR2547）因机件故障而驶回柴湾车厂，巴士驶至东区走廊近阿公岩道时突然起火，无人受伤。肇事巴士因为17年车龄而不作修复，同年9月4日正式除牌退役。
2012年10月4日，一辆行走九巴59X线往旺角东站的富豪超级奥林比安12米双层空调巴士（车队编号3ASV221，车牌号码KF6062），在屯门海珠路撞向城巴富豪奥林比安（车队编号664，车牌号码HU3262）车尾，城巴司机头部受伤。
2012年12月25日，一辆行走606线的猛狮NL262（车队编号1539，车牌号码HU5465）于早上途经筲箕湾太乐街路口期间突然冒烟，车尾严重焚毁，肇事巴士已于2013年6月28日正式除牌退役。
2013年1月14日，中午12时许，一辆行走B3A线往深圳湾口岸方向的丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2303，车牌号码KM5696）在深圳湾公路大桥行驶期间轮胎突然爆破，因轮胎热力过高发生火警，并发生轻微爆炸，全车严重焚毁，无人受伤。肇事巴士于同年1月25日正式除牌退役。
2013年3月24日，下午2时许，一辆行走962线往铜锣湾（摩顿台）的富豪奥林比安巴士（车队编号667，车牌号码HU3160），在屯门海荣路准备右转出青山公路，与对面线一辆的士相撞后，再铲上行人路，无人受伤。
2013年3月26日下午，一辆行走A22线往蓝田站的丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2140，车牌号码HT9542）沿西九龙快速公路往油麻地，当驶至连翔道转入佐敦道时，疑天雨路滑，在弯角突然失控，扫毁路边15个路障、20米围栏、10个胶栏、15个地监灯及一个地监交通指示牌，之后冲入一个建筑地盘，险铲落两米深坑，巴士车身毁烂，挡风玻璃爆裂，前车门更掀起损毁。肇事巴士不获复修，同年6月7日正式除牌退役。
2013年4月3日凌晨，一辆行走962线往龙门居的富豪奥林比安12米（车队编号676，车牌号码HV2258）在青葵公路近长青隧道遭尾随的一辆中型货车撞及车尾后，再撞向前方一辆电单车及的士，9人受伤。
2013年4月20日下午2时许，一辆行走A22线往蓝田站的丹尼士三叉戟（车队编号2104，车牌号码HN7737），在青沙公路往西九龙公路支路起火，全车严重焚毁；肇事巴士于同年5月31日正式除牌退役。
2013年7月1日下午一时正，一辆往机场博览馆方向的E22线丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2286，车牌号码，车牌号码JA220），在北大屿山快速公路近小蚝湾车厂对开，因有客货车不适当切线撞及中型货车车尾，反弹出快线后停下。因中型货车突然停下，结果收掣不及，撞向中型货车尾部，巴士车头严重损毁，车长重伤不治，另37人受伤；肇事巴士不获复修，同年8月23日正式除牌退役。
2013年10月21日凌晨，一辆暂停载客的丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2113，车牌号码HS8204），于赤𫚭角机场岛内范围撞毁，巴士车头因损毁严重而不获复修，并于2014年2月25日正式除牌退役。
2013年10月23日晚，一辆往田湾邨的31线专线小巴于华富邨华翠街上斜时，与对面线一辆往金钟(政府总部)方向的40M富豪奥林比安巴士（车队编号951，车牌号码HP7153）迎头相撞，一名司机受伤，肇事巴士右边车头损毁。
2013年11月4日，下午3时，一辆往慈云山方向的E23线丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2110，车牌号码HP4451）沿红磡漆咸道北往观塘方向行驶，驶至近新柳街时突然失控撞向路边铁栏，并撞毁一个路牌，造成5人受伤。肇事巴士事后不获复修，同年11月17日正式除牌退役。
2014年9月23日晚，一辆行走962X线的亚历山大丹尼士Enviro 50012米巴士（车队编号8257，车牌号码RP7795）在屯门公路深井附近撞向前面一辆行走九巴58X线的富豪超级奥林比安（车队编号AVW32，车牌号码LL4063），27人受伤。
2014年10月28日黄昏，一辆行走40M线的亚历山大丹尼士Enviro 500 11.3米巴士（车队编号9123，车牌号码SF4867）怀疑因车长行错路，误驶入坚尼地道后撞向高度仅4.1米的缆车桥底，造成三人受伤。
2015年2月8日晚，一辆往东涌（逸东邨）方向的丹尼士三叉戟（车队编号2206，车牌号码HW4172）在北大屿山公路疑因辗过路面螺丝，左后轮胎破裂导致纤维地台爆裂，座椅亦被炸起，两名女乘客受伤，肇事巴士于同年3月5日正式除牌退役。
2015年4月16日早，一辆暂停载客的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（车队编号8514，车牌号码TF4616），于秀茂坪道近秀晖楼对开，撞倒一名63岁正在过路男子，尾随轻型货车收掣不及，撞向巴士车尾，司机轻伤送院；被撞男子由救护车送院后抢救，于翌日下午不治。
2015年4月23日，一辆行走11线的猛狮NL262（车队编号1521，车牌号码HU4821）于晚上途经渣甸山睦诚道期间突然冒烟，车尾严重焚毁。肇事巴士因为17年车龄而不作修复，同年6月2日正式除牌退役。
2016年2月20日，一辆行走E11线的丹尼士三叉戟（车队编号2287，车牌号码JB3698）于晚上途经青屿干线收费广场期间突然冒烟，车尾严重焚毁。肇事巴士因为17年车龄而不作修复，同年2月25日正式除牌退役。
2016年11月12日下午五时许，一辆行走107线往九龙湾方向的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（8160，车牌号码PK3995）在香港仔隧道内因切线问题，与邻线的士在隧道内互相争让，最终导致双方碰撞，其后的士司机更落车指骂城巴车长。两名司机事后被警方以涉嫌危险驾驶拘捕，涉事车长亦遭解雇。
2017年1月14日晚，一辆行走681线的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（车队编号8147，车牌号码PH1273）开往中环（香港站）途中，驶至鲤鱼门道近蓝田公共运输交汇处出口对开时，突然失控撞壆后全车向左翻侧，上层43岁女乘客当场死亡，另有18人受伤。（ 相关新闻片段date=20210924103716 ）涉事巴士司机承认危险驾驶引致他人死亡及危险驾驶引致他人严重受伤两项罪名，被判入狱45个月，停牌5年，并须自费参加驾驶改进课程。
2017年1月25日晚，一辆行走E21A线的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（车队编号8203，车牌号码PR7978）开往东涌（逸东邨）途中，驶至荃湾路近葵涌公园对开时撞向前方一辆货车，7人受伤。
2017年4月12日晚，一辆行走967X线往天恩邨的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米（车队编号6320，车牌号码UA3546）双层巴士于元朗公路往屯门方向近博爱交汇处收掣不及，撞向前面一辆因应交通情况减速、行走九龙巴士265M线往天恒邨的Neoplan Centroliner双层巴士（车队编号AP23，车牌号码JR3544），并将巴士推前碰及前面专线小巴，70人受伤。
2017年6月28日下午，两辆沿机场路往九龙方向行驶的城巴（其中一辆为行走E22线的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米巴士，车队编号6512，车牌号码UA3575）至国泰城对开时，因应私家车切线而减速，但被一辆行走龙运巴士S64线、怀疑收掣不及的同型号巴士（车队编号8520，车牌号码RG9091）撞向车尾，造成三车串烧相撞意外，共22人伤。
2017年9月16日下午，一辆行走118线的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（车队编号8394，车牌号码SR5419）开往长沙湾（深旺道）驶至柴湾道近雅丽阁对开时发生凶杀案。一对情侣在城巴内发生争执，期间有人疑情绪激动下，持刀从后袭击对方，并击爆车窗跳车企图逃走，惟重伤倒卧地上。两人送院抢救，女事主伤重不治，警方将案件暂列凶杀案。
2017年9月22日傍晚，一辆行走E21A线的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（车队编号8515，车牌号码TF5883）往爱民方向行驶，驶至长沙湾道近钦州街交界时，疑收掣不及，失控铲上行人路，上层左边车头更被大厦檐蓬㓥开。由于正值繁忙时间，多名途人走避不及被卷进车底，造成3死近30人受伤。肇事巴士司机被控危险驾驶导致他人死亡罪及危险驾驶引致他人严重受伤罪，判囚30个月，停牌5年，并须自费参加驾驶改进课程。
2018年5月19日，一辆行走N170线往华富方向的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（车队编号8445，车牌号码SW6570）沿沙田乡事会路往河畔花园行驶，至大涌桥路交界与一辆往马鞍山方向行驶的空载的士相撞，的士继而失控撞路边防撞栏后停下，巴士车头玻璃碎裂。两车司机受伤送院治理。
2018年7月27日清晨，一辆空载的富豪B9TL 11.3米巴士（9502，车牌号码TS5502）在西营盘干诺道西左转西边街时怀疑机件故障失控，先撞向右边石壆，再弹往左边行人路及大厦檐篷，巴士车头上下层均有损毁。
2018年9月15日，下午2时许，一辆行走962X线往铜锣湾（摩顿台）方向的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC MMC 12.8米巴士（6533，车牌号码UF6020）在西九龙公路撞向前方两部私家车、一部旅游巴及两架客货车，造成18人受伤。
2019年2月14日晚大约10时30分，一辆行走B3线开往深圳湾口岸的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米巴士（6445，车牌号码VU6355）在屯门乡事会路准备左转往海珠路时，与一辆开往田景站方向的507线轻铁列车（车队编号1114）相撞，轻铁车头插入城巴车厢内，城巴左车身撞至穿洞，城巴车长声称看错灯号引致车祸。轻铁兆禧站至兆麟站和三圣站列车服务暂停，期间港铁安排免费接驳巴士行走受影响车站。
2019年3月4日早上约10时30分，一辆行走967线往金钟方向的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米巴士（6359，车牌号码UC6127）在西九龙公路近擎天半岛撞向前方因抛锚停在中线并且打开尾板的中型货车，59岁巴士司机被有如放在公路中心的刀锋的尾板拦腰夹至断脚，伤重不治，54岁货车司机被巴士撞倒后也伤重不治，另外17人伤。意外在西隧管理范围内发生，事发后惹来外界质疑西隧公司为何未能发现该抛锚的货车并尽快安排拖离现场，更有行车记录仪摄得事发现场1小时前的影像，显示意外前1小时该货车已在马路中线抛锚。
2019年6月3日早上7时许，一辆行走107线往九龙湾方向的亚历山大丹尼士Enviro 500巴士（车队编号8290，车牌号码RT9062）在九龙湾启祥道与宏照道交界与一辆行走九龙湾国际展贸中心穿梭巴士的冠忠巴士猛狮A91（车牌号码NC3792）相撞，事件造成16人受伤。
2019年6月5日早，一辆行走77线的亚历山大丹尼士Enviro 500巴士（车队编号8161，车牌号码PJ8574）在筲箕湾总站驶入车坑时，右边车身撞向旁边一辆行走新巴2X线的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC巴士（车队编号5639，车牌号码TP9919），肇事巴士右边车身损毁。
2019年7月18日至8月1日，城巴在15日内接连发生四宗交通意外：- 7月18日下午2时许，一辆行走969线往天水围市中心的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（车队编号6415，车牌号码UY3354），沿青朗公路慢线往元朗方向行驶，当驶过大榄隧道收费站约500米时，撞上前行的一辆货车，巴士车长死亡，巴士上13名乘客及货车司机受伤。- 7月30日早上八时许，一辆行走967线前往金钟西的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（6302，车牌号码TX6430）于青朗公路往九龙方向近汀九桥撞向前面一辆行走九巴69C线一辆往观塘码头的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU16，车牌号码SB5072），74人受伤。- 7月31日，一辆行走118线往小西湾（蓝湾半岛）的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（8409，车牌号码SS7961）在柴湾道「大潭道」巴士站停站时，被一辆行走106线线的新巴同款巴士（5737，车牌号码SN6057）撞及车尾，无人受伤。- 8月1日早上近十时，一辆行走E21线往机场博览馆的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（8518，车牌号码TG3653）在青衣西路往青马大桥方向与一辆货柜车拖头相撞，8名乘客受伤。
2019年8月16日凌晨零时许，一辆行走E22线往机场博览馆的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（6531，车牌号码UE6212）于北大屿山公路失控撞向慢线一辆工程车车尾，被撞工程车冲前再撞向前面路肩另一辆工程车，巴士车头严重损毁，10人伤。
2019年11月13日凌晨约1时，一辆停泊在屯门时代广场对面、B3X线屯门市中心总站的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（6448，车牌号码VU9112）车头位置被人放燃烧弹纵火，消防员接报后需徒步前往救火；消防开喉时，全车陷入火海。肇事巴士已于2020年4月23日直接除牌退役，当时车龄只有一年，事后城巴安排一辆亚历山大丹尼士Enviro 500巴士（车队编号8235，车牌号码RN3214）取消过档非专利部作替代，非专利部由新订购的威驰腾WSD6120CR2HEV单层增程式电动巴士取代。
2022年7月7日约7时半，港珠澳大桥香港口岸一辆城巴（6850，车牌号码WN2527）被緃火，车头及车身烧毁。一名清洁工涉嫌纵火被捕。消息称，被捕清洁工声称因一时贪玩纵火。案件交由大屿山警区重案组跟进，火警中没有人受伤，现场毋须疏散。肇事巴士已于2023年5月8日除牌。
2024年1月14日晚上9时21分，一辆暂停服务的城巴亚历山大丹尼士Enviro 500巴士（车队编号51165，前新巴5528，车牌号码PT9670），于湾仔北驶过港湾道与菲林明道交界时，撞向一辆冲红灯的的士，的士上一男一女乘客送院抢救后不治。而消息指其中男乘客为整形外科医生何维新。的士司机被警方以「危险驾驶引致他人死亡」拘捕。

**政治立场**
城巴一向与亲 建制派人士、香港政府官员、警察、消防等纪律部队部门甚至与中国共产党关系密切，自2020年起更中资背景大财团入主全面直接染红城巴，不断聘请新移民及打压公司本身言论自由，但唯独没有像九巴、港铁代表运输界力挺支持国安法 ，意味着城巴更比其他运输界更亲中共。（反中不绝对就是绝对亲中共？）

**参见**
 香港巴士路线列表- 香港巴士- 香港交通- Network 26新里程- 城巴机场快线- 新世界第一巴士- 汇达交通服务（母公司）

**参考资料**

**外部连结**
  城巴官方网页date=20080907025327