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源代码

源代码（source code），是指一系列人类可读的计算机语言指令。
在现代程序语言中，源代码可以是以书籍或者磁带的形式出现；但最常用的格式是文本文件，这种典型格式的目的是为了编译出计算机程序。计算机源代码的最终目的是将人类可读的文本翻译成为计算机可以执行的二进制指令，这种过程叫做编译，通过编译器完成。

**作用**
源代码主要功用有如下2种作用：
#生成目标代码，即计算机可以识别的代码。
#对软件进行说明，即对软件的编写进行说明。为数不少的初学者，甚至少数有经验的程序员，都忽视软件说明的编写；因为这部分虽然不会在生成的程序中直接显示，也不参与编译。但是说明对软件的学习、分享、维护和软件复用都有巨大的好处。因此，书写软件说明在业界被认为是能创造优秀程序的良好习惯，一些公司也硬性规定必须书写。
需要指出的是，对于编译语言来说，例如C/C++/Java，源代码的修改不能改变已经生成的目标代码。如果需要目标代码做出相应的修改，必须重新编译。但是目前有许多流行的脚本语言，例如Perl/Python都不需要重新编译，修改完代码可以直接执行看到修改的结果。

**代码组合**
源代码作为软件的特殊部分，可能被包含在一个或多个文件中。一个程序不必用同一种格式的源代码书写。例如，一个程序如果有C语言库的支持，那幺就可以用C语言；而另一部分为了达到比较高的运行效率，则可以用汇编语言编写。就目前的情况而言，很少有需要直接用汇编语言来编写的软件了，因为很多时候编译器生成的优化程序的运行效率已经很好了，更多的时候是用C/C++这样的编译语言来写核心需要速度的部分，用Perl、Python和Lua等这样的动态语言来做核心的扩展，例如界面，管理配置等等。这样既不会损失效率，也增加了程序的灵活性。
较为复杂的软件，一般需要数十种甚至上百种的源代码的参与。为了降低种复杂度，必须引入一种可以描述各个源代码之间联系，并且如何正确编译的系统。在这样的背景下，版本控制系统（VCS）诞生了，并成为研发者对代码修订的必备工具之一。
还有另外一种组合：将为一种平台编写的软件移植到另外一种平台上，例如将Windows下的软件移植到Linux或者MacOS下，专业术语叫做软件移植。一般可以运行在多个平台下的软件叫做跨平台软件。

**版权**
如果按照源代码类型区分软件，通常被分为两类：自由软件和专有软件。通常，自由软件不仅可以免费得到，而且公开源代码；相对应地，非自由软件则不公开源代码。通过非正常手段获得非自由软件源代码的各种行为都将被视为非法。

**质量**
对于计算机而言，并不存在真正意义上的“好”的源代码；好的源程序，首先要是正确的代码。然后是源程序的可维护性，好的程序风格将可以增强代码的可维护性。源代码是否具有可读性，成为代码品质／质量的标准之一。也有人将程序的效率放在可维护性之前。根据程序所要实现的功能和应用领域很多人对源代码品质／质量有着不同的看法。但是普遍达成一致的是品质／质量高的源程序就是正确的程序。

**效率**
虽然我们可以通过不同的语言来实现计算机的同一功能，但在执行效率上则存在不同。普遍规律是：越高级的语言，其执行效率越低。这也是汇编语言生成的文件比用VB语言生成文件普遍要小的原因。然而，使用低级语言虽可提高运行效率，却会大大降低程序的开发效率，可能导致开发工作变得非常困难，因此多数程序员并不在意高级语言带来的运行效率损失，最多只在关键处使用低阶语言。

**注释**

**参考文献**
 (VEW04) "Using a Decompiler for Real-World Source Recovery", M. Van Emmerik and T. Waddington, the Working Conference on Reverse Engineering, Delft, Netherlands, 9–12 November 2004.  Extended version of the paper.

**外部连接**
  Source Code Definition date=20171003223931  by The Linux Information Project (LINFO)-  Same program written in multiple languages date=20171127171605 -  Javascript Obfuscator date=20171128142329
天汉 (西汉)

天汉（前100年－前97年）是汉武帝的第八个年号。汉朝使用天汉这个年号一共四年。
太初四年破大宛，汉武帝欲乘势征匈奴，改年号为“天汉”。

**纪年**

**大事记**
天汉二年五月，贰师将军李广利出征匈奴，九月李陵出居延，后李陵兵败被俘。
*天汉四年正月，李广利六万骑兵、七万步兵出朔方，路博德一万余步兵出居延，追随会合李广利，公孙敖一万骑兵、三万步兵出鴈门，韩说三万步兵出五原，北伐匈奴；李广利、公孙敖到达余吾水（鄂尔浑河或者支流土拉河），李广利对战且鞮侯十余日，公孙敖对战左贤王，无功引还。

**出生**

**逝世**

**注释**

**参考资料**
Cite book| author =李崇智| title =中国历代年号考| edition = | url = |date=2001-1| publisher =中华书局| location = | ISBN =7101025129
*Cite book| author =辛德勇| title =建元与改元：西汉新莽年号研究| edition = | url = |date=2013-7| publisher =中华书局| location = | ISBN =9787101090185

**参看**
中国年号列表
*其他时期使用的天汉年号
八姓入闽

八姓入闽（闽东语平话字：Báik Sáng Ĭk Mìng），过去的通说是指西晋永嘉之乱时（311年），中原人民为躲避战乱南迁，最终至闽中地区（今福建省），主要有林、陈、黄、郑、詹、丘、何、胡八姓，称“衣冠南渡，八姓入闽”，现存最早的记载见于《三山志》卷10、卷26。
“八姓入闽”的说法可能起源于唐朝。唐朝《元和姓纂》说林、黄二姓入闽。《闽中记》说：“永嘉之乱，中原士族，林、黄、陈、郑四姓先入闽。”而唐朝林谞、宋朝林世程都有著作叫《闽中记》。有学者认为“八姓入闽”并非历史事实，为后人穿凿附会之说。虽然此说受到质疑，但这条记载至少可以反映出永嘉年间确有较大规模的北方汉人避乱入闽，福建出土的许多东晋墓葬是个旁证。
天正

天正在历史上是多个年号的称呼：
*天正 (南梁)：南朝梁豫章王萧栋（551年）
*天正 (萧纪)：南朝梁武陵王萧纪（552年－553年）
*后理皇帝段正淳的年号天政的另一种写法
*天正 (移剌窝斡)：辽朝移剌窝斡（1161年－1162年） 
*天正 (日本)：日本正亲町天皇与后阳成天皇时期的年号（1573年－1593年）
*天正 (朱鸿基)：山东农民起义军所用的年号（1648年）
丝囊

蜘蛛丝囊的图示
一只平腹蛛科蜘蛛腹部的大得异常的丝囊
丝囊（Spinneret），又称作丝疣，在昆虫幼虫则较常称作吐丝器，为蜘蛛腹部或一些昆虫幼虫的吐丝器官，其主要作用乃分泌粘而可凝成丝之液体。大多数蜘蛛有三对丝囊，也有一对、两对或四对的情况。 其中有细管与丝腺相连，丝腺分泌丝后，经过丝囊，被织拉成各种丝线。某些昆虫的成虫，例如纺足目生物也有丝囊。
大多数蜘蛛使用丝囊喷出的蛛丝来织网。一些昆虫幼虫（包括蚕）用丝囊吐出的丝线来制造茧。而足丝蚁织造丝网以防御天敌。 关于哥斯达黎加斑马脚吐丝器官的研究显示有可能蜘蛛的丝囊最初是用来辅助攀爬的，后来才发展出吐丝的作用。
天庆

天庆可以是指：
*天庆 (日本)：日本的朱雀天皇与村上天皇年号  938年－947年
*天庆 (大延琳)：兴辽的大延琳年号 1029年－1030年  
*天庆 (辽朝)：辽朝的天祚帝耶律延禧年号 1111年－1120年
*天庆 (西夏)：西夏的夏桓宗李纯祐年号 1194年－1206年
*天庆 (陈暠)：越南的后陈朝陈暠年号 1426年－1428年
香港仔隧道

香港仔隧道（Aberdeen Tunnel，简称香隧、港隧、AT或仔隧）是香港香港岛岛上首条以及目前唯一一条付费行车隧道，隧道贯穿聂高信山连接黄竹坑及跑马地，连接黄竹坑黄竹坑道及跑马地黄泥涌峡天桥；隧道于1977年动工，1979年12月北行管道首先贯通，两条管道分别于1982年3月12日及1983年3月14日启用，隧道人员获授权执行《行车隧道（政府）条例》。
收费广场设于黄竹坑旧围故址，共有12个收费亭，其中8个为人手收费亭，余下4个（南行的1、4号和北行的9、12号）为快易通专用自动缴费亭。2017年9月24日起，驾车人士可以在人手收费亭，以八达通或本地发行的非接触式信用卡（包括Visa payWave、感应式Mastercard及银联闪付）拍卡缴付隧道费。隧道为一条双程双线分隔双管隧道，启用初期是先通行北行管道，实行单管双程行车，1年后南行管道才开放使用。
2023年12月24日起，香港仔隧道实施不停车缴费系统「易通行」，取代原有人手收费亭及快易通。
在港铁南港岛线尚未通车前，隧道是南区居民（由香港仔至赤柱一带）来往港岛东部铜锣湾、北角和两条海底隧道的重要途径，2016年香港仔隧道平均每日行车量达63,646架次，因此跑马地黄泥涌峡天桥和坚拿道天桥经常出现交通挤塞。

**历史**
在香港仔隧道启用前，由黄竹坑来往铜锣湾及湾仔的车辆，都需要驶经依山而建的道路，其中一条路径是途经南风道、深水湾道、黄泥涌峡道以及司徒拔道，或先前往瀑布湾，再绕经薄扶林道或域多利道到上环及中环，路程较为迂回及费时，而且加剧中区的交通挤塞。
香港仔隧道于1960年代被倡议兴建，为配合即将兴建的红磡海底隧道及发展港岛南区，港英政府原定于1970年代初红磡海底隧道落成后，便启动香港仔隧道工程，当时预计耗资2亿港元，可是1973年香港股灾及第一次石油危机发生后，港府融资困难，在同期又有启德隧道、第二狮子山隧道、屯门公路及香港地铁等基建正在进行或即将动工，在资金有限及优先顺位下，建造香港仔隧道的工程需要押后。经营红磡海底隧道的香港隧道有限公司曾经在1977年向港英政府提议采取BOT模式兴建隧道，由经营者投资兴建及取得启用后的独家经营权，政府便无需在动工前就投入大笔资金，但港英政府拒绝BOT模式的建议，维持由政府拨款兴建。1977年5月，港英政府经招标后批出建造合约，由金门-宝嘉-豪赫蒂夫-Sentab组成的联营公司承建，同年动工。
由于隧道所在位置的岩层主要由花岗岩构成，故施工方法为酌取新奥工法概念的钻炸法。隧道在1979年12月8日上午举行贯通仪式，工务司署路政处处长陈乃强在香港仔隧道地盘使用遥远控制引爆安装在北行管道的200公斤炸药，在清走管道的碎石后，香港仔隧道的第一条管道宣告贯通。香港仔隧道的南北行管道之间有三条互相贯通及可行车的通道，在管道内发生紧急事故时，可以从另一条管道进行救援。此外在建筑工程进行期间因应香港大学的要求加建一间粒子物理实验室。隧道的电脑系统于1982年2月完成安装，为使驾驶人士适应隧道内外的光度变化，在隧道入口装有一组可以配合隧道外光暗度变化的调光灯。
1982年3月12日，现时用作北行的管道首先通车，采用单管双程行车。由于初期管理人手短缺，当初香港仔隧道每天晚上10:30便会关闭。1983年3月14日，南行隧道管道通车；1984年12月20日，香港仔隧道延长服务时间至全日通车，但为节省营运成本及方便进行必要之工程，每日凌晨00:00至06:00车辆流量较少的时间其中一管道关闭，另一管道则实施双程行车。

**交通挤塞问题**
每逢繁忙时间，香港仔隧道往湾仔、铜锣湾、北角和海底隧道方向都会非常挤塞。因此隧道交通督导员会将隧道间歇性封闭（间封），在黄竹坑收费广场禁止车辆通行以疏导隧道内的车辆，专利巴士亦获准在隧道间封期间使用右线。另外在南区通往香港仔隧道的主要道路，如黄竹坑道、南朗山道、鸭脷洲大桥等都设有指示，于挤塞时提示司机使用其他道路。而香港仔入口有灯号提示驾驶者左线或右线有挤塞。
香港仔隧道是香港仔、鸭脷洲和黄竹坑往港岛北的铜锣湾、北角和两条海底隧道主要道路，但香港仔隧道的挤塞并不是由于隧道容量不足造成，而是出口道路如红隧、跑马地、铜锣湾、北角和告士打道的挤塞延伸至隧道内引致，因此挤塞问题没有根本解决方法。有些司机会改用其他道路往返港岛南北两岸以避过塞车，巴士及专线小巴公司亦开办不经隧道之路线，如经薄扶林道前往西隧的巴士路线供乘客选择。
为防止香港海洋公园旧水上乐园于1999年结业当日爆发之香港海底隧道、东区海底隧道及铜锣湾的挤塞情况重演，东区区议会及湾仔区议会在2006年11月计划，2010年在东区走廊和坚拿道天桥架设电脑警告牌，以提示驾驶者改用英皇道、高士威道往来铜锣湾及香港仔隧道，以减少出现挤塞的机会。
自从港铁南港岛线在2016年12月底通车，不少南区居民改转乘港铁出入南区。香港仔隧道的车流量下降，间歇性封闭次数随之减少。

**图集**

**历年收费**

**途经之公共交通服务**
而城巴早上繁忙时间特别路线77X及99X往西湾河方向和城巴629线虽然途经香港仔隧道，但不会停靠收费广场巴士站。

**香港仔隧道巴士转乘站**
现时香港仔隧道的巴士转乘站设于近黄竹坑道的支路，毗邻黄竹坑医院和黄竹坑新围，有逾20条巴士路线停靠。港铁南港岛线通车前，不少乘客会选搭途经香隧的巴士，于本站步行约5分钟前往海洋公园正门。因道路设计问题，本站未能覆盖到前往浅水湾和赤柱的巴士路线，停车弯的空间亦比其他转乘站为小，只能同时容纳两架巴士。
随着香隧于2023年12月24日实施「易通行」不停车缴费，运输署计划拆除收费亭后，将在隧道出入口两旁兴建新的转乘站。城巴计划扩展香隧的巴士转乘网络，借以重组南区巴士路线。

**参考资料**

**相关条目**
香港仔隧道粒子物理实验室
*南风隧道

**外部连结**
 香港仔隧道计划date=20060702223808  中大物理通讯 pdf
category:跑马地
category:黄竹坑
天兴

天兴是多个年号的称呼：
#天兴 (北魏)：北朝北魏道武帝拓跋珪 398年－404年 
#天兴 (刘武周)：隋朝刘武周 617年－620年 
#天兴 (萧干):辽朝回离保天复年号的另称 1123年
#天兴 (熬罗孛极烈)：金朝熬罗孛极烈 1147年 
#天兴 (金朝)：金哀宗完颜守绪 1232年－1234年 
#天兴 (越南)：越南黎宜民
#天兴 (于阗)：-{于}-阗尉迟僧伽罗摩
*其它
**大天兴（兴源国），五代十国时期建立于今云南地区的短暂政权
天会

天会可以是以下这些年号：
#天会 (北汉)：十国北汉睿宗刘钧、刘继恩、英武帝刘继元、 957年─973年 
#天会 (金朝)：金太宗完颜晟 1123年─1137年 
#金朝时期耶律金山天德年号的别称
天启 (消歧义)

天启通常指明熹宗朱由校的年号，亦用于代指明熹宗本人。除此以外，「天启」也可指：
帝王
*天启帝，明熹宗朱由校的通称。
年号
*天启 (元法僧)（525年），中国北朝元法僧年号 
*天启 (萧庄)（558年－560年），中国南朝萧庄年号
*天启 (南诏)（840年－859年），南诏昭成王劝丰佑年号
*天启 (徐寿辉)（1358年－1359年），元朝徐寿辉政权年号
佛教
*天启 (人物)，又译「提婆达多」，为释迦佛的堂兄弟，曾随佛出家，但欲夺位，一度设计谋害释迦佛。
天启诸教
*天启诸教，指世界上有共同源头的三种一神教，犹太教、基督教、伊斯兰教
*启示，指神向人类揭示一些奥秘
*天启洞穴，希腊默示录洞的别称
其他
*天启 (瓷器)，明末天启年间生产的瓷器
*天启经，印度教仪轨经的别称
*天启 (纪录片)，2009年法国制作第二次世界大战纪录片
流行文化
*天启 (漫威漫画)，漫威漫画《X战警》系列的反派。
**2016年真人版电影《X战警：天启》。

**相关条目**
 天启- 天启
山梨大学

山梨学院大学
山梨大学，简称梨大，是一所本部位于山梨县的日本国立大学，前身是创立于18世纪的徽典馆。2002年，原山梨大学与原山梨医科大学合并，成为现在的山梨大学。
梨大拥有日本大学唯一的葡萄酒研究场所。诺贝尔奖得主大村智、机器人先驱石黑浩皆为知名校友。

**概要**

**大学精神**
「区域的中心，世界的人才」

**校区**
甲府校区（山梨县甲府市武田） 
**教育人类科学部・工学部 
*医学部校区（山梨县中央市下河东1110；原玉穂校区） 
**医学部

**沿革**

**「旧」山梨大学**
1795年 甲府学问所徽典馆创校，其后为「山梨师范学校」
*1921年 山梨县实业补习学校教员培养所创校，其后为「山梨青年师范学校」
*1938年 山梨高等工业学校创校，其后为「山梨工业专门学校」
*1949年 三校合并为新制山梨大学（Yamanashi University），设立学艺学部、工学部 
*1966年 学艺学部改称教育学部

**山梨医科大学**
1978年 山梨医科大学（Yamanashi Medical University）创校，设立医学部 
*1995年 设立护理学科 

**「新」山梨大学**
2002年 两校合并为山梨大学（University of Yamanashi）

**教育与研究**
新生的梨大是一所小规模综合大学，被视为大学合并的成功个案。
自2000年开始，东洋经济新报社每年出版大学排名「Truly Strong Universities」（本当に强い大学），根据财务实力、教研品质（包括入学难度）、毕业出路（就职状况）三大指标，评选「全日本100强」的大学。山梨大学近年排名：
2012年：第38名
2013年：第38名
2014年7月，梨大特任副教授若山清香成功培育世界首只「太空鼠」，大幅推进哺乳类在宇宙繁殖的可能性。

**大村智纪念学术馆**
梨大于2017年在校内兴建「大村智纪念学术馆」，以纪念杰出校友、2015年诺贝尔生理学或医学奖得主大村智的功绩。

**组织**

**学部・学科**
教育人间科学部 
*医学部 
*工学部 

**大学院**
教育学研究科 
*医学工学综合研究部 
*医学工学综合教育部 

**知名校友**

**政界**
中村照人 - 山梨市长
*前田正男 - 原众议院议员、科学技术厅长官
*宫岛雅展 - 甲府市长

**商界**
服部重彦 - 岛津制作所社长
*新乡重夫 - 知名工程师

**学界**
石黑浩 - 机器人学学者、大阪大学教授
*渋谷昌三 - 社会心理学者、作家、目白大学大学院心理学研究科教授
*中原英臣 -  医学者、山野美容艺术短大教授
*大村智 - 诺贝尔生理学或医学奖、罗伯·柯霍奖、盖尔德纳国际奖得主，北里大学教授
*日向一雅 - 国文学者、明治大学教授
*王培玉 - 北京大学公共卫生学院教授

**注释**

**外部链接**
 山梨大学 date=20050424082913
涩川春海

涩川春海（rm=Shibukawa Shunkai，），日本江户时代天文历学者。幼名六藏，讳都翁，字春海，通称助左卫门、顺正，号新庐。姓先后为安井、保井，最后改为涩川。

**生平**
生于京都府，为德川幕府围棋棋士、棋四家之一安井家的第一世家督安井算哲的长子。由于他是算哲晚年才出生的儿子，幼年时算哲已退休并收弟子安井算知（后来的名人）为养子，将家督之位传于算知，也造成了安井家当时分为算哲和六藏及算知和其子知哲两系；但也有说法是知哲为算哲三子，因而并无分家问题。1652年，父亲去世，六藏继承算哲的名号，为作区别多称二世安井算哲，或称其父为「古算哲」。二世算哲学棋于算知名人，棋力达到上手（七段），独创天元布局。后因在御城棋中屡败于本因坊道策，逐渐放弃围棋兴趣。并为了表明放弃与安井知哲竞争算知之后的安井家督之位，将姓改为「保井」。
同时他向池田昌意学习数学与历法，向冈野井玄贞学习天文历法。将中国的授时历结合日本的情况加以改良，制成了大和历，后被朝廷采用，成为贞享历。因此他于1685年1月5日（贞享元年12月1日）辞去围棋棋士，被德川纲吉任命为首任幕府天文官（天文方），从此，天文方成为世袭名号。1702年（元禄15年）改姓涩川，源自先祖最早居住于河内国涩川郡的缘故。1711年退休隐居，将天文方、涩川家家督传于长子渋川昔尹。然而1715年5月昔尹急逝，当时已重病的春海出面指定继位者为安井知哲的次子。不久后，春海于当年11月逝世。

**媒体改编**
其生平事迹被日本轻小说作家冲方丁于2009年着成连载小说《天地明察》，因小说获数个奖项，2011年被改编成漫画、翌年被泷田洋二郎改编并拍成同名电影。

**天元布局**
此局为1670年的御城碁，二世安井算哲持黑，道策持白。算哲以天元开局，虽然此局算哲下法颇有问题导致落后，并遭到道策白8（实战中第108手）的妙手攻击，最后道策九目胜；但因为初手天元，此局仍被视为名局而流传。

**注释与引用**

**参见**
 本因坊道策- 天地明察- 安井家
藤田良雄

藤田良雄（Fujita, Yoshio）日本天文学者。生于福井县福井市。萩原雄祐的学生。尽管其老师是天体力学的权威，但他却在天体物理学方面取得了更大的成就。

**生平**
1931年：东京帝国大学理学部天文学科毕业 
*1951年：东京大学教授
*1955年：获得学士院恩赐奖 
*1969年：退休
*1978年：获得勋二等瑞宝章 
*1979年：成为福井市名誉市民 
*1996年：担任日本学士院长 
*1996年：被选为文化功劳者 
*1999年1月：被选为歌会始的召集人 
*2000年：辞去学士院长 
*2013年1月9日：心衰竭逝世

**业绩**
常年坚持低温度星的分光观测，开创了日本天文学界的“低温度星学派”。在恒星分光学等领域内取得了革命性的成果。

**参考资料**
category:日本天文学家
字形

小草英文字 a
字形NoteTag|1=其意义不同于字型（font）或字体（typeface）。（character form）又称字符（glyph）、字图、书形，是指字的形体。
中华人民共和国国家标准GB/T 16964《信息技术·字型信息交换》中定义字形为“一个可以辨认的抽象的图形符号，它不依赖于任何特定的设计”。在语言学中，字（character）是语意的最基本单位，即语素；字形是指为了表达这个意义的具体呈现。
同一字可以有不同的字形，而不影响其表达的意思，例如拉丁字母第一个字母可以写作lang|en|a或lang|en|ɑ，汉字中的“-{强／强}-”、“-{户／户／戸}-”。

**东方（汉字）字形**

**形音义**
每个汉字均有三个属性：形状（形）、声韵（音）、意义（义），统称「形音义」。

**新旧字形**
中国大陆于1965年出版的《印刷通用汉字字形表》规定了印刷字形的标准，在表中规定的字形俗称为新字形，之前通用的字形则称为旧字形。其字形标准于1988年由《现代汉语通用字表》取代。
由于大部分新字形的笔划都较旧字形少，它们很多时会被错认为简化字。事实上新字形除了适用于简化字，还适用于繁体字，例如「-{过}-（-{过}-）」、「-{编}-（-{编}-）」；较接近传统的台湾写法是「-{过}-」、「-{编}-」（旧字形是「过、编」）。在中国大陆废除之异体字，于收入中日韩统一表意文字时亦会在不会产生重形字的情况下根据新字形调整，称为「无重形GB化」，例如「-{咨}-（-{咨}-）」、「-{雇}-（-{雇}-）」；较接近传统的台湾写法是「-{咨}-」、「-{雇}-」（旧字形是「咨、雇」），Unicode Code Chartdate=20180104171101  所示的就是这种字形。原则上Unicode/ISO 10646只对字，而非字形编码。Microsoft Windows 简体中文版中宋体Simsun是中国大陆新字形Font，但是却也包含不少旧字形汉字。其实这些旧字形汉字并非是宋体新旧汉字同时收录，旧字形是来源于Unicode/ISO 10646中台湾韩国日本区域的汉字，台湾韩国日本区域的某些汉字则是中国大陆的旧字形。
下面所列举的新旧字形，在Unicode/ISO 10646中，是中国大陆跟香港、台湾、日本、韩国同源汉字不同形的关系，对于中国大陆而言，则是新旧字形的关系。中国大陆并没有给旧字形编码，给旧字形编码的主要是台湾和日本区域。
例：
center

**字形标准**
以上所称字形分别通常只是很小分别，笔划差异在一两笔之间。差异很大的通常归类为异体字，中国大陆标准为《第一批异体字整理表》。和中国大陆不同，香港和台湾将同一字的不同的字形，即使只有很小分别，都归类为异体字。香港教育界所据标准为常用字字形表。台湾所据标准为常用国字标准字体表、次常用国字标准字体表、罕用字体表及异体字表。

**西方字形**
拉丁小写字母「a」之两种常用字形，一为手写体，一为印刷体
最常举的例子是货币「圆」之符号「$」，使用一竖、两竖、穿透或是不穿透皆不影响该符号之意义。
和文字有关：- 多于一个字母连写时产生的连写体- 同一字母，因写于字的不同位置而改变形状的变写体（如s和ſ）

**备注**

**参考文献**

**引用**

**网页**
  旧字形的使用现状，文中第9层

**参见**
 异体字- 字体- 字位- 校对
东区海底隧道

东区海底隧道（Eastern Harbour Crossing），简称东隧（EHT）和东海隧（EHC），为香港第二条穿越维多利亚港的海底行车及铁路隧道，连结香港岛鲗鱼涌及九龙茶果岭。东隧是香港首条同时设有行车道路及铁路（港铁将军澳线使用并附设接驳蓝田站的后备路段）的隧道，也是香港3条来往九龙及港岛的过海隧道中最长的一条，是2号干线的起始段，隧道人员获授权执行香港法例368章《行车隧道（政府）条例》。

**概要**
东区海底隧道全长2,220米，连接香港岛和九龙东部，分流新界东和九龙东来往香港岛之车辆。此隧道共有5条管道，其中北侧两条为双程双线行车管道，车速限制每小时70公里，南侧两条为港铁将军澳线铁路列车使用（2002年8月3日以前为观塘线），另附两条行车管道间容纳环境控制系统的管道，分为15段沉管。隧道南端于鲗鱼涌接通4号干线东区走廊，收费广场则设于北端茶果岭出入口，共有14个收费亭，其中10个为人手收费亭，余下4个为快易通专用的自动缴费亭。2018年6月30日起，驾车人士可以在隧道的人手收费亭，以八达通及三款信用卡拍卡缴付隧道费。

**历史**
九龙入口上的中文标题为书法题字
1970年代初，香港首条海底隧道启用后迅速饱和，港府已研究第二条连接两岸的通道；另外，红磡海底隧道经营者-香港隧道公司亦于1977年提议，以「建造、营运、移交」方式兴建该通道。当时计划在维港东部鲤鱼门兴建跨海大桥，连接香港岛筲箕湾及九龙东油塘，最终因大桥有机会影响启德机场运作，故未有落实。至1980年代初，港府改为提出兴建连接香港岛鲗鱼涌及九龙东茶果岭的东区海底隧道，并以「建造、营运、移交」进行招标。除日中财团外，香港隧道公司、金门-西松联营亦有入标竞投。
中信泰富、熊谷国际、保华（新隧道）及丸红香港华南有限公司组成的「新香港隧道有限公司」，在1985年12月以「建造、营运、移交」方式获发东区海底隧道30年专营权，有效期由1986年8月6日起计算，其后隧道在1986年9月25日动工。
在兴建期间，隧道的沉管铸造工场，设于收费广场及邻近的前石矿场（现时的将军澳－蓝田隧道茶果岭交汇处）位置。完成铸造的沉管会直接沿隧道走线，由趸船拖至预定位置安放。
1989年9月21日由港督卫奕信爵士带领车队通车，港督座驾于当天傍晚5时20分从港岛鲗鱼-{涌}-入口驶进东隧，10分钟后抵达茶果岭出口冲过红白蓝三色相间的巨型彩带后，在1号收费亭缴付10港元隧道费，成为东隧第一位使用者，卫奕信下车后检阅隧道管理员，并在纪念册上签名，同日晚上10时正式通车。11月9日时任英国皇储查理斯王子（即后来的英国国王查理斯三世）访港第一日行程，到东隧主持揭幕礼，并发表讲话指隧道工程规模庞大复杂，但能比预期提早4个月完成，实属骄人的成绩。
2016年8月7日凌晨东隧专营权届满，港府正式接管东隧，香港法例368章《行车隧道（政府）条例》及其附属法例适用范围扩展至东区海底隧道，同时215章《东区海底隧道条例》及其附属法例被废除。
2023年8月2日起实施三隧分流第一阶段「633固定收费」，东隧私家车收费调整至30元，同时取消无载客的士收费类别。
2023年8月27日起，东区海底隧道实施不停车缴费系统「易通行」，取代原有人手收费亭及快易通。

**使用情况**
由于东区海底隧道是唯一连接香港岛和九龙东区以及将军澳的隧道，车辆亦可使用东隧再经东区走廊前往香港岛不同地方，加上将蓝隧道启用，因此车流量颇高，是香港第二繁忙的过海隧道，仅次于红磡海底隧道。

**铁路隧道拥有权**
根据初时的安排，铁路部分专营权由新香港隧道附属公司-东区海底隧道有限公司持有，地下铁路公司（2000年改组为地铁有限公司，即今香港铁路有限公司）虽然并未负担东隧的建筑费用，但需每半年缴交一次隧道费、蓝田站及鲗鱼涌站过海部分月台租金给上述公司，至2008年铁路隧道部分专营权届满，移交政府为止，之后继续由政府征收此项租金。因此，观塘线及将军澳线曾先后是地铁系统内，由多于一间公司持有业权的路线。但因2000年地铁有限公司上市，政府遂与东隧公司签订补充协议，东隧的铁路隧道和港铁蓝田站拥有权于专营权届满后以一千港元的象征式代价，经地政总署移交给地铁公司（两铁合并后易名港铁公司），而非移交政府。至2008年2月10日（即专营权到期后五日），港铁与政府签立地段增批契约，上述路段正式并入将军澳线所属的「地下铁路地段第3号」。而通风大楼及内部机器等公用设施，则由运输署及港铁公司共同管理。

**上盖物业**
由于东隧公司当年拥有上述的铁路设施，故此其母企亦相应获得鲗鱼涌站及蓝田站上盖物业发展权，即现时的华信花园及汇景花园。当中，后者发展权于1989年2月批出，作价7亿港元，并于1991-92年完工。

**加价争议**
2005年专营公司在有庞大盈利下以未达预定回报率为由申请加价成功，其中私家车及的士收费在同年5月1日起由HK$15增加至HK$25，而其他类别的车辆则按相关类别百分比的加幅，引起市民很大的回响，亦使本已饱和的香港海底隧道百上加斤。
2010年8月，新香港隧道有限公司再度为东隧申请加价（当时建议私家车及的士收费由HK$25增加至HK$35，而其他类别的车辆则按相关类别百分比的加幅）。2011年6月21日，行政长官会同行政会议否决加价申请，其原因由于受到立法会交通事务委员会及交通咨询委员会强烈反对。
加价申请被否决之后，隧道公司向国际仲裁中心提出仲裁。在2012年10月，仲裁最终被驳回，东隧不能够按计划加价，需要维持现时收费标准。政府于2016年8月7日，当30年专营权完结后收回东隧给政府自行营运和管理，收费维持不变，原有隧道费代用券停用，政府隧道费代用券则适用于东隧。政府于接管东隧后展开三条过海隧道分流的顾问研究，预计于2017/18立法年度完成，再将研究结果提交立法会讨论。
此外为减轻东隧往九龙湾、沙田及大埔方向挤塞情况，观塘区议会现正研究于未来数年在观塘绕道架设电脑警告牌提醒驾驶者改用观塘道。

**图集**

**收费**
以下费用皆以港币计算。
目前收费：

**历年收费**

**邻近交通**

**途经之公共交通服务**

**新香港隧道有限公司**
新香港隧道有限公司（New Hong Kong Tunnel Company Limited）曾经拥有由香港政府批出专营权营运东区海底隧道，并通过全资附属的「东区海底隧道有限公司」，分租铁路部分管道。公司创办于1986年，由中信股份有限公司、熊谷组、保华建业及丸红香港华南持有。有关专营权已分别于2008年2月5日及2016年8月7日，移交予港铁公司（地下铁路地段第3号）及香港政府（行车隧道）。

**出口**

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
 新香港隧道有限公司- 《东区海底隧道条例》 date=20141028172243 
*东区海底隧道
*东区海底隧道
大老山隧道

大老山隧道（Tate's Cairn Tunnel），简称大隧、老隧，大老隧，是香港第三长的行车隧道（最长为屯门-赤𫚭角隧道），及全港第一长的收费行车隧道，全长达3,950米，车速限制每小时70公里，是连接九龙与沙田的4条行车通道中，唯一连接九龙东的道路，另外3条为狮子山隧道、青沙公路及大埔公路。隧道穿越大老山，连接新界东沙田小沥源和九龙东黄大仙钻石山，为一条双程双线分隔双管隧道， 隧道人员获授权执行香港法例368章《行车隧道（政府）条例》。
虽然隧道九龙的实际入口位于钻石山志莲净苑及星河明居旁，但连接隧道钻石山入口以南和九龙湾丽晶花园（彩虹交汇处）之间，穿越介乎彩虹邨和采颐花园中间的一段约一公里长高架引道，属隧道区域一部分，与观塘绕道重叠，故实际起点是以丽晶花园计算，故此大老山隧道连同引道全长5.85公里。

**历史**
隧道的小沥源入口
随着沙田新市镇和新界东、新界北等地的发展，对外交通道路渐渐不敷应用，港府开始计划兴建一条贯穿大老山的隧道，顾问公司曾经提出两个设计方案，主要分别在于隧道沙田出口的位置。一个方案是在沙田多石设出口，好处是隧道长度较短，但多石一带因为地质问题，使建筑成本和难度大大增加。于是港府采纳予财团之另一方案，将出口设于小沥源，使隧道长度达3,950米，建成后将成为当时全港最长的隧道， 这个记录维持了接近28年，至2019年5月及2020年12月才先后分别被龙山隧道以及屯门至赤𫚭角连接路超越。
至于九龙出口的兴建亦存在困难，比较显著为住屋问题，因为牛池湾、大磡村、钻石山一带多寮屋区，政府需要协助居民「上楼」迁至公共房屋。当时约有1.5万至2万人迁至蓝田北和九龙东一带的公屋居住。
1987年8-9月，政府为大老山隧道的BOT经营权招标。除了后来中标的金门-西松-港通-中建-新世界发展联营外，尚有新世界-华润-青木朝郎建设-礼顿（第二轮招标被淘汰）、瑞安-中信，以及熊谷组-长实等六个财团，以竞投上述经营权。
大老山隧道在1988年5月1日开始动工兴建，并于1989年9月27日贯通，承建商是金门西松联营公司，并在1991年6月竣工，耗资19.6亿港元，于1991年6月26日晚上通车及于7月1日开幕，比原定的8月8日通车还要早一个多月。收费广场位于沙田区小沥源，共有14个收费亭，其中9个为人手收费亭，余下5个为快易通客户专用的自动缴费通道。此外，隧道的主通风机房分别设于观坪路及乐华街（当中乐华街通风大楼以一条分支隧道接驳主隧道，以避免影响隧道上方的坟场），并于两侧入口设后备通风大楼。
2023年11月26日起，大老山隧道实施不停车缴费系统「易通行」，取代原有人手收费亭及快易通。

**营运机构**
大老山隧道有限公司在1988年以「建造、营运、移交」方式获发大老山隧道30年的专营权，全部资金由私营公司注入，隧道公司负责隧道及有关项目的建造工程，亦负责专营权有效期内的管理及营运，透过收取隧道费获得合理回报（13%），当专营权届满时，隧道设施将归还香港政府。公司股东包括港通控股有限公司39.5%股权、新创建集团有限公司、西松建设株式会社和中建企业有限公司。
隧道公司已经于2007年转亏为盈，但累积回报率至今仍只有6.61%，与原本预计回报率13.02%仍有距离，因此隧道公司过去数年多次申请加价。香港政府基于「小政府大市场」原则，不拟回购大老山隧道公司专营权，加费申请通常均获通过。最近一次加费申请发生在2012年3月，其后政府在2013年5月14日宣布，行政长官会同行政会议批准大老山隧道有限公司经修订的加费申请，电单车隧道费由12元加至13元，其余各类别车辆和额外车轴的隧道费增加两元，当中私家车及的士的隧道费由15元加至17元，经修订的加费申请的增幅由原本建议的17％至24％，下调至现时的6％至13％，平均增幅由原来的19.6％降至11.1％。新收费已于2013年8月1日开始实施。
2018年7月11日凌晨大老山隧道专营权届满，港府正式接管大老山隧道，香港法例368章《行车隧道（政府）条例》及其附属法例适用范围扩展至大老山隧道，同时393章《大老山隧道条例》及其附属法例被废除。
2021年7月2日，泰富基建管理有限公司承投管理、营运及维修大老山隧道的合约(11.7.2021至10.7.2027)，合约总额约4.946亿元。

**使用情况**
大老山隧道兴建目的之一是纾缓狮子山隧道的车流，2019年大老山隧道是沙田区4条联外隧道中每日平均汽车流量第二高的隧道，仅次于狮子山隧道，并与尖山隧道及沙田岭隧道接近（每日途经车辆只差约300架次），2019年平均每日有61,961架车辆使用，因收费较狮子山隧道昂贵，此隧道使用量一直不及狮子山隧道，但有效分流前往九龙东和港岛东的车辆，于平日繁忙时间同样挤塞。虽然大榄隧道通车分流新界西元朗绕道前往港岛的车辆，而尖山隧道及沙田岭隧道亦分流新界东来往香港岛的交通，惟随着大网仔路、马鞍山新市镇、九龙湾、观塘商贸区及将军澳新市镇进一步发展，本隧道仍维持不俗的使用量，在每日上下午繁忙时间都会在出入口出现排队等候进入隧道的车龙。不过近年大老山隧道以及随后的观塘绕道塞车情况日趋恶化。因此部份繁忙时间巴士路线也开始改行八号干线以及西区海底隧道前往香港岛。

**空气质素问题**
大老山隧道通车后，空气质素曾遭受非议，当非空调巴士（俗称「热狗」）驶经隧道时，乘客需要关上车窗或以手帕掩着口鼻，亦曾有区议员发起戴口罩过大老山隧道运动，九巴则为相关车长提供面罩式防毒面具，并优先安排有关路线全空调化解决。
隧道公司其后加建两座风房改善隧道的空气质素，事件才得以解决。

**途经之公共交通服务**

**排位分布**

**南行**

**北行**
而九巴早上繁忙时间特别路线89P往九龙方向虽然途经大老山隧道，但不会停站。

**过往多年的收费**
注：实际上由专营巴士公司先行支付，再由香港政府运输署回拨同等费用，以减低专营巴士公司加价压力。

**出口**

**电视拍摄**
 教育电视

**大老山隧道有限公司**
大老山隧道有限公司（Tate's Cairn Tunnel Company Limited）拥有由香港政府批出专营权（建造、营运、转移）管理营运大老山隧道。公司创办于1988年，当时由华润集团及新创建集团持有。但现在主要股东为港通控股、新创建集团、西松建设以及许爱周家族持有的中建企业。
大老山隧道设有职工会，分别为香港隧道及公路干线从业员总会大老山隧道分会（工联会属会），理事长为叶国伟先生；另一工会为香港收费道路从业员协会（职工盟属会，登记编号：926）。
有关专营权已于2018年7月11日届满，移交予香港政府。

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
 《第393章 大老山隧道条例》 date=20210813110859 
*大老山隧道
*大老山隧道
大龙邮票

大龙邮票
大龙邮票是中国第一套邮票，又称“海关一次云龙邮票”，使用凸版印刷，有背刷与齿孔，面额有三种，分为绿色的1分银、红色的3分银以及黄色的5分银，1878年7月发行，发行日目前仍有争议。

**历史**
发行前，清朝的海关设计了三款邮票草图，即云龙、宝塔和万年有象图，其中“万年有象”在现代价格最贵。

**种类**
大龙邮票可根据不同时期分为厚纸、薄纸、阔边三种，其中以阔边最为难得。大龙邮票有很高的收藏价值。

**参考来源**
  《大龙邮票发行135周年》纪念套封发行 date=20190603210156
交通事故

两车迎面相撞的交通事故
另一起迎面相撞的交通事故
两车在路口发生侧撞的交通事故
角撞型态的交通事故
水泥搅拌车侧翻导致房屋以及道路护栏、电线杆等公共设施损坏
翻侧的拖车
位于德国斯图加特街头的一块由警察所立的安全告示，用以提醒行人防范交通事故
交通事故又称车祸、交通意外和交通肇事，是在道路交通中，牵涉到车辆在内的一种意外事件，可能造成生命或财产损失，一些法律法规对交通事故做出了具体定义：
*根据《中华人民共和国道路交通安全法》119条第5项，交通事故是指“车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件”；
*根据中华民国《道路交通事故处理办法》第2条，道路交通事故是指“车辆、动力机械或大众捷运系统车辆在道路上行驶，致有人受伤或死亡，或致车辆、动力机械、大众捷运系统车辆、财物损坏之事故”；
由于现代运输中机动车辆是必须的，因此交通事故在绝大多数人一生中都会遇上。而且在大部分国家，交通事故几乎一定会在国民意外死因中，占有非常前排的顺位。
世界卫生组织在2015年发表报告，指全世界每年约有125万人死于交通意外。

**事故原因**
人为因素：- 未遵守交通规则、交通号志等（例如闯红灯、闯平交道），或不服从现场交管人员的指挥- 超速、超载、不当超车、与周围车辆或行人未保持安全距离- 醉酒驾驶（酒驾）、药后驾驶、吸食毒品后驾驶（毒驾）- 鲁莽驾驶（例如在高速公路上倒车）、危险驾驶（如蛇行驾驶、无故紧急煞车等）- 无照驾驶- 带有各种疾病下驾驶- 逼车、挑衅其他车辆- 新手上路、错误的驾驶操作（如错把油门当成刹车等）- 出于自杀、谋杀、敲诈司机或骗保等原因故意制造交通事故- 睡眠不足、疲劳驾驶- 偷车或非法被追捕
车辆因素：- 机械故障（爆胎、车辆暴冲、煞车故障）- 非法改装车辆- 车辆零部件老旧
路况因素：- 路面颠簸、坑洞- 路边随意停车- 道路设计和建造不符合相关标准- 交通标志、道路标线、红绿灯等设施存在问题或现场交管人员错误指挥- 有动物闯入车道- 人车争道
环境因素：- 天气原因（浓雾、暴风雪、豪雨、高温、严寒）- 自然灾害（地震、落石、闪电、洪水）

**研究与统计**
依WHO统计，2005年的每十万人交通事故死亡率，台湾为20.8人，美国为14.6人，日本7人。
交通事故鉴定程序的其中一环为依照车辆所碰撞的位置、碰撞时地点、行车方向及车辆种类等，归纳出肇事之原因，配合相关道路交通法规，推断事故的责任归属。其中，路权归属可依碰撞型态以作界定。一般车辆肇事可分为对撞型态（碰撞角度介于180度与135度之间）事故、角撞型态（碰撞角度介于135度与45度之间）事故、侧撞型态（碰撞角度介于45度与0度之间）事故及追撞型态（碰撞角度几近于0度）事故。
2011年的一项研究发现，对于都系着安全带的男性和女性，女性在车祸中受重伤或致命的可能性高出近 50%。2019年7月发表的另一项研究再次证实了这一发现：女性受害者在车祸中受重伤或死亡的几率比男性高出 73%。这项研究分析了1998到2015年之间涉及到3.1万人的车祸报告。报告中提到较新的车型安全性有了显着改进，无论是男性还是女性受重伤的几率都降低了。因为缺乏相关的研究，这一差异背后的原因难以给出明确解释，但认为其中有可能是用于碰撞测试的模型的局限性。因为以前用于碰撞测试的都是男性假人，2000年之后出现了女性假人，但模拟的是体型娇小的女性，身高5英尺体重100磅左右。工程师称，虽然假人通常是一般男性，但在改进所有不同类型人的安全性上做得足够好了。

**预防措施**
通常以3E方式：工程（Enginnering）、教育（Education）、执法（Enforcement）三方面改善。

**工程**
人本交通设施
*行人专用道
*行人天桥
*行人隧道
*交通宁静区
改善车辆设计
*保险杠
*安全气囊
*ABS防锁死煞车系统
*座位安全带
*倒车雷达
*煞车优先系统
*车辆动态稳定系统（电子稳定程序）
路况管制或提示
*道路交通标志、交通号志
*车道宽度调整与位置分配，其他标线改善
确保路面品质- 道路施工品质抽验，追究偷工减料之相关刑责。- 道路开挖申请、地下共同管，减少道路开挖频率。- 调整人孔盖位置，避免道路起伏。
其他道路工程- 行道树修剪

**教育**
 驾照核发与延长资格、考照规定。- 大众媒体及其他广告宣导道安知识

**执法**
 道路交通规则的修改- 路边临检- 固定设施或流动方式执法（如电子警察）

**法律责任和赔偿**
交通事故发生后，如果各方损失较轻、没有人员伤亡且对事故责任意见一致，通常可以自行协商赔偿事宜（俗称“私了”）；但如果有人员伤亡或事故各方对事故责任有争议，则应及时报警，交通警察会对事故现场和涉事车辆及人员进行鉴定，还会收集监控画面、当事人和证人的口供等，最终对事故进行责任认定。较轻的事故一般只涉及民事责任，而严重的交通事故（例如造成人员死亡等）还会涉及刑事责任（有的甚至可以判死刑，如大连宝马男事件）。此外，如果当事人购买了机动车辆保险或其它能够赔偿交通事故损失的保险，还应当在规定时间内向保险公司报案，否则保险公司可能会拒绝赔偿。
民事责任
*伤害事故（医疗费用、停止工作或停业时所减少之收入损失、因交通事故所增加生活上需要之费用、丧失或减少劳动能力、器物之毁损、慰抚金）
*死亡事故（殡葬费用、生前支出之医药费用及停业损失、扶养费、器物之毁损、慰抚金）
刑事责任
*故意犯（故意致人于死、故意致人于伤、故意毁损车辆、对于无自救能力之人或肇事后之遗弃、服用酒精或药物后不能安全驾驶）
*过失犯（过失致死、业务过失致死、过失伤害、业务过失伤害）

**相关条目**
 交通阻塞- 交通安全- 两秒定律- 酒醉驾驶- 危险驾驶引致他人死亡

**参考文献**

**外部连结**
  交通事故处理要领 - 李后文（国立台湾体育学院）-  车祸防治联盟 date=20210517063943  - 交通事故资讯与资源汇整-  车祸理赔文章 date=20220512024714  - 车祸理赔资讯
东南大学医学院

东南大学丁家桥校区内的医学院院馆
东南大学医学院是东南大学下设的二级院系，设基础医学系（包括生物工程学、病原生物学与免疫学、遗传学与发育生物学、生物化学与分子生物学、病理学与病理生理学、人体解剖学与组织胚胎学、生理学与药理学等）和临床医学系（包括内科学、外科学、妇产科学、儿科学、护理学、医学检验学、医学影像学、神经精神病学，肿瘤学、重症医学等）。其直属附属医院东南大学附属中大医院是一所大型综合性教学医院，中华人民共和国卫生部首批“三级甲等医院”。
东南大学医学院的前身为南京铁道医学院，原为1954年成立的中国人民解放军第六军医学校，由中国人民解放军第五军医大学（原国立中央大学医学院（1935-1949）、原国立南京大学医学院（1949-1952）、原华东军区军医学院、第三军医大学、第五军医大学（1952-1954））西迁后留在南京的师资设备与三所军队医科学校共同组建，1958年转属于中华人民共和国铁道部并更名南京铁道医学院intro。2000年，南京铁道医学院合并入东南大学，成立东南大学医学院，当时包括基础医学院、临床医学院、公共卫生学院。2009年，基础医学院和临床医学院合并成为东南大学医学院，公共卫生学院成为东南大学公共卫生学院。

**历任校长**
#周玉皎
#方忠海
#周秉章
#孙载阳

**参考文献**

**参见**
东南大学
*中华人民共和国铁道部
长青隧道

长青隧道（Cheung Tsing Tunnel）是香港第二条免费行车隧道及第二条三线行车的双管隧道，属于香港机场核心计划的工程项目之一，以打通港九市区经青屿干线连接赤𫚭角机场的干道。隧道于1993年开始修建，1997年5月22日通车。隧道位于新界青衣岛上，为3号干线青衣段的一部份，属青马管制区范围，由香港特别行政区政府拥有，并由交通基建管理合约有限公司负责管理，隧道人员获授权执行《青马管制区条例》。

**起名**
长青隧道的起名沿自其上方的长青邨，该屋邨是青衣岛首个公共屋邨，目前仍是岛内规模第三的公共屋邨。不过，长青隧道的「青」英文译音叫「Tsing」，跟长青邨的「青」英文译音「Ching」不同。

**概况**
隧道内貌
长青隧道的兴建于1993年开始，由路政署聘请工程公司以进行。1996年9月长青隧道举行亮灯仪式，象征隧道落成，并于1997年的5月22日正式启用。隧道呈东西向，是一条双程3线分隔双管岩石隧道，总长度为1.65公里，穿越细山及青衣山（三支香）贯穿青衣岛的东部和西部，东面出入口紧接着青葵公路的长青桥（蓝巴勒海峡大桥），西面则达西草湾连接长青公路。隧道内设有车速限制每小时80公里，并禁止运载第一、第二或第五类危险品的车辆驶入。据2004年统计，长青隧道平均每日行车量达84,100架次。

**交通地位**
西草湾入口，隧道上方为青衣山
长青隧道是机场核心计划的十项主要工程之一，主要用以接驳长青桥及青衣西北交汇处，从而连接青衣岛东西两面的车流交通。
除了长青隧道外，目前青衣全岛主要干道包括青衣北岸公路、南湾隧道、长青公路，以及环绕青衣南部的青衣路，其中长青公路负责接驳的角色，将由长青隧道、南湾隧道及青衣西路的车流连接到青衣西北交汇处，再从青衣西北交汇处沿北面的青朗公路经汀九桥来往新界西北或沿西面的青屿干线经青马大桥来往大屿山或马湾等地。
长青隧道一方面是来往九龙及港岛与大屿山以及赤𫚭角机场之间的快速公路的主要组成部份，另一方面亦配合汀九桥使新界西北至九龙的行车时间大大缩短。
2009年年尾，8号干线昂船洲大桥及南湾隧道通车，原用作分流来往港、九市区与新界及大屿山急剧增加的行车量，但由于路程较长，使对新界西往港岛或机场往沙田的分流效果并不显著。

**施工**
长青隧道主要采用两部电脑化的隧道钻挖机配合爆破技术以开掘隧道，每次爆破可开凿5米管道。当时工程师为求安全将爆破用的药粉控制在只在钻孔内经拌和后方能产生爆破，以减少工地内囤积大量爆破品的风险，从而提升施工上及工地与周边环境的安全程度。两条隧道管道的尺寸均阔17米、高10米，而隧道管道之间则以13至20米宽的岩柱相隔。
隧道东面一段由长青邨的底下不深处穿过，故在工程进行时曾对邻近的建筑物有所影响，建筑初期亦曾引起当地居民的不安，担心日后会导致楼宇的塌陷。此外隧道西侧部份约有三分之一的长度为经风化、断裂严重的火山岩带；而隧道东面则是埋深很浅而坚硬的花岗岩区，由于其硬度关系，当时需要采用爆破技术去贯通隧道，但隧道的贯通主要还是以钻挖技术去进行。各种因素下，增加了隧道建筑的难度。为了避免影响到地层上面的民居，隧道内的嵌板铺设采用了厚50厘米的混凝土、钢材以及坚硬的搪瓷予以巩固隧道的表面。另一方面隧道入口两边分别设有控制机楼，内里设置先进的交通监察系统设备以进行交通监察的工作。

**大型事故**
2006年7月3日，长青隧道发生4车连环相撞意外，导致41人受伤。
*2006年8月21日，隧道内发生一起涉及5车的严重交通意外，造成1死25伤。
*2008年6月26日，取消八号热带气旋警告信号后，隧道内再次发生5车连环相撞事故，6人受伤。
*2011年1月27日，一辆接载机场员工的旅游巴在隧道收费亭时，疑因闪避切线车辆而撞向石壆，11人受伤。
*2012年2月19日，曾担任1995年已停刊的漫画《中华英雄》漫画助理、有30年经验的漫画师刘永安在隧道骑摩托车时意外地撞壆，刘永安丧生，其苏姓妻子亦一度重伤昏迷。
*2013年4月25日，一辆载有三人的私家车，驶至长青隧道青葵公路入口前，疑未有察觉前面管道封闭，失事撞向路边龙门架。车头严重损毁，引擎亦吿飞脱，车上三人全部送院，后座乘客情况严重。

**马拉松比赛路线**
渣打香港国际马拉松比赛
渣打香港国际马拉松是香港最大型的马拉松赛事，由渣打银行冠名赞助，是为渣打马拉松「全球最强之战」四个分站的最后一站、以及最难的一个站（另外三个分站分别为肯尼亚奈洛比站、新加坡站和印度孟买站）。自1997年起，活动每年吸引数以万计的参赛者参加，并不断刷新纪录。
至1999年，赛事更改路线，全马拉松的部份均需往返长青隧道各一次，但自从8号干线全线通车后，2010年起全马拉松祇须在回程时经过一次（另一程经昂船洲大桥及南湾隧道）。马拉松赛事举行期间，长青隧道均会实行封路措施。

**途经之公共交通服务**

**参见**
 机场核心计划- 青马管制区- 长青邨

**参考资料**

**外部连结**
 阿特金斯：香港三号干线长青隧道- Tsing Tunnel and Viaducts 宝嘉：长青隧道及高架桥 date=20150506194611 - 青马管理有限公司：长青隧道- 私家车撼龙门架　引擎飞甩 date=20170705174551 
*长青隧道
*长青隧道
category:香港3号干线
category:青衣岛
大榄隧道

大榄隧道（Tai Lam Tunnel），简称榄隧，是新界区内第二条收费行车隧道，于1998年5月25日通车，承建商是西松建设及香港宝嘉建筑。隧道本体长3.8公里，为香港第四长的行车隧道，亦是香港新界西和南的重要交通要道之一。隧道包含在青朗公路范围内，成为三号干线郊野公园段的一部份。亦是新界的士继城门隧道后第二条指定可营运的收费隧道，隧道人员获授权执行《大榄隧道及元朗引道条例》。

**隧道管制区简介**
大榄隧道为一条三线行车之双管道，管道全长3,800米，是香港第四长的行车隧道，而整段隧道收费管制区之总长度则为10.1公里，虽然政府将之称作三号干线郊野公园段，但实际上大榄隧道整段是在青朗公路的范围内。
管制区的南端由汀九交汇处开始，计有2个出入口 — 汀九桥及屯门公路，穿过大榄郊野公园，直至北端的元朗八乡，北面合共有4个出入口，分别为八乡、锦田、新田及元朗。
收费广场设在八乡，位于隧道北方出入口约1公里位置，有22个缴费亭，其中16个为人手收费亭，余下6个为「快易通」自动缴费亭。

**历史**
大榄隧道计划始于1987年10月，港府与顾问公司签约研究兴建。大榄隧道于1995年3月13日由新鸿基地产、中国银行（香港）、华润集团及香港中旅集团所组成的三号干线（郊野公园段）有限公司动工兴建（现今全数是由新鸿基地产持有），并以「建造、营运、移交」方式获批专营权30年至2025年。隧道于1998年5月25日下午3时半正式通车，以配合位于赤𫚭角的香港国际机场启用，其总工程建造成本为港币72.55亿元。

**营运**
大榄隧道的设计交通流量为每日140,000架次。而于2012年，平均每日行车量达56,811架次。根据运输署纪录，大榄隧道2010年每百万车辆行驶公里意外率为0.12。

**使用情况**

**邻近交通**

**途经之公共交通服务**

**过往多年的收费**
由于启用后车流量与预期差距甚远，收益未能到原先预计，在建造营运移交（Build-Operate-Transfer）BOT模式下，专营公司可以在不需要批准下随时提高收费以争取提高回报率，结果与西区海底隧道一样，大榄隧道同样以高昂收费为人诟病。以2019年1月1日起的收费为例，私家车收HK$48，西区海底隧道为HK$70；而巴士（除双层巴士外）的收费比西隧更高，比大老山隧道高出约四倍，未能分流使用屯门公路前往元朗和大老山隧道一带的车流，更导致屯门公路一带道路及新界东的挤塞情况未有改善。政府预计，大榄隧道30年专营权在2025年5月31日届满交回政府后，两者挤塞情况才有望改善。


**图片集**

**备注**

**参考资料**

**外部连结**
  三号干线(郊野公园段)有限公司date=20080119090901 - date=20150427111500 及 《附例》date=20150427124802 
*大榄隧道
*大榄隧道
category:香港3号干线
category:汀九
category:锦田
category:华润原旗下企业
category:新鸿基地产