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版本控制

版本控制（Version control）是维护工程蓝图的标准做法，能追踪工程蓝图从诞生一直到定案的过程。此外，版本控制也是一种软体工程技巧，借此能在软体开发的过程中，确保由不同人所编辑的同一程式档案都得到同步。

**概述**
透过文档控制（documentation control），能记录任何工程专案内各个模组的改动历程，并为每次改动编上序号。
一种简单的版本控制形式如下：赋给图的初版一个版本等级“A”。当做了第一次改变后，版本等级改为“B”，以此类推。最简单的例子是，最初的版本指定为“1”，当做了改变之后，版本编号增加为“2”，以此类推。
借此，版本控制能提供专案的设计者，将设计恢复到之前任一状态的选择权，这种选择权在设计过程进入死胡同时特别重要。
理论上所有的资讯记录都可以加上版本控制，在过去的实务中，除了软体开发的流程，其它的领域中很少有使用较复杂的版本控制技巧与工具。目前已有人开始用版本控制软体来管理CAD电子档案，电路板设计，来补足本来由人手工执行的传统版本控制。

**软件版本控制**
软件工程师常利用版本控制来跟踪、维护源代码、档案以及配置文件等的改动。
有时候，一个程序同时存有两个以上的版本有其必要性，例如：发布版本中程序错误已经被修正，但没有加入新功能；而开发版本则有新的功能正在开发、也有新的错误待解决，于是便需要同时维护两个不同的版本。
此外，为了找出只存在于某一特定版本中的程序错误、或找出程序错误出现的版本，开发人员也必须通过比对不同版本的源代码以找出问题的位置。

**软体版本的控制方法**
在最简单的情况下，软体设计师可以自己保留一个程式的许多不同版本，并且为它们做适当的编号。这种简单的方法已被用在很多大型的软体专案中。该方法虽然可行，但不够有效率。除了必须同时维护很多几乎一样的源码备份外；而且极度依赖软体设计师的自我修养与开发纪律，但这却常是导致错误发生的原因。因此，有人开发出了将部份或全部版本控制工作自动化的版本控制系统。

**差分编码**
大部份的版本控制软体采用差分编码：只保留档案相继版本之间的差异，这个方法可以更有效的储存数个版本的档案。

**中央式系统与分散式系统**
大部分的软体开发案，会有好几个开发人员同时工作。如果两个人员同时要改变同一个档案，而没有管理存取权限，很可能会覆写彼此的工作。
所以权限管理控制系统会在两种方法中择一解决：采用中央式系统，由中央权威管理存取权限；或是像分散式系统容许多个单位同时进行，包括同时更动同一档案。
传统上版本控制系统都是采用中央式系统：所有版本控制的工作在一个伺服器进行，由中央权威管理存取权限「锁上」档案库中的档案，一次只让一个开发者工作。
2000年后，TeamWare、BitKeeper、和GNU开始用分散式版本控制系统：开发者直接在各自的本地档案库工作，并容许多个开发者同时更动同一档案，而各个档案库有另一个合并各个改变的功能。这个方式让开发者能不靠网路也能继续工作，也让开发者有充分的版本控制能力，而不需经中央权威许可。分散式系统仍然可以有档案上锁功能。
分散式系统Linux内核的发明人林纳斯·托瓦兹就是分散式版本控制系统的支持者，他开发了目前被开源社群广泛使用的分散式版本控制系统Git。

**档案上锁**
档案上锁功能能对高难度的合并（例如大幅更改大档案或档案群的许多部份）提供一些保护，但其他开发者仍然可以绕过版本控制系统改变档案（这本身就是很大的问题）。所以档案上锁功能带来的功效与副作用一直饱受争义。

**其他功能**
有些进步的版本控制工具提供更多功能，例如：
#管理谁能改变程式的哪个部位，
#提供某一个人控制权来审查哪些改变可以过关；
#与开发环境整合。
维基百科用的MediaWiki也有版本控制的功能。

**术语**
基线（Baseline）:  基线是软件档案或源码（或其它产出物）的一个稳定版本，它是进一步开发的基础。
储存库（Repository）
存储档案的新版本还有历史资料的地方，通常是在伺服器上。有时候也叫Depot（像是在SVK、AccuRev还有Perforce中）
工作复本（Working copy）
从档案库中取出一个用户端的复制，针对一个特定的时间或是版本。所有在档案库中的档案更动，都是从一个工作版本中修改而来的，这也是这名称的由来。观念上，这是一个沙盒。
提交（Commit）
将用户端的修改送回档案库。（由版本控制软体处理「跟上次更动相比，哪个档案又被更动」的事）
变更（Change）
对一份档案作的特定更动。
变更记录（Change List）

取出（Check-Out）
从档案库取出档案到用户端。
更新（Update）
将档案库的修改送到用户端（与提交相反）
合并（Merge / Integration）
合并各个改变。
版次（Revision）
一个revision或version指的是一系列版本变迁的其中之一。
汇入（Import）

汇出（Export）

冲突（Conflict）
当两方更动同一份文件会发生冲突。

**著名的版本控制软体**
BitKeeper
*CVS（Concurrent Versions System）
*Micorosoft Visual SourceSafe/Team Foundation Server/Visual Studio Online
*Perforce
*Rational ClearCase
*修订控制系统（GNU Revision Control System）
*Serena Dimention
*Subversion
*SVK
*Git
*Monotone (软体)
*GNU Bazaar
*Mercurial
注：多数不提供中文语言界面-{}-包（一部分本身即基于命令行接口），一部分对中文没有有很好的支持，处理中文时有乱码。但一般选用支持UNICODE的软件时，CJK便不成问题。

**参看**
 软件配置管理- 计算机支持的协同工作- 协作版本系统- 版本控制软件列表（）- Software version- 相关资讯
** 形态管理（Configuration management）
** 原始码
** neutral build
** RevML（http://public.perforce.com/public/revml/index.html）
** SyncML
** WebDAV

**注释**

**外部连结**
 The Configuration Management Yellow Pages
第一次尼西亚公会议

尼西亚公会议圣像，君士坦丁大帝和主教们手持信经
第一次尼西亚公会议（或称第一尼西亚会议）是325年，君士坦丁大帝号召在拜占庭尼西亚（今土耳其布尔萨省伊兹尼克）召开的基督教大公会议。此会议乃基督教历史第一次的欧洲世界性主教会议，确立了一些影响深远的宗教法规和现今基督教会普遍接纳的传统教义。在基督教被国教化过程中，会议亦为关键之一。然而君士坦丁一世在会议之后却转向亚流派，对支持《尼西亚会议》结果的派系造成打压。

**历史**
第一次尼西亚会议由罗马皇帝君士坦丁一世召集召开，按罗马元老院的形式组织大会的进行。君士坦丁一世身穿耀眼的金边紫袍进场，恭敬地坐在主教们后，作为会议的观察员。
凯撒利亚主教，也是知名的教会史家游社博在会议开始时，宣读会议祝辞。亚历山大宗主教亚历山大一世与西班牙的奥塞思先后主持了会议的讨论。罗马教宗亦委派两位教士出席会议。
会议主要是解决亚历山大港教会中，耶稣与天父关系理解上的分歧：耶稣当然与天父同质，不只类似。亚历山大教会内一方的主教认为耶稣与天父同质，另一方则认为耶稣与天父类似。君士坦丁一世在议期间，曾多次出席会议。最后，何西乌建议以凯撒利亚主教游社博所提出的《尼西亚信经》为基础，并采用了关键性字词──「圣子与圣父同质」。尼西亚会议的决议否定了耶稣次于天父的从属论观点（在估计的250–318所有参加者中，最后只有两人反对公会议的决定，坚定支持亚流派，这两人后来跟亚流一起被流放到伊利里亚）。信经在皇帝君士坦丁一世见证下确认-{zh-cn:通过; zh-tw:透过; zh-hk:通过;}-，定为正统的教义标准，否定教义者被定为异端。会议同时制定了20条教会法规，扩大正统派主教的权力，并对罗马帝国全境教会具强制性约束力。
会议中，出席者在基督教逾越节（非现今之复活节）的日期上达成了一致意见，决定在春分后的、第一满月后的、第一个星期天为节庆，独立于《圣经》中的希伯来历。会议还授权亚历山大主教（推测可能是按亚历山大日历）每年向其他的主教宣布确切的日期。

**出席者**
君士坦丁一世于当时邀请了所有的1800名教会的主教（有1000位在东方，800位在西方），但最后只有250-320左右的人能与会。根据参加会议的游社博、亚他那修和尤斯坦修斯统计，人数是250人、318人和270人不等。根据后来希腊教会史学家苏格拉提塞士的纪录，人数超过300人，而另外四项纪录则是318人。
多数参与本次会议的是来自东方的主教，在其中有三位总主教。在与会者中，有曾受迫害的教父、一位是以前的隐士，有一位牧羊人主教，另外还有来自于国外的主教。在说拉丁语的西方省份中，有五位代表与会。与会者的旅行和膳食是免费的，但与会者不是单独旅程，每个都许可带两个教士和三个执事，所以与会总人数可能超过1500人。游社博提到有数不清的教士、执事或助理参与。

**议题**
# 有关亚流主义的问题
# 逾越节（复活节）的庆祝
# 米勒修斯分裂主义
# 圣父和圣子在目的与位格上同一
# 异端的洗礼
# 在理吉纽统治下的迫害中损失情况

**后续及影响**
第一次尼西亚公会议对基督教具有重大历史性意义，因这是第一次通过用基督徒代表集会形式取得共同意见，也是基督学（基督教神学的一个分支）发展的第一个起因。无论在教会及三位一体的教义发展方面，第一次尼西亚公会议对其后基督教发展影响长远重大。
通过皇帝的权力召集教会的主教们聚在一起，是主教代表首次聚在一起联合同意的基督教教义声明，也是首次由皇帝运用国家机器影响主教会议的方式。这就是所谓「君士坦丁转换」，即教会与政权连结在一起，这至今仍然引发许多辩论。美国生活科学网站将尼西亚会议评为改变人类历史十大事件之一，当中描述「由君士坦丁来召集和主持会议，标志着皇权对教会有了一定限度的控制。而《尼西亚信经》的产生，为后来的一些大会开创了制定信经和正典的先例，为教义的正统性和为整个基督教国家的合一提供了指导纲领。」
然而在短期内，第一次尼西亚公会议并未有完全解决当初召开的核心问题。《尼西亚信经》的反对者──亚流和米勒修斯，不久后就重新得到了几乎所失去的权力。在西元4世纪剩余的时间之中，亚流派继续传播并导致教会分裂。而几乎是立即地，尤士比尤斯运用其在法院的影响力，使君士坦丁偏向正统的尼西米会议主教。尤斯坦修斯在330年被流放，爱森那塞修斯虽继承了亚历山大主教位置，但在335年第一次泰耳会议后被免职。而亚流则回到了君士坦丁堡，重新被接纳入教会，不久便去世。君士坦丁一世也在次年驾崩，临终前受洗皈依亚流派。

**文化参考**
丹·布朗的知名小说《达文西密码》曾对第一次尼西亚公会议有负面评价。透过小说人物李伊·提宾爵士（Sir Leigh Teabing）与苏菲·纳佛（Sohpie Neveu）的关键对话，该小说声称：「直到那时，耶稣被他的跟随者认为是一个人的先知⋯⋯一个伟大而有力量的人，但也就是一个人。他的『神的儿子』的建立是由尼西亚公会议正式提议和表决的。」小说声称耶稣的神性是尼西亚公会议的表决结果，而是“相对来说，一个接近的投票结果。当中也提及君士坦丁一世召集和影响是次投票，以稳定其权力。
现实中，多数历史学家接受的观点是，君士坦丁一世的确召集了尼西亚会议来澄清有关耶稣的一些不同观点，但在大会中没有任何的投票表决。有的只是一些讨论来形成《尼西亚信经》，然后由几百名与会者签名，除了只有两人没有签以外，其他的人都签了名。而围绕该段历史所产生的争议却涌现在一些书籍、电视纪录片和教会声明等。而且尼西亚会议的二派皆是在耶稣为神之子的基础上进行辩论的，两派都并未质疑耶稣是神之子，今日有些书籍或影艺作品有误解。

**参考文献**

**外部连结**
 《尼西亚会议法规》 date=20120215233640 （英文版），亚洲路德宗神学院
天秀尼

东庆寺藏天秀尼像
天秀尼（），丰臣秀赖之女，母亲为侧室成田助直之女。本名不详，在《日本历史女性大词典》中写其名为千代姬，但是也有些戏剧故事里写为丰姬、秀姬等等，又有一名为奈阿姬。

**生平**
大坂夏之阵以后，秀赖正室千姬向家康请命，保全了秀赖之女，但条件是要秀赖之女以千姬为养母，并且出家为尼。当时只有七岁的秀赖之女便被送到镰仓的东庆寺出家，号天秀法泰尼，之后通称天秀尼，是东庆寺的第二十任住持。
由于有养母千姬做为后盾，天秀尼在任住持期间，不但寺法得以存续，而且许多寺里的建筑、佛具也得到改建、更新。
1643年爆发会津骚动，会津藩当主加藤明成与其家臣堀主水之间起冲突，主水的妻子逃往东庆寺，却被加藤明成强行押出。为此天秀尼向千姬提出诉求，请她「在废除东庆寺寺法或让加藤家崩溃之间二选一」，千姬知悉后请其弟当代将军德川家光处理此事，最后加藤家得到的处罚是由会津四十万石被大大减封为石见・吉永（石见国吉永藩）一万石。
天秀尼于1645年过世，葬在东庆寺内，丰臣秀吉的血统从此完全断绝。
N
涡轮扇发动机

涡轮扇发动机
用于空中巴士A320系列的CFM56-5B涡轮扇发动机前端扇叶
VZ-9 Avrocar
涡轮扇发动机（Turbofan Engine，亦称涡扇发动机或者内外函喷气发动机）是一种燃气涡轮式航空发动机，主要特点是其首级扇叶的面积较涡轮喷射发动机大上许多。经过涡轮喷气发动机的空气通道称为内涵道，空气在喷气发动机燃烧后获得机械能，外侧的空气通道称为外涵道，由内含的涡轮驱动首级增压扇叶推动空气，增压扇叶同时具有螺旋桨和压缩空气的作用，能将部分吸入的空气通过喷射发动机的外围提供直接推力，推力即由内外涵道共同产生。可同时具有涡轮螺旋桨与涡轮喷射发动机的推力供给。

**简介**
涡轮扇发动机外观上似乎是更粗的发动机，实际上只有中心是喷射引擎，其他全是扇风推进，因为并非只依靠涡轮喷射直接燃油燃烧出高压空气提供推力，所以单位推力小时耗油率比纯涡轮喷射佳，但螺旋扇叶速度越快的推力重量比耗损功率较大，比较纯涡轮喷射，超音速飞行时其受到边界层影响使其低气压高空与超音速下推力重量不佳。于是乎，涡扇发动机最适合飞行速度为每小时400至2,000公里时使用，故此现在多数的喷射机发动机都是采用涡扇发动机作为动力来源。
涡轮扇发动机的涵道比是单位时间内不经过燃烧室的空气质量，与通过燃烧室的空气质量的比例。涵道比为零的涡扇发动机即是涡轮喷射发动机，早期的涡扇发动机和现代战斗机使用的涡扇发动机涵道比都较低，例如世界上第一款实用涡扇发动机，劳斯莱斯的康威型涵道比只有0.3，现代多数民航机为了省油，发动机的涵道比越来越大，通常都在5以上，跟使用螺旋桨飞行其实是差不多。涵道比高的涡轮扇发动机耗油较少，但推力却与涡轮喷射发动机相当，且运转时还宁静得多。
至于战斗机使用低涵道比发动机，主要是因为截面积与常用飞行速度与民航机不同。高涵道比的发动机截面积过大在超音速的时候阻力过大，另外在超音速的状况下效率也会比纯涡轮喷射甚至于低涵道比设计还低，所以战斗机皆使用低涵道比发动机（涵道比皆低于1）。只在超音速飞行的协和式客机，因为长时间处于超音速状态，为了提升效率与降低成本，就是使用纯涡轮喷射而无涵道比的发动机，是少数真正利用喷气飞行的飞机。

**主要组成部分**
 进气道- 风扇总成
** 低压压缩机（Low pressure compressor）
** 高压压缩机（High pressure compressor）- Combustion chamber- 高压涡轮（High pressure turbine）- 低压涡轮（Low pressure turbine）- 后燃器- 喷嘴

**参见**
 涡轮喷射发动机- 涡轮轴发动机- 涡轮螺旋桨发动机- 桨扇发动机- 冲压式喷射发动机

**参考资料**

**外部连结**
Wikibooks: Jet propulsion- dead-url= no - dead-url= no - dead-url= no - dead-url= no  and previous series
亚历杭德罗·托莱多

亚历杭德罗·托莱多（Alejandro Celestino Toledo Manrique，catIdx=T）是秘鲁政治人物。曾任秘鲁总统。

**总统任期（2001年—2006年）**
总统任内的托莱多与巴西总统路易斯·伊纳西奥·鲁拉·达席尔瓦合影（2003年）
在前总统藤森谦也于2000年底流亡至日本后，于2001年的大选中当选秘鲁总统，托莱多是藤森的反对者。
托莱多实现去中央集权化，将权力下放地方。任期内秘鲁经济稳定，缓和成长，五年内平均每年成长4.84%。

**卸任总统后**
托莱多在2011年再次参选总统，在第一轮投票中得票排第四名，最后由奥良塔·乌马拉在第二轮投票当选。2007年起，托莱多迁居美国旧金山湾区。
2014年，巴西司法界发起洗车行动后，Odebrecht等企业被曝为获取政府工程项目合同而行贿南美洲国家政界人士，其中就包括托莱多。2017年2月，一名秘鲁法官对托莱多发出通缉令，并通报国际刑警组织。时任秘鲁总统佩德罗·巴勃罗·库琴斯基随后向美国时任总统唐纳德·特朗普提出引渡请求。2019年3月，托莱多因在公众场合醉酒在加利福尼亚州被拘留，在看守所过夜后获释。当年7月，托莱多在加利福尼亚州再度遭逮捕。2020年托莱多获保释出狱，之后在美国接受居家软禁。2023年4月21日，托莱多向美国司法机构自首。4月23日，托莱多被引渡回秘鲁。

**个人生活**
他的妻子为法国人类及经济学家Eliane Karp。

**内阁**

**达尼诺内阁（2001年7月28日-2002年7月12日）**

**索拉里内阁（2002年7月12日-2003年6月28日）**

**参见**
秘鲁政治
*秘鲁总统列表
荔枝角大桥

荔枝角大桥（Lai Chi Kok Bridge），简称荔桥，是香港首条跨海大桥，亦曾是香港最大的跨海行车大桥，不过大桥已经因为多年来的填海工程而成为陆上天桥。大桥位于香港九龙荔枝角，连接葵涌道的新界段和荔枝角道，属于葵涌道及香港5号干线的一部份。大桥为一条m宽、全长m的三线双程分隔行车道路，并以混凝土建造。大桥由香港政府工务司署设计，并交由保华建业集团建造。荔枝角大桥大部份路段车速限制为70公里每小时，惟东行跨越美孚巴士总站的一段则为50公里每小时。
此外，运输署虽然把它称作荔枝角大桥，但在部分政府的来源中也被称为葵涌道天桥，惟这个名称泛指于葵涌道北段介乎新葵兴花园至的葵福路天桥一段行车天桥，也可指葵涌道北面尽头连接昌荣路的一段行车天桥。

**历史**
荔枝角大桥当初是连接九龙以及由荃湾和葵涌所发展的荃湾新市镇，纾缓当时二十世纪初启用的青山公路－葵涌段负荷而建的。大桥于1966年9月开始动工建造，造价约港币1350万。在1968年10月29日，此大桥由时任代理总督祁济时宣布正式通车。沿海岸线西部的葵涌道亦在同期建造，以便完成往返葵涌和九龙的新公路，同样于1968年10月29日通车。大桥通车后，第一代九龙巴士16线、第一代九龙巴士33线和九龙巴士40线成为首批使用大桥的巴士路线。
同时拥有99座的美孚新邨亦开始兴建，其后街市、交通交汇处、公共休憩用地和街坊会等社区设施亦安置在桥底空间。
1975年香港政府宣布推行荔枝角湾填海工程，拆除原有泳棚等水上活动设施，以提供新土地增加该地区稀缺的休憩用地。填平后荔枝角大桥不再跨越任何海岸，成为普通陆上行车天桥。
1990年代，香港市政局在荔枝角湾填海地兴建荔枝角公园。1999年到2003年，九广西铁（今屯马线）兴建，其中在荔枝角大桥附近范围的荔枝角公园增建新的月台和车站大堂，使美孚站成为连接荃湾线及九广西铁的转车站。由于车站直接建于大桥底下的原有地段，大桥于2000年4月被发现出现了14毫米的上移244，而上移幅度在2000年12月曾一度达31毫米255-256，到了2001年1月则回落至30毫米259。

**交通**
荔枝角大桥为双向六线天桥（南北方向各有三线），当中有三条支路，其中西行车辆到达西面终点后经支路前往荔景或葵涌货柜码头，东行支路则用作中途离开大桥前往美孚新邨及长沙湾道，而荔枝角道西行的车辆则以支路由美孚新邨进入大桥，而跨越前荔枝角湾的部分则在两边设人行人路。
根据香港运输署在2019年的数据，跨越被填平的荔枝角湾的一段的大桥的年平均每日交通流量（AADT）是82,860车辆架次，而全段荔枝角大桥皆被香港运输署界定为「主干路」（Trunk Road, UT）。

**出口**

**噪音**
由于大桥位处美孚新邨中心，部分路段更十分接近民居，加上交通繁忙，行车噪音问题缠绕居民。2000年代香港政府曾提出建造隔音屏以减低噪音影响。然而由于大桥结构未能应付，增建隔音屏并不可行；政府后来改以吸音物料重铺路面代替。
排气量

四缸四冲程发动机的一个完整发动机循环周期。发动机排量为图中橙色部分。
排气量（engine displacement）是指内燃式发动机在一次完整发动机循环中吸入的空气和燃气混和气的总体积，通常用立方厘米（cc）或者公升（l），使用英制的美国亦会使用立方英寸（CID、cu in或者in3）作为单位。发动机排量并不是发动机燃烧腔的全部体积。
在许多国家，对于使用内燃发动机的机动车辆，以其排气量做为课税金额的主要依据。

**定义**
发动机排量由气缸孔径、发动机气缸冲程和气缸数目决定。气缸孔径是指气缸体内量出的圆柱形腔的直径。 

displacement: 排量
bore: 气缸孔径
stroke: 冲程
number of cylinders: 气缸数目
例：若气缸孔径为10 cm，发动机冲程距离为5 cm，并且发动机为四缸发动机，则计算式如下：
3.1416/4 * 102 * 5 * 4 = 1570 cm3 ≈ 1.57 liters

**汽车产品型号编制**
在汽车工业当中，发动机排量经常被汽车制造厂商编入汽车产品型号或引擎型号名称当中。例如,日产天籁350JM就是一辆发动机排量为3498cc的汽车，使用型号为VQ35DE的引擎。摩托车通常会简化标识，但是这会引起误导。例如，BMW 335i只有3.0升（涡轮增压）发动机。凌志混合动力轿车会标注一个高于其发动机排量的型号，这是为了将其附属动力装置所带来的动力也计算进去。（例如：2010款凌志RX450h发动机排量为3.5L，而其混合动力轿车LS600h发动机排量为5.0L)

**参见**
 压缩比- 引擎强化- 可变排气量

**外部链接**
  计算排气量（英文） date=20210212012418
葵涌道

葵涌道夜景
葵涌道北端
许大同学校
葵涌道近禾葵里，连接3号干线以方便葵涌和梨木树车辆往来香港岛，部份路段为高架道路
葵涌道近葵兴邨
葵涌道近港铁葵兴站
葵涌道近美孚新邨
葵道（Kwai Chung Road），是香港葵青区及深水埗区的一条主要道路，连接荔枝角道及青山公路－葵涌段，当中荔景站以南路段为5号干线的一部份。由荔枝角大桥至荃湾路一段为四线至五线双程分隔道路，葵芳至青山公路－葵涌段及昌荣路为三线双程，另本道也连接3号干线以方便葵涌和梨木树车辆往来香港岛，部份路段为高架道路。

**历史**
1960年代香港政府在葵涌醉酒湾兴建葵涌货柜码头，葵涌道应运而生，由刚通车的荔枝角大桥和呈祥道以连接原有葵涌北部，以青山公路－葵涌段及昌荣路交界为终点。由于葵涌道南段是沿当时未填海的海岸线而建，所以定线有点弯曲。另外为连接醉酒湾新填海地上的葵芳及葵兴两区，葵涌道亦于连接荃湾路后进入新填海区，成为该区通往九龙及荃湾的主要道路。为方便车辆能畅通无阻地通过葵涌道，葵芳至葵兴之间设有一条双线行车的高架道路以避开交通灯和回旋处，荔枝角至葵芳段则以接近快速公路标准设计，以立交道取代传统交通灯。1974年香港政府规划4号干线（即现今的5号干线），将荔枝角至荃湾路一段葵涌道纳入干线的范围，成为连接新界西、城门隧道及九龙西的一条主要道路，现美孚新邨往来新界东北车辆改用尖山和沙田岭隧道。另外葵涌道在通车前一度名为荔荃道，但在通车前已更名。
近荔景山一段（路标13.0-13.8）最多为五线双程分隔道路，来回共10线行车，是香港最宽道路之一。

**沿线建筑物**
 葵兴邨- 葵俊苑- 贸易之都- 九龙贸易中心- 葵芳邨- 葵芳广场- 葵涌警署- 葵翠邨- 茘景邨- 荔景天主教中学- 葵青货柜码头- 荔枝角公园- 美孚新邨

**沿线街道交界**

**非5号干线路段**
 昌荣路回旋处
** 青山公路－葵涌段
** 昌荣路
** 梨木道- 禾葵里- 大连排道- 葵安道- 葵益道- 葵富路- 大连排道- 荔景山路- 青葵公路- 荃湾路

**属5号干线路段**
葵涌道近荔枝角收押所一段
威灵顿公爵

威灵顿公爵（Duke of Wellington）为一联合王国贵族爵位，由摄政王以父王佐治三世名义在1814年授予第一代威灵顿子爵阿瑟·韦尔斯利（1769－1852年）。韦尔斯利是英国军事家、政治家，在1815年的滑铁卢战役中与布吕歇尔带领英普联军击败拿破仑指挥的法军，奠定了拿破仑战争中反法同盟的最终胜利。他及后也曾两度担任联合王国首相。此爵位得名于森麻实郡的威灵顿。
第一代公爵是英裔爱尔兰人，他的先祖在大不列颠和爱尔兰两地均是地主，拥有Protestant Ascendancy。其父亲，加勒特·韦斯利，在1760年获封为Earl of Mornington。此公爵爵位和其余十一个爵位均是由第一代公爵之男性后代继承。

**历史**
第一代威灵顿公爵
威灵顿公爵和杜罗侯爵（Marquess Douro）这两个爵位是在1814年5月3日授予第一代威灵顿子爵阿瑟·韦尔斯利，以表扬他在第六次反法同盟的胜利成功迫使拿破仑退位。他一生总共参与了60场战役，并被沙皇亚历山大一世誉为是「世界征服者的征服者」（「世界征服者」指的是拿破仑）。他是英国史上最著名的军事家之一，与第一代马尔博罗公爵和第一代纳尔逊子爵鼎足齐名。
威灵顿公爵所持有的次等爵位有：威灵顿侯爵（1812年获封）、杜罗侯爵（1814年获封）、Earl of Mornington（Earl of Mornington，1760年获封）、威灵顿伯爵（Earl of Wellington，1812年获封）、Viscount Wellesley（Viscount Wellesley，1760年获封）、威灵顿子爵（Viscount Wellington，1809年获封）、Baron Mornington（Baron Mornington，1746年获封）和杜罗男爵（Baron Douro，1809年获封）。当中莫宁伯爵、韦尔斯利子爵和莫宁男爵均由第二代公爵在1863年继承，并属于爱尔兰贵族。其他爵位则全部属于联合王国贵族。
除了英国爵位外，威灵顿公爵也同时持有荷兰王国、西班牙王国和葡萄牙王国的爵位。它们分别是：同时属于Dutch nobility和Belgian nobility的滑铁卢亲王（Prins van Waterloo，1815年获封）；属于Spanish nobility的Duke of Ciudad Rodrigo（Duque de Ciudad Rodrigo，1812年获封）及属于Portuguese nobility的Duke of Victoria（{Duque da Vitória，1812年获封）、托雷斯韦德拉什侯爵（Marquês de Torres Vedras，1812年获封）和维梅洛伯爵（Conde de Vimeiro，1811年获封）。西班牙和葡萄牙的爵位是为了表扬威灵顿公爵在1808年至1814年的半岛战争中迫使法国军队退出伊比利亚半岛的出色表现；而荷兰和比利时的爵位则是表扬威灵顿公爵在1815年的滑铁卢战役中击败拿破仑指挥的法军。
威灵顿公爵的府邸是在汉普郡贝辛斯托克附近的Stratfield Saye House。其在伦敦也曾持有阿普斯利邸宅，但该邸宅已交由英格兰遗产委员会作为博物馆对公众开放。

**威灵顿公爵（1814年）**

**纹章**

**家族谱系图**

**继承顺序**
15px 第一代威灵顿公爵阿瑟·韦尔斯利（1769－1852年）
**15px Arthur Wellesley, 2nd Duke of Wellington（1807－1884年）
**Lord Charles Wellesley（1808－1858年）
***阿瑟·韦尔斯利（1845－1846年）
***15px Henry Wellesley, 3rd Duke of Wellington（1846－1900年）
***15px Arthur Wellesley, 4th Duke of Wellington（1849－1934年）
****15px Arthur Wellesley, 5th Duke of Wellington（1876－1941年）
*****15px Henry Wellesley, 6th Duke of Wellington（1912－1943年）
****理查德·韦尔斯利勋爵（1879－1914年）
****15px Gerald Wellesley, 7th Duke of Wellington（1885－1972年）
*****15px 第八代威灵顿公爵瓦勒良·韦尔斯利（1915－2014年）
******15px 第九代威灵顿公爵查尔斯·韦尔斯利（1945年生）
*******(1) Arthur Wellesley, Earl of Mornington（1978年生）
********(2) 韦尔斯利子爵亚瑟·韦尔斯利（2010年生）
********(3) 阿尔弗雷德·韦尔斯利勋爵（2014年生）
*******(4) 弗雷德里克·韦尔斯利勋爵（1992年生）
******(5) 理查德·韦尔斯利勋爵（1949年生）
******(6) 约翰·韦尔斯利勋爵（1954年生）
*******(7) 杰拉德·韦尔斯利（1981年生）
******(8) 詹姆斯·韦尔斯利勋爵（1956年生） 
********(9) 奥利弗·韦尔斯利（2005年生）
****Lord George Wellesley（1889－1947年）
*****理查德·韦尔斯利（1920－1984年）
******查理斯·韦尔斯利（1955－2009年）
******约翰·韦尔斯利（1962－2009年）
*******(10) 托马斯·韦尔斯利（2000年生）
如果第一代公爵的直系男性后代绝嗣，那么在英国贵族当中，威灵顿公爵此一爵位以及其他第一代公爵曾受封的次等爵位；在荷兰和比利时贵族当中的滑铁卢亲王；以及在葡萄牙贵族当中的维多利亚公爵及其次等爵位均会同时绝嗣。属于西班牙贵族的罗德里戈城公爵则会由第一代公爵的女性后代继承，而从第二代公爵起一直持有的莫宁伯爵、韦尔斯利子爵和莫宁男爵，则是会由Earl Cowley继承。考利伯爵为第一代公爵之弟，亨利·韦尔斯利的后代。

**参见**
Duke of Ciudad Rodrigo
*滑铁卢亲王
*Duke of Victoria
*Earl Cowley

**参考文献**

**外部连结**
  Duke of Wellington's Regimentdate=20090623054243 -  An Online Gotha – Wellington date=20201204045019 -  Genealogical information on the Dukes of Vitória date=20121019222819 -  Genealogical information on the Marquesses of Torres Vedras date=20121019222838 -  Genealogical information on the Counts of Vimeiro date=20121019222848
巴伦廷·帕尼亚瓜

巴伦廷·帕尼亚瓜（Valentín Paniagua，10月16日）是秘鲁政治家，在2000年11月藤森总统宣布辞职后，秘鲁国会任命帕尼亚瓜为临时总统。他就任的首要任务是组织廉洁的总统选举，并于2001年7月离任。
1936年9月23日在库斯科出生，父亲是玻利维亚人。他在大学主修法律，1950年代中期投入反对派活动。他在库斯科开始法律执业后，加入基督民主党。1963年当选国会议员，1965年被总统费尔南多·贝朗德·特里任命为司法部长。贝朗德在1968年被军事政变推翻后，秘鲁进入长达十二年的军人统治时期，帕尼亚瓜仍然忠于流亡国外的贝朗德。1974年，帕尼亚瓜退出基督民主党，后来加入贝朗德的人民行动党。
1980年，军方同意恢复民主，贝朗德再次当选总统，帕尼亚瓜也当选为国会议员。帕尼亚瓜在1984年担任教育部长。贝朗德在1985年争取连任失败后，帕尼亚瓜重操法律执业。帕尼亚瓜在2000年又当选国会议员，稍后被选为国会议长。
根据当地报章El Comercio于2005年4月进行的调查结果显示，帕尼亚瓜是2006年总统大选的热门人物，其支持度达23%，其次为阿兰·加西亚的21%，接着为芙洛蕾丝（Lourdes Flores Nano）的17%和阿尔贝托·安德拉德（Alberto Andrade）的7%。不过帕尼亚瓜在2006年总统选举的第一轮投票中仅得到不足6%选票，未能进入第二轮投票，最后由阿兰·加西亚当选。

**参见**
 秘鲁政治- 秘鲁总统列表
荃湾路

荃湾路（Tsuen Wan Road），旧称荃湾支路（Tsuen Wan Bypass），是香港的一条快速公路，亦为5号干线的末段，全长4公里name=长度。荃湾路位于新界葵涌醉酒湾及荃湾海滨的填海地上，连接葵涌道及屯门公路。荃湾路为2至4线双程分隔道路，全段均属于快速公路及5号干线，限速70公里每小时。荃湾路是为疏导葵涌、青衣及葵青货柜码头一带的交通、满足荃湾人口增加所带来的需求及工业界的需求而兴建的道路，而其亦是荃湾新市镇全面建设中的一个重要环节，并令进入荃湾乡郊、屯门和大榄隧道的车辆可无需取道青山公路。荃湾路分为两期兴建，两期以德士古道为分界，其中第二期更牵涉填海工程。荃湾路至今仍是香港重要道路网的一部分，承载新界西北与九龙及香港岛之间途经荃湾地区的庞大长途交通流量，并同时作为荃湾区的集散公路。荃湾路曾因预期交通流量增加而有扩建计划，惟后来因预期交通流量变为减少而推迟考虑扩建。

**历史**
荃湾路，在通车初期称为“荃湾支路”，是为疏导葵涌、青衣及货柜码头一带的交通、满足荃湾人口增加所带来的需求及工业界的需求而兴建的道路，而其亦是荃湾新市镇全面建设中的一个重要环节。荃湾路分两期兴建，以德士古道为界。荃湾路一期耗时两年半、耗资1.04亿港元，由拓展署工程组设计，由宝嘉公司（Dragages）承建，于1981年6月16日由时任立法局非官守议员田元灏主持启用，并于同月17日上午11时通车，同年9月18日获港英政府刊宪命名。荃湾路二期工程在荃湾路一期落成后随即展开，耗资3亿港元兴建（计及填海相关费用则为4亿港元），由史葛惠柳新高柏力顾问工程师（Scott & Wilson, Kirkpatrick & Partners, Consulting Engineers）设计，由保华建筑承建，于1985年11月1日由时任行政局首席非官守议员钟士元爵士主持启用，并于同月2日上午10时半通车，荃湾路二期也因此成为香港在1985年启用的第四条主要道路，惟荃湾路二期延至1986年8月15日才获港英政府刊宪命名。

**规格及走线**
荃湾路跨葵青交汇处天桥段
荃湾路全长4公里，连接葵涌道及屯门公路，总体走线为西北——东南方向，全段均属于快速公路，限速70公里每小时。荃湾路由南向北渐渐收窄，大部分路段设有6条双向分隔行车线，与葵涌道并行的一段设有8条双向分隔行车线，而近屯门公路的一段则设有4条双向分隔行车线。荃湾路二期以兴建当时的最新设计水准兴建，路面铺上高度改良的防滑层，并设紧急电话、路灯及消防设施。荃湾路近荃湾公园一段过往是海旁高架道路，其桥墩当时位于海上，后来因为1990年代荃湾沿岸的填海工程，该段道路现在变成内陆高架道路。
荃湾路一期在南端（荔景站对开）自属于5号干线的一段葵涌道向东北方分出，接续5号干线，并先与不属于5号干线的一段葵涌道于地面并行，其后稍微向西北折，经过一段越过货柜码头南路、货柜码头路与葵青交汇处的天桥及在其西方的葵涌公园，并越过葵喜街及被永基路天桥越过，到达德士古道和荃青交汇处后接合二期，并以天桥的形式越过青荃路天桥。荃湾路二期继续向西北走，越过永顺街、荃湾公园及大河道，并经过在其西方的荃湾西站，最后向西折往屯门公路，并随5号干线的终止而终止。

**出口**
荃湾路设有三个分层道路交汇处，分别为葵青交汇处、荃青交汇处及海兴路回旋处。

**现况**
由荃湾工业中心俯瞰荃湾路
荃湾路近荃青交汇处
在荃湾路全线通车后，进入屯门的车辆可经荃湾路至屯门公路，并只需要两分钟，而无需取道青山公路，经过荃湾市中心。荃湾路自建成以来已经是香港主干道系统的组成部分，在第二代干线编号系统中属于“2号干线”，现时则属于5号干线。荃湾路至今仍是香港重要道路网的一部分，承载新界西北与九龙及香港岛之间途经荃湾地区的庞大长途交通流量，同时也是荃湾区的集散公路。根据香港法例第374E章《道路交通（车辆登记及领牌）规例》，荃湾路二期容许新界的士行驶。此外，荃湾路介乎葵涌道至大涌道一段是现时香港少数容许红色小巴行驶的快速公路之一。

**年平均每日交通流量**
以下为2021年荃湾路各段的年平均每日交通流量（AADT）数据。

**扩建计划**
荃湾路近祈德尊新邨段
香港土木工程拓展署有名为「荃湾绕道、扩阔荃青交汇处与葵青交汇处一段荃湾路、以及相关路口改善工程」的扩建荃湾路的工程计划。该工程将会在屯门公路与海角街之间兴建与既有荃湾路平行的两条单线高架道路、在海角街与荃青交汇处之间兴建与既有荃湾路平行的两条双线高架道路、将荃青交汇处与葵青交汇处之间的既有荃湾路地面路段由3线双程分隔道路扩阔为5线双程分隔道路、提供连接路连接既有永顺街及马头坝道至新建的高架道路，以及在既有青荃路北行线分支出一条新的连接路直往荃湾路往九龙方向，而相关的高架道路被称为“荃湾绕道”。相关工程牵涉荃湾路的其中2.8公里的路段，预算耗资47亿元。
2013年，有消息指土木工程拓展署计划征用祈德尊新邨的土地建造多条15米高桥墩，并因土木工程拓展署事前并无咨询居民，而引来祈德尊新邨的业主及租户的反对。祈德尊新邨业主立案法团更就工程计划发起签名运动抗议，并在邨内贴上反对标语，及在2013年6月29日自祈德尊新邨游行至附近的社区会堂。后来，土木工程拓展署在比较2012年及2006年行车流量统计数字后，发现荃湾路自海兴路回旋处至屯门公路的路段的行车流量在该6年间减少约25%，而自德士古道出口至海兴路回旋处及自葵青交汇处至德士古道出口的路段的行车流量在该6年间亦减少约15%至16%。土木工程拓展署因此预期荃湾路在2021年的交通流量将少于在2006年的交通流量，并决定推迟至2021年后方考虑荃湾路的扩建计划。
2023年2月，路政署正式向荃湾区议会提出「荃湾路扩阔及相关路口改善工程」，建议扩阔大河道至永顺街之间一段荃湾路（往九龙方向）至四线行车、永顺街与永基路一段荃湾路至双程三线分隔行车，和永基路与葵青交汇处之间一段荃湾路至五线双程分隔行车；同时建造由荃湾路（往屯门方向）通往海兴路的连接路，和在环宇海湾、柏傲湾和海之恋一段荃湾路加设隔音屏障。8月25日，政府正式刊宪扩阔工程。

**参见**
葵青交汇处
*荃青交汇处
*葵涌道
*屯门公路
显微镜座

显微镜座（Microscopium）是南天半球中的一个星座，由法国天文学家尼可拉·路易·拉卡伊于18世纪确立，是拉卡伊星座家族中以科学仪器命名的12个星座之一。显微镜座的英文名来自古希腊语中显微镜一词的拉丁化。它的恒星光芒黯淡，在北半球热带以外的大部分地区几乎不可见。
显微镜座中最亮的恒星是璃瑜增一（显微镜座），其视星等为4.68，是一颗黄色的巨星，和地球相距约381光年。显微镜座中有两个恒星系统拥有行星（WASP-7和HD 205739），另有两个恒星系统拥有岩屑盘（年轻的红矮星显微镜座AU和类似太阳的HD 202628）。二元红矮星系统显微镜座AU和AT Microscopii可能组成了一个三合星系统，同时也是绘架座β移动星群的成员。恒星BO Microscopii昵称为“飞快的显微镜”（Speedy Mic），其自转周期仅9小时7分钟。

**总体特点**
显微镜座是一个小型的星座，其北靠摩羯座，西邻南鱼座和天鹤座，东接人马座，南交印第安座，东南可接触望远镜座。正式的星座边界由尤金·德尔波特于1930年划定，其形状为四边形。在赤道坐标系统中，显微镜座赤经位于27.3至28.4间，赤纬位于−27.45°至−45.09°间。显微镜座在地球上的北纬45度以南可见；在北纬45度至北纬62度之间的地区，虽然显微镜座也位于地平线之上，但是实际上和地平线的夹角过小，以至于无法观测到。显微镜座中最亮的恒星视星等仅为4.68，当人身处有光害的区域时很难用肉眼看到。

**细节特征**
肉眼所见的显微镜座

**恒星**
1756年，法国天文学家尼可拉·路易·拉卡伊记录并以拜耳命名法命名了显微镜座的10颗恒星，分别为显微镜座α至显微镜座ι。拉卡伊最初未将一颗靠近印第安座的恒星归于显微镜座，后被本杰明·阿普索普·古尔德重新命名为显微镜座ν。此外，弗朗西斯·贝利认为显微镜座γ和显微镜座ε应当归于南鱼座，但是这一观点没有被制图者广泛认可page=181, 210。稍早，约翰·佛兰斯蒂德于1725年在其著作中标记了南鱼座的四颗恒星，这四颗恒星在拉卡伊的命名中分别成为显微镜座γ、南鱼座2、南鱼座3和显微镜座εpage=458。在显微镜座的所有恒星中，共有43颗恒星的视星等等于或亮于6.5，这一亮度代表了城郊到农村过渡地带肉眼能够看到的最暗天体。
显微镜座中最亮的恒星是璃瑜增一（显微镜座），位于显微镜座目镜的位置上。显微镜座γ在其6.2亿年的历史上由一颗蓝白色主序星逐渐膨胀冷却成为一颗黄色的巨星，恒星光谱为G6III，直径约为太阳的10倍。根据视差测量数据，显微镜座γ与地球间的距离为229±4光年。

**有趣的星**
它几乎没有显着的亮星，并且对小型望远镜，这里没有什幺有趣的东西。北半球中纬度地区在南方地平线晴朗的情况下，可以看见这个星座中的一个双星 - 显微镜座α。显微镜座α星是一个双星，两颗子星相距较远，星等分别为 +5 和 +9.5，从地球看相距+20.6弧秒。

**深空天体**
 NGC 6925：这是一个漩涡星系，边缘对着地球，从地球看向南北方向延伸；星等为 +11.3，用 6 英寸（15厘米）的望远镜可以看见它。- NGC 6958：这是一个漩涡星系，比NGC 6925略小，星等相同，有一个明亮的核。

**流星雨**
显微镜座流星雨规模较小，一般出现于6月至7月中旬。

**历史**
Urania's Mirror星图集中的一张，图中左下角人马后腿附近是显微镜座
组成显微镜座的恒星所处的区域曾被认为是人马座的后腿。约翰·埃拉德·戈尔在其著作中提到，阿卜杜勒-拉赫曼·苏菲认为克劳狄乌斯·托勒密早在公元2世纪就观测到了显微镜座的恒星，但是苏菲未能精确定位这批恒星的位置。显微镜座是由法国天文学家尼可拉·路易·拉卡伊于1751-1752年间确立的，最初以法语命名。拉卡伊在好望角停留了两年，期间观测了10,000颗南天恒星并为其编目登记，确立了14个在欧洲无法观测到的星座，填补了南天半球的空白区域。这14个星座除了1个以外，均以象征启蒙时代的科学仪器来命名page=6–7。为了纪念复式显微镜的发明，1763年，拉卡伊在其星图中正式以拉丁化的显微镜一词命名了显微镜座。1922年，国际天文联合会采纳了显微镜座成为现代八十八星座之一，并确认了其缩写为Mic。
呈祥道

呈祥道近荔枝角盈晖台，摄于2007年 
清丽苑旁的呈祥道向南夜景
呈祥道（Ching Cheung Road）是香港7号干线的末段，位于九龙西北部，连接葵涌道（属5号干线）、青葵公路（属3号干线）、货柜码头南路及龙翔道。全线为三线双程分隔道路。本路全段车速限制均为每小时70公里。呈祥道与龙翔道相连，是贯通东、西九龙的大动脉，因此落成以来的使用率均很高，特别是由九龙东工厂区往返葵涌货柜码头的货车。

**历史**
1960年代香港政府为连接观塘工业区及葵涌货柜码头，所以沿着九龙群山的山腰兴建两条新路，以绕过已发展的地区。为纪念当时香港总督戴麟趾，位于荔枝角至大窝坪西面的一段新路被命名为「呈祥道」，取自「麟趾呈祥」这句祝贺人得子的吉祥语，语本《诗经·周南·麟之趾》：「麟之趾，振振公子，于嗟麟兮。」 呈祥道的开幕纪念碑位于往观塘方向青沙公路桥底附近，以纪念呈祥道介乎大埔公路至青山公路的路段于1966年11月11日由戴麟趾开幕。
呈祥道由荔枝角大桥附近的葵涌道开始，经过蝴蝶谷交汇处与青山公路葵涌段交汇，并有通往尖山隧道的支路，然后经过长约1.5公里的高架桥，最后到达位于大窝坪西面的大埔道—龙翔道天桥，连接龙翔道。这个交汇处于1961年建成，为香港首个分层道路交汇处。
1994年路政署展开「龙翔道及呈祥道改善工程」，把原来双线双程的呈祥道扩阔至三线双程，并且建造连接大埔道至龙翔道的行车天桥，及于南昌街及大埔道兴建新的交汇处，以加大行车流量，工程于1998年完成。
硝酸钾

硝酸钾（potassium nitrate）是钾的硝酸盐，为一离子化合物，KNO3的相对分子质量为101.1，成分比例钾占38.67%，氮占13.86%，氧占47.47%，外观为透明无色或白色粉末，无味。天然产的硝酸钾又称钾硝石、硝石（saltpeter）、火硝、土硝。
潮解性较硝酸钠为低。溶于水，溶解时吸热。微溶于乙醇。

**用途**
硝酸钾主要用于焰火、黑色火药、火柴、导火索、烛芯、烟草、彩电显像管、药物、化学试剂、催化剂、陶瓷釉彩、玻璃、复合肥料、及花卉、蔬菜、果树等经济作物的叶面喷施肥料等。对敏感牙齿有舒缓作用，所以有很多牙膏也有硝酸钾。由于硝酸钾在水中的溶解度随水温变化较大，一定浓度的硝酸钾溶液在周围环境温度降低时很容易析出硝酸钾结晶，因此硝酸钾也是天气瓶内的一种盐类。
在医学上，硝酸钾用于治疗肾结石，目前发现人类泌尿结石有26种成分，其中没有硝酸钾，因为硝酸钾非常活泼，不易形成结石，反而能够与其它结石中的钙结合并且排出体外。是治疗含钙结石的主要药物，为了防止硝酸钾在大肠杆菌作用下形成有致癌性的亚硝酸盐，一般都与硫酸铝钾一起服用。

**可燃性危险特性**
高热放出氧气；遇有机物、还原剂、木炭、硫、磷等易燃物可燃；燃烧产生有毒氮氧化物烟雾。操作时应佩戴氯丁橡胶手套。

**制备**
硝酸钾可以通过结合硝酸铵和氢氧化钾来制备。
 NH4NO3(aq)+KOH(aq)→NH3(aq)+KNO3(aq)+H2O(l)
另一种方法是将硝酸铵和氯化钾混合进行制备。
 NH4NO3(aq)+KCl(aq)→NH4Cl(aq)+ KNO3(aq)
硝酸钾也可以用氢氧化钾中和硝酸来生产。此反应会释放大量的热。
 KOH(aq)+ HNO3(aq)→KNO3(aq)+ H2O(l)
工业上，硝酸钾的制备主要是让硝酸钠和氯化钾进行双取代反应生产的。
 NaNO3(aq) +KCl(aq)→KNO3(aq) +NaCl(aq)

**化学性质**
 可参与氧化还原反应
 S + 2KNO3+ 3C → K2S + N2↑ + 3CO2↑ 
此为黑色火药爆炸反应。- 酸性环境下具有氧化性
 6FeSO4+ 2KNO3+ 4H2SO4 → K2SO4+ 3Fe2(SO4)3+ 2NO↑ + 4H2O 　　- 加热分解生成氧气
 2KNO3 → 2KNO2+O2↑- 与浓硫酸反应生成硝酸
H2SO4+KNO3 → HNO3+KHSO4- 与有机化合物或硫、磷等摩擦或撞击会燃烧或爆炸
香农

香农可以指：

**地名**
 香农机场（Shannon Airport），爱尔兰三个主要机场之一
**香农镇

**人物**
 爱尔兰人名（Shannon (given name)）- 源于爱尔兰及苏格兰的姓氏（Shannon (surname)）- 克劳德·夏农（Claude Shannon，1916年—2001年），美国数学家，信息论创始人- 德尔·香农（Del Shannon），美国摇滚歌手- Shannon (韩国歌手)，韩国威尔斯混血女歌手
*托马斯·香农（Thomas Shannon）美国外交官

**其他**
 Shannon (horse)，1940年代曾赢得多个赛事的澳洲纯种马匹
*香农
*香农
*Shannon
TNT (消歧义)

可以指：

**化学工业**
 三硝基甲苯（TriNitroToluene），一种常见炸药

**媒体**
 特纳电视网（Turner Network Television）的简称- 宝岛新声广播电台，台湾唯一的台语流行音乐频道
*TNT (TV station)
*TNT (Russian TV channel)
*Télévision Numérique Terrestre，一个法国地面数位电视服务。

**设备**
 RIVA TNT，NVIDIA公司的一款图形芯片- 坚果TNT工作站，锤子科技的一款产品

**公司**
 TNT集团，总部位于荷兰的邮政与快递业者
** TNT航空，货物和搭载乘客的包机航空，枢纽在比利时的列日。1999年由TNT集团成立
** TNT快递，2011年由TNT集团成立

**其他**
 印符数论（Typographical Number Thoery），一种用来描述自然数的形式公理系统- -{zh:千里达及托巴哥; zh-cn:特立尼达和多巴哥; zh-tw:千里达及托巴哥; zh-hk:千里达;}-（Republic of Trinidad and Tobago）- 时代少年团（Teens In Times）
龙翔道

龙翔道近沙田坳道
龙翔道近钻石山
龙翔道近斧山道游泳池
龙翔道（Lung Cheung Road）是香港7号干线的一部份，位于九龙北部，由大窝坪附近的大埔道—龙翔道天桥开始，经过7个交汇处（包括与1号干线狮子山隧道交汇），最后到达牛池湾及彩虹，经彩虹交汇处连接至观塘道和清水湾道。龙翔道大部份为三线双程分隔道路（大埔道交汇处天桥段、狮子山隧道公路天桥底段、牛池湾段及彩虹交汇处天桥并非三线）。龙翔道由石硖尾起点至大磡限速每小时70公里，由大磡至牛池湾终点限速50公里。
龙翔道与相连的呈祥道东行线至今仍然使用水泥铺设，只有钻石山启翔苑至黄大仙竹园道一段铺有沥青，其路况恶劣令人诟病，被称为「汽车避震器杀手」。

**历史**
1960年代港英政府为连接观塘工业区及葵涌货柜码头，沿着九龙群山的山腰兴建新路，绕过已发展的地区。大埔道交界以东的公路命名为龙翔道，观塘道至彩虹邨一段，以及黄大仙沙田坳道起至大埔道一段于1961年通车，大埔道交界以西为1966年通车的呈祥道。
1973年9月30日，由牛池湾彩虹邨斧山道经钻石山元岭及大磡村至沙田坳道一段龙翔道通车。
1976年9月25日，政府部门因白蚁侵蚀为由，决定拆除横跨龙翔道，连接马仔坑四村及横头磡徙置区的木桥，居民众声反对亦一度封锁道路数小时。9月30日凌晨事件升级，有百多名村民在木桥底以杂物堵路，与警方对峙，要求当局重建天桥。下午，当局在谈判中同意在短期内重建临时木桥，并在完工前加派警员维持交通安全。10月1日，警方机动部队清场，24名居民被捕，事件扰攘一天后结束。新桥于11月13日启用。事件其后被香港电台改编成单元电视剧集《狮子山下：桥》。
1994年路政署展开「龙翔道及呈祥道改善工程」，把原来双线双程的龙翔道扩阔至三线双程，并且建造连接大埔道至龙翔道的行车天桥（2016年命名为龙悦道），及于南昌街及大埔道兴建新的交汇处，以加大行车流量，工程于1998年完成。
龙翔道连接9条较主要的道路，包括南昌街、大窝坪交汇处、狮子山隧道、竹园道、马仔坑道及凤舞街交汇处、蒲岗村道交汇处、大老山隧道、斧山道交汇处、彩虹交汇处和清水湾道；而近笔架山一段西行设有观景台，附设收费停车场（2008年10月前免费泊车），空气较佳的时候可远眺九龙半岛及维多利亚港的夜景。

**出口位置**

**龙翔道以北的发展**
2016年政府为增加私人住宅供应，将狮子山隧道入口旁边「绿化地带」改划作私人住宅用途，料可提供约680个单位，并陆续将丰力楼以西部分地段改划为私人住宅用途。2018年1月16日九龙仓以124.5亿夺得龙翔道以北，位于龙驹道的住宅地，每方呎楼面地价2.85万元，打破九龙豪宅地皮历来纪录。
而前身为临时房屋区的九龙笔架山龙翔道住宅地皮，由嘉里建设（00683）以23.898亿元击败另外19个财团夺得，用地的批租期为50年，以可建楼面面积约11.64万方呎计算，平均每呎楼面地价约20534元，大幅高于市场预期约58%。嘉里管理层认为地皮造价合理，鉴于香港现时高级住宅物业供应有限，对优质市区地段的物业项目需求殷切，集团对今次笔架山的发展项目抱有极大信心。
姬蛛科

姬蛛科（学名：Theridiidae）又名姬蜘科、球蛛科，是蜘蛛目下的一个大科，其下共有100多属、2200多种蜘蛛。分布遍及全球。
常结不规则网于牛棚，人的住所等处。母蜘蛛将梅核形卵包挂在网中。蜘蛛毒一般是针对其猎物，对人之影响不大，一般姬蜘科蜘蛛并不危险，但其中亦有黑寡妇蜘蛛。

**分类**
，世界蜘蛛名录收录有以下几属：
Chrysso pulcherrima
Coscinida japonica
Dipoena martinae
Enoplognatha abrupta
Epsinus nubilus
黑寡妇蜘蛛
印痕球蛛
Theridula angula
该科下还有35个已经完全灭绝的属。