台东线

台东线是指花莲至台东间，台湾铁路公司所经营的传统铁路干线，行经整座花东纵谷平原，因规划之初全线位于台东厅而得名。后因花莲县、台东县分治，外界及新闻常称为花东线、花东铁路，台东线为台铁使用的正式称呼。
台东线原先包含花莲临港线、花莲海岸线（海岸车站）及台东海岸线，在东拓后两条海岸线废止，台东新站－台东站间较晚（2001年6月1日起）废止。
和西部车站不同，自花莲车站起到台东车站，车厢内的站名广播包含阿美语。依序为：国语、台语、客语、英语、阿美语。

**路线资料**
经营管辖：台湾铁路公司
*路线距离：花莲＝台东间150.9 公里（2014年7月）
*轨距：1,067毫米 
*车站数：27（含起讫车站；2018年7月）
*开业时间：1926年3月25日全线开通
*双线区间：
**寿丰＝光复间 25.7 km
**瑞穗＝三民间 9.3 km
**玉-{里}-＝东-{里}-间 6.7 km
**山-{里}-＝台东间 8.1 km
**目前双线区间总长 49.8 km
*双线区间之桥梁：北清水溪桥、第二红叶溪桥（舞鹤铁桥）、乐乐溪桥（含客城一、二号桥）、新秀姑峦溪桥、第一山里溪桥、第二山里溪桥
*电化区间：全线（交流25KV）
**2013年12月11日0时正式从花莲送电至寿丰，2013年12月13日首度由台铁E300型电力机车（E335）试运转至寿丰，2013年12月19日晚间第182次PP推拉式自强号（机车编号E1047+1048）抵达花莲站后，为配合台东线电气化试运转，PP车首度行驶至寿丰，为本款车首度驶入台东线的记录。2013年12月25日0时全线送电。2014年4月14日台铁EMU400型电联车电联车首度加入试运转（车组编号EMU409+410）由花莲至台东。2014年4月16日PP推拉式自强号试运转（机车编号E1060+1063）于早上10点23分准点抵达台东站，为本款车首度跑完整条台东线的记录，并且也在中途跑出130km/h的速度，为台东线铁路87年来史上的创举。2014年4月18日台铁TEMU2000型电联车普悠玛号首度加入试运转（车组编号TEMU2031+2032）由花莲至台东。2014年6月28日于台东站举行「花东铁路电气化通车典礼」。
*隧道数目：5座
**丰田＝南平间：溪口（新建双线净空配置之河底隧道，取代原有的溪口一、二号河底隧道，现以双线运行）
**凤林＝万荣间：凤林（双线净空配置，现以双线运行）
**万荣＝光复间：光复（新建双线净空配置之河底隧道，取代原有的光复河底隧道，现以双线运行）
**瑞穗＝三民间：自强（新建双线净空配置，取代原有的自强一、二号隧道，现以双线运行）
**山-{里}-＝台东间：山-{里}-（新建双线净空配置，取代原山-{里}-一号～七号，现以双线运行）

**历史**
日治时期花莲港鲤鱼尾间蒸汽列车
台东线风光（志学车站）
甲午战争后，台湾成为日本的殖民地，为了能够有效统治各地，发展交通成为首要任务。当时的临时台湾铁道队于1897年1月开始探勘台湾东部的花莲港地方铁路路线江，后续并由台湾总督府铁道部于1910年2月1日开始建设花莲至璞石阁（今玉里）间的轻便铁路，采用762mm轨距，但也前瞻性地保留了1067mm轨距的建筑标准，以期日后能与西部纵贯线相互衔接。该段铁路于1917年5月17日完工，共费时7年4个月及434万日圆。
璞石阁以南的工程，列为当时的二期建设计划，因为需求不甚迫切，当局决定暂缓兴建。而台东（今称台东旧站）至里垅（今关山）间的铁路，则由当时的台东开拓会社所建，于1919年12月16日通车。1920年代初期，当局在交通系统一元化政策下，将台东开拓会社兴建的台东-里垅间的铁路予以收买，改为官营，并于1921年续筑璞石阁-里垅间的铁路，终于在1926年完成总长171.8公里的台东线铁路，并于1926年3月25日于璞石阁举行全线通车典礼。
早期的台东线由于路线标准不佳，坡度大且弯道急，列车从花莲到台东需花费7-8小时，货运更需11小时以上。随着时代进步，原本以蒸汽动力为主的铁路车辆逐渐迈向柴油动力化，花东间行车时间逐渐缩短至4小时内。1968年利用柴油特快车行驶光华号后，两地的行车时间缩短至3小时10分。在花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划后，两地行车时间已压缩至90分钟内（但现存路线已不进入台东市区）。

**台东线拓宽计划**
台东线拓宽以前的名片式车票
台东线拓宽以前的补价票，可见该线所有车站名
东线铁路拓宽殉职人员纪念碑
花莲港（花莲旧站）、玉里间铁路于1909年（明治42年）开工，至1917年完工通车。1922年收购台东开发公司所经营的台东铁路，改名台东南线，营运范围台东到里垅，原台东线花莲港到玉里路段，改名为台东北线。1926年两线连接全线通车，改名为台东线。1939年将铁路由花莲港（花莲旧站）延伸到东花莲港（现花莲港车站）。
1982年，全长约168公里之台东线，将轨距从762公厘拓宽为1,067公厘，在花莲连接北回线而与宜兰线、纵贯线相通。最早于1967年由当时的花莲管理处提出初步规画，不过当时只着重于加强运能，最终亦未呈报上级实施。直到北回线开始兴建，南回线也开始着手规划后，完成环岛铁路的计划才趋于成熟。
1977年12月1日，东线铁路拓宽工程处成立，开始办理路线拓宽规划，并于1978年7月1日开始展开工程，先将原有铁道两侧加建两轨条以形成四条轨，使主线列车得以进出。施工期间为了维持铁道运转，须配合行车施工，备极艰辛。部份路线不良的地段，则以兴建新线代替。而东部河川容易淤积的问题也是一大困扰，才会选择二处兴建河底隧道解决须经常疏濬的问题。
拓宽工程进行的同时北回铁路已经完工，当时台北南下的列车可直驶花莲新站（今花莲车站）后到达吉安，并在该站转乘窄轨的台东线火车，直到1982年6月26日全线四条轨铁道完工通车。但舞鹤－三民间的自强隧道因工程严重延误，列车暂时以原有旧线经扫叭隧道运行，直到1985年初才正式完成。之后原有窄轨列车逐一更换转向架或报废，再将四条轨改成现在的形式。

**花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划**
台东线最具特色之钢梁桥-新加浓浓溪桥
自2000年起，为了提升台东线的行车效率，部份路段加以改善。而自2009年起展开铁路电气化之相关工程，已经于2014年6月底完成，2014年6月28日于台东站举行「花东铁路电气化通车典礼」，届时将以电气化列车来提升行驶速度，台北至台东间行车时间可缩为3.5小时左右。总体改善工程2015年全部完工。

**改善完工项目**
瑞源＝鹿野间截弯取直后废弃的旧鹿寮溪桥
*2003年4月，瑞源＝鹿野间截弯取直工程完工（包含重建鹿寮溪桥）
*2003年8月12日，海端站站场改建及路线截弯取直
*2003年8月23日，配合马兰钩溪桥改建，马兰钩溪桥＝瑞穗间全线高架，富源站＝马兰钩溪桥新设引道；废除瑞北站
*2005年9月30日，舞鹤新设交会用号志站
*2005年11月23日，光复＝大富间加浓浓溪桥改建为两孔下承型华伦式桁架桥，并新设引道4.5公里以避免桥梁被洪水冲毁
*2007年1月17日，凤林＝万荣间改线；于凤林站＝万里溪桥间新建复线隧道一座及新建万里溪桥（复线下承式）
*2007年3月30日，玉里＝东-{里}-间截弯取直、双线化（台东线首段双线化区间）；东里站西迁至新站址，安通站废除
*2013年6月27日，关山＝瑞和间截弯取直、高架化；月美站废止。
*2013年8月29日，新山-{里}-隧道启用；原山-{里}-隧道群停用。
*2013年10月24日，新光-{复}-隧道启用；原光-{复}-隧道旧线停用。
*2013年11月14日，新溪-{口}-隧道启用；原溪口一号、二号隧道旧线及溪口站废止。
*2013年11月28日，新丰坪溪桥启用，旧丰坪溪桥以及3处平交道走入历史。
*2015年8月26日：寿丰站切换为高架车站（仅启用2、3股道）；同年10月1日：寿丰＝南平间双线化启用，丰田站不再办理列车交会、待避等行车业务，故由三等站降为简易站，并指定由寿丰站管理。
*2016年12月27日：寿丰站启用1、4股道。
*2017年9月26日，瑞穗＝三民间切换工程，西正线以及新自强隧道启用。
*瑞穗＝舞鹤间改善路线曲率
*全线重轨化（采用50kg钢轨）
*号志自动化（采用自动闭塞制）

**电气化及车站效能提升计划**
台东线电气化工程高压电缆线塔柱施作（台东车站暨台东机务段北侧）
山-{里}-隧道兴建工程（北侧）
*全线电气化、部份路段线型改善，曲线半径达到1000公尺以上、兴建变电站（光复变电站、玉里变电站、关山变电站、知本变电站）、号志与机电改善
*改建桥梁
**光复溪桥（已完工启用）
**第二红叶溪桥（舞鹤铁桥，已双线完工启用）
**丰坪溪桥（已完工启用，但目前仅铺设单线轨道）
**万里溪桥（已完工启用）
**凤林圳桥
**第一深林桥
**第二深林桥
*新建符合双线电气化净空标准之隧道
**溪口河底隧道（已双线完工启用）
**凤林隧道（已双线完工启用）
**光复河底隧道（已双线完工启用）
**自强隧道（已双线完工启用）
**山-{里}-隧道（已双线完工启用）
*截弯取直部份
**三民至玉里间（丰坪溪桥，已完工启用并预留双轨化空间）
**关山至瑞和间另辟高架路段（已完工启用并预留双轨化空间）
*瓶颈路段双线化
**寿丰至南平间（已双线完工启用）
**南平至万荣间（已双线完工启用）
**万荣至光复间（已双线完工启用）
**瑞穗至三民间（已双线完工启用）
**玉里至东里间（已双线完工启用）
**山-{里}-至台东间（已双线完工启用）
*车站整建
**站房修建：志学、平和、丰田、南平、凤林、万荣、光复、大富、瑞穗、富源、三民、玉里、东里、东竹、富里、池上、海端、关山、瑞源、鹿野、山里、台东
**跨站式站房：花莲
**高架化：吉安（规划中）、寿丰（已完工）
**新建车站（地下化）：林荣新光
**裁撤车站：溪口、月美

**未来计划**
花莲县政府于2013年向中华民国交通部申请『花莲火车站至吉安火车站间台铁高架化与周边土地开发计划可行性研究』（花莲铁路高架化工程计划）获得经费补助，并已提交期末报告，然而未有后续消息。2023年，原属东部快铁计划的花莲铁路高架化，交通部宣布将其改纳入花东铁路双轨化计划内，吉安车站也将高架化。
*目前花东铁路双轨化计划已于2020年9月已经交通部核定，预计2027年10月完工，2023年首标工程发包施工。

**路线运行概要**
顺行列车多以树林为起站，终站为花莲、台东、知本。
*逆行列车多以花莲、台东、知本为起站。
*部份对号列车为东部干线跨西部干线及东部干线跨南回线，跨西部干线列车多数起终站为树林、彰化、高雄，亦有班次；跨南回线列车则以新左营为起终站，台南亦有班次。
*7601次和7602次货物列车运行于台东线全线。
*自2014年起开行「仲夏宝岛号」邮轮列车。由CT273牵引运转。
*因花莲车站内股道使用趋于饱和，故服务附近乡镇之车次调整，增加树林往返志学、寿丰、凤林等站。
*2022年9月18日，因2022年台东地震，造成全线多处轨道严重挫曲，新秀姑峦溪桥、乐乐溪桥及万里溪第11桥墩均有受损，另外东里车站月台雨棚坍塌波及420次自强号。经过连夜抢修，19日上午截至10时30分止。将富源-瑞穗、三民-玉里、富里-池上及瑞源-鹿野间轨道挫屈处更换完成，另有玉里-东里间轨道挫曲及电车线杆断约40支，东竹-富里间轨道挫屈严重，持续抢修预估于25日完成。东里站待运安会勘验量测后进场抢修，预估30日完成。另外受损严重的万里溪桥、客城2号桥及新秀姑峦溪桥3座桥梁，牵涉到结构鉴定，待勘察检测后再拟抢修计划，其他桥梁同步详细勘察中。台铁于21日更新进度，花莲到玉里及台东到富里的路段于9月底前通车，另外玉里到富里约19公里的路段，受到新秀姑峦溪桥影响待修复。11月21日，交通部长王国材在听取台铁局长杜微的抢修进度简报后，裁示在安全无虞及通过路线压力测试下，可于12月28日提前全线通车。

**使用车辆**
台东线电气化后，各型电力车辆纷纷进入。（左为EMU500型电联车，中为TEMU2000型倾斜式电联车，右为E400型电力机车）

**已停驶**
旧台东车站尚未裁撤前，停于该站的DR2700型柴油客车
*普快车
**以花莲市、玉里镇、关山镇、台东市等城镇为中心往复运转。
**台东－玉里、玉里－花莲间使用DR2700柴油客车行驶。
**由于DR2700柴油客车数量不足，关山－台东间4672次，台东－玉里间4681次，4684次改以普快车（SPK／TPK编成）行驶。
**台铁为提升服务品质，普快车于2014年7月16日起退出本线营运、改以EMU500行驶区间车。

**车站一览**
（注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志）
*2014年7月1日起，因东改及电气化工程完成而进行全线营业里程重测。重测后路线总长由151.9公里缩短至150.9公里。

**营运中车站**

**废止车站及设施**
注：
#部分车站之国音电码无资料或遗失资料
#东拓前的车站编号有些在废站后移交给附近的新设车站使用
#废线上的车站以当时的营业里程为准，东拓前以花莲旧站为起点计
#玉里以南的里程有所变更
#乙种简易站定义为不在当站控制列车交会的客运站，海端站成为首座符合此定义的车站
#台东、花莲车站之拼音照国际通用式为威妥玛式拼音

**参见**
 台湾铁路管理局- 交通部铁道局- 岚山森林铁路- 林田山林场

**参考文献**
《台湾铁路车站图志》苏昭旭着，人人出版
*《台湾后山铁道风华》郑仁崇着
*《台湾铁路经典之旅：环岛铁路篇》苏昭旭着，人人出版
*《台湾铁路环岛风情 东线支线篇》苏昭旭着，人人出版

**外部连结**
 交通部铁道局 date=20150219202423 - 交通部台湾铁路管理局 date=20200405123037 
分类:1926年台湾建立
分类:1926年启用的铁路线