法兰克福机场

法兰克福机场（Flughafen Frankfurt am Main；EDDF），一般也称作「莱茵-美因机场」（Rhein-Main-Flughafen），是位于德国黑森州法兰克福的一座民用机场，为德国最繁忙的机场，位于法兰克福市中心南方约12公里的法兰克福机场是由Fraport公司所经营，除了是欧洲最重要的客运航空枢纽之外，它也是欧洲境内货运航班量排行第二的集散点。在1947年到2005年这段期间，法兰克福机场的南半部一直都是美国空军重要的空运基地莱茵-美因空军基地的所在地，但该基地已在2005年底正式交还给德国，并由Fraport接手经营管理，而原空军基地的任务则转移由拉姆施泰因（Ramstein）与斯潘达勒姆（Spangdahlem）两基地承接。
法兰克福机场是德国的国家航空公司——德国汉莎航空公司的主场基地与主要枢纽机场，拥有4条跑道，2019年吞吐量超过7000万人次。

**历史**
1936年7月8日莱茵-美因空军基地启用，，第一架降落的飞机是Ju 52运输机。在接下来的几年里，新机场成为两艘德国最大飞艇LZ 127齐柏林伯爵号和LZ 129兴登堡号的基地。1938年，法兰克福成为向北美运送航空邮件的中央配送点。
1939年第二次世界大战爆发后，所有外国航空公司都离开了机场，空中交通控制权移交给了纳粹德国空军。在二战期间，法兰克福机场是德国第二大机场，仅次于柏林的滕珀尔霍夫机场。1940年5月6日，在基地改建为军事用途期间，飞艇及其机库被拆除。德国空军的工程师随后延长了这条跑道，并为德国军用飞机建造了机库和其他设施。1940年5月9日，第一架轰炸机起飞袭击法国。1944年8月至11月，在机场附近的瓦尔多夫建立了一个犹太人集中营，强迫犹太女囚犯为机场工作。1944年，同时盟军经常空袭，摧毁了跑道系统，1945年，德军炸毁了建筑物和燃料库；不久后，美国陆军于1945年3月25日控制了机场。
德国投降后，美国陆军开始在法兰克福机场修建一条新的临时跑道。机场土地的南部被占领，以建造莱茵-美因空军基地，作为美国空军在欧洲的空军基地。1948年机场跑道在援助西柏林的柏林空运行动中受损严重，美国陆军开始修建第二条跑道。
1951年，联邦德国对民用航空旅客的限制，机场民航交通重新启用。1955年，联邦德国从盟军手中取得了空中主权，汉莎航空恢复了法兰克福的航班。1957年，机场延长北跑道：先是延长到3,000米，然后延长到3,900米，使其能够保障喷气式飞机。
1958年，机场东北角建成东航站楼（Empfangsanlage Ost），该机场逐渐成为主要的国际航空枢纽。1961年，法兰克福机场的客流量已达220万，飞机起降次数达81,000次，成为仅次于伦敦希思罗机场的欧洲第二繁忙机场。人们就发现航站楼已经无法满足需求，机场与1962年决定建造扩建机场设施，并新建一座更大的航站楼。1964年，南跑道延长至3,750米；而新航站楼于1965年动工，1972年3月14日建成启用，被称为中央航站楼（Terminal Mitte），同时原东航站楼关闭。中央航站楼设有A、B、C三个客运大厅、56个登机口，同时启用的还有机场火车站，是联邦德国的第一个空铁联运车站。
1973年机场开始规划第三条跑道（称为西跑道，Startbahn 18 West），但由于噪音污染及征用森林问题遭到当地居民和环保主义者的大规模抗议。尽管抗议和相关诉讼未能阻止建设，但针对西跑道抗议活动是20世纪80年代德国环保运动的主要行动之一。抗议活动甚至在跑道于1984年开放后仍在继续，直至1987年两名警察被枪手杀害才结束了相关抗议活动。西跑道为南北向，只能用于向南起飞，以避免干扰其他跑道上的空中交通。
1990年，机场开始在原东航站楼处新建第二航站楼，1994年启用。同时建成的还有Sky Line的旅客捷运系统，连接两个航站楼的客运廊。1999年，机场的第二个火车站法兰克福机场长途车站启用，是科隆—莱茵／美因高速铁路的中间站，停靠ICE列车。
2005年12月30日，莱茵-美因空军基地关闭，美国空军迁至拉姆施泰因空军基地，资产归还给法兰克福机场公司，允许机场使用它建造新的客运航站楼；位于机场场地东北部的士兵住房区则归还给法兰克福市，并将在接下来的几年中开发为商业园区Gateway Gardens。
1997年，法兰克福机场开始计划修建第四条跑道。2000年，一个有当地居民和环保人士组成的工作组提出要求新跑道缩短长度，并实施宵禁。2001年，法兰克福机场申请批准修建新跑道，提出在机场西北方向修建新跑道对当地居民和周围环境的影响最小。2007年12月，黑森州政府批准了该计划，但要求禁止夜间飞行的禁令被取消。2009年初，西北跑道开工，并于2011年10月20日建成启用，安格拉·默克尔出席了启用仪式。2011年10月11日，黑森州行政法院裁定：在新跑道启用后，法兰克福机场在夜间11点至凌晨5点之间禁止航班起降，推翻了黑森州政府2007年批准的17个定期夜间航班的决议。2012年4月，德国联邦最高行政法院确认了黑森州行政法院的裁决。
2012年10月10日，1号航站楼西侧的A-Plus客运廊建成开放，保障汉莎航空的长途航班。
受到2019冠状病毒病疫情影响，法兰克福机场西北跑道和南跑道于2020年3月20日起关闭，用于停放被停飞的飞机，同时第二航站楼关闭。西北跑道与当年7月重新启用。2020年法兰克福机场客流1880万，为1984年以来最低。
2023年8月16日，受到天雨影响，法兰克福机场停机坪大淹水，分位置水位高达两呎，导致超过90班航机取消，大批旅客滞留。

**设施**
法兰克福机场有两座航站楼，由走廊连接，也可以使用旅客运送工具和巴士。

**1号航站楼**
B客运廊陆侧
Y形状的B客运廊
1号航站楼又被称为中航站楼（Terminal Mitte），在1972年3月14日投入使用，之后被扩建数次。在当时这是一个现代风格的设计，银亮的内部和起伏的外墙。它被分成A、B、C、Z四个客运廊，主要由德国汉莎航空和它的星空联盟伙伴使用。
陆侧大堂长420米，共分为三层：出发层、到达层和交通层。
A和Z客运廊位于1号航站楼西侧的两个指廊A和A-Plus，实际共用空桥，仅通过楼层分流申根和非申根：Z客运廊位于A客运廊上层，保障非申根航班，A客运廊保障申根区航班。旧A客运廊（A1-A40）于2000年延长了500米；而被称为“A-Plus指廊”的新A指廊（A/Z50-A/Z69）则于2012年10月10日启用，位于原1号航站楼西侧的汉莎航空大楼位置，长800米，。新A指廊最多可停靠7架超级重型客机，或11架中小型飞机，其中四个登机口为可保障A380的三头形登机桥。新旧A客运廊的交界处有一个中庭，里面有商店和餐厅，还有两个商务休息室、一个头等舱休息室和两个汉莎贵宾休息室。
B客运廊从主楼中部延伸，呈Y字形，根据区域不同可保障申根和非申根航班。2006至2009年进行改造以符合德国和欧盟对于消防、申根隔离区的要求
C客运廊位于主楼东侧，仅保障非申根航班。于2006年至2009年向东扩建、连接2号航站楼D客运廊，增建可保障A380客机的廊桥

**2号航站楼**
法兰克福机场二号航站楼
2号航站楼启用于1994年10月24日。从正面看，它被设计成类似于一座古典火车站的样子。它被分成D、E二个大厅。

**SkyLine**
Skyline列车
是法兰克福机场连接1号和2号航站楼各客运廊的旅客捷运系统（APM），采用胶轮轨道引导Adtranz CX-100型列车运行，于1994年投入运营。线路全长3.8千米，设有4个车站。列车共有两节：一节申根区车厢和非申根区车厢。除1号航站楼C门外，所有车站均设有2个侧式站台夹1个岛式站台，区分申根区和非申根区，停站时两节车厢的车门向不同侧方向打开：

**其他建筑**
汉莎航空头等舱航站楼
法兰克福有南北两个货物站以及一个单独的通用航站楼在机场的南端。在1号航站楼附近还有一家喜来登酒店。
1号航站楼附近设有一个头等舱专用航站楼，供汉莎航空、瑞士航空和奥地利航空的头等舱乘客以及Miles & More最高级别HON Circle的飞行常客使用。该航站楼由Hollin+Radoske建筑公司设计，该航站楼的乘客由专车接送至登机口。

**后续增建计划**
在回收了莱茵-美因空军基地之后所获得的旧军机场用地上，当局计划修筑一个可以提供75个停机位的三号航站大厦，以大幅提升机场的胃纳能力。由于距离原主航厦较远，三号航厦与主建筑之间会以Sky Line接驳电联车串连。

**跑道**
西北跑道
法兰克福机场共有4条跑道，其中3条为东西方向、1条南北方向。
通常情况下，使用南跑道和西北跑道降落，北跑道起飞。

**航空公司及航点**
汉莎航空的波音747-8I型客机正在降落于法兰克福机场
德国途易航空的波音737-800型客机在法兰克福机场滑行
Aviolet的波音737-300型客机在法兰克福机场滑行
克罗地亚航空的空中巴士A319-100型客机在法兰克福机场
瑞安航空的波音737-800型客机在法兰克福机场滑行
罗马尼亚航空的波音737-700型客机正在降落于法兰克福机场
保加利亚航空的Embraer 190AR型客机在法兰克福机场起飞（2004年）
中国南方航空货运的波音777F型货机正在降落于法兰克福机场
中华航空的波音777-309ER型客机正在降落于法兰克福机场
大韩航空的波音747-8I型客机正在降落于法兰克福机场
卡塔尔航空的空中巴士A350-900型客机正在降落于法兰克福国际机场

**排名**
法兰克福机场比伦敦的希思罗机场提供更多的飞行目的地，但按跨境乘客流量来算，法兰克福机场在欧洲位列第四名，全球第五，排在伦敦的希思罗机场、巴黎的夏尔·戴高乐机场和阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场之后。- 2007年法兰克福机场客运量为54,161,856人次 ，希思罗机场为68,068,554人次，夏尔·戴高乐机场为59,919,383人次。 - 法兰克福机场以477475架次的起降量位列欧洲第二，排名在夏尔·戴高乐机场（525,660架次）和希思罗机场（475,999架次）之间。- 按货运量来算，法兰克福机场依然是第二名（1,838,894吨），仅次于夏尔·戴高乐机场（1,876,900吨），位列希思罗机场之前（1,412,033吨）。

**地面交通**
位于一号航站楼旁的法兰克福机场长途铁路车站
法兰克福机场内外均设有火车站，分别是「区域列车站」（Regionalbahnhof）以及「长途列车站」（Fernbahnhof）。
*区域列车站（第1、2、3月台）：位在第一航站大厦地下，提供城市快铁列车（S-Bahn）S8线、S9线的服务，乘客一般由此前往法兰克福市区，平日每15分钟开出一班，收费约4欧元，前往市区的行车时间约为12分钟。往反方向搭乘则可抵达邻近城市莱茵兰-普法兹首府美因兹，以及黑森邦首府威斯巴登。除了城市快铁（S-Bahn），区域列车站也提供区间快车（RE）和区间车（RB）服务，开往附近路程三小时以内的城镇。例如哈瑙、科布林兹，以及萨尔兰首府萨尔布鲁根。
*长途列车站（第4、5、6、7月台）：位于第一航站大厦外侧，是一座银白色的独立长形建筑物，现代感十足。乘客可以在此转搭城际高速列车（ICE）或一般城际快车（IC），前往科隆、波昂、杜塞道夫、汉堡、汉诺威、慕尼黑、纽伦堡、斯图加特、莱比锡等等距离较远的德国城市。除了连通国内，长途列车站也提供国际列车服务，开往布鲁塞尔、阿姆斯特丹、巴塞尔、维也纳等外国城市。有时，抵达机场的旅客也可以在此搭乘来自各地的长途列车，进入法兰克福市区。
德国铁路与汉莎航空、美国航空及-{阿}-联酋航空联营机场铁路服务（AirRail Service）。
多家巴士公司也提供前往法兰克福机场的巴士服务。
机场也接近A3与A5高速公路；乘的士前往法兰克福市区，费用约为40欧元。

**机场建设争议**
法兰克福机场距离市中心仅仅12分钟车程，拥有两座铁路车站，交通极其便利。然而距离市区太近，既是优势也是劣势。随着莱茵-美因都会区的经济发展，和法兰克福国际金融与会展之都的交通需求，机场当局已经增辟西北跑道，而增建第三航厦也早已在腹案之中。不过机场所带来的噪音与各种管制，让莱茵-美因都会区部份处在飞机航道上的县市，尤其是黑森邦大盖劳县以及莱茵邦美因茨市，怨声载道。自增建第二航厦及西北跑道的年代起，部分居民与政党即要求停止扩建机场，至今是否增建第三航厦仍然争议重重，成为每次地方选举的重要议题。

**航空事故**
1969年，一架阿富汗航空公司701航班的波音727飞机在从法兰克福机场飞往伦敦盖特威克机场的途中坠毁，机上66名乘客中的50名和2名地面人员遇难。
1983年5月22日在莱茵-美因空军基地的一场航空展中，一架加拿大皇家空军（RCAF）的F-104战斗机附毁在附近的街道上，击中一辆汽车，车上的乘客全部遇难。飞行员弹射出舱。
1988年12月21日，美国泛美航空103号班机在苏格兰上空爆炸。该班机从法兰克福机场起飞，大约有一半的人和行李在伦敦希斯路机场换机。

**参考资料**

**外部链接**
 官方网站 date=20080517153824