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坎帕尼亚大区

坎帕尼亚（Campania ，kamˈpaːnja）是意大利南部的一个大区，西北临拉齐奥大区，北界临莫利塞大区，东北临普利亚大区，东界临巴斯利卡塔大区及西临第勒尼安海。大区面积13,590平方公里，拥有5,725,098人口。大区的首府是那不勒斯。

**行政区划**
left
坎帕尼亚可分为五个省份：- 阿韦利诺省（Avellino，右中部海蓝色）- 贝内文托省（Benevento，右上角黄绿色）- 卡塞塔省（Caserta，左上角深绿色）- 那不勒斯广域市（Napoli，左中部橙色）- 萨莱诺省（Salerno，右下角紫蓝色）

**历史**
坎帕尼亚以前是希腊人在南意大利的殖民地「大希腊」的一部分；第一个希腊人建立的殖民地是库迈，于公元前8世纪建立，位于现时那不勒斯以北。伊特鲁利亚人及萨姆奈特人给带领罗马共和国走上扩张的道路。 
公元前217年汉尼拔进入坎帕尼亚及焚烧该区丰盛的农作物，希望以此激怒罗马执政官费边。虽然汉尼拔失败了，但是坎帕尼亚居民们的叛乱已足够令他降低了罗马军队的威望。当汉尼拔于坎帕尼亚使用花招，尝试在牧牛的角上烙上烙印，成为自己的粮食的时候，费边接着进行反击，盼将守卫重要关口的腓尼基军队逐出坎帕尼亚，但行动以失败收场。公元前216年，汉尼拔在坎尼会战取胜后，坎帕尼亚地区的第一城市卡普亚开始对罗马产生反叛之心。他们首先要求取得与罗马均等的地位，包括要求其中一名罗马执政官必须由卡普亚选出。当罗马拒绝请求时，他们开始与汉尼拔谈判，因汉尼拔比罗马更乐于接受他们的全面独立意愿。但卡普亚的背叛却得不到坎帕尼亚其它城邦的支持，所以卡普亚受到孤立，而罗马军队终于在缺少汉尼拔的情况下围困卡普亚。当汉尼拔确实无法从外突破围城之后，卡普亚最终在公元前211年因饥饿频生而被迫投降。
直到罗马获得埃及更丰盛的粮食之前，坎帕尼亚都是罗马的产粮地区，这次改变令坎帕尼亚的小农场转变成典型的大庄园，存在于帝国内直至近代。哥特人和拜占庭帝国于5及6世纪争夺坎帕尼亚的控制权，之后的伦巴底人建立了贝内文托公国。诺曼人（罗拔·古斯格）于11及12世纪征服及重新统一坎帕尼亚，将南意大利割出拜占庭帝国，组成了西西里王国。在霍亨斯陶芬王朝对抗教宗之后，西西里王国转交予安茹的查理。他在失去了西西里岛之后（1282年）仍能保留主要的领地，组成了那不勒斯王国，西西里岛与那不勒斯最后由阿方索五世（1442年）重新统一，并自称「两西西里国王」，直至西班牙统治两个王国时（1504年–1713年）仍然使用。波旁王室于1713年承继了王国：在意大利统一之前，坎帕尼亚是两西西里王国的一部分。

**参考文献**

**外部连结**
  坎帕尼亚官方网站date=20150327144901 -  坎帕尼亚地图-  意大利旅游网：坎帕尼亚
九龙江

鹰厦铁路南段与九龙江并行
1850年九龙江油画
九龙江是中国福建第二大河，闽南第一大河。发源于龙岩市。长258公里，流域面积1.47万平方公里。由北溪、西溪两大支流及南溪组成，其出海口位于厦门、金门一带，其中位于出海口南岸的漳州月港乃明朝海禁时期，明政府认定的四大走私港之一。

**水系**
 北溪- 西溪- 南溪
东川区

东川区是中华人民共和国云南省昆明市的一个市辖区，位于昆明东北部。全区面积1866平方千米，2020年总人口26.07万人，距离昆明主城区140公里。
东川以产铜闻名，因铜而兴，亦因铜而衰。1958年设立省辖东川市。改革开放后，因产业结构单一经济发展陷入困境，遂于1999年与昆明市合并，降级为东川区。

**地理**
东川区北隔金沙江与四川省会东县相望，东临会泽县，南接寻甸县，西邻禄劝县。东川区位于云贵高原北端，山地众多。境内最高点位于西部拱王山主峰雪岭，海拔4344.1米；最低点则位于小江与金沙江交汇处，海拔695米。

**自然资源**
东川区矿产丰富，铜金属储量140万吨，占云南省的23.8%。东川区拥有国家二类保护植物“急尖长苞冷杉”近4万亩，是滇中地区唯一一片原始冷杉，被誉为“绿色明珠”。

**气候**

**经济**
2022年，东川区生产总值达138.20亿元，按可比价格计算，比上年增长3.2%。其中第一产业增加值11.66亿元，增长4.8%；第二产业增加值35.23亿元，下降3.4%；第三产业增加值91.31亿元，增长5.6%。三次产业结构为8.4∶25.5∶66.1。人均生产总值53,586元。城乡常住居民人均可支配收入分别为41,301元、12,256元。职工年平均工资90,521元。地方一般公共预算收入5.25亿元，人均2,035元。地方一般公共预算支出37.33亿元，人均14,476元。

**人口**
2020年第七次人口普查结果，东川区总人口（常住人口）共有260,744人，城镇人口160,192人（占61.44%），乡村人口100,552人（占38.56%）。共有男性134,294人、女性126,450人，性别比为106.20。0—14岁人口共49,501人（占18.98%），15—59岁人口共163,634人（占62.76%），60岁及以上人口共47,609人（占18.26%），其中65岁及以上人口共34,993人（占13.42%）。大学专科学历及以上人口有16,452人，15岁以上的文盲有15,929人，占15岁以上人口的7.54%。

**历史**
秦朝，该地属靡莫部族。西汉建元六年（前135年），设堂狼县，隶属朱提郡。唐代中叶，设东川郡，辖地包含今天的巧家县、会泽县、东川区、禄劝县和四川省会东县、宁南县等部分地区。明代洪武十五年（1382年），设东川府。清代雍正四年（1726年），划归云南，府治会泽。1913年，废东川府，改会泽县为东川县。
1954年10月，由原会泽县析置东川矿区，包含汤丹、因民等地。1958年4月，设地级市，并辖会泽县。1964年，会泽县划归曲靖专区。1998年12月6日，撤销东川市，改为昆明市东川区。

在2017年12月时，红土地镇和舍块乡已正式移交给昆明倘甸产业园区轿子山旅游开发区托管。

**交通**

**公路**
 P= Yunnan、213、248过境。

**旅游**
东川旅游资源十分丰富，无论自然景观或是民族风情均具多样性，为正在开发或待开发之处女地。- 轿子雪山，位于东川区西部，海拔4223.3米，有高山草甸、箭竹丛林、杜鹃花海等景色。轿子雪山燕子洞一带是彝族发源地之一。东川彝族、布依族拥有自身独特的节日与庆祝活动，人文资源丰厚。- 东川红土地，该地土壤富含铁质在高温多雨气候环境下发育成红色，因而构成特别的景观。东川红土地已经成为中外摄影家捕捉最美镜头的摄影园地。- 蒋家沟世界泥石流自然博物馆，东川是闻名遐迩典型雨洪型泥石流频发地区，壮观的天然泥石流地貌具独特的科研、旅游考察价值。

**图片**

**参考文献**

**外部链接**
 name=昆明市东川区人民政府
朱集

朱集可以指：
*商丘市，古称朱集，中国河南省城市
*朱集镇，若干以朱集为名的镇
*朱集乡，若干以朱集为名的乡
和平岛

和平岛是座落于东海的岛屿，位处基隆市中正区，基隆港东北方，是距离台湾最近的岛屿，相隔仅有75公尺，其以台湾第一座跨海大桥「和平桥」连接。岛上的原住民巴赛族称此岛为「tuman」，汉人入垦后则称为「大鸡笼屿」或「大鸡笼山」。1870年代，为了与东北方海上的「小鸡笼屿」（即今基隆屿）区隔以免混淆，改名「社寮岛」（又称社寮屿）；战后改为现名。其为北台湾最早有西方人足迹的地方，也是基隆最早有汉人入垦所在之一。

**历史**
早在汉人来到以前平埔原住民巴赛族鸡笼社就已住在该岛，16世纪汉人航海时称该岛为大鸡笼屿，西班牙统治时期西班牙人在和平岛筑城，称为圣萨尔瓦多城，清代时汉人又因住在岛上的平埔族关系称该地为「社寮」，日治时代行政区为社寮町（rm=Sharyōchō），但是岛名仍称「社寮岛」。
战后不久，二二八事件期间，国民政府率领国军对各地进行大规模清乡，其中社寮岛在军队的武力扫荡下，岛上遍地死尸，史称「社寮岛事件」。当时岛上还具有琉球人的聚落，其中约有三十余名琉球居民，连同当地的台湾居民，在国军的扫荡中枪决遇害。。
关于战后改为「和平岛」的原因众说纷纭，经典杂志记者裴凡强表示，一说是因为此地自明末以来常有战乱，如今为祈求和平，而称为和平岛；另一说是二二八事变时，社寮岛沦为刑场，后易名为和平岛，希望从此杀戮不再。文史工作者潘江卫表示，「和平」之名是基于国民政府接收台湾后，基隆市街用忠孝仁爱信义和平命名，顺序从市中心往港外做规划。1946年1月中正区成立，有22里，有社寮里、和寮里、和平寮里，也有和一路、平一路，并出现和平岛说法，由此看来，社寮岛改名和平岛，日本时代建造的基隆桥，改为和平桥，都在二二八事件之前。
和平岛的联外交通借着和平桥与基隆市区连接。和平岛全岛原分为和平岛本岛（旧社寮岛）、桶盘屿、中山仔岛三大部分，和平岛本岛西边以人造堤防与桶盘屿相连、西北则以明德桥与中山仔屿相接，目前三岛屿已全部连为一体。
和平岛的海岸以海蚀景观闻名（节理〖豆腐岩、柱状玄武岩〗、「千叠敷」海蚀平台），这些区域曾被列为军事管制区，现在已开放为海滨公园。
和平岛当地文史工作者的考证，连接和平岛与基隆市区的和平桥，结构上极可能是台湾历史上最早建造的第一座钢筋水泥桥，但现有的桥梁已非当年的古桥所以无法考证。
海滨公园内的海岸，有一处「蕃字洞」的历史遗迹。洞内岩壁曾刻有荷兰文字，岩石属于砂岩，毗邻海边，几百年来受强劲的东北季风吹袭，洞内文字已风化剥落，原有荷兰文字早已消失。这里又曾被和平岛的国军利用做为碉堡，加上历年来好奇一游的游客触摸及涂鸦，或有故意涂写外国文字，以混淆视听。蕃字洞的传言是否属实，已难考证。 
2004年2月28日，有两百万台湾民众参加、相连500公里至屏东佳冬乡的「手牵手护台湾」活动以和平岛为北端。

**自然环境**

**地质**
和平岛公园皇帝殿
和平岛海岸受强烈海蚀作用，海蚀地形发达，有蕈状石、豆腐岩、海蚀平台与海蚀崖等。地层多是大寮层的厚层砂岩，与陆地相连之处被侵蚀成为海沟，因此和平岛实为一岛屿。  和平岛之海蚀平台向海缓缓倾斜，低潮时面积约有1万平方公尺，涨潮时多没入海中，平台之砂岩有时呈棋盘式节理格子状的「豆腐岩」，日人称之「千叠敷岩」，乃千张塌塌米海蚀平台之豆腐岩之意。

**植物**
 基隆天胡荽（学名：Hydrocotyle keelungensis）：和平岛特色植物，叶面疏毛为特色。- 滨槐（学名：Ormocarpum cochinchinensis）：台湾稀有及濒危植物- 基隆泽兰（学名：Eupatorium luchuense var. kiirunense）：为菊科泽兰属下的一个变种

** 历史建筑 **

**和平岛龙目井（和平岛红毛井）**
和平岛龙目井创建于1626年，日治时期在1935年筑大基隆桥后，更将龙目井加盖一个半圆拱形的水泥遮顶，2006年基隆市政府公告登录和平岛龙目井为基隆市历史建筑。当地居民现在依然有在使用。

**社寮东砲台**
社寮东砲台的历史可追溯至荷西时期，最早为西班牙与荷兰人的战争根据地，于1626年即开始建立砲台，清治时期时是清法战争的战备砲台，1886年刘铭传再度兴建社寮砲台；于日治时期之后，由总督府筑城部基隆支部于1901年开始改筑，1903年完工，1907年又改建社寮砲台，至1924年完成，为基隆要塞十大砲台之一，2004年基隆市政府公告指定社寮砲台为本市市定古迹。

**和平桥**
和平桥是台湾第一座跨海大桥，位于基隆市中正区，连接台湾本岛与基隆市的和平岛。建于1934年（昭和9年），全长约75公尺，今日所见之桥体已经过重建。

**景点及重要设施**
和平岛公园（原中山仔屿）
*和平桥
*社寮东砲台
*台湾国际造船公司基隆总厂（圣萨尔瓦多城原址）
*和平岛观光鱼市
*基隆港船舶管制中心（原桶盘屿）
*和平岛污水处理厂
*劳动部劳动力发展署北基宜花金马分署基隆职业训练场
*农业部水产试验所（原台湾总督府水产试验所）
*和平岛天后宫
*天显宫
*和平岛蕃字洞
*琉球渔民慰灵碑
*社寮桥
*诸圣教堂遗址

**相关条目**
 Heping Island Park (https://www.hpipark.org/date=20210107095234 )- 和平桥- 社寮东砲台- 八斗子渔港- 东海- 二二八事件- 大基隆历史场景再现计划

**参考资料**
书目
*《大台北古地图考释》 翁佳音；台北县政府文化局出版, 1998年 , ISBN 9789570220841
*《帝国相接：西班牙时期台湾相关文献及图像论文集》吕理政主编；南天书局出版, 2006年
*《西班牙人的台湾体验 1626-1642：一项文艺复兴时代的志业及其巴洛克的结局》鲍晓鸥着；南天书局出版, 2008年-    高祥雯《寻找消失的北荷兰城堡位置》 内政部国土测绘中心fix-attempted=yes 
引用

**外部连结**
  和平岛公园date=20210107095234
西友

西友（f=y，Seiyu, GK.）是日本一家经营连锁超级市场及量贩店的零售企业，1963年做为西武百货子公司创立，原隶属于セゾングループ旗下。
西友原在香港沙田经营西田百货，2005年把全数股权出售予新鸿基地产，而西田百货亦已于2008年4月27日易名为一田百货继续经营。

**历史**
1956年 - 西武百货成立子公司「西武商店」（西武ストアー）。
*1963年 - 改名为「西友商店」（西友ストアー）。
*1973年 - 以实验品牌的形式成立FamilyMart，后于1981年分割为独立公司。
*1980年 - 开发原创品牌「无印良品」。
*1983年 - 更改公司名称为「西友」。无印良品在东京青山开设店面。
*1990年 - 将无印良品的经营权转让给「良品计划」公司。
*2000年 - 以西武百货作为交换条件，日本住友商事成为最大股东。
*2002年 - 与美国的沃尔玛集团合作，沃尔玛成为最大股东。
*2004年 - 1,600名员工提出辞职。
*2005年10月7日 - 推出「西友Shopping Card」。
*2005年 - 成为沃尔玛集团旗下的子公司。
*2020年11月17日 - 沃尔玛集团将「西友」的65%股权卖给私人股权投资公司科尔伯格-克拉维斯-罗伯茨（KKR）成为最大股东，20%卖给三木谷浩史创立的线上零售商乐天株式会社，自己保留15%股权。
*2023年5月 - 乐天株式会社宣布将其持有的20%股权出售给KKR。

**集团公司**
赤羽总店
福冈县的一家西友
*连锁超级市场事业
**西友
**北海道西友
**九州西友
***上面三家公司使用相同商标
**东北西友
**S.S.V - 日本长野地区的业务推广
** Sunny - 日本福冈地区的业务推广
***Sunny使用自有的商标
*其他
**二光 - 经营电视购物事业，同时也是西友公司的人才派遣公司。
**若菜 - 负责西友商店内的熟食贩售、卖场营运。以及独自的便当和熟食店面。
**Nicoh - 西友集团店面内行动电话的销售。

**外部连结**
  西友｜SEIYU date=20210423070817 
category:外国企业日本子公司
亚东县

亚东县（p=Chomo Zong）是中国西藏自治区日喀则市下属的县，位于喜马拉雅山脉中段南麓，离印度和不丹很近。县名在藏语的意思是「漩谷」或「急流的深谷」。有公路通拉萨和印度。而沟通西藏与锡金的交通要道春丕河谷就归属亚东县管辖。常住总人口约2万人，县人民政府驻下司马镇。
在该县，边境贸易是一种当地活跃的经济活动，中低价货物是该地区跨境贸易中的消费品主流。商人需要徒步跨越边境以进行贸易。
亚东也是第十四世达赖喇嘛在西藏境内最后停留的地点，此后达赖喇嘛流亡印度并成立西藏流亡政府。

**地理**
Map showing the Chumbi Valley (US Army Map Service, 1955)
亚东县主要由春丕河谷组成。该山谷西邻Dongkya山脉，东邻Masong-Chungdung山脉。 （参见地图。）Khambu Machu 和 Tromo Chu 两条河流发源于山谷，并在 Yatung 镇汇合。这条联合河的不丹文名称为'Amo Chhu'(托尔萨河)。 
亚东镇是县治。它靠近印度锡金邦和不丹的边界。 1986年，据报道有一家旅馆、一家招待所、一些政府机关和军营。亚东透过乃堆拉山口与印度锡金邦相连。
当地特产有卓莫鱼和青稞酒，主要旅游景点有东嘎寺、噶举寺和康布温泉。
作为中国西部大开发策略的一部分，中国政府计划将青藏铁路从拉萨延伸至亚东。

**历史**
根据1890-94年英国和中国清朝签署的《中英藏印条约》，从则里拉山口下来的山谷中的'老亚东'市场向印度开放。当时，山谷的溪流上有一道墙状结构，一直延伸到山谷两侧，从而封锁了通往县城内部的道路。这是英国臣民禁止跨越的分界线。该墙由 20 名藏族士兵和 3 名中国清政府官员负责，其中一名中士率领。据报道，建造隔离墙是导致英国1904年英国侵藏战争的原因之一。根据由此产生的《拉萨条约》，英国贸易代理人将驻扎在「亚东」。英国人选定现在的亚东镇为贸易机构所在地。 （作为同一个公约的一部分，另外两个贸易机构也位于江孜镇和噶大克）。


**人口**
根据全国第七次人口普查数据显示，截至2020年11月1日零时，常住人口15449人。

**交通**
 219、562

**参见**
 多庆错
国家中山科学研究院

国家中山科学研究院（简称：中山科学研究院、中科院，英文简称：NCSIST），为中华民国国防科技研发机构，属于中华民国国防部监督之行政法人。主要目标为提升国防科技能力、建立自主国防工业、拓展国防及军民通用技术。

**历史**
1939年7月，国民政府航空委员会成立航空研究院于成都市泡桐树街2号；后迁至南昌青云谱机场。
*1946年9月，空军航空工业局在南京市成立。
*1949年3月17日，航空工业局与航空研究院一起迁至台湾省台中市中区公园路2号。11月1日，航空研究院缩编并入航空工业局，改为航空研究室。 
*1952年5月1日，航空工业局改组，原各制造厂改隶空军供应司令部。7月1日，航空研究室扩编为航空研究院，院址迁到台中公园附近（今文英馆与国立台湾体育运动大学区域）。
*1954年7月1日，航空工业局改为空军技术局。
*1965年4月9日：中华民国国防部成立「石门科学研究院筹备处」。11月12日，改为「中山科学研究院筹备处」。
*1969年3月，空军技术局改制为空军航空工业发展中心（简称航发中心），隶属空军总司令部，并迁至台中市西屯区。7月1日，正式成立「中山科学研究院」。10月14日，航空研究院迁回公园路2号营区（空军技术局旧址）。
*1974年8月，航空研究院迁入航发中心厂区。
*1983年1月，航发中心改隶中山科学研究院，更名为「中山科学研究院航空工业发展中心」。
*1984年4月1日，联勤第二〇六厂与系统工程研发中心并编为飞弹火箭制造中心，改隶中山科学研究院。
*1992年1月1日，联勤飞弹制造中心改隶中山科学研究院。
*1996年7月1日，中山科学研究院航空工业发展中心改为国有民营事业「汉翔航空工业股份有限公司」，隶属于经济部国营事业委员会；但航空研究所继续留至中科院。
*2004年3月1日，中科院改隶国防部军备局，更名为「国防部军备局中山科学研究院」。
*2014年4月16日，中科院改制为行政法人，更名为「国家中山科学研究院」。

**历任首长**
 国防部、国防部军备局下辖时期（1969年7月1日－2014年4月15日）
 行政法人时期（2014年4月16日－迄今）

**组织**

**董事会组织**
 董事会
*董事：11-15人（任期3年得连任一次，国防部部长、经济部次长与国科会副主委为当然董事）
*监事：3-5人（常务监事1人）
*董事长（国防部长兼任）
 幕僚单位
*秘书室、稽核室、咨询委员会、研究发展推动会

**院组织**
院长
**副院长：首席副院长（行政总监业务）、副院长1（业管项目，对外行销业务）、副院长2（潜舰国造、国舰国造业务）、副院长3（国机国造业务）
院本部
*策略研析暨发展委员会、公共关系室、法律事务室、工安卫生室、督察室、安全室、财务室、医务所、逸光幼儿园
*营运中心（督考品保处、企划处）、管理中心（设施工程处、物料运筹处、人力资源处、总务处）
研发单位
航空研究所、飞弹火箭研究所、资讯通信研究所、化学研究所、材料暨光电研究所、电子系统研究所、系统发展中心、系统制造中心、系统维护中心、资讯安全中心、军民通用中心、推进剂研制中心

**研发产品**
F-CK-1经国号战斗机
AT-3自强号高级教练/轻攻击机
CM-32云豹八轮装甲车
雷霆2000多管火箭系统
天剑二型空对空飞弹
雄风二型反舰飞弹机动发射车

**知名军品**
巡弋飞弹：雄风二E巡弋飞弹、万剑飞弹、云峰飞弹（擎天极音速巡弋飞弹）
*短程弹道飞弹：青锋飞弹
*中程弹道飞弹：天马飞弹
*防空飞弹：天弓一型防空飞弹、天弓二型防空飞弹、天弓三型防空飞弹、天弓四型防空飞弹、捷羚防空飞弹系统、陆剑二防空飞弹系统、海剑二防空飞弹系统
*近迫武器系统：海剑羚飞弹系统
*空对空飞弹：天剑一型飞弹、天剑二型飞弹
*反舰飞弹：雄风一型反舰飞弹、雄风二型反舰飞弹、雄风三型反舰飞弹
*反坦克飞弹：昆吾飞弹
*战斗机：F-CK-1经国号战斗机
*攻击机/教练机：AT-3自强号高级教练/轻攻击机、T-BE5A高级教练机
*无人航空载具：腾云无人机、锐鸢无人机、红雀无人机、剑翔无人机
*潜舰：海鲲级潜舰
*巡逻舰：龙江级巡逻艇、锦江级巡逻舰、沱江级巡逻舰
*飞弹快艇：海鸥级飞弹快艇、光华六号飞弹快艇
*装甲车：云豹装甲车
*多管火箭炮：工蜂四型多管火箭、工蜂六型多管火箭、工蜂七型多管火箭、雷霆2000多管火箭系统
*火箭弹发射器：红隼反装甲火箭
*火控雷达：CS/MPQ-78雷达、CS/MPQ-90雷达
*遥控武器系统：近程自动化防御武器系统、镇海火箭弹系统
*核子武器研发（已于1988年终结）
*海上测试载台：光荣之星海上测试载台

**计划**
月球资源探测计划（Resource Prospector Mission）

**已（半）公开计划**

**注释**

**参考文献**

**外部连结**
  国家中山科学研究院

**参见**
 中央研究院- 国防部军备局- 汉翔航空工业- 美国国防高等研究计划署
*大韩民国国防科学硏究所
川内站

川内站（川内駅）可以指：
*川内站 (江原道)
*训读写法为「かわうち」（Kawauchi）
*川内站 (岩手县)：位于岩手县下闭伊郡川井村，东日本旅客铁道（JR东日本）山田线的铁路车站。
*川内站 (宫城县)：位于宫城县仙台市青叶区，仙台市地下铁东西线车站，2015年12月通车启用。
*音读写法为「せんだい」（Sendai）
*川内站 (鹿儿岛县) - 位于鹿儿岛县萨摩川内市，九州旅客铁道（JR九州）九州新干线、鹿儿岛本线及肥萨橙铁道的铁路车站。
水杉

水杉（学名：Metasequoia glyptostroboides Hu et Cheng）又名曙杉，落叶乔木，柏科水杉属唯一现存种，中国特产的孑遗珍贵树种，第一批列为中国国家一级保护植物的稀有种类，有植物界“活化石”之称。

**发现经过及分布**
已经发现的化石表明水杉属在中生代白垩纪及新生代曾广泛分布于北半球，水杉属在中生代白垩纪和新生代约有6至7种，但在第四纪冰期以后，同属于水杉属的其他物种因气候变冷而全部灭绝。而中国四川、湖南、湖北边境地带因地形走向复杂，受冰川影响小，使水杉得以留存。
水杉生长在河流两旁、湿润山坡及沟谷中栽培，野生水杉常与杉木、茅栗、锥栗、枫香、漆树、灯台树、响叶杨、利川润楠等树种混生。

**发现经过**
1939年，时为日本京都大学讲师的Q5640070博士（1901－1974）发现了一种和红杉（Sequoia）相近而又不太一样的植物化石，1941年发表的时候命名为Metasequoia，Meta为变化、改变之意，以示和红杉姊妹关系。
1941年冬天，国立中央大学森林系教授干铎由湖北西部前往重庆途中，在路过境内的谋道镇时，他在一条名为“磨刀溪”的小溪旁发现有一株较为奇特而不常见的大树，当地俗称“水桫”，引起了他的注意。当时树叶已经全数落下，故未能取到标本。
1943年7月21日，农林部中央林业实验所技工王战（1911－2000）由战时的陪都重庆赴湖北当时的省会恩施接洽有关去神农架考察事宜；路过四川省万县（今重庆市万州区）时从万县高农校杨龙兴（1913－1999）处得知磨刀溪（现称谋道，隶属湖北省利川市）有“神树”存在；于是王战等改变原计划水路而走陆路赴恩施，第三天到达磨刀溪并找到此树，并于7月21日正式采得水杉枝叶、果实标本。回到重庆后，王战认为是水松（Glyptostrobus pensilis），并存放于标本室。
1945年夏，王战将一小枝水杉和两个果实送给了吴中伦带回学校，并交给中央大学森林系树木学教授郑万钧（1904－1983）鉴定，郑万钧教授见到标本后认为不是水松，而是新类群，后与中央林业实验所所长韩安（韩竹坪，1886－1961）暂定名为Chieniodendron sinense。
1946年4月、5月间，在北平的静生生物调查所所长胡先骕（1894－1968）将郑万钧寄来的水杉标本鉴定为三木茂发表的化石Metasequoia。
1948年5月，胡先骕和郑万钧联名在《静生生物调查所汇报》新一卷第二期中发表《水杉新科及生存之水杉新种》，确定了水杉学名以及其在植物进化系统中的重要位置，得到了国内外植物学、树木学和古生物学界的关注、重视和高度评价。
原认为早已灭绝只存在于化石之中的水杉（Metasequoia），在中国被发现存在现存种的消息传出以后，各国植物学者和古植物学者对此产生了极大的兴趣。美国加州大学伯克利分校古生物系主任Dr. Ralph Works Chaney（1890－1971）于1948年专程来华实地考察水杉。水杉发现的经过经各种媒体广泛报道进而为世人所知，被视为植物学的重大发现。

**分布**
在欧洲、北美和东亚，从晚白垩纪至始新世的地层中均发现过水杉化石，约在250万年前的冰期以后，水杉属几乎全部绝迹，仅存水杉一种，现今天然只分布于中国湖北利川市磨刀溪、重庆、湖南三省交界的利川、石柱、龙山三县的局部地区，垂直分布一般为海拔800－1500米，生长在气候温和、夏秋多雨、酸性黄壤土地区。后经引进到到世界各地予以栽培，北京植物园樱桃沟中亦有生长。

**形态特征**
水杉的枝叶，可看到对生的结构
落叶大乔木；高可达35米，直径可达2.5米。幼树树冠尖塔形，老树则为广圆头形。树干基部多为膨大，树皮灰色、灰褐色或暗灰色，幼树树皮裂成薄片脱落，大树树皮裂成长条状脱落，内皮为淡紫褐色、灰色或灰褐色；大枝近轮生，小枝对生，下垂，一年生枝初为绿色，后为淡褐色，二、三年生枝灰褐色，枝的表皮层常成片状剥落，侧生短枝长4－10厘米，冬季与叶俱落。叶扁平条形，长1－2厘米，宽1.5－2毫米，淡绿色，表面中脉凹，背面隆起，每边4－8条气孔线，小叶互相对生成两列，羽状，冬季与侧生无芽的小枝一起脱落。
球花单性，雌雄同株，单生叶腋；雄球花单生于枝顶和侧方，排成总状或圆锥状花序状，有很短的柄，雄蕊20，交互对生，各有3个花药；雌球花单生于去年生枝顶或近枝顶，有短柄，珠鳞22－28，交互对生。
球果下垂，近四棱圆球形或短圆柱形，有长柄，长1.8－2.5厘米，熟时深褐色；种鳞木质，盾形，鳞顶扁菱形，
中央有一条横槽，宿存，交互对生，通常为22－28个；中部种鳞各有种子5－9。种子倒卵形，扁平，周围有窄翅，先端有凹缺。子叶2，出土。花期2月下旬，果实11月成熟。幼苗子叶数目为2片。
全世界约50个国家和地区引种栽培，栽培地北达北纬60度的圣彼得堡及阿拉斯加等地，水杉在零下34℃及47℃的低温也能在野外越冬生长。

**种植**
水杉十分耐寒，生长迅速，需水量较大，适应力较强，能短暂承受40°C高温和零下30°C的严寒， 春夏季为生长期，秋冬季落叶休眠。水杉适合生长于阳光充足、温暖湿润的山谷或山麓地势平缓、土层深厚、稍有积水的地方，不耐干旱贫瘠，较耐水涝。

**亲缘**
水杉最接近的近亲是同属红杉亚科（Sequoioideae）的加州红木及巨杉，分别分布在北美洲美国西岸的加州及内华达山脉西侧。

**其他**
1984年，武汉市将水杉定为市树。

**用途**
水杉生长迅速，是郊区、风景区绿化的重要树种
*材质淡红褐色，轻软，美观，但不耐水湿，可供建筑、板料及室内装饰
*树冠呈圆锥形，姿态优美，枝叶繁茂，叶色秀丽，秋叶转棕褐色，亦常作庭园观赏树

**参考资料**

**外部链接**
 水杉网站*dead-url=yes
*Metasequoia+glyptostroboides-  我国固有珍宝树种一水杉发现始末及全球性引种 东海学报22 (1981)15-32 date=20140201232026 

**扩展阅读**
 水杉
JR九州885系电力动车组

JR九州885系电联车（JR九州885系电车）是日本九州旅客铁道（JR九州）旗下一款专用于行驶特急班次的交流电力动车组。其设计属于日立-{zh-tw:分散式动力列车组;zh-cn:动车组;}-「A-train」系列。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所（ドーンデザイン研究所）负责设计。

**运营**
JR九州旗下有两种列车班次使使用885系车辆进行服务：
*鸥号列车（かもめ/Kamome）：行驶于鹿儿岛本线和长崎本线上博多至长崎间的路段。“白鸥号”车队于2000年3月11日投入服务。
*白色音速号（白いソニック/White Sonic）：音速号是来往于大分与博多之间，主要行驶鹿儿岛本线和日丰本线的特急列车，由于音速号同时使用883系与885系两种车型营运，因此特别将其中使用885系营运的班次命名为「白色音速」，以便与车身涂装为金属蓝色泽的883系音速号作区隔。“音速号”车队于2001年3月3日投入服务。 
“音速号”列车的标志
885系最初被划分为7列“白鸥号”（SM1-SM7，黄色饰带涂装）和4列“白色音速号”（SM8-SM11，蓝色饰带涂装）；但稍后整个车队被改造为具有互换性，故所有编组在2012年6月前都重新漆上了蓝色饰带。
两种不同涂装的885系在鹿儿岛本线博多站，2004年
885系驾驶室

**编组**
“白鸥号”车队以6节编组建造并投入服务。“音速号”车队则首先以5节编组投入服务，再于2003年加长至6节，使得两车队间的车辆可以互换。

**SM1–7编组**
这些编组的型式如下所示：- 第2和第5辆各有一具PS401KA单臂受电弓。- SM3编组的第4、5、6辆为400番台。

**SM8–11编组**
这些编组的型式如下所示。- 第2和第5辆各有一具PS401KA单臂受电弓。

**内部**
普通车厢和绿色车厢的座位都由皮料包裹，车厢地板则为木质。

**历史**
使用最初“鸥号列车”涂装的885系， 2005年7月
所有的885系车辆2007年3月18日的时刻表改动之后都成为了禁烟车厢。
至2012年6月，所有的编组都被重新涂装为“音速号”的白底蓝色饰带式样。
2003年7月18日，SM3编成在运行「Kamome46号」时，撞击落石并出轨，由于靠博多侧3辆受损严重被就地解体，2004年时新造3辆400番台来取代被解体的车辆。

**出口台湾**
TEMU1000型（1066次自强号）在宜兰
由于东部铁路运输需求增加，台湾铁路管理局（以下简称台铁）为东部干线进行提速计划，因此在2004年以六列八节编组（48节）的型式，向日本丸红商事订购、由日立制作所设计及制造885系的衍生车种台铁TEMU1000型电联车。TEMU1000型主要营运台北到花莲的东部干线服务，以自强号等级列车营运 。
TEMU1000型于2006年底开始陆续交付给台铁，至2007年3月进行了第一次公开动态测试。从台北到花莲的行车时间有效地减少了30分钟以上，让整个行程在两个小时内完成，票价比照自强号标准并且不发售站票。
配合新车型的引进，台铁举办了TEMU1000型的公开命名活动，最后决定采用位于花莲市近郊的风景名胜太鲁阁为名，将其命名为「太鲁阁号」。
2014年12月，受东部干线的运量提升以及日圆贬值的影响之下使得购买TEMU2000型的预算有结余款，因此台铁决定再增购TEMU1000型以及TEMU2000各2编组共32辆，增购车分别于2016年1月12日以及2月25日交车。现时TEMU1000型一共有8列16个编组共64辆 7列14组56辆noteTag|1=共引进65辆（含事故替代车1辆），现役56辆。TED1010 事故报废，后引入同号车替代；第7编组（1013+1014）因事故严重毁损停用。。

**参见**
台铁TEMU1000型电联车
*太鲁阁号
*台铁EMU3000型电联车
地球轨道交会

1965 年，双子座6A号在地球轨道上会合时看到的双子座7号。（美国国家航空航天局）
地球轨道交会（Earth Orbit Rendezvous，缩写：EOR）是美国国家航空航天局登月计划阶段被提出的一种方案。此计划需要一系列只有土星5号一半大小的小型火箭将登月航天器的不同部分送入地球轨道，交会对接。由于当时在轨道中集合多艘航天器的经验较少，且地球轨道拼装航天器是否可行也是未知数，所以此计划未被采纳。

**参看**
月球轨道交会
小叮当科学主题乐园

小叮当科学主题乐园位于台湾新竹县新丰乡-{松}-柏岭上，是一个以科学教育为主题的户外游乐园区，于1990年1月开始营运。开幕时门牌号码为新竹县新丰乡上坑村坑子口102之1号，2009年时的门牌号码为新竹县新丰乡-{松}-柏村康和路199号。此园区曾连续22年获得交通部观光局评定为特优等风景游乐区。
小叮当科学主题乐园入口标志

**历史沿革**
成立初期的公司名称为新生地育乐股份有限公司，由多位热心于科学教育的股东集资建立，与新竹科学园区相互辉映。园区最早期取名为新丰育乐大观园。之后，新生地育乐改名为「小叮当科学股份有限公司」，新丰育乐大观园更名为「小叮当科学游乐区」，2011年9月正式向主管机关申请变更园区名称为「小叮当科学主题乐园」。虽有「小叮当」之名称，但是该乐园与哆啦A梦（台湾旧译小叮当）完全无关。

**园内设施**

**欢乐水世界**
阿嬷的洗衣机
*中国筒车
*阿基米德水车
*江户水车
*龙骨水车
*比利神枪
*欢乐蛮牛水迷宫
*大水桶轰浪趣
*漩转水世界
*亚马逊水魔域

**趣味游乐区**
水当当露营区
*八方缘活动场
*辘轳
*镜墙
*欧普艺术
*留影墙
*叮当水库
*益智解锁
*太空漫步
*透视屋

**互动设施**
爱丽丝花园迷宫
*贝尔话筒
*埃及艳后拱桥
*白雪公主梦境
*追分车站
*马克斯威尔通话器
*泰山吼
*北海道滑雪场
*鱼菜星球(鱼菜共生农场)
*水莲花生态区

**走马看花体验**
阿拉伯花圃
*莫札特之春
*可爱侏㑩纪
*唧筒
*浮动石球
*努比亚山羊

**知识动动脑**
曹冲秤
*风力体验室
*神农氏百毒园
*绿色小屋
*福尔摩斯光学屋
*达利乐园
*爱因斯坦实验室(倾斜屋)

**流年忘返的美景拍照区**
唐吉诃德天上水
*格列佛走廊
*伊索万年历(日晷)
*荷兰风车
*E.T飞碟屋
*凤崎观景台
*幻象2000观察台
*哥白尼宇宙中心

**美食飨用区**
快乐屋专卖店
*餐厅
*欢乐科学馆
*智多星纪念品馆
*水莲花休息区
*生活大师会馆

**外部连结**
 小叮当科学游乐区 date=20210115203316 
*小叮当科学主题乐园- 小叮当科学主题乐园导览图 date=20190609042109 -  旅馆设施-生活大师会馆 date=20210413034145 
*Little Ding-Dong Science Theme Park
超凡乐团

超凡乐团（The Prodigy）是英伦电子舞曲乐团，1990年由连恩·豪利特成立于雅息士郡布伦特里。它和流线胖小子、化学兄弟并称，被公认是Big beat音乐的革命先锋，1990年代和2000年代成为主流。超凡乐团在全球已拥有超过2千5百万的唱片销售量。

**音乐作品**
录音室专辑- Experience (1992年)- Music for the Jilted Generation (1994年)- The Fat of the Land (1997年)- Always Outnumbered, Never Outgunned (2004年)- Invaders Must Die (2009年)- The Day Is My Enemy (2015年)- No Tourists (2018年)
久留米站

久留米站（f=y）是位于日本福冈县久留米市城南町，属于九州旅客铁道（JR九州）的铁路车站，本站是久留米市的主要车站，也是JR九州的直营车站。

**简介**
本站原本是JR九州所属的两条在来线路线，鹿儿岛本线与久大本线的分歧车站与后者的起点站。2011年时九州新干线全线通车，本站也同步升级成为新干线与在来线的转乘车站。
此站地处久留米市中心繁华区稍微靠西的位置，在其东方约2公里处，尚有一属于西日本铁道的车站西铁久留米车站。为了区别原本应该将JR九州所属的久留米车站称为「JR久留米」，但由于久留米市区内也只有这两个大车站，因此在地的民众通常只是直接称呼其为「JR」以作为区别。
在2004年九州新干线新八代至鹿儿岛中央局部路段通车时，北段博多至新八代之间的路段，是以行驶在鹿儿岛本线上的L特急列车「接力燕」作为接驳，而本站也是该列车的停车站之一。九州新干线全线通车后接力燕的班次取消，并以新干线列车「燕」与「樱」取而代之，其中燕号与樱号全班次皆有停靠久留米。最速达等级的山阳、九州新干线直通列车「瑞穗」则有部分班次停靠。
在1987年日本国铁分割民营化时，站内的货运站也曾经一度划属日本货物铁道（JR货物）管理经营。但2006年时鸟栖货物总站启用，所有原本停靠本站的货运列车全部废班，JR货物所属的久留米车站也在当年废站，不再提供货运服务。

**车站构造**
在来线的验票闸口(2016年7月)
1号与3号月台(2018年3月)
2号月台(2018年3月)
新干线的久留米车站为对向式月台2面2线的高架车站，月台内没有设置通过线，为安全起见而设有月台闸门。在来线则为岛式月台2面4线与切欠式月台1面1线，合计3面5线的地面车站。

**月台配置**

**车站便当**
九州鸡肉饭（かしわめし，久留米中央轩）
*久留米故乡便当（くるめふるさと弁当，久留米中央轩）
*肉饭（にくめし，久留米中央轩）

**车站周边**
久留米市役所- 久留米城遗址
*久留米大学
*久留米大学附设医院
*国道264号

**巴士路线**
经营久留米车站客运路线的主要是西铁巴士（西鉄バス）与堀川巴士（堀川バス）两家客运公司。2011年3月新干线通车，配合车站东口的再开发公车站牌全移至站前圆环内。JR久留米车站与位在市中心的西铁久留米之间有接驳班车行驶，两站之间车程约10分钟。

**历史**
改建前的旧站房(2005年3月)
*1890年（明治23年）3月1日：以九州铁道所属车站之姿启用。
*1907年（明治40年）7月1日：九州铁道被国有化，本站由日本国有铁道（日本国铁）接手经营。- 1928年12月24日：久大线本站至筑后吉井之间开通，此站启用。
*1965年（昭和40年）：开始饲养孔雀，并成为本站有名的事物。
*1986年（昭和61年）11月1日：停办行李托运业务。
*1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，本站由JR九州及JR货物接手经营。
*2006年（平成18年）
**3月18日：鸟栖货物总站开业，停发货运列车。
**4月1日：JR货物站区停用，本站停办货运业务。
**11月26日：受九州新干线工程影响，本站线路及月台配置变更。
*2009年（平成21年）3月1日：JR九州智能卡系统SUGOCA启用。
*2010年（平成22年）
**4月2日：旧站房最后一天服务。
**4月3日：新站房启用。
*2011年（平成23年）3月12日：九州新干线开业，本站成为其中一个新干线与在来线的换乘站。

**相邻车站**
 23px九州旅客铁道
 ■九州新干线
:: 新鸟栖－久留米－筑后船小屋
 20px鹿儿岛本线- 特急「由布」「由布之森」停车站
: ■快速
:: 鸟栖（JB15）－久留米（JB17）－荒木（JB18）
: ■区间快速
:: 鸟栖（JB15）－（部分停靠肥前旭（JB16））－久留米（JB17）－荒木（JB18）
: ■普通
:: 肥前旭（JB16）－久留米（JB17）－荒木（JB18）
 ■久大本线（由布高原线）
: ■观光特急「一六」
::博多（00）←久留米（JB17）←浮羽
:::注1：本站为列车观光停车站，不设在此乘车。
:::注2：「金八」号列车为通过站。
: ■临时观光快速「由布院」、■特急「由布院之森」
:: 鸟栖（JB15）→久留米（JB17）- 日田
:::注1：鸟栖站只限用作下行班次的起趗点站；上行班次到了本站后便会停止服务，不会再驶入鹿儿岛本线。
: ■特急「由布」
:: 鸟栖（JB15）→久留米（JB17）- 筑后吉井
: ■普通
:: 久留米－久留米高校前

**参考文献**
 《山阳・九州新干线パーフェクトガイド 》，JTB出版（ジェイティビィパブリッシング，2011年3月），ISBN 978-4533081415 

**相关条目**
日本铁路车站列表

**外部连结**
 JR九州－久留米车站 date=20160518094729
台23线

台23线，是台湾一条连接花东纵谷与花东海岸的省道，中途穿越海岸山脉内之泰源盆地。西起花莲县富里乡堵港埔，东至台东县成功镇小马（近东河乡东河市区），故又称富东公路或东富公路，全长45.400公里。

**概述**
早期与台11甲线（光丰公路）、花64线（瑞港公路）分属三条贯穿海岸山脉的重要公路之一，当初兴建目的系安置荣民沿线开垦、农业开发及串连海岸山脉两侧交通。但自从台30线（玉长公路）通车之后，因路线过于弯绕而重要性已大不如前。
因台23线为东河乡泰源地区之重要对外联络道路，39.8公里处附近系地质敏感地带，路段边坡多次因豪大雨造成崩塌及道路阻断而影响行车安全与品质，公路局曾此处进行多次边坡加固工程仍禁不起天灾考验而成为当地一大隐忧。故公路局2024年9月施作345公尺隧道工程（泰源隧道），计编列总经费新台币4.93亿元，暂定2026年3月完工。

**行经行政区域**

**里程表**
台二十三线

**沿线路名**
 中山路- 隧道路

**沿线设施与景点**
 花莲县富里乡富里国民小学- 花莲县富里乡永丰国民小学- 吉拉米代部落- 鳖溪瀑布群
**女鬼瀑布- 小天祥（石门）- 吉哈拉艾文化景观区- 永丰圳- 国军退除役官兵辅导委员会东河休闲农场- 法务部矫正署泰源技能训练所- 台东县立泰源国民中学- 泰源幽谷- 登仙桥休憩区- 小马隧道- 旧东河桥
月球轨道交会

月球轨道交会的示意图。
阿波罗11号的登月舱'鹰号'在月球轨道上与指挥舱'哥伦比亚号'会合。
月球轨道交会（Lunar Orbit Rendezvous, 缩写：LOR）是有效地将人类登陆月球并将其送回地球的关键概念。它被用于 1960年代和1970年代的阿波罗计划任务。
月球轨道交会最早是由乌克兰工程师尤里·康德拉图克于1919年提出的p=6–7，作为送人往返月球的最经济方式p=41-48。
最著名的例子涉及阿波罗计划的指令/服务舱（CSM）和阿波罗登月舱（LEM），它们都被发送到单个火箭中进行跨月飞行。

**优势和劣势**

**优势**
一个优势是返回地球所需的推进剂不需要降落到月球上，这就节省了燃料。另外提供了一定程度的冗余备份。例如在阿波罗13号飞行任务中，当指令舱出现问题后，宇航员利用登月舱返回地球。
另一个优点是月球着陆器可以专门为此目的而设计，而不要求主航天器也适合登月。 最后，月球着陆器所需的第二套生命支持系统可以作为主航天器系统的备份。

**劣势**
劣势是登月舱需要单独的一套生命支持系统，也需要两套发动机，一套用于登月舱，一套用于指令/服务舱。
到1962年，月球轨道交会被认为是有风险的，因为即使在地球轨道上也没有实现太空交会。如果登月舱无法到达指令舱，两名宇航员将无法返回地球或在重返大气层后幸存下来。事实证明，这种恐惧是没有根据的，因为在1965年和1966年，在雷达和机载计算机的帮助下，在六次双子座计划任务中成功证明了交会。 它在阿波罗计划中尝试了八次，每次都成功完成。

**阿波罗任务模式的选择**
约翰·霍伯特博士解释月球轨道交会。
在早期的NASA兰利研究中心的研究中，月球着陆器尺寸的比较。
阿波罗计划中使用的登月飞行方法，具体是一个主航天器携带一艘小型的航天器，并由子航天器登月。这是最初提出的3种登月办法中的一种。
第1种是直接起飞。顾名思义，一个巨大的火箭（起名为“新星”）直接起飞，独自携带所有登月所需航天器，前往月球。
第2种是地球轨道交会，两个小一些的火箭携带航天器以及燃料在地球轨道对接，然后前往月球。
第3种则是利用地球轨道离心力进行抛物交会至月球轨道，返回地球亦是如此原理，可节省大量燃料之需求，让原先不可能完成的登月之计划得以实现，这就是Moonshot Thinking一词的由来，由约翰·霍伯特领导的团队提出的方案。这种方案是一艘较大的航天器携带一艘装载宇航员的登月航天器，进入月球轨道之后，登月航天器与主航天器分离，并降落在月球表面；主航天器留在月球轨道。3名宇航员中的1名留在主航天器中。登月完成之后，登月航天器重新起飞，与主航天器在月球轨道集合，并返回地球。这种利用轨道运行的离心力，开启了后来太空探测船星际飞行的可能。

**使用LOR的其他计划**
阿提米丝3号的计划轨迹说明了LOR的使用- 苏联载人登月计划使用月球轨道交会方案，组件包括N1运载火箭、LK登月舱和联盟7K-LOK号。- 星座计划使用地球轨道交会和月球轨道交会的组合方案进行登月。- 阿耳忒弥斯计划使用月球轨道交会方案，计划降落在月球南极地区。- 中国载人月球探测工程使用月球轨道交会方案。

**参阅**
地球轨道交会
*地月转移 (TLI)
香港四季酒店

香港四季酒店及四季汇南面
香港四季酒店大堂
香港四季酒店（Four Seasons Hotel Hong Kong），别称望北楼，是香港的一座甲级高价酒店，为香港岛中环的国际金融中心的酒店部分，亦是国际金融中心最后一期的计划。酒店由四季酒店集团管理，是香港首间及唯一一间四季酒店，于2005年9月开幕。
香港四季酒店楼高45层，楼面面积110万平方呎，设有399间客房。酒店设备豪华，大部分客房均享有180度维多利亚港和九龙半岛海岸的景色。
酒店四楼的中餐厅龙景轩，于2008年获国际饮食权威米芝莲评为三星级食肆，为全球首间获此殊荣的中餐厅；而酒店六楼的法国餐厅Caprice，于2008年获米芝莲评为二星级食肆，2009年更获三星级食肆评级，令香港四季酒店成为全球唯一拥有两间米芝莲三星食肆的酒店。
酒店旁边亦设有四季汇（Four Seasons Place）服务式住宅，同属四季酒店集团管理，是为方便长时间居留香港的人士而设的服务式住宅。四季汇与香港四季酒店同时开幕，楼高60层，共设有519间房间，室内设计与四季酒店客房不同，部份单位亦可享有维多利亚港的景色，租金高昂。其两个顶层复式单位，在2005年底每呎租金为115港元，创下香港最高每呎租金纪录。租客不少为跨国公司、金融机构驻香港的高级职员及本地名人。

**酒店设施**
 健身室- 室外游泳池- 餐厅（包括全球首间米芝莲3星中餐厅龙景轩及米芝莲3星法国餐厅Caprice）- 商务中心- 酒吧- 水疗中心- 购物中心（连接国际金融中心商场）- 多功能厅- 托儿服务- 代客泊车- 行政贵宾厅

**图集**

**交通**

**影视**
，多名被内地调查或通缉的富豪曾藏匿于该酒店，并将该酒店称为“望北楼”，取“望着北方，等待归期”之意。中国内地热播剧《人民的名义》中，以别名“望北楼”的三季酒店影射四季酒店。

**参见**
 国际金融中心 (香港)- 四季酒店

**参考来源**

**外部连结**
  香港四季酒店 date=20140115161039
台11线

台湾省道台11线，简称台11线（花莲－知本）是台湾岛上一条联络花莲县、台东县沿海城镇的省道。北端起点花莲县吉安乡南埔，南端终点台东县太麻里乡荒野（洞坑），全长177.483公里，是花东地区的主要公路之一Efn|另一主要公路是花东纵谷公路，与花东海岸公路同为南北走向。此两公路，在花东地区形成一山一海的路线。，并有三条支线。在鼎东客运营运路线中，此路段称为「海线」，而花东公路（台9线）称为「山线」。

**支线**

**甲线**
台11甲线（光复－丰滨），俗称光丰公路，起点花莲县光复乡马太鞍光复车站，终点花莲县丰滨乡丰滨市区（猫公），全长19.162公里。此线在日据时期为「东海道」的一部份，亦为台11线旧主线，但在后来花莲－水琏－矶崎－丰滨的路段通车之后，该线改为台11线支线。

**乙线**

台11乙线（富冈－卑南），起点台东县台东市海堡中华大桥，终点台东县卑南乡，全长7.406公里。此线最初在台东市中华大桥尚未兴筑时，为台11线主线。而原台11乙路线为台东市区－知本旧街（中华路）。后来中华大桥完工通车，两路段乃互换编号。

**丙线**
台11丙线（光华－溪口），起点花莲县吉安乡光华，终点花莲县寿丰乡溪口，全长18.301公里，为国立东华大学联外道路。

**历史沿革**
清光绪三年（1877年）福建巡抚丁日昌及台湾镇总兵吴光亮即辟建道路，并招汕头潮民二千余人于此屯垦。日治时期也依循此条道路修筑，于昭和5年（1930年）完成海岸公路台东至静浦段，俗称花东海岸公路（英文：Hualien-Taitung Coastal Highway），当时也称为东海道，为台湾东部重要的公路之一，后完成静浦至猫公（丰滨）、猫公至马太鞍（今台11甲线，光丰公路）路段。花莲经水琏、矶崎至丰滨约50公里的路段，则是战后依据东部产业道路计划才兴筑完成，民国57年（1968年）完成全线通车。今日全线最高点为花莲县寿丰乡水琏村番薯寮与丰滨乡矶崎村芭崎交界的北加路兰山鞍部（台11线30k处，芭崎隧道上方旧路）。

**行经行政区域**
 主线
 甲线
 乙线
 丙线

**里程表**
台十一线
台十一甲线
台十一乙线
台十一丙线

**沿线路名**
 主线- 海岸路- 三民路- 宜湾路- 重安路- 石伞路- 成广路- 美山路- 高台路- 基翚路- 芝田路- 中山路- 大同路- 麒麟路- 跋边路- 盐滨路- 和平路- 丰田路- 都历路- 新村路- 小马路- 隧道路- 松江路- 吉林路二段- 临海路- 中华路四段- 知本路一－二段- 大和路
 甲线- 中正路- 富田二街- 光丰路
 乙线- 吉林路一段- 志航路
 丙线- 丰坪路

**沿线设施与景点**
 主线- 光华工业区- 七七高地- 远雄海洋公园- 盐寮渔港- 牛山呼庭（电影沉默取景地）- 蕃薯寮（十八号桥，遗勇成林）- 芭崎休息区- 矶崎海水浴场- 大石鼻山- 丰滨天空步道（亲不知子海上古道）- 花莲县丰滨乡新社国民小学- 花莲县立丰滨国民中学- 花莲县丰滨乡丰滨国民小学- 石门游憩区（电影沉默取景地）- 石梯渔港- 月洞游憩区- 花莲县丰滨乡港口国民小学- 奚卜兰岛- 北回归线游憩区- 台东县长滨乡樟原国民小学- 八仙洞遗址- 台东县长滨乡立图书馆- 台东县长滨乡长滨国民小学- 台东县长滨乡公所- 台东县长滨乡宁埔国民小学- 台东县成功镇忠孝国民小学博爱分校- 石雨伞渔港- 成广澳天后宫- 小港渔港（成广澳渔港）- 台东县成功镇忠孝国民小学- 三仙台- 台东县成功镇三仙国民小学- 国立成功商业水产职业学校- 台东县成功镇公所- 台东县立新港国民中学- 台东县成功镇三民国民小学- 台东县成功镇三民国民小学和平分校- 台东县成功镇信义国民小学- 东部海岸国家风景区管理处- 阿美族民俗中心- 台东县东河乡兴隆国民小学- 新东糖厂- 水往上流- 新兰渔港- 杉原海湾
** 杉原海水浴场- 台东县富山国际教育实验小学- 加路兰游憩区- 小野柳游憩区- 台东县台东市富冈国民小学- 台东森林公园
** 琵琶湖- 台东海滨公园- 台东县台东市复兴国民小学- 台东县立东海国民中学- 台东农场知本分场- 知本湿地- 台东县台东市知本国民小学
 甲线- 光复车站（rail台东线）- 花莲县光复乡太巴塱国民小学- 俊哪池- 安富水库- 花莲县立丰滨乡公所- 花莲县立丰滨国民中学
 乙线- 空军志航基地- 台东棒球村
 丙线- 中华纸浆- 国立东华大学- 吴全城- 日光轻航机场- 丰田移民村- 溪口车站

**注释与参考文献**
 注释
 参考文献

**外部连结**
  【公路悠游】20140819台11线(花东海岸公路)宁埔─南埔 date=20210202074721  (萌芽悠游网) date=20210202074735 -  省道 台11线 花东海岸公路 南向 花莲市 -太麻里 全程 路程景 台湾交通铁道影像 台湾の鉄道映像 Taiwan Railway Movies BV2DP date=20231106103426
肥萨橙铁道线

肥萨橙铁道线（f=y），乃连接熊本县八代市的八代站，及鹿儿岛县萨摩川内市的川内站之间，属第三部门铁道——肥萨橙铁道公司经营的铁路线。此线原本是JR九州所经营的鹿儿岛本线其中一路段，因并行的九州新干线通车，2004年3月13日起由肥萨橙铁道公司接手经营。
肥萨おれんじ鉄道HSOR-100形気动车观光列车「橙食堂」(2020年3月)

**路线资料**
 管辖：肥萨橙铁道（第一种铁道事业者）、日本货物铁道（第二种铁道事业者）- 路线距离（营业距离）：116.9公里
** 距离标根据旧鹿儿岛本线时代由门司港站起点起计算，八代站构内没有该线用的0公里距离标。- 轨距：1067毫米- 站数：28个（包括起终点站）- 复线路段：汤浦－津奈木间（8.7公里）- 电气化路段：全线（交流电20,000V、60Hz。但是旅客列车全部以柴油动车组运行）- 闭塞方式：自动闭塞

**运行列车**

**观光列车「 橙（おれんじ）食堂」**
「 橙（おれんじ）食堂」是从2013年3月24日开始运行的观光列车 ，行驶于新八代车站至川内车站间，一天三个班次，但有部分日期停止运行。「橙食堂」由两辆列车车厢组成，是由曾打造多款铁道车辆的水户冈锐治负责设计，但并非重新打造的车厢，而是以原有的HSOR-100型气动车（114/116）改造。
如同车辆名称，「橙食堂」会在车上贩售以沿线各地特产所制作的餐点，并会发放每位乘客盖有乘车日期的纪念乘车证。因为沿着九州西海岸线运行，沿线可以看见海岸风光，车厢座位也特别依此设计，面对车窗的纵列座位可以充分的浏览海岸风光。
「橙食堂」全车都是需要预订的指定座席，并需要一并预约餐食。可以通过橙（おれんじ）食堂的官网或通过电话预定，根据季节和午，晚餐的不同，餐食的内容和价格也有所不同。

**车站列表**
 门司港站起计的累计营业距离使用八代站－川内站间经营分离前的资料
 范例- 路线
** ※：鹿儿岛本线- 停靠站
** ●：停靠，○：只限一部分列车停靠，△：只限海水浴季一部分列车临时停靠，｜：通过
** 快速列车只限周末、假日运行。鹿儿岛本线内的停靠站参见「鹿儿岛本线#车站列表」
** 普通列车省略。各站停车- 是转换后设置的新站
 除田浦御立岬公园站与海浦站外可列车交会。然而，川内站与鹿儿岛本线直通的轨道只有1线，因此直通列车同士不可交会。

**外部连结**
 肥萨橙铁道日文网站 date=20110930075449