日本货物铁道

日本货物铁道股份有限公司（f=y）是日本国有铁道在1987年4月1日时民营化解散改组之后，继承原本日本国铁所属之铁路事业的7间JR公司之一。实务上经常简称为JR货物，但在该公司所拥有的列车车身以及货柜上也经常可以见到该公司的英语简称JR Freight或JRF，代表颜色为灰蓝色。该铁路公司在日本全国范围内（除了冲绳县）均有业务。
除了全国性的货运列车营运，也有旧调车场与公司住宅等闲置不动产的再开发业务。

**概说**
从旧日本国铁改制到JR集团的时候，虽然客运依地理划分为6个公司，货运部分却继承日本全国整体规模继续营业，由国铁的货物局改制成为JR货物。但是和北海道旅客铁道（JR北海道）、四国旅客铁道（JR四国）、九州旅客铁道（JR九州）一样，经营基底比较薄弱，所以成为政府机关的独立行政法人铁道建设运输施设整备支援机构国铁清算事业本部（成立当初称为日本国有铁道清算事业团）持有所有股票的特殊公司、股份公司形态的特殊法人，直到现在仍没有计划股票上市。
设立初期，JR货物本身作为「第一种铁道事业者」，将持有的路线控制在最小范围之内。一部分的货物专用路线虽然是JR货物所有，两端有客运路线连接的货物线、有计划客运化的路线和已经决定的废止的路线，都属于管辖该区域的客运铁道公司所有。因此，JR货物列车运行的大部分线路都是铁路设施所有的客运铁道公司的路线，一部分的从JR路线路转为「第三部门铁道」路线的「第二种铁道事业者」所有，因此需要向那些公司支付「线路使用费」运行货车。但是，支付给客运铁道公司的线路使用费根据「防止重复成本」原则规定。另外，随着整备新干线的开通，「并行在来线」区间转换为第三部门铁道，因此无法避免使用费的上升，经常引起问题。
货运列车的运行基本上使用自有的乘务员和机车，但是根据路线的不同，有时也用客运公司的乘务员和机车；反过来用JR货物的机关车牵引客运公司的客车的情况，在以前还很多；但是到现在，因为客运列车已逐渐由机车牵引车厢改为电联车或柴联车，所以除了少数的夜行卧铺列车以外，只有一部份的临时列车或者车辆故障时的救援才使用。
另外，由于高速公路大型货车和机场建设转为空中运输增加的影响，货物输送量年年减少。但是近年来由于主张减少环境负担的「模式转移」（Modal Shift）政策，以及卡车司机严重短缺，使铁路货运业务量止跌反升。JR货物在货物列车的增发、提速、IT-FRENS&TRACE系统导入、货运站E&S方式改良、M250系货运动车组的运行等硬件软件方面都开展拓展业务。另外，2006年3月与中国远洋运输（COSCO）合作，提出「比飞机便宜，比集装箱船快速」的概念，开展国际一条龙运输「SEA & RAIL服务」，走向国际市场。
随着近年的模式转移，JR货物的作用可以说非常重要。特别是用铁道将1公吨货物运输1km时，二氧化碳排放量大约是普通作业用卡车的八分之一。

**本社、支社**

**本社**
 所在地：东京都涩谷区千駄谷五丁目33番8号 SOUTH GATE新宿

**支社**
 北海道
** 所在地：北海道札幌市中央区北11条西15丁目1番1号- 东北
** 所在地：宫城县仙台市青叶区五桥1丁目1番1号（JR东日本仙台支社大楼内）- 关东
** 所在地：东京都品川区东五反田1丁目11番地15号 电波大楼5楼- 东海
** 所在地：爱知县稻泽市站前1丁目9番3号- 关西
** 所在地：大阪府大阪市北区芝田2丁目4番24号（JR西日本本社大楼内）- 九州
** 所在地：福冈县北九州市小仓北区室町3丁目2番57号（JR九州北部九州地域本社大楼内）

**历代社长**

**历史**
 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国铁分割民营化，日本货物铁道成立。JR货物集团共有25间企业。
** 9月10日：旅行代理店「F TOURIST」（エフ・ツーリスト）开业。
** 10月1日：开始运输30呎货柜。- 1988年（昭和63年）
** 3月1日：成立JRF LEASE（ジェイアールエフ・リース，现在的JRF商事）。
** 3月13日：改点。海峡线开业。
** 4月10日：本四备赞线开业。
** 8月4日：成立JRF PATROL（ジェイアールエフ・パトロールズ）。
** 10月1日：新增来往福冈货物ターミナル駅与札幌货运站间的「日本海纵贯Liner」（日本海縦贯ライナー）。出资北海道铁道荷物（现在的北海道JR物流）。- 1989年（平成元年）
** 3月11日：改点。
** 3月23日：芦别站（三井芦别铁道）、赤平站的石炭输送业务结束。JR货物废止国产炭运输业务。
** 4月16日：来往东京货运站与横滨本牧站（神奈川临海铁道）的海上货柜专用列车开始运行。- 1990年（平成2年）
** 2月21日：成立中国FREIGHT SERVICE（中国フレートサービス，现在的JR货物·山阳LOGISTICS）。
** 3月10日：改点，新增26辆（1300吨）编组的货柜列车。整备秋田货运站与新潟货物ターミナル駅。- 1991年（平成3年）
** 3月16日：改点。- 1992年（平成4年）
** 3月3日：开始输送油罐车的Piggyback (transportation)业务。
** 3月14日：改点。
** 7月1日：EF200形电力机车开始营运。
** 11月26日：成立敦贺总站。- 1993年（平成5年）
** 3月10日：DF200形柴油机车开始营运。
** 3月18日：改点。
** 4月19日：制定服务商标「JRF」。
** 10月29日：成立OLS（オー・エル・エス）。- 1994年（平成6年）
** 11月10日：成立山阳FREIGHT SERVICE（现在的JR货物·山阳LOGISTICS）。
** 12月3日：改点。
** 12月9日：成立JRF ENGINEERING（ジェイアールエフ・エンジニアリング）。
** 12月21日：成立JR货物·不动产开发（ジェイアール货物・不动产开発）。- 1995年（平成7年）
** 2月14日：成立东北FREIGHT SERVICE（现在的JR货物·东北LOGISTICS）。
** 3月6日：开始运用汽车货柜的汽车运输业务。
** 10月6日：CLEAN川崎号（クリーンかわさき号）开始运行。- 1996年（平成8年）
** 3月16日：改点。新增使用タキ1000形的高速石油输送列车，开始由卡车执行部分区间货柜运输的自动车代行站制度。
** 4月3日：成立JRF HOTEL（ジェイアールエフ・ホテル）。
** 12月25日：成立国际铁道系统（国际鉄道システム）。- 1997年（平成9年）
** 3月22日：改点。货运业务减少，饭田町站休止。
** 12月5日：EF210形电力机车开始营业。- 1998年（平成10年）
** 2月1日：「田端METS饭店」开幕。
** 7月6日：成立JR货物研究中心（ジェイアール货物・リサーチセンター）。
** 10月3日：改点。- 1999年（平成11年）
** 5月31日：本社大楼移往饭田町站旧址。
** 7月16日：改点。- 2000年（平成12年）
** 3月11日：改点。
** 3月31日：结束驼背运输。
** 10月10日：第一座线外货运站羽生オフレールステーション开业。
** 12月2日：改点，货物列车开始行驶武藏野线东部与京叶线。- 2002年（平成14年）
** 3月23日：改点，北九州货物ターミナル駅开业。- 2003年（平成15年）
** 10月1日：改点。
** 12月1日：神戸货物ターミナル駅开业。- 2004年（平成16年）
** 3月13日：改点，鹿児岛货物ターミナル駅开业。M250系电联车「SUPER RAIL CARGO」（スーパーレールカーゴ）开始营运。- 2005年（平成17年）
** 3月1日：改点。- 2006年（平成18年）
** 3月18日：改点，鸟栖货物ターミナル駅开业。
** 11月15日：「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」开始营运。- 2007年（平成19年）
** 3月18日：改点。- 2008年（平成20年）
** 3月：引入使用GPS的司机支援系统。
** 3月15日：改点。
** 3月27日：与国鉄労働组合（国劳）的纷争达成和解。- 2009年（平成21年）
** 3月14日：改点。
** 11月：铁道货柜运输50周年纪念。- 2011年（平成23年）
** 2月14日：本社从饭田桥移至千駄谷。
** 3月12日：改点。全国8站更名（钏路货运站、帯広货物駅、苫小牧货物駅、函馆货运站、仙台货物ターミナル駅、田端信号场駅、新小岩信号场駅、京都货物駅）。- 2012年（平成24年）
** 3月17日：改点。结束与岳南铁道（现岳南电车）的纸运输业务，ワム80000形式结束营运。- 2013年（平成25年）
** 3月16日：改点。吹田货物ターミナル駅开业。百济站更名为百済货物ターミナル駅。
** 4月1日：废止梅田站。- 2014年（平成26年）
** 3月15日：改点。- 2016年（平成28年）
** 3月16日：子公司日本FREIGHT LINER与JR货物·INTERNATIONAL合并。
** 4月1日：子公司JR货物·山阳LOGISTICS与JR货物·关西LOGISTICS合并，改称JR货物·西日本LOGISTICS。

**路线**

**营业路线**
截至2024年4月1日
营业线区：74线区（当中第一种铁道事业：9路段）
营业距离：7,822.9公里（当中第一种铁道事业：29.1公里）

**第一种铁道事业路线**

**第二种铁道事业路线**

**废除路线**

**第一种铁道事业路线**

**第二种铁道事业路线**

**车辆**
因为要以全国规模运行货物列车，主要所有的车辆为货物输送用的铁路机车、货车及电联车。M250系是JR货物唯一一款专为货运而设的电联车，也是全球少数的货运电联车。
有别于传统使用蓬车装载货物，JR货物使用较一般海运货柜（20呎及40呎）较小的自有规格12呎集装箱装载货物，因此可做到户对户运输而不用重新装卸货物。

**车辆基地**
吹田机关区- 鹫别机关区（鹫）- 五棱郭机关区（五）- 仙台总合铁道部（仙货）- 东新潟机关区（东新）- 高崎机关区（髙）- 大井机关区（大井/货东タミキク）- 新鹤见机关区（新）- 新鹤见机关区川崎派出（鹤）- 塩尻机关区筿ノ井派出（塩）- 爱知机关区（爱）- 富山机关区（富机）- 吹田机关区（吹）- 冈山机关区（冈）- 广岛车辆所（广）- 幡生机关区厚狭派出（厚）- 门司机关区（门）
※括号（）内标示的是所属机关区的略号。

**车辆工场**
 苗穗车辆所（JR北海道苗穗工场构内）- 鹫别机关区轮西派出- 郡山车辆所（JR东日本郡山总合车辆中心构内）- 大宫车辆所（JR东日本大宫总合车辆中心构内）- 川崎车辆所- 名古屋车辆所（JR东海名古屋工场构内）- 广岛车辆所- 小仓车辆所（JR九州小仓工场构内）

**参考文献与注释**

**相关条目**
 JR- 日本铁路公司一览- 日本铁路- 高速货物列车

**外部连结**
  日本货物铁道 date=20211222214933 -  日本货物铁道 地域服务指引 date=20180613203855