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滑轮

在力学里，典型的滑轮（pulley，又称滑车）是可以绕着中心轴旋转的圆轮。在圆轮的圆周面具有凹槽，将绳索缠绕于凹槽，用力牵拉绳索两端的任一端，则绳索与圆轮之间的摩擦力会促使圆轮绕着中心轴旋转。按滑轮中心轴的位置是否移动，可将滑轮分为「定滑轮」、「动滑轮」；定滑轮的中心轴固定不动，动滑轮的中心轴可以移动。滑轮主要的功能是牵拉负载、改变施力方向、传输功率等等。多个滑轮共同组成的机械称为「滑轮组」，或「复式滑轮」。滑轮组的机械利益较大，可以牵拉较重的负载。滑轮也可以成为链传动或带传动的组件，将功率从一个旋转轴传输到另一个旋转轴。

**历史**
关于滑轮的绘品最早出现于一幅西元前八世纪的亚述浮雕。这浮雕展示的是一种非常简单的滑轮，只能改变施力方向，主要目的是为了方便施力，并不会给出任何机械利益。在中国，滑轮装置的绘制最早出现于汉代的画像砖、陶井模。在《墨经》里也有记载关于滑轮的论述。
古希腊人将滑轮归类为简单机械。早在西元前400年，古希腊人就已经知道如何使用复式滑轮了。大约在西元前330年，亚里斯托德在著作《机械问题》(《Mechanical Problems》)里的第十八个问题，专门研讨「复式滑轮」系统。阿基米德贡献出很多关于简单机械的知识，详细地解释滑轮的运动学理论。据说阿基米德曾经独自使用复式滑轮拉动一艘装满了货物与乘客的大海船。西元一世纪，亚历山卓的希罗分析并且写出关于复式滑轮的理论，证明了负载与施力的比例等于承担负载的绳索段的数目，即「滑轮原理」。
1608年，在著作《数学纪要》(《Mathematical Collection》)里，荷兰物理学者西蒙·斯特芬表明，滑轮系统的施力与负载之间移动路径的长度比率，等于施力与负载之间的反比率。这是雏型的虚功原理。
1788年，法国物理学者约瑟夫·拉格朗日在巨著《分析力学》(《Mécanique analytique》)里，使用滑轮原理推导出虚功原理，从而揭起了拉格朗日力学的序幕。

**操作理论**
为了简易分析起见，假设滑轮和绳索的重量为零，不会因摩擦而损失任何能量，绳索也不会被延伸拉长。

**定滑轮**
定滑轮的轴是不变的，但是定滑轮的特点是可以改变拉力（F）的方向但不可以省力。其中的拉力总是与物体的自身重力（G）相等（即F拉=G物），速度总是为拉力端速度=物体上升速度，h物=S绳，当我们忽略轮子自身重力，绳子摩擦等多种因素时这个机械的机械效率η=100%（注意时忽略绳重和摩擦！）使用定滑轮，物体移动和拉力（施力）的方向是相反的。

**动滑轮**
动滑轮的中心轴可以移动。动滑轮不能改变施力方向但能够省力。在静力平衡时，作用于滑轮的净力必需等于零。另外，绳索两端的拉力相等。所以，在绳索每一端的拉力等于负载的一半。假设，将绳索的一端系绑于一固定点，则用拉力  于绳索的另一端，就可以提升负载  。非常省力，若要把负载提升高度  ，则必须在绳子的自由端往上方拉动  的距离。使用动滑轮，物体移动方向和施力方向是相同的。

**滑车组**
由定滑车与动滑车以绳索缠绕牵引组成的各种各样的滑车组
定义「滑车」为一组中心轴同轴的滑轮。按照滑轮数目不同，滑车可以分为单门滑车、双门滑车和多门滑车。按滑车中心轴的位置是否移动，可将滑车分为「定滑车」、「动滑车」：定滑车的中心轴固定不动，动滑车的中心轴可以移动。如右图所示，滑车组|block and tackle是由定滑车与动滑车以绳索穿绕组成，定滑车悬挂于上方的固定点，动滑轮吊挂着下方的负载。绳索穿绕的方法有几种。绳索被系缚的一端称为「终结端」，可以系缚于定滑车或动滑车；另一端称为「自由端」，是施力处。
滑车组的机械利益等于承担动滑轮与其负载的绳子数目。在右图中的各种各样滑车组的机械利益分别为
*1－1滑车组（单门动滑车，单门定滑车，定端头固定于定滑车）：2
*1－2滑车组（单门动滑车，双门定滑车，定端头固定于动滑车）：3
*2－2滑车组（双门动滑车，双门定滑车，定端头固定于定滑车）：4
*2－3滑车组（双门动滑车，三门定滑车，定端头固定于动滑车）：5
*3－3滑车组（三门动滑车，三门定滑车，定端头固定于定滑车）：6
滑车组的特性是使用单独一条绳索来传输张力，通过一个或多个滑轮，达成提升或移动负载的目的。假设绳索的质量为零，则绳索的任意位置所感受到的张力都一样。假设滑车组系统不耗散或储存能量，则其机械利益等于作用于负载的拉力的数目。计算这数目很简单。首先，滑车组的每一个滑轮只能有一条绳索缠绕于其凹槽，这可以当作从滑轮引出两条绳索段。另外，终结端被系缚的滑车，可当作从滑车引出一条绳索段。由于每一条绳索段都是同样绳索的一部分，承担负载的每一条绳索段都会施加同样的拉力于负载，所以，机械利益等于从负载引出的绳索段的数目。
假设一个滑车所吊挂的负载为  ，从这滑车引出的绳索段数目为  ，则在静力平衡下，每一条绳索段的拉力为  ，这意味着输入力为  。因此，这滑车组能够减少输入力的因子为  ，机械利益为  。

**1－1滑车组**
如左图所示，左边是1－1滑车组绘图，右边是将滑车组的滑轮分离后的受力简图。对于1－1滑车组，下方动滑车吊挂的负载为  ，从这动滑车引出的绳索段数目为  ，所以输入力为  ，机械利益为  。
注意到左边1－1滑车组绘图并不很正确，从终结端到动滑轮的绳索段不呈垂直方向，因此其牵拉动滑轮的拉力具有水平分量，由于没有其它作用力能够抵消这水平拉力，所以这滑车组不处于静力平衡，动滑轮会往旁边移动，使得水平拉力能被抵消。这瑕疵所造成的误差不大，可以被忽略，前面所做数值分析大约正确。

**2－2滑车组**
如左图所示，左边是2－2滑车组绘图，右边是将滑车组的滑轮分离后的受力简图。对于2－2滑车组，下方动滑车吊挂的负载为  ，从这动滑车引出的绳索段数目为  ，所以输入力为  ，机械利益为  。
注意到左边2－2滑车组绘图并不很正确，详尽细节请参阅先前1－1滑车组段落。

**1－1滑车组逆反版**
假设将1－1滑车组的绳索缠绕穿引方式逆反，并将终结端系缚至动滑车，让自由端的施力方向与负载重量的方向相反，则可以增加滑车组的机械利益。如左图所示，从动滑车引出的绳索段数目为  ，所以输入力为  ，机械利益为  。 

**2－1滑车组**
假设将1－1滑车组的动滑车改变为双门滑车，即将1－1滑车组改变为2－1滑车组，则施力方向变为与负载重量同方向，或者任意其它方向。如左图所示，从动滑车引出的绳索段数目为  ，所以输入力为  ，机械利益为  。

**带和带轮系统**
平型带安装于具有平滑的轮面的带轮外围
一对V型带和带轮系统
带和带轮系统的特征是两个或多个滑轮被紧套于同一个传动带。这设置允许机械功率、力矩、速度从一个旋转轴传递至另一个旋转轴。假若滑轮的直径不同，则可以借此过程，获得机械利益。
带传动与链传动|chain drive类似，带轮的表面是平滑的，机械利益大约是两个带轮之间的直径比例，而不是对于链轮|sprocket或齿轮精确计算获得的齿轮速比。

**参阅**
 Differential pulley- 阿特伍德机
金刚级战舰

金刚级战舰（こんごうがたせんかん）是日本的一种战舰，其原本定位“巡洋战舰”，于1931年金刚级改为高速战舰，因日本帝国海军废除了巡洋战舰这一舰种导致。二战前，金刚四姐妹的胜率优秀，经常在东南亚、太平洋海域进行小队单独作战；太平洋战争期间，有着超高速的金刚级被撤出主力舰的位置，改为担任航空母舰的护卫舰，最后全数被美国击沉。
金刚战舰有着非常多的特点：它是日本委托英国制造的最后一个级的战舰；在第一次世界大战时，金刚四姐妹所属的“第三舰队”号称世界第一的主力舰小队；经常停泊于台湾的基隆和高雄港；二战时舰龄已近30年，但却保持着全日本海军中速度最快、出勤率最高的记录。

**历史**

**建造**
1911年日本内阁会议通过了海军大臣以组建八八舰队的名义提交的扩充海军军备提案。旧日本海军特别重视舰队中的快速打击力量，决定优先建造4艘战列巡洋舰，该型舰的发展既是为了海军现代化，同时也已有赶超潜在的敌手英国海军的意识。为了引进先进的造舰技术，首舰金刚号由英国维克斯公司建造，其余三艘在日本建造。具备英国式的长艏楼-{船型}-和高大的三脚主桅。舰艏既非垂直-{型}-舰艏也不同于飞剪-{型}-舰艏，船头向前弯曲，在水线以上垂直，水线以下向后弯曲过渡到船底，形成日本军舰独特的“双曲线型舰艏”。配备八门由英国维克斯公司根据日本要求研制的14英寸口径主炮（研制期间对外称12英寸炮）。主炮炮塔布局参考英国海军狮级战列巡洋舰的基础上予以改进，双联装主炮塔全部沿舰体中心线向艏、艉方向各布置两座，与英国海军虎号战列巡洋舰的设计类似。动力系统采用油煤混烧锅炉、蒸汽轮机。防御装甲与同期英国海军战列巡洋舰相当。1913年8月金刚号完工。日本成为继英国、德国之后装备战列巡洋舰的国家。金刚号战列巡洋舰是旧日本海军最后一艘从国外订购的主力舰。同级舰比叡号、榛名号、雾岛号根据维克斯公司提供的图纸在日本船厂自行建造，于1915年全部建成。其中，比叡号、榛名号、雾岛号是首次由日本民间造船厂承建的大-{型}-主力舰。第一次世界大战期间，由于英、日是同盟关系，英国海军曾试图租借金刚级战列巡洋舰抗衡德国海军，被日本回绝。

**由战列巡洋舰改装成高速战列舰**
金刚级服役期间进行两次大规模改装。第一次大改装从1923年开始，至1931年结束，首要目的是改善水平装甲以及水下防御能力，在要害部位之上增铺装甲板；新增舰体舷侧防鱼雷隔舱，改装锅炉，撤除了三座烟囱中临近舰桥的一个烟囱，增大主炮仰角，加装水上飞机操作设备。改装后由于防护力提升，航速下降至26节，金刚级从1931年起改称战列舰。
第二次改装工程1933年开始，至1936年结束。全面换装重油锅炉与新-{型}-涡轮机加强出力，加长舰尾减少航行阻力，将航速提高到30节，并增加续航距离。改建塔式舰桥，裁减副砲，再次提高主炮仰角，同时增强防空火力。
其中比睿号因伦敦海军条约规定改装成训练舰，未进行第一次大改装，在1930年代曾多次担任日本天皇检阅海军的“御召舰”。随着日本退出限制海军军备条约，比睿号于1936年进行一次性改装，塔式舰桥外观与另三艘舰不同。
经过多次改装后，金刚级由战列巡洋舰改装成高速战列舰，但是因为主要装甲设计并未进行大规模更动，所以防御能力依然维持在战斗巡洋舰的-{等级}-，比巡洋舰强但是难以对抗战列舰。
除了两次大规模改造外，在战争期间由于航空兵力的威胁快速增加，因此再次强化对空火力并安装雷达。

**结局**
比叡于1942年11月12日在炮击瓜达尔卡纳尔岛作战中遭美国海军重创后被美军飞机攻击，自沉于所罗门群岛海域。
*雾岛于1942年11月14日在炮击瓜达尔卡纳尔岛作战中遭美国北卡罗莱纳级战列舰华盛顿号数发16吋炮弹命中重创，沉没于所罗门群岛萨沃岛海域。
*金刚于1944年11月21日被美国潜艇海狮号发射的2枚鱼雷命中，后来弹药库爆炸。沉没于台湾海峡基隆以北70海里处。
*榛名于1945年7月28日于日本吴港遭美军飞机轰炸，坐沉海底。战后1946年打捞解体。

**同级舰**
金刚（一号舰）
以大阪府的金刚山来命名。
*比叡（二号舰）
以日本佛教圣山比叡山来命名。
*榛名（三号舰）
以群马县榛名山来命名。
*雾岛（四号舰）
以宫崎县与鹿儿岛县一带的雾岛山来命名。

**性能数据**
艺术家笔下的1944年的金刚号构造图
*标准排水量：26610吨，改装后31720吨
*尺寸：长212米/宽28米/吃水8.38米，改装后长219米/宽31.7米/吃水9.6米
*主机功率64000马力，改装后136000马力；航速27.5节，改装后30节；续航力8000海里/14节，改装后9800海里/18节；
*火力：8门双联装14英寸/45倍口径主炮；16门（改装后14门）152毫米口径副砲；12门76毫米，改装后12门127毫米高射炮，24门25毫米高射炮（1944年94门）；533毫米鱼雷发射管；舰载机3架。
*装甲：水线装甲带(最大)203毫米，甲板70毫米（改装后96-165毫米），炮塔(正面)230毫米（改装后280毫米） 装甲重量5405吨（改装后装甲重量10918吨）。
*舰员：1221-1437人

**流行文化**
 战斗位置：太平洋、中旧日本海军登场的主力舰之一。- 由战游网营运的战舰世界，日本主力舰科技树的V级战舰便是金刚型。但是舰桥实际上却是二号舰比叡一次性现代化改造的舰桥。
*战争雷霆《War Thunder》在变迁之风版本中于 日本-远洋船舰 中加入金刚舰，定名为「Ijn Kongo」，分房为V，其Br6.3。与伊势日向号战舰 并列为该版本中全海军最大口径舰砲之战列舰（先前纪录为305mm舰砲）

**关连项目**
大日本帝国海军舰艇列表
*金刚级护卫舰

**注释**

**外部连结**
 — Kongo-class Battleship - Nihon Kaigun
category:战列巡洋舰船级
型Kongo
长门级战列舰

长门级战列舰是日本海军设计建造的一级战列舰。同级舰两艘：长门及陆奥。

**建造**
第一次世界大战中，日本国力大增。同时德意志帝国的失败也让日本有了了争夺西太平洋海上霸权的机会。1916年（大正5年），日本重新制定了被称为“八八舰队”的海军扩军计划，长门级是该计划中最早开工的战列舰。建造方案编号A-102，主设计师平贺让。
基于当时的国民经济状况，日本决定建造高速、火力强劲的战列舰，在与美国的竞争中以单舰质量弥补舰队总量的不足（“单舰优越主义”）。使用当时最大口径的410毫米（对外称40厘米）口径舰炮。四座炮塔采用背负式艏艉对称布局，主炮仰角达30度，射程达3万米。在顶层甲板和上甲板安装炮廓式副炮。最具特色的是，为满足远距离观测及指挥的需要，本级舰采用了由七根支柱支撑的高大桅楼，其顶部设有射击指挥所，并且设计了造型独特的“勺型”艏（不会勾住日本自用的链式水雷的链条造成误击）。随着战列舰火炮仰角与射程不断增加，日德兰海战也表明大口径大落角炮弹成为了主力舰水平装甲的重要威胁，因此在设计本级舰时加强了重点区域防御，尤其是水平方向的防御。长门级最高航速26.7节，是当时世界现役的战列舰中航速最快者，日本海军将长门级的航速指标列为机密，建成时对外称最高航速23节。由于此前日本多向英国购买主力舰（如富士级战列舰，金刚级战列巡洋舰）或大量采用英式武器（如河内级战列舰），所以从舰体到全舰武备均由日本自行设计制造的本级舰被视为“第一级纯日本血统的战舰”。

**服役**
长门号于1917年8月28日开工，1920年11月竣工。华盛顿会议中英美要求日本销毁已下水但尚未竣工的陆奥号。日本一面加紧施工，一面声称该舰已经建成，坚决反对拆解。最终陆奥号于1921年11月竣工服役，获得保留；交换条件则是摄津号战舰解除武装成为靶舰、以及美国可完工最后一艘科罗拉多级战列舰。海军假日时期，航空母舰尚不成熟，各国海军判断战力指标仍以主力舰的数量和其搭载的主炮口径为基准。而当时世界上只有7艘战列舰装备16英吋级别舰炮，即长门级2艘、英国纳尔逊级战列舰2艘、美国科罗拉多级战列舰3艘，被合称为“Big 7”。
本级舰服役后，为解决桅楼与前烟囱距离过近导致排烟倒灌的问题，先是在前烟囱上加装烟囱帽，但效果并不明显；1923年将前烟囱改为大幅度向后弯曲的形状使前烟囱口得以远离桅楼，解决了这一问题。在大和级战列舰服役前，长门号在将近20年的时间里一直作为日本联合舰队的旗舰，经常对民众开放或进行海外访问，成为当时日本国民最熟知的战舰与海军的象征。当时长门号知名程度已经到如果问日本小学生最喜欢的战舰是哪一艘，大部分几乎会立刻回答是长门号，同时如果有写生军舰的机会也会以该舰为首选。日本政府直至战败前都将大和级相关事项列为最高机密，因此本级舰反而更为大众所知晓。
1923年关东大地震之际，联合舰队舰艇多集中在渤海实施联合演习。获知日本本土灾情后，长门级随即载运救灾物资全速赶往东京湾。不过在行经远州滩海域时，正好遇到英国Danae-class cruiser。为免暴露真实极速，长门号放慢航速，比派遣号慢驶进横滨港。
1926年（昭和元年）长门号在舰体中后部加装了航空装备，是第一艘装备水上飞机弹射器的日本主力舰。

**改装**
1934年2艘长门级接受了现代化改造，主要是将主炮最大仰角提高到43度，增大主炮射程；更新火控观瞄设备；加强舰体与炮塔的防护；舰体舯部增设防鱼雷隔舱，由此带来的舰型改变则由延长舰艉弥补；改建舰桥桅楼等上层建筑；简化机舱布置，只装备重油专烧锅炉，由此将两个烟囱合并成一个；加强了防空火力。改装后标准排水量增加约6千吨，但主机出力不变，最高航速降至25节。

**战时经历**
在太平洋战争期间，本级舰被海军列为最后决战的主力从而很少出战。开战以后日本海军的战列舰战队因长期驻泊在广岛的柱岛锚地待机而被频繁出击的航空战队的军官讥讽为“柱岛舰队”。1943年6月停泊在广岛湾的陆奥号三号主炮塔弹药库发生原因不明的爆炸后沉没。1944年10月长门号参与了莱特湾海战，在是次战役中的损害也从未被修复。战争末期由于燃油匮乏难以开行，长门号作为警备舰被编入预备役。
在日本投降时长门号是唯一具备作战能力的战列舰，作为战争赔偿移交美国。1946年在比基尼岛的”十字路口“行动中，被美军用于核试验。在经过核弹空爆与水下爆炸测试后，长门仍然在海面上漂浮，直到第二次试验后的第五天因大量进水而倾覆沉没。

**性能数据**
 标准排水量：
*建成时：33800吨
*改装后：39130吨- 尺寸：
*建成时:
长215.8米/宽28.96米/吃水9.1米
*改装后:
长224.9米/宽34.6米/吃水9.45米- 主机最大功率：
*建成时:80000匹马力
*改装后:82000匹马力- 最高航速：
*建成时:26.5节
*改装后:25节- 续航能力：
*建成时:16节下5500海里
*改装后:16节下10600海里- 武器装备：
*建成时：
*主炮：4座双连装三年式41厘米舰炮
*副炮：20门三年式14厘米舰炮
*高炮：4座单装三年式7.6厘米高炮
*太平洋战争开战时：
*主炮：4座双连装三年式40厘米舰炮
*副炮：18门三年式14厘米舰炮
*高炮：4座双连装八九式12.7毫米高炮
10座双连装九六式25毫米机炮- 装甲：
*建成时（总重10396吨）：
*舷侧主装甲带最厚305毫米
*炮塔正面356毫米
*水平装甲最厚76毫米
*司令塔336毫米
*改装后（总重13023吨）：
*舷侧主装甲带最厚360毫米
*炮塔正面500毫米
*水平装甲最厚185毫米
*司令塔336毫米- 舰员数量：1333-1368人

**同型舰**

**参考资料**
《战场文集》

**相关项目**
 大日本帝国海军舰艇列表
水中天

水中天
明星海鲜舫（2007年）
水中天（英语：ClubONE Riviera）是会所1号旗下品牌之一，位于香港新界沙田大涌桥路55至57号，是香港唯一以大理石建成，形似一艘靠岸停泊的船型中式酒楼石舫。水中天位于城门河东岸小沥源路与大涌桥路交界处，邻近沙田第一城。

**历史**

**敦煌画舫（1988年至2002年）**
1986年5月，敦煌酒楼集团透过招标买入沙田城门河畔82,000余平方呎地皮，地价1,200万港元，建立敦煌的新旗舰店，同时取代当时刚结业不久的沙田画舫。1988年，敦煌斥资逾5,000多万港元建成敦煌画舫。敦煌画舫是一座仿古设计石舫，配以敦煌壁画的飞天女神装饰，入夜灯火通明，极富情调，成为沙田区地标及旅游景点之一。
2001年12月，敦煌画舫以1.05亿元售予酒楼集团股东简氏家族，并以110万元租回。2002年，敦煌酒楼集团结业，一度招标出售。有地产商曾打算将海鲜舫与一带地段重建成住宅，但受政府反对。最后海鲜舫被明星海鲜酒家以80万元租用。

**明星海鲜舫 （2002年至2017年）**
地下大堂
1楼
明星海鲜舫是明星海鲜酒家（集团）旗下品牌之一，是一座3层高的中式酒楼，地下入口为接待处大堂，附设贵宾厅可容纳3台主家席及16张客席，地下1层其它空间均为厨房等，大门出口向东南方，即石门站方向。明星海鲜舫户外自设一个露天时租停车场，及一个户内停车场，而该停车场建筑物上面是一个公园，公园内安置一套中国神话人物及怪兽石像等。而一尊坐莲佛像设置生果供奉。
明星海鲜舫1楼的宴会厅，跟2楼的相约，可容约50席，即是说该酒楼可以同时应付延开100席。而且，其前花园也可以改装成露天餐厅，可容食客不只百席。
明星海鲜舫2楼入口大堂前，有一套金色仿制龙椅及中式屏风，天花板有一对金龙和飞凤向下探首鸟瞰，而地面又有一尊金龙仰望和应。
明星海鲜舫毗邻地皮作花园及停车场，提供93个车位。
明星海鲜舫获得的品质认证包括香港旅游发展局优质食肆认证、优质旅游服务协会（QTSA）认证及劳工处五常法优质企业管理。
2016年3月，业主推出物业低调放售，索价近10亿元，一旦售出将成为沙田最贵单一物业买卖，但未有成事。
2017年10月，明星海鲜舫职员表示在10月29日结业。根据土地登记册最新资料显示，由婚宴公司会所1号（ClubONE）以月租115万元承租，合约期至2022年4月30日。业主透露会花近１亿元进行维期约半年的大型装修，在2018年5月1日开业。

**水中天（2018年至今）**
水中天在5月1日试业，6月6日正式开幕。楼高三层，有5个特色宴会厅， 2个户外证婚及酒会区。翻新工程在外观大致保留原有面貌，包括清洗外墙，重新翻油，原有的敦煌壁画石浮雕、门口石狮子和龙椅都保留。原先空置的露天平台，变为证婚花园，设有白色凉亭，可举行证婚。正门入口的石雕改为喷水池。地下有7个小型宴会厅，以「玫瑰」、「琥珀」和「珊瑚」为主题。而1楼和2楼以「银海」及「星际」取名的宴会厅以航海风格为主，其中2楼装上圆框船窗模拟新派邮轮和设有32呎长电动舞台。3楼天台改为设有马赛克玻璃窗的白色小教堂，可作证婚场地。
为配合饮宴需要，翻新工程最大改动是取消点心吧和甜品档，并重新规划厨房设计。

**交通**
交通路线列表
港铁
*TML：石门站B出口（步行约10分钟）、第一城站C出口（步行约15分钟）
巴士

**参考资料**

**外部连结**
明星海鲜舫-  明星海鲜酒家（集团） date=20100417012005 -  香港明星故事传奇
水中天- 水中天 - ClubONE date=20201024095858
沙田公园

沙田公园的喷水池
沙田公园（Sha Tin Park）位于香港新界沙田源禾路2号，是沙田新市镇的主要大型公园；邻近城门河，东面延伸至沙燕桥，西面至狮子桥，毗连沙田大会堂、城市艺坊及新城市广场。公园面积8.05公顷，耗时3年、耗资7,500万港元兴建，于1988年9月24日开启，现由康文署负责管理。

**历史及概述**
沙田公园原名沙田中央公园（英语：Sha Tin Central Park），由前区域市政局兴建，原由区域市政总署管理；区域市政局解散后改由康文署管理。 沙田公园占地10公顷，分成多个特色公园，种植了10多万棵植物，品种多逾400种，当中也有不少罕见的品种。「结客场」位于公园的中心，与沙田大会堂及沥源桥相连。中心隔邻地带是多个主题花园，包括围墙花园、杜鹃园、石山花园及时花园，东面是具有东方色彩的「历奇乐园」，南端是「南园」，内有高18米的瀑布从山丘峭壁倾泻而下，直达大水池，并与湖心岛、拱桥及凉亭相连。毗邻南园是现代化的历奇公园。北园为中国庭园，有连绵起伏的「龙背」围墙及列柱式的凉亭。

**设施**
结客场：
*露天剧场
*喷水池
*观景台
*小食亭
艺术廊：
*公园正门
*黄鹄门（公园中闸）
*围墙花园
*日影廊
*草地（一）
*长者健体园地
*石卵径
*杜鹃园
*水池花园
*西式花园
*馥园
南园：
*坠粉门（公园南闸）
*西山
*瀑布
*南园正门
*石景花园
*南园儿童游乐场
*玉玺门（公园西闸）
北园：
*拾翠门（公园东闸）
*北园儿童游乐场
*飞燕门（公园北闸）
*草地2
*北园正门
其他设施：
*艺术廊：该处于逢星期六、日及公众假期早上九时至晚上七时，该处将展出香港艺术家创作的艺术作品，是一个让艺术爱好者展示绘画、雕刻、书法及陶器等手工艺作之地方。 
*单车亭：提供单车租赁及单车维修服务。
*优质健行径
沙田公园北园
大草坪
航拍沙田公园与沙田市中心

**禁烟安排**
此场地（除吸烟区外）禁止吸烟。
开放时间
结客场：24小时开放
其他设施：每日上午7时至晚上11时

**邻近设施**
希尔顿中心
*新城市广场
*帝都酒店
*沙田文娱设施（沙田大会堂、沙田公共图书馆、沙田婚姻注册处）
*沙田裁判法院
*城市艺坊
*香港文化博物馆
*沙田单车径

**电视拍摄**
1990年代教育电视中三中文科《烛之武退秦师》在沙田公园取景

**交通**

**参考资料**

**外部连结**
 康乐及文化事务署：沙田公园 date=20150418165341
翔鹤级航空母舰

翔鹤级航空母舰（翔鹤型航空母舰）是日本帝国海军在太平洋战争爆发前设计建造的航空母舰，在美国海军的艾塞克斯号航空母舰尚未服役前，翔鹤级可称为当时最强的航空母舰之一。同型舰两艘：“翔鹤”号、“瑞鹤”号。两舰均在第二次世界大战太平洋战争期间被美军击沉。

**历史**

**设计及建造**
1936年日本退出第二次伦敦海军条约，摆脱了海军军备条约对航空母舰吨位的限制，设计在舰载机数量、防护方面比较条约限制时代建造的航空母舰达到更好的平衡，1937年日本海军的“03造舰补充计划”中拨款建造两艘翔鹤级航空母舰。每艘建造费用8450万日元。
翔鹤级是飞龙号航空母舰的扩大改进型，同样为双层机库设计，但因为舰体大幅放大使搭载飞机超过飞龙号许多；以1941年的战机规格，翔鹤级的载机数在日本海军内仅次于加贺号。舰上没有装备弹射器，具有日本特色的向下弯曲的横卧式烟囱位于舰体右舷中部。舰岛设计原本要按照飞龙号经验设于舰体左侧中段，但操作经验证明这设计没有很实用，所以又改回右侧前段，舰首安装一部用以探测潜艇的水听器。但因为这样修改计划导致设计延误，使得翔鹤级晚了6个月才完工。
翔鹤号的动力系统是当时日本动力科技的最佳结晶；在公试时瑞鹤号达成输出168100匹马力，航速34.58节的纪录。为达成高航速，因此安装了球状船首降低流体阻力，是首批运用此技术的日本主力军舰。
舰体防护部分，翔鹤级只维持飞龙号标准，弹药库可防止800公斤水平轰炸或20公分舰炮直击，轮机部门与重要舱间可抵抗250公斤水平轰炸或驱逐舰等级砲轰，以一艘三万吨级的军舰来讲有些脆弱。但翔鹤号的基本设计想定是较多的舰载机来充实防空能力，如果还有漏网之鱼则靠强力的对空火网处理，对于俯冲轰炸机则靠舰艇首、尾部的防空机砲逼退。不过后来的作战经验则显示了原初想定太过乐观，所以在珊瑚海海战时翔鹤号被俯冲轰炸机一发炸弹掀翻前段机库与飞行甲板，证明了翔鹤级的舰体防御有着许多缺失。虽然在舰体装甲无法强化，但在每一次受创进坞后，翔鹤级的损管就强化一部份；从原本只有配备液化二氧化碳灭火器，到后来配备全舰泡沫灭火管线，注水指挥所也增设成前、中、后三处增加损管机能。
但相比起其它战前完工的航空母舰，翔鹤级因完工时间已濒临开战，因此许多细节设计因机密而无从得知；战争中又多次强化与更动设计，加上战后资料销毁的结果，使得两舰舣装的细节部分目前仍为战史学者考据的主题。

**舰载机**
虽然翔鹤级是大型双层机库，可是运载舰载机总数量比不上加贺空母。飞行队最初计划为30架三菱 九六式舰载战斗机加上四架备用机，30架爱知九九式舰上轰炸机加上两架备用机，还有30架中岛九七式舰上攻击机，总数为90架。到1940年7月三菱零式战斗机投入服役，重新编成成为18架零式战斗机、27架九九式舰上轰炸机、27架九七式舰上攻击机、备用12架、总共有84架。
后来随着发动激烈战争，加上新型舰载机出现（零战和彗星舰爆与天山舰攻），运载舰载机数量不断减少（中后期为舰载机72架和后备3架）。新型机如烈风舰战和流星万用舰攻与彩云舰侦令日本海军高度期待，但三种新型舰载机全整备重量超过五千至六千公斤，在翔鹤级起飞和降落时不会很大困难，可是运载三种新型舰载机时，有个别舰载机的设计和重量问题(流星全备重量超过六千公斤，彩云因在机翼内设有整体式燃料箱而无法折叠机翼)，运载数量大大减少，需有部分飞机系留于在甲板（预定后期为舰载机64架和后备6架）。

**服役**
1941年两艘翔鹤级编入第5航空战队，首次作战任务是参加偷袭珍珠港，之后随日本航空舰队向西扫荡南太平洋至印度洋海域。
1942年5月珊瑚海海战中，“翔鹤”号和“瑞鹤”号舰载机击沉美军“列克星敦”号、重创“约克城”号航空母舰，“翔鹤”号严重受损，“瑞鹤”号舰载机损失过半。两舰没有参加1942年6月的中途岛海战。中途岛海战日本海军损失四艘精锐大型航空母舰，翔鹤级两舰成为日本海军西南太平洋鏖战中的主力，1942年的两次海战中，两度击伤美军“企业”号，击毁“大黄蜂”号航空母舰，“翔鹤”号再次严重受损。
1944年美国海军与日本海军人力、物力的差距开始显现，日本海军形势日益被动；1930年代累积的优秀飞行员资本逐渐耗尽后日军航空战队的实力开始大幅弱化，虽然在1944年曾一度将部队补充回满编标准，但只成为美军舰队的饵食。1944年6月菲律宾海战中，“翔鹤”号于6月19日被美军潜水艇命中4枚鱼雷沉没。1944年10月莱特湾海战“瑞鹤”号被编入第3航空战队引诱美军哈尔西中将的TF38航空母舰特混编队北上，配合日本联合舰队其他舰队作战，作为诱饵于10月25日在恩加诺角海战中被美军舰载战机击沉。

**同型舰**

**相关条目**
大日本帝国海军舰艇列表

**外部连结**
 WW2DB: 翔鹤 date=20091009214232  - WW2DB: 瑞鹤 date=20091117205831  
级Shiyoukaku
玉夫座

玉夫座(拉丁语：Sculptor)是南方天空中一个暗淡的小星座。它是尼古拉-路易·德·拉卡伊在18世纪创建的，最初将其命名为「雕塑家工作室」（the sculptor's studio），后来这个名字被缩短，只代表着雕刻家。

**历史**
「雕塑家工作室」的艺术再现，以及邻近的鲸鱼座和电气机械座星座的一部分。此图为《乌拉尼亚之镜》（1825）第28图的截图。
西元前270年，鲸鱼座和宝瓶座以南的区域被阿拉托斯命名为「水域」，是一个由分散的暗淡恒星组成的区域，其中两颗较亮的恒星脱颖而出。路易斯安那州立大学的天文学教授Bradley Schaefer提出，这两颗恒星最有可能是近土司空南（玉夫座α）和近𫓧𫓰三（玉夫座δ）。
1751年至1752年间，法国天文学家尼古拉-路易·德·拉卡伊首次用法语将这个星座描述为「雕塑家工作室」（l'Atelier du Sculpteur），描绘了一张三条腿的桌子，大理石的桌面上有一个雕刻家的头像，旁边有艺术家用的一把木槌和两把凿子。拉卡伊在好望角停留了两年，观测并编目了近10,000颗南方的恒星，在欧洲看不到的南半球未知区域设计了14个新的星座。除了一个以外，他都以象征启蒙时代的仪器命名pp=5–6

**特色**
用肉眼可以看到的玉夫座。
玉夫座是一个小星座，北与宝瓶座和鲸鱼座接壤，东与天炉座接壤，南与凤凰座接壤，西南与天鹤座接壤，西与南鱼座相接。明亮的恒星北落师门就在附近。1922年，国际天文学联合会采用该星座的三个字母缩写为「Scl」。比利时天文学家欧仁·约瑟夫·德尔波特于1930年设定的官方星座边界，由 6 个线段的多边形定义。在 赤道坐标系 中，这些边界的赤经座标位于06.4和45.5，而 赤纬 坐标介于 −24.80° 和 −39.37°。位于50°N以南的观测者可以看见整个星座。
这个被称为NGC 289的大型扩展螺旋星系位于玉夫座中，尽管NGC 289的距离大约有7500万光年，但惊人地是NGC 289的光芒仍然被暗能量相机（DECam）捕捉到了。

**显著特点**

**恒星**
围绕着奇特螺旋的玉夫座R是颗红巨星。
玉夫座中没有比3星等亮的恒星，可以通过玉夫座包含银河南极的事实来解释，因为这是恒星密度非常低的地方date=December 2013。总体而言，该星座边界内有56颗恒星的亮度大于或等于视星等 6.5等。
最亮的恒星是近土司空南（玉夫座α），是一颗光谱类型为B7IIIp的白羊座SX型变星，光度只有4.31m。它距离地球 780 ± 30 光年。
是一颗光谱型为M4III的红巨星，星等在4.8和4.9等之间变化，有22.7、23.5、24.6、47.3、128.7和158.7天等多个脉动周期。据估计，它的亮度约为太阳的 1,082倍 it is 460 ± 20 light-years distant from Earth.。
玉夫座R是一颗红巨星，被发现被可能在1,800年前喷出的物质螺旋所包围。它距离地球1,440 ± 90 光年。
在2003年报告说，因为T、U、V和X等米拉变星的光变曲线数据不完整，因此迫切需要对这些恒星的观测资料。

**深空天体**
玉夫座还包含一个矮星系：玉夫座矮星系，它是本星系群以及玉夫座星系团的成员，是最接近本星系群的星系团。玉夫座星系（NGC 253）位于玉夫座和鲸鱼座之间的边界附近，是一个棒旋星系，也是这个星系团中最大的成员。该星系团的另一个重要成员是不规则星系NGC 55。
玉夫座中一个独特的星系是距离5亿光年的车轮星系，这是大约3亿年前 经历星系合并的结果。车轮星系有一个较老的黄色恒星核心，以及一个直径为100,000光年的较年轻的蓝色恒星组成的外环。碰撞中较小的星系在移动了 250,000光年的距离之后，现在已经融入了核心。碰撞产生的冲击波在外环中引发了广泛的恒星形成。

**同名物品**
是一艘以该星座命名的美国海军Crater class cargo ship。

**相关条目**
 中国天文学中的玉夫座

**参考资料**
注解
引文
来源- isbn = 0-691-08913-2- cite book| last = Wagman |first = Morton| date = 2003| title = Lost Stars: Lost, Missing and Troublesome Stars from the Catalogues of Johannes Bayer, Nicholas Louis de Lacaille, John Flamsteed, and Sundry Others| publisher = The McDonald & Woodward Publishing Company| location = Blacksburg, VA| isbn = 978-0-939923-78-6 

**外部连结**
  The Deep Photographic Guide to the Constellations: Sculptor-  The clickable Sculptor date=20240119140417
加路连山道

加路连山道（Caroline Hill Road）是位于香港香港岛铜锣湾南部，香港大球场以北一条像马蹄铁U形的道路，两端皆通连接礼顿道。

**地标**
加路连山道与礼顿道交界的丹麦饼店
在加路连山道沿途有历史攸久的南华体育会，还有加路连山道77号的孔圣堂中学、邮政体育会、纪律人员体育及康乐会、印度游乐会及扫杆埔运动场。
司法机构也宣布区域法院会搬迁至此。

**交汇道路**
礼顿道
*开平道
*连道
*大球场径
*东院道
*棉花路
*礼顿道
*恩平道
*边宁顿街

**交通**
由铜锣湾站F1出口沿恩平道前往。
由坚尼地城至东院道香港大球场之间的城巴5B线途经加路连山道。

**另见**
 京士柏，九龙区体育场地和会所林立的地方

**资料来源**

**外部连结**
 加路连山道地图
NGC 431

NGC 431
NGC 431是仙女座的一个星系。
NGC 432

NGC 432
NGC 432 是杜鹃座的一个星系。
NGC 435

NGC 435
NGC 435 是鲸鱼座的一个星系。
NGC 437

NGC 437
NGC 437 是双鱼座的一个星系。
毛丹青

毛丹青catIdx=Mao毛，中国当代作家。

**生平**
1985年从北京大学毕业，进入中国社会科学院哲学研究所工作。1987年赴日本三重大学留学，后在日本从事过国际贸易工作。1995年至1997年任神户市市政顾问，目前从事双语写作和中日文化交流工作，并被多本杂志聘为专栏作家。现任日本神户国际大学教授。
2011年初在北京参与创办书型杂志《知日》，担任主笔。

**主要作品**
《日本虫眼纪行》（日文文集）1998年 法藏馆
*《狂走日本》2004年 上海文艺出版社
*《孤岛集》2014年 中信出版社

**翻译作品**
《叹异抄》 文津出版社
*《禅与中国》北京三联书店出版社
*《火花》 人民文学出版社 2017
*《这是苹果吗也许是吧》 甘肃少年儿童出版社  2019
*《好无聊啊好无聊》 甘肃少年儿童出版社  2019
*《做个机器人假装是我》 甘肃少年儿童出版社  2019
*《后来呢后来怎幺了》 甘肃少年儿童出版社  2019
*《脱不下来啦》 甘肃少年儿童出版社  2019
*《揉一揉啊捏一捏》 甘肃少年儿童出版社  2019
*《100天后会死的鳄鱼君》接力出版社  2020
*《不抓住什幺就会飞走的海豹君》 接力出版社  2021
*《只能这样吗 不一定吧》江苏凤凰少年儿童出版社  2020
*《看得见 看不见》江苏凤凰少年儿童出版社  2020
*《无限的网：草间弥生自传》中信出版集团·小满 / 2021
*《谜一样的青年》 译林出版社  2023
蛋黄酱

搅拌机中的美乃滋与原料，后方开始顺时钟分别是：芥菜仔油（黄色）、芥末、胡椒、辣椒粉、柠檬、蛋、盐、橄榄油、苹果醋（红色）
美乃滋成品
美乃滋（Mayonnaise）是一种主要由植物油、蛋、柠檬汁或醋，以及其他调味料所制成的浓稠半固体调味酱。一般分为只用蛋黄与使用全蛋的两种作法。美乃滋是沙拉酱的一种，但并非所有沙拉酱都是美乃滋。
美乃滋常用于沙拉、三明治等料理，别称为沙拉、沙拉酱。嘉义白雪食品(佳味珍)贩售的沙拉酱别称为白醋，“白”意指白砂糖或蛋白，再加上原材料中的醋合称为白醋。透过添加不同的原料，可以变化出蜂蜜芥末酱、千岛酱、水果沙拉酱、凯萨沙拉酱、塔塔酱等不同口味酱料。
一般市面贩售的美乃滋可能添加玉米糖胶或是麦芽糊精等黏稠剂，并加入盐和糖防止腐败。美乃滋中的醋可以降低pH值，抑制沙门氏菌属、大肠杆菌生长，依中华民国国家标准规定，美乃滋的pH值必须保持在3.5以下。此外为了抑制霉菌与酵母菌生长会添加山梨酸钾作为防腐剂，以及乙烯二胺四醋酸二钠钙防止油脂氧化、食品褐变。
若是自行制作美乃滋，需要注意原材料的卫生及制作环境、器具的清洁。制作好的美乃滋在密封状态下太约可以冷藏保存5天，若有加入含水分的生鲜材料，大概可以冷藏保存3天。
NGC 442

NGC 442 是鲸鱼座的一个螺旋星系。这个天体是由天文学家路易斯·斯威夫特于 1886 年 10 月 21日发现的。
远方拍摄到的NGC 422的图片
NGC 457

NGC 457，或称为猫头鹰星团（Owl Cluster）、ET星团（ET Cluster）、科德韦尔13（Caldwell 13），是位于仙后座的疏散星团，由威廉·赫歇尔发现于1787年，距离太阳约7900光年。她的年龄约2100万年。业余天文学界常称该星团为「猫头鹰星团」、「克奇纳木偶星团」、「ET星团」（外观类似电影E.T.外星人中的外星人角色）、「滑雪星团」。
NGC 457有两颗较亮的恒星，分别是视星等5等的仙后座φ-1和7等的φ-2。该星团大约有150颗视星等12到15等的恒星。
NGC 463

史隆数位巡天拍摄NGC 463。
NGC 463 是位于猎户座的一个星系。
因其楔形的外观，又被人们称为鲸鱼星系。它的大小与我们的银河系类似。科学家还在“鲸鱼星系”附近发现了它的“同伴”，另一个曲棍球棒状的星系，并命名为“NGC4656”，从它们的外观推断，这两个星系在数百万年前曾近距离接触过。
NGC 465

NGC 465 是杜鹃座的一个星系。位于大麦哲伦星系，由苏格兰天文学家詹姆士·丹露帕在1826年发现。

**参考资料**
NGC 0465 DSS
前童镇

前童镇，中华人民共和国浙江省宁海县下辖的一个镇，由原前童镇和竹林乡于1992年5月组建而成。
2010年，土地面积66.81平方千米（含内陆水域3.14平方千米）。
2016年末，户数10283户，人口28955人，其中城镇人口9311人，乡村人口19644人。
镇政府驻中大街1号。现任党委书记吴继盛，党委副书记、镇长卢华-{干}-。

**历史沿革**
清末，分属塔山庄、柘湖庄和竹林庄。
后建立塔林乡。
1950年，撤销塔林乡，建立前童乡。
1956年，原竹林乡、团结乡和前童乡合并，仍称前童乡。
1987年2月，改建为前童镇。
1992年5月，原竹林乡并入，组建新的前童镇。

**行政区划**
该镇辖有1个社区和17个村委会。

**旅游景点**
前童古镇

**前童古镇**
前童古镇始建于南宋绍定六年（公元1233年）。是年，童氏始迁祖童潢自黄岩上岙而来，因迷恋此地风景而结庐定居。因最初居住于惠民寺前，故被称为“寺前童”，后省称“前童”。经过近八百年发展，今居民多为童姓（约八成）。
今存建筑多建于明清时期，基本体现着原来的面貌。

**童氏宗祠**
童氏宗祠
建造于明洪武十八年（公元1385年），相传为方孝孺设计。方孝孺《童贤母传》：“（诸子）作先祠，置祭器，以奉祖考。”
台铁电力机车

台铁电力机车为台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）自1979年西部干线电气化后，先后引进E100型、E200型、E300型、E400型、E500型、E1000型等6款电力机车。

**电力机车简介**

**E100型**
为英国GEC设计，南非UCW制造，未装备马达交流发电机组（M-A set）无法提供冷气客车所需之电力，只能牵引普通车和货物列车。
*编号E101－E120号，总数20辆。
*马力：2750HP，牵引力：18500kgw，UIC轴式：Bo'Bo'，最高时速110km/hr。
*配属彰化机务段。
*目前已全数报废除役，仅保存E101作为苗栗铁道博物馆展览用。

**E200型**
为现在台铁电化干线上的主力机车，美国奇异公司打造，车身编号分别为E201至E235号一共35辆，装设有M-A set，能牵引空调列车。之后台铁又于1992年增备原装ATC的E200型5辆（为美国GE公司停产电力机车前的最后一批），编号为E236至E240号。
*马力：3758HP，牵引力：20100kgw，UIC轴式：Co'Co'，最高时速110km/hr。
*E201、 E202、E204～E209、E212～E220、E222、E224、E227～E231配属高雄机务段；E233～E236、E238、E240配属七堵机务段。
*现役30辆，E221号因事故而报废。
*E203、E210、E211、E223、E225、E226、E232、E237、E239：缺料停用、报废。
*配属高雄机务段的第一批E200型（E201至E235）机车，因驾驶室侧窗框架及滑轨因组件老化而磨耗，造成下雨时驾驶室会有渗水问题，多数机车侧窗已从原有的双片开启式改造成单片开启式（E233号至E240号未改造）。

**E300型**
外观和E200型几乎完全一样，只差别在于E300型没有装设M-A set，只能牵引普通车和货物列车，如要牵引空调列车则须加挂电源车。编号：E301 - E339，共计39辆。目前现役22辆，E306、E308、E309、E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E327、E330、E332、E335、E336、E338因奇异公司已停产该型车辆（零件）成为零件供应车而报废除籍。
*E301～E305、E307、E311配属七堵机务段；E312、E315～E318、E322、E323、E326、E328～E329、E331、 E333～E334、E337、E339配属彰化机务段。
*E308报废除籍后，作为苗栗铁道博物馆展览用
*1990年，E301和E302号改造装设MA-set后，可牵引空调列车。
*马力：3758HP，牵引力：20100kgw，UIC轴式：Co'Co'，最高时速110km/hr。
*配属七堵机务段、彰化机务段。

**E400型**
1980年至1982年间引进，美国奇异公司制造。和E200、E300型外型相同。这批车原厂出厂由于齿轮组经过修改，最高时速提升至130km/h，但牵引力亦变小。不过后期部分车辆因简化电力机车零件及增加应用范围，该型车已经改为使用与E200/E300型相同的齿轮组，使得性能变得与E200/300没有差别。和E200型一样装有M-A set可以牵引空调列车，编号E401－E418，共计18辆，现役13辆，E413因事故报废，E402、E408、E412、E417因缺料停用
*（原厂齿轮组）马力：3758HP，牵引力：16800kgw，UIC轴式：Co'Co'，最高时速130km/hr。（改造后牵引力：20100kgw，最高时速110km/hr。）
*配属于七堵机务段。

**E500型**
制造商：日本东芝
*电机系统：东芝
*出厂年：2023—（预定）
*数量：88辆
*最高营运速度：130 km/h
*UIC轴式：Co'Co'（大英国协轴式Co-Co）
*转向架制造商：澳洲UGL Rail
*牵引力：280 kN
*全长：20,770 mm
*全宽：2,759 mm
*机车配置：高雄机务段、七堵机务段

**E1000型**
推拉式自强号专用牵引机车头；以两辆一组分别在列车头尾一推一拉营运。
*制造商：南非联邦铁路客货车公司（UCW）
*电机系统：英国奇异-阿尔斯通（GEC ALSTHOM）
*出厂年：1996～1997年
*数量：64辆、32组（E1001～E1064）
*最高营运速度：130 km/h
*设计最高速度：160 km/h
*UIC轴式分类：Bo'Bo'
*转向架制造商：德国克劳斯-玛菲·威格曼
*牵引力：16,735kgw（单机）
*全长：17211mm
*全高：4265mm
*全宽：2885mm
*E1001～1004、1006～1008、1010～1014、1016～1023、1025、1027～1032、1048～E1049配置于高雄机务段；E1033～1045、1047、1050～1052、1055～1059、1061～1064配置于七堵机务段。

**报废车辆**

**E100型**
已报废的E103号电力机车
*E105、E106、E114号：E105因台铁局员工无照驾驶撞击其他车辆报废，E106则为司机员运转失当因而报废，E114报废原因不明。E105、E106与E114皆存置于台湾铁路管理局台北机械场。
*E113：1996年3月30日在斗南发生火警事故，事后报废解体。
*E103、E107、E110-E112、E115、E117-E120号：已报废，2007年11月解体。
*E102、E104、E108、E109、E116号：报废解体，并已完成标售。

**E200型**
已报废的E221号电力机车
*E221：1990年4月24日牵引30次莒光号于凌晨3:50途经台中线西坑尾隧道南口（目前已废弃停用），因连日豪雨冲刷，导致土石滑落掩埋该处轨道，造成列车出轨后撞击隧道口，导致驾驶室两名司机殉职，事故后经评估无法修复而报废。
*E203、E210、E211、E223、E225、E226、E232、E237、E239：缺料停用、报废

**E300型**
已报废的E313号电力机车
*E306、E308、E309、E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E327、E330、E332、E335、E336、E338：缺料停用、报废。

**E400型**
事故报废的E413号电力机车
*E413：因2020年3月31日于七堵调车场发生事故，受损严重不堪修复，已于2020年11月报废除籍。
*E402、E408、E412、E417：缺料停用、报废

**E1000型**
最先报废的E1054
*E1054：主变压器缺料无法修复，已于2021年7月报废除籍。
*E1026：主变压器缺料无法修复，已于2022年1月报废除籍。
*E1005：主变压器缺料无法修复，目前停用待除籍
*E1015：主变压器缺料无法修复，目前停用待除籍
*E1009：主变压器缺料无法修复，目前停用待除籍
*E1024：主变压器缺料无法修复，目前停用待除籍
*E1046：主变压器缺料无法修复，目前停用待除籍
*E1053：主变压器缺料无法修复，目前停用待除籍
玉攻棋

玉攻棋（Pente），是Gary Gabrel在1978年由推出五子棋变体，其先驱为二拔连珠，皆能夹吃敌子。外国有联盟定期举办比赛。原文为希腊文，意思是「5」。

**棋具**
棋盘采用19*19的围棋棋盘。棋子可用黑白围棋代替。

**规则**
白色先行，黑白双方轮流下一子。
**若两个连着的同色棋子，因为对手刚下的一步而被对手两枚棋子夹着在一线，那么对手便吃掉那两枚被夹的同色棋子。
*有两种情况可胜：
**五枚或以上同色棋子连着成一线。
**吃掉对手十子即获胜。

**变体**
1983年，玉攻棋世界冠军Rollie Tesh推出减低先手方优势的规则：
*三子被夹也同样被吃掉。
*改以吃掉对手十五子即获胜。
此变体被称为Keryo-Pente，简称K-Pente。

**参见**
金蹴棋

**参考**

**外部连结**
  游戏介绍 date=20090209053345 -  游戏下载1-  游戏下载2 date=20140902023534 -  线上游戏 date=20090523183116
华邦电子

华邦电子股份有限公司（Winbond Electronics Corp.）是台湾的电子科技公司，成立于1987年9月，1995年于台湾证券交易所挂牌上市。企业总部座落于台湾中部科学工业园区，是一家专业的利基型记忆体IC设计、制造与销售公司，从产品设计、技术研发、晶圆制造到自有品牌行销全球，提供中低密度利基型记忆体解决方案服务。
华邦产品包括利基型记忆体（Specialty DRAM）、行动记忆体（Mobile DRAM）以及编码型快闪记忆体（Code Storage Flash Memory）。早期的技术源自日本东芝半导体，随着2001技术母厂退出标准型记忆体市场后，就另寻新的合作伙伴-德国奇梦达集团继续在记忆体市场上发展，但到了2009年奇梦达因不敌金融海啸的冲击也退出市场后，公司买下奇梦达的专利，并以此为基础，开始自主研发之路，逐步转向利基型的半导体市场发展。2017年9月宣布在高雄路竹园区投资新台币3300亿兴建新一代的12吋晶圆厂。

**营运及生产设施**
 TWN 台中市中部科学园区台中园区（中科厂）- TWN 高雄市南部科学园区高雄园区（高雄厂）

**产品线**
 利基型动态随机存取记忆体：主要应用在3C、车用、工业电子、医疗电子等相关领域。华邦目前为全球第五大品牌记忆体供应商。- 行动记忆体：主要应用在手机、平板装置、低耗电量的行动手持装置，穿戴式装置，消费性电子产品，及网通产品。华邦目前为全球第五大行动记忆体供应商。- 编码型快闪记忆体产品：应用遍及PC与及其周边产品（硬碟机、光碟机、印表机、监视器）、行动手持装置及其周边产品模组、网通产品以及消费性电子产品、工业电子、车用电子、医疗电子及家电模组等相关领域。华邦目前为全球前二大Serial Flash供应商。

**产品创新**
印有华邦电子第一代商标的华邦电子记忆体颗粒
在DRAM方面，华邦目前为台湾唯一具自主开发制程技术能力之DRAM厂商，2012年成功将46nm制程技术量产，2013年开始投入3Xnm制程技术的研发。
华邦于2007年推出Quad SPI序列式快闪记忆体，效能优于传统序列式记忆体。由于此创新产品的推出，华邦在全球快闪记忆体的市占率逐年提高，目前为全球序列式快闪记忆体前三大供应商之一。2014年，华邦推出1Gb以上之快闪记忆体，提供更大容量的编码式快闪记忆体解决方案。

**参考资料**

**外部连结**
  Winbond Electronics Corporation，华邦电子股份有限公司 date=20201022225623  -  Nuvoton Technology Corporation 新唐科技股份有限公司 date=20210324123549  -  Google Finance TPE:2344 date=20160530201431
古京都遗址（京都、宇治和大津市）

古京都遗址（京都、宇治和大津市）（f=h），又被称为古都京都的文化财，是指存在于日本京都府京都市、宇治市及滋贺县大津市的寺院、神社、城堡等史迹的总称。此建筑群在1994年被联合国教科文组织登录为世界遗产，成为日本第5个世界遗产项目。

**概要**
西元794年，桓武天皇下诏迁都平安京。平安京位于今日的京都市，是一座模仿中国洛阳城和长安城兴建的都市。平安京在8世纪—19世纪中叶为日本的京城，并且是日本的政治、文化中枢。平安京的众多建筑物，诸如神社、寺院，见证了日本文化在这一段期间的发展，也为当时的日本艺术留下了纪录，因此被登录为世界遗产。

**注册范围**

**登录标准**
(ii) 能在一定时期内或世界某一文化区域内，对建筑艺术、纪念物艺术、城镇规划或景观设计方面的发展产生过大影响。
*(iv) 可作为一种建筑或建筑群或景观的杰出范例，展示出人类历史上一个或几个重要阶段。

**参考**

**相关条目**
古都奈良的文化财
*日本世界遗产

**外部连结**
 京都市文化财保护课date=20060715204518 - UNESCO上关于此遗迹的描述date=20131203043804
纽芬兰三色旗

纽芬兰三色旗是纽芬兰与拉布拉多，有时更明确地指纽芬兰岛的一种被大众接受的但非官方的旗帜。也被称为粉白绿旗，旗帜的比例为1:2,上有三个等宽颜色分别为绿（旗杆一端），白和粉红的竖条。纽芬兰三色旗是世界上最早使用粉红色的旗帜，也是北美洲最早的旗帜之一。纽芬兰三色旗被公认创立于1843年。
纽芬兰三色旗在激发爱尔兰共和国国旗的设计中起到了一定的作用。
分类:垂直三色旗
卡纳维拉尔角

从太空中拍摄的卡纳维拉尔角
卡纳维拉尔角（Cape Canaveral），1963年—1973年曾称甘迺迪角（Cape Kennedy），是位于美国佛罗里达州布里瓦德郡大西洋沿岸的一条狭长的陆地。

**概况**
卡纳维拉尔角所在地是广为人知的航太海岸，附近有肯尼迪太空中心和卡纳维拉尔角空军基地，美国的太空穿梭机都是从这两个地方发射，所以卡纳维拉尔角成了它们的代名词。卡纳维拉尔角东部靠近Merritt Island, Florida，之间被Banana River分开。
这里还有一座灯塔和Port Canaveral，城区在卡纳维拉尔角南面几英里远的地方。此外本地还有蚊子潟湖（Mosquito Lagoon）、Indian River (Florida)、Merritt Island National Wildlife Refuge和Canaveral National Seashore。
卡纳维拉尔港于1950年7月开始建造，用于军事和商业用途，并于1953年11月4日落成。
1950年6月24日，美国第一艘火箭“RTV-G-4 Bumper”在卡纳维拉尔角第三发射平台顺利升空。1959年2月6日在此地成功地进行了泰坦1号运载火箭的试射。美国国家航空航天局（NASA）的所有载人的航天器都是从这里发射升空的。
卡纳维拉尔角之所以被选中作为火箭发射基地主要是因为可以更好地利用地球的自转，在赤道附近由地球自转产生的切线速度最大，可以提供火箭部份动能以提高火箭的运载能力，要想利用这种优势，火箭升空后必须向东飞行同地球的自转方向保持一致。另一考虑是如果发生意外，火箭跌落、爆炸、燃烧、污染的地方是人口稀少的地区，不会造成大伤害，失事火箭掉入大海是最好的结果。
尽管美国有很多地方靠近赤道并且接近大海，例如夏威夷和波多黎各等，但是佛罗里达州同它们相比后勤和运输很便利。卡纳维拉尔角的最尖端就是空军基地。

**名字的变更**
从1963年到1973年它被称为肯尼迪角，总统约翰·肯尼迪是美国航天计划的热心支持者。在他1963年达拉斯遇刺后，他的遗孀杰奎琳·肯尼迪曾向继任总统林登·约翰逊建议将卡纳维拉尔角的所有军事设施更名以示纪念。然而林登·约翰逊不仅将所有的军事设施，而且还把全部地区更了名。因此卡纳维拉尔角变成了肯尼迪角。
尽管此次更名得到了美国国家地理名称委员会的批准，但是在佛罗里达州却遇到了阻力，特别是在卡纳维拉尔城。1973年佛罗里达州通过了一项法律决定恢复有着400年历史的名字，美国国家地理名称委员会也同意了。杰奎琳·肯尼迪在声明中称，如果她事先知道这个名字有着400多年的历史，就肯定不会提议更名了。但是此地的航天中心仍然被称为肯尼迪航天中心。

**名字的渊源**
此地由早期的西班牙殖民者命名，原意为藤丛，直译为长满藤科植物的角。

**参考资料**

**文献**
 Osborne, Ray (2008)  "Images of America: Cape Canaveral" Arcadia Publishing, USA 978-0-7385-5327-6