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三元里抗英事件

三元里抗英事件（Sanyuanli incident）是第一次鸦片战争时期30名印度人组建的英属印度陆军小分队与广州农民在广州郊外三元里发生的冲突事件。此次冲突事件始于1841年5月29日，终于1841年5月31日。
据英军司令卧乌古（Hugh Gough）的报告，三元里冲突中，英军只战死5名，负伤23人，其中，英军少校军需官Beecher因“疲劳过度而死”（一说中暑死亡）。而且英军失利的主要原因是当时突发大雨，英军该支队被困稻田中枪支受潮不能开火。
历史学家专家何书彬称，就在三元里民众“抗英”的同时，也有不少人“援英”，包括三元里在内的广州一带大批民众自动充当英国军队后援，冒着枪林弹雨为英军背送弹药，刺探情报，甚至参与作战。据《道光朝筹办夷务始末》记载，仅三元里一地，就有1200人后来被查出曾帮助过英军。

**事件背景**
1841年5月，英国舰队停泊在广州城外的水面，等待清朝政府在和战之间作出最后的选择。这一年是鸦片战争的第二个年头。但是，清朝最高统治者道光皇帝的态度摇摆不定，时而主战，时而主和。此时，主战的奕山替代了主和的琦善。他调兵遣将，将广州城的守备军力（包括乡勇）扩充到了8万人。21日晚间，他密令炮船偷袭英舰。此后几天，清军的水上力量遭到了英军的强力反击。这场水战之后，广州方面认为，英军水上实力了得，但若登陆开战，清军有实力与之一战；英国人也认为，水上的胜利是不够的，是时候登陆广州城了。于是，新任英军司令卧乌古的一支部队如入无人之境般登陆北广州城，英军迅速占领了城北门外高地上的五座要塞。27日晨，正要下令攻打广州城门之际，卧乌古接到了英军全权代表查理·义律（Admiral Sir Charles Elliot）的信。信中陈述，广州知府余保纯已同意支付600万银元赎城费，并承诺保证奕山及调入广州的军队于六日内撤离。因此，义律同意不破坏广州城，卧乌古应停止进攻。义律和余保纯的停战谈判，使得这支部队无所事事地驻守在了城北高地。由于实行“以战养战”的后勤政策，这支部队的后勤补给出了问题。28日，部分英军开始下山侵占北郊的民房，抢劫粮食牲口，挖掘墓葬，甚至奸淫妇女。三元里抗英事件就是发生在这一背景之下。

**事件经过**
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三元里是广州城北附近的一个小村庄。1841年5月底，英军攻占广州越秀山上的四方炮台，并与当地清政府签订《广州和约》，在获取清政府赔款之后同意撤回香港。自此期间有英国士兵到三元里抢劫财物、强暴妇女。1841年5月29日上午，一队英军闯入广州城外北郊的三元里村，捉鸡捕鸭，抢劫扰民，青年菜农韦绍光妻子李喜模样俊俏，她刚从家中走出便遭英兵调戏，李喜一边反抗，一边呼救，三元里及其附近乡村的一万多乡勇闻讯赶来，以大刀、长矛、锄头、扁担等为武器砸向英兵，趁着天气阴雨，村民诱导英属印度陆军30人小分队到潮湿的沼泽地，在火枪无法射击发挥武器优势的情况下，重重围困印度军。英军派出两个海军连，携带不怕雨淋的“雷管枪”前来增援。被围困两小时之久的印度军撤回了英军阵地四方炮台。而民众不依不饶，集结10万之众(英方资料称约1万5千人)的队伍包围了四方炮台。以1841年5月29日为起点，三元里103乡民众自发组成平英团，展开抗英武装斗争。

**事件结果**
了解到情况后，英军总司令传话给当地长官广州知府余保纯，如果不解除义勇包围，英军主力将攻打并尽屠广州城。余葆纯向上级请示，广州城内的奕山等官员为了避免《广州和约》被废，令余葆纯劝退义勇，余葆纯从此也背上了“汉奸”、“卖国贼”的骂名。

**相关评论**
针对三元里抗英事件，当地流传民谣：“一声炮响，二律埋城，三元里顶住，四方炮台打烂，伍紫垣顶上，六百万讲和，七钱二兑足，八千斤大炮未烧，久久打下，十足输晒”。
道光二十一年（1841年），诗人张维屏目睹三元里人民抗英斗争，特作长诗《三元里》以颂扬：“三元里前声若雷，千众万众同时来。因义生愤愤生勇，乡民合力强徒摧。家家田庐须保卫，不待鼓声群作气。妇女齐心亦健儿，犁锄在手皆兵器。……”

**轶事**
时任广州知府余保纯因参与劝退集结的抗英民众而名誉扫地，在担任一次主考时，他被爱国考生将墨汁泼到脸上，于是，余保纯提前退休，郁郁而终。

**参看**
 林则徐- 三元里
大秦铁路

大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，横贯山西、河北、北京、天津，全长653公里，是中国晋煤外运、西煤东运的主要通道之一，北煤南运的重要一环，也是目前世界上年运量最大的铁路。

**概况**
大秦铁路西起与北同蒲铁路相交的韩家岭站外，东至秦皇岛港，全长653公里（另有秦皇岛港内的连接线5公里多），是中国的国铁I级线路，沿线共设37个车站。铁路分两期建成，一期工程(韩家岭站至大石庄站)长410.8公里，于1985年1月开工，期间收到日本政府的发展援助（ODA），该工程也是七五计划中铁路建设三大重点工程之一。1988年12月28日开通运营。二期工程(大石庄站到柳村南站)长242.2公里，于1988年6月开工，1992年12月21日开通运营。铁路最初的设计能力为5000万吨/年，1997年改造后形成1亿吨/年的运送能力。
大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务，是中国西煤东运的主要通道（北通道）之一。除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。2003年、2004年、2005年，大秦铁路分别运送煤炭1.22亿吨、1.53亿吨、2.03亿吨，2007年达到年运量3亿吨，在晋北、蒙西煤炭外运市场中占据85%以上的市场份额。而2010年大秦铁路实现煤炭运量4亿吨的目标。
大秦铁路是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，它采用双线电气化重载技术，配置了大马力的机车和大载重专用货车，采用大规模的自动装卸系统和直达运输方式，依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭接卸港——秦皇岛港，形成了完整的煤炭运输体系。大秦铁路上目前主要运行20000吨级的列车，2006年3月起，大秦在中国率先开行了重载列车，单列最大载重达2万吨以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度达2700米。2014年4月，大秦铁路成功组织实施了由4台电力机车牵引、编组320辆、总长3971米、满载3万吨的重载试验列车。同时，大秦铁路上所使用的货车也是专为线路和秦皇岛港设计的，在港口卸煤时，列车并不停下，而是在慢速行进过程中，由翻车机自动进行卸煤。卸煤之后，列车随即通过环形线返回大同方向。
大秦铁路目前共设37个车站，目前正在实行扩能计划，将取消其中17个车站，以提高列车的行进速度。
大秦铁路原属于北京铁路局大同铁路分局，至2004年10月，原分局改组成大秦铁路股份有限公司，负责该线的运营；及后，此公司于2005年由北京铁路局分拆至太原铁路局，并于翌年7月在上海证券交易所上市，是继管辖广深铁路的广深铁路股份有限公司1996年4-5月在香港及纽约上市后，中国第二条分拆上市的铁路；但与广深铁路比较，大秦铁路向外发行股份比例较少。
2010年大秦线日均开行重车88.3 列，其中2 万吨列车48.7 列，1.5 万吨4.8 列，单元万吨9.3 列，组合万吨25.5 列，日均运煤110.97 万吨，最高日运量122.03万吨。
2012年以来，大秦铁路累计运输煤炭突破45亿吨，比之前通车20多年的总运量还多12亿吨。2018年，创造建线以来最高纪录4.51亿吨，不仅远超建线初期的1亿吨设计目标，而且达到世界公认单条铁路运能极限的2.25倍。

**用车**
HXD1在大秦铁路上运煤
SS4在大秦铁路上运煤
大秦铁路重载列车专用的C80B型运煤敞车
电力机车- SS4- HXD1- HXD2

**年煤炭运输量**

**重大事故**
 1990年10月4日凌晨，北京铁路局丰台机务段的ND5型0158号机车，牵引内湖云16次列车经由大秦铁路运行。0时31分，列车从云南站开车。0时35分，房子村站值班员办理内湖云14次列车的闭塞之后，未准备进路和开放信号，便与助理值班员一起打盹睡觉。0时46分，内湖云14次列车行至房子村站外停车。随后，小站线路所联系房子村站值班员办理内湖云16次列车的闭塞，但刚睡醒的值班员忘记自己未开放信号，以为内湖云14次列车已经通过，误认为闭塞区间占有指示灯是因设备故障而显示红灯，在未请示列车调度员和确认区间空闲的状情况下，擅自使用闭塞故障按钮解锁，办理了内湖云16次列车的闭塞，导致两列列车进入同一区间。凌晨1时，内湖云16次列车在大秦线K7+400处与内湖云14次发生追尾冲突，造成内湖云16次的机车及机后1~3位车辆颠覆，第4、9、14、15、18、19、20位车辆脱轨；内湖云14次尾前第1、2位车辆颠覆，第8、12、16、18、24、25位车辆脱轨；两名司机受轻伤，ND5型0158号机车报废，货车报废24辆、大破16辆、中破3辆、小破4辆，构成列车追尾重大事故。- 1996年9月2日，北京铁路局湖东机务段韶山4型0166号机车牵引大同至湖东间2258次货物列车，列车运行至大秦铁路大同南站至湖东站之间时，由于机车乘务员超劳工作、三名司机打盹，列车失去控制并惰性运行，列车在上坡道上向后溜逸，在大秦铁路御河大桥上与后续的新湖3856次货物列车相撞。新湖3856次的韶山4型0179号B节机车掉下大桥，导致两名司机死亡，机车报废。- 2009年12月12日凌晨，两台HXD2型机车牵引一列2万吨煤炭组合列车，编组为204辆C80型敞车，运行至大秦铁路迁西站（迁西县翻鞍寨村）时列车脱轨，位于列车中部的HXD2型0175号机车颠覆，后送返大同电力机车公司大修。- 2022年4月13日，天津市蓟州区翠屏山站附近，一节货车车厢发生溜逸，与运行中的货物列车相撞，造成17辆货车脱线，其中11辆及HXD1型0166号B节机车坠落铁路桥下，导致大秦铁路中断行车，无人员伤亡。

**画廊**

**车站列表**

**参见**
 神黄铁路- 浩吉铁路- 瓦日铁路- 北煤南运

**参考资料**

**外部链接**
  大秦铁路股份有限公司-  自主创新 世界铁路重载运输目光投向中国date=20080111030322 - cite web|title=Dadong-Qinhuangdao Railway Construction Project (1)(2)|url=https://www.jica.go.jp/english/our_work/evaluation/oda_loan/post/2002/pdf/006_full.pdf|publisher=JICA|date=2002-10|accessdate=2018-10-24|archive-date=2020-04-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200402165336/https://www.jica.go.jp/english/our_work/evaluation/oda_loan/post/2002/pdf/006_full.pdf|dead-url=no
贵昆铁路

贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明，全长639公里。2006年12月31日18时起，沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路合并为沪昆铁路。

**历史**
贵昆铁路是三线建设的重点项目，于1966年3月建成，1970年12月交付运营，结束了云南省自滇越铁路建成以来“火车不通国内通国外”的历史。2012年12月6日凌晨，新建六沾复线在背开柱拨接，原线切断。至此，贵昆铁路原线云南省境内段全部退出历史舞台，被新线取代，其从建成到停用总共走过了46年的光阴。

**贵六段**
1985年12月17日贵阳至六盘水段电气化，贵阳至六盘水1998年6月26日复线开建，2001年11月11日全线贯通。

**沾六段**
宣威市双河乡境内的贵昆铁路老线。沾六复线开通后现已废弃。1989年12月29日六盘水至宣威段电气化。2005年7月29日，沾益至贵州六盘水增建二线可行性研究通过国家评审。2006年11月27日复线开建，2012年12月6日沾六段复线全线开通。开通后关闭了10个火车站。分别是：乐居站、罗盘地站、树舍站、扒挪块站、荷马岭站、背开柱站、木戛站、田坝站、邓家村站、徐屯站，其中背开柱站、扒挪块站两个站于新地址重建，同时还改建了且午站。

**沾昆段**
贵昆线沾益至昆明段既有线运营长166.62千米。原为米轨，1958年9月准轨改建，1959年7月1日全线通车。1970年后改为内燃机车牵引。1988年电气化改造，1990年全线电气化开通并采用双机牵引。2004年3月2日，国家发改委对沾昆二线可研报告作出批复。2004年4月15日开工，总投资36.7亿元，其中：银行贷款22亿元，铁路建设专项资金14.7亿元；全长145.82千米，建设工期两年半，设计时速160千米。铁路运输能力由每年1656万吨和11对客车提高到每年5890万吨和27对客车。2007年4月23日沾昆段复线通车。

**灾难事故**
1988年1月24日，由昆明开往上海的80次特快旅客列车在运行到贵昆铁路且午至邓家村站间时发生颠覆事故。机车后第2至第7节车厢颠覆于铁轨外侧，第8至13节车厢脱线，第14节车厢的1根轴脱线，只有第15节车厢保持正常。事故造成88人死亡，62人重伤，贵昆铁路中断运行44小时33分。事后，时任铁道部长丁关根向国务院请辞。当年3月12日，第七届全国人大常委会第25次会议正式通过了丁关根的辞职请求。

**参考资料**

**参考文献**
#  贵昆铁路（铁流网）fix-attempted=no
内昆铁路

内昆铁路自四川省内江至云南省昆明，全长872公里，是国家“九五”重点建设项目，曾是成昆铁路修建前提出的三条线路方案之一的东线，被放弃后历时四十余年终于全线贯通。其中内江至六盘水又称内六铁路，六盘水至昆明与沪昆铁路共线。

**运价里程**
梅花山站没有折返条件，因此梅花山到六盘水区间是两条线路，从内江去往昆明的列车在六盘水折返。因此从内江到昆明的铁路长度不是872公里，而是915公里。

**建设历史**
北段内江站至宜宾县安边镇（140公里），1956年开工，1958年铺轨至宜宾，1959年通车至安边。
*南段昆明至安边，1958年开工，受当时的技术条件限制，1962年内昆铁路停建。
*1966年建成昆明站至梅花山段（370公里），为现今沪昆铁路的西段。
*1966年开工修建宜宾至珙县支线，1977年通车。
*安边至水富段（4公里）作为云南省地方铁路在1996年建成。
*中段水富至梅花山段（358公里），1998年开工，2001年建成。

**工程难度**
大关至昭通的长坡道，以77.4公里的展线从海拔701米爬升到2083米，坡度为23.5‰。
*彝良附近的展线，铁路上下三层，高差达280多米，从第一层的彝良站到第二层的彝良南站直线距离仅500米，而两站之间铁路长度却有12公里。
*黄土坡三号隧道，铁路隧道的进口和出口的水平距离仅120米，上下高差却有60米，隧道在山腹中转了大半个圈。
*花土坡特大桥，最高的桥墩高110米。

**与其他铁路的连接**
 内江站：成渝铁路。- 翠屏站：宜珙支线至珙县。- 梅花山站：沪昆铁路。- 六盘水站：水柏铁路、沪昆铁路。

**灾害事故**
 2013年8月2日，云南大关山体滑坡致使内昆铁路中断，1人死亡。至8月19日23时59分恢复通车。- 2013年8月25日，大关至曾家坪子间发生山体溜坍，内昆铁路再度中断。
*2016年7月6日凌晨，受连续大范围降雨影响，内昆铁路小儿坪至滩头区间181公里处的左侧棚洞被泥石冲毁，造成约400方土石溜坍，200余方土石涌上轨道。与此同时，小儿坪站至铜鼓溪站、普洱渡站至临江溪站等多个区间也相继发生水害。险情发生后，成都铁路局封锁了区间，扣停在途的旅客列车，调集400余名抢险人员和数台挖掘机等抢险机具分赴水害现场开展抢修。7月7日上午8时30分，内昆铁路逐渐恢复通车。
*2019年8月1日，成都局集团发布通告，因近期长宁地震以及内昆线水昭段地质复杂等原因，为确保雨季内昆铁路线路安全，自8月3日起至9月20日止，除保留一对通勤慢火车（5635/6次列车）外，对途经内昆铁路水富至昭通区段的旅客列车调整运行区段，以下三对列车暂时不再经由内昆铁路运行：成都至深圳东的K829/30次列车、成都至杭州的K1273/4次列车、以及成都至昆明的K853/4次列车，同时开行宜宾至贵阳的K9507/5次管内列车以方便昭通旅客出行。因此宜宾、自贡开往成都方向的普速列车自8月3日起至9月20日止暂时停运。
京承铁路

京承铁路是一条连接中国北京市与河北省东北部城市承德市的一条干线铁路。起自北京枢纽双桥站，经北京市通州区西部、顺义区、怀柔区、密云区、河北省兴隆县、鹰手营子矿区、承德县，终至承德枢纽上板城站，与锦承铁路共线后接入承德站。自北京站至承德站止，全长256千米。
京承铁路由北京至密云北一段是由侵华日军在1937年修建的北京至古北口铁路的一部分，怀柔至上板城169公里是新建（其中密云北站亦为原京古铁路上的车站）。为开发寿王坟铜矿和鹰手营子煤矿，加强承德市与首都的联系，打开去往东北的第二通道，1953年决定改线修建京承铁路，1954年完成勘测定线，1955年9月开工，1960年4月通车。同时原有经古北口、拉海岭至承德的京古、锦古铁路古北口至滦河镇段废弃并拆除。

**运营**

**运营历史**
1960年4月1日，京承线承德北京间开行第一趟列车，承德站举行首发仪式，承德的《群众报》于4月2日第一次刊登京承铁路线路图。
1980年1月，双桥至怀柔段开始修建二线。密云至承德区段由于设计标准较低，小曲线及缓长不足路段较多，遂放弃增建二线计划。
2010年，京承铁路双桥至高各庄段电气化改造完成。京承铁路电气化改造是2010年国家级重点工程，将北京枢纽与大秦铁路茶坞站相连接，目前已有韶山4型电力机车牵引的货运列车在京承线上运行，不过由于高各庄以北区段未进行电气化改造，京承线上运行的大多数客货运列车依然使用东风4C或东风4D型内燃机车进行牵引。
2020年5月，北京市郊铁路通密线（通州西-密云北）简捷开行的适应性改造工程开工，初期利用既有车站老站房办理旅客乘降作业，利用既有的铁路车辆（普速客车）运行。

**存在问题**
 京承铁路密云以东为山区路段，由于设计标准低且贴山傍行，小于等于300米半径的曲线十分多，由此带来一系列需长期限速运行的区段。为解决设计上的问题，1972年，由昌平至通辽的京通铁路开工建设。这条铁路在怀柔通过怀范联络线与京承铁路相连，并在隆化站通过承隆铁路接入承德站。但由于路途绕远，目前来往北京与承德的旅客列车依然大多经由京承铁路运行（除昌平北至承德的4472/3,4474/1外）。- 京承铁路虽在上板城站与锦承铁路共线，但由于上板城站无折返能力，致使锦州方向经由锦承铁路去往北京方向需要经上板城、承德东，在承德站内调换机车，再反向开出承德站，经承德东、上板城、上板城南至北京，返程亦然、如2257/2256、2258/2255次列车。

**与其它铁路线的连接**
高各庄站：大秦铁路高茶联络线；
*怀柔站：京通铁路怀范联络线（怀柔北线）；
*下台子站：寿王坟铜矿铁路专用线；
*赵家店线路所：张唐铁路李家营~赵家店联络线；
*上板城站：锦承铁路。
*承德站：承隆铁路、京沈客运专线承德联络线。
东京足球会

东京足球会（F.C. Tokyo，一般称作FC东京）是日本职业足球联赛的球队之一。FC东京球会的总部位于东京，于1999年加入日本职业足球联赛。现时以味之素体育场作为主场，在1999年－2000年间未有正式主场时，曾先后使用国立、西丘、江户川、驹泽等场地，至2001年才正式使用现在的场地。

**历史**
FC东京的前身是「东京瓦斯球会」，成立于1935年。该球队的实力一直较弱，直至巴西外援前锋阿马拉尔加入，以及于1995年大熊清出任监督后，其实力才开始增强。1997年在日本职业足球联赛中得到亚军，1998年更击败川崎前锋勇夺冠军，但当时没有设立升降制而未能升班。
1998年10月1日，东京瓦斯、东京电力，am/pm、东京电视台及TSUTAYA出资成立东京足球俱乐部有限公司（东京フットボールクラブ株式会社）并在1999年将球会总部设于东京，同年球队取得联赛亚军得以升班加入日本职业联赛。球队在首季J1已经取得开季4连胜的好开始，最终以第7名完成联赛。该球会不像其他联赛球队般以动物作为象征，其名字除地名以外只有「FC」二字，即「Football Club」的缩写。
2003年，FC东京以第四名完成联赛，是球队有史以来在J1联赛最高的名次。2004年球队首次嬴得日本联赛杯冠军。
2009年，FC东京加入日本职业足球联赛十周年，在这一年球队首次推出一只名为“Dorompa”形象似狸子的吉祥物，同年球队第二次嬴得日本联赛杯冠军。
2010年12月，FC东京在赛季最后一场比赛客场挑战已经降级京都紫桑加输球，最终位列第16名需要降级从而失去继续在J1联赛比赛的资格。这是自FC东京在1999年得到J2联赛亚军升级到J1联赛后11年来首次降入J2联赛。同时，FC东京延续前一年嬴得联赛杯冠军球队翌年即降级的魔咒，成为继大分三神后连续第二支夺得该项赛事后降级的球队。
2011年，FC东京在曾经执教球队7年（1995年－2001年）、2010年9月回归球队再次担任主教练的大熊清带领下夺得J2聨赛冠军，时隔一年即回归J1聨赛。其后球队历史性打入天皇杯决赛并最终夺得冠军，首次得到亚洲冠军联赛参赛资格。

**现役球员**
#以下球员名单更新于2025年2月5日
#球员编号参照 FC东京官方网站 date=20220501114026 
#国籍图标根据国际足协的参赛资格定义，但球员可能会持有多于一个非国际足协定义的国籍
#粗体字为新加盟球员

**著名前球员**

**荣誉**
 日本职业足球乙级联赛
** 15px 冠军（1）：2011年
*日本足球联赛（第二级）
**15px 冠军（1）：1998年- 天皇杯
** 15px 冠军（1）：2011年- 日本联赛杯
** 15px 冠军（2）：2004年、2009年

**近年赛季成绩**
 † 2020年和2021年赛季的上座人数因COVID-19全球大流行而减少。

**外部连结**
  date=20210304180205 
分类:1935年建立的足球俱乐部
京通铁路

京通铁路自京包铁路的昌平站至内蒙古通辽，全长804公里，1972年10月开工，1977年12月通车，1980年5月交付运营。是沟通关内外的第三条铁路干线。

**历史**
配属怀柔北机务段的和谐3型内燃机车第0111号牵引货物列车驶出电气化前的京通线怀柔北站
铁三院1966年2月开始研究京包线康庄站至大郑线通辽站的铁路线，1968年提出沙河经隆化、赤峰、奈曼至通辽的南线方案，1970年又提出沙城经黑峪口、隆化、乌丹、开鲁至通辽的北线方案74。1971年，国家建委在调查上述方案后提出南线方案工程量较小，可缩短运输径路，该方案遂于1972年获国务院批复，工程名为“沙通线”，由中国人民解放军铁道兵承担施工任务，全线站前工程（即路基、桥涵、隧道、站场、铺架等）施工设计于1975年完成，站后工程则于1976年设计完毕74。

**改造**
北京市郊铁路通密线支线列车驶经正在电气化改造的京通线怀柔北-雁栖湖区间
2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司印发了《中长期铁路网规划》，其普速铁路网规划中包括了本线扩能改造工程。本线扩能改造以既有线路电气化为主，由各铁路局按省份分段实施。按开工顺序先后为沈阳局内蒙古段（通辽 - 朝阳地）由中铁二十二局（负责赤峰段）及中铁九局（负责通辽段）建设，2015年12月开工；北京局京冀段（昌平 - 隆化）由中铁六局（负责北京段）及中铁十七局（负责承德段）建设，于2019年4月2日开工，沈阳局河北段（隆化 - 朝阳地）由中铁电气化局负责建设，于2020年4月9日开工。其中内蒙古通辽至赤峰南段电气化改造工程于2019年12月31日竣工；北京昌平至古北口段于2020年9月30日竣工；河北流水沟至隆化段计划2022年1月竣工，实际于2024年12月31日竣工；河北隆化至朝阳地段计划2022年10月竣工。

**与其它铁路线的连接**
昌平站：京包铁路、京包客专京张段、双沙铁路。
*雁栖湖站（原范各庄站）：京承铁路、怀范联络线。
*虎什哈站：虎丰铁路
*张百湾站：张双铁路
*隆化站：承隆铁路。
*赤峰站：赤大白铁路。
*赤峰东站：叶赤铁路。
*通辽西站：大郑铁路、通辽南线、北西联络线。
*通辽站：通霍铁路、集通铁路、通让铁路、大郑铁路。

**参见**
通古铁路
*锦承铁路
昆河铁路

昆河铁路自云南省昆明至中越边境的河口，原为滇越铁路北段，全长469公里，是中国连接越南的铁路干线；现仍为米轨轨距，即窄轨铁路。

**历史**
太和街道办事处双龙桥社区昆明铁路局工会俱乐部门口的滇越铁路昆明站南车房遗址
昆明地图（1942年），可见从云南府站出岔的滇越铁路和北侧的昆小铁路
昆河铁路旧称滇越铁路，由法国政府在清光绪二十九年（1903年）始建，1906年自河口开始向北铺轨，经过滇南5县，1908年起随铺轨进度分段办理运输营业，河口至腊哈地段首先于1908年6月15日开通，次年4月15日开通至壁虱寨，5月1日、6月1日、7月17日分别开通至阿迷州、小龙潭、盘溪，1910年1月10日开通至宜良，全线最终于宣统二年（1910年）4月1日建成34。运营初期，由于夜间不行车，行驶该线全程的旅客列车需在阿迷州（开远）过夜1491000,1012。
1937年7月因日本全面发动侵华战争，中国东南沿海口岸被日军封锁，滇越铁路也成为了当时内地与海外唯一的交通运输线。1939年至1941年8月，日本先后29次，共计派出飞机625架轰炸滇越铁路云南段，日本同时胁迫法国停止滇越铁路的铁路运输，并准许日本由越南进攻中国。国民政府迫于形势，与1940年9月10日炸毁南溪河中越铁路大桥以及河口隧道
1940年9月，中华民国国民政府为防止日军沿铁路入侵，将碧色寨至河口段（177公里）拆毁35。其中的白寨大桥建成于1908年，是一座由8个钢塔架轻型桥墩铁路桥长136米，高34米，也被拆毁。
1943年8月1日因中华民国重庆国民政府与法国维希政府断交而由中国收回自办325；1957年底修复通车。1958年4月，由于巫家坝机场扩建与铁路西庄站发生干扰，昆河线昆明至呈贡段绕行改线，新建黑土凹、小喜村站，废弃西庄站39。
1979年昆明南站（原法国经营时期的云南府车站，现为金碧路与盘龙江路口东南的昆明铁路局所在地）撤除，可以把昆明北站看作是昆河线的起点，但昆河线的0千米不在这里。昆明北站的中心里程位于昆河线K-4+410（实际里程属于昆小线K0处）、昆石线K0+147处。
2003年6月起因为线路安全原因而无限期停止客运（包括昆明北——河内的5933/5934次国际客运列车）至今，2005年，管辖云南省所有米轨铁路的开远铁路分局被并入撤销。2010年原开远机务段被并入昆明机务段。
2013年初大量车站被撤销：2012年12月停办巡检司站货运业务，关闭大庄、打兔寨站。该线的长途客运功能于2014年被蒙河铁路（标准轨）取代。2015年5月撤销牛街庄、阳宗海、凤鸣村、水晶坡、狗街子、滴水、徐家渡、糯租、西洱、热水塘、拉里黑、灯笼山、小龙潭、玉林山14个站。
2018年7月20日，开远站—大塔站间开行开远南北轨道交通公交列车，两站之间新建祥云路、泸江河、1909广场、七孔桥、南洞5个乘降所。昆河线河口段也计划开发百年滇越米轨观光项目。
至于货运方面，2013年8月据传要停办货运，然而实际上货运列车还在开行中，2017年12月18日，更开行首对开远——海防的国际货运班列。
2017年，因昆明地铁4号线施工问题，昆河铁路昆明北-王家营区段暂时拆除停运，待昆明地铁4号线施工完毕后将会重新铺轨并开行旅游列车。
2020年12月，昆明市区的米轨已陆续重铺，部分路段已升级为高标准路基，米轨车站也在改造中，未来昆明米轨将恢复石咀站——凤鸣村站一段线路列车运营。

**与其他线路连接**
一辆从昆明北站开往王家营的客运列车(2016年)
*昆明北站：昆石铁路
*王家营站：南昆铁路（需换轨）
*草坝站：草官铁路 蒙宝铁路
*河口站：蒙河铁路联络线、越南河老铁路

**参见**
旧河口站- 滇越铁路
*五家寨铁路桥
*昆玉铁路
*玉蒙铁路
*蒙河铁路

**参考资料**
  百岁米轨通向何方 滇越铁路年底退休面临转型抉择 date=20191227002753 -  滇越铁路转型成功实现工业遗产再利用 百岁米轨重焕生机 date=20200403043507 -  世界遗产——滇越铁路（人民铁道网）
兰新铁路

全长20.05公里的乌鞘岭隧道曾经是中国最长的铁路隧道。
兰新铁路（لەنجۇ - شىنجاڭ تۆمۈريولى）起自中国甘肃省兰州市兰州站，终于新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市乌鲁木齐南站，全长1,892公里。东端与陇海铁路相连，西端与北疆铁路相连，构成横贯中国的铁路线，是新亚欧大陆桥的重要组成部分。

**概况**
东起兰州站，西跨黄河，越海拔3,000米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河西走廊，经武威、张掖、酒泉，出嘉峪关，经玉门、疏勒河，沿马鬃山南麓西进，跨红柳河进入新疆维吾尔自治区，再沿天山南麓，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，在达坂城穿过天山至乌鲁木齐南站，全长1892公里。
乌鞘岭展线遗迹
1952年10月开工，1954年铺轨至武威，1956年铺轨至酒泉，1958年12月铺轨至红柳河，1960年铺轨至吐鲁番，1962年12月全线建成。1989年电气化通至武威，1995年6月30日全线双线化，2006年9月22日电气化通至嘉峪关，2012年底全线电气化。目前全线为国铁I级双线电气化铁路。
目前已有与本线走向大致平行的高速铁路兰新客运专线，线路东起兰州西站与徐兰客运专线相连，西至乌鲁木齐站，全长1786公里，设计最高时速250公里，成为中国东部出入新疆的第二条铁路通道。

**事故**

**兰新线怪病**
由于上世纪中国内地普遍列车运行车底不足，铁路运输系统时常严重超员，时速较慢且兰新铁路运行的列车普遍运距长，加上沿途景色荒凉、气候干燥等原因，导致兰新线上的旅客有时会发生旅行性精神障碍，发病时常出现伤人、毁物、自残、跳车等行为，该现象被铁路系统人员称为“兰新线怪病”，是西行列车和西部地理环境中所特有的一种现象。

**参见**
乌鞘岭隧道
*兰新铁路车站列表
*兰新客运专线
蓝烟铁路

蓝烟线，通称蓝烟铁路，全线位于山东省，西南起青岛市即墨区蓝村镇（若从蓝村西站算，则起自胶州市李哥庄镇），东北至烟台市，1985年底正线全长183.865千米（2010年底电化延长正线全长共计198.765千米），与胶济线相交于蓝村站，与地方铁路桃威线相交于桃村站。电气化后共有车站14个，其中区段站1个（烟台站）。

**初期建设**
蓝烟线始建于1952年8月，由铁道部设计局第三勘测总队负责勘测设计，修建初期由铁道部新建铁路工程总局第五工程局负责工程施工。1954年10月，铁道部新建铁路工程总局第五工程局调往河南洛阳修陇海铁路郑州到宝鸡段复线，由济南铁路局基建处负责工程施工。1956年1月1日，蓝烟线正式通车，同年7月1日交付运营。
蓝烟线全线共完成土石方工程766.3万立方米，正线铺轨183.696千米，站线铺轨29.570千米，建桥126座，涵渠121座，全线实际投资6637.82万元。
1997年，蓝烟复线工程开工建设，2001年工程竣工，全线投入运营。

**电气化改造**
2008年11月25日，蓝烟线电气化改造项目报告通过评审。因烟台站改造工程指挥部的争取，铁道部正式批准，改造工程从蓝村站改由烟台站开始，以减少二次施工对新建成的烟台站的破坏，降低电气化改造施工对新站投入使用的影响。后于12月26日在位于栖霞市桃村镇的桃村站举行了开工仪式，2009年4月2日，工程正式启动。5月21日，烟台站站内电气化改造工程竣工。2010年8月4日6时，蓝烟线电气化改造站改及线下总工程基本全部完成，正式转入送电和列车实验阶段。26日下午，蓝烟全线送电。27日上午11时09分，第一辆电力机车驶入烟台站。
蓝烟线电气化改造工程由中铁二局股份公司承建，蓝村西站（含）至烟台站（含），线路长度约186.652千米；烟大轮渡烟台端，自珠玑站（不含）至烟台北站（含），线路长度约12.113千米。正线全长共计198.765千米。此次工程封闭中间站山前店、回里2站。蓝村站部分到发线延长至1050m，莱阳站到发线均延长至1050m，福山站既有到发线和编发线有效长全部延长至1050m。其余车站除珠玑及烟台站外，车站到发线有效长均延长至1050m。主要工作内容包括迁改、路基、桥涵、轨道、通信、信号及信息、电力及电力牵引供电工程、站场房屋建筑等，设计等级为Ⅰ级，正线数目为双线。工程总投资15.7亿元，工期18个月，计划于2010年8月底竣工。竣工后，全线可通行电力机车，列车运行时速可由80千米提高到120千米，牵引能力从3500吨提高到5000吨，运输能力由5000万吨提高到7000万吨。

**动车组运行**
2018年1月22日，龙烟线开通客运，龙烟线上所有列车均经由蓝烟线珠玑至烟台段进入烟台站。济南至龙口、龙口至威海、青岛等方向列车，均在烟台站换向。

**示意图**

**注释**

**参考资料**
  山东省志·铁路库
送假名

送假名（rm=okurigana，pron），是指一个日语辞汇之中，汉字后面跟随（即所谓「送」）的假名，用来指示前面汉字的词性或读音。

**实例**
　以底线标示的假名即为送假名（以单词分割句子）



**通则**
昭和48年的内阁告示中（昭和56年一部改定）提出了送假名的基准。
*用言 - 一般来说用言如果使用汉字表示，后面应该有送假名。原则上，活用语尾以送假名表记，然而形容词 ・形容动词之送假名有如下规则。
**形容词 - 终止形以「しい」结束的形容词，送假名从「し」开始。例：楽しい。
**形容动词 - 语干以「か」「やか」「らか」结束的形容动词，送假名分别从「か」「やか」「らか」开始。例：静かだ、华やかだ、清らかだ。　
*副词・连体词・接续词 - 以最后音节为送假名。例：甚だ、全く。但在现时的日语中，则常常不用汉字，仅用平假名表示。
*名词 - 一般不用送假名。
*派生语 - 参考原本的词汇标注送假名，取最小公约，使汉字所承担的训读在各词汇间皆相同。例：动く・动かす（「す」做为活用语尾）・动き（名词）

**书写习惯**
あぶない」非规范的写法「危い」，通行写法为「危ない」。
日语使用者书写送假名的方法或许有不同。这尤其常见于动词连用形（ます形，masu形）接驳名词的复合名词，或者由动词连用形加动词组成的复合动词。日本文部科学省已经规范了这类词的写法，一般原则是写出送假名。例如「暮らし方」（くらしかた，kurashikata，生活方式）一词，由「暮らす」这个动词的连用形，加「方」而成，「らし」本是「暮らし」的送假名，不过，有时写法也可以省略，写成「暮し方」或「暮方」，但仍然读作「くらしかた」。
不过，由于约定俗成的关系，有些词语的送假名会被省略，例如：- 受付：本作「受け付け」（うけつけ，uketsuke，接待）- 引渡：本作「引き渡し」（ひきわたし，hikiwatashi，引渡）- 申込：本作「申し込み」（もうしこみ，mōshikomi，申请）- 入口：本作「入り口」（いりぐち，iriguchi，入口）
在复合语中，送假名则应该省略，例如：- 申込用纸：本作「申し込み用纸」（もうしこみようし，mōshikomiyōshi，申请表）
文部科学省也指明有个别辞汇要省略送假名，例如：- 恋：本作「恋い」（こい，koi，恋爱）- 光：本作「光り」（ひかり，hikari，光）- 话：本作「话し」（はなし，hanashi，谈话）
另外，所有规则中的省略假名皆为仅省略写法，而非读音，即送假名皆移到汉字内。而且此时假名常常被省略，否则可能视为不正确的写法。比如“受け付け”读作“うけつけ”（uketsuke），根据规则应该省略在外的假名“け”（ke），省略后的“受付”仍然读作“うけつけ”（uketsuke），而非将“け”（ke）的读音省略读作不正确的“うつ”（utsu）。
另外有些词汇省略或者不省略送假名的情况都存在，但意义不同，而常常是从动词派生出来的词汇。例如：- 话す：はなす，hanasu，谈话，动词。由此产生出了：
** 话し：はなし，hanashi，谈话，其连用形
** 话：はなし，hanashi，谈话，名词

**参见**
Phonetic complement
吕运计

吕运计（여운계，catIdx=Yeo, Woon-kay），韩国女演员。
2009年5月18日，吕运计因为急性肺炎而被送院，其后证实患上肺癌。2009年5月22日于仁川富平区病逝。

**生平**
吕运计于1940年在京畿道华城市出生。朝鲜半岛独立后，于首尔城东区的舞鹤女子高等学校毕业，期间已经参与广播的工作。吕运计于首尔高丽大学国语国文学系入学，并参与大学的剧社。1962年与朴根滢一同加入实验剧场担任成员，为时长达10年。1965年到TBC面试。
她于六十年代末加入KBS电视台正式成为一名演员。在将近50年的演员生涯里出演了众多电影和电视作品，曾获得了百想艺术大奖等众多演技奖项。后因出演热门韩剧《大长今》中「郑尚宫」一角为观众所熟知。
吕运计生前还曾担任高丽大学国语国文学系的旧生会会长。
2009年5月22日晚上8时左右，因为肺癌病逝，享年69岁。

**作品列表**

**电影**
 1968年：《万古江山积极的母亲》- 1970年：《稀奇的女子》- 1979年：《花生壳的恋歌》- 1980年：《晚秋》- 1983年：《短暂的拥抱长久的别离》- 1984年：《第十九个秋天》- 2001年：《梦中人》- 2005年：《麻婆岛》- 2006年：《Family Matters?》（客串）- 2007年：《麻婆岛2》- 2007年：《悲伤的天空》

**电视剧**
 1990年：MBC《我爱你》- 1998年：KBS《王与妃》饰演 废妃尹氏之母申氏- 2000年：KBS《傻瓜一样的爱》- 2001年：KBS《不喜欢像爸爸一样的生活》- 2001年：MBC《挂念的脸》- 2002年：KBS《我爱的是谁》- 2002年：KBS《波浪》- 2003年：MBC《大长今》饰演 丁末今（郑尚宫）- 2003年：MBC《天鹅的湖水》- 2004年：KBS《Oh!必胜奉顺英》饰演 沈英美（吴必胜祖母）- 2004年：SBS《百万新娘》- 2005年：MBC《我叫金三顺》饰演 吴经理- 2006年：SBS《不良家族》饰演 朴福女（饺子妈妈）- 2006年：SBS《特别人生》- 2006年：MBC《有多爱》- 2007年：KBS《媳妇的全盛时代》饰演 翁欣- 2007年：SBS《王与我》饰演 牛耳婆婆，因拍摄其间发现患上癌症辞演- 2007年：KBS《你好!小姐》- 2007年：SBS《钱的战争》饰演 奉老太- 2008年：SBS《为什么来我家》- 2009年：KBS《蔷花与红莲》饰演 红莲祖母
胶新铁路

胶新线，通称胶新铁路，是中国的一条从山东省胶州市通往江苏省新沂市的铁路。位于山东省东南部，是山东半岛至淮海地区铁路运输通道，是东北至长江三角洲地区陆海通道的组成部分。

**历史**

**背景与意义**
胶新线自山东省胶州至江苏省新沂市，全长306.6千米，是连接胶济线与陇海线的一条铁路。从胶济线的胶州站，向南经高密、诸城、五莲、莒县、沂水、沂南、临沂、郯城，至陇海线的新沂站，与新长线相连。胶新线于2001年12月10日开工，实际工程总投资43913万元，平均每公里实际造价1432.28万元。2003年12月提前一年开通后，为了缓解中国既有线改造“样板工程”——胶济线电气化工程带来的运输压力，每天开行16对图定列车，至今已安全分流货物列车13200列。

**大事表**

**线路**
胶新线在华东铁路网中的位置
胶新线北起山东省胶州市的胶济线胶州站，向西南经高密市、诸城市、五莲县、莒县、沂水县、沂南县，在临沂市境内与兖石线相接，再经郯城县至江苏省新沂市的陇海线新沂站止，与新长线相连。正线全长303.3公里，引入胶州疏解线长7.35公里，引入新沂西疏解线长3.3公里，临沂东站至兖日线沭埠岭站的大西北和小西北联络线长9.196公里。等级为国铁I级单线铁路，电力牵引，设计时速120公里。设有车站30座，特大桥19座全长20.913公里，大中桥210座全长13.9984公里，隧道2座共1.559公里，牵引变电所7座。
胶新线是东北至长江三角洲地区南北陆海大通道的重要组成部分。将胶济、兖石、陇海铁路联通成网，为东北、山东半岛与淮海、江南地区的货物交通提供了一条便捷通道。
黎湛铁路

黎湛铁路北起湘桂铁路上的黎塘，南至广东省湛江，经广西贵港、玉林、广东湛江廉江、遂溪，全长318.2公里。建于1954年，1955年7月1日全线通车, 1956年元旦正式运营，2005年底完成复线改造。在河唇站与河茂铁路相连，在塘口站与粤海铁路相连。2016年底，黎湛铁路黎塘至玉林段完成电气化改造，并开行动车组。2017年12月20日，黎湛铁路玉林至湛江段电气化开通。
黎湛铁路全线，包括广东境内的茂名支线（现河茂铁路），都归中国铁路南宁局集团有限公司（原柳州铁路局）管辖。

**与其他铁路的连接**
黎塘站：湘桂铁路、（黎钦铁路）
*根竹站：南广铁路
*玉林站：洛湛铁路（马玉铁路）、（玉铁铁路）
*河唇站：河茂铁路
*塘口站：粤海铁路

**重大事故**
2008年6月30日，黎湛铁路广西境内米场—玉林间（K164+900），因山体滑坡，造成广州开往重庆1322次列车的机车及机后1至6位车厢脱轨，7人受伤。
内切圆

三角形的角平分线会相交于内切圆的圆心
在数学中，若一个二维平面上的多边形的每条边都能与其内部的一个圆形相切，该圆就是所谓的多边形的内切圆，这时称这个多边形为圆外切多边形。它亦是多边形内部最大的圆形。内切圆的圆心被称为该多边形的内心。
一个多边形至多有一个内切圆，也就是说对于一个多边形，它的内切圆，如果存在的话，是唯一的。并非所有的多边形都有内切圆。三角形和正多边形一定有内切圆。拥有内切圆的四边形被称为圆外切四边形。

**三角形的内切圆**
任何三角形都有内切圆。这个内切圆的圆心称为内心，一般标记为，是三角形内角平分线的交点。在三线坐标，内心是1:1:1。

**性质**
内切圆的半径为，当中表示三角形的面积，、、为三角形的三个边长。
以内切圆和三角形的三个切点为顶点的三角形是的内接三角形之一。的内切圆就是的外接圆。而、和三线交于一点，它们的交点就是热尔岗点（Gergonne point）。内切圆与九点圆相切，切点称作费尔巴哈点（见九点圆）。
若以三角形的内切圆为反演圆进行反演，则三角形的三条边和外接圆会分别变为半径相等的四个圆（半径都等于内切圆半径的一半）。
三角形的外接圆半径、内切圆半径以及内外心间距之间有如下关系：

直角三角形两股和等于斜边长加上该三角形内切圆直径

由此性质再加上勾股定理，可推得：

在直角座标系中，若顶点的座标分别为、、，则内心的座标为：


**四边形的内切圆**
不是所有的四边形都有内切圆，拥有内切圆的四边形称为圆外切四边形。凸四边形有内切圆当且仅当两对对边之和相等：，此命题称为皮托定理。圆外切四边形的面积和内切圆半径的关系为：
，其中为半周长。
同时拥有内切圆和外接圆的四边形称为双心四边形。这样的四边形有无限多个。若一个四边形为双心四边形，那幺其内切圆在两对对边的切点的连线相互垂直。而只要在一个圆上选取两条相互垂直的弦，并过相应的顶点做切线，就能得到一个双心四边形。

**正多边形的内切圆**
正多边形必然有内切圆，而且其内切圆的圆心和外接圆的圆心重合，都在正多边形的中心。边长为的正多边形的内切圆半径为：

其内切圆的面积为：

内切圆面积与正多边形的面积之比为：

故此，当正多边形的边数趋向无穷时，


**参考文献**

**参见**
 旁切圆- 外接圆- 九点圆- 内切球- 鸡爪定理- 伪内切圆
南防铁路

南防铁路为中华人民共和国广西壮族自治区的一条铁路，连接该自治区南宁市至防城港市，正线170.376公里，站线28.761公里。
北端在南宁南站同湘桂和南昆铁路接连，南段在钦州同钦北铁路相接可达北海港口，南端终点站为出海口岸站防城港。

**历史**
1972年5月由铁二院开始设计；1975年初步设计文件完成。1976年3月铁道部批准设计。1977年12月完成施工设计。1978年铁二院通过大王滩水库坝下方案的改线设计。
1978年1月，铁二局组织15个工程队约6000人陆续进入沙井——那立80公里地段。1978年3月，南防铁路全线开工。1980年3月，因调整国民经济，压缩基建投资而停工，计完成投资2934.58万元。1982年9月， 南防铁路复工。1983年1月，南防铁路全线施工。1985年12月26日，沙井站至钦州段铺轨通车。1986年7月25日，南宁至钦州段临时运营。1986年12月15日，铺轨到防城港并与港区铁路接轨通车。1987年5月1日，该铁路全线通车。1990年12月28日成立南防铁路公司负责管理，至此完成投资占批准总概算的91.4％。收尾工程待解决的问题有：通信设备仍系施工时设置的临时线路；信号设备除吴圩站南宁端设有臂板信号机1座外， 其余各站均为电话闭塞；生产、生活房屋仅占应建的62.78％， 线路的道床厚度及轨顶标高有40％未达到设计要求，机务、车辆的车间，上煤、送灰、给水、电力、列检等设施尚未建齐，未能达到按近期运量设计的正式通车要求。
1991年同全国铁路货运联网，1992年元月1日始办客运。
2001年开始，南防线逐步淘汰蒸汽机车，转而使用东风4B型内燃机车。
南防铁路的电气化工程有两阶段。第一阶段于2015年12月15日开工，2016年9月23日开通运营，马皇至防城港北；第二阶段于2018年4月24日开工建设，2019年5月31日全线开通，那罗至马皇区段。电气化完成后，列车运行速度最高可达120公里/小时，货物列车最高运行时速可提至80公里，缩短运输时长15%左右，单列牵引重量最高可达4500吨。
保良局百周年李兆忠纪念中学

保良局百周年李兆忠纪念中学北面
2020年9月命名的李朝江教学大楼
保良局百周年李兆忠纪念中学（Po Leung Kuk Centenary Li Shiu Chung Memorial College，简称PLKC）是保良局纪念成立一百周年而筹办成立的中学。学校位于香港屯门区大兴邨，为保良局于新界创办之第一所津贴制男女合校英文中学。初期名为保良局百周年中学，于1995年6月，保良局李兆忠基金会拨款港币500万元改善校舍及设备，学校其后于翌年1月更名为保良局百周年李兆忠纪念中学。此校在学术及课外活动均有卓越表现，多年来于香港中学文凭考试成绩优异，连续多年区内排名第一。

**历史**
保良局百周年中学创立于1978年9月47，初时借用保良局第五小学（即后来的保良局庄启程第二小学，现已迁至邻近的原释慧文中学校舍）校舍于下午上课，为按位津贴私立不牟利中学。首年开办八班中一，为保良局于新界创办之第一间中学。471979年9月校舍搬迁至屯门大兴邨的连环型校舍，开办中一及中二级共16班；并于同年开始分3年转为资助中学47。
1980年1月28日由教育司陶建主礼该校揭幕礼，并于翌日举行第一次「开放日」47。1982年9月正式成为资助中学48。1983年第一届中五学生参加香港中学会考48。两年后第一届中七学生参加香港高级程度会考48。1995年6月，保良局李兆忠基金会拨款港币五百万元予该校改善校舍及设备，工程于1995年暑假开始及于同年年底完成50。1996年1月22日，时任教育署长林焕光先生主持命名揭幕典礼51。同年8月，政府为该校进行校舍改善工程，扩建六楼，增加课室设施及升降机，全部工程于1997年8月完成52。1997-1998学年成立家长教师会。1997年9月成立夜校部。同年10月12日成立校友会。52
2005年，该校向保良局提出兴建一座新翼大楼的构思，获当时的校董会接纳。于2008年及2010年，保良局先后拨款逾港币1200万兴建新翼，于2011年8月兴建完成，解决了2011-12学年班级数目达新高而未有足够课室的问题。新翼高四层，设有一个多用途活动室、一个有盖操场、两间标准课室、两间辅导教室及多个较小的活动室。新翼大楼于2013年3月1日正式开幕并命名为卞文元大楼。
2020年9月，该校获善长李耀光先生经保良局慷慨捐赠港币500万元。为答谢李先生，该校旧翼大楼及校园将分别命名为 (李朝江教学大楼) 及 (李朝江夫人校园) ，以纪念李先生之双亲。

**历任校长**
 谭林婉华女士 (1978-1996)- 谢锦城博士 (1996-1999)- 关定辉先生 (1999-2001)- 丁永兴先生 (2001-2023)- 吕恒森先生 (2023-现在)

**学生组织**

**学生会 (Student Union)**
成立于1985年,采用干事会及代表会双会制,由全校学生一人一票投选内阁。干事会负责执行各项行政工作; 代表会由其他担任具代表性职务的学生组织而成, 负责监察及审板干事会各项报告, 并通过代表会会议, 反映学生意见。而且学生会每年也会招募干事助理, 让更多低年级同学参与, 达到薪火相传的目的。

**四社 (Houses)**
分为红黄蓝绿四社，在新生中一入学时自动分配，参与社际活动，包括陆运会、水运会、球类竞技、社祭歌唱比赛、问答比赛、校园祭、万圣节活动等。

**学会**
学术方面有中文学会、英文学会、数学学会、科学学会、生物学会、经济学会、电脑学会、地理学会、历史学会、普通话学会。
兴趣方面有室乐团、中乐团、合唱团、话剧学会、影音小组、桥牌学会、中文辩论队、环保小组、家政学会、基督团契学会、英文辩论队、数学队、摄影学会、机械人学会、义工小组、红十字队等

**学生报(Student Post)**
每年出版两期，由学生担任编辑、排版及采访工作。每期主题各异，欢迎学生及校友投稿。此外，每期还会访问老师，并将内容整理成小册子，于校内分发。

**校友会(Alumni Association)**
保良局百周年李兆忠纪念中学校友会成立于1997年十月并正式注册为社团组织。校友会成立宗旨为团结校友力量、加强校友间的联系以及关注母校发展，透过不同社交媒体及联谊活动，团结各届校友，并出版校友通讯，建立「百周人」强大而紧密的校友网络，促进校友间之友谊，增强凝聚力。

**著名/杰出校友**
 洪嘉豪：香港著名男歌手- 苏致豪：网络艺人、YouTube频道试当真创办人，香港男歌手- 许　贤：网络艺人、YouTube频道试当真创办人，香港男歌手- 陈展程：网络平台9GAG创办人- 陈展俊104：网络平台9GAG创办人- 朱顺慈16 - 21：香港中文大学新闻与传播学院院长- 陈伟利55：前now宽频电视助理采访主任及前无线电视新闻部记者- 黄洁慧55：前无线电视新闻部、有线电视新闻部记者、商业电台《左右大局》、《在晴朗的一天出发》主持人及香港01编辑主任- 张子君：传媒工作者、前《商业电台》时事评论节目主持人、YouTube频道「子君Channel」创办人- 李锦妍：有线新闻部财经记者及主播- 叶楚航：香港冠军练马师（2012/13年度马季）及退役骑师- 谢廷枢82 , 83 , 97：凝皓教育中文科补习名师- 梁子颖nocat：香港立法会议员- 陈浩庭：屯门区议员、屯门青年协会主席、新界青年联会副主席- 朱南生：Polywell Computer, Inc. 创办人兼行政总裁- 梁德基：前英皇教育及现代教育数学科补习名师- 苏沛丰：招银国际证券研究部策略师- 蔡国荣：国立台湾大学数学系助理教授- 刘健生：香港临床肿瘤科专科医生、香港大学名誉临床助理教授- 樊敬文：香港大学深圳医院助理院长、医务衞生局医务衞生局局长办公室高级顾问- 陈式雅：呼吸系统科专科医生- 梁达志：香港牙科医生- 利子杰：香港牙科医生、 城健牙科综合医疗中心行政总监- 王俊杰：香港普通科医生- 叶骏皜：传说对决电竞选手

**外部连结**
保良局百周年李兆忠纪念中学官方网页 ( 页面存档备份，存于互联网档案馆)
保良局百周年李兆忠纪念中学资料 ( 页面存档备份，存于互联网档案馆)
【中学排名】全港学校排名TOP 100 ( 页面存档备份，存于互联网档案馆)
全港中学排名-最新top100中学排名-附全港18区校网排名前5学校名单 ( 页面存档备份，存于互联网档案馆)
屋邨名校保良局百周年李兆忠纪念中学-靠实力一样可考入世界级名校 date=20250116161559  (页面存档备份，存于互联网档案馆)

**参见**
 香港中学列表- 香港英文授课中学- 保良局

**参考文献**

**连结**
  保良局百周年李兆忠纪念中学的网址date=20190106172212 -  保良局百周年李兆忠纪念中学校友会的网址date=20201212125949 -  保良局网址date=20201211133350
系列动画作品

系列动画作品，泛指一系列的动画作品，它们通常共用一个共同的系列标题，动画内容通常彼此相关。
播出的方式可能是动画剧集（电视动画、网路动画）、动画电影（剧场版动画）、原创动画录影带（原创动画影碟）等。

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