半藏门线

半藏门线（f=y）是一条连结东京都涩谷区涩谷站和墨田区押上站、由东京地下铁的铁道路线。鉄道要覧内的名称为「11号线半藏门线」。
路线名的由来为以德川家康的家臣、服部半藏正成的居所旁边命名的江户城其中一道城门「半藏门」。车体、路线图与转乘资讯使用的路线颜色为紫色，路线记号为Z。
08系电联车 (2023年2月)

**路线资料**
路线距离（营业距离）：16.8公里（全线位于地底）
*轨距：1067毫米
*站数：14个（包括起终点站）
*复线路段：全线
*电气化路段：全线（直流1500V高架电缆）
*闭塞方式：车内信号闭塞式（新CS-ATC）
*列车无线方式：诱导无线（IR）方式
*最高速度：80公里/小时
*平均速度：39.0公里/小时
*表定速度：33.4公里/小时
*车辆基地：鹭沼检车区（田园都市线鹭沼站内）

**简介**
半藏门线原型为「11号线」早于1968年已有初步计划，当时的计划行车路线由「涩谷站至蛎壳町站（即现水天宫前站）」。并且在1972年开工，1978年，（涩谷至青山一丁目）首段路线正式通车。但早于通车前一年，东急方面，涩谷站已经设有可供半藏门线直通运转的地下车站。通车初期，因为8000系未能赶及在通车前投入服务，因此使用东急8500系作直通半藏门线用车。1981年，8000系才能投入于半藏门线。1990年半藏门线正式全线通车。
但由于日比谷线直通东武伊势崎线的客量不胜负荷，因此运输大臣特许把半藏门线延长至押上站，而东武铁道方面则新建押上站至曳舟站的路线线，以提供半藏门线直通运转服务。此工程在1993年动工，并于2003年3月19日正式通车，并成为今天的路线。
半藏门线是东京地下铁的路线车站数目中第二少的一条（14个站）仅次于副都心线（11个站），但若纳入直通运转路段的长度，反而为东京地下铁的路线中最长的一条（98.5km）。

**沿革**
 1969年（昭和44年）8月18日：涩谷－蛎壳町（现在的水天宫前）间申请取得地方铁道敷设免许。- 1971年（昭和46年）4月28日：取得涩谷－蛎壳町间的地方铁道敷设免许。- 1972年（昭和47年）3月：涩谷－三越前间开工。当初预定在1975年（昭和50年）9月完工。- 1977年（昭和52年）4月7日：涩谷站作为东急新玉川线（现在的东急田园都市线）的车站开业（车站建设由营团施工）。- 1978年（昭和53年）
** 6月1日：11号线称呼决定为半藏门线。
** 8月1日：涩谷－青山一丁目间（2.7公里）开业，开始途经东急新玉川线直通运行至东急田园都市线长津田。当时营团完全没有派出车辆，只使用东急的车辆（8500系）。此路线全体只有2.7km，故营团没有车库。同时，涩谷站由东急移交营团。- 1979年（昭和54年）
**8月12日：与东急线的直通路段延长至月见野。
**9月21日：青山一丁目－永田町间（1.4公里）单线开业。当时早晚繁忙时段往青山一丁目与往永田町交互运行。- 1981年（昭和56年）4月1日：营团8000系开始营业运行。鹭沼检车区完工。- 1982年（昭和57年）
** 12月5日：青山一丁目－永田町间复线化。
** 12月9日：永田町－半藏门间（1.0公里）开业。- 1983年（昭和58年）1月22日：东急车开始以10节编组运行。- 1984年（昭和59年）4月9日：因应田园都市线全线通车，与东急线的直通路段延长至中央林间。- 1987年（昭和62年）9月26日：营团车辆开始以10节编组运行。- 1988年（昭和63年）6月1日：开始以空调车辆运行。- 1989年（平成元年）1月26日：半藏门－三越前间（4.4公里）开业。沿线的地权拥有者动员后援者进行反对运动，以致开通比当初预定大幅延迟。此线是日本进入平成时代后第一条铁道路线延伸。- 1990年（平成2年）11月28日：三越前－水天宫前间（1.3公里）开业。- 1992年（平成4年）3月29日：东急2000系开始营业运行。- 1993年（平成5年）
** 5月18日：水天宫前－押上间申请第一种铁道事业免许。
** 6月23日：水天宫前－押上间取得第一种铁道事业免许。
** 12月6日：水天宫前－押上间开工。- 1995年（平成7年）3月20日：受到东京地铁沙林毒气事件影响，上午暂停营运，下午重开。- 2002年（平成14年）5月2日：东急新5000系开始营业运行。- 2003年（平成15年）
** 1月7日：08系开始营业运行。
** 2月3日：保安装置切换至新CS-ATC。
** 3月19日：水天宫前－押上间（6.0公里）开业（营团最后的新规开业路段）。开始途经东武伊势崎线互相直通运行至日光线南栗桥。东武30000系开始直通。时刻表改正后，日间时间带的运行间隔由6分间隔缩短至5分间隔。- 2004年（平成16年）
**4月1日：帝都高速度交通营团民营化，由东京地下铁继承。
**6月23日：涩谷站发生开枪事件，站员受伤（渋谷駅駅员铳撃事件）。- 2005年（平成17年）
** 2月14日：平日早上繁忙时段的押上方向可收起座位的6门车辆连结的编组开始运行（使用东急5000系）。
**5月9日：东京地下铁首次引入女性专用车。- 2006年（平成18年）3月18日：与东武伊势崎线的直通路段延长至久喜。东武相应地投入了50050系（30000系依次地上专用，一部分转属其他路线）。- 2007年（平成19年）12月2日：涩谷站由东京地下铁再次移交东急。- 2011年（平成23年）
** 3月14日：该月11日发生东北地方太平洋冲地震，导致发电厂停止运作而引致电力供应短缺，东京电力实行轮番停电。此日起与东武线的互相直通运行暂停了20日。
** 4月2日：与东武线的互相直通运行再次开行。- 2018年（平成30年）3月17日：水天宫前站与日比谷线、浅草线人形町站开始转乘业务。

**运行形态**
此线与东急电铁、东武铁道3间公司直通运行。半藏门线在东急侧可通过涩谷站直通至田园都市线的中央林间站，在东武侧可通过押上站直通至伊势崎线久喜站与日光线南栗桥站。
运行系统上与东急田园都市线是为一体，没有半藏门线的涩谷站到发的列车，押上方向平日始发的清澄白河开往东武动物公园与半藏门开往押上，以及涩谷方向平日最终的押上开往水天宫前以外所有列车直通至东急田园都市线。
列车全部是各站停车，并会在显示屏上显示直通至线内的列车类别（急行、准急、各站停车）。此类别并不在东急、东武之间共通，在线内各自独立，涩谷站、押上站到站时在直通至线内改变类别（也有不改变的列车）。
平日早上繁忙时段每约2分钟1班运行。日间时段以每5分钟1班（1小时12班）运行。此时段的涩谷方向基本上为往中央林间或往长津田。押上方向为往押上与东武晴空塔线直通列车（急行）交替运行。
早上押上方向也有在半藏门站、清澄白河站到发列车。日间清澄白河站到发列车在2009年6月6日时刻表改正时废除。
由于无法在自身路线内确保车辆基地的用地，因此车辆都放置于东急田园都市线鹭沼站旁的鹭沼检车区。
■：急行 ■：准急 ■：各停

**东急田园都市线直通**
东急5000系6门、折叠座位车辆
日间1小时有3班急行、3班准急、6班各站停车，合计12班运行。平日一般开往长津田，少数列车设定开往鹭沼。东急田园都市线也有不直通此线的列车，该一部分在此线的涩谷－半藏门间回送之上，并在半藏门站的渡线折返。回送费用由东急负担。
当中15编组的4、5、8号车连结6门、折叠座位车辆。平日早上押上方向的列车在东急田园都市线的始发站至半藏门线的半藏门站路段不使用6门车的座位。为了兼顾设置月台闸门而依次将6门车更换为4门车，2017年4月20日最后废除。

**东武晴空塔线、伊势崎线、日光线直通**
日间往久喜与往南栗桥以1:1比例运行，一部分久喜到发列车可在东武动物公园站接续南栗桥到发的日比谷线直通列车。直通运行开始的2003年3月19日至2006年3月17日，日间1小时有3班（当中往东武动物公园2班，往南栗桥1班）。日间的清澄白河站折返列车也设定1小时4班，也频繁调整时间。
2006年3月18日时刻表改正以后，除早上深夜与9时台外，1小时6班（10分钟间隔）。日间时以往南栗桥与往久喜的急行交替运行。为方便时段与时刻表起见也在北越谷站（准急）、东武动物公园站到发。直通列车只限急行或准急（只限早上、晚间运行）。2013年3月16日时刻表改正，日间时的目的地改为往久喜、往久喜、往南栗桥的30分钟循环，平日晚间时段急行的运行时段也有扩大。
现在，半藏门线始发的列车没有在东武线内普通列车，前往通过站必须在东武线内的曳舟站、北千住站、西新井站等地转乘。另一方面，东武开出的日间急行以下的速达列车所有列车直通半藏门线直通。
东武线押上站－曳舟站间与东京晴空塔站－曳舟站视为同一路线，可以在曳舟站不出闸而重复乘车，直接前往该站与浅草站。

**临时列车**
多客期会利用东急田园都市线－半藏门线－东武伊势崎线的3间公司直通运行开行临时列车。直通至馆林、南栗桥以北的活动列车因为需要分割并结而使用东武30000系。
*3间公司直通运行纪念号（中央林间－东武日光、鬼怒川温泉，2003年3月29日：去，3月30日：回）
*红叶号（长津田－北千住，2004年10月2日、10月9日）※北千住接续特急SPACIA
*花卉特快（中央林间－太田，2005年起至2010年的黄金周）
2017年7月11日起至21日的星期二至星期五的早上，为了缓和东急田园都市线平日早上繁忙时段的拥挤，该线开行直通特急列车「时差Biz Liner」（中央林间→押上）。在此线内各站停车。

**使用车辆**

**自身车辆**
 08系：押上延伸后，2003年起投入服务的6编组列车。- 8000系：自身车辆的主力。1981年起19编组投入服务，进行维修工程时仍在使用中。2015年全数编组维修工程完成。- 18000系：于2021年8月7日度开始引入，取代8000系。当初计划在2020年度开始引入。
File:Tokyo-Metro Series8000-8108.jpg|8000系
File:Tokyo-Metro Series08-102.jpg|08系
File:Tokyo-Metro Series18000-18102 Test-Run.jpg|18000系
由于可直通运行的东武伊势崎线也可与日比谷线直通，故此半藏门线也使用该路段内的竹之冢站附近的日比谷线车库之一千住検车区竹ノ冢分室，并可见与日比谷线用车辆并排。

**直通车辆**

**现时直通车辆**
 东急电铁- 2020系：开始营业运行后半年间不能直通东武，现时可以直通。共有16编组。- 5000系：连结6门车，2017年起全数更换为4门车。41节转用于东横线，共有18编组。- 8500系：2019年VVVF车的8642F废车，2020年6月末8514F「伊豆之夏号」黄金周开始时的唯一原型幕车8606F不再使用。由于占东急车的一半，截至2020年没有无法直通东武线的车辆，东急车的3个车种比例几乎相同。2020系增购起，正进行替换。
File:Tokyu-Series2020-2146.jpg|2020系
File:Tokyu-Series5000-5106.jpg|5000系
File:Tokyu-Series8500-8619.jpg|8500系
 东武铁道
 50050型：引入18编组，包括30000系共19编组中使用18编组。
File:Tobu-Series50050-50052.jpg|50050型

**过去直通车辆**
 东京急行电铁- 8590系（不能直通东武）：中间车为8090系。限定使用。- 2000系（不能直通东武）：限定使用。翻新后进行试运行，但不作营业运行而是转出至大井町线。- 8000系：直通开始直后与8500系用于东横线，由于新玉川线用车不足而将8500系重组为8000系中间车的一部分。8500系大量增购后退出营运。
 东武铁道- 30000系：从 2003 年到 2021 年使用。从伊势崎线换乘东上线。
File:东急8590系.jpg|8590系
File:东急电鉄2000系电车.jpg|2000系
File:Tobu-30000-2.jpg|30000系

**车次编号**
可根据车次编号分辨列车是哪一间公司的车辆。现时东京地下铁车辆的车次编号末尾字母为「S」，「K」为东急车辆，「T」为东武车辆。东武线直通运行开始前只限记载东急车辆的编号。列车编号可在『MY LINE 东京时刻表』（交通新闻社）等确认。
车次编号以5位数字显示で，东急方式的车次编号前2位表示使用编号01－49为东急车辆（但是34以后不直通东武线），51以后的奇数编号为东京地下铁车辆，50以后的偶数编号为东武车辆。
截至2009年7月11日，受行行距离调整影响，东武车辆使用在东急田园都市线起拆返至半藏门、清澄白河、押上折返列车。东急田园都市线的长津田－中央林间间的区间运行列车有一部分为东京地下铁车辆与东武车辆。
通常而言车次编号会跟随列车车辆运行，然而一旦遇上夜间时刻表混乱，东武、东急的车辆为应付状况，有可能不使用车次编号次I序来停靠，例如带有车次编号的东急车辆的列车编号，列车编号为末尾「S」的列车由东急车辆运行，其他公司由其他公司营运自身车辆。

**利用状况**
2018年度最拥挤路段（A线涩谷 → 表参道间）的拥挤率为168%。
近年的输送实绩如下表。表中最高值为红色，最高值纪录年度以后最低值为蓝色，最高值纪录年度以前最低值为绿色。

**车站列表**
 车站编号往A线方向（涩谷往押上的方向）增加。- 所有车站均位于东京都内。

**参见**
 日本铁路线列表

**参考资料**

**注释**

**来源**

**外部连结**
  半藏门线/Z | 路线、车站资讯 | 东京地下铁date=20200605204409 -  半藏门线延伸至松户市官方网站date=20200609135031 -  东京地下铁道 半藏门线建设史（涩谷～水天宫前）date=20200705080254  - 帝都高速度交通营团、1999年（平成11年）3月31日发行