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徐家汇站

徐家汇站位于中国上海市徐汇区徐家汇漕溪北路、华山路、肇嘉浜路与虹桥路交叉口，是上海地铁1号线、9号线、11号线的地铁换乘站。1号线车站最早启用，由北京市城建设计院设计，2009年12月31日9号线开通，2013年8月31日11号线车站启用，三条线路环绕港汇恒隆广场修建。本站地处上海副中心徐家汇地区的中心，周边汇集众多商场和写字楼；且是三条市郊轨道交通线路的换乘站，因此车站客流量极大，是上海轨道交通最为重要的车站之一。

**车站设计**

**楼层分布**

**站厅和站台**
1号线徐家汇站沿位于港汇广场东南侧的漕溪北路布置，呈东北-西南走向，在站台的西南侧设有两道折返线。1号线站厅与徐家汇过街地道相结合，因此站厅北侧比较宽敞；同时由于车站局部上方为衡山路隧道，因此站厅较其他同位于地下二层的站厅更深，并且西侧比东侧更深。付费区位于站厅西侧，设有4组楼梯和一组升降电梯通往站台，付费区西北侧是通往9号线、11号线的换乘通道入口。
9号线徐家汇站位于港汇广场北侧，呈东西走向，施工期间港汇广场曾让出了其两万多平方米营业面积以期望地铁带来的“虹吸效应”。9号线站厅南半部分为付费区：其中西侧设有入口与11号线站厅垂直相交，东部为通往1号线站厅的换乘通道入口。9号线站台位于地下三层，设有一个岛式站台，站台上设有4组扶梯/楼梯和1组电梯通往站厅；站台西侧设有通往11号线站台的便捷通道。
11号线徐家汇站沿位于港汇广场西侧的恭城路布置，呈南北走向。其中站厅北侧和9号线站厅垂直相交，站厅东侧设有通往换乘大厅的通道入口。11号线站台位于地下五层，距离站厅垂直高度相差18米，站台上设有4组自动扶梯和1组升降电梯通往站厅，北侧设有通往9号线站台的便捷通道。

**换乘通道**
徐家汇站1/9/11号线换乘通道
2009年12月31日9号线徐家汇站投入运行。但9号线与既有1号线的换乘地道，系由原先港汇广场的地下车库改建，施工难度巨大，未能按时完工，故初期采取虚拟换乘方式，需要乘客出站后在地面步行相当距离实现换乘。
2010年4月7日，徐家汇站换乘通道启用。徐家汇站换乘通道长约200米，连接1、9号线的站厅，全程步行大约需时4分钟左右，被当做线路间的换乘通道之外还有附近市民将其视为“过街地道”，不惜刷卡使用。由于受到原先地下车库结构限制，通道内设有三段坡道，还设有通往11号线站厅的支线。通道为圆顶结构，由光与影构成“七彩换乘通道”，被不少乘客赞为上海地铁最美的一段换乘通道。通道两侧设有电子屏幕，可播放有声广告，后期应市民投诉关闭广告声音。
9号线与11号线站厅直接相通，呈「Γ」字形。9号线站台西端与和11号线站台北端另通过二段自动扶梯群相连，实现站台换乘；从2015年4月开始，该换乘路径在工作日早晚高峰（7:30-9:00、15:30-19:00）期间设为单向通行，仅可由9号线换乘11号线，11换9改为必须上楼后从站厅换乘，需时3分20秒左右。

**文化艺术长廊**
上海地铁文化艺术长廊位于徐家汇站1号线站厅南侧，5-7号口之间。文化长廊由徐汇区文化局与上海地铁公共文化发展中心共同打造，展出了总长约48米的“徐家汇与海派文化渊源”，通过讲述黄道婆、徐光启等“徐汇”之名，以及徐家汇藏书楼、徐家汇天主堂、土山湾孤儿院等徐汇著名建筑的历史，展现了徐家汇的丰富历史文化。

**车站出口**
徐家汇站目前共有20个出入口，是上海地铁出入口最多的车站efn|人民广场站虽然最大出口是20号口，但由于跳过了4和13两个数字，因此实际为18个出入口。在8号线人民广场站开通前，徐家汇站是上海出口最多的轨道交通车站，而在8号线人民广场开通后至9号线徐家汇站开通前这一段时间，人民广场站以18个出入口替代徐家汇站成为上海地铁出入口最多的车站。，其中1-5，7-14号口连通1号线站厅，15-20号口连通9号线和11号线站厅。3号口附近设有连通道连接徐家汇书院，9号口附近设有连通道连接美罗城，10号口附近设有连通道连接TYP中心，11号口附近设有连通道连接东方商厦，12号口附近和9号线站厅东南侧设有连通道连接港汇恒隆广场，18号口和正在改造中的11号线车站和出入口将会连通建设中的徐家汇中心。各出入口如下所示：
在9号线车站启用之初，西侧站厅还没有完全建成，当时的18号口是利用原来港汇广场的车库楼梯改造而来；而这一时期的车站街区图，把西侧站厅的另一出口标注为19号口。西侧站厅和19号口在2011年启用，同时接替「18号口」的名称，原18号口关闭。目前该出口作为安全通道使用。原本20号口南侧（近21号口预留处）设有一部地面至站厅的垂直电梯，20号口改建后拆除，并在20号口通道内设置了新的垂直电梯。

**接驳交通**

**公交换乘**
15、26、42、43、44、50、56、72、93、122、167、171、205、303、315、320、342、548、572区间、732、754、770、824、830、836、855、864、923、926、927、946、957、958、985 、隧道夜宵一线、隧道二线、大桥六线、徐川专线、徐闵线、徐闵夜宵专线

**历史**
1993年5月28日，1号线车站启用。
*2008年4月7日22：00起，本站1-7号口因车站安全整改工作关闭，徐家汇地铁商城亦同步关闭。
*2009年12月30日，9号线车站启用，两线暂时进行「虚拟换乘」。
*2010年4月7日，站内换乘通道启用。
*2013年8月31日，11号线车站启用。
*2018年6月16日起，12号口因港汇广场改造而封闭。
*2018年12月1日起，3号口因徐家汇书院建设而封闭。
*2023年1月13日，3号口恢复启用。
*2024年12月7日，20号口及附近的垂直电梯恢复启用。
*2024年12月17日，19号口因站外建设而封闭。

**事故**
2023年2月9日晚，11号线因线路不明水源，真如站至云锦路站区段列车限速运行，发车班次间隔延长。后又调整运行交路为江苏路站至安亭站、江苏路至嘉定北站、龙耀路站至迪士尼站3个小交路。20时30分，上海地铁表示，经初步排查，11号线区段积水系徐家汇站外工地内管道破裂，大量水流通过风井涌入轨行区影响正常运营。经过抢修，11号线正逐步恢复运营，初期积水区段采取限速运营。
盖兹基金会

盖茨基金会（Gates Foundation）是由比尔·盖茨与美琳达·盖茨夫妇资助的，全球最大的慈善基金会。正式员工有1500人以上。
该基金会以美国华盛顿州西雅图市为基地，于2000年1月，通过盖茨学习基金会和威廉·盖茨基金会的合并而创立。老威廉·H·盖茨（比尔的父亲）在逝世前与比尔和美琳达担任共同主席，Patty Stonesifer为基金会首任董事长。该基金会的总资产约519亿美金（2020年12月31日），为维持作为一个慈善基金会的地位，每年必须捐赠其全部财产的5%，在2020年度此基金会的捐赠和直接慈善费用约58亿美金。
由于盖茨夫妇在2021年离婚，比尔及梅琳达·盖茨基金会于2025年更名为盖茨基金会（Gates Foundation），比尔·盖茨将会成为基金会的唯一主席。2024年5月13日，梅琳达正式辞任基金会职务。

**资助项目**
该基金主要在以下各方面提供援助。
- 全球人的健康- 教育- 图书馆- 美国西北部的建设- 全世界公益捐助捐献中眼球角膜的捐献，希望能得到该基金会的大力支持。

**全球疫苗与免疫联盟**
于2005年1月25日给予全球疫苗与免疫联盟7.5亿美元的捐赠。
2020年2月新型冠状病毒疫情防控期间，盖茨基金会决定捐助500万美金紧急款项支持中国政府防疫作战与医护人员，并后续投资一亿美金支援长期药物研发，同时比尔·盖茨亲笔信给中国领导人表达对其行动的支持。2月22日习近平亲自回信感谢盖茨和其夫人。

**印度洋大地震赈灾活动**
通过多个慈善组织共为2004年印度洋大地震灾难受害者捐赠300万美元。协助的慈善组织包括：
*Cooperative for Assistance and Relief Everywhere (CARE international)
*International Rescue Committee
*Mercy Corps
*Save the Children
*世界展望会

**儿童疫苗计划**
于2003年12月9日给予Program for Appropriate Technology（PATH)的儿童疫苗计划2700万元的捐赠，用于对Japanese encephalitis的免疫工作。

**求知新途奖**
每年对在美国国外，利用创新的项目让大众免费使用资讯科技的公立图书馆或类似的机构给予最高100万美元的奖励。

**盖茨千僖年奖学金**
通过美国黑人大学基金捐赠10亿美元为美国少数民族的学生作为大学奖学金。

**盖茨剑桥大学奖学金**
于2000年10月捐赠2.1亿美元以帮助留学生就读英国剑桥大学。每年约100名学生获得基金会的资助。

**目标守卫者报告**
盖茨基金会每年推出目标守卫者报告，旨在追踪联合国全球可持续发展目标（第1-6个目标）的实现进度。报告基本带有社会主义视角，其结论为多数人相信的未来取决于努力工作而非出身之信念在现今世界为非，直到2019年的调查都显示在哪里出生是决定一个人未来的最关键因素。其引用自身田野调查学者和华盛顿大学研究结论，即便在美国，“如果你来自低收入家庭或有色人种，或者两种情况兼有，那你上好学校的可能性就会很低。”而国家之间的贫富差距更大，非洲中北部的内陆国家乍得，当地儿童死亡机率几乎是芬兰儿童55倍；乍得每天死亡的儿童数量，要比芬兰一年还多。所以一个人出生在哪个国家的哪个地区、哪种父母，几乎决定其成就的大多数要素。
出生在美国一个父母都是境况良好的白人家庭，生活在蓬勃发展的社区，未来一生顺利上高等大学成为高收入职业者的机率极大，若出生在劳动蓝领一个拉丁裔有色人种家庭，住在黑人区，则未来成功机率低了九倍。而出生在非洲萨赫勒地区的一个黑人女性，一生可能多次濒临饿死从未获得过身体和大脑完全发育所需的营养；极大机率不会读书写字，且不到20岁就怀孕生子。趋势分析显示低收入和中低收入国家近三分之二儿童生活的地区，其儿童死亡率2030年仍无法达到可持续发展目标，另有1/3儿童生活的地区到2050年也无法达标。肯尼亚（Kenya）现在每年人均医疗卫生支出为36美元，即使如此在非洲地区已经是模范生等级。
同时每年报告极度关注全球暖化与贫困的关联性，其引用医学《柳叶刀》期刊发布的相关研究，如果全球碳排放保持现在增速，在30年内，小麦、水稻、玉米、大豆、土豆等主粮作物中的核心营养元素，如蛋白质、铁和锌将大幅下降。在气候变化危机面前，贫富差距很可能会导致一种“气候隔离”的局面，世界上最贫人口逃不开气候变化引发的灾害，还会缺乏必要的恢复资源变更穷，从而陷入一种恶性循环。

**批评**
世界卫生组织认为比尔与美琳达·盖茨基金会在疟疾研究上的影响力过于强大，消减了他们的政策制定能力，让科学多样性趋于停滞。曾经开放研究成果的科学家出于基金会的财政激励制度而封闭起来，紧紧保护自己的研究，独立的研究提议评论变得越来越困难。
《刺针》杂志刊登一篇投书批评它的影响力扭曲了全球卫生议程。认为基金会没有投入足够的资金用于实施已经得到证实的干预措施；在先进高风险研究上投入过多，代价是挤压了更容易提供的方案；而且直接提供给发展中国家有能力的研究机构的资金很少。例如把巨量资金重点放在疟疾领域，而其他疾病导致了对人类更多的伤害，这导致了对政界人士、决策者和卫生工作者的破坏性的倒错激励，大量顶尖人力被吸往盖茨基金会的疟疾专案，吸走了其他医学领域的人力。

**参考文献**

**外部链接**
  比尔与梅琳达·盖茨基金会（英）-  基金会情况一览表（英）-  全球疫苗与免疫联盟（英） date=20210309172029 -  儿童疫苗计划（英） date=20200203094958 - 千僖年奖学金（英） date=20210411024712 - 剑桥大学盖茨奖学金网页（英） date=20120506205532
衡山路站 (上海市)

衡山路站位于中国上海市徐汇区介于高安路、永嘉路交叉口至乌鲁木齐南路之间的衡山路，为上海地铁1号线的地铁车站。由上海市隧道设计院设计。车站于1993年7月22日施工期间发生塌方事故，导致周边衡山路259号一幢三层楼的住宅墙体开裂。

**车站结构**

**楼层分布**

**站厅**
衡山路站站厅位于地下一层，为无柱大跨度、折线拱顶结构，长233米、宽17米。侧墙为双层衬砌结构。站厅南侧设有一副壁画，以上海地铁为主题。

**站台**
衡山路站站台位于地下二层，为无柱单跨折线结构。

**车站出口**
衡山路站共有4个出入口，各出入口如下所示：

**接驳交通**

**公交**
15、49、93、96、167、236、315、320、548、816、824、830、911、920、926、927

**周边**
衡山路
*上海国际礼拜堂
清油

清油一般指平常用的花生油或者菜籽油加热以后，还没炒过菜或者还没炸过东西的油，也就是加热后还没用过的油。在四川，通常称纯菜籽油的为清油。

**参阅**
 油菜
常熟路站

常熟路站位于中国上海市徐汇区淮海中路、常熟路、宝庆路交叉口，为上海地铁1号线与7号线的地铁换乘站，其中1号线车站位于淮海中路，由北京市城建设计院设计，7号线车站位于常熟路，均为地下岛式车站，两线通过通道换乘。该站1号线屏蔽门为全线唯一一个有蜂鸣的屏蔽门的车站。

**车站设计**

**车站出入口**
常熟路站目前开放7个出入口，其中1-4号口连通1号线站厅，6-8号口连通7号线站厅，各出入口如下所示：

**公交换乘**
15、26、40、42、45、49、93、96、167、315、320、327、816、824、830、911、911区间、920、926、927

**因乌鲁木齐中路抗议停运**
受乌鲁木齐中路抗议影响，本站于2022年11月27日20时起至当日运营结束期间临时停运，上海地铁官方没有任何说明，引发网友不满。而哔哩哔哩上有两则视频，分别记录了1号线和7号线本站通过不停车。

**周边**
上海音乐学院

**图片**

**参考资料**
 常熟路站建设工程规划许可证
髯羊

髯羊（Ammotragus lervia）也叫北非髯羊、柏柏里羊，为大型羊类，是羊亚科髯羊属的唯一一种，分布于非洲北部山区，数量稀少。为濒危野生动植物种国际贸易公约附录II所列的保护动物。

**主要特征**
肩高80-100厘米，体重40-140千克。毛色为沙黄色。

**亚种**
髯羊指名亚种（Ammotragus lervia lervia）于1777年被帕拉斯命名。
*埃及髯羊（Ammotragus lervia ornata ）于1827年被圣蒂莱尔命名，在1996年野生灭绝，只有少数生活在动物园中。
*撒哈拉髯羊（Ammotragus lervia sahariensis）于1913年被罗斯柴尔命名。
*布氏髯羊（Ammotragus lervia blainei）于1913年被罗斯柴尔命名。
*安氏髯羊（Ammotragus lervia angusi）于1921年被罗斯柴尔命名。
*法氏髯羊（Ammotragus lervia fassini）于1930年被莱普里命名。
陕西南路站

陕西南路站位于中国上海市徐汇区与黄浦区交界，淮海中路、陕西南路、南昌路交叉口，为上海地铁1号线、10号线与12号线的地铁换乘站。1号线车站设于淮海中路陕西南路口，由北京市城建设计院设计；10号线车站设于南昌路，陕西南路与襄阳南路之间；12号线车站设于陕西南路，淮海中路与南昌路之间。三个站台呈“之”字型布置。

**车站结构**

**楼层分布**

**站厅**
陕西南路站的站厅位于车站地下一层。1号线、10号线、12号线站厅呈Z字形排列。1号线站厅位于淮海中路地下，呈东西向布置，西南侧通过换乘通道连接12号线站厅。12号线站厅位于陕西南路地下，呈南北向布置，南端与10号线站厅东端相连，并在10、12号线站厅交叉处设有三角换乘大厅，与环贸iapm商场LG2层平层对接。10号线站厅位于南昌路北侧地下，呈东西向布置。

**站台**
陕西南路站三线站台均为岛式站台，其中1号线站台位于淮海中路地底，10号线站台位于南昌路北侧地底，12号线站台位于陕西南路地底。

**换乘**
陕西南路站自10号线开通起，成为1号线、10号线两线换乘车站。但两个车站在付费区并不相连，两线仅供公交卡乘客在30分钟内出站换乘：在出站后30分钟内进入邻线闸机将被系统认为连续乘车，里程连续计算；持单程车票的乘客则未能进行出站换乘。
自2015年12月19日起12号线西段开通后，陕西南路站成为1号线、10号线与12号线的三线换乘站，不再实施虚拟换乘。

**车站出口**
陕西南路站共有9个出入口，其中1-4号口连通1号线站厅，6-10号口连通10、12号线站厅。1号口附近有地下连通道连接百盛，2号口附近有地下连通道连接巴黎春天，10、12号线站厅多处设有地下连通道通往环贸iapm商场，各出入口如下所示：

**图片**

**车站周边**
上海环贸广场
*国泰电影院
*襄阳公园
*上海音乐学院

**接驳交通**

**公交**
24、26、41、42、45、104、128、146、167、301、304、320、911、911区间、920、926、955

**参考资料**

**外部链接**
 上海地铁—1号线陕西南路站车站信息- 上海地铁—10号线陕西南路站车站信息- 上海地铁—12号线陕西南路站车站信息
麝牛

麝牛（学名：Ovibos moschatus）是麝牛属的唯一物种，属于偶蹄目牛科。

**分布**
原生分布在加拿大北极地区和格陵兰岛，小种群引进瑞典，西伯利亚，挪威和阿拉斯加。iucn
主要生活在加拿大和格陵兰岛北部北极地区。阿拉斯加的原生种麝牛已于十九世纪灭绝，目前见到的麝牛为后来引进的结果。iucn
摆放于黄刀镇市政府前的麝牛塑像，因英语「Muskox」有伊隆·马斯克的「Musk」发音，取名为「Elon Muskox」。

**习性**
因为雄性麝牛在交配季节时会散发强烈的气味而得名Flood1989。雌雄都有宽大的角，向下斜长的毛皮，可以让雪顺利滑落。

**分类**
本种是羚牛的近亲，都属于羊亚科羊牛族，尽管像牛，但是许多方面都更像羊，可以说是一种超大型的野羊。Lent 1988

**体型**
体长1.9至2.3公尺，体重200至410公斤。ellis

**外交礼品**
1972年2月，美国总统尼克松访华，中国向美国赠送一对大熊猫玲玲和兴兴。美国代表团则将旧金山动物园的两头麝牛赠送给中国。这两只麝牛命名为米尔顿（Milton）和玛蒂尔达（Matilda）。在这两头麝牛去世以后，1988年又有一对麝牛科尤克（Koyuk）和泰娜（Tanana）来到中国，作为两国友好的表示。
新街口站 (南京市)

新街口站是南京地铁1号线和2号线的换乘车站，位于南京新街口商业区中心位置。为地下三层岛式车站。1号线站台设在负三层，2号线站台设在负二层，负一层为站厅层和商业层。车站总建筑面积为37176.35平方米。新街口站位于市区中心，是南京地铁日均客流最大的车站；新街口站每趟列车的停站时间长达55秒，为中国大陆地铁中途站中停站最长的车站。

**车站结构**
新街口站呈十字交叉，1号线呈南北向布置，位于中山南路地下；2号线呈东西向布置，位于中山东路、汉中路（北侧）地下。

**楼层分布**
新街口站共有四层。其中大部分出口设于地面，地下一层设有车站商圈和2号线站厅， 和部分通往附近商场地下层的出口；地下二层设有2号线使用的岛式站台1座和1号线站厅；而地下三层设有1号线的岛式站台1座。

**站厅**
新街口站共设有3个站厅，位于车站地下一层和地下二层，分属两条不同的线路。其中1号线站厅位于地下二层、地下商业区下层，长362.703米，宽24.2米；沿中山南路布置，呈南北方向。1号线站厅付费区位于车站站厅靠东侧，被非付费区半包围。付费区内设有3组楼梯通往1号线站台，同时设有通道通往北侧的换乘夹层。进站闸机位于付费区西侧，出站闸机位于付费区南北两侧。非付费区内设有ATM、卫生间等设备设施，设有12号口。
2号线部分长430多米，宽23米，位于车站地下一层，沿汉中路（北侧）、中山东路布置，呈东西向，分为东西两个站厅。东站厅位于中山东路地下，付费区位于车站站厅靠南侧，被非付费区半包围。付费区内设有2组楼梯和一组直梯通往1号线站台，同时设有通道通往地下二层的1号线换乘夹层。进站闸机位于付费区北侧，出站闸机位于付费区东西两侧；非付费区内设有ATM、车站控制室等设备设施，通往22、23、24号口。
2号线西站厅位于汉中路（北侧）地下，付费区位于车站站厅靠南侧，被非付费区半包围。付费区内设有2组楼梯和一组直梯通往1号线站台，同时设有通道通往地下二层的1号线换乘夹层。进站闸机位于付费区北侧，出站闸机位于付费区东西两侧。非付费区内设有警务室、卫生间等设备设施，通往6、20、21号口。

**站台**
新街口站共设有2个岛式站台，位于车站地下二层和地下三层，分属两条不同的线路。1号线站台位于地下三层，呈南北向布置，为双柱岛式站台，宽14米。1号线站台设有全高屏蔽门，设有3组楼梯通往1号线站厅，1组楼梯通往换乘夹层，北侧设有1组楼梯直接通往2号线站台。
2号线站台位于地下二层，呈东西向布置，为双柱岛式站台。站台东部设有1组直梯和2组楼梯通往2号线东站厅，中部设有两组楼梯通往1号线站台，西侧设有公共卫生间，以及2组楼梯通往2号线西站厅。

**换乘**
新街口站两线之间的换乘主要通过通道换乘，两线的站台和站厅间设有多条换乘通道。地下二层的1号线站厅北侧设有一个夹层，连接了1号线站台和2号线的两个站厅的通道，供1号线转2号线旅客使用：1号线旅客下车后可上楼进入1号线站厅夹层通道后进入2号线站厅进行换乘。
地下二层的2号线站台中部设有两条楼梯通往位于地下3层的1号线岛式站台北端，供2号线转1号线列车旅客使用：乘客在新街口站地下二层2号线站台下车后，直接下一层到地下三层的1号线站台进行换乘。

**地下商业区**
新街口地下商业区又称为新街口地铁商业区，位于新街口站地下一层，沿中山南路布置，在2号线部分交界处设有一个圆盘。商业区呈长条形长361.8米，总面积8736平方米，设有1、3-10、12-16、20-24号口。新街口地下商业区于2003年被苏宁集团购买下10～15年的租用权，商铺面积为5-30平方米不等，目前经营品种主要集中在餐饮、鞋帽、服装、小饰品等范围。原本2号线东西站厅也处在商业区范围内，2号线建设时商铺被移除。

**出入口**
该站设有21个出入口，分别通向地面和新街口地区多家大型商场的地下层，并直接连接新街口地下商场（莱迪购物中心）。1号线车站已于2005年8月12日启用。2号线建成后，新街口站面积扩大，南京地铁声称是亚洲第一大地铁站。后经央视财经记者实际查证，新街口站只有24个出入口，其中19号口为预留出入口；1号线，2号线都有5、6号出入口，故没有25、26号出入口；而17、18号出入口，则未规划到地铁站设计中，因此不存在。

**接驳交通**

**公交**

**车站周边**
东方弗莱德
*新街口百货商场
*中央商场
*大洋百货
*德基广场
*金陵饭店
*大华电影院
*新华书店

**历史**
2001年12月8日 - 新街口站开始地面施工，新街口广场开始封闭。
*2005年8月12日 - 1号线站台开通运营。
*2010年5月28日 - 2号线站台开通运营。

**参考文献**

**外部链接**
 南京地铁风——新街口站指南 date=20100412010533
Aldus

阿尔杜斯·马努提乌斯
Aldus Corporation（中文有称为“阿图斯”）是软件PageMaker的发明者；创办人及公司主席Paul Brained于创业前任职编辑，深明利用电脑科技可以大大改善印前排版的效率和使用。在他的带领下，PageMaker于1985年7月问世。Aldus名字源于阿尔杜斯·马努提乌斯，他15世纪意大利威尼斯的著名学者及印刷商，他发明了袖珍书刊及斜体字。
凭着苹果麦金塔电脑的图像操作界面（GUI）、苹果雷射印表机（Apple LaserWriter）以及Adobe的PostScript页面描述语言（一种处理电脑文件以供雷射印表机使用的翻译语言）；PageMaker几乎一夜间取代了传统排版的工业，启动了所谓的桌面出版（Desktop Publishing，简称DTP）革命。
及后Aldus从Altsys公司手中购得另一著名产品—FreeHand；自此。在DTP领域中，以PageMaker对决QuarkXpress，FreeHand对Adobe Illustrator，展开了激烈的竞争。
Aldus在后期又陆续开发或从其他公司购入了如PhotoStyler，IntelliDraw，Persuasion（当时PowerPoint的主要对手）等软件。又参与开发TIFF及OPI的业界标准。
1994年9月，软件巨人Adobe并购了Aldus，PageMaker持续发展至Adobe InDesign的出现；FreeHand则由Macromedia购得，开发至第11版。2005年，Adobe亦并购了Macromedia。

**外部链接**
dead-url=yes - The Vintage Mac Museum: Aldus FreeHand- Logo of Aldus Corporationdate=20161015215649 . An article on typography briefly discussing the origin of the Aldus logo.
浦东1号2号航站楼站

浦东1号2号航站楼站位于上海浦东国际机场第一与第二航站楼之间，是上海轨道交通2号线、上海磁浮示范运营线与上海轨道交通机场联络线的车站。地铁、磁浮车站原名浦东国际机场站，机场联络线车站工程名为浦东机场站，2024年9月21日均改为现名。三条线路各自独立运营，所有方向均只可出站换乘。

**历史**

**磁浮线**
2002年12月31日：当时的中华人民共和国国务院总理朱镕基与德国总理施罗德，在龙阳路站为上海磁浮示范运营线通车剪彩仪式后，曾一同乘坐磁浮列车前往浦东国际机场站。

**2号线**
2010年4月8日：上海轨道交通2号线东延伸二期通车。
*2018年7月初，为配合2号线全线贯通运行的要求，该站的1.2m安全栏杆被拆除，并更换上1.5m的安全门。
*2024年9月21日，本站由“浦东国际机场站（Pudong International Airport Station）”更名为“浦东1号2号航站楼站（Pudong Airport Terminal 1&2 Station）”。

**机场联络线**
2018年12月29日：机场联络线浦东机场站与三期扩建交通配套工程一同开工。
*2022年7月18日：车站一区工程完成结构封顶。
*2024年12月27日：机场联络线站体启用，预留有国铁跨线业务。

**车站结构**
2号线与磁浮线的站体皆为地面侧式月台，而机场联络线的站体则为岛式月台。

**楼层分布**

**地铁**
浦东1号2号航站楼站站厅位于1号和2号航站楼中间二层，与两座航站楼6座长150米的廊道相连，步行时间约5分钟。磁浮和地铁车站站厅分列于中间廊道的左右两侧，总面积4.5万平方米。
地铁站厅位于中厅南侧，长400米，宽50米。
地铁站台位于一层地面磁浮站台东侧，设两个侧式站台，其中一个为下客站台，另一个为上客站台。列车抵达车站后于站台南边的折返线掉头。

**磁浮线**
磁浮站台位于一层地面。磁浮站台呈方形，设两个侧式站台，站台两端被封闭。由于磁悬浮线为双折返运行，因此两个站台均能前往龙阳路方向。
磁浮站厅位于中厅北侧，面积6000平方米。进站口位于站厅南北两侧，四周则为餐厅。车站站厅吊顶为树叶状的立体灯，地面则为大理石地砖。

**市域铁路**
市域机场线站厅
机场联络线浦东1号2号航站楼站全长557米、宽35米，总建筑面积4.6万平方米，最大开挖深度25米。本站预留有8节编组国铁列车正常停站运营条件，同时在220米长度有效站外之外，设置有450米长度16节编组国铁列车消防疏散站台；站台外侧设16节编组国铁列车越行线。站厅市域付费区两侧通过隔断设置单独的国铁候车区，目前空置。结合车站中间为常用部分、两端为16编组消防通道的特点，车站的通风设备被分为三组，一组较大的位于中间服务常用区域，两组较小的位于两端。
本站施工期间占用迎宾高速北向南全部五条车道。根据交通测算，2019年卫星厅启用后至疫情前，该路段每小时车流量约3220辆，若无特殊情况2022年车流量可达到3700辆。该路段在施工期间临时改道至P1停车场楼顶，由于疫情原因实际车流量不如预期（每小时约2400辆），未出现交通拥堵情况。

**车站出口**
2号线与磁浮线站厅位于地上二层，市域机场线站厅位于地下一层，三条线路站厅相互不连通，出入口均独立设置。其中2号线与磁浮线站厅与浦东机场T1T2航站楼地上二层连通道位于同一楼层，不设置无障碍设施；2号线站厅南北两侧出入口标识为A、B区出入口，磁浮线站厅南北两侧出入口标识为1、2号出入口。市域机场线各出入口自地下一层站厅直达地上二层联通到，设有1-6号出入口，其中1-3号口由于夹在迎宾高速和交通中心的狭小缝隙内，仅设无障碍电梯，成为上海首例。经过验算，这三个出口每处设两部电梯，可以满足正常出入需要。

**接驳交通**
车站附近道路

**参考资料**

**外部链接**
 浦东1号2号航站楼站 (地铁)- 浦东1号2号航站楼站 (磁浮)- 浦东1号2号航站楼站 (市域铁)
一大会址·黄陂南路站

一大会址·黄pei4南路站位于中华人民共和国上海市黄浦区淮海中路与马当路交叉口地下，是上海地铁1号线与14号线的地铁换乘站。本站由上海市隧道设计院设计。1号线与14号线车站位于上海繁华的淮海中路，周围的商业、办公大楼为数众多，车站使用量十分高。本站原名黄陂南路站，2021年6月20日，因应中国共产党成立100周年庆祝活动，本站同新天地站一道，增加了「一大会址」的冠名。。

**车站结构**

**车站楼层**

**车站出口**
一大会址·黄陂南路站共有8个出入口，其中1-3号口连通1号线站厅，4-7号口连通14号线站厅，另在1号线车站东北侧还有一个出口通往上海K11，近1号出口设地下连通道通向毗邻的中环广场，近2号出口设地下连通道通向毗邻的新天地广场，各出入口如下所示：

**周边**
 上海K11- 中环广场- 瑞安广场- 尚贤坊- 香港广场- 力宝广场- 淮海公园- 延中绿地- 新天地- 太平桥公园- 中共一大会址

**参考资料**

**外部链接**
 上海地铁—1号线一大会址·黄陂南路站车站信息- 上海地铁—14号线一大会址·黄陂南路站车站信息
新闸路站

新闸路站位于中国上海市黄浦区新闸路介于黄河路与乌镇路之间，为上海地铁1号线的地铁车站，1993年12月建成。车站与地面建筑物共构，地下部分为双层双柱结构，长226米，宽21.2米，地下深13.01米，地上高32米，有3个出入口。由同济大学建筑设计研究院设计。车站以橙色作为布置的主要色彩。本站现作为第二批试行“闸机常开”模式的车站之一。

**车站结构**
新闸路站地铁站厅、站台均位于地下，并结合地区规划，在车站正上方建造了8层半楼房，其中2层作为商店使用，6层为办公楼，另外有半层为地铁设备夹层。上盖部分建筑面积为34676.88平米，1996年建成并对外招商。

**楼层分布**
括号内数字为每层地面的高度，单位为米。来源：

**车站出口**

**图片**

**公交换乘**
19、64、136、210、316
三柱门

在板球运动中，三柱门（wicket）可以有多种独特的含义。

**三柱门含义**

**柱门**
一个三柱门包含三个门柱——由锤子击入地面的直立木桩，木桩顶部搭有两根木质横挡，即所谓横木（bail）
首先，三柱门是位于方球场两端的两套三根木柱和两根横木组合之一。为防止球击中三柱门，三柱门由击球手使用球板保护。三柱门的尺寸略图参见板球规则的附录一。
三柱门最早是利用了wicket的标准定义——小门。而在历史上，三柱门的确曾象门一样，只有两个门柱和一根横木。

**击球手出局**
三柱门可以指击球手出局这种情况。可以说击球手失去了他的三柱门。如果因投球手而出局，则可以说投球手取得了他的三柱门。取得三柱门的多少是衡量投球手能力的主要方面。
对击球手来说，被击杀、截杀、持球撞柱或误击三柱门而出局，应是因为他的三柱门被放倒。如同板球规则第38条所规定。三柱门被放倒是指一根横木完全从门柱之上或一个门柱从地上，被球、击球员的球板、击球员自身（或由其自身分离而出的衣物或球具的任何部分）、防守队员（使用其手或手臂）在该手或手臂持有球的情况下，移开或击起。门柱被防守队员以相同的方式拔出同样是三柱门被放倒。
如果仅有一根横木，则移去此横木或从地面击起或拔出三根门柱中的任意一根都可算作放倒三柱门。如果以截杀方式使击球手出局，在需要的情况下防守队员可以重搭三柱门。
如果裁判同意省去横木，比如因为风太大而横木不容易搭在门柱上的情况，如何算作三柱门被放倒则需要裁判考虑判定。在决定不使用横木之后，三柱门被放倒的情况应满足裁判对三柱门被球、击球员的球板、击球员自身，或由其自身分离而出的上述任何部分、使用其手或手臂的防守队员在该手或手臂持有球的情况下，击中或击起的判定。

**搭档**
两位击球手作为搭档在场上击球的时间次序，可以按照排号的三柱门来和同一局中其它搭档以示区分，如：
*第一对三柱门搭档是从此局开始至第一位击球手出局。
*第二对三柱门搭档是从第一位击球手出局开始至第二位击球手出局。
*……
*第十对或最后一对三柱门搭档是从第九位击球手出局开始至第十位击球手出局。

**获胜成绩**
某队可以以n个三柱门的成绩获胜。即此队最后击球，并且在达到获胜目标比分的时候仍有n个击球手尚未出局。每队十名击球手出局，则此队的击球局结束，所以，如果某队在获得取胜所需的得分跑数目之后只有三名击球手出局，则可以说他们以7个三柱门的成绩获胜。

**方球场**
三柱门一词在某些情况下也可以指板球方球场（球道）本身。虽然根据板球规则，这种用法并不正确，但对于板球爱好者来说则相当普遍。这种用法可能源于早期板球场外场是由牧羊啃食来保持草坪平整，而方球场则需要特殊预备，所以用轻柳条制的围栏保护起来。由于多数正规场地附近就有当地球板制造商，那些用于制造球板的柳木所砍下的树枝边角很有可能就成了这种围栏的原材料。
Sticky wicket一词则是指因为雨后方球场变潮，反弹后的球路很难预测，从而使保护门柱的任务变得很难。

**方球场一端**
三柱门也可以指围绕门柱的一定区域，特指击球手区域线之后的安全区。因此三柱门在“击球手于三柱门之间得分跑”中的用法，就并不意味着他们在得分跑开始或结束时紧挨着门柱。

**参见**
板球术语
汉中路站

汉中路站位于中国上海市静安区天目西路街道，恒丰路、恒通路、长安路附近，为上海地铁1号线、12号线与13号线的地铁换乘站，其中12、13号线开挖工程为上海市单体规模最大、开挖深度最深的地铁换乘枢纽工程，其换乘规模仅次于人民广场。

**建设**
汉中路站在建设上可分为两个阶段，第一阶段为1号线的站体，第二阶段为12号线以及13号线的站体，前者由上海市隧道公司施工，后者由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计，上海隧道股份施工。
1号线施工中，槽壁转角从上至下发生8米错位，泥沙涌入，经用铁板封堵，边挖土边压浆，堵住流沙。1号线的建设相对容易，施工时仅基坑南侧1米处有一幢六层楼民房，需对基坑底部地基加固注浆跟踪。车站仅用两年时间施工便完工。
12、13号线施工过程中共建设10个基坑，基坑总开挖面积近20000㎡，建设规模居上海轨道交通之最。施工过程中含水量极大的砂质层，施工方使用同步回灌法，即“隔”、“降”、“灌”基坑承压水危害综合治理体系。该施工方法由上海市科学技术委员会立项资助，并以汉中路站作为试点。使用该方法使得车站建设过程中实现了居民楼周边水位降落为零，降雨期间，居民楼沉降也为零的优异指标，之后的上海地铁工程也将采用这种工法。最终该车站于2011年开工，2014年完工。

**车站结构**
1号线车站设计为地下二层车站，开挖深度11.94m；12号线车站为地下四层车站，开挖深度 24.2m～26.3m；13号线车站设计为地下五层车站，开挖深度达到31.2m～33.1m。

**车站楼层**
汉中路站共有6层，其中1号线车站为地下二层结构，地下一层为1号线站厅，地下二层为1号线站台。12、13号线车站为地下五层结构，其中地下一层、二层为商业开发层，地下三层为站厅，地下四层为12号线站台和13号线设备层，地下五层为13号线站台。

**1号线部分**
汉中路站1号线部分位于恒丰路以东，汉中路以南，梅园路以西，长安路以北，以深天蓝色为主色调。站厅位于地下1层，非付费区位于站厅北侧将付费区半包围，连接1-4号出口。付费区内南侧设有通往12、13号站厅的景观通道。此外站厅还设有《青春·太阳》瓷砖壁画，通过展示青年浮雕，体现出青年朝气蓬勃的理想追求，并与车站附近的青年活动中心呼应。
1号线站台位于地下2层，设有4组自动扶梯、楼梯和1组升降电梯连接站厅，升降电梯需预约使用。

**12、13号线部分**
12、13号线共用的站厅位于地下3层，面积12000平方米。站厅使用了金色吊顶铝板作为吊顶装饰，配合节能照明灯呈现出“水滴”造型，寓意上海都市人的快节奏生活。12、13号线站厅南侧为非付费区，连接6-10出站口；站厅北侧为主要为付费区，但设有独立的5号口.付费区北侧为通往1号线站厅的换乘长通道。
12、13号线站台位于站厅地下。两线呈立体十字交叉，其中12号线位于地下4层，13号线位于地下5层，均为岛式站台车站。12号站台设有3组自动扶梯和1组升降电梯通往站厅；13号线站台设有3组自动扶梯和1组升降电梯通往站厅。两个站台之间设有便捷换乘楼梯。
12-13号线换乘大厅全景

**换乘**
1号线与12、13号之间换乘需通过连接两者站厅的景观长通道，耗时需5-6分钟。景观长通道设有一副灯光装置作品《地下蝴蝶魔法森林》，灯光墙由ToMASTER制作，缘起于“庄周梦蝶”，用声、光、电、数码技术展现蝴蝶从“初生初见“到”蜕变成长”的生命历程。设计师把地下换乘大厅想象成“森林”，利用斜柱从地面引入五道阳光，洒进大厅，开创了一片“阳光魔法森林”。2015只蝴蝶都是按照真实蝴蝶的模样3D打印而成，后面都有一个LED彩灯，配合光电数码技术，变幻出18种颜色，寓意着到2020年将建成的18条上海地铁网络。。
12、13号线之间的换乘只需通过站台中部的快捷换乘楼梯即可完成，需时大约2、3分钟。

**车站出口**
汉中路站目前开放8个出入口，其中1-4号口连通1号线站厅，5-7、10号口连通12、13号线站厅，各出入口如下所示：

**接驳交通**

**公交**
723、722、741、104

**地铁上盖**
1号线汉中路的上盖包括上海青年文化活动中心、地铁旭汇大楼。12号线与13号线换乘大厅上面包括一幢127米高的高层建筑凯德星贸中心，地下二层、一层就是商业开发层，与地面部门组成一个商业大综合体，但也正是因为上盖的存在使得该站施工难度加大。

**参考资料**

**外部链接**
 上海地铁—1号线汉中路站车站信息 date=20180617201413 - 上海地铁—12号线汉中路站车站信息 date=20180825052547 - 上海地铁—13号线汉中路站车站信息 date=20180117183955
半精灵

在托尔金（J.R.R. Tolkien）的奇幻小说系列《魔戒》的世界里，半精灵（Half-elven）是一支虚构的种族，属于精灵与人类结合产生的后裔。

**起源**
半精灵与许多托尔金的创作概念一样，都是来源自北欧神话。神话里精灵偶而会与人类结合而诞下孩子。

**总览**
半精灵与人类或精灵都是很类似的种族。半精灵虽然属于精灵与人类的混血后裔，但他们也拥有繁殖能力。维拉之首曼威（Manwë）在埃兰迪尔启航到维林诺后，下令半精灵必须在两族之间的命运作出抉择，选择成为长生的精灵或寿定的人类。不过看似半精灵可以延迟自己的选择，因着爱隆的女儿亚玟（Arwen）为了与亚拉冈的爱情而选择成为凡人，另外从未显示过爱隆两名儿子有作出选择。
纵观中土世界历史上，出现过四次精灵与人类的结合。三次都有诞下半精灵，他们的后裔也被算在半精灵之内。唯有亚拉冈与亚玟的子女不被算在半精灵之中。然而半精灵此称号常用于爱洛斯（Elros）与爱隆（Elrond）两人，特别是爱隆，他经常被称为「半精灵爱隆」Elrond Peredhel。
在辛达林语里，半精灵的单数表现是Peredhel，而复数是Peredhil。昆雅语的单数是Perelda，众数则是Pereldar。

**著名半精灵**
迪欧（Dior），他是贝伦（Beren）与露西安（Lúthien）之子。他因为过早离世而无法选择。
*埃卢瑞（Eluréd）、埃卢林（Elurín）和爱尔温（Elwing），他们是迪欧与辛达族精灵宁罗丝（Nimloth）的子女。
**爱尔温选择成为精灵，她的兄长都因过早去世而无法选择。 
*埃兰迪尔（Eärendil），他是图尔（Tuor）与伊缀尔（Idril）之子。他因着妻子爱尔温的选择而成为精灵。 
*爱洛斯与爱隆，他们是埃兰迪尔与爱尔温之子。爱洛斯选择人类的命运，成为努曼诺尔（Númenor）的首任皇帝；爱隆则选择归属精灵。
*伊莱丹（Elladan）、伊罗何（Elrohir）及亚玟，他们是爱隆与凯勒布理安（Celebrían）之子女。
**亚玟因着与亚拉冈的爱情而选择人类的命运，伊莱丹及伊罗何则没有在书中提及，托尔金在书信中表示他们获准延迟选择。　
*多尔安罗斯首任领主加拉多（Galador）与其妹吉米斯（Gilmith），他们是努曼诺尔人印拉索尔（Imrazôr）与西尔凡精灵米斯瑞拉斯（Mithrellas）的子女。
**书中从未提及他们的选择。

**不被视为半精灵的例子**
中土世界里面亦有其他混血孩子，而且半精灵的血脉亦一直流传于登丹人的帝王之中，但他们都不被视为半精灵之一：
**露西安。她是帖勒瑞精灵埃卢·庭葛（Elu Thingol）与迈雅美丽安（Melian）诞下的孩子。大概因为美丽安取了与伊露维塔的孩子们一样的肉体，加上遵例视父系族裔为子女的族裔，故露西安被视为精灵之一。
**爱洛斯的后裔。应该因为爱洛斯选择了人类的命运，他的后裔都归属此命运判决之下。
**加拉多和吉米斯各自的后裔。理由同爱洛斯的后裔一样。
**亚拉冈与亚玟之子艾达瑞安（Eldarion）和三名女儿。应该因为亚玟放弃艾尔达的命运，选择归属人类，并且如同露西安一例，遵例视父系族裔为子女的族裔。

**半精灵家系**

**多尔安罗斯一系**
仅知道印拉索尔与米斯瑞拉斯结合后，诞下了加拉多和吉米斯二人。书中并没有吉米斯和加拉多的详细记录，但可推测他们的配偶是人类，因为第三纪元1981年时艾德西隆得（Edhellond）的精灵已经全部离开。
多尔安罗斯领主的精灵血统由加拉多开始一直传承下去，至印拉希尔（Imrahil）作为领主时勒苟拉斯（Legolas）依然辨认得出他体内那精灵血统。

**早期版本**
在收录于《中土世界的历史》里的《失落的传说》上下部，托尔金原意设定埃兰迪尔（那时名字被设定为Earendel）方为首位半精灵。贝伦原被设定是一位诺多族精灵（Noldor）。
另外在图林（Túrin）的故事早期版本里中，布兰迪尔（Brandir）是一位半精灵，名为Tamar。这似乎暗示在他创作图林的故事时，半精灵并不如日后创作里一样特别显著。

**其它作品**

**参考**
《精灵宝钻》
*《中土世界的历史》

**资料来源**
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王鸣盛

王鸣盛（catIdx=W），字凤喈，号礼堂、西庄，晚号西沚居士。江苏太仓州嘉定县人，清代经学家、史学家、政治人物。乾隆十九年榜眼，累官内阁学士兼礼部侍郎，乞休归，专心著述。着有《十七史商榷》。

**生平**
王鸣盛生而敏慧，四岁随着父读书丹徒学署，日识数百字，县令冯咏将王鸣盛视为神童。十七岁时参加乡试中副榜，江苏巡抚陈大受招入苏州紫阳书院。乾隆十二年乡试未上榜，于是到苏州游憩，此时沈德潜以礼部侍郎致仕，即从其学诗，后又从惠栋问经义。乾隆十九年（1754年）榜眼，历任翰林院编修。累官内阁学士兼礼部侍郎。在出任福建乡试主考官途中纳一小妾，被御史罗典弹劾，左迁光禄寺卿。乾隆二十八年，42岁时以老母去世，从此休官不做，安家于苏州。家居者三十年，闭户读书，从事著述，以汉学考证法治史，与惠栋、沈彤研究经学。老年因读书穷日夜不辍，视力每况愈下，透过吴兴医针全愈，著书如常，自号西沚，享年七十八岁。

**学术**
王鸣盛殿试卷，嘉定孔庙藏。
王鸣盛精研经学、史学、小学、目录学等，坚持反对孔子的“春秋笔法”，对他所认为的前人对于历史的扭曲之处，如欧阳修的《新五代史》、朱熹的《通鉴纲目》，皆以史实予以驳斥。他主张：「经以明道，以求道者不必空执义理求之也。但当正文字，辨音读，释训诂，通传注，则义理自见，而道在其中矣」。李慈铭赞其“议论淹通，多足决古之疑”，
与王兰泉、钱大昕、吴泰来、曹仁虎、赵文哲、黄文莲并称为"吴中七子"。

**著作**
《十七史商榷》
*《耕养斋诗文集》
*《西沚居士集》
《十七史商榷》与钱大昕的《二十二史考异》，赵翼的《廿二史劄记》合称“清代史学三大名著”。

**注释**

**参考资料**
《清史稿》
*《清代传记丛刊》
里奇·爱德华兹

理查德·詹姆斯·爱德华兹（Richard James Edwards，catIdx=E），艺名里奇·爱德华兹（Richey Edwards），是一名音乐创作人，威尔斯乐队狂躁街道传教者（Manic Street Preachers）成员。1995年2月1日失踪至今，2008年11月23日被英国法庭裁定其宣布死亡。

**生平**
理查德毕业于威尔斯史旺西大学（University of Wales Swansea），而且获得了历史学二级一等（2:1）学位。
根据他的妹妹Rachel回忆，理查德在小时候已经非常聪明，中学时期曾经写了一篇关于威廉·莎士比亚，长达859页的论文，原因是他说自己当时无聊，没有其他东西可以做。16岁时他已经读过所有莎士比亚和拉金的作品。他时常在学校里昏迷，上学时大部份时间都在学校里的保健室渡过。
理查德本来是“狂躁街道传教者”的司机和搬运工人，后来代替原贝斯手Flicker，但最后选择弹结他和担任主要填词人。1994年，“狂躁街道传教者”的大碟里的歌词有百分之七十五是由理查德写的，而1994年前的大碟内的歌是跟贝斯手尼基·维也（Nicky Wire）一起合作填词。直至到理查德失踪后，“狂躁街道传教者”发行1996年大碟，这大碟里所有由理查德填词的歌曲，都只注明是他本人独自填词。
1991年11月15日，NME音乐杂志记者Steve Lamacq访问“狂躁街道传教者”为何在诺里奇（Norwich）艺术中心的演唱会那么认真，理查德未回应就立刻用剃刀在手臂上割出“4 Real”（意思是“为了诚意”）。后来在医院缝了十七针。
由于理查德患有抑郁症，他经常做些不正常的自虐行为。大多数是在身体上按熄烟头，和用刀割伤自己。而且经常酗酒，和患上神经性无食欲症(厌食症)。由于需要在精神病院长期留医，所以“狂躁街道传教者”的第三张大碟的宣传活动理查德无法参与，其他成员经常要被迫以三人身份出席大部份活动。
出院后，理查德继续与“狂躁街道传教者”的其他成员和其他乐队在演唱会一同演唱，但事情从此不再一样。表演时，贝斯手尼克‧维也发觉理查德时常倾向他的身体，而演唱会后尼克看到理查德向墙撞头，而且流了不少血。他参与的最后一场演唱会臭名远播。演唱会于1994年在伦敦举行时，“狂躁街道传教者”在演出最后一首爆炸性的乐曲“You Love Us”之后，由理查德暴力地砸烂自己的结他开始，乐队打碎了他们全部的乐器，还把场地的射灯都扯了下来。

**失踪**
理查德在1995年2月1日失踪，那天“狂躁街道传教者”本来要坐飞机到美国开演唱会，理查德在伦敦Embassy饭店于早上七点退房后下落不明。13日后，在Severn桥下，发现他那电池耗尽的银色私家车。人们以为理查德跳河自杀，但河里一具尸体都找不到。理查德失踪后几年，有大量的传闻报导理查德的行踪，但全部都没有证据而被调查员拒绝。2002年，理查德的家人本来想申报他在法律上已死亡，但是最后没有申报，继续作为失踪人士个案处理。但最后于2008年11月23日，被英国法庭裁定其宣布身故。

**文化影响**
除了音乐之外，理查德对文学作品都很有兴趣，而且在被访问时，他经常提及不少诗人和诗句，这也影响到“狂躁街道传教者”的乐迷都对文学作品感到兴趣。理查德喜欢的作家有三岛由纪夫、拉金、阿尔贝·加缪、费奥多尔·陀思妥耶夫斯基等等。
因为理查德是个爱好诗歌的人，在乐队里填了极多歌词（特别是在第三张大碟），而歌词时常反映他对政治的认识。
理查德的偶像深深地影响着他和他的作品。他的偶像如科特·柯本（Kurt Cobain）和希薇亚·普拉斯（Sylvia Plath），在年少时便自杀，但一生都不平凡而多著作；杰罗姆·大卫·塞林格（Jerome David Salinger）发表了经典作品后，变得更孤僻，理查德也和他类似，发表一件经典作品后便消失。

**个人金句**
我有像儿童的愤怒，也有像儿童的寂寞。
*你是野蛮的话，就会被尊重；你打人的话，别人就会尊重你；如果你还击的话，别人也会尊重你。不过如果被人打的时候，我是在酒吧里光喝酒，并没得罪人，我会懒得还击，连拳都不会出。别人认为我没用，但我一点都不觉得。因为如果我还击的话，我就会跟打我的那个人一样叫人讨厌。
*所有摇滚乐都是同性恋。
*我们是二十世纪的伤者。
*自虐和自杀的分别，就是你可以控制痛的程度，令你可以某个角度上生存。
*可以为过去做的事，就是不做过去的事。
*爱是一种无可能的概念。
*我们是一群年轻和美丽的人渣而且对世界不满。
*我认为聪明和知识的不同，就是很多人写信后只知道写日期。
*人可以吸收很多知识，但是对所有知识都不认识。
*自杀这个字对我来讲,是没有入过我的脑,而且从来未试过,从尝试来讲的话,因为我是更坚强的。
*未来是很大的，也是很恐怖的，是吧？

**外部连结**
  个人网站 date=20210421194719 -  Manic Street Preachers ‧Richey字里行间之再生
罗德斯岛战记 (OVA)

《罗德斯岛战记》OVA版，是在1990年至1991年间由角川书店、丸红、东京放送、角川Media Office联合制作，并在2006年推出复刻版DVD-Video。全篇共13集，其中前8集的内容取材自水野良《罗德斯岛战记》第一卷《灰色的魔女》，后5集取材自《罗德斯岛战记》第三卷《火龙山的魔龙》。

**工作人员**
制作总指挥：角川历彦
原作：水野良、安田均
企划：田宫武
角色设定：结城信辉
音乐：荻田光雄
系列构成：渡边麻实

**声优**
中文译名以中国电视公司配音版为主。
潘恩：草尾毅
蒂德莉特：冬马由美
基姆：坂口芳贞
埃德：山口胜平
史连：田中秀幸
伍德杰克：若本规夫
渥德：大木民夫
法恩国王：阪修
贝鲁特皇帝：石田太郎
卡修国王：池田秀一
阿修拉姆：神谷明
巴古纳多：青野武
比萝天丝：玉川纱己子
卡拉：榊原良子
希莉丝：高山南
欧尔森：速水奖
旁白：永井一郎

**音乐**
片头曲：「Adesso e Fortuna ～ 炎与永远」
作词：新居昭乃
作曲：新居昭乃
编曲：荻田光雄
主唱：Sherry (加藤泉)
*片尾曲：「风のファンタジア」
作词：伊藤薰
作曲：伊藤薰
编曲：荻田光雄
主唱：Sherry (加藤泉)
*插曲：「风と鸟と空」
作词：新居昭乃
作曲：新居昭乃
编曲：荻田光雄
主唱：新居昭乃

**各篇标题**
第01话：通往传说的序章 
第02话：火炎的出发 
第03话：黑衣的骑士 
第04话：灰色的魔女 
第05话：砂漠的国王 
第06话：暗黑王的剑 
第07话：英雄战争 
第08话：战士的镇魂歌 
第09话：支配的王锡 
第10话：火龙山的魔龙 
第11话：魔导师的野心 
第12话：决战！暗黑之岛 
第13话：灼热的大地

**各地播映期间**
香港无线电视翡翠台：1996年1月7日至3月30日在「超动感OVA特区」时段首播。
*中国电视公司：1997年2月2日至1997年4月27日在台湾首播。

**相关条目**
罗德斯岛战记
石龙路站

石龙路站位于上海徐汇区石龙路，为上海轨道交通3号线的地面车站。

**车站结构**
本站设有2个侧式站台，两个方向在付费区内不连通，车站未设有单独的站厅结构，两侧站台均直接连通出入口，车站售票机及票务服务位于车站南侧外部，换向通道也设置在站外。车站往上海南站方向右侧为国铁联络线（通往新龙华货运站），左侧为单渡线和石龙路停车场的入库线。部分车辆会以此为终点站清客回库。

**车站楼层**

**车站出口**
石龙路站在车站南北两侧分别设有一个入口及一个出口，均仅能通往单向站台，同时，因空间狭小缘故，该站入口不设安检X光机，各出入口如下所示：

**接驳交通**

**公交**

**周边**
 上海植物园- 东泉路- 天钥桥南路- 石龙路- 石龙支路

**参考资料**

**外部链接**
  上海地铁—石龙路站车站信息
龙漕路站

龙漕路站位于上海市徐汇区龙吴路龙漕路，为上海轨道交通3号线（高架侧式站台）与轨道交通12号线（岛式站台）的换乘站。未来上海轨道交通23号线也会经过本站，使本站成为3/12/23的三线换乘站。

**车站构造**

**车站楼层**
龙漕路站共有4层，其中地上二层为3号线站台，地面为3号线站厅，地下一层为12号线站厅，地下二层为12号线站台。

**车站出口**
因施工关闭的原车站1号口
龙漕路站目前开放6个出入口，其中2-3号口连通3号线站厅，4-7号口连通12号线站厅。3号线启用时设有1-4四个出入口，1、4号口位于车站北侧，2、3号口位于南侧，两组出口将车站付费区分成两半；12号线建设时，原1号口的位置改造为换乘通道的一部分，并在南侧设置新的1号口，原3号口拆除，原4号口接续3号口的名称。因23号线施工，位于3号线车站东侧、面向龙吴路的1、2号口于2023年8月陆续关闭，并在3号线车站西侧启用新2号口，新2号口即为数年前被拆除的原3号口。各出入口如下所示：

**图片**

**公交换乘**

**参考文献**

**外部链接**
 上海地铁—3号线龙漕路站车站信息- 上海地铁—12号线龙漕路站车站信息 date=20180825052746
河东区

河东区可以指：
*河东区街道，中华人民共和国海南省三亚市下辖的街道，2014年撤销并入吉阳区
河东

河东可以指：
中国太行山以西黄河以东
*河东郡 (中国)，中国秦朝和汉朝时之一郡，位于今中国山西省省境内，黄河以东的地区。沿用成今山西省运城地区之旧称、泛称。
*河东县，中国同名县份，今永济、蒲州 (北周)一带。
*河东道 (唐朝)，中国唐朝之一行政区划，辖境大致相当于今山西省。治所位于河中府。贞观十道之一，位置相当于今日之山西省。河东道辖河中府、太原府等，共21个府州。开元之后，设立河东节度使，成为北方重镇，五代十国后唐、后晋、后汉、北汉之发祥地。
*河东路，中国北宋时期之一行政区划，治所在太原。
*河东道 (清朝)
中国其他地方
*河东区 (天津市)，中国天津市下辖的一个市辖区。
*河东区 (临沂市)，中国山东省临沂市下辖的一个市辖区。
*河东区 (三亚市)，中国海南省三亚市下辖的一个街道。
*河东街道
*河东镇
*河东乡
日本、韩国、越南
*河东郡 (日本)，日本北海道十胜支厅下辖之一郡。
*河东郡 (韩国)，大韩民国庆尚南道下辖之一郡。
*河东省
**河东郡 (越南)，越南河内市下辖之一郡。

**相关条目**
 河西- 河南 (消歧义)- 河北 (消歧义)- 河内 (消歧义)