内湾线

内湾线是一条由台湾铁路公司所经营并横跨新竹市与新竹县的铁路支线。内湾线最初兴建目的为水泥业及林产开发，并兼办客运；后来为了能让电联车经由新建的六家线通往高铁新竹站与配合台铁捷运化政策，所以在2007年至2011年之间新竹到竹中段进行了高架电气化与设施升级。改线后内湾线前后段的风景及样貌已有很大的差异，其中前段新竹－竹中之间为电气化且短站距的高架捷运化路线、后段的竹中－内湾则保持原本非电气化传统铁路支线的营运。

**路线资料**
经营管辖：台湾铁路公司
*路线距离：新竹－内湾间27.9公里
*轨距：1,067毫米
*路线道床形式：道渣式轨道（竹东隧道内为板式无道渣式道床）
*车站数：14（含起讫车站及1个货运车站；2011年11月）
*开业时间：1951年9月11日全线开通
*施工完成后车站数：14（含起讫车站及1个货运车站）
*服务类型：客运
*双线区间：新竹－竹中
*电化区间：新竹－竹中（单相交流电25,000V、60Hz）
*最高速度：
**新竹－竹中间：90公里/小时
**竹中－九赞头间：70公里/小时
**九赞头－内湾间：50公里/小时

**历史**
内湾车站内的通车纪念碑
于日治末期时日本政府发现新竹内山地区有丰富的天然资源，因此当时台湾总督府命令台电公司兴建竹东支线铁路以利开发当地资源，内湾线于1944年开始动工，但随即因爆发二次大战时资金不足而告中止，直到日本战败时仍未复工。战后地方政府与地方仕绅为促进新竹地区发展向接管台湾的台湾省行政长官公署争取继续兴建新竹至竹东间竹东支线。长官公署考量开发竹东及内山林产、矽砂、石灰石矿等资源而同意兴建，为台湾战后第一条兴建的支线铁路，于1947年通车。二二八事变后长官公署改制台湾省政府。为继续开采内山煤矿，省政府继续兴建竹东至内湾间的路线并且提升路线标准；并于1950年12月27日延伸至十分寮（合兴）。于1951年9月11日全线完工，定名为内湾线。当时曾一度研议继续延伸至尖石乡嘉乐村，但未实施。
于2007～2011年间为配合高铁新竹站联外交通计划，兴建自竹中车站与本路线分歧的六家线；为了让六家线的电气化列车可行驶至位于市区的新竹车站，因此将本路线的新竹~竹中段进行高架双轨电气化工程，使六家线列车可与内湾线的新竹~竹中段进行直通运转，开行新竹车站~六家往返由通勤电车（EMU600型或EMU500型1组4辆行驶）所运行的区间车，并且新设3座通勤车站。本工程已于2011年完工，有效提升新竹市区往返新竹高铁站的便利性。
自2020年12月23日南回铁路全线电气化完工通车后，内湾线成为台铁所有营运路线中唯一同时拥有电气化及非电气化区间的铁道路线。
台铁内湾线（含六家线）路线图
内湾线名片式车票
内湾车站俯视
内湾线1967年的旅客时刻表
松山~内湾间直通复兴号开行期间，行经合兴车站的复兴号列车

**活动纪录**
1990年
**11月4日：为配合日本铁道迷马瀬道雄发起的关怀身障儿童活动，以当年最新引进的DR3000型柴联车1组3辆担任台北直通内湾的活动专车。
*1994年
**8月8日：道格台风将上坪溪竹东大桥的桥墩、地基冲毁。凌晨约4:30时，一列货运列车行经竹东大桥时桥面断裂，机车头成功冲过桥面，但列车中段五辆煤斗车掉落河里，徒留后段两节煤斗车与一辆守车于桥面上。事故无人伤亡。
*1995年
**5月21日：为配合「内湾线的故事」文艺季活动，以DR2800型柴联车2组6辆作为活动专车。
*2003年
**9月13日：逢假日加开松山－新竹 - 内湾的复兴号直达列车（第127、130次）及新竹－内湾的复兴号（第128、129次）。
*2006年
**5月28日：原本逢假日运行于松山－新竹－内湾的复兴号直通列车，于6月1日改点前最后一次行驶。
**6月3日：为庆祝台中车站101岁生日，铁路迷特别包租原本行驶于高雄临港线的嘟嘟列车，由台中开往内湾。
**11月25日：高铁新竹站联外轨道运输系统（六家线）于竹中车站正式动工。
*2007年
**2月28日：铁路迷特别包租宝岛之星的顶级商务客车，由台中开往内湾。
**3月1日：为配合六家线连接改建工程，停驶新竹－竹东之间，改由新竹客运负责公路接驳ServiceSuspend。
*2011年
**11月11日：恢复全线通车，首航当日以蒸汽火车头DT668作为配合「新竹内湾支线」重新复驶路线上的火车头，并开始免费试乘Epoch_20111107。
**11月25日：免费乘车活动结束。
**12月28日：配合高铁新竹站及台铁新竹站转乘时间，更新时刻表。
*2012年
**4月25日：因通勤、通学需求大增，于每周一至周五的上、下午尖峰时间，于新竹－九赞头间，往返各加开一班区间车，每日共增4班。
**11月10日：内湾线特种电气路牌（竹东－内湾间）使用终止，全面进入中央行车控制。
**11月13日：启动自动号志设施，原已使用长达50年的机械式臂木号志机走入历史SemaphoreSignal。
*2015年
**9月4日：与日本长良川铁道越美南线缔结姊妹铁道。
*2017年
**4月5日：内湾车站增设转车盘及观赏步道。
*2018年
**8月4日：交通大学铁道社包租台铁R187号柴电机车牵引台铁冷气平快客车专车进入内湾线，此为台铁R180型柴电机车首次行驶内湾线。
*2019年
**10月19日~12月15日：配合「2019浪漫台三线艺术季」举办「内湾线铁道美术馆」策展活动而推出4节新彩绘车厢「山歌列车」行驶本路线，并邀集23位艺术家与在地民众创作展出25件作品，将竹东到内湾沿线的6个车站都化身为铁道美术馆；另外于竹东、合兴、内湾三站还有音乐展演活动，获得热烈回响。 
*2020年
**1月16日：内湾线合兴站与日本若樱站缔结姊妹车站
*2021年
**1月25日（跨次日）：配合新研发的行车控制4.0系统试车，于深夜路线封锁时间开行数次往返的TEMU1000型太鲁阁号列车（TEMU1011+1012编组）由新竹自力行驶至竹中站，配合测试需要于千甲~新庄间行车速度更达到了129km/hr，此为台铁倾斜式电联车首次进入内湾线行驶的纪录。 。
*2022年
**6 ~ 8月：配合行车控制4.0系统试车，于6月至8月间数日深夜时间带由EMU800型电联车（EMU811+812及EMU823+824编组）行驶新竹~竹中~六家间数次往返担任系统测试列车，并于8月22日中午时间开行由EMU823+824编组测试成果列车，搭载各台铁高层人员及专家由新竹站前往六家站；此数次测试成为EMU800型电联车首次进入内湾及六家线行驶的纪录。

**营运概况**
由于内湾线沿途产业众多，林业、石灰业、水泥业曾为主要货运收入来源。随着前往内湾观看萤火虫、体验客家文化、前往内湾附近山区登山的旅游风潮兴起，加上从竹东地区到新竹市区的通勤旅客大增，使得载客量又更加提升。
自2011年以来因配合六家线的衔接，内湾线的新竹~竹中段更担纲起新竹市区至高铁新竹站的接驳任务，加上新设置北新竹、千甲、新庄等通勤车站附近重划区居住及就业人口增加，让利用内湾线通勤的旅客越来越多，所以使得本路线成为台铁所有支线中旅客输送人数及营收最高的路线。

**运行形态**

**新竹－竹中间**
本路段为双线电气化区间，列车班次大约每30分钟一班；在此路段运行办理载客的列车大多为由电联车行驶的新竹~竹中~六家的六家线往返直通运转区间车，若要前往竹中~内湾间各站的旅客需在竹中站换乘往内湾方向的列车。
另外由于本路段于早晨、傍晚及夜间通勤繁忙时间带的旅客众多，所以于此时段部分仅往返于内湾线非电气化区间的列车会延长行驶至新竹站到开（由DR1000柴油客车行驶），并于此路段各站停车办理载客，以增加本路段的列车班次，提升运量。

**竹中－内湾间**
本路段为单线非电气化区间，列车班次大约每一小时一班；在此路段所有车次均为由DR1000柴油客车所运行，此路段的列车大部分都在竹中~内湾间往返行驶，如需前往新竹方向的旅客需在竹中站换车，仅有早晨、傍晚及夜间等通勤时段的部分车次会从内湾直接开往新竹或从新竹开往内湾（1844次只行驶至竹东为止），并于新竹~竹中间各站办理载客。

**使用车辆**
内湾线详细列车运用详情可点选下方主条目连结来观看

**概要**
内湾线当初兴建时就以干线的路线标准及净空来施工建造，因此本路线当时均以干线用大型柴电机车作为货物列车或客车的牵引机车，在DR1000型柴油客车引进前也使用干线使用的普通客车做客运列车编组。另外因路线标准高的缘故，因此DR2800、DR2900、DR3000型干线自强号柴联车都有因活动包车进入内湾线行驶的纪录。目前本路线仅运行区间车，但仍会不定时配合活动及运用需要开行蒸气机车以及柴电机车牵引的客车/货车编组、或行驶自强号柴联车编组。。

**目前使用车辆（2023年9月1日起）**
通勤电联车为内湾线电气化区间的主力车种（于新庄车站）
DR1000型柴油客车是台铁非电气化支线用车辆（于九赞头车站）
新庄车站
*电联车
**台铁EMU500型电联车：由于原行驶于本路线的EMU600型电联车发生转向架马达座发现结构性龟裂需停用检修，因此所有行驶于新竹~竹中~六家电气化区间的区间车均改由配属于彰化机务段的EMU500型电联车代替行驶（与海线区间车共通运用）。。
*柴油客车
**台铁DR1000型柴油客车：目前均使用配属于彰化机务段的DR1001~DR1014、DR1017~DR1022号车厢及DSC1001外星人彩绘车厢行驶（由逢每周二、四行驶彰化~新竹经海线往返的1842C/1831C次回送编组做内湾线列车编组使用）。DR1000型柴油客车行驶于内湾线的新竹－内湾之间。因45DR1000型车辆数不足及为维持竹中－内湾间服务水准，大多数班次为竹中－内湾间往返行驶，仅有部分时段的班次至新竹到开。目前平日编组为2节车厢行驶，假日编组会加挂至4节车厢。
*柴电机车
**台铁R20型、R100型、R150型柴电机车：使用配属于彰化机务段的R20型、R100型及R150型柴电机车担任本路线不定期的货运、客运列车或工程列车牵引本务。

**以往使用车辆**
电联车
**台铁EMU400型电联车：当时因EMU700型配属新竹机务段后原段内的EMU500型不再配属该段，因此配属新竹机务段的EMU600型故障或保养编组数量不足时，以同样配属新竹机务段的EMU400单组行驶新竹~竹中~六家的区间车。后来在2015年时由于EMU400型因车况不佳及老旧而停用，因此退出正班车运行。
**台铁EMU600型电联车：自2011年11月六家线通车后使用配属于新竹机务段的EMU600编组行驶行驶新竹~竹中~六家的区间车。遇新竹机务段的EMU600型逢车辆检修导致运用吃紧车辆不足，也有机会调用配属于嘉义机务段的EMU600型支援代替行驶。不过自2023年8月24日起因EMU600型陆续发现转向架马达座出现结构性龟裂有影响行车安全之疑虑，因此全面退出运用停驶检修。
*柴联车
**台铁DR2700型柴联车：曾于1994年开始行驶于内湾线，目前已退出营运。
*柴油客车
**台铁DR2100~2400型柴油客车：在平溪线与集集线受惠于铁道观光搭乘旅次成长之后，因内湾线路线标准较高（柴电机车、钢体客车、柴联车均得驶入），将原本部分班次的柴油客车移往其他支线运用改以柴电机车牵引通勤客车之普通车行驶，在45DR1000型柴油客车抵台以前内湾线多以柴油客车和柴电机车牵引客车两种形式的列车行驶。
**台铁DR2510型柴油车: 由于DR2510型在设计上以标准20公尺的对号客车尺码作为设计，因此该型车并无法进入其他集集、平溪等支线，内湾线成为其能够行驶的支线，后来因车辆故障而退出。
*客车
**普快车：于DR1000型柴油客车引进前，内湾线客运列车多为使用柴电机车牵引2~3节40TPK32200型通勤客车行驶。另外编组中也会使用对号客车混编，但与通勤客车一样作为普快车之用。
**复兴号：在2003年改点后逢周六、日开行松山－新竹 - 内湾的复兴号直达列车及新竹~内湾的复兴号，于2006年停驶。

**车站列表**
内湾线自北新竹站以北分歧后，向东一路至内湾。计14站
（注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志）
注：部分近年更名或新设站无国音电码

**车站图片**

**相关条目**
台湾铁路管理局
*台铁捷运化
*交通部铁道局

**参考文献**

**外部连结**
 交通部铁道局 date=20200410202236 - 交通部台湾铁路管理局date=20200405123037 - 新竹客运date=20130624015922 - 内湾线 date=20201030014453