西北航空

西北航空（Northwest Airlines；IATA：NW、ICAO：NWA）是美国一家已结束营运的航空公司，总部位于美国明尼苏达州伊根。在美国境内共拥有三个航空枢纽站：底特律都会韦恩县机场、明尼阿波利斯-圣保罗国际机场和孟菲斯国际机场；在美国国外亦拥有两个枢纽站：日本东京成田国际机场和荷兰阿姆斯特丹史基浦机场。以乘客数量、收入和飞行里数合计计算，它是全美国第五大航空公司，也是世界第五大航空公司。该公司的跨太平洋载客量居全美国航空公司之冠（2004年为510万人次），其货物运载量也超过任何一家客运航空公司。
1998年8月，西北航空的飞机师就薪金及福利问题未能与资方达成协议发起全球罢工，影响全球西北航空航班的营运。2005年9月，西北航空向法院申请破产保护。2008年9月，西北航空股东会透过与达美航空的合并案，并于同年10月获得美国司法部的同意；2010年1月31日西北航空被达美航空合并，同时宣布所有航班与原达美航空的所有航班改以达美航空的名义运营，「西北航空」的品牌走入历史。

**历史**
1920年代的标志

**创始期**
1926年9月1日路易斯·布里汀上校（Colonel Lewis Brittin）在密西根州底特律成立「Northwest Airways」，专门运送明尼阿波利斯／圣保罗与芝加哥之间的邮件；一个月后，该公司成为全美首家导入封闭机舱式商用客机的航空公司，并于翌年经营载客运输之业务。1928年西北航空开始经营首条国际航线：由底特律飞往加拿大的温尼伯；1929年明尼阿波利斯的商人理查·莱礼（Richard Lilly）买下该公司，1934年改于明尼苏达州注册登记公司，并改称「Northwest Airlines」。到了1939年，西北航空已经开办了5个从芝加哥飞往明尼阿波利斯的航班，其中三个航班继续经由北达科他州、蒙大拿州飞往西雅图。
1941年2月14日该公司的股票公开发行；第二次世界大战时期该公司受命运送美军人员及物资前往阿拉斯加州、加拿大及阿留申群岛，由于这些地方气候严寒，经常刮起暴风雪，为了使搜救人员能在雪地中轻易找寻飞机残骸，于是在机尾涂上鲜红色以增加能见度。往后西北航空屡次更改企业识别系统，都仍保留着红色机尾，成为其传统。

**跨太平洋航线的发展**
西北航空为波音747-400的启动用户，同时以成田国际机场为枢纽
西北航空商标（1989—2003年）
“联盟之光”号747-400（注册编号N670US，机头写有“The Alliance Spirit”及汉字“联盟之光”；该机曾披上纪念西北航空飞航亚洲五十年的“Worldplane”特别涂装）
N671US一度被西北航空命名为“中国之友”号
战后的1947年春季，西北航空使用DC-4开办美国至日本航线：从明尼阿波利斯起飞，中停加拿大的埃德蒙顿、安克雷奇、阿留申群岛的申雅岛、最后降落东京羽田机场，变成第一家开办日本商业航线的海外航空公司，这也成为日后西北航空在日本的影响力，包括日本航空的创办。这条航线从东京续飞至中国上海龙华机场以及菲律宾Nichols Field（Nichols Field），同年11月16日又增加了琉球那霸机场的中途停留点。
由于国共内战爆发，西北航空1949年5月停飞上海，直至翌年6月3日将台北松山机场纳入东京-琉球-马尼拉航线的中途停留点，并透过旧香港航空营运台北至香港航线。因为西北航空主力经营远东航线，其广告宣传皆自称为「西北『东方』航空（Northwest Orient Airlines）」。同样在1949年，波音377双层客机加入西北航空机队，随后被用在檀香山及东京航线上。1951年，西北航空透过租借飞机及机组人员的方式参与了日本航空的成立以及初期的营运，次年美国与日本签订《日美航空协定》，西北航空和泛美航空成为被允许飞往日本的两家航空公司，西北航空也获得了由东京至其他亚洲航点（如汉城、台北、马尼拉、曼谷、新加坡等）的第五航权。两年后，西北航空购入DC-6B，用其飞航东京及马尼拉。1960年7月8日，西北航空引进了道格拉斯DC-8喷射客机，使得飞往东亚的所需时间大减，唯公司仅一年内即计划将DC-8售出。同年，波音377正式退役，更先进的波音720B和波音707-320B也在其后加入机队，使得跨太平洋不停站航线的开通成为可能。随着喷射客机的加入，西北航空一度采用“Northwest Orient: The Fan-Jet Airline”（涡扇航空公司）这一口号。
1960年西北航空将营运总部迁往沃尔德－张伯伦飞行场（Wold-Chamberlain Field，即明尼阿波利斯－圣保罗国际机场），六年后已拥有一支全喷射机队。1970年5月，西北航空接收其第一架波音747，将该机型陆续用于东京及台北航线，并开始将波音707陆续退役。1972年，西北航空购入麦道DC-10-40。联合航空收购泛美航空的跨太平洋航线之后，西北航空于1986年10月1日宣布以8亿8千4百万美元并购共和航空（Republic Airlines）。这是当时航空业里最大宗的并购案，西北航空的员工总数一下子从17,000人跃升至33,000人；虽然接收了共和航空旗下双子城、底特律和孟菲斯之间的飞行网络，但整体营运表现只发挥了42%。有趣的是，该宗并购案过后西北航空不再自称「西北『东方』航空」了。1989年2月，西北航空成为波音747-400的启动用户。西北航空与荷兰皇家航空于1993年启动战略合作，这一合作关系后来演变为航翼联盟。3年后，西北航空开通其首条中美不停站直飞航线，由底特律飞往北京。
1998年8月，西北航空的飞机师就薪金及福利问题未能与资方达成协议，因而发起全球罢工，影响全球西北航空航线的营运，大批航班取消，其中，有70个滞留香港乘客获免费安排入住旅馆，并乘搭其他航机离港。同年10月27日，西北航空与中国国际航空开始在中美航线及美国西北航部分国内线实行代码共享，2000年12月19日又开始在中国国航部分国内线实施代码共享，上述共享关系于2003年9月因国航与美联航签约而结束。

**与达美合并**
2005年9月14日，西北航空公司与其母公司和下属子公司向法院申请美国11章破产保护，直到2007年5月31日才脱离破产保护。2008年4月14日西北航空宣布将与同属天合联盟的达美航空合并；经过两公司股东和政府监管机构批准后，西北航空在2008年10月30日正式以28亿美元吞并达美航空，两者合并后以达美航空为名，并成为全世界规模最大的航空公司（后被美国航空反超）。
2009年，西北与达美的合并程序逐步进行。2月开始，两航均有业务的机场先后进行航站柜台、登机位等地勤服务的搬迁整合和标志更换。到年中，西北贵宾室WorldClub与达美贵宾室Crown Room Club合并为达美Sky Club。10月，西北里程奖励计划World Perks并入达美SkyMiles。2010年1月31日，达美航空正式并入西北航空，并在同天西北航空正式改以达美航空的名号继续运营，西北品牌正式成为历史。

**机队**

**合并前机队**
西北航空的空巴A330-300在史基浦机场（2008年9月14日）
波音757-200在杜塞尔多夫
波音757-300在拉斯维加斯
*大部份国内航班均设有头等，而World Business Class则设于跨大西洋及跨太平洋航班上

**退役**
1970年“西北东方航空”（Northwest Orient）涂装的波音747

**重大事故**
 1938年：西北航空2号班机空难- 1987年：西北航空255号班机空难- 1990年：1990年韦恩机场跑道对撞事故- 2002年：西北航空85号班机事故

**内部连结**
 达美航空

**外部连结**
  Significant events in Northwest's historydate=20151016195056 -  Northwest Airlines restructuring information-  Minnesota Historical Society: Northwest Airlines, Inc. date=20200604093037