新桥站 (日本)

日比谷口（2019年5月4日）
绘有大正时代新桥车站外观的明信片。
新桥站（f=y）位于日本东京都港区，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、东京都交通局（都营地下铁）、百合鸥的铁道车站。
百合鸥站体所在地是东新桥一丁目，其他站体所在地都是新桥二丁目。

**停靠路线**
此站共有以下4间公司的路线停靠。- JR东日本：各线（后述） - 3レターコード「SMB」- 东京地下铁：G 银座线 - 车站编号「G 08」- 东京都交通局（都营地下铁）：A 浅草线 - 车站编号「A 10」- 百合鸥：U 东京临海新交通临海线 - 此站是起点。车站编号「U 01」
JR东日本的车站停靠的路线，在轨道名称上只有东海道本线1条路线（详细参见路线条目和「鉄道路线の名称」），而作为运行系统则有以下4个系统停靠，各自拥有专用的轨道。旅客资讯按照以下的系统名。- JT 东海道线：行走东海道本线列车线的中距离电车。2015年3月14日起伴随上野东京线的开通，有更多列车途经东京站、上野站直通运行至宇都宫线、高崎线、常磐线。车站编号「JT 02」- JK 京滨东北线：行走东海道本线、东北本线电车线的近距离电车。横滨站起直通运行至根岸线。车站编号「JK 24」- JY 山手线：行走电车线的环状路线 - 车站编号「JY 29」- JO 横须贺线：行走地下线。下行列车至大船站为止使用东海道本线（途经品鹤线），该站开始进入轨道名称上的横须贺线。上行列车有较多班次途经东京站直通至总武快速线。车站编号「JO 18」
依据特定都区市内制度，本站属于「东京都区内」与「东京山手线内」。

**历史**

**JR东日本**
1872年10月14日（明治5年9月12日），本站～横滨站（现时樱木町站）通车，是日本第一条铁路。另外，1872年6月12日（明治5年5月7日），品川站～横滨站先行通车。
之后，1889年（明治22年）7月1日东海道本线至神户站全线通车。本站作为国土重要干线东京侧的总站，在东京站开业前担任重要角色。
现在的车站已为第2代站体。自1914年东京站建成、东海道本线的起点改至该站后，原乌森站改称为新桥站，原新桥站改称汐留站，并成为荷物列车与货物列车的专用站（参见汐留站）。乌森站于1909年启用，相当于现在山手线的电车专用站。延后完工的初代站舍是参考辰野葛西建筑事务所设计的万世桥站，采用文艺复兴式炼瓦建筑设计。后因关东大地震酿成火灾，但结构受损程度轻微故整修屋顶部分后继续使用至战后。之后由于东海道线与横须贺线分离运行而建设地下月台时，站房造成施工困难，于1970年（昭和45年）拆除。
有见上野东京线通车后东海道本线的载客量增加，因此2013年2月22日起东海道本线的月台开始扩建工程。上行线移动了约400米，西侧扩建了0.78米。- 1872年10月14日（明治5年9月12日）：新桥站（初代）启用。- 1909年（明治42年）12月16日：铁道院的乌森站（からすもりえき）临时站舍启用。是只限旅客使用的客运车站。- 1914年（大正3年）
** 3月30日：炼瓦建造的站舍竣工。
** 12月20日：东京站启用，新桥站（初代）改称汐留站、乌森站改称新桥站（第2代）（之后参见汐留站）。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。- 1968年（昭和43年）10月1日：中止行李业务。- 1976年（昭和51年）10月1日：此前与东海道线共用月台的横须贺线新设地下月台。当时有总武快速线往品川的列车班次停车。横须贺线列车于1980年（昭和55年）10月1日起转移至地下月台（参见「SM分离」）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，车站由JR东日本接手。- 1988年（昭和63年）3月13日：京滨东北线开始实施快速运行，日间时段不停靠本站。- 2001年（平成13年）11月18日：开放使用智能卡Suica。- 2013年（平成25年）4月21日：东海道本线月台开始扩建工程。- 2015年（平成27年）3月14日：上野东京线通车，宇都宫线、高崎线、常磐线开始直通本站。

**东京地下铁**
1934年（昭和9年）6月21日，东京地下铁道新桥站启用。起初计划沿现时都营浅草线的路线前往品川站，但建设时改为往涩谷站。
1939年（昭和14年）1月15日，同站的东京高速鉄道车站启用。该站与东京地下铁道采用相同规格建设，在1935年（昭和10年）与东京地下铁道缔结直通运转协定后，由于未见对方完成准备，于是东京高速铁道自行建设月台。该月台使用至同年9月16日开始互相直通运转为止，时间长达8个月。
此事件也造成双方不睦，东京高速铁道曾提及这是被迫仓促完成的月台，但实际上在1936年（昭和11年）5月双方达成施工协定时，东京高速铁道就规画另造月台作为部分列车折返使用。
1941年（昭和16年）9月，两公司依据《陆上交通事业调整法》整合为帝都高速度交通营团（营团地下铁）。当时东京高速铁道月台撤除后，线路保留作为留置线使用。
1945年1月27日，同盟国军机空袭导致银座站水管破裂，新桥－日本桥之间的隧道水浸，只可运行新桥－涩谷区间。
现时2013年使用的东京地下铁道月台，与日本桥站的银座线月台同为岛式月台。
2002年（平成14年）为了改善转乘与提高保安，新桥站浅草方向进行更换道床、改善曲线、以及进行必要的月台扩建工程。为配合工程，8月25日头班车至早上8时50分为止银座－溜池山王区间暂时停驶。
随着营团地下铁于2004年（平成16年）4月1日正式民营化，车站改由东京地下铁管理至今。

**东京都交通局**
都营浅草线押上站至浅草桥站于1960年（昭和35年）12月4日通车，1963年（昭和38年）12月12日延伸至新桥站。当时仍名为1号线，直至1978年（昭和53年）7月1日改为现时路线名。
此外，1963年（昭和38年）2月28日人形町站至东银座站通车时，当时已先行使用汐留信号所（初代）。这是由于难以取得设站土地而变更的方案。此信号所作为东银座站起讫列车折返使用。- 1963年（昭和38年）12月12日：都营地下铁1号线新桥站通车。- 2015年（平成27年）4月1日：新桥站务区伞下的大门站转移至大门站务管理所大门站务区；东日本桥站转移至马喰站务管理所马喰站务区。- 2016年（平成28年）4月1日：新桥站务管理所废除。新桥站务区与马喰站务管区马喰站务区统一，浅草桥站务区改纳入门前仲町站务管区。- 2019年（令和元年）10月5日：月台门启用。

**百合鸥**
1995年（平成7年）11月1日通车当时，在现在的汐留城市中心与日本电视塔的中间位置设置对向式月台2面2线的临时车站，转辙器设于汐留站前。2001年（平成13年）3月22日将临时站稍向西移成为现时车站。并在临时车站位置设置新的转辙器。旧转辙器已停用，但仍残留当时的遗迹。

**车站-{zh-cn:结构; zh-hk:结构; zh-tw:构造}-**
JR东日本的剪票口有日比谷口、银座口、乌森口、汐留口。山手线、京滨东北线、东海道线的月台在高架部，横须贺线的月台在东口地下，东京地下铁银座线的月台在车站北侧地下、都营浅草线的月台在车站东侧地下，百合鸥的月台在东口车站前广场上高架。

**JR东日本**
为站长配置的直营站，管理有乐町站。东海道线、山手线、京滨东北线的月台为高架3面6线岛式月台。横须贺线的月台是地下的1面2线岛式月台。东京侧前4辆位置是采用潜盾工法，其他则是明挖工法。因未与高架月台7、8号线相邻，故从1号线开始编排。月台位于曲线区段，有常驻站员执勤。
付费区大厅与各月台间设有电扶梯。但山手线内回、京滨东北线大宫方向月台的电扶梯在午间时段仅能向上（往月台方向）运转，只有在平日早晨通勤时段有向下（往大厅方向）运转。另也设有通往横须贺线月台的电梯，一般作为搬运行李使用。
3、4号月台滨松町侧有一座称为「一声园」的迷你庭园。
通往横须贺线月台的付费区地下通道，在东海道新干线高架下的部分属于JR东海，设有东海キヨスク管理营运的ベルマート及自动贩卖机。
2010年9月公布车站设施更新工程，同年11月动工。预计2016年度完工。内容如下。- 南北付费区大厅拓宽一体化，增设连结月台的电扶梯、客用电梯- 日比谷口、银座口剪票口集中为1处- 南北付费区大厅厕所合并移往北侧- 高架桥耐震补强、改建工程- 山手线、京滨东北线、东海道线月台撤除棚架，改为大型屋顶
2012年度起，山手线开始设置月台门，2019年10月9日启用。京滨东北线月台门也在2019年12月23日启用。2014年9月2日，地下1楼大厅的商店区「GRANGATE新桥」开幕。
2020年10月29日，站内办公室「STATION BOOTH」在汐留地下剪票口外开业。

**月台配置**
（来源： JR东日本:车站构内图 date=20201101221005 ）- 本项常磐线代表色使用■，上野东京线代表色使用■，实际上月台标示仅使用■。
京滨东北线在白天仅有快速班次，不停靠本站。东海道线（上野东京线）与横须贺·总武线（快速）则是除了特急列车外全列车停车。相反地，京滨东北线在邻站滨松町站没有东海道线与横须贺·总武线月台，全列车通过，但京滨东北线快速电车有停车（千鸟停车）。

**发车音乐**
至2010年7月18日为止，发车音乐只限地面月台使用（横须贺线月台使用发车铃声），同年7月19日至8月20日横须贺线月台使用三得利的广告歌《ウイスキーが、お好きでしょ》作为发车音乐。根据三得利的请求，该线有一个月须使用该广告歌为发车铃声。之后横须贺线月台改用与东海道线月台相同的发车音乐。
现在的发车音乐

**东京地下铁**
两个侧式月台，共2面2线，为变相对向式月台的地底车站。以前是岛式月台。此月台配置是因为在银座线往浅草方向延伸后，改良本站在东京地下铁道时代的终点站构造所形成。银座线车站编号G-08。
涩谷方向有两条留置线。这是东京高速铁道曾启用的终端式月台（有效长度2辆编组）遗迹。两方直通运转后该月台不再提供客运服务，部分用地已改建为业务用会议室与通道。现在留置线在夜间会停放两辆列车作为隔天虎之门的始发电车。该设施一般仅有东京地下铁员工与相关人士才可进入，但有时也会举行活动开放民众参观（入口在往8号出口的通道途中）。铁路爱好者将之称为「幻之新桥站」。
电扶梯在1号月台虎之门侧与2号月台银座侧，电梯在两月台中央，电扶梯与电梯皆通往付费区大厅。另外，4号出入口附近设有电梯专用出入口。
7号出口前方可通往公共地下通道（内幸町地下通路）。而7、8号出口附近的剪票口可通至往涩谷方向的1号月台。
本站作为「银座站务管区 新桥地域」管理周边各站。

**月台配置**
（来源： 东京地下铁:构内图 date=20210312050051 ）

**东京都交通局**
2面2线对向式月台的地底车站。
过去是新桥站务管理所所在站，管理东日本桥站～大门站间（末期为新桥站～人形町站间）的新桥站务区。现在属于马喰站务管区马喰站务区。
本站与大门站之间有连结大江户线汐留站的汐留连络线，作为大江户线车辆回送马込车両検修场使用。另外，大门站侧有紧急用横渡线。在1968年6月21日浅草线从大门站延伸至泉岳寺站时，本站～大门站区间利用该装置进行单线运转。开业当时，东银座侧设有源自汐留信号所（初代）时代的横渡线，之后在延伸至泉岳寺站后撤除。
电扶梯连结东银座侧剪票口与月台，电梯连结大门侧剪票口与月台。

**月台配置**
（来源： 都营地下铁:车站构内图 date=20201203174507 ）

**百合鸥**
1面2线的岛式月台高架车站。车站编号为U-01。车站下方是国道15号（第一京滨）。剪票口在电扶梯与楼梯前方。站内可见新桥色的柳条纹图样。JR站房前的出入口有直通WING新桥的电扶梯与服务处。

**月台配置**
（来源： 百合鸥:车站构内图 date=20201027175956 ）

**利用状况**
 JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为278,334人。
*: 该公司的车站次于涩谷站排行第7位。近10年维持缓慢上升的状况，但自2015年度上野东京线开业起成长开始加速。- 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为252,793人。
*: 同公司的车站次于银座站排行第5位（排除其他公司路线直通的车站）。2011年度开始稳定成长。- 都营地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为98,317人（上车人次49,130人、下车人次49,187人）。
*: 浅草线车站中次于押上站、泉岳寺站、三田站、大门站排行第5位。2010年Access特急（直通成田Sky Access）开始停靠本站，2011年度起逐渐上升。- 百合鸥 - 2017年度1日平均上下车人次为64,992人。
*: 该公司车站中第1位。日本所有新交通系统的车站仅次于港湾人工岛线三宫站排行第2位。启用初期是都心前往临海副都心的唯一转乘站，最高峰时1日平均上下车人次超过9万人。2002年东京临海高速铁道从大崎站延伸后增加了临海副都心的交通选择、近年人流开始出现减少倾向，2012年起止跌回升。

**各年度1日平均上下车人次**
各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。

**各年度1日平均上车人次（1900年代－1930年代）**
各年度1日平均上车人次如下表。

**各年度1日平均上车人次（1953年 - 2000年）**

**各年度1日平均上车人次（2001年起）**
备注

**车站周边**

**汐留口侧（车站东侧）**
以前这一带为汐留货物站，于2001年～2002年进行再开发，转变为近代的办公商区。- 益力多大楼
** ヤクルトホール- 汐留站（都营地下铁大江户线、百合鸥）- Wing新桥（地下街，旧京急新地下）- 汐留SIO-SITE
** 电通总部大厦
*** 乌龟汐留
*** アド・ミュージアム东京
*** 电通四季剧场［海］
** 日本电视台大厦
*** 日本电视台总部
** パナソニック电工东京总部大楼
*** 汐留ミュージアム
** 汐留城市中心
*** 汐留城市中心邮政局
*** 富士通总部
*** ANA控股、全日本空输总部
*** 旧新桥停车场（附设铁道历史展示室） - 附设部分月台遗迹与轨道遗迹
** 汐留塔
*** 资生堂汐留办公室
*** 皇家公园汐留塔
** 东京汐留大厦
*** 软银集团
*** 软银
*** コンラッド东京
** 汐留住友大厦
*** JSR总部
*** 法国农业信贷银行
*** 世嘉飒美控股总部
*** 软银集团
*** Villa Fontaine东京汐留
** 日本通运总部大楼
** 汐留媒体塔
*** 共同通信社总部
*** パークホテル东京
** トッパン・フォームズ大楼
** 东京Twin Parks
** Acty汐留（UR都市机构）
** 三井ガーデンホテル汐留イタリア街
** JRAウインズ汐留（TCK汐留）- 新桥站前大楼

**乌森口侧（车站南西侧）**
旧中小型住商大楼与商店街，是上班族的欢乐街。- 乌森神社- 港区生涯学习中心气球- 新桥四邮政局- 新桥文化剧场（电影院）

**日比谷口（车站北西侧）**
站前广场设有C11型蒸气机关车（C11 292）作静态保存，又通称「SL广场」。电视台的新闻节目常在此广场访问上班族。广场旁有竞轮场外车券売场（会员制）。另外，SL广场旁的新新桥大楼（ニュー新桥ビル）有许多金券行。
SL广场在以前有座户外舞台（通称：新桥舞台），昭和20年代后半至30年代初期设有街头电视，舞台下部是场外马券发售所。1972年因站前再开发计划而拆除。
广场的SL每日3次（12：00、15：00、18：00）鸣笛。2015年1月12日起约2个月之间因涂装工程曾中断鸣笛。- ニュー新桥ビル
** 新新桥大楼内邮政局- 山田电机LABI 新桥- 新桥亭- 东京第一酒店- 内幸町厅- 内幸町- 航空会馆- JX日矿日石能源（旧新日本石油） 总部- 瑞穗银行 本店- 东京电力 本店- 内幸町站（三田线）- 日比谷シティ - 旧NHK东京放送会馆遗迹- 日比谷公园
** 日比谷野外音乐堂
** 千代田区立日比谷图书文化馆 - 旧东京都立日比谷图书馆

**银座口（车站北东侧）**
银座口前のKONAKA THE FLAG
使用JR前往银座6～8丁目及银座NINE最方便的出口。- 山田电机 LABI Amenity & TAX FREE新桥银座口店 - 旧十仁美容整形。- 土桥#固有名词化した桥名としての土桥- KONAKA THE FLAG- 资生堂银座大楼- 博品馆
** 银座博品馆剧场- ヤマハホール- 银座Grand Hotel- 三井ガーデンホテル银座プレミア- 新桥邮便局- 银座邮便局

**巴士路线**
东口有新桥站前巴士总站，可搭乘都营巴士与深夜急行巴士。
行驶外堀通的都01、涩88系统也停靠新桥站北口巴士站。深夜01系统仅行驶至北口巴士站。桥63系统不停靠北口巴士站。
业10系统往东京晴空塔站、深川车库方向在新桥一丁目交差点北侧（银座线3号出口附近付近）的新桥巴士站发车，晚上八点后在站前总站发车。
都06系统乘客在国道1号旁的新桥站前终点巴士站下车。
2010年3月24日起，站前可搭乘港区社区巴士『Chii Bus』。

**新桥站前**
 都营巴士（东京都交通局）
**  都01  经溜池、アークヒルズ、六本木站、青山学院中等部往涩谷站 - 曾有急行01系统。
**  市01  国立癌症中心、筑地中央市场循环（不经筑地中央市场的国立癌症中心循环） - 以前曾有往筑地中央市场的市01甲系统、朝日新闻社前循环的市01乙系统运行。
**  都06  经大门站、麻布十番站、古川桥、天现寺桥往涩谷站
**  业10  经银座四丁目、丰洲站、木场站、菊川站往东京晴空塔站/经银座六丁目、丰洲站往深川车库（只限20时以后运行）
**  桥63  经国会议事堂、永田町、市谷站、牛込柳町站、新大久保站、大久保站往小泷桥车库
**  桥86  经御成门、神谷町站、广尾桥往目黑站（※只限平日及星期六早晚运行） - 2000年12月11日以前止于日本桥三越，第一京滨上设有巴士站。
**  涩88  经神谷町站、六本木站、南青山五丁目往涩谷站
*港区社区巴士『ちぃばす』（フジエクスプレス）
** 芝线  虎之门二丁目、港区役所、经浅草线三田站前往田町站东口- 京成巴士
** 深夜急行巴士：经新浦安站往Sankopo（サンコーポ）西口
** 深夜急行巴士：经新浦安站、海滨幕张站、检见川滨站、稻毛海岸站、稻毛站往千叶站
** 深夜急行巴士：经新浦安站、行德站、下总中山站入口、西船桥站、行德团地往桐畑- ちばグリーンバス
** 深夜急行巴士：经船桥站、津田沼站、八千代台站、胜田台站、尤加利丘站、京成臼井站往京成佐仓站
** 深夜急行巴士：经津田沼站、八千代台站、胜田台站、尤加利丘站、京成臼井站、公津之杜站往JR成田站- 成田空港交通
** 深夜急行巴士：经西船桥站、镰谷大佛站、千叶新市镇中央站、印旛日本医大站、JR成田站、京成成田站往成田机场 ※每日运行
** 深夜急行巴士：金町站、松户本町（松户站入口）、新松户站、常盘平站、五香站、六实站、新镰谷站、西白井站、白井站、千叶新市镇中央站、京成成田站、成田机场 ※每日运行- 船桥新京成バス
** 深夜急行巴士：往新船桥站入口、船桥站北口、东船桥站入口、高根木户站、北习志野站、船桥日大前站、八千代绿丘站、二和向台站入口、镰谷大佛- 京滨急行巴士
** 深夜急行巴士：经大船站、镰仓站往逗子站
** 深夜急行巴士：经上大冈站往金泽文库站- 西东京バス
** 深夜急行巴士：经拜岛站、熊川站、福生站西口、羽村站东口、小作站东口往河边站北口
** 深夜急行巴士：西八王子站、高尾站北口往恩方车库

**新桥站北口**
 都营巴士
**  都01  深夜01  经溜池、赤坂Ark Hills、六本木站、青山学院中等部往涩谷站/新桥站 - 曾有急行01系统。
**  涩88  经虎之门、神谷町站、六本木站、南青山五丁目往涩谷站/往新桥站
*港区社区巴士『Chii-bus』（富士特快）
**  芝线  经虎之门二丁目、港区役所、浅草线三田站前往田町站东口

**新桥**
 都营巴士
**  业10  经银座四丁目、丰洲站、木场站、菊川站往东京晴空塔站/经银座四丁目、丰洲站往深川车库（20时以后于新桥站前）
** 2000年12月11日以前，因涩88系统运行至东京站南口，有停靠此站。

**东京第一酒店**
 东京机场交通
** 往成田机场

**未来计划**
东京单轨电车羽田机场线计划从滨松町站经本站往东京站方向延伸，但目前尚未有具体计划。

**登场作品**
 动画电影《机动警察パトレイバー 2 the Movie》中，东京地下铁旧车站、也就是所谓的「幻之新桥站」在剧中登场。但其内部构造为架空设定。- 电影《252生存讯号》（2008年）也同样出现「幻之新桥站」。但企业名与站内商店都是架空设定。

**相邻车站**
 东日本旅客铁道- 「湘南」的相邻停车站参见列车条目。
 JT 东海道线
: ■快速「ACTY」、■普通、■（常磐线）特别快速、■（常磐线）快速
:: 东京（JT 01）－新桥（JT 02）－品川（JT 03）
 JK 京滨东北线
: ■快速
:: 通过
: ■各站停车
:: 有乐町（JK 25）－新桥（JK 24）－滨松町（JK 23）
 JY 山手线
:: 有乐町（JY 30）－新桥（JY 29）－滨松町（JY 28）
 JO 横须贺线
:: 东京（JO 19）－新桥（JO 18）－品川（JO 17）- 正式路线名为东海道本线，京滨东北线各站停车与山手线列车亦同样。
 东京地下铁
 G 银座线
:: 虎之门（G 07）－新桥（G 08）－银座（G 09）
 东京都交通局（都营地下铁）
 A 浅草线
: ■机场快特（品川站至此站之间各站停车）
:: 大门（A 09）－新桥（A 10）－日本桥（A 13）
: ■机场快特以外的列车类别
:: 大门（A 09）－新桥（A 10）－东银座（A 11）
 百合鸥
 U 东京临海新交通临海线（百合鸥）
:: 新桥（U 01）－汐留（U 02）

**参见**
日本铁路车站列表 Shi
*铁道唱歌
*椎名诚
*浅野真澄

**参考资料**

**注释**

**媒体报导**

**新闻记事**

**利用状况资料来源**
JR、私铁、地下铁1日平均使用人数
JR东日本1999年度起的上车人次
JR、私铁、地下铁统计资料
东京府统计书
东京都统计年鉴

**外部连结**
 name=新桥- G08- 新桥-  新桥站 date=20201015134630  - 百合鸥