龙阳路站

龙阳路站位于中国上海市浦东新区花木街道龙阳路与白杨路交叉口以及与龙汇路交界处，是上海地铁2号线、7号线、16号线与18号线的地铁换乘站，也是各条地铁线路与上海磁浮示范运营线的转乘站。该站也是中国大陆第一个上海轨道交通五线换乘（转乘）站。
本站线路较多，车站较为复杂，各线通过换乘通道连通。本站自北向南依次是7号线、2号线、磁浮线、16号线和18号线。其中7号线和18号线部分为地下车站，16号线和磁浮线部分为高架车站，2号线部分站厅位于地面层，站台位于地下一层。相邻两个部分均有两个换乘通道，供两个方向的乘客使用。

**历史**
 1999年9月20日，2号线开始运营，本站作为2号线的首末站随之启用。
*2000年6月11日，2号线一期工程建成通车。
*2000年12月26日，2号线东延伸段（龙阳路-张江高科）开通，本站不再是首发站。- 2002年12月31日，上海磁浮车站正式启用，由龙阳路至浦东国际机场，本站成为2号线与磁浮线的转乘站。- 2009年12月5日，7号线车站正式启用，本站成为磁浮线、2号线和7号线的换乘/转乘站。
*2012年2月22日，龙阳路站原6号口加盖封闭。
*2012年3月16日，龙阳路站7号口加盖封闭。
*2013年12月31日，龙阳路站16号线主体结构完成。
*2014年2月7日，上海地铁首个铁丝开放日活动在龙阳路站举行。
*2014年3月初，16号线车站钢结构雨棚开始吊装。
*2014年4月10日，龙阳路站16号线站层开始进行屋面膜结构施工。- 2014年12月28日，16号线车站正式启用，成为四线换乘/转乘站。16号线开通后，由于龙阳路站换乘客流巨大，既有换乘通道不敷应用，车站于2015年对16号线西站厅进行扩容改造，并新建西换乘天桥连接2号线5号口。
*2015年1月10日，18号线一期北段规划获批。
*2015年2月27日，16号线龙阳路站西端天桥开始施工，综合换乘枢纽方案已经由市交通委评审通过。
*2015年5月22日起，16号线龙阳路站试点双休日期间双侧站台交替折返上下客，原先的变单侧站台上下客变为双侧站台交替上下客，以提高蓄客能力。
*2015年8月6日，综合换乘枢西天桥中跨钢构安装完成。
*2015年10月15日，综合换乘枢西天桥北跨钢构安装完成。
*2015年12月16日，新换乘天桥开通，起到分流作用，1号口调整为只出不进，3号口调整为只进不出，换乘环线格局也正式打通。
*2016年11月15日，2号线厕所改造计划龙阳路站开始改造。
*2021年5月27日，为配合18号线施工改造工作，1号口临时关闭。- 2021年6月17日，2号线龙阳路站3号口永久关闭，1号口重新开启，只进不出，4、6号口保持开启，但只出不进。- 2021年12月30日，18号线车站启用，本站成为上海轨道交通首个五线换乘站（包含磁浮线）。

**车站结构**
龙阳路站从北至南依次为7号线、2号线、18号线、磁浮线和16号线。2号线、7号线、18号线站台为地下岛式站台，其中7号线和18号线站厅均在地下，2号线站厅位于地面层。16号线车站和磁浮线车站均为高架车站，其中16号线站台为双岛式站台，4个站台均为往滴水湖方向的列车，上海磁浮车站为西班牙式站台，位于2号线和16号线站厅之间。

**楼层分布**

**车站各线**

**2号线**
2号线站厅
龙阳路站2号线部分位于龙阳广场，东西向布置，站厅位于地面层，站台位于地下一层。开通时设有5个出入口，经过历年改造，2021年6月起实际使用4个。站厅北侧有两个换乘7号线通道，换乘7号线用时约2分钟；南侧有两个换乘16号线的通道，到达16号线站厅约需1-2分钟，换乘18号线亦需要走此通道。

**7号线**
龙阳路站7号线部分位于最北侧，沿龙阳路东西向布置，开通时设有4个出入口，2015年起实际使用3个。车站尺寸长354.8米，建筑总面积16639平方米，包含站厅7828平方米、站台7100平方米、出入口1711平方米。为与新博览中心现代展馆的整体环境协调，同时解决空间浪费问题，本站采用站厅板开大孔的中庭建筑型式，构成两层挑空的共享空间。这是上海首次以大中庭的形式设计的车站。7号线站厅北壁绘有铜板壁画《花间飞舞》，展示荷花出淤泥而不染的品质。7号线部分南侧为两个换乘2号线的通道，分别共两个换乘方向的乘客使用。换乘其他路线亦需要走此通道。

**16号线**
16号线龙阳路站为高架三层三柱双跨式车站，车站外包总长231.5米，宽度40.2米，高度23.85米，总建筑面积达3万平方米。站台位于高架三层，被由32块透明膜和80块组成的膜结构顶棚覆盖。站厅和每个站台设有3组自动扶梯及楼梯和一组升降电梯连接。
16号线施工时还存在文明程度要求高、协调难度较大、场地狭小、精度要求高等难点。车站采用“建桥分离”的形式建设，使用法国U梁技术，提高精度的同时也能增强艺术性，但存在漏水问题，故对U梁技术做出了一些本土化改变。车站屋架采用钢拱+桅杆斜拉刚性体系、桅杆拉索+TFE防水膜为柔性体系，主体结构为全焊接，严格控制钢结构吊装阶段的精度。
16号线龙阳路站设有2个岛式站台，列车主要交替使用1、3、4号站台以便车站控制客流动向，4号站台一般用于末班车。其中大站车和直达车停靠2站台，大站车仅停靠罗山路站、新场站、惠南站和临港大道站，直达车一站直达滴水湖站。乘客乘坐大站车、直达车需按照车站指引前往相应的站台乘车。
16号线站厅和2号线站厅间设有2条换乘通道，和其他各线路一样，换乘流线为逆时针。西天桥供2号线换乘16号线乘客使用，天桥行走时间约2分钟；16号线换乘2号线的乘客需穿过磁浮线站厅，并通过单向扶梯跨越龙阳广场附近的道路到达2号线站厅，用时约为两分半。

**18号线**
18号线龙阳路站为地下岛式车站，沿白杨路呈南北向设置，车站规模为510.95m×21.60m，站厅和16号线站厅之间设有多个通道连接。从18号线龙阳路站沿换乘通道依次可到达16号线、2号线、7号线的站厅。盾构穿越总长度约85m，与2号线和7号线交叠长度均约22米，采用针对性的盾构施工方式。
龙阳路站墙壁设有一个古铜色壁画，喻指龙阳路站作为交通枢纽的重要作用。

**磁浮线**
磁浮龙阳路站为高架车站，站台位于高架梁上，被圆弧状的顶棚包围。本站分为三层，第一层为商场，第二层为设备和控制中心，第三层为站台层，建筑面积18369平方米，总面积36509平方米。上海磁浮交通科技馆位于此站正下方。
本站设计的站厅层和站台层使用椭圆形断面，使用铝合金挂板构成优美、光滑、精致的肌理金属屋面，两端使用45度的削角处理以提升动感和冲击力。此外，车站天窗面积大小不均，产生忽明忽暗的效果，形成时空隧道的体验；顶棚使用略带灰色的绿色，成为龙阳路站的标志。
本站施工时存在多重难点：磁浮线是国际上首条商用运营线路，没有可以借鉴的经验，且工期紧、要求高、投入大，且需和多个施工工作协调。修建完成后位移和沉降均未超限，没有遇到设备报警，积累了许多宝贵经验。

**换乘**
龙阳路站换乘路线平面示意图
本站7号线、2号线、磁浮线、16号线、18号线依次布置，所有换乘通道均为单向，形成逆时针客流。
从最南端的18号线站厅中部东侧的换乘通道可到达16号线站厅，用时约3分半。从16号线站厅穿过磁浮站厅可到达2号线站厅，用时约2分半。从2号线站厅沿换乘通道可到7号线站厅东端，用时约2分钟。
从最北段的7号线龙阳路站站厅西段换乘通道可换乘至2号线，用时约2分45秒。乘客可穿过2号线站厅，沿西侧换乘通道到达16号线站厅西端，用时约1分多。此时可左转以换乘16号线前往相应站台，用时约3分半，或继续直行换乘18号线，用时约1分45秒。。
2号线、7号线与16号线换乘通道内设有《印象地铁》艺术作品，选取上海地铁开通20多年来的660张历史照片。照片墙长27米、高3.4米，形成强大的视觉冲击力。

**车站出口**
龙阳路站目前共设有16个出入口，其中2-4、6号出入口连通2号线站厅，3、4、6号口均为单向出入口，同时有未编号单向出口连通龙阳广场，7-9号出入口连通7号线站厅，10-11出入口连通16号线站厅，10号口仅设单向出站扶梯，12-13、17出入口连通18号线站厅。原磁悬浮线使用独立的出口编号，2023年出口编号得到统一，磁浮线原1-4号口重新编号为18-21号口。各出入口如下所示：
因龙阳路站未经一体化设计，在车站历次改建过程中，车站出入口位置及编号曾因车站结构变化经历数次变更，以下列出车站过去曾经使用的出入口位置及编号：

**事故**
2021年4月26日上午11点05分左右，2号线龙阳路站有一名乘客翻越站台安全门进入线路，工作人员立即启动站台紧急停车装置并同步报告，车站站长、民警快速至现场处置并及时拨打120、119将该名乘客及时送医。经120急救人员确认，该名翻越站台人员已死亡。中午12点整，上海地铁表示2号线人员进入线路已处理完毕，全线运营恢复正常。

**参考资料**

**外部链接**
 上海地铁—2号线龙阳路站车站信息- 上海地铁—7号线龙阳路站车站信息 date=20180612233959 - 上海地铁—16号线龙阳路站车站信息- 上海地铁—18号线龙阳路站车站信息- 上海地铁—磁浮线龙阳路站车站信息 date=20221009225547