迪士尼线

一列迪士尼线列车正驶进欣澳站3号月台
一列迪士尼线列车在欣澳站3号月台上落客
港铁迪士尼线的车厢内貌
迪士尼线（Disneyland Resort Line）；前称竹篙湾铁路（英语：Penny's Bay Rail Link），全线位于香港新界荃湾区（大屿山东北部），连接阴澳打水湾的欣澳站与竹篙湾香港迪士尼乐园度假区的迪士尼站，属旅客捷运系统。

**历史**
迪士尼线原称「竹篙湾铁路线」，建筑成本原本为26亿元，最后减至20亿元。本线工程于2002年底动工兴建，是为配合香港迪士尼乐园而建；2005年4月竣工，欣澳站于2005年6月1日启用，全线于2005年8月1日正式通车。首班车于早上6时15分开出。民建联在迪士尼线通车当日在迪士尼站进行乘客意见问卷调查，部分人士担心迪士尼线车厢座椅采用丝绒座椅容易变得肮脏。
自屯马线一期于2020年2月14日启用后，本线是港铁目前唯一一条只服务单一行政分区的重铁路线。本线曾因应-{zh-tw:严重特殊传染性肺炎;zh-cn:2019冠状病毒病;zh-hk:2019冠状病毒病;zh-mo:2019冠状病毒病;zh-my:2019冠状病毒病;zh-sg:2019冠状病毒疾病;}-疫情而于2020年4月10日至6月16日期间暂停营运，是港铁首条因新冠肺炎疫情而暂停的本地路线。港铁同时安排了接驳巴士行走来往欣澳及迪士尼站，以接载受影响乘客，惟需另行收费。直至同年6月17日，迪士尼线重新营运。
由于爆发2019冠状病毒病第三波疫情后，香港迪士尼乐园在7月15日，再次关闭，迪士尼线再次调整班次，繁忙时间及非繁忙时间更改为20分钟一班，直至疫情缓和为止。

**年表**
 2001年1月23日：政府将竹篙湾铁路刊宪。- 2002年：迪士尼线开工。- 2005年6月1日：欣澳站启用。- 2005年8月1日：迪士尼线通车，迪士尼站启用。

**概要**
全长3.5公里，行车时间5分钟，是港铁系统最短的重铁路线。本线只有3列列车，是港铁系统中列车数量最少的路线，列车停泊和维修与机场快线、东涌线共用小蚝湾车厂，是港铁系统中唯一不设中途站以及车厂设于路线范围以外的本地重铁路线。本线是原地铁系统以及整个港铁系统目前唯一完全位于新界区内以及只在单一行政分区（荃湾区）行走的重铁路线；也是两铁合并前，地铁最后一条通车的路线。
迪士尼线由欣澳站3号月台作起点，路线首先穿过北大屿山公路桥底，通过850米长的大阴顶隧道，穿过竹篙湾公路桥底，绕过迪欣湖，再下穿神奇道，到达香港迪士尼乐园北面的迪士尼站作终点站。迪士尼线在路线图中以粉红色代表。迪士尼线中的「迪」字的辵字边是两点，并非惯用的一点。
此路线为香港第二条无人驾驶铁路（首条为香港国际机场旅客捷运系统），亦是香港第二条以重型铁路规格兴建的中型铁路（首条为马鞍山铁路，目前已纳入为屯马线的一部分）。
转乘指示牌方面，东涌线月台会标示「往东涌/香港及迪士尼线」。本线只在欣澳站和东涌线连接。
每逢公众假期，迪士尼线与机场快线一样，不会跟随其他路线加强班次及提供通宵列车服务。

**广播声带**
与港铁其他的列车广播声带不同，为了配合迪士尼的主题，在列车开出的中段至到站，先播一段音乐，然后会顺着由粤语、普通话至英语广播一段内容。配音则和市区线一样，分别由陈如茵（粤语及英语）和王欣（普通话）负责。
从欣澳站至迪士尼站的广播大致如下：
从迪士尼站至欣澳站的广播大致如下：

**迪士尼线全日通（已停售）**
特别设计的迪士尼线全日通，共有两款设计，分别以米奇老鼠和米妮老鼠为主题，而在2008年9月28日起设计将会不时更换。乘客可于购票后六个月内，由首次使用起至迪士尼线尾班车完结为止无限次乘搭港铁来回迪士尼站（机场快线、轻铁、东铁线头等、港铁巴士及港铁接驳巴士除外，亦不适用于尖沙咀站／尖东站转线）。迪士尼线全日通售价为每款HK$50，于机场快线及港铁各站之客务中心有售。（注：来回迪士尼站车程包括罗湖及落马洲站。另马场站没有迪士尼线全日通车票发售。）
由于车票自2005年推出以来，其销售情况一直未如理想，加上港铁跟香港迪士尼乐园套票合作协议于2011年完结，以及调整对香港居民的推广车票优惠，因此迪士尼线全日通已于2011年7月15日起停售，不过已购买「迪士尼线全日通」的乘客，其车票仍然继续有效（于2011年7月14日最后一日发售的「迪士尼线全日通」，其六个月有效期直至2012年1月14日止），而由2012年1月15日起，所有未使用的「迪士尼线全日通」已于当日起全部失效。

**路线资料**
站数：2个
*轨距：1,432mm
*双线区间：迪欣湖（近迪欣路）
*电化区间：全线（直流1,500V）
*闭塞方式：车内讯号闭塞式（LZB及无人驾驶）
*列车行驶速度：最高80公里每小时

**车务资讯**
 列车行驶速度：最高70公里每小时，平均55公里每小时- 载客量：每部列车有4卡车厢（预留扩编空间），每卡可载客180人- 系统特性：当下雨时安全系统设有车速限制慢速行驶，非繁忙时段为12分钟一班，繁忙时段为6分钟一班直至下雨后回复正常- 班次：
注：本线的繁忙时段是指每日迪士尼乐园开园时及晚上乐园关闭前，与其他路线的繁忙时段设定时间不同。

**乘客量**
作为香港迪士尼乐园对外连接的最直接途径，本线几乎囊括所有来往迪士尼乐园的本地居民和工作人员，但由于前往迪士尼乐园的本地居民不多，而旅行团一般会以旅游巴接载旅客到乐园，因此本线在乐园夜间巡游表演完结前绝少出现挤迫情况。
根据港铁向香港立法会提交的文件披露，本线最繁忙时段载客率在2014年和2015年分别为26%及32%（以车厢每平方米站立4人计算）。

**列车编组**
迪士尼线的列车全线采用3列于1994-1998年购入的英国制都城嘉慕电动列车第3代车卡，并于2002年12月至2005年5月把车厢内外改装成富有迪士尼特色。而迪士尼线是港铁路线中第3条使用SelTrac讯号系统（第1条为西铁线，第2条为马鞍山线，两者已经合并为屯马线）和首条无人驾驶的重型铁路路线，全线以4卡列车行走，每卡可载180人，其中48个为座位。以班次为每4至10分钟一班计算，繁忙时间每小时可应付达1万人次。cn|根据港铁资料，如未来迪士尼线应付不到香港迪士尼乐园的人流，迪士尼线的列车将会由现有的4卡列车可能会增加至6卡，限于迪士尼站月台空间长度限制，所以最长只可容纳6卡车。

**列车数量**
本线虽然有3列列车，但于繁忙时间，也只会派出两列列车行走，其余一列停泊于车厂。至于非繁忙时间，则只会派出一列列车行走，一列继续停泊车厂，另一列则停泊于迪欣湖近迪士尼站的侧线，除非有列车故障，否则将不会从车厂调动列车。
另外，由于本线有很多路段均为单线，故当发生信号故障（尤其是双线区的转辙器）时，港铁基本上都只会安排一列列车行走。

**列车简介**
迪士尼线列车改装后的外形设计简洁而现代化，窗户是米奇老鼠头形状，并以红边作装饰。车身方面，则由金色彩带及星粉图案点缀。车厢内的墙身，涂满了蓝、红、黄、紫等各种鲜艳色彩，天花也满布繁星图案。座位方面，是蓝色布料的弧形设计梳化。此外，车厢内设有米奇老鼠、米妮老鼠、唐老鸭等等16个迪士尼卡通人物的铜像，亦贴有一些关于华特迪士尼的怀念相片。至于扶手，也是米奇老鼠头形状。为了防止有人偷取，连接扶手的胶带采用军用物料。

**车站设计**
欣澳站及迪士尼站同样采用天幕式设计，以便自然通风及善用自然光，亦可营造开扬的感觉。欣澳站以未来世界为主题，具科幻感及未来感。迪士尼站则采用19世纪维多利亚时代风格。乘客乘搭迪士尼线，就像穿梭时光隧道一样。

**事故**
2011年12月6日，迪士尼线因双线区的转辙器发生故障，导致列车班次需要十分钟一班。
2022年4月5日，迪士尼线因欣澳站与迪士尼站之间的一个路段电力系统出现跳掣。当时一列列车部分车卡已经进入迪士尼站月台，车务控制中心安排车上大约30名乘客经列车较前车厢落车。受事件影响，迪士尼线列车服务暂停。由于需要更换受损的架空电缆设备，迪士尼线受影响时间较预期长，估计修复工作需要到黄昏时段。期间，港铁安排免费接驳巴士，来往欣澳站与迪士尼站，接载受影响乘客。晚上7时，迪士尼线的架空电缆临时复修工作已大致完成，于晚上7时半陆续回复列车服务。

**未来发展**
港铁宣布，本线将引入3列由中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的全新四卡车厢新型列车，配备电池驱动，同时更换信号系统，目标在2028年投入服务。新列车将可在无架空电缆的情况下行驶，以便列车运作时更具弹性。新信号系统将采用新式车与车之间通讯的技术，并由交控科技提供，合约金额为1.8亿港元。

**车站列表**
600px

**参见**
香港迪士尼乐园

**参考资料**

**外部连结**
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