大宫站 (埼玉县)

东口（2021年7月）
大栄桥眺望大宫站内。最前方为东武野田线月台。后方是JR在来线。背后的高架月台是东北、上越新干线月台。
大宫站（f=y）位于日本埼玉县埼玉市大宫区锦町，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东武铁道、埼玉新都市交通的铁路车站。

**概要**
大宫站是从东京搭乘新干线、在来线前往东北地方、信越地方的分岔点。停靠路线有东北新干线、上越新干线、北陆新干线（长野新干线）、秋田新干线、山形新干线、北海道新干线、京滨东北线、宇都宫线、高崎线、埼京线、川越线、东武野田线（东武都市公园线）与埼玉新都市交通伊奈线（New Shuttle）共13条路线。加上湘南新宿线与早晨傍晚驶入的武藏野线，合计达14条路线，在日本全国仅次于东京站，是埼玉县最大的交通总站。除了新干线、在来线所有营业列车全停以外，自2017年7月起的高客流时期增开东北新干线大宫站起迄的临时列车「隼号列车」。。
另外，本站北侧有东日本旅客铁道（JR东日本）大宫総合车両センター、日本货物铁道（JR货物）大宫车両所（旧 大宫工场），南侧有大宫操车场。2007年10月14日，JR东日本创立20周年纪念事业的主计划铁道博物馆于大宫综合车辆中心旁开馆。由于旧日本国有铁道（国铁）时代在此地设置了大量铁道设施，车站周边有「铁道之街」之称，并也形成了县内首屈一指的巨大商圈。

**停靠路线**
本站有JR东日本、东武铁道、埼玉新都市交通三公司停靠。以下路线的上越新干线、高崎线、川越线、东武都市公园线（东武野田线）、New Shuttle以本站为起点站。
JR东日本
JR东日本路线在线路名称上分属东北本线、高崎线、川越线。东北本线为本站的所属线。在来线车站的三字母编号为「OMY」。
运转系统如下：- 15px 东北新干线、北海道新干线：东京站经仙台站、新青森站至新函馆北斗站的新干线。最高时速320km/h。- 15px 山形新干线：经奥羽本线连接福岛站与新庄站的迷你新干线。东京站 - 福岛站之间基本上与东北新干线并联。- 15px 秋田新干线：经田泽湖线、奥羽本线连结盛冈站与秋田站的迷你新干线。东京站 - 盛冈站之间与东北新干线并联。- 15px 上越新干线：本站至新潟站的新干线。直通东京站 - 大宫站间的东北新干线。- 15px 北陆新干线：连结高崎站与金泽站的新干线。直通东京站 - 大宫站间的东北新干线、以及大宫站 - 高崎站间的上越新干线。- JK 京滨东北线、根岸线：本站以南行驶于东北本线电车线的各站停车通勤电车。 - 车站编号「JK 47」- JU 宇都宫线：从东京站经尾久站往小山站、宇都宫站、黑矶站方向的东北本线中距离电车。分为上野站起讫系统与经上野站、东京站直通东海道线的上野东京线系统。 - 车站编号「JU 07」- JU 高崎线：连结本站与熊谷站、高崎站方向的中距离电车。本站以南直通宇都宫线（东北列车线）或湘南新宿线（东北货物线）。分为上野站起讫系统与经上野站、东京站直通东海道线的上野东京线系统。 - 车站编号「JU 07」- JA 埼京线：直通山手线（山手货物线）、赤羽线、东北本线支线，连结东京与埼玉的通勤电车。从本站可直通川越线，从大崎站可直通临海线，还可经相铁·JR直通线直通相铁线。 - 车站编号「JA 26」- ■川越线：从本站经川越站连结高丽川站的通勤电车。运行系统以川越站为介分为东西两部，本站仅驶至川越。该系统可在本站直通埼京线。- JS 湘南新宿线：透过本站往南的东北本线东北货物线（通称），经新宿站往大船方向的中距离电车。分别与宇都宫线及横须贺线、高崎线及东海道线直通运转。 - 车站编号「JS 24」
东武铁道
东武铁道停靠的路线是本站为起点的东武都市公园线（东武野田线）。车站编号「TD 01」。
埼玉新都市交通
埼玉新都市交通停靠的路线是本站为起点的New Shuttle（伊奈线）。车站编号「NS01」。

**历史**
昭和时期的大宫站
车站周边的空拍图（1974年摄影）
日本铁道在1883年开设上野 - 熊谷间的路线时，并未在大宫设站。开业当时，大宫宿周边仅有243户住家，加上若设站会使得站距过短（当时火车牵引力低，因此基本上会拉长站距）。但白井助七（之后的大宫町长）等地方人士担忧地方衰退，以提供土地的条件请求设站。为了纪念白井的努力，さいたま市民会馆おおみや旁的山丸公园设有白井纪念碑与蒸汽机车C12 29号机，大宫Sonic City前的钟冢公园也有白井半身像。
在建设现在上野站往青森站的东北本线时，规划在浦和、大宫、熊谷三地中选择一处作为往高崎站、前桥站路线的分歧点。熊谷是当时最大输出品纤维产业的中心，并可经由桐生、足利等地，因此成为优先选项。浦和分岐案则有岩槻居民反对。美国技师克劳佛则支持宇都宫最短路线的大宫分岐案。最后井上胜决定将大宫作为分歧点并设站。
1894年，利用白井提供的土地设立大宫站与大宫工场（现大宫総合车両センター、大宫车両所），并成为日本重要干线的分岐站。之后大宫作为「铁道之町」蓬勃发展。
车站东西两侧在昭和中期以前主要是透过车站北侧的国道16号（现埼玉県道2号さいたま春日部线）跨线桥大栄桥，或是购入入场券通过站内。在居民的陈情下，1968年车站下方新设地下道，行人与自行车可自由通行，但也吸引流浪汉聚集，形成新的环境问题。1981年，配合新干线建设的站房大规模改建于车站新设中央自由通道，废止地下道。
1982年的东北新干线与上越新干线、1983年的埼玉新都市交通New Shuttle陆续通车。加上1985年埼京线的通车与川越线电气化，让大宫成为拥有包含新干线在内等多条路线汇集的铁路总站。

**年表**
 1885年（明治18年）
** 3月16日：日本铁道线大宫站开业。
** 7月16日：至栗桥的分支线（其后的东北本线）开业。- 1902年（明治35年）5月9日：川越电气铁道（其后的西武大宫线）川越久保町 - 大宫段开业。- 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化，本站由递信省铁道作业局接手经营。- 1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，本站属东北本线。往高崎方向的路线命名为高崎线。- 1929年（昭和4年）
** 11月17日：北总铁道（其后的东武野田线）大宫 - 粕壁（现春日部）段开业。当时北总铁道站区是以暂设站的方式营业。
** 11月22日：北总铁道更名为总武铁道。
** 12月11日：总武铁道大宫－大宫（暂设站）段开业。- 1932年（昭和7年）9月1日：铁道省京滨东北线赤羽 - 大宫通车。- 1940年（昭和15年）7月22日：川越线开业。- 1941年（昭和16年）2月25日：西武大宫线废除。- 1944年（昭和19年）3月1日：总武铁道被东武铁道并购，成为东武野田线。- 1961年（昭和36年）2月17日：分割货车编组场及货运业务，由新设的大宫操駅负责。- 1965年（昭和40年）10月1日：特急列车（东北本线「云雀」号、奥羽本线「翼」号、上越线「朱鹭」号）开始停靠本站。- 1966年（昭和41年）9月27日：完成本站东北本线和高崎线路段的立体交会。- 1967年（昭和42年）
** 10月1日：与野 - 本站的六线轨道启用，东北本线上野 - 大宫段近距离列车、中距离列车及货运线分离完成。
** 10月3日：大宫车站大楼・OSB（现Lumine大宫1）开业。- 1982年（昭和57年）
** 6月19日：大宫车站大楼新馆We（现Lumine大宫2）开业。
** 6月23日：东北新干线大宫 - 盛冈段开业。同日，连接大宫至东京市中心的列车「新干线接力号」开始运行，而车上的女性服务员则被称为「接力女孩」。
** 11月15日：上越新干线开业。- 1983年（昭和58年）12月22日：埼玉新都市交通大宫 - 羽贯段开业。- 1985年（昭和60年）
** 3月14日：东北、上越新干线上野 - 大宫延伸段开业，新干线起点从本站改至上野。
** 9月30日：建设时被称为「通勤新线」的埼京线开业，并开始与川越线大宫 - 川越段直通运行。- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，本站国铁站区由JR东日本接手经营。- 1994年（平成6年）9月：东武大宫站改良工程动工。- 1995年（平成7年）2月：东武大宫站改良工程完工。- 2001年（平成13年）
** 5月1日：浦和市、大宫市、与野市合并为埼玉市。
** 11月18日：JR东日本智能卡系统Suica正式投入服务。- 2002年（平成14年）12月1日：JR东日本改点，东北新干线「山彦」、「翼」、长野新干线「浅间」全列车停车。- 2005年（平成17年）3月5日：JR东日本站内商场「ecute大宫」开业。同时设置了「青蛙邮箱」。- 2006年（平成18年）3月18日：直通东武线的特急列车「（SPACIA）日光、鬼怒川」开始运行。- 2007年（平成19年）
** 2月18日：3月18日与Suica开始共通服务的智能卡系统「PASMO」在本站的JR及东武剪票口进行测试。
** 3月18日：东武铁道接受使用PASMO，而埼玉新都市交通同日接受使用Suica。
** 3月27日：东武铁道导入发车音乐。- 2009年（平成21年）
** 3月14日：本日订正时间表后，所有「疾风」号及「小町」号班次停靠本站，代表着所有东北、山形、秋田新干线班次均停靠本站。
** 3月～4月：LED式列车资讯显示器与站内看板更新象形符号改良工程期间，月台设置与（当时的）LED式列车资讯显示器相同类型的进站列车资讯显示器（LED式）。之后列车资讯显示器更新为LED式，但进站列车资讯显示器（LED式）未更新。另外，月台撤除吊挂式站名标与路线图，采用路线图、野田线（都会公园线）搭乘时间一体型的站立式站名标。
** 12月1日：东武铁道站区业务委托予东武ステーションサービス经营。- 2014年（平成26年）
** 3月15日：配合北陆新干线延伸开业，中央自由通道大规模改建工程完工。
** 11月1日：JR东日本车站业务的南剪票口、南新干线转乘口委托JR东日本ステーションサービス经营。- 2015年（平成27年）3月14日：JR东日本改点，上越新干线新干线「朱鹭」全列车停车。所有全营业列车皆停靠大宫站。- 2016年（平成28年）3月26日：东武改点，本站新设急行。- 2017年（平成29年）4月21日：东武改点，本站新设特急。- 2018年（平成30年）6月1日：VIEW PLAZA委托给びゅうトラベルサービス经营。- 2019年（令和元年）11月15日 - 12月11日：商业设施「ecute大宫」重新开幕。- 2020年（令和2年）
** 3月14日：新干线e ticket serice上路。
** 7月22日：商业设施「Dila大宫」部分将以「ecute大宫 north」重新开幕。

**车站构造**
本站有JR东日本、东武铁道、埼玉新都市交通3个站区，其中JR东日本站区规模最大，地下1楼为埼京线、川越线月台，地面是其他在来线月台，3楼是新干线月台。而东武野田线月台则位于JR东日本地面月台东侧，而埼玉新都市交通的月台则位于2楼。三个站区并不相通，换乘必须通过闸机，进入车站大堂。站内设有一条连接车站东西两侧的非付费区通道，是换乘的必经之路。这条通道将JR东日本站区的付费区分为南北两边，且并不相连，来往两个付费区必须透过地面月台才能抵达。
JR东日本站区共有4个剪票口，两个付费区各有2个剪票口。东武站区的剪票口位于车站东北侧的地面，而埼玉新都市交通的剪票口则位于车站西北侧新干线月台的下方。
中央自由通道与车站大楼「LUMINE」一体化，两旁除了有绿色窗口与びゅうプラザ，还有商业设施与观光资讯中心。中央剪票口（南北）前有为纪念车站开业100周年与埼京线开业所制作的大型金属艺术装置「往来·线」（行きかう・线），公募爱称为「豆之木」（まめの木）。
绿色窗口的营业时间为6：00-22：00，VIEW PLAZA为10：30-19：00（假日闭店时间提前30分），指定席售票机分别设于付费区内两处、付费区外三处。付费区内的指定席售票机开放时间为6：00-23：15，付费区外为首班车-23：50（えきねっと网路取票时间为5:30-23：00，e5489网路取票时间为4：30-23：20）。本站由于有北陆新干线停靠，因此JR西日本e5489的订票可在本站取票。
站中商场有南侧的ecute大宫，北侧有Dila大宫。2019年11月 - 12月「ecute大宫」进行改装、2020年7月22日，「Dila大宫」部纷将以「ecute大宫 north」重新开幕。
为▲45101845开头的代码为JR东日本大宫支社的代码。或▲441018。

**JR东日本**
新干线月台位于地上3楼的高架上，在来线月台位于地面与新干线下方的地下，由于邻接大宫総合车両センター，地面有多条侧线。
大厅及剪票口位于地上2楼，以东西向的中央自由通道为中心分为南北两侧。中央自由通道两旁有中央剪票口（北）与中央剪票口（南），西口侧往南侧大厅有南剪票口，往北侧大厅有北剪票口。
本站为直营站，下管土吕站、南与野站、与野本町站、北与野站、日进站、西大宫站、指扇站。

**月台配置**
（来源： JR东日本:站内图 date=20210101134446 ）
往新宿站有埼京线、湘南新宿线两条路线，往横滨站也有上野东京线、湘南新宿线两条路线，因此大厅有资讯看板显示先后列车供乘客参考往横滨站也可利用京滨东北线，但看板未显示。。

**=地面月台=**
 1－11号月台（1、2号线：京滨东北线，3 - 11号线：宇都宫线（东北本线）、高崎线、上野东京线、湘南新宿线）是地上1楼的岛式5面10线地面月台。
: 1、2号线是京滨东北线专用，线路止于北侧。
: 3、4号线是宇都宫线上行列车专用、6号线是高崎线直通上行列车专用。3号线除了是宇都宫线上行待避线，也是武藏野线直通「武藏野号」「下总号」与临时列车「ホリデー快速」等的始发月台。
: 7号线是兼高崎线上行待避线的上下线共用中线，东京侧有两条拖上线。除了有本站始发的特急「成田特快」与「超景踊子号」、「踊子号」（临时列车）使用，傍晚夜间时段的特急「赤城」、「Swallow赤城」为了与普通列车乘客分离也会使用7号线。下行特急因误点等状况无法使用7号线时，会改停8号线。当大幅误点时，无论上下行或运行系统，列车会利用拖上线进行折返。
: 白天往东京方向的京滨东北线多使用2号线，宇都宫线上行列车多使用4号线，高崎线直通上行列车多使用6号线。早晨尖峰时刻为确保停车时间与舒缓月台人潮，部分上行列车会使用3号线、7号线进行交互发车。
: 8号线有东京、上野方向发出的高崎线停靠，9号线则是相同方向发出的宇都宫线停靠。月台上有Newdays与荞麦面店等商店。
:11号线停靠的有湘南新宿线发出的宇都宫线列车、高崎线列车以及东武日光线、鬼怒川线直通特急「日光」「鬼怒川」「SPACIA鬼怒川」、武藏野线发出的直通列车「武藏野号」「下总号」（终停）、「成田特快」（终停）等从新宿、池袋方向或武藏野线方向（经东北货物线）发出的列车。浦和方向前2辆与宫原方向前3辆的月台，由于过去的建设历史（后述），空间十分狭窄。
: 3、4、8及9号线月台平日有站员驻守，负责列车到站后的广播、确认已完成上下车并发送指示及播放发车音乐。而其他月台基本上由月台控制室负责，而播放发车音乐则由车掌负责。
: 5、10号线是货运列车及回送列车、团体列车、临时列车使用的线路，由于不设月台，因此成为缺号。5号线主要由上行方向、10号线主要由下行方向使用。另外，12号线虽与11号线使用相同月台，但因无法使用因此成为缺号月台。12号线西侧有大宫综合车辆中心的多条线路，其中12号线旁的线路被视作大宫站13号线，此编号也使用于信号机。
:1970年代前后，10、11号线为待机线，12、13号线月台由非电化时代的川越线列车使用。1985年川越线电气化、地下化而停止使用后，1988年改作为延驶至池袋站的宇都宫线（当时为东北线）、高崎线的下行月台，然而旧川越线月台过于狭小，原为待机线的11号线旅客化，撤除旧12号线，改建为可停靠15辆编组的电车月台。现在的11号线仍可经由地面的旧川越线线路进入川越线。
: 12号线之后未电气化，线路暂时使用木材封锁。11号线已改建为电车用的高月台，但12号线侧仍维持气动车用的低月台，由于两侧高低不同，2009年至2010年进行平面化改良工程，并拆除「12号线」的标示。之后2020年月至3月加设栅栏。
备注- 湘南新宿线的横须贺线直通快速列车从本站起往南至终点站为各站停车，因此列车会在本站将车种切换成「普通」。而东海道线直通快速列车至本站为止为各站停车，因此会在本站将车种从「普通」改成「快速」。此外，反方向的横须贺线直通宇都宫线快速列车、东海道线直通高崎线快速列车（高崎线内普通）则是在大崎站进行车种切换。- 湘南新宿线往高崎末班车（不仅是新宿方向，也是包含上野东京线在内的东海道线、横须贺线、横滨方向发出的直通末班车），与上野发往宇都宫的宇都宫线末班车在本站进行列车接续。2016年改点前，宇都宫线末班车不会等待湘南新宿线末班车先行发车。另外，上野站的宇都宫线、高崎线下行末班车时段，若是发生山手线内回、京滨东北线北行、常磐线上行误点时，宇都宫线末班车仍会准时发车至本站后停车，而由后续的高崎线末班车在上野站等待三线接续，再至本站与宇都宫线末班车接续。- 当宇都宫、高崎线开行24小时临时列车时，上行的宇都宫线发湘南新宿线直通横须贺线临时列车使用7号线，高崎线往上野临时列车使用平时的6号线，下行湘南新宿线直通宇都宫线（或大宫终停）临时列车使用9号线，上野发高崎线临时列车使用平时的8号线，以便同月台转乘。除了方便乘客转乘，也可节省月台使用。3、4号线月台与11号线月台不使用。不与高崎线接续的湘南新宿线也在7、9号线发车。

**= 高架月台 =**
13 - 18号线（东北、山形、秋田、北海道、上越、北陆新干线）是地上3楼的岛式3面6线高架月台。
: 上越、北陆新干线的上行列车使用13号线，东北、山形、秋田、北海道新干线的上行列车使用14号线。
: 东北、山形、秋田、北海道新干线的下行列车使用17号线，上越、北陆新干线的下行列车使用18号线。
: 月台设有可显示发车时刻的全彩列车资讯显示器。17、18号线亦有乘车位置资讯显示器。
: 15号线有部分上行列车使用。
: 16号线没有定期列车使用，主要是误点时提供部分本站起讫临时列车与回送列车使用。
: 全部轨道都有月台，没有通过线。由于没有可动式月台门，回送等列车通过时需低速行驶。
: 2015年（平成27年）3月14日改点起，本站停靠全部旅客列车Refnest|group="注释"|2002年（平成14年）11月30日以前有部分「山彦号」、「翼号」、「浅间号」不停本站，2009年（平成21年）3月13日以前有部分「疾风号」与「小町号」不停本站，2015年（平成27年）3月13日以前有部分「朱鹭号」不停本站。。
: 随着北陆新干线与北海道新干线通车，开始规划本站起讫的新干线列车。东北新干线在2017年7月与9月开行大宫站起迄的临时「隼号」。 

**= 地下月台 =**
19 - 22号线（埼京线、川越线）是地下1楼的岛式2面4线地下月台。
: 埼京线与川越线相互直通运行。全部月台都可连通两方线路。
: 埼京线的各站停车多以本站为起讫站，而埼京线的快速、通勤快速全列车则直通川越线。一般班表没有川越线折返班次。
: 当误点时，埼京线与川越线中止直通运转，各自独立运行。此时，19 - 21号线由往新宿、新木场方向埼京线列车使用，22号线由往川越方向川越线列车使用。
: 平日早晨、尖峰时刻，20号线为川越发出的直通列车（主要为通勤快速），21号线为往川越，19、22号线为埼京线折返列车（各站停车）。其他时段的20号线可见各站停车在此折返。
: 川越线在东京近郊路线图中，本站 - 川越站间的路线颜色使用与埼京线一样的■绿色，但由于两线在本站使用相同月台与车辆，当需要要与埼京线区别时会改用■灰色代表。19、20号线仅使用绿色，21号线仅使用灰色，22号线则同时使用2色。另外，日进站、西大宫站、指扇站、南古谷站、川越站使用与埼京线一样的绿色。
: 21、22号线虽有往日进、川越、高丽川方向的标示，但2016年现在的班表并未有往高丽川站的直通列车。

**线路配线**
在来线的高崎线上下线位于宇都宫线（东北本线）上下线之间。宇都宫线下行线在车站的土吕、宫原方向会跨越高崎线上下线与上行线会合。
在车站的东京侧，上野东京线等行驶的东北旅客线，与湘南新宿线等行驶的东北货物线为系统别复复线构造，而京滨东北线的复线则独立在旁，呈三复线配线（东起分别是京滨东北线、东北旅客线、东北货物线）。
东北货物线的上行方向为东北列车线（宇都宫线）与高崎线之间的5号线，在东北列车线上行线（3、4号线）与高崎线上行线（6号线）之间往东京方向前进，并跨越高崎线上行线与东北旅客线下行线后离开大宫操车场的货物侧线群。东北旅客线、高崎线的上行线在埼玉新都心站前方汇合成1条路线。货物侧线群的东京侧可见位于东北货物线上下线之间的武藏野线货物支线（大宫支线）复线潜入地下通往武藏野线。
东北旅客线下行线则与高崎线上行线一同跨越东北货物线上行线，进入本站8、9号线。出站后，8号线通往高崎线下行线，9号线通往宇都宫线下行线，宇都宫线下行线再跨越高崎线上下线。东北货物线下行线则与货物线上行线行走于货物侧线群另一侧，货物列车使用10号线，旅客列车使用11号线。
10号线线路在本站前方连通大宫総合车両センター东大宫中心的出入库线，从本站到宇都宫线土吕站 - 东大宫站之间为止是宇都宫线复线与出入库线单线并行。出入库线出东大宫后沿着宇都宫线下行线前进，接着跨过宇都宫线下行线进入东北货物线上行线。出入库线在本站的土吕侧有分歧线通往5号线。
从11号线出发的旅客列车（湘南新宿线等）会暂时进入10号线线路，接着宇都宫线列车会进入9号线线路，而高崎线列车则不转入出入库线，而是继续往宇都宫线上下线与出入库线的相反方向前进与高崎线下行线汇合。高崎线下行列车的上野、新宿两方线路汇合点距离月台较远，因此在误点时会利用此区间进行班次调度（后述）。另外在汇合点，10号线来的线路为本线，8号线来的高崎线下行本线成为了汇入线。高崎线上行线与下行线都有急弯，因此上下列车在此区间都必须减速通过。
新宿、武藏野线方向往大宫列车，从11号线转10号线线路后进入出入库线，回送至东大宫中心后折返回到5号线线路再进入3号线与7号线。
11号线线路本来是由川越线使用，因此能连通川越线。该线沿着高崎线复线前进，并与从地下驶出的川越线复线在东北、上越新干线高架附近汇合。
7号线是上下线共用的中线，东京侧有两条拖上线。高崎线上下线路在宇都宫线上下线之间，因此高崎方向发出的列车可利用7号线进行折返，另一方面，宇都宫线宇都宫方向发出的列车要在本站折返时，需通过转辙器与高崎线平面交会进入7号线。2016年现在在大宫折返的只有早晨六点时段的往宇都宫，以及深夜11点时段本站终停的列车使用。
东京、新宿方向长时间中断时，虽然可在本站折返，但上行列车月台能直接折返的只有7号线，3、4、6号线列车必须进入拖上线才能折返（若只有新宿方向不通时，为了灵活运用高崎线下行列车，上行列车有数班会使用7号线折返）。在跨年24小时营运时，往上野与往新宿方向面列车为了能平面转乘与减少月台使用，会与宇都宫线上行湘南新宿线折返时使用相同路线进入7号线。
东京方向营运中断时，只靠拖上线无法因应宇都宫、高崎线全列车折返，因此从2016年（平成28年）度底开始规划利用本站南侧货物线上的大宫操车场设备进行折返运转。
高崎线下行误点时，可能出现8号线（或7号线）列车与11号线列车同时发车的情况，此时后续列车会在月台前方暂时停车以错开时间。后续列车先发车时也可采用同样做法进行调整。先行列车先发车时，若间隔过短，则后续列车会在汇合点前减速、停车等待信号通行。
相反地，宇都宫、高崎线上行往东京方向，宇都宫线与高崎线同时发车或是后续列车先发车时，后续列车会在埼玉新都心前方的汇合点暂时停车。两方皆误点时倾向以宇都宫线优先。湘南新宿线新宿方向、武藏野线直通列车由于月台至汇合点距离短，后续列车会在站内等待信号放行。
京滨东北线（电车线）在宇都宫线东侧，配线上是单纯的复线，南侧有折返用的剪式横渡线。电车可在月台直接折返，不须拖上线。横渡线往东京侧有转辙器可单向通往宇都宫线3、4号线。
埼京线、川越线位于地下，20、21号线是上下线的本线，19、22号线是侧线，上下线皆可折返。全部月台都没有折返用的拖上线。埼京线侧往新宿方向出站后即爬升至高架，在埼玉超级竞技场前方进入新干线下方呈现双层高架构造，至北与野站前方再次爬升与新干线平行。川越线侧则是在铁道博物馆旁出土，在新干线高架前有11、12号线的分岐线。
过去大宫综合车辆中心会进行车辆解体，因此当时有回送至本站的废车回送列车。在车辆解体业务转交给长野综合车辆中心后，剩余土地改建为现在的铁道博物馆。
新干线高架的南侧是复线，北侧是复复线构造。北方发出的列车可在本站折返。该折返设备也能让东北、上越新干线直通运转。实际上在2016年11月曾开通东北新干线（仙台方向）与北陆新干线（金泽方向）直通的新干线列车。从本站至东北、上越方向分岐点为止的复复线部分有可容纳一条线路的空间，这是建设当时曾计划在现在铁道博物馆附近设置留置线所保留的空间，同时也能让上越新干线延伸新宿站时，东京、新宿方向往东北、上越方向列车能顺利交互运行。

**发车音乐与车内广播**
2003年4月1日起，京滨东北线月台发车音乐使用埼玉市歌《希望のまち》。之后2007年9月30日起2号线发车音乐改用当地的职业足球俱乐部大宫松鼠应援歌《Vamos Ardija》，并由大宫松鼠负担费用。3 - 11号线使用东洋メディアリンクス乐曲，19 - 22号线使用TEICHIKU乐曲。2011年现在，虽然大宫站停车的列车车内广播音乐与其他车站相同，但在1982年至1991年，东北、上越新干线的车内广播音乐使用了专属的《大宫をどり》。

**东武铁道**
东武野田线车站位于JR车站1、2号线（京滨东北线）东北方，为岛式月台（广义上为港湾式月台）1面2线的地面车站。剪票口在止冲挡侧（南侧），没有下车专用月台。车站与车站大楼「LUMINE1」一体化，东口可通往「LUMINE1」一楼。
要转乘JR东日本、埼玉新都市交通或前往西口时，可使用剪票口前的转乘连络通道或是几公尺外的转乘阶梯至2楼的中央自由通道。埼玉新都市交通的月台在大宫站的另一侧，因此距离较远。
1994年（平成6年）9月至1995年（平成7年）2月进行站内改良工程。一开始先将月台往北大宫站侧延伸25公尺，同时2号线侧拓宽数公尺，借此扩大月台与大厅空间此工程造成1号线的止冲挡与实际停车位置距离达数公尺。数年后将该空间改建为大厅的一部份。，同时也拓宽剪票口并导入自动验票闸门。为了确保月台与大厅空间，将付费区的厕所与商店移往付费区外。
现在定期券售票处旁的东武トップツアーズ大宫站支店（当时为东武旅游大宫支店）在改良工程前是在转乘阶梯旁。为了新设转乘连络通道，东武旅游迁至现地，剪票口侧设置三座电扶梯，通道中段新设LUMINE出入口LUMINE出入口在改良工程完工数年后才开设。移往付费区外的厕所与商店设于新设的电扶梯下。
平日早晨尖峰时刻，为了优先输送东武野田线（东武都市公园线）乘客转乘JR各线及埼玉新都市交通，始发至早上9点为止的三座电扶梯全部为东武⇒JR方向其他时段有一座改为JR⇒东武方向运转。最初是每日实施（至早上10点），现在缩减在平日实施。因此在这时段，反方向（JR⇒东武）无法通过，JR侧出入口附近会以公告或广播告知。然而由于本站没有电梯受限于车站构造尚未安装，因此在此时段要使用轮椅等可透过电扶梯附近的通话机寻求站员协助可暂时开放一座电扶梯反向运转。

**月台配置**

**设施**
 ACCESS TOBU大宫商店- 东武大宫站定期券售票处
** 亦发售东武巴士西定期券- 东武Top Tours大宫站支店

**埼玉新都市交通**
埼玉新都市交通伊奈线（New Shuttle）的车站位于JR新干线月台北侧下方，为单式月台1面1线高架车站。车站编号NS01。由于位于环状线路上，列车不在月台折返，车辆也不切换行进方向，全以顺时针方向从东边进站，西边出站（丸山、内宿侧没有环状线，列车在月台直接折返）。
本站是大宫站唯一东西向的月台。月台位于线路南侧。站内有自动验票闸门与有人窗口，付费区内有超商与厕所。剪票口与月台间有阶梯与无障碍斜坡。车站距离JR检票口有段距离，最近的是JR北剪票口。东口侧的东武野田线（东武都会公园线）由于位于反方向，距离最远。
本站使用Suica（含相互利用卡）时的使用履历会显示为「埼都大宫」。此外，本站亦贩售至铁道博物馆站的往返乘车券。列车到站时会拨放伊奈学园総合高校吹奏乐部演奏的电影《银河铁道999》主题曲（作曲的武川行秀为埼玉市出身）。

**月台配置**

**使用情况**
3间公司合计在2016年度的1日平均上车人次为约37万人。埼玉县车站当中第1位。- JR东日本
** 2019年度1日平均上车人次为257,344人。
**: 该公司车站当中次于新桥站排行第8位。1991年度起超越上野站成为宇都宫线、高崎线车站上车人次第二多的车站。1996年度后一度减少，之后维持平盘并缓慢上升，2015年度日平均上车人次超越25万人。由于上车人次不含JR各线转乘人次，因此实际使用人次远高于统计数字。
** 2018年度新干线1日平均上车人次为30,535人。
**: 该公司车站仅次于东京站排行第2位。- 东武铁道
** 2018年度1日平均上下车人次为135,984人。
**: 野田线（都市公园线）的车站仅次于柏站排行第2位。东武铁道内次于池袋站、北千住站、和光市站、朝霞台站、新越谷站、柏站排行第7位。-  埼玉新都市交通
** 2017年度1日平均上车人次为23,423人。
**: 该公司车站当中排行第1位。

**各年度1日平均上下车人次**
各年度1日平均上下车人次如下表（只限东武铁道）。

**各年度1日平均上车人次（1987年 - 2000年）**
各年度1日平均上车人次如下表。

**各年度1日平均上车人次（2001年 - ）**

**车站周边**
LUMINE1

**东口**
原旧中山道（现在埼玉県道164号鸿巣桶川さいたま线）宿场大宫宿发展而成的市区，也是武藏国一宫冰川神社的玄关。站前有高岛屋、LUMINE大宫店等大型商业设施与众多小型店铺。以前曾有长崎屋、十字屋、西武百货店、Hata Plaza等商业设施，但在西口与埼玉新都心等再开发影响陆续退出。
主要设施- LUMINE大宫店
** LUMINE1 - 配合站房改建于1967年（昭和42年）10月3日开业。最初称大宫车站大楼 (OSB) ，之后经历PiNo（ピノ）、Kiss（キス）等名称后改为现名。站房与2楼大厅连通，1楼可通往东武野田线（东武都市公园线）剪票口。
** LUMINE2 - 因应新干线开业进行站房改建，1982年（昭和57年）6月19日于大宫车站大楼西口增建区开业。最初称为We（ウィー）。与2楼大厅连通，1楼有埼京线、川越线转乘阶梯、专用剪票口。附设大宫区役所大宫站支所。- 高岛屋大宫店- 大宫RAKUUN- 唐吉诃德大宫东口店- ラウンドワン大宫店- 瑞穗银行大宫支店- 三菱UFJ银行大宫支店／大宫站前支店- 三井住友银行大宫支店- 埼玉里索那银行大宫支店- 武蔵野银行大宫支店- 三菱UFJ信托银行大宫支店- 三井住友信托银行大宫支店／大宫站前支店- 埼玉县信用金库大宫支店- 埼玉市大宫区役所- 埼玉市民会馆大宫- さいたま市立博物馆- 埼玉市立大宫图书馆- 冰川神社（步行20分左右）- 大宫银座通り（商店街）- 南银座通（欢乐街）- 北银座通（特殊浴场等风俗街）- 第四银行大宫支店- 足利银行大宫支店- 东和银行大宫支店- 群马银行大宫支店- 常阳银行埼玉支店- 中央労働金库大宫支店- こりすのトトちゃん（铜像）…旧大宫市吉祥物。

**西口**
地名为樱木町。此地有国道17号（中山道）通过，车站周边是そごう大宫店等商业设施与大宫ソニックシティ等办公大楼。车站与国道之间的街貌是新干线建设以后经历区划整理与再开发所发展而成。车站往南250公尺为中央区上落合交界。
埼京线、川越线大厅在地面层，西口侧LUMINE大宫21楼有直通的埼京线西口（1985年开设）与埼京线南口（2004年开设）。埼京线西口开放时间为7:00 - 22:00，埼京线南口仅在LUMINE大宫2营业时间开放。2017年5月15日起埼京线南口为IC卡专用，埼京线西口也将在2019年5月13日改为IC卡专用。
主要设施- そごう大宫店
** BIC CAMERA大宫西口SOGO店- LUMINE ANNEX - 与埼玉新都市交通（ニューシャトル）月台及中央自由通道之间有连络通道「铁博通」（2015年4月1日命名）。- 大宫ARCHE（NACK5录音室等）- 大宫駅西口DOMショッピングセンター
** 丸井大宫店
** 大荣大宫店
** 东急手创馆大宫店- 大宫ソニックシティ
** Palace Hotel Omiya- シーノ大宫
** 埼玉市立樱木图书馆- JACK大宫
** 埼玉市宇宙剧场- JR东日本大宫支社- 武蔵野银行本店- 埼玉里索那银行大宫西支店- 埼玉县信用金库大宫西支店- むさし证券本店- SUPER HOTEL埼玉・大宫- 新生银行大宫支店- 八十二银行大宫支店- 山形银行大宫支店

**巴士路线**

**一般路线巴士**

**东口**
 没有5号与10号「乘车处」。
** 5号以前是西武巴士的「乘车处」，因站前广场改建而与4号整合。- 过去12号乘车处在高岛屋大宫店前，是高速巴士『大和号（往奈良、大阪）』与『大宫 - 筑波、土浦线』（皆已废止）的停靠站。

**西口**

**西口（ARCHE前）**

**长距离、高速巴士**

**东口**

**西口**

**相邻车站**
 25px东日本旅客铁道
 ■ 东北、山形、秋田、北海道新干线
:: 上野－大宫－（鹫宫信号场）－小山
 ■ 上越、北陆新干线（途经长野）
:: （上野）－大宫－熊谷
 JU 宇都宫线
: ■通勤快速
:: 浦和（JU 05）－大宫（JU 07）－久喜
: ■快速「Rabbit」
:: 浦和（JU 05）－大宫（JU 07）－莲田
: ■普通
:: 埼玉新都心（JU 06）－大宫（JU 07）－土吕
 JU 高崎线- 特急「草津」「赤城」「Swallow赤城」停车站
: ■通勤快速
:: 浦和（JU 05）－大宫（JU 07）－鸿巢
: ■快速「Urban」
:: 浦和（JU 05）－大宫（JU 07）－上尾
: ■普通
:: 埼玉新都心（JU 06）－大宫（JU 07）－宫原
 JS 湘南新宿线- 特急「日光」「鬼怒川」「SPACIA鬼怒川」「赤城」停车站、特急「成田特快」始发站
: ■特别快速（东海道线－高崎线）
:: 浦和（JS 23）－大宫（JS 24）－上尾
: ■快速（东海道线－高崎线、此站起至大崎站为「普通」）
:: 浦和（JS 23）－大宫（JS 24）－宫原
: ■快速（横须贺线－宇都宫线，本站南行往浦和方向为「普通」）
:: 浦和（JS 23）－大宫（JS 24）－莲田
: ■普通（横须贺线－宇都宫线）
:: 浦和（JS 23）－大宫（JS 24）－土吕
 JM 武藏野线（经东北货物线、武藏野线大宫支线）
: ■下总号
:: 武藏浦和（JM 28）－大宫（JM 24）
: ■武藏野号
:: 北朝霞（JM 26）－大宫（JM 24）
 JK 京滨东北线
: ■快速、■各站停车
:: 埼玉新都心（JK 46）－大宫（JK 47）
 JA 埼京线
: ■通勤快速
:: 武藏浦和（JA 21）－大宫（JA 26）－（川越线）
: ■快速・■各站停车
:: 与野本町（JA 24）－大宫（JA 26）－（川越线）
 ■川越线
: ■通勤快速、■快速、■各站停车
:: （埼京线）－大宫（JA 26）－日进
  link=东武铁道 东武铁道
 TD 野田线（东武都市公园线）
: ■特急「URBAN PARK LINER」停靠站
:■急行、■区间急行
:: 大宫（TD 01）－岩槻（TD 06）
:■普通
:: 大宫（TD 01）－北大宫（TD 02）
 12px 埼玉新都市交通
 NS 伊奈线（New Shuttle）
:: 大宫（NS01）－铁道博物馆（NS02）

**参考资料**

**注释**

**使用人数**
JR、私铁1日平均使用人数
JR东日本1999年度以后上车人次
新干线2012年度以后上车人次
JR、私鉄的统计资料
埼玉县统计年鉴

**相关条目**
 日本铁路车站列表- 大宫站－其他名为「大宫」的车站

**外部连结**
 name=大宫- filename=6102-  大宫站 date=20210101135040 （路线图、车站资讯） - 埼玉新都市交通