东角

东角怡和街晚上的繁华景象
是香港昔日海角，位于现时东角道附近一带，是一个购物、娱乐及住宅混合的地区，本土名称鹅头嘴，是维多利亚城以东的一个海角。
该海角自东角山伸出，指向灯笼洲，分隔了东面的铜锣湾和西面的黄泥涌以北的泥滩。东角道即以东角命名。

**历史**
19世纪澳葡画家毕仕达绘画的东角（图右突出处）
《北京条约》地图，香港岛北岸有「东角」；左方河涌为「黄泥涌」，后改建为宝灵顿运河
19世纪中期，东角由英资企业怡和洋行拥有，该处是怡和洋行总部，当时怡和洋行在东角设置货仓及于糖街附近设糖厂，即前香港铸币厂址。
19世纪末，铜锣湾兴建了一条海堤，即是现今的高士威道。1950年代的大型填海工程，产生了现今的维多利亚公园。

**填海制造市区及码头**
香港首3次填海工程有2次涉及东角，第二次填海于1859年（咸丰九年）进行，涉及在黄泥涌，摩利臣山及东角三地进行各自进行一个小型工程；而东角一带的填海目的是制造一个码头，使东角成为上落货的中心。东角作为香港其中一个主要码头一直维持了100年。
19世纪中期，铜锣湾乃英资企业怡和洋行总部。当时怡和洋行在东角设置货仓及于今糖街附近设糖厂即前香港铸币厂址，东角一带集中了不少搬运工人和铸币劳工。因为东角的水够深可停泊船只，沿海也可以兴建货仓。因当时的香港仍以转口港为主，而沿海一带就尽是怡和的货仓，东角集中了从中国各地而来的苦力和穷困劳工，而且不少居住在当年离海边不远的扫杆埔。 1950年前东角是直到20世纪50年代，有了政府的政策和商家的支持，东角才开始真正发展。
第二期的填海工程发生于第一次和第二次世界大战之间，产生了告士打道。这时海角的形状已差不多消失。
1969年，因兴建香港海底隧道港岛入口进行的填海工程，奇力岛被连接到香港岛。经过该次工程，海角已完全成为内陆的一部份。
在一百年间，东角两旁的海湾在多次填海后渐渐消失。

**商业转型以及成为全港最重要的消费区**
铜锣湾的消费区早期以南洋闽籍华人为主，后来又加入邻近的北角以及湾仔区人口消费，再后来更发展成港岛以至世界最主要的消费区，不少居于山顶的富商也到铜锣湾消费（此前以到中环为主）。铜锣湾开始成为国际化的地区。

**1950-1980年代填海发展时期**
1971年的铜锣湾
1970年代未的铜锣湾和湾仔海旁
湾仔到北角在香港历史上一直是重要的住宅区，而铜锣湾则为两区的中心，不少商家看准了此区潜在的商机，而香港政府亦将不少全港性的设施放在铜锣湾，如维园，中央图书馆以及把全港第一间官中名校皇仁书院（中央书院）移到铜锣湾，铜锣湾地理位置的优越性令此区发展高速发展。今时今日铜锣湾已成为香港最重要的购物，娱乐，公共娱乐中心之一。而香港市区随住人口不停增长，基本上港岛区和九龙西区已经是全港最发达的地区了，而铜锣湾亦是港岛区的中心，地理位置优越。
1950年代前的铜锣湾的海岸线和现在的不同，现时东角周围的繁华商业区亦是填海得来。50年代填海工程前的东角只是一个普通的避风塘岸边，而且面绩比现在少很多，因为市中心发展已经供不应求，香港政府亦打算大量在东角设置一些全港性的设施，造就一个国际商业购物中心，原来的东角和奇力岛便被填平，整个铜锣湾避风塘继19世纪填海后再度被填平及北移。香港政府亦鼓励外资进占此地区，在十多年的时间内，东角的便是全港的最重要购物消费的地方了。
1950年代铜锣湾填海工程在1954左右开始分段完成，于1957年维园落成；及后，1960年东角全新购物区落成，以至大丸开业，于1970年代，东角全新购物区便成型了，而1960年大丸在记利佐治街开业，成为香港数一数二的百货公司，新东角周边填海区慢慢有了一个新名称大丸，随后亦变成东角商场一带的通俗分区。大丸百货开业后，因为该百货公司成为香港地标之一，每年亦有大量利润，于是多家日资百货公司先后在铜锣湾开业，令东角成为港岛主要购物中心。值得留意的是，现今大丸结业20年，但不少驶向东角的小巴目的地仍为大丸。在1972年，作为推动东角发展的一部份，连接东角和红磡的海底隧道通车。东角购物区发展得更怏。

**图片**
Jardine's East Point offices.jpg|1844年东角上的渣甸洋行建筑
Hong Kong; distillery and china sugar refinery at East Point Wellcome V0037359.jpg|1871年的东角
香港湾仔 东角 铜锣湾 灯笼洲明信片 Hong Kong Wan Chai, East Point, Causeway Bay, Kellett Island Postcard, 1900.jpg|1900年的东角
Tcitp d248 hong kong ice co works.jpg|1908年的香港制冰公司

**现况**
位于东角道的东角Laforet
希慎广场
登龙街有多间日本拉面店及西餐进驻
虽然东角地标崇光百货所在的东角中心、东角道以及东角Laforet商场（原为New Face by Sogo），都沿用了东角这个旧名，但不少媒体现在均使用铜锣湾而非东角，来表达上述建筑物所在的地点。
至今，香港已成为东南亚贸易中心。大部分侨华仍以东角为总部，速使香港成为东南亚金融中心。区内有多家大型百货公司、大型商场及酒店，包括：崇光百货、利舞台广场、世贸中心、香港铜锣湾皇冠假日酒店及香港铜锣湾智选假日酒店等。
得益于内地港澳个人游政策下庞大的内地旅客人流，东角的商铺租金更曾于2012年超越纽约第五大道，取代其之前连续11年的「全球最昂贵商铺地段」的地位。现时东角租金每平方呎为2,630美元，为第五大道的9成，却是东京银座的2倍。而在香港各商业地段，租金排名依次为东角、中环、尖沙咀，但随着2014年后访港内地旅客人数减少及内地旅客消费习惯的改变，铜锣湾的租金不断回落，到2016年时更比高峰期下跌超过五成，不过东角至今仍然维持其香港主要旅游购物区的地位。与此同时，东角亦被评选在“中国十大商业街”之列，与著名的上海南京东路，北京王府井等等地区相媲美。

**未来发展**

**东角地下城（已被搁置）**
2006年11月21日，湾仔区议会讨论，在东角兴建地下商业城，以纾缓路面行人路的挤塞。香港地铁公司（现港铁公司）计划扩建现在的铜锣湾站大堂，兴建面积超过3万平方呎的地下街，由崇光百货地底至记利佐治街及怡和街，并增建5个新出入口，解决路面人车争路问题。在地下非收费区，将会设有商舖，预计6年内完工，届时崇光百货外面的过路设施将会取消。但至2011年，计划未能成事。而直到2019年，政府已经不再提及「地下街」计划，换言之东角地下街计划相继告吹。

**行人隧道系统**
2011年4月，路政署就拟建东角行人隧道系统聘用顾问公司，进行可行性研究，工程目的是要减少路面的人流及人车争路的情况，从而改善行人设施环境。

**跑马地站取代方案**
据中西区区议员阮品强、何俊麒和甘乃威在2009年2月动议指出：港铁公司将会在东角勿地臣街进行扩建工程，以连接跑马地区。
但运输署于2010年1月22日中，在立法会会议上表示，基于东角的地势复杂和路面狭窄，加上上层有很多楼宇及地底亦有港铁车站，空间不足以设置商店，只能做普通行人隧道，并会设立自动柜员机和商品贩卖机，供市民和游客使用。东角地下城计划最终未能成事。

**著名地点**

**酒店**
 香港铜锣湾皇冠假日酒店- 逸兰精品酒店- 富豪香港酒店- 柏宁酒店

**商场**
 利舞台广场（希慎兴业）- 利园一期（希慎兴业）- 希慎广场（前身为兴利中心，希慎兴业，前三越百货所在地）- 崇光百货（华人置业）- 铜锣湾广场一期及铜锣湾广场二期（丽新集团）- 皇室堡商场（华人置业）- wtc more（新鸿基地产）- 铜锣湾地带（华人置业）- 东角Laforet（华人置业）- 翡翠明珠广场- 总统商场- 信和广场（信和置业）- 铜锣湾中心- 铜锣坊- 铜锣湾苹果商场（裕景兴业）- TOWER 535（丰泰地产）

**交通**

**主要街道**
 东角道- 百德新街- 告士打道- 怡和街- 维园道- 礼顿道

**区议会**
为方便比较，以下列表以波斯富街以东、礼顿道以北、告士打道以西为范围。

**参考来源**
五大核心区商舖空置率平稳 铜锣湾表现优于大市