马自达626

马自达626，日本称为カペラ（Capella），是日本马自达汽车公司（前身为「东洋工业」）于1970年至2002年之间生产的小型或中型轿车，其双生车款为福特Telstar、Ford Probe。直至2002年该车款被马自达6取代为止，它与福特Telstar在全世界总共售出4,345,279辆。

**概要**
车名「Capella」取自于御夫座内最明亮的一颗恒星五车二（Capella，学名为α Aurigae，略称为α Aur）。自1979年的第三代车型开始，才改以马自达626之名在世界各地销售，用以取代原有的马自达616、马自达618及马自达RX-2等旧名称。其双生车款福特Telstar则在亚洲、大洋洲（主要是澳洲与纽西兰）、南非等国家地区销售。

**历史**

**第一代（SNA/S122A系　1970年-1974年）**
1970年 - 5月正式在日本发售，车型区分为12A型转子引擎与1.6L直列四缸NA型往复式活塞引擎两种。代号12A的转子引擎是专门为Capella设计的，基本上与原有的10A型转子引擎形式相同。不过，将转子室空间扩缸了10mm，排气量加大至573c.c.，同时改变排气埠位置以提高燃烧效率。最大马力120ps / 6,500rpm，最大扭力16.0kg·m / 3,500rpm，最高时速可达190km/hr，完成0至400公尺加速花费15.7秒（手排版）。搭载转子引擎的Capella也外销至包括美国的海外市场，称之为马自达RX-2。10月开始，追加1.5L直列四缸SOHC UB型往复式活塞引擎的车型。1971年至1973年可说是马自达626搭载转子引擎的全盛时期，总计1971年售出63,389辆、1972年售出57,748辆、1973年售出54,962辆。
此代搭载往复式活塞引擎的车型自1971年在海外市场以马自达616名称发售，后头的16即代表排气量1.6L。由于美国消费者偏好大引擎、大马力的车种，隔年1972年升级成1.8L直列四缸SOHC VB型引擎，并更名为马自达618（同理，后面的「18」即代表1.8L引擎）发表。但好景不常，1973年停止销售马自达618，美国市场只剩其搭载转子引擎的版本RX-2而已。

**第二代（CB125系　1974年-1978年）**
1974年 - 2月进行大改款，日本地区称作「Capella Rotary AP」。车身形状仍以第一代为基础，但车头造型大为改变，且延长了110mm。内装方面，仪表板改为连续四个圆形的设计。动力来源则继续延用上一代的573c.c x 2 12A型转子引擎、1.6L直列四缸SOHC NA型引擎，以及1.8L直列四缸SOHC VB型引擎。
1976年 - 为了顺应日本昭和51年制定的汽车废气排放规定（自动车排出ガス规制），追加「转子引擎AP」、「1800AP」等两种车型（AP是Anti-pollution之意）。导入Secondary air injection装置以符合空气污染法规，且有铅、无铅汽油均可使用。
总计1970年至1978年间，第一、二代Capella在日本累积售出共225,003辆。

**第三代（CB系　1978年-1982年）**
计程车车型为1978年至1985年。
1978年 - 10月大改款的第三代马自达626在日本上市。除了四门轿车车型，双门轿跑车改成无B柱硬顶型（pierless hardtop）之形式，其车身风阻系数Cd值仅有0.38，超越当时他牌同级车。除了延续上一代FR驱动方式，另增加可折叠式后座，于是车室与后车厢空间比同级车增加许多，也加强实用性。自此代起海外市场开始统一车名为马自达626，不过只有英国例外。为了表彰英国Montrose地区代理商的销售贡献，马自达刻意在该国称之为马自达Montrose。
1979年 - 3月追加2.0L直列四缸SOHC F/MA型引擎及LPG车型，后者专门出售给出租车业者使用。
1980年 - 9月小改款，原先两个方形头灯为直立，进气坝则稍微向前倾斜；改款后则两者皆稍微向前倾斜。此外为了符合严格的SAE（Society of Automotive Engineers，美国汽车工程师协会）规范，小改款的美规版头灯为方形二盏，与其他市场稍微不同。
1982年 - 马自达纽西兰分公司为了庆祝该款车在当地上市10周年，发售了626纪念限量车。这款特仕车具有美规保险杆、进气坝加装额外车灯、AM收音机、铝合金轮圈、绒布内装。此外，这款车也含有强化夹层挡风玻璃，这是在纽西兰国产化的马自达车款中首见的。虽然第三代626于1982年停产，但日本市场的1.8L LPG出租车车型由于价格便宜、FR设定提升操控性等优点，受到各地出租车业者的欢迎，遂持续生产至1985年为止。

**第四代（GC系　1982年-1987年）**
1982年 - 9月大改款的第四代626上市。驱动方式变更成前置前驱，开发平台为GC平台。动力心脏为新开发的1.6L F6型、1.8L F8型与2.0L FE型引擎，车型方面维持原有的双门轿跑车与四门轿车，内装方面特别强调座椅的多元化机能，前排座椅包覆性佳，并具有头枕、椅背、、椅侧、椅座等十向调整功能。后排座椅则可六四分离，全部折叠摊平后更可与后行李车厢相连，产生多样化的置物空间。该款车的双生车款为福特Telstar，专门在亚太地区销售。
1983年 - 9月追加一款2.0L直列四缸SOHC RF型柴油引擎之车型与1.8L LPG车型。10月追加最大马力145ps的2.0L FET型涡轮增压引擎，此车款的头灯设计为方形四灯，其余规格则没有变动。
1985年 - 5月小改款，新增了五门掀背车车型，且发生紧急刹车时安全带可束紧锁定。
此代626曾荣获1982年度日本年度风云车（日本カー・オブ・ザ・イヤー）大奖，且美国《Motor Trend》（Motor Trend Magazine）和澳洲《Wheels (magazine)》（Wheels Magazine）分别评选为年度最佳进口车；此外韩国起亚汽车曾以此代车型为基础，于1987年至1995年开发销售一款名为「기아 콩코드」的轿车。

**第五代（GD/GV系　1987年-1994年）**
旅行和厢型车型为1988年至1997年。
1987年 - 5月马自达发表大改款的第五代626。日本市场的车体型式区分为四门轿车型、五门斜背车型（称为Capella CG，City Gear之意）、双门轿跑车型（称为Capella C2，Composite Coupe之意，但海外版叫作MX-6），三者皆采用GD平台。稍晚更出现旅行车型与厢型车型（称为Capella Cargo），此二型将既有的GD平台轻度修改，称作GV平台。另外值得注意的有两点：- 配备电子控制4WS（4-wheel-steering）四轮转向系统，这是全球首度市售的配备。这种4WS系统属于电子式设计，依靠一组安装于后轮轴附近的电子机械控制组件，不停接受来自前轮轴转向角度的讯号，按照预设的对应比例推动系接于后轮的连杆，以改变后轮的转向角度。- 外销欧洲市场的车款里可选购2.0L直列四缸RF-CX Comprex型柴油引擎，且配备「PWS压力波增压装置」（pressure wave supercharger）。这是一种利用进气和排气系统的波动作用来压缩进入之空气，以机械增压促进排气效率，并提高引擎的动力输出。可是和涡轮增压方式相较之下，较为浪费引擎动力、成本费用较高、重量增加、噪音也比较大。
因此，这一代的626可说是其生产史上配备最豪华的。美国《人车志汽车杂志》（Car and Driver Magazine）曾在1988年将626和MX-6列为年度十大风云车，澳洲《Wheels (magazine)》（Wheels Magazine）亦将之评选为1992年最佳风云车。
1988年 - 2月日本推出特仕车Profile Series，追加电子式收音机、自动升降天线等配备；五门斜背车型和双门轿跑车型追加4WS系统。3月推出五门旅行车「Capella Cargo Wagon」，以及商用车「Capella Cargo Van」；其中前者具有第三排上掀式座椅，可乘坐7人。「Capella Cargo」车系特别受到Lowrider玩家的喜爱，维持一定的销售乘机。6月推出限量300部的「∞」特仕车，以2.0L双门轿跑车型为蓝本，追加提升马力至150ps的FE-DE型引擎、黏性耦合限滑差速器、后下拉杆、运动化内装等配备。同年兄弟车马自达Persona、Eunos 300问世。
1989年 - 6月小改款，因2.0L FE-DE型引擎提高压缩比，手排车的最大马力增至150ps、自排车则是145ps；同时新增一具1.8L直列四缸DOHC F8-DE型引擎。
1991年 - 因原厂采行多品牌策略，兄弟车Cronos、Ẽfini MS-6、MX-6陆续于10月上市，同时停止生产CG、C2二种车型。
1992年 - 8月「Capella Cargo」车系小改款，变更进气坝的造型且更新车色。

**马自达Cronos**
详情参见马自达Cronos
马自达Cronos
Cronos采用的GE平台是由既有之GD平台修改而来，它在1991至1995年间由第五代Capella重新设计外形后上市。因为当时马自达采取多重子品牌与通路销售策略，1990年代前半期共有六款使用同一底盘平台的车款同时在市面上出现：第五代Capella、Ẽfini MS-6（五门斜背车型）、MX-6（双门轿跑车型）、Cronos、Eunos 500（配备比较豪华）、Autozam Clef（大部分元件与Cronos相同，但外观设计有一点差异）。如果再加上双生车款福特Telstar和Ford Probe，总共有八款车。这种多头马车式的行销策略不但造成自家品牌对抗，也引起消费者的混乱。后来在销售成绩上证明这种策略行不通，所以1995年停产后，原厂再也没推出后续车款。
Cronos的双生车款为第三代福特天王星，1983年由福特六和汽车国产化后在台湾上市销售，销售成绩颇佳，反观原型车马自达Cronos反而卖得不好。1988年小改款的福特天王星上市，彼时台湾开放日裔美规车进口，代理商进轮贸易遂于同年引进马自达Cronos，但加上进口关税后反而卖相不佳。

**第六代（CG系　1994年-1997年）**
1994年 - 8月大改款的第六代626在日本地区登场发售。由于兄弟车Cronos的销售成绩积弱不振，原厂急于开发此代车型以挽回颓势。短短9个月内修改GE平台后再开发出CG平台（Eunos 500与第四代福特Telstar亦使用此平台），配合Eunos 500搭载的悬吊系统，另外加上刻意压低的销售价格，使得此代的业绩在日本比前一代略为回升。不过1996年后却改回GE平台，另旅行车型的Capella Cargo继续延用旧有的GV平台及1.8L F8-DE型引擎。基本上此代车款仅在日本销售，有一部分因应市场需求稍加修改后卖到香港、澳门（同为右驾之故），其他海外地区则贩售仍采GE平台的Cronos。同年10月将前一代的Capella Cargo车型大幅度修改后，以「Capella Wagon」之名上市。
1992年海外版Cronos（但在加拿大与台湾称为马自达626 Cronos，直到1996年才去除Cronos的字缀）上市销售，美国《人车志汽车杂志》（Car and Driver Magazine）再度于1992年将此款车列为十大风云好车。由于消费者改变开车习惯，逐渐舍弃手排变速箱，于是1994年导入福特的CD4E型四速自排变速箱，糟糕的是此自排变速箱却以高故障率闻名。在哥伦比亚，由于前代车型仍在市场上销售，此代车型以马自达626 Matsuri之名上市。

**第七代（GF/GW系　1997年-2002年）**
1997年8月进行大改款，不再使用Cronos之名，兄弟车MX-6与福特Probe也中止生产。日本市场继续称作Capella，海外版则为626，双生车依然是福特的第五代Telstar，直到福特Mondeo取代之为止。四门轿车与五门掀背车（此车型并未在日本发售）两种车型使用经过改良的GF平台，而旅行车型则使用轻度修改的GV平台，其轴距比GF平台长60mm，且此车型配有2.5L V型六缸DOHC KL-G4型引擎，点火系统更换成福特Ford EDIS（Electronic Distributorless Ignition System之缩写）。
值得注意的是，此代车款搭载的2.0L直列四缸DOHC FS型引擎，具有「稀释燃烧」技术，马力输出共分170ps与140ps两种。「稀释燃烧」（ダイリューテッドバーン，即diluted burn）的特点在于将油气混合燃烧后的气体再度循环导入进气程序，以提升燃油效率、降低油耗。1.8L直列四缸FP型引擎的马力为125ps，另有V型六缸DOHC KL型引擎可供选择，最高马力达200ps。
1998年 - 7月追加一款2.0L直列四缸SOHC RF-T DI 1998型柴油引擎。
1999年 - 10月8日进行小改款，更换新开发的Activematic四速手自排变速系统，而EBD电子煞车力分配系统与DSC动态稳定控制系统亦成为标准配备。
2000年 - 原厂在日内瓦车展中发表「626 MPS」概念车，后来仅正式量产出一些数量而已。626 MPS搭载双涡轮增压系统的2.5L V型六缸DOHC KL-ZE型引擎，最大马力上探280hp，搭配五速手排变速系统。
2002年5月，日本地区公开上市新款的Atenza（也就是马自达6），意味着Capella / 626车系历经七个世代、卅二个年头的演变，终须谢幕下台，改由马自达6接棒。

**参见**
 马自达RX-2- 马自达6- 马自达323- 福特Telstar

**参考资料**
 《自动车アーカイヴ Vol.1 60年代の日本／アメリカ车篇》，别册CG编集部，二玄社书店，2000年2月，ISBN 4-544-09171-3。- 《自动车アーカイヴ Vol.5 70年代の日本车篇》，别册CG编集部，二玄社书店，2000年11月，ISBN 4-544-09175-6。- 《自动车アーカイヴ Vol.11 80年代の日本车篇》，别册CG编集部，二玄社书店，2004年9月，ISBN 4-544-91018-8。-  日本の自动车技术240选 - マツダ车速感応型4WSシステム

**外部连结**
  中国马自达官方网站：【经典名车】Capella-  日本官方网站-  All Mazda 车种别INDEX -  Mazda 626