光号列车

「光」（f=y）是一种在东海旅客铁道（JR东海）东海道新干线和西日本旅客铁道（JR西日本）山阳新干线运行的特别急行列车（特急列车）班次的名称。从东海道新干线正式通车时就已经设立这列车等级。曾经是全线最快的列车，今已被希望号所取代。每小时只有2班。

**名称由来**
当时作为梦幻的超特急，于东京奥林匹克开幕的1964年（昭和39年），与东海道新干线各站停车的「回声」（こだま，汉字「木灵」）共同开始运转。名称由一个让公众参与的投票中选出，投票总数约559,000票。第一位的「光」（「ひかり」）获得约20,000票，其他还有「隼」（「はやぶさ」）、「いなずま」、「疾风」（「はやて」）、「富士」、「流星」、「あかつき」、「樱」（「さくら」）、「日本」、「回声」（「こだま」）等。最终日本国铁选择了「光」和「回声」（音）的组合，以光速和音速的差异来代表列车速度的差别。「光」是「超特急」，「回声」是「特急」，两者的收费并不相同。

**历史**

**朝鲜铁道、南满州铁道急行「光」**
第二次世界大战结束前，日治朝鲜釜山和满洲国的奉天、新京间、哈尔滨三棵树间，有急行「光速（ひかり）」运行。同区间还有急行「希望（のぞみ）」运行。列车由朝鲜总督府铁道运营，经由鲜铁的京釜本线、京义本线和满铁的线路运行，为夕发朝至列车。列车车厢为浓绿色，编有一等展望寝台车、二等寝台车、三等寝台车、二等坐席车、三等坐席车和餐车。战后部分车厢被用作韩国总统的专车。
*1933年（昭和8年）4月　釜山～京城（现为首尔）间运转的急行列车延长至奉天，同时以「ひかり」命名。
*1934年（昭和9年）11月　运转区间延长至「满洲国」的首都新京。
*1940年～1942年（昭和15年～17年）顷　运转区间延长至哈尔滨三棵树（现哈尔滨东站）。
*1945年（昭和20年）8月　苏联军队进攻满州，列车停止运行。

**九州急行、准急「光」**
二战结束后，「光（ひかり）」成为九州行走的准急列车、急行列车的名称。使用国鉄キハ55系気动车气动车的最初代急行列车。
*1958年（昭和33年）4月25日　新设经鹿儿岛本线、日丰本线的博多站～别府站间临时急行列车「ひかり」。
*1958年（昭和33年）5月1日   运转区间延伸为经日丰本线、丰肥本线的博多站、门司港站～大分站～熊本站间。
*1958年（昭和33年）8月1日　成为定期列车，同时为准急列车。
*1959年（昭和34年）9月22日　部分车辆延长运转至都城站。
*1960年（昭和35年）3月10日　自大分站～小仓站～别府站间的列车设定为「第2ひかり」，原来的「ひかり」以「第1ひかり」称呼。｢第1ひかり」的运转区间延长至西鹿儿岛站。
*1962年（昭和37年）10月1日　「第1ひかり」急行列车升格，准急「第2ひかり」改称准急「ひまわり」。
由于新干线采用了「ひかり」这名称，急行「ひかり」分成2系统：博多、门司港～小仓～西鹿儿岛间改称为「lang|ja|にちりん」，博多～大分～熊本间改称为「くさせんり」。「くさせんり」是现在的「九州横断特急」的一部分。

**新干线超特急、特急「光」**
1964年（昭和39年）10月1日：东海道新干线的速达类型列车登场。东京站至新大阪站需4小时，翌年11月达成3小时10分到达，只于名古屋站与京都站停车。
*1972年（昭和47年）3月15日：山阳新干线新大阪站至冈山站间开业。这时候的光号列车于新大阪站至冈山站间有直达、途中部分停车、各站停车3种类别。
*1972年（昭和47年）10月10日 ：与北陆本线的特急列车接续，三对「光」列车于米原站停车。
*1974年（昭和49年）9月5日：新干线第一个餐车在「光」内开始营业。
*1975年（昭和50年）3月10日：山阳新干线冈山站至博多站间开业。山阳新干线区间各站停车的「光」会被速达「光」超前。
*1976年（昭和51年）7月1日：加设新横滨站与静冈站停车的「光」。
*1980年（昭和55年）10月1日：新干线初次实行列车削减。由于「回声」大幅削减，部分「光」于小田原站、滨松站、丰桥站、岐阜羽岛站停车。这些列车被俗称为“ひだま”。
*1985年（昭和60年）3月14日：加设每小时一班，静冈站与新横滨站至丰桥站间一站停车的「光」，并于热海站、三岛站停车。
*1985年10月1日：100系登场，同时由「光」使用。
*1988年（昭和63年）3月13日：由西日本旅客铁道（JR西日本）运营的山阳新干线推出使用0系车辆的加强列车。使用这车辆的「光」被称为「西部光号」（ウエストひかり）。
*1989年（平成元年）3月11日：JR西日本以「光」使用中间4辆双层车厢的100系车辆(V 编组)。使用此列车的「光」被称为「高级光号」（グランドひかり）。
*1991年（平成3年）3月16日：山阳新干线以「回声」用的0系车辆6辆编成为「光」，被称为「穿梭光号」（シャトルひかり）。
*1992年（平成4年）3月14日：「希望」（のぞみ）登场。部分「光」必须于途中车站待避「希望」通过。
*1996年（平成8年）3月16日：「光」的部分列车最高速度增至270km/h。2003年10月1日扩展到全列车。
*1997年（平成9年）11月29日：「穿梭光号」消失。同时山阳新干线的停靠车站被削减，新岩国站、东广岛站、三原站、新尾道站、新仓敷站、相生站不再是停靠车站。但其后于相生站再恢复停靠，2006年3月18日列车时刻改正后于三原站再恢复停靠。
*1998年（平成10年）3月14日：由于时刻表修改，东京和博多之间运行的500系数量增加，东京和博多之间的“光”也引入了300系。
*2000年（平成12年）3月11日：山阳新干线用经过大幅变更的700系车辆编组设备与速度提升的「光」，这些「ひかり」称为「光号铁路之星」（ひかりレールスター）。此时开始「高级光号」的餐车停止营业。使用0系车辆的「光」定期列车消失。
*2000年（平成12年）10月1日：东海道新干线的「光」投入700系车辆。翌年再于山阳新干线直通列车投入。
*2002年（平成14年）11月23日：此时「高级光号」消失。
*2003年（平成15年）10月1日：时刻表改正，停车站较少的「光」升格为「希望」，「光」与「希望」运转班数逆转。时刻改正之后，不再有东京站来往广岛站间及东京站来往博多站的「光」。
*2008年（平成20年）3月15日：新增多班班次，393号由新横滨站前往广岛站（改正前393号名古屋－博多）、362号由三原站至东京、440号由广岛站前往新大阪，「光」再次停广岛以东车站。393、433号（东京站至名古屋站）使用N700系。
*2008年（平成20年）10月1日：400号（名古屋站(头班车)至东京站）使用N700系。
*2009年（平成21年）3月14日：时刻表改正，500号(改正前400号)往东京缩短7分钟。1班往来名古屋站－博多站缩短至名古屋站－广岛站并改用N700系。改正之后，除「光号铁路之星」外，不再有「光」来往博多站。
*2011年（平成23年）3月12日：时刻表改正，光号铁路之星将陆续由樱号列车入替，由30往复缩为10往复，同时一班光号铁道之星被N700系7000番台入替，自2009年以来恢复以「光」班次来往博多站(只限山阳新干线内行驶)。
*2011年（平成23年）8月31日：四班光号铁道之星班次由700E编成行驶的班次，在N700系S编成S10 - S13出厂后，改由该车行驶，同时也使光号速度提高至300km/h。
*2012年（平成23年）3月17日：时刻表改正，300系正式退出新干线营运。新增冈山站→广岛站班次(途中停福山站及三原站)，由500系车辆行驶。4班东海道新干线直通山阳新干线之「光」班次改为东海道新干线内行驶。1往复「光」班次东京站至冈山站延长东京站至广岛站，自2003年以来恢复以「光」班次来往东京站至广岛站。

**运行概况**
2023年3月17日改正时点的状况。

**停车站**
东海道新干线区间于日间时间带为1小时东京 - 新大阪间1班（东京33分发、新大阪18分发）和东京 - 冈山间1班（东京03分发、冈山26分发）共计2班。
山阳新干线区间内每日只有3班，当中光号铁路之星为每日1班（新下关6时11分发）。
*● - 全部列车停靠
*○ - 部份列车停靠
*－ - 通过

**所需时间**

**使用车辆**

**现在**
 N700S系－主力使用
*N700系－主力使用
*700系－只于山阳新干线使用

**以前**
0系－原东海道新干线「光号」列车、山阳新干线「西日本光号」列车。
*100系－东海道、山阳新干线「超级光号」。
*300系－东海道、山阳新干线「光号」。
*500系

**列车编组**
 记号范例
*G＝绿色车厢指定席
*指＝普通车厢指定席
*自＝普通车厢自由席
*S＝吸烟室
*×＝禁烟席
*○＝吸烟席

**16辆编组（东海道新干线直通）**

**= N700系、N700S系 =**
全车禁烟
*N700系第7卡设有吸烟房间，N700S系则没有

**= 300系、500系、700系 =**

**8辆编组（山阳新干线「光号铁路之星」）**
 C=包厢席（4名1室共4室设置）
全车普通车，无绿色车厢。
第4号车为サイレンスカー。第8号车设有个室。也有时候第4号车是自由座位。第4～8号车为2+2的4列座席。
例外：晨间通勤时间带运行的540号，除第8号车外均为自由席。光543号的第4、5号车亦是自由席。

**相关条目**
回声（こだま）
*希望（のぞみ）
*光号铁路之星（ひかりレールスター）
*东海道新干线
*山阳新干线
*日本列车一覧