雷诺车队

雷诺一级方程式车队（Renault F1 Team）是一支来自法国汽车制造商雷诺的一级方程式赛车车队。早期于1977年开始，作为车队和引擎供应商在不同时期里参加了一级方程式赛事。在1977年，雷诺以车队的身份踏进了一级方程式赛车比赛，并且将涡轮增压器引入第一款赛车Renault RS01中。在1983年，雷诺为其他车队提供引擎。尽管车队在分站比赛中取得胜利甚至能够竞争世界冠军，但在1985年赛季后退出了。
雷诺在2000年接手班尼顿车队重返一级方程式赛车。在2002年，车队改名为雷诺一级方程式车队，更在2005年和2006年赛季中同时夺得车队和车手世界冠军。
在2011年赛季，车队以莲花-雷诺GP参加赛事，保留雷诺作为赛车制造商的名字。在2012年，车队把制造商的名字改为莲花，并在2015年底前一直使用莲花F1车队。在2019年赛季，"Sports"正式地从车队名字中移除。2020年，雷诺集团宣布自2021年赛季起，车队将更名为“阿尔派车队”，以加强宣传雷诺自己的运动品牌阿尔派。

**20世纪70到80年代**
雷诺开始F1的比赛是在1977年的最后五站比赛中，由Jean-Pierre Jabouille着唯一的一辆赛车参赛的。雷诺的RS10引擎在当时是非常出名的，因为那是在F1历史上第一台正规的涡轮发动机。Jabouille的赛车和引擎的确是非常不可靠的，它无法完成比赛，甚至在它第一次亮相参加比赛的时候，被取了个绰号叫“黄色的茶壶”。
接下来的一年，雷诺也没有任何的起色，RS10仍然引来众多非议。但它终于在Watkins Glen完成了一站比赛，排名第四，并且获得了第一个积分。

**雷诺作为引擎提供商**
1989年，雷诺又一次进入F1，这次是为威廉姆斯车队提供引擎。在1992年之前，威廉姆斯雷诺一直是车队总冠军获得者。但在这之后，除了迈克尔·舒马赫1995年的车手总冠军外，雷诺一无所获。在1997年的年底，雷诺再一次离开了F1。

**雷诺2000年的回归**
2003年印第安纳波利斯赛道上雅诺·特鲁利驾驶着雷诺F1赛车
雷诺收购了贝纳通车队，在2002年回到F1。它现在的成员包括Patrick Faure，总经理布里亚托利和技术总监鲍比·贝尔。
雷诺在回归的第一年比赛中以第四名的成绩完成了比赛。取得这样的成绩，依靠的是年轻的车手雅诺·特鲁利和詹森·巴顿的努力。但巴顿最终还是被年轻的费尔南多·阿隆索取代了。值得一提的是，阿隆索在2003年不仅夺得了杆位、登上了领奖台，甚至拿到了分站冠军。

**2004年**
在2004年，雷诺在比赛中的竞争力让所有人的吃惊。特鲁利赢得了摩纳哥大奖赛。然而，他和雷诺车队的关系（特别是和车队老板、前任经理人布里亚托利）开始恶化，不过，他和阿隆索的关系依旧很好。
有评论者认为，法国大奖赛对于布里亚托利来说，如同那压在骆驼身上的最后一根稻草。当特鲁利在最后一圈被鲁宾斯·巴里切罗超越时，彻底打碎了雷诺在主场完胜的希望。之后，他宣布他为了下一年加入丰田，他必须尽早放弃雷诺，而在2004赛季的最后两场比赛代表丰田参加。雷诺为了年度亚军的位置，只好让1997年的世界冠军雅克·维伦纽夫代替特鲁利完成最后两站比赛。可是，雅克·维伦纽夫却在比赛中一分未得，最终导致雷诺在年度车队排名中退到第三，屈居英美车队之后。

**2005年**
詹卡洛·费斯切拉在2005赛季替换雅诺·特鲁利成为雷诺的车手。费斯切拉的竞争力和驾驶水平已经被很多F1的爱好者所承认，而这也是他获得雷诺2号车手的原因。
2005年，他驾驶的是一辆顶级的赛车，并且利用雨天战术赢得了这个赛季的第一站比赛，澳大利亚大奖赛。而费尔南多·阿隆索则赢下了接下来的三站比赛，为他的年度车手总冠军打下了坚实的基础。同时，费斯切拉却经历了一连串的坏运气而无法完成比赛。
在圣马力诺大奖赛过后，雷诺和阿隆索在领先的情况下受到逐渐进入状态的迈凯伦车队和莱科宁的挑战。
虽然在巴西大奖赛，迈凯伦的车手莱科宁和蒙托亚最先完成比赛，但第三个冲过终点的阿隆索已经确定了他的年度车手总冠军的位置，并且是F1历史上最年轻的车手总冠军。在之后的中国大奖赛，雷诺也凭借阿隆索和费斯切拉的出色发挥而获得了车队年度总冠军，终止了法拉利的六连冠。尽管在20世纪末，雷诺已经多次以引擎提供商的身份获得过冠军，但这是雷诺第一次以厂商车队的身份获得年度冠军。
在10月21日，为了庆祝雷诺的“双冠”，同时为了纪念V10引擎的最后一场比赛，雷诺的工程师们在Viry- Chatillon用RS-25的V10引擎演奏了皇后乐队的歌曲《我们是冠军》（We Are the Champions）
费尔南多·阿隆索赢得2006年加拿大大奖赛冠军

**2006年**
费尔南多·阿隆索和詹卡洛·费斯切拉继续为车队效力。试车手弗兰克·蒙塔基尼被海基·科瓦莱宁代替。
赛季的赛车R26和有七档变速箱的赛车的引擎RS26在2006年1月31日发布了。
费尔南多·阿隆索获得了本赛季的车手世界冠军，同时雷诺车队也获得了本年度的车队世界冠军。

**2007年**
2007赛季费尔南多·阿隆索跳槽迈凯伦车队，由詹卡洛·费斯切拉和海基·科瓦莱宁出任车队的正车手，车队使用RS27新引擎和R27赛车。

**2008年**
2008年赛季费尔南多·阿隆索再一次回到车队当中，与他搭档的是前世界冠军 尼尔森·皮奎特的儿子，同时也是车 队的试车手 Nelson Piquet.Jr(小皮奎特)。

**2009年**
2009年赛季继续由费尔南多·阿隆索与小皮奎特搭档。在匈牙利站赛前，车队宣布撤换表现不佳的小皮奎特，由
罗曼·格罗斯让接替。随后小皮奎特踢爆2008年新加坡站，在布里亚托利以及总监帕特·西蒙兹（Pat Symonds）的指示下故意撞车，
好让安全车出动以利费尔南多·阿隆索拿下冠军，事情爆发后两人都离开了车队。布里亚托利被FIA终身禁赛；而帕特·西蒙兹被禁赛5年。但FIA后减轻对两人的处罚。
在2009年新加坡赛前，主要赞助商ING宣布提前因为撞车丑闻使公司形象大伤，决定提前终止赞助合约。
主力车手费尔南多·阿隆索也将于下赛季离开雷诺加盟法拉利车队。

**2010年**
2010年赛季，由于阿隆索转投法拉利车队导致这赛季车队启用了全新的车手搭配：波兰车手罗伯特·库比卡和俄罗斯新秀维塔利·佩特罗夫。

**2011年**
由于赛季前车队一号车手罗伯特·库比卡在一场拉力赛中身受重伤，难于在赛季开始前回到车队。车队决定由德国老将尼克·海费尔德代替其车手位置；但在赛季中期，车队认为海费尔德没有达到他们所期望的成绩将其解雇，由巴西车手布鲁诺·塞纳顶替。

**2012年**
雷诺车队原有班子更名为莲花F1车队，雷诺正式为其他车队提供零件。

**再次成为引擎供应商**
“参加F1并不是我们的习惯或传统。我们在这里向世人展示我们的能力，证明我们的实力。如果没有任何回报，F1的花费将是巨大的。投资F1就必须知道如何对它进行开发和利用。”
简而言之，他会继续雷诺在F1中的投资，只要车队能够获得成功并且产生经济效益。相反的，如果车队不能获得成功或者无法达到预期的话，Ghosn会撤回对F1这项运动的投资。

**2012年-2015年 **
从2012年开始，雷诺彻底退出F1车队行列，重新成为F1引擎提供商；向红牛车队、路特斯F1车队、威廉姆斯车队以及卡特汉姆车队提供一级方程式赛车引擎。

**雷诺2016年的回归**

**2016年**
雷诺从基尼资本手中收回路特斯F1车队的股份，再次以雷诺车队回归。

**2017年**

**2018年**
尼可拉斯·贺根堡继续以雷诺车手的身入参加2018赛季。而在2017赛季中途加入的小卡洛斯·塞恩斯也会继续为雷诺出赛。雷诺车队最终积分榜排名是第4名，总分是122分。

**2019年**
在2018年8月3日，雷诺宣布红牛车队车手丹尼尔·里奇亚多加盟与现任尼可·贺根堡搭档，合约为期两年。
由于Renault R.S.20的表现并不理想，雷诺在赛季后重整车队里的空气动力部门。底盘技术总监Nick Chester离开车队。而曾在法拉利和麦拉伦担任部门总监的帕特·弗莱与前威廉斯空气动力学工程师德克·德·比尔 (Dirk de Beer) 一同加入车队成为技术部门里的重要角色。

**2020年**
前印度威力车手埃斯特班·奥康与雷诺签了两年合约并由2020年赛季开始为其出战，取代尼可拉斯·贺根堡的位置。
2020年7月，车队宣布与2届车手世界冠军费尔南多·阿隆索签约，西班牙人将于2021年赛季第三次效力雷诺车队。9月，车队宣布由于雷诺集团重组，为推广其旗下运动赛车品牌阿尔派，雷诺车队将于下赛季更名为阿尔派车队。
2020年10月11日，2020年艾费尔大奖赛车手丹尼尔·里卡多取得第三名的成绩，这是雷诺自2016年以来的首次颁奖台。

**F1赛季成绩**
(赛果底色示意列表)粗体－杆位
斜体－最快圈速
– 赛季进行中
–  车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名

**2000年代**

**2010年代**

**2020年代**

**赞助商**
 迪拜环球港务- 嘉实多- Infiniti- RCI Banque- 微软- HP- 曼弗雷- 杜邦

**参考资料**

**外部链接**
  雷诺车队官方主页 date=20210525013214