淡水线

淡水线为台北捷运营运中的路线，属于高运量系统；圆山站以南（不含圆山站）皆为地下路线，以北至北投站（含北投站）为高架路线；北投站以北至红树林站为平面路线（淡水站为高架车站）。路线北起淡水站，沿台二乙线、台二线与淡水河岸间路廊过关渡隧道至关渡，接着大致沿中央北路南侧至北投，之后大致沿东华街与西安街间路廊至士林，穿过基隆河后，沿玉门街转入地下，经线形公园下方至台北车站，再沿公园路至中正纪念堂站。若依兴建工程上的定义，淡水线始自台大医院站，而该站属于新店线工程全长23.2公里。淡水线与信义线共同的构成淡水信义线，是台北捷运的干线之一。

**概要**
淡水线「淡水－中山」段最初先于1997年3月28日开放通车，为台湾最早通车的高运量捷运路段，同年12月启用「中山－台北车站」段（即全线通车）。1998年12月配合中和线通车，启用「台北车站－中正纪念堂」段（经由新店线「中正纪念堂 －古亭」通车路段直通中和线），营运模式为「淡水－南势角」。1999年11月因新店线全线通车，淡水线营运模式改为「淡水－新店」与「北投－南势角」。在台北捷运开通至2012年间的早期路网时代，淡水线曾长期与绿线的新店线及橘线的中和线直通营运，部份民众曾仿照板南线简称将淡水线、新店线及中和线合称为淡新中线，但并非正式名称。2012年9月，东门站启用，中和新芦线贯通，「北投－南势角」营运模式取消，改为「北投－台电大楼」区间车，以补足原「北投－南势角」营运模式的班距，此时淡水—新店区间皆称为淡水线。2013年11月，信义线通车后，「北投－台电大楼」区间车取消，改开行「北投－象山」列车连结信义计划区一带，而「淡水－新店」列车则继续直通营运至2014年11月14日。
2014年11月15日，配合松山线的通车淡水线与新店线正式分离，信义线开始采用「淡水－象山」与淡水线直通的营运模式，两线合称「淡水信义线」。
本线另有新北投支线，自北投站分出。淡水线通车后初期，曾开行直通新北投线的列车，后来因为新北投支线距离民宅过近，引发噪音问题而终止直通列车的运行据司机所述，更曾有民众丢弃大型垃圾于新北投支线轨道上。
本线开通初期全程（淡水－中山／台北车站）票价为新台币80元，与客运并存，但后来降价，造成与之平行的客运路线陆续停驶。
本线于2013年7月23日先于淡水线石牌实施列车入站广播提示，同年7月31日全面采用，信义线通车后不分列车均采用。2014年中「红树林－复兴岗」段才开始采用。除淡水站、北投站、中正纪念堂站外，各站的广播提示为「一月台列车往淡水（北投）(Platform 1 for Tamsui (Beitou))」、「二月台列车往象山（大安）(Platform 2 for Xiangshan (Daan))」。

**历史**
 1988年2月24日：淡水线北投机厂举行开工典礼。- 1988年3月16日：淡水线北投机厂宣布暂停施工。- 1988年7月22日：淡水线北投机厂举行复工典礼。- 1988年12月30日：淡水线新北投车站及支线工程举行开工典礼。- 1997年3月28日：「淡水－中山」段正式通车启用，成为台北捷运第二条路线，并同时开通台北捷运大街(今中山地下街)，以供旅客转乘台铁至全国各地。
淡水线工程殉职人员纪念碑- 1997年12月25日：「中山－台北车站」段正式通车启用。
中山站月台- 1998年12月24日：「台北车站－中正纪念堂」段正式通车启用（直通新店线「中正纪念堂站－古亭站」段、中和线）。- 2001年9月17日：纳莉台风带来大量降雨导致洪水涌入台北车站月台，造成部分路段停驶达3个月。- 2010年10月27日：8点34分中正纪念堂站一列北投方向列车传出煞车系统异常而停驶，台电大楼站－台北车站间及顶溪站－台北车站路段改采用单线双向模式营运，全线延误状况至10点左右方向解决，淡水线全线约2万多人次受到影响。
*2011年6月16日：经内政部于该日核定，淡水区（Tamsui）与鹿港镇（Lukang）为全国首二例恢复历史惯用译名的乡镇市区级地名。台北捷运公司配合办理变更，将本线及淡水站之译名拼音由「Danshui」变更为「Tamsui」。- 2012年9月29日：因应新庄线东门站完工通车，「北投-南势角」区间车开行最后列车，用车为301型列车001/002﹝北投开﹞和011/012﹝南势角开﹞。深夜模式的台北车站-南势角最后列车为301型列车039/040。- 2012年9月30日：中和线与新芦线贯通，取消「北投－南势角」营运模式，新增「北投－台电大楼」区间车。- 2013年7月9日：淡水线两辆列车在行经高架车站时，因当日下午的瞬间大雨造成列车漏水现象，后紧急送至北投机厂维修。- 2013年11月23日：因应信义线完工通车，「北投－台电大楼」区间车开行最后列车，用车为301型列车007/008（北投开）和019/020（台电大楼开）。深夜模式的台北车站-台电大楼最后列车为301型列车003/004。
*2013年11月24日：信义线上午6点通车（为不影响「淡水－新店」的营运，先行直通至淡水线北投站，营运模式为「北投－象山」），原「北投－台电大楼」列车取消。
*2014年3月30日：由于330反服贸游行的关系，台大医院站与中正纪念堂站一度涌入大量人潮，于当日下午2点至2点40分启动列车过站不停模式，淡水线有八班列车过站不停，已经恢复正常营运。
*2014年4月8日：台北市政府公布松山线通车后的营运模式，松山线将与小南门线、新店线直通运行，淡水线将不再与新店线直通运行，正式与同属红线的信义线衔接直通营运。届时运行15年的「淡水－新店」列车将正式走入历史，改采原定之「淡水－象山」营运模式。
*2014年5月29日：下午4时18分石牌站发生供电异常，「石牌－士林」段采用单线双向营运，「北投－士林」段采用公车接驳，另信义线象山站发出的列车支援延驶至淡水站。
*2014年9月10日：下午1时48分士林站往淡水方向发生旅客掉落月台，「石牌－民权西路」段采用单线双向营运，「北投－台北车站」段采用公车接驳，于下午2时28分恢复正常营运。本次事件影响淡水线、新店线、信义线约18部列车、旅客约8,000人。
*2014年11月14日：「淡水－新店」营运模式最后一天运行，比照「北投－南势角」、「北投－台电大楼」发出最后列车后走入历史。最后列车为301型027/028（新店开）和037/038（淡水开），两班列车在剑潭站交会。
*2014年11月15日：淡水线与信义线正式贯通，原「北投－象山」列车将保留但改在尖峰时段开行，并新增「淡水－象山」与「北投－大安」（离峰时段）两种营运模式。营运长达15年的「淡水－新店」正式取消。
*2014年12月3日：下午1时许芝山站往淡水方向发生旅客掉落月台，「石牌－士林」段采单线双向营运，班距约为26分钟，「北投－士林」段采公车接驳，1时22分恢复营运。
*2015年8月8日：「淡水－圆山」段由于苏迪勒台风过境停驶，故自象山站发出列车仅行驶至民权西路站，直到晚上6点恢复全线正常营运。
*2016年4月26日：晚上7时34分因信义线「东门－台北101/世贸」段发生供电异常，信义线全线与「台北车站－中正纪念堂」段被迫暂停营运，「淡水－台北车站」采用局部营运，「台北车站－象山」段改采免费接驳公车衔接，直到晚上8时30分在信义线恢复供电正常后，淡水信义线恢复营运。

**列车运行方式**
目前营运模式：
*「淡水－象山」列车于2014年11月15日开始
**为原本规划的营运模式，2014年11月15日起淡水线已经不再与新店线直通营运，正式与信义线衔接直通营运，为全程车模式。
*「北投－大安」列车于2014年11月15日开始
**因大安站以东三站（信义安和站、台北101／世贸站、象山站）的离峰运量不足，故利用大安站东侧的袋状轨开行区间车，23时以后不开行。
*「北投－象山」列车于2013年11月24日开始
**为原本信义线在松山线通车前的营运模式，松山线通车后仍将继续保留，但因大安站以东三站运量较不足，因此本营运模式只在尖峰、台风天或疏运台北101／世贸站众多人潮（例跨年、资讯展等）开行。
*「淡水－大安」列车于春节期间营运
**这是「北投－大安」列车于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮而变更的营运模式。
*「民权西路－象山」列车于台风来时营运
**因应台风入境风速达停驶标准时原「淡水－象山」列车改为只行驶至民权西路站为止，直到恢复正常营运为止。
1997年至2014年捷运淡水线的营运模式
过去营运模式：
*「淡水－中山／台北车站」列车
**淡水线1997年通车时的营运模式。
*「淡水－南势角」列车
**1998年透过新店线通车路段与中和线直通的营运模式，曾于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮亦特开此模式与「淡水－新店」列车于淡水站交叉发车。
*「淡水－新店」列车
**1999年因新店线全线通车而调整的营运模式之一，直到2014年11月15日松山线通车及绿线全线贯通后为止。
*「北投－南势角」列车
**1999年因新店线全线通车而调整的营运模式之二，直到2012年9月30日新庄线东门站通车及橘线全线贯通后为止。
*「北投－台电大楼」列车
**2012年9月30日因应新芦线与中和线贯通，为补足原重叠区间「北投－古亭」间班距而加开的区间车。
*「台北车站－台电大楼／南势角／象山」列车
**这是「北投－台电大楼／南势角／象山」列车于晚上11时后的变更模式。松山线通车、路网整并后因评估运量不足而废止。
*「淡水－台电大楼」列车
**这是「北投－台电大楼」列车于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮而变更的营运模式。
*「圆山－台北车站」列车
**2018年10月6-7日台北白昼之夜

**营运时间与班距**
士林到芝山之间的一段高架轨
进入关渡站的南下列车位于平面路段
*营运时间：05:50～01:16
*平均班距：
**平常日（周一至周五）
***尖峰时段（07:00～09:00，17:00～19:30）：约6分钟，重叠区间重叠区间系指「北投－中正纪念堂」区间约3分钟。
***次尖峰时段（19:30～23:00）：约7～8分钟，重叠区间约3分30秒～4分钟。
***离峰时段（06:00～07:00，09:00～17:00）：约8～10分钟，重叠区间约4～5分钟。
***23:00以后：约12分钟（仅行驶「淡水－象山」模式）。
**例假日（周六、周日及国定假日）
***06:00～09:00：约8分钟（仅行驶「淡水－象山」模式）。
***09:00～23:00：约8～10分钟，重叠区间约4～5分钟。
***23:00以后：约12分钟（仅行驶「淡水－象山」模式）。

**车站**
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**纪念章**
本线于2015年2月11日开始采用「车站专属纪念章戳」，各站的纪念章如下：
*淡水站：
以淡水红毛城和淡水渔人码头为主题。
*红树林站：
以红树林保护区和水笔仔为主题。
*竹围站：
以淡水河岸自行车道和远方的观音山为主题。
*关渡站：
以关渡大桥、关渡宫和关渡自然公园中的水鸟为主题。
*忠义站：
以北投行天宫和国立台北艺术大学为主题。
*复兴岗站：
以本站旁的北投机厂为主题。
*北投站：
以本站出口、周氏节孝坊和北投市场为主题。
*奇岩站：
以崇仰公园和远方的丹凤山为主题。
*唭哩岸站：
以当地的打石文化、慈生宫和军舰岩为主题。
*石牌站：
以本站旁的汉番界碑、台北荣民总医院和行义公园里的台湾蓝鹊为主题。
*明德站：
以磺溪公园里的磺溪、大台北联合花市和使馆特区为主题。
*芝山站：
以芝山文化生态公园、台湾戏曲中心和邻近的天母棒球场为主题。
*士林站：
以国立故宫博物院和士林官邸为主题。
*剑潭站：
以本站龙舟造型建筑、士林夜市和保龄球馆为主题。
*圆山站：
以远处的圆山大饭店和台北孔子庙为主题。
*民权西路站：
以该站附近的婚纱街与1号出口为主题。
*双连站：
以大稻埕霞海城隍庙、双连长老教会和马偕纪念医院为主题。
*中山站：
结合台北之家及中山站的百货公司，并加入木工桶，见证产业变化。
*台北车站：
以台北车站、站前新光三越百货建筑、火车、高铁为主题。
*台大医院站：
以台大医院旧院区和邻近的二二八纪念公园为主题。
*中正纪念堂站：
以「中正纪念堂主体」为主图。
*新北投站：
以北投温泉博物馆为主题。

**注释**

**参考文献**

**外部连结**
  台北大众捷运股份有限公司 date=20200131111250