台北市政府捷运工程局

台北市捷运局与台北捷运公司总部标示牌
台北市政府捷运工程局（简称台北市捷运局或北捷局）是台北捷运的规划与建设机构，隶属于台北市政府之下。台北捷运采取兴建与管理分由两个机构的方式负责，分别为负责规划与建设的台北市政府捷运工程局、以及负责营运的台北捷运公司。
捷运局与捷运公司总部位于台北市中山北路二段48巷「捷运行政大楼」合署办公。1987年2月23日成立时为任务编组机关，2018年6月1日配合《派用人员派用条例》废止而改制为任用机关。

**组织架构**

**局本部**
局长（1人，比照简任第十三职等）
**副局长（2人，简任第十一职等）
**总工程司（1人，简任第十职等至第十一职等）
**主任秘书（1人，简任第十职等）
**副总工程司（3人，简任第十职等）
**专门委员（2人，简任第十职等）
**简任技正（1人，简任第十职等）
**处长（6人，荐任第九职等至简任第十职等）
**主任（1人，荐任第九职等至简任第十职等）
***主任（1人，荐任第九职等）
***秘书（2人，荐任第八职等至简任第十职等）
***副处长（6人，荐任第八职等至简任第十职等）
***副主任（1人，荐任第八职等至第九职等）
***技正（2人，荐任第八职等至第九职等）
***正工程司（49人，荐任第八职等至第九职等）（内16人得列简任）
***专员（7人，荐任第八职等至第九职等）
***课长（7(27)人，荐任第八职等）
***副工程司（79人，荐任第七职等至第八职等）
***高级分析师（3人，荐任第六职等至第八职等）
***分析师（4人，荐任第七职等）
***帮工程司（111人，荐任第六职等至第七职等）
***管理师（3人，委任第五职等或荐任第六职等至第七职等）
***工程员（45人，委任第五职等或荐任第六职等至第七职等）
***课员（41人，委任第五职等或荐任第六职等至第七职等）
****助理管理师（2人，委任第四职等至第五职等）
****助理员（7人，委任第四职等至第五职等）
****助理工程员（5人，委任第三职等至第五职等）
****办事员（17人，委任第三职等至第五职等）
****书记（4人，委任第一职等至第三职等）
业务单位- 综合规划处：掌理捷运系统路网规划、路线工程规划、环境影响评估、用地规划、用地取得及补偿、其他运输系统、营运规划、都市计划、交通维持计划、公共设施之配合规划、初履勘及财务计划之研拟等事项。- 土木建筑设计处：掌理有关工程之调查、测量、钻探、路线、厂站、轨道等之土木、建筑 、景观、水电环控、电梯、电扶梯等之规划、设计、材料规格、施工规划、施工计划、概算编拟、价值工程及毗邻捷运设施之建照会审等事项。- 机电系统设计处：掌理车辆设备、厂房设施、电力供需、号志电讯之规划、设计、采购、系统整合及概算编拟等事项。- 工务管理处：掌理工程之发包策略、契约规范、计划管控、施工管理、工程预算及进度管控、工程采购监办、安卫防灾、风险管理、品质保证、品质稽查及材料试验等事项。- 联合开发处：掌理土地开发基地规划及评选、效益评估、细部计划、研订开发计划、建筑设计、土地开发基金管理、权益分配、投资管理、公有不动产出售 及其他经营管理等事项。- 技术发展处：掌理捷运技术知识管理、应用推广、训练发展、捷运图书资料管理、资讯科技之运用、资讯系统之规划、开发及资讯设备之管理维护等事项。- 资产及财务管理室：掌理捷运财务规划、调度、管理、工程保险、理财管理、捷运固定资产重置基金管理、捷运系统建设基金管理、捷运资产管理、公有不动产出租及出纳等事项。
事务单位- 秘书室：掌理文书、档案、总务、财产之管理与法制、公关、研考等业务及不属于其他各单位事项。- 人事室：办理人事管理事项。- 政风室：办理政风事项。- 会计室：办理岁计、会计事项及统计事项。
下辖工程单位- 第一区工程处：负责万大线第一期（新北市区段）、新庄机厂、桃园机场线（三重至台北段）、土城线延伸顶埔段、环状线北环段等工程。- 第二区工程处：负责万大线第一期（台北市区段）、万大线第二期、信义线东延段、环状线南环段、环状线北机厂、及台中捷运等工程。- 机电系统工程处：负责各线工程之车辆、号志、供电、通讯、电扶梯、自动收费系统、机厂设备。

**局徽涵义**
由于捷运系统对交通改善与环境影响处与民众皆有不可分的关系，而且捷运系统的精神标志同时兼负宣导、企业识别与公关多重任务，其设计构想：- 造型呈六角形，上下两半互为依扶，隐含两仪六合混元一体弥漫宇内之意。- 二「人」字图案，作双向奔驰，乃人来人往之意，并代表捷运系统提供民众运输之效能。- 外型有如鸟之飞翔，有捷如飞之意。- 蓝、白两色，显示沉静、清洁与速捷。- 为保持标志的完整，力求简洁醒目，与其所代表的「台北捷运系统」二者合一，不加绘任何文字。

**捷运建设**
木栅线，是台北捷运最早兴建的中运量系统
台北市府捷运工程局担任并负责多项捷运建设，包含以下三种：
地方主管机关之捷运路线：文湖线（木栅线、内湖线）、淡水信义线（淡水线、信义线、信义线东延段）、松山新店线（松山线、小南门线、新店线）、中和新芦线（中和线、新庄线、芦洲线）、板南线（南港线东延段、南港线、板桥线、土城线、土城线延伸顶埔段）、环状线（北环段、南环段、东环段）、万大中和树林线（万大线）、民生汐止线民生分段。以上各线段，皆由台北市府捷运局担任地方主管机关，也揭露各线段属于台北捷运系统。仅民生汐止线全线由新北市政府捷运工程局担任地方主管机关以外，其余各线之全线地方主管机关由台北市政府捷运工程局担任。
地方建设主管机关之捷运路线：环状线（第一阶段）、万大中和树林线（树林线）。该两线段由台北市府捷运局担任地方建设主管机关，并在规划书中揭露属于台北捷运系统。
受其他机关委托：桃园机场捷运（三重－台北车站段，受交通部铁道局委托，属于桃园机场联外捷运系统或桃园捷运系统）、台中捷运乌日文心北屯线（受台中市府委托，属于台中捷运系统）、三莺线（受新北市府委托协助规划，并于新北市府捷运局成立后改由自行兴建，属于新北捷运系统，然规划书仍载为台北捷运系统）。

**历任局长**

**组织变革**
行政院于1986年核定台北捷运路网，并责成台北市政府成立捷运工程局负责台北都会区捷运系统规划及兴建。1986年6月27日「台北市政府捷运工程局筹备处」成立，1987年2月23日台北市政府捷运工程局正式成立，1988年台北捷运「六线齐发」全面动工。
台北市政府捷运工程局成立时属于临时机关，多数员工依《派用人员派用条例》进用及升迁。《派用人员派用条例》在1969年4月公布施行，让政府机关可透过学历/经历遴选所需专业人才，不受国家考试分发进用之限制。但2015年6月2日立法院三读通过《公务人员任用法》第36及36条之1修正案，并废止施行逾45年的《派用人员派用条例》；因此，台北市政府捷运工程局必须依《公务人员任用法》36条之1规定，于《派用人员派用条例》废止之日起三年内，修正组织法规为任用机关。
2018年6月1日，台北市政府捷运工程局改制为任用机关。本次组织修编，该局由原7处7室整并为6处5室；所属除机电系统工程处维持设置外，东区工程处与北区工程处整并为第一区工程处，中区工程处与南区工程处整并为第二区工程处，品保处、路权室、公共关系室并入其他单位。

**相关条目**
台北捷运
*台北捷运公司
*高雄市政府捷运工程局
*新北市政府捷运工程局
*桃园市政府捷运工程局
*桃园捷运公司
*台中市捷运工程处
*台南市捷运工程处
*台中市政府捷运工程局
*新北捷运公司
*台中捷运公司
*高雄捷运公司

**延伸阅读**
专书：
*ISBN= 957-00-0430-4
期刊：
*publisher=台北市政府捷运工程局

**参考资料**

**外部连结**
  台北市政府捷运工程局 date=20180318125030