Blaze7451/Wiki-zh-20250601 huggingface dataset:
吉安车站

花莲周边铁路车站及路线图A: 花莲、B: 花莲港、C: 花莲、D: 北埔、E: 吉安、F: 美仑（黄线：北回线、蓝线：台东线、绿线：花莲临港线、红线：旧花莲港线）
吉安车站位于台湾花莲县吉安乡，为台湾铁路公司台东线的铁路车站。

**车站概要**
大正3年（1914年）1月29日，设立吉野驿（rm=Yoshino Eki）开始营运。战后，于民国36年（1947年）10月6日改称吉安站（位于吉安乡稻香村稻香路底），1971年6月1日由三等站降为简易站，而拆除前木造站房系建于昭和3年（1928年）。
1982年东拓工程计划时将吉安旧站及田浦两站合并，并于旧站北方1.3公里处设立吉安新站（现所在地），距离田浦1公里、南华4.8公里；1980年2月1日起启用并升等为三等站，同日，旧站裁撤，但裁撤后位于稻香村的旧站站房并未立即拆除，直到1985年时才告拆除。今日所见之现址站房系完成于1980年1月，并于2018年完成改建站体。
北回线通车后因台东线拓宽尚未完成，由于新旧两线列车轨距的不同（吉安以北轨距为1,067公厘，下行往台东方向则是采用762公厘轨距），为方便往来台北及台东间之旅客而不必绕进市区内的花莲旧站转乘，故将吉安站设为北回线及台东线客运列车之转乘站（货物列车于南华站办理转运），当时提供的转乘服务十分特别，由台北开来的1,067公厘轨距列车之部份班次以吉安为终点站，往台东方向的旅客则在此转乘762公厘轨距列车继续南下。
为办理不同轨距列车之转乘业务，当时由「东线铁路拓宽工程处」先于吉安站内铺设骑马线共用四线轨道（外侧轨距为1,067公厘之铁轨，内侧为762公厘之铁轨）及转辙器，台北至吉安间之1,067公厘轨距列车系停靠于月台之东副线，而吉安至台东间之762公厘轨距列车则停靠于正线，直到台东线拓宽完成后才停止这项特别的转乘服务，从此东部干线列车可从台北直接开往台东。以往吉安站停靠之列车班次主要为莒光号列车及数班普快车，但于1991年1月16日起也首度增停自强号（1071及1072次）列车。
本站配合「花东新车站运动」计划改建完工，改建工程进行时由于施工的名茂营造倒闭而停摆了一年半，后重新招标完工现行站体。
本站未来将配合花东铁路双轨化和花莲铁路高架化工程计划，改建为高架车站。
目前为三等站，站内设有「铁路之旅 - 小站巡礼纪念章」之戳章，可供旅客盖戳留念。

**车站构造**
岛式月台一座（实际使用月台）。
*岸式月台一座（未使用）。

**历史**
1914年1月29日：设吉野驿。
*1948年1月1日：站名配合乡名和地名改称为吉安。站址位于今吉兴路和稻香路路口，稻香路到底即是当时站址。
*1980年2月1日：随着北回铁路全线开通，吉安站往北迁移1.3公里，可于新站站内换乘台东线762公厘轨距列车（当时台东线铁路正在进行拓宽工程）。
*1982年6月27日：台东线铁路拓宽通车，往返台北与台东之间的列车可直接通行。
*2014年7月：吉安乡长率民众陈情，希望吉安站能够升等。
*2016年5月：立委与乡民代表向铁路局陈情，盼吉安站改建计划能满足乡民需求。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。
*2023年4月17日，本站高架化从原属东部快铁计划的花莲铁路高架化中，交通部宣布将其改纳入花东铁路双轨化计划。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**问题**
 本站岸式月台长度不够。- 花莲-吉安单线区间及本站驻车空间不足而无法分担花莲站班次做为折返站。

**相片集**

**废止路线**

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 吉安车站 date=20220319203246
寿丰车站

寿丰车站位于花莲县寿丰乡，为台湾铁路公司台东线的铁路车站。

**历史**
1910年12月16日：设站，站名「鲤鱼尾」（f=h）。
*1917年9月26日：站名随地名改为「寿」（rm=Kotobuki ），为台湾铁路有史以来唯一一座采用单一汉字站名的车站。
*1946年1月1日：地名改为「寿丰」。
*1937年5月20日：站名改为「寿丰」。
*2015年8月26日：因配合花东铁路电气化及花东车站效能提升计划切换为高架新站。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。
*2016年12月：全部完工。

**车站概要**
站内设有「铁路之旅 - 小站巡礼纪念章」之戳章，可供旅客盖戳留念。目前为三等站。
因配合花东铁路电气化及花东车站效能提升计划，已于2015年8月26日切换为高架车站

**车站构造**
本站于2015年中完工后改为高架式车站，站房在月台下方，改善此路段经常面临的淹水之苦。
新完工的月台跟以往相同为二座岛式月台，但却有四股轨道，全面电气化、双轨化，改善过往列车须在本站交会，大大地提升寿丰站至南平站间的运输容量。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相片集**

**脚注**

**注释**

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 寿丰车站
丰田车站 (台湾)

丰田车站位于花莲县寿丰乡，为台湾铁路公司台东线的铁路车站。目前车站等级为简易站。

**历史**
1913年5月1日：设立「丰田乘降场」（招呼站）。
*1916年9月10日：站房等设施完工，同日起改设「丰田驿」（f=h）。
*东拓前的旧站房系重建于1953年5月，直到东拓时才被拆除，而东线拓宽时站场路线及月台及路线也一样被加高，而今日所见之站系完成于1981年10月。
*2015年10月1日：寿丰=南平间双轨化启用。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。
*2020年6月1日：降等为简易站表3 车站数 － 按等级别分。

**车站构造**
本站配合「花东新车站运动」计划进行改建，改建工程已正式完工。，岸式月台两座（第二月台原为岛式月台，因侧线拆除而成为岸式月台）。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相片集**

**注释**

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 丰田车站 date=20220629154157
溪口车站

溪口车站位于台湾花莲县寿丰乡，为台湾铁路管理局台东线的铁路车站（现已废止）。台铁2012年统计，溪口车站每天进出人次平均只剩11人，在全台湾二百卅多个车站中排行217名，营运不佳。若要进行改建工程，至少花4,000多万元不敷成本，故台铁决议2013年11月14日废站。

**车站构造**
最初完工之时为岸式月台两座，后期实际使用第一月台。
*目前站场已填平，站体已拆除，完全消失。

**利用状况**
废止前为招呼站。
*2013年11月14日，新建符合双轨电气化净空标准之河底隧道完成轨道切换后，本站裁撤废站走入历史。
*2015年1月，站房拆除。

**车站周边**
寿丰溪
*溪口发电厂
*溪口国小
*行政院卫生署玉里医院溪口院区（溪口护理之家）

**历史**
1911年7月15日：「溪口驿」开业。
*1979年：东拓工程新建现有车站。
*1982年3月31日：车站南边溪口河底隧道完工通车。
*1986年3月24日：降为招呼站。
*2013年11月14日：因新河底隧道改线，停止办理客运，因而废站。
*2015年1月，车站站房拆除。

**图片集**

**邻近车站**

**参考文献**
 挥别百年火车站铁道迷夜奔溪口 date=20150923224406 - 东线铁路电气化 寿丰溪口站走入历史fix-attempted=yes
志学车站

志学车站位于花莲县寿丰乡，邻近国立东华大学北侧志学门，为台湾铁路公司台东线的铁路车站。

**历史**
1911年9月25日：设「知伯乘降场」，因早年此地产「志哈克树」（阿美语：cihak，植物名为杜虹，又称做台湾紫珠），树名遂成社名，日语音译为「知伯」。
*1917年11月5日：改为「贺田驿」，以纪念贺田金三郎开发东部。
*1948年10月6日：改为「丰年」站。
*1952年8月1日：以「志哈克」（阿美语：cihak）的台语音译，地名和站名改为「志学」（台罗：chì-ha̍k）。
*2014年7月16日：配合东部干线电气化工程完成，太鲁阁号开始停靠志学车站。
*2014年11月18日：普悠玛号开始停靠。
*2015年10月15日：改点后太鲁阁号不再停靠，普悠玛号取代并增为单向一日三班。
*2016年4月21日：改点后太鲁阁号再度恢复停靠。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。
*2018年3月26日：在花东线铁路整体服务效能提升计划下，志学车站改善工程完工，进行内外装修、厕所改建，既有人行天桥及临时月台拆除，新建发电机室、人行地下道、开挖挡土设施、无障碍电梯、第一月台延长、月台雨棚、景观植栽等工程。

**车站概要**
站内设有「铁路之旅 - 小站巡礼纪念章」之戳章，可供旅客盖戳留念。目前为三等站。
本站将配合「花东新车站运动」计划进行改建，新车站新建地下道和电梯。本站亦为「鲤鱼潭观光缆车」计划，作为计划内容中连结点之一。
2014年4月底，国立东华大学学生发起志学站更名连署活动，希望该站能比照新城车站模式「新城〔太鲁阁〕」将车站更名为「志学〔东华大学〕」，以提升该地知名度，以及增加观光客源。并且，同时希望能够有更多自强号停靠该站，以方便居民以及学生返乡需求。除此之外，学生也表达该站需要提升硬体设施的需求，例如该站并未设置无障碍设施，时常导致行动不便者须行走天桥，且在雨日有滑倒发生危险之虞。对于此举，校方表示乐观其成CT_20140429。
2018年3月底，志学车站改善工程完工，进行内外装修、厕所改建，既有人行天桥及临时月台拆除，新建发电机室、人行地下通道、开挖挡土设施、无障碍电梯、第一月台延长、月台雨棚、景观植栽等工程。

**车站构造**
岛式月台两座，另有一工务月台。第一和第二月台间包夹一股线，为西班牙式月台布局。
原则上列车都是在第一月台A侧停靠与通过，需交会或待避时才会使用到第一月台B侧与第二月台。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**图片集**

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 志学车站 date=20220319205055
凤林车站

凤林车站位于花莲县凤林镇，为台湾铁路公司台东线的铁路车站。

**历史**
1910年3月：设立停车场，以台车方式先营运。
*1912年1月25日：设站。
*1956年6月1日：铁路局第四警务段凤林派出所成立。
*1980年：台东线拓宽原址重建今日站体，与关山站一起采用相同构造，日本时期木造站体未能保存。
*2003年：配合行政院人力精简，凤林派出所裁撤。
*2004年：11月完成花莲电务段交换式直流供电设备SMR工程（设备供电容量：台东站投落站1000A；和平、花莲、凤林、玉里及池上等5投落站各为700A）。
*2012年：台东线电气化，车站主体建筑物改建，造型模仿烟楼以呼应当地过往产业之象征。
*2014年12月3日：车站改建工程完成。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。
*2017年9月16日：接管邻近南平车站业务。
*2022年9月23日；花东地震灾情,另增开花莲=凤林间区间车29列次

**车站概要**
凤林车站是台东线沿线主要车站之一，根据台铁的分级属三等站等级，包含普悠玛号、太鲁阁号、自强号、莒光号等对号车次与一般的区间车皆有停靠，但并没有观光列车停靠。
本站为台东线设施较为完备的车站，站内设有一台自动售票机与三具投币/卡式两用的公共电话。站内设有「铁路之旅 - 小站巡礼纪念章」之戳章，供旅客盖戳留念。

**车站构造**
本站设有岛式月台、侧式月台各1座，站房与岛式月台间以行人地下道连结。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**历任站长**
日治时期
末任：大槻宪太郎
战后时期
#张进祥
#徐金发
#徐金龙
#古运春
#林炼丹
#戴国瑞
#谢添坤
#许近仁
#石锦淇
#陈能骏
#陈述平
#徐荣富
#吴文胜
#廖文圣

**相片集**

**参考文献**

**外部连结**
 凤林车站站前广场设计说明 date=20150924092535 -花东新车站运动- 国营台湾铁路股份有限公司 – 凤林车站 date=20220629154220
南平车站 (台湾)

南平车站位于花莲县凤林镇，为台湾铁路公司台东线的铁路车站。

**历史**
1915年9月16日：设立「林田驿」开始营业。
*1962年12月15日：改称南平。
*2014年7月：本站配合「花东新车站运动」计划进行改建，改建工程正式完工
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。
*2024年1月16日：由三等站降等为乙种简易站，指定为凤林站管理。

**车站概要**
本站站内设有「铁路之旅 - 小站巡礼纪念章」之戳章，可供旅客盖戳留念，仅停靠区间车（曾停靠655次莒光号）。曾以货运为主（曾为中国钢铁公司炼钢原料白云石运送站），目前几乎少有货运。

**车站构造**
岛式月台一座。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相片集**

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 南平车站 date=20220320012013
万荣车站

万荣车站为台湾铁路公司台东线的铁路车站。该站虽有万荣之名，但其位置并不在万荣乡，而是位于邻近的凤林镇。昔日此站有林务局花莲林区管理处万森线通至林田山（森荣）。本站站房已配合「花东新车站运动」计划改建完工。

**历史**
万荣原名「马-{里}-勿」，在阿美族语中为「上坡」之意，日治时期日本政府为运送林田山林场之木材于大正3年（1914年）3月8日设立马里勿乘降场，为本站创建之缘起。大正7年改为万里桥驿，战后因行政区域重新划分，万里乡成立，本站因处万里乡治所在地，遂于1952年1月15日更名为万里站。后又因「万里」与台北县万里乡（现新北市万里区）同名，遂于1958年6月1日改为万荣乡，本站亦随之改称万荣站延用迄今。1982年东线铁路拓宽完成，本站日治时期原有之木造房舍因过于老旧，亦同时改建为钢筋水泥站房使用迄今。
*1914年3月8日：设马-{里}-勿乘降场（招呼站）。
*1917年11月1日：改名为万-{里}-桥驿。
*1951年1月15日：因凤林镇西侧新设「万里乡」，故配合地名，改名为万里车站。
*1958年6月1日：因乡名与台北县万里乡同名，再度配合乡名的更改，改名为万荣车站。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。

**繁荣的过去**
本站在1960至1970年代林田山伐木运转时最为兴盛，每日从林田山小火车转乘的旅客络绎不绝，木材货运也极为庞大。在当时与凤林、光复、瑞穗、玉里、富里、池上、关山、鹿野等站同样，皆为台东线各级列车都会停靠的主要车站。根据《台湾车站革沿》一书提到，当时万荣站1970年代每日上车人数达700人次（一年23万），每日客运收入新台币6,000元，货运每日150公吨，主要以木材为大宗。
不过随着林田山在1980年代没落，万荣站的客货运营收快速没落。根据台铁官方纪录，1980年上车人数为4万人，远低于伐木业盛行的年代，但当时仍停靠台东线最高级的光华号列车。东拓完成改点后，台东线上开始有自强、莒光、复兴等对号列车运行，但万荣站仅有非对号列车停靠。再加上花东公路拓宽与公路运输的普及，使得万荣站的营运状况大幅萎缩。1990年代粮食局的侧线拆除，万荣站货运几乎处于停摆的状况，除了道渣之外其他货运物品几乎都难得一见。客运方面虽然之后有停靠莒光号等对号列车，但还是不敌林田山人口外流之缺，2004年度时上车人数仅7,718人，收入197万元左右。但由于电脑连线售票及花莲客运涨价，车站业绩自2004年起至2017年每年都成长2成，2005年度营收285万元，上车人数成长至15,011人。

**车站概要**
本站为万荣乡主要门户，目前为三等站。站内设有「铁路之旅 - 小站巡礼纪念章」之戳章，可供旅客盖戳留念。
万荣车站过去除了贩售知名的饭包便当之外，另一在地特产「剥皮辣椒」也曾是万荣车站最佳伴手礼之一，过去只要曾在万荣陆军营区服役过的军兵们每到放假、退伍归乡时必买，且一次必是一打半打的买回家。号称军中伙食「餐餐必有，夏热食用可解暑，寒冬食用可御寒」，虽然现在名声已被凤林市区的剥皮辣椒掩盖过去，但仍为花莲的著名的伴手礼之一。

**车站构造**
第一月台为岸式月台，第二月台为岛式月台。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相片集**

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 万荣车站 date=20220123024406
富源车站 (花莲县)

富源车站位于花莲县瑞穗乡，为台湾铁路公司台东线的铁路车站。

**历史**
1914年3月8日：设「拔仔停车场」。「拔仔」，音译自阿美语「真白的溪流」。
*1921年6月1日：改为「拔子停车场」。
*1937年11月1日：将「真白的溪流」以日语意译为「白川」，并将站名和地名一并改为「白川驿」。
*1947年8月23日：战后，因花莲县政府认为「白川」站名含有强烈日本色彩，建议改名；之后台铁花莲管理处取其谐音改为「百-{庄}-」站。
*1948年10月1日：因本站行政区域位于瑞穗乡富源村，应当地村民要求站名配合地名改为「富源」站。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。

**车站概要**
本站为三等站，站内设有「铁路之旅 - 小站巡礼纪念章」之戳章，可供旅客盖戳留念。本站已配合「花东新车站运动」计划改建完工。

**车站构造**
侧式月台、岛式月台各一座。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**邻近车站**
废止营运模式

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 富源车站 date=20220320075353
光复车站

光复车站位于花莲县光复乡，为台湾铁路公司台东线的铁路车站。

**历史**
1913年11月20日：设站，站名「马太鞍」。
*1937年11月1日：站名变更为「上大和」。。
*1947年：站名变更为「台安」。
*1951年5月1日：配合所在地行政区域新设光复乡，站名改为现名。
*1981年12月20日：车站北方光复河底隧道完工通车。
*2016年2月1日：本站配合「花东新车站运动」计划进行改建正式完工。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。

**车站构造**
岛式月台、岸式月台各一座。

**月台配置**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相片集**

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 光复车站 date=20220629154229
大富车站

大富车站位于花莲县光复乡，为台湾铁路公司台东线的铁路车站。

**历史**
1918年11月1日：设「大和停车场」。
*1945年：大和村行政区域重新划分，本站位于光复乡大富村，故站名配合地名改为「大富」。
*1986年3月24日：由三等站直接降为招呼站，并指定由富源站管理。
*2013年6月19日：增建一座岸壁式月台Platform，并停用原有之岛式月台。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。

**车站概要**
根据台铁的分级大富目前为招呼站等级的车站，仅停靠区间车。

**车站构造**
大富原本是设置有一座岛式月台的地面车站，但在2013年6月于站房侧增建了一座岸式月台后，旧有的岛式月台就已弃置停用。虽然设有站房，但车站内无人驻守与售票，在2016年进行站房内的小幅度整修并增设多卡通刷卡机之前，站房曾一度荒废。

**月台配置**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相片集**

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 大富车站 date=20220122064700
瑞穗车站 (台湾)

瑞穗车站位于台湾花莲县瑞穗乡，为台湾铁路台东线的铁路车站。

**历史**
1914年：设立水尾乘降场。
*1915年1月26日：改为水尾停车场。
*1917年11月1日：改为瑞穗驿。
*1948年：因台风侵袭，原木造站房全倒，灾后以铁皮屋翻修补强。
*1968年：原有铁皮屋站房拆除，改建为钢筋混凝土站房。
*1970年：改建站房启用。
*2012年：配合台东线沿线各车站站房重新翻修改造，开始进行站区的重新整建，包含原有东站房及周遭相关设施的整修，与新建西站房vf2012。
*2015年：西站房完工KSN_170315。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。

**车站概要**
根据台铁的分级，瑞穗车站属于三等站，停靠所有莒光号及区间车，少数自强号班次不停靠。瑞穗车站的台语名广播是依瑞穗的古名「水尾」发音，而非以源自日语的站名直译。
站内设有可供旅客盖戳留念之「铁路之旅 - 小站巡礼纪念章」戳章，且因隔邻的舞鹤车站早已在1982年东拓完成时裁撤并由瑞穗车站托管，因此站内也一并收藏着舞鹤的戳章。

**车站构造**
瑞穗车站是设置有岛式、岸式月台各一座的地面车站，站房与月台间行人地下道相连。
在瑞穗车站设立当初的站房位于路轨的东侧。2009年时，交通部推出「花东新车站运动」（正式计划名「花东线铁路整体服务效能提升计划」）开始进行台湾东岸各铁路车站的改建工程，虽然对于大部分的车站而言改建工程主要着眼在站房外观的更新（拉皮）与站内设备的升级，但瑞穗车站是少数更新规模较大的车站之一。为了争取较大的腹地与平衡镇区发展，瑞穗车站的整个站区皆向东调整，除了原有的站房进行外观与设备的更新及内部空间的重设外，也在轨道西侧新建了一座整合游客中心、自行车补给站功能及方便前往瑞穗温泉的西站房，并增设连结东西两站区的地下道KSN_130706SL203。工程预算原订2.7亿新台币，但在追加调整后上修为3亿元KSN_130706。改建工程于2012年时正式开始，并计划预定在2017年6月完成，截至2017年3月西站的兴建工程已完成并继续进行东站的内外观工程，与站前道路的整修等收尾工作KSN_170315。
2017年6月完工后的新东站房，原先计划一楼大厅要租给民间商营却招商失败而关闭；亦因售票处规划在地下室，旅客须走侧门及楼梯至地下通道买票、候车、乘车而动线上备受批评；2022年11月22日，将候车室、剪票口、售票处移回一楼大厅。

**月台配置**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相片集**

**邻近车站**
废止营运模式

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 瑞穗车站
三民车站

三民车站位于花莲县-{玉里镇}-，为台湾铁路公司台东线的铁路车站。

**历史**
本地区原名为「迪阶」或「迪佳」，后来在日治时期改名为「三笠」。
*1917年11月1日：设「三笠驿」，地名由来以当地山姿优婉、仿佛奈良三笠山，而取名为「三笠」。
*1946年：国民政府接管台湾后，因原站名和地名「三笠」具有强烈日本色彩，行政区域改为玉里镇三民里，故站名配合地名改为具中华民国色彩的「三民」。
*2012年：配合「花东效能提升计划」，本站进行外观整新与相关设备更新的改建工程，由杨炳国建筑师事务所及英商奥雅纳工程顾问公司所规划设计。
*2014年7月11日：本站配合「花东新车站运动」计划改建完工。SL201-4。
*2016年6月28日：配合政策进行票务设备升级，启用多卡通刷卡机。

**车站概要**
本站南距临站玉里11.5公里，北距瑞穗则为9.2公里，是台东线沿线站距区间最长、最孤立的一座客运车站。站内设有「铁路之旅 - 小站巡礼纪念章」之戳章，可供旅客盖戳留念，现为三等站，仅停靠区间车。与山里为目前台东线中少数没停靠对号列车的三等站。由于南下只停靠7班次，北上只停靠6班次，与大富成为台东线停靠列车班次最少的车站。

**车站构造**
三民车站是设置有岸式与岛式月台各一座的地面车站，其中岛式的第二月台为建站时原有，岸式的第一月台则是后来增建的。在平日列车多停靠岛式的第二月台。2014年时配合交通部铁路改建工程局主导的「花东效能提升计划」进行站房与站内设施的改良的同时，于第二月台与站房之间增设了一条配置有电梯的行人地下道，在此之前搭车旅客皆须直接徒步穿越铁轨才能抵达月台。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相片集**

**邻近车站**
废止营运模式

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 三民车站 date=20220320043546
玉里车站

玉里车站位于花莲县玉里镇，为台湾铁路公司台东线的铁路车站。本站站房已配合「花东新车站运动」计划改建完工。

**历史**
1917年（大正6年）5月17日：完工及试营运，站名「璞石」（rm=Bokuseki），取自当地行政区划「璞石阁-{庄}-」，本站为花东轻便铁道第一期计划的终点站。
*1917年11月1日：改名为「玉里」（rm=Tamazato ）、开始客运-{}-营业。
*1926年3月25日：台东线全线通车，在此举办通车仪式。
*1968年，改建完成的钢筋混泥土站房正式启用。
*2007年3月29日：配合玉里＝东里间改线工程，三民＝东里间自动号志停用约8小时。
*2016年2月，配合「花东新车站运动」计划进行改建的车站改造工程，初步完工，被批评单调无趣，镇长力邀艺术家前来彩绘
。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。
*2016年8月，新站体逢雨漏水，仍未完成验收。
*2022年9月18日：因0918地震导致花莲ー台东间的路线不通，改以公路接驳。
*2022年9月30日：花莲ー玉里、富里ー台东间的路线恢复抢通，部份对号列车暂时以本站为起点、终点站。
*2022年12月28日：玉里ー富里段的路线抢通，本站不再有对号列车以本站为起终点站，改为台东、知本或新左营。

**车站概要**
本站为除台东站之外为台东线全线唯一的一等站，2007年曾因营收衰退而有降等之议，后因玉长公路开通而暂缓。
日治时期，窄轨（762mm）花东线于明治43年（1910年）从花莲港开始建筑，大正6年（1917年）首先完工至玉里（璞石阁）的87.1公里轻便铁路，并开始营运。为衔接北回线铁路，自1982年以后，沿线拓轨（1067mm）工程陆续完工，旧花东线废除。

**停靠状态**
各级列车都停靠。

**车站构造**
岸式月台、岛式月台各一座。
*车站商店：车站设有7-ELEVEN（现因配合站房改建而停止营业中）。
*本站在2014年起所推动的花东新车站改造计划中，仅属翻修改造，并非将整个站体拆除重建，由杨炳国建筑师事务所与英商奥雅纳工程顾问有限公司所规划设计。
*本站于2015年开始翻修后，增建电梯，修改月台高度，并在新月台的遮雨棚上方加装太阳能发电板。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相片集**
File:TRA Yuli Station and 776-LK head 20071020.jpg|1968年至2015年期间玉里车站站房的外观，摄于2007年
File:TRA Yuli Station and Yulishan 20071028.jpg|玉里车站后方的玉里山
File:玉里车站 (2).jpg|2016年玉里车站站名字体
File:TRA Yuli Station 7.jpg|2016年新完工的玉里车站，以地下道连通第一及第二月台
File:TRA Yuli Station 5.jpg|自玉里车站第二月台远望翻新后的站房、剪票闸口及第一月台

**邻近车站**
废止营运模式

**参考文献**

**外部连结**
 台湾铁路公司 – 玉里车站- 花东新车站运动(玉里车站设计简报) date=20170305020000
安通车站

1960年代木造站房
安通车站位于台湾花莲县富里乡，曾为台湾铁路管理局台东线的铁路车站，于2007年3月30日裁撤。

**历史**
1924年5月1日：设站。
*1986年4月24日：降等为招呼站。
*2007年3月30日：玉里-东里截弯取直完成后本站裁撤，走入历史。
*2009年12月4日：站房被改建为「安通铁马站」，自完工启用。

**车站构造**
岛式月台一座。

**利用状况**
废止前为招呼站。
*玉里站＝东里站间截弯取直后裁撤。
*目前是玉富自行车道中的铁马休息站。

**车站周边**
安通温泉
*秀姑峦溪
*乐乐溪
*台9线
*台30线

**摄影集**

**邻近车站**

**参考文献**

**外部连结**
 裁撤小站巡礼 安通站
东里车站

原先弃置不用的东里车站旧站房，后改为东里铁马驿站
东里车站位于花莲县富里乡，为台湾铁路公司台东线的铁路车站。

**历史**
1924年5月1日：「大-{庄}-驿」开业。
*1937年11月1日：为与宜兰线大里车站有所区别，站名变更为「东部大里」。
*1946年：简化改称「东里」。
*2007年3月30日：因玉里～东里两站间的台东线改线(时称长良改线段)，因此迁移至新站址。
*2014年7月31日：旧站房改建为东里铁马驿站并正式启用。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。
*2022年9月18日：台东发生ML 6以上的地震，导致本站月台雨棚崩落，造成经过的420次自强号撞上而车身倾斜，无人伤亡，旧站月台的遮雨棚亦因地震关系震落。为避免复驶后2次施工，于列车停驶期间，重建候车雨棚、地下道及电梯等旅运设施，月台高度也从90公分提高到115公分。台东线提前于12月28日通车。

**车站概要**
站内设有「铁路之旅 - 小站巡礼纪念章」及「铁道旅行·幸福美好111」之戳章，可供旅客盖戳留念。目前为三等站。
旧站改为「东里铁马驿站」，此处可欣赏整片无边无际的绿色稻田，壮观的田园景致吸引不少游客前来探访。2007年由林靖杰导演拍摄的电影最遥远的距离，其中一幕在火车站的取景即为东里旧站，亦被收录在歌手梁静茹的歌曲「崇拜」MV内。

**车站构造**
新站与旧站相同，岸式月台、岛式月台各一座。新站设有无障碍电梯，为台东线首座有此设施的车站。

**月台配置**
车站北端虽然是双线铁道，但车站南端仅有单线，故此站有办理列车交会。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相片集**
	

**邻近车站**
改线前营运模式

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 东里车站
东竹车站

东竹车站位于花莲县富里乡，为台湾铁路公司台东线的铁路车站。

**历史**
1924年5月1日：设站，初设时站名为「头人埔驿」，据说此地昔日有一酋长强占此地，不许外人来此放牧，故将此地称为「头人埔」。
*1937年11月1日：为与屏东线竹田车站有所区别，站名改称「东部竹田」。
*1946年：站名简化为「东竹」。
*2014年7月15日：配合「花东新车站运动」计划进行的改建工程完成。除了外观立面的更新外，改建的项目也包括了跨月台行人地下道、月台候车雨棚与公共厕所的增建。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。
*2017年9月16日：因精简人事，由三等站降等乙种简易站，由富里站管理。

**车站概要**
为三等站，站内设有「铁路之旅 - 小站巡礼纪念章」之戳章，可供旅客盖戳留念。开放使用悠游卡、一卡通、icash 2.0付费，目前营业时间为08：30～17：00。

**车站构造**
岛式月台一座。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 东竹车站
富里车站

富里车站位于花莲县富里乡，为台湾铁路公司台东线的铁路车站。

**历史**
1926年1月20日：设「公埔」停车场；昔日少有私有放牧场，而此地建有一平埔族公有放牧场，故将此地称为「公埔」。
*1937年11月1日：因此地土地肥沃，地名和站名同时改为「富里」。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。
*2022年9月18日：因0918大地震影响，玉里—富里间中断，改以公路接驳。
*2022年9月30日：花莲—玉里、富里—台东恢复营运，部分普悠玛号暂时以本站为起、终点站。
*2022年12月28日：玉里—富里间抢通，原有的普悠玛号车次改以台东或花莲始发。
*2023年6月28日：411、438次因民代需求增停本站。

**车站概要**
站内设有「铁路之旅－小站巡礼纪念章」之戳章，可供旅客盖戳留念。目前为三等站。本站配合「花东新车站运动」计划改建完工。

**车站构造**
岸式月台、岛式月台各一座。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相片集**

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 富里车站 date=20220516005335
池上车站 (台湾)

池上车站位于台东县池上乡，为台湾铁路公司台东线的铁路车站。

**历史**
1924年9月1日：设站，同日起池上至里垅间完工通车。此地刚好位于「大陂池」之上方，故称为「池上」。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。

**车站概要**
本站为三等站。站内设有「铁路之旅－小站巡礼纪念章」及「铁道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客盖戳留念。本站站房已配合「花东新车站运动」计划改建完工。

**车站构造**
岛式月台（2A、2B月台）、岸式月台（1月台）各一座，列车主要停靠2B月台（南下、北上皆是），需要待避时，才会使用2A和1月台。
*车站股道有6股线，办理客货运。

**月台配置**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**停靠状态**
此处资讯仅为参考，实际请参见台铁时刻表：
*自强号：除南下（顺行）324、408、426次，北上（逆行）301、421、441、443、445次不停靠外，其余皆停靠
*莒光号、区间快车、区间车：皆停靠

**相片集**

**参见**
 池上饭包

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 池上车站 date=20210709190618
茶具文物馆

1846年三军司令官邸的画作
1844年筹建官邸时绘制的图则
文物馆入口
茶具文物馆（Museum of Tea Ware），位于香港香港岛中西区中环红棉路10号，即香港公园内。文物馆为香港康乐及文化事务署辖下的博物馆之一，以及香港艺术馆的分馆，馆内展出各种中国茶具及茶艺相关文物。文物馆前身是驻港英军司令的官邸，因而拥有旗杆屋（Flagstaff House）之称。建筑物为香港现存历史最悠久的西式建筑，属希腊复兴式建筑风格，设计简洁，见证香港百年历史，历史价值尚高，已列为香港法定古迹。

**历史**

**往昔**
文物馆的原址建于英属香港时期的1846年，作为驻港英军司令的官邸，当时官邸称为「司令总部大楼」，是域多利兵房的一部份，亦成为了驻港英军司令的办公及住所。使用大楼的首位将领是英国驻华陆军总司令德忌笠少将。
1932年，官邸改称「三军司令官邸」，但仍为驻港英军司令的官方住所noteTag|1=这处所指的「三军司令」是「英国驻军司令」（Commander British Forces），不是香港总督兼任的「香港三军总司令」（Commander-in-Chief of Hong Kong），虽然两者皆被称为司令，港督的「总司令」职衔比英国驻军「司令」的位阶更高，但在指挥架构上「英国驻军司令」才是在香港指挥驻港英军的最高指挥官，港督的「香港三军总司令」职衔没有指挥英国驻军的实权，港督仅可在非战时期调动皇家香港军团、皇家香港辅助空军等香港政府属下的军队。。1941年12月香港保卫战期间，楼顶曾被日军炮弹炸毁，官邸在香港日占时期遭日军占用，日军修复官邸后用作香港占领地司令官邸。1945年8月香港重光，英军将建筑及陈设整修后恢复为三军司令官邸。
1974年11月，三军司令官邸曾经开放予香港女童军协会举行卖物会筹款。驻港英军司令于1978年10月初（原定为7月）迁入在山顶白加道11号的新建官邸，而港督麦理浩因为港督府需要进行修葺工程，于1978年10月尾迁入原三军司令官邸暂住半年。

**现今**
1970年代后期，因为中区商业用地不足，港府与军部及英国政府商议后
，驻港英军同意于1979年3月撤出域多利军营，并将军营的用地连同三军司令官邸移交给香港政府重新规划发展。官邸因为具有建筑特色及历史意义而获得保留。1982年12月，政府决定将官邸改建为茶具文物馆。1983年2月11日，建筑拓展署批出450万港元合约予忠诚建筑进行改建工程，并在1984年1月26日由香港总督尤德与夫人主持落成启用。1995年，文物馆增建了新翼罗桂祥茶艺馆，在同年12月14日落成启用，展示香港茶具收藏家罗桂祥捐出的展品。

**展览内容**
文物馆两层的展馆共分为六个展区，介绍中国饮茶的历史，展出由唐代至近代的各式茶具。
罗桂祥捐赠的藏品以宜兴茶具最富代表性，亦有展出中国陶瓷及印章。文物馆，定期会举办陶艺示范、茶艺活动及讲座等活动，以推广陶瓷艺术和中国茶文化。

**罗桂祥茶艺馆**
在1992年，罗桂祥博士建议侧兴建一座茶艺馆，举办有关茶艺活动，令游人欣赏到茶具中国的文化。由于文物馆是由罗桂祥策划，茶艺馆藏品基本由罗桂祥捐赠。茶艺馆在1995年启用。茶艺馆启用后多用作举办中国茶艺的讲座、聚会以及教育推广，促进市民及游客对荼艺的认知。

**建筑特色**
建筑物是香港现存历史最悠久的西式建筑之一，属希腊古典复兴式风格，设计简洁，见证香港百年历史，历史价值尚高，已列为香港法定古迹。

**图集**
File:Museum of Tea Ware Past&Present.jpg|茶具文物馆的今昔比较
File:HK Park 香港茶具文物馆 Museum of Tea ware 旗杆屋 Flagstaff House July 2022 Px3 51.jpg|茶具文物馆内布置 (1)
File:Flagstaff Hse Museum of Tea ware 60401 26.jpg|茶具文物馆藏品之一
File:K.S. Lo Gallery 201212.jpg|茶具文物馆新翼罗桂祥茶艺馆
File:HK Admiralty 香港公园 Hong Kong Park 香港茶具文物馆 Museum of Tea ware 罗桂祥茶艺馆 Dr SK Lo Gallery July 2022 Px3 05.jpg|罗桂祥茶艺馆内的楼梯

**入场资料**
文物馆每日的开放时间为上午十时至下午六时，逢星期二休馆（公众假期除外）。农历年初一、二亦需要休馆，圣诞节前夕及农历年除夕会提早于下午五时休馆。参观不需付费。

**参见**
香港公园
*香港法定古迹
*香港艺术馆
*域多利军营

**注释**

**参考文献**

**参考书籍**
cite book|publisher=香港三联书店|title=香港史新编|editor=王赓武|isbn=9789620438851|page=258
*cite book|publisher=香港艺术馆|title=宜兴紫砂陶器: 茶具文物馆罗桂祥珍藏|url=https://archive.org/details/yixingpurpleclay0000unse|editor=香港市政局|isbn=9789622151246
*cite book|publisher=香港艺术馆|title=出蓝宝色浮: 罗桂祥基金捐赠中国陶瓷|editor=香港市政局|isbn=9789622151406
*cite book|publisher=香港艺术馆|title=金石掇英：罗桂祥基金捐赠印章精选|editor=香港市政局|isbn=9789622151451

**外部连结**
 茶具文物馆 date=20220707144449
关山车站 (台湾)

关山月台便当
关山车站位于台东县关山镇，为台湾铁路公司台东线的铁路车站。

**历史**
1922年4月20日：「里垅驿」开业。
*1937年11月1日：站名改名为「关山」。
*1980年：台东线东拓重建，新站建于旧站南方100公尺以保存旧站。
*2006年6月8日－10日：于台东关山旧站展出「薪火相传·铁道文化～铁道文物展」活动，由展出者张建忠及林文渊导览解说；10日当天将有「薪火相传·铁道文化」活动，以铁道悠游至里垄、文物展、座谈会及旧车厢参访等。
*2013年2月28日：新站改建完成启用，为铁改局推动「花东新车站运动」第一个完成的车站。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。

**车站概要**
本站为三等站。站内设有「铁路之旅－小站巡礼纪念章」及「铁道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客盖戳留念。

**车站构造**
岸式月台、岛式月台各一座。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**邻近车站**
废止营运模式
*东拓后至月美改线前
*东拓前

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 关山车站 date=20210224173818
月美车站

月美车站位于台湾台东县关山镇，为台湾铁路管理局台东线（现已废止）的铁路车站。

**车站构造**
岛式月台一座。

**利用状况**
废止前为招呼站。
*2013年6月27日零时，关山站＝瑞和站间截弯取直完成轨道切换后，本站裁撤废站走入历史。

**车站周边**
卑南溪
*加能溪
*月眉国小

**历史**
1922年5月10日：开业，初名月野驿。
*1962年12月15日：因行政区域属关山镇月眉里，改称为月眉383。（系与保安、菁桐、岭脚、十分、林荣（已复站，改称林荣新光）、南平等车站同时改称）
*1963年5月1日：因与中部糖铁月眉站同名，改名月美383。
*2013年6月27日：随着花东铁路电气化工程废站
海端车站

海端车站为台湾铁路公司台东线的铁路车站。该站虽有海端之名，但其位置并不在海端乡，而是位于邻近的关山镇。本站为南横公路唯二车站（另一座为台南车站）。

**车站概要**
本站为海端乡主要门户，目前为乙种简易站。仅停靠区间车。本站配合「花东新车站运动」计划改建完工。

**历史**
1924年9月1日：设「新武吕驿」（f=h），以车站旁新武吕溪命名。
*1945年：站名和地名改取此地原住民地名「Haitutuan」之音翻译改称为「海端」。「Haitutuan」源自布农语，据说意指此地地形「三面环山、一面敞开」之意。
*2003年8月11日：配合车站北端改线工程完工，完成路线切换，启用新月台。
*2008年3月27日：由三等站降为乙种简易站，并指定由关山站管理，仍具有交会列车的功能。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。

**车站构造**
*侧式月台一座。
*南端设有安全侧线，防止列车对撞；有交会列车功能。
**虽有二股可交会，但只有待避线可供旅客上下车，因此在池上=关山双轨化之前，不可能同时让二列区间车在本站交会。
*本站无派驻站员，亦无发售车票之业务。只能以电子票证上下车。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相片集**

**脚注**

**注释**

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 海端车站fix-attempted=yes
鹿野车站

鹿野车站位于台东县鹿野乡，为台湾铁路公司台东线的铁路车站。

**历史**
1922年4月20日：设站，同日起里垅至台东间完工通车，「鹿野」（f=h）地名之由来有二：一说此地昔日为荒野之地，时有群鹿栖息其间，故称为「鹿野」；另一说法是日治时期日人于此区设置移民村，因招募日本新潟县鹿野农民移住，遂将原地名鹿寮改为鹿野。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。

**车站概要**
本站配合「花东新车站运动」计划已改建完工。本站为三等站。站内设有「铁路之旅 - 小站巡礼纪念章」及「铁道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客盖戳留念。

**车站构造**
鹿野车站月台
*侧式月台、岛式月台各一座。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 鹿野车站 date=20220702214124
山里车站

山里车站位于台东县卑南乡嘉丰村山里部落，为台湾铁路公司台东线的铁路车站。配合花东铁路电气化进行改建，改建工程于2013年8月正式完工。

**车站概要**
本站无发售车票之业务，目前为三等站，除特定邮轮式列车外，仅停靠区间车，与三民为目前台东线中少数没停靠对号列车的三等站。站内设有「铁路之旅 - 小站巡礼纪念章」之戳章，可供旅客盖戳留念。

**车站构造**
岸式月台与岛式月台各一座。
*本站无天桥及地下道，乘客于第一月台乘车。

**历史**
1982年6月27日：因台东线铁路拓宽改线时设站。
*2004年4月29日：山里站以北号志自动化系统启用。
*2015年7月28日：配合仲夏宝岛号停靠本站，开卖纪念月台票。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相片集**

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 山里车站
瑞和车站

瑞和车站位于台东县鹿野乡，为台湾铁路公司台东线的铁路车站。

**历史**
1923年7月15日：设「大埔停车场」（大埔驿）开始营业。当时车站为木造站房。
*1945年：因行政区域改称为鹿野乡瑞丰村，站名和地名改称为「瑞丰」。
*1979年1月1日：因瑞和村由瑞丰村中分出，站名和地名再改为「瑞和」。
*1984年，改为钢筋混凝土站房。
*1986年3月24日：降为简易站，并指定由瑞源站管理。
*1989年5月15日：降为招呼站。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。

**车站概要**
本站为招呼站，并指定由瑞源站管理。仅停靠区间车，为台东线停靠班次最多的招呼站，共13班。

**车站构造**
侧式月台一座。
*本站无天桥及地下道，经改建后旅客不需跨越轨道即能进入月台乘车。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相片集**
	

**邻近车站**
废止营运模式

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 瑞和车站 date=20201021191657
瑞源车站

瑞源车站位于台东县鹿野乡，为台湾铁路公司台东线的铁路车站。

**历史**
1922年4月20日：设「大原」驿开始营业，「大原」原称为「大埔尾」。日治初期日人移居此地，改名为「大原村」，设站时取其村名作为站名。
*1945年：因本站行政区域改为鹿野乡瑞源村，故站名也随地名更改为「瑞源」站。
*2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。

**车站概要**
本站为三等站，设有「铁道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客盖戳留念。已配合「花东新车站运动」计划改建完工。

**车站构造**
岛式月台一座。
*正线对应1A月台

**月台配置**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相片集**

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 瑞源车站
亚米德·齐威尔

艾哈迈德·哈桑·兹韦勒（Ahmed Hassan Zewail，又译泽-{}-韦尔、扎威尔，catIdx=Zi兹wei韦），埃及化学家，飞秒化学专家。他研究的技术能将研究化学反应的时间尺度缩减至飞秒，透过摄影将化学反应中每个微细变化忠实地纪录。

**早年和教育**
艾哈迈德·兹韦勒1946年2月25日生于埃及达曼胡尔，在Disuq长大。他在亚历山大大学取得学士学位，后来迁往美国，在宾夕法尼亚大学取得博士学位。后来在加州大学伯克利分校完成了博士后工作。

**学术生涯**
在加州大学伯克利分校作完博士后后，他于1976年被任命为加州理工学院教师。1990年，他被选为首任化学物理莱纳斯·鲍林主席。1982年他加入美国国籍。
兹韦勒曾被提名并参加奥巴马的总统科技顾问委员会。

**研究**
泽韦尔主要的工作是飞秒化学。用一种超快激光技术，它能够允许描述非常短时间内发生的化学反应——短到可以分析选定的化学反应过渡态。

**奖项**
 1993年：沃尔夫化学奖- 1999年：诺贝尔化学奖，以表扬他在飞秒化学上的成就，是继1978年和平奖得主萨达特、1988年文学奖得主纳吉布·马哈富兹后获诺贝尔奖的埃及人- 1999年：Grand Collar of the Nile

**外部连结**
  个人网站-  SciScape专题文章：飞秒化学先驱获颁1999诺贝尔化学奖

**逝世**
2016年8月2日，亚米德·齐威尔因癌症谢世。
齐威尔于2016年8月2日清晨去世，享年70岁。虽然他当时患有癌症，但经过治疗已逐渐康复，因此他真正的死因至今不明。2016年8月7日，在埃及开罗摩西尔-坦塔维清真寺为他举办了军事丧礼。
洲际酒店及度假村

洲际酒店及度假村（InterContinental Hotels & Resorts）是一个由泛美航空创办人胡安·特里普于1946年创立豪华酒店连锁品牌。自1998年起成为洲际酒店集团的一部分。截至2020年11月，全球共有210家洲际酒店，拥有超过71,045间客房。

**历史**
洲际酒店创立于1946年，同年第一家酒店于巴西贝伦开幕。1981年洲际酒店集团控股公司卖给Grand Metropolitan。Grand Metropolitan为了专注于核心产业于1988年将洲际酒店集团控股公司卖给日本西武流通集团。1998年被巴斯酒店及度假村收购，成为今日的洲际酒店集团。

**全球分布**

**亚洲**

**中东**

**美洲**

**欧洲及大洋洲**

**参考资料**

**外部连结**
  洲际酒店 date=20080517125120 
分类:美国连锁旅馆
分类:1946年巴西建立
分类:泛美航空
分类:1946年成立的旅馆
泰安车站 (旧山线)

thumb
thumb
车站后方的upright
泰安旧站是一个位在台湾台中市后里区、台湾铁路管理局（台铁）旧山线沿线的已停用铁路车站。在台铁将山线的行车路线迁往新线后，泰安旧站的站房与附近包括隧道在内的相关铁路设施经整理后开放给一般民众参观，命名为泰安铁道文化园区，是邻近地区颇受欢迎的观光景点，而车站站房也被台中县政府（今台中市政府）指定为台中县县定古迹（今台中市市定古迹）。

**历史**
1910年12月1日：设「大安溪信号场」。
*1912年7月1日：升为车站。
*1920年：改为「大安」
*1935年：新竹台中地震，原木造站房毁损，重新改建成混凝土建筑，并在车站的后方设立地震复建纪念碑，此外，重建后的站房形式与造桥车站雷同。
*1937年8月15日；营运再开。
*1955年3月1日：改为「泰安」。
*1998年9月24日：停用。
*2010年6月5日：旧山线复驶，首班车以CK124蒸气火车行驶。

**营运状况**
1998年9月24日旧山线停用后，由于路线切换至新线，本站停止使用，乘客需改至新设的泰安车站乘车。站房及站场转为观光用途，站内轨道与转辙器仍维持废站前的配置，但电车线已被拆除，旧山线轨道只到本站站场的南端为止，并未衔接到后里站。
2010年6月5日，旧山线复驶观光列车，12年来首次有列车进站。
因2018年台中市将主办花卉博览会，台中市政府于2017年5月提出旧山线泰安站至后里站的复驶计划，将铺回铁轨并整修大安溪铁桥。

**利用状况**

**车站周边**
 大安溪铁桥- 泰安老街- 台中市后里区泰安国民小学- 台中线震灾复兴纪念碑- 安眉路- 福兴路- 台中市政府警察局大甲分局泰安派出所

**公车资讯**

**台中市市区公车**
丰原客运：
**台中市公车211路|211 丰原－土城－大甲体育场
**台中市公车211路|211区 泰安－大甲体育场
**台中市公车214路|214 后里马场－外埔－大甲火车站

**邻近车站**

**相关条目**
泰安车站
*旧山线
*1935年新竹台中地震

**参考文献**

**外部连结**
 纵贯铁路旧山线—泰安车站 date=20190114153346 —文化部文化资产局
*泰安铁道文化园区
胜兴车站

胜兴车站位于台湾苗栗县三义乡，原为台湾铁路管理局旧山线的铁路车站，原已因铁路改线而裁撤，后于2010年6月5日旧山线复驶而重新设站，现为苗栗县著名观光景点。

**历史**
 1907年4月1日：设置十六份信号场（号志站）页31。- 车站南侧的二号隧道建于1905年，全长726公尺。- 1930年4月1日：升为驿（车站）。- 1935年4月21日：新竹台中地震，站房无碍。- 1937年8月1日～1938年2月28日；营运休止。- 1958年2月10日：与南州、港嘴（废止）、内坜等车站同时改称今名。- 1998年9月24日：改线废止。- 1999年4月16日：登录为苗栗县县定古迹。- 2010年6月5日：旧山线复驶，仅行驶少数列次，并以CK124蒸气火车行驶睽违12年的旧山线，同时庆祝6月9日123周年铁路节暨旧山线ROT暖身，以带动铁道观光旅游新风潮，开行「CK124旧山线风情半日游」怀旧邮轮式列车。预计于同年9月公开招商交由民间营运。因复驶三年亏损甚多，2014年6月配合铁路节活动复驶1班次后便再度停驶。- 2021年8月11日：苗栗县三义乡公所向台铁购买三辆已退役之复兴号车厢，欲放置于龙腾断桥附近展示，于是当晚台铁使用中工001-002电摇车将三辆车厢经由旧山线拉至胜兴车站。这是七年以来首次有列车行驶于旧山线。

**车站构造**
台铁海拔最高的车站，标高402.326公尺，并在车站内轨道侧竖有一石造纪念碑标示出车站高度。
*木造站房。
*岸式月台、岛式月台各一座。

**利用状况**
目前为观光用途，且为苗栗县县定古迹，周边含车站本体、广场、山洞、月台间之平行副正线铁轨、仓库、宿舍、道班房与油库等公有设施则被文化局登录为交通类文化景观。

**车站周边**
 苗栗县公共自行车租赁系统：
** 胜兴车站北哨：苗49(胜兴车站北端路边停车场)
** 胜兴车站南哨：苗49(胜兴车站南端路边停车场)
*胜兴老街
*挑柴古道
*苗49线
*苗49-1线

**邻近车站**

**参考文献**

**参见**
 旧山线

**外部连结**
  胜兴车站（台湾铁路管理局）- 胜兴车站-  记忆苗栗旧山线-  文化部文化资产局-胜兴火车站 date=20190502135233 -  胜兴车站(VR 实景旅游网) date=20201020061334 -  胜兴车站 date=20201031213610 -  旧山线铁道自行车 date=20210115135634