美国航空

AMR及美国航空总部
美国航空（American Airlines），简称美航，是全世界载客量、客运总里程和机队规模最大的航空公司，总部位于美国德萨斯州的沃斯堡，邻近达拉斯－沃斯堡国际机场，航班遍及整个美国，并从美国飞往加拿大、中南美洲、西欧与亚洲。
1982年，美国航空成为AMR Corporation（AMR Corporation）的一个子公司。2013年，美国航空母公司AMR与全美航空的母公司US Airways Group（US Airways Group）完成合并，美国航空自此成为合并后的美国航空集团（American Airlines Group）之子公司。美航在美国－中南美洲间的载客量比任何其他航空公司都要高，在2004年达到8921万人次，同时也拥有不小比例的跨洲航线市场。
美国航空及美鹰航空分别拥有十大枢纽，而其中最大规模的分别是达拉斯－沃斯堡国际机场（DFW）、芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）、迈阿密国际机场（MIA）、洛杉矶国际机场（LAX）和甘迺迪国际机场（JFK），其中来往总部所在地达拉斯-沃斯堡机场的航班为所有枢纽机场中最多。美航的维修中心设在土尔沙（TUL）、堪萨斯市（MCI）和沃斯堡（AFW）。
除了美国航空之外，美国航空集团也以基地同设达拉斯-沃斯堡的营运伙伴美鹰航空（American Eagles）的品牌经营美国与周边国家之间的短到中程区域航线。
另外，美国航空也是寰宇一家航空联盟的创始会员之一。

**历史**
美航曾推动道格拉斯飞行器公司研制DC-3飞机
美航曾将其波音707称为“Astrojet”

**旧美国航空时期（1934年-2013年）**
美国航空公司是由一个大约82家小航空公司组合透过一系列整合和改革发展而来的：最初，许多飞机都可以自由使用“American Airways”这个名字作为共有品牌。1934年，美国航空公司陷入财政危机，在E.L. Cord的领导下，将公司更名为“American Airlines”。早期的时候，公司的总部是位于伊利诺斯州的芝加哥中途机场。在这段时期美航的一个创新就是在飞机上使用了空乘人员。
直到20世纪50年代后期美国航空公司的主要航线还是从纽约和芝加哥经由达拉斯到洛杉矶。早期美国航空公司总裁之一C.R.史密斯（C. R. Smith）与唐纳德·道格拉斯密切合作后开发了道格拉斯DC-3飞机，美国航空公司在1936年开始将这种机型投入飞行。对于道格拉斯DC-3，美航给它取了一个航海用的名称，称这种飞机为“旗舰”（Flagships），并成立了“海军将官俱乐部”（Admirals Club），这便是早期的贵宾俱乐部，后来成为世界上第一个航空公司贵宾室（位于拉瓜迪亚机场）。当道格拉斯DC-3飞机停留在机场时，会有一面带有4颗星的“旗舰三角旗”（admiral's pennant）飘扬在驾驶舱窗外，在那时这就是美利坚航空公司最著名的图像之一。
2011年，由于全球航空市场全面亏损，美航曾有短暂几个月申请过破产保护，之后美国航空宣布将被全美航空合并。

**新美国航空时期（2013年至今）**
2013年2月14日，美国航空原母公司AMR公司与全美航空原母公司全美航空集团宣布合并、并获得双方董事会批准，合并后原有的美国航空正式停运，且全部航班由全美航空改以美国航空名义接任。86%的美国国内线市场将有四大航空操控。
美国航空母公司AMR的债权人将会持有新公司的72%股权，而全美航空的股东将持有其余的28%股权。合并案于2013年11月27日获得美国司法部同意，两公司旋即于同年12月9日完成合并。
美国航空公司国际战略联盟副总裁（Senior Vice President International Strategic Alliances）柯特·斯塔奇（Kurt Stache）就此事向媒体说：“这对我们的顾客来说是件好事，美国航空公司和全美航空公司将用四个月的时间完全合并，两家航空公司和他们的旅客将完全合并在同一个联盟里。”。

**近年跨大西洋航线发展**
美国航空近年增加了新的跨大西洋航班，例如从夏洛特到慕尼黑的航线，从达拉斯到都柏林和慕尼黑的航线以及2019年开办从凤凰城飞往伦敦的新航线等。在2018年至2019年，美国航空开办由达拉斯飞往冰岛首都雷克雅未克的航线，以与冰岛航空及沃奥航空直接竞争。其后，因应两家冰岛籍航空公司取消飞往达拉斯的航班，因此美国航空计划将在2020年夏季将冰岛的航线转移至费城。在停运5年后，美国航空还计划于2020年夏天复办从达拉斯来往以色列特拉维夫的服务，唯有关计划其后被推迟至2021年。
2020年春季，美国航空在东京羽田机场获得新航权，因此从东京到洛杉矶及达拉斯的所有航线从成田机场转移到羽田机场。
2020年5月，由于Covid-19冠状病毒大流行令收入下降，美国航空宣布裁减30％的管理和行政人员。
2021年12月7日，首席执行官Doug Parker宣布将于2022年3月31日退休，继任为现总裁Robert Isom。
2022年2月28日，响应2021年－2022年俄乌危机，美国航空宣布无限期中止俄罗斯航空公司，西伯利亚航空及俄罗斯航空之所有商业合约。其中包括与西伯利亚航空基于寰宇一家联盟之所有飞行常客奖励计划的合约与合作。

**航点**

**枢纽机场**
达拉斯/沃斯堡国际机场是美国航空最大的枢纽机场。
美国航空目前拥有十大枢纽：- 夏洛特 – 美航在美国东南部和加勒比海次要门户的枢纽。其在E客运廊坐拥大量区域航班。美航在该机场占有九成一的时刻，为机场的最大使用者。前全美航空枢纽。- 芝加哥奥黑尔 – 美航中西部地区枢纽。美航在奥黑尔占有三成五的时刻，仅次于美联航。- 达拉斯/沃思堡–美国航空在美国南部的枢纽，也是最大的枢纽。美航在该机场占有八成七的时刻，为机场的最大使用者。美航的总部也位于机场临近的沃斯堡。该机场是美航主要的跨太平洋枢纽，通往墨西哥的主要门户，以及通往拉丁美洲的次要门户。- 洛杉矶 – 美航西海岸枢纽和跨太平洋二级门户。- 迈阿密 – 美航主要的拉丁美洲和加勒比海枢纽。美航在该机场占有六成八的时刻，为机场的最大使用者。- 纽约肯尼迪 – 美航主要的跨大西洋枢纽。主要服务于高客流量商务目的地。美航在该机场占有一成二的时刻，并与大部分寰宇一家成员航司使用T8航站楼。美航在肯尼迪机场的航班量仅次于捷蓝航空和达美航空。- 纽约拉瓜迪亚 – 美航在纽约的第二大枢纽。- 费城 – 美航东北地区主要国内线枢纽和第二大跨大西洋枢纽，主要航线连接伦敦、巴黎和西欧、南欧的旅游胜地。美航在该机场占有七成的时刻，为机场的最大使用者。前全美航空枢纽。- 凤凰城天港 – 美航在落基山地区的枢纽。美航在该机场占有三成三的时刻，为机场的第二大使用者。前全美航空枢纽。- 华盛顿雷根 – 美航在美国首都的主要枢纽。美航在该机场占有四成九的时刻，为机场的最大使用者。前全美航空枢纽。

**代码共享**
美国航空与以下航空公司实行代码共享：- 爱尔兰航空- 大溪地航空- 阿拉斯加航空- 海角航空- 国泰航空- 中国南方航空- 大韩航空- 以色列航空- 斐济航空- 高尔航空- 夏威夷航空- 靛蓝航空- 捷蓝航空- 捷聪航空- 捷星航空- 捷星日本航空- 水平航空- 马来西亚国际航空- 卡塔尔航空- 摩洛哥皇家航空- 皇家约旦航空- 海运航空- 银色航空- 斯里兰卡航空- 伏林航空

**合资公司**
美国航空与以下航空公司拥有合资公司：- 英国航空- 芬兰航空- 西班牙国家航空- 日本航空- 澳洲航空

**机队**
美国航空拥有着20架波音777-300ER。
截至2022年4月，美国航空拥有着由911架波音和空客飞机组成的世界上最大规模的机队，且已另外下订161架。
美航有八成的飞机为窄体客机，机型以空中客车A320系列和波音737为主。美航是A320系列客机的最大客户，其中以A319和A321为甚。同时也是第四大波音737客机运营商和第二大B737-800运营商。
美航的宽体机均为波音产品。该航司是第三大波音787运营商暨第六大波音777运营商。
美航在整个2000年代仅有订购波音客机。情况在2011年7月20日发生了变化，此时美航宣布将下订460架窄体客机，其中包括260架空客A320系列客机，是为美航历史上最大的一笔订单。到2013年美航吞并全美航空时，该航司几乎运营着除A380外所有型号的空客飞机。
2022年8月16日, 美航宣布与博姆超音速公司达成订购二十架Overture超音速客机的协议，并计划在未来将订单增加到六十架 。
美航在夏洛特、芝加哥奥黑尔、达拉斯沃斯堡、匹兹堡（所有空客窄体机在此维护）和塔尔萨机场设有维护和检修基地。

**机舱**
Flagship头等舱
Flagship头等舱是美国航空国际航班所采用的头等舱，目前仅在波音777-300ER上提供。座椅可完全平躺，并以1-2-1反向人字形结构布置。 与美国航空的其他高级客舱一样，Flagship头等舱乘客在某些机场可享用更丰富的餐饮选择、更舒适的候机环境和设施，例如机场候机室。
Flagship商务舱
Flagship商务舱是在美国航空旗下空中巴士A330-200、波音777-200ER、波音777-300ER、波音787-8和波音787-9上提供的高级机舱，所有旗舰Flagship商务舱座椅均可完全平躺。
洲际客舱
国内头等舱
豪华经济舱
超级主舱
超级主舱（Main Cabin Extra），用于大多数主线客机和美鹰航空拥有50多个座位的支线客机。 超级主舱比普通主舱拥有多额外的座的俯仰角，以及提供免费酒精饮料。新的豪华经济舱于2016年底投入服务时，美国航空仍然保留了超级主舱的服务，未被豪华经济舱所取代。
主舱

**意外事件**
 1959年2月3日，美国航空320号班机，洛克希德L-188飞机，由于飞行员出错，坠毁在拉瓜迪亚机场附近。- 1962年3月1日，美国航空1号班机，型号为波音707由于维修故障引起方向舵失灵，从Idewild机场(现在的肯尼迪机场)起飞后不久便坠毁。
*1972年6月12日，美国航空96号班机一架全新的美航DC-10，从底特律起飞后不久突然高空失压，航机最终迫降成功，全机人员生还。其后调查员发现，这款飞机的货舱门设计存在缺陷，导致货舱门在飞行途中因承受过大的压力差而突然脱落。- 1976年4月27日，美国航空625号班机，波音727飞机，坠毁在美属维尔京群岛圣托马斯附近。- 1979年5月25日，美国航空191号班机，型号为麦道DC-10，在起飞时因引擎吊架松脱导致整个引擎脱落，飞机离地后动力不平衡，最后因倾斜角过大而坠毁于芝加哥奥黑尔国际机场的一个机库外。- 1995年12月20日，美国航空965号班机，型号为波音757，因机组失误在哥伦比亚卡利附近撞山坠毁。- 1999年6月1日，美国航空1420号班机，型号为麦道MD-82，在阿肯色州小岩城机场陆时坠毁。- 在2001年9月11日恐怖分子劫机事件中，两架美国航空公司飞机被劫持并且坠毁：美国航空77号班机（型号为波音757）和美国航空11号班机（型号为波音767）。- 2001年11月12日，美国航空587号班机，机型为空客A300-605R，因副驾驶过度用力操作方向舵导致其承受了过大的压力而脱落，最后飞机进入螺旋翻滚并坠毁在纽约皇后区。- 2001年12月22日，美国航空63号班机，型号为波音767-300ER差点被“鞋子炸弹攻击者”理查德·里德而坠毁，然而最后阴谋挫败。飞机在从法国戴高乐机场到迈阿密国际机场的途中，转往波士顿的洛根国际机场。- 2009年12月22日，美国航空331号班机，波音737-800飞机从美国迈阿密飞往牙买加首都金士顿，于当地时间22日晚冒大雨抵达金士顿诺曼-曼利国际机场，降落后断为两截，有报道称，40名乘客在事故中受伤。- 2016年10月28日，美国航空383号班机，型号为波音767，在芝加哥奥黑尔国际机场准备起飞时，因为轮胎爆裂起火，机上170名乘客及机组人员及时逃生，二十一人受轻伤。- 2025年3月13日, 美国航空1006号班机，型号为波音737，飞机在引擎起火后改道飞往丹佛国际机场。飞机上的172名乘客和6名机组人员全部安全撤离。

**参考文献**

**延伸阅读**
 John M. Capozzi, A Spirit of Greatness (JMC, 2001), ISBN 0965641031- Don Bedwell, Silverbird: The American Airlines Story (Airways, 1999), ISBN 0965399362- Al Casey, Casey's Law (Arcade, 1997), ISBN 1559703075- Simon Forty, ABC American Airlines (Ian Allan, 1997), ISBN 1882663217- Dan Reed, The American Eagle: The Ascent of Bob Crandall and American Airlines (St. Martin's, 1993), ISBN 0312086962- Robert J. Serling, Eagle (St. Martin's, 1985), ISBN 0312224532
*International Directory of Company Histories, St. James Press.

**外部连结**
 美国航空官网 date=19991128123859 
*AmericanAirlines
*americanair
*u=americanairlines- 美国航空机队详细资料- 美国航空乘客意见 date=20150522091620 - Yahoo! - AMR Corporation Company Profile date=20110603234302 - American Airlines C.R. Smith Museum date=20210421103128 -  Historical timetables and route maps date=20051124183252 - American Way date=20060716090630 , 美国飞行杂志