东北本线

东北本线（f=y）是位于日本关东及东北地方的铁路干线，由东日本旅客铁道（JR东日本）经营，起于东京都千代田区的东京站，讫于岩手县盛冈市的盛冈站。
本线曾经是全日本最长的在来线，从东京站通至青森站，全长739.2公里，但随着东北新干线在2002年10月1日通车至八户站（盛冈－八户路段）、以及2010年12月4日全线通车（八户－新青森路段）之后，盛冈至青森间路段分别交由IGR岩手银河铁道和青森铁道两家第三部门铁道公司经营，使其营业里程退缩至535.3公里，成为日本第三长的在来线，仅次于山阴本线与东海道本线。
另外，东北本线在东京与上野间的列车线（长距离列车用路线）曾因调拨予东北新干线使用而被切断，至上野东京线通车后才重新连接，惟宇都宫线与东北本线的优等列车仍以上野为起讫站。山手线与京滨东北线则是利用东北本线的电车线（近距离列车用路线）行驶。

**路线资料**
※详细路线图请参考：东北本线RDT
*管辖、路线距离（营业距离）： 全长572.0公里（包括支线）
**东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）：
***东京站－盛冈站间 535.3公里
***日暮里站－尾久站－赤羽站间 7.6公里
***赤羽站－武藏浦和站－大宫站间 18.0公里（埼京线）
***长町站－仙台货物总站－东仙台站间 6.6公里（通称：宫城野货物线）
***岩切站－利府站间 4.2公里（通称：利府支线）
***松岛站－高城町站间 0.3公里（通称：仙石线·东北本线接续线）
**日本货物铁道（第二种铁道事业者）：
***田端站－盛冈站间（528.2公里）
***长町站－仙台货物总站－东仙台站间（6.6公里）
*轨距：1067毫米
*站数：
**旅客站：145个（包括支线。起终点站与仙台货物总站除外）
***若只限属于东北本线的旅客站，排除上述属于东海道本线的东京站、属于中央本线的神田站、属于仙石线的高城町站则为142个。此外，加上名义上为旅客并设站但实际上为货物专用的仙台货物总站则为143个。
**货物站：5个（仙台货物总站以外的旅客并设站除外）
*复线路段：
**四线以上：
***东京站－大宫站间
***日暮里站－尾久站间
**复线：
***大宫站－盛冈站间
***尾久站－赤羽站间
***赤羽站－武藏浦和站－大宫站间
***长町站－仙台货物总站－东仙台站间
**单线：所有路段皆为支线
***岩切站－利府站间
***松岛站－高城町站间
*电气化路段：除松岛站－高城町站间外全线
**直流电1,500V：
***东京站－黑矶站间
***日暮里站－尾久站－赤羽站间
***赤羽站－武藏浦和站－大宫站间
**交流电20,000V 50Hz：
***黑矶站－盛冈站间
***长町站－仙台货物总站－东仙台站间
***岩切站－利府站间
**中性区：黑矶站－高久站间，车上切替式
*闭塞方式
**（复线）自动闭塞式：下记以外
**车内信号式（ATC方式）：
***东京站－田端站－大宫站间的电车线（山手线、京滨东北线）
***赤羽站－武藏浦和站－大宫站间（埼京线）
**特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）：利府支线
※ATS-Ps设置路段（黑矶站、新白河站、安积永盛站、郡山站、福岛站构内、白石站－小牛田站间与北上站、花卷站、盛冈站构内）
*最高速度（电动列车与柴油列车）：
**上野站－宇都宫站间 优等列车120公里/小时、普通列车110公里/小时
**宇都宫站－一之关站间 优等列车120公里/小时、普通列车100公里/小时
**一之关站－盛冈站间 优等列车120公里/小时、普通列车110公里/小时
**田端信号场－赤羽站间（东北货物线） 95公里/小时
**赤羽站－大宫站间（东北货物线） 120公里/小时
**长町站－仙台货物总站－东仙台信号场间（宫城野货物线） 100公里/小时
**岩切站－利府站间（利府支线） 95公里/小时
*运転指令所：
**上野站－黑矶站间 东京综合指令室（上野－那须盐原ATOS）
**黑矶站－石越站间 仙台综合指令室（CTC）
**石越站－盛冈站间 盛冈综合指令室（CTC）
**田端信号场－大宫站间（东北货物线） 东京综合指令室（ATOS）
**长町站－仙台货物总站－东仙台信号场间（宫城野货物线） 仙台综合指令室（CTC）
**岩切站－利府站间（利府支线） 仙台综合指令室（CTC）
*** 运行处理站（车站控制信号，管理运行）：黑矶站、郡山站、福岛站、小牛田站、一之关站、盛冈站
*** 准运行处理站（入换时车站控制信号）：岩沼站、仙台货物总站- 旅客车费、乘车券关连
** 旅客车费体系：除电车特定区间外干线车费
** 东京近郊区间（实行旅客営业规则）：东京站－黑矶站间（包括途经尾久站的列车线、京滨东北线、埼京线）
** 仙台近郊区间（实行旅客営业规则）：矢吹站－平泉站间、岩切站－利府站间、松岛站－高城町站间
** 电车特定区间：东京站－大宫站间（包括途经尾久站的列车线、京滨东北线、埼京线）
*** 包括东京站－田端站间的东京山手线内。
** IC乘车卡对应路段：
*** Suica首都圈地域：与东京近郊区间相同
*** Suica仙台地域：矢吹站－小牛田站间、一之关站、平泉站、岩切站－利府站间、松岛站－高城町站间
JR东日本的各支社管辖路段如下。- 赤羽站以南、埼京线赤羽站－浮间舟渡站间：东京支社- 川口站－丰原站间、埼京线户田公园站－大宫站间：大宫支社- 白坂站－石越站间（包括宫城野货物线）、利府支线、仙石线·东北本线接续线：仙台支社- 油岛站－盛冈站间：盛冈支社

**概要**

**线路名称**
东京近郊的三复线区间（摄于京滨东北线蕨站）
在东京近郊区间，有不少经本线前往其他路线的运输系统存在（详见下述）。在本区间的路线例如「高崎线」、「常磐线」、「山手线」等等均以直通路线的名称代替，而组合路线（京滨东北线及湘南新宿线）亦以运输系统名称作称呼，其实正确路线名称均为「东北本线」。另外，东京站～黑矶站的东京近郊区间又称为宇都宫线。

**东北本线的起点**
东北本线的起点自1925年为东京站，1925年以前客运起点为上野站，货运则为秋叶原站。山手线在1925年电气化后，开始进行现在的环状运营，在此之前，山手线一直以上野站为始发站和终点站进行运营。1928年现在宇都宫线区间，包括东京 - 上野区间电气化，东北本线列车开始从东京发出，至此东京成为东北本线名义和实质起点。
但是后来东京与上野间的列车线因调拨予东北新干线使用而被切断，东北本线列车又转移到上野站始发，东京仅剩直通其他路线的列车。2015年上野东京线通车后，东京与上野间的列车线重新连接，惟宇都宫线、高崎线、常磐线与东北本线的优等列车仍以上野为起讫站，东北本线仍无东京始发列车。

**东北纵贯线计划**

**运行形态**
现在，长距离都市间的运输及商务运输已经几乎完全由东北新干线担任。宇都宫线区间现在只作为东京或宇都宫的通勤通学或生活路线，其余区间亦只作为郡山、福岛、仙台、盛冈、青森等地区区域内的生活路线，所以行走长距离的东北本线列车只有临时列车、寝台列车及货物列车。

**地域输送**

**东京近郊区间**
在东京近郊区间，有不少经本线前往其他路线的运输系统存在，包括：
*高崎线列车：由上野站经东北本线列车线至大宫站后，切入高崎线。上野站～尾久站～大宫站一段是东北本线列车线。
*常磐线列车：由上野站经东北本线列车线至日暮里站后，切入常磐线。上野站～日暮里站一段是东北本线列车线。
*湘南新宿线：行经田端站（宇都宫线没有自己所属月台）～大宫站之间的东北本线货物线（通称东北货物线），山手线货运线（通称山手货运线）及东海道本线的货运线（通称东海道货运线、横须贺线专用线）连接池袋、新宿、涩谷、横滨．大船等地方。田端站以北为东北本线（宇都宫线）区间。运输系统分为宇都宫线直通横须贺线、高崎线直通东海道本线两种。
*上野东京线：行经东京站 ~ 宇都宫站的东北本线，并直通东海道线，另有直通常磐线、高崎线系统。
*京滨东北线电车：与东海道本线电车线一体化，连接大宫站～上野站～东京站～横滨站的电车。东京站～大宫站之间是东北本线电车线区间。
*山手线电车：行走东海道本线电车线、山手线、东北本线电车线，围绕东京都中心作环状运输。东京站～田端站是东北本线电车线区间。
*埼京线电车：经一条沿东北新干线兴建的东北本线支线（大宫站～武藏浦和站～赤羽站之间）连接赤羽线及山手线各主要车站的电车。
*中央本线：东京站～神田站之间是东北本线电车线区间。

**= 系统别停车站比较表 =**
 ●：全列车停车、▲：快速列车通过、▼：平日快速列车通过、━：全列车通过、＝：不经由- 中央线、埼京线省略。

**黑矶站～新白河站**
此部分跨越栃木县和福岛县之间的县界。过去与主要以交流电列车运行的新白河站以北地区实施一体化运行，2017年10月14日系统拆分，运行改为使用直流电车，服务频率约为每1-2小时一班。理论上该区间可以直通黑矶站以南，但实际上没有任何从新白河站直达宇都宫线的列车，新白河站以北只有早上只有一班列车从白河到黑矶。

**新白河站～福岛站**
乘客主要是白河、须贺川、郡山、福岛周边的短程通勤交通，主要由始发于新白河站、郡山站、福岛站的列车运行。该系统通常在郡山站分开，但有些列车在早上和晚上跨越郡山，另外安积永盛 - 郡山间有水郡线列车直通，2013年以前还有直通福岛以北的列车。由于福岛站～松川站一段高度上落差颇大，因此上行线及下行线是分别位于两个不同区间。班次每小时1～2班，平日日间部分列车只由一人操作。本区间与福岛交通营运的福岛～郡山线，以及福岛交通、宫城交通、JR巴士东北共同营运的仙台～郡山．须贺川线高速巴士的竞争十分激烈。

**福岛站～白石站**
此部分跨越福岛县和宫城县之间的县界。白天列车不会跨越白石站，但在早晨、傍晚和深夜，有直通列车在藤田站或仙台站出发和到达，班次每小时1班。

**白石站～仙台站**
属于仙台市的都市圏输送区间，乘客主要是宫城县通勤通学客、仙台商圏的旅客，除了本线列车还有仙台机场Access线、阿武隈急行线列车直通，多数列车以仙台站始发终到，但在尖峰时段，也有少数列车跨越仙台站。东北本线系统在白石站和仙台站之间每小时运行2-3班列车。另外，在岩沼站和仙台站之间有常磐线的直通列车每小时1-2班，在名取站和仙台站之间有连接仙台机场线的普通列车和快速列车（每小时1-3班）。包括这些直达列车在内，名取站和仙台站之间白天每小时有5至6班车次，早晚尖峰每小时最多有10班车次。

**仙台站～小牛田站**
松岛站附近之东北本线与仙石线路线图本区间也是仙台市的都市圏输送区间，主要运送由宫城县北部前往仙台的通勤通学客，运行仙台站至松岛站、小牛田站、石越站、一关站之间列车，以及仙台 - 岩切间直通利府线列车，另外仙台 - 盐釜有直通仙石线、石卷线仙石东北线，仙石东北线每小时1-2班，包括仙石东北线仙台 - 盐釜有每小时2-3班列车，其余区间每小时1-2班。

**小牛田站～一之关站**
该线路横跨宫城县北部、岩手县南部的边界，运行频率约为每小时一班。前往仙台的直达列车定于早上和深夜从石越站出发，没有跨越一之关站往盛冈方向的列车。此区间南侧的列车大多开往小牛田，只有早晚间有少量直达仙台的列车。但2015年3月之前，往返仙台的直达列车在白天也有运行，但由于时刻表修改，仙台站～一之关站系统被分割。

**一之关站～盛冈站**
该区间主要用于运送前往岩手县各地的通勤者。一之关站至北上站之间每小时约1趟列车，北上站至盛冈站之间每小时约1至2趟列车。该区间还有直通釜石线、岩手银河铁道线、花轮线 (经岩手银河铁道线)列车，其中釜石线直通列车包括每日3往复快速列车滨百合号。2023年3月以前有每日一班水泽～盛冈的快速「阿弖流为」，需时54分钟。

**优等列车**
由于东北新干线、北海道新干线开业，东北本线优等列车自1982年东北新干线开业以来逐渐裁撤。现在东北本线日间优等列车仅剩直通其他路线的特急列车，夜行列车则在最后一班寝台特急上野 - 札幌的仙后座号列车停运后全数停驶。另外JR东日本目前以上野站为基地，开行不单卖车票的套装旅游列车--TRAIN SUITE四季岛，所有行程皆行经东北本线

**历史**

**概略**

**战前**
东北本线最初由私铁日本铁道建造营运，该公司是是日本最早创立的私营铁路业者。1872年实业家高岛嘉右卫门向明治政府提出铺设东京到青森的铁路，并借此支援北海道地区的开发，但被政府拒绝。随后高岛嘉右卫门转向说服政府要角岩仓具视等人，提出：“由华族与士族出资，铺设东京到青森和东京到新泻的铁路”，1881年8月1日日本铁道创立，同年11月获得政府特许。实际上当时明治政府的铁道局长官井上胜是铁道国有的强烈主张者，但是明治政府因为西南战争军费，以及勘察沿中山道的铁路铺设 （今日中央本线一部分），不得不引入民间资本进入铁路建设。
东北本线分为五区段进行建设，分别是：东京 - 大宫 - 高崎 (包含高崎线)、大宫 - 白河、白河 - 仙台、仙台 - 盛冈、盛冈 - 青森。第一区段最初建设上野 - 熊谷区间，其中赤羽以南部分原本计划走东京西侧的山手地区，即今日山手线线位，直接连接品川、横滨等港口，但是考虑建设成本改以上野为起点。1883年上野 - 熊谷区间开通，1884年延长至前桥站，使第一区段全线投入营运。
另一方面，针对第二区段的路线提出了多个方案--熊谷、大宫、岩槻方案，当时栃木县的蚕丝业商人呼吁建造经过两毛地区的熊谷方案，不过铁道局长井上胜支持岩槻方案，因为该方案中，东京到宇都宫的距离较熊谷方案短，最终在英美工程师建议，和井上胜的决定下，采用了在大宫分支的计划，该计划建造成本低，并且得到了日本陆军的支持。根据这项决定，在上野站和前桥站之间的日本铁到第一区段线大宫开设了大宫站，并以大宫站为分支点建设了第二区段线。
1885年7月大宫站至宇都宫站之间开始运营，以后剩余路段陆续完工，1891年上野 - 青森全线开通，上野 - 青森直达服务每天一往返，单程约26.5小时。1929年日暮里站～赤羽站间（经 尾久站）路线通车，通过该支线长途列车与短途列车得以分开运行，长途列车行经尾久支线，本线则行驶短途列车，并与东海道本线的京滨电车直通运行，成为今日的京滨东北线。二战期间，由于战时制度，东北本线运行的列车数量被迫减少到最低限度。

**战后**
战后日本战后经济奇迹期间，透过与青函渡轮、函馆本线和室兰本线的直通，东北本线成为东京和北海道之间的旅客运输动脉。此外为了提高速度，东北本线也实现了电气化和复线化。同时东北本线也透过中程列车连接东京和栃木县的旅游胜地（日光和那须地区）， 1968年10月东北本线全线实现电气化、复线化时，东北本线的特急、急行列车大量增加。
不过1982年东北新干线开业后，长距离优等列车任务改由新干线担当，线路容量的余裕让东北本线得以增开大量中距离普通列车。长距离方面，东京和北海道之间的旅客运输当时仍依靠东北本线，1988年3月13日青函隧道通车后，开始开行直达北海道的寝台列车和货物列车。另一方面东京近郊的上野站～黑矶站区间在1990年3月获得宇都宫线的暱称。
2002年随着整备新干线东北新干线盛冈至八户间路段的通车，作为并行在来线的东北本线盛冈至八户区间成立第三部门铁路IGR岩手银河铁道和青森铁道营运，从东北本线分离。2010年东北新干线八户至新青森通车，作为并行在来线的东北本线八户至青森，同样从东北本线分离，交由青森铁道营运。2015年上野东京线通车，东京站两端的中距离普通列车得以直通运行。2016年北海道新干线开通，在开通前夕，所也途经东北本线连接北海道的寝台列车全数废除。

**年表**

**日本铁道**
1883年7月28日 日本铁道的上野站～（大宫站）～熊谷站间路线开业。（此时大宫站尚未开业。）
*1885年
**3月16日 大宫站开业
**7月16日 大宫站～栗桥站间、中田仮站～宇都宫站间开业。利根川必须搭乘连络船。
*1886年
**6月17日 利根川桥梁开通、上野站～宇都宫站间全通。
**10月1日 宇都宫站～那须站（现在的西那须野站）间开业。这时宇都宫站～矢板站间使用接近现在东北新干线的路线。
**12月1日 那须站～黑矶站间开业。
*1887年
**7月16日 黑矶站～郡山站间开业。
**12月15日 郡山站～仙台站～盐灶站（塩釜港站）间开业。
*1890年
**4月16日 岩切站～一之关站间开业（山线路线）。
**11月1日 一之关站～盛冈站间、货运线秋叶原站～上野站间开业。
*1891年9月1日 盛冈站～青森站间开业、上野站～青森站间全通。
*1892年10月20日 上野 - 赤羽、川口 - 大宫复线化。
*1896年4月1日 田端站开业。荒川桥复线化，上野 - 大宫间复线化完成。
*1897年2月25日 宇都宫站～矢板站间改线。
*1906年
**4月1日 上野 - 日暮里间四线化。
**10月 日暮里 - 田端间三线化。
**11月1日 日本铁道国有化。

**铁道相关局处**
1909年
**10月12日 国有铁道线路名称制定。秋叶原站～上野站～青森站间为东北本线、岩切站～盐灶站间为盐灶线（1956年改称塩釜线）。
**12月16日 上野站～田端站间直流电化。
*1913年4月 小山 - 宇都宫间复线化。
*1914年3月20日 上野 - 莺谷间电车线复线化，该区间六线化。
*1919年3月1日 东京站～神田站间随中央本线开业，并直流电化。
*1920年
**3月10日 黑矶站～黑田原站间路线变更。
**10月10日 白坂站～白河站间路线变更。
**11月10日 黑田原站～白坂站路线变更。
*1924年10月16日 花泉站～一之关站间路线变更。
*1925年11月1日 神田站～秋叶原站间开业，神田站～上野站间直流电化，旅客营业开始。东北本线的起点变更为东京站。
*1927年12月20日 货物支线王子站～须贺站间、王子站～下十条站（现在的北王子站）间开业（1931年下十条站（现在的东十条站）开业而自北王子站改称）。田端 - 王子间増设货物线1线，而三线化。
*1928年
**2月1日 田端站～赤羽站间直流电化。田端 - 王子 - 赤羽间电车线复线化，田端 - 王子五线化，王子 - 赤羽四线化。
**4月1日 东京 - 上野间列车线复线・直流电化。
*1929年
**6月20日 日暮里站～赤羽站间（经 尾久站）路线通车。
**12月15日 赤羽 - 蕨间四线化。
*1932年9月1日 赤羽站～大宫站间直流电化。
*1944年
**6月15日 货运支线 浪打站～堤川站间通车。
**11月15日 陆前山王站～品井沼站间开业（海线路线）。岩切站～陆前山王站间编入东北本线。
*1946年10月19日 货运支线 浪打站～堤川站间停驶。

**日本国有铁道**
1958年
**4月14日 大宫站～宇都宫站间直流电化。
**12月15日 宇都宫站～宝积寺站间直流电化。
*1959年
**5月22日 宝积寺站～黑矶站间直流电化。
**7月1日 黑矶站～白河站间交流电化。
*1960年
**3月1日 白河站～福岛站间交流电化。
**6月1日 货物支线 长町站～宫城野站～东仙台站间开业。
*1961年
**3月1日 福岛站～仙台站间交流电化。
**6月1日 货物支线宫城野站～仙台市场站间开业。
*1962年
**4月20日 松岛站（旧站）～品井沼站间（山线路线）废止。
**7月1日 利府站～松岛站（旧站）间废止。
*1965年10月1日 仙台站～盛冈站间、长町站～宫城野站～东仙台站间交流电化。
*1968年
**7月21日 野内站～青森站间改线。
**8月5日 全线双线化完成。
**8月22日 盛冈站～青森站间交流电化。全线电化完成。
*1971年3月1日 货运支线王子站～须贺站间停驶。
*1974年7月1日 货运支线宫城野站～仙台市场站间停驶。
*1978年10月2日 岩切站～利府站间交流电化。
*1985年9月30日 赤羽站～大宫站间（埼京线）开业。

**东日本旅客铁道**
1987年4月1日 国铁分割民营化，由东日本旅客铁道继承。
*1990年3月10日 上野～黑矶间通称为宇都宫线。
*2002年12月1日 东北新干线延伸到八户、盛冈～八户间转移给第三业者IGR岩手银河铁道与青森铁道经营。
*2010年12月4日 东北新干线延伸至新青森。八户~青森间再次转移给第三业者青森铁道经营。从而东北本线总站缩短至盛冈
（列车方向的沿革请参阅东北本线优等列车沿革、各普通列车运行系统条目。）

**车站列表**
（货）为货物专用站。除此以外的车站以◆、◇、■显示为货物取扱站（◇为没有定期货物列车到发，■为线外货运站）

**东京－黑矶**
东京的路线图
只记载此路段存在所有车站的站名与主要车站（主要为支线、其他路线的分岐点与运行上的据点站）。各站的距离、停车站、接续路线、所在地等详细资料参见各运行系统条目（上野东京线、宇都宫线、高崎线、湘南新宿线、埼京线、京滨东北线、山手线）。而有关田端信号场－大宫的货物设施参见东北货物线。
 本线
 东京－神田－秋叶原－御徒町－上野－莺谷－日暮里－西日暮里－田端、田端信号场－上中里－王子－东十条－赤羽－川口－西川口－蕨－南浦和－浦和－北浦和－与野－埼玉新都心－（大宫操车场）－大宫－土吕－东大宫－莲田－白冈－新白冈－久喜－东鹫宫◇－栗桥－古河－野木－间间田－小山◇－小金井－自治医大－石桥－（货）宇都宫货物总站－雀宫－宇都宫◇－冈本－宝积寺◇－氏家－蒲须坂－片冈－矢板■－野崎－西那须野－那须盐原－黑矶
 支线（途经尾久）
 日暮里－尾久－赤羽
 支线（途经武藏浦和、埼京线）
 赤羽－北赤羽－浮间舟渡－户田公园－户田－北户田－武藏浦和－中浦和－南与野－与野本町－北与野－大宫

**黑矶－一之关**
 仙：特定都区市内制度下「仙台市内」车站- 停车站
** 普通…停靠所有旅客站
** 快速（各种）…●所有列车停靠、｜所有列车通过
*** 仙台机场线直通的快速参见「仙台机场Access线#车站列表」
*** 「仙石东北线」…途经仙石线、石卷线直通至女川站，▲为只限一部分的快速列车停靠、∥为不途经车站的月台

**一之关－盛冈**
 停车站
** 普通…停靠所有旅客站
** 快速 … ●停车、｜・↓通过（↓只限箭头方向运行）
*** 「滨百合」…途经釜石线直通山田线宫古站（东日本大震灾的影响2012年3月17日改点时先直通先至釜石线釜石站）- 此段所有车站均位于岩手县

**支线**
 利府线（设有旅客营业）
 岩切－新利府－利府
 仙石线·东北本线接续线（2015年3月14日新设营业距离，5月30日开业）
 松岛－高城町
但是松岛站在仙石线·东北本线接续线不设月台，与本线的转乘站为邻近仙台的相邻车站盐釜站。

**废除路段**
 1897年废止路段
 宇都宫站－古田站－长久保駅－矢板站
 1946年休止路段（货物支线）
 浪打駅－堤川
 1962年废除路段
 利府站－赤沼信号场－（旧）松岛站－品井沼站
 1968年废除路段
 野内站－浪打駅－浦町駅－青森站
 1971年废除路段（货物支线、须贺货物线）
 王子站－须贺站
 1974年废除路段（货物支线、仙台市场线）
 宫城野站－仙台市场站
 2014年废除路段（货物支线、北王子线）
 田端信号场－北王子駅

**经营转移路段**
 因为新干线延伸而转移至第三部门的路段。盛冈－目时转移至IGR岩手银河铁道，目时－青森转移至青森铁道。设置站、站名以转移前为准。- 括号内的数值为盛冈－八户经营转移以前使用东京站起计的营业距离（只限记载主要车站与公司边界站）- 此路段现状的详细资料参见「岩手银河铁道线」「青森铁道线」
2002年12月1日转移路段
盛冈－厨川－泷泽－涩民－好摩－岩手川口－沼宫内（现在的岩手沼宫内站）－御堂－奥中山（现在的奥中山高原站）－小系－小鸟谷－一户－二户－斗米－金田一温泉－目时－三户－诹访平－剑吉－苫米地－北高岩－八户
2010年12月4日转移路段
八户－（货）八户货物－陆奥市川－下田－向山－三泽－小川原－上北町－乙供－千曳－野边地－狩场泽－清水川－小凑－西平内－浅虫温泉－野内－矢田前－小柳－东青森－青森信号场－青森

**废站**
废除路段的车站除外。
*行人冢站：1944年11月11日废除，长町－三百人町间
*三百人町站：1944年11月11日废除，行人冢－仙台间
*小田原东丁站：1944年11月11日废除，仙台－东仙台间

**过去的接续路线**
东京－黑矶间参见「宇都宫线#过去的接续路线」
*白河站：白棚线（原白棚铁道）
*郡山站：三春马车鉄道
*松川站：川俣线
*福岛站：福岛交通饭坂东线
*伊达站：福岛交通饭坂东线
*大河原站：仙南温泉轨道
*槻木站：角田轨道
*名取站：増东轨道
*长町站：仙南交通（原秋保电気鉄道）、仙台市交通局（仙台市电）
*仙台站：仙台市交通局（仙台市电）
*陆前山王站：盐釜线
*（旧）松岛站：松岛电车
*松山町站：松山人车轨道
*小牛田站：古川马车鉄道
*濑峰站：宫城巴士（原仙北鉄道）登米线、仙北铁道筑馆线
*石越站：くりはら田园鉄道线 - 2007年4月1日废除
*水泽站：胆江轨道
*花卷站：岩手中央巴士（原花巻电鉄）花卷温泉线、花卷电铁铅线
IGR转换路段
粗体转换后至今未废线
*好摩站：花轮线
青森铁道转换路段
*八户站（南部铁道营业当时是尻内站）：八户线、南部鉄道
*三泽站：十和田观光电铁线
*千曵站（后来、野边地站）：南部纵贯铁道线
*野边地站：大凑线

**相关条目**
日本铁道路线列表
*京滨东北线
*山手线
*埼京线
*宇都宫线
*湘南新宿线