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俄国二月革命

俄国二月革命（俄语：Февральская революция）是在1917年3月8日（儒略历2月23日）notetag|除了特别注明，下列日期一律用格里历，即西历可以称为三月革命于俄罗斯帝国发生的民主革命，是俄国革命的序幕。为区别于第一次俄国革命，也称第二次俄国革命。革命结果是俄罗斯皇帝尼古拉二世被迫逊位，俄罗斯帝国灭亡。革命中皇帝失去权力，而且有大约一千五百至二千人在混乱中被杀或受重伤。继而统治俄国的新政府是自由主义者与资本主义者的政治联盟俄国临时政府，用以谋求政治改革及创造一个以民主选出的行政部门与立宪会议。

**历程**
1917年3月，人在斯德哥尔摩的列宁与瑞典社会主义者图雷·尼曼和Carl Lindhagen会面。
1917年2月，在第一次世界大战初期改名为「彼得格勒」的圣彼得堡，产业工人因食物短缺和工厂环境恶化而发动罢工，俄国二月革命爆发。随着动乱蔓延至俄罗斯其他地区，担心将会被暴力推翻的皇帝尼古拉二世退位。国家杜马接管国家控制并建立俄国临时政府，而俄罗斯帝国则转变为新成立的俄罗斯共和国136-138253。列宁在瑞士中心听闻这件事情后，他与其他持不同政见者共同庆祝254-255。他决定返回俄罗斯以掌管布尔什维克，并开始撰写自己对于布尔什维克的计划概要；但由于军事冲突持续进行，大部分进入国家的通道遭到封锁。他与其他持不同政见者开始安排通行计划，并和与俄罗斯正在交战的德国展开谈判。德国政府认识到这些持不同政见者将对俄罗斯敌军造成问题，同意默许32名俄罗斯公民搭乘铁路运输列车，通过德国领土而前往俄罗斯，当中包括列宁及其妻子139255-256109-110386, 389-391127-128。
这群成员从苏黎世搭乘铁路列车前往萨斯尼茨，之后改搭乘渡轮穿越德国边境，而抵达瑞典特雷勒堡；在瑞典社会民主工人党成员奥托·格日姆伦、图雷·尼曼等人帮助下，列宁先后顺利经过哈帕兰达、托尔尼奥和赫尔辛基等斯堪地那维亚地区，最后搭乘铁路列车抵达彼得格勒140-144257-260110-113391-392。1917年4月16日，乘坐铁路列车的列宁到达彼得格勒芬兰车站，针对布尔什维克支持者发表演讲，当中谴责临时政府，并再次呼吁遍布欧洲大陆的无产阶级革命144261113, 124392131-132。
在接下来数日，他在布尔什维克会议上演讲，严厉批评计划与孟什维克，并公开发表自己撰写的著名报告《四月提纲》266131-132132-135143, 146-147。他公开谴责支持临时政府的孟什维克、及在具影响力的彼得格勒苏维埃占首要地位的社会革命党，批评两者背叛社会主义。他考虑到政府仍采取帝国主义的皇帝政治制度，提倡立即与德国和奥匈帝国恢复和平状态、交由苏维埃统治、工业和银行国有化、及国家收归土地，借此建立无产阶级政府和推动社会主义社会发展。相对地，孟什维克认为俄罗斯无法朝向社会主义转变方向发展，并指责列宁试图让新兴的共和国陷入内战266-268, 279134-136147-148。

**革命爆发的原因**
革命爆发的原因其中包括第一次世界大战对俄国经济的破坏，以及人民对沙俄政府专制统治的不满。 
当时尼古拉二世自任最高统帅，率领俄军在东线征战；他就把政府交由其妻亚历山德拉皇后与其他官员管理。而皇后宠信癫僧拉斯普京，于行政用人方面完全听从其指挥，致令政府充满贪污，且因不断更换各部会大臣致内政混乱。帝国内部从贵族到平民皆对皇后不满并质疑其为德国间谍，加之俄国参战后之经济和物资配给上的问题，国家内部局势渐趋紧张。 
在第一次世界大战中，由于俄国加入了协约国一方。并且，应协约国的多次要求，为了配合西线战事，俄军多次主动发起攻击，迎击德国、奥匈帝国以及南方的奥斯曼帝国。俄军最初略有小胜，但面对着多线作战的窘迫局面，遭受严重挫败，例如在东普鲁士大败于德军。工厂产量下跌、铁路系统欠缺效率以及后勤保障极其不力是俄国数次失利的原因。同时，俄军战术战法陈旧落后，军队领导人将私人恩怨带入战场，导致开战后俄军即遭惨败。后来应时任英国海军大臣的丘吉尔要求，为了配合英军的登陆作战和缓解西线压力，俄军发动了夏季攻势，遭到重大损失，人员俘虏达100多万，国内统治岌岌可危。
到了战争后期，俄军有超过一百七十万士兵阵亡，五百九十万人受伤。逃兵者众多，将领与军官能力平庸，以致整体士气低落。某些部队出战时，竟然没有充足的弹药与其武器相配。俄国后方则有严重饥荒，物资短缺。基于德军的猛攻与边境封锁，俄国经济最终被拖垮。拥有一些自由派成员的杜马（指具咨议及立法功能的俄国议会）向尼古拉二世建议组成类似1905年俄国革命后建立、不久后被他取消的君主立宪政府，但被他拒绝。

**彼得格勒暴动**
1917年2月寒冬、食物短缺、民不聊生，加上经济崩溃，大众起义的诱因业已齐备。圣彼得堡25万驻军，主体是后备役部队。当时后备役管理混乱，一个连高达1350多人，却只有一个低级军官管理。后来又调进来好几支哥萨克部队。而忠于皇帝的近卫军在前线。尼古拉二世下令从前线调回来25个团的近卫骑兵军到圣彼得堡，把圣彼得堡的乱军拉出去到附近其他城市进行进一步整编。彼得堡市长和驻军司令一听骑兵要来，还得准备场地养马喂马，嫌花钱费事；加上附近城市听说要把乱军拉来自己这里，肯定是花钱还要扰民，所以就各种不配合，政府公文互相写了好几个月推卸责任，调近卫军入首都一事始终无法启动。
3月3日，圣彼得堡的大型工厂普提洛夫工厂工人宣布罢工。罢工工人被解雇，引致其他工厂的罢工。由于有些示威者要求增加面包供应，部分该厂的工人找到继续罢工的理由。虽然示威者偶尔与政府军队有冲突，但首天没有人死伤。在往后几天，罢工工人云集在圣彼得堡，局势渐趋紧张。3月8日，示威者为庆祝国际妇女节而举办一连串聚会与集会，并渐渐把活动政治化。参与者首次使用在俄国较为令人敏感的口号，例如“反对战争！”与“结束专政！”等。二月革命终于爆发。这次，警民冲突，引致双方互有死伤。示威者准备好武器，抢掠警方的总部。
3月10日，尼古拉二世政府派出一大队士兵扫荡该城。士兵最初拥护政府，杀害了不少示威者。由于俄罗斯工厂主的大部，工人阶层的相当部分都是旧礼仪派教徒出身，所以同样信奉旧教的哥萨克军队除了1905年那次之外，几乎没有参与过镇压工人游行的事情，当时有几个哥萨克大首领特意请求尼古拉二世不要把哥萨克部队投入镇压工人游行。但后来哥萨克军队开始袭击警察导致秩序大乱，加上有九万后备役驻军哗变攻击监狱和政府机构。这个时候，皇帝深感不安，于是解散了杜马，并下令选出一个临时委员会。

**皇帝退位**
尼古拉二世得悉彼得格勒的示威，并决定乘火车到彼得格勒维持大局，以期改善情况。然而，他返国的真正原因不只于此，主要是因为他的子女们染上麻疹，包括他的唯一儿子阿列克谢皇太子，故此皇帝返回该城市附近的普希金市沙皇村陪伴太子与公主们。不过，当他到达目的地之时，迎接他的将领都异口同声劝他退位。
3月15日 （儒略历3月2日） ，尼古拉二世宣布与他的儿子退位，并提名其弟米哈伊尔大公继承帝位。但是，由于彼得格勒内的所有军队站在示威者的一方，大公在3月17日拒绝登基，俄罗斯帝国就此灭亡。从1917年2月28日的二月革命推翻皇帝后，俄罗斯的政体成为二元制。

**注释**

**参考资料**

**拓展连接**
 1917年俄国革命- 十月革命- 俄国白军- 俄罗斯临时政府- 布尔什维克- 孟什维克- 苏联红军
支那派遣军

支那派遣军（支那派遣军，通称号：荣）又称中国派遣军，为日本陆军中的总军之一。指1939年日军大本营发布大陆令362号，组建的专司出兵中国的军队，按照战区又划分为北支那方面军、南支那方面军、中支那方面军等。1945年8月15日日本天皇裕仁宣布日本投降后解散。

**概要**
通称号：荣集团
*编成时期：1939年9月12日
*最终位置：中国南京市

**总司令官**
西尾寿造：1939年9月12日～ 
*畑俊六：1941年3月1日～
*冈村宁次：1944年11月23日～

**总参谋长**
板垣征四郎：1939年9月4日～ 
*后宫淳：1941年7月7日～ 
*河边正三：1942年8月17日～ 
*松井太久郎：1943年3月18日～ 
*小林浅三郎:1945年2月1日～ 　

**总参谋副长**
铃木宗作：1939年9月4日～1939年12月1日 
*本多政材：1939年12月1日～1940年10月28日 
*土桥勇逸：1940年10月28日～1941年9月15日 
*野田谦吾：1941年4月10日～1942年12月1日 
*唐川安夫：1942年12月1日～1944年12月14日
*落合甚九郎：1942年12月1日～ 1944年5月30日
*永津佐比重：1942年8月17日～1944年3月22日 
*川本芳太郎：1944年3月22日～投降　 
*今井武夫：1944年8月30日～投降
*佐藤贤了：1944年12月14日～1945年4月7日 
*冈田重一：1945年4月7日～投降 

**上海陆军部长**
永津佐比重：1942年8月17日～1944年3月22日 
*川本芳太郎：1944年3月22日～投降
※总参谋副长兼任

**高级参谋（第1课长）**
公平匡武：1939年9月12日～ 
*真田穰一郎：1940年1月10日～ 
*宫野正年：1941年2月5日～ 
*天野正一：1942年12月1日～ 
*井本熊男：1944年8月14日～ 
*榊原主计：1944年10月6日～ 
*西浦进：1945年3月9日～ 　

**部队编成**
至1945年夏，支那派遣军统辖有：在华北的北支那方面军、在湘鄂赣等地的第六方面军，在江浙等地的第十三军、第六军，在两广及香港地区的第二十三军和日本海军中国方面舰队。

**投降时下辖部队**
北支那方面军 　 　 　 
**第1军 
***第114师团 
***独立混成第3旅团
***独立歩兵第10旅团 
***独立歩兵第14旅团 　 　 　 
**第12军 
***第110师团 
***第115师团 
***战车第3师团 
***骑兵第4旅团 　 　 　 　 
**驻蒙军 
***第118师团 
***独立混成第2旅团 　 　 
**第43军 
***第47师团 
***独立混成第5旅团 
***独立歩兵第1旅团 
**独立混成第1旅团
**独立混成第8旅团 
**独立混成第9旅团 
**独立歩兵第2旅团　 　 　 　 
*第6方面军　 　 　 　 
**第11军 
***第58师团 
***独立混成第22旅团 
***独立混成第88旅团　 　 　 　 
**第20军 
***第64师团 
***第68师团 
***第116师团
***独立混成第81旅团 
***独立混成第82旅团 
***独立混成第86旅团 
***独立混成第87旅团
**第132师团
**独立混成第17旅团 
**独立混成第83旅团 
**独立混成第84旅团 
**独立混成第85旅团 
**独立歩兵第5旅团 
**独立歩兵第7旅团 
**独立歩兵第12旅团 　 
*第13军 
**第60师团 
**第61师团 
**第65师团 
**第69师团 
**第161师团
**独立混成第90旅团 
**独立混成第92旅团 
**独立歩兵第6旅团 　 　 
*第6军 
**第70师团 
**第133师团
**独立混成第62旅团 
**独立混成第89旅团 
**独立混成第91旅团 　 　 　 
*第23军 
**第104师团 
**第129师团 
**第130师团
**独立混成第23旅团 
**独立歩兵第8旅团
**独立歩兵第13旅团
*第3师团 
*第13师团 
*第27师团 
*第34师团 
*第40师团 
*第131师团 
*第13飞行师团

**参考文献**

**参见**
 中国驻屯军- 南支那方面军- 上海派遣军
香港站

香港站（Hong Kong Station）是一个位于香港香港岛中西区中环港景街，属于港铁东涌线与机场快线的铁路车站，同时也是两线的下行终点站，车站结构与国际金融中心商场相连，于1998年6月22日随东涌线通车而投入服务。
香港站设有付费区行人隧道连接中环站，供乘客转乘荃湾线及港岛线，而该隧道位于环球大厦、干诺道中与交易广场地底；而乘搭机场快线的乘客亦能够在该站进行预办登机服务。
另外，香港站现时亦是东涌线及机场快线唯一一个位于港岛区的车站。

**车站构造**
香港站以灰色及雪色为主调，而车站承建商为日本青木建设。车站设有3个月台及9个出入口，结构与国际金融中心相连。车站于环球大厦、干诺道中及交易广场地底以市区线付费区内转乘通道连接中环站供乘客步行转乘荃湾线及港岛线。另外在德忌利士街近干诺道地底亦设有一座大堂通往德辅道中一带。

**楼层**
香港站设有5层公开开放的部分，其中车站楼层大部分均在国际金融中心的主结构内，国际金融中心商场更与出入口相连。香港站地面为出入口、机场快线市区预办登机服务柜枱、停车场及落客区；L1层主要为商店、通道通往停车场、机场快线月台、东涌线大堂；L2层为机场快线大堂、的士站、1号月台以及预留供日后扩建之用的2号月台；L3层为东涌线大堂以及付费区内行人通道连接德忌利士街大堂与中环站；而L4层则为东涌线月台。
另外，德忌利士街大堂同时亦设有3层公开开放的部分，包括地面的C出口、L2层大堂及L3层收费区内行人通道连接东涌线大堂或中环站大堂。

**大堂**
香港站共设有4个大堂：机场快线市区预办登机服务大堂、机场快线大堂、东涌线大堂及德忌利士街大堂。
机场快线市区预办登机服务大堂，主要为乘客预先办领登机证及付运行李，无须等候至机场登机柜台办理，不过乘客必须预缴车资方可使用此服务。大堂内设有航班显示屏、行李寄存服务及车站商店，并与国际金融中心商场相连。而位于L2层的机场快线大堂与机场快线1号月台及的士站相连，而大堂内亦设有行李寄存服务及车站商店。
而东涌线大堂位于香港站上盖物业发展地底，连接中环站至香港站及车站附近一带的建筑物，故成为香港站的核心，由中环站往返东涌线、机场快线月台亦须经此大堂。而车站亦于德忌利士街地底设有另一个东涌线卫星大堂，位于连接中环站至香港站的行人通道之间，主要方便乘客前往德辅道中、干诺道中一带。
另外，现时香港站亦内提供不同类型的商店、自助服务设施、香港邮政邮箱、「iCentre」免费上网服务设施以及港铁「会员服务站」等。
在两铁合并前，港铁于2007年7月在东涌线大堂放置两台「自助客务机」（Self-service Point），协助乘客解决一般的票务问题，如遗失车票、车票或八达通未能出闸等问题。此外，客务机更设有视像系统，可由该站的职员协助乘客解决问题。
另外，香港站的市区预办登机服务大堂（G层）、商店及餐厅（L1层）、机场快线月台（L2层）、东涌线大堂（L3层）设有免费由电讯盈科提供的Wi-Fi热点。同时，由于机场快线大堂为旅客而设，因此市区预办登机服务大堂及机场快线大堂的非付费区均设有洗手间。

**月台**
香港站共设有三个已启用的月台以及一个预留月台，其中已启用月台分别为1号月台（机场快线往机场／博览馆）以及3、4号月台（往东涌及迪士尼线），上述三个月台均已装设月台幕门。
现时1号月台是机场快线的月台，以侧式月台设计排列，当机场快线列车抵达香港站后，必须在此月台同时进行上／下客及行李的工作，属港铁系统中较罕有的设计。
而1号月台的北面亦设有1条路轨侧线，供列车调动及停泊之用，同时亦预留未来的2号月台，而预留的2号月台已经于1998年6月跟香港站主体结构同步完工，但尚未装修，而该月台的启用时间须有待中环第三期填海工程及香港站延展掉车隧道工程完成后，方可进行机场铁路二期的扩建工程，故现时机场快线列车只能使用1号月台上落客。
另外，机场快线月台亦设有手提电话充电器。
至于东涌线3、4号月台则采用一座岛式月台排列，并以多组扶手电梯及升降机连接东涌线大堂。而当列车抵达月台后便会同时进行上／下客，其后会以相反方向离开车站。

**出入口**
香港站共设有9个出入口，其中A、E出口位于国际金融中心商场第一层内，并连接中区行人天桥系统；而B及D出口位于市区预办登机大堂旁；F出口则位于国际金融中心商场地面；而C出口位于德忌利士街大堂，乘客可从C出口直接前往中区近德辅道中一带。大堂设有指示牌显示出入口周边的建筑物及设施列表车站出口列表的内容根据香港站车站出口指示牌排列。。

**车站艺术**

**接驳交通**
香港站在设计时已与上方的国际金融中心建筑群的设计融合，在建筑群内规划了一个公共运输交汇处，而在车站地面亦设有上落客区，并在机场快线月台旁设有的士站。而使用八达通的乘客在乘搭机场快线后亦可免费转乘港铁前往其他车站。车站同时设有2个停车场，乘客亦可驾车于香港站停车场停泊，然后转乘机场快线往返香港国际机场。
而前地铁在兴建机场铁路时早已在环球大厦地底兴建行人隧道连接中环站，乘客可使用该收费区行人隧道往返香港站与中环站，全程无须出闸。
而车站邻近现有的交易广场及中环码头亦设有公共运输交汇处或巴士中途站，亦可步行至或于德辅道中转乘巴士、小巴或电车前往香港中西区、南区；同时也有不少乘客前往海旁乘坐山顶缆车接驳巴士往返缆车站，或是步行至中环码头转乘渡轮前往离岛区、九龙半岛等地。

**历史**

**机场快线穿梭巴士**
机场快线穿梭巴士（2018年）
香港站自机场快线通车后便已经提供穿梭巴士服务，机场快线的旅客可持有效凭证免费享用机场快线穿梭巴士往返港岛区内的酒店。然而随着穿梭巴士服务的使用量逐渐低迷，港铁已于2020年6月30日起停止机场快线穿梭巴士服务。

**北港岛线**
根据《铁路发展策略2014》的北港岛线计划，东涌线将由香港站向东延伸，于添马舰设置添马站，并与将军澳线连接，但目前计划已被搁置。

**事件／事故**
2020年5月13日凌晨2时许，一名男工人于空调机房内工作时，疑失足从约6米的高处堕下至路轨，当场昏迷不醒。救护员到场后将事主送往律敦治医院抢救，惟最终不治。
*2023年4月19日中午约12时，车站突然局部停电，期间导致超过20间商店受影响，直到下午1时许才陆续恢复电力供应。其后港铁指当日下午约12时08分九龙站及香港站部分设施电力供应出现异常，受影响设施包括部分站内电灯、扶手电梯、空调及车站商店。九龙站及香港站先后于下午约1时25分及2时50分全面恢复正常供电，同时指停电与同日凌晨发生的香港电灯供电系统故障没有关联。

**未来发展**

**延展掉车隧道**
作为中环第三期填海工程的一部分，香港站东面的将会建造四条长约500米的明挖回填隧道，连接香港站，称为香港站延展掉车隧道。
由于现时亦有乘搭机场快线的乘客，可以由1号月台原车返回机场，从而利用票务系统的漏洞逃票，当该工程完成后，届时机场快线列车将会使用位于1号月台对侧的已预留2号月台作为落客之用，机场快线两月台的相应路轨之间以墙壁完全分隔，有望杜绝以上情形。
2022年3月25日，港铁批出机场铁路掉头隧道工程规划及初步设计顾问合约，由莫特麦克唐纳香港有限公司中标。

**参考资料**

**注释**

**引用**

**外部连结**
 港铁公司－香港站街道图date=20210310170838 - 港铁公司－香港站位置图date=20201011154925 - 港铁公司－香港站列车服务时间date=20151014071555 
*香港站
空拍

航空摄影，简称cn=航拍，又称空中摄影，是指从空中拍摄地球地貌，获得俯视图，此图即为空拍图。航拍的摄像机可以由摄影师控制，也可以自动拍摄或远程控制。航拍所用的平台包括飞机、直升机、多轴飞行器、热气球、小型飞船、火箭、风筝、降落伞等。为了让航拍照片稳定，有的时候会使用如Spacecam等高级摄影设备，它利用三轴陀螺仪稳定功能，提供高品质的稳定画面，甚至在长焦距镜头下也非常稳定。
航拍图能够清晰的表现地理形态，因此除了作为摄影艺术的一环之外，也被运用于军事、交通建设、水利工程、生态研究、城市规划等方面。2010年代之后，由于多轴遥控飞行器的普及，有不少业余玩家进行空拍活动。

**历史**
纳达尔是首位实现航拍的摄影师和气球驾驶者，他于1858年在法国巴黎上空拍摄。航拍的军事用途于第一次世界大战期间由飞行员得到了发展，新沙佩勒战役是其中著名的战役之一。

**用途**
 地理学研究- 救难- 间谍监视活动- 警方追踪疑犯- 电视台现场直播盛事- 遥控飞机娱乐- Youtuber拍摄用途- 网上授课挂机- 战略战术侦察

**挑战**
空中摄影的挑战包括：- 透视矫正－空中拍摄的照片，往往采取某一定角度拍照。这意味着，角度不正确的照片将与附近的物体大于远的物体。透视矫正扭曲的形象，以便在同等大小的物体的真实世界有同等大小的照片，见正射影像。- 注册－空中拍摄的照片通常映射到现实世界中的物体（例如街道、建筑物等），航空照片可以转换成一系列线的道路上载的照片。- 拼接－创建一个大面积的航空照片拼接这些照片，使他们形成一个单一的大型照片，此过程将创建“天衣无缝”的图像。

**著名的航空摄影师**
 Nadar （1820–1910） - Eduard Spelterini （1852–1931）- O. G. S. Crawford （1886–1957）- Walter Mittelholzer （1894–1937）- Ladislaus Almásy （1895–1951）- 亚恩·阿蒂斯－贝特朗（Yann Arthus-Bertrand，1946）- Antoine de Saint-Exupéry （1900–1944）- Roger Henrard （1900–1975） - Boris Carmi （1914–2002）- Roger Agache (* 1926) - Georg Gerster （1928）- Irwin Scollar （1928）- Otto Braasch （1936）- Gerhard Launer （1949）- George Steinmetz（1957）- 横山松三郎：日本军人，于1878年在日本首次使用气球进行空中摄影。- 徳川好敏：日本军人，于1911年在日本首次使用飞机进行空中摄影）。- 齐柏林：导演，执导台湾首部空拍影像制作的电影《看见台湾》。- 陈敏明：办有多场摄影展览并出版多本空拍书籍。

**图集**

**参考资料**

**参见**
 航空考古学- 航拍摄影师分类- 空中园林艺术- 机载实时提示高光谱增强侦察- Douglas Douglas-Hamilton, 14th Duke of Hamilton 1932年照片飞越珠穆朗玛峰- Fairchild K-20 早期航空相机- 风筝空中摄影- 国家古迹记录公共档案遗产，拥有英格兰最多的航拍资料- Astrocam- Oracle model photographic rocket- Pictometry- 遥感- 卫星图像- 无人飞行载具- ViewGL- Neuve Chapelle战役- 美国联邦航空条例- 大疆创新

**以空拍方式拍摄的纪录片**
鸟瞰新重庆
*鸟瞰中国
*看见台湾
*航-{}-拍中国

**外部链接**
  航空摄影和遥感-  航空照片解释-  date=20120513155108  鸟瞰特拉华流域，Dallin航测公司（1924年至1941年）-  date=20101009121006  历史性的哥伦比亚航拍照片，从南卡罗来纳大学图书馆-  date=20091125042500 , 纽约的历史航拍，康奈尔大学图书馆及康奈尔研究所资源信息科学
欣澳站

欣澳站（Sunny Bay Station）是一个位于香港新界荃湾区大屿山阴澳打水湾填海区，属于港铁东涌线与迪士尼线的铁路转乘站，占地约9,500平方米，于2005年6月1日启用，虽然欣澳站位于大屿山，但在香港十八区区域划分上欣澳站所在地为荃湾区，而不是离岛区。

**车站构造**
欣澳站由凯达环球建筑师事务所设计，车站顶棚为张拉膜设计，有助车站透光及通风。其独特设计获得香港建筑师学会2005年优异奖、环保建筑专业议会2006年环保建筑大奖（全新建筑类别）以及2008年《商业周刊／建筑记录杂志》颁发的中国最佳绿色大奖。此外，欣澳站是港铁东涌线唯一一个使用月台闸门的车站。

**楼层**
在欣澳站启用前，于欣澳站现址设有两个相对的侧式月台作东涌线及机场快线紧急停泊之用，称为「阴澳应急月台」；后在兴建迪士尼线的时候于东涌线加设欣澳站，地铁公司于阴澳应急月台旁增设两条新路轨及两组月台（即现1、2号月台）供东涌线使用。

**月台**
欣澳站设有一座岛式月台及一个侧式月台，当中1、3号月台则共用一座岛式月台：1号月台为东涌线往东涌方向的列车使用；而3号月台则为迪士尼线往迪士尼方向的列车使用，该月台主要为东涌线乘客转乘迪士尼线列车前往香港迪士尼乐园度假区之用。而为了照顾乘客需要，该月台设有洗手间供乘客使用，是前地铁系统中首个于付费区内设置乘客使用的洗手间。另外，于1、3号月台之间设有恒生银行的自动柜员机。
而2号月台则为侧式月台，供东涌线往香港方向的列车使用，车站的票务设施以及唯一的出入口并设于该月台旁。而乘客往返1、3号月台与2号月台须途经站内行人天桥。
另外，欣澳站亦是前地铁系统中，少数使用道碴道床（而非混凝土道床）的车站之一3号月台除外。（另一个是杏花邨站）。
而位于欣澳站中央位置设有2组后备岛式月台，该月台名为欣澳应急月台（前称阴澳应急月台），只作东涌线及机场快线在紧急事故时疏散乘客之用。
而机场快线的路轨与东涌线的路轨分离，其设计的原意是让东涌线列车在欣澳站停站时，容许机场快线的列车超越。但是因为运行图设定的问题，机场快线列车时常会早到，此时会在接近欣澳站时减速，甚至在欣澳站内的路轨短暂停留，以等候东涌线列车驶离车站。
另外由于欣澳站属开放式设计，月台并不设空气调节，只设有数部凉风机降温，因此夏天时非常炎热，而下雨时更会有雨水从天幕与地面间的空隙随风飘入。月台上的帐篷屋顶是以半曲轻钢结构配合聚四氟乙烯物料纤维布料，故于下雨天时，雨水即可自动清洗帐篷。
考虑到车站的开放式设计并不适合安装月台幕门，故前地铁公司在兴建欣澳站时，特地在车站月台加装高度比月台幕门低的月台闸门，故欣澳站成为全香港首个采用月台闸门的铁路车站。这种月台闸门的高度大约是月台幕门的一半（约1.5米）；至于迪士尼线的月台闸门则因迁就迪士尼线的列车设计，所以其月台闸门高度较东涌线的月台闸门更低，大约只有1.2米。

**非付费区及出入口**
由于欣澳站初时只定位为一个转乘车站，基本上车站并不设独立大堂，只在2号月台（东涌线往香港）旁划出面积细小的非付费区，并设置一个客务中心、一系列票务设施如售票机、增值机、八达通查阅机以及数部出入闸机等。而站内也不设有任何商店。
而欣澳站目前只设有一个出入口，为通往欣澳站公共运输交汇处。此公共运输交汇处原设计为紧急时使用，而现时该公共运输交汇处主要为乘客提供往返愉景湾及港珠澳大桥香港口岸的巴士。

**利用状况**
由于欣澳站初时的定位为转乘车站，故车站附近没有任何住宅或旅游设施，周边也没有任何建筑规划。在香港迪士尼乐园开幕及愉景湾接驳巴士通车之前，该站几乎没居民或游客使用。然而北大屿山公路旁边的一段机场铁路为开放式路段，是观赏来往列车的好地方，加上风景优美，亦可沿大屿山北岸步行到鹿颈湾、深水角，故吸引了不少市民使用欣澳站前往附近拍摄列车以及日落景色。
现在，除了前往香港迪士尼乐园的游客与往返愉景湾的市民会使用欣澳站之外，位于欣澳站以西的港珠澳大桥开通后，往返港珠澳大桥香港口岸的城巴B5线在此站外的欣澳公共运输交汇处设站，因此亦吸引了往返香港与珠海、澳门的乘客使用欣澳站。

**接驳交通**
现时欣澳站外设有公共运输交汇处，并设有巴士线往返愉景湾或港珠澳大桥香港口岸等地。

**历史**

**西部外走廊**
香港政府落实兴建香港迪士尼乐园度假区及迪士尼线之前，早于1989年《机场及海港发展计划》曾倡议于阴澳及竹篙湾兴建新货柜码头、新港澳码头及新铁路西部外走廊，以配合香港国际机场迁往赤𫚭角及发展大屿山。
当时政府建议西部外走廊在阴澳设站，以便与机场铁路作交汇，形成一个完善铁路网络；因此在机场快线兴建初期，已预定在阴澳兴建车站。后因政府将西部走廊（现为西铁线，其后与马鞍山线合并成为屯马线）的营运权交由九广铁路，加上青洲填海计划遭否决及取消兴建十号货柜码头，故有关计划一直搁置至今。

**命名**
在竹篙湾铁路规划初期，位于大屿山东北部的新车站取当地「阴澳」为车站名称，即阴澳站（英文名称为Yam O Station），由于迪士尼公司及荃湾区议会认为阴澳的「阴」字代表阴沉，未能配合迪士尼的欢乐形象，因此迪士尼公司及旅游事务专员向香港政府地政总署及地铁公司要求把阴澳打水湾地区及其车站名称更改为「欣澳」，以配合迪士尼乐园开心欢欣的形象。
地政专员经过区议会咨询后，决定批准是次变更，更于2003年刊登在宪报内。因此前地铁公司将车站正式命名为欣澳站（英文名称亦改为Sunny Bay Station），寓意一个充满阳光与欢欣的地方。后来，前地铁公司亦于2006年1月1日将原有的「阴澳应急月台」易名为「欣澳应急月台」。
这次改名亦引起公众人士批评，他们认为是次名字变更为欣澳是错误理解阴澳的原意，更以外国文化取替了香港文化。

**参考资料**

**注释**

**引用**

**外部连结**
  港铁公司－欣澳站街道图 date=20150213181809 -  港铁公司－欣澳站位置图 date=20160606043426 -  港铁公司－欣澳站列车服务时间 date=20220415093334
奥运站

奥运站（Olympic Station）是一个位于香港九龙油尖旺区大角咀樱桃街、西九龙公路与连翔道交界，属于港铁东涌线的铁路车站，于1998年6月22日启用。
机场快线会穿越奥运站站体；而屯马线及广深港高速铁路则于车站东旁近连翔道的地底并行通过，但三线均不在此设站。

**车站构造**

**楼层**

**大堂**
现时奥运站大堂内设有不同类型的商店、自助服务设施以及香港邮政邮箱等。
大堂全景图（2017年12月）

**月台**
奥运站设有两个侧式月台，所有月台均已装设月台幕门。

**出入口**
现时奥运站设有12个出入口，而所有出入口均以行人天桥连接邻近车站的建筑物。

**利用状况**
奥运站上盖物业发展计划分三期发展，分别为第一期的汇丰中心、中银中心、奥海城一期、维港湾，第二期的奥海城二期、柏景湾、帝柏海湾以及第三期的君汇港。在奥运站启用初期，除大同新邨及富多来新邨等屋苑的居民外，因车站周边上盖物业大部分尚未落成，因此车站使用量稀少。直至启用数年后，随着上述上盖物业及其他区内住宅NoteTag|如富荣花园、海富苑、凯帆轩、浪澄湾、一号银海、海桃湾、帝峰 · 皇殿、珑玺等。陆续落成，人流亦开始随之上升。除邻近居民外，使用车站的乘客还包括在汇丰中心、中银中心或邻近车站的工贸建筑物上班的人士。

**接驳交通及车站优惠**
另外，在大角咀市政大厦及港湾豪庭广场亦设有适用于奥运站的港铁特惠站，为使用成人八达通的乘客提供港币2元的车费回赠。

**历史**

**车站命名由来**
奥运站原址是前大角咀码头，也是东涌线首个落成的车站。原来计划命名为大角咀站，临近落成时的1996年7月初，前地铁公司曾一度表示正考虑以车站附近的樱桃街命名为樱桃站，以反映车站位处大角咀旧区之外的新发展区。
然而于同年8月2日，滑浪风帆运动员李丽珊在亚特兰大奥运会上为香港夺得首枚奥运金牌，而随后举行的残疾人奥林匹克运动会，两位香港运动员张耀祥与赵仲粦亦为香港取得金牌，地铁公司遂与香港业余体育协会暨奥林匹克委员会（今港协暨奥委会）达成协议，于同年12月16日将车站命名为奥运站，以表扬香港运动员的辉煌成就，以月台墙壁上也印有各种运动员比赛中的图案。

**车站启用**
奥运站于1998年6月22日随东涌线通车而启用，而车站由协兴建筑负责兴建。

**加建出入口**
为配合大角嘴樱桃街重建项目海桃湾及其基座商场西九汇的落成，港铁在2009年于奥运站连接大堂及C出口的行人天桥近汇丰中心一座的位置增设一个出入口连接西九汇的行人天桥，工程于2009年7月完成后则于同年8月开放使用，并被编名为C5出口。

**改用新智能车票**
2013年10月20日，取代磁带车票的新智能车票率先于奥运站售票机售卖，故奥运站成为港铁系统中首个发售新车票的车站。

**安装新乘客资讯显示屏**
奥运站是首个安装液晶显示器式乘客资讯显示屏的车站。有关系统已于2013年11月23日启用，用以显示未来四班列车抵达时间、天气、温度以及乘客资讯；而旧有的发光二极管显示器系统则被拆除。

**参考资料**

**注释**

**引用**

**外部连结**
  港铁公司－奥运站街道图 date=20170329071934 -  港铁公司－奥运站位置图 date=20201011155124 -  港铁公司－奥运站列车服务时间 date=20151014074615
麦茶

麦茶
用于做麦茶的大麦谷粒
麦茶，又称大麦茶，是流行于东亚的一种茶饮料。大麦茶在欧美也作为咖啡的替代饮品。
大麦茶是将大麦焙煎，再磨成粉末而制成的饮料。日本昭和前期称这种饮料为麦汤，意指「麦子开水」。是一种无论热喝或冷喝也风味上佳的茶，夏天时于日、韩尤其盛行喝冰的。在韩国，大麦茶一般会添加些옥수수차以消除大麦的苦味。麦茶不仅是多国文化的代表，更是夏天常见的消暑饮品。
大麦茶有很好的保健功效，而且大麦茶不会污染茶具和牙齿。
竹轮

竹轮
竹轮是日本传统食品，做法是把鱼肉泥、面粉、蛋白、调味料混合，裹在竹签或细木枝上并以火烤或蒸熟。现在多已改用机器辅助制造，甚少使用传统的做法。

**历史**
最早出现在文献记载上是在类聚雑要抄，书中绘制了称为蒲𫓴的鱼浆料理，就是今日竹轮的前身。

**作法**
人们将狭鳕、狗母鱼、鲨鱼、飞鱼、多线鱼等的鱼肉里加上盐、糖、淀粉、蛋白等塞入竹圈，以竹制或金属制的粗棒状扦子厚厚夹住，然后火烤或蒸熟。
竹轮是空心圆柱状，多数直径2厘米，长4至6厘米，头尾浅黄色，中间棕色，有皱纹状表面，像被烧烤过一样。而根据不同地域，使用的鱼和制作形式及味道，竹轮有各自各的特征。
存放时，冷冻的竹轮被称为竹-{}-轮，非冷冻的竹轮被称为生竹-{}-轮。

**不同地区的竹轮**
在青森县有一种作法独特的竹轮，称为牡丹烧（牡丹焼き）或牡丹竹-{}-轮（牡丹ちくわ），原料主要是狭鳕。烤完之后，烤焦的部分就像是牡丹花花瓣的形状一样，因此得名。
*岛根县的野烧竹轮（野焼きちくわ）、广岛县（竹付き鲷ちくわ）、冈山县的豆竹-{}-轮（豆ちくわ）、山阴的手握竹-{}-轮（手握りちくわ）、和飞鱼竹轮（）、熊本县的日奈久竹-{}-轮（日奈久ちくわ）、爱知县的丰桥竹轮（豊桥竹轮）、德岛县的竹竹-{}-轮（竹ちくわ）等，日本各地皆有不同的做法。
*在鸟取县东部和长崎县某些地区，有在鱼浆中加入豆腐的豆腐竹-{}-轮（とうふ竹轮）。
*在台湾基隆市，保留日治时代传统制法的竹-{}-轮称为chi-kú-lah(台湾话)，源自日语发音Chikuwa（ちくわ）。
*港澳称为狮子-{}-狗鱼蛋、狮子-{}-狗卷或简称狮子-{}-狗；沿于1980年代初，香港TVB儿童节目时间播放的粤语配音日本动画《忍者小灵精》，当中角色「-{zh-hans:狮子丸;zh-hk:狮子狗;zh-tw:狮子丸}-」（狮子丸（ししまる）) 最喜爱吃这种食物，当时大多数香港人从未见过这种食品，只知是类似鱼蛋的小食，片中直接称为「狮子-{}-狗鱼蛋」。

**参看**
鱼丸
锦上路站

锦上路站（Kam Sheung Road Station）是一个位于香港元朗区锦田东汇路，邻近八乡，属于港铁屯马线的铁路车站。
锦上路站是港铁众多重铁车站中，唯一一个以完整道路名称命名的车站notetag|虽然香港的佐敦站、太子站及柯士甸站也是以同名道路（佐敦道、太子道和柯士甸道）命名，但站名并无包括「道」字。轻铁的丰年路站、康乐路站及大棠路站，为轻轨铁路车站。。然而车站并不与锦上路相邻，两者相距约半公里。

**车站构造**
锦上路站全长约280米，而车站外墙为砖红色，且四周的空地遍植树木及设有大型广场，与四周的乡村环境呼应。

**楼层**
车站共分为两层，大堂位于地面，月台则位于大堂之上。

**大堂**
车站大堂的设计配合当地较空旷的乡村环境，由于锦上路站呈东南－西北走向，故此大堂东侧墙身多以采用透明玻璃组件；而西侧墙身则采用啡红色砖墙，此举有助东边的阳光进入室内，让东边有广阔乡村视野之余，亦有助防止下午太阳西斜时猛烈的阳光而导致的室内温度急升。
大堂内设有不同类型的商店、自助服务设施以及香港邮政邮箱等。另外大堂付费区内亦设有洗手间。

**月台**
锦上路站设有一座岛式月台，所有月台皆设有月台幕门。另外，在2号月台（往乌溪沙）路轨旁并设有预留予兴建北环线月台的平台基座，然而后来因为北环线月台已落实于地底兴建，故该预留位置已搁置使用。

**出入口**

**跳蚤市场**
为了带动锦上路站一带的人流，港铁在车站旁的空地设立了一个跳蚤市场，该跳蚤市场于2008年5月1日开幕，为港铁首个以及目前唯一一个由港铁管理的跳蚤市场。而目前该跳蚤市场只会在星期六、日及公众假期营业。

**接驳交通**
为方便乘客驾驶私家车或骑单车转乘港铁，车站的西面曾设有停车场，而停车场内设有约560个车位，并提供泊车转乘优惠；而在B出口外亦设有约200个单车泊位的单车停泊处；而C出口外亦设有锦上路站公共运输交汇处及临时泊车转乘停车场。

**历史**

**车站命名**
锦上路站在九广西铁兴建时原拟称为锦田站，当接近通车并咨询当地居民意见时，八乡的居民认为车站位于锦田与八乡中间，应名为锦田八乡站，并引发锦田与八乡两地居民争拗，最后九铁公司只好把车站名字改为锦上路站，以平息风波。因锦上路是车站兴建时最接近该站的主要道路，并且是分隔锦田与八乡两区的道路，惟仍有锦田原居民仍然不满，一度威胁以激烈行动抗争。
另于当时曾经举办了「九广西铁车站全港公开命名比赛」，当局宣称比赛结果的得奖者「猜」对了九个车站命名的其中八个，得奖者唯一是将锦上路站错误命名为锦田站；但对于命名比赛为何变成竞猜比赛当时并未引起太大的争议。

**通车仪式**
车站于2003年12月20日随着西铁通车时正式启用，而车站承建商为Necso Entrecanales Cubiertas, S.A. ，同样九铁并在锦上路站户外举行开幕仪式。

**车站改善工程**

**大堂**
2010年，港铁将锦上路站大堂内的部分范围列为非收费区连接大堂两端。

**月台**
车站月台的支柱于启用时为铺设长方形的平砖，然而直到2024年港铁将相关平砖拆除并改为在支柱上涂上与车站色系相同的油漆。

**未来发展**

**北环线**
即将兴建的北环线连接锦上路站与古洞站，港铁公司将会在锦上路站地底加建北环线月台以及扩建地面大堂，届时锦上路站会成为屯马线与北环线的转乘站，乘客须经过地面大堂转乘两线，相关车站扩建工程预计于2034年竣工。

**中铁线**
2022年10月，时任香港行政长官李家超于发表该年度的《施政报告》中提及未来拟兴建中铁线，路线会由锦上路站开始，并会经葵涌东北部（梨木树、石篱一带）直达九龙塘站。该路线旨在疏导预计于2030年饱和的屯马线，并预计由锦上路站乘搭中铁线前往九龙塘站只需约12分钟。

**锦上路站上盖发展项目**
柏珑地盘（2025年1月）
锦上路站住宅项目楼面面积占逾204万平方呎，提供约2,692伙，而商业零售楼面面积则约43万平方呎，建筑物高限为69米（主水平基准上），料可容纳约6,600人。

**第1期**
第1期位于项目的西南面，由锦河路、东汇路及港铁锦田大楼所围绕。项目地盘面积约44.9万平方呎，规定作为私人住宅用途，可建楼面约123.7万平方呎，规定设不少于1,652伙单位，当中661伙单位实用面积须小于538平方呎，限呎比例约40%。
2017年4月18日，港铁公布以代理人身份，代表锦上物业发展有限公司，并于翌日起就第一期物业发展项目招收意向。同年5月26日，港铁公布信置、嘉华集团及中国海外合组财团以约83.3亿况元夺锦上路站1期项目，是港铁西北沿线楼面地价最高的项目。
直到2022年4月初，发展商公布项目销售部署及命名。当中，此屋苑首批推出的1A期设有两幢住宅大厦，合共4座组成，设715伙单位，提供一房至三房间隔。设施包括面积逾13.5万平方呎园林及逾3.7万平方呎的双会所。发展商透露会所面积为港铁住宅项目中最大。

**第2期**
车站第2期上盖地盘面积约5.17公顷，涉及一个面积43.1万平方呎的商场，惟目前仍未推出市场招收意向书或招标。

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
  港铁公司－锦上路站街道图 date=20200605040339 -  港铁公司－锦上路站位置图 date=20200605032413 -  港铁公司－锦上路站列车服务时间 date=20151014074200 
*锦上路站
物价指数

物价指数是一个衡量市场上物价总水平变动情况的指数。物价总水平上升则意味着发生了通货膨胀，反之，物价总水平下降意味着通货紧缩，物价指数正是用来衡量经济中发生的通货膨胀或是通货紧缩的一个指标。如果物价指数上升过大则表明通货膨胀已成为了影响社会和经济不稳定的一个因素，央行就会有紧缩货币的政策和相关财政政策的颁布，对社会经济的发展有一定的影响。所以该指数的升高往往会对经济造成影响。物价指数是一种能够表示一个经济的宏观经济指标。

**举例**
如在半年内物价指数上升25％那幺就是说成本在提高，金钱的价值在贬低。半年前的100元现在只能买到80元的物品或消费。

**分类**
消费物价指数
*生产物价指数
*GDP平减指数
*趸售物价指数

**算法**
最著名的两种算法为拉斯拜尔指数（因德国经济学家拉斯拜尔得名，简称拉氏指数）和帕舍指数（因德国经济学家帕舍得名，简称帕氏指数）：
拉氏指数算法为：

帕氏指数算法为：

其中
为两个区间的价格水平相对指数；
为基期，也就是设为运算基准的第一期；
为当期，也就是计算指数的当下这一时期。
即，拉氏保持基期消费品数量不变而计算价格变动，而帕氏算法则保持当期消费品数量不变而计算价格变动。拉氏指数忽略了价格上涨后，消费者对基期消费组合的自然调整，因此可能会高估通胀水平；同理，帕氏指数以当期消费组合回溯基期并不合理，因而可能会低估通胀水平。
美国经济学家欧文·费雪则将拉氏指数和帕氏指数两者取几何平均数，称其为费雪理想指数：
吕贝克

吕贝克（Lübeck），全称汉萨城吕贝克 （Hansestadt Lübeck），位于德国北部波罗的海沿岸，是石勒苏益格-荷尔施泰因州第二大城市，次于州首府基尔。历史上曾是汉萨同盟的“首都”。1987年，“汉萨同盟城市吕贝克”经联合国教科文组织列为世界文化遗产，是欧洲北部第一个入选世界文化遗产的城市。
吕贝克坐落于特拉维河入吕贝克湾的河口上，是德国在波罗的海第二大的港口，次于汉萨城罗斯托克。 它是德国第 36 大城市。吕贝克历史悠久的旧城区位于一座建筑密集的岛屿上，被特拉维河和 Elbe–Lübeck Canal围绕起来，是德国规模最大的联合国教科文组织世界遗产。 
博物馆有 18 座，其中包括欧洲汉莎博物馆、吕贝克港口博物馆。 Niederegger Marzipan博物馆则展示著名的特产——吕贝克杏仁糖。特拉维河口位于波罗的海西南岸，滨海的特拉弗明德及邻近的海滨度假胜地宁多夫、蒂门多弗施特兰德、沙尔博伊茨、哈夫克鲁格、锡尔克斯多夫和格勒米茨是游客最多的旅游胜地。
吕贝克火车站位于 Vogelfluglinie 铁路线上。透过未来预计2026年营运的费马恩海峡连接路，世界上最长的沉管隧道，连接欧洲大陆德国汉堡和斯堪的纳维亚半岛丹麦哥本哈根之间。吕贝克港是继罗斯托克港之后德国在波罗的海的第二大港口，特拉弗明德的 Skandinavienkai 是德国最重要的渡轮港口，连接斯堪的纳维亚半岛和波罗的海国家。吕贝克拥有自己的区域机场，位于吕贝克-布兰肯塞，而吕贝克的主要航空枢纽则是汉堡机场。

**历史**
最初史见于《日耳曼尼亚志》，吕贝克地区在公元700年左右被斯拉夫人占据。当时他们聚居在今天的市中心以外几公里的特拉瓦河沿岸。1143年，绍恩堡和荷尔斯泰因伯爵阿道夫二世在布库岛上建立了城堡，作为日耳曼人的定居点。1158年，萨克森公爵狮子亨利征服他们，打通了波罗的海通道。1226年，神圣罗马帝国皇帝腓特烈二世将该镇提升为帝国自由城市，成为吕贝克自由市。14世纪的吕贝克称为"汉撒同盟的女王"，并一直是这个中世纪的贸易联盟最强大的成员。吕贝克法最终被波罗的海地区约 100 个城市采用。吕贝克得以保留自 1226 年以来的独立城市地位，直到 1937 年。1533年与丹麦的武装冲突导致了吕贝克实力衰落。

**建筑**
以前，进入吕贝克只能通过四座城门，其中最有名的是荷尔斯登城门。整个老城至今仍保持着中世纪的风貌，城中到处是古老的建筑和狭窄的小巷。

**教堂**
七座教堂的尖顶俯视着吕贝克的中心，其中最古老的是建于13至14世纪的主教大教堂和圣玛丽教堂。
吕贝克拥有 6 座高度超过百公尺的教堂塔，是世界上拥有教堂高塔数量最多的城市。
吕贝克被暱称为“七塔之城”，其天际线主要由七座塔楼组成，有五座新教主要教堂：圣玛丽教堂、吕贝克大教堂、圣詹姆斯教堂、圣彼得教堂和圣吉尔斯教堂。吕贝克大教堂建于 1173 年至 1341 年是波罗的海地区第一座大型砖造教堂。建造于 1265 年至 1351 年间的圣玛丽教堂被认为是汉萨同盟势力范围内大多数其他砖砌哥德式教堂的典范。它是继科隆大教堂（1880 年才超过它）之后第二高的拥有双主塔的教堂，拥有最高的砖砌拱顶，也是继兰休特的圣马丁教堂之后第二高的砖砌结构建筑。

**博物馆**

**文化**
布登布洛克之屋
吕贝克是重要的文化生活城，在这里产生了诺贝尔文学奖得主托玛斯·曼与文学家亨利·曼。他们的布登布洛克之屋就在吕贝克旧城中，许多观光客仍将这里当作吕贝克的旅游指引处。汉萨同盟城亦成立托玛斯·曼奖。其他著名于吕贝克出生的作家如Emanuel Geibel, Otto Anthes与埃里希·米萨姆等。在文学家君特·格拉斯之屋，可以看到他卓越的文学性与艺术性原作。吕贝克亦有埃里希·米萨姆协会，颁发埃里希·米萨姆奖。

**教育**
吕贝克音乐学院
吕贝克拥有著名的吕贝克大学，该大学旗下有什列斯威-霍尔斯坦大学医学中心。和吕贝克音乐学院和吕贝克应用科技大学。

**友好城市**
 科特卡 （1969年）- 威尼斯 （1979年）- 斯波坎 （1980年）- 维斯马 （1987年）- 拉罗谢尔 （1988年）- 克莱佩达 （1990年）- 川崎 （1992年）- 维斯比 （1999年）- 绍兴 （2003年）
西湖凹陷

西湖凹陷，是东海陆架盆地浙东凹陷的次级地质凹陷之一，位于上海和宁波东面约400公里。中国认为西湖凹陷完全属于该国的专属经济区范围。
西湖凹陷蕴藏着丰富的石油和天然气资源，截至2006年，已开发出春晓、平湖、天外天、残雪、断桥等油气田。整个西湖凹陷约500公里长，与中国东海岸相平行。
2003年8月19日，中石化、中海油、荷兰皇家/壳牌集团和优尼科宣布将在2005年中期开始合作开发西湖凹陷的油气储备，到2007年，气产量预计可达到每年25亿立方米。 但是2004年9月29日，合作中的两家外国合作伙伴，荷兰皇家/壳牌集团和优尼科宣布退出，并怀疑该领域的资源的商业生存能力。

**外部链接**
 壳牌优尼科退出东海项目 date=20100925084906
东海油气田问题

东海油气田问题指中国和日本双方就开采东海油气田的争论。

**背景**
由于东海最宽处仅为三百六十-{海里}-，因此中日双方的专属经济区互相交叠。根据1982年《联合国海洋法公约》，如果各自主张200-{海里}-专属经济区，出现的重叠区域需涉及的沿海国家通过谈判解决。日本主张中日的专属经济区应按照中间线原则，以中日海岸中间线进行划分。中国主张应该按照《联合国海洋法公约》第77条的大陆架自然延伸原则，因为东海大陆架是中国大陆水下的自然延伸，因此中琉界沟才是中日专属经济区的分界线。中国也早已声明不承认日方私设的中间线主张。
该争议海域有丰富的石油和天然气储备，中国和日本双方对该领域的能源开采出现了冲突。
中日政府虽然举行过几次谈判，讨论在东海资源谁属和开采问题，但却无法寻找到双方满意的解决方案。除了在划分领海界线问题上有分歧外，中国在2003年开始开发的靠近中间线中方一侧的春晓油田就快落成的消息让日本政府显得更焦急。中国外交部还多次表示，中国有关气田包括春晓气田的开发完全是在中国近海，而且这些近海也是与日方无争议的，是行使自己主权权利的正常活动。对于中日在东海划界问题上存在的分歧，中方一贯主张双方通过外交谈判加以解决。

**历史**

**日本发放开采权**
2005年7月14日，日本经济产业大臣中川昭一，正式宣布批准帝国石油公司在东海海域的中国专属经济区试开采石油天然气，试验开采区域位于中国正在建设的“春晓油气田”和“断桥油气田”南侧水域的三个矿区。中川昭一强调，如果中国不立即停止在“中日中间线”中方一侧的开采，日本就应尽快批准企业进行试开采，否则“中日中间线”东侧的石油天然气资源就会被中国的“春晓”和“断桥”两个油气田以“吸管原理”吸走。他还声称，中国方面提出的联合开发建议只是在争取时间。
日本媒体称，由于中国方面的“春晓”和“断桥”油气田2005年10月将开始生产，所以日本经济产业省等有关方面十分着急，希望通过授予企业试开采权，表明日本确保资源的强硬姿态，从而牵制中国采掘油气资源的行动。据悉，钻一口试开采油气井大约需要花费20亿—40亿日元，为保证试开采的顺利进行，日本政府将为相关企业提供必要经费。但日本部分专家学者认为，从授予企业试开采权到实际试开采还有一定距离。日本企业一旦进入实际试开采阶段，必会引起中国方面的强烈反对，很可能使自己陷入危险境地。增加协调沟通，以和平方式解决争端才是上策。帝国公司负责人对外指出：“这一批准可让公司在东海三个总面积为400平方公里地域勘探油田。”但该公司也有所顾虑。它在文告中表示：“开采石油或将是今后的事情，在行动以前，将向（日本）政府咨询海上的安全问题。”
7月15日，中国外交部亚洲司司长崔天凯约见日本驻华使馆公使渥美千寻，表示日方授予帝国石油公司在东海争议海域的试开采权是对中国主权权益的严重挑衅和侵犯，也违反了《联合国海洋法公约》的有关规定。中方对此表示强烈抗议。

**中日共同开发**
日本共同社在2008年6月16日报道说，5月份中国国家主席胡锦涛访日时已经与日本首相福田康夫达成暂时搁置领土争议，联合开发东海油气田共享收益的共识。6月18日，中国外交部发言人姜瑜正式证实这一消息：中日两国就东海油气田问题达成原则共识，除在东海选择一个区块进行共同开发外，日本企业还将依据中国法律参与合作开发春晓油气田。

**近期发展**
2010年9月26日，日本新闻网报导，10艘中国海洋调查船在「中日海上中间线」中国一侧的东海油气田海域集结。海上自卫队表示这些调查船没有进入到日本专属经济区(EEZ)海域，但中国同时集结这么多的海洋调查船，「是从来没有过的事」。 日本海上保安厅调集了九州地区和冲绳的所有巡逻舰艇前往该地区实行警戒和监视，海上自卫队也派出大量军舰和警戒机对中国调查船和渔政船进行监视。
2013年11月25日，中国辽宁号航母拟通过东海和宫古海峡前往南海进行任务，日本防卫省预估舰队将会经过日本冲绳本岛与宫古岛之间的宫古海峡。同时也不排除中国为宣示主权，让舰队驶近钓鱼岛列岛附近海域，故日本航空自卫队和海上保安厅随即加强警戒，分别派出电子侦察机和巡逻船集结在东经125度30分以东的空域和海面，对辽宁号行动实施监视。一名于该地捕鱼的船长表示：「我们只要向东越过东经125度30分，日本的舰船和巡逻机就很快过来。这两天就更不用说了，它们好像24小时盯着那里一样。」中国渔船船长林应宝亦说：“我们的渔船一到那个位置，日本的飞机几分钟就飞来了。」
2015年，日本方面发布《防卫白皮书》，又要求中国停止东海油气田开发。

**命名**
日本经济产业省给东海三处天然气田起了日本名称，将春晓气田命名为“白桦”，将断桥气田和冷泉气田分别命名为“楠”和“桔梗”。日本经济产业相中川昭一2005年9月27日透露，对于中国现正在开发的东海“天外天”油气田，日本政府给其冠上了一个日本名，为“㭴”（意为橡树）。

**参考文献**

**外部链接**
  石原提议在东海建电站与中国东海采油相抗衡 date=20201003201309 -  外交部就日方侵犯中国东海主权权益提出抗议 date=20160317174632  新华网
弗朗切斯科二世

弗朗切斯科二世，他可能是：
*弗朗切斯科二世 (摩德纳) 意大利的摩德纳公爵。
*弗朗切斯科二世 (两西西里) 两西西里国王。
**托斯卡纳大公弗朗切斯科二世就是神圣罗马帝国皇帝弗兰茨一世。
基因疾患

基因疾患（genetic disorder）是由基因组中的一个或多个异常引起的健康问题，其可能由单一基因（单基因，monogenic）或多重基因（多基因，polygenic）突变或染色体异常引起。尽管多基因疾患最为常见，此术语通常指单一基因（一个基因或一条染色体）引起的疾患。
若基因疾患是遗传自父母一方或双方，则也被归类为遗传病（hereditary disease）或称遗传疾病（inherited disease）。有些遗传病是由X染色体突变引起的，且具有X连锁遗传；极少数遗传病是通过Y染色体或线粒体DNA遗传的（由于其体积较小基因较少）。
遗传病依据成因又可以细分成：
*单一基因缺陷的遗传病
*染色体变异所引起的遗传病
*多重基因共同影响所造成的遗传病
*粒线体基因变异所引起的遗传病
其中因单一基因缺陷而引起的遗传疾病，又称为孟德尔型病症。临床上大多透过遗传基因检测来辅助诊断以及带因筛检。

**分类**

**单一基因缺陷造成的遗传病**
体染色体隐性遗传病 (autosomal recessive inheritable disease)，又可称为自体隐性遗传病、常染色体隐性遗传病- 囊胞性纤维症- 苯丙酮尿症 - 镰刀型贫血症- 地中海贫血- 白化症- 甲一型抗胰蛋白酶缺乏症- 腺嘌呤去胺酶缺乏症
体染色体显性遗传病 (autosomal dominant inheritable disease)，又可称为自体显性遗传病、常染色体显性遗传病- 家族性高胆固醇症- 亨丁顿舞蹈症- 软骨发育不全症- 多指畸形
*珀茨－杰格斯综合征
X染色体联锁隐性遗传病- 葡萄糖六磷酸盐脱氢酶缺乏症（蚕豆症）- 裘馨氏肌肉萎缩症- 血友病（A及B型）- 戴萨克斯症- 色盲 - X染色体易裂症
X染色体联锁显性遗传病- 低磷酸盐性佝偻症（维他命D阻碍性佝偻症）

**染色体异常数量所引起的遗传病**
 唐氏症- 克林菲尔德症候群- 透纳氏症候群- Léri-Weill软骨骨生成障碍综合症- 普瑞德威利症候群- 天使人症候群(又称安格曼症候群)

**多重基因共同影响所造成的遗传病**
冠状心脏疾病
*高血压
*中风
*许多种类的癌症。

**粒线体基因变异所引起的遗传病**
有数种遗传性疾病是因为粒线体的DNA发生突变所致。由于受精时只有来自卵子的粒线体会留给胚胎，故此线粒体DNA突变的疾病是母系遗传。
如赖博氏遗传性视觉神经症（Leber hereditary optic neuroatrophy）这种视觉神经疾病，就与此类基因突变有关。
但即使带有具这种突变基因的粒线体，超过50%的男性和85%的女性都不会发病
Leber hereditary optic neuropathy date=20200924054722 Gene Home Reference
。
凯恩斯-沙耶症候群（Kearns-Sayre syndrome）则主要源于粒线体DNA中的基因缺失而导致粒线体功能下降，影响细胞呼吸而引起，从而影响器官功能，对肌肉、眼睛及心脏影响尤甚。不过粒线体基因突变的原因以及带有突变基因者的发病率仍然在研究中
Kearns-Sayre syndrome date=20200811134934 Gene Home Reference
。

**参考文献**

**外部链接**
  人类的遗传病-  行政院卫生署国民健康局遗传疾病咨询服务窗口-  遗传基因检测咨询服务窗口 date=20171116040824 

**参见**
基因
*基因检测
*遗传
*遗传因子
*传染
*传染性疾病