胶轮捷运系统

1号线MP 05型电联车
里昂地铁MPL 85型电联车
蒙特娄地铁MPM 10型电联车
墨西哥城NM02型电联车
日暮里-舍人线320形电联车
札幌市营地下铁南北线5000型电联车
天津滨海新区泰达的导轨电车一号线
LOHR Translohr STE 3型导轨电车的上海浦东新区张江有轨电车1路
台北捷运VAL256型电联车位于当时的中山国中站轨道末端调度，现在已经通往松山机场与内湖方向。
胶轮捷运系统是轨道运输的一种形式，它采用了道路交通的轮胎技术。即列车的车轮不再是传统的钢轮，取而代之的是橡胶车轮，其行走的轨道亦有别于传统钢轮。与钢轮捷运系统相比，胶轮捷运系统的普及率并不高，这很大程度上是因为胶轮捷运系统并不适合应用于高客运量的重型铁路系统所致。
胶轮捷运系统由于不能透过行车轨道把电流回流，故只能采用轨道供电（供电及回流各一条）。

**特点**
与钢轮捷运系统相比，胶轮捷运系统的优点有：
# 低行驶噪音
# 更高的加速及减速率
# 因为轮胎本身的摩擦度使其咬地能力较强，列车可轻易爬行陡峭（最高坡度：13%）的斜坡
# 可行走弧度半径较小的弯位
不过，胶轮捷运系统亦有着一些非常明显的缺点：
# 较低的负载量
# 较低的服务速率，常见的为每小时50公里，不过最高速率亦可达每小时70公里
# 因为轮胎的摩擦度问题，有大部分能量会被消耗于行驶时产生的热能
# 轮胎除了价格要比钢轮还要贵1.5倍，且损耗速度之快，只要稍微损伤或金属物入侵，就要更换整条轮胎，使其更换次数相对频密得多，所以胶轮系统的维修保养费用相当昂贵，并且处处受限于原厂人员及专利技术
# 胶轮在严冬的气候如雪和冰的肆虐下很快就会丧失高牵引力的优势
# 胶轮捷运技术的低普及率导致安装及保养费用高昂
# 胶轮捷运系统不像钢轮系统已经被定立诸如标准轨（1,435mm）具有国际共识的规格，研制胶轮系统的不同厂商都各自具有互不兼容的专利规格，这点导致了顾客在决定变更胶轮系统的供应厂商时等同要完全重置整个系统的设备，特别是轨道
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由此可见，胶轮捷运系统更适合应用在轻轨捷运运输或飞机场航站间的人员运输。

**历史**
胶轮捷运系统最早由法国轮胎生产商米其林及车辆制造商雷诺于1951年合作共同开发，经历了5年的封闭测试后巴黎议会决定1930年开幕的巴黎地铁11号线于钢轮系统上加装胶轮系统，成为全球首个胶轮捷运公共集体运输轨道路线。巴黎地铁11号线原本是为了取代趋近饱和的贝勒维尔登山缆车而建造，因为其行走路线的陡峭度成为胶轮捷运系统的优先加装对象，及后的1、4及6号线都被更换成胶轮列车。不过在已存的钢轮系统上加装胶轮系统所费不菲，加装工程只是维持到1974年6号线完成为止，1998年新落成的全自动驾驶14号线则是一开始就被建成胶轮捷运系统。
有评论指巴黎政府对高客量的1、4及6号线都加装胶轮系统的决定并非基于技术角度出发，在第二次世界大战结束后（1945年）为了激励国民士气而借更替在战时失修的地铁铁路为借口，向世界推销本国科技的一种政策。但事实上这几条路线拥有不少站距非常短的路段，使用钢轮的话会无可避免地需要在出发站加速时就立即进行煞车以停靠下一站，6号线的加装则是考虑到其营运线大部分属于架空路段，使用胶轮可以减低列车行驶噪音对周边市民的滋扰。5条加装线一直保持着胶轮及钢轮（标准轨）两用捷运系统，此设计是为了一旦列车遇上胶轮漏气事故时后备的钢轮能保证列车继续维持一定移动距离。尽管此举导致了更高的维护费用而惹来非议，但巴黎确实是成功令别国如加拿大的蒙特娄地铁进口和采纳其技术。（蒙特娄地铁在建造时就考虑到胶轮系统经不起严冬的考验而将整个地铁网都建于地底下。）
法国马特拉公司的交通部门（已经被德国西门子购并）于80年代设计的一套铁路系统，VAL（全自动轻级车辆系统）其中就采用了胶轮捷运系统，不过就剔除了包含钢轮并用的原设计以减低成本。

**各地使用例子**

**营运中系统**

**欧洲**
德国
**法兰克福：法兰克福国际机场（INNOVIA APM 100）
*英国
**伦敦
***盖威克机场（INNOVIA APM 100）
***史坦斯特机场（INNOVIA APM 100）
***希斯洛机场（INNOVIA APM 200）
*瑞士
**洛桑：M2线（米西林机车）
*法国
**巴黎
***巴黎地铁：1、4、6、11及14号线（阿尔斯通）
***奥利机场：奥利机场内线（Orlyval） （VAL206）
***戴高乐机场：戴高乐机场内线（CDGVAL）（VAL208，航空站间免费接驳列车）
**里昂：里昂地铁：A、B及D线（米西林机车）
**里耳：里尔地铁（VAL206、208）
**拉昂：Poma 2000（缆索铁路）
**马赛：马赛地铁（米西林机车）
**雷恩：雷恩地铁（VAL208）
**图卢兹：图卢兹地铁（VAL206、208）
*义大利
**都灵：都灵地铁（VAL208）
*西班牙
**马德里：巴拉哈斯机场（INNOVIA APM 100，由庞巴迪CITYFLO550轨道系统控制）

**美洲**
美国
**芝加哥：奥黑尔国际机场（VAL256，航空站间免费接驳列车）
**凤凰城：凤凰城天港国际机场（INNOVIA APM 200）
**沙加缅度：沙加缅度国际机场（INNOVIA APM 100）
**达拉斯：沃思堡国际机场（INNOVIA APM 200）
**旧金山：旧金山国际机场（INNOVIA APM 100）
**休斯顿：乔治布希洲际机场（INNOVIA APM 100）
**华盛顿：华盛顿杜勒斯国际机场（Crystal Mover）
**丹佛：丹佛国际机场（INNOVIA APM 100）
**匹兹堡：匹兹堡国际机场（INNOVIA APM 100）
**拉斯维加斯：麦卡伦国际机场（INNOVIA APM 100）
**奥兰多：奥兰多国际机场（INNOVIA APM 100）
**亚特兰大
***亚特兰大国际机场（INNOVIA APM 100）
***ATL Skytrain（Crystal Mover）
**迈阿密
***迈阿密国际机场（INNOVIA APM 100）
***迈阿密地铁（INNOVIA APM 100）
***MIA Mover（Crystal Mover）
**西雅图：西雅图-塔科马国际机场（INNOVIA APM 100）
**坦帕：坦帕国际机场（INNOVIA APM 100）
*加拿大
**蒙特娄：蒙特娄地铁（米西林机车）
*墨西哥
**墨西哥城：墨西哥城地铁（米西林机车）
*智利
**圣地亚哥：圣地亚哥地铁：1、2及5号线（米西林机车）

**亚洲**
新加坡
**新加坡轻轨
***武吉班让轻轨（INNOVIA APM 100）
***盛港轻轨、榜鹅轻轨（Crystal Mover）
**樟宜机场高架旅客运送车（Crystal Mover）
*日本
**东京
***临海线（Crystal Mover）
***日暮里-舍人线（新潟运输系统）
**横滨市：金泽海岸线（Crystal Mover）
**西武铁道：山口线（新潟运输系统）
**山万：尤加利丘线（VONA）
**大阪市
***关西国际机场Wing Shuttle（新潟运输系统）
**神户市
***港湾人工岛线（Crystal Mover）
***六甲人工岛线（Crystal Mover）
**广岛市：广岛新交通1号线（Crystal Mover）
**札幌市：札幌市营地下铁（川崎重工业）
*中国大陆
**北京：北京首都国际机场旅客捷运系统（INNOVIA APM 100，由庞巴迪CITYFLO550轨道系统控制，航站楼内免费接驳列车）
**上海
***上海轨道交通浦江线
**广州：珠江新城旅客自动输送系统（INNOVIA APM 100，由庞巴迪CITYFLO650轨道系统控制）
*香港
**香港国际机场旅客捷运系统（Crystal Mover、新潟运输系统，东西客运大楼间免费接驳列车）
*澳门
**澳门轻轨（Crystal Mover，由三菱重工业制造）
*台湾
**台北市：台北捷运文湖线（VAL256及INNOVIA APM 256，皆由庞巴迪CITYFLO650轨道系统控制）
**桃园市：桃园国际机场旅客自动电车输送系统（PMS）（新潟运输系统，航空站间免费接驳列车*2）
*南韩
**京畿道：首都圈电铁议政府轻电铁（VAL208）
**釜山广域市：釜山都市铁道4号线

**建设中系统**

**计划中系统**
中国大陆
**浙江省嘉兴市机场专用道

**已停驶系统**
日本
**爱知县小牧市桃花台线（2006年10月1日起停驶废线）

**参见**
 米西林机车

**参考文献**

**外部链接**
 TRUCK (bogie) date=20160616154008 - Marc Dufour's "The principle behind the rubber-tired metro date=20210211200928