长荣航空

长荣航空（EVA Air），正式名称是长荣航空股份有限公司，是台湾第二家全服务航空公司，为长荣集团旗下主要公司之一，1991年开航，以桃园国际机场为枢纽机场，总部则位于桃园市南崁。其主要业务为经营国际客运及货运航线，成立之初亦提供国内航线服务，但在1998年后全面转由同集团内的立荣航空负责。1992年开始提供豪华经济舱服务，是全球第一家设立此种客机舱等的航空公司。2013年6月18日起加入星空联盟，成为台湾第二家加盟航空联盟的航空公司。

**历史**

**筹备成立**
1988年9月，在长荣海运庆祝成立20周年之际，董事长张荣发宣布建立台湾第一间私人的国际航空公司。

**1990年代扩张期**
1991年7月1日长荣航空公司首航仪式的旧照片，现陈列于孙运璇科技·人文纪念馆展视室。
1991年7月，长荣航空开航，初期的机舱配置有商务舱和经济舱。最初从台北出发的目的地包含曼谷、雅加达、新加坡和吉隆坡，同年底长荣航空网络已扩大到其他东亚城市和欧洲的维也纳。
1992年，长荣航空接收首架波音747-400飞机的订单，并在洛杉矶的航班推出豪华经济舱。是第一个设有豪华经济舱的航空公司，座位安排为2-4-2的组合，有脚部放置架、个人萤幕和高级餐饮服务，推出后大受欢迎。
第一代涂装的波音747-45EM客机
1993年，长荣航空新增西雅图和纽约、曼谷和维也纳等航线，并把班机换成波音747服务旅客。
1994年，拥有全球22个目的地的定期航班，载客量每年超过300万人次。
1995年首次公布获利，比原定计划提前一年。在国际上拥有优良的飞安纪录，因此迅速扩大且乘客量快速增长。
自1995年4月开始货运业务，首架麦道MD-11货机飞往台北、新加坡、槟城、旧金山、纽约和洛杉矶；同一年年底货机机队扩大到5架，在此之前，长荣航空货物运输主要依靠客机的货舱运送。
1990年代中期，扩展到中华民国国内航线。1995年收购马公航空。1996年3月8日，马公航空改名为立荣航空。
1998年，与日空航空联营「台北－大阪」航线，同年7月1日，收购大华航空和台湾航空，并与长荣现有的国内业务合并，立荣航空成为长荣航空旗下专责经营台湾国内航线的子公司，经营国内短程航班。

**2000年代成熟期**
第二代涂装的波音777-35EER客机准备降落在伦敦希思罗国际机场
2000年进行长途机队的第一次更新，引进4架波音777-300ER飞机，并保留8架飞机的订单，同时，长荣航空向波音公司订购3架波音777-200LR飞机。2000年7月取得「台北－东京」航线许可权并于同年9月开航。2001年1月，长荣航空订购了其首架空中巴士飞机A330-200。波音777-300ER是用于欧美航线，而A330-200是用于亚洲航线。
2001年，长荣航空开始在台湾证券交易所上市，最初，该公司只释出1%的股份在股市里，母公司长荣海运公司和长荣航空的员工各持有50%的股份。2002年，长荣航空进行企业内部改革，裁减员工数员并简化管理，因为亚洲金融风暴对于营收造成重大影响，2002年和2003年的SARS也影响到来往东南亚及北美的航班，来往欧洲的航班受到的影响较小，但依然有一些影响。使长荣2002年到2005年都是在亏损的状态下营运。
2004年，长荣航空确定其余的8架波音777-300ER的订单，2005年7月，首架波音777-300ER投入服务，做为长荣航空的新旗舰飞机。接收其余的波音777后进行了全面的座舱革新，引进平躺式座椅在其新推出的桂冠舱，此外豪华经济舱也升级成菁英舱。而其A330改装成桂冠舱和经济舱两个舱。
2007年，载客量达到620万。据2008年4月统计，员工数约4,800名。同年宣布直飞纽约纽华克机场的航班，以新的波音777-300ER客机飞航（之后于2011年将纽约航点迁往甘迺迪机场，并且回程改为直飞不中停安克拉治。）
2007年到2008年间，由于燃油价格狂飙34%，长荣航空在2007年就损失了6,120万美元。2008年8月，长荣航空公布第二季度亏损超过500亿，因为燃料成本暴增。为了弥补损失，长荣航空实施成本节约措施，削减航班并调涨机票价格。2008年初位在加州的办事处宣布裁员，有一半以上的工作人员被告知该年5月起不再受聘，加上将新招募空服员延后报到。当地人员负责的部份业务转移到台湾，例如订位中心。
2008年7月每周两岸包机的服务启动后，长荣也根据两岸三通的协议增加直飞中国大陆的航班。

**近年发展**
第三代涂装的波音777-35EER于关西国际机场，长荣于2015年11月发表的新涂装
长荣航空星空联盟涂装的波音777-35E(ER)(B-16701)
2011年2月23日，证实于2010年下半年递件申请加入星空联盟。
2012年3月29日，长荣航空与星空联盟签署加盟协议书，成为该联盟之未来成员，并于2013年6月18日正式加入。
新世代787-9客机
2015年11月24日与波音公司、奇异(GE)航空集团共同举行新机签约仪式。由长荣航空董事长张国炜、波音商用飞机集团总裁暨首席执行官雷•康纳(Ray Conner)及奇异航空集团副总裁兼全球销售及市场总经理薛克•沙茹(Chaker Chahrour)共同签署。此次签约后长荣航空将规划引进26架飞机，包括18架波音787-10及2架波音777-300ER确认订单以及6架波音787-9选择权。引进的26架新机预计自2017年开始陆续交机，于2022年全数交付完毕。波音787新机交付后，将投入中、长程航线，用以增加航班并逐步汰换旧有之机型，将会与波音777-300ER机型共同成为长荣航空的主力机队。
2016年，长荣航空及子公司立荣航空MD-90麦道机队退役。
采用复合材料的787客机
2019年9月，宣布推出「空中仁医」计划，邀请具有医师身分的旅客，于机上旅客突发性医疗需求时，可以紧急提供医疗专业协助。
2019年10月，第四架波音787-10于南卡罗莱纳交机。
2023年11月7日，长荣航空宣布采购33架空中巴士全新客机，包括18架空中巴士A350-1000及15架空中巴士A321neo，总金额将达101亿美元。同时，此合约包括额外6架飞机的采购选择权。新采购的空中巴士A350-1000预计于2026至2030年交付，而新增购的空中巴士A321neo预计于2029至2032年交付。

**班号共用协议**
2013年6月18日，长荣航空正式加入星空联盟，目前与下列航空公司与航点有班号共用的合作关系：
长荣航空停泊于台湾桃园国际机场的飞机。

**航点**
大多数长荣航空航班起点在主要枢纽机场台湾桃园国际机场，飞行业务位于第二航厦，与中国国际航空、联合航空、韩亚航空、全日空、新加坡航空、土耳其航空、纽西兰航空、加拿大航空以及等星空联盟成员共用第二航厦（泰国国际航空目前仍使用第一航厦）。此外，在松山机场及高雄国际机场也有经营亚洲及两岸航班。除了台湾桃园国际机场，曼谷的苏凡纳布机场也是长荣航空的重点机场。
长荣航空的航线网路受到台湾的政治地位影响，飞航欧洲和西亚国家的限制较大，通常需经停泰国曼谷。2005年台湾交通部和中国民航总局先后同意开放台湾籍民航机飞越中国大陆空域。长荣航空于2017年起将部分欧洲（巴黎、维也纳）航班改为直飞。2022年长荣航空的巴黎、维也纳航班系直飞航线，伦敦及阿姆斯特丹航线需中停曼谷，同时新增米兰、慕尼黑的直飞航线。欧洲直飞航线最初仅使用台湾经香港、广州、昆明飞行情报区至南亚的航路；2021年塔利班接管阿富汗后，亦开始使用中亚经乌鲁木齐、兰州、广州飞行情报区过境中国大陆领空的航路。
过往台港航线被中华航空和国泰航空通过航权协议垄断，长荣航空无法开航香港航班。1995年澳门国际机场启用之际，台湾和澳门签订《关于澳门与台湾之间航空运输商业协议》，长荣航空得以开航澳门航线。1996年台港重新签署《台港交换航权协议》，长荣航空获得台港航线航权并开航香港航班。两岸直航尚未开放之时，台湾的航空公司无法直接飞入中国大陆，必须利用香港和澳门两机场做为中转机场。自2003年，长荣航空开始参与两岸春节包机运输，2008年，申请营运两岸的包机航班，2009年正式转为定期航班。

**未来航点**
计划从台北-桃园出发的航点：日本（北九州、青森、新潟、冈山、旭川、小松、茨城、花卷、秋田、宫崎）、韩国（釜山-加德岛）

**机队**

**现役机队**
File:B-16201 EVA Airways Airbus A321-211 Taxi to TSA RW10 20180712.jpg|空中巴士A321-211
File:EVA Air, Airbus A330-300 B-16337 NRT (36864186945).jpg|空中巴士A330-300
File:B-16715 EVA Airways Boeing 777-35E(ER) Final Approach TPE RW05R 20180719(4X6).jpg|星空联盟涂装的波音777-300(ER)(B-16715)
File:EVA Airways, Boeing 777-35E(ER), B-16725 (24724270713).jpg|波音777-300ER
File:B-17881 (31220633698).jpg|波音787-9
File:B-17805@PEK (20201226140630).jpg|波音787-10
截至2025年4月，长荣航空机队平均机龄约9年，除空中巴士A350-1000XWB由于无其他发动机选择而使用劳斯莱斯制造的发动机外，所有喷射机队均使用GE和CFM国际制造的发动机。各机种详细资料如下：

**未来评估采购机型**
波音777-9
*波音777-8F
*空中巴士A350-941XWB

**注册编号法则**
以下资料来源：民航局
*B-162xx：A321-212/WL、A321-252NX（A321neo）
*B-163xx：A330-302（B-16331～B-16340）
*B-165xx：A350-941XWB（预留）、A350-1041XWB（B-16501～B-16527，暂定）
*B-167xx：777-300ER/777-300ERSF（B-16701～B-16740）、777F（B-16781～B-16790）
*B-178xx：787-9 Dreamliner（B-17881～B-17895）、787-10 Dreamliner（B-17801～B-17819）

**机队编号**
 注1：当中使用优雅酒红之787-10 Dreamliner编号设有机组员休息室设备，主要执飞日韩、东南亚、西雅图、布里斯本、维也纳（经曼谷）等中长程航线。- 注2：当中使用孔雀蓝之787-10 Dreamliner编号取消机组员休息室设备，专飞日韩、东南亚、两岸、港澳等中短程航线。- 注3：当中使用优雅酒红之777-300ER编号为巴黎、伦敦专用机，专飞台北－巴黎、伦敦希斯洛等长程航线。

**除役机队**
Sanrio Family字样
波音777-300ER "Hello Kitty 牵手彩绘机" (B-16703，已退役)
2005年10月，长荣航空与日本公司Sanrio合作，推出Hello Kitty彩绘机，使用A330-200客机（编号B-16303），机身涂上Hello Kitty的图案。一年后，推出第二架（编号B-16309），除了机身的图案外，机舱内也采用Hello Kitty的图案。2009年，Hello Kitty彩绘机计划中止。
2006年7月，长荣航空的第三架波音777-300ER (B-16703) 是波音公司在2006年范堡罗航展的主要展示飞机，这架飞机以彩虹图案涂装，波音公司租借了一个星期，用于在会场上展示。长荣航空首三架波音777-300ER的机身都是彩虹图案涂装（后来三架飞机已经改回标准涂装或改为其他彩绘机，其中B-16701已经于2017年5月退役。而B-16703已经于2013年9月18日改为Hello Kitty彩绘机「牵手机」，2021年5月改回标准涂装，并已于2024年6月退役）。
披上彩虹涂装的波音777-300ER飞机于洛杉矶国际机场滑行 (图中的B-16701为长荣接收的第一架波音777-300ER)。
2011年10月31日推出第二代Hello Kitty彩绘机，首架名称为「魔法机」（编号B-16331）。2011年12月7日推出第二架彩绘机，名称为「苹果机」（编号B-16332）。2011年12月23日推出第三架彩绘机，名称为「环球机」（编号B-16333），以上三架均为空中巴士A330-300。2012年5月23日以空中巴士A330-200做为第四架彩绘机，名称为「欢乐机」（编号B-16311），已在2016年11月改成长荣航空最新图装。2012年6月22日再推出名称为「云彩机」（编号B-16309）的第五架Hello Kitty彩绘机。2013年9月首度以波音777作为第六架Hello Kitty彩绘机，名称为「牵手机」(B-16703。该客机已在2021年5月改成长荣航空最新图装，同时已于2024年6月退役。)，于9月18日正式飞航台北－洛杉矶，因大受全球好评，自2014年10月29日起改飞台北－巴黎，以满足欧洲旅客的需求。2015年6月再推出第七架Hello Kitty彩绘机，名称为「星空机」（编号B-16722），用于6月19日首航台北－休士顿航线，由长荣航空董事长张国炜亲自驾驶。
2016年底推出全新彩绘机家族，2016年11月24日以空中巴士A321-200推出「慵懒机」（编号B-16205）并首航台北-东京（成田)（BR196/195）航线。2017年3月4日空中巴士A330-300「郊游机」（编号B-16331）飞航台北-福冈（BR106/105）及台北-首尔（BR160/159）航线。2017年4月10日空中巴士A330-300「梦想机」（编号B-16332）飞航台北（松山）-上海（虹桥）（BR772/771）及台北（松山）-东京（羽田）(BR192/191）航线。2017年5月23日空中巴士A330-300「派对机」（编号B-16333）飞航台北（松山）-上海（虹桥）（BR772/771）及台北（松山）-东京（羽田）（BR192/191/190/189）航线。2017
年6月28日以空中巴士A321-200「友谊机」（编号B-16207），飞航桃园-冲绳 （BR112/113）及桃园-大阪（BR130/129）航线。
长荣航空于2013年6月18日正式加入星空联盟，1架波音777-300ER（编号：B-16715）涂上星空联盟彩绘机涂装（取代已退租的B-16701)。第2架星空联盟彩绘机为A321-200（编号：B-16206），此机也是台湾首架配备「鲨鳍小翼」设计的机型，此架新机于2013年10月22日空中巴士德国汉堡组装厂交机，由长荣航空董事长张国炜亲率主管前往接机，2013年10月23日飞抵台湾，2013年10月27日正式投入服务，2023年交付的波音787-10（编号：B-17812）将采用星空联盟彩绘机涂装。
2018年10月2日，长荣航空以至台湾首架波音787-9「梦幻客机」，B-17881，在位于美国南卡罗来纳州查尔斯顿的波音工厂举行交机典礼。长荣为凸显国籍航空首次采用787机型，接受波音提供特殊外观涂装设计建议，在四架787-9机身上以放大的787字体，标示出787机型，在白色的机身上，以长荣集团绿、橘企业色彩带的飞扬线条，呈现787梦幻客机的速度感。然而，该涂装仅限租赁自Air Lease Corporation的4架787-9（注册编号：B-17881~B-17883、B-17885，304座位版本）为该涂装适用对象，由7架787-10当中4架转单以及2023年3月增购5架787-9（注册编号：B-17886~B-17893、B-17895，278座位版本，配备豪华经济舱）则不适用，将沿用长荣航空第三代标准涂装。
2024年，由于Hello Kitty彩绘机「星空机」合约到期，于2024年8月执行「三丽鸥家族系列彩绘机 4.0」专案推出3架全新彩绘机家族，2024年8月28日以波音777-300ER推出「闺蜜机」（编号B-16722，前「星空机」），飞航台北-芝加哥（BR056/055）航线。另两架将于同年底推出，分别命名「粉萌机」（空中巴士A321-200，编号B-16217）以及「糖果机」（波音777-300ER，编号B-16740），并分别飞航台北-仙台（BR118/117）航线以及飞航台北-巴黎（BR087/088）航线。

**现存的彩绘客机涂装**
 三丽鸥家族-酷企鹅「郊游机」：空中巴士A330-300（B-16331）- 三丽鸥家族-「梦想机」：空中巴士A330-300（B-16332）- 三丽鸥家族-「派对机」：空中巴士A330-300（B-16333）- 三丽鸥家族-「闺蜜机」：波音777-300ER（B-16722）- 三丽鸥家族-「粉萌机」：空中巴士A321-200（B-16217）- 三丽鸥家族-「糖果机」：波音777-300ER（B-16740）- 星空联盟（Star Alliance）涂装：波音777-300ER（B-16715）、波音787-10（B-17812，区域航线版本，且无配备机组员休息室）- 「波音787」特殊涂装：波音787-9（B-17881～B-17883、B-17885，两舱等且租赁自「Air Lease Corp.」）

**货运**
波音777-F为货机主要机型
长荣空运仓储成立于2000年，专责长荣的货运服务，目前使用9架波音777-F，于2021年第四季全数交付完毕。 2022年3月通过自2025年起将委托以色列航太工业公司（IAI）将3架波音777-300ER客机改装为全货机。

**维修**
机务本部改制而成的飞机维修公司，成立于1998年9月1日，专责长荣航机维护。

**奖项与评价**
该航空自创立至今未曾发生致死之航空事故，拥有卓越的飞航安全记录。AirlineRatings.com，公布「2024年前25家最安全航空公司排名」，长荣航空则位居第14名。航班索赔管理公司 AirHelp 公布了其针对全球航空公司与机场做的 2023 年评比，长荣航空公司（EVA Airways），虽然在客户评论上拿下 8.3 的高分，但其在准点率与客诉处理方面分别只得到 6.8 与 6.6 分，因此在总分上只斩获 7.21 分。在本年度的排名则是拿下第 27 名。

**Skytrax评估**

**其他评级机构**

**历年主要意外**
长荣航空自成立至今，所发生的事故均未造成任何死亡。但同属长荣集团旗下之立荣航空曾有致一人死亡事故，且该事故与携带点燃易燃物之物品的旅客有关。
*2001年11月20日长荣航空编号BR316的MD-11客机从澳洲布里斯本飞往中正机场，于中正机场着陆时发生「弹跳落地」（bounced landing）情形，紧急重飞后，又发生了重落地导致鼻轮爆胎、轮毂变形、鼻轮起落架损毁、鼻轮舱结构受损、机身压力舱蒙皮变形、机身纵梁与地板梁伤，机上搭乘飞航组员3人，客舱组员10人，额外组员（Additional Crew Member）3人，乘客207人，合计223人。飞安会调查发现，操控驾驶员在第一次着陆前之平飘时机晚，另一驾驶员亦未发现并处置，致着陆时下降率大、落地重。操控驾驶员在第一次重落地弹起后，又过量操作导致第二次之重落地及弹跳。操控驾驶员在落地过程中之操作技巧，有部分不符合该型机操作手册要求。此外，于发生事故后，长荣航空未立即依「航空器飞航作业管理规则」第一百零三条第二项规定将「座舱语音记录器」断电保存事故资料。飞安会认为长荣航空应加强机长在落地阶段中应有之状况警觉及处置要领、检讨驾驶员对操作手册中要求之操作技巧遵循情况，并应针对驾驶员「平飘时机晚」与「落地过量操作」等情况，检讨飞航教师手册。
*2002年3月17日长荣航空机号B-16106的MD-11，于美国阿拉斯加州安克拉治机场滑行时，其右翼撞击到一架静止的阿拉斯加航空MD-82客机，导致该MD-82客机之垂直尾翼损毁。
*2004年7月2日长荣航空编号BR826的MD-90客机从澳门飞往高雄，于落地后鼻轮冲出滑行道。
*2005年3月28日长荣航空编号BR2196的空中巴士A330-200由台北飞往成田国际机场途中，因长荣航空的签派员未提供由日本多次发布之中度至强烈乱流之显著危害天气资讯（危险天气警告SIGMET）给驾驶员，导致该客机遭遇晴空乱流令机上46名乘客及10名客舱组员受伤，且其中一位乘客为颈椎骨折十分严重，客舱天花板亦受损、氧气面罩脱落、行李箱则因受冲击力道过大而变形。于事故发生后，机上记录重要调查资讯的座舱语音纪录器资料被覆盖，失去事故当时之语音纪录。飞安会认为长荣航空应加强显著危害天气资讯之搜集，并确实提供飞航组员相关讯息。
*2008年2月23日一架长荣航空编号BR67的客机由台北桃园飞往泰国曼谷，于当日下午13时07分靠曼谷空桥，旅客下机时，座位64A/65A左侧地板冒烟，客舱组员请旅客尽速下机，由地面机务人员关断辅助发电机电源后灭火，机上载有296名旅客，人员均安全无恙。但令该航班续后到伦敦的航程延误13小时。飞安会调查发现因辅助动力单元之电缆线安装不当，导致负载超过设计强度断落，电缆裸芯接触金属螺栓造成短路之火花引燃其下方隔热毯堆积之污染物，而发生火灾，致该机结构受损。该机火源发生于下货舱，客舱组员无法立即发现火源位置，故未能展开消防作业。飞安会调查发现长荣航空未将航空器维修手册中相关隔热毯受防锈剂污染之维修作为纳入工单中提示，使维修人员遭遇防锈剂污染隔热毯情况时将无法有所作为。长荣航空于收到波音服务信函未能确实进行评估并采取措施，此外该机从曼谷往伦敦再返回桃园之载客飞行过程，航机部分客舱地板结构已受热损坏，其维护签放违反规定。
*2008年3月11日长荣航空一班航机因为机舱气压问题，紧急降落大阪，无人受伤。该架载着236人的客机，由名古屋中部国际机场飞往台北。下午1时左右因为机舱气压不正常，在大阪关西国际机场紧急降落。
*2008年4月15日长荣航空编号BR901的MD-90客机由桃园国际机场飞往高雄小港机场接驳任务时发生爆胎意外。该班机起飞后即显示胎压异常的讯号，经小港机场塔台目视确认为右方四号轮胎异常。落地时虽造成其他三个机轮爆胎，但所幸机上36名乘客并无伤亡。此一事件亦造成小港机场暂时关闭。该架飞机为长荣航空向子公司立荣航空所湿租的飞机，飞机、驾驶、空服员皆是立荣航空。
*2010年9月2日长荣航空编号BR701的客机由上海浦东国际机场飞往桃园国际机场。于桃园国际机场落地时偏离跑道至草地，三个主轮破裂，左机翼内侧襟翼无法收上至定位。飞安会依飞航事故调查法，认定该事件属飞航事故。
*2010年12月29日长荣航空编号BR61的空中巴士A330-200客机由曼谷国际机场飞往维也纳国际机场。该机于乌克兰上空，巡航高度40,000呎时，出现发动机供气系统失效致造成舱压异常，飞航组员执行紧急下降程序，由航管引导转降，紧急降落于乌克兰。飞安会依飞航事故调查法，认定该事件属飞航事故。
*2011年2月26日长荣航空编号BR757的空中巴士A330-200客机由杭州萧山国际机场前往桃园国际机场，于桃园国际机场落地时偏离跑道进入草坪。经飞安会检视发现草地有轮胎痕迹，并有一盏跑道边灯脱离基座。飞安会依飞航事故调查法，认定该事件属飞航事故。
*2011年7月25日长荣航空向立荣航空租用的一架MD-90客机编号BR807，由桃园国际机场飞往澳门国际机场，起飞前一号引擎冒烟，紧急逃生时15名乘客受伤。
*2012年9月13日长荣航空班机由羽田机场返回松山机场降落时，在跑道1100公尺处滑出跑道，机上218名旅客和飞机都平安无事。
*2016年7月18日长荣航空编号BR271的波音747-400客机从桃园机场飞往马尼拉机场，降落时因跑道破损导致机翼被小石块撞击破裂，因飞机需大修所以由马尼拉返回桃园机场的航班取消。
*2016年9月3日长荣航空编号B-16407的波音747货机，在清晨四点十九分自深圳飞抵桃园机场时，16个轮胎中有12个爆胎，机翼轮舱门也有受损，幸无任何伤亡。但造成封闭跑道六小时清理爆胎碎屑，共延误21架班机，平均延误30分钟。
*2016年12月16日长荣航空编号BR015(注册编号B-16727)的波音777-300ER客机从洛杉矶国际机场起飞，准备飞回台北，但因塔台给出错误指令，误把刚才也起飞不久的加拿大航空 路线，套用在长荣班机身上，之后塔台人员紧急修正路线，不断对长荣机长下指令，随后长荣班机掉头，拉升飞机高度，终于回到正确的飞行道路上。
*2017年12月2日长荣航空一架编号BR35的777-300ER(注册编号B-16718)客机，原定于当地时间2日凌晨00:45起飞，执行从多伦多飞往台北任务，但飞机在除冰区进行作业后，于凌晨01:21在地面滑行时，右机翼不慎碰触到灯柱，造成右机翼受损，班机上240名乘客返台行程延误。
*2018年2月18日一架编号BR115的A330-300(注册编号B-16333)客机，于当地时间15:55起飞后，根据飞机上乘客表示疑似引擎问题，于约当地时间16:30返抵新千岁机场 (CTS)，19日当地时间02:16以BR115D的777-300ER(B-16711)客机飞往台北于当地时间5:10降落。(以上时间参考FR24)。
*2018年11月26日长荣航空一架编号BR027的B777-300ER（注册编号B-16736)的客机，于美西时间25日凌晨0点14分从旧金山起飞往台北，途中遭遇鸟击。在6000呎处停止爬升，并于起飞50分钟后平安返回旧金山国际机场，机上187人均没有受伤。
*2022年11月30日长荣航空一架编号BR10的B777-300ER(注册编号B-16707)的客机由桃园飞往温哥华，在当地时间29日晚间6:42分抵达温哥华机场后因滑行道上的积雪导致该机在脱离跑道滑行时鼻轮产生侧滑而受困于滑行道，机上所有人员均未受伤，由该机从温哥华飞回桃园的BR09航班也因此延误12小时。
*2023年4月16日深夜，桃园机场长荣航勤航太作业区一架空中巴士A321-200（注册编号B-16227)，因拖机作业不慎，导致机翼尾端碰撞一旁的波音777-300ER（注册编号B-16740)机鼻，驾驶员遭暂停勤务。4月17日上午，长荣BR190在台北松山机场准备进入滑行道时，未将转向插销移除，机务人员发现后紧急通报，经处理后该航机延误25分钟起飞。
*2023年11月9日，因作业疏失，曼谷苏凡纳布机场一架运送行李的运输车撞上航机右侧引擎，造成凹陷和破损。班机262名旅客受到影响，均被安排至替代航班，或改签改搭翌日航班回台。

**争议事件**
 2015年8月8日，苏迪勒台风来袭，长荣航空无宣布任何航班取消或异动，因此机组员与乘客必须在原定时间到机场报到。但是台风比预报更接近台湾，风速越催强劲，桃园机场最后关场，许多在天空上的飞机无法落地，有长程航班因油量不足甚至需要转降其他机场。地面上的飞机也因控制塔因风速过大关闭因此无法起飞。导致许多乘客与组员无法准时登机执勤或乘坐，因此造成员工的严重超时问题以及乘客抵达目的地时间严重延误。- 2016年农历过年前，长荣集团创办人张荣发过世，其遗嘱由小儿子（二房独子）张国炜揭露，声明长荣集团与其他总公司由张国炜接任总执行长，不料引发家族内斗。大儿子与三儿子（大房所生）张国华与张国政反弹，联手重要干部进行夺权，甚至一些自称老臣的重要关系人也「倒戈」。张国炜心灰意冷之下，离开长荣航空，但仍拥有机师执照，自立门户成立星宇航空，希望在台湾民航市场分一杯羹。当时长荣航空也有一些高层随着张国炜离职，总经理郑传义是其中之一，郑传义后来被选为中华航空董事。- 2016年9月27日，中度台风梅姬登陆花莲，桃园机场风雨渐强，长荣航空约46架次起降桃园机场，但其中只有八架次被判定违规，当中乘客事后曾表示在搭乘班机时因太惊恐，写了遗书。还有乘客说，当天班机整整在机场附近盘旋了1个半小时，结果因为没达到起降标准转而转降香港。更有人说，降落时令人感到反胃想吐，降落后苦等许久，才等到机场人员派车接送旅客。但长荣航空表示，当天情形符合机场起降标准，并无违法，民航局则指出会查证长荣是否在当时有违法相关事宜。- 2017年3月23日下午，长荣航空派人将工会放在空服员信箱中的招募文宣、特刊以及「1人1信要求公布劳资会议劳方代表」的文件抽除；隔日还发公告，表示不允许「外部单位、厂商」放置「广告文宣品」。桃园市空服员职业工会长荣分会批评，长荣航空管理文化专制，强取工会文宣事件更凸显长荣航空依然想用愚民政策来面对员工。长荣航空派员强行收走员工信箱文宣，同事po影片后接获公司关切；甚至脸书按赞的同事，家人也接到公司电话。- 2017年3月23日下午，长荣航空资方先是透过桃园市政府劳工局表示拒绝出席，之后再协调后才参与了下午的协商会议，却表示早就承认工会协商资格，但是工会完全不知情。接下来长荣航空资方会按《团体协约法》的程序走，但是工会表示，这是从12月拖到现在还打算再拖60天。- 2017年4月5日，自从2017年3月27日桃园市空服员职业工会取得团体协约协商权，桃园市空服员职业工会长荣分会与长荣航空对空服员「抓飞后送」在今日调解成立。未来长荣航空只能抓飞「报到区间」的航班，而非「起飞」的航班，如果要抓飞起飞时间位于待命区间的航班，必须与取得空服员同意，若空服员不同意抓飞，公司也不得惩处。因为从去年10月开始，长荣航空频繁地抓飞后送组员，安全简报能否落实成为疑虑，也增加空服员的精神压力。- 2017年8月31日，因哈维飓风吹袭美国德州，休士顿变为水乡泽国，但长荣航空坚持硬飞政策，结果2架777-300ER客机共55名飞航组员受困在休士顿，受困最久的已接近一周。在哈维飓风紧急状态通知已发布的状态下，长荣航空依旧强势的在8月25日、8月26日（8月26日航班因故延至8月27日凌晨）的两个航班飞至休士顿，甚至8月28日的休士顿航班依旧不顾飓风强袭从台北起飞，飞至日本上空才因休士顿机场关闭不得不折返台湾。- 2019年1月20日，长荣航空由洛杉矶飞返台北桃园的航班，有位美籍肥胖男性乘客提出擦屁股的无理要求，空服员控诉长荣未给予第一线服务人员支持，最终长荣航空公开向该名空服员及社会大众发记者会道歉，而该名美籍肥胖男性于2019年3月于泰国苏梅岛过世。- 2019年6月至7月，爆发空服员大规模罢工，历时17天，至7月6日结束。罢工亦创下台湾交通业罢工史上四项「最」纪录，罢工天数最长、影响航班最多、影响旅客人数最多。为此次罢工，长荣航空亏损金额达新台币约27.8亿元。此抗争活动也是长荣航空有史以来首次的机组员罢工。- 2023年1月1日，长荣航勤员工不满员工年终只有1个月，血汗劳动没换来合理薪资水平，因此「集体技术性请假」似乎想以示抗议，连带影响到79航班次。- 2023年9月30日，伦敦经曼谷飞往台北的长荣航空68号班机（注册编号：B-16738）航班，因2名外籍旅客自行从经济舱到豪华经济舱就座又拒绝回座或付费升等，而同行醉酒之旅客亦产生脱序行为，于舱门附近抽电子烟，经空服员发现后制止无效，该两名旅客情绪失控，除以言语辱骂外，甚至攻击空服员，导致航班中途转降奥地利维也纳国际机场。

**注解**

**参考资料**

**参见**
 中华民国民航相关事业列表- 长荣集团- 立荣航空- 2019年长荣航空空服员罢工事件

**外部连结**
  长荣航空 date=20201210171015 -  长荣航空手机版网站 date=20210125071107 - EVA Airways Corp. 长荣航空- EVA Air官方频道- 长荣航空 date=20130131063539 的Linkedin帐户
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