光华号列车

光华号是台湾铁路管理局（略称台铁或台铁局，现改制为台湾铁路公司）所辖客运列车车种之一，是自强号开行之前的最快速车种。
西部干线于1966年10月开始以DR2700型柴油客车行驶光华号，最初从台北到高雄最快列车表定仅需时4小时45分。由于西部干线铁路电气化完工通车，台铁于1979年7月停驶光华号，原使用车辆改行驶柴油对号特快车、柴油快车、柴油普通车及普快车。台铁偶有将各式活动中行驶的DR2700型柴油客车称呼为光华号，如2016年10月29日举行之「光华50纪念活动」。除此之外，其余活动各站到开时刻表已不再设定「光华号」字样，一般仅显示为「观光列车」或「专车」。
台东线以LDR2300、LDR2400型柴油客车行驶光华号（为与西部干线光华号区别，有时亦称台东线光华号、旧东线光华号）。花莲到台东最短行车时间表定为3小时10分，是台东线762毫米轨距时期的最快速车种，由于台东线拓宽轨距，已于1982年停驶。原使用车辆有部分于更改轨距后，改为行驶普通车。

**历史**

**西部干线**
台湾铁路管理局以世界银行贷款新购进口之DR2700型柴油客车与DR2750型无动力拖车，于1966年3月公开征求新列车命名，后选定为「光华号」。原预定于当年10月10日开始行驶。后于1966年10月22日进行试车，由台北至高雄耗时4小时45分。 最后于1966年10月31日，配合时任中华民国总统蒋中正80岁寿诞，开始行驶光华号。DR2700型柴油客车于当年11月全数运抵台湾，故于同年12月增开光华号。
光华号列车为行驶台北与高雄之间半直达特快车。经由海线者仅停台南站，需4小时45分（最初时刻为高雄7时20分开车、台南11时57分开车、台北12时05分到达）。台北与台中间经山线的直达列车需时2小时20分。于1967年，经海线的2002、2003次停靠彰化、台南两站，台北高雄间仅需4小时40分。
在台湾铁路电气化完工之前，光华号有十余年时间为台湾陆上最快速的交通工具。最初票价为台北至台中为新台币71元，台北至台南为新台币138元5角，台北至高雄为新台币158元，台南至高雄为新台币20元，比观光号更便宜（观光号每延人公里票价为0.50元新台币，光华号为0.42元）。1970年莒光号加入营运，但由于其行车时间较长，为空调列车故收费较高，光华号依旧极受欢迎。
DR2700型柴油客车维修基地位于台中。1970年代，部分经由海线南下的班次于彰化进行分离，一部车厢继续南下，一部向北驶往台中；北上列车则于彰化与由台中南下的列车连结后继续北上。于1970年开始，光华号延驶屏东，于高雄站进行列车分离与连结；1972年延驶基隆，则于台北站进行列车分离与连结。
由于台铁西部干线进行铁路电气化工程，光华号的排点渐次减慢，台北至高雄间行车时间约达5小时10分，行车时间难以与1978年通车的中山高速公路竞争；加以铁路电气化工程完工后引入速度更快、内装更高级且有空调的自强号电联车，光华号于1979年7月14日停驶，原使用DR2700型柴油客车改行驶柴油对号快车。

**台东线**
1961年，台铁台东线引进LDR2300型柴油车，以一部动力车牵引两部拖车方式，行驶柴油对号特快车。后又以LDR2300、2400型柴油客车搭配LTPB1800、1810、1900型拖车，行驶光华号特快车，车上有服务人员并提供茶水毛巾与贩卖服务，表定速度较柴特快更快，是台东线拓宽之前最高级的列车。于花莲－台东间停靠7站，全程表定时间最快为3小时10分。
初期所使用的客车曾漆成银色，后则改回台东线客车标准的上白下黄涂装。
1982年台东线铁路拓宽完工，光华号于1982年6月26日开出最后一班车，为台东10:50开出的8次光华号。。原光华号所用车辆结构良好者，修改车轴为1067毫米轨距，并改装联结器，改编为DR2000型，作为每站皆停之柴油普通车行驶。

**年表**

**西部干线**
1966年10月31日：开始行驶于台北至高雄区间。- 1967年3月18日：2004次光华号在台北市宝庆路平交道，与一名推着自行车的行人发生车祸，行人死亡。- 1969年7月25日：光华号与卡车于台北县板桥镇南雅南路平交道发生车祸，一人死亡，五人受伤。
*1970年6月20日：延长行驶至屏东。
*1970年8月1日：延长行驶至基隆66。
*1970年12月13日：2002次光华号于台中县沙鹿镇中栖路平交道与计程车发生车祸，计程车乘客四人死亡。
*1972年5月27日：在台北县板桥镇浮洲社区平交道与机车发生车祸，机车上3人死亡。
*1973年11月5日：2003次在嘉义县嘉义市台斗坑平交道与卡车发生车祸，连同卡车共3死46人轻重伤。嘉义市博爱路「台斗坑平交道」后改建为今之嘉义市博爱陆桥。
*1975年1月7日：2001次在台南县仁德乡保安平交道与卡车发生车祸，列车出轨，卡车司机死亡，乘客4人受伤。
*1975年4月19日：2004次在员林与社头区间与小客货车发生车祸，小客货车上五人丧生。
*1976年7月21日：2001次在嘉义县水上乡龙德村平交道与卡车发生车祸，列车乘客1人死亡，共有11人受伤。
*1976年8月7日：2002次在台北县板桥市馆前路平交道与计程车发生车祸，计程车司机与乘客共二死。
*1976年9月26日：2003次在嘉义－北回区间，车店-{里}-平交道与小轿车发生车祸，轿车一人死亡。
*1978年5月13日：2002次台中县沙鹿镇中栖路与卡车发生车祸，卡车司机死亡，乘客31伤。
*1979年1月23日：3086次试运转列车（先头车DR2708号）与卡车于台中县龙井乡茄投平交道车祸，机车长与列车长殉职，另三人受伤（事故大卡车于1978年9月也曾在沙鹿闯越平交道撞上光华号）。
*1979年7月14日：西干线光华号开出最后一班列车。因西部干线电气化完工通车改点，隔日起由自强号取代66。

**台东线**
1961年：台铁引进LDR2300型柴油客车，作为柴特快行驶。
*1967年10月10日：开行光华号，每天在台东线花莲站与台东站之间，于上午八点与下午二点各对开一往返，行车时间3小时15分，票价为新台币82元。
*1968年11月1日：正式以LDR2300型柴油客车行驶光华号，但仍有柴特快行驶。花莲至台东间需时3小时15分。
*1969年9月15日：因豪雨损毁路线，6次光华号在大富与富源区间出轨，12人受伤。
*1970年：南下1次光华号，表定花莲08:00出发，台东11:10抵达，需时3小时10分。
*1974年：花莲至玉里间下行1小时39分，上行1小时34分。
*1974年10月3日：8次光华号在玉里站附近与起重吊车发生车祸，8人重伤13人轻伤。 
*1976年6月24日：1次光华号在花莲县凤林镇南平站南端平交道与铁牛车发生车祸，铁牛车司机死亡，乘客2人重伤16人轻伤。
*1978年：花莲至台东间3小时20分。
*1979年：花莲至台东间3小时25分。
*1980年：花莲至台东间需时3小时32分。
*1982年6月26日：台东线铁路拓宽完工而停驶光华号。最后一班车为台东10:50开出的8次光华号。。

**西部干线光华号时刻表**

**使用车种**

**西部干线**
 DR2700型柴油客车

**台东线**
 LDR2300 / LDR2400 柴油客车- LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900 无动力拖车

**LDR2300**
1961年，日本东急车辆制造4辆，车号为LDR2301~LDR2304。
*1962年，台铁花莲机厂新造2辆，车号为LDR2305~LDR2306。
*1966年~1967年，由拖车改造4辆，车号为LDR2307~LDR2310。
*1982年，台东线拓宽轨距后，LDR2301~LDR2306、LDR2309~LDR2310八辆变更轨距，车号变更为DR2001~DR2006、DR2009~DR2010。。

**LDR2400**
1966年，日本东急车辆制造4辆，车号为LDR2401~LDR2404
*1975年，由台铁花莲机厂更换引擎后编入LDR2300型（LDR2311~LDR2314）。
*1982年，台东线拓宽轨距后，LDR2311、LDR2312两辆变更轨距，车号变更为DR2007、DR2008。
*1983年，原本的DR2010(LDR2310)因火烧车事故，维修时以LDR2313拼装而成，故车身中段为铝皮结构。time=2024-04-28

**LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900**
台东线拓宽轨距后，LTPB1900随之变更轨距，编为DR2050型无动力拖车使用。time=2024-04-28

**参考资料**

**附注**

**外部连结**
 独立特派员 360集(记忆光华)date=20151217083322 - 公共电视 13频道- 南方公园著作：南方光华号date=2019年2月- TRC普快的记忆著作：台铁121周年光华在现
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