体育西路站

体育西路站是广州地铁1号线和3号线的换乘车站，位于中国广东省广州市天河区天河南一路体育西路口的地底。于1999年2月16日随1号线全线通车而正式启用；2005年12月28日随着地铁3号线通车成为换乘车站。

**车站结构**

**车站楼层**
体育西路站共设有三层，地面为车站各出入口，周边为天河南一路、体育西路，天河城以及其它建筑；地下一层为共用站厅层；地下二层为1号线站台层；地下三层为3号线站台层。

**站厅**
体育西路站站厅为一个偏心十字型的共用站厅，1号线站厅为东西向，位于天河南一路地下；3号线站厅为南北向，位于体育西路地下，中间被1号线站厅分开为南北两个部分。而3号线建设时，现有的南站厅部分利用了当年1号线兴建时预留转乘黄埔轻轨的结构进行扩建的。
为了方便乘客进出和换乘，1号线站厅的付费区范围划分为南侧大部分位置，3号线站厅付费区划分为站厅中心偏东大部分位置。付费区内设有多组扶手电梯及楼梯往返各线路月台。3号线站厅在付费区内各自设有1台专用电梯以分别连接两个月台。而1号线连接月台及站厅的专用电梯由于站厅的电梯门设于1号线站厅非付费区西侧，乘客使用时需要向车站工作人员求助以便协助使用。
地下二层的3号线缓冲平台亦分为南北两部分，分别通往3号线的南北两部分站厅。两者因被同层的1号线站台和轨行区分隔而无法在地下二层直接相通。
由于3号线平日客量极高，为保持车站客流秩序，3号线北站厅以及南站厅一半部分设为仅供从3号线站台前往站厅换乘1号线或出站，相关扶梯全部往上。在站厅需要乘坐3号线的乘客，则只能通过3号线南站厅处前往3号线站台。
另外，本站的母婴室设于3号线南站厅非付费区靠近G出入口处。

**商店及自助服务**
现时体育西路站提供不同类型的商店，例如有便利店、面包糕饼店、服装店以及饰品店等，其中车站范围内更设有两家7-11位于1号线站厅邻近B口和3号线南站厅，邻近G口和一家全家位于3号线北站厅，邻近E口共三家便利店。车站商店大部分集中设置在1号线站厅付费区内，少数则设于3号线南北站厅非付费区。羊城通客户服务中心设于3号线的南站厅处。
此外，本站还设有自动售卖机、自动照相机、自动售卡充值机等自助服务设施供乘客使用。

**月台**
体育西路站共设有3个岛式月台，1号线设有一个岛式站台，3号线则设有双岛三线式站台。其中1号线在上，3号线在下。

**1号线**
1号线月台位于天河南一路地底，车站地下二层处。

**3号线**
3号线站台位于体育西路地底，车站地下三层处。其中站台西侧路轨（3号站台）供海傍方向的列车使用；东侧路轨（4号站台）供天河客运站方向，以及从本站以南贯通往机场北方向的列车使用；中央路轨（5、6号站台）目前专供于体育西路─机场北交路的列车使用，在列车抵达本站该月台时即同时折返为始发往机场北方向。从站厅下到3号线站台时需要看清导向指引，如下错站台需上到站厅或者缓冲层再下到另一站台。
由于3号线中央路轨两侧均为车站月台，3号线机场北站开往本站的列车终到停车时亦同时开关两侧车门，因此在列车抵达本站前，会以报站提示乘客需要换乘天河客运站方向、换乘1号线及出站时需在列车前进方向的左门下车；而往海傍方向需在列车前进方向的右门下车。
此外，中央路轨南端设有存车线，两侧主线与中央路轨亦设有交叉渡线（机场北站/天河客运站方向设置）以及一条单渡线（海傍方向设置）。主线与支线在本站以北分岔，但前往支线或者从支线抵站的列车均无法直接进入中央路轨。
现时配合3号线实施「Y」型交路，车站站厅及缓冲层均撤去前往5号站台的指示，意图让需要前往机场北方向沿途各站的乘客集中前往东侧岛式站台（4号及6号站台）候车。但西侧岛式站台（3号及5号站台）上依然保留5号站台机场北方向的指示。
因应3号线月台客流过大，为方便站内警务人员观察月台状况，3号线各月台均设有警务人员瞭望台，以方便管理及处理突发情况。

**出入口**
现时体育西路站共设有7个出入口，分布于1号线站厅以及3号线站厅，其中D出入口通道设有两条通道分别连接1号线站厅和3号线站厅。
亦有出入口通往地下商业中心及附近商场的地库，其中B出入口设有通道通往天环广场以及APM线的天河南站，C出入口则连接车站旁天河城地库及永旺天河城店，E出入口则直接连接天河又一城以及时尚天河地下商场。
本站原本设B2出入口。该出入口位于广州市供用电工程总公司旁边，天环广场附近；出入口通道处设有地下商场，后来该地下商场结业。其后该出入口通道及地下商场被改建为美容院，并且撤销编号，因此B1出入口被改编为现在的B出入口。后该美容院结业，原B2出入口通道被收回，并改建成连通本站至天河南站联络通道的一部分，相关地面出入口重开，可分别通往本站和天河南站。

**接驳交通**
体育西路站附近设有BRT体育中心站，兼有不少巴士路线是以体育中心为总站或途经体育中心站以及车站附近的维多利广场站，因此吸引不少乘客使用体育西路站转乘地铁及巴士。现时有不少乘客会从本站出站，前往体育中心站总站、维多利广场站以及BRT体育中心站转乘巴士前往天河区东部、黄埔区、白云区等地。
另外，乘客可通过本站B出入口连接天河南站和天环广场的地下联络通道，前往天河南站换乘APM线。

**利用情况**
体育西路站高峰期人潮
体育西路站位处广州市最为繁华的天河路商圈，周边有多个大型购物中心和地下商场；加上该站是广州地铁线网客流强度最高的1号线和3号线的重要换乘车站，因此每天均有大量乘客利用本站进出站以及换乘。该站每天从早到晚都十分繁忙，全天都视客流状况而实施客流控制措施；高峰时段更是十分拥挤，在此站换乘时经常需轮候两班甚至三班列车或以上才能上车。而3号线及3号线北延段在未开行贯通列车前，乘客更需要在此站进行换乘，因此3号线的繁忙情况更为严重。故该站被不少广州市民戏称为“地狱西路站”。车站现时每日7:30-9:30、17:30-20:00均会采取常态化客控措施，地铁方面除会使用铁马引导或拦截人群外，还会视情况调整各出入口的功能：A、D、G口分批进站，B、E、H口只出不进，C口临时关闭。
据统计，体育西路站在2021年的日均客流量达到43.70万人次，已连续多年被评为中国大陆最繁忙的地铁站；而该站在2017年12月31日的单日客运量达到84.4万，为广州地铁乃至全中国大陆轨道交通线网的最高单日客流纪录。
另外，如果车站旁边的天河体育中心在当天有体育比赛或者演唱会等相关活动时，会有更多的乘客使用本站或者体育中心周边的体育中心站、石牌桥站和林和西站乘搭地铁前往市区各处，虽然APM线在附近设有体育中心南站，但APM线的直接服务范围仅限于天河北以及珠江新城中轴线一带，缓解本站客流的作用甚微。

**历史**

**1号线规划兴建及车站命名**
1987年的「十字线网」规划，可见有体育西路站
1987年，当时的广州市人民政府准备引入法国资本进行地铁建设的方案1中，出现了现有1号线的雏型，当时路线方案并没有设置体育西路站，后来征集市民意见之后，天河段线路作出改变，同时在天河南一路体育西路路口设体育西路站，并成为通车时正式使用的站名。
1993年12月28日，本站随一号线工程正式动工；1997年4月18日，本站正式封顶，标志着一号线16座车站全部封顶；1999年2月16日大年初一当日，本站启用，当日亦为1号线全线通车之日。

**3号线**
3号线本站开通初期的中间站台，可见其中站台方向版亦写有机场快线字样。
在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中，作为备选的B方案中出现了环线，当时的环线为5号线，东段的本站至客村一段即为现时3号线的中段，随后该段在2000年规划中成为3号线的一部分，两端均被延长，同时本站亦作为3号线主线和支线的交汇站，后来3号线规划最终落实，2003年5月18日本站3号线部分正式开工。2005年12月26日，本站3号线站厅部分，以及3号线站台随3号线首通段（广州东站-客村）开通而正式启用。
值得一提的是，在1号线建设之时已经在车站站厅西端南侧预留通道接口供当时规划的黄埔轻轨使用，后来因3号线规划落实最终成为3号线的南站厅的一部分。
自2010年3号线北延至机场南站起，本站在3号线南站厅处曾设有航班查询信息以方便前往机场登机的乘客，数年后该安排中止，相关设备已被拆走。

**站台使用状况**
 2005年12月26日~2006年11月20日
在3号线车站启用初期，3号线的两个岛式站台的外侧站台（即现在的3号站台和4号站台）率先启用，而中央路轨则用于停放备用列车。该安排至2006年11月20日3号线停运40日起终止。- 2006年12月30日~2010年4月20日
2006年12月30日，由于3号线一期全线通车，本站3号线部分恢复使用，同时运营安排随行车路线更改为：天河客运站—番禺广场和广州东站—体育西路，两者需要在本站换乘，车站中央路轨亦正式启用，供后者在本站折返。由于3号线使用3节编组，运营于广州东站—体育西路的列车在本站需要两次停车，并开门两次，列车广播亦提醒乘客换乘1号线、出站以及往番禺广场方向的乘客需要在第一次停车开门时下车，往天河客运站方向的乘客需要在第二次停车开门时下车。- 2010年4月20日至今
2010年4月20日，由于当时的广州东站—体育西路段的列车扩编至6节编组notetag|后来由于3号线北延段开通以及白云机场2号航站楼启用而延伸至现时的机场北站，因此在该段终到至本站的列车在中央路轨停车一次并改为同时开关两侧车门，站台使用情况变更成现在的安排。
而在2019年，3号线常态化开行番禺广场至机场北的双向贯通车，换言之乘客除了可以在5号站台和6号站台等候往机场北方向的列车外，亦可在4号站台等候往机场北方向的列车。
另外，在2020年1月29日受2019冠状病毒病疫情影响而暂时停运机场北-体育西路交路，仅开行机场北/天河客运站-番禺广场交路，因此本站中央路轨除晚低峰外，短暂停用至2月24日。

**列车广播**
3号线开通始至2014年7月21日，无论是天河客运站—番禺广场的列车，还是机场南—体育西路的列车，列车广播的本站换乘指引均只有普通话和英语，后来地铁公司才为本站增加粤语的车站换乘指引。

**未来发展**
未来10号线及13号线将经过体育西路一带并设站，但因规划及周边条件所限，两线车站均离现有体育西路站有一定距离。但两线车站均已被纳入体育西路区域换乘设计范围，规划上均会设置换乘通道连接至体育西路站实现与1号线、3号线和APM线的换乘。

**10号线（天河路站）**
天河路站工地（2023年5月）
B出入口旁新增通往APM线天河南站和天环广场的通道，也是原B2出入口的入口位置
3号线支线段（天河客运站—体育西路）将拆离3号线，并向西南延伸形成10号线独立运营。由于本站建造时未对10号线作出任何预留，且10号线无法使用现有的体育西路站，需要在天河路另外新建10号线天河路站。该站于2019年开始建设。
天河路站将设于天河路，BRT体育中心站的地底。车站以暗挖方法建设，上层为站厅，下层设一个岛式月台。设有3个出入口。同时将在天河城大街的地下建设一条付费区换乘通道，并接入现有1号线体育西路站的东端；同时亦在西侧建设另外一条换乘通道，接入天河又一城地下商场，实现与1号线、3号线的换乘。届时需要对本站原B2出入口的通道及本站1号线站厅东侧进行改造和扩建，以适应换乘需求。
另外，10号线工程亦会在本站原B2出入口增建一条通道连通APM线的天河南站。该通道由广州地铁与天环广场方面合建，于2023年8月22日投入使用，乘客可在本站B口出站后通过该通道前往天河南站A口换乘。
受周边环境限制，天河路站使用暗挖方式建设，土建进度较慢；加上3号线支线拆解为10号线的施工方案未落实，预计本站无法与10号线杨箕东站以南段同步启用。

**天河路站车站结构**

**13号线（花城广场北站）**
13号线二期将设有花城广场北站，位于黄埔大道西体育西路口东侧，全长260米，宽45.7米。因周边环境条件所限，花城广场北站现时无法满足消防要求的前提下建设通往体育西路站的地下换乘通道，预计车站启用前期需出站经地面换乘。
车站在黄埔大道地底设有一组暗挖建造的分离式月台，以岛式月台的方式排列，并以行人通道连接。车站将在黄埔大道南北两侧分别设有两个外挂站厅。明挖建造的南站厅结合粤海天地地下室预留的位置设置，将在车站开通初期投入服务；而北站厅计划建于育蕾小区西南侧，并引出连接体育西路站的地下换乘通道，但两者均需留待育蕾小区和六运小区进行旧城改造时同步建设。
车站站台于2023年底完成主体结构施工，南站厅于2025年1月实现主体结构封顶。