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阳光政策

阳光政策是由前大韩民国总统金大中所提出，用来和平处理朝鲜半岛分裂对立局面的关系。一般认为是根基于西德总理勃兰特1970年代的新东方政策理论。政策名称根源自伊索寓言中的故事「北风和太阳」。故事说：北风和太阳比赛如何让路人的外套脱下来，北风采取的是更用力的吹，但是路人却把外套抓的更紧；而太阳则是用温暖的阳光去照路人，路人就主动把外套脱下来。阳光政策也是如此的概念。
2000年6月13日至15日，第一次南北高峰会在平壤举行，大韩民国总统金大中与朝鲜最高领导人金正日举行会谈。这是朝鲜半岛国家分裂55年后两个国家政权的首次首脑会议，朝韩双方经过多轮外交谈判后达成的联合宣言，会议后发表了《南北共同宣言》，并因此使金大中获得当年的诺贝尔和平奖。《南北共同宣言》是朝韩分治后，双方领导人首次会晤后签署的历史性文件，是朝韩关系发展中的历程碑。在《宣言》签订5周年之际，朝韩双方在平壤召开了「民族统一大会」。大会通过了《民族统一宣言》并将6月15日定为「民族之日」。2007年10月2日至4日，卢武铉政府与北韩召开了第二次首脑会晤并签订了《北南关系发展与和平繁荣宣言》。《南北共同宣言》的宗旨得到延续。广义讲由金大中与卢武铉两任总统执行的对朝鲜民主主义人民共和国的政策即为阳光政策，此后基本成为韩国进步阵营的对北政策。阳光政策在2008年李明博就任总统及政党轮替后中止，但在2017年文在寅就任总统后恢复，2022年尹锡悦就任总统后再度中止。

**背景**
阳光政策的灵感来自于《伊索寓言》中的故事北风与太阳。
早在1971年金大中第一次竞选韩国总统的时候，他就大胆提出了南北“三阶段统一论”的方案，主张“南北交流，对共产党国家敞开外交大门，与朝鲜半岛周边四大国和平合作”。这在当局还在提倡“灭共统一”的当时，引起极大反响。1972年，他还提出南北同时加入联合国，取得国际社会交叉承认等主张。1980年代初，金大中根据国际形势对“三阶段统一论”进行了调整，提出通过“和平共存与交流—邦联—完整统一” 三个阶段实现南北和平统一。1993年，金大中在德国考察了两德统一，进一步充实和完善了“三阶段统一论”的方案。1995年8月出版的《金大中的三阶段统一论》提出了“南北联合—联邦制—统一国家”的三阶段统一方案page3=253-256。经过30年的研究，他认为“三阶段统一论”是正确的，因此他要做“统一总统” page=254-256。金大中生于日治时期，第二次世界大战结束后又经历朝鲜半岛南北分裂。他一直深信南北和解是“结束国家分裂悲剧，令祖国统一的最佳方法”，也是实现国家的和平与繁荣的前提。

**政策要点**
# 任何来自朝鲜的武力挑衅不会被容忍。
# 大韩民国将不会以任何方式去试图合并朝鲜。
# 大韩民国会主动积极的与朝鲜寻求合作。

**正面观点**
政策是基于对朝鲜政权的信任，并相信朝鲜政权短时间之内不会垮台。而不认为朝鲜政权会被经济问题所深掘，即使经济有可能造成永远的伤害。
政策可以透过双边或者是多边沟通的架构来减少武力对峙的紧张。这长远也会推动正常化朝鲜对美国或是对日本的政治与经济关系，长远是达至朝鲜半岛和平，并让美国交出战时指挥权。

**局限性**
# 提法并不严谨，造成朝鲜方面的不悦。阳光政策似乎“一方在上，另一方在下”，没有体现平等性原则。
# 缺乏透明度。韩国用于启动南北合作的资金，保守派批评为“对北送金”，引起政坛争端。
# 在消除军事对抗，建立南北军事互信以及保障和平问题上进展不大，没有达到预期的效果。朝鲜并无放弃发展核武。
# 基本上局限于朝韩双边关系和半岛之内，没有上升到东北亚地区的大战略高度。
# 受中美关系和韩美关系所牵动，对北政策会受外交关系影响。

**批评**
批评者认为，“阳光政策”不仅未能从根本上改变南北关系，反而使朝鲜独自发展出核武器，使韩国的国家利益受到损害。韩国国内的反对以及美国小布什政府对于“阳光政策”的冷漠态度也使金大中陷入了内外交困的境地，“阳光政策”的延续性也大打折扣。卢武铉政府维持阳光政策，但及后朝鲜发展核武并成功核试，惟通过六方会谈缓和局势，卢武铉更于卸任前步行越过韩朝非军事区，访问北韩。
阳光政策在2008年李明博就任总统后中止。李明博和朴槿惠领导的保守派政府在执政九年间（2008－2017），坚持要求北韩放弃发展核武，才会进行对话及提供经济援助。按李明博所言：“我们必须停止单方面无原则的包容策略并实施一个互惠政策来引导朝鲜的真正开放。但根本前提是朝鲜应该完全放弃核武器，只进行核冰结是不够的。我们已经准备好帮助朝鲜走自我开放之路，但条件是朝鲜放弃且必须放弃核武器。”这使两韩关系在韩国保守派政府执政期间关系十分紧张。

**注释**

**参考文献**

**外部链接**
 date=2007年5月18日 

**参见**
 朝韩首脑会晤- 南北离散家族重聚- 《南北共同宣言》、《北南关系发展与和平繁荣宣言》
谢尔·巴哈杜尔·德乌帕

谢尔·巴哈杜尔·德乌帕（शेर बहादुर देउवा；）是一名尼泊尔政治人物，尼泊尔大会党主席，前任尼泊尔总理。

**简历**
德乌帕在尼泊尔王国时期曾担任首相。他在2005年2月1日被国王贾南德拉解除首相职务，并于4月27日于加德满都的住所被警方逮捕。
德乌帕在被解除职务时被指对国内的尼泊尔共产党 (毛派)反政府游击队打击不力，而4月19日尼泊尔的皇家反腐败委员会又指德乌帕在2004年10月挪用“首相救济基金”作为德赛节开支，并传召德乌帕前往委员会接受调查。不过，当德乌帕被捕时，他家中的电话被切断，因此外界不能了解他的现况，使这件事件充满疑问。
2006年2月14日，德乌帕获得释放。他后来领导尼泊尔大会党成为国会最大反对党。2016年7月，与尼共（毛）联合，迫使时任总理的尼共（联合）党魁卡德加·普拉萨德·奥利辞职。根据尼泊尔大会党与尼共（毛）的协定，两党主席德乌帕与普拉昌达将轮流担任总理。
2021年7月13日，德乌帕获总统任命为总理，这是他第5次就任总理。

**参考文献**

**外部连结**
  明报新闻网：安南促尼泊尔恢复民主自由-  新华网：尼泊尔前首相德乌帕被警方逮捕
南疆铁路

南疆铁路（Jenubiy Shinjang tömüryoli；简称南疆线）是自兰新铁路上的新疆维吾尔自治区吐鲁番市至喀什地区的一条铁路线，全长1446.37公里，全线由乌鲁木齐局集团管辖。有时喀和铁路也被视为南疆铁路的一部分。

**线路走向**
目前运营的南疆铁路从吐鲁番引出而后转向西南，线路大致与丝绸之路中段中道一致，沿着天山山脉南麓，塔克拉玛干沙漠的北边缘，途经库尔勒、阿克苏直至新疆西端的喀什站。
规划年输送能力库尔勒至阿克苏间为1200万吨／年，客车4对／日；阿克苏至喀什1000万吨／年，客车3对／日。

**历史**
南疆铁路于1971年开始，1974年4月吐鲁番-库尔勒段正式动工，由铁道兵两个师的兵力承建，设有正军级的铁道兵南疆铁路建设指挥部。1979年完成路基工程。1979年8月铺轨到库尔勒西站，全线铺通，转入铁道兵临时运营通车。1984年8月30日，通过国家验收，由乌鲁木齐铁路局南疆铁路临管处（铁路分局级别）负责开通临管运营（即不是铁道部验收通过的正式运营）。
南疆铁路第二期工程库尔勒至喀什段，以“政策路”、边疆民族地区“扶贫路”着称，与青藏铁路格拉段是自1985年国家对铁路投资“拨改贷”改革以来仅有的由国务院财政部划拨资金新建的铁路线。1995年6月铁道部和新疆维吾尔自治区联合向国家计委报送了项目建议书，1996年4月国家计委批复。1996年6月又报送了可行性研究报告，国家计委7月批复。随后国家计委于1996年8月批准该工程列入1996年新开工计划。
1996年9月6日，国务院总理李鹏、全国人大常委会副委员长铁木尔·达瓦买提到库尔勒市出席南疆铁路建设开工典礼。建设单位为乌鲁木齐铁路局，铁道部第一勘测设计院负责勘测设计。中铁第一、第十五工程局，乌鲁木齐铁路局和新疆生产建设兵团工一师承担施工，铁道部第三勘测设计院负责施工监理。1997年完成路基工程，1997年4月20日开始铺轨，1998年6月22日提前铺轨到阿克苏。1998年12月1日，南疆铁路库阿段开通运营，1999年12月6日通车喀什。  
南疆铁路第三期工程喀和段（喀什至和田）于2008年7月3日开工建设。
南疆铁路库尔勒至阿克苏二线于2008年12月6日开工，2013年12月5日开通。

2015年2月1日，南疆铁路吐鲁番至库尔勒第二双线开通，原南疆线鱼儿沟至焉耆间线路命名为鱼焉铁路。
2017年6月，中国铁路总公司组织专家对南疆铁路阿克苏至喀什段扩能新建二线项目进行了现场调研，该项目是中国铁路总公司2017年计划开工项目，也是自治区2017年重点铁路建设项目之一，线路全长988公里，项目总投资130亿元。同年11月18日，阿克苏至喀什段新增4个会让站。
2021年1月7日，随着南疆铁路阿克苏至萨特玛站近40公里线路升级改造工程的圆满完成，标志着环塔里木盆地铁路环线2714.415公里线路全部实现无缝连接，包括南疆铁路库尔勒至喀什段、喀和铁路全段、和若铁路全段、格库铁路若羌至库尔勒段。
2024年4月11日，由越行站升级为客运站的铁门关站开通客运业务。

**运营状态**
截至2025年1月，南疆铁路疆内方向已开通了乌鲁木齐往返库尔勒、库尔勒往返哈密的城际动车组，以及乌鲁木齐往返喀什直达特快旅客列车“喀什号”，往返各地的特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车多级多趟列车，还开通了特色旅客列车“喀什号”“托木尔号”“阿克苏号”（先前开通的“南疆之星”“南疆之星——天鹅号”已停运），同时充分运用支线，开通乌鲁木齐经阿阿铁路往返阿拉尔、经图木舒克铁路往返图木舒克的旅客列车。疆外方向则开通T269/270次列车喀什往返西安，K452/453、K454/451次列车喀什往返成都西。
数据截至2025年1月
疆内列车
疆外列车
台北市立松山高级中学

台北市立松山高级中学教学大楼题字
台北市立松山高级中学，简称松山高中、松高，是位于台北市信义区的一所市立三年制普通型高级中等学校前身为台北市立松山初级中学。自1989年从台北市立松山国民中学改制为三年制普通高中并废除国中部以来，即维持男女合班制至今。

**简史**
原台北市立松山国民中学校徽壁画浮雕
*1958年（民国47年）：台北市立松山初级中学创建。
*1968年（民国57年）：台北市立松山初级中学改制为台北市立松山国民中学，简称松中。
*1987年（民国76年）：配合中华民国教育部增设高中政策，台北市政府成立松山高中筹备处。
*1989年（民国78年）：台北市立松山国民中学改制为高中，停招国中生，并改名为台北市立松山高级中学。

**校长**
改制前
第一任：王淑敏
第二任：靳吉禾
第三任：徐骏德
第四任：李澄圳
第五任：宋家齐
第六任：施博闳
*改制后
第一任：叶文堂 1989年－1996年
第二任：郑英敏 1996年－1999年
第三任：钟明樟 1999年－2003年
第四任：林石得 2003年－2009年
第五任：陈总镇 2009年－2015年1月
代理校长：刘桂光 2015年2月－2015年8月
第六任：陈清诰 2015年9月－2023年7月
第七任：林升茂 2023年8月–

**其它**
位于松山高中门口的人行天桥
位于松山高中门口的人行天桥是台湾第一座设有电扶梯的人行天桥，方便身障生安全跨越基隆路。

**学校象征**

**校徽**
校徽的设计蕴涵「松山」的精神。左右交错的弧线意谓「松针」，合围成中心的「松果」，松针是师长，松果是同学，象征学校师长对同学的呵护教育；而松针与松果的图案矗立在「山」之上。学习松树的苍劲，效法高山的雄峙，正是每位松高人的深自期许。
因校徽形状与统一超商御饭团相似，因此纪念徽章或纪念抱枕等常以御饭团代表松高。
也有人以「崧」字作为松高象征。

**校训**
伦理、民主、科学　荣誉、责任、服务
伦理－以伦理和谐校园
民主－以民主建立制度
科学－以科学提升效率
荣誉－以荣誉陶铸人格
责任－以责任实现自我
服务－以服务美化人生

**服装**
1999年松山高中制服外套
男生制服为浅绿色上衣配深橄榄绿色长裤，女生制服为浅绿色上衣配深橄榄绿色长裤（冬季）或深橄榄绿色百褶裙（夏季）。
男生运动服为灰色上衣配黑色裤子，女生则为天蓝色上衣配深蓝色裤子。
每年都会制作特色帽T，并已开放AB装（制服与运动服混搭）。
学号绣于制服上衣口袋上缘，校徽绣于制服上衣口袋之上，没有绣校名，也没有按照年级绣杠。

**行政单位**

**篮球队**

**校友**

**参考资料**

**外部连结**
 台北市立松山高级中学网站 date=20080724104953
北疆铁路

北疆铁路（Shimaliy Shinjang tömüryoli）是自新疆乌鲁木齐市至中哈交界处阿拉山口的一条中国国铁的铁道路线，该线路属于新亚欧大陆桥兰新铁路中的一段。

**概要**
北疆铁路是从中国东部连云港市至荷兰鹿特丹欧亚大陆桥的一部分，向西连接哈萨克斯坦铁路。全长476公里，是兰新铁路的西延线，全线归乌鲁木齐局集团管辖。轨道间距1435mm、全线共有36个车站。

**历史**
乌鲁木齐南站
阿拉山口站
博乐站
1985年5月1日，项目正式开工，建设资金来源于苏联政府的贷款。
1990年9月1日，开通运营。9月12日，阿拉山口至哈萨克斯坦德鲁日巴站之间线路完成对接。
1991年7月20日，开通国际间临时货运车次。1992年6月21日，哈萨克斯坦方面开通阿拉木图至乌鲁木齐的国际旅客运输。1992年10月31日，正式营运，12月1日，正式开始国际运输。1993年4月3日，中国方面开通乌鲁木齐至阿拉木图间的国际旅客运输，同时开通乌鲁木齐至阿拉山口间的国内旅客列车。
2001年5月30日，北疆铁路由北疆铁路公司正式移交铁道部统一管理。
2008年电气化工程开工。2011年9月1日完工，成为中国首条穿越大风区段的电气化铁路。
2022年8月17日，国家发展改革委批复了精河至阿拉山口段增建二线项目可行性研究报告。该项目位于博尔塔拉蒙古自治州境内。起自精河站，途经博乐市、阿拉山口市，接入阿拉山口站，线路全长70公里，铁路等级国铁I级，设计速度120公里/小时，项目总投资34.55亿元。11月30日，精河至阿拉山口段增建二线工程开工建设。
2023年3月20日，精阿段增建二线工程复工。7月13日，工程正式进入铺轨阶段。11月17日，博乐东至阿拉山口区间双线电化开通。11月30日，精河至阿拉山口段增建二线双线电气化开通运营。

**沿途省份和主要城市**
 新疆维吾尔自治区：乌鲁木齐市、石河子市、奎屯市、乌苏市、博乐市

**与其它铁路的连接**
 乌鲁木齐南站：兰新铁路东段- 奎屯站：奎北铁路- 精河站：精伊霍铁路- 阿拉山口站：土西铁路多斯特克支线

**参考资料**

**外部链接**
 阿拉山口口岸date=20141129133644 - 北疆铁路公司
乌代·萨达姆·侯赛因

乌代·萨达姆·侯赛因·提克里蒂（阿拉伯语：عُدي صدّام حُسين Uday Saddam Hussein al-Tikriti；7月22日），伊拉克前总统萨达姆·侯赛因的长子。他是萨达姆政权中的重要人物，一度被认为是萨达姆的接班人，但在遇刺重伤后，其继承人的地位被弟弟库赛取代。2003年，美军推翻萨达姆政权后逃亡。2003年7月22日，乌代和弟弟库赛被美军击毙。
乌代的声名不佳且臭名昭著，他不少坏习惯也为父亲萨达姆所厌恶，不少人也认为乌代远较其父残暴和声名狼藉，有传他伤残之前已经被父亲放弃，而乌代也曾经计划派女保镖暗杀父亲，自己直接成为总统。

**行为举止**
在萨达姆政权统治伊拉克期间（1979年至2003年），伊拉克的体育部曾一度由其所掌管，他曾恐吓及规定若球队被对手击败的话，球员以及教练都会受到如鞭打、刖足或踢有刺的足球等的刑罚，在2000年亚洲杯足球赛中，伊拉克最终以1比4败给日本队，无缘半决赛。赛后，乌代·侯赛因认定守门员1号哈西姆·哈桑，后卫4号阿卜杜·贾巴尔以及前锋15号卡赫坦·查提尔与比赛的失利负有不可推卸的责任，他们三人随后被鞭打了三天三夜。
除此之外，他公然在大街上绑架妇女，之后强奸。他的私家动物园里有狮子、猎豹和一只熊。他的仓库里有价值100万美元的上等葡萄酒、烈酒和海洛因。他的豪宅里有古巴雪茄、成箱的香槟和网上下载的色情图片。豪宅体现了乌代奢侈逸乐的生活：纵酒、吸毒、好色。这里有无数瓶名贵的龙舌兰酒、伏特加和干邑，此外还有七美、科罗纳等知名品牌的啤酒。房子里随处可见成包成盒的药品——含有人参成分的春药、治疗胃灼热的药物和百忧解。乌代的办公室里还有HIV抗体筛查检验设备。地下车库和室内游泳池已经被炸毁。在紧邻的仓库里堆着满屋的烈酒、香烟和火器。巴兰科说：“有香槟王和法国葡萄酒，有些是30—40年的陈酒。还有大量上好的白兰地和威士忌。成箱古巴雪茄上印着‘乌代·萨达姆·侯赛因’的名字。此外还有联合国儿童基金会为伊拉克儿童捐赠的学习用品，但这些疯子把东西都存在了仓库里。”

**暗杀未遂**
乌代在1996年12月遭受一次几乎致命的暗杀，当时乌代本人正在驾驶汽车。起先他被认为将终生瘫痪。后来虽然康复，却留下明显的跛足。尽管接受了手术，仍有一个留在脊椎内的子弹无法被取出。
其私人医生后来透露，这次暗杀给乌代造成严重的后遗症，其左脚脚趾严重萎缩，导致行走困难，且左腿肌肉出现萎缩。据称，乌代当时每天都会由一位管家用轮椅推着在行宫里转，轮椅上安装了不锈钢制的便壶，满了便随时更换。

**枪击身亡**
乌代及其弟弟藏身的别墅被美军摧毁，摄于2003年7月31日
2003年7月22日，美国陆军第101空降师的一个特遣部队包围了乌代，其弟弟库赛·侯赛因，以及库赛14岁儿子躲藏的位于伊拉克北部城市摩苏尔的一栋别墅。当时他是扑克牌通缉令红心Ace的通缉人物，库赛为梅花Ace。双方起初有枪战，后来第101空降师用12发TOW炸死了乌代、库赛和保镖。JSOC第一次进去时被二楼的四人打伤4人就退出了别墅。然后就是101第2旅用白朗宁M2重机枪、Mk 19自动榴弹发射器、TOW和OH-58D和一架A-10雷霆二式攻击机轰炸了2个钟头。最后JSOC第二次进去打死了14岁的穆斯塔法。经过约4小时的战斗后，美军总共发现了四具尸体。
美军后根据牙医纪录确认，其中两人证实为萨达姆·侯赛因的两个儿子。并宣布提供两人藏身地信息的线人将获得三千万美金的奖励。
澳洲野犬

育种标准 (外部连结)
ANKC
丁格犬（学名：Canis lupus dingo）是一群史前已经野化的犬，是狼的次级亚种，可能源自伊朗狼（Canis lupus pallipes），尽管丁格犬或叫做澳洲野犬，但其分布并不限于澳大利亚，也不是澳大利亚的原生物种。

**分布**
丁格犬生活在澳洲各处，可居住在草地、沙漠、森林甚至湿地里。

**分类**
考古证据显示丁格犬至少在3,500年前，就随着来自亚洲的南岛民族来到澳洲，然后从此在澳洲独自演化下去，直到十八世纪欧洲人带着狗进入澳洲为止。欧洲来的博物学家听到当地人描述丁格犬的长相后，认为牠们是一种新的犬科动物，给了牠Canis dingo这个学名。至于被人类驯化的狗，学名则叫做 Canis lupus familiaris，一看就知道是一种狼的亚种（狼的学名是Canis lupus）。
不过科学家对丁格犬在生物学上的定位一直有意见，因为始终没有找到早期的实体样本，当初光靠几张画像跟口述外观定下的学名，很难说就是正确反映了牠的出身。目前科学家最为普遍接受的丁格犬学名是Canis lupus dingo，认为牠们是从亚洲狼演化而成的一个亚种；最近的研究则指出丁格犬、狗跟狼，全都是源自同一遥远先祖的表亲。
不过长年研究野生丁格犬的雪梨大学野生动物学家马休·克罗瑟 (Mathew Crowther) ，对这样的分类法并不满意。他认为从丁格犬直立的耳朵、浓密多毛的尾巴、以及可以回头狂吠的颈子研判，丁格犬应当视为一种澳洲特有的独特物种。然而由于这三百年来，丁格犬跟欧洲移民带来的狗交配，现在很难分辨出纯正跟混血的丁格犬。

**特征**
丁格犬是一个从未被彻底驯养的狗种。其中一个原因是牠们在偏远的地方，与世隔离，另一个原因是由于人类较少干预。牠们没有距离相等的牙齿，也没有缩短了的吻突，这些特征可以把其他狗及其祖先伊朗狼区别过来。与狼一样，雌性丁格犬每年只有一次繁殖期。

**起源**
已知最早的丁格犬颅骨在越南发现约有5500年的历史，在东南亚其他区域有发现丁格犬的化石自5000到2500年之久，而澳洲最早的纪录是在3500年前。
丁格犬的起源始终无法确定，但应跟西南亚的狼只有关，并可能崛起于人类开始发展农业的同时。现代的看法认为现代的狗是由数支在不同时期和地区驯养的狼的混种，现代的丁格犬应是一种早期驯养的相当纯血统的狗品种后裔。在以色列发现14000年之久的类似丁格犬的骨骸，在美洲发现9000年的骨骸是人狼共生关系的证据，当东迁时半驯的犬只伴随他们，在美国东南发现的卡罗莱纳犬类似丁格犬，并拥有其他犬种没有的共同基因特征。

**另见**
 非洲野犬- 纽几内亚唱犬

**参考文献**

**外部连结**
  Australian Museum factsheet on Dingos in Australia - Their Origins and Impact date=20210313204348 -  BBC story on dingo mitochondrial DNA study date=20070907043624
筲箕湾

筲箕湾
筲箕湾避风塘
saau1湾（Shau Kei Wan）位于香港香港岛东区，位于西湾河之东，柴湾以西，为其中一个住宅为主的地区。
若果以东区走廊分界，筲箕湾走廊区以北新填海区临海一边属于居屋屋苑区，例如东旭苑、东涛苑及爱蝶湾，走廊区另一边以旧楼为主，即是沿着大马路筲箕湾道而建，区内亦有新私人住宅落成，例如于2018年落成的形荟和香岛和2013年落成的誉都。

**地理位置**
筲箕湾位于西湾河以东，柴湾以西。东至香港海防博物馆、筲箕湾官立中学，西至筲箕湾道与太古城道交界的地区。东区走廊以北的筲箕湾北部填海区，一般被称为爱秩序湾，名称源于爱秩序将军及原筲箕湾避风塘所在地的爱秩序湾；阿公岩道一带的筲箕湾东部，一般被称为阿公岩，而该处亦为东区走廊噪音重灾区；筲箕湾西部为西湾河部分。

**气候**

**地名起源**
1890年的港岛东区地图，可见右方筲箕湾形状
筲箕湾本来是一个海湾，因为水域很圆，像一个大筲箕而名。不过坊间亦有两个筲箕湾地名起源的传说。第一个传说指于南宋末年，有一个叫张进的人随海军船舰到九龙半岛一带，经过现时的筲箕湾时，他不小心将他祖先给他的家传之宝筲箕跌到海中，所以这个海湾就称为筲箕湾。
而另一个传说则是于清朝初期，有一个叫朱蒂的渔民，结婚后不久丈夫就去世，并诞下一个遗腹子，取名作阿虾。他虽然是一个好孩子，但后来因感染了天花而变盲。到了阿虾15岁时，母亲亦感染重病。为了养活母亲，他便用筲箕于现时的筲箕湾行乞为生。后来有一日天气异常恶劣，阿虾被海浪冲走，只留下筲箕于岸边。为纪念阿虾的事迹，当地居民将这个海湾改名为筲箕湾。然而由于稍箕湾这个地名，早于明朝万历年间编写的地方志《粤大记》中出现，故第二个传说的可信性有限。
此外筲箕湾亦曾被称为饿人湾。传说明朝时期，有一队商船因台风而被逼于现时的筲箕湾登陆。当他们找寻食物时，但却无法找到，连当地居民也无法找到。结果他们在离开前都无法充饥，因此而戏谑这个海湾为饿人湾。但比较有根据的说法是香港开埠初年，筲箕湾一带对外交通十分落后，只靠班次极疏的舢舨联系中环。饿人湾指若被困在该处，迟早会饿死。当时有一句俗语：「英雄被困筲箕湾，不知何日到中环」，就是形容筲箕湾交通落后的情况。

**历史**
筲箕湾是香港比较早开发的地区之一。至少在明万历年间，已经有渔民在此居住。
上古至明朝初期：
这段时期，地方文献对筲箕湾的记载近乎一片空白，暂时也没有这个时期的文物出土. 
明朝中叶至近现代：
最迟在明朝中叶，筲箕湾海面已经有渔民聚居（证据是明朝万历年间刋行的《粤大记》沿海图已经清楚标示有「稍箕湾」）
1841年「扫箕湾」约有1,200人
可是，《粤大记》和后来的《新安县志》没有关于本区更详细的记载. 
早期香港原居民中的渔民主要集中于柴湾一带。18世纪中叶渔民发现筲箕湾为避风良港，所以陆续吸引渔船停泊于筲箕湾，19世纪中叶，尤其是西元一八四一年英国管治香港岛后，本地区逐渐发展成小商埠，并成为香港岛、九龙和惠州、潮州等地的渔获集散地。同时亦有一些来自惠州的客家人于筲箕湾山头开采花岗岩，并在岸边建简陋房屋。据1841年的人口普查，筲箕湾人口约1,200人，占香港岛人口 (4,350人) 约28%，大部份居于艇中。其后海盗问题严重，1860年，香港总督麦当奴决定整顿该区，拆毁凌乱盖搭的房屋，重新建屋辟路，是为筲箕湾东大街，并设立派出所方便警察打击海盗。
1911年统计显示，筲箕湾人口增至七千人。1920年代一些小型工业在筲箕湾出现，视为本区工业之始。而于第二次世界大战后，大批中国大陆的难民踊入筲箕湾，建立了13条山村。山村多以简陋的铁皮屋组成，卫生环境普遍差劣。
日占时期日本政府在筲箕湾海旁设立渔业组合市场。1945年后，港府大力发展渔业，并设立筲箕湾鱼类批发市场。
1960年代政府大规模开发筲箕湾，兴建大量公共房屋（如1962年落成的明华大厦等），并进行大规模填海工程。于1967年起，政府开始清拆山上的简陋房屋，但是进度一直缓慢；而《读者文摘》、《星岛日报》、《成报》和《新报》亦于1979至2007间迁入该处扎根，直至1983年，筲箕湾山边的圣十字径村发生大火，烧毁不少居民的家园，亦使政府决心整顿，开始全面清拆所有木屋及石屋，并且在原址开山，兴建耀东邨及兴东邨等公共屋苑。这些改变和发展塑造了今天筲箕湾的面貌。

**交通发展**
筲箕湾东大街电车总站
早期港岛道路网络并不发达，加上筲箕湾距离中环、湾仔等地甚远，故交通非常不便。区内一直都靠英皇道连接对外，同时位于柴湾的居民亦依靠柴湾道经筲箕湾前往港岛心脏地段（即中环、湾仔和铜锣湾）。直到1904年，电车才将筲箕湾与当时香港政府的行政中心维多利亚城连系起来。因此昔日有一句俗语说，「英雄被困筲箕湾，不知何日到中环」来形容当时的交通不便；但亦有传此乃当时黑社会分子的「背语」，自嘲落泊此地，未能一朝飞黄腾达；在旧日此语不能公开随便乱说，有会被警方拘捕之嫌。
直到二次大战后港岛人口剧增，筲箕湾一带才多了人居住，同时工厂大厦亦多选在筲箕湾设立，所以2号巴士线亦由太古船坞延长至筲箕湾。随着筲箕湾不断发展，车流逐渐增多，引致路面非常挤塞。于1982年首季兴建地铁港岛线时尤为恶劣。当时小轮公司甚至要开办渡轮，由筲箕湾开往中环疏导人潮。这个情况直至1985至1989年港岛线及东区走廊相继建成后，才得以大大改善。

**著名地点、街道及建筑物**

**地点及街道**
 筲箕湾东大街- 筲箕湾鱼类批发市场- 社会工作者注册局总部：位于筲箕湾海安商业中心

**文娱**
 香港抗战及海防博物馆
*东区文化广场
*爱秩序湾海滨花园
*爱秩序湾公园
香港海防博物馆

**教堂、会堂和庙宇**
 筲箕湾谭公庙- 筲箕湾天后庙- 筲箕湾城隍庙- 筲箕湾福德庙- 筲箕湾玉皇宝殿- 筲箕湾南安坊洪圣古庙

**医疗服务**
公营诊所- 筲箕湾赛马会诊所
私营医疗机构- 养和东区医疗中心（曹延棨院）（预料中心于2025年转为正规医院）- 养和李树芳楼

**住宅**

**私人住宅**

**居屋屋苑**

**公共屋邨**
明华大厦
东旭苑和东涛苑

**学校**

**专上学院**
筲箕湾东官立中学
筲箕湾官立小学
筲箕湾崇真学校
*香港艺术学院

**中学**
圣马可中学
*慈幼英文学校 (中学部)
*筲箕湾官立中学
*筲箕湾东官立中学

**小学**
筲箕湾崇真学校
*慈幼英文学校 (小学部)
*筲箕湾官立小学
*圣马可小学
*励志会梁李秀娱纪念小学
*香港中国妇女会丘佐荣学校
*中华基督教会基湾小学 (爱蝶湾)
*中华基督教会基湾小学
*爱秩序湾官立小学

**交通**

**主要交通干道**
 东区走廊- 筲箕湾道- 柴湾道

**途经的公共交通服务**

**区议会议席分布**
为方便比较，以下列表以新成街、东区走廊、爱德街以东至大潭道、鲤鱼门公园以西为范围。
注：以上主要范围尚有其他细微调整（包括编号），请参阅有关区议会选举选区分界地图及条目。

**参看**
筲箕湾避风塘
*东区 (香港)
*爱秩序湾
*鲗鱼涌
*西湾河
*鲤景湾
*阿公岩
*杏花邨
*柴湾

**参考文献**

**延伸阅读**
 黄佩贤（2005年）。渔村今昔—筲箕湾的变迁。载于香港城市大学中国文化中心。《考察香港－文化历史个案研究》（241－261页）。香港：三联。ISBN 9789620424717。
南昆铁路

南昆铁路是连接广西南宁与云南昆明的一条铁路线，途径广西、贵州和云南三省区，全长898.7公里。南昆铁路东与湘桂铁路、黎湛铁路、南防铁路相接，西接成昆铁路和沪昆铁路，是中国南方的东西向运输大干线，构成了中国西南地区便捷的出海通路。
南昆铁路东起广西南宁，在湘桂铁路金鸡村和江西村之间向西分歧，至贵州品甸由中国铁路南宁局集团管辖。从贵州威舍起由中国铁路昆明局集团管辖，在昆明东站汇入沪昆铁路。在威舍以西昆明局管内向北分歧出威红支线。

**建筑历史**
东段南宁至平果段于1990年12月动工，西段昆明市石林至施家咀1991年12月动工。1997年3月18日全线铺通，1997年12月1日起交柳州、昆明铁路局运营归管，昆明铁路局为此将撤编不久的开远铁路分局职工分流至南昆线沿线。1998年12月25日，正式通过国家验收。

**运输能力**
自开通运营以来，南昆铁路运量不断增长，2003年经南昆线外运的煤炭、钢铁、金属矿石分别增至2003年的939万吨、247万吨和301万吨。最大区段客流密度也由1999年单方向60万人次增至2003年的118万人次。
南昆铁路建设时电气化工程牵引变电所的分布是在远期（2005年）输送能力为2000万吨基础上安排，牵引供电设备是在1998年调整运量的基础上配置的。随着运量逐年大幅度增长，南昆铁路原来的牵引供电能力已难满足要求。多次牵引重载试验均证明，南昆铁路电力系统110千伏供电电网薄弱、韶山7型机车功率因数过低，已造成既有牵引供电能力不足，设备能力已超负荷运行。2004年12月，南昆铁路供电扩能改造工程动工，工程包括更换铜合金承力索、增设串联电容补偿装置、更换主变压器、设机车不断电自动过分相装置等。改造完成后，南昆铁路上机车牵引能力提高到4000吨。
2014年12月，南昆铁路二线南宁至百色段正式动工兴建，工程完成后，运输能力将由2700万吨提升至11000万吨，解决南昆铁路南宁至百色段运输能力不足的问题，有效提高西南至华南至港口地区铁路通道能力，增强云贵地区煤炭外运能力，扩大北部湾港口群对西南地区辐射范围，推动西部地区的开发和泛珠三角地区、环北部湾经济圈发展。工程已于2017年12月28日竣工开通。

**主要技术指标**
线路等级：国家铁路I级干线，双线电气化铁路（南宁至百色段），单线电气化铁路（百色至昆明段）
*限制坡度：南宁—百色区间6‰，百色—威舍—昆明区间及红果联络线的限制坡度另定
*最小曲线半径： 1000m（一般），南宁—百色区间600m（困难），百色—威舍—昆明及红果联络线400m（困难）
*牵引种类：电力牵引，初期南宁—百色区间采用前进型蒸汽机车牵引过渡
*机车类型：韶山3型电力机车，南宁—威舍区间预留韶山4型电力机车
*到发线有效长度：850m，南宁—威舍—昆明区间预留1050m
*隧道净空：电气化净空
*桥梁等级：中一活载
*线路上部建筑：初期按次重型配置，50公斤/m新轨
*闭塞方式：半自动闭塞

**重大事故**
2005年3月17日凌晨2时30分，柳州铁路局南宁机务段的韶山7B型0001号机车，牵引45224次空油罐列车（编组57辆，总重4471吨）经由南昆铁路运行，运行至汪甸至田丁间K255+200处时，因铁路左侧山体突然滑坡，导致机车及机后第15、16位车辆脱轨，机后第1～14位车辆颠覆，中断正线行车28小时；机车报废1台，车辆报废13辆、大破3辆、小破1辆；直接经济损失约480万元人民币。

**参考资料**

**外部链接**
  南昆铁路十五年与中国西南“变奏” date=20200403083531
布拉姆·范费尔德

1969年，布拉姆·范费尔德(左)看着他的平版版画，由彼得·布拉姆森印刷;
布拉姆·范费尔德（荷兰语：Bram van Velde，原名Abraham van Velde，catIdx=Velde, Bram van），荷兰野兽派、抽象派画家。

**生平**
生于荷兰祖滕沃德-莱因代克（Zoetenwoude-Rijndijk）。1922年离开荷兰，再没有回去，其后在德国住了几年。1922年画作受到收藏家Eduard H. Kramers欣赏。Kramers一直赞助范费尔德在德国学习的费用。
不久后他展开旅行：
*1924年：巴黎
*1929年：科西嘉岛
*1932年：马略卡岛
*1936年：回到巴黎
1937年，他遇到塞缪尔·贝克特，并成为好友。
40年代末，他和Braque、毕卡索和米罗举行了画展。1965年离开巴黎，往瑞士定居。1981年逝于法国Grimaud Haute Provence，享年86岁。
艺术史学家认为他将1950年代和60年代的美国抽象画和COBRA画家连系了起来。

**绘画风格**
他的画一般笔法较粗。
*抽象画：偏向使用光亮和暖色系的色彩，例如红、黄和橙。常使用线条。笔触有重叠。
*静物：主要画水果和植物。颜色的使用更为理性，多采用有对比的色彩。
*人物：偏向使用对比的色彩，较关注细部。

**外部连结**
  Spaightwood Galleries - Bram van Velde date=20200218161556 ，生平介绍-  Bram van Velde (1895 - 1981)，画作
宁启铁路

宁启铁路位于中国江苏省中部，自南京林场站，途经扬州、江都、泰州、海安、南通至启东，是宁西铁路延伸的重要部分。该线路全长约351公里，为国家I级复线铁路，设计速度为200公里/小时。宁启铁路在海安站与新长铁路交汇。
宁启铁路由铁道部和江苏省合资建设，由宁启铁路有限责任公司负责筹资、建设、运营、管理。一期工程南京－海安－南通段已于2005年7月1日开通客货营运。

**历史**
早于1958年，关于修建南京至启东的铁路方案研究已经开展，但因为多种原因，一直没有实质性进展。1977年，根据江苏省铁路的十年规划报告，宁启全线方案研究完成并上报铁道部，结果仍然多次因为资金问题及线路走向分歧，宁启铁路工程在往后二十年一直没有立项。
1992年至1998年，同样位于江苏中部的新长铁路一期和二期工程新沂至盐城段相继展开，宁启铁路的建设进程亦被加快。1999年9月，铁道部与江苏省达成合资建设宁启铁路的意向，并进行前期筹备工作。国家发展和改革委员会在2001年8月正式批复宁启铁路规划设计全长351公里的铁路。为带动六合的经济发展，经多月的方案论证，最终选定北线走向，铁路稍微绕道经过六合。2001年12月10日，铁道部通过宁启铁路六合段北线方案。
宁启铁路的建设共分为二期。一期工程南京至海安段，全长210公里，在2002年3月1日动工，总投资32.2亿元人民币，2003年12月全线铺通，其中南京至扬州段在2004年4月18日中国铁路第五次大提速当日通过验收开通客运，5月1日中共中央总书记、国家主席胡锦涛出席宁扬段开通仪式；扬州至海安、南通段在2004年6月1日开始铺轨，同年12月1日开通货运。2005年7月1日，宁启铁路南京至南通段客运与泰州站同时投入运营，至此宁启铁路一期工程完成并开通运营。
2020年，宁启铁路一期工程实现铁路e卡通扫码进站，无需提前购票。

**复线电气化改造**
2007年末，宁启铁路改造的前期工作展开，进行复线化、电气化和提速改造的可行性研究。而根据规划，宁启铁路将在“十一五”内实施改造，并与建设中的沪通铁路相连。复线电气化改造工程设计单位为中铁上海设计院集团有限公司。
2009年2月15日，宁启铁路（林场至南通段）的复线电气化改造工程获铁道部批复。项目内容主要是增建第二线并电气化，对既有线电气化改造和部分路段提速改造。线路全长268.3公里，设计时速小于等于200公里/小时，按国铁I级双线级别施工，总投资106亿元人民币。工程完成后，能开行动车组，南京南通1小时50分钟可达。
2009年7月14日，宁启铁路复线电气化工程建设动员大会在泰州举行，工期三年，上海铁路局曾于2010年将工期缩短至2年。事实上，该项目已经一而再再而三推迟交付，工期已经超过六年。南通市铁路办曾否认项目停工。复线电气化改造工程已于2015年12月20日全线送电。开通后，南京与南通之间将开通10对动车（另开行高峰线1对、跨局直通旅客列车3对），旅客列车运行时间则由原设计的一小时五十分钟增加到两个半小时。尽管工期已逾双倍，复线电气化改造标准仍然相当低下：全线桥梁比例仅占15.8%；不少区段沿用老旧轨枕、维持最小曲率半径、双线间距不足4.4米、路基沉降未做处理。根据2016年5月15日起实行的列车运行图，宁启铁路复线将于当日正式通车。
中国铁路客户服务中心网站date=20181011023833 显示南京南通之间动车组二等座票价为105.5元，沪宁城际铁路上海南京之间动车组二等座票价最高为95.5元。沪宁城际铁路全长301公里，设计速度300km/h。
尽管改造工程完成后宁启铁路已可开行「D」字头动车组列车，但很长一段时间内沿线车站的通达度依然不高。宁启铁路上的动车仅可到达南京站以及沪汉蓉通道南京以西的合肥、武汉、重庆、成都等城市，不能连上京沪高铁及除南京站以外的京沪铁路，也无法在到达南京站后继续沿沪宁城际铁路开行。2020年沪通铁路和连镇铁路淮镇段相继开通后，宁启沿线车站的通达情况有所改善。

**二期**
宁启铁路二期（南通至启东段）于2010年5月正式立项，线路正线长度94.3公里，预计投资67亿元。2014年10月，中国铁路总公司、江苏省人民政府先后以铁总计统函〔2014〕1239号《中国铁路总公司江苏省人民政府关于新建宁启铁路南通至启东段可行性研究报告的批复》、铁总办函〔2014〕1492号《中国铁路总公司江苏省人民政府关于新建宁启铁路南通至启东段工程初步设计的批复》、批准了宁启铁路二期（南通至吕四段）工程可行性报告以及初步设计。项目先行开工段随即开展招标，计划工期3年，具体技术指标如下：
1、临江至启东段- （1）铁路等级：国铁Ⅰ级；- （2）正线数目：单线；- （3）旅客列车速度目标值：160km/h；- （4）限制坡度：6‰； - （5）最小曲线半径：一般2000m，困难1600m；- （6）牵引种类：电力；- （7）到发线有效长度：1050m；- （8）牵引质量：5000t；- （9）闭塞类型：站间自动闭塞。
2、启东至吕四段- （1）铁路等级：国铁Ⅱ级；- （2）正线数目：单线；- （3）限制坡度：6‰； - （4）最小曲线半径：一般1200m，困难800m；- （5）牵引种类：电力；- （6）到发线有效长度：1050m；- （7）牵引质量：5000t；- （8）闭塞类型：站间自动闭塞。
计划工期：本项目建设工期36个月，原计划2014年底开工，2017年竣工。
2018年10月1日，接触网上部作业拉开帷幕。2018年12月4日，南通至启东段开始动态检测。2019年1月5日，宁启二期通车，初期开行南通-启东三对普速列车。同年10月11日，宁启铁路一、二期工程贯通，开行列车将达到41.5对，首次开行南京至启东的动车组列车，由CR200J担当。
2020年7月28日开通连镇高铁的附属工程泰安镇站。

**未来发展**
根据《南京北站综合交通枢纽集疏运体系规划》，宁启铁路列车将停靠南京北站。
宁西铁路

宁西铁路是连接南京与西安两座城市的铁路系统，东起江苏省南京市，经安徽省合肥市、六安市，河南省信阳市、南阳市，湖北省随州市，穿越秦岭进入陕西省，经商洛市、渭南市，至西安市西安站，全长1075.69公里，是中国“十五”规划的“八横八纵”主通道之一。
宁西铁路在江苏省内约26公里，安徽省约240公里，湖北省约18公里，河南省约531公里，陕西省约155公里。其中南京到叶集段属上海铁路局管辖，固始到小林段属武汉铁路局管辖，月亮店到富水站段属郑州铁路局管辖，商南到新丰镇段属西安铁路局管辖。
宁西铁路的开通填补了中国大陆东西向铁路通道的不足，也为西安铁路枢纽增加了一条东向的通道。

**历史**
一期工程西合段（西安至合肥）全长967.6公里，于2000年5月28日动工，2004年1月7日正式通车运营。
二期工程合宁段（合肥至南京）全长156公里，于2005年7月21日开工建设，2008年4月18日正式通车运营。此区间也是沪汉蓉客运专线的一部分。

**改造**
2006年4月18日，宁西铁路开始了旅客运输业务，使中部省份的居民能更快来往长三角城市。

**双线建设**
西合段增建第二线工程于2012年12月正式开工建设。陕西段2015年12月11日开通，湖北段2015年12月15日开通，河南段以及安徽段2015年12月21日开通。
二线建设过程中，施工方改造了固始站。
新建的复线采用了长距离焊接的轨道。

**电气化**
宁西铁路部分区间西峡至毛坪电化25标段110公里，新丰镇至零口电化22标段，富水至遮山信号12标段17站信号电气集中，西峡至南阳西电化26标段95公里，潢川至叶集信号15标段103公里半自动闭塞9站电气集中的电气化是由中铁电气化局完成的。2002年6月18日，新丰镇至零口段开工。2003年2月，电气化局西合线工程指挥部成立，工程全面展开。2004年1月17日，改造完成的区间开始运营电气化列车。
从2014年开始，新一批“四电”包括电力、通信、信号、牵引变电四个方面建设再次展开；本次工程涵盖了叶集站-合肥东站135.5公里的区间，由中铁武汉电气化局负责。工程共铺设接触网282.205公里。2015年12月8日10时，宁西铁路安徽段顺利完成热滑。
2018年开工建设合肥枢纽宁西外绕线。线路从雷麻店站引出，经合肥西部从北端引入淮南铁路双墩集站。双雷线于2021年6月18日开通。

**运营**
在双线投入使用后，西安铁路局在线上增开了5对列车。

**与其它铁路的连接**
南京市: 京沪铁路、宁启铁路、宁铜铁路、京沪高速铁路、沪宁城际铁路、宁杭高速铁路、宁安客运专线
*合肥市: 合武铁路、淮南铁路、合九铁路
*六安市: 阜六铁路
*潢川县: 京九铁路
*信阳市: 京广铁路
*南阳市: 焦柳铁路、洛湛铁路、浩吉铁路
*西安市: 陇海铁路、西康铁路

**参考资料**
2

**外部链接**
 宁西铁路线路图 date=20220312025607  — 在20pxOpenStreetMap
马达加斯加阿里亚里

马达加斯加阿里亚里（Ariary）是马达加斯加的法定货币，其ISO 4217名称为MGA。
阿里亚里也是全数少数非十进制货币之一，每1阿里亚里分为5分，而当地的分称为iraimbilanja。在马国从法国独立后，马国通行马达加斯加法郎和阿里亚里两种货币，当中法郎为国家的正式货币。至2005年1月1日，马法郎停止流通，全面转用阿里亚里，每1马法郎可兑0.2阿里亚里。

**流通中的货币**

**硬币**
马达加斯加现在流通的硬币系列。
*1 阿里亚里
*2 阿里亚里
*5 阿里亚里
*10 阿里亚里
*20 阿里亚里
*50 阿里亚里

**纸币**
马达加斯加在2003年和2004年发行的纸币系列。
*100 阿里亚里
**正面：旅人蕉、黥基·德·贝马拉哈自然保护区
**背面：安齐拉纳纳
*200 阿里亚里
**正面：建筑
**背面：陪葬雕塑
*500 阿里亚里
**正面：工匠
**背面：瘤牛
*1000 阿里亚里
**正面：动物
**背面：剑麻
*2000 阿里亚里
**正面：猴面包树属
**背面：梯田
*5000 阿里亚里
**正面：阿拉伯帆船
**背面：海滩
*10000 阿里亚里
**正面：宫殿
**背面：建筑工程
伊瓜苏瀑布

伊瓜苏瀑布（Cataratas do Iguaçu，Cataratas del Iguazú，源自瓜拉尼语Chororõ Yguasu，意为“大水”）是由位于巴西巴拉那州和阿根廷边界上的伊瓜苏河从巴西高原辉绿岩悬崖上落入巴拉那峡谷形成的瀑布。现时成为联合国世界自然遗产的一部分。
伊瓜苏瀑布与东非维多利亚瀑布及美加的尼加拉瀑布是世界三大瀑布。伊瓜苏瀑布实为一组瀑布群，由275股大小瀑布或急流组成，总宽度2.7公里，比尼亚加拉瀑布宽4倍，落差由平均60公尺至最高82公尺。年均流量1,750立方米/秒，雨季时瀑布最大流量为12,750立方米/秒，这时大小飞瀑也汇合成一个马蹄形大瀑布。

**成因**
伊瓜苏瀑布群位于伊瓜苏河上。伊瓜苏河在与巴拉那河会合前的约23公里前有一段高崖，因而造成落差为72米的瀑布群。其实，此高崖的成因是由于巴拉那河的河谷是由南至北走，而伊瓜苏河的河床岩层却正好与巴拉那河垂直。因此，巴拉那河承受的河水冲刷远较伊瓜苏河高。在积年累月的侵蚀下，巴拉那河渐渐变得越来越低，从而造成宽达2700公尺的伊瓜苏瀑布群的形成。

**旅游**
位于巴西和阿根廷边界的伊瓜苏瀑布
从直升机俯瞰伊瓜苏瀑布
伊瓜苏瀑布群所在的阿根廷伊瓜苏国家公园和巴西伊瓜苏国家公国先后在1984年及1986年被列为联合国世界遗产。自此巴西政府当局在1990年代末开始发展该瀑布为旅游区，亦吸引到企业投入了大量资金，修建了约20公里长的游览栈道，铺设了电气铁路，旅游设施焕然一新。
由于旅游业带旺经济，由伊瓜苏瀑布地区附近的伊瓜苏河口一带辐射开去的三国边境地区：包括巴西的伊瓜苏市（Foz do Iguaçu）、阿根廷的伊瓜苏港（Puerto Iguazú）及巴拉圭的东方市（Ciudad del Este），都有受惠于日渐增长的旅客量。

**瀑布的传说**
关于伊瓜苏瀑布，当地有流传着以下两个传说：
# 古代酋长的女儿爱上了聪明英俊的青年，却得不到酋长的同意，于是挥泪投进伊瓜苏河以示对爱情的忠贞不渝，而她洒下的眼泪也化作终年飞流的瀑布。
# 古代一位叫做奈比（Naipi）的女子与一个叫做塔罗巴（taroba）的男青战士相爱，女子美丽异常，招来当地水神，一条叫做恩波宜（M`Boy）的大蛇的窥视，在祭神典上，塔罗巴划船带着奈比在巴拉那河上逃命，大蛇为之大怒，追赶之中化作大瀑布，使小舟从高空跌下，塔罗巴化身为悬崖上的一棵树，奈比则成为悬崖下的一块石头，只有在彩虹出现时二人方得相聚。有趣的是大瀑布水流湍急凶猛，几乎天天都能见到彩虹。

**其他**
 伊瓜苏瀑布的浩荡，引来摄影家和不少电影工作者的垂涎，有多部国际电影都有在这条瀑布拍摄取景。包括：
** 1979年——太空城（Moonraker），是007詹姆士庞德电影系列的第11套电影。
** 1986年——教会（The Mission）
** 1997年——香港导演王家卫的同性恋题材电影《春光乍泄》（Happy Together）。电影里将伊瓜苏瀑布之飞瀑情况作近镜拍摄，为时长达3分钟，使部分观众慨叹这是所谓「王家卫的艺术」。
** 1997年——（Mr.Magoo）
** 2006年——迈阿密风云（Miami Vice）
** 2016年——如果这世界猫消失了
伊瓜苏瀑布

**外部连结**
  联合国世界自然遗产——伊瓜苏瀑布-  伊瓜苏瀑布360°环回观（需要使用Quicktime软件）-  360°伊瓜苏瀑布 date=20091219190451
沈大铁路

沈大铁路自辽宁省沈阳至大连，全长399公里。该线路历史可追朔至1903年建成的东清铁路南满洲支线，曾为长春——大连长大铁路的一部分，2006年12月31日长大铁路以沈阳北站一分为二：沈阳北至长春段和长滨铁路、秦沈客运专线和京秦铁路合并为京哈线，而沈阳北站以南至大连区间则更名为沈大线。沈大铁路连接中国东北腹地和大连港，是东北铁路网最繁忙的主干线。
至大连区间曾开行“辽东半岛号”列车。该列车最早开行于1988年8月5日，成为当时沈大间最快的旅客列车，为沈阳铁路局的象征之一。1994年7月1日起，中国铁路实施第一次大提速，“辽东半岛号”实现了时速100公里的旅行速度，沈大间400公里的路程耗时整4小时。哈大高铁开通后，“辽东半岛号”列车于2012年12月21日停运，直至2017年下半年曾以临客的行驶回归。沈阳和大连间还曾经开行过DJF3“长白山号”电力动车组担当的城际列车。该列车最初于2007年2月1日首发，时速可达150千米以上，沈大间用时2小时28分。2007年4月18日“第六次大提速”后增开2对。2008年9月12日，1组“长白山号”车底在运行中发生故障，随后该型号列车逐渐退出运营。
2009年7月8日，大连—北京Z81/80、Z79/82次列车开行，是沈大铁路开行的首班直达特快列车。

**与其它铁路的连接**
沈阳北站：京哈线、沈吉线
*沈阳站：沈山线、皇姑屯线
*苏家屯站：沈抚城际铁路、沈丹线
*辽阳站：辽溪线
*海城站：海岫线
*唐王山站：沟海线
*大石桥站：营口线
*沙岗站：沙鲅线
*田家站：田五线
*金州站：金庄线、金窑线
*大连北站：哈大客运专线
*南关岭站：南甘线
*周水子站：旅顺线
*沙河口站：大连东线

**使用车辆**
和谐3B型电力机车
*和谐3C型电力机车
*和谐3D型电力机车
*东风7G型柴油机车
*东风11型内燃机车
*东风4D型柴油机车
*ND5型柴油机车
*韶山9型电力机车
*韶山9G型电力机车
同蒲铁路

同蒲铁路，是一条从中国山西省大同市到陕西省华阴市的铁路。
同蒲铁路在大同与京包铁路相接，由北向南，经太原至风陵渡口，过黄河至孟塬站与陇海铁路交汇，全长865公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513公里，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。
初建为窄轨，1940年日军占领期间北同蒲被改为准轨。中华人民共和国成立后南同蒲也被改为准轨。
2019年12月，风陵渡大桥电气化工程完工，同蒲铁路至此全线电气化。

**车次**

**通勤列车**
为解决轩岗矿区矿工的通勤问题，2011年4月1日，太原局集团与大同煤矿集团轩岗煤电有限公司合作，在原平与轩岗间开行了每日往返两趟的“矿工号”列车（车次8161-8164）。开行8年来，“矿工号”列车已行驶42.18万公里，运送矿工和其他旅客1179万人次。

**与其它铁路线的连接**
大同站：京包铁路、云岗铁路
*平旺站：口泉铁路
*韩家岭站：大秦铁路、塔山铁路、韩原铁路
*大新站：平朔铁路
*朔州站：神朔铁路
*宁武站：宁岢铁路
*原平站：京原铁路、韩原铁路
*忻州站：忻河铁路
*皇后园站：汾皇联络线
*太原北站：上兰村铁路，太岚线，汾太联络线
*太原东站：石太客专
*太原站：太中银铁路
*太原南站：大西客运专线
*榆次站：石太铁路
*修文站：太焦铁路
*介休站：介西铁路
*辛堡站：瓦日铁路
*侯马北站：侯月铁路
*侯马站：侯西铁路
*礼元站：礼垣铁路
*孟塬站：陇海铁路
曾文溪

曾文水库（左上）、乌山头水库（左下）、南化水库（右上）与曾文溪蜿蜒的河道（右下）
曾文溪，位于官田区段，自台铁曾文溪桥上拍摄
曾文溪（Tsan-bûn-khe）位于台湾南部，是全台湾第四长的河流，属于中央管河川。曾文溪发源于嘉义县阿里山乡的东水山。流经台南市楠西区、玉井区、大内区、山上区、善化区、官田区、麻豆区、安定区、西港区、七股区、最后在安南区和七股区交界流入台湾海峡，全长138.5公里，流域面积1,176.7平方公里，源头海拔高2,440公尺，其主要支流有塔乃库溪、普亚女溪、草兰溪、后堀溪、菜寮溪、官田溪等。历史上曾文溪频频改道，被居民戏称是「青瞑蛇」。昭和十三年（1938年）堤防竣工之后，河道趋于固定。
曾文溪拥有丰富的水力资源，全台湾最大的水库曾文水库，即在曾文溪上游，此外，在曾文溪的支流上，尚有南化水库及乌山头水库等，除了供水发电之外，也都成为重要的观光景点。此外，由于曾文溪挟带砂石与生物碎屑在出海口沉积，提供了大量养分，因而蕴育了河口地区丰富的底栖生物与浮游生物，也吸引了大批水鸟在此处栖息。著名的珍贵鸟类黑面琵鹭即栖息在曾文溪河口北岸，因此设有七股黑面琵鹭保护区。台湾第八座国家公园台江国家公园范围也包括曾文溪口。
台南市地理上以曾文溪作为地区分界线，划分为溪南与溪北两区。溪南以原台南省辖市为核心，溪北以原台南县县治新营区为核心。

**名称演变**
在荷兰时期，曾文溪在欧洲古地图上记为「River Soulang」（萧垅溪），另外也有称为「Zant River」（砂河）page=128。而根据《诸罗县志》记载，当时的曾文溪在上游到石仔濑（在大内区）这段称为「湾里溪」，往西到萧垅渡这段叫「加拔溪」，再往西到入海这段称为「沤汪溪」page=128、129。
至于「曾文」之名的由来，在连横《雅堂文集》中有记载相传是荷兰时期有一个名叫「曾文」的人在此开垦，并设置渡口，该溪因此得名page=129、130。《大台南的河川》一书则认为是清道光三年（1823年）曾文溪改道后，溪上出现了重要渡口「罾门渡」，湾里溪因而改称罾门溪NoteTag|吴德功《让台记》中有出现「罾门溪」。之后因发音相似，又有记做「层门」，后来再变成「曾文溪」page=131。

**改道历史**
曾文溪治水工事竣功记念碑
早期的曾文溪改道频仍，没有固定的流路而迫使下游附近村落迁居，日治初期纵贯铁道兴建时亦迁就水文，选择在相对稳定的拔林渡河，造成原先较大的市镇──麻豆摒除在铁路服务范围外。详见纵贯线 (南段)#选线。
1930年的日治时期才开始有系统的治理，自纵贯铁路桥以下至河口之间的两岸筑堤以约束水流，才有今日曾文溪的面貌。治水计划整体于1939年大功告成，目前在台19线西港大桥下游北岸尚立有「曾文溪治水工事纪念碑」，叙明完成两岸堤防长达39公里。

**主要河川**
以下由下游至源头列出水系主要河川，其中粗体字为主流河道：
*曾文溪：台南市、嘉义县、高雄市
**官田溪：台南市官田区、六甲区、大内区、东山区
**渡子头溪（双溪）：台南市官田区、大内区
**菜寮溪：台南市山上区、左镇区、玉井区、南化区
***冈林溪：台南市左镇区
***红水泉溪：台南市左镇区
***草山溪：台南市左镇区
**卢芝坑沟：台南市
**后堀溪：台南市玉井区、南化区、嘉义县大埔乡
***坑内沟：
***盐水坑溪：台南市南化区
***番子坑溪：台南市南化区
***竹坑溪：台南市南化区
***凤梨坑溪：台南市南化区、嘉义县大埔乡
**大埔溪：台南市玉井区、楠西区、东山区、嘉义县大埔乡、番路乡、高雄市那玛夏区、嘉义县阿里山乡
***后旦溪：台南市玉井区、楠西区
***油车溪：台南市楠西区
***格子坑溪：
***密枝溪：台南市楠西区
****湾丘溪：台南市楠西区
***长枝坑溪：嘉义县大埔乡
***竹坑溪：嘉义县大埔乡
***匏子寮溪：嘉义县大埔乡
***沙美箕溪：嘉义县大埔乡、番路乡
***二寮溪：嘉义县大埔乡、高雄市那玛夏区
****草兰溪：高雄市那玛夏区
***黄狗坑溪：高雄市那玛夏区
***托亚伊奇溪：高雄市那玛夏区、嘉义县阿里山乡
***普亚女溪：嘉义县阿里山乡
***塔乃库溪：嘉义县阿里山乡
***乌奇哈溪：嘉义县阿里山乡
***特富野溪：嘉义县阿里山乡
****伊斯基安那溪：嘉义县阿里山乡
***后大埔溪：嘉义县阿里山乡

**主要桥梁**
以下由河口至源头列出主流上之主要桥梁：

**曾文溪河段**
曾文二号桥
台铁曾文溪桥；由左至右依序为第三代铁道桥、第一代铁道桥桥墩与第二代铁道桥。
*国姓桥（台17线台17线）
*西港大桥（台19线台19线）
*国道一号曾文溪桥（中华民国国道一号国道一号）
*麻善大桥（台19甲线台19甲线）
*高铁曾文溪桥（台湾高铁）
*台铁曾文溪桥（台铁西部干线）
*曾文溪桥（台1线台1线）
*嘉南大圳曾文溪桥
*国道三号曾文溪桥（中华民国国道三号国道三号）
*大内桥（南182线南182线）
*二溪大桥（南182线南182线）
*台84线曾文溪一号桥（台84线台84线）
*台84线曾文溪二号桥（台84线台84线）
*无名桥（南182线南182线）
*走马濑大桥（南182-1线南182-1线）

**大埔溪河段**
丰里吊桥
*玉丰大桥（南183线南183线）
*台84线大埔溪桥（台84线台84线）
*中正桥（南189线南189线）
*永兴吊桥
*曾文一号桥（市道174号市道174号）
*曾文二号桥（南183线南183线）
*曾文三号桥（南183线南183线）
*曾文五号桥（南183线南183线）
*曾文水库坝底道路
*曾文水库坝顶道路
*大埔桥（台3线台3线）
*内叶翅吊桥
*射兔潭吊桥
*茶山桥（乡道嘉129线）
*山美大桥（乡道嘉129线）
*达邦桥（县道169号县道169号）

**后大埔溪河段**
巴沙娜大桥

**相关条目**
麻豆溪事件
*中央管河川
*台湾河流列表
*台湾河流长度列表

**注释**

**参考来源**

**外部连结**
 让我们看河去(重要河川)-- 曾文溪-经济部水利署