Blaze7451/Wiki-zh-20250601 huggingface dataset:
六块厝车站

500型区间车。
一列行经六块厝车站的台铁柴联自强号列车
六块厝车站位于台湾屏东县屏东市，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站。

**历史**
1913年12月20日：设站，当时因应前往竞马场（即跑马场，战后无再复业）旅客之便利而增设；此地于早期时只有五、六户人家而已，故称为「六块厝」。　
*1990年12月15日：降为招呼站，并指定由屏东站管理。
*2013年9月30日：启用多卡通刷卡机。

**车站概要**
本站为招呼站，仅有停靠区间车。
在台铁捷运化计划中，原先预定将台铁高雄机务段及检车段迁至此处，并将本站改称屏东新站，取代高雄站纵贯线到达站的地位，并预留高铁延伸设站机制。但由于此站距屏东市区尚有一站，在行政院经济建设委员会评估后，将高雄机务段及检车段改设于屏东县潮州镇，并将屏东站至潮州站间铁路双轨电气化。
高铁延伸屏东包括高铁屏东站设于此站的方案。

**车站构造**
站内原本设置木造站房与一座岛式月台，但今日已改为两座侧式月台及钢筋混凝土结构的简易站体。

**月台路线配置**
侧式月台两座。

**车站月台配置**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**参考文献**

**外部连结**
 台湾铁路公司 –六块厝车站 date=20210721171943
后庄车站

后庄车站位于高雄市大寮区，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站。于1908年时设立的后庄车站，其站名由来源自所在地大寮区三大聚落「前-{庄}-」、「中-{庄}-」与「后-{庄}-」中的后-{庄}-之地名。

**历史**
1908年6月25日：设站，站名「后庄」（f=h），由打狗驿（今高雄港车站）派员售票。
*1935年11月7日：由打狗驿分离，正式升为一独立运作之车站。
*1992年12月12日：由三等站降为简易站，并指定由凤山站管理。
*2013年9月30日：启用多卡通刷卡机。

**车站概要**
目前为简易站，仅停靠区间车。站内目前仅有一枚刻有本站外观的屏东线纪念章，可供旅客盖戳留念。

**车站构造**
后庄是一个设置有两座岛式月台的地面车站，但在1992年时降等为简易站后，就只使用第二月台。2020年电梯启用。

**月台配置**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**参考文献**

**外部连结**
 台湾铁路公司 – 后庄车站 date=20210602213046
屏东车站

屏东车站位于屏东县屏东市，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站，为屏东县境内的第一大站。

**车站概要**
高架化前的屏东车站旧站房
本站首设于日治时期，最初站名「阿缑」，后改称屏东，是高屏地区重要的交通转运枢纽之一，现为一等站。过去可转乘台湾糖业铁路里港线及东港线。配合台湾铁路管理局高雄潮州铁路捷运化计划工程，本站于2015年8月23日改为高架车站，旧平面站体于2015年8月22日23时52分发出最后一班列车（高雄开往枋寮的南下第3547次区间车）后停用切换，原有平面铁道全数拆除。
屏东站各级列车皆停靠，部份区间车及多数自强号以本站为起点点及终点站（折返站）。
另外可于「屏东转运站」转乘7条市区公车路线、26条公路客运路线、3条国道客运路线、10条小黄公车路线、2条高雄市公车路线，或于站外租借YouBike。

**车站构造**
月台层
车站大厅
配合台铁捷运化工程计划，高架化后的屏东车站于2015年8月23日启用，配有岛式月台两座，第一月台北侧及站前广场于旧站体拆除后动工。
旧站于2016年1月4日进行拆除，拆除整修后，车辆可以拥有更大的临停接送空间。拆除后的空地辟为县民广场及屏东转运站。

**车站楼层**
屏东车站二楼商圈配置图
屏东车站一楼商圈配置图

**设计不良**
屏东车站第一月台有梁柱挡在楼梯口，妨碍动线，导致民众批评。对此，社运人士杨儒门质疑道：「这些天才设计的人会搭火车吗？」2017年，楼梯加宽九十公分，但挡路柱子因涉及结构，仍在原处。

**历史**
日治时期的屏东停车场、屏东驿，后来的屏东车站
*1913年12月20日：设站，站名「阿缑」（f=h）。
*1920年10月1日：因此地位于半屏山之东，故站名和地名同时改为「屏东」（f=h）。
*1962年10月5日：改建为钢筋水泥平面站房。
*1997年7月1日：屏东飞机场线停止使用。
*2012年4月28日：屏东高架车站工程举行开工典礼。
*2012年8月1日：	为配合屏潮高架化工程需要，停办货运业务并列为非货运站。
*2013年9月30日：启用多卡通刷卡机。
*2014年7月16日：1（51）、2（52）次观光列车不再停靠本站，本站首度有列车不停靠。
*2015年8月23日：平面站房停用并切换至高架站房，屏东－潮州高架双轨电气化通车。
*2015年8月26日：改点后部分以本站到发之列车延长行驶至潮州站。
*2016年4月21日：改点后本站开始停靠普悠玛号。
*2017年9月5日：改点后本站恢复停靠观光列车，屏东站成为全线各级列车皆停靠的车站。
*2018年9月3日：高铁左营站转乘台铁至屏东地区服务优化工程，优化EMU500型电联车正式启航，1A月台无阶化完成。
*2018年12月24日：站内由太平洋百货屏东店（丰屏兴业）得标经营之屏东驿站正式开业营运。
月台路线配置

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**参考文献**

**外部连结**
 台湾铁路公司 – 屏东车站 date=20210723121328
归来车站

已拆除的归来车站旧地面月台
归来车站高架月台（高架单轨时期）
归来车站高架月台（高架双轨时期）
归来车站位于屏东县屏东市归来，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站。

**车站概要**
「归来」地名的由来，据记载于清朝时称为「傀儡蕃」，据《台湾杂记》所陈述，「傀儡蕃内深林茂竹，行数日不见日色，路径错杂，傀儡蕃常伏于此，截人取头而去」（「傀儡蕃」，台语「「傀儡仔」指原住民也），可见此地昔日是危险的蕃地，经常有人被「出草」。恰好「カイライ」（傀儡）的日文发音与「キライ」（归来）相似，故改称「归来」，也有希望出外人都能平安归来之意。
目前为招呼站，由屏东站管理，仅停靠区间车，其余列车皆不停靠。

**车站构造**
岸式月台两座。
*配合高雄潮州铁路捷运化计划，本站已改建为高架车站。

**历史**
1956年5月1日：设简易站，并指定由屏东站管理。
*1982年8月1日：由简易站降为招呼站。
*2013年6月25日：高架路线通车，高架新车站营运。
*2015年8月23日：高架双轨电气化通车。
*2015年10月15日：启用多卡通刷卡机。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 归来车站 date=20210721171941
西势车站

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西势车站位于屏东县竹田乡，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站。

**车站概要**
本站为内埔乡和竹田乡的主要门户，目前为三等站，主要停靠区间车及部分区间快车，对号列车仅停靠503次莒光号，详细正确资讯请以台铁网页公告为主。

**车站构造**
岛式月台两座。
*配合高雄潮州铁路捷运化计划，本站已于2013年6月25日改为高架车站。

**月台路线配置**
岛式月台两座。

**车站楼层**

**历史**
1919年11月16日：设站。
*1981年：改为有人号志站，旋即改回三等站。
*2009年6月16日：时刻表大改点首次停靠对号列车：174次台东往高雄、179次高雄往台东复兴号列车（之前每年假期加班莒光号、复兴号列车都会增停本站）。
*2010年4月5日：2056次自强号在西势站发生引擎脱落事故，后来因西势站长处理得宜而被嘉奖记功。
*2010年12月22日：配合复兴号班次改由莒光号列车行驶，本站改由91次往台东莒光号列车停靠。
*2011年9月28日：91次莒光号改车次为701次莒光号，仍停靠本站。
*2013年6月25日：改为高架车站。
*2015年8月23日：东正线高架双线电气化通车。
*2015年10月15日：启用多卡通刷卡机。
*2018年3月1日：开始停靠区间快车。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**参考文献**

**外部连结**
 台湾铁路公司 – 西势车站 date=20220629154052
竹田车站 (台湾)

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自强号经过改建前的竹田车站地面月台|thumb
竹田车站位于屏东县竹田乡，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站，目前为简易站。与位于高雄市三民区的三块厝车站为屏东线仅存的日治时期木造车站。日治时期为出口农产品的铁路重镇，极盛时期车站甚至有旅馆及公共澡堂，而现在驿园内有留存澡堂。之后铁路运输没落，竹田被降为简易站，曾因人数减少面临废站危机，所幸当地民众连署极力争取，才引起政府重视，将其修复并派遣人员增建公园，将竹田站改为竹田驿园。除了过年，国定假日也会不定期举办活动，吸引铁道迷及游客前往。目前原木造车站原地保存，新站建于旧站西侧，并建有景观公园「竹田驿园」。

**历史**
1919年11月16日：「顿物驿」开始营业，此地在清朝光绪年间称「顿物」，顿物是客语堆积囤放的意思，以前这里是米谷转运站，囤放很多米粮，所以叫「顿物」，而因为这里是水路转运站，因而得名。
*1920年10月1日：地名和站名同时改称「竹田」。
*1992年7月14日：由三等站降为简易站，并指定由潮州站管理name=杜奉贤。
*1994年，台视选择此站作为连续剧《四月望雨》的场景，演员与剧组人员得知要被拆除后，与地方人士一起争取保存。
*2013年6月25日：改为高架车站。
*2015年8月23日：东正线高架双线电气化通车。
*2015年10月15日：启用多卡通刷卡机。

**车站构造**
侧式月台两座，主要停靠区间车。

**车站楼层**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**注释**

**参考文献**

**外部连结**
 台湾铁路公司 – 竹田车站 date=20220629154057 - 文化资产 > 文化资产进阶搜寻 > 历史建筑 > 竹田车站 文化部文化资产局国家文化资产网
*isbn = 957304935X
潮州车站 (台湾)

高架化改建前的潮州车站旧地面月台
高架化前的潮州车站旧站房
潮州车站位于屏东县潮州镇，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站。

**车站概要**
本站为一等站，是屏东县境内的第二大站。随着高雄潮州铁路捷运化计划完工，本站于2015年8月23日成为当时台铁西部干线的电气化最南端（而枋寮车站在2019年12月20日取代之），电气化列车可行驶至本站，客运量快速成长，同年10月15日起改点增加班次。另外，潮州车站南端兴建的潮州车辆基地于2015年10月15日启用，在2021年底整体计划完工（高雄机厂南迁潮州）。
潮州站仅有2车次新自强号列车不停靠外，其余各级列车均停靠本站，多数西部干线自强号及区间车以本站作为折返点（起点站及终点站）。
另外可于「潮州转运站」转乘4条市区公车路线、13条公路客运路线、6条小黄公车路线，或于站外租借YouBike。 

**车站构造**
车站1楼的空间，以BOT方式，由太平洋百货取得经营权，以潮州驿站为名，原定于2019年暑假营运因消防安检而延宕，延至10月17日起试营运，目前有肯德基等7家业者营运。
目前使用中的高架车站为岛式月台三座。本站为西部干线南端大多数列车的起终点站，北上列车多以本站发车，因此尚无固定的北上南下月台。

**车站楼层**
二楼：月台层，三座岛式月台
*一楼：出入口、计程车排班区、接送区、等候区、育婴室、售票处、自动售票机、自动验票闸门、洗手间、商店（太平洋百货潮州驿站）、付费区

**月台路线配置**

**历史**
1920年2月22日：设「潮州驿」（f=h ）。
*2013年6月25日：改为高架车站。
*2015年8月23日：东西正线高架双轨电气化通车。
*2015年8月26日：电气化列车由屏东站延长行驶至本站。
*2015年9月19日：自三等站升格至一等站。
*2015年10月15日：路线大改点，本站成为部分西部干线列车南部端点站；启用多卡通刷卡机。
*2016年4月21日：改点后本站开始停靠普悠玛号。
*2019年5月22日：潮州转运站启用，原停靠站前各处之客运路线皆改停靠于此。
*2019年12月20日：配合南回铁路电气化工程，潮州到枋寮段电气化通车。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**附注**

**注释**

**参考文献**

**外部连结**
  台铁高雄-屏东潮州捷运化建设计划（屏潮计划） date=20150219195544 - 台湾铁路公司 – 潮州车站 date=20191010153139
崁顶车站

崁顶车站位于屏东县崁顶乡，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站。

**车站概要**
本站为招呼站。本站配合「台铁南回铁路车站风貌改造计划」进行车站外观设施及周边景观改造，预计2024年底前完工。

**车站构造**
岸式月台一座。
*原有木造站房于2001年拆除，原址改建厕所。
*厕所于2019年拆除。
*2020年于原位址新建厕所，其结构为RC造，并增设无障碍厕所1间；厕所除设置通风扇外，并于外墙上方钻孔，增加自然通风及采光，且于外墙开孔处设置马赛克图腾，丰富其外观。
*2020年9月16日厕所改建完成开放启用。

**历史**
1952年12月1日：设简易站，并指定由潮州站管理。
*1990年11月15日：由简易站降为招呼站。
*2016年1月1日：启用多卡通刷卡机。
*2019年12月20日：配合南回铁路电气化工程，潮州到枋寮段电气化通车。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**停靠状态**
列出车次仅供参考，乘车相关资讯请洽官方网页查询：对号列车皆不停靠，区间快车除南下3001、3005次，北上3028、3032次不停靠外，其余皆停靠，区间车：皆停靠。

**参考文献**

**外部连结**
 台湾铁路公司 – 崁顶车站 date=20200928193241
镇安车站

镇安车站位于屏东县林边乡，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站。过去曾为台湾铁路管理局东港线（现已废止）的端点站。

**历史**
1997年的镇安站
2018年的镇安站
*1940年7月19日：开业，初名社边驿（社边目前位于南州乡南安村）。
*1962年4月1日：因行政区域属林边乡镇安村，站名和地名一同改为「镇安站」；与龙泉、源泉、大山、山佳、侯硐、平和等车站同时改称今名。
*1995年5月1日：由三等站直接降为招呼站，并指定由南州站管理。
*2016年1月1日：启用多卡通刷卡机。
*2019年10月16日：配合南回铁路电气化工程，于第二阶段切换至第二月台并完成无阶化。
*2019年12月20日：配合南回铁路电气化工程，潮州到枋寮段电气化通车。

**车站概要**
本站为招呼站，由南州站管理，未来规划可连接高雄捷运林园东港线。
本站配合「台铁南回铁路车站风貌改造计划」进行车站外观设施及周边景观改造，预计2024年底前完工。

**车站构造**
侧式月台二座。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**停靠状态**
列出车次仅供参考，乘车相关资讯请洽官方网页查询：对号列车皆不停靠，区间快车除南下3001、3005次，北上3028、3032次不停靠外，其余皆停靠，区间车皆停靠。

**邻近车站**
废止营运模式
直通运行屏东线

**参考文献**

**外部连结**
 台湾铁路公司 – 镇安车站 date=20210122162102
林边车站

林边车站位于屏东县林边乡，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站。

**历史**
已拆除的旧站房。
*1940年7月19日：设站。
*1944年：林边＝枋寮间因战时需要而拆除page=453。
*1953年1月16日：复旧page=453。
*1966年：降为三等站迄今page=453。
*1970年11月12日：车站南移现址page=453。
*1995年5月1日：配合南回线通车。员工人数由14人降为6人page=454。
*2002年9月9日：行车方式改为中央控制。
*2008年1月至2011年12月底间，铁工局配合林边溪桥改建工程将本站改为高架。
*2012年1月10日，本站高架站房启用page=457。
*2012年2月13日，本站旧站房拆除page=457。
*2014年5月22日：本站获得金路奖。
*2016年1月1日：启用多卡通刷卡机。
*2019年12月20日：配合南回铁路电气化工程，潮州到枋寮段电气化通车。
*2020年12月23日：本站开始停靠普悠玛列车。

**车站概要**
本站为三等站。站内设有「铁路之旅 - 小站巡礼纪念章」及「铁道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客盖戳留念。本站配合「台铁南回铁路车站风貌改造计划」进行车站外观设施及周边景观改造，预计2024年底前完工。

**车站构造**
本站为高架车站，设有侧式月台、岛式月台各一座，但第一月台除须3车相会外均不使用。

**车站楼层**
三楼：月台层
*二楼：验票闸门、等候区、育婴室、售票处、自动售票机、洗手间、商店、付费区
*一楼：出入口、计程车排班区、接送区

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相关条目**
林边溪桥改善计划

**参考文献**

**外部连结**
  交通部铁路改建工程局-台铁林边溪桥改善计划（林边计划） date=20150219200446 -  台湾铁路公司 – 林边车站
东海车站 (台湾)

东海车站位于屏东县枋寮乡，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站。

**车站概要**
本站为招呼站。
本站配合「台铁南回铁路车站风貌改造计划」进行车站外观设施及周边景观改造，预计2024年底前完工。

**停靠状态**
列出车次仅供参考，乘车相关资讯请洽官方网页查询：对号列车皆不停靠，区间快车除南下3001、3005次，北上3028、3032次不停靠外，其余皆停靠，区间车皆停靠。

**车站构造**
侧式月台一座。

**历史**
1953年1月16日：伴随林边站＝枋寮站间复旧，设立北旗尾车站。
*1966年1月1日：因行政区域属枋寮乡东海村，站名配合地名变更为「东海站」。
*1979年1月1日：由简易站降为招呼站，并指定由佳冬站管理。
*2003年7月16日：管理站由佳冬站改为枋寮站。
*2016年1月1日：启用多卡通刷卡机。
*2019年12月20日：配合南回铁路电气化工程，潮州到枋寮段电气化通车。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**车站周边**
东海村
*屏东县政府警察局枋寮分局东海派出所
*屏东县枋寮乡东海国民小学

** 公车资讯**

**公车资讯**

**公路客运**
	

**邻近车站**
先前营运模式

**参考来源**

**外部连结**
 台湾铁路公司 – 东海车站
凤山车站 (台铁)

凤山车站位于高雄市凤山区。为台湾铁路公司屏东线的铁路车站，也是高雄市内仅次于高雄车站、新左营车站的第三大站，在高雄县市合并之前，曾是高雄县内最重要的铁路车站。

**车站概要**
本站为二等站，为正义车站、后庄车站之管理站。本站邻近高雄捷运凤山站，由大门出站后向右方曹公路直行，直行到光远路后，续往右方沿着光远路直走，即可抵达凤山站2号出口（中华街观光夜市招牌前）转乘，步行距离约800公尺，路程约9~10分钟。
可于站外「台铁凤山站」公车站转乘10条公车路线、3条公车式小黄路线，或租借YouBike。

**车站构造**
开发大楼，由现有站体往上兴建，兴建6+10的大楼，将有青创办公室、电影院、国民运动中心和商场进驻，工程于2020年11月2日动工，预计2024年3月底完工。
台铁凤山车站空照图
凤山车站大厅
}■第二东主正线（第一股）
南下第一月台（岛式月台）　无障碍升降梯(无障碍升降梯位于3车位置)
屏东线        →→行车方向→→
※往屏东、潮州、枋寮方向，下一站：（后庄车站）
第1月台B侧
第2月台A侧
■第一西主正线（第三股）
北上第二月台（岛式月台）　无障碍升降梯（无障碍升降梯位于3车位置）
屏东线        ←←行车方向←←
※往高雄、台南、嘉义方向，下一站：（正义车站）
第2月台B侧
■第二西主正线（第四股）

**历史**
高雄车站附近轨道示意图未列出临港线支线、未依实际距离绘制

**站体部分**
 1907年10月1日：设站，当时称为「凤山停车场」（f=h），木造结构站房。- 1935年：于原址新建砖造结构站房。- 1964年：因应出入旅客增加，砖造结构站房扩建完工。- 1990年12月：原址新建之二楼钢筋水泥站房完工。- 2014年6月22日：配合地下化工程，拆除旧站房，启用于台湾糖业铁路凤山站原址兴建的铁路临时站房- 2018年10月13日22时02分，发出最后一班从潮州开往永康的北上第3288次区间车，以及10月13日22时35分（实际上误点3分，为22时38分开车）发出最后一班从七堵开往潮州的南下第141次自强号后 原平面月台及铁轨正式走入历史。

**其他**
 过去车站前有台糖小港线通过，1909年6月5日通车启用，台糖凤山站设置于台铁车站东侧。由于是南北线重要的列车转运站，所以偶见搭乘台铁旅客因糖铁调车而等候的情况。- 1995年5月3日：高雄－凤山间电车线通电。- 1996年7月10日：凤山－屏东间电车线通电。- 2013年9月30日：启用多卡通刷卡机。- 2018年10月14日：配合高雄市区铁路地下化计划凤山车站改建为地下化车站完工，部分公车路线延驶凤山车站。

**地下化工程相关纪事**

**平面车站（已拆除）**
 为2014年6月21日前使用之平面站房，车站内股道配置为七股道，设置一个侧式月台、一个岛式月台。
 站体新建计划- 配合凤山计划之临时站房于2014年6月22日启用，车站内股道配置为三股道，设置一个侧式月台、一个岛式月台。

**临时站（已拆除）**
 于2018年10月14日启用新的地下车站，目前规划为楼高12楼的车站，车站内股道配置为四股道、二个岛式月台。
 凤山车站设计意象征图征选
因为铁工局规划的车站无法让附近居民满意，因此开放举办征图的活动。- 2014年2月：建立活动网站，公告相关文件- 2014年3月：开放报名- 2014年4月25日：开放民众票选- 2014年5月21日：公告征选结果，第一名从缺

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相关条目**
 高雄市区铁路地下化计划

**参考资料**

**外部连结**
 台湾铁路公司 – 凤山车站 date=20201104042423 -  台湾驿站之旅 凤山车站 date=20200324032645 -  国家文化资料库 凤山车站 date=20220405015250 -  凤山计划执行现况 date=20200410124733 - 2018.10.13 台铁高雄铁路地下化凤山车站结束营业前一小时月台影像
佳冬车站

佳冬车站位于屏东县佳冬乡，为台湾铁路公司屏东线的铁路车站。

**历史**
1940年7月19日：设站。
*1944年：林边站＝枋寮站间因战时需要而拆除。
*1953年1月16日：复旧。
*2003年7月16日：由三等站降为甲种简易站，并指定由枋寮站管理。
*2009年8月：八八水灾造成林边溪桥受损，林边车站遭厚实的泥沙覆盖，导致列车只能行驶至南州车站。
*2009年12月30日：恢复停驶路段的铁路运输。
*2016年1月1日：启用多卡通刷卡机。
*2019年12月20日：配合南回铁路电气化工程，潮州到枋寮段电气化通车。

**车站概要**
目前为甲种简易站，仅停靠区间车、区间快车，为屏东线之重要交会车站。站内设有「铁路之旅 - 小站巡礼纪念章」及「铁道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客盖戳留念。
本站配合「台铁南回铁路车站风貌改造计划」进行车站外观设施及周边景观改造，预计2024年底前完工。

**车站构造**
岛式月台二座，第一月台仅铺设一侧轨道营运。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**参考文献**

**外部连结**
 台湾铁路公司 – 佳冬车站
惯性导航系统

早期的惯性导航系统
惯性导航系统（Inertial navigation system，缩写INS）是一个使用加速计和陀螺仪来测量物体的加速度和角速度，并用电脑来连续估算运动物体位置、姿态和速度的辅助导航系统。它不需要一个外部参考系，常常被用在飞机、潜舰、导弹和各种太空飞行器上。

**原理**
惯性导航至少包括电脑及含有加速度计、陀螺仪或其他运动传感器的平台（或模块）。开始时，有外界（操作人员及全球定位系统接收器等）给惯性导航提供初始位置及速度，此后惯性导航通过对运动传感器的资讯进行整合计算，不断更新当前位置及速度。惯性导航的优势在于给定了初始条件后，不需要外部参照就可确定当前位置、方向及速度。
通过检测系统的加速度和角速度，惯性导航可以检测位置变化（如向东或向西的运动），速度变化（速度大小或方向）和姿态变化（绕各个轴的旋转）。它不需要外部参考的特点使它自然地不受外界的干扰或欺骗。
陀螺在惯性参照系中用于测量系统的角速率。通过以惯性参照系中系统初始方位作为初始条件，对角速率进行积分，就可以时刻得到系统的当前方向。这可以想象成被蒙上眼睛的乘客坐在汽车中，感觉汽车左转、右转、上坡、下坡，仅根据这些资讯他知道了汽车朝哪里开，但不知道汽车是快，是慢或是否汽车滑向路边。
加速度计在惯性参照系中用于测量系统的线加速度，但只能测量相对于系统运动方向的加速度（由于加速度计与系统固定并随系统转动，不知道自身的方向）。这可以想象成一个被蒙上眼睛的乘客在汽车加速时向后挤压座位，汽车刹车时身体前倾，汽车加速上坡时下压座位，汽车越过山顶下坡时从座位上弹起，仅根据这些资讯，乘客知道汽车相对自身怎样加速，即向前、向后、向上、向下、向左 或向右，但不知道相对地面的方向。
然而，通过跟踪系统当前角速率及相对于运动系统测量到的当前线加速度，就可以确定参照系中系统当前线加速度。以起始速度作为初始条件，应用正确的运动学方程，对惯性加速度进行积分就可得到系统惯性速率，然后以起始位置作初始条件再次积分就可得到惯性位置。
惯性导航传感器的小误差会随时间累积成大误差，其误差大体上与时间成正比，因此需要不断进行修正。现代惯性导航使用各种信号（例如全球定位系统及磁罗盘等）对其进行修正，采取控制论原理对不同信号进行权级过滤，保证惯性导航的精度及可靠性。

**应用**
惯性导航用于各种运动机具中，包括飞机、潜艇、航天飞机等运输工具及导弹，然而成本及复杂性限制了其可以应用的场合。
惯性导航最早应用于火箭制导，美国火箭先驱罗伯特·戈达尔试验了早期的陀螺系统。二战期间经德国人冯布劳恩改进后，应用于V-2火箭制导。战后美国麻省理工学院等研究机构及人员对惯性制导进行深入研究，从而发展成应用飞机、火箭、航天飞机、潜艇的现代惯性导航。

**参考文献**

**外部连结**
  A history of inertial navigation systems
礁溪温泉

礁溪温泉旧名汤围温泉，位于兰阳平原上的宜兰县礁溪乡。主要分布于汤围地区(现德阳村)，集中于汤围溪两侧谷地，为全台少见的平地温泉。
近年因温泉区过度开发与抽取导致温泉资源减少，水温以及水位下降。

**泉质**
水质清澈透明，可饮用，水温约55℃，酸碱值pH7.8，碳酸根离子约297ppm，钠离子约187ppm，是中性碳酸氢钠泉。

**公共温泉**
公共温泉设施最早出现于日治时代的圆山公园(礁溪温泉公园)，由宜兰厅于1915年兴建砖石构造的公共浴场。更往前可追朔于1898年设立军警疗养用的礁溪温泉保养所。
目前除汤围沟、礁溪两座公园外，另在其他温泉露点设置足汤。

**礁溪温泉公园**
温泉公园入口
旧称圆山公园，位于温泉区北端，邻近礁溪转运站，离礁溪车站北方约500公尺处，自古便是礁溪的交通枢纽。
最早在1915年兴建砖石构造的公共浴场，1923年于浴场旁增建一栋木造贵宾室，做为接待官衙士绅之地方。礁溪公共浴场内有两座长方形浴槽，男浴场约9坪，女浴场约6坪。浴场旁设有约35叠敷大的休憩场(大广间)、十叠房及八叠房大小的特别休憩所两栋。大广间内有桌球桌，而在小丘上中央处设有网球场，一旁的相思树下则有小椅子，供入浴后民众散步休憩的场所。1924年后在礁溪驿西方约300公尺处，另兴建一间公众浴场，免费提供农民及劳动者使用。
面积约5.2公顷，园内林荫夹道，为民众休闲游憩之处，在园内并设有礁溪游客中心、温泉游泳池、温泉泡脚池、礁溪剧场等。乡立游泳池当前整修中。
园区内裸汤「森林风吕」曾与轻车悠游股份有限公司签订委外经营契约，自2012年9月16日起为期10年。后因县府官员以该公司印制票券且擅自抵押经营权利之股权65%借款，未审先判以重大违约，县府再自2016年8月17日起未经授权、自行终止契约，暂停营业、再由县府于2016年11月17日自行营运。
2020年后因经法院三审定谳、判决县府败诉、违约、经仲裁违约赔偿其责任达2亿4千800余万，同时县府数年自营之下亏损累累，县议会成立专案调查小组，追查累计至2021年亏损再扩增至4千余万，2022年11月1日县府林姿妙县长为遵重于法院判决、也为避免前朝错误政策累积亏损及赔偿、浪费公帑，重新交还轻车悠游股份有限公司营运中。

**汤围沟温泉公园**
汤围沟旧名「烧水窟」或「汤仔城」，靠近温泉中心，早在清朝时便被发现，由于不适合耕作及居住并未被开发。在日治时代因经济发展与交通建设(礁溪车站)带动观光业发展，在1960年代-1970年代（民国50-60年代）形成结合温泉、情色与那卡西的酒番文化吸引大批观光客、美军、日本商人涌入，在北投禁娼后情色行业进一步发展，因大量温泉旅馆与盛行的情色消费而有「小北投」的称号。
园内的公共设施除常见之足汤、戏水区外，包括有男女分开的日式温泉浴池「汤围风吕」与被指定为历史建筑的汤围温泉沟社区公共浴池，该公共浴池兴建于民国66年，原先为男女分开之浴场，后因女宾使用率低改为男性专用，2013年重新整建。24小时开放且无须收费。

**历史**
礁溪德阳路一带的温泉饭店
*礁溪温泉在吴沙到宜兰垦荒时即被发现。
*日治时期日本人在礁溪设立乐园、圆山、西山三家温泉旅馆。
*日治初期，日人把位于本乡玉石村、面积三公顷余的圆山公园(今礁溪塭ㄑ公园)充为公共浴场，分为男女浴室，收门票供一般沐浴，并可在招待室中打牌围棋，以供消遣。另辟富丽堂皇贵宾室一幢，迎接官衙士绅，因环境优雅、花木扶疏，游客趋之若鹜。当时并奖励日人开设温泉旅馆，在温泉中心则有圆山旅馆、乐园、西山旅馆、台人开设之升月楼旅馆等。其中乐园旅馆雄伟富丽，占地甚广，横踞于火车站对面，传闻是准备作为日昭和裕仁太子来台下榻之处。
*国民政府时期，温泉区的发展日益兴盛，除传统民宅、楼房供住家单纯使用外，近年来于温泉区南侧，更兴建多栋渡假型别墅或大楼，以温泉套房吸引外客投资或自住。此外，区内的旅馆业更是蓬勃发展，民国九十四年完工的汤围沟公园，业者结合温泉、住宿、餐饮及地下酒家等多角化经营，让礁溪温泉成为北台湾泡汤的胜地。乡公所为充分运用温泉天然资源，于民国八十八年在礁溪公园旁设置了温泉泡汤与温泉游泳池，让民众一年四季均能尽情享受温泉。而宜兰县政府为创造汤围沟历史空间新风貌，提升健康的温泉休闲形象，保留传统建筑生活的共同记忆，建立舒适自然的开放游憩场所，自九十一年起分四期规划设计建设汤围沟公园，并于九十四年十二月十七日完成正式启用。为重塑礁溪泡汤文化，发展礁溪泡汤特色，近年来宜兰县政府以温泉文化为主轴，辅以养生为诉求，于冬季办理礁溪温泉节，结合温泉泡汤、温泉介绍与各项艺术表演，温泉节呈现崭新的温泉风貌，成为带动地方产业的新兴活动。

**交通**
铁路：
*台湾铁路管理局宜兰线礁溪车站。
公路：- 礁溪转运站- 台九线。- 国道五号头城交流道。- 雪山隧道

**国际交流**
 2013年6月14日，日本和歌山县南纪白滨温泉缔结姊妹温泉，促进温泉观光、环保等交流，建立双边友好的国际关系。

**观光**
礁溪温泉随着雪山隧道的开通，造访人次有着显卓的成长。尤以礁溪观光旅馆增加最为明显，中小型饭店不断进驻，乃至星级酒店也陆续于礁溪乡开发。著名集团型饭店有： 长荣凤凰酒店(礁溪) date=20200115023254 、礁溪老爷酒店、 礁溪寒沐酒店、 东旅汤宿温泉饭店 date=20200211000852 、 东旅背包客 date=20190503165259 、晶泉丰旅、捷丝旅宜兰礁溪馆等。

**参考资料**
《礁溪乡志增修版》，地理篇 第五章温泉，第四节 温泉的发展历程- 宜兰县政府风景区，风景区介绍
category:台湾温泉
category:宜兰县地理
池田组

池田组山口组时期本部在冈山县冈山市北区中央町2-11，目前在北区田町2-12-2；日本的指定暴力团，约190人（2021年时）。

**略史**
池田孝志（本名 金孝志）、原三代目山口组大石组若头，后来山口组直系组长升格后，为五代目山口组旗下2次团体、池田孝志就任组长秘书，六代目发展时期的2005年，同年底池田孝志就任干部（副本部长）、2007年11月、升格本家「执行部」若头补佐；2013年10月、六代目山口组组织再编，池田孝志退出「执行部」，为组长的「舍弟」。2015年脱离六代目山口组，另加入神户山口组的成立。
2020年7月27日，池田组宣布预备脱离神户山口组 想要自立门户；同年8月7日旋即遭神户山口组「除籍」处分，正式脱离神户山口组。同年9月10日 与同为脱离自神户山口组而自立门户的绊会（原称「任侠山口组」）缔结为亲戚组织。
2021年11月11日 被当地冈山县公安委员会指定为「指定暴力团」；同年底，列管并统计该组织正式组员80人，非正式组员110人；合计190人。

**最高干部**
组长・池田孝志（神户山口组最高顾问；原六代目山口组舍弟）
*组长代行・竹内哲三（竹内兴业）
*副组长・正司光勇（正司组组长）
*若头・高木 升（升伸会会长）
*舎弟头・宫泽悦夫（宫泽兴业组长） 
*本部长・伊藤 诚（伊藤组组长
*舎弟头补佐・金嶋勇次（金嶋组组长）
*舎弟头补佐・南 省蔵（二代目清政兴业组长）
*舎弟头补佐・㭴田 升（㭴田组组长）
*舎弟头补佐・村上平卫（村上组组长）
*若头补佐・酒井纪夫（酒井组）
*若头补佐・吉冈隆志（吉冈组）
*若头补佐・大嶋一也（黒志会）
*若头补佐・小畑雄二(雄真会会长)
*若头补佐・岩渕 匠（二代目孝升会会长）
*若头补佐・藤原弘三

**若中**
岛田孝夫（睦总业组长）
*道田纪由（纪信会会长）
*森次昌明（森昌会会长）
*冈本譲二
*冈崎干夫
*山路欣也
*宫本和夫
*注：以上2013年时点
美国军事行动时间线

美国历史上发生或参与具有重大影响的战争列表。左方战争名称以美国称法为准，括号里是中文比较普遍的称法。右方为战争发生（内战）或美方参与（对外战争）之时间，底下为该战争之简述。请注意，美国政府单独援助的情况、没有军事人员参与的情况、中央情报局的业务，也被本列表排除在外。

**建国时期（1776－1819年）**
 美国革命战争（美国独立战争）：1776－1783年- 加拿大战役 ：1776 - 1777年
*谢司起义：1786－1787年
*威士忌叛乱：1794年
*弗里斯叛乱：1799－1800年- 巴巴利战争
** 第一次巴巴利战争
** 第二次巴巴利战争：1815年- 1812年战争：1812－1815年

**西进扩张时期（1820－1865）**
 美墨战争 1846 - 1848年- 阿鲁斯图克战争 1838-1839年- 美国内战（美国 南北战争）：1861－1865年

**后内战时期（1865年－1918年）**
 印地安战争：1865－1890年- 美西战争：1898年- 美菲战争：1899－1913年- 八国联军：1900年- 入侵海地：1915年- 第一次世界大战：1917－1918年

**战间期（1918年—1941年）**
战间期是指第一次和第二次世界大战间的时间

**第二次世界大战（1941年－1945年）**
 第二次世界大战：1941－1945年

**冷战时期（1945－1991）**
1950年以来的美国军事行动图
*朝鲜战争：1950－1953年
*美军入侵黎巴嫩：1958年- 越南战争：1961－1975年- 入侵猪湾：1961年- 古巴飞弹危机：1962年- 入侵多明尼加共和国：1965年- 轰炸寮国与柬埔寨：1968年- 入侵柬埔寨：1970年- 后卫II行动：1972年- 常风行动：1975年- 鹰迁行动：1975年- 马亚圭斯号事件：1975年- 板门店事件：1976年- 鹰爪行动：1980年- 锡德拉湾事件：1981年- 入侵格瑞那达：1983年- 锡德拉湾行动：1986年- 空袭利比亚：1986年- 灵敏射手行动：1987年- Operation Earnest Will：1987－1988年- Operation Prime Chance：1987－1988年- 螳螂行动：1988年- Operation Golden Pheasant：1988年- 第二次锡德拉湾事件：1989年- Operation Classic Resolve：1989年- 正义行动（入侵巴拿马）：1989年- 沙漠之盾行动（波斯湾战争）：1990－1991年

**后冷战时期（1991年—）**
老布殊（任期1989年1月—1993年1月）- 提供舒适行动：1991－1996年- Operation Silver Anvil：1992年- Operation Provide Promise：1992－1996年- 南方守望行动：1992－2003年- 恢复希望行动（率Unified Task Force介入索马利亚内战）：1992－1995年
比尔·克林顿（任期1993年1月—2001年1月）- United Nations Operation in Somalia II：1993－1995年- 艾琳行动：1993年- Operation Deny Flight：1993年- Banja Luka incident：1994年- Operation Uphold Democracy：1994－1995年- 慎重武力行动（轰炸波士尼亚与赫塞哥维纳）：1995年- Operation Assured Response：1996年- Operation Quick Response：1996年- 沙漠袭击行动：1996年- Operation Silver Wake：1997年- 沙漠之狐行动（轰炸伊拉克）：1998年- Operation Shepherd Venture：1998年- 无限延伸行动（报复1998年美国大使馆爆炸案）：1998年- 盟军行动（科索沃战争）：1999年
小布殊（任期2001年1月—2009年1月）- 持久自由行动（反恐战争，九一一袭击事件后的解决方案）：2001年－- 持久自由行动 – 阿富汗（阿富汗战争）：2001－2014年- Operation Enduring Freedom – Philippines：2002 - 2015年- Operation Enduring Freedom – Horn of Africa：2002年－- 伊拉克自由行动（伊拉克战争）：2003－2011年- 介入第二次利比里亚内战：2003年- 介入2004年海地政变：2004年- 介入巴基斯坦西北部战争：2004年－- Battle of Ras Kamboni：2007年- Operation Enduring Freedom – Trans Sahara：2007年－- 介入南奥塞梯战争：2008年
贝拉克·奥巴马（任期2009年1月—2017年1月）- Battle of Alasay：2009年- Battle of Ganjgal：2009年- Operation Moshtarak：2010年- Operation Dragon Strike：2010年- Operation New Dawn：2010－2011年- 奥德赛黎明行动（2011年多国武装干涉利比亚）：2011年- 海神之矛行动（突袭奥萨马·本·拉登）：2011年- 在乌干达开展军事行动：2011—2017年- 布洛马尔人质救援行动：2013年- 轰炸青年党 (索马利亚)：2013年- 坚定决心行动 （在叙利亚和伊拉克对伊斯兰国的军事打击）2014年－- 轰炸伊拉克：2014年- 薮猫行动：2014年- 轰炸叙利亚：2014年－- 介入喀麦隆博科圣地叛乱：2015年－- 美国联军空袭叙利亚政府军事件：2016年- 空袭利比亚：2016年
唐纳德·特朗普（任期2017年1月—2021年1月）- 轰炸叙利亚沙伊拉特：2017年- 轰炸叙利亚大马士革和霍姆斯：2018年- 轰炸青年党 (索马利亚)：2018年－- 轰炸巴格达国际机场（突袭卡西姆·苏莱曼尼）：2020年
乔·拜登（任期2021年1月—至今）- 轰炸青年党 (索马利亚)：2021年－- 阿富汗喀布尔撤离行动：2021年- 繁荣卫士行动：2023年—
田刚丘成桐事件

田刚-丘成桐事件是始自2005年的华人数学界的一次学者书面互攻事件，早期主要在互联网特别是高校BBS上进行。后来引起了各种媒体的关注。
直接当事双方是著名华裔数学家丘成桐及北京大学数学学院。该事件涉及中国的学术腐败、学术道德标准、海归学者（例如田刚）服务时间问题，中国互联网管制问题等。

**事件经过**
2005年8月19日：《北京科技报》发表题为《丘成桐：中国目前教育不可能出一流人才》的采访。 文中丘成桐指责中国学界的腐败，并不点名地称田刚涉嫌剽窃：「哈佛一位名教授告诉丘成桐，这个学生（田刚）抄袭他的论文，出于保护年轻学生的目的，丘成桐并没有深究。结果愈演愈烈。」
*网络上刊登哈佛萧荫堂教授写给丘成桐教授的两封信，指责田刚学术剽窃。
*网络上刊登著名数学家Todorov等人的具名信，指控田刚抢夺数学成果。自此更多关于田刚打压数学同行，文章错误百出，以写差的推荐信威胁在毫无贡献的文章上署名等学术丑闻浮出水面。
*2005年8月20日：田刚兼职任教的北京大学数学学院回应《「丘成桐炮轰」一文真相调查》，驳斥丘成桐对北大数学系的三个批评，并称其对田刚的剽窃说法是“歪曲事实”。
*2005年9月29日：丘成桐在浙江大学和中科院数学网站上再次以“北大学风不正”指责批评田刚。丘还在一篇题为《丘成桐院士澄清有关北大的某些事实真相》的采访中声称：田刚的成就基本是依靠丘成桐得来，而且田刚的道德恶劣，涉嫌学术造假和窃取他人学术成果。丘成桐并且出示了另一著名数学家萧荫堂给他写的书信，声称田刚抄袭萧的成果。
*2005年10月6-8日：李骏、洪家兴，曹怀东、郑方阳、季理真、刘克峰、胡森等人在网上发表文章，维护丘成桐。
*2005年10月13日，北大数学学院学生安金鹏就一个网上对田刚的攻击（非丘成桐）为田辩护。
*田刚合作者圣塔克鲁兹加利福尼亚大学教授庆杰间接出面说明，认为他和田刚的论文没有剽窃丘成桐。- 2005年10月12日丘成桐在中科院网站回应网上对他的攻击。- 2005年10月14日，北大教授丁伟岳与项武义为田刚辩护，并批评丘成桐的人品。- 2005年10月17日，哈佛大学教授萧荫堂公布丘成桐的信件，回应丁伟岳院士和项武义教授的指责并呼吁双方停止互相攻击。- 2006年6月3日，曹怀东和朱熹平在《亚洲数学期刊》发表论文。丘成桐声称此论文是对庞加莱猜想的最终证明。- 2006年8月21日，《纽约客》杂志网站刊出了由《美丽心灵》一书（诺贝尔奖得主纳什传记）作者西尔维亚·娜萨与人合写的文章 《Manifold Destiny》 date=2012-09-03 ，攻击此前丘成桐宣传中国学者首先完全证明庞加莱猜想的动机不纯，并质疑其人品。有匿名网络作者声称此文幕后始作俑者是田刚。多位文章中受访的美国教授随后发表声明，称文章歪曲了自己的本意。- 2006年9月1日，北京大学丁伟岳在自己的博客中发表文章 庞加莱的困惑，批评国内对庞加莱猜想相关的宣传，直接公开点名批评丘成桐。- 2006年9月4日，《21世纪经济报道》发表北京大学党委书记闵维方的 访谈 date=20061212023903 ，在回应丘成桐对北大的“批评不够公道”之外，还评论说：“最近，我看到两则材料，一则是伯克利的项武义教授的一个谈话。在丘成桐的学生时代项教授就认识他了，可以说对丘教授非常了解。另一则材料是上个星期美国很有影响力的杂志《New Yorker》发表的一篇长篇报道，也有很多关于丘教授的内容。我想大家看过这两则材料，对丘教授与田刚和北大之间的争论就会有更客观、更清楚的认识了。”这反映出丘田之争中北大校方的立场。- 2006年9月18日，丘成桐在自己的 网站发表公开信，认为《纽约客》的文章有虚假和诽谤性的内容，要求做出更正。- 2006年9月20日，《纽约客》杂志发表声明，表示该文的写作付出了大量工作，而且与丘成桐核实过原始材料，符合新闻规范。- 2006年9月22日，北京大学数学科学学院在其 网站 date=20200709221806 及北大未名BBS上发表文章《北京大学数学科学学院的几点说明》，为北京大学及田刚辩护，否认丘成桐的指控，并称：“我们历来真诚欢迎任何个人或单位（包括该美籍华裔数学家）实事求是地对我们的工作提出批评和意见，有则改之，无则加勉。但我们坚决反对任何人或单位不负责任、毫无事实根据的捏造和污蔑。”- 2006年9月25日，哥伦比亚大学教授理查德·哈密顿发表声明，叙述了丘成桐及其研究团队在自己从事里奇流研究方面的支持，并赞扬了丘的人品。里奇流是证明庞加莱猜想的主要数学工具。- 2006年12月，加州理工学院一名研究者指出曹怀东和朱熹平的论文内容涉及抄袭Bruce Kleiner及John Lott于2003年对佩雷尔曼第一篇论文预印本所做笔记，曹怀东与朱熹平提出修正勘误，声称在无意之下将这些内容抄入笔记中。曹怀东和朱熹平修正后的论文，不再宣称自己对庞加莱假设做出最终证明。

**有争议的文章**
#Tian, Gang(1-UCSD) On Kähler-Einstein metrics on certain Kähler manifolds with $C\sb 1(M)>0$. Invent. Math. 89 (1987), no. 2, 225--246.
#Tian, Gang(1-UCSD); Yau, Shing-Tung(1-UCSD) Kähler-Einstein metrics on complex surfaces with $C\sb 1>0$. Comm. Math. Phys. 112 (1987), no. 1, 175--203.
#Siu, Yum Tong(1-HRV) The existence of Kähler-Einstein metrics on manifolds with positive anticanonical line bundle and a suitable finite symmetry group. Ann. of Math. (2) 127 (1988), no. 3, 585--627. 

**参考资源**

**参看**
 许嘉璐- 流形的命运- 庞加莱猜想

**外部链接**
 《新语丝》上的报道及有关文献备份： 从qiuchengtong.txt到qiuchengtong33.txt date=20070926235622 - 新语丝“立此存照”之  北大数学系事件 date=20070103010009 
category:中华人民共和国高等教育事件
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齐柏林飞船

LZ 127「齐柏林伯爵号」飞船
齐柏林飞船（Zeppelin，De-Zeppelin.ogg）是一种或一系列硬式飞船的总称，是著名的德国飞船设计家斐迪南·冯·齐柏林伯爵在20世纪初期以David Schwarz所设计的飞船为蓝本，进一步发展而来。由于这系列飞船的成功，「齐柏林飞船」甚至成为当代称呼此类飞船时所用的代名词。
在当时，巨型飞船主要的用途涵盖了民用与军事两种领域。民用方面，Deutsche Luftschiffahrts-AG可以被视为是现代商业航空界的鼻祖，在第一次世界大战爆发前曾非常活跃过。大战爆发后，各国军事将领们注意到飞船先进的运用性，因此改将其投入到战场上，担任空中轰炸和侦察斥候的任务。
第一次世界大战后德国败战，曾一度让齐柏林飞船的营运陷入泥沼，但胡戈·埃克纳继承已逝的齐柏林伯爵遗志，在1920年代复兴了齐柏林飞船，并且在1930年代达到颠峰。在当时，包括LZ127「齐柏林伯爵号」（Graf Zeppelin）与LZ129「兴登堡号」等几艘脍炙人口的巨型飞船，在跨大西洋的欧美航线上都有丰富的获利。但不料，1937年时兴登堡号在美国纽泽西州失火坠毁，也就是著名的「兴登堡空难」，在那之后包括齐柏林飞船在内的整个飞船运输产业急速没落，不久之后就被新兴的民航机给取代了。

**主要特征**
粉红色的椭圆形代表LZ 127内的氢囊，深红色的部份代表合成气囊。在全分辨率的图片中标签了更多的部件。
齐柏林飞船最重要的部份是轻合金环和纵梁组成的硬式骨架。该设计令单个压力外壳内有轻微的过大压力，以维持它们的形状。这种设计的令齐柏林飞船的可以造得比软式飞船更大。齐柏林飞船骨架多由铝合金制成。
第一架齐柏林飞船的形状是一个长圆柱体加上锥形的末端复杂的多面尾翼。在第一次世界大战期间，Schütte-Lanz Luftschiffbau为了领先其他的竞争公司，飞船的设计被改为更为人熟悉的流线造型与十字形尾翼，几乎所有后来的飞艇都有使用这个设计。在外壳内，数个独立的「气囊」装有比空气轻的气体，大多数硬式飞船的气囊由多层用来分隔开金箔的牛大肠膜制成。
固定在齐柏林飞船骨架的吊舱外有引擎负责推动飞船前进，当中有少部分提供反向推力，方便停泊。乘客和机组人员会被安排到位于骨架底部一个相对地细小的隔间，但后来的飞船为了符合空气动力学，所以不会包含一个完整的居住空间，而会将乘客和机组人员的间隔放在外壳内。

**第一次世界大战后兴建的齐柏林飞船**

**参考**
兴登堡号飞船

**参考资料**

**外部连结**
 Airships.net: The Hindenburg and other Zeppelins date=20031225113833 - How did London civilians respond to the German airship raids of 1915?- Zeppelin NT in the World and Technical Data- Airships.net – Illustrated history of passenger Zeppelins date=20031225113833 - eZEP.de – The webportal for Zeppelin mail and airship memorabilia- Zeppelin Post Journal – Quarterly publication for Zeppelin mail and airship memorabilia- Zeppelin Luftschifftechnik GmbH – The original company, now developing the Zeppelin NT date=20140430010159 - Dark Autumn: The 1916 German Zeppelin Offensive date=19991009205758
百衲本

百衲本是古籍版本的一种。如果一部书是由很多不同的零散版本，参校汇编而成完整的书，这样的版本就是百衲本。

**百衲本史记**
清初宋荦曾用2种宋本、3种元本，凑成一部80卷的《史记》。

**百衲本二十四史**
20世纪30年代张元济主持编辑，商务印书馆影印的版本。其中包括宋刻善本15种、元刻善本6种、明清初刻史书3种。目前存世稀少，约不到十套。
*鲁迅博物馆有一套
*季羡林有一套于2011年拍卖。