东北新干线

东北新干线（f=y）是一条连结东京站至新青森站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的高速铁路线（新干线）。

**历史**

**东京 - 盛冈**
在东海道新干线取得成功及日本国有铁道继续于1967年开始兴建山阳新干线后（1975年全线通车），1970年颁布全国新干线铁道整备法决定将新干线向东北地区延伸，于1971年开始兴建与东北本线平行的东北新干线东京 - 盛冈路段（同时亦开始兴建上越新干线），建设标准为最高时速260公里，可运行最大编组为16节车厢的列车。然而由于用地征收困难（沿线地方一般为农田，而当地农民一般都不愿意卖地予政府）、多次隧道事故，和国铁财政恶化，导致原定6年的建筑期延长将近多一倍，达11年之多。
1982年大宫站至盛冈站开业，但上野 - 大宫因反对运动暂缓，直到1978年国铁同意埼玉县提出的4项要求：建设东北本线支线，运行通勤列车 (埼京线)、建设伊奈线、东北新干线降速运行、所有列车停靠大宫站；上野 - 大宫才得以动工，并于1985年开通。另外1984年东北新干线提速至240km/h，但上野 - 大宫仍限速110km/h。
1987年国铁分割民营化，东日本旅客铁道继承东北新干线。1988年透过奥羽本线标准轨化开行「迷你新干线」——山形新干线，使山形地区得以新干线连接东京不须中转。1991年东京 - 上野开通，虽然东京预留与东海道新干线直通条件，但因为东海旅客铁道反对未能实行。1992年奥羽本线、田泽湖线标准轨化开行秋田新干线，并于1997年投入E2系、E3系列车，提速至275km/h。

**盛冈 - 新青森**
1972年日本前首相（开始兴建新干线前还是大臣）田中角荣提出「日本列岛改造论」，1973年更宣布包括东北新干线盛冈 - 新青森的5条整备新干线。但是1982年因国铁财政恶化盛冈 - 新青森路段暂停计划，直到1987年解除对铁路建设的冻结。为降低成本盛冈 - 新青森部分路段一度考虑采迷你新干线兴建，但考虑继续连接北海道新干线的重要性，在1995、1998年确定盛冈 - 八户和八户 - 新青森采全新干线规格。
东北新干线盛冈站至八户站于2002年12月1日开通，2010年12月4日八户站至新青森站间的路线通车，标志着东北新干线正式全线通车。东京至新青森最短时间为3小时10分。

**全通之后**
2011年3月11日2011年日本东北地方太平洋近海地震导致东北新干线全线停运，直到4月29日全线恢复运行，但运行速度限制维持到9月23日，才恢复地震前的列车运行安排。
2013年3月16日起，JR东日本将东北新干线宇都宫 - 盛冈的最高速度提升至320km/h，东京站至新青森站间的行车时间更缩短为2小时59分。2016年北海道新干线新青森 - 新函馆北斗通车并直通东北新干线，2021年上野 - 大宫提速至130km/h。

**年表**
1971年11月28日：开始兴建。
*1973年11月13日：确立盛冈至新青森路段兴建计划，列为整备新干线
*1979年：开始于小山附近进行试车。
*1981年
**1月14日：于大宫站进行铺轨完成仪式。
**8月1日：小山运行所（现小山新干线车両センター）落成。
*1982年6月23日：大宫至盛冈站间试营运性质通车（暂定开业）。
通车时设定的班次有山彦号（やまびこ，特快）及青叶号（あおば，各站均停），用车为200系。最高营运速度是每小时210公里。当时大宫站至上野站之间以「新干线接力号」连结。
*1982年11月15日：本线正式通车，同日上越新干线通车。
*1985年3月14日：东京方向的终点站由大宫延长至上野站。大宫至盛冈段速度提升至时速240公里。同时，水泽江刺及新花卷站开幕。
*1987年4月1日：随着国铁民营化，东北新干线改由东日本旅客铁道营运。
*1990年3月10日：栗驹高原（くりこま高原）车站开幕。
*1991年6月20日：东京方向的终点站由上野延长至东京站。
*1992年7月1日：山形新干线开幕。部份列车与使用400系的翼号（つばさ）连结。
*1995年12月1日：那须野号（なすの）开始投入营运。
*1997年3月22日：秋田新干线开幕。部份列车与使用E3系的小町（こまち）号连结。同时，E2系开始投入东北新干线营运下时最高营运速度亦提升至每小时275公里。
*1997年10月1日：青叶号停止服务。
*1997年12月20日：E4系开始投入东北新干线营运。
*2002年12月1日：青森方向的终点站由盛冈延长至八户站。同时，疾风号（はやて）开始投入营运。
*2010年12月4日：八户站至新青森站间的路线通车，标志着东北新干线正式全线通车。
*2011年：
**3月5日：E5系和隼号（はやぶさ）一起开始投入营运，最高速度300km/h，来往东京至新青森最快只需3小时10分。
**3月11日：全线因受地震的影响而停驶。该次地震造成全线许多路段路线、桥梁及电车线的设备损坏，地震发生当时并有数列行驶中的列车在路线上受困。此外有部分车站的设备损坏，如仙台站的月台倒塌等。
**3月12日：恢复东京站—大宫站间的路线。
**3月15日：恢复大宫站—那须盐原站间路线，恢复路线仅有那须野号班次。
**3月23日：恢复盛冈站—新青森站间路线，恢复路线仅有疾风号班次。
**4月7日：恢复一之关站—盛冈站间路线，受夜晚余震影响，一之关站—新青森站间再次停驶。
**4月12日：恢复那须盐原站—福岛站间路线，那须野号恢复部分延伸郡山班次，山彦号班次恢复。
**4月13日：再次恢复盛冈站—新青森站间路线。
**4月23日：再次恢复一之关站—盛冈站间路线。
**4月25日：恢复福岛站—仙台站间路线。
**4月29日：恢复仙台站—一之关站间路线，至此东北新干线震后全线恢复运营。然而，因东北地区缺电，列车需要慢速行驶。
**9月23日：恢复地震前的列车安排。
**11月18日：随着E5系列车的增多，200系退出本线运营，转由上越新干线继续运营（大宫站以南除外），至此200系在东北新干线29年的生涯到此结束。
**11月19日：E5系列车增设疾风号和山彦号班次。
*2012年9月29日：随着E5系列车的增多且E1系退役的原因，第二代双层列车E4系退出东北新干线运营。转由上越新干线继续运营（但仍服役东北新干线东京-大宫路段），至此Max山彦号和Max那须野号废除。
*2013年3月16日：时刻表调整，隼号列车单独行驶的速度提升到320km/h，隼号来往东京至新青森时间降至2小时59分。同日「超级小町号」用车E6系开始投入运营。同日E2系退出营运盛冈站以北的路段。
*2016年3月26日：因应北海道新干线通车，部分隼号和疾风号班次，直通运行至北海道新干线 新函馆北斗站。
*2019年4月1日：随着新干线总本部的落成，除也服务于常规线路的车站设施和乘务员办公室外，所有车站都将归新干线总本部管辖。
*2020年10月6日：盛冈至新青森区间部分路段开始安装隔音设施，为期约7年，届时此区间最高速度将提升到320km/h。同时上野至大宫区间安装隔音设施工程完工，最高速度提升到130km/h。
*2021年：
**2月13日：受到福岛地震影响，新白河站—古川站间多处高架桥受损、电杆倾斜，从隔日起，那须盐原站—盛冈站之间路段暂停列车行驶。
**2月16日：恢复一之关站—盛冈站间路线
**2月22日：恢复仙台站与一之关站间路线。
**2月24日：全线修复通车，但因安全考量，班次减为原本的八成，并降速行驶。
**6月：因行动电话普及率高，JR集团各公司拆除所有新干线列车上的公用电话。
*2022年：
**3月16日：受到2022年福岛地震影响，从东京开往仙台的山彦223号列车于福岛~白石藏王区间出轨，那须盐原~盛冈区间随即停运。
**3月22日：那须盐原~郡山和一之关~盛冈恢复营运
**4月2日：郡山～福岛恢复营运
**4月4日：一之关～仙台恢复营运
**4月14日：福岛～仙台恢复营运，东北新干线全线恢复营运，而班次使用临时班次。
**5月13日：恢复至地震前班次。
*2024年：
**3月16日：E8系投入使用并在东京＝福岛段运行，同日，E2系不再与山形新干线列车连结运行。
**9月19日：行驶中的「隼・小町6号」列车，在古川 - 仙台区间发生连结器脱离事故，隼号（E5系电联车）、小町号（E6系电联车）列车分离并紧急停车。此事件虽未造成列车脱轨与人员伤亡，但导致东京＝新青森区间暂停运行5个小时。这起事件是新干线开业以来，首次有两部増解结的新干线列车在行驶途中分离。经过调查，造成两部列车分离的原因是 E6系电联车端的紧急再分离开关附近的一块金属与开关的端子接触，误触发分离功能所致。
*2025年：
**3月6日：「小町・隼21号」在上野＝大宫区间行驶时发生连结器脱离事故，小町号（E6系电联车）与隼号（H5系电联车）分别在安全机制下紧急停车，由于距离上次出现同类事故不足半年，JR东日本决定在调查期间暂停「小町」号与「隼」号的并结运转。半年内发生2次两列车间连结器脱离事故，国土交通省认定为重大事故，并责成运输安全委员会调查此事。JR东日本宣布，至2025年3月14日止，山形新干线、秋田新干线的运行区间分别截短至福岛站与盛冈站，但山形新干线的「翼121号」与「翼160号」仍在东京＝新-{庄}-直通运行。
**3月11日：JR东日本宣布，将替并结运转用的电器连结机构加上固定装置以防止行驶中触发，并于3月15日全面恢复并结运转。

**路线资料**
新函馆北斗站- 营业主体：东日本旅客铁道（JR东日本）- 建设主体
** 东京站－上野站间：新干线鉄道保有机构
** 上野站－盛冈站间：日本国有铁道（国铁）
** 盛冈站－八户站间：日本鉄道建设公団（铁建公团）
** 八户站－新青森站间：独立行政法人铁道建设、运输施设整备支援机构（铁道、运输机构）- 路线距离：东京站－新青森站间（实际距离）674.9 公里（营业距离为713.7公里）- 轨距：1,435毫米（标准轨）- 站数：23个（包括起终点站及东北新干线单独站6个）- 信号场数：1个- 复线路段：全线- 电气化路段：全线（交流电25,000 V、50 Hz）- 保安装置：ATC（DS-ATC）- 车辆基地：
** 新干线総合车両センター（仙台）
** 东京新干线车両センター（上野）、小山新干线车両センター（小山）、盛冈新干线车両センター（盛冈）
** 小山新干线车両センター那须塩原电留线（那须盐原）、盛冈新干线车両センター青森派出所（新青森）- 运転指令所：JR东日本新干线运行本部 综合指令室- 列车运行管理システム：新干线総合システム（COSMOS）- 路线结构组合
** 东京站－盛冈站间 路基 5%、桥梁 16%、高架桥 56%、隧道 23%
** 盛冈站－八户站间 路基 14%、桥梁 4%、高架桥 9%、隧道 73%
** 八户站－新青森站间 路基 15%、桥梁 5%、高架桥 18%、隧道 62%- 最高速度
** 东京站－上野站间：110公里/小时
** 上野站－大宫站间：130公里/小时
** 大宫站－宇都宫站间：275公里/小时
** 宇都宫站－盛冈站间：320公里/小时
** 盛冈站－新青森站间：260公里/小时（未来将提速至320公里/小时）- 高架电缆吊架方式
** 东京站－东京新干线车両センター（尾久基地）分支段：链形悬吊式（可负荷速度100公里/小时）
** 东京新干线车辆中心（尾久基地）分支－盛冈新干线车両センター（岳基地）分岐段：重复合链形悬吊式（可负荷速度320公里/小时）
** 盛冈新干线车辆中心（岳基地）分支－八户站：CS链形悬吊式（可负荷速度300公里/小时）
** 八户站－新青森站间：PHC链形悬吊式（可负荷速度350公里/小时）- 东京站－上野站间：东京支社- 大宫站－那须盐原站间：大宫支社- 新白河站－栗驹高原站间：仙台支社- 一之关站－新青森站间：盛冈支社

**车站列表**
 JR的路线名，只限记载与该站接续的正式路线名。

**站内轨道线布置图**

**使用车辆**
E5系+E3系（摄于大宫站）
E2系J61编组（摄于大宫站）

**现在使用车辆**
2021年10月18日起- E2系：目前仅行驶仙台以南的山彦号班次及那须野号的班次。- E3系：山形新干线翼号使用车型之一，东北新干线内只行驶福岛以南路段，部分班次与E5系连结行驶。- E5系、H5系：隼号与疾风号定期班次必使用本型车行驶、部分山彦号及那须野号班次亦由本型车行驶(盛冈到开的班次必使用本型车行驶)，部分班次与E6系连结行驶。- E6系：秋田新干线小町号专用车型，东北新干线内只行驶盛冈以南路段，有时也会在东北新干线担任部份隼号、山彦号及那须野号的班次，部分班次与E5、H5系连结行驶。- E8系：山形新干线翼号使用车型之一，东北新干线内只运行福岛-东京段，部分班次与E5系连结行驶。

**过去使用车辆**
 200系：曾担任那须野号及部份临时山彦号的班次，2011年11月18日退出东北新干线服务。2013年3月15日结束定期运用，同年4月14日退役。- E1系：第一代双层列车，通称E1系Max。曾担任Max山彦号或Max那须野号的班次，因为是12编组且不能与E3系连结，故1998年12月8日退出东北新干线服务。于2012年9月28日结束定期运用，同年10月28日退役。- E4系：继承E1系的第二代双层列车，通称E4系Max。曾担任Max山彦号或Max那须野号的班次，有时会与E3系连结运行，或两列E4系重连。2012年9月29日退出东北新干线服务。2021年10月1日结束定期运用，同年10月17日退役。
注：上述车辆退出东北新干线后，多转往上越新干线服务，仍会经过东京至大宫路段

**即将引入的车辆**
E10系：2025年3月4日，JR东日本宣布将开发新型列车E10系，预计将于2030年投入服务。

**营运模式**

**列车种类**
 1982年6月23日大宫至盛冈段开通，设立「山彦号」速达班次及「青叶号」各站停车二种列车等级。- 1995年新设「那须野号」行驶东京至那须盐原（郡山）间各站停车，1997年「青叶号」并入「山彦号」。- 2002年12月1日盛冈至八户段开通，新设「疾风号」取代「山彦号」为速达班次，「山彦号」于仙台以北各站停车。- 2010年12月4日八户至新青森段开通，并于隔年2011年3月5日起新设「隼号」陆续取代「疾风号」行驶东京至新青森所有班次。- 2016年3月26日北海道新干线开业，「隼号」延长行驶至新函馆北斗，为全区间最快班次，「疾风号」仅行驶盛冈至新函馆北斗路段。
使用中
「隼」（はやぶさ，Hayabusa）
行驶全线之间（多数行驶东京至新青森或新函馆北斗，少部份行驶至仙台或盛冈）的特快列车。主要停靠东京、（上野）、大宫、仙台、盛冈、（八户）、新青森、新函馆北斗；盛冈起讫班次在仙台至盛冈间各站停车；全列车大宫至仙台间均不停靠。大部份班次会与小町连结至盛冈站。
「疾风」（はやて，Hayate）
定期列车只有盛冈~新函馆北斗间与北海道新干线区间新青森~新函馆北斗间各1个往返，仅有临时列车可能行驶东京~新青森间。2014年全面不再与小町号列车并结。
「山彦」（やまびこ，Yamabiko）
担任东京至仙台或盛冈之间的列车，以仙台起讫占多数。到达盛冈的列车仙台至盛冈之间各站均停。部份班次会与翼连结至福岛站。
「那须野」（なすの，Nasuno）
担任东京至那须盐原或郡山之间各站均停的列车。
已废除
「青叶」（あおば）
1982年时担任大宫至盛冈之间各站均停的列车，1997年并入山彦。

**停靠站与时刻表**

**2022年3月12日起**
图示
●：停车、▲：大部分列车停靠、△：部分列车通过、▽：每日仅停靠一班次、→：通过
★/☆：择一班次行驶、◇：白天每小时定期列车、◆：临时列车
■：连挂行驶班次，隼-小町于东京至盛冈间并结，山彦-翼于东京至福岛间并结。
备注
※在白天时段，白石藏王、谷川至新花卷间每小时择1班停靠。
※因应COVID-19，定期班次部分翼号改单独行驶（该时段不开行山彦号）；同时减少部分单独行驶隼号（新青森起讫），部分时段隼号与小町号时段将错开不并结行驶。
※以上时刻与停站为白天运行模式，早晨及晚间时段会有不同。

**提速计划**
新干线E956型电联车
JR东日本计划将东北新干线盛冈 - 新青森提速至320km/h，于2020年开始进行提速工程，工期预计7年。远期东北新干线将提速至360km/h，为此设计新干线E956型电联车实验车。

**事故**
2012年5月6日，岩手县盛冈市JR盛冈站站厅遭遇雷击而发生信号故障，导致东北新干线“盛冈-新青森”路段下行线路停运。
*2022年3月16日，因福岛大地震而脱轨。

**参见**
 日本铁道路线列表- 新干线

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
 营业单位
** 东日本旅客铁道（新干线） date=20100910023518  
**  东北新干线：JR东日本 date=20220313171644  - 东日本旅客鉄道
**  検索结果（东北新干线の駅）：JR东日本 - 东日本旅客鉄道date=20100910023518 - 建设单位
**  东北新干线（盛冈・八戸间） date=20220414081051  - 鉄道建设・运输施设整备支援机构
**  东北新干线（八戸・新青森间） date=20220515043906  - 鉄道建设・运输施设整备支援机构- 沿线自治单位
**  东北新干线・盛冈以北の建设计画 - 岩手県のアーカイブ
***  新干线新駅 - 岩手町のアーカイブ
***  特集　北陆新干线 - 二戸市のアーカイブ
**  东北新干线 date=20220515043908  - 青森県
***  东北新干线八戸駅 date=20220320142236  - 八戸市のアーカイブ
***  新干线建设対策课 date=20220415084701  - 七戸町のアーカイブ
***  新干线开业を活かすまちづくり date=20220420230019  - 青森市のアーカイブ-  Web东奥 东北新干线・青森 - 东奥日报のアーカイブ- 并行在来线事业者
**  IGRいわて银河鉄道株式会社 date=20220701024055 
**  青い森鉄道株式会社 date=20090201043248 -  新干线鉄道の整备　整备新干线関连文书 date=20220509060122  - 国土交通省