山阳新干线

山阳新干线（f=y）是连结新大阪站至博多站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的高速铁路线（新干线）；名称来自山阳地方。
山阳新干线以东海道新干线延线方式建设，而且有较多列车直通运行，统称「东海道·山阳新干线」。和九州新干线直通后，也统称「山阳·九州新干线」，亦可以3条路线合称「东海道·山阳·九州新干线」。

**历史**
山阳新干线是东海道新干线的延线。1972年3月15日，山阳新干线新大阪站至冈山站间完工通车，1975年3月10日冈山站至博多站完工通车。相较于东海道新干线，山阳新干线的路线更适合高速行车，在姬路站以西，使用N700系、500系的希望号列车可以以时速300公里的最高时速运转。不过在德山车站，因要经过市街，时速限制为170公里。由于当初兴建时为了减少弯道的数量，使路线尽量保持直线，因此山阳新干线的隧道数量较东海道新干线为多，因此也有人揶揄山阳新干线为「地下铁新干线」。
由2011年3月12日开始九州新干线亦从博多车站与山阳新干线相连，因此山阳新干线列车也将直接驶入九州新干线的路线中。

**年表**
1965年9月9日：山阳新干线新大阪站至冈山站被批准建设。
*1966年5月31日：新大阪站至冈山站的路线及车站被批准。
*1967年3月16日：于赤穗市举行新大阪至冈山段开工仪式。
*1969年
**6月18日：冈山站至博多站被批准建设。
**12月4日：冈山站至博多站的路线及车站被批准。
*1972年3月15日：新大阪站至冈山站路段完工通车，时速210公里。光号列车来往大阪至冈山需时58分钟。
*1975年3月10日：冈山站至博多站路段完工通车。三原至博多限速时速160公里，光号列车来往大阪至博多需时3小时44分钟。
*1980年10月1日：三原至博多之间的时速160公里限速解除，光号来往大阪至博多时间缩短至3小时28分钟。
*1985年3月14日：重整运营图，光号来往大阪至博多时间缩短至3小时16分钟。
*1986年11月1日：全线提速至时速220公里，光号来往大阪至博多时间缩短至2小时59分钟。
*1988年3月13日：新尾道站与东广岛站开始营业。
*1989年3月11日：加入高级光号，时速230公里，光号来往大阪至博多时间缩短至2小时49分钟。
*1993年3月18日：希望号开始在山阳新干线上营运，时速270公里，希望号来往大阪至博多时间缩短至2小时32分钟。
*1995年1月17日：因阪神淡路地震造成山阳新干线全线无法行车，1月18日，未受损的姬路站至博多站间恢复通车。4月8日全线恢复通车。
*1997年3月22日：希望号列车开始使用500系的车辆，并且达到时速300公里。希望号来往大阪至博多时间缩短至2小时17分钟。
*1999年3月13日：厚狭站开始营业。
*2000年3月11日：光号铁路之星列车开始营运。
*2003年10月1日：小郡站改名为新山口站。
*2007年7月1日： 希望号列车开始使用N700系的车辆，时速达300公里。
*2008年11月30日：0系列车退出定期营运。
*2011年3月12日：九州新干线全线通车，山阳新干线列车可直通，樱号及瑞穗号加入营运。
*2012年3月17日：100系及300系退役。
*2017年
**2月19日：山阳新干线全线保安装置由类比制式ATC-1W升级为与东海道新干线同型的数码制式ATC-NS。
**3月4日：所有东海道新干线直通营运的定期希望号及光号列车均使用N700A系营运。因应全线保安装置升级，新大阪至博多间的希望号及瑞穗号列车行车时间平均缩减1分钟，而回声号列车更平均缩减15分钟。
**9月30日：推出可在山阳新干线上使用ICOCA、PASMO等的服务“Smart EX”。
*2021年6月：因行动电话普及率高，JR集团各公司拆除所有新干线列车上的公用电话。
*2024年3月16日：东海道、山阳、九州新干线列车上的吸烟室被废除，改建为紧急饮用水储存室。因此，日本所有新干线列车上将不再允许吸烟。
*2025年3月10日，JR西日本在冈山站以西的各车站举行全线通车50周年的发车纪念仪式。

**路线资料**
 路线距离（实际距离）：553.7公里（营业距离为644.0公里）
** 新岩国站－德山站间段，车费、料金计算为途经岩德线的营业距离为622.3公里，车费计算距离为626.7公里。
** 距离标的设置以东京站为起点。- 轨距：1,435毫米（标准轨）- 站数：19个（包括起终点站）
** 山阳新干线单独站4个（在来线连同其他公司管理的车站共6个）。此外，根据西日本旅客铁道官方网站「用资料看见JR西日本」，不计算JR东海管理的新大阪站，共18个。- 信号场数：1个- 复线路段：全线- 电气化路段：全线（交流电25,000 V、60 Hz、高架电缆）- 运行方式：ATC方式- 保安装置：ATC-NS- 道床：有碴轨道、无碴轨道- 车辆基地
** 博多综合车辆所（设有冈山支所、广岛支所）- 运転指令所：东京指令所
** 平时使用东京的指令所进行指令业务，一旦发生地震等灾害时另设有位于大阪的第二指令所。- 列车运行管理システム：新干线运行管理システム（通称 COMTRAC：Computer aided Traffic Control System）- 路线结构组合：路盘 12%、桥梁 9%、高架桥 28%、隧道 50%
路线本身除新大阪站附近（JR东海关西支社管辖）外，全线由新干线管理本部管辖。营业上新大阪站的边界与管理上的边界位于十三筋（大阪府道・兵库県道41号大阪伊丹线）的第二三津屋架道桥跨越的地点。此外九州内至九州新干线与博多南线的分岔地点为止由JR西日本管理。
然而车站管理、营运，本州内为由并行在来线所管辖的支社管辖（不包括新干线单独站），九州内为由新干线管理本部的下部组织福冈支社管辖。JR西日本的新干线单独车站，由以下支社负责管辖。- 新神户站：近畿统括本部、神户支社（管理站长配置）- 新尾道站：冈山支社、せとうち地域鉄道部（尾道站伞下。地区站长配置）- 东广岛站：广岛支社（直辖，西条站伞下。地区站长配置）- 新岩国站：广岛支社、徳山地域鉄道部- 小仓站、博多站：新干线管理本部、福冈支社

**车站列表**

**各站构造**
原则上，全部列车皆停的车站是采「2台4到发线」的方式配置月台，其他车站则皆设有侧线。其中较特别的是新神户站，由于用地较小的缘故，站内仅配置两个侧式月台，并设有闸门以策安全。

**路线图**

**使用车辆**

**现在使用车辆**
500系：初期服务和东海道新干线直通运行的希望号班次，曾是世界上营运速度最高（300km/h）的铁路列车，及日本速度最高（设计极速：350km/h）的铁路列车。2007年起被N700系逐渐取代后，余下的列车被缩短为8辆编组，并降速至285km/h，2008年12月1日起取代退役的0系担任回声号班次之营运。
*700系：初期服务希望号及光号班次，N700系投入营运后主要服务光号、回声号班次，及部分希望号（临时列车）。2020年3月13日起仅剩700系7000番台：担任光号铁道之星及回声号班次之营运。 
*N700系：服务于希望号、光号及回声号班次。（东海道-山阳新干线）
**N700系7000、8000番台：担任瑞穗号、樱号及部分光号、回声号、燕号班次之营运。（山阳-九州新干线）
*N700S系：服务部份希望号、光号及回声号班次。（定期运用只行驶东京=名古屋=新大阪）
**N700S系3000番台：担任少数希望号班次之营运。

**过去使用车辆**
0系：曾担任回声号班次之营运。2008年11月30日全面退出定期营运，12月14日正式退役。
*100系：曾担任回声号班次之营运。2012年3月14日全面退出定期营运，3月17日正式退役。
*300系：曾担任和东海道新干线直通运行的光号班次及部份回声号班次之营运。2012年3月14日全面退出定期营运，3月17日正式退役。

**营运模式**

**列车种类**
「希望」（のぞみ，Nozomi）■
 希望号为东海道—山阳新干线直通车，行驶于东京至博多间（部分班次只行驶至广岛），与瑞穗号同为山阳新干线速达班次（山阳新干线内中途固定停靠新大阪、新神户、冈山、广岛，小仓及博多，择一选停姬路、福山、德山、新山口；朝夕时有部分例外）。大部份班次均为此类列车，每小时最少3班次、最多6班次。
「光号」（ひかり，Hikari）■
 光号有东海道—山阳新干线直通车，多数行驶于东京至冈山间，少数班次以新横滨、名古屋为始发站，或以广岛、博多为终点站，山阳新干线内各站停车（少数下行班次略有不同）。
「光号铁路之星」（ひかりレールスター，Hikari Railstar）■
 光号铁路之星为山阳新干线区间车，行驶于新大阪至博多间，停靠站较樱号多，一天仅有下行2班次、上行3班次（其中一班只行驶至冈山）。
「回声」（こだま，Kodama）■
 回声号为山阳新干线区间车，行驶于新大阪至博多间，区间内各站停车，班次开行区间（起讫站）并不固定。
「瑞穗」（みずほ，Mizuho）■
 瑞穗号为山阳—九州新干线直通车，行驶于新大阪至鹿儿岛中央间，与希望号同为山阳新干线速达班次（山阳新干线内中途固定停靠新大阪、新神户、冈山、广岛，小仓及博多，部分班次择一增停姬路、福山、新山口），一日仅有8往返班次。
「樱」（さくら，Sakura）■
 樱号为山阳—九州新干线直通车，行驶于新大阪至鹿儿岛中央间，为山阳新干线次速达班次，停靠站较希望号及瑞穗号多。
「燕」（つばめ，Tsubame）■
 燕号为九州新干线区间车，一日仅有一班次延长行驶至山阳新干线（小仓站）。

**时刻表与停车站**
图示说明
●：停车　▲：于其中1站停车　△：部份列车于其中1站停车　▼：部分列车停车　→：通过　＝: 直通九州新干线　      ◆：临时列车　★/☆：择一班次行驶
＊：根据时间带不同，有新大阪站～博多站间直通运行列车。
备注
1. 东海道-山阳新干线直通希望号：下行末班车及上行首班车停靠西明石站。
2. 山阳新干线唯一燕号班次：上行302次行驶熊本至小仓。

**= 2024年3月16日起 =**
 东海道—山阳新干线直通运行，希望号每小时至多可达6班车。- 希望号新大阪到博多运行时间：（最短）2小时28分、（最长）2小时33分。- 「回声号」出发及到达时刻不固定，部分班次运行区间与上表不同。- 上表为白天运行模式，清晨及深夜时段会有不同。

**图片集**
希望（Nozomi）
光（Hikari）
光号铁路之星（Hiakri Railstar）
回声号列车（Kodama）

**注脚**

**参考资料**

**外部连结**
  东海道・山阳新干线 のぞみ・ひかり・こだま：JRおでかけネット date=20240117234834 -  山阳・九州新干线 みずほ・さくら・ひかり・こだま・つばめ：JRおでかけネット date=20240406093408