国道十号 (中华民国)

因高雄都会区快速道路终点车道衔接国道十号之起点，故前者的起点时常被误以为国道十号起点。
中华民国国道十号，又称高雄支线、高雄环线，简称国十。
全线大部分位于高雄市，小部分经过屏东县里港乡，西起左营区，东至旗山区。起点衔接高雄都会区快速道路，可由匝道直接进出高铁左营站。自从建造完工后，国道十号便大幅缩短高雄市区及旗山两地之间的交通距离以及往来时间。与国道一号、国道三号、台88线组成高屏地区之环状道路。另计划中的高屏第二东西向快速公路，将强化环状道路的便利性，并减轻现有高快速公路之负荷。

**概述**
国道十号西起高雄市左营区文自路，往东于鼎金系统交流道与国道一号交汇后转北，经仁武交流道跟燕巢交流道后往东北于燕巢系统交流道与国道三号交汇，终点位于旗山区。
1999年全线通车时，仁武交流道以西之速限为60公里，以东为80公里。2003年4月15日起，仁武交流道以西之速限增加为80公里，以东增加为90公里。2008年9月1日起，仁武交流道以东之速限增加为100公里。
另美浓、高树、六龟及茂林地区争取国道十号延伸至高雄市六龟区新威大桥处，并规划于高美大桥设立交流道连络高雄市美浓区及屏东县高树乡两地。延伸线起点之里港交流道已于2014年11月8日通车。
2021年1月31日，鼎金系统交流道之国道10号东向衔接国道1号北上匝道通车，国道十号东向可直接连接国道一号北向，不须再透过平面道路转接。
国道10号未来预计设置仁武系统交流道，衔接国道七号与高屏二快，并于大社区设置交流道舒缓仁武地区车流。

**交流道**
 2019年1月20日起，大社至仁武段桥下侧车道恢复夜间照明。- 2022年起，自由路出口更名并入左营端，但即时影像仍使用自由路出口。

**车道数及速限**

**替代道路**
 22（旗楠公路）- 29（旗山－林园）- 28（旗山－阿莲）＋19a（阿莲－冈山）＋1（冈山－高雄）

**行驶公车／客运**
【E01旗美快线】高铁左营站↔旗山转运站／美浓站，于2011年11月上路，为全国第一条纯电动公车路线。
*【E02哈佛快线】高铁左营站↔佛光山，于2014年7月1日正式上路。
*【E03燕巢快线】高铁左营站↔义大医院(原红52)
*【E04燕巢学园快线】高铁左营站↔高雄师范大学
*【E25高旗六龟快线】高雄车站↔六龟站(原8025)
*【E28高旗美浓快线】高雄车站↔美浓站(原8028)
*【E32高旗甲仙快线】高雄车站↔甲仙站(原8032)
*【511】台铁新左营站↔凉山游憩区
*【8501】义大世界↔高铁左营站
*【8503】义大世界↔高雄市政府
*【8504】义大世界↔黄埔公园
*【8505】义大世界↔前镇高中
*【9127D】高铁左营站↔大鹏湾游客中心
*【9189】高铁左营站↔小湾

**后续计划**

**延伸线**
 早期规划
** 美浓、高树、六龟及茂林等地区争取国道十号延伸至高雄市六龟区的台28线新威大桥处，并规划于高美大桥设立交流道连络高雄市美浓区及屏东县高树乡两地，预计往东延伸16公里路程。
** 公路总局规划出A（约13公里）、B（约16公里）两条路廊，分别经过美浓区中心与屏东县里港乡。由于A方案为国10末端沿美浓平原廊带经月眉山麓进六龟，途经多个聚落且特定农业区，沿途有大片农地，征收手续困难，且地势复杂，施作经费预估在150亿至170亿元之间。相较B方案是借道兴建完成的国10砂石运输专用道，多行经低密度使用土地，建造困难点低，此B方案是当地居民共识。
** 然公路总局工程处规划案在可行性评估及经济效益暨财务层面分析下，无法以原规划路线完成快速道路规划建设，公路总局提出之第三项替代计划，新增衔接国道十号至新威大桥快速公路B方案（第一期，一般省道）；宽度30米，长度12.2公里，经费30.2亿，效益1.99，具经济可行性，期待未来地方发展成形时，可再利用已成型的安全岛做为高架化快速道路路基，完成地方人士期盼的快速道路，此获得与会人士同意跟共识。- 国道10号里港交流道至台28线龙肚段连络道路
** 此方案为国道十号至新威大桥快速公路B方案（16公里）的阉割版本，经市道181号后，舍弃原计划六龟延伸线转往东北，路线终点衔接至台28线龙肚路段，总长度约12.226公里，计划路宽30公尺，布设双向四快车道及两慢车道。
** 该案在2017年1月早经行政院核定，不过高屏两地不断透过民意代表发声，希望全案延伸到新威大桥，于是交通部公路总局重启综合规划。- 国道10号里港交流道至新威大桥新辟道路
**以国10里港交流道当起点，联络道会沿着里港砂石车专用道平行开新路抵达高美大桥，A案（山线）经过美浓龙肚市区，开凿隧道后以高架道路进入六龟新威，B案（河线）则是从高美大桥开始沿着荖浓溪开辟高架道路。公路长度18公里，设计时速80公里。比「国道10号里港交流道至台28线龙肚段连络道路」案只增加约6公里，但总经费暴增至122.27亿元。
** 2019年3月17日，中华民国行政院院长苏贞昌至屏东县视察工程规划，听取简报之后，当场做出三点提示：一、既然地方民意倾向选择B案，环评时要说明清楚，让环评顺利通过，尽速完成；二、分段齐头并进，尤其是平面的部分，让工程早日完工；三、工程与作业程序可分段发包，部分可先完工，尤其高美大桥这段要尽快完成，对高树帮助很大，执行高雄地区的工程，同时解决屏东的问题，使二边获益，请尽速核定计划。关于高美大桥衔接市道181号拓宽事宜，请屏东县政府务必加快行政作业速度，以争取中央政府经费。公路总局西部滨海公路南区临时工程处长江金璋在会后进一步说明，这条新辟道路目前尚未命名，未来将以省道规格辟建，由于路线延长后，前段增加了1.4公里长的跨越大桥，全段高架桥路段也有8公里多，经费才会增加近百亿。
** 交通部指出，前述A、B两案将并入「国道10号里港交流道至新威大桥新辟道路工程」综合规划进行统筹评估，预计于2019年4月底提出期末报告尽速完成审查、于8月呈报行政院核定，并行办理环评作业、建设计划报院审议及后续再进行设计及施工等事宜。
** 2023年12月12日，国道10号里港交流道至新威大桥新辟道路工程第1标里港至美浓段9.9公里工程，由行政院院长陈建仁主持动土祈福典礼，行政院院长陈建仁、高雄市长陈其迈、屏东县长周春米、立委邱议莹、交通部次长陈彦伯等人共同执铲动土，预计2027年9月完工。
** 第2标美浓至六龟8.1公里路段，与2024年9月动工，全线预计2030年完工。- 工程进度（更新至2025年2月底）

**燕巢交流道改善工程之联络道路新增及改善工程**
 目前情况
** 为因应高雄市政府新辟燕巢交流道联络道南端延伸高46线衔接186甲线工程，现有燕巢交流道无法提供完整服务，故需配合办理改善，主要工程内容为新增交流道南侧匝道、既有匝道改善及设置机车道等。
** 第一期工程于于于2018年11月7日竣工，可先行串联既有联络道及新辟道路，并提供邻近地区衔接高速公路的联外功能。
** 交流道联络道路新增及改善工程于于2019年9月25日开工，2020年3月27日竣工，同年5月25日下午4时通车 。
** 后续逐年完成4支匝道与机慢车专用道规划。
**第二期嘉保路衔接186甲线替代道路已完工通车。

**增设大社交流道**
 目前情况
**自2014年11月8日屏东县里港乡里港交流道通车后，高雄市大社区成为国道10号唯一经过无设置交流道的行政区，当地居民需经由仁武交流道跟燕巢交流道使用国道10号。
**由于仁武区的快速发展，仁武交流道跟燕巢交流道已逐渐饱和，加上仁武产业园区及未来国道7号、高屏二快的开发，仁武、大社的交通更是受到极大的影响，因此高雄市政府交通局于2022年4月21日启动「仁武地区交通改善规划暨增设国道10号大社交流道可行性研究案」，目前于2023年11月14日与11月23日办理地方说明会，预计年底会向中央提出申请增设交流道审议。

**工程计划**
 仁武系统交流道新建工程

**相关资讯**
 兴建单位：交通部台湾区国道新建工程局- 维护单位：交通部高速公路局- 管理单位：内政部警政署国道公路警察局

**注释**

**参考文献**

**外部连结**
 国道十号-  国道高速公路局date=20070908062447