太鲁阁列车

太鲁阁自强号列车（Taroko Express），通称太鲁阁号或太鲁阁，为台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）于2006年引进之倾斜式TEMU1000型电联车，2007年2月25日首次以加班车行驶花莲－彰化，初期行驶宜兰线、北回线 。原本台北－花莲间行驶的自强号最快时间约2小时20分钟，以太鲁阁号行驶可缩短至1小时55分，花莲－彰化间为4小时05分。由于列车刻正进行无阶化改造，2022年9月14日起树林以南暂无太鲁阁号行驶的运用。

**名称**
列车名称不再采用传统自强、莒光、复兴等以中华民族爱国教育口号命名之方式，而改向民间征求命名，由中华民国铁道文化协会整理出「曙光／AURORA」、「飞鱼／FLYING FISH EXPRESS」、「太鲁阁／TAROKO」等名称，再由台湾铁路管理局内部开会选出。
台湾铁路管理局于2006年1月17日评定由「太鲁阁」获选。命名理由为：太鲁阁国家公园之自然风光闻名国内外，其英语名称转音自太鲁阁语「Taroko」（原语拼音作Truku），无论华语、台语、客语、日语、英语等皆易于记忆。结果出炉后，2006年1月20日、3月15日、6月1日及2007年1月21日、5月8日出版之免费时刻表皆以该型车为封面。其中3月15日、6月1日之版本更于内页介绍列车基本资料及命名沿革，透过新闻媒体，民众也熟知「太鲁阁号」这个名称。
虽然通称的「太鲁阁号」这个名称已广为使用，且显示于部分车站的最近发车时刻表，但台铁为避免票种过度复杂，亦配合其简化车种的政策，故其票价比照普通自强号，称为「太鲁阁自强号列车」。台铁发行的时刻表将太鲁阁列车的班次标为「太鲁阁」；车票上除标示自强外，并特别标示「太鲁阁」、「Taroko Express」以供识别。

**历史**
2007年5月8日，开始营运台北─花莲间的路线，并创下该区间最快行车时间纪录。另于清明节担任自强号加班车，未开启倾斜装置行驶至南部。
*2008年2月2日，第二批进口的TEMU1000型倾斜式列车于2008年春节以加班车的方式行驶台北－员林间的直达车。
*2008年2月25日，于2008年春节期间以加班车方式行驶的花莲─员林间太鲁阁号改为定期班次。原本仅行驶至彰化，但随即于3月11日改为员林到开，每天来回各一班。
*2008年9月20日，台北铁路地下化前最后一段平面铁道由1074次太鲁阁号为最后一班南下火车，亦为最后一列停靠平面松山火车站的火车。
*2014年8月22日，原149次PP自强号编组ATP故障，当时行驶283次的太鲁阁号（编组TED1005+1006）抵达斗六后延驶至高雄站，首次代打且全车自由座。该编组抵达高雄后过夜，待23日首班车前（4:40发）回送至斗六站作280次。
*2015年2月春节假期首度于树林─花莲／台东间试办太鲁阁号、普悠玛号加班车部分或全部车厢自由座，全车自由座座位372人、立位186人，这是太鲁阁号以加班车的名义首次营运至台东；并限定于乘车当日上午6时至车站窗口购票，不适用网路、电话语音及超商订票。
*2016年3月21日，台铁改点后，台铁推出太鲁阁Hello Kitty彩绘列车，并推出周边商品，深受民众喜爱每逢五至日行驶426－441车次，周一到周四仅提供包车使用。
*2016年4月21日，推出马白水太鲁阁之美彩绘列车，首度行驶到花莲，第一班行驶到花莲的班次为5934次。
*2016年8月8日，配合「Hello Kitty上阿里山『森旅行』」活动，由太鲁阁Hello Kitty彩绘列车行驶，以加班车的名义行驶于南港－屏东间。为太鲁阁号第二次运行至南部。
*2016年10月16日，由于台中铁路高架化，为了配合台中高架化的月台，将太鲁阁列车暂时退出山线，改行驶海线，西部干线仅剩278次及285次。
*2017年1月24日，因台中铁路高架化月台测试需要，首次开进台中高架铁路试运转。
*2018年10月29日，受普悠玛事故影响，时任交通部部长吴宏谋宣布10月30日开始，太鲁阁和普悠玛单人驾驶先安排双驾驶机制。
*2019年5月2日起，太鲁阁号及普悠玛号开放站票，乘车当日每列次限量发售120张，旅客须凭当日当次车车票始得乘车，持电子票证或非当日当次车车票旅客不得乘车。
*2021年1月25日，太鲁阁号进行试运转（编组TED1011+1012）跨日次首次开进内湾线电气化区间及六家线。
*2021年4月2日，清明节连假首日，由树林开往台东的第408次TEMU1000型电联车（太鲁阁号，编组 TEMU1013+ TEMU1014）于上午9点28分47秒行北回线花莲县秀林乡和仁崇德间的清水隧道前（51K+250），撞上从隧道上方滑落施作明隧道工程的工程车，造成49人死亡和213人轻重伤。
*2021年12月1日，207次太鲁阁号（编组TED1005+1006），上午8:52行经石城－福隆间，遭工地掉落之钢轨桩击中车头，TED1005挡风玻璃毁损，无人受伤。后由双溪派电力机车作前位机车，继续行驶至树林站。TED1005+1006后回送富冈基地维修，于2022年7月5日出厂试运转后回归正班运用。
*2021年12月29日起，和普悠玛号确定恢复为不发售无座位乘车票之规定。
*2022年8月9日，432次太鲁阁号（编组TED1003+1004），于晚间6时10分经过花莲瑞穗时，2车（TEM1005）发生烧轴事故，疏散乘客以及后续行程取消，同编组回程运用447次改由EMU3000型替驶。

**使用列车**
太鲁阁号使用台铁TEMU1000型电联车营运，是台铁首次引进的倾斜式列车，由位于日本山口县的日立制作所笠户事业所承造，设计源自JR九州885系电力动车组，当地「海鸥号」、「音速号」等特快车，便都是使用该型列车。由于其可透过倾斜车体以高速行驶的特点，使得它在弯道可以较非倾斜式列车快约25km／h的速度行驶，在多弯的宜兰线可大幅缩短八堵－头城路段的行车时间。

**彩绘**
 已卸除- 建国百年火车环岛接力涂装
** 行驶时间：2011年9月
** 编组：TEMU1003+TEMU1004
** 编组：TEMU1007+TEMU1008- 新太鲁阁Hello Kitty彩绘列车
** 行驶时间：2016年3月21日－2019年7月1日
** 编组：TEMU1013+TEMU1014- 马白水太鲁阁之美彩绘
** 行驶时间：2016年4月21日－2019年9月16日
** 编组：TEMU1015+TEMU1016- 原住民族日彩绘
** 行驶时间：2019年7月29日－2019年10月28日
** 编组：TEMU1007+TEMU1008

**编组运用**

**营运**
台铁公司化前一天，经东线开往树林的末班对号车，在松山跨日
*太鲁阁号原不发售无座票，但民代提出要求，自2019年5月2日起同普悠玛号开放每班车限量发售120张无座票。惟无票或不是持有当日该班次太鲁阁号车票的旅客（含持悠游卡、一卡通等电子票证、定期票、其他日期车次车种的车票者）不得搭乘，违者将依规定重新补票并加收50%票价。2021年5月15日起，因应新冠肺炎疫情升温，同普悠玛列车暂停贩售当日车次之站票，同年12月29日确定均恢复不发售无座位车票。
*目前本型列车大部分用于东部干线，西部干线最南仅经海线行驶至员林，无纯西部干线班次。因尚未完成无阶化改造，故于台中高架化路段通车后退出山线营运。
*树林─台东、知本间仅停靠板桥、台北、松山、花莲、玉里之直达列车多以太鲁阁号行驶，从2021年12月29日起，树林─花莲─台东间的直达车改由EMU3000行驶。
*2022年6月29日起，经海线行驶之278、285次，因民代苏巧慧要求，起讫站变更为彰化同时增停未在规划中之莺歌。
*2022年9月14日起，原太鲁阁号219、233、234、248、278、285次改为普悠玛号行驶，原普悠玛号202、237次改为太鲁阁号行驶，本次改点后太鲁阁号营运范围缩短至树林─知本间。

**相关事故**
2012年1月17日，由田中开往花莲的278次（编组TED1009+1010），在幸福水泥平交道口撞上闯越平交道的砂石车，TED1010车头全毁，司机员殉职。
*2012年4月21日，执勤275次的太鲁阁号（编组TED1003+1004）于下午5:35经竹北市光明地下道上方路段，集电弓扯断电车线约2公里，导致新竹－竹北间铁路仅能单线通行，后续影响约63班列车、近3万旅客。
*2016年6月27日，由树林开往知本的426次太鲁阁号，在行经宜兰礁溪时发生故障，台铁紧急加派一列普悠玛号继续南下，造成误点76分。
*2021年4月2日，执勤408次的太鲁阁自强号（编组TED1013+1014），在行经花莲清水隧道时，撞击侵入路线的工程车而导致出轨，6到8车受损严重，包括司机员、机车助理在内，49人死亡，213人轻重伤。事故后于4月7日起至4月19日止，408次的行驶列车暂时改为普悠玛号列车，此次代打亦包含使用与408次列车相同编组运用的426、441、421、436、405次。

**参考文献**

**参见**
台铁TEMU1000型电联车
*JR九州885系电联车
*北宜直线铁路
*台铁TEMU2000型电联车
*普悠玛列车

**外部连结**
 Train Collection TEMU1000介绍- 太鲁阁列车运抵台湾时的图片（海子铁路网）- 太鲁阁号(TEMU1000型)座位配置图date=20170306040657 (来源： 台铁座位配置图date=20170306040608 相簿)