屯门公路

屯门公路近锦兴大厦 
屯门公路三圣段 
屯门公路大榄段
屯门公路青龙头段
屯门公路（Tuen Mun Road），第一期于1978年通车，为香港第一条快速公路，全部完工后全长19.3公里，长度是香港第三长的道路（以干线路标计），该公路大致采西北及东南向走线，连接屯门蓝地及荃湾柴湾角，是组成香港9号干线（新界环回公路）的最长路段。屯门公路重建及改善工程于2015年12月完工，现时沿途大部份为3线双程分隔公路。

**概要**
现时的屯门公路北端连接元朗公路，穿过屯门新市镇，然后依三圣邨附近的山坡东行到达荃湾，最后于荃湾柴湾角与荃湾路及青山公路荃湾段连接。除屯门市中心至虎地一段外（皇珠路以北），其余路段均为快速公路区域。
修建该路对工程人员来说是个考验，因为需要沿着弯曲的海岸线而建，而岸边只有少量平地，其余多为斜坡，沿途需挖开大量山坡及建造不少路堤、桥梁和暗渠。整条屯门公路包括三条较长的行车桥，分别是深井桥、青龙头桥及旧汀九桥。
屯门公路是来往新界西北及市区的主要干道之一，而且是免费道路，自通车至今都有不少驾驶人士取道使用。本分段将概括说明不同年代的道路使用情况。

**历史**
屯门自1973年发展成新市镇后，由于交通严重不便（对外交通只依靠青山公路和每天只开一班的渡轮），香港政府便宣布兴建一条连接屯门及荃湾的快速公路。香港政府终于在1974年6月10日批准耗资2亿2千多万港元（后因扩建而增至5亿港元）兴建全港首条限制进入的快速公路──屯门公路，同年10月1日正式动工。四年后，即在1978年5月5日，屯门公路第一期（即现时往荃湾方向三线）通车，由时任港督麦理浩主持通车仪式，翌日上午十时对外开放。初建设时全长17公里，来回共三线（双线往荃湾和单线往屯门），每条行车线阔度为3.3米，不设分隔岛和路肩。速限为40英里/每小时（约为64.3公里/每小时)。在1983年5月17日下午，屯门公路第二期亦正式通车，提供来回各三条行车线。后来因接驳工程及减少削填斜坡等，使现时总长度（以9号干线的路标计）达19.3公里。

**启用至1990年代**
香港政府发展屯门新市镇最初的概念是让区内居民自给自足，减低对外的交通网络负荷。可是随着通勤模式的变化，使区内居民需在外区上班；加上在上世纪九十年代工业北移，直接使屯门公路车流增多。同时在汀九桥及大榄隧道未建成之前，屯门公路需同时应付往来元朗、天水围及九龙和港岛区车流量，车流早于1989至1990年度逐渐饱和。当年在繁忙时间，每小时汽车流量曾最高达4,500架次，超过饱和点1,000架次。据港台节目《铿锵集》记载，以60M线巴士为例，当时早上繁忙时间由屯门市中心至荃湾地铁站的单程行车时间，一般可达50-60分钟，比编定时间40分钟为长。直至大榄隧道及汀九桥通车，这个情况才略为改善，2003年12月九广西铁通车进一步改善屯门公路挤塞问题。唯2007年7月深港西部通道通车及大榄隧道多次加价，令屯门公路车流再度回升。

**第一次改善工程**
由于屯门公路因起伏不断、弯多而易生意外，香港政府遂于1994年起展开第一次改善工程。其改善工程主要是在往荃湾方向的三圣墟、扫管笏、大榄及汀九之上斜坡路段，增设第四条爬坡车道。同时亦在可行地点加设「紧急避车处」，使到车辆在紧急事故时可以驶入有关「避车处」，减少对交通造成的影响。
可是于1995年夏天大榄段改善工程进行期间，往九龙方向发生了塌石意外，击毙一名正在驾驶轻型货车路经上述路段的司机。当时香港政府为安全起见，即时决定封闭屯门公路往荃湾方向全线，以进行工程保证行车安全。由于当时新界区居民除屯门公路外，只可经元朗公路、新田公路及其他辅助道路（如：青山公路、锦田公路、荃锦公路、林锦公路、粉锦公路等）进出市区，导致整个新界区交通瘫痪，将一直积存多年的屯门区以至新界西北区的对外交通问题爆发出来。
由于屯门公路在当年乃新界西出市区的主要通道，封路对新界西居民出入影响很大，有些居民上午9时在市区上班，凌晨5时便要起床和出门，苦不堪言。同时屯门公路封闭多天，屯门公路大榄段扩阔工程大幅延迟，居民出入市区因封路而苦不堪言，要求尽早建铁路，促成九广西铁（今港铁屯马线）早日兴建。此外为分隔前往边境、元朗、天水围和屯门市区之车辆，新鸿基地产附属公司提早于3月兴建大榄隧道以解决本公路、大老山隧道及青山公路挤塞情况。

**重启大榄段改善工程**
事后运输署在同年9月1日，重开小榄段至深井段的屯门公路往屯门方向，唯来回只改为各一线行车，而且往荃湾方向亦于全日大部份时间只限巴士使用。整条屯门公路在该年中秋节重新开放行车。而原先向山坡一边削坡，用作兴建第四行车线的大榄段改善工程，亦告无限期暂停。直至2000年左右，该路段改善工程重启，唯独是改为在东行方向加建第四行车线，同时增设路肩，以及在扩阔工程完成后该段山坡亦加设了防止岩石下堕之设施，根治天然斜坡所带来的安全问题。

**2000年代**
踏入二十一世纪，虽然大榄隧道和汀九桥及九广西铁先后在1998及2003年间相继通车，曾经稍为减低屯门公路交通负荷。唯大榄隧道自2005年起多次加价（平均大约每1-2年加价一次），新市镇继续发展及2007年7月深港西部通道落成，令部份元朗及天水围不介意浪费时间的市民改用不收费的屯门公路及屯门西北的车流上升，令沿线整体交通负荷回升，导致屯门公路繁忙局面未能改善。2020年底，屯门至赤𫚭角连接路全线落成，屯门往返香港国际机场时间将大为缩短，可是新型冠状病毒疫情影响由2020年1月下旬起影响香港，2020年1月30日至2020年2月4日及2020年3月19日至2020年3月25日分别关闭大部份出入境口岸及限制非本地居民入境及入境人士抵港后需要进行检疫（只开放香港国际机场，港珠澳大桥及深圳湾口岸），令经机场出入境人流及车流大幅减少，分流作用不大，随着各项入境检疫措施于2022年9月26日起逐步取消及各出入境口岸于2023年初重新开放，出入境人数回升后，分流作用渐见起色，但要令有关局面明显改善，相信要到2025年5月底，大榄隧道专营权届满后才会实现。而在2003年发生的屯门公路双层巴士堕坡事故，使屯门公路的安全和繁忙情况再度引起社会人士关注。
2004年至2013年十年期间，根据运输署调查所得，屯门公路最繁忙的路段为新墟段及深井段（深井交汇处至青朗公路入口），平均周日行车量约为100,000架次。

**全面改善及重建工程**
屯门公路屯门段于2013年完成装设密闭式隔音罩
屯门公路于2012年至2015年进行重建及改善工程，包括扩阔道路及加设隔音屏（2012年）
屯门公路近新墟街市的隔音屏
置乐花园旁的屯门公路现已装设隔音屏
屯门公路屯门段上的行人天桥重建后采用密封设计，外墙展示屯门历史
在2003年的严重意外发生后，政府成立「屯门公路交通事故独立专家小组」调查屯门公路的安全性，于同年12月5日发表的报告指出屯门公路有些地方未达现行标准，但基本上该道路是安全的，出事地点设计并无不妥。专家小组的报告内指出，基于70年代设计、1983年落成的屯门公路很多地方未能达到2013年的道路安全标准，包括部份路段的最高坡度高出近一倍、弯位过急、行车线宽度较标准窄、路肩只得1.5米等。
同时亦因封路维修频繁及维修费用昂贵，经过多番讨论及研究，港府决定拨款46亿港元于2008年5月起全面重建屯门公路，以改善「道路安全」标准及配合深港西部通道落成而产生的交通流量。扩阔屯门公路工程（青田交汇处附近，2线双程改为3线双程）于2008年2月15日开始招标，2008年5月动工，已经完成。除青田交汇处外，屯门市中心段亦同时扩建为来回各三线行车，并于置乐花园对出加设辅助行车天桥，方便自屯兴路驶入屯门公路的驾驶者安全地往荃湾九龙方向行驶，此工程已于2014年年初分阶段完成。至于余下由屯门至荃湾13.4公里长的路段，改善工程已于2015年12月完成。
根据路政署的资料，屯门公路重建及改善工程主要的工程项目包括：
*重建荃湾与三圣墟之间一段长约13.4公里的屯门公路地面路段，以及重铺构筑物上长约2.1公里的路面；
*改善屯门公路的道路设计，使其尽可能符合现时快速公路的标准，包括扩阔行车道、设置3.65米阔的路肩、改善视线、斜度、路面曲度及弯面倾斜度等；
*修改公路构筑物，包括高架路、行车桥、箱型暗渠、高架桥下通道、行人天桥、隧道、拆卸及重新兴建行人天桥；
*改善路旁斜坡及提升交通管制监察系统；
*兴建隔音屏障、半密闭式隔音罩，进行环境美化、环境保护、渠务、道路照明、水务及辅助交通设备。
由于收地问题，根据文件，屯门公路重建及改善工程最终只采纳三线加路肩方案而并非加设第四线；未能改善路段亦包括现有的深井桥，以及近小榄交汇处的一小部份路段。至于在1994-2000年期间进行过第一次改善工程的路段，除大榄段只作重铺路面外而没有改动，其余路段则被同时安排重建。

**临时车速限制**
屯门公路车速限制有三段：屯门市中心及深井至荃湾为每小时70公里、三圣墟至深井每小时80公里，但受改善工程影响，一度收紧车速限制。2012年上半年开始，深井至三圣墟的车速限制收紧至每小时70公里；汀九至荃湾的路段更收紧至每小时50公里，成为限速最严格的快速公路，此限速更是一般道路的限制。汀九至深井维持每小时70公里。此项安排预计实行至2014年年底。随着改善工程竣工，汀九至荃湾段在2014年10月12日提前恢复原订每小时70公里的车速限制，比预期早2个月完成；而屯门三圣墟至深井段的车速限制亦于同年12月31日回复为每小时80公里。

**改善工程完结后状况**
明显改善路段：
*汀九桥前往屯门公路屯门方向的合流车道，取消两线收窄至一线安排，改为两线。改善完成后，舒缓平日下午繁忙时段汀九桥上的塞车情况。
*深井交汇处增设下通道及灯号控制、以及延长近深井交汇处往屯门方向减速线，现时已稍为减少车辆从深井交汇处排队离开屯门公路所造成的交通挤塞。
*青田交汇处及市中心段行车线增加，挤塞及切线情况已获明显改善，尤其以往屯门方向近置乐花园段的合流车道。
未有完全改善的路段：
*部份坡道较大路段因未能全面改善，中、慢线车流大多较慢。特别是近屯门阁、嘉龙村及前往汀九桥的上坡路段（荃湾方向），以及近油柑头及浪翠园的上坡路段（屯门方向）。
*因地理环境所限未能延长加速线，使车辆从深井交汇处及小榄交汇处驶入往屯门方向，仍会较为危险。
*市中心段近置乐花园前往荃湾方向新增辅助行车天桥，虽然使由屯兴路驶进屯门公路的车辆与及由屯门公路前往皇珠路的车辆有效分流，但同时因发生多宗交通意外，该路段限速被大幅降至时速30公里（因此该辅助行车天桥及往皇珠路支路被称为「30桥」），加上屯门至赤𫚭角隧道通车，市中心段及皇珠路车流量急增，繁忙时间往往出现严重挤塞。
*深井交汇处往屯门方向的急弯仍未有改善，因此改善工程完结后仍继续划设双白线，维持不准换线的安排，而车辆入弯前必须选定行车线。
*往荃湾方向前往汀九桥的合流路段虽然已被重新划线，但切线情况并没有改善，甚至比改善工程进行前为差。
*2013年装设密闭式隔音罩后光线不足，影响驾驶。当中以市中心段较为严重。

**未来发展**
屯门市中心至兆康站之一段隔音屏工程现已完成。
另外，现时规划中的11号干线或会在屯门公路青龙头段设置交汇处。

**屯门公路巴士转乘站**
青山公路大榄段之间的屯门公路巴士转乘站
在进行改善工程同时，政府在屯门公路及青山公路大榄段之间兴建大型巴士转乘站，方便屯门区居民转乘巴士路线前往各区。工程包括在大榄角回旋处附近兴建往屯门方向巴士转乘站；而在小榄交汇处附近则会兴建往九龙方向巴士转乘站。整项工程于2010年7月15日动工，往九龙方向转车站率先于2012年12月26日启用；而往屯门方向转车站则于2013年7月27日启用。

**意外**
屯门公路由于弯多路斜，经常发生车祸，继而引起严重挤塞，特别是进行改善工程期间
屯门公路由于弯多路斜，故通车以来曾发生多宗车祸和严重事故。
*1981年8月23日晚上，一辆救护车在深井段撞毁中央的防撞栏后，越过反方向行车线，与一辆往大兴邨的66M线九巴胜利二型双层巴士相撞，两车相撞后发生猛烈爆炸，造成4死29伤。救护车上唯一生还者，乃一名被抛出车外，被一名女外籍游客救出的救护员。该深井段其后立了「喃呒阿弥陀佛」石碑。
*1982年11月14日，一天内发生三宗车祸，共导致4死逾100人受伤。其中晚上一辆往屯门安定邨和刚投入服务不久的九巴60M线胜利二型双层巴士，在嘉龙村附近撞向右边山坡后，全车在地上翻滚两圈，继而向左翻侧并滑行数十米后，至一道斜坡前才停下，1死109伤。
*1995年8月18日，在屯门公路小榄段往荃湾方向，一块巨石突然从山上扩阔工程工地滚下，击中一辆小型客货车，司机死亡。政府方面随即将屯门公路往荃湾方向全面封闭，直至同年的中秋节前解封，详情可见上文。
*2003年7月10日，约早上6时半，九巴一辆载有40名乘客的265M线双层巴士，在驶至屯门公路近往大榄隧道的支路时，沿中线行驶的货柜车突然切线并失控，将巴士逼向天桥栏杆，巴士撞断栏杆并冲出桥面，急堕数十米下的汀九村山坡，酿成21死20伤的惨剧，是香港历史上最多人死亡的陆上交通事故。可参阅屯门公路双层巴士堕坡事故。
*2013年11月30日，早上约7时半至上午10时，屯门公路往屯门方向近油柑头，连接两段高架路面的驳口螺丝钉凸起，逾50辆驶经上址的车辆轮胎被刺爆，当中包括32辆九巴。运输署接报后封闭慢线及中线作紧急维修；受事件影响，屯门公路西行交通一度严重受阻，另有40班九巴路线班次无法开出。

**非法赛车情况**
屯门公路亦是非法赛车的热门场地之一。警方曾经纪录过有几名非法赛车手驾驶车辆以160公里的时速逆线行车。有线电视在2013年8月19日《新闻刺针》报道屯门公路改善工程下，路旁11部超速驾驶摄影机有10部被拆走，只余小榄附近一带的1部，结果不断改道的屯门公路反而成为司机「飙车」（超速驾驶）之地，除了非法赛车仍时有发生之外，连一般私家车司机、的士司机也加入「飙车」节省行车时间，令屯门公路交通意外个案暴增。

**巴士专线**
屯门公路的巴士专线是本港最具规模的巴士专线，于1995年3月25日设立，目的是希望市民改乘巴士前往香港国际机场、葵涌、荃湾、九龙及港岛区，减轻屯门公路的塞车问题及提升巴士营运效率。此专线由扫管笏至深井一段的东行行车线设有繁忙时间巴士专线，由星期一至六早上7时半至上午9时正只准许巴士使用最左线（慢线）。因此配合专线运作，该时段内所有车辆（巴士及紧急车辆除外）不准经出口22至23进入青山公路，同时由青山公路扫管笏至大榄一段往荃湾方向的车辆（巴士及紧急车辆除外）亦不准驶入屯门公路往荃湾方向。

**出口**

**途经之公共交通服务**

**行车数字统计**
下表为屯门公路各路段过往十多年的行车数字记录，有^者为当年的推算数字，有$者则为流量监测要点。所有行车数字以当年该路段平均每日双向车流，按实际架次为单位。
备注：- 1.西北铁路（即前西铁线）于2003年12月20日通车，并于2009年8月16日延长至红磡为终点站。- 2.西部通道于2007年7月通车。- 3.青田交汇处扩阔工程于2008年完工，来回行车线各自由两条改为三条。- 4.屯门公路重建及改善工程于2008年5月陆续开展；同期青山公路扩建陆续完工。- 5.汀九段近德福桥段曾于2009年至2014年第三季改为两条行车线行车。- 6.在2009年至2014年期间，部份路段实施多项交通改道措施，并有临时车速限制，或会影响车流量。- 7.屯门市中心段第三行车线及置乐花园辅助行车桥于2013年11月底通车，上述数字未能反映工程完成后车流量。
路面设计容车量：- 三线及四线路段：每日最高111,800架次- 双线路段：每日最高78,000架次

**参见**
 青山公路- 元朗公路- 新田公路- 粉岭公路- 拓海弯

**参考资料**

**外部连结**
 1976航拍屯门公路工程纪录 
*屯门公路
*屯门公路