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百货公司

韩国首尔新世界百货
巴黎老佛爷百货
位于荷兰阿姆斯特丹水坝广场的女王店旗舰店
21世纪香港的百货内部
台北·天母·大叶高岛屋百货公司 
1907年加拿大百货公司的广告
百货公司（Department store），亦称为百货、百货商店或百货店，是一种大型的、以零售为主的商店，它在陈列架上会将各种产品分门别类，并且放置在容易找到的位置，方便顾客挑选。
不同于超级市场的混杂，百货公司通常会售卖较昂贵和大型的商品，内部会将签约专卖店迁入，这与商家更广泛的商场类似，但都有经过合作进行分门别类的集中管理和调配，例如高档家具、名牌电器等品牌专柜，亦会售卖流行服装、化妆品、进口玩具、厨具及运动用品等，一般不会有生鲜食品，通常是设置美食街、或是自设超市等的方式来提供饮食。有些百货公司的收银处设置得较为分散，甚至不同商家各自为政，另一些则会像超级市场一样集中在出入口，由单一的柜台结帐。

**发展概况**

**香港**
香港第一家百货公司，永安公司于1907年6月28日由原在澳洲雪梨经营水果批发的香山县（今广东中山市）华侨郭乐及其弟郭泉在香港创办，地址在德辅道中107－235号。而总店现址则位于上环德辅道中211号，最初的永安百货公司，只有一间营业室，二十余名员工。

**中国大陆**
永安公司创办的《永安月刊》创刊号，藏于中山商业文化博物馆
1911年广州先施公司开幕。1917年上海先施开幕。1918年9月5日，上海永安百货创办。首先在上海南京路635号（浙江路口西南角）建成一栋6层营业大楼，1933年又在旁边浙江路和湖北路之间的尖角地带（南京路627号）新建22层的永安新厦。

**日本**
日本第一家百货公司始于1904年，日文称「百货店」，现有的全国系统为H2O（阪神、阪急）、J.FRONT（大丸与松坂屋）、三越伊势丹、7&I控股、高岛屋，另有数百家区域型百货各霸一方。店铺型态，有都市型的百货店，多设于铁路车站附近的繁华街道商业中心位置。郊外型则设有大型停车场。

**台湾**
日治时代，并无「百货公司」的名词，但1900年的报纸，已经出现许多「百货店」的广告，贩卖许多不同类型商品。但真的要称的上是现今意义的百货公司，且具有升降电梯的，则整个日本时期，全台共有三家大型百货店，小型百货店则各城市都有而数量更多。三家大型的百货公司，分别是台北的「菊元商行（菊元百货）」，台南的「ハヤシ百货店(林百货)」与，高雄的「吉井百货店」，三家店的共同特色是都会在顶楼升起商标旗帜。
1932年11月28日16点整，台北市衡阳路与博爱路口（旧称荣町，今国泰世华银行），一栋6层的民间最高楼建筑落成，而当时的日本最高楼不过8层，这栋就是最早的百货公司「菊元商行」（Kikumoto），开幕于同年12月3日，5楼是有各式西式料理的「菊元食堂」，并装置「升降电梯」，由女服务员操控与现在的日系百货相同。3天后，第2家百货公司在台南开幕。这家「ハヤシ百货店」（Haiyashi，林）位于末广町（今中正路与忠义路口），老板为林方一，属5层建筑，1楼为化妆品、洋菓子、烟酒与鞋子，2楼为童装，3楼为布料与服饰，4楼为文具与玩具，5楼为洋食堂与吃茶室，并配备升降电梯，营业时间为早上8点至晚上10点。高雄的「吉井百货店」开幕于1941年盐埕区，一样是5楼且有升降电梯。而台湾第一部「手扶电梯」出现于1958年的高雄「大新百货公司」。
战后台湾的百货业快速成长，几家较具规模的百货公司，如远东百货、新光三越、远东SOGO及大叶高岛屋等陆续开店。这样的结果显示，台湾的百货公司有朝大型化发展的趋势。分析现阶段台湾百货业的发展特色，除了朝大型连锁化发展以外，百货业的经营策略，由同质化走向差异化，本土百货业者与外商合作的例子愈来愈多等，也是国内百货业发展的特色。

**朝大型连锁化发展**
台湾的百货业发展至成长阶段时，市场的密度会逐渐增加，同类型的百货公司间竞争加剧，而在竞争后仍能获得生存者，往往是属于有大型财团作为后盾的厂商；其次，大型财团由于资本雄厚，所以在「有利可图」的情况下，发展百货连锁成为一种普遍的现象。这类型的百货公司如远东SOGO、新光三越及远东百货等。

**经营策略由同质化走向差异化**
此种经营策略一方面是因应个性化消费时代来临，另一方面是来自百货业的成长阶段已进入成熟期—厂商密度高且竞争激烈，所以百货业者必须在市场上寻求具有发展潜力的生存利基，才不会被激烈的市场竞争淘汰。这类型的百货公司如衣蝶生活流行馆(原力霸百货南西店)、中兴百货等。

**与外商合作愈显频繁**
台湾的百货业目前较多与日商进行技术合作或合资，此种合作关系由于过度倚重提供技术的厂商，对国内百货业的未来发展可能产生不良影响；但是这种与外商合作的关系，在全球产业国际化的趋势及消费者需求的引导下，未来仍将蓬勃发展。至于这类型的国内业者，如明德春天百货与法国的PRINTEMPS百货公司合作、大叶高岛屋与日本的Takashimaya百货公司合作等。

**高度集中都会区**
台湾的百货公司，目前仍是集中分布于台北、台中、高雄等大都会区内，其他县市则以中小型百货公司为主，目前台湾本岛仅苗栗县.南投县.彰化县.云林县.嘉义县.台东县无百货公司。在台湾，通常以年度业绩突破新台币100亿作为指标。目前台湾计有11间百货达成此数字，分别是：远东SOGO台北忠孝馆及复兴馆、新光三越台北信义新天地、台北101购物中心（以上均位于台北市）、Mega City板桥大远百、新竹巨城购物中心、新光三越台中中港店、Top City台中大远百、新光三越台南新天地、汉神巨蛋购物广场、统一梦时代购物中心。

**百货公司营业面积**
北台湾最大：Big city 远东巨城购物中心
中台湾最大：Top city 台中大远百
南台湾最大：汉神巨蛋购物广场
东台湾最大：花莲远百

**参见**
超级市场
*量贩店
*市场
*商场

**参考资料**
 上海社会科学院经济研究所、上海市工商行政管理局、上海百货公司：《上海近代百货商业史》。上海：上海社会科学院出被社，1988。

**延伸阅读**
  纸上明治村：百货公司的新潮消费空间 date=20170312055157
云南农业大学

普洱校区
云南农业大学，是中国大陆的一所国有公办省属重点全日制普通高等学校。校本部位于云南省昆明市盘龙区黑龙潭旁，另有五华校区、普洱校区和西双版纳校区。为云南省省属重点大学之一。

**现状**
学校现有本专科学生12200余人，研究生1560余人，留学生110余人。学校现有在职教职工1848人，其中高级职称700余人；中国工程院院士1人，国家百千万人才工程人选3人，享受国务院津贴21人，有云南省突出贡献优秀人才17人，享受省政府津贴22人，国家级教学名师1人，省级教学名师20人，省级高层次人才特殊支持计划高等学校教学名师8人，省学术技术带头人及后备人才55人，全国优秀教师1人，入选云南省“云岭学者”人才培养工程5人。
拥有国家级科技创新团队1个，省级科技创新团队8个，省级哲学社会科学类创新团队2个，高校科技创新团队6个。全国教育系统先进集体2个，全国专业技术人才先进集体1个，教育部高等学校教学指导委员会委员9人，国家科学技术奖评审专家1人。
学校现有72个本科专业，其中6个国家级特色专业、7个省级特色专业、8个省级重点建设专业。有25个省部级重点学科，1个一级学科博士后科研流动站，3个一级学科博士学位授权点，10个二级学科博士学位授权点，12个一级学科硕士学位授权点，59个二级学科硕士学位授权点。有农业硕士、兽医硕士、工程硕士、翻译硕士、体育硕士、风景园林硕士6个专业学位类别。有在职人员申请硕士学位授予权和外国留学生招生权。
现有省部共建国家重点实验室、农业生物多样性应用技术国家工程研究中心、国家农科专业基础实验教学示范中心、国家级新农村发展研究院和中国—东盟教育培训中心等国家级教学、科研和社会服务平台5个；拥有教育部重点实验室、国家农业农村大数据中心云南分中心、云南省协同创新中心、工程技术研究中心、院士工作站等49个部省级科研平台；云南省生物多样性和生物技术创新人才培养基地、云南省环境科学与工程创新人才培养基地各1个；学校还建有24个校级研究所（中心）、校内实验农场和实习工厂及227个校外实践教学基地。

**历史沿革**
云南农业大学创办于1938年，其前身为位于昆明市呈贡县的国立云南大学农学院。1958年独立建成昆明农学院，迁址至昆明市盘龙区北郊黑龙潭。1962年，滇南大学、滇西大学并入昆明农林学院。1969年，昆明农林学院搬迁至大理州宾川县。1970年，搬迁至原曲靖地区寻甸县，次年与云南农业劳动大学合并成立云南农业大学。后于1980年搬回昆明市盘龙区北郊黑龙潭。

**机构组织**

**党群部门**
党委办公室（党委巡察办）
*纪委办公室
*组织部（党委党校）
*统战部
*宣传部
*职能部门党委
*研究生工作部
*学生工作部
*教师工作部
*武装部
*老干部工作部
*校工会（云南农业大学妇女联合会）
*校团委

**行政部门**
校长办公室（院士办公室）
*纪检处
*审计处
*发展研究中心（高教研究所）
*人事处（教师中心）
*教务处（本科生院、教师教学发展中心、教学质量监控与评估中心、现代教育技术中心、课程中心）
*科学技术处
*财务处
*就业与创新创业指导服务中心
*学生处（学生中心、心理健康教育与咨询中心）
*研究生处（研究生院）
*基本建设办公室
*资产与实验室管理处（云南农业大学资产经营有限责任公司）
*国际合作交流处（港澳台事务办公室）
*保卫处
*离退休处
*校友会办公室

**学院**
农学与生物技术学院
*动物科学技术学院
*动物医学院
*植物保护学院
*园林园艺学院
*资源与环境学院
*食品科学技术学院
*烟草学院
*茶学院
*水利学院
*机电工程学院
*理学院
*大数据学院（信息工程学院、网络管理中心）
*建筑工程学院
*马克思主义学院
*经济管理学院
*人文社会科学学院
*外语学院
*体育学院
*国际学院（中国--东盟教育培训中心）
*热带作物学院（普洱校区）
*继续教育学院

**教学科研辅助部门**
图书馆（档案馆 农耕文化博物馆）
*学报编辑部
*社会服务中心（云南农业大学科技成果转化中心）

**直属附属单位**
新农村发展研究院
*云南省滇台特色农业产业产业化工程研究中心
*云南省香料研究开发中心
*云南高原特色农业产业研究院
*后勤集团
*督导工作委员会办公室
*国有资产经营公司（科技产业开发有限责任公司）
董兆致

董兆致，广东人，中国击剑运动员。

**生涯**
董兆致曾在七运会获得男子个人花剑赛事季军、世界锦标赛花剑男团季军、亚运会男子个人花剑金牌以及男团银牌。于1995年获取亚洲锦标赛男子个人花剑亚军与男团赛冠军，也包括世界军人运动会男团金牌。1年后赢得了世界杯七强团体赛男子花剑团体冠军。
董兆致于1997年在世界大学生运动会中获得了男子花剑团体赛铜牌。1年后在曼谷亚运中夺得了男子花剑团体金牌。其后于1999年在世界军人运动会中成功蝉联男团花剑金牌以及赢得了个人花剑金牌以及世界锦标赛男子花剑团体亚军。
2000年，董兆致在世锦赛中的男子个人花剑项目取胜，又在悉尼奥运中不敌法国，仅得一面男团花剑银牌。1年后的亚锦赛男团花剑中，董兆致分得了冠军、之后在世界大学生运动会中首次赢得了金牌。
2002年，亚运会男团花剑成了董兆致的囊中之物。1年后在上海分站的世界杯获得了团体赛以及世锦赛亚军。2004年，董兆致在化表中国参加世界杯葡萄牙站中的团体赛得到季军，又在上海、法国站中获得团体赛季军，西班牙站团体亚军，最后在上海站中赢得了男子花剑个人冠军。其后与叶冲、王海滨参加雅典奥运，在男团花剑决赛中因裁判问题失去了夺金机会。
2009年初，董兆致正式出任国家击剑队的助理教练，协助主教练王海滨。
省委员会 (法国)

省委员会（conseil départemental）是法国的省级的地方议会，具有部分由中央政府下放的地方自治权力。在Élections départementales françaises de 2015之前，其被称为总委员会（conseil général）

**构成**
省委员会委员在两轮选举制多数投票的框架内通过直接普选产生：每一个省级选区选举产生两名省议员，一名女性和一名男性，任期为六年。省议员还会选出省长及参议院内省的代表。
省委员会在内部选举产生一个常务委员会（commission permanente），由一个主席（président）和数个副主席（vice-présidents）构成，为省的执行机构。主席是省行政事务的负责人。

**职责**
省委员会的主要职责是：- 社会事务- 省级道路以及汽车交通- 初级中学- 省文化事务（各省档案及省图书馆）
2004年8月13日有关地方责任和自由的法律唤起了一轮新的权力下放浪潮，各省委员会借此机会在以下方面获得新的职权：- 道路：国家级道路的管理- 社会事务：对老年人和年轻人的救助- 住房：住房基金以及能源援助基金的管理- 教育：招聘及管理技术人员、工人及服务人员- 文化：一些文化遗产的领域

**历史**
1789年12月22日法律规定了在每个省建立一个由选举产生的36名成员组成的委员会：省委员会（Conseil de Département）。但是省委员会在共和历2年霜月14日（1793年12月4日）被撤销。
其后，它以总委员会（conseil général）的名字由共和历8年雨月28日（1800年2月17日）法律重新建立，不过其成员由政府任命，而非选举产生。直到1833年它才重新成为一个选举产生的组织，由纳税人选举产生。普选产生的制度由1848年7月3日法律规定。
省委员会的主席最初每年都要更换，自从颁布1871年8月10日法律起，省委员会只在每次更新委员的时候选举它的主席。
此前“总委员会”的称呼今天看来有些费解，事实上其在大区委员会建立之前是最高的地区议会，因此被冠名“总”。

**参考文献**

**参见**
 法国行政区划
** 大区 (法国)
*** 大区委员会 (法国)
*** 省 (法国)
**** 市镇 (法国)
海门县 (古代)

海门县，中国古旧县名。
五代后周显德五年（958年）置，治所在东洲镇（今江苏启东市东北）。后县治屡迁。明朝时，属扬州府通州，旧治礼安乡坍没于海，正德七年（1512年）徙治余中场。嘉靖二十四年（1545年）八月迁于金沙场以避水患。清朝康熙十一年（1672年），最终因土地坍没于海，废入通州。

**参考资料**
《明史 志第十六 地理一》
*《清史稿 志三十三 地理五》
乡长

乡长、镇长是民国时期开始，在中国农村地区，管理乡、镇政务的行政长官。与乡镇平级的内蒙古自治区苏木的行政长官则称苏木达。

**历史**
中国自秦汉以来，地域广大的农村地区，县以下的行政区单位为乡、镇。中央政府所在的国家政权仅设置县政权。县以下，在唐朝以前以乡里制管理，明清时以保甲制管理。乡、镇的行政职能由胥吏、差役及里甲、乡地、保甲人员管理。此类人员均非政府行政人员。
清末，立宪运动时期，清政府开始推行新的地方管理体制，创建乡镇级地方自治行政机构。研究者认为，清末至北洋政府时，中国乡镇管理者的身份属于“绅”，而不是“官”。

**中华民国**

**大陆时期**
1929年6月，国民政府颂布《县组织法》，其中规定：在区、乡（镇）实行自治制度（乡镇之下为闾、邻），区长、乡（镇）长直接民选。在1930年代起，国民政府由于剿共需要，实际上以保甲-{制}-取代了乡镇自治制度。

**台湾时期**
中华民国，乡长为成年有投票权的乡民直选，为该乡首长，办公处所为乡公所。

**中华人民共和国**
中华人民共和国行政体系中，乡级人民政府是最末级的政府层级，乡长、镇长的行政级别相同，一般为正科级，低于县长。由于党领导一切的行政体系，乡长、镇长在同级的中国共产党地方委员会中，兼任常务委员，党内的职务多次于党委书记62。一般担任该乡镇的党委副书记，是乡级行政区的第二把手。
乡长、镇长与省长、市长等各级地方行政首长类似，由地方各级人民代表大会通差额选举产生。地方各级人民代表大会在一定条件下，可提出本级人民政府行政首长的罢免案61。目前中国已经推动乡长直选。

**相关**
乡公所
*乡民代表大会
*乡民代表
*以党领政
县长

县长为县的行政长官。秦、汉、三国、两晋、南北朝、隋、唐，均以万户以上之县的长官为县令，不足万户则称县长。清代时，称知县。中华民国初年，全国“废府州厅改县”，知县改为县知事。北洋政府时期，改称县长，沿用至今。与县平级的内蒙古自治区旗的行政长官则称旗长。
大中华地区以外之国家地区，如有类似于「县」的行政区划，通常也会将其最高首长的予以套用。县长的对应英文翻译为「Magistrate」，意思为裁判官或长官。

**近代**

** **
辛亥革命后，废除县衙，初设民政署，旋又改知县为县知事，故称县知事公署。1927年4月，南京国民政府成立，改县知事公署为县政府44。县政府的行政首长即是县长。
台湾光复后，延续国民政府时期的名称。现时台湾各县县长由民选产生。在1999年台湾历经李登辉总统冻省后，县长取代省长，成为地方一级行政首长，与省辖市市长位阶相同。有时县市长会仿古制称为「百-{里}-侯」，如县市长选举常在新闻报导中被称为「百-{里}-侯之役」、「百-{里}-侯之争」。

****
中华人民共和国时期，地方各级人民政府实行首长负责制。包括县长在内的各级地方行政首长职责为，主持本级人民政府的工作；领导本级人民政府依法行使宪法和法律赋予的职权；召集和主持本级人民政府会议，讨论决定政府工作中的重大问题62。文革期间，县政府与地方各级人民政府类似，被革命委员会取代。县革命委员会主任取代县长、县委书记。
在中国共产党一党专政背景下，地方行政一把手实为县委书记。县长党内职务多仅次县委书记，兼任县委常委62（县委副书记）。县长是中华人民共和国公务员体系中的县处级正职。
1998年至2008年期间，河北省115个县县委书记、县长的相关研究中，研究者总结，年龄、性别、学历（基本特征）、履职经历（政治经历）、学校、职前属地（关系网络），与县委书记、县长的晋升速度呈线性相关关系。性别相关是，348个完整数据中，女性只有15人，占4.3%，是极少数。虽然《中国共产党章程》中有“重视培养、选拔女干部”的规定，即俗称的无知少女，但男性在县委书记、县长中占绝对主导88，91—92。

**翻译**

****
郡（County）也可翻译做县，县长高于市长。

****
马来西亚的县长是二级行政首长（在东马为三级），然而县长只管理土地相关事务，行政管理权是在地方政府市长/主席手上。

**另见**
县官
自留地

自留地，从字面上说是自己的地。这是个具有中国特色的词汇，是在特定的历史时期保留下来的一种土地形式。
在中华人民共和国成立初期，土地都归国家、集体所有，但给农民自己保留了一小部分归自己所支配土地，所以叫自留地。国家所有的土地要上交公税，而自己所保留的土地不用交任何税。
这种制度也是其他实行集体农庄制度国家的土地形式。

**另见**
三自一包
半直积

在数学中，特别抽象代数里的群论中，半直积（semidirect product）是从其中一个是正规子群的两个子群形成一个群的特定方法。半直积是直积的推广。半直积是作为集合的笛卡尔积，但带有特定的乘法运算。

**内半直积**

**定义**
令  为群，  为  的一个正规子群，  是  的一个子群。下列命题等价:-  且  （  是  的单位元）-  的每个元素可以唯一表示为  的一个元素和  的一个元素的积- 自然的嵌入  , 和自然的投影  的复合是  和  之间的同构- 存在同态  ，它的像是  本身而其核是 。

如果这些命题中的一个(从而所有)成立，则称  是一个  和  的内半直积，或者说  在  上“分裂(splits)”，并写作 。

**基本事实**
若  是其正规子群  和子群  的内半直积，而且  和  都是有限的，则  的阶等于  和  的阶的乘积。
与直积不同，内半直积通常不是唯一的。令  和  为包含  为正规子群，并且都包含  为子群的两个群，而且二者都是  和  的内半直积，  与  未必同构。

**外半直积**

**定义**
给定任意两个群N和H（不必是某个群的子群）和一个群同态φ : H → Aut(N)(其中Aut(N)表示N的所有自同构组成的群)，我们定义如下的一个新群N ⋊φ H，称作N和H相对于φ的外半直积:
基础的集合是集合直积 N × H，而群运算*给定为
(n1, h1) * (n2, h2) = (n1 φ(h1)(n2), h1 h2)
对于所有N中的n1, n2 和H中的h1, h2。这确实定义了一个群；其幺元为(eN, eH)，而元素(n, h)的逆为(φ(h–1)(n–1), h–1)。

**基本事实**
N × {eH}是同构于N的正规子群, {eN} × H是同构于H的子群，而N ⋊φ H是这两个子群的内半直积。
若G是一个N和H的内半直积，令映射φ : H→Aut(N)为如下同态
φ(h)(n)=hnh–1
则G同构于外半直积N ⋊φ H，该同构把乘积nh映到2元组(n,h)。在G中,我们有如下规则
(n1h1)(n2h2) = n1(h1n2h1–1)(h1h2)
而这是上述外半直积的定义的深层原因，也是一个记住它的方便办法。
群的分裂引理（splitting lemma）的一个版本称群G同构于两个群N和H的外半直积当且仅当存在短正合序列

和一个群同态r : H → G 使得v o r = idH, H上的恒等映射。在这种情况, 给出φ : H → Aut(N)如下
φ(h)(n) = u–1(r(h)u(n)r(h–1)).

**例子**
有 2n个元素的二面体群 Dn 同构于循环群Cn 和C2的半直积。这里，C2的非单位元作用于Cn，将元素变成其逆；这是一个自同构因为Cn是交换群。
平面的刚体运动群(映射f : R2 → R2 使得x和y之间的欧氏距离等于f(x) 和f(y)之间的距离对于所有在R2中的x和y成立)同构于交换群R2 (描述平移)和正交 2×2矩阵的群O(2)(描述转动和反射)的半直积。每个正交矩阵通过矩阵乘法作用在R2上，并且是一个自同构。
所有正交n×n矩阵的群O(n)(直观的讲，所有n维空间的所有转动和反射的集合)同构于群SO(n) (所有行列式值为1的正交矩阵，直观的讲n维空间的转动的集合)和C2的准直积。如果我们将C2表示为矩阵{I, R}的乘法群,其中R是n维空间的翻转(也就是行列式为-1的正交对角矩阵),则φ : C2 → Aut(SO(n)) 由φ(H)(N) = H N H–1对所有 在C2中的H 和SO(n)中的N给出。

**与直积的关系**
假设G是一个正规子群N和子群H的内半直积。若H也在G中正规，或者说，若存在一个同态G → N是N上的恒等映射，则G是N和H的直积。
两个群N和H的直积可以视为N和H相对于φ(h) = idN (对于所有H中的h)的外半直积。
注意在直积中，因子的次序不重要，因为N × H同构于H × N。这在半直积中不成立，因为两个因子的角色不同。

**推广**
半直积的构造可以推得更广。在环理论中有一个版本，环的交叉积（crossed product of rings）。一旦构造了群的一个半直积的群环，这可以很自然的看出。还有李代数的半直和。给定拓扑空间上的一个群作用，存在一个相应的交叉积，它通常非交换，即使群是可交换的。这样的环在群作用的轨道空间有重要作用，特别是当该空间不能用常规的拓扑技术处理的时候，例如在阿兰·孔涅的工作中（细节请参见非交换几何）。
在范畴论中也有推广。它们表明了如何从“指标范畴(indexed categories)”构造“纤维范畴(fibred categories)”。这是外准直积的抽象形式。

**参看**
 圈积(Wreath product)
暖暖车站

thumb
暖暖车站位于基隆市暖暖区，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站。

**历史**
1919年5月5日：增设「暖暖街假乘降场」。  
*1920年10月1日：改称为「暖暖停车场」。
*1923年
*10月12日：经由地方名望周钟声先生与台湾总督府铁道部（即今日台湾铁路管理局的前身）请求后，因而拨出土地建成现址暖暖车站。
*10月21日：办理货运业务。
*1979年7月1日：改为有人号志站但仍兼办客运，并由八堵站管理。
*1982年2月16日：改由四脚亭车站管理。
*1986年2月15日：降等为简易站。
*1989年3月16日：更改为派驻1名站员办理售票业务。
*1991年11月16日：降等为招呼站。
*1994年3月：以整修困难为由，木造站房遭到拆除，至此宜兰线全线已无任何木造车站。
*2012年4月1日：正式启用电子票证业务（仅限进出站，不含加值服务），为台铁车站史上第一座设置电子票证业务的无人招呼站。
*2013年8月1日：改由瑞芳车站管理。
*2016年：「暖暖地区铁路对外交通改善可行性研究」核定通过，工程期2017年至2024年，预估总经费近30亿元。延宕多年于2022年再度重启。

**车站概要及构造**
由瑞芳站管理，仅停靠区间车（含平溪线）。
岸式月台两座。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**其他**
童安格成名曲《现在以后》曾以暖暖车站作为拍摄场景。
*2006年马来西亚歌手梁静茹曾以暖暖车站作为其单曲作品《暖暖》的音乐录影带拍摄地点；2017年12月以后，暖暖区公所更取得授权，获得台铁同意，从早上到傍晚不间断播放同名歌曲《暖暖》，成为全台第一个拥有主题曲的车站。

**备注**

**参考文献**

**外部连结**
  国营台湾铁路股份有限公司 – 暖暖车站
四脚亭车站

停靠在四脚亭车站的DR1000台铁柴电客车
设立于月台的售票处
四脚亭车站位于新北市瑞芳区，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站，也是当地唯一仰赖的铁路交通。车站随瑞芳线（全线贯通后改称宜兰线）开通，故于1919年5月5日启用，日本人依临近地名「四脚亭」而命名「四脚亭驿」。

**历史**
1919年5月5日：增设「四脚亭驿」。
*1983年：改建为水泥砖造站房。

**车站概要**
本站为三等站。设有「铁路之旅－小站巡礼纪念章」之戳章。

**停靠状态**
车次仅供参考，详细正确资讯请以台铁网页公告为主。
对号列车皆不停靠
*区间快车
**南下（顺行）停靠：4046次
**北上（逆行）停靠：4017次
*区间车（含平溪线列车）：皆停靠
其他
乐团五月天《成名在望》乐团时代版MV在此站拍摄。

**车站构造**
岛式月台两座。以地下道连通西站、东站、月台- 正线对应1A、1B月台- 第二月台原则上只使用靠第一月台侧，另一侧基本上不使用(车站编号只显示第二月台)。

**月台配置**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**备注**

**资料来源**

**外部连结**
  国营台湾铁路股份有限公司 – 四脚亭车站 date=20210124162941 - 台湾铁路局普通及快车通用四脚亭至基隆站孩童票 date=20230603161957 国立台湾历史博物馆
瑞芳车站

瑞芳车站位于新北市瑞芳区，为台湾铁路公司宜兰线、深澳线的铁路车站，目前车站等级为一等站。

**历史**
1919年5月5日：设置瑞芳驿。
*1921年：木造站房完工。 
*1954年5月：改建为水泥砖造站房，墙面为洗石子水泥面。
*1965年4月8日：随深澳火力发电厂运转，由瑞芳站分岐的深澳线全线通车，同年瑞芳后站启用。
*1977年12月2日：四脚亭车站～瑞芳车站间双轨化通车。
*约1981年：月台售票口改为补票处及剪、收票口。
*1985年5月21日：瑞芳车站～侯硐车站间双轨化完工通车。
*1989年：深澳线停办客运并全程办理货运，同年瑞芳后站废止。
*1994年7月：进行了站房铺磁砖、屋顶防漏、候车室及地下道新装天花板及墙面油漆、站前平台延伸及铺设磁砖等工程。
*2007年：深澳线随深澳火力发电厂停用，而正式废止。同年台湾通使用。
*2011年：悠游卡使用。
*2013年：原站外地下道改建为联通前后站的地下道，同时新建站内地下道启用。
*2013年11月30日：后站（第三月台）开放，供乘客站内进出。
*2014年1月9日：随着海科馆车站完工并启用，深澳线改为客运用途路线复驶。
*2020年12月4日：瑞芳车站=猴硐车站间发生路线走山事件。

**车站概要**
本站为前往九份老街、金瓜石、深澳线和平溪线之转乘站，是台铁少数站内有日文与韩文标示的车站。
深澳线过去曾有客运列车行驶，后改为货运用途，于2007年至2014年间停驶，目前提供八斗子至本站之客运服务，并作为平溪线的主要转乘站。
站内设有海科馆站之「铁道旅行·幸福美好111」之戳章，放置于第三月台补票处，供旅客盖戳留念。

**车站构造**
 正线对应2A、2B月台
*岛式月台两座（第一月台与第二月台）、岸式月台一座（第三月台，于瑞芳后站，主要停靠深澳/平溪线，往八斗子方向及宜兰线南下待避线及往菁桐方向列车）。- 第一月台原则上只使用靠第二月台侧，另一侧基本上不使用（车站编号只显示第一月台）。

**月台配置**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**活动**
 2008交通部观光局CK124平溪线瑞芳活动

**相关图片**
File:TRA Rueifang Station route light box 20050818.jpg|瑞芳车站站名牌
File:Platform 3, TRA Ruifang Station 20110606.jpg|瑞芳后站月台
File:停靠在瑞芳车站的DR1000列车.jpg|一列往平溪深澳线的DR1000型柴油电力客车停靠在瑞芳站月台
File:Station forecourt of TRA Ruifang Station 20160701.jpg|瑞芳车站前广场
File:TRA Ruifang Station hall 20160701.jpg|瑞芳车站候车大厅
File:TRA Ruifang Station ticketing and ATVM 20190908.jpg|瑞芳车站售票窗口
File:TRA DL-2507 at Ruifang Station 20220611.jpg|台湾铁路管理局DL2500型调动机的DL-2507，停靠瑞芳车站
File:TRA DRC1015 at Platform 3, Ruifang Station 20220611.jpg|台湾铁路管理局柴油客车DRC1015，停靠瑞芳车站第三月台

**脚注**

**资料来源**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 瑞芳车站 date=20210123222145 - 新北旅游 瑞芳火车站-交通建设-瑞芳区 _ 新北市观光旅游网 date=20210123220302
贡寮车站

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贡寮车站位于新北市贡寮区，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站。

**历史**
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*1924年12月1日：设立贡寮-{庄}-停车场，同日宜兰线铁路全通。
*1952年12月1日：改名为贡寮。
*2004年2月1日：本站由三等站降为甲种简易站。
*2015年4月8日：车站开始进行整修，并于2015年10月8日完工。
*2017年9月16日：由甲种简易站调整为乙种简易站。

**车站概要**
本站设有「铁路之旅－小站巡礼纪念章」「铁道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客盖戳留念。目前为乙种简易站，为极少数有停靠对号列车之简易站。

**车站构造**
岛式月台一座。
*本站设有一座月台升降梯，方便长者经由铁道进出车站月台。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**注释**

**参考文献**

**外部连结**
  国营台湾铁路股份有限公司 – 贡寮车站 date=20220104022307
双溪车站

双溪车站位于新北市双溪区，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站，现为二等站。

**历史**
1923年10月21日：初名双溪停车场，与溪州停车场（今南州车站）同日开始运输营业。
*1924年12月1日：更名为顶双溪驿，同日宜兰线铁道全通。
*1967年10月10日：恢复原名双溪车站，与成功、丰富、-{水里}-等车站同时改称今名。

**车站概要**
本站于日本时代1923年设站，原始站名为双溪，后因双溪（f=h）和礁溪（f=h）二站的日语读音相近，为避免混淆而更名为顶双溪，后于战后1967年改回原名，现为二等站。本站常驻电力机车，作为牵引辅助机车或救援机车用。
站内设有「铁道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客盖戳留念。

**车站构造**
岛式月台两座，车站标高约海拔35公尺。
*与牡丹车站间路段为坡度千分之16的陡坡，被铁道迷称为「牡丹坡」。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**脚注**

**备注**

**参考资料**

**外部连结**
  国营台湾铁路股份有限公司 – 双溪车站 date=20201123200351
牡丹车站 (台湾)

牡丹车站位于新北市双溪区牡丹里，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站。

**历史**
1922年9月21日：开业，当时称为「武丹坑停车场」，运输营业开始 〈牡丹车站〉，《台湾驿站之旅》网站 date=20210506120657 {

**拍摄**
牡丹车站 - 圆梦（康康灰色调专辑）
*台湾偶像剧 - 《狼王子》

**脚注**

**参考资料**

**外部连结**
  国营台湾铁路股份有限公司 – 牡丹车站 date=20201030222504
石城车站

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石城车站位于宜兰县头城镇石城-{里}-，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站，为台铁路网最东端的车站。

**历史**
1953年5月1日：设简易站（与内惟车站同日设立）。设有岛式月台与岸式月台各一座。
*1986年3月1日：由简易站降为招呼站，并指定由大里站管理。
*2004年9月6日：管理站由大里站改为头城站。
*2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。

**车站概要**
由台北向宜兰行驶的东线列车在通过草岭隧道后便可见到位在东侧海面上的龟山岛，旋即抵达石城。石城同时也是宜兰县境内22个台铁车站中，位置最北者。目前为招呼站，仅有区间车停靠。指定由头城站管理。
本站设有的「铁道旅行·幸福美好111」之戳章，由头城站保管。

**车站构造**
岛式月台、岸式月台各一座。
*原三等站时期的岸式月台并未拆除，但已经荒废。

**月台配置**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**参考文献**

**外部连结**
  国营台湾铁路股份有限公司 – 石城车站 date=20201123193054
大里车站

日治时期的大里车站
大里车站位于宜兰县头城镇，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站。

**历史**
1920年12月10日：设站。
*2004年9月6日：由三等站降为甲种简易站，并指定由头城站管理。
*2007年6月15日：在本车站南方约200公尺发生列车相撞。事发当时，由试运行的电力机车组正面，撞上电联车（区间车）侧面，造成5死15伤的事故。
*2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。

**车站概要**
本站设有「铁路之旅-小站巡礼纪念章」及「铁道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客盖戳留念，亦为台铁目前少数仍持续贩售名片式车票（硬票）的车站。目前为甲种简易站。
仅有区间车停靠，不定时增停观光列车。早期曾停靠莒光号与复兴号。

**车站构造**
步行天桥
大里站大厅
*岛式月台与岸式月台各一座。第一月台为岛式月台，第二月台为岸式月台。
*以一座步行天桥连接第一、二月台与站房。

**月台配置**
一列EMU500区间车停靠在台铁宜兰线大里车站月台旁

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**参考文献**

**外部连结**
  国营台湾铁路股份有限公司 – 大里车站
大溪车站

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大溪车站位于宜兰县头城镇，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站。

**历史**
1920年12月10日：设站。
*1997年3月21日：由三等站降为简易站，并指定由大里站管理。
*1998年8月1日：管理站由大里站改为龟山站。
*2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。
*2017年9月1日：本站与牡丹站从简易站降为招呼站。
*2019年5月：从招呼站更改为简易站。

**车站概要**
本站为简易站，由头城车站管理。仅区间车停靠。本站设有「铁道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客盖戳留念（9:00-16:00，周五及周六无派员）。
降等前为台铁少数未进行电脑化的车站，亦曾发售名片式车票。2017年9月10日于头城车站进行最后特卖，之后不再贩售。

**车站构造**
岸式月台两座。
**顺行（南下）为第一月台，逆行（北上）为第二月台，两者以站内天桥连接。

**月台配置**

**利用状况**

**参考文献**

**外部连结**
  国营台湾铁路股份有限公司 – 大溪车站
龟山车站 (台湾)

龟山车站位于宜兰县头城镇，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站。但不同于一般台铁车站站名会与所在行政区名一致的作法，龟山车站并非设址于龟山里境内，而是在同属头城镇的更新里范围内，两里之间尚隔有大溪、合兴两里，相距约五公里。之所以命名为龟山车站的原因，是因为它是距离太平洋上的龟山岛直线距离最近的车站。

**历史**
1920年12月10日：设站。
*1999年10月1日：由三等站降为甲种简易站，并指定由头城站管理。
*2003年：站名「龟山」的英语译名由原本战后的Kuishan更改为Gueishan。
*2009年：再次更改站名外译为Guishan。
*2014年12月22日：与位于日本兵库县姬路市山阳电气铁道本线上的龟山车站缔结姊妹站noteTag|1=与东京车站缔结姊妹车站的新竹车站 ，是台湾第一座拥有类似关系的车站。。
*2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。

**车站概要**
目前车站等级为甲种简易站，仅停靠区间车，站内设有对应悠游卡、一卡通及icash 2.0等多种电子票卡的收费闸门。
站内设有「铁道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客盖戳留念。

**车站构造**
岸式月台、岛式月台各一座。

**月台配置**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。
宜兰龟山车站矗立于月台上的站名及前后站距说明版

**备注**

**参考文献**

**外部连结**
  国营台湾铁路股份有限公司 – 龟山车站 date=20220415133846
福隆车站

福隆车站月台区
福隆车站位于新北市贡寮区，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站，为台铁北部区域通往东部区域的最后一站。

**历史**
兴建时原订驿名控子，但实为挖子之笔误。
*1924年12月1日：开始设立澳底停车场NoteTag|1= 但《台湾铁路古今站名》一书记载1924年11月30日设站。本条目福隆车站于12月1日设站启用是以台湾总督府府报内容为依据。，同日宜兰线铁路全通。
*1952年12月1日：改称福隆。
*2005年7月25日：站体改建完工，其中站名看板以仿宋体书写。改建工程由交通部观光局东北角海岸国家风景区管理处拨款及台湾电力公司赞助，为台铁车站中独有的风格。

**车站概要**
本站以邻近海滩及过去月台小贩贩售之月台便当著名，早年每逢列车停靠即可听闻便当叫卖声，但现已停止月台贩售服务，大门外仍聚集多家贩售「福隆便当」之店家。
本站为三等站，设有「铁路之旅－小站巡礼」之戳章，另为「铁道旅行·幸福美好111」集章活动之第91座车站。

**车站构造**
岛式月台两座。
*2009年进行月台整建，并安装列车接近警示灯，为少数拥有列车接近警示灯的平面车站。
*因第2月台只使用靠第一月台B侧方向，故车站列车资讯只显示2号月台（无A、B侧之分），而本月台另一侧基本上不使用。

**月台配置**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**参考文献**

**注释**

**外部连结**
  国营台湾铁路股份有限公司 – 福隆车站 date=20201030220034
头城车站

太鲁阁号。
头城车站位于宜兰县头城镇，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站。站等为二等站，并管理石城、大里、大溪、龟山、外澳等五简易站、招呼站。本站已于2016年12月30日改建完工。

**历史**
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旧站长宿舍
*1920年4月25日：设立头围驿。
*1948年6月16日：随地名改称为头城站。
*1961年9月：经波密拉台风来袭而毁损后，在原址改建为今日所见之站房。
*1962年6月：站体改建完工启用。
*1982年9月：头城至-外澳间双轨化完工通车。
*1984年：因应宜兰线双轨化工程之进行，先将月台延长并增建遮雨棚及地下道。
*2015年6月：台铁局编列经费新台币2845万元进行老旧车站改善工程的「头城车站整建工程」动工。
*2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。
*2016年11月：「头城车站整建工程」竣工，12月启用。
*2016年12月30日：「头城车站整建工程」完工启用；启用电子闸门。
*2020年6月1日：由三等站升为二等站表3 车站数 － 按等级别分。

**车站概要**
目前为二等站，设有「铁路之旅-小站巡礼纪念章」及「铁道旅行·幸福美好111」之戳章，同时保管石城车站的纪念章，供旅客盖戳留念。2015年华视戏剧火车情人曾在本站取景拍摄。

**车站构造**
岛式月台、岸式月台各一座。

**月台配置**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**注释**

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 头城车站 date=20201221063439
外澳车站

外澳车站位于宜兰县头城镇，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站。

**历史**
1920年12月10日：设站。
*1990年4月1日：由三等站直接降为招呼站，并指定由龟山站管理。
*1997年3月27日：一列开往苏澳车站的自强号，在通过外澳车站时，被一辆正进行边坡工程、但侵入路线净空的水泥车撞击，造成列车出轨，20人受伤，水泥车驾驶人死亡。事故导致两节DR3000型柴联车严重受损而报废。
*1998年8月1日：管理站由龟山站改为头城站。
*2011年：车站进行美化工程于该年8月完工。
*2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。

**车站概要**
目前为招呼站，仅停靠区间车。车站邻近的外澳沙滩为热门的冲浪地点，有不少冲浪客于此站上下车。

**车站构造**
岛式月台一座。

**月台配置**
外澳车站月台

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。
矗立在月台上的外澳车站与前后站距说明版

**参考文献**

**外部连结**
  国营台湾铁路股份有限公司 – 外澳车站
礁溪车站

礁溪车站位于宜兰县礁溪乡，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站。

**历史**
1919年11月15日：设站，礁溪、宜兰站间路线通车。
*1945年1月：受损站房及车辆，由美军轰炸于5日和9日页521。
*1967年2月20日：站房改建，并增建四股道及第二月台。
*1983年4月1日：礁溪站、头城站间路线双轨化完工通车。
*2000年5月3日：八堵站、罗东站间路线完成电气化工程，正式通车。
*2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。
*2019年12月：站房外观美化工程完工。

**车站概要**
本站为三等站。与日本伊豆箱根铁道骏豆线伊豆长冈车站互为姊妹站。

**车站构造**
设有岛式月台两座。

**月台配置**
2016年6月，当时仍使用临时招牌
2017年8月，台铁礁溪车站站房及站前广场，招牌已经被台风吹毁

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相片集**

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 礁溪车站 date=20201201233102
顶埔车站

一列EMU400电联车停靠在宜兰线头城镇顶埔车站，本站为两座岸式月台，以步行天桥连接两个月台
顶埔车站位于宜兰县头城镇，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站。

**历史**
1937年5月1日：设站。
*1938年7月1日；营运休止。
*1960年4月10日：复设招呼站，155、158、163、166次普通客车增停本站。
*2004年9月6日：管理站由头城站改为礁溪站。
*2005年1月16日：由简易站降为招呼站。
*2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。

**车站概要**
本站为招呼站，仅停靠区间车。

**车站构造**
岸式月台两座。
*设于平交道旁。
*站内设有人行天桥连络两月台（两月台有设置出入口）。
*车站站房已停用。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**图片集**

**注释**

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 顶埔车站
宜兰车站

日治时期的宜兰驿
始建于1919年的宜兰驿
宜兰车站位于宜兰县宜兰市，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站。

**历史**
1919年3月24日：「宜兰驿」（f=h）开业。
*2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。
*2016年3月1日：启用台铁电子闸门。

**车站概要**
本站首设于日治时期1919年，现为一等站。

**车站构造**
本站设有岛式月台、岸式月台各一座。分为前、后站。

**月台配置**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**未来规划**

**铁路高架化**
未来高架车站改采用4岛8股配置，且将是东部快铁始发站。

**相片集**

**注释**

**参考文献**

**外部连结**
  国营台湾铁路股份有限公司 – 宜兰车站 date=20220409224758 
*台铁宜兰站 TRA Yilan Station粉丝团
二结车站

二结车站位于宜兰县五结乡，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站。

**历史**
1919年3月24日：设站。
*2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。

**车站概要**
本站目前为三等站。仅停靠区间车。设有「铁路之旅－小站巡礼纪念章」之戳章，可供旅客盖戳留念。

**车站构造**
岛式月台一座。

**月台配置**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**参考文献**

**外部连结**
  国营台湾铁路股份有限公司 – 二结车站
中里车站

中里车站位于宜兰县五结乡，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站。

**历史**
1936年7月20日：设站（货运站）。
*1937年5月1日 - 办理客运业务。
*1938年7月1日 - 休止客运业务。
*1962年4月15日：开始客运。
*1991年9月1日：降为招呼站，由二结站管理。
*2014年7月17日：管理站由二结站改为罗东站。
*2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。
*2019年12月4日至2020年12月24日：配合宜兰县政府办理「二结联络道新辟工程（都内段）─地下化穿越铁路」工程，中里站暂停营运。

**车站概要**
本站为招呼站，由罗东车站管理，仅停靠区间车。
因英文站名拼音与中坜车站相同，故纸本车票英文站名上会加上「Yilan Zhongli」区分。
于2019年12月4日起至2020年12月24日，进行「二结联络道新辟工程（都内段）─地下化穿越铁路」工程，因改走临时轨而无法停靠，将以公路接驳此站上下车的旅客。

**车站构造**
岛式月台一座。

**月台配置**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相片集**

**注释**

**参考文献**

**外部连结**
  国营台湾铁路股份有限公司 – 中里车站
罗东车站

罗东车站站名牌
罗东车站是一座位于宜兰县罗东镇的铁路车站，属台湾铁路公司宜兰线及林务局已废止路线罗东森林铁路。

**历史**
1919年3月24日：设站，木造站房落成。
*1949年原木造站房老旧，拆除重建，1950年6月，新建砖造站房落成。
*本站于1970年起曾为林务局轻便铁道罗东森林铁路的起迄站，但于1979年8月，因黛拉台风侵袭使路基遭到严重毁损，不堪修复，而宣布停驶。
*1984年2月，因应宜兰线铁路双轨化及北回线通车后，原砖造站房不敷使用，再度拆除改建，后于1985年10月24日，宫殿式站房落成启用。
*1999年11月，为平衡地区发展，改建跨站式站房，同时一并兴建后站站房，于2003年8月落成。
*2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。
*2016年3月1日：启用电子闸门。

**车站概要**
本站为宜兰线的主要车站，目前为二等站。是目前台铁唯一的铁公路联运转乘站，持联运票的乘客，可于罗东转运站转乘国道客运，不需另外购票。
2014年9月3日，「台铁便当本舖」罗东店开幕，以普悠玛号车头造型的柜台来贩售，便当是由铁路局花莲餐旅服务所制作好之后，再运送至本站来贩售。

**车站构造**
本站原本仅有前站方向的出口，售票窗口及候车大厅均设在具有宫殿外型的前站站房内，设有岸式月台（第一月台）、岛式月台（第二月台）各一座，第一月台可由前站站房一楼的剪票闸口直接进入，第二月台则是通过前站剪票闸口后透过天桥连通。后来改建成跨站式站房，购票及服务设施均改在二楼大厅，故第一月台及第二月台均改由二楼的剪票闸口出入。改为跨站式站房后，本站前后站均有连通，原前站的车站站房一楼则改为出租店铺。
罗东车站构内图

**月台配置**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相片集**

**参考资料**

**外部连结**
  国营台湾铁路股份有限公司 – 罗东车站 date=20201123194047
苏澳车站

苏澳新，B:苏澳，C:永乐
苏澳车站位于台湾宜兰县苏澳镇，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站，同时是宜兰线的终点站。

**历史**
1919年3月24日：设站，原名苏澚。
*1920年10月：改为今名。
*1966年1月1日：改为一等站
*2014年7月18日：由一等站降为二等站，与苏澳新站对调级别。
*2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。
*2016年10月：改点后不再停靠自强号。
*2019年6月4日：为庆祝宜兰线南段通车百年，百年蒸汽机车CT273从台北车站行驶至此。
*2019年12月20日：改点后再次有自强号停靠本站。
*2022年6月29日：改点后不再有对号列车停靠本站。

**车站概要**
本站为二等站，过去车站西侧有分岔通往台泥苏澳厂之侧线、台泥永春线、立翔工业公司线和中油苏澳油库线，惟已废除；车站往东有苏澳临港线通往苏澳港，现路线仅通至苏澳机务分驻所（苏澳扇形转车台）。
往花莲、台东的旅客，必须至苏澳新站换车。
早年北回铁路未开通前，往花东之乘客在本站下车后，会于苏澳港转搭客轮前往花莲；而苏花公路进行拓宽后客轮与铁路联运停止，转变为乘客于本站下车后在苏澳过夜，再转搭公路局的「金马号」班车前往花莲；因此，无论是客轮或是金马号，苏澳作为转运站让本站车水马龙。后来北回铁路开通后台北到花莲的路线不再经过本站而不具交通优势，重要性也被苏澳新站取代。

**车站构造**
侧式月台、头端式月台各一座。（头端式月台（1A月台）仅停靠四节车厢编组之列车。）

**月台配置**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相片集**

**参考文献**

**外部连结**
  国营台湾铁路股份有限公司 – 苏澳车站
新马车站

一列南下的电联区间车停靠在新马车站月台
新马车站月台上的站名及前后站距标注牌
新马车站位于宜兰县苏澳镇，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站。该站因2018年宜兰普悠玛列车出轨事故进行路线改善，于2022年5月31日起暂停办理客运业务。

**车站概要**
1920年设站时名为「新城」，1975年改名为「圣湖」。1983年，由车站邻近的宜兰县苏澳镇新城、马赛两处各取头一字改为今名。
本站为招呼站，由苏澳新站管理，仅停靠区间车。

**车站构造**

**第一代车站**
此站只有上下行共用的岛式月台一座，站内的多卡通刷卡机设置于此。本站因接近苏澳新站，站内有多股轨道。站房与月台以人行天桥连接，该天桥平时也开放给民众跨越铁道。
宜兰线在此站的路段为急弯，曲率半径仅300公尺。一般列车限速65公里通过，倾斜式列车限速75公里。

**第二代车站**
尚未兴建。

**历史**
1920年（大正9年）11月22日：设「新城」站。
*1970年底，完成如图所示的混凝土站房。
*1975年6月1日：改为「圣湖」站。因在建设北回线时，于花莲县附近亦设置一座新城车站，为避免与其混淆，而本站的位于苏澳镇的圣湖-{里}-附近，故改名为「圣湖」；同年，本站因应宜兰线铁路南圣湖（今苏澳新站）至冬山间双轨化工程，而缩短与苏澳新站间的长度，两者距离只有1.1公里。
*1983年4月1日：改为「新马」站。因本站位于苏澳镇新城-{里}-和永荣里（古名「马赛」）之间，所以将两地各取一字来命名，而更新站名为「新马」。
*2000年10月1日：由简易站降为招呼站，由苏澳新站代管。
*2003年11月，因宜兰线铁路电气化工程，又再次缩短本站与苏澳新站间的距离为九百公尺，也因此新马—苏澳新路段成了台湾环岛铁路主线仍在营运的车站间距最短的一段，直至2006年12月1日被新建的新乌日车站与乌日车站八百公尺站距打破纪录。
*2007年4月24日：69次莒光号出轨事故
*2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。
*2018年
**10月21日：一列搭载约310人由树林开往台东的6432次普悠玛号列车在通过此站时发生出轨事故，造成18人死亡、215人轻重伤，车站设施毁损。
**10月24日：车站轨道修复后，恢复双线双向通车。
*2020年决议进行路线改善工程，原站址将因此而迁站，有甲乙两案，甲案为武荖坑溪桥北端冬山乡境内，经地方争取后确定为苏澳镇境内的乙案，即原站址稍北的安永心食馆对面。
*2022年5月31日起：暂停办理客运业务。

**未来规划**
铁道局预计改善工程将在1至2年内完工，工程期间，货运业务照常，新站预期与新铺设之轨道同步通车。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**参考文献**

**外部连结**
  国营台湾铁路股份有限公司 – 新马车站
四城车站

四城车站月台
四城车站位于宜兰县礁溪乡，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站。

**历史**
1921年2月25日：设「四结乘降场」。
*1964年11月17日：改为「四城」。
*2004年2月1日：由三等站降为甲种简易站，并指定由宜兰站管理。
*2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。

**车站概要**
本站设于日本时代，原站名四结，于战后1964年更为现名。本站设有「铁路之旅-小站巡礼纪念章」之戳章，可供旅客盖戳留念。目前为甲种简易站，仅停靠区间车。
宜兰铁路高架化将原先计划之台铁乌石港基地改为本站旁设置四城基地；高铁延伸宜兰计划将本站列为宜兰县设站考量站点之一，时任交通部长王国材提到，若将高铁设于此站则该站亦将变为东部快铁的起始站。

**车站构造**
岛式月台两座。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**参考文献**

**外部连结**
  国营台湾铁路股份有限公司 – 四城车站date=20200904123042
冬山车站

冬山车站位于宜兰县冬山乡，为台湾铁路公司宜兰线的铁路车站。本站作为冬山乡的主要车站，站前的中正路上聚集了该乡大部分的主要机构与建筑，包括乡公所、邮局、农会乃至于旅游服务中心。

**历史**
1919年3月24日：设站，站名「冬瓜山」。
*1920年10月1日：站名改为「冬山」。
*2007年12月26日：高架化工程路线切换时，仍于原站房营业。
*2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。
*2020年6月1日：由二等站降为三等站表3 车站数 － 按等级别分。
*2022年6月29日：本站不再停靠自强号列车。

**车站概要**
本站为三等站。为配合台铁宜兰线高架化工程与冬山河森林公园（现名冬山河生态绿舟）的开发，冬山站与周边铁路路段曾进行过高架化改建工程，新站体以「绿色隧道」作为设计主题，采用瓜棚造型的外观，是台湾第一个以休闲观光为目的所开发改建的铁路车站，新站体于2008年4月1日完工，为东部干线第一个高架车站。 惟于2015年9月28日受到台风杜鹃肆虐影响，月台上有14片白色帆布屋顶被强风吹破，初估修复费用要新台币2000万元，已修复完毕。
本站发售6元月台票，提供旅客参观月台，及设有「铁道旅行·幸福美好111」之戳章供盖戳留念。

**车站构造**
本站为高架车站，设岛式月台两座。

**月台配置**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**相片集**

**脚注**

**注释**

**参考文献**

**外部连结**
  国营台湾铁路股份有限公司 – 冬山车站 date=20201201235713