津轻线

津轻线（f=y）是一条连结青森县青森市的青森站与青森县东津轻郡外滨町的三厩站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（地方交通线）。
当中，青森站－新中小国信号场间 33.7公里是本州与北海道连结的铁路一部分，有货物列车运行，北海道新干线开业前也有连结本州与北海道的旅客列车运行，本线曾是津轻海峡线的一部分，但2016年3月北海道新干线开通之后津轻海峡线的爱称被废除。

**路线资料**
 管辖（事业类别）、路段（营业距离）
** 东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
*** 青森站－三厩站 55.8公里（中小国站－新中小国信号场间 2.3公里与北海道旅客铁道海峡线）
** 日本货物铁道（第二种铁道事业者）
*** 青森站－新中小国信号场（33.7公里）- 轨距：1067毫米- 站数：18个（包括起点站）
** 若只限属于津轻线的旅客站，排除属于奥羽本线（至2010年12月3日为止属于东北本线）的青森站则为17个。- 信号场数：2
** 属于津轻线的信号场只限新油川信号场。新中小国信号场属于海峡线。- 全线单线- 电气化路段：青森站－新中小国信号场（交流电50 Hz、20,000 V）- 闭塞方式：
** 青森站－新中小国信号场间 单线自动闭塞式
** 新中小国信号场－三厩站间 特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）- 保安装置：ATS-SN- 运転指令所：JR北海道函馆指令中心（青森站－新中小国信号场间：CTC）
** 运转处理站（车站控制信号，管理运行）：三厩站
** 准运转处理站（入换时车站控制信号）：蟹田站
** 虽然是JR东日本的路线，但运行管理由JR北海道管辖的指令所执行。
** 平交道等的地面设备指令由盛冈设备指令管辖。- 最高速度：
** 青森站－新中小国信号场间 100公里/小时
** 新中小国信号场－三厩站间 85公里/小时
截至2016年4月1日，全线由东日本旅客鉄道盛冈支社，新中小国信号场的构内除一部分设备外由北海道旅客鉄道函馆支社管辖。

**历史**
1922年日本立法制订建设「自青森县青森经由三厩、小泊至五所川原的铁道」，津轻线即为此铁道的一部份。这条马蹄形铁道中，西侧五所川原至津轻中里间的路线，在1920年就已铺设完成并开始营运（现津轻铁道线），但东侧的津轻线则是到了第二次世界大战结束后的1951年才完成青森 - 蟹田路段，至1958年蟹田 - 三廐开通，正式全线通车。
以往该路线为连接津轻半岛东侧村庄的地方交通线，大部份班次为青森至三厩间全线行驶，少部份班次只行驶蟹田至青森间。自从青函隧道 (海峡线)在1988年开通后，津轻线成为连接本州与北海道的重要路线，青森至新中小国号志站之间新增电气化与闭塞设备，每日有许多特急列车与货运列车通过。而新中小国信号场至终点三厩区间，仍然是一般的地方交通路线，没有电气化。青森至三厩间全线行驶的班次大幅减少，每天仅有一往复，以及蟹田至三厩间四个往复的定期列车行驶。
2016年3月北海道新干线开通，津轻线虽然与北海道新干线平行，但两线由不同公司管理（津轻线为JR东日本，北海道新干线为JR北海道），因此津轻线不被视为并行在来线。随着北海道新干线的开通，津轻线不再运行特急列车和卧舖列车等优等客运列车；然而，即使优等列车废除后，普通列车的运行数量也几乎没有增加，结果是通过津轻线接驳北海道新干线前往北海道便利性大幅降低。
2022年8月受到豪雨的影响造成设备损坏，蟹田站 - 三厩站间的客运列车运休（进出海峡线的货物列车继续运行）。后来在8月11日，JR东日本盛冈支社表示「修复津轻线起码要花上一个月」。同年12月JR东日本表示，蟹田 - 三厩之间的修复工程最少要花费6亿日圆，预计要在2023年与地方政府协商后续方案，包含路段废止的可能性。2023年今别町在存废会议上，改变原本全线修复的想法，转而提出修复蟹田 - 津轻二股路段，以接驳北海道新干线，津轻二股 - 三厩之间则转换为巴士、共乘计程车的方案。但2024年5月，今别町的阿部义治町长在津轻线沿线的市町村长会议上，宣布放弃修复蟹田站至三厩站间的路段。而该路段预计于2027年春季完成废除作业。

**年表**
 1951年12月5日 青森 - 蟹田（27.0公里）开始营运，并设置2、2、2、2、2、2。- 1958年10月21日 蟹田 - 三廐（28.8公里）开始营运，并设置2、大平站 (日本)|大平、1、2、2、三廐。- 1959年11月25日 新设置2、2、2、2。- 1960年12月10日 新设置2。- 1984年2月1日 停止货物运输业务。- 1987年4月1日 配合日本国铁分割民营化，改由东日本旅客铁道继承营运。- 1988年3月13日　第二种铁道事业业者日本货物铁道开始于青森至新中小国号志站间营运。配合这点青森至新中小国号志站间全面电气化，并新设置新油川与新中小国两个号志站。- 1991年3月16日：三廐站读音由「みうまや (Miumaya)」改为「みんまや (Minmaya)」。- 2016年3月20日 - 25日：北海道新干线开通前夕特急「超级白鸟」、「仙后座」、急行「玫瑰」停驶，26日北海道新干线开通正式废止。- 2019年
** 4月29日：新中小国号志站与三厩车站间路段启用调度集中系统（CTC）。
** 6月1日：三厩车站与蟹田车站不再设站长，从直营站分别降为无人站及业务委托站，这两站以及原本所管理的中泽至津轻滨名间各站皆改由青森车站管理。- 2021年（令和3年）3月13日：GV-E400系投入营运服务。- 2022年（令和4年）
** 3月12日：改点后，所有列车改为单人运转。
** 8月3日：受到该日以及8月9日豪雨的影响造成设备损坏，蟹田站 - 三厩站间的载客列车运休（进出海峡线的货物列车继续运行）。后来在8月11日，JR东日本盛冈支社表示「修复津轻线起码要花上一个月」。JR东日本最初表示，8月3日造成的损坏「大概要花10天修复」，但是8月9日的大雨造成了路线设备的损坏扩大。
** 8月22日：蟹田 - 三厩之间的接驳巴士开始行驶。一天往返三次，共计六班车。
** 12月19日：JR东日本表示，蟹田 - 三厩之间的修复工程最少也要花费6亿日圆。并预计要在2023年新年后开始与地方政府协商后续方案，包含路段废止的可能性。- 2023年（令和5年）
** 9月1日：今别町在存废会议上，改变原本全线修复的想法，转而提出修复蟹田 - 津轻二股路段，并将津轻二股 - 三厩之间转换为巴士、共乘计程车的方案。- 2024年（令和6年）
** 5月23日：今别町的阿部义治町长宣布放弃修复蟹田站 - 三厩站间的路线。

**运输型态**

**长程运输**
由于本路线为津轻海峡线的一部份，因此除了特急列车与卧舖（寝台）列车之外，许多货运列车亦会利用此路线。路线上与JR北海道的分界点在中小国（但所有行驶海峡线列车均不停此站），但铁路设施的分界点在新中小国号志站，运行上的分界则在蟹田，列车人员则是在青森进行交接。随着北海道新干线通车，在2016年3月22日起已停止在来线定期客运列车途经此线往来北海道和本州两地。

**短程运输**
以蟹田做为南北分界点。青森至蟹田间由于有许多货运列车运行，普通列车需利用空档发车，青森与蟹田间每天提供9个来回班次，包括直通三廐的1个往复；蟹田至三厩间则仅有普通列车运行，平日共提供5个来回班次，包括直通青森的1个往复，每天只有1往复列车行驶津轻线全线，由晨、夜间出入秋田综合车辆中心，担当蟹田至三厩区间的列车运行，其他时段均需在蟹田换车。
2010~2014年间曾有返回八户运输区的列车由蟹田始发直通青森铁道线至八户站，2016~2023年间则有蟹田始发直通奥羽本线津轻新城站站的列车设定。假日及特定日子曾加开一对快速班次「度假翌桧龙飞」往来三厩与2，前身是2010年东北新干线全线开业后，开设的蟹田 - 新青森观光列车「度假翌桧津轻号（リゾートあすなろ津軽）」，2012年延长至三厩改名「度假翌桧龙飞」，2018年停止运营。

**使用车辆**

**现役车辆**
目前来往蟹田及青森所使用的是JR东日本701系电力动车组，通常为3辆编组；至于来往蟹田及三廐的班次从2021年3月13日起全部更换为为单辆编组GV-E400系柴联车，但自2022年8月蟹田至三廐运休以来，该列车已停止运用。

**退役车辆**
蟹田站雪中JR东日本701系电力动车组 (左)与KiHa40系柴联车 (右)。
 蒸气机车- 8620形 - 担当全线开业时的祝贺列车- C11形
 电気机関车- ED79形
 电力动车组- 485系 - 特急「初雁」「白鸟」- E751系 - 特急「津轻」抵达青森后套跑的普通列车- 789系 - 特急「超级白鸟」
 気动车- KiHa22型- KiHa40系
 客车- 60系・61形- 24系・25形 - 寝台特急「北斗星」「黄昏特快」「日本海」客车- E26系 - 寝台特急「仙后座」- 14系 - 急行「玫瑰」、快速「海峡」- 50系 - 快速「海峡」

**车站列表**
 普通列车停靠所有旅客站。曾经运行的特急、急行列车的停靠站参见「超级白鸟号列车」「玫瑰号列车」的各列车条目。另外，寝台特急列车在津轻线内没有上下客的停靠站。- 电气化状况　…※：交流25kV、50Hz- 轨道（全线单线） … ◇：可列车交会，｜：不可列车交会，ᗑ：三厩站方向同士的列车不可交会- 所有车站都位于青森县内

**相关条目**
 日本铁路线列表- 津轻海峡线