意大利航空

意大利航空（Alitalia，在法律上以意大利语所称的Alitalia - Società Aerea Italiana S.p.A.名义注册），中文简称意航，曾是意大利的国家航空公司。
意大利航空经营国内和国际航线，其主要基地是米兰的马尔彭萨机场，而罗马－菲乌米奇诺机场则是其枢纽。意大利航空的机队共有飞机100架，服务全球51个国家合共94个目的地。在2006年，意大利航空共运载了2400万旅客，较先前增长7.9%，负债率同比下降51%；据欧洲最大航空公司列表，2019年载客量为2129万人（涵括意大利城市快线航空）。
2020年意大利政府决定注资30亿欧元国有化意大利航空，要求其获得政府投资后缩减机队近五分之一，并更换所属航空联盟。
2021年8月24日，意大利航空宣布将在同年10月15日中止营运；至于重组后的ITA航空，亦在同日开始营运。
意大利航空的意大利语名称中，“Alitalia”是“Ali”（翅膀）和“Italia”（意大利）的混成词，意为“意大利之翼”。

**历史**

**意大利航空成立**
1946年9月16日，意大利航空以「意大利国际航空」（links=no）的名称成立，次年5月5日用一架菲亚特G.12首航，由都灵经卡塔尼亚至罗马。1960年，意大利航空开始运营喷气式客机，如卡拉维尔客机和道格拉斯DC-8，此后又先后引进波音747和麦道DC-10等长程客机。
意大利航空在2001年起正式成为天合联盟的成员，同时也在米兰股市上市。从2004年起，正在重组中的意大利航空集团分为两个部间营运：AZ Fly 操作所有航班业务，AZ Servizi 则承担所有地勤任务。
2008年3月17日，法国航空斥资91亿元欧元，并购意大利航空，意航董事局通过接受法航并购，但法航必须获得意大利工会、政府、股市监管当局及欧盟反垄断委员会同意并购。
由于意航工会已表明反对法荷航空集团早前出价1.39亿欧元（近17亿港元）的收购方案（包括取消某些短途航线以换取新增长途航班，以及裁员逾2000人等），因此与法荷航空集团的收购谈判已破裂。

**阿提哈德航空注资及合资企业**
2014年6月，总部位于阿布扎比的阿联酋国家航空公司阿提哈德航空宣布将收购意大利航空49％的股份。2014年9月30日，意大利航空公司的低成本航空子公司Air One停止了运营。
2015年1月1日经阿提哈德航空注资并重组后，Alitalia-CAI正式将业务移交给了新公司Alitalia-SAI，阿提哈德航空持有49％的股份，而Alitalia-CAI则拥有51％的股份。2015年5月，意大利航空宣布将在2017年终止与法荷航集团的合作伙伴关系，并指出其合资企业不再有足够的优势来维持意航业务发展。
2016年2月，意大利航空公司宣布，将于2016年3月减少以比萨为基地的大部分航线，包括来往莫斯科，布拉格，柏林，卡塔尼亚和地拉那的航线，但维持飞往奥尔比亚和罗马的航班。

**近年财务状况及尝试出售**
意航曾平均每日亏蚀130万欧元（逾1400万港元），还欠下酒店及膳食供应商大笔债务。意航欠债已多达132亿港元，全靠政府贷款苦苦支撑，于2008年被迫申请破产保护，并于同年8月22日宣告破产，其后于2009年1月恢复运作。
2017年4月25日，意大利航空劳方拒绝了资方降低成本的裁员提议后，航空公司宣布将开始进行破产程序。 意大利政府最后允许意大利航空于2017年5月2日申请破产。 2017年5月17日，政府排除国有化意航的可能后，决定将其正式出售并寻找买家。 同年6月，易捷航空表示有意购买意航，另外，瑞安航空也表示了相关意向，但却因其被航班取消造成的混乱之后放弃了有关交易。
2018年，达美航空，易捷航空和义大利国家铁路提出了收购意大利航空的正式意向；双方的谈判于2019年2月开始。2019年3月，易捷航空宣布退出相关协商。在中国国家主席习近平对罗马进行正式访问后，中国东方航空对意大利航空公司的救援计划表示了兴趣，并可能花费高达1亿欧元换取10％的股份。达美航空其后向路透社表示，已放弃投资意大利航空，但会继续持有其10％的股份。

**再次国有化**
2020年4月，因应2019冠状病毒病为航空业带来的危机，意大利政府宣布将在同年5月接管意大利航空。 机队将从原来的113架减少到「超过90架」的规模。 同时，亦重新考虑应否维持天合联盟会藉。
2020年5月21日，意大利航空离开了天合联盟的跨大西洋合资企业。
2020年6月29日，意大利总理朱塞佩·孔特宣布Francesco Caio被任命为董事长，法比奥·拉泽里尼被任命为新意大利航空的首席执行官。 同日，航空公司改组为Alitalia - Trasporto Aereo Italiano S.p.A.。

**ITA航空**
2020年10月10日，意大利政府签署法令允许意大利航空重组为意大利航空运输公司（Italia Trasporto Aereo S.p.A）。10月28日，有报道指ITA将会收购意大利航空一些资产，包括它和意大利城市快线航空的品牌和航空公司代码、IATA售票代码（055）、飞行常客奖励计划「MilleMiglia」和希思罗机场的机场时段（每周68个夏令时段与每周65个冬令时段）。此交易的总金额达2.2亿欧元。
但于2021年1月8日，欧洲联盟委员会发信至意大利常驻欧盟代表，要求意大利政府「公开、透明、无歧视和无条件式投标地」剥离意大利航空的资产。信件内包含62项澄清要求，并反对一所前国家航空公司可以透过私下协商；把财产转卖到另一家新的国家航空公司的行为。信件中表示ITA不应保留意大利航空的品牌，因为使用该品牌将令ITA成为意大利航空的象征性延续。欧洲联盟委员会建议意大利航空的航空、地勤和维修事业应独立售予第三者。委员会同时建议意大利航空的机场时段必须拍卖，而「MilleMiglia」则不能完整售予新的公司。
ITA已于2021年10月15日起开始营运，并继承意大利航空多数资产（包括机材）及其位于天合联盟内成员身份。

**集团所属公司**
意大利航空集团拥有：- 意大利航空- 意大利货运航空- 意大利快运航空
*Alitalia Servizi 意大利航空服务（包括意大利航空修理保障维护系统股份有限公司Alitalia Maintenance Systems S.p.A.、意大利航空机场股份有限公司Alitalia Airport S.p.A.、Atitech S.p.A. 和 Ales S.p.A.）
*Gruppo Volare Volare 航空集团（包括Volare航空Volare Airlines和欧洲航空Air Europe）

**目的地**
截至2019年10月，意大利航空有97个航点，枢纽在罗马的达芬奇-菲乌米奇诺机场，另外四个意大利机场是重点机场。

**航空联盟**
自2009年起，意大利航空为天合联盟成员，并与天合联盟成员实行了代码共享协议，乘客可使用一张意大利航空机票飞往多个代码共享航空公司的目的地。2010年7月，意大利航空加入了法航、荷航和达美航空的跨大西洋合资企业，开始共享跨大西洋航班的利润。

**代码共享**
 俄罗斯航空- 阿根廷航空- 科西嘉航空- 欧洲航空- 法国航空- 法国霍普航空- 马尔他航空- 塞尔维亚航空- 塞舌尔航空- 波罗的海航空- 全日空- 韩亚航空- 哥伦比亚航空- 阿塞拜疆航空- 蓝色巴西航空- 保加利亚航空- 蓝色航空- 中华航空- 中国东方航空- 中国南方航空- 克罗地亚航空- 捷克航空- 达美航空- 阿提哈德航空- 高尔航空- 海南航空- 墨西哥因特航空- 肯亚航空- 荷兰皇家航空- 大韩航空- 科威特航空- 卢森堡航空- 中东航空- 黑山航空- 飞马航空- 摩洛哥皇家航空- 皇家约旦航空- 沙特阿拉伯航空- 斯里兰卡航空- TAP葡萄牙航空- 罗马尼亚航空- 乌兹别克航空- 越南航空- 维珍澳洲航空- 厦门航空

**机队**
空中巴士A319-100
意航空中巴士A320-200
空中巴士A321-100
意航空中巴士A330-200
意航波音777-200ER
截至2020年6月，意大利航空机队如下：

**机队发展**
在2009年至2011年，意大利航空更新了其机队，增加了34架新飞机，同时退役26架旧飞机，于2013年初完成整个更新程序。新飞机并非由意大利航空自身购入，主要是向飞机租赁公司租赁，该飞机租赁公司是由前一航空拥有者卡洛·托托创建的一间爱尔兰租赁公司，主要工作为协肋意大利航空购买新飞机。 在一航空被合并，再加上前一航空机队由Toto意大利联合企业Toto Holding的子公司APF拥有，意航尚未从其他出租公司处租赁整个机队。现在意航拥有的大多数机队都在爱尔兰注册，而非在意大利注册。
在2020年进行重组期间，意航计划将113架飞机减少到「超过90架」的规模。
2020年，意大利航空为机队的规模和机型进行规划，以供将来使用，但目前仅在计划中，尚未与任何飞机供应商签订任何合同，因此机队的未来仍可能会有所变化。意大利航空计划为意大利城市快线航空购买数量不确定的空中客车A220客机，意大利航空自己的主线机队则继续使用空中巴空A320客机，但可能改为购买空中客车A320neo。而长途机队则计划使用波音787梦幻客机，而所有这些飞机的折扣都将超过折扣的50％。空中客车公司亦尝试向意大利航空游说，并提供空中客车A330neo和空中客车A350 XWB予意航选择，如空中巴士想得到意大利航空的订单，他们需要打高达65％至70％的折扣。而意大利航空尚未与任何飞机制造商签订合同，但双方已保持联系。

**参考文献**

**外部连结**
 官方网站 date=20190227221912