北角站

北角站（North Point Station）是一个位于香港香港岛东区北角英皇道近乐嘉中心的地底，属于港铁港岛线与将军澳线的铁路转乘站，车站于1985年5月31日启用，也是将军澳线的港岛端终点站。

**车站构造**
北角站最深处距离地面约38米，车站共设有7层，包括2层通道、1层大堂、2层机房及2层月台。

**楼层**

**大堂**
北角站大堂位于L1层，而大堂内亦设有少量商店、自助服务设施、洗手间及育婴室等。另外大堂近A出口的非付费区亦设有港铁「会员服务站」。

**月台**
北角站设有四个月台，所有月台均为分离式月台，并采用两层的叠式月台排列，而每层皆各设一个港岛线月台及将军澳线月台，当中上层月台（L2层）为2号月台（港岛线往坚尼地城）及4号月台（将军澳线落客月台）；而下层月台（L3层）则为1号月台（港岛线往柴湾）及3号月台（将军澳线往宝琳／康城），所有月台均已装设月台幕门，而每层的两个月台之间为暗挖式行人通道。而大堂与上层月台之间为两层机房，故此上层月台与大堂间相隔较大，而两层月台之间则相隔较小。
在通车初期，北角站只设有1组侧叠分离式月台供港岛线列车使用，而车站并曾经因为月台距离地面达38米，故成为全前地铁系统中最深的车站NoteTag|后来被因加建下层月台而挖至深达42米的鲗鱼涌站取代。。另外由于车站转乘通道较一般跨月台转乘站长且毕直，故亦会有乘客当留意到对面月台有列车时均会急步奔跑，因此港铁为免乘客发生意外而于车站转乘通道内广播及贴上告示，呼吁乘客不要在通道上奔跑。

**出入口**
北角站共设有8个出入口，而部分出入口更与站外商场连接。

**车站艺术**
北角站现时设有四组艺术品，当中《我爱北角，北角是我家》亦为前地铁公司首次将香港艺术融入市区线车站的建筑。
当时前地铁公司邀请了北角区内的70多位小朋友及著名建筑艺术家何弢博士绘画均名为《我爱北角》、《北角是我家》及《我与北角共成长》，并将上述3个主题绘画结合后以巨型壁画固定展示在A出口沿约100米通道的104块屏板上，且命名为《我爱北角，北角是我家》，所选油画反映了生活的各个方面以及对北角的印象。

**利用状况**
北角站位于北角英皇道地底，由于车站邻近多个私人楼宇以及学校等，因此在一天内的不同时间均有不少乘客使用车站。而在鲗鱼涌站转线通道纾缓工程后，北角站成为一个转乘站，当时是港岛线及观塘线的转车站，使用量因而直线攀升，是人流最多的转乘站之一。
直至2002年8月，将军澳线全线通车，故此北角站成为了港岛线及将军澳线的转车站。往返港岛线及观塘线沿线车站的乘客需要在油塘站转车，转乘次数增加带来的不便使此站的使用量稍有回落。但随着将军澳线沿线各站的物业逐渐落成，北角站的使用量亦因而回升。
现时在北角站转车的人流除了原有往返港岛线及观塘线的乘客外，亦有使用将军澳线往返将军澳新市镇的新增乘客量。因此车站无论在上下午的繁忙时间也会变得很繁忙。其中，2号月台（港岛线往坚尼地城）在上午繁忙时间的拥挤情况尤为严重，故港铁为舒缓车站2号月台的挤迫情况而在上午繁忙时间增加由太古侧线或柴湾车厂开出的加班车，直接由北角站起载。

**接驳交通**

**历史**

**选址、命名及启用**
1967年，地铁规划港岛线初稿中，位于北角地区的车站名为七姊妹站，而当时车站位置拟建于鲗鱼涌健康邨之下。直到1981年，因为鲗鱼涌用地规划更改，原有位置被改为污水处理厂及水务署香港区大楼（1990年3月9日启用），故车站位置向西移前，并改称为北角站，北角站于1985年5月31日启用。车站由李景勋、雷焕庭建筑师事务所设计，而车站大堂的承建商为礼顿；而隧道及月台则由保华建业集团负责兴建。

**车站扩建**
为了舒缓鲗鱼涌站大量的转线人流出现近乎饱和的情况，并为之后将军澳线开通后客流的进一步上升做好准备，当时的地铁公司决定耗资约31亿港元，在现有北角站的南面加建两个月台，并将观塘线由鲗鱼涌站暂时延长至北角站。由于地底设施密集，并且原来车站上的工地早分别于1985年及1988年发展为国宾大厦及乐嘉中心，因此若要扩建车站的话，只能另觅新的工地。结果政府决定清拆房协的丹拿山邨，并把丹拿山夷平，在丹拿道地底下兴建新的月台，以通道连接现有的港岛线月台。而扩建工程承建商为西松建设，工程遂于1998年7月展开。
新建月台较旧有港岛线月台宽约两米，月台于启用时已装设月台幕门。另外前地铁公司并将越位隧道尽头预留连接至天后站NoteTag|本来是为了日后连通北港岛线作好准备，原定以「换线方案」规划，所以本行车隧道尽头位于天后站前方，即炮台山站东南方。。
与此同时，于两个月台楼层亦开辟多条阔度达5.6米的行人通道与原有港岛线月台连接，方便乘客以跨月台转乘的方式转乘观塘线列车往返港岛区及九龙区，乘客在北角站毋须上落楼层即可转乘列车。所有工程于2001年完成，并于同年9月观塘线亦暂时延伸至北角站作为终点站，直至翌年将军澳线通车才将过海路段纳入将军澳线，此站成为将军澳线的终点站，观塘线的走线亦有变动，不能直接由蓝田过海，北角站作为观塘线一员的身分不足一年北角站观塘线部分本预计2000年12月通车，唯2000年1月北角七姊妹道北角站地底隧道内发生三级火灾，使北角站观塘线部分延至2001年9月才投入服务；而将军澳线原本预计2002年12月通车，唯最后将军澳线提前至同年8月投入服务，故北角站作为观塘线一员的身分只有10个月。
前地铁公司除了在北角新建两个月台外，亦在车站内进行多项改善工程，包括加建月台幕门及额外的环境控制系统。另外还有新建的车站控制室、加建乘客升降机等。

**工程问题**
唯建造期间，工程频频发生工业意外，在扩建北角站及将军澳支线工程中已有4名工人死亡，但地铁公司从未向外交代意外数字，亦没有主动向死者家属提供殓葬及抚恤安排。地铁发言人则谓，地铁工程的意外率较建造业整体意外率低，但仍会督促承建商进一步完善工业安全措施。
而在2000年6月，有政党接获199宗居民投诉，指因北角站的扩建而进行的爆破工程让其居所不断出现裂纹、甚至有混凝土剥落，要求地铁负上全部维修责任。而地铁公司发言人表示，已将有关个案交由其保险公司调查及处理。同年8月，有居民代表前往金钟法律援助署申请法律援助，控告地铁向地铁公司为受工程影响而损失的住户作出合理赔偿，及交出公证行检查报告。惟地铁方面没有理会。

**启用**
2001年9月27日，扩建部分启用在下午3时启用，所有观塘线列车即时改以北角站为终点站，地铁估计，新转线安排每日可惠及约10万名乘客，并让他们转车的时间由原来的5分钟减至约1分钟。通车当日，时任政务司司长曾荫权乘坐特别列车由鲗鱼涌站前往北角站，成为首名使用该站的乘客。另一方面，有工业伤亡权益会的八名代表带同横额及花牌在北角站请愿，抗议地铁隐瞒在扩建北角站期间有四名工人在工业意外中离世的事件，他们批评地铁草菅人命。

**将军澳线通车**
2002年8月4日，将军澳线局部通车，观塘线终点站由北角站改为油塘站，而北角站及鲗鱼涌站则改属将军澳线。当时将军澳线只来往油塘站、鲗鱼涌站及北角站，让过海的乘客先熟悉新的转车安排；直至同月18日，将军澳线全线通车，由北角站开出的列车可以直达宝琳站。

**康城站通车**
2009年7月26日，康城站通车。由于在繁忙时间的将军澳线北行的列车会有不同的终点站，故此港铁在3号月台安装了数部液晶显示器，清楚显示未来4班列车的终点站以及抵站时间，让乘客能够登上前往正确目的地的列车；而在非繁忙时间由北角站前往康城站的乘客须在将军澳站转车。

**事故／事件**
2000年1月7日晚上约8时42分，北角站地盘内的地底隧道发生三级火灾，大量浓烟难以散去，消防处恐防浓烟会攻入已驳通的鲗鱼涌站，因而关闭鲗鱼涌站近两小时，事故期间港岛线列车不停鲗鱼涌站及北角站；至于观塘线列车改以观塘站为临时终点站，蓝田站亦需暂时关闭，直至当日晚上约10时半后受影响车站列车服务才陆续恢复正常。火警期间一名工人扭伤脚需要送院。
*2013年1月24日早上约10时20分，北角站将军澳线3号月台的月台幕门因顶部的固定支架绝缘装置突然短路起火冒烟，车务控制中心决定关闭车站，大批消防员接报后用灭火筒将火喷熄，并拖喉戒备。事后月台幕门顶部的指示牌部分被火烧黑。而火警期间没有人受伤。期间将军澳线调景岭站至北角站一段一度因火警而暂停服务；而港岛线列车亦一度不停北角站。两线服务于下午1时许回复正常。事后服务虽回复正常，但该月台的所有月台幕门需要全数打开，并由月台助理把守，列车进出车站时均需以人手限速驾驶。港铁在事件中，因未有安排接驳巴士而被指安排混乱及应变缓慢。其后港铁事后完成调查，证实事故属港铁可控制范围之内，港铁公司需按车费调整机制，拨出港币300万元，在2014年6月港铁加价以作推出即日第二程车费九折优惠之用。
2013年1月24日，北角站3号月台于火警后，所有月台幕门需要全数打开，并由月台助理把守

**未来发展**

**北港岛线**
根据《铁路发展策略2014》的北港岛线计划，将军澳线将由北角站向西延伸，中途设铜锣湾北、会展，直到添马舰设置添马站，与东涌线连接。届时，北角站将由将军澳线港岛端终点站变为中途站。

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
 港铁公司－北角站街道图date=20141228180330 - 港铁公司－北角站位置图date=20180430182116 - 港铁公司－北角站列车服务时间 date=20220415083709 
*北角站