银座线

银座线（f=y）是亚洲及日本第一条地铁路线，由东京地下铁营运，连接东京都台东区浅草站和涩谷区涩谷站。鉄道要覧内的名称为「3号线银座线」。
路线名称的由来为繁华街的银座。车体、路线图和转乘资讯所使用的路线颜色为-{zh-tw:橘;zh-hant:橙;zh-hans: 橙;}-色，路线记号为G。

**简介**
接近涩谷站处的银座线高架段
银座线为亚洲及日本第一条的地下铁路线。最初通车的「上野站～浅草站」段路线（共长2.2公里），是由日本「地下铁之父」早川德次 (东京地下铁道)所创办的「东京地下铁道」公司，自1925年开始兴建，而于1927年12月30日通车；1934年延伸通车至新桥站。与此同时，另一间由东京横滨电铁（今东急电铁）经营者五岛庆太所创办的「东京高速鉄道」公司，也兴建了「涩谷站－新桥站」段路线，全段于1939年通车。
原本两间公司的路线相互独立，并保持竞争关系，仅双方路线的端点站于新桥站交会。直到1939年9月，在政府的协调下，双方路线开始相互直通运行。后来「帝都高速度交通营团」（营团地下铁，今东京地下铁公司前身）在1941年成立，两段路线也正式合并，并将经营权让渡给营团；「银座线」这个路线名称则是在1953年命名的。2004年4月1日，营团地下铁正式公司化为东京地下铁当天，便在地下铁创始地之一的上野站举行发车仪式。

**路线资料**
 路线距离（营业距离）：14.2公里（含地面段0.2公里）- 轨距：1435毫米- 站数：19个（包括起终点站）- 复线路段：全线- 电气化路段：全线（直流电 600 V、第三轨供电）- 闭塞方式：速度控制式（东京地下铁新CS-ATC）- 列车无线方式：诱导无线（IR）方式、数码空间波无线（D-SR）方式（并用）- 最高速度：65公里/小时- 平均速度：34.2公里/小时- 表定速度：27.3公里/小时- 车辆基地：上野検车区、上野検车区渋谷分室- 工场：中野工场（丸之内线内）- 地面路段：涩谷站附近- 最小曲线半径：91.4公尺

**沿革**

**东京地下铁道**
浅草－上野段开业时使用1000型列车- 1925年（大正14年）9月27日：浅草－上野段开工。- 1927年（昭和2年）
** 7月10日：上野－万世桥段开工。
** 12月29日：举行开通仪式，邀请有关系者试乘。
** 12月30日：浅草－上野段（2.2公里）通车。- 1929年（昭和4年）6月7日：万世桥－神田段开工。- 1930年（昭和5年）1月1日：上野－万世桥（临时）段（1.7公里）通车。- 1931年（昭和6年）
** 2月25日：神田－三越前段开工。
** 10月10日：三越前－京桥段开工。
** 11月21日：万世桥（临时）－神田段（0.5公里）通车。万世桥（临时）站废站。
*** 万世桥（临时）站被废除，但站址与地面的换气口至现时仍然使用中。- 1932年（昭和7年）
** 4月29日：神田－三越前段（0.7公里）通车。
** 12月24日：三越前－京桥段（1.3公里）通车。- 1933年（昭和8年）
** 1月7日：京桥－银座段开工。
** 4月10日：银座－新桥段开工。- 1934年（昭和9年）
** 3月3日：京桥－银座段（0.7公里）通车。
** 6月21日：银座－新桥段（0.9公里）通车。- 1939年（昭和14年）9月16日：开始与东京高速铁道直通运行。- 1941年（昭和16年）9月1日：路线转让予帝都高速度交通营团。

**东京高速铁道**
 1935年（昭和10年）
** 10月18日：虎之门－新桥段开工。
** 12月6日：宫益坂－青山四丁目（外苑前）段开工。- 1936年（昭和11年）
** 3月7日：青山四丁目（外苑前）－赤坂新町一丁目段开工。
** 5月12日：赤坂新町一丁目－虎之门段开工。- 1937年（昭和12年）
** 3月1日：中通道路－宫益坂段开工。
** 11月30日：大和田－中通道路段开工。- 1938年（昭和13年）
** 11月18日：青山六丁目（表参道）－虎之门段（4.4公里）通车。单线并列运行。青山六丁目站比现在位置更接近涩谷。
** 12月20日：涩谷－青山六丁目（表参道）段（1.1公里）通车。赤坂见附－虎之门为单线运行。- 1939年（昭和14年）
** 1月15日：虎之门－新桥段（0.7公里）通车。
*** 东京高速铁道的新桥站为现时的车站，东京地下铁道的新桥站在西面设站。结合后作为留置线使用，只在有活动时公开。
** 9月16日：开始与东京地下铁道直通运行。新桥站与东京地下铁道的新桥站结合。改变涩谷起点站（+0.3公里）。青山四丁目站改称外苑前站，青山六丁目站改称神宫前站。- 1941年（昭和16年）9月1日：路线转让予帝都高速度交通营团。

**帝都高速度交通营团**
起初长期为银座线主力使用的2000型，铫子电气铁道1000型的银座线复刻涂装- 1941年（昭和16年）
** 9月1日：帝都高速度交通营团开始营运。东京地下铁道、东京高速铁道转让路线（14.3公里）。
** 12月1日：全列车改为2节或3节运行，不再有单节运行。- 1945年（昭和20年）1月27日：受同盟国军机，美军的空袭影响，部分路段停运，3月10日全线恢复营运。- 1953年（昭和28年）12月1日：路线名称确定为银座线。- 1955年（昭和30年）5月1日：部分列车开始以4节编组运行。与此同时，当初旧东京高速铁道的车站，包括神宫前、外苑前、青山一丁目、虎之门的各站月台有效长度最长为3节，有限度往浅草方向延长1节处理（1957年（昭和32年）7月1日完全解除）。- 1956年（昭和31年）10月1日：部分列车开始以5节编组运行。旧东京高速铁道的车站改为2节处理。- 1960年（昭和35年）11月28日：早上繁忙时段开始有部分6节编组列车运行。- 1966年（昭和41年）1月6日：全线所有班次改以6节编组列车运行。- 1968年（昭和43年）
** 4月10日：根据都市交通审议会答申第10号，东京3号线为从涩谷方向开始经赤坂见附、新桥、神田、上野及浅草并延伸至三之轮。
** 4月－6月：从开业以来一直使用的旧形车辆废除60辆，是营团第一次废除车辆。- 1972年（昭和47年）10月20日：神宫前站改名表参道站。- 1978年（昭和53年）8月1日：表参道站向外苑前站方向移动。- 1984年（昭和59年）
** 1月1日 01系样板车开始营业。
** 11月30日：01系量产车开始营业。- 1985年（昭和60年）7月11日：根据运输政策审议会答申第7号，删去浅草－三之轮之间的延伸计划。- 1990年（平成2年）8月13日：开始运行空调车辆。- 1993年（平成5年）
** 7月30日：2000型、1500N型车辆停止营业。
** 7月31日：保安装置改用新CS-ATC，并引入定位置停止装置（TASC）。全线统一为01系列车。
** 8月2日：实施ATC化，并全面更改时刻表，运行最高速度从55提升至65公里。浅草－涩谷所需时间减少5分钟。- 1995年（平成7年）3月20日：受东京地铁沙林毒气事件影响，上午停止运行，下午重开。- 1997年（平成9年）9月30日 溜池山王站启用（虎之门－赤坂见附之间）。是战后唯一一个新车站，通车58年后开业。

**东京地下铁**
 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通营团民营化为东京地下铁。- 2008年（平成20年）11月18日：浅草－新桥之间被认定为『土木学会选奖土木遗产』。- 2009年（平成21年）2月6日：银座线被认定为『近代化产业遗产』。- 2012年（平成24年）
** 4月11日：1000系列车开始营业。
** 10月30日：浅草站、上野站引入发车合图音乐。翌日银座站、溜池山王站亦引入。- 2017年（平成29年）3月12日：1000系列车全数投入服务，同日营团01系列车全数退役。- 2019年（令和元年）12月27日：涩谷站旧月台由于升级工程，以及配合东急百货店西馆清拆工程（旧涩谷站月台位于东急百货店西馆的3/F），当天为最终使用日。于12月28日至下年1月2日，所有列车不停涩谷站及赤坂见附站。该月台由1938年开始使用。- 2020年（令和2年）
** 1月3日：05:01，首班列车于新涩谷站2号月台开出，该列车为第40编成，车站月台向浅草站方向迁移了130米。由2009年开始兴建的月台终于正式使用。
** 6月6日：日比谷线虎之门Hills站启用，虎之门站开始转乘业务。银座站与银座一丁目站开始转乘业务。

**运行形态**
平日早上繁忙时间班次约每2分一班间隔，日间班次每3分1班。
基本上所有班次都是全线（浅草站－涩谷站间）运行。全线所需时间为31分25秒。- 平日早晚与末班车时段有列车只行驶上野站－涩谷站的路段。另外，早上和深夜都有数班列车只行驶浅草站－上野站路段的区间列车。- 新桥站与溜池山王站留置车辆1日各有1班虎之门开往涩谷与浅草。- 大晦日至元旦为终夜运転，分别有浅草站－上野站间的区间列车与全线运行列车（2019年12月31日－2020年1月1日只限浅草站－溜池山王站间）运行，两种列车重复路段班次为每7.5分钟1班。区间列车在上野站会到达浅草方向月台折返。

**使用车辆**

**现时使用车辆**
1000系列车- 1000系 - 6节编组共有40列240辆。首列车于2012年4月11日开始投入服务，2013年春开始量产，2017年3月12日全数投入服务，同日营团01系列车全数退役。此后计划将第三轨供电的标准电压提升至750V。
File:Tokyo Metro 1000.jpg|1000系再使用浅草－上野通车时的车辆旧1000型涂装。
File:TokyoMetro 1140.jpg|第40编成（复古车）
File:TokyoMetro1239-inside.png|第39编成车内（复古车）

**过去使用车辆**
 100型- 1000型- 1100型- 1200型- 1300型- 1400型- 1500型- 1600型- 1700型- 1800型- 1900型- 2000型- 01系
旧型车辆的涂装曾经参考1927年通车的柏林地铁淡黄色。后来在二战中、战后的混乱期颜色逐渐退去。
File:Tokyometro01-138.jpg|01系第38编组以VVVF变频器控制，1997年溜池山王站启用时使用。（此编组已经成为废车）

**利用状况**
受疫情影响，2020年度最拥挤路段（B线赤坂见附 → 溜池山王间）拥挤率仅为98%。
近年的输送实绩如下表。表中最高值为红色，最高值纪录年度以后的最低值为蓝色，最高值纪录年度以前的最低值为绿色。

**车站列表**
 车站编号往B线方向（涩谷往浅草的方向）增加。- 所有车站皆位于东京都内。

**参见**
 日本城市轨道交通系统- 日本的地下铁系统

**参考资料**

**注释**

**来源**

**参考文献**
 Cite book |script-title=ja:帝都高速度交通営団史 |publisher=东京地下鉄株式会社 |date=2004-12 |ref=eidan- ref=eidan50- isbn=978-4-330-93607-9

**外部连结**
  银座线/G | 路线、车站资讯 | 东京地下铁 date=20210215042953 -  《土木建筑工程画报》 第4卷 第3号 date=20170902105012  东京地下铁道开通特集 工程画报社 昭和3年3月发行