台中车站

晚上的台中车站平台
座落于一旁的旧古迹车站
台中车站大堂
台中火车站为台湾铁路公司台中线的铁路火车站，站体座落于台中市东区新-{庄}-里、唯地址仍登录旧站之中区绿川里，附近有多家公路客运、国道客运业者设站，多数市区公车路线亦于此处停靠，是台中都会区重要的交通转运枢纽。现今站房屋顶构造采用太阳能板，外型貌似蝴蝶展翅，顶楼高37公尺，约12层楼高。

**本站概要**
台中火车站为台湾铁路四个特等站之一，是中台湾的玄关口，转乘运输十分发达。由于中山高速公路的开辟，加上台中市中心商业区西移、旧市区没落，致使铁路运输受到公路客运竞争；在高铁台中站启用后再次受到影响，但其地点便利及客运业者聚集的优势，仍是身为中台湾最主要交通枢纽。

**本站构造**
台中火车站为地下一层、地上三层的高架火车站，车站结构采自然式通风和照明，因此不需配备空调，落成初期因结构未考量问题导致下雨造成位于二楼的站内、月台地面出现积水状况。车站设有计程车、公车转运站和商店，二楼是大厅及穿堂，三楼则设有岛式月台二座（第一、二月台）、侧式月台一座（第三月台）合计五股道。目前（2022年）靠近警察局下方一楼的第一代车站机关车库遗构保存工程进行中。车站附近设以及一楼有公车站牌可转乘市区公车。
新站月台配置与旧站月台不同，1A对应旧站2B，1B对应2A，2A对应第一月台，并增设第二月台B侧、第三月台。
*新站以复兴路起编，第一月台为南下列车。
*旧站以建国路起编，第一月台为北上列车。

**本站楼层**

**本站出口**
出口1、2、3、4位于车站东侧（复兴路），出口5、6、7位于车站西侧（站前广场/新民街），出口4位于车站北端（大智路），无障碍电梯位于出口1及3。
*出口1：复兴路设有无障碍电梯往返地面
*出口2：复兴路（1、2A停车场）
*出口3：复兴路设有无障碍电梯往返地面（3A停车场、台中转运站、行李房）
*出口4：大智路/复兴路（4A停车场、行李房、铁路警察局）
*出口5：公车转运站（台中转运中心）
*出口6：台湾大道／建国路（站前广场）、新民街（6、7A停车场）
*出口7：建国路（商店街、旧站）

**历史**

**站史**
台中火车站于台湾日治时期明治38年（1905年）设立，第一代「台中停车场」位在橘町三丁目22番地（今日车站的西南侧），是日式木造建筑，首任站长为冢泽力太郎。明治41年（1908年）4月20日，台湾纵贯铁路全线通车，站区兴建火车头的机关库，站内设台北保线区台中派出所，同年10月在台中公园举行通车典礼，日本皇室闲院宫载仁亲王来台参加，湖心亭即是当时为庆祝铁道开通所建。明治44年（1911年）台中进行市区改正都市计划，形塑了今日站前街道轮廓，也因为都市的发展，旧站房逐渐不敷使用而进行重建。
大正6年（1917年）3月31日，第二代「台中驿 」（f=h name=假名）完工，由台湾总督府交通局铁道部工务课设计，车站主体为红砖造，屋顶为洋式木构造，月台则为铸铁构造，与台湾总督府（今总统府）同为「后期文艺复兴风格」辰野式建筑。同年9月，车站外缘木造回廊完工，基座、柱头、及横梁接头均有装饰，入口处亦有双柱等变化。随后在大正12年（1923年）4月皇太子裕仁（后为昭和天皇）抵台中巡视，官员、民众于车站列队欢迎。昭和10年台湾中部发生地震，站房严重受损，二次大战时亦在空袭中受损。此外，昔日曾有台糖铁路中南线行驶至南投，后来停驶。
台湾战后时期1949年，由于客运量增加，就在车站右翼仿造原样式、材质进行扩建，于隔年完工。1995年中华民国内政部指定台中火车站站体与月台为二级古迹（今为国定古迹），然而在1999年台湾发生九二一大地震，车站再次面临严重损伤，站体以钢骨及钢板作为安全补强。2009年起台中铁路高架化工程随后于2012年9月在第二代车站东北侧进行高架站房新建工程。台中铁路高架化原预计于2015年底第一阶段通车，历经数次延宕，第三代台中火车站在2016年10月16日正式启用，与丰原站、潭子站、太原站、大庆站一同启用，自此开始各级列车切换行驶于高架轨道，位于地面的平交道与地下道将陆续拆除或填平。目前已启用复兴路侧出入口、台湾大道一段出入口、站前广场、转运站区，第二阶段的部分月台与第二代站房亦于2020年8月18日启用。

**历任站长**

**年表**
1905年5月15日：设立「台中驿」。6月10日第一代车站「台中停车场」竣工。
*1908年4月20日：纵贯线全线通车。10月24日于台中公园举行通车典礼。
*1909年1月30日：建造铁制跨线天桥。
*1911年8月30日：改制为台中保线区，兴建保线事务所。
*1917年3月31日：第二代车站主体建筑完成。
*1917年11月6日：第二代车站举行落成式典礼。
*1923年4月19日：日本皇太子裕仁（后为昭和天皇）抵台中巡视。
*1925年6月1日：日本秩父宫雍仁亲王至台中。
*1926年4月10日：日本高松宫宣仁亲王至台中参观中部台湾共进会。
*1935年4月21日：在关刀山地震中受损严重。
*1945年2月：因二战时盟军对台中实施空袭使车站受损。
*1950年10月10日：右翼候车室与贵宾室扩建完成。
*1970年7月6日：台铁局宣布新竹、台中、台南及嘉义将开辟货柜装卸车站。
*1978年8月15日：第一代自强号EMU100型电联车经由海线及成追线开抵台中。
*1986年8月5日：台中－丰原间的台中线双轨工程铁路通车。
*1995年：内政部指定为二级古迹。
*1999年9月21日：在九二一地震中受损严重。
*2001年3月12日：丰原站发生列车溜逸事故，失控列车于台中站南端出轨，造成3死4伤。
*2002年8月9日：2051A次DR3000自强号于本站南端，造成南北双向不通。
*2005年5月15日：台中火车站百周年纪念活动，开行蒸汽火车庆祝。
*2005年11月5日：在九二一地震时受损的车站结构整修完毕。
*2008年2月25日：为疏运旅客需要，开始增加太鲁阁号班次。
*2012年9月28日：台中火车站高架化新站工程动工。
*2014年4月29日：配合太鲁阁号维修需要，开始停靠普悠玛号。
*2014年7月27日：台中火车站站前广场BRT蓝线台中火车站（临时站）启用。
*2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。
*2015年7月8日：台中BRT废除，站前原BRT车站改为台湾大道干线公车的停靠站。
*2015年10月15日：改点后普悠玛号取代太鲁阁号，280、271、282、273、288、283车次皆改为普悠玛号每日来回。
*2016年4月21日：改点后太鲁阁号再次开行西部干线，291次（寿丰－彰化）及292次（彰化－花莲），逢六行驶。
*2016年10月15日：20时55分发出最后一班顺行列车自强号150次（屏东~七堵），第二代站体的运输功能正式功成身退，凌晨进行高架铁路切换。
*2016年10月16日：第三代车站第一阶段通车启用，于06时25分由台中站特开2120次区间车（台中~基隆）、06时33分由台中站特开1503次区间快车（台中~高雄），各级列车开始行驶于高架轨道。
*2016年10月20日：改点后，本站只停靠普悠玛号、自强号、观光列车、区间车、区间快车。其余列车因门楣高度与月台不符，全面退出山线行驶（1、2次莒光号观光列车及莒光号夜车666、667次除外），并加开南港－潮州的普悠玛号2班次（133次逢五六日行驶及110次逢六日一行驶，后续再加开136次与111次并每日行驶，而133次于2018年10月12日改点后变更为127次）。
*2018年4月23日：因应夜间路线维护需要，终点苗栗的156次自强号截短行驶至彰化为止，隔日再以101A次回送台中发车。
*2018年10月1日：第三代车站第二阶段工程，通往建国路旧站广场之二楼通道完工启用。
*2018年10月12日：156次自强号恢复停靠。
*2018年10月28日：第三代车站一楼转运中心启用；铁路高架化第二阶段栗林站、头家厝站、松竹站、精武站、五权站正式启用，同时台中车站启用大平台和第二阶段部份设施，但台中火车站的2B月台和第3月台尚在施工中。
*2019年11月30日：台中车站转运中心一楼月台有12条公车路线进驻，全数转移成公车专用道，并依不同方向在4个月台候车。
*2020年6月22日：台中车站的第2月台B侧（第四股道）、第三月台（第五股道）完工。
*2020年8月18日：台中车站第二月台B侧（第四股道）、第三月台（第五股道）启用，此后全站共计三月台、五股轨道营运。

**车站相关文化资产**
国定古迹：旧台中车站
*市定古迹：台中市火车站附属设施及建筑群（新民街8、10号仓库）
*历史建筑：中浊线中南驿（台中后站）、台中市火车站附属设施及建筑群（新民街仓库群、20号仓库群）、台中车站周围防空壕及碉堡群
*尚未文资审议：日治时期机关车库遗构、台中停车场（初代车站）事务室。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**停靠状态**
本站为特等站，行经本站各级列车均有停靠 。

**相片集**
铁路高架化工程时期

**相关条目**
台中线
*旧台中车站
*台铁高架化（台中都会区铁路高架捷运化计划）
*台铁捷运化
*台中车站铁道文化园区

**脚注**

**注释**

**来源资料**
 交通部:台中都会区铁路高架捷运化计划fix-attempted=yes - 玩台中-台中车站周边美食地图 date=20130328013240 

**外部连结**
 台湾铁路公司 – 台中车站 date=20200504075741 

**延伸阅读**
 台中车站 date=20161103135700