路氹连贯公路

晚上的路氹金光大道（2020年2月）
2007年的路氹连贯公路
路氹连贯公路（Estrada do Istmo）连接澳门氹仔和路环的公路，是澳门少数以「公路」命名的道路。1963年5月动工，至1968年6月完成，1969年秋正式通车。
公路是一道海堤，高出海平面5米，从氹仔的马鲚尾向南伸至路环的石排湾，全长2250 米，路面宽9米，中间为7米阔车道，两旁人行道各1米，整个工程耗资600多万澳门元。1998年对该公路进行全面改造，成为一条双向六车道的现代化道路，以提高安全性，并实现挂八号风球时有限度通车。为庆祝澳门回归，澳门政府于1999年在公路分隔带中竖立了十二生肖的雕塑。

**公路对生态的影响**
自路氹连贯公路建成后，十字门东面的水道被分隔。西面形成了红树林，时乃一大生态奇观；东面形成了泥滩，满布弹涂鱼，并发展了养蚝业。惟20世纪90年代起，两面分别进行了填海工程。近年外资赌场拔地而起，昔日自然风光已一去不返。不过，有关影像纪录在回归前建成的海事博物馆内亦有在讲述澳门历史及渔业的展厅播放。

**新增设施**

**地下行车道**
路氹连贯公路圆形地下层行车通道，位于氹仔岛内的一条地下行车通道，连接伟龙马路及望德圣母湾大马路，为双向双线行车的道路。
2010年8月25日，建设发展办公室为改善因应路氹城快速发展所带来的交通压力，对位于路氹连贯公路圆形地下层行车通道建造工程进行公开招标，招标期至同年10月11日。工程不设底价，最长施工期为730天。工程主要透过在路氹连贯公路圆形地下层建造一条双向四线行车通道，连接望德圣母湾大马路和伟龙马路，提供分层绕道以减少使用路氹连贯公路圆形地的车辆数目，此举除可减轻圆形地的交通负荷外，亦可对路氹城路网的主、次干道起分流作用，以缓解路氹未来的交通流量需求和提升该区一带的交通通行能力。工程范围全长约900米，而通道结构连坡道约700米长。 为配合有关工程，首阶段的地下管道搬迁预计同年年底完成，而行车通道施工争取2011年第一季展开。工程开展期间，路氹连贯公路圆形地需关闭并于工程完成后恢复原貎。
2010年10月12日，建造工程进行公开开标，共有21间公司递交标书文件。经开标程序后，2份标书被取消资格，但19份标书被接纳。工程造价由澳门币251,381,852.00至419,015,069.00，工期由689天至730天。
2011年2月28日，建造工程正式动工，并分成四阶段施工，首阶段针对伟龙马路两侧排水渠进行迁移工程，亦包括建造永久路网，由于施工路段所占的面积较少，因此首阶段工程期间，马路将维持正常通车；第二阶段将进行两边下层隧道连接口的施工，期间将开辟两条行车通道，维持现有路氹连贯公路圆形地有限度通度通车；第三阶段工程主要为拆卸伟龙马路及望德圣母湾大马路中间的绿化带，展开地段围板施工，有关工程完成后将能贯穿整条圆形地下层行车通，而工程最后阶段将拆卸有关围板并对圆形地进行修复工作。当时工程预计在2013年竣工。
2011年7月4日，建造工程进入第三阶段施工，分阶段由原来每方向三线行车改为两线行车，稍后，进出路氹连贯公路的车道亦有所调整，预计工期为360天。为减低对驾驶者影响，工程开展时会以密闭式进行开挖。 望德圣母湾大马路每方向由三线行车改为两线行车 因应有关施工安排，工程将分作两部分施工。第一部分工程主要将望德圣母湾大马路施工路段进行围板，而左右两侧的行车道会由原来的三线行车改为两线行车，此阶段，路氹圆型地绕道功能将如常运作。此外，望德圣母湾大马路靠龙环葡韵一侧的咪表泊车位将会临时取消。 第二部分将在路氹连贯公路圆型地开辟临时车道，并开始围封圆型地至伟龙马路的一段车道进行施工，届时，驾驶者若由望德圣母湾大马路进入路氹连贯公路，将由原来绕道路氹连贯公路圆型地的行驶方式，改为利用伟龙马路开放的临时路口进入路氹城，而路氹连贯公路往伟龙马路、机场方面的车辆则需经路氹连贯公路圆形地开通的临时车道通过。施工期间，部分路段将以注水护栏分隔行人道和行车道，以确保道路使用者安全，又会加强晚上灯号警示照明及于围板上贴上反光纸，加强对行人及驾驶者的提示。
2011年7月8日上午，调整“望德圣母湾马路／连贯公路”巴士站停靠点向奥林匹克游泳馆圆形地方向迁移约150米。
2011年7月14日，建设发展办公室表示，建造工程第三阶段为隧道主体开挖工作。因应有关开挖工作将是整体工程中最复杂及技术要求最高的部分，且耗时较长，因此建设发展办公室已要求承建商须全面考虑施工困难及工期，适当在技术、人员及机械上作出调整，以确保工程按时竣工；同时亦与交通事务局积极协调，做好有关交通安排，务求减低工程对交通的影响。该工程作为澳门首次在运作中的快速公路圆形地进行加建地下层行车通道工程，工程主要为建造分层马路，连接望德圣母湾大马路和伟龙马路，并穿越路氹连贯公路圆形地，以减少现时集中使用圆形地的车流量。由于施工道路为通往路氹城的主要通道之一，因此不能全面封闭施工，必须采取分段施工模式，且需建造临时行车及行人通道，尽量减低工程对交通的影响。
2012年8月11日，配合第三阶段建造工程施工，近望德圣母湾大马路一侧的圆形地临时行车通道封闭并禁止车辆行驶。同步亦会恢复圆形地原有的部份行车道，以保持圆形地如常运作。
2013年1月30日，配合道路恢复前的路面重铺工作，“望德圣母湾马路／连贯公路”巴士站临时迁移。
2013年4月15日，第三阶段的A、C区开挖及结构工程已完成，开展伟龙马路的路面重铺工作，届时，近科大医院一则的道路会收窄至单线行车。及后，第四阶段的B区开挖接近完成，结构工程亦同步开展，预计于同年第三季内完成。
2013年6月6日，路氹连贯公路圆形地下层行车通道建造工程进入第四阶段中后期工程，隧道主体工程预期在同年第三季内完成，并具备条件下进行验收及研究开通时间。下层行车通道建造工程经历了前三阶段的工程，包括道路改道前期准备工期、Ａ及Ｃ区下行车道的开挖及支护桩及回填工程，而在第四阶段主要是Ｂ区圆形地的开挖及最末段连接口的天面及地层结构工程，同时装设有关排水系统，在完成有关工序后隧道已基本具备通车条件。
2013年8月12及13日，展开装吊大型道路标志龙门架工程，分两阶段进行。
2013年10月11日至13日，对周边道路展开最后阶段路面重铺工程。
2013年11月2日中午12时，地下层行车道正式启用。

**行人天桥**
路氹连贯公路圆形地行人天桥是位于路氹连贯公路圆形地的一条环形行人天桥，连接望德圣母湾大马路、澳门科技大学及路氹城周边。天桥按使用者的动态流向分为五个上落点，每个上落点分别配置一条楼梯、电动扶手梯及升降电梯，天桥的设计亦充分利用材料的特性以环保角度出发，如升降电梯为全玻璃设计，将可引入更多自然光，同时亦可起着观光作用。 天桥设计为圆形，桥身中心线周长度为390多米，桥面行人道宽6米，桥底与路面之间的净空为5.75米高，天桥主体分为外环及内环两部分，外环会采用开放形式的设计，内环则采用3米宽的内环玻璃顶棚的设计形式，构建成一个满足全天候行人通行的设施。整个建造工程于2013年2月22日进行公开开标，项目因应路氹连贯公路圆形地周边建筑项目相继落成及各项新公共交通配套设施的实行，增加了该区行人车流量及行人横过马路的需求。故计划于路氹连贯公路圆形地建造行人天桥以贯穿多个相邻的地段，并按使用人的动态流向设多个上落点。同时邻近望德圣母湾大马路步行系统，串联旧城区一带之步行路径，加强该区布局的紧凑性和整体性。2014年1月下旬，建造工程正式展开，期间进行多次临时交通措施。2014年8月18日，行人天桥最后一节主桥身钢箱梁吊装，顺利完成合拢，并进入另一阶段施工，包括桥面装修及行人天桥落脚点结构的施工。2015年9月12日，行人天桥正式启用，位于圆形地周边现有斑马线于2015年9月24日至27日期间陆续移除并取消。

**途经公共巴士路线**
 T359 莲花圆形地（Rotunda Flor de Lotus）
 路线：15、21A、25、25BS、26、26A、51A、MT4、N3
 T360 连贯公路／新濠影汇（Est. do Istmo／Studio City）
 路线：15、21A、25、25B、25BS、26、26A、51A、51X、56、73S、102X、701X、MT4、N3
 T363 连贯公路／威尼斯人（Est. do Istmo／Venetian）
 路线：15、21A、25、25AX、25B、26、26A、56、MT4、N3
 T375 连贯公路／新濠天地（Est. do Istmo／C.O.D）
 路线：15、21A、25、25AX、25B、25BS、26、26A、51X、56、73S、MT4、N3
 T376 连贯公路／巴黎人（Est. do Istmo／Parisian）
 路线：15、21A、25、25AX、25B、25BS、26、26A、51X、56、73S、N3
 T379 连贯公路／巴黎人花园（Est. do Istmo／Le Jardin）
 路线：15、21A、25、25BS、26、26A、56、MT4、N3
 T380 连贯公路／伦敦人（Est. do Istmo／Londoner）
 路线：15、21A、25、25AX、25BS、26、26A、51X、56、73S、MT4、N3

**附近街道**
望德圣母湾大马路
*新城大马路
*路氹城大马路
*霍英东博士大马路

**参看**
路氹城
*路氹金光大道

**参考资料**

**外部连结**
  公共建设局 - 路氹连贯公路圆形地行人天桥工程 date=20230426033111 
category:澳门街道
category:澳门步行系统