平溪线

平溪线是由台湾铁路公司所经营的传统铁路支线，最初是为了运输自沿线矿坑开采而得的煤矿而兴建此路线，后来并兼办客运。

**路线资料**
经营管辖：台湾铁路公司（原台湾铁路管理局）
*路线距离：三貂岭＝菁桐间12.9 公里 
*轨距：1,067毫米
*车站数：7（含起讫车站）
*开业时间：1921年7月全线开通
*双线区间：无，全线单线
*电化区间：无
*闭塞方式：电气路牌闭塞
虽然只有一座设在市道106号的公路平交道，但仍有无数个行人穿越区，因其单线非电气化铁路，众多民众也直接在铁轨上步行。
DRC1025柴油客车 十分车站和大华车站之间
平溪线的DR1000型彩绘列车
台铁工作人员在三貂岭站领取列车通行权（路牌）到下一段十分站
进入平溪线的DR1000，三貂岭-大华间
台湾铁路管理局平溪线观光旅游路线图灯箱，位于瑞芳车站。

**运行形态**
至2014年7月15日止，八堵至菁桐间采直通运行方式营运，另有一班列车从瑞芳出发，假日加开一班十分至八堵的加班车。不过周游劵区间为瑞芳－菁桐，全程仍要另外购票。
*于2015年7月15日起，台铁调整平溪线的营运模式，将深澳线20列次合并采直通运行方式营运，区间改为海科馆－菁桐，仅早晚列次仍为八堵至菁桐。一日周游券区间亦改为海科馆－菁桐，全票由52元调整为80元。
*于2016年12月28日起，原海科馆－菁桐区间延长行驶至八斗子，改为八斗子－菁桐区间。
*平溪天灯节期间或平溪线沿线有其他大型活动时，平溪线会实施活动当日限定时刻表，并曾以宜兰线的瑞芳车站及猴硐车站作为上、下客分流(去程列车于瑞芳发车，回程列车仅行驶至猴硐，搭配部分对号列车临时增停猴硐)。
*2020年12月，因应瑞芳猴硐区间坍方，4日至14日间停驶，17日起因应瑞芳=猴硐间单线运转，为降低列车运转延误时间及避免影响主线运行，营运区间改成菁桐猴硐，与深澳线不直通运行。
*2021年2月3日，因瑞芳猴硐区间坍方修复完成，恢复双线双向通车，平溪线列车行驶区间恢复延伸至深澳线。

**使用车辆**
DR1000型柴油客车

**简介**
平溪线名片式车票。

**日治时期**
平溪线原称石底线，是为了开发平溪地区的煤矿所设置的铁路。为了开发此地区的煤矿，颜云年和藤田组于1918年6月组成了「台北炭矿株式会社」，但因此处地形多山导致交通困难，曾思考要以架设索道或是设置铁路以连接宜兰线的方式来运送煤炭，因考量铁路对地方产业发展之影响，故决定投入巨额资金兴建石底线。石底线于1919年1月动工，后来因1920年因第一次世界大战后的世界经济萧条，导致藤田组退出，故颜云年收购其全部资金，并和贺田金三郎、木村久太郎、林熊征共同增资五百万圆，使铁路工程得以继续。而颜云年亦将云泉商会在瑞芳及金山经营的采矿事业合并，在1920年9月改称「台阳矿业株式会社」。而后铁路在1921年（大正10年）7月全线完工，是为台阳矿业株式会社石底线，为运煤专用铁路，总工程费用约230万圆。石底线是当时「里台北地方」唯一的交通设施，由于仅作为运煤使用之效益不高，总督府在计划将私营的石底线收购为官营，总督府当时考量的因素如下：- 收购后可连接至景美站，再连接至万华车站，能促进文山郡一带的农林物产运输发展。- 许多会社需要增加铁路运输能力，亦向总督府陈情希望收购为官营。- 地方居民亦期望将石底线改为一般营业线，方便客货运输。- 透过石底线从台北去宜兰的路程，较经基隆、八堵之路程短，且可促进万华的发展。- 石底线延伸开通后，可提升台北至基隆的运输效率
1929年（昭和4年）10月1日由台湾总督府铁道部以150万圆收购石底线改为官营，定名为「平溪线」，经过整建之后开始兼办客运，设有三貂岭站、十分寮站（今十分车站）、岭脚寮站（今岭脚车站）、石底站（今平溪车站）、菁桐坑站（今菁桐车站）。

**战后**
1980年代时，由于平溪区内煤矿场相继关闭及人口流失等因素，平溪线的营运亏损。台湾铁路管理局曾打算停止平溪线铁路，但经过地方人士的积极争取而保留。
平溪线为台铁六条客运支线之一（平溪线、内湾线、六家线、集集线、深澳线、沙仑线），也为目前仍营运的铁路支线当中历史最悠久，也是风景最美丽的客运支线。平溪线沿基隆河河谷兴建，沿途有原始的河谷景观、壶穴、瀑布，生态资源丰富。平溪线沿线旅游景点甚多，包括三貂岭瀑布群、十分瀑布、眼镜洞、四广潭、台湾煤矿博物馆、平溪老街、孝子山、平溪三尖、菁桐老街、石底煤矿遗址等；近年来平溪每年固定举办「天灯节」，平溪线也发挥了大量输送游客的功能。平溪线沿线的基隆河溪谷有「平溪耶马溪」的美名，也被喻为「台湾的保津峡」。

**路线延伸计划**
在日治时代1920年代，即有将台阳矿业的石底线延伸至景尾（景美），以与台北铁道株式会社新店线接轨，形成「台北里线」的构想，但因公司财务状况不佳而未实现。昭和5年（1930年）台湾总督府产业调查会决议事项，在新建的地方铁道中，即列出「景尾菁桐坑间 25.7㎞」的计划线。若将此路线延伸，除了能促进煤炭挖掘，也能减少兰阳地区的物资往南送的费用，但此延伸计划至终战前未实现。
战后，台湾铁路管理局曾考虑以美援兴建「菁桐坑-景美支线」。探查报告中，设置景美、木栅、深坑、双溪口、文山、武坑、菁桐坑等车站。
在1996年复提出平溪线延伸木栅案。行政院经济建设委员会(现中华民国国家发展委员会)也曾于2004年做过「台北都会区休闲游憩铁路暨沿线土地规划利用之研究」，规划从台北捷运木栅站起，沿途设深坑、枫子林、石碇子埔、姑娘庙等站，最后在菁桐接轨平溪线，但最后都因为种种因素而未成功。
本延伸案在2007年交通部运输研究所、2010年中华民国直辖市公职人员选举民主进步党新北市市长候选人及2012年中华民国总统选举民进党中华民国总统候选人蔡英文等都提议延伸至深坑，不过因为兴建成本高、台铁态度消极，以及地形过于险峻，新北市政府只允诺会评估。2017年，时任总统蔡英文任内提出之前瞻基础建设计划并未纳入本线延伸计划，让本线延伸案仅止于纸上谈兵。
未来若是侯硐双溪区间线型改善计划长隧道通过，平溪线与宜兰线分岔站将由三貂岭站调整为侯硐车站，原宜兰线侯硐三貂岭区间将成为平溪线延伸段。本来亦有增加列车节数加大载运旅客数而加长菁桐车站月台的改造计划，后来因菁桐车站的居民反对而作罢。

**车站一览**
平溪车站招牌
平溪线铁路跨越三坑溪之三坑溪铁桥，邻近平溪车站，往菁桐车站方向
（注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志）
注：部分国音电码无资料或遗失

**其他**
江之岛电铁与平溪线合作
日本江之岛电铁于2013年4月23日与平溪线合作，签订合约。旅客持使用过之平溪线一日券或江之岛电铁车票（日期不拘），免费互换。交换时间自2013年5月1日起，延长至2016年3月31日为止。
*平溪线曾于2003年期间，开行部分与纵贯线直通运转的复兴号班次。
*平溪线自2013年9月30日启用多卡通刷卡机服务。
*平溪线和日本由利高原铁道鸟海山线于2014年4月30日缔结姊妹铁路。
*平溪线各钢梁桥（乌涂窟、幼坑桥、平溪桥、南岭脚寮桥及石底桥）更新工程，于民国104年（2015年）6月份完工。
*规画中的北宜新线，经过平溪线望古车站交叉。但因地势落差甚大，无设置转乘之构想。

**注释**

**相关条目**
台湾铁路管理局
*交通部铁道局

**参考文献**
《台湾铁路环岛风情，特殊路线篇》苏昭旭着，人人出版
*《台湾铁路车站图志》苏昭旭着，人人出版

**外部连结**
 交通部铁道局 date=20190328111342 - 交通部台湾铁路管理局 date=20210413100937 
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分类:1921年启用的铁路线