松山线

台北小巨蛋站出口
中山站月台
松山线为台北捷运营运中的路线，属于松山新店线，采用高运量系统，全线皆为地下路线，长8.5公里，与小南门线及新店线直通营运，合称松山新店线。

**概要**
路线自南港线西门站西侧经中华路1段接塔城街向北过郑州路后转天水路接南京西路、续沿南京西路、南京东路1至5段，偏向塔悠路转入八德路4段继续东行至台铁松山车站后站广场止。路线全长约8.5公里，共设8个地下车站（含西门站），全线皆为地下路线，并设置储车轨1处。
松山线是台北捷运二期路网的路线之一，当初兴建主要的目的，是因原本的台北捷运路网仅有一条东西向路线板南线，导致南北向旅次与东西向旅次主要集中于台北车站转乘而过度拥挤、转乘空间不足的弊病，再加上南京东路1至5段及南京西路运输不足缺口、饶河夜市车多拥挤，松山车站地下化，必须新建。
松山线共设8个地下车站，全线车站除西门站为半高式月台门外，其余各站均设有全罩式月台幕门。其中松江南京站是因应新庄线的兴建先进行发包施工，其余车站则在2006年8月起开工，全线除松江南京站先于2010年随芦洲线与新庄线「大桥头－忠孝新生」段通车该站正式通车只开放新芦线月台与部分动线，松山线月台与部分动线仍兴建中，直到2014年11月8日为止。外，其余皆于2014年11月15日正式通车，继信义线后成为第三条东西向路线，新增的4个捷运转乘站、1个台铁转运站及1个机场捷运转运站。转运站为：西门站、中山站、松江南京站与南京复兴站及台铁松山站。北门站「站外转乘机场线」，能有效分散板南线及台北车站转乘人潮。原先规划内有考量北门站与中山站间天水路、圆环附近设工程代码G15站，但因地上设备土地取得不易而取消。而工程代码G20站位于南京光复路口，因于台北小巨蛋站与南京三民站距过近而取消。
台北市政府于2014年4月8日公布：松山线通车后，与同属松山新店线的小南门线及新店线直通营运，营运模式分为「松山－新店」全程车与「松山－台电大楼」区间车，新店线不再与淡水线直通营运，同时班距能由原先的6分钟缩短为4～5分钟；区间车为3分钟。
2014年11月15日正式通车。并同步采用列车入站广播提示除松山站外，各站与重叠区间的广播提示为「1月台列车往松山(Platform 1 for Songshan)」、「2月台列车往新店（台电大楼）(Platform 2 for Xindian(Taipower Building) )」。。

**历史**
本线原于光复北路及南京东路路口、现今台北小巨蛋站与南京三民站间设有南京光复站，后在台北市政府捷运工程局的二期路网正式规划中，与南港线车站综合评估后，调整本线之位置，降低车站服务重叠范围并取消该站设置、移动相邻两站位置。
*1997年11月21日：松山线路线规划案已经奉行政院核定。
*2004年12月2日：行政院核定，捷运松山线（新十大建设）财务计划，长8.5公里。
*2006年8月19日：松山线开工。
*原本考虑到台北圆环商圈一带的需求，一度计划于北门站与中山站间的天水路下方增设车站天水路站或称天水站。由于多种原因（如设站计划的工程可行性与效益备质疑，台北圆环歇业，行政院未核定设站计划，出入口预定地的地主不同意进行联合开发，不受禁建限制下先行依法申请建照等），设站计划因此中止。
*2008年12月：地底开挖作业于南京东路三段环亚大楼前（南京复兴站－台北小巨蛋站间）挖到固定该大楼地基的数条地锚，潜盾机一度受困，因担心贸然拔除地锚影响大楼结构安全，该路段暂时停工。
*2009年1月14日：台北市政府捷运工程局发表声明，松山线施工挖到环亚百货大楼地锚不影响松山线通车时程，该路段潜盾隧道2010年9月以后进行钻掘施作。
*2010年5月9日：北门站挖到清代机器局古迹，工期展延246天。本案于2006年及2007年施工时于塔城街东西两侧均发现清代古迹，工区随即停工，经中央研究院刘益昌博士挖掘后，已经于2009年4月完成文化资产调查工作并提出成果报告，承商亦于2008年8月提出工期展延，经审查后捷运局于2009年1月同意本项工期展延，后续并办理受古迹影响之出入口设计变更及2010年完成都市计划变更。
*2010年11月3日：松江南京站随新庄线月台通车开放使用，惟松山线月台不开放载客。
*2011年12月7日：因北门站在塔城街与郑州路间挖到9支地下障碍物的H型钢，导致工期延宕四至六个月。
*2012年7月：松山线潜盾隧道全线贯通。
*2014年3月：松山线全线完工。
*2014年4月1日：松山线开始进行稳定度测试前置作业。
*2014年4月8日：台北市政府公布松山线通车与新店线（含小南门线）贯通后的营运模式，松山线与小南门线、新店线直通运行，新店线不再与淡水线接轨。
*2014年5月1日：劳动节当天上午9时许在松山路与八德路4段交叉路口工地（位于松山站附近）的冷却水塔作业区，发生一名工人不慎坠落，送医后仍宣告不治，全线被台北市政府劳动局勒令停工。
*2014年6月12日：松山线系统稳定性测试开始，采用夜间以「松山－台电大楼」区间进行系统稳定性测试，班距尖峰6分、离峰8分，松山线测试列车于小南门线与新店线部分路段不提供载客。
*2014年8月3日：松山线系统稳定性测试结束。
*2014年8月7日 :台北市议会勘查北门站。
*2014年9月22日：捷运局与捷运公司报请台北市政府进行初勘许可。
*2014年9月29日：台北市政府召开松山线初勘会议。
*2014年10月5日：台北市政府办理松山线初勘作业。
*2014年10月12日：捷运局与捷运公司完成初勘缺失改善，台北市政府报请交通部进行履勘许可。
*2014年10月18日：松山线进行系统试运转，西门站、小南门站回归原始设计，固定月台发车方向。
*2014年10月23日：交通部与台北市政府召开松山线履勘会议。
*2014年10月31日：交通部办理松山线履勘作业。
*2014年11月6日：捷运局与捷运公司完成履勘缺失改善，并报请交通部核准通车。
*2014年11月7日：交通部核准松山线通车。
*2014年11月8日：松江南京站于当日早上10时起至通车典礼前，松山新店线区域开放民众参观熟悉动线，唯松山新店线列车不开放搭乘。
*2014年11月10日：台北市政府15时宣布松山线于11月15日上午6点正式通车。
*2014年11月14日：台北市政府于北门站举行松山线通车典礼，「淡水－新店」模式在当日结束营运后正式结束走入历史。
*2014年11月15日：上午6点松山线「西门－松山」段正式通车，本段同时开始实施为期一个月，持悠游卡免费搭乘优惠。
*2014年12月15日：于14日结束持悠游卡免费搭乘优惠，于本日开始正常收费。
*2014年12月20日：开放旅客在松山线7个车站于假日携带自行车搭乘，唯独南京复兴站不开放。

**列车运行方式**
目前营运模式：
*「松山－新店」列车：松山线通车后，与同属绿线的小南门线及新店线直通营运，新店线已经不再与淡水线直通营运，此为全程车模式。
*「松山－台电大楼」列车：由原先的「西门－台电大楼」，从西门站延驶至松山站，为绿线的区间车。23时以后不开行。

**营运时间与班距**
营运时间：05:50～24:54
*平均班距：
**平常日（周一至周五）
***尖峰时段（07:00～09:00，17:00～19:30）：约3分钟。
***离峰时段：约6～8分钟。
***23:00以后：约12分钟。
**例假日（周六、周日及国定假日）
***06:00～09:00：约8～10分钟。
***09:00～23:00：约6～8分钟。
***23:00以后：约12分钟。

**车站**
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**纪念章**
各站纪念章特色如下：
*松山站：
饶河街夜市招牌、松山慈祐宫、胡椒饼。
*南京三民站：
麦帅一桥、戏偶。新版为台北机厂，旧版为京华城。
*台北小巨蛋站：
小巨蛋、台北田径场。
*南京复兴站：
该站站体、兄弟大饭店。
*松江南京站：
四平阳光商圈、纸博物馆、袖珍博物馆。
*中山站：
台北之家、百货公司、木工桶。
*北门站：
台北府城北门、台北邮局、相机。
*西门站：
西门红楼、中山堂、电影影带、琵琶。

**参考资料**

**注释**

**参考文献**

**外部连结**
  台北大众捷运股份有限公司 date=20200131111250