神田站 (东京都)

神田站（f=y）是位于日本东京都千代田区，属于东日本旅客铁道（JR东日本）和东京地下铁的铁路车站。JR东日本站体的所在地是锻冶町二丁目，而东京地下铁站体的所在地则是神田须田町一丁目。

**停靠路线**
JR东日本的各线（后述）与东京地下铁银座线停靠，是转乘站。另外，JR东日本车站的3レターコード为「KND」。- JR东日本：各线（后述）- 东京地下铁：G 银座线 - 车站编号「G 13」
JR东日本车站停靠的路线在轨道名称上分属中央本线与东北本线2条路线（详细参见路线条目以及「鉄道路线の名称」）。中央本线在旅客资讯上称为「中央线」，列在从此站透过东北本线上的中央线专用轨道前往东京站。此站除了中央线电车，还有行走东北本线电车线的京滨东北线电车与山手线电车停靠，但旅客资讯上不使用「东北（本）线」的名称。- JK 京滨东北线：行走东海道本线、东北本线电车线的近距离电车。横滨站起直通运行至根岸线。 - 车站编号「JK 27」- JY 山手线：行走电车线的环状路线 - 车站编号「JY 02」- JC 中央线：此站的所属线，此站曾为该线起点。路线分成往八王子站、高尾站方向的列车，以及立川站直通青梅线的列车 - 车站编号「JC 02」
本站属于特定都区市内的「东京都区内」与「东京山手线内」。

**历史**
 1919年（大正8年）3月1日：伴随铁道院中央本线由万世桥站延长至东京站，作为中央本线的中途站开业。- 1925年（大正14年）11月1日：伴随东北本线由秋叶原站延长至神田站，作为东北本线的车站开业，成为转乘站。- 1931年（昭和6年）11月21日：东京地下铁道（现在的东京地下铁银座线）车站开业。- 1941年（昭和16年）9月1日：东京地下铁道、路线转让给帝都高速度交通营团（营团地下铁）。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，中央本线、东北本线（山手线、京滨东北线）由JR东日本管辖。- 1988年（昭和63年）3月13日：京滨东北线新增快速班次，午间时段不停靠本站。- 2001年（平成13年）11月18日：启用JR东日本IC卡Suica。- 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化。银座线由东京地下铁继承。- 2007年（平成19年）3月18日：启用东京地下铁IC卡「PASMO」。- 2015年（平成27年）
** 3月14日：京滨东北线快速列车加停本站。
**6月20日：银座线引入发车音乐《お祭りマンボ》（お祭りマンボ）。

**车站-{zh-cn:结构; zh-hk:结构; zh-tw:构造}-**

**JR东日本**
本站为岛式月台3面6线高架车站，京滨东北线南行的线路东侧有东北新干线，上层有东北纵贯线（上野东京线）。检票口有南北两处。北剪票口（秋叶原侧）是东口与北口、南剪票口（东京站侧）是西口与南口。要换乘银座线需使用北检票口。
本站设有びゅうプラザ、指定席售票机，东口设有VIEW ALTTE。绿色窗口位于南口，北口的绿色窗口已在2013年2月23日终止服务。

**月台配置**
（来源： JR东日本:车站构内图 date=20190802044032 ）
本站中央线电车（橙色带的电车）除早晨与深夜外，全部皆为快速或特别快速、通勤快速。乘客前往中央线水道桥、千駄谷、大久保方向，须在御茶之水、四谷、新宿等站转乘中央线各站停车（黄色带电车）。
中央线等使用的E233系车内LCD有列出京滨东北线，但转乘广播未提及。
JR中央线计划在2020年度在快速电车加入两辆2层绿色车厢成为12辆编组。因此快速电车停靠的5、6号线将进行月台延长工程。
File:Kanda-Station-South-Exit-2019.jpg|南口（2019年9月）
File:Kanda-Station-East-Exit-2019.jpg|东口（2019年9月）
File:JRE Kanda-STA South-Gate.jpg|南验票口（2023年7月）
File:JRE Kanda-STA Platform1-2.jpg|1号与2号月台（2023年7月）
File:JRE Kanda-STA Platform3-4.jpg|3号与4号月台（2023年7月）
File:JRE Kanda-STA Platform5-6.jpg|5号与6号月台（2023年7月）

**发车音乐**

**东京地下铁**
本站为岛式月台1面2线地下车站。2个月台的出口并不相同，其中只有2号月台的出口能到达JR东日本的神田站。1号月台的出口则于晚上9时关闭。验票口分别于月台前后，浅草侧在楼梯上，涩谷侧在同一层。站内没有电扶梯或电梯。往JR线的转乘通道在涩谷侧。地下通道与JR大厅之间的楼梯天花板非常低。
浅草侧的验票口仅在始发至晚上9点开放。验票口外是连接过去东京地下铁道所经营的地下商店街「地下铁商店」。商店在2011年1月结束营业。最远的6号出口附近是须田町交差点，邻近秋叶原电气街南端。须田町交差店过去曾是都电最大规模的交通据点，为方便都电的转乘民众与增加地下铁商店顾客因而打造此条地下连通道。6号出口在地下铁商店关闭后持续使用，之后因建设大楼暂时关闭，2011年竣工重启，并设置电梯。
2015年6月20日起，本站采用美空云雀的《お祭りマンボ》作为发车音乐。

**月台配置**
（来源： 东京地下铁:构内图 date=20210410190515 ）
File:Tokyo-Metro-Kanda-station-Exit3.jpg|3号出入口（2019年8月）
File:Tokyometro-kanda-station5gou.jpg|5号出入口（2018年8月）
File:Kanda-sudacho-district-gate.jpg|往须田町方向的验票口（2018年11月）
File:Tokyo-Metro-Kanda-STA Ginza-Line-Home.jpg|月台（2021年6月）
File:TokyoMetro Kanda sta 002.jpg|地下铁出入口与神田站北口交差点

**利用状况**
 JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为106,658人。
*: 是同公司车站中的第39位。2016年度重回10万人以上。- 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为60,720人。
*:东京地下铁全130站中排名第67位，在银座线内还少于非转乘站的外苑前站与虎之门站

**各年度1日平均上下车人次**
近年1日平均上下车人次推移如下表（JR除外）。

**各年度1日平均上车人次（1910年代－1930年代）**
近年1日平均上车人次推移如下表。

**各年度1日平均上车人次（1953年 - 2000年）**

**各年度1日平均上车人次（2001年以后）**
备注

**车站周边**
周边是中小大楼林立的办公商区，以金券ショップ与居酒屋众多闻名。另外神田古书店街距离神保町站较近。
银座线浅草侧出口面对中央通、靖国通交会的须田町路口，邻近秋叶原电气街南端。过去可转乘万世桥站（旧址后改建为link-ja|交通博物馆|交通博物馆}}（2006年闭馆〉）与都电须田町电停。当时是重要的交通节点。
西口侧有悠久的神田站西口商店街，便宜的物价在都心少见。周边可见独栋住宅，是过去下町的住宅区。另外，作为知名的上班族街，可见许多性价比高的居酒屋，与新桥周边一样吸引许多来自各地的酒客。

**巴士路线**
最近的巴士站为「神田站前」、「须田町」及「东日本银行神田支店」。
至2000年12月11日为止曾有草28系统（经锦糸町站往葛西桥、葛西车库）或茶51系统（往驹込站南口/往东京站丸之内北口）运行。此外，草28系统于现在秋26系统往葛西站前到发的「神田富山町」巴士站的位置开出。

**神田站前（站北口前）**
 秋26：往葛西站前/往秋叶原站前
*S-1：往锦糸町站前/往东京站丸之内北口（只限周末、假日）

**须田町（东京地下铁6号出口前）**
 秋26：往葛西站前/往秋叶原站前
*S-1：往锦糸町站前/往东京站丸之内北口（只限星期六、日、假期）

**东日本银行神田支店（车站北口东方向）**
 千代田区「风车」
** 内神田线　岩本町一丁目、神田锦町、千代田区役所方向
** 秋叶原线　和泉公园入口前、秋叶原站中央口、3331_Arts_Chiyoda、御茶之水站、千代田区役所方向

**相邻车站**
 东日本旅客铁道
 JC 中央线
: ■通勤特快、■中央特快、■青梅特快、■通勤快速、■快速
:: 东京（JC 01）－神田（JC 02）－御茶之水（JC 03）
 JK 京滨东北线
: ■快速、■各站停车
:: 东京（JK 26）－神田（JK 27）－秋叶原（JK 28）
 JY 山手线
:: 东京（JY 01）－神田（JY 02）－秋叶原（JY 03）
此站启用至1943年以前曾于此站至御茶之水站之间设置万世桥站。
 东京地下铁
 G 银座线
:: 三越前（G 12）－神田（G 13）－末广町（G 14）

**参考资料**

**利用状况资源来源**
JR、地下铁1日平均使用人数
JR东日本1999年度以后的上车人次
JR、地下铁统计资料
东京府统计书
东京都统计年鉴

**相关条目**
 日本铁路车站列表 Ka

**外部连结**
 name=神田- G13