京义线

京义线（f=y），为韩国铁道公社路线，连结首尔特别市龙山区首尔站与京畿道坡州市都罗山站。
原先首尔至新义州区间可直通中国并进入中国铁路网（即现新义州青年站～丹东站区间段。目前通过中朝友谊桥连接）。但是在韩半岛分裂及朝鲜战争以后，所谓的「京义线」只剩下首尔站前往军事分界线以南的都罗山站为止（首尔站至汶山站有首都圈电铁运行，汶山站至都罗山站有一般列车运行），而北朝鲜境内的京义线，现已以平壤为界，分为平义线及平釜线。

**历史**

**路线开通与分断**
京义线的名称是取自路线起点京城的「京」字，及终点新义州的「义」字。19世纪末，朝鲜王国原本打算兴建京义线铁路，1896年法国取得铺设权，但由于资金问题，计划未能展开。1899年大韩帝国尝试自行修建也未成功。
甲午战争后，日本希望控制京釜线，以便从日本运送物资往朝鲜半岛、满洲。1901年日本取得兴建权并开始京釜线工程。此时俄国在中国开始扩张铁道网，包括把中国的中东铁路向东北伸延至俄国的海参崴、南面的满州支线由大连伸延至旅顺。出于对朝鲜半岛的影响及日后可能与俄国发生军事冲突的考虑，日本对京釜线及京义线十分重视。1902年，由汉城至开城的一段正式动工。
1904年日俄战争爆发，大韩帝国被逼与日本签订协议，同意让日本在军事行动时控制大韩帝国的铁路及工程，京义线于是由日本军队建筑。1905年日俄战争结束，日本取得原本由俄国控制于中国东北南部的铁道权益，亦取得大韩帝国所有铁道的权力，并继续铁道余下的工程，至1906年4月3日京义线全线通车。由于此前京釜线于1905年1月已完成及运作，因此日本可以从釜山经京釜线及京义线到达中国边境。1908年，韩国第一列特快列车隆熙号开始在新义州和釜山之间经京釜线及京义线运行。
最初京义线以龙山站为起点，为了连接京釜线南大门站 (京城、首尔)，1920年新建水色 - 南大门路段开通，京义线起点变更为今日首尔，京义线从京城经汶山、开城、沙里院、平壤、新安州、定州、南市等站，至位于中朝边境鸭绿江南岸的新义州为终点。日本方面再计划兴建鸭绿江大桥，以便利用铁道到达中国东北。有关大桥于1911年完工，使日本可以经1910年8月已被吞并的朝鲜半岛，从釜山一直通过满洲及苏联直达欧洲。1945年3月全线完成复线铁路工程。
二战后，朝鲜和韩国分裂，但列车继续运行，直到朝鲜战争爆发，汶山-开城之间服务停止，京义线被切断。现时在韩国方面的路线，只余下首尔市内到京畿道西北的都罗山站。在朝鲜方面，从开城至都罗山站的线段被废止了。余下的线段，从开城至平壤的一段，被重新命名作平釜线，而从平壤到新义州的一段，则被称为平义线。

**京义线复原与再中断**
今日韩国境内的京义线长度，全长56.1公里，相对于1945年7月朝鲜半岛南北分裂前原京义线的499.3公里，仅全长的11%左右。虽然京义线因为南北分治而中断，但南北双方商议后，重新开通从都罗山到开城的铁路。
都罗山站是2002年才启用的民用管制区，由临津江继续往都罗山，要通过检查才可进入。内有朝鲜的出入境管制站及海关，到此站需经旅行社或亲自于文山站或临津江站申请。2019年以前除了用作运送物资往朝鲜开城工业地区外，每天尚有4班由首尔站开出，运载旅客往都罗山站观光的和平列车。
连接都罗山到开城的铁路持续至2024年朝鲜放弃统一后朝鲜军方于同年6-7月对京义线跨境段实施拆除工作为止。- 2000年6月15日 - 南北共同宣言。- 2002年4月11日 - 都罗山站开业。- 2002年9月18日 - 三八线（朝韩非军事区）的铁路工程开展。- 2003年6月14日 - 京义线/东海线连结仪式。（南北双方一起举行）- 2003年12月31日 - 南侧区间完工。- 2007年5月17日 - 汶山—开城试运行，两国代表团参加。- 2007年12月11日 - 都罗山站与朝鲜方面的板门站之间开始作定期货物列车运输，以方便把原材料运往开城工业区及把装成品运回韩国，每周开一班车。- 2008年11月28日 - 因南北关系恶化，跨越三八线的货物列车停止运行。- 2008年12月1日 - 因朝鲜「12・1」措施，跨越三八线的货物列车正式停止运行。- 2009年8月25日 - 朝鲜取消「12・1」措施，跨越三八线的货物列车恢复运行。- 2013年4月3日 - 朝鲜宣布不准韩国人员、车辆及货运列车进入开城工业区，三八线的货物列车不能进入开城工业区，只能返回都罗山站。- 2013年4月10日 - 因朝鲜单方面宣布暂时关闭开城工业区，跨越三八线的货物列车再次停止运行。- 2013年9月16日 - 朝鲜半岛局势缓和，开城工业区重开，跨越三八线的都罗山站至开城的货物列车恢复运行。- 2024年1月 - 朝鲜半岛南北关系再次急剧恶化，朝鲜宣称韩国为“大韩民国”，将韩国视为“敌对国家”之后，采取了一系列去除朝鲜半岛和平统一象征的措施，其中就包括物理切断京义线的朝韩三八线越界轨道。朝鲜方面先于2024年1月对京义线设置地雷，后于2024年6月至7月期间派军方人员正式对京义线跨境段铁轨实施拆除工作。10月15日12时左右，朝鲜在朝韩军事分界线以北炸毁京义线部分区间通路。

**广域电铁化**
由于首尔地区的经济发展，来往汶山与首尔之间工作的人数众多，亦因为发展西北部乡郊卫星城市如高阳市及坡州市，韩国政府决定将京义线广域电铁化。2005年韩国建设交通部计划把这段铁道改为复线铁路、电气化及把部份路段拉直，最初预计在2009年完工，2010年运作。工程于1999年11月展开，最初预算为₩19,700亿。2009年6月30日，由数码媒体城至汶山的工程已完成，开通首都圈电铁京义线，余下加佐至孝昌将以地下铁路形式兴建。此时已耗用了预算的74%，预算最后被修正为₩21,532.71亿，整段铁道完工日期为2014年。因地铁化而留下的地面空间，会用作兴建公园。
2010年9月，韩国政府颁布计划，于2020年把全国路程2小时以下的路线缩短百分之五行驶时间。按此计划，京义线未来需提速至每小时230公里。2014年京义线由龙山站至加佐站的支线，亦即龙山线启用。龙山线由孔德开往京义线终点的文山平均每小时10班，上班尖峰时段每小时更达20班。2014年12月27日韩国铁道公社通过龙山线、京元线合并首都圈电铁京义线与首都圈电铁中央线，成为首都圈电铁京义·中央线。

**广域电铁现况**
京义线已电气化并纳入韩国首都圈电铁，现在运作于韩国境内的京义线，无民用限制的部分是由首尔特别市首尔中区或龙山区 (首尔站横跨两区)开往京畿道坡州市的部分。
京义线由加佐至首尔站的一段长5.8公里，均建于地面。在首尔站可转乘1号线、4号线、机场铁路、京釜线及京釜高速线。但由首尔站开出的列车，多以数码媒体城为终点，直接往文山方向的列车每小时平均-{只}-有一班，上班尖峰时段每小时亦-{只}-有3班，远比龙山线疏落，因此常需要于数码媒体城或加佐转乘京义线文山方向的列车。
龙山线与本线于加佐站汇合后，由数码媒体城起至文山的各站均建于地面，由加佐站至文山站全长40.5公里。在数码媒体城可转乘6号线及机场铁路外，于幸信站可转乘京釜高速线及湖南高速线，大谷站亦可转乘3号线和西海线。
京义线虽属于韩国首都圈电铁，但-{只}-有孝昌至加佐之间地下化，全长不到京义线的3%。因为沿用近百年前兴建的铁道外，大部分路线所经的都是郊区、田野、林地及农地，导致存在许多与公路的平交道口，需要铁道员工执勤控制。
至于由文山经云泉、临津江至都罗山一段，全长9.8公里。该段主要是为住在文山至临津江站的居民而设，云泉站更是只有一个月台的单线车站。在京义线电气化前，由首尔开往临津江除一辆无穷花号列车外，都是以通勤列车行驶。京义线电气化后，通勤车-{只}-行走文山至临津江，部分会继续往接近朝鲜边境的都罗山。2020年3月28日文山站～临津江站区间并入首都圈电铁京义·中央线，2021年12月11日临津江站～都罗山站也区间并入，但临津江站～都罗山站区间独立运转，且仅在周末和节假日运行。

**车站列表**

**运行中车站列表**
 Ｋ：KTX、急：首都圈电铁京义·中央线的急行列车、一：首都圈电铁京义·中央线的一般列车、平：和平列车（DMZ Train） ●：所有列车停靠、▲：一部分列车停靠

**1945年7月车站列表**
站名和距离按1937年度资料。
*注：南市至南新义州旧路段现时改称白马线，平义线正线已由杨市线取代。

**支线**

**龙山线**

**郊外线**

**水色客车出发线**

**水色直结线**
连结京义线与仁川国际机场铁道，

**高阳基地线**

**文山基地线**

**参看**
韩国铁道公社
*南北中断路线
*朝鲜总督府铁道局
*平釜线
*平义线
*白川线

**外部链接**
Cite website|title=한국철도 랜선여행 경의선 전철 타고, 눈 내리는 날 일산에서 서울까지 (KORAIL CABVIEW FROM ILSAN TO SEOUL)|trans_title=韩国铁道 缆线旅行 京义线 雪景 一山至首尔|url=https://www.youtube.com/watch?v=Rtw5IQgPVdw|work=한국철도TV|publisher=YouTube|language=ko|date=2023-01-30|access-date=2023-02-05|archive-date=2023-02-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20230205194211/https://www.youtube.com/watch?v=Rtw5IQgPVdw|dead-url=no