拉瓜地亚机场

拉瓜迪亚机场（LaGuardia Airport，LGA）是美国纽约都会区的三大机场之一，位于纽约市皇后区，面向法拉盛湾。此机场是以前纽约市长菲奥雷洛·H·拉瓜迪亚（Fiorello LaGuardia）命名。目前，机场是由纽约与新泽西港务局负责管理及营运，此管理局同时也管理营运甘迺迪国际机场和纽华克自由国际机场。
拉瓜迪亚机场由美国国内线主导，同时有少量国际线航班营运。截至2019年，拉瓜迪亚机场是纽约都会区第三繁忙的机场，次于约翰·肯尼迪国际机场和纽瓦克自由国际机场，按客运量计算是美国第二十一繁忙的机场。拉瓜迪亚机场虽是美国航空及达美航空的枢纽，但是商业航班仍受严格规限限制，包括宵禁、限时降落，以及一项禁止多数不经停航线来往超过1500英里的周界规定。
2000年代至2010年代，拉瓜迪亚机场都一直被受诟病，机场设施残旧破损、机场营运低效、客户服务差劣等。为了回应这些批评，纽约及新泽西港口事务管理局于2015年公布将耗资80亿美元对机场客运设施进行重建，预计于2025年全面完工。

**设施**

**客运大楼**
拉瓜迪亚机场设有三个客运大楼（A、B及C）共72个登机闸口。三个客运大楼以巴士和天桥相连。所有客运大楼的指示牌都由Paul Mijksenaar设计。一如其他港务局机场，拉瓜迪亚机场部分客运大楼由航空公司管理和维护。B客运大楼曾经直接由港务局营运，但截至2016年，B客运大楼已经交由一间私人公司LaGuardia Gateway Partners营运。

**A客运大楼**
A客运大楼又被称为海军航空站（Marine Air Terminal，MAT），是机场建成之初便已投用的航站楼。建成之初曾有泛美航空水上飞机执飞的国际航班停靠当时的水上飞机在长岛湾降落后滑行至此地。水上飞机于1947年停运，而该航站楼则于1952年2月停运商业航班，改以通用航空为主。1986年，泛美航空在收购New York Air后重启该航站楼，用作往波士顿、华盛顿的短途航班航站楼。1991年达美航空收购泛美后于1991年9月1日起继续使用航站楼。1995年，该航站楼被列为历史地标。2000年代该航站楼进行翻新工程，于2004年12月2日拉瓜迪亚建成65周年日时完成。
2017年，捷蓝航空和阿拉斯加航空开始使用该航站楼，而达美航空则将所有航班转移至C楼，但阿拉斯加航空则于2018年10月27日退出。2021年4月28日，精神航空开始使用该航站楼执飞往劳德代尔堡航班。捷蓝于2021年7月9日转移至B楼营运后，至此精神航空成为唯一使用该航站楼的航司。

**B客运大楼**
B客运大楼是美国航空的基地之一，并且有许多其他航司运营。B大楼于2017年进行改建工程，拆除原A、B、C、D指廊。新的B大楼于2020年启用，由HOK建筑事务所设计。新的B客运大楼由一座大堂和两座独立的指廊组成，大堂和指廊间通过天桥连接。其中大堂至东指廊的天桥于2020年启用，西指廊于2022年1月27日启用。
大堂楼层：
西指廊（11-31）- 美国航空/美鹰航空（登机口11-31）
东指廊（40–59）- 加拿大航空/加拿大快运航空（登机口51、52）- 西南航空（登机口48、55、56、57）- 联合航空/联航快运（登机口43、44、45、46、47）- 捷蓝航空（登机口40、41、42、53、54、58、59）
File:Grand Central Pkwy td (2022-01-14) 041 - LaGuardia Airport Terminal B Tower.jpg|B航站楼外观及周围匝道
File:LGA New Terminal.jpg|B客运大楼大堂
File:New Terminal (50398644081).jpg|通往到达层的扶梯
File:Terminal B LGA food court 2024 jeh.jpg|空侧商业区
File:New Concourse (50398802087).jpg|大堂连接指廊的天桥
File:Terminal B at LaGuardia Airport (1).jpg|东指廊候机区

**C客运大楼**
C楼的安检区域
达美连接航空客机于C楼
新的C客运大楼于2022年6月4日完成，由Corgan设计，由主楼和指廊D、E、F、G组成，共有34个登机口，有达美航空、边疆航空和西捷航空运营。新的C客运大楼由旧C和D两座客运大楼整合而成，D、F指廊为既有结构改造，而E、G两座指廊则为新建。
指廊：- 登机口60A、60B、62-29：由旧C指廊C1-C41登机口改建，用作达美航空、达美连接航空、边疆航空和西捷航空航班。改造完成后将设有61-69登机口并被归为D指廊- 登机口70、72-29：建于2022年并被归为E指廊，用作达美航空航班。- 登机口81-84、85A、85B和89：由旧D楼指廊D-11登机口改建，用作达美航空航班。改造完成后将设有80-89登机口并被归为F指廊。- 登机口92-98：建于2019年并被归为G指廊，用作达美航空及达美连接航空航班

**飞行区**
拉瓜迪亚机场在启用时设有4条跑道，相互夹角45度，最长的13/31跑道长m。18/36跑道在1947年发生冲出跑道事故后关闭，长m的9/27跑道于1958年拆除以建设航站楼。1961年在原跑道东侧重建13/31以新建平行滑行道，长度延长至m。
拉瓜迪亚机场位于New York TRACON。拉瓜地亚机场以东为肯尼迪机场进近空域。两场进近以拿骚县Belmont Park为基准的“贝尔蒙特空域”为界，拉瓜迪亚机场进场、离场航班主要使用“贝尔蒙特空域”以西、以北区域。拉瓜迪亚离场和肯尼迪进近管制根据风向、能见度决定两场的进近方式和“贝尔蒙特空域”的使用权。
拉瓜迪亚机场有以下运行模式：
*北风：31降落、04起飞
*南风：31降落、22起飞
*北风：22降落：13起飞
*南风：04降落、13起飞
为减少噪音和避免肯尼迪机场进近路线冲突，拉瓜迪亚机场有以下进、离场程序：
*31跑道“高速目视进近”：进近飞机在布鲁克林上空向北进近，在位于布鲁克林-皇后高速和长岛高速立交桥上空时向东转向至85度并继续沿长岛高速进近，飞跃法拉盛草原可乐娜公园后在Flushing Bay上空左转135度对准31跑道五边降落。
*13跑道“法拉盛爬升”：当起飞飞机于13跑道起飞后，飞跃法拉盛市中心后左转
*13跑道“白石爬升”：当起飞飞机于13跑道起飞后，在法拉盛湾上空右转，绕过法拉盛市中心后转向北至布朗克斯白石大桥。
*13跑道“康尼爬升”：当起飞飞机于13跑道起飞后，在法拉盛湾上空右转至康尼岛

**地面交通**
Q70“拉瓜迪亚联络线”
机场主要通过大中央快速路连接纽约市道路网。截至2021年，机场及周边范围的公共交通只有巴士。所有航站楼都有低地台MTA巴士停靠，包括两条特选巴士服务，以及无论OMNY还是都会卡都提供免费纽约地铁转乘优惠。
*M60特选巴士（所有航站楼，连接机场，大都会北方铁路的Harlem–125th Street station与哥伦比亚大学）
*Q47（仅航站楼A）
*Q48（所有航站楼，连接机场与法拉盛）
*Q70“拉瓜迪亚联络线”特选巴士（停靠航站楼B、C，连接机场与长岛铁路伍德赛德站和地铁杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站，中途不停站）
*Q72（仅航站楼B、C，行走于Junction Blvd，连接机场与63径-雷哥公园车站）
2022年4月1日，纽约州长霍楚宣布Q70自5月1日起免费。
机场内部同时提供联络不同航站楼的穿梭巴士。

**参见**
 纽约交通- Aviation in the New York metropolitan area