海峡线

日本国铁ED79型电力机车
北海道新干线与海峡线交会点
海峡线（f=y）通过津轻海峡的海底下钻挖的青函隧道，连结本州青森县东津轻郡外滨町的中小国站与北海道上矶郡木古内町的木古内站，属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（地方交通线）。
在北海道新干线开业以前，所有列车都直通至东日本旅客铁道（JR东日本）津轻线与JR北海道江差线（北海道新干线开业后的道南渔火铁道线）、函馆本线的每个的一部分路段，以上线路事业的共同暱称是以「津轻海峡线」品牌经营2002。交通新闻社的《JR时刻表》与JTBパブリッシング的《JTB时刻表》本文有「津轻海峡线」表记，路线图以「海峡线」等的市面时刻表以「津轻海峡线」导览，几乎没有导览作「海峡线」。2016年3月26日的北海道新干线开业以后，基本上把所有旅客吸走，而作为在来线的「海峡线」只运行货物列车、团体临时列车，《JR时刻表》、《JTB时刻表》在2016年4月号起不再在路线图、正文发布。自此，「津轻海峡线」的暱称废除（尽管不算停运，但无定期客运）。

**路线资料**
 路线距离（营业距离）：中小国站－木古内站间 87.8公里- 管辖（事业类别）：北海道旅客铁道（JR北海道、第一种铁道事业者）、日本货物铁道（JR货物、第二种铁道事业者）
** 书籍上以中小国站为起点，实际与JR东日本津轻线的轨道分岔是在新中小国信号场，中小国站－新中小国信号场间（2.3公里）是与津轻线的重复路段。- 轨距：
** 1,067毫米（中小国站－新中小国信号场间）
** 1,067毫米与1,435毫米的三线轨条（新中小国信号场－木古内站间）- 站数：3个（包括起终点站）
** 旅客站：3个
*** 但是，奥津轻今别站只限在车站站区内通过待避线，海峡线不存在旅客月台。木古内站的海峡线月台也伴随津轻海峡线的在来线定期列车停止运行而在2017年拆去。
** 货物站：0个
** 信号场：2个
*** 若只限属于海峡线的车站，排除属于津轻线的中小国站1998则为2个。另外，新中小国信号场在设置当初起就属于海峡线。- 复线路段：新中小国信号场－木古内站间
** 2014年5月12日江差线木古内站－江差站间废除前，下行线与江差方向起的合流点只限木古内站为止的路段与江差线（上下单线）共用轨道。　- 电气化路段：
** 中小国站－新中小国信号场间（交流电20,000 V、50 Hz）
** 新中小国信号场－木古内站间（交流电25,000 V、50 Hz）
*** 交流电20,000 V、50 Hz 分别电气化该线中小国站－新中小国信号场间（与津轻线）、道南渔火铁道线与のき电区分所（中性区），新中小国信号场的青森方（中小国站三厩方）与木古内站的函馆方。到北海道新干线开业前的2016年3月21日为止新中小国信号场－木古内站间也以交流20,000 V、50 Hz 电气化。- 闭塞方式：
** 自动闭塞式（中小国站－新中小国信号场间）
** 车内信号闭塞式（新中小国信号场－木古内站间）- 保安装置：
** ATS-SN（中小国站－新中小国信号场间）
** DS-ATC（新中小国信号场－木古内站间）- 最高速度：
** 100公里/小时（中小国站－新中小国信号场间）
** 140公里/小时（新中小国信号场－木古内站间）- 运転指令所：函馆指令中心- 平交道：1处（木古内道道平交道。视为木古内站站区内）与公道交差都计算。另外，新中小国信号场－中小国站间的津轻线虽然存在与营业上重复户籍路段，但不包括在内。木古内道道平交道至2014年5月11日为止都是江差线所属的平交道，曾经是与海峡线的分岔点，翌日12日伴随江差线木古内站－江差站间废除改为属于海峡线。
海峡线全线由北海道旅客鉄道函馆支社管辖。但是，中小国站－新中小国信号场（除构内外）间的设施置于东日本旅客鉄道盛冈支社管理下。

**运行型态**
该线基本上是作为长途运输使用，因此并无列车只行驶于海峡线区间内，2016年3月26日北海道新干线通车起，各种在来线定期旅客列车均停驶，只有货运服务。以往所有行驶于海峡线的列车，始发车站均从自Y、Y或更远的车站发车。此外，由于海峡线所有列车均不停靠中小国，若要转乘津轻线往Y时需在Y换车。
海峡线内曾经设有另外三个车站，当中两个为一般乘客无法上下车的车站：龙飞海底站与吉冈海底站。这两个车站原本是青函隧道的避难设施，后来转为兼作参观隧道之用，因此除了参观隧道的旅客之外，一般旅客无法在此上下车；此外，由于北海道新干线开始施工，吉冈海底站转为施工器材堆放场地，因此在2006年8月28日之后吉冈海底站的参观行程便取消。2013年11月，龙飞海底站的参观见学团也取消，自此起所有列车均不再停靠。最后一个是由原号志站升格为车站的知内站，同样因为要兴建连接新干线北海道架空段路轨，2014年3月14日，三站一并被废站，龙飞海底与吉冈海底降为「定点」，只供紧急逃生时使用；知内降为号志站。
北海道新干线通车营运之前，旅客列车主要是由本州的Y或Y开往北海道的Y，另外有卧舖列车分别由Y或Y开往Y。列车均为特急列车或急行列车，并无普通列车或快速列车行驶于海峡线内。由于这个原因，自津轻线蟹田至Y之间，设定了一个票价上的特例：仅购买乘车券便可搭乘特急列车普通车自由席，而不需另外购买特急券（北海道的石胜线，在Y与Y间亦有此特例）。除了一般的特急、急行列车之外，2003年开始另有专门行驶于与吉冈海底间的哆拉A梦海底列车，但随着吉冈海底停止参观，列车亦在2006年8月28日之后停止运行。
北海道新干线通车后，JR东日本曾开行在来线临时列车「Cassiopeia纪行」NoteTag|使用原特急「仙后座」的车辆。。现时，在来线旅客列车中只有周游型（邮轮式）列车Train Suite 四季岛会使用此路线。
除一般旅客列车之外，海峡线内行驶列车多半属于货物列车，为北海道与本州间的货运运输提供了一个不受天候影响的管道。

**目前行驶中的旅客列车**
邮轮式卧铺列车：Train Suite 四季岛号

**以往行驶的旅客列车**
 卧舖特急「北斗星」（上野 - 札幌）- 临时卧舖特急「日暮特快」（大阪 - 札幌）- 卧舖特急「日本海1号」（大阪 - 函馆）- 快速「海峡」（青森 - 函馆）- 特急「超级白鸟、白鸟」（新青森、青森 - 函馆）- 卧舖特急「仙后座」（上野 - 札幌）- 夜行急行「玫瑰」（青森 - 札幌）

**历史**
计划和兴建过程请见青函隧道。- 1988年3月13日 - 海峡线中小国 - 木古内间（87.8km）全线开通- 1990年7月1日 - 新设置知内（由原本新汤之里号志站改建而成）- 2014年3月14日 - 龙飞海底、吉冈海底、知内三车站同遭废站。- 2016年3月22日 - 因北海道新干线开业前的设备切换，超级白鸟、仙后座及玫瑰等在来线旅客列车发出最后班车后全面停驶。- 2016年3月26日 - 北海道新干线开业，架空电车线电压由原本20000伏特升至25000伏特。

**车站列表**
 海峡线已经没有在来线的定期旅客列车运行，旅客列车只限团体临时列车运行。
奥津轻今别站与木古内站是有人站，中小国站是无人站。

**废站**
包括现在用作新干线站、信号场。- 津轻今别站（新中小国信号场－龙飞海底站间） - 与奥津轻今别站同一地点。2016年3月25日废除。- 龙飞海底站（津轻今别站－吉冈海底站间） - 2014年3月15日废除。废除后成为「龙飞定点」，只用作本来用途的避难所。接续青函隧道纪念馆青函隧道龙飞斜坑线。- 吉冈海底站（龙飞海底站－知内站间） - 2014年3月15日废除。废除后成为「吉冈定点」，只用作本来用途的避难所。- 知内站（吉冈海底站－木古内站间） - 2014年3月15日废除。现、汤之里知内信号场。

**过去的接续路线**
 木古内站：江差线（江差方向） - 2014年（平成26年）5月12日废除。