新宿线 (都营地铁)

新宿线（f=y）是一条连结日本东京都新宿区新宿站和千叶县市川市本八幡站、由东京都交通局营运的铁道路线（都营地铁）。《鉄道要覧》记载为「10号线新宿线」。通常多被称为「都营新宿线」。在新宿站与京王线互相直通运行。
东京都交通局的铁道路线（包括荒川线、日暮里-舍人线）当中唯一延长至都外的路线。亦是全国唯一跨越都道府县的公营地下铁路线。
路线名的由来为起点的新宿。车体、路线图与转乘资讯使用的路线颜色为叶绿色，路线记号为S。

**路线资料**
 路线距离（营业距离）：23.5公里- 轨距：1372毫米- 站数：21个（包括起终点站）- 复线路段：全线- 电气化路段：全线（直流1500V高架电缆）
**电力于东京电力的曙桥的坂町变电所从66kV状态降压至22kV，再送至各站- 地面路段：东大岛站－船堀站段 2.5公里- 闭塞方式：车内信号闭塞式- 保安装置：D-ATC（JR型）- 列车无线方式：空间波无线（SR）方式- 最高速度：75公里/小时（入站时55公里/小时）- 表定速度
** 急行西行48.2公里/小时、东行47.9公里/小时
** 各停西行、东行34.8公里/小时- 全线所要时间
** 急行西行28分50秒、东行30分00秒
** 各停西行40分00秒、东行41分00秒- 车辆基地：大岛车両検修场- 深度
** 平均深度：23米
** 最大深度：30米- 工法
** 潜盾工法（站间）
*** 新宿－曙桥段为单线潜盾（直径6.2米）并列、市谷－九段下段为复线潜盾（8.8米）
** 明挖覆盖（车站）
*轨道：50kgN轨条、混凝土道床

**历史**
 1968年（昭和43年）6月3日：都市计划10号线新宿－住吉町间申请地方铁道敷设免许。同年10月30日取得。- 1969年（昭和44年）7月23日：住吉町－东大岛间申请地方铁道敷设免许。同年12月22日取得。- 1971年（昭和46年）5月1日：地下铁10号线首通段开工。- 1972年（昭和47年）3月：都市交通审议会第15号批复。- 1973年（昭和48年）2月27日：东大岛－本八幡间申请地方铁道敷设免许。同年10月4日取得。- 1978年（昭和53年）
** 7月1日：计划时称为「10号线」，开业前的都营1号线与都营6号线改称都营浅草线与都营三田线的同时改称都营新宿线。
** 12月21日：岩本町－东大岛间（6.8公里）开业。- 1980年（昭和55年）3月16日：新宿－岩本町间（7.3公里）开业。京王帝都电铁（现：京王电铁）途经1978年10月31日启用的京王新线与此线开始互相直通运行。但是8节编组的京王车辆以岩本町为总站。- 1981年（昭和56年）9月1日：京王车辆一部分列车开始有10节编组停靠。- 1983年（昭和58年）12月23日：东大岛－船堀间（1.7公里）开业。- 1986年（昭和61年）
** 9月14日：船堀－筿崎间（4.9公里）开业。
** 12月31日：大晦日至元日开始终夜运転。- 1987年（昭和62年）12月20日：全线进行月台延长，京王的车辆直通路段由岩本町延长至大岛。- 1989年（平成元年）3月19日：筿崎－本八幡间（2.8公里）开业（全线开通）。但是，本八幡站是以临时站开业。- 1991年（平成3年）9月1日：本八幡站（永久站）开业。同时京王的车辆直通路段延长至本八幡。- 1993年（平成5年）5月9日：越站乘车精算与转乘乘车券的发券同时生效，日本首次在市谷站联络闸口设置自动转乘精算机。- 1994年（平成6年）11月1日：全线引入AM广播服务。- 1997年（平成9年）12月24日：全线急行列车开始运行（只限平日日间）。开始直通运行至高尾山口（只限平日早上1班。周末、假日自2001年3月起）。- 2000年（平成12年）
** 4月20日：正式名称由都营新宿线改称新宿线。
** 12月12日：大江户线国立竞技场－汐留－月岛－上野御徒町－饭田桥－都厅前间开业，森下站转乘。同时，往森下站的急行列车开始停靠。- 2001年（平成13年）3月27日：与京王线（笹冢以西）的直通列车更改在日间时都营新宿线内急行。同时急行扩展周末、假日的运行时间。- 2003年（平成15年）12月1日：时刻表改正。周末、假日的急行运行时间扩展。平日早上往高尾山口的通勤快速取消。- 2004年（平成16年）10月：列车无线诱导无线方式由漏泄同轴ケーブル改用空间波方式。- 2005年（平成17年）
** 1月20日：10-300R型暂定编组（10-000型当中先头车进行编组更换）开始运行。
** 5月14日：新ATC（数码ATC）系统更新。
** 5月21日：全车完全新造车的10-300型开始运行。- 2006年（平成18年）
** 3月15日：京王9000系30番台开始直通运行。
** 9月1日：时刻表改正。京王线桥本、京王多摩中心直通列车大部分以10节编组运行。- 2007年（平成19年）9月3日：京王车停止采用8节编组，统一采用10节编组。- 2009年（平成21年）6月：京王电铁6000系撤退，京王车的车种统一为9000系30番台。- 2010年（平成22年）6月1日：都营车开始采用10节编组。- 2011年（平成23年）
** 3月13日：该月11日发生的东北地方太平洋冲地震造成发电所停运，电力供应短缺，东京电力实施轮番停电（计划停电）。伴随着此，此日起急行大幅削减，往京王动物园线的直通运行暂停营运。
** 7月2日：京王线直通列车大部分替换为快速。
** 9月23日：电力供应恢复，并有多余电力，实行时刻表改正。结果快速大部分升格为急行，急行的运行全面恢复。
** 12月18日：新宿三丁目站达成无障碍化。至此全线无障碍化。- 2015年（平成27年）9月25日：时刻表改正，日间时间往京王线（笹冢以西）的直通列车在14年半后在都营新宿线内各站停车。另一方面，急行在笹冢站－本八幡站间运行。- 2017年（平成29年）2月14日：10-300R型结束营业运行。- 2018年（平成30年）2月11日：10-000型结束营业运行。- 2019年（令和元年）8月10日：新宿三丁目站启用月台闸门，所有车站设置月台闸门完成。

**运行形态**
多数列车在新宿站（新线新宿站）与京王新线直通（日间1小时12班当中9班直通京王新线，余下3班在新宿站折返，每20分钟1班）。当中约7成途经京王线直通至相模原线的桥本站，约3成在笹冢站到发。新宿站－本八幡站间全线都有急行运行（参见列车类别一节）。
日间以20分钟为一循环，笹冢站到发的急行1班，桥本站到发的各停（京王线内区间急行或快速）2班（岩本町或瑞江待避急行通过），新宿站折返的各停1班（不待避急行通过，新宿站转乘急行）。
平日黄昏繁忙时间与周末假日早上都有列车不经相模原线到调布站，而是直通高尾线高尾山口站（当中周末假日2班为全线急行）。另外2006年至2011年及2020年以后也有直通列车运行至动物园线多摩动物公园站。
曾经有京王八王子站开往岩本町站的列车，并在樱上水站进行都营地下铁车辆交会并运行至岩本町站（樱上水站的车辆交会因为用于京王八王子站－樱上水站间的京王7000系没有直通都营线的设备）的列车，但没有直通运行。不过2018年2月22日时刻表改正，本八幡站－京王八王子站间新设1班来回直通运行列车。

**列车类别**
包括京王线的停车站表（截至2018年2月22日时刻表改正）
2018年2月22日时刻表改正以后，目的地显示终点站，类别为都营新宿线内的类别（各站停车、急行）与京王线内的类别（各站停车、快速、区间急行）并在新宿站切换。

**急行**
直通新宿线的急行列车
1997年12月24日起开始运行。当初在只限新宿线内和只限平日日间运行，2001年（平成13年）3月27日时刻表改正后周末假日日间也开始运行。
东京的地下铁速达列车运行是继东京地下铁东西线的快速后第2例，并首次在全线都设定通过站（东西线只限西船桥站－东阳町站间快速运行）。当时新宿线的使用人数与JR总武线和东西线相差比较大，为了强化竞争力，唤起旅客需要和加强便利性而实施急行运行。

**= 时刻表、运用 =**
2018年2月22日改正的现行时刻表，笹冢站－本八幡站间的运行只限平日日间，周末假日除早上2班本八幡站开往高尾山口站列车外为日间至黄昏运行。周末假日急行运行时段比平日有所扩大，大岛站到发西行3班，东行4班。这些列车在笹冢站可转乘桥本到发的准特急。
2016年9月17日起所有班次都以10节编组运行。2006年9月时刻表改正以后除2班周末假日早上往高尾山口站的列车外所有急行的京王车都以10节运行，2010年3月时刻表修正后都营车也以10节运行。此后2015年6月伴随都营车10节编组车辆的增备，原为8节编组往高尾山口站的所有班次都已10节化。2015年9月25日时刻表改正起，周末假日时刻表早上2班往高尾山口站列车，除1班（1小时40分钟周期）外变为8节编组，但增加了10节编组车，2016年9月17日起周末假日时刻表1年间首次急行全部班次采用10节编组。
停靠站在开始运行至2000年（平成12年）12月12日大江户线全线开通，除加设森下站为停靠站以外并无改变。与都营地下铁其他路线转乘的车站全部停靠，但不会2站以上连续停靠，包括新宿三丁目站与九段下站等主要车站，与东京地下铁等其他路线接续的一部分车站也有急行通过。
各站停车在岩本町站、瑞江站待避。东行可在新宿线新宿站与马喰横山站与之后的各站停车联络，西行则可在船堀站与神保町站。但是周末假日早上7时许运行往高尾山口的急行则需在在大岛站待避（本八幡站7时开的列车只限大站，7时20分开的列车还有岩本町站）。周末假日运行在大岛站始发终到的列车，本来在瑞江站超越的列车（东行以新宿站为基准急行2班前的列车，西行以大岛站基准急行之后开车的列车）在大岛站转乘急行（接收往本八幡站急行的乘客，转乘往笹冢站急行的乘客）。
2013年2月时刻表改正至2015年9月时刻表改正前，基准急行在都营新宿线内采用与现在时刻表相同的本八幡站、大岛站－桥本站间运行，京王线内作为「区间急行」运行。曾经设定往多摩动物公园站与往京王多摩中心站。

**= 其他 =**
开始运行时为方便时刻表编排，各站停车在岩本町站会在1、4号月台待避，急行会在中线以限制速度35公里/小时以下通过。然而2000年改正时为了释放森下站的停车时间，各站停车改在中线待避，急行改在1、4号月台通过。此举可在不增加所需时间下成功增加1个停靠站（时刻表混乱时则仍会通过中线）。
通过车站时原则上以55公里/小时以下通过。瑞江站1面2线岛式月台的外侧隔墙壁的通过线通过（与东急田园都市线樱新町站构造类似。但是樱新町站采用2层构造）。

**各站停车**
往新宿线直通的各停列车

**= 时刻表、运用 =**
2015年9月25日时刻表改正以后，以下为其次运行体制。
无论平日或周末假日，早上（急行列车运行时段为止）与深夜（21时以后）时段，主要以京王线笹冢站－本八幡站间运行。少数列车会开往京王线内的桥本。桥本站开往本八幡方向は平日の急行运行时段前也在京王线内作为急行、区间急行列车由桥本站、若叶台站开往本八幡站（一部分列车在大岛站停止运行）。2018年2月22日改正后，平日早上新设本八幡站－京王八王子站间全线各站停车1班来回。往京王八王子使用都营车。
日间时间表频率的急行运行时段（平日为10时-16时，周末假日为8时-18时），60分钟间9班车当中，6班（20分钟2班）在京王线桥本站－本八幡站间运行，桥本站到发列车当中3班（20分钟1班）为京王线内快速，余下3班为京王线内作为区间急行运行。京王线内快速列车在瑞江站待避急行，京王线内区间急行列车则在岩本町站。余下3班在新宿站－本八幡站间运行。新宿站－本八幡站间运行的列车不会在中途站待避急行通过，而是在新宿站与笹冢站到发的急行转乘。周末假日急行运行结束后的黄昏（18时-21时顷）接着此时刻表，新宿站到发的列车在笹冢站到发。
平日黄昏每20分钟间隔，多数列车直通至桥本站、高尾山口站。京王线内桥本站到发列车在京王线内急行，往高尾山口至京王线内调布站为止为区间急行、调布站起为各站停车。但是，早上往桥本站与平日深夜高尾山口站开各1班桥本站、高尾山口站－本八幡站间存在全线各站停车运行的列车。2018年2月22日时刻表改正，八幡山站到发列车缩短至笹冢站到发。

**临时列车**
 「迎光EXPRESS光辉号」
 运行日：2002年以后每年1月1日
 运行路段：本八幡站－高尾山口站 新宿线内各站停车，京王线内急行
 使用车种：都营10-000型、10-300型、10-300R型- 2019年「迎光号」的名称只限用于京王Liner，不再赋予列车名。

 「高尾山冬荞麦号」
 运行日：2006年1月21日、2007年2月17日、2008年2月9日、2009年起至2012年为止2月第1个周六、2013年2月16日、2014年2月22日、2015年2月14日
 运行路段：大岛站－高尾山口站 新宿线内各站停车，京王线内急行（2011年为止也在新宿线内急行运行）
 使用车种：京王9000系（2006年与2009年为京王6000系）- 2016年没有新宿线直通的临时列车，定期运行的新宿开往高尾山口准特急作为「高尾山冬荞麦号」运行。

 「隅田川纳凉烟火号」
 运行日：2006年7月29日
 运行路段：京王八王子站－大岛站 全线急行列车
 使用车种：京王6000系

 「东京横断TamaZoo号」
 运行日：2008年8月9日
 运行路段：大岛站－多摩动物公园站 全线急行列车
 使用车种：都营10-300型
过去在2004年10月9日多摩动物公园站往大岛站有单向1班的「铁道节日列车号」（神保町站转乘三田线内的临时列车）预定由10-000型第1编组（现时废车）运行，因台风马鞍而中止。

**使用车辆**
2003年11月30日以前基本上分为使用京王电铁车辆的京王相模原线桥本站到发的列车（早上繁忙时间与夜间一部分除外），与使用都营地下铁车辆的新宿站、笹冢站折返列车，京王电铁车辆运行的各站停车只限早上与深夜，翌日12月1日改正后再无此区别，日间本八幡站－新宿站、京王线笹冢站间线内使用列车也使用京王电铁车辆。
2006年9月改正后，京王车辆大半都已经10节化，除了一部分在桥本站到发的列车外再无京王电铁车辆在新宿站、笹冢站、杜鹃丘站折返列车与都营地下铁车辆之分。
笹冢站2条袋状轨当中1条无法停靠10节长列车，故此笹冢站折返用列车皆使用都营车8节编组（但是时刻表混乱时也有10节编组车辆接替，到时也有10节编组列车进入）。
此后直通班次增加，2010年12月5日笹冢站袋状轨延伸工程完工，此限制解除，相模原线到发列车一部分使用都营地下铁车辆的8节编组，周末假日早上往高尾山口也用都营地下铁车辆，也有设定京王电铁车辆在笹冢站、新宿站－本八幡站间折返列车，笹冢站到发的10节编组也不再考虑都营或京王的车辆。

**自身车辆**
 10-300型 - 10节编组（一部分为8节编组）
** 10节编组车有既存的10-300型车加挂2节的4编组，也有在2013年度、2015年度新造车辆3编组，2016年度、2017年度新造车辆5编组，合计20编组。至2022年度所有编组都会是10节编组。
File:Toei Subway 10-300 series 20161201.jpg|10-300型1、2次车（京王稻田堤站）
File:Toei 10-300 series 5th-batch Keio Sagamihara Line 20180602.jpg|10-300型3、4、5次车（京王稻田堤站）

**过去车辆 ==== - 10-300R型 - 全部为8节编组- 10-000型 - 全部为8节编组
File:Model_10-300R_of_Toei.JPG|10-300R型（2007年4月6日 京王多摩中心站）
File:Toei Subway 10-000 series 8th-batch set 20170616.jpg|10-000型8次车（2017年6月16日 京王读卖乐园站）
File:东京都交通局10-000形7次车.jpg|10-000型7次车（2009年6月28日 京王多摩川站）

**直通车辆**
 京王电铁- 5000系 - 10节编组- 9000系（30番台）- 10节编组
File:Keio 5734 Extra Semi Express 20190202.jpg|5000系（5734编组） （京王永山站）
File:Keio 9000 series 9780F Kawasaki 2016-07-10 (27767568234).jpg|9000系(30番台)（9730编组）（京王稻田堤站）

**过去直通车辆**
 京王电铁- 6000系（30番台）- 8节、10节编组
File:Model 6030 of Keio Corporation.JPG|6000系（30番台）（6734编组）（杜鹃丘站）

**利用状况**
2018年度早上繁忙时段最拥挤路段（西大岛 → 住吉间）拥挤率为156%。
开业以后的输送实绩如下表。表中最高值为红色，最高值纪录年度以后最低值为蓝色，最高值纪录年度以前最低值为绿色。