Blaze7451/Wiki-zh-20250601 huggingface dataset:
上水

香港上水（2017年）
新丰路石湖墟
新康街行人专用区为水货客集中地，以药房、连锁波鞋店为主
上水（Sheung Shui）位于香港新界北区西部，是香港最北面的新市镇，也是粉岭／上水新市镇的一部分。上水一带原为农田，于1980年代起发展为现代化新市镇，区内住宅和商业区以石湖墟和港铁上水站一带的市中心发展，是上水人口最密集的地区，也是北区的主要商业经济中心，昔日的农田现只可在市中心北部，西南部等村落找到。
上水因靠近中国大陆边境，为中国大陆居民进入香港的首站，加上自由行开放后，区内不论假日均有大量来自深圳一带的自由行旅客和水货客在区内消费和从事水货活动，使到区内人流和商业活动增加，为区内居民正常生活造成滋扰，上水的区内民生店铺和小店都变成了药房，而政府亦无积极解决居民需要，因此曾触发多次示威而表达不满，
惟2019冠状病毒病流行期间，靠近上水的两个陆路口岸罗湖管制站及落马洲支线管制站自2020年至2023年初持续关闭，导致跨境旅客大减，上水持续多年跨境旅客到访购物的热闹场景不再，又再次回到昔日一签多行政策推行前较为宁静的社区。

**地理**
上水是香港最北端的已发展区，位于深圳河以南，鸡公岭以北，东面连接粉岭平原，西面毗邻元朗区及落马洲，与中国深圳连接。位于上水西北部的罗湖及北部的文锦渡是往中国内地的主要通道。上水与粉岭、沙头角、打鼓岭组成了北区，其中上水和粉岭已发展成为粉岭／上水新市镇。上水一带以低地和丘陵为主，高山不多。

**气候**
夏季比市区热，但冬季可能因辐射冷却效应降至严寒（ 2025年冬至期间，上水最低气温约为7℃ ，也是截止2025年4月16日有记录的的最低温度），导致结霜。

**历史**
1991年的石湖墟
2023年2月，中港两地全面通关后水货客问题死灰复燃，有疑似水货客聚集在上水站附近被称为“秦皇坑”的分货地点
根据香港古物古迹办事处出版的图书一《香港文物》，上水区内的上水华山曾出土新石器时代及两汉时期的文物。而根据《北区风物志》（1994年）记载，上水及粉岭一带古称「双鱼市」，因上水北面有一条「双鱼河」。自廖族于元末由福建迁来广东南部之后，子孙渐渐散居于今新界横眉山、岭下、小坑、双鱼、福田、上水一带，并建成村落。传至对风水有认识的七世祖廖南沙，倡言必须聚族而居，后代子孙方可昌盛。乃根据风水学说追寻「龙脉」，选定龙口地形像凤之处，合力凿池（即护城河）筑城，建成「围内村」（今上水乡老围）；号召廖氏三房子孙尽徙围内居住。由于围内村立于梧桐河之上，廖氏族人便称其为「上水乡」，渐渐「上水」便成了附近一带地方的名称。上水与粉岭、打鼓岭和沙头角同属于1979年成立的北区行政区。并在1980年代开始发展现代化新市镇。上水发展主要是在港铁上水站一带的市中心，由附近屋邨前往铁路车站一般都在15分钟步行时间内。昔日，附近村民会集中在石湖墟进行交易。虽然现在上水已经发展成为新市镇，但由于石湖墟邻近铁路车站及巴士总站，所以并没有因为发展而衰落，人流反而更多。尤其自由行政策后，经常有自由行旅客和水货客往来上水及深圳购买日用品和走运水货。

**乡村**
 长沥 - 坑头村- 河上乡- 鸡岭- 金钱村- 古洞- 莲塘尾- 料壆- 马草垅- 吴屋村- 丙岗- 上水乡- 大头岭- 唐公岭- 蕉径- 松柏塱- 华山村- 燕岗- 营盘 (香港)- 天平山村- 天光甫- 大陇坑- 虎地坳村- 石湖新村
上水区乡事委员会

**屋苑**

**公共屋邨**
 彩园邨- 天平邨- 太平邨- 清河邨- 祥龙围邨- 宝石湖邨- 彩石邨（预计第一期2025年／第二期2029年落成）

**资助出售房屋**
安盛苑
*旭埔苑
*彩蒲苑
*顺欣花园
*翠丽花园
*清涛苑

**政府宿舍**
上水已婚警察宿舍
*上水纪律部队宿舍

**私人屋苑**

**洋房**

**屋邨商场**
彩园广场- 清河商场- 天平商场- 祥龙荟

**大型商场**
 上水广场- 上水中心- 上水名都- 新都广场- 龙丰商场- 上水汇

**商业发展**
上水的商舖以连锁店为主，多数为大型企业开设的分店， 只有少数知名品牌的创始店位于上水， 并渐渐发展成遍及全港的企业。- 美国冒险乐园 于1994年在上水名都商场开设第一家店舖。截至2025年４月，全港共有50多间分店。- 龙丰药房于1992年在龙丰花园开设第一家药房，后发展成药妆百货连锁集团，即龙丰药业。截至2025年４月，全港共有25间分店，以龙丰Mall、龙丰药妆、龙丰Pop Up 多个名称营运。目前只有上水创始店及粉岭分店以「龙丰药房」之名营业。

**社区设施**

**基础教育**

**中学**

**小学**

**幼稚园**

**旅游景点**
塱原仍设有种植通菜和西洋菜的湿农田

**生态**
塱原湿地

**掌故**
石湖墟
*报德祠
*行乐戏院
*马会道消防局
*小贩管理队大楼

**古迹**
居石侯公祠
*味峰侯公祠
*河上乡洪圣庙 和 排峰古庙
*松柏塱客家围
*廖万石堂
*廖显承堂（应龙廖公家塾）
*廖明德堂（应凤廖公家塾）

**交通**

**主要交通干道**
 马会道- 新运路- 百和路- 文锦渡路- 粉岭公路- 粉锦公路- 青山公路

**途经的公共交通服务**

**区议会议席分布**
由于邻近上水的乡村部分地点被发展商收购后，兴建成不同的私人屋苑，日渐城市化、融入上水新市镇。这类屋苑往往被划入上水的选区范围内，故现时以上水所包括的区议会议席亦包括部分原属周边乡村的范围。为方便比较，以下列表主要以扫管埔路、马适路以北至双鱼河及梧桐河以南的地区为范围。
注：以上主要范围尚有其他细微调整（包括编号），请参阅有关区议会选举选区分界地图及条目。

**参见**
北区
*粉岭／上水新市镇
*石湖墟
*粉岭

**参考文献**

**外部连结**
accessdate=2012-02-11
竹南车站

竹南站后站
从车站望向铁轨（北上）
贺竹南站跨站式车站启用典礼
thumb
竹南车站位于台湾苗栗县竹南镇，为台湾铁路公司纵贯线、台中线、海岸线的铁路车站，为苗栗县内重要交通转运车站之一，也是由北部进入中部后第一个大站，更是竹南镇、头份市、三湾乡、南-{庄}-乡和造桥乡对外的重要门户。

**历史**
1902年8月10日：车站落成，位于三角店-{庄}-，但站名取名为「中港」（f=h），取自1公里外的中港街（今竹南镇中港-{里}-）。站房为木造车站。
*1903年5月25日：中港－苗栗段通车。
*1920年10月1日：中港驿改称为「竹南驿」（rm=Chikunan eki ）。
*因山海线地位升格一等站。
*1929年：因为路线坡度过陡，拆除原本从香山车站经过尖笔山隧道至本站的旧路线（尖笔山隧道后成为台13线的一部份，最终因道路扩宽而拆除），改经崎顶一、二号隧道与崎顶车站。
*1931年3月1日：台北－竹南间双轨完成通车。
*1935年11月6日：因同年4月24日台中大地震受损，车站改建为钢筋水泥站房启用。
*1943年4月：新建南号志楼。
*1947年9月：新建北号志楼。
*1995年5月22日：配合山线双轨工程施工，旧站房拆除。
*1997年1月6日：新建站房完工启用。
*2001年：南号志楼拆除，移至车埕车站重组。
*2007年11月：北半段跨站站房完工。
*2009年1月：南半段及站房主体工程完工。
*2009年8月15日：跨站式车站完工，正式启用。
*2011年2月26日：配合2011年台湾灯会在苗栗活动疏运，创下单日旅客人次16万纪录。
*2013年5月30日：启用多卡通刷卡机。
*2014年7月16日：为加强疏运需要，开始停靠太鲁阁号。
*2015年10月15日：改点后普悠玛号取代原来太鲁阁号，也开始停靠普悠玛号以始用第278、285次经海线每日来回。
*2016年10月20日：台铁年度改点中再度将第278、285次改回太鲁阁号行驶，本站再度停靠太鲁阁号，取消停靠普悠玛号。

**车站概要**
目前为一等站。本站为山线、海线北端交会点，亦有「台铁山海关」之称，西站前为竹南市区，东站则紧邻头份市，每年国定假日都有大量返乡人口。

**车站构造**
本站为一平面车站，设有岛式月台三座。

**月台配置**
岛式月台三座。
竹南站轨道图
于车埕车站重组的竹南车站南号志楼 

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**改善计划**
因应海线北段双轨化建设，本站改建为跨站式车站，并将第一月台改为岛式月台。

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
 台湾铁路公司 – 竹南车站 date=20220102152801
石塘咀

石塘咀
石塘咀（Shek Tong Tsui或Belcher Point，亦作石塘嘴）位于坚尼地城以东，香港大学以北，西营盘以西，即由西祥街／西祥街北至水街，属香港香港岛中西区的地区。

**历史**
每年盂兰节，西环山道天桥下有潮侨搭临时戏棚，上演神功戏
石塘咀市政大厦及熟食中心
香港商业中心
清朝初期，石塘咀一带只是一个荒芜的山坡。正是这个原因，清代嘉庆二十四年 （ 西元一八一九年) 刊行的《新安县志》没有本地区的任何记载。由于石塘嘴盛产优质的花岗岩（麻石），可作建筑材料之用，吸引了一批以打石为业的惠州客家人到来开采。
1841年即开埠当年的人口普查出现「石塘嘴」作为打石工人的聚居点；当时人口有25名。至1880年，当时石塘咀已形成花岗岩石矿场，在采矿完成后，该处剩下凹陷大石塘，而向海的一段较尖而窄，状似鸟咀，所以得到「石塘咀」此名。
早在1903年，石塘咀填海工程尽管已经完成，但该地仍然是一个荒芜而偏远的地方。1904年香港第13任港督弥敦抵港，刚好上环水坑口街妓寨被大火夷平。弥敦灵机一触，下令所有妓寨一律迁至石塘咀，利用妓院开发该区。石塘咀因而名盛一时，当时石塘咀风月区有数百间妓院，「大寨」70多家，妓女近二千人，酒楼40家，而依靠妓寨维生的人更接近五万人，遂有「塘西风月」之称。以当时香港人口不足50万来说，有十分之一的人都是依赖石塘咀生存。此外香港第一间戏院亦是位于石塘咀，位于德辅道西，名为太平戏院，是香港当时最大的粤剧戏院。
到1935年香港政府依随英国法例立法禁娼，昙花一现的塘西风月暂告一段落。不过在香港日治时期，因为日军总督部颁令所有华人妓院必须迁到石塘咀的「娱乐区」，所以石塘咀曾再度繁华起来。当时石塘咀易名为藏前区（假名：くらまえく），大酒家和妓寨都相继复业，高峰时期领有牌照的妓院有五百多家。不过当时民不聊生，能够上妓院的只有一批日宪密侦。
政府于1980年代曾打算以地铁港岛线连接该区，并于区内预留车站出口两个位置，惟计划一直停止。2005年6月当局决定开始港岛线西延的西港岛线计划，并于石塘咀设一地铁站，以龙虎山上的香港大学命名为大学站，但这个名称与九广东铁（现称东铁线）的大学站相同，因而引来了不少争议。该车站最后命名为 香港大学站（HKU Station），香港大学站同时亦被建议为连接南区的港铁南港岛线西段的车站。
香港电车于石塘咀的屈地街设有总站，1989年新电车车厂于石塘咀设立。

**典故**
根据香港学者陈云根在《咸湿》一文章中提及，有人推断，咸湿此词语于1920至1930年代由在石塘咀工作之妓女所创造。石塘咀早年是香港色情行业其中一个集中地，妓女颇多接待位于附近码头工作的苦力，该等男人终日劳累而流汗，海风吹拂，皮肤结盐，惹来一身咸水味，故称该等上门寻芳之急色男子为「咸湿佬」。

**交通**
公厕已拆卸，该处现在是香港大学站B1出入口
港铁在石塘嘴南面设有香港大学站（HKU Station），乘客可以在此乘搭港铁港岛线，香港大学站亦被建议为连接南区的港铁南港岛线西段的车站。香港大学站曾被称为宝翠站（Belcher Station）、屈地站（Whitty Station）和石塘嘴站（Shek Tong Tsui Station），惟港铁最终采用香港大学站作正式站名。
香港电车于石塘咀的屈地街设有总站。

**主要交通干道**

**东西走向**
干诺道西
*德辅道西
*皇后大道西
*薄扶林道

**南北走向**
西祥街／西祥街北
*歌连臣街
*山道
*和合街
*屈地街
*嘉安街
*庆丰里
*水街

**公共交通**

**区议会议席分布**
由于西营盘与石塘咀十分相近，为方便比较，以下列表会以威利麻街、皇后大道西、东边街、高街、薄扶林道至宝翠园、西祥街及西祥街北为范围。
注：以上主要范围尚有其他细微调整（包括编号），请参阅有关区议会选举选区分界地图及条目。

**参考文献**

**外部连结**
 「香江故事共寻觅」得奖故事 date=20070625030545 - 翡翠资讯十点半 区区有段古 港岛西区街道 date=20060514213735 - dead-url=yes 

**参见**
 中西区- 西营盘- 坚尼地城- 塘西风月
康怡花园

康怡花园会所一期 
康怡花园高座，右方为会所二期
康怡花园高座的儿童游乐设施
从柏架山道望向康怡花园
康怡花园高座设有小型商场
康怡花园（Kornhill）是位于香港岛东区鲗鱼涌康山康愉街31-45号的一个大型私人屋苑，由恒隆地产、新世界发展、凯联酒店、怡华置业、益新置业、淘化大同、万邦投资及廖创兴企业联同地下铁路公司（现今的港铁公司）合作发展；由港铁公司管理，协兴建筑承建，于1985年12月至1987年6月入伙。
康怡花园临山而建，屋苑合共32幢住宅大厦，每两幢合组一座，共分为16座，每座楼高18至31层。康怡花园共提供6,648个住宅单位，实用面积介乎461至1,049平方呎，间隔涵盖二至四房。
康怡花园与同属港岛东的太古城皆为香港十大蓝筹私人屋苑之一，亦为中原城市领先指数成份屋苑之一。康怡花园住户多为中产专业人士或经商的家庭，根据2021年香港人口普查，康怡花园的主要职业收入中位数和家庭收入中位数为$37,810（全港第42位）及$60,110（全港第60位）。

**历史**
位于香港岛柏架山北部山麓的康山，本是未被开发的山头。1980年代，港铁港岛线兴建时，把康山平整，以兴建太古站及康山道 （当时在计划中称为新英皇道），并在此兴建大型屋苑及商场，成为现在的康怡花园和康怡广场。首期住宅单位于1986年落成。
原本经英皇道的电车路线，在康山道通车后亦改经康山道。

**概况**
康怡花园项目由伍振民建筑师事务所（香港）设计，协兴建筑承建，共分四期发展，全数共有42座住宅大厦，当中康怡花园有32幢住宅大厦，共分为16座，由A-R座（没有I座和O座），单位总数为6648个，全数单位为钻石厅间隔；其中位于康山道与英皇道之间第二期全数共10座住宅大厦另行独立命名为康山花园，亦采用钻石厅间隔设计。
康怡花园是香港第一个提供定息分期付款的楼盘，因为单位落成时，正值中英谈判低潮，炒家大幅炒卖港元，使当时的最优惠利率上涨至年息13~14%。当时发展商为吸引买家，一方面把原来属于屋苑第二期的十座楼（除会所共用外，已与康怡花园没有关系）改作私人参建居屋，先以固定价格售给香港房屋委员会，以减少楼价再下行的风险，再由香港房屋委员会再透过居者有其屋计划第八期乙，转售给合资格的居屋申请人（即为现时的康山花园），还把楼宇贷款利息固定在8%。而当时入市的买家，需能够负担较大的经济风险。因为区内的日本百货公司及超市林立，而附近的西湾河设有韩国国际学校，康怡花园吸引不少日本及韩国驻港工作的家庭居住，与太古城形成一日本人社区。
屋苑布局以孤形Y字排列，范围甚广。根据各座数所处之地势，一般以上、中、下三段来归类：
所有住宅一律采用东芝升降机。
在港铁太古站上的商业物业康怡广场，分为南、北两座，中间有两条双层天桥连贯，两座均设商场、而北座上方为办公大厦，南座上方为服务式住宅康兰居 ，其中南座4楼有天桥连贯位于山上的「上康怡」及「中康怡」，而商场内则有AEON百货公司分店及百佳超级市场。
康怡花园属私人发展住宅，隔邻位于英皇道与康山道之间的康山花园，虽然建筑外型接近，但已经在入伙前悉数被发展商拨出作私人参建居屋屋苑，并向香港房屋委员会出售，其后再转售给合资格买主。

**标准单位**
标准户的实用面积由461至902平方呎，建筑面积由582至1,056平方呎，间隔分有2房2厅、3房2厅、3房2厅（连套房）等多种。其中两房户的实用面积由461至555平方 呎，建筑面积由582至680平方呎。小三房户的实用面积由605至646平方呎，建筑面积介乎728至794平方呎。而大三房户(连套房) 的实用面积为668至902平方呎，建筑面积由808至1,056平方呎）。

**复式户**
复式户只设于上康怡各座顶层，分为三房或四房间隔，实用面积由734至1,049平方呎，建筑面积由878至1,316平方呎。

**设施**
康怡花园设有住客会所，设备包括游泳池、网球场、健身室等，但公契并无注明只有住户才能享用。而屋苑内设多个儿童游乐场。
此外，屋苑亦设有小学两间，分别为沪江小学及佛教中华康山学校。

**交通**
康安街是康怡花园一条街道，东接东区走廊，北接康山道，沿途建筑物有康怡广场、康怡花园和康兰居等。康安街与康山道的安全岛交界，曾经发生严重的致命交通意外，因此被列为交通黑点之一。
康怡花园设有专线小巴通往北角及筲箕湾，港铁太古站有多个出入口连接，亦设有道路出入口连接港岛东区走廊。

**知名住客**
谢振中，保安局首席助理秘书长,曾任香港警务处葵青警区指挥官。

**重大事件**
2019年10月7日晚上，过百名防暴警员进入康怡花园住宅平台拘捕3人，引起街坊不满
*康怡花园烹夫案
*2000年10月19日，R座4楼411室发生命案。南韩籍女子文慧娥（30岁）被发现倒卧在单位门外，身上有多处刀伤，送院抢救后不治。经过4年多的调查之后，于2004年10月7日拘捕曾在屋苑任职保安员的冯柏翔（34岁）。经调查后怀疑因为冯氏不懂英语以致无法与文氏沟通，事后冯氏更遭投诉以致他后来被解雇，冯氏因怀恨在心因而动起杀机，将文氏斩死。2006年3月2日，陪审团一致裁定被告冯氏谋杀罪成，依例判处终身监禁。
*2019年10月7日晚上8时，过百名防暴警察和配备圆盾的警员，冲上康怡花园住宅平台拘捕3人，引起街坊不满指骂警员，要求他们离开，警员未有理会，用强光照向市民。防暴警察逗留约10多分钟后，登上警车和私家车离开。市民在英皇道一带聚集，高叫「黑社会」和「解散警队」等口号，而警车多次来回英皇道，有警员下车用盾牌驱赶记者。事后有街坊批评保安未有阻止防暴警察进入花园平台，包围保安主管理论及指骂。保安主任表示警方声称在执行职务，加上行动迅速，故无法阻止。而防暴警在晚上9时和近10时半，先后两度冲向康怡花园范围进行追捕，未有拘捕，行动引起街坊辱骂。
*2020年7月，一名年逾70多岁的婆婆，因在单位门外贴上写有「五大诉求，缺一不可」的挥春外形文宣，而遭到管理处针对。管理处数个月来多次派保安到其单位，撕走大门上的「五大诉求，缺一不可」文宣外，更将婆婆的「身体健康」和「平平安安」的「挥春」一并撕走。其中一次婆婆当时正进食晚餐时，当听到门外撕纸声后而受惊，当场放声大哭。其后再贴「健康长寿」以及「愿荣光归香港」，亦被管理处先后于6月5日及6月30日的凌晨时间撕走。婆婆看见闭路电视片段后感到相当不安，需要医生开安眠药服食。反之同层住户张贴的「挥春」却未有撕走。东区康怡区议员魏志豪认为管理处的处理手法相当有问题。负责人陈经理回应指，撕除标示只是根据公契处理。但当记者问及为何半年来没有处理其他住户相关问题，只建议记者查询港铁传媒联络组回应。

**2019冠状病毒病香港疫情**
2021年5月4日晚上，政府宣布当天两宗初步确诊本地个案均验出带变种病毒，其中一宗居所是康怡花园N2座，于是在午夜12时15分将其居所列为「受限区域」，其后将大厦所有居民撤离检疫。5月5日，康怡花园N2座菲佣确诊，是昨天初步确诊个案，被验出带有N501Y及E484K变种病毒，她于4月18日接种首剂「复必泰」疫苗，成为全港首宗接种复必泰后感染出变种病毒。5月7日，政府宣布检测呈阴性的人士，可逐步离开检疫中心，并再强制检测数次。
卢津定理

卢津（Лузин）定理是实分析的定理。约略来说，这定理指可测函数差不多是连续函数。

**定理叙述**

**一维形式**
设是可测函数，对任何，都存在紧致集，使得，而且f限制到E上是连续函数。此处是勒贝格测度。

**证明**
因为f可测，所以在一个测度任意小的开集以外，f是有界函数。在开集上重定义f为0，那么f在a,b上有界，因而是可积函数。因为连续函数在可积函数的空间中稠密，存在连续函数序列依L1范数收敛至f，即。故此有子序列几乎处处收敛至f。从叶戈罗夫定理可知，除了一个测度任意小的开集外，一致收敛至f。因为连续函数的一致收敛极限仍是连续的，故此f在此开集外连续。取E为以上两个开集的并集在a,b中的补集，那么原本的f在E上连续。

**多维形式**
设是上的正则博雷尔测度，是可测函数。X是中的可测集，而且，那么对任意，X中存在紧致集K，使得，而且f限制到K上是连续函数。
首先，对每个正整数i，构造紧致集和在其上的连续函数，使得
:
且在上有
:
构造方法如下：
将分成两两不交的博雷尔集，使得每个集的直径都小于1/i。函数f可测，所以每个集的原像是可测集。令，则将X分成两两不交的可测集。
由于是博雷尔正则测度，且，于是限制到X上是拉东测度。由拉东测度的内正则性，在中存在紧致子集，使得
:
所以全部子集的不交并集的测度
:
因为，可以取足够大的N使得
:
令。有限个紧致集的并集是紧致集，所以紧致。因此满足要求。
对j=1,..., N，在中任取一点，并在上定义。
因为在上，f的值包含在中，故此f和相差小于1/i。而是两两不交的紧致集，故两两间的距离都是正数，所以在上是连续函数。因此满足要求。
取，K是紧致集，并有
:
函数列在K上一致收敛到f。一致收敛保持函数的连续性，所以f在K上连续。

**参考**
Evans, Lawrence C.; Gariepy, Ronald F. (1992). Measure theory and fine properties of functions. CRC Press.
贝尔韦尤航空

贝尔韦尤航空公司（Bellview Airlines）是一家总部位于尼日利亚拉各斯的私营航空公司。它在1992年创建并开始运营，经营从拉各斯出发的定期国内及国际航班。

**坠机事件**
贝尔韦尤航空210号班机
五堵车站

五堵、汐止、汐科车站轨道图（五堵货场轨道仅供参考）
五堵车站第一月台B侧与第二月台
五堵车站位于台湾新北市汐止区，为台湾铁路公司纵贯线的铁路车站。过往曾有第101车次复兴号列车停靠，现已无对号列车停靠。

**历史**
1902年（明治35年）6月1日：开通，站名五堵（rm=Goto ）
*1966年1月1日：升格为二等站。
*1990年3月1日：降为三等站。
*2002年6月1日：配合台湾铁路管理局人力精简及南港专案，由三等站降为简易站，并指定汐止车站为管理站。
*2004年5月中旬：旧站拆除。
*2006年4月9日：高架新线、新站启用。
*2012年7月：二期车站工程完工，待第三线工程完工后启用。

**车站概要**
目前为简易站。汐止站为管理站，仅停靠区间车、2046次区间快车。站内设有「铁路之旅－小站巡礼纪念章」之戳章，可供旅客盖戳留念。

**车站构造**

**月台构造**
一个岛式月台，一个侧式月台（位于第三条轨道处，偶有列车停靠月台）。
*本站第2月台（侧式月台处）接五堵货场。
*五堵车站轨道配置图：
五堵车站轨道配置图

**车站楼层**
3楼：月台层
*2楼：车站大厅、售票处、自动售票机、验票闸门、付费区、洗手间
*1楼：出入口、计程车排班区

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**参考文献**

**外部连结 ==	- 国营台湾铁路股份有限公司 – 五堵车站 date=20210829110248 - 台湾驿站之旅 – 五堵车站date=20200115100312
青出于蓝 (电视剧)

《青出于蓝》（Shine On You），香港电视广播有限公司拍摄制作的时装校园电视剧，于2003年以单机拍摄，2004年9月13日至10月22日期间首播，全剧共30集，由欧阳震华、陶大宇及郭可盈领衔主演，并由秦沛、杨思琦、赵颂茹、周永恒、嘉碧仪及程可为联合主演，监制为梅小青。主题曲《开学礼》，由李克勤主唱；片尾曲《负负得正》，由赵颂茹主唱。

**演员表**

**三水渔农业职工会尹两灿慈善基金尹丁宝瑞纪念中学（WDPS）**
成立日期为01

**管理层 (教职员)**

**学生**

**校工**

**欧阳家**

**尹氏集团**

**其他演员**

**每集主题**

**收视**

**香港收视**
以下为本剧于香港无线电视翡翠台之收视纪录：

**广州收视**
数据来源：CSM媒介研究

**轶事**
而剧中的中学于顺德联谊总会胡兆炽中学取景。
*此剧为陶大宇重返无线电视后首部参演的剧集，而朱健钧亦是告别作、无线电视的最后一部剧集。
*此剧在翡翠台曾于2006年7月24日至2006年9月1日，逢星期一至五11:45-12:45重播，并且第二次在2010年7月22日，逢星期一至五17:55-18:25重播。2019年10月1日起此剧被安排于TVB经典台重播。2021年12月20日起此剧被安排于TVB星河频道重播。

**参考资料**

**外部连结**
 无线电视官方网页 - 青出于蓝- 无线电视官方网页(TVBI) - 青出于蓝 date=20090513085726
二次无理数

数论上，二次无理数（quadratic irrational）是某些有理数系数的一元二次方程的根。若将所有系数乘以分母的最小公倍数，即可将系数转换为整数。因此所有二次无理数都可以表示成
其中
为整数，
是无平方数因数的数
不为零。
若c为正数，所得的是实二次无理数，若c为负数，所得的是复二次无理数。二次无理数是可数集。
1770年，拉格朗日证明一个数字能表示成循环连分数，若且唯若此数为实二次无理数。例如。

**外部连结**
 计算二次无理数的连分数形式date=20200218053554
扑满

猪造型扑满
扑满，又名钱筒、存钱筒、储蓄罐、存钱罐或闷葫芦罐，是储存硬币的容器。从前以竹筒或陶瓷制造，现代亦使用塑胶、人造橡胶或金属等其他材质。传统的扑满除了竹筒采用原型外，其余多制作成猪的造型，其大肚子象征着财富的积累与富足，近年来扑满的造形则比较多样化。
以前的扑满除了顶端有一个用于投入硬币的狭长小缝外，别无其他出入口，如果真的要用里面的钱，就必须破坏它。这个设计可以教育小孩储蓄的概念：用钱时必须慎重考虑。现在的扑满多在底部开有小洞，并用橡胶封住，以便将钱取出。
在传统的中国家庭，父母常会给孩子一个扑满，以帮助孩子养成存钱和理性消费的习惯。

**字源**
扑满的意思就是「满了就打破」。
*晋葛洪《西京杂记》卷五：「扑满者，以土为器，以蓄钱，有入窍而无出窍，满则扑之。」
*唐末齐已《白莲集》《扑满子》：「只爱满我腹，争如满害身。到头须扑破，却散与他人。」
*宋陆游《自诒》：“寒暑衣一称，朝哺饭数匙。钱能祸扑满，酒不负鸱夷。”
英语中的 Piggy bank 源自古英语中形容橙色陶瓷的词语 Pygg，它用作储存不同的东西。十八世纪，这个字的发音和 Pig（猪）很相近。

**创意扑满**
 会唱歌的扑满：每投入一枚硬币，扑满就会播放一段音乐，用来吸引小孩子投入更多的钱币。- 显示照片的扑满：一些电子相框，不仅可以像普通电子相簿一样展示电子相片，还会在投入钱币的时候发出声音和图片特效。

**参见**
 招财猫- 香油钱
汐止车站

五堵、汐止、汐科车站轨道图（五堵货场轨道仅供参考）
汐止车站是一座位在台湾新北市汐止区、属于台湾铁路公司纵贯线的铁路车站。该车站最初前身为刘铭传铁路之水返-{脚}-火车码头。

**历史**
1891年10月20日：增设「水返-{脚}-火车码头」。
*1920年10月1日：站名由「水返-{脚}- 」（f=h ）改为日式地名「汐止」（f=h  date=20190630201431 ），站址位于当时的台北州七星郡汐止街汐止。
*2003年：将原本的站名官方英译由威妥玛拼音的Hsichih改为通用拼音的Sijhih。
*2006年4月9日：高架工程完工切换新线，新站启用。
*2009年：配合行政院以汉语拼音作为英译标准的新政策，再度修改站名英译为Xizhi Station。

**车站概要**
本站首设于1891年，原站名水返-{脚}-，于日本时代更名为汐止，现为二等站。
车站2楼为大厅与商场所在地，设有占地491坪的商场，现有便利商店与面包店、服饰零售等商家。2006年落成时原本希望由单一厂商统一承包管理，但因高财务门槛与车站本身通勤特色明显，商机有限，致使初期有闲置、甚至电玩店进驻现象；后以调整合约内容方式解决，目前均已有民生消费商家进驻营业。但车站商场并非24小时营业，连同便利商店在内，最晚只营业到晚上11点。

**车站构造**
汐止车站的月台
汐止车站东出口，下方连接信义路广场
本站设有岛式月台二座。第一月台为南下月台，但B侧为北上对号列车通过线及南下列车待避线，A侧为南下大多数列车停靠及通过线。第二月台为北上月台，但B侧为北上列车待避线，A侧为北上大多数列车停靠站线。高架化第一期工程时，南下月台侧线的轨道未连接正线，无法使用，时为三股道；直到第二期工程完成，现已启用，为南下股道。

**车站楼层**
3楼：月台层
*2楼：验票闸门、等候区、育婴室、售票处、自动售票机、洗手间、商店、付费区
*1楼：出入口、计程车排班区、接送区、水舞广场、高架下停车场

**车站出口**
东出口车站东侧，西出口车站西侧，中间有两个出口。- 东出口：信义路广场- 西出口：秀峰路广场- 中庭东出口：停车场- 中庭西出口：停车场

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**脚注**

**注释**

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 汐止车站 date=20210406085935
松山车站 (台湾)

松山车站位于台湾台北市的信义区永吉里、松山区慈祐里交界处，是台铁纵贯线与台北捷运松山新店线（松山线）的地下化铁路车站，台铁站体上方共构为润泰松山车站大楼。

**车站概要**
台铁车站为一等站，本站最早设于1891年10月20日，现今站舍启用于2008年9月21日，分为前站与后站，前站位于松山路底与松隆路口，后站位于八德路上。原本位于后站旧站房西侧的行包中心（曾移至前站旧站房位置西侧的新建房舍），现在为台北捷运松山线松山站出入口3号及4号及通风口、公车站、广场。
捷运松山线车站位于八德路四段道路下方，地下2层岛式月台车站，5个出入口，于台铁车站后方；车站编号为G19。

**车站构造**
捷运与台铁月台穿堂层椭圆大厅的装置艺术《河流弯曲之处，域见繁花光穹》
捷运月台
目前使用中的台铁地下化车站，地下一层为候车室，地下二层设有岛式月台2座。行包室设于新建站房东侧（基隆端），与站房间隔着锡口支沟。 本站以BOT模式由润泰企业集团建造两栋联合开发大楼，并以空桥连接，地下一楼设台铁购票窗口、台铁纪念商品形象馆、商店街及与台北捷运松山新店线松山站的联通走廊，地下二楼则为台铁候车月台，楼上则设有商场（CITYLINK）、办公室、旅馆等。
台北捷运松山新店线（松山线）站区为地下三层车站，设有岛式月台1座，5处出入口。 。

**台铁・捷运车站楼层**

**轨道配线图**

**台铁出口**
东门出口：中坡北路 / 玉成街
*西门出口：松山路 / 虎林街
*南门出口：五分埔 / 松隆路
*北一门出口：慈祐宫 / 饶河街
*北二门出口： 慈祐宫 / 饶河街

**捷运出口**
出口1、2位于车站西端，出口3～5位于车站东端，无障碍电梯位于出口3及出口5。

**历史**

**台铁松山车站**
公车转运站
*1891年10月20日：设立「锡口火车码头」（日治初期改称为「锡口停车场」）。
*1920年10月1日：随地名改为「f=h」，车站也改称「松山驿」，位于台北州七星郡lang|ja|松山庄松山 。
*1940年：改建为木造站房，为第二代车站。
*1955年1月1日：升为二等甲车站
*1985年8月15日：停办台泥以外的货运业务。
*1986年7月15日：配合台北车站地下化工程，第三代跨站式站房启用。自1984年施工，历时两年。
*1987年7月1日：升格为一等站，取代台北成为纵贯线大部分下行旅客列车的始发站。
*1991年9月20日：台泥侧线为配合铁路地下化，改于南港作业。
*2003年：配合政府改用通用拼音作为译名标准的政策，将站名之英文写法由原本的Sungshan Station改为Songshan Station。2009年政府虽改用汉语拼音作为译音标准，但因松山拼法不变故无需更改。
*2003年7月28日：松山南港铁路地下化工程专案动工，临时站房启用。随后拆除仅使用17年的跨站式站房。
*2004年1月1日：松山车站首次台北跨年疏运人潮。
*2008年9月21日：新建第四代地下化车站正式启用，列车改行驶地下隧道及停靠地下化月台。
*2009年12月29日：随着新站售票处完工，临时南北站停止服务。
*2013年10月13日：与位于日本爱媛县松山市、由JR四国所营运的jrshikoku松山车站缔结姊妹站，成为台湾第二座与日本缔结姊妹车站的铁路车站NoteTag|与东京车站缔结姊妹车站的新竹车站，是台湾第一座拥有类似关系的车站。，并于当日贩售2千5百份纪念套票。
*2016年4月21日：增开之北高111次及136次普悠玛号以本站为起迄站。
*2016年7月7日：一辆北上电联车驶入松山车站时车内行李爆炸，造成约25人受伤，是台湾铁路首次遇到炸弹攻击案。

**台北捷运松山站**
2014年10月5日：台北市政府办理松山线初勘。
*2014年10月31日：交通部办理松山线履勘。
*2014年11月15日：随着松山线正式通车而启用。
*2015年1月1日：北捷松山站首次台北跨年疏运人潮。
*2025年3月12日，台北捷运与JR四国在香川县高松市签署友好协定，并将双方的松山车站正式缔结为姊妹站。

**预定时程**
时程未定：环状线东环段small|（剑南路-动物园）通车。

**利用状况**
板桥－松山站区间曾使用的区段票
根据资料，台北捷运本站每日旅运量约为station=松山车站 (台湾)人次，在台北捷运各站中排行第station=松山车站 (台湾)名；根据资料，台铁本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**公共艺术**
捷运站通往台铁车站的穿堂层椭圆大厅，设有「河流弯曲之处，域见繁花光穹」之空间公共艺术。

**相片集**

**相关条目**
 润泰松山车站大楼- CITYLINK (购物中心)- 松山车站爆炸案

**脚注**

**注释**

**来源资料**

**外部连结**
台湾铁路公司- 国营台湾铁路股份有限公司 – 松山车站 date=20201123194731 
台北捷运公司-  台北捷运公司 – 路网图、各站资讯及时刻表 date=20191115083413 - 松山站位置图（台北捷运公司） date=20200405132815 - 松山站车站剖面相关位置图（-{台}-北捷运公司） date=20200405132819 
台北市政府捷运工程局- 台北市政府捷运工程局 – 环状线东环段说明 date=20180118032310 - 贩卖店现况 date=20210124091259
万华车站

进站验票闸门
万华车站轨道图
万华车站位于台湾台北市万华区，为台湾铁路公司纵贯线的铁路车站，曾是已废止的台铁新店线之端点站。

**车站概要**
本站最早设于日治时代的1901年8月25日，现今站房于1999年7月21日启用，分为东、西两栋站房，分别位于康定路两侧，本站的台语站名广播依万华的古名「艋舺 」（Báng-kah）发音。本站在台铁车站等级列为一等站，是少数没有太鲁阁号和普悠玛号停靠的一等站，也是所有一等站车站中停靠对号列车班次最少者，曾是唯一不停靠区间快车班次的一等站，到2022年6月29日起再度停靠区间快车。
于台湾高铁未通车及太鲁阁号尚未加入营运前，曾有多班莒光号、复兴号及东部干线自强号班次停靠，停靠班次以逆行列车（西部干线逆行、东部干线顺行）为主。现今顺行仅停靠3班对号列车，顺行停靠272次自强号、554次莒光号，逆行仅停靠653次莒光号1班对号列车。
本站是台北市内唯一没有与台北捷运共构的台铁车站，但与台北捷运龙山寺站2号出口路程距离约170公尺（步行约3分钟），可由西站4号出口（出西站剪票口后左转）出站后，直行前方大理街42巷，步行到底后续往左前方（11点钟方向）沿龙山商场骑楼至龙山寺站出口2转乘。
本站为「铁道旅行·幸福美好111」集章活动之第5座车站，亦与日本多贺大社前站缔结姊妹车站。

**停靠状态**
月台票
请参见维基学院，或查阅台铁官方网站时刻表。

**转乘交通**
公车转乘资讯请参见维基学院。

**车站构造**
售票处、候车大厅与旅客进站入口位于西站房，东站房设有旅客出站出口、行包中心与办公区。侧式月台、岛式月台各一座，则位于地下第一层。
万华车站是万板专案的一部份，车站本体已经先行构筑未来可建筑20几层的地下基础、斜对面空地（靠西园路），作为场站联合开发之用。本站原为地上2楼地下1层建筑，建筑设计为李祖原，新建工程主体建筑共分为三大部分：交一、交二、交三基地。交一基地为一栋结合万华西站既有客运功能之旅馆，共26层楼；交二基地为餐饮办公复合大楼，共16层楼；交三基地则设置地下3层、地上10层之停车塔（约48.3公尺），三栋以天桥连接。
内部有凯撒大饭店 （台北凯达大饭店、旅馆餐厅、宴会厅）、旅馆大楼对面为停车塔，车位共汽车503个、机车620个，共20308坪建筑；由台湾铁路公司办理，台北市政府作为参建单位参与建造的BOT（兴建、营运、移转）案，并且透过都市计划变更之回馈取得其中之公益楼层，台北市政府分回的公益楼层是交二基地的3～11层楼，公益楼层各层坪数约为555.6至580.4坪（扣除公设），含公设之公益楼层面积预估总计6560坪。公益楼层分配进驻机关以具有带动万华地区发展象征意义为优先考量对象，预计共有5个单位，总计936人进驻，分别为台北市政府劳动局所属机关（劳动检查处、劳动基准科、就业服务处、就业服务处［台北人力银行］、劳动力重建运用处、劳动教育馆及身心障碍就业中心）、万华区公所（100坪之区民活动中心）、市立联合医院（院本部）、社会局（200坪之妇女馆）及新建工程处（250坪之中正及城西工务所）、台北市政府（20坪之市长第二办公室）。
万华车站站前广一、广二要兴建地下停车场、交一及交二大楼防空避难室，并委托交通部铁道局代办施工，2017年1月3日动工，2018年12月31日完工。汽车297位，机车50位，自行车215位。

**车站楼层**
东站

地下1楼
月台层
台铁月台层

**月台配置(停靠列车)**
第2月台A侧通常只有北上列车通过，停靠万华之北上列车除554次外原则上停第1月台；但如果南下需要待避快车时，会改停靠此侧。

**历史**
日治时期站体
*1901年（明治34年）8月25日：设站，当时称为「艋舺停车场」，位于现今中华路与爱国西路交叉口一带。
*1918年（大正7年）7月1日：向西迁移至现址，位于当时台北市新富町五丁目。
*1920年（大正9年）10月1日：改称「万华驿」（f=h ）。
*1921年（大正10年）1月21日：随着台铁新店线「万华－公馆」段正式通车而启用，并成为端点站。
*1965年3月24日：新店线停驶。
*1988年9月19日：配合台北铁路地下化工程，改建本站前站部分
*1988-90年：新增后站周。
*1992年9月14日：铁路万华至板桥铁路地下化之万板专案动工周。建成不久前后旧站房先后被拆除，被批评浪费。
*1999年7月21日：万板专案完工通车。地下化后的东、西两栋新站房启用。
*2014年10月：万华双子星BOT案动工兴建。
*2016年12月9日：台北市政府第二行政中心进驻办公。
*2017年：万华双子星BOT案全部完工并定名「艋舺101大楼」开始营运。

**利用状况**

**台北铁道**

**台铁**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**邻近车站**
营运中
*废止营运模式

**脚注**

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 万华车站 date=20201130210649 - 旧万华车站-旧板桥车站地下化前之旅 date=20210426221358
树林车站

树林车站位于台湾新北市树林区，为台湾铁路公司纵贯线的铁路车站，目前是东部干线对号列车的主要起点站和终点站。

**历史**
1901年（明治34年）8月25日：设站，当时称为「树林停车场」。
*1940年（昭和15年）12月：改称「树林驿」。
*1955年1月1日：升格为二等乙站。
*1966年1月1日：升格为二等甲站。
*1985年7月1日：升格为一等站。
*1994年7月26日：旧站房拆除、重新改建，旧站房迁入临时站房。
*1997年3月14日：树林调车场启用。
*1997年9月27日：跨站式站房落成启用，东部干线始发及终点正式从台北站或板桥站改为树林站。
*2000年：台湾实施隔周休2日，台铁于隔周休2日的星期五开行松山～高雄间1133次、1134次推拉式自强号，为树林站首度有北高自强号停靠。
*2007年5月3日：第三月台启用。
*2008年6月20日：台北－树林站间试办使用悠游卡乘车。
*2008年8月1日：悠游卡使用范围扩展至基隆－中坜间的19个站。
*2009年7月：第二月台6至7车处设置贩卖便当柜台。

**停靠状态**

**车站概要**
目前为一等站。本站开放使用悠游卡、一卡通及icash 2.0付费。本站虽是一等站，但是部分经由西部干线的自强号，以及所有经由西部干线的普悠玛号皆不停靠本站。设有公车站牌可搭乘市区公车。

**车站构造**
两座岛式月台、一座侧式月台。
*第三月台于2007年5月3日启用。
*跨站式站房，前站位于镇前街，后站位于中山路。购票及服务设施设在3楼大厅，与前后站均有连通。
*前站有两座楼梯，一座进站、一座出站。
*后站仅有一座楼梯，因为原后站出站楼梯，被征用为第三月台楼梯使用。

**月台配置**

**利用状况**
树林车站轨道图
树林车站后站
设置在树林车站月台上EMU700造型的贩卖部
树林车站为两座岛式月台（近处）及一座岸式月台（图左方远处）所组成的
2016年树林火车站二楼候车大厅及卖店
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**交通**
 台北捷运
** ：潭底站（站外转乘）

**其他**

**迁站或立体化之议**
立体化可行性研究原本规划的是地下化或高架化。迁站之议最早于2011年4月16日，时任新北市副市长李四川率先提出迁站构想。
2012年8月21日，中华民国交通部制定提出「铁路立体化建设及周边土地开发计划申请与审查作业要点」。
2013年11月5日，新北市议会第一届第六次定期会议事录，时任新北市议员陈世荣与时任新北市市长朱立伦在会议上提出研究的方案中增加改线研究的可能性。
因为地方市民绝大多数表达反对迁移意见，2013年12月20日，新北市政府交通局发布新闻将于12月26日在树林区公所举办说明会，随后又于12月23日更改说明会地点至树林高中大礼堂，12月23日临时变更说明会地点，12月27日，发布26日说明会简报。
2015年3月16日，新北市政府再次举办三场地方说明会，在多数市民不知道有说明会的情况下，反对迁站立场坚定不变。三场说明会结束，居民立场毫无变化，计划搁置。

**注释**

**参考文献**

**相关条目**
南树林车站
*新北市

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 树林车站 date=20201221063727
山佳车站

山佳车站位于新北市树林区，为台湾铁路公司纵贯线的铁路车站，旧站房为新北市市定古迹。新站房于2011年9月20日启用。设有公车站牌可转乘市区公车。

**历史**
还在使用时的旧站房
*1903年10月7日：开始设站，初名山仔脚停车场。
*1920年10月1日：改名山子脚停车场。
*1928年：原木造站房拆除。
*1931年：改建为水泥结构站房。
*1962年4月：改称今名。
*2008年8月1日：本站可使用悠游卡搭乘基隆至中坜间19个车站，并接受悠游卡加值服务。
*2009年7月：拆除原本配合弯道线型而建的特殊S型月台，以改善线型提升行车速度。
*2011年9月20日：跨站式站房正式启用。古迹山佳车站外观以帆布封存。
*2014年10月：历经多次台风侵袭，不仅外观帆布破损不堪，屋瓦也严重损坏，台铁搭设防护篷架。
*2015年8月8日：苏廸勒台风将篷架采光罩吹落，且古迹山佳车站屋瓦受损更加严重，直到2015年底才开始修复。
*2017年1月：具百年历史的古迹山佳车站修复完工。同年2月18日举办开幕典礼。修复后的车站首创新旧车站并存模式。因截弯取直的废弃段铁道被改建为铁道公园，用于展示铁路机车头，车型经商议后定为与当地煤矿开采史最有关联的DL1000型调动机及35H1300型煤斗车。

**车站概要**

**早期**
早期本站是以办理货运业务为主，客运业务为辅，主要是运送煤炭。1960年及1972年为方便砂石的采集和运输，曾陆续开设两条支线铁道至大汉溪河畔。随着公路货运的便捷及河床上砂石来源的枯竭，于1979年废止两条至大汉溪畔的支线铁道。

**现况**
本站为三等站，仅停靠区间车。站内设有「铁路之旅－小站巡礼纪念章」及「铁道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客盖戳留念。

**车站构造**
山佳车站与前后站的距离
山佳车站改建的轨道更动顺序
*岛式月台2座（一月台停靠南下列车、二月台停靠北上列车）。
*跨站式站房，主要设施位于铁路上方的2楼大厅，与两侧出口皆有连通。
*本站北端为一大弯道，隧道截弯取直已完工。
*现行南下、北上列车皆利用新辟隧道通行，原铁路已拆除，改做为铁道地景公园。
*1A、2B月台侧线股道约于2012年8月1日启用。
*月台配置

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**图片集**

**外部连结**
 文化部文化资产局 - 山佳车站 date=20190114153443 - 国营台湾铁路股份有限公司 – 山佳车站 date=20220618122313
莺歌车站

莺歌车站位于新北市莺歌区，为台湾铁路公司纵贯线的铁路车站。未来新北捷运系统的三莺线也于此设站，届时乘客可借由连通廊道相互转乘。设有公车站牌可转乘市区公车。

**历史**

**台铁莺歌车站**
1901年8月25日：设站，初设时站名为「莺歌石驿」。
*1918年6月21日：发生列车溜逸事故，十三人死亡。
*1920年10月1日：站名改为莺歌。
*1922年5月16日：车站迁至现址。
*2003年1月24日：改建跨站式站房落成启用。
*2003年10月4日，2507次通勤电车行经莺歌站北端的东莺里平交道时，撞上卡在平交道上的育林国中之毕业旅行游览车，造成车上学生4死37伤，通勤电车车头毁损（EMU603），事后平交道道路改建拓宽。
*2022年6月29日起，278次及285次增停本站，首次停靠北半环半直达列车。

**捷运莺歌车站**
2016年7月21日：三莺线正式动工。
*2023年4月17日：配合新北市立美术馆园区完工开放，通往美术馆与台铁车站出入口、转乘廊道及部分站内空间开放通行，惟车站大厅及月台仍为封闭施工。 

**预定时程**
 2025年底，三莺线正式通车。

**车站概要**
本站为二等站。邻近莺歌老街，为莺歌地区重要交通枢纽。站内设有「铁道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客盖戳留念。

**车站构造**
台铁莺歌车站设岛式月台两座，为平面车站，跨站式站房，主站体在铁路上方。新北捷运三莺线莺歌车站位于台铁车站南侧之馆前路旁，经由莺歌区农会旁的风雨廊道与台铁车站站外连通。
旧站房，目前做为机车停车场使用
月台
兴建中的捷运莺歌车站

**台铁月台配置**

**台铁出入口**
南侧出口：文化路 （原前站出口，未来三莺线转乘出入口）
*北侧出口：建国路 （原后站出口）

**捷运出入口**
因尚未完工通车，出入口编号顺序尚未确定。

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**停靠状态**

**相片集**

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 莺歌车站 date=20211003015559 

**参见**
莺歌列车溜逸事故
王尚义

王尚义（catIdx=W），台湾作家，河南汜水人，国立台湾大学医学系毕业，26岁早逝后以遗作《野鸽子的黄昏》闻名台湾文坛。

**生平**
1948年，王尚义母亲带着王尚义等四位子女从河南省辗转经香港转至台湾，以投靠在先随政府到台湾的王尚义父亲。中途，暂住于调景岭的难民收容中心时，王尚义因思乡还偷自搭火车去广东三天才回来。王尚义于调景岭住了近一年后，搭乘运兵船抵达高雄港，又搭船到父亲教书的澎湖。因澎湖当时无中学，在中华救助总会安排下，王尚义便独自一人至台湾本岛念书。
在员林实验中学期间，成绩优秀的王尚义开始阅读中外文学名著，经常投稿到校刊。该校毕业后，他以第一名考入台湾大学医学院。这时，全家其他成员也从澎湖搬到了新店镇。因对医科不感兴趣，大学二年级时，王尚义曾和父亲谈到他想转到哲学系的想法，顿时被父亲拒绝。
王尚义除趁课余时间画油画、练小提琴外，还加入学校社团的枫叶剧社，对当时老演反共戏的话剧不以为然，便与王正方合作演起莫里哀等作品，但之后被课外活动组明令要演符合国策的剧本，而中止。王尚义妹妹王长安回忆兄长曾对对宗教有着狂热，先加入教会查经班、唱诗班。在他想与胡姓表妹恋爱交往时，受身兼国代及育幼院长的姑妈反对，并动用家人熟悉的牧师来规劝，使他对爱情幻灭，以大量阅读及写作来忘却，也远离基督教转向佛教。
王尚义与陈鼓应、杨耐冬、李敖、张尚德、马宏祥、何伟康等人成为好友，大多是单身来台湾的流亡学生，在过年过节时还带着他们回新店的家吃饭。不过，对于妹妹王尚勤与李敖交往，他是反对立场，称「妹妹是被吊在痛苦的树上了」。
寒暑假时，王尚义会去新店山区的佛寺过着素食的生活。王正方对王尚义探讨了生死的精义作品大悲咒感到印象深刻。在医学院七年间，王尚义除深入宗教思想领域，还读庞大西洋哲学的书籍，特别是卡缪、尼采、齐克果、叔本华等众多作品。在校期间，王尚义已成一位薄有名气的作家，曾以「异乡人到失落的一代」发表演讲，日后发表成文章。
《从异乡人到失落的一代》是王尚义第一本出的书，内容谈及达达主义、人道主义、存在主义等哲学、文学、艺术。起先由文星出版社出版，但有错字多、且文章段落倒置的问题，后由杨牧校正，改交由大林书店于1969年重新排版印制发行。
王尚义堪称当时台湾贫穷而威权的社会里「苦闷青年」的代表，以带着浪漫主义的文笔，掀开现实世界虚伪面纱的痛苦，直接说出了写作者心里的感觉与想法。一当时处于台湾白色恐怖时期，王尚义因思想问题，被情治单位定期盘问审查，让有肝病的他受到精神折磨。一位熟识的同学说王尚义表面是笑声爽朗，但他内心极其压抑，是定期要去警局报到的「问题人物」。
王尚义曾梦想毕业后，追随史怀哲奉献非洲大陆，要成了一位远离都市荣华的年青医生跋涉至荒野中诊疗痛苦的病患。因经济情况窘困，在繁重的功课之外，他兼了两家夜校的钟点，另外还赶写文章，而有了肝癌。但他的病被医生误诊为胃病，之后全身变黄而于1963年8月7日入院，同月26日去世。临终前，他要求自己离开已久的团契唱诗班，为他作最后一次献唱。
在六张犁墓碑上刻着王尚义自己写的小诗：「像那山忘记那云，像那树忘记那风，像那桥忘记那水底幽情，明天的路上，有水，有云，有风，让生命在今天沉默吧！」

**身后**
《正气中华报》刊登王尚义遗作小说野鸽子的黄昏，该篇是作者讲他与胡姓表妹的恋爱故事，之后这篇就从原先收录于《从异乡人到失落的一代》一书选出改作书名，并收录与刘姓女子交往的书信。水牛出版社发行人彭诚晃回忆，自《野鸽子的黄昏》此书于1966年首次印行，仅一年多即创下15版，受当时学生喜好与知名。本来水牛出版社当年创立时，是作不到一年便要倒闭的。该书被教师指为「太灰色」，首仙仙自杀时就在身边放此书，也牵涉到1994年北一女中学生自杀事件。对二位女学生因为读了《野鸽子的黄昏》而自杀身亡，家人表示愧疚不已。1970年末，由秦汉等将野鸽子的黄昏拍成同名电影。
除《野鸽子的黄昏》，其余稿件经亲友整理，还出版了长篇小说《狂流》、文学评论集《从异乡人到失落的一代》、新诗集《野百合花》、短文及散文集《溪谷足音》、《落霞与孤鹜》。日后常有读者寄信到王尚义的家族、书迷到墓碑献花。
埔心车站

埔心车站轨道图
埔心车站位于台湾桃园市杨梅区，为台湾铁路公司纵贯线的铁路车站。本站前站出入口位于省道台1线上，此段的台1线属杨梅区永美路，车站内以人行天桥连接月台，并设置电梯，方便残障人士进出车站。其名源自当地叫「埔心」而得。1900至1955年间，曾称为「平镇车站」。台1线的海拔最高点位于桃园市杨梅区埔心-{里}-（43.5K处），标高181公尺。

**历史**
1900年4月10日：增设安平镇招呼站。
*1902年6月1日：火车站设立。
*1920年10月1日：改名平镇驿。
*1930年7月2日：旧木造站房改建完成。
*1930年12月28日：车站跨站天桥落成。
*1934年：平镇－中坜间路线扩建为双轨化。
*1955年3月1日：改名为埔心站。
*1984年5月1日：因车站业务增加，埔心车站由三等站升格为二等乙站。
*1985年5月3日：因站房老旧不敷使用，旧有车站拆除改建。
*1986年1月31日：埔心车站新站房正式启用。
*1990年3月1日：埔心车站由二等乙站降回三等站。
*2002年12月9日：配合台铁捷运化，新建一座月台及改建三层之高架站房。
*2008年4月1日：跨站式车站启用。
*2010年3月26日：本站可使用台湾通搭乘瑞芳－新竹间的29个站（不含暖暖），并接受台湾通加值服务。
*2011年1月1日：因应台铁多卡通验票闸门启用，本站开放使用电子票证加值服务。
*2012年1月17日：一辆由田中开往花莲的278次太鲁阁号列车行经在本站南方幸福水泥厂平交道处撞上闯越平交道的砂石车，造成太鲁阁号驾驶伤重不治，23人轻重伤。
*2016年5月5日：埔心车站售票机房凌晨发生火灾。
*2019年5月开始站体美化修缮工程，预计于2020年8月完工。

**未来计划**
桃园铁路地下化
**铁路地下化第二阶段将由平镇车站延伸经埔心车站至杨梅车站。
*桃园捷运
**桃园捷运2.0路网中，内坜宋屋杨梅线将自中坜工业区经埔心车站至杨梅车站。

**车站概要**
本站为三等站，仅停靠区间车及部分区间快车。
站内设有「铁路之旅－小站巡礼纪念章」戳章，可供旅客盖戳留念。
台1线的海拔最高点位于桃园市杨梅区埔心里（43.5K处），标高181公尺。车站附近设有公车站牌可转乘市区公车。

**车站构造**
岛式月台两座。

**月台配置**

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**图片集**

**参考文献**

**外部连结**
 国营台湾铁路股份有限公司 – 埔心车站 date=20201221075122
湖口车站

湖口车站位于新竹县湖口乡，为台湾铁路公司纵贯线的铁路车站。

**历史**
大湖口驿位于现在的天主教堂
*1893年11月30日：纵贯线铁路增设站，站名「大湖口」（f=h） ，位于今老湖口。（当时铁路自杨梅以南大致沿今中山高速公路路廊行至老湖口后，经波罗汶山南侧后再下台地并转弯至凤山溪桥）
*1920年10月1日：站名改为「湖口」（f=h ）。
*1929年11月1日：纵贯线铁路杨梅～凤山溪桥间路段北移，设湖口驿于下北势，即目前的湖口车站。
*2010年3月26日：本站可使用台湾通搭乘瑞芳 - 新竹间的29个站（不含暖暖），并接受台湾通加值服务。
*2011年1月1日：因应台铁多卡通验票闸门启用，本站开放使用悠游卡及远通ETC卡，并接受其加值服务。

**跨站式站房改建**
本站将配合台湾铁路管理局捷运化改建为跨站式站房。新车站将以老街及斜屋顶的造型元素，设计跨站式、多功能的站房，而借由东、西站进出与停车广场的利用，可望改善交通。
*2009年7月29日举行动土典礼，于2011年7月29日完工，西站已启用、东站目前封闭改建，预计将在2011年12月31日启用。
*东站于2012年4月30日启用，站体外侧持续施工中，预计11月全数完工启用。
*2012年12月18日站区举行「跨站式站房」启用典礼。

**车站概要**
本站为三等站，站内设有「铁路之旅—小站巡礼纪念章」及「铁道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客盖戳留念。

**车站构造**
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月台
改建前的湖口车站站房正面
原本月台配置为1个岛式及1个岸式月台，顺行与逆行列车分别使用1B月台及1A月台，第2月台供车辆待避使用。后改为现行配置。

**月台配置**

**站内设施**
东西站旅客电梯、中华邮政i邮箱、雨具旅行箱专卖店、西站出口木造公园休息区、东站行李运寄处、东西站计程车招呼站、西站机车收费停车场
2楼：西站厕所（不须进站）
3楼：OK超商、厕所（付费区内）、售票大厅、自动售票机、自动饮料贩售机、剪票口、车站布告栏、艺术品展示空间、书香园地、AED设备、免费充电服务

**利用状况**
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。

**停靠状态**

**脚注**

**参考文献**

**外部连结**
 湖口火车站改建 西站启用 东站封闭 date=20110803001351 - 国营台湾铁路股份有限公司 – 湖口车站 date=20210603052055