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扩展实数线

扩展实数线又称广义实数（extended real number），由实数线加上和得到（注意和并不是实数），写作、math|−∞, +∞或。在不会混淆时，符号 +∞常简写成∞。扩展的实数线在研究数学分析，特别是积分时非常有用。

**扩展**
对任意实数，定义，扩展的实数轴就成了一个全序集。这种集合有种非常好的性质，就是其所有子集都有上确界和下确界：这是一个完备格。全序关系在上引入了拓扑。在这个拓扑中，集合是的邻域，当且仅当它包含集合，这里是某个实数。的邻域类似。是个紧致的豪斯多夫空间，与单位区间同胚。
上的算术运算可以部分地扩展到，如下：

通常不定义,。同时也不定义为（因为这样忽视了），这些规则是根据无穷极限的性质确定的。
注意在这些定义下，不是域，也不是环。

**性质**
经过上述定义，扩展的实数轴仍有很多实数的性质：- 和相等或同时没有定义。- 和相等或同时没有定义。- 和相等或同时没有定义。- 和相等或同时没有定义。- 和若都有定义则相等。- 若且和都有定义，则。- 若且且和都有定义，则。
通常只要表达式都有定义，所有算术性质在上都成立。
使用极限，一些函数可以自然地扩展到。例如可以定义等。

**参见**
 扩展的复平面
农民运动

农民运动是涉及农业政策的社会运动。
农民运动历史悠久，可以追溯到人类历史上发生在世界各地众多的农民起事。早期的农民运动通常是在封建和半封建社会下压力的结果，并导致暴力活动。近代的农民运动减少使用暴力，符合社会运动的定义，其目标围绕在较好的农产品价格，改善农业劳动者的工资和工作条件，提高农业生产。
政治学家Anthony Pereira定义农民运动是“由农民（为大地主工作的农民或小地主）组成的社会运动，通常的目标是提高农民在一个国家或地区的生活条件”。

**世界各地的农民运动**

**中国**

**台湾**
date=20220430002411
坚拿道

摩理臣山道与坚拿道之交汇点，远望湾仔道该处才是天乐里的所在地
坚拿道（Canal Road）是位于香港港岛鹅颈的街道，沿以前的黄泥涌（宝灵顿运河）河道两旁兴建，坚拿道东与坚拿道西分别位处河道的东面和西面，是两条隔着河道并排及南北走向的道路，故此坚拿道东和坚拿道西并非指一条道路的东段和西段。

**历史**
「坚拿」是英文Canal的粤语译音，意思为运河。坚拿道的前身，是从跑马地流向维多利亚港的黄泥涌的河口，其后于1860年代末扩建为宝灵顿运河。坚拿道东及坚拿道西是在这运河两旁的道路。由于这条运河又长又窄，弯曲成鹅颈的形状，因此被当时的人称为「鹅颈涧」，横过这段河道的桥便称为「鹅颈桥」，该区附近一带更得名为「鹅颈区」。后来于1922年至1929年，香港政府于湾仔进行填海工程，旧有的鹅颈桥被拆卸，建成大致成为现时的电车路的模样。而轩尼诗道以北的一段宝灵顿运河不久亦变成暗渠，到了1960年代末为了配合香港海底隧道的通车，香港政府更把于轩尼诗道以南，即电车公司以西的一段宝灵顿明渠填平，及后并在上方兴建坚拿道天桥，而「鹅颈桥」一名亦转移至坚拿道天桥上。其后为了配合香港仔隧道的通车，政府兴建了黄泥涌峡天桥，连接坚拿道天桥及香港仔隧道跑马地出口。

**著名地点**
时代广场
*伊利莎伯大厦
*坚拿道天桥底打小人
*宝灵顿道街市

**交汇道路**
告士打道
*谢斐道
*骆克道
*轩尼诗道
*登龙街（东）
*湾仔道（西）
*罗素街（东）
*霎西街（西）
*霎东街（东）
*耀华街（东）
*祥和里（西）
*礼顿道
*黄泥涌道（东）

**相关条目**
 黄泥涌村
坚拿道天桥

位于坚拿道与轩尼诗道交界一段的坚拿道天桥底，该处常有专人提供打小人服务。
坚拿道天桥（Canal Road Flyover，俗称鹅颈桥）是香港1号干线的一部份，为一条连接黄泥涌峡天桥北端及红磡海底隧道湾仔出口的行车天桥，车速限制每小时70公里。全线为双线至三线双程分隔道路。广义来说，黄泥涌峡天桥多数被视为坚拿道天桥的自然延伸部份。

**历史**
1970年代，为配合红磡海底隧道通车，香港政府于已被覆盖的鹅颈涧上方兴建行车天桥，由摩理臣山道起跨越轩尼诗道及告士打道，连接红隧湾仔出口。天桥于1972年3月29日落成，稍早于红隧的通车日期。其后为配合香港仔隧道的通车，坚拿道天桥沿摩理臣山道及黄泥涌道于1976年动工延长至香港仔隧道跑马地出口，是为黄泥涌峡天桥。由于此天桥是由跑马地或港岛南区（黄竹坑、香港仔、鸭脷洲）连接红隧、湾仔北、中环、东隧或北角的必经之路，同时又能直达铜锣湾最大型商场——时代广场，每当繁忙时间或假日，此天桥的交通会非常挤塞。
最初的坚拿道天桥是两条平行但分开的桥面，两边均为单线车道；后来为应付日渐繁忙的交通，坚拿道天桥被扩建，连接中间分开的地方以增加共两条行车线，成为现有模样。虽然扩建后挤塞情况曾有改善，但是情况其后再度恶化，北行方向前往红隧、东隧或港岛铜锣湾、北角之车辆会倒塞至香港仔隧道，并导致该隧道要在繁忙时间实施间遏性封闭，而南行方向前往南区或时代广场的车辆会在桥面交汇及互相切线，令天桥慢流切线情况严重。2010年元旦起，桥上架设电脑警告牌提醒驾驶者改经轩尼诗道和高士威道转兴发街或民康街往东九龙，以减轻挤塞。
现时这条行车天桥常被称为鹅颈桥（实际上鹅颈桥是指位于坚拿道天桥桥底横跨鹅颈涧的一段轩尼诗道），行车天桥桥底经常有人打小人，尤其是在惊蛰的时候就更常见，成为香港文化的一个特色。

**途经著名地点**
时代广场
*坚拿道巴士专线
*宝灵顿道街市
*伊利莎伯大厦

**参考文献**

**相关条目**
坚拿道
*黄泥涌道
*宝灵顿运河
拔都

拔都（n=巴秃，catIdx=B），是铁木真之孙，术赤的次子，生母是兀乞旭真可敦，为弘吉剌部按陈那颜的女儿。蒙古钦察汗国的开创者。蒙古人因他对部下宽大，称他赛因汗（即“慈善可汗”之意）。

**生平**

**家世**
位于土耳其珀纳尔巴舍的拔都汗雕像
拔都为术赤第二子，与兄鄂尔达相友爱。鄂尔达知道自己不如拔都，乃让位于拔都，其叔父斡赤斤遂定拔都为术赤之嗣。成吉思汗死，拔都与兄鄂尔达及弟伯勒克、脱哈帖木儿、昔班、唐古忒、伯勒克察耳来会葬，奉太宗窝阔台即汗位（新元史107卷）。
成吉思汗将海押立（今科帕尔）和花剌子模地区（今乌兹别克斯坦和土库曼斯坦部分地区），延伸到撒哈辛位于伏尔加河下游及保加尔国（今喀山附近的边境地区）赐给术赤，其后术赤于元太祖二十二年（1227年）去世后，由拔都继承领地，统治咸海、里海以北。元太宗元年（1229年），与诸王一起推举窝阔台继承大汗汗位。他在平阳府有食邑四万一千三百零二户。

**长子西征**
由于成吉思汗曾于1221年至1223年命速不台及哲别西征，当时无法完全攻略钦察、基辅罗斯、东欧等地。1235年，窝阔台听从二哥察合台建议，决定由拔都、不里（察合台的次子木额秃干的次子）、贵由（窝阔台长子）、蒙哥（托雷长子），作为速不台的后援协助攻略，横扫乞儿吉思、北高加索（阿速）、不里阿耳（伏尔加保加利亚）、钦察人、基辅罗斯、波兰王国等国，是为蒙古第二次西征。
窝阔台降旨拔都为这些出征的全体王子们的首长、贵由为蒙古本土出征者的首长，这次出征凡掌管邦国的宗长、不掌管邦国的宗王们、公主及驸马以至各万户、千户、百户、十夫长等，无论何人都要派从诸子中派出他们的长子或嗣子西征，因此又称为「长子西征」。
据《蒙古秘史》270节，派遣长子们出征的办法是察合台想出来的，察合台曾派人来说要给速不台增后援，指出叫长子们西征则出征的军队必多，军队一多就更有威力、易于前进，亦指出那边的敌人有许多国家，而且对方是很刚硬的百姓，听说发起怒就能用自己兵刃砍死自己百姓，又听说他们那边有很多锋利的兵器。
西征队伍在攻破蔑儿乞城后要离举行离别的宴会，拔都：我比这些王子都要年长一点，先喝一二盏酒。引起不里、贵由不满离开宴会上马离去，临走前说：拔都与我们都一样，怎能先饮酒，不欢而散。拔都将此事报告给窝阔台，窝阔台在此事处理上表示公正，他对此训斥身为其子的贵由，并将此事告知察合台，由察合台自行处置身为其孙的不里，并说野外的事情皆由拔都做主，贵由与拔都的心结由此开始，而贵由会有此反应也可能是因为拔都的父亲术赤一直被质疑不确定是否流着黄金家族的血脉。
1237年，他擒杀钦察首领八赤蛮、阿速首领合赤儿·兀古列。进攻基辅罗斯，攻克梁赞。1238年，攻克莫斯科、弗拉基米尔。1240年，攻克阿速国都蔑怯思城。1240年，攻克基辅。1241年，进攻波兰、匈牙利，攻打布达佩斯。

**统治欧洲**
1235-1241年，拔都率军大破钦察人、伏尔加保加利亚、基辅罗斯、加利西亚、摩尔达维亚、立陶宛大公国、波兰王国（时译“孛烈儿”）、匈牙利王国、保加利亚第二帝国、摩拉维亚与斯洛伐克、拉什卡、拉丁帝国等国，先后击败波兰西里西亚公爵亨里克二世所率领的日耳曼-波兰联军以及匈牙利国王贝拉四世所率领的匈牙利军，征战神圣罗马帝国诸国，席卷东欧与中欧，一度令神圣罗马帝国皇帝腓特烈二世持续紧盯蒙古大军的动向，并助波西米亚（捷克）、奥地利公国等国应战。此役亦使基辅、布达佩斯等至少三十个大城镇遭受摧毁与屠杀。但在蒙古军进逼奥地利公国以及匈牙利王国的达尔马提亚的时候接到窝阔台汗死讯而引军东撤。
1242年，拔都建都于伏尔加河下游河畔钦察的萨莱，正式立国，史称钦察汗国（又称金帐汗国）；当时记载为蒙古“术赤汗国”（Ulus of Jochi，Ulus是国家的意思），由于大量的钦察人是汗国的居民，甚至成为汗国的骨干，因此又称“钦察汗国”。辖境东至额尔齐斯河、西至多瑙河、南至高加索山、北包罗斯诸国。以其兄斡儿答管理咸海东北，后来号称白帐汗国；其弟昔班管理咸海以北，后来号称蓝帐汗国。
拔都透过俄罗斯大公的辅佐管理东俄。1242年弗拉基米尔大公雅罗斯拉夫二世晋见拔都，领取封诰，这是管理东俄的方法，后来也成为定制；至于西俄，拔都命令加里西亚的大公丹尼尔把政权交结给一位蒙古将军，将之纳入蒙古辖地。
他和窝阔台的儿子贵由不和，拒绝参与拥立贵由的忽里台大会，以至于贵由在窝阔台死后五年才得继位。贵由死后，在他的支持下，拖雷的儿子蒙哥得以在1251年被拥立为大汗。
拔都故后，先传位其子撒里答；撒里答死，蒙哥提名幼王乌剌黑赤代替他，并由拔都遗孀博剌克斤监国（她是阿勒赤塔塔儿人）。在元宪宗七年（1257年），由弟弟别儿哥继承金帐汗国的可汗之位。

**家庭**
 父：术赤- 母：兀乞旭真可敦- 子嗣
** 撒里答，子乌剌黑赤
** 托托罕
***巴尔图，子兀剌不花
***忙哥帖木儿，子宁肃王脱脱、孙月即别
***脱脱蒙哥
** 也不干
** 兀剌赤
公主道

公主道（Princess Margaret Road），初称楠道（Nairn Road），是一条位于九龙中部的双程分隔道路，全长2.31公里，始于窝打老道，经过采石山、十二号山和京士柏后，在尖沙咀漆咸道南作结，部份路段设有行车天桥疏导交通。当中介乎康庄道至窝打老道一段被运输署纳入香港1号干线的一部份。公主道启用时称为“楠道”，初时南端只到达爱民邨，1959年港英政府对楠道进行重修，并延长至红磡。重修工程在1966年3月1日完工，适逢英国玛嘉烈公主于当日访问香港，楠道遂于重修完工当日易名为“公主道”，以作纪念。公主道中隶属干线系统的路段车速限制为每小时70公里，而非干线路段的车速限制原为每小时50公里，自1999年4月18日起获放宽为每小时70公里，和其余路段看齐。

**历史**
公主道南行近爱民邨设有行车时间显示系统，方便驾驶者得知经各过海隧道前往港岛的时间
公主道于1950年落成时称为“楠道”，其中“楠”是指苏格兰的楠郡，中文名只是音译，与楠树并无关系。而当时的楠道只到达爱民邨敦民楼，并未连接至红磡湾。
1959年10月10日，港英政府决定兴建海底隧道，因而决定延长及扩阔楠道，并于同年11月14日就工程刊宪，港英政府更于1964年提出兴建连接楠道和窝打老道，横跨亚皆老街的行车天桥，并在同年11月动工。在1966年3月1日，英国玛嘉烈公主访问香港，适逢楠道的延长工程完成，为纪念此事，港英政府遂于公主访港当日将楠道改名为“公主道”，而横跨亚皆老街的一段天桥则于同年4月4日通车。
随着新界东北部新市镇的急速发展令使用公主道往返港岛与新界东北部的车流急剧增长，当局决定在1981年决定重建公主道天桥，重建计划原拟于1985年动工，而工务司在1984年亦发现天桥出现结构问题，并准备开始重建计划。旧天桥终在1986年1月起分三阶段重建，由旧桥的双线没有中央分隔道路改建为四线双程分隔道路，整项工程由西松建设负责，并斥资六千万港元，于1989年3月10日正式完工。
以往行经公主道的车辆若往返前尖沙咀和红磡黄埔花园，皆必须途经康庄道、佛光街或漆咸道南，惟该等车辆时常被红磡海底隧道的车龙影响，政府遂在1996年6月兴建一条连接红磡绕道、漆咸道南及公主道的高架道路，视为公主道的延伸部份，命名为公主道连接路，而连接路更直通黄埔花园，减轻佛光街交通压力（Princess Margaret Road Link），并于1999年8月31日通车。但在2019年3月1日，政府宣布将连接路纳入红磡绕道的一部份，不再视为公主道的延伸路段。
现时公主道南行近爱民邨设有行车时间显示系统，方便驾驶者得知经西区海底隧道或红磡海底隧道前往港岛的时间。

**走线**
公主道全长2.31公里，由窝打老道和亚皆老街的交界作为起点，然后向南延伸，沿途和培正道、卫理道等道路交汇，再和红磡绕道及康庄道分道扬镳，隶属香港1号干线的路段亦随之结束。公主道其后以行车天桥的方式跨过加士居道，并到达漆咸道南，公主道随之而作结。
现时公主道在卫理道以北的路段位于九龙城区，以南则属油尖旺区。

**出口**
公主道和卫理道的交界

**现况**

**年平均每日交通流量**
以下为2021年公主道各段的年平均每日交通流量（AADT）数据，全段公主道被香港运输署界定为「主干路」（Trunk Road, UT）。

**路面划线问题**
现时由培正道驶入公主道北行的车辆，受双白线的限制，该等车辆必须驶经亚皆老街方能驶入窝打老道北行，而无法驶上公主道天桥前往窝打老道北行，为人诟病。不少驾驶者为贪图方便，在双白线位置强行切线驶上天桥，险象环生，因此有区议员要求撤销该双白线。运输署表示，由于平日下午繁忙时间会有较多车辆驶经亚皆老街，该署会评估亚皆老街及公主道的交通流量来研究相关建议是否可行。
211国道

211国道（或“国道211线”、“G211线”）是在中国的一条国道，起点为宁夏银川，终点为贵州榕江的国道，全程691千米。
这条国道经过宁夏、甘肃、陕西、重庆、贵州5个省份。在国家公路网规划（2013年－2030年）中延伸至贵州榕江县。
211国道所经路线为古丝绸之路。
213国道

213国道（或“国道213线”、“G213线”）是在中国的一条国道，起点为内蒙古阿拉善盟策克口岸，终点为云南勐腊磨憨口岸（连接老挝13号公路），全程4136千米。
这条国道经过内蒙古、甘肃、青海、四川、贵州和云南1个自治区5个省份；而通过磨憨口岸可到达老挝的磨丁口岸。
在《国家公路网规划（2013年－2030年）》中新增加了内蒙古段，起点则改为内蒙古西北中蒙边境的策克口岸。
富春江

富春江
富春江位于中国浙江省境内，是钱塘江的中游段，上起新安江与兰江汇合处（建德梅城），下至右纳支流浦阳江处（萧山闻堰）。其中，在左纳支流分水江前的河段又称为桐江。
富春江两岸山色清翠秀丽，江水清碧见底，素以水色佳美着称，更兼许多具有浓郁地方特色的村落和集镇点染，使富春江、新安江画卷增色生辉。富春江一带昔有“小三峡”之称，“天下佳山水，古今推富春”。梁文学家吴均《与宋元思书》中描绘了富春江风景（“自富阳至桐庐一百许里，奇山异水，天下独绝。”）。自下游建富春江水电站后，这一带淹为水库，泱泱江水，宛若明镜，两岸青山点点，“七里扬帆”成为当今严陵八景之一。

**主要景点**
1962年 富春江渔民- 富春江国家森林公园- 胥溪- 葫芦飞瀑- 梅城古镇- 双塔凌云- 七里扬帆- 严子陵钓台

**历史文化**

**文学艺术著作**

**影视音像作品**
富春山居图

**传统习俗**
九姓渔民水上婚礼。包括三个参与性很强的活动程序：一是游客扮新郎、新娘结婚，拍照留念；二是新郎、新娘向游客“敬三杯”，即敬清茶、敬五加皮酒、敬红枣花生桂圆莲子羹（寓意“早生贵子”）；三是品尝渔家婚宴。
214国道

214国道（或“国道214线”、“G214线”）是在中国的一条国道，起点为青海西宁，终点为云南澜沧拉祜族自治县的国道。
这条国道经过青海、西藏和云南3个省份，途经山林区无人区，是著名的生态公路。原终点为云南景洪，在国家公路网规划（2013年－2030年）中终点缩短至澜沧。
从云南大理市下关到西藏芒康的一段亦被称作滇藏公路。

**里程表**
德钦境内的214国道
214国道香格里拉路段
214国道香格里拉段德钦隧道

**参考资料**

**外部链接**
358995
王建 (前蜀)

永陵墓道，正中前方为陵墓
前蜀高祖王建（catIdx=W王），字光图，五代十国时期前蜀开国皇帝（907年－918年在位），许州舞阳县（今河南舞阳）人。

**生平**
永陵扶棺力士像少年时为无赖，以屠牛驴和贩私盐为业，乡里称为“贼王八”，黄巢起事时期投效唐朝军队，隶属忠武军。长安沦陷时他奋不顾身地护驾，号为“随驾五都”，为忠武八都的都将之一，被唐僖宗封为西川节度使、壁州刺史，十军观军容使田令孜也收他为养子。僖宗还长安后，升为御林军宿卫将领。光启二年（886年），僖宗又逃往兴元（今陕西汉中），任命王建为“清道使”，以后他向四方发展势力。
大顺二年（891年）以精兵二千奔往成都，为陈敬瑄所阻，王建攻破鹿头关，取汉州，攻彭州，大败陈敬瑄五万兵，不久攻占成都，陈敬瑄与田令孜开门出降，据西川，杀陈敬瑄、田令孜，接着又降黔南节度使王建肇，杀东川节度使顾彦晖、降武定军节度使李思敬。干宁四年（897年）占有东川梓州、渝州等诸州，遂有两川兼三峡之地。天复二年（902年）取得山南西道控制权。天复三年（903年），唐昭宗又封他为蜀王，成为当时最强大的几个割据势力之一。次年，朱温挟持昭宗迁都洛阳，改元天祐，王建不承认，继续使用天复年号。
唐哀帝天祐四年（907年）唐亡，王建因不服后梁而自立为皇帝，国号“大蜀”，史称“前蜀”，定都成都，当年沿用唐朝天复年号，次年建年号“武成”。在位12年。在位时期，励精图治，注重农桑，兴修水利，扩张疆土，实行“与民休息”的政策，蜀中大治。死后谥号神武圣文孝德明惠皇帝，庙号高祖，葬于成都的永陵（今成都市西延线永陵路）。

**家庭**

**后妃**
周后坐像
*周皇后
*张贵妃，生王元膺
*徐贤妃，生王宗衍
*徐淑妃 （小徐妃，又称花蕊夫人）
*萧夫人，后下嫁王宗弁
*马姬，生王宗仁
*宋姬
*陈姬，生王宗纪、王宗特
*乔姬，生王宗杰
*褚姬，生王宗泽、王宗鼎、王宗平

**子女**

**子**
#普王/卫王 王宗仁
#遂王/太子/庶人 王元膺
#豳王 王宗辂，926年被后唐庄宗处决
#赵王 王宗纪，926年被后唐庄宗处决
#韩王 王宗智，926年被后唐庄宗处决
#宋王 王宗泽，926年被后唐庄宗处决
#鲁王 王宗鼎，926年被后唐庄宗处决
#信王 王宗杰，918年卒
#薛王 王宗平，926年被后唐庄宗处决
#莒王 王宗特，926年被后唐庄宗处决
#后主 王宗衍

**女**
普慈公主，嫁李茂贞侄李继崇
*安康公主
*峨眉公主，嫁刘知俊子刘嗣湮

**养子**
晋公王宗佶，本姓甘，908年被诛
*乐安王王宗侃，本名田师侃，后改魏王
*王宗涤，本名华洪，902年被诛
*王宗翰，本姓孟，王建姐晋国夫人之子，910年封集王
*巨鹿王王宗弼，本名魏弘夫，后改齐王，925年被郭崇韬处决
*琅琊王王宗黯，本名吉谏
*王宗弁，本名鹿弁
*王宗本，本名谢从本
*王宗阮，本名文武坚
*临颍王王宗播，本名许存
*王宗俦，924年卒
*王宗谨，本名王钊
*临洮王王宗绾，本名李绾
*王宗儒，本名杨儒
*王宗浩，911年溺死
*王宗朗，本名全师朗
*王宗渥，本名郑渥，925年被李继岌处决
*夔王王宗范，本姓张，张贵妃与前夫之子
*临淄王王宗瑶，本名姜郅
*王宗训，本名王茂权，914年被杀
*王宗勉，本名赵章
*王宗锷
*琅琊王王宗夔
*琅琊王王宗裔
*王宗矩，本名侯矩
*王宗祐
*王宗汾
*王宗信
*王宗贺
*王宗绍
*王宗洪
*王宗铎
*王宗鲁
*王宗昱
*王宗勋，925年被李继岌处决
*王宗晏
*王宗汭，925年被李继岌处决
*王宗伟
*王宗宪，本姓许
*王宗俨，925年被李继岌处决
*王宗威

**孙**
王承祧，王宗衍子
*王承祀，王宗衍子
*王令仪，父不详。后蜀少府少监。后蜀都官郎中徐及甫谋奉他为主作乱，未果，后被人告发，于959年十二月甲午（公元960年1月24日）被赐死。
*王承检，义孙
215国道

215国道（或“国道215线”、“G215线”）是在中国的一条国道，起点为甘肃肃北马鬃山镇，终点为云南宁洱县的国道，红柳园-格尔木段也称红格公路。
这条国道经过甘肃、青海、四川和云南4个省份。在国家公路网规划（2013年－2030年）中分别向两侧延伸至甘肃马鬃山和云南宁洱。
窝打老道

窝打老道夜景
窝打老道近对衡道
窝打老道近拔萃小学（左）
连结窝打老道、歌和老街及联合道天桥系统于1985年开通的纪念石
窝打老道（Waterloo Road）是香港九龙的一条主要道路，连接位于油麻地丽翔道/渡船街及九龙塘狮子山隧道公路。全线为3线双程分隔道路，部份路段为行车天桥，部份路段为香港1号干线的一部份，1号干线部分位于九龙塘狮子山隧道公路至何文田的亚皆老街及公主道交界一段。窝打老道沿途植有树木，是香港市区主要道路中较为罕见的。此外窝打老道亦有很多路口与小路交汇。

**历史**
「窝打老」是英文Waterloo的粤语译音，Waterloo指比利时布鲁塞尔附近的滑铁卢村的名称。因滑铁卢建村时位处于水源充足的森林而得名，Water为荷兰语「水」的意思；Loo则为荷兰语「森林」之意。1815年6月18日英国威灵顿将军联合普鲁士（德国）和荷兰在滑铁卢战役打败法国皇帝拿破仑一世。为纪念英国这次胜仗，这条道路以滑铁卢战役来命名。在19世纪末命名该街道的时候，Waterloo此地名尚未有正式中文译名，于是英属香港官员以粤音翻译为窝打老道，故此「窝打老」可说是Waterloo最早的中文译名。
窝打老道是分段建成，早于19世纪末，广华医院附近的一段已经落成，其后于20世纪初延长至油麻地渡船街一带。1922年为配合九龙塘的发展，窝打老道延长至九龙塘歌和老街附近。1961年随着龙翔道通车，窝打老道再向北延长至现今位置，并在连接狮子山隧道公路。
1974年港英政府规划1号干线，将公主道至龙翔道一段窝打老道纳入1号干线的范围，成为连接新界东（狮子山隧道）以及何文田和香港岛（经红磡海底隧道）的一条主要道路，而油麻地部分则连接尖沙咀和1997年通车的西区海底隧道。但被纳入1号干线范围的窝打老道至今仍有大部份路段为地面道路，建有天桥避开地面交通灯的只有浸会医院外一段（歌和老街、联合道交界）、与界限街及太子道西交界，以及公主道天桥，导致1号干线成为现今全港最多交通灯位的干线，当中窝打老道近禧福道交界更设有行人交通灯号设施，是全港仅有两个设有行人交通灯号设施供行人直接横过马路的干线路段之一。
由于窝打老道贯通九龙心脏地带，是连接港九和新界东的主要道路之一，因此车流量甚高。

**重大交通意外**
1980年12月1日，一辆行走九龙巴士70线的双层巴士由佐敦道码头前往上水方向，当巴士由弥敦道右转入窝打老道时为了闪避一辆的士而翻侧，造成1死55人受伤。
*2006年10月17日，一辆九龙巴士270A线前往上水的双层巴士在窝打老道北行近染布房街铲上行人路，造成1死12人受伤，肇事车长事后被警方起诉，最终危险驾驶引致他人死亡罪名不成立。

**交通管制**
为进一步减轻公主道交通挤压情况，西九龙三个区议会已于2009年6月建议于九龙塘架设电脑化警告牌，以提醒九龙塘居民转用西区海底隧道往香港岛以减少挤塞。

**沿路地标**
 油麻地果栏- 油麻地戏院- 香港露宿救济会油麻地露宿者之家- 窝打老道8号- 港铁油麻地站（观塘线、荃湾线）- 油麻地消防局- 香港中华基督教青年会九龙会所及城景国际（前称青年会国际宾馆）- 真光女书院- 香港基督教循道卫理联合教会安素堂- 香港信义会真理堂- 九龙华仁书院及圣依纳爵堂- 广华医院- 九龙维景酒店- 圣佐治大厦- 圣约翰救伤队- 圣德肋撒堂- 玛利诺修院学校- 九龙塘会- 九龙塘宣道会- 基督中心堂- 夏利莱大宅- 港铁九龙塘站（观塘线、东铁线）- 九龙东军营- 香港浸信会医院- 香港浸会大学- 映月台

**出口位置**

**1号干线部分**

**非1号干线部分**
东方街
*亚皆老街
*培正道
*梭桠道
*胜利道
*太平道
*染布房街
*卫理道
*碧街
*真义里
*东方街
*弥敦道
*砵兰街
*上海街
*新填地街
*广东道
*渡船街
*丽翔道
*翱翔道

**途经之公共交通服务**

**参考资料**

**参见**
公主道
*龙翔道
*狮子山隧道公路
*威灵顿街：纪念在滑铁卢战役击败拿破仑的威灵顿公爵
Dashboard

Dashboard（直译为仪表板）是一个苹果公司Mac OS X v10.4 Tiger作业系统中的应用程式，用作微型应用程式：「小工具（Widget）」之执行基础。其界面主要为一半透明的图层，在启动以外的时间是隐藏起来的，使用者可透过按下热键来启动，而热键可在偏好设定中变更指定。
当Dashboard启动时，使用者的桌面会变暗，而widgets则会渐入出现于前景中。如同一般的应用程式视窗，widgets可以被四处移动、重新配置、关闭，以及重复开启（因此能够同时开启多个相同的widget，并且针对每一个做出不同的设定）。可使用选单列开启新的widget，只需点选或拖曳widget的图示至画面上即可。等待widget载入后就能立即使用。
自OS X Yosemite，Dashboard预设关闭，小工具于通知中心显示，并在macOS Catalina后不再提供Dashboard。
macOS Sonoma则重新加入类似Dashboard的功能，使用者现可将原放置于通知中心的小工具置放于桌面上。

**制作Widgets**
开发者可以利用超文件标示语言（HTML）、层叠样式表（CSS）和JavaScript制作Dashboard widgets。由于和制作网站使用的程式语言相同，许多网路开发者都有制作widgets的能力。Widgets本质上是显示于Dashboard图层中的简单HTML档案；widgets使用了WebKit应用程式架构（application framework），该架构也使用于苹果的Safari网路浏览器，这代表即使是没有Dashboard的旧版Mac OS X也能制作widgets。
Dashboard widgets通常包含以下六个档案：- HTML档案，这是会显示于Dashboard图层的主要档案- CSS档案，指定widget的格式（仅提供HTML档案呼出使用）- JavaScript档案，开发者也可将JavaScript内建于HTML档案中- 属性清单（Property List，称为「Info.plist」），让Dashboard能够载入的widget基本资讯（例如名称、版本、HTML档案位置等）- Widget的背景图片，PNG格式
*显示于选单列中的widget图示
当以上所有的档案都放在一个档案夹中，并命名与加上「.wdgt」副档名之后，这个档案夹就会变成一个可在Dashboard中执行开启的widget。更复杂的widget可能会包含Cocoa widget附加元件（plugin，用作指定平台的功能）、一个或多个JavaScript档案（进行文字卷动、偏好设定等）或多个图片（提供可自定的选单或按钮）。
苹果推出的作业系统Mac OS X 10.5 Leopard内建一套名为Dashcode的开发程式，让开发者能更轻松容易的制作widgets。

**外部连结**
  Dashboard on Leoparddate=20070823142554 （apple.com）-  Dashboard widget开发者支援网页date=20070704235232 （apple.com）-  Dashboard widgets下载网页date=20070616103026 （apple.com）
新闻思想史

新闻思想史（History of Journalistic Ideology）是指与新闻相关的概念和思想的出现与发展的历史，同时属于思想史和新闻史的一支。

**中国新闻思想史**
中国新闻一词最早出自唐代。
category:媒介史
沙田路 (香港)

沙田路（Sha Tin Road）是香港新界东沙田的一条快速公路，属香港1号干线的一部分，全长3.1公里name=长度。沙田路连接狮子山隧道公路近沙田头及大埔公路－沙田段近沙田马场，全线为4至6线双程分隔快速公路，当中包括长500米，跨越城门河上方的锦龙桥（Dragon Bridge）。沙田路的车速限制原为每小时70公里，自1999年10月1日起起获放宽为每小时80公里。
沙田路绕过沙田新市镇中心及跨越沙田第一城附近的城门河，连接狮子山隧道及9号干线，中途亦有支路（沙沥公路）接驳2号干线的大老山公路，通往大老山隧道及马鞍山。

**历史**
1980年9月，港英政府落实在沙田新市镇兴建干线公路，连接狮子山隧道公路和圆洲角，并会在稍后阶段与大埔公路－沙田段连接，以提供连接新界东和九龙的主干道。公路界乎狮子山隧道公路至圆洲角的一段先于1981年2月由建成建筑负责兴建；而圆洲角至大埔公路－沙田段一段则于1981年9月获落实兴建，并于1982年2月动工，由金门建筑负责建筑工程。当中此路跨越城门河上方的一段高架桥获命名为「锦龙桥」，并于1984年7月12日完工；而整段公路于同年11月7日上午10时通车，共耗资2.2亿港元，并获命名为「沙田路」，同月30日获港英政府刊宪命名。

**规格及走线**
沙田路于沙田第一城西面的高架道路路段。
沙田路全长3.1公里notetag|name=长度|Google地图的数据作3.5公里，《香港工商日报》及《大公报》在1984年11月6日各自的报导中则为3.1公里。此处以《香港工商日报》及《大公报》之数据为准。，连接狮子山隧道公路和大埔公路－沙田段，总体走线为东北——西南方向，全段均属于快速公路，限速80公里每小时。沙田路大部分路段属双线双程分隔道路，惟沙田围路至大涌桥路一段属3线双程分隔道路。沙田路跨越城门河上方的一段命名为「锦龙桥」，长约500米，以预力混凝土建造，其白色的桥身在底部呈凹状弧形，因该桥邻近每年端午节举行的沙田龙舟竞渡终点而得名，有「赛龙夺锦」之意。
沙田路在南端（丰盛苑对开）自属于1号干线的一段狮子山隧道公路向东北方分出，接续1号干线，其后稍微向东折，经过一段越过水泉坳街与沙田围路的天桥。沙田路其后以地面路段并稍微向北折，穿过威尔斯亲王医院、愉田苑、沙田第一城、圆洲角公园和富豪花园的背面，再以架空路段，以西北——东南的方向越过大涌桥路、城门河和源禾路，并再转向东北方，连接大埔公路－沙田段北行。
沙田路路面铺上沥青摩擦面层，其抗滑能力能提高驾驶安全，路面划线则以光热塑料制成；路肩亦提供紧急电话与交通控制室联络，发生意外事故可使救援车辆尽快到达意外位置。

**出口**

**现况**
在沙田路全线通车后，由狮子山隧道前往大埔及粉岭的车辆可经沙田路至大埔公路－沙田段，而无需经过沙田市中心，同时为沙田第一城和威尔斯亲王医院等地提供对外道路。沙田路自建成以来已经是香港主干道系统的组成部分，无论在第一和第二代干线编号系统中，还是现时的第三代干线编号系统中，都属于1号干线的一部分。根据香港法例第374E章《道路交通（车辆登记及领牌）规例》，沙田围路以北的一段沙田路容许新界的士行驶。此外，由于沙田新市镇内的大部份道路（不包括大围村一带）禁止红色小巴行驶，因此即使沙田路属快速公路，有关当局仍准许红色小巴行驶沙田路。

**年平均每日交通流量**
以下为2023年沙田路各段的年平均每日交通流量（AADT）数据，全段沙田路被香港运输署界定为「快速公路」（Expressway, EX）。

**已搁置的加建隔音屏障工程**
沙田路走线穿过沙田第一城和富豪花园附近，相关民居合共约1200个住宅持续受到来自此路超过70分贝的交通噪音影响，因此环境保护署和路政署于2006年7月建议在沙田路近沙田第一城加建长约230米的隔音罩和长约500米的隔音屏障，沙田区议会衞生及环境委员会于2007年3月表示支持加建隔音屏障工程后，政府于是在2008年10月17日就隔音屏障工程刊宪。
不过在隔音屏障工程刊宪后，政府共收到37份反对意见书，认为工程会对周围树木、景观、空气及自然生态造成影响，因此政府于2009年决定就工程进行公众参与活动，寻求普遍接受的纾减噪音方案。路政署与香港理工大学公共政策研究所在2012年起分阶段进行公众参与讨论，以收集居民对隔音屏障工程的意见，并于2013年4月完成整个公众参与活动的报告书。报告指出，反对隔音屏障工程的居民人数非常多且意见非常强烈，而支持与反对工程的居民亦不时产生激烈的争论及对峙的局面，并预期如果工程再刊宪，任何方案都会受到强烈反对。
2014年4月，路政署及环境保护署向沙田区议会透露会就隔音屏障工程的公众参与活动所收集到的意见作出分析及考虑，评估是否有足够的支持推行相关工程。同年10月，政府指出部份主要受益的持份者仍强烈反对隔音屏障工程，居民之间对相关工程无法达成共识，决定搁置在沙田路近沙田第一城和富豪花园一段加建隔音屏障，沙田区议会对此表示没有异议。

**参见**
 狮子山隧道公路- 大埔公路－沙田段- 沙沥公路
腓力

腓力是一个源于希腊语的男性名字，其原义为“爱马者”（Φίλ-爱，ίππος-马）。

**翻译问题**
由于在各种语言中“腓力”的衍生词读音不同（尤其是最后一个音节），将之翻译为菲利普或菲力浦仅对英语与法语等语言较准确。传统译法“腓力”虽然对所有语言中的形式之译音均不准确，但却解决了最后一个音节的问题。

**各种变体**
希腊语：Φίλιππος（腓力）
*英语：Philip（菲利普）
*法语：Philippe（菲利普）
*西班牙语：Felipe（费利佩）
*葡萄牙语：Filipe（费利佩）
*德语：Philipp（菲利普）
*意大利语：Fillippo（菲利普）
*俄语：Фили́пп（菲利普）

**著名人物**

**圣经人物**
腓力 (使徒) 基督的十二使徒之一
*腓利 早期基督教会的七位助祭之一
*希律·腓力 希律大帝之子

**宗教人物**
腓力 (敌对教皇) 第十二位敌对教皇
*腓力一世 (莫斯科牧首) 莫斯科牧首
*腓力二世 (莫斯科牧首) 莫斯科牧首

**君主和贵族**

**马其顿**
腓力一世 (马其顿) 
*腓力二世 (马其顿) 
*腓力三世 (马其顿) 
*腓力四世 (马其顿)
*腓力五世 (马其顿) 

**古罗马**
阿拉伯人菲利普  罗马皇帝

**法国**
腓力一世 (法兰西) 
*腓力二世 (法兰西) 
*腓力三世 (法兰西) 
*腓力四世 (法兰西) 
*腓力五世 (法兰西) 
*腓力六世 (法兰西)
*菲利普·贝当

**西班牙**
费利佩一世 (卡斯蒂利亚)
*腓力二世 (西班牙)
*腓力三世 (西班牙) 
*费利佩四世 
*费利佩五世
*费利佩六世

**奥尔良**
奥尔良公爵菲利普一世
*菲利普二世 (奥尔良公爵)

**勃艮第**
菲利普一世 (勃艮第)
*菲利普二世 (勃艮第)
*菲利普三世 (勃艮第)

**萨伏依**
腓力一世 (萨伏依) 
*菲利波二世

**德国**
士瓦本的菲利普  士瓦本公爵和不被公认的德意志国王
*腓力一世 (黑森) 黑森藩侯

**美国**
菲利普王 北美印第安人的领袖，领导反对英国殖民者的战争

**比利时**
菲利普 (比利时国王)

**当代人物**
爱丁堡公爵菲利普亲王（1921年–2021年），英国女王伊丽莎白二世的丈夫，即爱丁堡公爵
*菲利佩·纽西 （1959年–），莫三比克总统
*菲利佩·马萨（1981年–），巴西的一级方程式车手
*菲利佩·路易斯·卡斯米尔斯基（1985年–），巴西足球运动员- 爱德华·菲利普（Édouard Philippe）：2017年至2020年间担任法国总理。
观塘绕道

观塘绕道于九龙湾一段
观塘绕道近观塘海滨花园
连接观塘绕道的大老山隧道南面高架引道，此与大老山隧道管制区域（左下方引道除外）重叠，亦属彩虹交汇处一部分
观塘绕道（Kwun Tong Bypass），前称观塘支路，是香港2号干线的一部份，位于九龙东观塘，连接蓝田将军澳道、鲤鱼门道的观塘交汇处（即东九龙政府合署）及九龙湾大老山隧道九龙出口的彩虹交汇处（即新秀大厦），除是九龙第一条快速公路外，目前亦为九龙东唯一法定的快速公路。
在每日上午10时至凌晨1时，红色公共小巴可行走观塘绕道的观塘往九龙湾的一段。

**设计**
观塘绕道全长6公里，其设计避开观塘市中心地区，成为新界东（经大老山隧道）、新蒲岗、九龙湾、丽港城等地前往将军澳和港岛东的主要骨干道路，是一条绕道。该公路车速限制有每小时70及80公里两种，除观塘码头至九龙湾EMax（九龙湾国际展贸中心）一段为80公里外，其他路段均为70公里。
由大老山隧道至九龙湾一段为双线双程分隔道路，九龙湾至蓝田则为三线双程分隔道路，而且全部路段是高架道路。
于蓝田入口，即将军澳道、鲤鱼门道的观塘交汇处有两个入口，东面入口连接鲤鱼门道，北面入口连接将军澳道。该位置已有港铁观塘线架空桥，相等于2楼高度（以旁边的东九龙政府合署参考）。由于地面鲤鱼门道和将军澳道交界交通繁忙，其设计亦没有预留车辆由将军澳道南行右转鲤鱼门道西行往观塘道，因此在第一期工程兴建时要将连接鲤鱼门道的路段靠近山坡兴建，并平整部分山坡，以便兴建桥墩以安全支撑该段天桥，及有足够空间兴建由将军澳道南行右转往鲤鱼门道和茶果岭道交界的天桥，由将军澳道南行往观塘绕道的天桥为整段公路的最高点，相等于8楼高度，该段天桥亦是香港最高的非跨海高架道路（以地面起兴建计）。
观塘绕道在连接大老山隧道九龙入口以南和九龙湾丽晶花园（彩虹交汇处）之间，穿越彩虹邨和采颐花园中间的一段约一公里天桥，为香港其中一段及第三条获纳入隧道管制区域的路政署天桥（第一条为黄泥涌峡天桥，连接香港仔隧道；第二条为东九龙走廊，连接启德隧道）。另外与启福道重叠一段以及介乎机电工程署总部大楼至丽晶花园一段为观塘区（九龙湾）和九龙城区（启德发展区）分界线。

**历史**
观塘绕道共分三期兴建；第一期工程由鲤鱼门道和将军澳道交界之观塘交汇处沿伟发道延伸至伟业街的高架道路，由新香港隧道有限公司负责，委托日本熊谷组建造，造价港币3亿4500万元，于1987年8月动工，与东隧同于1989年9月通车。
观塘绕道第二期落成启用纪念碑
第二期工程由政府兴建，长约2.3公里，从伟业街沿海滨行走至启福道的高架道路，连接机场隧道（现称启德隧道），由法国濬海及公共建筑工程（Dragages et Travaux Publics，今宝嘉建筑）与法国地基（Bachy Soletanche Group）合组之联营公司承建，造价港币7亿8200万，是当时路政署历来批出的最大单一工程合约，设计容量为每小时3000架次，于1988年4月动工，1991年6月14日由路政署署长桂诗勤、观塘区议会主席林珩辉及黄大仙区议会主席主持启用仪式，同日下午4时通车。该段采用崭新机械化建筑技术，以1200块预制混凝土组件组合，故比预期提早一个月竣工；通车后使机场隧道往返东隧行程缩短约15分钟。
最后第三期工程名为「大老山隧道引道及太子道交汇处」，由启福道沿宏展街及宏光道向北伸延至丽晶花园北面的彩虹交汇处，并在该处连接大老山隧道南面出口之高架引道，于1989年3月动工，1991年6月26日与大老山隧道同日通车。
为减低观塘绕道的汽车噪音对丽港城、丽晶花园、彩虹邨和后期兴建的采颐花园、启晴邨及德朗邨居民的影响，进行第三期工程时在丽晶花园一段及大老山隧道高架引道在彩虹巴士总站上盖（近彩虹邨碧海楼）的一段，把道路以蓝色半透明隔音屏包裹，阻隔往来大老山隧道的汽车噪音，启德机场未关闭前，由于观塘绕道位处机场禁区的边界，为防驾驶人士从桥上高空掷物或乱抛垃圾影响地面机场禁区正常运作，以及部分路段靠近建筑物，让人有可能直接乱抛垃圾或抛掷物品击中途经车辆，亦在第三期工程中把近启德机场空运二号货站大楼（现机电工程署总部大楼）至现时德朗邨附近一段西行线隔音屏和近中央邮件中心一段东行线，另建金属档板。另外环保署于2009年初在近丽港城一段加建长约950米的隔音屏障，其后于2010年初完工，期间该路段车速限制为每小时50公里。
虽然观塘绕道1991年就已经全线通车，但是一直到2020年11月才刊宪命名。

**途经的公共交通服务**
巴士
专线小巴

**出口**

**事件**
2009年7月13日凌晨，当晚警方于观塘绕道截查非法赛车活动，设置路障并截停数辆途经车辆，当中包括的士、私家车及货车，形成「人肉路障」。非法赛车份子发现路障，部份车手冲破路障，被征用的汽车都被撞毁，事件中共有八辆汽车被毁，六人受伤。警方当场拘捕三名车手，另在观塘伟业街及丽港城拘捕两名车手，涉案车手被控「疯狂驾驶」罪名。
告士打道

海旁大道 (温哥华)
告士打道（Gloucester Road）是位于香港香港岛湾仔的主要干道，全线为四线至五线双程分隔道路，曾经是香港4号干线的一部分，连接维园道及金钟一带，繁忙的红磡海底隧道港岛出口与告士打道在湾仔交汇处连接。

**历史及现况**
1922年至1929年，香港政府于湾仔进行填海工程，将湾仔海岸线由庄士敦道推前至现在的内告士打道，告士打道在此时兴建，以英皇佐治五世第三子格洛斯特公爵（Prince Henry William Frederick Albert, Duke of Gloucester）命名。
当时告士打道只是海傍双线车道，连接金钟军器厂街及铜锣湾波斯富街，最初中文名称是「高士打道」，但容易与区内高士威道混淆，后改现称。香港日治时期，告士打道曾被改名为「东住吉通」。

**扩建及延伸**
能通往冷厂的告士打道运河 
1950年代，告士打道随着铜锣湾及东角填海，先后延长至加宁街及高士威道。1968年至1972年初，告士打道被扩建为四线至五线双程分隔道路（当时扩建部份与维园道被称为海旁大道，Water Front Road），成为香港市区最宽阔的道路之一，沿途不设交通灯而兴建分层交汇处。1980年，两条道路统一命名为告士打道，为了区分两条道路，旧有部份又会被称为内告士打道或告士打道辅助道路。
1971年前，现在告士打道天桥位置是一条水道（又称告士打道运河），供东角牛奶公司冷厂（Dairy Farm, Ice and Cold Storage Company）的船只运送冰块，到1972年，该处填平并辟作告士打道。
扩建告士打道，是希望应付来回香港海底隧道、香港仔隧道、东区走廊、东区海底隧道、上环及中环商业区的庞大车流。然而，随着城市不断发展，告士打道经常交通挤塞（主要是前往两条海底隧道的车流）。政府以2011年的繁忙时间预计，车辆途经告士打道由中环前往铜锣湾需时45分钟，直至2019年中环湾仔绕道通车后才得以改善。
现时告士打道由中环湾仔绕道，取代为4号干线一部份。
告士打道夜景 
警官俱乐部，远处为北角
1971年的告士打道湾仔段（向东）
告士打道湾仔段（向东）近旧湾仔警署
告士打道湾仔段近史钊域道
告士打道湾仔段夜景（向西）

**事件**
占中期间，告士打道双程线一度被示威者占领

**六七暴动炸弹袭击**
六七暴动期间左派暴徒发动街头炸弹袭击浪潮，在香港到处放置真假炸弹。1967年10月13日晚上7时半，一个可疑的纸袋被放置于当时仍在告士打道的湾仔码头附近，警察封锁现场及疏散市民期间，这枚土制炸弹爆炸，三名警察被炸伤，19岁警员杜雄光伤重殉职。

**香港反对世贸游行冲突**
2005年12月发生香港反对世贸游行冲突，于同月17日傍晚，韩国示威者占领告士打道，致使告士打道及红磡海底隧道需罕有地全线封闭逾20小时，至翌日下午3时才解封，香港岛交通瘫痪。

**私家车与巴士间纷争**
2010年8月初，网上流传一段短片，片中一辆丰田7人车转入此道路近入境事务大楼的巴士站准备停泊（但站内划有「巴士站」道路标记，而且属双黄线禁区，私家车不得停留），险被一辆行驶70线往香港仔方向的1993年城巴利兰奥林比安（车队编号：357）撞到，事后肇事司机与路人及巴士乘客产生纷争，事件引起网民激烈讨论。

**占领中环**
2014年9月28日至12月初，占领中环期间，告士打道来回线一度被示威者占领。

**解款车遗落钱箱案**
2014年12月24日，一辆载有总值2亿7千万中国银行香港纸币的G4S解款车于押运途中，在告士打道遗失合共3个钱箱、总值5,200万港元纸币，其中1,523万港元纸币被途人拾走，其后陆续有拾遗者归还失款及疑犯被拘捕，惟至今尚有近683万港元纸币不知所终。

**设计方案**
在政府计划出售湾仔三栋政府大楼（湾仔政府大楼、入境事务大楼和税务大楼）以及港湾消防局地皮的消息传出后，设计团队「连系湾仔」（包括 Buro Happold、DCMStudios 等公司）于2020年5月发布设计方案，除了建议将新地皮位置取代成一幢高度可比拟国际金融中心和环球贸易广场的综合摩天大楼外，亦提出兴建一个类似纽约曼克顿架空的High Line空中花园于告士打道之上。计划范围由军器厂街以东一直伸延到华润大厦，旨在提供公共空间，并完善现时湾仔零散的天桥网络，连接因告士打道而截断的各南北向道路。

**沿路著名地点**
 香港演艺学院- 电讯大厦- 东亚银行港湾中心- 六国酒店- 中国恒大中心- 税务大楼- 湾仔政府大楼- 尚汇- 香港铁路湾仔站行人天桥往湾仔北行人平台- 会展站- 中环广场- 光大中心- 菲林明道行人天桥往华润大厦- 耶稣基督后期圣徒教会湾仔会所- 夏悫大厦- 旧湾仔警署- 史钊域道行人天桥往湾景中心大厦三里屯- 杜老志道行人天桥往新鸿基中心、湾仔运动场及湾仔游泳池- 华润大厦- 新鸿基中心- 湾仔运动场- 坚拿道行车天桥往红磡海底隧道入口- 海都大厦275号，与景隆街交界- 警官会所- 伊利莎伯大厦- 信和广场- 世贸中心- 中粮大厦- 皇室堡- 柏宁酒店- 香港怡东酒店

**交汇道路**

**告士打道**
夏悫道
*演艺道
*军器厂街
*分域街
*菲林明道
*港湾径
*杜老志道
*马师道
*坚拿道天桥
*鸿兴道
*红磡海底隧道
*维园道
*京士顿街
*记利佐治街
*糖街
*高士威道
*大坑道天桥

**内告士打道**
维园道
*景隆街
*波斯富街
*坚拿道东
*坚拿道西
*马师道
*杜老志道
*史钊域道
*菲林明道
*柯布连道
*卢押道
*分域街
*军器厂街
*夏悫道

**公共交通**

**图集**

**参见**
港湾道
*轩尼诗道
安条克九世

钱币上的安条克九世头像
安条克九世（敬神者）（Αντιοχος ο Ευσεβης，）是塞琉西王朝的叙利亚国王（前114年—前96年在位）。他是安条克七世之子，德米特里二世之侄。他的母亲是克利奥帕特拉·特亚。
在安条克七世死于和帕提亚帝国的战争后，安条克九世的母亲把他送往库齐库斯，这使他得到了“库齐库斯的”这个外号。安条克九世最终于前116年返回叙利亚，与异母兄安条克八世瓜分了帝国。公元前113年，大祭司和犹太人总督约翰·海卡努斯对撒玛利亚人发动进攻。撒玛利亚人向安条克九世求助，但安条克九世的援军被海卡努斯击败。
前96年，他在与安条克八世之子塞琉古六世的战斗中被杀。
碳酸

碳酸（carbonic acid）在化学上是一种二元酸（dibasic acid），化学式为3，溶于水而呈弱酸性。
在生物化学及生理学上，“碳酸”这个名称常用于二氧化碳的水溶液，它在碳酸氢盐缓冲系统中起重要作用，用于维持酸碱平衡；因此，碳酸是机体内不同二氧化碳状态之间转换的关键形式；在此应用上，也称“挥发酸”（volatile acid）或“呼吸酸”，而相对于“代谢酸”或“固定酸”。
二氧化碳（lang|en|CO2）溶于水后，一部分二氧化碳会与水化合，形成碳酸。该反应是一个可逆反应，方程式如下：

该反应在常温下的平衡常数是Kh=1.70×10−3；因此室温下大部分二氧化碳都不会参与反应。假若没有催化剂存在，反应速率十分缓慢，其反应速率常数仅为0.039 s−1（正反应）以及23 s−1（逆反应）。碳酸是无机化合物。
纯碳酸只能在−80 °C下制备。碳酸分子在水存在下会迅速分解成二氧化碳和水，但如果没有水，纯碳酸出乎意料能在室温下稳定存在。

**生物体内的碳酸**
碳酸在生物体内至关重要，代谢和胃酸分泌过程中都需要碳酸。

**血液中的碳酸**
在哺乳动物的血液中，碳酸在血液中所占的角色非常重要。当二氧化碳从细胞进入血液后，它会与水化合形成碳酸，其后被夺走一个H+，形成碳酸氢根离子（HCO3−）。碳酸氢根离子会进入红血球，与另一个H+结合，再次形成碳酸。在肺中，碳酸中的水将被夺走，二氧化碳即从肺部释出。
控制碳酸与二氧化碳间的反应平衡对于控制血液酸性的意义很重大。大多数生物具有一种名为碳酸酐酶的酶，它能有效地控制两种化合物间的反应平衡。

**碳酸在胃酸分泌中的作用**
碳酸在胃酸的分泌中占了重要的作用；胃壁细胞可以借由主动运输形成钠离子、钾离子浓度差，利用酶从碳酸合成出胃酸的成分之一盐酸。反应过程如下：
#细胞代谢产生二氧化碳，碳酸酐酶将二氧化碳和水结合成碳酸，碳酸再分解成碳酸氢根离子和氢离子。
#碳酸氢根离子浓度开始累积，便被酶送出细胞，同时共同运输进氯离子以平衡电荷。碳酸氢根进入胃血管后会造成血液碱性上升，称为Alkaline tide。
#借由钠离子在细胞外浓度比较大的特性，运输进钠离子的酶也共同运输进更多氯离子。
#Hydrogen potassium ATPase将氢离子主动运输进胃小管，同时将钾离子运进细胞。
#细胞中累积的钾离子形成浓度差，通过共同运输的酶时也将氯离子共同运输进胃小管；氢离子和氯离子就形成盐酸。
#钠钾帮浦将钠离子送出、送进钾离子，以维持电荷平衡。
综合以上步骤，净离子方程式可以写成：


**碳酸的酸性**
碳酸是一种二元酸，其解离分为两步：

:Ka1 = 4.3×10-7 mol/L; pKa1 = 6.37 (25 °C)

:Ka2 = 4.8×10-11 mol/L; pKa2 = 10.32 (25 °C)
需要注意的是，以上所述值并不适用于实际估算碳酸的酸性，因为单个碳酸分子的酸性比醋酸和甲酸都要强。但实际上，碳酸分子只出现在二氧化碳和水的动态平衡中，其浓度比二氧化碳低得多，故酸度实际上较低，第一步反应可以记作：

:Ka = 4.30×10-7 mol/L; pKa = 6.36
这个值被称为碳酸的解离常数。

**纯碳酸**
尽管在常规环境下无法单独分离碳酸，不过在特定条件下，纯碳酸有很高的稳定性；例如从宇宙线的光谱可推测，火星极冠中260K的环境下碳酸以气态存在、外太空里的固态水和干冰混合物中可能也存在碳酸。由从头计算法推算，只要有至少一个水分子存在，就足以催化气态碳酸分子分解为二氧化碳和水。若没有水，气态碳酸分解反应会很慢，在室温（300K）下的反应半衰期是18万年；不过这只有在分子不多且距离彼此遥远下才能成立，因为计算同时推测，气态碳酸分子本身能发生自催化反应，形成二聚体然后发生分解反应。
在120K的低温下，碳酸呈非晶质态，高于200K则会出现「β-相」的碳酸结晶，更高温度下会部分分解，在230–260 K升华。除了以二氧化碳和水反应以外，也能将结合两个自由基（HCO、CO3）制得碳酸，并以红外光谱学、Matrix isolation技术观测；其他合成方法，包括在低温下将碳酸氢盐加盐酸或者氢溴酸的水溶液（低温防止碳酸分解），或者将干冰质子化。
曾有研究声称低温合成出「α-相」的固态碳酸，反应物是碳酸氢钾和盐酸的甲醇溶液；然而这项研究结果，受到之后一份2014年的博士论文质疑。透过同位素标记实验，该论文认为产物是碳酸氢甲酯，而凝华的固体可能含有碳酸氢甲酯和二聚体，而不是碳酸；后续的间质隔离红外线光谱分析，以及分析透过气态合成、热裂解技术合成的产物，都确认这点。不过，碳酸还是可能存在其他不同的同质异形体。一氧化碳可以由羟基自由基氧化而得到碳酸；由这种方式合成的碳酸，是否可被称为「γ-相碳酸」尚无定论。而「β-相碳酸」、「γ-相碳酸」还未经晶体学分析确定结构。

**在高压环境**
尽管碳酸分子一般在二氧化碳水溶液中所占比例不高，大量分子态的碳酸可以在数十亿帕斯卡（数万标准大气压）的气压下，存在于水溶液；而这种情况可发生在星球内部。

**参见**
 碳酸根- 碳酸盐、碳酸氢盐- 碳酸酯- 碳酸的酰胺：氨基甲酸、尿素- 碳酸的酰卤：碳酰氟、光气- 无机酸列表- 碳酸水- 二氧化碳
夏悫道

夏kok3道（Harcourt Road），又称夏kok3道，是香港中西区一条主要干线，位于香港岛金钟，在新填海前部分是（添马舰）沿岸，连接湾仔告士打道及中环-{干}-诺道中。全线为三线双程分隔道路，设有香港首条高架立体交叉行车天桥。

**历史**
1961年夏悫道，左方为英国海军船坞
1987年向中环拍摄的夏悫道，可见当年在夏悫道的北面就是添马舰海军基地，沿夏悫道而建的港池停泊有驻港英军的舰艇
第二次世界大战之前，湾仔告士打道和中环-{干}-诺道中被英国皇家海军的船坞分隔开，来往两地的车辆需绕道金钟道，颇为不便。1950年代，香港政府于英国海军船坞对出海面填海，即原本英国军舰添马舰停泊之处。1959年11月，船坞迁至填海地段后，原有地段就开辟成新路，于1961年落成通车。
夏悫道通车初期经常发生交通意外，在1962年某六个月曾发生十三宗车祸，肇因皆为车辆驶经弯位时速度过快，故当局在1962年8月13日起于夏悫道竖设车速限制路牌，限制车辆驶经弯位时车速不得超过时速35英里（约时速55公里），为香港第一条设有车速限制的道路。
夏悫道曾经是4号干线的一部份，该部份在中环湾仔绕道于2019年通车后取代。

**名称**
夏悫道是以于第二次世界大战后率领英军舰队从日本接收返回香港的海军少将夏悫（“悫”音“kok3”，H. J. Harcourt）而命名。当中的「悫」字型结构为上「壳」下「心」，亦有不少人使用其异体字「kok3」，即「夏kok3道」。

**夏悫道天桥**
夏悫道西段夜景
夏悫道东段夜景
夏悫道天桥是香港岛首条高架行车天桥。
为疏导皇后大道东与花园道交界一带的交通樽颈，当局在1964年中落实「花园道交通总汇计划」，修建与花园道平行的木棉道（后改称红棉路），并同时在夏悫道西行线修筑行车天桥，供非转入木棉道的西行车辆使用。该天桥于1964年10月动工，并在1966年3月落成，4月19日上午十时正式通车。该桥三合土桥趸12个，全长960呎，路面阔24呎，设两条西行行车线，桥顶更设有巴士站，为当时全港首创。
随着中环和金钟一带不断发展，路面交通已无从负荷，殖民地政府为解决日益挤塞的交通，在1984年实行「干诺道改善工程计划」，兴建毕打街隧道及林士街天桥，并决定将只设西行的夏悫道天桥重建为双程桥，以营造无交通灯阻隔的主干道路，连接港岛东西两端，路政署于1986年9月8日将毕打街隧道与夏悫道天桥重建工程的建造合约批予基利（香港）有限公司，该合约价值港币1亿9700万元；重建工程随即展开。新桥分两期兴建，东西行双程行车（两条东行线及三条西行线），其中西行线及通往红棉路的分支桥首先在1988年5月8日通车，由于东行线需占用原有桥面，并涉及迁移桥顶巴士站（新增车站设于夏悫道地面海富中心外的西行线），须延至1989年10月落成，11月13日全线通车，行车天桥横跨海富中心与香港大会堂之间的一段夏悫道，下层设有交汇处，连接金钟及半山区。

**交汇道路**

**夏悫道**
告士打道
*分域码头街
*夏悫道天桥
*演艺道
*分域码头街天桥
*添美道
*乐礼街
*添马街
*添华道
*红棉路
*美利道
*爱丁堡广场
*夏悫道天桥
*干诺道中

**夏悫道天桥**
夏悫道
*红棉路
*夏悫道

**事件**
2014年10月28日，距离9.28催泪弹驱散行动一个月，示威者继续占领夏悫道近海富天桥一带
夏悫村（2014年11月）
夏悫道十分接近香港特别行政区政府总部、立法会综合大楼和行政长官办公室，使得马路经常成为抗议者占据、欲对政府表达不满的场所。
2014年9月28日至12月15日，香港发生雨伞运动，其中夏悫道被示威者占领逾2个月，成为雨伞运动占领区的金钟占领区的主要地段。
2019年反对逃犯条例修订草案运动期间，夏悫道频繁地被占领，包括6月12日、6月16日至17日、6月21日、7月1日、7月21日、8月5日、8月18日、8月31日、9月15日、9月29日、10月1日及10月4日期间。

**邻近**
前香港红十字会总办事处
*金钟站/夏悫花园
*添美道/政府总部
*龙汇道/立法会综合大楼
*海富中心
*远东金融中心
*美国银行中心
*和记大厦
*中国人民解放军驻香港部队大厦

**相关条目**
添马舰发展工程
添马舰

添马舰可以指：
*香港金钟的地名，现改称「添马」，今为政府总部及立法会所在地
*添马舰 (军舰)，20世纪时服役于英国海军的军舰
*添马舰 (P233)
行政法规

行政法规指政府行政机关制定的法规、规章、规则，有别于立法机关颁布的法令或法院判决构成的判决先例以及法律解释。time=2007-07-16T11:04:26Z
在中华人民共和国，行政法规指中华人民共和国国务院根据全国人民代表大会常务委员会以及法律的授权、制订并颁布的具有法律约束力的规范性文件（类似中华民国政府的「法规命令」）。行政法规一般以条例、办法、实施细则、规定等形式作成。发布行政法规需要总理签署国务院令。它的效力次于法律、高于部门规章和地方性法规。如果行政法规侵犯宪法规定的公民自由，行政法规即失去效力。警察与执法