屏东线

屏东线是指高雄至枋寮间，由台湾铁路公司经营的铁路干线，早期沿线景观多为农田与鱼塭。目前配合高雄市区铁路地下化计划，将原高雄机检段迁至潮州基地以及全线电气化。

**路线资料**
经营管辖：台湾铁路公司
*路线距离：高雄－枋寮间 61.3 公里
*轨距：1,067 毫米
*车站数：21（含起讫车站；2018年10月14日）
*开业时间：1941年12月15日
*双线区间：高雄－潮州 36.1 公里；南州－林边 6.8 公里
*电化区间：全线（交流25KV）
*隧道数目：1座
**新左营（不含）－后庄（不含）间（含纵贯线）：高雄铁路地下化
*六块厝（不含）－潮州；镇安（不含）－佳冬（不含）间高架化
*九曲堂至潮州间因铁路高架化全线22.3公里无平交道

**运行形态**
屏东线开业时，以高雄港车站（「打狗停车场」）作为高雄端点站，即使是迁站至现今的高雄车站、鼓山－高雄间新建纵贯线路轨，仍有列车维持鼓山－寿山－高雄港－寿山－三块厝－高雄的运行模式，直到高雄港停办客运，寿山、三块厝废站及高雄港－高雄间废线。而随着新左营车站设立，昔日常见的高雄＝枋寮区间（即屏东线起讫站）的列车，所有列车均北延至新左营。
*对号列车（本区间衔接纵贯线与南回线，因此对号列车多为跨线列车，或是具回送性质短程列车。）
**西部干线
***区间：基隆、七堵到屏东、潮州为主。
***车种：自强号与莒光号。
**南回线
***区间：多为新左营到台东，亦有延伸到台南、台中、花莲、树林的列车。
***车种：自强号与莒光号。
*区间车
**以云林县、嘉义县市、台南市、高雄市、屏东县等邻近县市为运行范围。
**列车运行区间主要为
***新竹、后里、嘉义到潮州的电联车。
***新左营至枋寮的电联车。

**历史**
 原本被称为凤山支线的打狗（今高雄港）－九曲堂段铁路于1907年4月19日开工，鹿岛组承包，同年9月30日完工、10月1日在凤山停车场举行通车典礼，台湾总督府铁道部部长长谷川谨介致辞、技师津田素彦报告工程经过。- 1907年10月21日打狗（今高雄港）－凤山间跨越今高雄市爱河的打狗川桥（永久桥）开工，1908年2月28日竣工谢。- 1911年11月11日（另一说3日）：九曲堂－阿缑（今屏东）间下淡水溪铁桥开工。- 1913年12月20日，九曲堂－阿缑段通车，翌（1914）年2月15日打狗（今高雄港）＝阿缑间铁路正式通车，并由当时台湾总督佐久间左马太莅临屏东公园主持通车仪式缑。- 之后路线持续延伸至潮州、溪州（今南州），最终于1941年延伸通车至枋寮。路线名称也曾经随着通车路段终点站的多次变更，陆续改称为「屏东线」、「潮州线」（1920年9月26日）、「溪州线」，全线通车后正式定名为屏东线。- 1944年：林边至枋寮间路线，因战时钢料缺乏，成为不要不急线而拆除。- 1952年5月24日，林边至枋寮间复轨工程动工，6月中旬林边溪桥开工。- 1953年1月16日：林边至枋寮间路线恢复通行叶志。- 1966年3月29日：九曲堂－六块厝间下淡水溪铁桥换梁工程竣工。- 1987年4月10日：高屏铁路双轨计划关键工程新高屏溪桥完工。- 1987年6月17日：高屏铁路双轨计划新高屏溪桥切换通车交77，原日本时代单线下淡水溪铁桥停用。- 1988年7月1日：分三年实施屏东至枋寮间铁路改善工程，依台铁甲级路线标准办理，37公斤钢轨更换为50公斤重轨、电气路牌行车制更新为单线自动闭塞号志（计划1990年6月底完工）。- 1989年7月1日：高屏铁路双轨计划高雄至屏东间完成机械号志先行双线通车。- 1990年6月30日：高屏铁路双轨计划高雄至屏东间双单线CTC行车号志启用。- 1995年5月3日：高雄－凤山间电车线通电。- 1996年7月10日：凤山－屏东间电车线通电TraElec。- 2009年：因受到八八水灾影响，林边－佳冬间林边溪桥冲毁，于水灾后至12月29日间列车仅行驶至南州车站，仅区间车和复兴号行驶。林边－佳冬间林边溪桥已经在12月30日修复完成并通车。- 2012年1月10日：镇安（不含）－佳冬（不含）间高架化路线启用，为屏东线铁路第一段启用的高架化区间。- 2013年6月25日：高雄潮州铁路捷运化计划中的归来到潮州间西正线高架化通车，列车在屏东到潮州间改行驶高架路线，原平面路线拆除，供施作屏东至潮州高架、电气、双轨化用。- 2015年8月23日：启用屏东站新的高架站体，于8月22日夜间进行屏东站两端切换，连接高架的屏东站场与屏潮计划中的东正线。在8月23日～8月25日陆续测试路线与号志，逐步启用东正线。- 2015年8月26日：延驶部份电气化自强号与区间车，以潮州站作为起站与到站。且因屏东站的第二东主正线尚未铺设，故加开数趟回送列车到西势折返。- 2015年10月15日：潮州基地正式启用，高雄机务段、高雄检车段迁移至此；西部干线列车营运大部分改至潮州到开，少部份由屏东或高雄折返运用。原先由新左营或高雄到发之屏东线区间车截短自潮州站到开。
*2018年10月14日：高雄铁路地下化通车，除原有凤山外，另增设民族、科工馆、正义3个通勤车站。
*2019年11月9日：E234电力机车首次试车进入枋寮站，为潮枋间第一辆电化列车自力运转纪录。
*2019年11月10日：EMU500型电联车（EP567）首次进入潮枋段试车。
*2019年11月23日：TEMU2000型普悠玛号（TEP2003+2004）首次试车进入潮枋段。
*2019年12月20日：潮州枋寮段电气化正式启用，枋寮为西部干线电气化铁路终点，延驶部分西部干线自强号列车改至枋寮到开，但大多数依旧由屏东或潮州折返运用。原先由新左营或高雄截短自潮州到开之屏东线区间车，亦延伸至新左营到开并将部分列车改为区间快车；延驶自强号班次为逆行（南下）111次南港-枋寮普悠玛自强号、129次基隆-枋寮自强号（PP），顺行（北上）136次枋寮-南港普悠玛自强号、168次枋寮-彰化自强号（红斑马）；原先潮州到开之南回线3501、3514区间车自同日起改由枋寮到发。
*2020年12月23日：南州－林边6.8公里双轨化通车。
*2021年4月25日：北势溪桥改建完工。
*2021年12月17日：台铁EMU900型电联车（5409次）首次以公投加班车的载客用途进入屏东线。
*2022年3月29日：台铁EMU3000型电联车投入正班车营运行驶南半段（377次、378次 台中～台东 经:南回线）

**车站一览**
屏东线于2003年至2008年间使用通用拼音作为各站译名，除县、省辖市以上地名保留威妥玛或邮政式拼音外，现已逐步更换为汉语拼音。
（注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志）

**营运中车站**

**废止车站及设施**

**改建计划**
屏东至潮州高架双轨电气化（屏潮计划）
**进行高架化工程，同时将原先屏东到潮州单线变更为双线，并完成电气化。
**新建潮州车辆基地，作为西部干线列车整备之用。
**范围自屏东北端到潮州南端。
**全线于2015年8月23日通车。
**屏东新站2015年8月23日启用。
**全数工程于2017年11月3日完工。
*南回电气化计划
**进行电气化工程，同时将南州到林边双线化。
**范围自潮州到台东。
**2019年12月20日潮州枋寮间电气化工程提前单线完工通车。
**2020年12月全线通车，预计2024年3月全部完工。

**著名景观**
下淡水溪铁桥：旧线最长的铁桥，亦是昔日台铁最长的铁路桥梁，位于九曲堂站=六块厝站之间，现被辟为公园。
*竹田驿站、竹田博士庄园：于竹田车站附近。
*南州糖厂：于南州车站附近约500公尺
*台湾海峡、小琉球：林边车站～枋寮车站段。

**相关条目**
台湾铁路公司
*台铁捷运化
*交通部铁道局
*高雄市区铁路地下化计划
*高雄潮州铁路捷运化计划
*林边乡铁路高架化计划

**图片集**

**注释**

**参考文献**

**参考资料**
《台湾铁路古今站名词典》杨鹏飞着
*《交通年鉴》交通部
*《台湾铁路百周年纪念》台湾铁路管理局
*《台湾铁路环岛风情．特殊路线篇》苏昭旭着，人人出版
*《台湾铁路车站图志》苏昭旭着，人人出版
*《台湾铁道经典之旅：环岛铁路篇》苏昭旭着，人人出版，页106～113

**外部连结**
 交通部铁道局 date=20160901025559 - 交通部台湾铁路管理局 date=20200405123037 
分类:1941年启用的铁路线