启德邮轮码头

启德邮轮码头全景（摄于2016年6月）
启德邮轮码头公园
启德邮轮码头登船大堂
启德邮轮码头大楼中庭
启德邮轮码头2楼北面平台
启德邮轮码头2楼户外通道
启德邮轮码头（Kai Tak Cruise Terminal）为香港的邮轮码头之一，位于九龙九龙城启德承丰道33号，即前启德机场跑道末端。由环美邮轮码头管理及营运。

**建筑缘由及设施**
尖沙咀的海运大厦于1960年代后期落成，可停泊两艘5万吨级的邮轮，但因为豪华邮轮渐趋大型化，愈来愈多豪华邮轮排水量超过10万吨，但香港一直缺乏相应的邮轮码头设施，导致访港的大型邮轮只能停靠葵涌货柜码头，影响访港邮轮旅客对香港的观感，所以启德邮轮码头属于《启德发展计划》首阶段的项目之一。
邮轮码头的建筑物及首个泊位于2010年5月动工，于2013年3月16日进行业务测试，建筑物于6月1日竣工，于同月12日试验开幕；首个泊位于7月竣工，第二个泊位于2014年9月启用。香港政府期望发展启德邮轮码头可以帮助香港把握亚太区邮轮旅游业市场增长所带来的机遇，将香港发展成为亚洲的邮轮中心。
启德邮轮码头客运楼高3层，全长约850米，相等于约两座横卧的环球贸易广场的连接长度。大楼内有长达42米的无柱空间，于邮轮旅游淡季时可以作为展览用途，支援香港会议展览中心。启德邮轮码头设有两个泊位，水深平均达12米至13米，泊位合共占海面积达850米乘35米，分别可以停泊长达455米及400米的邮轮。首个泊位可供排水量达11万吨、总吨位达22万吨的世界级邮轮停泊，次个泊位则可以供予中型邮轮停泊。启德邮轮码头的边岸检察设施于每小时可以处理达3千名旅客人次。
为防止2019冠状病毒病疫情的蔓延，香港政府于2020年2月5日宣布关闭启德邮轮码头及尖沙咀海运大厦邮轮码头出入境设施，直至另行通知为止。亦由于香港的防疫政策相比起邻国更加严格，不利于邮轮业务的经营，各大邮轮公司纷纷将其母港迁离香港，致使启德邮轮码头进一步水静鹅飞，此码头亦被民间认为是香港另一项大白象工程。

**历史**
2012年10月30日，香港政府正式将邮轮码头命名为启德邮轮码头，商务及经济发展局向香港立法会提交文件表示，邮码码头位于前启德机场跑道末端，地方由飞机场转型为邮轮码头，象征着它继续成为香港的交通枢纽，为了延续此区域的特别性质及纪念启德机场，所以作出有关命名。
2013年3月至4月，入境事务处接管启德邮轮码头的出入境部分，安装出入境检查系统。
2013年3月16日6时许，启德邮轮码头举行业务测试，菁英千禧号从越南下龙湾抵达香港，停泊于启德邮轮码头。
2013年5月，香港海关及入境事务处测试海关及出入境系统的运作情况。
2013年6月12日，海洋水手号靠泊启德邮轮码头。
2013年9月20日至22日，旅游业议会在启德邮轮码头主办邮轮假期博览，由旅游事务署及旅游发展局协办，为启德邮轮码头首度对外开放，汇聚17家邮轮公司及约30家香港旅行社参与展览，举办讲座，内容包括推介相关行程，邮轮专家讲座：介绍邮轮种类、船上注意事项、岸上观光及旅游保险等，期望借此增加香港市民对邮轮旅游的认识。
21日当日早上，逾百人轮候入场。
2013年10月16日上午7时，海洋航行者号靠泊启德邮轮码头，逗留了12小时。同月17日，钻石公主号靠泊启德邮轮码头，逗留了12小时。
2013年10月18日，位于启德邮轮码头天台的公园正式开放。
2013年10月30日，双子星号靠泊启德邮轮码头。
2013年11月，根据商务及经济发展局提交予立法会的文件指出，启德邮轮码头营运商正在总结经验以改善码头的交通配套，特别是希望吸引更多的士司机在早晨时段在启德邮轮码头接载乘客；相关部门亦会密切留意公众对于往返启德邮轮码头的公共运输服务的实际需要，考虑适时增加公共运输服务。每当有大型活动码头举行时，主办单位则会安排额外的公共运输服务应付需求。
2014年9月29日，首次有两艘大型邮轮（海洋航行者号和蓝宝石公主号）同时靠泊启德邮轮码头。
2017年6月2日，俄罗斯海军太平洋舰队的瓦良格号导弹巡洋舰访港，并靠泊启德邮轮码头。
2020年2月5日，因应2019冠状病毒病疫情，启德邮轮码头暂时关闭，直到另行通知为止。在2021年7月30日，启德邮轮码头再次有邮轮停靠，出入境设施有限度开放，供参加由香港出发的邮轮公海游旅客使用，强制所有船员和乘客接种疫苗及使用安心出行。不过到2022年1月初，受到政府实施防疫措施影响，云顶梦号邮轮公海游已被叫停行程。1月18日，星梦邮轮母公司云顶香港呈请清盘。4月，皇家加勒比调迁海洋光谱号往新加坡。
2022年2月20日，特区政府决定委托中国建筑，将邮轮码头改成社区隔离及治疗设施，并设置约1000张病床，以接收轻症或无病征患者，同年8月19日启用，设施随着疫情放缓而停用，仍然空置至今。
2023年9月23日，海洋光谱号靠泊启德邮轮码头，约有4000名乘客。

**设计**
在香港规划及基建展览馆展示的启德邮轮码头模型
启德邮轮码头的设计模拟图在建筑署于2010年4月提交给立法会申请工程拨款的文件中首度曝光，著名建筑大师霍朗明的公司亦有份参与设计，以灵活性和可持续性发展、环境保护及智能作为卖点。码头大楼由启德跑道最末端伸延至跑道中央，与日后可以容纳全球最大型邮轮的码头泊位互相辉映，落成后客运大楼建筑占地7.6公顷，由地面至天台楼高4层，总高度为70米，地面以道路及交通设施为主，1楼是停车场和办公室，2楼为出入境大堂，天台则为启德邮轮码头公园；码头大楼是一项实用及高效率的设施，采纳了一系列环境保护的装置和多项节约能源设施，流线型的弧形外观有效为室内引入自然光及加强通风，让旅客感到舒适。整幢大楼提供面积达5,600平方米的商业区，落成后邮轮码头大楼将会可以每小时处理3,000名旅客，同时设有旅游发展局的访客服务中心，大楼最前端为直升机场，可以接待游客遨游维多利亚港的上空。码头大楼设计有大量环保巧思，如装置太阳能光伏板及太阳能热水系统，并且有一套循环系统可以收集雨水及空气调节的冷凝水以灌溉植物。

**发展模式**
启德邮轮码头由香港政府投资兴建，由霍朗明设计，码头硬件将会租予码头营运商收取租金，政府则保留土地及码头业权，以确保首个泊位于预期投入服务。发展分阶段渐进式进行，在旧启德机场跑道南端一块面积达7.6公顷的土地上，会发展邮轮码头及旅游配套设施、包括酒店、商场及会议场馆等。邮轮码头将会透过两份合约进行发展。第一份是土地平整合约，包括兴建邮轮靠泊设施；第二份是邮轮码头大楼合约，包括海岸检查及其他配套设施。
2012年3月8日，旅游事务署公布批出启德邮轮码头的营运和管理租约予Worldwide Cruise Terminals Consortium，该公司由环美航务、皇家加勒比国际游轮及信德集团辖下的冠新公司3间公司组成，环美航务占6成，另外两间公司各占两成。营运10年期内的固定租金总额为约1.3亿港元，如果营运商的表现理想，可以获得续约5年。政府会收取营运商总收入的一个比例作浮动租金，比例由7.3%、18%、23%或34%，视乎该年度的总收入而定。浮动租金分4级，若然营运商每年就启德邮轮码头的收入逾9,000万港元，最高需要向政府摊分34%的总收入，亦即约3,060万港元；少于3,000万港元，则只需要向政府摊分7.3%的总收入，亦即约219万港元。营运商家需要根据当前的市场情况和变化，订定邮轮停泊的收费，租约生效5年后会进行中期检讨，以考虑租金水平及停泊费是否需要作出调整。政府将会透过管理委员会及营运商家所提交的服务承诺及评核表现的指标，监察码头的营运情况。
2012年4月，Worldwide Cruise Terminals Consortium代表出席美国迈阿密邮轮会议时，成功争取到多间邮轮公司安排邮轮于2013年到访香港及靠泊于启德邮轮码头，Worldwide Cruise Terminals Consortium最快将于2012年6月建立网站及公布关于邮轮来香港的时间表。另外，香港旅游发展局总干事刘镇汉表示，旅游发展局将会设计更多观光行程以吸引邮轮旅客到访香港，稍后亦会推出新的邮轮网站介绍香港旅游，同月确定荷美邮轮（Holland America Line）、公主邮轮（Princess Cruise）及菁英邮轮（Celebrity Cruises）于2013年底至2014年初来到香港泊岸。
商务及经济发展局局长苏锦梁表示，旅游发展局将会为到邮轮旅游项目投资1,550万港元宣传，并且预留其中400万港元用作配对基金，与邮轮公司合作投资宣传。
2012年12月，有香港报章披露有关单位计划以皇家加勒比邮轮旗下的海洋水手号于未来靠泊于启德邮轮码头。预计启德邮轮码头开幕至2014年4月，有16艘邮轮于32日时期泊岸，至2013年4月，计划在在启德邮轮码头泊岸的邮轮船次增加至25艘。香港旅游业界别人士表示，正在为到旅客设计入境行程，预料可能会推出购物及古迹导赏团等。同月，菁英邮轮公司落实让过往只纵横于欧美海域的菁英千禧号长驻香港，往来越南、泰国、新加坡及香港等。
2013年1月21日至24日，旅游发展局重点邀请50名于国际邮轮公司负责编排航线的高层人员（包括香港旅游业人士、启德邮轮码头营业商Worldwide Cruise Terminals Consortium、皇家加勒比国际邮轮、公主号邮轮、歌诗达邮轮及其所属公司Canival Asia、Crystal Cruises、Azamara Club Cruises和丽星邮轮等、大板旅游局代表及冲绳旅游局代表）及邻近的港口码头负责人（上海、三亚、越南及新加坡的港口负责人）等来到香港参观启德邮轮码头，并且举行邮轮论坛，希望借此提升启德邮轮码头的知名度，并且吸引更多国际邮轮公司开设加入香港的亚洲新航线，以开拓更多高消费客人来源。一方面讨论亚太区的邮轮业务未来发展，另一方面则介绍启德邮轮码头的发展现况。
2013年6月5日，旅游发展局与中华民国交通部观光局签订协议，共同推动两地邮轮旅游发展，当中头炮为海洋水手号将会于同年10月29日及11月2日增设以香港为母港前赴台湾的航程。

**发展时序**
2005年底，香港政府公开邀请在确定市场能否提出除启德以外其他可行的地点的意向书的结果，经过仔细研究接获的6份提议后，无一份符合提议。因此，香港政府将会全力在启德兴建邮轮码头。
*2006年年底，政府公布完成前期可行性研究，向立法会申请前期工程拨款及为启德前跑道南面拟定建议发展项目的前期基础设施工程进行勘测和详细设计。
*2007年年初，政府向香港旅游业界别进行投标前咨询。
*2007年11月9日，政府以招标卖地（即处理前水警总部的方式）的方式，中标公司拥有该项目50年的地上权，但是需要自行投资兴建、平整土地、设计、兴建及营运邮轮码头。
*2008年3月截标，无公司符合招标要求。
*2008年11月，政府决定自行投资、设计和建造码头，及计划租予营办商。
*2009年1月1日，土地平整工程展开招标。
*2009年3月6日，设计及营造邮轮码头大楼及辅助设施工程投标者资格预审。
*2009年3月27日，设计及营造邮轮码头大楼及辅助设施工程展开招标。
*2009年11月20日，立法会批淮拨款进行土地平整工程，按照付款当日价格计算，费用预计为23亿390万港元。
*2009年11月24日，土木工程拓展署批出土地平整工程主要合约予中标公司。
*2009年12月23日，土地平整工程动土典礼。
*2010年4月15日，立法会财务委员会工务小组通过启德邮轮码头大楼58亿5,210万港元的（按照付款当日价格计算）工程的拨款。
*2010年5月月底，立法会财务委员会大会通过工程的拨款。

**2011年**
2011年3月月中，政府就营运商进行招标，于同年6月截标。
*2011年4月8日，举行启德邮轮码头大楼奠基仪式。

**2012年**
2012年4月，启德邮轮码头大楼地下至2楼的上盖结构大致完成，顶层的结构工程正在进行中。海堤重建及码头平台工程亦正在分阶段进行，其中首个泊位的打摏工程亦已经竣工。
*2012年9月月底，为到首座泊位安装乘客登船桥的预备工程展开。
*2012年12月，预计首座泊位的混凝土平台完成。

**2013年**
2013年6月，启德邮轮码头大楼及首个泊位落成，由营办商正式接管。
*2013年10月18日，启德邮轮码头公园正式开放。

**2014年**
2014年9月，次座泊位落成。

**用途**
邮轮码头内的餐厅已经停业（2020年）
启德邮轮码头除了作为邮轮母港及为其他邮轮提供岸泊位置外，亦用作证婚、婚宴、音乐会、发布会（每月平均举办10至20项私人及商业活动和产品发布会）、展览及其他商业活动的场地。
单计2016年，共有191船次停泊启德邮轮码头。在该年内，总计5,601平方米的商业楼面有超过一半空置。因为邮轮码头位置偏远，接驳的公共交通班次不足，缺乏游人前往，抵港的邮轮旅客大多选择直接前往市区游玩，而不会在码头逗留，到2018年商场仍是十室九空。

**商舖**
香港泊游城（现已结业）
启德邮轮码头大楼2楼两端设有商场，在南端于2014年开设约2.3万平方呎的商场香港泊游城，以免税商店形式运作，有西餐厅Plaza Café、咖啡店、葡萄酒和香槟酒吧、免税零售店及柜位等等，由启德泊游城负责营运。在北端则有西餐厅、茶餐厅和联邦邮轮宴会中心（为一间可以容纳960人的中式茶楼）。此外，地下亦有3间商舖。
但由于邮轮来港日子不多，加上平日只有城巴22线来往邮轮码头及又一城，人流稀少，生意惨淡。到2016年4月，有员工入禀劳资审裁处，揭发香港泊游城公司拖欠50名员工薪金，涉款逾240万港元，其后被劳工处票控。同年6月公司面临清盘，香港泊游城关闭。公司董事于7月被债权人入禀高等法院申请破产。其后再被财务公司入禀追债逾530万。

**经济效益**
邮轮业咨询委员会成员及邮轮公司总代理袁丽凤表示，预期启德邮轮码头落成后的一至两年，客人来源将会上升最少10%至12%。
据2012年估计，启德邮轮码头至2023年每年可以赚取15至26亿港元，及5,300至8,900个就业机会，奈何因为种种原因，实现相比这估算差了十万八千里。

**环境保护**
启德邮轮码头于2012年完成绿色认证评审程序，在节约能源、减少排放、对邻近环境影响和室内环境质素等三方面，均同时达到最高水平，获得绿色建筑议会初步评审为白金级别，成为环保建筑评估法制订升级版（BEAM Plus）以来，首个获颁最高认证级别的建筑物。

**资助计划**
香港政府现时提供有资助计划鼓励邮轮转为使用低硫柴油。

**岸电系统**
针对空气污染，香港政府提出尽快展开岸电系统的可行性研究。透过岸电系统，电力公司将会可以为到邮轮提供能源，邮轮因此毋须持续燃烧柴油，以减低排放量。

**立法**
香港政府将透过立法规定，包括邮轮等远洋客轮在香港泊岸时，需要转为使用低硫柴油。环境局指出将会尽快草拟立法草案，于2013年提交建议予立法会审议。

**批评**
邮轮码头因位置偏远及接驳的公共交通不足而一直为人诟病。在2023年夏天再次有邮轮泊岸后，有旅客批评码头附近的公共交通不方便，出入只能依赖的士，导致大排长龙，曾经一度半小时内无的士驶入码头。旅客亦指码头亦没有东西好逛，只有餐厅，但没有店舖，咖啡店和娱乐设施，形容为“非常失望的体验”。不过文化体育及旅游局指，运输署已经安排特别巴士路线22R，认为班次足以应付需求，又指旅游事务署会与运输署及码头营运商开会，商讨改善邮轮码头公共交通服务方案。

**交通**
启德邮轮码头巴士上落客区
绿色专线小巴86号
启德渡轮码头

**未来发展**

**电车系统**
香港电车营运商向香港政府建议希望将电车引入启德发展区及西九文化区，董事总经理夏睿德表示，新线可以是与香港岛电车有关连或者全新造型，视乎政府部门决定。

**超级电容巴士路线**
除了当时兴建中的屯马线外，九巴于2012年3月月底向政府建议开设电动巴士路线，该路线将以单层超级电容巴士（gBus）行驶，全长5.1公里，共4个车站，为循环线，连接港铁彩虹站与启德发展区，估计整个项目投资额约2至4亿港元（8部超级电容巴士及3座巴士充电站等）。如果当局批准，最快将可以于2013年通车，赶及在启德邮轮码头大楼及首座泊位竣工前启用，以解决前两者需要久时才竣工的问题。路线通车后，将不会与启德环保连接系统重叠，期望可以达致相辅相成的效果。
在营运初期，路线可以按需求弹性地提供服务，例如一日5至6辆巴士行驶，每10分钟一班；随着需求上升，可以增加巴士数量及加密班次。
九巴于2009年前年引入的超级电容巴士（gBus），充电3分钟可以行驶5公里，另外每充电30秒，即可以行驶额外1公里。超级电容巴士为零排放设计，单层，最高运载乘客数量连站位为70人。超级电容巴士车顶配备可以伸长缩短的集电弓以作充电用途，令到车身比较一般的单层巴士高半米；超级电容巴士停站时，只须要将集电弓升起，接驳从巴士站延伸出来的充电网就可以充电。九巴现时正与中国大陆汽车制造商家比亚迪共同研究发展超级电动巴士，由4组电池推动行驶，电池充满电须时3个半小时，充电后最多可行驶250公里，最高时速为80公里。

**渡轮**
邮轮码头管理公司WCT邮轮业项目总监班智荣表示已经与渡轮公司合作，于2014年9月月初向运输署提交书面要求，以求在启德发展区前跑道未端兴建公众码头以疏导到港邮轮旅客。运输署表示，正在研究技术可行性及运作安排。2016年4月9日起，来往邮轮码头及观塘公众码头的渡轮正式投入服务，只在假日行驶，每程港币7元，5岁以下小童免费
。由于乘客稀少关系，该渡轮服务已于2016年12月3日终止，亦于当日起由富裕小轮北角至观塘航线在星期一至五加开两班特别班次经启德；星期六（上午9时后）、星期日及公众假期所有往来北角或观塘航班途经启德取代。

**邻近建筑**
 启德跑道公园

**轶事**
2013年5月27日，香港邮政宣布两款以启德邮轮码头为题材的邮票小型张及相关集邮品将会于同年6月11日推出发售，以纪念启德邮轮码头泊位正式投入服务。

**流行文化**
由于香港国际机场禁区范围不得进行戏剧拍摄，邮轮码头的少部份设施与机场相似，因此不少作品会在启德邮轮码头内取景，例如电视剧《机场特警》及电影《拆弹专家2》（2020年）。另外，由于2楼出入境大堂空间阔落，与警察总部的面积相似，因此电影《神探大战》（2022年）也在此取景。
2021年跨部门反恐专责组宣传片「闪、避、求」也曾于在此取景。

**相关条目**
启德发展计划
*启德邮轮码头接驳巴士
*新加坡滨海湾邮轮中心

**参考资料**

**外部连结**
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