Blaze7451/Wiki-vi-20250601 huggingface dataset:
Cầu đường sắt Citadel

Cầu đường sắt Citadel (hay còn được gọi là przy Cytadeli) là một cây cầu ở Warsaw, bắc qua sông Vistula. Nó mở cửa vào tháng 11 năm 1875 và được mở rộng phần thứ hai vào năm 1908. Nó đã bị nổ tung lần cuối cùng vào năm 1944 và sau đó được thay thế bằng cầu Gdański.

**Lịch sử**
Cầu Kierbedzia, được xây dựng vào năm 1864, ban đầu được lên kế hoạch là một cầu đường sắt, kết nối nhà ga xe lửa Petersburg (nay là ga Warszawa Wileńska) với nhà ga xe lửa Vienna (Dworzec Wiedeński, đã bị phá hủy vào năm 1944). Các kế hoạch này đã bị bỏ hoang và cây cầu được xây dựng chỉ để vận chuyển trên đường (với đường ray dành cho xe kéo ngựa). Nó đã được quyết định ngay sau đó để xây dựng một cây cầu đường sắt ở một nơi khác ở Warsaw.
Sự lựa chọn vị trí xa hơn về phía bắc, tại Thành cổ Warsaw (phía nam pháo đài). Cây cầu này được xây dựng từ tháng 4 năm 1873 và được khánh thành vào tháng 11 năm 1875. Nó được gọi đơn giản là "Cây cầu thứ hai" (vì đây là cây cầu Warsaw thứ hai đi qua sông Vistula). Chính thức nó được gọi là "Cầu đường sắt", mặc dù nó được sử dụng như một cầu đường sắt và đường bộ. Cây cầu có một đường ray chạy ở một bên và bên thấp hơn được thiết kế cho giao thông dành cho người đi bộ và xe cộ vốn chỉ dành cho giao thông quân sự nhưng giao thông dân sự cũng được cho phép.
Cây cầu hóa ra lại không đủ công suất, chủ yếu vì nó chỉ có một tuyến đường ray. Vì lý do này, đến năm 1908, "Cầu đường sắt thứ hai" đã được xây dựng. Nó còn được gọi là "Cây cầu thứ tư" (sau cây cầu Poniatowski thứ ba, được xây dựng từ năm 1904 đến 1914). Nó được xây dựng ngay bên cạnh cây cầu đầu tiên (về cơ bản cả hai là một cây cầu) và có hai đường ray xe lửa. Cầu đường sắt hiện tại đã được bàn giao cho thành phố và chỉ điều chỉnh cho giao thông đường bộ.
Cả hai cây cầu đều có cùng số phận với những cây cầu khác ở Warsaw - vào ngày 5 tháng 8 năm 1915, chúng bị nổ tung bởi lực lượng Nga đang rút lui. Cây cầu từ năm 1875 bị mất ba nhịp trong khi cây cầu khác từ năm 1908 mất bốn nhịp trung tâm (thứ ba, thứ tư, thứ năm và thứ sáu, tính từ Thành cổ). 
Một bản đồ từ năm 1900 cho thấy Cầu Thành cổ là một trong hai cây cầu duy nhất ở Warsaw
Cây cầu thứ hai được người Đức xây dựng lại trong Thế chiến thứ nhất. Cây cầu thứ tư được xây dựng lại trong Thế chiến thứ nhất hoặc ngay sau khi hoàn thành, và vào mùa hè năm 1920, nó đã được xây dựng lại thành cây cầu đường bộ quân sự dưới sự chỉ đạo của Bronisław Plebiński.
Cả hai cây cầu lại một lần nữa bị nổ tung vào ngày 13 tháng 9 năm 1944 bởi quân Đức đang rút khỏi Praga.
Ngay sau Thế chiến II năm 1959, cây cầu Gdański mới được xây dựng trên những cây cột của cây cầu cũ. Cây cầu ngày nay đứng ở cùng một nơi với cây cầu trước chiến tranh của nó.
Vào năm 2009, một phần của cây cầu cũ đã được khai quật để trưng bày trước công chúng khi một đoạn của cầu Kierbedzia được tái phát hiện vào năm 2011.

**Tham khảo**
Thể loại:Hộp thông tin khung bản đồ không có ID quan hệ OSM trên Wikidata
Cầu Thiên niên kỷ thứ Ba John Paul II

Cầu Thiên niên kỷ thứ ba John Paul II là một dây văng cầu đường mà kéo dài Martwa Wisła sông ở Gdańsk, Ba Lan. 
Cầu thiên niên kỷ thứ ba John Paul II ở Gdańsk
Cây cầu tạo thành một hình chữ nhật ngược Y Y-hình với một tháp cao 100 mét. Đây là cây cầu dây văng dài nhất ở Ba Lan được hỗ trợ bởi một trụ tháp duy nhất.
Cây cầu nối Cảng Bắc Gdańsk với mạng lưới đường bộ quốc gia và là phần đầu tiên của con đường đi qua trong tương lai của thành phố Gdańsk.

**Tham khảo**

**Liên kết ngoài**
  Cầu thiên niên kỷ thứ ba John Paul II trong cơ sở dữ liệu Structurae
Thể loại:Giáo hoàng Gioan Phaolô II
Thể loại:Hộp thông tin khung bản đồ không có ID quan hệ OSM trên Wikidata
Cầu General Stefan "Grot" Rowecki

Bảng cống hiến
Kết cấu của cây cầu
Cầu General Stefan "Grot" Rowecki (đôi khi được gọi là Cầu Toruń, Cầu Grot-Roweckiego hoặc Cầu Grot) là một cây cầu bắc qua sông Vistula ở Warsaw. Cây cầu được xây dựng từ năm 1977 đến năm 1981 như là một phần của tuyến đường chính Trasa Toru thoroughfare của Przingsiębiorstwo Robót Kolejowych số 15 (trụ cầu và các đường ống) và Mostostal (cấu trúc hỗ trợ và các đường ống). Hiện tại, nó cũng là một phần của tuyến đường S8 dự kiến của Warsaw.

**Lịch sử**
Kế hoạch đầu tiên cho cây cầu là từ những năm 1960. Ban đầu nó được lên kế hoạch như một cây cầu treo với hai giá treo. Thiết kế đã được thay đổi vì lý do kinh phí. Thiết kế cuối cùng được thiết kế bởi một nhóm các kỹ sư tại văn phòng thiết kế "Stolica" dưới sự chỉ đạo của Witold Witkowski.
Cây cầu được dành riêng và đã khai trương vào ngày 28/11/1981. Sự kiện này nằm trong thời gian hoạt động của phong trào "Đoàn kết". Như một sự nhượng bộ từ nhà nước, cây cầu được đặt theo tên của vị tướng thời chiến tranh Stefan Rowecki (có bút danh là "Grot"), một sự kiện phi thường ở đất nước cộng sản lúc bấy giờ. Sự cống hiến của cây cầu biến thành một cuộc biểu tình lớn của các cựu chiến binh quân đội và phe đối lập dân chủ.

**Miêu tả**
Bên cạnh cầu Siekierkowski, cầu General Stefan "Grot" Rowecki là một trong những cây cầu lớn nhất ở Warsaw và là một trong những cầu đông đúc nhất. Cây cầu dài 645 mét và nó bao gồm hai phần độc lập về cấu trúc, mỗi phần hiện có bốn làn xe.
Cây cầu gần như không thể dành cho người đi bộ và người đi xe đạp. Nó có hai hành lang, nhưng chúng rất hẹp và cản trở việc đi lại của xe đạp. Vỉa hè được ngăn cách với lòng đường bằng hàng rào giao thông.

**Xây dựng lại đường cao tốc S8**
Vào tháng 9 năm 2009, GDDKiA đã bắt đầu xây dựng lại Trasa Toruńska, cùng với cây cầu, để trở thành đường cao tốc, mở rộng cây cầu thành mười làn (mỗi hướng năm làn). Sau khi hoàn thành việc tái thiết và xây dựng một liên kết giữa đường Konotopa và Powązkowska, toàn bộ tuyến đường sẽ tạo thành một phần của đường cao tốc S8.
Dự án này đã được lên kế hoạch từ năm 2008 đến năm 2010, nhưng các vấn đề của thành phố cùng với việc xây dựng cầu Maria Skłodowska-Curie mới đã gây ra sự chậm trễ đầu tư vì thiếu các tuyến đường thay thế trong quá trình xây dựng lại cây cầu.
Hợp đồng tái thiết cuối cùng đã được ký vào tháng 7 năm 2013 và công việc kết thúc bàn giao vào tháng 10 năm 2015 và cây cầu đã mở cửa trở lại.

**Tham khảo**

**Liên kết ngoài**
  Trang web chính thức của dự án tái thiết (bằng tiếng Ba Lan) date=2017-05-15 
Thể loại:Hộp thông tin khung bản đồ không có ID quan hệ OSM trên Wikidata
Nhà ga Warszawa Wileńska

Warsaw Wileńska (Warszawa Wileńska) là một ga đường sắt quan trọng ở Warsaw, Ba Lan. Tọa lạc tại quận phía đông của Praga-Północ, nó được xây dựng vào thế kỷ 19 như tây và là  ga cuối của tuyến đường sắt Nga Warsaw - Saint Petersburg. Hiện tại, nó phục vụ chủ yếu các chuyến tàu địa phương và ngoại ô do Koleje Mazowieckie điều hành.

**Lịch sử**
Nhà ga đường sắt Saint Petersburg vào thế kỷ 19
Nhà ga xe lửa Petersburg (Dworzec Petersburski) được xây dựng vào năm 1863 như là điểm cuối cùng của tuyến đường sắt mới nối Warsaw với Vilnius và St. Petersburg. Tòa nhà được thiết kế bởi Narcyz Zborzewski. Khi tuyền đường sắt này sử dụng tiêu chuẩn của Nga trong khi một tuyến đường sắt lớn khác hoạt động tại Warsaw vào thời điểm đó (cụ thể là đường sắt Warsaw Warsaw Vienna) sử dụng thước đo tiêu chuẩn đương sắt, hai tuyến đường này không thể được kết nối. Để cho phép hành khách đi từ Vienna đến St. Petersburg dễ dàng truy cập vào cả hai nhà ga, một tuyến xe điện kéo ngựa đã được mở ngay sau khi tuyến đường sắt hoàn thành, do đó khai sinh ra mạng lưới xe điện của Warsaw. Nhà ga xe lửa ban đầu đã bị nổ tung khi rút quân đội Nga vào năm 1915 trong Thế chiến thứ nhất.
Sau khi kết thúc chiến sự và Chiến tranh Ba Lan-Bolshevik,các phần của Đường sắt Warsaw Saint Saint giữa Warsaw và Vilna đã được chuyển đổi thành tiêu chuẩn trong khi lưu lượng hành khách giữa Warsaw và Leningrad sau đó thực sự chấm dứt. Do đó, tên của trạm đã được đổi thành tên đang được sử dụng hiện tại. Vị trí ban đầu bị chiếm giữ bởi nhà ga xe lửa thế kỷ 19 đã bị phá hủy trong chiến tranh đã bị chiếm giữ bởi trụ sở tòa nhà văn phòng mới của Đường sắt quốc gia Ba Lan, được xây dựng từ năm 1927 đến 1928. Đồng thời, một trạm Warszawa Wileńska tạm thời mới được xây dựng trên đường phố, hơi ở phía nam từ vị trí ban đầu. 
Ga Warsaw
Tòa nhà tạm thời mới tồn tại trong Thế chiến II khi nó bị dỡ bỏ trong khi các kho đường sắt cũ được chuyển đổi thành một tòa nhà ga. Tòa nhà này cũng chỉ là tạm thời, nhưng vẫn tồn tại trong vai trò của nó cho đến năm 2000, khi một nhà ga mới được xây dựng lên. Tầng trệt có một nhà ga xe lửa ngoại ô hiện đang được vận hành bởi Koleje Mazowieckie, trong khi tầng trên có một trung tâm mua sắm. Tòa nhà được hoàn thành vào năm 2002. Việc xây dựng một ga tàu điện ngầm Warsaw 2, Dworzec Wileński đã hoàn thành vào tháng 3/2015.

**Liên kết ngoài**
 Warszawa Wileńska railway station

**Tham khảo==
Śląsko-Dąbrowski Bridge

Cầu Śląsko-Dąbrowski là cây cầu bắc qua sông Vistula ở Warsaw. Nó được xây dựng từ năm 1947 đến 1949 trên những cây cột còn sót lại từ cây cầu Kierbedzia đã bị phá hủy trong Thế chiến II. Do cấu trúc hoàn toàn khác so với cây cầu cũ, nó được công nhận là một cây cầu mới, không phải là một cây cầu được xây dựng lại.
Tên của cây cầu là để kỷ niệm sự đóng góp của các khu vực Silesia và lưu vực Dąbrowa trong việc tái thiết thủ đô sau sự tàn phá của Thế chiến II.
Cây cầu là một phần không thể thiếu của đường lộ chính Route WZ rằng, từ 22 tháng 7 năm 1949, gia nhập Praga ở phía đông (một trong những quận bị phá hủy ít nhất Warsaw trong Thế chiến II) với trung tâm thành phố, đi qua Muranów và ra Wola ở phía tây.
Không giống như hầu hết các đường ray xe điện Warsaw, xe điện đi trên cây cầu này ban đầu chia sẻ không gian cầu với ô tô. Vào năm 2007, do lưu lượng xe điện tăng dọc theo tuyến WZ, trong quá trình hiện đại hóa các tuyến xe điện, trên một tuyến đường lớn khác, Aleje Jerozolimskie, đường xe điện đã được tách ra khỏi lòng đường. Sự tách biệt này đã tiếp tục ngay cả sau khi giao thông trở lại bình thường và kể từ năm 2009, xe điện cũng đóng vai trò là làn đường xe buýt, rút ngắn đáng kể thời gian đi lại cho giao thông công cộng trong khu vực.
Cây cầu được cải tạo thường xuyên bao gồm từ các năm 1992 đến năm 1993 và năm 2009.
Có những tấm bảng trên cây cầu nhằm kỷ niệm các sự kiện đã diễn ra trên cây cầu Kierbedzia cũ:- vì Zbigniew Gęsicki (còn gọi là Juno) và Kazimierz Sott (hay còn gọi là Sokół - Falcon), những người tham gia vụ ám sát Franz Kutschera của Quân đội Home năm 1944. Họ đã chạy trốn khỏi quân Đức và nhảy từ cây cầu xuống sông Vistula, nơi họ bị chết đuối hoặc bị bắn - để kỷ niệm chiến đấu trên cây cầu vào ngày 13 và 14 tháng 9 năm 1944 trong một cuộc nổi dậy ở Warsaw 

**Tham khảo**
Thể loại:Hộp thông tin khung bản đồ không có ID quan hệ OSM trên Wikidata
Thể loại:Cầu ở Ba Lan
Cầu Śląsko-Dąbrowski

Cầu Śląsko-Dąbrowski là cây cầu bắc qua sông Vistula ở Warsaw. Cây cầu được xây dựng từ năm 1947 đến 1949 trên những cây cột còn sót lại từ cây cầu Kierbedzia đã bị phá hủy trong Thế chiến II. Do cấu trúc hoàn toàn khác so với cây cầu cũ, nó được công nhận là một cây cầu mới, không phải là một cây cầu được xây dựng lại.
Tên của cây cầu là để kỷ niệm sự đóng góp của các khu vực Silesia và lưu vực Dąbrowa trong việc tái thiết thủ đô sau sự tàn phá của Thế chiến II.
Cây cầu là một phần không thể thiếu của đường lộ chính Route WZ  rằng, từ 22 tháng 7 năm 1949, gia nhập Praga ở phía đông (một trong những quận bị phá hủy ít nhất Warsaw trong Thế chiến II) với trung tâm thành phố, đi qua Muranów và ra Wola ở phía tây.
Không giống như hầu hết các đường ray xe điện Warsaw, xe điện đi trên cây cầu này ban đầu chia sẻ không gian cầu với ô tô. Vào năm 2007, do lưu lượng xe điện tăng dọc theo tuyến WZ, trong quá trình hiện đại hóa các tuyến xe điện, trên một tuyến đường lớn khác, Aleje Jerozolimskie, đường xe điện đã được tách ra khỏi lòng đường. Sự tách biệt này đã tiếp tục ngay cả sau khi giao thông trở lại bình thường và kể từ năm 2009, xe điện cũng đóng vai trò là làn đường xe buýt, rút ngắn đáng kể thời gian đi lại cho giao thông công cộng trong khu vực.
Cây cầu được cải tạo thường xuyên bao gồm từ các năm 1992 đến năm 1993 và năm 2009.
Có những tấm bảng trên cây cầu nhằm kỷ niệm các sự kiện đã diễn ra trên cây cầu Kierbedzia cũ:- Vì Zbigniew Gęsicki (còn gọi là Juno) và Kazimierz Sott (hay còn gọi là Sokół - Falcon), những người tham gia vụ ám sát Franz Kutschera của Quân đội Home năm 1944. Họ đã chạy trốn khỏi quân Đức và nhảy từ cây cầu xuống sông Vistula, nơi họ bị chết đuối hoặc bị bắn - Để kỷ niệm chiến đấu trên cây cầu vào ngày 13 và 14 tháng 9 năm 1944 trong một cuộc nổi dậy ở Warsaw 
Thể loại:Hộp thông tin khung bản đồ không có ID quan hệ OSM trên Wikidata
Thể loại:Cầu tại Ba Lan
Tuyến đường xuyên thành phố Warszawa

}
Tuyến đường xuyên thành phố Warszawa (Linia Średnicowa) là tuyến đường sắt dài 7 km đi qua Trung tâm Warsaw theo hướng Đông-Tây. Được mở vào năm 1933 và được điện khí hóa vào năm 1936, ban đầu nó có hai bản làn, với hai làn bổ sung được thêm vào năm 1949. Phần trung tâm của đường sắt nằm trong một đường hầm, trong đó 2,31 km chiều dài. Sau đó, nó đi qua Wisła bằng cây cầu đường sắt Średnicowy (445 m) nằm giữa cầu Poniatowski và cầu Świętokrzyski.
Tuyến đường này cung cấp một mối liên kết ngắn trực tiếp giữa các trạm Warszawa Wschodnia và Warszawa Zachodnia. Warszawa Główna trước năm 1945 nằm ở giữa đường. Nhà ga đã được thay thế bởi nhà ga Warszawa Centralna, nằm ở phía tây của nhà ga cũ.
Từ những năm 1970, cặp đường ray cũ (phía nam) được sử dụng bởi các đoàn tàu trong khu vực do Koleje Mazowieckie và Szybka Kolej Miejska điều hành. Các đoàn tàu trong khu vực sử dụng các ga Warszawa Stadion, Warszawa Powiśle, Warszawa ródmieście PKP và Warszawa Ochota (được liệt kê lần lượt từ đông sang tây), các chuyến tàu đường dài sử dụng nhà ga Warszawa Centralna. Một bộ đường ray thứ ba, kéo dài đến tận ga đường sắt WKD Warszawa Śródmieście, được sử dụng bởi tuyến đường sắt sáng ngoại ô Warszawska Kolej Dojazdowa (WKD).

**Hình ảnh**
Tập tin:Wawa srodmiescie poludniowe.jpg|Phần phía tây của đường xuyên thành phố bị cắt ngang
Tập tin:PL Warszawa Ochota.jpg|Tuyến đường xuyên thành phố tại ga Warszawa Ochota
Tập tin:Tunel Średnicowy - Warszawa (6).jpg|Đường hầm xuyên thành phố nhìn thấy tại ga Warszawa ródmieście
Tập tin:PKP Warszawa Powisle Lipiec 2010.jpg|Miệng đường hầm xuyên thành phố tại ga Warszawa Powiśle
Tập tin:PL Warsaw linia srednicowa Kruczkowskiego.jpg|Cầu cạn trên đường Kruczkowskiego ở Powiśle
Tập tin:Most średnicowy w Warszawie 2021.jpg|Cầu Średnicowy bắc qua Wisła

**Tham khảo**
Thể loại:Công trình xây dựng ở Warszawa
Cầu Średnicowy

Cầu Średnicowy là một cây cầu đường sắt bắc qua sông Vistula ở Warsaw, nằm ở phía bắc của cầu Poniatowski. Nó tạo thành một phần của Tuyến đường xuyên thành phố Warsaw và ban đầu được xây dựng từ năm 1921 đến 1931 để kết nối nhà ga đường sắt Warszawa Główna (nay không còn là nhà ga Warszawa Wschodnia.

**Lịch sử và mô tả**
Quang cảnh từ bờ phải sông Vistula (2011)
Cây cầu được thiết kế bởi Aleksander Pstrokoński. Việc xây dựng bắt đầu vào năm 1921 và đã kéo dài hơn 10 năm vì một cuộc khủng hoảng tài chính, ảnh hưởng đến Hiệp hội Xây dựng Ba Lan (Arlingtonkie Towarzystwo Budowlane). Nền móng được định vị bằng khí nén với cấu trúc kim loại phía trên các trụ cột. Cây cầu bao gồm bốn nhịp có chiều dài hơn 90 m, có vòm cao.
Vào ngày 13 tháng 9 năm 1944, cây cầu bị nổ tung do quân Đức rút lui.
Từ năm 1945 đến 1949, cây cầu được xây dựng lại với các hình thức sửa đổi đáng kể, với các trụ nhỏ hơn và phương pháp thiết kế khác nhau, và được mở cửa cho giao thông đường sắt vào ngày 23 tháng 6 năm 1949.
Một cây cầu đôi được xây dựng vào những năm 1960 ngay trước khi bắt đầu xây dựng nhà ga Warszawa Centralna.
Hiện tại, cây cầu mang lại ấn tượng là cấu trúc nguyên khối, mặc dù nó thực sự bao gồm hai nền độc lập được hỗ trợ trên một trụ cột chung. Bốn tuyến đường sắt nối các nhà ga đường sắt chính ở Warsaw. Hai đường ray ở phía bắc được thiết kế cho giao thông đường dài, trong khi hai đường còn lại thường được sử dụng bởi các chuyến tàu đi lại thông thường.
Cây cầu có năm nhịp và chiều dài của nó là 445 m.

**Tham khảo**
 Encyklopedia Warszawy (1994 83-01-08836-2
Thể loại:Hộp thông tin khung bản đồ không có ID quan hệ OSM trên Wikidata
Jaskinia Wielka Śnieżna

Jaskinia Wielka nieżna (hay "hang động tuyết lớn") là một hệ thống hang động đá vôi nằm trên núi Małołączniak ở dãy núi Tây Tatra, thuộc hệ thống núi Carpathian, ở miền nam Ba Lan. Hang động nằm trong Công viên Quốc gia Tatra.
Với chiều dài mi và chiều sâu là ft, đây là hang động dài nhất, lớn nhất và sâu nhất ở Ba Lan .

**Hình thái**
Wielka nieżna có năm lối vào:- Jaskinia nieżna ("hang tuyết") - m - được phát hiện vào năm 1959 - Jaskinia nad Kotlinami ("hang trên những chiếc ấm") - m - được phát hiện vào năm 1966, kết nối với Śnieżna vào năm 1968 - Jasny Awen ("aven sáng") - m - khám phá lần đầu tiên vào năm 1959, kết nối với Wielka Śnieżna vào năm 1978 - Jaskinia Wielka Litworowa ("hang đương quy vĩ đại") - m - kết nối với Wielka Śnieżna vào năm 1995 - Jaskinia Wilcza ("hang sói ") - m - được phát hiện vào năm 1996, kết nối với Wielka Śnieżna vào năm 1999
Chúng được kết nối bởi một hệ thống phức tạp của trục và lối đi. Một số trong số chúng có chứa dòng nước nhỏ, thác nước, hồ hoặc ống truyền nước. Hang động bị rút cạn bởi một con suối karst được gọi là Lodowe ródło ("mùa xuân băng giá").

**Thăm dò**
Jaskinia nieżna được phát hiện vào năm 1959 bởi những người tham hiểm từ Zakopane. Năm 1960, nó được khám phá đến độ sâu abbr=on, làm cho nó, vào thời điểm đó, trở thành hang động sâu thứ tư trên thế giới. Trong những năm sau đó, hang động được khám phá tích cực và kết nối với các hang động khác.
Thăm dò vào những năm 1960 đã chạm đáy tại một hố hoặc một ống thoát, một đường hầm hình chữ U chứa đầy nước, ở độ sâu abbr=on. Vào năm 1972, lần đầu tiên những người sử dụng thiết bị lặn đã có thể vượt qua hố ga. Cuộc thám hiểm của họ bị đẩy xuống độ sâu abbr=on.
Những nỗ lực sau đó đã tìm thấy hang động có độ sâu đến abbr=on. Việc thăm dò hang động vẫn đang tiếp diễn, bao gồm cả những nỗ lực kết nối hang với hang Śnieżna Studnia, hang lớn thứ hai ở Ba Lan.

**Xem thêm**
 Hang động của Ba Lan - Núi Tatra

**Tham khảo**

**Liên kết ngoài**
  Jaskinia Wielka nieżna  - với bản đồ
Thể loại:Hang động Ba Lan
Thể loại:Hang động đá vôi
Cầu Katima Mulilo

Cầu Katima Mulilo (còn được gọi là Cầu 508 trong Sổ đăng ký cầu Namibia) mang theo Đường cao tốc TransCaprivi qua sông Zambezi giữa Katima Mulilo, Namibia và Sesheke, Zambia. Đây là một cây cầu đường bộ, được hoàn thành vào năm 2004, dài 900 mét và có 19 nhịp. Nó kết nối Đường cao tốc Transriv Caprivi của Namibia với mạng lưới đường Zambian, tạo thành một phần của tuyến đường thương mại từ trung nam châu Phi đến Đại Tây Dương được gọi là Hành lang vịnh Walvis. Nó cũng mang lưu lượng khách du lịch lớn.
Người đi bộ và xe chở khách qua sông gần đó bằng phà. Kế hoạch cho cây cầu, người duy nhất vượt qua Zambezi trong hàng trăm km, lần đầu tiên được xem xét ở Namibia vào năm 1982, và số 508 đã được phân bổ cho dự án. Tuy nhiên, chính phủ Nam Phi chiếm đóng đã phản đối dự án và coi đây là hành động phản quốc cao để xây dựng một cây cầu để độc lập, không phân biệt chủng tộc, Zambia. Người khởi xướng quy hoạch, Klaus Dierks, sau đó đã bị cách chức là Kỹ sư cầu nối chính của lãnh thổ. Chỉ sau khi nền độc lập của Namibia được lập lại vào năm 1990. Cây cầu được xây dựng trên đất Zambian vì Zambia là một quốc gia kém phát triển nhất vào thời điểm đó và do đó đủ điều kiện nhận tài trợ để xây dựng nó, trong khi Namibia không có tình trạng này và sẽ phải trả một khoản vay.
Năm 2002, hợp đồng xây dựng đã được trao cho Concor của Nam Phi và Hochtief của Đức, với cây cầu được hoàn thành đúng tiến độ trong năm 2004. Cây cầu được xây dựng bằng kỹ thuật phóng tăng dần của Đức (Taktschiebe-Verfahren), với mặt cầu được xây dựng trên vị trí sau đó đẩy thủy lực theo từng đoạn qua sông.
Cây cầu được chính thức khai trương bởi Tổng thống Namibia, Tiến sĩ Sam Nujoma và Tổng thống Zambia, Levy Mwanawasa vào ngày 13 tháng 5 năm 2004, tại Katima Mulilo.

**Xem thêm**
 Danh sách các điểm giao nhau của sông Zambezi

**Tham khảo**

**Liên kết ngoài**
  Hồ sơ dự án tại trang web SMEC date=2013-05-16 
Thể loại:Cầu đường bộ
Thể loại:Cầu quốc tế
Thể loại:Hộp thông tin khung bản đồ không có ID quan hệ OSM trên Wikidata
Cầu 14 tháng 7

Cầu 14 tháng 7 (جسر 14 تموز) là cây cầu treo bắc qua sông Tigris ở Baghdad, Iraq chuyên chở phương tiện và người đi bộ. Cây cầu mang đường Arbataash Tamuz (ngày 14 tháng 7) từ trung tâm thành phố (trước đây là Vùng Xanh) về phía nam vào bán đảo Karrada.
Cây cầu được đặt tên sau ngày 14 tháng 7 năm 1958, ngày mà chế độ quân chủ Hashemite bị lật đổ trong một cuộc đảo chính. Đây là cây cầu treo duy nhất ở Baghdad.
Cây cầu có hai làn mỗi hướng, nhưng trên thực tế chỉ có một làn được sử dụng do kiểm tra an ninh nghiêm ngặt.
Cầu treo có nhịp dài 167,64 m (550 ft), trong đó các khe hở bên rộng 83,82 m (275 ft). Do mặt đất của Baghdad bao gồm phù sa, mỏ neo của dây thừng không cung cấp đủ lực để chịu được lực kéo, nên cây cầu này được gọi là cây cầu treo tự neo (giả).
David B. Steinman đã được trao hợp đồng thiết kế cây cầu vào năm 1956, tuy nhiên cây cầu không thể bắt đầu xây dựng cho đến năm 1961, do hoàn cảnh chính trị ở Iraq và thực tế là Steinman đã chết năm 1960. Cây cầu được sơn màu xanh lá cây mà Steinman ưa thích.
Trong Chiến tranh vùng Vịnh, cây cầu đã bị tấn công vào ngày 9 tháng 2 năm 1991 trong Chiến dịch Bão táp Sa mạc, khiến ba người chết và sáu người bị thương, gây thiệt hại quy mô lớn cho cây cầu. Cây cầu được mở lại vào ngày 25 tháng 10 năm 2003 sau khi Saddam Hussein sụp đổ. Tuy nhiên, sau vụ đánh bom ở Baghdad vào ngày 13 tháng 11 năm 2003, nó đã bị đóng cửa cho đến giữa năm 2004 vì lý do an toàn.

**Tham khảo**
Thể loại:Cầu dây võng
Thể loại:Cầu đường bộ
Cầu Ananuri

Cầu Ananuri (ანანურის ხიდი, Ananuris khidi) là một cây cầu bắc qua sông Aragvi trong 45 dặm về phía tây của Tbilisi, thủ đô của Georgia. Cây cầu nối với Đường quân sự Gruzia đi qua Khu phức hợp lâu đài Ananuri lịch sử bao gồm hai lâu đài được nối với nhau bằng một bức tường rèm. Nó có thể nhìn thấy từ lâu đài Ananuri.

**Xem thêm**
 Cầu Hòa bình - Cầu Baratashvili - Kiến trúc Georgia

**Tham khảo**
Thể loại:Du lịch Gruzia
Thể loại:Cầu đường bộ
Thể loại:Hộp thông tin khung bản đồ không có ID quan hệ OSM trên Wikidata
Hang Thiên Đường (Ba Lan)

Jaskinia raj Poland
Hang Thiên Đường (Jaskinia Raj, phát âm 'Yaskeenya Rye') là một hang động đá vôi karst nằm ngang nằm bên trong ngọn đồi Malik, ở phía nam Kielce, Świętokrzyskie, Ba Lan.
Nó là một phần của "Con đường du lịch đỏ Chęciny - Kielce " nằm trong dãy núi Świętokrzyskie (Holy Cross Mountains).

**Miêu tả**
Hang có chiều dài abbr=on và phạm vi dọc abbr=on tuy nhiên, chỉ có một phần có abbr=on chiều dài và hai lối vào được mở cho khách tham quan. Mặc dù có kích thước nhỏ nhưng nó được coi là một trong những hang động đẹp nhất của Ba Lan và thu hút rất nhiều du khách. Hành lang của nó dẫn qua năm buồng và hang động, được trang trí bằng các speleothems, như nhũ đá, măng đá và cột đá vôi hóa lắng đọng trong hàng chục ngàn năm. Để duy trì nhiệt độ bên trong từ F K và độ ẩm 95 phần trăm cần thiết để bảo tồn giá trị lịch sử và tính toàn vẹn sinh thái của hang động, tối đa mười lăm người kèm theo hướng dẫn viên được đi vào hang mỗi mười lăm phút. Phía trước lối vào là một trung tâm thông tin được chiếu sáng bằng sợi quang, trưng bày các khám phá khảo cổ và cổ sinh vật học của hang động bao gồm một bản sao của một trại người Neanderthal, tập hợp Mousterian và xương hóa thạch của hệ động vật cổ đại đương đại.

**Khảo cổ học**

**Lịch sử**
Hang động được phát hiện vào năm 1963 bởi Józef Kopeć và Feliks Wawrzeńczak, hai sinh viên của một trường kỹ thuật địa phương. Sau khi nghiên cứu sâu rộng về tài liệu của Tymoteusz Wróblewski và Zbigniew Rubinowski, các nhà địa chất tại chi nhánh Świętokrzyskie của Viện Địa chất Ba Lan, nó đã được mở cửa cho công chúng vào năm 1972.

**Khám phá**
Năm khoang của hang động được hình thành trong thời kỳ giữa kỷ Devon, khoảng 350 triệu năm trước. Bên trong, có dấu vết chiếm đóng của người Neanderthal có niên đại từ 50 đến 60 nghìn năm. Tàn dư và hóa thạch của linh cẩu hang và gấu hang, nơi sinh sống trong hang và vô số xương của các loài động vật có vú, như tê giác Woolly và voi ma mút đã được khai quật tại địa điểm này.

**Tham khảo**

**Liên kết ngoài**
  Trang chủ chính thức -  Thư viện ảnh  -  Jaskinia Raj  - với bản đồ
Thể loại:Hang động Ba Lan
Cầu Atlantic, Panamá

Cây cầu thứ ba bắc qua Kênh đào Panama, được gọi là Cầu Đại Tây Dương, là cây cầu đường bộ đang được xây dựng ở Colón, Panama, sẽ bắc qua lối vào Đại Tây Dương đến kênh đào. Khi hoàn thành, nó sẽ là cây cầu thứ ba bắc qua Kênh đào Panama sau Cầu Châu Mỹ và Cầu trăm năm, cả hai bên bờ Thái Bình Dương của kênh đào.
Cây cầu được đề xuất là một trụ đôi, mặt phẳng đôi, dầm bê tông, cầu dây văng với nhịp chính ft và hai bên dài ft. Cách tiếp cận về phía đông và phía tây là ft và dài ft, tương ứng. Cây cầu được thiết kế bởi Công ty Xây dựng Truyền thông Trung Quốc (CCCC) bao gồm HPDI và Tập đoàn Louis Berger.

**Tuyến đường**
Cây cầu là một phần của con đường kết nối địa phương (chưa được đặt tên) giữa Xa lộ Bolivar ở phía Đông và khu vực phía Tây chưa phát triển. Nó sẽ thay thế phà Panamal Canal gần đó. Đây là cây cầu duy nhất ở phía Bắc của Culebra Cut (Puente Centenario).

**Xây dựng**
Ba tập đoàn đã được phê duyệt để đấu thầu xây dựng cây cầu: Acciona Infraesturationuras -Tradeco (Tây Ban Nha và Mexico), Odebrarou - Liên doanh Huyndai (Brazil và Hàn Quốc) và Dự án Vinci Construction Grands (Pháp). Đấu thầu đã được nhận vào tháng 8 năm 2012.
Vào tháng 10 năm 2012, Chính quyền Kênh đào Panama đã trao một hợp đồng cho công ty Vinci Construction của Pháp để xây dựng cây cầu thứ ba (vĩnh viễn), gần phía Đại Tây Dương, với giá chào bán 366 million. Vào thời điểm đó, cây cầu không có tên, nhưng cây cầu thứ ba và cây cầu bên Đại Tây Dương đã được sử dụng, cũng như cây cầu Đại Tây Dương.
Việc xây dựng cây cầu và cầu cạn, bắt đầu vào tháng 1 năm 2013, đã được lên kế hoạch mất ba năm rưỡi và dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2016. Nhịp chính của cây cầu đã được khóa (nối thành một nhịp) vào ngày 6 tháng 9 năm 2018. Kể từ tháng 11 năm 2018, cây cầu dự kiến hoàn thành trong năm 2019. 

**Tham khảo**

**Liên kết ngoài**
  Trang web cầu Đại Tây Dương date=2018-04-09  của Vinci SA -  Bài viết về cầu Đại Tây Dương date=2013-10-27  của Trung Quốc Xây dựng - title=Atlantic Bridge
Thể loại:Cầu đường bộ
Thể loại:Cầu tại Panama
Thể loại:Kênh đào Panama
Thể loại:Hộp thông tin khung bản đồ không có ID quan hệ OSM trên Wikidata
Cầu Baratashvili

Cầu Baratashvili (ბარათაშვილის ხიდი, baratashvilis khidi) là một cây cầu giao thông và đi bộ qua sông Kura ở Tbilisi, thủ đô của Georgia. Nó được xây dựng vào năm 1966 thay cho cây cầu Mukhrani đã bị dỡ bỏ trước đây để tôn vinh Công chúa Mukhrani.

**Thiết kế**
Cầu Baratashvili
Cây cầu, nằm ở quận Mtasminda của thành phố, thường được gọi là Cầu tình yêu, liên quan đến tên hiện tại của nó được đặt để vinh danh nhà thơ lãng mạn Gruzia Nikoloz Baratashvili. Lan can của cây cầu đã được trang trí bằng những hình đồng của các cặp đôi đang yêu. Cây cầu trải dài qua sông Mtkvari song song với cây cầu hòa bình đẹp như tranh vẽ  và kéo dài đến sân bay Tbilisi thông qua một đường cao tốc mới được cải tạo gần đây. Cây cầu và đường cao tốc đã được cải tạo bởi công ty xây dựng Khidmsheni.

**Xem thêm**
 Cầu Hòa bình - Cầu Ananuri - Tòa nhà của chính quyền tổng thống - Kiến trúc Georgia

**Tham khảo**
Thể loại:Du lịch Gruzia
Thể loại:Cầu đường bộ
Thể loại:Cầu bộ hành
Thể loại:Hộp thông tin khung bản đồ không có ID quan hệ OSM trên Wikidata
Cầu Barelang

Tengku Fisabilillah ở lại cáp nối liền Đảo Batam và Đảo Tonton
Cầu vòm Rempang-Galang
Cầu Barelang (Jawi: جمبتن باريلڠ; 巴里浪大橋; Jembatan Barelang) là một chuỗi gồm 6 cây cầu thuộc nhiều loại khác nhau kết nối các đảo Ba tam, thuộc quần đảo Riau được xây dựng vào năm 1997. Barelang cũng đề cập đến chính các hòn đảo, tất cả đều là một phần hành chính của đô thị Batam. Các hòn đảo nhỏ hơn Tonton, Nipah và Setotok (được coi là một phần của nhóm đảo Batam) kết nối Batam và Rempang. Toàn bộ khu vực Barelang bao gồm 715   km².
Một số người dân địa phương gọi cây cầu Jembatan Habibie theo tên của Tiến sĩ Jusuf Habibie, người giám sát dự án xây dựng, nhằm biến đảo Rempang và Galang thành các khu công nghiệp (giống như Batam ngày nay). Thiết kế ý tưởng cho 6 cây cầu được đề xuất bởi Bruce Ramsay của VSL. Tiến sĩ Habibie đã yêu cầu các thiết kế nên dựa trên một biến thể của các loại cầu kết cấu khác nhau, để giới thiệu và phát triển các công nghệ thiết kế & xây dựng cầu mới cho thị trường Indonesia. Theo thời gian, các vị trí cây cầu đã phát triển thành một điểm thu hút khách du lịch hơn là một tuyến đường giao thông.
Đoạn đường đầy đủ của tất cả sáu cây cầu dài tới 2 km. Đi từ cây cầu đầu tiên đến cây cầu cuối cùng là khoảng 50   km và mất khoảng 50 phút. Việc xây dựng những cây cầu bắt đầu vào năm 1992 và lấy tên từ những người cai trị thế kỷ mười lăm đến thế kỷ thứ mười tám của Vương quốc Hồi giáo Riau.

**Cầu**
 Cầu Tengku Fisabilillah, kết nối đảo Batam và Tonton. Nó trải dài 642 mét và là cây cầu phổ biến nhất trong tất cả, là cây cầu dây văng với hai trụ cao 118 m và nhịp chính 350 m. - Cầu Tonton-Nipah, một cây cầu đúc hẫng với tổng chiều dài 420 m và nhịp chính 160 m. - Cầu Setoko-Nipah, một cây cầu dầm có tổng chiều dài 270 m và nhịp chính 45 m. - Cầu Setoko-Rempang, một cây cầu đúc hẫng với tổng chiều dài 365 m và nhịp chính 145 m. - Cầu Rempang-Galang, một cây cầu vòm có tổng chiều dài 385 m và nhịp chính dài 245 m. Mặt đường được xây dựng bằng phương pháp phóng tăng dần, theo đó sàn được xây dựng theo phương pháp cầu và sau đó được phóng theo chiều ngang bằng cách sử dụng các kích thủy lực với vòng bi trượt đặc biệt trên vòm được xây dựng trước đó.

**Tham khảo**
Thể loại:Cầu đường bộ
Thể loại:Cầu vòm
Thể loại:Cầu dây văng tại Indonesia
Cầu Brăila

Cầu Brăila là cây cầu treo đường ở Romania, đang được xây dựng trên sông Danube, giữa Brăila, một thành phố lớn ở phía đông România và bờ sông đối diện ở hạt Tulcea. Đây sẽ là cây cầu đầu tiên trên khu vực Danube trên biển và là cây cầu thứ tư trên đoạn sông Rumani. Cây cầu sẽ cải thiện khả năng tiếp cận giao thông đường bộ của khu vực Galați-Brăila đến Constanța và Tulcea, và kết nối giữa các khu vực Moldavia và Dobruja.

**Thông sốkỹ thuật**
Dự án bao gồm việc xây dựng một cây cầu treo abbr=on     chiều dài (với abbr=on  nhịp chính và hai nhịp bên dài abbr=on trên bờ sông Brăila và dài abbr=on trên bờ sông Tulcea), hai cầu cạn truy cập abbr=on chiều dài ở cả hai bên (sẽ thêm vào chiều dài của cây cầu treo) và đường nối với tổng chiều dài khoảng abbr=on. Toàn bộ dự án đang được xây dựng bởi các Astaldi và hệ thống cơ sở hạ tầng IHI hiệp hội, với chi phí ước tính khoảng €433 triệu.

**Xem thêm**
 Đường ở România - Danh sách các nhịp cầu treo dài nhất

**Tham khảo**

**Liên kết ngoài**
  Bản ghi nhớ trình bày: Cây cầu treo lơ lửng trên sông Danube ở khu vực Brăila date=2019-03-20  -  Astaldi sẽ xây dựng một cây cầu treo bắc qua sông Danube, trong khu vực Braila ở Romania -  Đơn đặt hàng đầu tiên của Tập đoàn IHI đã nhận được cho Cầu treo lớn ở Romania
Thể loại:Cầu đường bộ
Thể loại:Cầu dây võng
Thể loại:Cầu tại România
Thể loại:Hộp thông tin khung bản đồ không có ID quan hệ OSM trên Wikidata
Smocza Jama

Nội thất của Dragon's Den
Rồng trong hang dưới chân đồi Wawel (Cosmographie Universalis, 1544)
Tượng rồng
Smocza Jama (tiếng Ba Lan có nghĩa là "sào huyệt rồng") là một hang động đá vôi nằm trên đồi Wawel ở Kraków. Nhờ vào vị trí của nó ở trung tâm thủ đô Ba Lan cũ và có mối liên hệ với Wawel Dragon huyền thoại, đây là hang động nổi tiếng nhất ở Ba Lan.

**Hình thái**
Smocza Jama có hai lối vào, một lối vào tự nhiên và nhân tạo - giếng nước xây dựng vào thế kỷ 19. Chúng được kết nối bởi ba buồng lớn. Một lối đi phụ, được phát hiện vào năm 1974, dẫn dưới Nhà thờ St. Stanislaus và St. Wenceslaus. Trong các bể ngầm, tồn tại sự sống của các sinh vật giáp xác hiếm như troglobiont, niphargus tatrensis, động vật biển đang bị diệt vong của Phân đại Đệ tan.
Smocza Jama có chiều dài 276 m và chiều sâu 15 m.

**Lịch sử**
Smocza Jama được nhắc đến lần đầu tiên vào đầu thế kỷ thứ 12 trong cuốn Chronica Polonorum của Wincenty Kadłubek, cũng là nguồn gốc của phiên bản đầu tiên của giai thoại Wawel Dragon, sau đó được phát triển thêm bởi Jan Długosz và Marcin Bielski. Tên của hang động được đưa ra lần đầu tiên vào năm 1551 trong Kronika wszystkiego wiata của Marcin Bielski.
Vào thế kỷ 16 và 17, một ngôi nhà công cộng nổi tiếng bệnh hoạn đã hoạt động ở lối vào hang và bên trong. Nó phục vụ như một nguồn cảm hứng cho các nhà thơ như Jan Andrzej Morsztyn.
Vào thế kỷ 18, Wawel đã được củng cố. Bên trong hang động, các cột chống đỡ được nâng lên dưới các bức tường, và lối vào chính của nó bị đóng gạch. Hai lỗ nhỏ hơn còn lại đã bị đóng gạch vào năm 1830. Hang động đã được mở cửa trở lại vào năm 1842 và được công chúng tiếp cận. Vào năm 1972, một bức tượng rồng lửa Wawel của Bronisław Chromy đã được dựng lên ở lối vào hang động.

**Xem thêm**
 Văn hóa của Krakow

**Tham khảo**

**Liên kết ngoài**
  Smocza Jama  - với bản đồ
Thể loại:Hang động Ba Lan
Cầu Denton (Gambia)

Cầu Denton là cây cầu nổi bật ở Gambia nối liền thủ đô Banjul, nằm trên đảo St. Mary, với đất liền. Được đặt theo tên của Ngài George Chardin Denton, cựu Thống đốc Gambia, cây cầu có một nhịp dài 210 m và bắc qua Khu liên hợp đầm lầy Tanbi. Cây cầu là một cây cầu dầm mở ra vào năm 1986 và là con đường duy nhất nối đất liền với Banjul, với phương thức duy nhất khác là lối vào là phà từ Barra.

**Xem thêm**
 Giao thông vận tải ở Gambia

**Tham khảo**
Thể loại:Cầu đường bộ
Cầu Đại tướng Rafael Urdaneta

Cầu General Rafael Urdaneta nằm ở cửa ra eo biển Tablazo của Hồ Maracaibo, phía tây Venezuela. Cây cầu kết nối Maracaibo với phần lớn phần còn lại của đất nước. Nó được đặt theo tên của Tướng Rafael Urdaneta, một anh hùng Venezuela trong Chiến tranh giành độc lập.

**Thiết kế và xây dựng**
Được làm bằng bê tông cốt thép và dự ứng lực, cây cầu dây văng dài mi từ bờ này sang bờ kia. Năm nhịp chính là mỗi nhịp dài m. Chúng được hỗ trợ từ tháp cao m, và cung cấp m giải phóng mặt bằng cho nước bên dưới. Cây cầu chỉ chở phương tiện.
Cuộc thi thiết kế cây cầu bắt đầu vào năm 1957 và đã giành chiến thắng bởi Riccardo Morandi, một kỹ sư dân sự người Ý. Morandi's là thiết kế bê tông duy nhất trong số mười hai mục, và dự kiến sẽ ít tốn kém hơn để duy trì, cũng như cung cấp kinh nghiệm quý giá về công nghệ bê tông dự ứng lực cho Venezuela. Việc xây dựng được thực hiện bởi một số công ty, bao gồm Grün &amp; Bilfinger, Julius Berger, Bauboag AG, Philipp Holzmann AG, Precomprimido CA, Ways &amp; Freytag và K Ingeniería.
Theo kỹ sư cầu nổi tiếng Michel Virlogeux:  Cầu Hồ Maracaibo xứng đáng là một phần của chuỗi những cây cầu nổi tiếng nhất thế giới, với Cầu Cổng Vàng, cây cầu bắc qua Firth of Forth, Cầu Brooklyn và Cầu cạn Garabit.
Toàn cảnh cầu Rafael Urdaneta

**Lịch sử**
Nó được khai trương vào ngày 24 tháng 8 năm 1962 bởi tổng thống Venezuela Romulo Betancourt.
Vào tháng 4 năm 1964, một phần của cây cầu đã sụp đổ sau vụ va chạm với tàu chở dầu , gây ra cái chết của bảy người.
Việc xây dựng một cây cầu dây văng thứ hai đã được đề xuất từ năm 1982, với một loạt các nghiên cứu được thực hiện từ năm 2000. Chi phí của cây cầu mới được ước tính là 440 triệu đô la Mỹ, phần lớn được tài trợ tư nhân thông qua phí cầu đường.
Tính toàn vẹn về cấu trúc của cây cầu đã nhận được sự quan tâm cao độ sau vụ sập cầu vào tháng 8 năm 2018 trên cây cầu tương tự, Ponte Morandi ở Genova, Ý.

**Xem thêm**
 Danh sách cầu theo chiều dài

**Tham khảo**
 Dupré, Judith: "Những cây cầu", Könemann, 1998, 3-8290-0408-7- Virlogeux, Michel: "Những cây cầu có nhiều dây cáp ở lại", Kết cấu kỹ thuật quốc tế, 1/2001

**Ghi chú**

**Liên kết ngoài**
  Trang web chung của Rafael Urdaneta tại Tây Ban Nha - title=Second Lake Maracaibo Bridge -  Thông tin về Maracaibo bao gồm cả cây cầu date=2020-10-21  -  Trang web Esso Maracaibo -  https://www.venezuelatuya.com/occidente/puenterafaelurdanetaeng.htmlm date=2017-06-10 
Thể loại:Cầu đường bộ
Thể loại:Hộp thông tin khung bản đồ không có ID quan hệ OSM trên Wikidata
Cầu Laguna Garzon

Cầu Laguna Garzón là cây cầu nổi tiếng với hình dạng tròn bất thường. Nó nằm ở Garzón, Uruguay và được thiết kế bởi kiến trúc sư nổi tiếng người Uruguay Rafael Viñoly. Nó được thiết kế theo hình tròn để buộc các tài xế giảm tốc độ và cho phép người đi bộ đi dọc theo tuyến đường vòng một chiều.
Nó đã được mở cho giao thông xe cộ vào tháng 12 năm 2015 và có thể chứa tới 1.000 xe mỗi ngày.

**Tham khảo**
Thể loại:Kiến trúc Uruguay
Thể loại:Cầu đường bộ
Thể loại:Hộp thông tin khung bản đồ không có ID quan hệ OSM trên Wikidata
Psi1 Draconis

Psi¹ Draconis (Draconis, viết tắt Psi¹ Dra, ψ¹ Dra), cũng có định danh 31 Draconis, là một hệ thống ba sao trong chòm sao Thiên Long. Hệ thống này khá gần và nằm cách Mặt trời khoảng 75 năm ánh sáng (23 Parsec).
Cũng trong năm 2015, Psi¹ Draconis B được phát hiện là có một hành tinh với một quỹ đạo quay quanh nó, được chỉ định là Psi¹ Draconis Bb.

**Danh pháp**
Draconis (được Latin hóa thành Psi¹ Draconis) là định danh Bayer của ngôi sao và định danh 31 Draconis là định danh Flamsteed.
Psi¹ Draconis mang tên truyền thống của Dziban hoặc Dsiban, bắt nguồn từ tiếng Ả Rập Adh-Dhi'ban, có nghĩa là "Hai con sói" hoặc "Hai con chó rừng". Vào năm 2016, IAU đã tổ chức một Nhóm làm việc về Tên sao (WGSN)  để lập danh mục và chuẩn hóa tên riêng cho các ngôi sao. WGSN quyết định gán tên thích hợp cho từng ngôi sao thay vì toàn bộ hệ sao. Nhóm đã phê duyệt tên Dziban cho hệ thống Psi¹ Draconis A vào ngày 5 tháng 9 năm 2017 và hiện tại nó đã được đưa vào Danh sách Tên Sao được IAU phê duyệt.iế

**Tính chất**
Draconis AC và ψ¹ Draconis B cách nhau khoảng 31 giây arc. Chỉ một phần rất nhỏ của quỹ đạo đã được quan sát: một quỹ đạo có thời gian 10.000 năm đã được tính toán, nhưng nó cực kỳ sơ sài và có khả năng bị lỗi cao.
Draconis A và C có vận tốc xuyêm tâm khác nhau. Chu kỳ quỹ đạo được ước tính là khoảng 20 năm và độ lệch tâm phải khá cao, khoảng 0,679.

**Ngoại hành tinh**
Psi¹ Draconis Bb là một ngoại hành tinh giống như sao Mộc quay quanh Psi¹ Draconis B. Hành tinh được phát hiện bởi hiệu ứng Doppler trong quang phổ của ngôi sao cho thấy sự hiện diện của một hành tinh. Khối lượng tối thiểu của nó là 1,53 khối lượng Sao Mộc và nó quay quanh ngôi sao chủ của nó cứ sau 8,5 năm.

**Tham khảo**
Thể loại:Chòm sao Thiên Long
Thể loại:Nhánh Lạp Hộ
Thể loại:Thiên thể Bayer
Thể loại:Thiên thể HR
Thể loại:Thiên thể Durchmusterung
Thể loại:Sao dãy chính nhóm F
Thể loại:Sao gần mức khổng lồ nhóm F
Thể loại:Thiên thể Flamsteed
Thể loại:Thiên thể Gliese và GJ
Thể loại:Thiên thể HD
Thể loại:Thiên thể Hipparcos
Thể loại:Sao đôi quang phổ
Thể loại:Hệ ba sao
Jaskinia Niedźwiedzia

Jaskinia Niedźwiedzia (phát âm là Yaskeenya Niecwiedza và được dịch là Hang gấu) - là hang động dài nhất trong dãy núi Śnieżnik thuộc dãy núi Sudety được phát hiện vào năm 1966, nằm gần làng Kletno ở Ba Lan. Hang động nổi tiếng từ nhiều cuộc khai quật của hang gấu (Ursus spelaeus).

**Lịch sử**
200 m đầu tiên của hang động được phát hiện vào tháng 10 năm 1966 trong quá trình khai thác tại mỏ đá mới thành lập Kletno III. Năm 1967 hành lang mới được phát hiện: phần giữa Bán pałacowe - (Anh. Cung điện) và vào tháng 1/1972 cũng là phần thấp nhất. Các phần mới của hang động đã được phát hiện trong những năm 2014-2015. Tóm tắt hang có tổng chiều dài hơn 2 km và hiện là hang động dài nhất trong dãy núi Sudety.

**Địa lý**
Hang động nằm ở phía bên phải thung lũng của dòng suối Kleśnica trong phần lớn nieżnik Kłodzki của dãy núi Sudety. Jaskinia niedźwiedzia nằm ở độ cao 790m trên núi Góra Stroma (1166,8 m).

**Tàn dư động vật hóa thạch**
Bên trong hang được tìm thấy vật liệu xương phong phú của động vật Pleistocene chủ yếu là động vật có vú như gấu nâu, sư tử hang động, linh cẩu, sói, lợn rừng và những loài khác. Trong số các vật liệu xương chiếm ưu thế là xương gấu hang - gần 90% các cuộc khai quật.

**Hình ảnh**

**Tham khảo**

**Tiểu sử**
 Praca Zbiorowa, "Jaskinia Niedźwiedzia w Kletnie. Badanie i udostępnianie ", Polska Akademia Nauk, Ossolineum, Wrocław 1989, 8304030373.   với  tóm tắt. - Jaskinie Sudetów praca zbiorowa màu đỏ. Mariana Puliny, Arlingtonkie Towarzystwo Przyjaciół Nauk o Ziemi, Warszawa 1996, 83-900997-9-9    . - Jaskinia Niedźwiedzia w Kletnie. 40 lat eksploracji, badań, không đồng bộ i turystyki praca zbiorowa pod màu đỏ. Wojciecha Ciężkowskiego, Wydawnictwo "Maria", Wrocław-Kletno 2006, 83-60478-16-3    .

**Liên kết ngoài**
  Trang web chính thức của hang động. date=2015-08-07
Cầu Rewa

Cầu Rewa là cây cầu dầm bê tông bốn làn qua sông Rewa nối với Suva và Nausori ở Fiji. Cây cầu có chiều dài m, bao gồm bảy nhịp nội bộ 49,5 m và nhịp cuối 39,25 m. Đây là cây cầu dài nhất ở Fiji và là cây cầu dài nhất thuộc loại này ở Nam Thái Bình Dương.
Cây cầu được tài trợ bởi sự hợp tác giữa Liên minh châu Âu và chính phủ Fiji và được xây dựng bởi Fletcher Construction cho chính phủ Fiji trong khoảng thời gian từ tháng 10 năm 2003 đến tháng 8 năm 2006 với chi phí 29,7 triệu đô la FJ.

**Cầu Rewa cũ**
Cây cầu Rewa mới thay thế cây cầu thép không có cấu trúc 60 năm tuổi. Kể từ năm 2011, cây cầu Rewa cũ vẫn còn tồn tại. Đã có một đề xuất được đưa ra bởi Hội đồng thị trấn Nausori để sử dụng cây cầu cũ làm chợ trời. Tuy nhiên, vào năm 2011, Bộ công trình Fiji đã dành 1 triệu đô la FJ để phá dỡ cây cầu để các vật liệu có thể được sử dụng cho các cây cầu khác trong nước.

**Tham khảo**
Thể loại:Cầu đường bộ
Cầu Hòa bình Thượng nghị sĩ George Mitchell

Bức tượng ở phía nam của cây cầu
Cầu Hòa bình Thượng nghị sĩ George Mitchell (được gọi một cách không chính thức là Cầu hòa bình) là cây cầu đường bộ xuyên biên giới Bắc Ireland và Cộng hòa Ireland. Nó mang con đường chính giữa Enniskillen ở County Fermanagh và Cavan ở County Cavan.

**Cây cầu cũ**
Cây cầu thay thế một cấu trúc trước đó ở phía đông, được gọi là Cầu Aghalane, mang theo một con đường được phê duyệt qua biên giới với các cuộc tuần tra tùy chỉnh chính thức. Nó đã bị phá hủy vào ngày 21 tháng 11 năm 1972 bởi những người theo Liên minh Ailen trong Rắc rối. Không có nhóm bán quân sự nào từng nhận trách nhiệm về vụ đánh bom. Nó nhanh chóng được thay thế bằng một cây cầu tạm thời, nhưng sau vụ nổ bom ở thị trấn Belturbet gần đó vào tháng sau, chính phủ Anh đã quyết định rời khỏi cây cầu trong tình trạng hư hỏng và phá hủy cấu trúc tạm thời. Việc thiếu một giao cắt đã cắt đứt quyền truy cập vào đất nông nghiệp ở miền nam Fermanagh từ Belturbet. Giao thông địa phương phải thực hiện km đường vòng, cắt đứt các cộng đồng và dẫn đến suy giảm kinh tế trong khu vực, với nhiều doanh nghiệp ở Belturbet đóng cửa.

**Cây cầu mới**
Cây cầu hiện tại được mở vào tháng 4 năm 1999. Nó dài ft, với ft ở Bắc Ireland và phần còn lại ở Cộng hòa, và được đặt theo tên của Đặc phái viên Hoa Kỳ tại Bắc Ireland, George J. Mitchell, người đóng vai trò là chủ tịch trong các cuộc đàm phán tiến trình hòa bình ở Ailen dẫn đến Thỏa thuận Thứ Sáu Tốt lành năm trước. Trong số chi phí đề xuất 1.930.720 bảng Anh, 1.061.250 bảng đã được cam kết sẽ được Chương trình hỗ trợ đặc biệt của EU cho hòa bình và hòa giải. Có một bức tượng gần cây cầu ở phía Cộng hòa kỷ niệm tiến trình hòa bình, với dòng chữ "Hòa bình cho tất cả".

**Tham khảo**
Thể loại:Cầu quốc tế
Thể loại:Cầu đường bộ
Cầu Yi Sun-sin

Cầu Yi Sun-sin (Hangul: 이순신대교; Hanja: 李舜臣大橋) là cây cầu treo ở bờ biển phía nam Hàn Quốc. Cây cầu là một phần của Đường tiếp cận Khu công nghiệp Yeosu. Đây là cây cầu treo dài thứ năm trên thế giới về chiều dài nhịp chính là 1.545 m kể từ khi nó được khánh thành vào năm 2012. Cây cầu nối Gwangyang với Myodo-dong, một hòn đảo nhỏ thuộc thành phố Yeosu.
'Yi Sun-sin' là tên của vị Đô đốc Triều Tiên sinh năm 1545 và chế tạo tàu chiến bọc sắt đầu tiên trên thế giới có tên là "tàu Rùa" và bảo vệ đất nước chống lại hải quân Nhật Bản trong triều đại Joseon. Cây cầu được thiết kế bởi tập đoàn Yooshin và được xây dựng bởi Công ty công nghiệp Da006.
Không giống như các cây cầu treo trước đây ở Hàn Quốc, các kỹ sư của Da006 đã tự mình thực hiện toàn bộ kỹ thuật xây dựng mặc dù có quy mô vượt trội so với trước đây.date=July 2015
Cây cầu vào chung kết trong Giải thưởng cấu trúc xuất sắc 2013.

**Tham khảo**
Thể loại:Cầu đường bộ
Thể loại:Cầu dây võng ở Hàn Quốc
Cầu Lipcani-Rădăuți

Cầu Lipcani-Rădăuți (Podul Lipcani-Rădăuţi) là một cây cầu đường bộ qua Prut và một trạm kiểm soát giữa Moldova và România.

**Lịch sử**
Cây cầu Rădăuți-Lipcani được xây dựng vào năm 1937 và nổ tung vào năm 1941 bằng cách rút lui Hồng quân, trong cuộc xâm lược của Đức do Liên Xô lãnh đạo. Nó được xây dựng lại nhưng bị phá hủy một lần nữa vào năm 1944 trong vụ đánh bom trong Thế chiến II. Năm 2000, Ủy ban châu Âu đã dành 11 triệu euro cho Moldova và Romania để xây dựng lại cây cầu. Việc xây dựng được hoàn thành vào năm 2005. Cây cầu dài ft và rộng ft. Cây cầu cách xa Chișinău hơn abbr=on.
Cây cầu và trạm kiểm soát biên giới giữa Romania và Moldova đã được công bố lại vào ngày 15 tháng 2 năm 2010  Dải băng khánh thành đã bị cắt bởi Thủ tướng Vlad Filat, Bộ trưởng Bộ Nội vụ và Nội vụ Rumani Vasile Blaga và Trưởng Phái đoàn Liên minh Châu Âu tại Moldova, Dirk Schuebel. Filat lưu ý rằng sau 66 năm, công dân Moldova lại có khả năng qua cầu. Ngoài Filat, Moldova còn được đại diện bởi Bộ trưởng Nội vụ Victor Catan, người đứng đầu Cơ quan Hải quan Tudor Balițchi và người đứng đầu Cơ quan Biên phòng Alexei Roibu và Romania bởi người đứng đầu Hội đồng Hạt Suceava, Gheorghe Flutur, người đứng đầu Hội đồng quận Botoşani, Mihai buleac, và quận trưởng của quận Botoșani, Cristian Roman.
Trạm kiểm soát mới tại Lipcani-Rădăuți Prut sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc thực hiện thỏa thuận về thương mại xuyên biên giới quy mô nhỏ được hai nước ký kết vào cuối năm 2009. Có bảy cửa khẩu biên giới Moldova Moldova khác.

**Xem thêm**
 Quan hệ Romania-Moldova

**Liên kết ngoài**
  Dịch vụ hải quan của Cộng hòa Moldova -  CỘNG HÒA MOUOVA GIỮA SỰ CẦN THIẾT VÀ BÌNH THƯỜNG 15 tháng 2 năm 2010

**Ghi chú**
Thể loại:Quan hệ Liên Xô-România
Thể loại:Cầu tại România
Thể loại:Cầu đường bộ
Thể loại:Hộp thông tin khung bản đồ không có ID quan hệ OSM trên Wikidata
HE0107-5240

HE0107-5240 là một ngôi sao Dân số II cực kỳ nghèo kim loại, cách Trái đất khoảng 36000 năm ánh sáng, có khối lượng xấp xỉ 80% khối lượng Mặt trời. Đây là một trong những ngôi sao nghèo nhất kim loại được biết đến trong Thiên hà của chúng ta, với tính kim loại Fe / H = 0.2; tức là nó chỉ có  số kim loại mà Mặt Trời có. Do tính kim loại rất thấp, nó được cho là một trong những ngôi sao Dân số II sớm nhất được hình thành. Nếu vậy, thì nó cũng rất già, với tuổi khoảng 13 tỷ năm. Bởi vì ngôi sao không hoàn toàn không có kim loại, nó không thuộc thế hệ sao đầu tiên (Dân số giả thuyết III). Những ngôi sao này đã chuyển đổi hydro, heli và lithium nguyên sơ do Big Bang hình thành thành các nguyên tố nặng hơn, chẳng hạn như carbon, oxy và kim loại.
Ngôi sao tương đối nhỏ đối với một ngôi sao của vũ trụ sơ khai, chiếm phần lớn số tuổi của nó: những ngôi sao khổng lồ chết nhanh chóng. Để giúp giải thích tại sao ngôi sao này quá nhỏ, người ta đưa ra giả thuyết rằng nó từng là một phần của hệ sao nhị phân.
HE0107-5240 được Norbert Christlieb và các đồng nghiệp tại Đại học Hamburg ở Đức tìm thấy như một sản phẩm phụ của Khảo sát Hamburg / ESO cho các quasar mờ với kính viễn vọng ESO Schmidt 1m. Các quan sát tiếp theo được thực hiện tại Kính thiên văn Siding Spring 2,3 m và quang phổ độ phân giải cao được chụp tại Đài thiên văn Nam châu Âu, Chile, sử dụng một trong các đơn vị của Kính thiên văn Large. Vào năm 2005, một ngôi sao thứ hai có lượng sắt thậm chí còn nhỏ hơn, HE 1327-2326 (Fe / H = - 5.4), cũng được tìm thấy, trong cuộc khảo sát của Hamburg / ESO. Vào năm 2014, một ngôi sao nghèo kim loại thậm chí còn được công bố: SMSS J031300.36−670839.3.

**Tham khảo**
 Kim loại cực thấp / siêu sao kim loại nghèo- Ngôi sao của Cayrel- HE 1327-2326- SDSS J102915 + 172927

**Chú thích**
 Christlieb N., Bessell MS, Gustafsson B., Korn A., Barklem PS, Karisson T., Mizuno-Wiedner M., Rossi S., "Một di tích xuất sắc từ dải ngân hà thời kỳ đầu", Nature, 419, 904-906 (2002)

**Liên kết ngoài**
  Nhập SIMBAD (SIMBAD) -  Khảo sát Hamburg / ESO (Christlieb +, 2008) -  Tìm thấy ngôi sao di tích, chỉ đường đến bình minh của thời gian (Space.com) -  VLT UVES quan sát hầu hết các ngôi sao thiếu kim loại được biết đến (Đài thiên văn Nam Âu) -  he0107-5240
Thể loại:Chòm sao Phượng Hoàng