Blaze7451/Wiki-vi-20250601 huggingface dataset:
Titanic (phim)

Titanic có thể là tên của các phim sau đây, theo thứ tự thời gian:
*Titanic - năm 1943, đạo diễn: Werner Von Klingler
*Titanic - năm 1953, đạo diễn: Jean Negulesco
*Titanic - phim trên TV năm 1996, diễn viên: George C. Scott, Catherine Zeta-Jones, Pete Gallager, Tim Curry
*Titanic - năm 1997, đạo diễn: James Cameron, diễn viên: Leonardo DiCaprio, Kate Winslet
Ngoài ra đề tài về chuyến du hành của tàu RMS Titanic cũng là đề tài của các phim sau đây, theo thứ tự thời gian:
*In Nacht und Eis - năm 1912, phim Đức, phim đầu tiên về đề tài này
*Saved from the Titanic - năm 1912, diễn viên Dorothy Gibson trong phim cũng là một hành khách của tàu
*Atlantic - năm 1929, không dựa vào sự kiện lịch sử; sau được đổi tên thành Titanic: Disaster in the Atlantic
*A Night to Remember - năm 1958, hoàn toàn dựa vào sự kiện lịch sử của chiếc tàu này
*The Unsinkable Molly Brown - năm 1964, diễn viên Debbie Reynolds đóng vai hành khách Margaret Brown
*S.O.S. Titanic - phim trên TV năm 1979
*Raise the Titanic! - năm 1980, phim dựa vào truyện của Clive Cussler
*The Chambermaid on the Titanic - năm 1997, phim Pháp, đạo diễn: Bigas Luna.
*Ghosts of the Abyss - năm 2003, phim tài liệu, 3-D, đạo diễn: James Cameron

**Xem thêm**
Titanic (định hướng)
Thể loại:Phim về tàu RMS Titanic
Đại Cường, Ứng Hòa

Đại Cường là một xã nằm ở phía nam huyện Ứng Hòa, thành phố Hà Nội, Việt Nam.

**Địa lý**
Xã Đại Cường cách thị trấn Vân Đình 15 km.
Phía bắc giáp các xã Kim Đường, Trầm Lộng
Phía nam giáp huyện Kim Bảng, tỉnh Hà Nam
Phía tây giáp xã Đại Hùng, huyện Ứng Hòa, thành phố Hà Nội và huyện Kim Bảng, tỉnh Hà Nam
Phía đông giáp xã Đông Lỗ.

**Lịch sử và tên gọi**

**Các thôn**
Xã Đại Cường được chia thành 3 thôn (làng): Đông Đình, Giang Triều, Kim Giang.

**Đặc điểm địa hình**

**Giao thông - Du lịch**
Giao thông chính của xã Đại Cường là trục đường xuyên tâm theo hướng Tây Bắc - Đông Nam, bắt đầu từ thôn Giang Triều, đến thôn Kim Giang, và cuối cùng là Đông Đình. Các ngõ xóm nằm vuông góc với trục đường xuyên tâm tạo thành mạng giao thông dạng xương cá.
Ngoài ra còn có đường liên tỉnh nối từ tỉnh lộ 75 sang quốc lộ 38 (60 cũ) chạy qua 2 thôn Kim Giang và Đông Đình. Con đường này mới được huyện cải tạo nâng cấp rải nhựa từ năm 2005. Để đến khu du lịch di tích chùa Hương từ Hà Nội, khách du lịch có thể theo quốc lộ 1 mới tới cầu Giẽ, sau đó rẽ phải vào tỉnh lộ 75, đi được gần 6 km rẽ trái vào đường liên tỉnh, đi hết đường nhựa là ra quốc lộ 38. Sau đó rẽ phải để lên chợ Dầu, rồi Dốc Bồ và rẽ trái để vào chùa Hương.
Ở Đại Cường hiện nay thôn nào cũng có đình và chùa. Đặc biệt Đình Chùa và đền Giang Triều được cấp bằng di tích lịch sử quốc gia.

**Kinh tế**
Kinh tế của Đại Cường chủ yếu vẫn là nông nghiệp, chiếm 85%. Tiếp theo là dịch vụ khoảng 10% và thủ công nghiệp chiếm khoảng 4%. Phần còn lại là các ngành khác như công nghiệp, sản xuất vật liệu xây dựng,...
Hiện nay cơ sở hạ tầng của xã chưa được hoàn thiện mặc dù đã có những chủ trương và chính sách mới do Thành phố chỉ đạo xuống Huyện và Huyện trực tiếp giao cho xã để triển khai.Nhưng đến nay những dự án của xã vẫn thực hiện rất chậm.
Cụ thể như: Việc bê tông hóa cho những con đường trục chính đi ra cánh đồng đằng sau của thôn kim giang chưa thấy triển khai và những con đường này hiện giờ đang bị xuống cấp nghiêm trọng hai bên lề đường đang bị sạt lở rất nhiều mà chưa thấy khắc phục sửa chữa.

**Thời tiết - Khí hậu**
Thời tiết, khí hậu theo đặc trưng khí hậu thời tiết của vùng Đồng bằng Bắc Bộ.

**Trường học**
Xã Đại Cường, giống hầu hết các xã trong huyện, có hệ thống trường lớp đầy đủ và khang trang.- Trường mẫu giáo tại thôn Kim Giang- Trường Tiểu học Đại Cường- Trường Trung học cơ sở Đại Cường- Trường Trung học phổ thông Đại Cường (trường chuẩn quốc gia).

**Danh nhân Đại Cường**

**Tham khảo==
Mikoyan-Gurevich I-220

Mikoyan-Gurevich I-220 là mẫu máy bay chiến đấu tiếp theo sau các mẫu thử nghiệm I-210, I-211 và I-230. Nó được Liên Xô phát triển giữa chiến tranh thế giới II, nhưng sau đó đã kết thúc.

**Lịch sử**
Cuối năm 1942, công việc trên những mẫu máy bay được phát triển song song và đang được xem xét như mẫu Series "A" tiến triển rất tốt, điều đó làm OKB hy vọng đáp ứng một nhu cầu nổi lên sớm trong năm là VP (vysotny perekhvatchik, máy bay đánh chặn trên cao). Chiếc đầu tiên, I-220, nó có thể dùng một số chi tiết hoặc không có gì từ các máy bay chiến đấu MiG trước đó, và nó được thiết kế pha trộn, thân máy bay được là bằng kim loại phần mũi còn phần đuôi làm bằng gỗ, cánh được làm bằng thép và các cột trụ khung máy bay được làm bằng gỗ. Mẫu đầu tiên, được xuất xưởng vào tháng 6-1943 và bay lần đầu tiên trong suốt tháng, đầu tiên nó được trang bị một động cơ Mikulin AM-38F công suất 1.700 hp. Vũ khí với 2 pháo ShVAK 20 mm, động cơ AM-38F của I-220 có tốc độ 572 km/h trên mặt biển và 630 km/h trên 7000 m, trần bay thực dụng là 9.500 m. Sau đó nó được trang bị động cơ Mikulin AM-39 công suất 1.800 hp, nó bay lần đầu vào tháng 1-1944, các chuyến bay thử nghiệm tiếp tục cho đến tháng 8. Mẫu thứ 2 cũng dùng động cơ Mikulin AM-39 và bay vào tháng 9-1944, nhưng nó trở thành máy bay Xô Viết đầu tiên mang 4 pháo ShVAK 20 mm.
Dữ liệu sau đây có liên quan đến mẫu thứ 2. Máy bay chiến đấu thứ 2 trong Series "A" và có tên gọi 2A, I-221 là mẫu máy bay chiến đấu đầu tiên của OKB được lắp động cơ nén khí tuabin. I-221 lắp động cơ Mikulin AM-39A công suất 1.700 hp và trang bị một máy nén ly tâm và TsIAM phát triển TK-2B thành cặp máy nén khí tuabin, cho phép duy trì tốc đọ trên độ cao 13.000 m. Dù có quan hệ khá gần gũi với mẫu có trước I-220, I-221 có thân máy bay được làm bằng đuyra, và những bảng cánh phía ngoài được mở rộng, sải cánh tăng tổng cộng là 2 m. Vũ khí gồm 2 pháo 20 mm. Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào 2 tháng 12-1943, nhưng chương trình bị kết thúc đột ngột, trong khi một trong các mẫu đang trong giai đoạn đầu thử nghiệm,

**Thông số kỹ thuật (I-220)**

**Đặc điểm riêng**
Phi đoàn: 1
*Chiều dài: 9.60 m
*Sải cánh: 11.00 m
*Chiều cao: 3.16 m
*Diện tích cánh: 20.38 m²
*Trọng lượng rỗng: 3.101 kg
*Trọng lượng cất cánh: 3.647 kg
*Động cơ: 1x Mikulin AM-39F công suất 1.800 hp

**Hiệu suất bay**
Vận tốc cực đại: 697 km/h
*Tầm bay: 630 km
*Trần bay: 11.000 m

**Vũ khí**
4x pháo ShVAK 20 mm

**Tham khảo**

**Liên kết ngoài**
http://avia.russian.ee/air/russia/mig_i-220.php date=2007-09-20 

**Nội dung liên quan**
MiG I-211 - MiG I-230 - MiG I-220 - MiG I-231 - MiG I-222 - MiG I-224
Thể loại:Máy bay quân sự Liên Xô thập niên 1940
Thể loại:Máy bay Mikoyan
Thể loại:Máy bay tiêm kích Liên Xô và Nga
Thể loại:Máy bay cánh dưới
Thể loại:Dự án máy bay hủy bỏ của Liên Xô
Thể loại:Máy bay một động cơ cánh quạt
Carrier-sense multiple access with collision detection

Csma cd
Carrier Sense Multiple Access with Collision Detect (viết tắt CSMA/CD) trong tiếng Anh, nghĩa là đa truy cập nhận biết sóng mang phát hiện xung đột. Đây là một trong nhiều phương pháp truy cập hay sử dụng trong mạng LAN, cải tiến từ phương pháp CSMA. Theo phương pháp này, khi một máy tính muốn truyền một gói tin, trước tiên nó sẽ lắng nghe xem trên đường truyền có sóng mạng hay không (bằng cách lắng nghe tín hiệu Carrier). Nếu không có, nó sẽ thực hiện truyền gói tin (theo frame). Sau khi truyền gói tin, nó vẫn tiếp tục lắng nghe để xem có máy nào định truyền tin hay không. Nếu không có xung đột, máy tính sẽ truyền gói tin cho đến hết. Nếu phát hiện xung đột, nó sẽ gửi broadcast một gói tin báo hiệu cho các máy trên mạng không nên gửi tin để tránh làm nhiễu đường truyền,sau đó chờ một khoảng thời gian ngẫu nhiên trước khi tiến hành gửi lại gói tin. Tiến trình các bước như sau:
#Một thiết bị có frame cần truyền sẽ lắng nghe đường truyền cho đến khi nào đường truyền Ethernet không còn bị chiếm.
#Khi đường truyền Ethernet không còn bị chiếm, máy gửi bắt đầu gửi frame.
#Máy gửi cũng bắt đầu lắng nghe để đảm bảo rằng không có xung đột xảy ra.
#Nếu có xung đột, tất cả các máy trạm đã từng gửi ra frame sẽ gửi ra một tín hiệu nghẽn để đảm bảo tất cả các máy trạm đều nhận ra xung đột.
#Sau khi tín hiệu nghẽn là hoàn tất, mỗi máy gửi của những frame bị xung đột sẽ khởi động một bộ định thờI (timer) và chờ hết khoản thời gian này sẽ cố gắng truyền lại. Những máy không tạo ra xung đột sẽ không phải chờ.
#Sau khi các thời gian định thời là hết, máy gửi có thể bắt đầu một lần nữa với bước 1.
CSMA/CD được phát triển từ CSMA để tăng hiệu quả của phương thức CSMA, bằng cách dừng việc truyền tín hiệu ngay khi phát hiện thấy xung đột, giảm thiểu thời gian chờ để thực hiện việc truyền tiếp theo. (CSMA không kết thúc việc truyền dữ liệu nếu phát hiện xung đột, những máy đang truyền sẽ tiếp tục truyền, những máy gây xung đột sau khi nhận được thông báo sẽ dừng một khoảng thời gian trước khi cố gắng truyền tiếp).

**Tham khảo**
IEEE 802.3
Các phương pháp truy nhập đường truyền vật lý date=2016-12-24 
Thể loại:Khoa học thông tin
Thể loại:Ethernet
Phù Cát

Phù Cát là một huyện ven biển thuộc tỉnh Bình Định, Việt Nam.

**Địa lý**
Huyện Phù Cát nằm ở phía đông của tỉnh Bình Định, có vị trí địa lý:
*Phía đông giáp Biển Đông
*Phía tây giáp huyện Tây Sơn và huyện Vĩnh Thạnh
*Phía nam giáp thị xã An Nhơn, huyện Tuy Phước và thành phố Quy Nhơn
*Phía bắc giáp huyện Phù Mỹ và huyện Hoài Ân.
Theo thống kê năm 2019, huyện có diện tích 679 km², dân số là 183.440 người, mật độ dân số đạt 270 người/km².
Các dân tộc trên địa bàn huyện chủ yếu là người Kinh, một số ít là người Ba Na.

**Hành chính**
Huyện Phù Cát có 18 đơn vị hành chính cấp xã, bao gồm 3 thị trấn: Ngô Mây (huyện lỵ), Cát Khánh, Cát Tiến và 15 xã: Cát Chánh, Cát Hải, Cát Hanh, Cát Hiệp, Cát Hưng, Cát Lâm, Cát Minh, Cát Nhơn, Cát Sơn, Cát Tài, Cát Tân, Cát Thắng, Cát Thành, Cát Trinh, Cát Tường.

**Lịch sử**
Sau năm 1975, huyện Phù Cát thuộc tỉnh Nghĩa Bình, gồm 11 xã: Cát Chánh, Cát Hanh, Cát Hiệp, Cát Khánh, Cát Minh, Cát Nhơn, Cát Sơn, Cát Tài, Cát Thắng, Cát Trinh, Cát Tường.
Ngày 24 tháng 3 năm 1979, chia xã Cát Trinh thành 2 xã Cát Trinh và Cát Tân.
Ngày 29 tháng 10 năm 1983, chia xã Cát Hiệp thành hai xã lấy tên xã Cát Hiệp và xã Cát Lâm; chia xã Cát Thắng thành hai xã lấy tên xã Cát Thắng và xã Cát Hưng; chia xã Cát Chánh thành hai xã lấy tên xã Cát Chánh và xã Cát Tiến; chia xã Cát Khánh thành hai xã lấy tên xã Cát Khánh và xã Cát Thành; tách các thôn Tân Thành, Vĩnh Hội của xã Cát Chánh và các thôn Tân Thắng, Chánh Oai của xã Cát Khánh để thành lập xã Cát Hải.
Ngày 12 tháng 3 năm 1987, thành lập thị trấn Ngô Mây, thị trấn huyện lỵ huyện Phù Cát trên cơ sở tách một phần diện tích và dân số của các xã Cát Trinh và Cát Tân.
Năm 1989, huyện Phù Cát thuộc tỉnh Bình Định vừa tái lập.
Ngày 1 tháng 2 năm 2021, thành lập thị trấn Cát Tiến trên cơ sở toàn bộ diện tích và dân số của xã Cát Tiến.
Ngày 24 tháng 10 năm 2024, Ủy ban Thường vụ Quốc hội ban hành Nghị quyết số 1257/NQ-UBTVQH15 về việc sắp xếp đơn vị hành chính cấp xã của tỉnh Bình Định giai đoạn 2023–2025 (nghị quyết có hiệu lực từ ngày 1 tháng 12 năm 2024). Theo đó, thành lập thị trấn Cát Khánh trên cơ sở toàn bộ xã Cát Khánh.
Huyện Phù Cát có 3 thị trấn và 15 xã như hiện nay.

**Xã hội**

**Giáo dục**
Các trường THPT gồm:- THPT số 1 Phù Cát- THPT số 2 Phù Cát- THPT số 3 Phù Cát- THPT Nguyễn Hồng Đạo- THPT Nguyễn Hữu Quang- THPT Ngô Mây.- THPT Ngô Lê Tân

**Giao thông**
Có quốc lộ 1A và đường cao tốc Hoài Nhơn – Quy Nhơn đi qua. Phù Cát có sân bay Phù Cát, cách thành phố Quy Nhơn 35 km về phía Bắc.

**Chú thích**

**Tham khảo**
Thể loại:Huyện duyên hải Việt Nam
Giải Dirk Brouwer (Phân hội Thiên văn Cơ động học)

Giải thưởng Dirk Brouwer, thường được biết đến là Giải thưởng Brouwer, được trao tặng hàng năm bởi Phân hội Thiên văn Cơ động học (Division on Dynamical Astronomy) thuộc Hội Thiên văn học Mỹ (the American Astronomical Society) vì những thành tựu trọn đời nổi bật trong lãnh vực Thiên văn Cơ Động học. Giải thưởng mang tên Dirk Brouwer, một nhà thiên văn Mỹ gốc Hà Lan.
Danh sách những người được giải từ năm 1978 đến nay:
*1978 Victor Szebehely
*1980 Paul Herget
*1981 Boris Garfinkel
*1982 George Contopoulos
*1983 Walter Fricke
*1984 Michel C. Henon
*1985 Andre Deprit
*1986 Peter Goldreich
*1988 Irwin Shapiro
*1989 William Kaula
*1990 Yoshihide Kozai
*1991 Donald Lynden-Bell
*1992 Martin Schwarzschild
*1993 Stanton Peale
*1994 Alar Toomre
*1995 Christopher Hunter
*1996 Brian Marsden
*1997 Frank Shu
*1998 Scott D. Tremaine
*1999 Sverre Aarseth
*2000 Vadim Anatol'evich Antonov
*2001 E. Myles Standish
*2002 Jack Wisdom
*2003 James Binney
*2004 William Ward
*2005 John Papaloizou
*2006 James Williams
*2007 Jacques Laskar

**Tham khảo**
Thể loại:Giải Thiên văn học
Thể loại:Giải thưởng Mỹ
Base Station Subsystem

Base Station Subsystem (BSS) Hệ thống trạm gốc là một phần của mạng thông tin di động GSM nó chịu trách nhiệm truyền và giao tiếp giữa máy điện thoại di động và Hệ thống chuyển mạch. BSS thực hiện việc truyền các kênh thoại đã mã hoá, cấp phát các kênh sóng cho máy điện thoại di động, quản lý chất lượng truyền và nhận thông qua giao tiếp bằng sóng cao tần (air interface) và thực hiện nhiều việc khác liên quan tới mạng truyền dẫn bằng sóng radio.

**Trạm gốc BTS**
Trạm thu phát gốc, hay gọi tắt là trạm gốc (BTS) bao gồm một hệ thống thiết bị truyền và nhận tín hiệu vô tuyến, ăng ten và các thiệt bị mã hóa, giải mã thông tin trao đổi với thiết bị điều khiển trạm gốc (BSC). Thông thường, một BTS cơ sở sẽ có vài bộ truyền và nhận (TRX) để có thể phục vụ các tần số khác nhau cũng như vài sector khác nhau trong cùng một cell. Một BTS được điều khiển bởi một BSC thông qua khối chức năng điều khiển trạm gốc (BCF - Base station Control Function). BCF được cung cấp như một phần tử độc lập hoặc được tích hợp với TRX trong trạm gốc. BCF thực hiện nhiệm vụ Hoạt động và Bảo trì (O&M) các kết nối tới Network Management System (NMS), và thực hiện các công việc quản lý trạng thái của mỗi TRX, tức là nó sẽ điều khiển phần mềm cũng như quản lý các thông báo…

**BSS interfaces (Giao diện của BSS)**
Mặc dù GSM là một chuẩn chung tuy nhiên thực tế thì chức năng của các trạm BTS sẽ khác nhau tuỳ theo từng nhà cung cấp thiết bị.
Image of the GSM network, showing the BSS interfaces to the MS, NSS and GPRS Core Network
# Giao diện Um: Đây là giao diện giữa MS và BTS (air interface). Giao diện này sử dụng giao thức LAPDm cho báo hiệu, có chức năng dẫn đường cuộc gọi, đo lường báo cáo, chuyển giao (handover), xác thực, cấp phép, cập nhật khu vực... Lưu lượng (thoại) và báo hiệu được truyền trong từng bursts 0.577 ms tại mỗi khoảng 4.615 ms, tạo thành từng khối dữ liệu 20 ms.
# Giao diện Abis Đây là giao diện giữa BTS và BSC, thường được truyền trên đường DS-1, ES-1 hay E1 của mạch vòng TDM. Sử dụng kênh con (subchannel)TDM cho lưu lượng (TCH), giao thức LAPD cho giám sát BTS và báo hiệu vô tuyến, và truyền tín hiệu đồng bộ từ BSC tới BTS và MS.
# Giao diện A: Giao diện giữa BSC và MSC. Nó được sử dụng cho kênh lưu thông và phần BSSAP của chồng giao thức SS7 (SS7 stack). Mặc dù việc chuyển mã diễn ra thường xuyên giữa BSC và MSC, truyền thông báo hiệu giữa hai điểm đầu cuối với đơn vị (bộ phận) chuyển mã không làm ảnh hưởng đến thông tin SS7, chỉ thoại hoặc dữ liệu CS được chuyển mã với tỉ lệ tương thích.
# Giao diện Ater: Giao diện giữa BSC và chuyển mã. Tên giao diện gắn liền với nhà cung cấp (ví dụ: Giao diện Ater của Nokia - Ater by Nokia). Giao diện này làm nhiệm vụ truyền tải, mà không làm thay đổi, thông tin giao diện A từ BSC (tới đơn vị chuyển mã).
# Giao diện Gb: Giao diện kết nối BSS tới SGSN trong mạng lõi của GPRS.

**Tham khảo**
Thể loại:Viễn thông
Thể loại:Chuẩn GSM
Sân bay quốc tế Hamad

Sân bay quốc tế Hamad là một dự án sẽ thay thế Sân bay quốc tế Doha vào năm 2009. Việc xây dựng đã bắt đầu năm 2006. Sân bay được xây để giảm tải lưu lượng vận chuyển gia tăng của sân bay hiện hữu. Giai đoạn đầu, sân bay này sẽ có công suất 24 triệu hành khách mỗi năm, gấp 3 lần sân bay hiện hữu. Khi hoàn thành giai đoạn cuối, sân bay sẽ có công suất 50 triệu hành khách mỗi năm và, 320.000 lượt chuyến/năm và 2 triệu tấn hàng mỗi năm. Khu vực check-in và bán lẻ sẽ rộng gấp 12 lần tại sân bay hiện hữu. Kiến trúc sân bay theo mô hình ốc đảo sa mạc với mái gợn sóng, các chủ đề về nước và các loại cây sa mạc được trồng trong nước tái chế. Giai đoạn 2 bao gồm việc xây thêm các nhà ga hàng không. Giai đoạn 1 hoàn thành năm 2008.
Sân bay Quốc tế Hamad ban đầu được dự kiến ​​sẽ mở trong năm 2009, nhưng sau một loạt các sự chậm trễ tốn kém, sân bay cuối cùng đã mở vào ngày 30 tháng 4 năm 2014 với một nghi lễ máy bay Qatar Airways hạ cánh tại đây sau chuyến bay từ sân bay Doha cũ.
Hãng Qatar Airways, và tất cả các hãng khác chính thức chuyển đến sân bay mới vào ngày 27 tháng 5 năm 2014.

**Hãng hàng không và tuyến bay**

**Tham khảo**

**Liên kết ngoài**
 Dự án New Doha International Airport date=2018-08-07 
Thể loại:Sân bay Qatar
Manado

Manado là thủ phủ của tỉnh Sulawesi Utara của Indonesia. Manado nằm ở vịnh Manado, bao quanh bởi các khu vực núi non. Thành phố có dân số khoảng 600.000 người. Về mặt hành chính, Manado được chia ra làm 5 quận: Wenang, Sario, Malalayang, Molas, and Mapanget.

**Lịch sử**
Công ty Đông Ấn Hà Lan đã xây dựng một pháo đài ở Manado năm 1658. như các vùng khác ở Đông Indonesia, Manado đã trải qua thời gian bị các nhà truyền đạo Hà Lan bao gồm Riedel và Schwarz truyền Kitô giáo. Hoàng thân Java Diponegoro bị lưu đày ở Manado bởi chính phủ Hà Lan năm 1830. Nhà sinh vật học người Anh Alfred Wallace đã thăm Manado năm 1859, và đã ca ngợi vẻ đẹp đô thị này. Thành phố này bị bom của Đồng Minh phá hoại trong Thế chiến 2. Năm 1958, trụ sở của phong trào phiến quân Permesta được dời đến Manado. Khi Permesta đối đầu với chính phủ bằng các yêu sách cải tổ chính trị, khu vực và kinh tế, Jakarta đã trả lời bằng cách dội bom thành phố tháng 2 năm 1958 và xâu lược thành phố tháng 6 năm 1958.

**Du lịch**
Là thành phố lớn nhất khu vực này, Monado là điểm trung chuyển du lịch chính của du khách. Sân bay quốc tế Sam Ratulangi của Monado là một trong những cửa ngõ chính của Indonesia với 15.000 khách quốc tế đến quốc gia này thông qua sân bay này năm 2005.Các điểm tham quan xung quanh bao gồm Hồ Tondano, Núi lửa Lokon, Núi lửa Klabat và Núi lửa Mahawu.

**Ngôn ngữ**
Ngôn ngữ được dân địa phương sử dụng ở Manado và phụ cận được gọi là Manado Malay.

**Tham khảo**
Ministry of Tourism and Culture Republic of Indonesia - Visitors Arrivals to Indonesia 2000 - 2005bot=InternetArchiveBot 

**Liên kết ngoài**

Thể loại:Khu dân cư ở Bắc Sulawesi
Thể loại:Thành phố của Indonesia
Thể loại:Tỉnh lỵ Indonesia
Thể loại:Huyện lỵ Indonesia
Sân bay quốc tế Sam Ratulangi

Sân bay quốc tế Sam Ratulangi WAMM, cũng có tên là sân bay Manado, tên giao dịch quốc tế Sam Ratulangi International Airport, nằm ở Bắc Sulawesi, 17 km về phía nam Manado, Indonesia. Nhà ga mới được mở cửa năm 2001. Sân bay có công suất thiết kế 2 triệu khách mỗi năm. Sân bay được đặt tên theo anh hùng độc lập Sam Ratulangi.

**Lượng khách**
Nhà ga đi

**Hành khách và chuyến bay**

**Khách quốc tế**

**Các hãng hàng không và các điểm đến**

**Nội địa**
Adam Air - Surabaya, Jakarta
*Batavia Air - Jakarta, Balikpapan
*Garuda Indonesia - Balikpapan, Makassar, Denpasar (đình chỉ), Jakarta
*Lion Air - Jakarta, Surabaya, Makassar
**Wings Air - Makassar, Ternate, Naha, Sorong
*Merpati Nusantara Airlines - Surabaya, Makassar, Sorong, Ternate, Naha, Jayapura
*Sriwijaya Air - Gorontalo
*Bouraq Indonesia Airlines - Jakarta (đình chỉ), Surabaya (đình chỉ)
*Mandala Airlines - Jakarta (đình chỉ), Surabaya (đình chỉ)

**Quốc tế**
Sriwijaya Air - Davao
*Singapore Airlines
**SilkAir - Singapore
*Air Philippines - Davao (đình chỉ)
*Malaysia Airlines - Kota Kinabalu (đình chỉ)
*Garuda Indonesia - Đài Bắc (đình chỉ)
*Merpati Nusantara Airlines - Davao (đình chỉ)
*Bouraq Indonesia Airlines - Davao (đình chỉ)

**Tham khảo**
  Ministry of Tourism and Culture Republic of Indonesia - Visitor Arrivals to Indonesia 2000-2005bot=InternetArchiveBot -  A-Z World Airports Online - Manado - Sam Ratulangi Airport (MDC/WAMM)-  Sam Ratulangi - Airport Fact Sheet-  Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Airports

**Liên kết ngoài**
  Sam Ratulangi International Airport date = ngày 22 tháng 4 năm 2006
Sam Ratulangi, sân bay quốc tế
Đảng sâm bắc

Đảng sâm bắc (danh pháp hai phần: Codonopsis pilosula, đồng nghĩa: Campanumoea pilosula) hay còn gọi là Đẳng sâm hay Đẳng Linh Sâm là một loài cây sống lâu năm có nguồn gốc ở khu vực đông bắc châu Á và bán đảo Triều Tiên, thông thường được tìm thấy mọc xung quanh các bờ suối hay các cánh rừng thưa dưới bóng các cây to. Loài cây này là dạng cây bụi rậm rạp, có xu hướng leo bằng thân quấn, với các lá hình tim, hoa hình chuông màu lục nhạt với 5 đầu cánh hoa cùng các gân màu tía nhạt hay vàng. Loài cây này có thể cao tới 2,4–3 m (8–10 ft) và rễ dài 10–45 cm, dày 1–3 cm.

**Sử dụng**
Rễ của đảng sâm được sử dụng trong y học cổ truyền Trung Hoa để hạ huyết áp, tăng hồng cầu và bạch cầu, điều trị chứng biếng ăn do tì vị hư nhược, khí huyết thiếu, tăng cường hệ miễn dịch và bổ sung khí. Rễ đảng sâm được thu hoạch vào năm thứ 3 hay 4 của đời cây và phơi khô trước khi đem bán.
Được coi là "nhân sâm của người nghèo", rễ của đẳng sâm cũng có thể được sử dụng để làm vị thuốc thay thế rẻ tiền hơn cho nhân sâm (Panax ginseng) vì đảng sâm và nhân sâm cùng bổ khí với đảng sâm bổ trung ích khí còn nhân sâm bổ tỳ vị và bổ nguyên khí. Tuy nhiên, không phải trong trường hợp nào cũng thay thế được, chẳng hạn đảng sâm trị ho suyễn do phế hư còn nhân sâm cũng trị ho suyễn và trị phế khí muốn tuyệt, hơi thở ngắn, thở ra gấp mà hít vào yếu, ho từng cơn, mạch tuyệt. Đảng sâm trị âm suy, cảm mạo, miệng khát còn nhân sâm trị miệng khát, tiêu khát (ngoại cảm không được dùng nhân sâm). Đảng sâm trị huyết hư còn nhân sâm trị huyết thoát (xuất huyết). Nhân sâm an thần, ích khí, hồi cứu sinh mạng nhưng đảng sâm không có các tác dụng này.
Một số bài thuốc có sử dụng đảng sâm là thập toàn đại bổ thang, tứ quân tử thang v.v. Trang Web của  Bộ Y tế Việt Nam còn giới thiệu loài Codonopsis javanica (Hook.f. & Thomson) dưới tên gọi đảng sâm. Tuy nhiên, hai loài này có thể không có các dược tính hoàn toàn giống nhau.

**Các thứ**
 Codonopsis pilosula thứ handeliana- Codonopsis pilosula thứ modesta- Codonopsis pilosula thứ volubilis

**Xem thêm**
Nhân sâm

**Hình ảnh**

**Chú thích**

**Tham khảo**
Wang ZT và ctv. "Immunomodulatory effect of a polysaccharide-enriched preparation of codonopsis pilosula roots." Gen Pharmacol tháng 12 năm 1996;27(8):1347-50.- Đảng sâm date = ngày 10 tháng 4 năm 2007 tại www.herbasin.com- Đảng sâm tại alternativehealing.org

**Liên kết ngoài**
 Ảnh của C. pilusulabot=InternetArchiveBot 
P
Thể loại:Y học cổ truyền Trung Hoa
Thể loại:Cây thuốc
P
Thể loại:Cây thuốc châu Á
Thể loại:Thực vật Đông Bắc Á
Thể loại:Thực vật được sử dụng trong Đông y
Mikoyan-Gurevich I-231

Mikoyan-Gurevich I-231 là một mẫu máy bay chiến đấu thí nghiệm của Liên Xô trong chiến tranh thế giới II.

**Lịch sử**
Khung máy bay thứ ba loại I-230 được hoàn tất vào đầu năm 1943 với một động cơ Mikulin AM-39 công suất 1.800 hp 12 xylanh, có tên gọi là 2D. Ngoài cánh đuôi máy bay được đặt thấp hơn 20 cm, máy bay này tương tự như máy bay I-230 đầu tiên và được vũ trang với 2 khẩu pháo. Nó được mang tên là I-231, mẫu này bị phá hủy trong một tai nạn hạ cánh không lâu sau khi việc thử nghiệm và phát triển xa hơn bị hủy bỏ.

**Thông số kỹ thuật (I-231)**

**Đặc điểm riêng**
Phi đoàn: 1 người
*Dài: 8.62 m (27 ft 1 in)
*Chiều dài cánh: 10.20 m (33 ft 6 in)
*Chiều cao: 3.50 m (11 ft 6 in)
*Diện tích cánh: 17.44 m² (188 ft²)
*Loại cánh: Clark YH
*Trọng lượng rỗng: 2.583 kg
*Trọng lượng cất cánh: 3.285 kg
*Động cơ: 1× Mikulin AM-39 bộ làm mát bằng không khí V-12, công suất 1.800 hp

**Hiệu suất bay**
Vận tốc tối đa: 707 km/h
*Phạm vi hoạt động: 1350 km
*Trần bay: 11.500 m (37.700 ft)
*Tốc độ lên cao: 14.7 m/s (2.890 ft/min)
*Lực nâng của cánh: 192 kg/m² (39.4 lb/ft²)
*Lực đẩy/khối lượng: 0.30 kW/kg (0.18 hp/lb)

**Vũ khí**
2x pháo ShVAK 20 mm
*8x Rocket RS-82

**Tham khảo**

**Liên kết ngoài**
http://avia.russian.ee/air/russia/mig_i-231.php date=2007-09-20 

**Nội dung liên quan**

**Máy bay có cùng sự phát triển**
Mikoyan-Gurevich I-230

**Danh sách máy bay tiếp theo**
MiG I-230 - MiG I-220 - MiG I-231 - MiG I-222 - MiG I-224 - MiG I-225
Thể loại:Máy bay Mikoyan
Thể loại:Máy bay quân sự Liên Xô thập niên 1940
Thể loại:Máy bay tiêm kích Liên Xô và Nga
Thể loại:Máy bay cánh dưới
Thể loại:Dự án máy bay hủy bỏ của Liên Xô
Thể loại:Máy bay một động cơ cánh quạt
Văn phòng công chứng

Theo quy định tại khoản 5 Điều 2 Luật Công chứng 2014, tổ chức được phép hành nghề công chứng gồm: Phòng công chứng và Văn phòng công chứng.
Văn phòng công chứng hoạt động theo quy định của Luật công chứng do Quốc hội Nhà nước XHCN Việt Nam bàn hành ngày 20/06/2014 và và các văn bản quy phạm pháp luật khác có liên quan

**Cơ cấu tổ chức**
Căn cứ Điều 22 Luật Công chứng 2014, văn phòng công chứng có những đặc điểm sau:
- Phải có từ hai Công chứng viên hợp danh trở lên
- Không có thành viên góp vốn
- Phải địa chỉ trụ sở cụ thể, có nơi làm việc cho Công chứng viên và người lao động, có nơi tiếp người yêu cầu công chứng và nơi lưu trữ hồ sơ công chứng
- Tên gọi phải gồm cụm từ "Văn phòng công chứng" kèm theo họ tên của Trưởng Văn phòng hoặc họ tên của một Công chứng viên hợp danh khác do các Công chứng viên hợp danh thỏa thuận
- Có con dấu và tài khoản riêng, hoạt động theo nguyên tắc tự chủ về tài chính bằng nguồn thu từ phí công chứng, thù lao công chứng và các nguồn thu hợp pháp khác
- Được khắc và sử dụng con dấu không có hình quốc huy sau khi có quyết định cho phép thành lập

**Xem thêm**
 Công chứng- Phòng công chứng

**Tham khảo**
Thể loại:Doanh nghiệp
Mikoyan-Gurevich I-222

Mikoyan-Gurevich I-222 là một máy bay chiến đấu thử nghiệm của Liên Xô trong chiến tranh thế giới II.

**Lịch sử**
Chiếc máy bay đầu tiên của seri "A" được lắp máy nén khí tuabin ghép nối và cabin điều áp, có tên gọi là I-222 hay 3A, có động cơ loại Mikulin AM-39B-1 cung cấp công suất 1.750 hp. Vũ khí gồm có 2 pháo ShVAK 20 mm. Giống như I-220 có thân được làm băng gỗ, I-222 dùng thiết kế của Shchyerbakov, đây là một cabin chịu áp lực được hàn kín và được bơm đầy và điều hòa không khí bằng máy nén khí. Buồng lái theo tiêu chuẩn mới đầu tiên xuất hiện trong máy bay chiến đấu Xô Viết. Chuyến bay thử nghiệm bắt đầu vào 7 tháng 5-1944, nhưng dù đã có kế hoạch sản xuất hàng loạt seri "A" với số lượng lớn, cuộc chạy đua chiến tranh lúc đo không cho phép điều này. Những quyền ưu tiên dành cho chương trình bởi vậy cũng bị thay đổi, dù chương trình tiếp tục, nhưng mọi đề nghị sản xuất hàng loạt đều bị từ chối.

**Thông số kỹ thuật**

**Đặc điểm riêng**
Phi đoàn: 1
*Chiều dài: 9,60 m
*Sải cánh: 11 m
*Chiều cao: 3,16 m
*Diện tích cánh: 20,38 m²
*Trọng lượng rỗng: 3.101 kg
*Trọng lượng cất cánh: 3.647 kg
*Động cơ: 1x Mikulin AM-39B-1 công suất 1.750 hp

**Hiệu suất bay**
Vận tốc cực đại: 697 km/h
*Tầm bay: 630 km
*Trần bay: 11.000 m

**Vũ khí**
4x pháo ShVAK 20 mm

**Tham khảo**

**Liên kết ngoài**
http://avia.russian.ee/air/russia/mig_i-222.php date = ngày 20 tháng 9 năm 2007

**Nội dung liên quan**

**Máy bay có cùng sự phát triển**
Mikoyan-Gurevich MiG-3
*Mikoyan-Gurevich I-210
*Mikoyan-Gurevich I-220
*Mikoyan-Gurevich I-230

**Danh sách máy bay tiếp theo**
MiG I-230 - MiG I-220 - MiG I-231 - MiG I-222 - MiG I-224 - MiG I-225
Thể loại:Máy bay Mikoyan
Thể loại:Máy bay quân sự Liên Xô thập niên 1940
Thể loại:Máy bay tiêm kích Liên Xô và Nga
Thể loại:Máy bay cánh dưới
Thể loại:Dự án máy bay hủy bỏ của Liên Xô
Thể loại:Máy bay một động cơ cánh quạt
Mikoyan-Gurevich I-224

Mikoyan-Gurevich I-224 là một máy bay chiến đấu thử nghiệm của Liên Xô trong chiến tranh thế giới II nhưng nó không bao giờ được sản xuất hàng loạt.

**Lịch sử**
2 chiếc máy bay cuối cùng của seri "A" I-224 và I-225 được đưa vào thử nghiệm vào 20 tháng 10-1944. Động cơ của nó là loại Mikulin AM-39B công suất 1.750 hp, có những cánh mỏng trên một trục dài 3.5 m, trang bị một máy nén khí tuabin TK-300B trên cạnh mạn phải. I-224 trang bị 2 pháo ShVAK 20mm. Một điểm khác thường của I-224 là hệ thống xả khí của nố bao gồm 4 ống cố định "chimneys". I-224 đạt độ cao 14.000 m trong suốt thời gian chương trình bay thử, nhưng bơm tăng nạp khí gặp trục trặc nên nó không được đưa vào sản xuất.

**Thông số kỹ thuật**

**Đặc điểm riêng**
Phi đoàn: 1
*Chiều dài: 9,51 m
*Sải cánh: 13 m
*Chiều cao: 3,60 m
*Diện tích cánh: 22,44 m²
*Trọng lượng rỗng: 3.105 kg
*Trọng lượng cất cánh: 3.921 kg
*Động cơ: 1x Mikulin AM-39B công suất 1.750 hp

**Hiệu suất bay**
Vận tốc cực đại: 693 km/h
*Tầm bay: 1.000 km
*Trần bay: 14.100 m

**Vũ khí**
2x pháo ShVAK 20mm

**Nội dung liên quan**
MiG I-220 - MiG I-231 - MiG I-222 - MiG I-224 - MiG I-225 - MiG I-250

**Tham khảo**
Thể loại:Máy bay Mikoyan
Thể loại:Máy bay quân sự Liên Xô thập niên 1940
Thể loại:Máy bay tiêm kích Liên Xô và Nga
Thể loại:Máy bay cánh dưới
Thể loại:Dự án máy bay hủy bỏ của Liên Xô
Thể loại:Máy bay một động cơ cánh quạt
Tòa nhà 63

Toà nhà 63 (Hangul: 63 빌딩) hay Quảng trường 63 (Hangul: 63 스퀘어) (Tên cũ là: Thành phố Hanwha 63, Hangul: 한화 63 시티) là một tòa nhà chọc trời ở Yeouido-dong, Yeongdeungpo-gu, Seoul, Hàn Quốc. Với chiều cao 249 mét (817 ft), nó đã là toà nhà cao nhất thế giới bên ngoài Bắc Mỹ khi xây dựng xong vào năm 1985. Đó là tòa nhà cao nhất Hàn Quốc cho đến khi Tháp Hyperion vượt qua nó vào năm 2003. Con số 63 dùng để chỉ của tòa nhà 63 tầng chính thức, trong đó có 60 đang ở trên mặt đất và 3 là tầng hầm. Toà nhà chọc trời này là trụ sở của Công ty bảo hiểm nhân thọ Hanwha Daehan, Ngân hàng Công nghiệp Hàn Quốc, và các công ty tài chính lớn.
Hình:Toa nha 63.jpg|nhỏ|trái|250px|Quang cảnh bờ sông Hán nhìn từ tầng 60 của tòa nhà
Toà nhà 63 được giới thiệu trong máy tính trò chơi của SimCity 3.000 và SimCity 4, và trên trang bìa của SimCity 3.000 không Unlimited.
Tầng thứ 60 của toà nhà có trưng bày nghệ thuật và một đài quan sát gọi là 63 Golden Tower (tòa nhà được lắp kính phản quang màu vàng sậm nên luôn rực rỡ dưới ánh nắng như dát vàng) cho phép khách tham quan có thể nhìn thấy Incheon trong điều kiện trời quang. Tầng thứ 59 có các nhà hàng quốc tế và có tên gọi Đi bộ trong mây. Tầng 58 có các nhà hàng gia đình và có tên gọi Chạm vào mây. Các thang máy ốp kính cho phép du khách nhìn thành phố khi họ đi thang máy lên xuống tháp quan sát.

**Lịch sử**
Toà nhà 63 bắt đầu xây dựng phần đất nền vào tháng 2 năm 1980, vào đỉnh cao của sự bùng nổ kinh tế ở Hàn Quốc. Tổng chi phí xây dựng lên đến 180 tỉ won và hoàn thành vào tháng 5 năm 1985. Năm 2000, Hanwha Group đổi tên toà nhà 63 City và trở thành một phần của nhóm năm 2002

**Ảnh**
Tập tin:Korea-Hi.Seoul.Festival-Hanbok-Parade-01.jpg
Tập tin:63buildingdawn.jpg|Tòa nhà bắt đầu rực lên lúc bình minh
Tập tin:63buildingdawn2.jpg|20 phút sau khi bình minh lên, phía đông tòa nhà sáng chói lên

**Tham khảo**

**Liên kết ngoài**
Thể loại:Nhà chọc trời Seoul
Thể loại:Quận Yeongdeungpo
Thể loại:Yeouido
Thể loại:Danh lam thắng cảnh ở Hàn Quốc
Mikoyan-Gurevich I-225

Mikoyan-Gurevich  I-225 là một mẫu máy bay trong seri "A", đây là một loạt các máy bay chiến đấu thử nghiệm của Liên Xô trong chiến tranh thế giới II.

**Lịch sử**
Mặc dù, đầu năm 1944, chương trình VP chỉ giành được sự quan tâm rất nhỏ, nhưng công việc vẫn được tiếp tục trên 2 chiếc máy bay, I-224 và I-225 hay còn gọi là 4A và 5A. I-225 được lên kế hoạch sẵn để thử nghiệm trong 3 tháng trước I-224, chuyến bay đầu tiên của I-225 vào 21 tháng 7-1944. Nó được lắp động cơ Mikulin AM-42B làm mát bằng nước và trang bị một máy nén khí TK-300B trên cạnh mạn phải và cung cấp công suất 2.000 hp cho cất cánh và 1.750 trên độ cao 7.500 m. Việc làm nổi bật là cải tiến cabin chịu áp lực Shchyerbakov, tấm kính chắn đạn dày 64 mm, ghế được bọc giáp 8 mm và trang bị vũ khí gồm 4 pháo ShVAK 20 mm, I-225 được chế tạo hoàn toàn bằng kim loại. Vào 2 tháng 8-1944, I-225 đạt đến vận tốc 707 km/h trên cao 8.500m, nhưng 2 ngày sau, trong khi bay chuyến bay thứ 15 của nó, động cơ chết trên độ cao 15 m và máy bay đâm xuống đất và không thể sửa chữa, phi công không bị thương tích gì nghiêm trọng. Mẫu thứ 2 không được bay cho đến 14 tháng 3-1945 khi OKB đang ưu tiên phát triển MiG I-250, một mẫu máy bay 2 động cơ gồm 1 động cơ pít-tông và một động cơ phản lực. Trong suốt thời gian thử nghiệm tiếp theo, I-225-02 với động cơ Mikulin AM-42FB giống như AM-42B, đạt đến tốc độ 726 km/h, lúc đó, nó được tin tưởng rằng đó là vận tốc nhanh nhất mà động cơ pít-tông trên máy bay chiến đấu Liên Xô đạt được. Tuy nhiên, vận tốc nhanh nhất lại thuộc về động cơ Klimov M-105 trên Yak-3M.

**Thông số kỹ thuật (I-225)**

**Đặc điểm riêng**
Phi đoàn: 1
*Chiều dài: 9.60 m
*Sải cánh: 11.00 m
*Chiều cao: 3.70 m
*Diện tích cánh: 20.38 m²
*Trọng lượng rỗng: 3.010 kg
*Trọng lượng cất cánh: 3.900 kg
*Động cơ: 1x Mikulin AM-42B công suất 2.000 hp

**Hiệu suất bay**
Vận tốc cực đại: 726 km/h
*Tầm bay: 1.300 km
*Trần bay: 12.600 m

**Vũ khí**
4x pháo ShVAK 20 mm

**Nội dung liên quan**
MiG I-231 - MiG I-222 - MiG I-224 - MiG I-225 - MiG I-250 - MiG-8 - MiG I-270

**Tham khảo**
Thể loại:Máy bay Mikoyan
Thể loại:Máy bay quân sự Liên Xô thập niên 1940
Thể loại:Máy bay tiêm kích Liên Xô và Nga
Thể loại:Máy bay cánh dưới
Thể loại:Dự án máy bay hủy bỏ của Liên Xô
Thể loại:Máy bay một động cơ cánh quạt
Mikoyan-Gurevich I-320

Mikoyan-Gurevich I-320 là một mẫu máy bay chiến đấu thử nghiệm của Liên Xô sau khi kết thúc chiến tranh thế giới II. Nó có 2 động cơ phản lực, 2 chỗ và được thiết kế lắp đặt đặc biệt.

**Lịch sử**
Với yêu cầu về một máy bay chiến đấu 2 động cơ bay trong mọi thời tiết, nó được trình bày vào tháng 1 năm 1948, Phòng thiết kế MiG đề nghị mẫu Sản xuất R, với 2 ghế đặt cạnh nhau, cánh quét và 2 động cơ được đặt trên một trục dọc theo thân, một chiếc ở đuôi và một ở bụng. Một sự cạnh tranh từ các phòng thiết kế Lavochkin và Yakovlev - cả ba đối thủ đều được giao phát triển 3 mẫu khác nhau - máy bay chiến đấu MiG được chỉ định là I-320. Khe vào không khí được đặt ở đầu mũi cung cấp cho máy bay một khoang rỗng trước máy nén động cơ, động cơ này được lắp dưới thân và có một ống dẫn quay tới động cơ thứ 2 được lắp ở phía sau, cung cấp lực đẩy ở ống phụt ở đuôi.
Vũ khí gồm có 2 pháo Nudelman N-37 37 mm, mẫu đầu tiên R-1, bay lần đầu vào 16 tháng 4-1949, được lắp 2 động cơ Klimov RD-45F lực đẩy 2.270 kg, trong khi R-2 và R-3 được lắp động cơ lực đẩy 2.700 Klimov VK-1. Động cơ VK-1 là mẫu có thể cung cấp công suất cất cánh và tuần tra vượt trên mọi loại động cơ cùng thời, và I-320 đầu tiên được thử nghiệm với ra-đa Toрый-A (Thori-A). Ra-đa ăng-ten đơn này về cơ bản giống ra-đa cải tiến Kopшун (Diều) được lắp trên I-320 trong các chuyến bay thử nghiệm suốt tháng 7/tháng 8-1951 sau đó việc phát triển I-320 bị ngừng lại.

**Thông số kỹ thuật (I-320 R-2)**

**Đặc điểm riêng**
 Phi đoàn: 2- Chiều dài: 15.77 m- Sải cánh: 14.20 m- Chiều cao: 14.5 m- Diện tích cánh: 41.20 m2- Trọng lượng rỗng: N/A- Trọng lượng cất cánh: 12.095 kg- Động cơ: 2x Klimov VK-1 lực đẩy 2.700 kg

**Hiệu suất bay**
 Vận tốc cực đại: 1.090 km/h- Tầm bay: 1.205 km

**Vũ khí**
 2x pháo Nudelman N-37 37 mm

**Nội dung liên quan**
MiG I-270 - MiG I-320 - MiG I-350 - MiG I-360 - MiG SN - MiG I-370 - MiG Ye-2

**Tham khảo**
I-320
Thể loại:Máy bay quân sự Liên Xô thập niên 1940
Thể loại:Máy bay tiêm kích Liên Xô và Nga
Thể loại:Máy bay phản lực hai động cơ
Thể loại:Máy bay cánh giữa
Thể loại:Dự án máy bay hủy bỏ của Liên Xô
Đại Cường (định hướng)

Đại Cường có thể là trong số các địa danh Việt Nam sau đây:- Xã Đại Cường, huyện Ứng Hòa, Hà Nội- Xã Đại Cường, huyện Đại Lộc, Quảng Nam

**Xem thêm**
 Xã Đại Cương, huyện Kim Bảng, tỉnh Hà Nam.
Người tình không chân dung (định hướng)

Người tình không chân dung có thể là:
*Bộ phim Người tình không chân dung năm 1971 của đạo diễn Hoàng Vĩnh Lộc với sự tham gia diễn xuất của diễn viên Kiều Chinh.
*Ca khúc Người tình không chân dung của nhạc sĩ Hoàng Trọng sáng tác cho bộ phim cùng tên.
Mã bưu chính

Mã bưu chính là một chuỗi ký tự viết bằng chữ, hoặc bằng số hay tổ hợp của số và chữ, được viết bổ sung vào địa chỉ nhận thư với mục đích tự động xác định điểm đến cuối cùng của thư tín, bưu phẩm.
Mỗi quốc gia có một hệ thống ký hiệu mã bưu chính riêng. Mỗi mã bưu chính trong một quốc gia, ký hiệu cho một địa phận bưu điện duy nhất. Địa phận bưu điện có thể là một làng nhỏ, một thành phố nhỏ, một quận của một thành phố lớn. Những mã số đặc biệt đôi khi được sử dụng cho địa chỉ của các tổ chức có số lượng bưu phẩm lớn, như cơ quan chính phủ hay tập đoàn thương mại lớn. Ví dụ hệ thống Cedex của Pháp.
Đức là quốc gia đầu tiên áp dụng hệ thống mã bưu chính năm 1941. Anh và Mỹ áp dụng theo lần lượt các năm 1959 và 1963. Tới tháng 2 năm 2005, có 117 quốc gia trong tổng số 190 nước thành viên của Liên minh Bưu chính Thế giới (UPU) có hệ thống mã số bưu điện. Một số quốc gia chưa áp dụng gồm Ireland (sẽ có hệ thống mã số năm 2008), Hồng Kông, Panama, v.v. Việt Nam bắt đầu triển khai việc sử dụng mã bưu chính từ năm 2004.

**Cách sử dụng**
Mỗi hệ thống bưu chính có cách thức và quy định để gán mã bưu chính riêng. Ở các nước nói tiếng Anh, mã số này được ghi sau địa chỉ nhận thư. Các nước Châu Âu thì quy định ghi mã số bưu điện trước tên thành phố, thị trấn hay khu dân cư.
Tại một số quốc gia như ở châu Âu lục địa, nơi nhiều nước cho cấu trúc mã bưu chính khá tương đồng nhau, việc ghi mã số quốc gia trước mã số bưu điện là cần thiết để tránh nhầm lẫn. Các mã số này dựa trên mã biển phương tiện giao thông, ví dụ "D" cho Đức, "F" cho Pháp. Tuy vậy, thực tế áp dụng cho thấy cách ghi này không phổ biến. Khi gửi thư tới địa chỉ quốc tế, mã số bưu điện được ghi cùng với tên quốc gia nhận thư. Ví dụ: 
"ENGLAND – SW1A 1AA" – Mã số bưu điện cung điện Buckingham, London, Anh quốc.
"75005 FRANCE, Paris" – Mã số bưu điện của Điện Panthéon Paris.
Đa số các hệ thống mã bưu chính sử dụng dạng số. Một số quốc gia sử dụng cả số và chữ cho hệ thống mã bưu chính là: Andorra, Argentina, Bermuda, Brunei, Canada, Jamaica, Malta, Moldova, Hà Lan, Anh quốc, Venezuela.

**Mã bưu điện Hoa Kỳ**
Cục Bưu điện Hoa Kỳ sử dụng hệ thống ZIP code có 5 số từ năm 1963. Hệ thống được mở rộng vào những năm 1980 với bộ mã ZIP+4.

**Mã bưu chính Việt Nam**
Vào năm 2004, theo quyết định của Bộ Bưu chính Viễn thông, Việt Nam triển khai sử dụng mã số bưu chính trên cơ sở thông lệ quốc tế và hướng dẫn của Liên minh Bưu chính Thế giới. Cơ cấu mã bưu chính bao gồm tối thiểu tập hợp 6 ký tự số, nhằm xác định vị trí địa lý của tỉnh, thành phố, quận hay huyện và của cụm địa chỉ phát hoặc một địa chỉ phát cụ thể trong phạm vi toàn quốc.
Mã Bưu chính được  Bưu điện Việt Nam date=2016-04-26  công bố từ năm 2009.

**Chú thích**
Thể loại:Bưu chính
Mikoyan-Gurevich I-350

Mikoyan-Gurevich I-350 là một mẫu máy bay chiến đấu thử nghiệm của Liên Xô trong thời kỳ chiến tranh lạnh, nó có khung tương tự như MiG-17, và là máy bay tiêm kích đầu tiên của Liên Xô được thiết kế để bay ổn định với vận tốc siêu thanh.

**Lịch sử**
Đặc điểm nổi bật của nó là cánh cụp sau góc 60°, và đây là máy bay tiêm kích MiG đầu tiên thiết kế cho tốc độ siêu thanh ổn định, OKB gọi tên nó là Izdeliye M, nó được lắp động cơ phản lực mới loại Lyulka TR-3A một trục, sau đó nó được cải tiến thành AL-5. Máy bay này sau đó được chỉ định với tên gọi I-350, các mẫu thử nghiệm đã được chế tạo, I-350 M-1 radar RP-1 Izumrud AI, mẫu sau đó I-350 M-2 với radar Korshun AI, nó đã bị hủy bỏ trước khi hoàn thành. Nó có thiết kế khung tương tự như là MiG-17.
Vũ khí gồm một pháo Nudelman N-37 37 mm và Nudelman-Rikhter NR-23 23 mm. M-1 bay lần đầu tiên vào 16 tháng 6-1951, với động cơ TR-3A, có lực đẩy 4.700 kg, thất bại không lâu sau khi cất cánh. Hệ thống thủy lực cũng thất bại, nhưng phi công cũng đem lại một sự hạ cánh thành công. Bốn chuyến bay thử được thực hiện, nhưng những khó khăn động cơ vẫn còn, và hiển nhiên động cơ Lyulka yêu cầu đáng kể sự phát triển hơn nữa, chương trình I-350 kết thúc vào tháng 8-1951.

**Thông số kỹ thuật**

**Đặc điểm riêng**
Phi đoàn: 1
*Chiều dài: 16,65 m
*Sải cánh: 9,73 m
*Chiều cao: N/A
*Diện tích cánh: 36 m²
*Trọng lượng rỗng: 6.124 kg
*Trọng lượng cất cánh: 8.170 kg
*Động cơ: 1x Lyulka TR-3 lực đẩy 4700 kg

**Hiệu suất bay**
Vận tốc cực đại: 1.260 km/h
*Tầm bay: 1.260 km
*Trần bay: N/A
*Vận tốc lên cao: 1 phút 6 giây/ 5.000 m
*Lực nâng của cánh: 227 kg/m2
*Lực đẩy/trọng lượng: 0,57

**Vũ khí**
1x Nudelman N-37 37 mm
*2x Nudelman-Rikhter NR-23 23 mm
*Bom

**Tham khảo**

**Liên kết ngoài**
http://avia.russian.ee/air/russia/mig_i-350.php date=2007-06-09 
*http://www.ctrl-c.liu.se/misc/RAM/i-350.html date=2007-07-04 

**Nội dung liên quan**
MiG I-270 - MiG I-320 - MiG I-350 - MiG I-360 - MiG SN - MiG I-370 - MiG Ye-2
Thể loại:Máy bay Mikoyan
Thể loại:Máy bay quân sự Liên Xô thập niên 1950
Thể loại:Máy bay tiêm kích Liên Xô và Nga
Thể loại:Máy bay một động cơ
Thể loại:Máy bay phản lực
Thể loại:Máy bay cánh dưới
Thể loại:Dự án máy bay hủy bỏ của Liên Xô
Mikoyan-Gurevich I-360

Mikoyan-Gurevich I-360 là mẫu máy bay chiến đấu thử nghiệm của Liên Xô trong chiến tranh lạnh. Nó được thử nghiệm để làm tăng vận tốc bay và tính ổn định.

**Lịch sử**
Cuối năm 1951, OKB MiG hoàn thành một thiết kế khung máy bay MiG-17 với 2 động cơ phản lực Mikulin AM-5 lực đẩy mỗi chiếc 2.600 kg với tên gọi Izdeliye SM-1, hay I-340. Chỉ là một động cơ thử nghiệm, SM-1 có tốc độ 1.193 km/h trên cao 1.000 m và 1.154 km/h trên cao 5.000 m, một độ cao đạt được trong 0.94 phút.
Thành công đạt được trên SM-1 đã xác định rõ sự lựa chọn động cơ và sắp đặt một động cơ mới cho mẫu máy bay chiến đấu 2 chỗ SM-2, SM-2 về bản chất có cánh giống với I-350 với góc quét của cánh là 55° (60° ở cánh trước). Động cơ là 2 động cơ phản lực loại Mikulin AM-5F với lực đẩy mỗi chiếc là 2.700 kg và có vũ khí là 2 pháo Nudelman N-37 37 mm trong cánh, SM-2 sau này được chỉ định với tên là I-360, nó bay lần đầu tiên vào 24 tháng 5-1952. Nó có một cái đuôi phụ nằm ngang kiểu - T, và vào 25 tháng 6, nó đạt tới tốc độ Mach 1.4. 
Các sự thử nghiệm sau đó để lộ ra nhược điểm ở cánh, sau đó để sửa chữa lại, cánh đuôi máy bay được làm thấp hơn đối với cánh chính. Chuyến bay thử (với SM-2A) bộc lộ một sự cải tiến nhỏ và bền mặt được làm thấp hơn của cánh sau (SM-2B). Tuy nhiên, mẫu thử nghiệm đã bị mất trong chuyến bay thứ 132 của nó do bị tai nạn ở đuôi. Nó được tính toán rằng có thể đạt đến tốc độ Mach 1.19, nhưng không có kết quả ghi nhận.

**Thông sô kỹ thuật (I-360)**

**Đặc điểm riêng**
Phi đoàn: 1
*Chiều dài: 13.90 m
*Sải cánh: 9.04 m
*Chiều cao: 3.95 m
*Diện tích cánh: N/A
*Trọng lượng rỗng: N/A
*Trọng lượng cất cánh: 6.820 kg
*Động cơ: 2x Mikulin AM-5 lực đẩy 2.600 kg mỗi chiếc

**Hiệu suất bay**
Vận tốc cực đại: 1.154 km/h (Mach 1.4) trên cao 5.000 m
*Tầm bay: N/A
*Trần bay: N/A
*Lực nâng của cánh: N/A
*Lực đẩy/trọng lượng: N/A

**Vũ khí**
2x pháo Nudelman N-37 37 mm

**Nội dung liên quan**
MiG I-320 - MiG I-350 - MiG I-360 - MiG SN - MiG I-370 - MiG Ye-2 - MiG Ye-4

**Tham khảo**
Thể loại:Máy bay Mikoyan
Thể loại:Máy bay quân sự Liên Xô thập niên 1950
Thể loại:Máy bay tiêm kích Liên Xô và Nga
Thể loại:Máy bay phản lực hai động cơ
Thể loại:Máy bay cánh giữa
Thể loại:Dự án máy bay hủy bỏ của Liên Xô
Phân đoạn thi công bê tông

Phân đoạn thi công bê tông còn gọi là phân khu thi công bê tông là phân chia mặt bằng thi công bê tông cốt thép toàn khối thành từng khu vực thi công, sao cho tổ đội công nhân chuyên môn làm việc một cách độc lập trong một ca làm việc. Phân đoạn thi công bê tông chính là khoang đổ bê tông trong một ca làm việc.

**Điều kiện để phân đoạn thi công sàn sườn bê tông cốt thép toàn khối**
Điều kiện kỹ thuật để phân chia phân đoạn thi công sàn sườn bê tông cốt thép toàn khối, (lần lượt theo độ quan trọng):
- Kích thước của phân khu bê tông phải đảm bảo cho việc đúc bê tông trong phân khu được liên tục, đảm bảo tính toàn khối của kết cấu, phù hợp với năng lực của máy móc và nhân lực thi công.
- Tổng khối lượng công tác bê tông trong một phân khu phải phù hợp với năng lực thi công của máy móc và nhân lực, làm việc trong một ngày hoặc trong một ca làm việc.
- Vị trí mạch ngừng giữa các phân đoạn thi công phải đảm bảo bố trí đúng quy phạm thi công (TCVN 4453:1995), tránh những chỗ chịu lực xung yếu của kết cấu sàn sườn bê tông toàn khối.
- Tổng khối lượng bê tông của các phân khu có độ chênh lệch không quá 25%, đảm bảo năng lực thi công của máy móc và nhân lực ổn định.
- Số lượng phân khu phải là tối thiểu, để giảm tối đa số lượng mạch ngừng-nơi kết cấu bê tông toàn khối bị giảm yếu.
- Chiều dài của mạch ngừng phải bố trí ngắn nhất, độ gấp khúc của mạch ngừng là nhỏ nhất.
- Hình dạng của các phân đoạn phải đảm bảo ổn định trong giai đoạn thi công, ngay cả khi phân đoạn còn đứng riêng lẻ.

**Tham khảo**
Thể loại:Công nghệ xây dựng
Thể loại:Thuật ngữ xây dựng
Chiến tranh Nga-Ba Lan

Những cuộc chiến tranh giữa Ba Lan (tính cả Vương quốc Ba Lan và Đại Công quốc Litva) và Nga (tính cả Liên Xô) bao gồm:

**Xem thêm**
 Chiến tranh Nga–Litva- Chiến tranh Nga-Ba Tư- Chiến tranh Nga-Thụy Điển- Chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ

**Tham khảo==
Ngọc Hồi (định hướng)

Ngọc Hồi có thể là:- Huyện Ngọc Hồi, tỉnh Kon Tum- Xã Ngọc Hồi, huyện Thanh Trì, thành phố Hà Nội- Trận Ngọc Hồi, trận quyết chiến chiến lược giữa quân Tây Sơn và quân Thanh từ ngày 25 tháng 1 đến ngày 1 tháng 2 năm 1789 diễn ra ở tiền đồn và làng thuộc xã Ngọc Hồi, huyện Thanh Trì, Hà Nội.
Thuyết sức mua tương đương

Thuyết sức mua tương đương được Gustav Cassel (1866-1945, người Thụy Điển) phát biểu đầu tiên. Trong một số nghiên cứu mà Cassel công bố sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, ông lý luận như sau: Nếu một giạ lúa mỳ bán ở Mỹ có giá là 2 dollar Mỹ và tỷ giá hối đoái Mác Đức:Dollar là 1,6:1 thì giá giạ lúa mỳ đó khi bán ở Đức phải có giá là 3,2 Mark. Nếu như không đúng thế, tức là có sự mất cân bằng. Và Cassel cho rằng không nên để tồn tại sự mất cân bằng này; và việc điều chính tỷ giá hối đoái sẽ giúp giải quyết tình trạng thiếu cân bằng đó.
Thuyết sức mua tương đương được biết đến rộng rãi từ năm 1923 khi John Maynard Keynes nhắc đến nó trong công trình "Tract on Monetary Reform" (1923).
Các nhà kinh tế học ngay nay cho rằng thuyết sức mua tương đương chỉ áp dụng được cho những hàng hóa nào được trao đổi quốc tế.

**Tham khảo**
Gustav Cassel (1866-1945)
Thể loại:Kinh tế học quốc tế
Henri Rivière

Henri Laurent Rivière (Ri-vi-e)(12 tháng 7 năm 1827 - 19 tháng 5 năm 1883) là một sĩ quan hải quân và một nhà văn người Pháp.
Rivière sinh tại Paris. Tháng 10 năm 1842 Rivière học trường École Navale (học viện hải quân Pháp).
Henri Rivière là một nhà báo cho La Liberté cũng như viết bài cho Revue des deux mondes.
Trong quá trình xâm chiếm Bắc Kỳ, quân đội Pháp dưới sự chỉ huy của đại tá hải quân Henri Rivière đã chiếm đóng Hà Nội vào ngày 25 tháng 4 năm 1882. Ngày 27 tháng 3 năm 1883, quân đội do Rivière chỉ huy đã chiếm đóng thành Nam Định. Vào tháng 5 năm 1883, quân Cờ Đen của Lưu Vĩnh Phúc và quân triều đình của Hoàng Kế Viêm đã bao vây Hà Nội. Rivière đã hai lần tìm cách đánh ra vào ngày 16 và ngày 19, kết quả là bị quân Cờ Đen giết chết. Nơi Rivière tử trận nằm trên đất làng Dịch Vọng Trung (thôn Trung) nay là đường Cầu Giấy thuộc phường Dịch Vọng quận Cầu Giấy Hà Nội.
Ông được chôn cất tại Nghĩa trang Montmartre ở Paris.
Tập tin:Riviere pushing the cannon forward at Sontay.jpg|giữa|nhỏ|460x460px|Henri Rivière trong trận Cầu Giấy, 1883

**Chú thích nguồn**

**Xem thêm**
 Francis Garnier

**Liên kết ngoài**
  Tiểu sử (tiếng Pháp)-  Hình ảnh cầu Giấy cũ, nơi Henri Rivière bị giết
Thể loại:Sinh năm 1827
Thể loại:Mất năm 1883
Thể loại:Nhà văn Pháp
Thể loại:Sĩ quan Hải quân Pháp
Thể loại:Quân nhân Pháp trong Chiến tranh Pháp–Đại Nam
Thể loại:Nhân vật trong Chiến dịch Bắc Kỳ
Thể loại:Người Paris
Thể loại:Chôn cất tại Nghĩa trang Montmartre
Thể loại:Tử trận ở Việt Nam
Thể loại:Việt Nam năm 1883