เหตุเครื่องบินชนกันกลางอากาศที่แกรนด์แคนยอน พ.ศ. 2499

เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน ค.ศ. 1952 เครื่องบินดักลาส ดีซี-7 ของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ พุ่งชนกับเครื่องบินล็อกฮีด แอล-1049 ซูเปอร์คอนสเตลเลชันของทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์ บริเวณเหนืออุทยานแห่งชาติแกรนด์แคนยอน รัฐแอริโซนา  เครื่องบินของทีดับเบิลยูเอตกลงไปในหุบผาชัน ส่วนเครื่องบินของยูไนเต็ดแอร์ไลน์บินพุ่งชนเข้ากับหน้าผาหิน เหตุเครื่องบินชนกันกลางอากาศที่แกรนด์แคนยอน ในครั้งนี้ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 128 คนบนเครื่องบินทั้งสองลำ และถือเป็นอุบัติเหตุทางการบินที่เกิดขึ้นกับสายการบินพาณิชย์แรกที่มียอดผู้เสียชีวิตมากกว่า 100 คน 
เครื่องบินทั้งสองลำบินออกเดินทางจากท่าอากาศยานนานาชาติลอสแอนเจลิส ห่างจากกันเพียงไม่กี่นาทีและมุ่งหน้าไปยังชิคาโกและแคนซัสซิตีตามลำดับ การชนกันเกิดขึ้นในน่านฟ้าที่ไม่มีการควบคุมซึ่งเป็นความรับผิดชอบของนักบินในการรักษาระยะห่าง โดยใช้หลักการ "มองเห็นและถูกมองเห็น" สิ่งนี้เน้นให้เห็นถึงความล้าสมัยและความไร้ประสิทธิภาพของระบบการควบคุมการจราจรทางอากาศ ซึ่งต่อมาจะเป็นจุดสนใจของการปฏิรูปการบินของสหรัฐ และเป็นจุดเริ่มต้นของการจัดตั้งองค์การบริหารการบินแห่งชาติขึ้นมาหลังจากเหตุการณ์นี้

**ภูมิหลัง**
ทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 2 ซึ่งใช้เครื่องบินซูเปอร์คอนสเตลเลชั่น L-1049 ของ Lockheed ที่มีชื่อว่า Star of the Seine โดยมีกัปตัน Jack Gandy (อายุ 41 ปี) นักบินผู้ช่วย James Ritner (31 ปี) และ วิศวกรการบิน Forrest Breyfogle (37 ปี) โดยออกเดินทางจากลอสแองเจลิสเมื่อวันเสาร์ 30 มิถุนายน 2499 เวลา 9:01 น. PST พร้อมผู้โดยสาร 64 คน (รวมถึงพนักงานนอกหน้าที่ของ TWA 11 คนที่ใช้ตั๋วฟรี) และลูกเรือ 6 คน (รวมถึง พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 2 คนและวิศวกรการบินนอกหน้าที่ 1 คน) และมุ่งหน้าไปยัง สนามบิน Kansas City Downtown ซึ่งช้ากว่ากำหนด 31 นาทีเที่ยวบินที่ 2 ซึ่งเริ่มบินครั้งแรกภายใต้ กฎการบินด้วยเครื่องมือ (IFR) ได้ไต่ขึ้นสู่ ระดับความสูงที่ได้รับอนุญาตที่ ft และอยู่ในน่านฟ้าควบคุมจนถึงเมือง Daggett รัฐแคลิฟอร์เนียที่ Daggett กัปตัน Gandy เลี้ยวขวาไปยังทิศทางแม่เหล็ก 059 องศา เพื่อไปยังช่วงวิทยุใกล้กับตรินิแดด โคโลราโด
ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 718 ซึ่งใช้เครื่องบินแบบดักลาส DC-7 ที่ชื่อว่า เมนไลเนอร์แวนคูเวอร์ โดยมีกัปตันโรเบิร์ต บ็อบ เชอร์ลีย์ (อายุ 48 ปี) นักบินผู้ช่วยโรเบิร์ต ฮาร์มส์ (36 ปี) และวิศวกรการบินจิราร์โด เจอราร์ด ฟิโอเร (39 ปี) เป็นผู้ทำการบิน โดยออกเดินทางจากลอสแองเจลิส เวลา 9:04 น. PST พร้อมผู้โดยสาร 53 คนและลูกเรือ 5 คน (รวมทั้งพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 2 คน) มุ่งหน้าสู่สนามบินมิดเวย์ในชิคาโก พวกเขาบินขึ้นไปที่ระดับความสูงที่ได้รับอนุญาตคือ ft กัปตัน Shirley บินภายใต้ IFR ใน น่านฟ้าควบคุม ไปยังจุดทางตะวันออกเฉียงเหนือของปาล์มสปริงส์ แคลิฟอร์เนียซึ่งเขาเลี้ยวซ้ายไปทางสัญญาณวิทยุใกล้กับนีดเดิลส์ แคลิฟอร์เนีย หลังจากนั้นแผนการบินของเขาตรงไปยังดูรังโกทางตะวันตกเฉียงใต้ของโคโลราโด.

**ในวัฒนธรรมสมัยนิยม**
ในปี ค.ศ. 2006 อุบัติเหตุครั้งนี้ถูกนำเสนอในฤดูกาลที่สามของรายการยูเอฟโอฟลายส์โดยเดอะฮิสทรีแชนเนล ในตอน ซึ่งใช้ชื่อ "ความลับของยูเอฟโอกล่องดำ" ประกอบด้วยภาพข่าวจากยูนิเวอร์แซลนิวส์รีลเกี่ยวกับอุบัติเหตุ บรรยายโดยเอ็ด เฮอร์ลิฮี
ในปี ค.ศ. 2010 อุบัติเหตุครั้งนี้ พร้อมกับเหตุเครื่องบินชนกันกลางอากาศครั้งอื่นๆ ถูกนำเสนอในฤดูกาลที่แปดของรายการ เมย์เดย์ (หรือรู้จักกันในชื่อ แอร์อีเมอร์เจนซี หรือ แอร์แครชอินเวสติเกชัน) โดยแนชนัลจีโอกราฟิกแชนแนล ในตอน "System Breakdown".  และถูกนำเสนออีกครั้งในฤดูกาลที่ 12 ในตอน "Grand Canyon Disaster" เมื่อปี ค.ศ. 2013
อุบัติเหตุครั้งนี้ถูกนำเสนอในฤดูกาลแรกตอนที่ห้าของรายการ วายเพลนส์แครช ในตอนชื่อว่า "Collision Course"
ในปี 2015 อุบัติเหตุครั้งนี้ถูกนำเสนอในฤดูกาลแรกตอนที่เจ็ดของรายการ มิสเตอรีส์แอตเดอะแนชนัลพาร์คส์ โดยทราเวลแชนแนล ใช้ชื่อ "Portal To The Underworld" เหตุการณ์นี้ถูกกล่าวว่าเป็น "เหตุการณ์เหนือธรรมชาติ"
ในปี 2014 อุบัติเหตุครั้งนี้ถูกนำเสนอในฤดูกาลที่สี่ตอนที่หกของรายการ แอร์ดีแซสเตอร์โดยสมิธโซเนียนแชนแนล ในตอน "Grand Canyon"

**ดูเพิ่ม**
 อาเอโรเมฆิโก เที่ยวบินที่ 498- เหตุเครื่องบินชนกันกลางอากาศที่จรรขีทาทรี พ.ศ. 2539- โกว์ตรังส์ปอร์ชิสอาแอเรอุส เที่ยวบินที่ 1907- เหตุเครื่องบินชนกันกลางอากาศที่แกรนด์แคนยอน พ.ศ. 2529- ฮิวซ์แอร์เวสต์ เที่ยวบิน 706- เหตุเครื่องบินของเจแปนแอร์ไลน์เฉียดกันที่อ่าวซูรูงะ พ.ศ. 2544- เหตุเครื่องบินชนกันกลางอากาศที่นครนิวยอร์ก พ.ศ. 2503- แปซิฟิกเซาท์เวสต์แอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 182- เหตุเครื่องบินชนกันกลางอากาศที่ปิการ์ดี พ.ศ. 2465- เหตุเครื่องบินชนกันกลางอากาศที่อือเบอร์ลิงเงิน พ.ศ. 2545- เหตุเครื่องบินชนกันกลางอากาศที่ซาเกร็บ พ.ศ. 2519

**หมายเหตุ**

**อ้างอิง**

**แหล่งอ้างอิง**

**บรรณารุกรม**
 Civil Aeronautics Board Official Report, Docket 320, File 1, issued on April 17, 1957- Air Disaster, Vol. 4: The Propeller Era, by Macarthur Job, Aerospace Publications Pty. Ltd. (Australia), 2001. 1-875671-48-X- Blind Trust, by John J. Nance, William Morrow & Co., Inc. (US), 1986, 0-688-05360-2

**แหล่งข้อมูลอื่น**
 cite web |url=http://lessonslearned.faa.gov/UAL718/CAB_accident_report.pdf |title=Civil Aeronautics Board Accident Investigation Report |publisher=Federal Aviation Administration |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20150220195809/http://lessonslearned.faa.gov/UAL718/CAB_accident_report.pdf |archive-date=2015-02-20  –  Alternate URL with  PDF-  url-status= dead - cite magazine| url= https://books.google.com/books?id=PEkEAAAAMBAJ&pg=PA151 | title= Air Mystery is Solved| first= Mary H. |last= Cadwalader| magazine= Life | date= April 29, 1957 |pages= 151–164-  Lessons from Tragedy Over the Grand Canyon by Jon Proctor-  Flying Blind by Gregory Rawlins-  TWA and United collision over Grand Canyon Arizona Aircraft Archaeology-  What Caused The "Worst Accident In The History" Of Commercial Aviation? Mayday: Air Disaster – YouTube Channel
หมวดหมู่:อุบัติเหตุทางการบินในสหรัฐ
หมวดหมู่:อุบัติเหตุทางการบินในปี พ.ศ. 2499
หมวดหมู่:อุบัติเหตุของเครื่องบินดักลาส ดีซี-7
หมวดหมู่:อุบัติเหตุของเครื่องบินล็อกฮีด แอล1049 ซูเปอร์คอนสเตลเลชัน