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산요조시다이마에역

산요조시다이마에역 또는 산요여자대 앞 역()은 일본 히로시마현 하쓰카이치시에 위치한 히로시마 전철 미야지마 선의 철도역이다. 역 번호는 M 31이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.

**이용 현황**

**역 주변**
 산요 여자 단기 대학- 히로시마 치과 기술 전문학교

**역사**
 1950년 11월 24일 : 산요조가쿠엔역으로서 개업.- 1963년 4월 1일경 : 산요조시다이마에역으로 개칭.

**인접 역**
분류:히로시마현의 철도역
분류:히로시마 전철의 철도역
레이튼 미스터리 저니: 일곱 대부호의 음모

《레이튼 미스터리 저니: 일곱 대부호의 음모》(レイトン ミステリージャーニー カトリーエイルと大富豪の陰謀)은 레벨 5에서 제작하는 닌텐도 3DS및 닌텐도 스위치용 게임이다. 레이튼 교수 시리즈에 이어 레이튼 새 시리즈이다.

**TV 애니메이션**

**각주**

**외부 링크**
  레이튼 미스터리 저니: 일곱 대부호의 음모 공식 사이트-  레이튼 미스터리 저니: 일곱 대부호의 음모 DX 닌텐도 스위치판 공식 사이트- url-status=dead 
분류:레이튼 교수 시리즈
분류:어드벤처 게임
분류:닌텐도 3DS 게임
분류:2017년 비디오 게임
분류:탐정을 주인공으로 한 작품
전승훈 (1951년)

전승훈(全勝勳,  1951년 10월 27일 ~ )은 조선민주주의인민공화국의 정치인이다. 조선로동당 중앙위원회 위원 겸 최고인민회의 제13기 대의원이다.

**생애**
1951년 10월 황해남도에서 태어나 김책공업종합대학을 졸업했다. 1993년 3월 금속공업부 국장을 거쳐 1995년 11월 흑색금속수출입회사 사장에 이어 1998년 4월에 금속공업부 부부장에 올랐다. 같은해 9월, 내각 	금속기계공업상에 임명되었다. 2003년 9월 부총리에 오르면서 금속기계공업상에서 물러났다. 2007년 12월, 남북 경제협력공동위원회 북측 위원장직을 맡았다. 2011년 11월 금속공업상에 오른 이후에 다음해 8월 부총리에 임명되었다. 같은해 10월 금속공업상에서 물러난 뒤, 2014년 4월부터 2017년 10월까지 함경북도 당 책임비서를 지냈다.
2016년 5월, 조선로동당 제7차 대회에서 조선로동당 중앙위원회 위원에 임명되었다. 

**기타**
1999년 9월 리종옥 사망과 2005년 10월 연형묵, 2008년 10월 박성철, 2009년 4월 홍성남, 2015년 11월 리을설 사망 당시에 국가장의위원회 위원을 맡았다.

**각주**
분류:1951년 출생
분류:살아있는 사람
분류:조선민주주의인민공화국의 정치인
포치와 발명 피카친 키트

《포치와 발명 피카친 키트》(ポチっと発明ピカちんキット)는 OLM, 신에이 동화에서 제작한 일본의 애니메이션이다. 일본의 TV 도쿄 계열에서 2018년 1월 6일부터 2020년 3월 28일까지 방영된, 대한민국에서는 투니버스에서 같은 해 9월 10일부터  《유레카! 발명왕 키트》라는 이름으로 1~59화는 11월 26일까지는 매주 월요일 오후 6시에 방영했고, 12월 3일부터 2019년 7월 1일까지는 30분 앞당겨 매주 월요일 오후 5시 30분에 방영했다. 60~85화는 같은 해 12월 16일부터 2020년 3월 9일까지 매주 월요일 밤 9시에 방영했으며, 86~113화(최종화)까지는 같은 해 10월 25일부터 매주 일요일 저녁 6시에 방영되었다.

**방송 일시**

**개요**
반다이에서 발매되고 있는 동명의 프라모델 시리즈와 연동한 텔레비전 프로그램. 전반은 애니메이션, 후반은 버라이어티 프로그램 「피카칭즈」가 방송된다. 애니메이션 내에는 실제 발매되는 「피카칭 키트」와 비슷한 것이 등장한다.

**우리말 목소리 출연**
 정선혜: 토마- 류점희: 포치- 김명준: 주노, 배지 영감- 심규혁: 해키- 조경이: 아이린- 소정환: 지오, 내레이션- 김선혜: 러키, 베이비록, 레나 엄마, 세나- 이새벽: 레나- 최지훈: 제임스, 파워 점보, 스틸 영감- 송준석: 백과사전, 레나 아빠- 이자명:  파티, 토마 엄마- 김기흥: 듀크, 다크 듀크- 이정구: 셜록- 임윤선: 아이- 김정훈: 토마 아빠, 크래커, 닥- 권성혁: 골든 포치, 배지왕- 김신우: 제트 울프- 박성태: 느리지온, 주노 아빠, 복제 하로- 정유정: 다컹크, 배지 할멈- 김영은: 날스- 김지율: 찌리리- 이계윤: 다크 포치- 김가령: 레카봇- 손종환: 트레져 꿀- 최승훈: 마이클J- 신용우: 첫째, 돈 트리오, 벤자민- 홍범기: 징어P, 마이크- 강호철: 알랭 드론- 김채하: 프로펠, 날스 부인- 한신: 로니, 스틸거- 안영미: 라니- 김광국: 고든- 현경수: 윌버- 김영찬: 오빌- 시영준: 제시- 여윤미: 야미- 방연지: 구구- 이호산: 키드- 이주창: 킹 버그맨- 여민정: 배지 여왕- 김다올: 선생님, 아뜨더지, 레오 할아버지- 유영: 벨, 지오 엄마, 아폴로 동생, 마린, 날스 아들, 하로- 박시윤: 레오, 러키 동생, 명랑더지, 제리, 도치메탈, 토실- 홍승효: 박사, 지오 아빠, 휴지통맨, 제논- 강새봄: 지오 동생, 쿨쿨더지, 주노 엄마, 메모링, 테디롱, 지지- 김도희: 러키 엄마, 아이린 친구, 레토, 어린 알랭- 강성우: 시크더지, 러키 아빠, 패러티, 레오 아빠, 호세- 이상호: 개구더지, 아폴로 형, 맥스, TR-2Z

**한국판 방영 목록**

**관련 서적**
 필름북은 대원씨아이(대원키즈)에서 나오고 있으며, 2019년 2월 기준으로 2권(총 8화)이 나왔다.- 그 외에도 스티커 색칠놀이, 호기심 스티커북 스티커 미니북 등이 나오고 있다.

**필름북 발매 일자**

**외부 링크**
 피카친 키트-  포치와 발명 피카친 키트 공식 사이트-  TV 도쿄 공식 사이트- 포치와 발명 피카친 키트 【공식】- channel = UC4mnvTvKBYDKo63PQLCMT3A
 피카친 헌터-  TV 도쿄 피카와 해결 피카친 헌터

**각주**
분류:일본의 텔레비전 애니메이션
분류:2018년 애니메이션
분류:2019년 애니메이션
분류:2020년 애니메이션
분류:TV 도쿄 계열 애니메이션
분류:OLM의 애니메이션
분류:신에이 동화
분류:덴쓰의 애니메이션 작품
분류:에이벡스 그룹의 애니메이션
분류:미디어팩토리의 애니메이션 작품
분류:개를 소재로 한 작품
분류:로봇 애니메이션
분류:코미디 만화
분류:발명을 소재로 한 작품
분류:초등학교를 배경으로 한 애니메이션
분류:코미디 애니메이션
분류:투니버스의 텔레비전 프로그램
분류:대교어린이TV의 텔레비전 프로그램
히로덴하쓰카이치역

히로덴하쓰카이치역()은 일본 히로시마현 하쓰카이치시에 위치한 히로시마 전철 미야지마 선의 철도역이다. 역 번호는 M 32이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.

**이용 현황**

**역 주변**
 국도 제2호선- JR 서일본 산요 본선 하쓰카이치역- 하쓰카이치 항- 주오 공민관

**역사**
 1924년 4월 6일 : 미야지마 선의 구사쓰마치 - 하쓰카이치마치 간이 개통해, 하쓰카이치마치역으로서 개업. 역사 설치됨.- 1925년 7월 15일 : 미야지마 선의 하쓰카이치마치 - 지고젠 종점 간이 개통.- 1931년 2월 1일 : 덴샤하쓰카이치역으로 개칭.- 1944년 7월 21일 : 미나미 선 부설에 의해, 덴샤하쓰카이치 - 덴샤미야지마 간 하행선을 철거해, 당 역 서쪽이 단선으로 전환.- 1950년 7월 24일 : 미야지마 선 전 노선이 복선으로 재전환.- 1961년 6월 1일 : 히로덴하쓰카이치역으로 개칭.- 1981년 1월 31일 : 승강장 개량.- 1988년 5월 15일 : 아침 출근 시간대를 제외한, 무인역이 됨.- 1999년 8월 17일 : 아침 출근 시간대의 당 역 환승 열차의 설정이 폐지됨.- 2004년 4월 : 정기권 창구에서의 상비권 취급 종료.- 2005년 12월 1일 : 정기권 창구 폐쇄.- 2009년 10월 26일 : 다이어 개정에 의해, 평일 다이어를 중심으로 토 · 휴일 다이어에도 아침 출근 시간대의 환승 열차를 다시 설정.- 2012년
** 9월 8일 : 구 역사의 안녕 이벤트가 개최됨.
** 10월 15일 : 구 역사의 해체 및 신 역사 공사 작업 개시.- 2013년
** 8월 : 역 남쪽에 로터리가 신설됨.
** 12월 2일 : 하쓰카이치 사쿠라 버스 동쪽 순환 좌측 방면 경로가 환승 개시. 동시에 맞이방도 이용 개시.

**인접 역**
분류:히로시마현의 철도역
분류:히로시마 전철의 철도역
하쓰카이치시야쿠쇼마에역

하쓰카이치시야쿠쇼마에역 또는 하쓰카이치 시청 앞 역()은 일본 히로시마현 하쓰카이치시에 위치한 히로시마 전철 미야지마 선의 철도역이다. 역 번호는 M 33이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다. 구 역명인 헤라()라는 부역명이 붙여져 있었다.

**이용 현황**

**역 주변**
 국도 제2호선- 하쓰카이치 시청- 하쓰카이치 문화 홀- 하쓰카이치 시 종합 보건 복지 센터- 하쓰카이치 지방 합동 청사
** 히로시마 법무국 하쓰카이치 지국
** 하쓰카이치 세무서- 하쓰카이치 시 스포츠 센터

**역사**
 1984년 11월 1일 : 헤라역으로서 개업.- 1997년 12월 : 도시 계획 도로 헤라 역 통선 및 역 앞 광장 정비 사업을 계획.- 2000년도 : 도시 계획 도로 공사 착수.- 2004년도 : 역 앞 광장 정비에 병행해서, 역 및 주변 시설의 개 · 보수 실시.- 2006년
** 1월 28일 : 역 이설 공사 완료. 이 날부터 신 역사에 정차.
** 6월 1일 : 도시 계획 도로가 전 노선 사용 개시. 역 이름을 하쓰카이치시야쿠쇼마에 (헤라) 역으로 개칭.
** 6월 2일 : 역 앞 광장 완성. 히로덴 버스 투입 개시.

**인접 역**
분류:히로시마현의 철도역
분류:히로시마 전철의 철도역
전국의료산업노동조합연맹

전국의료산업노동조합연맹은 1998년에 결성되었으며, 한국노총 소속 병원노동조합연맹이다.

**연혁**
 1997년 5월 31일 : 전국의료산업노동조합협의회 발족- 1998년 5월 1일 : 전국의료산업노동조합협의회 연맹 결성

**외부 링크**
분류:1997년 설립된 단체
분류:대한민국의 노동조합
히노 듀트로

히노 듀트로
히노 듀트로(Hino Dutro, 日野・デュトロ)는 일본 히노 자동차사가 생산하는 소형 트럭으로 1999년부터 토요타 다이나 모델을 기반으로 제작된 차량이다.

**개요**
히노 자동차의 트럭 부문에서 라인업 강화를 위해 1999년 5월에 발표되었다. 라인업에 하이브리드 사양이 있고 또한 여러 가지 라인업이 구성되었다.
히노 자동차는 히노 브리스키아 모델을 끝으로 소형 트럭 사양을 생산하지 않았다가 토요타 자동차와 공동 개발을 하면서 자체 생산되었다. 자체 생산 이전에 토요타 다이나, 에이스, 다이하츠 델타의 OEM으로 공급받았다. 수출 모델의 경우 300 시리즈로 판매하고 있으며, 그릴 디자인의 차이가 있다는 점이다. 인도네시아에서는 미니버스 사양으로 판매한다.

**모델**

**1세대 (1999년 5월 ~ 2006년)**
듀트로 1세대 2톤 트럭
듀트로 1세대 밴사양
파일:Dutro110SDMicrobusRS.JPG|섬네일|200px|오른쪽|듀트로 110 (인도네시아 사양)- 1999년 5월 : 다이하츠 델타를 OEM 공급하는 방식으로 출시하였다.- 2002년 6월 : 마이너 체인지로 방향 지시등이 헤드램프 쪽으로 변경되었다.- 2003년 11월 : 2톤 트럭 최초로 히노 자동차에서 개발한 HIMR 시스템을 적용한 하이브리드 사양이 출시되었다.- 2006년 9월 : 배출가스 규제 대응에 따라 디자인이 변경되었고 아이신에서 개발된 자동변속기와 토크 컨버터 방식의 자동변속기가 탑재되었다. N04C형 엔진이 탑재되었고, 전면부는 독립 서스펜션 방식이 적용되었다. 2WD 사양의 경우 토션바 방식 대신 코일 스프링 방식이 적용되었다.

**2세대 (2011년 7월 ~ 현재)**
듀트로 2세대 카고 사양- 2011년 7월 2일 : 출시. 토요타 다이나, 타운에이스 모델을 OEM 공급하는 방식이다. 엔진의 경우 고압형 CRDi 방식을 사용했고, DPR 방식의 개선과 클린 디젤 시스템인 에어 루프 기능을 적용했다. 이는 배출가스 규제 대응에 따른 조치로, 하이브리드 사양의 경우 앳킨슨 사이클 엔진인 N04C-UL형 엔진이 탑재되었고, N04C-UM형, N04C-UN형, N04C-UP형, N04C-UQ형 엔진은 디젤 사양에 탑재되었고, 가솔린 사양의 경우 2TR-FE형 엔진이 탑재되었고, LPG 사양은 1BZ-FPE형 엔진이 탑재되었다.- 2011년 10월 : 굿 디자인 상을 수상했다.- 2012년 1월 : 도쿄 오토살롱에 최초로 듀트로 X 모델이 출시되었다.- 2012년 8월 : 마이너 체인지로 엔진이 개량되었다.- 2013년 5월 : 청소차 및 사다리차 사양에 한해 마이너 체인지로 전동식 주차 브레이크와 수동변속기를 기본 사양으로 적용되었다. 또한 하이브리드 사양의 경우 전동식 주차 브레이크가 내장된 프로 시프트 V를 옵션이 출시되었다.- 2015년 4월 : 일부 개량으로 2가지 종류가 존재한 3톤급 가솔린 사양의 종류를 1가지 종류로 통합되었다.- 2016년 4월 : 마이너 체인지로 전면부 범퍼의 형태가 변경되었고, 번호판의 위치가 오른쪽으로 변경되었다. 보행자 감지 기능 및 차선 이탈 경보 시스템 등이 5톤급 사이하의 차량에 기본으로 장착되었고, 스마트 엔트리의 경우 옵션으로 추가되었다.- 2017년 4월 : 마이너 체인지로 보행자 감지 기능과 차선 이탈 경보 시스템이 LPG 사양을 제외한 전 차량에 적용되었고 자동변속기 사양 차량의 연비가 개선되었다.- 2017년 10월 : 하이브리드 와이드캡 차량의 변속기가 5단 반자동변속기에서 6단 반자동변속기으로 변경되었다.

**같이 보기**
 히노 자동차- 토요타 다이나- 토요타 타운에이스- 히노 프로피아- 히노 레인저

**각주**

**외부 링크**
 ja  Hino Durto Homepage
듀트로
듀트로
듀트로
듀트로
양승태 사법행정권 남용 의혹

양승태 사법행정권 남용 의혹은 양승태 전 대법원장으로 6년간 근무를 하면서, 당시 대법원에서 상고법원 도입위한 로비 활동을 위해서, 법원행정처를 통해 일선 판사들에게 배정된 자금을 횡령하여 불이익을 주고, 박근혜 정부가 요구하는 주요 사건들 (전교조 및 KTX 승무원 해고 등)에 대한 재판 결과를 박근혜 정부가 요구하는 것에 따라서 판결을 해주면서 재판거래를 했으며, 내부에 비자금까지 조성했다는 것으로 기존에는 사법행정권 남용 의혹이란 명칭으로 대법원 내부적인 자체 조사를 하였다. 대법원의 자체 조사는 2018년 5월 28일로 종료되었으며, 6월부터 검찰의 공식적인 조사 명칭은 사법농단 수사로 공식 명시되었다.

**대법원 자체 조사**
자체 조사에서는 2018년 5월 28일 이전에 이루어진 대법원 특별 조사단 (단장 안철상 법원행정처장)에 의한 대법원 내부 조사였다. 대법원 특별 조사단의 조사 결과는 김명수 대법원장의 협조지시에 따라서 검찰로 인계되었으며, 이후 검찰의 조사에서는 사법 농단 행각이 속속들이 발각되고 있다. 특히 유해용(52) 전 대법원 수석재판연구관은 검찰에서 압수 수색하려고 한 결정적인 사법 농단 증거를 인멸하지 않기로 검찰에 서약서를 쓴 후에, 3일의 기간이 지난 이후 압수 수색이 허가되어 방문하였을 때는 검찰에 보존하기로 서약한 최대 수만 건의 사법 농단 의혹 기밀문서를 모두 파기하여, 검찰조사로 인해서, 법원의 '뒷거래'에 대한 형사적인 처벌을 피하려 한 행각에 대한 비판을 받고 있다.

**1~3차 조사**
양승태 대법원장 재임 중 법원행정처가 특정 판사들의 블랙리스트 감시자 명단을 만들어 동향을 감시하고 인사상 불이익을 주려했다는 의혹이 제기되었고, 이에 대해 대법원은 2017년부터 2018년 1월까지 두 차례에 걸쳐 진상조사를 벌였다.
1차 조사에서는 사법부 블랙리스트 의혹에 대한 근거를 찾지 못해 사실무근이라는 결론이 내려졌다. 하지만 2차 조사에서는 법원행정처가 일부 판사들의 동향을 수집하고, 일부 재판에 개입을 시도하려 했다는 정황이 담긴 문건이 발견되었다. 다만 임종헌 전 법원행정처 차장 등이 사용한 컴퓨터를 확인하지 못하면서, 진상이 제대로 밝혀지지 않았다는 지적이 나왔다.
3차 조사단은 임 전 차장 등의 동의를 얻어 암호 파일을 확인했다. 사법행정권 남용의혹 관련 특별조사단(단장 안철상 법원행정처장)은 법원행정처 컴퓨터 4대에서 400여개에 이르는 사법행정권 남용 의혹 관련 파일들을 확보했다. 2013년 대법원의 통상임금 소급적용 불가 판결에 대해 당시 청와대가 만족해한다는 문건, 박정희 정권의 긴급조치 발동을 불법행위로 인정해 피해 배상 판결을 내린 판사에 대한 징계를 검토했다는 문건 등이 조사 대상에 포함되었다.

**특별조사단 조사 결과**
2018년 5월 25일, 대법원 자체의 특별조사단은 '특정 법관에 인사 불이익을 준 정황이 담긴 블랙리스트 문건은 없었다'고 결론 내렸다. 다만, 조사단은 사법행정에 비판적인 법관에 대한 개인적인 성향, 동향, 그리고 재산관계 등을 파악한 파일은 존재했다고 덧붙였으며, 이런 행위만으로도 재판의 독립, 법관의 독립이라는 가치를 훼손하려는 것으로서 크게 비난받을 행위라고 꼬집었다.
이와 함께 주요 재판을 전후해 청와대와 법원행정처가 교감을 나눴다는 의혹에 대한 조사 결과도 나왔다. 법원행정처의 재판 개입 의혹과 관련해 조사단은 비록 보고서에 불과하지만, 판사라면 말해서는 안 되는 것을 보고했다고 비판했다. 재판 독립을 훼손하려는 시도는 있었지만 실제 문건대로 재판 개입이 이뤄지진 않았다는 것이다. 이에 따라 조사단은 사법부 관료화 방지 및 사법행정 담당자가 지켜야 할 실체적 규범의 마련 필요성을 제안했다.

**법원행정처의 문건 공개**
2018년 6월 5일, 법원행정처는 '판사사찰 및 재판거래' 의혹 문건 중 '사법행정권 남용의혹 특별조사단'이 조사결과 보고서에 인용한 90개 문건과 언론에서 추가로 의혹을 제기한 문건 5건 등 총 98개 문건을 추가로 공개했다. '세월호사건 관련 적정관할법원 및 재판부 배당방안'과 'BH 민주적 정상성 부여 방안', 'BH배제결정 설명자료', 'VIP 보고서' 등의 문건이 공개되었다.
2018년 7월 31일, 법원행정처는 '사법행정권 남용 의혹 관련 특별조사단'의 조사보고서에 언급된 410개 문서 파일 중 미공개 문서 파일 228개를 공개했다. 국회의원들의 이력과 평판, 사법부에 대한 인식 등을 정리한 '제20대 국회의원 분석'이라는 제목의 문건도 있었고, 상고법원 반대 기고문을 실었다가 '사찰' 피해를 당한 차성안 판사 관련 문건, 사법부 블랙리스트 의혹을 촉발한 이탄희 판사 관련 문건 등이 있었다. 또한 박근혜 대통령 탄핵 정국에서 "대북문제를 제외한 정치적 기본권, 정치적 자유와 관련된 이슈에서는 과감하게 진보적인 판단을 내놓아야 한다"는 내용의 문건도 드러났다. 이에 대해 사법행정 업무만 맡아야 할 법원행정처가 일선 재판부에 판결 방향을 제시한 것 아니냐는 지적이 제기되었다.

**검찰 수사**
2018년 5월 28일 김명수 대법원장의 검찰 수사 협조 지시에 따라서, 검찰로 기존의 사법행정권 남용 의혹 자료가 인계되었다.  검찰에서 수사가 진행되면서, 검찰에서의 공식적인 수사 명칭은 사법 농단 수사로 명시되었으며, 검찰 수사가 급속히 진행되었다. 관련 피의자가 되는 양승태와 박병대 등은 출국 금지 조치 되었으며, 대법원조직을 이용하여 저질러진 횡령 및 비자금 조성, 재판거래, 검찰 총장 협박, 헌법재판소 내부 정보 빼돌린 것 등에 대한 사법 농단 행각들이 속속들이 밝혀지고 있다.

**같이 보기**
 양승태- 재판거래- 박병대- 법원행정처- 상고법원- 박근혜-최순실 게이트- 일본군 위안부

**각주**
분류:2017년 대한민국
분류:2018년 대한민국
분류:이명박 정부
분류:박근혜 정부
분류:문재인 정부
분류:대한민국의 정치 스캔들
미야우치역 (히로시마현)

미야우치역()은 일본 히로시마현 하쓰카이치시에 위치한 히로시마 전철 미야지마 선의 철도역이다. 역 번호는 M 34이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.

**이용 현황**

**역 주변**
 하쓰카이치 정화 센터- 하쓰카이치 소방서- 구시도 항

**역사**
 1925년 7월 11일 : 미야지마 선의 하쓰카이치마치 - 지고젠 종점 간의 개통과 동시에 개업.- 1945년 봄 경 : 서쪽으로 0.4km 이설.

**인접 역**
분류:히로시마현의 철도역
분류:히로시마 전철의 철도역
히노 멜파

히노 멜파
히노 멜파(Hino Melpha, 히노 메루화)는 일본 J버스사가 생산하고 히노 자동차에서 판매하는 전세버스 및 고속버스 모델로 1998년에 출시되었다.

**모델**

**히노 멜파 7**
1998년 6월 레인보우 7M, 7W 모델의 후속으로 출시되었다. 출시 당시 배출가스 규제 기호가 KC였다가 1999년에 KK로 변경되었다. 라인업은 HD급 CH 모델과 MD급 RH 모델이 구성된다. 엔진은 J05C형, J08C형이 탑재되었다. 변속기의 경우 3단 AT, 5단 MT, 5단 AT, 6단 MT가 선택이 가능하며 이 중 FF 시프트는 6단 MT만 선택이 가능했다. 형식은 KK-CH1JFEA이다.
소형 한정면허 사업자 대상으로 만들어진 모델이나 규제 완화로 버스 사업이 허가제로 변경되면서 소형 한정면허 업체가 소멸되었다. 거기에 수익성의 악화로 판매 부진으로 이어졌다. 2003년 배출가스 규제 대응을 하지 않고 2004년에 단종되었다.

**히노 멜파 9**
1998년 배출가스 규제 대응에 따라 1999년 3월 레인보우 RR 모델의 후속으로 출시되었다. 라인업은 HD급과 MD급이 구성된다. 변속기의 경우 5단 AT, 6단 MT가 선택이 가능하며 엔진은 J08C형이 탑재되었다. 형식은 KK-RR1JJFA이다.

**히노 멜파**

**PB-RR7JJAA**
2003년 배출가스 규제 대응에 따라 마이너 체인지로 2004년에 출시되었다. 라인업이 대폭 변경되면서 히노 멜파 7 모델이 단종되었고 히노 멜파 9 모델은 히노 멜프라로 변경되었다. 차체도 9m로 통합되었고 엔진은 J07E형이 탑재되었다. 변속기의 경우 5단 AT, 6단 MT가 탑재되었다.

**BDG-RX6JFBA**
2005년 배출가스 규제 대응에 따라 마이너 체인지로 2007년에 출시되었다. 변속기는 기존과 동일하나 출입문 모델이 변동된 것이 특징이다.

**SDG-RR7JJCA**
2011년 7월 19일에 마이너 체인지로 J07E형 엔진 및 DPF를 개량한 모델이다. 클린 디젤 시스템인 에어루프를 탑재했고 MT 차량의 엔진 출력도 향상되었다. 2012년 5월에 좌석 개선을 위해 마이너 체인지가 이루어졌다.

**2DG-RR2AJDA**
2017년 7월 4일에 마이너 체인지로 엔진은 직렬 4기통의 A05C-TH형이 탑재되었고, DPF, SCR이 옵션으로 추가되었다. 변속기의 경우 6단 프로시프트로 변경되었고 기존의 5단 AT, 6단 MT 옵션이 단종되었다. 그 밖에 운전석에 에어백이 장착되었고 멀티 인포메이션 디스플레이를 장착했다.

**히노 멜파 플러그인 하이브리드**
2013년 10월 1일에 플러그인 하이브리드 사양으로 처음으로 출시되었다. 같은 해 11월에 도쿄 모터쇼에 출시했다. 휠베이스 부분에 175kW의 전기 모터와 40kWh의 리튬 이온 전지를 탑재했다. 시가지 및 저속 주행 시 전기로 주행하고 배터리가 부족하거나 고속 주행 시 하이브리드로 주행한다. 충전은 교류 200볼트의 보통 충전과 CHAdeMO 방식의 급속 충전에 대응해 재난 상황에 이동이 가능한 차량으로 기능을 갖추었다.

**같이 보기**
 히노 자동차- 히노 레인보우- 히노 리에세- 히노 폰초- 이스즈 갈라 미오

**각주**

**외부 링크**
  Hino Melpha Homepage
멜파
분류:버스 차종
멜파
멜파
멜파
히노 리에세

히노 리에세
히노 리에세(Hino Liesse, )는 일본 J버스사가 생산하고 히노 자동차에서 판매하는 중형 버스로 1995년부터 2011년까지 출시되었다.

**개요**
1996년 5월 토요타 자동차와 OEM 공급을 시작했다. 토요타 자동차에서 히노 자동차에 기존에 생산된 토요타 코스터 모델을 히노 리에세 II 로 OEM 공급을 시작했고 2003년까지 히노 자동차에서 토요타 자동차에 리에세 RX 모델을 토요타 코스터 R로 OEM 공급했다. 2003년에 이스즈 자동차로 이스즈 저니-J 모델을 OEM 공급했으나, 2004년 8월에 풀모델 체인지로 통합 모델이 되면서 J버스에서 공급하는 모델로 공급하기 시작했다.

**라인업**
 히노 자동차의 소형버스 라인업은 다음과 같다.- 또한 PB계-RX계 이후의 모델은 다음과 같다.

**모델**

**히노 리에세**

**KC-RX4JFAA**
1995년 8월에 최초로 출시 했으며 엔진은 J05C형과 터보 사양인 J05C-TI형이 탑재되었다. 핸들과 계기판의 경우 히노 레인저와 유사하다. 4륜 에어 서스펜션이 탑재되었다. 터보 엔진 사양의 경우 ABS가 장착되었고 5단 수동변속기와 3단 자동변속기가 탑재되었다. 1997년 12월에 시내버스 사양이 추가로 출시되었다.

**KK-RX4JFEA**
1999년 6월에 최초로 출시 했으며 모든 차량에 ABS가 기본으로 장착되었고 전세버스 사양에 ES 시프트가 장착되었다. 소음 규제 대응에 따라 2001년 7월에 엔진 사양인 J05C-TI형으로 통합되었다.

**PB-RX6JFAA**
2004년 8월에 출시된 모델로 기존 모델과 달리 범퍼 위치가 변경되었고 엔진은 J05D-TC형으로 변경되었다. 엔진의 출력 향상되면서 최종 감속비가 개선되었다.

**BDG-RX6JFBA**
배출가스 규제 대응에 따라 2007년에 마이너 체인지 모델로 출시되었다. 엔진은 J05D-TE형이 탑재되었고 5단 수동변속기가 적용되었다. 2011년 8월에 배출가스 규제에 대응하지 않고 후속 차량 없이 단종되었다.

**히노 리에세 II**
히노 자동차와 토요타 자동차와 OEM 체결에 따라 토요타 자동차에서 제작된 토요타 코스터 모델이 OEM 공급한 모델로, 2016년 12월에 풀모델 체인지를 했다.

**1세대 (B40계, B50계)**
1996년 6월에 히노 레인보우 AB형의 후속으로 출시되었다. 기존 토요타 코스터 모델과 차이점은 차명 표기 위치와 조수석 안전 창문, 후면 유리에 히노 자동차 로고가 적용된 것이 특징이다. 2010년 배출가스 규제 대응에 따라 2011년 8월에 마이너 체인지를 거치면서 J버스의 전담 차량 및 토요타 자동차 OEM 공급 차량 최초로 에어루프의 명칭을 채용했다.
2015년 1월에 일부 개량을 거치면서 연비를 향상시키고, 엔진 탑재 차량이 2015년 연비 기준을 달성했다.

**2세대 (B60계, B70계)**
기존에 OEM 모델로 공급을 받았던 토요타 코스터가 2016년 12월 22일에 풀모델 체인지를 발표했으며 같은 해 12월 26일에 풀모델 체인지로 발표되었다. OEM 모델로 공급을 받았던 토요타 코스터 선행 판매를 2017년 1월 6일에 들어갔다.
2018년 6월 22일에 마이너 체인지로 충돌 피해 경감 브레이크, 차선 이탈 경보가 추가 되었고 같은 해 7월부터 판매에 들어갔다.

**토요타 코스터 R**
토요타 코스터 R
토요타 코스터 R(토요타 코오스타아 아아루)은 1996년 6월에 최초로 출시한 모델로 히노 리에세 II 모델을 히노 자동차에 OEM 공급하면서 히노 리에세 II 모델을 토요타 자동차에 OEM 공급 방식으로 제작되었다. 형식은 KC-RX4JFAT이다. 1998년 배출가스 규제 대응에 따라 1999년에 형식이 KK-RX4JFET로 변경되었다가 이스즈 자동차에 OEM 공급을 위해 2003년 배출가스 규제 대응을 하지 않고 2004년 8월에 코스터에 통합되는 형식으로 단종되었다.

**이스즈 저니 J**
이스즈 저니 J
이스즈 저니 J(이스즈 자아니이 제에)는 2003년 11월에 토요타 자동차가 이스즈 자동차에 OEM 공급을 하면서 출시했다. 형식은 KK-RX4JFEJ이다. 라인업은 기존 히노 리에세 모델과 유사하다. 2004년 8월에 마이너 체인지로 형식이 PB-RX6JFAJ으로 변경되었고 배출가스 규제 대응에 따라 초저 PM 배출 디젤차 저감 수준의 인증을 받았다.
2007년 6월에 마이너 체인지로 형식이 BDG-RX6JFBJ로 변경되었고 배출가스 규제 대응에 따라 낮은 배출 가스 중량차 인증을 받았다. 2011년 8월에 배출가스 규제에 대응하지 않고 히노 리에세 모델과 함께 단종되었다.

**같이 보기**
 히노 자동차- 히노 레인보우- 히노 멜파- 히노 폰초

**각주**

**외부 링크**
  Hino Melpha Homepage
리에세
분류:버스 차종
리에세
리에세
리에세
히노 폰초

히노 폰초
히노 폰초(Hino Poncho, 히노 폰초)는 일본 J버스사가 생산하고 히노 자동차에서 판매하는 중형 버스 모델로 2002년에 출시되었다.

**모델**

**VF3ZCPMAC**
2002년에 최초로 출시한 모델로 엔진은 직렬 4기통이 탑재되었고 5단 수동변속기가 라인업으로 구성되었다. 히노 폰초의 최초의 모델로  엔진은 프랑스의 PSA 푸조 시트로엥에서 제작되었고 차체의 경우 히노 자동차에서 생산되었다. 차체의 경우 전륜구동이 특징이다. 초기 모델의 경우 히노 차체 공업에서 생산했으나 히노 자동차와 이스즈 자동차와 버스 제조사의 통합과 동시에 J버스가 설립되었고 제조가 토요타 테크노 크래프트에 이관되었다. 2003년에 휠체어가 뒷문에 추가되었고 3년 동안 90대만 생산하고 2005년에 단종되었다.

**ADG-HX6JHAE/LAE**
2006년 3월에 최초로 출시 했으며 같은 해 12월에 5단 AT 장치가 탑재한 차량이 추가되었다. 엔진은 J05D형이 탑재되었고 직렬 4기통 사양이다. 배출 가스 정화 장치이 DPR이 탑재되었고 PM을 저감하여 2005년 배출가스 규제에 대응했다. 전 차량에 ABS가 탑재된 것이 특징이다.
2006년 10월에 굿 디자인 상을 수상을 받았다.

**BDG-HX6JHAE/LAE**
2007년 7월에 일부 개량을 거치면서 출시한 모델과 외관 및 내관이 변동이 없으나 NOx, PM을 10% 감소시키는 모델이다. 2008년 10월에 롱바디 사양이 정원 18명을 확보한 1비차 사양이 출시되었다.

**SDG/SKG-HX9JHBE/LBE**
2011년 8월에 마니어 체인지를 거치면서 MT 사양은 SKG-HX9J계, AT 사양은 SDG-HX9J계로 변경되었다. 엔진은 J05E형이 탑재되었고 DPR을 개량하면서 2010년 배출가스 규제에 대응했다. MT 사양은 2015년 연비 기준을 달성했다. 클린 디젤 시스템인 에어루프가 장착되었다. 공회전 시스템이 기본으로 탑재되었고, 좌석이 개선되었다. 2012년 5월에 좌석 및 안전밸트 보안을 위해 마이너 체인지를 실시했다.

**SDG-HX9JLBE**
2012년 3월에 커뮤니티 버스 전용 전기 버스 사양으로 처음으로 출시되었다. 폰초 모델을 개조한 전기 버스 모델이 존재 했으나 히노 자동차에서 최초로 개발된 차량이다.

**2DG-HX9JHCE/LCE**
2017년 12월 5일에 마이너 체인지를 하면서 엔진은 J05E형이 탑재되었다. 배출 가스 정화 시스템인 DRP 플러스와 SCR 시스템이 채택되었다. 변속기의 경우 5단 AT로 통합되었다. 그 밖에도 실내등이 LED화가 되었다.

**같이 보기**
 히노 자동차- 히노 레인보우- 히노 리에세- 히노 멜파

**각주**

**외부 링크**
 ja  Hino Poncho Homepage- ja  Fact sheet
폰초
분류:버스 차종
폰초
폰초
폰초
아구헤타스 데 콜로르 데 로사

《아구헤타스 데 콜로르 데 로사》(Agujetas de color de rosa)은 1994년 방영된 멕시코의 텔레노벨라이다.

**외부 링크**
 0211768
분류:1994년 드라마
분류:1990년대 멕시코의 텔레비전 프로그램
분류:멕시코의 텔레노벨라
분류:스페인어 텔레노벨라
분류:텔레비사 텔레노벨라
알칸사르 우나 에스트레야

《알칸사르 우나 에스트레야》(Alcanzar una estrella)은 1990년 방영된 멕시코의 텔레노벨라이다.

**외부 링크**
 0211771
분류:1990년 드라마
분류:1990년대 멕시코의 텔레비전 프로그램
분류:멕시코의 텔레노벨라
분류:스페인어 텔레노벨라
분류:텔레비사 텔레노벨라
분류:멕시코시티를 배경으로 한 텔레비전 프로그램
교수 내용 지식

교수 내용 지식(PCK)은 가르치기 위한 내용지식으로 교과의 특징적인 내용지식의 구조에 대해 학습자를 고려하여 전달하는 양식이다. 교과목이 교사의 지식으로부터 교육 내용으로 전환되는 과정에서 교사가 내용과 가르치는 방법을 혼합하여 특정의 문제나 주제를 어떻게 조직하고 표현하는가에 관계된 것이다. 유형으로는 은유, 비유, 직유, 예증, 예시, 감정이입, 비교, 유추 등이 있다.
분류:교육학
JA히로시마뵤인마에역

JA히로시마뵤인마에역()은 일본 히로시마현 하쓰카이치시에 위치한 히로시마 전철 미야지마 선의 철도역이다. 역 번호는 M 35이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.

**이용 현황**

**역 주변**
 히로시마 종합 병원

**역사**
 1998년
** 3월 31일 : 히로시마 전철이 신 역의 부설을 발표.
** 4월 1일 : 개업.- 1999년 8월 17일 : 아침 출근 시간대의 당 역 환승 열차를 설정.

**인접 역**
분류:히로시마현의 철도역
분류:히로시마 전철의 철도역
지고젠역

지고젠역()은 일본 히로시마현 하쓰카이치시에 위치한 히로시마 전철 미야지마 선의 철도역이다. 역 번호는 M 36이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.

**이용 현황**

**역 주변**
 국도 제2호선- 지고젠 신사

**역사**
 1925년 7월 15일 : 미야지마 선이 하쓰카이치마치 역까지 연장해, 당 역과 지고젠슈텐 역이 개업. 맞춰서 미야지마 까지의 연락선을 운항개시.- 1926년
** 7월 15일 : 미야지마 선이 신미야지마 역까지 연장해, 지고젠슈텐 역이 폐지. 대신해서 지고젠카이간 가정류장이 설치됨.
** 10월 1일 : 지고젠카이간 가정류장이 폐지.- 1927년 7월 15일 : 지고젠카이간 가정류장이 2번째 개업 허가를 받음.- 1930년 이후 : 지고젠카이간 가정류장이 다시 폐지됨.- 1987년 4월 15일 : 승강장 이설.

**인접 역**
분류:히로시마현의 철도역
분류:히로시마 전철의 철도역
아지나히가시역

아지나히가시역()은 일본 히로시마현 하쓰카이치시에 위치한 히로시마 전철 미야지마 선의 철도역이다. 역 번호는 M 37이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.

**이용 현황**

**역 주변**
 국도 제2호선- NTT 서일본 지고젠 전화 교환소

**역사**
 1931년 2월 1일 : 아지나역으로서 개업.- 1954년 : 지고젠켄뵤인마에역으로 개칭.- 1972년 3월 1일 : 현립 지고젠 병원의 폐지로 인해, 아지나역으로 다시 개칭.- 2001년 11월 1일 : JR 아지나 역에 접속하는 다지리 역을 히로덴아지나 역으로 개칭했기 때문에, 당 역을 아지나히가시역으로 개칭.

**인접 역**
분류:히로시마현의 철도역
분류:히로시마 전철의 철도역
히로덴아지나역

히로덴아지나역()은 일본 히로시마현 하쓰카이치시에 위치한 히로시마 전철 미야지마 선의 철도역이다. 역 번호는 M 38이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.

**이용 현황**

**역 주변**
 아지나 뉴 타운

**역사**
 1978년 8월 1일 : 다지리역으로서 개업.- 2000년 8월 1일 : 히로덴니시히로시마 보다 70m 이전, 자전거 주차장 설치.- 2001년 11월 1일 : 히로덴아지나역으로 개칭.- 2007년 4월 1일 : 역을 개 · 보수. 하행 승강장과 버스 정류장이 일체가 되어, 동일한 평면으로 환승이 가능. 맞춰서 역으로 들어오는 버스 노선의 다이어 개정, 운행 경로 변경 실시.

**인접 역**
분류:히로시마현의 철도역
분류:히로시마 전철의 철도역
김광혁 (군인)

김광혁(미상 ~ )은 조선민주주의인민공화국의 군인 겸 정치인이다. 조선로동당 중앙위원회 위원이다.

**경력**
조선인민군 상장으로 2016년 5월, 조선로동당 제7차 대회에서 조선로동당 중앙위원회 위원에 선임되었다. 2017년 10월 7일 당 중앙위원회 제7기 제2차전원회의를 통해 당중앙위원회 후보위원에서 위원으로 선출되었다. 2016년 12월 최영호 후임으로 조선인민군 항공 및 반항공군 사령관에 임명되었다.

**기타**
2018년 8월 김영춘 사망 당시에 국가장의위원회 위원을 맡았다.

**각주**
분류:생년 미상
분류:살아있는 사람
분류:조선민주주의인민공화국의 군인
분류:조선민주주의인민공화국의 정치인
분류:21세기 조선민주주의인민공화국 사람
이시야마도리 정류장

이시야마도리 정류장(石山通停留場, いしやまどおりていりゅうじょう)은 일본 홋카이도 삿포로시 주오구에 위치한 삿포로 시 교통국(삿포로 시영 전차) 야마하나 선의 정류장이다. 정류장 번호는 SC13이다.

**정류장 구조**
2면 2선의 대향식 교차점을 사이로 서쪽으로 스스키노 방향, 동쪽에 니시 4초메 방면 승강장이 있고 안전 지대가 설치되어 있다.

**정류장 주변**
 국도 제230호선- 미나미 경찰서 야마하나 파출소- 삿포로 미나미니주이치조 우체국- 호쿠요 은행 이시야마도리 지점- 홋카이도 은행 이시야마도리 출장소

**역사**
 1931년 11월 23일: 개업(단선).- 1954년 7월: 복선화.- 2015년 4월 1일: 정류장 번호 설정.

**인접역**
분류:삿포로시 교통국의 철도역
분류:삿포로시의 철도역
분류:주오구 (삿포로시)
분류:1931년 개업한 철도역
히가시톤덴도리 정류장

히가시톤덴도리 정류장(東屯田通停留場, ひがしとんでんどおりていりゅうじょう)은 일본 홋카이도 삿포로시 주오구에 위치한 삿포로 시 교통국(삿포로 시영 전차) 야마하나 선의 정류장이다. 정류장 번호는 SC14이다.

**정류장 구조**
2면 2선의 대향식 교차점을 사이로 서쪽(미나미21조니시 9초메)에 스스키노 방면, 동쪽(미나미22조니시 8초메)에 니시 4초메 방면 승강장이 있고 안전 지대가 설치되어 있다.

**정류장 주변**
 쓰치다 병원

**역사**
 1931년 11월 23일: 개업(단선).- 1948년 7월 31일: 폐지.- 1949년 6월 8일: 재개업.- 1954년 7월: 복선화.- 2015년 4월 1일: 정류장 번호 설정.- 2016년 11월 2일: 혼잡 해소 때문에 전차의 정지 위치를 후방으로 이동하여 발등에 승차구의 표시 설치.- 2017년 3월 18일: 정류장을 전면 개조, 승강장을 높이고 슬로프를 설치했다.

**인접역**
분류:삿포로시 교통국의 철도역
분류:삿포로시의 철도역
분류:주오구 (삿포로시)
분류:1931년 개업한 철도역
히노·K/T/H형 트럭

히노·K#/T#/H#형 트럭(히노・K#/T#/H# 카타토랏쿠)은 일본 히노 자동차가 생산했던 대형 트럭으로 일본 최초의 캡오버 트럭이다. 대한민국에서는 기아산업(훗날 기아자동차, 현 기아)가 1978년부터 1987년까지 KB형만 들여와 KB900/940으로 판매하였다.

**개요**
1950년 5월에 트레일러 사양인 T10형과 7.5톤 사양인 TH10형이 출시되었다. 엔진은 DS10형이 탑재되었다. 히노 자동차의 최초의 보닛 트럭 사양이다. 1951년 2월에 SH10형이 출시되었고, 1956년 5월에 6.5톤급 사양인 KSH13형이 출시되었다.
1959년 3월에 일본 최초의 캡오버 사양인 TC10형이 출시되었다. 1961년에 TC30형 모델이 출시되었고 엔진은 DK10형을 탑재했다. 1962년 2월에 TC형 모델을 기반으로 8톤급 TH80형이 출시되었고 엔진은 DS50형이 탑재되었다. 1964년 11월에 3축 사양인 ZM100D형이 출시되었다. 1965년 2월에 트레일러 사양인 KA300형이 출시되었고 엔진은 DK100형이 탑재되었다. 1966년 11월에 2축 트레일러 사양인 HE300형이 출시되었다. 1967년에 3축 사양인 KF721형이 출시되었고, 같은 해 9월에 8톤급 사양인 KB340형이 출시되었다. 1968년에 마이너 체인지로 TC320형 모델로 변경되었고 트레일러 사양인 KG300형, HG300형 모델이 출시되었다.
1969년 9월에 풀모델 체인지가 되면서 전등이 주황색으로 변경되었고 3축 트랙터 사양인 HH700형이 출시되었다. 1970년 4월에 보닛형 사양이 풀모델 체인지로 새로운 디자인으로 변경되었고 2축 트랙터 사양인 HE301형이 출시되었다. 1971년 7월에 마이너 체인지로 캡오버 사양 모델이 변경되었고, 8기통 엔진인 EF100형, EG100형과 6기톤 엔진인 ED100형이 탑재되었다. 또한 크레인 트럭 사양의 경우 범퍼가 금속 전용 제품으로 변경되었다. 같은 해 12월에 HH130형, HH340형 모델이 마이너 체인지가 되었고 동시에 ZM101D형과 트레일러 사양인 TC741형이 출시되었다.
1974년 11월에 저상 4축 사양인 KS300계가 출시되었고 세계 최초의 4축 저상형 트럭이다. 1975년 7월에 마이너 체인지로 프론트 그릴의 디자인이 변경되었다. 1976년 4월에 캡오버 사양에 한해 계기판 디자인이 변경되었다. 1977년 8월에 제설차 사양인 ZH110형, WD300형이 풀모델 체인지로 엔진은 EK100형이 탑재되었다. 1979년에 배출가스 규제 대응에 따라 마이너 체인지로 테일 램프가 사각형으로 변경되었다. 1980년에 마이너 체인지로 그릴 상단 오른쪽에 로고가 들어간 플레이트가 장착되었고 조수석 문에 안전 창문이 추가되었다.
1981년에 후속 차량인 히노 슈퍼돌핀이 출시되면서 단종되었다. 이와는 별도로 구내 전용 차량과 제설차 사양이 1984년까지 생산 후 단종되었다.

**라인업**
ZM 후기형 수조차
★ 후드형 사양도 별도로 존재한 모델- TC형 (6x2F)- TE형 (4X2, 보닛 사양)- TH형 (4X2, KB형의 전신) ★- ZM형 (6X4) ★- KF형 (6X2R)- KS형 (8X4, 저상형 사양)- KB형 (4X2) ★- KA형 (4X2, 트레일러 사양) ★- HE형 (4X2, 트레일러 사양)- HH형 (6X4, 트레일러 사양)- HY형 (6X4, 후드형 트레일러 사양) ★- ZC형 (6X6, 보닛형 사양)- ZH형 (4x4륜 구동 차량 보닛형 사양)- ZT형 (6X4, 크레인 트럭 사양)- ZR형 (8X4, 크레인 트럭 사양)- ZS형 (6X2F, 크레인 트럭 사양)- ZQ형 (6X4, 크레인 트럭 사양)- BG형 (4X2, 저상형 캡오버 차량)- WD형 (4X4, 전륜 구동 차량)- 구내 전용 덤프 WP형 (6x4)

**사진**

**같이 보기**
 히노 자동차- 히노 슈퍼돌핀- 히노 프로피아- 히노 레인저
K계/T계/H계
K계/T계/H계
K계/T계/H계
K계/T계/H계
고난쇼갓코마에 정류장

고난쇼갓코마에 정류장(幌南小学校前停留場, こうなんしょうがっこうまえていりゅうじょう)은 일본 홋카이도 삿포로시 주오구에 위치한 삿포로 시 교통국(삿포로 시영 전차) 야마하나 선의 정류장이다. 정류장 번호는 SC15이다.

**정류장 구조**
2면 2선의 대향식 구조이다. 남쪽에 주오토쇼칸마에 및 니시 4초메 방면, 건늠선을 끼고 북쪽에 스스키노 방면에 안전 지대가 있다.

**정류장 주변**
 삿포로 시립 호로미나미 초등학교- 삿포로 시립 가시와 중학교- 미나미22조 대교- NTT홋카이도 물류 센터

**역사**
 1931년 11월 23일: "니코마에"의 명칭으로 정류장 개업(단선).- 1948년 8월 24일: "가시와 중학교 앞"으로 변경.- 1951년: 본 정류장의 이북 부분 복선화.- 1954년 7월: 본 정류장 ~ 니시16조 간 복선화.- 1965년 11월 1일: "야마하나20조"로 변경.- 1973년 11월 1일: "호로미나미 초등학교 앞"에 변경.- 2015년 4월 1일: 정류장 번호 설정.

**인접역**
분류:삿포로시 교통국의 철도역
분류:삿포로시의 철도역
분류:주오구 (삿포로시)
분류:1931년 개업한 철도역
분류:홋카이도의 철도역
야마하나19조 정류장

야마하나19조 정류장(山鼻19条停留場, やまはなじゅうくじょうていりゅうじょう)은 일본 홋카이도 삿포로시 주오구에 위치한 삿포로 시 교통국(삿포로 시영 전차) 야마하나 선의 정류장이다. 정류장 번호는 SC16이다.

**정류장 구조**
2면 2선의 대향식 구조이다. 교차로를 끼고 남쪽에 스스키노 방면, 북쪽에 니시 4초메 방면 승강장이 있고 안전 지대가 설치되어 있다.

**정류장 주변**
 야마하나히가시톤덴도리 우체국- 미나미9조 대교- 야마하나산비 골프 센터- 홋카이도 삿포로미나미 고등학교

**역사**
 1931년 11월 23일: 개업.- 1941년 12월 1일: 폐지.- 1950년 4월 17일: "미나미19조"의 명칭으로 재개업.- 1959년 4월 1일: "야마하나19조"로 변경.- 1965년 11월 1일: 가시와 중학 앞 정류장(현, 고난 미나미 초등학교 앞 정류장)에 통합 및 폐지.- 1973년 11월 1일: "야마하나19조"로 삼개업.- 2015년 4월 1일: 정류장 번호 설정.

**인접역**
분류:삿포로시 교통국의 철도역
분류:삿포로시의 철도역
분류:주오구 (삿포로시)
분류:1931년 개업한 철도역
세이슈가쿠엔마에 정류장

세이슈가쿠엔마에 정류장(静修学園前停留場, せいしゅうがくえんまえていりゅうじょう)은 일본 홋카이도 삿포로시 주오구에 위치한 삿포로 시 교통국(삿포로 시영 전차) 야마하나 선의 정류장이다. 정류장 번호는 SC17이다. 야마하나 선을 지나 니시 7초메도리로, 호스이도리로의 교차점 북쪽(미나미16조니시 6초메)에 위치한다.

**정류장 구조**
2면 2선의 대향식 구조이다. 남쪽에 주오토쇼칸마에・니시 4초메 방면의 안전 지대가 횡단 보도와 접하고 있으며 북쪽 스스키노 방면에는 안전 지대가 있다.
두 안전 지대 사이에는 건늠선이 있어 과거에는 4계통과 임시 2계통이 이곳을 시종점으로 하고 있었다.
안전 지대에는 로드 히팅이 꾸며져, 역사가 설치되어 있다. 스스키노 방면의 안전 지대는 횡단 보도에 접하지 않아 승하차 시 차량에 주의한다.

**정류장 주변**
 삿포로 세이슈 고등학교- 홋카이도 삿포로남 고등학교- 나카지마 공원- 삿포로 시영 지하철 난보쿠 선 호로히라바시 역(환승 지정역)

**역사**
 1925년 7월 16일: "제일 중학 앞"의 명칭으로 정류장 개업.- 1928년 5월 10일: "일중앞"으로 변경.- 1931년 11월 23일: 야마하나 선 연장, 야마하나니시 선 개업(단선).- 1948년 8월 23일: "미나미16조 세이슈 고등학교 앞"으로 변경.- 1950년 3월 24일: "미나미16조"로 변경.- 1951년: 본 정류장 ~ 가시와 중학교 앞(현, 고난미나미 초등학교 앞) 구간 복선화.- 1959년 4월 1일: "야마하나16조"로 변경.- 1965년 11월 1일: "세이슈가쿠엔마에"로 변경.- 2015년 4월 1일: 정류장 번호 설정.

**인접역**
분류:삿포로시 교통국의 철도역
분류:삿포로시의 철도역
분류:주오구 (삿포로시)
분류:1931년 개업한 철도역