Blaze7451/Wiki-ko-20250601 huggingface dataset:
젤리나 베가

2018년 4월
젤리나 베가(Zelina Vega, 1990년 12월 27일 ~ )는 본명은 티아 메간 트리니다드(Thea Megan Trinidad)라고 한다. 미국의 여자 프로레슬링선수며 주로 키는 151cm(4 ft 11 in)에다가 몸무게는 48kg(105 lb)나가며 키가 작은 편이다. 피니쉬는 돌-설트/플라이 커터/무네카 설트(다이빙 문설트), 런닝 커터, 스탠딩 DDT, 점핑 스터너, 해머락 DDT, 런닝 더블 니 킥, 더블 니 백브레이커, 코드 블루(선셋 플립 파워밤)로 사용을 한다. 게다가 그가 2010년 프로레슬링 입문으로 처음에는 2011년부터 TNA 넉아웃으로 활동하면서 헤르난데즈 & 아나키아 & 사리타와 같이 멕시칸 아메리카결성해서 활동하게 되고 2012년에 그룹을 해체되지만 이후에도 사리타와 같이 태그팀으로 다니면서 활동하다 2013년에 TNA와 결별하다가 2015년에 잠시 돌아온적이 있다. 그러나 2021년 WWE 링네임이 퀸 젤리나(Queen Zelina)라는 가지고 있는 편이다.

**Professional wrestling highlights**
 Finishing moves
** Code Red (Sunset flip powerbomb) - 2021-present
** Doll-Sault / Fly Cutter / Muneca-Sault (Diving moonsault)
** Double knee backbreaker - 2020-2021
** Hammerlock DDT - 2016-2020
** Jumping stunner
** Running cutter
** See a shadows (Running double knee kick to an opponent cornered in the corner) - 2016-2020
** Standing DDT- Signature moves
** Conner bicycle kick
** Crucifix armbar an opponent between the ropes
** Diving hurricanrana
** Doll-Can-Frog (Hurricanrana driver)
** Dragon sleeper
** Hair pull mat slam
** Multiple arm drag
** Over the top rope somersault plancha
** Spinning facebuster
** Sleeper hold with bodyscissors- Manager
** Anarquia
** Austin Theory
** Andrade Cien Almas/Andrade
** Angel Garza
** Hernandez
** Sarita- Nicknames
** "La Muneca"
** "Queen Zelina"- Entrance themes
** "Forever" by Goldy Locks (Impact Wrestling; 2011-2012)
** "Stand Up" by Filthee and Serg Salinas (TNA; 2011-2012; used as a member of Mexican America)
** "Raging of the Region" by Dale Oliver (TNA; 2015)
** "Feelin' Me" by Kynady Lee (WWE NXT; 2016-2017)
** "Making a Difference" dy CFO$ (WWE NXT/WWE; 2017-2020; used as manager of Andrade)
** "The Doll (La Muneca)" by Def Rebel (WWE; 2020-2021)
** "Royal Doll" by Def Rebel (WWE; 2021-present)

**수상**
 인스피레이셔널 레슬러 오브 더 이열 (2011)- 랭크드 넘버 31 오브 더 탑 50 피멜 레슬링 인 더 PWI 피멜 50 인 2011- 랭크드 넘버 30 인 더 탑 30 피멜 레슬링 인 2018- TNA 넉아웃 태그팀 챔피언 (1회) - 사리타- WWE 위민스 유나이티드 스테이츠 챔피언 (1회)- WWE 위민스 태그팀 챔피언 (1회) - 카멜라- WWE 퀸즈 크라운 토너먼트 (2021)

**외부 링크**
 en zelina_vegawwe- en zelina_vegawwe
분류:1990년 출생
분류:살아있는 사람
분류:미국의 여자 프로레슬러
분류:미국의 여자 텔레비전 배우
분류:미국의 여자 영화 배우
분류:퀸스 출신
분류:9·11 테러 관련자
완도 소안면 구 당사도 등대

완도 소안면 구 당사도 등대는 대한민국 전라남도 완도군 소안면 당사도길 17-239에 있는 해양수산부 소유의 등대이다. 2018년 8월 6일 문화재 등록 예고를 거쳐, 2018년 10월 1일 대한민국의 국가등록문화재 제731호로 지정되었다.

**지정 사유**
‘완도 소안면 구 당사도 등대’는 근대기 만들어졌던 등대라는 측면 이외에 일본의 수탈을 막기 위해 소안도 주민과 의병들이 1909년에 의거를 일으킨 역사적 장소이며, 또한 이를 계기로 인근 지역(소안도와 신지도 등)으로 전개된 항일운동의 시발점이 되었다는 점에서 항일독립문화유산으로서 등록문화재적 가치가 높다고 할 수 있다.

**각주**

**참고 자료**
 79,07310000,36
분류:대한민국의 등대
분류:전라남도의 국가등록문화유산
소안면 구 당사도 등대
소안면 구 당사도 등대
분류:1909년 완공된 건축물
UD트럭 SLF

UD트럭 SLF(UD Truck SLF, UD・エスエルエフ)는 일본 UD 트럭사가 생산하는 저상버스로 2015년에 출시되었다. UD트럭 퀘스터, UD트럭 크로너, UD트럭 쿠제와 마찬가지로 개발도상국 전략 차종이기 때문에 일본 시장에서 판매하지 않는다. UD트럭 BRT 모델과 함께 현재까지 생산하고 있는 버스 차량이다.

**같이 보기**
 UD트럭- 닛산 디젤 큐온- UD트럭 퀘스터- UD트럭 크로너- UD트럭 카제트- UD트럭 쿠제

**각주**

**외부 링크**
SLF
SLF
SLF
일제 주요감시대상 인물카드

일제 주요감시대상 인물카드는 대한민국의 국사편찬위원회에서 소장하고 있는 일제강점기 조선총독부의 감시 대상이었던 인물 4,858명에 대한 신상카드이다. 2018년 8월 6일 문화재 등록 예고를 거쳐, 2018년 10월 1일 대한민국의 국가등록문화재 제730호로 지정되었다.

**지정 사유**
일제강점기 조선총독부의 감시 대상이었던 인물 4,857명에 대한 신상카드이다. 1920～1940년대에 일제 경찰에서 제작한 것으로 추정되며, 1980년대에 치안본부(현재 경찰청)에서 국사편찬위원회로 이관되었다. 카드에는 안창호, 이봉창, 윤봉길, 김마리아, 유관순 등 일제에 항거한 독립운동가들이 다수 포함되어 있고, 사진․출생연월일․출생지․주소․신장 등 개인의 기본정보 외에 활동․검거․수형에 관한 사실들이 기록되어 있다. 부착된 인물사진은 희귀한 경우가 많으며, 당대의 민족운동이나 독립운동을 조사하거나 확인할 때 가장 신빙성 있고 설득력 있는 자료로서 중요한 가치를 가지고 있다.

**각주**

**참고 자료**
 79,07300000,31
분류:경기도의 국가등록문화유산
분류:과천시의 문화유산
분류:국사편찬위원회
분류:일제강점기의 작품
윤봉춘 일기

윤봉춘 일기는 배우이자 영화 감독인 윤봉춘(尹逢春, 1902∼1975)이 1935년부터 1937년까지 기록한 일기이다. 2018년 8월 6일 문화재 등록 예고를 거쳐, 2018년 10월 1일 대한민국의 국가등록문화재 제732호로 지정되었다.

**지정 사유**
배우이자 영화감독인 윤봉춘(尹逢春, 1902∼1975)이 1935년부터 1937년까지 기록한 일기이다. 윤봉춘은 함북 회령 출신으로 항일운동에 가담했다가 두 번의 옥고를 치르고, 출옥 후에는 민족적 성향이 강한 영화를 제작함으로써 항일민족의식 고취에 공헌하였다. 이 일기에는 일제강점기 영화계와 영화인들에 대한 이야기, 영화 제작 기구와 시스템, 제작비, 흥행실적, 임금 등이 상세히 기록되어 있으며, 독자적이고 주체성을 보이려는 영화인의 의지와 사고 형성과정까지 살필 수 있는 소중한 예술분야의 기록물로서 평가받고 있다. 정부에서는 고인의 공훈을 기리어 1993년에 건국훈장 애국장을 추서하였다.

**각주**

**참고 자료**
 79,07320000,34
분류:충청남도의 국가등록문화유산
분류:독립기념관 (대한민국)
분류:일제강점기의 작품
분류:일기
도화임본

도화임본(圖畵臨本)은 1906년 제정된 보통학교령에 의한 시행규칙에 따라 학부에서 편찬하여 발행한 우리나라 최초의 국정 미술교과서이다. 2018년 8월 6일 문화재 등록 예고를 거쳐, 2018년 10월 1일 대한민국의 국가등록문화재 제733호로 지정되었다.

**지정 사유**
배우이자 영화감독인 윤봉춘(尹逢春, 1902∼1975)이 1935년부터 1937년까지 기록한 일기이다. 윤봉춘은 함북 회령 출신으로 항일운동에 가담했다가 두 번의 옥고를 치르고, 출옥 후에는 민족적 성향이 강한 영화를 제작함으로써 항일민족의식 고취에 공헌하였다. 이 일기에는 일제강점기 영화계와 영화인들에 대한 이야기, 영화 제작 기구와 시스템, 제작비, 흥행실적, 임금 등이 상세히 기록되어 있으며, 독자적이고 주체성을 보이려는 영화인의 의지와 사고 형성과정까지 살필 수 있는 소중한 예술분야의 기록물로서 평가받고 있다. 정부에서는 고인의 공훈을 기리어 1993년에 건국훈장 애국장을 추서하였다.

**각주**

**참고 자료**
 79,07330000,11
분류:서울특별시의 국가등록문화유산
분류:국립중앙도서관 소장품
분류:교과서
분류:1906년 책
통영 황리공소

통영 황리공소는 대한민국 경상남도 통영시 광도면 임내리 100에 있는 공소이다. 2018년 8월 6일 문화재 등록 예고를 거쳐, 2018년 10월 1일 대한민국의 국가등록문화재 제734호로 지정되었다.

**지정 사유**
배우이자 영화감독인 윤봉춘(尹逢春, 1902∼1975)이 1935년부터 1937년까지 기록한 일기이다. 윤봉춘은 함북 회령 출신으로 항일운동에 가담했다가 두 번의 옥고를 치르고, 출옥 후에는 민족적 성향이 강한 영화를 제작함으로써 항일민족의식 고취에 공헌하였다. 이 일기에는 일제강점기 영화계와 영화인들에 대한 이야기, 영화 제작 기구와 시스템, 제작비, 흥행실적, 임금 등이 상세히 기록되어 있으며, 독자적이고 주체성을 보이려는 영화인의 의지와 사고 형성과정까지 살필 수 있는 소중한 예술분야의 기록물로서 평가받고 있다. 정부에서는 고인의 공훈을 기리어 1993년에 건국훈장 애국장을 추서하였다.

**각주**

**참고 자료**
 79,07340000,38
분류:경상남도의 국가등록문화유산
황리공소
황리공소
분류:1934년 완공된 건축물
해왕성 궤도선

해왕성 궤도선은 NASA의 해왕성 탐사선이다.  2016년 발사 예정이었으나, 계속된 개발 지연과 연구원 부족 등의 이유로 유로파 목성계 임무 - 라플라스에 해왕성 궤도선의 예산이 흡수되었고, 유로파 목성계 임무에 흡수된 이후에도 카시니 하위헌스와 뉴 호라이즌스로 예산이 그쪽으로 계속 흡수되어 후에 예산 부족으로 취소되었다. 취소된 후 천왕성 탐사정 및 궤도선으로 비슷한 임무가 정해졌다.

**발사**
델타 IV 또는 아틀라스 V로 할 예정이었다. 그러나 발사 예정인 발사체도 발사일이 계속 미뤄지며 발사체부터 취소되었다.

**랜더**
칼텍이 미니 렌더를 탑재하여 트리톤을 탐사하는 계획을 세웠고, 미니 랜더 개발을 관할하였다.

**지원, 개발, 투자**
 NASA- JPL- 칼텍

**각주**
분류:해왕성 탐사선
닛산 디젤 스페이스 드림

닛산 디젤 스페이스 드림
욘케레 모나코
닛산 디젤 스페이스 드림(Nissan Diesel Space Dream, 닛산 디이제루 스페에스도리이무) 또는 닛산 디젤 GA(Nissan Diesel GA, 닛산 디이제루 지이에에)는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 2층 버스 모델로 1985년부터 1988년까지 생산했다. 또한 벨기에의 버스 생산 기업인 욘케레에서 제작한 욘케레 모나코(Jonckheere Monaco, 욘케에레모나코) 모델도 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 수입 판매한 차량으로 1993년부터 2000년까지 생산한 바 있다.

**세부 정보**

**닛산 디젤 GA**
1983년 도쿄 모터쇼에서 발표했으며 1984년 최초로 요코하마 시 교통국이 3대를 도입했다. 일본 최초의 3축 차량으로 제작된 모델로 차체의 경우 후지중공업 (현, 스바루)에서 개발했고 기존 2층 버스 모델과 달리 비상구를 우측에 설치한 것이 특징이다. 엔진은 10기통인 V10형 엔진을 탑재했고 형식은 P-GA66T이다.
1985년부터 정식 판매에 들어갔다. 그러나 잦은 2층 버스의 사고로 이미지에 타격을 주었다. 또한 전고 높이가 3.8m로 제한되었기 때문에 수요가 없었고 1988년에 단종될 때까지 11대만 생산했다.

**욘케레 모나코**
11대 생산에 그치고 1988년에 닛산 디젤 스페이스 드림이 단종되면서 한 동안 2층 버스를 생산하지 않았다. 1993년 닛산 디젤 (현, UD트럭)은 2층 버스의 수요가 늘면서 벨기에의 버스 제조사인 욘케레와 기술 제휴를 하면서 2층 버스를 출시했다.
닛산 디젤 (현, UD트럭)은 기존 모델인 닛산 디젤 스페이스 윙 DA 모델에서 사용된 3축 차량과 엔진을 제작해 벨기에에 수출했고 욘케레 공장에서 2층 버스를 제작해 일본으로 들여왔다. JR 서일본 버스가 대량으로 구입해 드림호로 운행하기 시작했다. 전 좌석 리클 라이닝이 가능했고 실내등의 경우 전 좌석 백열등이 적용되었다. 그러나 신주쿠역 남쪽 출구 버스 터미널에 접근이 불가능한 문제도 있었다.
출시 초기에 10기통인 RF10형 엔진을 탑재했으나 1994년 배출가스 규제 대응에 맞춰 1995년에 8기통인 RG550VBN형 엔진을 탑재했다. 또한 형식 인증을 실시하지 않는 역수입 차량이기 때문에 자동사 검사증에서 불명으로 표기되었고 배출가스 규제 기호가 부여되지 않았다. 닛산 디젤 3축 차량의 생산 중단과 동시에 2000년에 후속 차종 없이 단종되었다.

**같이 보기**
 미쓰비시후소 에어로킹- 히노 그랜드뷰- 2층 버스- 네오플란 스카이라이너- 네오플란 메가라이너

**외부 링크**
분류:자동차 차종
분류:버스 차종
스페이스 드림
스페이스 드림
욘케레 모나코
스페이스 드림
스페이스 드림
임중신

임중신(任重臣, 1517년 3월 24일 ~ 1580년 8월 28일)은 조선 중기의 문신으로, 자(字)는 백강(伯强), 호는 영사재(永思齋)이고, 본관이 풍천(豊川)이다. 좌참찬 정헌공 임권의 아들이며, 공조판서 지중추부사 소간공 임유겸(任由謙)의 손자이다. 임보신과 임호신은 그의 사촌 형이 된다. 경기도 양주 출신.
양주군 회암면 출신으로 아버지는 임권이고 어머니는 영산신씨로 진사 신제담의 딸이다. 음보(蔭補)로 관직에 올라 재랑(齋郞) 직을 역임했다. 이후 1543년(중종 38년)에 진사시에 합격하고, 다시 음서로 관직에 올라 금오랑(金吾郞)이 되었으며, 광흥창봉사, 종묘서봉사, 풍저창봉사와 광흥창직장, 종묘서직장, 풍저창직장, 내섬시주부(內贍寺主簿), 한성부판관(漢城府判官), 그리고 사축서사의(司畜司司畜), 장례원사의(掌隷院司儀), 사축서사의, 의빈부도사, 군자감첨정(軍資監僉正) 등을 역임하였다. 외직으로는 성주통판, 금천(衿川)·옥천(沃川)·영월(寧越)의 군수를 역임하였다. 1580년 8월 28일 병으로 사망하여 향년 64세이다.
시신은 경기도 양주군 회암면 율정리(후일의 양주군 회천읍 율정리) 선영 건너편 왼쪽 언덕, 아버지 임권 묘 아래, 먼저 죽은 본부인 전주이씨 묘소 왼쪽 위편에 안장되었다. 후일 그의 묘소는 경기도 양주시 율정동 240-4번지에서 경기도 양주시 율정동 산2-62번지로 개정되었다. 묘비는 1617년(광해군 9년) 세워졌으며, 묘비문은 월사 이정구(月沙 李廷龜)가 짓고 김현성(金玄成)이 글씨를 썼다.
임중신의 후손은 풍천 임씨 집성촌을 구성하고 있으며, 이들은 양주시, 포천시에 거주하고 있다.

**가족 관계**
 할아버지 : 임유겸(任由謙, 1456년 ~ 1527년)- 할머니 : 예안이씨(禮安李氏, ? ~ 1522년), 이신(李愼)의 딸
** 백부 : 임추(任樞, 1482년 ~ 1534년)- 아버지 : 임권(任權, 1486년 1월 5일 ~ 1557년 6월 17일)- 어머니 : 영산신씨(靈山辛氏), 진사 신제담(辛悌聃)의 딸, 수문전대제학 신인손(辛引孫)의 손녀
** 누이 : 풍천임씨
** 매부 : 이감(李戡)- 부인 : 전주이씨(? ~ ?년 10월 5일), 평릉정 이호(平陵正 李儫)의 딸, 임중신의 전처, 후사없음- 부인 : 경주이씨(? ~ ?년 5월 26일), 현감 이옹(李壅)의 딸, 임중신의 후처
** 아들 : 임증(任拯, 1557년 5월 18일 ~ 1582년 10월 24일)
** 며느리 : 윤씨, 생원 윤배의 딸
*** 손자 : 임경달(任慶達)
*** 손자 : 임경괄(任慶适)
** 아들 : 임진(任振)
** 며느리 : 유씨, 첨지 유대경(兪大儆)의 딸
** 딸 : 풍천임씨
** 사위 :  신흡(申洽)- 첩 : 이름 미상, 아들 임중신의 첩
** 서자 : 임용(任龍)
** 서녀 : 풍천임씨, 하동군(河東君)의 첩
** 서녀사위 : 하동군(河東君)

**같이 보기**
 임권- 임유겸- 임추- 이감- 임보신- 임호신

**외부 링크**
  임중신 묘갈명
분류:조선의 문신
분류:조선의 정치인
분류:음서
분류:양주시 출신
분류:풍천 임씨
진안군 (중국)

진안군(晉安郡)은 서진 시대에 신설하여 진 시대까지 존재했던 중국의 옛 군이다. 지금의 푸젠성 푸저우시 일대를 관할하였으며 당나라 시대에 군명이 장악군(長樂郡)으로 바뀌었다.

**서진, 동진**
282년(태강 3년)에 건안군의 동부 해안 지역을 분리하여 신설했다. 8현 4,300호를 거느렸다. 291년(원강 원년) 양주에서 강주가 신설됨에 따라 강주로 소속이 바뀌었다. 남안군이 분리 신설되기 전까지 푸젠성 해안 지역의 도시들과 룽옌시 대부분의 지역을 관할했다.

**유송**
5현 2,843호 19,838명을 거느렸다.

**남제**
유송대와 영현은 같았다.

**남량**
남부 지역이 양안군으로 분리되었다. 그리고 난핑시 일대가 본군의 관할로 이관되었다.

**남진**
신설된 민주(閩州)로 소속이 이관되었다. 민주가 풍주(豊州)로 이름이 바뀌자 풍주로 소속이 바뀌었다.

**수**
수나라가 진을 멸망시킨 이후 진안군을 폐지하고 건안군에 통폐합시켰으며 군의치소가 있던 원풍현은 600년(개황 20년)에 민현(閩縣)으로 개명했다. 그리고 민현에 군의 치소를 두었다.

**당**
정관 초에 진안군을 주로 복구하면서 이름을 천주(泉州)로 바꿨다. 711년(경운 2년) 천주를 민주(閩州)로 개명했고 도독부를 두었다. 이 도독부는 민주, 천주, 건주, 장주, 호주를 통치했다.
725년(개원 13년) 민주를 지금의 이름인 복주로 바꾸고 도독부를 폐한 대신 경약사(經略使)를 두었다. 734년(개원 22년) 장주, 호주를 경약사의 관할 지역에서 제외했다. 천보초에 영남도에서 강남동도로 소속을 옮기고 군명을 장악군(長樂郡)으로 바꿨다. 758년(건원 원년)에 도독부를 복구했다. 천보연간기준으로 8현 34,084호 75,876명이 살았다.

**각주**
분류:푸젠성의 군
분류:푸저우시
분류:남북조 시대의 군
분류:진나라 (위진)의 군
분류:수나라의 군
뉴 허라이즌스 2호

뉴 허라이즌스 2호는 뉴 호라이즌스의 차기작으로 제안된 탐사선이다. TNO와 천왕성, 해왕성, 카이퍼 벨트를 탐사하는 것이 목적이며, 2002년 발사가 목표였다. 뉴 프론티어 계획에 제출되어 연구비까지 배정받았으나, 최종 선출에서 떨어졌다.

**역사와 제작배경**
뉴 프론티어 계획에 제출되어 연구비도 배정받고 발사일과 주요계획까지 모두 짜여 차기 후보작으로 여겨졌으나, 최종 선출에서 떨어졌다.

**발사**
2002년 발사된다는 것까지 정해졌다. 계획 중에 취소되어 발사체와 발사 장소는 정해지지 않았다.

**지원, 개발, 투자**
 NASA- JPL

**같이 보기**
 혁신적 성간 탐사선

**각주**
분류:소행성 탐사선
분류:천왕성 탐사선
닛산 디젤 스페이스 러너 A

닛산 디젤 스페이스 러너 A
닛산 디젤 스페이스 러너 A(Nissan Diesel Space Runner A, 닛산 디이제루 스페에스란나아 에에)는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 도시형 버스로 2007년부터 2011년까지 생산했다.

**세부 정보**

**PKG-AP35U**
2007년 10월 30일에 최초로 출시된 모델로 미쓰비시후소 에어로 스타 2세대의 OEM 공급 차량으로 차체의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작되었다. 엔진의 경우 닛산 디젤 (현, UD트럭)에서 제작된 MD92형 엔진을 탑재했다. 엔진을 제외한 모든 부품의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작되었다.

**LKG-AP35F/LKG-AP37F**
2009년 배출가스 규제에 대응에 따라 2010년 5월 27일에 출시되었다. 엔진의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작된 6M60형 엔진이 탑재되었고 가변노즐장치가 적용되었다. 배출가스 정화 장치의 경우 SCR과 PM 저감 장치를 조합했다. 변속기의 경우 기존 PKG-AP35U 모델에서 ZF 변속기를 사용했으나 이 모델의 경우 앨리슨에서 제작된 변속기를 장착했다. 2010년에 미쓰비시후소트럭 버스와 제휴를 종료했고 마지막 발주분은 2011년 4월에 납입과 동시에 후속 차종 없이 단종되었다.

**같이 보기**
 미쓰비시후소트럭 버스- 서일본 차체 공업- UD 트럭- 닛산 디젤 스페이스 애로우- UD트럭 SLF

**각주**

**외부 링크**
스페이스 러너 A
분류:버스 차종
스페이스 러너 A
스페이스 러너 A
스페이스 러너 A
닛산 디젤 스페이스 러너 RA

닛산 디젤 스페이스 러너 RA
닛산 디젤 스페이스 러너 RA(Nissan Diesel Space RA, 닛산 디이제루 스페에스란나아 아아루에에)는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 저상버스로 2005년부터 2010년까지 생산했다.

**개요**
2005년 6월 6일 대형 버스 최초로 배출가스 규제 대응에 따라 ADG-RA273A 모델을 처음 출시하게 되었다. 기존 모델과 달리 수직 직립으로 변경되면서 모델이 닛산 디젤 UA 모델이 닛산 디젤 스페이스 러너 RA로 모델명이 변경되었다.

**세부 정보**

**ADG-RA273A**
2005년에 최초로 출시된 모델로 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 UA272형 엔진으로 MD92TA형 기반으로 SCR이 장착되었고 배출가스 정화 시스템을 탑재했다. 휠베이스는 K형, M형, P형, T형으로 구성되었고 T형을 제외한 모든 모델의 경우 저상버스 모델을 기반으로 하고 있다. 차체는 서일본 차체 공업에서 생산된 96MC형으로 제작되었다.

**PKG-RA274A/PDG-RA273A**
2007년에 마이너 체인지가 된 모델로 미쓰비시후소트럭 버스와 버스 사업 제휴를 발표하면서 미쓰비시후소트럭 버스에서 공급을 받은 모델이다. 엔진의 경우 기존 ADG-RA273A 모델에서 사용했던 MD92TJ형으로 장착되었다. 2008년에 수직 테일램프에서 미쓰비시후소트럭 버스 모델에 사용된 범용 램프로 변경되었다. 2010년 10월에 시행되는 배출가스 규제에 대응하지 않고, 차체를 제작했던 서일본 차체 공업이 해산과 동시에, 같은 해 8월에 단종되었다.

**같이 보기**
 미쓰비시후소트럭 버스- 서일본 차체 공업- UD 트럭- 닛산 디젤 스페이스 애로우- UD트럭 SLF

**외부 링크**
스페이스 러너 A
분류:버스 차종
스페이스 러너 A
스페이스 러너 A
스페이스 러너 A
닛산 디젤 UA

닛산 디젤 UA
닛산 디젤 UA(Nissan Diesel UA, 닛산 디이제루 유우에에)는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 대형 버스로 1973년부터 2005년까지 생산했다.

**세부 정보**

**도시형버스**

**U/UA20/30/35**
1973년 배출가스 규제 대응에 따라 4R, PR 모델 후속으로 등장한 모델로 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 13인치 차체를 사용했다. 엔진은 PE6H형이 탑재되었다. 1975년에 엔진을 개선한 U35 모델이 출시되었고 엔진은 PP6H형이 탑재되었다. 휠베이스는 H형 (4.67m), L형 (5.2m), N형 (5.6m)이 있다.

**KU/UA31/36**
1979년 배출가스 규제 대응에 따라 기존 UA20/30 모델을 마이너 체인지한 모델로 엔진은 PE6형이 탑재되었다. 1982년에 배출가스 규제에 대응한 N-U36이 출시되었다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R13형을 사용했으나 1982년에 R15형 차체를 사용했다. 또한 싱가포르 수출 사양으로 U31RCN 모델이 존재했다. 차체는 5E형 차체로 일본에서 생산하지 않는 12m급 모델이다. 1993년까지 생산했다.

**PU/UA32**
1983년 배출가스 규제 대응에 따라 1984년에 출시되었다. 엔진은 PE6H형이다. 1985년에 소음 규제 대응에 따라 마이너 체인지를 하면서 리어엔진 방열구가 없어지고 계기판의 디자인도 변경되면서 시프트 인디케이터로 변경했다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 5E, 5B형과 서일본 차체 공업에서 제작된 58MC형이 있다.

**PU/UA33/50**
1988년에 최초로 출시된 모델로 엔진은 PF6H형이 탑재되었다. 휠베이스는 H형 (4.72m), L형 (5.24m), N형 (5.55m)이 있다. 또한 기계식인 ATE-MATIC가 탑재되었다. 또한 고출력 모델인 P-UA50 모델로 엔진은 RE8형이 탑재되었고 에어 서스펜션이 적용되었다. 휠베이스는 L형과 T형이 있다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 7E, 7B형과 서일본 차체 공업에서 제작된 58MC형이 있다.

**U-UA440/510/520**
1990년에 배출가스 규제 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 엔진은 RF8형을 탑재했다. 전 차량이 에어 서스펜션이 탑재되었다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 7E, 7B형과 서일본 차체 공업에서 제작된 58MC형이 있다.

**KC-UA460/521**
1994년에 배출가스 규제 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 1995년에 출시되었다. 엔진은 PG6형이 탑재되었다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 7E, 7B형과 서일본 차체 공업에서 제작된 96MC형이 있다. 전 차량 에어 서스펜션이 적용이 되었다. 또한 하이브리드 모델인 KC-UA460한카이 모델도 있다.

**NE-UA4E0**
1994년 12월에 U-UA440 차량에서 CNG 버스 차량이 출시되면서, 이 모델을 바탕으로 1996년에 일본 최초의 CNG 버스 차량 모델이 출시되었다. 엔진은 U-UA가 PF6형이 탑재되었고 NE-UA의 경우 PU6형이 탑재되었다. 1997년에 고출력 사양이 출시되었다.

**KL-UA452A**
1999년 배출가스 규제 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 2000년에 출시되었다. 휠베이스는 K형 (4.8m), M형 (5.3m), P형 (5.8m)이 있다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 7E형, 7B형 차체를 2003년까지 사용했다. 엔진은 PF6HTA형과 고출력 사양인 PF6HTB형이 탑재되었다.

**저상버스**

**UA460KAM**
1997년에 최초로 저상버스 모델로 출시되었고 휠베이스는 K형 (4.8m), M형 (5.3m)이 있다. 독일 ZF에서 제작된 부품으로 제작되었다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 7E형이 있다. 엔진은 PG6형 엔진이 탑재되었다. 1998년에 정식 승인을 받고 KC-UA460KAM 모델이 출시되었다. 기존 모델과 달리 지붕이 약간 얇아지고 중문의 겨우 글라이드 사양이 적용되었다. 또한 CNG 버스 차량인 F형의 경우 엔진은 PU6형이 탑재되었다.

**KL-UA272KAM A형**
1999년 배출가스 규제 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 2000년에 출시되었다. 휠베이스는 K형 (4.8m), M형 (5.3m)이 있다. 엔진은 MD92TA형이 최초로 채택되었다. 2003년에 후지중공업 (현, 스바루) 버스 생산이 종료될 때까지 생산되었다. 또한 CNG 버스 차량인 N형의 경우 엔진은 PU6형이 탑재되었다.

**KL-UA272KAM N형**
2003년에 후지중공업 (현, 스바루) 버스 생산이 종료되면서 서일본 차체 공업에 차체 제작이 변경되었다. 엔진은 기존 A형과 마찬가지로 MD92TA형이 탑재되었다. 차량 구조는 미쓰비시후소 뉴에어로 스타 모델과 유사하나 엔진의 경우 문쪽에 설치했다. 2005년 8월에 단종되었다.

**KC-UA460A G형**
2000년부터 서일본 차체 공업이 저상버스를 독자적으로 추진한 모델로 개조를 시작한 저상버스 모델이다. 이스즈 엘가 A형과 비슷한 구조를 가지고 있다.

**KL-UA452A G형**
2000년에 도입된 차량으로 휠베이스는 K형 (4.8m), M형 (5.3m), P형 (5.8m)이 있다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 차체를 사용했다. 또한 CNG 버스 차량인 G형의 경우 엔진은 PU6형이 탑재되었다. 디젤 차량의 경우 2005년 8월에 단종되었고 2006년 이후에 출시된 차량의 경우 닛산 디젤 스페이스 러너 RA로 마이너 체인지를 추진했고 2007년 8월에 단종되었다.

**같이 보기**
 미쓰비시후소트럭 버스- 서일본 차체 공업- UD 트럭- 닛산 디젤 스페이스 애로우- UD트럭 SLF

**외부 링크**
UA
분류:버스 차종
UA
UA
UA
닛산 디젤 스페이스 러너 RM

닛산 디젤 스페이스 러너 RM
닛산 디젤 스페이스 러너 RM(Nissan Diesel Space Runner RM, 닛산 디이제루 스페에스란나아 아아루에무)은 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 저상버스로 1975년부터 2010년까지 생산했다.

**세부 정보**

**후지중공업 (현, 스바루) 제작 차량**

**RM90**
1975년에 출시한 모델로 차체는 R14형을 사용했으며 엔진은 ED6형을 탑재했다.

**K-RM80**
1979년 배출가스 규제에 대응에 따라 1980년에 출시한 모델로 엔진은 FD6형을 탑재했다. 1982년에 차체 변경으로 R16형으로 변경되었다.

**P-RM81**
1983년 배출가스 규제에 대응에 따라 1984년에 출시한 모델로 엔진은 FE6형을 탑재했다. 전세버스와 자가용의 경우 터보 차저를 장착한 HD급 모델이 존재했다.

**U-RM210**
1989년 배출가스 규제에 대응에 따라 1990년에 출시한 모델로 후지중공업 차체로 제작된 차량으로 HD급 차량이 생산되지 않은 모델이다.

**KC-RM211/250**
1994년 배출가스 규제에 대응에 따라 1995년에 출시한 모델이다.

**KK-RM252**
1999년에 풀모델 체인지를 하면서 차체는 8E형으로 통합되었고 2001년에 마이너 체인지를 최후 모델인 R18형 차량이 제작되었다. 또한 천연 가스 모델의 경우 FU6형 엔진을 탑재했고 5단 수동 및 자동 변속기가 선택이 가능했다.

**서일본 차체 공업 제작 차량**

**P-RB80**
1988년 7월에 P-RB 모델로 출시 했으며 최초로 서일본 차체 공업에서 제작된 차체를 사용했다. 1989년에 닛산 디젤 (현, UD트럭)과 서일본 차체 공업에서 공동 개발을 통해 에어 서스펜션를 장착한 P-RB80GS형 차량과 저상형 모델인 P-RB80GT형 차량이 출시되었다. 기존 모델과 달리 고상버스이기 때문에 HD급까지 3가지 종류로 선택이 가능했다. 이 중 HD급 모델은 1988년에 디자인상을 수상했다.

**U-JM210**
배출가스 규제에 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 1990년에 출시했다. 엔진은 FE6형과 터보가 장착된 FE6T형을 장착했다. 변속기는 5단 수동 변속기를 탑재했다. 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다. HD급 차량과 SD급 차량 선택이 가능했다.

**KC-JM211/250**
1994년 배출가스 규제에 대응에 따라 1995년에 출시한 모델이다. 엔진은 FE6E형과 인터쿨러 및 터보가 장착된 FE6TA형을 장착했다. 변속기는 5단 및 6단 수동 변속기를 탑재했다. 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다. HD급 차량과 SD급 차량 선택이 가능했다.

**KK-RM252/KK-JM252**
1999년에 풀모델 체인지를 하면서 차체는 8E형으로 통합되었고 2001년에 마이너 체인지를 최후 모델인 KK-RM252형 차량이 제작되었다. 엔진은 FE6F형과 FE6TA형을 장착했다. 또한 천연 가스 차량의 경우 FU6형 엔진을 장착했다. 변속기는 5단 및 6단 수동 변속기를 탑재했다. 또한 운전석도 계기판의 디자인이 변경되었다. 저상버스 모델의 경우 서일본 차체 공업과 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 차체를 선택이 가능했고 이 중 HD급 차량은 서일본 차체 공업에서 제작된 차체만 선택이 가능했다. 2003년에 후지중공업 (현, 스바루) 버스 부문 업무가 축소되면서 E형 모델의 경우 에어 서스펜션 사양이 단종되었고 이 때부터 서일본 차체 공업에서 제작된 차체만 선택이 가능했다.

**PB-RM360**
2004년에 풀모델 체인지를 하면서 PB-RM형 모델로 변경되었다. 기존 모델과 달리 히노 자동차에 제작한 5기통 인터쿨러 터보 엔진인 J07E-TC형이 장착되었다. 저상버스와 고상버스 2가지 사양이 존재했다. 2006년에 등화 장치 보안 기준 개정 대응에 따라 리어 콤비네이션 램프가 추가되었다. 이 모델부터 HD급 사양이 없어지고 고상버스 라인업으로 통합되었다. 차체의 경우 E-II형으로 변경되었다. 배출가스 규제 대응을 위해 2007년 8월에 생산이 종료되었다.

**PDG-RM820**
2007년 12월 25일에 출시된 모델로 배출가스 규제 대응에 적응한 모델로 PB-RM360 모델이 단종된지 4개월만에 다시 판매하기 시작했다. 이 시기에 닛산 디젤 (현, UD트럭)은 미쓰비시후소트럭 버스와 제휴를 시작했고, 이 차량은 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 제작했으며, 또한 서일본 차체 공업에서 제작된 차체로 제작했다. 엔진은 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작된 6M60형이 탑재되었다. 이 차종은 2008년 1월 31일부터 미쓰비시후소 에어로 미디 S 모델로 OEM 공급을 시작했다.
저상버스 모델의 경우 PDG-RM820GAN형이고, 고상버스 모델의 경우 PDG-RM820HAN형 모델로 두 모델의 경우 일본 국토교통성에서 인가를 받았다.
기존 모델과 달리 리어 콤비네이션 램프가 크게 변경되면서 미쓰비시후소 에어로 미디 모델과 마찬가지로 리어 범퍼 내장 타입으로 변경되었다. 서일본 차체 공업의 생산 중단 및 해산과 동시에 2010년 8월에 후속 차종 없이 단종되었다.

**같이 보기**
 미쓰비시후소트럭 버스- 서일본 차체 공업- UD 트럭- 닛산 디젤 스페이스 애로우- UD트럭 SLF

**외부 링크**
스페이스 러너 RM
분류:버스 차종
스페이스 러너 RM
스페이스 러너 RM
스페이스 러너 RM
헬게 로스벵

헬게 로스벵(Helge Rosvænge, 본명: 헬게 안톤 로센빙 한센(Helge Anton Rosenvinge Hansen), 1897년 8월 29일 ~ 1972년 6월 17일)는 덴마크의 음악가이다.
분류:1897년 출생
분류:1972년 사망
분류:덴마크의 음악가
분류:덴마크에서 독일로 이민간 사람
닛산 디젤 스페이스 러너 JP

닛산 디젤 스페이스 러너 JP
닛산 디젤 스페이스 러너 JP(Nissan Diesel Space Runner JP, 닛산 디이제루 스페에스란나아 제에피이)는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 저상버스로 1992년부터 2010년까지 생산했다.

**개요**
1992년에 기존 모델인 JM 모델의 차대 및 바디를 연장하고 일본 최초의 중형급 저상버스 모델이 출시되었다. 생산 초기에 서일본 차체 공업에서 제작했고 바닥 구조는 저상버스 유형이다.
1994년부터 형식 인증 및 양산화를 시작으로 1999년에 에어 서스펜션 사양 원스텝 차량과 논스텝 차량이 추가로 구성되면서 저상버스 표준 모델로 자리 매김한 계기 표준 차체의 18인치 차량도 출시되었다. 훗날 히노 HR, 미쓰비시후소 MK 모델에 영향을 미치게 되었다.
2004년에 마이너 체인지로 리프스프링 서스펜션 차량 생산이 중단되었고 에어 서스펜션 차량의 모델로 통합되었다. 같은 해 노선 사양 자동차 브랜드 통합에 따라 닛산 디젤 스페이스 러너 JP로 명칭이 변경되었다. 배출가스 규제 대응에 따라 초기에 히노 자동차에서 엔진을 공급 받았으나 이후 미쓰비시후소트럭 버스와 업무 제휴 개시를 하면서 엔진과 완성차의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 OEM 공급을 시작했다.

**세부 정보**

**U-JM210GTN**
1992년 10월 25일에 서일본 철도 기타큐슈 선 일부 구간이 폐선되면서 서일본 철도는 해당 구간을 대체하기 위해 이 차량을 도입했다. 당시
닛산 디젤 (현, UD트럭)과 서일본 차체 공업에서 공동으로 개발된 차량으로 U-JM210GTN형 모델을 기반으로 설계되었다. 엔진은 FE6T형이 탑재되었고 차체 전후 2개로 분리되었고 중간에 연장부를 끼워 다시 연결해 길이를 10.5m로 확대했다. 또한 비상구가 우측 중앙부에 배치되었고 리프스프링 서스펜션이 채택되었다.

**U-JP211NTN**
1994년 출시된 차량으로 생산 초기에 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R18형E를 채택했다. 최초로 아키타 시 교통국에서 도입을 했으며 1995년에 게이오 전철 버스에 대량으로 도입했다. 2007년 대도시에서 운행하고 있던 해당 차량은 중고로 매각되면서 현재에 이르고 있다.

**KC-JP250**
1994년 배출가스 규제 대응에 따라 1995년 8월에 출시된 모델로 엔진은 인터쿨러를 탑재한 FE6TA형이다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R18형E를 채택했다. 또한 칸토 버스와 요코하마 시 교통국은 단축한 차량을 제공했고 니가타 교통의 경우 대형 차량용 타이어를 장착한 특별 사양 차를 도입했다.

**KL-JP252**
1999년 8월에 출시된 모델로 배출가스 규제 대응한 모델이다. 엔진이 개량되면서 최고 출력이 향상되었다. 또한 에어 서스펜션 사량이 추가 되었고 개조형인 KL-JP252NAN형은 바닥 높이가 33cm의 저상버스 사양을 생산했다. 모든 차량의 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다.

**PK-JP360**
2004년 8월 26일에 출시된 차량으로 기존 10.5m의 에어 서스펜션 차량으로 단일화되면서 10.2m 차량이 단종되었다. 엔진은 히노 자동차에서 제작된 J07E-TC형을 탑재했다.

**PDG-JP820NAN**
2005년 배출가스 규제 대응에 따라 2007년 12월 25일에 출시된 차량으로 배출가스 규제 대응에 따라 4개월 동안 판매가 중지 되었다가 다시 출시되었다. 미쓰비시후소트럭 버스와 업무 제휴가 시작된 모델로 차체의 경우 서일본 차체 공업에서 공급했으며 엔진의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작된 6M60형을 탑재했다. 서일본 차체 공업의 버스 차체 제작 종료 및 해산과 동시에 2010년 8월에 후속 차종 없이 단종되었다.

**같이 보기**
 미쓰비시후소트럭 버스- 서일본 차체 공업- UD 트럭- 닛산 디젤 스페이스 애로우- UD트럭 SLF

**외부 링크**
스페이스 러너 JP
분류:버스 차종
스페이스 러너 JP
스페이스 러너 JP
스페이스 러너 JP
닛산 디젤 스페이스 러너 RP

닛산 디젤 스페이스 러너 RP
닛산 디젤 스페이스 러너 RP(Nissan Diesel Space Runner RP, 닛산 디이제루 스페에스란나아 아아루피이)는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 도시형 버스로 1973년부터 2007년까지 생산했다.

**개요**
닛산 디젤 (현, UD트럭)은 1973년에 4R82형 모델이 단종되면서 9m 대형 버스를 생산을 중단했지만 칸토 버스의 요구로 1986년부터 생산에 들어갔다. 배기가스 규제에 완벽하게 부합되는 2007년 9월까지 생산했다. 또한 전세버스의 경우 1991년부터 제작에 들어갔으나 2005년까지 소량으로 생산하고 단종된 바 있다. 이후 미쓰비시후소트럭 버스의 OEM 공급으로 닛산 디젤 스페이스 애로우 A 숏타입 모델은 2008년부터 2010년까지 생산했다.
차량 제작 당시 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 차체를 사용했으나 2003년에 사업을 철수하면서 서일본 차체 공업을 거쳐 단종될 때까지 미쓰비시후소트럭 버스에서 사용했던 차체를 사용했다.
9m 대형 버스로, 닛산 디젤에서 중형 버스로 표기하고 있으나 엔진의 경우 닛산 디젤 스페이스 러너 JP와 동일한 엔진을 탑재하고 있다.

**세부 정보**

**P-RP80**
1986년에 출시된 모델로 50대만 생산하고 1990년에 단종되었다. 엔진의 경우 FE6형을 탑재했다.

**U-RP210**
1991년에 배출가스 규제 대응에 따른 출시된 모델로 엔진의 경우 터보가 장착된 FE6T형을 사용했으나 개조 과정을 거치면서 P-RP80형 모델과 마찬가지로 FE6형을 탑재했다.

**KC-RP211/250**
1994년 배출가스 규제 대응에 따라 1995년에 출시되었다. 엔진은 터보가 장착된 FE6TA형과 FE6E형으로 모두 형식 인증을 받았다. 기존 모델과 달리 에어 서스펜션이 적용되었다.

**KL-RP252**
1999년 배출가스 규제 대응에 따라 2000년에 출시되었다. 엔진은 FE6TA형을 탑재되었고 2003년부터 서일본 차체 공업에서 제작된 차체를 사용했다.

**PK-RP360**
2004년 배출가스 규제 대응에 따라 2006년에 출시되었다. 전 차량 서일본 차체 공업에서 제작되었고 형식은 PK-RP360GAN이다. 엔진은 배출가스 규제 대응에 따라 J07E-TC형을 탑재했다. 2007년에 단종될 때까지 25대만 생산했다.

**닛산 디젤 스페이스 애로우 RP**
닛산 디젤 스페이스 애로우 RP(Nissan Diesel Space Arrow RP, 日産ディーゼル・スペースアローRP)는 1991년부터 출시된 모델로 초기 모델은 U-RP210FBN형으로 인터쿨러 터보 엔진인 FE6TA형 엔진을 탑재했다. 1995년에 배출가스 규제 대응에 따라 KC-RP250FBN형이 출시되었고 엔진은 FE6TB형을 탑재했다. 2000년에 엔진이 개량된 KL-RP252FBN형이 출시되었고 FE6TB형을 사용했다. 2005년에 단종되면서 후속 모델인 스페이스 애로우 A 숏타입이 출시될 때까지 9m 전세버스 모델은 존재하지 않았다.

**닛산 디젤 스페이스 애로우 A 숏타입**
닛산 디젤 스페이스 애로우 A 숏타입(Nissan Diesel Space Arrow A Shout Type, スペースアローA ショートタイプ)은 미쓰비시후소 에어로 스타 MM의 OEM 공급 차량으로 모델 형식은 AM계의 PDG-AM96FH이다. 차체와 엔진의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작되었다. 닛산 스페이스 애로우 RP 모델 후속으로 2008년 3월 26일에 출시되었다. 기존의 닛산 디젤 스페이스 애로우 모델에서 사용한 SCR과 달리 재생 제어식 DPF를 장착했다.

**같이 보기**
 미쓰비시후소트럭 버스- 서일본 차체 공업- UD 트럭- 닛산 디젤 스페이스 애로우- UD트럭 SLF

**외부 링크**
스페이스 러너 RP
분류:버스 차종
스페이스 러너 RP
스페이스 러너 RP
스페이스 러너 RP
닛산 디젤 스페이스 러너 7

닛산 디젤 스페이스 러너 7
닛산 디젤 스페이스 러너 7(Nissan Diesel Space Runner 7, 닛산 디이제루 스페에스란나아 나나) 또는 닛산 디젤 EN(Nissan Diesel EN, 닛산 디이제루 이이에누)은 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 소형 버스로 1994년부터 2003년까지 생산했다.

**개요**
당시 7m급의 소형 HD급 버스 모델이 존재하지 않았던 닛산 디젤 (현, UD트럭)에서 도쿄 모터쇼를 통해 길이 7m, 폭 2.3m의 HD급 소형 버스가 발표되었다. 기존 모델인 히노 레인보우, 미쓰비시 후소 에어로 미디, 이스즈 저니 Q 모델에 비하면 늦은 편이다. 1994년에 스페이스 러너 7 모델로 정식으로 발매되었다. U-EN210DAN형 모델을 채택했고 풀에어 서스펜션을 표준으로 채택되었다. 차체의 경우 후지중공업과 서일본 차체 공업에서 제작된 차체 선택이 가능했다. 1998년 배출 가스 규제 대응에 맞춰 마이너 체인지를 했으나 수요가 적어서 소량으로 생산되었고 2003년에 후속 차종 없이 단종되었다.

**세부 정보**

**U-EN210DAN**
1994년부터 출시된 모델로 FE6E형 엔진과 인터쿨러 터보 엔진인 FE6TA형 엔진을 탑재했다. FE6E형 엔진의 경우 배출 가스 규제에 준수한 스페이스 러너 7 모델만 탑재했다.

**KC-EN211DAN · KC-EN250DAN**
기존 U-EN210DAN 모델을 마이너 체인지를 한 모델로 1994년에 배출 가스 규제에 맞춰 1995년에 출시되었다. FE6E형 및 FE6TA형 엔진이 적용되었고 훗날 닛산 디젤 스페이스 러너 RM, 닛산 디젤 스페이스 러너 RP 모델에 적용된다.

**KK-EN252DAN**
기존 KC-EN211DAN · KC-EN250DAN 모델을 마이너 체인지를 한 모델로 1998년에 배출 가스 규제에 맞춰 1999년에 출시되었다. FE6TA형 엔진이 적용되었고 소량만 생산하고 2003년에 후속 차종 없이 단종했다.

**같이 보기**
 미쓰비시후소트럭 버스- 서일본 차체 공업- UD 트럭- 닛산 디젤 RN- 닛산 디젤 스페이스 애로우- UD트럭 SLF

**외부 링크**
스페이스 러너 7
분류:버스 차종
스페이스 러너 7
스페이스 러너 7
스페이스 러너 7
닛산 디젤 RN

닛산 디젤 RN
닛산 디젤 RN(Nissan Diesel RN, 닛산 디이제루 아아루에누)은 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 소형 버스로 1996년부터 2003년까지 생산했다.

**개요**
1996년 9월 26일에 최초로 출시된 모델로 당시 닛산 디젤 스페이스 러너 JP 모델을 도입했던 게이오 전철 버스의 요구로 개발된 길이 7m, 전폭 2,3m의 소형 버스로 개발되었다. 당시 미쓰비시후소 에어로 미디, 히노 레인보우, 이스즈 MR 모델이 있으나, 저상형에 대응해 휠체어 슬로프판을 일본 소형 버스 최초로 장착했다.

**세부 정보**

**KC-RN210CSN**
1996년 9월 26일에 출시된 모델로 엔진의 경우 6기통 FE6E형이 탑재되었다. 미쓰비시후소 에어로 미디 MJ 모델과 마찬가지로 앵글 드라이브를 이용해 동력이 전달된다. 변속기는 5단 수동 변속기를 채택했다. 생산 초기에 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R18형E를 채택 했으나 1997년부터 서일본 차체 공업에서 제작된 96MC형이 채택되었다. 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 차량의 경우 게이오 전철 버스에 인도되었고 서일본 차체 공업에서 제작된 차량의 경우 서일본 버스에 인도되었다.

**KK-RN252CSN**
1998년에 배출가스 규제에 따라 마이너 체인지가 된 모델로 엔진의 경우 출력을 올린 FE6F형이 탑재되었다. 차체는 1대만 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 것이고 나머지는 서일본 차체 공업에서 제작되었다.

**같이 보기**
 미쓰비시후소트럭 버스- 서일본 차체 공업- UD 트럭- 닛산 디젤 스페이스 애로우- UD트럭 SLF

**외부 링크**
RN
분류:버스 차종
RN
RN
RN
덴마크의 군인 목록

다음은 덴마크의 군인 목록이다.

**다**
 스베리 듀르후스

**라**
 다닐 란차우- 콘라트 폰 레벤틀로브- 올라프 리예

**마**
 크누드 뵈르게 마르틴센- 빌헬름 헤르만 올루프 마센

**바**
 라르스 벤손

**사**
 크리스티안 프레데리크 폰 샬부르크

**아**
 닐스 유엘

**카**
 쇠렌 캄

**타**
 닐스 유엘

**파**
 빌리암 바인 프리오르- 올페르트 피셰르

**하**
 플레밍 헬베그라르센 - 한스 페테르 홀름 
목록
얀 레주냐크

얀 레주냐크(Ján Režňák, 1919년 4월 14일 ~ 2007년 9월 19일)는 슬로바키아의 군인이다. 제2차 세계 대전에서 슬로바키아 공군 조종사로 활약했으며 동부 전선에서 소련 공군기 32대를 격추시켰다.
분류:1919년 출생
분류:2007년 사망
분류:슬로바키아의 군인
조오지 C. 풀러

조오지 C. 풀러(George C. Fuller)는 미국의 웨스트민스터 신학교의 실천신학 교수와 총장을 하였다. 1984년부터 1991년까지 총장을 역임하였다. 풀러는 미국 장로교회(PCA)이다.
풀러는 하버포드 대학교, 프린스턴 신학교, 웨스트민스터 신학교 및 밥슨 대학교에서 공부하였다. 그는 웨스트민스터 신학교에 오기전에 노쓰웨스턴 칼러지와 리폼드 신학교에서 가르쳤다.

**각주**
분류:살아있는 사람
분류:웨스트민스터 신학교 동문
분류:프린스턴 신학교 동문
분류:미국의 신학자
분류:미국의 장로교도
분류:20세기 개신교 신학자
분류:21세기 개신교 신학자
이지도르 코바리크

이지도르 코바리크(Izidor Kovárik, 1917년 3월 19일 ~ 1944년 7월 11일)는 슬로바키아의 군인이다. 제2차 세계 대전에서 슬로바키아 공군 조종사로 활약했으며 동부 전선에서 소련 공군기 28대를 격추시켰다.
분류:1917년 출생
분류:1944년 사망
분류:슬로바키아의 군인