위키백과:삭제 토론/대한민국의 사건 및 사고 관련 문서들

== 대한민국의 사건 및 사고 관련 문서들**
현재 삭제 토론에 회부된 문서들에 대해서는 정리가 되어 토론을 일단 닫겠습니다. 추가적인 논의가 필요하다면 관련 프로젝트인 위키프로젝트:교통을 방문해 논의를 이어가 주세요. --관인생략 토론·기여 2013년 1월 9일 (수) 14:34 (KST)
----- 삭제 토론을 시작한 이유
** 이창영 사용자가 생성한 문서라는 사유가 쓰인 채로 삭제 신청이 붙어 있는데, 이창영 사용자가 생성한 문서가 아닌 것에도 그렇게 붙어 있습니다. 회부할 문서는 다음과 같습니다.
회부할 문서가 매우 많아 일단 일부만 적어놓습니다.- 도로 사고
** 경주 구어리 화물열차 추돌 사고
** 고양 고양경찰서 사거리 연쇄 추돌 사고
** 논산 고속도로 연쇄 추돌 사고
** 경주 안강읍 통학버스 전복 사고
** 대구 유니버시아드 선수단 버스 추락 사고
** 부산 여고생 승합차 사고
** 사천 시외버스 추락 사고
** 서울 을지로2가 버스 충돌 사고
** 양산 고속버스 전복 사고
** 홍천 교회버스 추락 사고
** 산청 관광버스 충돌 사고
** 진주 상대동 시내버스 추락 사고
이 외에도 여러가지가 있습니다만, 여러분들의 의견을 들어보고자 합니다. --랩소디인뮤직 (토론) 2012년 12월 19일 (수) 16:44 (KST)
 위키백과에 등록될 사건 사고는 정책상 기준이 있는 것으로 알고 있습니다. 피해 규모 및 사회적 파장 등을 고려, 기여하는 것이 정석인데, 피해가 거의 없는 교통사고(버스 사고를 위주)까지 등록되어 불필요한 콘텐츠가 많습니다. 앞으로는 사망자 5명 미만은 삭제하고 등록을 금지하며 사망자 5명 이상 10명 미만 또는 재산 피해가 큰 경우와 연쇄 사고의 경우에는 대한민국의 도로 사고라는 분류로 병합하고 간략한 내용만 연대기로 정리하는 게 좋을 것 같습니다. 그리고 사망자 10명 이상의 경우이거나 관련자가 많아 파문이 확산된 사고에 대해서는 문서를 보존하는 게 옳다고 생각합니다. --Eec9904 (토론) 2012년 12월 21일 (금) 22:47 (KST)
:  사망한 인물 수에 주안점을 두는 것도 좋지만, 사망한 인물 중에 저명한 인물이 포함되어 있는지의 여부도 중요한 주안점이 될 듯 합니다. --비엠미니 2012년 12월 22일 (토) 19:55 (KST)
 모두 최근 삭제 신청이 들어온 것들 중에서 일부 저명성이 없는 사고에 대해서는 제가 직접 삭제하고 있습니다. 여기에 회부된 문서들도 명백한 삭제 대상이라고 생각되네요. --관인생략 토론·기여 2012년 12월 23일 (일) 11:14 (KST)
  이번 기회에 사고와 관련한 기준을 이 토론에서 정립하는 것이 좋을 듯 합니다. 일단 기존의 의견들은 ‘사회적 파장을 준 사건에 한함’이라는 것이었는데, 조금 심도깊게 논의를 해 보았으면 좋겠습니다. --Sotiale (토론) 2012년 12월 23일 (일) 11:39 (KST)
: Sotiale님의 의견에 동의합니다. 따라서 조금이나마 의견을 내보자면,
: 1. 한 사회에 큰 센세이션을 일으킨 사건.
: 2. 사망자 수에 관련 없이, 이 사건을 기준으로 그 사회에 속해있는 사람들이 의식이 변화함. 또는 경각심이나 큰 관심을 가졌을 때.
: 애매모호하지만, 이것을 기준으로 토론해 나가면 좋겠네요. --SVN (토론) 2012년 12월 26일 (수) 00:33 (KST)
:: SVN님의 제안과 같이 판단하자면 대한민국의 도로 사고에 등록된 대다수의 등록물을 전면 삭제해야 할 상황입니다. 소양호 버스 추락 사고와 같이 전직 대통령과 연관되어 논란을 빚었던 사건 등의 사회 파장을 일으켰던 몇 건만 심사 및 엄선하여 잔존시키고 향후 등록될 도로사고 목록에 기준 강화도 같이 이루어져야 할 것 같습니다. --Eec9904 (토론) 2012년 12월 26일 (수) 22:19 (KST)
전부-- 분당선M (TC) 2012년 12월 30일 (일) 22:04 (KST)
‘사회에 영향을 주지 못했거나, 큰 주목을 받지 못한 일반적인 사고 문서’들에 한해 모두 삭제하였습니다. 아래의 다섯 문서들은 어느 정도까지를 사고 문서의 기준으로 봐야 할지를 위하여 임시로 삭제를 보류한 문서들이므로, 논의에 참고하여 주세요.- 경주 관광버스 추락 사고 ─ 사고 여파: 버스 운전기사 자격제도 도입, 운전기사의 이력이 통합 괸리되는 등의 버스안전관리 강화, 안전벨트 착용이 의무화- 고양 고양경찰서 사거리 연쇄 추돌 사고 ─ 사고 여파: 고양시 중앙로의 속도 제한이 기존 70km/h에서 60km/h로 하향 조정- 서울 수유동 관광버스 사고- 추풍령 경부고속도로 연쇄 추돌 참사- 청량산 버스 추락 사고
단지 논의를 위해 둔 것이므로, 삭제나 유지라기 보다는 관련된 기준에 대한 의견을 제시해 주시면 좋겠습니다. 이후 그 기준에 따라서 삭제와 유지를 결정하면 될 테니까요. --Sotiale (토론) 2013년 1월 2일 (수) 23:16 (KST)
 부분 위의 항목 5가지 중에 3번째부터 5번째까지를 삭제하고 첫 번째와 두 번째를 남겨놓는 게 옳다고 판단됩니다. 야기된 사고로 인한 여파가 법의 개정 또는 제도적인 대책강구 등으로 전개된 사고의 경우 잔존하는 것이 바람직하며 파급 효과가 약하거나 거의 효과가 없는 문서는 역사적으로 등록될 가치가 없다고 판단합니다. 특히 서울 수유동 관광버스 사고는 예전부터 문제시되어 왔던 지입차량 제도와 열악한 관리실태에 대한 대책이 영향을 주었어야 합니다만 그 효과가 매우 미약하고 추풍령 경부고속도로 연쇄 추돌 참사는 대규모로 이동하는 수학여행 버스 단체는 경찰이 에스코트하는 등의 대책이 영향을 주었어야 하는데 그 효과가 역시 미미하다고 판단합니다. --Eec9904 (토론) 2013년 1월 3일 (목) 22:09 (KST)
: 일단 구체적인 것들을 정하고자 하는 의미에서, 전 유지나 삭제의 의견을 제하고 말씀드리겠습니다. 추풍형 경부고속도로 연쇄 추돌 참사의 경우는 전세버스 운행과 관련된 안전규정이 강화되었다거나 대열운행의 금지 등이라면 사회적 영향이 있다고 볼 수 있지 않을까요? 사회적 영향의 범위와 같은 것들도 논의가 진행되면 괜찮을 것 같습니다. 천천히 논의를 해 보지요 :) --Sotiale (토론) 2013년 1월 3일 (목) 22:26 (KST)
저는 이 모든 문서들을 대한민국의 XX 사건 사고 (철도 사건 사고, 버스 사건 사고처럼)로 묶었으면 좋겠네요. 그럼 대한민국의 사건 사고라고 하는 것보다 문서가 짧아지죠. 그리고 별개로 대한민국의 사건 사고라는 짧은 글에 대한민국의 XX 사건 사고 문서들의 링크를 거는 겁니다. 그러면 거기서 현존하는 대한민국 사건 사고 관련 분야별 문서들에 뭐가 있는지 알 수 있겠죠. 기본적으로 사건 사고는 매일 터지니까 파장과는 별개로 해야 합니다. 그러면 우리동네에서 옆집 아저씨 차를 들이받아서 주정차 문제를 심각하게 받아들이게 되었다든지 하는 것들도 올라올 수 있겠고 또 뉴스에 안 나오는 대형 사건들이 빠집니다. 그러면 형평성에 어긋나죠. 좋은 연구 성과들 뉴스에 나옵니까? 아니죠. 그날 대형 사고가 10개 나면 다 나옵니까? 아니죠. 뉴스가 저명성 입증 자료는 아닙니다. 뉴스에 나와서 사람들에게 파장을 준 거지 그 사고가 파장을 줘서 뉴스에 나오는 건 아니죠.--Jytim (토론) 2013년 1월 4일 (금) 20:49 (KST)