Blaze7451/Wiki-ko-20250601 huggingface dataset:
침하

파일:Warehouse's base piles exposed by subsidence in Shiroishi, Saga 02.jpg|섬네일|500px|1966년부터 2004년까지 지반이 1.2m 침하하면서 말뚝기초가 드러난 일본 사가 현, 시로시 마을, 신타쿠의 농가
창고
침하(沈下)는 하중에 의해 지반이 가라앉는 현상이다.

**종류**
 즉시침하(immediate settlement, Si) 또는 탄성침하(elastic settlement) : 흙 입자의 변형에 의해 발생. 투수계수 큰 사질토 지반에서 주로 발생. 짧은 시간에 침하 완료됨. 연약한 포화점토 지반에서 상부구조물의 하중에 의해 전단변형이 일어나며 즉시침하가 발생하기도 함. 함수비 변화 없음.
** 사질토 지반에서 지하수가 있든 없든 즉시침하가 발생하고 이는 전체 침하량과 동일
** 지하수 아예 없는 점토에서도 사질토 지반과 마찬가지로 즉시침하가 발생하고 이는 전체 침하량과 동일
** 포화 점토에서는 즉시침하가 발생하나, 하중 방향으로 찌그러들면서 옆으로 팽창하는 형태의, 전 체적 변화가 없는 즉시침하가 발생함. 즉시 침하량과 전체침하량은 다르다.- 압밀침하 : 공극 내 물과 공기의 유출에 의한 체적 변화에 따라 발생. 상당한 시간 소요.
** 1차 압밀침하(primary consolidation settlement, Sc) : 공극수압 소산되기까지의 압밀침하
** 2차 압밀침하(secondary consolidation settlement, Ss) : 공극수압 소산 이후 계속되는 체적변화에 의한 압밀침하
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**직접 기초의 침하**
연속 기초 혹은 독립 기초의 침하량 S는 qnet을 기초에 작용하는 순하중, E를 지반의 탄성계수, μ를 지반의 포아송 비, I를 영향계수(기초 형상, 근입 깊이에 따른 값)라고 하면 다음과 같다.p=78

기초의 침하량에 영향을 미치는 변수들을 살펴보면 다음과 같다.p=79- 기초 면적이 클수록 접지압은 작아지나 침하랑은 커진다.- 연성 기초의 경우 접지압은 면적에 대해 일정한 분포를 가지나, 침하량은 중심부가 크고 가장자리가 작다.p=114- 콘크리트 기초같은 강성 기초의 경우 접지압은 면적에 대해 일정치 않으나, 침하량은 일정하다.p=114- 기초가 파묻혀 있는 경우가 지표면 위에 있는 경우보다 침하량이 작다.- 지반의 탄성 계수 E가 침하량에 가장 큰 영향을 미친다.

**즉시침하와 압밀침하**
모래 지반과 건조 점토 지반은 즉시침하(탄성침하p=113)가 전체침하와 같다. 하지만 포화 점토 지반은 즉시침하와 압밀침하를 더해야 전체침하가 된다. 즉시침하는 다음과 같이 계산한다. Eu가 비배수 상태에서의 탄성계수, μu를 지반의 비배수 상태에서 포아송 비라고 하면,

이때 이며 삼축 압축 실험 중 비배수 실험을 통해 구한다. 축차응력 이고, εx는 횡방향 변형률, εz는 연직방향 변형률이다.
정규압밀점토에서 압밀침하는 Cc는 압축지수, Δσ는 연직응력의 증가량이라 할 때,p=80

한편 배수 조건에서의 지반 정수 E'과 μ'을 구할 수 있다면 포화 점토 지반이라고 하더라도 즉시침하와 압밀침하를 따로 구할 필요 없이 다음 식으로 전체 침하량을 구할 수 있다.

압밀 배수 삼축압축시험에서 이다.p=81

**탄성침하 공식**
근입 깊이 이고, 기초저면에서 암반까지의 거리가 무한대라고 가정할 때 탄성침하량(즉시침하량p=113)은 다음 식들로 나타난다. 모래 지반에서는 이 값이 전체 침하량이고 포화 점토지반에서는 즉시침하량을 의미한다.p=82
 연성기초 모서리에서의 침하

 연성기초 중심부 침하

 연성기초 평균 침하

 강성기초 침하

근입 깊이 인 경우는 근입 깊이에 따른 수정계수 CDf를 최종적으로 곱해서 침하량을 계산한다. 이 수정계수는 포아송 비 μ, 기초의 단변 길이(B)와 장변 길이(L), 근입 깊이 Df의 함수로 나타난다.p=85

**같이 보기**
 기초- 압밀

**각주**

**참고 문헌**
 ref=harv- ref=harv- isbn=978-89-8225-697-4 - isbn=978-89-8225-688-2 - ref=harv

**외부 링크**
분류:지형학
분류:토질역학
분류:도시 문제
지반

지반(地盤)은 땅의 표면 또는 그 아래의 흙층, 암반층을 통틀어 부르는 것이다. 건축물 등의 기초가 된다.

**지반 내의 응력**
지반 내의 응력(지중응력)은 흙 자체의 무게로 인한 압력 (상재압력, overburden pressure, geostatic stress 또는 초기응력(initial stress))과 지표면 상의 재하 하중(surcharge)으로 인한 응력 증가량 으로 구분한다.p=93 즉 땅 속 임의 지점의 응력은 대략 다음과 같이 나타낼 수 있다.
지하수나 모세관 수의 영향을 받는 경우는 물에 의한 응력 변화도 고려해야 한다.p=61-62

**상재압력**
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상재압력이란 지표면으로부터 임의의 깊이 z 지점의 흙이, 그 위의 흙기둥만큼의 무게에 의해 받는 압력을 말한다. 지표면의 흙은 z = 0이라고 볼 수 있고, 따라서 그 위에 흙기둥이 존재하지 않으므로 상재압력을 받지 않는다. 그러나 깊이 z가 증가하면 증가할수록 그 위에 쌓여있는 흙의 양이 점점 늘어날 것이다. 깊은 곳에 있는 흙일수록 지표면에 무거운 물체를 올려놓거나 땅을 누르지 않더라도 쌓여있는 흙의 두께만큼, 깊은 곳의 흙이 받는 압력이 커질 것이다. 이것은 간단히 상상해보아도 알 수 있다.
z 깊이에 있는 미소한 흙 요소에 작용하는 상재압력 σv는 미소 요소부터 지표면까지의 흙 기둥 무게만큼이 압력으로 작용하여 이다.p=94로 쓰는 이유는 연직 방향으로(vertical) 받는 응력을 나타내기 때문이다. 좀전에 상상으로 알 수 있었듯이, 땅속으로 깊이 들어갈수록(z가 증가할수록) 그 지점에 작용하는 연직방향 응력()는 증가한다.

**지표면 재하 하중에 의한 응력증가**
지반 위에 구조물이 축조되거나, 땅을 누르거나, 무거운 물체를 올려놓으면 지반에 하중이 가해지게 되고, 그 결과 지반의 응력이 증가한다. 지반의 응력 증가량은 땅 속 어떤 지점에서의 응력을 구하고자 하는가에 따라 값이 달라진다. 또한 하중이 어떤 형태로 재하되는지에 따라서도 구하는 방법이 다르다. 예컨대 작고 무거운 물체를 땅 위에 올려놓는 것은 집중하중으로 볼 수 있다. 또는 아파트를 땅 위에 짓거나, 땅 위에 흙을 대량으로 쌓아둔다거나, 원형의 물탱크를 짓는다거나(원형하중) 하는 등 여러 가지 형태의 하중이 있을 것이다.
응력 증가량을 계산하는 방법은 두 가지가 있다. 간이법(2:1법)과 평균법이 그것이다. 만약 지표면 위에 기초가 있는 게 아니라 지표면을 굴착해서 기초가 설치되었다면 굴착된 부분만큼의 응력감소와, 지하수의 부력에 의한 응력감소분을 P에서 빼주어야 한다.p=170

**집중하중에 의한 응력증가**
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Boussinesq에 의하면 지반이 무한히 크고, 균질이며, 탄성, 등방성이라고 가정할 경우 연직응력, 방사선 응력, 접선응력, 전단응력은 다음 식으로 구할 수 있다. μ는 포아송비이다.
연직 응력증가 
방사선방향 응력증가 
접선방향 응력증가 
전단 응력증가 
그림에서 , 이므로
연직응력 으로도 나타낼 수 있다.p=68-70

**원형 등분포하중에 의한 응력증가**
원형 등분포 하중에 의한 연직응력
반지름이 r0인 원형 등분포하중에 의한 z 깊이에서의 연직응력 증가량 는 접촉압(contact pressure)을 라 할 때 다음과 같다. 이는 집중하중에 의한 연직응력 식을 적분하여 구한 것이다.p=70-71


**선하중에 의한 응력 증가**
선하중에 의한 연직응력
무한 길이의 연성 선하중이 작용하는 경우 지반 내 연직응력 증가량은 다음과 같다.p=72

**간이법**
간이법은 2:1법이라고도 부른다.
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**유효응력과 공극수압**
섬네일
전응력(total stress, σ)은 유효응력(effective stress, or intergranular pressure, σ')과 공극수압(pore water pressure, or neutral stress, u)의 합으로 나타난다. 유효응력은 흙의 입자로 전달되는 압력을 말하고, 공극수압은 물로 전달되는 응력을 말한다. 그림에서 사각형으로 표시한 지반 내 미소 요소에 대한 응력을 식으로 나타내면 다음과 같다.p=61-62






**접지압**
기초에 하중이 작용할 때, 기초 저면에 접하는 지반에 발생하는 반력을 접지압(contact pressure)이라 한다. 접지압은 기초가 강성 기초인지 휨성 기초인지에 따라 1차적으로 다르고, 지반이 모래 지반인지 점토 지반인지에 따라 2차적으로 구분된다.- 강성 기초- 모래 지반 위의 강성 기초 : 중심에서 최대 접지압, 가장자리에서 최소 접지압- 점토 지반 위의 강성 기초 : 중심에서 최소 접지압, 가장자리에서 최대 접지압- 휨성(연성) 기초- 모래 지반 위의 휨성 기초 : 등분포 접지압- 점토 지반 위의 휨성 기초 : 등분포 접지압

**출처**

**참고 문헌**
 ref=harv- ref=harv

**같이 보기**
 지반 조사- 지반 개량- 압밀- 침하
분류:토질역학
대논쟁 (천문학)

파일:Andromeda_galaxy.jpg|섬네일|250px|자외선으로 촬영한 안드로메다 은하(허블 촬영)
천문학에서 대논쟁 또는 섀플리 - 커티스 논쟁은 나선 성운의 본질과 우주의 크기에 관한 할로 섀플리와 히버 커티스 사이의 유명한 논쟁을 일컫는다. 기본적인 논점은 과연 이 성운들이 크기가 작고 우리은하 내에 위치해 있는지, 아니면 성운들이 다른 은하들인가 하는 것이였다. 이 대논쟁은 1920년 4월 26일에  스미소니언 자연사 박물관의 베어드 강당에서 열렸다. 두 천문학자는 낮에는 "우주의 규모"에 대해서 각자 저술한 논문을 발표하고, 그 날 저녁에는 합동 토론회에 참가했다. 이 때 발표된 논문들은 상대방 주장에 대한 반론도 포함하여  미국국립연구협의회보 1921년 5월호에 정식으로 출판되었다.
섀플리는 우리은하(은하수)가 우주 전체라고 보았으며, 나선성운의 하나인 안드로메다는 단순히 우리은하의 일부라고 믿었다. 그는 만약 안드로메다 은하가 우리은하 내에 있지 않으면, 그 상대적인 크기로 보았을 때, 안드로메다 은하까지의 거리는 (당시 지식으로는 거의 모든 천문학자들이 받아들일 수 없었던) 약 108 광년 정도가 될 것이기 때문에 이는 불가능하다는 논리를 폈다.
아드리안 판 마넌도 섀플리의 주장을 뒷받침하는 관측 결과를 내놓았다. 마넌은 당시에 꽤 존경받는 천문학자였는데, 그는 바람개비 은하의 회전을 관측할 수 있었다고 주장했다.
만약 바람개비 은하가 실제로 아주 멀리 떨어져 있는 별개의 은하이고, 그 움직임을 지구에 몇 년내에 관측할 수 있을 정도라면, 실제 별들의 공전속도는 빛의 속도보다 커야 되는데, 이는 "어떤 물체도 빛보다 빠르게 운동할 수 없다"는 물리법칙을 위배하는 것이 되기 때문이다.
섀플리가 자신의 주장을 뒷받침하기 위해 제시한 또 다른 관측결과는 안드로메다 은하에서 발견된 새로운 종류의 신성이었다. 이 신성은 심지어 자신이 속해있는 안드로메다 은하 자체보다 밝아졌었는데, 만약 안드로메다 은하가 커티스의 주장대로 우리은하 밖에 아주 멀리 있다면 이 신성이 내는 에너지는 (당시로서는 상상조차 할 수 없을 만큼) 너무 큰 값을 가지게 되므로, 안드로메다 은하는 우리은하내에 있어야 한다는 주장을 폈다.
반면에 커티스는 안드로메다와 나선성운들은 우리은하밖에 존재하는 다른 은하, 소위 '섬우주(Island universe)'라고 주장했다. 이 '섬우주'라는 표현은 역시 같은 생각을 가지고 있었던 철학자 이마누엘 칸트가 만들어낸 용어이다.
우선 커티스는 안드로메다에 있는 신성들의 수가 우리은하내의 신성들보다 많다는 것을 제시했다. 이로부터 그는 안드로메다가 우리은하의 작은 부분에 불과하다면 어떻게 그 작은 부분에 들어있는 신성들이 전체보다 많을 수 있느냐고 반문을 할 수 있었다. 따라서 이는 안드로메다가 다른 나이와 다른 신성 발생빈도를 가진 별개의 은하임을 증명한다고 주장했다. 그는 또 이 나선성운들에서는 우리은하 자체에서나 볼 수 있는 먼지띠가 존재하고, 또한 상당히 큰 도플러 효과가 관측되었다는 사실을 제시했다. 하지만 커티스는 만약 반 마넨의 바람개비 은하의 공전속도 관측이 앞으로 계속 옳은 것으로 판명된다면, 자신의 주장이 틀리며, 이는 나선성운들이 우리은하내에 존재한다는 것을 가장 확실히 증명하게 될 것이라고 인정하였다.

**토론 후**
나중에 마넌의 관측은 틀렸던 것으로 밝혀졌다. 실제로 인간의 수명 안에 바람개비 은하의 회전을 관측할 수 없다.
에드윈 허블의 연구 덕분에, 현재는 이 나선성운들이 수십 - 수백억개씩 존재하는 외부은하들 중 하나에 불과하는 것이 알려졌다. 따라서 이 대논쟁에서 커티스가 좀 더 사실에 가까운 주장을 했던 셈이 된다. 또한, 섀플리가 언급한 신성은 실제로 은하보다 많은 에너지를 순간적으로 낼 수 있는 초신성이었다. 한편 다른 결과들에 대해서는 섀플리와 커티스 어느 누구도 정확하지는 않았음이 밝혀졌다. 실제 우리은하의 크기는 두 사람의 제안한 값들 사이에 있으며, 태양계는 커티스의 주장과는 달리 우리은하의 중심에 위치하지 않고, 섀플리의 주장처럼 바깥쪽에 위치한다.

**각주**

**외부 링크**
  The Shapley–Curtis Debate in 1920—resources related to the debate at the NASA website
분류:과학 논쟁
분류:우주론
분류:1920년 과학
분류:1920년 미국
분류:물리우주론
돈키호테의 아이들

돈키호테의 아이들의 천막
돈키호테의 아이들(Les Enfants de Don Quichotte)은 프랑스의 노숙자 지원 단체이다.

**개요**
쟝-밥티스트 르그랜드(fr), 오거스틴 르그랜드(fr) 형제가 시작하였으며, 생마르탱 운하 부근에 텐트를 설치하고, 2006년 크리스마스에 파리 시민을 초청하여 텐트 생활을 경험하는 것을 계기로 운동이 펼쳐졌다. 파리 내의 노숙자들이 여기에 텐트를 치고 살며 정부가 모든 노숙자들에게 음식을 지원해 줄 것을 요청하고 있다.
분류:인권 단체
분류:노숙자
분류:도시 문제
분류:파리의 단체
생마르탱 운하

생마르탱 운하
생마르탱 운하(Canal Saint-Martin)는 파리에 위치한 4.5km 길이의 운하이다. l’Ourcq 운하와 연결되어 센강을 향하고 있으며, Bastille역과 République역 아래로 흐르고 있다.
분류:프랑스의 운하
분류:파리의 지리
분류:파리의 교통
분류:파리 10구
분류:바스티유 광장
분류:1825년 완공된 건축물
파크 앤드 라이드

파크 앤드 라이드 표지판
파크 앤드 라이드(Park and ride)는 집에서 가장 가까운 역까지 자동차로 운전하여 주차하고, 철도 등의 대중교통을 이용하여 통근하는 방법이다. 통근자 및 도심으로 향하는 다른 사람들이 차에서 내려 나머지 기간 동안 버스, 철도 시스템(고속 수송, 경전철 또는 통근 열차) 또는 카풀로 환승할 수 있도록 하는 대중 교통 연결이 있는 주차장이다. 여행. 차량은 낮 동안 주차장에 방치되어 있으며 주인이 돌아오면 회수된다. 공원과 놀이기구는 일반적으로 대도시 교외나 대도시 외곽에 위치한다. 카풀 모임을 위한 주차만 제공하고 대중 교통과 연결되지 않는 파크 앤 라이드는 파크 앤 풀이라고도 한다.
파크 앤 라이드는 일부 국가에서는 도로 표지판에서 "P+R"로 약칭되며 마케팅에서는 종종 "Park & Ride"로 표기된다.

**같이 보기**
 주차장
분류:주차 시설
분류:지속 가능한 교통
방치 자전거

방치 자전거
방치 자전거(放置自轉車)는 주거장 등 허용된 이외의 장소에 세워두는 자전거로, 버려지거나 관리가 이루어지고 있지 않는 자전거를 말한다. 주인을 찾지 못해 그대로 폐기되는 경우가 많다.
분류:자전거
분류:도시 문제
분류:폐기물 관리
주차

주차된 차
주차(駐車)는 사람이 승용차, 트럭 등을 세우는 행위이다. 영어로 파킹(parking)이라고 한다. 주차는 차량을 정지하고 연결을 해제하여 비어 있는 상태로 두는 행위이다. 도로의 한쪽 또는 양쪽에 주차하는 것이 허용되는 경우가 많지만 제한이 있는 경우도 있다. 일부 건물에는 건물 사용자를 위한 주차 시설이 마련되어 있다. 여러 국가들과 지방 정부들은 주차장의 설계와 이용을 위한 저마다의 규칙이 있다.
자동차를 이용한 여행에는 주차가 필수이다. 자동차는 일반적으로 95%의 시간 동안 정지해 있다. 주차 공간의 가용성과 가격은 자동차 의존성을 지원하고 보조금을 지급한다. 특히 북미에서는 주차 공간이 많은 도시 토지를 사용한다. 많은 북미 도심에서는 절반 정도가 차지한다.

**주차시설**
주차시설은 공영주차장과 전용주차장으로 구분된다.- 공영주차장은 지자체에서 관리하며, 일반인 누구나 자가 운전 및 주차가 가능하다.- 전용 주차장은 민간 기업 소유이다. 이는 일반인이 사용할 수도 있고 고객, 직원 또는 거주자로 제한될 수도 있다.
이러한 시설은 거리에 있는 노상 주차일 수도 있고, 주차장이나 주차장에 있는 노외 주차일 수도 있다.

**경제학**
주차는 현대 시장경제에서 가장 중요한 중간재 중 하나이다. 초기 경제 분석에서는 주차를 여행 종료 비용으로만 처리했다. 그러나 이후의 연구에서는 모든 도시 지역에서 주차가 토지의 주요 용도라는 사실을 인식했다. 국제 주차 연구소(International Parking Institute)에 따르면 주차는 250억 달러 규모의 산업이며 교통, 건물 디자인, 삶의 질 및 환경 문제에서 중추적인 역할을 한다. 미국에서만 연간 주차 수익이 100억 달러에 이른다.
도시 지역에서는 주차장이 도로변 주차 공간과 서로 경쟁한다. 운전자는 자신이 주차한 곳에서 멀리 걸어가는 것을 원하지 않으며, 이는 주차장에 지역 독점권을 부여한다.
도시 주차 공간은 토지 가격이 높은 곳에서 높은 가치를 가질 수 있다. 보스턴의 주차 공간 가격은 항상 높았다. 지난 8월만 해도 요구 가격은 웨스트 엔드의 경우 미화 39,000달러 미만이었고 사우스 엔드의 경우 거의 250,000달러였다. 파코피디아(Parkopedia)의 2019 글로벌 주차 지수(Global Parking Index)에 따르면, 전 세계 상위 25개 도시의 2시간 주차 요금(USD$)은 다음과 같다.

**지리**
토지 이용으로서의 주차장 관리는 도시 계획의 한 측면이다.
시립 주차 규정은 공공 토지 주차에 대한 통제를 도입했으며, 종종 주차 미터기를 통해 자금을 조달한다. 그러나 자동차 이용이 증가하면서 노상 주차 공간의 공급이 수요를 충족시키기에 부족해졌다. 도심 상인들은 새로운 형태의 자동차 중심 상업 개발에 맞서 경쟁을 촉진하기 위해 지방자치단체에 도심 주차 보조금을 지급할 것을 촉구했다.
주차를 위해서는 토지가 많이 사용된다. 미국의 전체 주차 면적은 최소한 매사추세츠주 크기와 같다.
노외 주차는 토지 소유자가 공터에서 주차 목적으로 일시적으로 사용할 수 있다.

**주차 제한**
2005년 겨울 보스턴에서 일부 사람들이 편리한 도로를 스스로 확보하는 관행이 논란을 불러일으켰다. 당시 보스턴의 많은 지역에서는 사람이 도로 공간에서 눈을 치우면 마커를 사용하여 해당 공간의 소유권을 주장할 수 있다는 비공식적인 관례가 있었다. 그러나 시 정부는 이러한 관습을 무시하고 공간의 표시를 제거했다.

**블록형 거주자우선주차제**
블록(bloc)형 거주자우선주차제는 1가구당 1칸씩의 주차구획선을 유료로 독점 이용하던 기존의 방식과는 달리, 블록 단위별로 지역주민에게 우선사용권을 부여하되 외부차량에 대해서는 일반주차요금을 받는 방식이다. 1997년 하반기부터 서울시가 시범 실시한 이 계획은 특정지역 안의 주차기획선을 유료화한 뒤 지역주민에게는 한달 4만원의 거주자 우선주차제 요금을 적용하고, 외부 유입차량에 대해서는 10만원 이상인 노상주차장 요금을 부과하는 방식으로 운영된다.

**같이 보기**
 주차장- 자동 주차- 장애인 전용 주차구역- 주차장 건물- 남성전용 주차공간- 서라운드 뷰 모니터- 파크 앤드 라이드- 주차공간- 주차 위반- 제설- 대리주차- 여성전용 주차공간- 무인 주차 로봇

**각주 ==
제1세계 문제

제1세계 문제(First World Problem, FWP)는 제1세계, 소위 선진국에 거주하는 사람들이 일상생활에서 겪는 아주 사소한 불편함을 표현한 단어이다.

**개념**
제1세계 문제는 제1세계, 소위 선진국에 거주하는 사람들이 일상생활에서 겪는 아주 사소한 불편함이나 어려움을 익살맞게 표현한 것으로 전쟁, 기아, 빈곤, AIDS같은 질병에 시달리고 있는 제3세계 문제와 대비되는 개념이다. 트위터를 비롯한 각종 소셜 네트워크 서비스에서 자신의 불편함을 희화화할 때 널리 사용되고 있다.

**예시**

**제3세계 문제**
# 남아프리카공화국에서 에이즈 감염으로 사망한 인구가 440만명으로 추산된다.
# 60년 만에 최악의 가뭄으로 소말리아 인구의 30%가 극심한 기근에 시달리고 있다.
# 시리아 내전으로 수백명의 마을 주민이 학살되었다.

**제1세계 문제**
# 스마트폰을 새로 샀는데, 사자마자 가격이 떨어져서 속상하다.
# 텔레비전에 나오는 드라마를 전부 다 보았더니 이제 볼 것이 없다.
# 리모컨 배터리가 다 닳았는데 사러나가기가 귀찮다.
# 스타벅스에서 구입한 4달러짜리 라떼가 너무 뜨겁다.

**같이 보기**
 제1세계의 특권- 매슬로의 욕구단계설- 그쪽이야말로주의

**각주**
분류:세계
분류:사회 특권
분류:1970년대 신조어
방산면

방산면(方山面)은 대한민국 강원특별자치도 양구군의 면이다. 넓이는 206.7km2이고, 인구는 2015년 6월 30일 기준으로 949 세대, 1,637 명이다.

**개요**
본래 고구려의 삼현현(三峴縣) 또는 밀파혜(密波兮)의 지역인데 신라 경덕왕 16년(757)에 삼령현(三嶺縣)으로 고쳐서 양록군(楊麓郡)의 속현이 되고 고려때 방산현(方山縣)으로 고쳐 회양군(淮陽郡)에 딸렸다가 조선 세종 6년(1424)에 다시 방원으로 재차 개칭하여 양구군(楊口郡)속하고 구후현을 없애고 방산면(方山面)이 되어 장평(長坪), 칠전(漆田), 현리(縣里), 금악(金岳), 오미(五味), 천미(天尾), 송현(松峴), 고방산(古方山), 건솔(乾率)의 9개리를 관할하였다.
38선 이북 지역이었으나, 한국 전쟁으로 대한민국이 수복하였다. 이후 군정을 실시하다가 1954년 11월 17일 행정권이 회복되었고, 이때 수입면의 수복지구가 방산면에 편입되었다. 이후 1971년에 송현리의 행정리가 1, 2리로 분리되었다.

**행정 구역**
수입면의 수복지구인 문등리(文登里), 내리, 석사리, 암리 각 일부는 법률에 의해 방산면에 속하나, 지적복구가 되지 않아 법정리로 인정되지 않고 있다.

**각주**

**교육**
 방산초등학교 (현리)
** 오미분교 (폐교) - 방산면 평화로 4818 (오미리)- 방산중학교 (금악리)

**외부 링크**
  양구군 읍면소개
분류:양구군의 행정 구역
분류:강원특별자치도의 읍·면
토머스 쿡 항공

토머스 쿡 항공(Thomas Cook Airlines)은 영국의 전세 항공사로 총 95개 노선을 취항하고 있다. 본사는 영국 맨체스터에 위치해 있으며 2008년에 설립했다. 또한 사용하고 있는 허브 공항으로 벨파스트 인터내셔널 공항, 버밍엄 공항, 브리스톨 인터내셔널 공항, 카디프 국제공항, 이스트 미들랜드 공항, 런던 개트웍 공항, 글래스고 공항, 런던 스탠스테드 공항, 리즈 브래드포드 공항, 맨체스터 공항, 뉴캐슬 공항이 있다.

**역사**
토마스쿡 AG & MyTravel 그룹 간의 합병에 이어 PLC를 형성하는 토마스쿡 그룹 PLC를 2007년 6월에 토마스쿡 항공은 토마스쿡 영국 항공과 합병하여 2008년 3월 30일에 마이 트래블 항공으로 설립되었다. 항공사는 2008년 여름부터 취항하기 시작했으며 에어버스 A320, A321 및 에어버스 A330, 보잉 757 보잉 767 기종을 보유하고 있다. 그러나 재정난으로 인해 2019년 9월 23일, 178년의 역사를 뒤로하고 파산되었다.

**토마스쿡 영국 항공**
원래 토마스쿡 항공은 1999년 9월 1일에 설립해 2000년 3월 27일에 취항을 시작했다. 이후 JMC 항공의 합병을 통해 플라잉 항공 도색과 전 스코틀랜드 항공과 칼슨 레저 그룹의 통합에 따라 1999년 10월 공동 소유하에 두 항공사를 인수왔다. 통합 이전에 1998년에 플라잉의 색상도 에어월드 항공과 통합했다. JMC 항공은 2003년 3월 31일에 토마스쿡 항공이 영국으로 변경했다.

**팟이 트레블 항공**
1990년에 마이 트래블 항공과 함께 설립했다. 1993년에 에어투어 국제 항공을 인수했으며 1996년에 스칸디나비아 전세 항공사에 인수되어 2002년에 마이 트레블 항공으로 변경했다.

**보유 기종**
 2019년 12월 기준으로 토머스쿡 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있다.

**퇴역 기종**

**같이 보기**
 영국의 없어진 항공사 목록

**각주**

**사진**

**외부 링크**
  토마스쿡 항공 홈페이지-  토마스쿡 그룹 홈페이지-  토마스쿡 항공의 운항 노선
분류:영국의 항공사
분류:2008년 설립된 항공사
분류:2019년 해체된 기업
분류:1999년 설립된 항공사
분류:2019년 해체된 항공사
두산큐벡스

두산큐벡스는 두산그룹 계열사로, 춘천에서 골프장 라데나골프클럽을 운영하는 레저 전문 기업이다.

**라데나 골프클럽**
 개장일 : 1990년 9월 2일- 규모 : 회원제 27홀- 소재지 : 강원특별자치도 춘천시 신동면 칠전동길 72- 회원수 : 정회원 총 1,159명

**같이 보기**
 두산그룹- 두산- 두산 베어스- 두산 핸드볼

**외부 링크**
  두산큐벡스 웹사이트
큐벡스
부메랑 (동음이의)

부메랑(boomerang)은 다음을 가리킨다.- 부메랑은 원주인의 투척 무기이다.- 부메랑 (TV 채널)- BOOMERanG- 《BOOMERANG (부메랑)》: 워너원의 노래- 《Boomerang》: 천상지희 더 그레이스의 노래- 《달려라 부메랑》: 미니카를 소재로 한 만화이자 애니메이션- 부메랑은 이월드의 롤러코스터 이다- 부메랑 (1992년 영화)- 부메랑 (1976년 영화)- 부메랑 (1947년 영화)

**같이 보기**
 부메랑
고베 시영 지하철 호쿠신선

호쿠신선(北神線, ほくしんせん)은 효고현 고베시 주오구의 신코베역에서 기타구의 다니가미역까지 연결하는 고베시 교통국의 철도 노선이다.

**역사**
 1988년 4월 2일 - 신코베 ~ 타니가미 개통. 고베 시 교통국 지하철 세이신·야마테 선이 신코베에 접속하여 직결 운행 개시.- 2020년 6월 1일 - 고베시 교통국으로 이관.

**차량**
 6000형

**과거 차량**
 1000형- 2000형- 3000형- 호쿠신 급행 전철 7000계

**역 목록**

**외부 링크**
 ja  호쿠신 급행 전철 url=https://web.archive.org/web/20200531181139/http://www.hokushinkyuko.co.jp/
분류:긴키 지방의 철도 노선
호쿠신 선
분류:고베 고속 철도
분류:1979년 설립된 철도 기업
분류:2020년 해체된 철도 기업
TUI 에어웨이스

TUI 항공(TUI Airways)는 영국의 전세 항공사로 총 96개 노선을 취항하고 있다. 본사는 영국 루턴에 위치해 있으며 2008년에 설립했다. 또한 사용하고 있는 허브 공항으로 벨파스트 인터내셔널 공항, 버밍엄 공항, 본머스 공항, 브리스톨 공항, 카디프 공항, 로빈후드 공항 돈케스터 셰필드, 더블린 공항, 이스트 미들랜드 공항, 에든버러 공항, 엑시터 인터내셔널 공항, 런던 개트윅 공항, 글래스고 인터내셔널 공항, 런던 루턴 공항, 런던 스탠스테드 공항, 맨체스터 공항, 뉴캐슬 공항이 있다.

**역사**
TUI 항공의 역사는 1962년 설립되었다. 유라비아 런던 (Euravia LondonPP)이 태생으로 현재까지 50년 가까이에 걸쳐 지속적으로 운항을 계속할 수 있는 항공사로 알려져 있다. 1964년 8월 유라비아 런던 (Euravia LondonPP)은 브리타니아 항공으로 사명이 변경되었고 2005년 5월에 톰슨 플라이로 한 차례 사명이 변경했다.
그리고 2007년 톰슨 플라이의 모회사인 TUI 그룹과 퍼스트초이스 항공의 모회사인 호리데즈와 합병됨에 따라 양사가 통합되어 2008년 5월 항공 운영 면허를 취득해 같은 해 11월에 영국 제3의 항공사로 출범했다. 합병 후 새로운 로고로 톰슨 플라이 시대의 로고에서 플라이 부분을 없앤 것을 제외하곤 기체의 도장은 이전 톰슨 플라이와 구 퍼스트초이스 항공 도장을 그대로 사용하고 있다.

**보유 기종**

**현재 보유 중인 기종**
 2012년 4월 기준으로 TUI 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 약 10.6년이다.

**퇴역 기종**

**같이 보기**
 영국의 항공사 목록

**각주**

**사진**

**외부 링크**
  톰슨 항공 - 라이브 더 드림 라이너 url=https://web.archive.org/web/20100715061707/http://www.livethedreamliner.co.uk/index.html
분류:영국의 항공사
분류:1962년 설립된 항공사
분류:2008년 설립된 항공사
분류:TUI 그룹
틀:이중그림/설명문서

== 쓰는법**
이 틀을 쓰면 네모상자 안에 두 그림을 나란히 넣을 수 있습니다.

**보기**
두 그림에 설명문 한개를 붙임:

설명문을 각각 그림 아래 붙임:


**같이 보기**
 여러그림- 자동그림- 삼중그림- 횡이중그림
블랙홀 (동음이의)

블랙홀(black hole)은 다음을 가리킨다.- 블랙홀은 어느 것도 빠져나올 수 없는 시공간 영역이다.- 블랙홀 (네트워킹)- DNSBL (DNS 기반 블랙홀)

**영화**
 블랙홀 (2006년 영화)(The Black Hole)- 블랙홀 (1998년 영화)(Murder On Mir)- 블랙홀 (1997년 영화)- 블랙홀 (1979년 영화)(The Black Hole)

**음악**
 블랙홀은 대한민국의 헤비 메탈 음악 그룹이다.

**같이 보기**
 블랙홀
랑긴 다드파르 스판타

랑긴 다드파르 스판타
랑긴 다드파르 스판타(رنگین دادفر سپنتا, رنګين دادفر سپنتا(1954년 12월 15일~)는 아프가니스탄의 정치인이며, 외무장관(2005~10)을 지냈다. 아프가니스탄과 독일의 이중 국적을 가지고 있다.
헤라트 출신으로 2005년 3월 21일 내각 개조 중에 하미드 카르자이 대통령에 의하여 외무장관에 임명되었으며, 4월 20일 하원의 249석에 의하여 승인되었다. 이전에 카르자이 대통령의 국제 사정에 관한 최고 고문을 지냈다.
소비에트 연방의 아프가니스탄 침공 중에 터키로 달아났으며, 몇년 후 피난민으로 숙고되어 독일로 이주하였다.
독일에서 학자가 되어 아헨 라인 베스트팔렌 공과대학교에서 정치학 조교수를 지냈으며, 탈리반이 무너질 때 자신의 모국 방문 중에 카불 대학교에서 강의하였다.
2007년 5월 10일 아프가니스탄 국회의 하원은 아프가니스탄 난민의 곤경과 접촉에서 스판타에 대항하는 데 신임없는 투표를 실시하였다. 그 노력은 하나의 투표에서 실패하였으나, 이틀 후에 그의 장관직을 박탈하는 데 성공하였다. 6월 3일 아프가니스탄 대법원은 카르자이 대통령에 의한 요청에 권한으로 두 번째 투표를 선언하여 스판타를 외무장관 직에 복위시켰다.
2009년 대통령 선거 후에 카르자이 대통령이 새로운 정부를 위한 장관 후보들의 명단을 제출할 때 2010년 런던에서 열리는 아프가니스탄에 관한 국제 회의 후에 스판타의 장관직에 결정하기로 하였다. 1월 9일 잘마이 라소울을 새 외무장관으로 임명하였다.
스판타는 부패와 무능력에 평판을 가지지 않은 카르자이의 장관들 중의 하나였으나, 인기를 자랑하지는 못하였다.
아프가니스탄에 관한 국제 회의 후에 카르자이 대통령은 스판타를 라소울로 대신하기로 결정하였으나, 회의에서 스판타가 아프가니스탄을 대표하였다. 짧은 시간 전에 베를린에서 독일 사회민주당의 아프가니스탄 의회를 방문하여 독일에서 평화주의적 운동가로서 자신의 배경을 문의하였다.
그는 모국어 페르시아어는 물론, 튀르키예어, 영어, 독일어에 능통하였다.

**외부 링크**
분류:1954년 출생
분류:살아있는 사람
분류:아프가니스탄의 정치인
분류:아프가니스탄의 외무장관
분류:아프가니스탄에서 독일로 이민간 사람
폭스바겐 티구안

폭스바겐 티구안(Volkswagen Tiguan)은 폭스바겐의 준중형 스포츠 유틸리티 자동차다.

**1세대(5N)**
폭스바겐 티구안(전기형) 정측면
폭스바겐 티구안(전기형) 후측면
2007년에 출시된 티구안은 베이스가 되고 있는 것은 골프(5세대)다. 차명인 티구안은 호랑이(Tiger)와 이구아나(iguana)의 합성어이다. 2006년에 개최된 제네바 모터쇼에서 발표된 컨셉 A가 기원이며, 그해 11월에 개최된 LA 오토쇼에 양산형에 가까워진 티구안 컨셉트가 최초 공개되었다. 양산형은 2007년에 개최된 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다. 투아렉에 이은 폭스바겐의 두 번째 SUV로, 자사의 SUV 라인업 확장을 위해 개발된 컴팩트 SUV이다. 대한민국에는 2008년 7월 2일에 출시되었으며, 파크 어시스트 기능(자동 주차)으로 인기를 끌었다. 2011년에 페이스 리프트를 거쳤다.

**2세대(AD/BW)**
폭스바겐 티구안 정측면
폭스바겐 티구안 후측면
2015년에 공개되었고, 같은 해 선보였다. 골프(7세대)와 플랫폼을 공유한다. 2017년에 롱바디 버전인 올스페이스가 출시되었다. 대한민국에서는 2016년 6월에 부산 국제 모터쇼를 통해 공개되었으나 폭스바겐 배기가스 조작 사태로 인해 2018년 7월에 출시되었다. 올스페이스는 원래 5인승만 들여오다 2020년에 7인승이 출시되었다. 가격은 4000만원 초반에서 중반까지이다.
더 뉴 티구안 전측면
더 뉴 티구안 후측면
2020년 10월 공개된 페이스리프트 모델은 2021년 7월 한국에 출시되었다.

**3세대**
2023년 9월 19일 공개되었다. 롱바디인 올스페이스 모델은 폭스바겐 테이론으로 차명을 바꾸었다.

**경쟁 차량**
 현대자동차 - 투싼- 기아자동차 - 스포티지- 쌍용자동차 - 코란도- 혼다 - CR-V- 닛산 - 캐시카이- 토요타 - RAV4- 지프 - 컴패스- 푸조 - 3008

**외부 링크**
  폭스바겐 대한민국 홈페이지
티구안
티구안
티구안
티구안
티구안
티구안
티구안
티구안
티구안
레이븐

레이븐(Raven)은 다음 뜻으로 쓰인다.- 큰까마귀(Corvus corax)- 큰까마귀류: 위 종을 비롯한 대형 까마귀속 새를 통칭하는 영어 이름.

**군사**
 EF-111A 레이븐(EF-111A Raven)- HMS 레이븐(HMS Raven)- RQ-11 레이븐(RQ-11 Raven)

**인명**
 레이븐 (프로레슬링 선수): 미국의 프로레슬링선수- 레이븐: 대한민국의 가수- 피터 해밀턴 레이븐: 미국의 식물학자- 레이븐 굿윈: 미국의 배우

**음악**
 레이븐 (밴드)- 더 레이븐은 에드거 엘런 포의 시이다.

**같이 보기**
 레이븐
폭스바겐 투아렉

폭스바겐 투아렉(Volkswagen Touareg)은 독일의 자동차 업체인 폭스바겐이 2002년에 출시한 프리미엄 준대형 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)이다.
폭스바겐의 상용 밴 차종인 트랜스포터의 전륜구동 플랫폼을 가져와 엔진을 세로로 배치할 수 있게 플랫폼을 개조하였으며, 아우디 Q7 및 포르쉐 카이엔과 공용한다. 투아렉은 폭스바겐의 슬로바키아 브라티슬라바 현지공장에서 Q7, 카이엔과 함께 생산한다. 2016년까지는 투아렉과 Q7만 브라티슬라바 현지공장에서 완전히 생산하고 카이엔은 차체만 브라티슬라바에서 제작하여 포르쉐 라이프치히 공장으로 보내서 조립했으나, 3세대 카이엔이 출시된 2017년부터 세 모델이 다 같이 브라티슬라바 현지공장에서 생산되어 출고된다.
대한민국에는 디젤 모델만 판매하고 있으며, 가솔린 모델은 1세대에서만 잠시 판매했다.

**1세대**
2002년에 페이톤과 함께 발표되어 출시되었으며, 동일한 시기에 출시된 카이엔과 같은 PL71형 플랫폼을 공용한다. 2007년에 유선형으로 전조등이 바뀌었다. 2010년 2월 2세대 투아렉의 출시로 단종되었다. 가솔린 엔진은 V6 3.2리터, V8 4.2리터 엔진이 있었고, 커먼레일 디젤 엔진은 240마력 V6 3.0리터, 313마력 V10 5.0리터 TDI 엔진이 장착되었다.

**2세대**
2010년 2월 10일에 출시되었으며, 대한민국에는 2011년 7월 4일에 출시했다. 보다 더 세련된 차체로 모델 체인지되었다. 카이엔과 같이 쓰는 플랫폼은 PL52형으로 바뀌었고, 자동변속기는 아이신의 8단으로 교체되었다. 디젤 엔진 중 1세대에 장착되었던 313마력 V10 5.0리터 커먼레일 디젤 엔진은 340마력 V8 4.2리터 커먼레일 디젤 엔진으로 교체했으며, 이 엔진은 카이엔과 Q7도 공용했다.(단, 카이엔에는 V8 4.2리터 커먼레일 디젤 엔진이 382마력으로 세팅된다.) 2014년 9월 18일에는 스페셜 에디션을 선보였다.

**3세대**
250px
2018년에 공개했다. 3세대부터는 북아메리카 시장에서 투아렉을 판매하지 않고, 전륜구동 기반으로 개발하여 폭스바겐의 미국 현지공장에서 생산하는 아틀라스(테라몬트)가 투아렉의 자리를 대체한다.
대한민국에는 2020년 2월 7일에 V6 3.0리터 디젤을 먼저 출시했고, V8 4.0리터 디젤은 2020년 8월에 추가했다. 대한민국에는 286마력 V6 3.0리터 커먼레일 디젤 엔진과 421마력 V8 4.0리터 커먼레일 디젤 엔진이 나왔으며, V8 디젤은 한정판으로 판매했다.
아우디-폭스바겐이 V8 커먼레일 디젤 엔진의 생산을 중단한다고 발표함에 따라, 2023년에 나온 부분변경 모델에서는 V6 3.0리터 커먼레일 디젤 엔진으로 단일화했다. 동시에 V6 3.0리터 커먼레일 디젤 엔진은 부분변경 때 SCR 장치를 일부 개선했다.
독일 현지에서도 V8 4.0리터 커먼레일 디젤 모델은 400대 한정판인 라스트 에디션을 내놓은 후 생산을 중지했다.

**경쟁 차종**
 현대자동차 - 맥스크루즈, 팰리세이드- 기아자동차 - 모하비, 텔루라이드- 쉐보레 - 트래버스- 쌍용자동차 - G4 렉스턴- 혼다 - 파일럿- 포드 - 익스플로러, 플렉스- 지프 - 그랜드 체로키- 닛산 - 패스파인더

**각주**
투아렉
투아렉
투아렉
투아렉
투아렉
투아렉
투아렉
투아렉
아카보시역

아카보시역(아카보시에키)은 일본 에히메현 시코쿠추오시에 있는 시코쿠 여객철도 요산선의 역이다. 역 번호는 Y25이며, 단선 승강장 1면 1선의 구조를 가진 지상역이자 무인 간이역이다.

**역 주변**
 국도 제11호선

**역사**
 1960년 3월 1일 : 개업.- 1987년 4월 1일 : 민영화에 따라, 시코쿠 여객철도로 이관.

**인접 정차역**
분류:시코쿠 여객철도의 철도역
분류:에히메현의 철도역
분류:1960년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:시코쿠추오시의 건축물
분류:시코쿠추오시의 교통
분류:요산선
이요도이역

이요도이역(이요도이에키)은 일본 에히메현 시코쿠추오시에 있는 시코쿠 여객철도 요산선의 역이다. 역 번호는 Y26이며, 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지상역이다. 이됴오이 역은 특히 학원이나 고등학교를 중심으로 학생의 이용량이 많은 것이 특징이다.

**역 주변**
 국도 제11호선- 니이 상점가

**역사**
 1919년 9월 1일 : 개업.- 1987년 4월 1일 : 민영화에 따라, 시코쿠 여객철도로 이관.- 2010년 10월 1일 : 무인화.

**인접 정차역**
분류:시코쿠 여객철도의 철도역
분류:에히메현의 철도역
분류:1919년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:시코쿠추오시의 건축물
분류:시코쿠추오시의 교통
분류:요산선
브리타니아 (의인화)

파일:Britannia-Statue.jpg|섬네일|영국 플리머스에 있는 브리타니아 조각상.
브리타니아(Britannia)는 영국을 가리키는 예스러운 용어이다. 삼지창과 방패를 들고 투구를 쓴 여전사로 등장한다. 브리타니아라는 명칭은 라틴어로서 그리스어 프리타니케(Prettanike) 또는 브리타니아이(Brettaniai)에서 유래한 것으로, 원래 앨비언이나 그레이트브리튼섬을 가리키는 지역 명칭으로 사용되었다. 하지만 기원전 1세기에는 특별히 그레이트브리튼 섬 자체를 의미하게 되었다. 서기 43년 로마 제국은 그레이트브리튼 섬을 공략하여 칼레도니아(오늘날의 스코틀랜드) 남부까지 이르는 지역을 정복하여 브리타니아라는 이름을 붙였다. 그레이트브리튼 섬의 원주민이었던 켈트족은 ‘브리톤족(Briton)’이라고도 불렸다. 2세기 로마령 브리타니아는 삼지창과 방패를 들고 백부장의 투구를 쓴 여신의 이미지를 갖게 되었다.
라틴어 명칭인 브리타니아는 5세기에 로마 제국이 그레이트브리튼 섬에서 철수할 때도 오랫동안 그대로 남아 영어 및 근대 웨일스어를 비롯하여 대부분의 유럽 언어에서 그레이트브리튼 섬을 가리키는 명칭으로 잔존하게 되었다. 이후 수세기 동안 브리타니아라는 명칭은 사람들의 기억에서 잊혀져가다가 영국 르네상스 시대에 잉글랜드의 국가정체성을 사람들에게 환기시키는 수사적 표현으로써 부활하였다. 특히 1707년 연합법에 따라 잉글랜드 왕국과 스코틀랜드 왕국이 한 나라로 통합되면서 브리타니아는 대영 제국의 힘과 일치, 단결의 상징으로 이용되었다. 또한 영국의 기념 주화에도 종종 등장하곤 한다.

**같이 보기**
 대영 제국- 브리타니아- 사자- 존 불
분류:나라 의인화
분류:영국의 상징
분류:가공의 영국 사람
분류:로마 여신
TUI플라이 노르딕

TUI플라이 노르딕(TUIfly Nordic)는 스웨덴의 전세 항공사로 총 23개 노선을 취항하고 있다. 본사는 스웨덴 스톡홀름에 위치해 있으며 1985년에 설립했다. 또한 사용하고 있는 허브 공항으로 베르겐 공항, 코펜하겐 공항, 예테보리 란테보리 공항, 헬싱키 공항, 말레 스트룹 공항, 오슬로 가르데르모엔 공항, 스톡홀름 알란다 공항이 있다.

**역사**
TUI플라이 노르딕의 전신인 트랜스위드 항공 전세기 운항 부문으로 설립되어 1996년에 스웨덴 여행사에 의해 전세 부문이 타락된 것으로 블루 스칸디나비아로 개칭되었다. 그 후 1999년에 Fritidsresor가 영국의 톰슨 플라이에 인수된 것으로 브리타니아 노르딕으로 사명을 변경했다.
2000년 톰슨 그룹이 TUI 그룹에 인수되면서 TUI의 마케팅 전략으로 2006년 톰슨 플라이와 TUI 플라이 노르딕과 브랜드 이름이 일신되어 기체의 동체 부분에는 주로 전세기 운항 담당하고 있는 Fritidsresor 로고가 들어있는 것도 있다.

**보유 기종**
 2012년 4월 기준으로 TUI노르딕은 다음과 같은 기종을 보유하고 있다.

**각주**

**사진**

**외부 링크**
  TUI 항공 그룹 홈페이지
분류:스웨덴의 항공사
분류:1996년 설립된 항공사
분류:TUI 그룹
안동교구 가톨릭농민회 사건

안동교구 가톨릭농민회 사건은 1978년 대한민국 경상북도 영양군 청기면에서 감자 농민들이 농협과 영양군에서 알선받아 구매한 감자(시마바라 품종)가 불량이어서 농사를 망친 사건에서 시작된 일련의 사건이다. 가톨릭 농민회 회장 오원춘은 자신이 정부기관에 의해 울릉도로 납치 되었다고 양심선언하였다. 그는 재판중 구속되어있던 교도소에서 한 양심선언을 통해 울릉도에는 여자친구와 놀러 간 것이라며 기존 양심선언 내용을 뒤집었다. 오원춘은 박정희 정권이 종식된 이후, 자신은 행방불명된 기간 동안 고문을 받고 울릉도로 납치되었고 긴급조치 재판중에도 고문을 받았다며 원래의 양심선언이 맞다고 밝혔고 민주화운동관련자로 인정되었다.

**진행**
피해 농민들은 천주교 안동교구 가톨릭 농민회 임원 오원춘(吳元春)을 중심으로 하여 보상을 요구하였다. 농민들은 나중에 보상을 받게 되었지만 오원춘은 갑자기 행방불명되었다. 이후 오원춘은 정부에 의해 자신이 납치되었다는 성명을 냈고, 천주교정의구현사제단도 성명을 냈다. 경찰은 안동교구와 오원춘이 허위사실을 유포한다고 주장하였으며 오원춘은 긴급조치 위반죄로 구속되었다. 또한 천주교 안동교구청 사무국장 정호경 신부 등 세 명이 허위 사실 유포 등의 혐의로 구속됐다.
오원춘은 대구교도소에서 자신의 납치극은 조작한 것이라고 양심선언했다. 그의 양심선언 발표에는 오씨가 15일간 기거했던 울릉도의 식당 주인과, 함께 있었다는 모다방 종업원 이 모양 등 증인들과 국내외 언론과 학계, 종교계, 여성계 등 인사 50여명이 지켜보는 가운데 이뤄졌다. 그는 자신이 납치되었다는 내용의 양심선언을 성당 신부가 쓰라고 해서 썼다고 주장했으며 진실을 밝혀 후련하다고 밝혔다. 상처에 대해서는 고문때문에 생긴 것이 아니라 울릉도로 가는 뱃길에 풍랑이 심해 부딪히면서 난 것이라고 해명했다.
가톨릭 안동교구측은 자체 조사 결과를 통해 오원춘에 대한 납치와 고문이 실제 있었으며 정부가 조작했다는 보고서를 냈다. 부마민주항쟁이 일어나기 직전인 10월 15일에 오원춘이 항소를 포기해 형이 확정됐다. 그러나 다음날 부마민중항쟁이 일어나고 10·26 사건으로 박정희가 사망하면서 긴급조치가 해제되어 출소하였다.
그 후 오원춘은 박정희 사후 출소하였고 이후에도 농민 운동을 했다. 오원춘은 이후 2002년에는 경북도의원에 출마하기도 했다.
오원춘은 2005년 민주화운동 관련자로 인정됐다.

**같이 보기**
 오원춘- 르네 뒤퐁- 서경원

**각주**

**외부 링크**
  디지털안동문화대전 - 안동교구 가톨릭농민회 사건url=http://andong.grandculture.net/Contents/Index?contents_id=GC02400492 
분류:1978년 대한민국
분류:천주교정의구현전국사제단
코스에어 인터내셔널의 운항 노선

코스에어 인터내셔널은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.

**운항 노선**

**아프리카**

**서아프리카**
 
** 아비장 - 포르부에 국제공항 계졀편

**동아프리카**
 
** 안타나나리보 - 이바토 국제공항
** 노시베 - 파센느 공항- 
** 포트루이스 - 시우 사구르 람룰람경 국제공항- 레위니옹
** 생드니 - 롤랑 가로 공항

**유럽**
 
** 파리 - 파리 오를리 공항 허브

**아메리카**

**북아메리카**
 
** 뉴어크 - 뉴어크 리버티 국제공항 - (2020년 6월 10일 신규취항)
** 마이애미 - 마이애미 국제공항- 
** 몬트리올 - 몬트리올 피에르 엘리오트 트뤼도 국제공항 계절편

**카리브해**
 
** 푼타카나 - 푼타카나 국제공항- 
** 캐스트리스 - 조지 F.L. 찰스 국제공항- 
** 하바나 - 호세 마르티 국제공항
** 바라데로 - 후안 괄베르토 고메스 공항- 과들루프
** 푸앵타피트르 – 푸앵타피트르 국제공항- 마르티니크
** 포르드프랑스 - 마르티니크 에이메 세제르 국제공항

**단항 노선**

**아시아**

**동남아시아**
 
** 방콕 - 수완나품 국제공항

**남아시아**
 
** 델리 - 인디라 간디 국제공항

**서남아시아**
 
** 텔아비브 - 벤구리온 국제공항

**아프리카**

**서아프리카**
 
** 다카르 – 레오폴 세다르 상고르 국제공항
** 다카르 – 블레즈 디아뉴 국제공항

**동아프리카**
 
** 노지베섬 - 파센느 국제공항- 마요트
** 자우지 - 자우지 파만지 국제공항

**북아프리카**
 
** 살섬 - 아밀카르 카브랄 국제공항

**유럽**

**서유럽**
 
** 리옹 - 생텍쥐페리 국제공항
** 마르세유 - 마르세유 프로방스 공항

**남유럽**
 
** 루카 - 몰타 국제공항- 
** 베니스 - 베니스 마르코 폴로 국제공항

**아메리카**

**북아메리카**
 
** 뉴욕 - 존 F. 케네디 국제공항
** 로스앤젤레스 - 로스앤젤레스 국제공항
** 오클랜드 - 오클랜드 국제공항- 
** 멍크턴 - 멍크턴 로메오 르블랑 국제공항
** 퀘벡 시 - 퀘벡 장 르사주 국제공항
** 핼리팩스 - 핼리팩스 스탠필드 국제공항- 
** 캉쿤 - 캉쿤 국제공항

**카리브해**
 안틸레스
** 신트마르턴 - 프린세스 줄리아나 국제공항- 
** 라로마나 - 라로마나 국제공항
** 푸에르토플라타 - 그레고리오 루페롱 국제공항
** 푼타카나 - 푼타카나 국제공항- 
** 포르토프랭스 - 투생 루베르튀르 국제공항- 
** 산티아고데쿠바 - 안토니오 마세오 공항

**오세아니아**
 
** 누메아 - 누메아 라 톤투타 국제공항- 
** 파페에테 - 파아아 국제공항

**각주**
분류:항공사 취항지