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알레니아 C-27J 스파르탄

파일:Alenia C27J Spartan 2 (cropped).jpg|섬네일|이탈리아 공군 C-27J 스파르탄
알레니아 C-27J 스파르탄(Alenia C-27J Spartan)은 레오나르도의 항공기 사업부(2016년까지 명칭: 알레니아 아에르마키)에서 개발 및 제조한 군용 수송기이다. 이는 이전 알레니아 아에로나우티카의 초기 G.222(미국 서비스에서는 C-27A 스파르탄)의 고급 파생형으로, 대형 록히드 마틴 C-130J 슈퍼 허큘리스에도 사용되는 엔진과 기타 다양한 시스템을 갖추고 있다. 표준 수송 구성 외에도 해상 순찰, 수색 및 구조, C3 ISR(지휘, 통제, 통신, 정보, 감시 및 정찰), 화재 지원/지상 공격 및 전자전을 위해 C-27J의 특수 변형이 개발되었다.
2007년에는 C-27J가 미군 합동 화물기(JCA)로 선정됐다. 이는 L-3 커뮤니케이션스가 주계약자로 활동하는 국제 팀 구성 방식으로 제작되었다. 2012년 미공군(USAF)은 예산 삭감으로 인해 단기간 서비스 수명을 마친 C-27J를 퇴역시키기로 결정했다. 나중에 미국 해안경비대와 미국 특수작전사령부로 재배치되었다. C-27J는 또한 아제르바이잔, 호주, 불가리아, 차드, 그리스, 이탈리아, 케냐, 리투아니아, 멕시코, 모로코, 페루, 루마니아, 슬로바키아, 슬로베니아 및 잠비아의 공군 부대에서도 주문되었다.

**사양 (C-27J)**

**일반적 특성**
승무원: 최소 2명: 조종사, 부조종사(필요한 경우 로드마스터 추가)
*용량:
** 병력 수송: 병력 60명 또는 낙하산병 46명
** Medevac/Casevac: 의료진 6명이 포함된 표준 들것 36개
** VIP 및 직원: VIP 6명 및 에스코트 승객 18명 및 서비스 모듈
** 화물 운송: 대량 적재, 바퀴 달린 차량, 궤도 차량, 항공기 엔진, 소형 헬리콥터 또는 463L 표준 팔레트(3 HCU-6/E + 1 HCU-12/E 또는 6 HCU-12/E)
** 화물 에어드롭: 플랫폼 2개 포함 최대 9,000kg(20,000lb); 최대 6개의 A22 CDS 번들; LAPES의 플랫폼 1개 또는 2개로 최대 5,000kg(11,000lb); 전투 오프로드 시 최대 6,000kg(13,000lb) – HCU-6/E 팔레트 3개
** 소방: "Guardian" 시스템 컨테이너 최대 6개; 6,000L(1,300imp gal; 1,600US gal)의 물/방화제; 7,950 L(1,750 imp gal; 2,100 US gal) 용량의 롤오프/롤온 화재 공격 시스템
** 화물칸: 폭 및 높이 3.33 x 2.60m(10피트 11인치 x 8피트 6인치)- 길이: 22.7m(74피트 6인치)- 날개 폭: 28.7m(94피트 2인치)- 높이: 9.64m(31피트 8인치)- 날개 면적: 82m2(880평방피트)- 공차 중량: 17,500kg(38,581lb)- 최대 이륙 중량: 32,500kg(71,650lb)- 최대 탑재량: MTOW 기준 11,300kg(24,912lb)- 동력 장치: 2 × Rolls-Royce AE2100-D2A 터보프롭, 각 3,458kW(4,637hp)- 프로펠러: 6블레이드 Dowty 프로펠러 R 391/6-132-F/10, 직경 4.115m(13ft 6in)

**성능**
 최대 속도: 602km/h(374mph, 325kn)- 순항 속도: 583km/h(362mph, 315kn)- 최소 제어 속도: 194km/h(121mph, 105kn)- 범위: 1,759km(1,093mi, 950nmi), MTOW 31,800kg(70,100lb)- 4,536kg(10,000lb) 탑재량에서의 범위: 5,056km(2,730nmi)- 페리 범위: 5,852km(3,636마일, 3,160nmi)- 서비스 천장: 9,144m(30,000피트)- g 제한: 3- 상승 속도: 13m/s(2,500ft/min)

**같이 보기**
 C-130J 슈퍼 허큘리스- CN-235- 안토노프 An-32

**각주**

**외부 링크**
  C-27J on Leonardo web site-  GMAS C-27J site for JCA Program-  Alenia Canadian C-27J site-  C-27J Spartan: Pocket Technical Guide date=6 March 2016 -  "Frontline warrior: The Alenia Aeronautica C-27 Spartan ", Flight International-  European Aviation Safety Agency – Type Certificate Data Sheet C-27J-  Flight Test: C-27J – No small measure. Flight International, 24 August 2004.
분류:고익기
분류:1999년 첫 비행한 항공기
알렉시스 마뇨마

알렉시스 마뇨마(Alexis Castillo Manyoma, 2004년 3월 3일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 에스투디안테스와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 미드필더로 활동하고 있다.

**구단 경력**
2023년 8월 12일, 아르헨티나 프리메라 디비시온의 에스투디안테스로 2027년까지 4년 계약을 발표했다.

**각주**

**외부 링크**
분류:2004년 출생
분류:살아있는 사람
분류:21세기 콜롬비아 사람
분류:스페인의 남자 축구 선수
분류:남자 축구 미드필더
분류:카테고리아 프리메라 A의 축구 선수
분류:카테고리아 프리메라 B의 축구 선수
분류:아르헨티나 프리메라 페데라시온의 축구 선수
분류:코르툴루아의 축구 선수
분류:에스투디안테스 데 라플라타의 축구 선수
분류:콜롬비아 남자 U-20 축구 국가대표팀 선수
분류:카우카주 출신
에어스피드 앰배서더

에어스피드 앰배서더
에어스피드 앰배서더(Airspeed Ambassador, 정식 명칭: 에어스피드 AS.57 앰배서더, Airspeed AS.57 Ambassador, AS.57 앰배서더)는 영국의 항공기 제조업체인 에어스피드에서 설계 및 생산한 영국의 트윈 피스톤 엔진 여객기이다. 이 여객기는 전후에 생산된 최초의 여객기 중 하나였다.
앰배서더는 널리 사용되는 더글러스 DC-3를 대체할 쌍발 단거리 및 중거리 여객기에 대한 브라바존 위원회의 요구 사항에 따라 개발되었다. 에어스피드는 1943년 서리의 코밤(Cobham)에 있는 페어마일 매너(Fairmile Manor)에서 분산된 설계 팀을 구성했으며, 처음에는 브리스톨 허큘리스(Bristol Hercules) 방사형 엔진으로 구동되는 소규모 제안을 작업했다. 이는 전후 민간 항공 여행의 확장을 더 잘 충족시키기 위한 더 큰 용량의 설계로 빠르게 대체되었지만, 여러 기관에서는 에어스피드의 예상 항공 여행 성장을 의심했다. 새롭지만 기존의 브리스톨 센타우루스(Bristol Centaurus) 방사형 엔진이 장착된 앰배서더는 당시 최신 혁신이었던 4개의 네이피어 노마드(Napier Nomad) 터보 복합 엔진을 수용하도록 설계되었다. 동체는 가압 기능과 호환되었으며 이는 고객에게 제공되는 옵션 기능이었다.
1947년 7월 10일, 최초의 프로토타입 대사는 수석 시험 조종사인 조지 에링턴(George Errington)을 조종하여 크라이스트처치에서 첫 비행을 실시했다. 총 3개의 프로토타입이 제작되었다. 초기에 BEA(영국유럽항공)는 1948년 9월 20대의 항공기에 대해 300만 파운드를 주문하면서 이 유형의 주요 고객으로 떠올랐다. 1951년 서비스에 대사를 소개하면서 BEA는 종종 항공기를 "엘리자베스"라고 불렀다. 이는 항공기가 항공사의 "엘리자베스 클래스" 승객 서비스에 사용되었기 때문이다. 그러나 이 유형은 터보프롭 엔진을 장착한 빅커스 바이카운트에 의해 빠르게 성능이 저하되었으며 BEA는 1958년에 대사를 철수하기로 결정했다.
중고 항공기는 댄에어(Dan-Air) 및 노스이스트 항공(Northeast Airlines)을 포함한 여러 다른 항공사에서 운항했다. 상대적으로 적은 수로 생산되었음에도 불구하고 앰배서더는 기획자가 예상했던 것보다 오랫동안 작동했다.

**사양**

**일반적 특성**
 승무원: 3- 수용인원: 최대 60명- 길이: 25m(81피트)- 날개 폭: 35m(115피트)- 높이: 5.59m(18피트 4인치)- 날개 면적: 1,200평방피트(110m2)- 종횡비: 11:1- 익형: 뿌리: NACA; 팁: NACA- 공차 중량: 16,277kg(35,884lb)- 최대 이륙 중량: 52,000lb(23,587kg)- 연료 용량: 2개의 일체형 날개 탱크에 1,000 imp gal(1,200 US gal; 4,500 L), 2개의 중앙 섹션 백 탱크에 600 imp gal(720 US gal; 2,700 L) 제공- 동력 장치: 2 × Bristol Centaurus 661 18기통 공랭식 슬리브 밸브 피스톤 엔진, 각 2,625hp(1,957kW)

**같이 보기**
 빅커스 바이카운트

**각주**

**외부 링크**
  List of magazine articles and publications on the Ambassador-  Image of an Ambassador-  "Airspeed (AS.57) Ambassador" a 1947 Flight article
분류:1947년 첫 비행한 항공기
분류:고익기
안토노프 An-140

안토노프 An-140
안토노프 An-140은 안토노프 An-24의 후속 항공기로 우크라이나 안토노프 ASTC 국에서 설계한 터보프롭 지역 여객기로 확장된 화물 용량과 준비되지 않은 활주로를 사용할 수 있는 능력을 갖추고 있다.

**설계 및 개발**
1997년 9월 17일 첫 비행을 한 52인승 An-140은 KHDABP가 하르키우의 주요 생산 라인, 아비아코르가 사마라의 주요 생산 라인에서 제조하고 이란의 HESA(Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company)에서 라이선스를 받아 IrAn-140으로 조립했다. 카자흐스탄 의회는 카자흐 정부, 우크라이나, 러시아의 3자 협의에서도 논의된 바 있다.
하르키우에서의 생산은 2005년에 종료되었다. 총 11대가 생산되었다.
이스파한에서는 2000년부터 2015년까지 우크라이나와 이란 부품을 사용하여 생산되었다. 이란 측은 안토노프가 부품 납품 의무를 이행하지 않았다고 불만을 토로했다.
같은 이름을 가진 동일한 외관의 비행기도 러시아 사마라의 아비아코르에서 제조되었다. 우크라이나는 더 이상 항공기 생산에서 러시아와 협력하지 않기 때문에 An-140의 아비아코르 버전은 전적으로 러시아 부품으로 제조된다. P&W 캐나다 엔진 옵션은 제공되지 않는다. 아비아코르는 2016년에 마지막 An-140을 생산했으며 2017년에 이를 고객에게 인도했다.

**사양**

**일반적 특성**
 승무원: 2- 용량: 52명 / 최대 탑재량 6,000kg(13,228lb)- 길이: 22.605m(74피트 2인치)- 날개 폭: 24.505m(80피트 5인치)- 높이: 8.225m(27피트 0인치)- 날개 면적: 51m2(550평방피트)- 공차 중량: 12,810kg(28,241lb)- 최대 이륙 중량: 19,150kg(42,219lb)- 최대 무연료 중량: 17,800kg(39,242lb)- 최대 착륙 중량: 19,100kg(42,108lb)- 연료 용량: 4,370kg(9,634lb)- 동력 장치: 2 × Motor-Sich AI-30 시리즈 1 터보프롭 엔진, 각 1,838kW(2,465hp)(면허 제작 Klimov TV3-117VMA-SBM1)
** 대체 엔진: Hamilton Sundstrand 247F 프로펠러를 구동하는 Pratt & Whitney Canada PW127A 터보프롭 2대- 프로펠러: 6개의 블레이드 Aerosila SV-14, 직경 3.6m(11ft 10in)의 일정 속도 완전 깃털형 가역 프로펠러

**성능**
 순항 속도: 최대 7,200~7,500m(23,622~24,606ft)에서 575km/h(357mph, 310kn)- 경제적인 순항 속도: 7,200~7,500m(23,622~24,606ft)에서 520km/h(320mph, 280kn)- 범위: Econ에서 6,000kg(13,228lb) 탑재량으로 900km(560mi, 490nmi). 크루즈
** 52인 탑승 시 2,100km(1,300마일, 1,100nmi)
** 33명 탑승 시 3,700km(2,300마일, 2,000nmi)- 서비스 천장: 7,600m(24,900피트)- 상승 속도: 6.83m/s(1,344ft/min)- 전력/질량: 0.19194kW/kg(0.11675hp/lb)- 균형 잡힌 필드 길이: 1,350m(4,429피트)

**같이 보기**
 드 해빌랜드 캐나다 대쉬 8- ATR 42- 도르니에 328- 포커 50- 일류신 Il-114- 사브 340

**각주**

**외부 링크**
  AN-140 / The AN-140 Regional Passenger Aircraft – Antonov-  AN-140 – Kharkiv State Aircraft Manufacturing Company
분류:안토노프 항공기
분류:고익기
분류:1997년 첫 비행한 항공기
거즈더그 다니엘

거즈더그 다니엘(Gazdag Dániel, 1996년 3월 2일 ~ )은 헝가리의 축구 선수로 현재 미국 메이저 리그 사커의 콜럼버스 크루에서 미드필더로 활약 중이며 헝가리 국가대표팀의 일원으로도 활약하고 있다.

**구단 경력**

**부다페스트 혼베드**
거즈더그는 2014년 9월, 부다페스트 혼베드에서 데뷔하였다. 2015년 6월, 그는 혼베드와의 계약을 2019년까지 연장하였다. 2016–17년 시즌 동안 거즈더그는 팀의 주전 선수로 자리잡았고, 해당 시즌에 팀은 넴제티 버이녹샤그 I 우승을 차지하였다. 2019년에는 혼베드와의 계약을 2022년까지 연장하였다.

**필라델피아**
2021년 5월, 거즈더그는 메이저 리그 사커의 필라델피아 유니언와 계약을 체결했다. 그의 2년 계약은 약 180만 달러에 달하는 미공개 이적료에 3년차와 4년차 구단 옵션을 포함한다. 5월 23일, 그는 D.C. 유나이티드와의 1-0 승리에서 교체 선수로 데뷔했다. 그는 2021 시즌에 4골을 넣었다. 2022년 7월 23일, 거즈더그는 필라델피아 유니언 소속으로 시즌 10호 골을 넣으며 유니언의 최고 득점자로서의 지위를 굳혔다. 2022년 8월 27일, 그는 콜로라도 래피즈와의 유니언 경기에서 자신의 커리어 첫 해트트릭을 기록하며 MLS 시즌 16호 골을 기록했다. 이로 인해 그는 MLS 최고 득점자 중 최고 순위 (2위)에 올랐다.

**국가대표팀 경력**
거즈더그는 2019년 9월 5일 몬테네그로와의 친선 경기에서 헝가리 국가대표팀 데뷔 전을 치렀다.
그는 2021년 3월 31일 안도라와의 경기에서 첫 골을 기록했다.
2021년 6월 1일, 거즈더그는 일정이 변경된 UEFA 유로 2020 대회에서 헝가리 국가대표로 최종 26명의 선수단에 포함되었다. 그는 경기에 출전하지 못한 채 부상으로 인해 6월 16일 선수단에서 탈퇴했다.
2022년 6월 14일, 거즈더그는 잉글랜드와의 UEFA 네이션스리그 경기에서 4-0으로 이기면서 헝가리의 4번째 골을 기록했다.
2024년 5월 14일, 거즈더그는 UEFA 유로 2024 대회에서 헝가리 국가대표 선수단에 이름을 올렸다. 그는 토너먼트에 한 경기 출전했는데, 독일과의 경기에서 87분에 버르거 버르너바시와 교체 투입되어 2-0으로 졌다.

**각주**

**외부 링크**
  MLSZ- 75317
분류:1996년 출생
분류:살아있는 사람
분류:니레지하저 출신
분류:헝가리의 남자 축구 선수
분류:헝가리 남자 청소년 축구 국가대표팀 선수
분류:헝가리 남자 U-21 축구 국가대표팀 선수
분류:헝가리 남자 축구 국가대표팀 선수
분류:헝가리의 해외 진출 남자 축구 선수
분류:남자 축구 미드필더
분류:부다페스트 혼베드 FC의 축구 선수
분류:필라델피아 유니언의 축구 선수
분류:콜럼버스 크루의 축구 선수
분류:넴제티 버이녹샤그 I의 축구 선수
분류:메이저 리그 사커의 축구 선수
분류:메이저 리그 사커 지정 선수
분류:미국의 외국인 남자 축구 선수
분류:미국에 거주한 헝가리인
분류:UEFA 유로 2020 참가 선수
분류:UEFA 유로 2024 참가 선수
안토노프 An-178

안토노프 An-178
안토노프 An-178(Antonov An-178, 우크라이나어: Антонов Ан-178)은 우크라이나 안토노프 회사가 설계하고 생산한 단거리 중형 공수 수송기이다. 안토노프 An-158(An-148-200)을 기반으로 한 이 프로젝트는 2010년 2월 5일에 발표되었다. 첫 번째 프로토타입은 2015년 4월 16일에 출시되었으며 2015년 5월 7일에 처녀 비행을 실시했다.
An-178은 An-12, An-26 및 An-32와 같은 여러 구식 수송기를 대체하도록 제안되었다. 항공기는 안토노프 An-148과 유사한 항공 전자 장비를 갖추고 프로그레스 D-436-148FM 엔진을 사용한다. An-178은 브라질의 엠브라에르 C-390 밀레니엄의 잠재적 경쟁자이다. 회사는 200대 이상의 항공기를 제작할 계획을 갖고 있다.

**사양**
 승무원: 2- 수용력: 군인 90명, 낙하산병 70명, 들것에 48명 + 좌석 15개, 의료 모듈 8개 및 화물 12톤 또는 16톤, 과부하 변형 18톤.- 길이: 32.23m(105피트 9인치)- 날개 폭: 30.57m(100피트 4인치)- 높이: 9.57m(31피트 5인치)- 최대 이륙 중량: 51,000kg(112,436lb)- 연료 용량: 14,650kg(32,298lb)- 최대 착륙 중량: 47,000kg(103,617lb)- 동력장치: 2 × Progress D-436-148FM 터보팬- 각각의 추력: 73.55kN(16,534lbf)- 최대 속도: 990km/h(620mph, 530kn)- 순항 속도: 825km/h(513mph, 445kn)- 범위: 4,700km(2,900마일, 2,500nmi)- 페리 범위: 5,300km(3,300마일, 2,900nmi)- 서비스 한도: 12,000m(39,000피트)- 필수 착륙 거리: 2,500m(8,200피트)

**같이 보기**
 안토노프 An-71- 안토노프 An-72- 안토노프 An-74- 안토노프 An-148- 엠브라에르 C-390 밀레니엄

**각주**

**외부 링크**
분류:안토노프 항공기
분류:쌍발 제트기
분류:T미익기
분류:고익기
분류:2015년 첫 비행한 항공기
크리스티안 산탄데르

크리스티안 산탄데르(Christian Daniel Santander Rosero, 2004년 3월 3일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 바랑키야와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 미드필더로 활동하고 있다.

**구단 경력**
바랑키야에 합류한 뒤인 2022년 1월 말에 데뷔를 하며 해당 시즌 동안 구단의 주전 골키퍼로 자리 매김했다.

**각주**

**외부 링크**
분류:2004년 출생
분류:살아있는 사람
분류:21세기 콜롬비아 사람
분류:콜롬비아의 남자 축구 선수
분류:남자 축구 골키퍼
분류:카테고리아 프리메라 B의 축구 선수
분류:바랑키야 FC의 축구 선수
분류:콜롬비아 남자 U-20 축구 국가대표팀 선수
분류:푸투마요주 출신
암스트롱 휘트워스 AW.660 아거시

암스트롱 휘트워스 AW.660 아거시
암스트롱 휘트워스 AW.660 아거시(Armstrong Whitworth AW.660 Argosy, 암스트롱 휘트워스 아거시, Armstrong Whitworth AW.660 Argosy)는 영국의 전후 수송/화물 항공기였다. 항공 회사인 암스트롱 휘트워스 에어크래프트가 설계하고 생산한 최종 항공기였다. 내부 디자인 번호는 다르지만 AW.650 민간 모델과 AW.660 군용 모델은 대부분의 실용적인 목적을 위해 동일한 디자인이었고 두 모델 모두 "아거시" 이름도 공유했다.
아거시의 개발은 영국 항공부의 OR323(Operational Requirement 323)을 염두에 두고 설계된 쌍발 군용 수송기인 AW.66에서 시작되었다. 암스트롱 휘트워스는 AW.66에 대한 작업을 종료했지만 상업적으로 실행 가능한 것으로 판단되어 AW.65로 지정된 민간용 파생 디자인을 진행하기로 결정했다. AW.65는 4개의 롤스 로이스 다트(Rolls-Royce Dart) 터보프롭 엔진을 사용하도록 재설계되어 AW.650으로 재지정되었다. 1959년 1월 8일, 첫 번째 아거시가 이 유형의 처녀 비행을 실시했다. 1960년 12월에 이 유형은 연방항공국(FAA) 유형 인증을 받아 시리즈 100이라고 하는 초기 민간 버전이 전 세계 대부분의 지역에서 공무원이 될 수 있게 되었다.
영국의 군사 기획자들은 아거시에 관심을 갖고 AW.660으로 명명된 군용 변형에 대한 새로운 사양을 출시했다. 1961년 3월 4일에 처음 비행한 이 모델은 시리즈 100의 두 배의 범위를 특징으로 하며 주로 낙하산 부대 작전을 용이하게 하기 위한 대체 도어 배열이 특징이었다. 더욱이 영국유럽항공(BEA) 항공사의 요청으로 개선된 민간 기종인 시리즈 200이 도입되었다. 1964년 3월 11일에 처음 비행한 이 모델은 안전 장치 구조를 통합한 새로운 날개를 특징으로 하며 원래 날개보다 더 강하고 가벼워졌다. 아거시는 영국 왕립 공군(RAF)과 전 세계의 다양한 민간 사업자가 수년 동안 운영했다. 이 유형은 1978년에 RAF 서비스에서 철수되었으며 마지막 아거시는 1991년에 민간 작전에서 퇴역했다.

**종류**
 Armstrong Whitworth AW 650 Argosy (1959)- Armstrong Whitworth AW 660 Argosy- Hawker Siddeley Argosy E Mk 1- Hawker Siddeley Argosy T Mk 2

**사양**

**일반적 특성**
 승무원: 4명- 수용 능력: 병력 최대 69명, 낙하산 부대 54명, 들것 상자 48개 또는 화물 29,000lb(13,000kg)- 길이: 26.44m(86피트 9인치)(전체 길이)- 동체 길이: 19.69m(64피트 7인치)- 날개 폭: 35.05m(115피트 0인치)- 높이: 8.92m(29피트 3인치)- 날개 면적: 1,458평방피트(135.5m2)- 공차 중량: 56,000lb(25,401kg)- 총 중량: 43,998kg(97,000lb)- 최대 이륙 중량: 47,627kg(105,000lb)- 연료 용량: 4,140imp gal(4,970US gal, 18,800L)- 동력 장치: 4 × Rolls-Royce Dart RDa.8 Mk 101 터보프롭, 각 2,470 shp (1,840 kW) (ehp)- 프로펠러: 4엽 날개 Rotol

**성능**
 순항 속도: 253mph(407km/h, 220kn)- 범위: 5,550km, 3,000nmi(3,450마일)- 서비스 한도: 7,000m(23,000피트)

**같이 보기**
 록히드 L-188 일렉트라

**각주**

**외부 링크**
 Operators’ reference drawing , -  Argosy reference site
분류:1959년 첫 비행한 항공기
분류:고익기
아라도 Ar 234

아라도 Ar 234
아라도 Ar 234(Arado Ar 234, 정식 명칭: Arado Ar 234 Blitz, '번개'를 의미)는 독일 항공기 제조업체인 아라도가 설계하고 생산한 제트 추진 폭격기이다. 이 폭격기는 제2차 세계 대전 말기에 운용된 세계 최초의 터보제트 추진 폭격기였다.
Ar 234의 개발은 1940년 후반으로 거슬러 올라가며, 제트추진 고속 정찰기 생산을 위한 항공부의 입찰 요청으로 거슬러 올라간다. 아라도는 E.370 디자인에 대한 유일한 응답자였다. 범위는 국방부 사양에 미치지 못했지만 Ar 234로 지정된 두 대의 프로토타입에 대한 초기 주문이 즉시 회사에 전달되었다. 두 프로토타입 모두 1941년 말 이전에 대부분 완성되었지만 융커스 유모 004 터보제트 엔진 1943년 2월 이전에는 사용할 수 없었다. 엔진의 불안정성으로 인해 Ar 234 V1의 처녀 비행은 1943년 7월 30일까지 연기되었다. 원래 정찰 지향적인 Ar 234A 외에도 고속 폭격기 Ar 234B 모델이 개발되었다. 항공부의 요청이다. 상대적으로 가느다란 동체에 내부 공간이 부족했기 때문에 최대 1,500kg(3,300lb)의 폭탄을 내부 폭탄 베이가 아닌 외부 선반에 운반해야 했다.
Ar 234는 1945년 말까지 월 500대 생산 계획에도 불구하고 소량만 생산되었다. 이는 부분적으로 사용 가능한 제트 엔진 및 기타 중요한 재료가 부족하여 항공기가 다른 기종과 경쟁해야 했기 때문이다. 메서슈미트 Me 262와 같은 대체 엔진, 조종석 개선 및 야간 전투기를 포함한 다른 역할에 대한 적응을 갖춘 여러 모델이 제안되었다. 1944년 말, 적 영토에 대한 공중 정찰 임무가 시작되었다. Ar 234는 그러한 정찰 임무를 수행하는 데 거의 전적으로 사용되었으며 1945년 4월 전쟁 중 영국 상공을 비행한 마지막 루프트바페 항공기가 되었다. Ar 234는 1945년 3월 7일부터 17일까지 레마겐의 루덴도르프 다리를 파괴하려는 반복적인 시도였다. 서비스 가능한 엔진이나 연료 부족으로 인해 많은 기체가 지상에서 파괴되거나 포획되었다.

**같이 보기**
 노스아메리칸 B-45 토네이도- 융커스 Ju 287

**각주**

**참고 문헌**
 date = 1972- isbn = 978-1-4738-2339-6- isbn = 978-0-89256-216-9- isbn = 0-684-83915-6- isbn = 0-297-84565-9- isbn = 978-0-7603-4398-2- isbn = 88-11-94026-5- isbn = 83-8620-851-1- isbn = 9781909160569- isbn = 978-1-4728-4437-8- isbn = 978-1-900732-06-2- isbn = 0-7643-1431-9- isbn = 978-1-85310-364-3- isbn = 3-613-02287-7- isbn = 1-8578-0150-4- isbn = 0-88740-203-8- isbn = 0-7643-0293-0- isbn = 978-0-7864-5280-4- isbn = 0-7137-0860-3- isbn = 978-8360445242- isbn = 0-7643-1182-4- issn = 1473-9917- isbn = 0-88740-470-7 - isbn = 0-914144-23-5- isbn = 0-914144-51-0- isbn = 1-85780-225-X- Smith, J. Richard and Creek, Eddie J. (2022) Arado Ar 234 Blitz The World's First Jet Bomber. Manchester, UK: Crecy, 9781906537609.- isbn = 978-1-4614-3199-2

**외부 링크**
  Air Vectors - Arado Ar 234-  Sole surviving example of the Ar 234-Smithsonian National Air and Space Museum-  Video of Walter Starthilfe RATO units in use on Ar 234s, both trolley and landing gear versions-  Captured original German film featuring Ar 234 V9 prototype (first with retractable gear) and closeups of a trolley/skid Ar 234A prototype
분류:제2차 세계 대전의 독일 폭격기
분류:사발 제트기
분류:고익기
분류:1943년 첫 비행한 항공기
아라도

아라도(Arado Flugzeugwerke)는 원래 "Flugzeugbau Friedrichshafen" 회사의 바르네뮌데 공장으로 설립된 독일 항공기 제조업체로, 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 동안 지상 기반 군용 항공기와 수상 비행기를 생산했다.

**항공기**
아라도 항공기에는 다음이 포함된다.- 아라도 L 1: 스포츠용 비행기- 아라도 L II: 스포츠 비행기- 아라도 S I: 토목 훈련사- 아라도 S III: 민간 훈련사- 아라도 SC I: 토목 훈련사- 아라도 SC II: 민간 훈련사- 아라도 SD I: 프로토타입 전투기- 아라도 SD II: 프로토타입 전투기- 아라도 SD III: 프로토타입 전투기- 아라도 SSD I: 프로토타입 전투기 수상 비행기- 아라도 V I – 여객기- 아라도 W 2 – 민간 훈련기 수상 비행기- 아라도 Ar 64: 전투기 (복엽기)- 아라도 Ar 65: 전투기/훈련기(복엽기 – Ar 64 재엔진)- 아라도 Ar 66: 훈련기 + 야간 전투기- 아라도 Ar 67: 전투기(복엽기)(시제품)- 아라도 Ar 68: 전투기 (복엽기)- 아라도 Ar 69 훈련기(복엽기)(시제품): 1933- 아라도 Ar 76: 전투기(복엽기) + 훈련기- 아라도 Ar 77: 훈련기 + 경전투기- 아라도 Ar 79: 훈련기 + 민간 항공기- 아라도 Ar 80: 전투기(시제품)- 아라도 Ar 81: 2인승 복엽기(시제품)(1936)- 아라도 Ar 95: 해안순찰+공격(복엽수상기)- 아라도 Ar 96: 훈련기- 아라도 Ar 195: 항공모함 기반 뇌격기- 아라도 Ar 196: 함정 정찰 + 해안 순찰(수상 비행기)- 아라도 Ar 197: 해군 전투기 (복엽기 - Ar 68에서 파생됨)- 아라도 Ar 198: 정찰- 아라도 Ar 199: 수상비행기 훈련기- 아라도 Ar 231: 접이식 U보트 정찰기(시제품)- 아라도 Ar 232: 수송- 아라도 Ar 233 수상비행기(개념): 1940- 아라도 Ar 234 Blitz ('Lightning'): 폭격기 (제트 엔진)- 아라도 Ar 240: 중전투기 + 공격- 아라도 Ar 296 훈련기: Ar 96과 유사하지만 모두 목재로 제작됨- 아라도 Ar 340: 중형 폭격기- 아라도 Ar 396: 훈련기- 아라도 Ar 432 수송용: Ar 232와 유사하지만 목재와 금속 구조가 혼합됨- 아라도 Ar 440: 중전투기 + 공격- 아라도 Ar 532: 운송 취소
RLM 하의 주요 내부 제2차 세계 대전 프로젝트는 아래와 같다.- 아라도 E.240- 아라도 E.300- 아라도 E.310- 아라도 E.340- 아라도 E.370- 아라도 E.371- 아라도 E.375- 아라도 E.377- 아라도 E.377- 아라도 E.380- 아라도 E.381/I- 아라도 E.381/II- 아라도 E.381/III- 아라도 E.385- 아라도 E.390- 아라도 E.395- 아라도 E.396- 아라도 E.401- 아라도 E.430- 아라도 E.432- 아라도 E.433- 아라도 E.440- 아라도 E.441- 아라도 E.470- 아라도 E.480- 아라도 E.490- 아라도 E.500- 아라도 E.530- 아라도 E.532- 아라도 E.555- 아라도 E.560- 아라도 E.561- 아라도 E.580- 아라도 E.581.4- 아라도 E.581.5- 아라도 E.583- 아라도 E.625- 아라도 E.632- 아라도 E.651- 아라도 E.654- 아라도 Ar 프로젝트 II 제트 전투기

**외부 링크**
 인용| first = David | last = Myhra | year = 1998 | title = Secret Aircraft Designs of the Third Reich | series = Schiffer Publishing | publisher = Atglen, PA | id = Library of Congress Catalog Number 97-81279 | isbn = 0-7643-0564-6 | chapter = Arado Flugzeugwerke GmbH—Berlin, Germany | pages = 28–47.- NAME=
분류:독일의 항공기 제작사
후안 카스티야

후안 카스티야(Juan Andres Castilla Lozano, 2004년 3월 3일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 데포르티보 칼리와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 미드필더로 활동하고 있다.

**각주**

**외부 링크**
분류:2004년 출생
분류:살아있는 사람
분류:21세기 콜롬비아 사람
분류:콜롬비아의 남자 축구 선수
분류:남자 축구 미드필더
분류:데포르티보 칼리의 축구 선수
분류:리오그란데밸리 FC 토로스의 축구 선수
분류:휴스턴 다이너모 2의 축구 선수
분류:휴스턴 다이너모의 축구 선수
분류:미국 남자 U-17 축구 국가대표팀 선수
분류:미국 남자 U-19 축구 국가대표팀 선수
분류:콜롬비아 남자 U-20 축구 국가대표팀 선수
분류:바예델카우카주 출신
분류:2023년 팬아메리칸 게임 축구 참가 선수
AVIC AG600

AVIC AG600
AVIC AG600 또는 AVIC AG600 쿤룽(Kunlong, 鲲龙, 병음: kūnlóng)은 중국항공공업집단공사(AVIC)에서 설계하고 CAIGA에서 조립한 대형 수륙 양용 항공기이다. 4개의 WJ-6 터보프롭으로 구동되며 MTOW가 53.5t(118,000lb)인 가장 큰 비행정 중 하나이다. 5년 간의 개발 끝에 2014년 8월 조립이 시작되어 2016년 7월 23일 출시되었으며 2017년 12월 24일 주하이 공항에서 첫 비행을 했다. 2024년에 인증을 거쳐 2025년부터 인도가 시작될 예정이다.

**사양 (AG600)**

**일반적 특성**
 용량: 50명 구조 또는 물 12t(26,000lb)- 길이: 36.9m(121피트 1인치)- 날개 폭: 38.8m(127피트 4인치)- 높이: 12.1m(39피트 8인치)- 최대 이륙 중량: 육지에서 53,500kg(117,947lb), 파도가 심한 바다에서 49,800kg(109,800lb)- 동력장치: 4 × WJ-6 터보프롭- 프로펠러: 6날

**성능**
 최대 속도: 560km/h(350mph, 300kn)- 순항 속도: 최대 500km/h(310mph, 270kn)- 범위: 4,500km(2,800마일, 2,400nmi)- 내구성: 12시간- 서비스 한도: 6,000m(20,000피트)- 작동 가능 수심: 1,500m(4,900피트)

**각주**

**외부 링크**
분류:수륙양용기
분류:소방 항공기
분류:고익기
분류:2017년 중국
분류:2017년 첫 비행한 항공기
분류:비행정
바데 152

1958년 4월 30일 모습
바데 152(Baade 152), 드레스덴 152(Dresden 152), VL-DDR 152 또는 간단히 152라고도 알려진 여객기로, 동독 항공기 회사 VEB 항공기공장 드레스덴(VEB Flugzeugwerke Dresden)이 설계 및 제조한 전후 여객기였다. 항공기 이름은 프로그램에 참여한 수석 설계자인 독일 항공 엔지니어 브루놀프 바데(Brunolf Baade)의 이름을 따서 명명되었다. 독일에서 개발된 최초의 제트 여객기라는 특징이 있었다.
바데 152는 "개발 항공기"(Entwicklungsflugzeug – EF)로 끝난 융커스 항공기 제품군의 최종 개발을 나타낸다. 이 개발은 포로된 독일 과학자들의 도움을 받아 소련에서 개발된 폐기된 폭격기인 OKB-1 150을 기반으로 했다. 바데 152의 기본 구성은 모양, 크기, 날개 면적, 랜딩 기어 구성, 자체 중량, 범위, 고도, 속도, 엔진당 출력 및 이중 엔진 카울링 배열을 포함하여 미국에서 제작한 보잉 B-47 스트래토젯과 많은 유사점을 공유한다. 폭격기/공중 정찰기로서 1951년에 미 공군에 투입되었다. 바데 152에 대한 작업은 1955년에 공식적으로 시작되었다.
1958년 12월 4일, 첫 번째 프로토타입 V1/I(DM-ZYA)의 처녀 비행이 이루어졌다. 총 3대의 바데 152가 제조되었으며 그 중 2대는 1956년부터 1961년까지 드레스덴 공항을 기반으로 한 시험 비행 프로그램에 참여했다. 1959년 3월 4일 첫 번째 프로토타입이 사고로 분실되어 탑승한 모든 승무원이 사망했다. 원인은 불분명하다. 테스트는 두 번째 프로토타입을 사용하여 계속되었다. 한 단계에서는 동독 국영 항공사인 도이치 루프트한자(Deutsche Lufthansa)를 대신하여 약 20대의 항공기가 다양한 생산 단계에 있다는 보고가 있었다. 그러나 연료 공급 문제가 밝혀진 후 바데 152의 모든 비행 테스트가 중단되었다. 이 유형은 서비스 개시에 실패했으며, 후속 제품이 생산되지 않은 채 생산이 종료되었다.

**사양**

**일반적 특성**
 승무원: 6명- 용량: 48/57/72(구성에 따라 다름)- 길이: 31.4m(103피트 0인치)- 날개 폭: 26.3m(86피트 3인치)- 높이: 9m(29피트 6인치)- 날개 면적: 136m2(1,460평방피트)- 에어포일: 루트: TsAGI S-10s-9 ; 팁: TsAGI SR-3-12- 공차 중량: 28,580kg(63,008lb)- 최대 이륙 중량: 46,500kg(102,515lb)- 동력 장치: 4 × Pirna 014 터보제트 엔진, 각각 추력 30.9 kN (6,900 lbf)

**성능**
 최대 속도: 920km/h(570mph, 500kn)- 순항 속도: 800km/h(500mph, 430kn)- 범위: 2,000~2,500km(1,200~1,600마일, 1,100~1,300nmi)(구성에 따라 다름)

**같이 보기**
 융커스 Ju 287

**외부 링크**
  152 Homepage date=2015-03-19  (most of it in German only)- Brunolf Baade at Wikipedia Germany- Alexejew / Samoljot 150 at Wikipedia Germany- East German promotion movie  part one,  part two-  YouTube video of the VEB Baade 152
분류:사발 제트기
분류:고익기
분류:1958년 첫 비행한 항공기
벨 XV-3

벨 XV-3
벨 XV-3(Bell XV-3, Bell 200)은 변환 기술을 탐구하기 위해 미국 공군과 미국 육군 간의 공동 연구 프로그램을 위해 벨 헬리콥터가 개발한 미국의 틸트로터 항공기이다. XV-3는 날개 끝에 장착된 2개의 블레이드 로터 어셈블리에 동력을 전달하는 구동축과 함께 동체에 엔진이 장착된 것이 특징이다. 날개 끝 로터 어셈블리는 수직에서 수평으로 90도 기울어지도록 장착되어 XV-3가 헬리콥터처럼 이착륙할 수 있지만 기존 고정익 항공기와 유사하게 더 빠른 속도로 비행할 수 있도록 설계되었다.
XV-3는 1955년 8월 11일에 처음 비행했다. 첫 번째 프로토타입은 3개의 블레이드 로터를 사용했으며 첫 비행 후 두 달 후에 플러터 충돌 문제가 발생했다. 2개의 블레이드 로터를 갖춘 두 번째 프로토타입에 대한 테스트가 수행되었으며 성공적으로 비행했다.
이후 유형에 비해 성능이 제한되었지만 항공기는 틸트로터 개념을 성공적으로 시연하여 1958년 12월부터 1962년 7월까지 헬리콥터에서 비행기 모드로 110번의 전환을 달성했다. XV-3 프로그램은 1966년 5월 20일 터널 사고로 인해 나머지 항공기가 바람에 심각한 손상을 입으면서 종료되었다. XV-3 프로그램의 데이터와 경험은 나중에 V-22 오스프리의 초석을 다진 벨 XV-15를 성공적으로 개발하는 데 사용된 핵심 요소였다.
나머지 프로토타입은 원래 XV-3에서 작업했던 엔지니어가 포함된 2년 간의 복원 작업을 통해 벨에 의해 복원된 21세기까지 살아 남았다. 그 후 이 작품은 오하이오주 데이턴에 있는 미국 국립공군박물관으로 옮겨져 전시되었다.

**사양**

**일반적 특성**
 승무원: 1- 길이: 9.25m(30피트 4인치)- 날개 길이: 9.55m(31피트 4인치)- 높이: 4.04m(13피트 3인치)- 날개 면적: 116평방피트(10.8m2)- 에어포일: NACA 23021- 공차 중량: 865kg(1,907lb)- 총 중량: 1,006kg(2,218lb)- 동력 장치: 1 × Pratt & Whitney R-985-AN-1 Wasp Junior 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 450hp(340kW)- 메인 로터 직경: 2 × 25피트 0인치(7.62m)- 메인 로터 면적: 91.22m2(981.9평방피트) 3블레이드 변환 로터- 블레이드 섹션: NACA 0015

**성능**
 최대 속도: 184mph(296km/h, 160kn)- 순항 속도: 167mph(269km/h, 145kn)- 범위: 410km, 222nmi(255마일)- 서비스 천장: 15,000피트(4,600m)- 상승 속도: 1,260ft/min(6.4m/s)

**각주**

**외부 링크**
  Bell Helicopter Textron XV-3 - National Museum of the United States Air Force
분류:틸트로터
분류:고익기
분류:1955년 첫 비행한 항공기
틸트로터

파일:US Navy 061206-N-0458E-076 A U.S. Marine Corps V-22 Osprey helicopter practices touch and go landings on the flight deck of the multipurpose amphibious assault ship USS Wasp (LHD 1).jpg|섬네일|V-22 오스프리
틸트로터(tiltrotor)는 일반적으로 고정 날개 끝에 있는 회전 샤프트 또는 나셀에 장착된 하나 이상의 동력 로터(프로프로터라고도 함)를 통해 양력과 추력을 생성하는 항공기이다. 거의 모든 틸트로터는 다른 멀티로터 레이아웃을 사용하는 몇 가지 예외를 제외하고 가로 로터 설계를 사용한다.
틸트로터 설계는 헬리콥터의 수직 이착륙기(VTOL) 기능과 기존 고정익 항공기의 속도 및 범위를 결합한다. 수직 비행의 경우 로터가 각을 이루므로 회전 평면이 수평이 되어 일반 헬리콥터 로터와 같은 방식으로 양력이 생성된다. 항공기의 속도가 빨라짐에 따라 로터는 점진적으로 앞으로 기울어지고 회전 평면은 결국 수직이 된다. 이 모드에서는 로터가 프로펠러로서 추력을 제공하고 고정 날개의 에어포일이 전체 항공기의 전진 운동을 통해 양력을 제공한다. 로터는 추진에 더 효율적으로 구성될 수 있고(예: 루트 끝 비틀림) 헬리콥터의 블레이드 실속 후퇴 문제를 방지하므로 틸트로터는 헬리콥터보다 더 높은 순항 속도와 이륙 중량을 달성할 수 있다.
틸트로터 항공기는 전체 날개가 아닌 로터만 회전한다는 점에서 틸트윙과 다르다. 이 방법은 STOL/STOVL 작업의 효율성을 위해 수직 비행의 효율성을 절충한다.

**같이 보기**
 수직 이착륙기- 추력편향

**외부 링크**
 publisher= Artamonoff technologies- language= fr- Archived at  Ghostarchive and the  Wayback Machine: date= Dec 25, 2012- work= AIN
분류:틸트로터
분류:항공기 형태
벨 XV-15

섬네일
벨 XV-15(Bell XV-15)는 미국의 틸트로터 VTOL 항공기이다. 이 항공기는 두 번째로 성공한 실험용 틸트로터 항공기였으며 기존 헬리콥터에 비해 개념의 고속 성능을 최초로 보여준 항공기였다.

**사양 (XV-15)**

**일반적 특성**
 승무원: Rockwell-Columbus LW-3B 방출 좌석에 2명- 용량: 좌석 장착 시 최대 9명 / 최대 1,542kg(3,400lb) 페이로드 STOL- 폭: 전체 17.42m(로터 회전 포함)- 높이: 꼬리 지느러미 위 3.86m(12피트 8인치), 나셀이 수직인 경우 5m(15피트 4인치)- 날개 면적: 169평방피트(15.7m2)- 익형: 날개 - NACA 64A015- 공차 중량: 4,341kg(9,570lb)- 총 중량: 5,897kg(13,000lb) VTO- 최대 이륙 중량: 6,804kg(15,000lb) STO- 연료 용량: 날개 탱크 4개당 229 US gal(191 imp gal, 867 L)- 동력 장치: 2 × Textron Lycoming LTC1K-4K 터보샤프트/터보프롭 엔진, 각 정상 이륙 출력 1,550hp(1,160kW)(최대 10분), 1,802sh(1,344kW) 비상 전력(최대 2분), (수정된 Lycoming T53-L-13B)- 메인 로터 직경: 2 × 25피트(7.6m)- 메인 로터 면적: 총 981.8평방피트(91.21m2)- 블레이드 섹션(원본): - 루트: NACA 64-935/528/118; 팁: NACA 64-(1.5)12/208- 블레이드 섹션(Boeing ATB): - 루트: V43030-1.58/VR-7; 팁: 보잉 VR-8

**성능**
 최대 속도: 5,182m(17,000피트)에서 332노트(382mph, 615km/h)- 순항 속도: 최대 303노트(349mph, 561km/h) 5,029m(16,500피트)에서, 6,096m(20,000피트)에서 200노트(230mph, 370km/h)- Never exceed speed: 364kn(419mph, 674km/h)- 범위: 최대 연료 사용 시 445 nmi(512 mi, 824 km)- 서비스 천장: 8,800m(29,000피트)- 서비스 천장 OEI: 15,000피트(4,572m)- 호버 천장 IGE: 3,200m(10,500피트)- 호버 천장 OGE: 8,650피트(2,637m)- 상승 속도: 해수면에서 3,150ft/min(16.0m/s)- 디스크 로딩: 15.2lb/sq ft(74kg/m2)- 출력/질량: 0.45hp/lb(1kW/kg)

**같이 보기**
 벨 XV-3- V-22 오스프리- 아구스타웨스틀랜드 AW609

**외부 링크**
  Image of XV-15 in hovering flight
분류:틸트로터
분류:NASA의 항공기
분류:고익기
분류:1977년 첫 비행한 항공기
토마스 앙헬

토마스 앙헬(Tomás Ángel Gutiérrez, 2003년 2월 20일~)은 콜롬비아의 축구 선수로, 로스앤젤레스와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 미드필더로 활동하고 있다.

**어린 시절**
2003년 2월 20일, 축구 선수 후안 파블로 앙헬의 아들로 태어났으며, 후안 파블로 앙헬이 영국의 애스턴 빌라에서 뛰고 있었기에 그는 유년기를 영국에서 나고 자랐다.

**각주**

**외부 링크**
분류:2004년 출생
분류:살아있는 사람
분류:21세기 콜롬비아 사람
분류:콜롬비아의 남자 축구 선수
분류:남자 축구 공격수
분류:카테고리아 프리메라 A의 축구 선수
분류:메이저 리그 사커의 축구 선수
분류:아틀레티코 나시오날의 축구 선수
분류:로스앤젤레스 FC의 축구 선수
분류:콜롬비아 남자 U-20 축구 국가대표팀 선수
분류:버밍엄 출신
분류:콜롬비아계 잉글랜드인
베리예프 A-40

2004년 운행 모습
베리예프 A-40(Beriev A-40 Albatros, Бериева А-40 Альбатрос, 로마자 표기: Albatros, lit. 'Albatross', NATO 보고명: Mermaid)는 소련/러시아의 제트 추진 수륙 양용 비행정으로 대잠수함전을 위해 베리예프에서 설계했다. 수륙 양용 터보프롭 베리예프 Be-12와 육상 기반 일류신 Il-38을 대체하기 위해 계획된 이 프로젝트는 소련의 붕괴로 인해 단 한 대의 프로토타입만 제작된 후 중단되었고 두 번째 프로토타입은 70% 완료되었다. 이 프로젝트는 나중에 A-42로 부활했고 러시아 해군에서 주문을 했지만 2023년 현재 이 주문에 대해 더 이상 언급되지 않았으며 다른 고객도 A-40을 주문하지 않았다. 후속 설계인 민간용 Be-200은 국내는 물론 국제 시장에서도 더욱 성공적으로 판매되었다.

**사양 (A-40)**

**일반적 특성**
 승무원: 8명- 길이: 43.84m(143피트 10인치)- 날개 폭: 41.62m(136피트 7인치)- 높이: 11m(36피트 1인치)- 날개 면적: 200m2(2,200평방피트)- 최대 이륙 중량: 86,000kg(189,598lb)- 동력장치: 2 × Soloviev D-30KPV 터보팬 엔진, 각각 추력 117.7 kN (26,500 lbf)- 동력장치: 2 × Rybinsk RD-36-35 터보제트 엔진, 각 이륙 * 부스터 추력 23 kN (5,200 lbf)

**성능**
 최대 속도: 800km/h(500mph, 430kn)- 범위: 4,100km(2,500마일, 2,200nmi)- 서비스 천장: 9,700m(31,800피트)- 상승 속도: 30m/s(5,900ft/min)- 지상 이륙: 1,000m(3,300피트)- 수상 이륙: 2,000m(6,600피트)- 착륙 거리(지상): 700m(2,300피트)- 착륙 거리(수상): 900m(3,000피트)

**각주**
분류:수륙양용기
분류:비행정
분류:고익기
분류:T미익기
분류:쌍발 제트기
분류:1986년 첫 비행한 항공기
대한장애인수영연맹

사단법인 대한장애인수영연맹(社團法人 大韓障礙人水泳聯盟, Korea Para Swimming Federation corporation, KPSF)는 대한민국의 장애인 수영을 관할하는 스포츠 행정 기구이다.

**각주**

**참고 문헌**
 출판사=대한장애인체육회- 연도=2021- 연도=2024

**같이 보기**
 대한민국의 장애인 수영- 대한수영연맹

**외부 링크**
  대한장애인수영연맹 웹사이트-  대한장애인수영연맹 유튜브

분류:2003년 설립된 단체
분류:2003년 설립된 단체
분류:2003년 설립된 스포츠 단체
분류:대한민국의 수영
분류:대한민국의 스포츠 행정 기구
분류:대한민국의 수영 행정 기구
분류:대한장애인체육회의 가맹 단체