Blaze7451/Wiki-ko-20250601 huggingface dataset:
윤병구 (1893년)

섬네일
칠원윤씨 종보
윤병구(尹炳球)
의열단(義烈團) 
1962년에 건국공로훈장독립장을 추서하였다. 
윤 열사(1893.3.16.~1931.2.9)는 칠원윤씨 37세이며, 충효공(尹桓: 고려조 문하시중)
후손이다. 부친 임학(林學)과 모친 성주이씨 사이에서 태어났다.
출생  충남 청양군 청남면 중산리 469
사망  1931년 2월 9일에 서대문형무소 옥중 순국
안장  서울 동작동 국립묘지 충렬대에 안장
입비  충남 청양군 청남면 중산리 마을 로변
찬수  청양군수 이호종
건일 1991년 11월 12일
원문 국한문혼용
해문 향토사학자 윤경수
애국열사윤공병구기적비문
공의 휘는 병구(炳球)이시며 자는 의경(義敬)이요 성은 윤씨니 본관은 칠원이시다. 신라 태종 무열왕 때 태자태사로서 고명원로에 오른 시조 휘 시영의 수세 후 중시조 거부의 37세이며 고려 문하시중 충효공 휘 환의 19세로 고 휘 임학과 계비 전주이씨 사이의 장남으로 서기 1893년 3월 16일 청양군 청남면 중산리 469번지에서 태어나셨다. 공은 유년시절부터 성품이 담대하시고 모험심이 강하시어 경향각지를 빈번히 왕래하시면서 신문물탐구에 몸소 실천하셨고 정의의 기백을 연마하셨다. 서기 1905년 일제의 총검아래 을사보호조약이 늑결 되어 국권이 박탈되자 비분강개하여 구국운동의 의지를 굳히신 공은 서기 1919년 3월 1일 국권회복을 위한 울분에 젖은 배달민족의 만세함성이 전국 방방곡곡에 울려 퍼짐에 의연히 구국일념으로 비장한 각오를 다지시고 만주로 건너가서 북경에 본거를 둔 의열단에 가입하여 활발한 항일운동을 전개하셨다. 조국광복에 루급하시던 공은 서기 1922년에 유석현, 김지섭과 함께 제등총독을 암살할 것과 조선총독부와 동양척식회사 및 조선은행 등을 폭파할 계획을 세우신 뒤 군자금 마련을 위해 국내로 잠입하여 동년 12월 23일 서울 무교동에 거주하는 부호이며 조선총독부 부판사인 백윤화를 찾아가 거사내용을 알리고 군자금 5만원을 요구하자 재산상속을 받지 않아 거금을 조달할 수 없다고 거절당하였다. 공 일행은 그의 부친 백운영을 찾아가 군자금을 요구했으나 그 역시 순순히 응하지 아니하여 권총을 꺼내 들고 2천원을 꼭 조달토록 명령하고 돌아와 백윤화에게 생명을 소중히 여기거든 돈을 마련한 뒤 남대문 구내 게시판에 “다음 열차로 떠난다는 암호를 쓰라”는 편지를 보내고 동월 25일 밤 공과 유석현이 군자금을 인수차 백윤화의 집에 찾아가셨다가 사전에 잠복한 본정 경찰서 왜경에게 피체되어 시국표방강도죄로 중형을 언도받고 서대문형무소에서 혹독한 옥고를 치르시다가 서기 1931년 2월 9일에 옥중 순국하셨다. 이렇듯 공의 애국충절과 살신성인하신 강인한 항일투쟁의 발자취는 바로 조국광복의 근저가 되었으며 거룩한 애국정신은 정의구현의 대도로서 온 백성의 귀감이 되었다. 정부에서는 공의 성충대의를 추앙하시어 서기 1962년에 건국공로훈장독립장을 추서하고 서울 동작동 국립묘지 충렬대에 안장하였으니 그 기상은 영원불멸하리라. 공의 거룩하신 충의와 애국정신을 기리 빛내기 위하여 이에 청양군민의 이름으로 이곳 공의 향리에 기적비를 세우니 이 애국단성 천추에 빛나리라.       
서기 1991년 11월 12일
청양군수 이호종 찬수
월성후인 최병무 근서
섬네일
참고문헌) 
칠원윤씨 돈본 제10호(2018. 윤경수). 청남면지(2023. 청남면사무소)
분류:조선 사람
분류:한국의 독립운동가
분류:칠원 윤씨
극초음속 비행

파일:General Bernard A. Schriever ICBM Test Vehicle USAF 1959.jpg|섬네일|1959년의 8,000킬로미터(5,000마일) 비행 후 재돌입 선체(RV). 공력가열로 인해 RV 끝이 검게 변한 것을 주목할 것. 오른쪽 철질운석에 대한 공기 역학적 가열 효과를 비교할 것.
극초음속 비행(Hypersonic flight)은 약 90km 고도 이하의 대기를 마하 5보다 빠른 속도로 비행하는 것이다. 이 속도는 공기의 해리가 중요해지기 시작하고 높은 열 부하가 존재하는 속도이다. 2020년 기준 열권 이하에서는 마하 25 이상의 속도가 달성되었다.
극초음속 비행체는 비포물선 궤도로 대기를 통과하여 이동할 수 있지만 공기역학적 열 부하를 관리해야 한다. (오른쪽 그림 참고)

**같이 보기**
 초음속 여객기- 리프팅 바디- X플레인 목록

**외부 링크**
  A comparative analysis of the performance of long-range hypervelocity vehicles-  (2022) Joint Air Power Competence Centre (JAPCC)
분류:공기역학
분류:항공우주공학
분류:대기속도
윤빈 (1614년)

윤빈(尹彬) 
봉림대군 사부. 충현서원 원장. 돈원서원 건립 주도
 조선 인조때 봉림대군(효종)사부를 지내고 효종원년 고감록(古鑑錄)을 지어 진찬하였다. 충남 공주에서 활동한 문신으로 향촌 흥학사興學史에 지대한 역량을 발휘하였다. 또한 효행이 뛰어나 윤빈정려가 공주시향토문화유적 11호 지정.
출생 - 사망
1614 - 1692년  
본  관 칠원
출생지 충남 청양군 목면 화양리
안  장 충남 청양군 청남면 중산리
본관은 칠원(漆原)이며, 충효공(尹桓: 고려조 문하시중)의 후손이다. 칠원윤씨의 세거지인 충청남도 청양군에서 윤수(尹脩)의 아들로 태어나 숙부인 윤건(尹建: 임난 호종공신))의 양자가 되었다. 공주목사(公州牧使)를 지낸 정유순(鄭惟醇)의 딸 동래정씨와 혼인하여 아들 형일(衡一). 형재(衡在)를 두었는데, 아들 대에 청양군에서 탄천면으로 이거 한 것으로 보인다. 
인조 때 봉림대군(효종)의 사부를 지냈으며, 1650년 陳疏와 『서전강목(書傳綱目)』, 『주자주차(朱子奏箚)』에서 치도(治道)에 관련한 글들을 모은 고감록(古鑑錄)』을 저술해 효종에게 바쳤다. 왕께서는 교훈으로 삼아 늘 잊지 않음을 다짐하며 가상히 여겨 호피를 하사하였다. 1725년(영조 1) 효행이 뛰어나 명정과 쌀 백석을 내려 기린 효심의 효자 윤빈정려(旌閭)가 세거지인 탄천면 송학리에 있으며, 그의 정려는 공주시 향토문화유적 제11호로 지정되어 있다. 
공주 충현서원(忠賢書院: 충남 최초의 서원)의 원장을 지냈으며, 1628년(인조 6) 황신(黃愼)을 배향하는 창강서원(滄江書院)에 주도적 역할을 하였으며, 1634년 돈암서원(遯巖書院) 건립에 공주 4인 대표로 주도적인 참여를 하여 돈암서원 문인록에 게재되었다. 인근 향촌에서 매우 비중 있는 교육 활동을 활발하게 전개하였다.  
정기精記 향토사학자 윤경수
참고문헌)
通訓大夫行講書院大君師傅公 尹彬 硏究(2021, 윤경수). 한국향토문화대자전.
분류:조선 사람
분류:봉림대군 사부
분류:칠원 윤씨
극초음속 효과

극초음속 효과 또는 하이퍼소닉 이펙트(Hypersonic effect)는 논란의 여지가 있는 오하시 쓰토무 등의 과학 연구에서 보고된 현상으로, 비록 인간이 의식적으로 초음파(약 20kHz 이상의 주파수에서 소리)를 들을 수는 없지만 해당 주파수의 유무는 생리적, 심리적 반응에 대해 측정 가능한 효과가 있다고 주장한다.
수많은 다른 연구에서는 고주파 오디오에 대한 주관적인 반응과 관련된 결과의 일부와 모순되어 "좋은 귀"를 가진 사람들이 슈퍼 오디오 CD와 고해상도 DVD 오디오 녹음을 Hi-Fi 시스템에서 재생할 수 있다는 사실을 발견했다. 최대 30kHz는 고해상도 오디오와 일반 CD 샘플링 속도인 44.1kHz 간의 차이를 구분할 수 없다.

**같이 보기**
 극초음속 비행- 극초음속

**각주**
분류:음향학
분류:청각
분류:초음파
토스트보이

토스트보이(1998년 9월 8일 ~ )는 대한민국의 래퍼다. 2021년 싱글 앨범 클럽에서 일어난 일로 데뷔했다.

**방송**
 랩컵 (2024) - Top32(27위)

**각주**
분류:대한민국의 래퍼
분류:인천기계공업고등학교 동문
분류:Show Me The Money 참가자
분류:1998년 출생
분류:살아있는 사람
최이켠

최이켠(1992년 5월 29일 ~ )은 대한민국의 래퍼다. 2016년 노래 '대천허슬러3'로 데뷔했다.

**방송**
 랩컵 (2024) - Top100(35위)

**각주**
분류:대한민국의 래퍼
분류:청주대학교 동문
분류:1992년 출생
분류:살아있는 사람
릴재우

릴재우(1998년 4월 8일 ~ )는 대한민국의 래퍼다. 2021년 싱글 앨범 동국대로 데뷔했다.

**방송**
 U-BUSKING 청춘레코드 (2023)- 랩컵 (2024) - Top100

**공연**
 대구도 힙합함 - 대구 (2023)

**각주**
분류:대한민국의 래퍼
분류:동국대학교 동문
분류:1998년 출생
분류:살아있는 사람
다단 로켓

파일:Black Brant.jpg|섬네일|관측 로켓 블랙 브랜트 12호
다단 로켓(multistage rocket) 또는 스텝 로켓(step rocket)은 각각 자체 엔진과 추진제가 포함된 두 개 이상의 로켓단을 사용하는 발사체이다. 텐덤(tandem) 또는 직렬(serial)단은 다른 단 위에 장착된다. 평행(parallel)단이 다른 단 옆에 부착된다. 그 결과 사실상 두 개 이상의 로켓이 서로 위에 쌓이거나 옆에 부착된다. 2단 로켓은 매우 일반적이지만 최대 5개의 개별 단을 갖춘 로켓이 성공적으로 발사되었다.
추진체가 부족할 때 단계를 버리면 남은 로켓의 질량이 감소한다. 각 연속 단계는 더 높은 고도에서 대기압 감소와 같은 특정 작동 조건에 맞게 최적화될 수도 있다. 이 단계를 통해 나머지 단계의 추력을 통해 로켓을 최종 속도와 높이까지 더 쉽게 가속할 수 있다.
직렬 스테이징 방식에서는 제1단이 맨 아래에 있고 일반적으로 가장 크며, 제2단과 후속 상위 단이 그 위에 있으며 일반적으로 크기가 줄어든다. 병렬 준비 계획에서는 고체 또는 액체 로켓 부스터가 발사를 지원하는 데 사용된다. 이를 "0단"(stage 0)이라고도 한다. 일반적인 경우에는 1단 엔진과 부스터 엔진이 발사되어 전체 로켓을 위쪽으로 추진한다. 부스터에 연료가 떨어지면 로켓의 나머지 부분(보통 작은 폭발물이나 폭발성 볼트를 사용하여)에서 분리되어 떨어져 나간다. 제1단은 완전히 타서 떨어진다. 이렇게 하면 바닥에 제2단이 있는 더 작은 로켓이 남게 되고, 이어서 발사된다. 로켓 분야에서는 스테이징이라고 알려진 이 프로세스는 원하는 최종 속도에 도달할 때까지 반복된다. 직렬 스테이징의 경우 분리 전에 상단의 단이 점화되는 경우도 있다. 단 간 링(ring)은 이를 염두에 두고 설계되었으며 추력은 두 발사체를 확실하게 분리하는 데 사용된다.
궤도 속도에 도달하려면 다단 로켓이 필요하다. 단발궤도 설계가 모색되고 있지만 아직 시연되지 않았다.
러시아의 콘스탄틴 치올콥스키, 미국의 로버트 고다드, 독일의 헤르만 오베르트 등의 과학자들이 다단 로켓 개발에 공헌하였다.

**같이 보기**
 단발궤도선- 재사용 가능 우주발사체- 원지점 킥모터- 화룡출수
분류:항공우주공학
분류:우주발사체
분류:로켓 추진
분류:콘스탄틴 치올콥스키
항해등

기본 조명 구성. 2, 관찰자를 직접 향하고 있는 선박, 4, 관찰자로부터 멀어지는 선박
항해등 또는 내비게이션 라이트(Navigation light)는 선박, 항공기 또는 우주선의 조명 광원으로, 선박의 위치, 방향 또는 상태에 대한 정보를 제공한다. 일부 항해등은 선박의 방향을 식별하여 교통 통제를 돕기 위해 빨간색과 녹색으로 색상이 구분되어 있다. 이들의 배치는 국제 협약이나 국제 해사 기구(IMO)와 같은 민간 당국에 의해 의무화된다.
일반적인 오해는 해상 또는 항공기 항해등이 접근하는 두 척의 선박 중 어느 선박이 지상 교통에서와 같이 "통행권"을 가지고 있는지를 나타낸다는 것이다. 이것은 결코 사실이 아니다. 그러나 빨간색과 녹색 색상은 어느 선박이 "양보" 또는 "대기"(진로 및 속도 유지 의무) 의무가 있는지를 나타 내기 위해 선택되었다. 지상 교통 관례에 따라 두 차량 중 가장 오른쪽 차량은 일반적으로 대기 상태가 되며 가장 왼쪽 차량은 양보해야 한다. 따라서 (좌현) 측면에 빨간색 신호등이 사용되어 "양보해야 한다"를 나타낸다. 그리고 (우현) 측면의 녹색등은 "나는 양보할 것이다. 당신은 서야 한다"를 나타낸다. 두 척의 동력선이 정면으로 접근하는 경우 두 척 모두 양보해야 한다.

**각주**

**외부 링크**
 title=Navigation Lights User Guide
분류:항공우주공학
분류:항해 용어
액체 로켓 부스터

액체 로켓 부스터(Liquid rocket booster, LRB)는 액체 연료와 산화제를 사용하여 액체 추진제 또는 하이브리드 로켓에 이륙 시 추가 추진력을 제공하거나 운반할 수 있는 총 탑재량을 늘린다. 로켓의 측면에 부착되어 있다. 고체 로켓 부스터와 달리 LRB는 엔진이 허용하도록 설계된 경우 스로틀링을 줄일 수 있으며, 유인우주비행에서 추가 탈출 옵션을 위해 긴급 상황에서 안전하게 종료할 수 있다.

**현재의 이용**
델타 IV 헤비는 델타 IV 미디엄(Delta IV Medium) 버전에서 사용되는 GEM-60 고체 로켓 모터 대신 LRB로 두 개의 추가 CBC가 있는 중앙 커먼 부스터 코어(CBC)로 구성된다. 이륙 시 세 개의 코어는 모두 최대 추력으로 작동하고, 44초 후에 중앙 코어는 부스터가 분리될 때까지 연료를 절약하기 위해 55%까지 조절된다.  안가라 A5V와 팰컨 헤비는 개념적으로 델타 IV 헤비와 유사하다.
팰컨 헤비는 원래 중앙 코어 엔진이 분리될 때까지 두 측면 코어로부터 연료와 산화제를 공급받는 독특한 "추진제 교차 공급" 기능으로 설계되었다. 주로 측면 부스터에서 연료를 공급하여 발사부터 모든 엔진을 최대 추력으로 작동하면 측면 부스터가 더 빨리 고갈되어 가속되는 질량을 더 일찍 분리할 수 있다. 이렇게 하면 부스터 분리 후에도 중앙 코어 추진제의 대부분을 사용할 수 있게 된다. 머스크는 2016년에 크로스피드가 구현되지 않을 것이라고 밝혔다. 대신 중앙 부스터는 연료를 절약하기 위해 이륙 직후 스로틀을 낮추고 측면 부스터가 분리된 후 최대 추력을 재개한다.

**같이 보기**
 로켓- 고체 로켓 부스터

**각주**
분류:로켓
분류:우주 개발
하이브리드 로켓

파일:SpaceShipOne schematic.png|섬네일|스페이스십원의 하이브리드 로켓 모터 세부 사항
하이브리드 로켓(hybrid rocket) 또는 하이브리드 추진제 로켓(hybrid-propellant rocket)은 두 가지 다른 단계, 즉 고체와 기체 또는 액체의 로켓 추진제를 사용하는 로켓 모터가 장착된 로켓이다. 하이브리드 로켓 개념은 1930년대 초반으로 거슬러 올라간다.
하이브리드 로켓은 추진제 취급의 위험과 같은 고체 로켓의 일부 단점을 피하는 동시에 기계적 복잡성과 같은 액체 로켓의 일부 단점도 피한다. 연료와 산화제가 밀접하게 혼합되기 어렵기 때문에(물질의 상태가 다르기 때문에) 하이브리드 로켓은 액체나 고체보다 더 쉽게 실패하는 경향이 있다. 액체 로켓 엔진과 마찬가지로 하이브리드 로켓 모터도 쉽게 정지할 수 있고 추력을 조절할 수 있다. 하이브리드의 이론적 비충격(Isp) 성능은 일반적으로 고체 모터보다 높고 액체 엔진보다 낮다. 금속화 연료를 사용하는 하이브리드 로켓에서는 최대 400초의 Isp가 측정되었다. 하이브리드 시스템은 고체 시스템보다 더 복잡하지만 산화제와 연료를 별도로 저장하여 고체 로켓 모터의 제조, 운송 및 취급에 따른 심각한 위험을 방지한다.

**같이 보기**
 우주선 추진

**각주**

**외부 링크**
 language=de- archive-date=2006-09-01- url-status= 
분류:로켓공학
분류:로켓 추진
우주선 추진

파일:Shuttle Main Engine Test Firing.jpg|섬네일|RS-25의 시험 분사
우주선 추진(Spacecraft propulsion)은 우주선과 인공위성을 가속하는 데 사용되는 모든 방법이다. 우주 내 추진은 진공 상태의 우주에서 사용되는 추진 시스템만을 다루며, 우주 발사 또는 대기권 진입과 구별된다.
실용적인 우주선 추진을 위한 여러 가지 방법이 개발되었지만 각각 고유한 단점과 장점이 있다. 대부분의 위성에는 궤도 관측소 유지를 위한 간단하고 신뢰할 수 있는 화학 추진기(종종 단일 추진 로켓) 또는 저항제트 로켓이 있으며, 일부 위성은 자세 제어를 위해 운동량 바퀴를 사용한다. 러시아와 이전 소련 블록 위성은 수십 년 동안 전기 추진력을 사용해 왔지만 최신 서구의 지구 궤도 우주선은 남북 관측소 유지 및 궤도 상승을 위해 전기 추진력을 사용하기 시작했다. 행성 간 차량은 대부분 화학 로켓도 사용하지만, 일부는 이온 추력기와 홀 효과 추력기(두 가지 다른 유형의 전기 추진 장치)를 사용하여 큰 성공을 거두었다.
가상의 우주 추진 기술은 미래 우주 과학 및 탐사 요구를 충족할 수 있는 추진 기술을 설명한다. 이러한 추진 기술은 태양계에 대한 효과적인 탐사를 제공하기 위한 것이며 임무 설계자가 "언제 어디서나 비행하고 목적지에서 다양한 과학 목표를 완료"하는 임무를 더 큰 신뢰성과 안전성으로 계획할 수 있게 해준다. 가능한 임무와 추진 기술 후보가 광범위하기 때문에 어떤 기술이 미래 임무에 "최적"인지에 대한 질문은 어렵다. 현재 전문가 의견은 다양한 임무와 목적지에 대한 최적의 솔루션을 제공하기 위해 추진 기술 포트폴리오가 개발되어야 한다고 주장한다.

**같이 보기**
 알큐비에레 드라이브- 반중력- 인공중력- 대기권 진입- 궤도역학- 플라스마 추진 엔진- 펄스 데토네이션 엔진- 로켓- 인공위성- 태양광 돛단배- 우주 비행- 비추력- 치올콥스키 로켓 방정식

**각주**

**외부 링크**
  NASA Breakthrough Propulsion Physics project-  Different Rockets date=2010-05-29 -  Earth-to-Orbit Transportation Bibliography date=2016-06-15 -  Spaceflight Propulsion – a detailed survey by Greg Goebel, in the public domain-  Johns Hopkins University, Chemical Propulsion Information Analysis Center-  Tool for Liquid Rocket Engine Thermodynamic Analysis-  Smithsonian National Air and Space Museum's How Things Fly website- Fullerton, Richard K. " Advanced EVA Roadmaps and Requirements." Proceedings of the 31st International Conference on Environmental Systems. 2001.-  Atomic Rocket – Engines: A site listing and detailing real, theoretical and fantasy space engines.

분류:우주선 부품
분류:우주 비행 기술
분류:NASA의 계획
분류:태양계 탐사
삼발 제트기

파일:Boeing 727-200 Advanced Champion LAX.jpg|섬네일|보잉 727는 최초의 삼발 제트기 중 하나이다.
NR-349.
삼발 제트기, 트라이제트(trijet), 트라이젯은 3개의 제트 엔진으로 구동되는 제트기이다. 일반적으로 여객기 트라이제트는 혁신적인 엔진 위치와 터보팬 기술의 발전으로 인해 2세대 제트 여객기로 간주된다. 트라이제트는 쿼드제트보다 더 효율적이지만, 더 크고 안정적인 터보팬 엔진이 사용 가능해짐에 따라 트라이제트를 대체한 트윈제트만큼 효율적이지는 않다.

**같이 보기**
 S덕트- 쌍발 제트기

**출처**
 oclc=16891802

**외부 링크**
  Stanford University Aircraft Aerodynamics and Design Group Engine Placement Accessed 2007-03-13-  Undeveloped MD-11/MD-12 models page-  Patent for a triple engine fighter-  Patent for a triple engine fighter-  NR-349 interceptor proposal
분류:항공우주공학
분류:항공기 형태
양익

양익(兩翼 1934년 9월 25일(음력 8월 17일) ~ 2006년 5월 6일)는 대한민국의 승려이다. 본관은 김해, 법호는 청호당(靑昊堂), 법명은 양익, 속명은 허남익(許南翊)이다.

**생애**
강원도 홍천군 내촌면 답풍리에서 김해 허씨 수봉(樹鳳)옹과 밀양 박씨 용(龍)여사 사이 3남2녀 중 둘째로 태어났다. 서울대학교 법학과를 졸업후 동국대학교 교직원으로 재직시 출가한다.
출가 후에 일본 밀교 경전을 공부하고 주위에 권하게 된다.
우리 나라에서 명맥이 끊인 무술을 영안으로 보고 《불교금강영관》 수행법을 창시한다. 스님의 이 주장을 인정하지 않고 양익스님이 개인적으로 무술을 만들어 냈다고 생각하는 부류도 있다. 동아일보 신문에 장풍으로 촛불을 끌 수 있는 스님이라며 소개되기도 한다.
범어사에서 가장 큰 암자인 원효암 주지를 역임하고, 청련암 주지 재임시 강원도 홍천에 불교사찰 시방원을 세운다. 2003년 후반부터 당뇨병 투병을 시작하고 주변에서 예상치 못한 비교적 이른 연세에 갑자기 2006년 석탄일이 지나고 좌탈하여 입적한다.

**같이 보기**
 선무도- 범어사

**외부 링크**
  범어사-  골굴사- BTN뉴스  홍천 시방원, 비로자나부처님 이운 2017-10-31- 뉴욕코리아  제자 안도스님이 본 불교무술 대가 범어사 양익스님 2017-12-06
분류:1934년 출생
분류:2006년 사망
분류:대한민국의 승려
분류:대한민국의 무술가
분류:서울대학교 동문
분류:동국대학교
분류:대한민국의 선승

분류:김해 허씨
쌍발 제트기

파일:B737-G-CELS-2289.jpg|섬네일|보잉 737 쌍발 제트기
쌍발 제트기, 트윈제트(twinjet) 또는 트윈 엔진 제트(twin-engine jet)는 두 개의 엔진으로 구동되는 제트기이다. 쌍발 제트기는 단일 작동 엔진으로 착륙할 수 있을 만큼 잘 비행할 수 있으므로 엔진 고장 시 단일 엔진 항공기보다 안전하다. 쌍발 제트기의 연료 효율은 엔진이 더 많은 항공기의 연료 효율보다 좋다. 이러한 고려 사항으로 인해 여객기, 고정익 군용기 등을 포함하여 쌍발 엔진을 갖춘 모든 유형의 항공기가 널리 사용되었다.

**항공기 구성**
쌍발 제트기에는 세 가지 일반적인 구성이 있다. 첫 번째는 여객기와 같은 대형 항공기에서 흔히 볼 수 있는 포드형 엔진(podded engine)으로, 일반적으로 각 날개 아래, 때로는 위 또는 내부에 장착된다.
두 번째는 많은 비즈니스 제트기에 사용되는 미부와 가까운 후방 동체의 각 측면에 하나의 엔진이 장착되어 있다.
세 번째 구성에서는 두 엔진이 모두 동체 내에 나란히 배치되어 1960년대 이후 대부분의 전투기에서 사용되었다. 이 구성을 사용하는 이후 전투기에는 Su-27 '플랭커', 맥도널 더글러스 F-15 이글 및 F-22 랩터가 포함된다.

**같이 보기**
 광폭동체 항공기- ETOPS

**각주**

분류:항공기 형태
Ziika

ziika(2004년 ~ )는 대한민국의 래퍼다.

**방송**
 랩컵 (2024) - Top100

**음반**
 Flurry (2021)- Film (2021)- No Time 2 Die (2022)- Tryna Ballin (2022)- kokkiri (2022)- GET IT ON (2022)- Zombie (2022)- No Kid (2023)- ZIIKA VIRUS (2023)

**각주**
분류:대한민국의 래퍼
분류:2004년 출생
분류:살아있는 사람
S덕트

S덕트의 기하학
다소 팰컨 50의 S덕트
S덕트(S-duct)는 여러 유형의 삼발 제트기에 사용되는 제트 엔진 흡입 덕트 유형이다. 이 구성에서 흡입구는 항공기 후방 중앙 상단, 안정 장치 위 또는 아래에 있고 배기 장치와 엔진은 항공기 후방에 있다. S덕트는 항공기의 꼬리 부분, 즉 미부 부분에 위치한다. S덕트의 모양은 독특하고 쉽게 알아볼 수 있으며 1962년 호커 시들리 트라이던트를 시작으로 여러 항공기에 사용되었다. 현재 닷소 팰컨 8X 및 닷소 팰컨 900 비즈니스 제트기는 S덕트 설계를 사용하는 유일한 생산 항공기이다.

**S덕트 항공기 목록**
현재 S덕트가 장착된 항공기는 아래와 같다:- 다소 팰컨 7X- 다소 팰컨 900- 다소 라팔- 유로파이터 타이푼- F-35 라이트닝 II
과거에 S덕트를 사용했으나 지금은 생산되지 않는 항공기는 아래와 같다:- 보잉 727- 다소 팰컨 50- 에픽 빅토리- 호커 시들리 트라이던트- IAI 라비- 록히드 L-1011 트라이스타- F-22 랩터- 록히드 YF-22- 미코얀 프로젝트 1.44- 노스럽 그러먼 B-2 스피릿- 노스롭 YF-23- 쇼트 SC.1- 수호이 Su-47- 투폴레프 Tu-154- 투폴레프 Tu-154- 야코블레프 Yak-40- 야코블레프 Yak-42
분류:항공기 형태
사발 제트기

파일:Mexicana de Havilland Comet 4 APM.jpg|섬네일|더 해빌런드 DH.106 코멧은 사발 제트기를 사용한 최초의 상업용 제트 여객기이다.
사발 제트기 또는 쿼드제트(quadjet)는 4개의 엔진으로 구동되는 제트기이다. 4개의 엔진이 있으면 출력이 향상되어 항공기를 여객기, 화물기, 군용기로 사용할 수 있다. 최초의 특수 목적 제트 여객기 중 다수에는 4개의 엔진이 있었는데, 그중에는 세계 최초의 상업용 제트 여객기인 더 해빌런드 코멧이 있다. 도입 후 수십 년 동안 신뢰성이 높아짐에 따라 우회 공항에서 더 멀리 비행할 수 있는 쌍발 제트기의 승인과 연료 효율성에 대한 강조 증가 등 다양한 요인으로 인해 그 사용이 점차 감소했다.

**현재 생상 중인 타입**

**여객기**
 일류신 Il-96

**군용기**
 일류신 Il-76- 가와사키 P-1- 시안 Y-20

**각주**

분류:항공기 형태
웨이브라이더

파일:X51waverider.jpg|섬네일|보잉 X-51 선수부 몸체는 원추형 웨이브라이더의 예이다.
웨이브라이더(waverider)는 자체 비행에 의해 생성되는 충격파를 양력 표면으로 사용하여 초음속 양력-항력 비율을 향상시키는 극초음속 항공기 설계이다. 이는 압축 양력으로 알려진 현상이다.
웨이브라이더는 마하 5 이상의 극초음속 고속 항공기에 대해 잘 연구된 설계로 남아 있지만 아직 생산에 들어간 설계는 없다. 보잉 X-51 스크램제트 시범 항공기는 2010년부터 2013년까지 테스트를 거쳤다. 최종 테스트 비행에서 마하 5.1(5,400km/h, 3,400mph)의 속도에 도달했다.

**각주**

**외부 링크**
  Hypersonic Waveriders from Aerospace.org-  ASTRA Waverider from gbnet.net-  Accurate Automation Corporation, a company that has built several model waveriders, including the LoFLYTE and the NASA X-43
분류:공기역학
분류:항공우주공학
분류:항공기 형태
분류:극초음속 항공기
웨트 윙

웨트 윙(wet wing, '젖은 날개')은 항공기 날개 구조를 밀봉하여 연료 탱크로 사용하는 항공우주공학 기술이다.
웨트 윙의 사용은 여객기와 같은 대형 수송 항공기부터 소형 범용 항공기에 이르기까지 민간 설계에서 일반화되었다. 수송기, 공중급유기 등 여러 군용 항공기에도 이 기술이 통합되었다. 그러먼 A-6 인트루더와 같은 다수의 공격기에도 웨트 윙이 장착되어 있다. 기술적으로는 가능하지만, 연구에 따르면 항공기를 웨트 윙과 논웨트 윙(non-wet wing) 연료 저장 장치로 전환하는 것은 일반적으로 비현실적이다.

**각주**

**출처**
  Air Safety Board: Hearings...on H.R. 5561. United States Congress House Interstate and Foreign Commerce, 1950.- Whitford, Ray. Fundamentals of Fighter Design. Marlborough, Wiltshire: The Crowood Press Ltd, 2004. 1-86126-664-2.
분류:항공우주공학
연료 탱크

파일:B-25 bomb bay gas tanks.jpg|섬네일|노스 아메리칸 B-25 미첼 폭격기의 연료 탱크
연료 탱크, 휘발유 탱크, 페트롤 탱크(petrol tank) 또는 가스 탱크(gas tank)는 휘발유나 경유와 같은 가연성 유체를 보관하는 안전한 용기이다. 이른바 연료를 위한 저장 탱크로 불릴 수 있지만, 이 용어는 일반적으로 연료가 저장되어 엔진으로 추진되거나(연료 펌프) 방출(가압 가스)되는 엔진 시스템의 일부에 적용된다. 연료 탱크는 뷰테인 라이터의 작은 플라스틱 탱크부터 다중 챔버 극저온 우주왕복선 외부 연료 탱크에 이르기까지 크기와 복잡성이 다양하다.

**안전**
연료 탱크의 적절한 설계 및 구성은 탱크가 포함된 시스템의 안전에 중요한 역할을 한다. 대부분의 경우 손상되지 않은 연료 탱크는 매우 안전하다. 탱크에는 가연성 한계를 훨씬 초과하는 연료 증기/공기 혼합물이 가득 차 있어 점화원이 있어도 연소할 수 없다(드문 경우).
고정식 연료 탱크의 경우 극한의 온도와 차량 충돌과 같은 위험으로부터 연료 탱크를 보호하는 경제적인 방법은 매장하는 것이다. 그러나 매설된 탱크에서는 누출을 모니터링하기가 어렵다. 이로 인해 지하 저장탱크의 환경적 위험성에 대한 우려가 제기되었다.

**같이 보기**
 폭발- 연료 여과기- 외부연료탱크

**외부 링크**
  Reduction of Fuel Tank Flammability in Transport Category Airplanes (U.S. Environmental Protection Agency).-  Fuel tank harmonization (Aviation Rulemaking Advisory Committee)-  U.S. Unveils New Rule On Airplane Fuel Tanks, by United States Department of Transportation.-  2005 Ford GT Powertrain url=https://web.archive.org/web/20230404233631/https://www.roush.com/wp-content/uploads/2015/09/2004-01-1252.pdf
분류:운송수단 기술
날개 길이

파일:Saudi Arabian Airlines Boeing 777-200ER (HZ-AKC) departs London Heathrow 15Aug2008 arp.jpg|섬네일|보잉 777-200ER의 A와 B까지의 날개 길이의 거리
날개 길이 또는 날개 폭, 윙스팬(wingspan) 또는 간단히 스팬(span)은 새나 비행기에서 한쪽 날개 끝에서 반대쪽 날개 끝까지의 거리이다. 예를 들어, 보잉 777-200의 날개 길이는 60.93미터(199피트 11인치)이고, 1965년에 잡힌 떠돌이 알바트로스(Diomedea exulans)의 날개 길이는 3.63미터(11피트 11인치)이다. 보다 기술적으로 날개 폭이라는 용어는 익룡, 박쥐, 곤충 등과 같은 다른 날개 달린 동물과 오르니톱터와 같은 기타 항공기에도 사용된다. 인간의 경우 날개 길이라는 용어는 어깨 높이에서 지면과 평행하게 들어올렸을 때 개인의 팔 끝(손가락 끝에서 측정)에서 다른 쪽 팔의 손가락 끝까지 사이의 길이인 팔 길이를 의미하기도 한다.
분류:항공우주공학
분류:날개 설계
분류:새
분류:길이
분류:해부학 용어
공중 풍력 터빈

키위 원(Kiwee One) 공중 풍력 터빈
공중 풍력 터빈(Airborne wind turbine)은 타워 없이 공중에 지지된 로터가 있는 풍력 터빈의 설계 개념으로, 타워 건설 비용이나 슬립링의 필요성을 피하면서 높은 고도에서 더 높은 속도와 바람의 지속성 이점을 얻는다. 발전기는 지상에 있을 수도 있고 공중에 있을 수도 있다. 강풍과 폭풍이 몰아칠 때 터빈을 지상에서 수백 미터 떨어진 곳에 안전하게 정지 및 유지 관리하고, 모아서 생성된 전력을 다시 지구로 전송하고, 항공을 방해하는 등의 과제가 있다.
공중 풍력 터빈은 낮은 고도나 높은 고도에서 작동할 수 있다. 이는 고고도 풍력 발전 및 측풍 연 발전으로 해결되는 더 넓은 종류의 공중 풍력 에너지 시스템(AWES)의 일부이다. 발전기가 지상에 있을 때, 밧줄로 묶인 항공기는 발전기를 운반하거나 전도성 밧줄을 가질 필요가 없다. 발전기가 높은 곳에 있는 경우 전도성 밧줄을 사용하여 에너지를 지면으로 전송하거나 높은 곳에서 사용하거나 마이크로파 또는 레이저를 사용하여 수신기에 전송한다. 바람이 불충분하면 연과 헬리콥터가 내려온다. 카이툰 및 연식비행선은 다른 단점으로 문제를 해결할 수 있다. 또한 번개나 뇌우와 같은 악천후로 인해 기계 사용이 일시적으로 중단될 수 있으며, 기계를 다시 땅으로 가져와 덮어야 할 수도 있다. 일부 계획에는 긴 전원 케이블이 필요하며, 터빈이 충분히 높으면 금지된 공역이 필요하다. 2022년 기준 상용 공중 풍력 터빈은 거의 정기적으로 가동되지 않는다.

**같이 보기**
 램 에어 터빈

**각주**

**외부 링크**
 Kitemill - Taking windpower to new heights-  Energy Kite Systems-  Why Airborne Wind Energy Airborne Wind Energy Labs- title=Generating Power From Kites-  doi-access=free - work=
분류:공기역학
분류:발전기
분류:전기기계공학
분류:연
분류:풍력 터빈
카이툰

자이로 안정화 카메라(gyro-stabilised camera)를 들어 올리는 헬리카이트 카이툰(Helikite kytoon)
카이툰(kytoon) 또는 카이트 볼룬(kite balloon)은 공기보다 무거운 연처럼 동적으로 양력의 일부를 얻고, 공기보다 가벼운 기구로 공기정역학적으로 나머지를 얻는 묶인 항공기이다. 이 단어는 연(kite)과 풍선(balloon)의 합성어이다.
카이툰의 가장 큰 장점은 바람의 세기에 관계없이 테더 포인트 위에서 상당히 안정적인 위치를 유지하는 반면, 일반 풍선과 연은 덜 안정적이라는 것이다.
카이툰은 민간과 군사 등 다양한 목적으로 사용되었다.

**같이 보기**
 에어로스탯- 비행선- 부력

**각주**

**외부 링크**
  Helikites-  Air-Foil Aerostat
분류:기구 (비행체)
분류:수소 기술
분류:연
뒤틀림 날개

파일:WrightBrothers1899Kite.jpg|섬네일|비행 중에 날개를 휘게 하는 데 사용되는 휴대용 막대에 부착된 날개 버팀대와 끈을 보여주는 라이트 형제의 1899년 연 다이어그램.
뒤틀림 날개 또는 윙 워핑(Wing warping)은 고정익 항공기의 측면(롤) 제어를 위한 초기 시스템이었다. 라이트 형제가 사용하고 특허를 받은 이 기술은 날개의 뒷부분을 반대 방향으로 비틀기 위한 도르래와 케이블 시스템으로 구성되었다. 여러 면에서 이 접근 방식은 종이비행기의 날개 뒤쪽에 있는 종이를 말아서 성능을 다듬는 데 사용되는 접근 방식과 유사하다.

**가티 보기**
 보조 날개- 엘러본

**같이 보기**
 보조 날개- 엘러본

**각주**

**외부 링크**
  NASA url=https://web.archive.org/web/20150726135419/http://www.grc.nasa.gov/WWW/Wright/airplane/warp.html – interactive diagram of wing warping used on the Wright Flyer
**  Park Ranger demonstrates wing warping on a reproduction of the 1902 Flyer at the Wright Brothers National Memorial-  Aerospaceweb – Origins of Control Surfaces-  PBS – What's Wing Warping?-  Flight demo of Owl's Head Transportation Museum's Etrich Taube reproduction, demonstrating warping wingtips and stabilizer
분류:공기역학
분류:날개 설계
전익기

파일:B-2 first flight 071201-F-9999J-034.jpg|섬네일|노스럽 그러먼 B-2 스피릿 스텔스 폭격기
전익기 또는 비행익기, 플라잉 윙(flying wing)는 꼬리가 없는 고정익기로, 명확한 동체가 없으며, 승무원, 탑재량, 연료 및 장비가 주 날개 구조 내부에 수용되어 있다. 전익기에는 꼬투리, 나셀, 물집, 붐 또는 수직 안정 장치와 같은 다양한 작은 돌기가 있을 수 있다.
기술적으로 전익기가 아닌 유사한 항공기 설계는 때때로 무심코 그렇게 언급된다. 이러한 유형에는 동체는 있지만 날개가 없는 날개 동체 혼합형 항공기와 양력형 항공기가 포함된다.
순수 비행익은 이론적으로 고정익 항공기의 항력이 가장 낮은 설계 구성이다. 그러나 기존의 안정화 표면과 관련 제어 표면이 부족하기 때문에 가장 순수한 형태의 전익기는 불안정하고 제어하기 어렵다는 문제가 있다.
기본 전익기 구성은 1920년대에 종종 다른 꼬리 없는 디자인과 함께 중요한 연구 대상이 되었다. 제2차 세계 대전 당시 나치 독일과 연합군 모두 전익기 개발에 진전을 이루었다. 전익기에 대한 군사적 관심은 1950년대 초음속 항공기의 개발과 함께 줄어들었지만 스텔스 기술의 잠재력으로 인해 1980년대에 다시 관심을 끌었다. 이러한 접근 방식은 결국 노스럽 그러먼 B-2 스피릿 스텔스 폭격기로 이어졌다. 화물이나 승객을 위한 대규모 운송 역할에 이를 사용하는 것에 대한 지속적인 관심이 있어 왔다. 보잉, 맥도널 더글러스 및 암스트롱 휘트워스는 전익기 여객기에 대한 설계 연구를 수행했다. 그러나 그러한 여객기는 아직 건조되지 않았다.
전익기 개념은 대부분 아음속 항공기에 적합하다. 초음속 전익기는 지금까지 만들어지지 않았다.

**각주**

**외부 링크**
  History of the Flying Wing at Century of Flight.-  The Nurflügel page-  Flight to the Future by Joe Mizrahi, Wings, April 1999, Vol. 29, No. 2-  Glen Edwards and the Flying Wing- " Flying Wings Are Coming", Popular Mechanics, 77, No. 3, March 1942. pp. 14-15, 190, 192-193.

분류:날개 형태
분류:날개 설계
안정성 완화

안정성 완화(Relaxed stability)는 항공에서는 항공기의 안정성이 낮거나 부정적인 경우를 이른다.
안정성이 낮은 항공기는 피치와 뱅크 각도를 자발적으로 변경하는 경향이 있다. 부정적인 안정성을 가진 항공기는 특정 자세를 유지하기 위해 트림(trim)할 수 없으며, 피치 또는 롤에 방해가 있을 때 계속해서 증가하는 속도로 방해 방향으로 피치 또는 롤을 계속한다.
이는 특정 자세로 비행하도록 조정될 수 있는 긍정적인 안정성을 갖춘 항공기의 동작과 대조될 수 있으며, 이는 제어 입력이 없을 때 계속 유지되며, 교란되면 단순 조화 운동으로 진동한다. 주변의 규모가 감소하고 결국 트림(trim) 처리된 상태로 돌아간다. 확실히 안정적인 항공기는 어떠한 뱅크 이동에도 저항한다. 세스나 152는 안정적인 항공기의 예이다. 마찬가지로, 중립 안정성을 갖춘 항공기는 제어 입력 없이는 원래 자세로 돌아가지 않지만 꾸준한(증가도 감소도 아닌) 속도로 계속해서 롤링 또는 피치를 수행한다.

**각주**

**출처**
  url = https://archive.org/details/bishopsboyslifeo00crou_0 -  isbn = 978-0-7432-5536-3
분류:공기역학
세스나 152

세스나 152
세스나 152(Cessna 152)는 미국의 2인승 고정 삼륜기어 범용 항공기로 주로 비행 훈련 및 개인 용도로 사용된다. 이는 여러 가지 사소한 설계 변경과 정밀 검사 간격이 더 긴 약간 더 강력한 엔진을 통합한 초기 세스나 150을 기반으로 했다.
세스나 152는 생산이 중단된 지 거의 40년이 되었지만, 많은 항공기가 여전히 감항성이 있고 비행 훈련에 정기적으로 사용되고 있다.

**같이 보기**
 세스나 150- 세스나 172- 항공기 목록

**외부 링크**
  Cessna 150 & 152 page on Airliners.net-  "Cessna 152 Aerobat", Smithsonian National Air and Space Museum.-  Cessna 150/152 Model History-  Cessna 150: The Generic Trainer
분류:세스나 항공기
분류:고익기
분류:견인식 단발기
분류:1976년 첫 비행한 항공기
수직 풍동

수직 풍동(Vertical wind tunnel, VWT)은 수직 기둥에서 공기를 위로 이동시키는 풍동이다. 수평 비행에서 경험한 것처럼 수평 방향의 테스트 섹션을 갖는 표준 풍동과 달리, 수직 방향에서는 항공기 회전이나 종단속도의 스카이다이버에서 경험하는 것처럼 양력 대신 항력으로 중력에 대응할 수 있다.
수직 풍동은 공기역학 연구를 위해 건설되었지만 가장 눈에 띄는 것은 레크리에이션 풍동으로 사용되는 풍동으로 실내 스카이다이빙이나 보디플라이트로 자주 광고되며 스카이다이버를 위한 인기 있는 훈련 도구이기도 하다.

**외부 링크**
  Indoor Skydiving Source - Complete Wind Tunnel Database & Resource-  First published article about a Vertical Wind Tunnel specifically designed for Free Fall, Skydiving, Sport Parachuting in CANPARA, the Canadian Sport Parachuting Magazine, at the end of 1979 url=https://web.archive.org/web/20230927090717/http://kidbots.com/WEBADD/INVENTIONS/ETERNITY_MACHINE.html-  Dropzone.com Indoor Section - Information Resource and Wind Tunnel Database
분류:항공 스포츠
분류:공기역학
분류:스카이다이빙
퓨고이드

파일:Phugoid8.png|섬네일|400px|퓨고이드의 고정익 비행기의 도식적 표현
퓨고이드(phugoid 또는 audio=En-us-phugoid.oga)는 항공에서 항공기가 "내리막" 및 "오르막"으로 이동할 때 속도가 빨라지고 느려지는 것을 동반하여 항공기가 위로 올라가고 올라갔다가 아래로 내려가는 항공기 운동이다. 이는 항공기의 기본 비행 역학 모드 중 하나이다.

**같이 보기**
 포물선 운동

**외부 링크**
  Analysis of phugoid motion
분류:공기역학
압축성 흐름

압축성 흐름(compressible flow, 컴프레서블 플로), 압축성 유동, 압축 유동은 유체 밀도에 상당한 변화가 있는 흐름을 다루는 유체역학의 한 분야이다. 모든 흐름은 압축 가능하지만 마하 수(유체 속도와 음속의 비율)가 0.3보다 작은 경우(속도로 인한 밀도 변화가 약 5%이므로) 흐름은 일반적으로 비압축성으로 처리된다. 압축성 흐름에 대한 연구는 고속기, 제트 엔진, 로켓 모터, 행성 대기로의 고속 진입, 가스 파이프라인, 연마재 분사와 같은 상업용 응용 분야 및 기타 여러 분야와 관련이 있다.

**같이 보기**
 비압축성 흐름- 보존 법칙- 엔트로피- 상태 방정식- 기체역학- 비열비- 오일러-라그랑주 기술법- 열역학

**외부 링크**
  NASA Beginner's Guide to Compressible Aerodynamics-  Virginia Tech Compressible Flow Calculators-  url=https://web.archive.org/web/20210311052801/http://www.dept.aoe.vt.edu/~devenpor/aoe3114/calc.html
분류:유체역학
분류:공기역학
비압축성 흐름

비압축성 흐름(Incompressible flow, 등방성 흐름) 또는 비압축성 유동은 유체역학 또는 더 일반적으로 연속체 역학에서 유체 입자 내에서 물질 밀도가 일정한 흐름, 즉 유속과 함께 움직이는 극소량의 흐름을 의미한다. 비압축성을 암시하는 동등한 진술은 유속의 발산 (벡터)이 0이라는 것이다.
비압축성 흐름은 유체 자체가 비압축성임을 의미하지 않는다. 아래의 유도에서는 (올바른 조건에서) 압축성 유체도 좋은 근사치로 비압축성 흐름으로 모델링될 수 있음을 보여준다.

**같이 보기**
 베르누이 방정식- 오일러 방정식- 나비에-스토크스 방정식
분류:유체역학
청천난류

청천난류(Clear-air turbulence, CAT)는 기상학에서 구름과 같은 시각적 단서가 없는 기단의 난류 운동으로, 매우 다른 속도로 움직이는 공기가 만날 때 발생한다.
청천난류에 가장 취약한 대기 지역은 대류권계면과 만나는 약 7,000~12,000미터(23,000~39,000피트) 고도의 높은 대류권이다. 여기서 청천난류는 제트류 지역에서 가장 자주 발생한다. 낮은 고도에서는 산맥 근처에서도 발생할 수 있다. 얇은 권운은 청천난류의 가능성이 높다는 것을 나타낼 수도 있다.
청천난류는 항공 여행자의 안락함에, 때로는 안전에 위험을 줄 수 있다.

**같이 보기**
 항적난기류

**외부 링크**
  Brace for Turbulence url=https://web.archive.org/web/20220813010620/https://tacg.teachable.com/p/aviation-safety-articles-and-presentations-  Clear Air Turbulence Forecast (USA) url=https://web.archive.org/web/20060514134244/http://www.turbulenceforecast.com/clear_air_turbulence.php- doi-access = free - bibcode = 2013NatCC...3..644W 
분류:공기역학
분류:항공기상재해
분류:난류
분류:기상 현상
유체 입자

유체 입자(Fluid parcel)는 유체동역학에서 유체 흐름과 함께 움직이는 동안 동적 이력 전반에서 식별할 수 있는 극소량의 유체이다. 이동함에 따라 유체 덩어리의 질량은 일정하게 유지되는 반면, 압축성 흐름에서는 흐름에 의한 왜곡으로 인해 부피가 변하고 모양도 변한다. 비압축성 흐름에서는 유체 덩어리의 부피도 일정한다(등방성 흐름).
재료 표면(material surface)과 재료 선(material line)은 각각 표면과 선에 해당하는 개념이다.
유체 입자의 수학적 개념은 라그랑주 기준틀에서 유체 운동(운동학 및 동역학)에 대한 설명과 밀접하게 관련되어 있다. 이 참조틀에서 유체 입자에는 레이블이 지정되고 공간과 시간을 따라 이동한다. 그러나 또한 오일러식 기준틀에서는 유체 구획의 개념이 유리할 수 있다. 예를 들어 물질 파생물, 유선형, 유맥선 및 경로선을 정의할 때; 또는 스톡스 드리프트를 결정하는 데 사용된다.
연속체 역학에서 사용되는 유체 덩어리는 물리학에서 미세한 입자(분자 및 원자)와 구별된다. 유체 구획은 평균 자유 경로에 비해 크지만 고려 중인 특정 흐름의 일반적인 길이 스케일에 비해 작은 길이 스케일에 대해 평균을 낸 유체 입자의 평균 속도 및 기타 특성을 설명한다. 이를 위해서는 크누센 수가 작아야 하며 연속체 가설이 유효한 전제 조건이다. 또한 고유하게 식별될 수 있을 뿐만 아니라 바로 이웃한 입자와도 독점적으로 구별될 수 있는 유체 입자의 수학적 개념과 달리 실제 유체에서는 이러한 입자가 항상 동일한 입자로 구성되지는 않는다. 분자 확산은 입자 특성을 천천히 발전시킨다.

**각주**

**관련 문헌**
 s2cid=125902566
분류:유체동역학
분류:연속체역학