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스튜어트 암스트롱

스튜어트 암스트롱(Stuart Armstrong, 1992년 3월 30일 ~ )은 스코틀랜드의 프로 축구 선수로, EFL 챔피언십 클럽 셰필드 웬즈데이와 스코틀랜드 국가대표팀에서 미드필더로 활약하고 있다.
암스트롱은 던디 유나이티드에서 프로 선수 생활을 시작하여 2010년에 데뷔하여 약 150경기에 출전했다. 암스트롱은 2015년 2월 셀틱으로 이적하여 스코틀랜드 리그에서 4번의 우승과 국내 트레블 연속 우승을 도왔다. 그 후 2018년 6월, 프리미어리그 클럽 사우샘프턴으로 이적했다.
암스트롱은 19세 이하 및 21세 이하 스코틀랜드 국가대표로 활약한 후 2017년에 정식 국가대표로 데뷔하여 UEFA 유로 2020에서 스코틀랜드 국가대표팀을 대표했다. 2013년에는 SFWA 올해의 젊은 선수로 선정되었으며, 스코티시 프리미어십의 PFA 스코틀랜드 올해의 팀에 세 번이나 선정되었다. 또한 PFA 스코틀랜드 올해의 젊은 선수로도 두 번이나 후보에 올랐다.

**어린 시절**
인버네스에서 태어난 암스트롱은 동료 축구 선수 프레이저 파이비와 함께 애버딘의 헤이즐헤드 아카데미에 다녔다. 암스트롱은 잔프랑코 졸라를 우상화하며 자랐다.

**구단 경력**

**초기 경력**
암스트롱은 다이스 보이스 클럽과 인버네스 캘리도니언 시슬 유소년 팀에서 뛰다가 2009년 7월, 던디 유나이티드와 프로 계약을 맺었다.

**던디 유나이티드**
암스트롱은 2010년 11월, 해밀턴 아카데미컬과의 경기에서 교체 투입되어 던디 유나이티드에서 1군 데뷔 전을 치렀다. 시즌이 끝날 무렵 피터 휴스턴 감독은 암스트롱의 교체 선수 역할에 대해 칭찬했다.
암스트롱은 2011년 12월, 세인트 미렌과의 경기에서 던디 유나이티드 소속으로 첫 골을 넣으며 2-2 무승부를 기록했다. 경기 후 암스트롱은 "지난달 인버네스에서 굴절된 골을 넣었지만 지난주 2-2 무승부에서 세인트 미렌을 상대로 첫 제대로 된 슈팅을 날렸고, 그 덕분에 자신감이 생겼다"라고 말했다.

**셀틱**
2015년 1월, 던디 유나이티드는 암스트롱에 대한 셀틱의 두 차례 이적 제안을 거절했지만, 2015년 2월 2일, 동료 던디 유나이티드 선수 게리 맥케이스티븐과 함께 이적이 완료되었다. 암스트롱은 이적 요청을 거부했다. 셀틱이 국내 트레블을 추격하면서 두 선수 모두 남은 스코티시컵과 스코티시 리그컵 타이에 출전할 수 없게 되었다.
암스트롱은 2015년 2월 11일, 파틱 시슬에서 열린 셀틱과의 리그 경기에서 3-0으로 승리하며 셀틱 데뷔 전에서 득점을 올렸다. 그는 동료 데뷔팀 게리 맥케이스티븐이 득점포를 가동한 후 셀틱에 2-0 리드를 안겼다. 암스트롱은 2015년 2월 19일, 인테르나치오날레 밀라노과 UEFA 유로파리그에서 3-3으로 비긴 경기에서 셀틱 파크와 유럽 무대에 데뷔했다.

**사우샘프턴**
암스트롱은 2018년 6월, 사우샘프턴과 4년 계약을 체결했다. 그는 클럽에서 "그라운드 러닝을 하고 싶다"고 말했다. 2018년 8월 12일, 암스트롱은 프리미어리그에서 번리와의 경기에서 0-0 무승부를 기록하며 데뷔 전을 치렀다. 2018년 11월, 그는 스코틀랜드 축구가 그립지 않다고 말했다. 2018년 11월 24일, 암스트롱은 풀럼과의 경기에서 사우샘프턴 소속으로 첫 두 골을 넣으며 3-2로 패했다.

**국가대표팀 경력**
암스트롱은 19세 이하 및 21세 이하 스코틀랜드 국가대표로 활약했다. 2013년 5월 21일, 암스트롱은 던디 유나이티드 팀 동료 게리 맥케이스티븐과 함께 스코틀랜드 국가대표팀에 소집되었다. 2015년 8월과 2017년 3월에 다시 국가대표팀에 소집되었다. 암스트롱은 2017년 3월 26일, 슬로베니아와의 경기에서 1-0으로 승리하며 국가대표 데뷔 전을 치렀다. 고든 스트라컨 대표팀 감독은 "내가 본 스코틀랜드 데뷔 전 중 최고"라고 평가했다. 2017년 9월, 그는 부상으로 인해 2018년 월드컵 예선에 출전한 두 경기에서 제외되었다.
2020년 10월, 그는 코로나19 양성 판정을 받은 이스라엘과의 UEFA 유로 2020 예선 플레이오프 준결승전을 위해 스코틀랜드 국가대표팀에서 제외되었다.
2021년 5월, 그는 연기된 UEFA 유로 2020 토너먼트의 스코틀랜드 국가대표팀에 선발되었다. 햄던 파크에서 열린 체코와 크로아티아를 상대로 선발 출전하고, 웸블리 스타디움에서 열린 잉글랜드와의 D조 조별리그 3경기에 모두 출전했다.
2024년 3월 26일, 암스트롱은 북아일랜드와의 친선 경기에서 1-0으로 패하며 스코틀랜드 국가대표 50번째 캡을 획득했다.
2024년 6월 7일, 암스트롱은 독일에서 열리는 UEFA 유로 2024 결승전에 스코틀랜드 국가대표팀에 이름을 올렸다. 그는 이번 대회에 76분 존 맥긴과 교체 투입되어 헝가리와의 경기에서 76분에 교체 투입되었고, 스코틀랜드는 3경기에서 승점 1점을 기록하며 A조 최하위를 기록했다.

**각주**

**외부 링크**
분류:1992년 출생
분류:살아있는 사람
분류:인버네스 출신
분류:스코틀랜드의 남자 축구 선수
분류:스코틀랜드 남자 청소년 축구 국가대표팀 선수
분류:스코틀랜드 남자 U-21 축구 국가대표팀 선수
분류:스코틀랜드 남자 축구 국가대표팀 선수
분류:스코틀랜드의 해외 진출 남자 축구 선수
분류:남자 축구 미드필더
분류:인버네스 캘리도니언 시슬 FC의 축구 선수
분류:던디 유나이티드 FC의 축구 선수
분류:셀틱 FC의 축구 선수
분류:사우샘프턴 FC의 축구 선수
분류:밴쿠버 화이트캡스 FC의 축구 선수
분류:셰필드 웬즈데이 FC의 축구 선수
분류:스코티시 프리미어리그의 축구 선수
분류:프리미어리그의 축구 선수
분류:잉글리시 풋볼 리그의 축구 선수
분류:메이저 리그 사커의 축구 선수
분류:메이저 리그 사커 지정 선수
분류:캐나다의 외국인 남자 축구 선수
분류:캐나다에 거주한 스코틀랜드인
분류:UEFA 유로 2020 참가 선수
분류:UEFA 유로 2024 참가 선수
테더페이백

테더페이백(TetherPayBack)는 2022년 홍콩 기업 TEPBACK LIMITED. 에 의해 운영되는 암호화폐 거래수수료 캐시백 플랫폼이다. Binance, Bybit, Bitget, OKX, MEXC 등 글로벌 주요 거래소와의 파트너 계약을 통하여 캐시백 서비스를 제공하고 있다.

**상세**
테더페이백은 국내 최초의 수수료 환급 서비스로 국내외에 페이백 서비스를 제공하고 있다. 주요 거래소들과 공식 계약을 통한 24시 환급 기능과 실시간 페이백 내역 제공으로 코인 투자자들 사이에서 신뢰도가 높은 편이다.
24년 9월에 진행한  테더페이백 후기글 모음에서 사용자들의 실 사용 후기도 확인이 가능하다.
후기를 보면 바이낸스와 공식 파트너를 맺은 유일한 페이백 플랫폼이란 장점이 있지만, 빙X 와 후오비 등 많은 거래소를 지원하지 않는다는 단점이 있다.

**연혁 및 주요 공지사항 **

**2024년**
 9월 : 테더페이백 증정금 공지사항
**  테더페이백 777777 증정금 이벤트 공지사항

**2023년**
 7월 : 플랫폼 공식 론칭- 6월 : MEXC 사건 발생

**2022년**
 암호화폐 거래소 페이백 서비스 국내 최초 플랫폼 테더페이백 설립

**제휴현황**
Binance, Bybit, Bitget, OKX, MEXC, 비트마트 총 6개의 거래소 모두 40% 페이백을 제공한다.

**외부 링크**
  테더페이백 네이버블로그-  테더페이백 티스토리 블로그-  테더페이백 글로벌

**각주**
분류:2022년 설립된 기업
분류:홍콩의 기업
분류:전자 상거래 기업
전국체육대회 육상

전국체육대회 육상은 전국체육대회에서 육상으로 경기를 겨루는 전국체육대회 경기 종목이다.

**개최 대회**

**일반부**

**일반부 세부 종목**

**일반부 남자 100m**

**일반부 남자 200m**

**일반부 남자 400m**

**일반부 남자 800m**

**일반부 남자 1500m**

**일반부 남자 5000m**

**일반부 남자 110m 허들**

**일반부 남자 200m 허들**

**일반부 남자 800m 계주**

**일반부 남자 1600m 계주**

**일반부 남자 마라톤**

**일반부 남자 멀리뛰기**

**일반부 남자 세단뛰기**

**일반부 남자 높이뛰기**

**일반부 남자 장대높이뛰기**

**일반부 남자 포환던지기**

**일반부 남자 원반던지기**

**일반부 남자 창던지기**

**참고 문헌**
 출판사=대한체육회- url-status=- url-status=- url-status=- 연도=2020- 연도=2020- 연도=2020- 연도=2020- 연도=2020- 연도=2020

**외부 링크**
  대한체육회 국내종합경기대회

분류:1924년 설립
분류:1924년 시작된 스포츠 행사
육상
분류:대한민국의 육상 대회
MDM그룹

엠디엠그룹은 1998년 문주현이 서울특별시 서초구 서초동에서 설립한 부동산개발회사이다. (주)엠디엠, 엠디엠플러스, 한국자산신탁(주) 등의 자회사가 있다.
분류:1998년 설립된 기업
분류:대한민국의 기업집단
분류:서울특별시의 기업
다랑쉬굴

다랑쉬 굴은 제주도 동부에 있는 다랑쉬오름과 아끈다랑쉬오름 근처에 위치한 굴이다. 제주 4.3사건 당시 제주 주민들이 숨어있다가 들켜 학살당했던 아픈 역사가 있는 곳이다.
분류:제주 4·3 사건
한일로맨스 혼전연애

《한일로맨스 혼전연애》은 MBN에서 방영 중인 예능 프로그램이다.

**진행자**
 박나래- 최다니엘

**출연진**

**한국인 남성**
 최다니엘- 이현진- 오스틴 강

**일본인 여성**
 타카다 카호- 후쿠다 미라이(ふくだみらい)- 타라 리호코(たらりほこ)

**각주**

**외부 링크**
  한일로맨스 혼전연애 홈페이지
분류:매일방송의 예능 프로그램
분류:대한민국의 텔레비전 프로그램
분류:2020년대 대한민국의 텔레비전 프로그램
분류:2024년에 시작한 대한민국 TV 프로그램
르크루제

르크루제(LE CREUSET)는 프랑스의 조리기구 제조업체이다. 1925년에 설립되었다.
프랑스의 LE CREUSET사에서 만든 특수한 복수층 할로우 가공의 냄비 등의 제품군을 가리킨다.
르크루제의 냄비

**기타**
KBS2의 해피투게더의 협찬도 내보냈으며, 해외에서는 영국, 독일, 스위스, 스페인, 이탈리아, 일본, 홍콩, 한국 그리고 싱가포르등에 지사를 설립하였다.

**각주**

**외부 링크**
  공식 웹사이트-  르크루제 코리아
분류:1925년 설립된 기업
분류:프랑스의 브랜드
분류:1925년 설립된 제조 기업
분류:프랑스의 기업
분류:프랑스의 제조 기업
알무스타으리

섬네일
알무스타으리(Al-Musta'li, 본명: Abū al-Qāsim Aḥmad ibn al-Mustanṣir, 아랍어: أبو القاسم أحمد بن المستنصر, 출생: 1074년 9월 15일/16일 – 1101년 12월 11일/12일, al-Mustaʿlī biʾllāh, المستعلي بالله, 의미: '하나님에 의해 일으켜진 자')는 파티마 왕조의 9대 칼리프이자 무스타으리 이스마일파의 19대 이맘이었다.
칼리프 알무스탄시르 빌라(al-Mustansir Billah)의 아들 중 장남(막내로 추정)은 아니었지만 알무스타으리는 그의 처남인 고관 알아프달 샤한샤의 계략을 통해 칼리프가 되었다. 이에 대응하여 그의 맏형이자 아버지의 계승 후보로 유력한 니자르(Nizar)가 알렉산드리아에서 반란을 일으켰으나 패배하여 처형당했다. 이로 인해 이스마일 운동에 큰 분열이 발생했다. 특히 페르시아와 이라크의 많은 공동체는 공식적으로 후원받는 이스마일리 계층에서 분리되어 니자르와 그의 후손을 정당한 이맘으로 유지하는 자체 니자리 운동을 형성했다.
통치 기간 동안 알무스타으리는 파티마 칼리프국의 사실상 통치자였던 알아프달의 종속 상태로 남아있었다. 이집트에 있는 칼리프국의 핵심 영토는 좋은 통치와 번영의 시기를 경험했지만, 파티마 왕조는 시리아에서 좌절을 겪었고 그곳에서 수니파 셀주크 투르크족의 진군에 직면했다. 알아프달은 항구 도시 티레를 회복하는 데 성공했고, 심지어 시리아 북부에서 제1차 십자군의 도래로 인한 혼란 속에서 예루살렘도 탈환했다. 파티마 왕조는 셀주크에 대항하여 십자군과 공동 대의를 만들려고 시도했지만 셀주크는 남쪽으로 진군하여 1099년 7월 예루살렘을 점령했으며 얼마 지나지 않아 아스칼론 전투에서 알 아프달이 이끄는 파티마 왕조 군대를 상대로 대승을 거두며 성공을 거두었다. 알무스타으리는 1101년에 사망했고 그의 다섯 살 난 아들 알아미르(al-Amir)가 왕위를 계승했다.

**출처**
  url = https://books.google.com/books?id=ZC5WDwAAQBAJ- edition=Second-  url=http://dx.doi.org/10.1163/1573-3912_islam_SIM_5623 -  url=http://dx.doi.org/10.1163/1573-3912_islam_COM_0369 -  url = https://islamansiklopedisi.org.tr/mustali-billah-el-fatimi-  s2cid = 162099722 -  doi = 10.2307/40000841  
분류:1074년 출생
분류:1101년 사망
분류:제1차 십자군 무슬림
알하피즈

섬네일
알하피즈(Al-Hafiz, 본명: 아불 마이문 압드 알마지드 이븐 무함마드, Abūʾl-Maymūn ʿAbd al-Majīd ibn Muḥammad ibn al-Mustanṣir)는 1132년부터 1149년 사망할 때까지 이집트를 통치한 11대 파티마 왕조 칼리프이자 하피지 이스마일파의 21대 이맘이었다.
알하피즈는 1130년 10월 그의 사촌인 알아미르 비아캄 알라가 사망한 후 처음으로 섭정으로 권력을 잡았다. 알아미르는 어린 아들인 알타이이브만을 후계자로 남겨두었다. 왕조에서 가장 오래 살아남은 구성원인 하피즈가 섭정이 되었다. 알타이이브는 분명히 새로운 정권에 의해 살해되었을 가능성이 있으며, 이 정권은 쿠타이파트 휘하의 군대에 의해 며칠 내에 전복되었다. 후자는 알하피즈를 투옥하고 파티마 왕조를 폐위시키고 이스마일파를 12파 시아파에 기초한 개인 정권으로 대체하고 자신을 숨겨진 이맘의 전능한 부총리로 삼았다. 쿠타이파트 정권은 1131년 12월 파티마 왕조 충성파에 의해 살해당하면서 무너졌고, 알하피즈는 석방되어 섭정으로 복귀했다.
1132년 1월 23일, 알하피즈는 자신이 합법적인 이스마일 이맘이자 칼리프라고 선언했다. 다른 상속자가 없기 때문에 필요했지만, 이스마일리 이마메이트는 이전에는 명시적인 지정(naṣṣ)에 의해서만 아버지에서 아들에게 물려졌기 때문에 계승이 매우 불규칙했다. 알하피즈는 파티마 통치 영토에서 대체로 받아 들여졌지만 해외의 많은 이스마일파 추종자들은 그를 인정하기를 거부하고 사라진 알타이이브를 그들의 이맘으로 간주하여 무스타으리 이스마일파에서 하피지-타이이비 분열을 일으켰다. 이집트에서도 그의 정당성은 계속해서 도전을 받았고, 그의 통치는 끊임없는 봉기와 권력 투쟁으로 인해 어려움을 겪었다. 자신의 정당성을 강화하기 위한 노력의 일환으로 알하피즈는 알리드 가문의 구성원들을 기리는 성지의 건설과 복원에 특히 적극적이었다. 알하피즈의 통치는 외부 전선에서 대부분 조용했다. 아스칼론 주변에서 예루살렘 왕국과 계속되는 적대 관계에도 불구하고 두 세력은 대부분 다른 곳에 집중되어 있었다. 파티마 왕조는 또한 시리아의 부리드 왕조와 시칠리아의 로저 2세 왕과도 연락을 유지했는데, 그는 당시 이프리키야의 이전 파티마 왕조 영역으로 확장을 시작했으며 자신의 행정을 위해 파티마 왕조의 많은 관행을 채택했다.
통치자로서 알하피즈는 자신의 막강한 고관들을 통제하려고 노력했지만 엇갈린 성공을 거두었다. 그는 계속해서 다양한 군사 세력의 요구에 굴복해야 했고, 궁극적으로 총독이 칼리프와 독립된 사실상의 술탄국으로 진화하는 것을 막을 수 없었다. 따라서 알하피즈의 아들 하산은 1134년에 그를 고관으로 지명하도록 강요하여 칼리프의 다른 아들을 그 자리에서 축출했다. 하산의 통치는 압제적임이 입증되었고 그는 1135년 3월 군대에 의해 전복되었다. 그 후 기독교인 바람 알-아르마니(Bahram al-Armani)가 총리직에 임명되자 바람의 친기독교 정책으로 인해 무슬림 인구 사이에 심각한 반응이 일어났다. 이로 인해 또 다른 봉기가 발생하고 1137년 수니파 리드완 이븐 왈라크시(Sunni Ridwan ibn Walakhshi)가 총독으로 임명되었다. 리드완은 반기독교 및 반유대주의 조치를 취했을 뿐만 아니라 알하피즈를 전복하고 파티마 왕조를 수니파 정권으로 대체하려는 목표를 세웠다. 카이로 대중의 지지로 알하피즈는 자신의 야망을 좌절시키고 1139년에 리드완을 축출했다. 그 후 10년 동안 칼리프는 고관 없이 통치하고 대신 이븐 마살을 주요 장관으로 하는 일련의 비서들에게 행정부를 맡겼다. 이 기간은 봉기와 자연 재해로 시달렸지만 알하피즈는 1149년 10월 사망할 때까지 인내했다. 그의 후계자들은 1171년 파티마 왕조가 멸망할 때까지 강력한 고관들의 손에 꼭두각시로 전락했다.

**출처**
 doi=10.1163/1573-3912_islam_SIM_8067- doi=10.1515/9781474421515- doi=10.1163/1573-3912_islam_COM_0218- doi=10.1163/1573-3912_islam_SIM_3288- edition=Second-  pages = 108–110- s2cid=163054015 - doi=10.1163/1573-3912_islam_COM_0369 - doi=10.1163/1573-3912_islam_SIM_2612-  doi = 10.2307/1579511-  doi = 10.2307/40000841- doi=10.1163/1573-3912_ei3_COM_30176-  jstor = 1523083- 서적 인용| last = Williams | first = Caroline | title = Islamic Monuments in Cairo: The Practical Guide | year = 2018 | edition = Seventh | publisher = American University in Cairo Press | location = Cairo and New York | isbn = 978-977-416-855-0
분류:1070년대 출생
분류:1149년 사망
분류:제2차 십자군 무슬림
분류:이집트의 섭정
알무스탄시르 빌라흐

섬네일
알무스탄시르 빌라흐(al-Mustansir Billah, 본명: 아부 타밈 마아드 알무스탄시르 빌라흐, Abū Tamīm Maʿad al-Mustanṣir biʾllāh, 아랍어: בو تميم معد المستنصر بالله, 출생: 1029년 7월 2일 ~ 1094년 12월 29일)는 1036년부터 1094년까지 8번째 파티마 왕조 칼리프였다. 그는 가장 오랫동안 통치한 무슬림 통치자 중 한 명이었다. 그의 통치는 파티마 왕조의 황혼기였다. 그의 통치가 시작되면서 파티마 왕조 국가(아누쉬타킨, 알자라이, 나중에는 알야주리)를 통치하는 유능한 행정가들이 계속해서 알무스탄시르 통치의 첫 20년 동안 국가의 번영을 감독했다. 그러나 알 야주리의 암살 이후 튀르키예와 베르베르/수단 궁정 파벌 사이의 법정 내분의 발발은 이집트의 자연재해와 이집트 밖의 파티마 왕조 소유에 대한 행정적 통제력의 점진적 상실과 맞물려 거의 몰락하는 결과를 낳았다. 1060년대 파티마 왕조 국가, 아르메니아 장군 바드르 알 자말리가 1073년 총리로 취임하고 알 무스탄시르의 명목상 통치 하에서 사실상 국가의 독재자가 되었다.
칼리프 알무스탄시르 빌라흐는 알무스탄시르의 큰 아들 니자르(Nizar)와 어린 알무스타으리 사이의 계승 투쟁으로 인해 이스마일 운동이 둘로 분열되기 전의 마지막 이맘이었다. 바드르의 아들이자 후계자인 알 아프달 샤한샤(al-Afdal Shahanshah)가 왕위에 올랐다. 이란과 시리아를 지배했던 니자르 추종자들은 이스마일주의의 니자리 분파가 되었고, 알 무스타으리 추종자들은 무스타으리 분파가 되었다.

**같이 보기**
 파티마 칼리파국- 이스마일파- 아가 칸

**출처**
 isbn = 978-2-35159131-4-  isbn=978-0-7486-4076-8 - edition=Second-  doi = 10.2307/40000841  
분류:1029년 출생
분류:1090년대 사망
모건 라이브러리 & 뮤지엄

주 건물
모건 라이브러리 & 뮤지엄(Morgan Library & Museum, 원 명칭: 피어폰트 모건 라이브러리, Pierpont Morgan Library) 또는 구어체로 모건(Morgan)은 미국 뉴욕주 맨해튼 머레이힐(Murray Hill) 인근 매디슨가 225번지에 위치한 박물관이자 연구 도서관이다. 1906년에 개인 도서관으로 완공되었다. 은행가 J. P. 모건의 도서관인 이 기관에는 350,000개 이상의 소장품이 있다. 2024년 기준 박물관은 콜린 B. 베일리(Colin B. Bailey)가 감독하고 이사회가 관리한다.
이 사이트는 이전에 여러 펠프스가(家) 거주지가 차지했다. J. P. 모건은 1880년에 이러한 주택 중 하나를 구입했으며 19세기 후반에 수천 점의 유물을 수집한 후 1902년에서 1906년 사이에 주요 도서관 건물을 세웠다. 이 도서관은 J. P. 모건의 아들인 존 피어폰트 모건 주니어(John Pierpont Morgan Jr.)에 의해 1924년에 공공 기관으로 지정되었다. 모건 라이브러리는 아버지의 뜻에 따라 1928년, 1962년, 1991년에 추가 확장이 완료되었다. 모건 라이브러리는 2006년 대규모 확장이 완료된 후 모건 라이브러리 & 뮤지엄으로 이름이 변경되었다. 추가 개조 공사는 2010년과 2022년에 완료되었다.
모건 라이브러리 & 뮤지엄은 여러 구조로 구성되어 있다. 본관은 맥킴, 미드 앤드 화이트(McKim, Mead and White) 회사의 찰스 맥킴이 설계했으며, 별관은 벤자민 위스타 모리스(Benjamin Wistar Morris)가 설계했다. 아이작 뉴턴 펠프스(Isaac Newton Phelps)가 지은 231 매디슨가에 있는 19세기 이탈리아식 브라운스톤 주택도 부지의 일부이다. 이 단지에는 렌초 피아노와 베이어 블라인더 벨(Beyer Blinder Belle)이 디자인한 유리 입구 건물을 포함하여 세 개의 추가 구조물이 포함되어 있다. 본관과 그 내부는 뉴욕시 지정 랜드마크이자 국립 역사 랜드마크이며, 231 매디슨가에 있는 주택은 도시 랜드마크로 지정되어 있다.
모건 라이브러리 & 뮤지엄에는 조명 원고, 작가의 원본 원고, 서적 및 악보가 포함되어 있다. 모건에는 그림, 사진, 그림, 지도 및 기타 물건 모음도 보관되어 있다. 박물관은 영구 소장품 외에도 임시 전시회와 콘서트, 강연 등의 행사를 개최해 왔다. 컬렉션과 원래 건물의 건축물은 수년 동안 칭찬을 받았지만 별관의 건축물은 엇갈린 평가를 받았다.

**외부 링크**
  Virtual tour of the Morgan Library & Museum provided by Google Arts & Culture
분류:맨해튼의 도서관
분류:1906년 설립된 박물관
분류:맨해튼의 박물관
분류:맨해튼의 국립역사기념물
분류:렌초 피아노의 건축물
리버풀-맨체스터 철도

A. B. 클레이튼이 제작한 패트리크로프트의 브리지워터 운하를 건너는 리버풀-맨체스터 철도의 석판화.
리버풀-맨체스터 철도(Liverpool and Manchester Railway, L&MR)는 세계 최초의 도시 간 철도였다.2009 이 철도는 1830년 9월 15일 랭커셔주의 리버풀 마을과 잉글랜드 맨체스터 사이에 개통되었다.2009 또한 증기기관차에만 의존하고 말이 끄는 교통은 언제든지 허용되지 않는 최초의 철도였다. 전체 길이에 걸쳐 완전히 복선으로 된 최초의 차량이다. 진정한 신호 시스템을 갖춘 최초의 것이었고 온전한 시간표가 최초로 작성되었다. 그리고 처음으로 우편물을 운반했다.p=20
열차는 두 마을 사이를 회사 증기 기관차로 운반했지만 개인용 마차는 허용되었다. 화물 열차의 케이블 운송은 에지힐(Edge Hill) 교차로에서 리버풀 독스까지 가파른 경사의 2.03km 와핑 터널을 따라 내려갔다. 철도는 주로 리버풀 항구와 맨체스터의 면화 공장 및 공장과 주변 도시 사이에서 원자재, 완제품 및 승객의 더 빠른 운송을 제공하기 위해 건설되었다.
조지 스티븐슨(George Stephenson)이 설계하고 건설한 이 노선은 재정적으로 성공했으며 1830년대 영국 전역의 철도 개발에 영향을 미쳤다. 1845년에 철도는 주요 비즈니스 파트너인 그랜드 정션 철도(GJR)에 흡수되었으며, 이듬해에는 런던 및 버밍엄 철도, 맨체스터 및 버밍엄 철도와 합병되어 런던 및 북서부 철도가 형성되었다.p=107

**각주**

**출처**
 location=New York - isbn=978-0-995-68091-3- isbn=0-7153-4646-6- isbn=0709-18137-X- Garfield, Simon (2002). The Last Journey of William Huskisson: the day the railway came of age. London: Faber. 0-571-21048-1- isbn=978-0-300-09666-8- isbn=978-0-7478-0605-9- isbn=978-1-107-68182-8- 서적 인용|last=Marshall |first=John |author-link=John Marshall (railway historian) |title=The Lancashire & Yorkshire Railway, volume 1 |year=1969 |publisher=David & Charles |location=Newton Abbot |isbn=0-7153-4352-1 - Ransom, P. J. G. (1990). The Victorian railway and how it evolved. London: Heinemann. 0-434-98083-8- isbn=978-0-333-36804-6- isbn=0-7134-0537-6- Williams, Frederick S. ( 1852/ 1883/ 1888). Our Iron Roads.- isbn=978-1-84354-630-6

**외부 링크**
  1830s colour print of interior of station- https://web.archive.org/web/20080603060408/http://www.lmu.livjm.ac.uk/lhol/-  http://newton-le-willows.com L&MR History- Manchester to Parkside- Parkside to Liverpool- The line featured in a short story by Arthur Conan Doyle called 'The Lost Special'. One  radio adaptation was made on an episode of the CBS Radio series Suspense, starring Orson Welles.
분류:영국의 철도
대중교통 시간표

파일:FahrplanTiefenbrunnen.JPG|섬네일|취리히 티펜브루넨역(Zürich Tiefenbrunnen)의 노란색 포스터(유럽에서 흔히 볼 수 있음) 형태의 열차 출발 목록
대중교통 시간표(public transport timetable) 또는 시간표, 북아메리카 영어에서는 스케줄(schedule)는 대중교통 서비스 시간에 대한 정보를 명시한 문서이다. 승객의 여행 계획을 돕기 위한 공개 시간표와 직원에게 알리는 내부 시간표가 모두 존재한다. 일반적으로 시간표에는 서비스가 지정된 위치에 도착하고 출발하도록 예정된 시간이 나열된다. 특정 위치에서의 모든 이동, 특정 경로 또는 특정 정류장에서의 모든 이동을 표시할 수 있다. 전통적으로 이 정보는 전단지나 포스터와 같은 인쇄된 형태로 제공되었다. 이제는 다양한 전자 형식으로도 제공되는 경우가 많다.
2000년대에는 대중교통 경로 계획자/복합운송 여행 계획자가 급증했으며 여행자가 그럴 필요가 없도록 컴퓨터 프로그램이 모든 시간표를 확인하는 편리함을 여행자에게 제공했다.
시간표는 구체적으로 게시되지 않은 추상적 형태의 동일한 정보를 나타낼 수도 있다. (예시 표현: "새로운 시간표가 도입되었다.")

**외부 링크**
 editor-last=Winchester  illustrated history of the timetable
분류:교통 계획
버스 대행

파일:Au_Morandarte_Flickr_IMG_9819_(14799113313)_(cropped).jpg|섬네일|메트로라인 플랙스턴 프레지던트는 런던에서 데니스 트라이던트 2 대행 버스를 제작했다.
버스 대행(rail replacement bus service)은 임시 또는 영구적으로 여객 열차 서비스를 대행하기 위해 버스를 사용한다. 이 서비스는 경전철, 트램, 노면전차, 통근열차, 지역철도 또는 중철도, 도시간 여객 서비스 등 모든 유형이 될 수 있다. 철로 유지보수, 열차 고장, 철도 사고 또는 파업으로 인해 노선이 폐쇄되거나 단순히 추가 용량을 제공하거나 철도 서비스가 경제적으로 실행 가능하지 않다고 판단되는 경우 철도 서비스가 대체될 수 있다.

**예시**

**오스트레일리아**
오스트레일리아에서는 영구적이거나 임시적인 철도 대행을 종종 부티튜션(Bustitution)이라고 한다.

**같이 보기**
 비칭 커츠- 간선급행버스체계- 레일 트레일- 운송경제학

**각주**

**외부 링크**
 Rail substitute bus transport
분류:대중 교통
분류:여객 철도
비칭 커츠

요크셔의 스킵턴-일클리 라인에 있는 롭 길(Lobb Ghyll)을 가로지르는 무성한 고가교. 1888년 미들랜드 철도(Midland Railway)에 의해 건설되어 1965년 폐쇄되었다.
비칭 커츠(Beeching cuts 또는 Beeching Axe)는 1960년대 영국의 국유화된 철도 시스템 구조 조정의 일환으로 이루어진 일련의 주요 노선 폐쇄 및 서비스 변경이었다. 이 이름은 당시 영국 철도위원회 의장이자 영국 철도의 재편성(1963)과 주요 철도 간선 노선의 개발(1965)이라는 두 보고서의 저자였던 리처드 비칭(Richard Beeching) 박사의 이름을 따서 명명되었다. 철도의 효율성 향상과 이를 달성하기 위한 구조조정을 통한 방안을 마련한다.
첫 번째 보고서에서는 2,363개의 역과 5,000마일(8,000km)의 철도 노선이 폐쇄될 것으로 확인되었으며, 이는 역의 55%, 노선 마일의 30%에 해당하며 67,700개의 영국 철도 일자리 손실이 발생했으며, 이는 다음과 같은 큰 손실을 막기 위한 목적이다. 도로 운송과의 경쟁이 심화되고 네트워크 운영을 유지하는 데 필요한 철도 보조금이 감소하는 기간 동안 발생한다. 두 번째 보고서에서는 상당한 투자를 위한 소수의 주요 경로를 확인했다. 1963년 보고서에서는 덜 알려진 변경 사항도 권장했지만 프로그램은 구어체로 비칭 액스(Beeching Axe)라고 불리게 되었다. 현재 표준이 된 철도 화물 컨테이너리제이션 관행으로의 전환, 일부 서비스를 나머지 선로와 연결된 통합 버스 서비스로 대체하는 것 등이 포함된다.
시위로 인해 일부 역과 노선이 복구되었지만 대부분은 계획대로 폐쇄되었다. 비칭의 이름은 철도의 대규모 폐쇄 및 이후 기간 동안 많은 지역 서비스의 손실과 관련이 있다. 이후 이러한 노선 중 일부가 재개통되었다. 일부 짧은 구간은 보존철도로 보존되었으며, 다른 구간은 국립 자전거 네트워크에 통합되거나 도로 계획에 사용되었다. 그 이후 다른 것들은 다시 지어졌거나 농지로 되돌아갔거나 재사용이나 재개발 계획 없이 버려진 상태로 남아 있다. 버밍엄과 울버햄튼 주변의 대부분의 미들랜드 레트로(Midland Metro) 네트워크와 같은 일부 노선은 이후 경전철 노선에 통합되었다.

**같이 보기**
 특정지방교통선

**외부 링크**
  Commons debate on the Beeching Report 29 April 1963, discussing the problematic financial implications of Beeching to councils on the provision of more roads and to industry.-  A further Commons debate on Beeching Report, 2 May 1963-  Colour film of one of the closed "branch" lines in operation-  Website about Beeching cuts in more detail-  Before and after photo collection of closed stations, with commentaries
분류:1963년 철도
분류:1963년 영국
분류:영국의 철도 교통사
방림 (기업)

방림(Pangrim Co. Ltd.)은 대한민국의 방직 기업이다. 본사는 서울특별시 마포구 월드컵북로 402 KGIT상암센터 18층에 위치해 있다. 대표이사는 서재희이다. 원단, 염색에 이르는 전 공정을 베트남 현지에 갖춘 유일한 한국 업체이다

**참고 문헌**

**외부 링크**
  방림
분류:대한민국의 기업
분류:서울특별시의 기업
특정지방교통선

특정지방교통선(特定地方交通線, Specified local lines)은 1980년 일본국유철도(JNR) 국철재건법에 따라 일본 국철이 폐쇄하도록 지정한 철도 노선이었다. 1983년부터 1990년 사이에 83개 노선이 모두 폐쇄되어 버스로 대체되거나 다른 철도회사로 이전되었다.

**선정**
일본국철 재건법(공식적으로는 일본 국철 관리 재건 촉진에 관한 특별 조치법, 1980년 법률 제111호) 제8조에서는 일본국철이 버스로 대체해야 하는 수익성이 없는 노선("특정 지선")을 지정하도록 지시했다. 정령으로 정한 특정 기준에 따라 운영된다.
다만, 운송 단위가 1일 4000개 미만이더라도 다음 요건을 충족하는 51개 구간은 폐기 대상에서 제외된다.
# 피크 시간대의 승객 수는 편도 시간당 1000명이 넘는다.
# 대체 도로가 부족하다.
# 겨울철에는 눈으로 인해 10일 이상 대체도로를 이용할 수 없다.
# 평균 사용 길이는 30km가 넘고, 교통 측정 단위는 하루 1000개가 넘는다.
# 해당 라인이 화물 운송에 사용되는 경우, 화물 운송 측정 단위가 일일 운송 화물량 4,000톤을 초과하는 경우 운송되는 라인은 면제된다.
일본국철은 3단계에 걸쳐 83개 노선을 선정했다.

**같이 보기**
 비칭 커츠- 적자83선

**각주**

분류:일본국유철도
니이리 사막

니이리 사막의 지도
니이리 사막(Nyiri Desert), 또는 타루 사막은 아프리카 케냐 남부에 위치한 사막이다. 마가디 호수 동쪽, 암보셀리, 차보 웨스트, 나이로비 국립공원 사이에 위치해있다. 카지아도현의 대부분이 이 사막으로 덮여 있다. 킬리만자로산 비그늘의 영향을 받아 형성되었다. 바오밥나무와 아프리카코끼리, 기린, 임팔라 등이 서식한다.

**각주**
분류:아프리카의 사막
분류:케냐의 사막
분류:카지아도현
적자83선

적자83선(赤字83線, Deficit 83 Lines)은 1968년 목표를 달성함에 따라 폐지 또는 제3부문 회사로 이전을 제안한 일본국유철도(JNR) 소유의 철도 노선 목록이다.

**기준**
나열되는 철도 노선의 기준은 다음과 같다.- 선로의 길이는 100km 미만이고 선로에서 보이는 기능도 작으며 선로를 따라 인구도 적는다.- 일반 고객의 편도 운송량은 3,000명 미만이며, 일일 화물 입출고량은 600톤 이내이다.- 운송량 증가율은 경쟁 운송기관에 비해 낮으며, 여객과 화물 모두 감소하고 있다.
노선을 폐쇄하고 운영 비용이 더 저렴한 버스 서비스로 교체하려는 아이디어는 이미 1968년에 공식화되었다.
이러한 기준에 따라 길이 2,590km(1,610마일)의 83개 철도 노선이 나열되었으며 JNR은 노선 폐쇄를 위해 지방 자치단체와 협의를 시작했다. 그러나 지역 주민들의 격렬한 항의로 인해 83개 노선 중 1972년 이전에는 나열된 노선 중 11개 노선, 즉 116km(72마일)만이 폐쇄되었다.p=62
그러나 일본철도건설공사는 계속해서 지선을 건설했고, 협의 과정에서 개통된 11개 노선 대부분이 적자 수익을 내고 있어 11개 노선 폐쇄에 따른 개선은 이뤄지지 않았다.
1972년 다나카 가쿠에이가 총리가 되자 나머지 노선을 폐쇄하려는 모든 노력은 취소됐다. 그러나 83개 적자노선으로 등재된 후 계속 운행되던 노선은 대부분 특정지방교통선 운동으로 폐지되었다.

**같이 보기**
 특정지방교통선- 비칭 커츠

**각주**

분류:일본국유철도
지역철도

지역철도(regional rail)는 마을과 도시 사이를 운행하는 여객 철도 서비스에 사용되는 용어이다. 이 열차는 도시 간 철도보다 더 많은 정류장을 운행하며, 통근 열차와 달리 도시 지역의 한계를 넘어 작은 도시와 마을을 연결한다.
북아메리카에서는 "지역철도"가 "통근철도"와 동의어로 사용되는 경우가 많다. 주로 출퇴근 시간에만 서비스를 제공하는 시스템을 지칭하기 위해 "통근철도"를 사용하는 반면, 하루 종일 서비스를 제공하는 시스템을 지칭하기 위해 "지역철도"를 사용하는 경우가 많다.

**같이 보기**
 통근철도

**각주 ==
도시간 철도

파일:Acela_old_saybrook_ct_summer2011.jpg|섬네일|2011년 7월 보스턴과 워싱턴 D.C. 사이의 분주한 북동쪽 통로를 운행하는 아셀라 익스프레스(Acela Express) 고속 열차
도시간 철도(inter-city rail) 서비스는 통근 열차나 지역 열차보다 더 먼 거리에 걸쳐 도시를 연결하는 서비스를 운행하는 급행열차이다. 여기에는 한 도시 지역 내의 단거리 통근 열차도 아니고 모든 역에 정차하고 지역 여행만 운행하는 저속 지역 열차도 아닌 철도 서비스가 포함된다. 도시간 열차는 일반적으로 정차 시간이 제한되어 있고 장거리 여행을 위한 편안한 객차를 갖춘 급행열차이다.
도시간 철도는 때때로 국제 서비스를 제공한다. 이는 50개 국가가 10,180,000제곱킬로미터(3,930,000제곱마일) 면적에 근접해 있기 때문에 유럽에서 가장 널리 퍼져 있다. 유로스타(Eurostar)와 유로시티(EuroCity)가 그 예이다. 많은 유럽 국가에서 '도시간'의 영단어 인터시티(InterCity 또는 Inter-City)라는 단어는 속도와 편안함의 특정 기준을 충족하는 정기 간격 및 비교적 장거리 열차 서비스 네트워크의 공식 브랜드 이름이다. 이 용어의 사용은 1960년대 영국에서 등장했으며 널리 모방되었다.

**같이 보기**
 급행열차- 장거리 열차- 철도의 전철화- 철도역

**각주**

**외부 링크**
  The Man in Seat 61 Information on train travel worldwide- Tips for rail travel
분류:여객 철도
인터어번

도시 간 사업에서 오랫동안 살아남은 필라델피아 앤드 웨스턴 철도(Philadelphia & Western Railroad)의 인터어번 차량
인터어번(interurban, 캐나다 용어: radial railway)는 전기 철도의 일종으로, 트램과 같은 전기 자체 추진 철도 차량이 도시나 마을 내부와 마을 사이를 운행한다. "인터어번"이라는 용어는 일반적으로 북아메리카 지역에서 사용되며 다른 지역에서는 다른 용어도 사용된다. 이는 제2차 세계 대전 이전 세계 여러 지역에서 매우 널리 퍼져 있었고 주로 도시와 주변 교외 및 농촌 지역 간 승객 여행에 사용되었다. 인터어번이라는 용어는 회사, 인프라, 철로를 달리는 자동차 및 서비스를 포괄한다. 1900년대 초 미국에서는 인터어번형 도로가 대부분 비포장이었고, 운송과 운반이 말이 끄는 마차와 수레로 이루어졌던 시절, 인터어번은 귀중한 경제 제도였다.
인터어번은 특히 겨울 날씨에 도시와 시골 간 안정적인 교통 수단을 제공했다. 1915년 미국에서는 24,900km에 달하는 인터어번형 철도가 운영되고 있었고, 몇 년 동안 수많은 자동차 및 장비 제조업체를 포함한 인터어번형 철도는 미국에서 다섯 번째로 큰 산업이었다. 그러나 자동차에 대한 선호로 인해 1930년에는 북미 지역 대부분의 인터어번 운행이 중단되었다. 몇몇은 1950년대까지 살아남았다.
미국 이외의 다른 국가에서는 오늘날까지 살아남은 대규모 고속 전기 트램웨이 네트워크를 구축했다. 주목할만한 시스템은 란드스타트(Randstad), 어퍼 실레지아(Upper Silesia), 도쿄 광역 지역 및 게이한신과 같은 대규모 대도시 주변에 인구가 밀집되어 있는 저지대, 폴란드 및 일본에 존재한다. 특히 스위스는 산간 협궤 인터어번 노선의 대규모 네트워크를 보유하고 있다.
게다가 21세기 초부터 특히 프랑스와 독일은 물론 세계 곳곳에서 많은 트램트레인 노선이 건설되고 있다. 이들은 도시에서는 트램처럼 거리를 달리며, 기존 철도 노선을 공유하거나 철도 회사가 포기한 노선을 사용하므로 인터어번 노선으로 간주할 수 있다.

**같이 보기**
 지하철- 라이트 레일- 트램트레인

**외부 링크**
  Central Electric Railfans Association-  Pacific Electric Railway Historical Society-  East Penn Traction Association
분류:1900년대 철도
분류:1910년대 철도
분류:1920년대 철도
분류:1920년대 미국
분류:1910년대 미국
분류:1900년대 미국
레일버스

스웨덴의 힐딩 칼슨 디젤 차량
레일버스(railbus) 또는 궤도버스는 자동차 엔진을 장착한 경량 여객 동차이다. 이는 일반적으로 대차 대신 고정 베이스에 버스(원래 또는 수정된) 본체와 4개의 바퀴(2축)가 있는 버스와 구조의 여러 측면을 공유한다. 원래 1930년대에 설계 및 개발된 레일버스는 경전철차와 외관상 비슷한 특성을 지닌 더 큰 크기로 진화했으며, 동차(레일카)와 레일버스라는 용어는 종종 같은 의미로 사용된다. 거의 사용되지 않는 철도 노선에서 사용하도록 특별히 설계된 철도 버스는 독일, 이탈리아, 프랑스, 영국 및 스웨덴과 같은 국가에서 일반적으로 사용되었다.
오늘날 레일버스는 현대적인 경량 DMU 동차 설계로 대체되고 있다. Stadler RS1, Siemens의 RegioSprinter 또는 후속 Siemens Desiro와 같이 여러 장치로 결합하여 운행할 수 있는 최신 디젤-전기 동차는 레일버스와 역할 및 사양을 공유한다(소음, 저층 설계, 연료, 효율성, 속도 및 기타 조치 측면에서는 개선되었지만). 일반적으로 더 이상 "레일버스"라는 용어로 언급되지 않는다.

**같이 보기**
 듀얼 모드 차량- 동차

**각주**

**외부 링크**
  Project «El Expreso Panamericano»
분류:하이브리드 차량
듀얼 모드 차량

일본의 DMV
듀얼 모드 차량(Dual-mode vehicle, DMV)은 일반 노면은 물론 철도 선로 또는 가이드웨이로 알려진 전용 선로에서도 작동할 수 있는 차량이다. 이러한 차량의 개발은 1950년대 또는 그 이전에 개인 고속 수송 시스템과 함께 시작되었다.
듀얼 모드 차량은 일반적으로 전기로 구동되며 단거리 및 저속에서는 배터리를 사용하고 장거리 및 고속에서는 트랙 공급 전력을 사용하여 전력 공급을 위해 듀얼 모드로 작동한다. 듀얼 모드 차량은 원래 별도의 엔진이 필요 없이 도시 간 이동에 적합한 전기 자동차를 만드는 방법으로 연구되었다.
듀얼 모드 대중교통(dual-mode transit)은 듀얼 모드 차량이 공공 도로와 안내로 모두에서 작동하는 교통 시스템을 의미한다. 따라서 두 가지 운송 수단을 사용한다. 일반적인 듀얼 모드 교통 시스템에서 자동차와 비슷한 개인 차량은 거리에서 운전자의 통제하에 이동할 수 있지만, 장거리 자동 이동을 위해 특수한 형태의 철도 또는 모노레일일 수 있는 가이드웨이에 진입할 수 있다. 보다 최근에는 1990년대부터 여러 듀얼 모드 대중 교통 시스템이 등장했으며, 특히 고무 타이어를 장착한 트램과 유도버스가 많이 등장했다. 기존 철도 선로와 도로를 사용하는 듀얼 모드 차량의 하위 집합을 도로-철도 차량(road–rail vehicles)이라고 한다.

**같이 보기**
 전기차 배터리- 전기디젤기관차- 오반 버스웨이- 피기백 (교통)- 플러그인 하이브리드- 아사토선

**각주**

**외부 링크**
  EV-World: "The DualMode EV Revolution"-  RUF Dual Mode Transport Systems-  TriTrack Dual Mode Transport Systems-  Puget Pullway-  Japanese dual mode, also about dual-way vehicle-  Blade Runner-  MonoMobile DM Vehicle-  Freedom Mass Transport date=2019-10-17 -  Center for Energy, Environment, and Transportation Innovation-  ASA Seaside Railway Corporation
분류:유형별 대중 교통
수요 응답형 교통

파일:Mercedes-Benz_SprinterCity_BU18_YRO_Oxford_FrideswideSq.jpg|섬네일|옥스퍼드 버스 컴퍼니의 수요 응답형 버스 서비스 (2018년)
수요 응답형 교통, 수요 응답형 교통수단, 수요 반응형 교통(Demand-responsive transport, DRT)은 차량이 고정 경로나 시간표에 따른 여행을 사용하지 않고 특정 교통 수요에 따라 각 여행 경로를 변경하는 단체 여행을 위한, 공유성이 있는 개인 또는 준대중 교통의 한 형태이다. 이러한 차량은 일반적으로 승객의 필요에 따라 위치에서 승객을 태우고 내려주며 택시, 버스 또는 기타 차량이 포함될 수 있다. 승객은 일반적으로 휴대폰 앱이나 전화를 통해 서비스를 호출할 수 있다. 전화는 특히 기술에 익숙하지 않은 노년층 사용자에게 적합하다.
가장 널리 퍼진 유형의 수요반응형 교통(DRT) 중 하나는 농촌 및 도시 주변 지역과 같이 정기 버스 서비스가 재정적으로 실행 가능하지 않은 것으로 간주되는 승객 수요가 낮은 지역에 대중교통 서비스를 제공하는 것이다. 특정 유형의 승객을 위해 서비스가 제공될 수도 있다. 한 가지 예로는 장애인을 위한 보조교통 프로그램이 있다. 이러한 방식으로 대중교통을 제공하는 것은 실행 가능한 이동 네트워크를 창출하기보다는 사회적 서비스로서의 기능 중 하나를 강조한다.

**같이 보기**
 공공 데이터- 보조 교통 수단- 승합 택시

**각주 ==
보조 교통수단

보조 교통수단, 보조 교통, 파라트랜싯(paratransit)은 고정된 경로나 시간표 없이 개별화된 탑승을 제공하여 고정 경로 대중교통을 보완하는 교통 서비스 유형이다. 보조교통 서비스는 고객에게 제공하는 유연성의 정도에 따라 상당히 달라질 수 있다. 가장 간단하게는 어느 정도 정의된 경로를 따라 운행한 다음 요청 시 승객을 태우거나 내리기 위해 정차하는 택시나 소형 버스로 구성될 수 있다. 스펙트럼의 반대쪽 끝인 완전한 수요 응답형 교통인 가장 유연한 보조교통 시스템은 서비스 지역의 모든 출발지에서 모든 목적지까지 주문형 콜업 도어 투 도어 서비스를 제공한다. 대중 교통 기관 외에도 보조 대중 교통 서비스는 지역 사회 그룹이나 비영리 조직, 영리 민간 회사 또는 운영자에 의해 운영될 수 있다.
중간 대중교통(intermediate public transport, IPT) 또는 보조교통의 개념은 선진국과 개발도상국 간에 상당한 차이를 보인다. 선진국에서는 일반적으로 지점 간 서비스를 제공하도록 설계된 유연하고 수요에 대응하는 대중 교통 형태이다. 이러한 시스템은 일반적으로 체계적으로 잘 구성되어 있다. 반면, 개발도상국에서는 IPT가 공식 운송 수단에 대한 비공식적이고 비용 효율적인 대안으로 운영되는 경우가 많다. 이는 체계적이지 않고 최소한의 정부 규제를 받는 경향이 있으며, 빠르고 편리한 여행을 촉진하는 일반적인 대중 교통 형태이다.
IPT의 중요성은 이동성을 넘어 이러한 서비스를 운영하는 사람들의 경제적 복지에도 기여할 수 있다. 어떤 경우에는 템포, 자동인력거 같은 차량을 운전하는 운전자가 상당한 일당을 벌어 생계를 유지할 수 있다.
일반적으로 미니버스는 미국에서 보조교통 서비스를 제공하는 데 사용된다. 대부분의 보조교통 차량에는 접근을 용이하게 하기 위해 휠체어 리프트나 경사로가 장착되어 있다.
미국에서는 민간 운송 회사가 지역 대중 교통 기관과 계약을 맺고 도시 및 대도시 지역에서 보조 교통 서비스를 제공하는 경우가 많다.

**같이 보기**
 택시

**각주**
분류:보조과학기술
분류:지속 가능한 교통