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소니 BMG 루트킷 사건

소니 BMG 루트킷 사건은 복사 방지 기술이 채용된 소니 BMG(현재의 소니 뮤직 엔터테인먼트)의 CD를 통해 사용자의 컴퓨터에 루트킷이 설치되었던 문제를 가리킨다. 사용자의 컴퓨터 보안을 취약하게 만드는 소프트웨어가 사용자의 동의 없이 설치된 점이 문제가 되었다.

**개요**
소니 BMG는 자사에서 발매한 음반 CD에 복사 방지 기술인 Extended Copy Protection (XCP)와 MediaMax CD-3을 채용하였다. 이 소프트웨어는 사용자가 CD를 컴퓨터로 재생하려 할 때 자동으로 시스템에 설치되었다. 소프트웨어는 루트킷을 설치함으로써 마이크로소프트 윈도우가 CD를 재생하는 통상적인 방법을 통제하는데, 문제는 루트킷이 시스템을 다른 악성 코드들의 침투로부터 취약하게 만든다는 것이었다. 이 문제점은 마이크로소프트의 소프트웨어 엔지니어인 마크 러시노비치가 처음 발견하고 공개하였다. 윈도 이외의 다른 운영체제는 영향을 받지 않았다.
이에 따라 여러 단체들이 소니 BMG를 상대로 피해배상 소송을 청구했으며, 소니 BMG는 문제가 된 CD들을 리콜하였다. 또한 이 사건을 통해 소니가 저작권 보호 프로그램에 쓰인 LAME 코드를 사용하는 과정에서 GNU 일반 공중 사용 허가서를 위반하였다는 사실도 밝혀졌다.

**전개**

**배경**
2000년 8월, 소니 픽처스 엔터테인먼트의 스티브 헤클러는 Americas Conference on Information Systems(AMCIS)에서 음악 산업을 보호하기 위해 강력한 조치를 취할 것임을 발표하였다. 이후 2001년 발매된 엔싱크의 Celebrity 앨범에서 복제 방지 기술이 사용되었다. 마이클 잭슨의 You Rock My World의 유럽 프로모션반에도 복제 방지 기술이 사용되었다. 이후 2005년, 소니 BMG는 자사의 CD에 복사 방지 기술인 XCP를 도입하였다.

**문제화**
2005년 10월 31일, 마크 러시노비치가 자신의 블로그에 소니 BMG의 음악 CD에 탑재된 XCP 소프트웨어에 대한 분석을 포스팅하였다. 러시노비치는 이 프로그램이 웜이나 바이러스가 침투할 수 있는 보안 취약점을 만든다고 주장하였다. 또한 XCP 소프트웨어가 소프트웨어 라이선스 동의 이전에 동의 없이 설치되며, 제거 프로그램 또한 없다고 덧붙였다.
앤티 바이러스 회사인 F-Secure는 "이 소프트웨어가 직접적으로 해를 입히지는 않지만, 기술을 숨기는 데 사용된 루트킷은 악성 소프트웨어가 자신들을 숨기기 위해 사용하는 것과 똑같다. DRM 소프트웨어가 앤티 바이러스 소프트웨어들의 오진을 일으킬 것이다. 그러므로 상용 소프트웨어가 이런 기술을 사용하는 것은 매우 부적합하다."라고 발표하였다.

**루트킷 삭제 프로그램**
소니 BMG는 컴퓨터에서 XCP의 루트킷 관련 요소를 삭제하기 위한 유틸리티를 배포하였다. 그러나 러시노비치는 이 프로그램은 오히려 상황을 악화시킨다고 분석하였다.
사실, 소니 BMG의 프로그램은 루트킷이 설치한 파일들을 감추는 데 불과했고 실제로 루트킷을 지우지는 않았다. 또한 프로그램이 사용한 ActiveX 컨트롤이 백도어를 포함하고 있음이 밝혀졌다. 게다가 이 프로그램을 다운로드받기 위해서는 반드시 소니 BMG에 전자 우편 주소를 제공해야 했다.

**법률적, 경제적 문제**

**제품 리콜**
2005년 11월 15일, 매장에서 판매되지 않은 CD의 리콜과 사용자 대상의 교환이 발표되었다. 소니 BMG는 수많은 바이러스와 맬웨어 사례에도 불구하고 복제 방지 기술에 보안 취약점은 없다는 입장을 고수했다.
2005년 11월 16일, 미국 국토안보부 산하 US-CERT(United States Computer Emergency Readiness Team)는 XCP 복제 방지 기술에 대한 주의를 내렸다. 이에 따르면 XCP는 사용자로부터 특정 파일을 은폐하기 위해 사용자의 컴퓨터에 보안 취약성이 될 수 있는 루트킷을 사용한다. US-CERT는 또한 "오디오 CD와 같이 소프트웨어를 포함하리라 예상하지 못한 곳에 포함된 소프트웨어를 설치하지 말라"고 조언하였다.

**소송**
2005년 11월 25일, 텍사스주 법무장관 그렉 애벗은 소니 BMG를 고소하였다. 이는 소니 BMG에 대해 주 차원에서 법적으로 대응한 첫 사례이다. 또한 2005년 주에서 제정된 스파이웨어 관련 법에 따라 제기된 첫 소송이었다. 2005년 12월 21일, 애벗은 소니 BMG에 대한 소송에 MediaMax에 대한 혐의를 추가했다. MediaMax가 사용자의 동의 여부에 관계없이 설치되는 점이 주의 스파이웨어 및 불공정거래행위 관련 법에 위배된다는 이유였다.
2005년 11월에는 뉴욕과 캘리포니아에서 소니 BMG에 대한 집단소송이 제기되었다.
2005년 12월 30일, 소니 BMG는 소송에 대한 잠정 합의에 도달하였다. 이에 따르면 해당 CD를 구매한 소비자들에게 7.5달러씩 금전적으로 보상을 받을 수 있으며, 무료 앨범을 다운로드할 수 있는 기회가 주어졌다.
2007년 1월 30일, 미국 연방거래위원회는 소니 BMG와의 합의안을 발표하였다. 소니 BMG는 소비자들에게 피해 보상금으로 최대 150달러씩 보상해야 하였다. 또한 앞으로 발매되는 CD에 복제나 재생 제한에 대해 명기하도록 하였으며, 소비자의 동의 없이 복사 방지 프로그램을 설치하지 못하도록 하였다.

**같이 보기**
 디지털 권리 관리 (DRM)- 루트킷

**각주**

**외부 링크**
  소니 BMG 공식 XCP 사이트-  SonySuit.com - The Sony BMG Settlement for XCP and MediaMax
분류:디지털 권리 관리
분류:악성 소프트웨어
분류:소니그룹
분류:2005년
분류:2005년 10월
위키백과:알찬 글 후보/외계 행성

=== 외계 행성**
 사용자:sooin26 제안:  내용도 충분한거 같고 알찬글로는 적당한거 같습니다 / 2010년 1월 7일 (목) 21:23 (KST)
*: 위의 정의와 설명 부분의 내용 배분은 적절한 것 같지만, 행성 발견법의 설명이 불친절해 보이고, 행성 발견법을 설명하고 있는 그림들의 썸네일이 실제 그림의 내용과는 조금 다른 것 같네요. 특히 도플러 효과에 대해서는 번역하거나 작성하신 분이 그림의 내용을 전혀 이해하지 못하고 단순히 번역만 한 듯한 느낌이 강하게 듭니다. 또한 설명에 비해, 발견 사례를 정리한 목록성 내용이 많은 느낌입니다. --더위먹은민츠(발자취) 2010년 1월 7일 (목) 21:34 (KST)- 밑의 목록이 정리가 안되어 있고 정확히 보면은 약간 번잡해 보입니다. -- 윤성현 論 · 기여 · F.A.  2010년 1월 8일 (금) 10:13 (KST)- 각각의 외계 행성 문서들을 요약해놓은 수준에 불과해 보입니다.--NuvieK (토론 · 기여) 2010년 1월 9일 (토) 05:08 (KST)- 윗분 말대로 요약 내용 수준에 불과하고 정리가 미비된 문서라 해서 알찬글을 선정하기에는 좀 무리가 있습니다. 따라서 반대에 한표 던집니다. ^^ --지식왕자 (토론) 2010년 1월 9일 (토) 22:48 (KST)-  14일 넘게 추가 의견이 없으므로 제거합니다. -- 윤성현 論 · 기여 · F.A.  2010년 1월 23일 (토) 09:11 (KST)
SJ X2

SJ X2는 스웨덴 칼마르 베르크스타드와 ASEA(이후 ABB)에서 1989년부터 1998년까지 제작한 고속 열차이다. 틸팅 기술을 사용하여 타 차량에 비해서 곡선 성능이 좋다. 영업 최고 속도는 시속 200km이며, 시험 운행 시 시속 276km까지 속도를 낼 수 있었다. 전동차처럼 보일 수 있으나, 실제로는 맨 뒤에 기관차가 달려 있고 푸시-풀 운전을 한다.
스웨덴의 SJ 2000 서비스에 사용된다. X2를 기반으로 한 전동차는 노르웨이 BM71, BM73 형식으로 운행되고 있으며, 미국 앰트랙에서 1992-1993년까지 임대한 적이 있었다.

**역사와 개발**
1960년대 초반부터 스웨덴 철도에서는 고속 열차를 생각하고 있었다. Rc 기관차는 최고 시속 160km까지 낼 수 있었으나 대개의 경우 시속 130km으로 운행했다. 비슷한 시기에, 독일과 프랑스에서는 시속 200km급 기관차가 개발되기 시작했다. 스웨덴의 선로에는 곡선이 많기 때문에 초기부터 틸팅 열차를 연구하였다.
1972년 영국에서 시도했던 APT-P(Advanced Passenger Train - Prototype)에는 틸팅 기능이 있었으나, 이 프로젝트는 끝내 실패하였다. 이후 이 프로젝트의 유산은 이탈리아로 넘어가서 1985년 펜돌리노로 재탄생한다. 비슷한 시기 스웨덴에서는 X1 통근형 전동차에 틸팅 객차를 연결시켜 보았고, 고속 시험을 위하여 X15를 개발하였다. X15를 개발하면서 익힌 기술은 X2의 기반이 되었다. 1986년 최초 X2 편성이 반입되었으며, 액압식 틸팅을 사용하였다. 상업 운행은 1986년 8월에 시작하였다.
1990년부터 스톡홀름-예테보리 간을 운행하기 시작하였다. 5량 1편성의 가격은 약 1억 3천만 크로나였다. 대부분 구성품은 칼마르에서 제작되었고, 전장품은 베스테로스에서 제작되었다. 객차는 스팟 용접을 사용한 스테인리스 스틸로 만들어졌다. 당시 독일과 프랑스에서 사용하였던 스테인리스 객차는 X2만큼 단단하지 않았다. X2의 객차는 충격 에너지를 잘 흡수할만큼 단단했고, 부식 문제의 영향을 적게 받았다. 이 기술은 C20, 외레순드토그, 봄바르디에 레지나에 사용된다. 1950년대부터 식당차에 도입되었던 객실 냉난방이 전 차량에 도입되었다.
X 2000 서비스가 시작되면서 기존의 고속 서비스 시티 익스프레스가 퇴역하였다. 스톡홀름-예테보리 간 운행 시간도 3시간 50분에서 3시간 20분으로 단축되었다. 1995년 그뢰딩게 선이 개통되면서 10분 더 단축되었다. X2 열차에는 1등석만 있었고, 무료로 식사, 전화, 팩스를 사용할 수 있었기 때문에 매우 요금이 비쌌다. 1995년부터 말뫼 등지로 운행하기 시작하면서 2등석이 도입되었다.

**기술**
1960년대 스웨덴 열차에 비해서 다음 점이 발전하였다.- 최고 속도 25% 증가 (160km/h -> 200km/h)- 곡선부 속도 최대 15% 증가- 전 객차 냉난방 도입- 동역학적 설계- 무도장 스테인리스 객차
고속 주행을 위해서 ASEA에서 엔진과 대차를 새로 개발하였다. 과거에 사용된 블록 제동은 디스크 제동과 비상용 자기제동으로 대체되었다. 곡선부 주행 저항을 줄이기 위하여 대차에 고무 패드를 사용하였고, 진동 감쇠 효과도 있다. 주행 저항이 줄어들어서 곡선부 속도를 향상시킬 수 있었다. Rc2/Rc3 기관차에 비해서 축중은 10% 정도만 증가하였다. 815kW 전동기 4개를 사용하였고, 연속 최대 출력은 3200 kW이다.
한쪽에는 기관차, 한쪽에는 제어 객차가 달려 있어서 전동차처럼 반복 운행이 가능하다. 운전 중 틸팅을 초기화하기 위해서 가끔씩 틸팅을 사용하지 않고 직선 구간을 통과할 필요가 있다.
2005년 X2 증속 연구가 진행되었다. 시속 220km 증속은 가능하지만 비싼 고출력 전동기로 교체될 필요가 있다. 시속 250km 증속은 이보다 더 많은 수정이 필요하다. 아직까지 일부 선로 최고 허용 속도는 200km/h이며, 선로 개량은 2015년까지 이뤄질 것이다. 그 때가 되면 레지나 인터시티와 같은 더 빠른 열차를 도입할 것이기 때문에 X2를 개조할 계획은 없다.

**최고 속도**
설계 최고 속도는 210km/h이며, 영업 최고 속도는 200km/h이다. 1993년 7월 21일 바르베리-팔켄베리에서 고속 시험이 이루어졌다. 시험 편성은 두 대의 동력차(X2 2016, 2017)를 사용하였고, 중간에 객차 3량을 연결하였다. 영업 운전 시에는 동력차를 한 대만 사용한다. ATC 비상 제동 때문에 속도 한계를 높인 특수 버전 ATC-2를 사용하였다. 시험 운행에서 얻은 최고 속도는 시속 276km이다.

**수출**
1990년대에 일부 국가에서 X2 수입 가능성을 보여 왔으며, ABB에서는 미국 앰트랙, 독일 DB, 노르웨이 NSB, 오스트레일리아 컨추리링크, 중국 등에 열차를 대여하였다. 1993년 앰트랙에서는 노스이스트 코리더 구간에 X2를 시험 운행했으며, 알래스카와 하와이를 제외한 48개 주 주요 역을 순환 운행한 적이 있었다. 캐나다에도 잠깐 다녀간 적이 있었다.
1995년 오스트레일리아 뉴사우스웨일스 주의 지역 철도 회사 컨추리링크에서 운전 객차, 식당차, 1등석 객차로 이뤄진 3량 편성을 임대하였다. 이 편성은 객차와 연결을 위해 수정된 XPT 기관차 2대(XP2000, XP2009)에 연결되어 1995년 4월 23일부터 6월 18일까지 운행되었다.
실제 수출로 이어진 물량은 1998년 중국 광셴 철도 1편성 뿐이다. 1998년부터 2007년까지 광저우-홍콩 간을 운행하다가 2007년 8월 쓰촨성으로 이동하였다. 2008년 쓰촨 성 대지진 이후로 파괴된 철도망을 복구하는 비용 때문에 열차를 관리할 수 없어서 2008년 12월 광저우로 열차를 다시 이동하였다. SJ에서 이 열차를 다시 구입하여 스웨덴으로 역수입되었다.
노르웨이에서는 오슬로 공항을 위한 BM71과 인터시티 서비스를 위한 BM73을 수입하였다. 이들 열차는 X2 기반으로 제작되었지만, 동력 분산형을 사용하였다. BM71은 틸팅 기능이 제외되었다. 노르웨이 스트뢰멘에서 1997-2000년에 제작하였다.

**같이 보기**
 SJ 2000
분류:스웨덴의 고속철도 차량
분류:틸팅 열차
헤이안도리역

헤이안도리역(평안통역, 平安通駅, へいあんどおりえき)은 일본 아이치현 나고야시 기타구에 있는 철도역이다.

**역 구조**

**역세권 정보**
 가미이이다도리 상점가

**역사**
 1967년 3월 30일: 메이조 선 영업 개시.- 2003년 3월 27일: 가미이다 선 영업 개시

**사진**

**인접역**
분류:1971년 개업한 철도역
분류:1967년 개업한 철도역
분류:나고야시 교통국의 철도역
분류:기타구 (나고야시)의 철도역
가구

2개의 의자가 있는 식사용 테이블.
한국의 고가구 문갑
가구(家具, furniture)는 집안 살림에 쓰이는 각종 기구(器具)이다.
가구의 구조는 붙박이식과 이동식의 두 가지가 있다. 붙박이식은 집을 지을 때 짜 넣고 고정시킨 것으로, 붙박이장·수납장 등이 있다. 벽면을 완전히 이용할 수 있어 좁은 방에 적당하고, 생활 능률 향상에도 도움이 된다. 이동식은 필요할 때 이동시킬 수 있도록 만든 것인데, 장롱·식탁·소파 등이 그것이다. 특히 조립식 가구는 적당한 치수로 접거나 해체할 수 있어서 운반하기에 편리하며, 방의 조건과 사용자의 취향에 맞게 모양을 쉽게 바꿀 수 있어 좋다.

**역사**
천연 물건들을 가구로 사용하는 일은 인류 문명의 처음으로 거슬러 올라간다.p=4 초기 인류는 나무 그루터기를 좌석으로, 바위를 탁자로, 수면을 위해서는 이끼를 사용하였다.p=4

**가구의 종류**
가구는 기능과 사용목적에 따라 수납용·작업용·휴식용으로 나눌 수 있다.

**수납용 가구**
수납용 가구에는 책장·옷장·이불장·식기장 등이 있으며, 생활에 필요한 물건을 간편하게 정리·보관할 수 있게 해 준다. 수납용 가구는 같은 부피에 되도록 많은 물건을 넣을 수 있어야 하고, 물건을 넣고 꺼내기에 편리해야 하며, 물건을 안전하게 보관할 수 있어야 한다. 주택을 지을 때 붙박이식으로 하면 좋다.

**작업용 가구**
책상·식탁·각종 작업대 등이 여기에 속하고, 능률적이고 쾌적하게 일을 할 수 있도록 해 준다. 작업용 가구의 높이나 크기는 작업하는 사람의 치수나 동작에 잘 맞고 사용하기에 편리해야 한다. 또 일할 때에 느끼는 피로를 줄일 수 있도록 안정감이 있고 튼튼한 것이 좋다. 필요에 따라서 조립식 가구를 쓰면 융통성 있게 공간을 활용할 수 있다.

**휴식용 가구**
침대·안락 의자·소파 등이 있다. 휴식용 가구는 안정감이 있고 편안하게 만들어져 피로를 쉽게 회복시켜 줄 수 있어야 한다.

**가구의 배치**
가구의 수와 크기는 방의 크기에 맞추어 조절한다. 가구 사용에 필요한 동작 공간을 충분히 두고, 통행에 지장이 없도록 한다. 또 작업 능률을 올릴 수 있도록 동선을 단축시켜서 배치하며 콘센트나 스위치의 위치를 고려하여 사용에 불편이 없도록 한다. 통풍이나 채광에 지장이 없도록 창과 문의 위치를 고려하며 천장과 벽·장식품 등과 잘 어울리게 배치한다.

**DIY 원목가구**
소비자가 직접 부품을 조립하여 제품을 만들어 쓰는 방식 또는 그런 방식으로 제작할 수 있도록 만든 DIY 원목가구 제품들은 과거 나무의 무분별한 소비과정을 보다 효율적이고 재생산적인 보수 작업과 부품의 교체작업이 용이하도록 소비자들에게 유연한 사용패턴을 제공하는데 긍정적으로 기여한다고 여겨진다.

**같이 보기**
 탁자- 선반- 소파- 식탁- 의자- 책상- 책장- 옷장- 침대- 행거- 서랍- 화장대

**참고 자료**

**각주**

**외부 링크 ==
대현고등학교

대현고등학교(大峴高等學校)는 대한민국 울산광역시 남구 야음동에 있는 공립 고등학교이다.

**학교 연혁**
 2002년 9월 23일 : 야음고등학교(가칭) 시설 공사 착공 - 2003년 9월 29일 : 대현고등학교로 교명 변경- 2003년 12월 31일 : 울산광역시 시립학교 설치 조례 개정 공포 - 2004년 2월 12일 : 대현고등학교 건물 준공- 2004년 3월 1일 : 초대 손수목 교장 취임 - 2004년 3월 5일 : 제1회 입학식(8학급 277명) - 2007년 2월 5일 : 제1회 졸업식(8학급 277명) - 2017년 9월 23일 : SW교과 중점학교 지정- 2017년 12월 12일 : 자율학교 지정- 2020년 10월 26일 : 자율학교 재지정- 2021년 3월 1일 : 제9대 신점식 교장 취임 - 2021년 3월 2일 : 교과특성화학교(운영교과 S/W 교과) 재지정 운영- 2022년 3월 2일 : 인공지능(AI)교육 교육활동 모델교 운영- 2023년 1월 3일 : 제17회 졸업식(8학급 200명)- 2023년 3월 2일 : 제20회 입학식(8학급 227명)

**학교 동문**

**참고 자료**
 H100000563

**각주**

**외부 링크**
분류:울산 남구의 고등학교
분류:2004년 개교
분류:울산광역시의 공립 고등학교
분류:일반계 고등학교
분류:대한민국의 남자 고등학교
SNCF TGV 레조

SNCF TGV 레조(SNCF TGV Réseau) 열차는 1992년부터 1994년(탈리스 PBA 포함 시 1996년)까지 알스톰에서 생산된 고속 열차이다. TGV 아틀랑티크에 기반을 두고 있으며, LGV 노르 개업과 함께 영업 운행을 시작하였다.
첫 르소 편성은 1993년부터 영업 운행을 시작하였다. 복전압 편성은 총 50편성 생산되었고, 일부는 이후 TGV POS에 편입되었다. 삼중전압 편성은 40편성 생산되었으며, 일부는 탈리스 PBA 도색을 하고 탈리스 서비스에 사용된다. 복전압 편성은 프랑스 국내에서 사용되는 교류 25kV와 직류 1.5kV를 지원하며, 삼중전압 편성은 여기에 직류 3kV가 추가된다. TGV 아틀랑티크와 비슷한 사양의 두 동력차(교류 25kV 하에서 8800kW)를 사용하며, 객차는 8량으로 줄었다. 터널 통과 시 압력 차이를 줄이기 위하여 객차 내부는 밀폐되었다.
한국고속철도의 KTX 차량의 경우에는 이 차량을 제조한 알스톰과 계약을 맺어 수입한 차량이나 사양이 약간 바뀌었다.

**편성**

**복전압**
1993년부터 운행을 시작한 복전압 편성은 파리 북쪽 위주로 운행하였다. 일부 편성은 프랑스 남쪽으로도 운행하였다. 2005년부터 크리스티앙 라크루아가 참여하여 내장이 개조되었다. 내장재 개조 후 2006년 6월부터는 파리-룩셈부르크, 8월부터는 파리-스트라스부르 운행을 시작하였다. 2007년 6월 9일부터는 LGV 에스트 운행을 시작하였다. 복전압 편성 중 19편성은 TGV POS에 편입되었고, 이 편성의 동력차 중 16쌍은 TGV 듀플렉스로 이동하였다. 나머지 남은 동력차 3쌍에는 삼중전압 편성의 객차를 연결하였다. 탈리스 PBA, TGV 듀플렉스, 탈리스 PBKA, TGV POS와 중련 운행이 가능하다.

**삼중전압**
삼중전압 편성은 총 3종류가 있다.- 4501-4506 편성은 파리, 토리노, 밀라노를 잇는 아르테시아에 사용된다.- 4510-4529, 4531(내장 개조 후 4551) 편성은 벨기에로 가는 노선에 사용된다.- 4532-4540 편성은 탈리스 도색을 하고 탈리스 PBA로 사용된다.
4530 편성은 TGV 이리스 320의 일부가 되었고, 4507-4509 편성의 객차는 복전압 동력차에 연결되어 551-553편성이 되었다. 동력차는 듀플렉스 객차에 연결되어 벨기에로 가는 613-615편성이 되었다. 현재는 이 편성의 직류 3kV 장치가 제거되었다.

**내장재 개조**
10여년간 운행 이후 TGV 르소 내장재 개조가 시작되었다. 내장 개조는 TGV 에스트 프로젝트의 일부분으로, 그 지역의 국내선을 위한 복전압 편성이 필요했기 때문이다. TGV 르소 객차를 차출한 TGV POS 객차도 같은 디자인으로 개조되었다.
2002년부터 2003년까지 세 종류의 디자인이 공개되었다.- 현행 TGV 로고를 디자인한 리카로의 디자인- TGV 듀플렉스와 알스톰 프리마 기관차를 디자인한 MBD 디자인과 크리스티앙 라크루아의 디자인- 겐조와 안톨린의 디자인
파리에서 열린 전시회가 끝난 후 MBD 디자인과 크리스티앙 라크루아의 합작품이 선정되었다. 2004년부터 릴 근처에서 개조가 시작되었다. 복전압 편성 개조는 2006년에 완성되었고, 2008년부터 2009년까지 삼중전압 편성도 개조되었다. 개조 과정에서 도색을 살짝 바꾸어서 외부에서 바로 구별할 수 있다. 2007년 7월 SNCF에서는 일부 구성품이 300km/h에서 진동하여 내장재 개조를 진행할 수 없다고 했으나, 이후 모든 편성이 개조되었다.

**특수 편성**
복전압 502편성은 사고로 인하여 1998년 8월 1일 편성을 절반으로 나누었다. 한 쪽 절반은 예비용으로 사용하며, 내장재 개조 시 전시용으로 사용하였다. 나머지 절반의 전동기는 2009년 1월 10일 타 버린 듀플렉스 동력차의 전동기를 대체하기 위하여 빼냈다.
531편성은 2001년 5월 26일, LGV 메디테라네가 개업하기 전 칼레와 마르세유(1067.2km)를 중간 정차 없이 3시간 29분에 주파하여, 표정 속도 306.37km/h를 기록하였다.
4530편성은 고속선 시험용 이리스 320으로 개조되었다.

**사진**

**같이 보기**
 KTX (차량)

**외부 링크**
  SNCF TGV-R profile on Trainspo
분류:TGV 차량
알뿌리

파일:Shallots - sliced and whole.jpg|섬네일|오른쪽|250px|샬롯(서양 파)의 구근(비늘줄기)
알뿌리 또는 구근(球根)은 식물의 뿌리 부분 중에서 땅 아래 수직으로 뻗은 것으로, 구근식물에서 양분을 모아두기 위해 잎이나 줄기, 뿌리 등이 변형된 것이다. 무스카리, 히야신스, 수선화, 아마릴리스, 사프란(크로커스), 튤립, 라룽쿨루스(라넌큘러스), 홍초(칸나) 등의 알뿌리가 있다.

**종류**
 덩이뿌리(괴근)- 덩이줄기(괴경)- 비늘줄기(인경)- 알줄기(구경)

**같이 보기**
 알줄기- 주근 (식물학)
분류:식물형태학
분류:식물의 생식
분류:뿌리
분류:에너지 저장
탈리스 PBKA

탈리스 PBKA는 탈리스 서비스에 사용되는 파리(Paris), 브뤼셀(Bruxelles/Brussel), 쾰른(Köln), 암스테르담(Amsterdam)을 운행할 수 있는 고속열차이다. PBKA는 이 네 도시 이름의 머리글자에서 따왔다. 총 4종류의 전기 방식을 지원하며, 4개 국가의 신호 시스템을 모두 지원한다.

**개요**
 네덜란드: ATB- 벨기에 기존선: TBL- 프랑스 기존선: KVB- 프랑스/벨기에 고속선: TVM- 독일: Indusi/LZB
탈리스 PBA와는 달리 같은 형태의 열차가 탈리스 외에는 사용되지 않는다. 동력차는 TGV 듀플렉스용 동력차와 비슷하며, 듀플렉스의 2층 객차는 사용하지 않는다. 교류 25kV 하에서는 편성 출력이 8800 kW이며, 이 때만 최고 속도를 낼 수 있다. 직류나 교류 15kV 하에서는 출력이 감소하여 시속 320km를 낼 수 없다. 중량 대비 출력 비율로 따지면 독일에서 교류 15kV로 시속 250km를 낼 수 있지만, 여러 사정으로 인하여 독일에서는 시속 200km로 운행한다.

**편성**
4개 국가에서 총 17편성을 가지고 있다. 벨기에 국철에서 9편성, SNCF에서 6편성, NS에서 2편성이다. DB에서는 벨기에 2편성 구입을 지원하였다.

**사진**

**등장 작품**
EBS 와 '서울 특별시'가 공동 제작한 애니메이션 '티티뽀 티티뽀 "는이 차량을 모델로 한'지니 '라는 캐릭터가 등장한다.

**외부 링크**
 en  TGV Thalys official site
분류:TGV 차량
치스파다나 공화국

치스파다나 공화국(Repubblica Cispadana, Cispadane Republic)은 1796년부터 1797년까지 이탈리아 북쪽 지방에 존재했던 프랑스 제1공화국의 괴뢰 정권이었다.
치스파다나 공화국은 1796년 10월 16일 모데나, 볼로냐, 페라라, 레조 에밀리아 네 지역의 대표들이 모데나에서 열린 회의를 계기로 성립되었는데, 이 회의는 나폴레옹 보나파르트에 의해 비공식적으로 조직된 회의였으며, 그가 이끄는 프랑스군이 이탈리아 북쪽 지방을 연초에 횡단하는 것, 이탈리아의 상황을 안정시키는 것과 오스트리아 공격에 필요한 새로운 군대를 조직하는 것에 대한 논의가 있었다.
한편 의회는 모데나, 볼로냐, 페라라, 레조 에밀리아 네 지역을 치스파다나 연방(Confederazione Cispadana)이라는 하나의 국가로 합병하기로 결정했으며, 그 외의 지역에 거주하고 있던 이탈리아인들에게 이 지역에 가입할 것을 권유했다. 또한 말을 탄 사냥꾼과 대포로 구성된 시민 경비대도 보유하고 있었다.
레조 에밀리아는 1797년 1월 7일에 열린 회의에서 정부 수립을 선언했으며, 빨간색, 하얀색, 초록색 세 가지 색의 가로 줄무늬 바탕 가운데에 문장이 그려진 기를 채택했는데, 문장 중앙에는 화살통과 전승 기념물 그리고 치스파다나 공화국을 구성했던 네 개의 주를 뜻하는 네 개의 화살이 그려져 있으며, 문장 양쪽을 올리브 가지가 감싸고 있는 형태의 문장이 그려져 있었다.
치스파다나 공화국은 1797년 7월 9일 트란스파다나 공화국에 합병되면서 치살피나 공화국이 되었다.
분류:이탈리아의 역사
분류:이탈리아반도의 옛 나라
분류:1796년 설립
분류:1797년 폐지
분류:1796년 이탈리아
분류:프랑스 제1제국의 위성국
분류:옛 공화국
조립제법

조립제법(組立除法, Synthetic division)이란 다항식을 내림차순으로 정리하여 계수들만 표기하는 간단한 계수들의 조립에서 간단한 곱셈과 덧셈으로만 이루어지는 적은 계산을 통해  다항식의 긴 나눗셈(Polynomial long division)을 보다 효율적이고 간단하게 수행하는 방법이다.
어떤 다항식을 특별히 일차식으로 나눗셈을 할 경우,Ruffini의 규칙(Ruffini's rule)이라 한다.이 규칙은 나누는 수(일차식)의 상수항의 부호에 (-1)을 곱하여 그 수를 중심으로 삼아, 뺄셈을 덧셈과 곱셈형식으로 전환시키는 원리를 지니고있다. 이 원리를 토대로 조립제법은 직접하는 다항식의 나눗셈의 뺄셈과정보다 더 익숙한 덧셈과 곱셈과정만으로 답을 추구할 수 있다는 의의를 지니고 있다.
이 부분에서 정의한 조립제법은 최고차항의 계수가 1인 다항식으로 나눌 때만 가능하다. 따라서 최고차항의 계수가 1이 아닌 경우는 1로 변형하여 조립제법을 한 다음, 구해진 몫의 계수를 조정하는 별도의 계산이 필요할 수 밖에 없다. 예를 들어서 최고차항의 계수가 2일 경우에는 그 식을 2로 나눠서 조립제법을 한 다음, 그 몫의 검산식의 양변에 2를 곱해주는 것이다.

**조립제법의 뜻 풀이**
조립제법(Synthetic division)을 영어로 직역하면 (종합적으로) 합성한 나눗셈을 의미하는데, 이는 나누어지는 다항식(피제수)의 각 항들을 내림차순으로 정리하여 계수들만 정렬시키고, 나눌 다항식(제수)의 상수항에 (-1)을 곱함으로써 부호를 바꾼 항을 왼쪽 칸에 배열시켜 계수들을 합성시키는 이 과정에 초점을 맞춰이름을 지었다고 할 수 있다.
조립제법(組立除法)은 Synthetic division를 한자어로 번역한 것으로, 의미는 대체적으로 같다. 피제수와 제수의 각 계수들을 특정하게 배열(組)하여 알맞게 조립제법의 형태를 세우고(立) 이 형식으로 나눗셈을 수행하는 것(除)을 의미한다.
조립제법의 이름은 조립제법을 하는 방법에 초점을 두어 정의되었다. 무엇보다 간편한 나눗셈을 수행하기 위해, 조립제법을 하는 방법을 강조하고있는데에 초점을 둔 것이다.

**일차항 계수가 1인 일차식으로 나누기의 예**
다음 나눗셈을 수행하려고 한다.

먼저 피제수의 모든 계수를 내림차순으로 쓴다. 이때, 보이지 않는 항까지 모두 써야 한다. (이 예에서는 일차식의 계수에 해당한다)

제수의 계수의 부호를 바꾼다.

제수의 최고차항을 제외한 나머지 계수를 세로줄의 왼쪽에 쓴다.

첫 번째 계수는 그대로 내려온다.

그 다음 맨 좌측선 너머에 쓴 수(여기서는 3)와 내려온 계수를 곱하여 그 피제수의 다음 계수 아래쪽에 쓴다.

같은 열에 위치한 가로선 위쪽의 이 값을 더하여 가로선 아래쪽에 쓴다.

이전의 두 단계를 반복하여 마지막까지 쓴다.

일차식으로 나누었으므로, 가로줄 아래쪽에 나열된 수 중에서 가장 우측의 수는 나머지를 의미하고, 나머지 수들은 내림차순으로 몫의 계수들을 의미하게 된다. 그리하여 나눗셈의 결과는 다음과 같음을 알 수 있다.


**일차항 계수가 1이 아닌 일차식으로 나누기의 예**
다음 나눗셈을 수행하려고 한다.

먼저 피제수의 모든 계수를 내림차순의 순서로 쓴다. 이때, 보이지 않는 항까지 모두 써야 한다. (이 예에서는 일차식의 계수에 해당한다)

나누는 식의 상수항을 반대 부호로 하여 세로줄의 왼쪽에 쓴다.
나누는 식의 최고차항 계수 2는 부호를 바꾸지 않고 나누기 기호 /를 그 좌측에 붙여서(즉 /2 기호로 히여) 가로줄 밑, 세로줄 바로 좌측에 적어준다.

첫 번째 계수는 그대로 내려온다. 그대로 내려온 것을 2로 나누어(즉 /2 하여) 그 밑에 적는다.

앞에서 마지막에 적었던 1/2에 3을 곱하여 다음 열의 가로줄 바로 위에 적어 준다.

방금 적었던 3/2은 그 위의 -12와 합한 값을 가로 줄 바로 밑에 적어 주고, 또 이를 /2 하여 또 바로 그 밑에 적어준다.

앞에서 마지막에 적었던 -21/4에 3을 곱하여 다음 열의 가로줄 바로 위에 적어 준다.

방금 적었던 -63/4은 그 위의 0과 합한 값을 가로 줄 바로 밑에 적어 주고, 또 이를 /2 하여 또 바로 그 밑에 적어준다.

이전의 단계를 계속 반복한다. 마지막 단계에서는 /2(나누기 2)를 하지 않는다.

일차식 2x - 3으로 나누었으므로, 수평줄 바로 아래쪽에 나열된 수 중에서 가장 우측의 수 -525/8은 나머지를 의미하고, 수평줄의 아래 아래에 놓인 수들(즉 가장 밑에 놓인 수들)은 몫의 내림차순 계수들을 의미하게 된다. 그리하여 나눗셈의 결과는 다음과 같음을 알 수 있다.


**최고차항 계수가 1인 이차식으로 나누는 조립제법의 예**
이러한 조립제법은 제수의 차수가 더 높은 경우에도 사용가능하다. 다음의 예제를 살펴보자.

먼저 피제수의 계수를 모두 쓴다.

제수의 계수의 부호를 바꾼다.

제수의 최고차항을 제외한 나머지 계수들을 대각선 방향으로 써 내려간다.

피제수의 첫 번째 계수는 그대로 내려온다.

내려간 계수는 좌측의 값과 곱하여 대각선 위로 올라간다.

가로선 위쪽의 같은 열의 수들을 세로로 더해서 가로선 아래쪽에 쓴다.

이전의 두 단계를 반복하여 끝까지 계산한다.

마지막 부분을 더해서 아래쪽에 쓴다.

이차식으로 나누었으므로, 가로줄 아래쪽에 나열된 수 중에서 우측 두 수는 나머지의 계수를 의미하고, 나머지 수들은 내림차순으로 몫의 계수들을 의미하게 된다. 그리하여 나눗셈의 결과는 다음과 같음을 알 수 있다.

만약 최고차항의 계수가 1이 아닌 이차식의 경우 맨 앞에서 서술한 대로 적절한 수를 곱해서 제수의 최고차항의 계수를 1로 만들어줘야 한다.

**같이 보기**
 다항식 장제법

**각주**

**외부 링크**
 170227001547431
분류:기호 계산
분류:나눗셈
분류:대수학
히가시구 (하마마쓰시)

히가시구(東区)는 2023년 12월 1일까지 존재했던 하마마쓰시의 행정구의 하나이다. 구역은 하마마쓰시의 동부였으나 2024년 1월 1일에 구의 통합·재편이 이루어져 전역이 주오구로 이행되었다.

**역사**
 2007년 4월 1일 - 하마마쓰 시의 정령 지정 도시 이행과 함께 히가시 구가 성립하였다.

**교통**

**철도**
 도카이 여객철도
** 도카이도 본선- 엔슈 철도
** 철도선

**도로**
 도메이 고속도로- 국도 1호선- 국도 152호선

**외부 링크**
 ja  히가시 구 홈페이지
분류:주오구 (하마마쓰시)의 역사
분류:하마마쓰시의 폐지된 구
니시구 (하마마쓰시)

니시구(西区)는 시즈오카현에 존재했던 하마마쓰시를 구성하는 7개 행정구 중 하나이다. 구역은 하마마쓰시의 남서부로 하마나코 동안을 중심으로 하고 있다. 2024년 1월 1일에 구의 통합·재편이 이루어져 전역이 주오구로 이행함에 따라 소멸되었다.
여러 간선도로가 구내를 달리고 있어 도메이 고속도로 하마마쓰 서IC를 중심으로 시내의 유통의 하나의 거점이 되고 있다.

**지리**
니시 구의 면적은 85.49km로 7개의 행정구 안에서는 3번째로 큰 면적을 가지는 구이다. 하마마쓰 시 교외를 중심으로 하고 있기 때문에 전답이나 삼림도 많아 자연이 남아 있는 지역이기도 하다. 니시 구는 나카구, 기타구, 미나미구와 경계를 접하고 있다.

**역사**
 1889년 4월 1일 - 후치 군 마이사카 정이 성립하였다.- 1896년 4월 1일 - 후치 군이 폐지되어 하마나 군 마이사카 정이 되었다.- 1925년 2월 11일 - 하마나 군 유토 정이 성립하였다.- 1949년 8월 1일 - 하마나 군 이리노 촌의 일부를 하마마쓰 시에 편입하였다.- 1961년 6월 20일 - 하마나 군 시노하라 촌을 하마마쓰 시에 편입하였다.- 2005년 7월 1일 - 하마나 군 유토 정, 마이사카 정을 하마마쓰 시에 편입하였다.- 2007년 4월 1일 - 하마마쓰 시의 정령지정도시 이행과 함께 니시 구가 성립하였다.

**교통**

**철도**
 도카이 여객철도 도카이도 본선

**도로**
 도메이 고속도로- 국도 1호선- 국도 257호선

**외부 링크**
 ja  니시구 홈페이지
분류:주오구 (하마마쓰시)의 역사
분류:하마마쓰시의 폐지된 구
미나미구 (하마마쓰시)

미나미구(南区)는 2023년 12월 1일까지 존재했던 하마마쓰시의 행정구의 하나이다. 2024년 1월 1일에 구의 통합·재편이 이루어져 전역이 주오구로 이행되었다.

**지리**
마나미 구의 면적은 7개의 행정구 중에서는 5번째로 큰 47.02km2이다. 히가시구, 니시구, 나카구와 경계를 접하고 시가지와 전답이 균형있게 퍼져 있다.

**역사**
 1949년 - 가미촌의 일부를 편입하였다.- 1951년 - 신즈촌, 고토촌, 가와와촌을 편입하였다.- 2007년 4월 1일 - 하마마쓰 시의 정령지정도시 이행과 함께 미나미구가 성립하였다.

**교통**

**철도**
 도카이 여객철도 도카이도 본선

**도로**
 국도 1호선- 국도 150호선- 국도 257호선

**외부 링크**
 ja  미나미구 홈페이지
분류:주오구 (하마마쓰시)의 역사
분류:하마마쓰시의 폐지된 구
멘소래담

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멘소래담(멘돌레이텀)은 1889년에 설립된 미국 굴지의 제약회사이다. 1889년에 미국의 알버트 알렉산더 하이드와 약사출신인 그의 친구에 의해 미국 뉴욕에서 창업하였으며, 멘소래담 로션을 최초로 개발한 회사이기도 하다.
1988년 일본의 제약회사 로토제약이 인수했다. 대한민국에서는 1998년에 한국멘소래담을 통해 독자브랜드로 진출하였다.

**개요**
1889년에 미국의 알버트 알렉산더 하이드가 약사출신인 친구와의 동업을 통해 미국 뉴욕에서 미국 멘소래담 사(社)를 창업하면서부터 시작하였다. 그러고 나서 멘소래담의 시초격 제품인 멘소래담 연고를 개발하여 상비약으로 보급하게 되자 미국 전역에서 큰 호응을 얻은 것을 계기로 아메리카, 유럽을 거쳐 아시아 지역까지 보급되었으며, 이를 계기로 세계적인 제약회사로 발전하였다. 제약 사업 이외에도 헬스케어, 화장품 등 다양한 분야로 진출하기도 하였다.

**명칭의 유래**
멘소래담이라는 명칭은 멘솔(Menthol)과 페트롤라툼(Petrolatum)의 합성어이다. 원 발음은 멘솔레이텀에 가까우나 대한민국에서는 영진약품이 라이센스 생산을 시작하면서 상표등록한 멘소래담이라는 명칭이 현재까지 통용되고 있다.

**대한민국**
대한민국에서는 1950년에 한국전쟁 도중 미국 선교사들과 주한 미군 군인들에 의해 멘소래담 로션이 보급되었으며, 한때 영진약품과 보령제약 등이 대한민국 판매권 라이센스를 취득하여, 판매한 적이 있었다. 멘소래담 본사가 1998년에 현지법인인 한국멘소래담을 설립, 직접 진출함에 따라 현재는 한국멘소래담을 통해 멘소래담 사의 제품을 발매하고 있다.
한국에서는 흔히 소염진통제를 멘소래담이라고 부르는데, 그 이유는 이 회사에서 출시한 멘소래담 로션의 영향을 받은 것으로 추정된다.

**외부 링크**
 en  미국 멘소래담 홈페이지- ko  한국 멘소래담 홈페이지
분류:1889년 설립된 기업
분류:미국의 제약 기업
분류:뉴욕주의 기업
조표 (조위)

초왕 조표(楚王 曹彪, 195년 ~ 251년)는 중국 삼국 시대 위(魏)나라의 황족으로, 무제(武帝)의 아들이다. 자는 주호(朱虎)이다. 어머니는 손희(孫姬)며, 동복 형제로 임읍상공자(臨邑殤公子) 조상(曹上), 강상공자(剛殤公子) 조근(曹勤)이 있다.

**행적**
건안 21년(216년)에 수춘후(壽春侯)로 봉해졌고, 황초 2년(221년)에 작위가 올라 여양공(汝陽公)으로 옮겼으며, 이듬해 익양왕(弋陽王)에 봉해졌다. 이 해 오왕(吳王)으로 옮겼다.
태화 5년(231년) 겨울, 서울에 입조했다. 이듬해 초왕(楚王)에 봉해졌다. 당초 입조했을 때 금령을 어겼으며, 청룡 원년(233년) 유사가 상주하여 조서를 내려 3현, 1500호를 깎았다. 이듬해 대사면 때 회복되었다. (조곤도 금령을 어긴 것으로 인해 조표와 같은 해에 삭봉당했고, 같은 해에 회복되었다.) 경초 3년(239년) 5백 호가 늘어 3천 호가 되었다.
가평 원년, 태위 왕릉과 연주자사 영호우가 모의하여, (동군 지방에 돌고 있던 요언과 조표의 자 주호를 연관시켜) 조표를 황제로 맞아들이고 서울을 허창으로 옮기고자 했다. 영호우는 장군 장식(張式)을 파견하여 조표와 왕래했다. 일이 발각되어 사마의는 왕릉을 토벌하러 수춘으로 향했으며, 왕릉은 사마의에게 나아가 연행되어 가던 도중 항 땅에서 약을 먹고 자결했으며, 이미 죽은 영호우와 함께 시체가 전시되었다. 사마의는 수춘으로 들어온 후 일을 철저하게 규명하여, 조표에게 죽음을 내렸다. 조표는 자결했다. 조표의 비와 아들들은 서인으로 면직되어 평원으로 유배되었다. 조표의 관속 이하 감국알자는 조표의 모반 의사를 알고서도 저지하지 않았다는 이유로 모두 주살되었다.

**수명에 얽힌 일화**
당초, 주건평(朱建平)은 문제 조비가 오관중랑장이 되었을 때 초청을 받아, 여러 사람의 수명을 예언하였고, 조표에 대해 “당신은 번국에 웅거하다가, 57세에 이르면 병란의 재앙을 당할 것이니, 마땅히 이를 막아야 합니다.”라고 예언했다. 조표가 왕릉의 일에 엮이어 죽음을 내리웠을 때, 나이가 57세였다.

**후사**
정원 원년(254년), 조서를 내려 조표의 세자 조가(曹嘉)를 상산진정왕(常山眞定王)에 봉했다.

**같이 보기**
 삼국지 인물 목록
분류:195년 출생
분류:251년 사망
분류:조조의 아들
조표

조표는 다음을 일컫는 말이다.

**음악**
 조표(調表)는 음악에서 악곡의 조를 나타내는 표이다.

**인물**
 조표(趙彪, ? ~ 기원전 10)는 전한 후기의 정치가이다.- 조표(曹豹, ? ~ ?)는 후한 말기의 군인이다.- 조표(曹彪, 195 ~ 251)는 조위의 제후왕이다.

**같이 보기**
 조표
이재순

이재순이라는 이름은 다음과 같은 동명이인이 있다.- 청안군 이재순(1851~1904)은 조선 철종 임금의 조카이고 조선의 왕족이며 대한제국 황족 종실이다.- 이재순(1954~ )은 대한민국의 여군 장성 출신 정치가 겸 대학 교수이고 예비역 대한민국 육군 준장이다.

**같이 보기**
 이재순
풍선군

증 풍선군 이한용(贈 豊善君 李漢鎔, 1875년 2월 19일 - 1890년 8월 1일)은 조선 후기의 문관 관료 겸 왕족 종실이자 장조의 서장남 은언군(恩彦君)의 현손이며, 전계대원군(全溪大院君)의 양 증손이고, 누동궁(樓洞宮)의 사손(嗣孫)이다.
사후에 순종 때 특별히 종정원경에 증직되고 풍선군에 추봉되었다.

**생애**
조선후기의 왕족으로 본관은 전주, 휘는 한용(漢鎔)이다. 장조의 서장남 은언군(恩彦君)의 현손이며, 전계대원군(全溪大院君)의 증손이고, 누동궁(樓洞宮)의 사손(嗣孫)이다. 이버지는 청안군 이재순(淸安君 李載純)이며, 생부는 소현세자(昭顯世子) 8대손 이재철(李載徹)이다.
부인은 정부인 홍씨(貞夫人 洪氏)이다. 음서로 출사하여 영(令)을 역임했다.
이재철의 아들로 1875년(고종 12) 탄생하였다. 청안군 이재순(淸安君 李載純)의 후사(後嗣)로 입양되었으나, 1890년(고종 27) 향년 16세로 별세하였다. 아들없이 죽자 덕흥대원군 13대손 군수(郡守) 이건용(李建鎔)의 아들 이해승(李海昇)을 입계하여 후사(後嗣)를 잇게 하였다. 시신은 경기도 양주군 홍제원(고양군에 편입되었다가 다시 서울 은평구로 편입) 내촌(內村) 묘좌에 안장되었다.
1907년(융희 1) 10월 14일 특별히 종2품 가선대부 종정원경(嘉善大夫 宗正院卿)에 추증(追贈)하고, 풍선군(豐善君)으로 추봉하였다. 1909년(융희 3년) 7월 20일 증 정2품 자헌대부 규장각제학(贈正二品資憲大夫奎章閣提學)에 추증되었다. 1910년(융희 4) 8월 21일 황후(皇后)가 풍선군(豐善君) 부인 정부인 홍씨(貞夫人 洪氏)에게 훈 2등에 서훈하고 서봉장(瑞鳳章)을 하사하였다.

**사후**
시신은 경기도 양주군 신혈면 홍제원 답동리에 안장되었다가 1964년 경기도 포천군 주내면 선단4리(현 포천시 포천동 선단4통) 산11번지 전계대원군 묘소 근처로 이장하였다. 그의 묘소는 전계대원군과 완양부대부인 내외의 묘소, 소실 용성부대부인 묘소의 동쪽 150m 지점에 있으며, 왕방산에서 이장한 회평군의 묘소는 그의 묘 서쪽 50m 지점에 조성되었다. 그의 묘소 근처에 선단초등학교가 있다.

**가족 관계**
 아버지(양부) : 청안군 이재순(淸安君 李載純, 1851년 10월 24일 ~ 1904년 3월 2일)- 어머니(양모) : 정경부인 풍산 홍씨(貞敬夫人 洪氏, 1853년 3월 14일 ~ ?), 풍산인 홍경모(洪慶謨)의 딸- 아버지(생부) : 이재철(李載徹, 1848년 8월 29일 ~ ?), 소현세자(昭顯世子) 8대손.- 어머니(생모) : 선산 김씨(善山金氏, 1849년 9월 8일 ~ ?), 김형종(金亨鍾)의 딸- 부인 : 정부인 남양 홍씨(貞夫人 南陽洪氏, 1875년 6월 22일 ~ ?), 남양인 홍순관(洪淳寬)의 딸
** 아들(양자) : 청풍군 이해승(淸豐君 李海昇, 1890년 - ?), 덕흥대원군 13대손 군수(郡守) 이건용(李建鎔)의 아들.

**각주**
분류:1875년 출생
분류:1890년 사망
분류:조선의 왕족
분류:전주 이씨
분류:누동궁
이재근 (1857년)

인양군 이재근(仁陽君 李載覲, 1857년 9월 21일 ~ 1896년 12월 6일)은 조선후기의 문신, 왕족으로 장조의 서3남 은전군(恩全君)의 증손이다. 본관은 전주, 초명은 재관(載寬), 휘는 재근(載覲), 자는 윤선(允善)이다.
1879년(고종 16) 음서로 사용이 되어 관직에 올랐고, 고종이 친히 낸 응제에 합격해 과거 시험 응시 자격을 받았다. 1888년(고종 25) 진사시에 합격하였으며, 수릉 능령, 진위현령, 간성군수, 삭녕군수, 수원판관, 수원군수 등을 역임하고 농상공부 참서관에 이르렀다. 생전에는 문신 신분이었으며, 사후에 사도세자가 장종으로 추존되면서 도정과 군에 추증되었다.

**생애**
그는 완평군의 장남으로 1857년(철종 8) 1857년 9월 21일 탄생하였다. 처음 이름은 재관(載寬)이었으나 1879년 3월 26일 고종의 명으로 재근으로 고쳤다. 조선후기의 왕족으로 장조의 서3남 은전군(恩全君)의 양 증손이며, 풍계군(豊溪君)의 양손자이다. 아버지는 완평군 이승응(完平君 李昇應)으로 본래는 선조의 아홉째 서자 경창군의 후손이었지만, 아버지 이승응이 풍계군 당의 양자로 입양되었다. 
1878년(고종 15) 고종의 특명으로 군관에 임명되었다. 1878년 빈전도감에 낭청으로 참여한 공로로 그해 9월 23일 아마 1필을 하사받았다.
1879년(고종 16) 음서로 출사하여 부사용(副司勇)이 되고, 1880년 혼전의 종척 집사(宗戚執事)로 참여하였다. 1882년(고종 19) 사용(司勇)을 지내고, 그해 6월 11일 종척집사로 차하되었다. 1888년(고종 25) 5월 그 해에 고종이 친히 낸 응제(應製)에 합격하여 과거 응시자격이 주어졌다. 1888년 식년시(式年試) 진사(進士)에 급제하여 그해 11월 16일 영릉참봉(永陵參奉), 1889년 8월 29일 선공감감역, 1890년 1월 5일 금부도사를 지냈다. 1890년 3월 7일 의금부로부터 신병을 상주하였으나 왕이 면직시키지 않았다. 1890년(고종 27) 감역(監役)을 거쳐 1891년 1월 29일 제용감주부, 4월 29일 수릉 능령(綏陵陵令)을 거쳐 그해 8월 15일 경기도 진위현령(振威縣令)으로 부임하였다.
1893년 1월 29일 강원도 간성군수, 1894년 1월 28일 경기도 삭녕군수로 부임했다가, 그해 9월 14일 수원군 판관이 되고, 9월 22일 부임하였다. 1895년(고종 32) 신병을 이유로 정장을 올려 수원군 판관직에서 면직을 청하였으며, 1895년 5월 2일 면직되었다. 8월 10일 고종은 그를 수원군수로 승진시켰다. 1895년(고종 32년) 10월 15일 종척 집사(宗戚執事)로 임명되고, 이해 11월 1일 정3품으로 가자(加資)되었다.
1896년(고종 33, 건양 1) 3월 7일 농상공부참서관(農商工部參書官)이 되고, 4월 19일 농상공부참서관 서 주임관 6등(農商工部參書官敍奏任官六等), 그해 9월 26일 4품에서 정3품으로 승진하였다. 그해 9월 27일 빈전에 참여한 종헌관 이하를 시상할 때 반숙마 1필을 하사받았다. 1896년 12월 6일 농상공부참서관으로 재직 중 향년 40세로 별세하였다. 일설에는 1897년 1월 8일에 사망했다는 설도 있다. 사인은 불명이다. 죽기 직전 독립협회에 3원을 기탁했는데 대조선독립협회보 제2호 잡저편에 수록되었다.

**사후**
시신은 경기도 인천부 전반면(田反面, 후일 경기도 시흥시에 편입) 묘좌(卯坐)에 안장되었는데 현재 묘소 위치는 실전되었다. 첫 부인 연일정씨의 묘는 과천군 북면 당정리(현 경기도 군포시 당정동)에 안장되었다.
생전에는 문신의 신분이었으나 고조부 사도세자가 장종으로 추존되면서, 승습의 예에 따라 1899년(광무 3) 9월 21일 법전에 의해 인양도정(仁陽都正)에 추증하고, 1903년(광무 7) 11월 20일 특증의 명을 받고 인양군(仁陽君)에 추봉되었다. 같은 날 증 가선대부(贈嘉善大夫)에 추증되었다.
적자가 없고 서자 이헌용(李憲鎔)이 있었는데 부인 오씨가 적자로 승적시켰으나 유산과 전답을 잃어버리고 소송에 휘말렸다. 

**가족관계**
 양 조부 : 풍계군 이당(豊溪君 李瑭), 은언군의 넷째 아들- 생 조부 : 이도식(李道植, 선조의 아홉째 서자 경창군 이주 8대손)- 아버지 : 완평군 이승응(完平君 李昇應, 1836년 - 1909년)- 어머니 : 진주류씨(1832년 9월 27일 ~ ?), 동돈녕 류원기(柳遠綺)의 딸
** 동생 : 이재현(李載現, 1870년 - ?년), 본가(本家) 숙부(淑父) 종정원경(宗正院卿) 이낙응(李洛應)에게 출계.
** 동생 : 의양군 이재각(義陽君 李載覺. 1874년 - 1935년)
** 누이 : 이씨, 풍천임씨 임헌재(任軒宰)에게 출가
** 매부 : 임헌재(任軒宰), 감찰 임기호(任起鎬)의 아들- 서모 : 이름 미상
** 이복동생 : 예양정 이재규(禮陽正 李載規, 1877년 - ?년)- 부인 : 군부인 연일정씨(1859년 11월 3일 ~ 1890년 10월 13일, 현감 정해년(鄭海年)의 딸- 부인 : 군부인 해주오씨(1872년 5월 7일 ~ ?), 오형선(吳炯善)의 딸- 첩 : 이름 미상
** 서자 : 완평군 이헌용(李憲鎔, 1886년 8월 12일 ~ ?, 음서로 참봉 역임)
** 서며느리 : 양주조씨, 학관 조병욱(趙秉郁)의 딸
*** 양 손자 : 이창(李鎗, 다른 이름은 이창길(李昌吉), 1915년 ~ ?) - 의친왕의 다섯째 서자- 봉사손 : 이호창

**같이 보기**
 은전군- 이승응
분류:1857년 출생
분류:1896년 사망
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분류:서울특별시 출신