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한국경제연구원

한국경제연구원(韓國經濟硏究院, Korea Economic Research Institute, KERI)은 대한민국의 민간 경제 연구소이다. 1981년 정식 설립되었다. 한국의 경제와 기업을 연구한다. 또한, 경제 및 산업 동향에 대한 정보 수집 및 분석 업무를 하고 있다. 산하 경제연구본부는 국제경제, 거시경제, 금융, 조세, 재정 분야 이슈를 다루고 있다.
한국경제연구원은 서울특별시 영등포구 여의도동에 위치하고 있다. 2014년 기준으로, 원장은 권태신이다.
전국경제인연합회(전경련) 회원사 420여 개 중 약 130여 개의 회사를 회원으로 하는 비영리 사단법인이며, 회원사들이 내는 회비를 기본 운영 자금으로 삼아 운영된다.

**역사**
1963년 전국경제인연합회가 발족시킨 경제기술조사센터(정식명칭은 한국경제인연합회 부설 경제 기술조사 센터)가 한국경제연구원의 모태이다. 이것이 확대 개편되어, 1981년 4월 1일 한국경제연구원이라는 이름으로 정식 설립되었다. 초대 회장은 정주영, 초대 원장은 신태환이었다.

**모토**
자유시장, 자유기업, 자유경쟁을 모토로 삼고 있다.

**연구**
한국경제연구원은, 경제 정보 조사 사업을 하고 있으며, 한국경제와 기업의 장·단기 발전과제를 연구하고 있다. 한국경제연구원은, 경제와 기업에 대한 연구 결과물로서 연간 40여 편의 연구 자료를 발행하고 있다. 또한, 한국경제연구원은 정기 간행물로서, 《경제전망과 정책과제》(다른 말로, 《KERI 경제전망과 정책과제》), 《KERI Economic Bulletin》, 《규제연구》(1992년부터 발행)를 발간하고 있다.

**교육 프로그램**
한국경제연구원은 시장경제 교육 프로그램들을 운영하고 있다. 방송작가 경제교육, 경정, 경감 등 일선 경찰관들을 대상으로 하는 경찰간부 경제교육, 중고교 사회과 교사들을 대상으로 하는 중등교사 경제교육, 국회보좌관 경제교육 등의 프로그램들을 운영하고 있다. 한국경제연구원은 이들 프로그램들이 반기업, 반시장 정서를 해소하고 왜곡된 경제관과 기업관을 시정시키기 위해 오프라인으로 실시하는 교육 프로그램임을 내세우고 있다.

**비판**
1997년, 한국경제연구원의 경기판단에 신자유주의 경제에 매몰된 재계의 입장이 일방적으로 반영되고 있다. 1997년 외환위기 당시 정부의 재정지출 삭감 계획에 대해 우려를 표한 바 있다.
전경련 회원들의 입장을 대변하기 위해 왜곡된 경기전망, 사회불안, 근심스런 선동을 주로 함.

**각주**

**외부 링크**
  공식 홈페이지
분류:1981년 설립된 기업
분류:대한민국의 연구소
분류:대한민국의 경제
상파울루 구아룰류스 국제공항

상파울루 구아룰류스 국제공항(Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos Governador André Franco Montoro, IATA: GRU, ICAO: SBGR)은 브라질 상파울루주 구아룰류스에 위치한 국제공항이다. 브라질에서 가장 이용객이 많은 이 공항은 브라질 최대 도시 상파울루 도심에서 약 25km 떨어져 있다.

**개요**
1985년 이전에 콩고냐스 상파울루 공항과 비라코푸스 캄피나스 국제공항이 상파울루의 관문 역할을 했다. 하지만 국제선을 담당했던 비라코푸스 캄피나스 국제공항이 확장이 어렵고 상파울루 도심과 100km 정도로 매우 멀리 떨어진 문제가 있었다. 따라서 브라질 정부는 이러한 시설로는 증가하는 항공 교통량을 처리하기 어렵다고 판단해 상파울루 북동쪽의 구아룰류스에 있던 상파울루 공군 기지에 여객 시설을 건설해 1985년 1월 20일 국제공항으로 개항하였다. 이후 비라코푸스 공항의 국제선이 대부분 상파울루 구아룰류스로 이전해 구아룰류스 공항은 상파울루의 관문 공항으로 자리잡았다. 2001년 전 상파울루주지사 안드레 프랑쿠 몬토루의 이름을 따서 정식 이름을 안드레 프랑쿠 몬투루 국제공항으로 개칭했다. 남아메리카의 대표적인 허브 공항의 하나로, 2008년 이용객수는 2,000만명에 달했고, 약 20만대의 비행기가 이착륙했다. 항공화물운송 실적 라틴 아메리카에서 2위, 세계에서 36위에 올랐다. 최근 수요 부족 현상을 겪고 있어 연착이 잦으며, 미국 경제잡지 포브스 지는 이 공항이 세계의 주요 공항 중에서 세 번째로 연착률이 높은 공항이라고 보도할 정도였다. 이에 당국은 대규모 확장 계획을 세우고 있다. 터미널은 2개, 활주로는 3개가 있으며, 세계 각지의 주요 도시로 연결되는 노선이 개설되어 있다. 국내선은 콩고냐스 상파울루 공항에 많지만, 이 공항에도 브라질 전국 주요 도시와 연결되는 노선이 개설되어 있다.
대한민국, 싱가포르, 중국 등 동아시아 지역에서는 브라질까지 항속거리를 한 번에 커버할 수 없기 때문에 논스톱 직항 운항 노선이 개설되기 어렵고, 불가피하게 최소 1곳의 중간 기착이나 환승이 필요하다. 대한민국에서 브라질로 갈 때에는 태평양 횡단보다 대서양 횡단이 거리가 더 짧으며, 북미권에서 환승 및 중간 기착시에는 입국심사 관계로 ESTA나 eTA를 맞춰야 하는 번거로움이 있기 때문에 중동이나 유럽 환승이 조금 더 낫다. 현재 대한항공(로스앤젤레스, 서울), 싱가포르항공(바르셀로나, 싱가포르), 중국국제항공(프랑크푸르트, 베이징) 3사들이 북아메리카(미국) 또는 유럽(스페인)을 경유하는 노선을 운항하고 있다. 중국국제항공과 싱가포르항공은 대서양을 횡단하고, 대한항공은 태평양 횡단이다. 그러나 지카 바이러스 및 브라질 국내의 경기 침체로 인하여 대한항공의 상파울루 노선은 2016년 9월 26일부터 운휴하고 중간 기착지인 로스앤젤레스로 단축할 예정이었으나, 단축되지 않고 단항됐다. 한때 일본항공도 로스앤젤레스 및 뉴욕 경유로 상파울루에 취항하였지만, 현재는 단항하였다.

**운항 노선**

**1A 터미널**

**1B 터미널**

**2C 터미널**

**2D 터미널**

**4 터미널**

**화물 노선**

**연계 교통**

**도로 교통**
 로드비아 힐리오 스메디트 고속도로로 상파울루와 타 지역을 연계한다.- 버스의 경우 공항버스가 운행되고 있으며 상파울루와 타 지역을 연계한다.- 택시의 경우 상파울루와 타 지역을 연계한다.- 렌터카의 경우 시설이 별도로 있다.

**철도 교통**
 브라질 고속철도 노선이 들어 올 예정이다.- 상파울루 지하철 13호선이 2018년 3월 31일에 개통했다.

**통계**

**각주**

**외부 링크**
 pt  상파울루 구아룰류스 국제공항 홈페이지- WAD|SBGR|source=DAFIF- GCM|SBGR|source=DAFIF- SBGR- GRU-  São Paulo-Guarulhos Airport Photo Archive at airliners.net-  Sao Paulo Airport Transfers for taxis from Guarulhos airport to Sao Paulo city url=https://web.archive.org/web/20130812130831/http://www.saopauloairporttransfers.com/
분류:상파울루의 공항
분류:구아룰류스
분류:1985년 설립
분류:1985년 개항한 공항
영은문

영은문(迎恩門, Yeongeunmun)은 조선이 중국의 사신을 맞이 하기 위한 상징적 관문으로서 1537년에 세웠다가 1895년에 철거한 건축물이다. 철거 전에는 오늘날의 통일로 독립문역 사거리에 있었으며, 철거된 잔해는 1963년에 '영은문 주초'라는 사적으로 지정되었다.

**역사**
19세기에 촬영된 영은문의 사진
1407년(태종 7년)에 조선 태종은 중국 사신을 맞이하기 위한 영빈관으로서, 서대문 바깥에 중국의 연빈관을 모방하여 모화루(慕華樓)를 세웠고, 1430년(세종 12년)에는 세종대왕이 이를 개축하여 모화관(慕華館)이라 이름지었다. 세종대왕은 1408년(세종 1년)에 즉위할 때부터 모화루 주변에 홍살문(紅門)을 세워 중국 사신을 맞이하였는데, 1537년(중종 32년)에 조선 중종은 그 홍살문에 기와지붕을 덮는 등 격식을 갖춘 형태로 증축한 뒤 영조문(迎詔門)이라는 편액을 달도록 하였다. 1539년에 중종은 중국 사신의 건의를 들어서 그 이름을 영은문이라 바꾼 것으로 알려져 있다. 중종 때에 건축된 영은문은 1칸 규모로, 두 개의 긴 주춧돌 위에 원기둥을 세우고 우진각 지붕을 얹었으며, 지붕은 청기와로 덮고 각종 동물 모양을 조각한 잡상이 배치되어 있었다고 전해진다. 이 영은문은 임진왜란 중에 화를 입어 1606년 조선 선조 때에 재건되었으며, 그 후로 철거될 때까지 계속 같은 건축물로 이어져 왔다.

**철거**
파일:Fengshitu.jpg|섬네일|200px|왼쪽|영은문에서 청나라 사신을 영접하는 조선 국왕을 묘사한 그림
영은문은 모화관에 부속된 상징적 관문이었다. 조선에서는 전통적으로 중국 사신을 맞이하는 예법으로서, 모화관에 도착하면 사신을 환대하기 위해 음악과 춤이 어우러진 의식이 베풀었으며, 조선 국왕은 그를 찾아 친히 나가서 맞이하며 인사를 하여야 했다. 이러한 맥락에서 모화관과 영은문은 중국에 대한 조선 사대주의의 상징처럼 여겨졌다.
중국의 오래된 영향력을 차단하고 싶어하였던 갑오개혁 시기의 개화파 정권은 전통적으로 내려온 사대주의의 상징인 모화관과 영은문을 철거하고자 했다. 이에 1895년 2월에 김홍집 내각은 논의를 거쳐 모화관은 철거하지 않고 명칭을 바꾸어 활용하되, 영은문을 철거하게 되었다.
파일:Hamilton - En Corée - p052.png|섬네일|250px|1979년에 이축되기 전의 독립문과 영은문 주초

**유적**
1895년 3월에 개화기 지식인 서재필 박사는 철거된 영은문의 잔해를 조선이 청나라에 대한 사대주의를 극복하였다는 상징물로서 활용하겠다는 계획을 세우고, 이를 위해 국민성금을 모아 영은문의 잔해인 주춧돌(주초)을 바라보는 자리에 조선의 독립을 상징하는 새로운 관문을 세운 뒤 주변을 공원으로 개장한다는 운동을 펼치게 되었다. 새로운 관문의 이름은 독립문이었고, 이를 둘러싼 공원의 이름은 독립공원이었다. 독립문은 철거된 영은문의 잔해 위에 세워진 것이 아니라, 영은문을 내려보는 앞 자리에 세워진 것이었다. 철거된 영은문의 잔해인 주춧돌은 1963년에 영은문 주초라는 대한민국의 사적으로 지정되었으며, 1979년에 성산대로 공사 과정에서 독립문과 함께 북서쪽으로 약 70m가량 떨어진 곳으로 이전하여 1980년 이축공사를 마쳤다. 이축된 영은문 주초는 오늘날 독립근린공원 내에 위치하고 있다.

**같이 보기**
 홍살문- 서울 영은문 주초- 독립문- 갑오개혁- 김홍집- 박영효- 서재필

**각주**
분류:한국의 문
분류:조선의 건축물
분류:한국의 없어진 건축물
분류:조선의 정치
분류:1895년 철거된 건축물
화이안시

화이안시(淮安市)는 중화인민공화국 장쑤성의 중서부에 있는 지급시이다. 2001년 이전에는 화이인 시(淮陰市)로 불려 화이인 시의 관할 하에 현급시인 화이안 시라는 시가 있었다(당시의 화이안 시는 현재의 화이안 구이다). 화이허(淮河)의 유역에 있어, 화이허 수계의 중국 제 4위 담수호인 홍택호가 서부에 펼쳐진다. 면적은 8,962km2, 인구는 532만명(2007년)으로 상주인구가 484만명, 비농업인구가 90만명에 달한다. 중화인민공화국의 정치가 저우언라이의 출신지이기도 하다.

**지리**
장쑤성 중서부에 있다. 서북은 쑤첸시(宿遷市)에, 북쪽은 롄윈강시에, 동쪽은 옌청시에, 동남쪽은 양저우시에, 서남쪽은 안후이성 추저우시에 접한다.
화이안시의 대부분은 화이허 유역의 평야로, 지세는 극히 평탄하다. 현의 역내에 약간의 구릉지대가 존재한다. 또 화이안 시에는 하천이나 호수와 늪이 매우 많다. 주요한 하천·운하로는 경항대운하, 화이허, 수베이 관개총거(蘇北灌漑総渠) 등이 있다.
화이허는 일찍이 화이안으로부터 동쪽의 황해로 흐르고 있었지만, 황하의 유로가 남쪽으로 바뀌어 화이허의 유로를 빼앗았기 때문에 화이허는 범람하여 남쪽의 장강으로 흐르게 되었다. 이때 넘친 물로 형성된 것이 화이안 서부의 시 경계로 펼쳐진 중국에서 4번째로 큰 호수인 홍택호이다. 화이허의 범람을 막기 위해, 중화인민공화국은 소북관개총거를 건설해, 다시 화이허 물의 일부를 황해로 흘려 보내고 있다.

**기후**

**행정 구역**
화이안시 현급구역
4개의 시할구와 3개의 현을 관할한다.
시할구- 칭장푸 구(清江浦区)- 화이안 구(淮安区)- 화이인 구(淮阴区)- 훙쩌 구(洪泽区)
현- 진후 현(金湖县)- 쉬이 현(盱眙县)- 롄수이 현(涟水县)

**각주**

**외부 링크**
  시 인민정부

분류:장쑤성의 지급시
먼지

1935년 텍사스의 한 마을을 뒤덮은 먼지 폭풍
손가락에 묻은 먼지
먼지(Dust)는 세밀한 입자의 물질이다. 고체물질이 물리적 파쇄과정 등에 의해 발생한 작은 입자를 말하며 화학적 조성은 발생원 물질과 같다. 먼지의 예로는 암석의 파쇄에 의해서 발생한 광물성 분진, 곡물분진 등이 있다.

**용어**
분진, 티, 티끌이라고도 한다. 방에 있는 먼지는 "먼대기", "문대비", "먼더기"라고 하며 평북 방언으로는 "복댕이", 제주 방언으로는 "구둠"이라고 한다.

**입자 크기**
입자의 크기는 전자현미경으로만 볼 수 있는 것부터 눈으로 볼 수 있는 크기까지 다양하다. 먼지의 입도(粒度)범위는 0.001～1000μm이지만 70μm이상의 먼지는 발생 즉시 침강하므로 일반적으로 70μm 이하의 먼지를 총먼지(TSP, Total Suspended Particle)라 한다. 0.1μm 이하의 먼지입경을 초범위(ultra range)라 하며, 대부분의 먼지는 0.1～10μm 사이에 분포하게 된다. 0.1～1μm 범위의 입자는 입경분포의 특성상 침강이나 응집이 쉽지 않기 때문에 대기 중에 체류시간이 길고 폐포(肺胞)에 침투가 가장 용이하다. 0.5μm 크기의 입자는 빛의 산란효과가 가장 커서 시정감소 등의 원인이 되기도 한다.
이외의 pm이라는 용어는 미세먼지를 뜻하고 pm2.5는 초미세먼지를 뜻한다.

**같이 보기**
 미세먼지- 황사

**각주**

분류:폐기물
분류:대기 오염
분류:폐기물
분류:대기 오염
윌리엄 러베이다

섬네일
윌리엄 조지프 러베이다(William Joseph Levada, 1936년 5월 16일 ~ 2019년 9월 26일)는 미국의 로마 가톨릭교회 추기경이다. 교황청 신앙교리성의 장관을 역임하였다, 과거 1986년부터 1995년까지 포틀랜드 대교구장으로 있다가 1995년에서 2005년까지 샌프란시스코 대교구장직을 맡았다. 러베이다는 2006년에 추기경에 서임되었다.

**일대기**
윌리엄 러베이다는 1936년 5월 16일 미국 캘리포니아 롱비치에서 태어났다. 롱비치와 휴스턴에서 어린 시절을 보낸 그는 가톨릭계 고등학교를 졸업하고 미국 로스앤젤레스 대교구의 세인트 요한 신학교에서 공부했다. 1958년부터 1961년까지 북아메리카 대학교와 로마의 그레고리오 대학교에서 수학하고 1961년 12월 20일에 사제품을 받았다.
1961년부터 1966년까지는 로스앤젤레스 대교구의 여러 본당에서 사목활동을 했고 1970년대에는 세인트 요한 신학교에서 교수로 재임했다. 1976년부터 1982년까지 러베이다는 교황청 신앙교리성에서 일하면서 그레고리오 대학교에서 신학을 가르쳤다. 특히 1980년대에 러베이다는 가톨릭교회 교리서 집필 작업에서 신앙교리성 장관 요제프 라칭거 추기경을 도왔다.
1983년 3월 로스엔젤레스 대교구의 보좌주교로 임명됐는데, 3년 뒤인 1986년 7월에는 오리곤 주 포틀랜드 대교구장에, 1995년 8월에는 샌프란시스코 대교구 부교구장으로 임명됐으며, 1995년 12월부터 2005년 8월 17일까지 샌프란시스코 대교구장으로 있었다. 2005년 4월 그는 샌프란시스코에서 동성애 문제에 대해서 반대 입장을 표명하는 시가행진을 선두에서 이끌었다. 천여 명이 참가한 이 행진 이후 그는 많은 동성애 지지자들의 비난을 들었다. 그는 또 정치인들은 교회의 가르침과 신앙에 일치해 낙태와 안락사 등에 대한 교회의 입장을 수용할 것을 촉구하기도 했다.
2005년 5월 13일 러베이다는 교황 베네딕토 16세에 의하여 교황청 신앙교리성 장관에 임명됐다. 그리고 이듬해 2월 22일 추기경에 서임됐다.

**각주**

**외부 링크**
분류:1936년 출생
분류:2019년 사망
분류:미국의 추기경
분류:샌프란시스코 출신
분류:무신론 비판자
분류:아일랜드계 미국인
분류:포르투갈계 미국인
분류:그레고리오 대학교 동문
분류:미국의 로마 가톨릭 대주교
분류:롱비치 (캘리포니아주) 출신
분류:20세기 로마 가톨릭 대주교
분류:21세기 로마 가톨릭 대주교
분류:교황 베네딕토 16세가 임명한 추기경
장강 삼각주

닝보
항저우의 시후
난통
장강 삼각주(p=Cháng Jiāng Sānjiǎozhōu) 또는 양쯔강 델타(Yangtze River Delta), 장강 델타 등의 다양한 명칭의 조합을 가지고 있다. 중국의 상하이시와 장쑤성 남부, 저장성 북부를 포함한 장강 하구의 삼각주를 중심으로 한 지역이다. 인구 8천만(중국 총인구의6%)으로 중국 GDP의 21%를 차지한다. 근대 이후 해외와의 접촉이 왕성이 되어, 20세기 후반부터 급속히 공업이 발전해 왔다. 21세기 들어서는 서비스업과 IT산업이 발전했다.

**중심 도시**
 상하이- 난징시- 항저우시- 닝보시- 쑤저우 시- 우시 시- 창저우 시- 전장 시- 양저우 시- 타이저우 시- 난통 시- 후저우 시- 자싱 시- 사오싱 시- 저우산 시

**교통**
둥하이 대교
항저우만 대교

**항구**
 상하이항- 닝보-저우산항- 쑤저우항- 원저우항

**공항**
 상하이(훙차오, 푸둥)- 난징 루커우 국제공항- 항저우 샤오산 국제공항- 닝보 리서 국제공항

**다리**
 둥하이 대교- 항저우만 대교- 난징 양쯔강 대교- 루푸 대교

**같이 보기**
 주강 삼각주- 개혁개방

**외부 링크**
  Golden Triangle extending to become a parallelogram?-  Constructing the next world megacity: The Yangtze Delta url=https://web.archive.org/web/20150923225609/http://www.china.com.cn/chinese/zhuanti/qy/550016.htm

분류:중국의 지리
분류:삼각주
분류:장쑤성
분류:장강
분류:동중국해
주강 삼각주

주강 삼각주 지도
주강 삼각주(p=Zhūjiāng Sānjiǎozhōu)는 중화인민공화국의 주강 하구의 광저우, 홍콩, 선전, 마카오를 연결하는 삼각지대를 중심으로 하는 지역의 호칭을 말한다. 주강 델타(Pearl River Delta)(줄여서 PRD), 주장 델타 등의 다양한 명칭의 조합을 가지고 있다.

**개요**
중국 대륙 가운데에서도 가장 인구가 밀집한 지역의 하나이다. 개혁개방 이후, 홍콩의 배후지로서 발전해, 홍콩뿐만이 아니라 한국, 일본기업 등도 진출하고 있다. 경제 특구로서 빨리 개방된 선전 외, 그 북쪽에 위치하는 둥관(東莞)에 PC·전기제품 등을 제조하는 외자 기업의 공장이 많이 진출해, 세계 유수한 제조업의 집적지로서 알려졌다.

**중심 도시**
 광저우- 선전시- 둥관 시- 포산 시- 장먼 시- 중산 시- 주하이

**같이 보기**
 장강 삼각주- 개혁개방- 환보하이만 경제권

**외부 링크**
  Market Profiles on Chinese Cities and Provinces:PRD

분류:광둥성의 지리
분류:주강
분류:삼각주
용골자리 HR

용골자리 HR(HR Carinae)은 용골자리 방향으로 지구로부터 약 16,000광년 떨어져 있는 밝은 청색변광성(LBV)이다. 지금까지 우리 은하 안에서 발견된 LBV는 그리 많지 않으며, 적은 수효만큼 이들은 극도로 밝고 뜨거운 존재이다. 용골자리 HR의 주변에는 자신이 뿜어낸 물질들이 성운 형태의 구조를 형성하고 있으며, 외관은 용골자리 에타의 그것과 매우 비슷하다.

**물리적 특징**
용골자리 HR의 운동학적 자료를 통해 지구와 이 별 사이 거리는 약 5400파섹에 절대복사등급은 -9.4라는 결론을 얻었다. 이 수치가 맞다고 가정하면, 용골자리 HR은 지금까지 발견된 우리 은하 내 별들 중 손에 꼽을 수 있을 정도로 밝은 존재가 된다.
2001년 Machado 연구진이 제출한 논문에 따르면 용골자리 HR을 스펙트럼으로 분석한 결과 표면 온도는 10,000켈빈, 반지름은 태양의 350배 정도로, 발견된 LBV들 중에서는 표면 온도가 낮은 편에 속한다.
LBV는 수 개월 정도 주기를 갖고 팽창과 수축을 반복하는데, 밝기의 극댓값과 극솟값 차이는 +1.5등급 정도이다. 밝기의 부침이 심하기 때문에 천문학자들이 지정한 용골자리 HR의 분광형도 발표자에 따라 제각각이다.
화이트 연구진은 용골자리 HR에 분광형 B0의 주계열성이 짝별로 존재할 가능성이 있다고 밝혔다.

**항성 주위의 물질**
용골자리 HR 주위에는 자신이 뿜어낸 물질들이 성운 모양을 이루고 있으나, 중심부의 별이 너무 밝기 때문에 이를 광학적 기구를 통해 관측하기는 어렵다. 그러나 1995년 안토넬라 노타 연구진은 용골자리 HR의 주위에 형성되어 있는 성운의 모양은 용골자리 에타의 그것과 매우 비슷하다고 밝혔다.
구체적으로 두 개의 극에서 가스 물질들이 관측자의 시야에서 볼 때 남동쪽과 북서쪽 방향으로 각각 뿜어져 나와, 전체적으로 대칭형의 거품 덩어리가 항성 주변에 달려 있는 형상을 하고 있다. 이 물질들은 항성으로부터 1초에 100킬로미터라는 맹렬한 속도로 탈출하고 있다. 대략 용골자리 HR은 1년에 태양질량의 50만분의 1 정도 질량을 우주로 분출하고 있다. 운동학적 자료들을 통해 연구진은 이 성운 물질 구조가 형성된 지 5천 년밖에 되지 않았음을 확인했다. 화학적 조성을 통해 물질들은 CNO 순환을 통해 생성된 것으로 드러났다. 구름의 밀도는 항성에 가까워질수록 높아지고, 바깥쪽으로 멀어질수록 낮아진다. 여기서 항성 근처에는 밀도 높은 구름으로 구성된 작은 성운 구조가 바깥쪽과는 별개로 형성되어 있다. 이 중심부 성운의 질량은 태양의 0.3배이며 나머지 바깥 성운의 질량은 태양의 0.5배 정도이다.

**각주**

**같이 보기**
 백조자리 P- 용골자리 에타
분류:밝은 청색변광성
분류:변광성
분류:용골자리
분류:B형 초거성
090177
050843
장저우시

장저우시(장주, p=Zhāngzhōu)는 중화인민공화국 푸젠성 동부에 위치하는 지급시이다. 1986년에 국가역사문화명성으로 지정되었다.

**지리**
북동쪽으로 샤먼, 취안저우와 접하고 북서쪽으로 룽옌, 남서쪽으로 광둥성과 접한다.

**기후**

**역사**
진에 의한 중국 통일을 달성되면서, 기원 전 222년에 민중군(閩中郡)이 설치되어 한대에 량산(梁山)을 경계로서 남민(南閩), 민월(閩越)의 양군으로 분할되었다.
592년(개황 12년)에 수나라 때는 양군이 합병된 후, 686년(수공 2년)에 장주(漳州)가 만들어져 현재에 이른다.

**언어**
민남어(閩南語)가 말해지고 있다. 또, 서부에서는 하카어를 이야기하는 지역도 있다.
장저우시 현급구역

**행정 구역**
4개의 시할구,  7개의 현을 관할한다.
시할구- 룽원구(龙文区)- 샹청구(芗城区)- 룽하이구(龙海区)- 창타이구(长泰区)
현- 둥산현(东山县)- 화안현(华安县)- 난징현(南靖县)- 핑허현(平和县)- 윈샤오현(云霄县)- 장푸현(漳浦县)- 자오안현(诏安县)

**유명 인물**
 린위탕 - 국제적으로 유명한 중국의 작가

**교통**

**철도**
 장저우역 (중국철로고속 이용가능)- 장저우 동역

**각주**

**외부 링크**
  장저우시 인민정부-  난징토루(南靖土楼)

분류:푸젠성의 지급시
분류:국가역사문화명성
베이하이시

베이하이(북해, p=Běihǎi, 좡어:Bwzhaij)는 중국 광시 좡족 자치구에 위치하는 지급시이다. 청대에 만들어진 신흥 항만 도시이다. 시명은 북부만(北部湾)의 북쪽에 있는 것에서 유래한다.

**지리**
동경 108°50′45″ - 109°47′28″, 북위 21°29′ - 21°55′34″ 사이에 위치한다. 광시 좡족 자치구의 남쪽 끝, 통킹만(중국에서는 북부만이라고 한다)에 접한다. 연평균 기온은 22.6°C, 연평균 강수량은 1644mm이다.

**역사**
청나라 강희제 초년에 처음으로 북해의 이름이 보이며 가경(嘉慶) 연간에 시가가 형성되기 시작했다. 1876년 중영 옌타이 조약에 의해 개항 되었다. 지금도 당시의 영사관이나 상사, 교회 등의 서양 건축이 남아 있다.
1949년 12월 4일 인민해방군이 입성했지만, 당시는 허푸현(合浦県) 소속의 진에 지나지 않았다. 1951년 1월 광둥성의 성시할이 되었지만, 동년 5월 광시성의 지도에 위탁되어 1952년 3월 정식으로 광시성에 귀속되었다. 1955년 5월에는 다시 광둥성으로 반환되어 1956년에는 현급시로 격하되었다. 1958년에는 허푸현(合浦県) 베이하이 인민공사가 되었지만, 1959년 진이 되어, 1964년에는 현급시를 회복, 1965년 6월 다시 광시에 귀속되었다.
1982년 관광 대외 개방도시가 되어, 1983년 10월 지급시의 지위를 회복했다. 1984년 4월에는 대외 개방된 연해도시가 되어, 1987년에는 허푸현을 병합하였다.

**인구**
주민의 대부분은 한족이고 소수의 좡족이 거주한다. 주민들 대부분은 베이화로 불리는 광둥어의 방언을 사용한다.

**기후**

**행정 구역**
베이하이시 현급구역
3개 시할구, 1개 현을 관할한다.- 시할구
** 하이청 구(海城区)
** 인하이 구(銀海区)
** 톄산강 구(鉄山港区)- 현
** 허푸 현(合浦県)

**자매 도시**
 피지 수바-  퀸즐랜드주 골드코스트-  오클라호마주 털사-  구마모토현 야쓰시로시

**각주**

**외부 링크**
  베이하이 시 인민정부 url=https://web.archive.org/web/20031225135022/http://www.beihai.gov.cn/

분류:광시 좡족 자치구의 지급시
분류:국가역사문화명성
잔장시

잔장(잠강, p=Zhànjiāng)은 중화인민공화국 광둥성의 남서부에 위치한 지급시이다. 중국 남부의 중요한 항구 도시이며, 이전에는 프랑스의 조차지였다.

**지리**
광둥성 남부, 레이저우반도 동쪽 부근의 광저우 만 일대에 위치해, 열대성 기후를 살려 벼농사, 사탕수수, 고무, 커피 등의 재배나 어업, 수산 양식업이 번성하다.

**역사**
잔장 시역에는 5000년에서 6000년 전(하은시대)에 인간이 거주를 하였고, 시내에서는 신석기 시대 중후기의 유적이 발굴되었다.
진시황제에 의한 중국 통일 이후 잠강 지역은 상군의 관할이었고, 전한 시대에는 서문현이 설치되어 뇌주 반도를 관할하였으며, 합포에 군치가 설치되었다. 남송 말에는 몽골군의 침공을 받아 많은 거주민이 해로를 통해 동남아시아 지역으로 이주하였다. 원나라 때 잠강은 제염업이 번성하였으며, 명청대에는 광둥성 수계현의 관할 지역이 되어 수공업이 발전하여, 특히 갈포의 생산지로서 알려졌다.
청나라 말기에는 열강의 중국 진출이 시작되면서, 프랑스가 광저우 만이 물이 깊고, 항만조건이 뛰어난 것에 주목을 하여, 1899년 11월  『청-프 호정 광저우만 조계조약』이 체결되어, 프랑스의 조차지가 되어 광저우 만으로 불렸다. 광저우 만 조차지에는 바이야드 요새가 건설되어 프랑스령 인도차이나 연방에 편입하여 프랑스의 중국 진출 기지로 발전하였다.
중일 전쟁 기간 중 조차지면서 일본군에 점령되지 않았던 잠강은 해상 무역의 거점으로서 번영하였지만, 1943년 2월에는 일본군이 점령을 하면서 경제는 침체되어 갔다. 일본이 패전한 1945년, 프랑스는 광저우만 조계를 중화민국에 반환하였고, 동년 9월 잔장 시라고 개칭하였으며, 1946년 1월 15일 잠강 시정부가 성립되었다.
1935년의 잔장 전도.
1949년 12월, 인민해방군이 입성하면서, 광둥 성의 직할시가 되었다. 1983년 12월 1일 지구와 시가 합병해 현재의 잔장 시가 탄생했다. 1984년에는 국무원에 의해서 연해 개방도시로 지정되었다.
잠강 소속의 현급시인 레이저우 시는 1994년, 국가역사문화명성으로 지정되어 있다.

**행정 구역**
잔장의 행정구역
4개의 시할구, 3개의 현급시, 2개의 현을 관할한다.
시할구- 츠칸 구(赤坎区)- 샤산 구(霞山区)- 포터우 구(坡头区)- 마장 구(麻章区)
현급시- 레이저우 시(雷州市)- 롄장 시(廉江市)- 우촨 시(吴川市)
현- 쉬원 현(徐闻县)- 쑤이시 현(遂溪县)

**경제**
중국 남부의 중요한 항구 도시이다. 잔장 항의 해안선 길이는 241km로 로테르담 항의 4배에 달한다. 잔장 항은 8개의 주요 항구 중 하나로 연간 화물 처리량은 26억 톤이 넘는다. 무역센터로서 조선, 섬유 기계, 제당, 플라스틱 가공, 수산 가공 등 각종 공업이 발달하였으며, 외국에서 직접투자도 받아들이고 있다. 중국 해군의 남해 함대 사령부가 있는 군항이기도 하다.

**교통**
 도로: 207 국도, 325 국도- 공항: 잔장 공항- 철도: 진장역 / 진장서역

**기후**

**자매 도시**
  케언즈-  세르푸호프

**각주**

**외부 링크**
 zh  잔장 시 인민정부

분류:광둥성의 지급시
ATB (철도 신호)

네덜란드에서 사용하는 철도 신호 시스템:
ATB(Automatische treinbeïnvloeding)는 네덜란드에서 사용하는 철도 신호 시스템이다.

**ATB-EG**
ATB-EG(ATB éérste generatie, 초기 세대 ATB)는 현재까지도 네덜란드 철도의 대다수에서 사용하고 있으며, 1950년대에 개발을 시작하였다. 1962년 1월 8일 Harmelen에서 열차 사고가 일어난 이후 설치가 급속도로 진행되었다. 75Hz 펄스를 서로 다른 주파수로 발사하는 방법으로 열차의 최고 속도를 알려 준다.

**ATB-E**
ATB-E(ATB Eenvoudig, 간단한 ATB)는 ATB-EG의 간략화된 변종이다. 열차에는 신호 수신부만 장착하면 되고 중앙 제어 유닛은 탈부착이 가능하다. 과거에 운행되었던 증기 기관차 및 네덜란드 밖에서 생산된 기관차에 사용하는 시스템이다.

**ATB++/ATB-Vv**
ATB만으로는 40km/h 이하의 저속을 제어할 수 없고, 때때로 정지 신호가 오동작할 때도 있다. 그래서 이를 보완하기 위하여 ATB++(나중에 ATB-Vv(ATB Verbeterde Versie, 개선된 ATB)로 개명됨)가 설치되었다. NedTrain에서 ATB++라는 이름을 먼저 제안하였고, 나중에 네덜란드 철도에서 알스톰을 통해 이를 구현할 때 ATB-Vv라는 이름을 사용하였다. 추가적인 궤도상 장비를 통해 구현되었다.

**ATB-NG**
ATB-NG 장착 차량의 계기판.
ATB-NG(ATB nieuwe generatie, 신세대 ATB)는 다음과 같은 ATB-EG의 결함을 개선하기 위해서 만든 새로운 신호다.- 비상 제동 신호가 없다.- 제어할 수 있는 속도의 간격이 부적절하다. (80km/h와 130km/h 사이가 비어 있다.)- 140km/h 이상의 속도를 지원하지 않는다.- 선로 상태가 좋지 못할 경우 신호를 받을 수 없다.
ATB-NG는 이 결함들을 개선하였고 0km/h부터 200km/h까지 10km/h 간격으로 속도를 제어할 수 있다. 제동 체결 역시 기관차의 중량에 따라서 달라진다. ATB-NG가 개발된 후 한참 뒤에 개발되었고, 접근하는 방법이 다르기 때문에 기본적으로 둘은 호환되지 않는다. 이 둘은 같이 설치해도 간섭이 발생하지 않기 때문에 ATB-NG와 ATB-EG 차상자는 보통 같이 설치되어 있다.
ATB-EG의 특허를 ACEC-알스톰이 가지고 있기 때문에 타 회사 기관차에 설치할 수 없었고, 따라서 상호 호환성에서 문제가 되었다. 그래서 Betuweroute에는 유럽 표준 ERTMS 2단계가 설치되었다.

**ATB+**
ATB+(기술 이름: ATBM+)는 탈리스가 달리기 위해서 개조된 신호로, 최고 속도는 160km/h이다. ATB-EG에서 최고 속도 140km/h를 가리킬 때 ATB-NG 지상자에서 ATBM+ 신호가 같이 전송되어 최고 속도 160km/h를 낼 수 있게 한다. 덴하흐-Hoffddorp 사이에 설치되어 있다.

**같이 보기**
 자동 경고 시스템

**외부 링크**
 nl http://www.nicospilt.com/treinbeinvloeding.htm- nl https://web.archive.org/web/20081205061500/http://www.homepages.hetnet.nl/~marctiny/atb.html- nl https://web.archive.org/web/20061010094616/http://www.homepages.hetnet.nl/~marctiny/atbng.html
분류:철도 신호
분류:네덜란드의 철도
크라이스트처치 공항

크라이스트처치 국제공항(Christchurch International Airport, IATA:CHC, ICAO:NZCH)은 1953년에 문을 연 뉴질랜드 남섬 크라이스트처치에 위치한 국제공항으로 오클랜드 국제공항 다음으로 뉴질랜드에서 두 번째로 크다.

**역사**
1935년에 부지를 선정하고 1940년에 헤어우드 공항으로 개항했으며 1950년 현재의 이름으로 바꾸면서 뉴질랜드의 국제공항 중에서 가장 오래 되었다. 1946년에 터미널, 1950년대 2개 활주로와 2개 유도로(誘導路)를 건설하고 1960년대에 새 터미널을 완공하였다.
1988년에 설립된 크라이스트처치 국제공항 회사(Christchurch International Airport Limited)에 의해 운영하고 있으며 크라이스트처치 홀딩스(Christchurch Holdings Limited)가 75%, 크라이스트처치가 25%의 지분을 보유하고 있다. 터미널은 국제선 터미널과 국내선 터미널로 구성되며 2000년 시작된 터미널 확장공사는 2008년에 완공 되었다.
하지만 터미널, 관제탑 및 주기장의 노후화로 2009년부터 기존에 있던 터미널을 조금씩 철거함과 동시에 그 자리에 새로운 터미널 빌딩 (국제선 터미널과 국내선 터미널의 합병), 관제탑과 접근도로, 주기장 및 주차장까지 새로 건설하였다. 모든 건설은 2012년에 완공하였으며, 2013년 4월 1일 정식으로 개항하였다. 새 터미널을 개항함과 동시에, 크라이스트처치 공항은 새 공항으로 탈바꿈하였다.
한때 대한항공이 1994년 6월부터 인천국제공항 (당시 김포국제공항) - 크라이스트처치 노선에 전세편을 운항했지만, 2007년 이후에는 단항하고 있다. 2019년 12월 27일부터 2020년 2월 21일까지 대한항공이 10편 왕복으로 인천-크라이스트처치 계절편 노선을 운항하였다.

**운항 노선**

**국제선**

**국내선**

**화물 노선**

**같이 보기**
 뉴질랜드의 항공사 목록

**외부 링크**
  크라이스트처치 국제공항 홈페이지
분류:뉴질랜드의 공항
분류:크라이스트처치의 건축물
분류:크라이스트처치의 교통
분류:1953년 설립
분류:1937년 개항한 공항
분류:뉴질랜드의 공기업
난닝시

난닝(남녕, p=Nánníng, 좡어:Nanzningz)은 중국 광시 좡족 자치구의 수부(首府)이다. 역사적인 간칭은 옹(邕)이지만, 근년 녹화가 진행되어 녹성이라고도 말한다. 좡족이 전체 시 인구의 56.3%를 차지한다.

**역사**
기원 전 214년 진의 영남 정복으로 계림군(桂林郡)에 속하였고, 광저우를 수도로 하는 남월국(南越王國을) 거쳐, 기원 전 111년에 한나라의 울림군(郁林郡)이 되었다. 318년에 동진이 울림군으로부터 진흥군(晋興郡)을 분치해, 진흥현을 두었다. 이것이 오늘의 난닝의 시작이다. 당대에는 주가 설치되어. 이것이 오늘의 난닝의 간칭의 기원이 된다. 원대에는 옹주로(邕州路)가 남녕로(南寧路)로 개명되어 남녕이라는 이름이 시작되었다. 명대에는 남녕부(南寧府)가 설치되고, 광시시정사사(廣西布政使司)에 속하였고, 청대에는 구이린(桂林)을 성회로 하는 광시 성에 속했다.
신해혁명 후, 광시 군정부는 1913년 구이린에서 난닝으로 성도를 옮겼지만, 1936년에는 다시 구이린으로 돌아왔다. 중일 전쟁에서는 두 번이나 일본군에 점령되었다. 1949년 12월 4일 인민해방군이 난닝에 입성해, 1950년 1월 23일 난닝 시 인민정부가 정식으로 성립했다. 동년 2월 8일 광시 성 인민정부가 성립하면서 난닝을 성도로 했다. 그 후, 여러 차례 변천을 거쳐 1958년 3월 5일 현재의 광시 좡족 자치구가 성립하여, 난닝 시가 자치구 수도가 되었다. 1968년에는 문화대혁명에 의해 난닝 시 혁명위원회가 성립하지만, 1980년에는 정식으로 시인민정부가 부활한다. 1992년 6월 15일, 국무원의 결정에 의해 난닝 시는 대외 개방 도시가 되었다.

**지리**
자치구 중남부의 난닝 분지를 흐르는 옹강(邕江) 양안에 위치한다. 옹강은 주강(珠江)의 지류인 서강(西江)의 지류이며, 하천 항로로 바다에 나올 수 있다. 베트남 국경으로부터 160km 지점에 있어, 중국과 동남아시아와의 무역상 중요한 도시가 된다. 해발고도는 70~500m 사이이다.

**기후**
바다에서 멀지 않기 때문에, 고온 다습하다. 연평균 기온은 22.3 °C이고 연평균 강수량은 약 1300mm이다. 1월 평균 최저기온은 10 °C이고 7월 평균 최고기온은 33 °C이다. 서리가 내리는 날은 3~4일 밖에 되지 않으며 눈은 거의 오지 않는다.

**행정 구역**
난닝 시의 현급행정구역은 7개의 시할구와 5개의 현으로 구성된다

**경제**
2007년의 GDP는 1063억 위안으로 예년에 비해 17.1% 성장하였다. 1인당 GDP는 15685위안(2296달러)으로 중국 659개 도시 중 116위를 차지하였다. 2007년 외국으로의 수출액은 100억 달러였다. 외국인 고정 자산 투자는 343억 위안이었다. 난닝에는 6개의 개발구와 공업 단지가 있고 그 중 3개의 생산액이 난닝 총 GDP의 8%에 해당하는 600만 위안을 차지한다.
광물 자원으로는 금, 철, 망간, 알루미늄, 석영, 은, 인듐, 석탄, 대리석, 화강암이 있다. 중국의 다른 종류의 광물 자원의 3분의 1이 난닝에서 발견된다.

**교통**
 난닝 우수 국제공항- 난닝 궤도교통

**주민**
2006년에 난닝 총 인구는 648만 명이었고 그 중 245만 명이 행정구역 조정 후의 도시 거주민이었다. 좡족, 한족, 야오족, 후이족, 먀오족, 둥족, 만주족을 포함한 35개 민족 집단이 살고 있다. 이들 소수민족은 대부분 도시화되어 한족과 구별되지 않기 때문에 민족 간의 긴장은 적은 편이다.

**각주**

**외부 링크**
  난닝 시 인민정부

분류:광시 좡족 자치구의 지급시
분류:중화인민공화국의 성도
임의

임의는 다음 등을 가리킨다.- 임의(任意): 제약이 없이 내키는 대로 하도록 함- 임의(任懿, 1041년 ~ 1117): 고려의 문신- 린이(臨沂): 중화인민공화국 산둥 성의 동남부에 위치한 지급시

**같이 보기**
 임의
산두

산두는 다음을 가리킨다.

**지명**
 산터우시(p=Shàntóu)는 중국 광둥성 동부 해안에 위치한 지급시이다.

**인명**
 마이아 산두(Maia Sandu, 1972년 ~ )는 몰도바의 정치인이다.- 하르나즈 산두(हरनाज़ कौर संधू, Harnaaz Sandhu, 2000년 ~ )는 인도의 모델, 미인 대회 우승자이다.

**같이 보기**
 산두
대동

대동은 다음을 가리키는 말이다.
연호- 대동(大同)은 양(梁) 무제(武帝)의 연호이다.- 대동(大同)은 요 태종(遼太宗)의 연호이다.- 대동(大同)은 만주국 집정 푸이의 연호이다.- 다이도(大同)는 일본의 연호 중 하나이다.
인물- 대동(臺佟, ? ~ ?)은 후한 초의 은사이다.
한국 지명- 대동(大洞)은 대전광역시 동구의 법정동이자 행정동이다.- 대동(垈洞)은 대전광역시 유성구의 법정동이다. 행정동은 구즉동이다.- 대동(大洞)은 경상북도 경산시의 법정동이다. 행정동은 북부동이다.- 경상북도 달성군 현풍면에 존재했던 대동(大洞)은 지금의 대구광역시 달성군 현풍읍 대리이다.- 경상북도 영덕군 영해면에 존재했던 대동(大洞)은 지금의 경상북도 영덕군 영해면 대리이다.- 대동군(大同郡)은 대한민국 평안남도에 있는 명목상의 행정 구역이다.- 대동군(大同郡)은 조선민주주의인민공화국 평안남도에 있는 행정 구역이다.
외국 지명- 다이토구(台東区)는 일본 도쿄도의 특별구이다.- 다이토시(大東市)는 일본 오사카부의 시이다.- 다퉁시(大同市)는 중국 산시성의 지명이다.- 타이둥시(臺東市)는 타이완 타이둥현의 지명이다.
음악- 대동은 대한민국의 음악 그룹이다.

**같이 보기**
 대동- 대리 (동음이의)- 대동면- 대동초등학교
분류:대한민국의 동
아시안 하이웨이 2호선

아시안 하이웨이 2호선(T, Asian Highway 2)은 인도네시아 자와섬에서 출발하여 말레이시아와 인도를 거쳐서 이란에서 길이 끝난다. 다만, 이란과 인접한 이라크의 국경선이 실질적인 종점으로 나와 있지만, 인도네시아에서 싱가포르 사이의 구간은 아시안 하이웨이 1호선의 부산 - 규슈 구간과 동일하게 여객선으로 연결된다.

**주요 경유지**
파일:Bang Pa In 2 Junction 2019.jpg|섬네일|태국 고속도로 9 번 방빠인 접합

**인도네시아**
총 연장은 1,440 km이다.- 덴파사르 - 수라바야 - 응가위 - 수라카르타 - 세마랑 - Cikampek - (반둥) - 자카르타 - Port of Merak
** AH2의 주요 유료 도로 : Trans-Java Toll Road

**싱가포르**
총 연장은 19 km이다.- 30px Pan Island Expressway : 싱가포르 창이 공항 - BKE- 30px Bukit Timah Expressway : PIE - 우드랜드- Johor–Singapore Causeway

**말레이시아**
총 연장은 821 km이다.- (싱가포르 국경) - 조호르바루 - 세나이우타라 - 스름반 - 쿠알라룸푸르 - 버터워스 - Bukit Kayu Hitam - (태국 국경)

**태국**
총 연장은 1,549 km이다.- (말레이시아 국경) - 사다오 군 - 핫야이 군 - 방콕 - 방빠인 군 - 므앙치앙라이 군 - 매수아이 군 - (미얀마 국경)

**미얀마**
총 연장은 807km이다.- (태국 국경) - Tachileik - 켕퉁 - 메이크틸라 - 만달레이 - 따무

**인도**
인도는 총 연장이 339km로, 3개의 구간으로 쪼개진다.- 1단계 구간 : (미얀마 국경) - Moreh, India - 임팔 - 코히마 - 디마푸르 - Nagaon - 구와하티 - 실롱 - Dawki - (방글라데시 국경)- 2단계 구간 : (방글라데시 국경) - 실리구리 - (네팔 국경)- 3단계 구간 : (네팔 국경) - Sharda River - Banbasa - Khatima - 뉴델리 - 와가 - (파키스탄 국경)

**방글라데시**
총 연장은 510km이다.- (인도 국경1) - 다카 - 실렛 - (인도 국경2)

**네팔**
총 연장은 1,024km이다.- (인도 국경3) - Hetauda - Bheemdatta - (인도 국경4)

**파키스탄**
총 연장은 1,828 km이다.- 도로명 미지정 : (인도 국경) - 와가 - 라호르- N-5 : 라호르 - Okara, Pakistan - 물탄 - 바하왈푸르 - Rahim Yar Khan - Rohri- N-65 : Rohri - 수쿠르 - Jacobabad - Sibi - 퀘타- N-40 : 퀘타 - Dalbandin - Taftan, Balochistan

**이란**
총 연장은 2,310 km이다.- 국도 제84호선 : Mirjaveh - 자헤단 - 케르만 - Anar, Iran- 국도 제71호선 : Anar, Iran - 카샨 - 쿰- 국도 제56호선 : 쿰 - Salafchegan- Freeway 5 (Iran) : Salafchegan - Saveh- Freeway 6 (Iran) : Saveh - 하마단- 국도 제48호선 : 하마단 - 케르만샤 - Khosravi, Kermanshah (이라크 국경)
02
분류:인도네시아의 도로
분류:싱가포르의 도로
분류:말레이시아의 도로
분류:태국의 도로
분류:미얀마의 도로
분류:인도의 도로
분류:방글라데시의 도로
분류:네팔의 도로
분류:파키스탄의 도로
분류:이란의 도로