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소사중학교

소사중학교(素砂中學校)는 대한민국 경기도 부천시 소사구 소사본동에 있는 공립 중학교이다.

**학교 연혁**
 1995년 3월 1일 : 초대 한정택 교장 취임- 1995년 3월 1일 : 소사중학교 설립인가 (7학급)- 1995년 3월 4일 : 개교식 (남 155명, 여 156명 계 311명)- 1997년 2월 17일 : 제1회 졸업식(남 20명, 여 21명 계 41명)- 2003년 6월 5일 : 지혜관(체육관, 급식실) 신축- 2022년 3월 1일 : 제11대 안상임 교장 취임- 2024년 1월 4일 : 제28회 졸업식(196명, 총 졸업생 수 9,116명)- 2024년 3월 4일 : 제31회 입학식(148명)

**학교 동문**

**참고 자료**
 J100001903

**각주**

**외부 링크**
  소사중학교 홈페이지
분류:부천시의 중학교
분류:1995년 개교
형사범

형사범(刑事犯, criminal offense)은 해당 행위가 법률에 범죄로 규정되기 전에 행위자체가 도덕적으로 반한다고 여기는 범죄이다.
자연범(自然犯)이나 형법법(刑法犯)이라고 한다.
주로 형법에서 규정하고 있으며 살인죄, 강도죄, 절도죄, 강간죄 등이 있다.
이 범죄를 범한 범죄자는 가령 강간을 범한 범죄자는 강간범이라고 부르고 강간한 범죄는 강간죄라고 부른다.

**같이 보기**
 범죄- 형법- 대한민국 형법상 범죄 목록
분류:범죄
행정범

행정범(行政犯)은 행정법에 규정된 벌칙을 위반하여 성립하는 범죄이다. 법정범(法定犯)이나 특별법범(特別法犯)이라고도 한다.
살인죄, 강도죄.절도죄, 강간죄 등 형법상에 규정되지 않고 행정법상에서 규정하는 범죄로 반드시 도덕적으로 위배되는 행위에 대한 범죄는 아니다.
각 행정법의 본칙에서 해당 범죄행위를 금지하고 있고 형량은 해당 행정법의 벌칙에서 규정하고 있으며 병역법위반, 철도법위반 등 ~법 위반으로 불린다.
형사범과 마찬가지로 위반자에 대하여 징역, 벌금 등의 형벌이 부과되며 경미한 행위에 대해서는 형벌아닌 과태료가 부과되기도 한다.

**행정범에 대하여 벌칙을 규정하여 다루는 법률**
 가정의례에 관한 법률- 가정폭력범죄의 처벌등에 관한 특례법- 개항질서법- 건설기계관리법- 건설산업기본업법- 건축법- 건축사법- 계량 및 측정에 관한 법률- 고압가스안전관리법- 골재채취법- 공업배치 및 공장설립에 관한 법률- 공연법- 공유수면관리법- 공유수면매립법- 공중위생법- 공직선거 및 선거부정방지법- 관광진흥법- 관세법- 광업법- 교통사고처리특례법- 국가기술자격법- 국유재산법- 국토이용관리법- 근로기준법- 기부금품모집규제법- 남녀고용평등법- 내수면어업개발촉진법- 노동조합 및 노동관계조정법- 농지법- 담배사업법- 대기환경보전법- 대마관리법- 대외무역법- 도로교통법- 도로법- 도시계획법- 도시공원법- 독점규제 및 공정거래에 관한 법률- 마약법- 먹는물관리법- 매장및 묘지등에 관한 법률- 문화재보호법- 물가안정에 관한 법률- 미성년자보호법- 민사소송법- 법무사법- 변호사법- 병역법- 보건범죄단속에 관한 특별조치법- 부동산등기특별조치법- 부동산소유이전 등기에 관한 특별조치법- 부동산중개업법- 부정경쟁방지법- 부정수표단속법- 사행행위 등 규제 및 처벌특례법- 산림법- 산업안전보건법- 상법- 상표법- 상품권법- 상호신용금고법- 석유사업법- 선박법- 선박안전법- 선박직원법- 선원법- 성폭력범죄의 처벌 및 피해자보호등에 관한 법률- 세무사법- 소방법- 소음진동규제법- 수도법- 수산업법- 수질환경보전법- 승강기제조 및 관리에 관한 법률- 식품위생법- 신용정보의 이용 및 보호에 관한 법률- 실용신안법- 아동복지법- 액화석유가스의 안전 및 사업관리법- 약사법- 양곡관리법- 어선법- 에너지이용합리화법- 여권법- 여객자동차운수사업법- 여신전문금융법- 염관리법- 오수.분뇨및 축산폐수의 처리에 관한 법률- 옥외광고물등 관리법- 외국환관리법- 유선 및 도선사업법- 우편법- 유선방송관리법- 유통산업발전법- 유해화학물질관리법- 윤락행위등 방지법- 음반및 비디오물에 관한 법률- 의료기사등에 관한 법률- 의료법- 의장법- 인장업법- 임대주택법- 자동차관리법- 자동차손해배상보장법- 자동차운수사업법- 자연공원법- 저작권법- 전기용품안전관리법- 전염병예방법- 전투경찰대설치법- 전파법- 정보통신공사업법- 조세범처벌법- 조수보호및 수렵에 관한 법률- 주민등록법- 주차장법- 주택건설촉진법- 증권거래법- 지방배정법- 지방세법- 직업안정법- 집회및 시위에 관한 법률- 철도법- 청소년보호법- 체육시설의 설치.이용에 관한 법률- 총포.도검.화약류단속법- 최저임금법- 축산물가공처리법- 출입국관리법- 측량법- 컴퓨터프로그램보호법- 특정범죄가중처벌에 관한 법률- 특정경제범죄가중처벌에 관한 법률- 특허법- 폐기물관리법 - 폭력행위등 처벌에 관한 법률- 품질경영촉진법- 풍속영업의 규제에 관한 법률- 하천법- 학원의 설립.운영에 관한 법률- 한국마사회법- 해상교통안전법- 항만법- 항만운송사업법- 해양오염방지법- 해외이주법- 행정사법- 향정신성의약품관리법- 향토예비군설치법- 화물자동차운수사업법- 화염병사용등의 처벌에 관한 법률

**같이 보기**
 범죄- 형사범
분류:범죄
에드가르 곤살레스 (1983년)

에드가르 헤라르도 곤살레스(Édgar Gerardo González, 1983년 2월 7일)는 멕시코의 야구 선수이자, 미국 프로 야구 탬파베이 레이스의 선수이다.

**미국 프로 야구 시절**
애리조나 다이아몬드백스 시절, 김병현과 동료였다.

**한국 프로 야구 시절**
2010년 1월 12일 KBO 리그 LG 트윈스와 계약을 체결하여 입단했다. 9경기에 등판했으나 승리 없이 6패에 방어율 7.68의 부진한 성적으로 5월 12일 2군으로 내려간 후, 5월 19일자로 방출되었다. LG 입단 전에 윈터 리그에서 힘을 소모한 게 원인이 되었고, 이후 벤자민 주키치가 LG에 입단했을 때 마무리 훈련 참가를 조건으로 LG에서 별도의 수당을 지급하게 된 계기가 되었다.
분류:1983년 출생
분류:살아있는 사람
분류:멕시코의 야구 선수
분류:애리조나 다이아몬드백스 선수
분류:오클랜드 애슬레틱스 선수
분류:KBO 리그 투수
분류:KBO 리그 외국인 선수
분류:LG 트윈스 선수
분류:멕시코 출신 메이저 리그 베이스볼 선수
분류:메이저 리그 베이스볼 투수
분류:2006년 월드 베이스볼 클래식 참가 선수
분류:올스타 퓨처스 게임 참가 선수
분류:콜로라도 로키스 선수
분류:토론토 블루제이스 선수
분류:휴스턴 애스트로스 선수
분류:미국에 거주한 멕시코인
임지훈

임지훈의 다른 뜻은 다음과 같다.- 임지훈은 대한민국의 통기타 가수이다.- 임지훈 (1965년)- 임지훈은 펑카프릭&부슷다 소속 대한민국의 가수 겸 작곡가이다.- 임지훈 (1980년)- 임지훈은 대한민국의 축구 선수이다.

**같이 보기**
 임지훈
뉴스보이 (신문)

뉴스보이는 대한민국 인터넷 언론사이다. 1999년 10월 16일 창간하였고 2002년 7월 31일 폐간되었으며 2007년 7월 23일에 복간되었다. 시민이 기자로 참여하는 인터넷언론으로서 2002년 2월에 창간한 오마이뉴스가 세계최초로 알려져 있지만 이는 잘못알려진 것으로서 뉴스보이가 오마이뉴스보다 먼저 1999년 12월에 시행했다.
초기 뉴스보이는 '뉴스보이 기자', '뉴스보이 명예기자(시민기자)', '뉴스보이 서퍼'로 콘텐츠 생산 조직이 3원화되었다. 뉴스보이는 2000년 6월 포털사 다음과 제휴하여 Daum-Newsboy 명예기자단을 조직했으며 다음의 네티즌뉴스 코너를 공동으로 운영했다. 다음 네티즌뉴스는 이후 2003년 1월 오픈한 미디어다음의 전신이 되었다.
2007년에 복간된 후기 뉴스보이는 초기 뉴스보이와 발행인과 도메인이 다르다. 초기 뉴스보이는 (주)이룸커뮤니케이션즈의 공동대표인 이정헌, 박광수 씨가 발행인이었으며 도메인은 www.newsboy.co.kr 이었다. 후기 뉴스보이는 초기 뉴스보이에서 편집장 겸 칼럼니스트를 했던 이승훈 씨가 발행인이며 도메인은 www.newsboy.kr이다.

**각주**

**외부 링크**
  뉴스보이 홈페이지
분류:대한민국의 인터넷 신문
히코네역

히코네역(히코네에키)은 일본 시가현 히코네시에 위치한 서일본 여객철도와 오미 철도의 역이다.

**이용 가능한 철도 노선**
 서일본 여객철도 비와코 선- 오미 철도 본선
JR 히코네 역은 어번 네트워크 구역에 속해 있기 때문에 이코카와 J스루 패스의 이용이 가능하다.

**서일본 여객철도**
상대식 승강장으로 2면 2선의 지상역이다. 교상에 역사가 있다. 1번 승강장과 2번 승강장 사이에 승강장과 연결되지 않는 독립된 선로 한 개가 존재해 있다. 2007년 3월 19일 새롭게 동쪽 출구가 개설되었다.
승강장 구성은 아래와 같다.
운전 상에서 3번 선은 2번 승강장으로 분류되며 실제로 2번 선에 승강장은 없다. 일찍이 역 동쪽에 스미토모오사카 시멘트의 히코네 공장 (1996년 3월 폐쇄)이 있었기 때문에 오미 철도에도 스미토모오사카 시멘트나 기린맥주 등과 관련된 철도 화물 운송이 있었다. 그러한 화차의 취급을 위해 역 동쪽의 하행선에 접한 측선들이 있었다. (그 때문에 하행 방면은 제1장내, 제2장내 신호기를 가지고 있었다. 제1장내는 현재의 제1폐색신호기가 설치된 위치에 있었다.) 측선들은 모두 철거되어 현재 노반만이 남아있는 상태이다.
역의 하행 방향은 상하행 방면의 상호 회차선이 있었다. 이 회차선을 이용하여 이 역과 마이바라, 나가하마 등 고호쿠(湖北) 지구를 왕복하던 기동 열차가 설정되어있었다. 이 기동차 운행 계통은 태평양 전쟁 이전부터 운행되기 시작하여 일본국유철도 말기까지 계속 운전되었는데 히코네 연장 운행은 아침과 저녁에 각각 1회 왕복으로 이루어졌다.
1986년 11월 1일에 신쾌속의 히코네 시종착 열차가 설정되어 이 회차선을 이용하여 제자리 회차하게 되었다. 이때 상행 1번선에서 하행 출발신호기를 신설하였다. 1989년 3월 11일에는 신쾌속이 마이바라역까지 연장되어 회차선과 상행 승강장의 하행출발신호기가 모두 철거되었다. 2번선 (통과용 중선)은 다이아 혼란이 발생했을 시 화물열차와 회송열차 등의 대비푱으로 사용되고 있으며 상하행 어느쪽에서든 진출입이 가능하다.

**오미 철도**
섬식 승강장으로 1면 2선의 지상역이다. 근무 사원이 배치된 역으로 개찰구, 자동 발권기 1대가 존재한다. 자동 개찰기는 도입되어 있지 않다. 예전에는 국철 하행 홈 (현재 JR 히코네 역 2번 승강장)에 인접해 오미 철도의 상행 홈이 있는 상대식 승강장이었다가 고가화 당시 새로운 하행측 승강장이 정비되어 섬식 승강장이 되었다.
그 후 JR의 승강기 설치 공사에 맞추어 개찰이 분리되었다. 현재 사용하는 개찰구는 개찰 분리 전은 중간 개찰구로써 이용되어 온 것이었다.
차량기지가 인접해 있어 구식 전기 기관차 ED14, 구식 전동차 등이 다수 보존되어 있다. 히코네성 축성 400주년 마쓰리의 일환으로써 같은 마쓰리의 개최 기간 중의 주말 기간과 축일, 황금 휴일 기간 (4월 29일 ~ 5월 5일)에는 차량기지의 일부가 '오미 철도 뮤지엄'으로써 공개되어 호평을 받자 다음 해에 차량기지를 전면 공개하게 되었다.
덧붙여 스미토모 시멘트로의 전용 화물선이 1988년까지 있었다.

**그 외**
서일본 여객철도의 히코네 역은 제4회 긴키의 역 100선에 선정되었다. 1986년 11월 1일에 신쾌속이 아침과 저녁 시간대 이 역까지 연장 운행되었다. 상행 본선에서 회차하는 특이한 형태였다.
민영화 이후의 신쾌속은 1988년 3월 13일에 저녁 열차가 마이바라역까지 연장되었고, 1989년 3월 13일에 전 열차가 마이바라역까지 연장, 그 후에 직류화된 호쿠리쿠 본선의 운전 구간으로 최종 연장되었다. 이 역에서부터 나가하마역, 오미시오쓰역, 쓰루가역 방면은 각 역에 정차하게 된다. 다만 다카쓰키 역 (출근 시간대에는 교토역) ~ 니사아카시 역 간의 쾌속이 이 역에서는 '보통'(普通)으로 운행되는 것에 대응해 신쾌속은 각역정차 구간에서도 '신쾌속'으로 표시된다.
오미 철도를 주행하는 전동차에 자전거를 싣는 경우 역 구조 관계 상 이 역에서는 내릴 수 없다. 2009년 4월 오미 철도에서는 이 역과 히코네구치 역 사이에 신역 히코네세리가와 역을 신설하여 이러한 문제를 해결하였다.

**승차량 변동**
 오미 철도는 개별 역의 승차량 통계를 공개하지 않았다.

**역사**
 1889년 7월 1일: 관설철도 (도카이도 본선)의 역이 개업하였다. 이는 세키가하라역 ~ 제제역 구간의 개통과 함께 이루어졌다. 이와 함께, 화물 취급을 개시하였다.- 1895년 4월 1일: 노선 명칭의 제정으로 도카이도 선 (1909년부터 도카이도 본선으로 변경)에 소속되었다.- 1898년 6월 11일: 오미 철도 본선의 히코네 역 ~ 아이치가와 역 간이 개업하였다.- 1931년 3월 15일: 오미 철도의 마이바라역 연장으로 중간역이 되었다.- 1986년 11월 1일: 일본국유철도의 히코네 역 화물 취급 폐지.- 1987년 4월 1일: 민영화로 국철역이 일본국유철도 소속에서 서일본 여객철도 소속으로 변경되었다.- 1988년 3월 12일: 오미 철도 본선의 화물운송폐지에 수반해 일본화물철도와 오미 철도의 화물 연락 운송 또한 폐지되었다. 스미토모 시멘트 전용 화물선 또한 폐지된다.- 2003년 11월 1일: 서일본 여객철도에서 이코카 사용 개시.- 2007년 3월: 동쪽 출구 개방.- 2009년 3월 29일: 동쪽 출구의 광장이 설치되었다.

**인접정차역**

**각주**

**외부 링크**
 ja  JR 서일본 오데카케 (히코네 역)- ja  오미 철도 히코네 역
분류:서일본 여객철도의 철도역
분류:오미 철도의 철도역
분류:히코네시의 철도역
분류:1889년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:비와코선
분류:오미 철도 본선
미나미히코네역

미나미히코네역(미나미히코네에키)은 일본 시가현 히코네시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

**역 구조**
상대식 승강장으로 2면 2선이 있는 지상역이다. 역사는 고가 형태이다. 시가 현내의 JR 노선의 복복선화 추세에 대비하여 건설 당시 외선에 선로의 설치가 가능한 여유 공간을 만들어 놓았다. 현재는 승강 환경의 개선 (배리어 프리) 공사에 따라 설치된 엘리베이터가 해당 공간을 점유하고 있다.
서일본 여객철도의 자회사인 서일본 여객철도 교통 서비스가 위탁 운영하고 있으며 이코카의 사용이 가능하다.

**승차량 변동**

**연혁**
 1981년 6월 30일: 일본국유철도 도카이도 본선의 여객 전용역으로 개업하였다.- 1987년 4월 1일: 민영화에 따라 서일본 여객철도 소속 역이 되었다.- 2003년 11월 1일: IC 카드인 이코카의 사용이 개시되었다.

**인접정차역**

**각주**

**외부 링크**
 ja  JR 서일본 오데카케 (미나미히코네 역)
분류:서일본 여객철도의 철도역
분류:히코네시의 철도역
분류:1981년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:비와코선
소녀시대의 팩토리 걸

《소녀시대의 팩토리 걸》은 대한민국의 케이블 방송국 엠넷에서 방송했던 프로그램이다. 여성 음악 그룹 소녀시대가 출연하며 소녀시대의 스타일북 제작을 위해 Elle Girl 인턴에디터로 생활하는 모습을 담은 리얼리티 프로그램이다. (참고로 Elle Girl에서는 Elle Girl잡지를 제작 하는 곳을 팩토리라고 부른다)

**출연자**
 Elle Girl 편집장 "남윤희"- Elle Girl 패션에디터 "류지연", 정진아, 이미림- Elle Girl 뷰티에디터 "장수영"- Elle Girl 피쳐에디터 "김아름"- Elle Girl 인턴에디터 "소녀시대"

**방송시간표**

**방송목록**
 A팀 → 캔디걸팀, B팀 → 드림걸팀으로 이름 바꿈
2 
2008년 10월 15일 
《패션에디터는 너무 어려워》- 두 번째 과제 : 고스룩과 페리테일룩 패션화보를 완성하여라.
** Elle Girl 패션에디터 "류지연", 정진아- 캔디걸이 픽업한 소품 중 브러치가 파손되는 사고가 있었음
3 
2008년 10월 22일 

《소녀들의 파티 Part.1》- 세 번째 과제 : 엘르걸 파티를 위한 준비를 하여라.
** 하나, 각 팀별로 파티 이벤트 준비
** 둘, Girl들이 열광하는 셀러브리티 초대(공통미션)
** Elle Girl 피쳐에디터 "김아름"
4 
2008년 10월 29일 

《소녀들의 파티 Part.2》- 네 번째 과제 : 엘르걸 파티를 위한 준비를 하여라.
** 하나, 각 팀별로 파티 이벤트 성공적으로 마무리할 것
** 둘, 파티장 안의 패션피플 인터뷰(공통미션)
** Elle Girl 피쳐에디터 "김아름"- 이번 미션은 승자없음, 다음 미션부터는 승자없이 진행- 파티의 성공! 제시카와 티파니에게 뉴욕출장 선물
5 
2008년 11월 5일 

《NewYork 출장 Part.1》- 뉴욕출장에 유리와 수영 급하게 합류- 다섯 번째 과제
** 하나, 세계적으로 유명한 패션 디자이너
** 둘, Elle Girl 10월호에 실릴 커버와 화보 촬영
** Elle Girl 패션에디터 정진아, 이미림
6 
2008년 11월 12일 

《NewYork 출장 Part.2》- 여섯 번째 과제
** 하나, 뉴요커들의 스트리트 패션 취재
** 둘, 세계적으로 유명한 패션 디자이너 인터뷰
** 셋, 유명 화장품 브랜드 인터뷰
** Elle Girl 패션에디터 정진아, 이미림

2008년 11월 19일 
- 그 동안의 소녀시대의 팩토리 걸 Highlight 방송
7 
2008년 11월 26일 
《패션쇼 그리고 패션피플》- 일곱 번째 과제 : 기자들도 생각하지 못한 기상천외한 인터뷰를 하여라.
** Elle Girl 패션에디터 정진아
8 
2008년 12월 3일 
《크리스마스 파티 Part.1》- 여덟 번째 과제 : Elle Girl 12월호에 실릴 화보 촬영하기
** 하나, 캔디걸팀 - 해피 크리스마스 파티 준비
** 둘, 드림걸팀 - 사랑의 크리스마스 프러포즈 준비
** Elle Girl 피쳐에디터 김아름
9 
2008년 12월 10일 
《크리스마스 파티 Part.2》- 아홉 번째 과제 : Elle Girl 12월호에 실릴 화보 촬영하기
** 하나, 캔디걸팀 - 해피 크리스마스 파티
** 둘, 드림걸팀 - 사랑의 크리스마스 프러포즈
** Elle Girl 피쳐에디터 김아름
10 
2008년 12월 17일 
《굿바이, 팩토리 걸》- Elle Girl 편집부와 소녀시대가 함께하는 깜짝 이별 파티
** 깜짝 선물 : Elle Girl 명함

2009년
Elle Girl 4월호
《소녀시대의 스타일북》- 2009년 Elle Girl 4월호의 부록으로 "소녀시대의 스타일북"을 제작함

**외부 링크**
  Mnet 소녀시대의 팩토리 걸 공식 홈페이지
분류:소녀시대
분류:대한민국의 리얼리티 텔레비전 프로그램
분류:엠넷의 텔레비전 프로그램
분류:아이돌 텔레비전 프로그램
가와세역

가와세역(가와세에키)은 일본 시가현 히코네시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

**승강장**
단식 승강장과 섬식 승강장이 혼합된 복합형 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 또한 외측선에 상행 대피선을 가지고 있어 대피가 가능하다. 1번 승강장이 단식, 2·3번 승강장은 섬식 승강장이다. 하행 본선은 1번 승강장, 상행 본선은 3번 승강장을 사용하고 있어 평소 발착은 이 곳에서 이루어진다.
중선(中線)인 2번 승강장은 편의 상 3번 승강장과 일괄적으로 마이바라 방면의 승강장으로서 안내되고 있지만 상하행 어느쪽으로든 발착이 가능하여 2009년 3월 14일 기준으로 저녁 시간대 교토 방면의 보통 1편 (토요일과 공휴일은 점심 직전의 마이바라 방면 보통 1편도 포함)이 특급 열차의 통과에 의한 대피 목적으로 이 승강장을 사용하고 있는 것 이외에 다이아 혼란 시에는 회차를 위해서도 사용되고 있다. (그 때문에 일부 차량의 행선막에는 가와세 행이 적힌 것도 존재한다.) 이전에 오사카 만국 박람회가 개최했을 때 임시 열차가 이 역에 정차한 바가 있었다.
이외에 섬식 승강장의 가로 측에는 승강장이 없는 4번 선이 있어, 상행 화물 열차가 장시간 대피 (상행 열차로 운전 보류가 발생했을 경우)를 위해 사용한다. 예전에 1번선과 2번선의 사이에 하행 대피선이 있었지만 현재는 철거되어 없다.
역사는 고가화되어 있어 서쪽 출구와 동쪽 출구가 있다. 대합실과 승강장에는 엘리베이터와 상행 승강장에 한해 에스컬레이터가 설치되어 있다.
어번 네트워크에 소속된 역 중 하나로써 이코카의 사용이 가능하다.

**승차량 변동**

**역사**
 1896년 5월 1일: 일본국유철도 도카이도 선의 역으로서 개업하였다. 여객 및 화물 겸용 취급이 개시되었다.- 1972년 3월 15일: 화물 취급 폐지.- 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다.- 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.

**인접정차역**

**각주**

**외부 링크**
 ja  JR 서일본 오데카케 (가와세 역)
분류:서일본 여객철도의 철도역
분류:히코네시의 철도역
분류:1896년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:비와코선
이나에역

이나에역(이나에에키)은 일본 시가현 히코네시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

**승강장**
상대식 승강장으로 2면 2선의 지상역이다. 역사는 교토 방면 승강장 측에 있어 마이바라 방면 승강장으로는 과선교(跨線橋)를 통해 연결되어 있다. 역 업무는 서일본 여객철도 교통 서비스에 위탁되어 있다. 이코카 및 제휴된 IC 카드의 사용이 가능하다.

**승차량 변동**

**역사**
 1920년 7월 1일: 일본국유철도 도카이도 선의 일부로서 개업. 여객 및 화물이 모두 취급됨.- 1963년 2월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.- 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다.- 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.

**인접한 역**

**각주**

**외부 링크**
 ja  JR 서일본 오데카케 (이나에 역)
분류:서일본 여객철도의 철도역
분류:히코네시의 철도역
분류:비와코선
분류:1920년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
노토가와역

노토가와역(노토가와에키)은 일본 시가현 히가시오미시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

**승강장**
단식과 섬식 승강장이 섞인 혼합형 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 역사는 고가 형태로 건설되어 있다. 2003년에 증축된 역사는 구 노토가와 정의 심볼인 수차를 모티브로 하고 있다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다.

**승차량 변동**

**역사**
 1889년 7월 1일: 일본국유철도의 세키가하라역 ~ 제제역 구간의 일부로서 개업하였다. 여객 및 화물의 취급이 개시된다.- 1895년 4월 1일: 노선명칭의 제정에 따라 도카이도 선의 일부가 되었다.- 1935년: 구 역사 완성- 1946년: 과선교 완성- 1972년 3월 15일: 화물 취급이 폐지된다.- 1985년 3월 15일: 신쾌속의 정차가 개시되었다.- 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다.- 1998년 4월 7일: 자동 개찰기 'J스루'가 도입되었다. J스루 카드 자체는 2009년 3월 1일에 개찰기 및 정산기의 이용이 정지되었다.- 2002년 3월 3일: 새 역사의 공사에 따라 가역사(假驛舍)의 사용이 개시되었다.- 2003년 3월 15일: 고가화 된 새 역사가 개방되었다.- 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.

**인접정차역**

**각주**

**외부 링크**
 ja  JR 서일본 오데카케 (노토가와 역)
분류:서일본 여객철도의 철도역
분류:1889년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:히가시오미시의 철도역
분류:비와코선
아즈치역

아즈치역(아즈치에키)은 일본 시가현 오미하치만시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

**역 구조**
역사 정면
승강장
단식·섬식이 섞인 복합형 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 역사는 단식 형태인 1번 승강장 측에 있어 섬식인 2·3번 승강장과는 과선교를 통해 연결되고 있다. 1번 승강장이 상행선이며, 3번 승강장이 하행선으로 통상의 발착으로 사용되고 있다. 2번 승강장은 양방향에서 모두 사용할 수 있는 대피 및 회차선 (중선)이다. 현재 정기 시간표의 대피 열차는 없지만, 이 역에서 시발하는 열차 (야스 ~ 아즈치 간의 회송)에 사용되고 있다. (교토 방면만 해당. 마이바라 방면은 정기 열차가 설정되지 않았다.) 시간표가 혼잡해지면 이 역에서 운전이 중단되어 사고 발생시에는 이 역 동부 구간의 운행이 일시 중단되는 경우가 있다. 이전에는 저녁이나 밤에 이 역에 주박하는 열차가 운행되고 있었지만 지금은 운행하지 않는다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다.

**승차량 변동**

**역사**
 1914년 4월 25일: 일본국유철도 도카이도 본선의 노토가와역 ~ 하치만 역 간에 여객·화물 공용 취급 역으로서 신설되었다.- 1972년 3월 15일: 화물 취급이 폐지되었다.- 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다.- 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.

**인접정차역**

**각주**

**외부 링크**
 ja  JR 서일본 오데카케 (아즈치 역)
분류:서일본 여객철도의 철도역
분류:오미하치만시의 철도역
분류:1914년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:비와코선
대명동

대명동의 다른 뜻은 다음과 같다.- 대명동(大明洞)은 대구광역시 남구의 법정동이다. 대명1동, 대명2동, 대명3동, 대명4동, 대명5동, 대명6동, 대명9동, 대명10동, 대명11동은 행정동이다.- 대명동(大明洞)은 전북특별자치도 군산시의 법정동이다. 행정동은 흥남동이다.

**같이 보기**
 대명동- 대명리
분류:대한민국의 동
위키프로젝트:힙합

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**작업 문서**
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** 나찰  개별문서 필요 
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** 비바 소울
** 칼날
** MC 성천
** 라임버스
** 원선
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** 비트박스 DG
** 쿤타 & 뉴올리언스
** JA
** 샥이
** 최적화 (가수)
** Planet Black
** Coogie
** 우디고차일드
** pH-1
** Colde

**작업이 필요한 문서**
 진보 - 정리 필요- 로보토미 - 확실한 내용 필요
글리제 758

글리제 758은 거문고자리 방향으로 지구로부터 약 50광년 떨어진 곳에 있는 G형 주계열성이다. 분광형상 글리제 758은 우리 태양과 비슷하나, 모든 면에서 태양보다 조금씩 작고, 덜 뜨겁고, 덜 밝다. 겉보기 등급은 약 6으로 맨눈으로 보기는 힘드나 작은 망원경이나 쌍안경으로는 쉽게 관측 가능하다.

**동반 천체**
2009년 11월 스바루 망원경의 HiCIAO 장치를 이용, 직접 사진을 찍어 대략 목성질량의 10 ~ 40배에 이르는 갈색 왜성 한 개가 별을 돌고 있음을 확인했다. 촬영한 영상에는 두 번째 동반 천체가 있음을 짐작케 하는 증거가 나타나 있었다. 만약 이 동반 천체들의 존재가 검증된다면 글리제 758계는 직접 사진을 찍어 그 존재를 확인한 몇 되지 않는 외계 행성계가 될 것이다.

**같이 보기**
 포말하우트- HR 8799- 2M1207

**각주**

**외부 링크**
 en  태양계와 비교한, 글리제 758계의 동영상
분류:행성계
분류:거문고자리
분류:G형 주계열성
182488
7368
0758
095319
분류:힙합 프로젝트 문서

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문서
오미하치만역

오미하치만역(오우미하치만에키)은 일본 시가현 오미하치만시에 위치한 서일본 여객철도와 오미 철도의 역이다.

**역 구조**

**서일본 여객철도**
단식과 섬식이 섞인 복합형 승강장으로 2면 3선의 승강장을 가진 지상역이다. 이외에 1선을 추가로 포함하고 있다. 역사는 고가 위에 지어져 있다. 단식 홈이 1번 승강장, 섬식 홈이 2·3번 승강장에 해당한다.

**승강장**
예전에 도카이도 본선을 주행한 히에이나 다카야마 등의 급행 열차가 정차하였지만 현재는 장거리 특급 열차는 모두 통과하고 있다. 다만 비와코 익스프레스와 하루카는 정차하고 있다.
하행은 완급접속이 가능하여 3번 승강장은 보통 열차의 신쾌속이나 특급 열차 대피용으로 사용되고 있다. 홈이 없는 상행 대피선 (2번선)은 화물열차나 임시 열차가 대피하기 위해 사용하고 있다. 국철 시대에는 오미 철도와 선로가 연결되어 있어 다케사 행 (도요 카본 측선) 등의 화물 철도가 운행되고 있었다.

**오미 철도**
개찰구
섬식 승강장으로 1면 2선과 측선 1선을 가진 지상역이다. 승강장 상의 화장실은 남녀 공용이다.

**승강장**

**승차량 변동**
 오미 철도는 개별 역의 승차량 통계를 공개하지 않았다.

**역사**
 1889년 7월 1일: 관설철도 세키가하라 역 ~ 제제 역 구간의 일부로서 하치만 역이 개업하였다. 여객 및 화물 취급이 개시되었다.- 1895년 4월 1일: 노선 명칭 제정에 따라 도카이도 선 소속이 되었다.- 1913년 12월 29일: 고난 철도 요카이치 선의 신하치만역이 개업했다.- 1919년 3월 11일: 양 노선의 역명이 오미하치만역으로 개칭되었다.- 1927년 5월 15일: 회사 합병에 의해 고난 철도의 역이 비와코철도기선 소속 역이 되었다.- 1929년 4월 1일: 노선 양도에 의해 비와코철도기선 소속 오미하치만 역의 영업 주체가 요카이치 철도로 변경되었다.- 1944년 3월 1일: 회사 합병에 의해 요카이치 철도의 역이 오미 철도 요카이치 선의 역이 되었다.- 1981년 8월: 역사가 개축되어 고가화되었다.- 1984년 2월 1일: 일본국유철도의 화물 취급이 폐지되었다.- 1987년 4월 1일: 민영화에 의해 서일본 여객철도 소속이 되었다.- 2003년 11월 1일: 서일본 여객철도에서 IC 카드 이코카의 사용이 개시되었다.

**인접정차역**

**각주**

**외부 링크**
 ja  JR 서일본 오데카케 (오미하치만 역)- ja  오미 철도 오미하치만 역
분류:서일본 여객철도의 철도역
분류:오미하치만시의 철도역
분류:오미 철도의 철도역
분류:1889년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:비와코선
시노하라역 (시가현)

시노하라역(시노하라에키)은 일본 시가현 오미하치만시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

**역 구조**
상대식 승강장으로 1면 2선의 지상역이다. 절대신호가 존재하지 않는 정류소이다. 역사는 마이바라 방면 승강장 측에 있으며 교토 방면 승강장과는 과선교로 연결되어 있다. 이전에는 승강장이 없는 중선이 상하 홈에 끼어있는 형태로 존재했지만 국철 말기에 사용이 정지되어 그 후 철거되었다. (다만 중선의 일부는 보존 차량의 주박 장소로 남아있다.)
덧붙여 이 역은 서일본 여객철도 교통 서비스에 의한 위탁 영업이 이루어지고 있다. 서쪽에 있는 역사를 확장하여 동쪽에도 고가역을 건설하는 계획이 구상 중에 있으나 구체적인 발표는 이루어지지 않았다.

**승차량 통계**

**역사**
당초에는 서쪽의 야스 군 시노하라 촌 (현재의 야스시)에 건설되기로 결정되어 있었으나 건설 예정 부지의 경사가 심해 현재 위치에 건설하게 되었다. 개업 당시 신호소였다가 후에 여객 취급역으로 승격되었다.

**연혁**
 1918년 6월 1일: 시노하라 신호소 개설.- 1921년 4월 20일: 여객·화물 겸용역으로 승격.- 1962년 2월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.- 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다.- 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.

**인접정차역**

**각주**
분류:서일본 여객철도의 철도역
분류:오미하치만시의 철도역
분류:1921년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:비와코선
사우스이스트 디비전

사우스이스트 디비전의 다른 뜻은 다음과 같다.- 사우스이스트 디비전은 미국 농구 협회(NBA)를 구성하는 리그 중 하나이다.- 사우스이스트 디비전은 미국 내셔널 하키 리그(NHL)를 구성하는 리그 중 하나이다.
노스웨스트 디비전

노스웨스트 디비전의 다른 뜻은 다음과 같다.- 노스웨스트 디비전은 미국 농구 협회(NBA)를 구성하는 리그 중 하나이다.- 노스웨스트 디비전은 미국 내셔널 하키 리그(NHL)를 구성하는 리그 중 하나이다.
서부 콘퍼런스

서부 콘퍼런스(Western Conference)는 다음을 가리킨다.- 서부 콘퍼런스 (MLS)- 서부 콘퍼런스 (NBA)- 서부 콘퍼런스 (WNBA)- 서부 콘퍼런스 (NHL)
야스역 (시가현)

야스역(야스에키)은 일본 시가현 야스시에 있는 서일본 여객철도의 역이다.

**역 구조**
고가 역사를 가진 지상역이다. 2면 3선의 복합식 승강장을 가지고 있으며 상행선은 승강장이 없는 내선이 1개 존재한다. 예전에는 하행에도 승강장이 없는 선로가 1개 있었지만 지금은 철거되었다. 또 화물차 전용의 측선이나 화물 하역 홈이 있었지만 화물 취급 폐지에 따라 철거되어 측선이 있던 자리는 보수 차량을 유치하는 데 사용하고 있다.
역의 북측엔 교토 종합 운전소의 야스 파출소가 있어 입출고선 역할을 담당하기 위한 연결선이 존재해 있다. 이 역에 종착하는 대다수의 열차가 이 선로를 이용해서 입출고한다. (다만 일부 열차는 야스 역의 하행선 승강장으로 입선하여 방향을 전환한다.)
입출고선은 역구내 배선과는 분리되어 설계되어, 일단 하행선 또는 상행선을 사용해 역 구내로 전차가 출입고했었지만 도카이도 본선 화물 열차 수송력 보강 시 4번선 유효 길이의 연장과 출입고선의 역 구내 2번선으로의 연결이 진행되는 등 배선 변경이 이루어진다.
고가 역사를 통과하는 남북자유통로는 남북 방면으로 모두 엘리베이터와 승강기가 있으며, 또 홈으로의 개찰구에 엘리베이터가 갖추어져 있다. 어반 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다.

**승강장**
1번선은 단식 승강장, 2·3번선은 섬식 승강장이다. 2번 선은 앞에서 말한 대로 상하 양방향의 여객 열차가 입선하지만 구내의 승강장 안내에서는 2번선은 3번선과 일괄적으로 마이바라 방면으로 표시되어 있다.

**승차량 변동**

**역사**
 1891년 6월 16일: 관설철도 하치만 ~ 구사쓰 간의 신설 개업에 따라 여객·화물 겸용역으로써 개업.- 1895년 4월 1일: 노선 명칭 제정에 따라 도카이도 선의 일부가 됐다.- 1969년 3월 1일: 교토 종합운전소 야스 전차구 준공.- 1972년 2월 1일: 화물 취급 폐지- 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다.- 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.

**그 이외**
2004년 10월 1일에 야스 군 야스 정과 주즈 정이 합병하여 야스 시가 탄생하면서 이 지역의 대표역이 되었다.
야스 정과 주즈 정이 합병할 때 신 도시명으로써 '야스'를 채용한 이유는 주로 두 정(町)이 야스 군이었다는 것과 야스가와 강, 야스 사라시 등의 지리적, 역사적 유대가 깊다는 것이었는데 추가적으로 '전차 기지가 있는 야스 역의 인지도'도 손꼽혔다.
고난 지구 도시권의 북단에 위치해 이용객 수는 야스 역을 지나면서 감소한다. 이 때문에 절반의 신쾌속 및 쾌속 열차가 야스 발착으로 설정되어 있다. (평일 아침에 이 역에 발착하는 각역정차의 운행이 왕복 1편 설정되어 있다.) 고난시나 가모군 류오정, 오미하치만시의 일부 주민들도 자가용 등의 수단을 거쳐 야스 역에서 철도로 환승하기도 한다.

**인접정차역**

**각주**
분류:서일본 여객철도의 철도역
분류:시가현의 철도역
분류:야스시
분류:1891년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:비와코선
풍도 (안산시)

풍도(楓島)는 대한민국 경기도 안산시 단원구 풍도동에 속한 섬으로, 면적은 1.843 km2이고 인구는 2011년 말을 기준으로 95가구, 169명이다.

**개요**
조선시대에는 단풍이 아름답다고 하여 풍도(楓島)로 불리었으나, 해산물이 풍족한 섬이라는 뜻으로 풍도(豊島)로 바뀌었다. 그러나 일제의 잔재라 하여 2021년3월29일 원래 표기 楓島로 바꾸었다.
행정 구역이 경기도 안산시에 속하지만 지리적으로는 안산시보다 충청남도 당진시에 더 가깝고, 주민들의 생활권은 대체로 인천광역시에 속한다. 인천광역시 연안부두에서 1일 1회 정기적으로 여객선이 운항되며, 출항시간은 09시 30분이다.

**각주**
분류:경기도의 섬
분류:안산시의 지리
분류:단원구
분류:황해의 섬
나나오시

나나오시(七尾市)는 일본 호쿠리쿠 지방 서쪽에 있는 시이다. 이시카와현 노토 지방의 중심 도시이다.
노토반도의 중앙부에 있고 도야마만, 나나오만에 접하며 노토섬을 가진다. 2004년 10월 1일에는 시정촌 합병으로 신이치제의 나나오시가 발족했고 "나나오"라는 명칭의 유래는 나나오성이 있던 산의 일곱 개의 능선에서 비롯되었다.

**지리**
합병으로 나나오만 중앙부에 위치하는 노토지마정과 나나오 서만의 나카시마정과 다쓰루하마정을 취하였고 나나오 남만을 둘러싸는 형태가 되었다. 동부는 도야마만에 접하고 있고 만을 따라서 북동쪽으로 뻗은 사키야마반도는 첨단의 간논자키에서 노토섬과 마주보고 있다. 와쿠라 온천, 아카우라 온천, 아카사키 온천 등 온천이 많다.

**인접하는 자치체**
 이시카와현
** 가시마군 나카노토정
** 하쿠이군 시카정
** 호스군 아나미즈정- 도야마현
** 히미시

**역사**
고대에는 노토국 노토군의 땅으로 노토국 국부와 고쿠분지가 소재하는 노토국의 중심부였다. 전체 길이 52m의 야다타카기모리 고분(전방후원분)과 42m의 야다마루야마 고분(원분)을 중심으로 한 야다 고분군은 노토의 일족과 관련된다고 여겨진다. 대안의 노토섬에는 일본에서도 드문 고구려식 석실을 가지는 수소에조아나 고분이 있다.
중세에는 가시마군이 되었다. 센고쿠 시대에는 노토 하타케야마씨가 나나오성을 거점으로 하여 7대 당주 하타케야마 요시후사 대에는 나나오성 하에서 장려된 "하타케야마 문화"가 전성기를 맞이하였다. 1577년 우에스기 겐신의 침공으로 하타케야마 씨는 멸망했고 이후 오다 노부나가를 섬기는 마에다 도시이에가 노토 전역을 영유했다. 에도 시대에는 일부의 천령(막부 직할령)을 제외하고 마에다씨 가가번의 일부가 되었다.
1871년 폐번치현으로 가나자와현에 편입되었으나 이후 분리되어 나나오현에 속하게 되었다. 이듬해 나나오현이 폐지되면서 이시카와현에 속하게 되었다.- 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행으로 "나나오정"이 성립하였다.- 1939년 7월 20일 - 나나오정과 5촌 와쿠라정(다쓰루하마정)의 일부를 합병해 "나나오시"가 성립하였다.- 2004년 10월 1일 - 구 나나오시, 다쓰루하마정, 나카시마정, 노토지마정이 합병해 새로운 "나나오시"가 성립하였다.

**교통**

**철도**
 서일본 여객철도 나나오선- 노토 철도 나나오선

**도로**
 노에쓰 자동차도- 국도 159호선- 국도 160호선- 국도 249호선

**인구**

**기후**

**자매 도시**
 대한민국 경상북도 김천시- 중화인민공화국 랴오닝성 다롄시 진저우구- 러시아 이르쿠츠크주 브라츠크- 미국 캘리포니아주 몬테레이- 미국 켄터키주 모건타운

**각주**

**외부 링크**
 ja 

분류:이시카와현의 도시
분류:일본의 항구 도시
분류:노토반도
분류:조카마치
목동 (서울)

목동(木洞)은 서울특별시 양천구의 법정동이다. 양천구의 동북쪽에 있다. 남쪽으로는 신정동, 북서쪽으로는 강서구 염창동, 동쪽으로는 영등포구 양평동과 접하며, 행정동으로는 목1동, 목2동, 목3동, 목4동, 목5동 등이 있다.

**명칭 유래**
조선시대에는 나무가 많은 침수지대로 말을 방목하는 목장으로 이용되어 牧洞(목동)이라 불리던 것이 현재는 木洞(목동)으로 변형되었다.

**목동 신시가지 개발**
 안양천에 제방이 생기기 전까지는 물이 자주 넘치는 땅이었으나, 목동 신시가지 아파트 조성 계획에 의해 제방이 생기면서 물이 넘치지 않게 되었다.- 목동 신시가지 아파트 조성 계획으로 목동 신시가지 아파트 단지 등이 건립되면서 급속히 개발이 시작되어서 목동은 개발 이전과 비교하여 크게 부흥하였다.

**문화**
 목동은 교육중심지로 대치동에 이은 대한민국 사교육 2번지로 유명하다.- KBO 리그 넥센 히어로즈의 前 홈구장인 목동 야구장이 자리잡고 있다. 그러나 넥센 히어로즈가 홈구장을 고척 스카이돔으로 옮겨서 현재는 빈 상태다.- 2004년, 지상파 상업 방송사인 SBS 본사는 여의도 구사옥에서 목1동에 위치한 SBS 방송 센터(신사옥)가 완공된 후 이전했다.

**교통**
 지하철은 5호선 오목교역과 목동역, 9호선 신목동역과 염창역, 등촌역이 있다.

**대표 시설**
 현대백화점 목동점- SBS 본사 (SBS 방송 센터)- 목동종합운동장- 목동 하이페리온- 목동 트라팰리스- 목동역- 신목동역- 오목교역- 목동 로데오거리- 목동 파리공원- 목동동로- 목동서로- 방송통신심의위원회

**교육**
 서울신서초등학교- 서울경인초등학교- 서울목원초등학교- 서울목운초등학교- 서울서정초등학교- 서울양화초등학교- 서울영도초등학교- 서울월촌초등학교- 서울정목초등학교- 신서중학교- 목운중학교- 신목중학교- 양동중학교- 양정중학교- 월촌중학교- 강서고등학교- 신목고등학교- 양정고등학교- 진명여자고등학교- 한가람고등학교- 신서고등학교- 한국방송통신대학교 서울남부학습센터

**사진**

**같이 보기**
 양천구- 신정동- 신월동

**외부 링크**
  양천구 목1동 주민센터url=http://www.yangcheon.go.kr/dong/dong0001/dongCenter/main.do -  양천구 목2동 주민센터-  양천구 목3동 주민센터-  양천구 목4동 주민센터-  양천구 목5동 주민센터
분류:서울 양천구의 법정동
분류:1963년 설치
분류:1975년 설치
분류:1980년 폐지
와지마시

와지마시(輪島市)는 일본 혼슈 중앙부의 동해에 면하고 노토반도 북부에 있는 이시카와현의 시이다. 와지마누리(輪島塗, 와지마산 칠기)와 아침시장으로 유명하다. 2006년 2월 1일에 인접하는 몬젠정과 신설 합병해 새로운 와지마시가 되었다.

**지리**
이시카와현 해안가의 거의 한가운데에 위치하고 요네산·구로히메산·하치코쿠 등 가리와 3산에 둘러싸인 가리와평야에 위치한다. 중심 시가지는 사구 위에 발달해 있다. 벼농사가 활발해 시가지에서 멀어지면 논과 밭이 펼쳐져 있다.

**인접하는 자치체**
 이시카와현
** 스즈시
** 하쿠이군 시카정
** 호스군 아나미즈정, 노토정

**역사**
 1954년 3월 31일 - 후게시군 와지마정·오야촌·가와하라다촌·고소촌·니시노호촌·미쓰이촌·난지미촌 등 1정 6촌이 합병해 구 와지마시가 성립하였다.- 1956년 9월 30일 - 후게시군 마치노정을 편입 합병하였다.- 2006년 2월 1일 - 구 와지마시와 몬젠정이 신설 합병해 현재의 와지마시가 되었다.- 2007년 3월 25일 - 노토반도 지진이 발생해 시내에서 사망자가 나왔다.- 2024년 1월 1일 - 노토반도 지진이 발생했고 시내에서는 최대 진도7을 기록해 상당한 피해가 나왔다.

**교통**

**공항**
 노토 공항

**도로**
 노에쓰 자동차도- 국도 249호선

**인구**

**기후**

**각주**

**외부 링크**
 ja 

분류:이시카와현의 도시
분류:노토반도
햄린원숭이

Cercopithecus hamlyni 소리
햄린원숭이(Cercopithecus hamlyni)는 구세계원숭이의 일종이다. 올빼미게논, 올빼미긴꼬리원숭이, 올빼미얼굴원숭이, 올빼미얼굴게논로도 알려져 있다. 콩고민주공화국의 대나무 숲과 1차 우림에서 산다. 이 종은 매우 희귀해서, 아주 일부만이 알려져 있다. 그래서 이 종에 대한 정보는 아주 적다. 그러나 이들 표본은 에풀루 강에서부터 루알라바 강, 그리고 한 예로 북서부 루안다의 한 곳과 함께 콩고강에서부터 카발레 숲에 이르기까지, 콩고 동부 전 지역에 걸쳐 폭넓게 분포해 있다. 지리적으로는 로에스트원숭이(C. lhoesti)와 아주 가깝게 일치한다. 지상을 통해 이동하며, 연구자들은 이 종을 야행성 동물로 추측하고 있다.
슈바르츠(Schwarz, 1928)는 이 종을 로에스트원숭이(C. l'hoesti)와 한 묶음으로 분류한 반면에, 엘리오트(Elliot, 1913)는 3번째 어금니 상의 교두의 독특한 유형에 주목하여, 이를 별도의 리노스티마속(Rhinostigma)이라는 속명을 부여했다. 긴꼬리원숭이속(Cercopithecus)과 흰눈꺼풀망가베이속(Cercocebus) 사이에 걸쳐 있는 중간 종으로 믿었다. 햄린원숭이는 그와는 달리 아종을 가지고 있다. 몸무게는, 수컷이 암컷보다 무겁고 평균적으로 약 7에서 10 kg 정도인 반면에, 암컷은 평균적으로 4.5 내지 6 kg이다. 음식은 과일과 초식 식물을 먹는 것으로 보인다. 출판된 일부의 보고서는, 햄린원숭이가 일부일처제 집단을 형성한다고 보여지는 정보가 없이, 한 마리의 수컷과 여러 마리의 암컷으로 이루어진, 10마리 이하의 작은 집단을 형성하는 것으로 기술하고 있다. 이 종은 해발 900m 이상 4600m까지의 고지에서 유일하게 발견된다. 털 색깔은 일반적으로 어두운 회색이며, 코 윗부분부터 윗입술까지 특징적으로 한 줄의 흰 줄무늬가 있으며, 이와 같은 올빼미 모습 때문에 "올빼미얼굴원숭이"라는 이름이 붙게 되었다. "햄린원숭이"라는 이름과 학명에 포함된 "hamlyni"는 이 종을 처음 런던 동물원에 들여 온 동물 딜러의 이름에서 유래하였다. 가슴에 사향(麝香) 분비선을 가지고 있어, 자신의 영역 표시를 한다. 암수 모두 궁둥이에 털이 없고 푸르며, 성숙한 수컷의 생식기는 밝은 붉은 색과 푸른 색을 띤다. 유년기의 몸 색깔은 노란 빛의 갈색이고, 얼굴은 분홍 빛을 띤다. 사육 상태에서, 33살까지 살았던 것으로 알려져 있다. 이 속의 다른 종들과 같이, 하루에 넓은 지역을 이동하며, 대부분 먹이를 구하는 데 쓴다.

**아종**
 Cercopithecus hamlyni hamlyni- Cercopithecus hamlyni kahuziensis

**각주**

**외부 링크**
 ARKive -  올빼미얼굴게논(Cercopithecus hamlyni)의 사진
분류:긴꼬리원숭이속
분류:1907년 기재된 포유류
분류:르완다의 포유류
분류:콩고 민주 공화국의 포유류
모리야마역 (시가현)

모리야마역(모리야마에키)은 일본 시가현 모리야마시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

**역 구조**
상대식 승강장으로 2면 2선의 지상역이다. 역사는 고가로 건설되어 있다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다.
이전에는 2면 3선과 승강장이 없는 상행 대피선으로 구성되어 섬식의 하행선 홈을 가지고 있었다. 2003년까지 화물 열차가 발착해 역의 동측과 북측에는 측선이 다수 있었다. 그러나 물 취급 폐지에 따라 배선이 정리되어 일부 보수용 선로가 남아있는 것 이외에 본선에 있는 포인트는 모두 철거되어 2006년 7월에는 역 구조가 상대식 2면 2선으로 변경되었다. 상행 대피선 및 3번선은 2007년 1월 경에 철거되어 현재는 하행 구 3번 승강장에 일부 보수용 차량 유치를 위한 선로만 존재하게 되었다. 또 2009년 1월부터는 역 동측의 측선들이 모두 철거되었으며, 동시에 하행 구 3번 승강장에는 울타리가 설치되었다.

**승차량 변동**

**역사**
 1912년 4월 16일: 일본국유철도 도카이도 본선의 야스 ~ 구사쓰 간에 여객·화물 겸용역으로 영업 개시.- 1973년 4월: 역사를 개축하였다.- 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다.- 2003년 10월 1일: 화물 취급 정지- 2003년 11월 1일: 이코카 사용이 개시되었다.

**인접정차역**

**각주**
분류:서일본 여객철도의 철도역
분류:시가현의 철도역
분류:모리야마시
분류:1912년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:일본화물철도의 철도역
분류:모리야마시의 건축물
분류:비와코선