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세명대학교

세명대학교(世明大學校, Semyung University)는 충청북도 제천시에 있는 사립 대학이다. 

**연혁**
1990년 11월 28일, 학교법인 대원교육재단에 의해 세명대학이 설립되어 이듬해 3월 5일에 개교하였다. 1991년 12월, 대한민국 교육법이 개정되며 초급대학, 단과대학 등도 종합대학과 같이 '대학교'라는 명칭을 사용할 수 있도록 하면서 이듬해 세명대학교로 교명을 변경한다. 
1993년 제183 학생군사교육단을 설치하였으며, 1996년 부속한방병원을 개원하였다. 2021년 세명대학교 개교 30주년을 맞이하였다. 현재 권동현 총장이 역임하고 있다.

**역대 학장과 총장**
다음은 역대 세명대학장 혹은 세명대학교총장과 각 직무 수행 기간을 열거한다.- 초대 학장, 제1, 2대 총장 김엽(1991년 3월~1999년 1월)- 제3대 총장 권영우(1999년 2월~2003년 1월)- 제4대 총장 염재선(2003년 9월~2006년 8월)- 제5대 총장 김광림(2006년 9월~2008년 3월)- 제6, 7대 총장 김유성(2008년 4월~2015년 4월)- 제8, 9대 총장 이용걸 (2015년 4월~2020년 12월)- 총장권한대행 권동현 (2021년 1월~2022년 2월)- 제10대 총장 권동현 (2022년 3월~2023년 12월)

**교육편제**

**학부**
세명대학교는 2022년 기준, 인문예술대학, 사회과학대학, IT엔지니어링대학, 보건바이오대학, 한의과대학 등 5개의 단과대학 아래 7학부, 32학과, 18전공이 설치되어 있다.

**대학원**
세명대학교 대학원은 일반대학원과 특수대학원 1개원으로 구성된다. 일반대학원의 경우 석사 18학과, 박사 19학과를 편제하고 있다. 특수대학원으로 경영행정복지대학원을 설립하고 있다.

**캠퍼스 풍경**
세명대학교는 충청북도 소재 사립 대학으로, 제천시 신월동에 그 캠퍼스를 두고 있다. 약 25개동의 건축물이 위치하며, 캠퍼스 동측으로 정문이 위치한다. 입구쪽에 들어가자마자 한의학관이 위치하며, 주도로로 직진하여 서측으로 가면 본관과 기념관이 나온다. 캠퍼스 북측으로 세명학사 등 각종 학생생활관과 학생회관 등 학생 복지 시설과, 일부 교육 시설이 위치한다. 캠퍼스 남측으로는 노천공연장과 각종 공원, 골프연습장 등을 볼 수 있다.
캠퍼스 동측의 세명로와 남측의 대학로를 통해 접근이 가능하며, 세명로를 통한 진입 직전, 서측으로 뻗은 보조도로를 통해 자매 법인이 운영하는 전문대학인 대원대학교 캠퍼스와 접한다.

**대학병원 및 기타 대학 시설**
세명대학교는 부속병원으로 캠퍼스 내 세명대학교부속제천한방병원과, 충주시에 세명대학교부속충주한방병원을 운영하고 있다.

**저명한 동문**

**같이 보기**
 대원대학교- 의림지- KD운송그룹

**각주**

**외부 링크**
  세명대학교-  세명대학교 제천한방병원-  세명대학교 충주한방병원

분류:1990년 설립
분류:충청북도의 대학교
분류:제천시의 학교
분류:열린대학 교육협의회
요화

요화(廖化,  188년 이전 ~ 264년)는 중국 후한 말 ~ 삼국시대 촉한의 장수로, 자는 원검(元儉)이며 형주(荊州) 양양군(襄陽郡) 중로현(中盧縣) 사람이다. 본래 이름은 순(淳)이었다.

**생애**
요화
유비(劉備) 휘하의 무장 관우(關羽)의 밑에서 주부(主簿)를 지냈다.
관우가 손권(孫權) 휘하의 여몽(呂蒙)에게 패하자 투항하였으나, 유비에게 돌아가기 위하여 자신이 죽었다는 소문을 퍼뜨리고 노모와 함께 탈출하였다. 돌아가던 길에 자귀에서 오(吳) 정벌을 나서던 유비와 재회하였고, 그대로 참전하였다. 유비는 기뻐하여 요화를 의도태수로 삼았다.
유비가 죽은 후 승상(丞相) 제갈량(諸葛亮)의 참군(參軍)이 되었으며, 그 후 독광무(督廣武)에 임명되었다. 장완(蔣琬)은 제갈량이 자신을 무재(茂才)로 천거하자, 이를 요화에게 양보하였다.
그 후 음평태수(陰平太守)가 되었으며, 연희(延熙) 원년(238년) 위(魏)의 수선강후(守善羌侯) 탕심(宕蕈)의 진영을 공격하였다. 위의 옹주자사(雍州刺史) 곽회(郭淮)는 광위태수(廣魏太守) 왕윤(王贇) · 남안태수(南安太守) 유혁(游奕)에게서 군사를 빌려, 산의 동서에서 요화를 공격하였다. 위의 황제 조예(曹叡)는 군대는 분산을 피해야 한다면서, 별동대 중 필요없는 자들은 돌아가 수비에 힘쓰도록 유혁에게 전하라고 칙명을 내렸다. 칙명이 도착하기 전에 요화는 서혁군을 물리쳤고, 왕윤은 화살에 맞아 숨졌다.
연희 11년(248), 강유(姜維)는 북벌(北伐)을 시작하였고 서쪽을 향하여 위에 반란을 일으킨 강족(羌族)의 치무대(治無戴)를 맞이하였다. 요화는 성중산(成重山)에서 성을 쌓았으며, 강족들로부터 인질을 받았다. 곽회는 제장들의 반대를 무릅쓰고, 군세를 둘로 나누어 하후패(夏侯覇)에게 답중(沓中)으로 강유를 추격하도록 하고 자신은 요화를 공격하였다. 강유는 요화를 구원하였고, 북벌은 실패하였다. 한편 곽회에게 토벌당한 치무대를 무사히 촉으로 오도록 하였다.
이듬해 가을, 강유는 다시 북으로 진군하였으나 곽회가 이를 저지하여 철수하였다. 이후 곽회가 강족을 토벌하기 위하여 서쪽으로 간 틈을 타, 요화는 군세를 이끌고 백수(白水)의 남쪽 물가에 포진하여 등애(鄧艾)와 대치하였다. 본래 요화가 등애를 저지하여 강유가 동쪽으로 진군하여 도성(洮城)을 탈취하고자 하였으나, 등애는 이를 간파하여 도성으로 돌아가 수비를 하였다.
요화는 승진을 거듭하여 우거기장군(右車騎將軍) · 가절(假節) · 영병주자사(領幷州刺史)에 임명되었고, 중향후(中郷侯)에 봉해졌다. 요화가 장익(張翼)과 함께 대장(大將)이 되었을 때, 사람들은 "앞에는 왕평(王平)과 구부(句扶)가 있고, 뒤에는 장익과 요화가 있다"라고 말하였다.
경요(景耀) 5년(262), 강유가 군세를 이끌고 적도(狄道)로 진출하자 요화가 이를 비난하였다.
이듬해 위나라가 침공하자 강유 · 장익과 함께 검각(劍閣)을 수비하여 마지막까지 위나라에 저항하였으나, 성도(成都)가 함락되었다는 소식을 듣고 위의 종회(鍾會)에게 항복하였다.
함희 원년(264), 낙양(洛陽)으로 연행되던 도중 병사하였다.

**같이 보기**
 삼국지 인물 목록

**각주**
분류:2세기 출생
분류:264년 사망
분류:유비 휘하의 장군
분류:촉한의 거기장군
분류:후베이성 출신
우주 엘리베이터

파일:Space elevator structural diagram.png|섬네일|300px|우주 엘리베이터의 개념도. 1) 정지 궤도 2) 엘리베이터의 무게중심 3) 무게추 4) 케이블 5) 엘리베이터 6) 지구
우주 엘리베이터(space elevator,宇宙elevator)는 지구의 표면과 정지 궤도에 건설한 우주 기지를 케이블로 연결하여 물자나 사람 따위를 수송할 수 있게 만든 엘리베이터. 1895년 러시아의 콘스탄틴 치올콥스키가 처음으로 구상하였으며, 최근에는 탄소 나노 튜브와 같은 고강도 소재의 개발로 건설 가능성이 점차 높아지고 있다. 이러한 우주 엘리베이터의 아이디어는 우주로 물체를 발사하는 방식의 한 방법으로 구상된 것이다. 궤도 엘리베이터(orbital elevator)라고도 한다. 
지구의 정지 궤도 상에 거대한 인공위성을 띄우고, 지표면에서 그 위성까지 케이블을 연결해서 엘리베이터와 같은 방식으로 우주에 물건을 운송하자는 아이디어이다.

**최초의 우주 엘리베이터**
우주 엘리베이터의 개념은 우주 비행의 아버지라 불리는 치올콥스키가 에펠탑에서 영감을 얻어 생각해냈고, 아서 C. 클라크의 소설 낙원의 샘에서 다뤄졌다. 낙원의 샘에서는 궤도 엘리베이터에 대한 어지간한 개념을 전부 풀어놓고 있다. 최초의 우주 엘리베이터 디자인은 2003년 11월 미국에서 열린 제2차 우주 엘리베이터 컨퍼런스에서 미국 과학연구협회(ISR)의 책임연구원 브래들리 에드워드 박사가 제안한 것임.- 로켓 방식은 1kg당 2천만원 ~ 3천만원의 비용이 든다.- 우주 엘리베이터는 1kg당 20만원 ~ 30만원의 비용이 든다.

**같이 보기**
 스타트램

**외부 링크**
  ‘우주 엘리베이터’ 연구는 계속된다, NASA 기술 대회 개최 팝뉴스 2006-09-06-  엘리베이터 타고 우주로! 한겨레21 2006-03-21-  해외 과학뉴스 엘리베이터 타고 우주여행 떠나요 매일경제 2005-10-13-  ‘엘리베이터’ 타고 우주여행, 15년안에 이뤄진다 경향신문 2005-10-03
분류:우주선 추진
분류:우주 이민
분류:승강기
분류:가상 기술
분류:신기술
분류:탐사공학
분류:메가스트럭처
분류:콘스탄틴 치올콥스키
한국교육학회

한국교육학회(韓國敎育學會, The Korean Society for the Study of Education는 교육학 및 교육연구와 교육의 발달·보급을 꾀함을 그 목적으로 1953년 4월 4일에 창립된 교육 학술단체로 1952년 12월부터 시작된 뜻있는 분들의 발기로 태동을 보게 되었는데 학회는 1953년 4월 4일 피난지인 부산에 자리 잡고 있던 서울대학교 사범 대학 강당에서 창립총회를 열고 정식으로 발족하였다. 창립당시의 회원은 47명으로 이날 회칙을 결정하고 초대 회장으로 당시 서울대학교 학장으로 있었던 김기석 교수를 선출하였다.

**분과 학회**
 한국평생교육학회- 한국교육심리학회- 한국교육과정학회- 한국교육행정학회- 한국교육사회학회- 교육철학회- 한국교육사학회- 한국비교교육학회- 한국유아교육학회- 한국도덕교육학회- 한국교육평가학회- 한국교육공학학회- 한국초등교육학회- 한국상담교육학회- 한국통일교육학회- 한국통합교육학회- 한국교육원리학회- 한국교원교육학회- 한국영재교육학회

**지회**
 대구/경북지회- 대전/충남지회- 충북지회- 광주/전남지회- 전북지회- 부산지회- 경남지회- 인천/경기지회- 제주지회- 강원지회

**각주**
분류:1953년 설립된 단체
분류:대한민국의 학술 단체
ASARS-2

ASARS-2는 미국의 록히드 U-2 정찰기가 주된 정찰수단으로 사용하는 2세대 SAR(합성개구레이다) 시스템이다. Advanced Synthetic Aperture Radar System(첨단 SAR 시스템)의 약자이다.

**역사**
ASARS-1 시스템은 SR-71 블랙버드 정찰기에 사용되었다.
ASARS-2 시스템은 1980년대 초반에 휴즈 항공이 개발하였다. 지금은 레이시온이 생산하고 있다.
전천후 주야간 정찰이 가능하며, 250-300km 떨어진 지역의 10~30cm 크기 물체를 식별할 수 있다. U-2기는 이 레이다의 장착때문에 노우즈 콘 부분이 매우 길쭉하게 되었다. 측면감시공중레이다로서, 전자적 스캔방식의 두개의 V자형의 평면배열 안테나를 장비한다.
ASARS-2 Plus 버전이 영국판 E-8 JSTARS라고 불리는 ASTOR에 장착되었다. 레이시온 센티넬 참조.
ASARS-2는 RQ-4 글로벌 호크크에도 장착된다. HISAR라고 부른다.
ASARS-2로부터의 기록은 실시간 광역 데이터링크를 통하여 록히드 마틴으로부터 공급되는 TR-1 지상스테이션이나 TRIGS-1 지상스테이션으로 전송된다.
동영상의 전송속도는 84 Mbps, 정지영상의 전송속도는 8 Mbps이다. 개량형은 동영상 274 Mbps, 정지영상 45 Mbps의 속도로 향상될 예정이다.

**ASARS-2B**
레이시온이 개발한 ASARS-2B는 ASARS-2A와 동일한 10-30 cm 해상도에, 감시영역이 2배 확대되었다. ASARS-2A의 탐지거리는 250-300 km로 알려져 있다. 감시영역 2배면 탐지거리는 1.4배 증가되었다는 의미이다.

**사용 기종**
 록히드 U-2- 레이시온 센티넬 영국의 ASTOR. 영국판 E-8 JSTARS. 영국판 금강정찰기- E-8 JSTARS- RQ-4 글로벌 호크 HISAR (HISAR 상세 설명은 RQ-4 Global Hawk 참조)- RC-7B HISAR. 미국 육군

**각주**
  경기도 美軍 U-2機 주택가 추락… 주민 3명 부상url=http://www.chosun.com/w21data/html/news/200301/200301260240.html  조선일보 2003-01-26

**외부 링크**
  ASARS-2 product information on the Raytheon website-  ASARS-2 on the Federation of American Scientists website-  aiaa.org article
분류:레이시온
분류:항공기 레이더
서버 에뮬레이터

서버 에뮬레이터(server emulator), 사설 서버, 프리 서버, 미러 서버는 게임 서버를 제작 및 운영하며 게임에 대한 저작권 및 서비스 귄리 없이 영리나 비영리 목적으로 다른 단체 또는 개인이 게임 업체의 동의 없이 온라인 게임을 즐길 수 있도록 서비스 하는 행위 또는 서버 자체를 가리키는 말이다. 이러한 서버 운영이나 관련 프로그램의 배포는 대한민국의 법률상 저작권법을 위반하는 엄연한 불법행위다.
대한민국 내에서는 사설 서버를 일컬을 때 주로 프리서버라는 명칭이 사용되는 편이다.

**피해 및 문제점**
사설 서버는 보통 운영사에서 서비스하고 있는 정상적인 게임의 서버와는 다르게, 사람들을 끌어모으기 위해 경험치나 게임머니를 더 많이 획득할 수 있도록 만들어져 있다. 이로 인해 정상적으로 서비스되고 있는 게임의 레벨 업이나 시스템에 지루함을 느낀 이용자들이 사설 서버로 몰리게 되며, 이로 인해 사용자들이 사설 서버를 이용함으로써 게임사들의 게임의 이용자 수가 줄어들도록 초래한다. 일부 대규모로 운영되는 사설 서버는 무료로 게임을 즐기는 방식을 넘어서 유료로 운영되거나 게임머니나 아이템을 판매하기까지 이르고, 이로 인해 운영사의 매출을 감소시키게 하거나 영업을 방해하고 있다.
이러한 사설 서버의 가장 큰 문제점은 네트워크 관련 지식이나 프로그래밍 언어를 몰라도, 특정 프로그램만 있으면 사설 서버를 만들 수 있을 정도로 쉽게 구축이 가능하다는 점이다. 이렇게 쉽게 만들 수 있다 보니 불법 서버 수는 상상을 초월하고, 이로 인해 대한민국 내 게임 운영사의 피해는 연간 약 1500억원대라고 추정되고 있다.
또한, 사설 서버를 이용하게 되면 기준 연령 미달의 청소년들이 이용하게 될 수 있어 악영향을 끼칠 수도 있다.
사설 서버는 대한민국의 저작권법상 온라인 게임의 운용이 적발되면 5년 이하의 징역 또는 2천만 원 이하의 벌금형에 처하도록 규정되어 있다. 그럼에도 불구하고 사설 서버는 아직도 많이 운영중에 있는데, 이는 외국에서의 불법 사설 서버 서비스 제공 및 현장을 덮쳐 증거를 잡아야 하는 등 수사의 어려움으로 제대로 된 대처가 이뤄지지 않기 때문이다.
이로 인해 일각에서는 온라인 게임물의 저작권 침해와 관련해 불법 사설 서버에 대한 정부 차원의 단속이 강화돼야 한다는 지적이 제기됐다.

**처벌 사례**
2007년 11월 30일에는 뮤 온라인과 리니지의 사설 서버를 개설해 약 2000만원의 부당이득을 챙긴 사설 서버 운영자를 구속하고, 배포자 45명을 불구속 입건하였다. 이는 대한민국 내에서 최초로 사설 서버에 대한 법적 처벌 사례이다.

**각주**
분류:대규모 다중 사용자 온라인 롤플레잉 게임
분류:소프트웨어 유지 보수
분류:비디오 게임 개발
히가시코가네이역

히가시코가네이역(東小金井駅, ひがしこがねいえき)은 일본 도쿄도 고가네이시에 있는 철도역이다. 동일본 여객철도의 주오 본선(주로 주오 쾌속선) 열차가 정차하는 역이다.

**타는 곳**

**역세권 정보**
 아시아 대학교- 호세이 대학교

**역사**
 1964년 9월 10일 - 영업 개시.- 2007년 7월 1일 - 하행 승강장 입체화.

**사진**

**인접역**
분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:고가네이시의 철도역
분류:주오 본선
분류:1964년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:주오선 쾌속
무사시사카이역

무사시사카이역(武蔵境駅)은 일본 도쿄도 무사시노시에 있는, 동일본 여객철도와 세이부 철도의 철도역이다. 동일본 여객철도 주오 선 (쾌속)과 세이부 철도 다마가와 선이 만난다.

**타는 곳**

**역세권 정보**
 J.C.STAFF

**역사**

**사진**

**인접역**
분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:도쿄도의 철도역
분류:주오 본선
분류:1889년 개업한 철도역
분류:1899년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:일본화물철도의 철도역
분류:세이부 철도의 철도역
분류:무사시노시의 건축물
분류:무사시노시의 교통
분류:세이부 다마가와선
분류:주오선 쾌속
니시오기쿠보역

니시오기쿠보역(西荻窪駅, にしおぎくぼえき)은 일본 도쿄도 스기나미구에 있는 JR 동일본 주오 쾌속선 및 주오·소부 완행선(주오 본선)의 철도역이다. 쾌속열차는 평일에만 정차하고 주말이나 휴일에는 통과한다.

**타는 곳**

**인접역**
분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:스기나미구의 철도역
분류:주오·소부 완행선
분류:주오 본선
분류:1922년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:주오선 쾌속
아사가야역

아사가야역(阿佐ケ谷駅, あさがやえき)은 일본 도쿄도 스기나미구에 있는 JR 동일본 주오 쾌속선 및 주오·소부 완행선(주오 본선)의 철도역이다. 쾌속열차는 평일에만 정차하고 주말이나 휴일에는 통과한다.

**타는 곳**

**역세권 정보**
 스기나미 구청

**역사**

**사진**

**인접역**
분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:스기나미구의 철도역
분류:주오·소부 완행선
분류:주오 본선
분류:1922년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:아사가야
분류:주오선 쾌속
노동 착취

노동 착취(勞動 搾取, exploitation of labour)란 계급 사회에서 하위 계급의 노동으로 만들어진 생산물을 상위 계급이 정당한 대가를 지불하지 않고 취득하는 것을 말한다.

**역사**
인간을 노예로 착취하는 체계는 수메르, 그리스, 로마 등 고대 세계에도 존재했다. 중세의 농노제에 의한 착취도 이에 비견할 수 있다. 서양 제국주의 국가들이 식민지에서 돈이 되는 작물들만 골라서 심은 플랜테이션(계획농업)에 의한 강제노동도 노예적 착취에 기반한다. 현대에 와서는 나치의 강제수용소, 옛 소비에트 연방의 굴라그, 동유럽과 중국의 사상 개조시설 등이 노예적 착취의 예로 들어질 수 있다.
이와 같이 착취는 보통 하위 계급이 상위 계급에게 노동 생산물을 바쳐야 할 의무를 규정하고, 강제하는 방식으로 이뤄졌다. 하지만 카를 마르크스는 시장경제와 같이 그런 의무가 규정되지 않은 사회에서도 노동 생산물에 정당한 대가가 지불되지 않는 착취가 일어날 수 있다고 주장했다.

**마르크스주의 정치경제학**

**착취발생과정**
마르크스주의 정치경제학에서 착취가 발생하는 과정은 먼저 애덤 스미스의 보이지 않는 손 이론에 따라 전개된다. 완전 경쟁 시장에서는 여러 생산자와 여러 소비자가 시장에 참여하며, 소비자는 같은 상품을 더 싸게 파는 생산자를 찾아 이동한다. 상품의 생산 원가에 많은 이윤을 붙여 파는 생산자는 곧 소비자가 찾지 않게 되어 도태되고, 상품에 이윤을 덜 붙여 파는 생산자만이 살아남게 된다. 한편 상품의 생산 원가보다 낮은 가격에 상품을 파는 생산자 역시 이윤을 남길 수 없어 도태된다. 결국 상품의 가격은 오르락내리락하다가 상품의 최저 생산 비용에 근접한 수준에서 결정된다는 것이 마르크스가 세운 첫째 명제였다.

**자본가와 노동자**
마르크스는 노동 역시 이런 보이지 않는 손 이론에 따라 거래된다는 점에 주목했다. 마르크스주의 정치경제학에서는 시장 경제의 참가자를 두 부류로 나누는데, 두 부류는 각각 생산 수단(토지, 공장 등)을 소유한 자본가(부르주아지)와 생산 수단을 소유하지 못해 노동 이외에는 시장에 내다 팔 것이 없는 노동자(프롤레타리아)이다. 노동자는 노동을 자본가에게 팔고 그 대가로 임금을 받는다. 즉 노동자는 노동이라는 상품의 생산자이고, 자본가는 노동이라는 상품의 소비자인 셈이다. 완전 경쟁 시장에서 상품의 가격은 상품의 최저 생산 비용에 근접한 수준에서 결정되므로, 노동의 임금 역시 노동의 최저 생산 비용, 즉 노동자의 최저 생존 비용에 근접한 수준에서 결정된다. 이때 노동자는 최저 생존 비용 이상의 값어치가 있는 노동 생산물을 만들어냈더라도 임금은 여전히 최저 생존 비용 이상을 받을 수 없는데, 그 이유는 앞서 정의된 바와 같이 노동자가 노동 이외에는 시장에 내다 팔 것이 없기에 생존을 위해서는 반드시 임금 노동을 해야 하는 반면 자본가는 생산 수단을 소유하고 있기 때문에 노동자를 고용하지 않아도 생존에 지장이 없기 때문이다(최후의 수단으로 자본가는 생산 수단을 매각하여 생존 비용을 충당할 수도 있다.)

**의미**
마르크스는 〈임금 노동과 자본〉, 〈자본론〉 등의 저서에서 이와 같이 밝혀, 법적·제도적으로 상위계급의 착취가 보장되어 있지 않은 자유로운 시장 경제에서도 착취가 자연스럽게 일어날 수 있음을 논증했다. 이는 산업 혁명을 전후해 유럽 노동자들의 비참한 삶의 발생 원인에 대한 첫 과학적 분석이었고, 훗날 자본주의 사회에서도 노동 조합이 합법적으로 인정되고 최저임금제가 도입되도록 하는 이론적 기반이 되었다.

**같이 보기**
 스웨트샵
** Nike sweatshops- 아동 노동- 아동 학대- 임금 착취
분류:노동경제학
분류:마르크스주의 경제학
고엔지역

고엔지역(高円寺駅, こうえんじえき)은 일본 도쿄도 스기나미구에 있는 JR 동일본 주오 쾌속선 및 주오·소부 완행선(주오 본선)의 역이다. 쾌속열차는 평일에만 정차하고 주말이나 휴일에는 통과한다.

**타는 곳**

**역세권 정보**

**역사**

**사진**

**인접역**
분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:스기나미구의 철도역
분류:주오·소부 완행선
분류:주오 본선
분류:1922년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:주오선 쾌속
다카노다이역

다카노다이역(鷹の台駅)은 일본 도쿄도 고다이라시에 있는 철도역이다.

**타는 곳**
 보통은 1번 승강장만 사용된다.

**역세권 정보**
 조선대학교- 다마가와 상수로- 쓰다주쿠 대학- 무사시노 미술대학- 히토츠바시대학 국제캠퍼스- 고다이라 중앙공원

**역사**
 1948년 10월 21일: 영업 개시

**인접역**
분류:고다이라시의 철도역
분류:1948년 개업한 철도역
분류:세이부 철도의 철도역
분류:세이부 고쿠분지선
고이가쿠보역

고이가쿠보역(恋ヶ窪駅)은 일본 도쿄도 고쿠분지시에 있는 철도역이다.

**타는 곳**

**역세권 정보**
 고쿠분지시청

**역사**
 1955년 2월 10일: 영업 개시.

**인접역**
분류:고쿠분지시의 철도역
분류:1955년 개업한 철도역
분류:세이부 철도의 철도역
분류:세이부 고쿠분지선
레이시온 센티넬

파일:RAF_Waddington_Air_show,_Press_Day_2006._MOD_45146451.jpg|섬네일|영국 공군의 센티넬 R1 정찰기
레이시온 센티넬은 영국의 ASTOR(Airborne STand-Off Radar)를 위해 미국의 레이시온이 개발한 정찰기이다. ASTOR는 영국형 E-8 JSTARS라고도 불린다.

**역사**
소형 비즈니스 제트기인 봄바디어 글로벌 익스프레스에 록히드 U-2가 사용하는 ASARS-2 정찰용 레이다를 탑재하고 있다. 5대가 생산되었다. 센티넬 R1은 "영국판 조인트 스타스"로 E-8 조인트스타스보다는 크기가 작고 성능도 다소 떨어진다. 영국은 총 5대를 도입했는데 8대의 차량형 지원장비를 포함한 가격이 9억5400만파운드(1조4091억원)로 조인트 스타스보다 낮다. 조인트 스타스는 대당 3600여억원인 것으로 전해졌다.
*센티넬 R1, 최대중량 42톤, 승무원 5명, 체공시간 9시간, 대당 2818억원- E-8 조인트스타스, 최대중량 152톤, 승무원 22명, 체공시간 9시간, 대당 3600억원- 신형 금강정찰기, 최대이륙중량 18톤, 체공시간 6시간, 대당 3100억원
대한민국과 일본 등도 소형 비즈니스 제트기에 SAR 정찰용 레이다를 탑재한 레이시온의 U-125 피스 크립톤을 사용하고 있다.(금강정찰기 참고)
2004년 5월 26일에 처녀비행을 한 레이시온 센티넬은 한국의 금강정찰기와 더 큰 체급의 항공기로, E-8 JSTARS의 기능을 수행하는 점에서 훨씬 발전된 모델이다.
영국의 ASTOR의 기종은 봄바디어 글로벌 익스프레스로 장거리 비즈니스 제트기로 우리나라가 운용하는 금강/백두사업의 베이스가 된 호커 800에 비해서 항속거리는 약 3배, 최대이륙중량은 4배정도 차이가 난다..
대한민국의 금강정찰기의 LAIRSⅡ는 당초 U-2기의 ASARS-2보다 해상도가 좋은 30 cm X 30 cm 해상도라고 알려졌으나, 실제 도입해 사용해 보니 277배 성능이 낮은 5 m X 5 m 해상도의 SAR라고 보도되었다.
그러나 레이시온 센티넬은 록히드 U-2기가 사용하는 ASARS-2를 사용하고 있다.(개량형) 영국이 운용한 결과 162 km의 탐지거리의 영상정보를 획득할 수 있었다고 한다. 휴전선에서 평양까지는 140 km 떨어져 있다.
휴즈사가 제작한 Advanced Synthetic Aperture Radar Type 23 (ASARS-2)의 탐지거리는 250-300 km, 해상도는 30 cm 라고 알려져 있다.

**제원**
 최고속도: 0.89 mach- 순항속도: 0.85 mach- 순항거리: 11,390 km (6,150 해리)- 최고고도: 51,000 ft- 비행지속시간: 9시간
글로벌 익스프레스는 최고고도가 51,000 피트라는 점 때문에 선택되었다. 위성통신용 SATCOM 안테나를 부착하고, ASTOR를 장착하면, 최고고도인 51,000 ft 보다 적게 나온다. 그러나, 여전히 JSTARS 레이다를 장착한 보잉 707의 최고고도보다는 높다. 이러한 높은 고도는 보다 넓은 지역을 정찰할 수 있게 해준다.

**글로벌 익스프레스 XRS**
 일반 제원
*탑승인원: 8 ~ 19명- 길이: 30.3m- 폭: 28.65 m- 높이: 7.57 m- 날개면적: 94.9 m²- 순기체중량: 22,600 kg- 유효탑재량: 805 kg- 최대이륙중량: 44,500 kg- 화물칸
** 길이 : 14.73 m
** 최대 넓이 (중앙): 2.49 m
** 최대 넓이 (바닥) : 2.11 m
** 높이 : 1.91 m- 엔진: 롤스로이스 도이췰란트 BR710A2-20- 엔진 종류 : 터보팬- 엔진 수 : 2대- 추력 : 65.5 kN
 성능- 최대속도: 마하 0.89 / 950 km/h- 순항속도: 마하 0.85 / 904 km/h- 항속거리: 11,390 km- 최대상승고도: 15,500 m- 분당상승속도: 436 m/min- 중량대비추력: 0.301

**같이 보기**
 금강정찰기- E-8 JSTARS
분류:정찰기
분류:2004년 첫 비행한 항공기
분류:쌍발 제트기
데빌 돌

데빌 돌(Devil Doll)은 이탈리아계 슬로베니아인으로 알려진 신비한 인물, 미스터 닥터가 결성한 엑스페리멘털 록 밴드이다. 이 밴드는 컬트적인 반향을 불러일으켰으며, 고딕 록, 클래식 음악및, 슬라브 민속 음악등의 영향을 받았다. 미스터 닥터의 슈프레히게장(Sprechgesang) 기법이 팀의 특징이다. 한국에서는 시완레코드의 설립자이자, 아트록 장르를 국내에 보급시킨 한 사람인 성시완이 인터뷰를 통해 계간지 〈프로그레시브 록〉에 장문의 인터뷰 기사를 게재하고 음반도 다량 입수하여 이탈리아를 제외한 타국중에서는 비교적 인지도가 높은 편이다.

**디스코그라피**
 The Mark of the Beast (1988) (단 하나의 판본만 존재함)- The Girl Who Was... Death (1989)- Eliogabalus (1990)- Sacrilegium (1992)- The Sacrilege of Fatal Arms (1993)- Dies Irae (1996)

**각주**
분류:이탈리아의 록 밴드
분류:1987년 결성된 음악 그룹
히가시나카노역

히가시나카노역(東中野駅, ひがしなかのえき)은 일본 도쿄도 나카노구에 있는 JR 동일본 주오·소부 완행선(주오 본선) 및 도쿄 도 교통국 지하철 오에도 선의 철도역이자 환승역이다. 오에도 선의 역 번호는 E-31이다.

**역 구조**

**동일본 여객철도**
복복선의 완행선 측에 섬식 승강장이 있으며 1면 2선의 지상역이다. 서쪽과 동쪽 출구 각각에 교상 역사를 가지고 있다. 개찰구는 동쪽과 서쪽 2개소이며, 대합실이 없다.

**승강장**

**도쿄 도 교통국**
섬식 승강장으로 1면 2선의 지하역이다. 인접한 나카이 역이나 나카노사카우에 역처럼 수도 고속도로 중앙환상 신주쿠 선 밑에 승강장이 설치되어 있다.

**승강장**

**역사**
 1906년 6월 14일: 고부 철도의 가시와기 역으로서 개업하였다.- 1906년 10월 1일: 국유화에 의해 일본국유철도의 소속이 되었다.- 1917년 1월 1일: 히가시나카노역으로 개칭되었다.- 1987년 4월 1일: 민영화에 의해 동일본 여객철도 소속이 되었다.- 1997년 12월 19일: 도쿄 도 교통국 지하철 12호선이 개업하여 환승역이 되었다. 참고로 노선은 2000년 4월 20일에 오에도 선으로 개칭되었다.- 2001년 11월 18일: 동일본 여객철도에서 스이카의 사용이 개시되었다.- 2007년 3월 18일: 도쿄 도 교통국에서 파스모의 사용이 개시되었다.

**인접정차역**
분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:도쿄도 교통국
분류:나카노구의 철도역
분류:주오·소부 완행선
분류:주오 본선
분류:도에이 지하철 오에도선
분류:1906년 개업한 철도역
분류:도쿄 지하철의 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:도쿄도 교통국의 철도역
오쿠보역 (도쿄도)

오쿠보역(大久保駅, おおくぼえき)은 일본 도쿄도 신주쿠구에 있는 동일본 여객철도 주오·소부 완행선(주오 본선)의 철도역이다.

**역 구조**
섬식 승강장으로 1면 2선의 고가역이다. 출구는 북쪽과 남쪽 2개소이다. 이전에는 북쪽 출구에 미도리노마도구치가 있었지만 현재는 폐쇄되었다.
스이카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하며 동일본 여객철도 특정도구시내 제도에 의한 도쿄 도 구내에 속한다.

**승강장**

**역세권 정보**
 신오쿠보역 (환승역이 아님)- 신오쿠보: 한국인 거주 지역(도쿄 신오쿠보 코리아타운

**역사**
 1895년 5월 5일: 고부 철도의 역으로서 개업하였다. 역 개설 당초 1899년에 완성된 현재의 신주쿠 부도심 인근 요도바시 정수장과의 연락 철도선이 하행선 승강장 바깥 히가시나카노 방면에 존재하였다.- 1906년 10월 1일: 국유화에 의해 일본국유철도의 소속이 되었다.- 1931년 3월: 고가화되었다.- 1987년 4월 1일: 민영화에 의해 동일본 여객철도의 소속이 되었다.- 2001년 11월 18일: Suica의 사용이 개시되었다.

**인접정차역**
분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:신주쿠구의 철도역
분류:주오·소부 완행선
분류:1895년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:오쿠보 (신주쿠구)
요요기역

요요기역(代々木駅、よよぎえき, Yoyogi Station)은 일본 도쿄도 시부야구에 있는 JR 동일본 야마노테 선, 주오 선(각역정차) 및 도쿄 도 교통국에서 운영하는 오에도 선이 환승하는 역이다. 지하철 역 번호는 E-26이다.

**타는 곳**

**JR동일본**

**도쿄 도 교통국**

**역세권 정보**
 요요기 애니메이션 학원 도쿄 본부교- 일본공산당 본부

**역사**

**사진**
분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:시부야구의 철도역
분류:야마노테선
분류:주오·소부 완행선
분류:주오 본선
분류:도에이 지하철 오에도선
분류:1906년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:도쿄도 교통국의 철도역
분류:요요기
센다가야역

센다가야역(센다가야에키)은 일본 도쿄도 시부야구에 있는 철도역이다.

**타는 곳**

**역세권 정보**
 도쿄 도영 지하철 오에도 선 국립경기장역 (환승역)- 메이지 진구 구장- 수도고속도로 4호선 신주쿠 선 가이엔 나들목

**승차량 변동**

**역사**
 1904년 8월 21일: 영업 개시.

**사진**

**인접역**
분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:시부야구의 철도역
분류:주오·소부 완행선
분류:주오 본선
분류:1904년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:센다가야
시나노마치역

시나노마치역(시나노마치에키)은 일본 도쿄도 신주쿠구에 있는 동일본 여객철도 주오 본선의 철도역이다.

**타는 곳**

**역세권 정보**
 공명당 본부- 창가학회 본부

**승차량**

**역사**

**사진**

**인접역**
분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:신주쿠구의 철도역
분류:주오·소부 완행선
분류:주오 본선
분류:1894년 개업한 철도역
분류:1890년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:요쓰야
나가사와 미키

나가사와 미키는 일본의 성우이다. 아토믹 몽키 소속. 후쿠시마현 고리야마시 출신(태생은 홋카이도 오비히로시).

**출연작**

**TV 애니메이션**
1994년- 마크로스7(오퍼레이터)
1995년- 신세기 에반게리온(이부키 마야)
1996년- 기동전함 나데시코(마키 이즈미)- 기동신세기 건담X(파라 시스)- 용자지령 다그온(토베 마리아,건키드)
1997년- 흡혈희 미유(미유)
1998년- GTO(키자키 히토)- 아키하바라 전뇌조(센가쿠지 카모메)- 프린세스 나인(하야카와 료)- 카우보이 비밥(쥬디, 아이)- 트라이건(미셀 #10)- 명탐정 코난(시모카사 미나호)
1999년- 성방천사 엔젤링크스(제시아)- 세라핌콜(무라사메 시온)- 원피스(라사 #98)- 장갑 구조대 레스톨(오밍)
2000년- Boys Be(칸자키 유미)- 여신후보생(키즈나 투릭)- 진 여신전생 데빌칠드런(파이몬)
2001년- 게이트키퍼즈(오치아이 케이코)- RAVE(로자)- 캡틴츠바사(오오카와 마나부 소년시절)- 후루츠 바스켓(소우마 쿄우의 어머니)- 다!다!다!(그와바)
2002년- 육상방위대 마오(미시마 카고메)- 기강선녀 로우란(아사미 쇼, 유리)
2004년- 마이-히메(쿠가 사에코 #9)- 오늘부터 마왕(라이라)- 메조(사쿠라다 사쿠라)
2005년- 눈의 여왕(아모르)
2006년- 나루토(토키 #166,167)- 금색의 코르다 ~Primo Passo~(카호코의 언니 #4,13)- ZEGAPAIN(사라 #21)- 명탐정 코난(오키노 료코 #390~ , 이전은 아마노 유리)
2007년- 러키☆스타(라미카 #10)- CLAYMORE(헬렌)- 기신대전 기간틱포뮬러(신시아 #8)- 클레이모어(헬렌)
2008년- 사후편지(사원 #7)- 야쿠시지 료코의 괴기사건부(미조노기 키쿠코 #1,2)- 비밀 ~톱 시크릿~ The Revelation(하치야 미유키 #21)- RD 잠뇌조사실(비서 #24)
2009년- 겐지 이야기 천년기 Genji(로쿠노기미)

**OVA**
1993년- 블랙잭(로렌스)
1994년- 마크로스 7 미방영판(제시카)- 키 더 메탈 아이돌(쿠리야가와 사쿠라, 토시히코)
1998년- 청의 6호(뮤티오)
2000년- 엑스 드라이버(사카키노 리사)
2001년- 러브히나 미방영판(아오야마 츠루코)
2004년- 건담 이글루 - 1년 전쟁비록(모니크 캐딜락)

**극장판**
1997년- 신세기 에반게리온 데스&리버스(이부키 마야)- 신세기 에반게리온 End of Evangelion(이부키 마야)
1998년- 기동전함 나데시코 The Prince of Darkness(마키 이즈미)
2002년- 엑스 드라이버 극장판(사카키노 리사)

**게임**
1998년- ADVANCED V.G.2(야지마 사토미)- 미츠메테 나이트(테디 아데레이트)- 미소녀 닌자 모험기1~하늘을 가르는 검~(카노)- 통곡 그리고…(사사모토 리요)- 에리의 아틀리에 ~잘부르그의 연금술사2~(에르피르 트라움(에리))
1999년- 미소녀 닌자 모험기2~충푼의 장~(카노)
2001년- 파이널 판타지X(셰린다)- CAPCOM VS. SNK 2 MILLIONAIRE FIGHTING 2001(캐미, 마키)
2002년- 테일즈 오브 팬덤Vol.1(프리무라 룻소)- 로맨스는 검의 빛II(리나 카마인)
2003년- 파이널 판타지X-2(셰린다)
분류:1970년 출생
분류:살아있는 사람
분류:일본의 여자 성우
분류:홋카이도 출신
분류:신세기 에반게리온 관련자
이치가야역

이치가야역(市ケ谷駅, いちがやえき)은 일본 도쿄도 지요다구와 신주쿠구에 있는 철도역이다.
지하철 역 번호는 Y 14(유라쿠초 선), N 09(난보쿠 선), S 04(도영 신주쿠 선)이다. 도영 신주쿠 선의 부역명은 오츠마 여자대학 앞이다.

**역명 표기**
 도쿄 도 교통국: (市ヶ谷))- JR, 도쿄 지하철: (市ケ谷))

**역 구조**

**JR 동일본**
섬식 승강장 1면 2선의 지상역에서 교상역사를 가진다. 출구는 신주쿠 방향에 1곳 있다. 다른 지하철로의 환승 입구가 있다.

**승강장**

**도쿄 지하철**
두 노선 모두 섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 구내에 난보쿠 선과 유라쿠초 선을 연결하는 연결선이 존재하고, 난보쿠 선 및 사이타마 고속 철도의 차량이 검사에서 아야세 공장 등으로 회송될 때 사용된다.

**승강장**

**도쿄 도 교통국**
상대식 승강장 2면 2선의 지하역. 개찰구는 지하 1층, 플랫폼은 지하 2층에 있다. 모토야와타 방향에 조각건늠선이 있지만, 비상시의 정기 왕복 운행용이며 현행의 영업용으로는 쓰이지 않는다.

**승강장**

**역세권 정보**
 고쿄- 방위성- 에도카미 이과 대학- 치과의사협회- 다이니혼 인쇄- 일본공인회계 사협회- 소니 뮤직 엔터테인먼트- 샤프 이치가야 빌딩- 고지마치 우체국- 도쿄 국도 302호선- 도쿄 국도 405호선- 야스쿠니 신사- 조슈 신사- 호세이 대학- 주오 대학- 니혼 대학 본부- 조치 대학- 오스마 여자 대학- 오스마 중,고등학교- 도쿄가정학원 단기대학- 바티칸 시국 대사관- 이스라엘 대사관- 도쿄 관광 전문 학교

**역사**
 1895년 3월 6일: 소부 철도의 역 영업 개시.- 1906년 10월 1일: 소부 철도의 국유화.- 1974년 10월 30일: 도영 지하철 유라쿠초 선 영업 개시.- 1980년 3월 16일: 도영 지하철 신주쿠 선 영업 개시.- 1987년 4월 1일: 국유철도민영화.- 1996년 3월 26일: 난보쿠 선 영업 개시.- 2001년 11월 18일: JR동일본 Suica 사용 개시.- 2004년 4월 1일: 도영 지하철 민영화.- 2013년 3월 16일: 도쿄 지하철과 도쿄 도 교통국 지하철 역간 구내 통과 서비스 도입.

**사진**

**인접역**

**각주**
분류:도쿄 지하철의 철도역
분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:신주쿠구의 철도역
분류:지요다구의 철도역
분류:주오·소부 완행선
분류:주오 본선
분류:도쿄 메트로 난보쿠선
분류:도에이 지하철 신주쿠선
분류:도쿄 메트로 유라쿠초선
분류:1895년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:도쿄도 교통국의 철도역
분류:이치가야
스핀트로닉스

스핀트로닉스(spintronics, spin transport electronics, 스핀에 기초한 전자공학의 신조어)는 자기 전자공학(magneto electronics)으로 알려져 있으며 부상중인 기술로 전자의 양자 스핀 상태뿐만 아니라 그들의 전하 상태까지 추구하고 있다. 전자 스핀 그 자체는 두 상태의 자기 에너지 시스템으로 명확하다. 1988년에 거대자기저항(GMR)의 발견이 알버트 훼트 등에 의해 이루어졌는데 그것이 스핀트로닉스의 탄생으로 고려된다.

**이론**
스핀트로닉스는 양자 스핀 상태를 바꾸거나 영향을 주는 능력이다. 전자는 스핀, 전하 그리고 질량의 기본 특성을 지닌다. 전자가 같은 시간에 수퍼포지션(중첩, 여러 곳에 존재)을 지니는 것은 비록 이론은 특정 쌍의 값만을 알 뿐 동시에는 알 수 없지만, 한 쌍은 운동량과 위치이며 다른 쌍은 에너지와 시간이다.
파울리 배타 원리에 따라, 두 전자는 같은 양자 상태를 점유할 수 없다. 외부 자기장이 있을 때 전자들은 두 스핀 상태 + 업 스핀과 - 다운 스핀을 지니는데, 전자 쌍에서 보통 발견된다. + 스핀 업은 - 스핀 다운 보다 적은 양자 에너지를 지닌다. 전자들은 광자 양자 에너지를 흡수하여 최외각 궤도를 바꾼다. 그리고 그들은 전자가 상호 스핀-궤도 결합과 광자 방출을 통해서 에너지 전송으로 스핀 뒤집힘을 유발하는 주파수 상호 공명 광자들과 충돌하여 스핀 결맞음을 잃는다.
스핀트로닉스 소자들을 만들기 위해서 주요 요건은 스핀 편극의 전자의 전류를 발생시킬 수 있는 시스템과 전자의 스핀 편극에 민감한 시스템 을 얻는 것이다. 드미트리 그리네비치는 편극 전자이론을 발굴하게 도움을 준 원래 과학자중의 하나였다. 이 이론은 최초로 만들어진 스핀트로닉스 소자 몇몇을 생성하였다. 대부분의 소자들은 역시 스핀 상태에 의존하는 전자의 전류를 변화시키는 어중간한 단위를 지니고 있다.
스핀 편극 전류를 발생시키는 가장 간단한 방법은 강자성 물질을 통하여 전류를 사출하는 것이다. 이 효과의 가장 공통적인 응용은 거대 자기저항(GMR) 소자이다. 전형적인 GMR 소자는 스페이서 층으로 분리된 강자성 물질의 적어도 두층으로 구성된다. 강자성 층의 두 자기벡터가 정렬될 때 전류가 자유롭게 흐를 것이다. 한편 자기 벡터가 반 평행하면 시스템의 저항은 더 높다. GMR의 두가지 변종들은 소자들 내에 적용되었다. 전류가 층과 평행하게 흐르는 평면내 전류 방식과 전류가 층과 수직하게 흐르는 평면 수직 전류 방식이다.

**응용**
스핀트로닉스 소자는 대용량 저장 소자 분야에 사용된다. 근래에(2002) IBM 과학자들이 그 엄청난 양의 자료를 좁은 영역에 압축하였다고 발표하였다. 밀도는 제곱 인치당 1조 비트(1.5Gbit/mm2) 또는 편면 3.5“ 디스크에 1TB 정도이다. 하드 드라이브 저장 밀도는 지수함수 성장 곡선을 따라 급격하게 증가한다. 정보 저장의 면 밀도의 배증 주기는 12달로 무어 법칙보다 훨씬 짧은 데 무어법칙은 집적 회로 내의 트랜지스터 수가 18개월마다 배증한다는 것을 관찰하였다. 하드 드라이브 역시 작용하는 스핀효과를 지니는데 "거대 자기 저항"(Great Magneto Resistance, GMR)이 그것이다.
지금까지의 가장 성공적인 스핀트로닉스 소자는 스핀 밸브이다. 이 소자는 자기 재료의 박막의 적층 구조를 활용한다. 그것은 인가된 자기장 방향에 의존하는 전기 저항을 변화시킨다. 스핀 밸브에서 강자성 층의 하나는 핀으로 고정된 것처럼 그 자계 방향이 고정되어 남고 다른 강자성 층은 자기장의 인가와 함께 자유롭게 회전한다.
자계가 자유 층과 고정 층의 자계 벡터를 정렬할 때 소자의 전기 저항은 스핀에 의존하는 산란에 기인하여 증가한다. 변화의 크기(반평행 저항- 평행 저항)/평행 저항 X100%를 GMR비라 한다.
소자들은 GMR 비와 함께 시연되었다. 10% 보다 큰 전형적인 값에 비해 200% 높다. 이것은 보통 3%보다 작은 한 층 물질내의 반평행 자기저항 효과에 대해 엄청난 개선이다. 스핀 밸브는 컴퓨터 디스크에 작은 자기 비트에서 기원한 것과 같이 매우 약한 자기장에 민감한 반응을 지니는 자기적으로 연성인 자유 층으로 설계될 수 있다. 그리고 1990년대 후반부터 컴퓨터 하드 디스크 드라이브 자기저항 헤드내의 반평행 자기저항 센서를 대체하였다.
미래의 응용은 상온 강자성을 보이는 자기 반도체의 개발을 요구하는 스핀에 기초한 트랜지스터를 포함할 수 있다. MRAM 또는 자기 임의 접근 메모리(앰램)의 작동이 역시 스핀트로닉스 원리에 기초한다. 다강성(Multiferroic)은 정전기 또는 전자기 영향하에 내부 분자 기화를 변화시킬 수 있는 특성을 지니며 약간의 대학에서 연구 집중 분야이다. 애니메이션을 지닌 스핀트로닉스의 물리 (https://web.archive.org/web/20160611234044/http://p2pnet.net/story/12439)%EB%A5%BC 보면 자세한 사항을 얻을 수 있다.

**같이 보기**
 스튜어트 파킨- 조지프슨 효과- 스핀토크 전가- 다강체

**각주**

분류:기억 장치
분류:화학 결합
분류:신기술
분류:이론 컴퓨터 과학
이다바시역

이다바시역(飯田橋駅、いいだばしえき)(Iidabashi Station)은 일본 도쿄도 지요다구, 신주쿠구, 분쿄구에 걸쳐져 있는 철도역이다.
JR 동일본 주오 본선(주오·소부 완행선), 도쿄 지하철 도자이 선 철도역은 지요다 구에, 유라쿠초 선 및 난보쿠 선 철도역은 신주쿠 구에, 도쿄 도 교통국 지하철 오에도 선 철도역은 분쿄 구에 있다.
지하철 역 번호는 T-06(도자이선), Y-13(유라쿠초선), N-10(난보쿠선), E-06(오에도선)이다.

**타는 곳**

**JR 동일본**

**도쿄 지하철**

**도쿄 도 교통국**

**이용 현황**
 JR 동일본: 2008년도의 1일 평균 승차 인원 90, 405명.- 도쿄 지하철: 2008년도의 1일 평균 승차 인원 168, 553명. (전년도의 1.2% 증가)- 도쿄 도 교통국: 2008년도의 1일 평균 승차 인원 26, 855명. (승차 인원 13, 439명, 하차 인원 13, 416명.)

**역세권 정보**
 고쿄
** 이다바시- 간다 천- 수도 고속 5호 이케부쿠로 선- 가쿠라자카- 도쿄 치과대학- 도쿄 이과대학- 호세이 대학- 도쿄 관광 전문 학교- 도쿄 후생 연금 병원- 도쿄 체신 병원- 도쿄 대신궁- 도쿄 농업대학- 아키타 쇼텐- 다케쇼보- 조선민주주의인민공화국 재일본조선인총련합회 중앙본부- 구마가이 본사

**역사**
 1928년 11월 15일 - 일본 국유 철도의 이이다바시역이 개업- 1964년 12월 23일 - 제도고속도교통영단 도자이 선 역이 개업.- 1974년 10월 30일 - 제도고속도교통영단 유라쿠초 선 역이 개업.- 1987년 4월 1일 - 일본 국유 철도 분할 민영화 하면서 중앙선의 관할 업무가동일본 여객철도로 옯겼다.- 2000년 12월 12일 - 도쿄 도 교통국 도영 오에도 선
역이 개업.

**인접역**
분류:도쿄 지하철의 철도역
분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:분쿄구의 철도역
분류:지요다구의 철도역
분류:신주쿠구의 철도역
분류:주오·소부 완행선
분류:주오 본선
분류:도쿄 메트로 난보쿠선
분류:도에이 지하철 오에도선
분류:도쿄 메트로 유라쿠초선
분류:1928년 개업한 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:도쿄도 교통국의 철도역
분류:도쿄 메트로 도자이선
테라바이트

테라바이트(Terabyte, TB)는 1012를 의미하는 SI 접두어인 테라와 컴퓨터 데이터의 표시단위인 바이트가 합쳐진 자료량을 의미하는 단위이다. 이진 접두어를 사용한 테비바이트(TiB) 와 구분된다.
 1 TB = 1012 bytes = 1,000,000,000,000 bytes

**같이 보기**
 기가바이트- 페타바이트- 테비바이트- SI 접두어- 이진 접두어- 바이트- 킬로비트
분류:정보의 단위
신호 (전자공학)

전기 신호를 통한 신호 전달
신호(信號, Signal)는 통신이나 신호처리 등 전자공학 분야에서 쓰이는 용어로, 시간에 따라 변화하는 양자를 말한다. 신호는 어떤 변형을 삽입하여 달성된 일부 미디어를 통한 데이터 전송의 프로세스와 결과를 모두 나타낸다. 신호는 신호 처리, 정보 이론 및 생물학을 포함한 여러 주제 분야에서 중요하다.
신호 처리에서 신호는 현상에 대한 정보를 전달하는 기능이다. 공간이나 시간에 따라 변할 수 있는 수량은 관찰자 간에 메시지를 공유하는 신호로 사용될 수 있다. 신호 처리에 대한 IEEE 트랜잭션에는 신호의 예로 오디오, 비디오, 음성, 이미지, 소나 및 레이더가 포함된다. 신호는 정보를 전달하지 않더라도 공간이나 시간(시계열)에 걸쳐 관찰 가능한 양의 변화로 정의될 수도 있다.
자연에서 신호는 근처 식물에 포식자를 경고하기 위해 식물 화학 물질을 방출하는 것에서부터 다른 동물에게 먹이를 경고하기 위해 동물이 내는 소리나 동작에 이르기까지 다른 유기체에게 경고하기 위해 유기체가 수행하는 조치일 수 있다. 신호 전달은 세포 신호 전달과 함께 세포 수준에서도 모든 유기체에서 발생한다. 진화 생물학의 신호 이론은 진화의 실질적인 원동력이 신호 방법을 개발하여 서로 의사소통하는 동물의 능력이라고 제안한다. 인간 공학에서 신호는 일반적으로 센서에 의해 제공되며, 신호의 원래 형태는 변환기를 사용하여 다른 형태의 에너지로 변환되는 경우가 많다. 예를 들어, 마이크는 음향 신호를 전압 파형으로 변환하고 스피커는 그 반대로 변환한다.
신호의 또 다른 중요한 속성은 엔트로피 또는 정보 내용이다. 정보 이론은 신호와 그 내용에 대한 공식적인 연구 역할을 한다. 신호 정보에는 잡음이 수반되는 경우가 많다. 이는 주로 원치 않는 신호 수정을 의미하지만 원하는 신호와 충돌하는 원치 않는 신호(누화)도 포함하도록 확장되는 경우가 많다. 잡음 감소는 신호 무결성이라는 제목 아래 부분적으로 다룬다. 배경 잡음에서 원하는 신호를 분리하는 것은 신호 복구 분야이며, 그 중 한 분야는 무작위 교란을 억제하기 위한 확률론적 접근 방식인 추정 이론이다.
전기 공학과 같은 공학 분야는 정보 전송, 저장 및 조작과 관련된 시스템의 설계, 연구 및 구현을 발전시켜 왔다. 20세기 후반에는 전기공학 자체가 여러 분야로 분리되었다. 물리적 신호를 조작하는 시스템의 설계 및 분석을 전문으로 하기 위해 전자공학과 컴퓨터공학이 개발되었고, 사용자 신호의 기능적 설계를 다루기 위해 디자인공학이 발전했다.

**같이 보기**
 의사소통의 수학적 이론- 신호 대 잡음비
분류:전자공학
분류:디지털 신호 처리
분류:신호 처리
분류:공학 개념