Blaze7451/Wiki-ko-20250601 huggingface dataset:
SCIM

SCIM 로고
SCIM(Smart Common Input Method)은 30개 이상의 언어(CJK와 각종 유럽어)를 지원하는 POSIX 스타일 운영 체제(리눅스나 BSD를 포함)를 위한 입력기 플랫폼이다.
SCIM은 입력기(input method, 줄여서 IM) 개발을 쉽게 하는 개발 플랫폼이다. 구조가 매우 명확하다는 장점이 있고, 상당히 간결하고 강력한 프로그래밍 인터페이스를 제공한다.
SCIM은 C++로 작성한 공용 입력기 플랫폼이다. 입력기 인터페이스를 여러 계층으로 추상화하고, 계층들을 가능한 한 단순하고 서로 종속되지 않도록 한다. 이런 단순한 인터페이스로 인해, 개발자는 자신의 입력기를 몇 줄의 코드로 쉽게 작성할 수 있다.
SCIM은 모듈화가 잘 되어 있다. 대부분의 컴포넌트는 동적으로 로드할 수 있는 모듈로 구현하였기 때문에, 실행 시간에도 마음대로 로드할 수 있다. 예를 들어, SCIM용 입력기 중에는 입력기 엔진 모듈도 있는데, 사용자는 다른 환경에서 그 입력기 엔진 모듈을 다시 만들거나 다시 컴파일하지 않고도 다른 인터페이스 모듈(프런트엔드)와 결합하여 사용할 수 있다.
SCIM은 XIM이나 IIIMF보다 높은 계층에 있는 라이브러러지만, 인터페이스는 더 간단하다. 그리고 XIM이나 심지어 IIIMF하고도 같이 동작할 수 있다. SCIM은 GTK+2 immodule이나 Qt immodule처럼 특정 클라이언트에 특화한 입력기 인터페이스를 지원할 수 있다.
SCIM을 KDE에 최적화하는 것을 목표로 개발되는 프로젝트인 SKIM도 있다.

**SCIM의 주요 특징**
 C++로 기록한 완전한 객체지향 구조.- 높은 모듈화.- 매우 유연한 구조, C/S 입력기 환경처럼 동적으로 로드하는 라이브러리를 사용할 수 있음.- 단순한 프로그래밍 인터페이스.- UCS-4/UTF-8인코딩으로 완전한 국제화 지원.- 다양하고 편리한 유틸리티 기능을 포함하여 개발이 빠름.- 수많은 기능을 포함한 그래픽 사용자 인터페이스 패널.- 통합된 환경 설정 프레임워크.- scim-hangul 0.3.0이상의 버전에서 일본어 방식의 한자입력을 지원한다.- 특수 문자 입력 기능(0.3.0~0.3.1까지는 이 기능이 제거되었으나 0.3.2 버전에서 다시 추가되었다. 자음 하나를 입력하고 F9키를 누르면 된다.)

**SCIM의 목적**
 현재 가능한 입력기 라이브러리를 위한 통합된 프런트엔드로 동작. 현재 uim과 m17n 라이브러리와 연동할 수 있음.- IIIMF 입력기 프레임워크의 언어 엔진으로 동작.- 가능한 한 다양한 고유 입력기 엔진 제공.- 가능한 한 다양한 입력기 프로토콜/인터페이스 지원 가능.- 가능한 한 다양한 운영체제 지원.

**같이 보기**
 입력기- 유닉스 플랫폼 입력기 목록-  uim

**각주**

**외부 링크**
  SCIM 홈페이지 url=https://web.archive.org/web/20110319034930/http://www.scim-im.org/-  sourceforge.net의 SCIM 프로젝트
분류:입력기
분류:C++로 작성된 자유 소프트웨어
커맨드 앤 컨커

《커맨드 앤 컨커》(Command & Conquer, 약칭 C&C)는 1995년에 웨스트우드 스튜디오(1985 - 2003)에서 개발하고 일렉트로닉 아츠가 출시한 실시간 전략 게임이다. 2003년에 일렉트로닉 아츠는 웨스트우드 스튜디오를 EA 로스앤젤레스에 합병시켰지만 현재에도 커맨드 앤 컨커 시리즈는 계속 제작 중이다. 웨스트우드 스튜디오의 개발진의 일부는 일렉트로닉 아츠에 남았지만, 대부분 페트로글리프라는 게임회사를 설립하기 위해 자리를 옮겼다. 커맨드 앤 컨커는 원래 하나의 시리즈를 일컫는 말이었으나 일렉트로닉 아츠는 이를 새로운 시리즈의 추가와 기존의 게임에서 파생된 몇몇 게임들까지 그 의미를 연계해 확대시켰다. 커맨드 앤 컨커 시리즈는 공식적으로 3,500만 카피를 판매한 실시간 전략 게임의 베스트셀러이다.

**타이베리안 시리즈**
타이베리안 시리즈는 우주에서 타이베리움(Tiberium)이라는 미지의 광물이 지구에 떨어진 SF 세계관을 기반으로 한다. 기본적으로 적대적인 두 파벌인 국제 연합 소속의 지구 방위 기구(Global Defence Initiative, GDI)와 테러리스트 그룹 노드 형제단(The Brotherhood of Nod)의 대결을 배경으로 한 게임이다.
커맨드 앤 컨커의 원작 (타이베리안 돈 참조)에서 타이베리움 사가에 대한 이야기가 시작된다.

**타이베리안 시리즈**
 커맨드 앤 컨커 (1995)
** 코버트 오퍼레이션 (확장팩) (1996)
** 솔 서바이버 (확장팩) (1997)- 커맨드 앤 컨커: 타이베리안 선 (1999)
** 파이어스톰 (확장팩) (2000)- 커맨드 앤 컨커: 레니게이드 (2002)- 커맨드 앤 컨커 3: 타이베리움 워 (2007)
** 케인의 분노 (확장팩) (2008)- 커맨드 앤 컨커 4 (2010)

**레드 얼럿 시리즈**
레드 얼럿 시리즈는 '알베르트 아인슈타인이 제2차 세계 대전을 막기 위해, 아돌프 히틀러를 제거했다'는 대체 역사를 기반으로 한다.
기본적으로 적대적인 두 파벌인 연합군(Allied Forces)과 소련군(Soviet Powers)의 대결을 배경으로 한 게임이다.
본래 레드 얼럿은 전작인 커맨드 앤 컨커: 타이베리안 돈의 서장격에 해당하는 작품으로 발매되었다. 그러나 레드 얼럿 2에 이르러 그 연결성이 희미해졌으며, 심지어 레드 얼럿 3의 개발진은 '우리는 두 세계(타이베리안 시리즈와 레드얼럿 시리즈)를 이을 생각이 없다'고 언급했다. 결국 현재 EA에 의해 제작되고 있는 레드얼럿 시리즈는 타이베리안 시리즈와의 스토리적 연계성을 잃은 것이였다.

**레드 얼럿 시리즈**
 커맨드 앤 컨커: 레드 얼럿 (1996)
** 반격 (확장팩) (1997)
** 애프터매스 (확장팩) (1997)
** 리탈리에이션 (1998) ; 레드 얼럿의 플레이스테이션 버전.- 커맨드 앤 컨커: 레드 얼럿 2 (2000)
** 유리의 복수 (확장팩) (2001)- 커맨드 앤 컨커: 레드 얼럿 3 (2008)
** 업라이징(확장팩) (2009)

**제너럴 시리즈**
제너럴 시리즈는 외전격에 해당하는 작품으로 현대전을 모티브로 삼고 있다. 미국, 중국, 지구해방군이라는 세 개의 진영으로 플레이하며 각 진영마다 고유의 특징을 갖고 있다(미국은 첨단 기술을, 중국은 인해 전술을, 지구해방군은 일격이탈 전술을 주력으로 쓰고 있다.). 사이드바 인터페이스를 채용한 다른 커맨드 앤 컨커 시리즈와는 달리, 언더바 인터페이스를 채용하였으며 확장팩 제로 아워를 거쳐서 새로운 요소들을 이어나갔지만(각 진영마다 새로운 유닛과 건물 말고도 고유의 특징을 가진 장군들이 추가됨.) 다른 시리즈와의 연관성을 전혀 찾아 볼 수가 없어 많은 비난을 받았다.

**종류**
 커맨드 앤 컨커: 제너럴 (2003)
** 커맨드 앤 컨커: 제너럴 제로아워 (확장팩) (2003)
*** 커맨드 앤 컨커: 제너럴 2 (2019)

**같이 보기**
 듄II- 어스 앤 비욘드- 블레이드 러너- 녹스- 스타크래프트- 워크래프트

**외부 링크**
 en  공식 홈페이지. 2008년 기준으로는 EA 아래에 개설된 게임 공식사이트로 이동한다.- en  공식 FTP 사이트url=ftp://ftp.westwood.com/pub/ - en  비공식 C&C시리즈 온라인 커뮤니티 사이트- en  비공식 C&C시리즈 정보 홈페이지 CNCDEN- en  Planet Command & Conquer- en  CNCNZ Best C&C site ever!- en  The first ever Tiberian Twilight site- ko  팬사이트 Red2.net- ko  팬카페 CNFC

분류:1995년 시작한 비디오 게임 시리즈
분류:실시간 전략 게임
분류:웨스트우드 스튜디오
분류:일렉트로닉 아츠 프랜차이즈
김수학 (1896년)

김수학(金秀學, 1896년 5월 21일 ~ 1967년, 전북 고창)은 대한민국의 제2대 국회의원이었다.
일본 교토 제국대학 경제학과를 졸업하고 호남은행 목포지부장, 상공부차관, 대한무진금융주식회사사장을 역임하였다.

**역대 선거 결과**

**참고 자료**
 781
분류:1896년 출생
분류:1967년 사망
분류:일제강점기의 기업인
분류:일제강점기의 금융인
분류:일제강점기의 은행가
분류:대한민국의 기업인
분류:대한민국의 금융인
분류:대한민국의 상공부 차관
분류:교토 대학 동문
분류:고창군 출신
분류:20세기 대한민국 사람
분류:청도 김씨
분류:19세기 한국 사람
분류:전북특별자치도의 국회의원
현영섭

현영섭(玄永燮, 일본식 이름: 아마노 미치오(天野 道夫), 1907년 ~ ?)은 일제강점기의 친일 이론가로, 본명은 현영남(玄永男)이며 본적은 경성부 장사동이다.

**생애**
교육자 출신으로 조선총독부의 관료와 조선총독부 중추원 참의를 지낸 현헌의 아들이며, 경성제일고등보통학교와 경성제국대학을 졸업한 수재였다. 경성제일고보를 졸업하고, 일본의 교토시에서 노동 운동을 한 이력을 갖고 있다.
대학 졸업 이후에는 상하이의 남화한인청년연맹에 가담했다. 백정기 등이 활동하고 있던 남화한인청년연맹에는 무정부주의 운동가인 원심창을 따라 가입했다고 하며, 이 조직의 지시에 따라 일본으로 건너가 무정부주의 운동을 벌였다.
그러나 1930년대 중반에 무정부주의 운동 때문에 잠시 투옥되었다가 출소한 뒤, 내선일체를 위해 한국어를 전폐할 것을 주장하면서 극렬 친일파로 변신했다. 조선인이 주장하는 조선어 전폐론은 일본인들의 눈에 띄었고, 친일 단체인 녹기연맹(綠旗聯盟)에 기용되어 녹기연맹 기관지 《녹기》(綠旗)에 이같은 논리를 주장하는 논설을 실을 수 있었다.
1937년 중일 전쟁 발발 이후에는 전쟁 지원을 위한 강연에 가담하여 중국을 비난하거나 완전한 황민화를 통한 내선일체 구현, 대동아공영권 실현을 홍보하는 활동을 활발히 전개하였다. 또한 1937년 이후에는 《삼천리》(三千里), 《조광》(朝光), 《총동원》(總動員) 등의 잡지에 내선일체, 일제의 식민 통치에 협력할 것을 주장하는 다수의 글을 게재했다.
특히 1938년에 출간한 논설집 《조선인이 나아가야 할 길》(朝鮮人の進むべき道), 1939년에 출간한 논설집 《신생 조선의 출발》(新生朝鮮の出發)은 이러한 논리의 결정체였다. 현영섭은 일본의 문화와 제국주의를 예찬하면서 언어와 이름을 포함한 모든 생활 양식을 일본과 같게 하여 내선일체를 구현할 것을 주장했다. 민족주의자를 흑사병(페스트)에 비유하는 독설을 통해 지식인들에게 진심으로 일본을 사랑할 것을 주문하였다.
1938년 국민정신총동원조선연맹의 주사를 거쳐 1940년에는 황도(皇道) 정신의 발양, 내선 결혼 실천 등을 목적으로 내건 황국신민화 단체이자 친일 출판사인 내선일체실천사(內鮮一體實踐社)의 이사가 되었고, 황도학회의 이사도 맡아 태평양 전쟁 종전 때까지 강연 활동을 통해 전쟁 지원을 계속했다.
1940년 7월 잡지 《삼천리》에 게재한 〈외국(外國)의 토인 부대(土人 部隊)와는 절대(絶對)로 다르다〉라는 제목의 글을 통해 이인석 상병의 유훈을 본받을 것을 주장했고, 1943년 8월 2일 조선총독부 기관지 《매일신보》에 게재한 《역사 창조의 날》이라는 제목의 글을 통해 징병제 실시를 찬양했다. 광복 이후에 일본으로 도피한 뒤 일본 주재 미국 대사관에서 근무했으며, 1949년 8월 반민족행위특별조사위원회로부터 불구속 송치되기도 했다.

**사후**
2002년 발표된 친일파 708인 명단과 2008년 민족문제연구소에서 친일인명사전에 수록하기 위해 정리한 친일인명사전 수록예정자 명단에 모두 포함되었다. 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에도 포함되었다.

**평가**
현영섭의 친일 행위는 급진적이고 전투적이며 철저하다는 특징이 있다. 그의 목표는 “일본인 이상의 일본인”이었고, 그의 이상은 “완전히 일본인화한 조선인에게서 재상이 나오는 것”이었다. 그 때문에 한국인에게는 “일본에게 혼을 판 진짜배기 매국노”로 빈축을 샀고, 일본인에게는 “눈을 가리고 싶어진다.”라는 말을 들었다.

**같이 보기**
 현헌- 녹기연맹

**참고자료**
분류:1907년 출생
분류:몰년 미상
분류:20세기 사망
분류:일제강점기의 사회운동가
분류:한국의 아나키스트
분류:이론가
분류:친일파 708인 명단 수록자
분류:친일인명사전 수록자
분류:대한민국 정부 발표 친일반민족행위자
분류:경성제국대학 동문
분류:경기고등학교 동문
애도니럼 저드슨

애도니럼 저드슨
애도니럼 저드슨(Adoniram Judson, 1788년 8월 9일 ~ 1850년 4월 12일)은 미국 최초의 해외 파송 침례교 선교사이다.

**생애**
 1788년 매사추세츠주의 한 조합교회(Congregational Church) 목사의 아들로 태어남. 어릴적부터 종교적인 감수성이 있어서 개신교 목사인 아버지가 설교하는 모습을 흉내내었다고 한다.- 1794년 브라운 대학교 졸업. 대학생 시절 기독교 신앙을 버리기도 했지만, 친구의 죽음을 목격한 일을 계기로 신앙을 다시 갖게 되었다.- 1808년 앤도버 신학교(Andover Theological Seminary)에 입학하였다. 신학생시절 애도니럼은 신학교 친구들과 선교사가 될 것을 기도로써 다짐한다.- 1810년 신학교 졸업- 신학교 졸업후 큰 교회에서 좋은 대우를 받으며 일할 수 있었지만, 선교사가 되기 위해 거부하였다.- 1812년 2월 5일 아내 낸시와 함께 미국 조합교회 소속의 인도선교사로 임명받고 인도 콜카타에 입국하였으나, 동인도회사와의 갈등으로 선교활동을 중단해야 했다. 이때 저드슨은 윌리엄 캐리의 영향으로 침례교로 교파를 옮긴다.- 1813년 당시 선교사가 없던 지역인 미얀마 양곤에 입국하여 카렌족을 대상으로 전도함.- 아내와 같이 현지인에게 미얀마어과 문법을 배움.- 1817년 신학교에서 배운 라틴어와 그리스어로 마태 복음서 번역- 1818년 전도를 시작- 1819년 첫 현지인 신도인 정원지기에게 침례를 집전하였다.- 1820년 10명의 미얀마인들이 침례를 받음.- 1820년대 미얀마와 영국간의 갈등으로 1년 6개월간 수감됨.- 종교의 자유를 보장해준다는 조건을 제시한 영국군의 미얀마어 통역으로 활동.- 1826년 아내 낸시와 딸이 병으로 죽음. 가족과의 사별로 2년간 우울증에 시달리다.- 1834년 미얀마 양곤에 교회를 세움, 여성 선교사 새라 보이드먼과 재혼- 1845년 선교에 필요한 자금확보를 위해, 미국으로 되돌아가던 중에 새라가 병으로 죽음.- 미국 각지를 돌아다니면서 전도- 작가 에밀리 첩보크와 재혼, 3년간 미얀마에서 선교사로 같이 일함- 1850년 질병치료를 위해 미국에 돌아가다가 뱅골 만에서 죽음. 시신은 수장됨.

**번역물**
 2편의 성가- 미얀마 문법- 미얀마-영어사전- 미얀마어 성서

**각주**

**외부 링크**
  아도니람 저드슨의 생애-  미국최초의 선교사 아도니람 저드슨-  저드슨을 기념하여 세워진 침례교회-  저드슨을 기념하여 뉴욕에 세워진 교회 홈페이지
분류:1788년 출생
분류:1850년 사망
분류:미국의 기독교 선교사
분류:미얀마에서 활동한 기독교 선교사
분류:침례교 선교사
분류:미국의 사전 편찬자
분류:매사추세츠주 출신
분류:브라운 대학교 동문
분류:미얀마에 거주한 미국인
분류:인도에 거주한 미국인
분류:몰든 (매사추세츠주) 출신
분류:미국의 복음주의자
분류:제1차 영국-미얀마 전쟁 관련자
마르코프

마르코프의 다른 뜻은 다음과 같다.- 안드레이 마르코프(Андрей Андреевич Марков, 1856~1922) - 러시아의 수학자- 게오르기 마르코프(Георги Иванов Марков) - 불가리아의 작가, 반체제 인사

**같이 보기**
 마르코프
사이리스터

사이리스터 회로 기호
사이리스터(thyristor)란, 제어단자(G)로부터 음극(K)에 전류를 흘리는 것으로, 양극(A)과 음극(K) 사이를 도통(導通)시킬 수 있는 3단자의 반도체 소자이다. 실리콘제어정류기(Silicon Controlled Rectifier, SCR)라고도 불린다. PNPN의 4중 구조를 하고 있다. P형 반도체로부터 게이트 단자를 꺼내고 있는 것을 P게이트, N형 반도체로부터 게이트 단자를 꺼내고 있는 것을 N게이트라고 부른다. 원리는 그림과 같이 PNP 트랜지스터와 NPN 트랜지스터를 조합한 복합 회로와 등가이다.
게이트에 일정한 전류를 통과시키면 양극과 음극간이 도통(導通, turn on)한다. 도통을 정지(턴 오프)하기 위해서는, 양극과 음극간의 전류를 일정치 이하로 할 필요가 있다.
이 특징을 살려 한 번 도통시키면 통과전류가 0이 될 때까지 도통 상태를 유지해야 하는 곳에 사용된다(카메라의 strobe 제어 등). 특히 대전력을 제어할 경우 전류 0의 타이밍에 OFF가 되기 때문에 서지 방지가 뛰어나다.
파일:Thyristor.svg

**쌍방향 사이리스터 (TRIAC)**
TRIAC 기호
TRIAC 구조
쌍방향 사이리스터는, 2개의 사이리스터를 역병렬로 접속하여 쌍방향에 전류를 통하도록 하여 교직양용으로 사용할 수 있도록 한 것이다. 실제 소자가 2개의 소자를 접속한 것은 아니며, 그림처럼 모노리식 구조를 하고 있다. TRIAC는 Triode AC Switch의 약어이며, 1964년 GE사에서 최초로 개발되었다.
교류의 쌍방향 스위칭 제어에 이용된다.

**역도통(逆導通) 사이리스터(RCT)**
역도통 사이리스터는, 사이리스터와 다이오드를 역병렬로 조합하여 한 소자로 구성한 것이다. RCT는 Reverse Conducting Thyristor의 약
자다. 초퍼, 인버터 회로에 많이 이용되었으며 GTO에 밀려 인기가 많이 식어지게 된다.

**광(光) 사이리스터**
광 사이리스터는, 광신호에 의해 직접 점호(点弧)시키는 사이리스터이다.
제어회로와 전력회로를 완전하게 절연할 수 있어 노이즈에 의한 오동작을 줄일 수 있으므로, 고전압 교류전원회로에 이용된다. 구체적인 적용예로서 주파수 변환 설비(FC)나 직류 송전 설비(HVDC)의 교직 변환 장치, 무효전력 보상 장치(SVC), 대용량 회전기의 시동 장치(SS) 등을 들 수 있다.

**같이 보기**
 게이트 턴 오프 사이리스터(Gate Turn Off Thyristor)- 통합 게이트 정류 사이리스터- 초퍼 제어- 가변 전압 가변 주파수 제어- 사이리스터 위상제어- 전력 반도체 소자- 전력 전자공학

**외부 링크**
 101013000700228
분류:트랜지스터
분류:반도체
분류:전자 부품
분류:전력 전자공학
분류:초고압직류송전
초퍼 제어

초퍼로서 바이브레이터를 사용하는 인버터 구조
초퍼 제어(Chopper 制御)란 전류의 흐름을 ON-OFF 반복하는 것을 통해 직류 또는 교류의 전원으로부터 실효가로서 임의의 전압이나 전류를 인위적으로 만들어 내는 전원 회로의 제어 방식이다. 주로 전동차용 주전동기인 직류전동기의 제어나 직류 안정화 전원(AC 어댑터) 등에 이용된다.

**다른 이름**
 스위칭: 직류 입력 직류 출력의 경우- 정류기 (컨버터·순서 변환기): 교류 입력 직류 출력의 경우- 교류 초퍼: 교류 입력 교류 출력의 경우

**특징**
저항제어에 비해, 열에 의한 에너지의 손실이 적다. 제어 소자로는 사이리스터 등을 이용한다. 특히 전동차의 경우 전기 제동시 발생하는 에너지를 전력선으로 돌려보내는 회생 제동의 사용이 완벽하게 가능하다는 것이 특징이다.
ON-OFF를 반복하는 것으로 인해 노이즈가 발생하기 때문에, 안정화 전원 등에서는 2중 노이즈필터를 이용하는 것이 많다.
대한민국의 전동차에는 주로 주 제어회로에 가변 전압 가변 주파수 제어 방식이 많이 사용되나 일본 등에서는 저항제어의 주 제어회로에 부가적으로 초퍼제어등을 사용하여 회생제동이 가능하도록 하는 계자첨가 여자제어나 계자 초퍼 제어 기술 등이 1990년대까지 사용되었다. 이는 사이리스터 초퍼 제어보다 차량 비용 및 보수 비용이 저렴하면서도 회생제동의 사용이 가능한 점 때문에, 각 운영회사의 통근형 전동차 등에 많이 사용되었다.

**같이 보기**
 계자 초퍼 제어- 전기자 초퍼 제어- 서울교통공사 4000호대 초퍼제어 전동차
분류:전자 회로
절연 게이트 양극성 트랜지스터

기호
절연 게이트 양극성 트랜지스터(insulated-gate bipolar transistor, IGBT)는 금속 산화막 반도체 전계효과 트랜지스터 (MOSFET)을 게이트부에 짜 넣은 접합형 트랜지스터이다. 게이트-이미터간의 전압이 구동되어 입력 신호에 의해서 온/오프가 생기는 자기소호형이므로, 대전력의 고속 스위칭이 가능한 반도체 소자이다.

**구조**
미쓰비시제 IGBT모듈
플래너 게이트형 IGBT의 단면구조
N채널 종형 MOSFET의 드레인 측에 P 콜렉터를 추가한 구조이다. P 콜렉터로부터의 정공(正孔, hole)의 주입에 의해, N 베이스층의 도전율 변조(導電率変調)가 일어나 저항이 저하한다. 때문에, MOSFET과 비교하면 고전압용에 적합하다. 한편, 주입한 캐리어의 소멸에 시간이 걸리기 때문에 턴오프 시간이 길어진다.

**펀치스루(Punch Through)형**
1980년대부터 제조되고 있는 것이다. 오프시에 공핍층(空乏層, depletion layer)이 콜렉터측에 접촉하고 있는 것이며, 에피텍셜 웨이퍼를 사용해 콜렉터측으로부터 캐리어를 고농도로 주입하여 라이프타임 컨트롤을 실시하는 설계이다.
특징은 다음과 같다.- 에피텍셜 웨이퍼를 사용하기 때문에 가격이 비싸다.- 라이프타임 컨트롤 때문에, 고온에서 스위칭 손실이 증가한다.- 고온으로 On 전압이 저하(전기저항이 저하)하여, 병렬 사용시에 특정 소자에 전류가 집중되어 파손 원인이 되기도 한다.- 최근에는 웨이퍼의 두께를 얇게 하여 콜렉터측의 주입을 억제하는 것을 통해 상기의 결점을 극복한 것이 개발되어 있다.

**논 펀치스루(Non Punch Through)형**
웨이퍼 가공기술의 진보에 의해 1990년대 중순부터 제조되고 있는 것이다. Off 시에 공지층이 콜렉터측에 접촉하지 않는 것으로, 플로팅 존(Floating Zone)웨이퍼를 사용하여 콜렉터측의 캐리어 주입 농도를 낮춰 효율을 높이고 있다.
특징은 다음과 같다.- 플로팅 존 웨이퍼를 사용하기 때문에 가격이 저렴하고, 결정(結晶)결함이 적어 신뢰성이 높다.- 고온에서 On 전압이 상승(전기저항이 상승)하여, 전류 분포가 균일하게 되므로 병렬 사용에 유리하다.- 2000년대부터, 트렌치 게이트 구조나 콜렉터측에 필드스톱층을 형성한, 보다 On 전압이 낮고 스위칭 손실도 적은 것도 제조되고 있다.

**역저지(逆沮止) IGBT**
결정 결함 밀도가 높은 다이싱 측면에서의 캐리어 발생을 억제하는 것을 통해 역내압(逆耐壓)특성을 갖게 한 것이다.
쌍방향 스위칭을 구성할 경우, 역내압을 갖게 하기 위한 다이오드가 불필요해진다. 소자 수의 저감에 의해 저비용화와 소형화·경량화가 가능해진다. 또, On 전압의 반감을 기대할 수 있다. 교-교 직접 변환용 소자로서 2004년 현재 개발중이다.- 메사형- 분리 저지형

**용도**
 대전력 인버터의 주변환 소자
** 무정전 전원 장치
** 교류전동기의 가변전압 가변주파수 제어(철도차량용 등)
** 하이브리드 카
** 유도가열

**주요 실적**
 신칸센 700계 전동차 (도카이여객철도, 서일본여객철도 소속)- 신칸센 800계 전동차 (큐슈여객철도 소속)- 신칸센 N700계 전동차 (도카이여객철도, 서일본여객철도, 큐슈여객철도 소속)- 신칸센 N700S계 전동차 (도카이여객철도, 서일본여객철도, 큐슈여객철도 소속)- 한국철도공사 311000호대 전동차 (1호선용)- 한국철도공사 3000호대 전동차 (3호선용)- 한국철도공사 331000호대 전동차(경의·중앙선용)- 한국철도공사 341000호대 전동차 (4호선용)- 한국철도공사 351000호대 전동차 (수인·분당선용)- 한국철도공사 361000호대 전동차 (경춘선 광역전철용 전동차)- 한국철도공사 371000호대 전동차 (경강선 광역전철용 전동차)- 한국철도공사 381000호대 전동차 (동해선 광역전철용 전동차)- 한국철도공사 391000호대 전동차 (수도권 전철 서해선용 전동차)- 한국철도공사 392000호대 전동차 (대구권 광역전철용 전동차)- 부산교통공사 1000호대 전동차 (초창기 노후차량용 대차 및 교체분)- 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 (노후차량용 대차 및 교체분)- 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 (노후차량용 대차 및 교체분)- 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 (노후차량용 대차 및 교체분)- 서울교통공사 5000호대 전동차 (초창기 노후차량용 대차 및 교체분)- 서울교통공사 7000호대 전동차 (초창기 노후차량용 대차 및 교체분)- 서울교통공사 8000호대 전동차- SG레일 A000호대 전동차 (GTX-A용)

**같이 보기**
 사이리스터 - SCR- 게이트 턴 오프 사이리스터 - GTO- 통합 게이트 정류 사이리스터 - IGCT- 금속 산화막 반도체 전계효과 트랜지스터 - MOSFET- 전력 반도체 소자- 전력 전자공학
분류:트랜지스터
분류:반도체
분류:전자 부품
분류:전력 전자공학
분류:MOSFET
일본 내각관방

내각관방 청사
내각관방(内閣官房, Cabinet Secretariat)은 일본에 존재하는 정부 기관 중 하나이다. 내각의 사무처로, 내각을 이끄는 내각총리대신을 돕는, 내각부 소속의 기관이다. 주로 내각의 서무, 주요 정책의 기획·입안·조정, 정보의 수집 등을 담당한다.
사무를 담당하는 내각관방 부장관은 특별직국가공무원으로, 원래 내무성에 속해 있던 부서들(경찰청, 총무성, 후생노동성, 국토교통성)에서 사무차관을 경험한 사람을 임명하는 경우가 많다. 다른 사무 담당 역할들은 2 ~ 3년마다 한번씩 교체하는 경우가 많은 것과는 다르게, 내각관방 부장관은 내각을 새롭게 구성하더라도 유임시키는 경우가 많아서 재임 기간이 10년 가까이 늘어나는 일이 많다.

**조직**
 내각관방장관
** 내각관방 부장관 (3명)
** 내각위기관리감 (1명)
** 내각관방 부장관보 (3명)
*** 위기관리심의관 (1명)
** 내각 광보관 (1명) - 내각 광보실
*** 내각 광보실 내각 부광보관 (1명)
*** 내각 광보실 기획관 (1명)
*** 내각 광보실 조사관 (1명)
** 내각 정보관 (1명) - 내각 정보조사실
*** 내각 정보조사실 차장 (1명)
*** 내각 정보조사실 조사관 (8명)
*** 내각 위성정보센터
** 내각총리대신 보좌관 (5명 이내)
** 내각총리대신 부속 비서관 (5명)
** 내각총리대신 및 각성대신 이외의 각 국무대신에 속하는 비서관 (각 1명)
** 내각 총무관실 - 내각 총무관 (1명)
*** 총리대신관저사무소장 - 총리대신관저사무소
*** 내각총무관실 기획관 (1명)
*** 내각총무관실 내각부참사관 (1명이상 3명이내)
** 내각 심의관
** 내각 참사관
** 내각 기관
** 내각관방 참여
또한 내각관방 부장관보의 앞으로 이하 조직이 놓여있다.- 정보보안센터- 정보통신기술(IT)담당실- 행정개혁추진실- 유기화학병기처리대책실- 도시재생본부사무국- 구조개혁특별구역추진실- 납치문제대책본부사무국- 지적재산전략추진사무국- 이라크부흥지원추진실- 지역재생추진실- 대륙붕조사대책실- 공항·항만수제위기관리팀- 우정민영화추진실- 지방분권추진실- 사법제도개혁추진실- 중심시가지활성화본부사무국- 재도전담당실

**외부 링크**
 ja  공식 홈페이지

내각관방
내각관방
분류:일본 정부
저항제어

저항제어(Rheostatic control,抵抗制御)는 직류 전동기의 속도를 제어하는 방법의 하나로, 전동차와 직렬로 넣은 저항의 값을 바꿈으로써 제어한다.

**개요**
 저항제어란 전원 전압과 전기자 역기전력의 차이 전압을 기동 저항기에 부담시켜 허용 전류내에서 기동시키는 방식이다.- 기동시의 전류가 허용 최대치에 들어가도록, 회로 저항이 전원 전압과 전기자력, 기전력의 차이 전압을 허용 전류로 나눈 값이 되도록 직렬로 기동 저항기를 접속해 시동한다.- 회전 속도의 상승에 따라 역기 전력이 커져 차이 전압이 줄어들므로 차이 전압에 비례해 서서히 저항을 줄인다.- 자동가속제어의 경우, 한류계전기를 병용하여 전기자 전류가 일정치까지 줄어들 때마다 캠축 또는 유닛 스위치의 동작에 의해 저항을 조절하여 가속도를 거의 일정하게 유지한다. 이 일정 전류치를 한류치(限流値)라고 한다. 저항제어에서는 한류치＜평균 가속 전류＜최대 전류의 관계가 성립된다.

**장단점**

**장점**
 회로 구성이 간단하며 일상적인 점검이나 수리도 용이하다.- VVVF 제어가 주류가 된 지금도 부품의 수급이 용이하기 때문에 대한민국에서도 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차가 1호선에서 아직도 운영중이며 29년에 퇴역할 예정이다.- 직류직권전동기를 사용할 수 있다.- 상대적으로 조용하다 특히 그 전철역에서 다음역으로 갈 때나 그역에 정차할 때 생기는 구동음은 소음이 적다.

**단점**
 역행 시의 캠축 또는 유닛 스위치에 의한 저항 진단(進段) 도중, 특히 직렬→병렬 전환시에 큰 전후충동이 발생한다. 또 가속력이 변동하기 때문에 점착성능이 떨어져, MT비가 낮으면 기동가속도를 높일 수 없다.- 충동을 최대한 억제하면서 점착성능을 높이기 위해 버니어 스위치에 의한 초다단제어가 개발되어(버니어 제어를 참조) 1960년대에 해외의 철도 사업자 일본국유철도(현 JR), 오다큐, 제도고속도교통영단(현 도쿄메트로)등이 채용했다. 버니어 스위치를 병설할 경우 충동을 크게 줄일 수 있지만 정비성 면에서 불리해진다.- 지하철 등 높은 가속 성능을 필요로 하는 노선에는 현재의 VVVF 제어로는 1M1T정도로도 충분하지만, 저항제어밖에 없었던 시절에는 MT비를 높게(전M차 혹은 8M2T 등) 설정할 수밖에 없었다.- 전기적인 제동방식을 장비하는 경우, 간략하지만 저항손실을 수반하는 발전제동을 사용하는 것이 일반적이기 때문에 제동시에 발생하는 전기 에너지를 제대로 활용할 수 없다. (계자 초퍼 제어 등 계자 조정기를 탑재하여 회생제동을 가능케 한 경우도 있다. 복권전동기를 사용하여 보다 효율적인 회생제동이 가능케 하였다.)- 제어 단수에 따라 다르지만, 발전제동 시에도 역행시와 마찬가지로 전후충동이 발생한다.- 지하철 등에서는 저항기에서 발생하는 열로 터널 내 온도가 올라갈 우려가 있으며 무더운 여름철 기관사와 승객의 불쾌지수가 올라간다. (회생제동을 사용하지 않는 경우, 가속시의 저항 손실보다 훨씬 큰 속도 에너지가 전부 열로 변한다.) 앞서 서술한 MT비의 문제로 전동차 자체가 많은 것도 있어, 발열 문제를 더욱 심각하게 한다.- 직류직권전동기를 사용하므로 브러시와 정류자 교환이 필요하다.

**같이 보기**
 계자 초퍼 제어- 전기자 초퍼 제어- 계자첨가 여자제어- 가변 전압 가변 주파수 제어
분류:철도차량공학
회생 제동

회생 제동(回生制動), 또는 전력 회생 브레이크는 토크력으로 움직이고 있는 전동기가 폐회로 상태가 됐을 때의 관성력을 이용해 바퀴 등에 달려 있는 회전자를 돌려 전동기를 발전기 기능으로 작동하게 함으로써 운동 에너지를 전기 에너지로 변환해 회수하여 제동력을 발휘하는 전기 제동 방법을 통칭하는 말이다. 발전시의 회전저항을 제동력으로서 이용할 수도 있다.

**철도**
철도에서는, 전동차나 전기 기관차의 주전동기로 발전해 발생한 전기 에너지는 가선을 통해 송전한다. 이를 통해 열차의 소비전력을 감소(역행 시간과 제동 시간으로 상쇄)시킬 수 있으며, 터널 내 온도 상승 문제도 줄일 수 있다. 이로 인하여 신형 전동차 대부분이 이 회생 제동을 채용하고 있다.
회생 제동을 사용하기 위해서는 발생된 전기 에너지를 소비해 줄 수요처가 필요하며, 전기 에너지 특성상 발생한 전기 에너지가 바로 소비되지 않으면 제동력이 발생하지 않는 현상(회생 실효)이 발생하게 된다. 이로 인하여 주변에 역행 차량이 없거나, 가선의 전압이 안정되지 않은 경우에 안정된 제동성능을 확보할 목적으로 발전 제동을 병설한 차량이 개발되었으며, 이 경우 어느 정도 속도가 떨어지면 회생 브레이크를 발전 브레이크로 전환하는 타입과 회생 브레이크를 사용하면서 전압이 낮은 쪽을 발전 브레이크와 병용하는 브레이크 초퍼 타입이 있다. 또, 전압이 안정되지 않은 경우에도 안정된 전력을 생산하는 벡터 제어의 차량도 나와 있다.

**영속도 회생제동**
전동차가 소음 없이 정위치에 정차하는 전기제동 기술로, 현대로템이 국내 최초로 개발했다. 기존 전동차는 저속에서 회생제동의 정확한 제어를 하기 어려워 제동패드의 마찰로 정차하는 공기제동 기술을 사용한다.
영속도 회생제동 기술은 전동차의 정차 시점까지 회생제동을 지속 사용한다. 전기제동을 유지하고 회생제동 구간을 늘려 연간 917MWh의 소비전력을 절약할 수 있다. 제동패드의 사용률이 줄어듬에 따라 유지보수 비용을 낮출 수 있으며, 연간 419kg의 미세먼지를 저감한다. 이산화탄소 배출량은 연간 약 407t을 저감시킬 수 있다. 또한 열차의 감속도가 일정해 정위치 정차가 가능하고, 정차 소음까지 차단할 수 있다. 승차감 역시 개선된다. 현재 서울 2호선 전동차 214량과 튀르키예 이스탄불 M7에 적용 중이다.

**자동차**
자동차에서는 수소연료전지 자동차나 배터리식 전기 자동차에 주로 쓰이며 가속페달을 떼면 회생제동 기능이 작동하여 내장된 배터리에 충전된다.

**스마트 회생제동 시스템**
레이더를 활용하여 도로 경사 및 전방 차량의 속도, 거리 차이를 분석해 자동차가 스스로 회생제동량을 결정하는 시스템이다. 스마트 회생제동 시스템을 사용할 경우, 차량을 운행하는 데 있어 앞차와의 간격이 줄어들면 운전자가 풋브레이크나 패들쉬프트를 조작하여 속도를 줄이지 않아도 자동으로 회생제동을 걸어 감속시켜준다. 이를 통해 불필요한 브레이크 조작이 약 80% 이상 줄어 운전자의 피로도가 낮아진다. 또한, 불필요한 가감속을 피하기에 실제 연비를 약 1.7% 개선할 수 있다.

**활성화**
1. 자동차의 속도가 10km/h 이상일 때 우측 패들을 1초 이상 당기면 활성화된다. 계기판에 AUTO라는 흰색 문구가 뜨고, 문구의 색이 파란색으로 바뀌면 스마트 회생제동 시스템이 작동되고 있다는 뜻이다. 도로 경사가 변할 때, 전방 차량과의 차간거리가 감소하거나 증가할 때, 전방 차량의 속도가 감소하거나 증가할 때만 스마트 회생제동 시스템이 작동하고, 그 외 상황에서는 작동하지 않는다.
2. 시동을 킨 상태에서 「P」(주차) 단으로 변속하고 계기판 「사용자 설정 → 편의 → 스마트 회생 시스템」 을 선택한다.

**같이 보기**
현대로템
현대자동차그룹

**각주**
분류:철도차량공학
발전 제동

발전 제동(發電制動)이란 전기 동력으로 구동되는 차량이나 기기류의 브레이크 방식의 일종이다. 철도 차량이나 산업 기기에 넓게 이용되고 있다.
전기 모터로의 송전을 멈추어 통상의 구동을 정지해 통상의 출력측(차량에서는 차륜)의 회전을 반대로 모터에 입력하는 형태로 전달하는 것으로, 모터를 발전기로서 작동시킨다. 발생 전력을 저항기에 흐르게 해 발열 소비시켜, 모터에 회전 저항을 일으키게 하고 제동력을 얻는다. 제동력의 성능은 저항기의 용량에 따라 변화한다.
덧붙여 넓은 의미로는 회생 브레이크도 이 범주에 포함되지만, 일반적으로 발전 제동은 저항기를 이용한 제동을 말한다.

**철도**
철도 차량에서는, 연속 구배 구간의 등판시나 정차시의 강력한 제동력 확보에 용이하기 때문에 전동차나 전기 기관차에 발전 브레이크가 자주 이용되고 있다.
하지만, 차재 저항기의 용량에 의해서 제동 능력이 제한되고 에너지를 열로 변환해 버리게 되는 것은 에너지 절약 측면에서 유리하다고 보기 힘들다. 1980년대 이후 현재에 이르기까지 전동차용으로서는 종래의 저항기식 발전 브레이크 대신 전력 회생 브레이크가 주류가 되고 있다. 제어장치의 기능으로 가선 전압보다 높은 전압의 전기를 발생시켜, 가선을 통해서 다른 역행중의 차량이나 변전소의 저항기 등에 송전하는 것을 통해 차재 저항기보다 훨씬 큰 부하를 얻어냄으로써 보다 강력한 제동력을 확보하는 것이다. 브레이크 에너지를 다른 차량의 주행 에너지로서 재이용할 수 있어 에너지 절약에 있어서도 유리하다.
그러나, 철도용의 발전 브레이크는 현재까지도 널리 이용되고 있다. 이유로서는 다음과 같은 경우를 들 수 있다.
회생 브레이크보다 회로 구성이 단순하다.
열차 수가 적은 로컬선에서는, 가선 전압이라는 외부 요소에 의존하는 회생 브레이크를 사용하는 것보다 자차(自車) 단독으로 안정된 제동력을 얻을 수 있는 발전 브레이크가 바람직하다.
근래에는 회생 브레이크를 그대로 사용하고 있는 철도도 있다. 이것은 변전소에 회생 브레이크가 발생한 전력을 흡수하는 회생 전력 흡수 장치를 탑재하는 것에 의해서 열차 개수가 적은 중소 사철에 두어도 회생 브레이크의 사용을 가능하게 한 것이다.발전 브레이크의 저항기 발열에 의한 탑재 기기 열화를 고려하면, 경영 기반의 약체인 지방 사철에 있어서는 메리트로도 된다.
강판시의 안전이 최우선 되는 급구배 노선도 마찬가지이다. 그러나, 발전 제동만을 계속 하게 되면 저항기의 발열 처리를 다할 수 없게 되어, 과열, 소실의 원인이 되는 등의 이유로 굳이 회생 브레이크로 하는 경우도 있다.

**같이 보기**
 와전류제동
분류:철도차량공학
한국형 틸팅열차

한국형 틸팅 열차(Tilting Train eXpress, TTX)는 2000년 8월부터 진행 중인 '철도기술연구개발사업'과 '기존선 고속화 실용기술개발사업'의 일환으로 개발되고 있는 대한민국 최초의 틸팅 열차다. 시제차량은 2007년 1월 16일 현대로템 창원 공장에서 공개되었으며 2007년 4월 18일 첫 시험운행에 성공했다.

**기술적 사양**
TTX는 전기기계식 액튜에이터를 적용한 링크식 진자대차를 사용하는 틸팅 열차이다. 틸팅 구동을 위한 곡선 감지는 가속도 및 자이로 센서뿐만 아니라 GPS를 이용한 위성 신호에 의해서도 가능하다. 차체는 한국화이바에서 개발한 카본 허니컴복합재를 일체성형한 차체를 채용하고 있는데, 금속제 차량 수준의 강도로 40% 정도의 중량 절감 효과를 가지고 있는 것이 특징이다. 정설시스템과 성신산업에서 개발한 대차는 원통 적층고무식으로, 2차 서스펜션으로는 공기 용수철을 채용했다. 곡선 진입 전 미리 차체를 기울여 진입함으로써(최대 8°정도 기울여 달릴 수 있다.)원심력을 상쇄하여 기존 차량보다 곡선에서 약 20km/h 이상의 속도향상 효과를 볼 수 있는 것이 특징이다. 집전장치 또한 틸팅시 이선현상을 방지하기 위해 대차와 연동되어 역(逆)틸팅 기능을 수행한다. 집전장치의 하부는 역틸팅을 위해 모터 및 벨트에 의해 구동되는 슬러지(sludge) 구조로 되어 있다.
추진제어시스템은 가변전압 가변주파수 제어(VVVF) 방식의 1유닛의 컨버터 및 인버터가 농형 3상 유도전동기 2대를 일괄 제어하게 되어 있다. 전장품은 우진산전에서 개발하였으며 설계최고속도 200km/h급의 준고속 성능을 낸다. 열차제어시스템에는 TCMS를 틸팅전동차에 알맞게 개량하여 탑재하였다.

**참고 사항**
 TTX는 현대로템에서 개발한 것이 아니며, TTX는 한국철도기술연구원을 중심으로한 컨소시엄의 형태로 개발되어 현대로템 창원공장에서 일부분의 완성차 시험만 했을 뿐 조립제작은 한국화이바에서 이루어졌다.- TTX는 기술시험차량인 관계로 영업운행에 사용되지 않으며 향후 철도공사에 의한 국내 상용화 여부도 미지수이다.- 복합재를 채용한 차체는 교육과학기술부의 NET(New Excellent Technology, 신기술인증) 인증을 획득하였다. 차체 측면에 마크가 부착되어 있다.- 2014년부터 새로운 철도시스템인 LTE-R을 대불선에서 시운전을 진행하고 있다.- 2015년 8월 25일 오후 17시 09분에 7369호 디젤기관차에 연결되어 나주역에서 의왕역으로 갑종회송되어 한국철도기술연구원 내부 주박기지에 유치되었다.

**같이 보기**
 HSR-350x- HEMU-430X- 한국고속철도- 뉴펜돌리노- X 2000

**외부 링크**
  TTX(한빛200) 홈페이지-  한국형 틸팅열차 개발-쿠키뉴스 1월 15일자 신문-  한국철도기술연구원 철도웹진 63호 - 한국형 틸팅열차의 개발 및 성과 url=https://web.archive.org/web/20071008212826/http://irail.net/webzine/y2007/m63/index.html
분류:대한민국의 철도 차량
분류:틸팅 열차
미국의 기독교 근본주의 운동

미국의 기독교 근본주의 운동은 19세기 말 무렵부터 미국 남부의 보수적인 그리스도인들이 시작한 기독교 근본주의 신학운동을 말한다.

**사건의 발단**
19세기와 20세기 초에 유럽에서 활발했던 자유주의 신학에 반발한 보수적인 그리스도인들은 1895년 나이아가라 휴양지에서 개최한 사경회(Niagara Bible Coference)에서 기독교의 근본적인 교리라고 불리는 교리를 정리하였다. 이들이 초교파적으로 정리하여 채택한 교리는 다음과 같다.- 예수 그리스도는 완전한 하느님이다.- 예수 그리스도는 동정녀 마리아의 몸에서 잉태되었다.- 예수 그리스도는 십자가에서 세상의 죄를 대신해서 죽었다.- 예수 그리스도는 육체적으로 부활하였다.- 예수 그리스도는 세상에 다시 오실 것이다.- 성서는 오류가 없다.

**저서 출간**
1909년부터 1912년까지는 '근본: 진리를 증언함'(The Fundamentals: A Testimony to the Truth)이라는 서명 아래, 총 12권의 저서가 출판되었다. 당시의 집필진들은 벤저민 워필드 (Benjamin. B. Warfield), 존 찰스 라일 (John C. Ryle, 잉글랜드 성공회 리버풀 교구의 주교임.), 모울 (H. C. G. Moule), 카일 (M. G. Kyle), 어드만(Charles Edman)과 같은 미국에서 저명한 보수주의 신학자들이었다. 앞에서 예시한 신학자중에서 존 찰스 라일 주교는 잉글랜드 성공회의 주교이다.

**같이 보기**
 기독교 근본주의- 기독교 우파

**각주**
분류:나이아가라폴스 (온타리오주)
분류:진보 시대
분류:기독교 운동
분류:19세기 공의회
분류:1876년 시작된 행사
분류:1897년 폐지된 행사
예수 (1979년 영화)

예수(또 다른 이름은 예수 영화)는 대학생선교회에서 1979년에 후원자들과 사업가들의 후원을 받아서 제작한 기독교 선교영화이다. 그외 복음서속의 예수를 소재로 한 영화로는 《나자렛 예수》(1977년),《패션 오브 크라이스트》(2005년) 있다.

**영화의 이름**
영어문화권에서는 이 영화의 공식적인 이름은 지저스, 즉 예수의 영어 이름으로 부른다. 대체적으로 지저스 필름, 즉 예수 영화로 직역하여 부른다. 그 이유는 빌 브라이트가 영화를 흥보하기 위한 단체의 이름이 지저스 필름 프로젝트(Jesus Film Project)이기 때문에 예수 영화라고 그대로 부른다.

**역사**
1950년대 대학생 선교회 창시자인 빌 브라이트는 영화를 통한 전도를 생각했다. 그는 기독교 영화를 만들면 글을 모르는 문맹에게도 그리스도의 복음을 전할 수 있을 것이라고 판단했는데 이는 당시 미국의 복음주의자들이 매체를 통한 전도에 관심을 갖고 있었던 시대흐름의 영향을 받은 것으로 추정된다. 그리하여 9년간의 준비를 거쳐 1979년 영화가 제작되었는데,성서학자들이 감수를 거쳐 1979년 워너브러더스의 배급으로 영화관에서 상영되었다.1981년부터 필리핀의 타갈로그어를 시작으로 번역되기 시작, 2007년 5월 6일 기준으로 1005개 언어로 번역되었다(원본 988개 언어 포함). 대본을 녹음한 오디오는 401개 언어로 번역되었다(2007년 5월 기준). 대한민국에서는 한국 대학생선교회에서 성우 김도현 등이 더빙한 DVD, 비디오로 보급하고 있으며, 인터넷 홈페이지에서 한국어판 영화와 오디오 모두 볼 수 있다.

**영화정보**
 제작: 존 헤이먼 (John Heyman), 리처드 F. 돌턴 (Richard F. Dalton)- 연출: 피터 사이크스(Peter Sykes), 폴 에슐리먼 (Paul Eshleman), 존 크리시 (John Krisch)- 대본: 바넷 베인 (Barnet Bain)이 신약성서의 루가의 복음서를 인용하여 대본을 작성- 음악: 나키움 헤이먼(Nachium Heiman)

**출연**
브라이언 디컨 (Brian Deacon, 예수 역)
리브카 뉴먼 (Rivka Neuman, 성모 마리아 역)
조셉 실로아흐 (Joseph Shiloach, 성 요셉 역)
니코 니타이 (Niko Nitai, 사도 성 베드로 역)
모스코 알칼라이 (Mosko Alkalai, 성 마태오)
코비 아사프 (Kobi Assaf, 사도 필립보 역)
엘리 코헨 (Eli Cohen, 세례자 요한 역)
엘리 단커 (Eli Danker, 가리옷 사람 유다 역)
피터 프라이 (Peter Frye, 본티오 빌라도역)
니심 게라마 (Nisim Gerama, 성 토마 역)
데이비드 골드버그 (David Goldberg, 유다의 편지를 쓴 사도 유다 역)
리처드 카일리 (Richard Kiley, 루가역의 해설)
미키 음피르 (Miki Mfir, 바리사이파 시몬역)
이츠하크 네만 (Yitzhak Ne'eman, 제베대오의 아들 야고보 역)
리처드 피터슨 (Richard Peterson, 헤로데 왕 역)
밀로 라피 (Milo Rafi, 혁명당원 시몬)
가드 롤 (Gad Roll, 성 안드레아)
알렉산더 스코비 (Alexander Scourby, 해설)
탈리아 샤피라 (Talia Shapira, 막달라 여자 마리아 역)
슈무엘 타이 (Shmuel Tai, 사도 성 요한 역)
마이클 바르샤비아크, Michael Warshaviak, 성 바르톨로매오)
레오니드 바인슈테인 (Leonid Weinstein, 알패오의 아들 야고보 역)
다우드 샤 (Daud Shah, 십자가위에서 예수를 옹호한 강도(Good Thief) 아담(Adam)역)
케빈 오셰이 (Kevin O'Shea, 십자가위에서 예수를 모욕한 강도(Bad Thief) 게스마스(Gesmas)역.)

**줄거리**
성모 마리아(리브카 뉴먼 역)는 천사 가브리엘로부터 아기 예수를 낳을 것이라는 수태고지를 듣는다. 동정녀 마리아의 몸에서 태어난 예수(브라이언 디컨 역)는 열두살때 성전을 가리켜서 아버지의 집이라고 부르는 범상치 않은 모습을 보이고, 서른살이 되었을 때 광야에서의 사탄의 유혹과 세례자 요한(엘리 코헨 역)의 세례로 준비한 공적인 생애를 시작한다. 그는 죽은 사람을 살리고, 하느님의 말씀을 전하여 사람들의 존경을 받지만, 바리사이파를 비롯한 유대 기득권층들과 갈등을 겪는다. 결국 유대기득권층들의 고발과 유대 민중들의 압력으로 본티오 빌라도는 예수에게 사형을 선고하고, 예수는 두 명의 강도들과 십자가중 가로횡대를 지고 처형장소인 골고타 언덕에 끌려간다. 형장에 도착한 예수는 백부장에 의해 벌거벗겨진 뒤, 두 명의 강도사이에서 십자가에 못박혀 매달리지만 자신을 십자가형에 처한자들을 위해서 아버지에게 기도한다. 사람들과 로마 군인들은 십자가형으로 죽어가는 예수를 조롱하고, 심지어는 채찍에 찢겨 남루해진 그의 옷가지까지도 나누어가진다. 하지만 예수는 반항하지 않고 침묵을 지키며, 고난에 찬 인생의 마지막을 맞이한다. 제자들이 눈물을 흘리면서 스승의 죽음을 바라보는동안 오른편 십자가에서 죽어가던 강도 게스마스(케빈 오셰아 역)가 고통에 찬 목소리로, '당신이 메시아가 아니냐.한번 너와 우리를 살려보라'고 조롱한다. 이때 왼편 십자가에 못박혀 죽어가던 강도 아담(다우드 샤 역)이 예수는 죄가 없는 분이라면서 옹호하고, 당신의 나라에 들어가실때 자기를 기억해달라고한다. 예수는 고통스러운 시간속에서도 겸손한 강도 아담에게 낙원을 약속한다. 날이 어두워지고 하느님과 인간사이의 단절을 의미하던 성전의 휘장이 찢어진다. 죽음이 임박한 것을 느낀 예수는 아버지에게 영혼을 맡기고 숨을 거둔다. 날이 개자 아리마태아 요셉은 예수의 시체를 자신의 동굴무덤에 묻고, 사흘후에 예수는 살아난다. 그는 예수가 부활했다는 기쁜 소식을 전하던 여인들의 말도 믿지 않던 제자들 앞에 나타나 자신의 상처를 보여준뒤, 하늘에 올라가면서 제자들을 세상에 사도로 보낸다

**같이 보기**
 가든 오브 에덴 (1998년 영화)

**참고**

**외부 링크**
  한국 대학생 선교회의 영화 예수 홍보용 홈페이지- en  영화 예수 홍보용 영문 홈페이지- Jesus
분류:1979년 영화
분류:미국의 영화 작품
분류:영어 영화 작품
분류:기독교를 소재로 한 영화
분류:이스라엘에서 촬영한 영화
분류:루가의 복음서
지인진

지인진(池仁珍, 1973년 7월 18일 ~ )은 대한민국의 프로 권투 선수이다.

**생애**
1991년에 프로 선수로 데뷔한 지인진은 1994년 밴텀급 한국 챔피언, 1995년 동양 챔피언에 올랐다. 이후 2004년 세계복싱평의회(WBC) 페더급 챔피언을 획득했다. 2007년 1월 도쿄에서 열린 3차 방어전에서 도전자 고시모토 다카시에게 판정으로 져 타이틀을 잃었고, 한국 남자 프로 복싱은 무관으로 전락했다. 그러나 11개월 후인 12월 17일 서울 충무아트홀에서 열린 도전전에서 멕시코의 로돌프 로페스를 심판 전원 일치 판정으로 꺾고 챔피언 벨트를 되찾았다. 2007년 7월 타이틀을 자진 반납하고 K-1으로 전향했으며 2008년 2월 24일 K-1 아시아 맥스 서울대회에서 가지와라 류지를 꺾고 승리를 거두었다. 프로복싱 통산전적은 31승(18 KO) 1무3패.

**같이 보기**
 한국의 권투 선수 목록

**외부 링크**
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분류:1973년 출생
분류:살아있는 사람
분류:대한민국의 남자 권투 선수
분류:대한민국의 남자 킥복싱 선수
분류:WBC 챔피언
분류:서울특별시 출신
분류:페더급 권투 세계 챔피언
분류:페더급 권투 선수