양양국제공항

양양국제공항(襄陽國際空港, Yangyang International Airport, RKNY)은 강원특별자치도 양양군 손양면 동호리와 학포리에 위치한 국제공항이자 파라타항공의 허브공항으로 대한민국의 공항 중 유일하게 수복지구에 위치하고 있는 공항이다.

**연혁**

**1980년대**
 1986년 : 영동,호남권 신국제공항 건설 추진 (무안국제공항, 양양국제공항 건설지 내정)

**1990년대**
 1994년 : 기본조사 설계완료- 1997년 : 양양국제공항 기공

**2000년대**
 2001년 : 양양국제공항 완공- 2002년
** 양양국제공항 개항 (강릉공항, 속초공항 기능통합)
** 아시아나항공, 서울(김포) 노선 단항- 2004년
** 대한항공, 서울(김포) 노선 단항
** 중국동방항공, 상하이(푸동) 노선 단항- 2006년 : 제주항공, 서울(김포) 신규취항- 2007년 : 제주항공, 서울(김포) 노선 단항- 2008년 : 대한항공, 부산 노선 단항- 2009년
** 코리아 익스프레스 에어, 서울(김포) 노선 시범운항 및 신규취항
** 코리아 익스프레스 에어, 부산 노선 시범운항 및 신규취항

**2010년대**
 2010년 : 이스트아시아에어라인, 부산 노선 신규취항- 2011년
** 트랜스아시아 항공, 타이베이(타오위안) 전세기 취항
** 현대 면세점 개장
** 이스트아시아에어라인, 부산 노선 단항
** 이스트아시아에어라인, 울산 노선 신규취항- 2012년
** 이스트아시아에어라인, 울산 노선 단항
** 중국남방항공, 하얼빈 전세기 취항
** 부흥항공, 타이페이(타오위안) 전세기 운항종료
** 코리아 익스프레스 에어, 광주, 부산, 서울(김포) 신규취항
** 중국남방항공, 다롄 노선 신규취항- 2013년
** 준야오 항공, 상하이(푸동) 노선 신규취항- 진에어, 상하이(푸동) 노선 신규취항- 2016년
** 진에어, 상하이(푸동) 노선 단항
** 코리아 익스프레스 에어, 기타큐슈 정기 전세노선 및 제주 노선 신규취항- 2018년
** 아시아나항공, 원산 임시 전세기 운항
** 대한항공, 서울(인천)간 동계올림픽 전세편 운항
** 코리아 익스프레스 에어, 무안 노선 신규취항- 2019년
** 플라이강원, 제주, 타이베이(타오위안) 노선 신규취항
** 코리아 익스프레스 에어, 전 노선 운항중단

**2020년대**
 2020년
** 코리아 익스프레스 에어, 부산 노선 재취항
** 티웨이항공, 광주, 부산 노선 신규취항
** 플라이강원, 클라크 노선 신규취항- 2021년
** 티웨이항공, 광주, 부산 노선 단항
** 플라이강원, 서울(김포), 대구 노선 재취항 및 - 2022년
** 양양공항 국제선 운항재개
** 플라이강원, 도쿄(나리타), 여수, 하노이, 호치민 노선 신규 취항- 2023년
** 플라이강원, 여수 노선 단항
** 하이에어 양양-김포 노선 시험 운항 종료(2023.08.09~ 2023.08.31)
** 에어로케이 양양-청주 노선 시험 운항 종료 (2023.08.11 ~ 2023.08.31)

**시설 규모**
길이 2,500m × 폭 45m의 활주로 1본이 설치되어 있으며, 연간 항공기 이착륙 처리능력은 4만3천 회이다.- 여객터미널은 연간 317만명의 여객을 처리할 수 있다. (국내선 207만명, 국제선 110만명)- 45,250m2 면적의 계류장에는 에어버스 A300-600R급 항공기 4기가 동시에 주기할 수 있다.- 항행안전시설 : 계기착륙시설(ILS), 무선표지(TVOR/DME), 항공등화, RVR (시정자동측정장치)- 공항등급 : CAT-I (최저착륙시정 RVR 550m)

**운항 노선**

**국제선**

**국내선**

**이용객 추이**
 이 자료는 한국공항공사 항공통계를 항목 별로 정리한 것이다. 한국공항공사는 항공통계에 에어택시의 실적을 포함시키지 않는다.

**전체**
 2002년 4월 2일에 개항하였으나, 이후 이용객이 지속적으로 감소하였다.- 2008년 6월 9일에 대한항공이 철수하면서 유령 공항이 되었다.- 2009년 8월에 소형항공운송사업자인 코리아 익스프레스 에어가 취항하면서 14개월 만에 공항 기능이 부활하였다.- 2010년 7월에 코리아 익스프레스 에어가 철수하고, 소형항공운송사업자인 이스트아시아에어라인이 김해 노선을 운항하였다.- 2018년 동계 올림픽 공식 공항으로 지정되었으나, 이용객 수 증가는 미미하였다.- 2019년 11월 22일 저비용항공사 플라이 강원이 신규취항하여 공항 이용이 증가하였다.

**국내선**

**국제선**

**이슈**

**적자 문제**
 2007년 기준 적자액은 105억 원, 항공운송실적은 2008년 여객 9,000명, 화물 64톤, 항공기 운항과 직접 관련되는 항공기 이동지역 전체 수익률은 1%, 청사 운영을 중심으로 하는 임대수익 및 공항이용료 등 공항의 영업관계 수익률 역시 4%로 전국의 공항 중 최하위를 기록했다.- 공항 부지는 본래 한국 전쟁 당시 유엔군 및 한국 공군의 임시 이착륙을 위한 활주로로 쓰였던 곳이다. 1986년에 영동권 관광산업 발전 및 교통편의 개선을 위하여 신 국제공항 건설을 추진하였고, 1997년 1월에 착공하여 2000년에 개항할 예정이었으, IMF사태 여파로 2년 지연되어 2002년 4월 2일에 개항했다. 건설 비용은 3,567억 원이었다.- 강릉시와 속초시의 중간 지점을 잡았으나, 접근성 문제에 발목잡혀서 이용률이 낮다.- 양양국제공항은 개항 직후인 2002년과 2003년 및 2014년을 제외하고는 사실상 유령 공항으로 운영되어 만성적이고 심각한 적자 상태를 유지하고 있으며, 2009년에 인천국제공항을 제외한 전국 공항을 대상으로 실시된 '지방공항 선진화 정책'의 4개 분야(공항의 효율성, 공익성, 안전성 및 편의성, 공항경쟁력 및 매각 가능성) 평가에서 모두 최하 점수를 기록하였다.

**활성화 문제**
 개항초기 강원권 허브공항을 목표로 양양 ~ 김포, 김해 노선에 국내선 왕복 14편, 양양 ~ 상하이 노선에 국제선 정기편이 주 2편등 16편이 운항되었으나, 개항 직전인 2001년 11월 확장 개통된 영동고속도로의 영향으로 양양 ~ 김포 노선의 경우 30% 선에 머무는 저조한 탑승률을 기록하여 2002년 11월부터 아시아나항공은 양양 ~ 김포 편의 운항을 중지하고 대한항공은 운항 횟수를 감편하였다.- 이후 지속적으로 혈세낭비란 지적을 받은 양양국제공항은 강원도 및 양양, 동해, 강릉, 속초 등 영동권 지자체들의 다양한 홍보 및 공항활성화 정책을 내놨지만, 영동권에서 공항까지 접근성 및 강원권 관광자원의 부족 등으로 탑승률이 나아지지 않자 2004년 7월에 결국 대한항공도 양양 ~ 김포 노선의 국내선 운항을 중지하였고, 중국동방항공도 양양 ~ 상하이 국제선 정기노선을 중단하였다.- 2006년에 제주항공이 장기적인 관점에서 북한 직항로 개설, 금강산 관광객 수용 등을 염두에 두고 같은 해 8월 7일부터 74인승 규모의 Q400 기종으로 1일 4회 왕복하는 양양 ~ 김포 노선을 운항하였지만, 평균 20%의 낮은 탑승률로 연간 20억원의 적자를 기록하자 2007년 7월에 운항을 중단하였다.- 2009년 8월부터 코리아 익스프레스 에어가 18인승 비치크래프트 항공기를 이용하여 김포 ~ 양양, 김해 ~ 양양 구간을 운행하였다. 그러나, 1년 뒤인 2010년 8월에 코리아 익스프레스 에어가 국내선 사업을 종료하면서 단항되었다.- 2010년 7월 16일부터 이스트아시아에어라인에서 양양 ~ 김해 구간을 19인승 소형항공기를 투입하여 1일 1왕복 운항하였다. 2011년 10월 1일부터 이를 양양 ~ 울산 구간으로 변경하여 운항하였으나 같은 해 12월 31일에 단항하였다.- 부흥항공에서 2011년 8월부터 2012년 3월까지 A321 기종을 투입하여 양양 ~ 타이베이 구간을 운항하였다.- 2018년 동계 올림픽 공식 공항으로 지정되었으나,날짜= 2011-07-19 이용객 수 증가는 미미하였다.

**같이 보기**
 대한민국의 공항

**각주**

**외부 링크**
  공식 홈페이지
분류:양양군의 교통
분류:양양군의 건축물
분류:2002년 개항한 공항
분류:대한민국의 공항