Blaze7451/Wiki-ko-20250601 huggingface dataset:
맥도널 더글러스 MD-11

맥도널 더글러스 MD-11, 혹은 MD-11은 미국 맥도널 더글러스에서 개발한 3발 대형 광동체기이다. 전신 기종인 DC-10을 개량하여 제작되었다.

**특징**
MD-11의 특징인 꼬리날개 엔진
윙렛이 딸린 항공기이며, 특이사항은 윙렛 하단부에 에어버스의 A300과 비슷한 윙팁의 깍지가 붙어 있다. 기존 DC-10과 같은 트라이제트 여객기로 모양은 비슷하게 생겼으나, DC-10에 비하여 수직 미익이 작은 탓에 조종이 힘들었고 사고율 역시 DC-10보다 높았다.
2000년에 단종됐다. 상대적으로 여객형보다 화물기로 인기가 높아서, 최근에는 일부 여객기를 제외한 모든 MD-11 여객기들이 대부분 화물기로 개조되어 기령 만료까지 운용되고 있다. 여객기 부문의 최후 운용 항공사로는 2015년까지 계속 운용하였던 KLM으로 돌아갔으며, 이보다도 더 앞선 시점인 핀에어는 2011년 MD-11을 퇴역한 바 있다.

**종류**
 MD-11: MD-11의 기본형. 1986년에 개발을 완료했고 1988년부터 1998년까지 약 10년간 131대가 생산되었다. 주로 아메리칸 항공, 델타 항공, 스위스 항공, KLM이 주 고객이었다. 대한민국에서는 대한항공이 2003년까지 사용하다가 화물기로 개조, 사용하였다.- MD-11C: 기존 MD-11형 모델을 기반으로한 콤비형 모델로서 후방에 보잉 747기 형태의 화물칸을 탑재하고 4.1 m × 2.6 m 사이즈의 컨테이너를 8개 적재할 수 있다. 알리탈리아 카고가 주 고객이었으며, 2002년부터 전 기종이 화물기로 개조되고 있다. 총 5대가 제작되었다.- MD-11CF: 기존 MD-11 여객기 형태를 기반으로 제작되었으며 여객기에서 화물기로, 화물기에서 여객기로 즉시 용도변경이 가능하도록 설계되었다. MD-11CF기는 총 6대만 제작되었다.- MD-11ER: MD-11기의 항속거리 연장형 모델로, 1994년 싱가포르 에어쇼서 처음 등장하였다. MD-11ER은 기존 MD-11에 비해 항속거리가 2,410km 증가된 13,410km이다.(MD-11의 최대 항속거리는 11,000km이다). 최근까지 사용한 핀에어는 이 기종을 화물기로 개조하였다. 5대만 제작되었다.- MD-11F: MD-11기의 화물기 형태로 UPS 항공, 페덱스 익스프레스가 주 사용 고객이며 과거 대한항공에서도 2003년까지 사용한 적이 있다. 최대 적재중량이 90,787kg이며 보잉 747F와 비슷하다. 기체 노후화 및 기령 만료 후에는 보잉 777F로 대체되었다.

**제원**
350px

**보유 항공사**

**화물 항공사**

**화물 항공사**

**사건 및 사고**
 1998년 9월 1일, 스위스 항공 111편 여객기가 캐나다 핼리팩스 근처 바다에 추락하여 탑승객이 모두 사망했다. MD-11 여객기 관련 추락 사고 중 다수의 사망자를 낸 사고 이기도 하다.- 1999년 4월 15일, 대한항공 MD-11 화물기가 중화인민공화국 상하이 훙차오 국제공항 인근 공사장에 추락, 조종사 및 승무원 전원 사망하였다.- 1999년 8월 22일, 방콕을 출발해 홍콩을 거쳐 타이페이로 향하던 중화항공 642편인 MD-11 항공기가 홍콩에 착륙하는 도중 바람에 휩쓸려 비행기가 뒤집혀 3명이 사망하고 312명이 부상당했다.- 2009년 3월 23일, 페덱스 익스프레스 80편 항공기가 나리타 국제공항에 착륙 도중 불시착 후 폭발하여 조종사 2명이 사망했다.- 2010년 7월 27일, 루프트한자 카고 8460편 맥도넬더글러스 MD-11 항공기가 킹 칼리드 국제공항에 착륙 도중 추락하였다. 사고 기체는 화재가 발생하여 복구가 불가능하였으나, 유일한 탑승 인원이었던 기장과 부기장은 다행히 탈출할 수 있었다.- 2016년 6월 6일, UPS 항공 61편이 인천국제공항 이륙 하려다 활주로 이탈과 노즈 기어 붕괴로 사고가 났지만, 승무원 4명 모두 부상 없이 살아남았다.

**같이 보기**
 맥도널 더글러스 DC-10- 보잉 777- 에어버스 A340- 에어버스 A330- 보잉 787 드림라이너

**각주**

**외부 링크**

분류:여객기
분류:미국의 민간 항공기
분류:삼발 제트기
분류:1990년 첫 비행한 항공기
맥도널 더글러스 MD-80

맥도널 더글러스 MD-80은 미국 맥도널더글러스에서 1980년에 개발한 쌍발 협동체기이다. 더글러스사의 DC-9의 후속기종이나 더글러스가 맥도넬과 합병되어 맥도널 더글러스사로 이름이 개명되면서 이름을 MD-80으로 개칭했다. 1989년에 맥도널 더글러스 MD-90이라는 이름으로 개량되었으며, 1998년에 보잉이 후속기종인 보잉 717로 다시 개량하였다.

**종류**

**MD-81**
MD-81 (DC-9 Super 81 or DC-9-81으로도 부르기도 한다)은 MD-80 시리즈의 최초 모델이다.

**MD-82**
MD-82은 기존 MD-81을 베이스로 해서 제작 된 모델로서 1979년 4월 16일 최초 공개를 했다. MD-82는 기존 MD-81에 비해 더 추력이 강한 엔진을 장착하였고 주로 고온다습한 지역에서 사용하기 위해 개발되었다. 아메리칸 항공이 최대 사용 고객이었으며 현재는 노후화로 보잉 737 시리즈로 대체되어 전량 퇴역하였고 대한민국의 대한항공과 중국의 중국남방항공에서 이용한 항공기이다.

**MD-83**
MD-83은 MD-82의 항속거리 증가형 모델이다. 또한 최대 탑재중량, 최대 연료 탑재량을 늘리고 더 강한 엔진을 탑재했다. 과거 대한항공과 알래스카 항공에서 사용한 항공기로 알려져 왔다.

**MD-87**
1985년 맥도넬더글러스사는 MD-83을 베이스로 한 동체축소형 모델로 기존 150석에 비해 100~130석 규모로 제작되었다. 현재도 여러 항공사에서도 운용중이며 오스트리아 항공과 스칸디나비아 항공이 주 최대 사용고객이었으며 현재 보잉 737기로 대체되어 전량 퇴역하였다. 한국에서는 이 기종을 쓴 항공사가 없고 인근의 일본에서 재팬 에어 시스템이 이 항공기를 이전에 사용하였으나, 이후 일본항공이 승계되어 운항한 바 있었다.

**MD-88**
MD-80 시리즈의 마지막 모델로서 1986년 델타 항공에 주문에 의해 제작되었다. MD-88은 MD-82/83 등과 비슷한 성능을 지니고 있으나 조종실 시스템에 글래스 칵핏을 적용시켰다. 델타 항공이 최대 사용 고객이었으며 2005년 델타 항공이 기존의 노후화된 보잉 737-200, 300의 대체 기종으로 선정되자마자 계속 굴러다녔지만, 지금은 전량 퇴역하였다. 이 기종을 기반으로 맥도넬더글러스 MD-90시리즈가 개발되었다.

**도입 대수**

**제원**
Comparison of DC-9, Boeing 717 and different MD-80 versions
Sources: Official MD-80 specifications, MD-80 Airport report Detailed MD-80 specifications,

**역대 사건 및 사고**
 1987년 노스웨스트 항공 255편이 추락, 156명 사망. (비고 : 지상 사망자 2명, 생존자 1명)- 1999년 3월 15일 대한항공 1533편이 포항공항에서 동체가 착륙하는 사고가 발생, 탑승객 33명 부상, 사망자 없음.- 2007년 9월 16일 오리엔트 타이 항공 269편이 방콕 돈므앙 국제공항에서 이륙 후 추락, 탑승객 90명 사망.- 2008년 8월 20일 스팬에어 5022편이 마드리드 바라하스 국제공항에서 엔진 화재로 비상 착륙을 시도하다가 추락, 탑승객 153명 사망.- 2012년 6월 3일 다나 항공 992편이 라고스 이주 이샤가에서 엔진문제로 비상 착륙을 시도하다가 건물에 추락, 탑승객 153명 전원 지상 6명 사망.

**같이 보기**
 에어스테어- 맥도널 더글러스 DC-9- 맥도널 더글러스 MD-90- 보잉 717- 코맥 ARJ21

**각주**

**외부 링크**

분류:여객기
분류:미국의 민간 항공기
분류:맥도넬 더글러스 항공기
분류:쌍발 제트기
분류:저익기
맥도널 더글러스 DC-9

맥도널 더글러스 DC-9는 1965년 맥도널 더글러스사(당시 더글라스사)에서 개발한 쌍발 협동체기이다. DC-8이 장거리용으로 개발된 것과 맞추어 중단거리용으로 제작되었다. DC-9를 바탕으로 MD-80, MD-90, 보잉 717 등의 기종들이 개발되었다.

**종류**

**DC-9-10**
DC-9기의 기본 형으로 영국의 BAC-111기와 경쟁기종으로 제작되었다. 다른 모델과 다른점은 날개쪽 비상탈출구의 개수가 좌우로 각각 하나밖에 없다는 점이다. 최초 도입사는 델타 항공이다.

**DC-9-20**
DC-9-20은 기존 DC-9-10형을 기초로 제작된 기종이며 스칸디나비아 항공에서 짧은 활주로에서 이,착륙이 가능하고 더 강한 엔진을 장착한 모델을 요청함에 따라 제작 되었다. 스칸디나비아 항공이 최초 도입사이자 최대 사용고객이며 기존 -10형에 비해 승객 탑승수도 증가하였고 최대이륙중량도 증가하게 되었다.

**DC-9-30**
DC-9 시리즈의 표준 모델로서 과거 1970년대~1980년대에 주로 사용하던 소형 여객기이다. 기존 -10/-20형과는 달리 날개에 있는 비상탈출구가 각각 2개로 늘어났다는 것이 주 차이점이다. 동체길이를 늘려 승객 탑승수, 총 중량을 증가시켰다. 현재도 일부 항공사에서 화물기로 사용중이나 노후화로 인해 여객용은 보잉 737로 대체되고 있다.

**DC-9-40**
-40형 모델은 기존 -30형 모델에 동체를 2m 연장시킨 모델로서 화물기가 이 기종을 베이스로 개조되었다. 총 71대가 생산되었다.

**DC-9-50**
-50형이 DC-9 시리즈중 가장 동체가 긴 모델로서 이스턴 항공의 요청에 의해 제작되었다. 이 기종은 1975년 생산에 들어갔고 기존의 -10/-20형을 대체하기 위해 제작되었다. 이 기종을 베이스로 맥도넬더글러스 MD-80이 제작되었다.

**도입 대수**

**제원**
파일:McDonnell Douglas MD-82 v1.0.png|섬네일|Comparison of McDonnell Douglas DC-9, Boeing 717, and different McDonnell Douglas MD-80 derivatives  맥도넬더글러스 DC-9, 맥도넬더글러스 MD-80 시리즈, 맥도넬더글러스 MD-90, 보잉 717의 길이비교

**중국**
중국의 코맥 ARJ21은 맥도넬 더글라스의 DC-9과 매우 유사한 형상을 가지고 있다. 특히 객실의 단면 형상과 nose, tail 등은 완전히 동일하다. 중국은 MD-90 (DC-9의 후속 기종)의 중국 현지 면허 생산에 사용하던 설비를 그대로 사용하여 ARJ21을 제작한다. DC-9은 100인승 여객기의 대명사였으며, 보잉사는 DC-9이 장악한 시장에 도전하기 위해 보잉 737을 개발하였다. 보잉 737은 보잉사에서 만든 여객기 중 가장 많이 팔린 여객기이다.

**일본**

**같이 보기**
 에어스테어- 보잉 717- 코맥 ARJ21- 맥도널 더글러스 MD-80- 맥도널 더글러스 MD-90- 보잉 737- 포커 F28 펠로십- 쉬드항공 SE 210 카라벨- 투폴레프 Tu-134

**참고 문헌**
 맥도넬더글러스 MD-80- 맥도넬더글러스 MD-90- 보잉 717- 보잉 737- 투폴레프 Tu-134

**외부 링크**

분류:여객기
분류:미국의 민간 항공기
분류:맥도넬 더글러스 항공기
분류:1965년 첫 비행한 항공기
분류:쌍발 제트기
분류:저익기
쿼크 모드

쿼크 모드(Quirks mode, 쿽스 모드)는 오래된 웹 브라우저를 위하여 디자인된 웹 페이지의 하위 호환성을 유지하기 위해 W3C나 IETF의 표준을 엄격히 준수하는 표준 모드(Standards Mode)를 대신하여 쓰이는 웹 브라우저 기술을 가리킨다. 같은 코드라도 웹 브라우저마다 서로 다르게 해석하므로 전혀 다른 결과물을 보여주게 된다.

**쿼크 모드의 발생 원인**
 DOCTYPE 선언이 존재하지 않거나 잘못 적혀있을 경우, 웹 브라우저는 문서를 쿼크 모드로 해석한다.- DOCTYPE 선언 내의 URL이 생략된 경우, 웹 브라우저는 문서를 쿼크 모드로 해석한다. 예를 들어, 
이 선언을  이렇게 적으면 쿼크 모드가 발생한다.- 인터넷 익스플로러의 경우, DOCTYPE 선언 윗쪽에 주석이나 다른 문자가 들어갔을때에 문서를 쿼크 모드로 해석한다.

**같이 보기**
 대한민국의 웹 호환성 문제- 문서 형식 정의

**외부 링크**
  웹 브라우저 문서 모드 - 표준모드와 쿼크모드
분류:웹 브라우저
한국게임과학고등학교

한국게임과학고등학교(韓國게임科學高等學校)는 대한민국 전북특별자치도 완주군 운주면 장선리에 있는 사립 고등학교이다.

**학교 연혁**
 2003년 10월 : 한국게임과학고등학교 설립 인가- 2003년 10월 : 제1대 이명숙 이사장 취임 - 2004년 3월 : 한국게임과학고등학교 개교 - 2004년 9월 : 제1대 정광호 교장 취임 - 2004년 9월 : 학칙변경(12학급인가) - 2005년 5월 : 성순관(기숙사) 완공 - 2023년 8월 : 제5대 양재호 교장 취임- 2024년 7월 : 제9대 정영규 이사장 취임- 2025년 2월 : 제19회 졸업

**설치 학과**
 컴퓨터게임개발과- 소셜미디어개발과

**학교 동문**

**참고 자료**
 P100002471

**외부 링크**
분류:전북특별자치도의 사립 고등학교
분류:완주군의 고등학교
분류:2004년 개교
분류:특성화 고등학교
맥도널 더글러스 MD-90

맥도넬 더글러스 MD-90은 1989년 맥도널 더글러스-보잉사가 맥도널 더글러스 MD-80 기종을 개량하여 만든 쌍발 협동체기였다. 전 기종인 맥도널 더글러스 MD-80과 외형 그리고 성능 면에서 매우 흡사하나, 엔진이 저 바이패스비 엔진(P&W JT8D엔진)에서 고 바이패스비 엔진(IAE V2500엔진)으로 업그레이드 되었다. 따라서 MD-80과 MD-90을 같은 기종군으로 분류하기도 한다. 1998년에 보잉에 합병됨에 따라 보잉 717로 개량되었다.

**파생형**
 MD-90-30: MD-90의 기본형. V2500 터보팬 엔진을 장착하고, 글래스 칵핏을 적용시켰다.- MD-90-30IGW: MD-90의 최대 탑재중량을 늘린 모델. 에바 항공에 단 1대만 생산되었다.- MD-90-30ER: MD-90-30의 항속거리 증가형 모델. 단 두 대만이 생산되었다.

**과거 보유 항공사**
 델타 항공- 에바 항공- 에어 아루바- 아메리칸 항공- 블루원- 라이온 에어- 일본항공- 재팬 에어 시스템- 노르딕 항공- 사우디아 항공- 사우디아 로얄 플라이트- 스칸디나비아 항공- 유니 항공

**제원**

**중국**
중국의 코맥 ARJ21은 맥도널 더글러스 DC-9과 매우 유사한 형상을 가지고 있다. 특히 객실의 단면 형상과 nose, tail 등은 완전히 동일하다. 중국은 맥도널 더글러스 MD-90 (DC-9의 후속 기종)의 중국 현지 라이선스 생산에 사용하던 설비를 그대로 사용하여 코맥 ARJ21을 제작한다. 맥도널 더글러스 DC-9은 100인승 여객기의 대명사였으며, 보잉은 맥도널 더글러스 DC-9이 장악한 시장에 도전하기 위해 보잉 737을 개발하였다. 보잉 737은 보잉에서 만든 여객기 중 가장 많이 팔린 여객기이다.

**같이 보기**
 보잉 717- 코맥 ARJ21- 맥도널 더글러스 DC-9- 맥도널 더글러스 MD-80- 에어버스 A320 패밀리- 보잉 737 넥스트 제너레이션

**각주**

**외부 링크**

분류:여객기
분류:미국의 민간 항공기
분류:맥도넬 더글러스 항공기
분류:1993년 첫 비행한 항공기
분류:쌍발 제트기
분류:저익기
김문집

김문집(金文輯, 일본식 이름: 大江龍之介(오에 류노스케), 1907년 7월 7일 ~ ?)은 한국의 문학평론가이다. 아호는 화돈(花豚)이다.

**생애**
대구 출신으로 일본에 유학하여 도쿄제국대학 문과에서 수학했다. 일본인 소설가 요코미쓰 리이치(橫光利一) 문하에서 문학을 공부하고 1935년 귀국했다.
귀국한 해에 발표한 콩트 〈동정의 낭만파〉가 등단작이나, 이후 평론가로 주로 활동했다. 김문집은 비평의 문학성과 창조성을 중시했으며, 비평의 과학성을 강조한 최재서, 카프 계열의 이원조 등과 논쟁을 벌인 일이 유명하다.
중학교 때부터 일본에서 수학한 김문집은 일본 문학이론을 수입해 와 한국문학의 전통을 부정하는 친일적인 성향을 초기부터 보였다. 중일 전쟁 발발 후에는 조선문인협회 발기인과 간사, 국민정신총동원조선연맹의 촉탁을 맡는 등 친일 단체에도 가담했다.
1941년 도일한 뒤 돌아오지 않았고, 일본에 귀화했다.
민족문제연구소의 친일 문학인 42인 명단에도 수록되어 있으며, 이 명단을 정리한 2002년까지 발견된 친일 저작물 수는 1939년 발표한 〈축하할 죽음〉 등 3편이다.

**참고 자료**
 대산문화재단,  탄생 100주년 문학인 기념문화제 개최 (2007년 5월)- url=http://www.imaeil.com/sub_news/sub_news_view.php?news_id=19888&yy=2006 

**각주**
분류:1907년 출생
분류:몰년 미상
분류:20세기 일본 사람
분류:일제강점기의 문학 평론가
분류:친일파 708인 명단 수록자
분류:친일인명사전 수록자
분류:대한민국 정부 발표 친일반민족행위자
분류:대구광역시 출신
분류:한국계 일본인
김소운

김소운(金素雲, 1907년 1월 5일~1981년 11월 2일)은 대한민국의 시인이며 수필가, 번역문학가였다.
본명은 김교중(金敎重)이고 을유 광복 이후 23년이 지난 1968년 김소운(金素雲)으로 개명하였으며, 호는 삼오당(三誤堂), 소운(巢雲)이다.
본관은 김해(金海)이고 경상남도 부산 출생이다.

**학력**
 경상남도 부산 옥성보통학교 중퇴(1919년)- 일본 도쿄 가이세이 중학교 중퇴(1921년)

**가족 관계**
 아내: 김한림- 아들: 김인범- 딸: 김영- 딸: 김윤

**생애**
부산 출신으로 13세에 일본에 건너갔다. 일본인 시인 기타하라 하쿠슈(北原白秋) 문하에서 시를 공부한 뒤 일본 시단에서 활동을 시작했다. 이후 한국의 민요와 동요, 시를 일본에 번역 소개했고, 수필도 활발히 창작했다.
작품으로는 서간체 장편 수필로 일본에서도 반향을 일으킨 《목근통신》(1952), 수필집 《삼오당잡필》(1955) 등이 있고, 물질적으로 가난하지만 정신적으로는 행복한 부부 세 쌍의 일화를 소개한 수필 〈가난한 날의 행복〉이 잘 알려져 있다.
일본 체류 중 제1공화국 정부를 비판했다는 이유로 이승만에 의해 입국이 거부되어 1965년에야 영구 귀국했다. 1968년에 김소운으로 개명한 이후 1980년에 문단에서 전격적으로 은퇴했다. 1981년 하세.
2002년 발표된 친일 문학인 42인 명단과 2005년 민족문제연구소가 정리한 친일인명사전 발간을 위해 발표한 예비명단에 포함되었다. 2002년까지 발견된 친일 저작물 수는 1943년 《매일신보》에 발표한 〈야마모토 원수의 국장일〉 등 3편이다.
김소운의 친일 혐의에 대해서는, 친일 작품 발표 시기가 강압적인 분위기가 조성된 일제강점기 말기에 몰려있고 편수도 적은 점, 평생에 걸친 주요 관심사가 한국 문학의 번역 소개였고 일본에 한국의 문화를 알리는 데 일조한 공으로 1980년 은관 문화훈장을 받았다는 점, 보통학교 재학 중 밀항으로 도일한 김소운에게는 일본이 문학적인 고향이었다는 점 등 여러 요소로 인해 유가족의 부당하다는 항변이 있었다. 2008년 발표된 민족문제연구소의 친일인명사전 수록예정자 명단에서는 제외되었다.
부인 김한림은 민주화실천가족운동협의회의 전신인 구가협 창설을 주도했고, 딸 김윤은 민청학련 사건으로 복역한 농민운동가이다. 큰딸 김영의 딸은 일본 가수 사와 도모에.

**참고 자료**
 대산문화재단,  탄생 100주년 문학인 기념문화제 개최 (2007년 5월)- 《쿠키》 (2007.5.13)  같은 시대 살았지만 문학의 길 달랐다

**각주**

**내용주**

**참조주**
분류:1907년 출생
분류:1981년 사망
분류:대한민국의 수필가
분류:일제강점기의 시인
분류:일제강점기의 번역가
분류:일제강점기의 수필가
분류:대한민국의 시인
분류:대한민국의 번역가
분류:부산광역시 출신
분류:재일 한국인
분류:일본에 거주한 대한민국인
분류:친일파
생방송 화제집중

《생방송 화제집중》은 MBC TV에서 1998년 1월 19일부터 2008년 11월 14일까지 방송되었던 시사교양 프로그램이다.

**방송 시간**

**타이틀 변천사**

**진행자**
 1998년 1월 19일~2000년 : 이재용- 2000년 ~ 2004년 : 김성주, 박나림- 2004년 ~ 2005년 : 김성주, 박혜진- 2005년 : 김완태, 박혜진- 2005년 ~ 2006년 : 김정근, 박혜진- 2006년 : 김정근, 나경은- 2006년 ~ 2007년 : 김정근, 서현진- 2007년 ~ 2008년 : 김정근, 최현정- 2008년 11월 14일: 강재형, 문지애

**방송사고**
전 진행자였던 최현정 아나운서가 2007년 9월 스튜디오로 화면이 바뀐 것을 모르고 전 진행자인 김정근 아나운서와 웃고 있는 방송사고에 이어 2007년 11월 26일 구토 중 마이크를 끄지 않아 구토소리가 그대로 방송되었다.

**후속작**
생방송 화제집중 이후에는 더 이상 저녁 정보 프로그램을 방송되지 못하다가 2010년 11월 1일부터 6시 뉴스매거진 후반부의 정보 보도를 통해 부활하였으며, 2012년 1월 20일에 폐지되었다. 2010년 9월부터 MBC 파워매거진의 방송을 시작해 이후 금요일 오전으로 옮겼으며, 2011년 6월 3일부터 생방송 금요 와이드를 방송되었다가 2012년 10월 12일부터 생방송 원더풀 금요일을 새로 방송되었다. 참고로 2012년 6월 11일부터 생방송 월화수목을 방송되어 2012년 10월 5일까지 방송되었으며, 이후 월요일과 목요일에는 저녁 정보 프로그램이 방송되지 못하다가 금요일 방송이었던 생방송 원더풀 금요일이 2014년 11월 14일에 종료되었으며, 2014년 11월 17일부터 생방송 오늘 저녁이 신설되어 방송중이다.

**각주**
분류:문화방송의 시사교양 프로그램
분류:1998년에 시작한 대한민국 TV 프로그램
분류:2008년에 종료한 대한민국 TV 프로그램
분류:1990년대 대한민국의 텔레비전 프로그램
분류:2000년대 대한민국의 텔레비전 프로그램
TGIS

TGIS(Train General Information System)는 전동차의 상태를 감시하여 이를 승무원에게 전달하는 열차 정보 현시장치이다. 1993년에 일본 도시바가 개발하여 한국철도공사의 모든 전동차 및 서울교통공사의 전동차 중 1호선과 4호선 전동차 시스템에 탑재되어 있다.

**시스템 구성**
기본적으로 각 선두차에 설치된 중앙컴퓨터 및 현시장치와 각 차량에 설치된 단말컴퓨터로 구성되어 있으며 각 시스템은 링 네트워크 형태로 구성되어 있다. 각 컴퓨터간의 통신속도는 1Kbps정도이다.

**주요 기능**

**차량 운행정보 현시**
운행중 각 차량의 전기기기 상태(팬터그래프, 차단기, VVVF, 보조전원장치, 공기압축기, 제동장치)를 실시간으로 감시하여 이를 승무원실의 모니터에 현시하며 고장시 고장여부와 고장시 조치요령을 승무원에게 현시하며 이를 검수용 메모리장치에 기록한다.
*운행중 각 차량의 서비스기기 상태(출입문, 실내 형광등, 냉난방장치, 방송장치, 안내장치 등)를 실시간으로 감시하여 이를 승무원실의 모니터에 현시하며 고장시 고장여부를 현시하고 이를 검수용 메모리 장치에 기록한다.
*객실 안내용 LED스크린 장치에 자막을 전송한다.

**검수지원 기능**
운행전 각종 기기의 상태(주 제어기기, 제동장치, 서비스기기 등)를 자동으로 체크하여 이를 현시하고 검수용 메모리장치에 기록한다.
*운행중 속도,주행거리등을 자동으로 검수용 메모리장치에 기록한다.

**TGIS의 개량**
TGIS의 개발 이후 우진산전에서 이 시스템의 사후 관리를 전담하였는데, 이후 한국철도공사 차량에 장비된 TGIS는 상당수 개량을 계속 거듭하고 있다. 그 내역은 아래와 같다.
*시스템간의 통신속도를 2Mbps로 높였다.
*서비스기기의 제어기능(냉난방장치,자동안내방송,출입문 제어,행선표시기 등)을 추가하였다. 이로써 운전실 내의 불필요한 기기를 다수 제거하게 되었다.- 한국철도공사 341000호대 전동차(4호선용) 및 한국철도공사 351000호대 전동차(수인·분당선용)는 초창기에 도입 당시 흑백 모니터를 사용하였으나, 이를 컬러 모니터로 교체하였다.- 한국철도공사 311000호대 전동차에는 급행열차 운용 등으로 인하여 정차역 통보장치 기능을 추가하였다.

**채용 사례**
TGIS는 현재 아래와 같은 차량에 채용되었다.- 한국철도공사 311000호대 전동차(수도권 전철 1호선용)- 한국철도공사 321000호대 전동차/한국철도공사 331000호대 전동차(경의·중앙선용)- 한국철도공사 341000호대 전동차(수도권 전철 4호선용)- 한국철도공사 351000호대 전동차(수인·분당선용)- 한국철도공사 361000호대 전동차(경춘선용)- 한국철도공사 371000호대 전동차(경강선용)- 한국철도공사 381000호대 전동차(동해선 광역전철용)- 한국철도공사 391000호대 전동차(서해선 광역전철용)
아래의 전동차에 설치된 TGIS는 제작사가 다르며, 기능개량을 거치지 않았다.- 한국철도공사 3000호대 전동차- 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차- 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차

**같이 보기**
 TCMS: TGIS를 개량한 형태
분류:철도차량공학
맥도널 더글러스

맥도넬 더글러스(McDonnell Douglas)는 미국의 항공우주 제조회사이자 방위 산업체였다. 여러 종류의 유명한 상업용, 군용 항공기를 생산했던 이 회사는 1967년, 맥도널사와 더글러스사의 인수·합병으로 설립되었다. 본사는 미주리주 세인트루이스의 램버트 세인트 루이스 국제 공항에 위치했으며, 비법인 자회사인 맥도널 더글러스 테크니컬 서비스 컴퍼니(MDTSC)가 미주리주 세인트 루이스 카운티에 위치했다.
맥도널 더글러스는 만성적인 자금난으로 인해 1997년 경쟁사였던 보잉에 인수 합병되었다.

**배경**
파일:Douglas EF-10B Skyknight of VMCJ-1 in flight over Southeast Asia, circa in 1965.jpg|섬네일|오른쪽|더글러스 F3D 스카이나이트
맥도널 더글러스는 1967년 제임스 스미스 맥도널과 도널드 윌스 더글러스 두 사람의 회사가 합병되면서 탄생하였다. 두 업체의 창업자는 모두 스코틀랜드 혈통으로, MIT를 졸업한 후 항공기 제조회사인 글렌 L. 마틴 컴퍼니에서 일한 경험이 있다.
더글러스는 자신의 회사를 설립하기 전까지 글랜 마틴사에서 수석 엔지니어(chief engineer)로 일했다. 그는 1920년대 초 로스 앤젤레스에서 재정적 후원자인 데이비드 데이비스(David Davis)와 함께 데이비스 더글러스 컴퍼니(Davis-Douglas Company)를 설립했다. 이후 데이비스가 회사를 떠나면서 1921년 사명을 더글러스 에어크래프트 컴퍼니로 변경했다.
맥도널은 1926년 위스콘신주 밀워키에서 J.S. 맥도널 앤 어소시에이츠(J.S. McDonnell & Associates)를 설립했다. 그는 가족 단위로 사용할 수 있는 개인용 항공기를 만드려는 구상을 갖고 있었다. 그러나 1929년 대공황으로 인해 그 구상은 실현되지 못했고 사업은 실패했다. 이후 그는 세 곳의 회사에서 일했고, 그 중 1933년에 세 번째로 옮겨 간 회사가 글렌 마틴 컴퍼니였다. 그는 1938년 마틴사를 떠나 미주리주 세인트루이스 외곽의 램버트 필드(Lambert Field)에서 맥도널 에어크래프트를 설립하여 다시금 항공기 사업에 뛰어 들었다.
제2차 세계 대전은 더글러스사에게 큰 기회가 되었다. 더글러스사는 1942년부터 1945년까지 약 3만여 대에 이르는 항공기를 생산했고 고용된 노동자 수는 16만 명에 이르렀다. 전쟁이 끝나자 정부의 군수물자 주문이 끊기고 항공기 공급 과잉 상태가 지속되면서 두 회사는 모두 어려움을 겪었다.
파일:Pioneer I on the Launch Pad - GPN-2002-000204.jpg|섬네일|왼쪽|위오른쪽|플로리다주 케이프커내버럴에서 파이어니어 1호를 탑재한 토르 에이블의 모습.
종전 후 더글러스사는 1946년 DC-6, 1953년 DC-7과 같은 신기종 항공기를 지속적으로 개발했다. 더글러스사는 제트 추진 기술을 개발, 군용기에 이를 먼저 적용했다. 이에 따라 1948년 재래식의 F3D 스카이나이트가, 그리고 1951년에는 제트 추진 기술이 더욱 향상된 F4D 스카이레이가 생산되기 시작했다. 1955년 미해군 최초의 제트 추진 폭격기인 더글러스사의 A4D 스카이호크가 도입되었다. 제2차 세계대전의 에식스급 항공모함에서 운용되도록 설계된 스카이호크는 작고, 안정적이고,튼튼한 항공기였다. 이 기종의 여러 변형 모델이 이후 약 50년간 미해군에서 지속적으로 운용되었고, 그 후에도 2개 조종석 버전의 제트 추진 연습기로 널리 사용되었다.
파일:Douglas DC-8 over Mint Canyon-California.jpg|섬네일|오른쪽|더글러스 DC-8
더글러스사는 상업용 제트 추진 항공기도 생산했다. 1958년 생산된 DC-8이 그런 것으로, 이는 보잉 707과 경쟁하기 위해 만들어졌다.

**제작 항공기**

**군용기**
 F-4 팬텀 (맥도넬사에서 개발 시작)- F-15 이글- 해리어 II (BAe와 공동 개발)- F/A-18 호넷- T-45- C-17

**민항기**
 DC-9 (더글러스사에서 개발 시작)- DC-10- MD-11- MD-80 Series- MD-90- MD-95 (보잉사에 인수 이후 보잉 717로 개명)

**헬리콥터**
 AH-64 아파치- MD 500- MD 600- MD Explorer

**기타**
 AGM/RGM/UGM-84 하푼- 스카이랩

**각주**
분류:미국의 항공기 제작사
분류:1967년 설립된 기업
분류:1997년 해체된 기업

분류:미국의 항공우주 기업
분류:캘리포니아주의 기업
분류:1967년 설립된 기술 기업
분류:1967년 설립된 제조 기업
분류:1997년 해체된 기술 기업
니혼케이자이 신문

니혼케이자이신문
니혼게이자이 신문(니혼게이자이신분, Nihon Keizai Shinbun, The Nikkei, 니홍게이자이신붕) 또는 일본경제신문은 도쿄에 본사를 둔 일본경제신문사가 발행하는 신문(경제지)이다. 약칭은 닛케이(日経), 또는 닛케이 신문(日経新聞)을 쓴다. 신문의 제자는 구자체 日本經濟新聞로 쓴다.
경제지인 관계로, 일반 신문에 비해 주가를 비롯하여 경제나 산업 관련 기사들의 비중이 높다. 도쿄 은행과 미쓰비시 은행의 합병 등, 경제관련 기사로 신문협회상 등을 수차례 수상한 바 있으며, 경제면 뿐만 아니라, 정치, 사회 관련 기사 또한 비중있게 게재하고 있으며, 최근에 들어서는 여성 취향의 생활 관련 기사들 또한 증가하고 있다. 일본경제신문사가 발표하는 주가지수 닛케이 225 또는 'NIKKEI 225'는 세계적으로도 인지도가 높다.

**발행지**
일본경제신문을 발생하는 니혼케이자이신문사는 전통적으로 일본의 경제, 경영 및 산업동향 관련 뉴스를 주로 다룬다. 주력 출판물인 일본경제신문 외에 다음과 같은 출판물을 발행한다.- 닛케이 베리타스(Nikkei Veritas) - 경제 관련 주간신문. 옛 닛케이 금융신문. 2008년 3월에 현재 명칭으로 변경되었다.- 닛케이 산업 신문(닛케이산교신분) - 산업 관련 전문 신문- 닛케이 마케팅 저널(日経MJ) - 상업 전문 신문- 닛케이 위클리(日経ウィークリー) - 비즈니스 관련 신문(영자지)- 닛케이 아시안 리뷰(Nikkei Asian Review), 비즈니스 잡지(영어판). 2013년 11월 발간.
닛케이는 2015년 7월 23일 비즈니스 일간지 파이낸셜 타임스를 산하에 둔 영국의 FT 그룹을 피어슨 PLC로부터 13.2억 달러에 매수하였다. 같은해 11월 30일 파이낸셜 타임스의 매수를 완료하였다.
닛케이는 TV 도쿄 및 닛케이 CNBC를 보유하고 있다.

**같이 보기**
 鈴置高史 - 일본경제신문사 편집위원, 한반도 및 아시아정세 전문저널리스트

**각주**

**외부 링크**
 ja  日本経済新聞 nikkei.com- en  NIKKEI, Inc. 회사 소개- ja  Nikkei Net Interactive - Japan Business News Online
분류:1876년 설립

분류:일본의 신문
분류:1876년 창간
노인과 바다

《노인과 바다》(The Old Man and the Sea)는 미국의 소설가 어니스트 헤밍웨이의 중편소설이다. 1952년에 쓰였으며 낚시가 취미였던 저자의 해박한 지식이 배경이다. 1953년 픽션 부문으로 퓰리처상을 수상하였다.

**개요**
어부인 산티아고가 커다란 청새치를 낚시로 잡지만, 항구로 돌아오는 길에 모두 장완흉상어들에게 빼앗긴 실패와 사자꿈을 꾸는 희망을 담고 있다. 특히 마지막 큰 물고기와의 결투는 인간의 열망을 잘 보여주고 있다.

**줄거리**

**초라한 노인 산티아고**
이 소설은 늙은 어부 산티아고(Santiago)가 바다에 나가있는 84일 동안 고기를 한 마리도 잡지 못하는 데서 시작한다. 맨 처음 사자꿈을 꿨다. 그에게는 마놀린(Manolin)이라는 풋내기 조수가 있었다. 그의 부모님은 마놀린이 산티아고보다 능력있는 사람들과 고기잡이를 나가기를 원했다. 그러나 마놀린은 산티아고에 대한 존경을 잃지 않고 그의 집에 매일 밤마다 고기잡이 도구 정리를 도와 주고, 먹을 것도 갖다 준다. 그리고 조 디마지오(Joe DiMaggio, 산티아고 노인의 우상인 야구선수)에 대해 이야기하곤 한다. 그러던 어느날 산티아고는 마놀린에게, 자신이 고기를 잡을 수 있다는 확신을 가지고 멕시코만으로 떠난다고 말했다.
바다에 나간 지 85일째 되던 날, 산티아고는 멕시코만에 도착한다. 그날 오후, 그는 낚시를 쳤고 마침내 큰 청새치를 잡게 된다. 그러나 그는 청새치를 보트로 끌어 올리긴커녕 오히려 그 청새치가 보트를 끌어당긴다는 것을 알게 된다. 2일 동안 산티아고는 그의 몸으로 그물을 지탱했다. 지치고 고통스러운 중에도 그는 청새치를 형제라고 부르며 동정심을 표현하기도 한다. 3일에 걸친 시련 끝에 청새치는 지친 기색을 보이며 보트 주변을 돌기 시작했다. 지친 산티아고는 남은 힘을 다해 청새치를 보트 가까이 당겨 작살로 찌르면서 드디어 오랜 싸움을 끝내기에 이른다. 산티아고는 청새치를 보트에 매달고 시장에서의 높은 가격에 팔릴 것을 기대하며 집으로 향했다. 하지만 산티아고가 집으로 돌아오는 동안, 청새치의 피가 상어들을 유인하고 말았다. 산티아고는 첫 번째로 나타난 청상아리를 작살로 죽였고, 노에 칼을 묶어서 만든 작살로 5마리의 상어를 죽이고 나머지 무리들도 쫓아버렸다. 그러나 그날 밤 상어떼들은 다시 찾아와 청새치를 뼈만 남기고 다 먹어 치워버리는 보복을 한다. 그는 청새치를 잃어버린 것에 대해 자책했다.

**그래도 희망은 있다**
마침내 아침해가 뜨기 전 산티아고는 무거운 돛대를 어깨에 매고 그의 집에 도착했다. 그리고 그는 침대에 쓰러져 맥없이 누워 잤다.
그 다음날 다른 어부들은 산티아고가 큰 청새치를 잡았다는 것을 알지 못한 채 아직도 청새치의 뼈가 달려있는 배를 둘러싸고 있었다. 그리고 식당 주변에 있던 여행객들은 그 뼈를 상어의 것이라고 착각했다. 바다에 나가있던 산티아고를 걱정하던 마놀린은 집에서 자고 있는 산티아고 노인을 발견하고 안도감에 울음을 터뜨렸다. 마놀린은 산티아고에게 신문과 커피를 가져다 주었다. 노인이 잠에서 깨었을 때, 그들은 다시 한번 고기잡이를 나가자고 약속했다. 그리고 다시 잠이 들었을 때 그는 리니아 해변의 사자 꿈을 꾼다. 이 사자꿈은 노인이 원하는 자신의 희망과 젊은 생명력을 의미 하며 사자 꿈으로 이 이야기가 마지막에 끝났다는 것은 앞으로도 노인이 계속 낚시를 하면서 살것이라는 것, 계속 큰 고기를 잡으러 먼 바다까지 나갈 것이라는 것을 암시한다.

**외부 링크**
 name=The Old Man and the Sea
분류:어니스트 헤밍웨이의 소설
분류:영화화된 미국 소설
분류:텔레비전 프로그램화된 소설
분류:노인을 소재로 한 작품
분류:낚시를 소재로 한 작품
분류:동물을 소재로 한 소설
분류:배를 배경으로 한 소설
분류:카리브 제도를 배경으로 한 작품
분류:아바나를 배경으로 한 작품
분류:퓰리처상 픽션 부문 수상작
분류:모더니즘
분류:1952년 소설
브리스틀 시티 FC

브리스톨 시티 FC(Bristol City Football Club)는 잉글랜드 브리스틀을 연고로 하는 잉글랜드의 축구 클럽이다.
브리스틀 시티는 1897년에 아마추어 팀이던 브리스틀 사우스 엔드(Bristol South End)가 프로팀으로 전향하며 브리스톨 시티 FC라는 이름으로 창단되었고, 1901년에 풋볼 리그에 가입하였다. 현재 홈 구장은 애슈턴 게이트 스타디움이며 27,000명을 수용할 수 있다.
1부 리그에서의 최고 성적은 1906-07 시즌 2위를 기록한 것이고 1911년 강등 이후 1976년에서 1980년까지를 제외하고는 거의 하부 리그에 머물렀다. 메이저 대회 우승 기록은 아직 없으며, 1909년 FA컵 결승에 오른 적이 있으나 준우승에 그치고 말았다.
2006-07 시즌에 풋볼 리그 챔피언십으로 승격되었고, 2007-08 시즌 풋볼 리그 챔피언십 플레이오프 결승에 진출하였으나 헐 시티에 패배하며 승격이 좌절되었다. 2012-13 시즌에서 풋볼 리그 챔피언십 24위를 기록하면서 풋볼 리그 1로 강등당했다. 2014-2015 시즌에 우승을 차지하며 EFL 챔피언십으로 복귀했다.

**역대 우승 기록**
리그- 스포츠 우승|풋볼 리그 2부|1|1905-06- 1922-23, 1926-27, 1954-55- 스포츠 우승|풋볼 리그 1|1|2014-15
컵- 스포츠 우승|풋볼 리그 트로피|2|1985-86, 2002-03- 1933-34- 1977-78

**선수 명단**

**현역**

**역대**

**역대 감독**

**외부 링크**
  공식 홈페이지

분류:EFL 챔피언십 구단
분류:1897년 설립된 축구단
리처드 개리엇

리처드 앨런 개리엇(Richard Allen Garriott, 1961년 7월 4일 ~)은 게임 디자이너이자 프로그래머였고, 현재는 게임 개발의 여러 측면에 관여하고 있다. 《울티마 온라인》에서는 게임 내 왕국 브리타니아의 지배자인 로드 브리티시로 알려졌다.

**생애**
개리엇은 잉글랜드 케임브리지에서 스카이랩과 스페이스랩의 우주비행사인 오웬 K. 개리엇의 아들로 태어났고, 미국 텍사스주 나소 베이에서 자랐다. 클리어 크릭 고등학교에서 컴퓨터에 관심을 가지기 시작해 스스로 프로그래밍을 배워 컴퓨터 게임을 만들었다. 당시 그가 영국 억양으로 말한다고 생각한 학교 선배들은 그에게 ‘로드 브리티시’라는 별명을 지어주었다.
개리엇은 계속 여러 게임을 프로그래밍했고, 친구들에게 무료로 제공해주기도 했다. 1980년 여름에는 컴퓨터랜드라는 소매상에서 일하며 처음으로 돈을 받고 판 게임인 《아칼라베스》를 제작했다. 개리엇은 《아칼라베스》로 충분한 돈을 벌어 학비를 충당할 수 있었고, 가을에는 오스틴 텍사스 대학에 입학하게 되었다.
1980년대 초에 개리엇은 컴퓨터 게임 《울티마》 시리즈를 개발한다. 첫 게임은 캘리포니아 퍼시픽 컴퓨터즈를 통해 발행되었고, 집록 플라스틱 봉투에 담아 관심있는 사람들에게 판매했다. 시리즈의 두 번째 게임은 시에라 온라인을 통해 발행되었다. 세 번째 게임을 개발할 때부터는 여러 지지자들(그의 형 로버트와 아버지 등)이 생겨 그들 소유의 발행사인 오리진 시스템즈를 설립했다. 오리진은 그가 개발한 타이틀의 발행과 배급을 맡았고, 게임은 여러 플랫폼으로 전개되었다.
개리엇은 1992년 오리진을 일렉트로닉 아츠에 매각했다. 그러다 1999년과 2000년 사이 일렉트로닉 아츠는 《울티마 온라인 2》와 《프라이베티어》의 온라인 버전, 해리포터 온라인을 포함, 오리진의 모든 신작 개발 프로젝트를 취소했다. 이 사건 속에서 개리엇은 그가 만든 회사를 그만두었고, 2000년 4월 그의 형, 그리고 울티마 온라인의 프로듀서인 스타르 롱과 함께 데스티네이션 게임즈를 조직했다. 2001년 개리엇의 일렉트로닉 아츠와의 비경쟁 서약서가 만료되었고, 데스티네이션 게임즈는 엔씨소프트와 협력관계를 맺게 된다.
2009년에는 엔씨소프트 주식 271억을 현금화했다. 그가 추진한 게임 타뷸라라사는 개발비, 영입비용 등 1500억을 투입했으나 게임흥행에는 실패했으며 분기당 18억원의 매출을 올리다 15개월만에 서비스 종료를 하였다. 주식을 현금화 한 이후 우주 여행을 감으로써 '우주먹튀'라는 불명예스러운 별명을 얻게 되었다.

**개인 생활**
개리엇의 아버지는 NASA의 우주인 오웬 개리엇이다. 그는 스페이스 어드벤처스의 이사회 부회장이자 안사리 X 프라이즈의 이사로서 민간 우주여행을 홍보하고 있으며, 2008년 10월 예정된 소유스 TMA-13을 타고 우주여행을 할 6번째 민간인이다. 이소연이 타고 간 소유스 TMA-12를 타고 귀환할 예정이다.
그는 텍사스주 오스틴에 있는 브리타니아 매너이라는 이름의 유령의 집을 지어 살고 있고, 2년에 한 번 핼러윈마다 자비를 들여 파티를 벌인다. 또 개리엇은 권투 팬이자 프로 권투 선수 제수스 차베스의 친구로, 2004년 그의 첫 타이틀 방어전에서 코너에 모습을 나타내기도 했다.

**컴퓨터·비디오 게임**

**개인 수상**
 2006년 AIAS 명예의 전당 헌액

**참조**

**외부 링크**
  리처드 개리엇 - 트위터- id=483- id=0308367
분류:1961년 출생
분류:살아있는 사람
분류:영국의 비디오 게임 디자이너
분류:비디오 게임 프로그래머
분류:텍사스 대학교 오스틴 동문
분류:케임브리지 출신
분류:미국의 우주인
분류:영국의 우주인
분류:오스틴 (텍사스주) 출신
분류:우주여행자
분류:미국계 영국인
분류:휴스턴 출신
분류:미국의 회사 설립자
포르투알레그리

포르투알레그리
포르투알레그리(Porto Alegre)는 브라질 남부 히우그란지두술주(Rio Grande do Sul)의 주도이다. 넓이 496.8 km2, 인구 1,440,939명(2006). 풍요로운 브라질 남부의 중심지로, 대서양과 연결되는 파투스 호에 면하는 항구 도시이다. 축구 선수 호나우지뉴가 이 곳에서 태어났다. 시간대는 UTC-3(여름에는 UTC-2)에 속한다.

**주민**
2010년 브라질 국립통계원(IBGE)의 인구 조사에 따르면, 포르투알레그리에 거주하는 인구 수는 약 1,365,039 명이었다. 이를 인종별로 세부적으로 구분하면, 백인(79.2%), 흑인(10.2%), 파르도(10%), 동아시아인(0.3%), 인디오(0.2%)으로 분류된다. 성별 비율은 53.6%가 여성이며, 나머지 46.4%가 남성이다.

**스포츠**
브라질의 다른 대도시와 마찬가지로 축구가 가장 인기 높은 스포츠이다. 이 곳을 연고지로 하는 프로 축구 구단으로는 그레미우와 SC 인테르나시오나우가 있다.
포르투알레그리는 1963년 하계 유니버시아드를 개최했으며, 이후 2014년 FIFA 월드컵의 개최 도시 중 하나로 선정되었다.

**기후**

**각주**

**외부 링크**

분류:브라질의 도시
분류:히우그란지두술주
분류:브라질의 주도
분류:브라질의 항구 도시
마나우스

마나우스 극장
마나우스(Manaus, Manaos)는 브라질 북부 아마조나스주의 주도이다. 인구 2,020,371명(2014). 아마존강의 지류인 네그루 강 연안에 있는 항구도시이다. 아마존 분지의 열대우림 지대에 있지만, 훌륭한 문화 시설을 갖춘 아마존 분지 일대의 중심지이다.
해발높이가 높지 않고 적도 바로 아래에 위치해 있어서 매우 덥다. 저녁의 평균기온이 40도를 넘어간다.

**기후**

**각주**

**외부 링크**

분류:브라질의 도시
분류:아마조나스주
분류:브라질의 주도
분류:브라질의 항구 도시
고이아니아

고이아니아
고이아니아(Goiânia)는 브라질 중부 고이아스주의 주도이다. 인구 160만(2006). 해발 760m의 고지대에 위치한다. 1933년에 건설되었고, 1935년 주도가 되었다.

**기후**

**같이 보기**
 국제 원자력 사고 등급(INES)
** 고이아니아 방사능 유출사고

**각주**

분류:브라질의 도시
분류:고이아스주
분류:브라질의 주도
분류:계획 수도
낸시 펠로시

낸시 퍼트리샤 펠로시(Nancy Patricia Pelosi, small|혼전 성씨: 달레산드로(D'Alesandro), 낸시 펠로씨, 1940년 3월 26일 ~ )는 미국의 정치인이다. 민주당 소속으로 1987년 연방 하원의원으로 선출된 이후 하원에서 폭넓은 활동을 해오고 있으며, 2007년에는 여성으로서는 사상 처음으로 미국의 연방 하원의장으로 선출되었다. 2019년부터 2023년까지 연방 하원의장으로 재직하였다.

**생애**
메릴랜드주 볼티모어 출신이다. 이탈리아 이민자의 후손으로, 부친 토머스 달레산드로는 그가 태어났을 당시 하원의원으로 재직 중이었다. 부친은 1947년부터 1959년까지 볼티모어 시장을 지냈고, 메릴랜드주 대표 상원의원 선거에 출마했으나, 낙선했다. 이에 따라 낸시는 아버지의 선거 과정을 지켜보며 나름대로 정치에 대한 꿈을 키웠다. 그러나 트리니티 워싱턴 대학교를 졸업하고 폴 펠로시와 결혼한 후로는 한동안 자녀들을 낳고 주부로 지냈다.
낸시 펠로시는 금융업에 종사하는 남편을 따라 뉴욕에서 거주하다가 남편의 고향인 캘리포니아주 샌프란시스코로 옮겼다. 다섯 자녀를 낳고 민주당에 가입하여 샌프란시스코 지역사회 활동을 했으나, 적극적인 정치활동은 하지 않고 차분히 지역에서 인맥을 쌓았다. 1987년 샌프란시스코를 지역구로 하는 연방 하원의원으로 여성인 샐라 버튼이 사망하자 보궐 선거에 출마하여 민주당 지지율이 높은 지역에서 어렵지 않게 당선되었다. 이후 펠로시는 2년 주기로 치러지는 선거에서 70~80%의 압도적인 득표율로 계속 당선되었다.
하원 진출 후 경력을 쌓은 펠로시는 2001년 하원 민주당 원내총무로 선출되어, 하원에서 민주당 내 서열 2위에 올랐으며, 미국에서 여성으로는 처음으로 양대 정당의 원내 총무가 되었다. 2003년 하원 민주당 대표로 선출되어 하원에서 민주당 최고 자리에 올랐으며, 공화당 정권과 대립하였다. 그는 민주당 내에서도 가장 진보적인 성향을 가진 의원으로 알려져 있으며, 조지 W. 부시 대통령의 이라크 전쟁 정책을 비판하고 가톨릭 신자면서도 동성결혼이나 낙태를 적극적으로 찬성하였다. 이라크 전쟁이 큰 이슈였던 2006년 중간선거에서 민주당은 31석을 추가하며 총 233석을 확보, 202석을 확보한 공화당을 압도하였다. 이에 따라 하원 민주당 대표인 그는 2007년 시작되는 제110대 회기부터 미국 연방 하원의장에 취임하였다. 연방 하원의장은 대통령과 부통령 다음가는 권력 서열 3위로, 그는 미국에서 가장 높은 지위에 오른 여성이 되었다.
2008년 대통령 선거에서는 버락 오바마 후보를 적극적으로 지지하였다. 2010년 중간선거에서 하원 다수당 지위를 공화당에 넘겨주어, 하원의장 자리는 공화당의 존 베이너에게 넘겨주게 되었다. 대신 그는 다시 하원 민주당 대표로 선출되어, 2011년 1월 3일 하원의장 자리에서 물러나고 하원 민주당 원내대표가 되었다.
이후 2018년 미국 하원의원 선거에서 민주당이 공화당을 누르고 승리하여 하원 다수당 지위를 되찾음에 따라 2019년 1월 3일, 다시 하원의장으로 선출되었다.

**역대 선거 결과**

**각주**

**외부 링크**
 en  Democratic Leader Nancy Pelosi 민주당 하원 원내대표 공식 홈페이지- en  Representative Nancy Pelosi | Representing the 8th District of California url=https://web.archive.org/web/20021113023936/http://www.house.gov/pelosi/ 캘리포니아주 제8선거구 하원의원 낸시 펠로시 공식 홈페이지- P000197
분류:1940년 출생
분류:살아있는 사람
분류:미국의 연방 하원의장
분류:볼티모어 출신
분류:샌프란시스코 출신
분류:민주당 (미국)의 정치인
분류:캘리포니아주의 연방 하원의원
분류:이탈리아계 미국인
분류:욱일대수장 수훈자
분류:캘리포니아주의 민주당 당원
데니스 해스터트

데니스 해스터트
존 데니스 해스터트(John Dennis Hastert, 1942년 1월 2일 ~ )는 미국의 정치인이다. 1999년 미국의 제51대 하원의장으로 취임하였다. 공화당 소속으로, 2006년 중간선거에서 공화당이 하원에서 다수당 자리를 민주당에게 넘겨주게 되어 낸시 펠로시에게 물려주고 하원의장에서 물러나게 되었다.

**역대 선거 결과**

**외부 링크**
분류:1942년 출생
분류:살아있는 사람
분류:미국의 정치인
분류:일리노이주의 연방 하원의원
분류:미국의 연방 하원의장
분류:노르웨이계 미국인
분류:독일계 미국인
분류:룩셈부르크계 미국인
분류:욱일대수장 수훈자
분류:노던일리노이 대학교 동문
분류:레슬링 감독
분류:일리노이주의 공화당 당원
분류:미국의 복음주의자
분류:미국의 수감자