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규슈 단다이

규슈 단다이(九州探題)는 가마쿠라 시대부터 무로마치 시대에 걸쳐, 무가정권(막부)이 규슈를 통치하기 위해 설치한 군사적 보조기관이다. 당초에는 진제이 간레이(ちんぜいかんれい)이라고도 하였다.
한국의 《조선왕조실록》에는 구주절도사(九州節度使)·구주목(九州牧)·구주탐제(九州探題)로, 신숙주의 《해동제국기》에는 구주부탐제(九州府探題), 진서절도사(鎭西節度使), 구주백(九州伯), 구주도독(九州都督), 구주도원수(九州都元帥), 구주도독부탐제(九州都督府探題), 구주총관(九州摠管) 등의 중국식 관직으로 표현되어 있다.

**개요**
가마쿠라 시대(鎌倉時代)인 에이닌(永仁) 원년(1293년) 설치된 진제이 단다이(鎮西探題)를 답습하는 형태로 무로마치 시대에 규슈 지역의 통치를 위해 설치되었다. 무로마치 막부는 교토에 정권을 세웠기 때문에, 가마쿠라에 설치된 가마쿠라 구보(鎌倉公方)가 간토(関東)를 중심으로, 오슈 단다이(奥州探題)가 도호쿠 지방(東北地方)을 통치했다. 규슈 단다이는 규슈 통치를 담당했으며 고려(조선)과의 외교 등도 함께 행했다.
고다이고 천황(後醍醐天皇)의 겐무 신정(建武の新政)에서 이반한 아시카가 다카우지(足利尊氏)가 교토 공략에 실패하고 규슈로 내려와 반격 태세를 갖추고 쇼니씨(少弐氏)와 함께 다타라하마 전투(多々良浜の戦い)에서 천황측인 기쿠치 씨(菊池氏) 등을 쳐부수고 동쪽으로 올라갔다. 이때 다카우지는 잇시키 노리우지(一色範氏)를 다자이후(大宰府)에 남겨두었다. 이것이 규슈 단다이의 시작이었다.
그러나 규슈에 있어서 시마즈씨(島津氏), 오토모 씨(大友氏) 등은 이를 따르지 않았고, 규슈에서 기존에 세력을 지니고 있었던 쇼니 씨와도 대립하였다. 이어 고다이고 천황의 아들인 가네요시 친왕(懐良親王)이 기쿠치 씨에게 옹립되어, 잇시키 씨로부터 다자이후를 차지하고 규슈에 남조(南朝) 세력을 구축하였다.
무로마치 막부의 중신인 시바 다카쓰네(斯波高経)의 적남인 시바 우지쓰네(斯波氏経) 그리고 시부카와 요시유키(渋川義行)가 규슈 단다이에 임명된 뒤, 막부 3대 쇼군(将軍)인 아시카가 요시미쓰(足利義満)의 시대인 오안(応安) 3년/겐토쿠(建徳) 원년(1370년)에 간레이(管領) 호소카와 요리유키(細川頼之)에 의해 이마가와 사다요(今川貞世, 료슌)가 규슈 단다이로 임명되었고, 남조 세력을 쓸어내고 고케닌(御家人)의 슈고(守護) 피관화(被官化)에 힘있었다. 료슌은 또한 고려에서 왜구 금압을 요구하기 위한 사자로써 파견되어 온 정몽주를 맞이하고 당시 한반도 및 중국 해안을 돌며 약탈을 자행하던 일본발 해적 집단인 왜구(倭寇) 토벌에 대한 요청을 수락하였으며, 막부의 대명(對明) 교역(감합무역)의 개시에도 관여하였다.
고랴쿠(康暦) 원년/덴주(天授) 5년(1379년)에 벌어진 고랴쿠 정변(康暦の政変)으로 인해 이마가와 료슌을 지원하던 호소카와 요리유키가 실각하게 된다. 규슈에서 독자적 세력을 지니고 있던 이마가와 료슌은 오에이 2년(1395년) 해임되고, 후임으로 요리유키의 정적 시바 요시마사(斯波義将)의 사위인 시부카와 미쓰요리(渋川満頼, 요시유키의 아들)가 취임하였으며, 히젠(肥前)의 아야베 성(綾部城)을 규슈 단다이후(九州探題府) 겸 히젠 슈고쇼(守護所)로써 거점으로 삼는다. 이후는 계속해서 시부카와 씨가 규슈 단다이 직위를 잇는다.
그러나 쇼니 씨와의 전투로 시부카와 씨는 쇠퇴하고, 주고쿠(中国) 지방의 슈고 다이묘 오우치 씨(大内氏)의 후원이 없이는 존속할 수 없는 지경에까지 이르게 된다. 그리고 시부카와 요시나가(渋川義長)가 쇼니 씨와 내통하다 덴분(天文) 3년(1534년) 오우치 씨의 공격으로 전사하고, 이후 규슈 단다이의 쇠미는 결정적인 것이 되었으며, 최종적으로 덴분 24년에 마지막 단다이 영지였던 지쿠젠(筑前)의 누이노하마(姪浜)가 오우치 씨에 의해 접수되어, 사실상 규슈 단다이는 이름만 남게 되었다.
센고쿠 시대(戦国時代)에도 규슈 단다이는 형식적인 막부 직위로서 존재해, 시부카와 씨의 멸망 후에는 오토모 소린(大友宗麟) 등이 여기에 임명된다. 에도 시대(江戸時代)에는 비슷한 역할을 맡은 사이고쿠 군다이(西国郡代)가 설치되었다.

**규슈 단다이의 인물**
 잇시키 노리우지 1336-1347- 잇시키 나오우지 1347-1351- 아시카가 다다후유 1351-1361- 시바 우지쓰네 1361-1365- 시부카와 요시유키 1365-1371- 이마가와 사다요 1371-1396- 시부카와 미쓰요리 1396-1419- 시부카와 요리토시 1419-1428- 시부카와 미쓰나오 1428-1434- 시부카와 노리나오 1434-1490- 시부카와 마사노리 1490-1500- 시부카와 다다시게 1500-1504- 시부카와 요시나가 1504-1533

**같이 보기**
 단다이- 진제이 단다이
분류:무로마치 막부의 직제
분류:무로마치 시대의 대외 관계
분류:후쿠오카현의 역사
진제이 단다이

진제이 단다이(鎮西探題, ちんぜいたんだい)는 가마쿠라 시대 막부가 규슈를 통치하기 위해 설치한 기관이다. 행정・재판(소송)・군사 등을 관할했다.

**진제이 단다이의 역사**
13세기 말 가마쿠라 막부가 지배하던 당시 일본은 분에이(文永) 8년(1271년), 고안(弘安) 4년(1281년)에 두 차례에 걸쳐 몽골의 침공을 겪었다. 에이닌(永仁) 원년(1293년), 가마쿠라 막부 9대 싯켄(執権)인 호조 사다토키(北条貞時)가 호조 가네토키(北条兼時) ・ 나고에 도키이에(名越時家)를 파견한 것이 진제이 단다이의 시초로, 그때까지 설치되어 있었던 진제이 부교(鎮西奉行)나 진제이 단기죠(鎮西談議所)는 폐지된다.
에이닌 4년(1296년), 가나자와 사네마사(金澤実政, 호조 사네마사)가 새로 진제이 단다이로 임명된 이래로 진제이 단다이는 1인체제로 바뀌었고, 쇼안(正安) 원년(1299년), 효조슈(評定衆) ・ 히키쓰케슈(引付衆)가 설치되어 민사소송에 대한 재판권을 갖게 된다. 진제이 단다이가 문장(問状)이나 소문(召文)、소송 관계 등 고케닌(御家人)에 대해 발급한 문서는 그 형식에서 진제이 어교서(鎮西御教書) ・ 진제이 하지장(鎮西下知状) 등으로 불렸다.
진제이 단다이는 가마쿠라 막부의 규슈 지배를 위한 관부로써의 역할을 수행하며 또한 고려나 원(元) 등 외국과의 교섭에 관한 권한까지 위임받기도 하였는데, 《속군서유종》에 수록된 《신편추가》 및 《신어식목》에는 쇼안 2년(1300년) 가마쿠라 막부가 진제이 단다이 가나자와 사네마사에게 국서를 지참한 고려 및 원의 사신단이 일본에 왔을 때의 접대 장소 및 문답 방법을 지시한 내용의 문서가 수록되어 있다.
겐코(元弘) 3년(1333년), 고다이고 천황(後醍醐天皇)의 토막(討幕) 즉 가마쿠라 막부 타도 운동인 겐코의 난(元弘の乱)이 벌어진다. 규슈(九州) 지역의 무사단들에게도 이러한 막부 타도에 가담할 것을 요청하는 내용의 윤지(綸旨)가 전해졌다. 3월에 기쿠치 다케토키(菊池武時)가 논쟁 끝에 단독 거병해 반란을 일으켰는데, 쇼니씨(少弐氏)나 오토모 씨(大友氏) 등 다른 무사단의 동조를 얻지는 못했으며 기쿠치 부자 등 200기(騎)는 괴멸되었다.
그러나 유형(流刑)되어 있던 도사국(土佐国)을 탈출한 다카요시 친왕(尊良親王, 고다이고 천황의 제1황자)가 지쿠젠국(筑前国)으로 넘어오면서 막부에 반대하는 움직임에 동조하는 무장들의 기수가 되었고, 5월 7일에 교토(京都)의 로쿠하라 단다이(六波羅探題)가 아시카가 다카우지(足利尊氏) 등에 의해 함락되었다는 정보가 규슈에까지 전해졌다. 그때까지도 막부를 따르고 있던 쇼니 사다쓰네(少弐貞経) ・ 오토모 사다무네(大友貞宗) ・ 남규슈의 시마즈 사다히사(島津貞久)가 진제이 단다이를 공격했고, 5월 25일에 진제이 단다이인 호조 히데토키(北条英時)가 하카타(博多)에서 가나자와 다네토키(金沢種時) 등 그 일족 240명(340명이라고도)과 함께 자살함에 따라 진제이 단다이도 멸망한다. 이미 사흘 전인 22일에 가마쿠라 막부의 본거지 가마쿠라는 닛타 요시사다(新田義貞) 등의 공격으로 도쿠소(得宗) 호조 다카토키(北条高時) 등을 위시한 호조 씨 일문이 자해하여 막부가 무너진 뒤였다.
이후 무로마치 막부(室町幕府)는 규슈를 통치하기 위해 진제이 단다이를 본딴 규슈 단다이(九州探題)를 설치한다. 훗날의 에도 막부(江戸幕府)도 규슈 지역의 번(藩)들을 감시하고 현지의 천령(天領) 즉 쇼군 직할령 통치를 위해 사이고쿠스지분다이(西国筋郡代)를 설치하였다. 다만 대관소(代官所)는 분고국(豊後国) 히타(日田)에 있었으며, 그 분다이(郡代)를 「규슈 단다이」(九州探題)라고도 불렀다.

**진제이 단다이의 위치**
진제이 단다이의 중심 관사였던 단다이칸(探題館)은 단다이 성(探題城)、메이노하마 성(姪浜城) 또는 와시오 성(鷲尾城)이라고도 불렸다. 그 위치는 지쿠젠 국 사와라 군(早良郡)의 아타고 산(愛宕山)으로 오늘날의 일본 후쿠오카현(福岡県) 후쿠오카시(福岡市) 니시구(西区) 아타고(愛宕)에 위치하고 있었다고 한다. 다만 일본 중세 도시의 유적인 하카타 유적군(博多遺跡群)에서 후쿠오카 시 하카타구(博多区) 기온 정(祇園町)을 중심으로 호조 집안의 문장이 새겨진 토기 파편이 발굴되었다. 또한 14세기 전반에 매몰된 도랑 위에서 110구 정도의 화장된 인골이 발굴되고, 일부는 칼에 맞은 상처도 보이고 있는 것에서 실제로는 하카타 정 안에 있었던 것으로 여겨지고 있다.

**진제이 단다이의 인물**
 호조 가네토키・나고에 도키이에 1293-1295- 호조 사네마사 1296-1301- 호조 마사아키 1301-1315- 호조 다네토키 1315-1316 (대리)- 호조 유키토키 1317-1321- 호조 히데토키 1321-1333

**각주**

**같이 보기**
 단다이- 규슈 단다이
분류:가마쿠라 막부
강동진

강동진은 다음 사람을 가리킨다.- 강동진(姜東鎭, 1915년 ~ ?)은 일제 강점기의 법조인이다.- 강동진(姜東鎭, 1925년 ~ 1986년)은 대한민국의 역사학자이다.- 강동진(1947년 ~ )은 대한민국의 기업인이다.- 강동진(1953년 ~ )은 대한민국의 전 경북대 정보전산원 교수, 교육자이다.- 강동진(1964년 ~ )은 대한민국의 경성대 공과대 도시공학과 교수, 교육자이다.- 강동진(1982년 ~ )은 대한민국의 기업인이다.- 강동진(1983년 ~ )은 대한민국의 배구 선수이다.- 강동진(1987년 ~ )은 대한민국의 사이클 선수이다.- 강동진(姜東珍, ? ~ )은 대한민국의 야구 선수이다.

**같이 보기**
 강동진
계창업

계창업(桂昌嶪, 일본식 이름: 桂昌嶪, 1916년 4월 27일 ~ 1999년 8월 3일)은 일제강점기와 대한민국의 법조인이다. 본관은 수안이다.

**생애**
평안북도 선천군 출신이며 경성제국대학을 졸업했다. 홍진기와 경성제대 동창이다. 1939년 고등문관시험 사법과에 합격한 뒤 평양지방법원 사법관시보, 해주지방법원 판사를 지내는 등 조선총독부 소속 판사로 근무했다.
대한민국에서는 변호사로 활동하다가, 제1공화국 말기인 1959년에 대한민국의 대법관으로 임명되어 1961년까지 약 2년 동안 재직했다. 1961년 4월, 3·15 부정선거의 책임자로 최인규가 사형 선고를 받은 재판의 재판장이었다.
1970년에는 새로 창설되어 책, 잡지 및 주간신문에 게재된 기사와 광고내용에 대한 검열을 시작한 한국간행물윤리위원회의 초대 회장을 맡았다. 1997년에 '자랑스러운 서울법대인'으로 선정된 바 있다.
2008년 발표된 민족문제연구소의 친일인명사전 수록예정자 명단 중 사법 부문에 포함되었다.

**참고자료**
 桂昌業

**각주**
분류:1916년 출생
분류:1999년 사망
분류:일제강점기의 법조인
분류:대한민국의 변호사
분류:대한민국의 대법관
분류:친일인명사전 수록자
분류:고등문관시험 합격자
분류:선천군 출신
분류:수안 계씨
분류:경성제국대학 동문
유럽 연합 내 취항 금지 항공사 목록

유럽 연합 내 취항 금지 항공사 목록은 유럽 연합으로부터 항공 회사들의 안전 관리 체계에 문제가 있어 EU 역내권의 비행 및 이착륙이 금지된 항공 회사들을 분류한다. 현재 조선민주주의인민공화국의 고려항공, 앙골라의 TAAG 앙골라 항공 등을 비롯, 주로 아프리카나 아시아의 수많은 항공 회사로 EU 역내 취항 금지 항공 회사로 목록에 기록하여 올리고 있다. 목록의 첫 번째 버전은 2006년 3월 22일에 발행된 유럽 위원회의 규정 No. 474/2006의 법적 근거로 2006년에 출판되었다. 목록의 현재 버전은 2021년 11월 25일에 출판되었다.

**법적 절차**
항공사가 등재된 과정은 유럽 의회와 이사회의 규정 (EC) No 2111/2005에 명시되어 있다. 그것은 회원국의 규제 기관, 유럽 공동체의 기관, 관련 항공사의 규제 감독을 담당하는 당국 및 항공모함 자체 간의 협의를 포함한다. 상장되기 전에, 각 항공사는 항소할 권리가 있다. 그 목록은 정기적인 검토의 대상이 된다.
2016년 6월, 에어 마다가스카르, 이란 항공, 라이온 에어, 시티링크, 바틱 에어 및 모든 잠비아 항공사에 대한 모든 제한은 EU에서 금지된 항공사 목록에서 제거되었다.
2017년 11월 30일, 베네수엘라의 아비올 항공이 "해결되지 않은 안전 결함"으로 인해 목록에 추가되었다. 추가적인 세부 사항은 설명되지 않았다.
2018년 6월 14일, 아직 금지가 풀리지 않은 인도네시아 항공사들이 목록에서 제외되었다.
2019년 2월 3일, 투르크메니스탄 항공이 국제 항공 안전 기준을 충족한다는 답변을 대기 중이라는 이유로 금지되었지만 같은 해에 10월 16일에 해제되었다.
2019년 12월 8일, 가봉의 항공사들은 목록에서 제거되었고, 아르메니아 민간 항공 위원회는 "안전 감독 감소의 징후로 인해 정밀 조사를 받았고",다음 날 목록에 대한 새로운 업데이트가 발표되었다.
2020년 1월 현재, 시리아 항공사들은 목록에 구체적으로 언급되지 않았지만, 실제로는 시리아에 대한 일반적인 EU 제재의 맥락에서 그들에 대한 금지령이 있다.
벨라루스 정부가 라이언에어 4978편이 반체제 로만 프로타세비치를 체포하기 위해 민스크에 우회하고 착륙하도록 강요한 것에 대응하여, EU 지도자들은 벨라루스 항공모함이 2021년 5월 24일에 EU 영공을 사용하는 것을 금지할 것이라고 발표했다.

**사유**
 규정을 충족하지 못하는 항공기 정비 (정비 미비, 정기점검 미실시 등)- 너무 낡고 오래된 기체 (많은 항공 회사들이 이미 퇴역한 기체들이며 기령이 25년 이상 되거나, 1990년 이전에 만든 항공기들이 그 대상)- 문제의 항공 회사가 있는 나라의 감독 불충분 (항공 사고의 조사 및 후속조치의 불충분)- 항공기 납치(hijack) 방지 등을 위한 보안 규정의 미비

**EU 노선 연장 금지 항공 회사 목록**
EU 역내 취항 금지 항공 회사 국가 목록

**각주**

**출처**
금지 회사의 목록 선언 문서- Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council- Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006
금지 회사 목록의 갱신 문서- Commission Regulation (EC) No 910/2006 of 20 June 2006 amending Regulation (EC) No 474/2006- Commission Regulation (EC) No 1543/2006 of 12 October 2006 amending Regulation (EC) No 474/2006- Commission Regulation (EC) No 235/2007 of 5 March 2007 amending Regulation (EC) No 474/2006
(http://europa.eu/에서url=http://europa.eu/%EC%97%90%EC%84%9C  열람 가능)
분류:유럽의 항공
분류:항공사 목록
분류:유럽 연합의 규칙
은글꼴

은글꼴(unfonts)은 트루타입 글꼴로서 백묵글꼴과 함께 대한민국의 대표적인 오픈소스 공개 글꼴 중의 하나이다. 현재 박원규, 신정식을 비롯한 개발자에 의해 조금씩 개선되고 있다.
은 글꼴(Un fonts)

**개요**
은글꼴은 원래 은광희의 한글 LaTeX 글꼴에서 쓰던 포스트스크립트 Type1 글꼴이었던 것을 박원규가 트루타입 글꼴로 변형해서 재배포하게 된 것이며, 신정식과 함께 글꼴을 관리 및 개발하고 있다.
미리보기 버전부터 은바탕 글꼴이 첫가끝 옛 한글을 구현한 GSUB를 포함하고 있고 JN에 의해 개발된 상당히 미려한 8x3x5 윤곽선 조합방식의 옛 한글을 지원하게 되었다.

**특징**
비교적 최근 이전까지는 백묵글꼴이라는 BSD 라이선스의 공개 한글 글꼴이 있었으나, 그 품질이 그다지 좋지 않은 단점이 있었다. 백묵글꼴이 공개된 후에 백묵글꼴은 급속도로 빠르게 리눅스의 한글 기본 글꼴로 채택되었다.
은글꼴은 백묵보다도 더 가독성이 높고 더욱 미려한 글꼴로 빠른 속도로 리눅스의 기본 글꼴로 채택되고 있다.

**다양한 글꼴 세트**
은글꼴은 바탕, 돋움, 그래픽, 궁서 등의 기본글꼴체 및 옛글, 필기, 펜, 펜흘림, 봄, 자모 등등의 다양한 글꼴 세트로 구성되어 있다.

**굵은 서체 지원**
은글꼴에 포함된 몇몇 기본 글꼴은 굵은 글꼴 서체도 지원한다. 굵은 글꼴은 윈도나 맥에서조차도 제대로 지원되지 않고 그 대신에 알고리즘에 의해 굵은 글꼴이 지원되고 있는 반면, 은글꼴의 바탕, 돋움, 그래픽은 굵은 글꼴이 따로 준비되어 있다.

**옛 한글 일부 지원**
원래의 은글꼴에는 옛 한글을 위한 자모글자체가 포함되지 않았으나, 은글꼴을 트루타입으로 최초 변환하면서 옛 한글을 위한 자모글자체가 함께 포함되어 배포되고 있다. 옛 한글 자모가 포함되어 있는 글꼴은 바탕체와 자모바탕체가 있다. 또한 바탕체에 포함된 옛 한글은 트루타입 오픈의 GSUB 기술을 지원하여 상당히 미려한 모양의 옛 한글을 지원하고 있다.

**한자 지원**
공개된 글꼴중에 한자까지 지원하는 글꼴은 드물다. 이에 반해 은글꼴은 한자글꼴도 같이 지원하며 바탕, 돋움, 궁서는 한자를 지원하고 있고, 굵은글꼴 역시 한자를 지원한다.

**기술적 특징**
은글꼴은 백묵글꼴과 더불어 대한민국의 대표적인 오픈 소스 글꼴 중의 하나이며, 은광희 혼자의 노력으로 최초 개발되었고 GPL 글꼴이라는 라이선스를 채택한 대한민국의 유일한 글꼴이었다. 그러므로 글꼴의 모든 소스가 공개되어있다.

**조합 방식의 글꼴**
은글꼴은 내부적으로 조합 방식의 Composite 트루타입 글꼴로 각 초성 중성 종성의 벌 수가 가변적인 특징이 있어서 글꼴의 크기가 여타의 조합 방식의 글꼴이 아닌 다른 글꼴에 비해 상당히 작은 편이다.

**표현상의 한계**
은글꼴은 원래 포스트스크립트 Type1 글꼴이었다. 이 글꼴에는 Type1에 대한 힌팅 정보가 들어있었다. 그러나 이것을 트루타입으로 변환하면서 Type1 자형에 대한 힌팅 정보가 변환 과정에서 소실되게 되므로 트루타입 글꼴에서는 힌팅 정보가 없다. 폰트 렌더링 기술이 그다지 뛰어나지 않은 마이크로소프트의 운영 체제에서 은글꼴을 렌더링하면 너무 흐릿하여 기본 글꼴로 사용하기 어려웠으나, 은글꼴 최신 글꼴은 fontforge의 자동 힌팅 인스트럭션 기능으로 힌팅 정보가 들어가서 어느 정도 볼만하게 되었다. 작은 글꼴의 힌팅 문제로 마이크로소프트 운영 체제에서는 그다지 예쁘게 안 보이지만 리눅스의 FreeType 환경에서는 전혀 문제가 되지 않는 것으로 알려져 있다.
은글꼴을 트루타입 대신 오픈타입으로 변환할 수도 있는데, 이 경우에는 변환에 의한 정보 손실 없이 원래 은글꼴이 가지고 있는 힌팅 정보를 그대로 쓸 수 있고, 트루타입 글꼴로 변환할 때 생기는 윤곽선의 정보 손실이 전혀 없게 된다. 오픈타입 글꼴을 쓸 경우 마이크로소프트 운영 체제에서도 괜찮게 보여지나 원래 내장된 힌팅은 스크린 글꼴을 위한 힌팅이 아니므로 문제가 완전히 없어지는 것은 아니다.

**구성**
은폰트는 리눅스 데비안계열에서는 2개의 꾸러미 즉 fonts-unfonts-core 와 fonts-unfonts-extra 로 구성되어있다.

**같이 보기**
 맑은 고딕- 컴퓨터 글꼴- 백묵 글꼴- 오픈 폰트 라이선스- 노토 폰트

**외부 링크**
  배포 사이트

**각주**
분류:한글 글꼴
에어프랑스 358편 활주로 이탈 사고

에어프랑스 358편 오버런사고는 2005년 8월 2일 캐나다의 토론토 피어슨 국제공항에서 일어난 항공기 사고이다.
추락 후의 모습

**개요**
프랑스의 파리 샤를 드골 국제공항을 출발한 에어프랑스의 장거리용 여객기인 에어버스 A340-300 항공기가 토론토 피어슨 국제공항에 착륙하다가 활주로를 오버런하고 고속도로 부근에 추락하여 기체는 전소되었지만 탑승객 309명은 모두 탈출하여 무사히 생존하였다.

**사고기 기체 정보**
 사고 기종: Airbus A340-313X(CFM56-5C Turbofan Engine)- 기체 번호: F-GLZQ- 도입 시기: 1999년

**같이 보기**
 아시아나항공 214편 착륙 사고 - 유사한 사고
분류:2005년 캐나다
분류:2005년 항공 사고
분류:캐나다에서 일어난 항공 사고
분류:에어버스 A340 기종의 항공 사고
분류:조종사 실수로 인한 항공 사고
분류:기상 악화로 인한 항공 사고
분류:에어프랑스의 항공 사고
분류:활주로 이탈 사고
분류:2005년 8월
분류:2005년 기상
계철순

계철순(桂哲淳, 일본식 이름: 桂哲雄, 1912년 12월 20일 ~ 2003년 6월 11일)은 일제강점기와 대한민국의 법조인이다. 호는 월파이다.

**생애**
평안북도 선천군 출신이며 신의주동중학교와 경성제국대학을 졸업했다. 일제 강점기 동안 조선총독부 소속 판사로 대구지방법원, 대구고등법원 등에서 근무했다.
한국 전쟁 중에는 대한민국 국군에서 복무하며 1951년 발생한 국민방위군 사건 재판에 재판관으로 참여했다. 이후 경북대학교 법정대학 학장을 지냈고, 혁명재판소 상소심판관을 맡기도 했다. 5·16 군사정변 직후인 1961년에 경북대학교 총장으로 임명되었다. 총장 재임 중 조성한 야외박물관에는 계철순의 호를 따 '월파원'이라는 이름이 붙어 있다.
1977년 이후로는 안동시에서 변호사로 활동하면서 안동사진동호회를 조직하는 등 노후를 안동에서 보냈다. 안동 지역에서 '계박사'로 불리며 존경을 받은 것으로 알려졌다.
2008년 발표된 민족문제연구소의 친일인명사전 수록예정자 명단 중 사법 부문에 선정되었다.

**참고자료**
 桂哲淳

**각주**

분류:1912년 출생
분류:2003년 사망
분류:일제강점기의 법조인
분류:대한민국의 판사
분류:대한민국의 대학 교수
분류:친일인명사전 수록자
분류:선천군 출신
분류:경성제국대학 동문
분류:경북대학교 총장
분류:수안 계씨
더글러스 DC-7

파일:Delta_Air_Lines_Douglas_DC-7_(N4871C)_in_original_livery.jpg|섬네일|델타 항공의 더글러스 DC-7
더글러스 DC-7은 미국의 맥도널 더글러스사가 개발한 4발 프로펠러 여객기이며 더글러스 DC-6의 성능을 보완하는 항공기이다. 이 항공기의 애칭은 세븐시즈이고 1953년 8월에 처음 비행하였다.

**제원**
 엔진: 4기- 폭: 35.5m- 길이: 32.2m- 높이: 8.7m- 최대 이륙중량: 48,500kg- 출력: 3,200hp/2,900rpm- 최대 속도: 657km- 항속 거리: 7,450km(DC-7A), 9,070km(DC-7C)- 생산 대수: 338기

**주요 고객**
 일본항공- 델타 항공- 팬아메리칸 월드 항공- 스칸디나비아 항공- 알리탈리아 항공- 영국해외항공- 스위스 항공- 아메리칸 항공- 노스웨스트 항공- 브래니프 국제항공

**같이 보기**
 더글러스 DC-4- 더글러스 DC-6- 보잉 377 스트라토크루저- 록히드 L-1049 슈퍼컨스텔레이션

**외부 링크**
분류:여객기
DC-7
분류:1953년 첫 비행한 항공기
분류:저익기
이기세

이기세의 다른 뜻은 다음과 같다.- 이기세(李基世, 1888 ~ 1945)는 일제 강점기에 연극,음악,영화 등 문화 분야에서 활동했다. 언론인 또는 기업인으로도 분류된다.- 이기세(李琦世, 1903 ~ 1990)는 대한민국의 공무원이며 충남방적 회장을 지낸 기업인이기도 하다.

**같이 보기**
 이기세
이경재

이경재의 다른 뜻은 다음과 같다.

**실존 인물**
 이경재(李景在, 1800년 ~ 1873년)는 조선 후기의 문신이다.- 이경재(李庚在, 1880년 ~ ?)는 대한제국과 일제 강점기의 경찰이며 퇴직 이후에 중국에서 활동했던 인물이다.- 이경재(李敬載, 1932년 ~ 2021년)는 대한민국의 정치인이다. 제13,14대 국회의원을 지냈다.- 이경재(李景載, 1939년 ~ )는 대한민국의 금융인이자 KB금융그룹 사외이사장이다.- 이경재(李敬在, 1941년 ~ )는 대한민국의 제15·16·17·18대 국회의원을 지낸 정치인이다.- 이경재(李炅在, 1949년 ~ )는 대한민국의 법조인이다.- 이경재(1953년 ~ 2012년)는 대한민국의 법조인이다.- 이경재(李京載, 1965년 ~ )는 대한민국의 경상남도의원이다.

**가공 인물**
 이경재: 광식이 동생 광태의 등장인물

**같이 보기**
 이경재
헬리오스 항공 522편 추락 사고

헬리오스 항공 522편 추락사고는 2005년 8월 14일 그리스에서 발생한 여객기 추락사고이다. 
승객과 승무원 121명이 모두 사망한 그리스 최악의 여객기 추락참사로 기록된다. 
사고 원인은 여압장치의 설정을 '자동'으로 하지 않았기 때문인 것으로 결론내려졌다.

**개요**
헬리오스 항공 522편의 항로
사고 항공기인 키프로스의 저가 항공사 헬리오스 항공 522편은 키프로스 라르나카 공항을 현지시간 오전 9시 7분 이륙하여 그리스 아테네를 거쳐 체코 프라하로 향할 예정이었다. 사고기 기종은 보잉 737-300 기종이었으며 기체 번호는 5B-DBY이다.
키프로스를 출발하여 고도 10,400m 상공을 비행해 그리스 영공에 오전 9시 37분에 도착했지만 관제센터의 응답 없이 고도를 내리지 않았다. 그리스 공군의 F-16은 오전 10시 55분 긴급 발진, 오전 11시 20분 접근을 시도하였다.
사고기는 아테네 국제공항의 인근 지역에 비행하여, 몇 차례 선회한 후, 2,000피트까지 고도를 내린 후에 7,000피트까지 고도를 올렸지만, 연료가 고갈했기 때문에 낮 12시 20분, 아테네의 북쪽 40km 지점인 그라마티코로부터 약 2km 떨어진 산악지대에 추락했다.
목격자의 증언으로는 급강하해 지상에 격돌했다고 한다. 이 사고로 승무원 6명과 승객 115명 등 탑승자 121명 전원이 사망하였다.
분류:2005년 항공 사고
분류:그리스에서 일어난 항공 사고
분류:조종사 실수로 인한 항공 사고
분류:기체 정비 불량으로 인한 항공 사고
분류:보잉 737 클래식 기종의 항공 사고
분류:2005년 그리스
분류:2005년 키프로스
분류:2005년 8월
분류:연료 부족으로 인한 항공 사고
국민보도연맹

국민보도연맹(國民保導聯盟)은 1948년 12월 시행된 국가보안법에 따라 ‘극좌사상에 물든 사람들을 사상전향시켜 이들을 보호하고 인도한다.’는 취지와 국민의 사상을 국가가 나서서 통제하려는 이승만 정권이 대국민 사상통제를 목적으로 1949년 6월 5일에 조직했던 대한민국 반공 단체로, 흔히 보도연맹이라고 부른다.

**성립 배경**
이 단체의 성립은 일제강점기 시기 친일 전향단체 대화숙을 본떠서 만든 것으로 1948년 12월부터 시행된 국가보안법과 관련이 있으며, 대한민국 정부가 제주 4·3 사건, 여순 14연대 반란사건 등 각종 사건의 수습 과정에서 전향자들을 체계적으로 보호, 관리, 감시할 기관이 필요했던 것으로 분석된다. 선우종원과 오제도 검사가 결성 과정을 주도했다.
국민보도연맹증(앞·뒷면)
초대 간사장은 민주주의민족전선의 조직부장 출신인 박우천이, 초대 회장은 일제강점기의 유명한 공산주의 운동가이며 조선민주주의인민공화국에서 내려왔다가 전향한 정백이 맡았다. 1950년 초에 집계된 회원 수는 30만 명이 넘는다. 주로 남로당원 등 극좌 인사들이 가입되었으나, 지나친 가입 독려탓에 좌익이 아닌 일반 농민들도 가입되는 결과를 낳았다. 최근에는 10대인 중ㆍ고교생도 보도연맹에 가입했다는 것이 밝혀짐에 따라 보도연맹 가입은 '공무원들의 실적주의'와 '반 강제적 가입'으로 인해 많이 생겨났음이 밝혀졌다.
국민보도연맹원 가입은 지역마다 경찰서별로 할당된 숫자를 채우기 위해 무리해 가입시킨 경우도 많았다. 하지만, 면책의 약속과 달리, 일단 국민보도연맹에 가입한 사람들은 시시때때로 소집되어 기합이나 체벌을 받아가며 반공교육을 받아야 했다. 교육에 불참하거나 달아나면 주변 사람들이 피해를 입기 때문에 꼼짝없이 당해야 했다.
보도연맹에는 남로당원이었다 전향한 사람들이 의무적으로 가입하게 되어 있었으며, 활동 강령은 대한민국 정부 절대 지지, 조선민주주의인민공화국 정권 절대 반대, 공산주의 사상을 배격 등이었다. 연맹원들은 지하의 좌익분자 색출과 자수 권유, 반공대회와 문화예술행사 개최를 통한 사상 운동 등 실천적인 활동을 전개했다. 보도연맹은 반정부 극좌 세력을 억제하여, 이승만 정권의 안정화에 기여했다.

**학살 배경**
1950년 6.25 전쟁이 발발하자 국군 및 경찰이 보도연맹원들의 인민군 가담이나, 기타 부역행위를 우려하여 전국에서 이들을 조직적으로 학살하는, 보도연맹 사건이 발생했다.
한국 전쟁 때 학살된 보도연맹원의 숫자는 정확히 알 수 없으나 경찰청 과거사 위원회는 경찰 전산자료를 검토한 결과, 한국전쟁 당시 최소 민간인 1만7천716명이 학살됐으며, 이 중 3천593명 이상이 보도연맹원이었다고 발표했다.
당시 일부 극우단체는 유사시 보도연맹 내의 위장 전향 내지 비전향 극좌세력들이 보도연맹 조직을 이용해 부역 행위를 할 수 있다고 우려했다. 한국 전쟁 발발 후 보도연맹원들을 대량학살한 이유는 이런 우려 때문이었다. 보도연맹의 대표적인 전향인사로는, 1949년 체포된 후 전향하고, 보도연맹 명예간사장이 되어 반공활동을 하다, 1950년 북한 보위부에 의해 총살된 정백을 들을 수 있다. 그러나, 당시 보도연맹에 가입된 사람들 중 실제 공산주의자가 아니라 관리들의 실적을 위해 문서에 기록된 사람들도 많이 있었다.
학살은 주로 국군(육, 해, 공, 해병대)과 서북청년회(단) 등의 극우 폭력단체의 의해 자행되었다.
전후 피해자 유가족을 중심으로 진상 조사 요구가 받아들여져 1960년대 국회의 '양민학살사건 조사 특별위원회'가 구성되어 한정적이나마 조사가 이루어졌지만 근거 자료 등의 부족으로 자세한 경위 파악이 어려웠다.
현재 보도연맹원 처형자들에 관해 미약하나마 발굴조사를 진행 중이다.

**같이 보기**
 보도연맹 사건- 6.25 전쟁

**참고자료**

**각주**
분류:6.25 전쟁
분류:대한민국의 정치 단체
분류:대한민국의 반공주의 단체
분류:1949년 설립된 단체
분류:1950년 폐지
알리안츠 아레나

알리안츠 아레나(Allianz Arena)는 독일 뮌헨에 있는 경기장으로 국제 축구 연맹(FIFA)은 경기장 명명권 계약을 허용하지 않기 때문에 2006년 FIFA 월드컵에서는 뮌헨 월드컵 경기장(FIFA World Cup Stadium Munich)이었다. 유럽 축구 연맹(UEFA) 또한 바이에른 뮌헨 구단에게 UEFA 챔피언스리그와 UEFA 유로파리그 경기에서는 이름을 대체할 것을 지시했다. 따라서 유럽 축구 연맹 주관 대회에서의 공식명칭은 풋볼 아레나 뮌헨 또는 독일어로 푸스발 아레나 뮌헨(Fussball Arena München)이다. 하지만 이는 어디까지나 공식적인 것이라, 공식 경기 리포트나 경기 중계 화면상에서만 그렇게 처리될 뿐, 방송국이나 중계진은 그대로 알리안츠 아레나로 부른다.
완공 후 알리안츠 아레나의 독특한 모양새는 "고무보트(Schlauchboot)"라는 별명을 낳았다.

**개요**
경기장 내부
알리안츠 아레나는 뮌헨 남부에 위치하고 있다. 경기장 외견 색을 자유자재로 바꿀 수 있는 세계 유일의 경기장이다.

**용량**
2006년 1월 16일 시의 승인 하에 확장공사가 이루어져 수용인원이 원래의 66,000명에서 69,901명으로 늘어났다.(기립 관람 가능공간 포함) 하단에 20,000명, 중단에 24,000명, 상단에 22,000명이 수용 가능하며, 하단의 10,400개 좌석은 기립관람 공간으로 변형하면 30,120명이 더 수용 가능하다. 총 수용 인원은 2,000개의 비즈니스석과 400개의 기자석, 174개와 165개의 의자가 들어갈 수 있는 106개의 럭셔리룸을 포함한다.
2005-06 분데스리가 시즌 중반 이후부터는 수용인원이 69,901명까지 가능했으나, 유럽 축구 연맹의 규칙에 따라 UEFA 챔피언스리그와 UEFA컵에서는 66,000개의 좌석만 제공할 수 있었다. 바이에른 뮌헨에서는 리그와 컵 대회 경기 때 수용 인원을 69,000명으로 제한했다. 경기장의 지붕은 모든 좌석을 커버하며, 비가 수직으로 내릴 시에 좌석의 관중은 비를 맞지 않는다. (바람이 불면 비에 맞을 수 있다)
알리안츠 아레나는 3개의 탁아소와 2개의 팬 상점(각각 바이에른 뮌헨과 TSV 1860 뮌헨 상점)을 운영한다. 상품은 경기장 내부(외벽 안 및 좌석 뒤)에서 구입할 수 있다. 경기장 주변에는 많은 레스토랑과 패스트푸드점이 자리해있다. 라커룸은 4개(두 홈팀과 각 상대팀용)가 있으며, 4개의 코치 라커룸과 2개의 심판 라커룸이 있다. 몸을 풀 수 있는 110m²의 공간이 두 군데 있다. 경기장 내부에는 550개의 화장실과 190개의 감시카메라가 있다.
2012년 9월 알리안츠 아레나는 2000석의 좌석을 추가하여 총 수용 인원이 7만 1천석으로 확대되었다. 2017년 TSV 1860 뮌헨이 극심한 재정난으로 인해 독일의 4부 축구 리그인 레기오날리가로 강등되면서 홈 구장을 그륀발데어 슈타디온으로 이전했다. 이에 따라 원래 TSV 1860 뮌헨이 사용했던 라커룸은 게이용 라커룸 등으로 사용되고 있다. 뮌헨의 수비수 파바르가 잘 사용하다가 마음에 안 들어서 이태리로 탈출했다는 썰이 있다...

**면적**
 스타디움 전체 : 258 m x 227 m x 50 m- 경기장 면적 : 120 m x 83 m- 풀이 자라는 범위 : 111 m x 72 m- 실제 경기 범위 : 105 m x 68 m- 주차장 : 270,000 m²

**구조**
건조 중인 알리안츠 아레나(2004년 8월).- 경기장 총 콘크리트 사용량 : 120,000 m³- 주차장 총 콘크리트 사용량 : 85,000 m³- 경기장 총 강철 사용량 : 22,000 톤- 주차장 총 강철 사용량 : 14,000 톤- 나물이 몸무게: 77,000000000톤
경기장 외부는 0.038 헥토파스칼 압력으로 건조시킨 2,874개의 에틸렌 테트라플루오로에틸렌(ETFE) 포일(foil) 에어 패널로 구성되었다. 이 패널들은 멀리서는 흰색으로 보이지만 근접 관찰할 경우 작은 점을 확인할 수 있다. 멀리서 보았을 때는 이 작은 점들이 결합하여 흰색으로 보이는 것이다. 근거리에서는 투명한 포일을 확인할 수 있는데, 이 포일들은 0.2mm의 두께로 구성되어 있다. 각 패널은 제각각 흰색, 빨간색, 파란색의 빛을 낼 수 있으며, 이는 이 경기장을 홈으로 사용하는 팀의 경기를 구별하기 위함이다. (흰색은 독일 대표팀, 빨간색은 바이에른 뮌헨, 파란색은 TSV 1860 뮌헨의 경기, 빨간색과 파란색이 절반씩은 TSV 1860 뮌헨과 바이에른 뮌헨의 맞대결) 이 방법에는 뉴욕 자이언츠와 홈경기장을 공유하고 있는 미국 미식축구 프로팀인 뉴욕 제츠도 관심을 보였다. 경기장 전체의 발광에는 시간당 약 50유로(미화 약 66달러)가 들어간다. 경기 중에 지붕을 펴서 일광을 차단할 수 있다.

**교통**
알리안츠 아레나는 4층에 걸쳐 12,500대의 차가 주차할 수 있는 유럽 최대의 주차장을 가지고 있다. 경기장 자체의 1층과 2층에는 총 1,200대의 차가 들어갈 수 있으며, 350대의 버스(북쪽에 240대, 남쪽 입구에 11대)도 주차할 수 있다. 또한, 만약을 위하여 130대가 들어갈 수 있는 공간도 준비되어 있다.

**주요 경기**

**2006년 FIFA 월드컵**

**기타 경기**

**같이 보기**
 FC 바이에른 뮌헨- TSV 1860 뮌헨- 2006년 FIFA 월드컵- UEFA 경기장 등급

**외부 링크**
 en  알리안츠 아레나 공식 웹사이트- en  세계 경기장 목록 - 1- en  세계 경기장 목록 - 2
분류:독일의 축구 경기 시설
분류:뮌헨의 스포츠 시설
분류:근대 건축
분류:포스트모더니즘 건축
분류:하이테크 건축
분류:FC 바이에른 뮌헨
분류:TSV 1860 뮌헨
분류:알리안츠
분류:2005년 완공된 스포츠 시설
분류:2006년 FIFA 월드컵 경기장
분류:UEFA 유로 2020 경기장
분류:UEFA 유로 2024 경기장
중국북방항공 6136편 추락 사고

중국북방항공 6136편 추락사고는 2002년 5월 7일에 중화인민공화국 다롄에서 발생한 추락사고이다. 중국북방항공은 중국 베이징 서우두 국제공항을 출발하여 다롄 저우수이쯔 국제공항에 도착예정이던 중국북방항공 6136편(기종: MD-82, 등록번호: B-2138)이 다롄 저우수이쯔 국제공항에서 20여km 떨어진 해상에 추락하였다.
사고의 원인은 방화에 의한 것으로 밝혀졌는데, 이 사고로 승객 103명(한국인 2명, 일본인 2명, 프랑스인과 싱가포르인, 홍콩인, 인도인 각각 1명 등 국적불명인 8명 포함)과 승무원 9명 등 탑승객 112명 전원이 모두 사망하였다.

**같이 보기**
 항공 안전

**각주**
분류:2002년 항공 사고
분류:2002년 중국
분류:고의적인 항공 사고
분류:맥도넬더글러스 MD-82 기종의 항공 사고
분류:2002년 5월
분류:2002년 대량 살인
장제

장제는 다음 항목을 가리키는 말이다.

**인명**
장제(章帝, 57년 ~ 88년)는 중국 후한의 3대 황제이다.
*장제(張濟, ? ~ 184년?)는 중국 후한 말기의 관료이다.
*장제(張濟, ? ~ 196년)는 중국 후한 말기의 군인이다.
*장제(蔣濟, ? ~ 249년)는 조위의 관료이다.
*장제(張悌, ? ~ 280년)는 동오의 관료이다.
*장제(章傑, 1909년 ~ 1958년)의 중화민국의 군인 겸 정치가이다.
*장제(张杰, 1982년 ~ )는 중화인민공화국의 가수이다.

**기타**
장제(裝蹄)는 말의 굽에 편자를 박는 것이다.

**같이 보기**
 장제
장제 (동오)

장제(張悌, ? ~ 280년)는 동오 말기의 관료로, 자는 거선(巨先)이며 양양군 사람이다.

**생애**
오나라의 마지막 승상이었다.
269년 오나라의 좌승상 육개(陸凱)는 죽음을 앞두고 손호(孫皓)에게 상소를 올려 유능한 인재들을 추천했는데, 장제도 그 중 하나였다. 그러나 손호는 받아들이지 않았으며, 육개가 죽은 후 일가친척들을 귀양 보냈다.
279년 8월 승상이 되었고 280년 진의 오 정벌 때 진나라에서 군사를 여러 갈래로 나누어 쳐들어 오자, 심영(沈瑩), 손진(孫震), 제갈정(諸葛靚)과 함께 왕혼(王渾)의 군사를 맞아 싸우게 했다. 오군이 우저(牛渚)에 이르자 심영은 진군을 기다렸다가 싸울 것을 청했으나 장제는 왕준(王濬)의 함대가 이르면 군사들의 사기가 떨어질 것을 우려하여 3월에 장강을 건너 왕혼의 부장인 장교(張喬)와 싸워 궁지로 몰았다. 장교가 부하들과 함께 항복하려 하자 제갈정의 반대를 무릅쓰고 이를 받아들였다. 그러나 주준(周浚)의 군사와 싸울 때 장교가 부하들과 함께 오군의 후방을 공격하자 모두 혼란에 빠져 급격히 무너졌다. 전세가 기울자 제갈정은 패잔병을 거느리고 달아나면서 사람을 보내 장제를 합류시키려 했다. 장제가 거부하자 자신이 직접 찾아가 거듭 후퇴를 권했으나, 끝까지 듣지 않고 싸우다 죽으려 했다. 어쩔 수 없이 혼자 후퇴하던 제갈정이 100여 보를 가다가 뒤돌아보니, 그때 장제는 이미 전사해 있었다고 한다.

**같이 보기**
 삼국지 인물 목록

**외부 링크**
  중국어 위키문헌, 孫皓
분류:생년 미상
분류:280년 사망
분류:동오의 정치인
분류:동오의 장군
분류:중국의 재상
분류:전사한 사람
장제 (후한)

장제(張濟, ? ~ 196년)는 중국 후한 말의 장군으로 양주 무위군 조려현(祖厲縣) 사람이다. 동탁 사후 이각, 곽사, 번조와 수도 장안을 점령하고 따로 홍농군에 주둔하였다. 헌제가 낙양으로 탈출한 뒤 상황이 어려워지자 이를 타개하기 위해 형주를 침략했다가 전사하였다. 남은 군세는 조카인 장수가 물려받았다.

**생애**

**왕윤을 잡아라**
중앙군에서 교위(校尉)로 복무하였다. 192년(초평 3년) 주준이 낙양 동쪽의 중모(中牟)에 자리하고 동탁을 칠 군사를 모으고 있었다. 홍농군 섬현(陝縣)에 주둔하고 있던 동탁의 사위 우보는 이각, 곽사, 장제에게 수만 명을 줘 주준을 막게 했다. 영격해 온 주준을 물리치고 진류, 영천의 여러 현들을 닥치는 대로 노략질하니 남아나는 것이 없었다.
4월(음력) 동탁이 왕윤, 여포 등에게 주살당했다. 사면이 거부당한 이각, 곽사, 장제 등의 양주 사람들은 가후의 진언에 따라 서쪽으로 진격하여 수도 장안을 점령하였다. 9월 거기장군 이각, 후장군 곽사, 우장군 번조가 조정을 장악할 동안 진동장군(鎭東將軍), 평양후(平陽侯) 장제는 장안을 나와 홍농을 수비하였다. 195년(흥평 2년) 2월 이각이 번조를 살해하고 곽사와도 사이가 벌어져 내전을 벌이는 통에 황제 가까이까지 화살이 날아다니고 만여 명이 죽었다. 6월 장제가 가서 두 사람을 화해시키는 동시에 헌제를 잠시 홍농에 모시자고 제안하였다. 헌제도 옛 수도 낙양이 떠올라 누차 떠나기를 청하니 이각이 허락하였다.

**헌제를 잡아라**
7월(음력) 마침내 헌제가 동쪽으로 길을 나서고 장제는 표기장군에 올라 먼저 섬현으로 돌아갔다. 11월 어가가 이런저런 일들을 겪은 끝에 홍농현에 당도하였다. 장제는 승여를 호송해온 양봉, 동승과 서로 인질을 교환하고 헌제를 머무르게 하려 했는데 그들은 거절하고 더 동쪽으로 나아갔다. 이에 이각, 곽사와 손잡고 헌제 일행을 습격하였다. 백관과 장병들을 셀 수 없을 정도로 죽이고 그 부녀자와 치중을 쓸어 담는 대승을 거뒀다. 젖먹이까지도 동사하여 물 위를 떠다닐 정도였는데 정작 헌제는 놓치고 말았다. 12월 황하 건너의 안읍(安邑, 지금의 산시성 샤현)으로 들어간 헌제가 시중 사치(史跱)·태복 한융을 보내와 궁인, 공경 이하 관리, 부녀, 황실 물품, 수레와 말 등을 돌려달라 하기에 그렇게 하였다.
196년(건안 원년) 장제군은 굶주림에 허덕였다. 이를 해결하기 위해 형주 남양군의 양성(穰城, 지금의 허난성 덩저우 시)을 공격하다 유시에 맞아 전사하였다. 그 뒤는 큰형의 아들인 장수가 이었다. 형주목 유표는 장수를 받아들여 완성(宛城)에 근거지를 마련해주었다. 아내가 절세가인이었다.

**삼국지연의**
사서가 아닌 소설 《삼국지연의》에서는 서량에 있던 동탁이 환관을 주살하려는 하진의 부름에 응해 낙양으로 나서는 장면에서 이각, 곽사, 장제, 번조 4인방 세트가 이를 수행하는 것으로 첫 등장한다. 이후 정권을 차지한 동탁이 왕윤 무리에게 속아 선양을 받는 줄 알고 궁궐로 들어갈 때 4인방은 미오(郿塢)에서 대기하다가 동탁이 죽자 양주로 도피한다. 사면이 거부당한 4인방은 가후의 진언에 따라 장안으로 쳐들어가고 여포가 맞서온다. 이각이 작전을 구사하여 이각·곽사군이 여포군을 상대로 치고 빠지기를 반복하는 동안 장제·번조군이 장안을 직공한다. 결국 여포를 패퇴시키고 장안을 점령한다. 헌제를 시해하려는 이각과 곽사를 장제와 번조가 말린다. 4인방은 적당히 벼슬자리를 챙기고 장제는 홍농에 주둔한다.
4인방은 마등과 한수의 장안 공성도 저지한다. 장제가 마등을 추격해 심대한 타격을 주지만 마초의 결사 항전에 부딪혀 잡지는 못한다. 번조는 한수를 놓아준 것이 책잡혀 이각에게 목숨을 잃고 남은 군사를 장제가 아우른다. 시간이 흐른 후 이각과 곽사가 서로 피 흘리며 싸우자 ‘그만두지 않으면 공격하겠다’며 화해시키고 헌제에게는 홍농으로 옮길 것을 청한다. 이후 행적은 생략되었다. 최후는 사서와 같으며 아내에게는 추씨(鄒)라는 성이 부여되었다.

**가계**
파일:장제.png- 조카 : 장수 - 장제는 장수의 막내 삼촌인데 그 형제가 몇 명인지는 알 수 없다.

**같이 보기**
 삼국지 인물 목록

**각주**

**참고 문헌**
 《후한서》72권 열전 제62 동탁- 《후한서》9권 본기 제9 효헌제 유협
분류:생년 미상
분류:196년 사망
분류:후한의 표기장군
분류:동탁과 주변 인물
분류:전사한 사람
분류:간쑤성 출신
분류:바이인시 출신
장제 (조위)

장제(蔣濟, ?~249년 4월 19일)는 중국 삼국시대 위나라의 신하이다. 자는 자통(子通)이며, 초국 평아현 사람이다.

**생애**
208년 손권(孫權)은 적벽에서 승리하고 강릉(江陵)을 점령한 여세를 몰아 그 해 12월 합비를 포위하였다. 장제는 조조가 4만 병사를 원군으로 보낸 것처럼 위장하기 위해 합비성에 사자 세 명을 보냈는데 그중 둘이 붙잡혔다. 편지의 내용을 그대로 믿은 손권은 황급히 퇴각하였다.
209년 조조(曹操)는 손권의 공격에 대비해 회남의 백성들을 이주시킬 생각을 하고 당시 양주별가(揚州別駕)였던 장제에게 자문을 구하였다. 장제는 조조의 계획에 반대했으나 조조는 듣지 않고 계획대로 실행하려 하였다. 이 소식을 들은 백성들이 무척 불안해 하여 장강을 건너 손권에게로 가 버렸기 때문에 환성(皖城)을 제외한 주변 지역이 텅 비게 되었다. 조조는 무안해 하면서 장제를 단양(丹陽) 태수로 임명했다.
219년 관우(關羽)가 우금(于禁)과 방덕(龐德)을 격파하고 조인(曹仁)이 지키는 번성(樊城)을 포위하자, 조조는 관우를 두려워해 천도를 고려하였다. 이때 장제는 사마의(司馬懿)와 함께 손권을 움직여 관우를 공격할 것을 청하였고, 이후에 손권이 형주를 공격했기 때문에 번성은 위기에서 벗어날 수 있었다.
220년 조비(曹丕)가 헌제(獻帝)에게서 선양을 받고 위나라를 세운 후 장제를 산기상시(散騎常侍)로 임명했다. 조비가 하후상(夏侯尙)에게 사람들을 마음대로 다룰 권한을 주자 장제는 조비에게 간언하여 이를 거둬들이게 하였다. 이후 상서(尙書)가 되었다.
222년 위나라에서는 유비(劉備)와 육손(陸遜)이 싸우느라 오나라에서 제대로 방어하지 못할 것으로 여기고 조인과 함께 강릉을 공격하게 했다. 오나라의 장수 주환(朱桓)이 일부러 중주(中州)의 방어를 허술하게 보이게 하며 조인을 유인하려 들었다. 조인이 중주를 공격하려 하자 장제는 반대했으나 끝내 공격이 실행되었고, 조인은 주환에게 패하여 퇴각하였다. 얼마 가지 않아 조인이 죽자, 조비는 장제를 동중랑장(東中郞將)으로 임명하였다.
228년 오나라에서는 주방(周魴)을 거짓 항복시키고 조휴(曹休)를 유인하려 했다. 장제와 만총(滿寵)은 위군이 위태로워질 수 있다고 보았으며, 조휴는 끝내 오군에게 대패하였다. 이후 중호군(中護軍)으로 승진했다. 당시의 황제 조예(曹叡)가 유방(劉放)과 손자(孫資)에게 전권을 맡기자 장제는 글을 올려 이에 대해 간언하였다. 조예는 장제의 충언을 받아들이고 호군장군(護軍將軍) 겸 산기상시로 삼았다.
232년 요동에서 할거하고 있던 공손연(公孫淵)은 위나라에게서 요동 태수로 임명되었지만 바닷길로 오나라에 사자를 보내 두 나라와 모두 외교관계를 맺으려 하였다. 유주자사 왕웅(王雄)이 공손연을 공격하게 해 달라고 청하자, 장제가 이를 반대했으나 조예는 왕웅에게 요동을 공격하게 했다. 그러나 위군은 별다른 전과를 올리지 못하고 철수했다.
237년 조예가 사치에 빠져 대대적으로 궁궐 전각을 세웠기 때문에 백성들의 원성이 높아지자 조예에게 간언하는 상소를 올렸다. 238년 공손연이 연(燕)나라를 세우고 공공연히 위나라에 반기를 들자 조예는 사마의로 하여금 토벌하게 했다. 이때 조예는 장제에게 오나라가 공손연을 구원할지를 물으니, 장제는 아직 알 수 없다고 답하였다. 조예가 죽고 조방(曹芳)이 즉위한 후 영군장군(領軍將軍)에 임명되었고 창릉정후(昌陵亭侯)에 봉해졌다.
242년 만총(滿寵)이 죽자, 태위(大尉)가 되었다.
당시 대장군 조상(曹爽)이 정권을 잡았고 그 심복인 하안(何晏)이 자주 법규를 고치자, 이를 중지하게 할 것을 간언하였다. 249년 사마의가 조상을 제거하기 위해 군사를 일으켜 낙양을 장악했을 때, 조상의 부하인 환범(桓範)은 별다른 대우를 받지 못했음에도 불구하고 조상에게 가기 위해 낙양성을 빠져나갔다. 장제는 사마의에게 조상이 환범을 제대로 다루지 못할 것이라 예측했고, 그 말대로 조상은 환범의 건의를 받아들이지 않다가 사마의에게 항복하였다.
조상이 정변 때문에 낙양성 밖에서 머물고 있을 때, 장제는 조상에게 편지를 보내 사마의가 조상을 면직시키려 할 뿐이라고 전하여 조상이 낙양으로 오게 했다. 그러나 사마의가 조상을 죽이자 장제는 몹시 괴로워하였다. 조상을 제압한 공으로 도향후(都鄕侯)에 봉해지자 장제는 이를 사양했으나 받아들여지지 않았다. 이로 인해 병이 생겨 며칠을 가지 못하고 4월 19일 세상을 떠났다.

**같이 보기**
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**각주**
분류:생년 미상
분류:249년 사망
분류:조위의 태위
분류:조조 휘하의 정치인