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위재영

위재영(魏在永, 1972년 5월 21일 ~ )은 전 KBO 리그 SK 와이번스의 투수이자, 현 KBO 리그 저니맨 외인구단의 감독 대행이다.

**선수 시절**

**태평양 돌핀스 시절**
그는 동산고 때부터 고교 야구에서 뛰어난 활약으로 두각을 나타내었다. 인하대에 진학한 후 1995년에 졸업한 뒤 태평양 돌핀스의 1차 지명을 받아 입단해 신인 때부터 선발 투수로 활약했다.

**현대 유니콘스 시절**
이후 태평양 돌핀스가 현대 유니콘스로 인계되면서 1996년에서부터 현대 유니콘스의 2~3선발로 활약하였으나 1997년과 1999년에는 시즌 도중 부상에 시달렸다. 2000년 시즌에는 마무리로 전환하면서 재기에 성공하여 2001년 10월 7일 마지막 경기의 수원야구장에서 벌어진 SK 전의 홈경기로 타자 김경기에게 홈런(2001년 시즌 홈런 2호)을 허용한 경우이며, 2002년 시즌에 선발로 복귀했으나, 자주 난조를 보이며 부진을 겪었고, 이 때 부상을 다시 겪으면서 재활에 전념했다.

**SK 와이번스 시절**
2004년 시즌을 끝으로 현대 유니콘스에서 방출되었고, 2005년에 SK 와이번스에 입단하여 중간 계투로 자주 등판하여 활약했으나, 2006년 시즌에는 활약이 미미했다. 2007년에 SK 와이번스에서 방출되었다.

**야구선수 은퇴 후**
그의 모교인 동산고등학교의 야구부 코치로 활동하다가 2018년 5월부터 개인 사정으로 퇴단한 김상현을 대신하여 저니맨 외인구단의 감독 대행으로 활동한다.

**출신 학교**
 인천석천초등학교- 동산중학교- 동산고등학교- 인하대학교 (1991학번)

**수상**
 1988년 황금사자기 전국고교야구대회 우수 투수- 1989년 봉황대기 MVP- 1991년 대학 야구 선수권 대회 우수 투수상

**통산 기록**

**투수**

**타자**

**외부 링크**
  위재영 (SK 와이번스 홈페이지)- 95318- 95318
분류:1972년 출생
분류:살아있는 사람
분류:인천광역시 출신
분류:태평양 돌핀스 선수
분류:현대 유니콘스 선수
분류:SK 와이번스 선수
분류:인천석천초등학교 동문
분류:동산중학교 (인천) 동문
분류:동산고등학교 동문
분류:인하대학교 동문
분류:1994년 아시안 게임 야구 참가 선수
분류:대한민국의 아시안 게임 야구 참가 선수
분류:1994년 아시안 게임 메달리스트
분류:아시안 게임 야구 메달리스트
분류:대한민국의 아시안 게임 은메달리스트
분류:장흥 위씨
분류:대한민국의 야구 선수
번스타인

베른슈타인(Bernstein)은 호박이란 뜻의 독일어 이름이다. 영어 발음으로는 번스타인이다.- 에두아르트 베른슈타인(Eduard Bernstein)은 독일의 사회민주주의 이론가이다.- 레너드 번스타인(Leonard Bernstein)은 미국의 지휘자이다.- 바실 번스타인(Basil Bernstein)은 영국의 언어학자이다.- 세르게이 베른시테인- 니콜라이 베른시테인: 소비에트 신경생리학자- 엘머 번스틴: 미국의 작곡가이자 지휘자- 칼 번스틴: 미국의 언론인

**같이 보기**
 번스타인
타짜 (만화)

《타짜》는 김세영이 쓰고, 허영만이 그린 만화이다. 도박과 그에 얽힌 인간들의 군상을 적나라하게 드러냈다. 《스포츠조선》에 연재하였고, 연재가 끝난 후에는 단행본으로 발간했다. 도박을 사실적으로 묘사했고 속고 속이는 비정한 인간 관계를 잘 표현했다.
시대 변천에 따라서 중심이 되는 도박도 변해 왔다. 한국 전쟁 직후부터 5·16 군사정변 시기가 배경인 1부 《지리산 작두》에서는 당시 유행하던 섯다, 도리짓고땡등이 주로 등장한다. 2부 《신의 손》에서는 고스톱을 중심으로 이야기가 펼쳐진다. 3부 《원 아이드 잭》에서는 포커가 중심 소재이다. 4부 《벨제붑의 노래》에서는 카지노를 중심으로 국제적인 규모로 이야기가 전개된다.

**줄거리**

**1부: 지리산 작두**
6·25 전쟁후 지리산 자락에서 나무짐을 하며 살던 김곤은 도박판을 기웃거리게 된다. 결국 타지에 나가서 고생하며 돈을 모은 누나가 고향집에 온 사이, 누나의 돈으로 도박판에 끼어 들었다가 모든 돈을 날린다. 곤은 도박판에서 큰돈을 벌어 누나에게 진 죄를 갚겠다는 생각만으로, 타짜가 되기 위해서 평경장(평은수)을 찾아 나선다.
평경장에게 화투를 전수받고 평경장과 함께 전국 화투판에서 실전을 쌓던 고니는 정마담이 운영하는 하우스에서 선수로 일을 하게 된다.

**2부: 신의 손**
주인공 함대길은 김곤의 조카이다. 대길의 어머니 돈을 훔쳐 하룻밤 도박에 탕진한 사람이 바로 1부의 주인공 김곤이었다. 어려서부터 도박에 재능을 보이던 대길은 대학교 입학 후 시위도중 엉겹결에 진압중이던 경찰을 때려 사망하게 한다. 도박꾼들의 하우스에 숨어 지내던 대길은 하우스의 사기 도박판에 보조기사 역할을 하게 된다. 훗날 사기도박 조직에게 배신을 당한 대길은 경찰에 밀고 당해 감옥에 갇히게 된다.감옥에서 사랑하던 여자의 상황을 알게 된 대길은 그 여자의 인생을 망친 사람들과 한판 승부를 벌이게 되는데 거기에는 아귀 대기업 아들들 그리고 기타 기술자들이 있는데.....

**3부: 원 아이드 잭**
주인공 도일출은 1부에서 등장하는 전설적인 타짜 짝귀의 아들이다. 대학교 동기들에게 사기 도박을 당해 엄청난 빚을 지게 된 일출은 결국 스스로 타짜가 되어 이들에게 복수를 하기로 결심한다

**4부: 벨제붑의 노래**
절친한 친구 박태영에게 배신당한 장태영은 성공한 기업가에서 엄청난 빚을 떠안은 도박꾼으로 전락하게 된다. 콩팥까지 떼인다. 자신의 누나까지 행방불명이 되자 장태영은 복수를 위해 타짜가 되기로 결심한다.

**같이 보기**
 영화 《타짜》는 〈1부 지리산 작두〉를 바탕으로 만들어졌다- 영화 《타짜: 신의 손》은 〈2부 신의 손〉을 바탕으로 만들어졌다- 영화 《타짜: 원 아이드 잭》은 〈3부 원 아이드 잭〉 을 바탕으로 만들어진다- 드라마 《타짜》는 〈1부 지리산 작두〉의 캐릭터와 〈2부 신의 손〉의 배경을 바탕으로 만들어졌다
분류:대한민국의 만화
분류:도박을 소재로 한 작품
분류:허영만
아편

파일:Opium pod cut to demonstrate fluid extraction1.jpg|섬네일|양귀비에서 흘러내리는 유액
아편(鴉片, Opium)은 양귀비의 덜 익은 꼬투리에서 유액을 말려 채취한 마약의 일종으로 특이한 냄새가 나며 강력한 쓴맛이 난다. 아편은 불법 마약 유통을 위해 만드는 헤로인을 화학적으로 만드는데 필요한 모르핀을 12% 정도 함유하고 있다. 또한 유액에는 코데인과 파파베린, 테바인, 노스카파인 등이 함유되어 있다. 전통적인 채취 방법은 덜익은 꼬투리를 긁어서 상처를 내어 유액을 채취하는 것이다. 이 유액이 말라서 끈적한 황색 잔존물이 생기면, 나중에 긁어서 떼어낸다. 현대적인 공정은 익은 아편양귀비를 기계로 가공하는 것이다.

**역사**
1890년경의 아편굴.
아편은 매우 오래전부터 그 존재가 알려져 있다. 기원전 3400년경 메소포타미아에서 양귀비를 재배했었다고 추측하며, 기원전 3000년경 작성으로 보이는 이란에서 발견한 석판은 수메르인 유액 채취를 기술하고 있다. 기원전 2000년경 유럽과 중동, 중앙 아프리카에 양귀비 재배가 전해졌다. 기원전 1500년경 이집트에서 아편 생산했었다는 파피루스 문헌을 발견했다. 문헌에 따르면, 아편은 당시 이집트에서 진통제 등 약제로 사용했었다. 메트로폴리탄 미술관의 앗시리안 릴리프 갤러리에 있는 아슈르 나시르팔 2세 궁전에 있던 기원전 879년에 만든 부조의 날개달린 신수는 양귀비 미숙과 뭉치를 나르고 있다.
기원전 300년 무렵 그리스의 철학자 테오프라스토스의 저서에 아편을 설명하고 있다. 그리스 신화에서 아편 발견자는 여신 데메테르이다. 로마 네로 황제의 주치의였던 디오스코리데스는 아편의 채취법과 약효를 저서에서 설명하고 있다. 이 시대 아편은 이미 진통제, 수면제로 이용되고 있었다. 일부 유흥 목적으로도 사용했지만, 거의 대부분 약용으로 사용하였다. 영어에서 아편을 뜻하는 오피움(opium)은 라틴어 이름인 opium을 따서 사용했다. 고대 유럽에서 아편의 사용은 서로마 제국의 멸망으로 일시 중단되었다.

**산지**
이전에는 동남아시아의 태국 - 라오스 - 미얀마에 걸친 "황금의 삼각지대(골든 트라이앵글)"에서 많이 재배되고 있었지만, 억제 대책이 주효하여 그 지역에서 재배는 크게 감소했다. 2009년 유엔 마약 범죄 사무소의 보고에 따르면 아편의 94 %는 아프가니스탄에서 재배되고 있다. 2010년 양귀비 병해에 의해 생산량이 감소, 아편 농장 출하액이 크게 상승했다.

**성질**
상처를 입혀 체액을 채취하는 양귀비 과실
아편 200 그램.
아편을 수확하는 전통적인 방법으로는 "주걱 긁기"가 있다. 양귀비의 개화 후 10 ~ 20일이 지났을 때 꽃잎이 떨어진 미숙한 열매의 표피를 긁으면, 유액 상태의 물질을 분비한다. 이것을 긁어모아 건조 시키면 검은 찰흙 모양 반 고체가 된다. 이것이 생아편이다. 불순물을 많이 포함하고 있고, 제품화하기 위해서는 건조 등 여러 가지 공정이 소요된다. 아프가니스탄 등에서 현재도 재배되고 있지만 많은 인력을 필요로 하며, 현재는 수확한 양귀비 열매를 용액에 담가 마약 성분을 뽑아내서, 정제하는 방법이 주류이다.
아편은 약 10% 정도의 모르핀을 포함한다. 정제하지 않고 사용하는 걸죽한 액체의 의약적 효과로 매우 오래전부터 그 존재가 알려져 있다. 오늘날에는 다른 마약에 비해 마약 성질이 낮은 편에 속하지만, 과도한 복용은 환각 증상을 일으켜 중독에 이를 수 있다. 아편은 모르핀 등 많은 알칼로이드 류 (아편 알카로이드)를 포함하고 있으며, 제약 원료로 널리 이용되고 있다. 아편은 모르핀 화학체인 헤로인의 원료가 되고, 헤로인은 마약에 치우친 성분을 가지고 있기 때문에 아편보다 더 위험한 마약으로 엄격히 제한된다.

**각주**

**같이 보기**
 아편 전쟁- 국제 연합 마약 범죄 사무소(UNODC)

**외부 링크**

분류:마약
분류:오피오이드
분류:도취제
분류:IARC 1군 발암 물질
분류:모르핀
자포동물

자포동물(刺胞動物, Cnidaria)은 1만여종을 포함하는 자포동물문 동물의 총칭이다. 대부분이 수중 생활을 하며, 몸은 방사대칭형으로 운동성이 떨어지기 때문에 고착 생활을 하거나 부유 생활을 한다. 예전에는 유즐동물과 함께 강장동물(腔腸動物)로 분류했었다.

**다른 분류군과의 차이점**

**분류**
 산호충아문 (Anthozoa)
** 산호충강 (Anthozoa) - 산호와 말미잘- 해파리아문 (Medusozoa) - 해파리
** 상자해파리강 (Cubozoa) - 상자해파리, 바다말벌
** 히드라충강 (Hydrozoa) - 히드로충, 히드라를 닮은 동물
** 해파리강 (Scyphozoa) - 해파리
** 십자해파리강 (Staurozoa) - 십자해파리- 해파리강(Scyphozoa)이 아닌 것으로 추정하는 미분류 아문
** 점액포자충류 또는 점액포자동물 (Myxozoa) - 기생 자포동물
*** 연포자충강 (Malacosporea)
*** 점액포자충강 (Myxosporea)
** 폴리포디움강 (Polypodiozoa) - 기생 자포동물, 단일종 폴리포디움 하이드리포름(Polypodium hydriforme)

**각주**

**외부 링크**
분류:동물의 문
산호충강

산호충강(珊瑚蟲綱)은 산호와 말미잘을 포함하는 자포동물의 한 분류이다.

**특징**
모두 바다에 살며, 해파리형은 없고 폴립형뿐이다. 산호·말미잘 등이 이에 속하는데, 산호는 군체를 이루고 있다.

**하위 분류**
 바다맨드라미아강 (Alcyonaria) 또는 팔방산호아강(Octocorallia)
** 해계두목 또는 바다맨드라미목 (Alcyonacea)
** 해양목 (Gorgonacea)
** 공협목 (Helioporacea 또는 Coenothecalia)
** 해세목 또는 바다조름목 (Pennatulacea)
** 근생목 (Stolonifera)
** 소지목 (Telestacea)- 말미잘아강 (Zoantharia) 또는 육방산호아강(Hexacorallia)
** 꽃말미잘목 (Ceriantharia)
** 해변말미잘목 (Actiniaria)
** 산호붙이말미잘목 (Corallimorpharia)
** 돌산호목 (Scleractinia 또는 Madreporaria)
** 각산호목 또는 뿔산호목 (Antipatharia)
** 모래말미잘목 (Zoanthidea) 또는 말미잘목 (Zoanthinaria)
** 해변말미잘붙이목 (Ptychodactiaria)
** ?†사방산호목 또는 사사산호목 (Rugosa/Tetracorallia)
** ?†판상산호목 (Tabulata)

**참고 자료 ==
아이유브 칸

아이유브 칸 (타타르어(라틴): Äyyüb, 타타르어(키릴):Әйюб, 러시아어: Аепа) (?-1117년)은 킵차크족의 지도자이다. 볼가 불가리아와 키이우 공국을 침략한 적이 있었다.날짜=2013-6-12
분류:1117년 사망
아오모리 공항

아오모리 공항(일본어: 青森空港, あおもりくうこう)은 일본 아오모리현 아오모리시 서남부 오야치 구에 위치한 공항으로 아오모리시 중심부에서 남쪽으로 약 10km 정도 떨어진 해발 198m의 산 중턱에 위치한 혼슈 지방 최북단의 공항이다.

**특징**
국내선으로는 일본항공, 전일본공수, 후지드림 항공이 도쿄 하네다 국제공항, 오사카 이타미 공항, 간사이 국제공항, 나고야 비행장, 신치토세 공항, 고베 공항에서 취항하고 있으며 반대로 국제선은 대한항공이 인천국제공항에서, 에바 항공이 타오위안 국제공항에서 취항하고 있다.

**운항 노선**

**국제선**

**국내선**

**통계**

**같이 보기**
 일본의 공항

**외부 링크**
 ja  아오모리 공항 사이트 url=https://web.archive.org/web/20210417021245/http://www.aomori-airport.co.jp/
분류:도호쿠 지방의 공항
분류:아오모리시의 건축물
분류:아오모리시의 교통
분류:아오모리현의 공항
오사카 이타미 공항

오사카 이타미 공항(大阪伊丹空港, RJOO)은 일본 오사카부 도요나카시와 이케다시, 효고현 이타미시에 걸쳐 있는 국내선 전용 공항으로 간사이 국제공항이 개항하기 전까지는 국제선도 같이 운영되어 왔으나 1994년 간사이 국제공항이 개항한 이후 현재는 국내선만 운영되고 있다.

**역사**
1939년 제2오사카 비행장으로 개장한 뒤 이타미 국제공항의 개장에 앞서 오사카는 기주 강 어귀에 있었던 함선 부두로서 사용되었고 이에 앞서 1931년에는 오사카 자치정부가 야마토 강 어귀에 오사카 제1공항 건설을 계획했으며 이 공항은 초기에는 주로 군용으로 사용되었다.
제2차 세계대전 말기인 1945년 미군은 이 비행장을 인도받아 이타미 공군 기지로 이름을 바꾸었고 그 후 1954년 마릴린 먼로와 조 디마지오가 허니문을 위해 이곳으로 들어오기도 했으며 1956년에는 「사요나라」라는 영화의 배경으로 사용되기도 했다.
이타미 국제공항이 오사카 국제공항으로 개명된 것은 1958년 일본에 반환된 이후로 1960년부터 국제공항으로 공식적으로 이용되기 시작했지만 소음 문제 등으로 인해 인근 주민들과 갈등이 빚어졌고 이로 인해 운항시간이 12시간으로 단축되었다.
1994년 간사이 국제공항이 오사카 만의 인공섬 위에 개항한 뒤 오사카 국제공항은 국내선 전용으로 사용되기 시작한 후 현재에 이르고 있으며 1999년 일부 터미널을 공사해 정원을 만들기도 했다.
그 후 2008년 7월 간사이 국제공항에 항공 각사로부터 감편이 잇따르자 하시모토 도루 당시 오사카부 지사는 같은 해 7월 31일 오사카 국제공항의 폐지도 고려하여 간사이 3공항의 본연의 자세의 검토를 한다고 발표했다. 
이 발표에 대해 많은 논란이 있었지만 공항을 관리하는 국토교통성은 "폐지는 곤란하다"라는 견해를 나타냈고 2009년 1월에 오사카 국제공항 폐지론을 철회함과 동시에 간사이 국제공항의 활성화를 중시해 간사이 3공항의 일체적 운영에 관해서는 장래적인 과제로 남겨두었다.
하지만 간사이 국제공항의 이용객이 지속적으로 감소하던 상황에서 재무체질을 개선하기 위해 2011년 일본 국회에 간사이 국제공항과의 통합 법인이 승인되었으며 2025년 1월 30일부터는 공항 운영사인 간사이 에어포트측에서 이 공항의 영어 명칭을 오사카 이타미 공항(Osaka Itami Airport)으로 명명했다.
그 이유는 일부 관광객들이 국내선만 존재하는 오사카 국제공항의 명칭을 간사이 국제공항으로 착각 및 혼동할 우려가 있기 때문에 이러한 혼란을 방지하고자 공항의 공식 영문명과 표지판을 오사카 이타미 공항으로 안내하고 있다.

**운항 노선**

**북부 터미널**

**남부 터미널**

**교통**

**철도**
 오사카 공항역 - 오사카 고속철도 오사카 모노레일 선

**버스**
 오사카부 (오사카역, 신오사카역, 난바 역, 아베노 역, 간사이 국제공항, 이타미 시 교통학과)- 효고현 (이타미역, 고베역)- 교토부 (교토역)

**도로**
 한신 고속도로 : 한신 고속도로 11호 이케다 선- NEXCO 서일본 : 주고쿠 자동차도 中国池田インターチェンジ- 도도부현도 : 오사카부도 제11호 오사카 국제공항선

**통계**

**특이 사항**
이타미 공항에서는 2006년부터 쌍발기 외 다른 항공기들의 이착륙은 특별 전용기, 소형 항공기 제외 전 기종의 이착륙을 제한함으로서 전일본공수나 일본항공 등은 대량 수송용 쌍발기 운항을 촉진하기 위해 보잉 777, 보잉 787, 에어버스 A350 등으로 대체되고 있는 추세다.

**같이 보기**
 간사이 국제공항- 고베 공항

**사진**

**각주**

**외부 링크**
 ja  공식 사이트

분류:1939년 설립
분류:긴키 지방의 공항
분류:도요나카시의 건축물
분류:도요나카시의 교통
분류:이케다시의 건축물
분류:이케다시의 교통
분류:이타미시의 건축물
분류:이타미시의 교통
분류:1939년 개항한 공항
분류:오사카부의 공항
분류:효고현의 공항
도요나카시

도요나카시()는 일본 오사카부 북쪽에 있는 시이다. 중핵시로 지정되어 있다.
히가시오사카시, 사카이시, 오사카시에 이어 1936년에 시로 승격한 후 부내 4번째로 많은 인구를 보유하고 있다.

**개요**
메이지 시대 이전에는 노세 가도의 중간 지점으로 번창했다. 메이지 이후에는 미노 아리마 전기 궤도(현 한큐 전철)의 연장과 함께 인구가 증가했다. 전후에는 오사카 도심으로부터 15km 이내라는 이점을 살려 북동부의 신센리 지구를 중심으로 오사카 도시권의 위성 도시, 주택 지역으로서 1950년대부터 센리 뉴타운의 개발이 급속히 진행되었다. 그 때문에 하수도 등 도시 기반 설비의 정비율은 높다.
교통 면에서도 한큐 전철, 기타오사카 급행 전철과 한큐 버스에 의한 공공 교통망, 주고쿠 자동차도 , 메이신 고속도로, 한신 고속도로 11호 이케다선, 신미도스지를 시작으로 하는 간선도로망, 거기에 시 북서부에 이타미 공항이 존재하는 등 매우 편리한 곳이다.
대체로 한큐 다카라즈카 본선의 옛 도요나카 지역, 오사카 메트로 미도스지선의 연장인 기타오사카 급행 전철의 센리 지구로 나눌 수 있다. 고급 주택지인 북부와 중부 그리고 상업지인 남부로 나뉜다. 북동부의 일부분을 일본 최초의 뉴타운인 센리 뉴타운이 차지한다. 2001년 4월 1일에는 "지방분권 일괄법"에 따라 특례시로, 2012년 4월 1일에는 중핵시(핵심도시)로 변경되었다.
만화가 데즈카 오사무의 출신지이기도 하다.

**지리**
지형적으로는 북부가 센리 구릉에 접해 높고, 오사카 평야와 접하는 남부를 향해 낮아지는 형태이다. 고기 홍적층에서 오사카 층군으로 불리는 것이 주를 이루고 모래, 자갈과 점토의 호층으로 되어 있다. 그 서쪽 가장자리에 분포하는 높이 20~50m에 느슨하게 경사진 신기 홍적층의 단구이 도요나카 대지로 불리고 시가지의 중심이 되고 있다.
이타미 공항 주변의 완충 녹지대 등을 제외하고는 거의 시가화되어 있고, 오사카부가 운영하는 핫토리 녹지가 귀중한 녹음을 제공하고 있다. 시 남부에는 다카가와강, 덴지쿠강 등 강이 많다.

**역사**
고대부터 오늘날까지 도요나카는 꽤 인구가 많은 곳이었다. 조큐의 난을 발생시킨 사건이 도요나카에서 발생한 사건과 관련이 있다.
현재의 도요나카시 지역에서는 1945년 6월 7일 이후 6월 15일, 6월 26일, 7월 9일, 7월 22일, 7월 30일까지 6차례에 걸쳐 미군의 공습을 받았다. 피해가 가장 컸던 것은 6월 7일의 공습(제3차 오사카 대공습)으로, 현재 시 북부의 주택가가 큰 피해를 입었고, 군수용으로 전용되던 당시 쇼나이초(현재 시 남부)의 공장지대가 폭격을 받아 학생들이 동원된 부립 도요나카 중학교(현 도요나카 고등학교)와 부립 도요나카 고등학교(현 사쿠라즈카 고등학교)의 학생들 상당수가 사망했다. 사쿠라즈카 고등학교)의 학생들도 많은 사상자가 발생했다. 총 6번의 공습으로 인한 피해는 피해 면적 96ha, 피해 인구 12,951명, 사망자 575명, 중경상자 898명, 피해 가옥 3,540채에 달했다.- 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 됴요노군 도요나카촌이 성립하였다..- 1927년 4월 1일 - 정으로 승격해 도요나카정이 되었다.- 1929년 - 한신 합동 버스(현 한큐 버스)가 주노 - 이케다 구간에서 운행을 시작하였다.- 1930년 4월 - 오카초에 도요나카 우체국이 개국하였다.- 1933년 10월 - 도시계획법이 도요나카초에 적용되었다.- 1934년 9월 21일 - 무로토 태풍으로 인해 폭풍우가 발생하여 쇼나이 초등학교, 구마노다 초등학교의 목조 교사가 강풍으로 붕괴되어 다수의 어린이가 깔리는 사고가 있었다.- 1935년 8월 10일 - 집중호우로 인해 정내 약 500가구가 침수되는 피해를 입었다.- 1936년 10월 1일 - 도요노군 아사다촌, 사쿠라다니촌, 구마노다촌이 합병해 오사카부에서 4번째로 시로 승격해 도요나카시가 되었다. 합병 후 인구 38,770명, 세대수 7,977세대. 행정구역 면적 18.18㎢.- 1947년 3월 15일 - 도요노군 나카테시마촌, 미나미테시마촌, 오조네촌을 편입하여 인구 76,314명, 세대수 18,020세대. 행정구역 면적 28.14㎢가 되었다.- 1955년 1월 1일 - 도요노군 쇼나이정을 편입하여 인구 127,678명, 세대수 29,251세대. 행정구역 면적 36.60㎢, 오사카시 요도가와구와의 경계 미정 지역을 제외한 면적 36.39㎢가 되었다.

**교통**

**철도**
 한큐 전철
** 한큐 다카라즈카 본선|다카라즈카 본선}}
** 고베 본선- 기타오사카 급행 전철
** 난보쿠선- 오사카 고속철도
** 오사카 모노레일 본선

**도로**
 주고쿠 자동차도- 한신 고속도로 11호 이케다선- 国道171号- 国道176号- 国道423号- 국도 제479호선

**인구**

**기후**

**각주**

**외부 링크**
 ja 

분류:오사카부의 도시
분류:중핵시
이케다시

이케다시()는 일본 오사카부의 시이다.
도시 시설은 한큐 전철 연선 및 국도 171호선 연선의 남부를 중심으로 놓여 있고 북부는 농지나 산지가 펼쳐져 있다. 식목의 산지로서 유명하고 오사카 후리쓰 원예 고등학교가 입지하고 있다. 일찍부터 한큐 전철에 의한 주택 개발이 진행되어 호쿠세쓰의 중심시였지만 교통망의 발달과 1980년대의 이케다역 주변 재개발 때 현지 상가의 반대로 한큐 백화점이나 노세 전철과의 터미널역 등의 건설 계획이 좌절되었고 양 시설 모두 근처의 효고현 가와니시시에 건설되는 등 도시의 구심력이 저하되고 있다. 역사적인 상점들이 비교적 잘 보존되어 있지만 최근에는 중고층 맨션이 들어서고 있다.
도시 뒤쪽에 위치하고 있는 사쓰키산은 봄의 벚꽃, 가을의 단풍 등으로 시민들에게 사랑받고 있다.

**인접하는 지자체**
 오사카부
** 도요나카시, 미노오시- 효고현
** 가와니시시, 이타미시

**역사**
 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 도시마군 이케다정이 성립하였다.- 1896년 4월 1일 - 도요노군이 성립하였다.- 1935년 8월 10일 - 이케다정, 호소카와촌, 하타노촌, 기타테시마촌이 신설 합병해, 새로운 이케다정이 성립하였다.- 1939년 4월 29일 - 오사카부 하에서 6번째로 시로 승격해 이케다시가 되었다.

**자매결연도시**
 오스트레일리아 론세스턴 (1965년)- 중화인민공화국 쑤저우시 (1981년)

**교통**

**공항**
 오사카 국제공항

**철도**
 한큐 전철
** 다카라즈카 본선
** 미노오선

**도로**
 주고쿠 자동차도- 한신 고속도로- 国道171号- 国道173号- 国道176号- 国道477号

**인구**

**외부 링크**
 ja 

분류:오사카부의 도시
미노오시

미노오시(箕面市)는 일본 오사카부 북쪽에 위치한 시이다.
이곳은 예전부터 슈겐도의 도장이었다.

**지리**
남부에는 주택지가 펼쳐져 있고 시 인구의 대부분은 이 남부에 모여 있다. 오사카 도시권의 주택 지역, 고급 주택지로 발전해 왔다. 서남부는 옛날의 시가지, 주택지가 펼쳐져 있고 시의 동남부에는 신흥 주택지가 펼쳐져 있다. 현재 국제문화공원도시 서부 지구의 개발이 진행되고 있고 미노오역 쪽의 개발은 현재 본격화되고 있다.
서남부에는 미노오강이 남서 방향으로 흐르고 이와 함께 한큐 전철 미노선이 달리고 있다. 중남부를 센리강이 서쪽으로, 동남부를 가쓰오지강이 동쪽으로 흐른다. 중부와 북부는 산간지에 미노 폭포, 가쓰오지 등의 관광 명소와 미노댐 등이 있다.
북부에는 도도로미에 취락이 있지만 시의 남부와는 산으로 막혀있기 때문에 지역적으로 하나가 되지 않았었다. 2007년 5월 30일에 도도로미와 미노 신도심을 묶는 미노 그린 로드(미노 유료도로)가 완성되어 시의 남부와 오사카 도심으로의 접근이 편리하게 되었다.

**역사**
 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 도시마군 미노촌, 가야노촌, 도도로미촌이 성립하였다.- 1896년 4월 1일 - 도요노군이 성립하였다.- 1948년 1월 1일 - 미노촌이 정으로 승격해 도요노군 미노정이 되었다.- 1948년 8월 1일 - 가야노촌, 도도로미촌을 미노정에 편입하였다.- 1956년 12월 1일 - 미시마군 도요가와촌을 미노정에 편입, 오사카부에서 24번째 시가 되어 미노오시가 되었다.

**교통**

**철도**
 한큐 전철 미노오선- 기타오사카 급행 전철 난보쿠선

**도로**
 신메이신 고속도로- 国道171号- 国道423号

**인구**

**외부 링크**
 ja 

분류:오사카부의 도시
가와니시시

가와니시시(川西市)는 일본 효고현에 있는 시이다. 세이와 천황의 후예인 미나모토노 미쓰나카가 다다 신사가 있는 지역에 겐지 사무라이단을 형성하였고, 이후 가마쿠라 막부 최초의 본거지가 된다.

**인접하는 자치체**
 효고현
** 이타미시, 다카라즈카시, 가와베군 이나가와정- 오사카부
** 이케다시, 미노오시, 도요노군 도요노정, 노세정

**역사**
 고대부터 근세까지 남부는 셋쓰국 가와베군 오베향에, 북부는 셋쓰국 가와베군 오무치향에 속해 있었다.- 1913년 - 미노 아리마 전기 궤도가 노세구치역을 개업하였다.- 1954년 8월 1일 - 가와베군 가와니시정, 다다촌, 히가시타니촌이 합병해 시로 승격했다.

**경제**
가와니시는 고베, 오사카에서 일하는 많은 통근자들의 주거지로 오사카와 가와니시 사이로 이들 통근자들을 위한 특급 열차가 운행한다. 비록 교외 지역이기는 하지만 가와니시의 북쪽 부분은 농업이 특히 중요한 부분을 차지한다. 주요 작물로는 복숭아, 밤, 무화과, 숯 등이 있다.

**교통**

**철도**
 서일본 여객철도
** 후쿠치야마선(JR 다카라즈카선)- 한큐 전철
** 다카라즈카 본선- 노세 전철
** 묘켄선
** 能勢電鉄日生線

**도로**
 주고쿠 자동차도- 신메이신 고속도로- 한신 고속도로- 国道173号- 国道176号- 国道477号

**인구**

**외부 링크**
 en 

분류:효고현의 도시
분류:효고현의 시정촌
분류:한신칸 모더니즘
BCS 이론

BCS 이론(BCS theory)은 초전도 현상의 원리를 양자역학의 관점에서 설명하는 이론이다. 1911년 오너스에 의해 초전도체가 발견된 이후 초전도의 원리를 설명한 최초의 미시 이론이다. 1957년에 미국의 존 바딘, 리언 쿠퍼, 존 로버트 슈리퍼가 제안했으며, 이론의 이름은 세 사람의 이름 앞글자를 따서 지어졌다. 두 개의 전자가 포논과의 상호작용에 의해 쿠퍼 쌍을 이루고 이에 의한 효과로 저온 초전도체의 초전도 현상이 설명되는 것으로 간주되고 있다.
BCS 이론은 저온 초전도체(type I 초전도체, type 2초전도체)의 성질은 그럴듯하게 설명할 수 있었으나, 고온 초전도체(30K 이상에서 초전도성이 나타나는 물질)를 설명하지 못한다. 새로운 초전도 이론을 찾아내려는 과학자들의 노력이 계속 이루어지고 있으나 아직 오리무중이다.

**역사**
존 바딘과 리언 쿠퍼, 존 로버트 슈리퍼가 1957년에 발표하였다. 이들은 BCS 이론을 발표한 공로로 1972년 노벨 물리학상을 수상하였다.

**이론**
모든 물질 내에 존재하는 전자들은 - 전하를 띠고 있고, 두 개의 전자는 쿨롱의 법칙에 의해 서로 밀어내려는 척력을 가진다. 그런데 초전도체의 온도를 충분히 내리면, 초전도체 내부의 전자들은 서로 밀어내기보다는, 서로 끌어 당겨서 쿠퍼 쌍을 이루는 것이 더 안정된 상태를 이루게 된다. – 전하를 띤 전자가 지나가면 + 전하를 띤 양이온은 전자의 방향으로 인력을 받아서 그 방향으로 움직이게 된다. 하지만 양이온의 질량은 전자의 질량보다 1,800배가량 무겁기 때문에 이동 속도가 전자에 비해 현저히 느리며, 전자가 이미 지나가서 그 자리에 있지 않더라도 무거운 양이온은 쉽게 방향을 전환할 수 없기 때문에 그 방향으로 계속 움직이게 된다. 이렇게 양이온들이 끌려간 곳은 + 전하를 좀 더 많이 띠게 되고, 또 다른 전자는 이 양이온 방향으로 끌어 당겨지게 되는 것이다.
등분배 원리로 생각해보면, 


이 되고, 이에 따라 양이온의 속도는 전자의 속도보다 1/100배 정도 느리다는 것을 알 수 있다.
따라서 쿠퍼 쌍은 같은 시간에서 두 전자가 서로 끌어당기는 현상이 아니고, 한 전자의 영향이 양이온에 전달되고, 또 그 영향이 다른 전자에게 전달될 수 있는 시간이 필요한 상호작용인 것이다. 또한 쿠퍼 쌍을 이루는 두 전자간의 거리도 100nm 정도로 양이온 간의 거리인 0.1-0.4 nm 보다 훨씬 멀다. 이러한 현상을 전자-포논 상호작용(electron-phonon interaction)이라고 한다. 이러한 상호 작용은 초전도체의 임계 온도 이하에서 나타난다. 각 물질에 따라 이 임계 온도의 크기가 다르지만, 저온 초전도체의 경우 보통 10K 이하에서 나타난다.- 항상 페르미 준위 근처의 에너지를 가진 두 전자가 쿠퍼 쌍을 이루게 되며, 이때 만큼 에너지가 낮아져서 안정된 상태를 이룬다. 
 
( : debye 진동수,  : 페르미 준위에서의 전자 밀도,  : 전자-포논 사이의 약한 인력) 
즉, 전자가 한 개씩 따로 움직이는 것보다 쿠퍼 쌍을 이루어서 움직이는 것이 에너지 적으로 더 유리한 상태인 것이다.- 쿠퍼 쌍의 두 전자는 스핀 1/2을 가진 페르미온이기 때문에 파울리 배타 원리에 의해서 반대 운동량을 가져야 한다. 따라서 모든 쿠퍼 쌍은 운동량 를 가지는 보손과 같이 행동하게 되어 모두 같은 BCS 준위를 가질 수 있다. 이 BCS 준위에 있는 쿠퍼 쌍이 보통 상태의 전자 두개로 쪼개지기 위해서는 어느 정도의 에너지가 필요하게 되는데, 이 에너지 차이를 에너지 갭(energy gap)이라고 한다.

2의 에너지가 주어지면 쿠퍼 쌍이 깨질 수 있다.- BCS 이론에 따르면 초전도체의 임계 온도는 페르미 준위의 전자 밀도와 전자-포논 사이의 상호작용 에 의해서 결정된다. 이 때, 는 전기 저항에 의해서 추정될 수 있는데, 이것은 상온에서 전기 저항이 포논에 의해서 결정되기 때문이다.

는 볼츠만 상수이다. 이 의 결과는 저온 초전도체(type I)의 실험 결과와 거의 일치하지만, 고온 초전도체(type II)의 경우에는 큰 차이를 보인다. 따라서 BCS 이론은 저온 초전도체의 작용 원리를 설명하는 이론이며, 고온 초전도체의 경우에는 다른 이론으로 설명되어야 한다.- 초전도체에서 전기 저항이 0이 되는 것은 에너지 갭 때문이다. 시간 동안 의 전기장을 가해주면 쿠퍼 쌍의 운동량이 증가하여, 그 크기는 가 된다.이 현상은 초전도체 내부에 있는 모든 쿠퍼 쌍에게 적용되며, 이 운동량의 증가는 초전류 밀도에도 영향을 준다. 는 쿠퍼 쌍의 밀도이다. 이 때의 파동함수는 위상만 살짝 바뀔 뿐, 여전히 BCS 준위를 유지하고 있다. 증가한 운동량은 에너지도 만큼 증가시킨다. 전기 저항은 자유 전자와 포논과의 충돌 때문에 생기는데, 전기장에 의한 쿠퍼 쌍의 에너지 증가가 에너지 갭보다 작은 경우, 즉 에는 쿠퍼 쌍이 포논과 충돌을 일으키지 않기 때문에 전기 저항이 0이 된다.- 임계 온도 이하에서 초전도체 내부의 쿠퍼 쌍들은 전기 저항을 느끼지 못하고 운동하므로 굉장히 큰 전류가 흐르게 된다. 이 한계값을 임계 전류 밀도 라고 하고, 그 크기는  가 된다. 이 임계 전류 밀도 는 임계 자기장 의 크기에도 영향을 준다. 만약 두께가 인 저온 초전도체에 전류가 흐르고 있다면, 이에 영향을 받는 임계 자기장은 아래와 같다. 

온도  이라도, 초전도체에 걸어준 자기장이 이 임계 자기장보다 크다면, 초전도 현상을 보이지 않고 보통 금속의 성질을 보이게 된다.

**같이 보기**
 이붕화 마그네슘- 준입자

**각주**

**참고 문헌**
 날짜=2008
분류:초전도
분류:응집물질물리학
아키타 공항

아키타 공항(秋田空港, Akita Airport, RJSK)는 일본 아키타현 아키타시에 있는 공항이다. 아키타현이 공항의 관리를 맡고 있다.
공항내에 위치한 일본 항공자위대 아키타분둔지(秋田分屯地)에는 항공 구난단 아키타 구난대가 주둔하고 있기도 하다.

**역사**
아키타 공항은 1961년 10월 1일, 지금의 자리가 아닌 아라야 정(新屋町) 부근에서 제3종 공항으로서 개항하였다. 하지만 동해에 접해있어 겨울이 되면 바람의 영향을 많이 받고, 또한 항공기의 대형화로 인한 공항 확장의 필요성이 대두됨에 따라 현재의 위치로 이전하여 1981년 6월에 재개항하였다.

**운항 노선**

**국제선**

**국내선**

**사건 및 사고**
 2007년 1월 6일, 아키타 공항에 착륙하던 대한항공 769편 항공기가 활주로가 아닌 유도로에 착륙하는 사건이 발생했다.

**각주**

**외부 링크**
 ja  아키타 공항 홈페이지
분류:도호쿠 지방의 공항
분류:아키타시의 건축물
분류:아키타시의 교통
분류:아키타현의 공항
나리타시

나리타시(成田市)는 일본 지바현 북쪽에 있는 시로 일본 불교 진언종(真言宗)의 절인 나리타산 신쇼지(成田山新勝寺)를 중심으로 발전해 왔으며, 1978년 5월 20일 시의 남동쪽에 나리타 국제공항이 개항하여 일본의 관문 중 한 곳이 됐다. 나리타산 신쇼지는 현재도 신정(양력 1월 1일)에 참배하는 사람들이 일본에서 2번째로 많고, 참배객들을 대상으로 장사를 하는 사람들이 많다. 또한 도쿄도의 위성 도시로 주택 개발이 진행되고, 인구가 증가하고 있다.

**지리**
나리타산 신쇼지 및 그 몬젠정을 중심으로 펼쳐져 있다. 도쿄도로부터 50km 권내(나리타 국제공항은 도쿄 도심으로부터 65km 권내), 현청 소재지인 지바시로부터 30km 권내에 위치한다. 면적은 213.84km로 현 전체 면적의 4.1%를 차지한다. 시의 남서부에 몬젠정(구시가지)와 뉴타운이, 남동부의 구릉 지대에 나리타 국제공항이 있다. 이러한 지역을 제외하면 대부분이 농촌 지대이다. 시의 서부에 있는 인바늪, 북쪽의 이바라키현과의 현 경계를 흐르는 도네강에서 농업용수를 얻고 있다. 도네강은 시민들에게 중요한 수원이기도 하다.

**지형**
지바현 북부 중앙의 호쿠소 대지에 위치한다. 표고는 1m(안자이 거주지)~42m(미나미산리즈카 거주지)이다. 시역의 5분의 3은 해발 10~40m의 구릉부로, 간토 롬층이 덮고 있는 높고 건조한 대지이다. 나머지는 인바늪이나 네코나강 수계로부터 들어가는 침식곡에 의해 복잡한 지형의 저습지대와 대조적인 지형으로 토지 이용도 완전히 다르다.
대지부에서는 산림과 논이 혼재하며 야채밭이나 낙화생밭, 목초지 등으로 사용되고, 저지부는 풍부한 물 덕분에 논으로 이용되어 왔다. 현재도 아름다운 전원 풍경이 펼쳐져 있다.

**기후**
연평균 기온은 약 15℃이고, 연 강수량은 약 1,400mm이다. 지바현 내에서는 한랭한 지역이라고 할 수 있다. 봄부터 여름에 걸쳐 남서풍이 강하게 부는 날이 많고 야간에 복사 안개가 발생하는 비율이 높다. 안개가 발생하기 쉬운 이유는 대륙성 기후로 기온의 일교차가 심하고 주변의 도네강, 인바늪, 중소 하천, 경지나 논 등이 다습한 환경을 만들어 내고 있는 것을 들 수 있다.

**인접한 자치체**
 지바현
** 가토리시
** 가토리군 고자키정, 다코정
** 도미사토시
** 산부군 시바야마정
** 인바군 모토노촌, 사카에정, 시스이정, 인바촌- 이바라키현
** 이나시키군 가와치정

**역사**
나리타시에는 선사 시대부터 사람이 살았던 것으로 알려져 있다. 벼농사는 기원전 100년경에 시작되었다. 도시로는 태평양과 도쿄만으로부터 거의 같은 거리에 위치해 있고 주변에 수많은 작은 강들이 있어 지역 정치와 상업의 중심지 역할을 해왔다.
이 지역의 도시화는 나라 시대 때부터 시작되었다. 나리타산 신쇼지는 940년에 세워졌다.
1889년 정촌제 시행으로 나리타정이 탄생하였고, 1954년 3월 31일에 나리타시가 출범했다.
이 지역의 성장은 1966년에 일본 총리 사토 에이사쿠가 나리타 국제공항의 건설 계획을 내놓으면서 시작되었다. 공항 개발과 도쿄 도심과의 접근성은 도시 내의 광범위한 주택, 상업, 공업 개발을 이끌었다.
나리타는 1954년 3월 31일까지 인바군의 일부였다. 나리타시는 2006년 3월 27일에 가토리군의 다이에이정과 시모후사정을 병합했다.

**교통**
나리타 국제공항 상공의 모습
파일:NaritaApronExtension.jpg|섬네일|오른쪽|활주로를 공사하고 있는 나리타 국제공항의 모습

**도로**
 히가시칸토 자동차도- 국도 51호선- 국도 295호선- 국도 296호선- 국도 356호선- 국도 408호선- 국도 409호선- 국도 464호선

**철도**
 게이세이 전철
** 본선: 고즈노모리역 - 게이세이 나리타역 - 공항 제2빌딩역 - 나리타 공항역
** 히가시나리타선: 게이세이 나리타역 - 히가시나리타역- 동일본 여객철도
** 나리타선: 나리타역 - 구즈미역 - 나메가와역, 나리타역 - 공항 제2빌딩역 - 나리타 공항역, 나리타역 - 시모사만자키역- 시바야마 철도
** 시바야마 철도선: 히가시나리타역

**공항**
 나리타 국제공항

**인구**

**자매 도시**
 대한민국 인천광역시 중구- 대한민국 전북특별자치도 정읍시- 중화인민공화국 랴오닝성 선양시- 미국 캘리포니아주 샌브루노- 덴마크 네스트베드- 중화민국 타오위안시

**각주**

**외부 링크**
 en - ko  나리타시 관광

분류:지바현의 도시
분류:몬젠마치
우에다 교통

우에다 교통(上田交通, うえだこうつう)은 나가노현 우에다시에서 부동산 사업등을 운영하고, 철도, 버스, 택시, 호텔 사업도 겸업하는 회사이다. 도쿄 급행 전철 계열이다.
1916년 마루코 주식회사라는 이름으로 설립되었고, 1939년 우에다 전철로 변경되었으며, 1969년 우에다 교통으로 회사명을 변경했다.
1999년에 버스 부문을 조덴 버스(上電バス)으로, 2005년에 철도 부문을 우에다 전철(上田電鉄, うえだでんてつ)으로 각각 분리했다. 우에다 전철은 우에다 교통의 하부 계열 회사이다.

**버스 사업**

**철도 사업**

**철도 노선**
 벳쇼 선 - 우에다 전철이 운영한다.

**보유 차량**
 7200계- 1000계

**외부 링크**
 ja  우에다 교통 공식홈페이지

분류:1916년 설립
조선의 문호 개방

조선은 1876년(고종 13년) 음력 2월 강화부에서 일본과 체결한 강화도 조약(조일수호조규 또는 병자수호조약)을 시작으로 근대적 문호 개방을 시작하였다. 그러나 강화도 조약은 운요호 사건을 빌미로 체결되었을 뿐만 아니라 치외법권 등을 포함한 불평등 조약이었다. 이 불평등한 강화. 조약의 내용은 후일에 다른 나라와의 조약 체결에도 영향을 미쳐 조선에 불리하게 작용했다. 미국이 통상을 요구하였다.

**같이 보기**
 조선의 일본 국서 거부
분류:조선의 대외 관계
분류:일본-한국 관계
우에다시

우에다시(上田市)는 일본 나가노현 동부에 있는 시이다. 나가노현에서는 나가노시, 마쓰모토시에 이어 3번째로 인구가 많은 도시이며 센고쿠 시대부터 도신 지방의 중심 도시로 번영해 왔다.
2006년 3월 6일에는 지사가타군(小県郡)의 마루코정(丸子町), 사나다정(真田町), 다케시촌(武石村)과 통합하여 새로운 우에다시가 발족했다.
마루코 지역은 가케유 온천(鹿教湯温泉), 레이센지 온천(霊泉寺温泉), 오시오 온천(大塩温泉) 등의 온천으로 유명하고, 또 사나다 지역에 있는 해발 약 1300m의 스가다이라 고원(菅平高原)은 여름에는 럭비 팀의 합숙 연습으로, 겨울에는 스키장으로 이용되고 있다. 통합 전의 우에다시 지역에도 유명한 온천으로 벳쇼 온천(別所温泉)이 있다.

**지리**
우에다시는 나가노현의 중앙에서 약간 동북쪽에 있고 현청 소재지인 나가노시에서 40km, 도쿄에서 190km 떨어진 곳에 있다. 시역은 우에다 분지 전체에 퍼져있고 시 중심부는 지쿠마강의 하안단구상에 위치한다(해발 약 450m). 지쿠마강이 시를 이분하듯이 횡단하고 있다.
분지 부분의 연평균 기온은 약 12℃이다. 연중 최고 기온은 35℃ 전후이고 최저 기온은 ―10℃ 정도이다. 밤낮과 겨울, 여름의 한서의 차이가 큰 전형적인 대륙성 기후이다. 맑은 날이 많고 연평균 강수량이 약 900mm로 일본 내에서 소우 건조 지대이다. 다만 스가다이라고원 등의 산악 지대는 여름에 냉량하고 겨울에 한랭하다. 소우 지대이지만 중심을 흐르는 지쿠마강과 그 지류들 덕분에 풍부한 수량과 근대적인 댐, 에도 시대부터 발달한 저수지 덕분에 심각한 물 부족은 없다.

**기후**

**인접한 자치체**
 나가노현
** 도미시, 마쓰모토시, 스자카시, 나가노시, 지쿠마시
** 지사가타군 나가와정, 아오키촌
** 하니시나군 사카키정
** 기타사쿠군 다테시나정
** 히가시치쿠마군 지쿠호쿠촌- 군마현
** 아가쓰마군 쓰마고이촌

**역사**
8세기에 시나노국의 고쿠분지가 건립되었다. 최초의 국부도 이곳에 놓였다는 설이 있으나 나라 시대 말기부터 헤이안 시대 초기 사이에 마쓰모토로 옮겨졌다. 13세기 가마쿠라 시대에 가마쿠라 막부의 집권 세력이었던 호조씨의 일족인 시오다호조씨가 시나노의 슈고로서 3대 60년 간에 걸쳐서 이곳을 다스렸다.
1583년에 시나노의 호족 사나다 마사유키는 지쿠마 단구의 요새를 선택하고 성을 쌓았는데 이것이 우에다성의 기원이다. 이후 주민을 불러모아 성을 중심으로 하는 조카마치가 형성되었다. 1585년 8월에 도쿠가와 이에야스가 보낸 사나다 토벌의 대군을 맞이했지만 사나다 마사유키는 적은 군사와 우에다성 주변의 지리적 조건을 이용해 결국 이것을 격퇴하였다(제1차 우에다 전투). 1600년의 세키가하라 전투 때 사나다 마사유키와 아들 사나다 노부시게는 도쿠가와 히데타다가 인솔하는 대군을 완전히 저지했고 그 때문에 히데타다가 세키가하라 전투에 제때 도착하지 못하게 만든 유명한 곳이다(제2차 우에다 전투). 그 후 도쿠가와 이에야스의 사위이자 마사유키의 장남인 사나다 노부유키가 도쿠가와군에 속해 히데타다 지휘 하에 우에다성 공격을 행하여 충성을 바쳤던 것이 평가되어 누마타번과 함께 우에다번의 지방 영주가 되어 아버지의 지반을 계승했다.- 1871년 11월 - 폐번치현으로 우에다번을 우에다현으로 하였고 그 후 나가노현으로 통합되었다.- 1889년 4월 1일 - 시정촌제 시행과 함께 지사가타군 우에다정이 성립하였다.- 1919년 5월 1일 - 시로 승격해 우에다시가 되었다.- 1958년 4월 1일 - 지사가타군 호덴촌을 편입하였다.- 1970년 4월 1일 - 지사가타군 시오다정을 편입하였다.- 1973년 4월 1일 - 지사가타군 가와니시촌을 편입하였다.- 2006년 3월 6일 - 지사가타군 마루코정, 사나다정, 다케시촌과 합병해 새로운 우에다시가 성립하였다.
우에다시청

**교통**

**철도**
 동일본 여객철도 호쿠리쿠 신칸센- 시나노 철도 시나노 철도선- 우에다 교통 벳쇼선

**도로**
 조신에쓰 자동차도- 국도 제18호선- 국도 제141호선- 국도 제143호선- 국도 제144호선- 국도 제152호선- 국도 제254호선- 국도 제406호선

**인구**

**자매 도시**
 일본 가나가와현 가마쿠라시- 일본 니가타현 조에쓰시- 일본 효고현 도요오카시- 일본 와카야마현 구도야마정- 일본 도쿄도 네리마구- 스위스 그라우뷘덴주 다보스- 중화인민공화국 저장성 닝보시- 미국 콜로라도주 브룸필드

**각주**

**외부 링크**
 ja - th  공식 관광 웹사이트 url=https://web.archive.org/web/20161021211223/http://go.ueda-cb.gr.jp/ko/

분류:나가노현의 도시
분류:조카마치
기사라즈시

기사라즈시(木更津市)는 일본 지바현 남서부에 있는 시이다. 인구는 약 12만 명으로 지바현 남부 지역에서는 가장 많다.
시 서부는 도쿄만에 접하고 있으며, 가나가와현 가와사키시와는 배편으로 연결되어 있었으나 1997년에는 도쿄만을 건너가는 고속도로 도쿄만 아쿠아라인이 개통되었다. 해안선은 갯벌이 퍼져 있으며, 해수욕은 할 수 없으나 매년 3월부터 8월까지 조개잡이를 즐길 수 있다.

**지리**
보소반도의 중서부, 도쿄만 기슭에 접하고 있고 현청 소재지인 지바시에서 남서쪽으로 약 30km 떨어져 있다. 도쿄 도심에서 남동쪽으로 30~40km 떨어져 있기 때문에 도쿄 도시권에 포함된다. 남쪽으로 기미쓰시, 북쪽으로 소데가우라시, 동쪽으로 이치하라시, 서쪽으로 도쿄만 너머로 가나가와현 가와사키시와 접하고 도쿄만 아쿠아라인을 통해 서로 연결된다.

**교통**

**도로**
 도쿄만 아쿠아라인- 다테야마 고속도로- 국도 16호선- 국도 297호선- 국도 409호선

**철도**
 동일본 여객철도
** 우치보선
*** 이와네역 - 기사라즈역
** 구루리선
*** 기사라즈역 - 기온역 - 가즈사키요카와역 - 히가시키요카와역 - (소데가우라시) - 마쿠타역- 게이세이 전철
** 지하라선- 고미나토 철도
** 고미나토 철도선- 게이요 임해철도

**인구**

**기후**

**대중 매체**

**관련 작품**
 기사라즈 캐츠아이 (2002년 드라마)- 기사라즈 캐츠아이 일본 시리즈 (2003년 영화)- 기사라즈 캐츠아이 월드 시리즈 (2006년 영화)

**자매 도시**
  오션사이드 (1990)

**각주**

**외부 링크**
 ja 

분류:지바현의 도시
분류:일본의 항구 도시
훗쓰시

훗쓰시(富津市)는 일본 지바현 남부에 위치한 시이다. 행정 구역은 남북 방향으로 길고, 서쪽은 도쿄만에 접한다. 시의 이름은 《일본서기》에 등장하는 야마토타케루 신화에 얽혀 있는데, 태풍을 진정시키기 위해 바다에 몸을 던진 오토타치비나히메의 소매가 지금의 훗쓰에 흘러 들어오게 되었고, 그때부터 이곳을 소매가 흘러 들어온 나루라 해서 "후루쓰" (布流津)라고 부르던 것이 와전되어 지금의 훗쓰가 되었다고 한다.
북부 해안선에는 훗쓰곶(富津岬)이 있고 그 북쪽은 매립지에 화력 발전소 등이 입지하는 공업 지역이다. 한편 남부는 자연 해안선이 남아 있으며 여름에는 해수욕장이 개설된다. 훗쓰곶 주변의 갯벌에서는 매년 3월부터 8월까지 조개잡이를 즐길 수 있다.
시 동부와 남부는 산지이며 하이킹 코스가 정비되어 있고, 또 관광 시설로서는 축산 작업의 체험이나 동물들과의 스킨십을 즐길 수 있는 "마더 목장"(マザー牧場)도 있다.

**역사**
 1971년 4월 25일 - 기미쓰군 도미쓰정과 오사와정과 아하마정의 3정 합병에 의해 현재의 시역과 같은 훗쓰정이 성립되었다.- 1971년 9월 1일 - 시로 승격되었다.

**교통**

**철도**
 동일본 여객철도 우치보선
** (← 기미쓰시) - 아오호리역 - 오누키역 - 사누키마치역 - 가즈사미나토역 - 다케오카역 - 하마카나야역 - (아와군 교난정 →)

**도로**
 고속도로
** 다테야마 자동차도
** 훗쓰-다테야마 도로- 국도
** 16호선
** 127호선
** 465호선

**인구**

**외부 링크**
 ja 

분류:지바현의 도시
분류:기미쓰군