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거란 문자

거란 문자(契丹文字, Khitan scripts)는 거란어를 표기하기 위해 요나라 황실에서 만든 문자이다. 한자의 모양과 원리를 참고하여 만든 거란의 고유 문자로서, 거란 대자와 거란 소자의 두 종류가 있다.

**개요**
거란 대자(契丹大字)는 920년 요 태조(遼太祖) 야율아보기(耶律阿保機, 872~926, 재위 916~926)가 직접 창제 작업에 착수하여 같은 해 9월에 완성, 공포하였다. 거란 대자는 한자의 자형과 자의를 참고한 표의문자로서, 한자의 모양과 원리를 많이 참고한 흔적이 보인다. 거란 대자는 한족 문화로의 동화에 대한 경계와 더불어 한자를 바탕으로 한족의 문화와 대등한 거란의 문화를 세우고자 하는 취지로 만들어졌다. 거란인들은 거란 대자를 '구 글자' 또는 '큰 도장 글자'라고 불렀는데, 요 왕조의 관인에 사용된 문자는 모두 대자이며, 소자는 개인 날인에만 사용되었다.
거란 소자(契丹小字)는 황제의 동생인 야율질라(耶律迭剌)가 위구르의 사자로부터 배운 위구르 문자를 참조하여 창작한 것으로 전해지며, 음절 단위의 표음적인 요소를 가지고 있다. 거란 소자는 총 370개의 글자로 이루어져 있으며, 공포 시기는 924년 또는 925년으로 기록되어 있다. 요나라 중기부터 거란 소자의 사용이 거란 대자를 크게 넘어서게 되었고, 그러한 우세는 왕조 말기까지 유지되었다. 현존하는 거란 문자 자료를 보면, 소자의 수량이 대자의 세 배에 이른다.
거란 문자는 1125년 요가 멸망하자 곧 사용이 쇠퇴하였으며, 1191년에는 정식으로 요의 뒤를 이은 금이 사용 금지령을 내려 폐지되었다.

**특징 및 해독**
거란어는 몽골어 계열의 다음절어로서 단음절 고립어인 한어를 표기하는 한자와 언어적 특징이 달랐을 뿐더러, 한자와 같이 기억력에 상당한 부담을 주었기 때문에 거란의 빈민들에게 널리 통용되지 못하고 황실의 공문서나 비문 등 일부 제한된 경우에 한정되어 쓰였을 것으로 추정된다. 이 때문에 현재 남아 있는 거의 대부분의 자료들도 각종 비문이나 요의 황실 기록 등 일부 한정된 분야이다.
거란 문자 자료는 내용상 넷으로 분류된다. 첫째는 죽은 이의 생애와 계보를 기술하는 묘지(墓誌)・묘비(墓碑)・신도비(神道碑)・묘벽묵서(墓壁墨書)로 그 글자수는 수 십자에서 수 천자까지 일정하지 않다. 둘째는 기행문이나 암벽에 남긴 메시지(留言)를 적은 비문(碑文)・제벽(題壁)・석각(石刻)으로 일반적으로 글자수가 적다. 셋째는 그림의 제목자(題字)와 부장용 백화(帛畫)・백서(帛書)로 글자수는 몇 자에서 몇 백자까지 일정하지 않다. 넷째는 기물의 제작 목적이나 그 명칭을 설명하는 전문(錢文)・인문(印文)・경명(鏡銘)・도자기낙관(陶磁器落款)으로 글자수가 가장 적다. 따라서 거란인의 역사를 연구하는 데 가장 큰 가치를 지니는 것은 첫 번째 부류이다.
파일:Khitan mirror from Korea.jpg|섬네일|거란 문자(契丹文字)  국립중앙박물관 소장. (다언어 위키문헌의 전산화)
대한민국 국립중앙박물관에는 『거란소자 칠언절구 동경(契丹小字七言絶句銅鏡)』이 보관되어 있는데, 각운을 담고 있는 시문으로서, 거란 언어의 특색을 잘 구현하고 있어 거란 문자 연구에 중요한 사료가 되고 있다.

**영향**
거란 문자는 후대에 한자를 참조로 만든 유사한 문자인 여진 문자에도 영향을 주었을 것이라 여겨지나 아직 체계적으로 밝혀지지는 않았다. 거란 문자를 연구하는 학자로 유명한 사람은 중국의 학자인 뤄푸청(羅福成)과 일본의 니시다 다쓰오(西田 龍雄) 등이 있다. 그러나 남겨진 자료가 한정되어 있고 밝혀진 문자의 음가도 학자마다 전혀 일치하지 않는 등 그 전모를 밝혀줄 해독에는 이르지 못하고 있다.

**인코딩**
2020년 3월, 유니코드 13.0의 거란소자 블록에 거란소자 470자가 추가되었다.

**각주**

**외부 링크**
 en  Omniglot의 거란 문자 소개- en  Andrew West의 거란 문자 웹 페이지- Aisin Gioro Ulhicun and Yoshimoto Michimasa,  『韓半島から眺めた契丹・女真』(번역 : 한반도를 통해 바라본 거란・여진) url=https://web.archive.org/web/20131205165735/https://sites.google.com/site/kitangokitanmojikenkyu/hanbandoleul-tonghae-balabon-geolan-yeojin, 京都大学学術出版会, 2011년.
분류:쓰이지 않는 문자
분류:한자파생문자
분류:미해독 문자
분류:거란어
지하철

상하이 지하철은 세계에서 가장 큰 지하철이다.
런던 지하철은 세계에서 가장 오래된 지하철이다.
뉴욕 지하철은 세계에서 가장 큰 지하철이다.
녹색으로 표시된 국가들은 적어도 하나의 운영 지하철 시스템을 가지고 있다. 노란색으로 표시된 국가들은 적어도 하나의 지하철 시스템을 건설 중이다.
지하철(地下鐵, metro, underground, subway, tube) 또는 지하철도(地下鐵道)는 외각 지역에서는 지상 노선도 있으나, 도심지에서는 노선이 주로 지하에 있는 도시 철도이다. 지하철은 일반적으로 도시 지역에 건설되는 고용량 대중교통의 한 유형이다. 버스나 트램과 달리 고속 교통 시스템은 보행자나 다른 차량이 접근할 수 없는 독점적인 통행 우선권으로 운행되는 철도(보통 전기)이다. 터널이나 고가 철도에서는 등급별로 구분되는 경우가 많다.
고속 운송 시스템에 대한 최신 서비스는 일반적으로 철도 선로에서 전기 다중 장치를 사용하여 역 간 지정된 노선에서 제공된다. 일부 시스템은 유도 고무 타이어, 자기 부상(자기 부상) 또는 모노레일을 사용한다. 역에는 일반적으로 열차 내부에 계단이 없는 높은 플랫폼이 있으므로 열차와 플랫폼 사이의 간격을 최소화하기 위해 맞춤형 열차가 필요하다. 일반적으로 다른 대중교통과 통합되어 있으며 동일한 대중교통 당국에서 운영하는 경우가 많다. 일부 고속 대중교통 시스템에는 고속 대중교통 노선과 도로 사이 또는 두 개의 고속 대중교통 노선 사이에 평면 교차점이 있다.
세계 최초의 고속 교통 시스템은 1863년 증기 기관차를 사용하여 개통되었으며 현재 런던 지하철의 일부를 형성하고 있는 부분적으로 지하화된 메트로폴리탄 철도였다. 1868년 뉴욕은 처음에는 고정식 증기 기관을 사용하여 케이블을 운반하는 노선인 고가 웨스트 사이드 및 용커스 특허 철도를 개통했다.
2021년 기준 중국은 세계에서 가장 많은 고속철도 시스템(40개, 4,500km(2,800마일)이 넘는 선로를 운행)을 보유하고 있으며 2010년대 세계 고속철도 확장의 대부분을 담당했다. 노선 길이 기준으로 세계에서 가장 긴 단일 운영자 고속 교통 시스템은 상하이 지하철이다. 역 수(총 472개 역) 기준으로 세계 최대의 단일 고속 대중교통 서비스 제공업체는 뉴욕시 지하철이다. 연간 승객 수 기준으로 세계에서 가장 바쁜 고속철도 시스템은 상하이 지하철, 도쿄 지하철 시스템, 서울 지하철 및 모스크바 지하철이다.

**역사**
지하철도가 최초로 생긴 국가는 영국으로, 수도 런던에 1863년부터 지하에서 증기 기관차가 달리게 되었다. 이어서 터키의 이스탄불 메트로가 1875년에, 헝가리의 부다페스트 지하철이 1896년에 개통되었다. 서울 지하철은 1974년 8월 15일에 종로선이 개통하였다.

**한국**
한국어를 사용한 한반도 최초의 지하철은 조선민주주의인민공화국의 평양 지하철도이다. 대한민국에서는 1974년 서울에 첫 지하철이 개통한 이래 도시 철도와 지하철이 동의어로 굳혀졌는데, 이는 4호선이 건설될 때까지의 서울 지하철은 실제로 거의 대부분이 지하 구간이었기 때문이다. 수도권 전철 1호선이 지하 구간 이외에 훨씬 긴 지상 구간까지 포함하게 된 이후에도 전 구간을 지하철로 일컫게 되었다. 그러나 지상 구간이 주를 이루는 광역철도가 2000년대 들어 빠르게 구간을 확장하면서 이러한 의미는 퇴색되어갔고, 이를 운영하는 기업체들도 사업 확장이나 이미지 쇄신 등의 목적으로 사명에 지하철을 대체하는 좀 더 명확하고 포괄적인 용어가 포함된 사명으로 설립하거나 변경하기 시작했다. 대표적인 예로, 1994년에 설립된 서울특별시 도시철도공사가 기존의 지하철이라는 명칭 대신 도시철도라는 용어를 사명에 도입한 첫 번째 사례이다. 2005년 서울지하철공사가 서울메트로로, 2008년 대구지하철공사가 대구도시철도공사로 변경한 사례도 있다. 이 외에도, 전국에서 수도권에 이어 가장 많은 지상구간을 보유한 부산 지하철을 운영하는 부산교통공사 역시 안내할 때 부산 지하철이라는 표현 대신 부산 도시철도라는 표현을 주로 사용하고 있다. 인천광역시 지하철공사도 인천교통공사로 바뀜에 따라 모든 도시철도 운영 기관의 사명에서 지하철이라는 단어는 소멸해 버리고 메트로나 도시철도로 쓰이게 되었다. 그 외에도 광주광역시 도시철도공사와 대전광역시 도시철도공사는 공사 창립과 동시에 도시 철도라는 단어를 사명에 사용한다.

**안전성**
지하철도의 안전성은, 여러 요인이 없이 일반적으로 확인하면 거의 안전하다고 볼 수 있다. 탈선, 정전, 터널 붕괴, 충돌 등 여러 재난에 대비해 지하철은 방재 시스템을 잘 갖추고 있다. 최근에는 선로에 추락하여 열차와 충돌하는 참사를 막기 위해 스크린도어를 모든 역에 설치하였다. 이중 철로를 이용하므로 정면 충돌은 극히 드문 편이며 운행 속도를 낮춤으로써 후방 충돌과 탈선의 위험을 낮춘다. 불시에 발생할 수 있는 화재에 대비해 비상용 전화, 소화기, 소화전, 방독면 등을 구비해 놓고 있으며 지하철 역사 곳곳에 피난을 위한 장소가 마련되어 있다. 하지만 관리가 거의 잘 되고 있지 않다.

**구조**

**노선**
일반적으로 지하철 노선은 터널 구조물이 구간의 거의 대부분을 차지하는 지하철에서 유지 보수 작업에 많은 시간이 걸린다. 따라서 그것을 조금이라도 줄이기 위해 유지 시간이 적은 직결 궤도와 슬랩 궤도 노선을 채택하고 있는 경우가 많다.

**역**

**나라별 지하철**
길이와 역 개수로서 세계에서 최대 규모의 도시 철도 시스템은 수도권 전철이다. 인구 밀도가 크며, 이용자 수가 압도적으로 많은 지하철 시스템은 도쿄 지하철, 파리 지하철, 뉴욕 지하철, 베이징 지하철, 상하이 지하철, 런던 지하철이므로, 인구 밀도가 적은 중소 도시 지역은 부산 도시철도, 대구 도시철도, 오사카 메트로, 나고야 시영 지하철, 큐슈 여객철도(이하 JR큐슈)의 지쿠히 선과 상호 직결 운행하는 후쿠오카 시 지하철이다.

**대한민국**

**대한민국의 지하철 운영처**
 한국철도공사 - 대한민국- 서울교통공사 - 서울특별시- 부산교통공사 - 부산광역시- 대구교통공사 - 대구광역시- 인천교통공사 - 인천광역시- 광주교통공사 - 광주광역시- 대전교통공사 - 대전광역시- 네오트랜스 대한민국

**사진**

**같이 보기**
 지하철 목록- 간선급행버스체계- 메가프로젝트- 개인 고속 수송 시스템- U반

**각주**

**외부 링크**

분류:철도
도시 철도

도시 철도(都市 鐵道)는 도시 혹은 광역권 내부 지역 간의 교통을 담당하기 위해 건설된 철도이다. 도시철도는 도시 내부의 교통을 원활하게 하기 위함이 주목적이므로, 보통 단거리 수요가 중심된다.

**대한민국**
대한민국의 도시 철도는 도시철도법에 따라 건설되어 지방자치단체가 관리하는 철도를 이르며, 이는 여러 도시를 연결하는 광역철도와 의미가 구분된다. 그러나 환승이나 직결 운행 등으로 명목상으로만 구분되는 경우도 많다. 예를 들어 수도권 전철 1호선 중 도시철도 구간은 서울역부터 청량리역까지만 해당하며, 한국철도공사 부산경남본부에서 운영하는 동해선 광역전철의 경우, 부산 도시철도의 기능을 수행한다.
더욱이, 서울 지하철 7호선의 부천 및 인천 구간의 경우, 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 제2조 제2호의 나목을 충족하지 않아 인천 도시철도로 엄연히 분류되고, 7호선 부천 및 인천 구간의 열차 승무는 인천교통공사 7호선 운영사업단에서 별개로 전담한다.
다만, 2024년 12월 14일에 개통된 한국철도공사 대구본부에서 운영하는 대경선 광역전철의 경우, 대구 도시철도의 기능을 수행한다.

**종류**

**지하철**

**노면 전차**

**경전철**

**모노레일**

**통근철도**

**강삭철도**

**신교통 시스템**

**목록**

**대한민국**
파일:Korail EMU Class 331000.jpg|섬네일|수도권 전철 경의·중앙선
파일:Gwangju-metro-120F-20190521-135458.jpg|섬네일|광주 도시철도 1호선
파일:Busan Metro EMU Class 4000 rear.jpg|섬네일|부산 도시철도 4호선
파일:DTRO 3000 Series EMU.jpg|섬네일|대전 도시철도 3호선- 수도권 전철
** 1 수도권 전철 1호선 (1974년 개통)
** Gyeongui 수도권 전철 경의·중앙선 (1978년 개통)
** 2 수도권 전철 2호선 (1980년 개통)
** 3 수도권 전철 3호선 (1985년 개통)
** 4 수도권 전철 4호선 (1985년 개통)
** 5 수도권 전철 5호선 (1995년 개통)
** 7 수도권 전철 7호선 (1996년 개통)
** 8 수도권 전철 8호선 (1996년 개통)
** ic1 인천 도시철도 1호선 (1999년 개통)
** 6 수도권 전철 6호선 (2000년 개통)
** 9 수도권 전철 9호선 (2009년 개통)
** chun 수도권 전철 경춘선 (2010년 개통)
** uij 의정부 경전철 (2012년 개통)
** ever 용인 경전철 (2013년 개통)
** ic2 인천 도시철도 2호선 (2016년 개통)
** Gyeonggang 수도권 전철 경강선 (2016년 개통)
** Ui 서울 경전철 우이신설선 (2017년 개통)
** Gimpo 김포 도시철도 (2019년 개통)
** Sillim 서울 경전철 신림선 (2022년 개통)- 부산 도시철도
** 1 부산 도시철도 1호선 (1985년 개통)
** 2 부산 도시철도 2호선 (1999년 개통)
** 3 부산 도시철도 3호선 (2005년 개통)
** 4 부산 도시철도 4호선 (2011년 개통)
** ● 부산 도시철도 5호선 (2026년 개통 예정)- 대구 도시철도
** 1 대구 도시철도 1호선 (1997년 개통)
** 2 대구 도시철도 2호선 (2005년 개통)
** 3 대구 도시철도 3호선 (2015년 개통)- 광주 도시철도
**  광주 도시철도 1호선 (2004년 개통)
**  광주 도시철도 2호선 (2026년 개통 예정)- 대전 도시철도
** 1 대전 도시철도 1호선 (2007년 개통)
** ● 대전 도시철도 2호선 (2028년 개통 예정)- 울산 도시철도
** ●  울산 도시철도 1호선 (2028년 개통 예정)

**사진**

**같이 보기**
 중형철도수송시스템- 지하철 목록
김성애

김성애(金聖愛, 1924년 12월 29일 ~ 2014년 9월)는 조선민주주의인민공화국의 국가 주석이었던 김일성의 세 번째 아내로, 평안남도 강서군에서 태어났다.

**생애**
김일성은 1949년 9월에 김정숙이 사망한 뒤 1950년 1월 15일 부수상 홍명희의 딸과 재혼하였다.
김일성(金日成)이 재혼(再婚), 홍명희(洪命熹) 맏딸 영숙(永淑)과 자유신문 1950년 1월25일 2면 10단 김일성(金日成) 재혼(再婚) url=https://web.archive.org/web/20180316151912/http://www.nl.go.kr/nl/search/bookdetail/online.jsp?contents_id=CNTS-00069192278 한성일보(漢城日報) 1950.01.25
깨여지는 괴뢰(傀儡)의 백일몽(白日夢) 치열화(熾烈化)한 반소반공운동(反蘇反共運動) 1950.01.25. 경향신문 2면
History of the North Korean Army U.S. Army Far East Command, July 31, 1952; 원문 pp.90~91 (pdf pp.144~145) : In January 1950, he (KIM Il Sung) is said to have married a daughter of HONG- Myong Hui, a Vice Premier of the North Korean Regime. 그러나 그녀는 몸이 약하여 결혼 초(1950년 8월경)에 일찍 사망한 것으로 보이며, 김일성의 처로 거론되는 일이 거의 없다.
김일성은 1949년 9월, 김정숙(金正淑)과 사별하고 1950년 1월, 홍영숙(洪永淑)과 재혼하였지만 1950년 8월, 홍영숙도 사별한 뒤 한국 전쟁 중에 자기의 집무실 비서였던 김성애와 1951년 12월, 3번째 결혼하였다.
김성애의 처음 이름은 김성팔(金星八)이며, 한국전쟁 중에 1951년 3월 1일자 부산일보에 김일성이 바람피우는 상대로 김성팔이란 이름이 처음 보도되었다.
1950년 6월, 당시, 평양여자사범학교 학생이었던 김성애는 전쟁이 발발하자 징집되어 김일성의 집무실 비서로 배치되었다. 1년 후 1951년 12월, 임신 사실을 감출 수 없을 정도로 배가 부른 김성애는 당시 조선노동당 중앙비서 박정애에게 자신이 김일성의 아이(딸 김경진)를 임신한 것을 알렸고, 박정애의 권유로 김일성은 비밀리에 김성애와 결혼하였다. 이들의 결혼은 수년 간 비밀로 부쳐졌다가 1958년에 가족 사진을 공개하는 형식을 빌어 공식화되었다.
김성애는 김일성과의 사이에서 딸 김경진, 김경숙, 김백연, 아들 김평일, 김영일 등을 비롯한 2남 3녀를 뒀다.
그녀는 1964년부터 최고인민회의 대의원에 연이어 선출되었다가 1976년 여맹 중앙위원장으로 전임 되었다.
1973년 동생 김성갑이 김일성이 인민대학습당을 건립하려고 마련한 부지에 김성갑 본인의 사저를 짓는 사건을 저질렀다. 이는 김일성은 잘 알지 못하고 있었지만 김정일이 김성애 집안 사람들의 뒷조사를 한 끝에 알아내서 김일성에게 보고함은 물론 대대적으로 까발렸다. 이에 김일성은 엄청나게 분노했지만 그럼에도 불구하고 김성애는 김일성과 부부싸움을 벌이는 과오를 저질렀다. 일이 이지경까지 가자 김일성은 김성갑을 숙청했으며 자신의 후계구도에서 김성애의 친아들인 김평일을 영구 배제하게 되었다. 
김정일은 14세 차이에 불과한 계모 김성애를 어머니로 인정하지 않았고, 사이도 매우 좋지 않았다. 또한, 김성애가 낳은 이복동생 김평일을 상당히 경계했던 것으로 알려져 있다.
결국 김일성이 죽은 뒤 권력을 잡은 김정일에 의해서 김성애는 사실상 정계에 좌천 당하였다. 그리고 1997년 김일성 3주기 행사에 참석한 것을 마지막으로 공식석상 또한 자취를 감추었다.

**가족 관계**
 오빠 : 김광협(金光俠, 1915년 ∼ 1970년 숙청)- 남동생 : 김성호- 남동생 : 김성갑

**같이 보기**
 박정애

**각주**
분류:1924년 출생
분류:2014년 사망
분류:조선민주주의인민공화국의 국가 원수 배우자
분류:남포시 출신
분류:공산주의자
분류:사회주의자
분류:김일성
분류:최용건
분류:김정일
시청역

시청역(市廳驛)이라는 이름을 사용하는 역은 아래와 같다.

**대한민국**

**수도권**
 시청역 - 수도권 전철 1호선과 서울 지하철 2호선의 환승역- 시청·용인대역 - 용인 경전철- 인천시청역 - 인천 도시철도 1호선과 인천 도시철도 2호선의 환승역- 의정부시청역 - 의정부 경전철- 부천시청역 - 서울 지하철 7호선- 수원시청역 - 수도권 전철 수인·분당선- 시흥시청역 - 서해선- 하남시청역 - 수도권 전철 5호선

**충청권**
 시청역 - 대전 도시철도 1호선

**광주권**
 시청역 - 광주 도시철도 2호선

**부산/경남권**
 시청역 - 부산 도시철도 1호선- 김해시청역 - 부산-김해 경전철

**일본**
 시야쿠쇼역 - 나고야 시영 지하철 메이조 선

**대만**
 타이베이시청역 - 타이베이 첩운 남선- 타이중시청역 (타이중 버스) - 타이중 BRT 남선- 타이중시청역 (타이중 첩운) - 타이중 첩운 녹선, 남선

**싱가포르**
 시청역 (싱가포르)

**같이 보기**
 시청역- 시야쿠쇼마에역(시청앞역) — ‘시청앞역’은 서울 시청역이 1983년까지 쓰던 이름이다.
과학동아

《과학동아》(科學東亞, 동아 사이언스)는 대한민국에서 발행하는 월간 과학 잡지이다. 동아일보사가 1986년 1월에 창간하였으며 디자이너 안상수가 제호 디자인을 맡았다.
창간 후 10년 동안은 적자 운영을 기록한다. 그러다 1996년 '김두희'가 편집장에 취임한 뒤 흑자가 이어졌다. 이에 잡지 운영에 대한 확신을 얻은 동아일보사는 2000년 '동아사이언스'라는 별도 법인을 설립하고, 출판국 내에 있던 과학동아부를 분사하게 된다.
2011년 5월과 2013년 2월 문화체육관광부에 의해 해당 잡지가 '우수 콘텐츠 잡지'로 선정되었다.

**사진**

**각주**

**같이 보기**
 뉴턴 (잡지)- 파퓰러 사이언스- 어린이 과학동아- 수학동아- 어린이 수학동아- 동아미디어그룹

**외부 링크**
분류:동아일보사
분류:대한민국의 잡지
분류:1986년 창간
분류:과학 기술 잡지
분류:대한민국의 어린이 잡지
야마토 (동음이의)

야마토(大和)는 일본을 뜻하는 다른 이름으로도 쓰인다.- 야마토 민족(大和民族)- 야마토 시대(大和時代)- 야마토 왕권(ヤマト王権)

**배**
 야마토급 전함(大和型戦艦)
** 야마토 (전함)- 야마토 1 : 최초의 자기유체역학추진선

**지명**
 야마토국(大和国)- 야마토시(大和市)- 야마토정(山都町)- 야마토촌(大和村)- 야마토역(大和駅)

**언어**
 야마토 고토바(大和言葉)

**인명**

**실존 인물**
 야마토 타케루: 일본의 전설적인 야마토 왕조의 왕자- 야마토 코타(大和孔太, 1994 ~) 일본의 배우이자 모델이다.- 마에다 야마토: 일본의 프로 야구 선수- 야마토 히로시: 일본의 프로레슬러- 마치다 야마토: 일본의 축구 선수- 야마토 데쓰: 일본의 축구 선수- 야마토 유키: 일본의 영화 각본가, 영화 감독

**가공의 인물**
 야마토 토키오: 4차원 탐정 똘비의 히로인- 야마토 (나루토)- 야마토 소라- 야마토 마야: BanG Dream! 프로젝트 내 밴드 Pastel*Pallettes의 드럼 담당이다.

**문화**

**만화**
 우주전함 야마토

**영화**
 우주전함 야마토 (2010년 영화)

**기타**
 야마토는 인터넷 도박의 하나이다. 2009년 운영자는 구속되었다.

**같이 보기**
 야마토
분류:일본의 지명
분류:일본의 성씨
옥류체

옥류체(玉流體)는 조선민주주의인민공화국에서 사용하고 있는 한글 글꼴이다.

**의미**
옥류체의 이름인 옥류(玉流)는 평양직할시나 대동강을 부르던 옛 말로, "물이 옥(비취)처럼 맑고 푸르다."는 의미를 가지고 있다.

**특징**
옥류체는 궁체를 바탕으로 도안한 고전적인 느낌을 주는 반흘림 글씨체이다. 이 서체는 청봉체랑 비슷하다. 그러나 청봉체보다 유연한 느낌을 주며, 궁체처럼 딱딱한 느낌도 줄 수 있다. 옥류체는 평양정보기술국에서 개발한 《창덕》이라는 워드프로세서에서 자주 사용하던 글꼴이었다. 그러나 지금은 단군과 내 나라에서도 쓸 수 있다.
옥류체는 조선민주주의인민공화국의 주요 일간신문인 《로동신문》의 로고타입이다. 주로 제목글에 쓰인다. 청봉체나 천리마체처럼 자주 사용하지 않는다.
최근날짜=2013-4-28 조선민주주의인민공화국의 정보통신사업의 심장부인 《조선콤퓨터중심》과 《평양정보기술국》에서는 옥류체를 굵은종, 가는종, 본종으로 개발하였다. 조선민주주의인민공화국에서는 이 외에도 궁체도 쓰이며 청봉체와 봉체, 붓글체처럼 궁체를 모델로 하여 만들어진 다양한 글씨체들이 개발되어 현재 각종 인쇄매체에 사용된다.

**종류**
 가는 옥류체- 옥류체- 굵은 옥류체

**각주**
분류:한글 글꼴
분류:세리프 글꼴
셸란섬

셸란섬(Sjælland, Zealand)은 덴마크에서 가장 큰 섬으로 면적 7,031 km2이다. 본토와 스웨덴 사이에 있으며, 수도 코펜하겐이 섬 동안(東岸)에 자리한다. 또한 인구 249만 1,090명(2012년 추정)이 살고 있어서 덴마크의 인구가 밀집하여 있는 섬이다.
서쪽으로 스토레벨트 해협을 건너 퓐섬까지 스토레벨트 다리가 놓여있고, 코펜하겐에서 외레순 해협을 건너 스웨덴 스코네로는 외레순 다리가 통한다.

**같이 보기**
 뉴질랜드

**각주**

**외부 링크**

분류:덴마크의 섬
나마 (관등)

나마(奈麻)는 신라의 17등 관계(官階) 중의 제11등 관등명이며 진골(眞骨)·육두품 이외에 5두품이 받을 수 있다. 바로 다음 관등인 대사와는 큰 차이가 있어서 시랑(侍郞)이나 경(卿)의 지위는 나마 이상의 관등을 가지고 있어야만 오를 수 있다. 나마는 나말(奈末·｢창녕비(昌寧碑)｣)이라고도 한다.

**유래**
 이사금 시기의 대세력에 부속된 가신(家臣)들 중에서 실무를 관리하는 기능을 맡은 자의 명칭- 금석문 :「울진봉평신라비(蔚珍鳳坪新羅碑)」에서 교사(敎事) 주체로 참여한 등(等)의 하한이고 「영일냉수리신라비(迎日冷水里新羅碑)」에도 경위(京位)의 하한으로 나타난다. 즉 상고기(上古期) 때 나마가 등(等)이나 대등(大等)의 하한으로 6부의 지배세력에 포함되었으나 이후 관등의 분화에 따라 중간실무층으로 고정되었던 것으로서 대나마(大奈麻)는 나마에서 분화

**보직**
중앙 관부 대부분에 배치된 중간 관인층 및 전문지식인 혹은 기술전문직을 대변하는 관직이며 신라의 관직체제 중에서 대사(大舍), 주서(主書), 좌(佐) 등과 같은 실무행정을 담당하던 계층의 관등이다.

**중위제도**
 나마 : 중나마 - 3중나마 - 4중나마 - 5중나마 - 6중나마 - 7중나마- 신라 중대 이후 왕권이 강화되고, 6두품 중심의 관료제의 운영이 활성화되면서 골품에 의하여 엄격히 제한되는 관등의 승진 제도 때문에 관등 향상을 노리는 6두품 이하 관료들의 반발을 사게 되었다. 이에 따라 진골 중심의 골품제를 유지하면서도 비진골 중심의 관료제를 활성화시키는 타협안으로서 중위제가 성립되어 아찬에 4등급, 대나마에 9등급, 나마에 7등급의 중위를 설치하여 관등상의 상한선에 오른 비진골 관료층에게 특진의 기회를 열어주었다. 한편 제8관등인 사찬(沙飡)에도 최소한 3등급의 중위를 설치한 기록이 있는데, 이는 신라의 삼국통일 후에 지방민에 대해 특진의 기회를 제공하기 위한 것이다.- 오두품 출신에 대한 중위는 제10등 관계인 대나마에 설치되어 있었으므로, 나마에 이를 설치하는 것은 합리적이지 못하다고도 보지만 나마의 중위는 사두품 출신의 국학(國學) 수학자에 대한 특전으로서 설치된 것이다.
· ｢냉수리비(冷水里碑)｣ ｢봉평비(鳳坪碑)｣ ｢천전리서석(川前里書石)｣ ≪수서(隋書)≫ 신라전

**참고 문헌**
 삼국사기(三國史記)- 삼국유사(三國遺史)- 『조선금석총람(朝鮮金石總覽)』 상(上)(1919)- 「신라 금석문의 관등명 검토」(김희만, 동국대학교 신라문화연구소, 2002)- 「신라 관등 아찬·나마에 대한 고찰」(권덕영, 『국사관논총』21 1991)- 「신라관등(新羅官等)의 성격(性格)」(변태섭, 『역사교육(歷史敎育)』1, 1956)- 「新羅官位制度 下」(三池賢一, 『駒澤史學』18, 1971)- ｢영일냉수리비((迎日冷水里碑)｣- ｢울진봉평비(蔚珍鳳坪碑)｣- ｢천전리서석(川前里書石)｣ - ≪수서(隋書)≫ 신라전
분류:신라의 관등
분류:귀족
문세광

문세광(文世光, 1951년 12월 26일~1974년 12월 20일)은 15, 박정희 대한민국 대통령 암살을 시도했던, 일본 조총련 오사카 지부 활동 관련 사회 운동가 출신의 재일 한국인으로, 대한민국 영부인 육영수 여사를 사살하였다. 일본식 이름은 난조 세이코(南条 世光)였다.

**생애**
1951년 12월 26일 일본 오사카시에서 석면 제품 제조업자로 일하던 경상남도 진주 출신의 문병태의 셋째 아들로 출생하였며, 본관은 단성인 그는 지난날 한때 일가족과 함께 1955년 3월, 대한민국의 경상남도의 창원과 진주와 산청을 거쳐, 대한민국의 전라남도의 나주에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있으며, 1956년 11월, 일본의 오사카로 귀환하였다. 문세광은 그 후 1968년 10월, 세이키 상업고등학교 2학년을 중퇴하고 1972년 3월, 강성숙과 결혼했다. 문세광은 원래 오사카 재일본대한민국민단 이쿠노키타(生野北)의 지부에 가입했지만 고등학교 시절에 김일성 선집, 마오쩌둥 어록 등을 탐독하면서 좌익 사상에 심취하게 된다.
1973년 9월 재일본조선인총련합회 이쿠노니시(生野西)의 지부 정치부 부장 직으로 근무하고 있던 김호룡(金浩龍)을 처음 만난 문세광은 대한민국의 대통령을 역임하고 있던 박정희를 암살해서 인민 봉기의 기폭제를 만들자고 주장했다. 1973년 10월경에는 자신의 여자 친구이자 공범인 요시이 미키코(吉井美喜子)에게 대한민국에서 혁명을 이루기 위해서는 박정희 대통령을 죽일 수밖에 없다는 입장을 전달했고 1973년 11월에는 공작금 50만 엔을 받았다.
문세광은 갑자기 장염을 앓다가 1974년 2월 6일에 도쿄도 다이토구 히가시우에노(東上野)에 거주하고 있던 일본인인 가와카미 유지(川上勇治)라는 이의 이름을 이용하는 등의 가명을 사용하면서 병원에 며칠간을 입원했다. 1974년 5월 2일에는 오사카에 정박 중이던 만경봉호에서 몇주간의 사상 교육을 받았다. 문세광은 1974년 7월 17일 밤부터 다음날 새벽 사이에 오사카 시 주오구 고즈(高津)의 파출소의 창문을 깨고 침입했다. 문세광은 경찰관 4명이 잠을 자고 있던 사이에 실탄 5개가 들어간 권총 2자루를 빼냈다.
문세광은 자신의 중학교 시절의 여자 친구였던 요시이 미키코의 남편인 요시이 유키오(吉井行雄)의 호적 등본을 이용해서 여권을 신청했다. 8월 1일에는 오사카 경찰이 문세광이 작성한 "전투 선언"이라는 문서를 발견했다. 8월 6일에는 자신이 소유하고 있던 트랜지스터 라디오 속에 권총을 감췄고 8월 8일에 김포국제공항을 거쳐 서울에 도착했다.
위조 없이 통과된 여권을 이용해서 대한민국에 입국한 문세광은 8월 15일 광복절 경축행사가 열린 국립극장에서 박정희 대통령을 저격하려 했으나 실패하고 육영수 여사를 잘못 살해하였다. 해당 관련 형사 재판 1심 선고 최후진술에서 "역사는 나에게 차라리 무죄를 선고해 줄 것"이라고 말한 문세광은 판결 선고 4개월만에 속행으로 사형이 집행되었다. 사형이 집행되는 날, "박정희 대통령과 대한의 국민 전체에게 송구하고도 거듭 죄송한 마음 금할 수 없다. 지금 과오를 깊이 뉘우치고 있으니, 차라리 본인한테 속히 올바른 교육을 받을 수 있는 기회를 주면 감사하겠다."라는 유언을 남겼다.
아울러 그는 옥중 수기를 통해 "나는 조국의 하늘 아래 살고 싶다. 아무리 암살 목적으로 고국 땅을 밟았을 때에도 조국의 하늘이 이처럼 이토록 푸른 것을 처음 알았다."고 말했지만 결국 1974년 12월 17일, 대한민국 대법원에서 사형이 확정됐고, 그로부터 3일이 지난 12월 20일, 서울구치소에서 사형이 집행되었다.

**평가**
1974년 당시 대한민국 제4공화국 정부의 발표에 따르면 "조선민주주의인민공화국의 수도 평양이 주요적인 영향력을 뻗치고 있던, 이른바 일본의 수도인 도쿄에 소재한 해외동포단체 재일본조선인총련합회(조총련)의 지령을 따르면서, 그토록 문세광은 조총련 상부의 명령과 지시를 극진히 받았다."고 한다. 그러나 다른 쪽에서는 〈차라리 문세광이는, 그저 순전히 이렇다 할 의미도 신념도 없이 공산주의를 믿었던, 오히려 단순한 공산주의자〉로 분류하기도 한다.

**가족 관계**
 아버지: 문병태(1918년~1969년)- 어머니: 육말란(1927년~?)
** 부인: 강성숙(1954년~)
*** 장남: ?(1973년~)

**문세광을 연기한 배우**
 백찬기 - 1986년 《멀고먼 사람들》 한국방송공사 드라마- 김상중 - 1995년 《제4공화국》 문화방송 드라마

**같이 보기**
 박정희- 육영수- 육영수 저격 사건- 김대중 납치 사건- 박종규- 김대중- 육인수- 김형욱
분류:1951년 출생
분류:1974년 사망
분류:대한민국 제4공화국
분류:재일 한국인
분류:대한민국에서 교수형된 사람
분류:한국계 일본인
분류:모살미수죄 사형수
분류:조선민주주의인민공화국의 공작원
분류:일본의 신좌파 활동가
분류:단성 문씨
분류:암살 미수자
분류:일본에 거주한 대한민국인
분류:오사카시 출신
분류:진주시 출신
분류:사형된 정치인
분류:대한민국의 극좌 정치
분류:일본의 극좌 정치
프라우다

파일:Lev Kamenev reads Pravda.png|섬네일|오른쪽|250px|프라우다를 읽고 있는 레프 카메네프
파일:RIAN archive 669616 Wartime city life - Moscow in October - December 1941.jpg|섬네일|오른쪽|250px|1941년, 제 2차 세계대전 중 프라우다 신문을 읽고 있는 한 병사

파일:Delegates at the 17th Congress of the All-Union Communist Party (Bolsheviks).jpg|섬네일|오른쪽|250px|1934년, 소련 공산당 제 17차 전당 대회 당시 읽혀지고 있는 프라우다 신문
파일:RIAN archive 708414 Front pages of Pravda newspaper issues.jpg|섬네일|오른쪽|250px|1960년대의 프라우다 신문
프라우다(프라브다, 쁘라우다)는 소련 모스크바에서 발행되는 대표적인 일간 신문이었다. 프라우다는 러시아어로 "진리"를 뜻한다. 1912년 5월 5일 상트페테르부르크에서 혁명 세력의 기관지로 창간된 이래 1991년 소비에트 연방의 붕괴 이전까지 공산당의 기관지였다. 과학·경제·문화 등 여러 분야에 관한 기사를 제공하고, 당 노선의 해설에 역점을 두어 독자들의 사상 통일을 높이는 데 주력했다.

**역사**
1912년 5월 5일 제정 러시아의 수도 상트페테르부르크에서 창간됐다. 1917년의 10월 혁명 뒤에 5월 5일은 러시아에서 신문의 날로 지정됐다. 1914년 제1차 세계 대전의 발발과 함께 정간된 이 신문은 1917년 2월 혁명 뒤인 5월 18일 복간됐고, 소비에트 행정부에 의해 수도가 페트로그라드에서 모스크바로 옮겨짐에 따라 1918년 3월 16일 자부터 모스크바에서 발간됐다.
구 소련의 말기에 '프라우다'의 발행 부수는 1,100만부에 이르렀다. 1993년 소련 해체 이후 러시아 연방 공산당이 프라우다를 매각하여 계속 발간하고 있다.

**같이 보기**
 푈키셔 베오바흐터

**참고 자료**

**각주**

**외부 링크**
 ru  프라우다 온라인
분류:러시아어 신문
분류:소련의 신문
분류:러시아의 신문
분류:1912년 창간
분류:소련 공산당 중앙위원회
분류:소련 공산당 당보
분류:1908년 창간
분류:기관지
발렌시아어

발렌시아어(Valencià)는 발렌시아 지방에서 사용되는 카탈루냐어를 의미한다. 발렌시아어는 또한 발렌시아 지방 중부와 남부에서 사용되는 방언의 이름이기도 하다.
발렌시아어·카탈루냐어의 방언 지도. 짙은 파랑이 좁은 의미의 발렌시아어 사용 지역이다.

**같이 보기**
 다중심언어
분류:카탈루냐어
분류:로망스어군
분류:스페인의 언어
분류:발렌시아주의 문화
분류:사회언어학
광주 도시철도

광주 도시철도(光州 都市鐵道)는 대한민국 광주광역시 내부를 운행하는 도시 철도 체계이다. 광주교통공사에서 운영을 담당하며, 현재 1호선이 운행 중이다. 2004년 4월 28일 1호선 소태 - 상무 구간이 최초 개통되면서 영업을 시작하였다.

**구성**
광주 도시철도는 최초 5호선까지 계획되었으나 IMF 구제금융사건으로 1996년 착공된 1호선을 제외한 나머지 계획은 폐기되었다. 2000년 이후 재추진되어 현재 3호선까지 계획되어 있다가 3호선을 없애고 2호선을 확대순환화 하기로 했다.

**최초 계획**
 1호선(20.60km) : 동구 소태동 ~ 금남로 ~ 상무신도시 ~ 광주공항 ~ 광주송정역 ~ 평동산업단지 (1996년 착공 후 2003년 개통 계획)- 2호선(13.70km) : 남구 효천역 - 송암공단 - 백운광장 - 금남로 4가 - 말바우시장 - 북구 문화동 (2004년 착공 후 2009년 개통 계획)- 3호선(24.00km) : 장성군 월정리 - 광산구 첨단지구 - 양산지구 - 국립광주박물관 - 광주문화예술회관 - 유스퀘어 - 농성 - 백운광장 - 남광주역 - 광주역- 4호선(28.15km) : 광주역 - 전남대학교 - 북구 오치동 - 일곡지구 - 양산지구 - 보훈병원 - 광주시청 - 상무 - 서구 금호지구 - 월드컵경기장 - 금남로 5가 - 광주역- 5호선(16.60km) : 장성군 월정리 - 하남공단 - 광산구 우산동 - 유스퀘어 - 금남로 5가

**현 계획**
 2호선(41.7km) : 백운광장 - 조선대 - 광주역 뒤편 - 전남대학교 - 일곡지구 - 첨단지구 - 수완지구 - 운남지구 - 광주시청 - 상무 - 월드컵경기장 - 풍암지구 - 백운광장 (1단계: 2026년 12월 개통, 2단계: 2029년 12월 개통)

**노선**

**1호선**
부산, 대구에 이어 세 번째로 수도권을 제외한 지역에 건설된 지하철이다. IMF 구제금융사건의 여파로 2단계로 나누어 건설되었다. 1구간(녹동  - 남광주역 - 금남로 - 상무)은 1996년 8월 28일 기공하여 2004년 4월 28일에 개통했으며, 2구간(상무 - 송정리역 - 평동)은 2000년 4월 6일 기공하여 2008년 4월 11일에 개통하였다.
번화가인 금남로와 호남고속철도 개통으로 이용객이 증가한 광주송정역을 지나기 때문에 예전까지만 해도 적었던 이용객이 대폭 증가했다.

**2호선**
2호선 건설 찬반 여부가 엇갈렸다가 2018년 11월, 건설이 확정되었다. 2019년 10월 21일, 1단계 구간을 착공하였으며 2026년 12월에 개통할 예정이다.
2단계 구간은 2023년 12월 13일에 착공하여 2029년 말에 개통 예정이다.

**운임 체계**
광주 지하철의 운임 체계는 전 구간 균일요금제로 운영된다.
*선불: 한페이, 캐시비, 티머니, 레일플러스, 원패스, 마이비
*후불: 광주은행, 국민, 농협, 롯데, BC, 삼성, 신한, 하나, 현대

**이용 인원**

**2015년 기준 이용 인원**
광주 지하철은 전국 지하철 노선 가운데 가장 적은 수의 이용객이 이용하는 노선이었다. 일반철도역 및 터미널과의 연계가 어려운 노선이 승객 유치에 어려움을 겪는 요인으로 지적되었었다. 그러나 2015년 호남고속철도가 개통하여 이용객이 증가하고 있다.

**연혁**
 1996년 8월 28일: 광주 도시철도 1호선 1구간 소태역 - 상무역 구간 기공.- 2000년 4월 6일: 1호선 2구간 상무역 - 평동역 구간 기공.- 2004년 4월 28일: 1호선 1구간 개통.- 2008년 4월 11일: 1호선 전구간 개통.

**사건사고**
2024년 5월 2일 광주시소방본부 등에 따르면 오전 8시 40분쯤 광주 남구 봉선동 2호선 도시철도 공사현장에서 유독가스가 대량으로 배출되는 등 화재가 발생해서 140명 대피했으며 소화기는 가까운데 없었다.

**같이 보기**
 대한민국의 도시 철도

**외부 링크**
  광주교통공사

분류:광주광역시의 철도
갑각류

갑각류(甲殼類, crustacean)는 절지동물의 한 분류로 게와 새우, 따개비 등 55,000여 종의 생물이 갑각류 무리에 속한다. 갑각아문(甲殼亞門)으로 분류한다. 수중 생활을 하는 것들이 많으며, 자유롭게 헤엄치거나 바닥을 기어다니면서 생활하는 것이 보통이지만, 수중의 부유물에 고착하거나 어류나 기타 무척추동물에게 기생하는 경우도 있고, 일부는 부유생활을 하기도 한다. 주로 온대에서 열대에 걸친 수심 200m까지의 얕은 바다나 민물에 주로 서식하며, 극지방이나 수심 6000m 이상의 깊은 바다에 서식하는 종도 있다. 민물에 사는 종 중에는 3,000m 이상의 높은 산이나, 동굴, 지하수에서 생활하는 것도 있다. 따개비류 등의 몇몇을 제외하면 대부분 암수딴몸으로서, 부유 유생을 거쳐 변태한 끝에 성체로 자란다. 경제적인 측면에서 갑각류는 수산 자원이나 어류의 천연 사료, 식품 등으로 사용되어 수산업 측면에서 인간에게 많은 도움이 되고 있다.

**하위 분류**
 새각강 (Branchiopoda)
** 살갑아강 (薩甲亞綱, Sarsostraca)
*** 무갑목 (Anostraca)
** 엽각아강 (Phyllopoda)
*** 배갑목 (Notostraca)
*** 양갑하강 (Diplostraca)
**** 활미목 (Laevicaudata)
**** 극미목 (Spinicaudata)
**** Cyclestherida
**** 지각목 (Cladocera)- 요지강 (Remipedia)- 두판강 (Cephalocarida)- 소악강 (Maxillopoda)
** 초갑아강 (Thecostraca)
** 탄툴라쿠스아강 (Tantulocarida)
** 새미아강 (Branchiura)
** 오구동물아강 (Pentastomida)
** 수염새우아강 (Mystacocarida)
** 요각아강 (Copepoda)- 패충강 (Ostracoda)
** 근병아강 (Myodocopa)
** 절병아강 (Podocopa)- 연갑강 (Malacostraca)
** 진연갑아강 (Eumalacostraca)
** 자하아강 (Hoplocarida)
** 엽하아강 (Phyllocarida)

분류:측계통군
게오르기 말렌코프

게오르기 막시밀리아노비치 말렌코프(Гео́ргий Максимилиа́нович Маленко́в, 게오르기 말렌꼬브, 1902년 1월 8일 ~ 1988년 1월 14일)는 소련의 정치인으로, 1953년부터 1956년까지 소련의 지도자였다.
이오시프 스탈린의 대숙청으로 발생한 소련 공산당의 권력 공백 속에서 빠르게 승진하였고, 1939년에는 정치국 위원으로 지명되었다. 이 과정에서 그는 게오르기 주코프 등 자신의 경쟁자를 효과적으로 제거하였고, 1948년 그의 또 다른 경쟁자 중 한명이자 스탈린의 잠정 후계자인 안드레이 즈다노프가 사망하자 레닌그라드 사건을 일으켜 소련의 2인자로 등극했다. 여러 차례에 걸친 암투에도 불구하고 말렌코프는 대조국전쟁에서 나치 독일과 추축국을 상대로 수도인 모스크바를 방어하는 활약을 보여주었다.
1953년 스탈린이 사망한 이후 소련 공산당에서는 집단지도체제가 형성되었다. 그는 니콜라이 불가닌, 니키타 흐루쇼프와 동맹을 채결하고 경쟁자인 라브렌티 베리야를 제거, 각료평의회 의장으로서 모든 실권을 장악하였다. 같은해 집단지도체제가 종료되었고 국가 원수로 등극하며 소련의 공식적인 지도자가 되었다.
소련의 지도자가 된 말렌코프는 스탈린주의식 중공업을 축소하고 경공업을 육성하며, 산업, 군사 분야의 현대화를 추진하는 정책을 펼쳤다. 말렌코프 체제에서 소련은 세계 최초의 원자력 발전소인 오브닌스크 원자력 발전소를 건설하였다. 또한 노동자의 임금이 대폭 인상되었고, 시민에 대한 세금이 인하되었다. 또한 말렌코프 정부는 복지 제도를 시행하였다.
1955년부터 니키타 흐루쇼프는 말렌코프를 견재하기 시작했고, 이에 부담을 느낀 말렌코프는 소련 지도자에서 사임하였다. 1957년 말렌코프는 반당집단으로 몰려 직무에서 배제되었고, 1961년에는 당에서 추방당했다.

**생애와 경력**

**소련 정계 활동**
말렌코프는 러시아 제국 오렌부르크에서 마케도니아 이민자의 아들로 태어났다. 1919년에는 적군의 정치 위원이 되었고, 1년 후에는 소련 공산당에 정식으로 가입해 스탈린의 심복 중 한 명이 되었다.
1930년대 후반에는 라브렌티 베리야와 함께 스탈린의 대숙청에 가담하였다. 또 그 공으로 1939년 3월 당 중앙위원회 서기가 되었고, 1941년에는 소련 공산당 정치국원의 후보가 되었으며, 그 후에는 라브렌티 베리야와 정적 관계가 되었다.
1941년 6월 독소전쟁이 발발하자 국가 방위 위원회의 위원이 되었으며 각 전선의 전력 조직화에 진력을 다하였다. 제2차 세계 대전 후인 1946년, 당 중앙위원회의 정치국 정국원으로 승진해 1947년에 각료회의 부의장이 되었다. 이후에는 정적이었던 안드레이 즈다노프와 라브렌티 베리야에 의해 쫓겨났지만, 즈다노프의 죽음으로 곧바로 스탈린의 심복으로 복귀하였다.
그는 1953년 스탈린이 사망하자 서기장 겸 공산당 필두 서기에 올라 소비에트 사회주의 공화국 연방의 최고 지도자가 되었다. 그러나, 집단 지도 체제를 구상했던 말렌코프는 곧바로 공산당 필두 서기에 니키타 흐루쇼프를 임명하였다. 부수상 겸 내상이 된 베리야는 스탈린에 대한 비판을 전개했지만, 말렌코프와 흐루쇼프는 이 의견을 지지하지 않았으며 베리야는 체포돼 사형에 처해졌다.
말렌코프는 총리 자리에 있던 2년간 핵병기에 반대하는 입장을 표명하였다. 또한, 세계적 긴장을 완화하기 위한 조치를 발표하면서 "평화 공세"에 착수했다.이러한 서방 국가와의 관계 개선 방침은 보수파들의 반발로 지도자에서 물러나게 되는 계기가 되었다. 그러나 소련 공산당 정치국에서는 유임하여 1957년 6월, 니콜라이 불가닌, 뱌체슬라프 몰로토프, 라자리 카가노비치 등의 반당집단을 주도, 니키타 흐루쇼프를 실각시키려고 했기 때문에 정치국에서 마저 사직당했다.

**말년**
말렌코프는 비판을 수용하고 중앙 정치에서 은퇴하였지만, 흐루쇼프에게 계속 공격받았으며, 점점 좌천되었다. 1961년에는 카자흐스탄 소비에트 사회주의 공화국의 외스케멘의 한 수력발전소 소장으로 임명되었지만, 반당집단으로 몰려 소련 공산당에서 출당되는 수모를 격었다.
1968년 말렌코프는 모스크바로 돌아왔고 연금 수급자로 지내며 2개의 방이 있는 아파트에서 살았다. 그는 크렘린에 대해 깊은 회의감을 느꼈으며 사석에서는 이오시프 스탈린을 칭찬하고 니키타 흐루쇼프를 맹렬히 비판하였다.
그의 자녀들은 말렌코프의 명예 회복과 복당을 여러번 요구했으나 소련 지도부가 이를 묵살하여 이루어지지 못하였다. 1988년 1월 14일 말렌코프는 86세의 나이로 사망하였다.

**각주**

**외부 링크**
분류:1902년 출생
분류:1988년 사망
분류:러시아 제국 사람
분류:소련의 정치인
분류:북마케도니아계 러시아인
분류:소련의 공산주의자
분류:반수정주의자
분류:이오시프 스탈린
분류:사회주의 노동영웅
분류:러시아의 공산주의자
분류:러시아의 동방 정교도
분류:볼셰비키
분류:소련 공산당 중앙위원회 정치국원
분류:오렌부르크 출신
위키백과:삭제 토론/불쏘시개

=== 불쏘시개**
낱말사전에 어울릴만한 내용이 있습니다. --Puzzlet Chung 2005년 6월 12일 (日) 07:56 (UTC)- 지웁시다. --Puzzlet Chung 2005년 6월 12일 (日) 07:56 (UTC)- 삭제 -- ChongDae 2005년 7월 9일 (土) 15:32 (UTC)- 삭제 -- Caffelice 2005년 12월 28일 (수) 15:55 (KST)- 삭제--효리 2005년 12월 29일 (목) 04:39 (KST)
지웠습니다. --Puzzlet Chung 2006년 1월 4일 (수) 14:59 (KST)
퓐섬

퓐섬(Fyn)은 덴마크에서 두 번째로 큰 섬이다. 인구는 44만 5천명으로, 중심 도시는 섬 북부의 오덴세이다.
남덴마크 지역의 동부에 위치한 섬이며, 덴마크에서 가장 큰 셸란섬과는 스토레벨트 해협을 사이에 두고 스토레벨트 다리로 연결되어 있으며, 본토인 윌란반도와는 릴레벨트 해협의 두 다리로 연결되어 있다.

**같이 보기**
 에스코우성

분류:덴마크의 섬
분류:남덴마크 지역
스토레벨트 해협

스토레벨트 해협의 위치
스토레벨트 해협(-海峽; Storebælt) 또는 의역(意譯)하여 대벨트 해협(大벨트 海峽, Great Belt)은 덴마크의 셸란섬과 퓐섬 사이의 해협이다. 1997년 해협의 두 섬을 연결하는 스토레벨트 다리가 건설되었다.

**같이 보기**
 릴레벨트 해협- 외레순 해협
분류:덴마크의 해협
분류:발트해의 해협
분류:유럽의 해협
릴레벨트 해협

릴레벨트 해협의 위치
릴레벨트 해협(-海峽; Lillebælt) 또는 의역(意譯)하여 소벨트 해협(小벨트 海峽, Little Belt)은 덴마크 퓐섬과 윌란반도 사이의 해협이다. 길이는 50 km, 폭은 최단 800 m에서 최장 28 km이다.
해협의 양쪽을 잇는 두 개의 다리가 건설되어 있다.

**같이 보기**
 스토레벨트 해협- 외레순 해협- 독일인의 노래
분류:발트해의 해협
분류:유럽의 해협
분류:덴마크의 해협
분류:덴마크의 람사르 등록 습지
외레순 해협

외레순 해협의 위치
파일:Carte-Danemark-Suède-Øresundsbron.png|섬네일|250px|덴마크(빨강)와 스웨덴(노랑)을 잇는 외레순 다리
외레순 해협(-海峽; Øresund, Öresund)은 덴마크의 셸란섬과 스웨덴의 스코네 사이의 해협이다. 외레순 해협은 발트해와 대서양을 잇는 덴마크의 세 해협 중 하나로, 세계에서 제일 번잡한 항로에 속한다.
2000년 7월 1일, 해협 양쪽을 잇는 외레순 다리가 개통되었다.

**같이 보기**
 스토레벨트 해협- 릴레벨트 해협

분류:발트해의 해협
분류:유럽의 해협
분류:덴마크의 해역
분류:스웨덴의 수역
분류:덴마크-스웨덴 국경
분류:국제 해협
분류:스코네
분류:스코네주의 지형
콘월주

콘월의 주기(州旗)
콘월의 주 문장(州 紋章)
콘월주의 위치
콘월주(Cornwall, Kernow)는 영국 잉글랜드 서남부의 콘월반도에 있는 주로 주도는 트루로이며 면적은 3,563 km2, 인구는 536,000명(2014년 기준), 인구 밀도는 150명/km2이다.
콘월반도 서쪽의 타마강 서쪽에 위치한다. 북쪽과 서쪽으로는 켈트해, 남쪽으로는 영국 해협, 동쪽으로는 데번주와 접한다. 역사적으로 콘월주는 콘월인들이 거주했던 곳이었다.

**같이 보기**
 콘월주 관련 문서 색인- 콘월 자치 운동

**외부 링크**
 en  콘월주 의회- en  콘월주 관광- en  See Cornwall - Best Photos from Cornwall

분류:잉글랜드의 주
분류:잉글랜드의 반도
분류:사우스웨스트잉글랜드
분류:잉글랜드의 단일 자치구
분류:전례주