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에레디비시

에레디비시(Eredivisie, 명예의 리그)는 네덜란드의 1부 축구 리그이다. 에레디비지에 등으로도 불리지만 외래어 표기법에 의한 정확한 표기는 에레디비시이다. 네덜란드의 축구 리그는 1897년에 시작되었다. 하지만, 1956년이 되어서야 네덜란드 에레디비시 리그란 이름의 통합 리그로 출범하였다. 스폰서에 따라 리그 이름이 자주 바뀌었다가 현재의 이름으로 자리매김하였다.
에레디비시는 18개 클럽으로 구성된다. 각 클럽은 매 시즌마다 한 클럽당 두 번의 경기를 홈과 원정에서 각각 한 번씩 치른다. 시즌이 종료된 후 최하위팀은 자동으로 에이르스터 디비시(네덜란드 2부 리그)로 강등되고 에이르스터 디비시 우승 팀은 자동으로 에레디비시로 승격한다. 그리고 16위, 17위 팀들은 승격 및 강등 플레이오프를 펼치게 된다. 이 플레이오프는 두 개 조로 나뉘어 진행되는데 각 조마다 에레디비시 클럽 1팀과 에이르스터 디비시 3팀으로 구성된다. 플레이오프 역시 홈 앤 원정 방식으로 진행되는데, 각 조의 1위팀이 다음 시즌에 에레디비시에 참가하게 되고, 나머지 팀들은 에이르스터 디비시로 가게 된다.
AFC 아약스가 리그 최다 우승 팀으로 36회 우승을 하였고, PSV 에인트호번이 26회, 페예노르트가 15회 우승을 하였다. 1965-66시즌부터 현재까지 앞에서 언급한 세 팀을 제외하곤 AZ가 두 번 (1980-81, 2008-09), FC 트벤터가 한 번 (2009-10) 우승을 하였다. 대한민국 선수로는 허정무, 노정윤, 석현준, 박지성, 이영표, 이천수, 송종국, 김남일 등이 에레디비시에서 뛰었다.

**참가팀**

**역대 우승팀**

**플레이오프 시스템**

**2005-06 ~ 2007-08**
2005-06시즌부터 에레디비시 우승 팀은 자동으로 다음 시즌의 UEFA 챔피언스리그에 출전하게 된다. 네덜란드 왕립 축구 협회에서는 플레이오프를 통해 최종 순위를 결정하고 있다. 우선 리그 경기를 통해 결정된 순위로 2위 팀과 5위 팀, 3위 팀과 4위 팀 간에 플레이오프를 하여 각각의 승리팀이 다시 한번 경기를 하게 된다. 그리하여 최종적으로 승리한 팀이 2위 팀 자격으로 챔피언스리그 예선전에 참가하게 되고, 나머지 세 팀은 UEFA 유로파리그에 나가게 된다.
또한 6위부터 9위까지의 팀들 역시 6위 팀과 9위 팀, 7위 팀과 8위 팀 간에 경기를 하여 승리팀이 다시 경기를 펼쳐 최종 승리팀에게 UEFA 인터토토컵 출전권이 주어지게 된다.
그러나 이 플레이오프 시스템은 클럽과 선수, 팬들에게 경기수를 너무 증가시킨다고 비난을 받았었다. 또한 리그 준우승 팀이 챔피언스리그에 나가지 못하고 UEFA컵에 나가게 된다는 불리한 점도 있고, 하위팀에게도 챔피언스리그의 출전이 가능하다는 의견이 있다.

**2008-09 ~ 2016-17**
2008-09시즌부터 새로운 플레이오프 제도가 도입되었다.

**2017-18 ~ 2020-21**
에레디비시가 유럽 리그 랭킹 13위로 하락하고, 유럽 클럽 대회 방식이 2018-19 시즌부터 변경되어서, 에레디비시 소속 클럽팀 중 아무도 UEFA 챔피언스리그나 UEFA 유로파리그의 본선에 직행하지 못하게 된다. 모든 네덜란드 리그 팀들은 반드시 유럽 클럽 대회의 예선부터 시작하여야 한다. 2018-19 시즌 UEFA 챔피언스리그에서 아약스 암스테르담이 준결승전까지 진출하는 큰 선전을 하여서 UEFA 국가리그 랭킹과 클럽랭킹(아약스)을 대폭 상승시켜서, 에레디비시가 2020-21 시즌에 유럽 11위 국가 리그로 상승하게 될 것이고 차기시즌인 2019-20 시즌 에레디비시 우승팀은 UEFA 챔피언스리그 플레이오프 참가권을 배당받게 된다. 경우에 따라 UEFA 챔피언스리그 2019-20 시즌 우승팀이 자국 리그에서 UEFA 챔피언스리그 본선 조별리그 참가 성적을 기록하면, 에레디비시 2019-20 시즌 우승팀이 UEFA 챔피언스리그 2020-21 시즌 본선 조별리그 직행권을 승계한다.

**같이 보기**
 에이르스터 디비시- KNVB 베커르- 요한 크라위프 스할

**각주**

**외부 링크**
 nl - en 네덜란드 축구협회

분류:유럽의 축구 1부 리그
분류:1956년 설립된 스포츠 리그
분류:네덜란드의 프로 스포츠 리그
와전류

와전류(渦電流, eddy current, foucault currents) 또는 맴돌이 전류는 도체에 걸린 자기장이 시간적으로 변화할 때 전자기 유도에 의해 도체에 생기는 소용돌이 형태의 전류이다.

**적용**

**와전류 브레이크**
맴돌이 브레이크라고도 하며, 자속(磁束)과 도체의 상대운동으로 인한 자기장과 와전류의 작용으로 상대운동을 정지시키려는 방향으로 힘이 생기는 것을 이용한 것이다. 
이를 이용해 철도 차량에 응용하려는 시도도 있다. 와전류 브레이크는 기존의 바퀴와 레일사이 마찰력을 이용하는 점착 브레이크와는 다르게 바퀴의 전자석과 레일 사이에 제동력이 작용하는 비점착 브레이크이므로 브레이크의 힘을 크게해도 바퀴가 미끄러지지 않는다.
적산전력계는 구동 돌림힘(전력에 비례)과 제동 돌림힘(속도에 비례)의 균형으로 전력에 비례하는 회전속도를 얻는데 이 제동에 와전류 브레이크를 사용하며, 또한 와전류 브레이크는 레코드 플레이어의 속도조절에 사용하기도 한다.

**각주**

**외부 링크**
분류:동전기학
분류:소용돌이
오야시라즈

오야시라즈의 천험 절벽
오야시라즈(親不知)는 일본 니가타현과 도야마현의 경계에 위치한 연이은 절벽 지대를 말한다. 오야시라즈(親不知)와 고시라즈(子不知)로 나뉘지만, 이 둘을 총칭하는 말도 오야시라즈이다.

**생성**
이토이가와-시즈오카 구조선의 동해측의 접한다. 니가타현 이토이가와시의 서단과 도야마현과의 경계지대에 위치하며, 절벽은 히다산맥의 북측이 동해로 떨어져 생겨났다.

**명칭의 유래**
‘오야시라즈’(부모를 잊음)의 유래는 여러 설이 있다. 일설로는 낭떠러지와 파도가 험해, 부모는 아이를, 아이는 부모를 돌아볼 수 없을 정도의 험한 길이라서 이러한 명칭이 붙었다고 한다.

**같이 보기**
 오야시라즈역 (에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인)- 오야시라즈 나들목 (호쿠리쿠 자동차도)- 오야시라즈 맥주공원 휴게소 (국도 제8호선)- 이토이가와-시즈오카 구조선- 중앙 지구대 (일본)- 유이 정 (태평양측의 오야시라즈)
분류:일본의 절벽
분류:니가타현의 지형
분류:동해
분류:국도 제8호선 (일본)
분류:이토이가와시의 지리
분류:니가타현의 자연경승지
A DAY OF RENEW

《A Day Of Renew》는 바다의 1집 앨범이다.

**첫 번째 싱글**

**두 번째 싱글**

**뮤직 비디오**

**곡 목록**

**차트 기록**
분류:2003년 음반
분류:바다의 음반
분류:대한민국의 음반
Aurora/Happy Face

《Aurora/Happy Face》는 바다의 2집 앨범이다.

**첫 번째 싱글**

**두 번째 싱글**

**뮤직 비디오**

**트랙리스트**
# 해피 페이스(Happy Face)
# 오로라(Aurora)
# Eyes
# Interlude
# Go By
# 축제(Good Luck)
# Into You (featuring Hi-D)
# Thank You
# Sweet Potato
# Dreaming
# Higher
# Blue Juice
# Little Boy

**차트 기록**
분류:2004년 음반
분류:바다의 음반
분류:대한민국의 음반
Made In Sea

《Made In Sea》는 바다의 3집 앨범이다.

**첫 번째 싱글**

**두 번째 싱글**

**뮤직 비디오**

**트랙리스트**
# Intro
# Find The Way
# 우리 다시(Diary)
# V.I.P
# Destiny
# 사랑할거야(Forever Love)
# 내게로(One Step Slower)
# Beyond
# 곁에 있으니까(Place of Sun)
# 이름없는 별 (Like A Shining Star - One Take Version)
# 이렇게 난..(Here I Am Waiting)
# V.I.P (Remix by East4A)
# Find The Way (Instrumental)

**차트 기록**
분류:2006년 음반
분류:바다의 음반
분류:대한민국의 음반
용오름

파일:Trombe.jpg|섬네일|1969년 플로리다주 근처의 물기둥. 풍향과 일반적인 속도를 나타내기 위해 연기 흔적이 있는 두 개의 조명탄(사진 하단 근처)이 방출되었다.
용오름, 워터스파우트(waterspout), 물기둥은 수역 위에서 발생하는 회전하는 공기 기둥으로, 일반적으로 물과 접촉하는 깔때기구름 및 적운 모양의 구름으로 나타난다. 용오름에는 두 가지 유형이 있으며, 각각은 서로 다른 메커니즘으로 형성된다. 가장 일반적인 유형은 "맑은 날씨" 또는 "비토너딕" 용오름으로 알려진 약한 소용돌이이다. 덜 일반적인 다른 유형은 단순히 육지가 아닌 물 위에서 발생하는 고전적인 토네이도이다. 날씨가 좋은 용오름은 다섯 부분으로 구성된 수명 주기를 갖는다. 즉, 수면에 검은 점을 형성한다. 대부분의 용오름은 물을 빨아들이지 않는다.
용오름은 주로 열대 및 아열대 지역에서 형성되지만 유럽, 서아시아(중동), 호주, 뉴질랜드, 오대호, 남극 대륙 및 드물게 그레이트 솔트 호수에서도 보고된다. 일부는 미국 동부 해안과 캘리포니아 해안에서도 발견된다. 드물지만 호수 효과 눈 강수 띠와 관련하여 용오름이 관찰되었다.

**같이 보기**
 불 회오리- 깔때기구름

**외부 링크**
 A  series of pictures url=https://web.archive.org/web/20211212191924/http://www-das.uwyo.edu/~geerts/cwx/notes/chap07/waterspout.html from the boat Nicorette approaching the NSW south coast tornadic waterspout.-  Pictures of cold-core waterspouts over Lake Michigan on 30 September 2006. Archived from  the original on 10 March 2007.- publisher=International Centre for Waterspout Research- 저널 인용|series=Historical perspective |journal=Scientific American |volume=43 |url=https://books.google.com/books?id=6ok9AQAAIAAJ&q=sand%20and%20water%20spouts |title=Sand and Water spouts |date=25 December 1880 |issue=26 |page=407|doi=10.1038/scientificamerican12251880-407 -  "A Winter Waterspout". Monthly Weather Review, February 1907.
분류:악천후
분류:토네이도
분류:소용돌이
분류:기상 재해
신칸센 E1계 전동차

신칸센 E1계 전동차(新幹線E1系電車)는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센 차량이다. 1994년 7월 15일에 영업운전을 개시했다.
멀티 어메니티 익스프레스(Multi Amenity Express)의 약칭으로 Max라는 애칭이 있다. 시운전시에는 이 애칭이 정해지지 않았었기 때문에, 잠정적으로 더블 데커 신칸센(Double Decker Shinkansen)의 약칭인 DDS와 형식 명칭인 E1의 스티커가 붙어 있었다.
당초는 600계로 명명할 예정이었지만, 동일본 여객철도가 신칸센 차량의 차번부여방법을 변경했기 때문에, 동일본 여객철도의 동(East)의 앞 글자를 따 E1계라고 자칭하게 되었다. 때문에, 600계는 존재하지 않는 형식이 되었다. 전차량 2층인 마일드스틸제 차체의 E1계는, 동일본 여객철도의 신칸센 차량 중에서 1량당의 중량, 편성 중량이 가장 무거운 차량이기도 하다.

**개요**
등장시의 도색의 E1계
통근, 통학 수송을 시작하는 신칸센의 수요 증가에 대응할 수 있도록, 속도보다 대량 수송(1편성당 1,235명)에 중점을 둔 설계가 이루어졌다. 때문에, 모든 차량이 2층 차량이며, 자유석으로서 사용되는 차량인 도쿄역 방향 14호차 2층의 시트 배열은 3+3 형식이 되었으며, 리클라이닝 기능과 팔걸이가 제거되었다. 이 형식에서는 통상 차량의 바닥 밑에 탑재하는 주행기기를 바닥 위에 탑재한다. 차체는 마일드스틸제이다. 편성은 6M6T로 통상의 신칸센 차량과 비교하면 동력차의 비율이 낮기 때문에, 모터는 410kW의 3상 유도전동기를 탑재했다. 이 모터를 제어하는 방식은 동일본 여객철도의 신칸센 전동차 중에서는 첫 번째가 된 가변전압 가변주파수 제어(VVVF)이다. 제어장치의 반도체 소자로는 GTO(게이트 턴 오프 사이리스터)가 채용되어 있다. 스위칭 주파수가 낮아서 소음이 눈에 뚼다.
파일:JReastE1 Omiya 20120918.jpg|섬네일|250px|왼쪽|2003년부터 적용된 신도색의 E1계
그러나, 도호쿠 신칸센에서는 중간 정차역에서 미니 신칸센 열차 등을 분리, 병합하는 경우가 많아 12량 고정편성인 E1계는 점차 차량의 운용상에 있어서 문제점이 드러났다. 때문에, E1계는 12량의 M편성 6편성(72량)을 끝으로 제조가 중지되어 발전형인 E4계가 등장한 후, 도호쿠 신칸센에서는 Max가 E1계로부터 8량 편성인 E4계로 전환되었다. 때문에 E1계는 1999년부터 조에쓰 신칸센에서만 운용되었다. 이로서 조에쓰 신칸센에서 노인정이라 불러도 좋을 만큼 노후 차량이 많아지게 되었다. 이것은 E1계의 주행시의 소음이 크고 보다 연선(沿線)에 영향이 적은(터널 구간이 많은)노선에서 운용을 실시하고 있기 때문이기도 하다.
2003년 11월 28일에 내외장을 리뉴얼한 차량이 등장했다. 도장은 E2계, E4계와 같이 흰색과 파란색의 두 색을 중심으로 경계선에 분홍색의 띠가 있는 형태로 변경되었다. 아울러 로고에도 따오기의 일러스트가 추가되었다. 또, 리뉴얼 전에는 붙여져 있던, 자유석 차량 2층 부분의 3인 좌석 중 한가운데의 좌석이 E4계와 같은 좌석으로 교환되었다. 2004년 모든 편성의 리뉴얼 공사가 완료되었다. 2007년에 전 좌석에 금연을 시행하기 시작했다.
2011년 동일본여객철도 발표에 따르면 향후 5년간 전량 퇴역을 검토했으며, 같은 해 12월에 도호쿠 신칸센 노선에 E5계 차량 도입을 순차별로 시작하면서 조에쓰 신칸센 노선에 E4계 차량을 이적과 동시에 E1계 차량 퇴역을 발표했다. 한편 E4계 16량 편성을 운행하기 위해 에치고유자와 이북 구간에 승강장 개량 공사가 실시되었고 이후 조에쓰 신칸센 전 구간에 E4계 16량 편성이 운행하기 시작했다. 2012년 4월에 2편성이 퇴역하기 시작했고, 4편성의 경우 Max 다니가와 2회 왕복, Max 도키 4회 왕복 운행했다. 같은 해 3월 다이야 개정으로 E4계 16량 편성으로 변경과 동시에 E1계의 운행 종료를 발표했다. 같은 해 9월 29일에 다이야 개정으로 운행이 중단되었고 10월 27일에 고마워요 Max 아사히호(ありがとうＭａｘあさひ号)와 10월 28일에 안녕 Max E1 도키호(さよなら E1 Maxとき号)를 끝으로 운행을 종료했다. 이로서 E1계가 도입한지 19년 만에 전량 퇴역되었다.

**운행 노선**
 1994년부터 2012년까지 운행했던 노선은 다음과 같다.

**과거 운행 노선**
 도호쿠 신칸센
** Max 아오바
** Max 나스노
** Max 야마비코- 조에쓰 신칸센
** Max 아사히
** Max 다니가와
** Max 도키

**객차 구성**
 전 차량 9호차에서 11호차까지 2층 객실에 그린차로 구성되었다. 또한 6호차와 10호차의 경우 팬터그래프가 존재한다.

**차체사이드 몰딩 로고**
 2001년 12월 1일부터 2002년 3월 31일까지, 동일본 여객철도의 JR+눈 캠페인을 일환으로 알펜 슈퍼 익스프레스(Alpen Super Express) 로고를 장착했다. 2012년 8월부터 9월에 전 차량이 퇴역될 때까지 3편성의 경우 멸종 위기종인 따오기의 새끼 부하를 기념으로 도키(toki)란 로고가 새겨젔다.

**현황**
 총 6편성이 도입되었다. 현재 전 차량 폐차되었다.

**보존 및 전시 차량**
 E153-104(M4편성 1호차)
*: 폐차 후 일단 JR 동일본 니가타 신칸센 차량 센터에 보존 했다가 사이타마현 사이타마시 오미야구에 위치한 철도박물관으로 옮겨져 2018년부터 전시를 시작했다.

**같이 보기**
 SNCF TGV 듀플렉스

**각주**

**사진**

**외부 링크**
 ja url-status=dead 
분류:동일본 여객철도의 신칸센 차량
분류:이층 고속열차 차량
분류:도호쿠 신칸센
분류:조에쓰 신칸센
칠리 크래브

칠리 크래브(chilli crab)는 싱가포르의 게 요리이다. 토마토와 고추가 들어간 매운 소스를 곁들인 게 요리로, 1960년대에 싱가포르에서 만들어져 인기를 얻었으며, 이웃한 말레이시아에서도 즐겨 먹는다. 싱가포르의 국민 음식 가운데 하나로 여겨진다.

**이름**
영어 "칠리 크래브(chilli crab)"는 "고추"를 뜻하는 명사 "칠리(chilli)"와 "게"를 뜻하는 명사 "크래브(crab)"가 합쳐진 말로, "고추 게"라는 뜻이다. 중국계 사람들은 라자오셰(p=làjiāo xiè)로, 말레이계 사람들은 크탐 칠리(ketam cili)로 부르기도 한다.

**역사**
1956년 체얌티안(Cher Yam Tian, 徐炎珍) 씨가 남편 림춘응이(Lim Choon Ngee, 林春义) 씨와 함께 이동식 카트에서 토마토 칠리 소스를 사용한 게 볶음 요리를 판 것이 시작이다. 이후 팜 비치 시푸드(Palm Beach Seafood)라는 음식점을 차려 이 요리를 팔게 되었다. 현재 널리 퍼진 버전은 1960년대의 유명 요리사 후이콕와(Hooi Kok Wah, 胡国华) 씨가 만든 버전이다.

**만들기**
동남아시아에서 잡히는 남방톱날꽃게가 흔히 쓰인다. 게는 조각 내고, 껍데기를 두드려 어느 정도 깨트린 다음, 녹말가루를 입혀 튀겨 둔다. 샬롯, 마늘, 생강, 고추 등 향신채를 빻거나 갈아서 "름파(rempah)"를 만들고, 기름에 볶는다. 타우추나 블라찬을 넣기도 하며, 토마토 퓌레와 스위트 칠리 소스, 야자당이나 설탕 등을 넣어 소스를 익힌다. 튀겨둔 게를 소스에 넣어 함께 끓인다. 게가 익으면 접시에 빼 두고, 녹말물을 넣어 걸쭉하게 한 다음 달걀물을 넣어 저은 다음 게 위에 부어 낸다. 고수로 가니시하고 튀긴 만터우 등과 함께 내는 경우가 많다.

**같이 보기**
 블랙 페퍼 크래브- 쯔차

**각주**
분류:국민 음식
분류:싱가포르 요리
분류:말레이시아 요리
분류:게 요리
분류:해산물 요리
투르크메니스탄의 달 및 요일명 개칭

2002년 8월 10일 투르크메니스탄 정부는 종래에 써오던 러시아어에서 유래한 달 이름 및 요일 이름을 개명하는 법률을 만들었다. 새 이름은 투르크메니스탄의 종신 대통령(2006년 사망)인 사파르무라트 니야조프가 저술한 《루흐나마》에 제시된 투르크메니스탄의 상징들에서 따왔다.

**달 이름**

**요일 이름**

**사용**
개정된 이름은 투르크메니스탄의 모든 국영 매체에서 사용된다. 투르크멘어를 제외한 다른 언어에 의한 출판물도 이 명칭을 사용하며, 특히 러시아계 주민에 대해서는 구 명칭을 괄호안에 넣는 식으로 병기한다. 하지만 새 명칭은 잘 사용되지 않았다.
2008년 4월 23일, 투르크메니스탄 내각에서 옛 명칭을 사용하기로 합의했다. 옛 명칭이 완전히 복구된 것은 2008년 6월의 일이다.

**같이 보기**
 그레고리력

**각주**
분류:투르크메니스탄의 문화
분류:투르크메니스탄의 언어
분류:달력
분류:시간의 단위
분류:사파르무라트 니야조프
분류:2002년 투르크메니스탄
AIA 센트럴

AIA 센트럴(友邦金融中心, AIA Central)은 홍콩에 있는 높이 185 미터짜리 건물이다. 이전 이름은 AIG 타워(AIG Tower)이다. 40층 건물이며, 2005년 완공되었다. 홍콩 센트럴 중심가에 위치한다. 유명한 중국은행 타워와 가까운 거리에 있다. 2001년 12월까지는 같은 위치에 33층짜리 푸라마 켐핀스키 호텔이 있었지만, 2002년에 허물리고 AIG 타워가 들어섰다.
이 건물은 라이 선 개발(Lai Sun Development), 캐피타랜드(CapitaLand), AIG 등이 공동 개발하였는데, 이름에서 알 수 있듯이, 건물의 대부분을 AIG가 쓰고 있다. 건축회사인 스키드모어, 오윙스, 메릴이 디자인하였다. 중국범선(Chinese junk)의 모양을 본 따 디자인하였다.
41,777제곱미터에 달하는 내부 면적이 사무실로 사용되며, 2005년 건물 환경 평가 법(신식 건물 디자인)에 의거, 평가 결과 '우수' 등급을 받았다.

**역사**
건물이 지어진 대지는 999년간 임차중이며, 면적은 약 2269 제곱미터 (24427 제곱피트)이다.
섬유 업계의 거물 림 포-옌의 회사인 라이 선 개발 ("LSD")은 1997년 6월 푸라마 호텔 엔터프라이즈를 70억 홍콩달러에 매입하였다. 라이 선 개발은 바로 옆의 리츠-칼튼 호텔도 소유하고 있었는데, 푸라마 호텔 엔터프라이즈에 대해서도 푸라마 호텔 엔터프라이즈의 주식 45.42퍼센트를 31억 3천만 달러에 사들였던 것이며, 나머지 지분에 대해서는 주당 33.50 달러에 공개 매입하여, 총 소요 비용은 68억 9300만 달러에 달했다.
LSD는 두 개의 대지를 합하여 주요 사무용 블록으로 만들려고 하였었다. 하지만 당시 아시아 금융 위기가 닥쳐와, 전체 그룹을 어렵게 하였고, 자산을 싼 값에 처분할 수밖에 없었다. 2000년 3월 푸라마 호텔의 지분 중 65%를 피뎀코(Pidemco)와 AIG의 50:50 합작 법인에 18억 8천 홍콩달러에 매각한다고 LSD는 발표하였다.. 피뎀코(Pidemco)는 싱가포르 제일의 부동산 소유 회사였는데, 테마섹 홀딩스의 지배를 받는 싱가포르 테크놀로지(Singapore Technologies)의 일부였다. 계약의 일부로서, 라이 선은 재개발이 이루어질 때까지 호텔 운영을 계속하기로 되었으며, 년간 임대료는 1억 4500 홍콩달러였다. 푸라마 호텔은 11월에 문을 닫았으며, 건물은 2001년 12월에 철거되었다.
건축 연면적으로서 약 34000 제곱미터 (366405 스퀘어 피트)를 승인받았다. LSD와 캐피타랜드, AIG의 합작 법인인 베이쇼어 디벨롭먼트 그룹(Bayshore Development Group)이 개발 주체가 되었다. AIG와 캐피타랜드는 각각 지분을 35%씩 소유하였으며, 라이 선이 30%의 지분을 소유하였다.
지가 프리미엄, 건설 비용, 이자 비용 등을 합해 약 40억 홍콩달러의 자금이 필요했다. 중국 은행을 통해 약 14억 홍콩달러의 융자가 마련되었다.
2009년 7월 9일 건물의 명칭이 AIG 타워에서 AIA 센트럴로 변경되었다.

**같이 보기**
 AIG- 홍콩의 고층 건물 목록- 심포니 오브 라이트

**사진**

**각주**

**외부 링크**
  Emporis.com - AIG 타워 관련 내용-  AIA 센트럴 홈페이지
분류:홍콩의 마천루
분류:AIG
분류:2005년 설립
분류:2005년 완공된 건축물
살수 대첩

thumb
살수 대첩(薩水大捷)은 제2차 고수 전쟁을 고구려의 승리로 장식한 전투이다. 평양을 직공했던 수나라의 30만 군대가 살수를 건너 회군하던 중 을지문덕 군의 공격을 받아 궤멸적인 피해를 입고 패주했다. 귀주 대첩, 한산도 대첩과 함께 한국사 3대 대첩 중 하나로 불린다.

**배경**
612년 1월(음력) 제2차 여수 전쟁이 발발하여 수 양제는 1,133,800명의 병력으로 고구려의 요동성과 여러 성으로 출병하였다. 그러나 여러 달 동안 함락시키지 못하고 피해가 누적되자 6월(음력)에 수군(水軍)과 육군으로 편성된 별동대를 조직하여 평양성을 단숨에 공격하려 하였다.
육군은 좌익위대장군(左翊衛大將軍) 우문술, 우익위대장군 우중문, 좌효위대장군(左驍衛―) 형원항(荊元恒), 우익위장군 설세웅, 우둔위장군 신세웅, 우어위장군(右禦衛―) 장근(張瑾), 우무후장군(右武侯―) 조효재(趙孝才), 탁군태수 겸 검교좌무위장군(檢校左武衛―) 최홍승(崔弘昇), 검교우어위대장군 위문승이, 수군(水軍)은 우효위대장군 내호아, 좌무위장군 주법상등이 지휘하였다.
육군보다 빠르게 패수(지금의 대동강이라고 주류 학계에서는 얘기하고 있으나 일부 다른 의견도 존재함)에 도착한 내호아는 부총관 주법상의 제지에도 불구하고 단독으로 평양성을 공격했다가 대파당했다. 이로써 평양성으로 향하는 별동대는 약305,000명의 육군만이 남았다.

**진행**
별동대는 원래 100일치 식량과 방패, 갑옷, 옷감, 무기 등 온갖 물자를 갖추어 행군을 시작하였으나 병사들이 3섬 이상의 무게를 감당하지 못했다. 쌀과 조를 버리고 가는 자는 목을 베겠다는 군령이 떨어졌음에도 모두 군막 아래에 구덩이를 파고 묻었다. 그래서 행군 도중부터 식량 부족에 시달렸다.
이때 고구려 장수 을지문덕이 거짓 항복하며 수나라군의 군영에 들어가서 그 허실을 보았다. 을지문덕이 오면 사로잡으라는 양제의 밀지를 받았던 우문술과 우중문은 그를 억류하고자 하였는데 위무사로 종군하고 있던 상서 우승(尙書右丞) 유사룡이 말려서 그만두고 돌아가게 하였다. 그러나 이내 후회하여 을지문덕을 다시 오라고 하였지만 그는 돌아보지도 않고 압록수를 건너가버렸다.
우문술은 을지문덕도 놓쳤고 식량도 다 떨어져서 돌아가려고 했지만, 우중문은 성을 내며 계속 나아갈 것을 주장하였다. 우문술 역시 언성을 높였으나, 일전에 양제가 우중문에게는 계획성이 있으니 그 의견을 경청하라고 하였기에 부득이 따를 수밖에 없었다. 압록수를 건너 을지문덕을 추격하여 초반에는 하루에 7번 싸워 모두 이겼다. 여러 번 승리한 것을 믿고 계속 진격하니 살수를 건너 평양성에서 30리 떨어진 곳까지 와서 진을 쳤다.
그러나 이것은 모두 을지문덕의 기만에 의한 유도 작전이었다. 수나라군의 군사가 굶주린 기색이 있음을 보고 이들을 피곤하게 만들려고 매번 싸울 때마다 달아났던 것이었다. 을지문덕은 우중문에게는 희롱하는 시를 보내고, 우문술에게는 거짓 항복하며 만약 군대를 돌리면 왕을 모시고 행재소(行在所)로 가서 뵙겠다고 하였다. 수나라군은 지칠대로 지쳐서 다시 싸우기가 힘들었던 데 반해 평양성은 험하고 견고하여 단숨에 함락시키기가 어려웠다. 그리하여 하는 수 없이 거짓 항복을 명분으로 삼아 회군을 시작하였다. 그래도 아직까지는 건제를 유지하여 방진(方陣)을 갖추며 퇴각하였고 이에 을지문덕은 끈질기게 추격하여 가다 싸우기를 반복하였다.
7월(음력), 마침내 수나라군이 살수에 이르렀다. 반 즈음 건넜을 때 고구려군이 뒤에서 후군을 공격했고 수나라군은 신세웅이 전사하는 등 여러 군대가 걷잡을 수 없이 무너져 장수와 병사들이 달아났다. 하루 밤낮 만에 압록수에 닿았으니 그 거리가 450리였다. 왕인공(王仁恭)이 최후의 부대가 되어 가까스로 고구려군을 막아냈다. 평양 밖 포구에 주둔하고 있던 내호아는 살수대첩의 소식을 듣고는 퇴각하였다.

**결과**
아홉 군이 처음 요하에 이르렀을 때의 병력은 305,000명이었으나 그 중에 요동반도로 다시 돌아온 자는 겨우 2,700명이었다. 수많은 군수물자와 공성병기는 모두 잃어버렸다. 양제는 크게 노하여 우문술 등을 쇠사슬로 묶고 7월 25일(음력)에 본대 병력을 이끌고 철수하니 제2차 여수전쟁은 고구려의 대승으로 막을 내렸다.
우문술 등 살아남은 장수들은 모두 작위가 박탈되고 서민으로 강등되었다. 다만 설세웅은 분전한 점이 감안되어 면직으로 그쳤고, 위문승은 홀로 전력을 보전한 채 퇴각한 공이 있어 금자광록대부(金紫光祿大夫)로 승진했다. 을지문덕을 잡을 기회를 놓치게 했던 유사룡은 참수되었다. 양제는 큰 피해를 입었음에도 고구려 정벌을 포기하지 않았고 이듬해 우중문을 제외한 모든 장수를 복권시키며 제3차 여수전쟁을 일으킨다.

**여담**
 흔히 살수 대첩 하면 귀주 대첩과 함께 수공(水攻)을 떠올린다. 그러나 《삼국사기》, 《수서》, 《자치통감》, 《동사강목》, 《해동역사》 등 한국과 중국의 사서에서는 둑을 무너뜨려 수공을 했다는 내용이 전혀 없다. 오직 근대 기록에만 등장하는데 이는 민간의 전설이었던 칠불전설(七佛傳說)이 변형되어 수록된 것이다. 실제 수공을 활용한 전투는 흥화진 전투뿐이다.- 〈유우중문〉(遺于仲文)의 발송 시점은 《삼국사기》와 《수서》간에 차이가 있다. 《삼국사기》에서는 수나라군이 평양 근처까지 왔을 때 시를 보내는 것으로 되어 있지만, 《수서》에서는 을지문덕이 수나라군의 진영에서 돌아와 압록강을 건넌 직후 시를 보내 우중문을 도발하는 것으로 되어 있다. 이후 도발에 넘어간 우중문이 우문술의 철수 권유에도 불구하고 화를 내며 압록강을 넘는 장면으로 이어진다.- 을지문덕이 유인작전을 벌일 때 청야 전술도 사용했을 것으로 보기도 한다.- 설세웅의 용맹 덕분에 수나라 군대는 전부 죽는 것만큼은 모면하고 2,700명이라도 살아 남았다.- 고구려는 수나라와의 전쟁으로 요하 서쪽을 잃었다.

**을지문덕의 시**
을지문덕이 우중문에게 보낸 시의 내용은 다음과 같다.

**각주**

**참고 문헌**
  《삼국사기》20권〈고구려본기〉제8 영양왕 23년조-  《삼국사기》44권 열전 제4 을지문덕
분류:여수 전쟁의 전투
분류:육전
분류:612년 한국
분류:612년 중국
분류:7세기 분쟁
분류:을지문덕
조계종

조계종(曹溪宗)은 한국 불교의 한 종파이다. "조계"라는 낱말은 중국 선종의 제6조(祖)인 혜능(慧能)의 별호에서 유래하였다. 조계종의 정체성은 비구 승단, 비구승 수행의 중심인 선(간화선)을 표방하는 성격이 있다.
조계종이라는 종파 이름이 한국 불교의 역사에서 최초로 등장하는 것은 고려 때이다. 즉 신라 때부터 내려온 9산 선문(九山禪門)을 고려 때 합친 것으로, 대각국사 의천(義天: 1055-1101)이 수립한 천태종이 종세(宗勢)를 확장해가자 이에 당시의 선종(禪宗)의 제 분파들이 자극을 받아 합쳐져서 성립된 것이 조계종이다.
조계종이라는 이름이 등장한 것은 고려 시대이지만 선법(禪法)의 전승이라는 관점에서 대한불교조계종에서는 신라 말기와 고려 초기에 성립된 9산 선문 중 최초로 성립된 산문인 가지산문(迦智山門)의 개조인 도의(道義: fl. 821)국사를 조계종의 초조(初祖), 즉 종조(宗祖)로 여긴다.
대각국사 의천에 의한 천태종의 성립의 영향을 받아 조계종이 성립된 후, 보조국사 지눌(知訥: 1158-1210)백운(白雲)태고국사 보우(普愚: 1301-1382)가 조계종의 종풍(宗風)을 크게 떨쳤다. 대한불교조계종에서는 보조국사 지눌을 조계종의 중천조(中闡祖: 분명하게 밝힌 조사)로 여기며, 태고국사 보우를 중흥조(中興祖: 중흥시킨 조사)로 여긴다.
이후에는 선종(禪宗)의 여러 교파 중 조계종만이 그 법맥(法脈)을 오래 유지하여 오다가 조선 태종 7년(1407년)에 천태종과 총남종(摠南宗)을 조계종과 통합하여 "선종(禪宗)"이라 이름을 고쳤다.
그 후 1941년에 또다시 "선종(禪宗)"에 교종(敎宗)을 합하여 단일종(單一宗)으로 만들었다. 이때 혜능선사가 있었던 조계산이라는 이름을 빌려다 조계종이라 명명하고, 태고국사 보우(普愚: 1301-1382)를 종조(宗祖) 또는 중흥조(中興祖)로 삼아서 오늘에 이르고 있다.
조계종단에는 스님이 사유재산을 소유하는 것을 금지하며 사후에는 스님의 사유 재산을 종단에 귀속시킨다.

**재건**
1954년 이승만 대통령의 유시가 조계종과 태고종의 분규를 낳으며 1962년 조계종이 재건되었다. 1955년 8월에 제정된 조계종의 종헌 선포문에는 외색 대처승이 불법의 본원을 파괴하여 이승만 대통령의 시정 방침과 불교 정화 운동에 부합되어 불교 정화가 전개되었다고 되어 있다.

**같이 보기**
 5교 9산(五敎九山)- 선종 구산(禪宗九山)- 가지산문(迦智山門)도의(道義)- 천태종(天台宗)- 대한불교조계종(大韓佛敎曹溪宗)

**각주**

**참고 문헌**
 분류=불교 
분류:한국의 불교
분류:불교의 종파
분류:조계종
소비

소비(消費, consumption)란 욕구를 충족시키기 위해 재화나 용역을 소모하는 일을 말한다. 소비는 재화와 용역에 의해 진행되는 과정이며 궁극적으로는 소비자가 사용하게 된다. 본래적 소비와 생산적 소비가 있다. 교환가치를 잃는 것이나 자원을 사용하는 것을 뜻하기도 하다. 생산의 반대말이다.
소비 함수는 소득과 축적된 부와 같은 결정 요인(determinant)에 의거하여 소비자 소비를 표현하는 함수이다.
타인을 위해 소비를 하거나 돈을 기부하는 행동은 오히려 행위 주체에게 더 큰 행복감과 작업 능률을 가져다 주기도 한다.

**소비구조**
의식주, 광열, 보건위생, 교통통신, 교육, 교양, 오락, 취미, 기호 등의 구체적인 구성내용을 소비구조라고 한다. 말하자면 소득으로부터 충당되는 소비지출의 비목내용을 구체적으로 표시한 것으로 소비수준(1인당 혹은 1가구당 소비지출)의 정도를 규정하는 내용구성이다. 소비지출은 무엇보다도 소득의 함수이기 때문에 경제가 발전하고 소득이 증가함에 따라 소득증가율보다 낮은 비율이기는 하지만 소비지출률도 증가할 것이다. 그에 따른 소비자 지출의 항목별 구성내용도 흥미 있는 변화가 출현한다. 즉, 의식주에 직접적인 관계가 있는 기초적 소비지출 항목의 비중이 상대적으로 낮아지고 그 대신에 교양·오락이나 내구소비재·여가비 관계 등의 불규칙적·선택적인 비용 항목이 점차로 증가하는 것이다. 따라서 소비구조는 단기적으로는 일정한 것으로 보아도 좋지만 소득증가에 응하여 변화한다고 보아야 한다.  또한 소비지출은 물가변동의 함수이기도 하기 때문에 소비지출 대상 항목의 상대가격이 변화하면 그만큼 소비구조 변화에 되돌아 오게 될 것이다. 그리고 소득계층별, 지역별에 따라서 소비지출의 비중이 매우 특색있는 동향을 나타내기 때문에 소비구조가 문제로 될 경우에는 이러한 현상을 포함하여 말할 때도 있다. 따라서 소비구조의 변화는 어떠한 소비자의 취미·기호의 변화나 생활의식의 변화 향상에 기인하는 것이 아니고 오히려 경제발전이나 소득증가·물가변동과 직접적인 관계가 있다고 말해야 한다. 엥겔의 법칙이나 슈바베의 법칙은 일찍이 이 점에 주목을 하고 소비구조 변화의 실태를 통계적으로 증명하고 있는 것이다. 최근에는 비용 항목별 소득탄력성, 지출탄력성, 수요탄력성이 생산구조의 변화와 연결되어 소비구조변화의 동태를 이론적·통계적으로 실증하고 있다. 이와 같은 소비구조의 변화가 경제의 고도성장을 반영하여 단기간에 급격하게 나타나면 소비구조 고도화의 경향에 박차를 가하여 이른바 소비혁명이나 생활혁신이라고 하는 사태가 출현한다.

**같이 보기**
 총수요- 소비자 이론- 소비주의- 항상소득 가설- 최대 소비자 시장 목록- 감각적 소비- 동조 소비- 모방 소비- 과시 소비- Collaborative consumption- 소비주의- 과소비- 구두쇠- 절약- 부 (경제)- 가난

**각주**

**외부 링크**
  슬로우 뉴스 - 소비에 실패할 여유
분류:거시경제학
몬세라트

몬세라트
몬세라트(Montserrat, Montserrat)는 스페인 카탈루냐 지방 바르셀로나 근교에 있는 산이다. 이름의 의미는 카탈루냐어로 '톱니 모양의 산'이라는 뜻으로, 분홍색의 역암으로 이루어져 있으며 멀리서도 독특한 경관을 자랑한다. 아서 왕의 성배 전설에 등장하는 베네딕트의 산타 마리아 몬세라트 수도원이 있다. 기독교 성지로 되어 있다. 또. 세계 최고의 4대 성지로 손꼽힌다.

분류:스페인의 바위 지형
분류:카탈루냐의 산
분류:기독교 수도주의
진해선

진해선 세한건널목, 창원시 진해구 경화동 진해구 병암북로 4
진해선(鎭海線)은 경상남도 창원시 의창구 동정동의 창원역과 진해구 통해역을 연결하는 한국철도공사의 철도 노선으로, 경전선의 지선이다.

**개요**
진해선의 건설은 일제강점기 당시, 진해의 지리적 조건에 착안하여 설치된 일본제국해군의 해군 기지를 유지하고, 민간용 진해항의 인입철도로서 계획되어 건설된 것으로 보인다. 만철위탁경영기에 진해선의 착공이 이루어졌으나, 이후 위탁이 해제되어 조선총독부 직영체제가 된 1926년에 완공되었다. 건설에 관한 상세한 내막은 확인되고 있지 않다.
해방이후 창원시 지역의 기계공단 건설을 위해서 1981년에 노선의 이설이 이루어졌으며, 이 과정에서 상남역을 폐지하고 남창원역을 신설하였으며, 성주사역의 위치가 변경되었다. 이 이후에 역 건물의 개축 및 철거가 이루어졌으나, 시설물에는 큰 변화가 없었다. 2015년 2월 정기 여객 열차의 운행을 중지한 이후 현재에 이른다.
2021년 1월 26일, 창원시가 새로 추진할 창원 도시철도 노선 중 창원 도시철도 2호선을 진해선을 활용하여 건설하는 것을 추진하겠다고 밝혔다.

**연혁**
 1921년 10월 10일 - 진해선 창원-진해 간 착공.- 1926년 11월 11일 : 창원-진해 간 22.7km 완공- 1961년 1월 1일 : 통제부역 영업 개시- 1961년 5월 10일 : 용원역 영업 개시- 1978년 3월 15일 : 용원~경화 간 9.8km 선로이설공사 착수- 1981년 1월 15일 : 용원역 폐지, 신창원역 영업 개시- 1981년 10월 5일 : 신창원-경화간 이설, 상남역 폐지, 남창원역 영업개시, 성주사역 이전- 1986년 4월 21일 : 통제부역이 통해역으로 개칭- 2006년 11월 1일 : 통근열차 폐지, 동시에 대구 ~ 진해간 KTX 연계 새마을호 운행 시작, 남창원역·성주사역·경화역이 여객 취급을 중지함.- 2012년 7월 25일: 경부고속철도 대구 도심 구간 공사로 새마을호 운행 구간이 동대구~진해로 단축.- 2012년 11월 1일: 동대구역 출발 새마을호 폐지, 동시에 마산 ~ 진해간 무궁화호 운행 시작.- 2015년 2월 1일 : 정기 여객열차 운행 중지- 2019년 4월 17일 : 철도 노선번호 변경에 따라 30701로 변경

**노선 특성**
이 노선의 열차 운행은 정기 운행하는 통근열차와, 관광 목적 등의 임시열차가 주류를 이루었으나, 2006년 11월 1일을 기하여 통근열차가 폐지되었다. 그대신 대구역과 진해역을 왕복하는 새마을호가 1일 왕복 2회 운행했다. KTX 환승수요로 인해 2007년 6월부터는 1일 왕복 8회 운행되었다.
그러나 2010년 12월 15일 마산역까지 KTX운행이 시작되자, 여객수요가 감소하여 2012년 11월 1일부터 새마을호를 폐지하고 마산~진해간 무궁화호가 하행 6회, 상행 7회 운행하였다. 2013년 7월 15일부터 1일 왕복 2회로 단축되었으며, 민영화를 검토했으나 철도노조의 반발로 무산되었다. 결국 2015년 1월 31일을 끝으로 정기 여객열차 운행이 중단되었다.
진해군항제 기간에만 여객열차를 하루에 약 4번씩 여객열차를 운행했으나, 2016년 진해군항제 임시 셔틀열차마저 운행중단되었다. 현재 전 역이 여객 영업을 하지 않는다.
진해선의 연선에는 현대로템의 철도차량 공장 등 각종 산업 및 특수 시설이 있다. 진해선은 이들 시설에 대한 화물 수송에 중요한 기능을 하고 있다. 진해선 지선 행암선(구 사비선) 화물열차만 운행하고 있다.
진해선 창원~신창원 간에는 전차선이 가설되어 있었으나, 이것은 현대로템 사에서 제작한 전기철도차량의 시험 및 회송 등의 용도로만 이루어져서 한국철도공사측의 본선 열차들은 이용하지 않았다. 경전선 복선전철화에 따라 창원역 부근의 선로가 이전되면서 이들 전차선은 모두 철거된 상태이다.
과거 통근열차 운행이 이루어지던 당시 진해선 통해역은 영업거리표 상에 등재되어 있고, 여객 취급이 이루어지는 것으로 표시되어 있으나, 해군기지사령부 내에 위치하고 있어 군인이나 군무원 이외에는 이용할 수 없는 역이며 군항제 기간에는 일반인 출입이 가능하다. 이러한 통근열차가 운행하였으나 일반 이용이 통제된 역으로 괴동선의 제철역이 있었으나, 제철역은 통해역과 달리 영업거리표에 등재되어 있지 않다. 2006년에 이르러 현재 이런 특이한 영업태는 전부 폐지되었다.

**진해선의 교통량**
2013년도 철도통계연보에 따르면 진해선을 경유하는 정기열차의 열차운행 빈도는 다음과 같다.(단위: 회/일, 작성기준: 편도, 주중)

**차량**
 동차
** 무궁화호 개조형 디젤 액압 동차
이 외에 임시열차로 운행하는 무궁화호 등이 존재한다.
과거에 운행하던 차량은 다음과 같다.- 동차
** 통근형 디젤 액압 동차
** CDC
** 새마을형 디젤 액압 동차

**역 목록**
현재의 진해선 역 목록 및 영업거리(1981년 10월 5일 이후)는 다음과 같다.
1978년 10월 5일 이전의 역 목록 및 영업 거리는 다음과 같다. 로마자 역명은 당시의 로마자 표기법을 따른 것이며, 한자 역명은 해당 지역명의 한자 표기를 참조하여 기재한 것이다.

**사진**

**같이 보기**
 경전선

**각주**

**외부 링크**

분류:1926년 개통한 철도 노선
불암고등학교

불암고등학교(佛岩高等學校)는 대한민국 서울특별시 노원구 중계동에 위치한 공립 고등학교이다.

**학교 연혁**
 2005년 1월 5일 : 학교 인가- 2005년 3월 2일 : 초대 박수환 교장 취임- 2005년 3월 2일 : 제1회 신입생 373명 입학식(남 199명, 여 174명)- 2008년 2월 2일 : 제1회 졸업생 341명 졸업식(남 178명, 여 163명)- 2017년 3월 1일 : 연합형 선택 교육과정 연구학교 지정- 2018년 3월 1일 : 고교학점제 도입을 위한 교육과정 및 학교운영 방안연구 연구학교 지정- 2019년 9월 1일 : 제6대 한홍열 교장 취임- 2020년 2월 7일 : 제13회 졸업생 324명(남 168명, 여 156명) (총 5,285명)- 2020년 3월 2일 : 제16회 신입생 295명(남 153명, 여 142명)

**학교 동문**

**참고 자료**
 B100005263

**각주**

**외부 링크**
분류:서울 노원구의 고등학교
분류:서울특별시의 공립 고등학교
분류:일반계 고등학교
분류:2005년 개교
소브레메니급 구축함

소브레메니급 구축함은 러시아 해군의 주요 대수상전 함정이다. 대잠전을 주요 임무로 하는 우달로이급 구축함과 함께 편성되어 방공 및 대수상함전을 주 임무로 하고 있다. 1980년에 소련 해군에 취역했으며, 소련에서는 Project 956으로 불렸다.

**외부 링크**
 http://ship.bsu.by/main.asp?id=100188 url=https://web.archive.org/web/20090304201139/http://ship.bsu.by/main.asp?id=100188 - 러시아어 사이트- https://web.archive.org/web/20051104041256/http://home19.inet.tele.dk/airwing/ships/sovremen.htm - 영어 사이트- https://web.archive.org/web/20080127075840/http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ship/row/rus/956.htm - fas.org- https://web.archive.org/web/20060822180006/http://www.sinodefence.com/navy/surface/sovremenny.asp
분류:러시아의 구축함
분류:구축함 함급
연방제

연방제(聯邦制, federation, federal state)는 국가의 권력을 중앙정부와 지방정부에 동등하게 분배한 정치 형태로, 2개 이상의 주권이 결합하여 국제법상 단일적인 인격을 가지는 복합 형태의 국가이다.
연방제를 실시하는 국가는 연방제 국가 혹은 연합 국가라고 부르며 연방 헌법을 지녔다. 연방 헌법은 중앙 정부와 주의 관계를 정의하며, 그 국가의 어떠한 법보다 가장 중요하며 높은 자리를 차지한다. 연합 국가와 국가 연합의 차이점은 지방 정부는 외국과의 조약 혹은 외교 관계를 맺는 권한이 없거나 중앙 정부보다 훨씬 적은 권한을 갖는다. 복수의 주권국이 중앙의 연방 정부 아래 결합하는 연방의 형태는 여러 가지가 있으나, 일반적으로 연방 정부만이 외교권, 군사권과 같은 대외 주권을 행사하고, 연방 정부 자체가 국가로서 통일적인 국제법상 인격을 인정받는 통합 형태이다.

**연방제 국가**
현재의 연방제 국가 (녹색)- 나이지리아- 남수단- 네팔- 독일 (16개의 자치주)- 도미니카 연방- 러시아 (83개의 연방주체, 우크라이나 전쟁에서 뺏은 크림 공화국, 세바스토폴, 도네츠크 인민공화국, 루간스크 인민공화국, 자포로지예주, 헤르손)- 말레이시아- 멕시코 (31개의 자치주, 1개의 수도)- 미국 (50개의 주, 1개의 자치구 겸 수도) - 미크로네시아 연방- 베네수엘라- 벨기에- 보스니아 헤르체고비나- 브라질 (26개의 주)- 세인트키츠 네비스- 소말리아- 수단- 스위스 (26개의 주)- 아랍에미리트- 아르헨티나 (23개의 주)- 에티오피아- 오스트레일리아 (6개의 자치주, 1개의 준주, 1개의 수도 준주)- 오스트리아 (9개의 자치주)- 이라크- 인도 (28개의 자치주, 8개의 연방 직할지)- 캐나다 (10개의 주, 3개의 준주)- 코모로 (3개의 섬)- 파키스탄

**같이 보기**
 연방주 & 연방구(행정 구역)- 연방 직할지- 국가 연합- 단일 국가(단방제)- 강소국연방제- 중립국- 유럽 합중국(USE)- 합중국

**외부 링크**
 연방 
분류:정부형태
분류:나라 분류

분류:연방주의