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대학로 (서울)

대학로
파일:View of Jongno-gu from Naksan.JPG|섬네일|200px|낙산에서 바라본 대학로 일대
대학로 거리의 야경
대학로(大學路, Daehak-ro)는 서울특별시 종로구 종로5가 82-1(종로5가교차로)에서 혜화동 56(혜화동로터리)까지를 잇는 도로이다. 그 주변 일대 문화예술 활동의 거리를 지칭하기도 한다. 종로5가에서 이화사거리까지의 구간은 4차선이고, 이화사거리에서 혜화동로터리까지의 구간은 왕복 6차선이다. 과거 이 도로에 서울대학교 문리대학이 자리잡고 있었어서 이 이름이 붙여졌다.

**개요**
서울대학교 종합발전계획의 일환으로, 대학교육의 발상지로서 동숭동 캠퍼스가 갖고 있는 역사적 가치와 장소성을 보존해야 한다는 이전 반대측 주장과 일제 강점기의 경성제국대학이 갖는 흔적을 지워버림으로써 일제의 잔재를 청산하는 것이 옳다는 이전 찬성측 주장 가운데 후자가 선택되어, 동숭동 캠퍼스는 1975년 1월부터 단계적으로 서울특별시 관악구 신림동으로 옮겨갔다. 바로 이 동숭동 캠퍼스 옆을 지나던 도로이기 때문에 대학로라는 이름이 붙었다.
1985년 5월 4일, 정부 주도로 대학로 일대에 ‘문화예술의 거리’를 조성하면서, 서울 곳곳에 흩어져 있던 문화단체와 극장들이 모여들기 시작하였다. 경성제국대학이 들어서고 이후 서울대학으로 바뀌면서 대학가 문화가 주를 이뤘던 이곳은 ‘젊은이들의 천국’으로 불리게 되었고, 2004년에는 인사동에 이어 서울에서 두 번째 ‘문화지구’로 지정되면서 서울의 문화를 대표하는 거리가 되었다.

**역사**
 1966년 11월 26일 : ‘쌍림동(중구 쌍림동 106)~혜화동로타리(종로구 혜화동 132)’ 구간을 대학로(大學路)로 명명- 1981년 : 시점부를 장충단공원 앞까지 연장- 1984년 11월 7일 : 종로5가~장충단공원 앞 구간을 훈련원로로 분리- 2003년 6월 22일 : 종로5가~이화사거리 구간을 혜화동 방면 일방통행으로 전환, 이화사거리~혜화동로타리 구간을 차등차로로 전환- 2009년 : 종로5가~이화사거리 구간을 차등차로로 전환- 2010년 4월 22일 : 종로구 도로명 주소 고시

**주요 경유지**
 서울특별시- 종로구 (종로5가 - 효제동 - 연지동 - 연건동 - 동숭동 - 명륜4가 - 혜화동)

**노선**
 표기한 서울특별시도는 관리용이다.- 연한 파란색(■): 서울특별시도 제29호선 구간

**부속도로**
 ● : 전 구간 해당- ▲ : 일부 구간 해당- ✖ : 해당 없음

**특징**
 1975년, 서울대학교가 관악구 신림동으로 옮겨가면서 그 자리에 마로니에 공원이 조성되었다.- 야외공연장과 풍류마당 등이 만들어져 있어, 젊은이들의 유동인구가 많다.- 원래 종로5가역부터 이화사거리까지 일방통행 구간이었으나, 지금은 이화사거리부터 종로5가역까지 편도 1차선에 한해 통행할 수 있다.- 이화사거리에서 혜화로터리 구간은 관할 경찰의 고시에 의해 오후 10시에서 오전 6시 사이에는 이륜차(싸이카 등의 긴급차량은 제외)의 통행이 제한된다.

**주요 건물 및 시설**
 글로벌푸드아트수도전문학교 (서울특별시 종로구 대학로 8)- 서울특별시중부교육지원청 (서울특별시 종로구 대학로 10)- 서울효제초등학교 (서울특별시 종로구 대학로 12)- 서울지방국세청 효제별관 (서울특별시 종로구 대학로 42)- NH농협은행 대학로지점 (서울특별시 종로구 대학로 49)- 홍익대학교 대학로캠퍼스 (서울특별시 종로구 대학로 57)- 서울대학교 사범대학 부설초등학교 (서울특별시 종로구 대학로 64)- 서울대학교 사범대학 부설여자중학교 (서울특별시 종로구 대학로 64)- KT 혜화지사 (서울특별시 종로구 대학로 65)- 한국방송통신대학교 본부 (서울특별시 종로구 대학로 86)- 서울종로소방서 연건119안전센터 (서울특별시 종로구 대학로 91)- 대한성공회 성베다교회 (서울특별시 종로구 대학로 93)- 신한은행 함춘회관출장소 (서울특별시 종로구 대학로 95)- 서울대학교병원 (서울특별시 종로구 대학로 101)
**서울대학교암병원
**서울대학교어린이병원
** 서울대학교치과병원
**서울권역응급의료센터
**서울대학교병원 의학연구혁신센터 (서울득별시 종로구 대학로 91)- 서울대학교 연건캠퍼스 (서울특별시 종로구 대학로 103)- 새마을금고 서울대학교병원본점 (서울특별시 종로구 대학로 103)- NH농협은행 서울대연건출장소 (서울특별시 종로구 대학로 103)- 국민은행 대학로지점 (서울특별시 종로구 대학로 116)- 혜화역 (서울특별시 종로구 대학로 지하120)- 롯데슈퍼 (서울특별시 종로구 대학로 146)- 동성중학교 (서울특별시 종로구 대학로 156)- 동성고등학교 (서울특별시 종로구 대학로 156)- 기독교대한감리회 혜명교회 (서울특별시 종로구 대학로11길 6)- 공공그라운드 공공일호(서울특별시 종로구 대학로 116)

**같이 보기**
 마로니에 공원- 동소문로- 종로- 창경궁로- 탑골공원(낙원동)

**각주**

**외부 링크**
 111103100002 (서울 종로구)-  네이버 캐스트 - 대학로
분류:서울 종로구의 교통
분류:서울 도심
분류:서울특별시의 도로
분류:대한민국의 공연 예술
분류:대한민국의 환락가
캐나다 국제방송

캐나다 국제방송(Radio Canada International 약칭 RCI)은 캐나다의 국영 방송국인 캐나다 방송(Canadian Broadcasting Corporation 약칭 CBC)이 운영하는 국제 방송이다. 1945년에 개국하였다. 본사는 퀘백 주 몬트리올에 위치해 있다.
영어, 중국어, 프랑스어등 8개 언어로 방송한다.
개국 당시에는 단파방송으로 시작되었지만, 1990년대에 유럽 지역으로 향한 위성방송을 시작했으며, 단파로는 2012년 6월 26일에 중단되었다. 대한민국의 한국방송공사와도 교환송출협정을 맺고 있다.

**캐나다 국제방송 새크빌 송신소**
캐나다 국제방송은 새크빌(Sackville) 송신소를 운영을 하면서 캐나다국제방송의 프로그램을 송출하고 있고, 한국방송공사, NHK, BBC 등의 방송국과 교환송출협정을 맺어 이들 방송국의 중계소로도 활용되고 있다.

**방송 언어**
캐나다 국제방송 로고- 영어- 프랑스어- 스페인어- 아랍어- 중국어- 러시아어- 포르투갈어- 우크라이나어

**외부 링크**
  캐나다국제방송 공식 홈페이지
분류:캐나다 방송 협회
분류:단파방송
분류:국제방송
분류:캐나다의 라디오 방송국
분류:1945년 설립된 라디오 방송국
분류:바티칸 시국

분류:로마
분류:성좌 (가톨릭)
분류:유럽의 나라
분류:내륙국
분류:도시국가
분류:나라 이름을 딴 분류
분류:기독교 국가
분류:신권정치
분류:유럽의 로마 가톨릭교회
가변 전압 가변 주파수 제어

가변 전압 가변 주파수 제어(可變電壓可變周波數制御/可變電壓可變周波數制馭)는 인버터 등의 교류 전력을 출력한 전력 변환 장치에 두어, 출력된 교류 전력의 실효 전압과 주파수를 임의로 가변 제어한 기술을 이른다. "가변전압 가변주파수 제어"라는 뜻의 영문인“Variable Voltage Variable Frequency”의 머릿글자를 따서 VVVF 제어 이는 다양한 분야 자주 쓰인 호칭이며, 철도 분야 밖에서는 일반적으로 “전동기의 가변속 제어” 등으로 칭했다.
이 제어에서 얻을 수 있는 가변전압 가변주파수의 전력은 교류 전동기를 가변속 구동할 목적으로 사용된 일이 많다. 그런 까닭에, 전력 변환 장치에 접속된 교류 전동기를 가변속 구동한 제어방식을 가리킨 일도 있다.
이런 출력이나 전동기 제어를 실현한 인버터 장치를 VVVF 인버터라고 부른 일도 있다.
이 기술은 팬, 펌프 설비, 압연기 등 다양한 생산용 기기와 철도 차량, 자동차 (전기자동차, 하이브리드 차량), 가전제품 (에어컨, 냉장고) 등에 널리 이용되고 있다.

**개요**
교류전동기 (특히 유도전동기)를 가변속 구동하기 위한 인버터의 제어기술이다. 유도 전동기는 구조가 간단하기 때문에, 보수 비용이 상당히 적고, 전동기 자체의 가격도 낮다는 이점이 있어서 예전부터 알려져 있지만, 회전속도가 전원 주파수에 의존하기 때문에, 가변속도를 필요로 하는 곳은 사용하기가 곤란했다.
인버터 개발 이전에도 유도 전동기의 속도 변환에 극수 변환을 이용하기도 하였지만, 이 경우엔 연속적인 속도 제어가 불가능했다. 인버터의 출력 전압과 주파수를 연속적으로 변화시킨 가변전압 가변주파수 제어는, 교류 전동기 속도의 연속적 제어를 실현했다. 이것은 최근의 반도체 기술의 진보에 따라 고속·대용량의 제어 소자가 개발되었기 때문이다. 특히 철도 분야에서는 인버터를 이용한 회생제동이 가능해 짐에 따라 에너지 효율을 향상할 수 있게 되었다.
1960년대 후반부터 팬·펌프나 초지기(抄紙機) 등 산업 용도로 이용하기 시작하였고, 1977년부터 HKL M100형 전동차를 시작으로 철도차량에 적용되었으며 아시아에서는 구마모토 시 교통국 8200형 전차에 최초로 적용되었다. 1990년대엔 냉장고, 에어컨 등의 가전제품에도 이용하게 되었으며 일본과 대한민국에서도 VVVF를 이용한 철도차량이 1990년대 초반에 도입되기 시작하였으며, 도카이도 신칸센을 운영한 도카이 여객철도(이하 JR도카이) 소속의 신칸센 300계 전동차와 산요 신칸센을 운영한 서일본 여객철도(이하 JR서일본) 소속의 신칸센 500계 전동차의 경우, 도시바사의 VVVF-GTO 인버터를 탑재한 바 있다.

**사용된 전동기**
2000년대가 되자, 특히 고효율이며 ON-OFF 제어가 가능한 영구자석 동기전동기가 많이 이용되게 됐다. 또한, 대용량의 전자석 동기 전동기나 이미 설치된 농형 3상 유도전동기의 제어에도 사용된다.
하지만, 내부에 기동을 위한 콘덴서나 분상 코일을 가진 단상 유도 전동기는, 기동시에 인버터가 오류를 일으키기 때문에 사용되는 일이 거의 없다.

**장단점**
반도체 소자를 기반으로, 장점으로는 저항제어나 초퍼제어 방식에 비해 전력 소비 효율이 높다. 앞서 말한 저항제어는 전동기를 돌리는 과정에서 많은 열이 발생하고 그 과정에서 오는 전력 손실이 크지만 초퍼제어는 전력손실이 덜 한데, VVVF방식은 전압과 전류, 주파수의 변동이 유동적이기에 전력 손실이 적다.
단점으로는 상당히 소음이 큰 편으로, 인버터를 통해 가변하는 과정에서 큰 소음이 발생한다. 이는 저항제어나 쵸퍼제어 차량의 구동음 차이를 보면 알 수 있다. VVVF 방식의 철도 차량의 경우, 정차 및 발차시의 소음이 심하다.

**주요 실적**
 한국철도공사 311000호대 전동차 (1호선용)- 한국철도공사 321000호대 전동차 (경의중앙선용)- 한국철도공사 331000호대 전동차 (경의중앙선용)- 한국철도공사 341000호대 전동차 (4호선용)- 한국철도공사 351000호대 전동차 (수인·분당선용)- 한국철도공사 361000호대 전동차 (경춘선용)- 한국철도공사 371000호대 전동차 (경의중앙선용)- 한국철도공사 381000호대 전동차 (동해선 광역전철용)- 한국철도공사 391000호대 전동차 (수도권 전철 서해선용)- 한국철도공사 392000호대 전동차 (대경선 광역전철용)

**주요 인버터 제작사**
 도시바 (우진산전 라이센스 생산)- 히타치 제작소 (다원시스 라이센스 생산)- 미쓰비시 중공업 (우진산전 라이센스 생산)

**같이 보기**
 초퍼 제어- 계자 초퍼 제어- 전기자 초퍼 제어- 계자첨가 여자제어
분류:자동화
가변 전압 가변 주파수 제어
분류:철도차량공학
분류:전력 제어
분류:기계 동력 제어
분류:전동기 제어
차인태

차인태(車仁泰,1944년 8월 11일 ~ )는 행정관료 분야에서 은퇴한 대한민국 프리 랜서 방송MC, 대학 교수이자 예비역 대한민국 육군 중위이며 한국아나운서클럽 회장이다. 본관은 연안(延安)이다.

**인물과 생애**
평안북도 벽동군에서 출생하였으며 아호는 벽동(碧潼)이다. '벽동'이라는 그의 아호 역시 출생지 이름에서 딴 아호이다.
1965년 DBS 동아방송 주최 전국 대학방송경연대회에서 금상을 수상하였고 이듬해 1966년 7월에는 서울중앙방송(지금의 KBS 한국방송공사)에 아나운서로 입사하여 본 과정까지 수료하였다가 1967년 2월에 서울중앙방송에서 퇴사, 한 달 후 1967년 3월에 학군사관 임관하여 군 복무를 마치고 예편한 후, 1969년 2월에는 MBC 문화방송의 정식 아나운서로 입사하였다.
문화방송에서 고등학생들의 퀴즈 프로그램인 《장학퀴즈》, 《남북이산가족 상봉실황》, 《MBC 뉴스데스크》, 《차인태의 아침 살롱》 등의 프로그램 진행을 맡았고, 각종 스포츠 중계 아나운서로도 활동해 문화방송의 대표 아나운서로 자리매김했다. 그리고 1992년 MBC 편성이사, 1994년 이후 편성실 차장대우 등을 잠시 지냈으며 1995년 제주MBC 사장을 잠시 지내다가 퇴임하였고 1999년 KBS 1TV에서 TV내무반 신고합니다를 출연하기도 했다. 이후에는 대한민국 재향군인회 이사장, 경기대학교 다중영상매체학과 교수 등을 지내었다.
그는 한국 전쟁이 일어나기 전에 부모와 함께 월남한 실향민으로, 6세 시절이던 1949년에 일가족을 동반하여 고향 평안북도 벽동을 떠나 월남 이후 지난날 한때 경상북도 경주에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있고 그 후 서울에서 성장하였다.
2001년 자유민주연합 당무위원을 잠시 지내다가 사퇴 및 퇴임(탈당) 이후 2003년부터 2007년까지 이북5도위원회의 명예직 가운데 하나인 평안북도 도지사를 역임하였고 그 재임 기간 사이에 이북5도위원회 위원장을 역임하였다.
2000년 8월에는 제주도 명예 도민으로 위촉된 바가 있으며 현재는 디지털서울문화예술대학교 석좌교수로 재직하고 있다.
독실한 개신교 신자로 현재 서울 영락교회 장로로서 교회에 출석하고 있다.
2019년 3월 한국아나운서클럽 회장에 선임되었다.

**학력**
 1957년 서울미동초등학교 졸업- 1963년 휘문고등학교 졸업- 1967년 연세대학교 성악학과 학사 (테너 전공)- 1972년 연세대학교 행정대학원 행정학 석사- 1992년 연세대학교 대학원 신문방송학과 언론학 박사

**비학위 수료**
 1976년 미국 서던 캘리포니아 대학교 행정대학원 행정정책과정 수료- 1986년 연세대학교 행정대학원 고위정책과정 수료

**방송 프로그램**
 MBC TV 《우리가족만세》 (1970년대 초중반, MC)- MBC TV 라디오 《별이 빛나는 밤에》 (1970년대, DJ)- MBC TV 《장학퀴즈》 (1973년 ~ 1990년 4월, MC)- MBC TV 《MBC 10대 가수 가요제》 (1976년, 1977년, 1978년, 1991년 MC)- MBC TV 《MBC 뉴스센터》 (1981년 ~ 1984년, 앵커)- MBC TV 《82 MBC 대학가요제》 (1982년, MC)- MBC TV 《제1회 MBC 창작동요제》 (1983년, MC)- MBC TV 《83 MBC 강변가요제》 (1983년, MC)- MBC TV 《차인태의 아침 살롱》 (1980년대 초중반, MC)- MBC TV 《차인태의 출발 새아침》 (1980년대 중후반, MC)- MBC TV 《서울 아시안게임》 중계 (1986년, 캐스터)- MBC TV 《MBC 뉴스데스크》 (1986년~1987년, 1989년, 앵커)- MBC TV 《MBC 보도국》 (1991년 12월 23일 ~ 1993년 4월 23일, 앵커)- MBC TV 《MBC 제왕전》 (1993년 11기 시상식 거행자)- KBS 2TV 《TV는 사랑을 싣고》 (1995년, 게스트 출연)- SBS TV 《전국을 달린다》 (1996년, MC)- KBS 1TV 《TV내부반 신고합니다》 (1999년 11월 29일, 출연)- MBC TV 《남북이산가족 상봉실황》 (2000년, MC)- MBC 표준FM 《MBC 초대석 차인태입니다》(2001년 1월 29일 ~ 2002년 9월 30일, MC)- OBS 경인TV 《차인태의 명불허전》 (2010년 1월 21일 ~ 현재, MC)- MBC TV 《황금어장-무릎팍도사》 게스트(237회)- EBS FM 《EBS 책 읽는 라디오 낭독 시리즈》(2015년)

**저서**
 중학생 장학퀴즈 시리즈- 장학퀴즈(일반상식문제집) 시리즈- 흔적-대한민국 대표 아나운서 차인태의 '인생'

**기타 이력 사항**
 대한민국 육군 중위 예편- 대한민국 재향군인회 이사- 경기대학교 교수 역임- 제주특별자치도 명예 도민- 이북5도위원회 제9대 평안북도 도지사- 이북5도위원회 위원장- 디지털서울문화예술대학교 석좌교수- 고 최규하 대통령 국민장 장의위원회 영결식 사회자
분류:1944년 출생
분류:벽동군 출신
분류:대한민국의 방송인
분류:한국방송공사의 아나운서
분류:문화방송의 아나운서
분류:대한민국의 텔레비전 진행자
분류:대한민국의 장로교도
분류:대한민국 육군 중위
분류:경기대학교 교수
분류:살아있는 사람
분류:디지털서울문화예술대학교 교수
분류:자유민주연합 당원
분류:연안 차씨
분류:20세기 대한민국 사람
분류:21세기 대한민국 사람
분류:서울미동초등학교 동문
분류:휘문고등학교 동문
분류:연세대학교 음악대학 동문
분류:연세대학교 행정대학원 동문
분류:연세대학교 대학원 동문
분류:대한민국의 수필가
분류:대한민국의 별정직공무원
분류:대한민국의 저술가
분류:이북5도지사
분류:한국의 장로
분류:MBC 제왕전
신동파

신동파(申東坡, 1944년 9월 2일 ~ )는 대한민국의 농구 선수, 감독이다.
함경남도 안변 출생으로 휘문고등학교와 연세대학교를 졸업하고 1967년부터 실업팀 중소기업은행에서 활약했다. 1975년부터 1991년까지 장기간 여자 농구 실업팀 태평양화학 감독을 맡았다. 1970년대부터 1980년대까지 대한민국 여자 농구 국가대표팀의 코치와 감독을 맡기도 했다.
1991년부터 남자 농구로 무대를 옮겨 SBS 남자농구단의 창단 감독을 맡았으며, 현재 SBS 서울방송의 농구 해설위원과 대한농구협회 상임부회장을 맡고 있다.
신장 190cm의 그는 가공할 득점력으로 아시아 무대를 휩쓸어 한국 남자 농구의 전설로 불리고 있다. 농구의 인기가 높은 필리핀에서 열린 1969년 아시아 선수권 대회의 맹활약으로 '신동파 신드롬'을 일으켜, 아직까지도 필리핀에서는 유명 인사인 것으로 알려져 있다. 슈터라는 개념을 처음 도입한 선수로도 꼽힌다.

**약력**
 1944년 9월 2일 함경남도 안변 출생- 190 cm/ 90 kg- 1962년-1974년 국가대표- 1967년-1974년 중소기업은행- 1975년-1991년 태평양화학 감독- 1978년-1988년 여자농구대표팀 코치, 감독- 1991년-1997년 SBS 감독, 총감독, 부국장- 1997년- SBS 해설위원- 1999년 대한농구협회 전무이사- 2002년 대한농구협회 부회장

**학교**
 서울수송초등학교- 휘문중학교- 휘문고등학교- 연세대학교

**출연**

**영화**
 2005년 내 생애 가장 아름다운 일주일 - 농구 해설 역 (목소리)

**각주**

**외부 링크**
 en  신동파 - 국제 농구 연맹- en  신동파 - Sports-reference.com
분류:1944년 출생
분류:살아있는 사람
분류:20세기 대한민국 사람
분류:21세기 대한민국 사람
분류:대한민국의 남자 농구 선수
분류:대한민국의 농구 감독
분류:슈팅 가드
분류:수원 KT 소닉붐 선수
분류:대한민국 남자 농구 국가대표팀 선수
분류:안양 정관장 레드부스터스 감독
분류:대한민국의 올림픽 농구 참가 선수
분류:1964년 하계 올림픽 농구 참가 선수
분류:1968년 하계 올림픽 농구 참가 선수
분류:대한민국의 아시안 게임 금메달리스트
분류:대한민국의 아시안 게임 동메달리스트
분류:아시안 게임 농구 메달리스트
분류:1966년 아시안 게임 메달리스트
분류:1970년 아시안 게임 메달리스트
분류:대한민국의 아시안 게임 농구 참가 선수
분류:1966년 아시안 게임 농구 참가 선수
분류:1970년 아시안 게임 농구 참가 선수
분류:대한민국의 유니버시아드 은메달리스트
분류:유니버시아드 농구 메달리스트
분류:1967년 하계 유니버시아드 메달리스트
분류:1967년 하계 유니버시아드 농구 참가 선수
분류:1970년 하계 유니버시아드 농구 참가 선수
분류:체육훈장 맹호장 수훈자
분류:체육훈장 백마장 수훈자
분류:함경남도 출신
분류:서울수송초등학교 동문
분류:휘문중학교 동문
분류:휘문고등학교 동문
분류:연세대학교 사회과학대학 동문
분류:1970년 FIBA 세계 선수권 대회 참가 선수
한설야

한설야(韓雪野, 1900년 8월 3일 ~ 1976년 4월 6일)는 일제강점기의 소설가 겸 문학평론가이며 월북 이후에는 조선민주주의인민공화국의 작가 겸 정치인 등으로도 활동했다. 본명은 한병도(韓秉道)이며 함경남도 함흥 출신이다.

**생애**
함경남도 함흥에서 출생하였으며, 나중에 정치적으로 적이 되는 박헌영과 동기생으로 1915년 경성부의 경성제일고등보통학교에 입학하였다. 그러나 졸업은 고향인 함흥에 돌아와 전학을 한 함흥고등보통학교에서 하였다.
중화민국 대륙과 일본에서 유학한 뒤 1925년 이광수의 추천으로 《조선문단》에 첫 작품 〈그날 밤〉을 발표하며 문단에 데뷔했다. 1927년 카프 창립 초기부터 가담하여 계급문학의 이론적 확립과 그 문학적 실천에 앞장섰다. 1927년 《조선지광》에 발표된 〈그 전후〉와 〈뒷걸음질〉 등에 이르러서는 경향적 색채를 짙게 드러내 보이고 있으며, 당시 농촌의 현실인 빈궁문제를 직접적으로 다루면서 몰락해 가는 농촌사회를 묘사하고 있다. 한설야는 1934년 다른 카프 문인들과 일경에 의해 검거되는데, 이 시기를 맞이해 일대 전환의 모습을 보인다. 즉 그의 작업은 삶의 구체성에 대한 접근을 가능하게 하는 형상화에 집중된다. 이러한 결과로 나타나는 작품이 1936년에 발표된, 그의 대표작인 장편소설 《황혼》이다. 《황혼》에서는 당대 자본가의 삶과 노동자의 삶을 대조적으로 형상화시키고 있다. 카프 활동과 비밀 결사 활동으로 신건설사 사건 때 검거되는 등 일제강점기 동안 두 차례 투옥되었다.
광복 이후 북조선임시인민위원회 함경도 대표를 지냈고 북조선인민위원회 교육부장, 최고인민회의 대의원도 역임하는 등 북한을 대표하는 문인으로 정치적인 성공을 누렸다.
한국 전쟁 이후에도 조선문학가총동맹 위원장을 지내면서 임화, 김남천, 이태준 등 남로당 계열 문인들의 숙청을 주도한 뒤 최고인민회의 부위원장을 지내고 교육상과 인민상을 수상하고 1957년 9월에는 내각 교육,문화상에 임명되는 등 성공가도를 달렸으나, 1962년 《문학신문》에 연재하던 시조가 예고 없이 돌연 중단되면서 숙청되었다는 설이 나돌았다.
이 무렵 안막, 서만일, 신불출, 임선규, 현덕, 박팔양, 민병균 등 한설야와 가까운 예술인들도 대거 공식 석상에서 사라졌다. 조선로동당 선전선동부장 김창만이 공개 석상에서 서만일을 먼저 공격한 뒤, 한설야가 민병균에게 보낸 사적인 편지를 인용하면서 전면 비판을 가한 것으로 알려져 있다.
숙청설 이후 행적은 거의 드러난 바가 없으며, 전 재산을 몰수 당한 뒤 자강도의 노동교화소로 추방되었다가 1976년 사망했다는 설만 있다.
북한에서 완전히 흔적이 없어져버린 남로당 계열 작가들과는 달리, 1985년 《조선문학》에 예전 작품인 〈승냥이〉가 게재되었고 《황혼》이 《문학예술사전》(1993)에 등재되어 높은 평가를 받았으며, 북한 예술에서 중시하는 수령형상소설의 발기자로 인정을 받아 사후 복권을 얻은 상태이다. 유해 역시 애국렬사릉에 묻혀 있다.

**같이 보기**
 조선프롤레타리아예술가동맹

**참고 문헌**
 조영복, (https://web.archive.org/web/20051204105951/http://nk.chosun.com/news/news.html?ACT=detail&res_id=4015&page=1 월북 지식인들의 행로 (4) 한설야) 《조선일보》 (2001.1.21)- 김윤식, (https://web.archive.org/web/20160305021512/http://www.hani.co.kr/arti/BOOK/102868.html 김윤식 교수의 문학산책 - 한설야의 자부심의 근거) 《한겨레신문》 (2006.2.16)- 《연합뉴스》 (2000.9.29) (http://www.hani.co.kr/section-003000000/2000/003000000200009290813054.html url=https://web.archive.org/web/20050506031345/http://www.hani.co.kr/section-003000000/2000/003000000200009290813054.html 월북작가 '한설야'의 복권 경위) (《한겨레신문》 재인용)- 《글로벌 세계 대백과사전》
분류:1900년 출생
분류:1976년 사망
분류:일제강점기의 소설가
분류:조선민주주의인민공화국의 소설가
분류:일제강점기의 문학 평론가
분류:조선민주주의인민공화국의 장관
분류:조선민주주의인민공화국의 애국렬사
분류:함경남도 출신
분류:조선문학가동맹의 인물
분류:안변 한씨
도쿠노시마 공항

도쿠노시마 공항(徳之島空港, Tokunoshima Airport, RJKN)은 일본 가고시마현 오시마군 아마기정(도쿠노섬)에 있는 제3종 공항이다.

**운항 노선**

**국내선**

**외부 링크**
분류:가고시마현의 공항
분류:아마기정
분류:아마미 제도
최희암

최희암(崔熙岩, 1955년 12월 24일 ~ )은 대한민국의 농구 선수를 지낸 수필가 겸 기업가이며 前 KBL 한국 프로 농구 인천 전자랜드 엘리펀츠 감독이다.

**생애**
전라북도 무주에서 출생하였으며 지난날 한때 전라북도 전주에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있는 그는 훗날 휘문고등학교 졸업을 거쳐 연세대학교에서 학사 학위 취득하였고 실업 팀 현대전자에서 선수로 뛰었다. 그러나 대학 시절에는 동기생인 박수교, 신선우 등에 가려 출장 기회를 많이 잡지 못했고 실업 농구에서도 빛을 보지 못해 선수로는 큰 성공을 거두지 못했다.
이후 현대건설에 취업하여 이라크에서 근무하였고, 귀국 후 현대건설에서 퇴사하여 서울 삼일중학교에서 체육 교사로 임용되었으나 곧 사임하였고 1986년부터 연세대학교 남자 농구단 감독을 맡으며 지도력을 인정받기 시작했다. 그는 선수들의 역할을 철저하게 분업화하고, 외곽슈터 중심의 농구를 통해 연세대학교를 강호로 만들었다. 실업팀과 대학팀을 망라한 농구대잔치에서 세 차례 우승했고, 특히 1993년-1994년 농구 시즌 우승은 대학팀 최초의 농구대잔치 우승 기록으로 남아 있다.
연세대 감독으로서의 성과를 바탕으로 2002년부터 프로 농구 울산 모비스 피버스의 감독을 맡았다가 두 번째 시즌에 성적 부진으로 도중 하차한 뒤, 2005년 동국대학교 농구부 감독을 거쳐 2006년부터 인천 전자랜드 엘리펀츠의 감독으로 프로에 복귀한 후, 2008~2009시즌 팀을 플레이오프에 진출시켰으나, 재계약에 실패하면서 팀을 떠났다.
최근에는 대학 농구 감독과 프로 농구 감독 시절 활약담을 수필집으로 집필하여 발표하였고 기업인으로도 변신하면서 전자랜드의 계열사인 고려용접봉 중국법인 지사장을 역임하였으며 이후 고려용접봉 중국법인 지사 기업을 대한민국 법인 기업으로써 인수하여 2014년 현재 서울 고려용접봉 부회장으로 재직중이다.

**학력**
 서울미동국민학교 졸업- 휘문중학교 졸업- 휘문고등학교 졸업- 연세대학교 체육교육학과 학사- 연세대학교 대학원 교육학과 교육학 석사- 연세대학교 교육대학원 체육교육학과 체육학 석사- 미국 아메리칸 대학교 연합체육대학원 체육학 박사

**작품**

**수필**
 《아내 사진을 가지고 다니는 남자》(1997년 1월 20일)

**지도자 경력**
 연세대학교 농구부 감독- 2002년 ~ 2003년 울산 모비스 오토몬스 감독- 2006년 ~ 2009년 인천 전자랜드 블랙슬래머 감독

**기타 이력**
 1992년 연세대학교 체육교육학과 겸임교수- 2001년 MBC 문화방송 스포츠 프로 농구 객원해설위원- 2006년 동국대학교 체육교육학과 겸임교수

**외부 링크**
  마이고 인물정보 - 최희암 前 동국대학교 겸임교수
분류:1955년 출생
분류:살아있는 사람
분류:전주 최씨
분류:무주군 출신
분류:대한민국의 남자 농구 선수
분류:서울미동초등학교 동문
분류:휘문중학교 동문
분류:휘문고등학교 동문
분류:연세대학교 사범대학 동문
분류:연세대학교 교육과학대학 동문
분류:연세대학교 대학원 동문
분류:연세대학교 교육대학원 동문
분류:아메리칸 대학교 동문
분류:한양대학교 교수
분류:연세대학교 교수
분류:미국에 거주한 대한민국인
분류:중국에 거주한 대한민국인
분류:캐나다에 거주한 대한민국인
분류:대만에 거주한 대한민국인
분류:20세기 대한민국 사람
분류:21세기 대한민국 사람
분류:동국대학교 교수
분류:대한민국의 농구 해설가
분류:대한민국의 농구 감독
분류:대한민국의 수필가
분류:대한민국의 스포츠 평론가
분류:대한민국의 기업인
로스앤젤레스 국제공항

로스앤젤레스 국제공항(Los Angeles International Airport, KLAX)은 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스에 있는 공항이다. 캘리포니아 사람들은 약자인 LAX의 발음 그대로 말한다. 이 공항은 세계에서 가장 많은 항공노선(단순한 환승노선 제외)이 운항하고 있는 공항이다. 승객 수 기준으로 세계 5위, 화물량 기준으로 세계 6위의 공항이며 2004년에 6천만명의 승객과 2백만 톤의 화물을 운송하였다.

**개요**
로스앤젤레스 도심 남서쪽에 있으며, 1928년 10월 1일 개항했다. 1961년 제트항공기용 터미널이 개관했고, 1984년에 톰 브래들리 국제선 터미널이 개관되었다. 세계 국제공항에서 화물 처리 능력이 2위를 하고 있으며 카고뉴스 아시아에서 실시한 설문조사에서 1994년 이후 4년 연속 북아메리카 지역에서 최우수 항공 화물 공항으로 선정하였다.
다만 공항을 확장할 수 없다는 약점이 있다.

**역사**
1928년 로스앤젤레스 시의회 640에이커 웨스트 체스터의 남쪽 부분에서 새로운 공항으로(1.00sqmi, 260ha)를 선택했다. 밀, 보리, 리마 콩의 밭 흙 간이 활주로에 터미널 건물 없이 전환되었다. 그것은 마인즈. 미국 미주리주 제퍼슨 카운티에 필드 윌리엄 W마인즈. 미국 미주리주 제퍼슨 카운티에, 첫 번째 구조, 항공기 1호 1929년에, 국가 등록 역사에 있는 세워졌다는 deal로 준비했던 부동산 중개인의 이름을 딴 것이다.
미국 미주리주 제퍼슨 카운티에 필드가 로스 앤젤레스 공항으로 1930년 들어와서 도시 1937년에 되는 시 비행장 구입을 열었다. 그 이름이 로스 앤젤레스 공항 1941년에 로스 앤젤레스 국제 공항 1949년의 1930년대 주요 항공사 공항이 버뱅크 공항(그때 연합 항공 터미널로 알려진에서, 나중에 하고.록히드)의 버뱅크와 그랜드 센트럴 공항 글렌 데일 지역이다.(1940년에는 항공사들은 버뱅크에서 글렌 데일에서 멕시카나 항공의 3출발 일주일을 제외하고, 늦은 1946년에 대부분의 항공기 LA공항에 도착했지만, 버뱅크 항상 몇가지 입장을 고수했다.).
마인즈. 미국 미주리주 제퍼슨 카운티에 필드 Sepulveda 대로의 서쪽,Sepulveda 경의는 1950년대 확장 이스트웨스트 활주로 서쪽 끝 주변에 다 전화가 돌려졌으며, 지금 runways 25L과 25R을 다하지 않았다. 1950년 11월 6000ft 터널 1953년 Sepulveda 대로에 대해 이해하고 2개의 활주로 밑을 되돌아 갈 수 있도록 완성되었다.(1800m) 그것의 첫 번째 터널 있었다. 친절한 다음 몇년 동안은 2개의 활주로 106피트 long(2600m)에 있었다.

**통계**

**운항 노선**

**터미널 1**

**터미널 2**

**터미널 3**

**터미널 4**

**터미널 5**

**터미널 6**

**터미널 7,8**

**TBIT 터미널**

**화물 노선**

**연계 교통**

**도로 교통**
 플라이 어웨이 노선으로 공항과 유니온 역의 사이를 논스톱으로 달리는 장기적 24시간 버스이다. 유니온 역에서 45분간 소요된다.- MTA 버스는 LA 시내와 시외를 연결하는 버스이다. 로스앤젤레스 시내에서 약 14분간 소요된다.- 슈퍼 셔틀 노선의 경우 호텔, 사무실, 집 등까지 태우는 소형 밴이다.

**터미널**

**톰 브래들리 국제터미널**
톰 브래들리 국제터미널의 이른 아침 모습
톰 브래들리 국제터미널에는 12개의 탑승구가 있으며, 공항 서쪽에 9개의 보조 탑승구가 있다. 1984년 하계 올림픽에 때를 맞추어 개관하였으며, 20년간 LA의 시장을 지낸 톰 브래들리를 따라 이름을 지었다. 대한항공과 아시아나항공이 이용하고 있다.

**제 1 터미널**
제 1 터미널은 US 에어웨이즈와 사우스웨스트 항공이 사용하고 있으며, 15개의 탑승구(1-3, 4A-4B, 5-14)를 가지고 있다.

**제 2 터미널**
제 2 터미널은 로스엔젤레스 국제공항의 오리지널 국제 터미널이다. 11개의 탑승구(21-21B, 22-22B, 23, 24-24B, 25-28)를 가지고 있으며, 하와이안 항공, 에어 캐나다, KLM, 에어 뉴질랜드가 주로 사용하고 있다. 수년동안 노스웨스트 항공이 국내선과 국제선 터미널로 썼지만, 델타랑 합병후로는 터미널 5 로 이사했다. 이제는 주로 국제편이 이용한다.

**제 3 터미널**
제 3 터미널은 13개의 탑승구(30, 31A, 31B, 32, 33A, 33B, 34-36, 37A, 37B, 38)를 가지고 있으며 2009년 후반부터 버진 아메리카 항공이 허브 공항으로 사용하고 있다.

**제 4 터미널**
제 4 터미널은 14개의 터미널(40, 41, 42A, 42B, 43, 44, 45, 46A, 46B, 47A, 47B, 48A, 48B, 49B)이 있으면 44번 탑승구는 아메리칸 이글의 보조 터미널로 가는 버스 정류소로 사용한다. 아메리칸 항공과 아메리칸 이글이 허브 공항으로 사용하고 있다.

**제 5 터미널**
파일:Deltalax_(cropped).jpg|섬네일|오른쪽|2003년 8월 로스앤젤레스 국제공항에 있는 델타 항공의 보잉 757-200
제 5 터미널은 14개의 탑승구(50B, 51A-51B, 52A-52B, 53A-53B, 54A-54B, 55A, 56, 57, 58A, 59)를 가지고 있으며. 델타 항공이 허브 공항으로 사용하고 있다.

**제 6 터미널**
제 6 터미널은 14개의 탑승구(60, 61, 62-62A, 63-66, 67A-67B, 68A-68B, 69A-69B.)를 가지고 있으며, 알라스카 항공이 허브 공항으로 사용하고 있다.

**제 7 터미널**
제 7 터미널은 11개의 탑승구가 있으며 (70A-70B, 71A-71B, 72-74, 75A-75B, 76, 77), 유나이티드 항공이 허브 공항으로 사용하고 있다.

**제 8 터미널**
제 8 터미널은 9개의 탑승구(80-88)가 있으며 1988년 개장했다. 유나이티트 항공이 가지고 있는 소형 제트기와 프로펠러기를 위해서 만들어졌다. 이제는 유나이티드 항공 메인 국내선에 사용되고 있다.

**통계**

**같이 보기**
 로스앤젤레스군 교통국

**각주**

**외부 링크**
 en - LAX

분류:로스앤젤레스의 교통
분류:로스앤젤레스의 건축물
분류:1930년 개항한 공항
노스웨스트 항공

노스웨스트 항공(Northwest Airlines, NWA)은 1926년에 설립되어 2010년 1월 1일 델타 항공에 합병된 미국의 항공사이다. 1979년부터 델타 항공과 같은 계열이었고, 합병 이전 미국에서 5번째 규모의 항공사로 꼽히기도 했다.
유럽 경제 사회 위원회

유럽 경제 사회 위원회 (-經濟社會委員會, European Economic and Social Committee, EESC)는 1958년 설립된 유럽 연합의 기둥이다. 이 단체는 고용주 단체와 고용자 단체, 그리고 여러 다른 이익을 가진 자들의 대표의 사회적 파트너로 구성되어 있다. 유럽 역내 위원회와 공유하는 EESC의 의석은 브뤼셀에 위치한 델로스 빌딩에 있다. 한 때 EcoSoc라는 약자로 알려졌던 위원회는 국제 연합 산하 기구인 유엔 경제 사회 위원회의 약자와 혼동을 피하기 위해 EESC라는 약자를 쓰고 있다.

**역할**
위원회는 1957년 유럽 공동체를 통한 단일시장을 수립하기 위해 로마 조약을 통해 설립되었다. 위원회의 창설은 유럽 각국에게 유럽 위원회, 유럽 연합 이사회, 유럽 의회와 같은 여러 단체에서 그들의 주장을 들을 수 있게 해주었다. 유럽 경제 사회 위원회는 스스로 유럽과 시민 사회조직 사이의 교량 역할을 하겠다고 선언했다.
위원회는 조약들에 약정된 문제들에 대해 논의하고, 각각의 사건에 대해 어느 입법기구가 적절한 것이 판정하는 것을 위임받았다. 마스트리흐트 조약은 위원회의 영역을 상당히 넓혀주었다. 이 조약을 통해 위원회는 사회 정책, 사회 및 경제적 화합, 환경, 교육, 건강, 관새 보호, 산업, 트란스유럽 네트워크, 간접세 및 구조 기금과 같은 문제들에 대해서도 영향력을 행사한다. 특히 EESC는 유럽 역내 위원회와 협력하며 일하고 있다.
최근에 위원회는 시민 사회의 문제들을 맡고 있으며 모든 분야의 대표들에게 포럼을 개최하며 2개의 상호보완적인 임무를 수행한다.- 국가적 단계와 유럽 차원의 단계에서 유럽식 벤처 방향으로 민간 사회단체에 관여한다.- 위원회가 민간 사회 단체와의 구조적인 논의를 성공시키는 비회원국이나 국가단체의 민간 사회 단체의 역할을 키우며, 특히 유럽 연합 가입 희망국, 지중해 협력국, 아프리카, 카리브 해, 태평양 국가, 인도, 중국, 라틴아메리카, 및 브라질과 같은 국가들과 이러한 경험을 통해 상담 기구를 창립하는 것을 촉진한다.

**회원**
파일:Georges Dassis EESC President 2015-2018.jpg|섬네일|2015년부터 2018년까지 유럽 경제 사회 위원회를 맡는 조르주 다시 의장
현재, 유럽 경제 사회 위원회는 유럽 역내 위원회와 동일하게 350개의 의석을 가지고 있다. 유럽 연합 국가마다의 의원 수는 각국의 인구에 따라 다양해진다. 유럽 경제 사회 위원회의 회원은 똑같은 수의 3개 구성으로 나누어지는데, 각각 고용주, 고용자, 그리고 농부나 고객, 기관과 같은 제3자가 그것이다. 회원들은 유럽 연합 회원국 정부에 의해 지명이 이루어진 이후 의회에 의해 지명된다. 그러니 일단 지명이 된 이후, 회원들은 그들의 정부로부터 완전히 독립적으로 권한을 행사할 수 있다. 위원회의 의장은 2년 6개월의 임기를 가지며, 현재 의장은 조르주 다시이다. 현재 유럽 경제 사회 위원회 사무총장은 루이 플라나이다.

**비판**
지난 50년 간 유럽 경제 사회 위원회의 역할을 되돌아보는 보고서에서,  C.S. 디미트리우라스는 자크 델로스의 말을 언급하며 1958년부터 2008년까지 사회 위원회가 사회 및 민간 문제에 기여한 것이 매우 놀랍다고 말했다. 디미트리우라스는 "유럽 연합의 입법적 기초에서의 독특한 역할과 그들의 회원제 덕택에, 위원회는 미래에 참여 민주주의를 현실로 만들고, 시민 사회와 유럽 연합 사이의 구조적 대화를 발전시키는 특별한 책임을 가지게 될 것이다."라고 말했다.
비평가들은 유럽 경제 사회 위원회가 그 때 당시에는 의심할 여지 없이 훌륭한 업적을 이루었지만, 이제 이 위원회의 유용성은 수명을 다했고, 위원회가 해체되어야 한다고 분석했다. 현대 유럽 연합은 고문관들로 가득하다고 주장한다. 위원회들은 그들만의 총장이 있고, 유럽 의회 의원들은 그들만의 연구가들이 있으며, 유럽 의회 총회에 참석하는 국가 총리들은 그들만의 고문관과 영구대표위원회가 있다.
유럽 의회의 유럽 보수 및 개혁단체 의장인 데르크 얀 에핑크는 "지난 80여년 간 EESC와 유럽 의회의 예산은 50%나 상승해, 각각 1억 3000만 유로와 8650만 유로를 가지게 되었습니다. 위원회에는 50개의 사무직이 있고, 이들의 수당은 최소 123.89유로이고, 각 위원회의 6명의 사무직은 18만 유로를 법니다."라고 말했다. 그는 유럽 의회와 유럽 경제 사회 위원회가 어떻게 입법 행위에 영향력을 유지하는 지에 대한 정보가 없다고 말하며, 위원회는 시민들의 참여를 독려하는 위임을 충족시킨 적이 없다고 덧붙였다.
EESC는 이러한 비판에 맞서 싸웠다. 당시 의장이었던 스타판 닐손은 "투명성과 사회 발전을 요구하는 자유주의자들이 정치가가 아닌 이들을 위한 단체를 취소하자는 생각만 논의하고 있다는 것은 매우 이상하다."라고 말했다.

**각주**

**같이 보기**
 유엔 경제 사회 위원회(ECOSOC)
분류:유럽 연합의 기관
분류:유럽 연합의 경제
노이타미나

노이타미나(ノイタミナ, noitaminA)는 2005년 4월 14일부터 후지테레비계의 방송국에서 방송되고 있는 TV 애니메이션 방송시간대의 이름이다. 노이타미나는 애니메이션(Animation)을 반대로 읽은 것으로써, “애니메이션의 상식을 뒤집고 싶다”라는 발상에서 온 것이다.
애니플렉스가 음악 제작에 관여하고, SME(Sony Music) 계열의 레코드 회사 소속의 아티스트들이 주제가를 담당하는 등, 소니 그룹이 주로 제작에 관여하고 있다. 주로 소녀만화가 원작인 작품을 방송하며, 지금까지 애니메이션을 보지 않는 것으로 알려져 있던 20~34세의 여성층을 의식하는 모양새를 보였다.
후지테레비의 심야 애니메이션이라고 하면, 지금까지 방영을 쉰다든지 하는 문제가 계속되던 인상을 완전히 지울 수 없으나,“노이타미나”에서는 다른 작품들에서는 보이지 않았던 시험성 짙은 시도를 적극적으로 해본다든지, 전체적으로 작품의 제작 수준이 높다든지 하여 “noitaminA”의 이름에 부끄럽지 않은 작품군을 방영하고 있다고 할 수 있다. 방송시간도 방송사의 사정으로 인하여 쉬는 일이 거의 없는 비교적 이른 시간대로서, 회사 내부에서의 충돌을 피하려는 모습이 보인다.
“노이타미나”의 로고가 먼저 방송되는 것은 후지테레비뿐이다.
단, “오리지널 애니메이션”은 없고 “애니메이션화”된 작품의 비율이 높다는 비판도 있다. 이것은 원작 만화의 독자를 그대로 애니메이션 작품의 시청자로서 끌어오기 위한 것일지도 모르나, 각본가가 솜씨를 보일 수 있는 장면이 적고 제작이 원 작품의 줄거리를 따라가는 인상이 짙다. 시청률이나 소재에는 문제가 없을지 모르나, 캐릭터의 개성이 약해지고 대사가 책읽기에 가깝게 되어버리는 경우도 있다.
방영시간대는 2006년 8월 기준으로, 후지테레비 기준으로 매주 목요일 24:45 - 25:15 (금요일 새벽 0:45 ~ 1:15)이다.
2010년 4월부터 30분이었던 편성 시간이 1시간으로 확대되어 두 작품이 방송된다.

**작품 방영 내용**
모든 작품은 일본 현지에서 자막방송이 대응된다. '괴 ~아야카시~'를 제외한 작품은 하이비전으로 방영된다.- 나만이 없는 거리까지는 대한민국 방송사에서 방영되었지만 갑철성의 카바네리부터는 아마존 프라임 비디오로 노이타미나의 판권이 넘어가 국내방영이 불가능하다.- 투니버스에서는 도쿄 매그니튜드 8.0, 안경부, 동쪽의 에덴, 갈릴레이 돈나를, 대원방송에서 해파리 공주를, 애니맥스에서 허니와 클로버, 노다메 칸타빌레, 시원찮은 그녀를 위한 육성방법, 그 외 애니플러스에서 2016년 1분기 나만이 없는 거리까지 다수의 작품이 방영되었다.

**각주 ==
자동 열차 정지 장치

자동 열차 정지 장치(自動列車停止裝置, ATS: Automatic Train Stop device)란, 열차가 신호기의 지시 속도를 초과하거나, 정지신호를 넘어 진행하려고 할 경우에 기관사에게 경고를 하거나, 열차의 브레이크를 자동적으로 동작시키는 장치의 하나이다.
나라와 사업자에 따라 내용이 크게 다르고, 나라에 따라서는 같은 기능의 장치를 자동 열차 제어 장치(ATC)라 부르는 곳도 있다.
파일:ATS LB.jpg|섬네일|right|230px|ATS 지상자(한국철도공사 경인선)

**ATS의 종류**
원래 ATS의 종류는 다양하나, 대한민국에선 현재 두가지 방식이 많이 알려져 있다.

**점제어식 ATS(ATS-S1)**
점제어식 ATS는 보통3현시에서 사용되는 신호방식이다. 신호기 전방에 지상자를 설치하는데, 신호기와 지상자간의 거리를 열차의 제동성능에 맞게 조정하여 열차가 전방 정지신호에 대하여 확인조치하지 않아 비상제동이 체결되어도 정지신호 앞에서 정지할 수 있도록 구성된다.
3현시 ATS의 구성은 신호현시에 따라 지상정보를 차상으로 보내주는 지상장치와 지상으로부터 정보를 수신하여 동작하는 차상장치로 구분된다.

**속도조사식 ATS(ATS-S2)**
속도조사식 ATS(ATS-S2)는 차내 속도를 검출하여, 조건으로 제시되는 속도보다 높은 경우에는 비상제동을 작동시킬 수 있도록 하는 것이다. 그렇기 때문에 ATC와 흡사한 기능을 보이고 있으나. ATC는 차량 통과 시간까지 검출해서 속도를 제공하고, 이 방식은 단순히 속도만 검출한다.
속도조사식 ATS는 3현시 방식(4현시는 3현시방식 기반)과 5현시 방식으로 구분된다. 지상에서 전달되는 신호보다 차량속도가 높을 때 감속할 수 있는 시간을 주고 해당 시간내에 감속이 이루어지지 않을 경우에 비상제동이 동작되도록 구성된다.

**문제점**
ATS는 기관사가 확인취급 후 정지신호를 지나서 운행할 수 있어 안전성이 취약하다. 안전성 향상을 위해 한국은 ATP라고 불리는 ETSC로, 일본은 ATS-P로 개량하고 있다.

**사용된 노선**

**대한민국**
 한국철도공사 관할 노선중 경부고속선, 호남고속선, 과천선, 분당선, 일산선을 제외한 모든 노선- 서울교통공사
** 1호선 (2024년 종료 예정)
** 2호선 (2022년 종료)

**일본**
 게이세이 전철
** 본선
** 오시아게 선
** 가나마치 선
** 지바 선
** 히가시나리타 선- 게이힌 급행 전철
** 본선
** 공항선
** 다이시 선
** 즈시 선
** 구리하마 선- 도쿄 도 교통국
** 아사쿠사 선- 도쿄 임해고속철도
** 린카이 선- 동일본 여객철도
** 소부 본선 (도쿄역 ~ 나루토 역)
** 야마노테 선 (화물선에만 사용됨)- 서일본 여객철도
** 사쿠라지마 선
** 오사카 순환선- 신케이세이 전철
** 신케이세이 선- 호쿠소 철도
** 호쿠소 선

**각주**
분류:철도
플레로븀

플레로븀(←플레어로비엄, 플레로비움)은 원자 번호 114번 원소에 붙여진 이름으로, 원소 기호는 Fl(←플레로비움)이다. 플레로븀은 안정성의 섬에 속해있는 핵이 안정된 원소이다.

**동위 원소**
플레로븀의 질량이 298였을 때 반감기가 약 10분 이상이다. 발견 당시 생성 과정은 아래 반응식과 같다.
 244Pu + 48Ca -> 292Fl → 289Fl + 3n

**이름**
국제 순수·응용 화학 연합은 2011년 12월 1일 114 및 116번 원소명을 결정하여 제안했다. 원소 114의 새로운 제안 이름은 플레로븀(flerovium, 기호 Fl)이었으며, 6개월 이내에 반대 의사를 표명하도록 하였다. 원소명은 두브나 연구소 설립자인 게오르기 플료로프에서 따 왔다고 알려져 있으나 실제로는 플레로프 핵반응연구소(Flerov laboratory of nuclear reaction)의 이름을 따 왔다고 한다. 2012년 5월 30일, 114번 원소의 이름은 플레로븀으로 확정되었다.

**같이 보기**
 안정성의 섬- 플레로븀 동위 원소- 확장 주기율표

**각주**

**외부 링크**
en  플레로븀 - WebElements.com
분류:전이후 금속
분류:인공 원소
분류:화학 원소
분류:전형 원소
분류:인명이 포함된 화학 원소
모스코븀

모스코븀(Moscovium)은 화학 원소로,  원자 번호는 115번, 원소 기호는 Mc이다. 지금까지 약 30개의 원소들이 만들어졌으며, 가장 긴 반감기를 가지는 모스코븀-289의 반감기가 220ms이다. 에카-비스무트라고도 불린다. 알파 붕괴하여 니호늄을 생성한다.

**발견**
2004년 2월 1일, 미국 LLNL 및 러시아의 도브나 팀의 합동 연구팀이 아메리슘-243에 칼슘-48을 충돌시켜 모스코븀-291의 합성에 성공하였다. 처음발견당시의 이름은 '우눈펜튬'이었다.


합성된 모스코븀-291은 약 100밀리초 후에 알파선을 방출하며 니호늄으로 붕괴하였다. 이때 당시 미발견 상태였던 니호늄이 발견되었다. 2015년 12월, 국제순수·응용화학연합에서 니호늄, 테네신, 오가네손과 함께 발견을 공식적으로 인정하였다.
2016년 모스코븀(Mc)이란 이름이 제안되었으며 2016년 11월 30일 확정되었다. 유래는 러시아의 수도 모스크바.

**기타**
밥 라자르(Bob Lazar, 1959~)는 미국 네바다 51구역에서 근무할 당시 안개상자 실험에서 115번 원소때문에 빛의 광선이 휘어지는 것을 목격했다고 주장하였다. 115번 원소가 UFO의 연료라고 주장하였다.

**각주**

**외부 링크**
en  모스코븀 - WebElements.com

분류:전이후 금속
분류:인공 원소
분류:화학 원소
분류:전형 원소
분류:15족 원소