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모세오경

모세오경 또는 토라(תורה)는 구약 성서의 첫 다섯 책이다. 모세의 오서, 율법이라고도 불린다. 이것들은 모세가 썼다는 전승이 있었으므로 모세오경이라고 하지만, 근대 이후 '문서 가설'에선 다른 시대 합성 문서라는 가설을 세워 모세가 직접 썼다는 설을 부정한다. 다만 보수적인 기독교회와 학자는 오늘도 모세 기자설을 지지하고 있다. 또 정교회 주해서에는, 이러한 학설의 대립에 접하지 않고, 전통적으로 모세가 저자라는 기술에 그친 것도 있다.

**모세오경 일람**
 창세기 「בראשית」(헤브라이어의 원제는 「태초에」의 의미)- 출애굽기 「שמות」(헤브라이어의 원제는 「이름」의 의미)- 레위기 「ויקרא」(헤브라이어의 원제는 「신은 불렸다」의 의미)- 민수기 「במדבר」(헤브라이어의 원제는 「황야에」의 의미)- 신명기 「דברים」(헤브라이어의 원제는 「말」의 의미)

**유대교**
고대 유대교에서 토라는 온전한 율법이었다. 그러나 1세기에 예루살렘 성전이 사라진 이후 재형성 된 현대의 유대교에서는 바리새인의 전통에 따라 중요한 부분과 참조하는 부분으로 나누었다. 특히 성전 관련 구절은 더 이상 율법으로 인정하지 않으며, 참조할 뿐이다.
히브리어의 모세오경 각 제목은, 각 책들의 최초 문장 중에서 선택된 단어가 변형된 '문절'이다. 「בראשית」(창세기)는 1번째의 문절, 「שמות」출애굽기는 2번째의 문절, 「ויקרא」레위기는 1번째의 문절, 「במדבר」민수기는 5번째의 문절, 「דברים」신명기는 2번째의 문절로부터 관사를 제외한 말이, 각각의 책의 제목이다. 그리고, 그것들 다섯 개의 제목이 줄서면 「태초에 황야에서 불린 이름은 말」이라는 의미를 이룬다. 그 때문에, 히브리어로 모세오경을 독경할 때는, 현행의 법률이나 계약서의 양식에도 받아들여지고 있는 단어의 다양한 사용례를 받아들여, 문장의 '낱말'로부터 온 '이름'인지, 혹은 '이름'에서 유래한 '낱말'인지 구별해야 한다. 예를 들면 문장에 사용된 '발뒤꿈치'를 의미하는 '야곱'의 '낱말'을 그대로의 의미로 보기도 하지만, 그 낱말이 '야곱'이란 사람 '이름'으로 사용되는지를 구분해야 한다.

**기독교**

**구분**
율법은 1.도덕률법, 2. 사법률법, 3.의식률법으로 나뉜다. 이 중, 도덕률법은 영속성이 있지만, 의식 율법은 예수 그리스도의 십자가에 의해서 성취되었다.

**토라와의 구분**
일반적으로 '토라'는 율법서를 가리키는데 구약성경은 율법서인 토라와 예언서 그리고 성문서로 구성되어 있기 때문에 구분되고 있다. 율법서 중에서 가장 중요한 책은 토라이다. 토라는 곧 모세 오경인 「창세기」 「출애굽기」 「레위기」 「민수기」 「신명기」, 이 다섯 권의 책을 가리키나 좀더 넓은 의미에서 성경 말씀 전체를 가리키기도 하여 모세오경이 곧 토라로 지칭하는 것은 오해를 가져올 수 있다. 그래서 유대인들에게 있어 성경 전체란 오로지 구약성경만을 가리킨다.(유대종파에 따라 모세오경만을 성경으로 인정하기도 한다) 따라서 '히브리어의 토라'는 모세 오경만이 아닌 구약 전체를 가리키는 말로 사용된다.

**같이 보기**
 모세- 토라- 구전률법- 마소라 본문- 사마리아오경 - 사마리아인의 모세오경

**각주**

**외부 링크**
파일:Köln-Tora-und-Innenansicht-Synagoge-Glockengasse-040.JPG|섬네일|왼쪽|쾰른의 그록켄갓세 시나고그의 토라(양피지에 자필)
모세오경의 두루마리
분류:기독교 문서
분류:성서의 어구
분류:명수 5
네레이드 (위성)

네레이드(Nereid)는 해왕성의 두 번째 위성이다. 1949년 5월 1일 제러드 카이퍼에 의해 발견되었다. 그리스 신화에 나오는 바다의 님프인 네레이스의 이름에서 유래하였다. 해왕성의 위성 가운데는 트리톤, 프로테우스에 이어 세 번째로 크기가 크다. 매우 큰 이심률과 경사각을 가진 궤도를 가지고 있다.

**발견과 명명**
네레이드는 1949년 5월 1일에 제러드 카이퍼가 맥도날드 천문대의 82인치 망원경으로 찍은 사진판들에 의해 발견되었다. 그는 이 발견을 보고하면서 이름을 제안하였으며, 최종적으로 그리스/로마 신화의 넵투누스 신의 시중을 드는 바다의 님프인 네레이드로 명명되었다. 네레이드는 보이저 2호가 도착하기 전까지 해왕성 위성의 2번째이자 마지막 위성이었다.

**궤도와 공전**
네레이드는 해왕성의 궤도와 같은 방향으로 돌고, 평균 공전 반경은 5,513,787 km이지만 0.7507의 높은 이심률로 인해 단반경 1,372,000 km 에 장반경은 9,655,000 km 인 타원 궤도를 가진다. 이러한 특이한 궤도를 볼 때 네레이드는 해왕성의 인력에 사로잡힌 소행성이나 카이퍼 대의 물체이거나, 해왕성의 가장 큰 위성인 트리톤이 사로잡힐 때 궤도에 혼란이 생긴 것으로 추정하고 있다.
1991년 위성 광도곡선을 분석한 결과 네레이드의 자전 주기는 약 13.6시간으로 나타났다. 2003년 후기에는 또 다른 자전 주기가 나왔는데 약 11.52±0.14 시간으로 측정되었다. 그러나 이 내용은 아직도 논쟁 중이다. 다른 연구자들은 네레이드의 광도 변화에서 어떤 주기적인 변화도 찾지 못했다.

**물리적 특성**
네레이드는 해왕성의 3번째로 큰 위성이고 평균 반경은 약 170 km이다. 네레이드는 불규칙한 궤도를 도는 위성으로 다소 크며 모양은 알려져 있지 않다.
1987년부터 네레이드에 대한 광학 관측에서 밝기의 큰 변화가 관측되었는데 이는 수 년/수 개월에 걸쳐 일어났지만 며칠 사이에 변화하기도 하였다. 이것은 거리와 위상 변화에 따른 효과를 보정한 후에도 나타났다. 그러나 모든 천문학자들이 이러한 변화를 관측하지는 못했다. 이것은 네레이드에 대한 관측이 매우 불안정하다는 것을 의미한다. 2010년까지도 여기에 대한 신뢰할 수 있는 설명은 없지만, 만약 실제로 밝기가 변화한다면 이는 네레이드의 자전/공전과 관련이 있을 것으로 추정된다. 이 위성의 이심률은 매우 크므로, 세차 운동을 하고 있거나, 불안정한 궤도를 돌고 있을 수 있다. 어느 쪽이건 공전은 불규칙할 것이다.
분광학적으로 네레이드의 조성은 중성이고, 표면에서 얼음 상태의 물이 관측되었다. 네레이드의 스펙트럼은 천왕성의 위성인 타이탄과 움브리엘의 중간쯤에 위치하며, 이는 네레이드의 표면이 물과 얼음 및 기타 중성 스펙트럼을 가지는 물질들로 이루어져 있음을 뜻한다. 이러한 스펙트럼은 태양계 외곽의 센타우루스 소행성군인 폴루스, 키론, 카리클로 같은 다른 소행성들과 구분되는 차이점이며, 네레이드가 포획된 천체가 아니라 해왕성 주변에서 생성되었음을 시사한다.
네레이드와 유사한 스펙트럼을 보이는 할리메데는 충돌로 인해 떨어져 나간 네레이드의 조각으로 추정된다.

**탐사**
네레이드를 탐사한 위성은 보이저 2호 뿐으로, 1989년 4월 20일부터 8월 19일 사이에 네레이드를 방문하였다. 보이저 2호는 네레이드로부터 4,700,000 km의 거리를 통과하였으며, 70 km에서 800 km의 정확도를 가진 위성 사진을 83장 보내왔다.
보이저 2호의 방문 이전에는 지상에서 관측할 수 있는 네레이드의 자체 밝기와 궤도 요소만을 알 수 있었다. 보이저 2호가 보내온 사진은 네레이드의 표면에서 무언가 식별하기에는 부족한 해상도였지만, 네레이드의 크기는 측정할 수 있었다. 또한 표면이 회색이고 해왕성의 다른 작은 위성들에 비해 높은 반사율을 가지는 것이 확인되었다.

**같이 보기**
 해왕성의 위성

**각주**
분류:해왕성의 위성
분류:1949년 발견한 천체
분류:불규칙 위성
네레이드

네레이스는 그리스 신화에서 바다의 요정이다.
네레이드는 다음을 가리킨다.- 네레이드 (위성) : 해왕성의 세 번째 큰 위성- 네레이드 (벌레) : 다모류 동물- 네레이드 (만화) : 황미리의 만화- 네레이드 (던전 앤 드래곤) : 님프나 드라이어드와 비슷한 존재

**같이 보기**
 네레이드- 갯지렁이(Nereis) : 다모류 동물의 속
게이오 게이바조선

게이바조선(, 경마장선)은 게이오 전철 게이오선의 히가시후추 역과 후추 경마장정문 앞역을 잇는 게이오 전철의 철도 노선이다. 게이오 선의 지선 중 하나이며, 도쿄도 후추시 내에 위치하고 있다.
이름 그대로, 도쿄 경마장으로 연결할 목적으로 만들어진 노선이다. 막차 시각이 22시이며(평일 후추 경마정문 앞 역 출발)이며, 게이오 전철의 노선 중에 가장 이른 시각이다.
파일:Keio-keibajo-line-1989.jpg|섬네일|오른쪽|경마장 선 전체의 항공사진(일본 국토교통성 제공)

**노선 정보**
 노선 거리: 0.9 킬로미터- 궤도 간격: 1372mm- 복선화 구간 : 전 구간- 전력화 구간: 전 구간(직류 1500 볼트)- 최고 속도: 시속 70 킬로미터

**역사**
 1955년 4월 29일 히가시후추 - 후추 경마장정문 앞 역 사이의 구간 (거리: 0.9 킬로미터)이 개통됨.- 1963년 8월 4일 가선 전압을 1500볼트로 승압함.

**개요**
보통은 선내를 왕복 열차가 평일 아침 출퇴근 시간에는 한시간에 4~5번, 낮 시간에는 한시간에 3번의 간격으로 1인 승무를 행한다.(2량 편성)
토요일과 휴일에는 시간당 3번의 간격으로 승무원 2명이 열차를 운행한다.(8량 편성).
도쿄 경마 개최일에는 편수가 늘어나며(히가시후추 방면 최대 한시간에 12편), 임시 상행선 급행 열차가 신주쿠, 신선 신주쿠 방면으로 직행운전한다.

**역 목록**
 히가시후추 역(東府中駅): 게이오 전철 게이오 선 연결- 후추 경마장정문 앞역(府中競馬正門前駅)

게이바조선
게이바조선
게이바조선
분류:1955년 개통한 철도 노선
분류:후추시 (도쿄도)의 교통
게이오 도부쓰엔선

도부쓰엔선(動物園線, どうぶつえんせん, 동물원선)은 게이오 전철이 운영하는 철도 노선이다. 다카하타후도 역과 다마 동물공원역을 이으며 전 구간이 일본 도쿄도 히노시에 있다. 게이오선의 지선 중 하나이다.

**노선 정보**
 노선 거리: 2.0 킬로미터- 궤도 간격: 1372mm- 역 개수 : 2개 역- 복선화 구간: 전 구간 (현재 운행은 단선으로만 하고 있음)- 전력화 구간: 전 구간 (직류 1500 볼트)- 개폐 방식: 자동개폐식

**개요**
이 노선은 도쿄 도립 다마 동물공원으로 연결할 목적으로 만들어진 노선이며 1960년에 만들어졌다. 노선이 복선화되어 있으나 현재는 단선운행을 실시하고 있다.
2006년 9월 시간표 개정 전까지는 관광 시즌 중의 토요일과 휴일에는 신주쿠에서 급행열차가 직접 연결 운행했으며, 다카하타후도 역까지의 왕복 열차도 한시간에 6편씩 편성되어 있었다. 이후 9월 시간표 개정에 의해, 관광 시즌과 오프 시즌으로 나뉘어 있던 시간표가 일원화되어, 토요일과 휴일의 신주쿠 출발 급행열차 외에, 도에이 신주쿠선 모토야와타에서 직접 연결되는 급행 열차도 편성되었다.(도에이 신주쿠 선 구간은 전부 각역 정차). 평일에도 신주쿠 출발 급행 열차가 한편이 새롭게 편성되었다.
보통 때는 출퇴근 시간대를 제외하고 4량 편성의 단독 운전으로 1시간에 3편씩 운행하고 있다. 이때 쓰이는 열차는 겉면에 동물의 그림이 그려져 있는 전용 열차이다.
다카하타후도에서 연결되는 다마 도시 모노레일선이 개통하고 나서부터는 이용객이 줄고 있다.

**역사**
현재는 한 구간을 단선운행하고 있으나 개통 당시에는 다마 뉴타운을 통해 사가미하라 시의 하시모토까지 연장, 복선화하는 계획이 있었으나, 그 역할을 게이오 사가미하라 선에 넘겨주었다.- 1964년 4월 29일 - 동물원 선이 개통됨- 2000년 10월 20일 - 1인 승무를 개시함

**역 목록**
 다카하타후도역(高幡不動駅) : 게이오 선, 다마 도시 모노레일 선 연결- 다마도부쓰코엔역(다마 동물공원역)(多摩動物公園駅) : 다마 도시 모노레일 선 연결

도부쓰엔선
분류:간토 지방의 철도 노선
분류:도쿄도의 철도
분류:히노시의 교통
분류:1964년 개통한 철도 노선
계족산 (강원)

계족산(鷄足山)은 대한민국 강원특별자치도 영월군에 있는 산이다.
백두대간 함백산에서 서쪽으로 가지를 친 한 개의 능선이 두위봉, 망경대산, 응봉산을 거쳐 남한강에 막혀 더 이상 뻗지 못하고 지맥을 다하여 험준한 산세를 이루고 있으며, 산자락에는 고구려의 산성인 정양산성과 정조대왕태실비 등의 유적이 있으며 영월화력발전처가 자리하고 있다. 

**같이 보기**
 한국의 산

**각주**
분류:강원특별자치도의 산
분류:영월군의 지리
금병산 (대전/세종)

금병산(錦屛山)은 대전광역시 유성구와 세종특별자치시 금남면에 걸쳐 있는 해발 372m의 산이다.
금병산 아래 수운교 본산에서 세운 금병산 유래비에 의하면,
신라시대에는 금평산, 고려시대에는 만인산이라 불리다가 이태조(이성계)가 조선 창업의 뜻을 품고 팔도 명산 기도 중 '비단 병풍을 갖추고 치성하라.'는 현몽에 이곳이 바로 비단 병풍 같은지라 금병산(錦屛山)이라 이름하고 산천기도를 드렸다고 한다.
금병산은 유성구 추목동에서 연기군 금남면(현 세종특별자치시 금남면)에 걸쳐 열두봉우리를 이루고 있는데, 동쪽으로부터 옥련봉, 일광봉, 공덕봉, 도덕봉, 옥당봉, 연화봉, 운수봉, 출세봉, 감찰봉, 현덕봉, 대볍동, 창덕봉이다.
금병산 아래 숯골은 수운교 본산이 있다.
분류:대전광역시의 산
분류:대전광역시의 지리
분류:세종특별자치시의 산
분류:세종특별자치시의 지리
위령의 날

위령의 날(慰靈의 날, All Souls' Day, Day of the Dead)은 천주교를 비롯하여 여러 기독교 종파에서 지키는 축일 중 하나로 세상을 떠난 영혼들을 기억하는 날이다. 천주교의 공식 명칭은 죽은 모든 이를 기억하는 위령의 날(Commemoration of All the Faithful Departed)이며 날짜는 11월 2일이다. 이 기념일은 일 년에 한 번씩 위령의 날을 지키도록 명한 클뤼니 수도원의 오딜로의 영향으로 998년부터 보편화되었다. 로마 가톨릭 교회의 사제들은 이날 3번의 미사를 드릴 수 있으며, 이러한 특권은 위령의 날과 주님 성탄 대축일에만 허락되어있다.

**같이 보기**
 망자의 날
분류:추모 기념일
분류:기독교와 죽음
분류:11월의 기념일
분류:교회력
분류:11월 2일
분류:니카라과의 공휴일
분류:리투아니아의 공휴일
분류:브라질의 공휴일
분류:아이티의 공휴일
분류:앙골라의 공휴일
분류:우루과이의 공휴일
금원산

금원산(金猿山)은 대한민국 경상남도 거창군과 함양군에 걸쳐 있는 산이다.
이 산의 모산은 남덕유산이다. 남덕유산에서 남동쪽으로 가지를 쳐내린 월봉산 능선은 두가닥으로 갈라지는데 오른쪽 수망령쪽 능선 최고봉이 금원산이다. 정상에서 남동으로 뻗어내린 능선을 타면 기백산과 만난다.
옛날 금원숭이가 하도 날뛰는 바람에 한 도승이 그를 바위 속에 가두었다 하며, 그 바위는 마치 원숭이 얼굴처럼 생겨 낯바위라 하는데 음의 바꿈으로 납바위라 부르고 있는 바위, 비 내림을 미리 안다는 지우암(知雨岩), 하늘에서 세 선녀가 내려와 목욕을 하였다 하는 선녀담(仙女潭)들이 널려 있다.

**같이 보기**
 한국의 산

**외부 링크**
  거창군금원산자연휴양림

**각주**
분류:경상남도의 산
분류:거창군의 지리
분류:함양군의 지리
기백산

기백산(箕白山)은 대한민국 경상남도 거창군과 함양군에 걸쳐 있는 산으로 덕유산의 한 줄기이다. 옛 이름은 지우산(智雨山)이다.
1983년 11월 18일 군립공원으로 지정되었다.

**같이 보기**
 한국의 산
분류:대한민국의 군립공원
분류:경상남도의 산
분류:거창군의 지리
분류:함양군의 지리
하깨서

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하깨 서(~書, Haggai, חַגַּי)는 유대교 및 기독교의 구약성경에 속한 소서적 가운데 하나로, '소예언서' 또는 '12예언서'로 알려진 작은 예언서들 가운데 순서 상으로 10번째에 위치한다. 전체 38절로 구성되어 있다.
'하깨'란 이름은 '축제', '절기' 등을 의미하는 히브리어 단어에서 파생되었는데, 이 점은 그가 이스라엘의 절기들 중 하나에 태어났을지도 모른다고 추측하게 한다. 그가 일부 학자들이 추론하는 것처럼 네부카드네자르(느부갓네살)에 의해 포로로 잡혀간 예루살렘 시민들 중의 한 명이라면 사역할 당시에는 이미 늙은 사람이었을 것이고, 성전 재건이 시작되고 그의 선지자로서의 사명이 다한 후에는 그는 곧 사망했을 가능성이 있다. 칠십인역과 페쉬타(the peshitta)의 일부 시편의 표제들은 일부 시편을 그의 것으로 보고 있다.

**한국식 이름 및 약칭**
이 책의 이름은 한글개역판에서는 학개라는 이름으로 불려왔으며, 2005년 발간된 가톨릭의 새번역 성경에서는 하까이서(書)라고 이름을 붙이고 있다. 성공회와 정교회에서 사용하는 공동번역성서에서는 하깨로 읽고 있다.- 가톨릭: 하까이서 (약칭 '하까', 예: 하까 1,1)- 공동번역성서: 하깨- 개신교: 학개 (약칭 '학', 예: 학1:1)

**저자에 대하여**
학개는 '여호와의 축제, 나의 절기'란 뜻이다. 그가 하나님의 축제 절기에 태어난 것이라 여겨진다. "이 전의 이전 영광을 본 자가 누구냐?(학2:3)"라는 그의 말을 볼 때 그는 멸망 전의 성전을 보았던 것으로 추정된다. 학개가 성전이 멸망한 50년 뒤에 귀환하였고, 귀환 후 16년간 성전을 재건하지 못한 상태였으므로 그때 학개는 소년 시절을 66년 지난 나이가 된다. 그가 10살 때 성전을 보았다면 76세가 된다. 그렇다면 그는 대략 70, 80대의 노인일 것이다. 혹 어떤 사람들은 학개가 포로가 되었다가 개인적으로 일찍이 귀환하여 유다에 살고 있었다고 하거나, 그가 포로 생활하던 유대인으로부터 바벨론에서 출생하여 성장하다가 스룹바벨과 함께 귀환한 제사장 집안 출신으로 여겨진다. 
'하깨'는 "축제 때 태어난"의 의미를 가지고 있다. 동시대에 활동한 예언자 즈카리아, 100여 년 후에 활동한 말라키와 더불어, 이스라엘 민족이 바빌론 제국의 포로에서 벗어나 돌아온 시기에 활동한 예언자이다.
기원전 6세기에 활동한 예언자들의 보편적인 특징은 익명성이다. 실제로 하깨의 개인적인 역사에 대해서는 거의 남겨져 있는 것이 없으며, 심지어 하깨가 사람의 이름인지 아니면 상징적으로 붙여진 이름인지조차 불분명하다. 그는 아마도 바빌로니아의 느브가트네자르에 의해 잡힌 포로들 가운데 하나였을 것으로 추정된다. 
다른 예언서와 달리, 하깨가 구체적으로 활동한 연대는 제시되어 있다. 즉, 다리우스 왕 통치 2년, 즉 520년 엘룰 월 1일부터 키슬레브 달 24일까지 활동하였다. 그는 바빌로니아의 포로에서 벗어나 유다 지방으로 돌아온 지 16년이 지나서 예언 활동을 시작하였다. 유다인들이 유다 지방으로 돌아와, 성전을 재건하려고 하였을때, 사마리아 인들의 음모로 인해, 15년간 중단이 되어 있었다. 이 때에 성전의 재건을 다시 북돋은 데에 하깨와 즈카리야가 중요한 역할을 하였다고 에즈라 및 느헤미야의 저자는 기록하고 있다. (에즈라 6장 14절). 
에스테르 서에서 하깨의 이름은 다양한 발음으로, 여왕의 환관 시종으로 나오고 있다. 동방 정교회의 전례력에 따르면, 하깨의 축일은 12월 16일이다.

**내용**
4가지 메시지다. 
# 성전 건축의 촉구(1:1~ 15)
# 사역의 계속적인 격려(2: 1~9)
# 정결함과 축복(2:10~ 19) 
# 열방의 멸망과 메시아 통치(2:20~ 23)
하깨의 예언은 주로 성전 재건에 대하여 다루고 있으며 성전 재건의 결과 국가가 겪게 될 큰 사건에 대하여 다루고 있다. 하깨는 모든 가난과 기근 그리고 가뭄은 성전 재건을 연기 하였기 때문에 생긴 것이라고 선포하였다. 백성들은 이 선포를 듣고 두려움 가운데 (1장 13절, 2장 5절) 스룹바벨과 예수아의 인도 밑에서 엘룰 월 24일에 성전재건을 재개하였다. 비록 새로운 성전이 작고 볼품없고 "네 눈에는 아무것도 아닌 것처럼 보여도" 하깨는 백성들을 독려하였다. 즉 성전의 가치는 다음세대들에게 있어서 그 크기에 의하여 결정되는 것은 아니라고 선포한다. 하깨는 성전 건축의 재개는 신과 이스라엘 백성 사이의 계약을 갱신하는 것이며, 이는 마치 이집트에서의 탈출과 마찬가지인 것으로 이야기한다.
하깨는 다가오는 시간에 대한 메시아적 환상을 가지고 있었다. 신은 모든 우주를 흔들 것이며, 모든 세계의 부는 성전으로 모이며, 새로 세워질 성전의 영광이 첫 성전의 영광보다 클 것이라고 선포한다 (2장 6절-9절)
성전이 세워지지 않았을 때 제물이 바쳐짐에도 불구하고 백성들은 부정했다. 하깨는 성전 재건을 재개하는 날부터 백성들이 축복을 받을 것이라고 선포한다.
다른 예언자들처럼 하깨는 우상의 종말에 대하여 그리고 이스라엘 왕국의 회복에 대하여 계획하고 있다.

**학개의 신학**
학개의 신학은 바벨론 강제이주에서 귀환한 후 성전재건이 지연되는 상황 속에서 선포되었기 때문에 이 시대의 신학사상이 반영되어 있다.특히 귀환 시대에 보편적으로 등장하는 하나님의 성전에 주어질 하나님의 영광의 신학이 기록되어있다.하나님의 성전이 재건됨으로 그땅에 하나님의 영광이 임하게 될 것이라는 것을 강조한다.

**같이 보기**
 대제사장 예수아- 유대교- 기독교

분류:기원전 6세기 책
분류:원경전
분류:소예언서
도초마에역

도청앞역(토초오마에에키)은 도에이 지하철 오에도 선의 철도역이다. 역 번호는 E-28이다. 일본 도쿄도 신주쿠구에 있다. 인근에 도쿄 도청이 있다.

**승강장**

**역 주변 건물이나 시설**
 니시신주쿠 역 - 도쿄 지하철 마루노우치 선 (환승역이 아님)- 도쿄 도청

**역 역사**
 1997년 12월 19일 - 영업 개시.

**인접한 역들**
분류:신주쿠구의 철도역
분류:도에이 지하철 오에도선
분류:1997년 개업한 철도역
분류:도쿄도 교통국의 철도역
분류:신주쿠
게이오 다카오선

다카오 선(다카오 센은 게이오 전철이 운영하는 철도 노선이다. 기타노 역과 다카오 산구치 역을 이으며, 전 구간이 일본 도쿄도 하치오지시에 있다.

**노선 정보**
 노선거리: 8.6 km- 궤도 간격 : 1372 mm- 역 수: 7개 역(시점, 종점 역 포함)- 복선 구간: 기타노 역 - 다카오 역 사이- 단선 구간: 다카오역 - 다카오 산구치 역 사이- 전력화구간: 전 선(직류 1500 볼트)- 폐쇄 방식: 자동폐쇄식- 보안장치: 자동열차정지장치(ATS)- 최고속도: 시속 105 km

**개요**
전 노선이 도쿄 도의 하치오지 시 안에 위치하고 있다. 애초에는 메지로다이 역 근처를 비롯해 주택지개발을 위해서 개통되었으나, 야마다 역까지의 구간은 2차 세계대전 중에 폐선된 고료 선(御陵線)의 일부를 이용하여 1967년에 개통된 노선이다.
주오 본선으로 갈아 탈 수 있는 다카오 역은 이 노선이 개통되기 전인 1961년, 그 전부터 있었던 '아사가와 역'(浅川駅)이 이름을 바꾼 것이다. 한편, 종착역인 다카오 산구치 역은 도쿄도 하치오지 시에 있는 산인 다카오 산(高尾山)의 등산을 위한 출입구가 있으며, 주변 정비도 되어 있다. 다카오 산부터 다카오 산구치 역까지는 단선 노선이다.
특급, 준특급, 급행, 통근 쾌속, 각역 정차 열차가 운행한다.
평일 아침 7:30~9:30에 신주쿠 역에 도착하는 급행, 통근 쾌속 열차의 진행 방향 맨 앞의 차량은 여성전용차량으로 지정된다.

**역사**
 1931년 3월 20일 고료 선(御陵線) 기타노 역 - 고료 앞 역 구간이 개통됨.- 1945년 1월 21일 전쟁으로 인해 고료선이 운행 중지됨.- 1964년 6월 17일 야마다 - 다카오 산구치 구간의 철도 영업 면허를 인가받음.- 1965년 2월 공사 시공 인가를 받음.- 1967년 10월 1일 야마다 - 다카오 산구치 간 개통. 기존의 고료선 폐선 중 기타노 - 야마다 구간을 다카오 선으로서 부활시킴. 가타쿠라 역을 게이오 가타쿠라 역으로 개칭함.

**역 목록**
 각역 정차와 쾌속, 구간급행, 준특급은 표기된 모든 역에 정차하므로 생략.- 역간 거리의 단위는 킬로미터.- 표시 설명
** 일부 약자의 의미: 급: 급행, 특: 특급
** ●표시 : 정차
** ｜표시: 통과- 소재지는 모든 역이 도쿄 도 하치오지 시이므로 생략.

다카오 선
다카오 선
다카오 선
분류:도쿄도의 철도
금각만

금각만
금각만(金角灣, 할리치, Χρυσόν Κέρας, Golden Horn)은 터키의 도시 이스탄불을 끼고도는 해협 어귀의 이름이다. 마르마라해와 함께 이스탄불 곶을 둘러싸고 있다.
천혜의 항구이자 자연적인 방어 요충지로 비잔티움 제국의 해군선단의 본부가 위치하고 있었고, 해안선을 따라 성벽이 세워져 콘스탄티노폴리스를 보호하고 있었다.

**같이 보기**
 갈라타 교- 갈라타 타워

**외부 링크**

분류:콘스탄티노폴리스
분류:삼각강
분류:고대 그리스의 지리
분류:튀르키예의 항구
분류:파티흐
분류:튀르키예의 지형
분류:이스탄불주의 지형
종합 군수 지원

종합 군수 지원(Integrated Logistics Support (ILS))은 군사 전력화를 위해 구매 또는 완성된 군수품을 유지, 관리하기 위한 관리 프로세스를 말한다.

**같이 보기**
 MTBF- MTTR- O-Level- I-Level- 공급자 관계 관리(SRM)- IETM- LSA- FMECA
분류:군수
분류:시스템 공학
수직분리기준축소

수직 분리기준 축소(Reduced Vertical Separation Minima or Minimums, RVSM)는 항공 교통 관제에서 사용되는 용어로 항공기가 사용한 수직 영역 간격을 FL290(29,000 ft)에서 FL410(41,000 ft)까지, 수직 간격을 2,000 feet에서 1,000 feet로 축소하는 내용이다.

**같이 보기**
 항공 안전- 공중충돌방지장치
분류:항공기
시계 비행

시계 비행(有視界 飛行方式, visual flight rules, VFR)은 주변 가시 거리가 넓은 상태에서 조종사가 직접 눈으로 주변 장애물을 인식하여 비행하는 방식이다.

**같이 보기**
 계기 비행
분류:항공기
분류:항공법
계기 비행

계기비행 방식(計器飛行方式, instrument flight rules, IFR)은 시계 비행과 달리 칵핏을 통한 주변 시야 환경이 충분하지 않은 날씨 상태이기 때문에 조종사는 비행계기를 통해서 비행하는 항공 규정의 하나이다.

**기계와 인간의 조종**
비행기의 조종석 앞과 옆에는 수십개가 넘는 많은 계기나 스위치(swith), 레버(lever) 등의 장치가 매우 많다. 이러한 장치들은 비행기가 날고 있는 속도, 높이 및 상승·하강 속도, 엔진 회전수, 비행기 전후좌우의 기울기, 진행 방향 또는 방위 등 비행기를 바르고 안전하게 운항하기 위해서 필요한 모든 정보(情報)를 제공해 주고 있다.
비행기의 성능이 점점 좋아짐에 따라서 사람의 육감에만 의존해서는 비행기를 바르게 조종할 수 없게 되었고, 이러한 계기(計器)들은 더욱더 중요한 위치를 차지하게 되었다. 특히 야간에 구름 속으로 들어갔을 때는 절대적으로 필요한 존재가 되었다.
비행 중에는 조종사(操縱士)의 신속하고 기민한 조작이 필요하므로 계기들은 조종석 내에 질서정연하게 배치되어 있다. 그리고 조작 레버도 재빨리 움직일 수 있도록 그 위치와 크기·조작 방향 등이 인간 공학적으로 설계된다.
이륙할 때에는 조종사가 이들 계기를 보면서 정해진 항로를 정해진 방향·높이·속도·자세로 비행할 수 있도록 조작한다. 계기가 지시하고 있는 내용을 판단하는 것은 사람의 두뇌이며, 키를 잡거나 엔진의 출력을 조절하는 것은 손과 발이다.
순항 중 특히 야간이나 구름 속에서 주위의 경치가 잘 보이지 않을 때 예정된 진로를 따라서 목적지에 계획한 대로 도달하기 위해서는 전파(電波)의 도움을 받는다. 공항이나 항공로의 군데군데에 전파를 발신하는 등대(beacon)가 있어 여러 가지 전파를 보내고 있으므로 비행기에서 그것을 수신하게 되면 beacon의 방향과 거리를 알 수 있다. 이를 토대로 지금 자기가 항공로의 어느 지점에 있는가를 알게 된다.
또 코스가 결정되고 나면 자동조종장치(自動操縱裝置)에 맡겨 두는 경우가 많다.
자동조종장치로 전환하면 계기류는 측정한 결과를 표시하는 것만이 아니고 그것을 계산기구(計算機構)에 전한다. 계산기구에서 처리된 결과는 키조정기에 전하게 되어 조종기구가 자동적으로 조종한다. 즉 조종사의 감각·두뇌·손발의 역할을 모두 기계가 자동적으로 행하는 것이다.
착륙할 때에는 이륙할 때와 마찬가지로 조종사가 직접 조종한다.
국제공항에는 더욱 정확하게 항공기를 지상에까지 인도하는 ILS(instrument landing system：計器着陸方式)가 있다. 이것은 활주로 방향으로 지면과 2.5∼3°의 각도를 갖는 전파를 발사해 둔다. 비행기가 이 전파의 길에서 벗어나면 그것이 계기에 표시되므로 조종사는 그것을 보면서 바르게 길을 따라 내려오면 이상 없이 활주로 있는 곳까지 올 수 있다. 야간이나 안개·구름으로 근처가 잘 보이지 않을 때에 특히 편리하다.
이 ILS에는 자동조종장치를 장치하여서 비행기 조종사의 손을 빌지 않고 착륙할 수 있는 자동착륙장치(自動着陸裝置)라는 것도 있다.

**하늘의 교통정리**
비행하는 비행기의 수가 많아지면 지상과 마찬가지로 교통정리가 필요하다. 잘 정리하지 않으면 교통이 혼잡하여 목적지까지 가는 데 시간이 걸리거나, 공중에서 다른 비행기와 충돌할 염려가 있다.
항공로(航空路)를 따라 곳곳에 주위를 바라볼 수 있는 레이더를 장치해 두고, 전국을 나는 모든 비행기의 위치·높이·속도 등을 알 수 있도록 하면 하늘의 교통정리에는 매우 편리하다.

**같이 보기**
 계기 착륙 장치(ILS)- 시계 비행(VFR)
분류:항공기
분류:항공법
비행계기

thumb
비행계기(Flight instruments)는 항공기에 표준적으로 장착하는 계기로서 자세, 속도, 고도와 같이 비행에 중요한 정보를 제공한다.

**고도계**
주위의 기압을 측정하는 것으로 기준면(통상은 해면)으로부터의 항공기의 고도(통상은 피트나 미터 단위)를 표기한다. 정확한 고도를 얻기 위해서는 그 지역에서의 대기압을 올바르게 설정해야 한다.

**자세계(Attitude indicator)**
항공기의 fdf자세를 수평선과 비교해서 표시한다. 계기 비행에서는 가장 중요한 계기이며 시계가 부족한 상황에서도 도움이 된다. 만약 이 계기가 고장나거나 전원이 끊어지거나 했을 경우에는 다른 계기를 병용하여 사용하도록 조종사는 훈련을 받고 있다.

**대기 속도계(Airspeed indicator)**
주위의 공기에 대한 항공기 속도(통상은 노트, 해리 단위)를 표시한다. 비 발가락관 그리고 램 에어압을 측정해 동작한다. 진정한 대기속도를 얻으려면, 표시되는 대기속도를 공기의 밀도(고도나 기온이나 습도로 변화한다)로 보정해야 한다. 대지 속도를 얻으려면, 바람의 상황으로 보정해야 한다.

**방위계(Heading indicator)**
방향성 자이로(directional gyro : DG)라고도 불린다. 항공 용도 이외가 보통이지만 자이로 콤파스(gyrocompass)로 불리기도 한다. 자북에 대한 항공기의 기수 방위를 표시한다. 회전하는 자이로스코프를 동작 원리로 하고 있기 때문에 세차 운동으로도 불린다. 표류 오차에 영향을 받아 정기적으로 자기 콤파스로 교정하여 수정해야 한다. 많은 항공기에서는 방위계 대신에 수평자세 지시계(HSI)를 장착하고 있는데 기수 방위를 나타낼 뿐만 아니라 항법하는데 사용하고 있다.

**선회경사계(Turn and bank indicator)**
선회경사계는 선회 방향과 선회율을 표시한다. 내부에 장착된 경사계(Inclinometer)는 선회의 질을 표시한다. 예를 들면 선회가 정확하게 되었는지 기체가 안쪽으로 미끄러짐(slip)이거나 밖으로 미끄러짐(skid )을 하고 있는지를 확인한다.

**승강계(Vertical speed indicator)**
바리오미터(variometer)라고도 불린다. 기압의 변화를 감지하고 상승률이나 하강율의 정보를 조종사에게 제공한다. 통상은 feet/min, meter/sec으로 표시된다.
바리오미터 산악용 레저용으로 패러글라이딩 행글라이딩에서도 많이 쓰인다.

**계기판의 배치**
1953년 이후에 생산된 항공기의 대부분에서는 4개의 비행 계기가 "베이직 T"라고 불리는 표준적인 배치로 설치되어 있다. 자세계는 중앙상단에 대기 속도계는 왼쪽, 고도계는 오른쪽, 비행 방위계는 자세계 아래, 나머지 2개 선회 균형계와 승강계는 통상은 대기 속도계와 고도계 아래에 있다. 콤파스 계기는 계기판 위의 앞쪽 글래스의 중앙에 있는 것이 많다.

**같이 보기**
 국제 민간 항공 기구- 계기판- 조종실- 글래스 콕핏
분류:항공전자
분류:항법 장치
HSI

HSI의 다른 뜻은 다음과 같다.
*항공분야에서 비행계기의 일종인 수평자세 지시계를 말하며 영어의 Horizontal Situation Indicator의 약자이다.
*디지털 신호 처리(DSP)분야에서 HSI 컬러 모델을 가리키며 Hue(색상),Saturation(채도), Intensity(명도)의 약자이다.
수평자세 지시계

디스플레이의 주요 요소를 표시한 수평자세 지시계의 앞면의 모습
수평자세 지시계(horizontal situation indicator)는 항공기에 장착하는 비행 계기로서 조종사의 임무를 줄이기 위해 각종 비행 정보를 전시하는 계기이다. 계기 중앙을 기준으로 수평면의 상황을 시현하는데 항법 기준이 되는 VOR/ILS 또는 TACAN 기지국 지시, 헤딩, 활공각 지시기, TO/FROM 등을 전시한다.

**같이 보기**
 비행계기
분류:항공전자
사사즈카역

}
↓다이타바시역
승강장
사사즈카역(笹塚駅、ささづかえき)은 일본 도쿄도 시부야구에 위치한 게이오 전철의 철도역이다. 게이오 선의 소속역이며, 게이오 신선의 종착역 기능을 하고 있다. 역 번호는 KO 04이며, 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 고가역이다.

**타는 곳**

**이용 현황**

**역 주변**
 국도 제20호선- 시부야 구립 사사즈카 도서관- 도쿄 소방청 소방학교 · 소방 기술 안전소- 소방 시험 연구 센터 주오 연구센터- 시부야 구청 사사즈카 출장소

**인접 역**
분류:게이오 전철의 철도역
분류:시부야구의 철도역
분류:1913년 개업한 철도역
분류:게이오선
분류:게이오 신선
게이세이 가나마치선

게이세이 전철 가나마치 선(京成金町線, けいせいかなまちせん)은 게이세이 전철이 운영하는 철도 노선의 하나이다. 일본 도쿄도 가쓰시카구에 있는 게이세이타카사고 역과 게이세이카나마치 역을 잇는다.
파일:Keisei-kanamachi-line-1989.jpg|섬네일|위성 사진 (일본 국토교통성 제공)

**노선 정보**
 노선 거리: 2.5 km- 궤간: 1435mm (표준궤)- 역 수: 3- 복선 구간: 게이세이타카사고 ~ 시바마타- 단선 구간: 시바마타 ~ 게이세이카나마치- 전철화 구간: 전 구간- 전철화 방식: 직류 1500볼트- 보안 장치: ATS

**역사**

**역 목록**

**외부 링크**
 ko  히사큐 철도 소개: 게이세이 가나마치 선
가나마치 선
분류:간토 지방의 철도 노선
분류:도쿄도의 철도
분류:1913년 개통한 철도 노선
센가와역

센가와역(仙川駅)은 일본 도쿄도 조후시에 위치한 게이오 전철 게이오 선의 철도역이다. 역 번호는 KO 13이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.

**타는 곳**

**이용 현황**

**역 주변**
 국도 제20호선- 시라유리 여자 대학- 소시가야 공원- 도호가쿠엔 대학

**인접 역**
분류:게이오 전철의 철도역
분류:도쿄도의 철도역
분류:조후시의 교통
분류:게이오선
즈가리야서

파일:Michelangelo Buonarroti 031.jpg|thumb|즈가리야
즈가리야서(공동번역), 즈카르야서(가톨릭), 스가랴(개신교) (즈카르야 벤 베렠얗 벤 이또 하나비)는 구약성경의 소예언서 중 11번째 책이다. 다리우스 왕의 통치 기간을 다룬다. 약칭은 즈카(가톨릭) 또는 슥(개신교)이다.
즈가리야는 한 권의 책이지만 형식과 내용에서 학자들은 두 부분으로 나눈다. 즈가리야 1-8장은 바빌론 포로부터 귀환을 배경으로 기록되었기에 예언자의 이름이나 연대 등이 분명하다. 9-14장은 종말론적 성경을 나타내며 불분명한 형식과 배경으로 기록되어 있다. 따라서 학자들은 9-14장을 제 2 즈가리야 서라고 부른다.

**인물**
즈가리야는 이또의 후손이요, 베레기야의 아들이다. 이사야 8:2절을 근거로 즈가리야 1:1절에 살짝 첨가된 것으로 이해한다. 예언자의 이름은 즈가리야 1-8장의 여러곳에 기록되어 있으며 에스라에도 기록되어 있다. 느헤미야 12:4, 16절에서는 이또의 가족 가운데 즈가리야라 불리는 제사장에 관하여 언급하고 있는데 아마도 예언자 즈가리야와 동일인물일 가능성이 매우높다. 이처럼 즈가리야가 제사장의 가문이라는 사실은 그의 예언에 제사장적인 경향과 관심을 많이 내포하는 것을 이해하게 한다.

**활동 연대**
즈가리야는 하깨 예언자와 동시대에 활동했음을 보여준다. 탈무드에 의하면 즈가리야의 예언이 하깨보다 먼저 시작되었다고 기록하고있다. 하깨와 마찬가지로 즈가리야는 성전 재건에 대한 재개를 촉구하였고 즈루빠벨의 통치에 관하여 예언하고 있다.하깨와 달리 즈가리야는 성전 파괴와 포로를 죄와 연결시키고 회개와 구원을 연결시킨다.

**내용**
즈가리야와 하깨는 같은 시기에 활동한 예언자이지만 즈가리야는 문학적인 측면에서 차이점을 나타낸다. 즈가리야는 그의 선포에서 성전의 재건과 성전 예배의식을 이해하는 것에 관하여 처음 언급한다. 성전은 야훼 하느님의 구원의 역사를 새롭게 하는 곳으로 이해하고 메시아의 시대가 갑자기 도래하는 곳의로 이해한다. 즈가리야 1-6장에는 모두 8개의 환상이 기록되어 있다.- 첫 번째 환상(1:7-17)- 두 번째 환상(1:17-21)- 세 번째 환상(2:1-5)- 네 번째 환상(3장)- 다섯 번째 환상(4장)- 여섯 번째 환상(5:1-4)- 일곱 번째 환상(5:5-11)- 여덟 번째 환상(6:1-8)
즈가리야는 성전 제사와 함께 정의롭고 진리 그리고 평화의 가르침을 지키는 것을 더 중요한 것으로 생각했다. 즈가리야는 천사를 하느님 자신으로 보지 않고 하느님 앞에 서 있는 것으로 보았으며 과거의 예언자들처럼 자신은 하느님을 보지 못했다.

**각주**

**외부 링크**

분류:기원전 6세기 책
분류:기원전 5세기 책
분류:원경전
분류:소예언서
게이세이우에노역

게이세이우에노역(京成上野駅)은 일본 도쿄도 다이토구 우에노 공원에 위치한 게이세이 전철 게이세이 본선의 철도역이다. 역 번호는 KS 01이며, 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 지하역이다. 인근에는, 신칸센 및 JR재래선, 지하철을 이용할 수 있는 우에노역과 환승할 수 있다.

**타는 곳**

**이용 현황**

**역 주변**
 동일본 여객철도 · 도쿄 메트로 우에노역- 우에노 공원- 스즈키 연극장- 구) 이와사키테이 정원

**인접 역**
분류:게이세이 전철의 철도역
분류:다이토구의 철도역
분류:우에노
분류:게이세이 본선
호뢰관

호뢰관(t=虎牢關) 또는 사수관(t=汜水關)은 중국의 옛 관문이며, 중국 허난성 싱양 시 북서쪽으로 약 16 킬로미터 떨어진 지역에 위치한다. 역대 왕조 대대로 낙양(洛陽) 동부를 방어하는 중요한 군사 요충지였으며, 서주(西周)의 목왕(穆王)이 이곳에 호랑이를 가두고 기른 것으로 인해 이러한 명칭이 붙었다. 남쪽으로는 숭산, 북쪽으로는 황하와 접해있으며, 여러 산들이 겹쳐 천혜의 요새가 되었다.

**역사**
《춘추좌씨전》에 의하면 기원전 673년에 주나라(周) 혜왕(惠王)이 정나라(鄭) 여공(厲公)에게 과거 무공(武公)이 다스리던 호뢰(虎牢) 동쪽을 주었다고 하며, 100여년 뒤인 기원전 571년 노나라(魯)의 맹헌자(孟獻子)가 호뢰에 성을 쌓아 정나라를 견제하자는 제안을 양공(襄公)이 받아들여 그 해 겨울 건설되었다는 기록이 있다. 또한 에 의하면 무강(武姜)이 공숙단(共叔段)을 위해 장공(莊公)에게 '제(制)' 지역을 하사해주기를 요청했다가 험준한 지세라는 이유로 거절되었는데, '제' 지역이 호뢰이다.
이후 이곳에서 수많은 전쟁이 발생했으며, 소설 《삼국지연의》에서는 190년 후한(後漢)의 조정을 장악한 권신 동탁(董卓)을 제거하기 위해 결성된 반동탁 연합군이 처음으로 동탁의 군대와 싸운 곳으로 등장하며, 관우(關羽)가 화웅(華雄)의 목을 벤 사수관 전투와 유비(劉備) · 관우(關羽) · 장비(張飛) 삼형제가 여포(呂布)를 퇴각시킨 호뢰관 전투가 발생하였다. 하지만 이는 연의의 창작으로, 실제로 화웅의 목을 벤 것은 손견(孫堅)이다. 또한 전투가 발생한 지역도 호뢰관이 아닌 양인에서 발생한 양인 전투이며, 사수관과 호뢰관은 동일한 지역이다.
또한 이 당시에는 관문이 아닌 요새였던 것으로 추정되며, 이곳에 성이 건설되어 관문으로 이용되었다는 최초의 기록은 《신당서》에 등장한다. 그리고 수말당초(隋末唐初) 시기에 당나라(唐)의 이세민(李世民)이 왕세충(王世充)과 두건덕(竇建德)을 토벌한 호뢰 전투가 발생하였으며, 당나라의 초대 황제인 이연(李淵)의 할아버지인 이호(李虎)의 휘(諱)인 '호'와 호뢰관의 '호'의 글자가 같아, 피휘를 위해 호뢰관을 무뢰관(t=武牢関)으로 개명하기도 하였다.
현재 이곳의 주요 관광지로는 삼의묘(三義廟) · 장비채(張飛寨) · 화웅령(華雄嶺) · 옥문고도(玉門古渡) 등이 있다.

**같이 보기**
 싱양 시- 동탁 토벌전- 호뢰 전투
분류:중국의 관문
분류:정저우시의 건축물
게이세이 지바선

게이세이 전철 지바 선(京成千葉線, けいせいちばせん)은 게이세이 전철이 운영하는 철도 노선의 하나이다. 일본 지바현 나라시노시에 있는 게이세이 쓰다누마 역과 지바시 주오구에 있는 지바 중앙역을 잇는다.

**노선 정보**
 노선 거리: 12.9 km- 궤간: 1435mm (표준궤)- 역 수: 10- 복선 구간: 모든 구간- 전철화 구간: 모든 구간- 전철화 방식: 직류 1500볼트- 보안 장치: ATS

**역사**

**역 목록**

**외부 링크**
 ko  히사큐 철도 소개: 게이세이 지바 선
분류:게이세이 전철의 철도 노선
분류:간토 지방의 철도 노선
분류:지바현의 철도
수직선 (수학)

수직선(數直線, number line)은 원점의 오른쪽에 양수를, 왼쪽에 음수를 나타낸 직선이다. 각 실수(real number)들이 하나 하나 연결되어 무한대로 뻗어서 완성된다. 1차원의 좌표계라고도 할 수 있다. 아래 그림은 -9에서 9까지의 정수를 표현하지만, 수직선은 양방향의 모든 실수를 포함하고 수직선 위의 모든 수의 집합은 실수의 집합으로 기호 R로 표시된다. 숫자 0이 원점으로 표시되어 있으며, 원점을 기준으로 양수와 음수가 서로 대칭으로 표현된다.
수직선
수직선은 ［수ː직썬］으로 수가 길게 발음되며, 다른 선·면 등에 직각으로 접하는 선이라는 뜻의 수직선(垂直線)은 ［수직썬］으로 짧게 발음된다.

**수직선 그리기**
수직선은 보통 수평선으로 그려지며 보통 양수는 오른쪽, 음수는 왼쪽에 위치하게 된다. 양쪽의 화살표는 직선이 끝없이 연결되어 있음을 나타낸다.

**같이 보기**
 실수
분류:초등 수학
게이세이 지하라선

게이세이 전철 지하라 선(京成千原線, けいせいちはらせん)은 게이세이 전철이 운영하는 철도 노선의 하나이다. 일본 지바현 지바시 주오구에 있는 지바 중앙역과 이치하라시에 있는 지하라다이 역을 잇는다.

**노선 정보**
 노선 거리: 10.9 km- 궤간: 1435mm (표준궤)- 역 수: 6- 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)- 전철화 구간: 모든 구간- 전철화 방식: 직류 1500볼트- 보안 장치: ATS

**역사**
 1992년 4월 1일 - 지바 급행 전철(千葉急行電鉄, ちばきゅうこうでんてつ)로서 지바 중앙 ~ 오모리다이 개통.- 1995년 4월 1일 - 오모리다이 ~ 지하라다이 개통.- 1998년 10월 1일 - 지바 급행 전철이 해산. 게이세이 전철이 노선을 계승.

**역 목록**

**외부 링크**
 ko  히사큐 철도 소개: 게이세이 지바 선
분류:게이세이 전철의 철도 노선
분류:간토 지방의 철도 노선
분류:지바현의 철도
분류:1992년 개통한 철도 노선
지바추오역

지바추오역(千葉中央駅)은 일본 지바현 지바시 주오구에 위치한 게이세이 전철의 철도역이다. 역 번호는 KS 60이며, 게이세이 지바 선의 종점이며, 게이세이 지하라 선의 시.종착역 역할을 한다. 지바 선과 지하라 선이 하나로 직결 운행되는 것이 특징이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 고가역이다.

**타는 곳**

**이용 현황**

**역 주변**
 게이세이 호텔 미라마레- 지바 도시 모노레일 요시카와코엔 역- 지바 시 주오 구청- 지바 시 미술관- 지바 제2 지방 합동청사
** 지바 지방 검찰청
** 지바 구 검찰청- 지바 지방 재판소 · 가정 재판소 · 간이 재판소- 지바 대학 의학부 · 간호학부- 이노하나 성 터- 이노하나 공원

**인접 역**
분류:지바시의 철도역
분류:주오구 (지바시)
분류:1921년 개업한 철도역
분류:게이세이 전철의 철도역
분류:지바현의 철도역
말라기서

thumb
말라기(공동번역, 개신교), 말라키서(가톨릭) (מַלְאָכִי)는 구약성경의 소예언서 중 마지막 책이다. 전통적으로 예언자 말라기의 저술로 인정한다. 타나크 판본에는 3장으로, 불가타 등의 판본에는 4장으로 구성된다.

**명칭**
이 책의 이름은 한국 개역한글판과 공동번역성서에서는 말라기라는 이름으로 불려왔으며, 2005년 발간된 천주교 성경에서는 책 이름을 말라키서(書)라고 했다.- 공동번역성서: 말라기 (말라기, 예: 말라기 1:1)- 천주교 성경: 말라키서 (약칭 '말라', 예: 말라 1,1)- 개역한글판: 말라기 (약칭 '말', 예: 말1:1)

**저자**
말라키는 히브리어로 '나의 사자(messanger)' 또는 '나의 천사(angel)'라는 뜻을 가지고 있어, 이 책의 저자를 지칭하는 이름인 '말라키'가 실제 이름이 아니라는 비평도 있다. 구약성경의 순서나 역사적인 순서로 볼 때, 마지막 예언자라고 할 수 있다.

**내용**
말라키 예언서의 내용은, 다음과 같이 구성되어 있다.- 1장 1절: 서두- 1장 2절 - 2장 9절:
1장 1-43절에 적힌 6회에 걸친 말라키의 예언, 혹은 신의 선포에 따라 모두 여섯 부분으로 나눌 수 있다.
# 1:2-5 - 첫 번째 예언: 신의 사랑
# 1:6-2:9 두 번째 예언: 제사장(사제)들의 횡령죄
# 2:10-16 세 번째 예언: 이혼과 혼혈결혼 문제
# 2:17-3:5 네 번째 예언: 정의의 주님
# 3:6-12 다섯 번째 예언: 심판의 날

**주제**
말라키는 하깨서나 즈가리야서 1-8장처럼 포로 이후 시대 예언의 변화된 사고를 가지게 된다. 말라키는 포로기 이후 시대와 관련이 있다. 말라키 2:11-13은 이 시대를 추정하게 한다. 원래 말라키는 느헤미야와 에즈라 이전으로 소급된다. 말라키를 후기의 것으로 주장할 만한 충분한 증거가 없다. 말라키에 반영된 사상이나 예루살렘의 삶은 주전 500년경의 삶을 반영하고 있다. 포로기 이후 하깨와 즈카르야 중간시대의 모습과 에즈라-느헤미야 시대의 모습을 모두 볼 수 있다. 말라키서에는 하느님의 메시지가 모두 요약되어 있다

분류:기원전 6세기 책
분류:기원전 5세기 책
분류:원경전
분류:소예언서