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신칸센 400계 전동차

신칸센 400계 전동차(新幹線400系電車)는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센 직행 특급(미니 신칸센)용 신칸센 차량이었다.

**개요**
등장시의 도색의 400계
고속 운전을 실시하는 신칸센과, 신칸센과 같은 표준궤로 개궤한 재래선을 직통운전하는 최초의 미니신칸센 차량이다. 로고 마크에는 '400'이라는 형식명이 부가되어 있었다.
분류상은 신칸센 차량이지만, 재래선도 주행하기 위해 차체장 20,000mm·차체폭 2,947mm으로 차체가 좁은 재래선 규격에 맞추어 제조되어 있다. 차체폭이 좁기 때문에 좌석 배열은 보통차는 2+2의 4열, 그린차는 2+1의 3열이 되어 있다. 신칸센의 각 역에서는 플랫폼과의 사이에 큰 틈새가 생기기 때문에, 문 부분에는 연장 스텝이 설치되어 신칸센의 각 역에서의 정차중에 자동적으로 스텝이 펼쳐진다. 2001년 6월까지는 200계랑, 그 후로는 E4계랑 병결운행을 하고 있다.(도쿄-후쿠시마)
전원은 교류 50Hz 25,000V(신칸센)와 교류 50Hz 20,000V(재래선) 양쪽 모두에 대응하고 있다. 역행·제동 방식은 200계와 거의 같다. 속도계는 당초에는 아날로그식으로 보조로 우측 하단에 디지털로 표시되고 있었지만, 현재는 도호쿠 신칸센의 DS-ATC 도입과 함께 E3계와 같은 글래스 콕핏식의 속도계로 교체되었다.
보안 장치는 신칸센 구간에서 ATC, 재래선 구간에서 ATS-P가 사용되고 있다. 영업 최고속도는 신칸센 구간이 240km/h , 재래선 구간은 130km/h. 속도 시험에서는 1990년에 336km/h을, 1991년에는 345km/h을 기록했다(덧붙여서 신칸센에서의 LED 차외표시기의 채용은 풀규격 신칸센 제 1호인 E1계가 아니라, 이 400계의 시제차량이 최초다. 이것은 이후의 JR을 포함한 모든 일본 사철의 차량기술 진화에 크게 공헌한 것 중 하나이지만, 2003년에 대량생산차와 같이 자막식으로 변경되었다.).
또, 현재로서는 직류직권전동기를 탑재한 마지막 신칸센 차량이기도 하다.
도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센용 차량으로서는 처음으로 볼스터리스 대차를 채용하고 있다.
편성 기호는 'L'(시제차량 등장시에는 S4편성). 당초에는 전차량 전동차인 6량 편성이었지만, '쓰바사'의 이용자가 증가했기 때문에 1994년부터 중간 차량(부수차)를 1량 증결하여 7량 편성이 되었다.
1999년 12월 4일에 있었던 신조(新庄) 연장을 기회로 증비된 E3계와 같은 도장으로 차례차례 변경되어 초기의 도장은 볼 수 없게 되었으며, 동시에 로고나 내장도 리뉴얼되었다. 그후로 E3계 2000번대의 도입에 수반해 2010년까지 모두 퇴역하였다.

**객차 구성**

**6량 편성**

**7량 편성**
1호차부터 2호차까지 도큐차량제조, 3호차부터 4호차까지 히타치 제작소, 5호차부터 6호차까지 가와사키 중공업에서 제작되었다. 12호차와 14호차에 팬터그래프가 존재한다.

**현황**
총 12편성이 도입되었다. 현재 전 차량 폐차되었다.

**보존 및 전시 차량**
 411-3(L3편성 1호차)
*: 2010년 퇴역 후 일단 JR 동일본 신칸센 종합 차량 센터에 보존 했다가 사이타마현 사이타마시 오미야구에 위치한 철도박물관으로 옮겨져 2018년부터 전시를 시작했다.

**각주**

**사진**

**외부 링크**
 ja url-status=dead 
분류:동일본 여객철도의 신칸센 차량
분류:야마가타 신칸센
분류:도호쿠 신칸센
분류:1992년 도입
이광래 (극작가)

이광래(李光來, 1908년 9월 29일~1968년 10월 29일)는 한국의 극작가이다. 본명은 이흥근(李興根)이며, 호는 온재(溫齋)이다.

**생애**
경상남도 마산 출신으로, 배재고등보통학교와 일본 와세다 대학 영문학부에서 수학했다. 귀국 후에는 조선일보 기자로 근무했다.
1935년 극예술연구회에 참가하였고, 이후 극단 중앙무대에도 가입하면서 연극계에서 활발히 활동했다.
태평양 전쟁 시기에 조선총독부의 지원으로 개최된 관제 연극경연대회에 〈북해안의 흑조〉를 출품했다. 이 작품은 1943년 열린 제2회 대회에 출품되어 박춘명 연출로 극단 황금좌가 공연했다. 2008년 민족문제연구소가 선정한 친일인명사전 수록예정자 명단 연극/영화 부문에 포함되었다.
광복 후에는 극단 민예를 조직해 우익 계열의 대표적인 연극인으로 부상했고, 이후 극단 신협과 극예술협회의 대표를 맡으며 여러 단체에서 활동했다. 서라벌예술대학 교수를 지냈으며, 1957년에는 대한민국예술원 회원이 되었다.
문단 데뷔작은 1936년 《동아일보》 신춘문예에 당선된 〈촌선생〉으로, 농촌을 무대로 한 사실주의적 희곡이다. 〈촌선생〉을 비롯한 초기작들은 유치진의 영향을 많이 받았으나, 후기에는 차츰 표현주의적 경향으로 이동했다. 총 30여 편의 작품을 발표하는 동안 계몽적 리얼리즘에서 출발하여 낭만적, 신파적인 상업주의 연극을 거쳐 표현주의, 상징주의를 도입한 반사실주의 희곡, 뮤지컬, 심포닉드라마 등을 차례로 실험한 이광래는, 시대의 변화에 민감하고 끊임없이 새로운 형식을 추구한 작가로 평가받고 있다.
김동인의 원작을 각색한 역사극 《대수양(大首陽)》(1959)은 박진 연출로 국립극단이 공연하여 잘 알려진 작품이다.

**참고 자료**
 이재명, 〈조선연극문화협회의 활동을 통해서 본 친일 연극〉 (친일반민족행위진상규명위원회 2005년 하반기 워크숍)

**각주**
분류:1908년 출생
분류:1968년 사망
분류:일제강점기의 극작가
분류:일제강점기의 언론인
분류:대한민국의 극작가
분류:대한민국의 대학 교수
분류:대한민국예술원 회원
분류:친일인명사전 수록자
분류:창원시 출신
분류:연극학자
분류:와세다 대학 동문
분류:배재고등학교 동문
오스트레일리아 우정공사

호주의 우체통. 노란색은 속달 우편용이다.
오스트레일리아 우정공사(the Australian Postal Corporation)은 오스트레일리아 정부가 완전 소유한, 오스트레일리아에서의 우정 사업을 담당하는 공사다. 아시아·태평양 지역에서 가장 포괄적인 소포 및 물류 서비스의 제공자이기도 하다. 오스트레일리아 포스트(Australia Post)라고 부르기도 한다.

**우정 사업의 독점**
1989년에 〈호주 우정공사법〉이 공포되면서 공사화되었다. 그러나 법에서는 250그램 이하의 서간 우편을 취급하는 사업자의 요금을 호주 우정공사의 4배로 법정화하고 있다.

**역사**
 1809년에 아이작 니콜스가 호주 최초의 우체국장이 됨.- 1891년 연방 결성 전의 식민지가 만국우편연합(UPU)에 가맹.- 1901년 우정청(the Postmaster General's Office)이 설치.- 1975년 현업부문을 담당하는 오스트레일리아 우정위원회(the Australian Postal Commission)가 설치.- 1989년 공사화.

**기타**
 대한민국 정보통신부의 우정사업본부와 쇼핑몰 배송 제휴를 맺고 있다.- 호주우정공사는 산타에게 편지를 보내는 어린이를 대상으로 산타우편 서비스를 제공하고 있다. 산타에게 편지를 보내면 산타의 답장을 받을 수 있으며, 답장 받을 주소를 제대로 기재한 편지 1통당 10센트씩 기부한다. 산타우편은 연간 10만여 통으로, 해마다 10퍼센트씩 늘어난다고 한다.

**같이 보기**
 나라별 우편 목록- 우편

**각주**

**외부 링크**
  호주우정
분류:1901년 설립된 기업
분류:1989년 설립된 기업
분류:오스트레일리아의 기업
분류:우편 회사
분류:1809년 설립된 기업
분류:동국대학교

분류:1906년 설립
분류:서울특별시의 대학교
분류:서울 중구의 교육
분류:경상북도의 대학교
분류:경주시의 교육
분류:대한민국의 사립 대학
분류:1946년 개교
분류:대한민국의 대학교 이름을 딴 분류
신칸센 E2계 전동차

신칸센 E2계 전동차(新幹線E2系電車)는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센(1000번대는 신칸센 직행 특급(미니 신칸센), 단, 모리오카 - 하치노헤 구간은 0번대가 우스이 고개의 급구배에 대응하기 때문에 0번대도 호환이 가능하다.) 차량으로 E4계 차량과 마찬가지로 400계, E3계 차량과 중련 운행이 가능하다.
1997년 3월 22일 도호쿠 신칸센에서 고마치와 연결하는 속달 야마비코 등급으로 영업운전을 개시했다. 같은 해 10월 1일, 나가노 신칸센 개업에 맞추어 아사마의 영업 운전을 개시했다.  현재 나스노, 야마비코 열차를 운행하고 있다.

**개요**
1997년 개통한 나가노 신칸센 아사마 및 아키타 신칸센 고마치를 병결하는 도호쿠 신칸센 야마비코 열차로 개발되었다. 2002년, 도호쿠 신칸센 하치노헤 연장에 대비, 하치노헤 급구배에 대응한 1000번대를 배차하였다. 특히 1000번대의 경우에는 신경을 많이 썼는데, 조에쓰 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 도호쿠 신칸센의 기존 구간보다 지형이 험하고 기후가 안 좋은 도호쿠 지방 북부에 대비, 와이퍼를 2개로 늘렸고 미니 신칸센 기준에 맞게 설계되었다. 그리고 기존 200계, E1계, E4계에서 사용하던 일반석 3+2 좌석을 채택함으로, 더욱 많은 사람들이 탈 수 있게 하였으나 복도가 조금 좁아졌다.
1995년 제조 초기부터 동일본여객철도의 신칸센 표준형 차량으로서 자리매김하고 있어 200계의 치환도 염두에 두어 생산되고 있다. 1998년 12월부터 조에쓰 신칸센에서 정기 운용도 있었지만, 2004년 3월 13일의 시간표 개정으로 운행이 중단되었다가 2013년부터 다시 운행하고 있다.
2013년을 기준으로 차량 노후화로 인해 순차별로 퇴역하고 있으며 이 중 N편성의 경우 E7계로 교체하면서 2017년에 전량 퇴역 후 폐차되었다. 2024년 3월 16일 다이야 개정으로 E3계와 중련 운행이 중단되었다.

**세부 모델**

**신칸센 E2계 0번대 전동차**
신칸센 E2계 0번대 전동차(新幹線E2系電車0番台)는 1997년 10월 나가노 신칸센의 개통으로 아사마 등급으로 운행하기 위해 도입한 열차로 1997년 3월부터 9월까지 2편성이 도입되었다. 최고 영업 속도는 260km/h로
J1편성의 경우 2002년에 나가노 신칸센 차량 센터로 이관되면서 N21편성으로 변경되었다. 2013년에 차량
노후화로 인해 리뉴얼 작업을 실시했다. 2015년 12월에 호쿠리쿠 신칸센  정규 노선 운행을 종료했다. 2016년에 다이야 개정과 함께 차내 판매를 종료하였다. 2017년 다이야 개정으로 감사해요, E2계 아사마(ありがとうE2系あさま) 운행을 끝으로 임시 운행 종료와 동시 전량 퇴역 후 폐차되었다.

**신칸센 E2계 0번대 전동차 J 편성**
신칸센 E2계 0번대 전동차 J 편성(新幹線E2系電車0番台J編成)은 1997년 3월 아키타 신칸센 개통과 동시에 도입된 차량으로 E3계 0번대와 중련 운행을 시작했다. 야마비코, 고마치 중련 운행을 했으며 1998년 10월부터 11월까지 추가로 인도되었다. 같은 해 12월부터 조에쓰 신칸센 노선에 운행을 시작했다. 2002년 9월에 도호쿠 신칸센 모리오카 ~ 하치노헤 구간 개통 및 하야테 등급 열차 운행을 위해 10량 편성으로 증결했다. 2013년부터 2편성 폐차를 시작으로 2019년까지 전량 퇴역 후 폐차되었다.

**신칸센 E2계 1000번대 전동차**
신칸센 E2계 1000번대 전동차(新幹線E2系電車1000番台)는 2001년부터 2005년까지 도입된 열차로 기존에 운행하고 있던 200계 차량 교체와 운행 증편을 위해 도입했다. 2000년 11월에 8량 편성이 제작되면서 신칸센 종합 차량 센터로 인도 했으며 2001년 11월부터 운행에 들어갔다. 기존 E2계 모델과 달리 E4계와 마찬가지로 창문이 넓어졌다. 2002년 12월 1일에 도호쿠 신칸센 모리오카 ~ 하치노헤 구간 개통 및 하야테 등급 열차 운행을 위해 10량 편성으로 증결과 동시에 운행에 들어갔다. 2010년에 6편성이 추가로 도입했다.

**운행 노선**

**과거 운행 노선**
 도호쿠 신칸센
** 나스노
** 야마비코
** 하야테- 조에쓰 신칸센
** 도키
** 다니가와
** 아사히- 호쿠리쿠 신칸센
** 아사마

**객차 구성**
 전 편성 4호차와 6호차에 팬터그래프가 존재한다.

**N 편성**

**J 편성**

**J 편성 (1000번대)**

**현황**
 1995년부터 2010년까지 총 53편성이 도입되었다. 가시성을 높이기 위해 현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다. 현재 N편성과 J편성 0번대의 경우 전 차량이 폐차되었다.

**N 편성**

**J 편성**

**최고 속도 기록 경신**
2003년 4월, 동일본여객철도는 심야 시간에 E2계 J56편성을 사용해 시범 운행을 하면서, 조에쓰 신칸센 구간 중 우라사 ~ 니가타 구간에 최고 영업 속도 362km/h를 기록했다.

**보존 및 전시 차량**
 E223-23(J10편성 10호차)
*: 폐차 후 일단 JR 동일본 신칸센 종합 차량 센터에 보존 했다가 도치기현 우츠노미야에 위치한 산와테키 중공업으로 옮겨져 보존하고 있다.

**같이 보기**
 신칸센 200계 전동차- 신칸센 E1계 전동차- 신칸센 E3계 전동차- 신칸센 E4계 전동차- 신칸센 E5계 전동차- 신칸센 E7계·W7계 전동차- 중국고속철도 CRH2

**각주**

**사진**

**외부 링크**
 ja  동일본 여객철도 E2계 공식 사이트- ja  동일본 여객철도 E2계 홈페이지 - 일본차량제조- ja  동일본 여객철도 E2계 1000번대 홈페이지 - 일본차량제조- ja  동일본 여객철도 E2계 홈페이지 - 가와사키 중공업- ja  동일본 여객철도 E2계 홈페이지 - 종합차량제작소 (구. 도큐차량제조)
분류:동일본 여객철도의 신칸센 차량
분류:호쿠리쿠 신칸센
분류:도호쿠 신칸센
분류:조에쓰 신칸센
아도니스 증후군

아도니스 증후군(Adonis Syndrome, Adonis Complex)은 남성들의 외모집착증을 가리키는 말이다.
아도니스(Adonis)는 그리스 신화의 인물로 미(美)의 여신 아프로디테의 사랑을 한 몸에 받고, 죽어서는 아네모네가 되었다는 미청년으로 미남의 상징이다.
외모를 중시하는 사회풍조에 따라 타인에게 인정받고 매력있는 사람이 되기 위해 남성들도 외모에 관심을 갖게 되면서 나타난 새로운 현상이다. 외모에 집착한 나머지 자신보다 잘생긴 사람을 보면 질투와 부러움에 심한 두통을 겪기까지 한다.
분류:사회심리학
분류:증후군
정종실록

《정종실록》(定宗實錄) 또는 《공정왕실록》(恭靖王實錄)은 정종 (조선) 원년(1399년)부터 정종 2년(1400년)까지의 역사를 기록한 책으로, 조선왕조실록의 한 부분이다. 편년체로 쓰여져 있다. 원래의 이름은 《공정왕실록》이었으나, 숙종 때 ‘정종’이라는 묘호를 지어올렸으므로 《정종실록》이라고 한다.

**편찬 경위**
태종이 승하한 후, 《태종실록》과 함께 세종 6년(1424년) 3월부터 편찬하기 시작해, 세종 8년(1426년) 8월에 《정종실록》을 완성하였다. 편수관은 윤회(尹淮), 신장(申檣) 둘이 동지관사(同知館事)로 참여했다.
세종 24년(1442년)에 《태종실록》과 함께 개수하였다.
원래는 묘호가 없어 명나라에서 내린 시호 ‘공정’(恭靖)을 칭호로 하여 ‘공정왕’으로 불렀으므로, 실록 또한 《공정왕실록》이 되었다. 숙종 7년(1681년)에 묘호를 ‘정종’(定宗)으로 올리면서 실록의 표제도 《정종실록》으로 바꾸었다.

**같이 보기**
 정종 (조선)- 조선왕조실록
분류:조선왕조실록
분류:조선 정종
사이리스터 위상제어

사이리스터 위상제어(Thyristor drive)는 교류를 직류로 변환하는 정류회로의 소자에 사이리스터를 사용하여 출력 전력을 제어하는 방법의 하나다. 또 이 제어를 이용한 직류전동기의 가변속제어 및 직류전동기를 이용한 교류형 전동차의 제어를 가리킨다.
많은 교류형 전동차의 제어방법으로서 사용되고 있지만, 최근의 차량은 컨버터로 정류한 뒤 VVVF 제어를 사용하는 방식을 채용한 것이 많다.

**개요**
변압기를 통해 교류를 취급하기 쉬운 전압으로 내린 뒤 사이리스터와 다이오드에 의해 정류하여 직류로 바꾼다. 이때 사이리스터를 작동시키는 타이밍에 따라 위상을 바꾸는 것으로 전압을 제어한다. 사이리스터는 어노드로부터 음극에 역방향 전류가 흐르면 전류가 정지하기 때문에, 교류의 전류가 방향이 바뀌면 전류가 정지한다. 입력 전류가 교류의 정현파가 아니고 어느 점으로 급격하게 전류가 흐르기 때문에 교류회로에 악영향을 끼치므로 반드시 필터 회로가 필요하다(역률이 나쁘고 고조파의 영향이 있기 때문에 현재의 철도차량이나 대형 인버터, 조명 인버터는 단순한 브리지 사이리스터, 다이오드 따위로는 정류하지 않고 자유로운 타이밍으로 오프 가능한 게이트 턴 오프 사이리스터, 절연 게이트 양극성 트랜지스터, MOSFET 등으로 정류회로를 구성하여 입력전류가 정현파가 되도록 설계되어 있다) 이러한 브리지 회로를 6개 정도 접속하여 정류자 전동기를 제어한다.

**특징**
종래의 탭 변환 방식과는 달리 접점이 없어 점검이 용이하다.
*전압을 직접 제어할 수 있기 때문에 저항제어와 같이 전류를 열로 낭비하지 않는다.- 정류자 전동기를 사용하기 때문에 정류자의 점검이 필요하다.
*구동음은 VVVF 제어와 달리 비교적 음정이 낮은 소리이다.
*회생제동이 지원된다.
분류:철도차량공학
분류:자동화
분류:전기공학
분류:전동기
밸브 코퍼레이션

밸브 코퍼레이션(Valve Corporation)은 미국의 컴퓨터 · 비디오 게임 개발사로, 1998년 11월 19일 발매된 첫 게임 《하프라이프》로 유명해졌다. 이후 2004년 11월 16일 《하프라이프 2》를 발매하여 새로운 게임 엔진인 소스 엔진과 온라인 배급 플랫폼인 스팀을 내놓았다.

**개요**
밸브 코퍼레이션은 10여 년 동안 마이크로소프트에서 근무했던 게이브 뉴얼과 마이크 해링턴이 1996년 8월 공동으로 창립했고, 창립 당시의 이름은 밸브 소프트웨어였다. 1998년 11월 《하프라이프》를 발매하고 50개가 넘는 올해의 게임상을 수상했다.
이후 《하프라이프》의 모드 게임인 《카운터 스트라이크》, 《팀 포트리스 클래식》, 《데이 오브 디피트》 등을 직접 발행했고, 2004년 발매된 후속작 《하프라이프 2》까지 합해서 모두 1500만장의 판매량을 기록했다.
《하프라이프 2》를 발행하면서, 그 개발에 쓰인 게임 엔진인 소스 엔진과 온라인 배급 플랫폼인 스팀도 공개했다.
2007년, 《포탈》을 발매, 2008년, 《레프트 4 데드》를 발매하면서 현재 밸브 코퍼레이션의 게임 시리즈는 총 6개가 되었다.

**제품**

**게임**
 하프라이프
** 하프라이프: 어포징 포스
** 하프라이프: 블루 쉬프트
** 하프라이프: 디케이
** 하프라이프: 업링크
** 하프라이프: 소스
** 하프라이프: 데스매치 소스- 하프라이프 2
** 하프라이프 2: 데스매치
** 하프라이프 2: 로스트 코스트
** 하프라이프 2: 에피소드 1
** 하프라이프 2: 에피소드 2- 하프라이프: 알릭스- 카운터 스트라이크
** 카운터 스트라이크: 컨디션 제로
** 카운터 스트라이크: 소스
** 카운터 스트라이크: 글로벌 오펜시브- 데이 오브 디피트
** 데이 오브 디피트:소스- 팀 포트리스 클래식
** 팀 포트리스 2- 포탈
** 포탈 2- 레프트 4 데드
** 레프트 4 데드 2- 데스매치 클래식- 에일리언 스웜- 리코쳇- 도타 2

**기술/소프트웨어**
 스팀- 소스 엔진- 밸브 안티 치트- 하이 다이내믹 레인지 렌더링- 스팀 클라우드- 소스 SDK- 골드Src

**각주**

**외부 링크**

분류:1996년 설립된 비디오 게임 기업
분류:미국의 비디오 게임 기업
알렉산드르 바실렙스키

알렉산드르 미하일로비치 바실렙스키(Алекса́ндр Миха́йлович Василе́вский, 1895년 9월 30일 ~ 1977년 12월 5일)는 소련의 군인이다. 1943년 소비에트 연방원수까지 승진했다. 그는 제2차 세계 대전에서 소련군 총참모장과 국방 장관 대리를 하였으며 1949년부터 1953년까지 국방 장관을 역임하였다. 제2차 세계 대전에서 그는 총참모장으로서 스탈린그라드 반격에서부터 동프로이센 공세까지 소련의 결정적인 공세를 입안했다.
바실렙스키는 사제의 아들로 태어났다.(러시아 정교에서는 사제의 결혼이 허용된다.) 이후 농업 전문가가 되기 위해 공부를 시작했으나, 제1차 세계 대전에 군문에 진입, 1917년에는 대위까지 승진했다. 10월 혁명이 발발하고 러시아 내전이 시작되자 적군에 징집되어 소련-폴란드 전쟁에 참전하였다. 전쟁후에 그는 빠른 승진을 하여 1930년에는 여단장이 되었다. 이 자리에서 그는 부대의 조직과 훈련에 탁월한 능력을 보여주었다. 이런 능력은 간과되지 않아서 군사훈련위원회의 위원이 되었다. 1937년 스탈린의 대숙청 후에 그는 참모본부의 간부가 되었다.
1942년 남부에서 스탈린그라드 전투가 벌어졌을 때 그는 게오르기 주코프 소련 육군 최고 사령관 대리와 천왕성작전을 계획했다. 소련군 110만명이 비밀리에 스탈린그라드의 남부와 북부에 모이기 시작했다. 11월 18일에 소련군이 대규모반격을 개시하여 헝가리군과 이탈리아군을 격퇴시키고 독일 제 6군을 포위해버렸다. 12월에 에리히 만슈타인 원수가 이끄는 독일군이 겨울폭풍작전으로 독일 6군을 구출하기 위하여 스탈린그라드 40km까지 왔지만 돈강 북부에서 소련군이 대규모 반격을 해버리는 바람에 후퇴했다. 이후 그는 소련 원수로 진급했다.
1943년에 소련군의 반격이 시작되자 바실렙스키는 돈 강 상류, 도네츠 지대, 크림반도, 벨라루스, 발트연안국에 대한 소련군 공세를 입안하고 조정하여, 1945년 4월의 쾨니히스베르크의 점령으로 전쟁을 마쳤다. 1945년 7월에 그는 소련군 극동최고사령관에 임명되어 만주 전략공세작전을 지휘하고 만주지역과 한반도 북부에 주둔중인 일본군의 항복을 받았다. 전쟁 이후 그는 소련의 국방장관이 되었다. 흐루쇼프가 집권한 이후, 바실렙스키는 실권을 잃고 결국 1959년 사실상 은퇴하였다. 1977년 12월 생존 최고령 원수였던 그가 죽은 후 국가에 대한 기여가 인정되어 크레믈린 벽의 묘역에 안장되었다.

**각주**

**외부 링크**
분류:1895년 출생
분류:1979년 사망
분류:소비에트 연방원수
분류:소련의 국방상
분류:소련의 제2차 세계 대전 참전 군인
분류:러시아 내전 관련자
분류:러시아의 회고록 작가
분류:소비에트 연방영웅
분류:적기훈장 수훈자
분류:명예 대영제국 훈장 대십자 기사
분류:사령관십자 폴란드 재건국 성장 수훈자
분류:러시아의 제1차 세계 대전 참전 군인
분류:러시아의 공산주의자
분류:소련의 군사점령
분류:소련 공산당 중앙위원
강삭철도

웨일스 Dinorwic Quarry의 강삭철도
파일:Dogye Mining Station Incline2.jpg|섬네일|250px|도계역 도계광업소 구내 강삭철도
강삭철도(鋼索鐵道; Cable Railway)는 레일 위에 설치된 차량을 밧줄을 통해 견인하여 운행하는 철도를 의미한다. 종종 경사면 철도(傾斜面鐵道, Incline Railway) 또는 케이블카(Cable Car)로 불리기도 한다.

**개요**
강삭철도는 종종 해외에서 케이블카로 불리며, 그렇기 때문에 삭도와 혼동되기도 한다. 그러나 강삭철도는 하중의 지탱은 궤도에 의해서 이루어지나, 그 동력은 궤조와 차륜의 점착에 의한 것이 아닌 연결된 밧줄에 의해서 견인됨으로 얻어지는 것을 의미하며, 이 점에서, 삭도와는 하중 지탱과 추진이 모두 밧줄에 의해 이루어지기에 강삭철도와 구분된다.
이런 특징으로 인해, 대개 점착운전이 불가능한 급경사면에 교통을 확보하기 위하여 사용된다.
대한민국에서도 과거 철암선(현 영동선) 구간 상에 이 체계가 존재하였고, 이를 인클라인이라고 불렀기 때문에, 이를 종종 인클라인 철도라고도 부른다. 그러나, 영어에서의 Inclined Railway는 차체가 경사지도록 구성된 차량과 그 운행 선로를 통칭하는 것으로, 정확히 부합하는 표현은 아니다.

**종류**
강삭철도의 종류에 대해 체계적인 분류가 이루어진 바는 없다. 다만, 크게 사용 용도, 차량의 결합분리 여부, 차량의 형상에 따라서 구분할 수 있다.

**장단점**
강삭철도는 동력을 점착에 의존하지 않기 때문에, 급격한 경사면에 사용할 수 있으며, 대개 고정된 권앙기를 사용하여 운행하기에 차량에 무거운 동력장치를 적재하지 않아도 된다. 또한, 삭도에 비해서 흔들림이 적고 하중을 궤조로 해결하기 때문에 취급 용량면에서 유리하며, 승차감이 비교적 안정적이고, 강풍 등과 같은 기후조건의 영향을 적게 받는다.
그러나, 밧줄의 절손시 차량의 심각한 일주가 발생하기 때문에 이에 대한 철저한 시설관리가 필요하고, 제동장치등 안전 설비가 필수적이다. 또한, 지면을 이용하기 때문에 궤도면의 정리가 필요하며, 특히 산악에서는 선형을 확보하기 위해 고가나 터널, 성토 및 절개 작업이 필요하게 된다. 처리량 역시 삭도에 비해 유리하다고는 하나, 일반적인 도로나 철도에 비하면 지극히 취약하며, 따라서 토목공사가 필요함에도 삭도보다 확실히 큰 용량을 내지 못하는 고로 현재는 활발히 신설되는 편은 아니다.

**한국의 강삭철도**

**대한민국**
대한민국에서의 강삭철도로 유명한 것은 과거 영동선 통리역~심포리역(통리재 구간) 사이에 있었던 1.1km 길이의 인클라인 구간이다. 이 곳은 일제강점기 당시에 화물용으로 설치된 것으로, 여객이 이용하지는 못하였으며, 실제 여객 열차의 운행도 영암선(현 영동선) 영주~통리간과, 철암선(현 영동선) 북평(현 동해)~심포리간으로 분리되어, 통리~심포리 간은 걸어서 경사면을 이동해야 하였다고 한다.
화물 역시, 통리와 심포리에 소규모의 조차장이 조성되어, 도착한 화물 열차를 한 량씩 분할하여, 전용의 완급차에 한 량씩 연결하여 올려보내거나 내려보내고, 이를 다시 조성하여 운행하였다고 한다. 이로 인해 하루에 취급하는 화물 처리량은 하루 최대 745톤으로 수송에 심각한 장애가 되었다. 이로 인해 8.5km의 우회선 건설이 결정되었으며, 이 우회선이 1963년 5월 10일에 개통되면서 통리재 인클라인 구간은 폐지되었다. 현재 추추파크에서 이 구간을 푸니쿨라(Funicular)로 복원하여 2014년 10월부터 운행하고 있다.
이 외에도, 도계역의 도계광업소 구내와 통리역 인근 저탄장에 강삭철도 시설이 운영되고 있으나, 광차 전용으로 일반 열차나 여객 대상의 시설이 아니다.

**조선민주주의인민공화국**
조선민주주의인민공화국의 경우 현재도 신흥선 송흥-부전령 구간과 장진선 삼거리-황초령 구간에서 강삭철도가 운영되고 있다. 한편 조선민주주의인민공화국에서는 강삭철도를 '쇠바줄철길'이라는 이름으로 부르는 것으로 알려져 있다.

**같이 보기**
 스위치백- 푸니쿨리, 푸니쿨라

**각주**

**외부 링크**

분류:철도 교통사
태종실록

《태종공정대왕실록》(太宗恭定大王實錄)은 조선 태종 원년(1401년)부터 태종 18년(1418년) 8월 10일까지의 역사를 기록한 책으로, 《조선왕조실록》의 한 부분이다. 편년체로 쓰여져 있다.

**편찬 경위**
태종이 승하한 후, 《정종실록》과 함께 세종 6년(1424년) 3월부터 편찬하기 시작해, 세종 13년(1431년) 음력 3월 17일에 《태종실록》을 완성하였다. 세종 24년(1442년)에 《정종실록》과 함께 개수하였다. 선조 37년(1604년)에 실록을 새로 내면서 오자를 교정하였다.

**편수관**

**내용**
《태종실록》은 태종의 원년 이전의 즉위년, 즉 정종 2년에 정종이 양위한 이후의 기록은 《정종실록》에 수록되어 있다.

**같이 보기**
 조선 태종- 조선왕조실록

**각주**

**참고 문헌**
분류:조선왕조실록
분류:조선 태종
구카이

구카이(空海, 774년 7월 27일~835년 4월 22일)는 일본 헤이안 시대의 승려이다.

**생애**
 774년 사누키국(지금의 가가와현)에서 태어남.- 788년 아토노 오타리로부터 논어 등을 배움.- 791년 나가오카쿄의 대학에 입학.- 797년 '3교 지귀'를 저술하여 불교, 도교, 유교를 설명.- 804년 출가하여 승려가 되고, 사이초와 함께 견당사의 일원으로 당나라로 건너감.- 806년 귀국.
(비슷한 시기에 활동한 사이초와는 라이벌 관계)- 835년 고야산에서 입적.

**같이 보기**
 진언종- 밀교 (불교)
분류:774년 출생
분류:835년 사망
분류:일본의 사상가
분류:일본의 서예가
분류:일본의 사전 편찬자
분류:일본의 학자
분류:문자 발명가
분류:종교 창시자
분류:신비주의자
분류:사누키국 사람
분류:헤이안 시대의 승려
분류:견당사
분류:밀교 (불교)
분류:헤이안 시대 교토
분류:시코쿠 지방의 역사
분류:와카야마현의 역사
분류:사에키씨
분류:중국에 거주한 일본인
분류:9세기 시인
분류:불교 종파의 개조
분류:일본의 입당승
덴카이

섬네일
덴카이(천해, 天海, 1536년~1643년 11월 13일)는 일본 아즈치모모야마 시대부터 에도 시대 초기의 승려이다. 도쿠가와 이에야스를 시작으로 초기 쇼군들의 자문이었다. 종파는 천태종이다. 직위는 다이소조. 시호는 자안대사로 도쿠가와 이에야스의 핵심인사로 에도 막부 설립에 기여했다. 존칭은 난코보텐카이南光坊天海이다.

**생애**
아시나씨의 일족으로 있는 미우라씨 출신으로 무쓰국에서 태어났다. 이 근거는 東叡山開山慈眼大師縁起에 무쓰국 아이즈군 다카다가 고향이고, 아시나슈리타이부 다이라노 모리타카의 일족이라고 기록되어있다. 그러나, 동시에 속세의 가문에 대한 일과 사람에게 시간을 허비해서, 성씨도 태어난 년도도 잊졌는지 어떤지 모르겠지만, 이라고 덴카이는 제자들에게 자신의 출신에 대해 언급하지 않았다고 한다. 또, 쇼군 아시카가 요시즈미의 후손이라는 사람도 모셨다라고 게재되어 있다.(아시카가 쇼군의 사생아설) 어느 쪽도 옲고 그른지 명확하지 않다. 덴카이의 생애 전반에 대해서는 상세 알려져 있지 않다.
덴카이의 행적이 명확하게 드러나는 것은 덴쇼 16년(1588년) 무사시국의 무료주지 호쿠인(현 사이타마현 가와고에시.후에 기타인)에 오고 나서부터이다. 이때, 에도사키 후도인을 겸임했다. 센소지에 남아있는 기록에 의하면, 호조씨의 공격때, 덴카이는 센소지의 주지 추고와 함께 도쿠가와 이에야스의 진지에 있었다고 한다. 이 시점에서 덴카이가 간토에 온 것은 애초부터 이에야스를 위해서였는지 의문스럽다. 아무튼, 덴카이는 뒤를 이어 호쿠인의 주지가 된 것은 게이초 4년(1599년)에 일이다.
세키가하라 전투에서는 참모로서 이에야스를 보좌한다. 그 후, 덴카이는 이에야스의 참모로 조정과의 교섭등의 역할을 담당한다. 1607년 히에이산 단다이에 취임하고, 엔랴쿠지(사카모토 (현 시가현 오쓰시)) 재건한다. 또, 게이초 17년(1612년)에 호쿠인 재건에 착추하고 사찰이름을 기타인이라 개칭한다. 관동천태종의 본산이 된다. 게이초 18년(1613년)에는 이에야스로부터 닛코산 간주로 명을 받고, 혼보=고묘인을 재건한다. 오사카 전투 발단이 된 호코지 종명사건에도 깊숙이 관여한다.
겐나 2년(1616년) 위독한 이에야스는 신고와 장례절차에 관한 유언을 덴카이에게 부탁한다. 이에야스 사후에는 신고를 둘러싸고 스덴과 혼다 마사즈미 등과 다툰다. 덴카이는 고겐으로 해서 산노이치지쓰신토로 제를 올려야 한다고 주장하고, 스덴은 이에야스의 신고를 묘진으로 해서 요시다신토로 제를 올려야 한다고 주장한다. 덴카이는 2대 쇼군 도쿠가와 히데타다의 자문에 대해, 묘진은 호코쿠다이묘진으로 제를 올린 도요토미 히데요시의 신고로 있고, 이후 도요토미씨가 멸문된 것을 생각한다면, 묘진으로 제를 올리는 것은 불길하다고 조언했다. 그래서, 이에야스의 신고는 도쇼다이고겐으로 결정되었다.
그 후에도, 2대 쇼군 도쿠가와 히데타다와 3대 쇼군 도쿠가와 이에미쓰를 모셨고, 간에 원년(1624년) 시노부가오카에 간에지를 창건한다. 에도의 도시계획에도 관여를 해, 음양도와 풍수에 기초한 설계를 했다. 전설에 따르면 에도의 진호(鎮護)를 위해 오색부동을 세웠다고 하나, 오색부동이라는 말 자체가 후대에 지어진 말로 사실이 아니다.
간에 20년(1643년) 108세로 입적한다. 그 후 5년뒤 조정으로부터 자안대사에 추증된다.
또, 덴카이가 죽기 전에 불렀다는 노래도 알려져 있다. 좋은 사람에 관해 설명한 노래이다.
묘소는 도치기현 잇코 시

**덴카이에 관한 설**
아시나씨 설의 문제는 애매한 근거밖에 없고, 덴카이 주변인물을 둘러봐도 아시나씨와 연결된 그 어떤것도 없다. 예를 들면, 아시나씨 가문은 丸に三引き両(둥근 원에 3줄)이지만, 덴카이가 사용한 가문은 (오늘날 기타인 혹은 도쿄우에노공원의 료다이시도에서 볼 수 있다.) 丸に二引き両(둥근 원에 2줄)과 三宅輪宝(미야케 린보)로 있다. 아시나씨와 명확히 다르다는 것을 알 수 있다.
丸に三引き両 아시나가 문장
丸に二引き両 도야마가 문장
丸に二引き両 아시카가가 문장
三宅輪宝 미야케가 문장
桔梗 아케치가 문장
丸に二引き両(둥근 원에 2줄)은 아시카가가 문장이만, 동시에 미노국 (현 기후현 미나 시)의 도야마씨도 사용하고 있다.(아시카가가 문장과 도야마가 문장은 음영이 반대이다.) 한편 三宅輪宝 (미야케 린보)는 문자 그대로 미카와국 (현 아이치현 도요타시의 미야케씨 가문이다. 가문은 이름과 같은 것이고, 자신의 출신지를 나타낸다. 자신과 전혀 관계가 없는 문장은 쓰지 않는 게 보통이다. 만약 아시나씨라면 자신과 무관한 문장(그것도 2종류)를 사용한 것이 된다. 하지만, 덴카이정도의 고승이 가문을 사칭한다고 생각할 수 없다.
덴카이 1561년에 시나노국에서 일어난 제4차 가와나카지마 전투를 참관했다고 한다. 이것도 애매하다. 이건 소설등에서 나온 설이라 생각된다. 덴카이가 아시카가 쇼군가 12대 아시카가 요시하루의 아들이고, 혼노지의 변에서 오다 노부나가를 죽인 아케치 미쓰히데와 동일인물이라는 설이 있다.(묘소로 있는 닛코에 아케치다이라라는 장소가 있는 등 근거를 들 수 있는 것이 많다). 덴카이와 아케치 미쓰히데가 동일인물이라면 죽을 때 나이는 116세가 된다. 그 당시 평균수명으로 볼때 무리가 있다. 하지만, 아케치 미쓰히데의 주변인물일 가능성이 있고, 가능성이 크다.
그것은 덴카이와 미쓰히데의 필적감정(2000년 8월 6일, TBS계열히타치 세카이=후시기핫켄에서 방영)에서도 보여준바와 같이, 감정결과에 따르면, 덴카이와 미쓰히데와 다른 사람이지만, 글시체가 유사한 문자가 몇 개 있고, 두 사람의 관계는 부자관계같이 가까운 사람이라고 추정되었다. 이로써 본다면, 미쓰히데의 사촌동생 아케치 미쓰하루거나 사위인 히데미쓰가 될 수 있다. 히데미쓰의 경우 야마자키 전투에서 패한 후 사카모토성에서 자결했지만, 시신을 찾지 못했고, 묘도 없다. 그리고, 비와호를 말로 건넌 도망쳤다는 전설도 있다. 또, 아케치 미쓰하루와 히데미쓰 그리고, 도야마 가게하루를 동일시 보는 경향도 있기 때문에 덴카이가 아케치 히데미쓰라는 설은 신빙성이 높다 하겠다.
또, 덴카이가 죽었을 때 나이가 최고 135세라고도 말할 수 있어, 미쓰히데와 히데미쓰 두 사람이 2대에 걸쳐 연기하지 않았냐는 설도 있다.

**각주**

**외부 링크**
분류:1536년 출생
분류:1643년 사망
분류:에도 시대의 승려
분류:무쓰국 사람
분류:아시나씨
분류:도쿠가와 이에야스
분류:일본의 백세인
분류:도쿠가와 이에미쓰
DD-915 충북

DD-805 USS 셔벌리어 (미국 해군) 또는 DD-915 충북 (대한민국 해군)은 기어링급 구축함의 한 척으로서 가프리 셔벌리어 미 해군 소령의 이름을 따서 붙인 함정이다.

**미국 해군**
이 함은 1944년 10월 29일 메인주 배스(Bath)에서 진수했고, 1945년 1월 9일 정식으로 취역하여, 제2차 세계 대전에 참전했다.
제2차 세계대전 종전이후, 셔벌리어함은 1946~47년과 1948~49년 서태평양에서 임무 수행을 마쳤고, 샌디에고에서 지방 작전을 통해 준비를 유지했다. 1949년 3월 18일, 셔벌리어함은 레이더 피켓 구축함인 DDR-805로 재분류되었고, 1949년 여름과 가을 동안 하와이 제도에서 작전을 수행했다.
1950년 한국전쟁이 발발하자, 같은해 7월 6일부터 1951년 3월 25일까지, 1951년 10월 15일부터 1952년 5월 31일까지, 1953년 1월 2일부터 1953년 8월 22일까지 극동에서 활동했다.

**대한민국 해군**
1972년, DD-805 USS 셔벌리어는 대한민국 해군에 인도되어 DD-915 충북으로 이름을 바꾸고 대한민국 해군 구축함으로 취역했으며, 폐기 처분을 목적으로 팔린 후에 2000년 12월에 해체되었다.

**각주**

**외부 링크**
분류:1944년 선박
충북 (DD-915)
오부치 게이조

오부치 게이조(小渕 恵三, 1937년 6월 25일 ~ 2000년 5월 14일)는 일본의 정치인 가문이자, 정치인이다. 일본 제84대 총리이다. 1989년에 새로운 연호 '헤이세이(平成)'을 발표하고 간판을 든 인물이기도 하다. 12선의 중의원이며, 1998년 7월 30일부터 2000년 4월 5일까지 재임한 제84대 내각총리대신이었다. 그는 재임 중이던 2000년 4월 1일 뇌경색으로 갑자기 쓰려져 혼수상태에 빠져 수상의 직위는 4월 5일 모리 요시로가 승계했다. 62세의 나이로 5월 14일 별세하였다.

**생애**
군마현에서 태어나 와세다 대학을 졸업했다. 그는 1961년 수필가인 오부치 지즈코와 결혼하였다. 지즈코를 오부치에게 소개시켜 준 사람은 의원이었던 하시모토 도미사부로이다.
1963년 26세 때 최연소 의원에 당선됐고, 자민당 부간사장, 총무, 중의원(12선)과 1987년 관방장관, 1991년 자민당 간사장 1992년 다케시타파 회장, 1997년 외무상을 역임하였다.
그러나 지나치게 일에만 몰두하고 휴식을 모르는 평소 습관으로 인해 건강 관리에 소홀한데다, 당시 연립 정권을 이루고 있던 자유당의 연정 탈퇴로 인해 극심한 정신적 충격으로, 스트레스를 받은 오부치는 2000년 5월 뇌경색으로 별세하였다.

**정치적 업적**
1998년 7월 내각이 발족할 당시 일본 국민들의 시선은 싸늘했다. 왜냐하면 국민들은 침체된 경제를 살릴 수 있는 총리를 원했지만 오부치는 그 동안에 맡은 관직이 관방장관(정부 대변인)과 외무장관이 고작일뿐 경제 전문가가 아니기 때문이었다. 그래서 정치권에서조차 "3일이면 오래간다"는 소리를 듣는 한편, "식은 피자"라는 불명예스러운 별명까지 얻었다.
그러나 정작 오부치 본인은 이런 부정적인 의견에 별로 개의치 않고 각계 각층에게 수시로 전화를 걸어 의견을 듣는가 하면, 빼곡한 일정 속에서도 거리로 나가 국민들의 의견을 듣는 적극적인 행보를 보였다. 그 결과 부정적인 의견이 점차 사라져갔으며, 강력한 경제회생 정책이 빛을 발하면서 최악의 위기에 빠졌던 경제가 살아나기 시작해 취임 1년 만에 지지율이 50%를 넘는 반전을 일으켰다.
그의 딸 오부치 유코는 아버지의 선거구를 물려받아 아베 신조 내각에서 장관을 역임했다.

**역대 선거 결과**

**같이 보기**
 오부치 내각- 오부치 내각 제1차 개조내각- 오부치 내각 제2차 개조내각- 다케시타 노보루- 헤이세이 시대

**각주**

**외부 링크**
 ja  역대 내각 정보 : 오부치 총리(수상관저 홈페이지)- ja  역대 총리의 사진과 경력 - 오부치 게이조(수상관저 홈페이지)

분류:1937년 출생
분류:2000년 사망
분류:뇌졸중으로 죽은 사람
분류:오부치가
분류:일본의 내각총리대신
분류:중의원 의원
분류:와세다 대학 동문
분류:군마현 출신
분류:자유민주당 (일본)의 정치인
분류:일본의 외무대신
분류:대훈위 국화대수장 수훈자
분류:일본의 내각관방장관
분류:일본회의 국회의원 간담회 관계자
분류:자유민주당 간사장
분류:자유민주당 부총재
분류:일본의 오키나와 개발청 장관
미요시 삼인방

미요시 삼인방(三好三人衆, みよしさんにんしゅう)은 센고쿠 시대에 기나이에서 활약한 미요시 나가야스, 미요시 마사야스(三好政康), 이와나리 도모미치 이 세 사람을 가리킨다. 미요시씨의 일족, 중신으로 있었기 때문에 미요시 산닌슈라 불리게 되었다.
미요시 가문의 당주 미요시 나가요시(三好長慶)가 죽은 후, 후계자인 미요시 요시쓰구가 어렸기 때문에 그를 보좌하는 후견인로 활약하고, 마쓰나가 히사히데(松永久秀)와 함께 무로마치 막부 제13대 쇼군 아시카가 요시테루(足利義輝)의 암살(에이로쿠의 변)에도 개입한다. 후에 미요시 요시쓰구와 마쓰나가 히사히데의 대립으로 미요시 정권은 와해되었다.
1566년, 오다 노부나가(織田信長)의 상경전에 반발해 저항하지만, 적수가 되지 못해 차례차례 격파당하고 미요시 산닌슈의 세력은 쇠퇴하게 되었다. 겐키 연간(1570년~1572년)에 이와나리 도모미치가 전사하고, 다른 두 명인 미요시 나가야스와 미요시 마사야스도 소식이 두절되는 등 미요시 산닌슈는 완전히 소멸하였다.
덧붙여 산닌슈의 한 사람으로 있는 마사야스는 후에 도요토미씨의 가신이 되고, 1615년 오사카 전투에 참가하여 전사하였다고 알려져 있다.

**같이 보기**
 미요시 정권- 다몬 산성
분류:센고쿠 시대
분류:명수 3
분류:미요시씨
분류:미요시 정권
로한

로한에는 다음 뜻이 있다.- 로한은 톨킨의 가운데땅에 등장하는 왕국이다.- 로한은 대한민국에서 출시된 온라인 RPG 게임이다.

**인명**
 린지 로한은 미국의 영화 배우이다.- 로한은 대한민국의 래퍼이다- 김로한은 대한민국의 대학교수이다.

**같이 보기**
 로한
중정기념당

중정기념당
중정기념당(h=중정지녠탕)은 대만의 초대 총통이었던 장제스를 기념해 1980년에 건설한 기념관이다. 타이베이시 중정구에 위치해 있다. 2007년 3월 2일, 국립대만민주기념관 (國立臺灣民主紀念館)으로 이름이 바뀌었다가 마잉주 총통 시대에 들어서 다시 원래 이름으로 바뀌었다.

**역사**
1975년, 대만의 총통이었던 장제스가 사망하자, 중화민국 행정원이 국가적인 기념의 뜻을 나타내는 것을 목적으로, 1975년 6월에 기념당의 건설을 결정하였다. 그 후 1976년 10월 31일에 기공식을 가지고 1980년 3월 31일에 완공되었다. 일반인에게 공개된 날짜는 1980년 4월 5일이다. 대만의 인기 있는 관광 명소 중 시먼딩은 가장 유명하고 인기 있는 명소이며 국제 관광객이 꼭 방문해야 하는 곳이며 장개석 기념관과 타이베이 101이 그 뒤를 잇습니다. 

**시설**
조경이 잘 된 넓은 정원 위에 대리석 건물인 기념관이 서 있고 정자, 연못 등이 배치되어 있다. 무게 25t의 장개석 총통 동상을 비롯하여 전시실에는 사진과 총통생애의 기념품 등이 전시되어 있다. 명나라식의 아치형 정문 옆에 고전적 건물인 국립극장과 콘서트홀이 세워져 있다.

**각주**

**같이 보기**
 타이베이시

**참고 자료**

**외부 링크**
  공식 홈페이지(중정기념당)
분류:타이베이시의 건축물
분류:타이베이시의 관광지
분류:1980년 설립
분류:장제스
분류:1980년 완공된 건축물
저스트 라이크 헤븐

《저스트 라이크 헤븐》(Just like Heaven)은 2005년에 개봉한 미국 로맨틱 코미디 영화로, 프랑스 소설 (1999)이 원작이다. 마크 워터스가 연출하고, 리스 위더스푼, 마크 러펄로가 주연하였다.

**줄거리**
샌프란시스코 응급실 의사 엘리자베스는 소개팅을 가던 중 교통사고를 당한다.
3개월 후, 아내를 잃은 조경사 데이비드가 엘리자베스의 아파트를 전대한다. 데이비드는 그곳에서 본인이 누구인지 기억 못하는 엘리자베스를 만난다. 엘리자베스는 물체를 통과하며, 데이비드만이 엘리자베스를 인지한다.
둘은 갖은 우여곡절 끝에 엘리자베스가 유령이 아니라 혼수상태에 빠진 의사라는 걸 알게 된다. 그러나 엘리자베스와 경쟁하던 동료 의사 브렛은 언니 애비에게 엘리자베스가 일전에 심폐소생술 거부 서류를 제출했다고 고지하며 생명 유지 장치를 떼어내는 것에 동의하는 서명을 요구하는데...

**출연**

**주연**
 리스 위더스푼 - 엘리자베스 매스터슨 역- 마크 러펄로 - 데이비드 애벗 역

**조연**
 디나 스파이비 - 애비, 언니 역- 도널 로그 - 잭, 심리치료사, 애비가 대학 시절 교제한 전 남자친구 역- 벤 솅크먼 - 브렛 러시턴 의사 역- 이바나 밀리체비치 - 카트리나 역- 캐럴라인 에런 - 그레이스 역- 로절린드 차오 - 프랜 로, 멘토 역- 론 캐나다 - 월시 역- 윌리 가슨 - 수석 웨이터 역- 존 히더 - 대릴, 심령술사 겸 서점 직원 역

**기타 제작진**
 보조 제작: 버로니카 브룩스

**우리말 더빙**

**SBS 성우진**
 김서영 - 엘리자베스(리스 위더스푼)- 김영선 - 데이비드(마크 러펄로)- 최한 - 잭(도널 로그)- 임은정 - 애비(디나 스파이비)- 송준석 - 데릴(존 히더)- 홍승섭 - 브렛(벤 솅크먼)- 윤여진 - 카트리나(이바나 밀리체비치)- 최옥희 - 그레이스(캐럴라인 에런)

**같이 보기**
 솔메이트- 싸우자 귀신아 (드라마)

**외부 링크**
 Just Like Heaven- Just Like Heaven- Just Like Heaven
분류:2005년 영화
분류:2000년대 유령 영화
분류:미국의 유령 영화
분류:미국의 로맨틱 코미디 영화
분류:미국의 판타지 코미디 영화
분류:미국의 로맨틱 판타지 영화
분류:죽음을 소재로 한 영화
분류:프랑스의 소설을 바탕으로 한 영화
분류:드림웍스 영화
분류:판타지 코미디 영화
분류:판타지 소설의 영화화 작품
분류:로맨스 소설의 영화화 작품
분류:마크 워터스 감독 영화
분류:샌프란시스코를 배경으로 한 영화
분류:샌프란시스코에서 촬영한 영화
분류:영어 영화 작품
분류:미국의 영화 작품
천국 같은

《천국 같은》(Et si c'était vrai...)은 프랑스 소설가 마르크 레비가 1999년 발표한 첫 장편 소설이다. 다음해인 2000년 《If Only It Were True》라는 제목으로 영어판이 발간되었으며, 2005년 소설을 원작으로 삼고 리스 위더스푼과 마크 러펄로가 주연한 미국 영화 《저스트 라이크 헤븐》이 개봉하였다.
분류:프랑스 소설
분류:1999년 책
분류:1999년 소설