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社会薬学

社会薬学（しゃかいやくがく、social pharmacy）は、医薬品がもつ社会性、医薬品を扱い(薬剤師など)また使用する(患者など)人々についての社会的課題、そして医薬品を必要な患者に届け安全に管理する制度、そして食品・化学製品・環境汚染物質など生命や健康に関連した物質についての課題など多岐にわたる薬学分野の研究を通じて、人間の生命と健康の維持に寄与し社会に貢献することを目的とする学問である。

**概要**
薬学は、人への働きから医薬品の開発まで幅広く総合科学である。医薬品は科学的な側面だけではなく、社会的側面を有している。そのため医学、倫理学、法学、社会学、経済学などの学際的な立場からも検討する社会的な視点が必要である。これまで薬学は基礎薬学に重点がおかれていて医薬品などのもつ社会性に研究課題として真正面から取り組む研究が不十分であった。薬学には医薬品をはじめとする生活関連物質を人間の健康とのかかわりの中で総合的に究明し、それらを適切に社会管理することに寄与すべき役割があるとされ、基礎薬学から臨床薬学を社会とつなげる社会系薬学が発展してきた。そしてその役割は、狭義の薬学領域にとどまらず学際的な協力を得る中で果たすことができる。医薬品の持っている社会性を様々な学際から研究するのが社会薬学である。

**歴史**
日本において薬学は基礎系薬学、臨床系薬学、社会系薬学の順で発達してきた。社会系薬学に含まれる社会薬学は近年になって発展してきた学問分野である。

**関連項目**
薬学

**参考文献 ==
OREL

ORELはウクライナでaviation space rocket complex (AKRK)によって計画された空中発射式人工衛星打ち上げシステムでおよそ1トンのペイロードを高度200から700kmの軌道に投入する能力を有する。開発にはユージュノエ設計局、ユージュマシュ、O・K・アントーノウ記念航空科学技術複合体等が参加する。
現在のところ、開発状況は各メンバーによって初期的な段階で各自の得意分野を持ち寄っている状態である。
20世紀の半ば以降、先進的な航空防衛システムを構築してきた。これらの複合体の一つにORELという名称がつけられた。シミュレーションによってORELは低軌道(200kmから700km)へおよそ1トンの通信衛星や生物学や軍事衛星のペイロードを投入する能力を有する見込みである。
このような低軌道用の宇宙機(SC)の需要は大きい。現在、全体のおよそ82%がこのような衛星である。低軌道は地球表面の調査(撮影と観測)に使用される。これは世界的な潮流である。そしてウクライナはこの用途において現在でも先進的な国である。

**計画**
長年、ユージュノエは(Space Clipper、SvityazとORELのような)ウクライナの外の公海上の航空機から発射する宇宙ロケットの開発を行ってきた。
1989年から1991年にかけてSpace Clipperの概念的な設計が実施された。それはソビエト連邦の崩壊により完成しなかった。ソビエトの崩壊後、資金難により、Space Clipperの開発は停止した。
その結果、1996年初頭にユージュマシュとASTCアントノフによって実質的にSpace Clipperの後継であるAKRKORELの開発が開始した。
2005年に"Methods of assessing the effects of fluctuations in fuel oil on the dynamic properties of aerospace systems based on performance dampers oscillations" のAKRKの段階が理論的に望まれた。2008年に複数のAKRKの理論的な制御の調査が実施された。この計画はウクライナに宇宙への自由で独立した輸送手段をもたらす。同様に宇宙開発の過程で蓄積された高度技術は産業分野への波及が期待される。2010年に計画は概念検討の段階へ進んだ。

**設計**
これは2段式空中発射打ち上げ機である。1段目は既存のO・K・アントーノウ記念航空科学技術複合体AN-124 ("ルスラーン")が使用される予定である。2段目はユージュマシュによって輸送機の胴体上に載せられて、そこから発射する予定である。
ウクライナのAKRKORELの初期の段階では使い捨ての航空機を使用する予定だった。将来は宇宙へ行って地球へ帰還する再使用型宇宙機になる予定である。シャトルとブランとは異なり、打ち上げ機は外国の航空母艦ではなく、胴体の中部から打ち上げられる予定である。世界中でこのような科学的で技術的な方法は無い。この軌道への打ち上げ方法は複数の固有の利点を有する。この空気力学的に改良されたAKRKの方法は全体的に高度の安全性とより最適化された技術と経済性、高度なステルス能力により(真の科学と商業と軍事用途)軍民両方に利用できる。

**展望**
私達は地上から打ち上げる多段式ロケットを使用した場合、1回につき1000万ドルかかる事を知っている。外国の空中発射による科学と技術計画のペイロードの打ち上げ計画("ペガサス", "HOTOL", "ゼンガー", "Boatmen", "DOLLAR" と "MAX-T")では15から30百万ドルが予定される。打ち上げ費用は(アメリカと欧州)50から(日本から)150百万ドルである。
国際的な航空宇宙会議でAKRKは低軌道へ1トンのペイロードを3から5百万ドルで投入する見通しであることを発表した。AKRKORELは既にこの要素を満たす。そして打ち上げ回数が増えれば費用はおよそ2から3百万ドルになることが想定される。しかしながら、国際的な宇宙機関はどの事例でも7.5%以上低くならないことを共同で決めた事に留意して欲しい。さらに国際的な政府間の調整が必要とされる。
AKRK’’OREL’’の開発はウクライナに高価な発射基地を設置せずにミサイル産業から航空産業まですべてに雇用をもたらす。1982年に提案された多目的航空宇宙システム(DOLLAR)の科学と技術計画はウクライナ製の航空機An-225 ("Dream")とロシア製の(m. Moscow) NGO "Lightning."で構成されるものだった。
これに限らず、複数の国でAn-225のようなウクライナ製航空機に関連した航空機発射式衛星打ち上げシステムの概念がある。

**関連項目**
 空中発射式ロケット- ウクライナ国立宇宙機関- スーラ- ゼニット- ツィクロン- ドニエプル

**外部リンク**
1. Президія Національної академії наук України "Постанова Про співробітництво Державного конструкторського бюро «Південне» ім.М.К.Янгеля з інститутами НАН України"
*2.  Міністерство освіти і науки України. Національний авіаційний університет. «Проблеми інформатизації та управління: Збірник наукових праць: Випуск 2 (24). — К.: НАУ, 2008. — 196 с.» 
*3  Украина в созвездии космических государств
*4  Интервью генерального директора НКАУ Александра Негоды. 
*5  Новости Космонавтики № 2 2006 г.«Воздушный старт»… по «украински»
17K-AM

17K-AM 打ち上げ機の模式図
17K-AMは1993年にロシア空軍によって計画され、チェロメイによって製造される予定だった2段式のロシアの人工衛星打ち上げ機である。調査の段階に留まった。機体は宇宙船を搭載した状態で水平に発射され、軌道に到達する予定だった。

**出典 ==
RD-214

RD-214（РД-214、GRAU認識番号8D59、8Д59）は、AK-27I（硝酸73% +四酸化二窒素27% + ヨウ素不動態）の混合物とTM-185（ケロシンとガソリンの混合物）をガス発生器サイクルで燃焼する液体ロケットエンジンである。 V2ロケットのエンジンに影響された多くのエンジンと同様に、過酸化水素(H2O2)を触媒で分解して生じる蒸気で1台のタービンを駆動する。同様に燃焼室と推力偏向はノズルの排気を偏流翼によって偏向する。

**開発**
第二次世界大戦後、ソビエトの技術者達はドイツのロケット技術を吸収して発展させて開発する事を試みた。貯蔵可能な推進剤と高推力への要求に応じるためにグルシュコのOKB-456はそれぞれV2号(A-4)のエンジンのロシア版であるRD-100の2倍の推力の4基の燃焼室を備えるRD-211を開発した。 4基の燃焼室はドイツ人に触発された過酸化水素を触媒で分解して生成された水蒸気で駆動される1台のターボポンプで推進剤が供給された。 ブラン巡航ミサイル計画の要求に応じるために派生型のRD-212が開発された。RD-211とRD-212は搭載予定機には推力が足りなかったのでブラン用のRD-213計画は破棄された。ヤンゲリのOKB-586がソビエトで最初の常温で貯蔵可能な推進剤の弾道ミサイルを開発した当時、RD-211の推力は不足していた。そのため計画は破棄され、より強力なRD-214が開発された。 セルゲイ・コロリョフが毒性のある推進剤の使用を好まなかったので彼は弾道ミサイル開発競争から離脱してRD-211の基本的な設計は歴史上最も多く飛行したRD-107/RD-108エンジンの原型になった。
初期のR-12は発射台から打上げられるミサイルだった。運用には多くの行程が必要だった。そのためサイロから発射されるR-12Uが開発された。この開発でRD-214Uが開発された。ヤンゲリがR-12Uをコスモス-2 63S1の基本に使用した当時、RD-214Fは地上試験段階だったが、R-12Uを1段目に使用した。そのため、全て63S1Mと11K63になった。

**派生型**
このエンジンには多くの派生型がある。
*RD-211: GRAU Index 8D57. R-12用の原設計。V2号 A4エンジンのRD-100を基に開発された。このエンジンは既に4基の分離された燃焼室を備え、H2O2水蒸気動力タービンとロケットの排気制御に案内翼を必要とした。
*RD-212: GRAU Index 8D41. 元はRD-211を基にBuran 巡航ミサイル計画のために開発された。計画はRD-213の推力不足により破棄された。 due to insufficient thrust.
*RD-213: GRAU Index 8D13. RD-214と似ている. Buran 巡航ミサイル計画のために開発された。計画は中止された。 project. Cancelled with the project.
*RD-214: GRAU Index 8D59. 元の設計はR-12 (8K63)のためだった。
*RD-214U: GRAU Index 8D59. 強化型の派生型エンジンである。R-12U (8K63S)とコスモス-2 (11K63)打上げ機で飛行した。
*RD-214F: GRAU Index 11D45.初期のコスモス-2 (63S1)の計画だった。

**関連項目**
 R-12 (ミサイル) - このエンジンは元は戦域弾道ミサイルのために開発された。- コスモス-2 - R-12を1段目として使用する打上げ機

**出典**

**外部リンク**
  NPO Energomash official site.
コスモス2I

コスモス-2I（GRAU Index: 11K63, 同様にCosmos-2Iとしても知られる）はソビエトで1961年から1977年に人工衛星の打ち上げに使用されたR-12系列の2形式の人工衛星打ち上げ用ロケットの識別名称である。それらはR-14から派生したコスモス3 とコスモス3Mに発展した。

**出典**
 http://www.astronautix.com/lvs/koss63s1.htm- http://www.astronautix.com/lvs/kos11k63.htm
アンソニー・トリバー

アンソニー・ラマー・トリバー (Anthony Lamer Tolliver  1985年6月1日 - )は、アメリカ合衆国ミズーリ州スプリングフィールド出身のプロバスケットボール選手。NBAのニューオーリンズ・ペリカンズに所属している。ポジションはパワーフォワード。

**来歴**
クレイトン大学で4年間在籍したものの、2007年のNBAドラフトでは指名漏れとなり、トリバーはDリーグからプロキャリアを開始。2008年7月にサンアントニオ・スパーズと契約し、念願のNBA入りを果たすも、選手層の厚いスパーズでは出場機会を得ることは出来ず、2009年1月に解雇。翌2009-10シーズンはポートランド・トレイルブレイザーズと契約。途中傘下のアイダホ・スタンピードに送られた後、2010年2月にゴールデンステート・ウォリアーズと10日間契約を締結。するとトリバーは49試合出場で23試合に先発出場し、平均12.8得点7.8リバウンドと突如大ブレイク。この活躍もあり、同年夏には、ミネソタ・ティンバーウルブズと2年450万ドルの契約を勝ち取る。
その後アトランタ・ホークス、シャーロット・ボブキャッツと渡り歩き、2014年7月にフェニックス・サンズと契約するも、サンズの戦術に馴染めず、同年12月にデトロイト・ピストンズに移籍した。
2016年7月2日、サクラメント・キングスと2年1600万ドルの契約するも、シーズン終了後に解雇された。
2017年7月11日、デトロイト・ピストンズに1年330万ドルで復帰した。
2021年12月26日、ニューオーリンズ・ペリカンズと10日間契約を結んだ。

**脚注**

**外部リンク ==
11D428

11D428A-16 (製造社名RDMT-135M)はN2O4/UDMHをO/F1.85で燃焼する液体加圧供給式ロケットエンジンである。有人仕様の宇宙機の推進方法用途で使用される。現在はKTDU-80宇宙船推進モジュールで使用される。以前の派生型である11D428A (製造者名RDMT-135) は現在もズヴェスダISSモジュールの姿勢制御システムとして使用される。11D428A-16はabbr=onの推力を生み出し、燃焼室圧力はabbr=onで比推力は291秒 (2.85 km/s)に到達する。500,000回の始動と燃焼時間は0.03秒から2000秒である。それぞれのユニットの重量はabbr=onである。

**派生型**
このエンジンはソビエト時代のサリュート6号以降のロシアの有人宇宙飛行で使用された。3機種の主要な派生型を以下に示す:- 11D428: 1970年にサリュート1号で使用するために派生した。- 11D428M: ヤンターリ-2Kプラットホームから開発された。1974年8月6日にコスモス697号で最初に宇宙に到達した。- 11D428A (別名 RDMT-135): ソユーズ 7K-Sのために開発された派生型で、コスモス670号、コスモス772号とコスモス869号で飛行した。後にKTDU-426で使用された。- 11D428A-10: ズヴェスダ ISS モジュールで使用される推進器 元はミール・コアモジュールのために開発された。- 11D428A-14: ズヴェズダ ISS モジュールで使用される推進器- 11D428A-16 (別名 RDMT-135M): 比推力が向上した派生型。ソユーズ TM-28以降KTDU-80で使用。- 11D428AF-16:フォボス・グルントのために開発された推進器仕様。惑星試料採取ミッションのために開発された推進器。

**関連項目**
 KB KhIMMASH- KTDU-35- KTDU-80- ソユーズ-T- ソユーズ-TM

**出典**

**外部リンク**
  KB KhIMMASH Official Page (in Russian)
YF-23 (ロケットエンジン)

YF-23はN2O4とUDMHを燃焼する液体式ロケットバーニアエンジンである。 YF-22と共にYF-24からYF-25までの推進モジュールで使用される。

**派生型**
基本的なエンジンは風暴1号ロケットから使用され、長征2号、長征3号と長征4号系列の2段目で使用される。- YF-23: 原型機- YF-23B (別名DaFY21-1): 改良型- YF-23F: 改良型

**モジュール**
このエンジンはYF-22上段エンジンと共にモジュール化される。
2段目に使用される関連するモジュール:- YF-24: 1基のYF-22と1基のYF-23バーニアを組み合わせたモジュール- YF-24B: 1基のYF-22Bと1基のYF-23Bバーニアを組み合わせたモジュール- YF-24E: 1基のYF-22Eと1基のYF-23Fバーニアを組み合わせたモジュール

**出典 ==
岩貞和明

岩貞 和明（いわさだ やすあき）は、Jリーグメディアプロモーションの経営戦略本部に所属する社員。

**概要**
Jリーグのプロモーション関係を一手に引き受けており、ブランド力向上のため、メディアへの露出を積極的に提言している。特に、足立梨花や木下優樹菜などの若い女優やモデルを特命PR部女子マネージャーとして推薦し起用する事で、20代の若い女性層の獲得を図っている。
2019年にJリーグが発表した「Jリーグデジタルアセットハブ」（通称、JリーグFUROSHIKI）では、試合などの映像や写真のデータの権利をJリーグが一括保有し、クラウドコンピューティング上に保存して必要なときに取り出せるようにしたシステムであり、岩貞が映像事業部長として同システムの開発に関わっている。
スポーツ業界以外のコラボレーション企画にも積極的に関わり、テレビアニメ『名探偵コナン』ではゲスト声優と企画協力を担当、劇場版アニメ 『名探偵コナン 11人目のストライカー』と『ルパン三世VS名探偵コナン THE MOVIE』では、三浦知良ら現役Jリーガーがゲスト声優として参加することから、企画者としても名を連ねている。

**声優・企画協力**

**テレビアニメ**
 名探偵コナン（2014年 -2023年、オルテガ、マスコミ、岩貞和明）

**劇場アニメ**
 名探偵コナン 11人目のストライカー（2012年、Jリーグスタッフ、企画協力）- ルパン三世VS名探偵コナン THE MOVIE（2013年、スペシャルサポーター）

**脚注**

**外部リンク**
  株式会社Jリーグメディアプロモーション
ヒュンダイ・ix35 FCEV

ヒュンダイ ix35 FCEV
ix35 FCEVもしくはツーソンFCEV(Tucson FCEV)とは、韓国・現代自動車のクロスオーバーSUV、ツーソン/ix35を基に開発された水素自動車である。
2021年現在のところ初代、及び2代目をベースとしたものが存在するが、NEXOの登場により3代目以降は登場していない。

**ツーソンFCEV(2005年)**
Hyundai Tucson FCEV (2005)
2005年にロサンゼルスオートショーで発表された、初代ツーソン(日本名JM)をベースとしたFCEV開発車両である。モーターはEnovaSystems(カリフォルニア州トーランス)の80kWタイプ、燃料電池はUTCパワー(コネチカット州サウスウィンザー)、バッテリーはヒュンダイとLG化学が共同開発した152Vタイプ、152リットルの水素タンクはDynetek Industries Ltd.(カナダ、アルバータ州、カルガリー)のものが使われていた。
航続距離は300kmで、最高速度は150 km/h。2008年の水素ロードツアーの一環として6900kmを走破した。

**ix35 FCEV(2012年)**
2013年4月15日にオランダ国内で水素自動車として最初に発売されるix35の量産型が発表された。この完全電気自動車は燃料電池を動力とする。内燃機関を装備する通常の自動車とは異なり、二酸化炭素や窒素酸化物のような汚染物質を排出しない。排出するのは水蒸気のみである。
2014年8月末に現代の工場は最初のix35 FCEVをオランダに向けて出荷した。ix35 FCEVは航続距離がNEDCサイクルで594kmで実際にはやや少ない可能性がある。AlbrandswaardのA15に700気圧の水素を充填するための公共の水素充填ステーションが開設された。アムステルダム、アーヘン、EindhovenとOude Tongeに水素ステーションを設置予定である。
現代 ix35 FCEVは新しいグリル、バンパー、ライト、懸架装置、内装、7インチディスプレイのカーナビで区別される。さらに電動機の出力は100kw(136hp)でありながら、従来の内燃機関とほぼ同じ大きさである。電動機と燃料電池は両方100kWである。さらに車輌は充電池を備え、加速時に燃料電池の発電では賄いきれない場合に24kWを供給する。充電池の容量は0.95kWhである。0から100kmの加速の所要時間は12.5秒で最高速度は160km/hである。回転力は300Nmである。手ごろな出力であるにも拘らず、車輌の重量(1830kg)により、加速は俊敏ではない。

**出典**

**外部リンク**
  Website ix35 FCEV
永井滋郎

永井 滋郎（ながい じろう、1921年10月27日 - 2012年10月26日）は、日本の比較教育学者、社会科教員。
大阪市生まれ。広島高等師範学校、学徒動員をへて1945年広島文理科大学卒、広島大学附属中学校・高等学校教諭、広島大学教育学部助教授、84年「国際理解教育に関する研究 国際的協同研究をとおして」で広島大学より教育学博士の学位を取得。定年退官、名誉教授、鳴門教育大学教授。

**著書**
『他国の研究 国際理解の教育実験』民主教育協会 IDE教育資料 1959
*『国際理解教育に関する研究 国際的協同研究をとおして』第一学習社 1985
*『国際理解教育 地球的な協力のために』第一学習社 1989

**共編著**
『世界史整理 昭和47年度版』藤井千之助共編 西日本書房 1972
*『社会科教育法の研究』平田嘉三共編 協同出版 中学・高校教員への道 1977
*『社会科教育学』共編著 ミネルヴァ書房 現代の教育学 1979
*『専門教養社会科の研究』平田嘉三共編 協同出版 教員試験対策講座 1978
*『社会科重要用語300の基礎知識』平田嘉三共編 明治図書出版 教科教育の基礎用語シリーズ 1981

**脚注 ==
MEMORIES 3 -Kahara Back to 1995-

『MEMORIES 3 -Kahara Back to 1995-』（メモリーズ スリー カハラ バック トゥー 1995）は、華原朋美の3作目となるカバーアルバム。2015年12月2日にユニバーサルJより発売。

**概要**
『MEMORIES 1』『MEMORIES 2』に続くカバー・シリーズ第3弾。自身のデビュー20周年ラストを飾る作品として発売される。アルバム・コンセプトは、“デビューYear・1995年にリリースされたJ-POP大ヒットナンバーで送る20年前へのタイム・トラベル”。サウンド・プロデュースは引き続き武部聡志が担当。95年デビュー時の「keep yourself alive」や「I BELIEVE」の世界を彷彿とさせ、華原朋美の真骨頂といえるダンスビートを主軸にアレンジが展開されている。
アルバムのオープニングを飾る「ズルい女」では、オリジナルアーティストであるシャ乱Qのリーダー・はたけがギターで参加。この共演に関して、はたけは、「これまでシャ乱Qの曲をつんく♂以外のヴォーカリストが歌う作品に参加することは避けてきたが、つんくの病気を機に別の方向性を考える機会をもらった。本人（華原）歌唱のデモ音源を聴かせてもらって、つんくのヴォーカルスタイルを本当に大事にしてくれてるのが伝わる内容」だったため、カバー曲に参加した経緯を明かした。ミュージックビデオでも共演しており、ビデオ自体も工場での撮影や、ビジュアル作りなど、シャ乱Q「ズルい女」へのオマージュを込めた映像となっている。
「ら・ら・ら」では、「元々ファンだった」という華原のオファーに応えて、オリジナルアーティスト・大黒摩季がコーラスで参加した。
他にも本作では、『MEMORIES 1』を上回る4曲の小室プロデュース楽曲を選曲。「デビュー当時、私がよく聴かせて頂いた大好きな曲を選曲しました。このアルバムを聴いて誰もがあの時に帰れるはずです。」と本人コメント。
売上枚数は5918枚。
本作以降よりアルバムリリースは行っておらず、発売から5年後の2020年8月31日付を以って、ユニバーサルミュージックとの契約を満了した為、実質的に今作が最後の作品となった（シングルは翌年リリースの『君がそばで』）。

**収録曲**

**初回限定盤DVD**
「デビュー20周年記念LIVE」 at Billboard Live TOKYO Documentary Film

**出典**

**外部リンク**
華原朋美 - ズルい女 feat. はたけ (シャ乱Q)
*華原朋美 - MEMORIES 3 -Kahara Back to 1995-［Teaser］
アリソン TF41

アリソン TF41 (社内識別番号 RB. 168-62 と Model 912) は低バイパスターボファンエンジンである。 

**設計と開発**
TF41はアリソン・エンジンとロールス・ロイス社の合弁事業でスペイエンジンを元に開発された。 アリソンはTF41をライセンス生産してロールス・ロイスは既存のスペイと共通の部品を供給した。TF41はアメリカ空軍向けのLTV A-7D コルセア IIとアメリカ海軍向けのA-7E用のエンジンとして開発された。
1968年から1983年にかけて総計1,440基のTF41が出荷された。

**搭載機**
アメリカ海軍の A-7E-4-CV コルセア II (BuNo 156809)のTF41- LTV A-7 コルセア II (アメリカ空軍 -D型 と アメリカ海軍 -E型),

**仕様 (TF41-A-1)**


**出典**
 cite book|last= Connors |first= Jack |title= The Engines of Pratt & Whitney: A Technical History |publisher= American Institute of Aeronautics and Astronautics |location= Reston. Virginia |year= 2010 |isbn= 978-1-60086-711-8 |pages=- pages= 9

**関連項目**
 ロールス・ロイス スペイ- プラット・アンド・ホイットニー TF30- 航空用エンジンの一覧

**外部リンク**
  Rolls-Royce.com Spey page-  globalsecurity.org TF41 page
ブリストル・シドレー BS.605

ブリストル・シドレー BS.605
ブリストル シドレー BS.605 は1960年代半ばに開発された高濃度過酸化水素とケロシンを推進剤とするイギリス製の離陸補助ロケットエンジンである。

**設計と開発**
BS.605の設計は初期のアームストロング・シドレー Stentorの2基の燃焼室の小型の方に搭載された。BS.605の一組のエンジンは南アフリカ空軍のバッカニア S.50攻撃機でエンジンの出力が低下する高温で高地の作戦で使用された。BS.605は同様にDonald Campbellの運転による超音速速度記録自動車のために設計されたブルーバード CMN-8での使用も検討された。

**搭載機**
 ブラックバーン･バッカニア S.50

**展示品**
 完全なBS.605と2番目のエンジンの分解した部品がMidland Air Museumに展示されている。- 保存されたBS.605エンジンの部品がRoyal Air Force Museum Cosfordで展示されている。

**仕様諸元**
ミッドランド航空博物館で展示される部品

**出典**

**関連項目**
 航空用エンジンの一覧
ロールス・ロイス ジェム

Midland Air Museumで展示されるロールス・ロイス ジェム
ロールス・ロイス ジェム（Rolls-Royce Gem）は、1970年代末にウェストランド リンクスヘリコプター用に開発されたターボシャフトエンジンである。

**開発**
設計はデ・ハビランド (だから名称は"G"で始まる)で開始され、BS.360としてブリストル・シドレーを経由した。1966年にロールスロイスが買収してRS.360になった。
Gemの3軸式のエンジンの仕様はターボシャフト/ターボプロップエンジンでは一般的ではない。基本的な構成は4段軸流式LP(低圧)圧縮機を単段の低圧タービンで駆動され、過給用の遠心式HP (高圧)圧縮機は単段の高圧タービンで駆動される。出力は2段式の自由(出力)タービンに接続された3番目の軸から取り出される。反転流式燃焼器を特徴とする。
Gem 42の出力は離陸時に海面高度での静止時にISA条件下でabbr=onだが、最大定格(MCR)はabbr=onである。
近年まで全てのリンクスの派生型はGemを動力としていたが、現在はロールスロイスが所有するアリソンがハネウェルと共同で開発した、より近代的なLHTEC T800が販売される。民間用の派生型はCTS800として知られ、アグスタウェストランドスーパーリンクスの動力となる予定である。

**搭載機**
 アグスタ A129 マングスタ- ウェストランド リンクス

**エンジンの展示**
 Midland Air Museum- The Helicopter Museum (Weston)

**仕様諸元  (Gem 42)**

**関連項目**
 航空用エンジンの一覧

**出典**

**脚注**

**出典**
 Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9

**外部リンク**
  Rolls-Royce Gem product page- date=20160306215336 a 1972 Flight article
ARCA Helen

ARCA Helenは、ルーマニアの非政府組織ARCA Spaceによって開発された実験観測ロケットである。高度8kmまで気球で上昇してから発射される。ARCA Helenのミッション3は2009年11月14日に実施されたが、点火に失敗した。2010年4月にHelen 2と称した後継機へと移行、Helen 2は高度38.7 kmまで到達した。
ARCAはAeronautics and Cosmonautics Romanian Associationのアクロニムである。2002年にAnsari X Prizeレースに参加する事を決め、それまでは小型のロケットを打ち上げていた。

**出典**

**関連項目**
 ハース (ロケット)

**外部リンク**
  ARCAn sivusto
GoFast

GoFastは、アメリカの民間の観測ロケット。
打ち上げは2004年5月17日にネヴァダ州リノのブラックロック砂漠の北部の領域で実施された。

**仕様**
 ペイロード:18 kg- 到達高度:124 km- 総重量:350 kg- 直径:0.25 m- 全長:4.45 m

**出典**
archivedate=2016-03-03
プリンス・チャーミング (曖昧さ回避)

プリンス・チャーミング（Prince Charming、Prince Charmant）は、おとぎ話におけるストックキャラクターのひとつ。日本では「白馬の（＝に乗った）王子」として知られる。

**登場する物語**
『シンデレラ』
**シャルル・ペロー作『シンデレラ』
**グリム兄弟作『灰かぶり姫』
**ジャンバティスタ・バジーレ作『灰かぶり猫』
**『シンデレラ (1950年の映画)』 - ディズニーのアニメ映画。「チャーミング」が固有名であるかのように使われることも多い。
**プリンス・チャーミング (ディズニーキャラクター)
*「白雪姫の恋」 - 『ワンス・アポン・ア・タイム (テレビドラマ)』第3話。ジョシュア・ダラスが演じた。
*シュレックシリーズ - 『シュレック2』『シュレック3』に登場。声優は英語版ルパート・エヴェレット、日本語吹き替え版は石塚運昇が演じた。本シリーズでは、プリンス・チャーミングは悪役である。
*『エバー・アフター・ハイ』 - 本作では「チャーミング」は姓となっており、プリンス・チャーミングは長じてキング・チャーミングとなっている。また、二人の王子「デアリング・チャーミング(Daring Charming)」と「デクスター・チャーミング(Dexter Charming)」、その妹「ダーリン・チャーミング (Darling Charming)」が登場する。
*「物語のはじまり」の登場人物。
*『Fables (comics)』 - DCコミックスの大人向けレーベル「Vertigo」の1作。

**映画タイトル**
『Le Prince charmant(Le Prince charmant)』 - 1925年のフランス映画。Victor Tourjansky監督。
*『黑馬王子』 - 王晶監督の1999年公開の映画。英題が『Prince Charming（:en:Prince Charming (film)）』
*『Prince Charming』 - 2001年のアメリカのTV映画。邦題は『Prince Charming (2001 film)』。ショーン・マグワイアが王子を演じた。
*『(ほとんど)チャーミングな王子(Un prince (presque) charmant)』 - 2013年のフランス映画。Philippe Lellouche監督。

**楽曲タイトル**
『すてきな王子様』(Un Prince Charmant) - フランス・ギャルの楽曲。
*『Prince Charming』 - メタリカの楽曲。アルバム『Reload (Metallica album)』に収録。
*『Prince Charming (Adam and the Ants song)』 - アダム&ジ・アンツの楽曲。
*『Prince Charming (album)』- アダム&ジ・アンツのアルバム。

**漫画タイトル**
『プリンス・チャーミング (漫画)』 - 高井戸あけみの漫画作品。コミックスは芳文社より全3巻。

**その他**
『プリンス・チャーミング (Prince Charming)』 - Christopher Logueが1999年に出版した自伝。
*エドワード8世の王太子時代の愛称の1つ。美男子ぶりと派手な女性遍歴からそう呼ばれた。
*ラッシュが2015年1月に発売したシャワージェルの製品名
*ジュリー・ガーウッドが1994年に発表した小説『Prince Charming』。邦題は『モンタナの風をつかまえて』。

**脚注 ==
インディアントレイル (ノースカロライナ州)

インディアントレイル（Indian Trail）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州のユニオン郡にある町。人口は3万9997人（2020年）。
町は1861年3月12日に設立され、バージニア州ピーターズバーグから伸びるワックスホー族インディアンの使っていた「インディアン道」を交易業者が旅し、また金の探鉱に向かったという歴史がある。当初は農業社会だったが、その地理的な条件故にドイツ人やスコットランド・アイルランド系の開拓者がこの地域に入って来るようになった。1874年、シャーロットとモンローの間にシーボード・コースト・ライン鉄道が建設された。この鉄道がインディアントレイルの町を通り、地域に繁栄をもたらした。インディアントレイルは1907年に町として法人化され、インディアントレイル道路とシーボード鉄道の交差するところから半径800メートルの範囲を町域とした。21世紀に入ってインディアントレイルは急速に成長しており、CNNの2011年の記事では、その人口が1990年の1,942人から2010年に33,518人に飛躍したことを伝えていた。毎年7月4日の独立記念日には、シャーロット都市圏の中でも最大級のパレードが行われている。

**地理**
インディアントレイル町はtype:city (35.076944, -80.669167)に位置している。
インディアントレイル町はノースカロライナ州のピードモント台地南部にあり、メクレンバーグ郡のシャーロット市から南東に約10マイル (16 km) にあって、急成長する郊外町になっている。国内でも人口成長率の高い10郡の中に入るユニオン郡では北西部にある。ユニオン郡の中で他の7つの自治体に接しており、また未編入領域にも接している。シャーロット市に近いことと地域の交通ネットワークがあることで、町域内でも成長と発展が続くと見込まれている。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、町域全面積は15.2平方マイル (39km2)であり、このうち陸地15.2平方マイル (39 km2)、水域は0.04平方マイル (0.10km2)で水域率は0.26%である。

**人口動態**
以下は2010年の国勢調査による人口統計データである。

**著名な企業**
 RSC ブランズ、自動車部品、特にラディエイターのメーカー

**脚注**

**外部リンク**
  Official website of Indian Trail, NC - 公式サイト-  CNN Article about Indian Trail: "Making a home in one of North Carolina's fastest-growing places" by Jamie Gumbrecht (June 9, 2011)
袁耽

袁 耽（えん たん、生没年不詳）は、東晋の官僚。字は彦道。本貫は陳郡陽夏県。博打の名人としてしられており「袁彦道（えんげんどう）」とは博打の異名である。

**経歴**
袁沖（袁準の子）の子として生まれた。若くして才気があり、信念と独立心に富んでいて、当時の人士の賞賛を受けていた。博徒として非常に高名で、若いころの桓温が博打で財産を失ったときに債権者の賭場へ行き、たちまち取り返したとある。蘇峻の乱が起こると、袁耽は王導に召し出されて参軍となり、王導に従って石頭城に入った。ときに路永・匡術・賈寧らは蘇峻の腹心であり、朝廷の大臣たちを処刑するよう蘇峻に勧めたが、蘇峻は聞き入れなかった。路永らは敗北を予見して、ひそかに王導と連絡しようと図った。王導は袁耽を派遣して路永らを帰順させた。蘇峻の乱が平定されると、袁耽は秭帰県男に封じられ、建威将軍・歴陽郡太守に任じられた。
咸康元年（335年）、後趙の石虎が十数人の騎兵を率いて歴陽に侵入した。袁耽はこのことを建康の朝廷に報告したが、騎兵の数が少ないことを伝えなかった。建康では後趙の強盛を恐れて、朝野は騒然となり、宰相の王導が自らこれを討伐しようと志願した。しかし侵入した後趙の騎兵が少なく、すでに退散したと伝えられると、王導は出兵を取りやめた。朝廷は袁耽の報告が軽はずみであったことをとがめて、袁耽を降格させた。ほどなく袁耽は王導の下で従事中郎となり、大任を与えられる予定だったところを死去した。享年は25。
子に袁質があり、字を道和といい、孝行で知られ、琅邪国内史や東陽郡太守をつとめた。

**伝記資料**
『晋書』巻83 列伝第53
ブリストル・シドレー ニンバス

ウェストランド ワスプヘリコプターに搭載されたニンバス
ブリストル シドレー ニンバス（Bristol Siddeley Nimbus）は、後にロールス・ロイス ニンバスとして知られるイギリスのターボシャフトエンジンである。1950年代末にチュルボメカ テュルモからブラックバーン・エアクラフトによってライセンス開発された。ウェストランド スカウトとウェストランド ワスプヘリコプターで使用された。

**設計と開発**
ニンバスは2段式のタービンで駆動される(軸流2段と遠心式1段)3段式圧縮機とアニュラ型燃焼器を備えたガス発生器区画と単段式出力タービンの出力を2段式減速機を介して駆動される出力軸で構成されるターボシャフトエンジンである。
スカウトとワスプの主回転翼の駆動は前部のギアボックスから出力を取り出して伸縮継ぎ手を介してガス発生器の下から伝達され後部のギアボックスから尾部回転翼を駆動する。
燃料供給システムは全ての運転条件下で誤作動せずに安全に運転するように設計され、操縦士は回転翼の速度を設定すれば自動的に回転翼の速度は適正な負荷の範囲内に維持される。
潤滑装置は吸気口の筐体と共に内部に潤滑油タンクが備えられる。
エンジンとヘリコプターの補機は吸気口の筐体上のギアボックス上に設置される。

**派生型**
ニンバスエンジンの主な派生型はMark 103/503とMark 105/502の2形式である。Mark 103/503は全体的にMark 105/502と以前、強風下で船上に着艦するために105/502はシングルキャリパーユニットを備えるのに対して二重キャリパーディスクブレーキを備える事以外は似ている。
ブラックバーン-チュルボメカ A.129:
BnN.1 ニンバス:
BnN.2 ニンバス:
BnN.2/1 ニンバス:
BnN.2/2 ニンバス:
ニンバス 500:
ニンバス 502: (Mk.105)
ニンバス 503: (Mk.103)
ニンバス Mk.103:
ニンバス Mk.105:

**搭載機**
 ウェストランド スカウト- ウェストランド ワスプ- サンダース・ロー SR.N2, ホバークラフト

**仕様諸元  (ニンバス)**
ニンバス Mark 105

**関連項目**
 航空用エンジンの一覧

**出典**
脚注
文献- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
伊勢五

伊勢五（いせご）は、東京都文京区千石にある、創業が享保年代の木造の2階建ての米屋店舗。

**概要**
創業年代が1716年-1736年の享保年間で、主屋は明治前期、1868年（明治元年）頃に建築。1923年（大正12年）に起きた関東大震災後に土蔵を建築した。その後、1949年（昭和24年）に改修された。第二次世界大戦や東京大空襲にも戦災を免れている。

**沿革**
 1716年-1736年（享保年間） - 米屋・伊勢五を創業した。- 1868年（明治前期） - 主屋を建築した。- 1923年（大正12年） - 土蔵を建築した。- 1949年（昭和24年） - 主屋と土蔵の改修を行った。

**営業情報**
 定休日 - 日曜、祝日- 営業時間 - 午前8時30分 - 午後6時30分- 駐車場 - 無し

**文化財**

**登録有形文化財（建造物）**
 伊勢五主屋
 1868年-1911年（明治前期）、建築：木造2階建、瓦葺、建築面積：124m2。
登録年月日：2003年（平成15年）9月19日、種別：産業3次、登録基準：国土の歴史的景観に寄与しているもの。
伊勢五蔵
 1923年（大正12年）、建築：土蔵造2階建、瓦葺、建築面積:25m2。
 登録年月日：2003年（平成15年）9月19日、種別：産業3次、登録基準：国土の歴史的景観に寄与しているもの。

**交通アクセス**- 都営三田線 - 千石駅より徒歩10分
** 東京メトロ丸ノ内線 - 茗荷谷駅、新大塚駅より徒歩15分

**ギャラリー**

**脚注**

**参考文献**
東京都教育庁地域教育支援部管理課編『東京都の近代和風建築:東京都近代和風建築総合調査報告書』、東京都教育庁地域教育支援部管理課、「伊勢五」、P235、2009年（平成21年）3月

**関連項目**
 登録有形文化財一覧- 建築- 建築物

**外部リンク**
  伊勢五 - 公式サイト- 伊勢五主屋- 伊勢五蔵
RX Japan

RX Japan株式会社(アールエックスジャパン)は、東京都中央区に本社を置く国際産業見本市及びセミナーの主催・企画・運営する企業である。イギリスのReed Exhibitions（レレックス・グループ傘下）の日本法人。

**概要**
RX Japan株式会社(旧社名:リードエグジビションジャパン)は、東京ビッグサイトや幕張メッセなどでエレクトロニクス、新エネルギー、素材、自動車、医薬、医療・バイオ、IT、フラットパネル、ものづくり、農業、宝飾、メガネ、出版、ファッション、雑貨、文具、コンテンツなど等の産業分野の大規模国際見本市を年間約123本(2015年現在)主催、定期開催している。「日本ジュエリーベストドレッサー賞」「日本メガネベストドレッサー賞」開催者。

**沿革**
 1986年(昭和61年)8月リードエグジビションジャパン株式会社設立- 1987年(昭和62年) 
**  1月「ネプコン ジャパン」定期開催実施
**  5月本社を東京都新宿区(新宿野村ビル)に移転- 1988年(昭和63年)5月「国際メガネ展」開始- 1990年(平成2年)   
**  3月「国際宝飾展」開始
**  6月「設計・製造ソリューション展」開始
**  9月「国際 文具・紙製品展」開始- 1991年(平成3年)7月「ファインテック ジャパン」開始- 1992年(平成4年)7月「Japan IT Week【春】」開始- 1994年(平成6年)2月「東京国際ブックフェア」開始- 1995年(平成7年)10月「出展社のための特別セミナー」開始- 1997年(平成9年)   
**  1月「国際 電子出版 EXPO」開始
**  6月「神戸 国際宝飾展」「機械要素技術展」開始- 1998年(平成10年)  
**  7月「組込みシステム開発技術展」開始
**  9月「関西 ものづくり ワールド」開始- 1999年(平成11年)6月「インターフェックス ジャパン」を買収し主催開始(見本市の買収は日本初)- 2000年(平成12年)1月「半導体パッケージング技術展」「電子部品 EXPO」「プリント配線板 EXPO」開始- 2001年(平成13年)1月「Photonix」開始- 2002年(平成14年)5月「国際バイオテクノロジー展」開始- 2004年(平成16年)  
**  7月「情報セキュリティ EXPO【春】」開始
**  10月「国際フラワーEXPO」開始- 2005年(平成17年)  
**  1月「国際 水素・燃料電池展」開始
**  7月「国際 雑貨 EXPO」「オフィス セキュリティ EXPO」開始- 2007年(平成19年)  
**  5月「Web&モバイル マーケティング EXPO【春】」開始
**  7月「医薬品原料 国際展」「オフィス防災EXPO」開始
**  10月「国際ガーデンEXPO」開始- 2008年(平成20年)  
**  2月「国際太陽電池展」開始- 2009年(平成21年)  
**  1月「オートモーティブ ワールド」開催
**  4月「ライティングジャパン(照明機器・開発技術)」開始
**  7月「販促 EXPO」「ベビー＆キッズ EXPO」開始- 2010年(平成22年)  
**  1月「EV・HEV 駆動システム技術展」開始
**  3月「国際 二次電池展」「太陽光発電システム施工展」開始
**  4月「高機能フィルム技術展」開始
**  6月「医療機器 開発・製造展」「化粧品開発展」開始
**  7月「教育ITソリューション EXPO」開始
**  10月「ファッションワールド 東京【秋】」「関西 医療機器 開発展」開始
**  11月「Japan IT Week【秋】」開始(幕張メッセ)- 2011年(平成23年)  
**  5月「スマートフォン&モバイル EXPO【春】」開始
**  7月「オフィスサービス EXPO」開始
**  9月「GOLD 100 Awards & Summit」（米国：サンフランシスコ） にて石積忠夫社長が展示会大賞受賞
**  10月「国際 農業資材 EXPO」「国際 道工具・作業用品 EXPO」開始- 2012年(平成24年)  
**  6月「国際 化粧品展」開始
**  7月「クリエイター EXPO 東京」開始
**  10月「国際 バッグ EXPO【秋】」「国際 シューズ EXPO【秋】」開始- 2013年(平成25年)  
**  3月「国際 風力発電展」開始
**  7月「コンテンツ東京」「HR EXPO(人事労務・教育・採用支援展)」開始
**  10月「国際宝飾展 【秋】 」「関西 高機能素材ワールド」「関西 スマートエネルギー Week」「国際 アパレル EXPO【秋】」開始
*2021年(令和3年)7月RX Japan株式会社に社名変更

**関連項目**
 見本市- 展示会- 日本メガネベストドレッサー賞- 日本ジュエリーベストドレッサー賞

**脚注**

**参考文献**
リードエグジビションジャパン株式会社 会社案内ブック全88項(2015年1月)　2015年11月25日閲覧

**外部リンク**
  公式サイト
アームストロング・シドレー ベータ

アームストロング シドレー ベータは超音速航空機向けに開発されていたロケットエンジンである。
イギリスの超音速飛行を目的としたマイルズ M.52が1946年に中止されたのは当時のターボジェットエンジンの推力での有人超音速飛行のリスクが懸念された事が要因である。ロケット推進研究所でヴァルター機関HWK 109-509ロケットエンジンを基に発展させた過酸化水素による推力362 kg (800 lbf)の'水蒸気'ロケットを備えた縮小模型がヴィッカース・アームストロングで製作された。これはベータと後のデルタエンジンに発展した。1948年10月、ヴィッカースTransonic型が高度35,000 ftで930 mph (マッハ 1.5)で飛行した。
エンジンの供給を1社のみに依存するリスクを低減するために他社にも過酸化水素の開発の経験を供与した。1952年にネイピアがミサイルの競争試作にベータの系列としてNRE.17で参入した。

**派生型**
 ベータ II
 大型版のベータ I 

**出典 ==
アームストロング・シドレー スナーラー

アームストロング・シドレー スナーラー（Armstrong Siddeley ASSn.1 Snarler）は、ターボジェットエンジンと実験的に併用された小型のロケットエンジンで 最初に飛行したイギリス製の液体燃料ロケットエンジンである。 他の高濃度過酸化水素を酸化剤として使用するように計画されたイギリス製ロケットエンジンとは異なり、アームストロングシドレーは液体酸素を使用した。ロケットエンジンは乾燥重量がabbr=onで推力がabbr=onで単位推力毎の燃料消費率が20 (lb/h)/lbfである。 開発は1947年に開始され、最終的な仕様は1950年3月29日に最初に試験された。
ホーカー P.1040 シー ホークの試作機であるVP 401は推力2,000 lbfのSnarlerロケットを尾部に装備した。推力5,200 lbfのロールス・ロイス ニーンターボジェットは胴体両側面の排気口から噴射した。搭載機はホーカー P.1072と称された。 これによりおよそ 50% 推力が増加したが、燃料消費はおよそ20倍になった。 1950年11月20日にホーカーのテストパイロットであるTrevor "Wimpy" Wadeによって初飛行した。 小規模な爆発で機体が破損する前の前半の飛行はロケットエンジンを使用した。
P.1072ではメチルアルコールが使用されたが、Snarlerはジェット燃料を使用する事が出来た。推力増加のためにより実用的な推進にロケット推進よりもジェット推進が選択された。
エンジンは外部駆動式ターボポンプを備え、P.1072のターボジェットエンジンの減速機から駆動するという一般的ではない特徴を有した。

**型式**
ASSn.1 スナーラー:試作機と試験エンジン (軍需省分類 ASSnによる.).

**出典 ==
ステンキル家

ステンキル家（スウェーデン語：Stenkilska ätten）は、1060年頃ころから1125年頃までのスウェーデン王家。家祖ステンキルはヴェステルイェートランド出身と考えられている。
サガによると、ステンキル以前の家系は次の通りである。- スコグルのトースティ（Sköguls-Toste） - イングランドでデーンゲルドを徴収。デンマーク王スヴェン1世の妃シグリーズの父。- ウルフ・トースティソン（Ulf Tostesson） - スコグルのトースティの子- ラグンヴァルド・ウルフッソン（Ragnvald Ulfsson） - ウルフ・トースティソンの子、スウェーデン王オーロフ・シェートコヌングによりスタラヤ・ラドガに追放された。
スウェーデンもしくはヴェステルイェートランドの王：- 1060年 – 1066年：ステンキル- 1067年 – 1070年：ハルステン（Halsten） - ステンキルの子- 1079年 – 1084年：インゲ1世（Inge den äldre） - ステンキルの子- 1084年 – 1087年：ブロット＝スヴェン（Blot-Sven） - おそらくインゲ1世の義兄弟- 1087年 – 1110年：インゲ1世（Inge den äldre） - 復位- 1110年 – 1118年：フィリップ（Filip Halstensson） - 子供なし- 1110年 – 1125年：インゲ2世（Inge den yngre） - 子供なし
子孫:- 1125年頃 – 1130年頃：マグヌス1世 - インゲ1世の娘マルグレーテの子。（スウェーデン王室による在位表ではステンキル家に含まれている。）- 1150年頃 – 1160年：エリク9世 - インゲ1世の孫クリスティナと結婚。エリク家の始祖。- 1155年頃 – 1167年：カール7世 - 母はインゲ2世寡婦ウルヴヒルド。インゲ1世の玄孫とされるクリスティーナ（インゲボルガ・ムスチスラヴナの孫）と結婚した。スヴェルケル家。- 1160年 – 1161年：マグヌス2世 - インゲ1世の子ラグンヴァルドの娘イングリッドの子。（スウェーデン王室による在位表ではステンキル家に含まれている。ステンキル家の最後の王とする場合もある。）

**系図**

**脚注**

**参考文献**
百瀬宏他 編『新版 世界各国史21 北欧史』山川出版社、1998年
*下津清太郎編『世界帝王系図集 増補版』近藤出版社、1982年- Jiří Louda、Michael Maclagan、Lines of Succession、Little、Brown & Company、1981.
S-250

S-250は1960年代に日本で開発されたロケットで、S-210ロケットの直径を拡大した大型版である。

**特徴**
S-250は単段式のみで固体推薬を動力としており、以下の仕様である。:- 全高: 5 m- 直径: 25 cm- 総重量: 200 kg- ペイロード:- 全高: 40 km- 初打ち上げ: 1966年1月26日- 最終打ち上げ: 1969年1月8日- 引退済:2回打上 

**出典**

**関連項目**
 JAXA

**外部リンク==