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戸次親宗

戸次 親宗（べっき ちかむね、生年不詳 - 永禄10年（1567年））は戦国武将。豊後国の戦国大名大友氏家臣である戸次氏の一族。諱は親宗。通称は治部少輔、治部大輔。父は戸次親延。兄は戸次親繁（刑部少輔）、姉妹に小野鎮幸の妻（立花道雪養女）、沓掛平左衛門鎮昌の妻。夫人は田北鑑益(大和守)の娘。子は戸次鎮直（治部大輔）、戸次鎮栄（2男、雅樂助）、十時新右衛門惟直の妻。立花道雪の父である戸次親家の従兄弟にあたる。
実父の親延は天文20年（1551年）に肥前国小坂の戦いで戦死したために親延の家督は叔父の戸次親就が継ぎ、兄の親繁と共に親就の養子となる。
天文4年（1535年）肥後菊池氏などの肥後国人の反叛の際には、戸次鑑連（道雪）の後見役として肥後に出陣、車返の戦いに先鋒となって騎馬突撃し、その勇猛奮戦は味方を大きい鼓舞させた。
永禄年間、大友軍の将として兄の親繁と共に戸次鑑連に従って、門司合戦や高橋鑑種の居城・宝満山城攻略戦などに参戦した。
永禄10年（1567年）の筑前国秋月氏攻めに参陣し休松の戦いの前哨戦である邑城攻めで戦死する。

**子孫**
「柳河藩享保八年藩士系図」（1723年）によると親宗の子孫の嫡家は井伊掃部頭御家中（彦根藩士）、次男家は柳河藩士戸次治右衛門としている。「戸次軍談（戸次軍記）」の作者である彦城散人との関係は不明。

**脚注**

**参考文献**
 year=1997
ルパン三世B

『ルパン三世B』（ルパンさんせいビー）は、モンキー・パンチ原作・馬場民雄作画、トムス・エンタテインメント監修による日本の漫画作品。『ルパン三世officialマガジン』（双葉社）連載。

**概要**
タイトルの「B」とは、作画を担当した馬場のことを指している。

**犯罪帝国の財宝編**
コミックス全1巻。2014年2月28日発売。978-4575843538
表題作の「犯罪帝国の財宝」は、「ルパンが街を牛耳る麻薬王のお宝を狙う」という1つのストーリーを、ルパン、次元と不二子、五ェ門、銭形警部と四つの視点から描いている。
収録作品
*犯罪帝国の財宝
**「次元と不二子 2人でお留守番」2013年冬号掲載
**「五ェ門の弟子」2013年春号掲載
**「犯罪帝国の財宝」2013年夏号掲載
**「銭形警部の報告書」2013年秋号掲載
*「大陸横断超特急」2012年春号掲載
*「ルパンとワタシ」2009年秋号掲載 2ページのエッセイ風

**未収録作品**
「永久（とわ）の花」2010年冬号掲載、シリーズ第1作
*「囚われの名画を救え!」2011年春号掲載
*「壷振り不二子」2014年冬号掲載
タチャンカ

ファイル:Tachanka in Huliaipole Museum.jpg|thumb|250px|ハリエイポール博物館で展示されているPM1910重機関銃が搭載されたタチャンカ
タチャンカ（ウクライナ語・тача́нка、tachanka）は、後ろ向きに機関銃を備え付けたロシアの馬車である。通常、荷車もしくは無蓋車後部に重機関銃を後ろ向きで搭載している。2～4頭の馬が曳く馬車に、御者1名とマシンガンクルー1～2名の計3名が搭乗する。いくつかの資料で、発明者はネストル・マフノであるとされている。

**語源**
それらしい語源とされているものが2例、詳細不明な説が1例存在する。マックス・ファスマーの語源辞典によれば、ウクライナのネトィチャンカという町（「нетичанка（Netychanka）」、現在はチェコのノヴィー・イチーン）の名前にちなんで名づけられたNeutitscheinというキャリッジから来ている説。ロシア語で手押し車を意味するtachka（та́чка、タチカ）を親しみを込めた表現に言い換えた説である。
詳細は不明だが、もう一つ語源とされているものが挙げられており、南ウクライナとクリミア半島周辺を指す古名「タヴリーダ」から派生した頑丈な馬車と知られている Tavrichanka という名称を短く縮めた説である。

**運用**
民間の規格で作られた馬車に簡単に着脱改造できる為、第一次世界大戦東部戦線のロシア騎兵隊で普及した。ロシア内戦での使用がもっとも盛んで、特に南ロシアとウクライナの農民軍団が、流動的な前線での機動戦において重要な役割を果たした。
装甲車や戦車ほどではないが、馬車は第一次世界大戦で使われた重く嵩張る重機関銃を、高速で有利な位置に運ぶ事が可能で、撤退の際には追撃する騎兵に効果的な制圧射撃を行うことが可能であった。

**歴史**
1890年代初期には知られており、イギリス軍の1893年と1896年の南ローデシア（現ジンバブエ）暴動鎮圧に使用されている。

**軍歌**
が作曲、ミハイル・ルーデルマンが作詞した軍歌がある。

**脚注**

**関連項目**
 アエロサン- ウォーワゴン- ザンブーラキ- チャリオット- テクニカル- :en:Portee（英語）

**外部リンク**
  Infanteriefahrzeuge-  Polish Tachankas
フィル・アーウィン

フィリップ・アンドリュー・アーウィン（Phillip Andrew Irwin, 1987年2月25日 - ）はアメリカ合衆国・テネシー州シェルビー郡ジャーマンタウン出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。

**経歴**

**パイレーツ時代**
、MLBドラフト21巡目（全体625位）でピッツバーグ・パイレーツから指名され、6月21日に契約。A-級ステート・カレッジ・スパイクスで10試合に登板し、1勝2敗、防御率2.12だった。
はA級ウェストバージニア・パワーで23試合に登板し、6勝3敗、防御率3.35だった。
はA+級ブレイデントン・マローダーズで10試合に登板し、5勝0敗、防御率2.02だった。6月にAA級アルトゥーナ・カーブへ昇格。15試合に登板し、8勝4敗、防御率3.81だった。
はA+級ブレイデントンで1試合に登板後、5月にAA級アルトゥーナへ昇格。18試合に登板し、4勝7敗、防御率2.93だった。8月にAAA級インディアナポリス・インディアンスへ昇格。4試合に登板し、3勝0敗、防御率2.57だった。オフの11月20日にパイレーツとメジャー契約を結び、40人枠入りを果たした。
3月1日にパイレーツと1年契約に合意。3月18日にAAA級インディアナポリスへ異動し、AAA級で開幕を迎えた。4月14日にメジャーへ昇格し、同日のシンシナティ・レッズ戦で先発起用されメジャーデビュー。4.2回を投げ、6安打5失点（自責点4）4四球と結果を残せず、負け投手にはならなかったが、4月15日にAAA級へ降格した。6月3日に右肘の故障で60日間の故障者リスト入りし、残りのシーズンを全休したため、この年は1試合の登板にとどまった。オフの10月19日に故障者リストから外れた。
3月21日にAAA級インディアナポリスへ異動し、開幕をAAA級で迎えた。5月6日にメジャーへ昇格したが、登板のないまま5月7日にAAA級へ降格し、5月22日にDFAとなった。

**レンジャーズ時代**
2014年5月28日にウェーバーでテキサス・レンジャーズへ移籍。同日にAAA級ラウンドロック・エクスプレスへ異動した。

**韓国球界時代**
2014年11月19日、韓国プロ野球・KTウィズと契約を結んだ。
3月28日、KTにとって初の一軍公式戦となったロッテ・ジャイアンツ戦で開幕投手を務めた。だが1勝しかできず、シーズン途中の6月27日、ウェーバー公示され退団した。

**レンジャーズ復帰**
2015年7月31日に、テキサス・レンジャーズとマイナー契約を結んだ。11月7日にFAとなった。

**選手としての特徴**

**詳細情報**

**年度別投手成績**

**年度別守備成績**

**背番号**
 36 (2013年)- 47 (2014年)- 36 (2015年)

**脚注**

**関連項目**
 メジャーリーグベースボールの選手一覧 I

**外部リンク**
  Phil Irwin stats MiLB.com - Phillip Irwin
イニゴ・ウルクリュ

イニゴ・ウルクリュ・レンテリア（Iñigo Urkullu Renteria, 1961年9月18日 - ）は、スペイン・ビスカヤ県アロンソテギ出身の政治家。2008年から2012年からバスク民族主義党の党首を務め、2012年から2024年からバスク州政府首相を務めた。

**経歴**

**青年時代**
1961年9月18日、バスク地方のビスカヤ県アロンソテギの労働者階級の家に生まれた。父親は旋盤工であり、母親は主婦である。
のソドュペ・アベジャネーダ学校で学び、デウスト大学でヒスパニック文献学を学んだが、中退後にDerioの神学校に再入学し、バスク文献学を専攻して教育学の学位を取得した。司祭となる道もあったが、教員として働くことを選び、ポルトゥガレテとビルバオの学校に勤務した。その後、ドゥランゴの学校で公務員となった。1977年にはバスク民族主義党（PNV）の青年組織に加入した。

**政治家として**
演説中のウルクリュ
1987年から1994年まで、ビスカヤ県政府の青年・地域活動部長を務めた。1994年にはビスカヤ県選挙区からバスク州議会議員に初当選し、1996年にはバスク民族主義党ビスカヤ県支部のスポークスマンに就任した。1998年、2001年、2005年にはバスク州議会議員に再選された。2008年にはバスク民族主義党の党首に就任した。

**バスク州首相**
2012年にはバスク民族主義党の党首に再選されていたが、党首とレンダカリの兼務は認められていないため、2013年にはAndoni Ortuzarがウルクリュの後任の党首に就任している。2012年12月5日にはバスク社会党のパチ・ロペスの後を引き継ぎ、バスク州政府首相に就任した。
2023年10月15日には日本の広島大学を訪問して越智光夫学長と会談した。2024年のバスク州議会議員選挙には出馬しなかった。ウルクリュの後継候補であるイマノル・プラダレスがバスク州首相に就任した。

**脚注 ==
パチ・ロペス

フランシスコ・ハビエル・ロペス・アルバレス（Francisco Javier López Álvarez、1959年10月4日 - ）は、スペインの政治家。パチ・ロペス（Patxi López ˈpatʃi ˈlopeθ）の名でも知られている、スペイン社会労働党(PSOE)のバスク支部であるバスク社会党(PSE-EE)に所属しており、2002年から2014年まで書記長（党首）を務めた。2009年から2012年までバスク州政府首相を務め、2016年からスペイン下院議長を務めている。バスクの独立に対して反対の立場を取っている。

**経歴**
支持者に囲まれるパチ・ロペス

**青年期と初期の政治経歴**
父親のエドゥアルド・ロペス・アルビスは左翼反フランシスコ・フランコの活動家であり、幼少のパチも大きく影響を受けた。バスク大学では産業工学を専攻した。1975年に青年バスク社会主義者運動に参加し、1977年にはバスク社会党(PSE-EE)に加入。1985年から1988年には青年バスク社会主義者運動の事務総長を務めた。1986年にはビスカヤ県選出のスペイン下院議員となり、1991年にはバスク州議会議員となった。バスク社会党での地位も着実に上昇していき、1997年には事務総長に選出され、2002年には書記長（党首）に就任した。

**バスク州首相**
2005年にはバスク社会党からバスク州政府首相（レンダカリ）の候補となったが、バスク民族主義党(PNV)のフアン・ホセ・イバレチェに敗れた。2009年3月のバスク自治州議会議員選挙で、バスク民族主義党は最多の30議席を獲得したが、単独過半数（38議席）には届かなかった。バスク社会党は25議席で第2党となり、国民党(PP)が13議席で第3党となった。このため、野党のバスク社会党と国民党が手を組んでパチ・ロペスを首相に指名し、1979年から続くバスク自治州の30年の歴史で、初めてバスク民族主義党以外から選出された首相となった。また、極左テロ組織バスク祖国と自由(ETA)との戦いを宣言したため、在任中はETAの「優先的な標的」であり、就任直前の4月18日には爆殺未遂事件が起こった。5月7日にはゲルニカの「ゲルニカの木」の前で就任式が行われたが、バスク民族主義党出身の歴代レンダカリのように「神」という言葉を用いず、また「バスク国民」ではなく「バスク市民」という言葉を用いた。

**スペイン下院議長**
2016年には社会労働党を代表してスペイン下院議長に立候補し、350票中130票（社会労働党とシウダダノス）を集めて下院議長に選出された。

**人物**
同じく社会主義者のベゴニャ・ヒルと結婚している。熱心な音楽愛好者であり、8,000枚のレコードを所有している。青年時代にはブルース・スプリングスティーンなどのロックバンドを支持した。また、写真、スポーツ、新技術などにも興味を持つ。

**脚注**

**外部リンク**
  パチ・ロペス公式ブログ
フアン・ホセ・イバレチェ

スピーチを行うイバレチェ
フアン・ホセ・イバレチェ・マルカルチュ（Juan José Ibarretxe Markuartu, 1957年3月15日 - ）は、スペイン・アラバ県ラウディオ/ジョディオ出身の政治家。バスク民族主義党(PNV)に所属し、1999年から2009年までバスク州政府首相を務めた。

**経歴**

**青年期と初期の政治経歴**
アラバ県のラウディオ/ジョディオに生まれ、バスク大学で経済学の学位を取得した。1983年にバスク民族主義党(PNV)からバスク自治州議会議員に選出され、1986年から1990年、1991年から1994年にはバスク民族主義党の経済・予算委員会委員長を務めた。1995年1月4日、バスク自治州政府レンダカリ（政府首班）のホセ・アントニオ・アルダンサによって副首相に任命された。

**レンダカリ**
1998年3月28日にバスク民族主義党の党首候補となり、10月25日の選挙に勝利して党首に就任した。1999年1月2日にはバスク自治州政府レンダカリに就任した。2003年、バスク民族主義党は党首の名を冠したIbarretxe Plan（バスク地方のスペインからの独立を問う州民投票を行う計画）を発表し、バスク自治州議会にスペイン憲法改正を提案した。この改正法案は長期間の審議が行われ、バスク自治州議会の絶対多数で承認されたが、スペイン社会労働党(PSOE)と国民党(PP)（スペインの二大政党）は、スペイン国会に対して審議を容認せず、結局国会では否決されている。

**私生活**
イバレチェはカスティーリャ語圏で育ったが、流暢なバスク語と英語を話す。熱心な自転車競技の愛好者で、ラウディオでサイクリングクラブを主宰している。ベゴニャ・アレギと結婚し、2人の子供がいる。敬虔でないローマ・カトリック教徒である。

**脚注**

**外部リンク**
 url-status-date=2017-09-  New Opportunities for Peace in the Basque Area: A Discussion with Juan José Ibarretxe U.S. Institute of Peace, June 2006 (Audio, Remarks and Photos)
牟礼鯨

牟礼 鯨（むれ くじら、1984年 - ）は、同人誌を中心に活動する日本の小説家。サークル「西瓜鯨油社」代表。

**略歴**
。要出典範囲|2003年4月に早稲田大学第一文学部総合人文学科に入学、専攻はイスラーム史|date=2017年6月。要出典範囲|在学中は青年エスペラント運動にかかわる|date=2017年6月。2008年に大学卒業後は知的障害児施設に勤務したが、「職場放棄」する形で退職し、全国を放浪。札幌市に居住後、2009年に東京に戻る。

**主な活動**
文学フリマや福岡ポエイチなど日本全国の文芸誌即売会に参加し自費出版本を販売、インターネットにおいてはkindleで電子書籍を販売し、セルフパブリッシング時代を代表する作家となっている。執筆活動の他に、文学フリマ公式ガイドブック制作の中心的人物としても活動している。

**脚注**

**関連項目**
日本の小説家一覧
*文学フリマ

**外部リンク**
 murekujira-  西瓜鯨油社
礼拝時刻

ファイル:台北清真寺中標示薩拉赫時間的時鐘.jpg|thumb|台北清真寺に掲げられた、礼拝時間を示す時計。右端から5つが毎日5回の礼拝、左端は金曜礼拝の時間を示す。
礼拝時刻（Salat times）とはイスラム教において礼拝（サラート）を行うべき時刻のことである。
毎日の礼拝は、早朝の礼拝（ファジュル）、正午過ぎの礼拝（ズフル）、遅い午後の 礼拝（アスル）、日没後の礼拝（マグリブ）、そして夜の就寝前の礼拝（イシャーウ）の五つである。この時刻は、礼拝者が居る地域での太陽の出没条件により規定されている。

**参考文献**

**外部リンク**
 Prayer Times For 6 Million Cities Worldwide http://www.islamicfinder.org/world.php
夏目成美

夏目 成美（なつめ せいび、寛延2年1月10日（1749年2月26日） - 文化13年11月19日（1817年1月6日））は江戸時代後期の俳人。幼名は泉太郎。諱は包嘉。初号は八郎治、別号に修行庵、随斎、不随斎、法林庵、贅亭、無辺法界排士、卍齢坊、大必山人、四三山道人、風雲社など。
岩間乙二、鈴木道彦と共に寛政三大家、大島完来、鈴木道彦、建部巣兆と共に江戸四大家と称される。本業は蔵前の札差で、六代目井筒屋八郎右衛門、隠居後儀右衛門を名乗った。

**生涯**
寛延2年（1749年）1月10日、浅草瓦町（台東区浅草橋）に蔵前札差五代目井筒屋八郎右衛門宗成の子として生まれた。兄4人はいずれも夭逝し、5人目として父が高齢での誕生となった。当時の蔵前の札差等は皆俳諧に親しんでおり、宗成の兄伊藤祇明は稲津祇空に師事した俳人であり、その一家も皆俳諧を嗜んでいたため、生まれながらにして俳壇に進む土壌にあった。生まれてから3、4歳まで、夫祇明を寛延元年（1748年）10月4日に喪っていた伯母の下に預けられた。宝暦元年（1751年）夏目家に引き取られる。幼少時は市河寛斎に句読を学んだ。
宝暦13年（1763年）、松庵編『猪武者』に八郎治として入句した。句は「うぐひすの八人芸や谷わたり」。特定の流派には属さず「俳諧独行の旅人」と自称した。
明和元年（1764年）6月1日家督を継ぎ、六代目井筒屋八郎右衛門となる。翌年父宗成は剃髪して今戸に隠棲した。明和3年（1766年）秋、右足に痛風を患った。天明2年（1782年）、病気のため家督を弟庄兵衛に譲ったが、翌年天明3年（1783年）7月22日に死去したため、復職した。
寛政2年（1790年）8月初旬、本所多田森（墨田区東駒形）に別宅宝法林庵を構えた。寛政7年（1795年）0月23日常住し、10月頃軒端続きに贅亭を構えた。
寛政10年（1798年）に江戸に出て本所相生町五丁目裏長屋に住んでいた小林一茶の朝食を賄う一方、留守番や仏画の手入れを手伝わせた。
文化11年（1814年）夏、子息に請われて浅草瓦町の本宅近くに移住したが、翌年10月5日夜より病を患った。文化13年（1816年）春から夏にかけて小康があったが、9月中旬喘息の発作が起こり、11月19日暁死去した。享年は父と同じく68であった。法号は等覚院成美日済居士。墓所は下谷車坂町蓮華寺（現在豊島区駒込に移転）。

**作品**
俳諧は文人らしい風雅感と繊細さを特徴とする。様々な書籍の序跋を認め、古い俳書にも通じていた。筆まめであり、天理大学附属天理図書館に安永8年（1779年）から寛政12年（1800年）までの句日記が残されている。- 『杉はしら』安永8年（1779年） - 安永10年（1781年）- 『いかに／＼』安永10年（1781年） - 天明2年（1782年）- 『あかつき』 天明2年（1782年） - 天明4年（1784年）- 『手ならひ』天明4年（1784年） - 天明6年（1786年）- 『一陽集』天明6年（1786年） - 天明8年（1788年）- 『谷風草』天明9年（1789年） - 寛政2年（1790年）- 『厚薄集』寛政2年（1790年） - 寛政4年（1792年）- 『随斎句藻』寛政5年（1793年） - 寛政6年（1794年）- 『随斎句藁』寛政7年（1795年） - 寛政10年（1798年）- 『はらはら傘』寛政10年（1798年） - 寛政12年（1800年）
これらから秀句が『成美家集』『続成美家集』に集められ、これを基に没年の文化13年（1816年）中村屋武兵衛から『成美家集』が出版された。
その他の著書に以下の著作などがある。- 『七部集纂考』- 『随斎諧話』- 『四山藁』- 『糂汰瓶』弟庄兵衛吟江と共編- 『浅草はうご』- 『一夜流行』- 『浅草』
近代には『俳家成美全集』（明治33年（1900年））、『夏目成美全集』（昭和58年（1983年））が出た。

**家族**
過去帳より先祖代々の法号と没年が分かっている。
# 浄鉄居士 慶安元年（1648年）7月1日没
# 月岑道照信士 天和2年（1682年）7月14日没
# 法林院義門日道比丘 享保16年（1731年）6月12日没
# 遍照院宗天日明 元文3年（1738年）7月4日没
# 蓮華院宗成日登居士 明和9年（1772年）2月19日没
父宗成は浅草天王町伊藤源兵衛の三男に生まれ、もと三次郎といい、井筒屋に婿養子として入った。俳号は一雨、快哉楼、随時庵など。辞世は「何かよい国へたつ日も絹座敷」。太鼓や音曲を好む豪快な人柄で、京の女郎おあいを約700両で身請し、浅草茅町に油見世を出したが、梅毒で死去したという。- 先妻：木屋氏 - 安永2年（1773年）冬頃成婚。安永4月（1775年）10月30日死去。
** 長男： - 安永4年（1775年）春生。幼名は八太郎。名は包好、後に包寿。号は巻斎。- 後妻：米津氏 - 天明5年（1785年）頃成婚。
** 次男 - 幼名は久次郎。名は包昌。号は楓亭。斎藤家を継いだ。
** 長女：糸 - 天明8年（1788年）生、寛政5年（1793年）6月23日没。法号は知旭妙宏童女。
** 次男 - 寛政7年（1795年）生。名は包徳。号は諌圃。米津氏を名乗った。
** 三男 - 文化11年（1814年）頃生。名は成延。
** 次女：せい
かつて五明楼の大立者だった女を妾にしていたというが、後妻のことか詳細不明。文化初年頃養っていた娘がいたが、せいを指すものか他家からの養女か不明。
井筒屋夏目家は後に衰退し、明治19年（1886年）断絶した。

**出典**

**参考文献**
 石川真弘「夏目成美年譜」『ビブリア 天理図書館報』第72号、1979年- 石川真弘「成美」『俳文学大辞典』角川書店、1996年- 亀田鵬斎「成美君墓遺偈碣銘」『俳家成美全集』文武堂、1900年- 川島つゆ「夏目成美について」『国文学研究』5号、梅光女学院短期大学国語国文学会、1969年- 菜窓無角「俳家成美」『俳家成美全集』文武堂、1900年

**外部リンク**
 俳家成美全集
アルメリア空港

ジェットエアフライのBoeing 737-800
アルメリア空港(Aeropuerto de Almería , LEAM)は、スペイン・アンダルシア州・アルメリア県にある空港。アルメリア市街地の東9kmの位置にある。滑走路を一望できるテラスを併設しており、A7号線（地中海道路）や路線バス、タクシーでアクセスすることができる。3,200mの滑走路1本を有している。

**就航会社と就航地**

**脚注**

**外部リンク**
 Almería Airport - 空港運営会社 (Aena) によるウェブサイト 
*LEI
ア・コルーニャ空港

ア・コルーニャ空港（あこるーにゃくうこう、Aeroporto da Coruña-Alvedro、Aeropuerto de La Coruña-Alvedro LECO、）は、スペイン・ガリシア州・ア・コルーニャ県にある国際空港である。旧名称はアルベドロ空港。正式名称はガリシア語によるもの。ア・コルーニャの南東にあるクジェレード中心部から7kmの地点に位置する。2011年の旅客数は1,012,800人だった。Aenaが管制する空港ネットワークに組み込まれている。1,940m(3/21)の滑走路1本を備えている。

**歴史**
チェックインカウンター
1953年9月11日、スペインの内閣はア・コルーニャ県の住民が利用する空港の建設を命じた。当時のこの地域に空港はなく、丘陵地形や気象条件などから建設は困難を極めた。当時、空路でガリシア州にアクセスするには、1935年に開港していたサンティアゴ・デ・コンポステーラのラバコジャ空港を利用するのが唯一の手段だった。ア・コルーニャ空港はクジェレードにあるアルベドロの台地状の高台の上に建設された。空港建設前の敷地は閑散としており、まず駐車場とターミナルの建設が計画されると、1961年には電波設備と液晶画面設備が導入された。1962年にはターミナルビルが建設され、滑走路に進入灯や他の信号が設置された。同時に、ア・コルーニャの議会は空港とア・コルーニャ、サンティアゴ・デ・コンポステーラを結ぶ道路の建設を命じた。1963年5月に空港が竣工し、国内線用商業空港として開港した。5月25日に開港記念式典が行われ、マドリードから訪れた初便はAviacoによって運航された。
1964年、アビアコ航空はコンベア240でビーゴ、ア・コルーニャ、サンタンデール、サン・セバスティアン、バルセロナの順に巡る便を運航した。しかしこの路線は不人気で採算がとれず、就航から1年後に廃航された。1971年には同じ路線が運航されたが、やはり失敗に終わった。1960年代末までに、空港はスイスやイングランドからのチャーター便の受け入れを開始した。1979年には税関がオープンし、1990年には航空管制室が追加された。1980年代には多くの改善が行われ、滑走路のグラデーションの増加、計器着陸装置(ILS)の導入などが行われた。1994年までに年間旅客数は259,000人を超えた。新ターミナルビルの建設を含む空港や施設のさらなる拡張や周辺地域の都市化などが、空港の継続的な成長と人気の高まりを促した。2001年にはボーディング・ブリッジや貨物ターミナルが導入された。現在の空港は1,940m（6360ft）の単一の滑走路を有し、毎時12便が離着陸可能である。駐車場施設の拡充、計器着陸装置のカテゴリーIIからカテゴリーIIIへのランクアップ、短い滑走路の延長、航空機駐車施設の拡張などが計画されている。

**就航会社・就航地**

**事故**
1973年8月13日、深い霧の中でア・コルーニャ空港に着陸しようとしたアビアコ航空118便が、空港から約2km離れた自治体オレイロスのリアンス教区モントローベ地区に墜落。機内にいた85人全員と地上にいた村人1人が死亡した。

**外部リンク**
 A Coruña Airport - 空港運営会社 (Aena) によるウェブサイト 
*LECO
アリカンテ＝エルチェ・ミゲル・エルナンデス空港

アリカンテ＝エルチェ・ミゲル・エルナンデス空港（アリカンテ＝エルチェ・ミゲル・エルナンデスくうこう、Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández、LEAL、単にアリカンテ空港とも）は、スペイン・バレンシア州・アリカンテ県にある国際空港である。旅客数はスペイン第6位であり、バレンシア州とムルシア州にとっての最重要空港である。アリカンテの南西9km、エルチェの東10km、ムルシアの北70km、バレンシアの南160kmの距離にある。3,000m(10/28)の滑走路1本を備えている。旧名称はエル・アルテット空港（Aeropuerto de El Altet）。
旅客便の80%は国際線である。イギリス、ドイツ、オランダからもっとも多くの乗客が到着する。国内線はマドリード、パルマ・デ・マヨルカ、バルセロナなどに多くの便が飛んでいる。国際線客と国内線客それぞれが過去10年間で大幅に増加している。2011年の旅客数は9,913,764人であり、75,572回の離着陸があり、3,011トンの貨物を処理した。バレンシア州でもっとも旅客数が多い空港であり、ヨーロッパ全体で見ても50位以内に入る。ジェット2、ノルウェー・エアシャトル、ブエリング航空の拠点である。ヨーロッパ最大の格安航空会社であるライアンエアーはアリカンテ空港から59空港に飛んでおり、ライアンエアーにとって4番目に大きな拠点である。航空会社別でもっとも旅客数が多いのはライアンエアー（2010年は3,152,724人）であり、イージージェット（1,337,350人）が続く。

**歴史**
1936年からアリカンテに存在した古いラ・ラバーサ飛行場を置き換えることで、1967年5月4日にエル・アルテット空港がオープンした。名称は空港が所在するエル・アルテット地区に由来する。初の商業便はAviacoによるコンベアだった。1969年11月にはイベリア航空がアリカンテ＝マドリード線とアリカンテ＝バルセロナ線の定期便を開設した。1970年代初頭には旅客数が100万人に達し、新ターミナルの建設が計画された。1980年には滑走路が3,000mに延長された。次の空港改装工事は1996年に行われた。管理・業務センターに加えて新しいオフィスビルが建設され、円滑な搭乗のために初めて5本のボーディング・ブリッジが導入された。2011年には新ターミナルがオープンし、最大受け入れ人数は年間2,000万人に増加した。すべての便が新ターミナルに離着陸し、新ターミナルのオープン前に使用されていたターミナル1とターミナル2は閉鎖されている。新ターミナルと旧ターミナルをつなぐ廊下の建設が計画されており、完成の暁には旅客はすべてのターミナルを利用できるようになる。
歴史的には2003年までイベリア航空がアリカンテ空港のリーディング・キャリアだったが、従来型の航空会社の衰退とともにイベリア航空も衰退し、2004年には格安航空会社のイージージェットに抜かれた。2007年、ヨーロッパ最大の格安航空会社であるライアンエアーはアリカンテに拠点を設立した。2009年にはライアンエアーがアリカンテ空港のリーディング・キャリアとなり、2011年には11機以上の航空機の拠点となり、62路線を運航し、300万人以上の旅客を持っている。しかし2011年10月末、ライアンエアーは新ターミナルのボーディング・ブリッジの使用に関するAenaとの意見の相違から、アリカンテ空港を発着していた31路線から撤退した。

**ターミナル**
現在使用されているのは新ターミナルのみである。新ターミナルのオープン以来、ターミナル1とターミナル2は閉鎖されている。

**新ターミナル**
2011年3月23日、新ターミナル（ターミナルNと表記される）が公式にオープンした。翌日の3月24日には、アリカンテ空港を発着するすべての便が新ターミナルに移転した。新ターミナルの初便はライアンエアーのMemmingen Airport便だった。新ターミナルの面積は333,500 m2であり、ターミナル1とターミナル2を合わせた面積の6倍以上である。96台のチェックインカウンター、40個の搭乗ゲート、15個のボーディング・ブリッジ、16個の荷物コンベアを備えている。新ターミナルは、Cゲートが配置されているプロセッサー、Bゲートの大部分が存在するドックの2つのエリアに分かれている。シェンゲン協定地域内への便はターミナルの両方のエリアを使用するが、シェンゲン協定地域外への便はドックのみを使用する。新ターミナルはターミナル1の東側に建設された。

**ターミナル1**
ターミナル1（T1）は1番から38番までの38台のチェックインカウンター、1台の特殊荷物用カウンター（39番）、9個の荷物コンベアを持ち、11個の搭乗ゲートのうち5個（奇数番号）はボーディング・ブリッジを持っていた。2011年3月24日に新ターミナルがオープンすると、ターミナル1は閉鎖された。新ターミナルと廊下で結んで再オープンする計画がある。

**ターミナル2**
ターミナル2（T2）はターミナル1に隣接しており、2007年1月にオープンした。ターミナル2は51番から64番までの14台のチェックインカウンター、6個の搭乗ゲート、2個の荷物コンベアを持ち、ボーディング・ブリッジは持っていなかった。2011年3月24日に新ターミナルがオープンすると、ターミナル1とともに閉鎖された。ターミナル2はプライベート便、航空救急、小型チャーター便など専用のターミナルとして再オープンする予定だが、再オープンの日時は決定していない。

**就航会社と就航地**

**旅客**
1「D」はドック、「P」はプロセッサーを表す。

**貨物**

**統計**
2013年の旅客数は9,638,860人であり、8.8%増加した。2000年以降は2009年と2012年を除いて旅客数が増え続けている。

**就航地別旅客数**

**アクセス**
アリカンテ空港にはバス、タクシー、自家用車（N-338線）でアクセスすることができ、鉄道やトラムの路線が計画中である。新ターミナル近くには鉄道とトラムの駅に使用するための用地が残されている。2011年には新ターミナル近くに新しい駐車場がオープンした。

**脚注**

**外部リンク**
 Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández - 空港運営会社 (Aena) によるウェブサイト- Alicante-Elche Miguel Hernández Airport - 空港運営会社 (Aena) によるウェブサイト 
*ALC
グラナダ空港

グラナダ空港(グラナダくうこう、Aeropuerto de Granada, LEGR)は、スペイン・アンダルシア州・グラナダ県・グラナダ近郊にある空港。2,900mの滑走路1本を有している。
グラナダの西方約15km、ハエンの南約100km、チャウチーナとサンタ・フェ両自治体にまたがって位置する。2006年6月13日、グラナダ出身の詩人のフェデリコ・ガルシア・ロルカの名を冠し、正式名称がフェデリコ・ガルシア・ロルカ・グラナダ＝ハエン空港(Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén GRX)に変えられた。

**就航会社と就航地**

**統計**
2000年以降の旅客数と発着回数。

**脚注**

**外部リンク**
 F.G.L. Granada-Jaén Airport - 空港運営会社 (Aena) によるウェブサイト  
*LEGR
アストゥリアス空港

チェックインロビー
アストゥリアス空港(Aeropuerto de Asturias, LEAS)は、スペイン・アストゥリアス州カストリジョンにある国際空港。アストゥリアス州唯一の国際空港である。国内線が優勢だが、季節運航の国際線も存在する。2012年の旅客数は1,309,640人であり、発着便数は13,252便だった。空港はカストリジョンのサンティアゴ・デル・モンテに位置し、アビレスからは15km、ヒホンからは40km、州都オビエドからは47kmである。2,200mの滑走路1本を有している。

**歴史**
1968年6月11日に開港した。初の商業便はマドリードとの間に開設され、すぐにビルバオ経由でのサンティアゴ・デ・コンポステーラ便やバルセロナ便も開設された。1980年代初頭には、スペインで開催される1982 FIFAワールドカップのために初の大規模な拡張が行われた。1982年にはエプロンの面積が2倍に拡大され、チェックインカウンターが1台から6台に増設され、2台の搭乗ゲートと2台の到着ゲート、カフェテリア＝レストラン、売店が新設された。2003年にも一連の改良が行われ、より多くの旅客と旅客機を処理することが可能となった。2階部分の増築工事が行われてボーディング・ブリッジが導入され、旅客はターミナルビルから歩いて旅客機に乗り込むことができるようになった。

**就航会社と就航地**
出典 : アストゥリアス空港公式サイト

**統計**
 太字はこの期間中最高の値

**アクセス**
A-8道路とN-632国道でアクセスすることができる。ALSAがアストゥリアス空港とアビレス、ヒホン、オビエドの間に路線バスを運行しており、途中にはピエドラス・ブランカスやサリーナスなどの停留所がある。タクシーも利用可能である。

**脚注**

**外部リンク**
  Asturias Airport - 空港運営会社 (Aena) によるウェブサイト
エア・ノストラム

ボンバルディアCRJ1000
パルマ・デ・マヨルカ空港でのATR 72-600
エア・ノストラム（Air Nostrum, Líneas Aéreas del Mediterráneo, S.A.）は、スペイン・バレンシア州・バレンシアを拠点とする地域航空会社。イベリア・レヒオナル（Iberia Regional）としても知られている。
イベリア航空とBinter Canariasのフランチャイズ運航を行っていたが、エア・ノストラムは独立した航空会社である。イベリア航空の地域的なパートナーであり、ワンワールドに加盟している。国内線91路線と国際線51路線、チャーター便を運航している。本拠地はバレンシア空港であり、バルセロナ＝エル・プラット国際空港とマドリード＝バラハス空港をハブ空港としている。

**歴史**
旧ロゴ
1994年5月23日、バレンシアにリネアス・アエレアス・デル・メディテラネオ/エア・ノストラム（Líneas Aéreas del Mediterraneo/Air Nostrum）として設立され、12月15日に運航を開始した。1997年5月にはイベリア航空とフランチャイズ契約を交わし、イベリア航空の子会社であるBinter Mediterraneoを買収し、ビンテルの事業を吸収した。1999年にイベリア航空がAviacoと合併し、アビアコ航空の国内線と国際線がエア・ノストラムに引き継がれた。1999年にはオランダのDenim Airを買収したが、2002年にデニム・エアとの一切の利害関係を断ち切った。2007年時点では2,040人の従業員を抱え、ネフィンサが74.8%、カハ・ドゥエロが22.2%、エア・ノストラム・マネジメントが3%の株式を保有している。

**就航都市**
 2013年1月20日時点
出典 : 公式サイト

**サービス**
エア・ノストラムは全定期便で総合的な機内食サービスを提供している。2008年初頭以降はビジネスクラスのキャビンのみの機材で単独で運航することはなく、他の主要な航空会社と同様にビジネスクラスとエコノミークラスのキャビンに分かれている。エコノミークラスの乗客はメニュー表から飲み物や軽食を購入することができる。

**運航機材**
ボンバルディアCRJ200
ボンバルディアCRJ900
2014年3月時点で、エア・ノストラムの運航機材の平均使用年数は5.5年である。運航している機材はATR 72-600、ボンバルディアCRJ200、ボンバルディアCRJ900、ボンバルディアCRJ1000の4機種のみである。

**出来事と事故**
 2003年1月17日、エア・ノストラム フォッカー50がメリリャ空港で滑走路をオーバーランし、境界フェンスに激突。旅客機のふたつの主要部分に亀裂が入り、9人の乗客が負傷した。- 2006年1月24日、バリャドリッド空港からバルセロナ・エル・プラット国際空港に向かっていたエア・ノストラム IB8665便は、エル・プラット国際空港に胴体着陸した。40人の乗客のうち2人がボンバルディアCRJ200からの避難途中に軽傷を負った。調査機関のComisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civilは事故原因をパイロットのミスと断定した。- 2007年1月23日、パンプローナからバルセロナに向かっていたエア・ノストラム IB8041便は、機材のボンバルディア・ダッシュ8の問題を報告した後、エル・プラット国際空港に緊急着陸した。負傷者はいなかった。

**脚注**

**外部リンク**
  エア・ノストラム公式サイト- Air Nostrum
ウォーワゴン

ファイル:Husitsky bojovy vuz replika.jpg|thumb|250px|right|フス戦争で使われたウォーワゴン ヴァーゲンブルクの再現
フス戦争のヴァーゲンブルク
16世紀の軍事キャンプの様子
ウォーワゴン（War wagon）とは、戦争に使われた重厚な馬車である。内部乗員は馬車で大砲や矢から身を守りながら、細いスリットから槍、弓、弩、銃等で攻撃を行った。また、キャンプを囲い機動的な要塞としても運用された。
時代や地域によって、Wagon Fort、ヴァーゲンブルク（Wagenburg）、洞屋车などとも呼ばれる。ウォーワゴンの運用で最も知られるフス戦争では、ボゾバ ハラドバ（vozová hradba）と呼ばれている。
古代には戦車（チャリオット）として戦闘用の馬車は存在したが、チャリオットは馬に牽引されて戦場を駆け回る機動戦力として運用されたのに対し、ウォーワゴンは戦闘時は馬を外す、移動可能なトーチカである点で区別される。

**歴史**
最も古い記録は、『漢書』に記載されている紀元前119年の漢匈戦争における「武剛車」である。
紀元前1世紀の書物『ガリア戦記』にも、馬車による陣地について記載されている。
4世紀のローマ軍将校で歴史家であるアンミアヌス・マルケリヌスによるローマ軍の陣地「AD carraginem」がゴート族野営のような形式に近づいているという説明である。これを歴史家はWagon Fort（馬車砦）として解釈している。
その他、カルカ河畔の戦いなど、多くの戦いで馬車による防衛陣地を構築運用する戦術が見られる。

**バリエーション**

**Laager**
語源は南アフリカのlaager, lager, leaguer、laer（ドイツ語の軍を意味するlegerから来ているアフリカーンス語）であり、元々彼らは侵略者や夜行性の動物から守るため、荷車で円陣を作り内側に牛や馬を引き入れて守った。 19世紀のアメリカでも、同じように馬車で円陣を作り開拓者を襲撃から守った。

**Tabor**
語源はフス戦争の軍事拠点ターボル（Tábor）かフス戦争タボール派に由来する。コンボイやキャンプに使われる馬車である。ジプシーなどの移動系民族で見かける。13世紀から20世紀までヨーロッパの軍隊支援に使用され、野外炊具・武器職人・靴屋などの後方支援の人間や、すべての必要な物資を乗せて移動した。

**車営**
明の名将戚継光や孫承宗によって対モンゴル騎兵を念頭に考案・実行された。火器を搭載した車両（牛馬車）と拒馬器（バリケード）で円陣または地形に合わせた方陣を組み、中心に鳥銃などの小型火器兵と長槍兵を置いたものであったという。

**馬車ではない物**
ローマ時代の攻城兵器
ゴウリャイ-ゴゥロトの再現
烈公考案安神車牽引ノ図（複製　弘道館所蔵）

**testudo**
ローマ軍のgalleryと呼ばれる覆いで装甲車化した破城槌やバリスタの事である。ウェゲティウスによれば、破城槌のラムが陸ガメ（testudo）の首を引っ込める動作に似てる事から名前が付けられた。シラクサ包囲で初めて使用された。当初は木材と厚板のみであったが、後に全体を生皮で覆う事で耐火性を獲得した。

**ゴウリャイ-ゴゥロト**
 ゴウリャイ-ゴゥロト（Гуля́й-го́род,  「放浪する町」の意）：移動式の置き盾である。車輪のほか、ソリでの移動も行われた。15世紀から17世紀までロシア軍が陣地の構築に使用した。

**木慢**
 木慢：中国や日本の戦国時代に使用された台車と盾を組み合わせた攻城兵器。

**車盾**
 車盾（もしくは車竹束）：日本で使用された火縄銃などを凌ぐ台車付防盾
*ローマ時代ではvineae、英語ではマントレット（Mantlet）と呼ばれる。

**亀甲車**
 亀甲車：文禄の役において、中国の兵法書を基に加藤清正らによって製作された。

**安神車**
 安神車：水戸藩9代藩主徳川斉昭が作成させた装甲牛車といったようなもの。鎧を着せた牛に引かせた台車に鉄板で作った車箱をのせたもので、中に兵士が入り四方に設けられた銃眼から射撃できるようにした。。

**轒辒车**
中国のtestudoで、紀元前6世紀の武将孫武は、4輪の木の車を牛革で覆い、内側に10人程度が入り動かすものだと解説している。日本にも伝わり、フンオン車とよばれ使用された。

**脚注**

**参考文献**
 ガリア戦記 ガイウス・ユリウス・カエサル 紀元前1世紀- The Hussite Wars (1419–36), Stephen Turnbull, Osprey Publishing (ISBN 1-84176-665-8)- Gilliver, C.M. (1999). The Roman Art of War. Charleston, SC: Tempus. ISBN 0-7524-1939-0.

**関連項目**
 攻城塔- 城壁 - 狭間- バリケード - 馬防柵- 竹束

**外部リンク**
 circle the wagons-  Warwagons-  The Zaporozhian Cossack Battle at Korsun- "The Hussite Wars (1419-36)", Stephen Turnbull, Osprey Publishing (ISBN 1-84176-665-8)-  the Polish Army-  THE WAR WAGON
藤井亮太

藤井 亮太（ふじい りょうた、1988年9月30日 - ）は、兵庫県加古川市出身の元プロ野球選手（内野手、外野手、捕手）。

**経歴**

**プロ入り前**
小学校1年から野球を始め、中学校時代は軟式野球部で遊撃手を務めた。
兵庫県立高砂南高等学校進学後に捕手へ転向。3年夏の県大会ではベスト16入り。当時の同級生に将棋棋士の稲葉陽がいる。
東海大学海洋学部に進学後、3年春の大学選手権に出場し、5番・捕手としてベスト8入りを果たす。捕手でのベストナインが3度、3年春にMVP、4年秋に首位打者を獲得。
シティライト岡山入社後は、1年目春から公式戦に出場。都市対抗予選で結果を残し、1年目から三塁手での岡山県と中国地区のベストナインに輝く。2年目には正捕手の座につき、日本選手権予選で初の代表決定戦進出に貢献した。
のドラフト会議で東京ヤクルトスワローズから6位指名を受け、入団。背番号は51。

**ヤクルト時代**
ルーキーイヤーの2014年は、二軍スタートだったが、35試合に出場し、打率.361、本塁打2、打点18と好成績を挙げ、5月26日に一軍登録。5月28日にプロ初出場。一軍では、代打や途中出場でチャンスを与えられるが、結果を残すことができなかった。二軍では、打率.282、本塁打2、打点24と、まずまずの成績を残した。
は正三塁手である川端慎吾の故障により、出場機会が激増した。5月11日のヤクルト対広島東洋カープ9回戦では「2番・三塁」で先発出場。4回裏二死一、三塁の場面で広島の先発・福井優也から勝ち越しとなる適時打を放つと、続く5回表無死一塁からバントを試みた福井の打球を三塁から猛チャージして好捕。安打で出塁していた會澤翼も塁に戻れず併殺を完成させるなど攻守に渡る活躍を見せ、山田哲人と共にプロ入り初のお立ち台に上がり、「忍者のような動き」と評された。6月18日のヤクルト対北海道日本ハムファイターズ2回戦（セ・パ交流戦）でも、6回一死一塁から中島卓也のライナーに飛びついて三直とし併殺に、9回では横尾俊建の折れたバットをよけながら飛球を好捕するという妙技をみせた。
は飛躍を期待されたが、監督が真中満から小川淳司に変わり三塁手のポジションが復帰した川端を軸に述べ11人が起用される大激戦区となった結果、僅か38試合（先発では10試合）の出場に終わった。
は前年以上に一軍に呼ばれる機会がなく、成績も自己ワーストを記録。二軍ではチームトップの121試合に出場し三塁、一塁、遊撃、外野とユーティリティに起用されたが捕手としては出場は無かった。
11月11日、球団より戦力外通告を受ける。現役続行を希望し、12月7日の12球団合同トライアウトに参加した。

**プロ退団後**
12月26日、プロ入り前にプレーしていたシティライト岡山に復帰することが分かり、藤井は「自分に戻る場を与えてくれた社長、監督には本当に感謝しています」と関係者への謝辞を述べた。復帰後はコーチを兼任する。
2021年12月31日、自身のInstagramにて現役引退することを発表した。

**選手としての特徴・人物**
50メートル5秒8の俊足と遠投120メートルの強肩が売りの捕手（2018年から内野手登録）。三塁や外野もこなせるがフライの追い方など課題も多い。身体能力が高く、捕手に限らず内・外野もこなせるユーティリティプレイヤー。
目が悪く、野球をするときは度の入ったサングラスを着けている。

**詳細情報**

**年度別打撃成績**
 2020年度シーズン終了時

**年度別守備成績**
 2020年度シーズン終了時- 各年度の太字はリーグ最高

**記録**
 初出場：2014年5月28日、対北海道日本ハムファイターズ1回戦（明治神宮野球場）、11回裏にウラディミール・バレンティンの代走で出場- 初打席：同上、12回裏に藤岡好明から投手ゴロ- 初先発出場：2015年5月24日、対広島東洋カープ11回戦（MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島）、2番・中堅手で先発出場- 初安打・初打点：同上、4回表に福井優也から投手内野適時打- 初本塁打：2017年6月7日、対福岡ソフトバンクホークス2回戦（福岡 ヤフオク!ドーム）、5回表に石川柊太から右越ソロ- 初盗塁：2017年6月11日、対千葉ロッテマリーンズ3回戦（ZOZOマリンスタジアム）、3回表に二盗（投手：佐々木千隼、捕手：田村龍弘）

**背番号**
 51 （2014年 - 2018年）- 0 （2019年 - 2020年）

**登場曲**
「Braveheart」Neon Jungle（2014年）
*「R.Y.U.S.E.I.」三代目J Soul Brothers（2015年 - 2016年）
*「MASAYUME CHASING」BoA（2017年 - ）※2017年は奇数打席、2018年以降は第4打席
*「I need your love」Beverly（2017年 - ）※2017年は偶数打席、2018年以降は第3打席
*「TOKYO通信 ～Urbs Communication～」SOUL'd OUT（2018年 - ）※第1打席
*「ギリラブ」 predia （2018年 - ）※第2打席

**出典**

**関連項目**
 兵庫県出身の人物一覧- 東京ヤクルトスワローズの選手一覧

**外部リンク**
 藤井 亮太