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東浅舞駅

東浅舞駅（ひがしあさまいえき）は、秋田県平鹿郡平鹿町浅舞道川（現・横手市平鹿町浅舞道川）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の廃線に伴い1971年（昭和46年）7月20日に廃駅となった。
一部の普通列車は通過した（1964年（昭和39年）8月20日改正の時刻表で上下各2本）。

**歴史**
開業時は停車列車が上記よりさらに少なかった。- 1962年（昭和37年）6月5日：羽後交通横荘線樋ノ口駅 - 浅舞駅間に新設開業。旅客のみ取扱い。- 1971年（昭和46年）7月20日：横荘線の廃線に伴い廃止となる。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。
無人駅となっていた。

**駅周辺**
周囲は水田であった。- 秋田県道270号浅舞醍醐線- 平鹿町立浅舞中学校 - 現・横手市立平鹿中学校。

**駅跡**
1999年（平成11年）時点では、すでに区画整理がされており、駅跡は残っていなかった。
また、当駅跡附近の線路跡は1999年（平成11年）時点では道路に転用されていた。

**隣の駅**
 羽後交通
 横荘線
: 樋ノ口駅 - 東浅舞駅 - 浅舞駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
浅舞駅

浅舞駅（あさまいえき）は、秋田県平鹿郡平鹿町浅舞福田（開業時は旧・平鹿郡浅舞町福田、現・横手市平鹿町浅舞福田）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の廃線に伴い1971年（昭和46年）7月20日に廃駅となった。

**歴史**
 1918年（大正7年）8月18日：横荘鉄道横手駅 - 沼舘駅間開通に伴い開業。一般駅。- 1944年（昭和19年）6月1日：鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。- 1947年（昭和22年）
** 7月23日：豪雨による路盤及び橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
** 7月29日：横手駅 - 舘合駅間が復旧、当駅も営業再開となる。- 1952年（昭和27年）2月15日：鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。- 1971年（昭和46年）7月20日：横荘線の廃線に伴い廃止となる。

**駅構造**
廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。駅舎側（南側）が下り線（老方方面）、外側（北側）が上り線（横手方面）となっていた。そのほか側線として、下り線から南に分岐し駅舎との間を通過する機回し線を1線と、機回し線横手方から南に分岐し駅舎東側に至る行き止りの側線を1線有していた。沼館駅とほぼ同じ配線となっていた。
職員配置駅となっていた。駅舎は構内の南側に位置し、ホーム西側のスロープ付きの階段とを結ぶ構内踏切で連絡した。駅舎の屋根は瓦は使われていなかった。ホームは待合所を有した。待合所の隣、出入口側のホーム上に腕木式信号機が設置されていた。
列車交換の通標は横手駅 - 当駅間は「○」、当駅 - 沼館駅間は「□」であった。

**駅周辺**
旧・平鹿町（さらに以前は浅舞町）の中心駅であった。駅はJA平鹿町（現：JA秋田ふるさと）の北側に位置した。

**駅跡**
1996年（平成8年）時点では、駅前にあった桜の木が残っていた。また附近には農業倉庫や農協の建物など、駅に関係の深い建物が残っていた。線路跡の一部には住宅が建築されていた。2007年（平成19年）5月時点ではJAの営農センターになっていた。2010年（平成22年）10月時点でも同様で、桜の古木も健在であった。
また、1996年（平成8年）時点では、当駅跡附近から沼館駅跡附近までの線路跡は農免道路となっていた。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

**隣の駅**
 羽後交通
 横荘線
: 東浅舞駅 - 浅舞駅 - 豊前駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
豊前駅

豊前駅（ぶぜんえき）は、秋田県平鹿郡平鹿町浅舞豊前（開業時は旧・平鹿郡浅舞町豊前、現・横手市平鹿町浅舞豊前）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の廃線に伴い1971年（昭和46年）7月20日に廃駅となった。

**歴史**
 1928年（昭和3年）7月11日：横荘鉄道浅舞駅 - 羽後里見駅間に新設開業。旅客のみ取扱い。- 1944年（昭和19年）6月1日：鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。- 1947年（昭和22年）
** 7月23日：豪雨による路盤及び橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
** 7月29日：横手駅 - 舘合駅間が復旧、当駅も営業再開となる。- 1952年（昭和27年）2月15日：鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。- 1971年（昭和46年）7月20日：横荘線の廃線に伴い廃止となる。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南側（老方方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
無人駅となっており、駅舎は無いがホーム西側出入口附近に待合所を有した。待合所は長方形の建物の上に大きな片流れ屋根が覆い被さった独特な作りであった。ホームは老方方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。

**駅周辺**
周囲は水田であった。- 国道107号（本荘街道）

**駅跡**
1996年（平成8年）時点では、浅舞駅跡附近から当駅跡附近を含む沼館駅跡附近までの線路跡は農免道路となっていた。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

**隣の駅**
 羽後交通
 横荘線
: 浅舞駅 - 豊前駅 - 羽後里見駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
羽後里見駅

羽後里見駅（うごさとみえき）は、秋田県平鹿郡雄物川町東里東里北（開業時は旧・平鹿郡里見村東里、現・横手市雄物川町東里東里北）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の廃線に伴い1971年（昭和46年）7月20日に廃駅となった。

**歴史**
 1918年（大正7年）8月18日：横荘鉄道横手駅 - 沼舘駅間開通に伴い里見駅（さとみえき）として開業。一般駅。- 1925年（大正14年）9月2日：羽後里見駅に改称。- 1944年（昭和19年）6月1日：鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。- 1947年（昭和22年）
** 7月23日：豪雨による路盤及び橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
** 7月29日：横手駅 - 舘合駅間が復旧、当駅も営業再開となる。- 1952年（昭和27年）2月15日：鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。- 1971年（昭和46年）7月20日：横荘線の廃線に伴い廃止となる。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南側（老方方面に向かって左手側）に存在した。そのほか側線として、本線から北に分岐した機回し線を1線と、本線横手方機回し線転轍機の手前から南に分岐し駅舎東側に至る行き止りの側線を1線有していた。
職員配置駅となっていた。駅舎は構内の南側に位置し、ホーム中央部分に接していた。

**駅周辺**
JA里見（現：JA秋田ふるさと）の前に位置した。- 国道107号（本荘街道）

**駅跡**
1996年（平成8年）時点では、附近に農業倉庫や農協の建物など、駅に関係の深い建物が残っていた。2002年（平成14年）3月には、駅跡のJAの敷地の一角に、雄物川町（当時）により「横荘線 羽後里見駅跡」と記載され、沿革も記された白い記念碑が建立された。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）10月時点でも同様であった。
また、1996年（平成8年）時点では、浅舞駅跡附近から当駅跡附近を含む沼館駅跡附近までの線路跡は農免道路となっていた。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。往時を偲ぶことは出来ない状況であった。
そのほか1999年（平成11年）時点では、当駅跡附近の畑に木造有蓋車ワ1形（2代）ワ22の車体が個人の倉庫として再利用されていた。

**隣の駅**
 羽後交通
 横荘線
: 豊前駅 - 羽後里見駅 - 沼館駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
沼館駅

沼館駅（ぬまだてえき）は、秋田県平鹿郡雄物川町沼館（開業時は旧・平鹿郡沼館町沼館、現・横手市雄物川町沼館）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の廃線に伴い1971年（昭和46年）7月20日に廃駅となった。
尚、駅名表記は「沼館」と「沼舘」が混在しているが、本項は羽後交通横荘線の研究書『RM LIBRARY 61 羽後交通横荘線』（著：若林宣、ネコ・パブリッシング、2004年9月発行）にて採用されている「沼館」にて記載する。

**歴史**
 1918年（大正7年）8月18日：横荘鉄道横手駅 - 当駅間開通に伴い開業。一般駅。- 1919年（大正8年）7月15日：当駅 - 舘合駅間延伸開通に伴い中間駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。- 1947年（昭和22年）
** 7月23日：豪雨による路盤および橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
** 7月29日：横手駅 - 舘合駅間が復旧、当駅も営業再開となる。- 1952年（昭和27年）2月15日：鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。- 1969年（昭和44年）1月16日：当駅 - 舘合駅間部分廃線に伴い終着駅となる。- 1971年（昭和46年）7月20日：横荘線の廃線に伴い廃止となる。

**駅構造**
廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、当駅 - 舘合駅間部分廃線前までは列車交換可能な交換駅であった。駅舎側（西側）が下り線（老方方面）、外側（東側）が上り線（横手方面）となっていた。そのほか側線として、下り線から西に分岐し駅舎との間を通過する機回し線を1線と、機回し線横手方から西に分岐し駅舎南側に至る行き止りの側線を1線有していた。浅舞駅とほぼ同じ配線となっていた。
職員配置駅となっていた。駅舎は構内の西側に位置し、ホーム北側の階段とを結ぶ構内踏切で連絡した。ホームは待合所を有した。待合所の隣、出入口側のホーム上に腕木式信号機が設置されていた。
列車交換の通標は浅舞駅 - 当駅間は「□」、当駅 - 羽後大森駅間は「△」であった。
駅名は、駅舎出入口上部に掲示されていた駅銘板には「沼館駅」と表記されていたが、羽後交通の資料には「沼館」「沼舘」の双方が使用されていた。

**駅周辺**
旧・雄物川町（さらに以前は沼館町）の中心駅であった。- 秋田県道13号湯沢雄物川大曲線 - 一部区間には当線の線路跡が転用されていた。- 雄物川町役場 - 現・横手市役所雄物川地域局。- 雄物川図書館- 雄物川郵便局- 秋田県立雄物川高等学校- 雄物川町立雄物川北小学校 - 現在は横手市立雄物川小学校へ統合されて廃校となっている。- 雄物川郷土資料館 - 1999年（平成11年）時点では、敷地裏手にダルマ型転轍機と矢羽型ポイント標識が展示保存され、館内には当駅の写真が展示されていた。- 沼柵跡 - 推定地は現・蔵光院の建築地点（別説あり）。後三年の役の舞台で、清原家衡の拠点の1つであった。- 雄物川

**駅跡**
1999年（平成11年）時点では、開通記念に植えられた桜の大木が残っていた。また火の見櫓が建築されていた。2002年（平成14年）3月には、駅跡の道路の一角に、雄物川町（当時）により「横荘線 沼舘駅跡」と記載され、沿革も記された白い記念碑が建立された。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）10月時点でも記念碑は同様であった。
また、1996年（平成8年）時点では、浅舞駅跡附近から当駅跡附近までの線路跡は農免道路及び県道13号線となっていた。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。往時を偲ぶことは出来ない状況であった。

**隣の駅**
 羽後交通
 横荘線
: 羽後里見駅 - 沼館駅 - 船沼駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
船沼駅

船沼駅（ふなぬまえき）は、秋田県平鹿郡雄物川町沼館八掛（開業時は旧・平鹿郡沼館町八掛、現・横手市雄物川町沼館八掛）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の部分廃線に伴い1971年（昭和46年）7月20日に廃駅となった。

**歴史**
 1928年（昭和3年）7月11日：横荘鉄道沼館駅 - 舘合駅間に新設開業。旅客のみ取扱い。- 1944年（昭和19年）6月1日：鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。- 1947年（昭和22年）
** 7月23日：豪雨による路盤および橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
** 7月29日：横手駅 - 舘合駅間が復旧、当駅も営業再開となる。- 1952年（昭和27年）2月15日：鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。- 1969年（昭和44年）1月16日：横荘線沼館駅 - 舘合駅間部分廃線に伴い廃止となる。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の西側（老方方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
無人駅となっており、駅舎は無いがホーム西側に待合所を有した。

**駅周辺**
周囲は水田であった。- 秋田県道13号湯沢雄物川大曲線 - 一部区間には当線の線路跡が転用されていた。- 雄物川

**駅跡**
2002年（平成14年）3月には、駅跡の道路の一角に、雄物川町（当時）により「横荘線 船沼停留所跡」と記載され、沿革も記された白い記念碑が建立された。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）10月時点でも同様であった。
また、当駅跡附近の線路跡は道路となっており、2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

**隣の駅**
 羽後交通
 横荘線
: 沼館駅 - 船沼駅 - 舘合駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
舘合駅

舘合駅（たてあいえき）は、秋田県平鹿郡雄物川町薄井中鳥屋場（開業時は旧・平鹿郡館合村薄井、現・横手市雄物川町薄井中鳥屋場）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の部分廃線に伴い1969年（昭和44年）1月16日に廃駅となった。
尚、駅名表記は「舘合」と「館合」が混在しているが、本項は羽後交通横荘線の研究書『RM LIBRARY 61 羽後交通横荘線』（著：若林宣、ネコ・パブリッシング、2004年9月発行）にて採用されている「舘合」にて記載する。

**歴史**
 1919年（大正8年）7月15日：横荘鉄道沼館駅 - 当駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。敷地の購入費は地元の素封家で横荘鉄道創設委員長の土田万助が寄付した。- 1920年（大正9年）3月24日：当駅 - 羽後大森駅間延伸開通に伴い中間駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。- 1947年（昭和22年）
** 7月23日：豪雨による路盤及び橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
** 7月29日：横手駅 - 当駅間が復旧、当駅が一時的な終着駅となり営業再開となる。- 1948年（昭和23年）11月8日：運休区間（当駅 - 老方駅間）が復旧、営業再開となる。- 1952年（昭和27年）2月15日：鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。- 1965年（昭和40年）
** 7月9日：水害による雄物川橋梁橋脚洗掘により当駅 - 二井山駅間運休、当駅が一時的な終着駅となる。
** 10月21日：当駅 - 二井山駅間が正式に営業休止となる。- 1966年（昭和41年）6月15日：当駅 - 二井山駅間部分廃線に伴い終着駅となる。- 1969年（昭和44年）1月16日：沼館駅 - 当駅間部分廃線に伴い廃止となる。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側（老方方面に向かって右手側）に存在した。そのほか側線として、本線から西に分岐した機回し線を1線と、本線横手方機回し線転轍機の手前から東に分岐し駅舎南側に至る行き止りの側線を1線、機回し線の老方方本線合流部分の手前から分岐する行き止りの側線を1線有していた。
職員配置駅となっていた。駅舎は構内の東側に位置し、ホーム中央部分に接していた。
1966年（昭和41年）2月時点では雄物川河川敷まで延びる砂利採取線を有し、1947年（昭和22年）の水害による営業休止時の、羽後大森駅残存車輌の回送時に利用された。
駅名は、羽後交通の資料には「舘合」と表記されていた。

**雄物川橋梁**
当駅 - 羽後大森駅間には雄物川が流れており、「雄物川橋梁」が架けられていた。この鉄橋は延長428 mで、23基の橋脚と24連の橋桁を有する構造となっていた。
晩年は架橋時に比べ、雄物川が川砂利の濫獲及び堤防工事に伴い河床が低下しており、1965年（昭和40年）7月9日の集中豪雨によって九号橋脚の洗掘が著しく進行（同日より列車運行休止）、また調査の結果他の橋脚も老朽化が進んでいることが発覚、復旧は絶望的と目された。そして翌1966年（昭和41年）2月4日、職員の目の前で九号橋脚が倒壊、復旧の道は絶たれ、横荘線廃止の大きな要因の一つとなったとされる。

**駅周辺**
 秋田県道13号湯沢雄物川大曲線 - 一部区間には当線の線路跡が転用されていた。- 館合郵便局- 雄物川

**駅跡**
2002年（平成14年）3月には、駅跡の農協敷地内に、雄物川町（当時）により「横荘線 館合駅跡」と記載され、沿革も記された白い記念碑が建立された。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）10月時点でも同様であった。
また、当駅跡附近の線路跡は道路となっており、2007年（平成19年）5月時点では横手方は往時を偲ぶことは不可能に近い状況であったが、当駅跡から雄物川堤防に至る道路は道床跡が残り、鉄道の雰囲気も残っていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。
雄物川橋梁は、1996年（平成8年）時点では、橋脚は発破により取り壊されてしまっていたが、羽後大森方には橋台と丸い橋脚の基礎が中州に残存していた。1999年（平成11年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。発破による橋脚の撤去は河川改修のためであった。

**隣の駅**
 羽後交通
 横荘線
: 船沼駅 - 舘合駅 - 羽後大森駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
羽後大森駅

羽後大森駅（うごおおもりえき）は、秋田県平鹿郡大森町町田（現・横手市大森町町田）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の部分廃線に伴い1969年（昭和44年）6月15日に廃駅となった。

**歴史**
 1920年（大正9年）3月24日：横荘鉄道舘合駅 - 当駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。- 1928年（昭和3年）11月1日：当駅 - 二井山駅間延伸開通に伴い中間駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。- 1947年（昭和22年）7月23日：豪雨による路盤及び橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。- 1948年（昭和23年）11月8日：運休区間（舘合駅 - 老方駅間）が復旧、当駅も営業再開となる。- 1952年（昭和27年）2月15日：鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。- 1965年（昭和40年）
** 7月9日：水害による雄物川橋梁橋脚洗掘により舘合駅 - 二井山駅間運休、当駅も営業休止となる。
** 10月21日：舘合駅 - 二井山駅間が正式に営業休止となり、当駅も休止駅となる。- 1966年（昭和41年）6月15日：舘合駅 - 二井山駅間部分廃線に伴い廃止となる。

**駅構造**
廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。そのほか側線として、南側本線横手方から南西に分岐し末端部に車庫を有する行き止りの車庫線を1線と、北側本線横手方から北に分岐し、分岐後に2線に分かれ駅舎東側に至る行き止りの側線を有していた。
職員配置駅となっていた。駅舎は構内の北西側に位置し、ホーム西側とを結ぶ構内踏切で連絡した。
列車交換の通標は沼館駅 - 当駅間は「△」、当駅 - 二井山駅間は「□」であった。

**駅周辺**
旧・大森町の中心駅であったが、町中心地から南に外れた場所に位置した。

**駅跡**
1999年（平成11年）時点では、JA秋田ふるさと大森支所の附近と推定出来たが、建物や道路が新しくなっており場所の特定は難しい状況であった。2007年（平成19年）5月時点では近隣の農家の作業所になっていた。
また、2007年（平成19年）5月時点では、雄物川岸から当駅跡附近までの線路跡は堤防から続く築堤が若干残存していた。
雄物川橋梁は、1996年（平成8年）時点では、橋脚は発破により取り壊されてしまっていたが、羽後大森方には橋台と丸い橋脚の基礎が中州に残存していた。1999年（平成11年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。発破による橋脚の撤去は河川改修のためであった。

**隣の駅**
 羽後交通
 横荘線
: 舘合駅 - 羽後大森駅 - 八沢木駅
:: かつて当駅と八沢木駅との間に上溝駅が存在した（1931年（昭和6年）8月21日開業、廃止年月日不詳（1964年（昭和39年）以前））。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
上溝駅 (秋田県)

上溝駅（うわみぞえき）は、秋田県平鹿郡大森町上溝（開業時は旧・平鹿郡八沢木村上溝、現・横手市大森町上溝）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線廃線前の1964年（昭和39年）以前に廃駅となった。

**歴史**
乗客の誘致に力を入れていた時期に新設開業したとされる。廃止の経緯は不詳である。- 1931年（昭和6年）8月21日：横荘鉄道羽後大森駅 - 八沢木駅間に新設開業。旅客のみ取扱い。- 1944年（昭和19年）6月1日：鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。- 1947年（昭和22年）7月23日：豪雨による路盤及び橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。- 1948年（昭和23年）11月8日：運休区間（舘合駅 - 老方駅間）が復旧、当駅も営業再開となる。- 1952年（昭和27年）2月15日：鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。- 1964年（昭和39年）以前：廃止。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北側（老方方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
無人駅となっており、駅舎は無いがホーム中央部分に待合所を有した。

**駅周辺**
周囲は水田であった。- 秋田県道29号横手大森大内線 - 現在の状況。

**駅跡**

**隣の駅**
 羽後交通
 横荘線
: 羽後大森駅 - 上溝駅 - 八沢木駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
八沢木駅

八沢木駅（やさわぎえき）は、秋田県平鹿郡大森町上溝（開業時は旧・平鹿郡八沢木村上溝、現・横手市大森町上溝）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の部分廃線に伴い1966年（昭和41年）6月15日に廃駅となった。

**歴史**
 1928年（昭和3年）11月1日：横荘鉄道羽後大森駅 - 二井山駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。- 1944年（昭和19年）6月1日：鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。- 1946年（昭和21年）夏：国鉄から借入のC12形蒸気機関車C12 229号機牽引の老方駅発試運転列車が浮蓋駅発車後に過速暴走、当駅手前で停車する。- 1947年（昭和22年）7月23日：豪雨による路盤および橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。- 1948年（昭和23年）11月8日：運休区間（舘合駅 - 老方駅間）が復旧、当駅も営業再開となる。- 1952年（昭和27年）2月15日：鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。- 1965年（昭和40年）
** 7月9日：水害による雄物川橋梁橋脚洗掘により舘合駅 - 二井山駅間運休、当駅も営業休止となる。
** 10月21日：舘合駅 - 二井山駅間が正式に営業休止となり、当駅も休止駅となる。- 1966年（昭和41年）6月15日：舘合駅 - 二井山駅間部分廃線に伴い廃止となる。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北西側（老方方面に向かって右手側）に存在した。そのほか側線として、本線横手方西に分岐し駅舎東側に至る行き止りの側線を1線と、本線老方方から東に分岐しモーム南側に至る行き止りの側線を1線有していた。
職員配置駅となっていた。駅舎は構内の北西側に位置し、ホーム北側部分に接していた。

**駅周辺**
旧・八沢木村の中心部から遠い、村域の南側をかすめたような場所に位置した。- 秋田県道29号横手大森大内線 - 現在の状況。- 秋田県道164号二井山大森線 - 現在の状況。

**駅跡**
2007年（平成19年）5月時点では羽後交通バスの折返場となっていた。

**隣の駅**
 羽後交通
 横荘線
: 羽後大森駅 - 八沢木駅 - 二井山駅
:: かつて羽後大森駅と当駅との間に上溝駅が存在した（1931年（昭和6年）8月21日開業、廃止年月日不詳（1964年（昭和39年）以前））。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
二井山駅

二井山駅（にいやまえき）は、秋田県平鹿郡雄物川町二井山（開業時は旧・平鹿郡沼館町二井山、現・横手市雄物川町二井山）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の部分廃線に伴い1966年（昭和41年）6月15日に廃駅となった。

**歴史**
 1928年（昭和3年）11月1日：横荘鉄道羽後大森駅 - 当駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。- 1944年（昭和19年）6月1日：鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。- 1946年（昭和21年）夏：国鉄から借入のC12形蒸気機関車C12 229号機牽引の老方駅発試運転列車が浮蓋駅発車後に過速暴走、当駅にて対向列車到着直後に高速で通過する。- 1947年（昭和22年）7月23日：豪雨による路盤および橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。- 1948年（昭和23年）11月8日：運休区間（舘合駅 - 老方駅間）が復旧、当駅も営業再開となる。- 1949年（昭和24年）12月22日：当駅 - 老方駅間営業休止に伴い当駅が一時的な終着駅となる。- 1952年（昭和27年）2月15日：鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。- 1953年（昭和28年）8月5日：当駅 - 老方駅間部分廃線に伴い終着駅となる。- 1965年（昭和40年）
** 7月9日：水害による雄物川橋梁橋脚洗掘により舘合駅 - 当駅間運休、当駅も営業休止となる。
** 10月21日：舘合駅 - 当駅間が正式に営業休止となり、当駅も休止駅となる。- 1966年（昭和41年）6月15日：舘合駅 - 当駅間部分廃線に伴い廃止となる。

**駅構造**
廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、当駅 - 老方駅間部分廃線前までは列車交換可能な交換駅であった。そのほか側線として、西側（駅舎側）本線横手方から西に分岐し駅舎北側に至る行き止りの側線を1線有していた。
職員配置駅となっていた。駅舎は構内の西側に位置し、ホーム南側とを結ぶ構内踏切で連絡した。
列車交換の通票は羽後大森駅 - 当駅間は「□」であった。

**駅周辺**
 秋田県道164号二井山大森線 - 現在の状況。- 湯殿山神社（分社）

**駅跡**
二井山駅跡標柱（2020年5月）
2001年（平成13年）7月には、駅跡の道路の脇に、雄物川町（当時）により「横荘線 二井山駅跡」と記載され、沿革も記された白い記念碑が建立された。2007年（平成19年）5月時点でも同様であった。また、駅名を引き継いだ羽後交通のバス停が附近にあった。
また、当駅跡附近から老方の集落入口附近までの線路跡は県道として再利用され、1996年（平成8年）時点では築堤や切通しがほぼ当時の姿を保っていた。1999年（平成11年）時点でも同様であった。この県道は2007年（平成19年）5月時点では秋田県道48号横手東由利線であった。道床をそのまま舗装したような道路であった。また、2007年（平成19年）5月時点では県道に転用されなかった部分が雑草の生い茂った切通しや未舗装の小道として残存していた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。
なお、当駅 - 老方駅間には5か所のトンネルがあり、1996年（平成8年）時点では崩落の危険のある最も当駅に近い「二井山トンネル」（全長1,901 m）は通行禁止となっていたが、坑口が木々に覆われた形で残存していた。1999年（平成11年）時点、2010年（平成22年）10月時点でも同様であった。「二井山トンネル」は2003年（平成13年）春に老方側坑口から2 m地点付近で崩壊し閉塞している。

**隣の駅**
 羽後交通
 横荘線
: 八沢木駅 - 二井山駅 - 浮蓋駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
2000年ブラジルグランプリ

2000年ブラジルグランプリ (XXXVI Grande Premio do Brasil) は、2000年F1世界選手権の第2戦として、2000年3月26日にインテルラゴス・サーキットで開催された。

**予選**
予選ではミカ・ハッキネンがポールポジション、デビッド・クルサードが2番手、ミハエル・シューマッハが3番手、以下ルーベンス・バリチェロ、ジャンカルロ・フィジケラ、エディ・アーバインと続いた。予選セッションはコース上に設置された広告看板が落下したため3回中断された。3回目の落下ではプロスト・チームのジャン・アレジ車がコーティングされた段ボールをはねてしまう事故が発生した。

**結果**
ソース：http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=40084&FS=F1
ザウバーのディニスとサロ車は、予選中に悩まされていたリアウィングの不調のため後に撤退となり決勝はスタートしなかった。チームは決勝への出走は危険すぎると判断した。

**決勝**
決勝ではハッキネンとシューマッハがともに好調なスタートをしたが、クルサードは遅れシューマッハの後方に後退した。スタート後の順位はハッキネン、シューマッハ、クルサード、バリチェロ、アーバイン、フィジケラの順となった。まもなくシューマッハがハッキネンに対してアタックを始め、バリチェロもクルサードに仕掛けた。シューマッハは2ラップ目にセナ S でハッキネンのインに飛び込み、バリチェロもクルサードに対して同様の攻撃を行った。バリチェロはミスを犯したが回復し、ラップ終盤にクルサードをパスした。2台のフェラーリは2ストップ戦略で行こうとしているのが明らかになり、バリチェロはハッキネンの後方に付けた。シューマッハはハッキネンに1ラップあたり1秒の差を付けた。
トップの後方ではバリチェロが15ラップ目にハッキネンを捉え、その後2ストップ戦略のトゥルーリが5位を狙ってアーバインの先に飛び込んだ。シューマッハは20ラップ目にピットイン、マクラーレンに20秒の差を付けていた。シューマッハは3位でコースに復帰したが2ラップ後にバリチェロがピットインし2位に浮上した。21ラップ目にアーバインがクラッシュしたが、セーフティーカーは出動しなかった。全ての注意がハッキネンとシューマッハの差に注がれたが、それは近いものでは無かった。それは3位のクルサードと4位のバリチェロの差同様に安定していた。しかしながら27ラップ目に4位のバリチェロが煙を吹き出し、レースは反転した。3ラップ後にハッキネンがピットインしたが、1ストップ戦略にしては早すぎ、2ストップにしては遅すぎる奇妙なタイミングであった。間もなくそれは予定されたピットインでは無く、トラブルによるストップであることが判明した。
28ラップ目でのトゥルーリのピットストップ後に、ヨス・フェルスタッペンが7ラップに渡って3位を走行したが、ピットストップのためフィジケラに3位を明け渡した。ラルフ・シューマッハとジェンソン・バトンの2台のウィリアムズと、フィジケラ、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンは1ストップ戦略をとりお互いに僅差で走行していた。前方ではクルサードとシューマッハが同様のペースで走行していたが、シューマッハは余裕があった。ラルフとバトンは44ラップ目、45ラップ目にそれぞれピットインし、バトルは最終局面であった。しかしながらラルフはフェルスタッペンの数メートル先でコースに復帰したが、バトンはその後ろで復帰した。その後のラップでラルフは差を広げることができたが、バトンはフェルスタッペンの後ろで苦戦し、57ラップ目にようやくパスした。トゥルーリは56ラップ目に2回目のピットインを行い、5位で復帰した。ラルフはバトンを従え6位で走行した。フェルスタッペンとペドロ・デ・ラ・ロサが8位と9位であった。その間にペースは低下し、レース終了までオーダーは固定した。

**結果**

**レース後**
しかしながらレース後、フィジケラを除く上位6台に対してウッドパネルの問題が生じ、全車失格となった。チームは不服を申し立てたが、FIAは再び車検を行い、クルサード車のフロントウィングのエンドプレートが7mm低かったことを発見した。従ってクルサード以外の処分は取り消されることとなった。
2000年4月6日、世界モータースポーツ評議会はパリでの査問を行い、メインストレートの安全掲示板が落下してジャン・アレジに接触しそうになった事故の一件でオーガナイザーに対して10万ドルの罰金を課した。それは「特別な状況」として処理された。

**第2戦終了時点でのランキング**
ドライバーズ・チャンピオンシップ
コンストラクターズ・チャンピオンシップ- 注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。 

**参照==
浮蓋駅

浮蓋駅（うきぶたえき）は、秋田県由利郡下郷村老方（後に旧・平鹿郡東由利村、東由利町を経て現・由利本荘市東由利老方）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の部分廃線に伴い1953年（昭和28年）8月5日に廃駅となった。

**歴史**
二井山駅 - 老方駅間は、冬季は雪害による運転休止が多く、戦後の燃料費高騰の影響もあり不採算区間とされ、営業休止を経て廃止となった。

**年表**
 1930年（昭和5年）10月5日：横荘鉄道二井山駅 - 老方駅間延伸開通に伴い開業。- 1944年（昭和19年）6月1日：鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。- 1946年（昭和21年）夏：国鉄から借入のC12形蒸気機関車C12 229号機牽引の老方駅発試運転列車が当駅発車後に過速暴走、八沢木駅手前で停車する。- 1947年（昭和22年）7月23日：豪雨による路盤および橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。- 1948年（昭和23年）11月8日：運休区間（舘合駅 - 老方駅間）が復旧、当駅も営業再開となる。- 1949年（昭和24年）12月22日：二井山駅 - 老方駅間営業休止に伴い休止駅となる。- 1952年（昭和27年）2月15日：鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる（営業休止中）。- 1953年（昭和28年）8月5日：二井山駅 - 老方駅間部分廃線に伴い廃止となる。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北側（老方方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
無人駅となっており、駅舎は無いがホーム中央部分に待合所を有した。
旅客のみ取扱いであったとされるが、かつては森林鉄道を思わせる木材輸送の「途中積み」の中心駅であったと推定されている。線路脇に伐採された原木を積み上げ、無蓋車に積載していたとされる。作業は夕刻から始まり、場合によっては夜通しとなったらしい。二井山駅 - 老方駅間の運行休止に伴い、この作業も終焉を迎えたと考察されている。

**駅周辺**
二井山駅 - 老方駅間は人家のほとんど無い山間部を縫うように通っており、廃止後では同区間転用の道路沿線において初めての人家のある地域であった。- 秋田県道48号横手東由利線 - 同線の二井山地区 - 老方地区の大部分は横荘線の線路跡がそのまま転用されていた。

**駅跡**
2007年（平成19年）5月時点では、道路に転用された浮蓋トンネルを老方方に抜けた附近に駅跡が推定できた。
また、二井山駅跡附近から当駅跡附近を含む老方の集落入口附近までの線路跡は県道として再利用され、1996年（平成8年）時点では築堤や切通しがほぼ当時の姿を保っていた。1999年（平成11年）時点でも同様であった。この県道は2007年（平成19年）5月時点では秋田県道48号横手東由利線であった。道床をそのまま舗装したような道路であった。2010年（平成22年）時点でも同様であった。
なお、二井山駅 - 老方駅間には5か所のトンネルがあり、1996年（平成8年）時点では崩落の危険のある最も二井山駅方の「二井山トンネル」（全長190 m）は通行禁止となっていたが、そのほかの4つ、「御岳トンネル」（全長92 m）、「金屋トンネル」（全長86 m）、「浮蓋トンネル」（全長140 m）、「第一柴倉トンネル」（全長200 m）の各トンネルは道路トンネルとしてそのまま再利用されていた。「二井山トンネル」も坑口が木々に覆われた形で残存していた。1999年（平成11年）時点でも同様、2007年（平成19年）5月時点でも道路トンネルとなった4つは同様で、2010年（平成22年）10月時点でも5つとも同様であった。

**隣の駅**
 羽後交通
 横荘線
: 二井山駅 - 浮蓋駅 - 老方駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
老方駅

老方駅（おいかたえき）は、秋田県由利郡下郷村老方（後に旧・由利郡東由利村、東由利町を経て現・由利本荘市東由利老方）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の部分廃線に伴い1953年（昭和28年）8月5日に廃駅となった。

**歴史**
太平洋岸と日本海岸とを結ぶ「陸羽横断鉄道」構想の1つとも考えられる pp=58-59,61。横荘鉄道社名の由来ともなる「横手本荘連絡」 pp=11-12,18-19,25の一環として開業した。昭和初期の世界不況と東北地方の冷害が重なり、資金調達が不調に終わった関係で当駅 - 横荘西線（後に国鉄矢島線を経て現・由利高原鉄道鳥海山ろく線）前郷駅間約23 kmは未開業に終わり pp=58-59,61、結果的に同鉄道最後の開業区間となった。当駅 - 前郷駅間は当駅 - 本荘駅間のバス路線を開通させることにて「横手本荘連絡」を行った pp=11-12,18-19,25。羽後大森駅 - 二井山駅間5.4 kmの建設費が19万円強であったのに対し、二井山駅 - 当駅間12.1 kmは140万円であったという pp=11-12,18-19,25。
二井山駅 - 当駅間は奥羽山脈の分水嶺の1つを通過し、人里稀な区間でもあり、特に冬季は雪害による運転休止が多く、戦後の燃料費高騰の影響もあり早くも不採算区間とされ、会社経営の建て直しを図るための営業休止を経て pp=11-12,18-19,25、最終的に復活せず廃止となった pp=11-12,18-19,25。休止時点のダイヤでは1日2往復の混合列車が運行されていた pp=11-12,18-19,25。
また、当区間の廃止日に、工事期限延長の手続きが繰り返し行われていた当駅 - 前郷駅間の敷設免許の申請廃止手続きが取られた pp=11-12,18-19,25。

**年表**
 1930年（昭和5年）10月5日：横荘鉄道二井山駅 - 当駅間延伸開通に伴い開業 p=222。一般駅。- 1944年（昭和19年）6月1日：鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる p=222。- 1946年（昭和21年）夏：国鉄から借入のC12形蒸気機関車C12 229号機牽引の当駅発試運転列車が浮蓋駅発車後に過速暴走、八沢木駅手前で停車する pp=11-12,18-19,25。- 1947年（昭和22年）7月23日：豪雨による路盤および橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる pp=16-17。- 1948年（昭和23年）11月8日：運休区間（舘合駅 - 当駅間）が復旧、当駅も営業再開となる pp=16-17。- 1949年（昭和24年）12月22日：二井山駅 - 当駅間営業休止に伴い休止駅となる。- 1952年（昭和27年）2月15日：鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる（営業休止中） p=222。- 1953年（昭和28年）8月5日：二井山駅 - 当駅間部分廃線に伴い廃止となる p=222。

**駅構造**
廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅であった pp=11-12,18-19,25。そのほか側線として、北側（駅舎の反対側）本線横手方から北に分岐し末端部に車庫を有する行き止りの車庫線を1線と、南側本線終端部方から南に分岐し駅舎西側に至る行き止りの側線を1線有していた pp=11-12,18-19,25。
職員配置駅となっていた。駅舎は構内の南側に位置し、ホーム東側とを結ぶ構内踏切で連絡した pp=11-12,18-19,25。

**駅周辺**
旧・下郷村の中心地に位置した。後に合併により旧・由利郡東由利村（さらに町制施行して東由利町）となり、その役場が置かれた。- 秋田県道48号横手東由利線 - 同線の二井山地区 - 老方地区の大部分は横荘線の線路跡がそのまま転用されていた（当駅跡附近は別ルートであった pp=58-59,61）。- 国道107号（本荘街道）- 由利本荘市役所東由利総合支所 - 旧・東由利町役場。当初、当駅跡に建築されていたが後に移転した pp=202-203。- 老方郵便局- 石沢川

**駅跡**
1996年（平成8年）時点では、駅跡に東由利町役場が建築されていた。1999年（平成11年）時点でも同様であった pp=58-59,61。その後庁舎は移転し、2007年（平成19年）5月時点では取り壊されて更地になっており、「役場跡」の石碑が建立されていた。駅跡を示すものは無かった。2010年（平成22年）10月時点では石碑のほか、老人介護施設が建築されていた p=203。
また、二井山駅跡附近から老方の集落入口附近までの線路跡は県道として再利用され、1996年（平成8年）時点では築堤や切通しがほぼ当時の姿を保っていた。1999年（平成11年）時点でも同様であった pp=61。この県道は2007年（平成19年）5月時点では秋田県道48号横手東由利線であった。道床をそのまま舗装したような道路であった。2010年（平成22年）時点でも同様であった p=222。
この県道は老方の集落入口附近から線路跡から離れ、1999年（平成11年）時点では線路跡再利用部分との境界点となっている橋の隣に横荘線の橋台が片方のみ残存していた pp=58-59,61。老方駅跡附近の線路跡は区画整理により残っていなかった pp=58-59,61。2007年（平成19年）5月時点も同様であったが、県道と別れた附近にまだ一部の線路跡が未舗装の農道として再利用されていた。2010年（平成22年）10月時点では石沢川の護岸の出っ張りが横荘線の橋台を取り込んだものであると確認できた p=203。

**隣の駅**
 羽後交通
 横荘線
: 浮蓋駅 - 老方駅 - （未成区間）蔵駅（停留場。計画） pp=11-12,18-19,25

**脚注**

** 参考文献**
 cite book | author =無明舎出版 | editor = | title =とうほく廃線紀行 | url = | format = | year = 1999 | publisher = 無明舎出版 | location =   
ref=harv- cite book | author =若林宣 | editor = | title =羽後交通横荘線―オラほの横荘っこ | url = | format = | year = 2004 | publisher = ネコ・パブリッシング | location =   
ref=harv- ref=harv

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
ビクター・クルーズ (野球)

ビクター・マヌエル・クルーズ・ヒル（Víctor Manuel Cruz Gil  1957年12月24日 - 2004年9月26日）は、ドミニカ共和国ランチョ・ヴィエージョ出身のプロ野球選手（投手）。右投げ右打ち。

**経歴**
にフリーエージェントでセントルイス・カージナルスと契約した。この年はルーキーリーグのジョンソンシティ・カージナルスでプレーした。
に、シングルAフロリダ・ステートリーグのセントピータースバーグ・カージナルス、ダブルAテキサスリーグのアーカンソー・トラベラーズでプレーした。
、AAA級シラキュース・チーフスを経て、6月24日にトロント・ブルージェイズでメジャーデビュー、7勝3敗の成績を残した。
、クリーブランド・インディアンスで3勝9敗、1980年、6勝7敗の成績をあげた。
は、ピッツバーグ・パイレーツ、AAA級ポートランド・ビーバーズでプレー、1982年は、AAA級デンバー・ベアーズでプレーした。
のテキサス・レンジャースでのプレーがMLBでの最後のプレーとなった。この年、AAA級オクラホマシティ・89ersでもプレーした。1984年、オクラホマシティ・89ersで、1985年、デトロイト・タイガース傘下のAAA級ナッシュビル・サウンズでのプレーを最後に現役を引退した。
メジャーリーグでの5シーズンで、187試合に登板、18勝23敗37S、防御率3.09、271回を投げて248奪三振をあげた。
9月26日、ドミニカ共和国のサントドミンゴで亡くなった。

**詳細情報**

**年度別投手成績**
 「-」は記録なし

**年度別守備成績**

**脚注**

**外部リンク ==
石田とあさくら

『石田とあさくら』（いしだとあさくら）は、マサオによる日本の漫画。略称「石あさ」。『全年齢向けBL漫画』を謳っており、BL作品のパロディ的な学園ギャグである。
イラスト投稿サイト「pixiv」や自身のサイトにて公開（現在は公開終了）。その後、2011年から2012年にかけて「ヤングキング」「月刊ヤングキング」（少年画報社）にて商業版が連載された。最終回は単行本では雑誌掲載時とは異なる結末が描き下ろされた。また、2013年1月から3月までテレビアニメが放映された。

**登場人物**
あさくら
声 - 中本順久
天然パーマの髪と顎の長い顔が特徴の男子高校生でこの作品の主人公。会話の際には最後の一語をやや間を置いてから話すクセがある。石田や山田から想いを寄せられるが、れっきとした異性愛者でおっぱいのことしか興味がない。将来は女子校の先生になるのが夢。
石田（いしだ）
声 - 森嶋秀太
あさくらのクラスメイトの男子で、もうひとりの主人公。額がM字型の坊主頭が特徴。あさくらとは小学校からの幼馴染で、彼のことが好き。夢はあさくらと一緒に花屋を経営すること。
山田（やまだ）
声 - 櫻井トオル
あさくらのクラスメイトの男子。石田にとっては恋敵。眼鏡に出っ歯、体操服という風貌。
佐藤（さとう）
声 - 中野さいま
あさくらのクラスメイトの女子。おっぱいが大きいことがコンプレックスだったが、あさくらの一言がきっかけで彼に惚れる。
木下（きのした）
声 - 島本須美
あさくら達の担任教師。童顔、巨乳と生徒達に人気があるが、その正体は女装した男。2児の父でもある。
 奈々子
 声 - 鳥部万里子
 木下の娘。
 山口先生
 声 - 郷田ほづみ
 新任教師。
 アイアン山田一号
 声 - 櫻井トオル
 山田が作ったロボット。
 メイド
 声 - みくる
 アリス（石田）が働くメイド喫茶のメイド。
 店長
 声 - 光明寺敬子
 アリス（石田）が働くメイド喫茶の店長。
 山田妹
 声 - みくる
 兄同様、眼鏡をかけ体操服にブルマー姿で学校に通っている。ひょんなことから石田に惚れる。
 おっぱい星人
 声 - 四宮豪
 あさくらが落としたUFOのおっぱい侵略宇宙人。
 モデルは原作者であるマサオ。

**書籍情報**
 マサオ『石田とあさくら』 少年画報社〈ヤングキングコミックス〉、全2巻
*# 第1巻 2012年4月19日発売 ISBN 978-4785938260
*# 第2巻 2012年12月19日発売 ISBN  978-4785939984

**テレビアニメ**
2013年1月6日より2013年3月までTOKYO MX、ニコニコ動画にて、2分枠のショートアニメとして放送された。2013年夏にDVDが発売される予定であったが、現在に至るまで発売されていない。

**スタッフ**
 原作 - マサオ（ヤングキングコミックス・少年画報社刊）- 監督・絵コンテ - ぴっぷや- プロデュース - 角田博昭- プロデューサー - 久住善典、北田修一- シリーズ構成・脚本 - 山下憲一- キャラクターデザイン - P・E・N- 音響監督 - 山本浩司- 選曲・効果 - 高梨絵美- 録音調整 - 中野陽子- 録音助手 - 佐藤敦- 録音スタジオ - スタジオインスパイア- 音響製作 - ダックスプロダクション- アニメーション制作 - ダックスプロダクション、HOTLINE

**主題歌**
 主題歌「ドキドキドク」（YTE）（第1 - 11話）
 作詞・作曲・編曲・歌 - 玲里

**各話リスト**
 2013年3月31日は総集編を放送。

**放送局**

**脚注**

**外部リンク**
 TVアニメ公式サイト - 読売テレビエンタープライズ(閉鎖。2014年3月7日時点のアーカイブ。)
*石田とあさくら- 石田とあさくらチャンネル - ニコニコチャンネル
和合ノ浦駅

和合ノ浦駅（わごのうらえき）は、富山県婦負郡四方町（後に同郡和合町を経て現・富山市四方）にあった越中鉄道（後の富山地方鉄道射水線）の駅（廃駅）である。短期間の開業のみで1931年（昭和6年）6月4日に廃駅となった。

**歴史**
学生などの観光客（当時の新聞（富山日報）記事に「清遊者」と記載されている）のために新規開設された。繁盛していたとのことであったが、短期間の営業に終わった。

**年表**
 1929年（昭和4年）7月9日：越中鉄道四方駅 - 打出駅（初代）間に新設開業。- 1931年（昭和6年）6月4日：廃止となる。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留場）であった。

**駅周辺**
当駅のために新たに道路も造られ、無料休憩所も設置されていた。- 国道415号 - 現在の状況。

**駅跡**
当駅跡を含む線路跡は四方駅跡南方附近から終点・新港東口駅附近までサイクリングロードとなっている。1997年（平成9年）時点では、線路跡地はそのサイクリングロードであった。2006年（平成18年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

**隣の駅**
 富山地方鉄道
 射水線
: 四方駅 - 和合ノ浦駅 - 打出駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
スマイル スマイル

『スマイル スマイル』は、平原綾香の29枚目のシングル。2012年7月4日にドリーミュージックから発売された。

**解説**
NHK総合テレビ『ダーウィンが来た! 〜生きもの新伝説〜』の新テーマソング（2012年4月 - 2019年3月）として製作された楽曲で、地球・生き物・人間たちへの応援歌がコンセプトとなっている。
作曲は『ダーウィンが来た!』の先代テーマソングであった「Voyagers」と同じく内池秀和が行っている。
翌2013年に平原がナユタウェイブレコーズに移籍したため、本曲がドリーミュージックからリリースされた最後のシングル曲となった。

**収録曲**
#スマイル スマイル 4:36
#: 作詞：平原綾香 / 作曲：内池秀和 / 編曲：坂本昌之
#Boy, I Wish You Were Here 〜ここにいてくれたら〜 3:37
#: 作詞・作曲：aika/Nicolas Farmakalidis / 編曲：Nicolas Farmakalidis
#スマイル スマイル 〈Vocal-less Track〉 4:36
#Boy, I Wish You Were Here 〜ここにいてくれたら〜 ＜Vocal-less Track＞ 3:37

**楽曲の収録アルバム**
 スマイル スマイル
*『10周年記念シングル・コレクション 〜Dear Jupiter〜』

**脚注**
出典

**外部リンク**
  ドリーミュージックによる紹介ページ - 題名は「スマイルスマイル」と間に空白が入らない表記になっている。- 平原綾香 公式サイト 作品紹介ページ スマイル スマイル
ランドルフ・チャーチル

ランドルフ・チャーチル（Randolph Churchill）とは- ランドルフ・チャーチル (1849-1895) - インド担当大臣や財務大臣・庶民院院内総務を務めた保守党所属庶民院議員。ウィンストン・チャーチルの父- Randolph Churchill - 保守党所属庶民院議員を務めた。ウィンストン・チャーチルの息子で上記人物の孫