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岐阜・愛知方言

岐阜・愛知方言（ぎふ・あいちほうげん）は、方言区画論で用いられる区分で、岐阜県と愛知県で話される日本語の方言の総称である。ギア方言（ギアほうげん）ともいう。

**概要**
本方言は、東海東山方言の一つと目され、東日本方言と西日本方言の要素が折衷し、どちらに含めるかは学者により見解が異なる。全体的な特徴としては概ね西日本全体と共通する部分が多く見出せるとされるが、しかし
長野・山梨・静岡方言（ナヤシ方言）とは連続しており、愛知県東部の東三河と静岡県遠州、長野県南信の間に画然たる境界を見出すことは難しい。アクセント体系もほぼ全域で東京式アクセントであり、体系で見た場合も長野・山梨・静岡側より近畿方言との差異の方がはっきりしているとされるが、しかしアクセント体系は、中国地方を中心とした地域で再び東京式となるなどの問題もある。東条操を中心とした従来の区画論では、どのような手続きで区画を立てるかによって、東西の所属が異なってきたのではないかとの見解もある。
その後の論では、平山輝男や藤原与一は、岐阜県や愛知県では元来東日本方言的なものが根強かったものの上に、西日本方言的な特徴が覆い被さってきている状態ではないかと見ており、岐阜・愛知方言を東日本方言と見る説を唱える。
一方で、金田一春彦、楳垣実などは、西日本方言の中心を近畿方言と見るなら、岐阜・愛知方言は中国方言などとともにその周辺部にあたるとし、岐阜・愛知方言を西日本方言の一種と見る説を唱える。楳垣によれば、近畿地方を中心とした地域では甲種アクセントを用いるなど西日本の古いアクセントが保存されているが、その周辺部ではかつて現在よりも広く分布していたと思われる裏日本方言との接触により音韻やアクセントが変化を起こし、乙種アクセントとなっているという。現在も岐阜・愛知方言では音韻・アクセントはほぼ均質であり、長野・静岡・山梨方言や西関東方言まで連続するところが大きい。
もっともより細かく見れば岐阜県西縁では京阪式、垂井式の地域も見られる。一般に西に行けば行くほど近畿方言（関西弁）的、東に行けば行くほど長野・山梨・静岡方言的色彩が強まる傾向があるが、このように隣接地同士の比較で見た場合、多くの学説では長野、静岡側との共通性が指摘される場合が多い。

**下位区分**
美濃方言
**東濃方言
**東濃南部方言
**西濃方言
**美濃西縁方言
*飛騨方言
**郡上弁
**北飛騨方言
**南飛騨方言
*尾張方言
**名古屋方言
**知多方言
*三河方言
**西三河方言
**東三河方言

**アクセント**
アクセント体系は、ほぼ全地域が東京式アクセントに属す。西部の飛騨、美濃（西縁と南東部除く）、尾張（知多除く）は内輪東京式に分類され、東部の美濃南東部と知多と西三河は中輪東京式、東三河では外輪東京式が使用される。西縁には垂井式アクセントや京阪式アクセントが分布する。飛騨では北陸方言等にみられる間投イントネーションが用いられる。

**文法**

**東西の要素**
文法は西日本方言の特徴を多く持ちながら、なお東日本方言的特徴をも合わせ持っており、長野・山梨・静岡方言に近づくにつれ、東日本方言的特徴は増加する。
全域で見られる西日本方言の特徴として、- 否定「ん」- 能力不可能「よう…ん」を用いる(東三河の豊橋などでは能力不可能と状況不可能の区別による使い分けは曖昧であるという。また九州では「よう…ん」を使わない地域も多い)- 存在動詞「おる」- 命令「よ」- サ行イ音便
などがあり、西日本のみに分布すると言われる伝聞「げな」もだいたいの地域で用いられる。
ほぼ全域で用いられる東日本方言の特徴としては、- ワ行五段動詞連用形の促音便
が挙げられる。
地域差のみられるものとしては、形容詞連用形のウ音便は西三河（矢作川）以西でみられ（例：高くなる→たこーなる、たかなる）、東三河では東日本方言的なク接続である。また東日本で過去の回想を表す「…たっけ」「…たった」類も東三河のみ長野・静岡・山梨方言に引き続き用いられるが、西三河以西にはない。断定の「じゃ・や」は愛知県の北西部から岐阜県（南東部除く）にみられ、その他の地域では東日本方言的な「だ」を用いる。岐阜県飛騨・東濃ではアスペクトの区別がある。

**推量・意志・勧誘・理由**
推量は三河・東濃を除き「…だろう」「…やろう」を用いる。（「雨だろう」「雨やろう」）。これは「…であらむ」が変化したものであり、西日本方言と共通する。三河方言では「…だらぁ」を用いる（「雨だらぁ」）。これは「…であらむず」に由来するか「…であらむ」に由来するかで議論がある。「…だらぁ」は静岡県、長野県南部でも用いられる。また岐阜東濃では「…やらぁ」や「…やらず」を用いる。後者は長野県北信の「…だらず」と同じく「…であらむず」が変化したものである。東三河ではナヤシ方言に特徴的な「…ずらぁ」「…らぁ」も使用される。
意志は三河方言を除き「…う」が用いられる。（「行こう」と思う）。これは「…む」が変化したものであり西日本方言と共通する。三河では「…あ」を用い（「行かあ」）、「…むず」に由来するか「…む」に由来するかの議論がある。前者であれば、ナヤシ方言と共通することになる。他に岐阜県には「…し」（「行かし」）という用法があり、ナヤシ方言でみられる「…す」「…ず」（「…むず」の変形）と同系とみられる。
勧誘は「…まい（か）」を用いる。接続形は、尾張では「未然形＋よう/う+まい」から「う」を抜いた形、三河では「未然形＋まい」。すなわち「行こう」はそれぞれ「いこまい」、「いかまい」、「食べよう」はそれぞれ「たべよまい」、「たべまい」となる。
理由（共通語の「…から」に該当）は全域で「…で」または「…もんで」が用いられる。

**能力不可と状況不可**
岐阜・愛知方言には西日本方言同様、能力不可能と状況不可能の使い分けがある。
*「（英語の本は）よう読まん」：（能力的に）読むことができない
*「（部屋が暗くて）読めん」：（状況的に）読むことができない

**関連項目**
長野・山梨・静岡方言

**脚注**

**参考文献**
大野晋、柴田武編『岩波講座 日本語11方言』岩波書店、1977年。
*飯豊毅一・日野資純・佐藤亮一編『講座方言学 6 中部地方の方言』国書刊行会、1983年。
*遠藤嘉基ほか『方言学講座』（全4冊）、東京：東京堂、1961年。
*全国方言文法地図
フリードリヒ1世 (プファルツ＝ジンメルン公)

フリードリヒ1世（Friedrich I., 1417年4月24日 - 1480年11月29日）は、プファルツ＝ジンメルン公。プファルツ＝ジンメルン＝ツヴァイブリュッケン公シュテファンとフェルデンツ伯フリードリヒ3世の娘アンナの長男。プファルツ＝ツヴァイブリュッケン公ルートヴィヒ1世の兄。
1444年に父からシュポンハイム伯領を譲られ、1459年に父が亡くなると弟のルートヴィヒ1世と領土を分割、ジンメルンを相続した（ツヴァイブリュッケンはルートヴィヒ1世が相続）。1480年に死去、ジンメルンの修道院に埋葬された。

**子女**
1454年、ゲルデルン公アルノルトの娘マルハレータと結婚、10人の子を儲けた。
#カタリーナ（1455年 - 1522年） - トリーア女子修道院長
#シュテファン（1457年 - 1489年） - シュトラスブルク司教座聖堂司祭長
#ヴィルヘルム（1458年）
#ヨハン1世（1459年 - 1509年）
#フリードリヒ（1460年 - 1518年） - ケルン司教座聖堂付き参事会員
#ループレヒト（1461年 - 1507年） - レーゲンスブルク司教
#アンナ（1465年 - 1517年） - トリーア女子修道会士
#マルガレーテ（1466年 - 1506年） - トリーア女子修道会士
#ヘレナ（1467年 - 1555年） - トリーア副修道院長
#ヴィルヘルム（1468年 - 1481年） - トリーア司教座聖堂付き参事会員
妙照寺 (佐渡市)

妙照寺（みょうしょうじ）は、新潟県佐渡市市野沢にある日蓮宗の寺院。佐渡流罪の日蓮聖人が住んだ土地で、赦免までの2年間を過ごした場所に寺院を建立した。日蓮宗の本山（霊跡寺院）。山号は妙法華山。

**歴史**
 1272年（文永9年）4月 - 日蓮、塚原三昧堂から当地に移る。
*1273年（文永10年）4月 - 日蓮、当地で観心本尊抄を著す。
*1274年（文永11年）3月 - 日蓮、赦免により鎌倉に帰る。
*1275年（建治元年） - 当山2世日静、日蓮から寺号を授かる。
*昭和20年代に日蓮宗から離脱し単立寺院となる。
*1962年（昭和37年）4月 - 日蓮宗に復帰する。
*2021年（令和3年）12月6日 - 正午前、茅葺屋根の本堂を含めて四棟が全焼。
*:現住は57世・鈴木日教貫首（横浜市戸塚区蓮久寺より晋山）。通師雑司ヶ谷法縁。

**境内**
本堂 : 1733年（享保18年）
*客殿
*宝蔵
*鐘楼
*山門

**旧末寺**
日蓮宗は1941年（昭和16年）に本末を解体したため、現在では、旧本山、旧末寺と呼びならわしている。- 妙浄山常信寺（佐渡市二宮）- 長光山妙圓寺（佐渡市相川下寺町）

**交通アクセス**
 新潟交通佐渡 本線「長木」バス停より徒歩約30分

**参考資料**
「大日蓮展」図録 東京国立博物館

**関連項目**
 佐渡始顕本尊 - 文永10年7月8日（1273年頃）、この地で図顕したという（異説あり）。- 塚原三昧堂 - 竹田、目黒町、下畑の3か所に塚原三昧堂跡とされる場所がある。

**外部リンク**
  佐渡市公式観光情報サイト：妙照寺
アイアン・イーグル

『アイアン・イーグル』（Iron Eagle）は、1986年公開のアメリカ映画。

**概要**
「捕虜となった戦闘機パイロットの父を救うべく、その息子が退役パイロットの手助けを得て乗り込んでいく」という航空アクション作品。シリーズが本作を含め合計4作制作された。
なお本作に登場する戦闘機は「イーグル」の愛称を持つF-15ではなく、F-16（愛称：ファイティングファルコン）である。このF-16はアメリカ空軍が撮影協力を拒否したことから、イスラエル空軍所属のものを使用している。

**ストーリー**
アメリカ空軍大佐のテッド・マスターズは、F-16戦闘機のパイロットを務めていたが、中東地域の偵察飛行中に撃墜されて捕虜となり、軍事裁判で死刑が言い渡されてしまう。だが、空軍は彼の救出のために出撃することを渋る。
彼の息子で、いつか父と共に空を飛ぶ夢を持つ飛行機オタクの高校生・ダグは「自分の手で父を救い出したい」と決意する。そこへ現れたのはテッドの親友であるベテランパイロットで、今は現場を退いていた「チャッピー」ことチャールズ・シンクレアであった。ダグの依頼を最初は渋るチャッピーだったが、ダグは同級生たちと組んでいた同好会「イーグル・フライング・クラブ」のメンバーを総動員し、飛行データや敵の防衛機密を基地から盗み出してみせた。そんな彼の熱意に負け、チャッピーはセスナ機によるマン・ツー・マンの特訓を施す。
そして父の処刑予定日、2人は空軍基地からF-16を2機無断拝借し、中東へ飛ぶ。途中でチャッピーが撃墜され落ち込むダグだったが、チャッピーが事前にカセットテープに録音していたメッセージを聞いて奮い立ち、1人で敵基地に向かって父を救出し離陸、追手の戦闘機も撃墜し、無事に親子で帰還することに成功した。
帰還後、ダグは査問会に呼び出されるが、誰も父を助けようとしなかったことを非難する。そこに死んだと思われていたチャッピーが現れ、2人は再会を喜び合う。空軍はダグの勇気を汲み、今回の件を誰にも他言しないことで2人の罪を不問とするという結論を出した。するとチャッピーが「ダグは口が軽いから、士官学校に放り込んで見張っていたほうが良いでしょう」と、ダグの士官学校入学を推薦する。こうして、ダグは本当のパイロットになるために進み出すのだった。

**キャスト**

**シリーズ**
 メタル・ブルー（英語タイトル：Iron Eagle II）
 第2作。1988年公開。チャッピーがソ連空軍パイロットと共同作戦を取り、中東某国のミサイル要塞の破壊作戦に挑む。
 エイセス / 大空の誓い（英語タイトル：Aces Iron Eagle III）
 第3作。1992年公開。詳細は同項目の記事を参照の事。
 アイアン・イーグル4（英語タイトル：Iron Eagle on the Attack）
 第4作。1995年制作のビデオスルー作品。パイロット養成所の教官となったチャッピーが、退役して農薬散布をしているダグや、少年院から委託された教え子たちの協力を得て、キューバを細菌兵器で攻撃しようとする極右勢力の陰謀に挑む。

**脚注**

**外部リンク**
 アイアン・イーグル- アイアン・イーグル- Iron Eagle- Iron Eagle
ヨハン1世 (プファルツ＝ジンメルン公)

ヨハン1世（Johann I., 1459年5月15日 - 1509年1月27日）は、プファルツ＝ジンメルン公。プファルツ＝ジンメルン公フリードリヒ1世とゲルデルン公アルノルトの娘マルガレータの長男。
1480年の父の死により相続した。1509年に死去、息子のヨハン2世が後を継いだ。
1482年にナッサウ＝ザールブリュッケン伯ヨハン2世の娘ヨハンナと結婚、3人の子を儲けた。
#フリードリヒ（1490年）
#ヨハン2世（1492年 - 1557年）
#フリードリヒ（1494年 - ?） - シュトラスブルク司教座聖堂司祭長
長野静

長野 静（ながの しずか、1986年6月19日 - ）は、愛媛県出身のタレント。かつてセント・フォースに所属していた。

**来歴・人物**
テレビで見る皆藤愛子や小林麻央(2017年没)らの活躍に触発され、2009年にセント・フォースとオーディション情報誌『デ☆ビュー』が合同実施するオーディション『セント・フォース2009アナウンサー発掘プロジェクト』に自ら応募。同年7月約1000人の中からグランプリに選ばれる。
*セント・フォースの旧スプラウト部門の分社化に伴い、2012年3月に株式会社スプラウト所属となるが、2013年7月にセント・フォースに「復帰」。
*2014年6月いっぱいでセント・フォースを離れる。さらには同年7月末までにレギュラー番組を降板し、ブログを閉鎖。
*特技：ピアノ

**出演**

**TV**
REDS TV GGR（2010年1月15日 - 2011年12月23日、テレ玉） - 11代目アシスタント
*Ole!アルディージャ（2010年7月30日、テレ玉）
*ごごたま（2010年10月1日、テレ玉）
*方言彼女。（2010年11・12月、テレ玉）
*テレビスポーツ教室（NHK Eテレ） - アシスタント
**『レスリング』（2012年4月22日）
**『ウエイトリフティング』（2012年6月24日）
**『バレーボール』（2012年10月14日・12月2日）

**ラジオ**
木下ちゃんねる～投資脳のつくり方（2012年10月1日 - 2013年3月25日、ラジオNIKKEI第1放送） - アシスタント
*朝イチマーケットスクエア 「アサザイ」（2013年4月3日 - 2014年6月25日、ラジオNIKKEI第1放送） - アシスタント
*FX三姉妹（2013年10月30日、ラジオNIKKEI第1放送）

**CM**
 スズキ・スペーシアギア（2019年4月28日 - ) - 妻役 

**脚注**

**外部リンク**
date=20090711122136（リンク切れ）
*date=20100404021319 公式ブログ（閉鎖）
第177回国会

第177回国会（だい177かいこっかい）とは、2011年1月24日に召集された通常国会である。会期は8月31日までの220日間であった。

**概要**
菅直人が内閣総理大臣となってから初の通常国会。尖閣諸島中国漁船衝突事件をきっかけとする民主党政権の支持率急落を受け、『小沢切り』及び民主党内の求心力回復を目論み、かつ野党からの攻勢をしのぐため、2011年1月14日、就任半年で2度目となる内閣改造を断行した上で臨んだ。
当初の会期末は2011年6月22日であったが70日間延長され、8月31日までとなった。

**各党・会派の議席数**

**衆議院**
計480、2011年（平成23年）6月3日時点- 民主党・無所属クラブ - 303- 自由民主党・無所属の会 - 118- 公明党 - 21- 日本共産党 - 9- 社会民主党・市民連合 - 6- みんなの党 - 5- 国民新党・新党日本 - 4- たちあがれ日本 - 2- 国益と国民の生活を守る会 - 2- 無所属 - 9 （議長：横路孝弘、副議長：衛藤征士郎を含む）- 欠員 - 1

**参議院**
計242、2011年（平成23年）7月5日時点- 民主党・新緑風会 - 106- 自由民主党 - 82- 公明党 - 19- みんなの党 - 11- 日本共産党 - 6- たちあがれ日本・新党改革 - 5- 社会民主党・護憲連合 - 4- 国民新党 - 3- 無所属 - 6 （議長：西岡武夫、副議長：尾辻秀久を含む）

**主な審議議案**
※2011年8月26日時点

**今国会の動き**

**召集前**
 2010年12月3日 - 第176回国会が閉会。- 12月17日 - 平成23年度政府予算が閣議決定（一般会計総額は92兆4116億円と過去最大）。- 12月27日 - たちあがれ日本が全議員総会を開き、民主党からの連立要請を拒否する方針を決定。- 12月28日 - 小沢一郎が衆議院政治倫理審査会へ出席する意向を正式に表明。- 1月13日 - 民主党大会。- 1月14日 - 菅直人内閣の2度目の改造人事【菅直人内閣 (第2次改造)】を断行。- 1月23日 - 自民党大会。

**会期中**

**1月**
 1月24日 - 第177回国会開会式。菅直人内閣総理大臣の施政方針演説等を始めとする閣僚による政府四演説実施。- 1月26日～1月28日 - 衆議院及び参議院本会議にて代表質問を施行。- 1月31日
** 衆議院予算委員会にて、平成23年度国家予算の審議入り。
** 小沢一郎元民主党代表の強制起訴

**2月**
 2月9日 - 党首討論実施- 2月15日 - 民主党の常任幹事会が、強制起訴された小沢一郎元代表への党内処分について、判決が確定するまでの党員資格停止と決定。- 2月17日 - 小沢一郎元代表への党内処分を不服とした民主党の比例代表選出衆議院議員16名が、民主党会派からの会派離脱届を提出。- 2月22日 - 民主党が倫理委員会での弁明を経て、小沢一郎元代表への処分を正式決定。- 2月24日 - 小沢一郎元代表への党内処分を不服とした民主党の松木謙公衆議院議員が農林水産大臣政務官を辞任。

**3月**
 3月1日 - 平成23年度予算が衆議院を通過。民主党会派からの会派離脱届を提出していた16名は本会議を欠席した。- 3月2日 - 西岡参院議長が平成23年度予算の受理を「2日」とすることを表明。予算のみが参議院へ送付されたことに対して野党側の反発があり、「議院運営委員会で議論する時間を取った」と説明したが、横路衆院議長はこの判断を「法的安定性を害する」ものとした。与党側予算の衆院通過と参院の受理は同じ日とするのが慣例。- 3月6日 - 前原誠司外務大臣が辞任（詳細は前原誠司#在日外国人献金問題、引責辞任を参照）。- 3月11日 - 東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）が発生し審議を中断（14日の国会審議も取りやめ）。- 3月13日 - 両院議長の会談及び与野党の協議により、日本国政府の災害対策を優先するため、3月14日から18日まで自然休会とすることで合意。- 3月19日 - 震災対応のため、菅直人首相が自民党の谷垣禎一総裁に対し副総理としての入閣を要請したが、谷垣はこれを拒否。- 3月22日 - 審議を再開。衆議院で地方交付税法改正案などを可決。- 3月29日 - 平成23年度予算が衆議院の優越により成立。子ども手当の延長を行うためのつなぎ法案が与党の賛成多数により衆議院を通過。- 3月31日 - 子ども手当を半年間延長する法案が、参議院本会議にて可否同数の後、参議院議長の判断により可決。4月1日より6ヶ月間延長される。

**4月**
 4月5日 - 電気事業者による再生可能エネルギー電気の調達に関する特別措置法案（通称：再生可能エネルギー特別措置法案）を衆議院に提出。- 4月29日 - 平成23年度第一次補正予算を審議する為、衆議院予算委員会を開会。異例の祝日審議となった。- 4月30日 - 衆議院本会議で平成23年度第一次補正予算が可決され、参議院へ送付された。

**5月**
 5月1日 - 平成23年度第一次補正予算を審議する為、参議院予算委員会を開会。- 5月2日 - 参議院本会議にて、平成23年度第一次補正予算が可決し、同予算は成立した。- 5月12日 - 衆議院本会議にて、民主党政権が目玉に掲げていた政治主導確立法案の撤回が承諾され廃案となった。- 5月13日 - 衆院国土交通委員会で、関西国際空港と伊丹空港を統合する法案が、賛成多数で可決された。

**6月**
 6月1日
** 党首討論実施
** 自由民主党、公明党、たちあがれ日本が共同で衆議院に菅内閣不信任決議案を提出。- 6月2日
** 民主党代議士会にて、菅直人内閣総理大臣（民主党代表）が「東日本大震災の対応に一定のメドがついた段階」を条件とする退陣を表明。
** 菅内閣不信任決議案を反対多数で否決。- 6月20日 - 東日本大震災復興基本法が成立。- 6月22日 - 衆議院本会議において今国会の会期を70日間延長、8月31日までとすることが議決される。参議院では議決せず。

**7月**
 7月5日
**松本龍震災復興対策担当相が辞表を提出、後任に副大臣の平野達男が就任。
**東日本大震災の復旧・復興関連経費を盛り込んだ平成23年度第二次補正予算案が閣議決定される。- 7月25日 - 参議院本会議にて、平成23年度第二次補正予算が可決し、同予算は成立。

**8月**
 8月2日 - 歯科口腔保健の推進に関する法律が成立。- 8月26日
** 特例公債法案と再生可能エネルギー特別措置法案が成立。
** 上記法案の成立を受け、菅直人が民主党代表の辞任を表明。- 8月29日 - 民主党代表に野田佳彦が当選、就任。- 8月30日
** 午前、菅直人第2次改造内閣の総辞職を閣議決定。
** 午後、衆参両院で内閣総理大臣に野田佳彦を指名。- 8月31日 - 閉会。

**常任委員長**
 衆議院
 参議院

**脚注**

**関連項目**
 菅内閣 (第2次改造)

**外部リンク**
  衆議院インターネット審議中継-  参議院インターネット審議中継-  平成23年衆議院の動き-  参議院審議概要-  第177回国会概観
SOMEWHERE

『SOMEWHERE』（サムウェア、原題: Somewhere）は、ソフィア・コッポラ監督による2010年のアメリカ合衆国のドラマ映画。第67回ヴェネツィア国際映画祭では金獅子賞を受賞した。

**ストーリー**
ハリウッド映画のスター、ジョニー・マルコは、ロサンゼルスの高級ホテル“シャトー・マーモント”で生活している。パーティに明け暮れ、フェラーリを乗り回す彼の暮らしは、見た目は華やかだが、中身はどうしようもなく空虚である。
ある日、前妻から娘のクレオを一日預かってほしいと連絡を受ける。久々に会った思春期の娘をフィギュアスケートの練習場に送ってやり、ぎこちないながらも父親として接する。クレオとの一日は瞬く間に過ぎ、新作映画の取材、共演女優との情事、映画の撮影準備といった元の喧騒の日々に戻ることとなる。
そんな中、突然クレオが一人で、ジョニーの部屋にやってくる。母親がしばらく家を空けるのでサマーキャンプに行くまでの間、部屋に泊めてほしいというのだ。“シャトー”での父娘の暮らしは穏やかに過ぎていく。プールで泳ぎ、TVゲームではしゃぎ、一緒に食事をしながら他愛ない会話を交わす。
ジョニーは、クレオと過ごす日々の中で、いつのまにか忘れていた何かを取り戻しつつあった。しかし、クレオがキャンプに出発するまでの時間は少なくなっていく。

**キャスト**

**製作**
ソフィア・コッポラ監督の幼少時代の思い出から着想を得た映画である。
撮影は2009年の6、7月に行われた。

**公開と反応**
2010年9月3日に第67回ヴェネツィア国際映画祭のコンペティション部門で初上映され、11日には金獅子を受賞した。これは全員一致での決定であり、審査委員長のクエンティン・タランティーノは「最初のスクリーニングから日増しに僕たちの心を、感情を、魅了していった」と話した。
2010年のナショナル・ボード・オブ・レビュー賞ではインディペンデント映画のトップ10に入った。

**受賞・ノミネート**

**サウンドトラック**
 トラックリスト
# "Love Like a Sunset Part I" – フェニックス
# "Ghandi Fix" – ウィリアム・ストークソン
# "My Hero" – フー・ファイターズ
# "So Lonely" – ポリス
# "1 Thing" – エイメリー
# "20th Century Boy" – T・レックス
# "Cool" – グウェン・ステファニー
# "Che si fa" – パオロ・ヤンナッチ
# "Teddy Bear" – Romulo
# "Love Theme From Kiss" – キッス
# "I'll Try Anything Once" – ジュリアン・カサブランカス
# "Look" – Sebastian Tellier
# "Smoke Gets In Your Eyes" – ブライアン・フェリー
# "Massage Music" – ウィリアム・ストークソン
# "Love Like a Sunset Part II" – フェニックス

**出典**

**外部リンク**
 SOMEWHERE- SOMEWHERE- Somewhere- Somewhere
モナーク工業

モナーク工業（モナークこうぎょう）は、かつて日本に存在していた2輪車メーカーである。なお、かつてスウェーデンに存在した2輪車メーカーのモナークとは無関係である。

**概要**
1950年、メグロに勤務していた村田不二夫によってモナークモーターとして創業。村田不二夫はハンサムな容姿で「メグロ号」の広告モデルとなったり、2輪車雑誌の表紙も飾ったりした。やがて不二夫も延治のようにオートレースへの興味がわくようになり独立して自身でレーサーマシンを開発しレースに出場したいと思うようになった。
そこで不二夫は延治にこのことを申し出た。最初、自身もレースへの興味からか2輪車メーカーとしての再興途上にあったことから強く反対することもできずに、桑原茂道の事故の教訓によりオートレースには今後自身が参加しないことを条件として、目黒製作所の下でオートバイを販売することとなり、旧大森工場跡を借り受けて製造を始めた。早速、新規に開発した車体に、メグロの4ストローク・OHV・149ccの「BHK」エンジンを搭載したポニーモナーク号の製造販売が開始された。
やがてスポーツ仕様の2輪車開発のため、親交の深かった野村房夫を共同経営者として招き入れ、モナーク・インターナショナルを開発した。モナーク・インターナショナルのエンジンは野村房男が設計し、野村の会社である野村工業が製造。ベロセットMシリーズのハイカムシャフトOHV単気筒エンジンの縮小コピーに近い。インターナショナルとはエンジン製造を担当した野村工業のブランドだったという。
ポニー・モナークは1953年の第1回富士登山レースで2位を獲得。
インターナショナル・モナークは1954年の第2回富士登山レース・ライトウェイトクラス（250cc）で1位、3位、4位、7位。1955年の第1回浅間火山レースでは特別に製作したワークスマシンがライトウェイトクラス（250cc）で4位と7位になり、ホンダなどを抑えてチーム優勝を獲得している。
1954年、モナークモーターの経営は悪化し消滅。
1955年にモナーク工業として再起し、新型車のモナークSPを発売するも、1962年に倒産した。
村田不二夫はその後に栃木県に移り、時計の部品などの製造を行っていたが、2004年に死去。モナーク・インターナショナルのエンジンを設計製造した野村房男は1988年に死去。

**シリーズ車種**
 ポニーモナーク（モナークモーター）- モナーク・インターナショナル（モナークモーター）- モナークM3（モナークモーター）- モナークF1（モナークモーター）- モナークSP（モナーク工業）

**脚注**

**参考文献**
 八重洲出版「別冊モーターサイクリスト」 2000年6月号-7月号- 「日本モーターサイクル史 JAPAN MOTORCYCLE HISTORY 1945→2007」八重洲出版- 富塚清「日本のオートバイの歴史。 二輪車メーカーの興亡の歴史」三樹書房
ヨハン2世 (プファルツ＝ジンメルン公)

ヨハン2世（Johann II., 1492年3月20日 - 1557年5月18日）は、プファルツ＝ジンメルン公。プファルツ＝ジンメルン公ヨハン1世とナッサウ＝ザールブリュッケン伯ヨハン2世の娘ヨハンナの次男。
1508年、バーデン辺境伯クリストフ1世の娘ベアトリクスと結婚、翌1509年の父の死により領土を相続した。宗教改革でプロテスタントに改宗、選帝侯であるトリーア大司教とマインツ大司教と対立した。1557年に死去、息子のフリードリヒ2世が後を継ぎ、1559年にプファルツ選帝侯位も継承した。

**子女**
最初の妻ベアトリクスとの間に12人の子を儲けた。
#カタリーナ（1510年 - 1572年） - クント女子修道院長
#ヨハンナ（1512年 - 1581年） - ボッパルト女子修道院長
#オッティリア（1513年 - 1553年）
#フリードリヒ2世（1515年 - 1576年） - プファルツ＝ジンメルン公、プファルツ選帝侯
#ブリギッタ（1516年 - 1562年） - ノイブルク・アン・デア・ドナウ女子修道院長
#ゲオルク（1518年 - 1569年） - プファルツ＝ジンメルン公、エリーザベト・フォン・ヘッセンと結婚
#エリーザベト（1520年 - 1564年） - エルバッハ伯ゲオルク2世と結婚
#ライヒャルト（1521年 - 1598年） - プファルツ＝フェルデンツ公ゲオルク・ヨハン1世の娘アンナ・マルガレーテ（1571年 - 1621年）と結婚
#マリア（1524年 - 1576年） - ボッパルト修道女
#ヴィルヘルム（1526年 - 1527年）
#ザビーネ（1528年 - 1578年） - エフモント伯ラモーラルと結婚
#ヘレネ（1532年 - 1579年） - ハーナウ＝ミュンツェンベルク伯フィリップ3世と結婚
1554年、エッティンゲン伯ルートヴィヒ15世の娘マリア・ヤコベアと再婚、子は生まれなかった。
寅助火事

寅助火事（とらすけかじ）とは、肥後国人吉藩（現:熊本県人吉市）で起こった大火である。

**概要**
文久2年（1862年）2月7日正午ごろに、鍛冶屋町にある鉄砲鍛冶の恒松寅助の家から出火した火災で、空気の乾燥した時期であったこと、西北から強風が吹いていたことも手伝い、火はたちまちの内に川北からさらに球磨川を越えて人吉城内にまで飛び火、650年以上におよぶ相良氏の人吉治世下において未曾有の大火災となった。
この火災による死者は奇跡的に皆無で、負傷者も3名ほどで済んでいる一方、城内、城下の家屋等に甚大な被害をおよぼし、藩財政、城下の再建、焼失した武器の再編などに影響をもたらした他、慶応元年（1865年）9月25日に発生する丑歳騒動と呼ばれる藩内抗争へ飛び火する切っ掛けともなった。

**焼失箇所**
相良家文書『消失調査書』に記された焼失箇所、および人吉城内で被災を免れた箇所を以下に列記する。

**城内の焼失箇所**

**城外の焼失箇所**

**城内の非焼失箇所**

**復興における借金**
この被害における復興の為に、那須四方介と菊池七郎左衛門が営中普請奉行に任命される。また、大火の原因の一つである小板葺きの屋根は、城内の新築家屋から分限に応じて瓦葺きに変更、城外もそれに準ずるようにとの達しが藩主・相良頼基より出された。
また、この大火により、復興の資金として一万五千両の借金が必要となった。その為、隣接する熊本藩細川家に対して勘定奉行である犬童権左衛門が使者となり、同年10月に藩主の細川韶邦へ申し入れたが、細川家では相州警備、武器整備等に経費が掛かり、手を尽くしたが都合悪しとして断られている。
借財が捗々しくないことから、江戸に出府途上にあった家老の渋谷三郎左衛門が、大坂の近江屋半右衛門に対し一万両の借金を申し入れたところ、これを承諾された。
残る五千両を都合する為、犬童権左衛門は渋谷練助を伴い、薩摩藩島津家へと出向き重役の小松清廉・桂久武と面談、その即断により残る五千両の借財が叶った。その後、薩摩藩への返済の米輸送の為に元治元年（1864年）1月から大畑 - 吉田間に新道が作られ、この道を「薩摩街道」と呼ぶようになった（現在は殆ど使用されず）。またこれ以後、人吉藩と薩摩藩の関係は親密となり、島津家を通じて琉球大平布10匹、畳表100枚の見舞い（池田家からも見舞い）があり、さらに島津家から大工、左官、木挽き、瓦屋、桶屋などが多数派遣され、復興支援が手伝われた。

**被災後**
火元者となった恒松寅助へは、通常の厳罰とは違い寛大な処置が取られ、失火料を課されたのみで済んでいる。一説に、寅助は失火後に薩摩国へと逃れたが、当人が鉄砲鍛冶ということもあり、幕末の動乱の最中である為に寛大な処置がなされ、帰藩が許されたと『人吉市史』は記述している。
この大火に際して藩主の相良頼基は、参勤延期願を江戸幕府へ届け出て受理されている。
また、焼失した武器の再整備に伴い、藩士の意見の相違から藩内抗争が発生することとなる（詳しくは丑歳騒動を参照のこと）。

**参考文献**
人吉市史編さん協議会『人吉市史 第一巻』1981年
九二式五屯牽引車

九二式五屯牽引車 イケ（きゅうにしきごとんけんいんしゃ イケ）は、大日本帝国陸軍が1933年（昭和8年）に仮制式した砲兵用牽引自動車である。初期にはガソリンエンジンを搭載した甲型が生産され、後期からはディーゼルエンジンを搭載した乙型が生産された。牽引能力は約5tである。

**概要**
用途は主に九二式十糎加農砲の牽引を行うものとされた。本車は、これより以前に日本陸軍が採用していた三屯牽引車（五十馬力牽引自動車）を代替するものとして開発されている。開発にあたって求められた能力は能力の増大と低コスト化であった。
審査方針は1931年（昭和6年）3月に決定され、5月に大綱の設計がまとまった。こののち、細部の設計と製作を自動車工業株式会社（石川島自動車製作所）が担当した。1931年（昭和6年）11月に試作車輛が完成した。

**陸軍技術本部における審査と改良**
この車輛は富士裾野と関東の各地方に運ばれ、各種地形での竣工試験を行った。構造は堅牢で運行能力は十分であり、成績は概ね良好だった。ただし重心位置が後方に偏っていることが問題であり、また重量が5,114kgに達し軽量化が必要とされた。これに基づいて一部の設計を変更、1932年（昭和7年）3月に試作車輛の修正を完了した。4月には陸軍野戦砲兵学校で実用試験を委託している。同月、陸軍兵器本廠から12輌の発注がおこなわれ、新型のスミダD6A型発動機を搭載した車輛の製造に着手した。本車は自重が4.6tと大幅に軽量化され、重心が前方へ移されているなど従来の欠点を除去したもので、ほぼ実用に達していた。さらに細部に改修を加えつつ、1932年（昭和7年）12月に4輌、1933年（昭和8年）2月に2輌が完成した。性能はほぼ三屯牽引車と同等で、大幅な低価格化に成功した。

**構造**
車体前方にエンジンを配置し、中央部に操縦室、車体後部にウィンチを備える全装軌式車輛である。車体上に二列に座席が装備され、6名が搭乗できる。操縦席下部に主燃料タンクと補助燃料タンクを備え、携行燃料は180リットルである。毎時10kmで行動した場合、行動可能な時間は約10時間である。後部座席下部には纒絡機（ウィンチ）を収納した。外観上、側面は大きく開放されているが、後部座席の折り畳み式の幌を運転席前の風防へとかけわたすことができる。
エンジンはスミダD6A型水冷直列6気筒ガソリンエンジンを採用した。気筒内径は10cm、行程は13.5cm、圧縮比は4.9である。最大出力は毎分2,600回転時に98馬力を発揮した。通常出力は1,200回転で64馬力である。このエンジン前方にラジエーターと冷却ファンを設置した。冷却能力は夏季難路の使用に耐える能力を持っている。車体下のシャフトを介して車体中央部の変速機、操向変速機へと動力を伝達している。これにより後部の起動輪で無限軌道を駆動させた。また車体中央部の変速機からは車体床下のウィンチ用制動機へと動力が分配されており、これによりウィンチは荷重2.5tで荷物を引くことができた。ウィンチケーブルはドラムに20mが収容された。ウィンチ操作は運転座から行う。
操向にはクラッチ・ブレーキ式を採用した。クラッチは乾式多板である。片側の操向レバー（正式には操向連動制動機操縦槓桿と呼ばれる）を引くと、クラッチにより片側の走行装置への動力が遮断されて車体の向きを変えることができる。変速機は前進4段、後進1段を採用した。スターターは電動式のほかに手動装置を装備する。
走行装置は片側9個の転輪、誘導輪、起動輪、および5個の上部転輪で構成される。誘導輪の支持軸には、履帯のテンションを調整するため前後へ軸位置を移動できる機能が与えられている。懸架装置は板バネ式であり、4つの転輪を一組として重量を支持する。このほか、最前部に配置された第一転輪は、特に緩衝制御のための制御発条筒（バネを収めた筒）と接続されており、走行時の衝撃を干渉するよう設計されている。履帯は高マンガン鋼製の履板で構成され、走行時の少量ずつの給油の必要を排した。片側に60枚を使用した。
牽引能力は5t、また本車は牽引しつつ3分の1の坂を登ることができる。渡渉水深能力は40cmだった。

**ディーゼル化**
ガソリンエンジンからディーゼルエンジンへの換装が行われた。この背景には戦車の燃料がディーゼル化されたことにより、戦列車両を全てディーゼルで統一しようという方針があった。本車も1935年（昭和10年）6月からディーゼルエンジン化が自動車工業株式会社（石川島自動車製作所）で行われた。同社は1934年（昭和9年）7月ごろから海外の各メーカーのディーゼルエンジンを調査していた。また実績として九二式重装甲車用のガソリンエンジンの開発にも成功していた。こうした技術的蓄積のほか、八九式中戦車用のディーゼルエンジンも参考に入れ、1936年（昭和11年）4月に空冷直列6気筒ディーゼルエンジンの開発に成功した。重量と性能はほぼ同一である。故障が少なく信頼性が高かった。1937年（昭和12年）10月に最終的な型式が決定された。ガソリンエンジン搭載型は甲型、ディーゼルエンジン搭載型は乙型と区別される。

**欠点**
履帯の外れやすさが問題となった。不整地、泥濘地での操向には細心の注意が必要で、テンション調整を行っても履帯が外れやすく、馬にひけをとったとみなされるほどであった。一度履帯が外れると修復には20分程度の時間を要した。

**諸元**
 自重4.8t- 全長3.55m- 全幅1.80m- 全高2.45m（幌展張）- 最低地上高0.3m- 牽引フック地上高0.55m- ウインチ許容荷重2.5t- 履帯接地長1.77m- 履帯幅0.25m- 接地圧0.52kg/平方cm- 登坂能力3分の1- 搭乗人員6名- 受領数237輌（軍需工業動員法による昭和12年9月から昭和16年3月までの統計による）1970

**脚注**

**参考文献**
 佐山二郎『機甲入門』光人社NF文庫、2002年。ISBN 4-7698-2362-2- 陸軍技術本部長 緒方勝一『九二式8瓩牽引車並同5瓩牽引車仮制式制定の件』昭和8年11月～昭和10年8月。アジア歴史資料センター  C01001360400 - 陸普第二八〇五号「九二式五屯牽引車取扱法」アジア歴史資料センター、Ref.C01005103400、P12-265

**関連項目**
大日本帝国陸軍兵器一覧
モーツァルトの協奏曲

モーツァルトの協奏曲では、ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトの協奏曲を作品リストにし、協奏曲作品を詳細に述べる。

**作品一覧**

**総覧**

**ピアノ協奏曲**

**協奏交響曲**

**ヴァイオリン協奏曲**

**フルート協奏曲**

**ホルン協奏曲**

**その他の協奏曲**

**楽曲解説**

**ピアノ協奏曲**
第1番から第27番までの番号付きは各項目を参照

**コンサート・ロンド ニ長調 K.382**
1782年の3月にウィーンで作曲された作品。ピアノ協奏曲第5番の終楽章の差し替えとして作曲したロンド楽章である。

**コンサート・ロンド イ長調 K.386**
1782年の10月19日にウィーンで作曲された作品。ピアノ協奏曲第12番の終楽章の差し替えとして構想されたものといわれている。しかし現存する楽譜は数度にわたり散逸したため不完全である。

**コンサート・ロンド イ長調 K.488d**
1786年の2月または3月にウィーンで作曲された断片のみの作品。全体は11小節のみで、恐らくピアノ協奏曲第23番の終楽章の草案と考えられている。

**ピアノ協奏曲楽章 ニ長調 k.Anh.57(537a)**
1785年及び1786年にウィーンで作曲された断片のみの作品。全体は21小節のみで残されている。

**ピアノ協奏曲楽章 ニ長調 k.Anh.58(488a)**
1785年及び1786年にウィーンで作曲された断片のみの作品。全体は10小節のみで、恐らくピアノ協奏曲第23番の終楽章の草案と考えられている。

**ピアノ協奏曲楽章 ハ長調 k.Anh.59(459a)**
1784年頃の4月にウィーンで作曲された断片のみの作品。

**ピアノ協奏曲楽章 ハ長調 k.Anh.60(502a)**
1784年及び1785年にウィーンで作曲された断片のみの作品。

**ピアノ協奏曲楽章 ニ短調 k.Anh.61(537b)**
1786年末頃にウィーンで作曲された断片のみの作品。全体は6小節のみ残されている。

**ピアノ協奏曲楽章 変ホ長調 k.Anh.62(491a)**
1786年にウィーンで作曲された断片のみの作品。ピアノ協奏曲第24番の緩徐楽章の草案と考えられている。

**ピアノ協奏曲楽章 イ長調 k.Anh.63(488b)**
1785年及び1786年にウィーンで作曲された断片のみの作品。全体は23小節のみで、恐らくピアノ協奏曲第23番の終楽章の草案と考えられている。

**ピアノ協奏曲楽章 イ長調 k.Anh.64(488c)**
1785年及び1786年にウィーンで作曲された断片のみの作品。全体は27小節のみで、恐らくピアノ協奏曲第23番の終楽章の草案と考えられている。

**ピアノ協奏曲楽章 ハ長調 k.Anh.65(452c)**
1784年頃の4月にウィーンで作曲された断片のみの作品。全体は10小節のみで、ピアノ協奏曲第17番の緩徐楽章の草案と考えられている。

**協奏交響曲**

**木管楽器のための協奏交響曲 ト長調 K.320**
1779年の8月3日にザルツブルクで編曲された作品。セレナード第9番の第3楽章と第4楽章をそのまま協奏交響曲の形に移した作品である。

**ヴァイオリン、ヴィオラとチェロのための協奏交響曲 イ長調 K.Anh.104(320e)**
1779年または1780年にザルツブルクで作曲された作品。断片のみで全体は134小節のみ現存している。オットー・バッハ、フィリップ・ウィルビー、三枝成彰らが補筆している。

**ヴァイオリン協奏曲**
番号付きは各項目を参照

**ヴァイオリンと管弦楽のためのロンド 変ロ長調 K.269(261a)**
1775年から1777年にかけてザルツブルクで作曲されたヴァイオリンと管弦楽のための作品。第1番の終楽章の代替曲として作曲されたものといわれている。

**ヴァイオリンと管弦楽のためのロンド ハ長調 K.373**
1781年の4月2日にウィーンで作曲されたヴァイオリンと管弦楽のための作品。ヴァイオリニストのアントニオ・ブルネッティのために作曲されたもの。ニ長調に移調したフルート協奏曲版（K.Anh.184）が1790年ごろに出版されており、モーツァルト自身が編曲したか、少なくとも編曲に関与したと考えられている。こちらの演奏の機会も多い。

**2つのヴァイオリンのためのコンチェルトーネ ハ長調 K.190(186E)**
1774年の5月31日にザルツブルクで作曲された2つのヴァイオリンと管弦楽のための3楽章からなる作品（自筆譜のタイトルは単に「コンチェルトーネ」であり、独奏楽器の指定はない）。「コンチェルトーネ」とは、協奏交響曲とは別の、交響曲と協奏曲の中間に位置する楽曲。この作品にはオーボエやチェロの独奏部分もあり、協奏曲というよりは娯楽音楽的な色彩が強い。作曲の動機については不明であるが、モーツァルト自身第1・2楽章にカデンツァを書くなど、自信作だったことがうかがえる。

**ヴァイオリンと管弦楽のためのアンダンテ イ長調 K.470**
1785年の4月1日にウィーンで作曲されたヴァイオリンと管弦楽のための作品。紛失している。

**2つの独奏ヴァイオリンを伴う管弦楽曲の楽章 K.Anh.223c(Anh.A50)**
1773年にザルツブルクまたはウィーンで作曲されたとされるヴァイオリンと管弦楽のための作品。断片のみで全体は13小節のみ現存する。セレナードやディヴェルティメント、協奏交響曲の一部分とされているが不明で、また他の作曲家の作品を筆写したものであると推測されているがいずれも不明である。

**フルート協奏曲**

**ホルン協奏曲**

**その他の協奏曲**

**ヴァイオリンとピアノのための協奏曲 ニ長調 K.Anh.56 (315f)**
1778年11月、マンハイムで同市の宮廷楽団コンサートマスターイグナーツ・フレンツルが主催する市民演奏会のために作曲したと伝えられるが、前年に急死したバイエルン選帝侯マクシミリアン・ヨーゼフの後を継いだマンハイムのプファルツ選帝侯カール・テオドールがバイエルン継承戦争、テッシェン条約を経て1789年に宮廷楽団ごとミュンヘンに移った（フレンツルはコンサートマスターの職を辞してマンハイムに残留）事により演奏の見込みが無くなったためか、もしくは作曲直後にモーツァルトがパリへ渡ったためかは不明だが、独奏楽器による第2主題へ移行する途中までの120小節（総譜は74小節）までの未完に終わった。ロバート・レヴィン、フィリップ・ウィルビーによる補筆あり。
G-1級潜水艦

「G-1」級潜水艦（「G-1」きゅうせんすいかん；Подво́дные ло́дки ти́па «Г-1» ）は、ロシア帝国が第一次世界大戦中に発注した巡洋潜水艦のうち、アメリカ合衆国の「エレクトリック・ボート」社が受注したシリーズの通称である。ロシア帝国海軍省からの正式な発注名称では、「ゴーラント」社設計潜水艦（「ゴーラント」しゃせっけいせんすいかん； Подво́дные ло́дки проэ́кта фи́рмы «Го́лландъ» ）と呼ばれるが、これはロシアでは「エレクトリック・ボート」社が専ら「ゴーラント（ホランド）」社と呼ばれていたため。 28 隻の建造が予定されたが、ロシア革命の影響で全艦が建造中止となった。

**概要**

**発注**
設計は、海軍総司令部建艦総局潜航課によって1915年4月28日に採択された「1915年度造船計画の第一線艇の設計技術諸要求」に基づきまとめられた。この設計要求は、海軍総司令部が公募した排水量 970 t級の巡洋潜水艦の設計に関するもので、これに対し国内の企業が応募した。外国企業は直接には参加せず、ロシア国内の企業がその代理を務めた。1915年5月末には、「Nobel_&_Lessner」工場が代表する「ホランド」社の設計が、 I・G・ブーブノフの設計やイタリアの「フィアット＝サン・ジョルジョ」社の設計とともに第 1 位を獲得した。
1916年5月に第一線潜水艦の建造の契約が結ばれると、それに従って「ホランド」社設計による潜水艦が 14 隻、バルト海・黒海両方面へ発注された。レーヴェリにある「ノブレースネル」工場は 10 隻を受注し、「フィアット」社設計を推していたニコラーエフのロシア造船会社（ルスート）も「フィアット」社設計以外に 4 隻の「ホランド」社設計の艦を受注した。1916年下半期のあいだに、両工場はさらに 14 隻の同型潜水艦を受注した。 1 隻当たりの費用は 400 万ルーブリであったが、「ホランド」社は「ノブレースネル」理事会に 28 隻の組み立てを発注すれば 1 隻当たりの費用は 262 万 5 千ルーブリにまで減額できるかもしれないと知らせた。「ノブレースネル」とトラスト「ナーヴァリ＝ルスート」は「ホランド」社の潜水艦製造課に発注し直し、自分の工場では組み立てだけを行うこととした。

**構造**
当初の設計技術諸要求によれば、潜水艦は複殻式の船体を持ち、主要喫水線から司令塔までの高さは 3.6 m で、内部は 7 つの水密区画に分けられていた。潜航深度は 50 m で、 20 % の予備浮力を持っていた。ディーゼル機関の密度は 40 kg/馬力以上、水上航続距離は巡航速度 10 kn で 3000 海里、水上速力は 16 kn 、水中では 9 kn で 2.5 時間航行可能、水中航続距離は 5 kn で 100 海里であった。乗員は 49 名からなっていた。武装は、艦首と艦尾にそれぞれ 2  門の 450 mm 管状魚雷装置（魚雷発射管）を備え、さらに艦外に装着するジェヴェーツキイ・システム魚雷装置を 10 基持っていた。砲熕兵装としては、 75 mm 短砲身砲を 1 門、 7.62 mm 機関銃を 2 挺装備していた。水密隔壁と耐圧殻の平均強度、 1 区画が水没した際の浮力と復元性の維持の必要性が提議された。主要バラストタンクの送風洗浄には、 30 分を要した。 200 気圧の高圧縮空気の搭載量は、 5.7 m3 以上とされた。操舵は中央指令所から行われた。 2 基の磁気コンパスと 1 基のジャイロコンパスを持っていた。
1915年5月には、建艦総局水雷部の申し立てによって対空兵装が強化されることとなった。設計は修正され、1916年初めに改めて審査された。魚雷兵装も強化され、艦首に 4 門と艦尾に 2 門の通常の魚雷発射管、加えて両舷方向へ 4 門の魚雷発射管を装備することとなった。船腹魚雷発射管は Ye・V・コルバーシエフが1909年に設計した自分の大型潜水艦で提案した新しい装備で、1915年計画の潜水艦で初めて実用化されることになった。また、 6 基に数を減ぜられたジェヴェーツキイ・システム魚雷装置は構造を補強された。砲熕兵装は、高角砲として使用することができるようになった 75 mm 短砲身砲が 2 門搭載され、弾数は各砲ごとに 50 発とされた。上空掃射の必要性に応じ、3 挺の 7.62 mm 機関銃も搭載された。
最終的に、排水量は水上で 952 t 、水中で1260 t となった。燃料は 69 t 、潤滑油は 7 t 、淡水は 4.15 t 搭載された。高圧縮空気の搭載量は、 10 m3 となった。初期Метацентрическая_высотаは、水上で 0.34 m 、水中で 0.6 m であった。
1916年末には砲熕兵装の強化が決定され、 100 mm 砲 2 門と 57 mm 自動砲 1 門が設置されることになった。
バルト艦隊向けの 10 隻と、黒海艦隊向けの 4 隻とでは、設計要目が若干異なっていた。寸法はバルト艦隊向けの艦の方がやや大型で、潜航深度もバルト艦隊向けの艦の方がやや大きかった。

**建造**
二月革命が発生すると、計画の権限はロシア臨時政府に移行した。しかしながら、革命騒ぎによって工場でもサボタージュや遅延行為が行われるようになり、1917年の時点で建造計画の順調な履行は妨げられるようになった。
「ノブレースネル」工場で建造される艦は1917年9月20日付けでバルト艦隊に登録され、「G-1」から「G-10」までの艦名を与えられた。「ルスート」工場で建造される艦は1917年10月16日付けで黒海艦隊に登録され、「G-11」から「G-14」までの艦名を与えられた。
しかし、これらの艦が竣工することはついになかった。バルト艦隊では、レーヴェリがドイツ帝国軍に占領されたことから、そこで建造予定であった 10 隻の「ホランド」社設計潜水艦は 1 隻も起工できなかった。一方、革命騒ぎがまだ比較的穏やかであった黒海方面では 4 隻とも登録に先立つ1917年4月の時点で起工に漕ぎ着けたものの、全体的な国家財政の悪化もあり、こちらもまた建造はなかなか進まなかった。
1918年上半期には、1915年度計画による潜水艦建造とそれへの融資を完全に中止とする決定が採択された。「ルスート」工場で建造中であった艦は、1920年初めに解体された。

**同型艦**

**関連項目**
 ホランド級潜水艦

**脚注**

**出典**

**参考文献**

**外部リンク ==
ライフ・モーテンセン

ライフ・モーテンセン（Leif Mortensen、1946年5月5日 - ）は、デンマーク・コペンハーゲン出身の元自転車競技（ロードレース）選手。

**経歴**
1967年
*ロードレース世界選手権・アマ 団体タイムトライアル(TTT) 2位
1968年
*メキシコシティオリンピック
**20px 個人ロードレース 2位
1969年
*ロードレース世界選手権 
**25px アマ個人ロードレース 優勝
**TTT 2位
1970年、プロ転向。
*ロードレース世界選手権・プロ個人ロードレース 2位
1971年
*トロフェオ・バラッキ 優勝（+ ルイス・オカーニャ）  
*ツール・ド・フランス 総合6位
1972年
*ツール・ド・フランス 総合12位
1973年
*ツール・ド・ベルギー 総合優勝
*ツール・ド・フランス 総合19位
1975年、引退。

**外部リンク**
ライフ・モーテンセン