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旅路 (鉄道車両)

旅路（たびじ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1981年（昭和56年）に改造製作し、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化以降は西日本旅客鉄道（JR西日本）が2007年（平成19年）まで保有した和式客車で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。

**概要**
リニューアル前の「旅路」（熊本駅にて撮影）
テールサイン
スロフ12 809 塗装変更後
国鉄広島鉄道管理局が1981年に改造製作した、車内を畳敷きにした和式客車である。いずれの車両も12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は幡生工場（現・下関総合車両所本所）が担当した。幡生工場が初めて手掛けた12系和式客車で、両端車の側扉が前後とも残っていることが特徴である。また、中間車のうち1両（3号車）は半室がカーペット敷きとなっており、ここから他の車両への放送も可能である。トイレは、編成中半数を撤去し業務用室としている。
塗色については、改造落成当初は12系の標準色であったが、1987年3月に赤を基調に幕板と車体裾部に金色の帯を通したものに変更されている。- 1号車：スロフ12 809「はまゆう」定員44人（スハフ12 41）- 2号車：オロ12 817「きんもくせい」定員46人（オハ12 81）- 3号車：オロ12 818「さくら」定員46人（オハ12 82）- 4号車：オロ12 819「さるびあ」定員46人（オハ12 83）- 5号車：オロ12 820「きょうちくとう」定員46人（オハ12 145）- 6号車：スロフ12 810「さつき」定員44人（スハフ12 55）

**リニューアル**
リニューアル後の「旅路」
本編成は、広島支社の団体臨時列車のパイオニアとして使用されてきたが、設備の陳腐化が目立つようになり、1994年（平成6年）10月の広島アジア大会開催を機に、設備をリニューアルすることになった。工期短縮のため、改造は吹田、鷹取、幡生の各工場で2両ずつ行われた。
その際、両端車の編成順序を入れ替え、旧トイレ側に曲面熱線吸収ガラスを備えた高屋根式の展望室を新設した。側窓はすべて固定式とし、ラウンジカーに改装された3号車の側窓は、既設の窓の2個分をつないで大形のものにしている。塗色は、赤をベースとして車体裾に白帯を通し、黄色でロゴを扉脇と腰板部中央に標記している。また、各車の愛称も廃止された。編成は次のとおりである。- 1号車：スロフ12 810 定員32人 - 幡生工場改造- 2号車：オロ12 817 定員43人 - 吹田工場改造- 3号車：オロ12 818 定員外（ラウンジカー） - 鷹取工場改造- 4号車：オロ12 819 定員46人 - 幡生工場改造- 5号車：オロ12 820 定員43人 - 吹田工場改造- 6号車：スロフ12 809 定員32人 - 鷹取工場改造

**沿革**
主に広島地区の団体臨時列車として運用された。- 1981年（昭和56年）：運行開始。- 1987年（昭和62年）：JR西日本に継承、同時に塗装変更。- 1994年（平成6年）9月：リニューアルJRR1995。- 2007年（平成19年）：廃車。

**脚注 ==
お座敷列車 (門司鉄道管理局)

山編成（改造当初）
お座敷列車（おざしきれっしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1980年（昭和55年）および1983年（昭和58年）に改造製作した鉄道車両（和式客車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化以降は九州旅客鉄道（JR九州）に継承され、1995年（平成7年）まで保有していた。

**概要**
門司鉄道管理局では従来から保有していたスロ81系お座敷客車が老朽化してきたのと、波動輸送用として保有していた12系客車が余剰となってきたことから、小倉工場で12系を改造して導入した和式客車（お座敷客車）である。
1980年と1983年に1編成ずつ、合計2編成が導入された。これは12系改造の和式客車としては全国初のもので、これに続く形で全国各地に12系改造のジョイフルトレインが登場することになる。
1980年に導入した編成には特に愛称は付けられなかったが、各車両に九州の海の名称が付けられており、「山編成」の登場後は区別のため「海編成」と呼ばれるようになった。1983年に導入した編成には各車両に九州の山の名称が付けられ、編成には「山編成」の愛称が付けられた。

**編成**
いずれも12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。すべてグリーン車扱いであった。
以下「」内は車両の愛称、（ ）内は旧番号。

**海編成**
6両編成で、各車には九州周辺の海の名称が愛称名として付けられている。- 1号車：スロフ12 801「錦江」（スハフ12 51） - 定員42名- 2号車：オロ12 801「日向」（オハ12 133） - 定員44名- 3号車：オロ12 803「周防」（オハ12 134） - 定員44名- 4号車：オロ12 804「玄海」（オハ12 135） - 定員44名- 5号車：オロ12 802「西海」（オハ12 136） - 定員44名- 6号車：スロフ12 802「有明」（スハフ12 52） - 定員42名

**山編成**
スロフ12 818の車内。座椅子と座卓を置いた状態。
6両編成で、各車には九州の山の名称が愛称名として付けられている。- 1号車：スロフ12 817「桜島」（スハフ12 77） - 定員44名- 2号車：オロ12 833「高千穂」（オハ12 263） - 定員46名- 3号車：オロ12 834「九重」（オハ12 262） - 定員46名- 4号車：オロ12 835「阿蘇」（オハ12 261） - 定員46名- 5号車：オロ12 836「雲仙」（オハ12 260） - 定員46名- 6号車：スロフ12 818「開聞」（スハフ12 66） - 定員44名
File:JR kyusyu 12kei yama sakurajima surohu12 817 kumamoto.jpg|スロフ12 817 「桜島」
File:JR kyusyu 12kei yama takachiho oro12 833 kumamoto.jpg|オロ12 833 「高千穂」
File:JR kyusyu 12kei yama kuzyu oro12 834 kumamoto.jpg|オロ12 834 「九重」
File:JR kyusyu 12kei yama aso oro12 835 kumamoto.jpg|オロ12 835 「阿蘇」
File:JR kyusyu 12kei yama unzen oro12 836 kumamoto.jpg|オロ12 836 「雲仙」
File:JR kyusyu 12kei yama kaimon surohu12 818 kumamoto.jpg|スロフ12 818 「開聞」

**構造**
スロフ12形ではトイレと反対側（乗務員室側）のドアの隣の窓1枚が、オロ12形ではトイレと反対側のドアとその隣の窓1枚がそれぞれ塞がれている。山編成では窓を塞いだ部分に九州をイメージしたシンボルマークが入れられている。車体塗装については、地色は従来と同じ青20号のままであるが、2本の白帯は消され、窓下に従来の白帯より太い淡緑6号の帯を入れている。
車内は海・山編成とも3号車のみ洋風（カーペット敷き）で、それ以外はお座敷構造である。山編成では窓に障子がはめこまれているほか、3号車に舞台装置が設置されている。

**運用**
当初はいずれも鳥栖客貨車区に配置され、同区の廃止に伴い門司客貨車区に転属した。その後、門司客貨車区の統合により海編成は熊本客車区に、山編成は門司港運転区に配置され、JR九州に承継された。
1987年に海編成のリニューアルが行われた。外部塗装はダークグリーン地に車体上部と窓下に金色の帯を入れた塗装に変更された。車内は壁や天井の板が張り替えられ、内装の塗装が一部変更された。山編成も1988年（昭和63年）末に同様にリニューアルされている。
1995年1月および3月に、JR九州のジョイフルトレイン全廃により両編成とも廃車となった。
File:JR kyusyu ED76 86 12kei yama kumamoto.jpg|ED76 86 牽引 山編成（1987年、熊本駅）
File:JR kyusyu 12kei yama kumamoto.jpg|山編成（1987年、熊本駅）

**参考文献**
 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1986年11月号（通巻471号）特集：12系客車- 交友社『鉄道ファン』1987年11月号（通巻319号）p56 和式客車が大変身「白樺」・「海」編成
日本ワーキング・ホリデー協会

東京本部が入っていた中野サンプラザ 
社団法人日本ワーキング・ホリデー協会（にほんワーキング・ホリデーきょうかい）（1981年 - 2010年8月3日）は、かつて存在した公益法人である。民主党の事業仕分けの一環として2010年8月3日付で破産手続開始の決定を受けて解散した。

**概要**
かつて存在していた公益法人の主な業務として、ワーキング・ホリデービザ取得希望者に、ワーキング・ホリデービザの内容、取得の方法の提供、留学斡旋および英会話教室や渡航先情報の提供のほか、帰国者に対する職業紹介、来日中の外国人に対する生活相談や職業紹介があった。
日本にワーキング・ホリデーにて渡航している外国人と、ワーキング・ホリデー体験者、希望者との交流会などを開いたり、定期的にWorking Holiday Reportという冊子を発行し、広くワーキング・ホリデー制度の普及に努めた。斡旋業者ではなく、あくまで公益法人であったため、英会話教室などを開いたりはしていたが、語学学校の紹介はあくまで紹介に留まり、代行などは行っていなかった。語学学校への通学に関しても無理な勧誘などせず、ビザを取得するのみの人にもサポートを行っていた。
しかし、会員企業の退会にともなう収入や利用者が減少し債務超過となったことから、2008年3月31日に札幌デスク、仙台デスク、名古屋デスクを閉鎖するなど経費削減のための措置がとられた。
その後、2009年3月31日に福岡支所、2010年4月30日に大阪支所を閉鎖して、拠点を東京本部のみとした。しかし、事業仕分けに伴い行政による財政支援が無くなったこともあり事業継続のめどが立たないことから、2010年6月17日をもって窓口業務を、同年7月末にてインターネットでのサービスをそれぞれ終了したのち、同年同月に理事会の賛成多数をもって事業の廃止が決定し破産手続きが行われた。なお、同手続の開始にさいして公表された債務超過額は3,600万円あまりとされている。

**類似団体の設立**
当団体の破産により、日本からのワーキング・ホリデー志望者に対する情報提供や支援を広く行う組織が無くなることを危惧した有志により、類似の業務を行う組織が設立されている。
2010年9月3日に、非営利団体のワーホリネット（1999年創業）と当団体に在籍していた職員が中心となった「一般社団法人 日本ワーキングホリデーネットワーク」が設立され、有志のボランティアによって非営利事業として運営されている。
また、2011年1月に、当団体に在籍していた職員が中心となった「一般社団法人 日本ワーキング・ホリデーセンター」が設立されている。
このほか、2011年1月に、破産管財人から当団体のドメイン名を競売によって取得した団体が「一般社団法人 日本ワーキング・ホリデー協会」を設立している。ホームページでは法的に当団体と同名の商号を得たとしているが、ワーキング・ホリデービザ取得者や、それ以外の海外留学希望者へ語学学校の斡旋などを行っているため、当団体のような公的機関ではなく、営利活動を主とした留学斡旋業者とかわらない。なお、この団体はオーストラリアに拠点を置く留学斡旋業者が実質的に運営している営利団体である。
2014年6月には、カナダのワーキングホリデービザ申請代行を主業務とした、「一般社団法人 カナダワーキングホリデー協会」が設立されている。なお、この団体はカナダに拠点を置く留学斡旋業者が実質的に運営している営利団体である。
なお、どの類似団体も当団体の業務を継承したわけではない。

**出典**
  日本ワーキング・ホリデー協会が破産手続きを開始－会員企業や利用者減少し - 日刊トラベルビジョン（2010年8月17日付、2011年2月25日閲覧）

**脚注 ==
西尾直教

西尾 直教（にしお なおのり、? - 明応5年12月7日（1497年1月10日））は、戦国時代の武将。西尾広教の子とされる。秀教の父。官位は兵庫助。
文明18年（1486年）に東大寺の荘園に年貢に関する手紙を宛てていることから活動時期はこの頃とされている。明応4年（1495年）、斎藤妙純に石丸利光の反逆を伝えたが、守護土岐成頼の仲介で両者は和睦、直教は讒言の罪で尾張へ追放されたとされている。船田合戦終結後の妙純の近江遠征に加わったが、土一揆に襲われ妙純・利親父子と共に戦死した。
子の秀教は引き続き斎藤氏に仕えたが、西尾光教との関係は不明。

**参考文献**
 岐阜県編『岐阜県史 通史編 中世』岐阜県、1969年。- 横山住雄『美濃の土岐・斎藤氏 利永・妙椿と一族』教育出版文化教会、1992年。
ゆうゆう東海

ゆうゆう東海
ゆうゆう東海（ゆうゆうとうかい）は、東海旅客鉄道（JR東海）が1989年から1999年まで保有していた鉄道車両（電車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。

**車両**
全車両とも165系電車より改造された。身延線等の小断面トンネルに対応すべくモハ車は低屋根構造とされた。施工は名古屋工場が担当したが、電動車ユニットは日本車輌製造豊川製作所に委託された。

**車内設備**
客室設備はハイデッキ構造で2人掛のシートピッチ1mのバケット型回転式リクライニングシートを各車両に48席設置。各車には冷蔵庫や40インチのビデオプロジェクターまたは34インチ大型テレビを設け運転台からの前面展望やステージイベントの中継映像の放映を可能とした。
1・3号車の運転台背後の客室先頭部には前面展望可能なラウンジスペースを設け、これに合わせ運転台の前面ガラスを拡大した。
2号車には中央部にはビデオカメラやレーザーディスクカラオケを備えたイベントステージが完備され、鉄道車両では初めて床そのものが低音スピーカーとなるボディソニックシステムを採用している。また、テレホンカード式公衆電話も設けられた。

**エクステリア**
先頭部を大形前面窓の非貫通スタイルに変更した。塗装は、ライトグリーンとゴールドのツートンに静岡県の名産であるみかんと茶をイメージしたオレンジ色と緑の楕円形を配した。これらを合わせ「ふれあい」「和」「仲間」や静岡地区のイメージなどを表現するものとした。

**運用**
愛称名は一般公募で「ゆうゆう東海」と命名され、1989年7月28日に落成。静岡運転所（現・静岡車両区）に配置された。名称は「遊」「悠」「友」「裕」「YOU」に通じて語呂が良い・親しみやすい等の理由から採用された。
8月3日に清水 - 飯田間の快速列車「ゆうゆう東海森林浴列車」で営業運転を開始した。以降、団体専用列車のみならず静岡地区を中心とした「ゆうゆう〜」で始まる多客臨時列車としても運用された。なお、当初は編成名は「ゆう・ゆう東海」と「・」入りで表記され、時刻表に掲載される列車名も同様に「ゆう・ゆう東海〜」となっていた。団体列車では四国旅客鉄道（JR四国）にも乗り入れたことがある。
このほかに「花の木金号」・身延線急行「富士川」代走・371系検査時の「ホームライナー」にも充当された。
末期には、団体臨時列車より「ホームライナー」で運用されることも多かったが、長距離の運用により車体や床下機器の老朽化や団体需要の減少により、1999年11月11日に運転された急行「静岡葵博号」をもって営業運転を終了JRR2000。所属基地の静岡運転所で備品などの撤去後、浜松工場へ回送され同年11月15日付けで廃車された。

**出典 ==
釜山慶南競馬場

釜山慶南競馬場（プサンギョンナムけいばじょう）は、大韓民国釜山広域市江西区にある競馬場。敷地の一部は慶尚南道金海市に属している。施行者ならびに管理者は韓国馬事会（KRA）である。現在の名前はレッツランパーク釜山慶南（韓国語：렛츠런파크 부산경남）である。

**コース概要**
 馬場：左回りで、1周2000mの外回りコースと、1470mの内回りコースからなる。
** レースでは1000mのレースのみ、第4コーナー奥の引込み線からのコースが使用される。- コース幅：内回りコース、外回りコースともに 25m
** 距離設定：1000m, 1200m, 1300m, 1400m, 1500m, 1600m, 1800m（内）, 1900m（内）, 2000（内）, 2200m, 2400m

**主な競走**
太字は、韓国産馬限定戦

**韓国G2**
 KRAカップマイル (4月)- コリアンオークス (6月)- 釜山広域市長杯 (7月)- ブリーダーズカップルーキー（12月）

**韓国G3**
 釜山日報杯 (4月)- KNN杯 (6月）- オーナーズカップ (7月)- 慶尚南道知事杯 (10月)- 国際新聞杯 (11月)

**リステッド競走**
 慶南新聞杯 (3月)- ルナステークス (4月)- 慶南道民日報杯 (11月)- 金海市長杯（11月）- ブリーダーズカップクイーン（12月）

**交通アクセス**
 釜山都市鉄道1号線下端駅および3号線江西区庁駅から無料シャトルバス(競馬開催日のみ)

**脚注**

**外部リンク**
 釜山慶南競馬場公式ウェブサイト(韓国語)- レッツランパーク釜山慶南公式ウェブサイト(韓国語)
おばこ (鉄道車両)

おばこ（旧塗装）
おばこは、日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）が1984年（昭和59年）から2006年（平成18年）まで保有していた鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。

**車両**
いずれの車両もキハ28形・キハ58形気動車より改造されており、キロ59形500番台とキロ29形500番台である。改造は土崎工場が担当した。- 1号車 キロ59 501- 2号車 キロ29 501- 3号車 キロ59 502

**沿革**
秋田地区の団体臨時列車用として改造された。当初は愛称が無かったが、グレードアップ改造されて1991年（平成3年）4月28日から「こまち」の名称で運用されていた。その後、秋田新幹線開業に伴い「おばこ」に改名し
車体も更新された。「おばこ」とは、辞書によると東北地方で、少女や娘、あるいは、跡取り以外の娘、未婚の女性や妹を意味するとされる。

**脚注**

**関連項目**
 ジョイフルトレイン- 観光列車
早川三郎

早川三郎
早川 三郎（はやかわ さぶろう、1888年4月8日 - 1973年4月19日）は、日本の内務官僚、政治家。県知事、警視総監。

**経歴**
神奈川県出身。地主・早川耕造の三男として生まれる。東京府立三中、第六高等学校を経て、1915年5月、東京帝国大学法科大学法律学科（独法）を卒業。1914年11月、文官高等試験行政科試験に合格。1915年8月、内務省に入り宮崎県属となる。
1916年9月、宮崎県警視を兼務。以後、宮崎県東諸県郡長、同県理事官、埼玉県理事官、同県地方課長、同県視学官、香川県書記官・警察部長、岡山県書記官・警察部長、広島県書記官・警察部長などを歴任。1928年7月、内務事務官・警務官となる。さらに、警保局警務課長、奈良県書記官・内務部長などを務めた。
1931年12月、佐賀県知事に就任。以後、三重県・鹿児島県・広島県の各知事を歴任。1937年1月、警視総監に就任したが、約一ヶ月で辞任した。その後、中華民国新民会中央指導部次長、帝都高速度交通営団理事、東京市会議員、東京都議会議員、日本放送協会専務理事などを歴任。
1946年1月、愛知県知事に就任し、同年7月まで在任。同年8月から1951年8月まで公職追放となった。

**参考文献**
 秦郁彦編『日本近現代人物履歴事典』東京大学出版会、2002年。- 歴代知事編纂会編『新編日本の歴代知事』歴代知事編纂会、1991年。- 秦郁彦編『日本官僚制総合事典：1868 - 2000』東京大学出版会、2001年。
ギブソン・テクノロジー

ギブソン・テクノロジー GL458
ギブソン・テクノロジー（Gibson Technology ）は、イギリスのモータースポーツ関連企業。独自のレーシングカー、レース用エンジン開発も手がける（レーシングカーコンストラクター）。
旧グループ名は、ザイテック・グループ（Zytek Group）。本記事では、ザイテック時代についても取り上げる。

**概要**
1981年に、元ルーカス・エレクトロニクス（イギリスの自動車部品メーカー）のエンジニアだったビル・ギブソン（Bill Gibson）が独立して創業。会社組織としては「ザイテック・オートモーティヴ (Zytek Automotive) 」と「ザイテック・エンジニアリング (Zytek Engineering) 」という2つの部門に分かれており、日本ではどちらかと言えば後者が有名。

**ザイテック・オートモーティヴ**
設立当初から手がけるエンジンコントロールユニット（ECU）の開発・供給を始め、電気自動車向けのモーター（エンジン）や、F1で使われる運動エネルギー回収システム（KERS）などの開発を手がける。過去にはジャガー・XJ220など多くのスポーツカーで同社のECUが採用された実績がある。またKERSはF1の2009年シーズンにマクラーレン・MP4-24に搭載されて実戦投入されている。
2014年にドイツのタイヤ及び自動車部品メーカーのコンチネンタルに買収され、現在に至る。

**ザイテック・エンジニアリング**
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1983年に、当時F1に参戦していたトールマンチームが使用するハートエンジンのECUとして同社のECUが採用されたことで、モータースポーツの世界に参入。その後当時の国際F3000選手権向けにECUの供給などを手がけた後、1996年にはジャッドと組んで国際F3000用のワンメイクエンジン（ジャッドKV）の供給を担当する（2004年まで）。
2002年には、同年に倒産したレイナードから当時同社が開発中だったマシンのうち数台の設計データを譲り受け、その設計を元に2004年に独自のスポーツカーとして「Reynard 02S」を開発し、ル・マン耐久シリーズ、ル・マン24時間レースに参戦を開始した（エンジンも独自開発）。2009年にはジネッタと共同でGinetta-Zytek GZ09Sを開発。ルマン・シリーズのLMP1,2両クラスに参戦、LMP2クラスで2勝し、ドライバー、チームのダブルタイトルを獲得した。
2005年から2008年にかけてはA1グランプリ向けにエンジン供給を行っていたほか（このエンジンはAuto GPでも使用されている）、2008年からはフォーミュラ・ニッポン用マシン（ローラ・B06/51）向けに同社製のセミオートマチックギアシフトシステム（EGS：Electrically-assisted Gearshift System）の供給を開始。マシンがスウィフト・017.nに切り替わった2009年以降も継続して使用されているほか、2009年から2013年までSUPER GT・GT500クラスでも同一のシステムが採用された。
2011年からはNISMOと組み、NISMOが開発したレース用のVK45DEエンジンの欧州における販売及びメンテナンスを担当した。同年、LMP2カーのザイテック・Z11SNを開発した。2011年ル・マン・シリーズとル・マン24時間レースのLMP2クラスで、グリーヴス・モータースポーツがクラス優勝を果たした。2014年はJotaスポーツがル・マン24時間レースにZ11SNで参戦し、クラス優勝を果たした。
2014年10月1日より ギブソン・テクノロジー（Gibson Technology ）と改称された。

**ギブソン・テクノロジー**
2017年から導入されたLMP2規定でのエンジンサプライヤーは、ギブソン・テクノロジー製GK428のワンメイクとなった。
2018年、LMP1エンジンであるGL458が、レベリオン・レーシングのR13、BRエンジニアリングのBR1、2019年からバイコレスのCLM P1/01、2023年からバイコレスのヴァンウォール・ヴァンダーヴェル 680に搭載された。

**脚注**

**外部リンク**
  Zytek Automotive-  Gibson Technology
ダブル・テイク

『ダブル・テイク』（DOUBLE TAKE）は、マーク・L・レスター監督のアクション映画。殺人事件に絡む法廷サスペンスアクションで主演は『リバー・ランズ・スルー・イット』のクレイグ・シェイファーとTVM『ニューヨーク・ジャスティス』のブリジット・バーコ。タイトルの「ダブル・テイク」とはビデオ紹介にあるようにクレイグとコスタスのことではなく劇中にあるようにクレイグとブリジット二人のことを示している。

**ストーリー**
破産寸前で離婚前の妻に養われている状態の売れない小説家のコナー・マクウェン（クレイグ・シェイファー）は実は移住者だった知り合いの店長が射殺された事件の目撃者として裁判に出廷することになり犯人であるヘクター・ストロエスネル（コスタス・マンディロア）を有罪に導く。しかし、コナーは町でヘクターとよく似た男で実はヘクターの双子の兄レイ・ソルダード（コスタス・マンディロア）に遭遇する。コナーは実はヘクターが無罪で真犯人はレイではないかという疑問を抱き、ヘクターの恋人を名乗る美女ニッキ・カベリ（ブリジット・バーコ）と共に独自に捜査を開始する。
だが、このニッキは実は詐欺師でレイやヘクターの協力者であり、コナーを騙していたのである。しかし、裏切り者と勘違いされたニッキはシャワー中にレイに攫われてしまう。レイによる金を払えば身の安全を保障するという取り引きを呑まざるを得なくなったコナーは自分とニッキを守る為にニッキに騙されているということも知らずに戦いへと臨んで行く。しかし、ラストにはこのコナーを陥れるはずの悪女が冴えない小説家にとんでもない幸運をもたらすこととなる…。

**登場人物**
 コナー・マクウェン：クレイグ・シェイファー
 本作の主人公。離婚寸前の妻に養われている破産寸前の売れない小説家で、店を訪れた際に店の知り合いの店長が射殺され、事件の目撃者として裁判に出廷しヘクターを犯人だと挙げる。その後、街でヘクターと同じ顔の男と遭遇し、真犯人はヘクターではないのではという疑問を抱き捜査を開始する。最後はレイに殺されかけるがニッキに助けられ、1年後自分とニッキのことと事件のことを書いた自伝である「ダブル・テイク」を執筆し小説はベストセラーとなり売れっ子小説家となった。- ニッキ・カベリ：ブリジット・バーコ
 ヘクターの恋人を名乗っていたが、その正体は組織から送られた詐欺師であった。しかし、騙すべきコナーに惹かれていく。コナーに惹かれていることに気づいたレイと仲間の男達により自宅でシャワー中に全裸のまま誘拐されてしまうが、レイと裏切らないという取り引きし仲間へと返り咲く。最後はレイに裏切りがばれ右肩を撃たれるが、コナーを守るべくレイを撃って倒す。その後、逮捕される前にコナーと別れるが、1年後株で一発当てて株主となっており、変装してコナーの前に現れ腕を組み共に笑いながら町の雑踏へと消えて行った。レイに誘拐された後は白い服を着ていた。また、コナーを誘惑する為に露出度の高い服を着ることが多い。- レイ・ソルダード：コスタス・マンディロア
 暗殺組織のボスでヘクターの双子の兄。ヘクターを有罪にしたコナーに様々な罠を張り追い詰めていく。地下鉄でのコナーとの戦いの末にニッキに撃たれ線路に転落し電車に轢かれて死亡した。
*コスタスは本作で「レイ」役を演じる以前に実写版北斗の拳でシン役を演じており（北斗の拳には「シン」と「レイ」という人物が登場する）、コスタスは後に映画『サブマリン・アタック』で再びブリジットと敵対する人物として共演している。ここでの戦いはコスタスの勝利に終わり、結果は2戦1敗となった。- ヘクター・ストロエスネル：コスタス・マンディロア
 レイの双子の弟。コナーにより実は無罪ではないかと思われていたが、結局は金をせびろうとして逆上して店長を射殺しただけであり、レイに見捨てられ最後は店長の殺人罪で終身刑となる。

**キャスト**
 クレイグ・シェイファー：コナー・マクウェル- ブリジット・バーコ：ニッキ・カベリ- コスタス・マンディロア：レイ/ヘクター

**外部リンク**
 ダブル・テイク- DOUBLE TAKE- DOUBLE TAKE
フョードル・ドミトリエヴィチ・モロゾフ

フョードル・ドミトリエヴィチ・モロゾフ（Fedor Dmitrievich Morozoff、1880年 - 1971年）は、20世紀の日本で活動した白系ロシア人の実業家。ロシア・シンビルスク出身。創業期の神戸モロゾフ製菓株式会社（後のモロゾフ株式会社）で取締役を務めたが経営を巡って代表取締役らと紛争を起こし袂を分かった。コスモポリタン製菓の創業者ヴァレンティン・フョードロヴィチ・モロゾフは子。

**生涯**

**ロシア革命時に亡命、ハルビン、シアトルを経て神戸へ**
1880年、ロシア・シンビルスクで生まれる。生家は祖父の代から続く商家であった。フョードルは盛んに交易を行って家業を発展させ、第一次世界大戦時には軍馬・軍服の調達にあたるなどロシア帝国のために働くようになった。
1917年、ロシア革命が勃発すると、家族を連れてハルビンへ逃れた。フョードルはハルビンを拠点に貿易を行い、白軍を支援しようとしたが計画は頓挫。1923年、家族とともにハルビンを離れアメリカ合衆国のシアトルへ移住したが生活が成り立たず、1924年にシアトルを離れ日本の神戸へ移住した。
神戸でははじめ羅紗の卸売を行っていたが、日本が急速に西洋化しようとしていたことに目をつけ、西洋の食料品を売る事業を興そうと考えた。試行錯誤の末、チョコレート菓子を中心に洋菓子を販売することにした。1926年3月、フョードルは白系ロシア人の菓子職人を雇いトアロード103番地に「Confectionery F.MOROZOFF」を開店した。この時、子のヴァレンティン・フョードロヴィチ・モロゾフも通っていた学校をやめ、菓子職人として店を手伝うことになった。フョードルにはハルビンやシアトルで菓子の製造に従事した経験があった。

**神戸モロゾフ製菓株式会社設立に関与するも、袂を分かつ**
1931年6月、事業拡大を目指し出資者を探していたフョードルは神戸商工会議所理事の福本義亮の紹介で、材木会社専務の葛野友槌の協力を得ることになった。葛野はフョードル親子が持っていた設備を買い取り、神戸モロゾフ製菓株式会社（後のモロゾフ株式会社）を設立。代表取締役は葛野が務め、フョードルは取締役に就任。子のヴァレンティンも菓子職人として同社に勤務することになった。会社の経営は順調で、設立2年目には3500円あまりの黒字を出した。
1933年頃から葛野友槌の関係が悪化。会社の経営方針を巡って対立するようになり、遂には法的紛争に発展した。1936年6月に調停が成立。調停の条件の中には1941年6月10日までの間、フョードル親子が「モロゾフ」と読みえる商号を使用して菓子販売をすることや神戸モロゾフ製菓と同様の事業をすることができないというものが含まれていた。なお調停成立前に福本義亮はモロゾフ親子を神戸商工会議所理事長室に呼び出し調停の取り下げに応じる旨の書類にサインするよう迫り、親子がこれを拒むと以下のように告げた。
神戸モロゾフ製菓株式会社発足から紛争が起こるまでの間に、葛野友槌の子・友太郎と福本義亮の娘が結婚し、葛野友槌と福本の間に縁戚関係が成立していた。
紛争後フョードルには洋菓子製造業を続ける意思はなく、紅茶の輸入販売業を手掛けるようになった。洋菓子製造業は子のヴァレンティンが引き継ぎ、太平洋戦争終戦後にコスモポリタン製菓を設立した。
60歳を超えた頃に商売をやめ、回想録を執筆するようになった。このフョードルはこの回想録を一般に公開する意思を持っていなかったが、後に西ドイツで出版された（英題は『A Legacy to My Heirs』）。この回想録は英語およびロシア語からなり、常に裏切られる危険のある他人よりも家族・親戚を重視すること、海外で教育を受けることの重要性、商取引における誠実さと謙虚さなどを説いている。
1971年に死去。墓は兵庫県神戸市北区の神戸市立外国人墓地にある。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 モロゾフ
富山県道62号富山小杉線

富山県道62号富山小杉線（とやまけんどう62ごう とやまこすぎせん）は、富山県富山市と射水市を結ぶ県道（主要地方道）である。

**概要**

**路線データ**
 起点：富山県富山市太郎丸本町1丁目（国道41号交点）- 終点：富山県射水市小杉白石（国道8号交点）

**歴史**
当道路は、元々国道8号の南側バイパスという位置付けとして、『有沢西二俣線』として1968年から総工費33億1,000万円かけて建設されたものである。その後、現名称の『富山小杉線』に改称され、1993年（平成5年）5月11日には、建設省から、県道富山小杉線が富山小杉線として主要地方道に指定される。
2003年（平成15年）7月29日には、古沢 - 中老田間1.98㎞の4車線化が完成し、同年11月30日より供用が開始された。

**路線状況**

**別名**
 立山通り（富山市）
** 有沢線（富山市）

**重複区間**
 富山県道44号富山高岡線（富山市西二俣・老田口交差点 - 富山市西二俣・西二俣交差点）- 富山県道204号小杉本江線（射水市鷲塚 - 射水市小杉白石・小白石交差点）

**道路施設**
 有沢橋（神通川）- 呉羽トンネル

**地理**

**通過する自治体**
 富山市- 射水市

**交差する道路**
 国道41号・富山県道3号富山立山魚津線（富山市太郎丸本町・城南公園前交差点、起点）- 富山県道69号富山笹津線（富山市新根塚町・西田地方交差点）- 富山県道7号富山八尾線（富山市有沢・有沢交差点）- 富山県道56号富山環状線（富山市羽根・羽根東交差点）- 富山県道59号富山庄川線（富山市婦中町安田・安田交差点）- 富山県道41号新湊平岡線（富山市古沢・古沢交差点）- 富山県道9号富山戸出小矢部線 バイパス（富山市栃谷・栃谷交差点）- 富山県道9号富山戸出小矢部線（富山市中老田・中老田交差点）- 富山県道44号富山高岡線（富山市西二俣・老田口交差点）- 富山県道44号富山高岡線（富山市西二俣・西二俣交差点）- 富山県道204号小杉本江線（射水市鷲塚）- 国道8号・富山県道204号小杉本江線（射水市小杉白石・小白石交差点、終点）

**脚注**

**関連項目**
 富山県の県道一覧
MUSIC (高橋瞳の曲)

「MUSIC」 (ミュージック)は、日本の歌手・高橋瞳の12枚目のシングル。

**解説**
2010年7月21日発売の「恋するピエロッティ」以来7ヶ月ぶりの新作である。iLLをサウンドプロデューサーに迎えて制作された。

**収録曲**
# MUSIC
#*Sony EricssonのCMソング
# ROLLING
# CALL ME

**脚注 ==
藤原基史

藤原 基史（ふじわら もとふみ、1963年11月2日 - ）は、株式会社ゲームフリークに所属しているグラフィックデザイナー。ポケットモンスターシリーズの開発に初代から関わっている。

**来歴**
ゲームフリーク創設期からのメンバーで、森本茂樹と同時期に入社した。観察力、描写力に長じ、『マリオとワリオ』、『パルスマン』などで背景グラフィックの製作を担当した。
本社におけるグラフィックのデザイン以外にも、ボウリングのスコアボードに表示されるアニメーションCGを描いたり、森本茂樹と共にNHK教育のテレビ番組『ひとりでできるもん!』で使用されたCGの描写に関わったりした。それらの副業で得た収益は当時不安定であったゲームフリークの資金を潤わせた。
藤原のデザインしたポケモンは、愛嬌のあるポケモンに仕上がっていることが多いという。

**脚注**

**参考文献**
 小学館『任天堂公式ガイドブック マリオとワリオ めざせ!5冠王』ISBN 4-09-102455-6- とみさわ昭仁『ゲームフリーク 遊びの世界標準を塗り替えるクリエイティブ集団』ISBN 4-8401-0118-3
ビアレ横浜

ビアレ横浜（ビアレよこはま）は、神奈川県横浜市金沢区並木にある複合商業施設である。

**概要**
当時のジャスコとしては珍しい中型の店舗で売場面積は7000㎡。初年度の売上は50億円を見込んでいた。

**フロア構成**

**本館**
1F:食品・コーラルゾーン専門店
*2F:婦人服・紳士服・本・コーラルゾーン専門店
*3F:子供服・おもちゃ・ゲーム・フードコート・コーラルゾーン専門店　　※新館連絡通路
*4F:駐車場・コーラルゾーン専門店
*5F:駐車場

**新館**
1F:バリューモール専門店
*2F:バリューモール専門店
*3F:駐車場　　※本館連絡通路
*4F:駐車場

**主な専門店**

**本館**
ハックドラッグ(ドラッグ)
*ファーストキッチン(ハンバーガー)
*モスバーガー
*すき家
*カメラのキタムラ(カメラ・写真プリント) など
*シャトレーゼ
*ダイソー

**新館**
マツモトキヨシ(ドラッグ)
*西松屋(幼児服)
*ABCマート(靴)
*しまむら(衣料品)
*セブンイレブン(コンビニ)
*タリーズコーヒー(コーヒー)
*ジョナサン(ファミリーレストラン)
*スタジオマリオ(写真撮影) など

**かつて存在した主な専門店**
マクドナルド
*サンテオレ
*むつみ屋
*サーティワンアイスクリーム
*ジャンボおしどり寿司(回転寿司)
*ライトオン
*ユニクロ
*ハニーズ
*洋服の青山
*パスポート
*ミスタードーナツ

**営業時間**
イオン横浜シーサイド店(食品) 9:00-23:00
*イオン横浜シーサイド店(本館1Fの食品以外) 10:00-19:00
*ビアレ専門店街(2F-4Fの専門店) 10:00-21:00
*ビアレ新館(特筆以外の店舗) 10:00-20:00
*ジョナサン 7:00-翌2:00
*タリーズコーヒー 9:00-20:00
*セブンイレブン 24時間

**アクセス**

**鉄道**
金沢シーサイドライン 並木中央駅より徒歩5分
*京急本線 京急富岡駅より徒歩15分

**バス**
横浜市営バス「並木中央」「金沢スポーツセンター前」が最寄となる。

**高速道路**
 横浜横須賀道路 並木ICより0分（横須賀・日野方面の出入口）- 首都高速湾岸線 幸浦ICより2分。（杉田・みなとみらい方面の出入口）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 ビアレ横浜- イオン金沢シーサイド店
ハンス・ジーグスフェルト

Hans Bartsch von Sigsfeld
ハンス・ジーグスフェルト（Max Wilhelm Rudolf Hans Bartsch von Sigsfeld、 1861年2月9日 - 1902年2月1日）はドイツの軍人、気球のエンジニアである。アウグスト・フォン・パルセファル（August von Parseval）とともに気球技術の開発に貢献した。 
ベルンブルクで林業家で貴族の家に生まれた。母親はドイツの哲学者、ヨハン・ゴットフリート・ヘルダーの孫である。シャルロッテンブルクの工業学校で工学を学び、1年ほど軍務についた後予備役将校となった。
1887年にドイツ航空振興協会（Deutsche Verein zur Förderung der Luftschifffahrt）に参加し、アウグスト・フォン・パルセファルと親しくなり、高空での気象観測に用いるサイクロメーターを開発し、1888年、ドイツの気象学者、ヴィクトール・クレマー（Victor Kremer）とともに気球、Herder号で飛行し、実験した。
1889年にミュンヘンに移り、ミュンヘン空中飛行協会（Münchener Verein für Luftschifffahrt）の設立者の一人となった。1889年の秋に動力付の飛行船を製作することを目指して工場を設立した。パルセファル、アウグスト・リーディンガー（August Riedinger）とともに飛行船の開発を行い、気嚢の形状が細長い、Drachenballon（kite balloon）と呼ばれる係留気球を製作した。1893年4月26日に水素気球が静電気の放電で着火したのを受けて、気嚢に10%の塩化カリウムを添加して導電性を持たせることを提案した。1896年に軍務に戻り気球部隊で働いた。1897年に映画のパイオニア、オスカル・メステル(Oskar Messter)を同乗させて飛行した。1999年3月には650kmを飛行しドイツの気球の飛行距離の記録を樹立した。
1897年の夏から、軍用無線通信の実験を行った。アドルフ・スラビーと協力し、気球からたらしたケーブルを送信・受信ケーブルとして無線の実験を行い、移動式の軍用無線局としての実験を行った。再び飛行船の世界で働き、フェルディナント・フォン・ツェッペリンの最初の飛行船製作に協力し、1900年からは軍の気球学校で教官を務めた。
1902年2月1日、ベルリンからの飛行の後にオランダのアントワープ付近のZwijndrechtで墜落死した。

**外部リンク**
  事故の記事(オランダ語)
深山運送

深山運送有限会社（ふかやまうんそう）は三重県名張市に本社を置く貨物輸送及びバス事業を展開する会社である。

**貸切バス**
 同社の貸切バスは「名張Fバス」（なばりエフバス）の愛称で呼ばれている。

**乗合バス**

**名張市「ほっとバス錦」**
ほっとバス錦運営協議会より運行受託。
 運行区間- 名張駅東口（ - ふれあい） - イオン前 - 上黒田 - 安部田 - 矢川三叉路 - 竜口 - 大和龍口★：「ふれあい」停留所は毎週水曜日のみ乗り入れ。
 運行日- 祝祭日・年末年始期間（12月29日 - 翌年1月3日）を除く平日のみ。
 運賃- 初乗り100円（以降、距離により100円ずつ加算）★：前売りチケット（100円券×10枚綴り）を利用する必要がある。
 沿革- 2008年4月 - 運行開始。

**車両**
 日産ディーゼル・RN（ほっとバス錦用）

**関連項目**
 名張市- 名張市コミュニティバス

**外部リンク**
  名張エフバス-  コミュニティバスについて（名張市公式サイト） - 「ほっとバス錦」としての路線及び営業案内。
山犬嶽

山犬嶽（やまいぬだけ）は、徳島県勝浦郡上勝町に位置する山である。標高997.2m。

**地理**
上勝町のほぼ中央に聳え、高丸山東方約5Km、S字形に東方へ延びる尾根上に位置する。頂上に早雲神社のあることから雲早山ともいわれ、頂上近くに大師堂のあることから大師山とも呼ばれる。
山名の由来は、元禄14年に大崩壊があり、山頂の岩石が山犬の牙をむいた形状に似たところからついたと言い伝えられている（上勝町誌）。また、「勝浦郡志」に寛文年間に野尻村日浦に宝積院の行清という山伏が山犬岳で雨乞いをしたが、効果が現れないので、牛肥をまき散らして山をけがすと、空はかき雲り、7日7夜にわたって雨が降り続き、瀬津の山が8町も崩れたという。
山犬嶽の崩壊地点は南の山腹で、8haの巨礫原を形成している。滑落差を馬蹄形に示し、直径600m、高さ130m、60度から70度の急傾斜をなしている。また山中の行者ヶ丸という岩場に、安永8年銘の役の行者の石像がある。昔は女人禁制の山伏修験道の山であったという。山頂の雲早神社は雨乞の神を祀る。

**参考文献**
 『角川日本地名大辞典 36 徳島県』（1986年 ISBN 4040013603）
メンズ・カレッジ・ワールドシリーズ

メンズ・カレッジ・ワールドシリーズ（Men's College World Series、略称: MCWS）は、毎年6月にチャールズ・シュワブ・フィールド・オマハで開催されるCollege baseballの全米選手権。主催は全米大学体育協会（NCAA）。単にカレッジ・ワールドシリーズと呼ばれることもある。

**概要**
MCWSは1947年から毎年開催されているが、第1回・第2回はカラマズー、第3回はウィチタ、第4回以降はオマハで開催されている。
MCWSは各地区のトーナメント優勝チームによりダブルイリミネーション方式のリージョナルと、3回戦制2勝先取のスーパーリージョナルの勝者がMCWSに出場する。MCWSはダブルイリミネーション方式と決勝は三番勝負という方式を採用され、優勝チームがlabel=NCAAディビジョンI選手権のチャンピオンとなる。

**歴代結果**
※2002年までの決勝戦は一発勝負、2003年以降は三番勝負。

**記録**

**優勝**

**準優勝**

**脚注**

**関連項目**
 ウィメンズ・カレッジ・ワールドシリーズ（WCWS）- カレッジソフトボールのNCAA選手権チャンピオンを決定する大会。

**外部リンク**
  NCAA baseball-  College World Series
ゴダイの虐殺

ゴダイの虐殺（ゴダイのぎゃくさつ、英語: Go Dai massacre, ベトナム語: Thảm sát Gò Dài）とは、ベトナム戦争時の1966年2月26日にベトナムビンディン省で韓国軍が住民380人を虐殺した事件。地名の発音は、むしろ「ゴザイ」に近い。

**概要**
1966年2月26日、南ベトナムビンディン省タイソン県タイヴィン村アンヴィン集落のゴザイを訪れた韓国陸軍首都機械化歩兵師団（猛虎部隊）は住民380人を集めると一時間のうちに一人残らず虐殺した。首都師団はゴダイの虐殺と並行してビンアン村の近隣にあるタイヴィン村で1,200人を虐殺するタイヴィン虐殺を行った。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
ベトナム戦争時期の韓国軍による民間人虐殺真相究明のための市民平和法廷- ソンミ村虐殺事件- タイヴィン虐殺- タイビン村虐殺事件- ハミの虐殺- フォンニィ・フォンニャットの虐殺
お太助バス

お太助バス（おたすけバス）は広島県安芸高田市が主体となって運行するコミュニティバスである。本項では、同じく安芸高田市が主体となって運行するデマンド型乗合タクシーのお太助ワゴン（おたすけワゴン）についても記述する。

**お太助バス**
ファイル:Otasuke Bus Shikijiki.png|thumb|right|240px|路線バスとして運行されるお太助ワゴンの車両（式敷駅にて撮影）
お太助バスのバス停（石田バス停）

**運行受託**
 ニコニコタクシー
** 『ごーごー』曽我神社線・津々羅線・『お太助ワゴン』式敷三次線- 芸北タクシー
** 『ごーごー』風の谷内山線・『さんさん』美土里中央線・式敷線- 高宮中央交通
** 『さんさん』船佐線- 高宮中央タクシー
** 『お太助ワゴン』式敷駅線・船佐駅線- 三ツ矢タクシー
** 『お太助ワゴン』上有留線- 甲立タクシー
** 『お太助ワゴン』出口線・『お太助ワゴン』式敷三次線

**運行路線**
式敷三次線以外は休日運休となる。
 『ごーごー』- 1 風の谷内山線（休日運休）
** 風の谷内山 - 生田車庫 - 北生中央 - 滝ヶ谷渓谷入口 - 上黒瀧 - 下黒瀧 - 美土里中央 - （高田インターバスセンター） - 向井 - 多治比局前 - 吉田小学校 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所（3月1日 - 12月24日運行）
** 風の谷内山 - 生田車庫 - 北生中央 - 滝ヶ谷渓谷入口 - 北生中央 - （ノンストップ（広島県道・島根県道6号吉田邑南線経由）） - 下黒瀧 - 美土里中央 - （高田インターバスセンター） - 向井 - 多治比局前 - 吉田小学校 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所（12月25日 - 2月末日運行）- 3 曽我神社線（休日運休）
** 曽我神社入口 - 北市 - 下黒瀧 - 美土里中央 - 塩瀬 - 美土里中央 - （高田インターバスセンター） - 向井 - 多治比局前 - 吉田小学校 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所- 4 津々羅線（休日運休）
** 津々羅 - 多治比局前 - 吉田小学校 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所
 『さんさん』- 2 美土里中央線（土曜・休日運休）
** 美土里中央 - 高田インターバスセンター - 向井 - 多治比局前 - 吉田小学校 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所- 5 式敷線（休日運休）
** 式敷駅 - 野部 - 佐々部 - 高宮支所 - 房後四ツ道 - 浅塚 - 甲立駅前 - 下小原 - 高屋大橋 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所- 6 船佐線（休日運休）
** 船佐駅 - 乙木橋 - 叶谷口 - 高宮支所 - 佐々部 - 上来女木 - 原田市 - 浅塚 - 甲立駅前 - 下小原 - 高屋大橋 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所
 『お太助ワゴン』
★：以下の路線は『お太助ワゴン』の車両を活用し、朝と夕方にて路線バスとして運行される。- 7 式敷駅線（月曜・水曜のみ運行（休日運休））
** 式敷駅 - 野部 - 佐々部 - 高宮支所- 8 船佐駅線（火曜・金曜のみ運行（休日運休））
** 船佐駅 - 乙木橋 - 叶谷口 - 高宮支所- 9 上有留線（休日運休）
** 上有留 - 向原駅 - 八東戸 - 正力橋 - （ノンストップ（広島県道29号吉田豊栄線経由）） - 吉田 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所（3月1日 - 12月24日運行）
** 上有留 - 向原駅 - 八東戸 - （ノンストップ（広島県道37号広島三次線・広島県道212号吉田口停車場線・国道54号経由）） - 吉田 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所（12月25日 - 2月末日運行）- 10 出口線（休日運休）
** 出口 - 獅子堀 - 山田 - 獅子堀 - 向原駅- 11 式敷三次線（毎日運行（三次駅前 - 三次中央病院間は土曜・休日運休））
** 式敷駅 - 信木 - 所木 - 船佐駅 - 長谷 - 粟屋 - 丸大食品前 - （ノンストップ（広島県道・島根県道112号三次江津線経由）） - 三次駅前（・三次中央病院）
*** 三次駅前 - 三次中央病院間のみの利用はできない。

**沿革**
 2010年（平成22年）10月1日 - 運行開始。- 2016年（平成28年）10月1日 - 運行事業者が備北交通から安芸高田市内の各事業者へ変更となりPASPYの利用終了。- 2018年（平成30年）4月1日 - 三江線の廃止に伴い、式敷三次線を運行開始。

**車両**
 ノンステップバスで、日野・ポンチョ（ショートボディ）と日野・レインボーⅡを使用している。

**お太助ワゴン**
 安芸高田市全域を運行するデマンド型乗合タクシー。登録制で、乗車は事前予約が必要。

**運行受託**
 吉田八千代便
** 芸北タクシー
** 吉田タクシー
** ニコニコタクシー- 美土里便
** 備北交通- 甲田向原便
** 甲立タクシー
** 三ツ矢タクシー
** 向原タクシー- 高宮甲田便
** 高宮中央交通
** 備北交通
★：予約・受付業務は、財団法人安芸高田市地域振興事業団が一括して担当する。

**関連項目**
 安芸高田市- 備北交通

**参考文献**
 広報あきたかた2010年5月号：2・3ページ-  市民の足お太助　安芸高田、朝夕バス＋ワゴン車全域に 朝日新聞「asahi.com」マイタウン広島（2010年10月1日）、 オリジナルの2010年12月9日のアーカイブ

**脚注**

**外部リンク**
  お太助ワゴン・お太助バス
島根電工

島根電工（しまねでんこう）とは、島根県松江市に本社を置く設備建設会社。

**主要事業所**
本社 - 島根県松江市東本町5丁目63番地
*米子支社 - 鳥取県米子市
*広島支店 - 広島県広島市安佐南区
*出雲支店 - 島根県出雲市
*西部支店 - 島根県浜田市

**沿革**
 1956年（昭和31年） - 有限会社島根電気工業会社として設立される。- 1963年（昭和38年） - 株式会社島根電工に改称する。

**外部リンク**
  島根電工株式会社