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第82集団軍

第82集団軍（第82集团军、元第38集団軍）とは、中国人民解放軍陸軍の軍級部隊。中部戦区に所属する。
実験・試験部隊の性格も有し、常に最新の装備が導入され、配下部隊のデジタル化も進められているなど、人民解放軍最強戦力と目される集団軍である。「万歳軍」の称号を有する。

**歴史**
第38集団軍の前身は、1946年8月に編成された東北民主連軍第1縦隊である。

**前史**
第38集団軍配下の第112師の前身は、彭徳懐が率いた湘軍第5師第1団であり、1928年に平江起義を起こして工農紅軍第5軍となった。1930年、紅5軍を主力とする紅3軍団は、湖南省の長沙を占領した。紅3軍団は、日中戦争中、八路軍第115師第343旅第686団となり、平型関の戦闘に参加した。1939年、山東軍区第1師に改編され、山東を根拠地とした。
第113師の前身は、徐海東が指揮する紅25軍の一部であり、長征中に孤軍奮闘しつつ、陝北に到達した。日中戦争中、八路軍第115師第344旅に改編され、華北に赴いたが、その一部は山東に入り、山東軍区第2師となった。
第114師の前身は、張学良の東北軍第53軍第111師であり、日中戦争中、地下党員の万毅将軍の指揮の下、山東で起義を起こし、八路軍に編入された。
対日戦勝後、山東軍区第1師、第2師は、東北部に進軍した。その後、第1師、第2師と第111師から、東北民主連軍第1縦隊が編成され、李天佑将軍が司令に任命された。1947年、東北野戦軍第1縦隊に改称された。

**国共内戦**
国共内戦中、第1縦隊は、東北野戦軍の主力となり、最北端の松花江から滇越の辺境まで延べ5000kmを転戦し、「四戦四平」等で活躍した。遼瀋戦役後の1948年11月、第1縦隊は第38軍に改編され、配下の第1師は第112師に、第2師は第113師に、第3師は第114師に改称され、遼北独立第10師が編入されて第151師に改称された。
第38軍は、平津戦役において天津攻撃の主攻を務め、天津警備司令陳長捷を捕虜にした。その後、宣沙、衡宝、広西、滇南等の戦役に参加した。

**朝鮮戦争**
1950年、第38軍は、第13兵団の編成下で朝鮮戦争に参加した。当時の軍長は、梁興初将軍だった。
第1次戦役において、アメリカ陸軍第1騎兵師団と遭遇したが、動作緩慢により戦機を逃し、梁興初は、中国人民志願軍の高級作戦会議上で「再び戦機を逃せば、軍法会議に送る」と罵られた。
これに奮起した梁興初の指揮の下、第38軍は、第2次戦役中に浸透任務を遂行した。配下の第113師は、韓国軍部隊を敗走させ、14時間で70kmの強行軍を行い、三所里と龍源里で突破に成功した。第335団第3連は、松骨峰を占領してアメリカ陸軍第8軍の退路を遮断し、2日間に渡り陣地を死守した。第2次戦役において、第38軍の武名は轟き、彭徳懐は、第38軍宛の電報の末尾に「第38軍万歳！」と付け加えた。以来、第38軍は、「万歳軍」と称されるようになった。
中国の中学校の教科書に収録されている「誰是最可愛的人」は、第335団の「松骨峰阻撃戦」を題材にしたもので、題名は、同部隊が志願軍中で「最可愛的人」と賞賛されたことにちなむ。
第4次戦役中、第38軍は漢江を背後にして陣地を構築し、連合軍の攻撃を撃退して、援護任務を遂行した。
朝鮮戦争中、第38軍からは3個の「二級戦闘英雄連」が誕生し、2人の「一級戦闘英雄」、14人の「二級戦闘英雄」が輩出した。

**戦後**
帰国後、東北部に駐屯した。1966年2月、第69軍と交代して保定に移り、首都警備の任に就いた。任務の重要性から第38軍は優遇され、1969年2月に自動車化軍に改編され、3個自動車化師団、1個砲兵連隊、1個ロケット砲連隊、1個高射砲連隊等から成った。1982年、第6担克師（装甲師団）、1個ヘリ大隊が増強された。
1985年、老山（中越国境紛争）に偵察部隊を派遣。
1985年、甲類集団軍に改編され、5個師団（装甲、機械化、自動車化、歩兵、砲兵）、3個旅団（ミサイル、高射砲、工兵）から成った。
1989年，天安門事件（六四天安門事件）前に中国共産党中央軍事委員会から，軍長徐勤先中将に戒厳命令が出たが、彼は拒否して免職、軍法会議で5年の有期徒刑となった。
国慶50周年閲兵式において、第38軍は、当時最新鋭の88式B型戦車（第6装甲師）、88式C型戦車（第6装甲師）、86式歩兵戦闘車（第112師第334団）、89式装甲輸送車（第113師第337団）、89式122mm自走榴弾砲、89式120mm自走対戦車砲、83式152mm自走榴弾砲、89式122mm自走ロケット砲、飛蝶-80地対空ミサイル（防空導弾旅）、武直-9戦闘ヘリコプター等を公開した。

**現状**
軍部（司令部）は、河北省保定にあるとされている。 

**歴代軍長**

**脚注==
新川崎A地区

新川崎A地区（しんかわさきエーちく）は、神奈川県川崎市の新川崎地区にある開発地区。

**概要**
新川崎地区は、商業・業務・居住等諸機能の整備・誘導と併せて、ものづくり・研究開発機能の強化を通じた産業の創出・育成及び市民利用機能の整備を図る地区として位置づけられている。
このうち、新川崎A地区は、研究開発・ものづくり機能の強化を図る地区として、周辺市街地環境との調和に配慮しつつ、研究開発機能の導入を図ることとされ、現在、自然科学系の研究開発機関又は研究開発型の高度な技術力をもつ中堅・中小製造業の集積を図っており、川崎市により進出希望企業の誘致が行われていた。
同地区はJR横須賀線と三菱ふそうトラック・バス川崎工場に挟まれたうなぎの寝床のような土地で、ここを10区画に分けて分譲（一部貸付）を行う。
2012年（平成24年）5月8日に進出を希望する企業から入札書の提出があり、これで全ての区画への進出企業が決定した。一部の企業はすでに操業を開始している。

**進出企業**
（区画番号順、新川崎駅寄りから）- 共進精機株式会社- ニデック株式会社- エイヴィエルジャパン株式会社- 株式会社ショウエイ- 株式会社東計電算- 春日電機株式会社- 株式会社ミツミネ電子- 株式会社テレカルト

**交通アクセス**
 横須賀線・湘南新宿ライン新川崎駅から徒歩5分。- 南武線鹿島田駅・平間駅から徒歩10分。

**関連項目**
 K2タウンキャンパス- かわさきマイコンシティ

**外部リンク**
  新川崎A地区土地企業誘致の御案内-  新川崎A地区を歩く
ROCK THE WORLD

『ROCK THE WORLD』（ロック・ザ・ワールド）は、HOME MADE 家族が2005年5月11日にリリースした1枚目のアルバム。バーニー・グランドマンがマスタリング・エンジニアを担当している。
オリコンチャートではシングル、アルバム通じ初のトップ10入りとなった。

**収録曲**
# It's da 大・中・SHOW
(1:08)
# HOME PARTY  (4:11)
# ON THE RUN (4:29)
#:4thシングル
# アイコトバ (4:17)
#:2ndシングル
# あすなろの木 (4:47)
# くうねるあそぶ (4:35)
# Oooh!家~!(Extended Ver.) (4:47)
# 恋のデシベル (4:44)
# サンキュー
(4:11)
#:3rdシングル
# もちろん(持ち論) (4:11)
# LIVE ON DIRECT pt.3 (1:40)
# Mr.タフガイ (3:15)
# SUMMER TIME MAGIC (4:49)
#:1stシングル
# ホメられると伸びるタイプ (4:55)
# HOME SWEET HOME(Reborn) (4:29)
# Life goes on&on (4:54)

**脚注**

**出典 ===
マイ・シスター・アイリーン (1955年の映画)

『マイ・シスター・アイリーン』（My Sister Eileen）は、1955年（昭和30年）製作・公開、リチャード・クワイン監督の長篇ミュージカル映画である。

**略歴・概要**
1940年（昭和15年）12月26日、ブロードウェイのビルトモア劇場（現在のサミュエル・J・フリードマン劇場）で初演された、ルース・マッケニーの小説を原作としたジョセフ・フィールズとジェローム・チョドロフの戯曲『マイ・シスター・アイリーン』が原作である。監督のリチャード・クワインは当時は俳優で、初演の舞台にフランク・リッピンコット役で上がっており、舞台の2年後の1942年（昭和17年）9月24日に公開されたアレクサンダー・ホール監督による初の映画化の際にも、リッピンコット役で出演している。本作はその本格リメイクである。
本作のコレオグラファーはロバート・フォッシー、のちに映画監督になるボブ・フォッシーで、本作にも俳優として、かつてクワインが演じたリッピンコット役を演じている。ロケーション撮影をニューヨークで敢行したほか、カリフォルニア州ロサンゼルスの北部、バーバンクのコロムビア/ワーナー・ブラザース牧場でも行なった。
本作は、1955年（昭和30年）9月22日、全米で封切られ、フランスでは1年後の1956年（昭和31年）8月29日にパリで公開されている。本作を公開時にパリで観た、当時長篇デビュー前ののちの映画監督のジャン＝リュック・ゴダールが、映画批評誌『カイエ・デュ・シネマ』誌上で発表した「1956年のベストテン」に本作を第10位にランクインさせている。日本では、当時公開されなかったが、コロンビア映画の版権を保有するソニー・ピクチャーズエンタテインメントが2005年9月28日、2009年6月24日にDVDとして発売した。

**スタッフ・作品データ**
 監督 : リチャード・クワイン- 原作 : ルース・マッケニー- 原作戯曲 : ジョセフ・フィールズ / ジェローム・チョドロフ- 脚本 : ブレイク・エドワーズ / リチャード・クワイン- 撮影 : チャールズ・ロートン・Jr- 美術 : ウォルター・ホルシャー- 装飾 : ウィリアム・キアーナン- 音楽 : ジョージ・ダニング- オーケストレーション : アーサー・モートン- コレオグラファー : ボブ・フォッシー- プロデューサー : フレッド・コールマー- 形式 : テクニカラー - 35ミリフィルム（シネマスコープ 2.55:1） - 4トラックステレオ録音- ジャンル : 長篇劇映画

**キャスト**
 ジャネット・リー - アイリーン・シャーウッド役- ジャック・レモン - ボブ・ベイカー役- ベティ・ギャレット - ルース・シャーウッド役- ボブ・フォッシー - フランク・リッピンコット役- カート・カズナー - パパ・アポポラス役- ディック・ヨーク - レック・ルーミス役

**関連事項**
 サミュエル・J・フリードマン劇場（:en:Samuel J. Friedman Theatre）- マイ・シスター・アイリーン （:en:My Sister Eileen (play)）- マイ・シスター・アイリーン (1942年の映画) （:en:My Sister Eileen (1942 film)）

**関連書籍**
 My Sister Eileen, Ruth McKenney, Harcourt, Brace, 1938 / Reprint Services Corp, 1993 ISBN 0781253888

**註**

**外部リンク**
 マイ・シスター・アイリーン- My Sister Eileen
南島線

南島線（なんとうせん）は伊勢市駅 - 紀伊長島駅間に計画された鉄道路線（未成線）。通常は国鉄南島線または国鉄南島路線と称する。

**概要**
計画では参宮線伊勢市駅を起点に五十鈴川に沿って剣峠を越え、南勢町五ヶ所浦から熊野灘沿いに紀勢町錦を経て、紀勢本線紀伊長島駅を終点とする約60kmの路線としている。鉄道敷設法別表第75号の4に規定される予定線。
1962年（昭和37年）4月に行われた衆議院運輸委員会および参議院運輸委員会での運輸省説明では「昭和34年7月紀勢線が全通してから紀南方面への旅客は激増しているが、大内山 - 紀伊長島間の連続する急勾配が大きな隘路の一つとなっている現状である。紀南地方の開発として重要な唯一の幹線を、この鉄道を建設することにより改良することができるとともに、伊勢志摩国立公園地帯と吉野熊野国立公園地帯を結ぶ回遊ルートの形成としても期待される路線である。」としている。

**沿革**
1918年（大正7年）に衆議院議員浜田国松（濱田國松）が初めて計画したとされている。
一時は期成促進委員会を発足、設計図までこぎつけたが、戦争で中断する。しかし、鉄道省は当時「紀勢線が全通したら南島線の新設も考える」と言明していたとされており、1959年（昭和34年）の紀勢本線全通を前にした1957年（昭和32年）、三重県と伊勢市、南勢町、南島町、紀勢町、紀伊長島町の1市4町で「国鉄南島線新設促進期成同盟会」を発足させ、予定線編入と紀勢線全通後の建設着手を中央に働きかけることを決議した。
その後、1962年（昭和37年）に開かれた鉄道建設審議会で「南島線」が予定線に編入される。

**年表**
 1957年（昭和32年）11月22日 - 「国鉄南島線新設促進期成同盟会」が伊勢市で発足する。- 1962年（昭和37年）3月28日、29日 - 東京で開催された鉄道建設審議会で「南島線」が予定線に編入される。- 1962年（昭和37年）5月12日 - 鉄道敷設法別表に「七十五ノ四 三重県伊勢ヨリ長島ニ至ル鉄道」（南島線）が追加される。- 1967年（昭和42年）11月24日 - 国鉄南伊勢線建設促進期成同盟会と合同で「国鉄南島線・南伊勢線早期建設促進大会」を伊勢市で開催する。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 鉄道敷設法廃止、建設の法的根拠を喪失。

**参考文献**
  日本法令索引（国立国会図書館ホームページ内）- 『三重県史 資料編 現代2 産業・経済』（1992年発行、三重県）- 『伊勢市史』（1968年発行、伊勢市）- 『伊勢年鑑 1959年版』（1958年発行、伊勢新聞社）- 『伊勢年鑑 1963年版』（1962年発行、伊勢新聞社）- 『伊勢年鑑 1969年版』（1968年発行、伊勢新聞社）- 「国鉄南島線の新設 期成同盟会が発足 予定線編入へ猛運動」伊勢新聞 1957年11月23日付 1面- 「国鉄『伊勢線』38年度着工決まる 臨海線、南島線も予定線に 審議会、異例の格上げ 県の産業開発に拍車」伊勢新聞 1962年3月30日付 1面- 「南伊勢線 南島線 調査線昇格へ猛運動 きょう伊勢で促進大会 自民国鉄調査会長ら迎え」伊勢新聞 1967年11月24日付 1面- 「早期実現を強く陳情 来県の自民国鉄調査会長に 南島線・南伊勢線建設促進大会」伊勢新聞 1967年11月25日付 1面

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
南伊勢町営バス - 一部ルートの重複する系統がある。
ブーゲ (小惑星)

ブーゲ (8190 Bouguer) は小惑星帯に位置する小惑星。ベルギーの天文学者エリック・ヴァルター・エルストがヨーロッパ南天天文台で発見した。
フランスの数学者、天文学者であり、造船工学の先駆者、ピエール・ブーゲに因んで命名された。

**関連項目**
 小惑星の一覧 (8001-9000)

**外部リンク**
  Bouguer JPL Small-Body Database Browser
三重県道410号草生窪田津線

三重県道410号草生窪田津線（みえけんどう410ごう くさわくぼたつせん）は三重県津市内を通る一般県道である。

**概要**

**路線データ**
 起点：津市安濃町草生- 終点：津市栗真中山町（栗真中山町交差点）- 総延長：10.853km- 路線認定：1959年（昭和34年）1月25日

**路線状況**

**重複区間**
 三重県道650号三宅一身田停車場線：大里窪田町- 三重県道55号久居河芸線：大里窪田町 - 一身田町

**利用状況**
 平日24時間交通量
 津市一身田町 12,177台
 平日12時間交通量
 津市一身田町 9,575台

**地理**

**通過する自治体**
 三重県津市

**接続する道路**
「津市」を省略して記述する。- 三重県道28号亀山白山線：起点- 三重県道653号草生曽根線：安濃町草生- グリーンロード（広域農道）：安濃町粟加（おおか）- 三重県道42号津芸濃大山田線：安濃町荒木- 三重県道649号亀山安濃線：安濃町安濃
ファイル:Mie Prefectural Road Route 10 and Mie Prefectural Road Route 410.jpg|サムネイル|三重県道10号津関線との「大澤池東」交差点、津市大里窪田町にて- 三重県道10号津関線：大里窪田町- 三重県道650号三宅一身田停車場線：大里窪田町- 三重県道55号久居河芸線：大里窪田町、一身田町- 国道23号中勢バイパス：大里窪田町- 国道23号本線・三重県道652号栗真中山白塚停車場線：終点

**立体交差する道路**
 伊勢自動車道：安濃町内多

**立体交差する鉄道**
 JR紀勢本線：大里窪田町- 伊勢鉄道伊勢線：一身田豊野- 近鉄名古屋線：栗真中山町

**沿線**
 独立行政法人農業・食品産業技術総合研究機構野菜茶業研究所安濃本所- 津市立明合小学校- 安濃川- 独立行政法人国立病院機構三重病院- 大沢池- 高田中学校・高等学校- 真宗高田派本山専修寺（高田本山）- 三重県営一身田団地- 志登茂川- 津市消防本部北消防署- 三重武道館- 津市北部運動広場- 横川

**参考資料**
 『県別マップル24 三重県道路地図』（昭文社、2009年3版1刷発行、ISBN 978-4-398-62474-1 、2,37,38,42,43ページ）

**脚注**

**関連項目**
 三重県の県道一覧

**外部リンク**
  三重県県土整備部-  三重県県土整備部高速道・道路企画室
K-4 (潜水艦)

K-4 (USS K-4, SS-35) は、アメリカ海軍の潜水艦。K級潜水艦の4番艦。当初の艦名はウォルラス (USS Walrus) であった。

**艦歴**
ウォルラスは1911年11月17日に K-4 に改名された。1912年1月27日にワシントン州シアトルのモラン社で起工する。1914年3月19日にJ・P・オールディング夫人（初代艦長の妻）によって進水し、1914年10月24日に艦長ジェームズ・P・オールディング大尉の指揮下就役する。
就役後は太平洋水雷小艦隊に合流、K-4 はカリフォルニア州沿岸で作戦活動に従事し、水中戦技術開発のための定期的な演習および実験を行った。その後は1915年10月14日から1917年10月31日までハワイ海域で同様の活動を行う。アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦すると、K-4 はハワイを出港しフロリダ州キーウェストに向かう。キーウェストには1918年1月9日に到着、作戦活動に従事した。戦争の残りをキーウェストで過ごし、フロリダ半島を哨戒した。1918年11月11日に停戦協定が成立すると、K-4 は潜水艦に配属される士官および兵の訓練を東海岸沿いに行った。その後も4年にわたって訓練任務を継続し、1923年3月24日にバージニア州ハンプトン・ローズに到着、1923年5月19日に同地で退役し、1931年6月3日にスクラップとして売却された。

**外部リンク**
 navsource.org
*date=20040228104423
FAMILIA

『FAMILIA』（ファミリア）は、HOME MADE 家族が2007年3月14日にリリースした3枚目のアルバム。

**解説**
アルバムの発売に合わせて2007年5月～6月に『“FAMILIA”TOUR 』と題した全国12ヶ所、全15公演の全国ツアーが行われ、そのうち渋谷AXでの公演を収録したDVD『“FAMILIA”TOUR 2007 ～平成19年度しあわせ家族化計画～ in SHIBUYA AX』が2008年3月に発売された。なお、2008年1月リリースのシングル『おぼえてる。』初回限定版には本アルバム収録の「fantastic3 feat.SEAMO」のミュージック・ビデオと『“FAMILIA”TOUR 2007』DVDの予告編を収録したDVDが付けられた。

**収録曲**

**CD**
# Familogue (1:15)
# We Are Family (4:01)
# EVERYBODY NEEDS MUSIC (4:53)
#:9thシングル
#:トヨタ・bB CM曲
# Get Fun-Key★ ~space in your space~ (4:16)
# fantastic 3 feat.SEAMO (4:06)
#:同じ名古屋出身のラッパー・SEAMOとのコラボ曲
# 流れ星 〜Shooting Star〜 (4:56)
#:11thシングル
#:テレビ東京系アニメーション「NARUTO -ナルト- 疾風伝」エンディングテーマ
# 君がくれたもの (4:39)
#:10thシングル
# Brand New Day (4:49)
# 真夏のダンスコール♥ (4:52)
# Whats Going On !? (3:59)
# フレッッッシュ! (1:49)
# Brotherhood (4:53)
# NEVER ENOUGH feat. K-MOON from AFRA & INCREDIBLE BEATBOX BAND (3:58)
# FLAVA FLAVA with 常田真太郎 from スキマスイッチ (4:52)
# ホームシック (5:09)
# ミ・エ・ナ・イ・チ・カ・ラ (5:30)

**DVD**
 初回生産盤限定で以下の内容を収録したDVDが付けられた。
# 真夏のダンスコール♥
# EVERYBODY NEEDS MUSIC 
# 君がくれたもの  
#“FAMILIA”アルバム完成記念夕食会＠ファミリア  
# 特報

**カバー**
 流れ星 〜Shooting Star〜- FLOW - 2023年8月30日発売のカバーアルバム『FLOW THE COVER 〜NARUTO縛り〜』に収録。

**脚注 ==
諸谷義武

諸谷義武（もろたに よしたけ、1907年1月17日 - 2002年4月16日）は、日本の政治家。元長崎市長（在任1967年 - 1979年）。

**概要**
熊本県出身。長崎高等商業学校卒業後、長崎市内で底引き網の網元の支配人となる。1945年（昭和20年）8月9日、長崎市内の自宅で原爆投下に遭遇。水を求めながら亡くなった被爆者を多数目撃した体験から、市長就任後に平和公園内に「平和の泉」を造らせている。1947年（昭和22年）より長崎市議会議員を2期、1955年（昭和30年）より長崎県議会議員を3期務め、この間1963年5月～1964年12月まで副議長になった。1967年（昭和42年）4月の統一地方選挙で執行された長崎市長選に出馬し当選、以後1979年（昭和54年）4月の市長選で本島等に敗れるまで3期12年間長崎市長を務めた。
市長在任中はグラバー園の開園等の観光文化政策のほか、原爆被爆地の市長としての平和行政にも力を入れ、平和祈念式典時の平和宣言起草委員会の設置、原爆展のアメリカ合衆国内での開催等を行った。また、在任中に核兵器保有国の海軍艦船の長崎港への寄港反対を表明、以後歴代市長もこれを踏襲している。
長崎における美術振興に意を用い、長崎県美術協会会長を1956年（昭和31年）の創立時より1997年（平成9年）まで40年以上に及び務めた。
1980年（昭和55年）、勲三等旭日中綬章叙勲。1996年（平成8年）3月28日に長崎市名誉市民の称号を受ける。1985年（昭和60年）4月から1988年（昭和63年）4月まで長崎県公安委員を務めた（1986年6月～87年6月、公安委員長）。
2002年（平成14年）4月16日、心不全により長崎市内の病院で死去（享年95）。5月17日、長崎市による公葬が長崎市公会堂で営まれた。没後、従四位に叙された。

**参考書籍**
 「諸谷義武伝」（2003年4月、出島文庫刊）ISBN 978-4-931472-33-4

**関連項目**
長崎競輪場
ヴィンダッハ

ヴィンダッハ (Windach) はドイツ連邦共和国バイエルン州オーバーバイエルン行政管区のランツベルク・アム・レヒ郡に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）で、フィンニング、エレージングとともに行政共同体を形成する。行政共同体の本部はヴィンダッハ城内にある。

**地理**

**自治体の構成**
この町は、公式には6つの地区 (Ort) からなる。このうち小集落や孤立農場などを除く集落を以下に列記する。- ヘッヒェンヴァング- シェッフェルディング- シュタイネバッハ- ヴィンダッハ

**歴史**
ヴィンダッハ家は1157年に初めて記録されている。ヴィンダッハはバイエルン選帝侯領に属した。閉鎖ホーフマルクを形成し、後にフュル男爵の所領となり、ウンターヴィンダッハに居館が置かれた。

**人口推移**
 1970年 1,741人- 1987年 2,264人- 2000年 3,214人

**行政**
町長はリヒャルト・ミヒル (Freie Wähler) である。彼は2014年にヴァルター・グラーフ (Dorfgemeinschaft) からこの職を引き継いだ。町議会は16議席からなる。

**紋章**
図柄: 青地で、上部に銀の波帯。基部の銀の三峰の上で跳ねる金の爪、たてがみ、尾を持つ銀の馬。

**文化と見所**
ヴィンダッハ城- ヴィンダッハ城 — 1610年建造。行政共同体本部として利用されている。城館公園には自由に立ち入ることができる。- カトリックの聖ペテロ・パウロ教会（旧教区教会）- ヘッヒェンヴァングの聖マルティン教区教会 — 1740年にヨーゼフ・シュムーツァーによって建造された。- ヴィンダッハ南西にある大規模な中世初期の遺跡（シャンツェ・ウンターフィンニング）- ヴィンダッハとエーレンジンゲンの間の「ブルクライテン」にある中世初期の小規模な土塁の断片（ウンターヴィンダッハ土塁跡）

**経済と社会資本**
ヴィンダッハはアウトバーンA96号線（ミュンヘン - リンダウ）のインターチェンジを利用する。

**引用 ==
メルセンヌ (小惑星)

メルセンヌ (8191 Mersenne) はメインベルトに位置する小惑星。1993年7月20日に、ベルギーの天文学者エリック・ヴァルター・エルストがラ・シヤ天文台で発見した(8191) Mersenne。
小惑星番号の8191が5番目のメルセンヌ素数のとなることから、当時小惑星センターの所長であったブライアン・マースデンからの助言を受けた発見者のエルストによって17世紀フランスの数学者マラン・メルセンヌに因んだ名前が提案(8191) Mersenneされ、1998年4月に命名されたJPL。 

**出典**

**関連項目**
 小惑星の一覧 (8001-9000)
フェラーリ・456

フェラーリ・456 (Ferrari 456)はイタリアの自動車メーカーであるフェラーリが1992年から2003年にかけて生産したFR、V型12気筒エンジン搭載の2+2座席モデルのグランツーリスモである。名称は1気筒当たりの排気量が456ccであることに由来する。気筒毎の排気量を名称とするフェラーリ伝統の命名法を用いたモデルである。

**概要**
新世代フェラーリの尖兵として、エンジン、シャーシ、パワートレーンともに新規開発されており、後に登場した2座GTである550マラネロの設計の礎ともなった。グレードは当初は6速MT仕様のGTのみが設定されていたが、1996年に4速AT仕様のGTAが追加された。
1998年にはマイナーチェンジが行なわれ内外装が変更され、名称が456Mと改められた。456MでもGTとGTAの2仕様が継続された。
2003年までに左ハンドルと右ハンドル合わせて約3,289台が生産され、その内訳は456GT: 1548台、456GTA: 403台、456M GT: 688台、456M GTA: 650台である。

**メカニズム**

**エンジン**
完全に新規に開発されたF116型V型12気筒エンジンを搭載する。排気量は5,473ccで442仏馬力/6,200rpm、56kgm/4,500rpmと、先代の412のスペックを大きく上回るのはもちろん、登場時はミッドシップの512TRをも凌ぐフェラーリ最高性能モデルとなった。このエンジンは後に550マラネロや575M、後継となる612に搭載されるF130型エンジンの設計の元になった。ただし旧世代のエンジンゆえにタイミングチェーンを採用していた412に対して、このエンジンはタイミングベルトを採用しており、ベルトやテンショナーの定期的な交換が必要であるが、一部のフェラーリのような大掛かりなエンジンの積み下ろしなどは必要なく整備性には配慮されている。フェラーリが発表する最高速度は当時の他のフェラーリの車種と同じ302km/h(GTAでは298km/h)であった。

**駆動系**
登場当初は6速MTのみが設定された。オイルクーラーとLSD、強制潤滑ポンプも装備されていた。456Mではトラクション・コントロール(ASR)も追加されている。またトランスミッションを車体後軸側に配置するトランスアクスル方式を採用し、前後重量配分の最適化(51:49)が図られていた。1996年にはイギリスのリカルドとフェラーリの共同開発によるトルコン式4速ATを搭載した456GTAが登場する。
トルコンATとしては非常に珍しく、潤滑システムにドライサンプを採用している。
また、トランク床下に大型オイルクーラーと電動ファン２基を装備し、ATでの高負荷走行に対応している。
先代の412で採用されていたGM製3速ATよりも1速増えて進化した変速機ではあったが、同時期よりフェラーリはF1システムの開発に傾倒していき、後継の612においてもそれが採用されたため、この変速機は実質456専用設計となる。

**シャーシ**
角断面鋼材によるパイプフレームである。同時期の348系シャーシが鋼板セミモノコックを採用したためモノコックと表記されている場合があるが、誤りである。456Mでは各部にパイプが追加されている。

**サスペンション**
前後サスペンションは鋼板をプレスし、溶接した最中構造のアームによるダブルウィッシュボーン式。フロント上下Aアーム、リア上下Hアームで、リアに油圧によるレベライザー機能を備える。
スプリングはアイバッハ製、ダンパーはビルシュタイン製。通常のダンパーと異なり、ケースはアルミ製、ネジ式の車高調整式である。頂部の電動アクチュエーターによる三段階（Mでは二段階）の減衰力切り替え機構を備える。サスペンションとの接続部はピロボールである。

**ブレーキ**
独ATE製で4輪とも4ポットのベンチレーテッドディスクタイプを採用し、412に引き続きABSも標準搭載された。倍力装置は456GTで電動油圧式、456Mで真空倍力式である。456GTA以降はキャリパーのみブレンボ製となる。

**エクステリア**

**デザイン**
デザインを担当したのはピニンファリーナ。ディレクションはロレンツォ・ラマチョッティ。デザイナーはピエトロ・カマルデッラ。プロトタイプでは先代の412の流れをくむ比較的角ばったデザインが予定されていたが、BMW・8シリーズ（E31）との類似性を指摘され、当時フィアットの役員で後にフェラーリの社長となるルカ・ディ・モンテゼーモロの命令により、365GTB/4（通称デイトナ）を範とするデザインに変更された。
テスタロッサ、ミトスなどで試みられた二つの塊が入り組むデザインを採用し、車体後部アンダーフロアに速度感応式ウィングを装備している。
後期型の456Mのデザインは奥山清行が手がけている。ボンネットの稜線の間隔をリトラクタブルライトに掛かる位置まで狭め、バンパーのセンターを尖らせることにより、ノーズを長く見せる処理がなされ、バンパーの口の部分が横長の大口となった。これらは、後継の612スカリエッティが大幅なロングノーズとなることを踏まえ、456と612のデザインの連続性を意識したデザインであった。また、リアバンパー下部に装備されていた可変ウィングはバンパー一体型の固定式となった。ボンネットがカーボン製に変更されヘッドライト後部のエアダクトが廃されたこともあり、456よりも丸みを帯びた印象を与える。
なお、生産中止時点ではリトラクタブル・ヘッドライトを採用する唯一のフェラーリだった。

**ボディ**
ボンネットはハニカムのコンポジットで、456Mではカーボン製に変更された。前後バンパーはハニカムFRP、ボディはアルミニウム製で、スチールパイプフレームと中間材フェランにより溶接されていた。ドアはスチールで、先代の412と異なりサッシュレスで流麗な印象を与えるが、窓が閉まりきらず、車体の間に隙間ができる不具合が発生することがある。

**インテリア**
コノリー製のレザーをふんだんに使った内装はGTの名前にふさわしい豪華なものであり、ほとんど1970年代初頭の設計そのままだった412よりも近代的で垢抜けた印象を受ける。ステアリングと助手席のダッシュボードにはエアバッグも装備され、安全性も強化された。456では同時期の348やF355に通じる角張った印象を与える内装だったが、456Mでは空調の吹き出し口が丸いものに変更され、550マラネロや、その後の360モデナに共通した丸みを帯びた意匠に改められた。樹脂部品は塗装が経年で痛む例が多いが、これはフェラーリに限らず同時期の欧州車の湿気が多い日本で多く見られた現象である。なお、2000年代初頭にコノリーが自動車用の皮革事業から撤退したために、456はコノリー製の内装を持つ最後の4座フェラーリとなった。456Mの内装はポルトローナ・フラウ社の皮革を使用した。

**その他**
フェラーリが用意した456のボディ形状はクーペのみであるが、アフターマーケットでオープンボディに改造された例があるほか、ブルネイ王国の特注でピニンファリーナが設計・製造したセダン、ステーションワゴンのベニス、そしてオープンボディのスパイダーも存在する。

**脚注**

**外部リンク**
  フェラーリ.com過去のモデル
北方軍集団

北方軍集団（ほっぽうぐんしゅうだん、ドイツ語：Heeresgruppe Nord）は、第二次世界大戦中のナチス・ドイツの東部戦線における陸軍の一軍集団をさす名称である。

**概要**
1941年6月22日のソ連侵攻（バルバロッサ作戦）に向けて新設された3つの軍集団の1つで、開戦後はレニングラードを目標に進撃した。しかし、中央軍集団のモスクワ攻略を優先するため指揮下の第4装甲集団が転属したこと、かつソビエト赤軍がレニングラード前面部に強固な防御陣地を構築したため、強襲による攻略戦から包囲戦（レニングラード包囲戦）に切り替えられた。作戦の切り替え後はレニングラードへの砲撃や爆撃、物資の補給線の遮断を行うも赤軍の抵抗が弱まることは無く、2年以上にも及ぶ長期戦となる。
1943年1月12日、赤軍による反攻により、陸上での補給線が回復されたため、引き続き砲撃や爆撃を行うも、1944年1月の赤軍の攻勢で撤退を余儀なくされ、その後は後退戦となる。
1944年のナルヴァの戦いでは、どうにか戦線を安定させるも、中央部での赤軍による大攻勢バグラチオン作戦とバルト海沿岸部でのバルト海攻勢により、中央軍集団と分断されクールラント半島で孤立化した。
1945年1月25日にクールラント半島で孤立化した第16軍、第18軍がクールラント軍集団を編成、中央軍集団は北方軍集団へと名称を変更した。その後も後退戦を戦い、1945年4月2日に解散した。

**戦役と作戦**

**ポーランド侵攻**
北方軍集団の最初の設立は1939年のポーランド侵攻で9月には以下を管理していた。- 第3軍- 第4軍- 4つの師団の予備
** 第10装甲師団
** 第73歩兵師団
** 第206歩兵師団
** 第208歩兵師団
司令官はフェードア・フォン・ボック であった。
ポーランド侵攻完了後、軍集団は西部戦線に移動し、1939年10月10日にB軍集団と改名された。- 構成
** 第6軍
** 第4軍

**バルバロッサ作戦**
バルバロッサ作戦の準備において、北方軍集団は1941年6月22日にC軍集団から再編成された。北方軍集団はヴィルヘルム・フォン・レープ元帥により指揮され東プロイセンに駐留していた。
その戦略的目標はレニングラードであり、戦術的目的はバルト三国の領土と北ロシアにおける中央軍集団の側面（西ドヴィナ川とダウガフピルス-ホルムの軍集団境界の間）の確保であった。バルト攻勢の開始とともに軍集団はリトアニアとベラルーシ北部に展開した。
軍集団は1944年までバルト諸国とロシア北部で戦った。
1941年6月22日の指揮官はヴィルヘルム・フォン・レープ元帥。
配下の軍は次の当面の目標により配備された。- 第18軍　ケーニヒスベルク（現カリーニングラード）からヴェンツピルスまで - イェルガヴァ- 第4装甲軍 - プスコフ- 第16軍 - カウナス、ダウガフピルス- 軍集団直属
** 司令部第537通信連隊
** 司令部第639通信連隊（第2部隊）

**バルト攻勢**
赤軍の頑強な抵抗といくつかの不成功であったラゼーニの戦いのようなカウンター攻撃にもかかわらず、タリン以下全ての作戦目標は達成された。軍集団はレニングラードに接近し、レニングラード包囲が開始された。
バルト諸国が征服された一方で、レニングラード包囲は1944年まで続き、赤軍のレニングラード-ノブゴロド戦略的攻勢により終了した。
1941年9月28日、スペインの青師団が北方軍集団に組み込まれた。

**北ロシア攻勢**
構成
*1941年10月
** 第16軍
** 第18軍
戦闘- Nevsky Pyatachokの戦い- オーロラ作戦

**北ロシア守備的戦役**
1942年1月17日の軍集団司令官はゲオルク・フォン・キュヒラー元帥。
構成
*1942年9月
** 第11軍
** 第16軍
** 第18軍
*1942年12月
** 第16軍
** 第18軍
戦闘- デミャンスク包囲戦- ホルムの戦い- トロペツ＝ホルム攻勢- ヴェリーキエ・ルーキの戦い- クラースニ・ボルの戦い

**バルト守備的戦役**
司令官- 1944年1月9日　ヴァルター・モーデル元帥- 1944年3月31日　ゲオルク・リンデマン上級大将- 1944年7月7日　 ヨハネス・フリースナー上級大将- 1944年7月23日　フェルディナント・シェルナー元帥
構成- 1944年3月
** ナルヴァ軍集団
** 第16軍
** 第18軍
戦闘- ナルヴァの戦い
** ナルヴァ攻勢
** タンネンベルク線の戦い- バルト海攻勢- ポルクニの戦い- ヴィリニュスの戦い- メーメルの戦い
クールラント・ポケットに捕らわれた後、1945年1月25日に北方軍集団はクールラント軍集団と改称された。同日、東プロイセンにおいて中央軍集団を改称して新たな北方軍集団が創設された。1945年4月2日、軍集団は解散しスタッフは第12軍司令部を構成した。

**東プロイセン戦役**
北方軍集団（旧中央軍集団）は東プロイセンでのケーニヒスベルクの戦いに派遣された。
1945年4月9日、ケーニヒスベルクはついに赤軍に降伏したが、軍集団の残りはマモノヴォとグダニスクの橋頭堡でヨーロッパでの戦いが終わるまで抵抗を続けていた。
構成- 1944年10月
** 第16軍
** グラッサー軍集団
** 第18軍- 1944年11月
** 第16軍
** クレッフェル軍集団
** 第18軍- 1944年12月
** 第16軍
** 第18軍
戦闘- 東プロイセン攻勢- ケーニヒスベルクの戦い- ハイリゲンバイル・ポケット

**西プロイセン戦役**
司令官- 1945年1月27日　ロタール・レンデュリック上級大将- 1945年3月12日　ヴァルター・ヴァイス上級大将
構成- 1945年2月
** サムランド軍集団
** 第4軍
戦闘- 東ポメラニア攻勢- コルベルクの戦い- クールラント・ポケット

**歴代司令官**
 ヴィルヘルム・フォン・レープ　（1941.6.22 - ）- ゲオルク・フォン・キュヒラー　（1942.1.17 - ）- ヴァルター・モーデル　（1944.1 - ）- ゲオルク・リンデマン　（1944.3 - ）- フェルディナント・シェルナー　（1944.7 - ）- ゲオルク＝ハンス・ラインハルト　（中央軍集団から改名）（1945.1 - ）- ヴァルター・ヴァイス　（1945.3 - ）
魚沼橋

魚沼橋（うおぬまばし）は、新潟県小千谷市の信濃川に架かる国道117号の道路橋梁。

**歴史**
1884年（明治17年）、岩沢村（現小千谷市岩沢地区）は、真人村（現小千谷市真人地区）と結ぶ岩沢橋を架けようと、村費で計量し、県へ願い出たが、許可されなかった。しかし、交通量は増えるため、船を並べた上に板を架けた仮の橋で間に合わせていた。しかし、それでは、僅かの出水でも流されて危険なため、県も橋の必要性を認めた。しかし、位置は岩沢村・真人村よりも上流の下条村（現十日町市）に建設する方針だった。岩沢村人は建設地を変えるように運動し、6万円の県費で、1908年（明治41年）に魚沼橋が完成した。当時の橋は、つり橋式の鉄橋だった。現在の橋は、1966年（昭和41年）に架け替えられたもの。

**参考文献**
 小千谷の歴史編集委員会『小千谷の歴史（二十四版）』小千谷市教育委員会。

**外部リンク**
  新潟県 長岡地域振興局 地域整備部 小千谷維持管理事務所 - 橋梁管理者-  空から見た信濃川・魚野川 - 北陸地方整備局 信濃川河川事務所
**  信濃川 魚沼橋
南伊勢線

南伊勢線（みなみいせせん）は国鉄伊勢線と伊勢市駅間に計画された鉄道路線（未成線）。通常は国鉄南伊勢線と称する。当初は臨海線とも呼ばれている。

**概要**
計画では津市高茶屋で四日市 - 津間の新線（国鉄伊勢線）と参宮線伊勢市駅を結び、津市、松阪市、伊勢市等の臨海部を経由する約35kmの路線としている。鉄道敷設法別表第75号の3に規定される予定線。
1962年（昭和37年）4月に行われた衆議院運輸委員会および参議院運輸委員会での運輸省説明では「この地方には近畿日本鉄道がほぼ並行して営業しているが、標準軌に統一したため、（狭軌である）国鉄との貨車の受授が不可能となり、貨物営業を廃止したので、周辺の工業地帯に出入する貨物に対する輸送対策として重要な路線となる。」としている。

**沿革**
1962年（昭和37年）に開かれた鉄道建設審議会で「南伊勢線」が予定線に編入される（同時に伊勢線が予定線から建設線に昇格、南島線が予定線に編入されている。当時、三重県選出の参議院議員斎藤昇が運輸大臣に就任していたことが影響したといわれている。）。
これを受けて、津市、松阪市、伊勢市、三雲村、明和町、小俣町、御薗村の3市4町などで「国鉄南伊勢線建設促進期成同盟会」を発足させ、早期の建設着手を中央に働きかけることを決議した。
しかし、伊勢線沿線の工業開発計画は四日市ぜんそくに端を発して猛反対に遭い、第1次オイルショックもあってやがて頓挫してしまい、南伊勢線の建設自体も凍結されてしまった。これが後に伊勢線の利用者数低迷、特定地方交通線指定による第三セクター鉄道への転換の遠因となる。

**年表**
 1962年（昭和37年）3月28日、29日 - 東京で開催された鉄道建設審議会で「南伊勢線」が予定線に編入される。- 1962年（昭和37年）5月12日 - 鉄道敷設法別表に「七十五ノ三 三重県津附近ヨリ松阪ヲ経テ伊勢ニ至ル鉄道」（南伊勢線）が追加される。- 1962年（昭和37年）6月5日 - 国鉄南伊勢線建設促進期成同盟会が松阪市で発足する。- 1967年（昭和42年）11月24日 - 国鉄南島線新設促進期成同盟会と合同で「国鉄南島線・南伊勢線早期建設促進大会」を伊勢市で開催する。

**参考文献**
  日本法令索引（国立国会図書館ホームページ内）- 『三重県史 資料編 現代2 産業・経済』（1992年発行、三重県）- 『伊勢年鑑 1963年版』（1962年発行、伊勢新聞社）- 『伊勢年鑑 1969年版』（1968年発行、伊勢新聞社）- 「国鉄『伊勢線』38年度着工決まる 臨海線、南島線も予定線に 審議会、異例の格上げ 県の産業開発に拍車」伊勢新聞 1962年3月30日付 1面- 「きょう発会式 国鉄南伊勢線建設促進期成同盟」伊勢新聞 1962年6月5日付 1面- 「会長に田中知事 国鉄伊勢線 建設促進協連が発足 南伊勢線建設促進期成同盟会も発足」伊勢新聞 1962年6月6日付 1面- 「南伊勢線 南島線 調査線昇格へ猛運動 きょう伊勢で促進大会 自民国鉄調査会長ら迎え」伊勢新聞 1967年11月24日付 1面- 「早期実現を強く陳情 来県の自民国鉄調査会長に 南島線・南伊勢線建設促進大会」伊勢新聞 1967年11月25日付 1面

**脚注**

**関連項目**
近鉄伊勢線 - 旧伊勢電気鉄道線のうち、江戸橋駅から新松阪駅まで国鉄線より海岸沿いを経由していた区間。南伊勢線の予定線編入前年の1961年に廃止。廃止まで狭軌線だった。
山口県小郡自動車学校

株式会社山口県小郡自動車学校（やまぐちけんおごおりじどうしゃがっこう）は、山口県山口市にある公認自動車教習所を運営する企業。

**教習**
 普通自動車- 大型自動二輪車- 普通自動二輪車- 普通自動二輪車（小型限定）

**周辺**
 医療法人清仁会林病院- 小郡幼稚園- 小郡文化資料館- 光明寺

**アクセス**
 新山口駅（JR西日本）から徒歩10分

**外部リンク**
  山口県小郡自動車学校
ニッコロ3世・デステ

ニッコロ3世・デステ（Niccolò III d'Este, 1383年11月9日 - 1441年12月26日）は、15世紀前半のイタリア貴族、モデナ＝レッジョ侯、フェラーラ侯。アルベルト・デステの息子。

**生涯**
最初の妻はパドヴァ領主フランチェスコ2世・ダ・カッラーラの娘ジリオラであったが、彼女は当時の年代記作者が一致して書いているほど醜く性格もひねくれていた。無論ニッコロはそんな彼女に魅力を感じるはずもなく、国内外に無数とも言えるほどの愛人を作った。その中でとりわけ彼が愛したのは、シエナの豪族の娘ステッラ・トロメイであった。ステッラは3人の息子を産んだが、ふとした病がもとで若くして亡くなる。そして35歳でチェゼーナの領主の娘パリシーナ・マラテスタと再婚するが、今度は彼女がステッラとの間に生まれ、伯爵の位を与え跡継ぎに指名していた長男ウーゴ・デステと姦通してしまう。ニッコロ3世は彼らを斬首刑に処した。その後ほどなくして3度目の結婚をするが、その妻もパリシーナの亡霊に悩まされた挙句首吊り自殺したといわれている。

**子女**
愛妾ステッラ・トロメイとの間に3男がいる。- ウーゴ（1405年 - 1425年）- レオネッロ（1407年 - 1450年） - フェラーラ侯、1.マルゲリータ・ゴンザーガと結婚、2.マリア・ダラゴーナ（アルフォンソ5世庶子）と結婚- ボルソ（1413年 - 1471年） - 初代フェラーラ公
3度目の妻のリッチャルダ・ダ・サルッツォ（サルッツォ侯トンマーゾ3世の娘）との間に2男がいる。- エルコレ1世（1431年 - 1505年） - 第2代フェラーラ公- シジスモンド（1433年 - 1507年）
パリシーナ・マラテスタ

パリシーナ・マラテスタ（Parisina Malatesta、1404年 - 1425年5月21日）は、15世紀前半のフェラーラ侯爵ニッコロ3世・デステの2度目の妻。
マラテスタ家は武名高く、格式もある名門であった。彼女の伯父カルロ・マラテスタは高名な武将であり、父はチェゼーナの領主であった。15歳で20も年の離れたニッコロ3世の後妻となり、息子を二人産む。しかし4年後、19歳で夫とその亡き愛人ステッラ・トロメイの長男で、1つ年下であったウーゴ・デステと不倫関係になる。2年後、それはついにニッコロ3世に知られ、二人は城内の別々の塔に閉じ込められ斬首された。パリシーナは21歳の若さであった。
『パリシーナ』（ジュゼッペ・ベルティーニ画）
グラマン ガルフストリーム II

グラマン ガルフストリーム II
グラマン ガルフストリーム IIは、アメリカ合衆国のグラマン社が開発・製造したビジネスジェット機。

**概要**
グラマンでは初めてのビジネスジェット機であり、ターボプロップ機のGrumman Gulfstream Iを大幅改良し、ジェット化した機体である。
1966年に初飛行し、1979年までに258機が製造された。アメリカ陸軍ではC-11として、アメリカ沿岸警備隊にもVC-11Aの名称で1機が採用されている。アメリカ航空宇宙局では、スペースシャトルオービタの飛行特性に習熟するため、Shuttle Training Aircraftのベースとして利用されている。
日本では運輸省航空局飛行検査機 (JA8431) として1機を採用し、ダイヤモンドエアサービス株式会社で運用されていたが、2020年4月8日付けで登録抹消され、機体は解体された。機体の前方部分については、茨城県筑西市にある「ザ・ヒロサワ・シティ」内の科博廣澤航空博物館にて展示公開される予定である。
機体は、ジェットエンジンを胴体後部左右に持ち（リアエンジン）、T字尾翼を有する。主翼は低翼配置で後退翼となっている。

**採用国（軍/政府機関）**
 
 
 
 
モロッコ空軍pp=225-226 - 退役済みpp=375-376。
 
 
 
 
 
 

**要目**
 全長：24.36m- 全幅：20.98m- 全高：7.47m- 自重：16.576t- 総重量：29.771t- エンジン：ロールス・ロイス スペイ 511-8 ターボファンエンジン（推力51kN）2基- 乗員：2名- 乗客：最大19名- 最大速度：936km/h=M0.76- 航続距離：6,635km

**出典**

**参考文献 ==
ベス・ダニエル

ベス・ダニエル（Beth Daniel、1956年10月14日 - ）はサウスカロライナ州チャールストン出身のアメリカ合衆国の女子プロゴルファー。1979年よりLPGAツアーに参戦し、メジャー1大会を含む33勝をあげている。2000年に世界ゴルフ殿堂入り。
トッププロでは珍しいベースボールグリップ（別名テンフィンガーグリップ - 右手と左手の指を重ねたり絡ませたりせず、10本の指全てでクラブを握る野球のバットのような握り方）を採用していることで有名な選手である。

**アマチュア時代**
ダニエルはファーマン大学でゴルフをプレーし、後のLPGAプレーヤー、ベッツィ・キング、シェリー・ターナーと共に1976年の全米選手権チームの1員であった。ダニエルは1975年と1977年の全米女子アマチュアゴルフ選手権に勝利し、1976年と1978年のカーティスカップアメリカチームのメンバーとなった。1978年末にプロに転向し、1979年からLPGAツアーに参戦した。

**プロ転向後**
1979年のパティ・バーグ・クラシックで初勝利をあげ、この年のLPGAルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。続く5年間はナンシー・ロペスの絶頂期であったが、それでもダニエルは13勝をあげた。1980年には4勝し、プレーヤー・オブ・ザ・イヤーに輝いた。1982年、1990年、1994年にはツアー最多勝利選手になっている。年間最少平均スコアのタイトル（ベアトロフィー）も3回ものにしている。特に1989年は年間平均スコアが71.00を下回った、LPGA史上2人目の選手となった。
唯一のメジャー大会優勝、全米女子プロゴルフ選手権の勝利を含む7勝をあげた1990年が彼女の競技生活の頂点である。賞金女王、ベアトロフィー、LPGAプレーヤー・オブ・ザ・イヤー、更にはAP通信アスリート・オブ・ザ・イヤー (Associated Press Female Athlete of the Year) も獲得した。ダニエルは2度の大きなスランプに苦しんだ。1986年から1988年まで、そして再度1996年から2002年まで1勝もあげる事ができなかった。2003年にBMOカナディアン女子オープンで復活優勝を遂げた時には、ダニエルの年齢は46歳・8ヵ月と29日に達しており、これは2009年8月現在、ツアー史上最年長優勝記録である。彼女は同時代のキング、パティ・シーハン、エイミー・オルコットなどの大方の選手たちより長期間LPGAツアーで活躍を続けた。
2005年から出場トーナメントを減らしており、2007年には5大会に出場した。同年、ソルハイムカップアメリカツアーチームの副主将を務め、2009年にはイリノイ州のリッチ・ハーベスト・ファーム (Rich Harvest Farms) で開催されたソルハイムカップで主将に指名され、トータル16ポイント対12ポイントでヨーロッパチームを破った。2007年、ザ・ゴルフ・チャンネルのLPGAツアー中継番組で臨時の解説者を務めた。初仕事は2007年のセーフウェイクラシック (Safeway Classic) であった。
またダニエルはサウスカロライナ州で最も優れた女子ジュニア・ゴルファーに「ベス・ダニエル・アワード」を授与している。同賞はサウスカロライナ・ジュニア・ゴルフ・アソシエーション (SCJGA) で年間最も多くのポイントを獲得したプレーヤーに与えられる。

**LPGAツアーの優勝歴**
通算33勝。太字はメジャートーナメント大会。- 1979年：1勝- 1980年：シボレー世界選手権など4勝- 1981年：シボレー世界選手権など2勝- 1982年：サン・シティ・クラシックなど5勝- 1983年：1勝- 1985年：1勝- 1989年：レイルチャリティ・ゴルフ・クラシックなど4勝- 1990年：全米女子プロゴルフ選手権など7勝- 1991年：2勝- 1994年：LPGAコーニングクラシックなど4勝- 1995年：1勝- 2003年：1勝

**LPGAツアー以外の優勝**
1981年：JCペニー・クラシック (JCPenney Classic - トム・カイト (Tom Kite) と共に)
*1979年：ワールドレディスチャンピオンシップ
*1990年：JCペニー・クラシック (デービス・ラブ3世と共に)
*1990年：ワールドレディスチャンピオンシップ
*1991年：ワールドレディスチャンピオンシップ
*1995年：JCペニー・クラシック (デービス・ラブ3世と共に)

**LPGAメジャー大会の成績**
† 現在クラフト・ナビスコ選手権として知られているこのトーナメントは1999年までナビスコ・ダイナ・ショア大会であった。2000年にナビスコ選手権になり、2002年に現在の名称となった。
^全英女子オープンは 2001年からデュモーリエ・クラシックの代わりにLPGAメジャー大会に昇格した。
DNP = 出場せず
CUT = 予選落ち
WD = 棄権
DQ = 出場資格無し
... = メジャー大会ではなかった
"T" = 複数の選手と順位を分け合った（タイ）
グリーン地は優勝、黄色地はトップ10入りを表している。

**脚注**

**外部リンク**
 略歴  - about.com