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レフィク・コルアルタン

コルアルタン（1920年）
レフィク・コルアルタン（Refik Koraltan, 1890年 - 1974年6月17日）は、トルコの官僚、政治家。1950年代にトルコ大国民議会議長を務めた。

**来歴**
オスマン帝国のディヴリーイに生まれる。1914年にイスタンブール大学法学部を卒業し、官僚となる。検事や治安維持担当の官僚を経て、トルコ革命に参加。コンヤで活動し、トルコ大国民議会議員にコンヤ選挙区から選出された。1935年まで国会議員を続ける。
1936年から1938年までアルトヴィン県知事、1938年から1939年までトラブゾン県知事、1939年から1942年までブルサ県知事を務める。1942年、ブルサ県議会議員選挙に立候補して当選。1946年に民主党の設立に参画。1950年5月の選挙に当選し、大国民議会議長に選出された。
1960年に軍部青年将校がクーデターを起こすと、コルアルタンも逮捕されヤスアダ監獄に収監された。有罪判決を受けたがのちに恩赦により釈放され、隠退生活を送った。イスタンブールで死去した。
ティール (練習艦)

ティール (INS Tir A86) は、インド海軍の練習艦。

**概要**
インド海軍初の新造練習艦である。2番艦は、1986年5月に発注されたが、間もなくキャンセルされたため、同型艦はない。
ムンバイのMazagon Dock Limitedで建造され、1983年4月15日進水、1986年2月12日就役した。第1練習艦隊に配属されており、母港はコチである。2016年まで現役にとどまる予定である。
インド海軍の同名の艦としては、元イギリス海軍のリバー級フリゲートであるHMIS Tir (K256)が存在した。

**設計**
船体は商船規格とされた。最大120名の士官候補生と20名の訓練教官が乗船可能である。
兵装は前甲板に1基装備するボフォース60口径40mm連装機関砲Mk5のみで本格的な兵装はない。
船体後部はヘリ甲板となっている。デッカ衝突回避用レーダー警報装置と衛星航法システムを装備している。

**海賊対処行動**
2011年2月5日の夕方、ラクシャドウィープのSuheli Par環礁の西方で訓練中だったティールは、ムンバイの海上救助調整センター（MRCC）から、ティールの西側の海域でのソマリア沖の海賊の活動の情報を受け、ハイジャックされ海賊母船として使用されているタイのトロール漁船「Prantalay11」の追跡を開始した。その後、インド沿岸警備隊のサマル級巡視船サマールが加わった。ティールは臨検のため「Prantalay11」へ停船命令を出したが、海賊が発砲したため反撃した。降伏までに海賊3名が負傷し、最終的に28名が逮捕された。トロール漁船の乗組員24名は無事救出された。

**脚注**

**外部リンク**
  BHARAT RAKSHAK
マクラーレン・MP4-25

マクラーレン MP4-25 (McLaren MP4-25) は、マクラーレンが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。2010年シーズンの開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

**概要**
ファイル:2009-2010 cars length compare.jpg|thumb|left|240px|MP4-24とMP4-25のホイールベースの差
規定変更によってレース中の給油が禁止されたことに伴い燃料タンクが拡大したため、他のチームのマシン同様、前年型のMP4-24よりホイールベースを延長している。
ノーズはMP4-24と異なり、高く持ち上げられた扁平なものとなり、その下に空気を振り分けるパーツをダミーカメラとともに設けている。サイドポンツーンは後方に向けて極端に落とし込んだ形状となり、排気は横長の穴から排出される。
前年にトレンドとなったマルチディフューザーを念頭に設計されており、リアウィングのロワエレメントと組み合わせて、気流の引き抜き効果を高めている。アンダーフロアに設けた上段ディフューザーの吸入口も大型化した。
空力的に敏感で、車高の変化を嫌ってサスペンションを硬くしたため、ブレーキングでマシンが安定せずタイヤの消耗が早くなったとの指摘がある。

**Fダクト**
MP4-25にはFダクトというシステムが搭載されている。これはコックピット前方にある吸気口から空気を取り入れ、その空気をコックピット、シャークフィンの経路で設けられたダクトを通し、中空構造のリアウイング裏面に開けられたスリットから吐き出しリアウイングをストールさせることで、ドラッグを減らし直線スピードを向上させるものである。可変フラップの代わりを担うものである。
Fダクトのオン・オフはコックピット内でドライバーが任意に行う。前述のダクトはコックピット内の箇所に穴が開けられており、オフの状態ではモノコック上部の開口部から入った空気はその穴からコックピットに吹き出すようになっている。しかし、ドライバーが膝または肘でその穴を塞ぐことで一連のダクトが完成してオンの状態となり、空気がシャークフィン内部を通りリアウイングに向かう。

**2010年シーズン**
ファイル:McLaren MP4-25 Hamilton Belgium GP2010 winner at Friday practice.jpg|thumb|right|240px|ブロウンディフューザー導入後のMP4-25（ベルギーGP）
ファイル:McLaren duo 2010 Japan.jpg|thumb|right|240px|日本GPでランデブー走行するMP4-25
Fダクトは最高速度の向上に大きな効果を発揮し、レッドブル・RB6が採り入れたブロウンディフューザーとともに2010年の2大トレンドとなった。第2戦でFダクトを投入したザウバーに始まり、他チームも続々とFダクトを投入してきたが、オリジナルであるマクラーレンのそれとは完成度に開きがあり、なかなか熟成が進まなかった。フェラーリなどはFダクトの開発に専念しすぎたあまりマシンのパフォーマンスが低下するほどだった。date=2010年11月
当初はレッドブル・RB6やフェラーリ・F10に競争力で大きく水をあけられていると言われたが、このFダクトによってMP4-25は高速サーキット寄りのマシンとなり、トルコGP（イスタンブール・パーク）、カナダGP（ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット）、ベルギーGP（スパ・フランコルシャン）、イタリアGP（モンツァ・サーキット）等、いわゆる高速サーキットと呼ばれるコースにおけるレースで優位性を示した。逆に、モナコGP（モンテカルロ市街地コース）、ハンガリーGP（ハンガロリンク）、シンガポールGP（マリーナ・ベイ・サーキット）、日本GP（鈴鹿サーキット）等、ハイダウンフォースサーキットで行われたレースではライバルの後塵を拝する光景が間々見られた。この点で、高ダウンフォースの空力特性をもつ一方で、エアロパッケージやエンジンの面から高速サーキットを苦手としたRB6と好対照である。終盤戦には各チームともFダクトが成熟してきたことから、トップスピードによるアドバンテージも減少した。
第10戦イギリスGPではブロウンディフューザーをテストしたが、フリープラクティスでの結果が悪く、決勝では採用を見送った。次戦ドイツGPから正式に搭載し、車体後部は前半戦とは異なるデザインとなった。
第14戦イタリアGPでは両ドライバーのエアロパッケージが分かれ、ハミルトンはFダクト無しの薄いリアウィングを装着する一方、バトンはFダクト付きの大きめのリアウィングを選択した。バトンはFダクトを活用したセッティングがはまって予選・決勝とも2位を獲得し、モンツァ・サーキットにおけるセオリーを覆す結果となった。
バトンとハミルトンは両名ともドライバーズタイトル争いに絡んだが、バトンは第17戦韓国GPでのノーポイントが響き、第18戦ブラジルGPで権利を失った。ハミルトンは一時ポイントリーダーだったが、2戦連続の接触リタイアにより後退し、最終戦アブダビGPでの逆転は叶わなかった。結果的にドライバーズ・コンストラクターズともレッドブルにタイトルを奪われる形となった。

**スペック**

**シャーシ**
 シャーシ名 MP4-25- シャーシ構造 カーボンファイバー/アルミニウムハニカムコンポジットモノコック（フロント&サイドインパクト構造）- ブレーキキャリパー 曙ブレーキ工業- サスペンション 前後プッシュロッド式ダブルウィッシュボーン/トーションバー・スプリング- ダンパー コニ- ホイール エンケイ- タイヤ ブリヂストン- ギアボックス 7速＋リバース1速セミオートマチック/カーボンファイバー製ケーシング- エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU- バッテリー GSユアサ- ステアリング マクラーレン・パワーアシスト- 無線 ケンウッド- 機器 マクラーレン・エレクトロニック・システムズ- 重量 620kg

**エンジン**
 エンジン名 メルセデス・ベンツFO108X- 気筒数・角度 V型8気筒・90度- 排気量 2,400cc- 最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定）- バルブ数 32- ピストンボア 98mm- 重量 95kg- スパークプラグ NGK- 燃料 モービル無鉛（5.756%のバイオ燃料含む）- 潤滑油 モービル1（低摩擦、耐摩耗性潤滑油）

**記録**
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

**脚注 ==
メルセデス・MGP W01

メルセデス MGP W01 (Mercedes MGP W01) は、メルセデスGPが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。

**概要**
2010年1月25日に、ドイツ・シュトゥットガルトにあるメルセデス・ベンツ・ミュージアムで発表会が行われた。この時点で披露されたのは2009年シーズンにおいて前身チームであるブラウンGPが使用していたBGP001に2010年仕様のカラーリングを施したマシンだったが、2月1日からバレンシア・サーキットで行われた合同テストにて正式にMGP W01が発表された。
メルセデスワークスとして55年ぶりのF1マシンは、予想されたとおり銀色（シルバーアロー）に塗装され、"W"の付いた通番が与えられることになった。
フロントウイングは、昨年のマシンであるブラウン・BGP001の後半戦仕様と酷似したデザインである。他チームのマシンに無い特徴として、左右分割式のインダクションポッド（吸気口）の形状が挙げられる。中央に支柱のような構造物があるが、これはシャーシデザインのホモロゲーション化が影響している。従来では、インダクションポッドにロールバーの機能を持たせる場合が多かったが、2010年のレギュレーションでは、シャーシのホモロゲーション化施行により、インダクションポッドの形状を見直す際に制約が生じてしまっていた。そこで、ロールバー機能を持たせた柱状の構造物をインダクションポッドとは別に設置した。それによって、インダクションポッド自体の形状変更に自由度を持たせている。
オーバーステアを好むミハエル・シューマッハにとって、アンダーステア傾向を示すMGP W01を乗りこなしている感に見えず、開幕から4戦は、チームメイトであるニコ・ロズベルグの後塵を拝した。
ヨーロッパラウンド初戦となる第5戦スペインGPには、大幅な改良が加えられた。具体的には、フロントサスペンションの改良によるホイールベースの延長とインダクションポッドの形状変更であった。インダクションポッドが、より後方に下げられ、高さも低下しているため、ロールバーの突起が目立つ格好となっている。

**スペック**
ファイル:Michael Schumacher 2010 Canada free practice.jpg|260px|thumb|カナダGPでのMGP W01、ミハエル・シューマッハがドライブ。

**シャーシ**
 シャーシ名 MGP W01- シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造による成型- 全長 4,800 mm- 全幅 1,800 mm- 全高 950 mm- クラッチ カーボンプレート- ブレーキキャリパー ブレンボ- ブレーキディスク・パッド ブレンボカーボンファイバーディスクブレーキ- サスペンション 前後プッシュロッドトーションバー・ダンパー/ダブルウィッシュボーン- ダンパー ザックス- ホイール BBS鍛造マグネシウム- タイヤ ブリヂストンポテンザ- ギアボックス 電子油圧制御制御7速＋リバース1速クイックシフトセミオートマチック/カーボンコンポジットケーシング- エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU- ステアリング ラック・アンド・ピニオン（パワーアシスト付）カーボンファイバー製ステアリング・ホイール - 重量 冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて620kg

**エンジン**
 エンジン名 メルセデス・ベンツ FO108X- 気筒数・角度 V型8気筒・90度- 排気量 2,400 cc- 最高回転数 18,000 rpm（レギュレーションで規定）- バルブ数 32- ピストンボア 98 mm（レギュレーションで規定）- 重量 95 kg

**記録**
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

**脚注 ==
三吉氏

三吉氏（みよしし、みよしうじ）は、日本の氏族の一つ。藤原鎌足の子孫、藤原兼範（かねのり、藤原行成の子）を祖とし、備後国の国人領主として成長した備後三吉氏が有名。

**備後三吉氏の歴史**

**備後国へ下向、国人領主として成長する**
12世紀に兼範が近江国から備後国三吉郷に下向、その子・兼宗（かねむね）が三吉大夫と称し、三吉氏の初代となった。比叡尾山城を拠点とし、国人領主として備後国内で勢力を拡大していった。
鎌倉幕府滅亡の頃、三吉氏は後醍醐天皇に味方し、後に中国地方に下ってきた足利直冬に従った。直冬の勢力が衰えると、近隣の有力大名である山名氏や大内氏、尼子氏の下を転々とした。戦国時代の当主・三吉致高（むねたか/おきたか）は、天文9年（1540年）、吉田郡山城の戦いの前哨戦である宍戸氏の祝屋城攻撃、そして本戦である吉田郡山城の戦いにも尼子方として参戦した。その後は大内方に転じ、月山富田城の戦いにも大内方として参戦した。そのため天文13年（1544年）には尼子氏の攻撃を受けたが、毛利氏の援軍を受けて撃退した（布野崩れ）。

**毛利氏に従属、関ヶ原の後に広島藩士へ**
大内義隆が大寧寺の変で自害すると、当主の三吉隆亮（たかすけ）は天文22年（1553年）に父の三吉致高とともに自立性を保ちながら毛利元就に従属した。また、三吉致高の娘（一族の娘とも）を元就の側室とした。毛利氏に従属後は、その家臣として中国地方各地に出陣し、多くの戦功を挙げた。三吉広高は天正19年（1591年）頃に比熊山城を築き、新たに居城とし、その出城を現尾関山公園のあるところに設置した。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いにも参戦したが、不戦敗を喫して毛利氏は防長移封となった。広高はこれに従わずに浪人して京都に上り、後に安芸広島藩主となった浅野氏に取り立てられた。以降、三吉氏はそのまま広島藩士として浅野氏に仕えた家系と、長府藩士として再び毛利氏に仕えた家系とに分かれて続いた。長府藩士の家系からは幕末の志士、三吉慎蔵（三吉時治）が出ている。

**備後三吉氏歴代当主**
（＊ 

**関連項目**
三次市
*三吉慎蔵
トロ・ロッソ STR5

トロ・ロッソ STR5（Toro Rosso STR5）は、スクーデリア・トロ・ロッソが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。

**概要**
2010年2月1日、バレンシア・サーキットで行われた合同テストにおいて発表された。前年までは兄弟チームであるレッドブル・レーシングとマシンデザインを共有していたのに対し、コンコルド協定の関係から2010年より他チームとのデザイン共有が認められなくなったため、トロ・ロッソとしては初めての自社デザイン・完全自社製マシンとなった。ただし基本デザインは、前年型のSTR4のものを流用するとしている。エンジンは引き続きフェラーリから供給を受ける。
去年の最速マシンであったRB5のトロ・ロッソ改良版であったため期待されたが、いざ開幕してみると新規参入チームを除くチームの中で常に最下位を争うテールエンダーとなってしまった。しかし、その中でも荒れたレースでは両ドライバー共入賞するなど、時折速さを見せていた。また、信頼性も申し分無かった。

**スペック**

**シャーシ**
 シャーシ名 STR5- シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック- クラッチ ザックストリプルプレート式- ブレーキキャリパー ブレンボ- ブレーキディスク・パッド ブレンボ- サスペンション 前後カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン/トーションバー・スプリング・アンチロールバー- ダンパー ザックス- ホイール Advanti Racing- タイヤ ブリヂストン- ギアボックス 油圧制御7速＋リバース1速セミオートマチック- シートベルト OMP- ステアリング・ホイール スクーデリア・トロ・ロッソ- 冷却システム スクーデリア・トロ・ロッソ- コクピット機器 スクーデリア・トロ・ロッソ- 燃料タンク ATL- 重量 冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて620kg 

**エンジン**
 エンジン名 フェラーリTipo056- 気筒数・角度 V型8気筒・90度- 排気量 2,398cc- 最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定）- 最大出力 非公表- シリンダーブロック アルミニウム鋳造製- バルブ数 32- ピストンボア 98mm- 重量 95kg以上- スパークプラグ NGK- 燃料 シェルULG-66L/2 V-Power- 潤滑油 シェル Helix Ultra- イグニッション マニエッティ・マレリ- インジェクション マニエッティ・マレリ- エンジンマネージメント マニエッティ・マレリ

**記録**
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

**脚注 ==
環境ビジネス

環境ビジネス（かんきょうビジネス）とは「環境に良い事」を付加価値とした事業全般を指す。本来は主に脱石油に関わる事業であるが、定義が曖昧なため少しでも環境に良い部分が存在すれば該当し、環境負荷が少ない事業に限定されない。

**概要**
発展途上国の経済発展に伴い化石燃料や食料等の需要が逼迫し、脱石油に経済的な付加価値を見出せる状況が生まれた。また、先進国においては環境に良い事を売り物にする事業が成立するようになった。日本国外での環境ビジネスは主に自然エネルギー利用であるが、日本国内では主に省エネルギーのほか、「エコ」という単語そのものを売り物にした事業全般に広がっている。

**関連項目**
 エコ商法- 持続可能性- LOHAS- SDGs- エシカル-  エシカルは、日本の未来。 | 一般社団法人 日本環境ビジネス推進機構
良忠 (二条家)

良忠（りょうちゅう、生年未詳 - 建武元年（1334年）12月?）は鎌倉時代末期から南北朝時代にかけての天台宗の僧。一般的には「殿法印」（とののほういん、表記は「殿ノ法印」「殿の法印」とも）の呼び名の方が有名である。

**家系**
二条良実の孫というが、良実の息子の誰を父とするかは不明。伯父（叔父）の二条師忠の猶子となっている。先述した「殿法印」の呼び名は、摂関家出身の法印ということによる敬称である。

**略歴**
時期不明ながら、天台座主となった尊雲法親王（後の護良親王）に伺候するようになる。尊雲法親王が還俗し、兵を挙げるようになってからもそれに従うが、元弘2年（1332年）6月21日に笠置山の戦いで後醍醐天皇（護良親王の父）が敗北すると捕縛され、一時六波羅探題の獄につながれる(『太平記』巻四）。その後も護良親王の令旨を受けた赤松則村（円心）配下となって元弘3年（1333年）5月の六波羅探題攻撃に加わり、6月23日の入洛の時には則村（一番隊）の次、二番隊の700騎余りを指揮していたという（『太平記』巻十二）。
しかし、良忠配下の兵は統制が取れておらず、六波羅攻撃の際に便乗して洛中にて狼藉を働き、強盗を行った。その兵20名は足利高氏（後の尊氏）の配下に捕らえられ、斬首の上六条河原にさらし首になったが、この事件は以前からの護良親王と足利尊氏の不和を決定的にした。その後は護良親王派と足利尊氏派の対立が激化、建武の新政が不安定になる一因となった。
建武元年（1334年）、遂に護良親王は父・後醍醐天皇の命により捕らえられ、鎌倉の足利直義（足利尊氏の弟）のもとに護送される。その後史料で良忠の消息を明確に書いた物はないが、護良親王捕縛時に良忠も他の護良親王側近と共に捕らえられ、一緒に鎌倉に護送、同年12月に殺害されたと推測される（『太平記』巻十二）。

**補注 ==
ヴァージン・VR-01

ヴァージン・VR-01 は、ヴァージン・レーシングが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。

**概要**
2010年2月3日に発表。発表会はインターネット上での動画配信のみで行うというこれまでにないスタイルを取った。同チームでは一般的なF1マシンの開発と異なり、マシン設計に際し風洞実験を一切行わず、数値流体力学（CFD）によるシミュレーションのみでマシンを設計することで、開発予算を大幅に低減できたとしている。エンジンはコスワース・CA2010を搭載する。
なおチームでは、レースで走らせる2台のマシンに対しそれぞれ名前を募集している。ネーミングの選考にはティモ・グロックとルーカス・ディ・グラッシのドライバー二人も参加し、選ばれた名前はマシンに表示されるという。
CFDのみで設計・開発されたVR-01だったが、開幕戦当時から一発の速さに欠け、ロングランの速さも欠けるというHRTと並んで最悪のパフォーマンスを見せた。また、燃料タンクの寸法を間違えて設計しており完走出来ないという事態も発覚した。そのため第5戦スペインGPでグロックのマシンに改良されたマシンが投入された（後にディ・グラッシのマシンにも同じ改良が施された）。しかしこれだけ改良しても信頼性の低さは直らず、2010年に参戦したチームの中で最下位という結果となった。

**エピソード**
冬季テストの初日にインラップ後すぐにフロントウィングが脱落するという珍事が起きた。また、シーズン前のテストでハイドロリックトラブルが頻発し、思うように開発を進めることができなかった。
シーズン開幕後もガソリンタンクの設計ミスで容量が足りず完走ができない可能性が示唆され、テクニカルディレクターであるニック・ワース率いるワース・リサーチ社の負担で再設計されることとなった。

**スペック**

**シャーシ**
 シャーシ名 VR-01- シャーシ構造 カーボンファイバーモノコック/ノーズボックス- 全長 5,500mm- 全幅 1,800mm- 全高 950mm- ホイールベース 3,200mm- クラッチ AP- ブレーキキャリパー APレーシング6ポット- ブレーキディスク・パッド ヒトコ- サスペンション カーボンファイバー製ウィッシュボーン+チタン製ジョイント・アルミニウム合金アップライト- ダンパー ペンスキー- ホイール BBS- タイヤ ブリヂストンポテンザ- ギアボックス 縦置き7速油圧式シームレスシフト（Xトラック製インターナル）/アルミニウム製ケーシング- シートベルト 6点式（75mmストラップ+HANS）- 燃料タンク TF5安全仕様 200L以上

**エンジン**
 エンジン名 コスワースCA2010- 気筒数・角度 V型8気筒・90度- 排気量 2,400cc- シリンダーブロック 鋳造アルミニウム合金製- ピストン 鍛造アルミニウム製- クランクシャフト 鋼鉄製- バルブ数 32バルブDOHC- ピストンボア 98mm以下- 重量 95kg以上- スパークプラグ チャンピオン- 潤滑 ドライサンプ

**記録**
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

**脚注 ==
山下弘文

山下 弘文（やました ひろふみ、1934年2月19日 - 2000年7月21日）は日本の自然保護活動家。長崎県出身。高知大学文理学部卒業。

**略歴**
長崎県長崎市出身。佐賀県水産試験場有明海分場（現・佐賀県有明水産振興センター）、長崎水族館勤務をへて、1973年長崎県諫早地区労事務局長。
1989年エコロジカルプランニング研究所代表。1997年諫早干潟緊急救済本部代表。1991年日本湿地ネットワーク (JAWAN)代表。1998年ゴールドマン環境賞を受賞。
諫早湾干拓事業に反対するなど、干潟の保護活動に努めた。

**著作**
『有明海・諫早湾からの報告：長崎県南部地域総合開発計画批判中間報告』（長崎県地方自治研究センター、1977年）
*『環境破壊に抗して』（あど印刷、1979年）
*『干潟を守る：有明海・諌早湾：開発とアセスメントに対する一住民の闘いの記録』（武蔵野書房、1980年）
*『ルポエネルギー備蓄』（技術と人間、1983年）
*『だれが干潟を守ったか：有明海に生きる漁民と生物』（農山漁村文化協会、1989年）
*『ガス爆発：静岡駅前大惨事の真相』（影書房、1991年）
*『豊かな海と野生シカの島：五島列島・野崎島だより』（北斗出版、1992年）
*『ラムサール条約と日本の湿地：湿地の保護と共生への提言』（信山社出版、1993年）
*『日本の湿地保護運動の足跡：日本最大の干潟が消滅する?有明海諌早湾』（信山社出版、1994年）
*『西日本の干潟：生命あふれる最後の楽園』（南方新社、1996年）
*『諫早湾ムツゴロウ騒動記』（南方新社、1998年）
*『諌早に死す：山下弘文・自伝』（南方新社、2001年）

**出典**
  山下弘文 (日本人名大辞典+Plus)-  山下弘文さんのこと (NPO現代座)

**外部リンク**
  諫早干潟の残した課題と日本の干潟 (山下弘文)
リュジノヴォ

リュジノヴォ市の紋章
リュジノヴォ（リュジーノヴォ、Людиново, Lyudinovo）は、ロシアのカルーガ州にある都市。3万5874人（2021年）。州都カルーガから南西へ188km、ブリャンスクからは北へ65km。ネポロチ川をせき止めたダム湖のほとりにある。ネポロチ川はすぐ下流でドニエプル川の支流ボルヴァ川に合流している。リュジノヴォは州の直轄市であると同時にリュジノヴォ地区の行政中心地でもある。

**歴史**
リュジノヴォの川沿いにある獅子像
リュジノヴォの村は1626年の記録に初出する。
18世紀初頭、ウラル地方に多くの金属工場や町を建てた産業家のデミドフ家が、この地での金属工場の操業を意図してネポロチ川にダムを建設し、1738年に製鉄所を開業させた。1745年には工場が増設されている。
1820年には産業家のマルゾフ家が工場を買収した。1841年には鉄道レールの製造を開始し、クリミア戦争後の1857年から1858年には黒海艦隊のための小型船舶を製造した。1879年には貨物列車用機関車も製造した。
1938年に市の地位を得たリュジノヴォは、翌年には近郊の労働者地区スクレムリを併合している。
第二次世界大戦の独ソ戦中の1941年10月4日、リュジノヴォはドイツ国防軍に占領された。1942年1月9日、赤軍西部戦線はルジェフ＝ヴャジマ作戦の過程で一時的にリュジノヴォを奪還しているが再度ドイツ軍に占領された。1943年9月9日、赤軍ブリャンスク戦線がリュジノヴォを最終的に解放した。
戦後人口は増え、1959年の人口26,400人は1989年には43,696人になっている。

**文化**
リュジノヴォの川沿いの遊歩道
市内には19世紀以降の聖堂が多く残る。19世紀末に建てられた聖ラドネジのセルギイ聖堂（церковь Сергия Радонежского）、1836年に建てられた至聖三者聖堂（Троицкая церковь）の鐘楼、19世紀半ばの聖パラスケバ聖堂（церковь Параскевы Пятницы）が代表的なものである。

**産業と交通**
市の最大の工場は1930年代に建てられたディーゼル機関車工場である。この工場の前身は蒸気機関車工場で、さらに遡るとデミドフ家が建てた古い製鉄所にゆきつく。
その他には機械工業、繊維、家具、食品、プラスチック製品などの工場が集まる産業都市である。
1934年に開業したヴャジマ-ブリャンスク間の鉄道が通るが、19世紀にはすでにナローゲージの鉄道が走っていた。
リュジノヴォには、ブリャンスク-ジャチコヴォ-リュジノヴォ-キーロフを結ぶ地方道R68が通り、リュジノヴォで分岐してジズドラでM3幹線道路に合流する連絡道路が出ている。

**脚注**

**外部リンク**
  http://www.ludinovo.com/-  http://www.mojgorod.ru/kaluzhsk_obl/ljudinovo/index.html
Fly Me Pop FRIDAY

Fly Me Pop FRIDAY（フライ ミー ポップ フライデー）はFM NORTH WAVEで2009年4月3日から2010年3月26日まで毎週金曜日に放送されていたラジオ番組。新千歳空港内のサテライトスタジオから公開生放送されていた。
。

**放送時間**
 12:00 - 16:30（2009年4月 - 9月）- 12:00 - 16:00（2009年10月 - 2010年3月）- :Netz STYLE STUDIO放送に伴い30分縮小

**出演者**
 鹿島千穂

**タイムテーブル**
 12:00 オープニング- 12:30 cinema cafe- 12:42 WEATHER INFORMATION- 13:00 - 13:40 NEW CHITOSE AIRPORT Fleur presents SKY STREET- 13:55 - 14:00 NEXCO東日本 Driving RADIO 〜スイーツハイウェイ〜 - 14:10 - 14:14 快適生活ラジオショッピング- 14:42 WEATHER INFORMATION- 14:50 - 15:00 WONDER DOG! WONDERFUL LIFE - 15:00 - 15:06  ポッカ レモンと私のヒミツ- 15:55 放送終了

**外部リンク**
  番組ホームページ-  番組ブログ
吉井晃

吉井 晃（よしい あきら、1968年10月1日 - ）は、北海道士別市出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。

**来歴・人物**
旭川実業高等学校では主将で全道大会ベスト8、北海道工業大学では1年秋からチーム初の1部リーグ昇格を果たすと優勝するが2年秋の入替戦で敗れた。3年秋から1部復帰すると、4年秋は分割された札幌学生野球リーグでプレーした。チームではエースながら主将で4番を打った。その後北海道拓殖銀行に就職。1992年にNTT北海道の補強選手として都市対抗野球に出場して初戦の勝利投手、社会人通算15勝8敗。スリークォーターから、ストレートのMAXは135キロ。カーブ、シュート、決め球はスライダー。
1992年ドラフト6位で横浜ベイスターズに入団。
に現役引退し、横浜ベイスターズの打撃投手、二軍マネージャー、一軍マネージャーを歴任し2000年に退団した。
2002年12月に青山メインランド（社長 西原良三）に入社。吉井が中心となって野球部を立ち上げ、部長並びに監督を務めた。東京不動産業健康保険組合主催の事業所対抗野球大会や、日本不動産野球連盟主催のRBA野球大会にエースとして登板している。2013年に監督を退任し、2015年5月末に退社。

**詳細情報**

**年度別投手成績**

**記録**
 初登板：1993年4月11日、対読売ジャイアンツ2回戦（東京ドーム）、5回裏2死から2番手で救援登板、1/3回無失点

**背番号**
 43 （1993年 - 1995年）- 93 （1996年 - 2000年）

**脚注**

**関連項目**
 北海道出身の人物一覧- 北海道科学大学の人物一覧- 横浜DeNAベイスターズの選手一覧

**外部リンク**
 吉井 晃
丸山康幸

丸山 康幸（まるやま やすゆき、1952年9月21日 - ）は、日本の実業家。長野県商工部産業活性化・雇用創出推進局長や、フェニックスリゾート社長兼最高経営責任者・会長、内閣府行政刷新会議評価者を歴任。

**人物**
東京都出身。1971年私立開成高校卒業、1975年一橋大学社会学部卒業、1977年一橋大学経済学部卒業。同年三菱商事入社。1986年ノースウェスタン大学ケロッグ経営大学院修了（MBA取得）。
1992年三菱商事退社、ゼネラル・エレクトリック入社。1995年ゼネラル・エレクトリック小型モーター制御機器部門アジア責任者。
1999年GEキャピタル・エジソン生命取締役執行役員に就任し、破綻した東邦生命保険の再生にあたった。
2003年2月、田中康夫・長野県知事のもとで、長野県任期付き職員として長野県産業活性化・雇用創出推進室長（部長級）に就任。長野県には親戚が住んでいたため愛着があり、また田中知事の理念に共感を覚え、それが転身の理由であると述べた。2003年4月長野県商工部産業活性化・雇用創出推進局長に就任。産業活性化策の策定や、雇用創出プランの実行を行った。2004年6月からは長野県財政改革検討会座長も兼務し、県の全ての事業の洗い直しを行った。2004年12月31日付で長野県を退職。
2005年、会社更生法適用を申請してリップルウッド・ホールディングスが買収したシーガイア運営会社のフェニックスリゾート代表執行役社長兼最高経営責任者及びリップルウッドロッジングの社長兼CEOに就任。2007年3月期決算の営業利益が2億2200万円となり、1993年の施設オープン以来初の営業黒字を達成した。
2008年フェニックスリゾート社長兼最高経営責任者を退任し、相談役に就任。後任の社長兼最高経営責任者にはスターバックス コーヒー ジャパンオフィサー事業開発本部長を務めた山田哲副社長が就任した。
2009年1月フェニックスリゾート取締役会長に就任。同年2月に横浜市外郭団体等経営改革委員会委員に就任、同年11月に鳩山由紀夫内閣で行政刷新会議第2ワーキンググループ評価者に就任し、長野県職員時代と同様に、外務省、厚生労働省、経済産業省等が所管する国の事業の洗い直し作業にあたった。2010年には長野県須坂市の事業仕分けで、司会役を務めた。

**テレビ番組**
 日経スペシャル ガイアの夜明け 「検証！“ハゲタカ”の正体～外資ファンドは日本を救ったか～」（2006年7月18日、テレビ東京）。- シーガイアCEO丸山康幸を取材。

**脚注 ==
名古屋七福神

名古屋七福神（なごやしちふくじん）は、明治時代に作られた七福神の札所。なごや七福神とは違い宗派などは統一されていない。戦災などもあって戦後には廃れ、暫くの間は大名古屋十二支が戦後に受け継がれた。

**札所一覧 ==
高橋光威

高橋光威の肖像写真
高橋 光威（たかはし みつたけ、慶応3年12月19日（1868年1月13日） - 昭和7年（1932年）4月9日）は、日本の衆議院議員（立憲政友会所属）。

**経歴**
1867年（慶応3年）、越後国（現在の新潟県新発田市菅谷）において、父・幾左衛門と母・ヨシとの四男として生まれるp=2。幼名は富吉p=2。知人に同行して上京し、1884年（明治17年）に慶應義塾に入学するものの、生活に困窮するなどして卒業は1889年となる。
1890年に開設された慶應義塾の大学部（法律科）に再び入学。在学中は、洋書の翻訳などで生計を立てるほか、菊代と結婚する。卒業後は新聞記者となることを考えていたが、塾長の福沢諭吉にことごとく文章を指導されるpp=35–37。これを大いに不満に思った高橋は、同じく学生ながらも出版社を興していた手塚猛昌の提案により、「寒山健児」のペンネームで手塚の雑誌に『慶應義塾之学風』を連載し、福沢からも上々の反応を得たとされているpp=35–37。
1893年に慶應義塾大学部法律科を卒業。大橋佐平の博文館に入社し、大橋が新しく設立した通信社である内外通信社で主幹に抜擢されたpp=44–45。内外通信社を退社後、1895年から福岡日日新聞の主筆。7年間の福岡生活の間、当時の新聞記者としては珍しくアメリカ・イギリスへの視察を行い、「欧米産業「トラスト」ニ関スル取調報告」という報告をしているほか、地方紙として初めて輪転機を導入している。
1902年に福岡日日新聞を退社後、社長であった原敬に認められて翌1903年に大阪毎日新聞に入社。1906年に成立した第1次西園寺内閣で原が内務大臣に就任すると、原の内務大臣秘書官となる。原との関係は、原が亡くなるまで続き、原の養子であった原奎一郎から、
と評されている。また、三浦梧楼の回顧録である『観樹将軍縦横談』には、1915年（大正4年）に京都御所で行われた大正天皇の即位の礼に参列するため三浦が東海道本線の列車に乗った際、原のいる特別車に移動してきたところ高橋が紅茶や菓子を運んで対応したことから、後々も三浦から『原の侍従』と呼ばれ、三浦が「おい侍従侍従」と呼ぶと高橋が返事をしたというエピソードが記されている。
1908年に行われた第10回衆議院議員総選挙に丹後直平の地盤を引き継ぐ形で立候補、初当選を果たすp=96。以降、1930年の第17回衆議院議員総選挙まで8回連続で当選している。1913年、第1次山本内閣で原が三たび内務大臣として入閣すると、内務省参事官となった。1918年に原内閣が成立すると、内閣書記官長に就任した。
1921年11月4日、京都へ向かうため東京駅構内を移動していた原が、中岡艮一に暗殺された。随行していた高橋が芝公園の私邸に一報したものの、夫人に対し「総理が、総理が」まで言った後、言葉が出なかったというp=192。生前の原の遺言に従い、葬儀委員長を務めた。
1929年頃から体調を崩し、逗子の別邸で静養を続けていたが、1932年4月9日に急性腎臓炎で死去p=122。享年66。墓は生家の近くのほかp=127、原と同じ大慈寺に分骨され原の墓の近くに建てられている。また多磨霊園(21-2-57-8-1)にも墓碑がある。

**栄典**
 1921年（大正10年）7月1日 - 第一回国勢調査記念章

**脚注**

**参考文献 ==
シャビエル・フロレンシオ

シャビエル・フロレンシオ（Xavier Florencio、1979年12月26日 - ）は、スペイン、タラゴナ県、ムンロッチ・ダル・カム出身の自転車競技（ロードレース）選手。

**経歴**
父、姉も自転車競技選手として活動した。
1996年
*国内選手権・ジュニア部門ロードレース優勝。
2001年、オンセと契約を結んでプロ転向。
2004年、リラックス・フエンラブラダに移籍。
2005年
*ブエルタ・ア・エスパーニャ初出場、総合98位。
2006年、ブイグテレコムに移籍。
*クラシカ・サンセバスティアン優勝。
2007年
*ツール・ド・フランス初出場、総合46位。
2009年、サーヴェロ・テストチームに移籍。
2010年
*メディカルスタッフの許可なく、覚せい剤エフェドリンを含む薬物を使用していたとして、ツール・ド・フランスのプロローグ開始直前に、スタートリストから外された。これにより、サーヴェロ・テストチームは、最初から8名での戦いを余儀なくされた。
2011年、ジェオックス - TMCに移籍。
2012年、チーム・カチューシャに移籍。
*クラシカ・サンセバスティアン 9位
カチューシャに所属した2013年に引退。翌年から同チームのアシスタント・スポーツディレクターに就任した。
2019年のチーム消滅まで同職を務め、2020年からはバーレーン・マクラーレンのアシスタント・スポーツディレクターを務めている。

**脚注**

**外部リンク**
シャビエル・フロレンシオ
ノーラン・ライモルド

ノーラン・ギャラガー・ライモルド（Nolan Gallagher Reimold, 1983年10月12日 - ）は、アメリカ合衆国・ペンシルベニア州マーサー郡label=グリーンビル出身の元プロ野球選手（外野手）。右投右打。

**経歴**

**プロ入りとオリオールズ時代**
のMLBドラフト2巡目（全体61位）でボルチモア・オリオールズから指名され、プロ入り。2006年にカロライナリーグのオールスターやオールスター・フューチャーズゲームに選出され、カロライナリーグのオールスターではMVPに選出された。
はAAA級ノーフォーク・タイズで開幕を迎え、打率.394・9本塁打を記録。球団はボブ・マクローリーをマイナーに降格させ、ライモルドをメジャーに昇格させ、ライモルドは5月14日のカンザスシティ・ロイヤルズ戦でメジャーデビューを果たした。同月、16試合の出場で、5本塁打・11打点を記録し、月間最優秀新人選手の候補となった。6月は4本塁打・9打点と前月を下回ったが、打率.320と5分以上させ、月間最優秀新人に選出された。しかし、左足のアキレス腱を痛め、9月18日から故障者リスト入りしたままシーズンを終えた。
は、前年に受けたアキレス腱手術の影響に加え、新たな問題に直面した。同年2月に結婚を予定していたライモルドだったが、結婚相手の女性が以前より野球選手を渡り歩き、トロント・ブルージェイズのマイナー選手と同棲、更には2児がいる事が判明した。ライモルドはこの問題を処理する為、2度に渡ってチームを離れた。なお、この女性とは後に復縁し、2016年現在で夫婦には上記の連れ子を含む6人の女児がいる。上記2要因が重なり、2010年の成績は39試合の出場で打率.207・3本塁打・14打点にとどまった。
3月30日に首の故障で15日間の故障者リスト入りし、4月7日に60日間の故障者リストへ異動した。6月からAA級ボウイ・ベイソックスで復帰し、7月1日に故障者リストから外れたが、同日にDFAとなった。

**ブルージェイズ時代**
2014年7月6日にウェイバー公示を経てブルージェイズへ移籍した。

**ダイヤモンドバックス時代**
2014年8月28日にウェイバー公示を経てアリゾナ・ダイヤモンドバックスへ移籍した。

**オリオールズ復帰**
2月3日にオリオールズとマイナー契約を結ぶ。6月9日にメジャー契約を結んで25人枠入りした。8月24日にDFAとなったが、9月6日にメジャー復帰した。2シーズンぶりの古巣復帰となったこの年は61試合に出場し、打率.247・6本塁打・20打点・OPS0.738という打撃成績を残した。守備成績は左翼手37試合で1失策・DRS - 2、右翼手13試合で1失策・DRS - 1、中堅手9試合でDRS - 3という内容だった。
は外野のユーティリティとして起用され、ルーキーイヤー以来となる自己最多タイの104試合に出場。打率.222・6本塁打・15打点という打撃成績を残した。守りに就いた試合数が最多のポジションは左翼手で、62試合で無失策・DRS0という安定感抜群の守備を披露。次いで、右翼手の32試合でも無失策・DRS - 1と悪くない成績を残した。オフの11月3日にFAとなった。

**独立リーグ時代**
4月5日に独立リーグ・アトランティックリーグのロングアイランド・ダックスと契約。19試合に出場して打率.238・2本塁打・7打点・2盗塁の成績を残していたが、5月28日に引退を表明した。

**詳細情報**

**年度別打撃成績**

**獲得タイトル・表彰・記録**
MiLB- オールスター・フューチャーズゲーム選出：1回（2006年）
MLB- ルーキー・オブ・ザ・マンス：1回 （2009年6月）

**背番号**
 14（2009年 - 2014年途中、2015年 - 2016年）- 12（2014年途中 - 同年終了）

**脚注**

**関連項目**
 メジャーリーグベースボールの選手一覧 R

**外部リンク ==
キャバリエ巡航戦車

巡航戦車 Mk.VII キャバリエ（A24）（Tank, Cruiser, Mk VII Cavalier（A24））は、第二次世界大戦中にイギリス陸軍が製造した巡航戦車であるp=74。
搭載エンジンの問題から妥協の産物として誕生し、出力不足から成功作とはならなかった。

**概要**
キャバリエは旧式化したクルセーダーの後継として、ナッフィールド社によって設計された。1940年末、イギリス軍需省は新型戦車の仕様書を出し、1941年前半には設計案が提示された。当初ナッフィールドのA24案は前作クルセーダーの改良型であったが、より評価の高かったレイランド社のA27案に搭載予定のロールス・ロイス・ミーティアエンジンの実用化に手間取ったため、A24をA27の仕様にして、従来と同じリバティー・エンジンを搭載して生産することとなった。
キャバリエの試作車は1942年1月に完成したが、その半年前には500輌の生産が発注されていた。主な問題点は、ナッフィールド社が自社製のリバティーエンジンの使用に拘ったことに発していた。クルセイダーの搭載した340馬力型に対し410馬力と出力は上がっていたのだが、車重の増加がそれ以上だったため、巡航戦車としては最も低速となった。これに対し後のA27M クロムウェル巡航戦車では、ようやく実用化されたミーティアエンジンを搭載、これはリバティーの約1.5倍、600馬力であった。
完成車両は訓練に用いられるか、補助車両の役割を与えられ、砲兵観測車に改造された物だけが実戦に参加している。
1945年、12輌のキャバリエが、フランス陸軍の歩兵第14師団に属する第12騎兵連隊に提供され、用いられた。

**派生型**
 キャバリエ OP
 1943年に製作された。砲が模造品に交換され、空いた砲塔の内積を利用して無線装置を増強した。砲兵の観測車両に用いられた。
 キャバリエ回収戦車
 回収戦車として設計された。砲塔が撤去され、Aフレームと呼ばれるジブと牽引装備が追加された。

**脚注**

**出典**

**参考文献**

**外部リンク**
  WWII Vehicles-  Tankmuseum.co.uk
山田哲

山田 哲（やまだ てつ、1961年2月1日 - ）は、日本の実業家。日本コカ・コーラ副社長、フェニックスリゾート社長、ローソンオーバーシーズカンパニー社長、タイトー社長を経て、同社会長。

**人物**
東京都出身。1983年一橋大学経済学部卒業。大学時代はアイスホッケー部に所属。同年東京銀行（現三菱UFJ銀行）入行。1989年マサチューセッツ工科大学経営大学院修了（経営学修士）、1990年ハーバード大学ハーバード・ビジネス・スクール修了（MBA）。
1996年日本コカ・コーラストラテジックプランニング統括部長、1999年同社ストラテジックマーケティング副社長ヘルシーカテゴリー担当。ミニッツメイド、Qooなどのブランド責任者を務めた。
2000年ディールタイムドットコム日本法人代表取締役社長兼CEO。
徹底した現場主義を標榜し、2002年にはスターバックス コーヒー ジャパンで店舗スタッフを務めた。同年スターバックス コーヒー ジャパン店舗運営部門オフィサー、2003年同社店舗運営部門エリアマネージャー、2004年同社オフィサー事業開発本部長。サントリーと共同でチルドカップコーヒーの発売を開始。
2008年3月フェニックスリゾート副社長就任。2008年4月丸山康幸の後任として、フェニックスリゾート代表執行役社長兼最高経営責任者に就任。
2009年株式会社ユー・エス・ジェイ執行役員コーポレート・マーケティング・パートナーシップ本部長、2012年からローソン上級執行役員・海外事業グループ最高執行責任者（COO）、経済産業省産業構造審議会通商政策部会委員。2013年からローソン上級執行役員・オーバーシーズカンパニー副社長兼海外事業推進部長。2014年ローソン上級執行役員・オーバーシーズカンパニー社長。
2016年株式会社タイトー取締役副社長、2017年同社代表取締役社長。2021年同社取締役会長。

**出演**

**TV**
 NHK- 『覆面リサーチ ボス潜入』 － 2018年2月21日付「大手ゲーム会社」回　

**脚注 ==
渡辺友裕

渡辺 友裕（わたなべ ともひろ、1995年9月8日 - ）は、日本の元声優、俳優、タレント。神奈川県出身。身長157cm。かつてはスペースクラフト・エンタテインメントに所属していた。

**人物**
 趣味・特技はバスケットボール・剣道。
*安倍龍太郎、大島崚と『極上
めちゃモテ委員長』の作中ユニット「MM3」を組んでいる。キャラクターの説明は、極上
めちゃモテ委員長の項を参照。- 声優デビュー前に子役として映画・ドラマに出演していた。

**出演**

**テレビアニメ**
 極上
めちゃモテ委員長（2009年 - 2011年、テレビ東京） - 南雲波人 役 - 2シリーズ第1期（2009年）、第2期『セカンドコレクション』（2010年）

**バラエティ**
 おはスタ（2009年 - 2011年3月24日、テレビ東京） - 木曜レギュラー（南雲波人として出演）

**テレビドラマ**
 火曜サスペンス劇場 四国八十八か所逃亡巡礼（2004年、日本テレビ） - 小久保優一 役

**映画**
 この胸いっぱいの愛を（2005年）- さくらの足あと（2007年） - 田辺勇気（少年期）役、田辺徹 役- クローズド・ノート（2007年）- 歓喜の歌（2008年） - 五十嵐悟 役- グーグーだって猫である（2008年） - 山口建夫 役

**舞台**
 つんく♂THEATER第九弾〜めちゃモテ劇場〜「めちゃモテ委員長VSめちゃモテ反対委員会ですわっ！」（2011年1月6日 - 10日、六行会ホール） - 南雲波人 役

**コンサート・イベント**
 Sound Horizon 6th Story Concert『Moira 〜其れでも、お征きなさい仔等よ〜』（2008 - 2009年） - Ελευσευς（少年期） 役

**ミュージックビデオ**
 Sound Horizon 6th Story CD Moira 冥王（2008年） - Ελευσευς 役

**CM**
 ライオントップ（2003年）- マクドナルド ハッピーセット「ロックマンエグゼ」（2005年）

**ディスコグラフィ**

**キャラクターソング**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 date=20101128074830- 485760- 187225- 224879- 847397
防府バイパス

}
防府バイパス（ほうふバイパス）は、山口県防府市富海から同市佐野に到る国道2号のバイパス道路。

**概要**
かつて国道2号は防府の市街地を東西に貫いており、通過交通と防府市街地内の交通が輻輳し、慢性的な渋滞が起こっていた。一方、特に防府駅周辺では市街地化が進展し、現道の拡幅には多大な費用を要することが予想された。この解消策として、防府市街地の北側を迂回する形でバイパスが計画され、整備された。
整備された時期に山陽自動車道の建設が行われていたこともあり、防府市牟礼から防府市佐野の間は山陽自動車道と平行して整備され、山陽自動車道の両側にバイパス道路の上下線が通る構造となっている。
なお、旧道は山口県道54号防府停車場線、山口県道58号防府環状線、山口県道187号高井大道停車場線および防府市道となっている。

**路線データ**
 指定年月日 - 1982年（昭和57年）4月10日- 起点 - 山口県防府市富海野寄1927番4（山口県道58号防府環状線交点、国道2号現道と接続）- 終点 - 山口県防府市高井宗吉311番（山口県道187号高井大道停車場線交点、国道2号現道と接続）- 延長 - 9.6 km- 規格 - 第3種第1級- 設計速度 - 80 km/h- 幅員 - 29 m- 車線数 - 4車線（一部を除いて暫定2車線で供用）- 最小曲線半径 - 500 m- 最急縦断勾配 - 3.5 %

**歴史**
 1971年（昭和46年）4月：事業化。- 1974年（昭和49年）
** 4月：事業用地取得に着手。
** 8月：道路本体工事に着手。- 1976年（昭和51年）3月：防府大橋が完成。- 1982年（昭和57年）4月10日：防府市富海 - 防府市右田間が暫定2車線で開通。- 1988年（昭和63年）11月22日：暫定2車線で全線開通。

**路線状況**
1988年（昭和63年）11月22日全線開通。途中に3本のトンネル（防府第1/第2/第3トンネル）が存在することもあり、山陽自動車道の防府東IC・防府西ICの前後と終点付近の一部を除いて暫定2車線で整備されている（いずれも4車線用の用地は確保されている）。

**道路施設**
 防府大橋（佐波川）- 防府第1トンネル- 防府第2トンネル- 防府第3トンネル（天神山）

**車線・最高速度**

**地理**

**通過する自治体**
 山口県
** 防府市

**交差する道路**
 上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。- 交差する道路の特記がないものは市道。

**沿線の施設**
 大平山- 佐波川- 富海海水浴場- 防府市役所右田出張所- 防府市立牟礼中学校- 防府市立右田小学校- 防府市立右田中学校- 防府高井郵便局- 農業大学校- 山口県農林総合技術センター農業研修部（山口県立農業大学校）- 日本果実工業防府工場- 山陽自動車道- 山陽新幹線- 山陽本線富海駅

**関連項目**
 中国地方の道路一覧- 国道2号- バイパス道路- 日本のバイパス道路一覧

**外部リンク**
  山口河川国道事務所
**  山口国道維持出張所
イヴェリア (イッポリトフ＝イワノフ)

組曲『イヴェリア』（Иверия）作品42はミハイル・イッポリトフ＝イワノフが作曲した管弦楽曲。4曲から成る。演奏時間は約20分。

**概要**
イッポリトフ＝イワノフの管弦楽組曲第2番であり、代表作である『コーカサスの風景』の続編として作曲された。『コーカサスの風景』の初演（1895年）後、直ちに作曲に取り掛かり、翌年までにおおよその形が整えられたと考えられている。その後、10年を経て完成され、1906年にモスクワで初演された。出版された楽譜には、副題として『コーカサスの風景第2番』と記されている。曲名であるイヴェリア（Иверия,Iveria または イベリア Иберия,Iberia）はグルジア地方の古称。

**編成**
ピッコロ、フルート2、オーボエ2、コーラングレ、クラリネット2、ファゴット2、ホルン4、トランペット2、トロンボーン2、バストロンボーン、チューバ、ティンパニ、東洋風ピッコロ・ティンパニ、バスドラム、スネアドラム、東洋風太鼓、ダイラ、シンバル、タンブリン、トライアングル、ハープ、弦五部

**曲の構成**
第1曲「導入部 - ケテヴァナ王女の嘆き」（Вступление.Плач царевны Кетеваны）
ラルゴ。4分の4拍子。冒頭、ファゴットとチェロで東洋的かつ悲痛なメロディが奏される。ついでクラリネット、ホルン、フルートなどがこれに加わり、弦がピッツィカートやトレモロで伴奏し、悲劇的雰囲気を高める。終始、一貫した雰囲気のまま最後は弦のピッツィカートで静かに終わる。
第2曲「子守歌」（Колыбельная песня）
アレグレット。8分の6拍子。オーボエが穏やかな下降旋律を奏しハープなどが伴奏する。ついでフルート、クラリネットなどでチャイコフスキーのバレエ『くるみ割り人形』の「アラビアの踊り」でも使われたグルジアの子守歌が奏される。
第3曲「レズギンカ」（Лезгинка）
8分の6拍子、ラルゲットの導入部ではオーボエで民謡風のメロディが奏される。4分の2拍子、アレグレットに始まる主部では、ダイラなど民族打楽器が大活躍し、最後はプレストとなり一気呵成に曲を終える。
第4曲「グルジア行進曲」（Грузинский марш）
アレグロ・マルツィアーレ。4分の4拍子。三部形式。「グルジア戦争行進曲」と訳されることも多い。『コーカサスの風景』の終曲である「酋長の行列」同様、勇壮さと東洋的雰囲気を兼ね備えた行進曲。

**脚注**

**参考文献**
 Hoflich社 Study Score 632- CDライナーノーツ（ASV盤-チェクナヴォリアン指揮、ナクソス盤-フェイゲン指揮）

**外部リンク**
cname=組曲『イヴェリア』作品42
貴飯峠

貴飯峠（きばだお、きばとうげ）は、山口県下関市にある峠。

**概要**
分水界であり、峠の北は川棚川の水系で響灘（日本海）に至り、峠の南は木屋川の水系（貴飯川、田部川を経て木屋川）で瀬戸内海に至る。

**通過する交通路**
この峠を越える道路は国道491号であるが、1車線で急カーブもあり、道幅が狭隘である。最高点の標高は約250メートル。

**参考文献**

**関連項目**
 日本の峠一覧

**外部リンク ==