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金子浩久

金子 浩久（かねこ　ひろひさ、1961年9月6日-）は、日本の自動車ジャーナリストである。2004年から、日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。

**経歴**
東京新宿・早稲田出身。慶応義塾大学卒業後、出版社にて書籍および雑誌の編集者を務めた後に、1988年にフリーランスとして独立。自動車とモータースポーツを主軸とした執筆活動に入る。F1レース速報誌『GPX（グランプリ・エクスプレス）山海堂刊』などへの寄稿を経て、1989年、自動車誌『NAVI（二玄社刊）』で、『10年10万キロストーリー』の連載を始めた。表題の通り、1台の自動車に10年あるいは10万キロ以上乗り続けた市井の人々を訪ねてカーライフ、ヒューマンライフを描き出す作品で、金子の代表作となった。現在までに4冊が単行本化されたほか、ウェブ上でも新作が発表されている。現在は自動車専門誌・書籍媒体以外でも一般誌に多く寄稿し、自動車ジャーナリストにとどまらないドキュメント・ライター、ノンフィクション・ライターとして活動している。

**著作**
『10年10万キロストーリー1〜4』……1992〜2007年　二玄社刊
*『セナと日本人』……1995年　双葉社刊。1994年5月1日、F1サン・マリノGPで事故死したレーサー、アイルトン・セナはホンダ・エンジン搭載のマクラーレンで3度の世界チャンピオンとなり、日本と日本人との縁が深かった。当時セナと親交のあった関係者に取材。98年には同社文庫版も刊行されている。
*『地球自動車旅行』……1997年　東京書籍刊。モータースポーツや自動車産業への取材で国内外をレンタカーで移動した記録を綴った。
*『ニッポン・ミニ・ストーリー』……2005年　学研刊。20世紀最高の傑作車とされるローバー（旧BMC）ミニは1958年の誕生以来、90年代に入っても生産が続けられ、日本でも「現役の化石」として大人気だった。その理由を探った。
*『レクサスのジレンマ』……2005年　学研刊。「どうせ、トヨタ車なんでしょ？」という言葉が示すように、レクサスは廉価で大量生産を是としてきたトヨタが、メルセデス・ベンツら欧米の高級車市場に放り込んだプレミアム・ブランドだった。大衆でありながら高踏という背反する命題をどうとらえ、克服しようとしたかを検証した。
*『力説自動車』……2006年　小学館刊。自動車ジャーナリスト・小沢コージとの共著。「そのクルマに乗ったらモテるか？　見栄が張れるか？　自己満足に浸れるか？」をキーワードに、自動車とそれを取り巻く文化・制度をコミカルに綴った。
*『ユーラシア大陸横断　1万5000キロ』……2011年　二玄社刊。中古のトヨタ・カルディナワゴンで東京からユーラシア大陸最西端のポルトガル・ロカ岬までを走ったルポルタージュ。「単なる試乗記を書くだけではない、自動車と人が組み合わさって何が、どこまでできるかを検証したかった」と金子は語っている。

**10年10万キロをめぐるエピソード**
10年10万キロストーリーでは作品の性格上、1980年代以降のネオ・ビンテージと呼ばれる日本車が登場する機会が多い。1970年代の排ガス規制とオイルショックのピンチを乗り越え、ハイパフォーマンスと多機能を売りに世界へ進出し、あるいは国内向けに独自の進化を遂げた日本車は、1990年代以降世界の自動車業界のベンチマークとなっていった。
そこに着目した英国『Top Gear』誌の香港・台湾・中国版誌が金子に話を持ちかけ、10年10万キロは中国語に翻訳され、国際的な評価を得るに至っている。金子はこのことについて、「日本車には歴史がないと、かつて言われてきた。第二次大戦後からせいぜい30年じゃないかと、欧米は辛辣だった。だけど1980年代からの30年で、日本車とその文化は充分歴史たりうる力をつけた。自動車新興国であるアジアの人々に、それを広く紹介できれば」と語っている。
2001年には、三菱自動車（以下自工）がインターネット上で公開した連載『10年10万キロ・パジェロストーリー』を巡り、訴訟が起きている。金子は、間に入っていた編集プロダクション「START」が無断で自分の名と「10年10万キロ」を出して自工に企画を持ちかけたとして、著作人格権侵害を理由に東京高裁へ提訴した。民事では和解勧告となり金子は東京高裁へ控訴したが、「10年も10万キロも広く使われている一般的な言葉であるうえ、作品のタイトルそのものに著作権はない」として訴えを退けた。
裁判から10年を経た2011年、金子の執筆になる『三菱10年10万kmストーリー』が始まった。当時の自工は前年に発覚したリコール隠し問題からの信頼回復に追われていて、新車保証を5年5万キロから10年10万キロに引き上げていた。その流れの中での金子の起用であったが、自工と金子の間にわだかまりはなく、同連載は2018年の現在も続いている。

**車歴**
ホンダ・初代シビックCVCC
*いすゞ・ジェミニZZ/Tセダン
*ヤマハ・SR400（オートバイ）
*フォード・マスタング・マッハI （共同所有）
*プジョー・504D
*シトロエン・CXシリーズ1
*マツダ・3代目カペラ
*プジョー505GTI
*TVR・グリフィス500
*トヨタ・カルディナ
*ポルシェ・ボクスター
*ポルシェ・現行型718ボクスター
職業上あらゆるクルマに乗る機会の多い金子だが、自ら乗るモデルに対しては、「10年10万キロを続けているし、そもそも気に入ったクルマには長く乗りたい。服や靴のように肌に馴染んでいく感覚が好き」としている。車歴が示すようにいわゆる王道というより、ひとひねりを効かせたクルマ選びを好むことが見て取れる。その点は作風にも現れていて、「速いとか遅いとか、ハンドリングや乗り心地とか、スペックや装備の羅列などの“説明”ではなく、そのクルマの存在意義やモデルチェンジの意味などを“解釈”して書くことを心がけている」という。

**モータースポーツ活動**
独立後は主に国内外のモータースポーツ取材を続けていたこともあり、金子はライフワークと言える「自動車で未知に会いに行く」感覚の探求とモータースポーツを融合させようとしてきた。2007〜08年にはロシア・モスクワからモンゴル・ウランバートルまで7000kmを走るアドベンチャー・ラリー『トランスシベリア』に、コ・ドライバーとして参戦している。マシンはポルシェがこのイベントのために製作してカイエンSトランスシベリアで、ドライバーは自動車写真家の第一人者であり、アドベンチャー・ラリーの経験豊富な小川義文だった。「金子君はユーラシア大陸横断の経験があるから、その知見が欲しかった」と小川が誘ったという。

**外部リンク**
 金子浩久書店……本人がインタネット上に展開する仮想書店。方々に寄稿した作品のアーカイブの閲覧や、自著のオンライン購入が可能。
*10年10万キロストーリー……2016年から新たにnoteから有料配信記事として復活した。- 二玄社……『NAVI』の刊行元で、金子のキャリア初期に関係の深かった出版社。現在では自動車雑誌分野から撤退しているが、同社が長年手がけてきた書籍はオンラインで購入可能。- GQジャパン……英国のスーパーカー・マクラーレン650Sでシルクロードを走った体験記。クルマそのものだけでなく、現地の様子や中国の人や風土にも深く触れている。
前澤義雄

前澤 義雄（まえざわ よしお、1939年3月18日date=2014年6月 - 2014年11月17日）は、カーデザイナーであり、日本の自動車評論家である。元・日産自動車チーフデザイナーとして、おもに自動車のデザインについての評論を行っていた。

**人物**
東京都青梅市出身。1965年3月東京藝術大学美術学部を卒業後、同年4月プリンス自動車工業（現・日産自動車）に入社。1980年10月から1984年3月までの日産ディーゼル工業（当時）への出向期間を含め、1992年12月に日産自動車を退社するまでの長期間にわたって数々の日産車のデザインに携わった。
1993年1月、フリーランスの自動車評論家、デザインコンサルタントとして独立し、自動車関連メディア等において活動していた。法政大学工学部講師（1993年）。日本カー・オブ・ザ・イヤー（2009-2010等）選考委員。
2014年11月17日死去。75歳没。

**代表作**
 1968年　3代目スカイラインGT（GC10型）インテリアデザイン- 1971年　初代チェリークーペ X-1（KPE10型）インテリアデザイン- 1972年　4代目スカイライン（C110型）インテリアデザイン- 1975年　AD-1（東京モーターショー出品のコンセプトカー）- 1985年　MID4（コンセプトカー）- 1987年　MID4-Ⅱ（コンセプトカー）- 1988年　3代目マキシマ（J30型）- 1989年　4代目フェアレディZ（Z32型）- 1989年　初代テラノ4ドア（WD21型）- 1990年　初代プリメーラ（P10型）- 1990年　4代目パルサー（N14型）

**連載**
『ニューモデルマガジンX』
*「マエザワに聞け！」 1995年1月号～12月号
*「オレが聞く！」 1995年9月号～1996年
*「新・クルマ文化論」 1996年2月号～1997年7月号
*「開発プランナー的クルマ選び」 1998年～1999年
*「前澤義雄の試し乗り　セカンド・インプレッション」 1999年6月号～2000年
*「日本車デザイン切り捨てご免！」 2008年8月号～11月号
『ベストカー』
*「デザイン水かけ論」 2002年7月10日号～2014年12月10日号
『ベストカープラス』
*「デザイン水かけ論ダイジェスト」 2012年2月18日増刊号～2013年10月18日増刊号
『XaCAR』
*「前澤義雄の辛口スポーツカー・デザイン診断」 2012年8月号～2013年5月号

**著書**
『激白 新車開発の9000時間』三栄書房　1994年10月

**脚注**

**関連項目**
清水草一「デザイン水かけ論」の対談相手。
*千葉匠　　日産ディーゼル出向時代の部下。

**外部リンク**
  前澤義雄のデザイン辛口採点　ベストカー公式サイト（講談社ビーシー）
西川淳 (自動車評論家)

西川 淳（にしかわ じゅん、1965年 - ）は、日本の自動車評論家、編集者。
奈良県出身。京都大学工学部精密機械学科卒業。株式会社リクルートに入社し、中古車情報誌「カーセンサー」の編集に携わる。同誌「関東版」の副編集長を務めた後、1999年に退社。カーセンサー誌編集アドバイザーとなるとともに、現在はフリーランスの自動車評論家として、自動車雑誌や自動車関連ウェブサイトに寄稿するなどしている。日本カーオブザイヤー選考委員（2009-2010等）。

**特徴**
永遠のスポーツカー少年を自称し、専門は高級なスポーツカーであると自称している。雑誌等の評論でもそういう車種を担当することが多い。そのため、大衆車や特に国産車についてはテキトーな評論が多い。
愛車はフェラーリ・365GT4BB、ランボルギーニ・カウンタックLP400、日産・GT-R、ランボルギーニ・アヴェンタドールLP700-4など。初めての愛車はS56年型セリカXXでスカイラインはR30から乗り続けている。

**脚注**

**外部リンク**
 2009年下半期ベストバイカー（西川淳）　オートックワン（本人の写真あり）- 西川淳本人によるウェブサイト
御堀直嗣

御堀 直嗣（みほり なおつぐ、1955年 - ）は、日本の自動車評論家、モータージャーナリスト。電気自動車 (EV) を始めとする環境技術・エネルギー技術に通じ、一般社団法人日本EVクラブ副代表、日本カー・オブ・ザ・イヤー (COTY) 選考委員、有限会社ノーティ・ボーイ・アンド・カンパニー（2013202004880）代表取締役社長 を務める。

**来歴**
東京都に生まれる。玉川大学工学部卒業後、自動車競技に挑戦。FL500、FJ1600に参戦し優勝を経験するも、26歳のとき自身の年齢と資金不足からプロのレーシングドライバーへの道を諦め、フリーランスのモータージャーナリストに転身したフリーへの転身の時期（1984年 あるいは1994年）については資料によって異なる。。日本EVクラブ代表で自動車評論家の舘内端とは、1990年代初頭に電気自動車競技参戦のため一緒に渡米した仲。自動車雑誌のほか、経済誌、新聞といった各種媒体Refnest |group="注" |読売新聞オンライン、日経クロステック、マイナビニュース、東洋経済オンライン、Auto Messe Web、WEB CARTOP、ベストカーWEB、EMB AUTO TECH、読売新聞夕刊、ノスタルジックヒーロー、ザ・マイカー。に自動車関連の記事を寄稿しており、著書約30冊。趣味は読書と乗馬。

**論調**
東京から那須までの往復約400キロメートルを無充電で走破する電気自動車のテスラ・モデルSを「エンジン車に乗る意味を失わせる」（引用）と賞賛する 一方、ガソリンエンジン車に対する評価は辛く、2020 - 2021日本カー・オブ・ザ・イヤーとなったスバル・レヴォーグを「時代のスタートラインに並べない」（引用）として評点を1点も投じず、「日本は環境問題に対し鈍感」（引用）と断じた。ただし、アウディ・RS5と言った高級欧州車などはガソリン車であっても絶賛する例はある。
ディーゼル自動車に対しては大気汚染対策技術の進歩を認めながらも、販売台数の増加によってトレードオフされてしまうことから、EV化による解決を提唱している。また、燃料電池自動車 (FCV) に対しては多額の費用を投じて水素ステーションの整備を行うことは現実的ではなく、そもそも水素を生成する電気があるなら、その電気でEVを走らせれば良いなどとして否定的である。バイオ燃料に対しても精製・運搬時に化石燃料を使用しているようでは二酸化炭素の排出量増加は避けられず、大気汚染防止や国家安全保障といった観点からバイオ燃料の普及は限定的なものに留まると予想し、EV化が最適であるとする。e-fuelも同様の理由で有望視していない。
旧車に関しては初度登録後13年で重課となる日本の自動車税制を批判。13年程度で環境性能に大きな差は出ないとし、ヨーロッパと同様に旧車に対する税の軽減措置を講じるよう求めている（自動車税#グリーン化税制、旧車#旧車と税金も参照）。
エネルギー問題については、溶融塩原子炉のような新型の原子力発電を主力とし、再生可能エネルギーを補助とすることで、火力発電からの脱却を図り早期にCO2ゼロの社会を実現すべきとの考えを持つ。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  おしえて！みほりさん「手作り電気自動車入門」
川端由美

川端 由美（かわばた ゆみ、1971年〈昭和46年〉1月29日 - ）は、日本の自動車評論家、環境ジャーナリスト。学位は修士（工学）（群馬大学）。電動モビリティシステム専門職大学電気自動車システム工学部准教授。
住友電気工業株式会社、株式会社二玄社に勤務したのち、フリーランスとなった。

**来歴**

**生い立ち**
母親の影響もあり、子供の頃から自動車が好きで、「車をつくれるらしい」と聞いたこともあり工学部に進学。群馬大学大学院に進学し、博士課程前期を修了し修士の学位を取得した。

**評論家として**
エンジニアとして住友電工に就職した。その後、二玄社に転職し、自動車雑誌『NAVI』の編集記者や『カーグラフィック』編集部にも所属。編集記者時代には小林彰太郎に直接教えを受けることもあり、徳大寺有恒を担当。退社後、2004年ごろからフリーランスのジャーナリストとして、自動車の環境問題と新技術を中心に取材活動を行う。L'Arc〜en〜Cielのファンクラブ会報誌を作っていた経歴もあるなど、自動車専門誌に加え、自動車技術誌、ライフスタイル誌、経済誌など、幅広い分野に寄稿。元エンジニア、女性、ジャーナリストとして、ハイブリッドな視点でリポートを展開する。2023年4月からは電動モビリティシステム専門職大学で教鞭を執ることになり、電気自動車システム工学部にて准教授に就任した。

**人物**
 自動車評論
 自動車評論には多様な意見が求められ、主観を書ける「変わったジャーナリズム」と位置付けている。
 自動車
 初めて所有した自動車は、アウトビアンキ・A112。現在所有しているのは、アルファロメオ・2000GTV（1973年型）、ユーノス・ロードスター、スマート・カブリオレ。
 環境問題
 小学生時代からボランティア活動に参加しており、リオサミットをきっかけに地球環境問題に興味を持ちはじめ、特に環境問題に関連したボランティア活動とエネルギー問題に関する情報収集を行ってきた。現在では、科学的な基礎と国際的なネットワークを生かした情報収集を行って、環境ジャーナリストとしても寄稿する。環境省有識者委員を務めたこともある。

**委員**
日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員（2010〜）
*World Car of the Year, Green Car expert（2014〜）- International Engine of the Year選考委員（2015〜）

**記名記事・書籍**
 東洋経済オンライン -  「自動車最前線」- Forbes Japan - リケジョの「自動車ジャーナリズム」- MOTA- 日経BP- 日経Automotive Technology  自動車部品産業成長への進路 : 新興市場と注目技術を徹底解説 - 2012年（協編）- カーグラフィック「Leader's Perspective」

**脚注**

**外部リンク**
Yumi Kawabata
*Yumi Kawabata- 川端由美のブログ エゴイズムとエコイズム - みんカラ
飯田裕子

飯田 裕子（いいだ ゆうこ、1967年 - ）は、日本の自動車評論家、日本自動車ジャーナリス協会会員、日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、日本自動車連盟（JAF）環境・安全委員会委員 、JAF Woman in Motorsport（ウイミン イン モータースポーツ）座長、国際自動車連盟（FIA）ウイミン イン モータースポーツ委員。

**経歴**
東京都生まれ。実家は神奈川県の山間部にあり、非常に交通の便が悪かった。そのため、自動車運転免許取得と同時に実親から乗用車のトヨタ・コルサを買い与えられたのが初めての愛車であった。短大卒業後、自動車メーカーに勤務するとともに、レーサーである弟の飯田章とともに自動車競技に参加。これがきっかけで、その後フリーランスの自動車評論家となった。
免許を取得した神奈川では“一人一台"、東京では“一家に一台"のクルマ生活を経験する。結婚後に約2年半、アメリカ合衆国に居住した経験がある。2007年2月に帰国した。北米生活をはじめ海外のカーライフにも目を向けている。
また、「クルマの性能の進化を使い手であるユーザーにもっと知ってもらいたい」という考えのもと、安全と環境啓蒙活動の一環として始めた自動車運転教習の教官として、BMWドライバートレーニングを約10年間務めるなど、教官として15年以上の実績がある。現在はアウディ・ドライビングエクスペリエンスを担当しているほか、BMW、アストンマーティン、メルセデス・ベンツなど自動車メーカー、LPGA、一般企業などでも講師を務める。
「クルマ×人×生活」に主眼を置き、自動車専門誌（Web）、新聞、ライフスタイル系メディアへの執筆、テレビ、動画サイト、ラジオなどへの出演のほか、講演、シンポジウムのパネリスト、トークショーなどを幅広く手がけ、女性からの支持も高い。
日本自動車ジャーナリス協会会員、日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、日本自動車連盟（JAF）環境・安全委員会委員 、JAF Woman in Motorsport（ウイミン イン モータースポーツ）座長、国際自動車連盟（FIA）ウイミン イン モータースポーツ 委員。

**家族**
レーシングドライバーの飯田章は実弟。

**出版**
『それでもクルマに乗るための100の知恵』（朝日新聞社、2008年、製作協力）

**関連項目**
日産自動車

**脚注**

**外部リンク**
date=20090530084840本人によるブログ（ホビダス自動車）
*date=20190619052837（ネオストリートウェブ）- 飯田裕子（@Iida_Yuko） / X (twitter.com)
佐藤久実

佐藤 久実（さとう くみ、1965年6月17日 - ）は、日本のレーシングドライバー、自動車評論家。

**経歴**
東京都出身、明治薬科大学卒業。大学在学中から自動車競技に参加するようになり、ワンメイクレースを経て、耐久レースを中心に出場するようになった。本格的な自動車競技デビューは、1988年の「つくば9時間耐久レース」。その後、2001年までの12年に渡りスーパー耐久、JGTCなどの国内レースに参加した。
2008年にはVLN（ニュルブルクリンク耐久シリーズ）第4戦にLEXUS IS250で出場し、豊田章男と組んでクラス2位を獲得。2011年にも第3戦と第5戦にLEXUS CTで出場してクラス2位となったほか、第9戦にはLEXUS IS FのサーキットバージョンCCS-Rの車両開発を兼ねて出場、クラス8位となる。
2012年、東京オートサロン2012において、先述の「GAZOO Racing LEXUS IS F CCS-R」のデモ走行を行い、縁石に乗り上げる事故を起こした。観客や本人に怪我はなかった。
2012年からはニュルブルクリンク24時間レースにも出場。2012-2014年にトヨタ・86でSP3クラスに出場し、2012年に6位、2013年に2位となり、2014年に優勝している。2015年はLEXUS RCでクラス4位、2016年のC-HR Racingのドライバーにも選ばれ、クラス3位で完走した。
自動車評論家として、主に自動車関連の雑誌やウェブサイトに出演・寄稿するなどしている。自動車関連テレビ番組への出演も多い。また、東海大学工学部、及び芝浦工業大学システム工学部における非常勤講師経験もある。日本カー・オブ・ザ・イヤー、ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。
自動車競技での経験を用いて、 「ホンダ・ドライビング・ミーティング」、「ポルシェ・ドライビング・スクール」、「BMWドライバートレーニング」、「フォルクスワーゲン・エコドライブトレーニング」、「ブリヂストン・タイヤセーフティ・ドライビングレッスン」など、自動車関連各社における運転指導員も務める。

**レース戦歴**

**N1耐久レース／スーパー耐久 **

**全日本ツーリングカー選手権**

**全日本GT選手権**

**脚注**

**関連項目**
林義正 - 東海大学教授（自動車工学）
*三原じゅん子 - 1996年のスーパー耐久にペアを組みギャザス・インテグラで参戦し、Class3チャンピオンを獲得した。

**外部リンク**
 【みんカラ】 SPECIAL BLOG by KUMI SATO 佐藤久実- 佐藤久実のブログ「ライオンのたてがみ」　ホビダス自動車- Start Your Engines 動画配信サイト
なんだかんだ

『なんだかんだ』は、1964年12月7日から1965年3月1日まで日本テレビ系列局で放送されていたテレビドラマである。日本テレビと東宝の共同製作。エースコックの一社提供。全13話。放送時間は毎週月曜 19:00 - 19:30 （日本標準時）。

**概要**
父が経営する提灯屋を継ぎたくない道楽者のサラリーマン・市太郎、威勢だけは一丁前の魚屋の若旦那・鮒吉、ギター好きの小坊主・良念、落語などそっちのけの若手落語家・六助といった一癖も二癖もあり、なおかつ野球好きの人々が東京下町の商店街を舞台に繰り広げるドタバタドラマ。
主演は、前番組『ちゃっきり金太』からの継続出演者である古今亭志ん朝、当時フジテレビの『サンデー志ん朝』で志ん朝と共演していた谷幹一など。

**出演者**
 市太郎：古今亭志ん朝- 鮒吉：谷幹一- 良念：左とん平- 六助：小鹿敦（後の小鹿番）- 市兵衛（提灯屋の主人、市太郎の父）：中村是政- かしまし3人娘（後のかしまし娘）- ほか

**スタッフ**
 脚本：しのざき凡 ほか- 演出：柴田宏二 ほか- 制作：NTV、東宝

**放送日程**
参考：Cite book |和書 |title=読売新聞縮刷版 |publisher=読売新聞社 |date=1964年12月7日 - 1965年3月1日付のラジオ・テレビ欄

**参考資料**
 毎日新聞縮刷版date=2016年5月20日 (金) 16:04 (UTC)- 日本テレビポスターコレクション（日本テレビ放送網刊）date=2016年5月20日 (金) 16:04 (UTC)- テレビドラマデータベースdate=2016年5月20日 (金) 16:04 (UTC)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 なんだかんだ
吉田匠

吉田 匠（よしだ たくみ、1947年4月22日 - ）は、日本の自動車評論家。

**人物**
埼玉県出身。埼玉県立熊谷高等学校を経て、青山学院大学卒業。1971年、大学卒業と同時に出版社・二玄社に就職、自動車雑誌『カーグラフィック(CG)』の編集記者となった。1985年、同社を退社し、フリーランスの自動車評論家となる。その後は現在まで、自動車関連を中心とする雑誌への寄稿や、著作の執筆などを行っている。1989年から日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。
当初の個人事務所は渋谷区代々木においていたが、後に現在の世田谷区三軒茶屋に移転した。1980年代から1990年代にかけては、自ら自動車競技に参加していたこともあった。既婚。

**著作**
『ポルシェ911全仕事』 （2002年、双葉社）
*『ホンダ360ストーリー』 （2001年、三樹書房）
*『僕の恋人がカニ目になってから』 （1994年、二玄社）

**関連項目**
千葉匠 －名前と年恰好、背格好が似る自動車評論家

**脚注**

**外部リンク**
 TAKUMI YOSHIDA.log 本人によるブログ(1)- 男は黙ってスポーツカー（吉田匠） 本人によるブログ(2)- 三軒茶屋スポーツカークラブ 本人によるブログ(3) －2009年3月末にて更新終了
九島辰也

九島 辰也（くしま たつや、1964年-）は、日本の自動車評論家であり、元雑誌編集者。

**経歴**

**編集者**
東京都目黒区自由が丘出身。広告代理店の電通サドラー・アンド・ヘネシーに勤務の後、自動車雑誌「カー・イー・エックス」（世界文化社）副編集長、同「アメリカンSUV」（エイ出版社）編集長などを経て、フリーランスとなる。
その後、副編集長として男性雑誌「レオン」（主婦と生活社）の編集に従事。

**現在**
現在は、自動車評論家として、主に自動車関連の雑誌やウェブサイトに寄稿するなどしている。日本自動車ジャーナリスト協会会員。日本カーオブザイヤー（2008-2024年現在）選考委員。

**九島事務所**
会社概要
*設立: 2006年4月25日
*所在地: 東京都目黒区八雲 2-25-6
*事業内容:　自動車関連のマーケティング、編集、広告代理業等
*主な従業員：　教重誠一（自動車評論家）　

**脚注**

**外部リンク**
 くし漫歩　本人のブログ（みんカラ、カービュー）- 九島辰也のオフィシャルページ
鈴木正文 (編集者)

鈴木 正文（すずき まさふみ、1949年 - ）は、日本の自動車およびファッションを専門とする編集者、ジャーナリスト。『NAVI』（二玄社）、『ENGINE』（新潮社）、『GQ JAPAN』（コンデナスト・ジャパン）元編集長。

**来歴**
慶應義塾大学文学部入学後に学生運動（全共闘、学園紛争）に傾倒し、1969年には東大安田講堂事件に加わり、違法活動により逮捕されている。その後同大学を中退する。

**二玄社時代**

**NAVI**
ファイル:NAVI hansen shukai.jpg|thumb|right|250px|「反戦集会」時の鈴木の立て看パフォーマンス（1991年）
業界紙の英字紙記者を経て、1983年に「カーグラフィック」などを出版する二玄社に入社。1984年には自動車雑誌「NAVI」（2010年2月休刊）の創刊に携わり、1989年には同誌二代目編集長に就任した。
「共産主義者」を自称し、紙上では「毛語録」を引用した記事を書いたり、フランスが核実験を実施すれば誌上でフランス車ユーザーを募ってフランス大使館ヘフランス車を連ねたデモを行い、1991年の湾岸戦争勃発時にもやはり誌上にて反戦デモ（クウェートを侵略したイラクに対しての「反戦」ではなく、クウェートを助けるアメリカ軍やイギリス軍、サウジアラビア軍などの多国籍軍に向けたもの）への参加を呼びかけ、同3月には明治公園で「反戦集会」（事実上の反米集会）を実施したり、ダニエル・コーン＝ベンディットへのインタビュー記事を掲載するなど、編集長時代には、既存の自動車雑誌にはない「左翼思想」、「鈴木らしさ」を全面的に出した言動を展開した。

**ミーハーへの転向**
なお、1991年のソビエト連邦の崩壊と冷戦崩壊後には、急に「共産主義者」を自称することはなくなった上、ベントレーやポルシェなどのプチブル的輸入車やブランド物などミーハーなものに対するあこがれと、資本主義者的志向を隠さなくなったことから「裏切り者」と呼ばれるようになった。現在もこの傾向は続いている。

**編集長解任騒動**
また、1993年初頭には、鈴木の編集部運営に反発した編集部員10人程度が二玄社経営陣に対し鈴木の編集長解任を求め、抗議行動を起こし大量に離脱するという事件を起こした。なおこの際、副編集長だった小川文夫（現・小川フミオ）と今尾直樹は鈴木側に立ち、また陶山拓、 岡小百合、青木陽子らも編集部に残留した。なお、抗議行動を起こした編集部員らを支援したノンフィクション作家で自動車評論家の中部博、写真家の守屋裕司などは同誌編集部から出入り禁止になった。しかし、経営陣は鈴木の編集長時代に「NAVI」の部数が上がったことなど編集長としての手腕を認め、その後も鈴木を編集長に留めることになる。

**ENGINE創刊・GQ JAPAN編集長時代**
2000年8月、自動車雑誌「ENGINE（新潮社）」を立ち上げ、2011年6月まで初代編集長となる。同誌は、鈴木が編集長を務めていた末期の「NAVI」同様にファッションに関する記事を取り入れるとともに、ファッション関連の広告主を獲得し収益を安定させた。
2012年1月、「GQJAPAN（コンデナスト・ジャパン）」編集長就任。2012年1月発売号から毎号自身による『Editor’s Letter』を連載。在任中はTBS系「有吉ジャポン（現・ジロジロ有吉）」等へのメディア出演なども積極的に行う。2021年12月、GQJAPAN編集長を退任した。　

**現在**
自身の公式サイト（ the-zg.com）でもある、時代の精神を探るマルチプラットフォーム「 ZEITGEIST（ZG）ツァイトガイスト」主宰。2022年よりフリーのエディター及びジャーナリストとしての活動を開始し、CAR GRAPHIC誌　2022年4月号には60周年記念コラムを掲載。

**人物**
東京都出身、祖母がドイツ人のクォーターである。本人曰く10代の頃は、当時「みゆき族」と呼ばれたようなファッション小僧のひとりだったという。自動車免許を取得したのは28歳のときで、その理由は単に必要に迫られたためであった。このときから自動車に興味を持ち始め、『カーグラフィック』の愛読者になった。これまで3000台以上のクルマをテストし、そのうち50〜60台ぐらいを所有してきたという。

**著書**
 『ENSŪ BUNKO: ○✕（まるくす）』（1995年、二玄社）- 『走れ！ヨコグルマ』（1998年、小学館文庫）- 『スズキさんの生活と意見』（2012年、新潮社）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  the-zg.com - 公式サイト-   -公式Instagram
まるも亜希子

まるも 亜希子（まるも あきこ、date=2024年2月10月25日 - ）は、日本の自動車評論家である。本名、橋本 亜希子date=2024年2月。date=2024年2月・別名、丸茂 亜希子（読み同じ）。

**来歴**
千葉県船橋市出身、三姉妹の長女として生まれた。東京都内の私立高校を経て、立正大学法学部を卒業。高校時代には、東京・六本木のマクドナルドでのアルバイト経験があるほか、大学在学中には芸能活動を行い、1993年10月に劇場用アニメーションで声優デビューしたほか、同年12月にはテレビドラマ（BS放送）へ出演するなどしていた。大学卒業後は、編集プロダクションである株式会社エディトリアル・クリッパー（東京都目黒区）に就職、自動車雑誌、『ティーポ（Tipo ）』（ネコ・パブリッシング）の編集者として6年間勤務した。
2003年6月、フリーランスの自動車評論家（「カーライフジャーナリスト」を自称）として独立し、現在は雑誌やウェブサイトの自動車関連記事に出演・寄稿しているほかトークショーにも出演している。日本カー・オブ・ザ・イヤー（2009-2010等）選考委員、日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員。安全運転インストラクターも勤める。2004年4月、2005年には女性だけが参加する国際ラリー大会のサハラ砂漠ラリー「ラリー・アイシャ・デ・ガゼル」（通称：ガゼルラリー）に初の日本人チームとして参加し完走した。
2005年には女性に向けた情報やコラムを発信するウェブサイト「アビリーク」を開設した。
同じくモータージャーナリストの橋本洋平と結婚、一女をもうける。AJAJ会員同士初の結婚となったdate=2024年2月。
女性パワーでクルマ社会を元気にする「ピンク・ホイール・プロジェクト」、ジャーナリストによるレーシングチーム「TOKYO NEXT SPEED」代表。近年はYouTubeチャンネル等で、ゆるく楽しいカーライフ情報を発信中。
現在の車は男性仕様であるとして、使いやすいシフトレバー、踏みやすいブレーキペダルやヘアスタイルが崩れないヘッドレストなど女性にとって使いやすい車を提案している。

**メディア出演**
『エンジョイモータースポーツ』　（2001年11月からレギュラー出演、スカイパーフェクTV）
*『桂こごろうのワイワイジャーナル』　（ラジオ大阪）
*『谷五郎のOH! ハッピーモーニング』　（ラジオ関西）
*『TRDドライバーズミーティング』　（エフエム横浜）
*『ザ・モーターウィークリー』　（シブヤエフエム）
*『新田恵利のザ・ギンザ・ラジオシティ』　（ラジオシティ）
*『ショウアップナイターバッテリー』　（2009年10月からレギュラー出演、ニッポン放送）
*『広瀬香美 ラジオdeフォロ〜ミ〜』DRIVE with ECO & DREAM　（ニッポン放送）

**脚注**

**外部リンク**
 恋とクルマと男と女　まるも亜希子ブログ（カービュー、みんカラブログ）- まるも亜希子の「運転席deナマトーク」　まるも亜希子ブログ（ホビダス自動車）- Abilc（アビリーク）　まるも自身によるウェブサイト（最終更新 2008年2月）
レイク郡 (サウスダコタ州)

レイク郡（レイクぐん、Lake County）は、アメリカ合衆国のサウスダコタ州にある郡。2000年時点の人口は11,276人で、郡庁所在地はマディソン (Madison)。

**地理**
アメリカ合衆国国勢調査局によると、この郡は総面積1,489 km2 (575 mi2) である。このうち1,459 km2 (563 mi2)が陸地で、31 km2 (12 mi2) が川や湖などの水地域である。総面積のうちの2.06%が水地域となっている。

**郡区**
この郡は下記の16郡区から成る。

**幹線道路**
20px 国道81号線
*20px 州道19号線
*20px 州道34号線

**郡内の湖**

**隣接する郡**
ブルッキングス郡（北東）
*ムーディ郡（東）
*ミネハハ郡（南東）
*マクック郡（南西）
*マイナー郡（西）
*キングスベリー郡（北西）

**人口動静**
2000年国勢調査時の郡の人口ピラミッド
2000年の国勢調査2によると、レイク郡には11,276人、4,372世帯、及び2,828家族が暮らしている。人口密度は8/km2 (20/mi2) で、4/km2 (9/mi2) の平均的な密度に5,282軒の住居が建っている。この郡の人種の構成は白人97.76%、黒人（アフリカ系アメリカ人）0.20%、先住民0.66%、アジア系0.54%、太平洋諸島系0.01%、その他の人種0.33%、および混血0.51%で、0.79%の人々がヒスパニックまたはラテン系である。
レイク郡に住む4,372世帯のうち、29.80%は18歳未満の子供と暮らしており、55.90%は夫婦で生活している。5.90%は未婚の女性が世帯主であり、35.30%は家族以外の住人と同居している。29.20%は独居で、全世帯の13.30%は65歳以上の独居老人世帯である。1世帯あたりの平均人数は2.41人であり、家庭の場合は3.00人である。
郡の住民は23.70%が18歳未満の子供で、18歳以上24歳以下が15.00%、25歳以上44歳以下が23.40%、45歳以上64歳以下が21.40%、および65歳以上が16.30%となっている。平均年齢は36歳である。女性100人に対して男性は99.80人いて、18歳以上の女性100人に対しては男性は99.50人いる。
郡の世帯ごとの平均収入は34,087米ドルで、家族ごとでは43,750米ドルである。男性の28,994米ドルに対して女性は21,084米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は16,446米ドルである。総人口の9.70%、家族の5.40%は貧困線以下である。18歳未満の子供の8.60%および65歳以上の8.60%は貧困線以下の生活を送っている。

**都市および町**
チェスター (:en:Chester, South Dakota)
*フランクリン (Franklin)
*ジュニアス (Junius)
*マディソン (:en:Madison, South Dakota)
*ナンダ (:en:Nunda, South Dakota)
*ラモナ (:en:Ramona, South Dakota)
*ラトランド (:en:Rutland, South Dakota)
*ウェントワース (:en:Wentworth, South Dakota)
*ウィンフレッド (:en:Winfred, South Dakota)

**跡地になった町**
サラナック (Saranac)

**脚注**

**外部リンク**
 レイク郡ウェブサイト
インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー

インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー（International Engine of the Year）は、イギリスの出版社である「UKPIメディア&イベンツ社」が主催し、市販自動車用の内燃機関（エンジン）のうち優れたものを毎年選出するものである。

**概要**
このイベントは1999年に始まり、世界各国の自動車評論家やジャーナリストの投票によって授賞が決定する。2019年には、32か国を超える国々の70人の自動車ジャーナリストによって審査が行われた。
総合優勝にはこれまで、トヨタ、ホンダ、BMW、マツダ、フォルクスワーゲン、フィアット、フォード、フェラーリのエンジンが選出されている。サブカテゴリー優勝を含めると、ポルシェ、メルセデス、ゼネラルモーターズ、フェラーリ、アルファロメオ、プジョーシトロエン、スバル、クライスラー、アウディなど各国の主要自動車メーカーが受賞している。
2019年現在、日本からは自動車評論家の河村康彦、岡崎五朗、川端由美が審査員として参加している。また、日本を拠点に活躍する自動車評論家のピーター・ライオンも審査員を務めている。

**授賞歴**

**1999年–2010年**

**2011年–2018年**

**2019年**
2019年よりカテゴライズが一新された。インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー（総合優勝）、ベスト・ニュー・エンジン、ベスト・パフォーマンス・エンジンは継続となり、排気量別カテゴリーはではなく最高出力で分類されることとなった。受賞エンジンは以下の通り。

**21周年記念**
2019年の第21回では、過去20年間のベストエンジンを決定する投票も行われた。過去にインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの総合タイトルを獲得したパワートレインの中から各審査員が投票を行い、フェラーリの3.9リッター・biturbo V8（F154、488GTBに搭載）が受賞した。

**脚注**

**関連項目**
テン・ベスト・エンジン

**外部リンク**
 International Engine of the Year Awards 公式ウェブサイト
ギュッと!

ギュッと!（Gyutto）は、日本のダウンロード販売専門サイト。運営会社は 株式会社ハブロッツEfn2|げっちゅ屋を運営する株式会社ゲインズのグループ会社。運営開始当初の社名は株式会社ジャックインザボックス。のちに現社名に変更。、コンピュータソフトウェア倫理機構賛助会員。

**概要**
2005年4月に「gyut.to」ドメインでオープン。アダルトゲームから電子書籍や動画、同人ソフトへと取扱い作品を広げた。2009年12月にサイトの全面リニューアルを実施した際に、全年齢対象作品については「Gyutto.jp」、年齢制限の掛かる作品については「Gyutto.com」とするゾーニングが実施されている。

**主な取扱品目**

**Gyutto.jp**
 PCソフト
** PCゲーム
** ユーティリティー- 動画
** アニメ
** アイドル
** ドラマ・映画
** バラエティ- 電子書籍
** コミック
** ノベル
** 写真集
** 女性向け- 音楽・ボイス

**Gyutto.com**
 美少女ゲーム
** 美少女ゲーム1 - フルプライス作品（旧作の廉価版も含む）。
** 美少女ゲーム2 - 低価格またはミドルプライス作品（概ね発売時の価格が5000円未満）。
*** 2011年より現在の分類に変更。2010年以前は1がソフ倫審査タイトル、2がCSA他の審査タイトルと言う分類であった。- 女性向け- 動画
** アダルトアニメ
** アダルトビデオ
** 成人映画
** ゲイ- 電子書籍
** コミック
** ノベル
** 写真集
** 女性向け
** ゲイ- 同人
** 同人ソフト
** 同人誌
** 実写・コスプレ
** 全年齢
** 女性向け

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  Gyutto.jp-  Gyutto.com
フトミゾエビ

フトミゾエビ（太溝海老）、学名 Melicertus latisulcatus は、十脚目クルマエビ科に分類されるエビの一種。インド太平洋の温暖な海域に分布するエビの一種で、食用にもなる。
全長20cmに達し、クルマエビ科の中でも大型種の部類である。生体の体色は一様な淡黄色で縞模様はなく、同じくらいの大きさになるクルマエビ、クマエビ、ウシエビ等と区別できる。額角は比較的短く、鋸歯は上縁に9-12個、下縁に1個ある。頭胸甲の中央は額角の隆起が後端まで続き、その両側に隆起より幅広い溝がある。和名はこの溝が他種より際立つことに由来する。他に日本での地方名としてシンチュウ、シンチュウエビ（各地）、スベリ（京都）、セーグヮー、シルセー（沖縄）等があり、これは真鍮に似た淡黄色の体色や平滑な体表に由来している。
南日本・オーストラリア・紅海まで、インド太平洋の温暖な海域に広く分布するが、クルマエビより暖かい水域を好む。日本近海では能登半島が分布北限で、この周辺では小ぶりだが、南西諸島産は大型になり漁獲量も多くなる。浅海の砂泥底に棲息し、7-9月に産卵する。旬は秋ごろで、煮つけや天ぷらに利用される。

**同属種**
フトミゾエビ属 Melicertus は、インド太平洋に8種が知られる。
*Melicertus canaliculatus (Olivier, 1811) - ミナミクルマエビ
*M. hathor Burkenroad, 1959
*M. kerathurus (Forskål, 1775)
*M. latisulcatus (Kishinouye, 1896) - フトミゾエビ
*M. longistylus (Kubo, 1943)
*M. marginatus (J. W. Randall, 1840) - テラオクルマ
*M. plebejus (Hess, 1865)
*M. similis Chanda et Bhattacharya, 2002

**参考文献==
サビン・カー

サビン・カー（Sabin William Carr、1904年9月4日 - 1983年9月12日）は、アメリカ合衆国の陸上競技選手である。彼は1928年に開催されたアムステルダムオリンピックの棒高跳で金メダルを獲得した。

**経歴**
サビン･カーは、1927年に室内と屋外での棒高跳世界新記録を打ち立てた。2月の初めに彼は室内で4.14mを記録し、1週間後には自身の記録を4.19mにまで更新している。5月にはIC4A（:en:IC4A）主催の屋外競技会で、カーは世界で初めて14フィート の壁を破った選手となった。  
1928年のAAU主催の室内競技会では、彼は14.1フィート をクリアし、室内競技会で初めて14フィート以上の記録を出した選手となった。同年カーは、自身の出した世界記録を前回パリオリンピック棒高跳競技の覇者、リー・バーンズに破られてしまったが、カーはアムステルダムオリンピックでバーンズに勝利して雪辱を果たした。
カーは棒高跳の主要な競技会で素晴らしい成績を記録している。AAU主催の室内競技会で2回、IC4Aの屋外競技会では3回、室内競技会では2回優勝した。但し不思議なことに、AAUの屋外競技会では3位以上の成績を上げたことがなかった。
イェール大学を卒業したカーは、やがてカリフォルニア州オークランドで製材業の事業家となり、スターリングランバー株式会社（the Sterling Lumber Co.）の会長となった。
なお、カーは1927年5月27日から翌年4月28日にかけて、棒高跳の世界記録保持者であった。

**脚注**

**関連項目**
 1928年アムステルダムオリンピックの陸上競技- オリンピックの陸上競技・男子メダリスト一覧

**外部リンク ==
セサル

セサル（César、Sesar）は、スペイン語及びクロアチア語の人名。古代ローマのカエサルに因んだ男性名および姓。

**姓**
 グスタボ・セサル（スペインの自転車競技選手）- ディオニス・セサル（ドミニカ共和国のプロ野球選手）- ヨシップ・セサル（クロアチアのプロバスケットボール選手）

**名**
 セサル・クルチャガ（スペインの元サッカー選手）- セサル・ゴンサレス・ナバス（スペインのサッカー選手）- セサル・サンチェス・ドミンゲス （スペインのサッカー選手）- セサル・デルガド（アルゼンチンのサッカー選手）- セサル・パラシオス（スペインのサッカー選手）- セサル・マルティン（スペインのサッカー選手）- セサル・ルイス・メノッティ（アルゼンチンのサッカー選手）- セサル・ロドリゲス・アルバレス（スペインのサッカー選手）- アウグスト・セサル・サンディーノ（ニカラグアの革命家）- フリオ・セサル・レオン（ホンジュラスのサッカー選手）

**関連項目**
 セザル- セザール- チェーザレ- カエサル
*カイザー (曖昧さ回避)
内野村

内野村（うちのむら）- 内野村 (新潟県) - 新潟県西蒲原郡。町制施行し内野町となる。現・新潟市西区。- 内野村 (福岡県早良郡) - 福岡県早良郡。1955年1月1日、合併により早良村（現・福岡市）となる。- 内野村 (福岡県嘉穂郡) - 福岡県嘉穂郡。1955年3月31日、合併により筑穂町（現・飯塚市）となる。
デカン・クック

デカン・クック（Daequan Cook、1987年4月28日 - ）は、アメリカ合衆国オハイオ州デイトン出身のバスケットボール選手。ポジションはシューティングガード。ディカーン・クック、デイクワン・クックとも。

**経歴**

**学生時代**
クックはオハイオ州デイトンのポール・ローレンス・ダンバー高校に通い、ノリス・コールと共にチームをオハイオ州2部の準決勝に導いた。最終学年では平均24.5ポイント、6.0リバウンド、5.0アシストを記録して、チームを州2部の決勝に導いた。クックは2006年のマクドナルド・オール・アメリカン・チームに選出され、ゲームでは17ポイントを稼ぐ活躍をした。
また、クックはスパイス・インディー・ヒート高校のアマチュア運動連合チームでグレッグ・オデンやマイク・コンリーと共にプレーした。
オハイオ州立大学でプレーしたクックは平均10.7ポイント、4.5リバウンド、1.1アシスト、0.7スティールを記録した。 大学で1年間プレーしたクックは、2007年のNBAドラフトにアーリーエントリーした。

**NBAキャリア**
クックは全体21位でフィラデルフィア・セブンティシクサーズに指名されたが、アレン・アイバーソンを含むトレードの一環でジェイソン・スミスと引き換えにマイアミ・ヒートに放出された。このシーズンのヒートはそれまでエースのドウェイン・ウェイドと共にチームを優勝に導いたシャキール・オニールがチームを去るなど、優勝以来の過渡期にあった。ウェイドが怪我を完治させるためシーズンの大半を欠場したためクックの出場機会は増える事となる。2月に一度NBADLに送られるが、3月にチームに戻ってからはロサンゼルス・クリッパーズ戦でキャリアハイの23ポイントを記録するなど、来シーズンにつながる活躍を見せた。しかし、最終的にチームは15勝67敗というチーム創設時にならぶ過去最低勝率でシーズンを終える事となった。
2008-09シーズン、ヒートはウェイドの完全復活に加え、ドラフトでマイケル・ビーズリーとマリオ・チャルマーズを指名したことによりプレイオフ出場圏内で戦えるチームに変貌した。その中でクックはチームの中継ぎとして、そして3ポイントシューターとしてまとまった出場時間を得ることになる。このシーズン、クックはスリーポイントシュート成功率0.387%を記録し、NBAスリーポイント・シュートアウトに出場、当時2連覇していたジェイソン・カポノを破り優勝した。その年、チームはプレイオフに出場し、ファースト・ラウンドでアトランタ・ホークスと第7戦までもつれる接戦を演じたが結局3勝4敗で敗れた。クック自身は第2戦において20ポイントを稼ぐ活躍をしている。
2010年夏、オクラホマシティ・サンダーに移籍。2012年NBAファイナルでは、古巣ヒートとの対決となったが、1勝4敗で敗退した。
2012年10月、ヒューストン・ロケッツに移籍。
2013年1月、シカゴ・ブルズに移籍したが、解雇された。
その後はヨーロッパ諸国でプレーしている。

**プレースタイル**
NBAスリーポイント・シュートアウトで優勝したことが示すとおり、精確なシュート・フォームから放たれる3ポイントシュートが最大の武器である。ビック・ショットを沈めチームを敗北から救う事から、クックは自らを「保釈保証人」と称している。

**外部リンク**
 NBA.com デカン・クック - NBA.com japan デカン・クック
クロスタイ

ビロード製のクロスタイ
クロスタイ（cross tie）は、略礼装に用いられている十字状のネクタイ。蝶ネクタイを略したもので1960年代に生まれたとされている。十字にタイを結んだ後、スティックピンで結ぶようになっている。

**関連項目**
 礼服- ネクタイ- ワイシャツ- アスコット・タイ
御殿場市馬術・スポーツセンター

御殿場市馬術・スポーツセンター（ごてんばしばじゅつ・スポーツセンター、Gotemba horsemanship and sportscenter）は静岡県御殿場市にある御殿場市営の馬術競技施設。指定管理者によって運営されている。
富士山に近い東富士演習場に隣接した場所に位置する。2003年に静岡県で開催されたNEW
わかふじ国体の馬術会場として整備された。2018年第73回国民体育大会（福井しあわせ元気国体）も当地で開催された。また毎年夏に開催される全日本高等学校馬術競技大会の会場として使用されている。
2008年からナショナルトレーニングセンターの競技別拠点施設に指定されている。

**競技施設**
第一競技場:120m×80m(砂）、走路　幅6m　一周420m、ダービーコース
第二競技場:75m×58m
屋内競技場:75.5m×34m

**交通アクセス**
交通が不便な場所のため自動車が便利である。
*富士急モビリティA1・A2河口湖線「富士平原ゴルフ場」停留所から、徒歩約20分。
*富士急モビリティC1・C2河口湖線「馬術・スポーツセンター入口」停留所から、徒歩約5分。

**外部リンク**
 御殿場市馬術・スポーツセンター
クマエビ

クマエビ（熊海老）、学名 Penaeus semisulcatus は、十脚目クルマエビ科に分類されるエビの一種。インド太平洋沿岸の温暖な海域に広く分布する大型のエビで、食用にもなる。

**名称**
日本での地方名にはアカアシ（赤脚）、アシアカ（脚赤）、アカシマ（赤縞）（以上各地）、タヌキ（狸）（京都府）等がある。
クマエビの名は共食いもする獰猛な性質をクマに例えて付けられたと言われる。中華人民共和国や台湾では本種を「短溝對蝦」、「熊蝦」と称し、和名は熊蝦の直訳ともされるが、逆に和名を直訳して中国名になった可能性もある。

**形態**
体長は大きなメスで22cmに達する。体は細長い円筒形で薄褐色から桃色がかった灰色、不明瞭な横縞模様がある。近縁のクルマエビやウシエビに似るが、縞模様が明瞭でないことと、触角に白い縞模様がある点で類似種と区別できる。また歩脚や腹脚が赤く、生きている時はこの赤地に白い斑点が現れて際立つ。日本での地方名「赤脚」「脚赤」「赤縞」はここに由来する。額角の鋸歯は上縁に6-8歯、下縁に2-4歯（通常3歯）である。頭胸甲には額角から隆起が続くが、その中央に細い溝がある。またその横にある側溝は浅く、甲の前半部だけにある。

**生態**
西日本から、朝鮮半島南部、台湾、オーストラリア、フィジー、紅海、南アフリカまでのインド太平洋沿岸に広く分布する。日本近海での分布北限は日本海側が富山湾付近、太平洋側は千葉県以南とされており、クルマエビよりも高温の海域を好む。
水深20m以浅の沿岸泥底に多く生息し、若い個体は汽水域の波打ち際付近にも出現する。産卵期は6月下旬-9月で、受精卵、および孵化後のノープリウス、ゾエア、ミシスの各幼生はプランクトンとして海中を漂いながら発生する。稚エビに変態後は海底に定着する。雑食性で海底の有機物や小動物を食べるが、弱った仲間を襲う共食い傾向も強い。

**利用**
旬は夏-秋で、エビフライ、天ぷら、塩焼き、刺身等で賞味される。地域によっては、クルマエビの代用にされることもあるが、西日本では「アカアシエビ」等と明記し売り物にする料理店も多く、とりわけ紀伊水道沿岸の和歌山県では雑賀崎、和歌浦など紀北4箇所の漁港で「紀州足赤エビ」の名でブランド化、徳島県では「阿波とくしまのアシアカエビ」としてプライドフィッシュとして登録しており、阪神地方を中心に売り込みを図っている。また、九州の八代海～東シナ海に至る海域もアシアカエビ漁が盛んで、熊本県では芦北地方を中心に特産品化、鹿児島県では、正月の雑煮にクルマエビ類を素焼きにしてから干した「焼き海老」を、前日から水で戻して出汁を取るとともに、煮てサトイモ、椎茸などと共に具として食されている。出水市沖の八代海では、桁（けた）と呼ばれる、レーキ状に20本以上の鋼製の歯を付けた木枠に綱を付け、帆を張った漁船を使って海底を引いて取る「桁打瀬漁」（けたうたせりょう）が行われており、本種を主な漁獲対照としている。
インドネシア等では養殖も行われている。

**参考文献==