ロードレース世界選手権のレギュレーション

ロードレース世界選手権のレギュレーション（ロードレースせかいせんしゅけんのレギュレーション）では、ロードレース世界選手権（WGP/MotoGP）の規則（レギュレーション、regulation）などについて書き記す。

**規則**

**スタート方式**

**押しがけスタート**
押しがけスタートとは、あらかじめギヤを1速または2速に入れておき、ライダーがクラッチレバーを握ってクラッチを切った状態でマシンを押して前へ動かし、ある程度スピードが出た時点でクラッチレバーを離してクラッチをつないでエンジンを始動させてスタートするスタート方式のこと。押しがけスタートは1986を最後に廃止され、クラッチスタートに移行した。
押しがけスタートではエンジンが始動したらマシンの飛び乗ることになるが、飛び乗り方には主に二つのやり方がある。その一つはすぐにマシンに跨がる飛び乗り方で、フレディ・スペンサーはこのやり方である。もう一つはマシンに跨がらずに横乗りする飛び乗り方で、片山敬済はこのやり方である。横乗りの利点は、スタートに失敗してエンジンが停止した場合に素早くマシンから降りることができるので、再度押しがけするまでの時間が短いことである。跨がった状態でエンジンが停止すると、マシンから降りるまでの時間が横乗りの場合よりもかかり、その分だけタイムロスになる。一方、すぐにマシンに跨がる飛び乗り方では、加速しながら跨がるように乗り替える横乗り方式に比較して、より早くシフトアップも含めたフル加速状態に持ち込めると考えられる。
片山は押しがけ前の準備として、ピストンを上死点付近まで上昇させていた。ギヤを入れてクラッチレバーを離し、クラッチをつないだ状態でマシンを後方に移動させるとマシンの動きが重くなる位置がある。そこがピストンが上死点付近まで上昇してシリンダー内部が圧縮された位置で、この位置から押しがけスタートを始めるようにしていた。押しがけスタート時はマシンを前方に押し出すので、シリンダー内部の気圧が低下する方向にピストンを動かす（下げる）ことができ、シリンダー内部で圧縮されていた気体による圧力がピストンを押し下げるので、マシンを前方に押し出しやすい。
押しがけスタートでは、後方のスターティンググリッドからスタートするライダーは前方のライダーがスタートに失敗した場合に備えて細心の注意を払う必要がある。1986第1戦スペインGP（ハラマ）250ccクラスのスタートでは、平忠彦が後方からスタートしたライダーに衝突されて足を骨折する事故が発生し、レッドフラグが振られ、レースが中断する事態になった。平忠彦#戦績

**クラッチスタート**
クラッチスタートとは、あらかじめエンジンを始動させたマシンにライダーが跨ってスターティンググリッドに並び、クラッチレバーを握ってギヤを入れた状態でスタートの合図を待ち、シグナルが青になったらクラッチレバーを離してスタートするスタート方式のこと。1987から従来の押しがけスタートに代わってクラッチスタートになる。

**ポイント制度**
ロードレース世界選手権では各決勝レースの順位ごとにライダーとメーカーが獲得するポイントが定められているが、ポイント制度は改正が行われており、主な改正は次の通り。

**1949年**
シーズンの制度では、ポイントは決勝レースで5位以内に入ったライダーに与えられる。ファーステストラップを出したライダーには更に1ポイント加点される。選手権は、シーズン全戦の中で高ポイントを獲得した3戦の合計ポイントで競う。今シーズンは、500ccクラスは全6戦、350ccクラスが全5戦、250ccクラスが全4戦、125ccクラスが全3戦。

**1950年**
シーズンの制度では、ポイントは決勝レースで6位以内に入ったライダーに与えられる。選手権は、レース数が3戦または4戦の場合は全戦で獲得した合計ポイントで競う。5戦以上ある場合はその中で高ポイントを獲得した4戦の合計ポイントで競う。今シーズンは、500ccクラスが全6戦、350ccクラスが全6戦、250ccクラスが全4戦、125ccクラスが全3戦。

**1951年 - 1957年**
から1957までの期間の制度では、ポイントは決勝レースで6位以内に入ったライダーに与えられる。選手権は、レース数が3戦または4戦の場合は全戦で獲得した合計ポイントで競う。5戦 - 7戦の場合はその中で高ポイントを獲得した4戦の合計ポイントで競う。8戦以上ある場合はその中で高ポイントを獲得した5戦の合計ポイントで競う。

**1958年 - 1968年**
から1968までの期間の制度では、ポイントは決勝レースで6位以内に入ったライダーに与えられる。選手権は、最低3戦のレースで獲得したポイントで競う。3戦の場合は全戦で獲得した合計ポイントで競う。4戦以上ある場合は、全戦の中で高ポイントを獲得したX戦の合計ポイントで競う。選手権で有効となるレース数Xは、全レース数Tを2で除算した値に1を加算後、小数点以下を切り捨てた整数値。
 ポイント有効レース数Xの算出式
: X = T ÷ 2 + 1（小数点以下切り捨て）
 選手権は、全レースの中で高ポイントを獲得したX戦の合計ポイントで競う。
 例1.そのシーズンの全レース数が9戦の場合
: X = 9 ÷ 2 + 1 → 5（小数点以下切り捨て）
 全9戦中、高ポイントを獲得した5戦の合計ポイントで選手権を競う。
 例2.そのシーズンの全レース数が10戦の場合
:X = 10 ÷ 2 + 1 → 6
 全10戦中、高ポイントを獲得した6戦の合計ポイントで選手権を競う。
ポイント制度とレース数は次の通り。

**1969年 - 1975年**
から1975までの期間の制度では、ポイントは決勝レースで10位以内に入ったライダーに与えられる。選手権は競う上での有効ポイントについては変更なし。#1958年 - 1968年
ポイント制度とレース数は次の通り。

**1976年**
の制度では、ポイントは決勝レースで10以内に入ったライダーに与えられる。選手権は、シーズン前半とシーズン後半の2つに分けて有効ポイントを算出し、その合計ポイントで選手権を競う。各シーズンは最低3戦のレースで獲得したポイントで競う。3戦の場合は各シーズン全戦で獲得した合計ポイントで競う。各シーズンのレース数が4戦以上ある場合は全戦の中で高ポイントを獲得したX戦の合計ポイントで競う。選手権で有効となるレース数Xは、全レース数Tを2で除算した値に1を加算後、小数点以下を切り捨てた整数値。各クラスの全レース数（前半レース数 / 後半レース数）は、500ccクラスが全10戦（5戦 / 5戦）、350ccクラスが全10戦（5戦 / 5戦）、250ccクラスが全11戦（5戦 / 6戦）、125ccクラスが全9戦（4戦 / 5戦）、50ccクラスが全9戦（4戦 / 5戦）。
 ポイント有効レース数の算出式
 前半シーズンでの有効ポイントの対象となるレース数X1は、前半シーズンのレース数T1を除算した値に1を加算後、小数点以下を切り捨てた整数値。
: X1 = T1 ÷ 2 + 1（小数点以下切り捨て）
 選手権では、前半シーズンの全レースの中で高ポイントを獲得したX1戦の合計ポイントP1が対象となる。
 後半シーズンでの有効ポイントの対象となるレース数X2は、後半シーズンのレース数T2を除算した値に2を加算後、小数点以下を切り捨てた整数値。
: X2 = T2 ÷ 2 + 1（小数点以下切り捨て）
 選手権では、後半シーズンの全レースの中で高ポイントを獲得したX2戦の合計ポイントP2が対象となる。
 そのシーズンの選手権を競う上で対象となるポイントPは前半シーズンで獲得したポイントP1と後半シーズンで獲得したポイントP2の合計。
: P = P1 + P2
 例.バリー・シーンの場合
 今シーズンの500ccクラス世界チャンピオン バリー・シーン（スズキ XR14 RG500）のポイントは次のようになる。
 1976シーズンの500ccクラスの全レース数は10戦。今シーズンに獲得したポイントは「15 - 15 - 15 - 0 - 15 - 12 - 15 - 0 - 0 - 0」（総計87ポイント）。
 選手権の対象となる前半シーズンのレース数X1は
: X1 = 5 ÷ 2 + 1 → 3（小数点以下切り捨て）
 となり、5戦中で高ポイントを獲得した3戦の合計ポイントが前半シーズンの選手権の対象となる有効ポイントP1となる。
 前半シーズン5戦で獲得したポイントは「15 - 15 - 15 - 0 - 15」（総計60ポイント）、有効ポイントは
: P1 = (15 + 15 + 15) = 45
 選手権の対象となる後半シーズンのレース数X2は
: X2 = 5 ÷ 2 + 1 → 3（小数点以下切り捨て）
 となり、5戦中で高ポイントを獲得した3戦の合計ポイントが後半シーズンの選手権の対象となる有効ポイントP2となる。
 後半シーズン5戦で獲得したポイントは「12 - 15 - 0 - 0 - 0」（総計27ポイント）、有効ポイントは
: P2 = (15 + 12 + 0) = 27
 選手権の対象となるポイントPは前半シーズンの有効ポイントP1（45ポイント）と後半シーズンの有効ポイントP2（27ポイント）の合計になり
: P = P1 + P2 = 45 + 27 = 72
 今シーズンは、シーンが72ポイントを獲得して世界チャンピオンになった。

**1977年 - 1987年**
から1987までの期間の制度では、ポイントは決勝レースで10位以内に入ったライダーに与えられる。選手権は全レースで獲得した総計ポイントで競う。またこの期間には、1982シーズンを最後に350ccクラスが廃止され、1983シーズンは500ccクラスと250ccクラス、125ccクラス、50ccクラスの4クラスの開催になる。そして同シーズンを最後に50ccクラスが廃止となり、1984シーズンからは80ccクラスが開催され、500ccクラスと250ccクラス、125ccクラス、80ccクラスの4クラスの開催になる。

**1988年 - 1990年**
から1990までの期間の制度では、ポイントは決勝レースで15位以内に入ったライダーに与えられる。選手権は全レースで獲得した総計ポイントで競う。またこの期間には、1989シーズンを最後に80ccクラスが廃止され、1990シーズンは500ccクラスと250ccクラス、125ccクラスの3クラスの開催になる。

**1991年**
の制度では、ポイントは決勝レースで15位以内に入ったライダーに与えられる。選手権は、全レースの中から低ポイントだった2戦を除外したポイントで競う。
 例.ウェイン・レイニーとミック・ドゥーハンの場合
 今シーズンの世界チャンピオン ウェイン・レイニー（ヤマハ YZR500 OWD3）とランキング2位のミック・ドゥーハン（ホンダ NSR500）が獲得した総計ポイントと選手権の対象となる有効ポイントは次のようになる。
: レイニー：「15 - 20 - 20 - 15 - 7 - 17 - 17 - 20 - 17 - 20 - 17 - 20 - 20 - 15 - 0」（総計240ポイント）、有効ポイントは233。
: ドゥーハン：「17 - 17 - 17 - 20 - 20 - 15 - 20 - 17 - 0 - 17 - 15 - 15 - 17 - 17 - 15」（総計239ポイント）、有効ポイントは224。

**1992年**
の制度では、ポイントは決勝レースで10位以内に入ったライダーに与えられる。選手権は全レースで獲得した総計ポイントで競う。

**1993年 - 2009年**
から2009までの期間の制度では、ポイントは決勝レースで15位以内に入ったライダーに与えられる。選手権は全レースで獲得したポイントで競う。

**脚注**

**参考文献**
ウェブサイト- 押しがけスタート -cite journal | 和書 | title = 押しがけ | journal = バイク用語辞典 | publisher = ヤマハ発動機 | url = http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=%20379&f=%82%A8%82%B5%82%AA%82%AF | accessdate = 2010年2月8日(月) | ref = yamaha dic oshigake- クラッチスタート -cite journal | 和書 | title = 全日本ロードレースって？ | journal = Honda バイクイベントガイド | publisher = 本田技研工業 | url = http://www.honda.co.jp/hmj-event/circuit/movie/ | accessdate = 2010年2月11日(木) | ref = honda bike event guide- cite book | 和書 | author = 国際モーターサイクリズム連盟（FIM） | title = FIMロードレース 世界選手権グランプリ規則 | edition = 2009年版 | publisher = 日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ） | url = http://www.mfj.or.jp/user/contents/motor_sports_info/rule-world/pdf/gp-kisoku.pdf | accessdate = 2009年12月5日(土) | ref = fim (2009)- cite | title = Honda : 200 victoires en catégorie reine ! | url = http://emoto.com/actualites/grand-prix/honda-200-victoires-en-categorie-reine-2762.php | date = 28 juin 06 à 9:27 / 2006年6月28日 9時27分 更新 | publisher = emoto.com | place = France | accessdate = 2010年1月17日(日) | ref = emoto.com (2006)
書籍- cite book | 和書 | author = | title = YAMAHA RACING GLORY Since1955 - ヤマハ栄光の記録 | series = ヤエスメディアムック 230 | publisher = 八重洲出版 | date = 2009年5月16日 発行 | isbn = 978-4861441332 | ref = yamaha since1955- cite book | 和書 | author = 片山敬済 | title = 片山敬済 AURA LEGEND | series = 別冊ベストバイク 6 | publisher = ベストバイク社・講談社 | date = 1985年9月21日 第1刷発行、1986年3月1日 第4刷発行 | isbn = 978-4061073760 | ref = aura legend- cite | last1 = Ryder | first1 = Julian | last2 = Raines | first2 = Martin | title = MotoGP Source Book: Sixty Years of World Championship Motorcycle Racing | publisher = Haynes Pubns | date = September 2009 | place = UK | isbn = 978-1844257232 | ref = 60years- cite | last = Cameron | first = Kevin | title = The Grand Prix Motorcycle - The Official Technical History | publisher = J H Haynes & Co Ltd | date = 26 Feb 2009 | place = UK | isbn = 978-1844255283 | ref = gpmc- cite | editor1-surname = Noyes | editor1-first = Dennis | editor2-surname = Scott | editor2-first = Michael | title = Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix | publisher = Hazleton Pub Ltd | date = October 1999 | place = UK | isbn = 978-1874557838 | ref = 50years

**関連文献**
 cite | last = Scott | first = Michael | title = 60 Years of MotoGP | publisher = Carlton Books Ltd | date = 6 Oct 2008 | place = UK | isbn = 978-1847321343

**関連項目**
 ロードレース世界チャンピオンの一覧- 二輪モータースポーツ選手一覧- ホンダ・ロードレーサー- ヤマハ・ロードレーサー- スズキ・ロードレーサー- カワサキ・ロードレーサー

**外部リンク**
レギュレーション（規則）- 日本語 -cite book | 和書 | title = FIMロードレース 世界選手権グランプリ規則 2009年版 | publisher = 日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ） | url = http://www.mfj.or.jp/user/contents/motor_sports_info/rule-world/pdf/gp-kisoku.pdf | accessdate = 2009年12月5日(土)- 英語
** 2010年シーズン - cite | title = FIM ROAD RACING WORLD CHAMPIONSHIP GRAND PRIX REGULATIONS 2010 1st edition | publisher = FEDERATION INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME (FIM) | url = http://www.fim-live.com/fileadmin/alfresco/Codes_et_reglements/2010_GP_Regulations_%28with_current_season_amendments%29-25.06.pdf | accessdate = 2010年7月16日(金)
** 2009年シーズン - cite | title = FIM Road Racing World Championship Grand Prix Regulations 2009 | publisher = FEDERATION INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME (FIM) | url = http://www.fim-live.com/fileadmin/alfresco/Codes_et_reglements/ROAD_RACING_GP_Eng.pdf | accessdate = 2009年12月5日(土) | archiveurl = https://web.archive.org/web/20120310001842/http://www.fim-live.com/fileadmin/alfresco/Codes_et_reglements/ROAD_RACING_GP_Eng.pdf | archivedate = 2012年3月10日 | deadlinkdate = 2017年9月 
MotoGP公式ウェブサイト- トップページ（日本語）- cite | title = ホーム | journal = The Offical MotoGP Website | publisher = ドルナ・スポーツ社 | url = https://www.motogp.com/ja/ | accessdate = 2009年12月5日(土)- ロードレース世界選手権の歴史（英語）-  accessdate = 2009年12月5日(土)- サーキット施設概要（英語）-  accessdate = 2010年1月4日(月)- 基本用語（英語）-  accessdate = 2010年1月4日(月)- 統括団体（英語）-  accessdate = 2010年1月4日(月)- チームとメーカー（英語）-  accessdate = 2010年1月5日(火)
国際モーターサイクリズム連盟（FIM）ウェブサイト（英語）- 国際モーターサイクリズム連盟 トップページ - cite | title = Home | journal = Fédération Internationale de Motocyclisme | publisher = FIM | url = http://www.fim-live.com/en/ | accessdate = 2009年12月5日(土)- レース・スケジュール -  accessdate = 2009年12月5日(土)- ライダーのポイントランキング
** MotoGPクラス -  accessdate = 2009年12月5日(土)
** 250ccクラス -  accessdate = 2009年12月5日(土)
** 125ccクラス -  accessdate = 2009年12月5日(土)- ライダーとメーカーの世界チャンピオンリスト
** MotoGPクラス -  accessdate = 2009年12月5日(土)
** 250ccクラス -  accessdate = 2009年12月5日(土)
** 125ccクラス -  accessdate = 2009年12月5日(土)- ニュース（SBKなども含む）-  accessdate = 2009年12月5日(土)
新聞、出版社、放送局などのウェブサイト-  accessdate = 2009年12月5日(土)- イギリスのモーターサイクル雑誌『MCN』のバイクレース情報ウェブサイト -  accessdate = 2009年12月5日(土)- MotoGP（ロードレース世界選手権）、スーパーバイク世界選手権、英国スーパーバイク選手権、など。