ヤマハ・ロードレーサー

ヤマハ・ロードレーサーでは、ヤマハ発動機製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。

**モデル一覧**

**RAシリーズ**
RA41
RA41は、1961型125ccクラス用ワークスマシンのロードレーサーである。
RA41の仕様（2スト単気筒、125cc、6段）
RA41の仕様- エンジン - 2ストローク ロータリーバルブ単気筒- ギヤボックス - 6段
RA55
RA55は、1963型125ccクラス用ワークスマシンのロードレーサーである。
RA55の仕様（2スト、125cc）
RA55の仕様- エンジン
** 潤滑 - 強制潤滑（ヤマハ・オートルーブ）

**RDシリーズ**
RD48
RD48は、1961型250ccクラス用ワークスマシンのロードレーサーである。
RD48の仕様（2スト2気筒、250cc、6段）
RD48の仕様- エンジン - 2ストローク ロータリーディスクバルブ2気筒- ギヤボックス - 6段
RD56
RD56は、1963から1965のロードレース世界選手権250ccクラス用に製造されたワークスマシンのロードレーサーである。ヤマハは1962にはロードレース世界選手権（WGP）のワークス活動を停止していたがマシン開発は継続していた。そして1963にWGPに復帰し、RD56はベルギーGP（スパ・フランコルシャン）で優勝する。1964と1965はフィル・リードがRD56を駆り、世界チャンピオンマシンとなる。1966シーズンにも後継機RD05（空冷/水冷V型4気筒）の仕上がりが思わしくないときにRD56（空冷直列2気筒）が出走した。
1963年型RD56の仕様（空冷2スト直2、250cc、40ps、7段）
1963年型RD56の仕様- エンジン - 空冷2ストローク ロータリーディスクバルブ直列2気筒
** 出力 - 40ps
** 潤滑 - 強制潤滑（ヤマハ・オートルーブ）- ギアボックス - 7段
1964年型RD56の仕様（空冷2スト直2、250cc）
1964年型RD56の仕様- エンジン - 空冷2ストローク ロータリーディスクバルブ直列2気筒- フレーム - ノートン・フェザーベッド型
1965年型RD56の仕様（空冷2スト直2、250cc、56ps）
1965年型RD56の仕様- エンジン - 空冷2ストローク ロータリーディスクバルブ直列2気筒
** 出力 - 56ps
** 潤滑 - クランクシャフトとディスクバルブへのオイルポンプによる強制潤滑- ギアボックス - ドライサンプ式- キャブレター - フロート別体型
RD05
RD05は、2ストロークV型4気筒エンジンを搭載した250ccクラス用ワークスマシンのロードレーサーである。1965型には空冷と水冷の2種類ある。最初に空冷エンジンを搭載したRD05が1965イタリアGP（モンツァ）でデビューするが、当日のモンツァの天候が豪雨だったために前側の2気筒の点火プラグには水が入り、また気温が低かったためにオーバークールとなり、リタイアする。水冷エンジン搭載のRD05は1965日本GP（鈴鹿）でデビューするが、操縦性は良くなかった。初めてRD05を見たフィル・リードはその大きさに驚く。250ccクラスのマシンにもかかわらず車重が135kgもあったのだ。RD05のV型4気筒エンジンは出力70psを目標に開発されたが、2008年型市販ロードレーサー ヤマハTZ250（水冷V型2気筒）の出力は93psで、車重は102kgである（「ヤマハ・TZ#TZ250の仕様（V型2気筒）」を参照）。
1965年型RD05の仕様（空冷2ストV4、250cc）
RD05の仕様- エンジン - 空冷2ストロークV型4気筒
** Vバンク角 - 90度
1965年型RD05の仕様（水冷2ストV4、250cc）
RD05の仕様- エンジン - 水冷2ストロークV型4気筒
** Vバンク角 - 90度
RD05A
RD05Aは、2ストロークV型4気筒エンジンを搭載した250ccクラス用ワークスマシンのロードレーサーである。1966型RD05AのVバンク角は70度になり、低重心化を図る。
1966年型RD05Aの仕様（水冷2ストV4、250cc）
1966年型RD05Aの仕様- エンジン - 水冷2ストロークV型4気筒
** Vバンク角 - 70度
1968年型RD05Aの仕様（水冷2ストV4、250cc、75ps）
1968年型RD05Aの仕様- エンジン - 水冷2ストロークV型4気筒
** 出力 - 75ps（レース仕様）/ 85ps以上（ベンチテスト）

**TAシリーズ**
TA125
TA125は、1971年型ロードスポーツAX125にキットパーツを組み込んだ1973年型市販ロードレーサーである。
TA125の仕様（空冷2スト直2、125cc、24ps、5段、30万円）
TA125の仕様- エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒
** ボア・ストローク - 43 x 43mm
** 排気量 - 124cc
** 圧縮比 - 7.6
** 出力 - 24ps/12,500rpm
** トルク - 1.36kmg以上/12,500rpm- ギヤボックス - 5段- 車体
** 全長 - 1,830mm、全幅 - 580mm、全高 - 1,000mm
** ホイールベース - 1,235mm
** 車重 - 81kg- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - スイングアーム（2本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ドラムブレーキ
** リアブレーキ - ドラムブレーキ- タイヤサイズ - 前輪 2.50-18、後輪 2.50-18- 始動方式 - 押しがけ- 最高速度 - 175km/h以上- 価格 - 30万円

**TDシリーズ**
TD1
TD1は、1962年にリリースされた空冷2ストローク直列2気筒250ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。主にアメリカとオーストラリアに輸出される。フレームは剛性不足であった。ホンダCR71に対抗するために製造されたワークスマシン並の市販ロードレーサーである。
TD1A
TD1Aは、TD1の改良型市販ロードレーサーである。TD1と同様に主な輸出先はアメリカとオーストラリアであるが、若干ヨーロッパへも輸出される。
TD1Aの仕様（空冷2スト直2、250cc、22ps、5段、38万円）
TD1Aの仕様- エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒
** ボア・ストローク - 56 x 50mm
** 排気量 - 246cc
** 出力 - 22ps/7,500rpm
** トルク - 2.14kgm/6,000rpm- ギヤボックス - 5段- 車体
** 全長 - 1,950mm、全幅 - 610mm、全高 - 900mm
** ホイールベース - 1,290mm
** 車重 - 132kg- 始動方式 - キック- タイヤサイズ - 前輪 2.50-18、後輪 2.75-18- 製造年 - 1967年- 価格 - 38万円
TD1B
TD1Bは、TD1Aの後継機市販ロードレーサーである。プライベートライダーが入手可能な最速ロードレーサーであるが、多くの問題を抱えていた。最大の問題は、ライダーによるシフト操作失敗時に発生するクラッチドラムのトラブルであった。
TD1Bの仕様（空冷2スト直2、250cc、5段）
TD1Bの仕様- エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒- ギヤボックス - 5段
TD1C
TD1Cは、1967年に発表された空冷2ストローク直列2気筒250ccエンジン搭載の市販ロードレーサーである。TD1Bが抱える大きな欠点を払拭すること念頭に置いて設計される。最も効果があった改良は、エキスパンションチャンバーの設計に現れていた。ワークスマシンで培われた技術が市販マシンに取り入れられたのである。
TD1Cの仕様（空冷2スト直2、250cc、40bhp、5段）
TD1Cの仕様- エンジン - 空冷2ストローク ピストンバルブ直列2気筒
** ボア・ストローク - 56 x 50mm
** 排気量 - 247cc
** 出力 - 40bhp/10,500rpm- イグニッション - ヒタチ マグネトー- ギヤボックス - 5段- クラッチ - 乾式多板- フレーム - チューブラースチール・ツインループ- サスペンション
** フロントサスペンション - 直径32mm ヤマハ テレスコピック
** リアサスペンション - スイングアーム + ヤマハ ツインユニット（2本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - 直径215mm ヤマハ 2LSドラムブレーキ
** リアブレーキ - 直径210mm ヤマハ 2LSドラムブレーキ- 車重（乾燥）- 105kg- 最高速度 - 215km/h- 製造年 - 1967年
TD2
TD2は、1970型250cc市販ロードレーサーである。1969年型ロードスポーツスポーツ 250 DS6を基に開発された輸出用モデルである。ヤマハは1968シーズンを最後にロードレース世界選手権（WGP）でのワークス活動を停止したが、その後はTD2がWGP250ccクラスで活躍する。
TD2の仕様（空冷2スト直2、250cc、44ps、5段）
TD2の仕様- エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒
** ボア・ストローク - 56 x 50mm
** 排気量 - 246cc
** 圧縮比 - 7.6
** 出力 - 44ps/10,000rpm
** トルク - 3.17kgm/9,000rpm- ギヤボックス - 5段- 車体
** 全長 - 1,925mm、全幅 - 510mm、全高 - 920mm
** ホイールベース - 1,315mm
** 車重 - 105kg- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - スイングアーム（2本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ドラムブレーキ
** リアブレーキ - ドラムブレーキ- タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18- 始動方式 - 押しがけ- 最高速度 - 215km/h
TD3
TD3は、1971年に発表された250cc市販ロードレーサーで、ロードスポーツDX250用エンジンを基に開発されたロードレーサー用エンジンを搭載する。フレームはTR3（350cc）と共用である。片山敬済も購入し、片山の記憶では75万円で、当時としてはかなり高額な市販ロードレーサーであった。
TD3の仕様（空冷2スト直2、250cc）
TD3の仕様- エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒

**TRシリーズ**
TR2
TR2は、1970型350cc市販ロードレーサーである。1969年型ロードスポーツスポーツ 350 R3を基に開発された輸出用モデルである。ヤマハは1968シーズンを最後にロードレース世界選手権（WGP）でのワークス活動を停止したが、その後はTR2がWGP350ccクラスで活躍する。
TR2の仕様（空冷2スト直2、350cc、54ps、5段）
TR2の仕様- エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒
** ボア・ストローク - 61 x 59.6mm
** 排気量 - 348cc
** 圧縮比 - 6.5
** 出力 - 54ps/9,500rpm以上
** トルク - 4.18kgm/9,000rpm以上- ギヤボックス - 5段- 車体
** 全長 - 1,930mm、全幅 - 510mm、全高 - 925mm
** ホイールベース - 1,315mm
** 車重（乾燥）- 112kg- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - スイングアーム（2本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ドラムブレーキ
** リアブレーキ - ドラムブレーキ- タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.00-18- 始動方式 - 押しがけ- 最高速度 - 225km/h以上
TR3
TR3輸出用は、350cc市販ロードレーサーである。
TR3 (輸出用)の仕様（空冷2スト直2、350cc、乾式クラッチ）
TR3輸出用の主な仕様- エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒- クラッチ - 乾式クラッチ
TR3日本国内用は、1971年に日本向けに発表された350cc市販ロードレーサーである。輸出用TR-3を全日本ロードレース選手権のレギュレーションに適合させるためにクラッチをロードスポーツRX350と同じ湿式クラッチに変更し、RX350を基にした市販ロードレーサーとして発売した。フレームはTD3（250cc）と共用である。
TR3日本国内用の仕様（空冷2スト直2、350cc、湿式クラッチ）
TR3 (日本用)の仕様- エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒- クラッチ - 湿式クラッチ

**TZシリーズ**
TZ（ティーゼット）は、水冷2ストロークエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。

**YAシリーズ**
YAレーサー
YAレーサーは、1957年型125ccワークスマシンのロードレーサーである。エンジンはロードスポーツYA1用エンジンを基に設計。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、1位、2位、5位となる。この耐久ロードレースのレギュレーションでは、1車種3台まで出場可、という規定があるため、その回避策として、エンジンのボアストロークが異なるYA-AとYA-Bの2車種がある。
YA1の仕様（空冷2スト単気筒、125cc）
YA1の仕様- エンジン - 空冷2ストローク単気筒- フレーム - パイプ製ダブルクレードル
** 寸法 - ライダーの体格に合わせた専用設計- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - スイングアーム（2本サス）
YA-Aの仕様（空冷2スト単気筒、125cc）
YA-Aの仕様- 吸排気系の特徴
** インテークマニホールド - 極度に長い
** エキスパンションチャンバー - テールパイプ形状がメガホン型
YA-Bのエンジン仕様（空冷2スト単気筒、125cc、12hp）
YA-Bのエンジン仕様- エンジン
** ボア・ストローク - 56 x 50mm
** 出力 - 12hp以上（推測値）

**YDシリーズ**
YDレーサー
YDレーサーは、空冷2ストローク直列2気筒250ccエンジンを搭載した1957年型ワークスマシンのロードレーサーである。エンジンはロードスポーツYD1用エンジンを基に設計。フレームはパイプ製ダブルクレードルで、ライダーの体格に合わせた専用設計である。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、1-2-3フィニッシュを飾る。この耐久ロードレースのレギュレーションでは、1車種3台まで出場可、という規定があるため、その回避策として、エンジンのボアストロークが異なるYD-AとYD-Bの2車種がある。YD-Aはボア・ストロークがスクエアの54x54mm、YD-Bはショートストロークの56x50mmである。
YD1の仕様（空冷2スト直2、250cc）
YD1の仕様- エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - スイングアーム（2本サス）
YDS1キットパーツ
YDS1キットパーツは、1959年型ロードスポーツYDS1用のロードレース用キットパーツである。浅間クラブマンレースに参加するチームやライダーを対象とした製品である。ロードスポーツYDS1との主な違いは、大型タンク、ストッパー付シングルシート、チャンバーなどである。モトクロス用キットパーツもある。
ロードスポーツYDS1の仕様（空冷2スト直2、250cc、18ps、5段、18万8千円）
ロードスポーツYDS1の主な仕様- エンジン
** 空冷2ストローク直列2気筒
** 排気量 - 246cc
** ボア・ストローク - 56 x 50mm
** 圧縮比 - 8.0
** 出力 - 18ps/7,500rpm
** トルク - 1.9kgm/6,000rpm- ギアボックス - 5段- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - スイングアーム（2本サス）- 車体
** 全長 - 1,990mm、全幅 - 615mm、全高 - 950mm
** ホイールベース - 1,285mm
** 車重 - 151kg- タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.00-18- 始動方式 - セルモーターおよびキック- 最高速度 - 140km/h- 価格 - 18万8千円

**YZシリーズ**
YZ623
YZ623は1969年に開発された125ccロードレーサーである。1970年からのレギュレーション変更(2気筒/6速以下)に合わせ、市販車AS1にクロスレシオ5速と専用シリンダーを装着し、それ以外はほぼ市販車ベースだったが、1971年に6速に変更されエンジンマウントを上に詰めスイングアームの延長、フロントブレーキをマグネシウム製ダブルパネル装着、その他ワークスパーツ装着等の大幅な見直しがされた。1972年には水冷化し大幅な出力アップが図られ、1973年には乾式クラッチを装着し、OW15と正式に名前が変更された。ライダーはケント・アンダーソン氏が75年まで活躍していたことで有名。
YZ623は後の市販レーサーTA125の開発のベースになった。
YZ624
YZ624は、空冷エンジンの市販ロードレーサーTD3を水冷エンジン化したワークスマシンのロードレーサーである。

**YZRシリーズ**
YZR250
YZR250（ワイゼットアールにひゃくごじゅう）は、水冷2ストローク2気筒エンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
『ヤマハYZR250』を参照。
YZR500
YZR500（ワイゼットアールごひゃく）は、水冷2ストローク4気筒エンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
『ヤマハYZR500』を参照。
YZR-M1
YZR-M1（ワイゼットアールエムワン）は、水冷4ストローク4気筒エンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
『ヤマハYZR-M1』を参照。

**脚注**

**参考文献**
ウェブサイト- cite journal | 和書 | title = 頂点をめざして YAMAHA Motorcycle Racing History - since1955・前期 | journal = 2009企画展 | volume = Vol.1   | issue = 2009年3月13日(金) - 6月18日(木)開催 | publisher = ヤマハ発動機 | url = http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/exhibition/archives/2009/01/index.html | accessdate = 2009年11月29日(日) | ref = 頂点をめざして since1955・前期
出版物- cite book | 和書 | author = | title = YAMAHA RACING GLORY Since1955 - ヤマハ栄光の記録 | series = ヤエスメディアムック 230 | publisher = 八重洲出版 | date = 2009年5月16日 発行 | isbn = 978-4861441332 | ref = yamaha since1955- cite book | 和書 | author = | title = 浅間から世界GPへの道 - 昭和二輪レース史1950-1980 | series = ヤエスメディアムック 212 | publisher = 八重洲出版 | date = 2008年12月29日 発行 | isbn = 978-4861441158 | ref = 浅間から世界GPへの道- cite book | 和書 | author = 大久保力 | title = 百年のマン島 - TTレースと日本人 | publisher = 三栄書房 | date = 2008年5月15日 第1刷発行 | edition = 初版 | isbn = 978-4779604072 | ref = 百年のマン島- cite book | 和書 | author = 大久保力 | title = サーキット燦々［さんさん］| publisher = 三栄消防 | date = 2005年2月13日 第1刷発行 | edition = 初版 | isbn = 978-4879048783 | ref = サーキット燦々- cite book | 和書 | author = | title = 日本モーターサイクル史 1945→2007 | series = ヤエスメディアムック 169 | publisher = 八重洲出版 | date = 2007年7月30日 発行 | isbn = 978-4861440717 | ref = 日本モーターサイクル史- cite book | 和書 | author = 小関和夫 | title = 国産二輪車物語 - モーターサイクルのパイオニア達 | publisher = 三樹書房 | date = 2007年4月25日 発行 | edition = 新訂版初版 | isbn = 978-4895224925 | ref = 国産二輪車物語- cite book | 和書 | author = 根本健 | title = グランプリを走りたい | series = 枻文庫 | publisher = 枻出版社 | date = 2002年11月20日 発行 | edition = 初版 | isbn = 978-4870997561 | ref = グランプリを走りたい- cite book | 和書 | author = 小川直紀 | title = 図解でわかる バイクのメカニズム - 基本からマスターできるメカの学習参考書 | series = Sankaido motor books | publisher = 山海堂 | date = 2001年11月1日 第1刷発行、2003年5月8日 第3刷発行 | isbn = 978-4381077486 | ref = バイクのメカニズム- cite book | 和書 | author = アラン・カスカート | title = 究極のレーサー - 時代を駆けたGPマシンたち | publisher = 山海堂 | date = 1994年7月30日 第1刷発行 | edition = 初版 | isbn = 978-4381076830 | ref = 究極のレーサー- cite book | 和書 | author = 片山敬済 | title = 天駆ける - 速く走りたい魂を持った君たちへ | series = COSMO BOOKS | publisher = コスモの本 | date = 1991年8月21日 第1刷発行 | isbn = 978-4906380176 | ref = 天駆ける- cite book | 和書 | author = 中沖満、ピーター・クリフォード、グランプリイラストレイテッド編集部 | title = サーキットの軌跡 - 世界ロードレースGPの歴史 | publisher = グランプリ出版 | date = 1987年1月26日 発行 | edition = 初版 | isbn = 978-4906189564 | ref = 軌跡
辞典- cite book | 和書 | author = | title = ジーニアス英和辞典 | series = シャープ電子辞書 PW-9600 収録 | publisher = 大修館書店 | date = 2002年 | edition = 第3版 | ref = 英和辞典

**関連文献**
 cite | last = Cameron | first = Kevin | title = The Grand Prix Motorcycle - The Official Technical History | publisher = J H Haynes & Co Ltd | date = 26 Feb 2009 | isbn = 978-1844255283- cite | last = Walker | first = Mick | title = Mick Walker's Japanese Grand Prix Racing Motorcycles | publisher = Motorbooks Intl | date = November 2002 | isbn = 978-0953131181

**関連項目**
 ロードレース世界選手権

**外部リンク**
 cite journal | 和書 | title = 頂点をめざして YAMAHA Motorcycle Racing History - since1955・前期 | journal = 2009企画展 | volume = Vol.1   | issue = 2009年3月13日(金) - 6月18日(木)開催 | publisher = ヤマハ発動機 | url = http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/exhibition/archives/2009/01/index.html | accessdate = 2009年11月29日(日)- cite journal | 和書 | title = レーシングマシン〔1959 - 〕| journal = ヤマハコミュニケーションプラザ | publisher = ヤマハ発動機 | url = http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/history/racing/index.html | accessdate = 2009年11月29日(日)-  ツインリンクもてぎ Honda Collection Hall（ホンダコレクションホール）＞コレクションサーチ（年代順） - ヤマハのロードレーサーもあり。-  四国自動車博物館 - ヤマハのロードレーサーあり。