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日本ビジネス綜合専門学校

日本ビジネス綜合専門学校 （にほんビジネスそうごうせんもんがっこう）は、かつて存在した日本の専修学校。運営主体は学校法人野又学園。綜合文化学院レディースアカデミー、日本ビジネス綜合学院、日本ビジネス綜合専門学院時代も含めて解説する。

**概要**
1968年に開校。当初は学生数定員超過状態で推移したものの、1993年頃より定員割れが続き、経営難により1997年学校法人野又学園に譲渡され、同法人が学校改革を実施するも、慢性的定員割れは解消されず、やむなく2010年に廃校に至った。

**沿革**
1968年 - 綜合文化学院レディースアカデミーを開校。秘書科・華道芸術科・生活デザイン科・英語会話科を設置。
*1974年 - 日本ビジネス綜合学院を併設。簿記会計科・経営学科・観光学科・スチュワーデスエアライン科を設置。
*1976年 - 綜合文化学院レディースアカデミー、日本ビジネス綜合学院を統合し、日本ビジネス綜合専門学院に改称。
*1984年 - 経営学科・観光学科を綜合ビジネス学科・観光ビジネス学科に改組。
*1987年 - 2代目校舎完成。札幌市中央区南2条西23丁目1-18に校地も移転
*1988年 - 綜合ビジネス学科・観光ビジネス学科をコース制に変更
*1993年 - 学校法人杉原学園に経営主体を変更。
*1996年 – 医薬学科を新設。
*1997年 - 日本ビジネス綜合専門学院を学校法人野又学園に譲渡。医薬短期学科を新設
*1998年 - 日本ビジネス綜合専門学校に改称。秘書科・華道芸術科・生活デザイン科・英語会話科、簿記会計科・綜合ビジネス学科・観光ビジネス学科・スチュワーデスエアライン科を再編し、医療事務学科、観光学科、経理情報学科、国際貿易学科に改組
*2000年 - 学校法人杉原学園が学校法人野又学園に吸収合併される。
*2001年 – 医薬短期学科をトータルビューティ学科に改組。
*2003年 - 国際貿易学科を通関士学科に改組。観光学科、経理情報学科を廃止
*2009年 - 当年度を以って学生募集停止。
*2010年3月31日 - 廃校。

**所在地**
札幌市中央区南3条西3丁目（1968-1987）
*札幌市中央区南2条西23丁目1-18（1987-2010）

**設置学科**
医療事務学科（2年制男女） 
*医薬学科（2年制男女） 
*トータルビューティ学科（1年制女子） 
*通関士学科（2年制男女）

**施設**
校舎は6階建てで、1階はトータルビューティールーム・化学実験室など、2階は事務局・エクセレントホールなど、3～4階は教室、5階は医療事務演習室・コンピューター実習室、6階は屋上庭園・茶室・エステティックルーム・メイクアップルームなど

**学校生活など**
毎年7月中旬に学校祭が行われていた。
*北海道神宮例祭神輿渡御奉仕活動や北海道神宮清掃活動など行っていた。
*北海道で唯一の通関士を目指す学科があったほか、簿記など資格を目指す学科もあったが、何故か自習室は設置されてなかった。

**歴代学校長**
杉原清月：初代、1967-1976
*讃良博：2代、1976-1986
*横川義雄：3代、1986-1989
*恒川一道：4代、1989-1993
*中村將：5代、1993-1999
*杉本希世：6代、1999-2006
*鳥居大路勝廣：7代、2006-2010

**就職実績**
大塚製薬、札幌プリンスホテルタワー、山形県庁、八木アンテナ、日本通運、ホテルニューオータニ札幌、函館税関など

**系列校**
 社会福祉法人貞信福祉会- 函館大学- 函館短期大学- 函館大学付属有斗高等学校- 函館大学付属柏稜高等学校- 函館短期大学付属幼稚園- 函館短期大学付設調理製菓専門学校- 函館歯科衛生士専門学校- 函館看護専門学校- 函館自動車学校- 函館美原児童館- 函館昭和児童館- 函館神山児童館

**注**

**参考文献**
『喝・活・克挑戦フォ-ラム　元気を出そうよ北海道人 質的教育を追求してⅡ 創立25周年記念誌』日本ビジネス綜合専門学院出版部編集局、1992年、巻頭p1
*『野又学園七十年史』学校法人野又学園、2008年、p48～54、ｐ121、p135
日本ホテルスクール

専門学校 日本ホテルスクール（せんもんがっこうにほんホテルスクール）は、東京都中野区東中野にある私立専修学校。設置者は学校法人日本ホテル学院。主にホテル、レストラン、ブライダル業界などホスピタリティ業界への就職を志望する学生を対象にした専門教育を行っている。

**歴史**
専門学校日本ホテルスクールは、1971年（昭和46年）に、ホテルでの中堅管理者養成機関としてプリンスホテルの内部機関である「プリンスホテルスクール」の名称で設立。翌1972年（昭和47年）に第一期生160名を迎えたことに始まる。その後、1976年（昭和51年）、運輸大臣（現国土交通大臣）許可のもとで、「財団法人日本ホテル教育センター」を設立し、学校名を「日本ホテルスクール」に改称して再スタートを切り、1987年（昭和62年）には専修学校として東京都から認可された財団立の「専門学校日本ホテルスクール」となる。2009年（平成21年）には「学校法人日本ホテル学院」を新設し、経営母体を財団法人日本ホテル教育センターから同学校法人に移管された。2021年に創立50年を迎えた。2012年までに輩出してきた卒業生は約1万人。「人」がもっとも重要な要素であるホテル・レストラン・ブライダル業界において、日本国内で唯一の「ホテルがつくった、ホテルの学校」として、業界を支える人材の育成・養成に努めている。

**外部サイト**
  日本ホテルスクール
群馬自動車大学校

群馬自動車大学校（ぐんまじどうしゃだいがっこう、英称：Gunma Automobile University School、英略称：GAUS（ガウス））とは、群馬県伊勢崎市にある自動車に関する専修学校。運営主体は学校法人小倉学園。

**概要**
BMW・ミニクーパー（R56）（東京オートサロン2019、ピンクの車両。）
一級自動車整備科と二級自動車整備科は所定の課程を修めることができると専門士の称号を付与できる専修学校である。また、一部の学科では産業能率大学の通信制課程への同時進学の道を選択することが可能である。

**沿革**
 1967年3月31日 三級自動車整備士の養成を目的に設置認可。- 1967年4月1日 開校。- 1974年 二級自動車整備士を養成する二級課程を開設。- 2003年 一級整備科と車体整備科を開設。- 2017年 設立50周年を迎える。

**学科**
 一級自動車整備科- 二級自動車整備科- 自動車車体整備科- カスタマイズ科

**関連項目**
 東京自動車大学校- 早稲田美容専門学校- 新宿鍼灸柔整専門学校- 科学技術学園高等学校- 日本伝統医療科学大学院大学（廃止校・2007年～2010年）- 自動車整備士- 自動車大学校

**外部リンク**
 専門学校 群馬自動車大学校
国際航空専門学校

国際航空専門学校（こくさいこうくうせんもんがっこう）は、埼玉県所沢市に設置された、航空従事者を養成する専修学校。
国土交通大臣指定航空従事者養成施設である。

**概要**

**設置者**
学校法人浅野学園
 初代名誉校長は徳川好敏。

**所在地**
埼玉県所沢市久米354

**設置科**
一等航空整備士取得準備コース                                                                                                                                               ( 3年制、学内での学科教育後、JALまたはANAでのインターンシップにより大型機の整備訓練を行う)
*航空整備科 飛行機 ( 3年制、二等航空整備士・飛行機の取得 )
*航空整備科 ヘリコプター ( 3年制、二等航空整備士・回転翼の取得 )
*運行整備科 ( 2年制、二等航空運行整備士・飛行機の取得 )
*エアロサポート科 ( 2年制 、グランドハンドリングスタッフの養成 )
*操縦科 ( 現在は募集停止 )

**沿革**
1961年（昭和36年)  学校創立（「国際航空学校」として開校 ）
*1962年  (昭和37年)  国際航空大学校に改称
*1971年   (昭和46年)  操縦科を2年制に改制
*1972年  (昭和47年)   整備科を2年制に改制
*1976年（昭和51年）運輸大臣指定航空従事者養成施設となる。
*1979年  (昭和54年)  ヘリコプター整備科を開設
*1980年（昭和55年）3月28日　各種学校から専修学校に移行
*1981年（昭和56年）3月25日　学校法人設置認可
*1999年  (平成11年)   エアロサポート科を新設 ( 航空電子整備科改制 )
*2000年 (平成12年)   航空法の改制により新学科へ改編                                                                                                                     ( 航空整備科 3年制 二等航空整備士・飛行機 / 運行整備科 2年制 二等航空運行整備士・飛行機 / 運行整備科 2年制            二等航空運行整備士・ヘリコプター )
*2004年 (平成16年)  卒業生が4000人を超える。
*2007年 (平成19年)  3年制の航空整備科 二等航空整備士・ヘリコプター を新設 ( 運行整備科・ヘリコプター 改制 )
*2011年  (平成23年)  開校50周年を迎える。卒業生が5000人を超える。
*2016年 (平成28年)  航空整備科、エアロサポート科が文部科学大臣より「職業実践専門課程」に認定される。
*2019年 (令和元年)   運航整備科が文部科学大臣より「職業実践専門課程」に認定される。

**交通**
全景
*西武新宿線・池袋線所沢駅西口より徒歩15分

**関連項目**
 埼玉県専修学校一覧- パイロット- 航空整備士- マーシャラー- コミューター航空- 北秋津 - 敷地の一部が掛かっている。

**出典**

**外部リンク**
 name=国際航空専門学校
成田国際航空専門学校

成田国際航空専門学校（なりたこくさいこうくうせんもんがっこう）は、茨城県取手市に位置する航空の従事者を養成する日本の私立専修学校。

**概要**

**所在地**
 茨城県取手市取手西野1842
*:JR常磐線天王台駅からスクールバスが運行されているほか、取手駅から取手市コミュニティバスも利用可能。

**設置学科・コース**
 航空整備学科（3年課程）
*:1年次は、航空機の整備や製造に必要な基本的な知識・技術を身につける。
*:2年次以降はより大型航空機の装備に近い双発タービン機での実習が特長。- グランドサポート学科（2年課程） 
*:航空機の安全運航を支える空港地上支援業務の技術者を養成。
*:座学での知識習得と、空港の駐機場を模した実習スペース、器材を用いた実習を行う。

**略歴**
 1978年4月 - 成田航空大学校として千葉県我孫子市に設立- 1990年4月 - 現在地に移転し、成田航空専門学校に校名変更- 1995年3月 - 「専門士」称号授与校となる- 1997年12月 - 運輸省航空局の「航空整備経歴認定施設」の認定校となる- 2001年3月 - 国土交通大臣指定「航空機整備訓練課程」の指定校となる- 2013年4月 - 設置者を学校法人筑波研究学園に変更し、成田つくば航空専門学校に校名変更- 2014年2月 - 学習環境整備に着手- 2014年8月 - 航空機格納庫、駐機場完成- 2014年10月 - 実習機「シャイアン」1号機完成- 2014年12月 - 「シャイアン」2号機完成- 2015年2月 - 文部科学省「職業実践専門課程」認定- 2015年3月 - 空港カウンター・旅客機客室実習施設完成- 2019年2月 - 国土交通大臣指定「航空従事者養成施設」認定- 2021年4月 - 設置者を学校法人朝日学園に変更- 2022年4月 - 成田国際航空専門学校に校名変更

**関連組織**
 日本国際工科専門学校 - 学校法人朝日学園の設置校- 東京明生日本語学院 - 学校法人朝日学園の設置校

**脚注**

**外部リンク**
  成田国際航空専門学校- 成田国際航空専門学校- 成田国際航空専門学校
成田航空ビジネス専門学校

成田航空ビジネス専門学校（なりたこうくうビジネスせんもんがっこう）は、航空ビジネスに関する知識を学ぶ私立専修学校。運営主体は学校法人翔陽学園。

**基礎データ**

**所在地**
 千葉県成田市公津の杜2-28-4

**アクセス**
 京成電鉄本線公津の杜駅下車徒歩3分

**教育**

**組織**

**学科**
 エアラインビジネス科
** キャビンアテンダントコース
** グランドスタッフコース
** エアカーゴコース
** ホテル観光コース 

**外部リンク**
  公式サイト
中央公論美術出版

株式会社中央公論美術出版（ちゅうおうこうろんびじゅつしゅっぱん）は、美術・建築関連を中心とする学術出版社。1956年に、戦前・戦後の旧中央公論社の幹部だった栗本和夫が創業。現在の中央公論新社（読売新聞社の出版部門）は株主ではあるが、編集上の関係はない。

**概要**
主な刊行書籍は、研究者の集大成として著作や、（下記の）著名な美術史家・建築史関連で大部な古典訳書、歴史資料集成などで、顧客も大半は専門家・研究者・図書館。一般的な美術書も多数刊行する。
最初の出版物は「池大雅画譜」で、以後「浦上玉堂画譜」のほか、安藤広重、葛飾北斎などの浮世絵、良寛、斎藤茂吉、會津八一、村上華岳、安田靫彦、前田青邨、奥村土牛、上村松篁などの複製品や書画集を発刊しており、また芸術家自身が執筆した一次資料の収集にも力を入れるhp1。
自ホームページ内の会社案内説明によれば、「しかし小社の出版事業の根幹は 「日本彫刻史基礎資料集成」、「日本建築史基礎資料集成」 に代表される学術的な専門書であり、各種の美術史や建築史の論文集や著作集、数世紀に亘って読み継がれてきた諸外国の名著の紹介などであります」と説明しているhp1。
1990年代に『バウハウス叢書』（全14巻別巻2）や、エルヴィン・パノフスキー『芸術学の根本問題』を刊行。他に、古典ではアルベルティの訳書やヴァザーリ『美術家列伝』（全訳）、近代建築ではフランク・ロイド・ライトの自伝ほか、中国美術では『米芾「画史」註解 〈上下〉』（古原宏伸訳・解説）等々、多数の原典訳本の出版がある。
日本美術の分野では、小松茂美が、中央公論社で編著『平家物語絵巻』（全12巻）を刊行後、大著『平家納経 平清盛とその成立』を刊行している。また仏教美術研究者の著作を多く刊行している。
2007年から「日本美術年鑑」の出版を、国立印刷局（旧大蔵省印刷局）より引き継いでいる。
2016年6月20日、代表取締役社長に日野啓一が昇任shinbunka20160705。旧社長小菅勉は退任し顧問へ、取締役石井一夫は退任した。

**所在地**
2015年（平成27年）4月22日までは、〒104-0031 東京都中央区京橋2-8-7 読売中公ビル2階。
*同年4月27日より、〒101-0051 東京都千代田区神田神保町 1-10-1 IVYビル6Fへ移転したhp1。

**脚注**

**外部リンク**
  中央公論美術出版社ホームページ
鈴木慎二

鈴木 慎二（すずき しんじ、2月18日 - ）は、日本の映像コンテンツ事業家・プロデューサー・演出家。愛知県出身。イクイティピクチャーズ・ジャパン合同会社コンテンツ管理・製作事業会社社長兼最高経営責任者CEO・CCO、プラネットエンターテイメント株式会社取締役エグゼクティブプロデューサー。

**略歴**
25年前から映像コンテンツビジネス中核にプロデューサー、ディレクター、メディアコンサルタント、マーケティングプロモーション、マーチャンダイジング、商業施設開発まで目標を定め、多岐にわたる国内外「総合エンタテインメント」事業で活躍。
1984年から1991年までビクター音楽産業株式会社のエリアプロモーション部にて宣伝とプロモーションビデオ制作に従事。
1992年から1994年まで株式会社マックレイの設立に参画し、CM・TV番組を中心とした企画・デジタル映像の知識を吸収し、ビジュアル・スーパーバイザーとしてポストプロダクションと制作プロダクションの融合（ポスプロからの演出・VFXなど効果的なビジュアル提案）を目指したプロデュース業務を提言展開。
1994年より有限会社イクイティエンタテインメントを設立（現 イクイティピクチャーズ・ジャパン合同会社）し代表取締役兼CEOに就任。TV・映画・音楽・アニメーション・スポーツ及びテーマパーク商業施設企画で「総合エンタテインメント」事業が出来る環境造りを目指す。イクイティ社のTVオープニングタイトル（ドラマ・スポーツ・報道・バラエティ）制作はTV業界での草分的な存在であった。現在は特に映画・TV・アニメーションのコンテンツ企画制作・ファイナンス事業を重点事業として積極的な活動を続けている。
2005年から2008年まで株式会社ゴンゾにてデジタルアニメーション企画制作改善の為、業務改革・プロジェクトマッチングコンサルタントとして企画部部長、企画製作部部長などを歴任。
2009年から2011年まで株式会社ランドック・スタジオを設立し、インキュベーションコンサルティングとして取締役副社長兼CCOに就任。Queen『ボヘミアンラプソディー feat. 松本零士』を制作プロダクション第一弾として完成。
2010年から2013年まで全世界ターゲットにした、Viki, Inc.にて、Viki Japan office インキュベーションコンサルタント（日本オフィス代表・ゼネラルマネジャー）としてコンテンツ事業に従事。
2011年より、映画・アニメーション企画製作業務にてPlanet Entertainment, Inc.で取締役・プロデューサー（非常勤）として現任。

**主な受賞歴**
 「VJ Electronic Background」（1993年MTV) 企画プロデュース
** NEW ORLEANS BDA INTERNATIONAL SILVER AWARD'1994- 「TOH」（1993年MTV) 企画プロデュース
** THE NEW YORK FILM FESTIVALS Int'l TV Programming'1994  GRAND PRIX
** HOLLAND ANIMATION FILM FESTIVAL'1995   GRAND PRIX
** THE 6TH INTERNATIONAL ANIMATION FESTIVAL HIROSHIMA'1996 COMPETITION

**主なテレビ・映像作品**
 「1993Xmas CHAGE and ASKA 『星に願いを』PV」(1993年、日本テレビ) プロデュース
*: ※TV番組にて日本初のモーションキャプチャーを使用したCG制作- 「追跡」（1991年、日本テレビ) 演出補- 「読売新聞NEWS」（1996年、日本テレビ) オープニングタイトルプロデュース- 「VJ Electronic Background」（1993年、MTV) 企画プロデュース- 「TOH」（1993年、MTV) 企画プロデュース- 「SPORTS And NEWS」（1994年、TBS) オープニングタイトル企画・プロデュース- 「神々の詩」（1997年、TBS) オープニングタイトル企画・プロデュース- 「INDY500」（1997年、TBS) オープニングタイトル企画・プロデュース・共同演出- 「うたばん」（1996年、1997年、TBS) ジングルプロデュース- 「人生の楽園」（2000年、テレビ朝日) タイトルロゴデザイン・オープニングタイトルプロデュース- 「踊る大捜査線 歳末特別警戒スペシャル」（1997年、フジテレビ) オープニングタイトルプロデュース- 「ガングリフォン ゲーム」（1996年ゲームアーツ）オープニング&エンディングCGプロデュース- 「B'z 『ねがい』PV」(1994年、VERMILLION RECORDS) 監督- 「Queen『ボヘミアンラプソディー feat. 松本零士』アニメーションPV」(2009年EMI / think) エグゼクティブプロデューサー- 「『松本零士「オズマ」』」アニメーション作品　全6話(2012年 WOWOW開局20周年記念作品) 製作 / エグゼクティブ・プロデューサー / 音楽プロデューサー
など多数

**主な映画作品**
「ケイゾク / 映画 Beautiful Dreamer」（2000年）VFX
など
交響曲第27番 (ハイドン)

交響曲第27番 ト長調 Hob. I:27 は、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンが1760年頃に作曲した交響曲。日本では滅多に呼ばれないが、下記のエピソードから海外では『ヘルマンシュタット』（Hermannstadt）の愛称で呼ばれることがある。

**概要**
ハイドンの最初期の交響曲のひとつであり、エステルハージ家に仕える以前の、ボヘミアのモルツィン伯爵に仕えていた時期の曲のひとつと考えられている。
1946年に、ルーマニアのシビウ（ドイツ語名：ヘルマンシュタット）近郊でハイドンの新しい交響曲の1786年の筆写譜が発見されたと報じられた。この曲は1950年1月29日に「初演」され、『ヘルマンシュタット交響曲』の名で録音もされたが、後に交響曲第27番に過ぎないことがわかった。
2007年、欧州文化都市になったシビウ市から委嘱されて、オーストリアの現代音楽・ジャズ作曲家であるFranz Koglmannが『夜の散歩道』を作曲したが、この曲はシビウと関連の深いこの交響曲と哲学者エミール・チョランの肉声を素材として使用している。

**楽器編成**
オーボエ2、ホルン2、第1ヴァイオリン、第2ヴァイオリン、ヴィオラ、低音（チェロ、ファゴット、コントラバス）。

**曲の構成**
初期の交響曲に多い、急緩急の3楽章形式を取っている。演奏時間は約14分。- 第1楽章 アレグロ・モルト
*: ト長調、4分の4拍子、ソナタ形式。
*:
\version "2.18.2"
\relative c{
\key g \major
\time 4/4
\tempo "Allegro molto"
g2 \f b d g fis2. b16 (a g fis)
g4-. d-. b-. g-.
fis'2. b16 (a g fis)
g4-. d-. b-. g-.
e'2 c, b g a,2. d16 (c b a)
}
\midi {
\context {
\Score
tempoWholesPerMinute = #(ly:make-moment 160 4)
}
}
*:
\version "2.18.2"
\relative c{
\key g \major
\time 4/4
\clef "alto"
\omit Staff.TimeSignature
\set Score.currentBarNumber = #18
d8-. \f ^\markup {18} d,16 (e) d8-. d-. d4 r
cis'8-. cis,16 (d) cis8-. cis-. cis4 r
b'8-. b,16 (cis) b8-. b-. b4 r
a'8-. a,16 (b) a8-. a-. a4 r
g'8-. g,16 (a) g8-. g-. g4 r
fis'8-. fis,16 (g) fis8-. fis-. fis4 r
}
\midi {
\context {
\Score
tempoWholesPerMinute = #(ly:make-moment 160 4)
}
}
*: 2分音符の上昇分散和音による明るい第1主題ではじまる。- 第2楽章 アンダンテ：シチリアーノ
*: ハ長調、8分の6拍子、ソナタ形式。
*:
\version "2.18.2"
\relative c{
\key c \major
\time 6/8
\tempo "Andante: siciliano"
c4 \p ^\markup {con sord.} d16 (b) c8 (e) e-.
e4 f16 (d) c8 (g) g-.
a8. (b16) c8 c4 e16 (g)
g (f) f (e) e (d) d4 (e8)
a,8. (b16) c8 c4 g8
g16 (f) f (e) e (d) c8 r f16 (d)
c8 r f16 (d) c8 r r
}
\midi {
\context {
\Score
tempoWholesPerMinute = #(ly:make-moment 80 4)
}
}
*: ハイドンの初期の作品と同様に、緩徐楽章は弦楽器のみで演奏される。低音楽器のピッツィカートの上で、弱音器をつけたヴァイオリンがシチリアーノのリズムをもつ旋律を演奏する。- 第3楽章 フィナーレ：プレスト
*: ト長調、8分の3拍子、ソナタ形式。
*:
\version "2.18.2"
\relative c{
\key g \major
\time 3/8
\tempo "Presto"
8 \f ^\markup {senza sordino}   4 d16 (b)
a8-. b-. c-.
\grace c8 (b4) r8
g8-. \p g(fis)
e-. e' (d)
c b a 
g4 r8
}
\midi {
\context {
\Score
tempoWholesPerMinute = #(ly:make-moment 140 4)
}
}
*:
\version "2.18.2"
>
\midi {
\context {
\Score
tempoWholesPerMinute = #(ly:make-moment 140 4)
}
}
*: ごく短い簡単な曲である。

**脚注**

**外部リンク**
 cname=交響曲第27番 ト長調 Hob. I:27（『ヘルマンシュタット』）
許容損失

電子部品における許容損失（きょようそんしつ、英:Allowable power dissipation）とは、ある電子部品において、部品の性能を維持できる温度を超えない最大の消費電力のことである。最大許容損失とも呼ばれる。半導体などの電子部品の性能を表す指標として用いられる。

**電子部品における重要性**
あらゆる電子部品は部品に電流が流れる際にエネルギーが熱エネルギーとなる（超伝導のものを除く）ため、発熱し温度が上昇する。発生した熱がいつまでも電子部品内にたまると、温度が上昇し電子部品を破壊する。そのため、あらゆる電子部品はその熱を外部に排出しなければならない。
許容損失はある電子部品が単位時間あたりに放出できる最大の熱量とみなすこともできる。

**放熱の手段による分類**

**空気への放熱**
ほとんどの電子部品は民生品を中心に熱を空気に放出する。空気中への放熱は気温が高ければ高いほど難しくなるため許容損失も小さくなる。そのため、消費電力の大きな電子部品は常温における許容損失だけでなく、回路の周囲に起こりえる最大の気温と許容損失の関係も部品の重要な特性となる。

**基板への放熱**
ヒートシンクをつけたり筐体に密着させていない電子部品は発生する熱のほとんどが電極を通じて基板に放出される。これは電子部品のパッケージと空気の間の熱抵抗よりも電極基板間の熱抵抗の方が圧倒的に低いためである。基板に放出された熱は基板表面から空気中に放熱されるため、基板の広さや材質、導体箔面積によっても許容損失は変化する。一般的に大きな基板ほど許容損失は大きくなる。

**ヒートシンクへの放熱**
電子部品にヒートシンクなどを取り付けて許容損失を大きくすることができる。
一般的に、ヒートシンクと電子部品の間の熱抵抗は空気と電子部品の間と比べ低い。そのため、熱抵抗は空気とヒートシンクの表面において最大となる。この時、熱抵抗はほぼヒートシンクの表面積に比例する。表面積を増やすため、ヒートシンクの一部には剣山のような形状をしているものがある。
また、送風機等によりヒートシンク近辺の温度を低く保つことにより、系全体の熱抵抗を下げる事も行われる。これにより許容損失はさらに大きくなる。

**液体への放熱**
スーパーコンピュータや一部のコンピュータにおいてヒートパイプを利用した冷却方法 (液冷) もある。この方法は熱抵抗が低い液体を利用するもので規模が大きなものになるが、最終的には熱交換器により空気中に放熱される。これも許容損失を増やす方法のひとつである。

**輻射による放熱**
人工衛星においては空気中に放熱できないため、輻射による放熱しかできない。よって許容損失は大幅に小さくなる。

**関連項目**
 熱抵抗- 熱エネルギー- 熱設計電力- CPU power dissipation- Power management

**外部リンク**
  東芝セミコンダクター社-  PIC FUN-  MAXIM
白楯隊

白楯隊（はくじゅんたい、レウカスピデス、希：Λευκάσπιδες, ラテン文字転記：Leukaspides）は、ヘレニズム時代にアンティゴノス朝によって編成されたファランクス部隊の一つである。
白楯隊はスパルタ王クレオメネス3世との戦い（クレオメネス戦争）にてアンティゴノス3世によって用いられた。また、アンティゴノス朝の滅亡を決定付けた紀元前168年のピュドナの戦いの時、彼らの楯は勝利したローマの戦利品となった。

**出典 ==
ピュドナの戦い

ピュドナの戦い（ぴゅどなのたたかい、Battle of Pydna）は、古代ギリシアのピュドナで行われた会戦である。
*ピュドナの戦い (紀元前168年) - 第三次マケドニア戦争にてローマとアンティゴノス朝マケドニアとの間で戦われた戦い。
*ピュドナの戦い (紀元前148年) - 第四次マケドニア戦争にてローマとマケドニア王アンドリスコスとの間で行われた戦い。
グロスター グリーブ

イギリス空軍第25飛行隊のグロスター・グリーブ
1926年10月、2機のグリーブが飛行船から発進した。
グロスター グリーブ（Gloster Grebe、グリーブはカイツブリの意味である）は1923年から運用が始まり、第一次世界大戦終了後のイギリス空軍の最初の戦闘機となった航空機である。実験機で後に練習機になったグロスター グルースから発展した。
1923年にグロスター・エアクラフトは研究機・高等練習機のグロスター グルースの2機の製造を行った。航空省はジャガーIIIエンジンを搭載した戦闘機の試作機3機を発注し、ジャガーIVエンジンを搭載した生産型がグリーブIVとして生産が開始された。構造はグルースと同じく単座の複葉機で木製で羽布張りの構造で、ヴィッカース機銃2丁で武装した。第一次世界大戦期の戦闘機と比べて最大速度が進歩し、261 km/hを達成し、改造機はイギリスの速度記録、321km/hを達成した。
1923年10月にイギリス111スコードロンに配備され、翼のフラッターに悩まされたので、ウィング・ストラットが追加された。複座の練習機を含めて133機のグリープが生産され、4機がMk IIであった。1929年にイギリス空軍を退役した。後継機はグリーブから発展したグロスター ゲームコックなどであった。
2機のグリープが改造され、飛行船R33から発進するパラサイト・ファイターの実験が行われた。
ヘンリー・ウィグラム卿（Henry Wigram）が1機をニュージーランドに寄贈し、さらに2機がニュージーランド空軍の前身であるNew Zealand Permanent Air Forceによって購入され、1928年3月から運用が開始され、1938年の半ばまで10年間運用された。2機は1943年から1944年まで訓練用の機体として用いられた。

**型式**
 Gloster Grouse : 実験機 - Grebe Mk I : 単座戦闘機 - Grebe Mk II : 単座戦闘機 - Grebe (Dual) : 複座練習機 

**スペック**
Gloster Grebe II - 乗員：1名- 全長：6.17 m- 全幅：8.94 m- 全高：2.82 m- 翼面積：23.60 m2- 空虚重量：780 kg- 運用時重量：1,189 kg- 最大離陸重量：-- kg- 動力：Armstrong Siddeley Jaguar IV × 1- 出力：400 HP
性能（目安）- 最大速度：245 km/h- 最大運用高度：7,000 m- 翼面荷重：50.4 kg/m2
武装- 固定武装：ヴィッカース 7.7 mm 機関銃 × 2
ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ

『ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ』は、2008年（平成20年）10月に源氏物語千年紀を記念して新潮社から出版された、9人の現代作家による源氏物語を題材にしたアンソロジー作品集である。

**概要**
9人の現代作家がそれぞれの立場から源氏物語の各帖を題材として書き下ろした作品を集めた作品集である。9つの作品のうち、江國香織、角田光代、町田康、金原ひとみ、島田雅彦、桐野夏生の6人のものは当初同社の雑誌『新潮』2008年10月号の「源氏物語特集」に源氏物語の新訳・超訳「シックス・ストーリーズ・オブ・ゲンジ」として掲載されたものである。
収録された作品には「源氏物語を題材にした」という以外に全体を通して一貫した方針は存在せず、参加した作家がそれぞれの立場から取り組んだものである。これに含まれている作品には設定やストーリーは原作を比較的忠実になぞっている「源氏物語の現代語訳」と言っていいもの（但しいずれの作品も叙述の順番を大幅に変えたり、有名なシーンをカットしてみたり、語りの視点を代えたりなどしている）から
*いずれの時代のどこの国ともつかない売春宿を舞台とした「若紫」
*出産を迎えた現代の若夫婦を舞台に描いた「葵」
のようなオリジナリティーが高く翻訳とは言い難い翻案作品も含まれている。
雑誌掲載時には源氏物語の翻訳（新訳・超訳）とされていたが、単行本化された際には
*「現代の人気作家九人が新たに織りなす、もうひとつの源氏物語」
*「九人の人気作家が織りなすもうひとつの源氏物語。」
*「現代の人気作家が織りなす、もうひとつの源氏物語」
*「現代の人気作家が新しい源氏物語にチャレンジする」
などとされており、「翻訳」の表記は使用されていない。
2011年（平成23年）5月には『源氏物語 九つの変奏』と改題して新潮文庫に収録された。

**収録作品リスト**
各話の冒頭には「原典のあらすじ」が付されている。- 松浦理英子（帚木）- 江國香織（夕顔） ※- 角田光代（若紫） ※- 町田康（末摘花） ※- 金原ひとみ（葵） ※- 島田雅彦（須磨） ※- 日和聡子（蛍）- 桐野夏生（柏木） ※- 小池昌代（浮舟）
※は雑誌『新潮』に掲載されていたもの。

**書誌情報**
『ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ』新潮社、2008年（平成20年）10月31日。 ISBN 978-4-10380851-0
*『源氏物語 九つの変奏』新潮文庫、2011年（平成23年）5月1日。 ISBN 978-4-10-133962-7

**脚注**

**関連項目**
 源氏物語千年紀

**外部リンク**
  ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ-  源氏物語 九つの変奏
ラーモア歳差運動

ファイル:Präzession2.png|thumb|150px|ラーモア歳差運動の模式図。太い赤矢印は磁場ベクトル、細い赤矢印は粒子のスピンベクトル。粒子を負電荷とすると、磁気モーメントは緑矢印回りに歳差する。
ラーモア歳差運動（ラーモアさいさうんどう、Larmor precession）は、物理学において、電子・原子核・原子などの粒子の持つ磁気モーメントが外部磁場によって歳差運動を起こす現象である。ジョゼフ・ラーモアにちなんで名づけられた。

**概要**
外部磁場は、粒子の磁気モーメント、あるいは角運動量（スピン角運動量や軌道角運動量）にトルクを与え、それは以下のように表される。
:トルク:粒子の磁気モーメント:外部磁場:粒子の全角運動量
:クロス積
は磁気回転比と呼ばれ、磁気モーメントと全角運動量の比例関係 を結びつける定数である。 
トルクを受けることで、粒子が持つ磁気モーメントベクトル、あるいは角運動量ベクトルは磁場方向を軸としてその周りを歳差運動する。このとき運動方程式は次式で表される。

この回転運動の角周波数はラーモア周波数（Larmor frequency）と呼ばれ、以下で表される。

ラーモア歳差運動は核磁気共鳴（NMR）、電子スピン共鳴（EPR）、強磁性共鳴（FMR）などにとって重要である。磁場中ではラーモア周波数を共鳴周波数とも呼ばれる。
レフ・ランダウとエフゲニー・リフシッツによる1935年の有名な論文は、ラーモア歳差運動による強磁性共鳴の存在を予言した。それは1946年にJ. H. E. Griffiths、1947年にE. K. Zavoiskyによる実験で、それぞれ独立に確かめられた。

**脚注**

**外部リンク**
  Georgia State University HyperPhysics page on Larmor Frequency
1938年3月13日記念メダル

表面
裏面
1938年3月13日記念メダル（Medaille zur Erinnerung an den 13. März 1938） は、ナチス・ドイツの制定した記念章。アンシュルス（オーストリア併合）を記念して制定された。

**概要**
ナチス・ドイツ総統アドルフ・ヒトラーは自身の故国であり、同じドイツ民族の国家であるオーストリアをドイツに併合することをずっと願っていた。そして1938年3月13日にとうとうアンシュルスにこぎつけたのである。これはヒトラーの最初の対外進出政策の成功でもあった。ヒトラーはこれを記念するために1938年5月1日にこのメダルを制定した。
アンシュルスの際に功績のあった者を対象とした。オーストリアナチ党員を中心にナチ党員でなくてもアンシュルスに功績があると認められたオーストリア人に授与された。さらにオーストリアへの行進に従軍したドイツ軍人、親衛隊員、警察官などに対しても授与された。このメダルは1940年12月13日まで授与が行われ続け、最終的に31万8689名が授与された。
メダルはリヒャルト・クライン教授によってデザインされた。表面にはナチスの舞台に乗る二人の男性が描かれている。乗り掛けている男性の右手には壊れた鎖が付いている。この男性はオーストリア人を象徴しており、オーストリアという呪縛から離れてドイツと一体となろうという姿が描かれている。裏面の中央にアンシュルスの日である「13. März 1938」（1938年3月13日）の日付けが入っている。そしてその周りを"Ein Volk, Ein Reich, Ein Führer" （一つの民族、一つの国家、一人の指導者）の文字が取り囲んでいる。

**主な受章者**
ヴィルヘルム・カイテル、陸軍元帥。国防軍最高司令部総長。
*エアハルト・ミルヒ、空軍元帥。
*ハインリヒ・ヒムラー、親衛隊全国指導者。
*ラインハルト・ハイドリヒ、親衛隊大将。国家保安本部長官。
*クルト・ダリューゲ、親衛隊上級大将。秩序警察長官。
*ヨーゼフ・ディートリヒ、親衛隊上級大将。LAH司令官。
*カール・ヘルマン・フランク、親衛隊大将。ベーメン・メーレン保護領担当相
*ヘルベルト・オットー・ギレ、武装親衛隊大将。
*ヘルマン・フェーゲライン、武装親衛隊中将。

**関連項目**
1938年10月1日記念メダル（Medaille zur Erinnerung an den 1. Oktober 1938）ズデーテン併合を記念したメダル。
*1939年3月22日メーメル返還記念メダル（Medaille zur Erinnerung an die Heimkerhr des Memllandes 22. März 1939）メーメル併合を記念したメダル。
陽川郷校駅

陽川郷校駅（ヤンチョンヒャンギョえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区加陽洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は(906)。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム中程に改札口へ通じる階段とエレベータがある。
改札口は一ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所、出口は8番まである。

**のりば**

**駅周辺**
 宮山近隣公園- ミズメディ病院- ソウル陽川初等学校- 城才中学校- 陽川古城址- 加陽1洞住民センター- 陽川郷校

**歴史**
 2008年9月18日 -  陽川郷校駅に駅名が確定。
*2009年7月24日 - 開業。

**利用状況**
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。

**隣の駅**
ソウル市メトロ9号線
link= 9号線
:急行
::通過
:一般（各駅停車）
::麻谷ナル駅 (905) - 陽川郷校駅 (906) - 加陽駅 (907)

**関連項目**
 韓国の鉄道駅一覧

**脚注**

**外部リンク**
  Metro9 陽川郷校駅
加陽駅

加陽駅（カヤンえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区加陽洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は907。

**駅構造**
島式ホーム2面4線を有する地下駅で、内側2線は急行電車用ホーム、外側2線は一般電車用ホームと分けられている。日中時間帯は急行電車と各駅停車が緩急接続を行う。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段はホーム1面につき陽川郷校寄り、ホーム中程、曽米寄りの3ヶ所あり、エレベータはホーム1面につき曽米寄りに1ヶ所ある。
改札口は陽川郷校寄りと曽米寄りの2ヶ所あり、細い通路で繋がっている。出口は10番まであり、2番から9番は陽川郷校寄りの改札口と繋がっていて、1番と10番は曽米寄りの改札口と繋がっている。
化粧室は陽川郷校寄りの改札外にある。

**のりば**

**駅周辺**
周辺には住宅団地が多数建設され、駅の北側には漢江にかかる加陽大橋がある。- 慶福女子高等学校- 麻浦中・高等学校- 加陽大橋- 加陽総合社会福祉館- 加陽3洞住民センター- 加陽地溝帯- SBS 登村洞公開ホール- ホームプラス 加陽店- ホームプラス 江西店

**バス路線**

**歴史**
2009年7月24日 - 開業。

**利用状況**
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。

**隣の駅**
ソウル市メトロ9号線
link= 9号線
:急行
::麻谷ナル駅 (905) - 加陽駅 (907) - 塩倉駅 (910)
:一般（各駅停車）
::陽川郷校駅 (906) - 加陽駅 (907) - 曽米駅 (908)

**関連項目**
 韓国の鉄道駅一覧

**脚注**

**外部リンク**
  Metro9 加陽駅
曽米駅

曽米駅（チュンミえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区登村洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は(908)。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段とエレベータはホーム中程にある。
化粧室は改札外にあり、出口は4番まである。
Q59989 Jeungmi A01.JPG|駅名標

**のりば**

**駅周辺**
周辺は住宅団地が多い。- 江西消防署- イーマート 加陽店- ロッテハイマート加陽店- 登村1洞住民センター- 世賢高等学校- ソウル塩江初等学校

**バス路線**

**歴史**
2009年7月24日 - 開業。

**利用状況**
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間の平均である。

**脚注**

**関連項目**
韓国の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 Metro9 曽米駅
登村駅

登村駅（トゥンチョンえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区登村洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は909。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアを有する。
改札口は曽米寄りと塩倉寄りの2か所あり、それぞれ独立している。そのため、切符売り場は別々に設けてある。出口は8番まであり、曽米寄りの改札口は1,2,5～8番出口と繋がっており、塩倉寄りの改札口は3，4番出口と繋がっている。化粧室は曽米寄りの改札外に1ヶ所ある。

**のりば**

**バス路線**

**歴史**
 2008年9月18日 - 登村駅に駅名が確定。
*2009年7月24日 - 開業。

**利用状況**
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。

**駅周辺**
 江西保健所 バス停留場- 江西図書館- 江西警察署- 登村三叉路- ソウル白石初等学校- 白石中学校- 永一高等学校- シャープ電子韓国本社- サムスンデジタルプラザ- LGハイプラザ(旧ハンナラ党)- 登村中学校- 陽東中学校

**隣の駅**
ソウル市メトロ9号線
link= 9号線
:急行
::通過
:一般（各駅停車）
::曽米駅 (908) - 登村駅 (909) - 塩倉駅 (910)

**脚注**

**関連項目**
 韓国の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  Metro9 登村駅
塩倉駅

塩倉駅（ヨムチャンえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区塩倉洞に位置するソウル市メトロ9号線の駅。駅番号は910。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段とエレベータはホーム中程にある。
改札口は1ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所、出口は4番まである。

**のりば**

**駅周辺**
 江西区雨水ポンプ場- 木洞都心小公園- センムル地域児童センター- ソウル都市ガス- 陽等中学校- ソウル楊花初等学校- 塩倉洞郵便局- 塩倉中学校- 塩倉初等学校

**バス路線**

**歴史**
2009年7月24日 - 開業。

**利用状況**
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。

**隣の駅**
ソウル市メトロ9号線
link= 9号線
:急行
::加陽駅 (907) - 塩倉駅 (910) - 堂山駅 (913)
:一般（各駅停車）
::登村駅 (909) - 塩倉駅 (910) - 新木洞駅 (911)

**脚注**

**関連項目**
韓国の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 Metro9 塩倉駅
サーブ・EV-1

サーブ・EV-1（Saab EV-1 またはSaab 900 Turbo EV-1 ）は、スウェーデンの航空機メーカー・サーブの自動車部門（現サーブ・オートモービル）が1985年に開発した、完全に機能する路上走行可能な将来のデザインスタディ（EV-1はExperimental Vehicle Oneを意味する）である。

**概要**
サーブ・EV-1、前面
サーブ・EV-1、側面
サーブ・900ターボ16Vを基にした楔形をした2+2のクーペであり、ボディは鋼板製で屋根は全てガラス製であった。デザインはビョルン・エンヴァールの作で、ガラス製の屋根に据え付けられた66個の太陽電池による太陽エネルギーで稼動する室内空調ファンの様な装置を含むボディワークはレイフ・メルベリ（Leif Mellberg ）の手によるものであった。この装置は太陽光の下で停車中に車内を冷やした。前後のバンパー（フェンダー）は複合材料で補強されたアラミド繊維（トワロン又はケブラー）製で、衝撃を吸収し元の形状に復元するように設計されていた。ドアにはカーボンファイバー製の側面衝突防御部材を備えていた。ほとんどの部品はサーブ・900ターボ16からの流用品か改造品であったが、シートはシボレー・コルベットの物を使用していた。エンジンは出力が285英馬力（213 kW）まで高められ、最高速度は275km/h、0-100km/hまでの加速は5.9秒であった。興味深い装置は速度計が現在速度の近辺のみが光るもので、これは改良されて後の量産型車で標準装備とされた。
前面ガラスは側面まで回りこみ、この時代としては非常に深い急勾配で寝ていた。その一方でAピラーは垂直に近い角度で立ち素晴らしい視界を確保していた。
EV-1 は映画バック・トゥ・ザ・フューチャー PART2の背景で見ることができる。

**外部リンク**
 EV-1 in "Back to the future II".
新木洞駅

新木洞駅（シンモクトンえき）は、大韓民国ソウル特別市陽川区木洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は911。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
改札口は塩倉側と仙遊島側と2つある。切符売り場は仙遊島側の改札付近にあり、ホーム行きエレベーターは塩倉側の改札内のみある。
出口は3番まである。駅西側に丸い形をしたコンコースがあり、1番・2番出口がこれと繋がっている。

**のりば**

**駅周辺**
駅の東側を安養川が流れ、西側には龍旺山がそびえる。ソウル地下鉄5号線の木洞駅とは、直線距離で約2.5km南西に離れている。- 安養川- 楊花橋- 龍旺山- 木洞韓信アパート- 木洞青丘アパート- 木洞1団地- ソウル地方食品医薬品安全庁- ソウルモゴン初等学校- 梨大木洞病院- 月村中学校- 養正高等学校- ハンガラム高等学校

**バス路線**

**歴史**
2009年7月24日 - 開業。

**利用状況**
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。

**隣の駅**
ソウル市メトロ9号線
link= 9号線
:急行
::通過
:一般（各駅停車）
::塩倉駅 (910) - 新木洞駅 (911) - 仙遊島駅 (912)

**脚注**

**関連項目**
 韓国の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  Metro9 新木洞駅