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台湾週報

台湾週報（たいわん しゅうほう）は、中華民国（台湾）政府が毎週刊行する日本語版の政府系広報誌である。
日本と中華民国（台湾）との間に国交があった1959年7月、当時の中華民国駐日大使館新聞処が「中華週報」の名で創刊。1972年の断交後も、1ヶ月弱の休刊ののち中華週報社の名で刊行が続けられた。90年代後半からネット版も開始。2005年3月をもって紙媒体を廃刊し、ネット版だけとなった。
民進党・陳水扁政権時代になって、2001年5月に「台北週報」と改称、さらに2004年1月、現在の「台湾週報」に改称された。
現在の発行元は台湾週報社だが、所在地は台北駐日経済文化代表処と同一で、代表処の広報部と実質的に同一である（所管は行政院新聞局とみられる）。
台湾の政治・経済・外交・文化等の豊富な情報を日本語で読める媒体として、関係者に重宝されている。もっとも、国民党独裁時代は「反共」「反中共」宣伝を主要目的としていた政府系機関紙であり、現在はイデオロギー宣伝の色彩は大幅に後退しているものの、政府与党の立場を周知させる政府系広報誌としての性格は変わっていない。
なお、行政院新聞局は、英文版週刊誌「台湾紀事報」（Taiwan Journal）、月刊誌「台湾評論」（Taiwan Review）などの政府系広報誌も手がけ、国際広報活動に力を入れている。

**関連項目**
 台北駐日経済文化代表処- 日台関係史

**外部リンク**
  台湾週報
**  1997年12月から2007年8月までのバックナンバー　（インターネットアーカイブに保存された2007年11月時点のページ）-  Taiwan Journal-  Taiwan Review
松下宗一郎

松下 宗一郎（まつした そういちろう、196?年 - ）は、日本の工学者。東京工科大学コンピュータサイエンス学部教授。専門分野は、集積回路システム工学およびコンピューターエンターテインメント。博士（工学）。

**略歴**
 1988年　東京大学工学部電気工学科卒業。- 1993年　東京大学大学院工学系研究科電子工学専攻博士課程修了。株式会社東芝ULSI第一研究所システムLSI部門入所。- 2001年　東洋大学工学部講師。- 2002年　東洋大学工学部助教授。- 2005年　東洋大学大学院機能システム専攻に就任。- 2007年　東洋大学大学院情報システム専攻に就任。- 2008年　東京工科大学コンピュータサイエンス学部教授。

**来歴**
 東芝在籍中に、家庭用エンターテイメント機（PlayStation 2、PSX）のコンピュータグラフィックス用超高速演算回路の基本設計を行う。- 東芝在籍中に、「カラダの動きが音になるヘッドフォン型コンピューター」を製作した。

**人物**
 英語教育方法の研究や映像作品鑑賞、ゲームコントローラのボタン連打が趣味である。- 第一級無線通信士、第一級無線技術士、基本情報技術者 、ソフトウェア開発技術者、TESOLの各資格を保持している。

**脚注**

**外部リンク**
  東京工科大学 教員紹介 松下宗一郎-  東洋大学工学部 教員紹介 （更新停止）-  産業プラザ 研究者データベース
南風原郵便局

南風原郵便局（はえばるゆうびんきょく）は沖縄県島尻郡南風原町にある郵便局である。民営化以前の分類では集配特定郵便局であった。
本記事では、当局の集配部門を前身とする南風原中郵便局（はえばるなかゆうびんきょく）についても併せて記述する。

**概要**
 住所
 〒901-1111 沖縄県島尻郡南風原町兼城723（南風原郵便局）
 〒901-1199 沖縄県島尻郡南風原町兼城684-9（南風原中郵便局）（name=郵便事業南風原支店）
民営化直前の、集配業務再編において、多くの集配特定郵便局は配達センターとなったが、当局は地域郵便輸送の拠点として統括センターとされたため、民営化に際し郵便事業株式会社の支店が併設された。しかし、2010年（平成22年）7月20日に当局のみ移転となったため、郵便局会社単独店舗となった（郵便事業南風原支店は移転せず）。
その後、2012年（平成24年）10月1日に、郵便事業株式会社と郵便局株式会社が統合され日本郵便株式会社が発足したことに伴い、郵便事業南風原支店は南風原中郵便局となった。

**沿革**
南風原郵便局- 1917年（大正6年）11月1日 - 開局。- 1945年（昭和20年） - 沖縄が、米軍統治下に入る。- 1972年（昭和47年）5月15日 - 沖縄返還に伴い、郵政省沖縄郵政管理事務所管轄の集配特定郵便局である南風原郵便局として設置。- 2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業南風原支店に一部業務を移管。- 2010年（平成22年）7月20日 - 南風原町兼城684-9から兼城723に移転。同日、郵便番号を〒901-1199から〒901-1111に変更。- 2017年（平成29年）10月16日 - 投資信託の取り扱いを開始予定。
南風原中郵便局- 2010年（平成22年）7月20日 - 南風原郵便局の移転に伴い、郵便事業南風原支店が単独立地となる。- 2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社の発足に伴い、郵便事業南風原支店が南風原中郵便局となる。

**取扱内容**

**南風原郵便局**
 郵便、印紙、ゆうパック、内容証明- 貯金、為替、振替、振込、国際送金、国債- 生命保険、バイク自賠責保険、がん保険、引受条件緩和型医療保険- ゆうちょ銀行ATM

**南風原中郵便局**
 「901-11xx」区域（島尻郡南風原町内）の集配業務- ゆうゆう窓口

**周辺**
 南風原町役場- 沖縄県立沖縄盲学校- 南風原町立南風原中学校- 南風原町立南風原小学校

**アクセス**
 沖縄バス 南風原町役場前停留所下車- 那覇空港自動車道 南風原北ICから南西へ約1.5km- 国道329号 兼城交差点を南に折れて約300m- 駐車場あり：6台

**脚注**

**外部リンク**
  南風原郵便局 - 日本郵政-  南風原中郵便局 - 日本郵政
ミリオン号

西日本鉄道「ミリオン号」（1991年）
ミリオン号（ミリオンごう）は、かつて西日本鉄道（西鉄）と広島電鉄（広電）によって運行され、福岡県福岡市と広島県広島市を結んでいた高速バスである。

**概略**
福岡市・北九州市・広島市と3つの人口100万人都市を直結したため、「ミリオン（100万の意）号」と名づけられた。
山陽新幹線が並行しており、運賃は新幹線の約半額（運行開始当時4,300円）で、夜行高速バスと同等の車両を使用しサービスも充実していたが、新幹線に比べると時間がかかり過ぎ、また本数でも太刀打ちできなかったため、利用率は低迷し、1991年に減便の上で運行区間の変更などてこ入れが行われたものの、2人乗務のためコスト高ということもあって1993年に廃止された。
2002年5月に「ミリオン号」と同じく広島市と福岡市を結ぶJR九州バス・中国JRバス・広交観光・中国バスの4社共同運行の高速バス「広福ライナー」が運行開始しているが、ミリオン号の運行に関わっていた西鉄・広電は広福ライナーの運行に一切関わっていない。なお「広福ライナー」は乗務員を1人にする、車両はトイレ以外の車内設備・サービスがない4列シート車とする、停車地を絞るなど「ミリオン号」に比べ運行コストの低減が図られており、また運賃も「ミリオン号」より低廉に抑えるなどの効果もあり、増便を重ね、2020年4月7日までは昼行9往復、夜行1往復が運行されており、その後同年に発生した新型コロナウイルスの感染拡大の影響によって一部便が減便されたものの、2023年現在では昼行5往復、夜行1往復が運行されており、利用が定着している（かつて夜行便は福山発着・広島経由としていたが、現在は昼行・夜行とも広島駅新幹線口発着・広島BC経由）。

**歴史**
 1988年9月10日 西鉄天神バスセンター - 広島バスセンター間、6往復（両社3往復ずつ）で運行開始。- 1991年2月12日 4往復（両社2往復ずつ）に減便の上、運行区間を博多駅交通センター - 広島駅間に延長。- 1992年11月1日 中国自動車道山口JCTから広島市内への経路を中国自動車道・広島北JCT・五日市I.C・草津沼田有料道路経由から山陽自動車道・廿日市I.C・国道2号西広島バイパス経由に変更。- 1993年6月 廃止。

**運行経路**
運行開始時（中国自動車道経由）
**（博多駅交通センター -） 西鉄天神バスセンター - （九州自動車道）  - 若宮インターチェンジ - （上り）直方パーキングエリア／（下り）鞍手パーキングエリア - 小倉南インターチェンジ - 高速葛原 - 高速門司港 - （関門橋・中国自動車道） - 吉和 - 広島北インターチェンジ - 久地 - （五日市I.C・草津沼田有料道路） - 広島バスセンター （- 広島駅前）
*** 運行開始時は「博多駅交通センター」と「広島駅前」は無く，「西鉄天神バスセンター」と「広島バスセンター」より発着。
*** 広島北インターチェンジ停留所は後に新たに停車。
*** 山口県内の山陽自動車道が開通するのは1992年のことである。
*1992年11月1日運行経路変更後（山陽自動車道経由）
**博多駅交通センター - 西鉄天神バスセンター - （九州自動車道）  - 若宮インターチェンジ - （上り）直方パーキングエリア／（下り）鞍手パーキングエリア - 中谷 - 高速葛原 - 高速門司港 - （関門橋・中国自動車道・山陽自動車道・西広島バイパス） - 広島バスセンター - 広島駅前
*** 経路変更と同時に小倉南インターチェンジ停留所から中谷停留所（現在の西鉄バス北九州中谷自動車営業所）に停車停留所が変更となる。中谷停留所は福岡行き高速バス「なかたに号」の停留所に停車していた。

**車両**
ファイル:Geiyobus P-RU638BB nisikou SD-I.jpg|250px|right|thumb|もと広電の「ミリオン号」用車両（芸陽バスに譲渡後）
3列独立シート、トイレ・テレビ（ビデオ）・マルチチャンネルステレオ・自動車電話・飲み物サービス付きのスーパーハイデッカーを使用した。
当路線で使用されていた車両は両社とも西日本車体工業製でスーパーハイデッカボディを架装した日野自動車のブルーリボン（P-RU638BB）。塗装も西鉄の「ムーンライト号」用の車両塗装に基調に西鉄はグレー、広島電鉄は緑の帯を入れた。広島電鉄の「ミリオン号」で採用された塗装はその後広島電鉄の高速バスの標準塗装になった（鉄道ジャーナル1989年1月号「バスコーナー」より）。

**その他**
 本路線は北九州市内では他路線が乗り入れている北九州高速・引野口停留所や小倉駅前などの中心市街地を経由せず、九州自動車道上のバス停留所で客扱いを行っていた。「ミリオン号」以後、途中の高速葛原バス停に停車するバスは、2006年から2011年の間に運転していた北九州空港エアポートバス（下関・門司 - 北九州空港線、サンデン交通）のみであり、それ以外の期間は管理用施設として扱われている。因みに、後年に運行開始している広福ライナーも運行開始当初から2023年6月までは全便北九州市街地へは乗り入れていなかったが、同年7月からは夜行便のみが小倉駅前に乗り入れを開始している。

**関連項目**
 広福ライナー- WILLER EXPRESS - 祐徳自動車が佐賀・福岡〜広島線を運行。

**脚注 ==
ラリー・ドレイク

ラリー・ドレイク（Larry Drake, 1949年2月21日 - 2016年3月17日）は、アメリカ合衆国オクラホマ州生まれの俳優・声優である。

**来歴**
1950年にオクラホマ州タルサに生まれる。母親は主婦で父親は石油会社のエンジニアだった。個性的な顔立ちから、善人から悪役まで演じきれる役者として評価されており、出演したテレビドラマの『L.A.ロー 七人の弁護士』において1988年と1989年に2度のエミー賞に輝いた。その他、サム・ライミ監督、リーアム・ニーソン主演のヒーロー映画『ダークマン』でギャングのボスを演じて不気味な印象を残している。またローワン・アトキンソン主演の人気コメディ番組を映画化した『ビーン』や、人気シリーズの続編『アメリカン・パイ2』などのコメディ映画へも出演した。
俳優の他に声優としても活躍しており、数多くのアニメーション作品に声の出演をしている。1989年に女優だったラス・デ・ソザと結婚したが、2年後の1991年に離婚した。
2016年3月17日、自宅で死亡していたのが発見された。

**主な出演作品**

**映画**

**テレビシリーズ**

**テレビアニメ**
 スーパーマン Superman （1996年）- バットマン・ザ・フューチャー Batman Beyond （1999年）- ジョニー・ブラボー Johnny Bravo （1999年、2001年）- ジャスティス・リーグ Justice League （2003年）

**脚注**

**外部リンク**
 name=Larry Drake
ヴォイテク・シス

ヴォイテク・シス（Wojtek Czyz、1980年7月30日 - ）は、ポーランドのヴォジスワフ・シロンスキ（Wodzisław Śląski）出身でポーランド系ドイツ人の男子陸上選手。

**来歴**
サッカー選手を目指していた2001年にルーズボールを追っていたところで交錯したゴールキーパーのひざが入り、複雑骨折や幾つもの主要血管の破壊によって、左足下部の切断を余儀なくされた。その後は陸上競技を始め2004年はアテネパラリンピックの陸上競技に参加し、100m、200m、走り幅跳びでそれぞれ金メダルを獲得し三冠を達成、さらに続けて2005年のヨーロッパ選手権、2006年の世界選手権でも三冠を達成している。2008年には北京パラリンピックに出場し、自己最高記録を大きく上回る6m50の世界記録を出して優勝を飾った。

**外部リンク**
 Offical Homepage (German)- Wojtek Czyz @ ossur.com
上朝倉村

上朝倉村（かみあさくらむら）は愛媛県越智郡にあった村である。1956年（昭和31年）に下朝倉村との2か村の合併で、朝倉村となり、自治体としては消滅した。朝倉村は平成の市町村合併で今治市となり、現在に至っている。

**地理**
現在の今治市の南部。高縄半島の東部。頓田川上流域の丘陵地帯および洪積台地に位置する。西はさやの峠で玉川村鈍川（旧鈍川村）に接する。
 村名の由来
 朝倉の名の由来については、朝倉村の記事参照。
 川
 頓田川
 山
 五葉ケ森 玉川村との境界、村の最高地点

**歴史**

**略史**
藩政期
松山藩領と今治藩領、及び一部幕府領が入り組んでいた。朝倉上村内に飛び地として点在した松山藩領が朝倉上之村と称した。朝倉上之村は約200町歩の入会野山を有し近隣村々の柴草刈場として利用されていた。- 1765年（明和2年） 朝倉上之村が上地されて幕府領となる。- 1815年（文化12年） 朝倉上之村が再び松山藩領となる。
明治以降- 1890年（明治23年） 朝倉上之村の入会山が越智郡63か村の共有山となる。- 同年 上朝倉尋常小学校創設

**沿革**
上朝倉村- 1889年（明治22年） 12月15日 - 町村制施行により、朝倉上、朝倉上之の2か村が合併して、越智郡上朝倉村発足。役場を大字上之村におく。- 1956年（昭和31年） 3月31日 – 上朝倉村、下朝倉村の2か村の合併で朝倉村となり、自治体としての歴史を閉じる。
上朝倉村の系譜
（町村制実施以前の村）　（明治期）　　　　　　（昭和の合併）　　　（平成の合併）
　　　　　　　　　　　　町村制施行時
朝倉上　━━━┓
　　　　　　　┣━━━上朝倉村━━━━━━━┓
朝倉上之村━━┛　　　　　　　　　　　　　　┃昭和31年3月31日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　合併
朝倉下　━━━┓　　　　　　　　　　　　　　┣━朝倉村━━━━━━━━┓
朝倉南　━━━┫　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　┃
朝倉北　━━━╋━━━下朝倉村━━━━━━━┛　　　　　　　　　　　　┃
古谷　　━━━┫　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
山口　　━━━┛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃平成17年1月16日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃新設合併、新・今治市発足
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今治市━━╋━━今治市
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　玉川町━━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　波方町━━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大西町━━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　菊間町━━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　吉海村━━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　宮窪町━━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　伯方町━━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上浦町━━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大三島町━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　関前村━━┛
（注記）今治市以下の市町村の合併以前の系譜はそれぞれの市・町・村の記事を参照のこと。

**地域**
合併前の旧2か村の名をそのまま大字として継承した。合併し朝倉村になっても継承されたが、朝倉上之村が藩政期からの事情（上記参照）で飛び地となる形で入り組んでいたため、1985年（昭和60年）初めに朝倉上に統一された。
 朝倉上（あさくらかみ）、朝倉上之村（あさくらかみのむら）
なお、現在、今治市になってからの地名表記は「朝倉村」を付けず大字を省く。
 例 今治市朝倉上

**産業**
米、麦、芋、竹材、薪炭などを産した。

**交通**
鉄道は通っていなかった。

**関連項目**
 愛媛県の廃止市町村一覧
曹源寺

曹源寺（そうげんじ）は、日本各地にある寺院。- 曹源寺 (石狩市)北海道石狩市にある曹洞宗の寺院。江戸時代に石狩郡に創立された4寺のひとつ。- 祥寿山曹源寺 (太田市)群馬県太田市にある曹洞宗の寺院。栄螺堂を本堂とすることで知られる。- 巨嶽山曹源寺 (台東区)東京都台東区松が谷にある曹洞宗の寺院。かっぱの寺として知られる。- 東光山曹源寺 (横須賀市)神奈川県横須賀市公郷町にある曹洞宗の寺院。元「宗元寺」。- 清涼山曹源寺 (豊明市)愛知県豊明市にある曹洞宗の寺院。- 曹源寺 (常滑市)愛知県常滑市にある曹洞宗の寺院。- 殿田山曹源寺 (南丹市日吉町)京都府南丹市日吉町殿田にある曹洞宗の寺院。梅若家の菩提寺。- 萬流山曹源寺 (南丹市園部町)京都府南丹市園部町南八田にある曹洞宗の寺院。- 梅翁山曹源寺 (鳥取県三朝町) - 鳥取県東伯郡三朝町にある曹洞宗の寺院。- 護国山曹源寺 (岡山市)岡山県岡山市にある臨済宗妙心寺派の寺院。- ほか

**脚注**

**関連項目==
豊田市立若園中学校

豊田市立若園中学校（とよたしりつ わかぞのちゅうがっこう）は、愛知県豊田市花園町脇ノ田にある公立中学校。豊田市で15番目の中学校として開校した。

**沿革**
 1979年（昭和54年） - 豊田市立高岡中学校と分離し開校。

**通学区域**
以下の小学校区。- 豊田市立若園小学校

**周辺**
 名鉄三河線 三河八橋駅- 豊田花園郵便局- 豊田市立花園幼稚園- トヨタ車体吉原工場

**著名な出身者**
 原江里菜（プロゴルファー）- 小山祐（みよし市長）

**関連項目**
 愛知県中学校一覧

**外部リンク**
  豊田市立若園中学校
ヘモフィルス属

ヘモフィルス属(Haemophilus)とはパスツレラ科に含まれるグラム陰性多形性桿菌の一属。ヘモフィルス属菌は典型的な小桿菌であるにもかかわらず多形性とされるのは、時として形態が大きく変化するからである。基準種は H. influenzae（インフルエンザ菌）。ヘモフィルス属において著名な種として小児に敗血症や細菌性髄膜炎を引き起こすインフルエンザ菌や軟性下疳を引き起こすH. ducreyiが挙げられる。ヘモフィルス属は好気性あるいは通性嫌気性である。ほとんどの菌種で血液中のX因子及びV因子あるいはその両方を要求する。

**脚注**

**参考文献**
見上彪監修　『獣医感染症カラーアトラス』 p72-81　文永堂出版　2006年　ISBN 9784830032035

**関連項目**
衛星現象
*ポルフィリン試験
*牛ヘモフィルス・ソムナス感染症
*グレーサー病
*伝染性コリーザ
発煙弾発射機

レオパルト2戦車に装備されている発煙弾発射機
発煙弾発射機（はつえんだんはっしゃき、smoke grenade dischargers：スモーク・ディスチャージャー）は、発煙弾などを発射するために軍用車両などに装備されている擲弾発射器の一種である。

**概要**
煙幕を張って敵の視界を遮ったり、随伴歩兵の進撃を支援したり、対戦車ミサイル防御に用いられたりと、用途は様々である。
大きさは各国で様々であり、発煙弾の呼び直径としては40-81mmぐらいが製品化されている。戦車・装甲車などには複数個まとめた状態で外装されており、車内からの遠隔操作で発射される。
現代の標準的な外装型多連装発射機はおおよそ第二次世界大戦後期に確立したが、それ以前は車内から装填する単発式発射機もあり、これはバレンタイン歩兵戦車などでは榴弾射撃に応用される等の汎用性もあったが、装甲に穴を開けることになる防御上の不利や、発射間隔が長く肝心の煙幕展張能力が劣るため廃れた。
内装式発煙弾発射機の一種、Nahverteidigungswaffe
ただし、ナチスドイツは先んじて外装式発射筒を採用しながら、車外に出なければ次弾の再装填ができない、戦闘によって容易に破損する等の問題から、上記趨勢に逆行し内装発射機である近接防御兵器(Nahverteidigungswaffe)に転換している。
ハンヴィーに搭載された、リモコン機銃、発煙弾発射機、火器管制および警戒用センサーを統合したRWS
近年では、レーザー検知装置と連動して自動発射される物もある。戦車砲の大威力化の代償として携行弾数が減り主砲発煙弾を持ちがたくなったことや、冷戦時代までの機甲戦を主とした想定から外れ、非対称戦下における歩兵直協の比重が増したこと、アクティブ防護システム（APS）に組み込まれ発煙弾以外の迎撃弾の発射機能も求められるようになってきたこと等の事情から、車載発煙弾発射機の装弾数（連装数）は増加の趨勢にある。また前線の戦闘地帯と後方の非戦地帯の区別が無くなってきたこともあり、旧来のジープや軍用トラック等に代わる歩兵機動車などに自衛用の発煙弾発射機の装備も増えている。

**陸上自衛隊**
陸上自衛隊の車両に装備された発煙弾発射機は、下記の2種類がある。
ファイル:JGSDF Type74Tank20100418-02.JPG|thumb|300px|74式戦車の砲塔側面に装備された74式60mm発煙弾発射機

**74式60mm発煙弾発射筒**
74式60mm発煙弾発射筒（ななよんしきろくじゅうみりはっえんだんはっしゃとう）は、陸上自衛隊の装甲戦闘車両等に装備される74式60mm発煙弾を発射するための筒状の武器。砲塔、または車体に3連装1組を左右セットで装備する。- 口径：60mm- 主な装備車両
** 73式装甲車
** 74式戦車
** 78式戦車回収車
** 87式偵察警戒車（初期生産型）※専用の装備方法
** 87式自走高射機関砲（初期生産型）
** 89式装甲戦闘車（初期生産型）
** 90式戦車（試作車）
** 90式戦車回収車（試作車）
** 61式戦車（改修により後付け）
** 60式装甲車（改修により後付け）- 使用弾薬
** 74式60mm発煙弾- 製造
** 豊和工業

**76mm発煙弾発射機**
76mm発煙弾発射機（ななじゅうろくみりはつえんだんはっしゃき）は、1989年に部隊使用承認された76mm発煙弾を発射するための発煙弾発射機。- 口径：76mm- 重量：30㎏- 主な装備車両
** 87式偵察警戒車
** 87式自走高射機関砲
** 89式装甲戦闘車
** 90式戦車
** 90式戦車回収車　※専用の装備方法
** 91式戦車橋
** 92式地雷原処理車
** 96式装輪装甲車
** 施設作業車
** 軽装甲機動車（一部の車両）
** 10式戦車
** 11式装軌車回収車　※専用の装備方法
** 16式機動戦闘車
** 水陸両用車（AAV7）人員輸送型- 使用弾薬
** 76mm発煙弾- 製造
** 豊和工業

**76mm発煙弾**
76mm発煙弾（ななじゅうろくみりはつえんだん）は、1989年に部隊使用承認されたライセンス国産の弾薬。- 全長：172mm- 直径：76mm- 重量：1.3㎏

**脚注・出典**

**関連項目**
 Mk 36 SRBOC - チャフ・フレアなどを発射するために軍艦に搭載されている臼砲- 近接防御兵器
桂元盛

桂 元盛（かつら もともり）は、戦国時代から江戸時代前期にかけての武将。毛利氏の家臣。通称は源右衛門尉p=161。桂元澄の六男。母は志道広良の娘p=161。兄に元延、元貞、元親、景信、広繁がいる。従兄である桂元次の後を継ぐp=161。『桂岌円覚書』の著者。

**生涯**
天文16年 （1547年）p=88、または、天文17年（1548年）p=55に毛利氏の重臣・桂元澄の六男として生まれ、従兄の桂元次の婿養子として後を継いだp=55。
元亀元年（1570年）、毛利輝元は尼子勝久攻めのために出雲国へ出陣し、これに元盛も従軍した。同年8月、元就が吉田郡山城において重病に罹ったとの急報が出雲国島根郡に在陣していた輝元らにもたらされたため、輝元は小早川隆景と共に毛利軍の主力を率いて安芸国に帰国することとなった。出雲国には吉川元春や宍戸隆家らが残り、元盛は志道元良と共に出雲国鴟ノ巣城の城将として守備についた。
天正3年（1575年）1月1日の備中国吉城（手要害）攻めでは毛利輝元の軍に属し、元盛の家臣である硑意入道が首級1つを得る武功を挙げている。
天正7年（1579年）、毛利氏から離反した宇喜多直家との戦いにおいては備中国賀屋郡の四畝忍山城攻めに参加した。忍山城陥落後には忍山城付近の鎌倉山に付城を築き、備中国人の野山益朝と共に鉄砲衆を率いて付城に入った。
天正8年（1580年）に毛利氏が備前国に進出して、宇喜多直家に属する虎倉城主・伊賀久隆と戦い大敗北を喫した。この加茂崩れと呼ばれる戦いの後、毛利氏は備前勝山城を築き、伊賀氏に備えた。その際に元盛は城代として入城し、赤川元之、岡元良、竹井直定らと備前勝山城を守り、備中国の情勢を窺った。
天正10年（1582年）に伊賀久隆が不慮の死を遂げると、その一報を毛利輝元に報告。そして久隆の嫡男・家久が毛利氏に降ると、家久を勝山城に配した。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦い、慶長20年（1615年）の大坂の陣が終結し、元和偃武が成った後の元和8年（1622年）に『桂岌円覚書』を記した。これは岩国領の森脇春方が記した『森脇覚書』に対抗すべく、大永3年（1523年）の鏡山城の戦いから、慶長2年（1597年）の文禄の役までの歴史を記した覚書である。これは当時を知る貴重な二次史料で、『閥閲録』と共に、戦国期の毛利氏の活動を知る有力な資料となっている。また、この『桂岌円覚書』を根本として、吉川家の『二宮覚書』と『森脇覚書』、宍戸元続や岡元良ら古老の説話、若干の古文書や古記録等を参考として、輝元の祐筆である小田木工助が『老翁物語』を寛永元年（1624年）に記した。
寛永14年（1637年）7月24日に死去p=55。享年は90p=55、または、91p=88。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 2984815 国立国会図書館デジタルコレクション- 12190803 国立国会図書館デジタルコレクション- 9574318 国立国会図書館デジタルコレクション- 12212336 国立国会図書館デジタルコレクション- 布引敏雄「老翁物語の成立年代再考」山口県地方史学会編『山口県地方史研究 第68号』山口県地方史学会、1992年11月、1-10頁。7933642 国立国会図書館デジタルコレクション
越森幸夫

越森 幸夫（こしもり ゆきお 1930年12月10日 - 2005年2月28日）は、日本の政治家。奥尻町の町長。
北海道の奥尻町で生まれる。北海道函館工業高等学校を中退。その後、1959年4月に、奥尻町議会議員となり、4期を務めた。1967年から1975年まで町議会の副議長を務め、1975年に奥尻町長になり、2001年まで7期、22年間務めた。在職中の1993年に北海道南西沖地震に遭遇し、復興に尽力した。
2001年に発注工事において収賄および競売入札妨害をした容疑のため逮捕された。これを受け、2001年3月18日に、鴈原徹が町長になった。2004年に札幌高等裁判所で執行猶予付きの有罪判決を受けた。
2005年2月28日に肝癌のため函館市の病院において死去した。
豊田市立高橋中学校

豊田市立高橋中学校（とよたしりつ たかはしちゅうがっこう）は、愛知県豊田市高橋町四丁目にある公立中学校。通称は「高中」。なお豊田市内にはもう一つ通称「高中」と呼ばれる中学校が存在する（豊田市立高岡中学校。ちなみに創立当初はそれぞれ西加茂郡高橋村・碧海郡高岡村に属していた）。

**通学区域**
以下の小学校区。- 豊田市立市木小学校- 豊田市立寺部小学校- 豊田市立東山小学校- 豊田市立平井小学校- 豊田市立矢並小学校

**周辺**
 愛知県道340号細川豊田線- 愛知県道343号則定豊田線- 平成記念橋- 豊田高橋郵便局- 豊田市立高橋幼稚園

**関連項目**
 愛知県中学校一覧

**外部リンク**
  豊田市立高橋中学校
マクラーレン・MP4-24

マクラーレンMP4-24 (McLaren MP4-24) は、マクラーレンが2009年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2009年シーズンの開幕戦から最終戦まで実戦投入された。マクラーレン・レーシング・デザインチームによって設計された。

**MP4-24**
MP4-24は新レギュレーションに適合するエアロダイナミクスデザインへの変更と、運動エネルギー回生システム (KERS) の搭載を前提として開発された。
MP4-23と比較してノーズは太く長くなり、ノーズ上面はフロントタイヤの上面よりも高い位置に来ている。そのため、フロントサスペンションの配置がモノコックからホイールに向かって急激に下がる形となった。2000年シーズンのマシンであるMP4-15以来アッパーアームカバー内にステアリングタイロッドが収められていたが、MP4-24では、アッパーアームとロアアームの中間に配置された。
シーズン途中から導入された新ウイング。アッパーエレメントが装備されている
フロントウイングは3枚エレメントを採用しているが、複雑な形状を描いている。第3戦中国GP以降、アッパーエレメントを備えた2段式のフロントウイングを使用した。
リヤウイングはさほど変化が見られないが、翼端板に入ったスリットが3本から4本に増やされている。テストではしばしばMP4-23のリヤウイングを装着している場面もあったが、マシンの速さに関してはテストの時期はそれほど良くなかった。
ファイル:Heikki Kovalainen Jerez Feb 2009 3611a.jpg|250px|thumb|2月にヘレス・サーキットでヘイキ・コバライネンがテスト走行をするMP4-24
エギゾーストパイプの排気口は車体後方のリヤサスペンション近くにある。他のチームが車体表面にあまりエギゾーストパイプを出さないようにしているが、発表会当初は、排気の抜けを良くし、リヤウイングへの悪影響を最小限にするためにボディワークが若干上方に持ち上がっていた。開幕までに何種類もの排気口がテストされた。
サイドポンツーンのアンダーカットはMP4-23よりも穏やかとなっている。ラジエーターインテークは2008年シーズン中も大きさが調整されていたが、MP4-24は最初から小型な物となっている。
インダクションポッドは形状が変更され、三角形型に近くなった。その下方の処理はMP4-23と同じくフィンを使ってエンジンカバーの規定面積を確保しているほか、ヘッドレストによる乱流の発生を最小限に抑える。
搭載するKERSについて、ノルベルト・ハウグはコンポーネントの重量は25kg以下とコメントした。チームが2009年シーズン初優勝をあげた第10戦ハンガリーGP終了後にザイテック製であることが公表された。
ダブルディフューザーはFIAが合法との裁定を下した後、第3戦中国GPから暫定版を投入し、以後も細かなアップデートを続けた。

**2009年シーズン**
ファイル:Heikki Kovalainen 2009 Germany 4.jpg|260px|thumb|第9戦ドイツGPでコバライネンがドライブするMP4-24
1月19日に、テストドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサが、アルガルヴェでシェイクダウンを行った。
テストでは2008年用のリヤウイングを用いたり、タイムがあまり良くなかったため、MP4-24は失敗作ではないか?とささやかれた。チーム首脳も開幕戦を上位で戦える状態ではないことを認めた。
開幕戦オーストラリアGPではルイス・ハミルトンが失格しノーポイント。以後も4戦連続ノーポイントなど低迷が続き、シーズン前半の時点でタイトル戦線から脱落した。第8戦イギリスGPではKERSを取り外して出走した。
第9戦ドイツGPでダブルディフューザーの改良が成功し、第10戦ハンガリーGPではルイス・ハミルトンが優勝をもぎ取った。これはKERS搭載車が記録した初勝利にもなった。
第11戦ヨーロッパGPでは、フロントサスペンションを改良して、75mmショートホイールベース化されたマシンがハミルトン用に投入された。しかし、ホイールベースを変更することは、フロントサスペンション、フロア、ノーズ、フロントウイングを変更しなければならなくなる。ヨーロッパGPのフリー走行2では、交換用のフロントウイングがなく、ハミルトンが走行できなくなる事態が発生してしまった。
ハミルトンは第14戦シンガポールGPでもポール・トゥ・ウィンを達成し、シーズン後半戦は2勝4ポールポジションを獲得した。チームの精力的な改修により、MP4-24は2009年シーズン中最も進化を遂げたマシンとなった。

**スペック**

**シャーシ**
 シャーシ名 MP4-24- シャーシ構造 カーボンファイバー/アルミニウムハニカムコンポジットモノコック（フロント&サイドインパクト構造）- ブレーキキャリパー 曙ブレーキ工業- サスペンション 前後プッシュロッド式ダブルウィッシュボーン/トーションバー・スプリング- ダンパー コニ- ホイール エンケイ- タイヤ ブリヂストン- ギアボックス 7速＋リバース1速セミオートマチック/カーボンファイバー製ケーシング- KERS マクラーレン/メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ共同開発 - エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU- バッテリー GSユアサ- ステアリング マクラーレン・パワーアシスト- 機器 マクラーレン・エレクトロニック・システムズ- 重量 605kg

**エンジン**
 エンジン名 メルセデス・ベンツFO108W- 気筒数・角度 V型8気筒・90度- 排気量 2,400cc- 最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定）- バルブ数 32- ピストンボア 98mm- 重量 95kg- スパークプラグ NGK- 燃料・潤滑油 モービル

**シャーシナンバー一覧**
ハミルトンは、シンガポールGPではフリー走行3以降でシャーシナンバー2を使用。

**結果**
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DSQは失格。- 第2戦マレーシアGPは雨天で赤旗中断となり規定周回数の75％を満たさなかったため獲得ポイントは半分となる。

**脚注 ==
北京地下鉄5号線

北京地下鉄5号線（ペキンちかてつ5ごうせん、北京地铁5号线、Beijing Subway Line 5）は、中華人民共和国北京市の宋家荘駅から天通苑北駅までを走る北京地下鉄の地下鉄路線である。ラインカラーは■紫。

**概要**
北京の市街地を南北に貫く路線で、北京オリンピックにあわせて新たに整備された路線の中で最初に開業したものである。2007年10月7日に開業した。沿線にはオリンピックのメインスタジアムや関連施設などがあり、北京の市街地を東西に結ぶ大動脈である1号線とともに、南北の大動脈となることが期待されている。
地上区間は大屯路東駅 - 天通苑北駅 - 太平荘車両基地で、他は地下区間となっている。

**沿革**
 2007年10月7日 宋家荘 - 天通苑北駅間開通。- 2014年12月29日 平日夕ラッシュ時の運転間隔を2分30秒から2分15秒に短縮。

**使用車両**
 DKZ13型 - 6両編成

**駅一覧**

**関連項目**
 中華人民共和国の鉄道
スケアガード岩体

スケアガード岩体（スケアガードがんたい、Skaergaard intrusion）は、北緯68°10′06″東経 31°43′01″の東グリーンランドの層状の斑れい岩複合岩体である。
1931年にイギリスのジーノ・ワトキンス (Gino Watkins) に率いられた、北極の航空路調査のなかでローレンス・ウェイジャーによって発見された。マグマの分化や層状構造の発達を含む火成岩岩石学の重要なコンセプトの発展のための重要な研究対象となった。
5500年前に北大西洋海洋底の最初の拡大時にマグマの侵入によって生成された。岩体は基本的には1回のマグマの貫入で生成し、深部から上方に結晶化した。貫入岩体はかんらん石、輝石、斜長石、磁鉄鉱の構成比の異なる層の形成が特徴である。スケアガード貫入岩体は東グリーンランドの海岸に沿って同時代に生成された斑れい岩としては、最もシンプルで小さいものである。

**参考文献**

**関連項目**
 結晶分化作用

**外部リンク ==
ヤシン・シハウィ

ヤシン・シハウィ（ياسين الشيخاوي、Yassine Chikhaoui、1986年9月22日 - ）は、チュニジア・ベンナラス県ラデス出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィールダー。

**経歴**
2006年、ウルグアイ代表戦でチュニジア代表デビューを果たす。2006 FIFAワールドカップのメンバー入りを果たし、初戦のサウジアラビア代表戦のスタメンに抜擢された。アフリカネイションズカップ2008に出場した。

**代表歴**

**出場大会**
チュニジア代表
**2006 FIFAワールドカップ

**試合数**
国際Aマッチ 42試合 10得点（2006年-2021年）
2006
5
0
2007
6
0
2008
6
3
2009
0
0
2010
3
0
2011
1
0
2012
4
0
2013
2
0
2014
5
2
2015
9
5
2016
0
0
2017
0
0
2018
0
0
2019
0
0
2020
0
0
2021
1
0
通算
42
10

**出典**

**外部リンク==
豊田市立下山中学校

豊田市立下山中学校（とよたしりつ しもやまちゅうがっこう）は、愛知県豊田市大沼町青木にある公立中学校。下山地区唯一の中学校である。

**沿革**
体育館
近隣にある豊田市立大沼こども園- 1971年（昭和46年） - 下山村立大沼中学校と下山村立羽布中学校を統合して開校- 2005年（平成17年） - 下山村の市町村合併により、豊田市立下山中学校となる。- 2011年（平成23年） - 豊田市立大沼小学校が下山中学校校地内に校舎を新築し、移転する。

**通学区域**
以下の小学校区。- 豊田市立大沼小学校- 豊田市立巴ヶ丘小学校- 豊田市立花山小学校

**周辺**
 豊田市役所下山支所- 豊田市立大沼小学校- 国道301号- 愛知県道77号足助下山線

**出身者**
 小島亨介 - プロサッカー選手

**関連項目**
 愛知県中学校一覧

**外部リンク**
  豊田市立下山中学校
加登豊

加登 豊（かと ゆたか，1953年 - ）は，日本の会計学者。専攻は、管理会計・原価計算。学位は、博士（経営学）（神戸大学・1992年）。神戸大学名誉教授。同志社大学教授。バンドー化学株式会社取締役（2010年-）・神戸大学大学院経営学研究科長兼経営学部長（2008年4月-2010年3月）・日本原価計算研究学会学会長（2007年-2009年）・公認会計士試験問題作成委員（2006年-2008年度）を歴任。兵庫県西宮市生まれ。
溝口一雄（神戸大学管理会計学原価計算論講座）門下。兄弟子・小林哲夫の後継として講座を引き継ぐ。同門同期に、浅田孝幸（元大阪大学大学院経済学研究科）・小倉昇（元筑波大学ビジネス科学研究科）・中田範夫（山口大学経済学部）など。神戸大学における加登豊の後継は門下生・梶原武久。

**略歴**
1972年　甲陽学院中学校・高等学校卒業
*1976年　神戸大学経営学部卒業
*1978年　神戸大学大学院経営学研究科博士課程前期課程修了
*1978年　大阪府立大学経営学部助手。その後，講師，助教授を経て
*1988年　神戸大学経営学部助教授
*1997年　神戸大学経営学部教授
*1999年　神戸大学大学院経営学研究科教授
*2006年　日本原価計算研究学会会長
*2008年　神戸大学大学院経営学研究科研究科長（経営学部学部長），（～2010年3月まで）
*2012年　同志社大学大学院ビジネス研究科教授

**博士課程後期課程を修了した主な門下生**
()内は，現在教鞭をとっている研究・教育機関。- 李建 （追手門学院大学）- 島吉伸 （近畿大学）- 吉田栄介 （慶應義塾大学）- 朴鏡杓 （香川大学）- 松木智子 （帝塚山大学）- 河合隆治 （同志社大学）- 坂口順也 （名古屋大学）- 藤田智丈 （山口大学）- 山田伊知郎 （桃山学院大学）- 橋元理恵 （北海商科大学）- 大浦啓輔 （立命館大学）- 新井康平 （大阪府立大学）- 北尾信夫 （関西外国語大学）
また，博士後期課程を修了せずに研究者となったものは下記のとおり。()内は，現在教鞭をとっている研究・教育機関。- 梶原武久 （神戸大学）- Chris Akroyd （Oregon State University）- 定藤繁樹 （関西学院大学）

**主要著作**

**単著**
 『管理会計研究の系譜―計量的意思決定モデルから意思決定支援システムへ』 （税務経理協会，1989年）　ISBN 4419012099- 『管理会計入門』 （日本経済新聞社，1999年）　ISBN 4532107946- 『原価企画―戦略的コストマネジメント』 （日本経済新聞社，1993年）　ISBN 4532130484

**編著**
 『管理会計研究のフロンティア』 （中央経済社，2010年）　ISBN 978-4-502-23110-0- 『インサイト管理会計』 （中央経済社，2008年）　ISBN 4502286605- 『インサイト原価計算』 （中央経済社，2008年）　ISBN 4502286702

**共著**
 『原価計算の知識』 （山本浩二（大阪府立大学教授）と共著，日本経済新聞社，1996年）　ISBN 4532107377- 『ケースブック コストマネジメント』 （李建と共著，新世社，2001年）　ISBN 4883840301

**監訳**
 『経営パワー大全 ― 最強起業家に学ぶ、戦略と実行のマネジメント』 （ジョセフ・ボイエット(著)，ジミー・ボイエット(著)，金井壽宏(監訳)，大川修二(訳)，日本経済新聞社，2003年）　ISBN 4532310466

**脚注**

**外部リンク**
  同志社大学大学院ビジネス研究科｜教員紹介｜加登豊
宏都阿里山公司

宏都阿里山公司（こうとありさん-こうし）は台湾嘉義市に位置する運輸業及び観光、レジャー、ホテル、飲食店等のサービス業を営んでいた企業である。嘉義市のデベロッパーである宏都建設股份有限公司によって設立された。

**歴史**
 1984年4月30日 宏都建設股份有限公司が設立された。- 2006年2月17日 宏都阿里山国際開発股份有限公司が設立された。- 2006年6月19日 宏都阿里山公司は「阿里山森林鉄道及び阿里山森林遊楽区に対する民間による投資と経営参与のBOT案」に参与し取得した。- 2008年3月20日 宏都建設が宏都阿里山に対して13億元の資金を保証- 2008年6月19日 2年の準備期間が終わり、林務局より正式に阿里山森林鉄道の営運を手中にした。- 2010年3月22日 阿里山森林鉄道に関する契約が解除され、同線は林務局の管理下に戻る。- 2013年6月28日 嘉義地方法院による判決で、北門駅のホテル所有権を林務局に返還するよう命令。- 2021年7月29日 台湾高等法院台南分院で林務局との和解が成立。北門駅のホテルを林務局が買い取ることで合意。- 2022年5月10日 宏都阿里山公司は解散。

**鉄道事業**
阿里山森林鉄道の運行及び営業を行っていたが、現在は林務局に返還。

**サービス業**
阿里山線北門駅構内でホテル及び多目的ビル建設、運営を行なっていたが、2010年に契約を解除され、ホテルは閉館。

**出典**

**参考文献**
  大紀元9月25日訊-  阿里山BOT案配合2008觀光倍增計畫

**外部リンク**
  宏都阿里山公司 （正体字中国語・英語・日本語）-  宏都建設 （正体字中国語）
豊田市立猿投中学校

豊田市立猿投中学校（とよたしりつ さなげちゅうがっこう）は、愛知県豊田市加納町東股にある公立中学校。通称は、「猿中(さるちゅう)」。
近くにある豊田市立猿投台中学校と名前が似ているので、よく間違えられる。ちなみに猿投台中は「台中(だいちゅう)」「猿台(さるだい)」と呼ばれている。

**沿革**
 1948年（昭和23年） - 猿投村立北部中学校として開校。- 1953年（昭和28年） - 町制施行により、猿投町立北部中学校となる。- 1967年（昭和42年） - 猿投町の市町村合併により、豊田市立猿投中学校となる。

**通学区域**
以下の小学校区。- 豊田市立加納小学校- 豊田市立東保見小学校（一部）- 豊田市立四郷小学校（一部）

**周辺**
 豊田市立加納小学校- 猿投グリーンロード加納IC、猿投IC、猿投東IC- 愛知県道283号加納東保見線- 愛知県道349号深見亀首線

**関連項目**
 愛知県中学校一覧

**外部リンク**
 name=豊田市立猿投中学校
ボスニア・ヘルツェゴビナ人民解放国家反ファシスト委員会

ボスニア・ヘルツェゴビナ人民解放国家反ファシスト委員会（ボスニア語・セルビア語・クロアチア語:Zemaljsko antifašističko vijeće narodnog oslobođenja Bosne i Hercegovine / Земаљско антифашистичко вијеће народног ослобођења Босне и Херцеговине; ZAVNOBiH / ЗАВНОБиХ）は、第二次世界大戦時のボスニア・ヘルツェゴビナにおける反ファシスト運動の最高執行機関として設立された。その委員長はヴォイスラヴ・ケツマノヴィッチ（Vojislav Kecmanović）である。
ZAVNOBiHは、1943年11月25日にムルコニチ・グラード（Mrkonjić Grad）にて第1回の会合が開かれ、第二次世界大戦の後は連邦制とする予定のユーゴスラビアの構成国としてのボスニア・ヘルツェゴビナの樹立が決定された。第2回の会合は1944年6月30日にサンスキ・モスト（Sanski Most）で行われた。最後の会合は1945年4月26日にサラエヴォで行われ、ボスニア・ヘルツェゴビナ人民共和国の正式な政府が樹立された。

**脚注**

**関連項目**
 ボスニア・ヘルツェゴビナ共産主義者同盟- ボスニア・ヘルツェゴビナの歴史- ボスニア・ヘルツェゴビナ議会- ボスニア・ヘルツェゴビナ社会主義共和国- パルチザン- ユーゴスラビア人民解放戦争
森三紀

森 三紀（もり みつとし、1940年 - ）は日本の製図家・地図学者、森図房代表・白蓮理事、立命館大学・奈良大学非常勤講師。滋賀県守山市在住。

**略歴**
京都府京都市出身。1963年に京都大学文学部を卒業し、サンケイ新聞編集局を務め、1967年に企業経営の調査・査定に従事。その後、1971年森図房で地図編集制作をはじめる。1975年から現在まで立命館大学非常勤講師を務め、1983年から2000年まで奈良女子大学非常勤講師をし、1985年から1999年まで京都大学非常勤講師を務める。その間の1985年に守山市手をつなぐ親の会2期会長を務める。1987年に社会福祉法人「もるどう会」10期監事を務め、2001年には「もりやま共同作業所」の運営協議会「慈光会」2期監事も務める。2003年から社会福祉法人･白蓮理事を務め、2005年からは奈良大学非常勤講師（現在に至る）。

**著書**
地図表現入門（1988年、大明堂刊、浮田典良共著）
*地図表現ガイドブック(2004年、ナカニシヤ出版、浮田典良共著）
*パロディ百人一首「石泥集」(2005年、社団法人・生活文化研究所刊、筆名・近江睡魔）
ヴェラロ

ヴェラロ(Siemens Velaro)はドイツのシーメンスが開発する動力分散方式の高速鉄道車両の一群で、ドイツ鉄道 (DB) で運行されているICE 3をベースとしている。ICE 3とは異なり、ヴェラロは完全にシーメンスの製品となっている。
スペインの国営鉄道会社レンフェ (Renfe) が最初に高速列車AVEの路線網に導入するため、ヴェラロE (AVE S-103) の名称で知られる編成の発注を行っている。また、中華人民共和国鉄道部では北京・天津高速鉄道向けに東日本旅客鉄道（JR東日本）のE2系1000番台をベースとしたCRH2とともに、CRH3として導入されている。ロシア鉄道では、モスクワ - サンクトペテルブルク間、モスクワ - ニジニ・ノヴゴロド間それぞれの路線に広軌用のヴェラロRUSが導入された。

**バリエーション**

**ヴェラロD**
ヴェラロDはドイツ鉄道が周辺国への直通運転を拡大する目的で設計された。ドイツ鉄道の形式では407形とされ最高速度は320km/hである。欧州鉄道庁による技術に関する相互運用性や耐衝撃性の基準を満たしている。防火設備として車両間に防火扉を備えているほか、従来のICE 3に比較すると騒音の低減や、エネルギー効率の改善が図られ信頼性が向上している。2008年12月17日にドイツ鉄道は5億ユーロで15編成の購入契約をシーメンスと結んでいる 最初の編成は2010年4月28日にノルトライン＝ヴェストファーレン州クレーフェルトで公開され、2010年9月22日、ベルリンで開催中の第8回イノトランスにおいてシーメンス側からドイツ鉄道へ引き渡された。ヴェラロDの運行開始は2011年12月からを予定しており、主にドイツ - フランス・スペイン・ベルギー・オランダ間の国際列車に導入される 。認可次第では英仏海峡トンネルを経由しイギリスへの直通列車として運行される可能性もある。

**ヴェラロMS**
ヴェラロMSは2022年に次世代型のICE 3として設計された。「ICE 3 neo」という愛称が付いている。外観デザインは407形を踏襲しつつ、設備などはICE 4で導入された技術を取り入れられた。2023年12月から導入される第17編成以降の編成は、車内デザインを一新している。ヴェラロDと同じ4電源対応車で、2024年からはブリュッセル・アムステルダム方面で運用開始している。

**ヴェラロE**
ヴェラロEは2001年にスペインのレンフェが高速鉄道AVE向けに16編成を発注したもので、形式は103系となった。その後、発注の追加が行われ合計26編成となっている。バルセロナ - マドリード間の高速新線用に導入されているが、当初予定していた最高速度350km/h、所要時間2時間25分運転はシステムの都合上行われず、2010年現在は最高速度300km/h、所要時間2時間38分で運転されている。最初の編成は2005年7月に受領され、試験走行は2006年1月より実施された。同年7月15日に、マドリード・サラゴサ線のグアダラハラ - カラタユー間でスペイン国内の鉄道としては最高速度となる403.7km/hを記録している。

**ヴェラロRUS**
2006年5月19日にシーメンスは8編成のヴェラロRUSを30年間のメンテナンス契約を含む受注をしたと発表している。契約は合計6億ユーロで、モスクワ - サンクトペテルブルク間、モスクワ - ニジニ・ノヴゴロド間で最高速度250km/h運転用に導入される。車両は標準軌用のICE 3をベースとしているが、ロシアでの運用に合わせて広軌用の台車を装着し、車体幅は330mm拡大した3,265mmとされた。4編成は複電圧対応で直流電化3,000Vと交流電化50Hz25kV双方の区間での運用が可能である。編成長は10両編成250mで定員は600名である。車両の製造開発はドイツのエアランゲンとクレーフェルトで行われた。直流電化のみに対応した4編成は2009年中にモスクワ - サンクトペテルブルク間の路線に投入され、複電圧対応の4編成は2010年にモスクワ - ニジニ・ノヴゴロド間に投入される予定である。

**ヴェラロCN**
2005年9月に中華人民共和国鉄道部は北京・天津高速鉄道（京津城際鐵路）向けにヴェラロを60編成発注した。8両編成で仕様はヴェラロEに類似するが、車体幅は300mm程広く、標準的な座席配置は横2+3列で定員600名と、他のヴェラロシリーズに比較すると50%以上の定員増となる大量輸送仕様になっている。シーメンスと唐山軌道客車共同で製造が開始され、2008年4月11日には中国でライセンス生産された最初の編成が出場している。2008年6月24日に北京・天津高速鉄道線上で394.3km/hの最高速度を記録している。
2009年3月16日に100編成のCRH380BLが発注され、2011年に受領予定となっている。CRH380BLは16両編成で営業運転での最高速度が380km/h、最高運転速度は420km/hに設計されている。2009年9月28日には追加となる16両編成40本、8両編成60本が発注された。合計200本の編成は唐山軌道客車と長春軌道客車によって製造され、シーメンスは単なるコンポーネントの供給者に過ぎない。2010年9月に8両編成の車両はCRH380、16編成の車両はCRH380BLの形式名が与えられた。2010年9月21日に最初のCRH380BL編成が唐山軌道客車によって完成し一般に公開された。

**ヴェラロe320**
e320は2010年10月7日に報道発表されたブランド名で、入札によってユーロスターは10編成のヴェラロe320を導入することを決定している。同時に7億ポンドを投資して現在運用している373形車両も更新工事が施工される予定である 。新車両の導入によって、ユーロスターの運行範囲はロンドンからケルン、アムステルダムを含むヨーロッパ各都市に拡大される計画であったが、2025年現在はケルン方面への運行計画は事実上破綻となっている。
e320はヴェラロDとほとんど同一仕様だが、16両貫通・全長400mの長編成で、現在の英仏海峡トンネルの安全基準に適合して製造された。8両編成・全長200mのヴェラロDを導入する予定のドイツ鉄道もロンドンまでの直通運転を希望している。e320は形式名の通り最高速度は320km/hで、旅客定員は900名以上が見込まれる。

**ヴェラロTR**
2013年7月、トルコ国鉄(TCDD)はアンカラ-コンヤ、イスタンブール間を結ぶ時速300キロ対応列車を7年間の保守契約を含んだ総額2.85億ユーロでシーメンス社に発注した。ヴェラロDとほとんど同一仕様の8両編成で定員約500名。2016年から投入される。

**ギャラリー**

**脚注**

**外部リンク**
  Velaro E for Spain -  Velaro RUS for Russia -  Velaro CN for China 
category:高速鉄道車両