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Il-40 (航空機)

イリューシン Il-40（NATOコードネーム：ブローニー、Brawny）は、ソビエト連邦で開発されたジェットエンジン装備の試作地上攻撃機（シュトゥルモヴィーク）である。

**概要**
1952年1月にイリューシンは政府に双発ジェットエンジンの地上攻撃機の提案を送付し、その結果試作機を製造した。Il-40の最初の試作機は後退翼にツマンスキー RD-9を内蔵したエンジンポッドを胴体の横に置くという普通の配置であった。コックピット、燃料タンクやその他幾つかの脆弱な電子機器と無線機といったものを含む主構造部は装甲殻で覆われ、コックピットは防弾ガラスでも守られ射出座席に座った操縦士と銃手を全方向から防御していた。
Il-40 は1953年3月7日に初飛行をした。テスト飛行では、滑走時の酷い操安性と横滑り時に発砲すると常にエンジン停止や排出ガス温度（EGT、Exhaust Gas Temperature）が高温になること以外は深刻な欠点は見られなかった。試作2号機のIl-40Pではこれらの問題の対処がなされた。エンジンの空気吸入口は銃口より前の機体最前部まで伸ばされ、首輪の位置を前に出すことにより降着装置のホイールベースを延長した。
2機の試作機と5機のIl-40Pが完成されたところで製造は中止された。これはソ連空軍が戦術核兵器を導入し、そのコンセプトが時代遅れであると判断し攻撃機というものを廃止したためであった。生産中止の命令が発せられた時には5機の量産機が飛行前のテストを実施している最中であったが、全ての機体と生産治具はスクラップにされた。

**派生型**
 Il-40：最初の試作機- Il-40P：試作2号機と5機の量産機- Il-40K (korrektirovshchik) ：砲兵観測機, ガラス張りの機首に観測航法士を乗せた3座型- Il-40T (torpedonosets) ：雷撃機, 照準用の平面ガラスを持った機首に航法士を乗せた3座型- Il-42：1960年代に復活したIl-40のコンセプト、競合したスホーイ T-8（スホーイ Su-25の試作機）の前に敗退- Il-102：近代的なアビオニクスを備えたIl-40/Il-42の最終型、同様にスホーイ T-8 の前に敗退

**要目（Il-40）**
（The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995による。）- 乗員：2名- 全長：17.0 m (55 ft 9¼ in)- 全幅：16.9 m (55 ft 5⅜ in)- 翼面積：47.6 m² (512 ft²)- 翼面荷重：315 kg/m² (64.5 lb/ft²)- 空虚重量：8,500 kg (18,750 lb)- 運用重量：15,000 kg (33,000 lb)- エンジン：2 × ツマンスキー RD-9 ターボジェット, 19.565 kN (4,750 lbf)- 最大速度：964 km/h (521 knots, 599 mph)- 巡航高度：11,600 m (38,000 ft)- 航続距離：1,000 km (539 NM, 620 mi)- 武装：
** 前方（胴体下）：4 × NR-23 23 mm機関砲
** 後方（遠隔操作銃塔）: 2 × NR-23 23 mm機関砲
** 爆弾：主翼に4つの爆弾槽、主翼下に6つのハードポイント

**関連項目**
 Il-102- A-1 スカイレイダー- フィアット G.91- A-10 サンダーボルト II

**出典**
isbn= 1-85532-405-9
*isbn= 1 85780 187 3

**外部リンク**
  Il-40 on Virtual Aircraft Museum
Il-102 (航空機)

イリューシン Il-102（Ilyushin Il-102）は、イリューシンにより設計されたジェット地上攻撃機の実験機である。スホーイSu-25の方が優っており、本機が採用されることは無かったため数機の試作機が製造されただけだった。

**設計と開発**
1967年にソ連空軍はジェット機版シュトゥルモヴィーク、重装甲地上攻撃機の仕様を作成した。スホーイが全く新しい単座機のSu-25を設計したのに対し、イリューシンは1953年に製造したIl-40の改良版をIl-42の名称で提案した。この機はスホーイのものとは異なり遠隔操作の尾部銃塔を備えた2座の機体であった。Il-42はソ連空軍により却下されたが、イリューシンはこの機をIl-102と名を変え開発を続行することに決めた。
静強度試験用の2号機が製造される一方でIl-102の最初の試作機は1982年9月25日に初飛行し、1984年にエンジン寿命が尽きて飛行停止になるまで250回の試験飛行を行った。
Il-102は、2基のクリーモフ RD-33B/NBターボファンエンジン（MiG-29戦闘機が装備したエンジンのアフターバーナー非装着版）を装備し、緩やかな後退角（30度）の主翼をもった低翼単葉機であった。第二次世界大戦時のIl-2やIl-10（Il-102はこれら機種の設計思想を受け継ぐ後継機という位置づけである）以来見られなかった尾部銃塔という当時の地上攻撃機としては異例の装備を持ち、これは主翼の後縁辺りのコックピットに座る銃手により遠隔操作された。搭乗員のコックピットとエンジン、燃料タンクは対空砲火に備え装甲が施されていた。
1984年に開発は放棄されたが、Il-102の試作機は輸出市場での受注を目して1992年にジュコーフスキーで催されたモスクワ航空宇宙ショーにて公開展示された。
File:IŁ-102 NTW 3 95 6.jpg|機首部
File:IŁ-102 NTW 3 95 5.jpg|コックピット
ファイル:IŁ-102 NTW 3 95 4.jpg|GSh-23L機関砲を装備したIl-102の尾部銃塔
File:IŁ-102 NTW 3 95 2.jpg|ロケットポッドを装備した形態
File:IŁ-102 NTW 3 95 3.jpg|爆弾槽

**要目**
（Il-102） Data from The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995- 乗員：2名- 全長：17.75 m (58 ft 2⅞ in)- 全幅：16.9 m (55 ft 5⅜ in)- 全高：5.08 m  (16 ft 8 in)- 翼面積：63.5 m2 (683.5 ft2)- 翼面荷重：283 kg/m2 (58.1 lb/ft2)- 空虚重量：13,000 kg (28,000 lb)- 運用重量：18,000 kg (39,683 lb)- エンジン：2 × クリーモフ RD-33B/NBターボファン, 51 kN (11,465 lbf)- 最大速度：950 km/h (513 knots, 590 mph)- 作戦行動半径：400-500 km (300-378 NM, 345-435 mi)- 航続距離：3,000 km (1,621 NM, 1,864 mi)- 推力重量比：0.58- 武装：
** 前方（胴体下）：1 × GSh-30-2機関砲
** 後方（遠隔操作銃塔）: 2 × GSh-23L機関砲
** 爆弾：7,200 kg (15,873 lb)を主翼の6つの内部爆弾倉、8つ（主翼下に6つ、胴体下に2つ）のハードポイントに搭載

**関連項目**
 Il-40- A-10 サンダーボルト II- ノースロップ YA-9- スホーイ Su-25

**出典**
"Ilyushin Il-102: Aborted jet shturmovik". World Air Power Journal, Volume 17 Summer 1994. London:Aerospace Publishing, 1994. ISBN 1 874023 43 3. pp. 24—29.
*Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London:Osprey, 1995. ISBN 1 85532 405 9.

**外部リンク**
  Il-102 on Virtual Aircraft Museum-  Airliners.net Photos
白文帳

白文帳の表紙と背表紙
白文帳（はくぶんちょう）は、長野県で考案され主に長野県だけで使われてきた漢字練習用のノートブックである。
大きさは主としてA5サイズで、縦書きで使用する。なお、「白文」とは仮名を交えず漢字のみで書かれた文を意味する。1930年代後半に長野県の教師が考案し、同県松本市の中学校で使われ始めた。文運堂が長野県向けに製造・販売を行っている。年間13万冊程度が販売されており、そのほとんどが長野県で消費されている。
従来から表紙は黄土色になっているものが多い。1冊あたり30枚綴じ（60ページ）の構成で、約10ミリメートル四方のマスが1ページあたり縦18マス×横13マス印刷されているものが一般的である。なお、漢字の学習に利用するノートとして同様の製品に漢字練習帳や百字練習帳などが挙げられるが、いずれもマス罫線の構成が大きく異なり、区別する必要がある。
長野県内の中学校で、生徒の漢字練習用に採用されている。考案当初は漢文の音読の練習が主な用途であった。現在の使用法の一例としては、宿題として1日に1ページ以上漢字を練習し、毎日あるいは定期的に学校に提出するなどがある。白文帳そのものは、単純にマス目が並んだだけのどこにでもある平凡なノートであり、毎日1ページ練習するという見えない伝統に価値があるとする意見もある。その一方、単なる作業になっているとして、白文帳を廃止する学校もある。
読売テレビ「秘密のケンミンSHOW」の2008年12月4日放送分で紹介され、知名度を上げることとなった。フジテレビ「めざましどようび」の2011年10月29日放送分でも紹介された。

**製品**
SELECT学習帳 - 文運堂

**脚注**

**関連項目**
学習帳
イオンタウン守谷

イオンタウン守谷（ÆON TOWN Moriya）は、茨城県守谷市百合ケ丘三丁目にある、イオングループのショッピングセンター（クローズドモール）である。旧称はロックシティ守谷ショッピングセンター。

**概要**
ファイル:LOC CITY Moriya Shopping Center 001.jpg|250px|thumb|国道294号から撮影した立体駐車場（ロックシティ守谷ショッピングセンター時代）
お花見スペース
。

**テナント**

**交通アクセス**

**鉄道**
 守谷駅

**バス**
 コミュニティバス「モコバス」Cルート「イオンタウン守谷」下車

**自動車**
 常磐自動車道谷和原IC

**脚注・出典**

**出典**

**広報資料・プレスリリースなど一次資料**

**関連項目**
 守谷市- 百合ケ丘 (守谷市)

**外部リンク**
  イオンタウン守谷
Ka-22 (航空機)

カモフ Ka-22（Vintokryl）（キリル:Камов Ка-22 Винтокрыл）（NATOコードネーム：フープ、"Hoop"）は、ソ連空軍向けにカモフにより開発された回転翼機（複合ヘリコプター）である。この実験的な固定翼付き回転翼輸送機は、垂直離着陸できるヘリコプターと巡航飛行時には固定翼機としての能力を併せ持っていた。Ka-22の搭載量は大きく、アントノフ An-12と比肩しうる大きさの貨物を運ぶことが出来た。高度と速度でこのクラスの8つの世界記録を樹立したが、この記録はどれも現在でも破られていない。

**設計**
Ka-22は固定翼機の主翼先端の上面にローターを備え、各翼の先端に着いたエンジンで牽引式の4枚ブレードのプロペラとミル Mi-4から派生した直径のより大きなローターの双方を駆動した。試作機は当初5,900shpを発生する TV-2VKエンジンを装着していたが後に5,500shpを発生する D-25VKエンジンに換装された。胴体はガラス張りの機首の上に3座のコックピットがあり主貨物室は80席か16.5トンの貨物を搭載できるほど大きく、かさ張る貨物を搭載するために機首全体が右側に開いた。ヘリコプター飛行の時にはプロペラの駆動力は解除されフラップは90度下げ位置にされた。固定翼機飛行状態の時にはローターは自由回転に任され、飛行の制御はエルロンと尾翼で行った。2重車輪の降着装置は固定式であった。

**開発**
ヘリコプターの有効航続距離を伸ばすためにカモフ設計局の（Vladimir Barshevsky）技師はヘリコプターに翼と固定翼機の推進システムを取り付けるという設計を行った。1954年に提案が承認され3機のKa-22が製造されることになったが、開発プログラムは遅延し1956年3月28日に試作2号機と3号機はキャンセルされた。Ka-22は1959年6月17日に初めて浮上し、1959年8月15日に初の自由飛行を行った。深刻な操縦性の困難さが発見され問題が解決されるまで発注は延期された。1960年7月に3機のKa-22の製造命令が出た。

**運用の歴史**
その短い運用期間の間に（D.K. Yefremov）と（V.V. Gromov）により操縦されたKa-22は8つの世界記録を樹立した。1961年10月7日に車輪の覆いとコックピット後ろに整形覆いを取り付けたKa-22が356.3km/hのクラススピード記録を、その後で車輪の覆いとコックピット後ろの整形覆いを取り外して1961年11月24日に16,485kgのペイロードを2,557mの高度まで持ち上げた。
1962年8月28日に受け入れテストのためにモスクワへの飛行の中継地で、Ka-22 0I-01号機は左に傾き横転大破し搭乗員全員が死亡した。事故原因はローターのリンケージ部で発見され、更なる検査の結果残りの3機の内2機に同様の欠陥が見つかった。その後、安定性と操縦性の改善のために複雑な差動自動操縦装置が取り付けられた。この装置は姿勢と角加速度を感知して操縦系統に伝達するものであった。
1964年8月12日にソ連空軍内でテスト中のOI-03号機が墜落した。この機体は意図しない右旋回に入り、立て直そうと努力している間に急降下に入った。機体を放棄する命令が出され3人の搭乗員が命拾いしたが、操縦士の（S.G.Brovtsev）大佐と機関士の（A.F.Rogov）が命を落とした。
この事故の後、既にミル Mi-6が大型ヘリコプターとして実用化されていたこともありKa-22の開発プロジェクトは最終的に放棄された。結局2機の残存機の0I-02号機と 0I-04号機はスクラップにされた。
ある種オートジャイロである種ヘリコプターであるKa-22は、冷戦期間中に1961年7月9日の航空記念日にモスクワで唯一1回だけ西側に公開された。

**運用**
22x20px ソ連
ソ連空軍

**要目**
Kamov Ka-22
*乗員：5名
*搭載量：16,500kg
*全長：27 m (102 ft 10 in)
*全高：2.8 m (10 ft 8 in) (inside cargo hold)
*主ローター直径：22.5 m (85 ft 9 in)
*全備重量：32,000 kg 
*エンジン：2 × ソロヴィヨーフ D-25VK ターボシャフト エンジン、4045 kW (5,500 hp)
*最高速度：350 km/h (220 mph)
*航続距離：450 km (280 miles)
*巡航高度：5,500 m (21,000 ft)
*上昇率：4 m/s (13 ft/s)

**関連項目**
 フェアリー ロートダイン- ミル Mi-12

**出典 ==
Yak-24 (航空機)

Yak-24（ヤク24、ヤコヴレフ24；ロシア語:Як-24ヤーク・ドゥヴァッツァッチ・チトゥイリェ）は、ソビエト連邦で開発された唯一の双発タンデムローターのヘリコプターである。NATOコードネームはホース(Horse)

**歴史**
Yak-24は、それまでヘリコプター専業ではなかったヤコヴレフ設計局で中型のミル Mi-4を補完する大型輸送ヘリコプターとして設計され、試作初号機は1952年7月3日に初飛行した。本機は1,700 hp のシュベツォフ ASh-82V 星型エンジンを装備し、通常のソビエト連邦製ヘリコプターとは異なりタンデムローター配置をしており、「Letayushchiy Vagon (Летающий вагон) - '空飛ぶ客車'」というあだ名を付けられた。Yak-24のエンジンとトランスミッションは既に単発のMi-4で実証されているものと同じものであったが、Yak-24では成功した設計とはならなかった。2基のエンジンは各々が片方又は双方のローターを駆動できるように繋がっていたが、この構造は強烈な振動を引き起こした。問題が部分的に解決した後、新しいヘリコプターの量産命令が出され1955年から生産が始まった。1955年7月に初めて一般に公開され、1955年12月17日には2,000 kg を 5,082 m までと 4,000 kg を 2,902 mまで持ち上げて2つのペイロード世界記録を樹立した。
Yak-24の正確な生産数は定かではないが、技術的な問題により生産数は僅かだったと思われる。大型輸送ヘリコプターへの要求は、この時点で成功作のミル Mi-6で満たされていた。Yak-24の生産数で最も頻繁に言及される数値は100機であるが、幾つかの情報元では40機という数値が述べられている。また、旅客機型のYak-24Aは実際には生産されなかったとも言われている(ただし、アエロフロート塗装の旅客機型と思われる機体が映ったフィルムが存在しており、一概に判断する事はできない)。
短胴型の9座席VIPサロン型のYak-24Kと強力な2,700 hp ターボシャフト エンジンを搭載した39席の民間型Yak-24Pの2機種が提案されたが製造はされなかった。

**運用**

*アエロフロート
*ソ連空軍
最初の量産型Yak-24陸軍輸送ヘリコプターは30名の空挺兵、担架18床 又は3,000 kgの貨物を運ぶことができた。1958年からは全金属製のより大きなローター(21 m)と全金属製の胴体になった改良型Yak-24Uになり、これは40名の兵員又は2台のGAZ-69か対戦車砲を含む3,500 kgの貨物を運ぶことができた。1960年からは30名の乗客を乗せることのできる民間型のYak-24Aが少数生産され、この機は5,000 kgの外部吊り下げ能力を持つ空飛ぶクレーンとしても使用された。

**性能・主要諸元**
乗員：3名
*積載量：兵員 30名、担架 18床、3,000 kg (6,600 lb)
*全長：21.34 m (70 ft 0 in)
*全高：
*主回転翼直径：2 x 20.20 m (66 ft 3 in)
*円板面積：640.9 m² (6,899 ft²)
*円板荷重：
*空虚重量：10,607 kg (23,384 lb)
*最大離陸重量：14,270 kg (31,460 lb)
*推力重量比：
*発動機：2 × シュベツォフ ASh-82V 星型エンジン、1,268 kW (1,700 hp )
*超過禁止速度：195 km/h (122 mph)
*航続距離：430 km (268 miles)
*巡航高度：5,000 m (16,400 ft)

**関連項目**
 パイアセッキ PV-17- パイアセッキ H-21- ブリストル ベルヴェデア- CH-46 シーナイト- CH-47 チヌーク
ブリストル ベルヴェデア

ブリストル ベルヴェデア（Bristol Type 192 Belvedere）は、英国のブリストル社により製造された双発タンデムローターの軍用ヘリコプターである。本機は兵員輸送、補給品の投下、傷病兵の搬送を含む様々な輸送任務を目的に設計された。英国空軍（RAF）により1961年から1969年まで運用された。

**設計と開発**
ベルヴェデアは、1952年1月3日に初飛行した10席（後に16席）の民間ヘリコプターの「ブリストル 173型」を基にしている。173プロジェクトは1956年にキャンセルされブリストル社は英国海軍向けとカナダ仕様の191型と193型の開発を進めていた。RAFはこれに興味を示し192ベルヴェデアが造られた。木製のローターと完全マニュアル操縦システムと固定4車輪式キャスター型降着装置を備えた192型の最初の試作機「XG447」が1958年7月5日に初飛行した。5機目の試作機から全金属製の4枚ローターを取り付け、量産型には夜間飛行ができる機器が備えられた。
26機のベルヴェデアが生産され「ベルヴェデア HC Mark 1」として就役した。本機は元来海軍の任務用に設計されたが、後に完全装備の18名の兵員と6,000 lbの合計積載量を運べるように改修された。緊急時に1基のエンジンだけでも飛行できるように2つのローターはシャフトで繋がれ同調していた。

**運用の歴史**
ベルヴェデアの試作初号機はオディハム空軍基地のベルヴェデア評価部隊（この部隊は1961年に第66飛行隊に再編される）に引き渡された。初期にはエンジンスターターに問題が発生したが運用配備は続けられた。試作機はヨーロッパ、アフリカ、南アラビア、ボルネオで任務についた。「XG447」は1966年8月7日にボスコムダウンで解体された。
第66飛行隊と同様にベルヴェデアは1961年に第72飛行隊に1962年に第26飛行隊に配備された（全てオディハム空軍基地）。第26飛行隊は後にアデンのコルマクサール空軍基地に移され、1965年11月に解隊された。機材は軍艦アルビオンに搭載されてシンガポールに送られ、第66飛行隊に引き渡された。同隊は1969年に解隊された。第72飛行隊は1964年8月に機材がウェストランド ウェセックスに更新されるまでベルヴェデアを使用し続けた。

**派生型**
Type 173
Type 173 Mk 1: 試作初号機
Type 173 Mk 2: 試作2号機
Type 173 Mk 3: 試作3号機
Type 191: 計画された海軍用モデル。製造されず。
Type 192: 英国空軍向け軍用輸送ヘリコプター「ベルヴェデア HC Mark 1」

**運用**

**民間**
 
*ブリティッシュ・ヨーロピアン航空 - (Bristol Type 173)

**軍用**
 
*英国空軍
**第26飛行隊
**第66飛行隊
**第72飛行隊

**現存機**
英国空軍博物館のベルヴェデア、ヘンドン
下記の保管されているブリストル ベルヴェデアは展示されているか、又は現在修復中。

**Type 173**
XF785：ブリストル航空コレクション、ケンブル（Kemble）に展示

**ベルヴェデア HC.1**
XG452：ヘリコプター博物館、ウェストン・スーパー・メア(Weston-Super-Mare)で修復中。
*XG454：マンチェスター科学産業博物館に展示。
*XG474：英国空軍博物館、ヘンドン（Hendon）に展示。
*XG462：（機首部のみ） ヘリコプター博物館、ウェストン・スーパー・メア(Weston-Super-Mare)

**要目**
（ベルヴェデア HC.1）
*乗員：3名
*搭載量：30席 又は 完全装備の兵員18名、2,700 kg (6,000 lb)
*全長：16.56 m (54 ft 4 in)
*全高：5.18 m (17 ft 0 in)
*主ローター直径：2 x 14.9 m (48 ft 11 in)
*空虚重量：5,028 kg (11,085 lb)
*全備重量：
*最大離陸重量：8,600 kg (19,000 lb)
*エンジン：2 × ネイピア ガゼル ターボシャフト エンジン、1,092 kW (1,465 shp)
*最高速度：222 km/h (138 mph, 119 knot)
*航続距離：720 km (460 miles, 400 nm)
*巡航高度：7,000 m (23,000 ft)

**関連項目**
 CH-46 シーナイト- Yak-24

**出典**
脚注
書籍- Jefford, C.G., RAF Squadrons.  Shrewsbury: Airlife Publishing, 2nd edition, 2001.  ISBN 1-84037-141-2

**外部リンク**
 Bristol Belvedere helis.com helicopter database - Belvedere at British Aircraft Directory
アポロQTV

飛行中のリトル・ジョーII ロケット
アポロQTV（性能試験用ロケット, Qualification Test Vehicle）とはアメリカ合衆国のアポロ計画において、アポロ司令・機械船の性能を試験するために使用されたリトル・ジョーIIロケットのことである。
最初の発射実験は1963年8月28日、ニュー・メキシコ州のホワイトサンズミサイル発射基地において行われた。搭載されていた宇宙船および緊急脱出用ロケットは実物ではなく、すべて模型であった。計画のほとんどは成功したが、唯一の失敗は自爆装置が作動しなかったことであった。

**外部リンク**
  Apollo Maniacs（アポロ・マニアックス）
雲南消防本部

雲南消防本部（うんなんしょうぼうほんぶ）は、島根県雲南市と仁多郡奥出雲町、飯石郡飯南町の1市2町を管轄する消防本部。雲南広域連合が設置している。

**組織**
 本部
** 消防総務課、予防課、警防課、通信指令課- 雲南消防署、奥出雲消防署、飯南消防署
** 第一小隊、第二小隊

**主力機械**
救助工作車：1
*はしご車：1　屈折はしご- 災害支援車：1
*消防ポンプ車：4
*水槽付ポンプ車：3- 指揮車：1
*指揮隊車：3- 救急車：7
*防災支援車：1
*災害支援車：1
*連絡車：4

**消防署**

**外部リンク**
  雲南消防本部
ギュンター兄弟

ジークフリート・ギュンター（Siegfried Günter, 1899年12月8日 - 1969年6月19日）とヴァルター・ギュンター（Walter Günter, 1899年12月8日 - 1937年9月21日）の双子の兄弟は、ドイツの航空技術者である。

**来歴**

**戦前**
ジークフリートとヴァルター・ギュンターは1899年12月8日に生まれた。2人とも第一次世界大戦に従軍し英軍の捕虜になった。戦後、兄弟はハノーファー大学で工学を学んだ。
2人は、友人のヴァルター・メルテンス（Walter Mertens）、ヴェルナー・マイヤー=カッセル（Werner Meyer-Cassel）と共にグライダー製作し、ヴァッサークッペ（Wasserkuppe）で飛行させた。その様子を見て感銘を受けたバウマー航空（Bäumer Aero）の代表パウル・バウマー（Paul Bäumer）は、4人の才能を認めて、ベルリンにある自分の会社に招いた。彼らはそこでモーターグライダーや、流行し始めていた高速スポーツ機を設計した（この中の1機でバウマーは1928年に事故死した）。
ハインケル入社
He70の模型
1931年にエルンスト・ハインケルは、ギュンター兄弟をロストックのハインケル社に招聘した。兄弟はそこでHe51、He70、He111を含む、ハインケル社で特に有名な機種の幾つかを設計した。特にHe70は、楕円翼機の雛形として評価された。また、発展型としてHe112も試作している。しかし出世途上半ばの1937年9月21日、ヴァルターが交通事故に遭い亡くなってしまう。

**戦中〜戦後**
試作型 He100V-1
大戦期
社内の地位を確立したジークフリートは、先進的な機体の設計にも携わるようになる。大戦前にチーフデザイナーとして従事した試作機He100は、670km/hという当時としては驚異的な速度を記録した。ジェット機やロケット機開発にも関わり、He178、He280、He162、He176などがある。しかし採用競争でメッサーシュミット社に敗れる場合が多く、野心作の域を出なかった。ほか、大型機では、He177、He219などが制式採用されている。
戦後
V/STOL試作機 EWR VJ 101
戦後ジークフリートは、ベルリンで義父の経営するカーショップで働いていたが、1948年にソビエト連邦のエージェントに誘拐・連行されて、同国の航空機設計の協力を強いられた。これによりジークフリートがソビエトのMiG-15戦闘機の開発に携わったという、冷戦時代の都市伝説が生まれたが、本人は常にこれを否定していたエピソードがある。
1952年、東ドイツに帰国。1年後には西ドイツに移り、再びハインケル社で働き始めた。彼はそこで世界初の超音速V/STOL機のEWR VJ 101とV/STOL輸送機VC 400の開発に携わった。両機ともに試作の段階までで量産には至らなかった。
1969年6月19日、ジークフリートは西ベルリンで死去。

**伝記**
Siegfried Günter
レッドショルダー

レッドショルダー (RED SHOULDER) とはテレビアニメ『装甲騎兵ボトムズ』に登場するギルガメス軍という架空の国家の軍隊に所属する架空の部隊。

**設立**
正式名称はギルガメス宇宙軍第10師団メルキア方面軍第24戦略機甲歩兵団特殊任務班X-1。ヨラン・ペールゼンの上申を受けた参謀本部によって編成が認可され、アストラギウス暦7207年2月13日に設立された。「ATにより編成された特殊作戦部隊」であるが、ペールゼンには別の設立目的があった。
初陣は7208年9月14日のアルダヴィア戦で、150名程度でありながら数倍の兵力に匹敵する活躍を見せた。

**訓練**
レッドショルダーはペールゼンとその腹心のリーマン少佐の指揮の下、惑星オドンにおいてギルガメス軍の虎の子の精鋭部隊という形で訓練されていた。
ペールゼン自身の人選で集められた300名のうち、正式登録された者はその半数以下であったが、残りの兵士が再び原隊に戻ることはなかった。
オドンの基地に送られたが最後、訓練は実戦同様の過酷なものとなった。その最たるものが味方同士で殺し合わせ、生き残った者を鍛え上げるという、訓練の域を逸脱した「共食い」であった。周囲からの疑惑は当初からあったものの、オドン全体が厚い密雲に覆われており、軌道上からの観測が困難だったこと、疑惑の中心たるペールゼンが箝口令を敷いていたこと、隠密裏に調査に向かった部隊が侵入者として殲滅されたことなどから、実態が明らかになることはなかった。またレッドショルダーがもたらす多大な戦果を重視していた軍上層部は、ペールゼンへの問責を避け、うやむやにしてしまった。さらに部隊内でも、異を唱える者は「更生」と称するリンチを受け、二度と戻ることはなかった。
なお、オドンでは訓練用に使われるATM-09-STスコープドッグは、脚の接地面積を減らすことでバランスを敢えて悪くし、不整地における戦闘を円滑にする工夫が成されている。
惑星オドンの大陸内の、西部方面基地と東部方面基地の2ヶ所で訓練が行われ、西部基地に最高司令部があり、リーマン少佐が両基地の最高司令官であることが確認されている。

**血塗られた右肩**
レッドショルダーは戦場において高い戦果を挙げたのみならず、生残率も並のAT乗りの兵士達よりも遙かに高かった。激戦となったギャオア戦役や、オロム高原の戦いでも、生還した兵士はレッドショルダーのみであったため、一般兵士から「彼らは生き延びるためには仲間の犠牲をいとわない」と噂されるほどであった。
いかに軍上層部が秘匿していても、レッドショルダーへの疑惑は尽きなかった。しかし、その多大な戦果は敵陣営のバララントのみならず、味方陣営であるギルガメスからも吸血部隊と呼ばれて、畏怖の対象となっていた。
名前の由来である、右肩部を暗い赤で染めたスコープドッグで、徹底した破壊と殺戮を続けるレッドショルダーの攻撃は凄まじく、ついに第三次サンサ戦における民間人に対する無差別攻撃にまで発展した。加えて惑星サンサの大気が汚染され、酸素マスク無しでは生きられない程に環境が破壊された。これにより部隊の悪名はますます轟くこととなり、軍最高司令部でも問題とされた。

**ペールゼンの誤算**
そのおぞましい実態を隠し、多大な戦果を挙げてきたレッドショルダーの活躍によって、ペールゼンは将官にまで昇進する。しかし、そんな彼の台頭を快く思わないネハルコ中将は、7213年に配下のバージル・カースンをスパイとしてオドンへと送り、レッドショルダーの蛮行を突き止めようとした。
たまたまカースンと同時にレッドショルダーに入隊していた、メルキア軍の一兵士であるキリコ・キュービィーは、「共食い」後、訓練にも参加しない状態を許されていた。しかし戦場からの異常に高い生還率を持つこと、および反抗的な態度から、リーマン司令官に目をつけられる（ペールゼンによるレッドショルダーの設立目的は、死なない兵士による軍隊の創設だった）。リーマンはキリコを試すべくペールゼン不在の際、素行の悪い兵士であるグレゴルー・ガロッシュ、バイマン・ハガード、ムーザ・メリメに命じて、キリコを襲撃させた。しかし、キリコはからくも攻撃を切り抜け、逆に3人を味方に付けてしまう。
キリコ襲撃をきっかけに訓練基地で暴動が発生、最終的に鎮圧され総数1670人の兵士の内854人が死亡するが、キリコらはその状況からも生還する。ペールゼンは、いかに生存確率が高くとも、あくまで反抗的な態度をとるキリコらを、第三次サンサ攻略戦に参加させて殺害しようと試みた。しかしこれも果たせず、さらにネハルコの送り込んだカースンによって、「共食い」の実態を明らかにされてしまう。
第三次サンサ攻略戦は成功し、レッドショルダーはその戦果を賞賛され初めて軍事パレードに参加するなど、ペールゼンは得意の絶頂にあった。しかしカースンのもたらした情報によってペールゼンは一転して非難の矢面に立たされ、レッドショルダーは解散に向うことになる。

**レッドショルダーのその後**
百年戦争末期の7213年4月7日、レッドショルダー隊員の一部は各地の部隊に配置転換された。その一人であるキリコは、タイバス渡河作戦からモナド攻略戦を経た後、7月3日の小惑星リドの襲撃作戦に組み込まれた。
またレッドショルダーは8月7日、終戦と同時に正式に解散したことになっているが、ペールゼンの元に30名弱の隊員が残り、デライダ高地でペールゼンの護衛についた。
しかし7214年3月、ペールゼンに恨みを持つグレゴルー、バイマン、ムーザがキリコと共にデライダ高地を襲撃。この戦いでレッドショルダーはペールゼンと共に敵味方双方悉く戦死、生き延びた者はキリコだけだった。
だが、ペールゼンがレッドショルダーで培ってきたノウハウは「秘密結社」へと転用され、後のPS（パーフェクトソルジャー）計画にも影響を与えた。

**『青の騎士ベルゼルガ物語』のレッドショルダー**
『青の騎士ベルゼルガ物語』では、レッドショルダー出身のラドルフ・ディスコーマが登場。主人公ケイン・マクドガルとも対戦する。
なお、プレイステーションのゲーム版では、ゲームオリジナルの元レッドショルダーのガルフ・ガンズバックが登場する。

**脚注 ==
クリストファー・ランドン

クリストファー・ランドン（Christopher Guy Landon、1911年3月26日 - 1961年4月26日）は、イギリスの作家。

**人物**
ケンブリッジのランシング・カレッジ、クレア・カレッジで医学を専攻した。1936年、インターンのとき、ロンドンの株式市場の取引員となり、1949年まで籍を置いた。第二次世界大戦で北アフリカ戦線（カッターラ低地でのエル・アラメインの戦いなど）、イラク、シリア、アラビア、パレスチナなどで活躍した。1944年、戦傷のために帰国。陸軍少佐まで昇進し、軍籍を離れて種々の職業を経て42歳で作家生活を始めたが、50歳でアルコール中毒などによりロンドン北部で亡くなった。

**作品**
A Flag in the City（1953年）
*Stone Cold Dead in the Market（1955年）
*Hornets'Nest（1956年）
*Ice-Cold in Alex（1957年） - Host sands of Hellとも。映画版「恐怖の砂」（主演ジョン・ミルズ、イギリス、1958年）
*The Shadow of Time（1957年） - Unseen Enemyとも。
**丸谷才一訳『日時計』創元推理文庫、新版2014年
*The Mirror Room（1960年）
*Dead Men Rise Up Never（1963年）
酒本雅之

酒本 雅之（さかもと まさゆき、1931年5月14日 - ）は、日本のアメリカ文学者、翻訳家。お茶の水女子大学・共立女子大学名誉教授。ラルフ・エマソン、ヘンリー・ソロー、ホイットマンなどを、長年翻訳・研究した。

**略歴・人物**
岡山県生まれ。東京大学大学院修士課程修了。お茶の水女子大助教授、教授、2002年まで共立女子大学教授。2011年瑞宝中綬章受章。

**著書**
『アメリカ・ルネッサンス序説』（エマソン・ソーロウ・ホイットマン、研究社）  1969
*『アメリカ・ルネッサンスの作家たち』（岩波新書）  1974
*『支配なき政府 ソーロウ伝』（国土社、世界を動かした人びと3） 1975
*『20世紀アメリカ小説覚え書 「市民」像の諸相』（英潮社出版） 1975
*『陰画世界への旅』（ホーソーン、冬樹社） 1977
*『アメリカ文学をどう読み解くか 文学史の構築をめざして』（中教出版） 1978
*『沙漠の海 メルヴィルを読む』（研究社出版） 1985
*『ことばと永遠 エミリー・ディキンソンの世界創造』（研究社出版） 1992

**共編著**
『コンパクトアメリカ文学史』（岩元巌、荒竹出版） 1980

**翻訳**
ラルフ・エマソン『代表的人間像』 日本教文社（エマソン選集6） 1961、オンデマンド版 2014
*ホイットマン『草の葉』 岩波文庫（上・中・下）、杉木喬・鍋島能弘共訳、1969-71／酒本による単独改訳 1998
*バーナード・マラマッド『アシスタント』 荒地出版社、1969
*トマス・ウルフ『死よ、誇り高き兄弟』 荒地出版社、1971
*ジェイムズ・ディキー『わが心の川』 新潮社、1971
**新編『救い出される』 新潮文庫（村上柴田翻訳堂）、2016
*『エマソン論文集』 岩波文庫（上・下）、1972-73 - 度々重版
*レスリー・A・フィードラー『消えゆくアメリカ人の帰還』 新潮社（アメリカ文学の原型3）渥美昭夫共訳、1972
*D・H・ロレンス『アメリカ古典文学研究　デモクラシー アメリカ古典文庫12』 研究社出版、亀井俊介解説、1974
*ヘンリー・デイヴィッド・ソロー『野性にこそ世界の救い』 森林書房、1982
*ナサニエル・ホーソーン『人面の大岩』 国書刊行会（バベルの図書館）、竹村和子共訳、1988、新編 2012
*ハーマン・メルヴィル『代書人バートルビー』 国書刊行会（バベルの図書館）、1988、新編 2012
*ヘンリー・D・ソロー『ウォールデン』 ちくま学芸文庫、2000、復刊2022

**脚注 ==
Etc works-エトセトラ ワークス-

『Etc works-エトセトラ ワークス-』は、MONGOL800の企画アルバム。

**概要**
MONGOL800の結成10周年を記念して、今まで発表したカバー曲や他アーティストとのコラボレーション曲を集めたアルバム。

**収録曲**
#ラッキー8
#大迷惑
#Beautiful (BLACK BOTTOM BRASS BANDとMONGOL800)
#輪 feat.キヨサク (山嵐)
#ナサキ feat.MONGOL800 (RYUKYUDISKO)
#Remember (RIP SLYME with MONGOL800)
#ひとりじゃない with MONGOL800 (SOFFet)
#オーバーラップワルツ
#Party (Stinking Blue Beat feat. MONGO)
#さよなら
#二十九の春
#百々 (MONGOL800 with 古謝 美佐子)
#安里屋ユンタク

**演奏**
 上江洌清作
** Vocal (#1-11.13)
** Bass (#1.2.3.5.6.7.8.13)
** 唄＆三線 (#12)- 儀間崇
** Guitar  (#1.2.3.5.6.8.10.11.13)
** Electric Guitar (#7)
** Vocal (#8)
** Chorus (#1.2.6.7.9.10.11.13)- 髙里悟
** Drums (#1.2.3.5.6.7.8.10.13)
** Percussion (#11)
** Chorus (#1.2.6.7.8.9.10.11.13)- KOO：Trumpet (#3)- MONKY：Baritone Sax (#3)- IGGY：Tenor Sax (#3)- YASSY：Trombone (#3)- OJI：Snare Drums (#3)- ANTON：Bass Drums (#3)- TAMOTSU：Sousa (#3)- RYO-Z, ILMARI, PES, SU (RIP SLYME)：Vocal (#6)- GooF (SOFFet)：Vocal (#7)- YoYo (SOFFet)：Vocal, Piano (#7)- 上地淳義：Drums (#11)- 福元梢：Bass (#11)- 比嘉暁子：Keyboards (#11)- 上間里菜：Trumpet (#11)- 菅原梨乃：Chorus (#11)- 古謝美佐子：唄＆三線 (#12)- よなは徹：琉琴＆琉笛 (#12)
兪吉濬

兪 吉濬（ユ・ギルチュン、ゆ きっしゅん、ハングル: 유길준、1856年 - 1914年9月30日）は、李氏朝鮮末期の政治家・啓蒙思想家。字は聖武、号は矩堂。本貫は杞渓兪氏。

**生涯**
ソウルで生まれ、朴珪寿の元で学んだ。明治14年（1881年）には「紳士遊覧団」の一員として、魚允中に随行して日本に留学し、柳定秀と共に慶應義塾に入学し、明治16年（1883年）には、報聘使に随行する形で、アメリカに留学しワシントンD.C.やボストンで学び、日本では福沢諭吉、アメリカではエドワード・モースの元で学んだ。甲申政変後の1885年に帰国するが、開化派の一員とみなされて逮捕され、幽閉生活を送る。幽閉中に欧米事情について記した『西遊見聞』を著した。
日清戦争の過程で成立した金弘集内閣に入閣して甲午改革の中心人物となり、1894年には軍国機務処会議員に抜擢され、翌年にかけて議政府都憲、内閣総書、内部大臣などを歴任したが、俄館播遷後に日本に亡命した。
1902年、兪吉濬陰謀事件で取調べを受ける。日本の意図が日韓併合にあると悟った彼は、1907年に帰国して興士団・漢城府民会を結成して愛国啓蒙運動を進め、『大韓文典』を著してハングルの普及を進めるなど、韓国近代化と独立の維持を唱えた。日韓併合後に朝鮮貴族の一員として男爵を授与されることになったが、これを恥じて辞退し、1912年12月6日、爵位を返上した。

**脚注**

**参考文献**
姜在彦「兪吉濬」（『日本史大事典 6』（平凡社、1994年） ISBN 978-4-582-13106-2）
*金素天「韓国史のなかの100人」明石書店 2002年 ISBN 4-7503-1607-5
*「アジア人物史 9」 集英社 2024年

**外部リンク**
留学生受け入れのはじめ- 機密送第三七號 (31) 兪吉濬ノ陰謀ニ關スル件 1902年5月13日
NTTイノベーティブデバイス

NTTイノベーティブデバイス株式会社（NTT Innovative Devices Corporation）は、神奈川県横浜市にあるNTTグループの企業である。

**概要**
ブロードバンドネットワーク（ネットワーク用LSI・IC等）、フォトニクス（光通信用デバイス）、セキュリティ(スマートフォン向けセキュリティソフト)・セイフティ、デジタル映像（圧縮LSIモジュール等）に関する開発・製造事業を行っており、多彩な事業領域を持つ会社である。
2023年8月1日、NTTイノベーティブデバイス株式会社と合併した。合併後はNTTエレクトロニクスを存続会社として、NTTイノベーティブデバイス株式会社に商号変更された。
かつてはNTTアドバンステクノロジ（NTT-AT）、現NTTテクノクロスであるNTTソフトウェアおよびNTTアイティ（NTT-IT）と共にNTTグループ内で先端技術開発事業を受け持ち、NTTの各研究所とのつながりが深いため、研究所系4社と呼ばれていた。

**沿革**
1982年 - 日本電子技術株式会社設立 
*1985年 - NTTエレクトロニクステクノロジー株式会社に社名変更 
*1988年 - 資本金3億8,050万円に増資 
*1989年 - 品質管理部および営業本部設置、横浜事業所開設 
*1990年 - 厚木事業所厚木設計センタ開設 
*1991年 - 資本金18億8,050万円に増資 
*1992年 - 事業部制に移行、業務本部設置、資本金26億3,050万円に増資 
*1993年 - 品質保証本部設置 
*1994年 - 化合物半導体事業部ISO 9001認証取得 
*1995年 - 茨城分室を茨城事業所に名称変更、光デバイス事業部設置 
*1996年 - LSI事業本部、光半導体デバイス部ISO 9001認証取得 
*1997年 - NTTエレクトロニクス株式会社に社名変更。本社・営業本部、東京都渋谷区に移転、海老名事業所開設、武蔵野事業所開設、光ハイブリッドデバイス部ISO 9001認証取得 
*1998年 - 茨城事業所移転、超高速エレクトロニクス事業本部、フォトニクス事業本部設置、システム事業本部ISO 9001認証取得 
*1999年 - 米国駐在事業所準備室設置、西日本支店開設、茨城事業所工場増設、茨城事業所ISO 14000認証取得
*2000年 - NEL America,Inc.設立、NELテクノサポート株式会社設立、全社ISO 14000認証取得 
*2001年 - 茨城新工場竣工、資本金87億750万円に増資、技術開発本部設置、エレクトロニクス事業統括本部設置、南町田事業所開設 
*2005年 - 資本金33億2964万7680円に減資、人体の接触で通信を行う「レッドタクトン」を発表
*2006年 - 北京事務所開設 
*2007年 - 資本金65億7678万7680円に増資 
*2009年 - ミラノ事務所開設、本社を神奈川県横浜市に移転
*2010年 - 深圳事務所を開設
*2011年 - NTT Electronics Hong Kong Limited設立
*2012年 - 深圳恩梯梯電子有限公司設立、株式会社産業革新機構、株式会社フジクラおよびNTT エレクトロニクス株式会社とともに、ニスティカ社への出資を決定
*2013年 - NTTエレクトロニクスとブロードコム社、次世代コヒーレントDSPでビジネス提携
*2015年 - NTT Electronics America, Inc. West Coast Office 開設、NTT Electronics Europe S.r.l. 設立
*2017年 - NEL America, Inc.をNTT Electronics America, Inc.に社名変更、NTTエレクトロニクスオプテック株式会社 設立
*2018年 - NELクリスタル株式会社をNTTエレクトロニクスコプロ株式会社に社名を変更
*2021年 - 富士通アドバンストテクノロジ株式会社の66.6％の株式を富士通から取得し、NTTエレクトロニクスクロステクノロジ株式会社（現・NTTデバイスクロステクノロジ）に社名変更
*2023年 - NTTイノベーティブデバイス株式会社と合併。合併後はNTTエレクトロニクスを存続会社として、NTTイノベーティブデバイス株式会社に商号変更。

**事業所**
横浜事業所 
*厚木事業所 
*厚木センタ 
*茨城事業所

**グループ企業**
NTTデバイステクノ株式会社
*NTTデバイスコプロ株式会社
*NTTデバイスオプテック株式会社
*NTTデバイスクロステクノロジ株式会社
*NTT Electronics America, Inc.
*NTT DevIces Hong Kong Limited
*深圳恩梯梯電子有限公司
*NTT Electronics Europe S.r.l
*fJscaler Inc.

**脚注**

**関連項目**
 NTTグループ

**外部リンク**
 NTTイノベーティブデバイス株式会社
アジマス (曖昧さ回避)

アジマス (azimuth)- 方位角 - 方角を表す角度。- アジマス - 磁気テープのトラックがヘッドとなす角。- アジマススラスター - 船の推進装置。- アジマス (バンド) - イギリスのジャズトリオ。ケニー・ホイーラー、ジョン・テイラー、ノーマ・ウィンストンによる。- アジムス - ブラジル出身のジャズ・ファンク/クロスオーバー/フュージョントリオ。現在の綴りは「Azymuth」だが、結成時は「Azimuth」だった。
磁気増幅器

磁気増幅器（じきぞうふくき、magnetic amplifier）は、電気信号を増幅するための電磁気を応用した装置のひとつである。略して「マグ・アンプ（mag amp）」とも呼ばれる。磁気増幅器は20世紀の初めに発明され、堅牢さや大容量の電流が要求される用途で、真空管増幅器の代りに使用された。第二次世界大戦時、ドイツはこのタイプの増幅器を完成させ、V2ロケットなどに使用した。半導体とは異なり、放射線による誤動作が無いので、現在では、安全上重大で高い信頼性が必要なものや、極端に要求の厳しい用途にわずかに使用されるのみで、大部分がトランジスタを使用した増幅器に置き換えられている。

**動作原理**
磁気増幅器は「磁界」による増幅器のひとつである。
見た目には磁気増幅器は変圧器と似ているが、動作原理、特に磁気増幅器が可飽和リアクトルであるところが変圧器とは全く異なる。磁気増幅器は鉄芯（コア材）の磁気飽和と、特定のコア材の非線形な特性を利用している。飽和特性をコントロールするために、磁気増幅器ではB-Hカーブ（ヒステリシスカーブ）が長方形に近くなるように作られたコア材を用いる（これと対照的に、通常の変圧器のコア材としては、たいてい緩やかに尖った形のB-Hカーブを持つ、穏やかに飽和する材料が使用される）。
典型的な磁気増幅器はふたつの物理的に分離しているが相似の変圧器コアからなり、ふたつの変圧器にはそれぞれ「制御巻線 (control windings)」と「交流巻線 (AC windings)」のふたつが巻かれている。低出力インピーダンスのソースからの小さな電流が直列に接続された制御巻線に供給される。交流電圧が片方の交流巻線に供給され、もうひとつの交流巻線は負荷に接続されている。交流巻線は直列、または並列に接続されるが、その回路構成により異なるタイプの磁気増幅器となる。制御巻線に供給する制御電流は、交流巻線の波形で片方の鉄芯が飽和するようなポイントに設定する。飽和状態では、飽和している鉄芯の交流巻線は高インピーダンス状態（オフ状態）から非常に低いインピーダンス状態（オン状態）になる。これは、制御電流が磁気増幅器をオン状態にする電圧を制御したことになる。
つまり、制御巻線の小さな直流電流で交流巻線の大きな交流電流を制御、またはスイッチすることが可能で、これは電流増幅ということである。

**応用**
磁気増幅器は、照明コントロールや初期のスイッチモード電源 (switched-mode power supplies: SMPS) にスイッチング素子として広く使用された。これらはほとんど半導体ベースのソリッドステート・スイッチに置換えられたが、最近、小型で信頼性のあるスイッチング電源として、再び見直されている。PC ATX電源はたいてい二次側の電圧制御に磁気増幅器回路を使用している。また、アーク溶接機にも磁気増幅器が使われている。
磁気増幅器のスイッチモード電源用に設計されたトランス・コアは、現在はMetglasやMag-Inc.のようないくつかの大電磁材料のメーカーで生産されている。
磁気増幅器は高電圧の直流電圧を、回路を直接接続することなしに計測するためにも使用できるので、今でも高電圧直流分野で使用されている。
1951年のアメリカ海軍による磁気増幅器をテーマとした小本。
鉄道車両の電気車（電車、電気機関車）において、抵抗制御が主流だったころ、抵抗器による電圧制御段の後に直流整流子電動機の界磁を一部短絡して逆起電力を抑える電流制御を実施していたが、これに使用される遠隔スイッチである界磁接触器に変えて、無接点かつ連続制御が可能な界磁調整器として磁気増幅器が使用されることがあった。また同時に、発電ブレーキ中に磁気増幅器で界磁に電流を流し起電力を上げてモーターが出す電圧を一定まで上げ、回生ブレーキを実施することができた。後に半導体に置き換えた界磁チョッパ制御にとってかわられるが、鉄道車両用としては不都合な面もあり、さらに後年になって界磁添加励磁制御が登場するまで少数ながら採用例が散見された。

**誤った名称**
20世紀の終りごろに、Robert Carverは "magnetic amplifiers" と呼ばれる、いくつかの高品質で大出力のオーディオアンプを設計し生産した。実際は、独特の電源回路を持つが、きわめて通常のオーディオアンプの設計で、この記事の磁気増幅器とは意味が異なる。

**関連項目**
 パラメトロン- 磁性体論理素子- 磁気コアメモリ- フラックス・ゲートセンサ

**脚注**

**参考文献**
 高橋秀俊. "高一用パワー・トランスでできる磁気増幅器の実験." 電波科学 194 (1951): 19-22.- 宮沢, 小林, 稲垣. "磁気増幅器の設計と応用 第3章." (1960).- 宮内鉄也, 白江公輔、「 磁気変調式直流増幅器とその応用」 『計測と制御』 1巻 7号 1962年 p.545-553, 10.11499/sicejl1962.1.545- 浜岡文夫、「 電圧帰還形磁気増幅器」 『電氣學會雜誌』 82巻 1962年 880号 p.80-89, 10.11526/ieejjournal1888.82.80- 桜井. "磁気増幅器とその応用." (1963): 7-15.

**外部リンク**
  Magnetic Amplifier Control for Simple, Low-Cost, Secondary Regulation - B. Mammano, Texas Instruments Seminar 500-  MAG-AMP Magnetic Amplifiers Intro, Butlerwinding-  真空管の忘れられたライバル「磁気増幅器」とは？ - GIGAZINE