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ヤエヤマコキクガシラコウモリ

ヤエヤマコキクガシラコウモリ（八重山小菊頭蝙蝠、学名:Rhinolophus perditus）は、翼手目キクガシラコウモリ科に属するコウモリ。石垣島ではカブル、西表島ではキシャラとも呼ばれる。（ただし、どちらもコウモリ一般を指すため、本種のみの呼称ではない）

**分布**
日本固有種であり、石垣島、西表島、小浜島、竹富島に生息する。

**形態**
褐色系の体毛をもち、前腕長が40mmから44mm、頭胴長が41mmから50mm、尾長が17.5mmから21.5mm、体重が6.5gから9gになる。体に比べて鼻葉前葉が大きい。広くて短い翼をもち、沖縄島産のオキナワコキクガシラコウモリ R. pumilusよりは、やや大型になる。

**生態**
洞穴性のコウモリであり、自然洞窟や廃坑などをねぐらにする。繁殖期には、数百から数千個体もの大きな集団を形成することが多い。出産前には、雄や亜成獣も加温をするために集団に加わるが、出産を迎える5月には、雌のみで出産哺育コロニーを作る。1回に1子を産む。出産は1週間程度の期間で行われる。雄や亜成獣は、その間は単独でいることが多い。誕生後、25日ほどで飛翔可能になる。冬眠はしない。森林の比較的下層で、カやハエなどを捕食する。開けた所を好まず、洞穴から採餌場への移動もその傾向がみられる。

**分類**
石垣島産は基亜種ヤエヤマコキクガシラコウモリ Rhinolophus perditus perditus に、西表島産は亜種イリオモテコキクガシラコウモリ Rhinolophus perditus imaizumii に分類される。それぞれを別種として、R. perditus、R. imaizumiiとする説もある。竹富島と小浜島のものがどちらに属するのかは、はっきりしていない。

**保全状態評価**
ヤエヤマコキクガシラコウモリ Rhinolophus perditus perditus 
*沖縄県版レッドデータブック - 絶滅危惧II類
イリオモテコキクガシラコウモリ Rhinolophus perditus imaizumii 
*沖縄県版レッドデータブック - 絶滅危惧II類
土地改良にともなう洞窟の減少や洞窟内部の環境変化、さらに採餌場である森林の減少や孤立化が減少の要因と考えられている。

**関連項目**
コウモリ
*日本の哺乳類一覧
*哺乳類レッドリスト (環境省)

**参考文献**
松村澄子 コウモリの会編 『コウモリ識別ハンドブック』 文一総合出版、2005年、P19 ISBN 4-8299-0015-6
*前田喜四雄 『改訂・沖縄県の絶滅のおそれのある野生生物（動物編）-レッドデータブックおきなわ-』 沖縄県文化環境部自然保護課、2005年、P32-33
*前田喜四雄　阿部永監修　財団法人自然環境研究センター編 『日本の哺乳類【改訂2版】』 東海大学出版会、2008年、P33、ISBN 978-4-486-01802-5
藤壺技研工業

藤壺技研工業株式会社（ふじつぼぎけんこうぎょう、Fujitsubo Giken Kogyo Co., Ltd. ）とは、神奈川県横浜市西区に本社を置く自動車(主にスポーツカー等)用マフラーや輸送機器の製造メーカーである。
かつての略称及びロゴマークは、FGKであった。

**概要**
1931年2月10日、福岡県で開業したオートバイ事業者・藤壺モータース（現・藤壺自動車工業）が始まりであり、チューニングメーカーとしてdate=2023年2月15日 (水) 01:04 (UTC)。自社ブランドでの生産のみならず、日産自動車など自動車メーカーとの共同開発なども手がけ、メーカーオプションのスポーツマフラーなどの製造も行っている。

**沿革**
 1931年2月10日 - 藤壺モータース開業。- 1933年9月 - 「藤壺モータース」設立。- 1945年5月 - オートバイ用のエンジンを製作開始。- 1949年10月 - 「イーグル自動車製作所」設立。date=2023年2月15日 (水) 01:04 (UTC)のオートバイ「イーグル号」を世に送り出した。　- 1955年3月 - 横浜に進出、「藤壺技研工業」設立。- 1965年4月 - 自動車部品・製缶・溶接機械加工を開始。- 1970年3月 - 資本金50万円で「藤壺技研工業株式会社」設立。自動車輸送機器製作開始。　- 1981年12月 - 営業本部設立。- 1982年10月 - 創業50周年のこの年、新羽総合工場と九州営業所を開設。- 1983年5月 - 東京営業所設立。- 1984年8月 - 藤壺技研工業研究所設立。- 1985年4月 - 新羽総合工場敷地内に塗装設備が完成。現在地に本社社屋完成。- 1986年10月 - ドイツにてTUVの販売許可取得。フランクフルトに「FUJITSUBO　GmbH」設立。- 1987年6月 - 排気ガス試験室を設置した新研究所を設立。また、同年12月にはドイツにて触媒の特許を取得。- 1988年11月 - 新羽第二工場新設。
*1989年1月 - 藤壺勇雄、代表取締役社長に就任。
*1989年6月 - ドイツ・オイスキルヒェン工場落成、営業開始。
*1989年8月 - 日本自動車スポーツマフラー協会＜JASMA＞設立に伴い、藤壺勇雄、会長に就任。JASMA認定スポーツマフラー「レガリス」登場。JASMA認定エグゾーストマニフォールド「レガリスEX」登場。
*1992年6月 - 大口径マフラー「レガリスR」登場。- 1993年7月 - 物流部門にコンピューター管理システムを導入。
*1993年10月 - クロカン4WD用マフラー「RVレガリス」登場。
*1993年12月 - 高級オールステンレスマフラー「レガリス304」登場。- 1994年7月 - 東京支店がショールーム開設に伴い移転。
*1994年11月 - レガリスR に進化モデル「レガリスR タイプエボリューション」追加。
*1995年3月 - レガリスR シリーズに「レガリスR デュアル」追加。
*1995年5月 - 超軽量・オールチタンマフラー「レガリス スーパーTi」登場。
*1995年7月 - 「レガリスR」をセミステンレス製にモデルチェンジ。- 1995年11月 - 資本金5.000万円に増資。同年12月には福岡支店がショールーム開設に伴い移転。
*1996年1月 - レガリス スーパーTiに「レガリス スーパーTi ハイブリッドバージョン」追加。RVレガリスに「RVレガリス ハイブリッドバージョン」追加。
*1996年9月 - ワゴン・ミニバン用マフラー「ワゴリス」登場。- 1996年10月 - 大阪支店ショールーム開設に伴い移転。
*1997年1月 - レガリスEXに「レガリスEX ショットバージョン」追加。- 1997年4月 - 静岡県裾野市に裾野総合工場開設。総合物流センター開設。- 1999年10月 - 新羽工場を裾野に移転し裾野総合工場として本稼動。- 2000年3月 - 開発部を裾野総合工場に移転。- 2001年8月 - 福岡営支店を太宰府市に移転。カスタマーセンターを裾野総合工場に移転。- 2003年7月 - 大阪支店ショールームを豊中市に移転。- 2004年3月 - 裾野総合工場敷地内に走行騒音試験路新設。- 2007年4月 - 騒音試験センターがTRIAS20に基づく自動車騒音試験所としてJISQ17025：2005の認定取得。
*2009年7月 - 新マフラー規制の「後付消音器の性能等確認試験」の基準適合通知取得。
*2010年12月 - 裾野総合工場に太陽光発電システムを導入 75m²のソーラーパネルを設置し、年間約3,145kg－CO2の低減に貢献。
*2014年7月 - オーソライズVが27th 日刊自動車新聞 用品大賞 2014「スポーティング部門賞」受賞。
*2015年1月 - 新スローガン「Action For The Future」設定。
*2016年7月 - カーボンテール採用「オーソライズ RM+c」登場。
*2017年1月 - 日産 GT-R 標準マフラー製造工場に採用される。

**ラインナップ**
 レガリス - date=2023年2月15日 (水) 01:04 (UTC)シリーズ。ベーシックなレガリスR、レガリスRをベースに高効率を追求したレガリススーパーR、高級セダン向けのレガリスエレガント、軽自動車向けのレガリスK、オフロード4WD専用のレガリス4がある。- スーパーTi - 軽量なチタニウムを採用したモデル。- パワーゲッター - 排気効率をdate=2023年2月15日 (水) 01:04 (UTC)大口径モデル。- LSC - セダン・ミニバン向けの上級モデル。- BLAZE - テールパイプにグラデーション加工を施した軽自動車・ミニバン向けモデル。- セダリス - 小型 - 中型セダン向けモデル。- ワゴリス - ステーションワゴン・ミニバン向けモデル。- Zega - 輸入車向けモデル。車種によりチタニウム製も設定。- RM01S - 競技車向け軽量モデル。- Super EX - SUS304を採用し、高効率を追求したエキゾーストマニホールド。ベーシックバージョンもあり。

**関連会社**
株式会社エフ・ジー・ケー

**参考文献 == 
著者　藤壺勇　編集者　松本晴比古　エンジンとともに60年　藤壺　勇伝　1989年初版発行　

**外部リンク**
  FUJITSUBO OFFICIAL SITE-  FUJITSUBO NET SHOP（オフィシャル）-  FUJITSUBO BLOG 開発現場を見てきた！！（オフィシャルブログ）- FUJITSUBO- 藤壺技研工業株式会社- Fujitsubo
賈午

賈 午（か ご、260年 - 300年）は、中国西晋の女性。太尉賈充と郭槐の末娘で、同母姉は賈南風（恵帝の皇后）。韓寿の妻で、子女は賈謐・韓慰祖・女子。

**生涯**
260年、賈充の四女として生まれた。
母の郭槐は皇后楊艶の侍従に賄賂を贈り、自らの娘を皇太子である司馬衷（後の恵帝）の妃にするよう工作した。12歳で皇太子より一つ年下であるため、最初に皇太子妃に選定された。しかし背が低く、結婚の礼服のサイズが合っていなかったため、皇太子より二つ年上の姉である賈南風が代わり皇太子妃に立てられた（『惠賈皇后伝』）。
父の賈充は司空となり、韓寿を招聘して司空掾として任用した。また武帝（司馬炎）から特別な香を下賜されていた。賈午は賓客にあった韓寿を見初めて、その香を盗んで韓寿に贈った。あるとき賈充は韓寿の身体から、その香の匂いがすることに気付き、賈午と密通していたことをつきとめ、2人を結婚させた。
郭槐は賈充の死後、その後継に賈午の息子の賈謐をつけた。さらに賈午の娘を恵帝の皇太子司馬遹の皇太子妃に望んだ。司馬遹も結婚して自分の地位を万全にしたかった。しかし、賈午と賈皇后は許可しなかった。郭槐が亡くなると賈皇后・趙粲と共に謀議して司馬遹を害する計画を練った。
300年4月、賈皇后の廃后の際に賈謐と共に殺された。
FM福井ニュース

『FM福井ニュース』（エフエムふくいニュース）は、福井エフエム放送（FM福井）で放送されているニュース番組（スポットニュース）。
本項目では、平日（朝の一部および夜間）、土曜・日曜（終日）に本番組の代替で放送されている『JFNニュース』についても触れる。

**概要**
1984年12月18日の開局時から放送されている自社制作のニュース番組で、同年12月1日のサービス放送開始時に放送を開始したp=922。これまで、開局時から毎日6回放送してきたが、2010年7月からは土曜および日曜の放送は行っていない。
現在、平日 11:55 / 17:55に『福井新聞ニュース』が放送されており、その他の時間帯は中日新聞、読売新聞の2新聞が一定のローテーションで担当。『福井新聞ニュース』は放送後、FM福井のホームページで当日含む3日分をストリーミング配信している。この他、平日 9:55に放送される日本経済新聞による経済情報も『FM福井ニュース』の扱いとなっている。なお、2012年3月までは朝日新聞のニュース配信が行われ、読売と中日両新聞と3か月のローテーションで配信を行っていた。
スポンサー読み上げは番組終了前に読み上げており、フィラーCMとしてACジャパンのCMが多用される（なお、『JFNニュース』では平日 19:55、土曜 11:55 / 18:55の時間帯にスポンサー設定がある）。

**放送内容**
※アナウンスの言い回しは担当によって多少異なる。
「この時間は、○○新聞ニュース（日本経済新聞の経済情報）をお伝えします」のアナウンスで始まり、日経は経済ニュース、中日・読売は全国ニュース、福井は県内ニュースを4項目伝える。いずれも『JFNニュース』と異なり、被疑者・被告などの氏名（著名人・一般人問わず）は原則として年齢も含めて公表している。
最後に「以上、この時間のニュースは（ニュース担当名・フルネーム）がお伝えしました。時刻は○時○分です」とアナウンスしてCMに入り、CM明けに「（スポンサー名）の提供でお伝えした、○○新聞ニュースでした。FM福井ニュース（経済情報）の時間を終わります」というアナウンスで締める。

**放送時間**
2021年4月時点。放送時間が太字のものは、『中日新聞ニュース』（1月・4月・7月・10月）、『読売新聞ニュース』（中日新聞が配信しない月）。

**平日**
2012年3月までは、『中日新聞ニュース』（1月・4月・7月・10月）、『読売新聞ニュース』（2月・5月・8月・11月）、『朝日新聞ニュース』（3月・6月・9月・12月）。19:55の放送枠は2019年6月28日の放送を最後に廃止された。

**過去の放送時間**
 平日：19:55- 土曜：9:55（2009年3月までは8:55）、11:55、14:55、15:55、17:55、18:55- 日曜：9:55（2009年3月までは8:55）、11:55、13:55、15:55、17:55、18:55

**現在のニュース担当**
2021年6月時点。- 岡田ゆうき- 藤田佳代（月曜・金曜午前のみ）- 堀内くみ子（火曜午前のみ）- 別司愛実（木曜午前のみ）

**JFNニュース**
2021年4月時点、いずれの時間もタイトルの差し替え・BGMなしで放送している。放送時間の詳細は、公式サイトの 番組表を参照。

**平日**
 8:55（月曜 - 木曜）- 19:55（2019年7月1日より設定）- 20:55- 21:55- 24:55

**土曜日・日曜日**
 8:55- 11:55- 12:55- 14:55- 16:55 - 日曜は『NEXCO西日本 Drive Porter Radio』（FM大阪）終了に伴い2021年4月に新規設定。- 17:55- 18:55- 20:55- 21:55（土曜のみ）- 22:55

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 福井新聞ニュース- 中日新聞ニュース- 読売新聞ニュース- JFNニュース- ラジオ局ローカルニュースタイトル一覧

**外部リンク**
  FM福井ニュースオンデマンド
アンドレア・グロスマン

アンドレア・グロスマン（Andrea Grossman）はアメリカ合衆国のグラフィックデザイナーである。
彼女の会社が販売する、ステッカーシール（ブランド名「Mrs. Grossman’s 」）は本国アメリカだけでなく、日本でも子供から大人のステッカーマニア等、幅広い年齢層に人気がある。
日本ではプラザ (雑貨店)、東急ハンズ等で販売されている。

**生い立ち**
パシフィックパリセイズ、カリフォルニア州出身。
パサデナのアートセンターでデザインを学び、1960年代初期にグラフィックデザインの追究のためサンフランシスコへ引越す。
1975年に文具メーカーとして、「Mrs. Grossman’s Paper Company」を設立。現在ではアメリカ最大のステッカー工場として、工場見学のツアーを組まれるほど有名となっている。

**関連項目**
グラフィックデザイナー

**外部リンク**
 Mrs_ Grossman's
アメリカ空軍兵器学校

アメリカ空軍兵器学校（アメリカくうぐんへいきがっこう United States Air Force Weapons School)
はアメリカ空軍における教育機関。航空戦闘軍団アメリカ空軍戦闘センター第57航空団に属する。ネバダ州ネリス空軍基地所在。アメリカ空軍士官に対し最新・高等戦術を教育する部署であり、半年ごとに約80名の修了者を送り出している。修了者は各地で教官任務などに就けられる。
学校には16航空隊が編制されており、戦闘機・爆撃機・ヘリコプターなどの航空機のほか、情報部門や大陸間弾道ミサイル部門もある。
元々は1949年に航空機射撃学校(Aircraft Gunnery School)として開設されたものであり、1953年にはアメリカ空軍戦闘機兵器学校(USAF Fighter Weapons School)に改称された。以降、各種戦闘機や攻撃機を用いた教育を行ってきたが、1992年に航空戦闘軍団の設立に伴い、そこの所属とされ名称もFighterを取り、アメリカ空軍兵器学校(United States Air Force Weapons School)となった。

**外部リンク**
  第57航空団ファクトシート
加茂遺跡 (南房総市)

加茂遺跡（かもいせき）は、千葉県南房総市加茂（旧豊田村）にある縄文時代前期後半から中期にかけての泥炭遺跡である。千葉県指定史跡。

**概要**
丸山川下流の渓谷にそびえる標高20mの丘陵の裾にある扇状地に形成された沖積低地に存在する。ただし、居住地域は丘陵部にあったと推定されている。
1938年（昭和13年）に工事をした際、丸木舟及び櫂が出土したことから遺跡の存在が知られていたが、本格的な発掘調査は1948年（昭和23年）慶應義塾大学考古学研究室によって行われた。縄文時代の地層からは以前発見されたものと同じようなムクノキ製の丸木舟や櫂が発掘され、この丸木舟は長らく日本最古とされていた。また、イヌガヤ製の丸木弓や、諸磯式土器をはじめとして五領ケ台・勝坂・阿玉台式などの各種縄文土器なども発掘された。貝塚は確認できなかったものの、クリ・シイ・オニグルミの残骸、サメ・イルカ・シカ・イノシシの骨なども見つかるなど、この地域が山海の産物に恵まれていた地域であったことが判明した。特に出土した諸磯式土器a式の中から赤漆を塗ったものが発掘されたことから問題となった。当時は漆の技術は弥生時代あるいは古墳時代に渡来人によって伝来されたと考えられていたからである。だが、その後の考古学の進歩によって漆塗りの道具が他の遺跡の出土品でも見つかり、縄文時代の日本には既に漆を塗る技術があったと考えられるようになった。
現在、遺跡のあった土地は多くが水田となっているが、出土品は慶應義塾大学の他、遺跡近くに設置された「加茂遺跡縄文資料館」にも一部が保存展示されている。

**参考文献**
「角川日本地名大辞典」編纂委員会 編『角川日本地名大辞典 12』（千葉県）（角川書店、1984年） ISBN 978-4-040-01120-2
*『日本歴史地名大系 12 千葉県の地名』（平凡社、1996年） ISBN 978-4-582-49012-1 
*小林謙一「加茂遺跡」『日本古代遺跡事典』（吉川弘文館、1995年） ISBN 978-4-642-07721-7
加茂遺跡

加茂遺跡（かもいせき）は日本の遺跡で同名のものが複数ある
*千葉県南房総市にある遺跡は加茂遺跡 (南房総市)を参照のこと。
*富山県射水市にある遺跡は加茂遺跡 (射水市)を参照のこと。
*石川県津幡町にある遺跡は加茂遺跡 (津幡町)を参照のこと。
*兵庫県川西市にある遺跡は加茂遺跡 (川西市)を参照のこと。
ロサンゼルス特急

ロサンゼルス特急 (Los Angeles Limited)は1905年から1954年までユニオン・パシフィック鉄道(Union Pacific Railroad)が、シカゴ・ノース・ウェスタン鉄道(Chicago and North Western Railway)と提携して、イリノイ州シカゴ(Chicago, Illinois)とカリフォルニア州ロサンゼルス(Los Angeles, California)間に運行した最高級の旅客列車。列車番号1.2が与えられた。

**概要**
3軸台車を履いた重鋼製客車で編成され、プルマン寝台車のみを連結する最高級の寝台列車 ＝"all-Pullman" 列車として運行された。1930年代に入ると低料金で高速なシティ・オブ・ロサンゼルス(City of Los Angeles)やチャレンジャー(Challenger)が運行されると次第に競争力を失い1954年に運行を停止した。

**歴史**

**年表**
1905年 - シカゴ・ロサンゼルス間運行開始
*1930年 - 座席車連結開始
*1935年 - チャレンジャー(Challenger)の運行開始に備え、座席車の連結廃止　
*1936年 - 重鋼製客車にエアコン導入
*1948年 - 座席車連結再開
*1954年 - 運行終了
マンキュード環系

マンキュード環系（マンキュードかんけい、mancude-ring system）とは有機化学の用語のひとつ。環系のうち、集積していない（X=X=X のように連続していない）二重結合の数が最大となっているもの。"maximum number of noncumulative double bonds" の略。
例えば、ベンゼン環は炭素6個を持つマンキュード環系、チオフェン環は炭素4個と硫黄1個を持つマンキュード環系のひとつである。偶数個の炭素からなる単環のマンキュード環系は特にアヌレンと呼ばれる。

**外部リンク**
  mancude-ring systems - IUPAC Gold Book
竹中駅 (新竹県)

竹中駅（ちくちゅうえき）は台湾新竹県竹東鎮にある台湾鉄路管理局の駅。
内湾線と当駅を起点とする六家線の接続駅であり、内湾線は当駅を境に新竹方面が複線電化、内湾方面が単線非電化となる。

**歴史**
1947年11月5日 - 竹東線（現・内湾線）の駅として開設。
*1993年1月15日 - 無人駅（招呼站）となる。
*2007年3月1日 - 内湾線高架化に伴い新竹 - 竹東間が営業休止。
*2011年11月11日 - 六家線開業とともに高架駅として営業再開。無人駅から甲種簡易駅に昇格。

**駅構造**
単式ホーム1面、島式ホーム1面3線の高架駅。改築工事前は単式ホーム1面1線の地上駅であった。

**のりば**

**利用状況**
年別利用推移は以下のとおり。

**駅周辺**
竹中国小
*台湾高速鉄道

**ギャラリー**

**隣の駅**
台湾鉄路管理局
内湾線
:新荘駅 - 竹中駅 - 上員駅
六家線
:竹中駅 - 六家駅

**脚注**

**外部リンク**
 時刻表と駅>駅と周辺情報>竹中 
*（旧サイト）title=臺北運務段 竹中站 - 内湾計画（交通部鉄路改建工程局；附路線図） - 台鉄新竹内湾計画（交通部鉄路改建工程局東部工程処；附路線図、駅模擬図）
海 (曖昧さ回避)

海（うみ、かい）

**地理**
海 - 地球上の地表のうち、塩水（海水）で覆われた部分。
*海 (恵那市) - 岐阜県恵那市にある地名。

**音楽**
 海 (ドビュッシー) - クロード・ドビュッシー作曲の管弦楽曲。- 海 (藤倉大) - 藤倉大作曲の管弦楽曲。- 海 (ブリッジ)- 海 (1913年の歌曲) - 1913年に発表された日本の童謡。文部省唱歌。- 海 (1941年の歌曲) - 1941年に発表された林柳波作詞、井上武士作曲の日本の童謡。文部省唱歌。- サザンオールスターズの楽曲。1984年の7作目のアルバム『人気者で行こう』に収録。- ケツメイシのインディーズ時代の楽曲。2000年にリリース後、2004年にメジャーレーベルより再販。- うみ (THE 真心ブラザーズの曲) - THE 真心ブラザーズのデビューシングル。- UMI - 五輪真弓がかつて所有していたレコードレーベル。CBSソニーのかつての一レーベル。- 海 - コアラモード.の歌。アルバム『COALAMODE.』に収録。

**人名**
 海（かい / うみ） - 日本人の男性名の一つ。「うみ」と読む場合はユニセックスな名前。- 海 (ギタリスト) - vistlipメンバー- 朝倉海 (1993 - ) - 総合格闘家- 井之脇海 (1995 - ) - 俳優- 植田海 (1996 - ) - 野球選手- 小笠原海 (1994 - ) - 俳優- 川﨑海 (1980 - ) - 作曲家- テーブス海 (1998 - ) - バスケットボール選手 (PG)、日本代表- 原田海 (1999 - ) - フリークライマー、スポーツクライミング日本代表- 三鬼海 (1993 - ) - サッカー選手 (DF)- 于海 (1987 - ) - 中国のサッカー選手 (MF)、同国代表- 王海 (1926 - 2020) - 中国の軍人- Hai Qing (1978 - ) - 中国の女優

**フィクション**
 龍咲 海（りゅうざき うみ） - CLAMP原作『魔法騎士レイアース』の登場キャラクター。

**その他**
東海旅客鉄道（JR東海）の略号。「東」がJR東日本で使われているため。
*海 (雑誌) - 中央公論社が発行していた雑誌。
*川端康成の小説。『掌の小説』の中の一篇。
*小川洋子の短編小説、およびそれを収録した短編集。- 和鞍の構造の一部。鞍を馬に架けたとき、前輪（あるいは後輪（しずわ）も）の馬体に近い下側の厚い部分を「磯」、手形に近い上側のやや薄い部分を「海」という。- 硯の構造の一部。墨を溜める為の薄い窪みのこと。- 神戸-関空ベイ・シャトルの高速船の一つ。- 海（海くん） - 海遊館で代々飼育展示されているオスのジンベエザメ。

**関連項目**
 カイ- ウミ (曖昧さ回避)- UMI (曖昧さ回避)- 大海- ラ・メール- 海- 海- Wikipedia:索引 うみ#うみ- Wikipedia:索引 かい#かい
ノースカロライナ美術館

ノースカロライナ美術館
ノースカロライナ美術館 (North Carolina Museum of Art) はアメリカ合衆国ノースカロライナ州ローリーにある美術館。
古代美術、アフリカ美術から絵画作品、彫刻、モダン・アートなど幅広く所蔵している。常設展示は無料で見ることが出来る。また、コンサートや映画上映も行っている。
近年、22体のオーギュスト・ロダンの彫刻を寄付により入手している。

**主な所蔵品**
洗礼者聖ヨハネ St. John the Baptist (1624)：ホセ・デ・リベーラ
*聖家族と聖アン The Holy Family with St. Anne (1635)：ピーテル・パウル・ルーベンス
*羊飼いの礼拝 The Adoration of the Shepherds (1657)：ヤーコブ・ヨルダーンス
*金の子牛崇拝 The Worship of the Golden Calf (1673-77)：ヤン・ステーン
*犬に襲われる白鳥 Swan Attacked by a Dog (1745)：ジャン＝バティスト・ウードリー
*ラルフ・ベルの肖像 Ralph Bell (1772-74)：トマス・ゲインズバラ
*肥料を撒く農夫 Peasant Spreading Manure (1856-57)：ジャン＝フランソワ・ミレー
*エロスの誘惑に抗する娘 Young Girl Defending Herself From Eros (1880)：ウィリアム・アドルフ・ブグロー
*ルーアン、霧のサン＝スヴェール橋 The St. Sever Bridge Rouen: Mist (1986)：カミーユ・ピサロ

**外部リンク**
  Official Website
リパブリック (アルバム)

『リパブリック』（Republic）はイギリスのバンドニュー・オーダーが1993年に発表したアルバムである。

**解説**
前作『テクニーク』のリリース後、ニュー・オーダーのメンバー4人はそれぞれソロ活動に入った。まずピーター・フックはバンドリヴェンジ(Revenge)を結成、バーナード・サムナーは元ザ・スミスのジョニー・マーとのユニットエレクトロニック(Electronic)を始動、各々アルバムを発表しその活動を展開した。残るスティーヴン・モリスとジリアン・ギルバートの2人はサウンドユニットジ・アザー・トゥー(The Other Two)として、ファースト・アルバムの制作を進めていた。
しかし1992年11月23日、彼らの古巣でもあるファクトリー・レコードが破産、この煽りを受けニュー・オーダーは移籍を迫られただけでなく、ジ・アザー・トゥーのアルバムはリリースが見送られた。（このアルバムはその後1993年にリリースされている）
結局バンド移籍先はロンドン・レコードに決まり、そのロンドン・レコードから最初にリリースされたアルバムがこの『リパブリック』である。このアルバムでは制作の段階からバーナード・サムナーと他の3人が対立し解散直前の状態まで陥った。なんとかアルバムはリリース出来たものの、元々あまり仲の良くなかったメンバー間の亀裂は深まり、メンバーが再び集まって次のスタジオアルバム『ゲット・レディー』がリリースされるまでには8年もの時間を要することになった。
アルバムは前作に引き続き1位を記録した。

**収録曲**
※ポリドール盤による。12.と13.は日本のみのボーナストラック。
# リグレット Regret – 4:08
# ワールド World – 4:44
# ルーインド・イン・ア・デイ Ruined in a Day – 4:22
# スプーキー Spooky – 4:43
# エヴリワン・エヴリホエア Everyone Everywhere – 4:24
# ヤング・オフェンダー Young Offender – 4:48
# ライアー Liar – 4:21
# ケミカル Chemical  – 4:10
# タイムズ・チェンジ Times Change – 3:52
# スペシャル Special – 4:51
# アヴァランチ Avalanche – 3:14
# リグレット（サーベル・スロウ&ロウ） Regret (Sabres Slow'n'Low)' – 12:51
# リグレット（サーベル・ファスト&スロブ） Regret (Sabres Fast'n'Throb) – 12:17

**制作**
作詞・作曲・編曲 - ニュー・オーダー＆ステファン・ヘイグ
*プロデューサー - ステファン・ヘイグ
*プリプロダクション - パスカル・ガブリエル（「リグレット」「ヤング・オフェンダー」2曲のみ）
*エンジニア - サイモン・ジョージリー、マイク・スパイク・ドレイク、オーウェン・モリス、リチャード・チャペル
*ミックス・エンジニア - ジャグズ・コーナー
*プログラミング – ゲイリー・バーンズ
*デザイン – ピーター・サヴィル

**チャート　**

**その他**
このアルバムは本来1992年10月にファクトリー・レコードから、カタログ番号FAC300として発売される予定だった。ファクトリー・レコードのボックス・セット『パラティン』に付属するブックレットに記載された作品リストにその旨の記述がある。
*このアルバムは前述通りロンドン・レコードからの発売となったため、日本国内ではこのアルバムより発売元が日本コロムビアからポリドール（現・ユニバーサルミュージック）に変わっている。なおこのアルバムより歌詞・対訳が付属するようになった。
*アルバムからは「リグレット」「ルーインド・イン・ア・デイ」「ワールド」「スプーキー」がシングル・カットされている。日本では「スプーキー」以外の3曲がシングルとしてリリースされている。

**脚注 ==
ディスタービア (曲)

「ディスタービア」 (Disturbia) は、ロバート・アレン、アンドレ・メリット、クリス・ブラウンによって製作されたバルバドスの歌手リアーナのダンス・ポップ楽曲で、彼女が2007年に発表した3作目のスタジオ・アルバムの再発盤である『グッド・ガール・ゴーン・バッド+3』からサード・シングルとしてリリースされた。
この楽曲のプロデュースはブライアン・ケネディが担当しており、バックグラウンド・ヴォーカルにはクリスとメリットも参加している。2008年9月7日に行われたMTV Video Music Awards 2008では、オープニング・アクトとしてこの楽曲のライヴ・パフォーマンスも行っている。
全米シングルチャートBillboard Hot 100では、2008年8月16日付のチャートでミュージック・ビデオの解禁を機に前週の3位からジャンプアップし1位を獲得。リアーナにとっては4曲目の1位獲得となった。「ディスタービア」は、翌週のチャートと合わせ合計2週にわたってBillboard Hot 100の1位を記録している。

**チャート**

**脚注 ==
Hyena (曲)

「Hyena」（ハイエナ）は、the GazettEの楽曲。流鬼が作詞、the GazettEが作曲を手掛けた。the GazettEの11枚目のシングルとして2007年2月7日発売。初回特典は「Hyena」PV付属。

**収録曲**
#Hyena （作詞:流鬼/作曲:the GazettE）
#:RUKI原曲。
#千鶴（作詞:流鬼/作曲:the GazettE）
#:麗原曲。映画『アパートメント』日本語版テーマソング。
#Defective Tragedy （作詞:流鬼/作曲:the GazettE）
#:葵原曲。
#:「Hyena-Auditory Impression-」のみに収録。

**脚注 ==
忘れな草賞

忘れな草賞（わすれなぐさしょう）は、日本中央競馬会（JRA）が阪神競馬場の芝2000mで施行する中央競馬のリステッド競走である。

**概要**
1984年に、第44回桜花賞前日の土曜日に阪神競馬場の4歳（現3歳）の別定の芝2000mのオープン特別競走として第1回が施行される。
1989年からは、桜花賞当日に開催されるようになる（1998年と2000年、2012年を除く）。
桜花賞と同じく、改修工事の行われた1991年と、阪神・淡路大震災の影響を受けた1995年には、京都競馬場で代替開催が行われている。
当競走に出走してくる馬は、クラシック競走である桜花賞を目指して調整されてきたが賞金が足りずに除外された、桜花賞の1600mが適性に合わない、オークス（優駿牝馬）を目指した賞金加算、といった目的での出走が多い（残念桜花賞とも呼ばれる）。 ただし、優先出走権を得られるトライアル競走ではないため、1着になれば賞金獲得順位によりオークスへの出走が濃厚にはなるものの、収得賞金が増えない2着以下は結局オークスに出走できない場合が多い。そのため、場合によっては優先出走権を得られる東京競馬場に遠征して、フローラステークスやスイートピーステークスに出走するため、出走予定馬が回避することもある。
トライアルであるスイートピーステークス以上に、本競走を経由してオークスで優勝する馬が存在している。これまでに以下の5頭が、忘れな草賞・オークスを連勝で優勝している。- チョウカイキャロル（1994年）- エリモエクセル（1998年）- エリンコート（2011年）- ミッキークイーン（2015年）- ラヴズオンリーユー（2019年）
2019年の賞金は、1着2000万円、2着800万円、3着500万円、4着300万円、5着200万円。

**歴史**
1984年 - 阪神競馬場の4歳（現3歳）の別定の芝2000mの牝馬限定のオープン特別競走として施行。
*1991年 - 阪神競馬場の改修工事により京都競馬場で代替開催。
*1995年 - 阪神・淡路大震災の復旧工事により、京都競馬場で代替開催。
*2019年 - 国際競走及びリステッド競走に指定される。
*2020年 - 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行及び改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法32条に基づいて日本国政府から発令された新型コロナウイルス緊急事態宣言により、客を入れない「無観客競馬」かつ中央競馬所属馬のみで施行。

**歴代優勝馬**

**競走結果の出典**
1984年 - 「特別レース勝馬一覧」『優駿』1984年6月号、日本中央競馬会、136頁
*1985年 - 「特別レース勝馬一覧」『優駿』1985年6月号、日本中央競馬会、144頁
*1986年 - 2014年
**JBISサーチ　2015年4月13日閲覧
***10，10，10，07，07，07，07，07，07，08，08，08，10，09，10，09，09，09，09，09，09，09，09，08，08，09，10，09，09，09，09，09，09

**出典・脚注**

**関連項目**
中央競馬のオープン特別競走
*ワスレナグサ
エンサイン

エンサイン・レーシング（Ensign Racing）は、1973年から1982年までコンストラクターとしてF1に参戦していたイギリスのレーシングチーム。チーム代表はモーリス・ナン。

**F1参戦**
2012年シルバーストン・クラシックでのN173
1973年、ドライバーのリッキー・フォン・オペルがF3のシャーシコンストラクターであったモーリス・ナン率いるエンサインにマシン製作を依頼しF1参戦を開始。この年はオペルの1カーで第8-10,12-15戦のみのエントリーであった。
1974年にテディ・イップ率いるセオドール・レーシングのスポンサードを受けた。しかしノーポイントに終わる。この年も第4,5,8-14戦のみのスポット参戦となった。
1975年は第9戦から新車N175を使用した。それまではN174を使用していたが、入賞は第11戦での6位1回のみであった。
1976年は2年落ちのマシンであるN174を第3戦まで使用。それ以降はN176に切り替えられた。開幕戦ブラジルGPと最終戦日本GPのみ欠場。
1976年から1977年にかけてボロというコンストラクターが参戦していたが、このチームのマシンは「エンサイン N175」をベースとしていた。
ファイル:Ensign N177 Silverstone 2007.jpg|thumb|250px|2007年のシルバーストンを走行するN177
1977年には、フェラーリからクレイ・レガッツォーニの移籍に伴い、彼の個人スポンサーであるティソットがチームへのスポンサードを開始。また、フル参戦も開始。
この年に投入された新車N177は、前年の車であるN176からマイナーチェンジしか施されていない。しかもこのマシンは1979年まで使用されることとなる。
この頃から資金難に悩まされていたチームはドライバーを頻繁に変えていくことになる。その中で1978年ドイツGPにスポット参戦したのは後の3度のワールドチャンピオンとなるネルソン・ピケだった。
1979年に投入されたN179は、ラジエーターをドライバーの前面に配置して、車体全体でグラウンド・エフェクト・カーの効果を狙う意欲作であったが、ラジエーターの容量が不十分でありオーバーヒートを頻発。期待していたほどのグラウンド・エフェクトの効果も見られず完全な失敗作となったが、独創的なアイディアによる車体は人々の記憶に残るものとなった。
1980年型N180
1980年にはレガッツォーニがウィリアムズからエンサインに復帰した。しかし、第4戦アメリカ西GPで、ブレーキペダルの折損による大クラッシュでレガッツォーニは下半身不随となってしまい引退してしまった。
1981年にチーム唯一となるファステストラップをマルク・スレールが記録した。
チームは1982年末にコンストラクターとして活動していたセオドールと合併し、1983年はセオドールとして参戦したが、セオドール自身も1983年いっぱいでF1から撤退してしまった。ちなみに、1983年向けに開発されていた「エンサイン N183」は名前を変え、セオドールから「セオドール・N183」として使用された。
F1撤退後、アメリカのチャンプカーに参戦した。

**変遷表**
枝がついているチームに車体を供給（括弧内に供給した車体の型番を記載）
斜体になっているドライバーはスポット参戦など

**車両ギャラリー**
スポーツカーノーズ型（1973年 - 1974年）
1973 Ensign N173 at Silverstone Classic 2019.jpg|N173 フォード
*フラットノーズ型（1975年 - 1978年、1983年）
Roelof Wunderink 1975 Watkins Glen.jpg|N175 フォード
Ensign NEC Aug 1994 (51898078810).jpg|N176 フォード
Ensign N177 2019 Silverstone Classic (48557915622).jpg|N177 フォード
Roberto Guerrero Theodore N183 2019 Silverstone Classic (48557911782).jpg|N183（セオドールN183） フォード
*グラウンド・エフェクト型（1979年 - 1982年）
2017 FIA Masters Historic Formula One Championship, Circuit Gilles Villeneuve (37994473894).jpg|N179 フォード
Ensign N180 at Silverstone Classic 2012.jpg|N180 フォード
Grand Prix van Nederland op circuit van Zandvoort nr. 14 Eliseo Salazar (Chile) , Bestanddeelnr 253-8582 (cropped).jpg|N180B フォード

**脚注**

**関連項目**
 モータースポーツ- F1コンストラクターの一覧
国鉄ケDB11形ガソリン機関車

ケDB11形は、宮崎県営軌道から鉄道省が引き継いだガソリン機関車である。

**詳細**
本形式は、宮崎県営軌道が、1932年（昭和7年）の開業の際に購入した車軸配置 B、機械式のガソリン機関車で、県営軌道時代の形式称号は2号である。国鉄側の記録によると製造メーカーは浅野物産株式会社と記録されているが、宮崎県営軌道の公文書にはアメリカのホイットコム製と明記されている。一種のマスプロ機で、ホイットコムのカタログ形式ではMO-ADR型と呼ばれる機関車である。
1号ガソリン機関車とは異なりガス発生炉の取り付けの記録はない。
1935年（昭和10年）の宮崎県営軌道買収により国有鉄道籍を得て、鉄道省形式を与えられケDB11形（ケDB11）となった。
1942年（昭和17年）5月除籍。その後の処遇（譲渡の有無等）については不明である。

**主要諸元**
 全長：3619mm- 全高：2311mm- 全幅：1524mm- 重量：6トン　- 軌間：762mm- 車軸配置：　B- 動輪直径：610mm- 動力伝達方式：機械式 （4段変速歯車式・多板式クラッチ・チェーン連動）- 連結器：ピン・リンク式
*搭載エンジン
**ウォーケシャ製DR型4サイクル4気筒ガソリン機関1基（ボア×ストローク＝114×157）
**出力：53HP/1400rpm- 燃料積載量：7572ℓ- 最大運転速度：

**脚注**

**関連項目**
ディーゼル機関車
*ガソリンエンジン
*国鉄の特殊狭軌線

**参考文献**
臼井茂信　「軽便機関車誌　国鉄狭軌軽便線　17」　（『鉄道ファン』　1984年11月号〔283号〕掲載）
十三角形

正十三角形
十三角形（じゅうさんかくけい、じゅうさんかっけい、triskaidecagon）は、多角形の一つで、13本の辺と13個の頂点を持つ図形である。内角の和は1980°、対角線の本数は65本である。

**正十三角形**
正十三角形においては、中心角と外角は27.692307…°で、内角は152.307692…°となる（下線部は循環節）。一辺の長さが a の正十三角形の面積 S は

となる。
を平方根と立方根で表すと、

Trigonometric constants expressed in real radicalsより

求め方
以下のようにα、βを置く

和と差の平方を求めると

α-βを求めると（α > βより）

よって

一方

両辺の立方根を求めると


**正十三角形の作図**
正十三角形はコンパスと定規による作図が不可能な図形である。
正十三角形は折紙により作図可能である。

**正十三角形を用いたもの**
チェコの20コルナ硬貨やチュニジアの200ミリーム硬貨は正十三角形をしている。
20コルナ硬貨

**脚注**

**関連項目**

**外部リンク**
 urlname=Tridecagon
小熊高桑大橋

小熊高桑大橋（おぐまたかくわおおはし）は、岐阜県岐阜市と同県羽島市の間の境川に架かる岐阜県道157号鶉羽島線の橋である。

**概要**
橋の名前は、両岸の地名（羽島市小熊町、岐阜市柳津町高桑）に由来する。

**概要**
 供用： 1988年（昭和63年）3月24日- 延長： 287.0m- 区間： 岐阜県岐阜市柳津町高桑 - 羽島市小熊町

**周辺施設**
 岐阜聖徳学園大学附属小学校- 岐阜聖徳学園大学附属中学校- 岐阜聖徳学園大学羽島キャンパス- 岐阜天文台- 岐阜運輸支局- 岐阜南病院

**その他**
2008年（平成20年）、小熊高桑大橋の北を流れる大江川に日置江高桑大橋が開通している。
現在の岐阜県道157号鶉羽島線は、小熊高桑大橋を含めたバイパス（岐阜都市計画道路岐阜大須線）である。かつての県道157号にかかる境川の橋は沈下橋であったが、柳津町によって掛けなおされたのが東境川橋である。
車内非常通報装置

ファイル:Tokyo Metro Comprehensive Training Center 04.jpg|サムネイル|250px|車内非常通報装置を押す様子（東京メトロ総合研修訓練センターにて）
車内非常通報装置（しゃないひじょうつうほうそうち）とは、列車（鉄道車両）内で非常事態が発生したことを乗務員に知らせる装置（「列車非常通報装置」とも）。乗客にはわかりやすく「車内非常ボタン」や「非常連絡ボタン」・「非常通報器」と案内されることもある。

**概要**
非常通報器（小田急電鉄）
車椅子対応座席横にある、非常連絡ボタン（JR西日本287系電車）
車内で非常事態（火災efn|トンネル内など危険な場所での停車を防ぐため、事業者・車両によっては火災についてはボタンを使用せず乗務員へ直接伝えるように注意書きがなされている場合もある。・急病人・事件等の発生・不審物の発見等）が発生した場合には装置のボタンを押下することにより、車外のオレンジ色の車側灯が点灯する（赤色は開扉表示）ほか、乗務員室ではブザーが鳴動する。乗務員の確認のため何号車で押されたかをモニタできる車両もある。古いタイプでは単に異常を知らせるだけで、「警報式」とも呼ばれる。
信号発信に気づいた場合、運転士は次の駅に入線する際に短点連打の警笛を鳴らし、駅員に該当車両への集合を求める。また通話可能タイプでもブザーのみのタイプでも、押された場合には（トンネル内や橋梁上を除いて）必ず非常ブレーキで停車する取り扱いを行っている会社もある（例：JR西日本）。
1990年代に入ってから採用が多くなっている通話機能対応タイプ（対話式・通話式）の場合は、マイクを通じて乗務員と乗客が相互に通話が可能である。このタイプはどのような異常なのかを乗務員が迅速に判断できるというメリットがある。
ワンマン運転を行っている路線では、運転士が何らかの理由で応対出来ない（ボタンを押してから10秒間応答がない）場合には列車無線を通じて運転指令所の指令員が代って応対できるシステムの路線・車両もある。
東日本旅客鉄道（JR東日本）では「非常通報器」という名前で導入されており、E231系の場合は車両の貫通扉付近に導入されている。また、トイレには「連絡用ブザー」があり、トイレ内で緊急事態が発生した際、連絡用ブザーを扱い、そのブザーを聞いた乗客が、近くの非常通報器を用いて車掌に連絡する必要がある。E233系では、E231系の非常通報器よりも小型化・スリム化され、設置場所もドア横の車椅子スペースなどに設置されるようになった。そしてトイレ内にも非常通報器が設置されるようになり、連絡用ブザーのように乗客が取り次いで車掌に連絡する必要がなくなった。

**設置場所とSOSシール**
JRの車両では多くの場合は各車両の連結部ドア横や車椅子スペースに、地下鉄および私鉄では各車両の1または2か所のドア横に設置されていることが多い。
また、西日本旅客鉄道（JR西日本）は2006年（平成18年）に発生した滋賀電車内駅構内連続強姦事件を受け、装置の存在を分かりやすくするために装置の近くに「SOS」と書かれたステッカーを貼っている。その結果、それまで同社では犯罪行為や迷惑行為の通報に装置が使われたことはなかったが、2007年5月25日に初めて痴漢の通報に使われた（関西の大手私鉄では既に痴漢などの通報に使われたことがあった）。現在、「SOS」ステッカーは他社でも使われている。

**通報装置作動時の対応**
車内で急病人が発生した際や乗客同士のトラブル時には、最寄りの駅に停車してから対処することが、病人の搬送などで円滑な対処がおこなえる点や列車の遅延を最小限にできる点で望ましく、車両トラブルの場合は、駅以外の場所でも停車して対応することが、事故防止の可能性が高いとされる。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道- 列車非常停止警報装置

**外部リンク**
  列車 非常通報装置-株式会社 大日電子-  車内通報装置-日本民営鉄道協会
十六角形

正十六角形
十六角形（じゅうろくかくけい、じゅうろっかっけい、hexadecagon）は、多角形の一つで、16本の辺と16個の頂点を持つ図形である。内角の和は2520°、対角線の本数は104本である。

**正十六角形**
正十六角形においては、中心角と外角は22.5°で、内角は157.5°となる。一辺の長さが a の正十六角形の面積Sは
　となる。
を有理数と平方根で表すことが可能である。


**正十六角形の作図**
正十六角形は定規とコンパスによる作図が可能な図形である。

**脚注**

**関連項目**

**外部リンク**
 urlname=Hexadecagon
YAP

YAP- 新アゼルバイジャン党 (Yeni Azərbaycan Partiyası)- ヤップ島 (Yap, IATA: YAP) のIATA都市コード。- ヤップ州 (Yap State, ISO: FM-YAP)- ヤップ国際空港 (Yap International Airport, IATA: YAP) の空港コード- ヤップ語 (Yapese, ISO: yap) - ヤップ島のマレー・ポリネシア系言語。- Y染色体Alu多型 (Y-chromosome Alu Polymorphism) - ヒトのY染色体の種類。
*YAP (Yes-associated protein) - YAP1の別名。