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2007年ポーランド議会選挙

2007年ポーランド議会選挙（2007ねんポーランドぎかいせんきょ）は、ポーランド共和国の立法府であるセイム（下院）とセナト（上院）の議員を選出するため2007年10月21日に行われた議会選挙である。セイム解散に伴い2年前倒しで実施された。

**基礎データ**
大統領：レフ・カチンスキ（Lech KACZYŃSKI、法と正義）
2005年10月に大統領選挙で勝利し、同年12月23日に大統領に就任した。
*首相：ヤロスワフ・カチンスキ（法と正義、ポーランド自衛、ポーランド家族連盟の連立政権）
*定数
**セイム：460議席（任期4年）
**セナト：100議席（任期4年）
*選挙制度
**セイム：比例代表制（41選挙区、非拘束名簿式）
**セナト：大選挙区制（40選挙区）
*選挙権：満18歳以上のポーランド国民
*被選挙権
**セイム：満21歳以上のポーランド国民
**セナト：満30歳以上のポーランド国民

**主要政党**

**選挙前の与党**
 法と正義（Prawo i Sprawiedliwość、略称: PiS）
2001年4月結成。中道右派、キリスト教民主主義。前回2005年の総選挙で第1党となり政権の座についた。- 自衛（Samoobrona Rzeczypospolitej Polskiej、略称: Samoobrona）
1992年6月に政党登録、農業政策を重視する立場を採っている。2006年5月からカチンスキの連立政権に参加したが、2007年8月に連立を解消。- ポーランド家族同盟（Liga Polskich Rodzin、略称: LPR）
2001年5月に国民民主党（SND）から党名を改称し発足。欧州連合（EU）への加盟反対、中絶や同性愛への反対の立場を明確にするなど保守的な色彩が強い右派政党。

**選挙前の野党**
 市民プラットフォーム（Platforma Obywatelska、略称: PO）
2001年1月結成（政党登録は2002年3月）。2001年と2005年の選挙で支持を伸ばした。政治的スタンスは中道右派。- 民主左翼連合（Sojusz Lewicy Demokratycznej、略称: SLD）
ポーランド共和国社会民主党（SdRP、旧ポーランド統一労働者党）を軸に、左派諸政党が結集して1991年7月に結成された同名の政党連合が、1999年4月に政党へと改編されて発足した中道左派政党。今回の選挙では、左派の労働連合（UP）やポーランド社会民主主義（SDPL）、中道の民主党（PD）と政党連合「左翼と民主主義」（Lewica i Demokraci、略称：LiD）を結成した。- ポーランド農民党（Polskie Stronnictwo Ludowe、略称: PSL）
自由選挙となった1991年の選挙以降、名称や組織形態を全く変更しないで選挙で議席を得ている唯一の政党。農村を支持基盤に、新農村主義とカトリックに依拠した中道政党である。国家の経済への一定の介入を容認する社会的経済を主張し、社会的生存権を重視している。地方分権とEU統合も重視。

**少数民族政党**
 ドイツ少数民族 （Mniejszość Niemiecka、略称：MN）
ポーランド国内に居住するドイツ系民族の政党。ドイツ系住民の政治的・法的地位確立を主張している。少数民族系政党として認識されているため、議席阻止線である5％条項は適用されない。前回2005年は2議席を獲得。

**選挙結果**
選挙の結果は以下の通り。
*投票日：2007年10月21日
*登録有権者数：30,615,471名
*投票率：53.88％
*投票総数
**セイム：16,477,734票
**セナト：16,475,672票
*有効投票総数
**セイム：16,142,202票
**セナト：16,190,804票
与党第1党のPiSは、結党以来最高の166議席を確保したが、中道右派政党のPOが200議席以上をセイムにおいて確保し、POとPSLによる連立政権が発足したため、PiSは下野した。そのため、大統領と議会でコアビタシオン状態が生ずる結果となった。SamoobronaとLRPは、汚職事件などに対する反発や党内対立で支持率が低下し、議席確保に必要な得票率5％を確保できず、セナトと共に全議席を失った（Samoobrona：1.53％、LPR：1.30％）。SLDやUP、PD、SDPLなどの中道左派勢力が結集した政党連合LiDは、セイムで53議席に得るに留まり、セナトでは1議席も確保できなかった。

**脚注**

**外部リンク**
 Wrbory 2007 Elections 2007
ハードパンチャー はじめの一歩

『ハードパンチャー はじめの一歩』とは、タイトーが2001年に販売したゲームセンター向けのアーケードゲーム。筐体の打撃目標を殴ることで、その強さを測定するパンチングゲーム。森川ジョージ作の漫画およびアニメ『はじめの一歩』を題材としている。
なおここでは2002年にバージョンアップ版として販売された『ハードパンチャーはじめの一歩2 王者への挑戦』についても記述する。

**概要**
プレイヤーは、『はじめの一歩』の主人公である幕之内一歩になった設定でゲームスタート。最初に対戦キャラクターを選択する。対戦相手は作品内で一歩が戦った相手であり、それらは難易度別に並べられている。難易度が低い相手だと、ゲームクリアに必要とするパンチ力のノルマが少ない。逆に難易度が高い相手の場合はクリアに必要なスコアのノルマも高くなる。3発殴ってその合計スコアが、相手のノルマを超えた場合にゲームクリアとなる。逆にノルマを超えられなかった場合は、ゲームオーバーとなる。

**前作との変更点**
これまでタイトーが販売したパンチングマシンの主人公がソニックブラストマンであったのに対して、本作では『はじめの一歩』に登場するキャラクターを使用している。筐体の基本構造は前作『リアルパンチャー』とほぼ共通であるが、撮影機能はなくなった。

**助走防止センサー**
本作では助走する危険プレイを防止すべく、筐体に助走防止センサーが取り付けられた。数箇所ある助走防止センサーの作動範囲からプレイヤーが外に出るとゲームの進行が停止する。にもかかわらず殴ってしまうと、そのパンチスコアが無効になってしまう。

**スコアランキング**
本作では一人プレイモード終了後に、1発最高スコアと3発合計スコアが表示され、それぞれ本日順位と歴代順位が表示される。また、スコアが本日・歴代順位の上位100位以内に入れば、ランキングに残り、ネーム入力が可能となり、自分の記録を残すことができる。本日記録は翌日には消えるが、歴代記録は翌日以降も残る。ゲームセンター側で歴代記録のリセットをしないかぎり、歴代順位は半永久的に表示され続ける。

**スコアの自由閲覧**
本作では、デモ画面にて筐体についている「決定」ボタンを押すことで、本日単発記録、本日3発合計記録、歴代単発記録、歴代3発合計記録の4種類を自由に閲覧することができる。

**対戦モード**
最大4人まで対戦できるが、ここで出したスコアはランキングには反映されない。

**ステージ**
第1ステージ
スパーリング第2戦である幕之内一歩VS宮田一郎がモデル。
第2ステージ
デビュー戦である一歩VS小田裕介の一戦がモデル。
第3ステージ
一歩VS藤原義男の一戦がモデル。
第4ステージ
東日本新人王1回戦の一歩VSジェイソン尾妻の一戦がモデル。
第5ステージ
東日本新人王2回戦の一歩VS小橋健太の一戦がモデル。
第6ステージ
東日本新人王準決勝の一歩VS速水龍一の一戦がモデル。
第7ステージ
東日本新人王決勝の一歩VS間柴了の一戦がモデル。

**ハードパンチャーはじめの一歩2 王者への挑戦**
ゲーム概要、および基本システムは『ハードパンチャー はじめの一歩』（以下、前作）も『ハードパンチャーはじめの一歩2 王者への挑戦』も共通。相違点としては対戦相手選択の際に選べるキャラクターが異なっている。前作では、全日本新人王戦決勝の相手である間柴了までに一歩が戦ってきた相手が対戦相手として選択できる。『ハードパンチャーはじめの一歩2 王者への挑戦』では、原作でいう間柴了との戦いから、日本王者である伊達英二との戦いまでに一歩が戦った相手が対戦相手として選択できる。
なお筐体の色は、前作が黒色で、『ハードパンチャーはじめの一歩2 王者への挑戦』は黄色である。しかし前作から内部ソフトを変更しバージョンアップした、『ハードパンチャーはじめの一歩2 王者への挑戦』は筐体の色は黒のままである。つまり同じ『はじめの一歩2』でも最初から『ハードパンチャーはじめの一歩2 王者への挑戦』としてリリースされたのが黄色、前作をバージョンアップさせたものは黒色と判別することができる。なおゲーム内容はどちらの場合も変化はない。

**ステージ**
第1ステージ
東日本新人王決定戦準決勝の宮田一郎VS間柴了の一戦がモデル。唯一、主人公が一歩ではない。
勝てば原作とは異なり、宮田が間柴を下し客席の一歩に向け挑戦するシーンで終わる。
第2ステージ
東日本新人王決定戦決勝の一歩VS間柴の一戦がモデル。
第3ステージ
全日本新人王決定戦の一歩VS千堂武士の一戦がモデル。
第4ステージ
一歩VS沖田佳吾の一戦がモデル。
第5ステージ
A級ボクサー賞金トーナメント1回戦の一歩VS冴木卓麻の一戦がモデル。
第6ステージ
A級ボクサー賞金トーナメント決勝の一歩VSヴォルグ・ザンギエフの一戦がモデル。
第7ステージ
最終ステージ。一歩がフェザー級チャンピオン・伊達英二に挑む。
勝てば一歩がチャンピオンとなる。

**全国ランキング**
本作では発売開始と共にインターネットスコアランキングが開始された。これは本日記録のうち、単発もしくは3発合計値のいずれかが上位10位以内に入賞し場合、ゲーム終了後にエントリー画面が表示されていた。プレイヤーはここで表示されるスコアとパスワードを、当時開設されていたタイトーのウェブサイト、ハードパンチャーはじめの一歩公式サイトにアクセスし、所定の入力を行うことでインターネットランキングにエントリーをすることができた。実施期間は2001年7月から2002年7月31日までの約1年間であった。なお終了時点でのタイトー公式ランキングの1位は1発最高記録が861.623であり、3発合計が2035.724であった。

**脚注 ==
肝焼き

肝焼き（きもやき）は、鰻の内臓をよく水洗いして数匹分を要出典範囲|串に刺し|date=2021年12月、たれをつけて焼いた物。要出典範囲|肝焼きと言うものの、大部分は胃や腸などの内臓で、肝臓は普通含まれない|date=2021年12月。主に鰻料理店で提供される。

**関連項目**
 肝吸い
永同駅

永同駅（ヨンドンえき）は、大韓民国忠清北道永同郡永同邑にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京釜線の駅。

**駅構造**
島式ホーム2面4線を有する地上駅。駅舎と各ホームとは地下連絡通路で結ばれている。

**のりば**
ファイル:Yeongdong Station platform.jpg|ホーム（2010年撮影）

**利用状況**
2010年度の1日平均乗車人員は1,664人、1日平均乗降人員は3,381人である。

**駅周辺**
 永同郡庁- 清州地方法院 永洞支院・清州地方検察庁 永洞支庁- 永同共用バスターミナル
** 永同高速バスターミナル
** 永同市外バスターミナル- 永同公設運動場- 龍頭公園- 永同高等学校- 永同産業科学高等学校- 永同インターネット高等学校

**歴史**
 1905年1月1日 - 開業。- 1999年6月4日 - 駅舎新築完工。

**隣の駅**
 韓国鉄道公社　
 京釜線　
: ITX-セマウル
:: 大田駅 - 永同駅 - 金泉駅
: ムグンファ号
:: 覚渓駅 - 永同駅 - 黄澗駅

**脚注**

**関連項目**
 韓国の鉄道駅一覧　　　

**外部リンク**
  韓国鉄道公社 永同駅
愛媛県の図書館一覧

愛媛県の図書館一覧（えひめけんのとしょかんいちらん）は、愛媛県の図書館の一覧である（学校図書館を除く）。

**県立図書館**
 愛媛県立図書館

**市立図書館**
 松山市- 松山市立図書館
** 松山市立中央図書館（松山市総合コミュニティセンター内）
** 松山市立北条図書館
** 松山市立三津浜図書館
** 松山市立中島図書館（松山市中島総合文化センター内）
 今治市- 今治市立図書館
** 今治市立中央図書館
** 今治市立波方図書館
** 今治市立大西図書館
** 今治市立大三島図書館
 宇和島市- 宇和島市立図書館
** 宇和島市立中央図書館（宇和島市学習交流センター内）
** 宇和島市立簡野道明記念吉田町図書館
 八幡浜市- 八幡浜市立図書館
** 八幡浜市立市民図書館
** 八幡浜市立保内図書館
 新居浜市- 新居浜市立図書館
** 新居浜市立別子銅山記念図書館
 西条市- 西条市立図書館
** 西条市立西条図書館
** 西条市立東予図書館
** 西条市立小松温芳図書館
** 西条市立丹原図書館
 大洲市- 大洲市立図書館
 伊予市- 伊予市立図書館（伊予市文化交流センター内）
 四国中央市- 四国中央市立図書館
** 四国中央市立川之江図書館
** 四国中央市立三島図書館
** 四国中央市立土居図書館
 西予市- 西予市図書館
** 西予市民図書館
 東温市- 東温市立図書館

**町立図書館**
 上浮穴郡- 久万高原町立図書館
 伊予郡- 松前町ふるさとライブラリー- 砥部町立図書館
 喜多郡- 内子町立図書館
** 内子町図書情報館
 西宇和郡- 伊方町立図書館

**関連項目**
 公立図書館- 公共図書館- 私立図書館- 日本の図書館一覧
黄澗駅

黄澗駅（ファンガンえき）は、大韓民国忠清北道永同郡黄澗面にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京釜線の駅。

**駅構造**
島式ホーム2面4線を有する地上駅。各ホームと駅舎とは構内踏切で連絡している。

**のりば**
ファイル:KORAIL Hwanggan Station Platform.JPG|ホーム（2008年撮影）
ファイル:KORAIL Hwanggan Station Polsign.JPG|駅名標（2008年撮影）

**利用状況**
2010年度の1日平均乗車人員は92人、1日平均乗降人員は180人である。

**駅周辺**
 黄澗市外バスターミナル- 京釜高速道路 黄澗IC- 黄澗面事務所- 黄澗高等学校- 黄澗中学校- 黄澗初等学校

**歴史**
 1905年1月1日 - 開業。- 1950年6月30日 - 朝鮮戦争により駅舎焼失。- 1956年12月30日 - 駅舎復旧。- 1988年1月23日 - 駅舎新築。

**隣の駅**
 韓国鉄道公社　
 京釜線　
: ITX-セマウル
:: 通過
: ムグンファ号
:: 永同駅 - 黄澗駅 - 秋風嶺駅

**脚注**

**関連項目**
 韓国の鉄道駅一覧　   　

**外部リンク**
  韓国鉄道公社 黄澗駅
橘大五郎

橘 大五郎（たちばな だいごろう、1987年1月27日 - ）は、日本の俳優。大衆演劇劇団・橘菊太郎劇団の三代目座長。本名、諌山 大輔（いさやま だいすけ）。

**経歴・人物**
大分県出身。橘劇団の劇団員として子供の頃から演劇をして育つ。日舞の素養を踏まえた上品な女形として、早くから注目を集め、2011年に座長襲名。明るい人情劇、豪華なオリジナルショーなどを得意とする。九州演劇協会所属。2016年7月より九州演劇協会会長を務める。
北野武監督「座頭市」（2003年）の映画出演のほか、NHK「ごきげん歌謡笑劇団」などに出演。

**エピソード**
面長でひげが濃いことを気にしており2014年10月に脱毛に通っている。
8.6秒バズーカーのファンで舞台で「ラッスンゴレライ」を披露したことがある。
ファン想いな一面があり、地震の際にはファンを心配した様子を自身のブログにアップしている。

**出演**

**映画**
 座頭市（2003年）- おせい役

**テレビドラマ**
 山村美紗サスペンス 名探偵キャサリン 旅芸人一座殺人事件（2004年8月2日、TBS）

**舞台**
 SAMURAI7（2010年）- ヘイハチ役

**その他**
 第60回NHK紅白歌合戦（2009年12月31日、NHK）北山たけしの応援として剣舞した。- 第59回NHK紅白歌合戦（2008年12月31日、NHK）藤あや子　ゲスト出演。
*「ごきげん歌謡笑劇団」（NHK）

**作品**

**シングル**
 「時薬」「惚れたってことは」（2009年4月22日）

**DVD**
 妖艶・七変化 橘大五郎（2009年4月22日）

**書籍**

**写真集**
 橘大五郎写真集 IRO（2004年、扶桑社）- 橘大五郎写真集 BLOOM（2007年、ブックマン社）

**関連書籍**
 橘大五郎 DAIGORO（2003年、新紀元社）

**脚注**

**外部リンク**
  橘大五郎オフィシャルサイト - 公式サイト- date=20191101000000 - 公式ブログ- 橘 大五郎 オフィシャルブログ（Ameba）- dai_tachibana-  橘大五郎（@tachibana.daigorou)  - Instagram-  橘劇団公式Facebook
TAMAMI

TAMAMI（たまみ、2月14日生）は、アダルトゲームを主に手がけるフリーのシナリオライター、小説家、脚本家。女性。

**主な作品**

**アダルトゲーム**
 夢の精（13cm、共著）- 注射器（アーヴォリオ）- Oh!きつねさま（きゅろっと）- STARS（アーヴォリオ）- 48〜図形の恋〜（13cm）- 飼（13cm、共著）- 好き好き大好き!（ 13cm、共著）- 犬（D-XX）- PureHeart 〜世界で一番アナタが好き〜（SAGA PLANETS）- 箱娘〜100cm四方の愛〜（レックス）- 恋愛CHU!〜彼女の秘密はオトコのコ？〜（SAGA PLANETS）- 最強彼氏。（Spray）- もっとLoveちゅ!〜恋愛CHU!FanDisk〜（SAGA PLANETS）- 学園ヘヴン BOY'S LOVE SCRAMBLE!（Spray）- 下座蟲（FLADY）- ムギュ〜っと!ペットめいど（SAGA PLANETS、共著）- 魔女の贖罪（ALICE SOFT）- ウソツキは天使のはじまり（SAGA PLANETS）- 妻しぼり（ALICE SOFT、共著）- 鬼畜眼鏡（Spray）- 鬼畜眼鏡R（Spray）- 僕だけの保健室（ALICE SOFT）

**一般ゲーム**
 恋愛CHU!ハッピーパーフェクト（GN Software）- 学園ヘヴン BOY'S LOVE SCRAMBLE!（NECインターチャネル）- 学園ヘヴン おかわりっ! BOY'S LOVE ATTACK!（NECインターチャネル）

**携帯ゲーム**
 まじかランチ（TAITO／BOYS CAFE）

**小説**
 恋愛CHU！彼女の秘密はオトコのコ？ （パラダイム）- 恋愛CHU！秘密の恋愛しませんか？ （パラダイム）- 最強彼氏。（ビブロス、BGN）- ずっとそばに（パラダイム）- ウソツキは天使のはじまり（パラダイム）- 学園ヘヴン遠藤編（ビブロス、リブレ出版）- 鬼畜眼鏡（リブレ出版）- 教えて！唯子先生（パラダイム）- 奪われた姫君と真紅の紋章 （フランス書院）- 鬼畜眼鏡―鬼畜克哉×御堂編（リブレ出版）- ノーブルリージュ!（メディアファクトリー）- 王子様の花嫁学校（プランタン出版）- ノーブルリージュ！2（メディアファクトリー）

**関連項目**
 日本の小説家一覧

**外部リンク**
  TAMAMIの巣本人のホームページ- TAMAMI_0214
秋風嶺駅

秋風嶺駅（チュプンニョンえき）は、大韓民国忠清北道永同郡秋風嶺面にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京釜線の駅。
京釜線の中で最も標高が高い所に位置する駅である（227m）。

**駅構造**
島式ホーム2面4線を有する地上駅。各ホームと駅舎とは構内踏切で連絡している。
駅構内に給水塔があり、登録文化財第47号に登録されている。

**のりば**
 乗り場の番号は線路1線ごとではなく、ホーム1面ごとにつけられている。
ファイル:Chupungnyeong Station sign.jpg|駅名標（2010年撮影）
File:Chupungnyeong-yok 20070920.jpg|駅舎正面(2007年9月)

**利用状況**
2010年度の1日平均乗車人員は47人、1日平均乗降人員は99人である。

**駅周辺**
 秋風嶺- 秋風嶺中学校- 秋風嶺初等学校- 普光寺

**歴史**
 1905年1月1日 - 開業。- 1941年10月25日 - 駅舎新築。- 2003年1月28日 - 駅構内にある給水塔が登録文化財第47号に登録される。- 2003年7月25日 - 現在の駅舎を新築。 

**隣の駅**
 韓国鉄道公社　
 京釜線　
: ITX-セマウル
:: 通過
: ムグンファ号
:: 黄澗駅 - 秋風嶺駅 - 金泉駅

**脚注**

**関連項目**
 韓国の鉄道駅一覧　　　

**外部リンク**
  韓国鉄道公社 秋風嶺駅
陣内

陣内（じんない）はアダルトゲームを主に手がけるフリーのシナリオライター、小説家、脚本家、ディレクター。女性。

**主な作品**

**アダルトゲーム**
 夜が来る!（アリスソフト、共著）- 俺の下であがけ （Alice Blue）- ぼくらはみんな、恋をする （pekoe）- ラッキードッグ1 （Tennenouji、共著）
** ラッキードッグ1 + bad egg （Tennenouji、共著）- 東京陰陽師 （TYRANT、共著）

**一般ゲーム**
 俺の下でAGAKE （ディースリー・パブリッシャー）- Piaキャロットへようこそ
G.O. 〜SUMMER FAIR〜 （piacci、移植プロット担当）- ピヨたん 〜お屋敷潜入☆大作戦〜 （PROTOTYPE、追加シナリオ担当）- トリガーハート エグゼリカ エンハンスド （アルケミスト）- ぎゃる☆がん（アルケミスト、共著）- 三国恋戦記〜オトメの兵法!〜  （Daisy2、追加シナリオ担当）

**小説**
 俺の下であがけ （ビブロス／BGN、挿絵：徳丸佳貴）

**作詞**
 俺の下であがけ （ティームエンタテインメント、アーティスト：黒崎壱哉（cv.緑川光）、作曲&編曲：hi－thpeque、共著）- 終わらない絆 （ティームエンタテインメント、アーティスト：黒崎壱哉（cv.緑川光）、作曲&編曲：hi－thpeque、共著）

**ディレクション**
 鳥籠のマリアージュ  （Kalmia8）- ヴァルプルガの詩  （3Daisy）

**プロデュース**
 つばさの丘の姫王 A red and blue moon -finite loop-  （Snapdragon）

**外部リンク**
  陣内の仕事情報ページ-  たぶき日和（ブログ）- JINNAI_
新岩信号場

新岩信号所（シナムしんごうじょう）または新岩駅（シナムえき）は、大韓民国慶尚北道金泉市鳳山面にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京釜線の信号場。
書類上は無配置簡易駅だが、旅客扱いはなく、信号場業務のみ行なわれている。

**駅構造**
信号場の為ホームはない。

**駅周辺**
 太和初等学校- 直指寺川

**歴史**
 1937年8月4日 - 信号所として開業。- 1937年10月24日 - 閉鎖。- 1938年8月1日 - 信号場設置。- 1945年2月24日 - 信号所に変更。- 1975年12月29日 - 閉鎖。- 1978年1月1日 - 信号場再設置。- 1984年3月1日 - 無配置簡易駅に格上げ。

**隣の駅**
 韓国鉄道公社
 京釜線（全列車通過）
: 秋風嶺駅 - 新岩信号場 - 直指寺駅

**関連項目**
 韓国の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  韓国鉄道公社 新岩信号場 

**参考文献 ==
ヤング・タイガー

ヤング・タイガー（原題:I giovani tigri 英題:The Young Tigers 仏題: Les jeunes tigres）は1967年公開のイタリア映画。日本未公開。

**概要**
ヘルムート・バーガー初主演の幻の青春映画。典型的なアイドル映画であり、ピッチオーニのお洒落なサウンドが評判であり、現在ではサントラがやっと発売された。当時無名の新人を中心に集めて撮られたフレッシュでお気楽な青春ライト・コメディでヨーロッパではそこそこヒットした。なお、レイモンド・ラブロックが端役で出演していたが、主要メンバーでその後スターで成功したのはヘルムートのみであった。
但しヘルムート自身はのちに、この映画に対し『とにかくバカバカしい映画だったよ』と否定的ともいえるコメントをしている。

**内容**
無軌道に振舞おうとする5人の大学生たちの奔放な姿を描いていて、ヘルムートは女の子大好き、車大好き、ダンスパーティー大好きという青年役を演じている。

**キャスト**
ヘルムート・バーガー
*マルティーヌ・マル
*ルカ・デ・フィリッポ
*レイモンド・ラブロック

**サントラ**
日本では「若き虎たち」のタイトルで発売。（2010年1月27日より発売）
*レーベル: ヴェリタ・ノーテ
*収録時間: 66 分
*ASIN: B002WQSV4M

**外部リンク**
I Giovani Tigri
*I giovani tigri
フコウモリ

フコウモリはバンダイが展開する、ビデオゲームを中心としたキャラクター商品である。

**概要**
不幸を題材としているため、おまじない的要素等、女児が好む要素を持ち合わせているのが特徴である。キャラクターのデザインはたまごっちの第2期で知られるJINCOが担当している。

**キャラクター**
モリリー
フコウの国のお姫様。わがままでめんどくさがりな性格。フコウなことが大好きでハッピーなことが大嫌い。好きなテレビ番組は昼メロ。一人称は「私」
フコウモリ
モリリーの頭の上のフコウ荘に住まう6匹の蝙蝠。
;アチャモリ
:ピンク色のフコウモリでリーダー。翼の模様は左右中央でギザギザに割れたハートマーク。リーダーとしての責任感が強いが、やる気が空回りするところも。熱血な性格だが涙脆い一面もある。隠れた趣味は掘り出し物探し。一人称は「あたい」
;ピキキモリ
:水色のフコウモリ。翼の模様はレース。女子力が高くぶりっ子。隠れた趣味は自身の写真の撮り溜め。一人称は「あたし」
;レレレモリ
:藤色のフコウモリ。翼の模様ははてなマーク。いつも冷静なフコウモリの頭脳派。甘い物が大好きだが恥ずかしくて秘密。隠れた趣味はオリジナル手品の開発。一人称は「オレ」「俺」「私」
;ピタモリ
:黄緑色と赤色のツートンカラーのフコウモリ。翼の模様は禁止マーク（マルと逆斜線のマークが合わさった物）。のんびり屋で喋り方もゆったり。フコウモリ1の力持ち。動物好き。隠れた趣味はオリジナルラジオ体操作り。一人称は「ぼく」
;チョコモリ
:黄色の赤ちゃんフコウモリ。翼の模様は落書きの模様。実は腹黒。隠れた趣味はサスペンス小説執筆。一人称は「ボク」
;ゲゲモリ
:灰色のフコウモリでフコウモリ界のカリスマ。翼の模様は×マーク。彼の素性は謎が多い。他の５匹のフコウモリの憧れの存在。隠れた趣味はポエム鑑賞。一人称は「オレ」

**関連項目**
 バンダイ- ちゃお

**外部リンク**
 公式サイト
鳩の翼

『鳩の翼』（はとのつばさ、The Wings of the Dove）は、ヘンリー・ジェイムズ後期の小説。1902年出版。「国際状況もの」の1つ。
1997年に講談社より日本語訳が出版された。

**あらすじ**
中流階級のケイトは叔母のもとで生活しており、貧しい新聞記者マートンと交際していたが、叔母からは結婚を反対されていた。ケイトはアメリカ人富豪のミリーと知り合い、ミリーがマートンに惹かれているのと不治の病に冒されていることから、余命を楽しむためにヨーロッパへ旅立つ。

**邦訳**
鳩の翼（青木次生訳、講談社、1974年）、のち講談社文芸文庫 上下

**映像化**
 1965年にBBCによりテレビドラマとして放送。- 1997年にイアン・ソフトリーにより映画化（詳しくは「鳩の翼 」 を参照）。
*2007年東海テレビ放送にて日本を舞台に翻案されてテレビドラマ化（詳しくは「金色の翼」を参照）。

**関連項目**
デイジー・ミラー
*ある婦人の肖像
*アメリカ人 (小説)
御嵩町長襲撃事件

御嵩町長襲撃事件（みたけちょうちょうしゅうげきじけん）とは、1996年（平成8年）10月に岐阜県可児郡御嵩町で、当時の柳川喜郎御嵩町長が襲われた殺人未遂事件。犯人が検挙されないまま、2011年（平成23年）10月30日に公訴時効が成立した。

**概要**
事件が発生した御嵩町では、産業廃棄物処理場の問題があり、1991年8月に産業廃棄物処理業者である寿和工業株式会社（としわこうぎょう、本社：可児市。現：株式会社フィルテックefn|東京都に本社を置く半導体メーカーの株式会社フィルテックとは無関係。）が、町内に産業廃棄物処理場の建設を計画していた。
被害者となった柳川喜郎は、1995年4月、廃棄物処理場建設反対を掲げて町長選挙に初当選した。
翌1996年10月30日午後6時15分頃、柳川町長（当時63歳）が、自宅マンションのエレベーター付近で2人組の犯人に襲われて頭蓋骨骨折の重傷を負い、肺には穴が空いた状態で、午後6時半頃に同町内の病院に搬送され、一時は重体となり、その後約1ヵ月間入院した。
さらに事件が発生する直前に町長の自宅から盗聴器が見つかり、2グループ計11名が電気通信事業法違反で逮捕されている。盗聴グループの主犯格らは、盗聴の目的を「（産廃処分場建設）反対派町長のスキャンダルを探すため」と供述し、寿和工業から数千万円の現金を受け取っていた。しかし犯人グループは寿和工業から現金を受け取ったのは「盗聴の報酬ではない」とも供述した。この盗聴事件は産廃処理場問題に関係するものとみられたが、盗聴事件の捜査からは、町長襲撃事件に結びつく証拠を割り出すことができなかった。
柳川町長は事件に屈することなく、翌1997年6月には、日本国内では初となる産業廃棄物処分場計画への賛否を問う住民投票を実施し、投票の結果は反対派が圧勝した。
2007年4月、柳川喜郎が御嵩町長を退任。柳川が支援した渡辺公夫が新町長に当選。2008年3月には、寿和工業が県に提出していた処分場建設の許可申請を取り下げることで合意し、産廃処分場建設計画は中止された。
岐阜県警察は、公訴時効成立までに延べ15万5,000人の捜査員を投入、最大180人態勢で捜査した。時効成立2日前の2011年10月28日には、全国的に異例となる時効に関する会見に県警が応じ、柳川元町長に謝罪したが、捜査課題は残ったとしながらも、捜査には問題がなかったとした。

**県警に質問状**
柳川元町長は、公訴時効まで残り1年を前にした2010年10月29日、岐阜県警本部長に質問状を提出した。質問は今後1年間の捜査方針、事件が未解決の理由など19項目。- 産廃問題以外の動機の可能性があるとすれば、どのような可能性か。- なぜ寿和工業への強制捜査は行われなかったのか。
また元町長は、県警への質問状提出時に、「産廃に絡む事件だと思うが、犯人にまったく心当たりはない。大事なのは暴力に屈せず、『間違っている』と一人ひとりが勇気を持って闘うこと。周りで沈黙するのは、暴力に加担したのと同じだ。一定期間が経てば、無罪放免になる時効自体の合理性に疑問が残る。殺人未遂も結果として被害者が生きていたというだけで（殺人と）同じくらい重大な犯罪だ。時効は廃止、もしくは延長するべきだ」と心境を語った。
2010年12月7日、岐阜県警捜査1課の刑事2人が柳川元町長宅を訪れ、回答書を手渡し「産廃問題関連を含め、あらゆる可能性を視野に捜査している」と答えた。寿和工業への強制捜査を行わなかった理由を「捜査上の必要性などを考慮の上」としている。また産廃問題が事件の背景にあるとの認識を示した。
柳川元町長は「満足出来る回答ではなかったが、『一生懸命頑張りたい』と言った県警幹部の言葉に期待したい。私はリベンジしたいのではなく、真実が知りたい。なんとしても事件の解明を。残り1年で犯人を捕まえてほしい」と話した。

**懸賞金**
殺人未遂の公訴時効成立1週間前となった2011年10月23日、柳川元町長は「犯人に告ぐ」と題したメッセージを発表するとともに、時効成立後でも事件解決につながる情報に対し、用意した懸賞金を提供するとした。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 柳川喜郎『襲われて 産廃の闇、自治の光』岩波書店、2009年7月。ISBN 978-4-000224000

**関連項目**
 柳川喜郎- 御嵩町#産業廃棄物処理場問題- ごみ問題 / 産業廃棄物- 未解決事件- 行政対象暴力
** 鹿沼市職員殺害事件 - 栃木県で発生した類似の事件

**外部リンク**
  情報提供のお願い - 岐阜県警察
竜王橋 (広島市)

東詰より。左側が新竜王橋
竜王橋（りゅうおうばし）は、広島県広島市の太田川（太田川放水路）に架かる道路橋。なお、本項ではすぐ下流側の「新竜王橋（しんりゅうおうばし）」についても述べる。

**概要**
上流から、竜王橋歩道橋、竜王橋、新竜王橋の順となる。竜王橋および新竜王橋は車両専用橋梁であり、竜王橋のみ西から東にある市内方向への一方通行である。
竜王橋西詰が放水路右岸側護岸道路との交点である竜王橋西交差点、その上空を新竜王橋が通っている状況である。この橋から西へむかっていくと、竜王公園へ辿りつく。上流にJR可部線の鉄橋、下流にJR山陽新幹線および山陽本線の鉄橋がある。東側河川敷にカヌーの着水場がある。
放水路改修工事にともない、1966年（昭和41年）3月に竜王橋が架けられた。ただ、2箇所待避所があるものの幅員が狭かったため、上流側に歩道橋を架設、車道専用橋となった。それでも狭い幅員であったため新規に橋を架けることが決定、1989年（平成元年）3月に新竜王橋が竣工、1991年（平成3年）4月開通、現在の形となり竜王橋も一方通行となった。

**諸元**
 竜王橋
** 路線名 - 広島市道西1区192号線（一方通行）
** 橋長 - 284.0m
** 支間 - 40.5m+2@40.0m+43.0m+2@40.0m+40.5m
** 幅員 - 4.0m
** 上部工 - 7径間単純合成鈑桁橋
** 下部工 - RC橋台2基、RC柱式橋脚6基
** 基礎工 - ?- 新竜王橋
** 路線名 - 広島市道西1区192号線
** 橋長 - 329.5m
** 支間 - 84.9m+80.0m+83.0m+80.2m
** 幅員 - 9.0m
** 上部工 - 4径間連続箱桁橋
** 下部工 - RC橋台2基、RC壁式橋脚3基
** 基礎工 - ?

**関連項目**
 日本の橋一覧- 山手橋 - 下流にある橋。こちらも当初幅員4.0mで狭い幅員であったため、現橋を拡幅している。

**外部リンク**
  太田川放水路フォトで川くだり - 西区ファイル- date=20140313080219
ベルギーのスポーツ

ベルギーのスポーツでは、ベルギーにおけるスポーツについて記述する。

**サッカー**
ベルギーはサッカーでは2010年代以後、世界屈指の強豪国として認識されている。ベルギーサッカー協会（KBVB）によって構成されるサッカーベルギー代表は、これまでFIFAワールドカップには13度出場しており、3大会ぶりの出場となった2014年大会ではベスト8に進出した。そして、続く2018年大会では過去最高位となる3位に輝いている。UEFA欧州選手権には6度出場しており、2016年大会と続く2021年大会では2大会連続でベスト8の成績を収めた。さらに2018年に新設されたUEFAネーションズリーグでは、2020-21シーズンに4位となっている。
1895年に創設されたサッカーリーグの『ジュピラー・プロ・リーグ』があり、アンデルレヒトやクラブ・ブルッヘ、ユニオン・サン＝ジロワーズやスタンダール・リエージュなどの強豪クラブが凌ぎを削っている。また、近年ではシント＝トロイデンが注目を集めており、2017年に日本の企業であるDMM.comがクラブの経営権を取得した。以後クラブは日本人選手だらけとなっており、ベルギーのみならず日本国内からも賛否両論となっている。

**自転車競技**
エディ・メルクス（1966年の世界選手権にて）
自転車競技は、フランデレン地域を中心として非常に人気がある。とりわけロードレースとシクロクロスについてはベルギーの国技と形容できるほどである。ツール・ド・フランスにおいても、過去に総合優勝者を延べ18名輩出している。1892年に創設されたリエージュ〜バストーニュ〜リエージュは、現存する最古のロードレースであることから『ドワイエンヌ』（最古参）という異名を持つ。この他、1913年に創設されたロンド・ファン・フラーンデレンも有名で、『クラシックの王』と呼ばれている。
ベルギーを代表する自転車選手はエディ・メルクスで、獲得したタイトルは枚挙に暇がない。この他にも、ベルギーではロードレースとトラックレースの両方で活躍したリック・ファンステーンベルヘン、史上初めてモニュメントと呼ばれる5大クラシックレース全冠制覇を達成したリック・ファン・ローイ、メルクスに続いてモニュメント全冠制覇を達成したロジェ・デフラミンク、6日間レース歴代最多の88勝を挙げたパトリック・セルキュ、1983年に日本の中野浩一に更新されるまで世界選手権自転車競技大会・プロスプリント最多連覇記録（6連覇）を保持し続けたジェフ・シェーレン、ロンド・ファン・フラーンデレンやパリ〜ルーベで多くの勝利を挙げたトム・ボーネンなども有名である。近年では、フィリップ・ジルベールやフレフ・ファン・アーヴェルマートなどがベルギーの代表的な自転車選手である。また、スヴェン・ネイスもシクロクロス界のスーパースターと呼ばれる存在であり、数多くのタイトルを獲得している。

**モータースポーツ**
ステファン・エバーツ（2004年）
モータースポーツも、ベルギーでは比較的盛んなことで知られる。ベルギーの代表的なサーキットでもあるスパ・フランコルシャンでは、F1・ベルギーGPやスパ・フランコルシャン24時間レース、WRCイープル・ラリーといった大規模イベントが開催される。ゾルダー・サーキットも、かつてはF1ベルギーGPの開催地として名を馳せた。F1ドライバーとしてはジャッキー・イクス、ティエリー・ブーツェン、ベルトラン・ガショーなどが有名である。特にイクスはF1、ル・マン24時間、ダカール・ラリーで優勝を記録した上、マツダ・787Bのル・マン制覇にも貢献したことで知られる。
WRC（世界ラリー選手権）ではターマック（舗装路面）を得意とするドライバーが多く、フランソワ・デュバル、フレディ・ロイクス、ブルーノ・ティリーといったドライバーがオールドファンに人気である。現状チャンピオンはまだ輩出していないが、現代自動車のエースでランキング2位を複数回獲得したティエリー・ヌービルが最も王座に近いドライバーである。
GT3レースの世界でアウディ・R8 GT3を運用して黄金時代を築いたWRT（W・レーシングチーム）はベルギーのチームである。
二輪（オートバイ競技）に関してはオフロード、殊にモトクロスが別格の実績を持つ。モトクロス世界選手権（MXGP）の王者輩出国としては2位にほぼダブルスコアで1位であり、同じ年にベルギー人が全3クラスで王座を獲得したことも複数回ある。その中でも史上最強と言えるのは、史上最多王者（10回）を獲得し、日本4大メーカー全てで王者経験をステファン・エバーツである。他にもジョエル・スメッツ（5回王者）、エバーツの父ハリー・エバーツ（4回王者）、ダカールも2度制したガストン・ライエ（3回王者）も知られる。モトクロス・オブ・ネイションズでもベルギーチームは15回の優勝を飾っている。
ロードレース世界選手権（MotoGP）はベルギーGPが1990年にスパ・フランコルシャンで開催されたのを最後に開催が途絶えている。なおホンダ・レーシング（HRC）の欧州における本拠地は、かつてベルギーに置かれていた。

**脚注**

**関連項目**
 オリンピックのベルギー選手団- ベルギー スポーツマンオブザイヤー- ベルギー・プロフェッショナル・フットボール・アワード
ソウルメトロ3000系電車

ソウルメトロ3000系電車（ソウルメトロ3000けいでんしゃ）は、ソウル交通公社（旧：ソウルメトロ）の通勤形電車。首都圏電鉄3号線で使用されている。

**概要**
旧3000系の老朽化に伴う代替車両として1次車(34編成)と2次車(15編成)の計49編成490両が導入された。製造は1次車が現代ロテム、2次車がタウォンシスが担当した。

**車両概要**

**1次車**
1984年の地下鉄3号線開業時から使用されている旧3000系(そのうち改造を施された編成を除く)の置き換え車両として、2009年から計34編成が導入された。そのうち349編成のみ、3号線梧琴駅延伸に伴う増備車として導入されたため、旧3000系348編成からの連番である。
2号線2000系2次車をベースとして製造されており、主電動機も2000系と同じ現代ロテムが開発したKTM-ILS-210CA型(定格出力:210kW、端子電圧:,100V、定格電流:136A、回転数:2,200rpm)を採用。VVVFインバーターは三菱電機の素子を基にした現代ロテム製のIGBT素子VVVFインバーターを採用。車内設備も2000系2次車に準じており、車両間の貫通路にはスイッチ操作式の自動ドアが設置されている。ただし、車体は2000系2次車が2シート工法であるのに対し、3000系1次車では2000系1次車と同じビードプレス工法を採用している。また、2000系2次車では、扉上部に発光ダイオード(LED)を用いる路線図が採用されていたが、3000系1次車では紙の路線図が採用されている。
なお、客室天井部の枕木方向には停車駅案内や動画広告を放映する液晶モニター式情報表示装置（1台あたり表裏計4画面）が1両あたり2台ずつ設置されているが、画面サイズは2000系の17インチから19インチに拡大され、アスペクト比も4:3から16:9に変更された。
2023年から試験的にKTCS-Mを採用した。
2029年までに、トコジラミ防止対策のため座席をプラスチックシートに交換予定であり、2024年に321編成が交換されたことを皮切りに、順次交換が進んでいる。ただし、座席数は7人掛けを維持している。
製造から15年以上経過しているが、目立った老朽化が無く品質も良好である。

**2次車**
残存した旧3000系の中で先頭化改造を施された316編成-320編成・341編成-344編成(計9編成)と、1990年に製造された334編成-335編成・345編成-348編成(6編成)の置き換え用車両として2019年に、2号線に導入された2000系3次車をベースにした2000系5次車、3000系2次車がタウォンシスからセットで受注された。当初は2020年から導入予定であったが、新型コロナウイルス感染症、タウォンシスの人材不足に伴い製造時期が遅れており、2021年6月に第1編成目となる316編成が出場し2022年2月14日から運用開始となり、2022年11月までに全ての旧3000系を置き換えた。
VVVFインバーターは、タウォンシス・KEC製のIGBT素子VVVFインバーター制御となった。
2000系5次車とセットで発注されたため機器設計などは同一設計となっているが、保安装置の方式が2号線と3号線では異なっているほか、外観デザインも大きく異なっており、いくつかの相違点が見られる。
座席はプラスチックシートに変更され、座席も480mmに拡張されたことにより6人掛けと変更され、車体もステンレス車体からアルミ車体へと変更された。なお、車内の液晶ディスプレイも客室天井部の枕木方向から、扉上部のみと変更され、液晶も2画面式とされた。
また、車内貫通路上部に3色の発光ダイオード(LED)が設置された。

**編成表**
ソウル交通公社の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。（例：1号車が3001である編成＝301編成）

**配属**
 301~320編成 - 지축차량사업소- 321~349編成 - 수서차량사업소

**写真**

**脚注**

**関連項目**
 韓国の地下鉄- 首都圏電鉄- ソウル交通公社- 首都圏電鉄3号線- ソウル特別市地下鉄公社2000系電車 (2代) - 本系列のベースとなった車両- 韓国鉄道公社361000系電車
油温計

油温計（ゆおんけい、英語：oil-temperature-meter、oil-temperature-gauge）は、内燃機関において潤滑油の温度を指示する計器、測定器である。自動車・オートバイなどの内燃機関を搭載するもののうち、潤滑油の温度が特に重要な意味を持つ車両に装備され、操作者が現在の潤滑油温を把握するのに用いられる。
以下では特に、自動車、オートバイの油温計に関して記述する。

**自動車、オートバイの油温計**
エンジンにとっては油温はその車両の適正な走行条件や、潤滑油の適正な潤滑性能を左右する重要な要素である。
油温を把握しないまま走行を続けると、過大負荷による油温上昇を招き、最悪の場合は潤滑性能低下によるエンジンの破損を招く場合もある。
逆に、極端に油温が低いまま走行を続けると油温不適正による潤滑不良によりエンジン内の摩耗を促進させる結果にもなる。
走行中の油温の急激な変化は潤滑系統の何らかの異常を示す物であり、エンジンの状態を示す指標の一つともなるため、現在では一部のスポーツ走行を行う車種に油温計が搭載されている。
計器としての単位は摂氏（北米などでは華氏も用いられる）であるが、純正装着品の場合文字盤にはオーバーヒート状態を示すレッドゾーン表記と、完全な暖気完了を示す中間ライン、冷間でのチョーク作動完了を示す下限ラインの表示以外に数字は記載されていない場合がある。車種によっては水温計上限部分に「H」(Hot) 、下限部分に「C」(Cold) 表記がされているものもある。一般的には油温計上限部分が摂氏120度前後、下限部分が摂氏60度前後を示している場合が多いとされている。

**構造**
現在使用されている油温計は、大きく分けて機械式と電気式に分類される。両者の大きな違いは、メーターが油温を機械的に読み取るか、油温センサーを介して電気的に読み取るかである。

**機械式油温計**
機械式油温計は、メーター内に直接オイルを引き込んで油温を表示する形式である。
メーターまで直接オイルラインを引く必要があることから、配管の設置に手間が掛かる欠点はあるが、電気式に比べて安価なため、現在でも廉価な社外油温計などに採用例が多い。

**電気式油温計**
電気式油温計は潤滑系統に備えられた油温センサーの抵抗値の上下動によって、電気式メーターに潤滑油温を表示する方式である。
現在の車両に備え付けられている油温計はほぼ全てこの形式であるが、純正の油温計では水温の数値を直接数値的に表示する物は少ない。
社外品の後付けメーターにおいては、油温センサーの抵抗値をより厳密に数値的に表記する物が主流を占めている。
これはこうしたメーターを利用する車両のチューニングの進行度合いや走行状況の変化により、エンジン発熱がオイル冷却能力を大幅に超える事態をドライバーが早期に察知する必要があるためである。

**装備としての油温計**
油温計は各種計器の中でも純正採用が最も遅かった計器の一つである。
これは水冷エンジンにおける水温計と異なり、油温その物は一部のスポーツ車種を除いて余り重要な数値として認識されていなかった事に起因する。オイルの性能の向上により、多少の油温変化では潤滑性能に与える影響が少なくなってきたことも、油温計が純正で採用されない理由の一つである。
現在でも一部の車種を除いて油温計を純正で採用する車種は少なく、油温計を利用するには専ら後付けメーターによるところが大きい。
当然ながら、油温計は法律上必要な装備とはされておらず、油温計の有無や動作状況に関わらず、車検に影響することはない。

**競技・スポーツ装備としての油温計**
モータースポーツ競技においては、油温の変化はエンジン出力の低下や、エンジンブローなどを招く重要な要素となる。
また、車両の改造度合いによってエンジン発熱量が大幅に変化しうる環境下にあるため、現在のオイル冷却系統がエンジン発熱量に対して適切であるか否かを知る意味でも、正確な油温計が必須となっている。そのため、社外品の後付け油温計は油温を1度単位で正確に表示できる物も存在する。
競技における油温計のもう一つの側面として、潤滑油の性能を計る意味合いでも用いられる。性能の低いオイルの場合同じ走行条件でも早く油温が上昇する傾向を示すため、より良い潤滑油を選定する意味でも油温計を装着する意義があるとされている。

**関連項目**
 水温計- 排気温度計- 油圧計
ソウル市メトロ9号線9000系電車

9000系電車（9000けいでんしゃ）は、ソウル市メトロ9号線が保有している通勤形電車。2009年7月24日に開業したソウル地下鉄9号線で使用されている。

**概要**
韓国型標準電動車を元にした標準設計仕様に従って製造された。車体は元々車体長18,000mm、車幅2,800mmの中型規格で製造される予定であったが、仁川国際空港鉄道と直通運転することを考慮して車体長19,500m、車体幅3,120mmの大型規格で設計されることとなった。車体はステンレス鋼製である。ATO方式の自動運転を採用した。座席は片持ち式のロングシートであり、座席の下には荷物を入れるスペースが確保されている。座席上の荷棚は優先席と7人席のうち2箇所のみ設置された。前面部中央の表示器は、列車番号と種別が交互に表示され、行き先は表示されない。
制御装置は、現代ロテム製の2レベルIGBT素子VVVFインバータ制御 (1C4M制御)を使用している。
2011年には2期開業用の2次車として4連8編成と6連1編成の計38両を2015年5月に導入された。3次車として6連4編成、中間車増結用8両の計32両を2016年12月に追加発注した。2023年以降は増発ならびに延伸時の必要車両数増加に対応するため、4次車として6両編成8本が導入される予定である。

**車両形態**

**1次車**
9号線第1期区間（開花～新論峴間）開業に合わせて2009年に901-924編成の4両編成24本の計96両が導入された。

**2次車**
2011年に925-936編成の4両編成12本の計48本が導入された。当初は9号線第2期区間（新論峴～総合運動場間）延伸開業による必要車両数増加に伴い製造される予定であったが、9号線の著しい混雑に伴い早期導入されている。

**3次車**
9号線第3期区間（総合運動場～中央報勲病院間）延伸開業による必要車両数増加に伴い2016年から937-944編成の4両編成8本、製造当初から6両編成であった945編成の計38両が製造されたほか、1,2次車と944編成までの3次車含めた4両編成車両を6両編成化するため、901-944編成に組み込む2両44本の計88両が製造され、2016年から2019年までに全編成が6両編成化された。1,2次車との相違点はほとんどないが、座席のモケットの模様が変更され、車内の照明がより明るいものになった。

**4次車**
9号線の混雑緩和、9号線第4期区間（中央報勲病院～セムト公園間）延伸開業による必要車両数増加に伴い2023年から946-953編成の6両編成8本の計48両が導入された。前面のスカートの形状が異なり、純電気ブレーキ対応となった。また、車内はつり革の色が黄色から灰色に変更、乗降用ドアの上部にランプが設置、ワイヤレスの充電器も搭載された。

**編成表**
ソウル市メトロ9号線の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。（例：1号車が9001である編成＝901編成）

**4両編成時代**

**6両編成**

**配属**
 全編成金浦車両事業所に配属。

**写真**
SeoulMetro9 Train 9502.JPG|902編成(4両時代)
Seoul Metro Line 9 9000 series 9515 at Gaehwa Station.JPG|915編成(4両時代)
Seoul Metro Line 9 9000 series 9520 at Gaehwa Station.JPG|920編成(4両時代)
metro9ㅡinside.JPG|車内の様子(4両時代)
metro9ㅡdoor.JPG|ドアとLCD
20240901 9호선 902편성 내부.jpg|車内の様子(6両)

**脚注**

**関連項目**
 首都圏電鉄- ソウル市メトロ9号線- ソウル地下鉄