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半田健人のオールナイトニッポン

『半田健人のオールナイトニッポン』（はんだけんとのオールナイトニッポン）は、2009年1月10日よりニッポン放送の深夜番組『オールナイトニッポン』で放送されていたラジオ番組。

**概要**
俳優でありながら昭和歌謡、高層ビル、鉄道など幅広い趣味を持つ半田健人がパーソナリティーを務める『オールナイトニッポン』。「リスナーの知識欲刺激する」を番組のテーマとし、毎週1つのモノを中心に掘り進めていた。オンエア曲もテーマにまつわるものである。エンディング・テーマは尾崎紀世彦の「また逢う日まで（英語ver.）」

**コーナー**
 チョイ河ドラマ
 その週のテーマとなっているモノについてラジオドラマ形式で歴史を紹介する。（80年代後半のフジテレビ深夜番組「カノッサの屈辱」風）
 スポット THE セブン
 その週のテーマとなっているモノと色々な場所の関連性について掘り進める。
 深夜2時の達人テレフォン
 その週のテーマに関連する達人に電話をつなぎ、半田がどの分野の達人か当てる。さらにその後達人と半田が熱く語ることもある。
 半田がHANDAN! トゥルー or ダウト
 その週のテーマとなっているモノに関する俗説や噂などについて、半田が正しい（トゥルー）か間違っている（ダウト）かを当てる。
 半田セレクション
 その週のテーマに基づいて半田の独断で選曲する。
 イントロなしおちゃん
 歌謡曲のイントロを作詞して送るコーナー。送られてきた歌詞をイントロ保護委員会理事長の半田ケントロが実際にイントロにのせて歌う。テーマは自由。現在、課題曲を募集中（4月19日現在）。
過去の課題曲：山本リンダ「狙いうち」、尾崎紀世彦「また逢う日まで」、かぐや姫「神田川」
 半田先生の青春テレフォン
 無駄に爽やかな半田先生が生電話でリスナーの悩み相談にのる。シチュエーションとして学校が設定されているが、リスナーの年齢制限はなく、悩みのテーマも自由。
 インスト　ア　ライブ
 半田の持ち込み企画で、歌謡曲のインストゥルメンタル作品を半田の実況付きでオンエア。

**番組のテーマ及び内容**

**2009年**

**特別番組による休止など**

**2009年**
2月7日：新オンガク生活ラジオ オールナイトニッポン アーティストトークスペシャル Supported by mu-mo（倖田來未・持田香織・RIP SLYME）
*4月4日：川村カオリの為のオールナイトニッポン （川村かおりが体調不良のため欠席。急遽、鈴木おさむが代理でパーソナリティーをつとめた。）
*6月6日：ニッポン放送のみ2010 FIFAワールドカップ・アジア予選、日本 vs ウズベキスタンを中継したため25:10からの放送となり、冒頭の10分はネット局への裏送りで放送された。
*7月11日：ファン太郎のオールナイトニッポン
*8月29日：オールナイトニッポン 20世紀少年〜最終章〜SP
*9月5日：オールナイトニッポン 少女マンガナイト『花とゆめ』SP（中川翔子）

**関連項目**
半田健人
*ポルノグラフィティ岡野昭仁のオールナイトニッポン（前番組。当番組開始時に火曜日へ移動）
*オードリーのオールナイトニッポン（後番組）
*Kakiiin - 2009年3月まで半田が毎週火曜日に出演していたTBSラジオの番組。
*林哲司&半田健人 昭和音楽堂

**外部リンク**
date=20090130064659
BMW VI

BMW VI
BMW VI は1920年代にドイツのBMWで開発された液冷式V型12気筒の航空用エンジンである。大戦間期のドイツの主要航空エンジンの一つであった。

**設計と開発**
BMW VI はBMW IV の気筒数を倍にした発展型である。最初のV型12気筒エンジンは60度のバンク角で作られた。
1926年に生産を開始し、既に1,000基のBMW VI が供給された後で、1930年からドイツが再び軍用機の生産を許されると、追加需要により生産量は急速に上昇した。1933年にはBMW VI はBMW初の燃料直接噴射方式の実験に用いられた。
BMW VI は多くの出力と長距離飛行の記録を樹立した。その中には1930年に行われた、ヴォルフガング・フォン・グロナウの、2基のBMW VIを搭載したドルニエ Do.J 飛行艇による世界初の東から西への大西洋横断飛行も含まれる。
BMW VI は"シーネンツェッペリン"高速鉄道試験車両にも使用され、230.2 km/hの記録を樹立した。
多くの派生型が開発され、日本とソビエトでもライセンス生産された。
日本では日本陸軍が採用し、川崎がライセンス生産し、「ベ式四五〇馬力発動機」（BMW-6）という陸軍制式名称で呼ばれる。
ソビエトではミクーリン M-17としてライセンス生産し、1930年から1941年にかけて27,000基以上が生産された。ソ連軍の航空機や戦車に搭載され、独ソ戦において皮肉にもドイツ軍を苦しめた。

**主な搭載機**
 アルバトロス L 77- アラド Ar 64 - アラド Ar 65 - アラド Ar 68 - ドルニエ Do 10- ドルニエ Do 17- ハインケル He 45- ハインケル He 59 - ハインケル He 60- ハインケル He 70- ハインケル He 51- 川崎 八八式偵察機- 川崎 八八式軽爆撃機 - 川崎 九二式戦闘機- ツポレフ TB-3

**性能諸元（BMW VI d）**
 形式： 液冷V型12気筒- ボア×ストローク： 160 mm×190 mm- 排気量： 46.9 L- 圧縮比： 7.3- 全長： 1,810 mm- 全幅： 859 mm- 全高： 1,103 mm- 乾燥重量： 510 kg- 出力： 750 PS/1,700 rpm（離昇）

**脚注**


**関連項目**
 航空用エンジンの一覧 
** ハ9
臨邑県

臨邑県（りんゆう-けん）は、中華人民共和国山東省徳州市に位置する県。

**行政区画**
街道:邢侗街道、恒源街道、臨盤街道
*鎮:臨邑鎮、臨南鎮、徳平鎮、林子鎮、興隆鎮、孟寺鎮、翟家鎮、理合務鎮
*郷:宿安郷
シーネンツェッペリン

エルクラート (Erkrath) - ホッホダール (Hochdahl) 間の急勾配を走るシーネンツェッペリン
開発者のクルッケンベルク(左から2人目)
シーネンツェッペリン（Schienenzeppelin）、またはレールツェッペリン (rail zeppelin) は、ドイツの飛行機技術者であるフランツ・クルッケンベルク (Franz Kruckenberg) によって1929年に設計・開発された、プロペラ推進式の鉄道車両である。1両のみが試作された。ツェッペリン飛行船に外観が似ていることから、その名がある。

**歴史**
シーネンツェッペリンは1930年初頭にドイツ国営鉄道（ドイツ国鉄）のハノーファー・ラインハウゼン工場 (Hannover-Leinhausen) で製造された。同年秋に完成した。全長は25.85 メートル、全高は2.8 メートルで二軸車であり、ホイールベースは19.6 メートルであった。製造当初は600馬力のBMW VI型12気筒航空機用エンジンを備え、セイヨウトネリコの木で作られた固定ピッチの4枚羽のプロペラ（後に2枚羽になった）を駆動していた。駆動軸は水平より7度上に傾けられていて、前方への推力とともに一定のダウンフォースを得ていた。シーネンツェッペリンの車体は空気力学を応用して設計され、その当時人気があったツェッペリン飛行船と似たところがあり、また軽量化のために航空機の方式で製造された。内装は質素で、バウハウス様式で設計された。
1931年5月10日、シーネンツェッペリンは初めて200 km/hを突破した。その後、ドイツ中で公衆に展示された。1931年6月21日、シーネンツェッペリンはベルリンとハンブルクを結ぶ経路上にあるカールシュテット (Karstädt) - デルゲンティン (Dergenthin) 間で230 km/hを達成し、世界の鉄道の高速記録を更新した。この記録は1954年まで更新されなかった。今でもなおガソリン推進式の鉄道車両としては最高速度記録を保持している。この高速性は、何よりもわずか20.3 トンというその軽量性に起因している。
1932年にクルッケンベルクは重要な改良を含む新しいプロジェクトを開始した。シーネンツェッペリンは前輪の後部で切断され、2軸の台車を持つ完全に新しい前頭部を取り付けられて、後のSVT137クラスと似た形となった。後輪の1軸はそのままとされた。改造は1932年11月に完成した。航空機用エンジンはそのまま用いられたが、トランスミッションはフェッティンガーの流体式のものを2つ双方向に駆動できるようにして前部台車に装備された。とがったフェアリング（覆い）がプロペラの部分に装着された。この改造により、車軸配置は日本国鉄式で1-1であったものが、前の付随車軸が取り除かれて2軸の動力台車が装備されて、B-1に変化したことになる。この形式のシーネンツェッペリンは1933年初頭に180 km/hに達した。
シーネンツェッペリンの試作車には多くの問題があったため、ドイツ国鉄は高速鉄道車両の開発は独自の設計で行うことを決定し、1933年高速鉄道車両フリーゲンダー・ハンブルガーを製造した。ドイツ国鉄の新しい設計は定期運行用に適しており、また以後の鉄道車両開発の基礎ともなった。しかしながら、シーネンツェッペリンの経験に基づくクルッケンベルクのアイデアは、後のドイツ国鉄の設計に影響を与えた。
1934年初頭、シーネンツェッペリンは最後の改造を受け、マイバッハ GO 5型エンジンが搭載された。1934年7月にシーネンツェッペリンはドイツ帝国鉄道に1万ライヒスマルクで売却された。5年後、1939年にシーネンツェッペリンは金属を軍事目的に転用するために解体された。

**失敗の原因**
シーネンツェッペリンは、その構造上他の車両を連結して編成を構成することが本質的に難しいということと、混雑した鉄道駅で開放された状態のプロペラを用いることが危険であるということが、問題点に挙げられる。また、クルッケンベルクとドイツ国鉄が独自に高速鉄道車両を開発しようとした熾烈な競争も、結果的にはシーネンツェッペリンを失敗へと導いた。

**フィクション**
ウィルバート・オードリーの絵本「汽車のえほん」を原作とするテレビシリーズ「きかんしゃトーマス」に登場するヒューゴのモデルとなった。また、その運転手はシーネンツェッペリンの開発者と同じフランツという名前である。

**関連項目**
アエロワゴン

**外部リンク**
  Franz Kruckenbergs rail zeppelin
イグナス・ゲルブ

イグナス・ジェイ・ゲルブ (Ignace Jay Gelb, 1907年10月14日 – 1985年12月22日)は、ポーランド出身のアメリカ合衆国の古代史学者、アッシリア学者で、文字の科学的な研究のパイオニアとして知られる。

**来歴**
オーストリア＝ハンガリー帝国時代のタルヌフ（現在はポーランド）に生まれ、1929年にローマ・ラ・サピエンツァ大学でPh.D.を取得した。その後、シカゴ大学へと移り、亡くなるまでアッシリア学の教授を務めた。
ゲルブ以前にも言語学者による文字の研究が何世紀にもわたって積み重ねられてきたが、文字の研究を科学的に行ったのはゲルブが最初であると考えられている。文字の研究をグラマトロジーという用語で呼んだのも彼が最初である。1952年に出版された著書A Study of Writingの中でゲルブは、文字体系は表語文字から音節文字を経てアルファベットに至る、という具合に、直線的に進化すると唱えた。このような歴史的な類型論に対しては、単純化が過ぎる、データをモデルに強引に適合させ、例外を無視しているのではないか、という批判がなされてきた。近年、文字の類型についてはピーター・ダニエルズらによって進展をみているが、異なる文字のどうしの特性の違いに関するゲルブの厳密な研究は先駆的で革新的であったと評価されている。ゲルブはマヤ文字に言語を記述する能力がないと考えていたが、現在ではマヤ文書の解読によってそうではないことが証明されている。
アッシリア学におけるゲルブの研究は、アッカド語文書の編纂、出版と、古代アッカド語の文法研究、辞典の編纂などであった。彼は1947年に Chicago Assyrian Dictionary Projectに参加し、亡くなるまでプロジェクトのエディターとして活動した。これ以外にも、メソポタミアにおける土地の保有権と売買に関する研究、度量衡に関する研究、その他経済史、社会史方面の研究などにおいて、重要な貢献をしている。
ゲルブはアメリカ芸術科学アカデミーのフェローであり、またアッカデーミア・デイ・リンチェイのメンバーでもあった。1975年には名門:en:American Philosophical Societyのメンバーに選出されている。また、1965年から1966年にかけて、:en:American Oriental Societyの会長を務めた。

**参考文献**
 Leichty, Erle. 1998. Ignace J. Gelb (14 October 1907 - 22 December 1985). Proceedings of the American Philosophical Society 142(4): 668-670.- Marquis Who Was Who in America, vol. 5, 1986-1989. (ISBN 0-8379-0217-7)- OL2610449A
航時軍団

『航時軍団』（こうじぐんだん、The Legion of Time）は、ジャック・ウィリアムスンが1938年に発表したSF小説。「アスタウンディング・サイエンス・フィクション」誌1938年5月号から8月号の3回に渡り連載された。連載時の触れ込みは“新しい概念の時間小説（ニュー･コンセプト・タイム・ストーリー）”。
パラレルワールドの概念を発展させ、時間旅行者の介在がなくとも歴史上の重要なポイントで時間軸が分岐し、世界が枝分かれして元の世界と平行した別の世界が生まれているという解釈を初めてメインプロットとして扱った作品（ただし、内容そのものはありがちで通俗的な冒険物である）。
本作から平行世界の分岐点を意味する「ジョンバール分岐点(:en:Jonbar Hinge)」というSF用語が生まれた。

**あらすじ**
ブライアン・W・オールディスが評論「ジョンバール裁判」で簡潔かつ明快に表現したところに拠れば、「二つの都市と二つの女に具現された、善と悪の戦いの物語」である。
二つの平行世界「ジョンバール(Jonbar)」と「ギロンチ(Gyronchi)」は、どちらかが消滅する定めだった。ギロンチの女王ソライニャは、ギロンチの存在を確定させるため、武装した航時船団で過去の歴史に介入する。消滅の危機を迎えたジョンバールの乙女レゾネーは、時を越えて救いを求める。その救いの声は現代の若者デニーの耳に届き、デニーは仲間と共にジョンバールに加勢する。だが、ソライニャの誘惑もまたデニーに迫る。果たして二つの世界の運命、そしてデニーの恋の行方やいかに。

**主要登場人物**
デニス（デニー）・ランニング(Dennis Lanning)：主人公。ハーバード大学の学生。後に海外特派員
*レゾネー(Lethonee)：麗しの国ジョンバールの乙女
*ソライニャ(Sorainya)：ギロンチの美しき女王
*ウイルモット・マクラン：デニスの友人。航時船クロニオン号の開発者

**書誌情報**
 『航時軍団』、野田昌宏訳、早川書房
** 〈ハヤカワ・SF・シリーズ〉3208、1969年1月
** 〈ハヤカワ文庫SF〉349、1979年6月、978-4150103491- 『時をかける宇宙遊撃隊』（児童向け抄訳）、榎林哲訳、ポプラ社〈SF冒険文庫〉、1985年3月、978-4591018156

**関連書籍・出典**
評論「ジョンバール裁判」 Judgement at Jonbar （ブライアン・W・オールディス、S-Fマガジン 1969年7月号）
トウィール

トウィールは、スタンリイ・G・ワインボウムの短編小説2編に登場する、想像上の火星生物である。2編とは、1934年に発表された『火星のオデッセイ』と、その4か月後に発表された『夢の谷』である。直後、ワインボウムが肺がんで死亡したため、火星シリーズ第3編は未着手となった。黎明期のサイエンス・フィクションにおいて、誰もが認める異星人といえばトウィールであり、アイザック・アシモフやアーサー・C・クラークの作品に登場する異星人のヒントになったと言われている。
アシモフによれば、トウィールはジョン・W・キャンベルの条件を満たす最初のSF生物だという。キャンベルの条件とは「人間か人間以上に思考するが、人間のようには思考しない生物」。
トウィールの綴りはTweelともTweerlとも書かれ、正確な発音は人間には不可能だとされている。

**外観**
トウィールの外観は次のように描かれている。
火星人は、本当は鳥じゃない。最初見ると鳥のようだが、そうじゃない。なるほど、くちばしが一対あり、羽根のような付属物が少しあるが、本物のくちばしじゃない。いくらか自由が効き、端から端まで緩やかに曲がり、くちばしと鼻の中間のようなものだ。足指は4本、それに手と呼べばだが、手には4本の指がある。体は少し丸っこくて、長い首の上に小さな頭とくちばしがある。
--スタンリイ・G・ワインボウム『火星のオデッセイ』第24段落より

**種族**
第2編の『夢の谷』で、トウィールの種族がトートだと明かされる。トウィールが連れの人間たちに見せた古代の壁画には、古代エジプト人とおぼしき人々がトウィールを崇めていた。壁画がエジプトのトート神にそっくりだと言ったら、トウィールが答えるに「イエス、イエス、イエス、トート」。そのとき分かった。火星人はトートであり、古代エジプトを訪れ、人間どもに文字を教え、神と認められた。
トートは動物でも植物でもなく、両者を足したようなもので、地球の進化基準に照らせば、植物と動物の中間だと思われる。トートは眠らないし、食べないし、飲まない。数時間ごとにくちばしを土に突き刺し、あたかも植物の根のように土から栄養を取る。トートは、無性生殖する。種族の二匹が、短時間接触して発芽する。
この種族は、非常に活発で敏捷であり、通常の移動では街をひとっ飛びする。火星の大気が薄く、火星の重力が弱いためだ。飛んで長いくちばしを地面に突き立て止まり、これで休む。火星の崖や谷は、簡単に飛び越えられる。でもゆっくり歩くこともできる。主人公のジャービスがとぼとぼ歩くのを見て、トウィールもついて歩いた。
トートの外観は多少ともヒトに似ているが、内臓は全く違う。一例をあげれば、脳みそが頭になくて胸にある。羽根のような付属物があって、火星の冷夜には良好な防寒となるが、昼間は引っ込んでいて見えない。トウィールの種族には、羽根の色が異なるものもいる。トウィールの羽根は橙色。トートは収納式の鋭いかぎ爪を持っているが、滅多に出さず、これを使うのは防御のときだけである。トートはとてもおとなしく親切であるが、窮地に立ったら手ごわい相手となる。

**精神と知性**
トウィールは、とても知的な生物である。もっとも考え方は、人間と全く違う。物語の主人公であるジャービスが地面に太陽と内惑星4個を描いたら、火星が4番目で地球が3番目だと認めたから、トウィールには知識がある。しかし精神は異なる。というのも、飛びあがって砂上の円形にくちばしを突っ込んで太陽を指し示し、この動作をちっとも異常だと思っていないからだ。
トートの会話は、ヒュー、ヒューとか、チッ、チッとか、リル、リルとかいった変な言葉である。また、未知の原材料から作られた奇妙な革の袋や容器を所持しており、この上に文字を書くこともできる。文字は円や渦のようにしか見えず、人間には複雑すぎて翻訳できないし、理解するにはあまりにも異星人すぎる。言語も非常に複雑で、何にでも一つの単語を当てはめ、二度と同じ風に言わない。主人公ジャービスは、この言葉を少しも理解できない。
異星人トウィールは、人間の言葉である英単語をいろいろ理解した。例えば、「ブリート」というのは息をするという「ブリーズ」のことだと思われるが、生きている生物を指し示し、「ノーブリート」は無生物を指し、「ロック」は珪素生物を指し、「ワンワンツー」は幼稚な知性を表現し、「ツーツーフォー」は高度な知性をあらわす。このわずかばかりの単語を使って、トウィールが高度な考えや概念を展開するので、知性のあることがわかる。一方トウィールにしてみれば、とても奇妙でおかしなことは、人間が同じ目的には一度ならず何回も同じ言葉を使うことだ。トートはこういうことをしない。

**文明**
トートの文明は、人間のものよりずっと老齢で、かつてはまぎれもなく繁栄していたが、すでに滅びている。もっとも、知性に関しては衰えていない。何百万人も収容していた巨大な廃墟ビル群が、残存する街のすべてだ。建物の構造がこれまた奇妙で、地上階が小さく高層階につれ大きくなっている。技術は爾来、失われてしまった。火星の限られた資源が、とっくの昔にすっかり枯渇したからだ。この死に体の火星には、わずか数百人しかトートがいない。
街が終焉した原因としてヒントになるのが、邪悪で小悪魔のような生物である。これはワインボウムの別な短編『狂った月』に、スリンカーとして登場する。トート大図書館でこのスリンカーが本を読んでいるのか、食べているのか、そのあとトウィールに追っ払われる。
トートは原子力を開発できず、何らかの動力源を持っていたが、失われてしまった。トウィール族は、太陽システムを、少なくとも1万年前から運用してきたことが推測される。トウィールの相棒であり、『火星のオデッセイ』の主人公であるジャービスの記述によれば、建物の暗闇の中で三つ目が監視していた。この三つ目は、『寄生惑星』に登場する生物、トリオ・ノクティビアンの目と同じ。最初トートは石器時代の地球を訪問し、古代エジプト人に文字を教え、神として崇められた。
トートはまた、主人公ジャービスの言うところの、燃える石炭のような装置を所持している。この装置がエネルギー及び熱源となり、火をつけたり、暗闇のたいまつとなる。化学と蒸気を使う奇妙な小型銃を携帯しており、透明なガラス質の材料でできており、毒弾を発射する。

**続編の可能性**
ワインボウムは、『火星のオデッセイ』の続編を少なくとも2編予定していた。1篇は、4か月後に『夢の谷』として出版された。しかし、2編めにとりかかる前に肺がんのため死去した。
『夢の谷』に、謎が残る。これは、3部作の第3編で解き明かされるはずであった。例えば、火星人は植物のように土から栄養をすべて摂取し、水を直接飲まないのになぜ運河が必要なのか。『夢の谷』の中にヒントを求めると、水を必要とするもっと高等な生物のために水を流している。
ラリー・ニーヴンの『虹の火星』に、トウィールが少しだけ姿を見せる。

**関連項目**
 火星人
42cmガンマ臼砲

42cmガンマ臼砲（42センチガンマきゅうほう、42 cm kurze Marinekanone L/16）とは第一次世界大戦から第二次世界大戦にかけて使用されたドイツ軍の重臼砲である。
第一次世界大戦で要塞を破壊する目的で作られた重臼砲の一つで、クルップ社の三番目であったことからガンマの名前を与えられた。基本的な構造は30.5cm Beta-Gerät.の拡大であった。
正確な生産数は不明だが10門が作られたと言われており、そのうちの1門がヴェルサイユ条約での武装解除で破壊されずに生き残り、第二次世界大戦では1940年のマジノ線、セヴァストポリ包囲戦、ワルシャワ蜂起で使用された。

**外部リンク**
  Picture gallery of a Gamma Mörser
さくらのうた

さくらの唄（さくらのうた）
 音楽作品- さくらの唄 (美空ひばりの曲) - 美空ひばりの楽曲- さくらの唄 (GOING STEADYのアルバム) - GOING STEADYのアルバム- 野川さくら SUPER BEST 〜さくらのうた〜 - 野川さくらのベスト・アルバム- さくらのうた - 福田洋介作曲の吹奏楽曲。第22回朝日作曲賞受賞作品、2012年度全日本吹奏楽コンクール課題曲。- さくらのうた (高橋優の曲) - 高橋優の楽曲
 タイトル作品- さくらの唄 (テレビドラマ) - 久世光彦演出のテレビドラマ- さくらの唄 (漫画) - 安達哲の漫画作品- サクラノ詩 - ゲームブランド、枕が製作しているアダルトゲーム 、およびこれを元にした漫画作品。
ユンカース L5

ユンカース L5はドイツの1920年代の直列6気筒水冷式航空機エンジンである。1925年にライセンスされたBMW Ⅳを元に開発されたユンカース L2が初めて運転された。

**仕様 (ユモ L5G)**
形式:6気筒水冷直列
*ボア:160 mm (6.30in)
*行程*190 mm (7.48 in) 
*排気量:(1398.1 cu in)
*全長:1,780 mm (70.86 in)
*幅：650 mm (25.59 in)
*全高:1,215 mm (47.84 in)
*重量:342 kg (754.1 lb)
*出力:260 kW (350 hp)
*圧縮比: 5.50:1

**搭載機**
 アルバトロス L 73- アルバトロス L 75- フォッケ-ウルフ A 32- ハインケル HD 42- ハインケル He 50 - ユンカース F.13- ユンカース A.20- ユンカース A.35- ユンカース G.23- ユンカース G.24- ユンカース K.30- ユンカース G.31- ユンカース W.33- メッサーシュミット M24- ローバック Ro.VIII

**脚注**
 date=20031222183237- http://www.oldengine.org/members/diesel/Duxford/germaer1.htm
サンアリーナ

サンアリーナ- おけがわサンアリーナ - 埼玉県桶川市にある総合体育館。- 富山県高岡市にある高岡市竹平記念体育館の愛称。- サン・アリーナ - 石川県輪島市にある一本松総合運動公園体育館の愛称。- 三重県営サンアリーナ - 三重県伊勢市にある多目的ホール。- 徳島県阿南市にある阿南市スポーツ総合センターの愛称。- サンアリーナせんだい - 鹿児島県薩摩川内市にある薩摩川内市総合体育館の通称。
アラン・ジェラウド・デ・メロ・サントス

アラン (Alan) こと、アラン・ジェラウド・デ・メロ・サントス（Alan Geraldo de Melo Santos、1983年4月16日 - ）は、ブラジル・ミナスジェライス州ディアマンティーナ出身のサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー、フォワード。
元サッカー選手のアレックスは、双子（一卵性双生児）の弟である。

**経歴**
2008年6月に弟アレックスが以前所属していたアビスパ福岡に練習生として来日するも契約されず。その後、弟が当時所属していた柏レイソルで練習を積み、同年8月に当時JFL・ニューウェーブ北九州（現：ギラヴァンツ北九州）への入団が決定した。2009年シーズン終了後に北九州を退団。
2010年5月、当時東海社会人サッカーリーグ1部・藤枝MYFCに加入。2013年シーズン終了後、契約満了により退団。
2014年、デッツォーラ島根E.Cに加入。同年退団。
2015年、ラインメール青森FCに加入。同年退団。

**所属クラブ**
 1996年 - 2002年 BRA クルゼイロEC- 2003年 - 2004年 BRA リオ・ブランコEC- 2005年 ITA トリノFC ※3ヵ月研修- 2005年 BRA イパチンガFC- 2006年 - 2007年 BRA AAインテルナシオナル (リメイラ)- 2008年 BRA Associação Esportiva Jataiense- 2008年8月 - 2009年 JPN ニューウェーブ北九州 (現：ギラヴァンツ北九州)- 2010年5月 - 2013年 JPN 藤枝MYFC- 2014年 JPN デッツォーラ島根E.C- 2015年 JPN ラインメール青森FC

**備考**
 兄弟の顔立ちは一卵性の双子ということで非常に似ており、弟のアレックスは左利き、アランは右利きというところが違う。

**個人成績**
2008
北九州
27
JFL
9
1
2
1
11
2
2009
2
0
0
0
2
0
2010
藤枝
16
東海1部
12
12
12
12
2011
9
11
9
11
9
2012
JFL
26
8
26
8
2013
25
6
1
0
26
6
2014
島根
24/9
中国
14
16
1
0
15
16
2015
青森
29
東北1部
14
12
1
2
15
14
62
15
3
1
65
16
23
21
23
21
14
16
1
0 
15
16
14
12
1
2
15
14
114
64
6
3
120
67

**脚注**

**関連項目**
 ギラヴァンツ北九州の選手一覧- 藤枝MYFCの選手一覧- ラインメール青森の選手一覧

**外部リンク**
  アレックス双子の兄アランが福岡テスト生
ソ連運輸省TEP80形ディーゼル機関車

TEP80形（ТЭП90）は、Ministry of Railways (Soviet Union)へ向けてКоломенский заводが試作した旅客用電気式ディーゼル機関車。6,000馬力という高出力での高速運転を目的に製造され、ディーゼル機関車における世界最速記録を有するp=146-148。

**概要**
1973年以降、ソ連国鉄では4,000HP（2,942 kw）という高出力のTEP70形の製造が実施されていたが、同時に更なる高出力の機関車の模索も行われ、1977年に出力を6,000HP（4,552 kw）に引き上げたТЭП75の試作が行われた。しかし、TEP70形と同じ軸配置Co-Coではエンジンの強化などに伴う重量の増加により車輪から線路にかかる負荷も増加し、バラストなど線路状態を悪化させる危険性があった。それを解決するために大幅な設計変更を行ったのがTEP80形であるmorogokal。
TEP70形やTEP75形に類似した外見の車体を有し、屋根にはエアフィルターや電気ブレーキが搭載されている他、修理の際に車内に設置された機器のメンテナンスを容易にするため取り外しが可能となっている。台車は2つのボギー台車が共通のフレームによって繋がった軸配置Bo-Boの車輪セットを車体前後に2箇所設置した構造になっており、車体全体の軸配置は(Bo-Bo)＋(Bo-Bo)となっている。これにより各車輪から線路にかかる荷重を減少させている一方、車両の全長は24,400 mmに増加している。営業時の最高速度は160 km/hを想定していたが、200 km/hを出す事も考慮した設計となっているp=146-148。
各車軸には出力569 kwのED-121VUHL形電動機が取り付けられており、出力6,000HP（4,552 kw）の20気筒V型4ストローク機関の1D49形ディーゼルエンジンから2-10G形交流発電機を経て稼働する。ディーゼルエンジンはターボチャージャーによる2段式過給方式を用いる。これらの機器はマイクロプロセッサ技術を用いた自動監視システムによって管理されているp=146-148。

**試験**
1988年から1989年の間に2両が製造され、そのうちTEP80-0001は同年に開催された国際鉄道輸送博覧会で展示が行われた。そして翌年の1990年から試験運転が開始され、最高速度160 km/hでの運転時でも線路への負荷が小さく、技術的欲求を完全に満たすことが確認された。
1991年12月のソビエト連邦の崩壊によってその後の研究は困難になったものの、以降も高速鉄道技術の確立に向けた技術研究へ用いられた。そして1993年10月5日、コロムナ工場で歯車比を2.03という高速仕様に変更したTEP80-0002を用いた試験運転の中で、最高速度271 km/hという記録を達成した。これはソ連時代に製造されたディーゼル機関車の中で最速記録であるだけではなく、1987年にイギリスのインターシティー125（クラス43ディーゼル機関車）が達成した238 km/hを抜くディーゼル機関車史上最速記録であった。
試験終了後も2両とも現存しており、TEP80-0001はノヴォシビルスクの鉄道博物館（Новосибирский музей железнодорожной техники）に、TEP80-0002はサンクトペテルブルクのМузей железных дорог Россииに静態保存されている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考資料 ==
三重県道61号磯部大王線

三重県道61号磯部大王線（みえけんどう61ごう いそべだいおうせん）は、三重県志摩市を通る主要地方道（三重県道）である。

**概要**

**路線データ**
 起点：志摩市磯部町恵利原字宮地1060番1地先（伊勢道路入口交差点）- 終点：志摩市大王町波切字小成滝3138番5地先（成滝交差点）- 総延長：19.288 km

**歴史**
古代にはすでに、志摩国府（志摩市阿児町国府にあった）に至る道として開かれ、1893年（明治26年）には「上島道」の名で三重県道に指定された。

**年表**
 1959年（昭和34年）1月25日 - 「三重県道727号国府磯部線」および「三重県道425号的矢大王線」として三重県道に認定。- 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道的矢大王線の一部・県道国府磯部線が磯部大王線として主要地方道に指定される。- 1993年度（平成5年度） - 志摩スペイン村のオープンに先立ち、磯部町穴川 - 坂崎間を改修。date=2018年8月- 1994年（平成6年）4月1日 - 主要地方道に変更。三重県道727号国府磯部線と三重県道425号的矢大王線を廃止し、「三重県道61号磯部大王線」を新たに指定する。- 2021年（令和3年）2月16日 - 志島バイパス（志摩市阿児町甲賀 - 同市大王町畔名）が開通。

**路線状況**

**重複区間**
 三重県道750号阿児磯部鳥羽線：志摩市磯部町迫間（三交バスセンター前交差点） - 志摩市阿児町国府- 三重県道129号磯部大王自転車道線：志摩市磯部町穴川字黒岩 - 志摩市磯部町坂崎、志摩市阿児町国府 - 志摩市阿児町甲賀- 三重県道514号安乗港線（志摩市阿児町国府 地内）

**利用状況**
交通量

**主な道路構造物**
池田橋
 池田橋（いけだばし）
 二級水系磯部川水系の二級河川池田川に架かる橋。志摩市磯部町穴川にある。全長60.6m。1933年（昭和8年）架橋、2007年（平成19年）に架け替え。架け替えにより、幅員が広げられた。1960年代には、志摩郡（現・志摩市）で最長の橋であった。

**地理**
伊雑ノ浦や太平洋といった海岸沿いを走る。磯部町から阿児町の区間の多くは磯部大王自転車道、三重県道750号阿児磯部鳥羽線と重複している。

**通過する自治体**
 志摩市

**交差する道路**
沿線風景（志摩市阿児町）
起点（2011年1月撮影）- 国道167号（起点）- 三重県道16号南勢磯部線（志摩市磯部町迫間、三交バスセンター前交差点）- 三重県道750号阿児磯部鳥羽線（志摩市磯部町迫間、三交バスセンター前交差点）- 三重県道514号安乗港線（志摩市阿児町国府）- 三重県道514号安乗港線（志摩市阿児町国府）- 三重県道515号波切港線（志摩市大王町波切）- 国道260号（終点）

**沿線にある施設など**
 川うめ- 佐美長神社- 志摩市立磯部小学校- 近鉄志摩線
** 志摩磯部駅 - 穴川駅- 伊勢志摩エバーグレイズ（キャンプ場）- 旧志摩市立磯部小学校坂崎分校- 国府白浜・阿児の松原海水浴場- 甲賀郵便局- 旧志摩市立志島小学校- ぎゅーとら波切店

**脚注**

**参考文献**
 磯部郷土史刊行会 編『磯部郷土史』磯部郷土史刊行会、昭和38年5月10日、506p.- 大王町史編さん委員会 編『大王町史』大王町、平成6年8月1日、1184pp.

**関連項目**
 三重県の県道一覧

**外部リンク**
  三重県県土整備部-  三重県県土整備部高速道・道路企画室
フリードリヒ・フロム

フリードリヒ・フロム（Friedrich Fromm, 1888年10月8日 - 1945年3月12日）は、ドイツの陸軍軍人。最終階級は陸軍上級大将。第二次世界大戦中に陸軍装備局長兼国内予備軍司令官を務めたが、ヒトラー暗殺未遂事件に巻き込まれ、処刑された。

**経歴**

**軍歴**
駐独イギリス大使ヘンダーソン（中央）、国家スポーツ指導者フォン・チャマー・ウント・オステン（右）と談笑するフロム中将（左）
ベルリン・シャルロッテンブルクに生まれる。マインツ、ストラスブール、ベルリンのギムナジウムに通ったのち、ベルリン大学に入学。しかし1906年に陸軍に入り、ナウムブルクの第2テューリンゲン第55野砲連隊に見習士官として配属された。第一次世界大戦の勃発当時は中尉・大隊副官だった。1916年に大尉に昇進し、参謀本部に転属となった。この大戦では二度負傷し、ドイツ帝国とオーストリアの勲章多数を受けた。
敗戦後は義勇軍として東部での国境紛争に従軍し、のちヴァイマル共和国陸軍に採用される。1927年、少佐に昇進し国防省勤務となる。1931年に中佐に昇進したのち、1933年に大佐に昇進して陸軍総局長に就任。1935年に少将、1938年に中将に昇進。1939年4月、砲兵大将に昇進。9月には陸軍補充局長に就任した。第二次世界大戦勃発後の1940年7月、騎士鉄十字章を受章し、直後に上級大将に昇進した。その後、国内予備軍司令官に任命された。

**ヒトラー暗殺未遂事件**
ドイツの敗色が濃くなった1944年、ドイツ国防軍の将校によるヒトラー暗殺計画が進められていた。フロムがこの計画をどの程度関わっていたかは現在となっては不明だが、首謀者であるクラウス・フォン・シュタウフェンベルク大佐は彼の直属の参謀であり、同じく陸軍総局長フリードリヒ・オルブリヒト大将も直属の部下であった。フロムはこのことについては沈黙していたが、国内予備軍を使ったクーデター計画であるヴァルキューレ作戦への参加は拒んでいた。
7月20日、シュタウフェンベルクによるアドルフ・ヒトラー総統爆殺作戦が決行されたのち、ベルリン・ベンドラー街にある国内予備軍司令部にいたフロムは、国防軍最高司令部総長ヴィルヘルム・カイテルからの電話連絡で、ヒトラーが生き延びていることを知らされた。ヴァルキューレ作戦発動を要求するシュタウフェンベルクらに対し、フロムは計画が失敗したとしてこれを拒否し、自決を命じた。これは自分が共謀者として巻き込まれることを避ける目的もあったと言われている。シュタウフェンベルクらはフロムを執務室に軟禁した。夕方、ヒトラー派の治安部隊が司令部に突入してフロムは解放された。フロムは治安部隊に命じてシュタウフェンベルク、オルブリヒト、その参謀アルブレヒト・メルツ・フォン・クヴィルンハイム、シュタウフェンベルクの副官ヴェルナー・フォン・ヘフテンを逮捕させ、即決裁判で死刑を宣告し、その日の夜中に司令部の中庭で銃殺刑を執行した。かつての上官であるルートヴィヒ・ベック元参謀総長にはその要望を聞き入れて自決の機会を与え、ベックが拳銃自殺に失敗すると、部下に射殺させた。
彼のこうした行動が、自己保身による「口封じ」のためだったのか、あるいは彼らが残酷な報復や拷問を受ける前に処断しようとしたのかは定かではない。仮に自己を守ろうとしたとしても、それは徒労に終わった。ヒトラーはフロムがシュタウフェンベルクら首謀者を「安易に」即決裁判で処刑したことに激怒し、また鋭い勘を持つ彼は計画を知っていながら黙認したのではと疑った。9月14日、ヒトラーの命令によりフロムは軍を除籍され、軍法会議ではなく一般市民として人民法廷の裁判を受けさせられた。結局フロムが計画に参加していたことは立証されなかったが、「敵に対する臆病」という罪状により、死刑が宣告された。数多くの勲章など全ての名誉が剥奪され、1945年3月12日、ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルの拘置所で銃殺刑に処せられた。

**文献**
Bernhard R. Kroener, Der starke Mann im Heimatkriegsgebiet - Generaloberst Friedrich Fromm. Eine Biographie, Schöningh-Verlag, Paderborn 2005, ISBN 978-3-506-71734-4
BMW V

BMW Vは1920年代にドイツのBMWが製造した水冷式V型12気筒航空機用エンジンである。
効率化のため2基のBMW IIIエンジンのクランクシャフトを流用している。出力は270 kW - 310 kW (360 hp - 420 hp)である。

**仕様**
 シリンダ内径: 150 mm (5.9 in)- 行程: 180 mm (7.1 in)- 排気量: 38.2 L (2,330 cu in)

**搭載機**
 アルバトロス L 73- アルバトロス L 75

**脚注 ==
北郷義久

北郷 義久（ほんごう よしひさ）は、南北朝時代から室町時代前期の日向の武将。北郷氏2代当主。初代当主北郷資忠の嫡男。別名は誼久(よしひさ）。本姓は島津であり、島津誼久とも称す。

**略歴**
天授元年/永和元年（1375年）、神代の時代の神武天皇の宮居の跡という伝説が残る南郷都島（現在の宮崎県都城市都島町）に都之城を築き北郷氏の本拠地とした。後世、この城の名が都城という一帯の地名となった。
同年、北朝方の室町幕府の九州探題今川了俊は、九州三人衆とよばれていた豊後守護大友親世、筑前守護少弐冬資、大隅守護島津氏久を召喚した際、冬資を暗殺した（水島の変）。これに憤った氏久は了俊の下を去って本国へ戻り、南朝に与した。了俊は島津氏の薩摩及び大隅守護職を罷免し、自らが2国の守護職を兼任した。
天授3年/永和3年（1377年）、了俊は島津氏を討伐するため五男の満範を日向に派遣し島津氏の支族である北郷氏の都之城を攻めた。南九州の国人である市来氏、渋谷氏、牛屎氏、菱刈氏、禰寝氏、肝付氏、伊東氏、土持氏、北原氏、野辺氏、相良氏などの諸氏は満範に従った（南九州国人一揆）。義久は弟の樺山音久らと共に都之城を固守、天授5年/永和5年（1379年）に再度満範に攻め込まれ、氏久は北郷氏を救援するため出陣し今川軍と激しく闘った。義久の弟基忠と忠宣は討死し義久自身も重傷を負った。島津方の損害も大きかったが今川方の損害も大きく、満範は都之城を落とすことは出来ず敗退した（蓑原の合戦）。
明徳3年/元中9年（1392年）の南北朝合一後も島津方と今川方の争いは続き、応永元年（1394年）の梶山城の戦いでは、義久の三男で北郷氏3代当主である久秀及び四男の忠通が討死している。両者の争いは、応永2年（1395年）、了俊が上京し九州探題を罷免されたことによりようやく終結した。応永8年（1401年）には島津元久と共に島津荘神柱神社の社殿を修復した。
年代は不明だが、6月2日に都城で67歳で没したとされる。

**参考文献**
『都城市史』
*『高城町史』
*瀬戸山計佐儀『都城島津家歴代史　全』三州文化社、1992年
*『都城盆地 史跡ガイドブック ①旧都城市編』南九州文化研究会、2014年
陽穀県

陽穀県（ようこく-けん）は中華人民共和国山東省聊城市に位置する県。

**歴史**
隋代に東阿県より陽穀県が分割設置される。

**行政区画**
街道：博済橋街道、僑潤街道、獅子楼街道
*鎮：閻楼鎮、阿城鎮、七級鎮、安楽鎮、定水鎮、石仏鎮、李台鎮、寿張鎮、十五里園鎮、張秋鎮、郭店屯鎮、西湖鎮、高廟王鎮、金斗営鎮
*郷：大布郷
東阿県

東阿県（とうあ-けん）は中華人民共和国山東省聊城市に位置する県。

**歴史**
隋代に東阿県より陽穀県が分割設置される。

**行政区画**
街道：銅城街道、新城街道
*鎮：劉集鎮、牛角店鎮、大橋鎮、高集鎮、姜楼鎮、姚寨鎮、魚山鎮
*郷：陳集郷

**特産品**
阿膠
BMW IIIa

BMW IIIa
BMW IIIa は、ドイツのBMW有限会社が最初に製造した航空機用水冷直列6気筒エンジンである。BMWの後の発展の基礎となった。

**設計と開発**
1917年、ラップ発動機製造会社（Rapp Motoren Werke、後のBMW有限会社）は、BMW III と呼ばれる新型エンジンを開発した。
BMW III 水冷直列6気筒エンジンは、マックス・フリッツがラップ IIIを原型として設計したもので、最善のバランスを保つよう配慮されていたため振動も小さく、当時としては高圧縮比となる 6.4：1 を実現していた。 
1917年の初めに、IdFlieg（航空部隊監察局）は航空機用エンジンの統一規格指定を導入した。この規定では、ローマ数字は性能等級を表し、100 hp未満はクラス0、100～119 hpはクラスI 、120～149 hpはクラスII とされた。BMW III は 185 hpだったので、クラスIII に分類された。
当初から成功したエンジンであったが、1917年にマックス・フリッツが高高度用気化器を導入した事によって、さらなる飛躍を果たした。BMW III は高々度において最大出力の発揮が可能になり、ガソリンにベンゼンを添加した特製ハイオク燃料を高度に応じて最適な空燃比で燃焼（高高度では濃い混合気となる）させることで、高度 2000 mにおいて競合エンジンを決定的に上回る 200 hp（150 kw）の出力を安定して発揮できた。
ドイツとイギリスでは BMW IIIa の馬力の計測値は明らかに異なっており、戦後にイギリスで行われた試験での測定ではBMW IIIa の馬力は230 hpとされた。これは、メルセデス D.IIIa がイギリスでは180 hp、ドイツでは170 hp、そしてメルセデス D.IIIauはイギリスでは200 hp、ドイツでは180 hpというように、一貫してドイツよりイギリスでの測定結果が高かったことと対応する。この差は、メルセデスエンジンを装備したフォッカー D.VII初期型と、BMW IIIa を装備したフォッカー D.VIIF後期型の間の性能の大幅な違いを説明しうるものである。
最初の設計図面は5月に描かれ、9月17日にはエンジンは試験台の上にあった。1917年12月にはBMW IIIa が初飛行を成功させ、1918年の初めには大量生産が開始された。
より高い高度で出力を得られることこそが、このエンジンが空戦において比類なき優秀さを誇った理由であった。BMW IIIa は主にフォッカー D.VII、ユンカース A.20およびユンカース F.13で使用されたが、BMW IIIa を装備したフォッカー D.VII は、戦闘でいかなる連合国軍機と遭遇しようとも離脱することができた。 あらゆる速度域と高度域で高い運動性を発揮したことは、1918年の英仏軍機相手の格闘戦における数多くの戦果で証明されている。特にレッド・バロンことマンフレート・フォン・リヒトホーフェン率いる第11戦闘機中隊が繰り広げた空戦とその戦果は、この水冷直列6気筒エンジンの名声を揺るぎない物とした。
第一次世界大戦時の第11戦闘機中隊指揮官、エルンスト・ウーデットはBMW IIIa の傑出した性能を認め、こう述べている。
BMWで約700基のエンジンが製造された。しかし新型のBMW IIIa には極めて大きな需要があり、ミュンヘン工場では生産能力が不足したことから、フランクフルト近郊リュッセルスハイムのオペル工場に生産が移されることになった。
1919年9月13日に、フランツ・ツェノ・ディーマーは、BMW IIIa 装備のユンカース F.13旅客機（8人乗り）により、高度6,750 m の世界最高高度記録を達成した。
後にBMW IIIa はシリンダー容量を増して、BMW IV に発展した。

**搭載機**
 アエロ A.18- アエロ A.26 - アエロ Ae 04- フォッカー C.I - フォッカー D.VII- ユンカース F.13- Dobi-I- Dobi-II- Dobi-III

**仕様 (BMW IIIa)**
 型式： 水冷直列6気筒- 弁機構： SOHC- ボア×ストローク： 150 mm×180 mm - 排気量： 19.1 L- 出力： 200 hp/1,400 rpm - 圧縮比： 6.4:1

**脚注**

**関連項目**
 航空用エンジンの一覧
浜城区

浜城区（ひんじょう-く）は中華人民共和国山東省浜州市に位置する市轄区。

**行政区画**
街道：市中街道、市西街道、北鎮街道、市東街道、彭李街道、小営街道、浜北街道、梁才街道、杜店街道、沙河街道、里則街道、青田街道
*鎮：三河湖鎮、楊柳雪鎮
*郷：秦皇台郷
新潟県立直江津中等教育学校

新潟県立直江津中等教育学校（にいがたけんりつ なおえつちゅうとうきょういくがっこう、Niigata Prefectural Naoetsu Secondary School）は、新潟県上越市に所在する県立中等教育学校である。

**概要**
2007年3月に廃校となった新潟県立直江津高等学校の校舎を利用して新設開校した。

**設置学科**
 普通科

**沿革**

**年表**
 2006年（平成18年）11月1日 - 県立学校条例改正により新潟県立直江津中等教育学校設置（県立直江津高校の校地・校舎を利用し設置）。- 2007年（平成19年）
** 4月1日 - 新潟県立直江津中等教育学校開校。
** 4月4日 - 第1回入学式挙行、121名（3学級）入学。
** 4月5日 - 給食開始（業者給食、ミルク給食）。
** 10月20日 - 開校記念式典・記念講演会・祝賀会。- 2008年（平成20年）
** 5月17日 - 第1回体育祭開催。
** 10月18日 - 第1回文化祭開催。
** 11月6日 - 修学旅行実施（I期生、関西方面2泊3日）。- 2010年（平成22年）3月20日 - 前期課程修了式挙行（I期生120名修了）。- 2013年（平成25年）
** 2月20日 - 海外研修旅行（I期生、米国ロサンゼルス1日間）。
** 3月16日 - 第1回卒業証書授与式挙行（111名卒業）。- 2016年（平成28年）10月29日 - 創立10周年記念式典・記念講演会・祝賀会。- YouTubeを開設。
①2021年4月29日開設「直江津中等教育学校」登録者数479人
https://www.youtube.com/@user-on9po9kc3v/featured
「直江津中等教育学校」という名の動画一本のみあり、その動画の視聴回数は4118回。（2023年10月25日時点）
②2021年4月30日開設「直江津中等教育学校2」登録者数622人
https://www.youtube.com/@user-ql6mq3mr1b
「直江津中等教育学校2」という名の動画一本のみあり、その動画
の視聴回数は3346回。（2023年10月25日時点）

**教育目標**
主体的に学び、豊かな人間性や創造力を身に付け、大志をもって世界に貢献するたくましい人材の育成

**スクールポリシー**
　 Be an ACE !
○ 常に大志を抱き　Ambition（ 大志・夢 ）
○ 世界への貢献を目指して　Contribution（ 貢献 ）
○ 活力ある行動で　Energy（ 活力・活躍 ）
　 中高一貫教育で世界をめざす

**学校行事**
 体育祭（全学年、5月）- 海外研修事前国内研修（4年、8月）- 高大提携授業（4,5年、8月）- チャレンジウォーク（全学年、9月）- 後期球技大会（4,5,6年、7月&3月）リージョンプラザ上越、学校体育館にて- 文化祭（1〜5年、10月）- 職場体験（2年、6月）- 生徒会選挙（1〜5年、12月）
合宿- オリエンテーション合宿（1年、4月）- 修学旅行in奈良，京都（2年、2，3月）- 海外研修inマレーシア（4年、11月上旬〜11月下旬）- スキー合宿（1,3,5年、2月）- 東京合宿（1年、3月）

**部活動**
 運動部 - 硬式テニス 、バスケットボール（男・女）、バレーボール（女）、卓球、剣道- 文化部 - 吹奏楽、家庭、美術、茶道、国際
注意（軟式野球、サッカー、バドミントン部は2023年から募集停止）

**校歌**
作詞：大岡信、作曲：竹田由彦

**学校関係者による不祥事**
2009年1月12日に新潟県上越市にあるリージョンプラザ上越で開かれた第21回新潟県選抜中学生フットサル大会上越地区予選会で、当時サッカー部顧問の男性教頭（47歳）が試合を有利に進めるため部員に対してオウンゴールをするよう指示して実行させたため、同年4月9日に日本サッカー協会は男性教頭を1年間の活動停止処分にした。

**アクセス**
 JR・ETR直江津駅より北西へ約1km（徒歩：約12分）- 頸城自動車 直江津ショッピングセンター前案内所より約500m（徒歩：約5分）

**脚注**

**関連項目**
 新潟県中学校一覧- 新潟県高等学校一覧- 旧制中等教育学校の一覧 (新潟県)

**外部リンク**
  直江津中等教育学校
鄒平市

鄒平市（すうへい-し）は中華人民共和国山東省浜州市に位置する県級市。

**歴史**
漢代に鄒平県が設置される。2018年7月、県級市の鄒平市となった.

**行政区画**
街道：黛渓街道、黄山街道、高新街道、好生街道、西董街道
*鎮：長山鎮、魏橋鎮、臨池鎮、焦橋鎮、韓店鎮、孫鎮鎮、九戸鎮、青陽鎮、明集鎮、台子鎮、碼頭鎮

**出身者**
張季鸞 - ジャーナリスト
*李玉 - 映画監督
IdFlieg

Idflieg（イーデーフリーク、 Inspektion der Fliegertruppenの略。航空部隊監察局）は、第一次世界大戦以前から大戦期間を通してドイツの軍事航空を監督したドイツ帝国の軍事部局。軍用機や航空機用エンジンの分類符号などで知られる。
1911年に創設され、1916年にドイツ帝国陸軍航空隊の一部となった。

**関連項目**
 Idflieg航空機命名体系