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沼端駅

沼端駅（ぬまばたえき）は、かつて埼玉県入間郡古谷村（現・川越市）古谷上に存在した、西武鉄道大宮線の停留場。

**概要**
二ノ関駅からまっすぐに伊佐沼のへりを走り、池の堤が北西へ向きを変える手前で分岐する道に入った場所、沼沿いに左へ向かう道との見通しのよい二差路の右手に存在した。
なお、西武鉄道が提出した線路平面図では当停留場で列車交換が可能であるかのように描かれているが、その代わりに開業当時からの交換可能停留場である二ノ関駅が通常の停留場として描かれており、当停留場が交換可能であったかどうかは詳らかでない。

**歴史**
 1906年（明治39年）4月16日：川越電気鉄道により開業。- 1914年（大正3年）12月：会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。- 1922年（大正11年）
** 6月1日：会社分離に伴い武蔵鉄道（後の西武鉄道）の停留場となる。
** 11月17日：川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。- 1927年（昭和2年）8月28日 - 9月3日：車庫火災により運休。- 1940年（昭和15年）12月20日：大宮線休止。- 1941年（昭和16年）2月25日：大宮線の廃線に伴い廃止される。

**廃線後の状況**
併用軌道上にあったこともあり、集落の中心へ通じるごく普通の二車線道路と化して痕跡はない。

**隣の駅**
 西武鉄道
 大宮線
: 二ノ関駅 - 沼端駅 - 黒須駅

**参考文献**
 建設省編『埼玉県・西武鉄道』（建設省公文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元川越電気、武蔵水電）』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元武蔵鉄道）2』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道別全』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道3』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道』（鉄道省文書）

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
黒須駅 (埼玉県古谷村)

黒須駅（くろすえき）は、かつて埼玉県入間郡古谷村（現・川越市）古谷上に存在した、西武鉄道大宮線の停留場。

**概要**
沼端駅から東進して沼端集落を通り抜け、五差路を右に入って道なりに直進した場所、現在のセブンイレブンがある所にあった。荒川西岸最後の停留場であった。
ここから先、線路は荒川を100メートルほどの木橋で越えていた。鉄橋に架け替える金がなかったための処置であるが、荒川は暴れ川として知られる川であるために大雨の時は危険で、橋の中央に電車を1両留置しておもしとし、橋が流されないようにしていたという話まである。またそこまでしても実際に橋脚が流されたこともあり、何度か補修を行っている。
なお、大正年間に当地域に内務省の荒川上流改修事務所が置かれた際、資材輸送のため引き込み線が設けられたことがあった。

**歴史**
 1906年（明治39年）4月16日：川越電気鉄道により開業。- 1914年（大正3年）12月：会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。- 1922年（大正11年）
** 6月1日：会社分離に伴い武蔵鉄道（後の西武鉄道）の停留場となる。
** 11月17日：川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。- 1927年（昭和2年）8月28日 - 9月3日：車庫火災により運休。- 1940年（昭和15年）12月20日：大宮線休止。- 1941年（昭和16年）2月25日：大宮線の廃線に伴い廃止となる。

**廃線後の状況**
橋台の遺構（2012年7月）
現在電停自体の跡地は残っていないが、電停の直前、小さな用水路をまたぐ部分に煉瓦造りの小さな橋台が一対残されている。
以前はほぼ完全な形であったものを、用水路の改修により下をコンクリートに固められてしまっているが、アンカーボルトを切断した跡が残るなど、廃止後70年近いことを考えると比較的保存状態は良好である。なお、当線の遺構が残されているのはここのみであり、その意味でも極めて貴重なものである。
この先廃線跡は細道となって残されているが、ダートとなった後に川へぶつかって唐突に行き止まりとなる。この先の川は、荒川の流路が改修で大きく変更された際、旧流路が切り離されて残されたもので、大きな堰が設置されるなど大改造を受けており、当線現役当時の痕跡は潰滅している。

**隣の駅**
 西武鉄道
 大宮線
: 沼端駅 - 黒須駅 - 芝地駅

**参考文献**
 岡村一郎編『ふるさとの想い出 写真集 明治・大正・昭和 川越』（国書刊行会刊、1978年）- 建設省編『埼玉県・西武鉄道』（建設省公文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元川越電気、武蔵水電）』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元武蔵鉄道）2』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道別全』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道3』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道』（鉄道省文書）

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
芝地駅

芝地駅（しばちえき）は、かつて埼玉県入間郡古谷村（現・川越市）古谷上に存在した、西武鉄道大宮線の停留場。

**概要**
黒須駅からそのまま南東にまっすぐ進み、荒川を越えて東に進路を変えた先にあった。
当停留場周辺は荒川等の氾濫によりたびたび水害に見舞われる土地であり、大宮線の線路も水をかぶりすぎて、ついに枕木がぐずぐずに腐る状態にまで進行した。やむなく会社側が1928年（昭和3年）に枕木を新調し、大宮側の一部でのみ使用していた60ポンドレールを使用して強度を稼がざるを得ない状況になったこともあった。
当駅は荒川にほど近く、開業して間もない明治45年の時点で駅周辺に人家が皆無である。

**歴史**
 1906年（明治39年）4月16日：川越電気鉄道により開業。- 1914年（大正3年）12月：会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。- 1922年（大正11年）
** 6月1日：会社分離に伴い武蔵鉄道（後の西武鉄道）の停留場となる。
** 11月17日：川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。- 1927年（昭和2年）8月28日 - 9月3日：車庫火災により運休。- 1940年（昭和15年）12月20日：大宮線休止。- 1941年（昭和16年）2月25日：大宮線の廃線に伴い廃止となる。

**廃線後の状況**
荒川が1920年（大正9年）より37年の歳月をかけて大改修を受けたことにより、黒須駅の先に残る旧流路から先の廃線跡は完全に潰滅状態と化しており、廃線どころか当時の道すら影も形もない状態である。

**隣の駅**
 西武鉄道
 大宮線
: 黒須駅 - 芝地駅 - 高木駅

**脚注**

**参考文献**
 建設省編『埼玉県・西武鉄道』（建設省公文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元川越電気、武蔵水電）』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元武蔵鉄道）2』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道別全』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道3』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道』（鉄道省文書）

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅

**外部リンク**
  時代統合情報システム - 大日本帝國陸地測量部 大正五年発行 大宮地図
高木駅 (埼玉県)

高木駅（たかぎえき）は、かつて埼玉県北足立郡馬宮村（現・さいたま市西区）大字西遊馬に存在した、西武鉄道大宮線の停留場。

**概要**
芝地駅から東へまっすぐ進み、緩やかに北東寄りに向きを変えたところにあった。上江橋ゴルフ練習場の中心を通り、上江橋モータースクールの南を通る道が軌道に相当した。
大宮線の交換可能停留場について文献によりばらつきがある中で、開業当時から列車交換が可能であったことが確実な停留場である。

**歴史**
 1906年（明治39年）4月16日：川越電気鉄道により開業。- 1914年（大正3年）12月：会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。- 1922年（大正11年）
** 6月1日：会社分離に伴い武蔵鉄道（後の西武鉄道）の停留場となる。
** 11月17日：川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。- 1927年（昭和2年）8月28日 - 9月3日：車庫火災により運休。- 1940年（昭和15年）12月20日：大宮線休止。- 1941年（昭和16年）2月25日：大宮線の廃線に伴い廃止となる。

**廃線後の状況**
停留場そのものの痕跡は存在しないが、荒川を越えてしばらく東へ進んだところから廃線跡が出現する。
起点は上江橋の東詰、ゴルフ場のために明瞭でないが、ゴルフ場の外周の道から練習場の中央を通って高木集落へ向かう道が廃線跡となる。本来はこの道が県道に交わり、川越線をアンダークロスすることになるが、荒川の堤防のために道が寸断されており、その部分の廃線跡も破壊されている。

**隣の駅**
 西武鉄道
 大宮線
: 芝地駅 - 高木駅 - 西遊馬駅

**参考文献**
 建設省編『埼玉県・西武鉄道』（建設省公文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元川越電気、武蔵水電）』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元武蔵鉄道）2』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道別全』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道3』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道』（鉄道省文書）

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
NCVふくしまアリーナ

NCVふくしまアリーナ（エヌシーブイふくしまアリーナ）は、福島県福島市にある体育館である。正式名称は福島市体育館・武道場。

**解説**
福島市街地北部の文教施設や住宅が立ち並ぶ霞町の一角に位置するスポーツ施設である。2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災で被災した福島県営体育館と福島市武道場の建て替え整備により、2016年（平成28年）1月18日より福島市の事業として建設工事が始まり、2018年（平成30年）10月21日に開館した。東日本大震災時に避難所機能を喪失した経験から、同クラスの地震を想定した耐震構造で作られ、備蓄倉庫や非常用発電機が装備されている。
福島市内で事業展開する山形県米沢市のケーブルテレビ会社、株式会社ニューメディアが開館当初より命名権を取得し「NCVふくしまアリーナ」の愛称が用いられている。館内はバスケットボールコート2面分のメインアリーナと柔道場、剣道場、弓道場の武道場で構成されている。メインアリーナに観客席は設置されておらず、2階外周部にはランニングコースが整備されている。このため入場料を徴収する大会や興行を行うことはできず、もっぱら市民個人や部活動などの団体利用に用いられる。観客席を用いた有料試合や興行の開催、トレーニングマシンの利用などは同じく福島市が管理する福島市国体記念体育館とすることで棲み分けが図られている。
福島県営体育館時代より、毎週水曜日は団体利用を受け付けず個人使用日となっている。

**施設**
 メインアリーナ（1,788.65平方メートル）- 柔道場（240畳）- 剣道場（2面）- 弓道場（近的6人立）- 研修室・会議室・談話室- 駐車場（敷地内130台、第一駐車場70台、第二駐車場20台、計220台）

**旧施設**
福島県営体育館（2012年4月）
先代に当たる体育館は1964年（昭和39年）に福島県により福島県営体育館として建設され開業した。延床面積5,975.307平方メートルの鉄筋コンクリート造3階建であり、バスケットボールコート2面分のメインアリーナのほか、ホワイエには卓球台が設置されていた。また、トレーニングルームや体操器具も設けられていた。プロレスの興行や全日本・実業団のバレーボールのリーグ戦の開催実績がある。
1974年（昭和49年）4月、福島県と福島市の間で結ばれた体育館の管理運営についての事務の委託に関する規約に基づき、福島市が管理を行うようになった。1979年（昭和54年）には体育館に隣接して福島市武道館が建設された。鉄筋コンクリート・一部プレストレストコンクリート造3階建で、延床面積は2,916.19平方メートルであった。内部には柔道場、剣道場、弓道場、会議室が設けられており、1階で体育館と連結されていた。
2011年の東日本大震災により施設が損傷し、地震の避難所としての機能も喪失した。福島県による復旧工事によりメインアリーナのみ利用が可能になったが、それ以外の利用が不可能な状態が続いていたために建て替えが進められ、2014年（平成26年）に福島県により解体工事が行われた。更地となった敷地は福島市に譲渡された。

**定休日**
 12月28日 - 1月4日

**アクセス**
 福島交通バス：ももりん循環（市内循環）に乗車、「体育館前」バス停下車。

**脚注**

**関連項目**
 日本の命名権導入施設一覧

**外部リンク ==
西遊馬駅

西遊馬駅（にしあすまえき）は、かつて埼玉県北足立郡馬宮村（現・さいたま市西区）大字西遊馬に存在した、西武鉄道大宮線の停留場。

**概要**
高木駅から直進し、県道に合流して川越線を越えた先、指扇駅の南西にあった。現在の指扇駅入口交差点よりやや川越線のガード寄りに戻った場所に当たる。なお、当初は字にちなみ合土駅の名で開業した。
当駅は秋葉神社への最寄り駅で、関東一円から参拝にくる乗降客が多かった。とりわけ４月18日と12月18日におこなわれる例大祭の際には臨時の切符販売所が開設されるほどであった。また、駅周辺はタバコ屋、煎餅屋、鍛冶屋などの店舗があり、賑わった雰囲気だった。鍛冶屋に独楽の芯を入れてもらうために大宮から子どもたちがわざわざ電車に乗って訪れるほどであった。

**歴史**
 1906年（明治39年）4月16日：川越電気鉄道により合土駅として開業。- 1914年（大正3年）12月：会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。- 1922年（大正11年）
** 6月1日：会社分離に伴い武蔵鉄道（後の西武鉄道）の停留場となる。
** 11月17日：川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。- 1927年（昭和2年）8月28日 - 9月3日：車庫火災により運休。- 1930年（昭和5年）3月4日認可：西遊馬駅へ改称。- 1940年（昭和15年）12月20日：大宮線休止。- 1941年（昭和16年）2月25日：大宮線の廃線に伴い廃止となる。

**廃線後の状況**
道路そのものが埼玉県道2号さいたま春日部線（旧・国道16号）で拡張を受けており、痕跡は残されていない。この先大成駅までこの状態が続く。

**隣の駅**
 西武鉄道
 大宮線
: 高木駅 - 西遊馬駅 - 五味貝戸駅

**脚注**

**参考文献**
 建設省編『埼玉県・西武鉄道』（建設省公文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元川越電気、武蔵水電）』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元武蔵鉄道）2』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道別全』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道3』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道』（鉄道省文書）

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
五味貝戸駅

五味貝戸駅（ごみかいどえき）は、かつて埼玉県北足立郡指扇村大字五味貝戸（現・さいたま市西区大字指扇）に存在した、西武鉄道大宮線の停留場。
大宮線において唯一指扇村内に位置した停留場であり、また鉄道省が川越線指扇駅を開業するまでは、村内唯一の停車場であった。

**概要**
西遊馬駅から道なりに進み、指扇集落にかなり奥まで入ったところに位置した。
なお、西武鉄道が提出した線路平面図では当停留場が列車交換可能であるかのように描かれているが、他に当停留場を交換可能であるとする記述がなく、実際に交換可能であったかどうかは詳らかでない。

**歴史**
 1906年（明治39年）4月16日：川越電気鉄道により開業。- 1914年（大正3年）12月：会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。- 1922年（大正11年）
** 6月1日：会社分離に伴い武蔵鉄道（後の西武鉄道）の停留場となる。
** 11月17日：川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。- 1927年（昭和2年）8月28日 - 9月3日：車庫火災により運休。- 1940年（昭和15年）12月20日：大宮線休止。- 1941年（昭和16年）2月25日：大宮線の廃線に伴い廃止となる。

**廃線後の状況**
道路そのものが埼玉県道2号さいたま春日部線（旧・国道16号）で拡張を受けており、痕跡は残されていない。

**隣の駅**
 西武鉄道
 大宮線
: 西遊馬駅 - 五味貝戸駅 - 内野駅

**参考文献**
 建設省編『埼玉県・西武鉄道』（建設省公文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元川越電気、武蔵水電）』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元武蔵鉄道）2』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道別全』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道3』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道』（鉄道省文書）

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
内野駅 (埼玉県)

内野駅（うちのえき）は、埼玉県大宮市大字下内野（現・さいたま市西区三橋六丁目）に存在した、西武鉄道大宮線の停留場。
大宮市に入って最初の停留場であった。ただし大宮市が成立したのは1940年（昭和15年）11月3日であり、市内の停留場として営業した期間は1ヵ月ほどに留まる。

**概要**
五味貝戸駅からまっすぐ進み、鴨川で東西に二分された三橋の西側中心部に存在した。駅名は、現在もごく一部が残存する大字下内野に由来している。地理的には現在の三橋交番前に相当する。
1921年（大正10年）前後に電鉄の料金体系が1区間8銭、全線4区の32銭となった。1区間は大宮駅から当駅までと定められ、五味貝戸駅や西遊馬駅は2区間となった。
なお、前々身である川越電気鉄道が1912年に提出した交換可能停留場増設の申請書では、当停留場に交換設備が存在したかのような記述があるが、後に西武鉄道が提出した線路平面図では通常の停留場であり、交換設備があったかどうかは不明瞭である。

**歴史**
 1906年（明治39年）4月16日：川越電気鉄道により開業。- 1914年（大正3年）12月：会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。- 1922年（大正11年）
** 6月1日：会社分離に伴い武蔵鉄道（後の西武鉄道）の停留場となる。
** 11月17日：川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。- 1927年（昭和2年）8月28日 - 9月3日：車庫火災により運休。- 1940年（昭和15年）12月20日：大宮線休止。- 1941年（昭和16年）2月25日：大宮線の廃線に伴い廃止となる。

**廃線後の状況**
道路そのものが埼玉県道2号さいたま春日部線（旧・国道16号）で拡張を受けており、電停の痕跡は残されていない。

**脚注**

**隣の駅**
 西武鉄道
 大宮線
: 五味貝戸駅 - 内野駅 - 並木駅

**参考文献**
 建設省編『埼玉県・西武鉄道』（建設省公文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元川越電気、武蔵水電）』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元武蔵鉄道）2』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道別全』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道3』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道』（鉄道省文書）

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
並木駅

並木駅（なみきえき）は、かつて埼玉県大宮市大字並木（現・さいたま市大宮区三橋一丁目）に存在した、西武鉄道大宮線の停留場。

**概要**
内野駅から鴨川を渡り、三橋の東側中心部に入ったところに存在した。現在の三橋中学校の北に当たる。
列車交換の可能な停留場について記述が揺れている中、確実に交換可能であった停留場の一つである。

**歴史**
 1906年（明治39年）4月16日：川越電気鉄道により開業。- 1914年（大正3年）12月：会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。- 1922年（大正11年）
** 6月1日：会社分離に伴い武蔵鉄道（後の西武鉄道）の停留場となる。
** 11月17日：川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。- 1927年（昭和2年）8月28日 - 9月3日：車庫火災により運休。- 1940年（昭和15年）12月20日：大宮線休止。- 1941年（昭和16年）2月25日：大宮線の廃線に伴い廃止となる。

**廃線後の状況**
道路そのものが埼玉県道2号さいたま春日部線（旧国道16号）で拡張を受けており、電停の痕跡は残されていない。

**隣の駅**
 西武鉄道
 大宮線
: 内野駅 - 並木駅 - 種鶏場前駅

**参考文献**
 建設省編『埼玉県・西武鉄道』（建設省公文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元川越電気、武蔵水電）』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元武蔵鉄道）2』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道別全』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道3』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道』（鉄道省文書）

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
種鶏場前駅

種鶏場前駅（しゅけいじょうまええき）は、埼玉県大宮市大字並木（現・さいたま市大宮区三橋一丁目）に存在した西武鉄道大宮線の停留場。

**概要**
並木駅からそのまま直進し、現在の上小町・櫛引町に入る直前に存在した。当線で唯一路線開通後に新設開業した停留場である。
停留場名の「種鶏場」とは農林水産省が全国各地に設置した畜産試験場の一つで、鶏を専門とするものをいう。当地のものは1927年（昭和2年）に「大宮種鶏場」として開設されたもので、停留場の開業はこれを受けてのものである。

**歴史**
 1928年（昭和3年）12月4日：新設開業。- 1940年（昭和15年）12月20日：大宮線休止。- 1941年（昭和16年）2月25日：大宮線の廃線に伴い廃止となる。

**廃線後の状況**
道路そのものが埼玉県道2号さいたま春日部線（旧国道16号）で拡張を受けており、痕跡は残されていない。また大宮種鶏場は戦後に「大宮種畜牧場」と改称の後、1965年（昭和40年）に福島県白河市に移転、その跡地は現在農業・食品産業技術総合研究機構生物系特定産業技術研究支援センター・農業技術革新工学研究センターとなっている。種鶏場の庁舎のみが記念館として残されている。

**隣の駅**
 西武鉄道
 大宮線
: 並木駅 - 種鶏場前駅 - 大成駅

**参考文献**
 建設省編『埼玉県・西武鉄道』（建設省公文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元川越電気、武蔵水電）』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元武蔵鉄道）2』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道別全』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道3』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道』（鉄道省文書）

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
工場前駅

工場前駅（こうじょうまええき）は、埼玉県大宮市大字大宮（現・さいたま市大宮区桜木町一丁目）に存在した西武鉄道大宮線の停留場。

**概要**
大成駅からそのまま直進し、鉄道省大宮駅の駅前へと入って行く直前に存在した。現在の埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の大宮駅の南西に当たる。
当初は大宮工場前駅として開業した。名称からもわかるように、鉄道省大宮工場（現在の大宮総合車両センター）のための停留場であった。当時の大宮工場の敷地が現在のニューシャトルの大宮駅のところまであったことによるが、工場の正門は停留場から離れており、こちら側に通用門などがあったかどうかは不明である。

**歴史**
 1906年（明治39年）4月16日：川越電気鉄道により大宮工場前駅として開業。- 1914年（大正3年）12月：会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。- 1922年（大正11年）
** 6月1日：会社分離に伴い武蔵鉄道（後の西武鉄道）の停留場となる。
** 11月17日：川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。- 1927年（昭和2年）8月28日 - 9月3日：車庫火災により運休。- 1930年（昭和5年）3月4日 - 工場前駅へ改称。- 1940年（昭和15年）12月20日：大宮線休止。- 1941年（昭和16年）2月25日：大宮線の廃線に伴い廃止となる。

**廃線後の状況**
簡易舗装の小道であり、何も痕跡は残されていない。
ここから先、廃線跡は大宮駅西口DOMショッピングセンターの北側から南側を縁取るように直角に曲がり、終点大宮駅を目指している。

**隣の駅**
 西武鉄道
 大宮線
: 大成駅 - 工場前駅 - 大宮駅

**参考文献**
 建設省編『埼玉県・西武鉄道』（建設省公文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元川越電気、武蔵水電）』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元武蔵鉄道）2』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道別全』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道3』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道』（鉄道省文書）

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
大宮駅 (西武)

大宮駅（おおみやえき）は、かつて埼玉県大宮市大字大宮（現・さいたま市大宮区錦町）に存在した、西武鉄道大宮線の停留場。

**概要**
工場前駅から直進、鉄道省大宮駅にぶつかるところから省線駅の構内に入って南に曲がり、そのまま構内西端を駅沿いに下って終点となっていた。
この南下部分と停留場の敷地部分の線路は、低い築堤上に敷かれた専用軌道となっていた。このため、当停留場も路面電車の「電停」というよりは省線の駅に乗り入れている私鉄の駅のような雰囲気であった。また当停留場の敷地は鉄道省からの借地、つまり省線大宮駅の構内であった。
川越久保町駅同様、大宮線のターミナルであった。駅構内の線路は途中で2つに分かれていたが、ホームが設置されていたのは東側の1線のみで、西側は側線として使用されていたとみられている。ホームの有効長は極めて長く取られていたようで、営業当時の写真を見ると駅舎の南側に長くホームが延びているのが確認できる。川越久保町駅とは異なりループ線構造や車庫は存在しなかった。
駅舎は木造平屋で、開業直後には川越方に小さな食堂を併設していた。停留場自体が省線と跨線橋を通じて乗換が直接可能となっていたため、有人駅として駅員が相当数配置されていた。
なお、停留場より先にも省線駅の構内へ向けて線路が延びていた。大宮駅開業50周年記念の写真帳に添附された構内配線略図によれば、この線路は貨物側線で、省線側の貨物側線と向き合うかたちで延ばされ、ちょうどお互いが合流する地点に貨物ホームが設置されている。軌間が異なり、貨車の直通ができないことからの措置であったとみられる。

**西口駅舎との関係**
当停留場は大宮駅の西口に存在した。大宮の中心部とは反対側であった西側は、当時はいわば駅裏として扱われていた。後に省線となる日本鉄道が通った頃にはまだ一面の田園地帯であり、需要がないために駅の入口すら設けられていなかった。
その状況は当停留場が開設された1906年（明治39年）頃もほとんど変わらなかった。このため会社側では、駅舎の改札部分に直接跨線橋をつなぐかたちにして省線の出札口と改札口を設け、当線から、もしくは当線への乗換客のみを扱うようにしていた。つまり停留場を介して西口に改札はあったものの、外部から省線に乗車する乗客を受け入れるかたちにはなっていなかったのである。
しかし、大正時代になると市街地の拡大が西口にも及び、この一帯が住宅地化して住民が急増したため、西口開設が切に望まれるようになった。このため鉄道省では、1926年（大正15年）2月14日に西口を開設した。この西口の駅舎は当停留場の駅舎の南に設けられ、西口の駅舎から出た道と当停留場の駅舎から出た道とが途中で合流し、同一の跨線橋で省線駅に入ることができるように整備された。その詳細には不明の点が多いが、いずれにせよ西武側も省線側もこの開設に当たって一定以上の駅舎の新築や増築、改築を行ったことは確かである。
なお西口駅舎から当停留場に入ることも可能であったようで、駅舎には「西武電車」との看板が掲げられていた。また「川越行バス発着所」とも併記され、川越方面への乗合自動車が発着するようになっていた。

**歴史**
 1906年（明治39年）4月16日：川越電気鉄道により開業。乗換客専用の跨線橋が接続していた。- 1914年（大正3年）12月：会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。- 1922年（大正11年）
** 6月1日：会社分離に伴い武蔵鉄道（後の西武鉄道）の停留場となる。
** 11月17日：川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。- 1926年（大正15年）2月14日：省線大宮駅西口開設により、跨線橋が改良される。- 1927年（昭和2年）8月28日 - 9月3日：車庫火災により運休。- 1940年（昭和15年）12月20日：大宮線休止。- 1941年（昭和16年）2月25日：大宮線の廃線に伴い廃止となる。

**廃線後の状況**
当停留場のあった位置は、新幹線ホームのすぐ西側であり、それらの構造物や入口、通路や道路にかき消されて何も残っていない。
なお、大宮駅西口DOMショッピングセンターとJACK大宮の間を抜けて大きくカーブし、新幹線ホーム横に至る道路が線路跡である。桜木町交差点方面から進んできた車両が、JR大宮駅に並行するかたちで存在していた当駅に到着するルートを窺い知ることができる。

**隣の駅**
 西武鉄道
 大宮線
: 工場前駅 - 大宮駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 大宮市史編さん委員会編『大宮市史 第4巻 近代編』（大宮市刊、1982年）- 武田市之助編『大宮駅開業五十周年記念写真帖』（武田市之助刊、1935年）- 日本国有鉄道大宮駅編『大宮駅100年史』（日本国有鉄道大宮駅刊、1985年）- 大宮市編『大宮市市制60周年記念 写真集 大宮と鉄道』（大宮市刊、2000年）- さいたま市立博物館編『第31回特別展 鉄道の街さいたま－鉄道博物館がやってきた！－図録』（さいたま市立博物館刊、2007年）- 東京日日新聞社編『東京日日新聞』（東京日日新聞社刊）- 建設省編『埼玉県・西武鉄道』（建設省公文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元川越電気、武蔵水電）』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道（元武蔵鉄道）2』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道別全』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道3』（鉄道省文書）- 鉄道省編『西武鉄道』（鉄道省文書）

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅- 大宮駅 (埼玉県)
森道伯

森 道伯（もり どうはく、慶応3年11月7日（1867年12月2日） - 昭和6年（1931年）1月19日））とは、明治・大正・昭和時代の日本の漢方家であり、後世派の一流派である一貫堂医学の創始者。

**人物・略歴**
森道伯は慶応3年（1867年）、水戸にて水戸藩士である白石文兵衛の子として生まれる。幼名は白石捨彦。籍名は新吉。幕府崩壊、水戸藩内紛のため父文兵衛は藩を逃がれ、新吉は笠間に行き陶芸を生業とする森喜兵衛の養子となる。新吉12歳のとき養父森喜兵衛が亡くなり、翌年東京に出て鼈甲細工で生計を立てていた。
仙台で産科の名医として知られた遊佐大蓁（快真）が東京に来ていたため、新吉15歳の時、遊佐の門に入り師事するが一家を養うため3年間でこれを中断し、鼈甲細工を生業とした。その後、鼈甲細工をする傍ら、当時下谷に開業していた清水良斉について漢方を学んでいたところ、森道伯35歳のとき、清水良斉が突然旅に出てしまったため、その後を継いで医を生業とすることになった。道伯の名は医家となってから称したものである。

**救済運動**
森道伯は明治35年（1902年）、僧籍に入り同志と共に日本仏教同志会を創立して社会救済運動をおこし、浅草の松源寺を拠点に機関誌『鐘の響』を発行、これに施療券をつけ貧困者の救済にあたり、また、日露戦争が始まると戦没軍人遺族の救済に尽力した。

**スペインかぜ**
大正7年（1918年）から8年（1919年）にかけて発生したスペインかぜに際して、道伯はインフルエンザの型を3つに別け、胃腸型には香蘇散加茯苓白朮半夏を活用し、肺炎型には小青竜湯加杏仁石膏を活用し、また高熱のため脳症を発するものには升麻葛根湯加白朮川芎細辛を用い多くの患者を救った。

**一貫堂医学**
森道伯が晩年に至って完成させた一貫堂医学の特色は、三大証の分類と五処方の運用法である。
三大証とは、瘀血が原因で疾病が起こりやすい体質である瘀血証体質、新陳代謝障害物などが身体の臓器に蓄積しやすい体質である臓毒証体質、解毒をはかる必要のある体質である解毒証体質であり、瘀血証体質には通導散、臓毒証体質には防風通聖散、解毒証体質には年齢などによって柴胡清肝湯、荊芥連翹湯、竜胆瀉肝湯を使い分ける。
森道伯晩年の昭和5年のカルテによると、初診患者の約6割に上記5処方の加減方が用いられており、防風通聖散の加減方が全体の3割以上と特に多く、このほか芎帰調血飲第一加減、活血散瘀湯、五積散、加味承気湯、清上飲、疏肝湯、柴胡疏肝湯、四物黄連解毒湯、散腫潰堅湯、洗肝明目散などの後世方も一貫堂では良く使用され、大柴胡湯、小柴胡湯、柴胡加竜骨牡蛎湯、桂枝茯苓丸などの古方の処方も用いられていた。

**矢数格**
森道伯は明治政府が制定した医師の資格を持たなかったため、門人の矢数格は、大正11年（1922年）千葉医学専門学校（現千葉大学医学部の前身）を卒業後、恩師の診療所の開設者となった。墓所は中央区築地法重寺。

**脚注==
Naked Songs

『Naked Songs』（ネイキッド ソングス）は、松浦亜弥の企画スタジオ・アルバム。2006年11月29日にzetimaから発売された。

**概要**
セルフカバー、洋楽カバー、スタジオライブ（CD4〜11曲目）、新曲から構成される、全12曲の企画アルバム。
CDのみ（EPCE-5442）、CD+DVD（EPCE-5440/1）の2形態が存在。
DVDの内容は10曲のスタジオライブ映像を収録。スタジオライブはCDとDVDでは重複した楽曲も含まれてはいるが、収録曲目が異なる。

**収録曲**
全編曲：鈴木俊介（特記以外）／全作詞・作曲：つんく（特記以外）

**CD**
#Feel Your Groove 3:41
#:作詞・作曲：B.Sidran,L.Sidran 日本語詞：音羽志保 編曲：市川淳
#Rock My Body 4:23
#:作詞・作曲：J.Dragland､L.Sidran 日本語詞：古屋真 編曲：上杉洋史
#ひとり 3:24
#:作詞・作曲・編曲：中野雄太
#:*新曲
#:*20thシングル「きずな」に、新バージョン（single version）が収録。
#オシャレ! 5:00
#I know 4:21
#初めて唇を重ねた夜 4:43
#LOVE涙色 4:04
#ドッキドキ!LOVEメール 4:26
#トロピカ〜ル恋して〜る 4:25
#Don't Know Why 3:14
#:作詞・作曲：Jesse Harris
#:*Norah Jonesの同名楽曲を英語詞のままカバー。
#砂を噛むように…NAMIDA 4:17
#:作詞：森村メラ 作曲：Joey Carbone & Kyoko Nitta
#dearest. 5:14
#:作詞・作曲：成海カズト 編曲：garamonn
#:*新曲

**DVD**
#オシャレ!
#100回のKISS
#Don't Know Why
#Yeah! めっちゃホリディ
#ドッキドキ!LOVEメール
#♡桃色片想い♡
#ハピネス
#トロピカ〜ル恋して〜る
#I know
#初めて唇を重ねた夜

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
 UP-FRONT WORKSによる商品紹介ページ
信太巻

信太巻（しのだまき）は、油揚げを開いて、野菜、魚介のすり身、肉、豆腐などいろいろな食材を巻いた食品。また、蒲鉾の表面を油揚げで覆った魚肉練り製品。
そのまま煮物として、またおでんだねなどにも用いられる。

**名前の由来**
油揚げを使った料理は信太・信田（発音は共にしのだ）と呼ばれる事がある。
これは狐の好物が油揚げだという伝承と、信太の森の狐の伝説（「葛の葉」の項参照）にちなんだものである。
RQ-3 ダークスター

RQ-3 ダークスター（DarkStar）は、ロッキード・マーティン社とボーイング社が開発していた無人航空機（UAV）である。ダークスターは1996年3月29日に初飛行したが、空力的に安定しないことや費用対効果が悪かったためアメリカ国防総省は1999年1月に計画を中止してしまった。
開発中はアメリカ空軍の無人航空機の分類でも最も高性能なティアIII（現在でもダークスター以外に該当する機体は無い）であった。当時、墜落事件で低性能に光が当てられ不採用になったダークスターにはダークスポット（Dark Spot, 英語で暗部の意）というあだ名が嘲笑的に付けられていたと言われている。

**概要**
ダークスターは高高度滞空無人機（high-altitude endurance UAV）としてデザインされ、同時に敵に探知されにくくするためステルス技術も使われていた。ダークスターは完全な自律システムを有していたため離陸、目標までの飛行、センサーの操作、情報の伝達、帰還飛行、着陸すべてを人間の遠隔操作無しに行うことができたが、人間が無線や衛星中継で機体の操作をする機能は残されていた。さらに、光学センサーとレーダーのどちらかを搭載して、それによって得たデジタル情報を衛星中継で地上に送信することが可能であった。
RQ-3 ダークスターの最初の試作機は1996年3月29日に初飛行に成功したが、同年4月29日に行われた2回目の飛行で離陸直後に墜落してしまった。その後デザインを変更して安定性を高めたRQ-3Aが製作され1998年6月29日に初飛行し、計5回の飛行に成功した。RQ-3Aはさらに2機が製造されたが、計画がキャンセルされたためこの機体が飛行することは無かった。製造された3機のRQ-3A (A/V #3)は現在、ワシントン州シアトルの飛行博物館で翼を休めている。
ワシントン州シアトルの飛行博物館に展示されるRQ-3A ダークスター
1999年1月28日に開発計画が終了したダークスターだが、Aviation Week & Space Technology誌の2003年4月の記事にダークスターがブラックプロジェクト（機密の開発計画）として開発が継続されているという情報が記載された。記事によると機体の規模や能力が強化されたダークスターが開発され、2003年のイラク戦争で実戦投入されたとのことだが、記事の裏づけは無く事実であるかは不明である。
関連性は不明だが"不朽の自由作戦"には同じく全翼機型の無人偵察機RQ-170 センチネルが極秘で開発、投入もされている。

**スペック**
上から見たダークスター
飛行博物館のダークスター- 任務: 偵察- 製作: ロッキード・マーティン、スカンクワークス、ボーイング- エンジン: Williams-Rolls FJ44-1A×1 1,900 lbf (8.5 kN)- 空虚重量: 4,360 lb (1,980 kg)- 最大重量: 8,500 lb (3,860 kg)- 全長: 15 ft (4.6 m)- 全高: 3 ft 6 in (1.1 m)- 翼幅: 69 ft (21.3 m)- 巡航速度: 288 mph (464 km/h)- 航続距離: 575 mi (925 km)- 実用上昇限度: 45,000 ft (13,500 m)

**関連項目**
 無人航空機- UCAV- 軍事用ロボット
一座

一座（いちざ）とは、朝廷における宮中座次の最上位のことである。本来は太政官の筆頭大臣である太政大臣が一座に座り、不在の場合は左大臣が座ることになる。摂政・関白が設置されると、摂政・関白が一座に座った。ただし、摂政・関白が務める大臣職よりも上位の大臣が存在したり、摂政・関白が現在大臣の職に無い（前大臣）場合には、当該摂政・関白を一座に定める宣旨が出されることになっていた。これを一座宣旨（いちざのせんじ）と称した。

**一座宣旨の例**
豊臣秀吉（藤原秀吉Efn|天正十三年七月十一日段階では、近衛家に猶子となっており、豊臣の氏は未だ賜わらず藤原となる。）の一座宣旨（奉者：大外記）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 黒板伸夫「一座」「一座宣旨」（『平安時代史事典』（角川書店、1994年） ISBN 978-4-040-31700-7） 

**関連項目**
 藤原師実- 藤原兼家- 一上（摂政関白・太政大臣を除く最上位）
想いあふれて

『想いあふれて』（おもいあふれて）は、松浦亜弥の5thオリジナル・アルバム。2009年1月21日にzetimaから発売された。

**概要**
前作『ダブル レインボウ』から1年3ヶ月ぶり、ハロー!プロジェクト在籍時の最後のオリジナル・アルバム。
初回仕様は、スリーブケース仕様。

**収録曲**
#結婚しない二人 5:58
#:作詞・作曲：KAN 編曲：荒木啓六 ブラスアレンジ：竹上良成
#:*KANのカバー。オリジナルは1994年に発売されたアルバム『東雲』収録。
#七回歌うといいことがある歌 4:51
#:作詞：久保田洋司 作曲：斎藤悠弥 編曲：cosma ブラスアレンジ：竹上良成
#beautiful day 3:38
#:作詞・作曲・編曲：BULGE
#boomboomboom 4:44
#:作詞・作曲：村井大 編曲：佐久間誠
#想いあふれて 5:16
#:作詞：popY 作曲・編曲：中野雄太
#レスキュー!レスキュー! 4:12
#:作詞・作曲・編曲：コモリタミノル
#中央改札 4:37
#:作詞：久保田洋司 作曲・編曲：柳沢英樹
#真珠 4:51
#:作詞：久保田洋司 作曲・編曲：安岡洋一郎 ブラスアレンジ：竹上良成
#Fallin 4:18
#:作詞：popY 作曲・編曲：中野雄太
#きずな 4:31
#:作詞：湯川れい子 作曲：宮川彬良 編曲：荒木啓六

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
  UP-FRONT WORKS
ミコワイ・ラジヴィウ・チャルヌィ

ファイル:Mikalojus Radvila Juodasis. Arklio šarvai.Chanfron of Mikalojus Radvila the Black.jpg|thumb|200px|ミコワイ・ラジヴィウが所有していた馬面
ミコワイ・クシシュトフ・ラジヴィウ・"チャルヌィ"またはミカロユス・ラドヴィラ・"ヨーダシス"（ポーランド語:Mikołaj Krzysztof Radziwiłł "Czarny"；リトアニア語:Mikalojus Radvila "Juodasis", 1515年1月4日 - 1565年5月28日、黒髪のミコワイ・ラジヴィウ）は、リトアニアの大貴族、公（帝国諸侯）。ミコワイ5世ラジヴィウと呼ばれる場合もある。ヴィリニュス県知事、リトアニア宮内長官、リトアニア大法官、リトアニア大ヘトマンを歴任した。チャルヌィは「黒」を意味する異称で彼の黒髪をあらわし、同世代の従兄かつ政治的盟友のミコワイ・ラジヴィウ・ルディ（赤毛のミコワイ・ラジヴィウ）との弁別のためにつけられた。

**生涯**
リトアニア宮内長官を務めたヤン・ラジヴィウの長男として、ネスヴィジ（現在のベラルーシ）に生まれた。ミコワイは従妹のバルバラ・ラジヴィウヴナとポーランド王およびリトアニア大公であるジグムント2世アウグストとのロマンスのおかげで、絶大な政治的影響力を手に入れ、国王の助言者としての地位を獲得した。彼はヴィリニュス宮中伯とリトアニア大法官を兼ね、莫大な財産を築いて当時のポーランド、リトアニア二国家内で最も権勢を誇るマグナート（大貴族）であった。
ラジヴィウ家の栄華は、神聖ローマ皇帝カール5世、フェルディナント1世との外交交渉により、1547年に世襲の帝国諸侯に叙せられたことでさらに高まった。
ミコワイは従兄ミコワイ・ラジヴィウ・ルディ（「赤」のミコワイ）と結び、リトアニア国内に支配的な地位を確立しようと目論んで他の有力貴族たちと敵対した。ラジヴィウ家は王朝的な結束を示し、リトアニアのマグナートたちに強い影響力を及ぼすようになった。チャルヌィとルディの二人のミコワイは共同して、ポーランドに支配されつつあったリトアニアの単独主権を守るために奔走し続けた。ポーランドとの連合体制に反対していた一方で、ミコワイはリトアニアとリヴォニア騎士団領との合併交渉の責任者であり、リヴォニアは1562年に世俗化してリトアニア大公国と連合した。
またミコワイ自身、ファッションや慣習、言語などの面でポーランド文化を積極的に摂取していったことで、結果としてリトアニア貴族のポーランド化を促進することになった。
ミコワイはリトアニア国内で改革派教会に改宗し、プロテスタント信徒を擁護した最も重要な人物の一人だった。彼は1563年に発行されたポーランド語訳聖書の最初の完成版を印刷する際にその資金を援助し、プロテスタントを擁護する著作の執筆に協力し、私財を投げうって多くの教会を建て、ヴィリニュスには教会学校を設立した。プロテスタントのための教育を支援し、様々な形でカルヴァン主義を根づかせていったのである。ミコワイはジャン・カルヴァンと書簡を交わし、イタリアから逃れてきた宗教亡命者を保護した。しかし三女アンナを除いて、彼の子供たちは全員ローマ・カトリックに改宗し、対抗宗教改革の熱心な支援者となった。
ミコワイは妻との間に四男四女をもうけた。息子たちはいずれも要職に就き、長男ミコワイ・クシシュトフはリトアニア宮内長官となり、次男イェジは枢機卿となり、三男アルブレフトは長兄と同じくリトアニア宮内長官まで昇進し、四男スタニスワフも宮内長官となった。また末娘のクリスティーナはのちにポーランド・リトアニア共和国成立の立役者の大宰相となるヤン・ザモイスキと結婚した。
李培基

李 培基（り ばいき）は、中華民国の軍人、政治家。初めは山西省の閻錫山に属し、後に国民政府（国民革命軍）の軍人、政治家となる。字は涵礎。

**事跡**
東三省陸軍講武堂と東三省陸軍測絵学堂に入学し、中国同盟会に加入した。辛亥革命の際には、革命派として関外民軍総司令部参謀長をつとめた。
1918年（民国7年）、閻錫山率いる晋軍（山西軍）に属する。1927年（民国16年）夏、国民革命軍北方第1軍第1師師長をつとめ、さらに綏遠都統に任命された。1928年（民国17年）6月、第3集団軍第1軍軍長に昇進した。
北伐終了後の9月、軍縮に伴い第3集団軍暫編第1師師長となる。10月、中央陸軍の編制に組み込まれて第32師師長となった。同月、河北省政府委員に任じられる。1929年（民国18年）8月、綏遠省政府主席に任命され、1931年（民国20年）8月までつとめる。
1933年（民国22年）4月、黄河水利委員会委員に任命され、5月、河南省民政庁長に転じた。1935年（民国24年）6月、河北省民政庁長にいったん転出し、翌年6月、再び河南省民政庁長に復帰した。1938年（民国27年）2月、国民政府監察院監察委員に就任し、5月には、銓叙部部長となる。1941年（民国30年）12月、考試院秘書長をつとめた。
1942年（民国31年）1月、河南省政府主席に任命される。翌月、同省保安司令も兼任した。1944年（民国33年）7月から9月にかけて、これらの地位から罷免されている。民国35年（1946年）、中国国民党第6期中央執行委員となる。1948年（民国37年）には立法院立法委員に選出された。
中華人民共和国成立後は大陸にとどまった。中国人民政治協商会議全国委員会において、第3期特別招待委員、第4期委員をつとめている。
1969年、北京で死去。享年84。

**参考文献**
 isbn = 978-7-202-03014-1- Cite book|和書|author = 劉寿林ほか編|title = 民国職官年表|year = 1995|publisher = 中華書局|isbn = 7-101-01320-1
アドミラル級戦艦

アドミラル級戦艦（アドミラルきゅうせんかん、Admiral-class battleships）は、1880年代にイギリス海軍が保有した草創期の戦艦。主砲を中心線上、上部構造物を挟んだ位置に配置する方式を1870年代のデヴァステーション級装甲艦から継承している。この配置は1906年に戦艦ドレッドノートが出現するまでイギリス海軍の戦艦のほとんどに踏襲された。
本級はイギリス海軍の提督の名から命名されているのでアドミラル級として知られている。

**概要**
デヴァステーション級以降、イギリス戦艦は中央砲塔艦（エイジャックス級、コロッサス級）に移行したが、本級で再び船体中央の上部構造物前後に主砲を置く形式に回帰した。ただし砲塔でなく、強固に防御した砲台（バーベット）の上にむき出しで主砲を装備している。
本級6隻は主砲口径によってコリングウッド、ロドニー級4隻、ベンボウの3つに区別される。主砲はコリングウッドが305 mm砲連装2基、ロドニー級が343 mm砲連装2基、ベンボウが413 mm砲単装2基である。防御は従来のシタデルを廃止し、舷側には船体中央の水線部分にのみ457 mmの装甲を施していた。

**艦名**
コリングウッド（HMS Collingwood） - カスバート・コリングウッド提督に由来。
*ロドニー（HMS Rodney） - ジョージ・ロドニー提督に由来。
*ハウ（HMS Howe） - リチャード・ハウ提督に由来。
*キャンパーダウン（HMS Camperdown） - アダム・ダンカン提督（初代ダンカン・オブ・キャンパーダウン子爵）に由来。
*アンソン（HMS Anson） - ジョージ・アンソン提督に由来。
*ベンボウ（HMS Benbow） - ジョン・ベンボウ提督に由来。

**参考資料**
 『イギリス戦艦史』（海人社「世界の艦船」1990年11月増刊）

**関連項目**
 イギリス海軍艦艇一覧- 戦艦一覧
伊奈東

伊奈東（いなひがし）は、茨城県つくばみらい市にある地名。郵便番号は300-2308。
　

**地理**
つくばみらい市の中部に位置する。合併前までの旧地名は伊奈町大字勘兵衛新田であったが、住民発議により谷和原村との合併と同時に大字名が変更された。30年以上前から存在する住宅地で、旧伊奈町の中では中心地域であった谷井田の次に世帯数の多い住宅地であったが、つくばエクスプレス沿線開発に伴う宅地開発の影響で小張に抜かれている。（ただし、小張の一部は陽光台、紫峰ヶ丘に含まれる）
東は狸穴、西は小張、南は板橋、北は高岡・小島新田と接している。北・東・西の方角は3ヶ所（下記の施設の項目参照）のゴルフ場に囲まれている立地の中に住宅が多く存在する地域である。

**地価**
住宅地の地価は、2017年（平成29年）1月1日の公示地価によれば、伊奈東字伊奈東33番58の地点で2万5100円/m2となっているdate=2024年12月。

**地名の由来**
合併前の旧伊奈町の町名である「伊奈」と、旧伊奈町内の方角の「東」から。

**町名の変遷**

**世帯数と人口**
2017年（平成29年）8月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。

**交通**
つくばみらい市コミュニティバス「みらい号」が地域内を走っている。隣の板橋地区内を走る、つくば市谷田部地区・常磐線取手駅を結ぶ路線バスも利用可能である。
「板橋」を参照
 コミュニティバス
地域内には｢勘兵衛新田児童公園入口」、「伊奈東中央」、「伊奈東自治会館前」、「伊奈東北」の4つの停留所がある。
最寄駅はみらい平駅で、地区内から2-3km離れている。

**小・中学校の学区**
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。

**施設**
 勘兵衛新田児童公園- 勘兵衛新田自治会館- 筑波カントリークラブ（東の方角の高岡に所在） - 常陽カントリークラブ （北の方角の小島新田に所在）- 茨城ゴルフ倶楽部 （西の方角の小島新田に所在）

**脚注**

**関連項目**
 つくばみらい市
ジム・モーラ

ジム・モーラ（Jim Mora）- ジム・E・モーラ (Jim E. Mora) - 元アメリカンフットボールコーチ。NFLのニューオーリンズ・セインツ, インディアナポリス・コルツ, USFLのフィラデルフィア/ボルチモア・スターズのヘッドコーチ。- ジム・L・モーラ (Jim L. Mora) - ジム・E・モーラの息子。NFLのアトランタ・ファルコンズ、シアトル・シーホークスヘッドコーチ。
別役成義

別役 成義（べっちゃく なりよし、1844年11月10日（天保15年10月1日） - 1905年（明治38年）3月27日）は、土佐藩士、迅衝隊士。日本の陸軍軍人。栄典は正四位勲二等。最終階級は陸軍少将。幼名は柳馬、号は能山。

**来歴**
1844年（天保15年）、土佐国土佐郡鴨部村能茶山（現在の高知市）にて別役八十平成照の子として生まれる。号の「能山」は故郷の能茶山から取っている。
戊辰の役には迅衝隊に所属し従軍。1872年（明治5年）、藩兵となって上京し、高知藩歩騎砲工四科兵の工兵を創意訓練する。
西南戦争では熊本城に籠城。1879年（明治12年）4月、工兵第5方面提理となり、1883年（明治16年）2月、工兵第4方面提理に異動。1884年（明治17年）10月、工兵大佐に昇進。1886年（明治19年）3月、工兵会議議長心得に就任。1887年（明治20年）6月、工兵監となった。1890年（明治23年）8月、陸軍少将へ進級と同時に予備役編入となった。
日清戦争のときには召集され、1894年（明治27年）8月、留守歩兵第5旅団長兼留守第3師団長事務取扱に就任した。翌1895年（明治28年）8月20日に功により勲二等瑞宝章を授かり、9月15日に残務処理を終えて軍務から退いた。1898年（明治31年）に後備役に編入。
1900年（明治33年）の義和団の乱（北清事変）でも召集され、10月18日に留守第5師団長兼留守第9旅団長となり、翌1901年（明治34年）12月27日に免じられた。
1905年（明治38年）年3月、東京牛込鷹匠町の自宅において死去。享年62。死後、その功績を以てして正四位に叙せられた。
詩、書画、刀剣を好み、特に鑑刀においては宮内省御剣係をつとめる刀剣界の重鎮だった。

**親族**
家に男子がいなかったため、矢野初太郎の三男友顕を養子に迎え跡継ぎとした。また二女幸重は森雅守砲兵少佐に嫁ぐが、森はイタリアで客死した。

**栄典**
 1889年（明治22年）11月29日 - 大日本帝国憲法発布記念章
*1895年（明治28年）8月20日 - 45px 勲二等瑞宝章- 1902年（明治35年）1月17日 - 45px レジオンドヌール勲章コマンドゥール- 45px 勲二等旭日重光章

**脚注**

**参考文献**
内閣『明治卅八年叙勲』巻1。
*『今村・別役刀剣講話』今村長賀・別役成義講述、辻本直男監修、博友社、1978年
*『日本陸軍将官辞典』福川秀樹編、芙蓉書房、2001年
*『陸海軍将官人事総覧 陸軍篇』外山操編、芙蓉書房、1981年
*『高知県人名事典』高知市民図書館、1970年- 843985 『陸軍予備役後備役将校同相当官服役停年名簿』 （明治35年7月1日調査）154コマに記載

**関連項目**
 板垣退助
ジョージ・P・L・ウォーカー

ジョージ・パトリック・レオナード・ウォーカー（George Patrick Leonard Walker FRS、1926年3月2日 – 2005年1月17日）は、イギリスの地質学者、火山学者である。火山砕屑堆積物の研究で知られる。
ロンドンで生まれた。北アイルランドで育った。ベルファストのクイーンズ大学で学んだ後、リーズ大学で博士号を得た。1954年からインペリアル・カレッジ・ロンドンで講師を務めた。1975年王立協会フェロー選出。1978年からは、ニュージーランドのオークランド大学で研究をおこない、その後ハワイ大学の火山学の教授を務めた後、イギリスに戻った。
溶岩と水の相互作用により生じる、アイスランドの沸石の研究に始まり、火山砕屑堆積物の研究に貢献した。

**受賞歴**
 1977年: ファルコン勲章（アイスランド）- 1989年: ソラリンソン・メダル（国際火山学及び地球内部化学協会）- 1995年: ウォラストン・メダル（ロンドン地質学会）

**ジョージ・ウォーカー賞**
国際火山学及び地球内部化学協会（International Association of Volcanology and Chemistry of the Earth's Interior：略称 IAVCEI）はジョージ・ウォーカー賞を創設した。- 2004年: Costanza Bonadonna - 2008年: Diana C. Roman - 2008年: 前野深 (Fukashi Maeno)

**関連項目**
 地球科学者

**外部リンク**
  Obituary: George Walker -  IAVCEI - George Walker Awards