Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
ドルニエ Do 31

Dornier Do 31
ドルニエ Do 31（Dornier Do 31）は、西ドイツの航空機メーカーのドルニエで製造されたVTOLジェット輸送機の実験機である。
Do31は、NATO要求仕様（BMR-4）に合致するように設計された。この要求仕様は、NATOの契約BMR-3で設計されたVTOL戦闘機EWR VJ 101を、戦術運用支援航空機にするよう要求したものである。

**背景**
1960年代始め、西ドイツ空軍は、飛行場が東側ブロックの軍からの攻撃に対し脆弱であるという危機感を募らせていた。解決策として、STOVL（短距離垂直離着陸）性能を持った航空機を構想し、これをアウトバーンからの運用を含む分散作戦で運用することとした。そこでこのアイデアの、可能性評価の積極的な研究を行った。この研究の1部には「ZELLプログラム」という名で知られるようになるF-104スターファイター戦闘機の、固定発射台からのロケット射出が含まれていた。スターファイターは航空母艦用の拘着装置を使用し短距離滑走路で回収することになっていた。Do31は前線作戦基地として同じ短距離滑走路を使用するように計画されていた。
開発費用が高騰し技術的、兵站的な困難が分かってくると、空軍はDo 31、VJ 101やこれらの計画のキャンセルによって後に生み出された VFW VAK 191Bの様なVTOL機を含む種々の研究を中止し、これらの機体は純粋に研究目的のためだけに使用された。

**設計と開発**
翼端ポッド内のロールス・ロイス RB162
当初の設計では両翼の内側ナセルにブリストル ペガサス推力偏向ターボファンエンジンを、両翼端のナセルにロールス・ロイス RB162を各々4基搭載することになっていた。より大きなロールス・ロイスRB153ターボファンエンジン（おおよそ5,000lbfの推力）が使用できるようになったあかつきには翼端のノズルとエンジンは使用しないで済ます予定だった。エンジンをポッドに搭載したために胴体は後部ローディングランプ付の容量の大きなスペースを確保していた。
結局、E1、E2とE3 －「E」は実験（Experimentell）を表す－ の3機が製造された。E1はペガサス エンジンのみを搭載し通常の飛行形態のテスト用に設計された。E2は静止試験用のエアフレームで飛行はしなかった。E3はペガサスとリフト用のRB162の両エンジンを搭載し垂直離着陸モードのテスト用に設計された。最初の試作機（E1）は1967年2月10日に2基のペガサス エンジンのみで初飛行を行った。2番目の試作機（E3）は10基全てのエンジンを搭載し1967年7月に飛行した。最初のホバリング飛行は1967年11月22日に実施され、1967年12月には前進と後退の完全遷移飛行が行われた。
Do 31は1969年のパリ航空ショーへのフェリー飛行中に幾種類かのFAI（Féderation Aeronautique Internationale）公認の世界記録を打ち立てた。この機は最初にして現在までで唯一の垂直離着陸可能なジェット輸送機である。
開発プロジェクトは1970年4月にキャンセルされたが、1970年5月4日にハノーファーのILAで最後の公開飛行が行われた。開発がキャンセルされた一因は、大きな抗力と、通常の輸送機と比較して有用なペイロードの少なさと、航続距離を減じるエンジン・ポッドの重量であった。

**現存機**
Do31の貨物室
飛行した両試作機はドイツ国内に保存されている。静止試験用のE2機の運命と現在の保存場所は不明である。- Dornier Do 31 E1, D-9530, はオーベルファッフェンホーフェン（Oberpfaffenhoffen）のドイツ航空宇宙センターの屋外に保存、展示されている。- Dornier Do 31 E3, D-9531, は当初オーベルファッフェンホーフェンで保存されていたが、現在はミュンヘン近郊のシュライスハイム（Schleißheim）にあるドイツ博物館分館に展示されている。

**諸元**
ペガサス（奥）とRB162リフトエンジン（手前）- 乗員 - 2名- 搭乗可能数 - 兵員 36名または担架24床- 全長 - 20.53 m (67 ft 4 in)- 全幅 - 18.00 m (59 ft 3 in)- 全高 - 8.53 m (28 ft)- 翼面積 - 57.00 m2 (613.56 ft2)- 運用時重量 - 22,453 kg (49,500 lb)- 最大離陸重量 - 27,422 kg (60,500 lb)- 最大搭載量 - 3,500 kg (7,715 lb)- 最高速度 - 730 km/h (452 mph)- 巡航速度 - 650 km/h (404 mph)- 巡航高度 - 10,700 m (35.100 ft)- 航続距離 - 1,800 km (1.120 miles)　最大搭載量にて- 上昇率 - 19.2 m/s (3,780 ft/min)　 ペガサス エンジンのみ使用時- エンジン – 2 * ロールス・ロイス ペガサス BE.53/2 ターボファンエンジン（それぞれ15,500 lbf (68.95 kN)）8 * ロールス・ロイス RB162-4D 垂直装着ターボジェットリフトエンジン（それぞれ4,400 lbf (19.57 kN)）

**関連項目**
EWR VJ 101
*VFW VAK 191B
*アームストロング・ホイットワース AW.681　 ペガサス エンジンを4基使用したVSTOL輸送機（計画）

**出典**

**脚注**

**書籍**
 Green, William. The Observer's Book of Aircraft. London. Frederick Warne & Co. Ltd., 1968.- Jackson, Paul A. German Military Aviation 1956-1976. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1976. ISBN 0-904597-03-2.

**外部リンク**
  Project history and photos-  Photos of museum example
島根県立三瓶自然館

島根県立三瓶自然館（しまねけんりつさんべしぜんかん）は、島根県大田市三瓶町多根にある自然系の博物館。サヒメルの愛称がある。

**概要**
1991年10月19日、三瓶山などの島根県の自然をテーマとする博物館として開館した。1997年には柳生博が名誉館長に就任した。

**構成**
三瓶埋没林（埋没樹標本)。作業中の人物と比較すると大きさがよく分かる。（2021年3月26日撮影）

**本館**
 ビジュアルドーム（大型ドーム映像、プラネタリウム）- 島根の自然- 三瓶の自然- 身近な生き物- レッドデータブックの生き物たち- 野外観察コーナー

**別館**
 レクチャールーム- 企画展示室

**新館**
 三瓶埋没林（埋没樹標本等）- こどもはくぶつかんフィールドガイドコーナー- 環日本海地域の生い立ちと自然- 天体観測施設・天文展示

**脚注**

**関連項目**
 三瓶小豆原埋没林- リャンコ大王 - 現存する最大のニホンアシカの剥製、自然館で展示している。- 国立三瓶青少年交流の家 - 近所にある社会教育施設- テンピー

**外部リンク**
  島根県立三瓶自然館サヒメル
栄養素 (栄養学)

食品表示に書かれた様々な栄養素の含有量
栄養素（えいようそ、nutrient）とは、栄養のために摂取する物質である。生物が代謝する目的で外界から摂取し吸収する

**三大栄養素**
有機栄養素のうち糖質（炭水化物）、タンパク質、脂肪は多くの生物種が利用可能な栄養素であり、「三大栄養素」と呼ばれる。栄養学上、炭水化物のうち人間が消化不能な食物繊維を除いたものを糖質と呼ぶ。三大栄養素のひとつとして炭水化物の語を用いるときは、主に糖質を指す。- 炭水化物は糖から構成され、構成する糖単位の数によりグルコース（ブドウ糖）・フルクトース（果糖）等の単糖、スクロース（ショ糖）・ラクトース（乳糖）等の二糖、オリゴ糖（少糖）、デンプン・グリコーゲン・セルロース等の多糖に区分される。- タンパク質はアミノ酸がペプチド結合で連なった高分子化合物である。ヒトは体内で幾つかのアミノ酸を作り出すことができず（必須アミノ酸と呼ばれる）、食事から補給する。タンパク質は消化管で消化酵素の作用により、遊離アミノ酸に分解される。- 脂肪は一分子のグリセリンと三分子の脂肪酸とがエステル結合で結合した構造をしている。脂肪酸には炭化水素鎖に単結合のみが含まれる飽和脂肪酸と、二重結合が含まれる不飽和脂肪酸とがある。脂肪から代謝誘導される脂質は生物の細胞膜を維持する機能を有している。加えて高等動物は、脂肪を体表近くに皮下脂肪として蓄積することで、体に加えられた打撃を吸収したり、体温調節を行ったりする場合がある。あるいは、体表に皮脂として分泌されることで表皮や毛を健全に維持する役割も有する。
エネルギー量は、脂肪はおよそ9 kcal/g (~37.7 kJ/g)、タンパク質・炭水化物はおよそ4 kcal/g (~16.7 kJ/g)である。

**代謝を補助する物質**
 ミネラルは無機塩などとして補給される元素。必須元素であるナトリウム・マグネシウム・リン・カリウム・カルシウム、微量元素であるクロム・マンガン・鉄・銅・亜鉛・セレン・モリブデン・ヨウ素等がそれに該当する。- ビタミンは補酵素や補因子として作用する有機物質であり、生合成で不足する場合は摂食される。- 水は生命が行なう全ての化学反応の溶媒であり、排出された分は摂食により賄なわれる。
また、ヒトなどの腸管内に棲んでいる腸内細菌はビタミンB2・ビタミンB6・ビタミンB12・葉酸・ビオチン・パントテン酸といったビタミンB群や、ビタミンKの合成を行っている。微生物を殺す作用のある抗生物質の投与によって腸内細菌の状況が変化し、体内でビタミンが合成されず、ビタミン不足となることがある。なお、ビタミンB12は動物性食品が由来であるため、厳格な菜食主義者である女性はビタミンB12不足におちいるリスクが高いとされる。
ビタミンDは、ヒトの皮膚に太陽光に含まれる紫外線があたることでも合成される。顔と手のひらだけに紫外線を浴び、7月の日本の北海道札幌、茨城県つくば、沖縄県那覇では、10μgのビタミンD生成に必要な日光浴時間は10～20分であり、12月では、それぞれ139分、41分、14分となり大幅に増加する。紫外線が皮膚に有害となるのはその約2倍から3倍の時間浴びた場合である。

**機能性食品成分**
栄養素のように成長や生命維持に必須ではないが、食品成分のうち生理学的機能を持つものは、栄養素と同等に扱われることがある。日本においては厚生労働省が、食物繊維やカロリーなどの食品の要素についても栄養素と同列に扱い、食事摂取基準の「策定栄養素」に統合し、保健政策の指針として提示している（記事 食生活指針に詳しい）。
言い換えると、生命維持の範囲を超えるものでも、健康の増進と公共の福祉に資するために、保健施策として機能性食品成分の存在や摂取量も重要とみなすことがある。
たとえば、タンパク質(Protein)・脂肪(Fat)・炭水化物(Carbohydrate)のカロリーベースでの摂取バランスのことを、それぞれの頭文字をとってPFCバランスという。この中で、脂肪の比率を25-30%以下に抑えることが、生活習慣病を予防するための食生活指針の考えの一つとなっている。炭水化物は一般的に60%前後ともっとも多く必要だと考えられており、日本の食生活指針では炭水化物を主に提供する食品を主食としている。

**食物繊維**
日本の食事摂取基準で栄養素と定義されるものに、食物繊維がある。食物繊維はヒトが食物として摂取する多糖のうち、難消化性のものである。以前には、例えば玄米には栄養素が多いが食物繊維等の未消化物も多いという理由で、7分搗きに精白した米の摂取を推進するなど、食物繊維は長年役に立たないものと考えられてきた。しかし、1970年前後にバーキット(:en:Denis_Parsons_Burkitt)が食物繊維の摂取が少ないと腸の病気が増えるという仮説を報告し、広く認識されていった。今では研究が進んだ結果、食物繊維の有用性が明らかになっている。2003年、世界保健機関(WHO)と国連食糧農業機関(FAO)による「食事、栄養と生活習慣病の予防 」(Diet, Nutrition and the Prevention of Chronic Diseases) では、肥満、2型糖尿病、心臓病のリスクを下げると報告し、玄米のような全粒穀物を薦めている。日本では2000年の「第6次改定日本人の栄養所要量」から、栄養素として公式に摂取量が設定された。

**栄養の機能と吸収**
一般的には古典的な栄養学の考えに基づく義務教育の影響もあり、タンパク質を体の素材になる栄養素、炭水化物と脂肪をエネルギー源、ビタミンを潤滑油、ミネラルを骨や歯の材料と、単純化して理解することが広く行われている。しかし、本質的にはいずれも体を構成する細胞の構成物質として重要である。例えば、細胞の細胞質基質は水のほかにタンパク質を主成分としているが、細胞の内外や細胞小器官を区分する生体膜はリン脂質を主成分としている。細胞表面には細胞の相互認識などに関わる糖鎖が存在するが、これは炭水化物で構成されている。
消化器を持つ生物は口から食品を摂取し、胃や腸で食物を分解し、栄養素として吸収する。ヒトが何らかの理由でこうした通常の食事が行えない場合には、消化管までチューブを通して栄養を送る経管栄養や、点滴静脈注射が行われる。口腔内の粘膜は栄養素を吸収しやすく、消化管経由の消化・吸収よりも素早く血中に物質を送り込める場合があるため、薬剤投与の一経路として利用されている。
例えば、ビタミンB12欠乏症に対して、消化器官からの吸収であるビタミンB12の経口摂取による投与と、口腔内から吸収である舌下からの摂取は、どちらも欠乏症に有効であった。ビタミンC錠剤を飲むよりビタミンC入りのガムを噛んだ場合、血中のビタミンCの上昇が速やかに起こり、また吸収量が多いことが分かった。

**註・出典**

**関連項目**
 栄養- 栄養学- 日本食品標準成分表- フィトケミカル — 健康を維持するのに有用な植物由来の成分。植物栄養素とも呼ばれる。- 酵素栄養学 — 酵素を栄養素の一つとみなしている分野。

**外部リンク**
  食品成分データベース（文部科学省）-  日本食品標準成分表2015年版（七訂） （文部科学省）-  日本人の食事摂取基準（厚生労働省）-  第６次改定日本人の栄養所要量について（厚生労働省） -  USDA National Nutrient Database（USDA 国際栄養データベース）
EWR VJ 101

EWR VJ 101は、西ドイツのVTOLジェット戦闘機の実験機である。VJはドイツ語で垂直戦闘機を表す「Vertikal Jäger」、または試作戦闘機「Versuchsjäger」の意である。この機体はF-104スターファイター戦闘機の後継機の基礎となることになっていたが、1968年に5年間のテストプログラムの後でキャンセルされた。VJ 101はマッハ2での飛行能力を持つように設計された最初のV/STOL（垂直／短距離離着陸）機の1つである。

**設計と開発**
ハインケルとメッサーシュミットはVTOL飛行の要求に合致する航空機の設計を進めていたが、1959年にこの2社とベルコウはVJ 101Cを製造するためにEWRというジョイントベンチャーの会社を設立した。新しい提案は初期のベルコウ、ハインケルとメッサーシュミットの計画の特徴を滑らかで流線型の機体の中で融合していた。VJ 101は両翼端のナセルに内蔵された水平方向から垂直方向へ回転するエンジンを搭載している点でベル D-188Aに似ていた。両翼端の主エンジンに加え、ホバリング飛行時に主エンジンを補助する2基のリフト用エンジンが胴体内に装備されていた。
ドイツ博物館所蔵
1960年の初めに概念テストのためにEWRは「Wippe」（シーソー）と呼ばれるテスト・リグを造った。基本的な1軸のコントロールシステムのために、中央に垂直方向にリフト用エンジンが設置された水平の梁に簡単な操縦席が取り付けられた物だった。後に造られた「ホバーリグ」は、VJ 101Cの骨組みに飛行する機とほぼ同じ位置に3基のロールス・ロイス RB106エンジンが取り付けられたものだった。各々が2,100 lbf (9.3 kN)の推力を発生する小さなエンジンはテスト・リグを持ち上げるには充分だった。初期テストの後テスト・リグは1961年5月の伸縮する円柱から、1962年3月には自由飛行が出来る「飛べる」ものに発展した。布で覆われた「外皮」で胴体と翼を模した追加テストは良好な結果だった（全ての季節と全天候下で満足いくコントロールを見せた）。

**テストと評価**
2機の試作機X-1とX-2が作られ、1963年4月10日にX-1号機が最初のホバリング飛行を行った。ホバリング飛行から水平飛行への遷移は1963年9月20日に行われた。VJ 101C X-1号機は40回の空力飛行と24回のホバリング飛行に14回の完全遷移を行った。これらのテストの間に垂直離着陸機では初めて音の壁を突破したが1964年9月14日に自動操縦の欠陥が原因で墜落した。1964年7月29日にVJ 101Cはアフターバーナーを使用せずにマッハ1.04で飛行した。
1965年10月22日に新しい自動操縦装置を取り付けたX-2号機は遷移飛行を成功させた。テストは引き続きX-1号機には無かったアフターバーナーを付けたX-2号機で続けられた。しかし開発プロジェクトは1968年にキャンセルされた。マッハ2級の迎撃機になると目されたVJ 101D型は造られなかった。VJ 101C X-2号機は現在ミュンヘンのドイツ博物館で吊るされて展示されている。

**要目**
コックピット後のリフト用エンジン
（VJ 101C X-2）- 乗員 - 1名- 全長 - 15.70 m (51 ft 6 in)- 全幅 - 6.61 m (21 ft 8 in)- 全高 - 4.10 m (13 ft 6 in)- 最大離陸重量 - 6,100 kg (13,420 lb)- 最高速度 - マッハ1.04 を達成- エンジン – 6 * ロールス・ロイス RB145 ターボジェット （それぞれ2,750 lbf (12.20 kN)）

**関連項目**
 ドルニエ Do 31- VFW VAK 191B

**出典**

**脚注**

**書籍**
 Rogers, Mike. VTOL: Military Research Aircraft. New York: Orion Books, 1989. ISBN 0-517-57684-8.- Winchester, Jim. "EWR-Sud VJ 101C (1962)". X-Planes and Prototypes. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7.- Green, William. Macdonald Aircraft Handbook. London. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.

**外部リンク**
  EWR VJ 101C at Virtual Aircraft Museum-  German VTOL projects-  Photographs
VFW VAK 191B

VFW VAK 191Bは、 ドイツのVTOL核攻撃戦闘機の実験機である。この機は、フィアット G.91を代替する意図で設計された。

**設計と開発**
VAK 191Bは西ドイツのVereinigte Flugtechnische Werke（VFW）で製造された。計画当初はイタリアのフィアットが参加しており1967年に撤退したが、その後も有力な2次契約社として残った。VAKとはV/STOL偵察攻撃機（Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug）の略語である。
推力はリフトと巡航の両方に使用されるロールス・ロイス／MTU RB.193-12推力偏向エンジンから発生し、これは他の2つの垂直上昇用エンジンの補助にもなった。
回転ノズル
開発プログラムは1962年にフィアット G.91地上攻撃機を代替するVTOL機として始まったが、NATOの要求が変更になったことで技術実証機となった。1970年から1975年までの間に3機のVAK 191Bで合計91回の飛行テストを実施した。最初のホバリング飛行は1971年9月20日にブレーメンで行われた。1972年10月26日にはミュンヘンで最初の垂直飛行から水平飛行への遷移とその逆プロセスを行った。試作機は「フライ・バイ・ワイヤ」技術を含む後にパナビア トーネードとなる幾つかの概念テストにも使用された。
上面から
VAK 191Bはその概念において英国のホーカー・シドレー ハリアーと似ているが、中、高高度での超音速ダッシュ（マッハ1.2-1.4）が可能であるように設計された。しかし単発エンジンは抗力が大きく、2基のリフト用エンジンは巡航時にデッドウエイトになってしまい、小さな巡航用エンジンでは対重量比で低い推力しか発生できないと判断された。またこの機は高翼面荷重の非常に小さい翼を持っていた。これとは対照的にハリアーは対重量比で遥かに高い推力を持ち格闘戦には有効であり、その大きな翼は短距離の滑走離陸にはうってつけだった。

**現存機**
 1機のVAK 191Bはミュンヘン近郊のシュライスハイム（Schleißheim）にあるドイツ博物館分館に展示されている。- 2機目のVAK 191Bはドイツのコブレンツにある国防技術博物館（Wehrtechnische Studiensammlung）に保存されている。- 3機目のVAK 191Bは1976年に倉庫に入れられたと言われているが、現在の保存場所は不明。

**要目**
 乗員 - 1名- 全長 - 16.40 m (53 ft 7 in)- 全幅 – 6.16 m (20 ft 3 in)- 全高 - 4.30 m (14 ft 1 in)- 翼面積 - 19.00 m² (204.44 ft²)- 空虚重量 - 5,562 kg (12,236 lb)- 運用重量 - 8,507 kg (18,715 lb)- 最大離陸重量 - 9,000 kg (19,800 lb)- 最高速度 - 1,108 km/h (594 knots, 684 mph)- 巡航高度 - 15,000 m (49,200 ft)- 航続距離 - 400 km (1.303 nm , 246 miles)- エンジン – 
**1 * ロールス・ロイス／MTU RB.193-12（45.20 kN (10,150 lbf)）
**2 * ロールス・ロイスRB.162-81 F08（それぞれ26.50 kN (5,587 lbf)）

**関連項目**
ドルニエ Do 31
*EWR VJ 101
*ホーカー・シドレー P.1154

**出典**

**脚注**

**書籍**
 Jackson, Paul A. German Military Aviation 1956-1976. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1976. ISBN 0-904597-03-2.

**外部リンク**
  Paul Nann, Photo of VAK191B -  Photo of lineup of three VAK 191Bs-  VAK 191B (French language)-  V/STOL Fighter Programs in Germany: 1956-1975
アルコRSC-1形ディーゼル機関車

アルコRSC-1は、アメリカン・ロコモティブ（アルコ）が生産した電気式のディーゼル機関車である。車軸配置をA1A-A1Aとし、RS-1と比べて軸重を軽減した輸出用モデルで、4両が1946年に製造されてブラジルに輸出された。
車体はアルコが、電装品はゼネラル・エレクトリック（GE）が製造を担当した。

**新製時の所有者**

**関連項目**
 アルコのディーゼル機関車一覧
藤田一枝

藤田 一枝（ふじた かずえ、1949年7月20日 - ）は、日本の政治家。立憲民主党福岡県総支部連合会顧問。
福岡県議会議員（3期）、衆議院議員（2期）、厚生労働大臣政務官（野田内閣・野田改造内閣・野田2次改造内閣）、民主党福岡県連幹事長、旧立憲民主党福岡県連幹事長などを歴任。

**概要**
東京都出身。明治大学法学部中退。結婚を機に福岡市へ移る。1975年、財団法人福岡市学校給食公社入社。労働組合を結成し、「学校給食を考える福岡市連絡会議」を設立。
1987年、日本社会党から福岡県議会議員選挙に福岡市早良区選挙区から立候補し、初当選。
福岡県議3期目の途中で辞職して、1998年の第18回参議院議員通常選挙に福岡県選挙区から無所属で出馬するが、落選。その後民主党に入党。2000年の第42回衆議院議員総選挙には民主党公認で福岡3区から出馬するが、自由民主党の太田誠一に敗北し、重複立候補していた比例九州ブロックでの復活叶わず落選。
2003年の第43回衆議院議員総選挙では、同年に発覚した早稲田大学のイベントサークル「スーパーフリー」による強姦事件について、レイプを容認するかのような発言をした対立候補の太田が落選し、藤田が福岡3区で当選した。しかし2005年の第44回衆議院議員総選挙では再び太田に敗れ、比例復活もならず落選。2009年の第45回衆議院議員総選挙では再度太田を下し、国政に復帰。国会議員時代は菅直人の側近だった。2011年、厚生労働大臣政務官に就任。
2012年の第46回衆議院議員総選挙では、太田が政界を引退したことに伴い公募で選ばれた自民党新人候補の古賀篤に敗れ、比例復活ならず落選。2014年の第47回衆議院議員総選挙でも古賀篤に敗れ、比例復活ならず落選。2015年6月、政界引退の意向を示した。2015年7月に「女性と政治」研究所を設立。その後、福岡3区総支部長を山内康一に譲り、2016年に結成された民進党では福岡県連男女共同参画・人権委員長
および福岡3区総支部長代行を務めた。
2017年、第48回衆議院議員総選挙では立憲民主党から比例九州ブロック7位で出馬するも、落選。2020年の（新）立憲民主党結成後は同党福岡県総支部連合会顧問。

**活動**
 選択的夫婦別姓制度の導入に賛成。国会の質問においても「現状の夫婦どちらかの姓を選ぶということは、もちろん一部には男性が女性の姓に変わる場合もあるが圧倒的に女性が男性の姓に変わるということであり、この二つの選択肢しかないということであります。これに対して、選択的夫婦別姓は、選択的な、もう一つの選択肢を提起するということを示している考え方。選択肢をふやそうということ。あくまで選択的な問題で、何も全員に夫婦の別氏を強制するというわけでもない。婚姻前の氏で、そして法律婚を希望しているという人たちはたくさんいる。しかし、今動いていかないから、事実婚に走ったりとか、通称使用であきらめているとか、そういうこともたくさん出ている」と述べている。- 2010年12月、女たちの戦争と平和資料館が提出した「慰安婦問題の立法解決を求める署名」を受け取ると「立法解決が実現できず大変申しわけない。命あるうちに謝罪の言葉が聞きたいという93歳のハルモニの思いをうけとめて活動していく」と回答した。- 2010年、後援会事務所が確認したところ、2008年10月に自治労系政治団体「ふくおか21フォーラム」から寄付された700万円を2008年の政治資金収支報告書に記載していなかったことがわかり、2010年3月10日付で福岡県選挙管理委員会に訂正を届け出た。

**役職**
 民主党福岡県総支部連合会幹事長- 社会福祉法人「さわら会」理事- NPO法人「明日のカンボジアを考える会」理事- NPO法人「九州補助犬協会」顧問

**脚注**

**関連項目**
 日本の女性国会議員一覧

**外部リンク**
  藤田一枝ホームページ
HFB 320 ハンザジェット

HFB320 ハンザジェット（HFB-320 Hansa Jet）は、1964年から1973年にドイツの航空機メーカーのハンブルガー・フルクツォイクバウで生産された全金属製、双発の10座ビジネスジェットである。

**特徴**
この機の最も特筆すべき特徴は、機体中央部に配された前進翼である。この配置は客室容積を減らすことなく客室の後ろ側に主翼の桁を通すことができる。2006年までの時点において民間航空機で唯一の前進翼機である。

**開発**
left
left
開発には第二次世界大戦中に製造された世界初の前進翼爆撃機、ユンカース Ju 287の設計担当者であるハンス・ウォッケが参加。当時のノウハウが注ぎ込まれた。
最初の試作機が1964年4月21日に初飛行を行い、試作2号機が同年10月19日これに続いた。1965年5月12日に試作1号機がT字尾翼に起因する問題で失われた。ハンブルガー・フルクツォイクバウのチーフテストパイロットはこの墜落事故で死亡した。この墜落事故により、量産機に装備されたスティックプッシャーを含む失速特性の改善が図られた。最初の量産機10機の組み立てが1965年5月に始まり、1966年2月2日に量産初号機が飛行し、その後まもなく別の2機が続いた。1967年に型式認定を取得し、1968年3月に最初の顧客のハンブルクのジェネラルエアーに引き渡された。
1963年にドイツ連邦空軍は13機のHFB320を発注した。1966年にこの機種の評価の一環としてオーベルファッフェンホーフェン（Oberpfaffenhoffen）のEst61飛行隊に2機の量産型が配備された。1969年にはVIP輸送機としての配備を開始した。
競争力のある新しいジェット機の登場による市場競争の激化と比較的低い安全性の実績により、販売は衰えて行き1973年に生産は終了した。航空安全ネットワーク（Aviation Safety Network）によるとこの機種では合計9件（内6件は致命的な）の事故が記録されている。20パーセントという驚くべき機体損失率であるが、機体設計が直接の事故原因だったのは試作機の墜落ただ1件のみである。大多数の事故の原因はパイロットのミスによるものである。

**軍事運用**
  - ドイツ連邦空軍

**要目**
 乗員 - 2名- 搭乗可能乗客数 - 7または11～15名- 全長 - 16.61 m (54 ft 6 in)- 全幅 - 14.48 m (47 ft 6 in)- 全高 - 4.92 m (16 ft 2 in)- 翼面積 - 30.14 m² (324.4 ft²)- 空虚重量 - 5,511 kg (12,125 lb)- 最大離陸重量 - 9,218 kg (20,280 lb)- 巡航速度 - 825 km/h (445 knots, 513 mph)- 巡航高度 - 11,433 m (37.500 ft)- 航続距離 - 2,413 km (1.303 nm , 1,500 miles)- 上昇率 - 21.6 m/s- エンジン - 2 * ゼネラル・エレクトリックCJ610-5 ターボジェット（それぞれ13.15 kN (2,950 lbf)）

**出典 ==
ドスゴドス

ドスゴドスはゾイドに登場する架空の兵器。本項目ではその後継機であるティガゴドスについても記述する。

**概要**
リバース・センチュリーシリーズの新型ゾイドの第一弾。名称通りゴドスの後継機であり、dosは2を意味する。同シリーズの主役機的存在と位置づけられている。

**キット**
HRZ-05 ドスゴドス
2008年11月27日発売。旧復元の直立二足歩行から、前傾姿勢へスタイルが変更され、より恐竜らしいシルエットに近付いている。そのため武装は腹部ではなく背部や両腕に装備されており、さらに頭部には旧ゴドスにはなかった顎（口）が付いた。搭載された稼動機構は従来と同じくゼンマイ歩行式だが、関節部にはボールジョイントを使用しており、稼動部のロックを外すことにより、関節各部を手動で自在に動作させることができる。カラーリングが青系に変更されている。
HRZ-10 ティガゴドス
2009年1月29日発売。ボディや四肢はカラーリング以外ほぼドスゴドスからの流用だが、頭部と主な武装は新規のものとなっており、動力モーターも背部に据え付けるボタン電池内蔵の電動モーター（バリゲーターTSのモーターと同じもの）に変更されている。ドスゴドスと同じく各関節はボールジョイント式であるため、手動でのポージングも可能。パーツを換装することでドスゴドス（説明書内では「ドスゴドスTS」と呼称される）としても組み立てられる。余談だが、コクピットキャノピーには僅かながら隙間があり、歩行させると振動でパイロットフィギュアが頭部からこぼれることがある。
ドスゴドスオールドカラーVer
2009年1月発売。ネットショップ『e-HOBBY』の限定商品で、その名の通り旧ゴドス（1984年版）に近いカラーリングとなっている。

**設定解説**
旧式化したゴドスの後継機としてアロザウラーと同時期に開発されたゾイド。ZAC2056年に発生した惑星Zi大異変による磁気嵐の発生後はその環境に適応できるよう改修を受け、異変発生後初の共和国新型ゾイドとなった。
ゴドス由来の格闘能力はより強化されており、脚部のジェットスラスターで機体に加速を与えて繰り出すターボアクセレイションキックの威力は、ゴドスキックの2倍を誇る。また、ホバリング移動も可能であり、キングゴジュラスに搭載されていた技術も導入し、重力波攻撃に対する耐性も獲得している。

**バリエーション**

**ドスゴドスオールドカラーVer**
暗黒大陸の辺境地にあるシヒナザ基地に配備された唯一のドスゴドス。そこで働く元ゴドスのパイロットであった整備兵ライマンドがこのドスゴドスのカラーリングが気に入らず、勝手に本機を旧ゴドスの色に塗り替えたもの。基地を襲撃するガイロス帝国軍と交戦した。

**マグネドス**
電撃ホビーマガジン2009年1月号掲載。マグネッサーホバーシステムの試験機で、脚部や尾部にホバーシステムやブースターを増設している。

**ティガゴドス**
ガイロス帝国軍の底知れぬ力を思い知らされた共和国軍が、対ヴァルガ用にドスゴドスを改装した機体。頭部のコクピットキャノピーは反荷電粒子装甲を採用し防御力を向上。背部にはマグネーザーを装備し、ヴァルガに決定的な打撃を与えることも可能となった。

**脚注**

**注釈**

**出典 ===
和歌山県道135号和歌山海南線

和歌山県道135号和歌山海南線（わかやまけんどう135ごう わかやまかいなんせん）は、和歌山県和歌山市から海南市に至る一般県道である。

**概要**
和歌山市坊主丁から海南市藤白に至る。
JR西日本紀勢本線・阪和線・和歌山線・和歌山電鐵貴志川線 和歌山駅より紀勢本線に平行して紀三井寺に至る区間は、通称国体道路と呼ばれている。また坊主丁交差点から橋向丁交差点までの区間は、通称大新通りの一部となっている。

**路線データ**
 起点：和歌山市坊主丁（坊主丁交差点、和歌山県道17号和歌山停車場線交点、和歌山県道153号紀和停車場線終点）- 終点：海南市藤白（藤白交差点、国道42号交点）- 実延長：15.003 km

**路線状況**

**通称**
 国体道路- 大新通り（和歌山市・坊主丁交差点 - 和歌山市・橋向丁交差点）

**旧道**
旧道は、和歌山市北中島から和歌山市中島を経て和歌山市内原に至る狭道であり、新道は、和歌山市北中島から和歌山市布引を経て和歌山市内原に至る広い道である。

**重複区間**
 国道42号（和歌山市紀三井寺・紀三井寺交差点 - 和歌山市布引・布引交差点）- 和歌山県道9号岩出海南線・和歌山県道137号三田海南線（海南市黒江）- 国道370号（海南市船尾・城山トンネル南交差点 - 海南市名高・六堂ノ辻交差点）

**道路施設**

**橋梁**
 和田川橋（和田川、和歌山市）- 三葛橋（中津川、和歌山市）- 井松原橋（日方川、海南市、国道370号重複区間内）- 浜橋（山田川、海南市）
 旧道- 新橋（和田川、和歌山市）

**トンネル**
 城山トンネル：延長113 ｍ、1952年（昭和27年）竣工、海南市

**地理**
新道。和歌山市中島付近。

**通過する自治体**
 和歌山県- 和歌山市 - 海南市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 旧道- 紀勢本線

**沿線**
 手平郵便局- 和歌山市立宮前小学校- JR西日本紀勢本線- 宮前駅 - 紀三井寺駅 - 海南駅- 和歌山市立浜宮小学校- 海南市立内海小学校
 旧道- 和歌山県立医科大学保健看護学部 三葛キャンパス- 和歌山市立名草小学校

**関連項目**
 和歌山県の県道一覧
栃木県立図書館

栃木県立図書館（とちぎけんりつとしょかん、Tochigi Prefectural Library）は、栃木県宇都宮市塙田1丁目3番地23にある公共図書館である。

**建物**
図書館の建物は吉武泰水が手掛けたもので、傾斜地を利用して各部屋を通路や階段で結んだ複雑な構造をしている。地上5階地下1階建てでp=12、敷地面積は4,785.62 m2、建築面積は1,684.17 m2延床面積は5,319.62 m2であるp=12。

**移転計画**
建設から半世紀が過ぎ、老朽化が進んでいる。
2011年12月から耐震改修工事のため旧宇都宮中央郵便局に仮移転して業務を縮小して運営し、リニューアルオープンまでの間は図書の閲覧や学習室の利用はできず、図書の貸出は予約貸出のみが可能となっていた。2011年11月21日から休館し、同年12月6日から仮移転先で業務を再開した。2013年2月14日、工事が完了したため通常業務を再開した。
改修工事後も図書館の在り方が課題となっており、県では栃木県立美術館とともに栃木県体育館の跡地（宇都宮市中戸祭1丁目）への移転を検討している。

**資料数**
2020年のデータ。収蔵量は761,272冊である。- 館内用図書 - 634,749冊- 館外用図書 - 126,523冊- 視聴覚資料 - 52,970点
2007年のデータ。収蔵量は664,996冊である。- 館内用図書 - 533,784冊- 館外用図書 - 131,212冊- 視聴覚資料 - 57,881点

**沿革**
 1910年（明治43年）6月 二宮文庫開設（県立図書館の母体）- 1935年（昭和10年）6月 栃木県教育会図書館開館（旧、二宮文庫）- 1946年（昭和21年）11月 栃木県立図書館開館（教育会館内）- 1947年（昭和22年）7月 児童閲覧室開設- 1948年（昭和23年）5月 巡回文庫開設- 1949年（昭和24年）2月 館外貸出開始- 1950年（昭和25年）
** 4月 図書館法公布
** 7月 移動図書館による貸出開始、第1号車運行（車名は公募「あけぼの号」）- 1954年（昭和29年）9月 栃木会館及び図書館建設起工式挙行- 1955年（昭和30年）12月 新図書館において開館（栃木会館隣り）- 1957年（昭和32年）4月 レコード貸出開始- 1961年（昭和36年）9月 複写サービス開始- 1969年（昭和44年）11月 図書館新館建設起工式挙行- 1971年（昭和46年）
** 4月 図書館新館落成式挙行
** 5月 現在地において新館開館- 1973年（昭和48年）10月 出口文庫開設- 1977年（昭和52年）2月 平畑文庫開設- 1987年（昭和62年）10月 森山文庫開設- 1996年（平成8年）3月 滝澤コレクション開設- 2000年（平成12年）3月 移動図書館廃止- 2001年（平成13年）8月 ウェブサイト開設- 2003年（平成15年）10月 浙江文庫開設- 2011年（平成23年）
** 11月 耐震改修工事のため休館
** 12月 仮移転先で業務を再開- 2013年（平成25年）2月 耐震改修工事完了のため通常業務再開- 2016年（平成28年）「県立図書館デジタルコレクション」を開始。（所蔵する貴重な資料をインターネットから閲覧できる）- 2020年（令和2年）
** 3月6日 - コロナウイルス感染症の流行により臨時休館。
** 4月1日 - 事前予約を受けた資料に限り、貸出を再開。

**サービス**
建物

**開館時間**
 火-金:9:00-19:00- 土・日・祝:9:00-17:00

**休館日**
 月曜日（祝日及び国民の休日の場合は翌日）- 毎月第4木曜日（祝日及び国民の休日を除く）- 年末年始（12月28日-1月4日）- 図書特別整理期間（年2回、3月下旬及び9月下旬）

**アクセス**
 公共交通- JR宇都宮駅より関東バスまたはJRバス関東利用
**  鶴田駅、大谷・立岩、作新学院方面など各方面行で「県庁前」下車徒歩5分
*: 行先番号54番のみ、「県庁前」下車後徒歩3分
** 宇都宮市内循環線きぶな号で「県庁東」下車徒歩2分- タクシー：宇都宮駅西口又は東武宇都宮駅より約5分
 自家用車- 東北自動車道鹿沼ICより約30分、県庁地下駐車場または周辺のコインパーキング利用

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 栃木県の図書館一覧

**外部リンク**
  公式サイト
久留米大学病院

久留米大学病院（くるめだいがくびょういん）は、福岡県久留米市にある大学病院。


**理念**
人と地球にやさしい、生命(いのち)を慈しむ医療

**沿革**
 1928年 - 九州醫學専門學校設立に伴い、久留米市より久留米市立病院の移管を受け、九州醫學専門學校附属病院となる。- 1943年 - 九州高等醫學専門學校附属病院と改称- 1950年 - 久留米醫科大學附属病院認可- 1956年 - 久留米醫科大學廃止に伴い久留米大学医学部附属病院となる。- 1980年 - 久留米大学病院となる。

**指定医療**
高度救命救急センター

**診療科**

**内科系**
・内科総合外来
・神経内科
・精神神経科
・腎臓内科
・血液 腫瘍内科
・小児科
・眼科
・皮膚科
・泌尿器科 
・産科
・婦人科
・膠原病外来
・遺伝外来
・ものわすれ外来
・海外旅行 ワクチン外来
・感染抑制科外来
・放射線科外来

**外科系**
・一般外科総合外来
・乳腺外科
・小児外科
・耳鼻咽喉科 頭頸部外科
・脳神経外科
・整形外科
・形成外科 
・顎顔面外科
・麻酔科

**センター**
・がん集学治療センター
・肝がん治療センター
・肺がん治療センター
・消化器病センター
・循環器病センター
・呼吸器病センター
・炎症性腸疾患センター
・糖尿病センター 内分泌代謝内科
・歯科口腔医療センター
・緩和ケアセンター

**交通アクセス**
 バス- JR久留米駅から8番（高専前行き）西鉄バス久留米のバスに乗車し、大学病院停留所で下車。約7分。- 西鉄久留米駅（西鉄久留米バスセンター）から8番（高専前行き／大学病院行き）のバスに乗車し、大学病院停留所で下車。約15分。
** JR久留米駅からのバスは構内まで入らず、病院前の県道上に停車する。
 自動車- 県道17号沿い、小森野橋の南側に所在。

**脚注**

**関連項目**
 久留米大学

**外部リンク**
  久留米大学病院
Giga-IR

Giga-IR（ギガ アイアール）は、赤外線LEDを利用して最大1Gbit/sの高速通信を行う近距離光通信の規格である。KDDI、KDDI研究所、ローム、イーグローバレッジが共同開発を進めて、赤外線通信の標準化団体「IrDA」にワーキングループも作られ、規格のVersion 1.0が公開された。EFIR (Extremely Fast Infrared communication) とも呼ばれる。

**特徴**
 最大データ伝送速度は1Gbit/秒- 光源に赤外線レーザー素子と赤外線LEDを使用し、受光は主にフォト・ダイオードで行う- 波長は880nm- 送信発光時にプリエンファシスを行う- 8B10B符号化と4値ASK変調を使う

**用途**
 デジタルカメラ/ムービからTVやHDDレコーダーへ画像や動画データの家庭内伝送、など- USB機器のケーブルレス化
特にUSB機器のケーブルレス化では、Giga-IR Version 1.0を物理層として利用してUSB規格のプロトコル層をその上に多少の変更で実装し、USB 2.0をエミュレートする仕様の"IrUSB"規格を2010年4月を目標に策定中である。

**利用環境**
通信時の距離は 5 cm 程度の物が最も安定しており、上下左右 10°以内であれば確実に通信することが可能である。比較的容易にIrDAやIrSimpleなどLEDを使ったの既存の赤外線通信規格との下位互換性を持たせることも可能である。
標準化活動によってGiga-IR規格が公開された。
例として100MB程度のデータファイルであれば、およそ1.0-1.5秒で送ることが可能で、容量の大きなマルチメディア・ファイルも数秒間でやり取りできることから現在KDDIでは携帯電話やスマートフォンなどの端末間双方のデータ転送以外に、デジタル家電やPC、プリンターなどの周辺機器との連携も検討しており、将来的にはその特性を生かしつつ、高速赤外線用モジュールを自動販売機のように店頭へ設置し、動画作品などのコンテンツ販売などにも応用することが可能である。

**安全性**
近接通信の用途が前提だが、従来よりも長波長（0.8μm→1.3μm）および低い出力でレーザー素子を動作させることで安全性も確保することができた。

**参考資料**
 KDDI研究所,  携帯電話を用いた伝送速度1Gbit/s赤外線ワイヤレス通信の実現, 2008年1月8日

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 ITmedia +Dモバイル,  「CEATEC JAPAN 2008・100MBのデータも約1秒で転送――KDDI、1Gbit/s高速赤外線通信技術を公開」, 2008年9月30日
姿麗子

姿 麗子（すがた れいこ、1977年4月21日 - ）は、日本の元AV女優。

**出演作品**

**アダルトビデオ**
2002年- ハードコアレッグス 淫猥美女に犯されて　（11月30日、アテナ映像）…共演:中野千夏- もしも、姿麗子が人妻だったら…。　（12月6日、ワープエンタテインメント）
2003年- 痴的妻　（1月15日、グローバルメディアエンタテインメント）- 淫語娘 5 ～オカズになりたい女　（3月14日、アロマ企画）- BUSTY　（3月25日、オブティンフューチャー）- ミセスバーチャオナ 72　（3月29日、アルファーインターナショナル）- アナタのお母さんになってあげる ～オナニーのお手伝いしてあげる番外編～　（4月5日、SODクリエイト）- フェロモンガールズ　（4月11日、ワンズファクトリー）…共演:朝岡舞、望月るあ- お色気病院 今日も患者さんで大繁盛!　（5月23日、グラフィティジャパン）…共演:清水なつき- 憧れの義母の淫乱遊び　（6月13日、グラフィティジャパン）…共演:山本まり子- 痴女・愛の新世界　（6月27日、グラフィティジャパン）…オムニバス作品 他出演:久米かおる、北川まこ- 喪服奴隷 24　（7月18日、シネマジック）- お蝶婦人こと姿レイコのド迫力ファック　（7月23日、素人倶楽部）- 高級美熟女　（8月1日、メディアボス）- 生贄愛奴密猟秘話　（8月12日、アートビデオ）…共演:愛凛- レズられた私 The Short Stories　（8月16日、SODクリエイト）…オムニバス作品 共演:きくま聖 他出演:加山由衣、田村麻衣、貴水らん、長谷川美紅- 相互オナニー 露出狂女 VS 露出狂男　（9月12日、アロマ企画）…オムニバス作品 他出演:雪野あいか、妹尾美香、安西ゆみこ、仲間リカ- 貴婦人SEX晩餐会　（9月24日、ビッグモーカル）…共演:赤坂ルナ、杉本まりえ、金子りさ- 淫乱ミセス 猥褻人妻のハメ撮り白書　（10月24日、月光）- 人妻甘えん坊 ママとボクちゃん　（11月21日、メディアステーション）…オムニバス作品 他出演:飯田慶子、武田明美、綾瀬千佳- 秘湯のおかみ 淫蕩妻　（6月27日、グラフィティジャパン）…共演:夏目衣織、竹川忍
2004年- 緊縛遊戯　（2月12日、麒麟堂）- 美肌に染みるMの快感 麗子の夢しばり　（2月21日、h.m.p）…共演:鈴エリカ、DaDa- W爆乳熟女 vol.2　（4月23日、スパークス）…共演:すぎはら美里
他
バーデ 152

バーデ 152（Baade 152）またはBB-152、ドレスデン 152、VL-DDR 152、単に152として知られるこの航空機は、第2次世界大戦後にドイツ民主共和国（東ドイツ）で開発された最初の旅客機である。
この機はドレスデン（東ドイツ）で1956年に製造され、1961年までテストされた。「152」は計画機として終わった1連のユンカース機の最後の開発番号を表していた。

**設計と開発**
ピルナ 014 ジェットエンジン
バーデとはこの航空機の設計者であるブルノルフ・バーデ（Brunolf Baade）のことであり、僅か2機が飛行用に製造された。最初の試作機のV1/I（DM-ZYA）は、以前のユンカースの技術者達がソビエト連邦で設計した「Samoljot 150」、または「Alexejew 150」ジェット爆撃機から派生した。この機はタンデム式降着装置と東側ブロックの航空機に共通のガラス窓の機首を持っていた。152の降着装置は胴体中央線に沿って収納される主車輪と翼端の引き出し式補助輪で、旅客機としては異例であった。（似た型式でより有名なのはボーイング B-47）
この航空機の初飛行は1958年12月8日に行われ35分間飛行した。152は1959年3月4日にオッテンドルフ=オクリラで行われた2度目の飛行で着陸接近の始めに墜落し、全搭乗員が死亡した。墜落の原因は公表されなかったが、燃料系統は傾斜状態ではテストされないことから燃料系統に起因する問題であることが最も考えられる原因である。
飛行テストは2番目の試作機V4/II（DM-ZYB）で続けられた。この試作2号機の降着装置は、主車輪の配置は1号機と同じであったが補助輪は翼端からエンジンパイロンに移されていた。またこの機では航法士用のガラス窓の機首は廃止された。
3番目の試作機V5/II（DM-ZYC）は地上テストのみに使用された。
旅客機としての飛行テストは1961年初頭にはほぼ終了し、東ドイツの国営航空会社ドイツ・ルフトハンザ（後に改名してインターフルク）用の4機の生産に入った。この時点で東ドイツ政府は全ての航空機産業の活動を停止させた。自国が開発したツポレフ Tu-124を売り込んでいたソビエト連邦が他国からいかなる旅客機をも購入したがらず自国航空機産業の開発に更なる援助をしたためだった。
全ての機体はスクラップにされたが、遺棄された152/II #011の胴体の修復が1995年からドレスデンのEADS EFW（エルベ フルクツォイヴェルケGmbh、Elbe Flugzeugwerke GmbH）で現在行われている。同社はVEBフルクツォイヴェルケ ドレスデン（VEB Flugzeugwerke Dresden）の直系の会社である。

**年表**
インターフルークに就航時の想像図- 1956年10月12日 - ピルナ（Pirna）014ジェットエンジンでの最初のテスト走行。- 1958年3月 - 航空機 152 とピルナ 014ジェットエンジンをライプツィヒ春季祭典（the Leipzig Spring Fair）にて初披露。- 1958年4月30日 - 最初の試作機152/I V1がロールアウト。- 1958年12月4日 - 最初の試作機152/I V1が35分間の初飛行。- 1959年3月4日 - 最初の試作機152/I V1が55分間の2回目の飛行。着陸時に墜落し搭乗員は死亡。- 1959年9月9日 - イリューシンIl-28R試験機に搭載してピルナ014ジェットエンジンをテスト。- 1960年7月30日 - 試作機152/II V4が地上テストを開始。- 1960年8月26日 - 試作機152/II V4が22分間の初飛行。- 1960年9月4日 - 試作機152/II V4が20分間の2回目の飛行。- 1960年12月 - 試作機152/II V4の地上テストが終了。- 1961年3月 - ピルナ014ジェットエンジンの生産が終了。- 1961年6月20日 - ピルナ014ジェットエンジンを搭載したイリューシンIl-28R試験機が最後の飛行。- 1961年夏 - 生産された全ての152がスクラップに。

**要目**
152 Homepage
（152/II V4）- 乗員 - 4名 + 2名- 搭乗可能乗客数 - 48/57/72名（構成による）- 全長 - 31.40 m (103 ft)- 全幅 - 26.30 m (86 ft 3 in)- 全高 - 9.00 m (29 ft 5 in)- 翼面積 - 136.00 m² (1,463 ft²)- 空虚重量 - 28,580 kg (63,008 lb)- 最大離陸重量 - 46,500 kg (102,514 lb)- 最高速度 - 920 km/h (572 mph)- 巡航速度 - 800 km/h (497 mph)- 巡航高度 - 11,433 m (37.500 ft)- 航続距離 - 2,000 km – 2,500 km (1.242 – 1,553 miles) （構成による）- エンジン – 4 * ピルナ（Pirna）014 ターボジェット（それぞれ30.90 kN (6,946.5 lbf)）

**関連項目**
 ユンカース Ju287 - OKB-1 EF140 - アブロ・カナダ C-102 ジェットライナー- B-47 ストラトジェット - ツポレフ Tu-124

**出典**

**外部リンク**
  152 Homepage (most of it in German only)-  The Rise and Fall of the East German Aircraft Industry Air & Space Magazine February/March 1996- Brunolf Baade at Wikipedia Germany- Alexejew / Samoljot 150 at Wikipedia Germany