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新立村

新立村（しんりつむら）は、愛媛県の東予地方の宇摩郡にあった村。1954年（昭和29年）に上山村との2村の合併により新宮村となり、自治体としては消滅した。その後、新宮村は平成の大合併で四国中央市となり、現在に至っている。四国山地の山中、高知県境に位置する。

**地理**
四国山地の山中、南を笹ヶ峰など1000m級の山々で高知県と接する。北の川之江との間には700 - 800m級の山地が横たわっている。銅山川流域で、支流の馬立川が高知県境に源流を発し、北流し新宮で銅山川に合流し、東隣の上山村に流れ込む。馬立川の左右に小規模な集落が点在する。現在では、高知自動車道が南北に縦貫し、馬立に馬立パーキングエリアが設置されている。
 山
 塩塚峰、笹ヶ峰、三傍示山
 河川
 銅山川、馬立川、新瀬川
 村名の由来
 明治の成立時の旧村から一字ずつ取ったもの。

**歴史**

**略史**
中世- 平家の落人伝説が残っている。
江戸時代
統治者はめまぐるしく変遷を遂げている。当地は江戸時代には四国山地を南北に縦貫する土佐街道が通り、主要交通ルートであった。街道を土佐藩山内氏が参勤交代に用い、馬立に本陣を構えていた。文政年間頃、和紙の生産が始まったとされる。また、明治時代まで馬立・新瀬川では木地師が木製品を製造していた。- はじめ松山藩領- 1636年（寛永13年） - 一柳氏領- 1643年（寛永20年） - 幕府領、松山藩預かり- 1698年（元禄11年） - 新宮が東西に分けられ、西を幕府領、東新宮と馬立、新瀬川を今治藩領とした。
明治以降- 1925年（大正14年） - 銅山川の新宮の渡しに吊橋が架けられた。- 1937年（昭和12年） - 川之江大豊線開通（今日の主要地方道）- 1938年（昭和13年） - 省営バス運行開始- 1951年（昭和26年） - 馬立川流域の地域で茶の栽培導入される。

**村の沿革**
 1889年（明治22年）12月15日 - 町村制施行に伴い、新宮（しんぐう）村、新瀬川（しんせがわ）村及び馬立（うまたて）村の区域をもって、宇摩郡新立村が発足する。- 1954年（昭和29年）3月31日 - 新立村及び上山村が合併し、新宮村が発足する。
新立村の系譜
（町村制実施以前の村）　（明治期）　　　　　　　（昭和の合併）　（平成の合併）
　　　　　　　　　　　　町村制施行時
新宮　　━━━━┓　　　　　　　　　　　　昭和29年3月31日
新瀬川　━━━━╋━━新立村━━━━━┓　 　合併
馬立　　━━━━┛　　　　　　　　　　┣━　新宮村━━━━━━┓平成16年4月1日
　　　　　　　　　　　上山村━━━━━┛　　　　　　　　　　　┃新設合併
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┣四国中央市
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　川之江市━━━━━━━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　伊予三島市━━━━━━┫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　土居町━━━━━━━━┛
（注記）新立村以外の合併以前の系譜はそれぞれの市町村の記事を参照のこと。

**地域**
明治の合併前の旧3箇村がそのまま大字となった。
 新宮（しんぐう）、新瀬川（しんせがわ）、馬立（うまたて）
昭和の合併により新宮村となってからも同様。
平成の合併により四国中央市になってからは、大字を省き、「村」を「町」に変更する。
 例　四国中央市新宮町馬立

**産業**
山地が大半であり、楮、茶、葉タバコなどを産した。農地は乏しく、江戸時代には年貢にも窮したことあった。

**交通**
古くは、土佐街道があった。
鉄道はなし。最寄り駅は川之江駅。

**名所**
 塩塚峰

**関連項目**
 愛媛県の廃止市町村一覧
マーケットウィナーズ

『マーケットウィナーズ』（まーけっとうぃなーず）は、BSジャパンで土曜日の午前10時から放送していた経済番組。BSジャパンとテレビ東京の共同制作。CS放送の日経CNBCでも放送。2004年4月3日より放送開始、2010年3月27日終了。 

**放送時間**
BSジャパン
毎週土曜日 10:00 - 10:45
:2007年までは10:30 - 11:15 で放送。
*日経CNBC
毎週日曜日 17:00 - 17:45、21:00 - 21:45

**出演者**
レギュラー出演
*司会　雲野右子
*コメンテーター　岡崎良介　（ ITCインベストメント・パートナーズ・取締役運用担当）
*マーケット解説　鈴木一之　（マーケットアナリスト）
不定期出演
*山田勉　（カブドットコム証券・投資情報室長）
CM前で顔がアップになった時に、ユニークなリアクションをして笑いをとることが多い。（坊主頭を見せたり、カメラをじっと睨んだり）
*勝間和代　（経済評論家、公認会計士） - 「脱！トホホ投資家への道」を担当
*中村孝也　（フィスコプレイス・取締役）
*鎌田伸一　（ラジオNIKKEI・記者） - 「銘柄ガチンコ勝負」を担当
*三次理加　（ カネツ商事・ファイナンシャルプランナー） - 商品業界のアイドルといわれ、市況解説を担当
雲野キャスターが休みの時は、代理で司会することがある。

**番組構成**
今週のピックアップニュース
今週起こった経済ニュースを、解説陣がより深く解説する。
*マーケットレビュー
週間の業種別の株価指数を基に値上率・値下率を紹介し、注目の株銘柄をマーケット解説の鈴木が解説していく。
*今週のキャッチアップ
*ウィナーズアイ
今週の特集を、ゲスト解説者が行う。（岡崎・鈴木両解説者が行う場合もある）
*銘柄ガチンコ勝負（3ヶ月に1度）
番組解説者の鈴木とラジオNIKKEI記者の鎌田が5つ株銘柄を選び、3ヶ月後の値上がり率を競うコーナー。
*勝間和代の　脱！トホホ投資家への道（不定期）

**外部リンク**
 マーケットウィナーズ　公式ページ- 番組紹介 - マーケットウィナーズ｜日経CNBC
オランダ商館日記

オランダ商館日記（オランダしょうかんにっき）は、江戸時代に平戸および長崎にあったオランダ商館歴代館長が記した公務日誌である。

**概要**
第7代平戸商館長・ニコラス・クーケバッケル（1633年9月6日付）以後、最後の商館長ドンケル・クルティウス（1860年2月28日付）の日記まで至る。日蘭関係史の根本史料であり、鎖国政策に果たしたオランダの役割など、近世日本の状況を知る上でも重要である。またオランダ人の日常生活を克明に描写している。もとは長崎出島のオランダ商館に保存されていたが、1852年以後3回に分けて送り出され、オランダハーグ市の国立中央文書館＜日本関係文書＞の部に収められた。マイクロフィルムの複製が東京大学史料編纂所に保管されている。
1976年から同所で、『オランダ商館長日記　日本関係海外史料』「原文編」・「訳文編」（2分冊の刊行もある）に分けられ刊行されている。（2021年現在、原文編は12冊、訳文編は17冊）

**関連文献**
 日蘭学会編『長崎オランダ商館日記』全10巻、雄松堂出版、1989-99年 - 研究グループ「日蘭交渉史研究会」により1801-23年度分が訳された。- 永積洋子訳注『平戸オランダ商館の日記』全4巻、岩波書店、1980年- 永積洋子『平戸オランダ商館日記　近世外交の確立』講談社学術文庫、 2000年- 永積洋子訳注『ドゥーフ日本回想録』〈新異国叢書〉雄松堂出版、2003年 - 辞典ドゥーフ・ハルマで著名な19世紀前半のカピタン（商館長）。

**関連項目**
オランダ風説書
*長崎貿易
船津功

船津 功（ふなつ いさお、1944年7月27日 - 2014年12月）は、日本の歴史学者。札幌学院大学名誉教授。

**来歴**
群馬県生まれ
*中央大学文学部卒
*1976年北海道大学大学院文学研究科博士課程単位取得退学
*1977年、札幌商科大学人文学部専任講師
*1978年、同大学人文学部助教授（1984年に札幌学院大学に校名変更）
*1990年、同大学人文学部教授に就任
*2013年、退職。

**専門領域**
明治維新史研究や北海道近代史を研究

**著書**
『北海道議会開設運動の研究』(北海道大学図書刊行会、1992年)
*『北海道民権史料集』(北海道大学図書刊行会、1986年)
*『歴史学と民衆史運動』(北海道出版企画センター、1994年)
*『北海道の歴史』(共著、山川出版社、2000年)
*『忘れられた農村問題研究者　関谷留作　人と業績』（編著（遺稿）、亜璃西社、2016年）

**恩師**
北海道大学大学院在籍時は永井秀夫に師事した。
潜水作業支援船

オーストラリアのフリーマントルを出港するCSV Skandi Singapore
潜水作業支援船（せんすいさぎょうしえんせん）は、潜水作業の水上基地として用いられる船である。

**背景**
商用の潜水作業支援船は、北海やメキシコ湾の海上で石油プラットフォームや関連設備の周辺で潜水作業を行う必要性がでてきた1960年代から1970年代にかけて登場した。それまでの潜水作業は可動式の石油掘削プラットフォームやパイプ敷設船、クレーン艀などから実施されていた。潜水関連装備はモジュラー化されていて、パッケージとしてクレーンで船に積み込み・積み降ろされる傾向があった。
永久的な石油・ガス生産プラットフォームが登場するにつれて、これらの生産設備が稼動した後に潜水作業を引き続き実施する可能性は低いことから、所有者や運営者はプラットフォームの貴重なデッキスペースを潜水関連設備のために割きたがらなくなった。
解決方法は、潜水関連装備を船に搭載することであった。当初は海上油田への補給船や漁船が用いられる傾向にあったが、しかし特に気象条件の不安定な状況でこうした種類の船を配置し続けることは、潜水作業を危険で問題のあるものとし、また作業を実施できる季節を限定することにもなった。さらに、海底での作業は通常重い設備を上げ下げする作業を含んでいるが、こうした船の多くはこの種の作業のための設備を備えていなかった。
専用の商用潜水作業支援船が出現したのはこうした時であった。こうした船は全く一から新造されるか、あるいはパイプの輸送船や他の種類の船から大規模改造して用意された。

**装備**
潜水作業支援船の重要な装備としては以下のようなものがある。
 自動船位保持装置
 ディファレンシャルGPS (Differential GPS) やトートワイヤ装置（海底に錘の付いたワイヤを垂らして、船が移動するとワイヤの繰り出し量や傾き角度が変化することを検知して移動の方向や量を計測する装置）、RadaScan（レーダーを用いた装置）などの位置測定システムからの入力を基にしたコンピュータ制御で、多方向スラスターを使って船の位置を潜水作業地点に保つ。他のセンサーが海のうねりや潮汐、風などに対応する。
 飽和潜水システム
 深さ50 m 以下の潜水作業では、水圧による窒素中毒を避けるためにヘリウムと酸素の混合物であるヘリオックスが必要とされる。深い場所で長時間の潜水作業を行うためには、飽和潜水が望ましい手段である。船上に飽和装置が設置される。船底に設けられたムーンプール (Moon pool) を通じて、潜水球が飽和装置から作業地点までダイバーを輸送する。水面近くの水流に対処するために潜水球を支持するカーソルという構造物も用いられる。遠隔操作無人探査機や重量物の引き上げ設備など、多くの飽和潜水支援設備が船に搭載されている。

**アンクル・ジョン**
1980年代でもっとも成功した潜水作業支援船といえるのが、コメックス・ホールダー・ダイビング (Comex Houlder diving) が運用した「アンクル・ジョン」(SSSV Uncle John) であった。10年にわたって、水面下でのパイプ接続（高圧接合）やその他の保守作業を北海北部のブレント油田 (Brent oilfield) を操業するロイヤル・ダッチ・シェルの関連で行ってきた。アンクル・ジョンは半潜水式プラットフォームとして設計され、16人用飽和潜水装置と独立したムーンプールを持つ2つの潜水球と2つのクレーンがあり、また特に厳しい気象環境下で活動する能力を持っていた。半潜水式の設計は高圧接合のために大変有用で、広大なデッキスペースを75 トン溶接設備や直径36 インチ、厚さ1.5 インチの鉄パイプを取り扱う能力のあるパイプ取り回し設備の運搬と操作に利用することができた。
ブレント油田での典型的な作業深度は140 mであった。しかしながら1983年にはアンクル・ジョンとその作業員は、ノルウェーのOnarheimsフィヨルドでのディープ・フィヨルド・ダイビング・プログラムでは、直径36 インチの高圧接合を300 mの深さで行うことに成功している。

**現代の潜水作業支援船**
北海で21世紀初頭現在用いられている船の大半は1980年代に建造された。アンクル・ジョンやそれに類似した半潜水式の船は、維持するのが高く付きすぎ、また油田間を移動するのがあまりに遅いということが判った。このため、それ以降の設計のほとんどはモノハル（単一船体）で、1つか2つの潜水球を備えている。1980年代以降の進歩はわずかである。しかしながら2004年以降の高い原油価格により、北海における海中開発の市場は非常に成長してきている。これにより潜水作業支援船が不足してきており、価格上昇につながっている。このため契約者は2008年に市場に投入される見込みの多くの新造船を発注している。

**脚注**

**関連項目**
 半潜水艇- 潜水鐘- 潜水球
パイ インターナショナル

パイ インターナショナル（PIE International）は、東京都豊島区南大塚に本社を置く日本の出版社。
2017年1月3日、PIE BOOKS（ピエ・ブックス）のブランド名で出版事業を行っていたピエ株式会社と合併。パイ インターナショナルを存続会社、ピエ株式会社を消滅会社とする吸収合併が行われた。

**刊行物**
 プロのデザインルールシリーズ- デザインスタイルシリーズ- 暮らしのアイデア帖シリーズ- 和英・英和えじてん、ちずえほんシリーズ
など

**脚注 **

**外部リンク**
 PIE International
岩崎まさみ

岩崎 まさみ（いわさき まさみ、1951年3月 - ）は、日本の文化人類学者・民俗学者。ユネスコ無形文化遺産保護条約評価機関委員。文化庁文化審議会第６期無形文化遺産部会委員。国立文化財機構アジア太平洋無形文化遺産研究センター理事。「岩崎・グッドマン・まさみ」とも表記される。

**来歴**
北海道滝川市出身。北星学園女子短期大学英文学科卒業。1976年ミネソタ州立セントクラウド大学英語科卒業。1980年ミネソタ州立大学大学院修士課程修了、アルバータ大学大学院博士課程修了。Ph.D.（アルバータ大学）。アメリカから帰国後、北星学園大学非常勤講師、札幌大学非常勤講師を務める傍ら、札幌開催の国際会議の同時通訳なども務めた。1987年、国際捕鯨委員会日本代表テクニカルアドバイザー（1995年まで）。1995年、北星学園女子短期大学英文学科助教授。1997年、北海学園大学に赴任。北海学園大学人文学部英米文化学科教授に就く。2016年、北海学園大学退職。同経済学部客員教授。ユネスコ無形文化遺産保護条約評価機関委員。その後、文化庁文化審議会第６期無形文化遺産部会委員。国立文化財機構アジア太平洋無形文化遺産研究センター理事。2022年北海学園大学経済学部客員教授退任。北海学園大学開発研究所特別研究員。

**研究領域**
先住民族社会の社会・文化的変化。サケをめぐる先住民族文化、捕鯨問題にみられる文化対立、海洋資源利用と権利など、幅広く研究。

**著書**

**単著**
 『人間と環境と文化―クジラを軸にした一考察』清文弘文堂書房、2005年

**共著**
 『鯨の文化人類学-日本の小型沿岸捕鯨』海鳴社、1989年- 『紛争の海-水産資源管理の人類学』人文書院、2002年- 『講座 世界の先住民族 第7巻（北米）』明石書店、2006年- 『捕鯨の文化人類学』成山堂書店、2012年

**脚注 ==
ジャパンクイーンズカップ

ジャパンクイーンズカップ- ジャパンクイーンズカップ (レスリング) - かつて開催されていた女子レスリング大会。後の全日本女子レスリング選手権大会。- 東レジャパンクイーンズカップ - かつて開催されていた女子プロゴルフ大会。現在のTOTOジャパンクラシック。
アメリカ空軍IFO-21便墜落事故

アメリカ空軍IFO-21便墜落事故とは、1996年4月3日にクロアチアのドゥブロヴニクに向かっていたアメリカ空軍のCT-43（B737-200改造型）がDubrovnik Airportに着陸進入中に墜落した航空事故である。この事故で、当時ビル・クリントン政権でアメリカ合衆国商務長官を勤めていたRon Brownらをはじめとする貿易使節団ら35名全員が死亡した。

**事故当日のIFO-21便**
事故機のCT43
*使用機材：ボーイングCT-43
**737-200改造型（B737-253）
**86th Airlift Wing所属
**機体記号：73-1149（cn 20696/347）
**初飛行年月日：1974年3月27日
*フライトプラン：ザグレブ国際空港発・ドゥブロヴニク空港行き
*コールサイン：IFO-21
*コックピットクルー
**機長：アシュレイ・J・デービス大尉（ドイツ・ラムシュタイン空軍基地所属）
**以下、副操縦士・航空機関士
*客室乗務員：シェリー・ケリー軍曹　他1名
*乗客：30名

**概要**
1996年4月3日、アメリカ商務長官ロン・ブラウンをはじめとするアメリカの貿易使節団は事故機（CT-43）に搭乗し、ザグレブ国際空港から一路ドゥブロヴニク空港へ向かっていた。しかし、ドゥブロヴニク空港周辺はこの日の朝から悪天候が続き、雲に覆われて視界が全くきかない状態であった。また当時はクロアチア紛争の終結から約5ヶ月しか経過しておらず、セルビアとの制限空域が設定されており、空中警戒管制機からの指示で迂回する事になり、予定のフライトから約15分ほど遅れていた。更に紛争による同空港の占拠で、計器着陸装置などの近代的な航空保安施設が破壊されており、VORなどよりも精度の低い無指向性無線標識(NDB)の施設を使用して着陸する方式を取っていた。墜落の7分前、先に大使を乗せて同空港に着陸していた特別機の機長が、空港の天候は着陸可能な最低条件ぎりぎりの状態にあると無線で連絡したが、パイロットはそのまま着陸を続行した。
IFO-21便は、空港から20km離れたコロセップ島にある無指向性無線標識の電波を受信し、空港滑走路手前にあるもう1つの標識を目指して最終着陸態勢に入った。この事故機にはADF（自動方向探知機）が1つしかなく、空港手前にある無線標識を受信してしまったため、コロセップ島にあるほうの信号に切り替えて探索して通過した後、慣性航法装置を使用したdate=2018年8月。しかしそのデータに誤差が生じ、IFO-21便は正規進路から7度ずれて飛行を続けた。山肌が見えたため急上昇を行うも間に合わず、現地時間4月3日15時前に空港から北東に2.6km離れた山に激突して大破し炎上した。
通信が途絶した事を受けて、通信途絶の一報はアメリカ国防総省に通知され、イタリアから空軍の特殊部隊を乗せたMH-53ヘリコプターなど2機が捜索に向かった。だが不運な事に、墜落した際に発報される極超短波を受信するシステムがドゥブロヴニク空港には存在しなかった。結果的に進入経路である海面の捜索を行った結果、事故機発見が事故から4時間半後の同日19時半と大幅に遅れてしまった。発見のきっかけは住民の通報であった。さらに墜落現場周辺は悪天候であり、クロアチア紛争の際に仕掛けられた地雷原が複数あったため、アメリカ軍兵はクロアチア軍の誘導を受けるしか接近する術がなく、結局現場に到着したのは墜落現場発見からさらに2時間後の事であった。このとき尾翼付近からシェリー・ケリー軍曹が発見され病院に搬送されたが、搬送中の救急車内で死亡した。
結果、ロン・ブラウンをはじめ、ニューヨーク・タイムズのフランクフルト支局チーフであったナザニエル・C・ナッシュなどの多数の要人と乗員が全員死亡するという惨事となった。

**事故原因**
この事故は複数の要素が積み重なって発生した事故であり、中にはヒューマンエラーとされる原因もあった。事故機にはブラックボックスが搭載されていなかったが、先述した空中警戒管制機（E-3）のレーダーデータから情報を得る事で原因を解明できた。
まず、ドゥブロヴニク空港の設備が、悪天候下においては非常に貧弱であった事が挙げられる。もともと整備自体はされていたが、疑問点範囲|1991年にクロアチア紛争の際、セルビア軍による同空港の占拠で完全に破壊されていた|date=2018年8月|title=1991年に破壊されたのか、1991年から1995年までのクロアチア風葬の間に破壊されたのかがあいまい。。
終戦後NDBによる運用は行われていたが、これはILSやVORと比較して精度が低く、この状態で空軍が運用可能とする空港の基準を満たすためには（1994年の基準改定以降）アメリカ国防総省の審査と承認が必要だった。IFO-21便の運用部隊（第86空輸航空団）は1995年11月にドゥブロヴニク空港を特例として審査なしで運用する許可を求めたが、1996年1月に空軍はこの要求を却下した。にもかかわらず部隊は（1994年以前にこの空港を運用してきたという実績を理由に）運用に問題はないと判断し、空軍の決定に従わず独自にこの空港を運用可能としていた。
次に、前述の通り精度の低いNDBに対して、2つの標識電波を受信する側の当該機にはADF（自動方向探知機）が1つしかなく、同時に2つの信号を受信できなかったため、空港へ計器飛行で進入する上で大きな制約を受けることになった。そのため代わりに慣性航法装置で飛行しようとしたが、設定データに誤差があったため墜落地点である山の方向に向かってしまった。
最後に、アメリカ国防総省の定める安全基準値をクリアした航空図を使用していなかった。パイロットが使用していた航空図はJeppesenが発行した地図であり、着陸復行の最低降下高度（MDA、定められた高度で滑走路が見えない場合は着陸復航しなければならない）が基準を満たさないものを使用していた。基準では、高度ftであるべきところが、使用していた航空図はftになっていた。
結果、計器飛行での着陸が難しい条件（天候・航法）でコースミスした状況で誤った最低降下高度が記された航空図を使用して降下した、という複合要因のため山に墜落した。

**事故後の動き**
事故後、国防総省による空軍関係者への査問が行われ、次々と不手際が発覚した結果、第86空輸航空団の司令・副司令が共に更迭され、IFO-21便運用の作戦指揮を執っていた（第86空輸航空団隷下の）86th Operations Group司令は更迭の上、Dereliction of dutyで有罪となり大佐から少佐へ降格された。
この事故をきっかけとして、空軍機にもブラックボックスが設置される事となった。また空軍の承認を受けていない空港への空軍機の着陸は不可能となった。

**この事故を取り上げた作品**
 メーデー!:航空機事故の真実と真相 第4シーズン第8話「INBOUND」

**出典**

**関連項目**
 航空事故- アメリカ空軍- ビル・クリントン - ロン・ブラウンは、ビル・クリントン政権における初期の商務長官だった。- 軍用機事故の一覧
第18回ブルーリボン賞 (鉄道)

第15回ローレル賞国鉄24系25形客車
第15回ローレル賞黒部峡谷鉄道EH形電気機関車
第18回ブルーリボン賞（だい18かいぶるーりぼんしょう）は、1975年に鉄道友の会が選定したブルーリボン賞である。本項では、第15回ローレル賞（だい15かいろーれるしょう）についても併せて記す。

**概要**
日本国内で使用する鉄道・軌道車両のうち、1974年1月1日から12月31日までの間に日本国内で営業運転に就いた新形式車両またはそれとみなせる車両で、候補車両決定の時点で現に営業をしていることを概ねの要件とする選定候補車両25車種のなかから、ローレル賞2形式が選定された。ブルーリボン賞は1971年の第14回以来、該当車なしとなった。

**選定車両**

**ブルーリボン賞**
 該当車なし

**ローレル賞**
 日本国有鉄道 24系25形客車- 黒部峡谷鉄道 EH形電気機関車

**候補車両**
鉄道友の会ブルーリボン賞・ローレル賞選考委員会が候補車両とした25車種。

**脚注**

**外部リンク**
  鉄道友の会 ブルーリボン賞・ローレル賞
**  1975年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両
ヤップ海溝

ヤップ海溝（ヤップかいこう Yap Trench）は西太平洋・フィリピン海南部にある海溝。西カロリン海溝とも呼ばれる。ヤップ島およびヌグール環礁の東方に位置し、長さは約700km。北北東から南南西方向に伸びている。マリアナ海溝南端より連なるものであり、最深部は8,946mと深い。太平洋プレートがフィリピン海プレート下へ潜り込む場所ともなっている。

**脚注 ==
筒井若水

筒井 若水（つつい わかみず、1934年1月14日 - ）は、日本の法学者。専門は国際法。学位は、法学博士（課程博士・1963年3月29日）（学位論文「国際経済組織化の法構造 -経済統合の機構的発現を中心として-」）。東京大学名誉教授。2013年瑞宝中綬章受章。

**経歴**
東京生まれ。1952年東京都立新宿高等学校卒業。1958年東京大学教養学部国際関係論卒業、1963年同大学院社会科学研究科公法修了、同年3月29日、学位論文「国際経済組織化の法構造 -経済統合の機構的発現を中心として-」で、博士#博士学位の取得方法|課程博士（甲博士）として法学博士の学位を取得、報告番号は	「甲00745」。
東京大学教養学部専任講師、1965年助教授、1979年教授、1994年東京大学定年退官、一橋大学法学部教授、1997年一橋大学定年退官、早稲田大学政治経済学部特任教授、2004年退任。2013年秋、瑞宝中綬章受勲。

**著書**

**単著**
『戦争と法』（東京大学出版会, 1971年／第2版, 1976年）
*『現代国際法論――国際法における第三状態』（東京大学出版会, 1972年）
*『現代法律学講座（34）国際法（2）』（青林書院新社, 1982年）
*『自衛権――新世紀への視点』（有斐閣, 1983年）
*『現代資料国際法』（有斐閣, 1987年）
*『国連体制と自衛権』（東京大学出版会, 1992年）
*『新・資料国際法基礎講義』（有斐閣, 1995年）
*The Changing Postwar International Legal Regime: the Role Played by Japan, (Kluwer Law International, 2002).
*『違法の戦争、合法の戦争――国際法ではどう考えるか?』（朝日新聞社［朝日選書］, 2005年）

**共著**
（高野雄一）『国際経済組織法』（東京大学出版会, 1965年）
*（道垣内正人）『法からみる国際関係――国際法・国際私法からのアプローチ』（放送大学教育振興会, 1998年）

**編著**
『国際法辞典』（有斐閣, 1998年）

**共編著**
（佐藤幸治・坂野潤治・長尾龍一）『日本憲法史』（東京大学出版会, 1976年）
*（寺沢一・山本草二・波多野里望・大沼保昭）『国際法学の再構築（上・下）』（東京大学出版会, 1977年-1978年）
*（波多野里望）『国際判例研究――領土・国境紛争』（東京大学出版会, 1979年）

**脚注 ==
マト・デュコヴァク

マト・デュコヴァク（Mato Dukovac, 1918年9月13日 - 1990年9月）は、クロアチア独立国のエース・パイロット。公認撃墜機数は44機。
__TOC__

**経歴**
ユーゴスラビア王国のスルチンで生まれた。
デュコヴァクは1941年に独立したクロアチア独立国のに入隊したが、最初の任務が巡ってきたのは、ソビエトのクバン川にほど近い場所へ配属された後の1942年10月29日だった。
彼はソビエト空軍相手に、とロッテ(Rotte)を組んで奮戦。
このガリクとデュコヴァクのロッテ編隊はクロアチアで最も成功したペアと呼ばれ、共にエースパイロットとしての頭角をどんどん表していった。
1944年2月の時点で、彼はすでに250回の出撃を経験し、その間に37機の敵機を撃墜していた。
その功績からデュコヴァクはドイツ空軍元帥ヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェンからドイツ十字章を授与される。
その後、クリミア半島に配置となり、さらに7機を撃墜。
これで公認撃墜記録は44機となり、8月には大尉へ昇進する。
しかし、9月に東プロイセンに派遣され、そこでMe109の新型機の訓練を受けることになり、ソビエト相手の戦いからはしばらく離れることに。
その後、再びクロアチア、ユーゴスラビアへ戻り、戦闘機パイロットとしてではなく、飛行教官としてパイロットたちを指導。
だが、ナチスドイツの敗色が濃くなってくると、それにつき従っていた親独の傀儡政権は次々に寝返るか、崩壊を見せていた。
デュコヴァクはそれで自分が逮捕される事を恐れ、1945年2月にイタリアへ逃げた後、アメリカ軍に降伏する。

**戦後**
戦後、釈放された彼は1948年に起きた第1次中東戦争においてシリア空軍に参加。
彼はこの戦いを生き延びた後、最終的にカナダへ渡る。
1990年9月、デュコヴァクはカナダのトロントで亡くなった。

**外部リンク**
  Dukovac Mato
テレングト・アイトル

テレングト・アイトル（Telengut Aitor、中国名：艾 特、1956年 - ）は、内モンゴル出身の文学者。現在、北海学園大学人文学部日本文化学科教授。学術博士（東京大学）。

**来歴**
中華人民共和国・内モンゴル自治区出身。1983年内モンゴル大学外国語学部日本語日本文学学科卒業。1984年北京日本語講師育成センター修了。内モンゴル大学講師を経て、1987年東京外国語大学大学院総合国際学研究科モンゴル語科研究生。1993年大正大学大学院文学研究科修士課程修了。1998年東京大学大学院総合文化研究科比較文学比較文化専攻博士課程修了。1998年、北海学園大学に赴任。同人文学部教授に就く。   

**研究対象**
専門は、日本近代文学・比較文学・比較文化・超域文化科学など。東西における概念としての文学についての比較的研究や三島由紀夫小説について学術分析などを幅広く研究。

**著書**
松本徹, 井上隆史, 佐藤秀明共編『三島由紀夫事典』（分担執筆担当、勉誠出版、2000年）
*松本徹, 井上隆史, 佐藤秀明共編『三島由紀夫論集〈3〉世界の中の三島由紀夫』（分担執筆担当、勉誠出版、2001年）
*『三島文学の原型―始原・根茎隠喩・構造―』（日本図書センター、2002年）
*島薗進、末木文美士ほかとの共著『現代宗教2006－慰霊と追悼』（東京堂出版、2006年）
*『詩的狂気の想像力と海の系譜－西洋から東洋へ、その伝播、受容と変容』（現代図書、2016年）
*『超越への親密性ーもう一つの日本文学の読み方』（北海学園大学出版会、2023年）

**参考文献**
『北海道人物・人材情報リスト2011 き－な』（日外アソシエーツ編集・発行、2010年）

**門下生**
 塩谷昌弘 - 盛岡大学文学部准教授- 秋元裕子 - 北海学園大学非常勤講師

**外部リンク**
 read0071024- 200901098717020632- 10316234- 研究者総覧 - 北海学園大学- 教員紹介 - 北海学園大学人文学部
田上自動車学校 (新潟県)

田上自動車学校（たがみじどうしゃがっこう）は、新潟県南蒲原郡田上町にある新潟県公安委員会指定自動車教習所。新潟通信機が運営している。

**沿革**
1964年（昭和39年）5月15日 - 教習所設立
*1969年（昭和44年） - 田上自動車学校設立

**免許**
中型自動車
*普通自動車
*大型特殊自動車
*大型自動二輪車
*普通自動二輪車
*小型自動二輪車

**交通アクセス**
JR信越本線羽生田駅から徒歩7分

**外部リンク**
 田上自動車学校
マリー・カヴァリエ

マリー・カヴァリエ（Prinsesse Marie, prinsesse af Danmark, grevinde af Monpezat, フランス語旧名: Marie Agathe Odile Cavallier, 1976年2月6日 - ）は、デンマーク王子ヨアキムの2度目の妻。現在、デンマークのプリンセス、モンペザ伯爵夫人の2つの称号を持つ。

**略歴**
パリで生まれる。両親が離婚したため、主としてスイスで育った。異父兄弟2人と異母兄弟2人がいる。マサチューセッツ州のバブソン・カレッジ、ニューヨークのメリーマウント・カレッジでビジネスと経済を学ぶ（この時期にエスティローダーで働いていたこともある）。卒業後は広告代理店や、継父の経営する会社で働いていた。
マリーは英語・スペイン語・イタリア語に通じているが、母語はフランス語である。ヨアキム王子との婚約後、デンマーク語を学び始めた。
2005年8月、ヨアキム王子とアヴィニョンでバカンスを過ごしている写真を撮影されたことで交際が発覚した。2006年/2007年の新年を、ヨアキム王子、ヨアキムの先妻アレクサンドラ、そしてヨアキムとアレクサンドラとの間の子であるニコライ王子、フェリックス王子とともに過ごした。マリーは、アレクサンドラや幼い王子たちと親しく接している。2007年終盤には初めてマルグレーテ女王と面会した。その後、週末ごとにジュネーヴからデンマークのヨアキム王子を訪問する姿がマスコミに追いかけられるようになった。この時に必ずマリーが連れて歩くのがビション・フリーゼ犬のアップルで、アップルはマリーのトレードマークとなった。
2007年10月3日にヨアキム王子と正式に婚約し、2008年5月24日に挙式した。マリーはフランス国籍を持ち、カトリック教徒であるが、結婚によってデンマーク市民となり、デンマーク王室の属するルーテル教会の一員ともなった。2008年10月、デンマーク王族となってから初めての海外訪問としてモロッコを訪問し、首都ラバトにある児童養護施設にレゴを寄贈した。
2009年5月4日、コペンハーゲン大学病院にて、マリーは第1子となるヘンリク王子を出産した。王子の名は、洗礼式の際に公表された。
2012年1月24日、夫妻にとって第2子となるアテナ王女が誕生した。

**子女**
 ヘンリック  ( 2009年 - )- アテナ  ( 2012年 - )

**脚注**

**外部リンク ==
飯縄神社

飯縄神社（いいづなじんじゃ）は、長野県長野市富田にある神社。全国に祭祀されている飯縄神社の惣社である。社格は旧郷社。

**歴史**
 270年頃飯縄山山頂に天神大戸道尊を祀り、飯縄大明神と称す。- 本地を大日如来とし、848年（嘉祥元年）3月学問行者が飯縄山に入山し、如来の尊容を拝す。- 1233年（天福元年）信濃国荻野（信州新町）の地頭 伊藤兵部太夫豊前守忠綱が、飯縄大明神のお告げにより入山し、山頂に飯縄大権現を勧請する。忠綱の子、盛綱も忠綱に従い入山し、荼枳尼天の法を修得、忠綱より飯縄の法を受継ぎ、飯縄原始忍法を確立、自ら「千日太夫」と称し、飯縄信仰を全国に広げると共に忍法の祖となる。- 1873年（明治6年）5月長野県庁より皇足穂命神社（すめたるほのみことじんじゃ）の称号を与えられる。

**皇足穂命神社の大杉**
長野市指定天然記念物。樹高約30ｍ、目通り周囲4.82ｍと社叢の中でも杉としては、まれに見る巨樹である。幹の部分にキツツキの穴があるほかは損傷もなく樹勢も盛んで姿もよい。また社殿に近く御神木としてふさわしい位置である。この神社の社叢の高木には過去幾度か落雷がありそのつど１本ずつ損傷を受けたがこの大杉にはいままで落雷がなかったのは幸いである。

**脚注**

**参考文献**
 谷川健一 編『日本の神々 -神社と聖地- 9 美濃・飛騨・信濃』白水社、2000年

**関連項目**
 飯縄山- 仁科氏 - 神官を出す。

**外部リンク**
  飯縄神社公式ホームページ-  皇足穂命神社の大杉
田上自動車学校 (鹿児島県)

株式会社田上自動車学校（たがみじどうしゃがっこう）は、鹿児島県鹿児島市田上四丁目にある自動車教習所を運営する企業である。ハニ交通グループの一つである。

**取得可能免許**
全ての運転免許を取得できる
第一種運転免許
*大型自動車第一種
*中型自動車第一種
*普通自動車第一種
*大型特殊自動車
*けん引
*大型自動二輪車
*普通自動二輪車
*小型自動二輪車
第二種運転免許
*大型自動車第二種
*中型自動車第二種
*普通自動車第二種

**教習車種**
普通車
*BMW・3シリーズ、BMW・5シリーズ、BMW・Z3、日産・GT-R、トヨタ・プリウス、光岡・ガリュー、三菱・ランサー、トヨタ・コンフォート
二輪車
*ホンダ・CB750FOUR

**交通アクセス**
鹿児島市電神田電停から徒歩30分
*鹿児島市営バス3番線・23番線・鹿児島交通バス11番線・17番線・18番線・19番線・20番線・25番線「前ヶ迫」バス停より徒歩3分

**外部リンク**
 田上自動車学校
第19回ブルーリボン賞 (鉄道)

第19回ブルーリボン賞阪急6300系
第16回ローレル賞国鉄キハ66・67系
第16回ローレル賞東急8500系
第16回ローレル賞富士急行5000形
第19回ブルーリボン賞（だい19かいブルーリボンしょう）は、1976年に鉄道友の会が選定したブルーリボン賞である。本項では、第16回ローレル賞（だい16かいローレルしょう）についても併せて記す。

**概要**
日本国内で使用する鉄道・軌道車両のうち、1975年1月1日から12月31日までの間に日本国内で営業運転に就いた新形式車両またはそれとみなせる車両で、候補車両決定の時点で現に営業をしていることを概ねの要件とする選定候補車両23車種のなかから、ブルーリボン賞1形式、ローレル賞3形式が選定された。

**選定車両**

**ブルーリボン賞**
 阪急電鉄 6300系電車

**ローレル賞**
 日本国有鉄道 キハ66・67系気動車- 東京急行電鉄 8500系電車- 富士急行 5000形電車

**候補車両**
鉄道友の会ブルーリボン賞・ローレル賞選考委員会が候補車両とした45車種。

**脚注**

**外部リンク**
  鉄道友の会 ブルーリボン賞・ローレル賞
**  1976年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両
招き猫ミュージアム

招き猫ミュージアム（まねきねこミュージアム）は、愛知県瀬戸市薬師町2番地にある招き猫の私設博物館である。招き猫の博物館としては日本最大のものである。

**歴史**
1993年（平成5年）に創立された日本招猫倶楽部が設立した。同会の世話役である板東寛司・荒川千尋の個人コレクション数千点を展示する。2000年（平成12年）、日本招猫倶楽部は群馬県吾妻郡嬬恋村に「日本招猫倶楽部 招き猫ミュージアム」を開館させ、2005年（平成17年）3月16日、愛知県瀬戸市に移転した。

**施設**
建物の全景
建物は、株式会社中外陶園の倉庫を全面改築し、「大正時代の洋館建築をイメージした」とされている。1階はミュージアムショップで、収蔵品は2階に展示されている。コレクションは全国各地に亘り、各所にキャプションによる解説が付されている。
1階には「スペース29」という多目的スペースを有し、現代招き猫作家のギャラリー、絵付け体験等に使用され、カフェの営業もある。また隣接する雑貨屋「おもだかや」（中外陶園の直営ショップ）とは1階ショップから内部で繋がっており、共に招き猫関係のグッズが販売されている。

**アクセス**
 名鉄瀬戸線 尾張瀬戸駅から徒歩で約8分。- 東名高速道路 名古屋ICから車で約30分。- 東海環状自動車道 せと赤津ICから車で約5分。

**利用情報**
 開館時間 - 10:00～17:00（入館は16:30まで）- 休館日 - 毎週火曜日- 観覧料 - 一般：300円、高校生・大学生：200円、中学生以下無料- 駐車場 - あり

**参考図書**
 Cite book |和書 |editor=菊地真、日本招猫倶楽部 |title=招き猫の文化誌 |series=museo 8 |publisher=勉誠社 |date=2001-11-1 |isbn=978-4585090731 |ncid=BA55480725 

**脚注**

**外部リンク**
 name=招き猫ミュージアムHP 
**  企画展情報 
**  雑貨屋 おもだか屋 HP 
**  スタジオヤクシHP（染付体験） 
** 招き猫ミュージアム-  招き猫ミュージアム　 -  せと・まるっとミュージアム-   -  愛知の公式観光ガイド AICHI NOW-  招き猫ミュージアムの天気  - 日本気象協会- せとまちテレビ 令和6年9月15日号「来る福招き猫まつり・瀬戸市体育館を使ってみよう」
Rica tomorl

rica tomorl （リカ・トゥモール、1981年5月27日 - ）は、沖縄県石垣島出身のシンガーソングライター。本名は平得美帆。

**経歴**
2004年、東京エスムジカのヴォーカリストとしてビクターエンタテインメントよりデビュー。4枚のアルバム（インディーズ版『月凪〜the world of eth-musica〜』を含む）と5枚のシングルに参加するが、2007年脱退。
*2007年、ソロ活動開始。沖縄、東京を中心にライヴ活動を活発化させる。
*2008年、初のソロアルバム『shell works』を発表。
*2009年、初のワンマンライヴを下北沢440にて行う。
*2010年、3月22日第一子が誕生。

**名前の由来**
沖縄八重山諸島の方言で「海へ行こう」の意味。
*実際には、リカとディカの中間くらいの発音。

**ディスコグラフィ**

**アルバム**
『shell works』 DDCZ-1538, Blue Finger Records（2008年6月25日発売）
1. あなたに逢いに行くよ
2. レクイエム
3. costarica
4. flower’s whiskey 
5. time, time, time 
6. 潮騒 
7. 輪廻
参加ミュージシャン;
*永田"zelly"健志 sound produce/guitar/other
*TOMZUIN H sound produce/keyboard
*石村順 bass
*神谷洵平（月球） drums
*伊藤勇気 drums/Percussion
*和田春彦 keyboard
*橋本歩 cello
*迎里計（Born ti Cafta）三線
*濱野泰政 contrabass/percussion
*安部一城 guitar
*Martin johnson（OVERGROUND ACOUSTIC UNDERGROUND） fiddle
*tanyu uzisaka guitar
*佐藤"Fisher"五魚 strings arrangement
『アケツクィ』 NAN-907, 南星珈琲（2009年10月14日発売）
1. 月明かり
2. さざ波の宴
3. 答えなどない世界へ
4. Blue Wind
5. 雨
6. キンセン
7. 夏至南風
8. ここで眠らせて
9. おやすみ
参加ミュージシャン;
*永田"zelly"健志 sound produce/guitar/other
*TOMZUIN H sound produce/keyboard
*石村順 bass
*神谷洵平（月球）drums
*伊藤勇気 drums/percussion
*高田漣 steel guitar

**その他**
オーストラリアのギターブランド「Cole Clark」とエンドース契約を結んでいる。

**外部リンク**
  公式ページ-  公式brog-  MySpace
田上自動車学校

田上自動車学校（たがみじどうしゃがっこう）
*田上自動車学校 (新潟県) - 新潟県南蒲原郡田上町にある自動車教習所。
*田上自動車学校 (鹿児島県) - 鹿児島県鹿児島市田上にある自動車教習所およびそれを運営する企業。
サンリバー (大阪市)

サンリバー はプラスチック製品を製造・販売していた会社。

**沿革**
1997年1月 アパレルメーカーとして創業
*1999年9月 サンリバー設立
*2001年9月 株式会社に変更
*2017年2月8日　大阪地裁より破産手続開始決定を受ける(事件番号：平成29年(ﾌ)第230号)。破産管財人は林和宏弁護士が選任される。
*2017年11月9日　破産財団をもって費用の支弁に不足する為、本件破産手続の廃止を決定

**会社概要**
アパレルメーカーに勤務していた大井明浩が独立して創業。当初は服飾の製造・販売を営んでいたが、アクセサリー類に使用されているプラスチックの多様性に着目し生活用品・工業用品等幅広い製品を製造している。また、OEM製品の製造受託も併営しており平成期に入ってからは抗菌製品の研究・開発に注力している。

**営業所**
上海 中華人民共和国上海市宝山區豊翔路1302號

**工場**
上海 中華人民共和国上海市奉賢區拓林鎮新寺新林路528號

**物流センター**
〒501-6013 岐阜県羽島郡岐南町平成1-108

**外部リンク**
 サンリバー
第49回世界卓球選手権

第49回世界卓球選手権（だい49かいせかいたっきゅうせんしゅけん）- 第49回世界卓球選手権個人戦 - 2007年、クロアチアのザグレブで開催された。- 第49回世界卓球選手権団体戦 - 2008年、中国の広州で開催された。
和歌山県道192号玄子和佐線

和歌山県道192号玄子和佐線（わかやまけんどう192ごう げんごわさせん）は、和歌山県日高郡日高川町を通る一般県道である。

**概要**
日高郡日高川町大字玄子から日高郡日高川町大字和佐に至る。全線で1.5 - 2車線の道路である。
日高郡日高川町大字和佐の区間は走行しやすく、県中部の主要幹線道路として機能している。その後の生蓮寺バス停前の交差点で左折するのが正しいルートである。
だが日高川沿いの、普通車一台通るのがギリギリの狭隘道路となっている和歌山県道193号船津和佐線に誤進入しやすくなっている。そのため、交差点手前には案内版には行き先を記載しない、この先狭隘路につき大型車走行不可などの警告看板が置かれている。また、万が一誤進入してしまったときのために川辺大橋を通り、和歌山県道26号御坊美山線に脱出できる設計となっている。

**路線データ**
 起点：和歌山県日高郡日高川町大字玄子（日高川町玄子交差点、和歌山県道26号御坊美山線交点、和歌山県道190号玄子小松原線起点）- 終点：和歌山県日高郡日高川町大字和佐（和歌山県道25号御坊中津線交点、和歌山県道27号日高印南線）- 実延長：4.745 km
**路線状況 =

**重複区間**
 和歌山県道191号江川小松原線（日高郡日高川町大字入野 - 日高郡日高川町大字和佐）

**道路施設**

**橋梁**
 入野橋（日高川、日高郡日高川町、和歌山県道191号江川小松原線重複区間内）

**地理**

**通過する自治体**
 和歌山県
** 日高郡日高川町

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 紀勢本線

**沿線**
 日高川- 日高川町立川辺東小学校- JR西日本紀勢本線 和佐駅

**関連項目**
 和歌山県の県道一覧
鄭地

鄭 地（てい ち、韓国語：チョン ジ、1347年 - 1391年）は、高麗末期に倭寇の討伐で功を挙げた有力武将である。初名は准是、諡号は景烈。本貫は河東鄭氏。全羅南道羅州出身。錦南公の鄭忠信は彼の9代孫である。

**生涯**
1365年に司馬試を首席で合格し、官職に就いた。1374年、王に倭寇対策を上書して功を挙げた。また、水軍の創設にも大きく関わっている。
1377年夏、順天道兵馬使として順天・楽安等に侵入した倭寇を討ち、18級を斬り、3人を捕虜とした。同年冬、再び倭寇を討ち40級を斬り二人を捕虜とした。1378年10月、霊光・光州・同福に倭寇が侵入したため、都巡問使の池湧奇、助戦元帥の李琳、韓邦彦等と共に追撃した。倭寇は弥羅寺に入ったため、包囲して火を放ち、ほしいままに矢を放ったため、倭寇は殆ど死んだ。この戦いで鄭地らは100余頭の馬を獲得した。更に同年11月、潭陽県に侵入した倭寇を池湧奇と共に討ち17級を斬った。
1382年10月、倭船50隻が鎮浦に侵入したため、海道元帥としてこれを撃退し、更に群山島まで追撃して4隻を捕えた。
翌1383年にも、侵入した倭寇を大破した。同年、大船120隻から成る倭寇の軍勢が侵入してきた。鄭地は戦艦47隻を率いて羅州の木浦に宿営していたが、合浦元帥の柳曼殊からの急報を受け、日夜問わず進軍し慶尚南道と全羅南道の境にまで到達、ここで兵士を徴集した。この時には既に倭寇は南海の観音浦に到達していた。鄭地は迅速に朴頭洋に至り、ここで倭寇と戦い火砲を用いて殲滅した。1388年、夏から秋にかけて倭寇が楊広、全羅、慶尚の三道に侵入したため、鄭地は楊広 - 全羅 - 慶尚道　都指揮使として都巡問使の崔雲海、副元帥の金宗衍、助戦元帥の金伯興・陳元瑞、楊広道上元帥の都興、副元帥の李承源を率いてこれを討ち58級を斬り馬60余頭を獲得した。
威化島回軍に従い「回軍功臣」となったが、王を廃して新国家の建設を目指す李成桂派から王室を守ろうとしたため流刑に処された。後に光州に隠居して45歳の時に病死した。

**関連するもの**
景烈祠 - 1644年に、鄭地を祀るために現在の東明洞に建てられた祠。1871年に書院毀撤令によって撤去され遺墟碑が立てられたが、1981年に復元された。
*214型潜水艦の2番艦「鄭地」の名は彼に由来している。

**脚注**

**参考文献**
武田幸男編訳『高麗史日本伝（下）』岩波文庫、2005年
*李殷直『朝鮮名人伝』明石書店、1989年
*村井章介『中世倭人伝』岩波新書、1993年
三井化学東セロ

アールエム東セロ株式会社（あーるえむとうセロ、英社名：RM TOHCELLO CO., LTD.）は、日本のフィルムメーカー。
セロハン製造メーカーとして1929年（昭和4年）に東京で創業、ポリプロピレンフィルム等のプラスチックフィルムへ事業を拡大、2009年（平成21年）4月には三井化学の100%子会社となり、同グループのフィルム/シート事業の中核を担っていた。2024年（令和６年）４月に会社分割し、ＩＣＴ事業（プロテクトフィルム事業および産業用フィルム･シート事業）を新会社として立ち上げた三井化学ＩＣＴマテリアル株式会社に継承し、パッケージソリューション事業はレンゴー株式会社と株式会社トクヤマの合弁であるサン・トックス株式会社を吸収する形で経営統合し、アールエム東セロ株式会社へと社名を変更。これに伴い、主要株主は三井化学からレンゴーへと変更された。

**製造・研究拠点**
 工場 - 勝田工場（茨城県ひたちなか市）、茨城工場、古河製造部（茨城県古河市）、*潮来工場（茨城県潮来市）、浜松工場（静岡県浜松市浜名区）、安城工場（愛知県安城市）、*徳山工場（山口県周南市）- 研究所 - 開発研究センター（茨城県古河市）、*ＳＴ開発本部(山口県周南市)
　*は旧サン・トックスの施設

**主な事業**
 包装フィルム事業（ポリプロピレンフィルム、ポリエチレンフィルム、蒸着フィルムなど）- 産業用フィルム事業（シリコーンコートフィルム、TPXフィルム、熱接着性フィルムなど）- 機能シート事業（発泡シートなど）

**沿革**
 1929年（昭和4年）1月 - セロハンの製造・販売のため、東京セロファン紙株式会社を設立する（資本金10万円）。- 1934年（昭和9年）2月 - 王子工場（後の東京工場）を開設。- 1936年（昭和11年）9月 - 日本ビスコース工業株式会社を吸収合併し、曳馬工場を当社の浜松工場とする。- 1950年（昭和25年）6月 - 販売部門を分離し、興進社（後に東セロ商事株式会社に社名変更）を総代理店とする。- 1961年（昭和36年）
** 10月 - 東京証券取引所第2部に上場。
** 11月 - 浜松工場にて、ビニロンフィルムの製造開始。- 1964年（昭和39年）8月 - 東京工場にて、無延伸ポリプロピレンフィルムの製造開始。- 1969年（昭和44年）10月 - 東セロ化学株式会社設立、古河工場で無延伸ポリプロピレンフィルムの製造開始。- 1970年（昭和45年）8月 - 茨城工場を開設、無延伸ポリプロピレンフィルムの製造及びフィルムのコート加工開始。- 1971年（昭和46年）7月 - 資本金を10億円に増資、三井石油化学工業株式会社（現・三井化学）が筆頭株主となる。茨城工場にて、延伸ポリプロピレンフィルムの製造開始。- 1974年（昭和49年）
** 5月 - 新東セロ商事株式会社を設立（三井石油化学工業100%出資）。
** 8月 - 東セロ商事株式会社の各種フィルムの営業権を新東セロ商事株式会社に移管。同時に東セロ商事は新日本総業株式会社に商号変更。- 1982年（昭和57年）
** 4月 - 浜北工場を開設、金属蒸着フィルムの製造開始。
** 10月 - 浜北工場にて、ポリエチレンフィルムの製造開始。- 1993年（平成5年）10月 - 東セロ化学株式会社及び新東セロ商事株式会社と合併し、社名を東セロ株式会社とする（資本金23億7千万円）。- 1998年（平成10年）5月 - 本社及び東京支店が新オフィス（柏原ビル）に移転統合する。- 2000年（平成12年）11月 - OP7号機新設を決定。徳島トーセロフィルム株式会社を100%子会社として設立。- 2005年（平成17年）1月 - 公募増資により、資本金を34億5千万円とする。- 2006年（平成18年）4月 - 四国トーセロ株式会社と徳島トーセロフィルム株式会社が合併し、社名を四国トーセロ株式会社とする（資本金4億5千万円）。- 2007年（平成19年）7月 - 浜北工場・浜松工場を組織統合し、名称を浜松工場とする。- 2008年（平成20年）4月 - 100%子会社のトーセロパックス株式会社を吸収合併。- 2009年（平成21年）4月 - 三井化学と株式交換を実施し、同社100%子会社となる。ビニロン事業をアイセロ化学株式会社（現・アイセロ）に譲渡。- 2010年（平成22年）10月1日 -  三井化学ファブロと事業統合し、商号を三井化学東セロ株式会社に変更。同時に本社を東京都千代田区の住友不動産神田ビル内に移転。同時に三井化学からも一部事業を承継。- 2011年（平成23年）
** 4月 - SCIENTEX社（本社：マレーシア/クアラルンプール）と太陽電池封止シート（ソーラーエバ）製造の合弁会社 MCTI SCIENTEX SOLAR SDN. BHD.（本社：マレーシア/マラッカ）を設立。
** 10月 - MC TOHCELLO（MALAYSIA）SDN. BHD.（本社：マレーシア/クアラルンプール）を100%子会社として設立。- 2012年（平成24年）4月 - SCGケミカルズ社（本社：タイ/バンコク）と高機能包装用LLDPEフィルム（T.U.X.）の合弁会社 Siam Tohcello Co., Ltd.（本社：タイ/ラヨン県イースタンシーボード工業団地内）を設立。- 2024年（令和６年）４月 - ＩＣＴ事業（プロテクトフィルム事業および産業用フィルム･シート事業）とパッケージソリューション事業（ＰＳ事業）を分割したうえで、ＩＣＴ事業を新会社の三井化学ＩＣＴマテリアル株式会社へ継承し、ＰＳ事業はサン・トックス株式会社（レンゴー６６％／トクヤマ３４％出資）を吸収統合し、アールエム東セロ株式会社へと商号変更した。

**脚注**

**外部リンク**
  アールエム東セロ株式会社-  三井化学東セロ株式会社