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たけまる号

ファイル:A Hino Poncho of Nara Kotsu 04.jpg|サムネイル|生駒駅南口に停留中のたけまる号 (日野・ポンチョ、2015年4月22日撮影)
たけまる号（たけまるごう）は、奈良県生駒市が奈良交通と生駒交通に委託して運行しているコミュニティバス。

**概要**
生駒市は比較的バランスのよい年齢層の人口構成となっているが、古くから開発された住宅地では高齢化が進んでいる。しかも坂が多いという特徴がある。奈良交通の既存のバス路線がないところが多く、これらの住人の交通手段を確保する必要が出てきた。

**沿革**
 2005年10月21日 - 運行開始。- 2007年6月25日 - 光陽台方面へ路線を延長する。- 2011年10月17日 - 門前線、西畑線、萩原線が運行開始。それとともに、光陽台方面は『光陽台線』に改称。- 2013年2月1日 - 萩原線が運行休止。代わって有里線が運行開始。- 2014年10月1日 - 北新町線、萩の台線が運行開始。- 2015年6月1日 - 生駒市立病院の開院に伴う路線の延長。およびその他路線の運行変更。

**運行事業者**
 奈良交通北大和営業所（光陽台線）- 生駒交通（門前線、西畑線、有里線、北新町線、萩の台線）

**現行路線**
※太字区間内は自由乗車区間。

**光陽台線**
 生駒市立病院 → 生駒市役所 → 生駒駅南口 → 生駒駅北口 → 芸術会館 → 西松ヶ丘5番 → 光陽台中央公園 → 西松ヶ丘16番 → 東松ヶ丘5番 → 生駒駅北口 → 生駒駅南口 → 生駒市役所 → 生駒市立病院

**門前線**
 生駒駅南口 → 市民プール → 市民体育館 → 門前駐在所 → 門前町南 → 門前町児童公園入口 → 山崎新町 → セイセイビル → 生駒駅南口

**西畑線**
 南コミュニティセンターせせらぎ - マックスバリュ生駒南店※ - 神田橋西 - 南生駒駅 - 田口クリニック - 南中学校 - 青山台第3公園 - 西池 - やまびこホール下 - 大福寺※ - 大門町集会所※ - 小倉寺町集会所※ - 鬼取町※ - 西畑町入口 - 暗峠
※ 一部経由しない便がある。

**有里線**
 南コミュニティセンターせせらぎ → マックスバリュ生駒南店※ → 神田橋西 → 南生駒駅 → 田口クリニック → 南中学校 → 青山台第3公園 → 西池 → むかいやま公園入口 → 西池 → 竹林寺（有里町自治会館） → 田口クリニック → 南生駒駅 → 神田橋西 → マックスバリュ生駒南店 → 南コミュニティセンターせせらぎ
※ 一部経由しない便がある。

**北新町線**
 生駒市立病院 → 生駒市役所 → セイセイビル → 生駒駅南口 → 生駒駅北口 → 北原川 → 奥薬師台 → 薬師台 → 北原川 → 生駒駅北口 → 生駒駅南口 → セイセイビル → 生駒市役所 → 生駒市立病院

**萩の台線**
 萩の台系統：マックスバリュ生駒南店 - 南コミュニティセンターせせらぎ - 神田橋西 - 萩の台駅 - 萩の台自治会館 - 萩の台小山公園 - 萩の台北の谷公園- 住宅地系統：マックスバリュ生駒南店 → 南コミュニティセンターせせらぎ → 神田橋西 → 萩の台駅 → 萩の台第2公園 → 萩の台第4公園 → 萩の台さつき公園 → 萩の台駅 → 神田橋西 → 南コミュニティセンターせせらぎ → マックスバリュ生駒南店
注意- 停留所でなくとも自由乗車区間ではバスが来たら手をあげて運転士に乗ることを知らせることで、運行の安全上に配慮して最も安全で近い位置停車し自由に乗車できる。- ただし、下車は交通安全のため停留所に限られる。

**過去の路線**

**萩原線**
 南コミュニティセンターせせらぎ → マックスバリュ生駒南店(注) → 神田橋西 → 南生駒駅 → 田口クリニック → 南中学校 → 美努岡萬墓 → 青山台集会所 → 青山台第3公園 → レイクサイド入口 → 西池 → むかいやま公園入口 → 萩原町集会所 → 南小学校入口 → 南中学校 → 田口クリニック → 南生駒駅 → 神田橋西 → 南コミュニティセンターせせらぎ
 (注) 午前8時30分発は通過

**萩の台線**
 （旧経路）マックスバリュ生駒南店 - 神田橋西 - 萩の台自治会館 - 萩の台小山公園 - 萩の台さつき公園 - 萩の台第4公園 - 萩の台第2公園 - 萩の台駅

**運行日**
 平日のみの運行（土曜日・日曜日・祝祭日及び、年末年始期間は運休する）。ただし運行日であっても、西松ヶ丘15番 - 光陽台中央公園 - 西松ヶ丘16番間については、積雪・凍結時には危険防止の観点などから運休される場合がある。

**運賃**
 門前線・有里線・萩の台線 - 均一制
** 大人150円、小学生・障害者80円- 光陽台線・北新町線・西畑線 - 区間制
** 1区 - 大人150円、小学生・障害者80円
** 2区 - 大人300円、小学生・障害者160円
*:※ 未就学児児童は無料- 路線ごとに専用の回数券も発行されており、生駒市立病院 - 生駒駅北口の区間は全路線の回数券が使用可能。- 光陽台線のみICカード（CI-CA・PiTaPa・ICOCA）が利用可能。

**車両**
 光陽台線は日野・ポンチョ（2代目）を使用。- 門前線、北新町線、萩の台線はトヨタ・ハイエースコミューターを使用。- 西畑線、有里線はトヨタ・ハイエースワゴンを使用。

**名称**
生駒市の公式マスコット「たけまるくん」から「たけまる号」という名称になったため、車体には「たけまるくん」が画かれている。

**そのほかの公的なバス路線**
たけまる号の他、公的なバスとして、東生駒駅・生駒駅～生駒山麓公園間の路線が1時間に1本運転されている。こちらは奈良交通が運転を行っている。

**脚注**

**関連項目**
 生駒市- コミュニティバス- 日本のコミュニティバス一覧

**外部リンク**
  コミュニティバス「たけまる号」ご利用案内 - 生駒市
ネッカー (自動車メーカー)

ネッカー（Neckar Automobil AG ）は、1957年から1971年にかけてフィアットとアウトビアンキの車をライセンス生産していたハイルブロンを拠点にしていた西ドイツの自動車製造業者である。

**歴史**
NSU社は世界恐慌により1929年にハイルブロン工場（ネッカー川の近く）をフィアットに売却した。フィアットはこの工場でフィアット・トッポリーノ（Fiat Topolino ）とバリッラ（Fiat 508 ）をNSU＝フィアットのブランドでライセンス生産し始めた。（同時期に同じ車がフランスでシムカ＝フィアットによりライセンス生産された）
1957年にNSU社は乗用車の生産を再開することを決め、NSU＝フィアットにその名称を変更するように依頼したことでNSU＝フィアットはネッカーとなった。ネッカー社は年産25,000台以下で多少の変更を加えたフィアット・500（ネッカー・ヴァインベルク：Neckar Weinsberg）、600（ネッカー・ヤークスト：Neckar Jagst）、1100（ネッカー・オイローパ：Neckar Europa）の生産をしており、しばしばフィアット本社がトリノで造るものより豪華でスポーティな車を製造した。
1961年にフィアット・1500とネッカー・パノラマ（Panorama、アウトビアンキ・パノラミカ：Autobianchi Panoramicaからの派生車）が発売されると、1962年にはネッカー社は年産50,000台に達した。ネッカー・ミストラル（Neckar Mistral）と呼ばれる1500から派生した格好の良いクーペが設計され、フィアット・600を基本にしたクーペとコンバーチブルがネッカー・リヴィエラ（Neckar Riviera）として生産された。ネッカー・アドリア（Neckar Adria）として生産されたフィアット・850（Fiat 850）がネッカー社の生産した最後の車であった。
イタリアと比べて高い西ドイツの労働コストがネッカーの命脈を絶った。フィアットは新しいフィアット・124、125と128のライセンス生産権をネッカーに売ることを拒否し、1962年に50,000台あったネッカーの生産台数は1963年には44,000台に、1964年には22,000台に、1967年には17,000台に、1970年には12,000台に下降していった。ネッカーは総計370,000台を生産して1971年に廃業した。

**ギャラリー**

**関連項目**
 フィアット- NSU
フィアット・1300/1500

フィアット・1300/1500（Fiat 1300/1500）は、イタリアのフィアット社がフィアット・1200（Fiat 1200）の後継車として1961年から1967年まで製造していた小型乗用車である。1300/1500はその名称となっているエンジン排気量が異なるだけで基本的に同じモデルである。ボディ型式にはセダン、エステートがあった。またこの時期、1200のシャシーをベースに発展した2座スポーツカー、1500カブリオレ」もカロッツェリア・ピニンファリーナによって生産された。

**概要**
1300/1500とその他の派生型は、ユーゴスラビアのザスタバとフィアット社の西ドイツの子会社であるネッカー社でも製造された。1500Cのフロアパン（床構造）は後継車のフィアット・125の基となる一方で、ポーランドのFSO社で製造されたもう1種のモデルのポルスキ・フィアット・125pは125のボディと1300/1500の機械部品（エンジン、トランスミッション、サスペンション）を組み合わせて使用していた。イタリアでは1966年に1300はフィアット・124に、1500は1年後にフィアット・125に代替された。

**駆動系**
1300/1500は車体前部の縦置きエンジンが4速MTを介して後輪を駆動するオーソドックスな構造であった。この2種類のエンジンは同一設計でボアが異なっていた。:- フィアット・1300 - 1295 cc（ボア 72 x ストローク 79.5 mm）OHV 直列4気筒 65 bhp (48 kW; 66 PS) @ 5,200 rpm- フィアット・1500 - 1481 cc（ボア 77 x ストローク 79.5 mm）OHV 直列4気筒 72 bhp (54 kW; 73 PS) @ 5,200 rpm
1300のホイールベースは2425 mmであったが、1964年に追加された上級版の1500では2505 mm に延長された。

**その他のモデル**

**フィアット・1500 L / 1500 タクシー**
このモデルは本質的にはフィアット・1800に1500の4気筒エンジンを搭載したもので、それ故にフィアット社の命名法では"1500"とされた。タクシー用モデルは1962年に発売され、エンジン出力は60 hpに下げられていた。1500 L（"Lunga" - イタリア語で"long"を表す）は元々通常の1500エンジンと同じ72 hpのエンジンを搭載していたが、1964年にフィアット・1500Cと共に75 hpに増強された。

**セアト・1500**
セアト・1500はスペインのセアト社がバルセロナで製造した1500Lであり、本来の「1500」はスペインでは生産されなかった。183,652台のセアト・1500（SEAT 1500）が1960年から1972年にかけて生産された。後にセアト社はフィアット・131と132をセアト・131（SEAT 131）とセアト・132（SEAT 132）の名称で1982年まで製造した。

**シアタ・1500TS**
イタリアのチューナー、車両アクセサリーと特殊車両の製造業者であるシアタ社（Siata）は通常のフィアットのセダンとは2トーン塗色を含むスタイリングの細部が異なるTSあるいは1500 TSと呼ばれるモデルを造りだしたが、実質的に主要な違いはエンジンがチューンされ94 bhp (70 kW)を発生することであった。これに加えジョヴァンニ・ミケロッティの手による特徴のあるボディ・デザインの1500TS クーペもあった。このセダンとクーペは（通常の1300/1500とは異なり）フィアット社のドイツの子会社であるハイルブロンに所在するネッカー社（以前はNSU＝フィアットとして知られた）でも製造された。.

**ザスタバ・1300/1500**
ユーゴスラビアの自動車製造会社のザスタバはフィアット社と広範囲にわたる協力関係にあり、1300と1500をザスタバ・1300とザスタバ・1500として製造した。ザスタバは1300をフィアット自身が製造を止めた後も製造し続け、より装備を充実させたモデルをDeLuxeと1300Eと名付けた。生産は1980年代まで続けられた。

**日本への輸入**
当時の総代理店であった日本自動車・西欧自動車を通じて輸入された。1963年当時の価格は1500で150万円であった。1500は最高速度150km/h、0-400m加速19.7秒と、当時のこのクラスの乗用車としては比較的高性能で、車体の造りも「内外の仕上げは非常によく、特にドアのたてつけは高級車の水準」と評され、当時の日本製小型車の設計にも影響を与えた。また、高性能版のドイツ製ネッカー1500TSも西欧自動車によって輸入された。

**出典**
 カーグラフィック　1963年5月号

**外部リンク==
ツール・ド・ルクセンブルク

ツール・ド・ルクセンブルク（ル・トゥール・ド・リュクサンブール Le Tour de Luxembourg）は、例年6月上旬、ルクセンブルクを舞台に行なわれる、自転車競技ロードレースにおける、ステージレースの名称。現在はチェコの自動車会社、シュコダがスポンサーとなり、シュコダ=ツール・ド・ルクセンブルクという名称になっている。
2006年から2019年まではUCIヨーロッパツアー2.HC、2020年からUCIプロシリーズ（2.Pro）にランクされている。

**歴代優勝者**

**外部リンク**
 公式サイト
パンサー・6

パンサー・6（Panther 6 ）は、1977年にパンサー・ウェストウインズで製造された6輪コンバーチブル車である。
エンジンはツインターボ付きのキャデラック製V型8気筒8.2Lエンジン（Cadillac V8 500ci ）を、ミッドシップに搭載した。僅か2台（白と黒）が製造され、双方とも現存する。1台は中東にあり、もう1台は2008年のNECクラシックカー・ショーでパンサーカー・クラブ（Panther Car Club ）により出展された。
6輪車の構想はティレル・P34に触発されたもので、265/50 VR16タイヤを履く1組の後輪と操舵可能な205/40VR13タイヤを履く2組の前輪で構成されていた。
着脱可能なハードトップとコンバーチブルの幌、電気式計器盤、エアコン、自動作動消火器、電動シートとパワーウィンドウ、自動車電話と車載テレビを備えていた。
最高速度は320km/h（約200mph）以上と言われているが、立証されたことはない。

**外部リンク**
 Panther Car Club including pictures of P6 from NEC show- Panther 6 page- Panther Car site incl. Panther6 Video

**書籍**
The Observer's Book of Automobiles Frederick Warne & Co (1978) ISBN 0-7232-1585-5
高田道路 (曖昧さ回避)

高田道路- 陸前高田市の三陸縦貫自動車道の事業名。- 安芸高田市の地域高規格道路 : 東広島高田道路- みやま市高田町の有明海沿岸道路の事業名 : 大牟田高田道路

**関連項目**
 高田バイパス
神経毒性

神経毒性（Neurotoxicity）とは、生物学的、化学的、物理的な要因により、中枢神経系や末梢神経系の構造や機能に悪影響を及ぼす毒性を指す。ある物質、具体的には神経毒（neurotoxin）や神経毒性物質（neurotoxicant）に曝されることで、神経系の正常な活動が変化し、神経組織に恒久的または可逆的な損傷を与えることで発生する。これにより、脳や神経系の他の部分で信号の伝達や処理を行う細胞であるニューロンが、最終的に破壊されたり、死滅したりする可能性がある。
神経毒性は、臓器移植、放射線治療、特定の薬物療法、Recreational drug use、重金属への暴露、特定種の毒蛇による咬傷、殺虫剤、特定の工業用洗浄溶剤、燃料、特定の天然物質によって生じる可能性がある。症状は、曝露後すぐに現れる場合もあれば、遅れて現れる場合もある。症状には、手足の脱力感や痺れ、記憶力・視力・知力の低下、制御不能な強迫観念・強迫行為、妄想、頭痛、認知・行動障害、性機能障害などが挙げられる。家庭での慢性的な黴への曝露は、曝露後数ヵ月から数年は現れない神経毒性に繋がる可能性がある。 上記の症状は全て、黴のマイコトキシンの蓄積と一致する。
多くの物質は、神経細胞の死を伴わずにNeurocognitionを低下させることがあるため、神経認知機能の低下だけでは、通常、神経毒性の十分な証拠とは見なされない。これは、物質の直接的な作用によるもので、障害や神経認知障害は一時的なものであり、その物質が体外に排出されると解消されることがある。また、特定の量や時間でのみ神経毒性を示す物質もあり、その濃度や暴露時間が重要な場合もある。薬物の長期使用によって神経毒性を引き起こす天然由来の脳毒素としては、βアミロイド（Aβ）、グルタミン酸、ドーパミン、酸素ラジカルなどが挙げられる。これらが高濃度で存在すると、神経毒性や細胞死（アポトーシス）に繋がる。細胞死に起因する症状としては、運動機能の低下、認知機能の低下、自律神経系の機能障害などが挙げられる。さらに、神経毒性は、アルツハイマー病（AD）などの神経変性疾患の主要な原因であることがわかっているdate=March 2021。

**作用機序**
神経毒は神経系に悪影響を及ぼす化合物であるため、神経毒が機能するメカニズムとしては、ニューロンの細胞プロセスを阻害することが挙げられる。阻害されるプロセスは、膜の脱分極メカニズムからニューロン間のコミュニケーションまで多岐に渡る。神経細胞が期待された細胞内機能を果たしたり、隣接する細胞に信号を伝えたりする能力を阻害することで、神経毒は、ボツリヌス毒素の場合のように全身の神経系を停止させたり、神経組織を死滅させたりできる。神経毒に曝されてから症状が出るまでの時間は、ボツリヌス毒素の場合は数時間、鉛の場合は数年と、毒物によって異なる。

**予後**
予後は、神経毒への曝露の期間や程度、神経障害の重症度によって異なる。場合によっては、神経毒や神経毒性物質への曝露が命取りになることもある。また、生存していても完全には回復しない場合もあり、治療後に完全に回復する場合もある。

**関連項目**

**出典==
ひうら丸

ひうら丸・ふくうら丸（ひうらまる．ふくうらまる）は、日本国有鉄道、後に北海道旅客鉄道の青函航路で使用されていた補助汽船（タグボート）である。
ひうら丸は函館港、ふくうら丸は青森港で運用されていた。船名は、従来のえさん丸型補助汽船と同様、青函航路周辺の岬にちなんで命名された（日浦岬、福浦埼）。

**概要**
函館ドックで建造された青函航路の最後の補助汽船である。ひうら丸は1978年（昭和53年）5月29日、ふくうら丸は同年6月22日に就航。
*推進装置はダックペラ。出力は2,000馬力。えさん丸型補助汽船（赤船）より推力が大きく、ひうら丸型のみ｢フルアゲン｣（推力23トンで押せ）が可能であった。
*連絡船近代化計画により建造された青函航路の連絡船にはバウスラスターが採用されており、2軸2枚舵との併用によって、ごくまれに補助汽船を使用せずに自力のみで着岸することもあったが、一般的には入港時には補助汽船に右舷船尾を押させ回頭、着岸していた。
*青函航路の補助汽船は、着岸作業のほか、函館港内に停泊（錨泊）している連絡船の乗組員交代のランチや、岸壁付近の浮遊物（ゴミ）の回収など様々な業務に使用された。
*白と黄緑色の塗色から、「青船（あおぶね）」とも呼ばれた。
*1988年（昭和63年）3月13日、青函航路の廃止により運用を終え、両船とも売却された。ひうら丸は石狩湾新港、小樽港のタグボートとして2007年（平成19年）まで運用された。ふくうら丸は苫小牧港のタグボートとして2000年（平成12年）頃まで運用された。

**要目**
 総トン数　237.0t- 全長　30.0m- 全幅　8.4m- 出力　2000馬力- 最高速力　12.0ノット
在来種

在来種（ざいらいしゅ、native species）は、ある地域に古くから存在する生物種（下位区分である亜種、品種なども含む）やその系統を指す。

**概要**

**背景=== 
世界全体で、地域に本来分布していない生物種である外来種が意図的に、あるいは人と物資の頻繁な移動により非意図的に導入されることが増えている。たとえば、日本に定着している外国由来の外来種は2千種を超えるといわれている。これに伴い、生態系への影響や遺伝子の攪乱などの問題が生じている。また、農作物においても世界的に改良された固定種（Open Pollinated Variety）やF1品種が台頭し、地域の風土に即した品種の多くが持続困難となっている。このように、生物種やその系統の地域多様性が乏しい状況になりつつある。

**定義=== 
在来種は、人為が大きく影響する外来種（外来生物）や帰化植物、F1品種や栽培品種（園芸品種）などの、対義語とされることが多い。したがって、何を在来種と呼ぶかはそれらの定義によるところが大きく、「在来」という語が対象とする地域や時間の範囲は統一されていない。
国際自然保護連合（IUCN）は在来種を、「（過去または現在の）自然分布域と分散能力域の範囲内に存在する種、亜種、またはそれ以下の分類群のこと（すなわち自然に占有している生息域内に存在するもの、あるいは人間による直接的、間接的な導入、あるいは世話なしに存在できるであろうもの）」と定義づけている。これは、自生種、野生種（wild species）、自然分布種の意味に近い。
また、
「もともとその地域に生息している種。一般的には明治期以前から生息している種に対して使われることが多い」
とする定義もある。環境省の環境アセスメント用語集には、「ある地域に従来生息・生育している固有の動植物種をいう。外来種、外来生物、帰化植物に対して用いられる。一般的に、自然の回復には気候風土に合っているこれらの種類を用いるのがよいとされている」とある。農林水産省は、特定外来生物による生態系等に係る被害の防止に関する法律に関連して、「元々その地域に自然分布していた生物」や、「もともと日本列島に生息していた生物たち。それぞれの地域生態系の一員である」と説明している。
このほか、広義には、ある地域で人間の影響を受ける以前から繁殖し続けている生物を、狭義には、ある地域のフロラを古来構成していた種を指すともされている。
一方、農業分野では、ある地域で伝統的に栽培され、遺伝子操作などの現代的な品種改良を行っていない作物を指すことがある。F1品種や栽培品種（園芸品種）の対義語として用いられる。
たとえば西川芳昭は、「ある地方で古くから栽培され、風土に適応してきた系統、品種。その地域ではよくても他の地方では育ちにくい品種もある。すべて固定種と考えてよい。品種特有の個性的な風味を持つ」と説明している。固定種とは、「何世代もかけて選抜、淘汰されてきた遺伝的に安定した品種」を指す。詳細はpreserve=1を参照。

**生育環境**
人間の移動能力が進歩して地域間の交流が激しくなることで外来種は多く生まれるようになった。したがって、それ以前（線引きは難しいが）にはその地域は在来種が占めていたことになる。当然それ以前にも様々な生物の出入りはあったと思われるが、その移動は遙かに緩やかであったと思われ、それらはその地域の地史の中で、互いに影響し合いながら、次第に安定な生物群集を構成したと考えられる。
外来種がそこに侵入した場合、ある程度しっかりした群集が成立していればそこに侵入するのはそれなりの困難があるようで、帰化植物の多くは人里などにとどまって、森林などより自然度の高い環境には侵入することが少ない。そのため、自然へのヒトの攪乱が激しくなった近代以降は、交通手段の高度化と相まって外来種のより激しい侵入をもたらした。例えば日本では都市部では帰化植物の率は非常に高くなっており、むしろ在来種を見るには郊外に出なければならない、という状況がある。
在来の群集が脆弱な場合には帰化種がそれらを圧倒してしまう例も見られ、孤島の在来生物群集が外来種によってほぼ壊滅した例は数多い。日本でも湿地や池沼など止水域の生物群集では在来種が大規模に消滅している例があちこちで見られる。

**脚注**

**関連項目== 
*外来種・帰化植物
*伝統野菜
*日本在来馬
*地鶏
*有機農業
青苧座

青苧座（あおそざ）は、日本の中世後期に繊維素材である青苧を扱う商人たちで結成された座のこと。主要なものとして越後府中（生産地）・近江坂本（中継地）・京都・天王寺（ともに消費地）が知られている。

**概要**
成立時期は明らかではないが、南北朝時代末期の永徳3年（1383年）頃に本所が正親町三条家から同族の三条西家に譲渡されており、それ以前より正親町三条家との関連が強い官司と青苧商人のつながりより生じたと考えられている。
本所である三条西家は京都周辺の諸口や丹波・美濃・近江坂本などに関所を設置したり、代官を派遣して同地を通過する青苧に対して公事を徴収した（苧公事）。一方、青苧座は苧公事納入と引換に青苧の独占販売の権限を得ていた。特に天王寺苧座の発言力は大きく、原料が集まる越後府中に赴いて越後苧座から独占的に買上げ、更に坂本苧座・京中苧座に対してこれを独占的に販売し、越後－畿内間の青苧流通を完全に支配し、その維持のために本所である三条西家に対して通過時の苧公事の納入を免除して貰う替わりに年間150貫に及ぶ苧課役を三条西家に納入していた。天文年間には甲斐・信濃など新興の青苧産地からの青苧にも苧公事を賦課している。
ところが、明応6年（1497年）頃に守護代長尾氏が越後の国政を掌握すると、天王寺苧座の購入独占権が否定されるようになる。さらに永正の乱によって長尾氏が守護上杉氏を完全に傀儡化すると、青苧座に対しても支配を及ぼすようになった。大永年間には長尾氏は越後苧座の頭人であった蔵田氏に青苧の公事徴収・流通統制権を認め、三条西家に対してもこれまで天王寺苧座などが納めていた苧課役を50貫に減額させた上で越後苧座による京都への青苧搬入を認めさせた。この傾向は長尾景虎（上杉謙信）が上杉氏宗家を継承した後も強化され、この時代には各地から青苧購入のために訪れる諸国の船に対しても課税を行って、越後－畿内間の青苧流通の支配権を獲得していった。この際に活躍したのが前述の蔵田氏であり、越後の苧商人を統括するとともに長尾氏（上杉氏）の御用商人として景虎（謙信）の軍事活動を経済的な面から支えていた。
青苧座は織豊政権による座の撤廃と上杉氏の移封によって力を失うことになる。そして皮肉なことに、越後の青苧が江戸時代の元禄年間に没落した最大の理由は、上杉氏の移封とともに青苧栽培技術が伝来された会津・米沢両藩産の青苧との競争に敗北した影響が大きかったという。

**脚注**

**参考文献**
脇田晴子「青苧座」（『国史大辞典 1』（吉川弘文館、1979年） ISBN 978-4-642-00501-2）
*佐々木銀彌「青苧座」（『日本史大事典 1』（平凡社、1993年） ISBN 978-4-582-13101-7）
ペルー人の一覧

ペルー人の一覧（ペルーじんのいちらん）は、ペルー出身者及び関係者を50音順に一覧にしたものである。

**一般**
 ペルーの大統領- アイマラ人- ケチュア人- ワンカ人- 在日ペルー人- サパ・インカ（インカ皇帝）- 日系ペルー人 - :Category:日系ペルー人

**ア行**
 アグスティン・ガマーラ（軍人、政治家）- アビマエル・グスマン（テロリスト、センデロ・ルミノソの創設者）- アマドール・バルムブロシオ（ミュージシャン、ダンサー）- アラン・ガルシア（政治家）- アルベルト城間（音楽家）- アルベルト・フジモリ（政治家）- アルマンド・ロブレス・ゴドイ - 映像作家- アヤ・デ・ラ・トーレ（マルクス主義思想家、政治家、アメリカ人民革命同盟の創設者）- アントニオ・パントーハ（音楽家、ケーナ奏者）- インカ・ガルシラーソ・デ・ラ・ベーガ（歴史家、文筆家）- インカ・ロカ（インカ皇帝）

**カ行**
 カパック・ユパンキ（インカ皇帝）- ガブリエラ・ペレス - バレーボール選手、政治家- グスタボ・グティエレス - 神学者、解放の神学の主導者の一人- クロリンダ・マット（文学者）

**サ行**
 シロ・アレグリア（文学者）

**タ行**
 タニア・リベルタ - 音楽家、ヌエバ・カンシオンの人物の一人- ダニエル・アロミア・ロブレス - 作曲家、『コンドルは飛んでいく』の作曲者- トゥパック・インカ・ユパンキ（インカ皇帝）- トゥパク・アマルー1世（インカ皇帝）- トゥパク・アマルー2世（ティンタ村のクラカ、インカ皇帝）

**ナ行**
 ナルシソ・アレステギ（文学者）- ニコラス・デ・ピエロラ（政治家）- ネストル・セルパ・カルトリニ（革命家、トゥパク・アマルー革命運動の創設者）

**ハ行**
 パチャクテク（インカ皇帝）- ピエルマリア・オッドーネ - 物理学者- フアン・ベラスコ・アルバラード（軍人、政治家）- フランシスコ・デ・アビラ（司祭）- フリオ・ラモン・リベイロ（文学者）- ホセ・デ・ラ・マール（軍人、政治家）- ホセ・マリア・アルゲダス（文学者）- ホセ・カルロス・マリアテギ（マルクス主義思想家、政治家）- ホルヘ・チャベス - 飛行士、ホルヘ・チャベス国際空港の名前の元となった人物

**マ行**
 マヌエル・ゴンサーレス・プラダ - 文学者、思想家。近代ペルーにおいて最も早い時期にインディオの理論的擁護を行った人物- マリオ・テスティーノ（写真家）- マリオ・バルガス・リョサ（ノーベル文学賞作家）- マンコ・インカ・ユパンキ（インカ皇帝）- ミキ・ゴンサーレス（音楽家）

**ヤ行**
 ヤワル・ワカ（インカ皇帝）- ユマ・スマック（歌手）

**ラ行**
 ラモン・カスティーリャ（軍人、政治家、「解放者」）- リカルド・パルマ（文学者）- リマのローサ（聖人）- リョケ・ユパンキ（インカ皇帝）

**ワ行**
 ワマン・ポマ（『新しい記録と良き統治』を執筆したインディオ）

**関連項目**
 ペルー人- ペルー関係記事の一覧- 中南米出身者の一覧
青墓宿

青墓宿（あおはかのしゅく）は、美濃国不破郡青墓村(現在の岐阜県大垣市青墓町)にあったとされている古代・中世の東山道の宿駅。青波賀，奥波賀，遭墓，大墓，青波加，青冢とも書く。
不破関の東側にある宿駅で、平安時代末期から鎌倉時代に遊女や傀儡子が多くいたことで知られ、『梁塵秘抄』などに伝承が遺されている。『十訓抄』によると、『詞花和歌集』6巻の「はかなくも今朝の別れの惜しきかな　いつかは人をながらえて見し」は、青墓の傀儡女、名曳（なびき）が詠んだものといわれる。
『吾妻鏡』建久元年10月29日条には上洛途中の源頼朝が、ここで宿泊して青墓宿の長者・大炊兼遠とその娘を召したこと、合わせて頼朝の祖父源為義が大炊兼遠の姉を妾としていたこと、頼朝の父・源義朝が東国と京都の往復の際に大炊の家に宿泊したことが記されている。
河内源氏と青墓宿との関係の深さから『保元物語』や『平治物語』にも青墓宿が登場する。
戦国時代に浅井氏の侵攻によって荒廃したと言われているが、詳細は不明である。安土桃山時代の浅野長吉折紙（市田靖氏所蔵文書）が「大墓宿町人中」に宛てて、戦乱で逃げ出した町人を還住させようとしていることから、『岐阜県の地名』は「遊女の宿としての性格は失いながらも、戦国期まで東山道の宿として存続していたと思われる」としている。

**参考文献**
岡田隆夫「青墓宿」（『国史大辞典 1』（吉川弘文館、1979年） ISBN 978-4-642-00501-2）
*稲葉伸道「青墓宿」（『日本史大事典 1』（平凡社、1993年） ISBN 978-4-582-13101-7）

**脚注**

**関連項目**
 赤坂宿- 青墓村- 小栗判官 - 小栗を載せた土車を青墓から関寺まで照手姫が曳いて行った「照手の車引き」の場面が有名
宇都宮環状北道路

宇都宮環状北道路（うつのみやかんじょうきたどうろ）は、栃木県宇都宮市上戸祭町から同市平出工業団地に至る延長6.4 kmの地域高規格道路である。別名、豊郷バイパス（とよさとバイパス）。
宇都宮環状道路の北部区間を成し、国道119号の一部区間として新4号国道と日光街道（国道119号）を宇都宮市街地を経ずに結ぶ、国道119号バイパス的な機能を担っている。茨城西部・宇都宮広域連絡道路の一部として整備された。国道119号と本路線は宇都宮北道路で結節されている。
本路線の建設前は、国道119号方面から県東南部方面（芳賀郡や茨城県方面）へ抜ける車両は必ず市街地を経由せねばならず、行楽シーズンを中心に、その経路上にある桜通りや競輪場通りに大渋滞を引き起こしていた。本路線の開通によって大渋滞は解消している。

**概要**
 起点：栃木県宇都宮市上戸祭町- 終点：栃木県宇都宮市平出工業団地- 延長：6.4 km- 幅員：23 - 41m

**交差する道路など詳細**
宇都宮環状道路の項を参照。

**関連項目**
 バイパス道路- 日本のバイパス道路一覧- 関東地方の道路一覧
廣智寺

廣智寺（こうちじ）は、大阪府高槻市にある黄檗宗の仏教寺院である。本尊は不空羂索観世音菩薩。山号は曇華山（どんげさん）「かんのんさん」とも呼ばれている。

**歴史**
本堂
寺伝によると、聖徳太子自らが観世音菩薩像を造り、堂宇を建て創建したと伝えられている。当時は観世音寺と称し、中世以降は興隆を極めたと伝えられるが、1578年（天正6年）にキリシタン大名として知られる高槻城城主・高山右近のキリスト教への改宗に応じなかったため堂宇は焼き払われた。唯一本尊である観音像のみが里人により難を逃れ草庵に安置され守られた。
1661年（寛文元年）に当時の高槻城城主・永井直清が夢の中で、聖徳太子から現在の地に観音像をまつるように告げられ伽藍の建設を志し、普門寺造営で知られる龍渓性潜（りゅうけいしょうせん）が開山となり再興。弟子の独量（どくりょう）および1673年（延宝元年）にはその法弟の櫟隠（れきいん）が諸堂宇を建設して、寺名も廣智禅寺（正式名: 優雲波羅華山観音廣智勝憧禅寺〈うどんばらげざんかんのんこうちしょうとうぜんじ〉）と改称した。

**文化財**
 木造多臂観世音菩薩立像 - 高さ167.8センチメートル、カヤの一木造（いちぼくづくり）。腕が6本の十一面観世音像であるが、元来は腕が8本で顔が1つの不空羂索観世音菩薩であったことが解体修理により判明。1993年（平成5年）11月、大阪府の有形文化財に指定。瞳には黒曜石を嵌め込んでいたと思われる。

**交通アクセス**
 JR高槻駅より北へ徒歩5分

**外部リンク**
廣智寺霊園
ヤコブ・ゼーデルホルム

ヤコブ・ゼーデルホルム（Jakob Johannes Sederholm、1863年7月20日 - 1934年6月26日）は、フィンランドの岩石学者・地球科学者である。変成岩と深成岩が混在する岩石、ミグマタイトの研究で知られる。

**生涯**
ヘルシンキで生まれた。病弱であったので、戸外で働く地質学の研究することを選び、ヘルシンキで Fredrik Johan Wiik に学び、その後ストックホルム、ハイデルベルクで学んだ。フィンランドに戻り、フィンランドの地質調査に参加し、1893年に地質調査の責任者に就任し、没するまで40年間、その職にあった。
フィンランドの先カンブリア時代の地質を研究し、地質図を作成し1899年から1925年の間に多くの地質図と生成の歴史についての研究を発表した。ゼーデルホルムの研究したバルト楯状地 (Baltic Shield) の岩石に変成岩のはさまれた層状の深成岩の構造が見られ、ゼーデルホルムはミグマタイトと命名し、それが地層深部で変成岩にマグマが侵入することによって生成されたとした。
フィンランドの国会議員にも選ばれ、国際連盟のフィンランド代表も務めた。フィンランド経済学会 (Economic Society of Finland) の会員でもあり、2度学会の会長を務めた。
ゼーデルホルム鉱 (sederholmite) は彼の名に因む。

**受賞歴**
 1928年: マーチソン・メダル（ロンドン地質学会）- 1928年: ペンローズ・メダル (Penrose Medal) （アメリカ地質学会）

**関連項目**
 地球科学者- ミグマタイト

**脚注**

**外部リンク**
  Sederholmite: Sederholmite mineral information and data. (mindat.org)
セキアヒルズ

セキアヒルズは、熊本県玉名郡南関町にあるリゾート施設である。

**概要**
南関町の北西部、福岡県大牟田市との県境付近に位置している。
1998年（平成10年）4月、九州におけるアウトレットモールのはしりとして開業した。当初は多くの客が詰めかけ、貸し切りバスを使ったツアーが組まれていたり、周辺道路で大渋滞を引き起こしたりしたこともあったが、小高い丘の上にあるという立地や、2001年のゆめタウン大牟田（大牟田市）の開業など周辺商業施設との競合により、特に日用品部門で苦戦を強いられるようになった。また、2000年のオサダグレートランド（現在は更地）を始め、アウトレット部門でも撤退が相次ぎ、2000年代後半にはホテルセキアに近い場所に数店舗が残るのみとなっていたが、それらも軒並み閉店。2012年には店舗跡や駐車場の大半をソーラーパネルによる発電施設に転換し、2018年1月現在も営業している施設はホテルセキアとホテルに付帯するチャペルのみとなっている。
2002年、運営していた福南開発（大牟田市）が民事再生法を申請。2003年4月1日、アメリカの大手投資銀行、ゴールドマン・サックスグループの子会社が買収した。その後、九州リースサービスを経て、2008年11月からはサイカンホールディングスが所有者となっている。

**施設**
 ホテルセキア

**交通**
 九州自動車道南関ICより車で5分
** 南関ICより直進し、福岡県道・熊本県道5号大牟田南関線をしばらく走ると入口の看板がある。- JR鹿児島本線・西鉄天神大牟田線大牟田駅よりシャトルバスあり（約30分）

**関連記事**
 セキアサーキット- 県境

**脚注**

**外部リンク**
  ホテルセキア
カルロス・マーモル

カルロス・アグスティン・マーモル（Carlos Agustín Mármol, 1982年10月14日 - ）は、ドミニカ共和国・モンセニョール・ノウエル州ボナオ出身の元プロ野球選手（投手）。

**経歴**

**カブス時代**
7月3日にシカゴ・カブスと契約を結び、17歳でアメリカ合衆国でプロ野球選手としてのキャリアをスタートさせた。入団した時点では野手としてのプロ入りであり、投手に転向するまでは捕手や外野手として試合に出場していた。

**マイナー時代**
にプロデビュー。ルーキー級のチームで40試合に出場し、打率.295・11二塁打という数字を残した。
、野手として62試合に出場し、プロ初本塁打や20打点・10盗塁という数字を残した傍ら、投手としても試合に出場。1試合だけマウンドに上がり、1イニングで四球と奪三振を1個ずつ記録した。
から本格的に投手に転向。ルーキー級のチームで14試合に登板。3勝5敗・防御率4.19という数字を記録。また、623イニングで三振を74個奪うピッチングを見せた。
は、A級のチームに昇格し、先発投手として26試合に登板（先発登板は24試合）。14勝8敗・防御率3.20・1543イニング・53四球・154奪三振という成績をマークし、マイナーリーグながら2ケタ勝利をマークした。
は、前年よりも上位に位置するA+級とAA級の2チームに配属され、ここでも先発投手として防御率3.41・9勝6敗という成績を記録した。

**メジャー昇格から退団まで**
6月4日、セントルイス・カージナルス戦でメジャーリーグデビューを果たした。自身初のメジャーリーグでの登板は2.0イニングに登板し、三振を3個奪うという内容だった。2005年まで、マイナーリーグでは主に先発投手として登板していた為、2006年もカブスで先発投手として登板する機会が多かった。最終的には19登板のうち13試合に先発投手として登板。メジャー初勝利を含む5勝を挙げたが、勝利数を超える7敗・防御率6.08という成績に終わった。元々野手をやっていたので、この年は打率.261・1二塁打・1本塁打・1打点と、バッティングが良いところを見せた。
は、リリーフ専業の投手として、59試合すべてにリリーフ登板。前年に6.00を超えていた防御率は1.43まで低下し、5勝1敗1セーブという数字を残した。また、693イニングで96奪三振（奪三振率12.47）を記録するなど、この頃から投球イニングを上回る三振を奪っていた。
、登板試合数を24試合上積みし、最終的にはシーズン試合数の半数以上となる82試合に登板した。この年は87.1イニングで114個の三振を奪い、奪三振率は11.75という数値だった。
開幕前の3月に第2回WBCのドミニカ共和国代表に選出された。予選のオランダ戦で延長11回に悪送球してしまい、ドミニカが予選で敗退する原因となってしまった。
シーズンでは、WBCでの調整不足の影響から10.0イニングで5死球、6月までの26.0イニングで30死球を記録するなど、死四球を連発した。しかし、シーズン終盤に当時のカブスのクローザーであったケビン・グレッグが調子を落としたため、8月の途中からクローザーを務め、15セーブをマークした。最終的には79試合に登板したが、リリーフ投手専業になって以降では最低の防御率（3.41）だった。一方、この年も投球イニングを上回る奪三振を記録した（74イニングで93奪三振・奪三振率11.31）。
は、年間通じてクローザーとして登板し、77試合に登板（3年連続で77試合以上に登板した）。防御率2.55・2勝3敗38セーブという数字をマークした。また、773イニングで自己ベストの138奪三振を記録し、奪三振率15.98という数字を記録。これは、2003年にロサンゼルス・ドジャースでクローザーを務めていたエリック・ガニエの記録を更新する数字だった。それまでも2007年以降は11.00以上の奪三振率を記録していたが、それが2010年になって急上昇した（奪三振数が増えた）理由としては、それまでフォーシームの速球とスライダーの割合が半分ずつくらいであったのを、速球約4割に対してスライダー約6割という割合に変えた事が挙げられる。また、変化球がスライダーだけにもかかわらず滅多に打たれないのは、3種のスライダーをそれぞれ異なる軌道で投げているからである。
は、開幕から不振で4月7日には藤川球児に抑えが配置転換された。

**ドジャース時代**
2013年7月2日に金銭トレードでロサンゼルス・ドジャースに移籍した。数試合に登板した後に、DFAとなった。ドジャース傘下3Aでプレーすることになった。10月31日にFAとなった。

**マーリンズ時代**
2月6日にマイアミ・マーリンズと125万ドルの1年契約に合意したことが報道され、2月11日に球団が発表した。開幕後は15試合に登板し、0勝3敗、防御率8.10と結果を残せず、5月10日のサンディエゴ・パドレス戦では1回を4安打4失点1四球と抑えられず、試合終了後にDFAとなった。5月19日に自由契約となった。

**レッズ傘下時代**
2014年5月27日に、シンシナティ・レッズとマイナー契約を結んだ。
移籍後は、傘下AAAのルイビル・バッツで3試合に登板した。
オフの11月17日に自由契約となった。

**インディアンス傘下時代**
5月8日にクリーブランド・インディアンスとマイナー契約を結んだ。11月7日にFAとなった。

**レッドソックス傘下時代**
2月16日にボストン・レッドソックスとマイナー契約を結び、同年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。3月28日に放出された。

**選手としての特徴**

**詳細情報**

**年度別投手成績**
 各年度の太字はリーグ最高

**年度別守備成績**

**背番号**
 49 (2006年 - 2014年)

**代表歴**
 2009 ワールド・ベースボール・クラシック・ドミニカ共和国代表

**脚注**

**関連項目**
 メジャーリーグベースボールの選手一覧 M- ドミニカ共和国出身のメジャーリーグベースボール選手一覧

**外部リンク**
brm=marmol001car -  Carlos Marmol stats MiLB.com
宮津製作所

株式会社宮津製作所（みやづせいさくしょ）は、群馬県にあった金型製造業者である。
経営統合直前には日本国内では金型製造業では第3位の大手であった。
しかし、受注の低迷などもあり、同業で日本国内ではその時点で第2位であった富士テクニカと経営統合し、2010年（平成22年）12月16日に富士テクニカ宮津事業所になった。その後、富士テクニカ宮津事業所は株式会社富士テクニカ宮津と改称、フェニックス・キャピタルの傘下となった後、現在は東洋鋼鈑の完全子会社となっている。

**会社沿革**
 1950年（昭和25年） - 太田市西矢島にて治工具製造業として発足。- 1953年（昭和28年） - 法人に組織を変更、有限会社宮津製作所と称する。資本金800,000円。- 1957年（昭和32年） - 乗用車用大型金型製作第1号 - 1967年（昭和42年）
** 本社を大泉工場に移転。内装部品用金型部門を分離し、太田工場を内装金型の専門工場とする。
** 株式会社宮津製作所に組織を変更- 1987年（昭和62年）- タイ国に合弁会社TID設立。- 1989年（平成元年）- 太田東金井工場完成、太田工場を移転。- 1994年（平成6年）- 米国事務所開設。- 1995年（平成7年）- 英国事務所開設。- 1998年（平成10年）
** 資本金264,500,000円に増資。
** 英国ロールス・ロイス社よりシルバーセラフ贈呈される。- 1999年（平成11年）- ISO9001認証取得。- 2000年（平成12年）- 米国事務所法人化、独国事務所開設。- 2001年（平成13年）- 仏国事務所開設。- 2009年（平成21年）- 太田工場を閉鎖、業務は本社工場に移行する。- 2010年（平成22年）
** 9月17日 - 富士テクニカと業務提携を発表、全業務を譲渡する。
** 12月16日 - 富士テクニカとの事業統合が完了し、富士テクニカ宮津事業所になる。

**脚注・出典**

**外部リンク ==
ブリテンズ・ゴット・タレント

ブリテンズ・ゴット・タレント（Britain's Got Talent、略称BGT）は、イギリスのテレビ局ITVで放送されている公開オーディション番組。

**概要**
優勝者にはRoyal Variety Performanceの出演権利と賞金25万ポンドが授与される。本番組は2025年まで契約を更新している。

**選考方法**

**プロデューサーによるオーディション（Producers' auditions）**
全英各地でプロデューサーが分担して行う一般選考で、放送には含まれない。ここで合格した参加者たちが、観客を入れた舞台上で行われる番組審査に参加できる。オーディションという体裁を保ってはいるものの、実際にはここで落とされることはほとんどない。

**審査員によるオーディション（Judges' auditions）**
全英各地の会場で観客を入れて行われる。1シーズンの初回から数回はこの模様が放送される。審査は2011年までは3人、2012年以降は4人の著名な審査員により行われ、演技終了後に審査員から過半数の「YES（合格）」を得ると次の段階に進むことができる。ただし審査員1人につき赤いブザーが置かれており、ブザーを押すと舞台上部に設置されているXライトが赤く点灯。審査員全員のライトが点灯すると、その瞬間演技は途中で強制的に打ち切られ、失格となる。
オーディション終了後、審査員による非公開での審議が行なわれ、オーディション通過者の中から準決勝進出者が選ばれる。
ゴールデン・ブザー（Golden Buzzer）
シーズン8から導入された、審査員テーブルの中央に1つだけ置かれた金色のブザーボタン。これが押されるとステージの背景や照明が青を基調としたものから金色に変わり、金色の紙吹雪が舞う。これを押された参加者は審査員選考が免除され、即座に準決勝進出が確定するというシステムである。これは、審査員にとって印象に残った演技に対する最高評価をしたいという意思表明の意味や、観客に称賛された参加者の象徴という意味合いがある。また、ゴールデン・ブザーを押せるのは各審査員と司会者が1シーズンにつき1度だけという決まりになっている。ただし、シーズン16（2023年）は特例が何度も起き、計8回も押される異例の事態となった。

**生放送（Live shows）**
準決勝以降は、いずれも生放送で行われる準決勝・決勝の2段階で優勝者を決定する。
準決勝では5グループに分かれて争い、各グループ2組ずつの計10組にワイルドカードを加えた11組が決勝に進出する。1回の放送で1グループずつの準決勝が行われる。準決勝以降の順位決定方法は、審査員ではなく視聴者による投票で行われる。審査員はオーディションと同様ブザーボタンを押すことができ、全員が押した場合は演技途中で強制終了となる。全員の演技終了後に視聴者投票を行い、その後結果発表を行う。得票数1位はその場で決勝進出決定。2位と3位は舞台上に残された後、審査員が1人ずつどちらかの出場者へ投票し、多くの票を獲得した方（同数の場合は視聴者投票2位）が決勝進出となる。
また、準決勝で敗退した出場者の中から審査員がワイルドカードとなる出場者を選考し、選ばれた出場者は復活で決勝進出となる。過去には視聴者投票でワイルドカードを決定した回もある。
決勝では、準決勝で披露したものとは異なる、または強化した演技を行う。決勝も視聴者投票により優勝者を決定する。審査員はブザーボタンやコメントを行う程度で、投票には参加しない。

**歴代シーズン**
Notes
#1 In addition to the cash prize, winners also earn the opportunity to perform at the Royal Variety Performance in the year they win.
#2 The results of this series' final did not declare who was in 2nd and 3rd place amongst the other finalists.
#3 The average viewing figures for the thirteenth series do not include roughly a quarter of those broadcast, as official sources did not disclose their figures following their broadcast.

**脚注**

**関連項目**
Xファクター (テレビ番組)

**外部リンク**
 BGT- bgt- handle=BGT
ASOジャパン

株式会社ASOジャパン（アソジャパン）は、福岡県福岡市に本社を置く食品会社である。主に、業務用アイスクリームなどの乳製品の企画・販売・卸売を行っている。

**沿革**
 1975年 - 会社設立（当時の社名は「株式会社福弘」）。- 1987年
** 熊本県熊本市に本社を置く株式会社弘乳舎の福岡地区の販売店としての事業を開始。
** 弘乳舎の子会社であった福博冷菓販売株式会社の営業権を譲り受ける。
** 「株式会社福岡弘乳舎」に社名変更し、弘乳舎の完全子会社となる。- 2001年 - 本社社屋を立て替える。- 2007年
** 9月19日 - 弘乳舎の取締役であった光永久仁子が、弘乳舎の子会社であった株式会社福岡弘乳舎、株式会社北九州弘乳舎、弘乳舎熊本販売株式会社の3社の株式を弘乳舎から買取り、MBOにて独立。
** 光永久仁子が代表取締役社長に就任。- 2008年
** 「株式会社ASOジャパン」に社名変更。
** 弘乳舎熊本販売株式会社を合併し、熊本支店とする。
** 株式会社北九州弘乳舎の営業権を譲り受ける（北九州弘乳舎は清算）。
** 自社ブランドのアイスクリームの製造開始。- 2009年 - 熊本支店を本社に統合。- 2010年4月1日 - 福岡地区の卸売部門を「株式会社ASOジャパン販売」として分社化。- 2014年3月 - 本店を熊本県和水町に移転- 2016年4月1日 - 株式会社ASOジャパン販売を統合し株式会社ASOジャパン福岡支店とする。- 2018年6月 - 本店を福岡市博多区に移転

**取引銀行**
 肥後銀行 本店- 熊本銀行 下通支店

**外部リンク ==
ワンポチッ

『ワンポチッ』は、2006年12月1日から2010年3月26日まで青森朝日放送（ABA）で毎週金曜日に放送されていた情報番組。ハイビジョン制作で、アナログ放送ではレターボックスで放送。

**放送時間**
金曜 16:00 - 16:30 （2006年12月 - 2008年3月）
*金曜 15:55 - 16:30 （2008年4月 - 2009年3月）
*金曜 16:25 - 17:00 （2009年4月 - 2010年3月）

**コーナー**
オープニング・ABA玄関前中継
*今日のおやつ
*メインチャンネル
*ミミヨリチャンネル
*クッキングチャンネル
*天気予報（お天気カメラをバックに週間予報を伝える）
*珠羅のタロット占い

**出演者**
対馬孝之（ABAアナウンサー、番組開始 - 2008年12月）
*藤岡勇貴（ABAアナウンサー、2009年1月 - 9月）
*大川原儀明（ABA元アナウンサー、現・報道制作局次長兼報道制作部長、2009年10月 - 2010年3月19日） - 後継番組『ニジドキ!』では2011年4月からMC担当。
*増田由美子（クッキングチャンネル担当、2009年4月 - 番組終了） - 後継番組『ニジドキ!』にも出演。
以下、隔週で出演
*稲見治子（番組開始 - 番組終了）
*工藤智佳（番組開始 - 番組終了）
*室谷香菜子（現・HBC北海道放送アナウンサー、番組開始 - 2009年2月）
*坂本佳子（ABAアナウンサー、2009年10月 - 番組終了）
*木邨将太（ABAアナウンサー、2009年10月 - 番組終了） - 後継番組『ニジドキ!』では2011年3月までMC担当。
※なお、稲見・工藤・室谷は、県産米需要拡大推進本部が選出する「ミス・クリーンライスあおもり」の出身者である。

**その他**
週末にABA主催のイベントが開催される場合、そのイベント会場からの生放送を実施することがあった。
*サークルKサンクスとのコラボ企画として、ABAのマスコットキャラクター「ドキタン」の焼印を押した中華まん『ドキタンまんッ』が2008年2月に青森県内で限定発売。購入者の中から抽選で10名に番組のスタジオスタッフ体験が出来る応募企画も行われた。
*2008年8月15日は北京オリンピック中継が11:00から17:30まで放送されたため当番組が休止となった。
*2008年11月21日はさくまあきらと土居孝幸がゲスト出演。さくまが作詞を手掛けた曲が収録されているテツandトモのアルバム『旅〜僕たちの風景』 のプロモーションで来青していたが、同伴予定だった小室みつ子は飛行機に乗り遅れたため参加出来なかった。

**関連番組**
スーパーJチャンネルABA - 夕方のABAニュース。

**脚注・出典**

**外部リンク**
 青森朝日放送 ワンポチッ - 閉鎖。（2009年7月7日時点のアーカイブ）