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安塞区

安塞区（あんさい-く）は、中華人民共和国陝西省延安市に位置する市轄区。

**地理**
安塞は黄土高原辺縁部のオルドス盆地、延安市の北部に位置している。東は子長市、西は志丹県、南は甘泉県、北は楡林市靖辺県に接している。

**歴史**
北宋まで金明県の管轄であった。1072年（熙寧5年）に北宋により安塞堡が設置され、その後1252年にモンゴル帝国により安塞県とされた。2016年6月に市轄区の安塞区に昇格。

**行政区画**
街道:真武洞街道、金明街道、白坪街道
*鎮:磚窯湾鎮、沿河湾鎮、招安鎮、化子坪鎮、坪橋鎮、建華鎮、高橋鎮、鐮刀湾鎮

**経済**
県内の産業は農業を主とするが、過剰な農地開発の結果、河川侵食に起因する農地流出が大きな問題となった。近年は植林事業の展開により農地流出を防止する環境政策を実施、1999年には1.2万トン/平方キロメートルであった流出量は現在0.8トン/平方キロメートルまでに下降している。

**関連項目**
安塞剪紙
*酸曲
*腰鼓
奈良市立右京小学校

奈良市立右京小学校（ならしりつ うきょうしょうがっこう）は、奈良県奈良市右京四丁目に存在した公立小学校。

**沿革**

**卒業後の進路**
奈良市立平城西中学校

**関連項目**
奈良県小学校一覧

**外部リンク**
 name=奈良市教育委員会によるプロフィール
カディオ・ホトキェヴィチカップリング

カディオ・ホトキェヴィチカップリング（Cadiot–Chodkiewicz coupling）は、アミン塩基と臭化銅(I)のような銅(I)塩を触媒として、末端アルキンとハロゲン化アルキンとをカップリングさせる化学反応である。この反応によってジアルキン (ジイン)が得られる。
カディオ・ホトキェヴィチカップリング
この反応では、銅(I)アセチリドの形成に次いでアセチレンプロトンの塩基による脱プロトンが起こる。銅を中心とした酸化的付加と還元的脱離により、新しい炭素-炭素結合が生成する。
ほかにパラジウムを触媒とする手法も知られる。また、アルキニル基を持つ有機金属化合物を基質とするカップリング反応も報告されている。

**関連項目**
 グレーサー反応- 薗頭カップリング

**脚注 ==
洛川県

洛川県（らくせん-けん）は、中華人民共和国陝西省延安市に位置する県。

**行政区画**
街道:鳳棲街道
*鎮:旧県鎮、交口河鎮、老廟鎮、土基鎮、石頭鎮、槐柏鎮、永郷鎮
*郷:菩堤郷
子長市

子長市（しちょう-し）は、中華人民共和国陝西省延安市によって委任管轄される県級市。かつては安定県という名称だったが、同県出身の謝子長が1935年に死去し、彼の業績を称えて改称された。子長県のような「革命烈士」にちなむ地名には他に志丹県、子洲県、左権県、黄驊市、靖宇県、尚志市がある。
2019年7月12日に県級市に昇格し現在に至る。

**行政区画**
街道:
**瓦窯堡街道、秀延街道、欒家坪街道
*鎮:
**楊家園則鎮、玉家湾鎮、安定鎮、馬家砭鎮、南溝岔鎮、澗峪岔鎮、李家岔鎮、余家坪鎮

**脚注 ==
黄陵県

黄陵県（こうりょう-けん）は、中華人民共和国陝西省延安市に位置する県。黄帝陵があるためその名を得た。

**行政区画**
街道:橋山街道
*鎮:店頭鎮、隆坊鎮、田荘鎮、阿党鎮、双竜鎮
黄帝陵・墓所と碑亭
景福丸

下関鉄道桟橋の景福丸（1920年代）
釜山税関第1桟橋の景福丸
景福丸（けいふくまる　keifuku maru）は鉄道省の関釜航路・青函航路の鉄道連絡船。景福丸型の第1船である。姉妹船には徳寿丸、昌慶丸がある。

**命名の由来**
旧朝鮮時代の王宮景福宮の名をとり命名。

**航跡**

**就航**
関釜連絡船には、1913年に高麗丸と新羅丸が就航していたが、同年に関釜連絡船、朝鮮鉄道、南満洲鉄道経由で日中連絡運輸が開始されると旅客は日々増加し輸送改善が必要となってきた。そのため、1920年に旅客船3隻の新造が計画された。景福丸はその第1船として、1922年三菱重工業神戸造船所で建造され、同年就航した。
景福丸型客船は三菱重工業神戸造船所で初めて本格的に建造された旅客船で、船尾はクルーザー・スターンになっている。高速力を得るため主機には4,010SHPのタービン2基を搭載しており、景福丸は20ノット近い速力が出せた。姉妹船の昌慶丸は公試運転で20.49ノットの高速力を記録している。この主機は同じ三菱重工業の長崎造船所でライセンス生産されていた三菱パーソンズ式タービンの技術移入により製作されたもので、神戸造船所初のパーソンス式タービンであった。
また、大連汽船が大連上海線用に発注し、三菱重工業神戸造船所で建造された大連丸型貨客船3隻は景福丸型客船を貨客船に設計変更した船型となっている。
景福丸型客船3隻の就航により下関と釜山間は昼8時間、夜9時間に短縮された。

**連絡船**
関釜航路に就航していたが、1922年のイギリス皇太子エドワード・アルバート・クリスチャン・ジョージ・アンドリュー・パトリック・デイヴィッドが来日した際に、瀬戸内海遊覧のお召船として使用されている。また、関東大震災により東海道本線東京 - 三島間が不通となったさい、同年9月7日から10月28日まで一般客、被災者、救援物資の海上輸送に従事している。
1938年1月23日、下関海峡巌流島付近で僚船の徳寿丸の左舷中央部にT字型に衝突、この事故で徳寿丸は浸水のため沈座したが、景福丸側は船首を損傷するのみで済んだ。双方の乗員・乗客は全員無事。沈座した徳寿丸も7月に復帰した。
その後も関釜航路、博釜航路で運用されていたが、1945年7月に機雷封鎖で航行できなくなる。
終戦後、GHQの日本商船管理局（:en:Shipping Control Authority for the Japanese Merchant Marine, SCAJAP）によりSCAJAP-K111の管理番号を与えられた。
1945年8月20日より青函航路に転属し活躍したが、1947年より洞爺丸型が順次就航すると、1949年7月30日に終航し、函館桟橋南側岸壁に係留された。

**その後**
函館桟橋に係留された景福丸は、内装を改装し海上ホテルとして使用されることになり、1950年（昭和25年）1月25日に開業する。実際にはホテルといっても福祉事業的な性格が強く、鉄道弘済会が船を借り受けての営業であった。これは、戦後の混乱期、国鉄では空襲で命を落とした乗船員の遺族や人員整理による大量の解雇者の救済が大きな問題となっており、これらの人々の働く場所を確保するためであったという。
この海上ホテルの設備は、客室は和室5室、洋室14室。収容人員は一般客46人、団体客280人であった（1954年当時）。函館駅に近いことともの珍しさもあり、利用者は多かったという。しかし、船体の老朽化により維持費の増大などで赤字経営となり、1956年に休業する。
その後、船体は放置され、1958年（昭和33年）に解体されたが、船体は函館港の中央埠頭が造成される際に埋められた。なお、鉄道弘済会(後に北海道キヨスク)では、海上ホテル休業後の1956年（昭和31年）に函館駅にほど近い一角に「景福ホテル」の名称で旅館業を再開したが、同ホテルの敷地を含めた一体の区画に「函館ハーバービューホテル（現在のフォーポイントバイシェラトン函館）」が建てられた1988年（昭和63年）以降は、同ホテルの1階の一角で「けいふく」という土産物店を営んでいた。なお、現在は場所こそ変わらないものの2004年（平成16年）に「スーベニアキヨスク函館店」という名称に変更されてしまった。

**脚注**

**参考文献**
 堀井利雄 『函館駅百年物語』幻洋社 2003
延川県

延川県（えんせん-けん）は、中華人民共和国陝西省延安市に位置する県。

**歴史**
西魏により文安県が設置された。598年（開皇18年）に隋により延川県と改称された。県名は県内を流れる秀延河に由来する。

**行政区画**
街道:大禹街道
*鎮:永坪鎮、延水関鎮、文安駅鎮、楊家圪台鎮、賈家坪鎮、関荘鎮、乾坤湾鎮
第13飛行師団 (日本軍)

第13飛行師団（だいじゅうさんひこうしだん）は、日本陸軍の航空師団の一つ。

**沿革**
1945年（昭和20年）2月、南中国における作戦担当のため南京で編成され、漢口に司令部を置いた。当初は広東方面の対上陸航空戦備、同作戦を担うこととなった。
1945年5月、第5航空軍が朝鮮進出となり、第5航空軍が担当していた中支方面三角地帯（上海、南京、杭州）の東西航空戦備も担当となり、司令部を南京に移した。

**師団概要**
 司令部通称号：隼2210- 使用機種：一式戦闘機・四式戦闘機・九九式襲撃機・九九式双発軽爆撃機・一〇〇式司偵・九八式直接協同偵察機

**歴代師団長**
 吉田喜八郎 中将：1945年3月1日 - 終戦

**参謀長**
 堂薗勝二 中佐：1945年3月5日 - 終戦

**最終司令部構成**
 参謀長：堂薗勝二大佐
** 参謀：村岡長江中佐
** 参謀：前川国雄少佐
** 参謀：小松演少佐- 兵器部長：井上静雄中佐- 経理部長：高橋素主計中佐- 軍医部長：八木勇軍医中佐

**最終所属部隊**
 戦闘部隊- 第1飛行団司令部：原田潔大佐
** 飛行第25戦隊（一式戦）：金沢知彦少佐
** 飛行第48戦隊（一式戦）：鏑木健夫少佐
** 飛行第85戦隊（四式戦）：斎藤藤吾少佐- 第2飛行団司令部：松本理教大佐
** 飛行第6戦隊（襲撃）：広田一雄中佐
** 飛行第9戦隊（戦闘）：平家輔少佐- 第8飛行団司令部：弘中孫六大佐
** 飛行第16戦隊（軽爆）：佐藤大六少佐
** 飛行第44戦隊（偵察）：沢山義治少佐
** 飛行第82戦隊（司偵）：奥村房夫少佐
** 飛行第90戦隊（軽爆）：鈴木武男少佐- 独立飛行第54中隊（直協）：岡本良夫少佐
 飛行場部隊- 第5航空地区司令部：巨勢寛弼中佐- 第16航空地区司令部：松本征夫大佐- 第26航空地区司令部：清水勗大佐- 第50航空地区司令部：光岡均中佐- 第56航空地区司令部：飯島宇八大佐
** 第4飛行場大隊：福島勲少佐
** 第57飛行場大隊：滝本一正少佐
** 第58飛行場大隊：大西俊太大尉
** 第59飛行場大隊：飯島仲秋少佐
** 第60飛行場大隊：三宅升信少佐
** 第91飛行場大隊：
** 第96飛行場大隊：長通豊少佐
** 第104飛行場大隊：横山達少佐
** 第105飛行場大隊：城戸君蔵少佐
** 第106飛行場大隊：国岡完少佐
** 第129飛行場大隊：住友武寿少佐
** 第135飛行場大隊：中島藤吉少佐
** 第168飛行場大隊：
** 第184飛行場大隊：鈴木秀雄少佐
** 第186飛行場大隊：長岡英夫少佐
** 第217飛行場大隊：大高吉治大尉
** 第218飛行場大隊：
** 第219飛行場大隊：
** 第220飛行場大隊：中村進少佐
 通信関連部隊- 第5航空通信団司令部（南京）：桜井徳三郎大佐
** 第4航空通信連隊（南京）：岩間行雄中佐
** 第14航空通信連隊（北京）：讃岐武二中佐
** 第15航空通信連隊（漢口）：宮村信幸大佐
** 第23航空通信連隊（広東）：須藤三作中佐
** 第24航空通信連隊：栗栖信之中佐
** 第5航空固定通信隊：鷹羽泰治郎少佐
** 第5航空測量隊：我部俊雄少佐

**脚注**

**参考文献**
 秦郁彦編『日本陸海軍総合事典』第2版、東京大学出版会、2005年。- 外山操・森松俊夫編著『帝国陸軍編制総覧』芙蓉書房出版、1987年。
*外山操編『陸海軍将官人事総覧 陸軍篇』芙蓉書房出版、1981年。- 『別冊歴史読本 戦記シリーズNo.32 太平洋戦争師団戦史』、新人物往来社、1996年。- 木俣滋郎『陸軍航空隊全史』航空戦史シリーズ90、朝日ソノラマ、1987年。- 防衛研修所戦史室『陸軍航空の軍備と運用（3）大東亜戦争終戦まで』 朝雲新聞社〈戦史叢書〉、1976年。

**関連項目**
 大日本帝国陸軍師団一覧
富県

富県（ふ-けん）は、中華人民共和国陝西省延安市に位置する県。

**歴史**
1986年、鄜県（ふけん）から改称された。

**行政区画**
街道:茶坊街道
*鎮:羊泉鎮、張村駅鎮、張家湾鎮、直羅鎮、牛武鎮、富城鎮、寺仙鎮
*郷:北道徳郷

**名所**
富県塔
*石泓寺石窟
*川子河石窟
*八卦寺古跡

**関連項目**
漢字の簡化によって変更された中国の地名の一覧
大山由里香

大山 由里香（おおやま ゆりか、1974年4月20日 - ）は、日本のプロボウラー。

**略歴・人物**
大阪府岸和田市出身、ライセンス番号305、29期、株式会社900コーポレーション所属。
親がもともとボウリングをしていた影響もあり、小学校1年のときに親に連れられてボウリング場に行ったのが初めてのボウリング体験。ボウリングシューズを貰ったことをきっかけに小学校2年のときから本格的にボウリングを始め、小学校3年のときにはジュニアの大会で準優勝した。中学の頃はバドミントン部に所属し、毎日5 kmのランニングとスクワット100回を行っていながら、週5日はボウリングに通っていた。
高校卒業後はバイトをしたりOLに就職していたが性に合わず、ある日、弟の大山篤俊（現役プロボウラー）が習っていた事の影響で、仕事をしながらプロボウラー西村了の指導を受ける様になるが、プロになる気は全くなくボウリング技術の向上のためだった。
プロアマトーナメントにアマチュア枠にて出場、プロ2期生野村美枝子と決勝で対戦。その時は惜しくも破れ、準優勝に終わったが、本大会の出来事で大山は自信が付き、トップアマチュアを目指していたが、プロボウラーを意識する様になり、ついにプロテスト受験を決意。両親には反対されたが、一回限りのチャンスをもらい、プロテストの最初ではパニックに陥ったものの、自慢の根性からか晴れて合格。1996年、22歳のときにプロ入り。プロボウラーとなる。日本プロボウリング協会29期生、ライセンスNo.305、右投げ。
プロボウラーになってからは「美人プロボウラー」として一躍有名になった。
1999年、年末に行われるプロボウラー最高峰の大会である「全日本女子プロボウリング選手権大会」に出場し、史上最年少で優勝（当時、翌2000年に竹内昭子が記録更新）。念願のシードの座を獲得、それからも成績を残していき、トップボウラーに成長。
「プレッシャーが好き」と公言しており、試合中の集中力について、『ボウリング革命 P★League』出場当時のプロフィール（現在は消滅）上で『試合はギャラリーがいないと集中できない。後ろで見られるより、TV決勝など、投げるときにレーンの横にお客さんがいたほうがかえって気分が高まる』と語っている。

**特徴**
独特なプッシュアウェイと華麗なフォームが特徴。
身長は160 cmと小柄だが体質は筋肉質である。血液型はAB型。

**現状**
2013年現在はタイヨーパークレーンで西村了と共にアドバイザリースタッフとして勤務。

**成績**
賞歴（1 - 3位および新人賞歴）
1999年
*第31回全日本女子プロボウリング選手権大会 - 優勝
**1999年当時史上最年少
*大津プリンスカップ - 優勝
2000年
*第32回全日本女子プロボウリング選手権大会 - 2位
2002年
*big box東大和カップ - 2位
*第25回関西女子オープン - 優勝
2003年
*第27回ABSジャパンオープンボウリング選手権 - 3位
2004年
*第36回全日本女子プロボウリング選手権大会 - 3位
*六甲クィーンズオープントーナメント - 2位
2010年
*第18回 中国新聞杯広島オープンボウリングトーナメント(JPBA承認大会) - 優勝
2012年
*中日杯2012東海女子オープン - 優勝
2013年
*JFEカップ2013千葉女子オープンボウリングトーナメント - 優勝

**著書**
『大山由里香ボウリング・レッスン』 大泉書店、2003年8月。ISBN 978-4278046816。

**メディア出演**
 ダウンタウンのガキの使いやあらへんで
（日本テレビ）
** 2003年5月18日に放送された「史上空前4対1変則ボウリング対決」にて、松本チーム（松本人志・ココリコ・山崎邦正）と対戦する浜田雅功のコーチとして出演した。

**脚注・参考文献 ==
大鳥神社 (目黒区)

大鳥神社（おおとりじんじゃ）は、東京都目黒区下目黒にある神社。かつての目黒村（それ以前は下目黒村）の総鎮守1927。11月に行われる酉の市でも知られる。目黒区最古の神社。
日本武尊が部下の目の病を治癒を祈願し、無事治癒した由緒があり、盲神（めくらがみ）と呼ばれ、この「めくら」が段々と訛っていき「目黒（めぐろ）」という地名の由来の神社となっている。

**歴史**
言い伝えによると景行天皇（西暦71年～130年）の時代に当地に国常立尊を祀った社があり、日本武尊が東夷平定の折に当社に立ち寄って、平定達成と部下の目の病の治癒を祈願した。これらの願意は無事に叶い、日本武尊はその神恩に感謝し剣を奉納した。その後日本武尊の霊が白鳥として当地に舞い降り鳥明神として祀られ、大同元年（806年）に社殿が完成したという。この年を大鳥神社では創建の年としており、これは目黒区最古である。
江戸図における最古のものとされている室町時代の長禄の江戸図には「鳥明神」として当神社が描かれており、当時の江戸図には9つの神社しか描かれていないため、大鳥神社は江戸九社のひとつとして知られている。また『江戸名所図会』では「大鳥大明神社」として描かれている1927。
当神社の酉の市は江戸時代の天保6年（1835年）に当地の農家が浅草から取り寄せて売ったことから始まったといわれている。現在でも11月の酉の日には境内には熊手を扱う店が軒を連ね賑わいを見せる。
現在の社殿は昭和37年（1962年）に完成したもの。平成18年（2006年）には鎮座1200年祭が行われた。隣接する目黒通りと山手通りの交差点は大鳥神社の名前が冠せられており、交通の要所となっている。

**境内社**
 目黒稲荷神社

**交通**
 山手線・東急目黒線・南北線・三田線 目黒駅より徒歩7分

**脚注**

**参考文献**
 東京都教育委員会 『東京都の文化財 3無形文化財・民俗文化財・名勝・天然記念物』 1992年。- 山本和夫・富岡丘蔵・樋口信助 『東京史跡ガイド14 目黒区史跡散歩』 学生社。1977年。- 目黒区郷土史研究会・文、東京にふる里をつくる会・編 『東京ふる里文庫4 目黒区の歴史』 名著出版。1978年。- 渡辺典博 『続 巨樹・巨木 日本全国846本』 山と渓谷社、ヤマケイ情報箱、2005年。ISBN 4-635-06256-2

**関連項目**
 大鳥大社- 大鳥神社のオオアカガシ

**外部リンク**
 name=大鳥神社 - 公式ホームページ
延長県

延長県（えんちょう-けん）は、中華人民共和国陝西省延安市に位置する県。

**地名の由来**
県名は、当地を流域とする秀延河が東に向かって黄河に合流することに由来する。

**行政区画**
街道:七里村街道
*鎮:黒家堡鎮、鄭荘鎮、張家灘鎮、交口鎮、雷赤鎮、羅子山鎮、安溝鎮
ジャクリーヌ・ガロー

ジャクリーヌ・ガロー（2012年）
ジャクリーヌ・ガロー(Jacqueline Gareau、1953年3月10日-）は、カナダの女子陸上競技選手（長距離）である。

**来歴**
ケベック州出身。1980年4月21日のボストンマラソンでは終始女子選手のトップに立ってゴールインしたが、そのときロージー・ルイーズという別の女子選手がすでに勝者に贈られる月桂冠をかぶせられていた。その後ルイーズは何らかの不正をはたらいたとみなされて優勝を剥奪された。その結果、ガローが正式な優勝者と認定されてレースから一週間後に特別に表彰式が開かれた。ガローの公式タイムは2時間34分28秒であった。
世間で、ルイーズを非難する側と、ガローがルイーズから栄冠を「奪った」とする側との論争が起きてもガローは平静を装った。ガローはレースから2年後に、フロリダ州
マイアミの10kmロードレースへの出場を準備しているときに、実際にルイーズと対面した。この対面は素っ気ないもので、ルイーズは（以前から彼女が主張していたように）自分が1980年のボストンマラソンの勝者ではないと認めることを拒んだ。
ガローは実力のあるランナーで、1980年11月の第2回東京国際女子マラソンではイギリスのジョイス・スミスとの競り合いに敗れて惜しくも優勝は逃したものの、2時間30分58秒のタイムで2位になっている。女子マラソンが初めて正式種目に採用された1984年のロサンゼルスオリンピックではカナダ代表として出場したが、途中棄権した。この棄権について、女子マラソンのパイオニアであるゴーマン美智子は、日本の雑誌に発表した観戦記の中で、ガローが賞金レースに出すぎたためにオーバーワークとなったことが原因だと批判的に記している。
ガローは2005年のボストンマラソンでレースの名誉勝者である「グランド・マーシャル」に選ばれ、式典でゴールテープを切ることが許された。
現在は、元コーチで銀行員のジル・ラピエールと結婚している。

**脚注**

**外部リンク ==
アレックス・ロッコ

アレックス・ロッコ（Alex Rocco, 1936年2月29日 - 2015年7月18日）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州生まれの俳優・声優である。

**来歴**
1936年マサチューセッツ州に生まれる。イタリア系。1960年代初頭、マサチューセッツ州の地元を拠点としたギャング、ウィンター・ヒル・ギャングという組織と関係を持っていた 。しかしその後俳優としての道を極めて、フランシス・フォード・コッポラ監督の大ヒット作品『ゴッドファーザー』などに出演して徐々に役者としての頭角を現していく。出演作品が100本を超すキャリアを持っており、近年では声優としてアニメシリーズ『ザ・シンプソンズ』や『ファミリー・ガイ』などに参加した。その演技力が認められて、1990年にプライムタイム・エミー賞を受賞した。
1966年に結婚していたが、2002年に妻と死別。2005年に再婚して3人の父親でもある。
2015年7月18日、がんのため逝去。79歳没。
バハイ教徒でもあった。

**主な出演作品**

**映画**

**テレビシリーズ**

**出典**

**外部リンク**
 Alex Rocco- アレックス・ロッコ
宜川県

宜川県（ぎせん-けん）は、中華人民共和国陝西省延安市に位置する県。

**行政区画**
街道:丹州街道
*鎮:秋林鎮、雲岩鎮、集義鎮、壷口鎮
*郷:英旺郷、交里郷
ヘトリスヘイジ

ファイル:Hellisheidi1.jpg|thumb|風速と気温を知らせる表示板。南西部のヘトリスヘイジの近くの町クヴェラゲルジにて。
ヘトリスヘイジ（Hellisheiði、ヘリスヘイジとも。ドイツ語発音はヘリスハイディ）は、アイスランドにある3つの台地の名である。

**南西部のヘトリスヘイジ**
南西部のヘトリスヘイジの風景。右側に小さな山リキルフェトル (Lýkilfell) が見える。
知名度の高いヘトリスヘイジは、アイスランドの南西部、レイキャビクとクヴェラゲルジの間にある溶岩台地である。台地は、ヘインギットル (Hengill) 連山の南と西に位置している。
ヘトリスヘイジでは、過去に起こった火山爆発の形跡が非常に多く見られる。最後の爆発は、およそ1,000年前に起こったと考えられている。最も新しい溶岩は、長さおよそ6kmの割れ目火口から地上へ流れ出た。しかしこの地域は、火山のように今も活動的である。それは、非常に多くの穿孔から水蒸気が立っていることで明らかである。
アイスランドの沿岸を一周する幹線道路1号線、Hringvegur（リングロード）。
ヘトリスヘイジ付近を通っている道路 Suðurlandsvegur は、アイスランド島を一周する国道1号線（Hringvegur、en、is）の一部でもあり、1号線の中では比較的交通量の多い部分である。
Suðurlandsvegur には、かつて旧道があった。旧道は現在とは違う場所を通っており、すでに道路としての体裁を保っておらず、点在する石積みのケルンとしてその名残を見ることができる。現在の Sudurlandsvegur は、馬車や自動車などのいわゆる「車」が通ることのできる道として1895年につくられた。

**西暦1000年の噴火**
1000年頃のアイスランドは、北欧神話の神々への信仰を守ろうとする人々と、ノルウェー王オーラヴ1世の強い求めに従ってキリスト教へ改宗しようとする人々とが激しく対立していた。1000年に開かれたアルシングの場でも激しい論争が交わされ、互いに武器に手をかけて戦いを始めかねない雰囲気となった。まさにそのとき、会場の近くにある2つの火口（1つがヘトリスヘイジ）で同時に火山活動が始まり、溶岩流が農家や神殿を襲っているという報告が届いた。火山灰の降る中、この噴火は古い神々の怒りの表れだと主張する人々に対し、キリスト教徒のスノリ・トールグリムソンは、人間が移住する前のアイスランドで火山活動があったのも神々の怒りであるなら、神々は何に怒っていたのかと問うた。双方はそれぞれの法を宣言しようとしたため国が二分しかねない状況となったが、法の宣言者ソルゲイルによるキリスト教の採択宣言に至った。

**北東部のヘトリスヘイジ**
アイスランドの北東部にもヘトリスヘイジと呼ばれる場所がある。ヴォプナフィヨルズル (Vopnafjörður) と口の広い湾であるヒェラズスフロウイ (Heraðsfloi) の間の高地で、そこを標高730mの山道が横切り、ヴォプナルフィヨルズルと、アイスランド東部の自治体フリョゥスダールスヒェラズ (Fljótsdalshérað) の中心であるエイイルススタジル (Egilsstaðir) をつないでいる。
道の勾配が26％にもなる場所もあり、昔利用されていた道では最も急な登り道の1つであった。のちにルートが変えられたが登り坂はまだあり、冬には気候条件により通行止めとなる。

**東部のヘトリスヘイジ**
レイザルフィヨルズル (Reyðarfjörður) とエイイルススタジルを結ぶ道路であるファーグリダールル（Fagridalur、および同名の谷）が横切っている高地。

**脚注**

**参考文献**
 ヴァルター・ハンゼン『アスガルドの秘密 北欧神話冒険紀行』小林俊明・金井英一訳、東海大学出版会、2004年、ISBN 978-4-486-01640-3- 山室静『サガとエッダの世界 アイスランドの歴史と文化』社会思想社〈そしおぶっくす〉、1982年

**関連項目**
 台地 - 溶岩台地- シンクヴァトラヴァトン湖 - ヘトリスヘイジやアルシングの会場（法律の岩）に近い湖。- ヘトリスヘイジ発電所- アイスランドの火山活動- アイスランドの地理

**外部リンク**
  アイスランド観光文化研究所 南アイスランド徹底G-1 -  同 東アイスランド徹底G-1 -  アイスランド南西部の現在の道路状況 -  クヴェラゲルジからヘトリスヘイジを臨むライブカメラ -  アイスランド北東部の現在の道路状況
ジブチ・エチオピア鉄道

ジブチ・エチオピア鉄道（Ethio-Djibouti Railways, Compagnie du Chemin de Fer Djibouto-Éthiopien, የኢትዮ-ጅቡቲ ባቡር መስመር）は、エチオピアの首都アディスアベバとジブチの首都ジブチ市を結ぶ、全長781kmの鉄道である。軌間は1000mmの狭軌。
ジブチ・エチオピア鉄道会社によって運営され、会社の本部はエチオピアのディレ・ダワにある。会社はジブチ政府とエチオピア政府により共同運営されておらず、会長と副会長はジブチとエチオピアの運輸系閣僚が兼任する。
エリトリアの分離独立によって内陸国となったエチオピアにとっては、貿易の95％以上が通る大動脈であり、ジブチにとっても国家収入の柱として重要な位置を占めている。
ディレ・ダワ駅、2006年3月
アディス・アベバ駅、2006年8月

**歴史**
19世紀末、エチオピア皇帝メネリク2世によって、近代化の一環として計画される。1894年にエチオピア王立鉄道会社の手で建設が開始され、1901年7月にジブチ市とディレ・ダワの間で営業運転を開始。王立鉄道会社は1906年に一度破産したが、1908年にメネリク2世がフランスとエチオピアの合弁会社に資産を譲渡し、鉄道を延伸させることに合意した。翌年、インドシナ銀行も参加した。ジブチ・エチオピア鉄道は1917年に全通し、エチオピア帝国の誇りの象徴となった。現在のジブチ・エチオピア鉄道会社は、1977年のジブチ独立後にフランスから経営権の譲渡を受けて設立された。
2013年、中国企業の手により、アフリカ初の電気鉄道を目指して全線の電化を伴う大規模修繕工事が開始された。その際の報道では、現在ほとんどの区間で鉄道が運行されておらず、ジブチ-アジスアベバ間の貨物輸送の100%が道路輸送とされている。完成予定は2015年。工事により所要時間は7-8時間に短縮される見込みだった。2016年10月5日完工、所要時間約10時間と報じられた。アディスアベバ・ジブチ鉄道
2017年1月、ジブチで工事の完成式典が開かれた。約34億ドルの総工費はExim Bank of Chinaが7割を出資し、工事は中国中鉄とChina Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) が担当した。中国は「一帯一路」構想の一環と位置付けている。

**出典**

**関連項目**
 ジブチの鉄道- エチオピアの鉄道- Weldiya–Mekelle Railway- Awash–Weldiya Railway- モンバサ・ナイロビ標準軌鉄道- Lagos–Kano Standard Gauge Railway- East African Railway Master Plan- ベンゲラ鉄道- タンザン鉄道- 借金漬け外交

**外部リンク**
 一部区間が不通となっており、ジブチからアジスアベバ間の列車が運行されていない旨を伝える記述あり（海外鉄道ニュース）2012年8月4日閲覧
I Will Catch U.

「I Will Catch U.」（アイ・ウィル・キャッチ・ユー）は、1993年4月1日に発売されたNOKKOの2枚目のソロアルバム。発売元はソニー・ミュージックエンタテインメント（SRCL 2591）。

**概要**
本作では、ダンスミュージック・ユニットのディー・ライトのメンバーとして活動していたテイ・トウワ、イギリスのダンス・ポップ・ユニットであるセイント・エティエンヌなどからの楽曲提供を受けている。
本アルバム用の新曲は6曲で、「Cosmic Sunshine Baby」、「奇跡のウェディングマーチ」、「今どきの男の子」、「No Return」の4曲は、アルバム『Hallelujah』収録曲のリミックス・バージョンである。
ジャケット及び歌詞カードの写真や表題曲のMVなどを、「VOGUE」や「VANITY FAIR」などのファッション雑誌で活躍するフォトグラファーのエレン・フォン・アンワースが手がけており、表題曲のMVは現地で評判を呼んだ。またニューヨークでクラブイベントを開催したり、ダンスチャートでの注目から、ベルリンのゲイクラブに招かれたこともあった。
セイント・エティエンヌとのコラボレーションではロンドンにある彼らの自宅スタジオでレコーディングされた。

**収録曲**
# I Will Catch U
#* Words：Nokko, Tim Brinkhurst, Ruza Blue / Music ：Nokko, Towa Tei　Japanese Lyrics by Nokko
# Cosmic Sunshine Baby（French Dub Mix）
#* Words：Nokko, Tim Brinkhurst, Mary Lee Kortes / Music ：Nokko, Tim Brinkhurst Japanese Lyrics by Nokko
#* Re-Produced By Francois Kevorkian
# Don't Hold Back
#* Words & Music : Chris Max, Camus Celli, Andres Levin Japanese Lyrics by Nokko
#*アルバム発売の同月にミュージックステーションに出演し、この曲をバックダンサーとともに踊って披露した（1993年4月16日放送）。
# 7 Ways to Love
#* Words & Music : Nokko, Peter Wiggs, Bob Stanley Japanese Lyrics by Nokko
#: 1991年にセイント・エティエンヌが楽曲提供を行ったイギリスのダンスミュージック・ユニット、COLA BOYの同名楽曲のカヴァー。アレンジにはエイフェックス・ツインの「Pulsewidth」（アルバム『Selected Ambient Works 85-92』収録曲）がサンプリングされている。
# Oh Yeah
#* Words : Nokko, Ruza Blue / Music : Nokko, Camus Celli, Andres Levin, Kenji Jammer　Japanese Lyrics by Nokko
# 奇跡のウェディングマーチ（Blow Up Mix）
#* Words：Nokko / Music ：Nokko, Tim Brinkhurst, Leigh Gorman
# Liquid Fire
#* Words：Nokko, Tim Brinkhurst, Camus Celli, Andres Levin / Music ：Nokko, Camus Celli, Andres Levin Japanese Lyrics by Nokko
# Call Me Nightlife（English）
#* Words：Peter Wiggs, Bob Stanley / Music ：Nokko, Peter Wiggs, Bob Stanley
# 今どきの男の子（O-Sensu Mix）
#* Words：Nokko / Music ：Gota Yashiki
#* Additonal Production and Remix by Pascal Gabriel
# No Return（Paradise Remix）
#* Words：Nokko, Ruza Blue / Music ：Nokko, Gota Yashiki Japanese Lyrics by Nokko

**出典 ==
ピコ・デ・ガヨ

ピコ・デ・ガヨ
ピコ・デ・ガヨ、またはピコ・デ・ガロ、ピコ・デ・ガジョ（スペイン語ジェイスモ Pico de gallo、雄鶏のくちばし）は、メキシコ料理において、トマト、タマネギ、および唐辛子（通常ハラペーニョまたはトウガラシ）で作る新鮮な調味料である。 レモンまたはライムの果汁、新鮮なシラントロ（コリアンダーの葉）、アボカド、キュウリ、ハツカダイコン、エビといった材料が加えられることもある。
メキシコの一部では、ライム果汁を混ぜ合わせ、塩と唐辛子粉を振りかけたフルーツサラダもまた、「ピコ・デ・ガヨ」と呼ばれる。トマトベースの調味料はサルサ・ピカーダ（salsa picada、細切り、みじん切りソースの意味）またはサルサ・メヒカーナ（salsa mexicana ）とも呼ばれる。これは赤（トマト）、白（タマネギ）、緑（青唐辛子）がメキシコ国旗の色であるためである。サルサ・クルダ（salsa cruda、生のソース）とも呼ばれる。
ピコ・デ・ガヨは、メキシコのサルサやインドのチャツネと同じように使用できるが、水分が少ないため、タコスやファヒータの主材料としても使用される。

**語源**
「雄鶏のくちばし」の由来はトウガラシの、くちばしに似た形と赤い色からとの説がある。他にはトウガラシの辛さを舌が雄鶏につつかれたように感じるとの説がある。また、アメリカのフードライターであるシャロン・テイラー・ハーブストは、親指と人差し指でつまんで食べる元来の食べ方が雄鶏がつつく動作と似ているためであるからと述べている。
他の有力な語源は、picoは1) 細切り、みじん切り、2) 咬む、刺すを意味する動詞picarから派生との説である。雄鶏（スペイン語のgallo）はメキシコで一般に、マッチョな男性の暗喩である。マッチョな男性はトウガラシの辛さに耐えることに誇りを持つ。
しかしこれらの説の問題は、辛いトウガラシの使用を仮定していることである。メキシコの多くの地域で「ピコ・デ・ガヨ」は、甘い果物、トマト、 トマティーヨ、甘唐辛子で作るサラダ、調味料、具の様々な種類を意味する。辛い唐辛子は必要でなく、唐辛子が入らない場合もある。このため、この名前は鳥が食べやすい（みじん切り）ようなソースの外観を暗喩するとの説がある。

**脚注**

**関連項目**
 サルサ

**外部リンク**
  Making Great Pico de Gallo 
category:メキシコの食文化
category:野菜のソース
NHK連続テレビ小説「だんだん」オリジナル・サウンドトラック

『NHK連続テレビ小説「だんだん」オリジナル・サウンドトラック』（NHKれんぞくテレビしょうせつ - ）は、村松崇継、チャコ（六子）、シジミジル（三倉茉奈・三倉佳奈・東島悠起・久保山知洋）による2008年12月24日にNayutawave Recordsから発売された2枚組のサウンドトラック・アルバム。

**概要**
NHK連続テレビ小説『だんだん』の劇伴および劇中曲を収めた2枚組のサウンドトラック・アルバム。
2枚組の1枚目には音楽を担当した作曲家・村松崇継が書き下ろしたオリジナル楽曲を中心に主題歌「縁の糸」や「赤いスイートピー」のインストゥルメンタル曲など劇伴を収録。
2枚目には劇中にてチャコ（六子）とシジミジル（三倉茉奈・三倉佳奈・東島悠起・久保山知洋）が歌った楽曲を収録している。但し、「いのちの歌」は収録されていない。
劇中歌「いのちの歌」の原曲となった「母なる宍道湖」を1枚目の3曲目に、同曲のピアノソロを同17曲目に収録している。

**収録曲**
 Disc 1（音楽：村松崇継）

 Disc 2（唄：チャコ〈六子〉・シジミジル）

**関連項目**
だんだん
*ふたりうた - 茉奈 佳奈のカバーアルバム。連続テレビ小説『だんだん』の劇中歌を多く収録。
*いのちの歌 - 茉奈 佳奈のシングル。連続テレビ小説『だんだん』の劇中歌。

**外部リンク**
  NHK連続テレビ小説「だんだん」オリジナル・サウンドトラックCD - 村松崇継・チャコ（六子）・シジミジル - UNIVERSAL MUSIC JAPAN

**脚注==
松若勲

松若 勲（まつわか いさお、1944年3月1日 - 1977年11月5日）は、かつて日本中央競馬会に所属していた元騎手。

**経歴・人物**
鹿児島県川内市生まれ。増本勇厩舎に見習騎手として入り、1965年3月にデビューした。
デビュー年に14勝を挙げ、2年目には18勝、3年目にも9勝をマークし減量騎手を卒業したが、その後は騎乗馬には恵まれなかった。1976年には規定騎乗数の60回に足りず、騎手免許の更新が危ぶまれたが、関係者の努力と、その真面目な性格を日本中央競馬会が認め、免許更新の許可がおりたということもあり、競馬関係者からは親しまれていた。また山本正司厩舎に転厩し、心機一転を図ったさなかで事故に遭遇した。

**事故の顛末**
1977年11月5日、京都競馬場の第9競走（ダート・1400メートル）は18頭立ての多頭数で、前日までの雨の影響で重馬場でのレースとなり、松若はトウホーフラワーに騎乗していた。多頭数のなかで先行争いが激化して先団がごちゃつくなか、第3 - 第4コーナーの中間点で、エスプレッソローマ（高山吉司騎乗）が先行馬に触れて落馬した。後方にいた各馬は、重馬場のせいもあって視界が利かず、またダートコースの幅員が狭いコーナー地点での事故で避ける間もなく、6頭の馬が先に転倒した馬に触れて落馬していった。
落馬の際、松若は頭蓋底骨折の怪我を負い、救護室に搬送されたものの、その場で死亡が確認された（即死状態）。即死の原因は着用していたヘルメットが落馬の衝撃で外れたためと言われている。通算成績は906戦80勝・2着102回・3着88回・着外636回だった。
1977年は、落馬死亡事故が相次いでいたが、その中で発生したこの7頭落馬事故は衝撃的な事故であった。この事故を契機に、狭い幅員のコースの改良や、出走頭数の制限などの安全対策が検討されることになった。

**その他の騎手の容態**
高山吉司：鎖骨骨折・頭部外傷（騎乗馬：エスプレッソローマ）
*出口隆義：手指骨折・頭部外傷（騎乗馬：ヤクモワン）
*加用正：手指骨折・頭部外傷（騎乗馬：ファインコス）
*中西武信：頭部外傷・腰部打撲 （騎乗馬：タカノハムソウ）
*村本善之：頭部外傷（騎乗馬：ニチドウランカス）
*鹿戸明：頭部外傷・大腿部打撲（騎乗馬：ニホンピロオリオン）

**参考文献**
週刊「競馬ブック」昭和52年11月12･13日号（株式会社ケイバブック、1977年）
*週刊「競馬ニホン」昭和52年11月12･13日号（株式会社前夜通信社、1977年）
小港駅

小港駅 (シャオガンえき)は台湾高雄市小港区にある高雄捷運紅線の駅である。高雄捷運駅構内の日本語放送では、当駅を訓読みの「こみなと」と案内する。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の地下駅。出口は4番まである。
のりば

**駅階層**

**出入口**
出口1、4位葉駅の西側、出口2、3は駅の東側、出口4にはバリアフリーのエレベーターがある。
*出口1：立群路(西)、二苓国小(南)
*出口2：立群路(東)、紹興街、小港高中
*出口3：漢民路(東)、学府路、中山国中  タクシー乗り場
*出口4：漢民路(西)、二苓国小(北) 有料二輪駐車場、捷運接続バスのりば、タクシー乗り場、郊外バス（公路客運）のりば バリアフリーのエレベーター設置

**利用状況**
統計に関する出典
註釈
出典

**歴史**
2008年3月9日 - 開業。

**隣の駅**
高雄捷運
■紅線
:高雄国際機場駅 - 小港駅

**出典**

**外部リンク**
 小港（高雄捷運公司）
アバランシェダイオード

回路図
アバランシェダイオード（英語：avalanche breakdown diode、略称：ABD）は ダイオードの一種（通常シリコン（珪素）だが、他の半導体から作られることもある）で、特定の逆電圧にてアバランシェ降伏を起こすことにより、電圧リファレンスとして用いられるよう設計されたものである。
ツェナーダイオードやバリスタとは明らかに似た効果を持つが、ツェナーダイオードはツェナー降伏という別の動作メカニズムに依っている。実際にはどのダイオードにも両方の効果が存在するが、ふつうはどちらかが優勢である。典型的には、ツェナーダイオードは数十Vの最大電圧に限定されるが、シリコンアバランシェダイオードには4000Vを超える降伏電圧をもつものもある。バリスタとアバランシェダイオードやツェナーダイオードは開発当初から別の用途として利用されてきた経緯がありカタログやデータシートで記載される内容も異なる場合が多い。バリスタのほうが静電容量が100倍近くあるものもあり、バリスタがサージ防止目的で利用されるのに対しツェナーダイオードが基準電圧用途、アバランシェダイオードが主に発信機や検波器用途となる。
主な特徴としてはマイクロ波及びミリ波において発振や増幅が可能である、雑音が多い、10GHz以上で高出力が得られる、大きな熱損失を生じる、などの点がある。

**用途**

**保護**
一般的応用は、電子回路の過電圧からの保護である。アバランシェダイオードは、逆バイアスとなるように回路に接続される。言い換えると、カソードをアノードからみて正電圧となるように接続する。ダイオードはこの配置では不伝導となり、回路に影響を与えない。電圧が設計上限を超えて上昇すると、ダイオードのアバランシェ降伏によって過大電圧はアースに導通される。電圧を事前に決められた最大レベルにクランプするため、このように使われる場合、クランパーダイオードと呼ぶ。通常、アバランシェダイオードの定格は、このクランプ電圧VBRと、一過的最大吸収できる、エネルギーの大きさ(ジュール)あるいはによって示される。アバランシェ降伏は、ダイオードが過熱しない限り、破壊的でない。

**RFノイズ生成**
アバランシェダイオードはラジオ周波数 (RF) のノイズを生成するので、ラジオ装置のノイズ源として用いられる。たとえば、アンテナ・アナライザブリッジ用RF源としてよく用いられる。アバランシェダイオードはホワイトノイズ生成器にも使われる。

**脚注 ==
福井県道102号春江川西線

福井県道102号春江川西線（ふくいけんどう102ごう はるえかわにしせん）は福井県坂井市と同県福井市を結ぶ一般県道である。

**概要**
同県坂井市の旧春江町域と福井県福井市の旧川西町域を結ぶ役割を担う路線である。川西町は高度経済成長の流れによる合併により、春江町は平成の大合併により、それぞれ消滅した。これにより郡部同士を結ぶ役割だったものが市部同士を結ぶ役割に転化し、より重要性を増したといえる。さらにもともと主要地方道同士を結ぶ役割も担っているため、様々な役割を果たす路線といえるだろう。

**路線データ**
 起点：福井県坂井市春江町中筋- 終点：同県福井市砂子坂町

**通過する自治体**
 福井県
** 坂井市 - 福井市

**道路状況**
全線片側1車線が確保されているが、右左折や重複が多く一般的な県道の概念には当てはまらない路線である。終点も重複区間上にあるため、当路線が福井市内を走っていることを認識していないドライバーも多いと思われる。3本の南北に走る主要地方道と接続しているため、その道路間の接続ルートとして機能しており、部分部分の利用が多く混雑することも間々ある。このため、全線通しての利用はあまり見られない道である。

**接続路線**
 福井県道29号福井金津線＜旧道＞（坂井市春江町中筋・春江駅前、起点 -＜重複＞- 同市春江町随応寺・随応寺交差点）- 福井県道29号福井金津線＜現道＞（坂井市春江町随応寺・随応寺交差点）- 福井県道234号福井空港線（坂井市春江町江留中）- 福井県道5号福井加賀線（坂井市春江町松木・松木交差点 -＜重複＞- 同市春江町中庄・中庄交差点）- 福井県道10号丸岡川西線（坂井市春江町取次・取次交差点 -＜重複＞- 福井市砂子坂町、終点）
;福井県道10号重複区間内の接続路線- 福井県道103号福井三国線（坂井市春江町取次・取次交差点 -＜重複＞- 同市春江町布施田新・布施田橋東詰交差点）- 福井県道155号八幡横越線（福井市布施田町・布施田橋西詰）- 国道416号＜新道（島山梨子 - 里別所バイパス）＞（福井市布施田町 -＜重複＞- 同・布施田交差点）- 福井県道156号佐野山岸線（福井市砂子坂町、終点）

**沿線にある施設**
 春江駅（ハピラインふくい線） - 嶺北消防組合本部・嶺北消防署- 坂井市役所春江支所- 坂井市立春江中学校- 西春江ハートピア駅（えちぜん鉄道三国芦原線）- ゆりの里公園- 九頭竜川（布施田橋）

**関連項目**
 福井県の県道一覧

**外部リンク**
  福井県三国土木事務所 - 坂井市区間を管理-  福井県福井土木事務所 - 福井市区間を管理
崑崙丸

崑崙丸（こんろんまる　Konron maru）は鉄道省の関釜航路の鉄道連絡船。天山丸型の第2船で、最後に建造された関釜連絡船である。船名は、中国西部の崑崙山脈に因む。
太平洋戦争（大東亜戦争）で最初に犠牲となった鉄道連絡船であり、当時、鉄道連絡船の就航以来最初の大事故であった。

**開発**
関釜連絡船には金剛丸型（金剛丸・興安丸）が1936年 - 1937年に就航していたが、日本軍や満蒙開拓団などを乗せて大混雑に見舞われていた。1940年（昭和15年）には1年間の旅客輸送数が200万人を突破し、乗客を積み残す事態に陥っていた。そこで、新たに金剛丸型とほぼ同一の天山丸型4隻の建造が決定した。

**設計**
設計は鉄道省船舶課に所属し、宗谷丸や金剛丸型の設計で実績があった檜垣定雄が行った。公試では23.454ノットを発揮し、姉妹船の天山丸の記録（23.264ノット）を塗り替え、戦前に建造された最速の日本の商船となった。天山丸は金剛丸型から座席を増設して旅客定員を増やしたが、崑崙丸はさらに二等船客を2名増加した。天山丸と同様に、崑崙丸も一等・二等食堂の定員を3倍の72名に拡大し、三等食堂を新設した。また、夜行便として設計された金剛丸型に対して、昼夜兼用だった崑崙丸には展望室を兼ねた休憩室が設けられた。
戦時中に起工された崑崙丸では、戦時色が濃くなってきたこともあり、天山丸にあった操舵室や船橋の丸みが直線的になり、通風筒も煙管形より直線的なメガホン形になった。また、天山丸には全客室の冷暖房完備や三等エントランスホールの総漆仕上げ柱、特別室の豪華な設計が施されたが、崑崙丸では冷暖房設備が全廃され、化粧板や塗装も一部を省略し鉄板が剥き出しの場所もあった。船体は連絡船標準色には塗られず、灰緑色の戦時警戒色であった。ただし、一等・二等エントランスホールのマントルピースには、中村研一による崑崙山脈の風景画が飾られた。

**航跡**

**就航**
第1船天山丸が三菱長崎造船所で1940年（昭和15年）11月に起工して1942年（昭和17年）9月竣工する中、第2船の崑崙丸は天山丸と同じく三菱長崎造船所で第891番船として1942年6月20日に起工し半年後の12月24日に進水、1943年（昭和18年）3月30日に竣工した。なお、戦局の逼迫により第3・4船の建造は中止されたため、崑崙丸が最後の関釜連絡船となった。

**沈没**
竣工から2週間後の4月12日に運航を開始した「崑崙丸」だったが、半年後の10月5日1時15頃、下関から釜山に向け航行中、沖ノ島の東北約10海里（）付近でアメリカ海軍の潜水艦「ワフー」の雷撃を受けた。「ワフー」が放った魚雷は左舷後方部手荷物室付近に命中し、「崑崙丸」は左舷に傾斜、約4分後に棒立ちとなった後に船尾から沈没した。
「崑崙丸」は陸軍の部隊を乗せて10月4日22時30分に出航する予定だったが、軍用列車が遅延して到着しないため、23時に出航した。そのため、乗客は479名のみで定員に対して少なかったが、深夜で就寝していた乗客が多く、雷撃で船内が停電したことも重なり、乗員（旅客と乗組員）655名中、死者行方不明者583人にのぼった。夜が明けてから、「天山丸」と、「徳寿丸」、「昌慶丸」、「壱岐丸」による生存者の捜索が行われたが、当時は低気圧の通過で風速10-20mの暴風が吹くなど荒天で、沈没から半日近く経過したこともあって捜索は捗らず、夕方までに4隻が収容できた生存者は乗客479名中28名と乗組員165名中21名、乗船していた警察官や警備隊員11名中3名のみだった。
「崑崙丸」の沈没は、鉄道連絡船で最初の戦争の犠牲であった。利用者の多い関釜航路での大惨事に政府も隠蔽できないと判断し、10月7日18時30分、鉄道省は「崑崙丸」撃沈の事実を発表した。「崑崙丸」が撃沈されたことによって関釜航路の夜間航行は不可能になり、10月8日以降、関釜航路は駆逐艦の護衛を伴う昼間航行に限られ、旅客は軍人と公務員、それらに準じる緊急用務者のみ、貨物も手荷物と軍需品、新聞のみに制限された。
この事件で海軍は激怒し、逃走ルートとして予想された津軽海峡と宗谷海峡の対潜警備が強化された。そして「ワフー」は「崑崙丸」撃沈から一週間を経ない10月11日に、宗谷海峡で発見され撃沈された。

**その他**
 犠牲者には、衆議院代議士の助川啓四郎（助川良平の父）、加藤鯛一（加藤勘十の実兄）、また三重県議会副議長の福島吉三郎もいた。戦時中にもかかわらず新聞発表が早かった（10月7日朝刊）のは、このためという説もあるdate=2023年7月。- 1944年（昭和19年）2月27日、天皇、皇后から御救恤金が運輸通信大臣に下賜された。

**脚注**

**参考文献**
 ref=Wahoo (SS-238)-  アジア歴史資料センター（公式）（防衛省防衛研究所）
**Ref.ref=舞鎮1810
**Ref.ref=大警1810
**Ref.ref=崑崙丸- ref=関釜連絡船史
*ref=朝日
*Cite book|和書|author=木俣滋郎|year=1989|title=敵潜水艦攻撃|publisher=朝日ソノラマ|isbn=4-257-17218-5|ref=木俣敵潜1989- ref=秋山- ref=古川

**関連項目**
 鉄道省- 朝鮮　

**外部リンク**
  崑崙丸
category:三菱重工業長崎造船所が建造した船舶