Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
世界市民はすべての旗を降ろす

「世界市民はすべての旗を降ろす」(せかいしみんはすべてのはたをおろす／CITIZEN OF THE WORLD TAKE DOWN ALL THEIR FLAGS) は、1993年12月1日に発売された、 ソウル・フラワー・ユニオンのファースト・シングル。

**解説**
「世界市民はすべての旗を降ろす」は、彼らの前身バンドの一つ「メスカリン・ドライヴ」の時代に録音された、伊丹英子と中川敬のペンによる楽曲で、うつみようこと中川敬のデュエット、というスタイルをとっている。全編に花を添えるフルートは赤木りえ。PVは沖縄のビーチで撮影された。
シングルのカップリング曲は、アルバム『カムイ・イピリマ』未収録の、エタ・ジェイムスのカバー「テル・ママ」で、ホーンをビブラストーンのホーンズ「ビブラホーンズ」が担当している。
長らくこれらの「短冊型CDシングル」は全て廃盤になっていたのだが、2009年に発売された『満月の夕〜90's シングルズ』でようやく聴くことができるようになった。

**収録曲**
#世界市民はすべての旗を降ろす SEKAI SHIMIN (CITIZEN OF THE WORLD TAKE DOWN ALL THEIR FLAGS)
#テル・ママ TELL MAMA

**備考**
 M-2 エタ・ジェイムスのカバー

**外部リンク**
  SOUL FLOWER OFFICIAL SITE-  『満月の夕〜90's シングルズ』特設ページ
和歌山県道172号千田箕島線

和歌山県道172号千田箕島線（わかやまけんどう172ごう ちだみのしません）は、和歌山県有田市を通る一般県道である。

**概要**
有田市千田から有田市箕島に至る。
起点から終点にかけて比較的走りやすい2車線道ではあるが、有田川を渡河する保田橋だけが1.5車線である。

**路線データ**
 起点：和歌山県有田市千田（和歌山県道20号有田湯浅線交点）- 終点：和歌山県有田市箕島（安諦橋北詰交差点、国道480号上、和歌山県道174号箕島停車場線終点）- 実延長：3.4 km

**路線状況**

**重複区間**
 国道480号（有田市山田原・保田橋北詰交差点 - 有田市箕島・安諦橋北詰交差点（終点））

**道路施設**

**橋梁**
 保田橋（有田川、有田市）

**地理**

**通過する自治体**
 有田市

**交差する道路**

**沿線**
 有田川- 和歌山県立箕島高等学校- 有田市役所- 有田市立有和中学校- 有田市立箕島小学校

**関連項目**
 和歌山県の県道一覧
冷泉院

冷泉院（れいぜいいん）は、平安時代の天皇の累代の後院（ごいん、譲位後の御所）の1つ。
大内裏の東に隣接し、左京二条二坊、大宮大路の東・二条大路の北4町を占めた（現在の二条城の北東部分に該当）。多くの殿舎を備えた寝殿造であったという。

**経過**
弘仁年間頃に離宮として成立、816年（弘仁7年）嵯峨天皇が行幸したことが記録上の初見である。天皇は譲位後ここを後院として、834年（承和元年）まで居住した。嵯峨上皇没後はその皇后橘嘉智子の御所となる。子の仁明天皇はたびたび行幸し、内裏修復の間はここを御所とした。次代の文徳天皇も居住。その後は陽成上皇が後院として活用し、917年（延喜17年）の冬に京中の井泉が枯渇した際には、上皇は東北の門を開き庶人に池水を汲ませている（『日本紀略』延喜17年12月19日条）。のちに村上天皇が仮御所とした他、冷泉上皇が後院とし、後冷泉天皇の里内裏にもなった。
始めの名称は「冷然院」であったが、火災による焼失と再建を繰り返したことから「然」の字が「燃」に通じ不吉であるとされて、954年（天暦8年）の再建の際に「冷泉院」に改称した。
天喜3年（1055年）に殿舎を取り壊して一条院へ移築、以後の消息はよく判っていない。
近年、敷地跡である二条城内の発掘により、かつての冷泉院の庭園遺構が見つかっている。2016年（平成28年）には出土品352点が「平安京左京二条二坊「冷然（泉）院」出土品」として京都市指定有形文化財に指定された。

**略歴**
 816年（弘仁7年） 嵯峨天皇、冷然院へ行幸- 858年（天安2年） 文徳天皇、冷然院の新成殿で崩御- 875年（貞観17年） 最初の火災- 880年（元慶4年） 再建- 949年（天暦3年） 陽成上皇、冷然院で崩御、1か月余後に2度目の火災- 954年（天暦8年） 冷泉院へ改称- 970年（天禄元年） 冷泉上皇が後院として居住した7か月後に3度目の火災- 1055年（天喜3年） 殿舎を一条院へ移築

**脚注**

**参考文献**
『国史大辞典』第14巻、吉川弘文館、1993年。
*『平安時代史事典』角川書店、1994年。

**関連項目**
 大内裏- 内裏- 仙洞御所- 平安京- 二条城 - 冷泉院敷地跡に立地。
ルイ・ケルヴラン

ルイ・ケルヴラン（Corentin Louis Kervran, 1901年 - 1983年2月2日）は、フランスの科学者。生体内における酵素やバクテリアの作用によって、一つの元素が別の元素に転換するという生物学的元素転換（Biological Transmutations）という理論を提唱したことで知られる。1993年、「錬金術の熱心な崇拝者」としてイグノーベル賞を受賞。

**略歴**
1901年にフランスのブルターニュ地方、フィニステール県のカンペールに生まれる。のちにパリの労働衛生局に入り、電気や放射線などの物理作用に対する生理学的研究と調査に従事する。
1930年代にはフランス南東部のサヴォア県シャンベリーの労働視察官として公務に従事し、第二次世界大戦中には同地方でフランス・レジスタンスとして活動した。
戦後の1946年には労働衛生局部長に就任し、1955年には一酸化炭素の存在しない環境での中毒事故を調査した。
その後の1959年にサハラ砂漠の油田労働者の生理学的調査を実施し、人体の内部で核融合や核分裂に相当する生物学的元素転換が生じているとの確信に至った。そして1962年にその研究をまとめた『生体による原子転換』を出版し、当時の学界に大きな波紋を巻き起こした。翌1963年には『自然の中の原子転換』、さらに1964年には『微量エネルギー元素転換』を出版し、自然界に普遍的に存在する現象として、微量エネルギー元素転換を主張した。

**元素転換説**
ケルヴランの元素転換説の主軸となる二つの概念は、核子クラスター構造論とジャコブ、モノーらによる遺伝子のオペロン説であるとされる。
前者は、原子核を構成する核子がアルファ粒子をメインとするクラスター構造を形成しており、その結合エネルギーの不均衡によって、低いエネルギーでもクラスター構造の組み換えにより元素転換が生じるとするものである。ケルヴランはこれを「核子クラスター」と称し、その結合反応をフリタージュ、分裂反応をクリベージュと呼び、古典的な原子核反応と区別している。
後者のオペロン説は分子生物学上の重要な発見であり、ケルヴランはこれを元素転換反応を引き起こす酵素等を合成するDNAのメカニズムとして採用している。
こうした理論に基づく彼の元素転換説はヨーロッパ各国に大きな反響をもたらした。1966年には『生物学的元素転換の発見に向けて』という普及書を出版。これは1971年に英訳されたケルヴラン唯一の英語版書籍である。また1969年にはフランス国立農学院で連続講演を行ない、その要旨を『農学における元素転換』として公表している。
さらにこの1969年1月には、フランス農学アカデミーにおいてロブスターを使用した元素転換実験の論文を公表したが、各元素の収支の確実性を疑問視され、この論文は農学アカデミーの公式記録から抹消されている。その一年後の1970年2月にロブスターの第2実験を再度報告しているが、これは激しい議論を巻き起こした。
この実験に関しては1970年4月の『ニューサイエンティスト』誌に批判記事が掲載されており、8月の同誌にケルヴランは反論記事を寄せている。また同年10月にはI.N.R.A.（フランス農学研究所）の研究者 L・ゲゲン による反証実験に基づく批判が行なわれるなど、学界の姿勢に変わるところはなかった。
ケルヴランはこのような批判にもかかわらず研究を続けた。1971年4月に開催された生物学的農法の全国集会・トゥール会議において、オート麦の発芽実験による石灰分の増加を報告している。さらに同年6月にはフランス農業者協会の研究施設にてオート麦・ライ麦・レンズマメの元素転換実験を行なった。また彼の共同研究者でもあった J・E・ツンデル の実験も同年12月に農学アカデミーに報告されている。
このケルヴランやツンデルといったフリタージュ学派の活動に対して、農学アカデミーではすぐに批判的な検証が行われた。1972年1月には S・エニン が P・バランジェ の元素転換実験を否定するスービエとガデの論文をアカデミーで公表した。またI.N.R.A.のゲゲンは同年2月に『ラ・リシェルシェ』誌上で生物学的農法を批判し、4月の『レゾ・プレザンテ』においてケルヴランと論争を行っている。翌5月にゲゲンは『ブレティンI.N.R.A.』に生物学的元素転換に対する13項目の批判記事を掲載した。さらに7月の『レゾ・プレザンテ』にはパリ第7大学の植物生理学者、R・エレ の批判記事が掲載されており、この論争は1973年の『ブレティンI.N.R.A.』でケルヴランとゲゲンが直接対決するまで続いた。
一方、1973年に出版された自著『微量エネルギー元素転換の地質学と物理学における証明』でケルヴランはベルヴュー・メードンにあるC.N.R.S（フランス国立科学研究所）の施設を使用してパイロープの高圧プレス実験を行なっている。この実験はメスバウアー・スペクトル分析により解析され、鉱物の組成変動が確認されている。晩年には生物学的元素転換の量子論的解釈を追究し、その成果を1982年の『生物学的元素転換と現代物理学』に公表している。
1983年2月2日にパリで逝去。死後10年たった1993年にイグノーベル賞（物理学賞）が授与されている。

**著作**
生物学的元素転換に関するケルヴランの著作は以下の9冊になる。- 『生体による元素転換』(1962)- 『自然の中の元素転換』(1963)- 『微量エネルギー元素転換』(1964)- 『生物学的元素転換の発見に向けて』(1966)- 『農学における生物学的元素転換』(1970)- 『微量エネルギー元素転換の地質学と物理学における証明』(1973)- 『微量エネルギー元素転換の生物学における証明』(1975)- 『生物学的元素転換と現代物理学』(1982)
日本語に翻訳されたケルヴランの著作。- 『生体による原子転換 : N、K、Mgの実例』日本CI(1962), 桜沢如一訳- 『自然の中の原子転換』日本CI(1963), 桜沢如一訳- 『生物学的元素転換』朔明社(2003)- 『微量エネルギー元素転換の地質学と物理学における証明』朔明社(2005)
またケルヴランの研究の概要と論争に関する包括的な資料としては以下の著作がある。- 『フリタージュの真実』朔明社(2008)

**脚注**

**関連項目**
 生物学的元素転換- 千島学説- 桜沢如一 - 『生体による元素転換』を日本とフランスで同時発売させるために翻訳を行った。

**外部リンク**
 date=20121209111807-  暗合する星位
クライスラー・LHプラットフォーム

LHプラットフォーム（LH platform）は、1980年代のクライスラー・Kプラットフォーム（Chrysler K platform）以降で最も良く知られたクライスラー社の乗用車用プラットフォームである。

**概要**
LHプラットフォームは、アメリカン・モーターズ社が開発したルノー社由来のイーグル・プレミアと遠い縁戚関係にあった。LHカーは、大部分の米国の前輪駆動車とは異なり縦置きエンジンの前輪駆動車であった。
LHカーはKプラットフォームを基にした多くのC-ボディ車（C-bodies）を代替し、より真っ向からフォード・トーラスやその他の中型車と競合した。LHカーは1993年に発売され1998年にモデルチェンジされ、2005年モデルから後輪駆動のLXプラットフォームに取って代わられた。
クライスラー社はLHカーの"キャブフォワード"構造（短く傾斜したボンネットと長い前面ガラス）の先進性を宣伝し、クライスラー・LHS セダンにこのプラットフォームの名前さえも付けた。この外観は1つの重要な設計上の要素を決定した。LHカーは前輪駆動車ではより一般的な横置きエンジンではなく縦置きエンジン形式を採用しており、この配置のために設計陣はオートマチックトランスミッションと前輪の差動装置をチェーンで繋げなければならなかった。これは初代のオールズモビル・トロネードを思い起こさせた。横置きエンジン形式では通常、エンジンとトランスミッションを繋げるのにチェーンが使用されているため高速度の走行ではより大きな損耗と騒音を被ることになる。
LHプラットフォームとエンジンの設計はアキュラ・レジェンド（米国向けのホンダ・レジェンド）をベンチマークとして設定していたが、最終型のLHカーはレジェンドより大きく軽量な車に仕上がった。
当時はLHカーが'最後の希望'であるという噂があった。これはクライスラー社の将来の先行きが怪しい状況下で同社の技術陣が自分達が革新的であると考えることを自由にできたからであった。全般的にLHカーはクライスラー社にとり大成功作といえ、1990年代の他社の自動車デザインにもキャブフォワードという影響をもたらした。LHカーは、1980年代にK-カー（K-cars）がそうであったのと同じように1990年代にクライスラー社を破産の危機から救った救世主であった。date=2009年3月.

**第1世代（1993年 - 1997年）**
第1世代のLHカーは既存の3.3L OHV V型6気筒エンジン（Chrysler 3.3 engine）と3.5L SOHC V型6気筒エンジン（Chrysler SOHC V6 engine）に4速のオートマチックトランスミッション（AT）を使用していた。
第1世代のLHプラットフォームを使用していた車種は：
本来クライスラー社はプリムスの1車種にLHプラットフォームを与えプリムス・アコレード（Accolade）とする寸前までいったがアコレードは生産されることは無かった。
全ての車種のホイールベースは113インチであったが、LHSとニューヨーカーは他の3車種に比べてボディ後部の造形が異なり全長がもう5インチ長く後部座席の足元により広い空間を提供していた。

**第2世代（1998年 - 2004年)**
第2世代のLHカーは2.7L DOHC V型6気筒エンジン（Chrysler LH engine）、3.2L SOHC V型6気筒エンジン（Chrysler SOHC V6 engine）と改良した旧い3.5Lエンジンに4速のオートマチックトランスミッション（AT）を使用していた。
第2世代のLHプラットフォームを使用していた車種は：
全ての車種のホイールベースは再度113インチであったが、300Mは全長を5m以下に抑えるために前後のオーバーハングが削られておりコンコード、イントレピッド、LHSに比べ全長が数インチ短かった。

**メディア**
ロバート・ライヒ（Robert Reich）の1992年の公共放送サービス（Public Broadcasting Service）でのミニシリーズ内で放送された1話メイド・イン・アメリカ（Made In America）で、登場するまでとその後のLHカーの開発とクライスラー社の旗色を改善するためにLHカーが果たした役割について焦点が当てられた。偽装を施したダッジ・イントレピッドがクライスラー社のテストコースを走行する姿やコンセプトスケッチ、その他の裏方の仕事が紹介された。

**外部リンク**
  LHForums.net A leading community dedicated to the LH platform cars.-  AllPar.com A popular website for all things Chrysler. -  Dodge Intrepid Forums

**関連項目**
 クライスラー・プラットフォーム（Chrysler platforms）- クライスラー・LHS 

**出典**
 date=2004年11月14日
丁巳約条

丁巳約条（ていしやくじょう）とは、1557年（明宗10年/弘治3年）に朝鮮王朝と対馬の宗氏の間で合意された来航者取締規則のこと。明治の日本の朝鮮進出後には弘治条約との言い換えがなされた。
三浦の乱後の1512年に結ばれた壬申約条（永正条約）で宗氏に対して貿易再開と引換に過酷な要求を認めさせた朝鮮王朝であったが、1544年に発生した蛇梁倭変によって、日本と朝鮮王朝との通交は再度断絶、1547年には更に過酷な丁未約条（天文条約）が結ばれた。
1555年に発生した達梁倭変により全羅道を中心とした沿岸部で大打撃を受けた朝鮮王朝側は、宗氏に対して倭寇の禁圧に強く要望し、一方貿易再開を目指す宗氏も倭寇の討伐を行って貿易再開と壬申約条・丁未約条からの条件緩和を求めていた。1556年に日本国王使を派遣して行なった交渉によって、翌年の4月に丁巳約条が締結され、倭寇の取締と引換に宗氏の歳遣船を年25隻から30隻に増やされた。
以後、豊臣秀吉の朝鮮出兵までこの約条が朝鮮王朝と対馬との関係を規定することになる。

**参考文献**
関周一「丁巳約条」（『国史大辞典 9』（吉川弘文館、1988年） ISBN 9784642005098）
短距離走者の孤独

「短距離走者の孤独」(たんきょりそうしゃのこどく／THE LONELINESS OF A SHORT DISTANCE RUNNER) は、1997年12月12日に発売された、 ソウル・フラワー・ユニオンの中川敬のソロ・プロジェクト、ソウルシャリスト・エスケイプのシングル。

**解説**
1997年、ソウル・フラワー・ユニオンは伊丹英子の耳の持病（音響性外傷）の悪化に伴い活動を一年間停止するが、その期間、中川敬はソロ・プロジェクトとしてソウルシャリスト・エスケイプを始動させた。
「短距離走者の孤独」は、そのソウルシャリスト・エスケイプのアルバム『ロスト・ホームランド』のリード・シングル曲で、金子飛鳥がストリングス・アレンジを行った、中期ビートルズ路線のサイケデリック・ナンバーである。
シングルのカップリング曲は、路上生活者やドランカーたちを歌ったロック・ステディ・ナンバー「おんぼろの夜明け」。
詳細はソウルシャリスト・エスケイプ、ロスト・ホームランドの項参照。

**収録曲**
#短距離走者の孤独
#おんぼろの夜明け
#短距離走者の孤独（Radio Mix）

**外部リンク**
  SOUL FLOWER OFFICIAL SITE-  『満月の夕〜90's シングルズ』特設ページ
鄭舜功

鄭舜功（ていしゅんこう、生没年不詳）は、中国明後期の探検家。現在の広東省深圳市の出身。戦国時代の日本を調査し、日本の資料を分析して編纂された百科事典『日本一鑑』（または『日本一鑑 桴海図経』、中国のまたの名『捍海図経』）編者であり、後の写本が発見され、戦国時代日本の研究の重要資料とされている。
また、その一節が(軽重はともかく)尖閣諸島問題の話題の一つにもなっている。

**業績と活動**
明の嘉靖年間、中国の沿岸部は倭寇の襲撃を度々受けていた。当時の倭寇は王直に代表される中国人が多くを占めていたが、明の取締を逃れるために日本の五島列島や平戸島などの沿岸に拠点を構えている者も少なくなかった。だが、当時の日本は戦国時代にあり、倭寇を取締る体制になっていなかった。そこで、浙江都督であった楊宜は日本に使者を派遣して倭寇の取締を要請するとともに、日本の実情を探ろうと考えた。そこで使者に選ばれたのがもともと自ら志願を願い出ていた無官民間の鄭舜功であった。
嘉靖34年（日本の弘治2年/1556年）に琉球を経由して日本の豊後国に入国したが、当時同国を支配していた大友氏に捕えられて臼杵の海蔵寺龍宝庵に幽閉されてしまった。翌年、鄭舜功の部下が大友氏の使者とともに京都に赴いて室町幕府に倭寇禁圧の要請をする事を許されたが、鄭舜功自身は豊後にて軟禁状態に置かれていたものの、日本の国情の調査を行うことは許された。
嘉靖36年（日本の永禄元年/1558年）、大友氏の使僧とともに寧波に送り返されたものの、既に楊宜は趙文華・胡宗憲らによって失脚させられており、却って捕えられて四川に配流されて7年間にわたって牢に押し込められた。嘉靖年間末期(1566まで)に、または万暦年間の始め(元年1573)頃までに自己の日本での体験や日本の実情を記した『日本一鑑』を撰述した。

**脚注**

**参考文献**
 ref=harv
日本一鑑

『日本一鑑』（にほんいっかん）は、明の鄭舜功が戦国時代の日本に関して情報を収集し編纂した研究書で、日本百科全書である。全3部16巻。

**概要**
全3部構成となっており、日本の歴史・人物・風習などを記した『窮河話海』9巻、日本の地理及び地図を記した『桴海図経』3巻・『阝絶島新編』4巻からなる。日本で集めた資料を綿密に研究して、実地でも調査されており、前近代の中国人による日本研究では最高の水準にあった。更に付録として「寄語」の記事があり、日本語の語彙4,300が中国語による音訳が付けられており、キリスト教宣教師による文献と並んで中世日本語の実態を知る上で貴重な資料となっている。

**編者**
鄭舜功は嘉靖34年（日本の弘治2年/1556年）に倭寇の禁圧と日本の実情調査のために来日した。途中で大友氏によって豊後国に幽閉されたものの、日本の実情調査を行って帰国したが政変に連座して更に配流された。赦免後、日本での経験や実情、倭寇対策などを記した同書を執筆した。

**参考文献**
 ref=harv- ref=harv- ref=harv- ref=harv
和歌山県道173号有田港線

和歌山県道173号有田港線（わかやまけんどう173ごう ありだこうせん）は、和歌山県有田市を通る一般県道である。

**概要**
有田港（有田市港町）から有田市箕島に至る。

**路線データ**
 起点：和歌山県有田市港町（有田港）- 終点：和歌山県有田市箕島（有田大橋ガード下交差点、国道42号交点、国道480号終点）- 実延長：1.3 km

**歴史**
本路線は、道路法（昭和27年法律第180号）第7条の規定に基づき、一般県道として1959年（昭和34年）に和歌山県が第1次認定した路線のひとつである。

**年表**
 1959年（昭和34年）5月14日 - 和歌山県が一般県道として有田港線を認定。

**路線状況**

**道路施設**

**橋梁**
 新川橋（有田市）- 天甫橋（内川、有田市）

**地理**

**通過する自治体**
 和歌山県- 有田市

**交差する道路**

**沿線**
 有田港

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 和歌山県の県道一覧

**外部リンク**
  和歌山県県土整備部道路局道路保全課（道路管理者）
帝室林野局

帝室林野局（ていしつりんやきょく）は、明治から昭和戦前期にかけて存在していた宮内省の外局である。宮内大臣の管轄下、皇室財産である御料林の管理経営をおこなった。1885年発足の御料局（ごりょうきょく）を前身とする。1908年に帝室林野管理局（ていしつりんやかんりきょく）として設置され、1924年に改称した。第二次世界大戦後の1947年に廃止された。

**沿革**

**御料局時代**
帝室林野局の前身は、1885年12月23日に設置された宮内省御料局（ごりょうきょく）である。同局は皇室財産を確保し維持発展させることを意図し、官有であった山林・原野を御料林へと転換して管理経営をすることを目的に設置された。実際の御料林編入が本格的に行われたのは大日本帝国憲法公布及び帝国議会開設を目前に控えた1888年から1890年頃であったが、当初は境界の査定や測量など御料林の画定事業に追われ、実際的な経営が行われるようになったのは1897年頃になってからであった。

**帝室林野管理局時代**
1908年1月1日、前年に制定された宮内省官制の施行に伴い、御料局は独立した官制を持つ外部部局として再発足し、名称も帝室林野管理局となった。当初は本局に9課（ただし、常置は7課）、地方に7支庁・47出張所が設置された。1914年には支庁制を廃して札幌・東京・名古屋・木曾（福島町）の4支局と京都事務所に再編してそれまで各支局に属していた56出張所を再配分した。1921年に東京支局・京都事務所を廃止して管轄12出張所を本局直轄とし、東京に林業試験場を設置した。

**帝室林野局時代**
1924年4月8日に帝室林野局に改称され、東京支局を再置して旧東京支局・旧京都事務所に属していた本局直轄12出張所を管轄させた。1937年に拡大する御料林に合わせる形で本局を2部7課制にして旭川支局を設置して5支局57出張所体制に再編された。

**戦後の編入**
GHQによる宮内省組織の縮小要求や農林省との林野行政を巡る対立を避けるための「林政統一」論に押される形で1947年3月31日に帝室林野局は廃止され、残された御料林は翌4月1日付で農林省林野局（後の林野庁）管轄の国有林に編入された。

**歴代長官**
初代長官となった肥田浜五郎

**参考文献**
 戦前期官僚制研究会編『戦前期日本官僚制の制度・組織・人事』（東京大学出版会、1981年）
チゴケムシ

チゴケムシは、かなり大型になるコケムシの1種。赤い平らな群体を作る普通種。

**特徴**
チゴケムシ Watersipora suboboidea (D'Orbigny) は、外肛動物門のチゴケムシ科に属するコケムシの一種。普通種であり、大きくて目立つから、もっともよく眼にするコケムシの一つでもある。平らに広がる群体を作る。名前は血苔虫で、群体が暗赤色をしていることによる。
個虫と触手
群体は薄くて広がった不規則な形をしており、その様子は地衣類のウメノキゴケなどに似ている。縁が少し浮いて波打っていることも多く、その点でも似ている。殻は石灰質で硬くて、柔軟性がなくもろいから、指先で引っ張ってもすぐに折れるように壊れる。個々の部分では扇形の輪郭を持ち、その部分が外側に広がるように成長する。色は黒っぽい赤で、縁のあたりはやや明るい赤になっている。岩の表面などの基盤に密着して広がるが、縁ではやや立ち上がることもあり、一部はバラの花のような姿になる。一面に張り付いて群落状になることがよくあり、全体の大きさは差し渡し1mにもなることがある。
群体は個々の個体の入った部屋が平面的に並んだもので、それらはほぼ放射状に配列している。個虫の部屋は細長く、縦列に繋がって隣の列とは交互に配置する。基盤に密着して広がる状態では虫室の口は表側に並ぶが、やや立ち上がったときには両面に配置する。殻の表面には全体に一面に小さな丸い穴が並んでいる。外側の端近くの背面側に虫室の開口があり、黒い蓋で閉じられている。蓋は横長の楕円形で、内側がちょうつがいになっており、その部分は小さく丸くふくらんだ形になっている。群体の表面は特に突起等はなく、また鳥頭体や卵室などもない。卵は胚の段階まで個々の虫室で育つ。
海水中では蓋が開いてそこから虫体の前半部が突き出し、その先端から伸びる触手は漏斗状に広がる。触手と体の前半部は刺激を受けるとすぐに引っ込んで蓋を閉められる。

**生育環境**
潮間帯の岩の上に付着するのがよく見られる。ほぼ干潮線に近い水準に多く、また岩の裂け目の内側など、陰になる部分に生育していることが多い。また、船底に付着する固着動物としても普通に見られる。

**分布**
日本各地に知られる。世界でも暖かい海に広く見られる。

**利害**
海岸に見られる場合、特に利害はない。
船底に付着するものは船足の邪魔をするので嫌われる。また、カキやノリの養殖の際にもよく繁殖して嫌われる。

**参考文献**
岡田要,『新日本動物図鑑』,1976,図鑑の北隆館
*西村三郎編著(1992)『原色検索日本海岸動物図鑑』保育社
坪井眞里

date=2023-10
坪井 眞里（つぼい まり、1952年（昭和27年） - ）は、山形県鶴岡市出身の、NPOバンク『東京コミュニティパワーバンク』理事長。

**略歴**
 1952年（昭和27年） - 山形県鶴岡市に生れる。- 1967年（昭和42年） - 鶴岡市立鶴岡第3中学校卒業- 1970年（昭和45年） - 山形県立鶴岡南高等学校卒業。- 1974年（昭和49年） - 明治大学文学部史学地理学科卒業。- 1983年（昭和58年） - 結婚する。- 1986年（昭和61年） - 住民投票条例制定を求める署名活動受任者となる。- 1988年（昭和63年） - 泊原発建設反対運動に参加する。- 2000年（平成12年） - 多摩南生活クラブ生活協同組合理事長に就任。- 2003年（平成15年） - NPOバンク『東京コミュニティパワーバンク』理事長に就任。- 2009年（平成21年）7月12日 - 東京都議会議員選挙で、東京・生活者ネットワーク公認、民主党推薦で立候補するが、得票数17,624（11人中8位）で落選する。

**著作物**

**共著**
『NPOバンクを活用して起業家になろう』北海道NPOバンク編 2007 昭和堂 ISBN 978-4-8122-0744-4
*『おカネが変われば世界が変わる〜市民が創るNPOバンク』田中優：編著 2008 コモンズ ISBN 978-4-86187-053-8

**外部リンク**
  坪井まり公式サイト

**参考資料**
  坪井まり公式サイト・プロフィールdate=2023-10
クライスラー・LHS

LHSは、クライスラーが製造・販売していた自動車である。

**歴代モデル**

**初代 (1994-1997年)**
初代LHSは1994年にクライスラー・コンコード、ダッジ・イントレピッド、イーグル・ビジョンが発売された1年後に発売された。LH 207（クライスラー・LHSとクライスラー・ニューヨーカー）はクライスラー・LHプラットフォームを127 mm（5インチ）延長したボディを使用しており、インペリアルに取って代わるクライスラー車のモデルの中で最も大型で豪華な"フラッグシップ"車と見られていた。ホイールベースは全てのLHカーで共通であったが127 mm（5インチ）長いボディのお陰で後部座席の位置を更に後ろにずらすことができた。これによりLHSは、BMWやメルセデス・ベンツのロングホイールベース版の "L" モデルと似たリムジンの様な後席の空間を確保していた。姉妹車のニューヨーカーもニューヨーカー フィフス・アヴェニューとニューヨーカー サロンの後継として生産された。1994年からのこれら3種のクライスラー・LHカーは中庸の"ツーリング"・サスペンションを備えていた。
コンコードはクライスラー・ブランド内でフルサイズ車のベースモデルと見なされていた。5人乗りのLHSは、その対極に位置するクロームで飾られた姉妹車のクライスラー・ニューヨーカーとは前席のフロアコンソール、床からはえるシフトレバー、上等な内装とスポーティなイメージで棲み分けが図られていた。ニューヨーカーは1997年モデルのLHSにオプションで6人乗りが設定されたために廃止された。LHSは1995年に些細なフェイスリフトを施され、ペンタスター（Pentastar）形のバッジが現在のメダリオン形に変更された。
クライスラー車のモデルラインの頂点に位置するためLHSでは姉妹車ではオプションでしか取り付けられない多くの装備が標準で付いていた。これらの装備には3.5 L EGJ型 24バルブ V6エンジン、ボディと同色のグリル、ドアミラー、加飾品やトラクションコントロールシステム、アルミホイール、内蔵フォグランプと8ウェイ電動調整フロントシートが含まれていた。ニューヨーカーと同様にベロア調の織物シートが標準で革製シートはオプションであった。LHSの革はギャザード・スタイルの織物シートを模しており、ニューヨーカーのトラッドスタイルの革よりも高級に見えるように企画されていた。

**2代目 (1999-2001年)**
LHSは、1999年にモデルチェンジされた新しいモデルが発売されるのを見越して1997年モデルで一旦ラインアップから落とされた。前のモデルと同様に第2世代のLHSはクライスラー・ブランド内の最高級車の座に着いたが、その室内スペースは多少鼻先が長いコンコードのものと代わり映えはしなかった。第2世代のLHSとコンコードの違いは極僅かで、そのほとんどは顔付きと装備の違いに限られていた。新しいLHSと同時にイーグル・ビジョンの後継車であるクライスラー・300Mが発売された。300Mの登場でクライスラー・ブランドにはLHプラットフォームを使用した3種のフルサイズ車が揃った。
スタイリングが変更されたことによりLHSの室内は前のモデルよりも多少狭くなり、サイドウインドの曲率が強く屋根側に傾斜していることでウインド上部と頭部の横の空間を圧迫していた
クライスラー社は2002-2004年モデルのコンコード LXiにLHSの前後の顔付きと内装を与えることで2002年限りでLHSをラインアップから外した。2002-2004年モデルの低グレードのコンコード LXは従来のコンコード路線を維持した。

**脚注**

**外部リンク**
  Allpar.com - Chrysler LHS on Allpar.com-  Allpar.com - Second generation LHS-  Chrysler.com - 2001 Chrysler LHS homepage, courtesy of Internet Archive
クライスラー・コンコード

クライスラー・コンコード（Chrysler Concorde）は、クライスラー社が1993年式から2004年まで生産したフルサイズ、前輪駆動の大型4ドアセダンである。コンコードはクライスラー・フィフスアベニューの後継車であった。初代のクライスラー・LHプラットフォームを使用した3台のクライスラー・ブランドの中の1台であり、アメリカン・モーターズ / ルノーが設計したイーグル・プレミアから派生した。ダッジ・イントレピッド、クライスラー・LHS、クライスラー・ニューヨーカー、イーグル・ビジョンとは姉妹車であり、カー・アンド・ドライバー誌の1993年度と1994年度の10傑（Ten Best list）に選出された。

**デザイン**
"第1世代"のデザインは1987年のコンセプトカー、ランボルギーニ・ポルトフィーノを基にしている。ポルトフィーノは、クライスラー社に"キャブフォワード"と呼ばれる革新的デザインの量産型セダンを生産することを決定させたデザイン的挑戦の先駆者であった。キャブフォワード・デザインは長く寝た前部ウインドと比較的短いオーバーハングという特徴を持っていた。車輪を効果的に車両の四隅に配することにより同時代の車よりかなり広い室内空間を実現していた。
"第2世代"のデザインは1996年のクライスラー・LHX コンセプトカーとして発表された。このコンセプトカーは20インチのホイールを履いており、中央部に位置する計器パネルと通常のバックミラーの代わりにAピラーに閉鎖回路式ビデオモニターを備えていた。ホイールベースは3,100 mm（124インチ）に延長されていたが、後席中央部は娯楽機器と収納スペースが占拠していて後部座席の快適性は制限されていた。

**世代**
第1世代のコンコードはデトロイトで開催された1992年の北米国際オートショーで1993年モデルとして発表された。第1世代は1997年まで存続し、1998年モデル向けに完全に刷新された。標準モデルよりも4インチ長いコンコード リミテッドは近しい関係のクライスラー・LHSの代替として2002年にデビューした。コンコードはイントレピッドと共に2004年まで生産された。クライスラー・300M（1999年にイーグル・ビジョンを代替した）も同じ年に廃止された。コンコードは2004年に2005年モデルとしてクライスラー・300に代替された。

**年度毎の変更**

**第1世代**
1994年
この年にツーリング・サスペンションが標準となった。ベース・エンジンも8 hp（6 kW）出力が増強され、前席ベンチシートが選択できるようになった。駐車時の操作力を低減するためにパワーステアリングのアシスト量が増やされたが、高速域では重めに設定された。
1995年
トランスアクスルが改善され、オプションのリモート・キーレス・システム（Remote keyless system）の改良とハンドル・スポーク上にクルーズコントロール用'指先操作（thumb-touch）'できる増速、解除スイッチが追加された。後期生産分の1995年モデルでは構造的な整合性を改善するために初期モデルでは複合材製であった前部フェンダーを金属製に変更した。
1996年
1996年モデルではコンコードにベースグレードのLXと高グレードのLXiという2種類の明確に異なる意匠が与えられた。遮音材を追加し構造を見直すことによりコンコードはより静粛性を高めた。1996年モデルでは前部フェンダーに金属製パネルが追加され、後に全てのモデルに構造改善として施工された。グリル、ホーンパッドや様々な場所の"ペンタスター（Pentastar）"のロゴがクライスラーの花環形に変更された。なおリモート・キーレス・システムのキーと従来の鍵には旧い"ペンタスター"が残されていた。
1997年
この年唯一の変更はベースグレードのLXへのものだけで、ベース・エンジンの3.3 L V6が廃止された。

**第2世代**
1998年
1998年モデルでコンコードは完全に再設計された。
1999年
1999年モデルでサスペンション仕様が大幅に変更され、乗り心地を改善しロードノイズを低減するために柔らかくされた。内装には分厚いカーペットが、トランクには新しく標準でカーゴネットが付けられた。LXiグレードにはCDプレーヤーとエンジンを始動するのに正規の鍵を使用しないとエンジンがかからないというセントリーキー（Sentry Key）盗難防止装置が追加された。
2000年
この年に上級グレードのLxiと同様にベースグレードにもサンルーフが設定された。コンコードはより静粛で滑らかな乗り心地を提供するようにサスペンションに更なる改良が加えられた。LXグレードのタイヤはLXiと同等の16インチに格上げされた。LXiグレードには4連装インダッシュ・チェンジャーデッキと共に標準で速度感応型可変アシスト・パワーステアリングが装備された。
2001年
2001年モデルにはオプションで前席サイドエアバッグと後部中央席用の3点式シートベルトが追加された。LXグレードの22Dオプションパッケージにアルミホイールが含まれた。LXiグレードにオプションのインフィニティ（Infinity）製カーオーディオにステアリング上に設置された操作スイッチが付けられた。
2002年
2002年モデルではクライスラー・LHSが廃止され、LHSのフロントマスクとリアがコンコードに移植された（その結果全長も短くなった）。　同時に17インチ・ホイールと250 hpの"高出力" 3.5L V6 エンジンを装備した高級モデルのリミテッドが追加された。年度半ばでリミテッドにはオプションで2色仕立ての革表皮の特徴ある内装、クロームリムのスペアタイヤ、テイラーメイド（TaylorMade-adidas）のゴルフクラブ・セット（アイアンのみ）、革／スエード製の特製クライスラー・ゴルフバッグ、外装には後部ウインドに'Pro-Am'のアップリケやクラブやその他のゴルフ道具を収納するトランク・オーガナイザーを含むプロ＝アム（Pro-Am、Professional amateurs）・エディション・グループを追加した。
2003年
2003年モデルではオプションのインダッシュ4連装CDチェンジャーデッキが6連装のものに換えられた以外には大きな変更は無かった。
2004年
コンコード最後の年。2005年モデルでコンコードはクライスラー・300に代替された。

**出典**
 http://auto.consumerguide.com/auto/used/reviews/full/index.cfm/id/2016/- http://auto.consumerguide.com/auto/used/reviews/full/index.cfm/id/2302/

**外部リンク**
  Chrysler.com - 2001 Chrysler Concorde homepage, courtesy of Internet Archive
マージナル・ムーン

マージナル・ムーン（MARGINAL MOON）は、1998年7月8日に発売された、ソウル・フラワー・ウィズ・ドーナル・ラニー・バンドのミニ・アルバム。

**解説**
1997年、ソウル・フラワー・ユニオンの中川敬は、シカラムータの大熊ワタルらとソウルシャリスト・エスケイプというソロ・ユニットを立ち上げたが、そのプロジェクトの中で、アイルランド音楽の巨匠ドーナル・ラニーのバンドとも数曲レコーディングしており、本作はその「アイリッシュ・セッション」の全貌を捉えたミニ・アルバムである（ソウルシャリスト・エスケイプのアルバム『ロスト・ホームランド』に収録されなかった全セッションが本作に収録された）。
中川・大熊・伊丹英子の三人は、当時「リアル・ワールド・スタジオ」（イギリスのバースにあるピーター・ガブリエルのスタジオ）でレコーディング・リハーサル中であったドーナル・ラニー・クールフィンとともに、「満月の夕」のレコーディングや、東京でセッションを終えていた「潮の路」「アリラン」「竹田の子守唄」といった音源のミックスを当地で行なった。そのレコーディングには、シャロン・シャノンやフェアグラウンド・アトラクションのリズム隊なども参加している。
なお、2009年に発売された『満月の夕〜90's シングルズ』でも全曲聴くことができる。

**収録曲**
#満月の夕 MANGETSU NO YUBE (A FULL MOON EVENING)
#潮の路 SHIO NO MICHI (SEA ROAD)
#竹田の子守唄 TAKEDA NO KOMORIUTA (LULLABY OF TAKEDA)
#アリラン ALIRANG
#夜に感謝を ＜ヤポネシアン・ゴスペル・ヴァージョン＞ YORU NI KANSHA WO (A THANKS-GIVING TO THE NIGHT)
#潮の路 ＜ライヴ・ヴァージョン＞SHIO NO MICHI (SEA ROAD)
#満月の夕＜ライヴ・ヴァージョン＞ MANGETSU NO YUBE (A FULL MOON EVENING)

**備考**
 M-3 京都民謡- M-4 朝鮮民謡- M-5 ソウルシャリスト・エスケイプの演奏にナリグ・ケイシーがフィドルで参加- M-6 東京でのライヴ録音- M-7 東京でのライヴ録音

**関連項目**
 ドーナル・ラニー- フェアグラウンド・アトラクション

**外部リンク**
  SOUL FLOWER OFFICIAL SITE-  『満月の夕〜90's シングルズ』特設ページ
アリス・アウマ

アリス・アウマ (Alice Auma, 1956年 - 2007年1月17日) はアチョリの霊媒師、千年王国主義的な聖霊運動Holy Spirit Movement, HSMの指導者。イタリア人将校ラクウェナの霊がアチョリへのキリスト教の聖霊の現れであるとして1986年8月から1987年11月までヨウェリ・ムセベニへの反乱を率いた。ラクウェナの憑依したアリスはアリス・ラクウェナとも呼ばれた。
1956年生まれのアリスは2度の結婚でこどもはなく、故郷から離れていた。カトリック教徒となっていたアリスは1985年5月25日に「正気でなく」なり、耳が聞こえず、口も利けなくなった。後にアリスの主張したところではラクウェナが取り憑いたという。アリスの父は彼女を11人の「魔女」（伝統的な呪術医）のところに連れて行ったが、変わりがなかった。アリスはカバレガ国立公園にラクウェナが導いているとして40日間姿を消し、霊媒となって戻った。
ティト・オケロ政権末期においてアリスはグルの小物予言者・霊媒師の一人に過ぎなかった。ウガンダ人民民主軍 UPDFと国民抵抗軍の戦争のさなかの1986年8月6日にアリスはラクウェナが予言者・治療者を止め、悪と戦い流血を止めるため聖霊運動をつくるよう命じられたと主張した。
UPDFはNRAとHSMから攻撃を受け、兵士の一部がムセベニと和平に応じたものの、他の者は報復を畏れて遅れて現れアリス同様に霊媒であると主張するジョゼフ・コニーの率いるのちの神の抵抗軍 (LRA) へと流れていった。HSMはカンパラを目指したが1987年11月ジンジャの手前でNRAに敗れ、アリスはラクウェナが離れたとしてケニアに逃亡した。アリスは2007年1月17日北東州のダダーブの難民キャンプで死亡した。

**脚註 ==
平塚常次郎

平塚 常次郎（ひらつか つねじろう、1881年〈明治14年〉11月9日 - 1974年〈昭和49年〉4月4日）は日本の実業家、政治家。北洋漁業の先駆者として知られる。第6代運輸大臣。北海道選出の代議士として初めて入閣した。

**生涯**
平塚常次郎像（北海道函館市、函館アリーナ敷地内）
北海道函館生まれ。安土桃山時代の武将平塚為広の末裔。中野二郎が設立した札幌露清語学校でロシア語を学んだ。北洋の漁場開発を志し、カムチャツカ半島に渡ってサケ・マスの漁場調査をおこなった。
1905年（明治38年）、ポーツマス条約によってロシア領沿岸での漁業権を獲得。堤清六とともに新潟市に堤商会を設立し、ロシア領海内で操業を開始。カムチャツカ半島沿岸に工場を建設し、サケ・マス缶詰の輸出にも成功した。
1921年（大正10年）に日魯漁業（現：マルハニチロ）の常務となり、同社および太平洋漁業、千島水産などで社長を歴任、北洋漁業の覇権を手中に収めた。第二次世界大戦の敗戦により、日魯漁業は海外資産（施設・漁場）の全てを失った。
1946年（昭和21年）、第22回衆議院議員総選挙で日本自由党から衆議院議員北海道第1区に出馬し初当選。河野一郎と行動を共にし、第1次吉田内閣で運輸大臣を務めたが、翌1947年（昭和22年）、GHQにより公職追放処分を受けた。
追放解除後、日魯漁業社長に再度就任。1955年の第27回衆議院議員総選挙に北海道3区から日本民主党公認で立候補し当選、政界にも復帰した。1958年（昭和33年）には大日本水産会会長を務め、日ソ協会副会長としてソビエト連邦と日ソ漁業交渉、日中漁業協会会長として中華人民共和国と日中漁業交渉に当たった。墓所は多磨霊園にあったがのち改葬されている。

**出典 ==
家領

家領（けりょう）とは中世の権門が代々伝領してきた所領・荘園などのこと。
奈良時代末期から平安時代初期に皇親・貴族が所有して家牒・家符・家印などを用いた命令文書で家司などに命じて経営させた初期荘園を「○○家領」「××家田」などと呼称したのが最初と考えられている。
平安時代中期以後、藤原北家などの藤原氏一族が更に細分化され、九条流・小野宮流・閑院流などが成立し、やがて九条流から派生した御堂流が摂家としての地位を確立した。その過程でそれぞれの氏や家に附属する所領や荘園、持仏堂などの施設が一族内部を統制する機能を持ち、氏長者や家長などの本主によって管理されるようになった。そうした所領や荘園をそれぞれの本主の官職・位階に基づいて区別し、本主の政所によって統括され、家司を預所に補任して荘務を行わせた。家領の権利書である公験は家記などとともに代々嫡男などの後継者に継承された。
権門の中でも最大の家領を有していたのは、御堂流摂関家であった。元は藤氏長者としての所領を中核としていたが、後には氏院である勧学院や同流ゆかりの寺院である法成寺や平等院などの寺院領が摂関家の家領として扱われるようになった。その後、摂関家の分立に伴ってこうした家領は渡領（殿下渡領）として摂関・藤氏長者の地位とともに移動し、院政期以後に摂関家の財産となった所領・荘園は近衛家・九条家などに分割され、後に5つに分立したそれぞれの摂関家固有の家領として確立されることになった。

**参考文献**
戸田芳実「家領」（『日本史大事典 2』（平凡社、1993年） ISBN 978-4-582-13102-4） 

**関連項目**
公家領
カダケス

カダケス（Cadaqués）は、スペイン・カタルーニャ州ジローナ県のムニシピ（基礎自治体）。アルト・アンプルダーに属する。スペイン本土では最東端のクレウス岬半島近郊の湾に位置する。

**歴史**
元々の地名は、カプ・デ・ケルス（Cap de Quers）またはカプ・ダケス（Cap d'Aques）で、岩の岬を意味していた。
伝統的にカダケスは漁村として知られており、16世紀以降は特に有名であった。19世紀には製塩が盛んになったが、現在工場は残っていない。専らカダケスの経済はアンチョビ水揚げで成り立っていた。
やがて、周囲から隔絶している土地柄が芸術家や観光客を惹きつけ、20世紀初頭から観光客が集まり始め、手つかずの漁村の風景が維持されるようになる。1905年以降は、バルセロナ、フィゲーラス、ジローナなどの近郊都市から、人々が保養に訪れるようになった。
画家のサルバドール・ダリは別荘をカダケスに所有しており、夏季には家族とともに同地を訪れ、詩人のフェデリコ・ガルシア・ロルカも学生時代にそこを訪問している。戦時中、ダリはニューヨークで暮らしたが、1948年に帰国しカダケスの入り江のひとつ Portlligatに移り住んだ。他にもパブロ・ピカソ、ジョアン・ミロ、モーリス・ボワトル、マルセル・デュシャンなどが同地に魅せられている。
1956年には低温の影響でオリーブ栽培が中止されたが、今日、オリーブ林はクレウス岬自然公園内の（自然公園は自治体の重要な部分を占める）運営可能な事業とされており、防火林の役割も果たしている。

**人口**

**名所・観光**
 サルバドール・ダリ美術館- 旧市街とサンタ・マリーア教会- カダケス国際音楽フェスティバル- クレウス岬自然公園- カダケス美術館

**脚注**

**外部リンク**
  Tourisme de Cadaqués
東京都立狭山自然公園

東京都立狭山自然公園（とうきょうとりつさやましぜんこうえん）は、東京都東大和市・東村山市・武蔵村山市・西多摩郡瑞穂町の狭山丘陵に広がる東京都立の自然公園。1951年3月15日、東京都自然公園条例に基づき設定（昭和26年3月15日東京都告示第245号）。
都立狭山自然公園内には、都立狭山公園（1937年4月開園）、都立東大和公園（1979年6月開園）、都立野山北・六道山公園（1988年6月開園）、都立八国山緑地（1990年6月開園）、都立中藤公園（2016年4月開園）が立地している。
都県境を挟んで埼玉県立狭山自然公園と隣接する。

**概要**
旧東京市が水源確保のため、1928年（昭和3年）に村山貯水池（多摩湖）、1934年（昭和9年）に山口貯水池（狭山湖・埼玉県内）を完成させた後、水源地保全などを目的に1937年（昭和12年）に都立狭山公園を整備した。その後、東京緑地計画において貯水池全体を囲む「狭山景園地」が構想され、1951年（昭和26年）に東京都と埼玉県がほぼ同時に都立と県立狭山自然公園を指定することとなった。都立狭山自然公園の面積は775ha。
周辺は首都圏近郊緑地保全法に基づく狭山近郊緑地保全区域（約1607ha）となっている。
1993年（平成5年）には多摩湖の周辺を巡る多摩湖サイクリングロード（全長21.9km）が全道開通した（東京都道253号保谷狭山自然公園自転車道線参照）。

**公園内の施設・緑地**
市及び民間管理の施設・緑地も記す。
都立八国山緑地
狭山丘陵の東端部に位置する。村山貯水池（多摩湖）の東にあり、武蔵野台地に突き出た形状から「緑の島」とも称される。
都立狭山公園
村山貯水池（多摩湖）のダムの下部（東側）に整備された都立公園。
都立東大和公園
村山貯水池（多摩湖）南側の谷を隔てた丘陵上に位置する。都立最初の丘陵地公園である。
日月緑地付近
都立東大和公園と東大和市立狭山緑地の間の東大和市が管理する緑地の東には、私有地の雑木林が広がる。
また、緑地の西（雲性寺の裏手）にも私有地の雑木林が広がる。
東大和市立狭山緑地
東大和市内最大の緑地。
鹿島台遺跡付近
東大和市立狭山緑地の西、鹿島台遺跡付近にも所々に雑木林が広がる。
東大和芋窪緑地
トトロの森40号地、47号地
「芋窪の森」として管理されている。
観音寺森緑地
都立中藤公園
2016年4月に開園した都立公園で多摩湖の水源保全林に連なる。
都立野山北・六道山公園
狭山丘陵の西端部に位置する。

**周辺**
 東村山市立北山公園
** 八国山たいけんの里- 正福寺- 武蔵村山市立野山北公園- 武蔵村山市立歴史民俗資料館- 瑞穂町立六道山公園- 埼玉県立狭山自然公園
** 狭山湖- 西武園ゆうえんち・ベルーナドーム- 埼玉県立さいたま緑の森博物館- 狭山丘陵いきものふれあいの里センター

**脚注**

**関連項目**
 東京都立公園- 狭山公園

**外部リンク**
 都立狭山自然公園（東京都環境局）