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広島高速交通6000系電車

広島高速交通6000系電車（ひろしまこうそくこうつう6000けいでんしゃ）chikatetsuは、広島県広島市で新交通システム（アストラムライン）を運営する広島高速交通が、1994年8月20日の開業に合わせて導入した案内軌条式電車である。形式名を60系と記載する資料も存在するkeitetsu。

**概要**

**導入までの経緯**
広島県広島市の北西部に位置する丘陵地帯は1970年代以降宅地開発が進み、ラッシュ時には路線バスの定時運行が困難になるほどの深刻な道路の混雑が課題となっていた。そこで交通問題を抜本的に解決するため、1986年にバス以上の輸送力を持つ軌道系交通機関の新交通システム（案内軌条式鉄道）の導入が決定し、翌1987年には広島市などが出資する第三セクターである広島高速交通が設立された。公募により"アストラムライン"と言う愛称が付けられたこの路線に向けて開発されたのが6000系である。車両の製造は新潟鐵工所、川崎重工業、三菱重工業の3社を中心に行われたkeitetsup=70。

**編成・外見・内装**
編成は全電動車で、輸送能力や機器の信頼性、人件費などを考慮した結果、1ユニット3両を背中合わせに連結した6両固定編成となっているp=72p=77。
外見デザインは広島高速交通のシンボルカラーであるクロムイエロー（山吹色）を用いた上で、前面から屋根への連続した面の流れや1編成内でのまとまりを重視し、先進性と独自性を表現したものとなっており、複数のイメージスケッチやスケールモデル、実物大モデル等を用いた入念な検討が実施された。塗料はメンテナンスや車両洗浄の頻度削減を図るため、フッ素樹脂に加え新たに開発した焼成塗料が使用されているp=72。
車内デザインについても解放感や人に優しく分かりやすい形状を念頭に開発が進められ、車内空間を明るくシンプルなものとすることで圧迫感を軽減した。座席は全車ロングシートで、先頭車には収納する事で車椅子スペースとなる折りたたみ式座席が2人分配置されている。腰掛の形状は自動車シートメーカーと共に開発を進め、身体を支持する座面形状、振動を吸収するクッション構造など自動車のシート技術が多数盛り込まれた設計となっている。車内各部に設置されているつり革や握り棒にも形状に工夫が加えられ、前者は混雑時に複数人が持てるよう配慮がなされている。また、アストラムラインは一部に地下鉄として建設された区間を有するため、各部に安全基準に対応した火災対策が施されている他、車両間には引戸が設置されている。p=73p=75。
運転台については全駅とも島式ホームが用いられている事から車両の右側に配置されており、前面窓ガラスは側面にも伸びる大型の曲面ガラスが採用されている。また前面左側には非常口が存在し、非常時には客室との仕切りにある扉の施錠が解除され乗客が避難できるようになっているp=75。
これらのデザインは駅舎のインテリアデザイン、路線全体の色彩計画等と共にGKデザイン総研広島が手掛けたものである。

**台車・機器**
6000系の台車（1軸台車）は空気ばねを用いた平行リンク式を採用しており、各車両に1台の動力台車と1台の付随台車が設置されている。車輪は内部に中子式補助輪を入れた気体入りのラジアルタイヤで、全輪ともステアリング機能を有しているほか、緊急時に備えタイヤパンク検知装置も備わっている。台車に用いられる制動装置は油圧式のディスクブレーキであるp=77。
主電動機は自己通風型直流分巻式で、三菱電機製のMB-3311-Aを車体中央下部に装荷し推進軸によって台車に動力が伝達される。制御装置には消費電力の削減や回生ブレーキの導入を目的に高周波分巻チョッパ制御を採用しており、3個が直列接続された電動機を制御する。補助電源装置は静止形インバータ（SIV）を用い、容量は30 kVAである。制動装置は 電気指令式空気ブレーキで、通常時は回生ブレーキ、回生不足時は空気ブレーキが作動するようになっている。また空気圧が減少した際は主電動機に設置されたディスクブレーキを用いた留置ブレーキが働くp=77p=82。
アストラムラインは側面案内軌条式を採用しており、案内バーには複線式剛体トロリーに対応した集電装置が備わっている。正極と負極はそれぞれ独立しており、離線を防ぐため母線が引き通されているp=77。
設計上の最高速度は70 km/hだが、営業時の速度はATC信号によって設定されており、マスター・コントローラーの頻繁なノッチ操作をしなくても一定の速度が維持されるようになっている。万が一信号コード以上の速度で運行した場合には、自動的に制動装置が作動し所定の速度まで減速する。車両に設置されている信号受信器は並列配置された2重系となっており、双方に不一致が生じた場合は低い速度の信号を優先して実行する。これらの信号が伝達されない無信号区間では、ATC受信器から非常ブレーキの指令がATC制御装置へ出力されるp=82。

**運用**
1994年8月20日の開業時に22編成が導入された6000系は、西風新都を始めとする開発地域の交通機関として使用された他、同年のアジア競技大会や1996年のひろしま国体等でも輸送手段として活躍した。1998年には輸送力増強用として1編成（第23編成）が増備されたが、この編成については空調の効果を高めるため、熱線吸収ガラスの採用やヒーターの容量や配置変更、日除け幕の降下位置の延長などの改良が実施された。また、開業当初積雪によるスリップが多発したことを受け、タイヤメーカーとの協議の上で開発されたサイピングやブロックパターンを表面に追加したタイヤへの交換を実施した。1999年から営業運転を開始した1000系電車と共に、2019年12月現在アストラムラインの全列車に使用されているkeitetsurailfan。
また、6000系はその車両デザインが高く評価され、1995年度にグッドデザイン賞旅客デザイン部門の金賞を受賞しているchikatetsu。
File:Hiroshima Rapid Transit Astram Line 6618.jpg|第18編成6000系の屋根は黒色
File:Hiroshima Rapid Transit Astram Line 6623.jpg|増備車である第23編成

**編成**

**引退**
老朽化に伴い、2020年3月から営業運転を開始した7000系へと順次置き換えられ、最後に残った第18編成が2025年5月18日にラストランを飾り、引退した。なお、ラストランの日はそれまでの「ありがとう6000系」装飾ではなく、製造時のオリジナル(但し、車端部や側面上部にステッカーなどは貼られていた)塗装で走行した。railfan。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考資料**
 日本鉄道運転協会『運転協会誌』1994年9月号ニュース「広島新交通システムアストラムラインの概要」（林　一成・広島高速交通（株）運輸部長）

**外部リンク**
accessdate = 2019-12-08
ベルコウ Bo 207

ベルコウ Bo 207は、第2次世界大戦にクレム Kl 107として開発され、1960年代初めに西ドイツで製造された4座席軽飛行機である。

**概容**
ベルコウ（Bölkow）は実質的な近代化と拡大した設計をする前からKl 107をライセンス生産していた。開発はベルコウが製造したKl 107（製造番号145）を改造することにより始まり、この機体が試作機となり1960年の末に初飛行を行った。初期の機体の変更点は操縦席の風防を新しくし、翼の中に増加燃料タンクを設置し、2人分の座席を追加した。
試作機に加えてシリーズとして総計91機の機体が製造された。この中の1機（製造番号284）は前輪式の降着装置付で製造され、Bo 214となった。

**派生型**
 Ki 107DとF207 - ベルコウ Bo 207の元々の名称。- Bo 207 - 4座席軽飛行機。尾輪式降着装置を装備。- Bo 207T - Bo 207の練習機版。尾輪式降着装置を装備。- Bo 214 - Bo 207の前輪式の降着装置付。1機のみ製造

**要目**
（Bo 207）- 全長：8.31 m- 全幅：10.82 m- 全高：2.24 m- 空虚重量：1200 kg- 最大離陸重量：- エンジン：ライカミング O-320 レシプロエンジン 1基　180hp- 最大速度：145 mph (233km/h)- 航続距離：1,248 km (778 miles)- 上昇率：3.6 m/s (710 ft/min)- 乗員：4名

**出典**
 pages=192 - pages=85 

**外部リンク ==
MBB Bo 209 モンスーン

MBB Bo 209 モンスーン（元々はMHK-101）は、1960年代に西ドイツで開発された2座席軽飛行機である。

**概容**
この機の設計はベルコウ（Bölkow）社の技術部長ヘルマン・ミリウス（Hermann Mylius）博士の下でBo 208の改設計モデルとして始まったが、結果的には前モデルとはごく僅かの部品を共用するだけのかなり異なる機体となった。胴体は拡幅され、前輪は引き込み式となった。主翼は設計し直され低翼配置となり（Bo 208は高翼だった）、牽引や格納のために折りたたみ式となった。この機体は購入に当たり、固定式か引き込み式の前輪、150hpか160hpのライカミングエンジン、オプションの可変ピッチプロペラを選ぶことができた。左右の座席に操縦装置を備える練習機モデルも造られた。
この幅広い選択可能な装備品という特徴によりベルコウはこの機の成功を確信しており、1970年のハノーファー航空ショーでは57機の先行注文を受けた。このプロジェクトの商業的な成功は約束されたようなものだった。
しかし1968年のベルコウのMBBへの吸収により採算を考慮した結果、民間航空機の製造を止めるという結論が導き出された。1969年から 1971年の間に102機のモンスーンが製造され、まだ275機の受注残があった。1972年2月にMBBはこの機種の製造を止めた。ドイツ人の技術者ラインホルト・フィヒト（Reinhold Ficht）は、モンスーンの製造を継続することを計画したが実現はしていない。

**派生型**
 MHK-101 - 試作機。- Bo 209-150 - ライカミング O-320-E1Cエンジン装備の生産型。- Bo 209-160 - ライカミング O-320-E1Fエンジン装備の生産型。- Bo 209S - 左右の座席に操縦装置を備える。固定式前輪。非折りたたみ式主翼。

**要目**
（Bo 209-160）- 全長：6.60 m- 全幅：8.40 m- 全高：2.20 m- 空虚重量：484 kg- 最大離陸重量：820 kg- エンジン：ライカミング O-320-E1F レシプロエンジン 1基　160hp- 最大速度：275 km/h (170mph)- 巡航高度：5,520 m (18,100 ft)- 乗員：2名

**出典**
 pages=192 - pages=85
ドルニエ Do 27

ドルニエ Do 27（Dornier Do 27）は、西ドイツの航空機メーカーのドルニエ後のDASAドルニエ、フェアチャイルド・ドルニエで製造された古典的な高翼配置、尾輪式固定脚のSTOL（短距離離着陸）単発多用途機である。

**概容**
Do 27の開発は、元々スペイン軍の軽多用途機の要求から設計されたDo 25から始まった。
Do 27は4座から6座で元々の試作機は1955年6月27日にスペインで初飛行した。最も多数生産された機体は西ドイツで製造され、1956年10月17日に初飛行した。残りの50機はスペインのCASA（Construcciones Aeronauticas）でCASA-127として製造された。
西ドイツ空軍と西ドイツ陸軍は合計428機のDo 27AとDo 27B（複操縦装置付）を注文した。
Do 27Q-5として知られる後のモデルは基本的な要目は同じであるが、より広いトレッドの主車輪を持っていた。他にも双フロート付のDo27S-1や強力なエンジン（340 hp ライカミング GSO-480-B1B6）と3枚ブレードのプロペラを付けたDo27H-2があった。
西ドイツとスペインでの軍事運用に加えて、他国での軍事や民間での使用のために数機が製造された。
Do 27は第2次世界大戦 後に西ドイツで初めて量産された航空機として知られる。この機体は比較的広く快適なキャビンと狭い敷地での良好な性能が評価されている。

**派生型**
right- Do 27A : 5座 単発 STOL 多用途輸送機- Do 27B : 複操縦装置付- Do 27H : 民間または軍事用モデル、340hp (254 kW) アブコ ライカミング GSO-480 エンジン- Do 27Q-5 : 6座民間用モデル- Do 27Q-5(R) : Do 27Q-5の限定カテゴリー（Restricted category）モデル- Do 27Q-6 : Do 27Q-5に準ずるモデル- Do 27S : 水上機モデル、試作機1機のみ製造。- Do 27T : チュルボメカ アスタゾウ II ターボプロップ エンジンを装備した試作機、1機のみ製造

**運用（軍事）**
right-  - 第100飛行隊で観測機として運用された。-  - ポルトガル植民地戦争において、観測機として使用された。

**要目**
（Do 27 Q-5）- 全長：9.60 m (31 ft 6 in)- 全幅：12.00 m (39 ft 5 in)- 全高：2.80 m (9 ft 2 in)- 翼面積：19.40 m2 (208.7 ft2)- 空虚重量：1,073 kg (2,365 lb)- 最大離陸重量：1,850 kg (4,080 lb)- エンジン：ライカミング GO-480-B1A6 レシプロエンジン 1基　270hp- 超過禁止速度：333 km/h (180 knots, 207 mph)- 最大速度：232 km/h (125 knots, 144 mph)- 巡航速度：211 km/h (114 knots, 131 mph)- 失速速度：74 km/h (40 knots, 46 mph)- 巡航高度：3,290 m (10,800 ft)- 航続距離：1,287 km (695 nm, 800 miles)- 乗員：1名または2名、乗客4名から6名

**出典**

**脚注**

**書籍**
 Green, William. Macdonald Aircraft Handbook. London. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.- Jackson, Paul A. German Military Aviation 1956-1976. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1976. ISBN 0-904597-03-2.

**外部リンク**
 Welcome to Do 27
貢進生

貢進生（こうしんせい）とは、1870年（明治3年）に各藩からの推薦を受けて大学南校に入学した生徒のこと。

**概要**
旧米沢藩出身の平田東助と旧飫肥藩出身で明治3年5月8日（1870年6月6日）に大学別当の松平慶永より大学南校の少舎長に任命された小倉処平との建議を受け、明治3年7月27日太政官布告により、当時の各藩は石高に応じ1名から3名の人材を大学南校に貢進することが命じられた。大学南校は、明治政府が洋学を教授するため設置した教育機関であり、開成学校を経て東京大学（旧制）に発展する教育機関である。貢進生の総数は318名で、年齢は16歳から20歳とされていたので生年は1851年（嘉永4年）から1855年（安政2年）の者となるが、例外もある。
当時は他に、初等教育機関や中等教育機関が整備されていなかったため、大学南校（後の開成学校）は彼らの成長とともに、初等教育から中等教育を行い、徐々に外国語・専門教育を行った。
貢進生は、学ぶべき洋学の国籍に応じて英語・フランス語・ドイツ語に分かれ各国語の習得から学び始めた。1871年（明治4年1月）の段階で、英語は219名、フランス語は74名、ドイツ語は17名である。
大学南校は、南校（1871年（明治4年7月21日））－第一大学区第一番中学（1872年（明治5年8月3日））－開成学校（1873年（明治6年4月10日））と変遷する中で、開成学校段階から専門教育が開始され、1877年（明治10年）東京大学（旧制）成立以降、順次卒業生を出してゆき、貢進生はその第一期生を構成しているが、最優秀生は東京大学（旧制）卒業生ではない。
貢進生のうち最も優秀な学生が東京大学（旧制）卒業を待たずに、東京大学（旧制）成立以前の1875年（明治8年）及び1876年（明治9年）に文部省より海外留学生として派遣された。また、フランス語を学んだ者の一部が、司法省法学校に転じた他、他の高等教育機関に転校した者、さらに卒業を待たず政府に出仕した者もいる。しかし、各藩からの推薦に問題があったケースも多く、貢進生のうち半数近くが、このようなエリートコースを辿らずに、学校を退学・脱落していった。

**意義**
貢進生は、明治初期の日本において、西洋近代の学問を組織的に学んだ第一世代であり、帝国大学成立時において教授陣の中心を占めるなど、明治中期以降の日本のアカデミズムにおいて中心となって活躍した世代である。

**主な出身者**
第1回（明治8年）文部省派遣海外留学生- 鳩山和夫　エール大学- 小村寿太郎　ハーバード大学- 斎藤修一郎　ボストン大学- 松井直吉　コロンビア大学- 南部球吾　コロンビア大学- 原口要　レンセラー工科大学- 平井晴二郎　レンセラー工科大学- 菊池武夫　ボストン大学- 長谷川芳之助　コロンビア大学- 古市公威　エコール・サントラル・パリ（École centrale des arts et manufactures）　- 安東清人　
第2回（明治9年）文部省派遣海外留学生- 穂積陳重　ベルリン大学- 岡村輝彦　ミドルテンプル法曹院- 杉浦重剛- 桜井錠二- 関谷清景　ロンドン大学- 谷口直貞　グラスゴー大学- 沖野忠雄　エコール・サントラル・パリ（École centrale des arts et manufactures）　- 増田礼作　グラスゴー大学- 山口半六　- 向坂兌　ミドルテンプル法曹院
第3回（明治11年）文部省派遣海外留学生- 高松豊吉　- 河上謹一- 石黒五十二　- 寺尾寿
第4回（明治11年）文部省派遣海外留学生　- 小藤文次郎
*和田垣謙三
*難波正- 小金井良精
*九里龍作
*緒方正規
司法省法学校－司法省官費留学（明治8年）生- 木下広次　パリ大学- 井上正一　パリ大学
司法省法学校卒業（明治9年）生
司法省官費留学（明治9年）生- 宮城浩蔵　パリ大学－リヨン大学- 小倉久　　パリ大学- 岸本辰雄　パリ大学
司法省出仕他- 加太邦憲- 大島誠治- 一瀬勇三郎- 矢代操 など
東京大学成立以前の政府出仕・卒業・退学・その他の学校卒業者- 井上毅- 伊沢修二　- 石本新六　フォンテンブロー砲工校- 園田孝吉　- 高平小五郎- 永井久一郎- 中川元- 松村任三- 村岡範為馳- 和田維四郎- 巌谷立太郎 - 中村弥六- 柴田承桂- 村田惇- 谷沢竜蔵- 青木保- 小島好問 など
東京大学卒業・退学者- 久原躬弦- 下山順一郎- 高橋健三- 高橋順太郎 - 中村恭平- 櫻井房記- 信谷定爾- 谷田部梅吉- 千本福隆- 高野瀬宗則- 小林有也- 林忠正- 磯野計- 弘田長 など

**参考文献**
 唐澤富太郎『貢進生』（ぎょうせい、1974年）- 「飫肥城歴史資料館紀要・読み物編第2集　飫肥西郷と呼ばれた男　小倉処平」（平成29年（2017年）、飫肥城下保存会）- 清水唯一朗『近代日本の官僚』（中央公論新社、2013年）- 「司法省法学校小史」（手塚豊著 『手塚豊著作集 9 明治法学教育史の研究』 慶応通信、1988年3月、ISBN 4766403851）

**関連項目**
 大学校 (1869年)- 開成学校- 東京大学（旧制）- 司法省法学校
鍋島灯台

鍋島灯台（なべしまとうだい）は香川県坂出市の鍋島に建つ石造の灯台。瀬戸内に設置された最初の灯台。国の重要文化財に指定されている。
瀬戸内海国立公園にあり、塩飽諸島に属する鍋島は本州四国連絡橋の中間点にある与島の南側から繋がれた島で、灯台からは北備讃瀬戸大橋を望むことができる。
「日本の灯台の父」と呼ばれる根室海上保安部リチャード・ヘンリー・ブラントンの設計p=1により築造された。
この灯台は、歴史的文化財的価値が高いAランクの保存灯台である。

**歴史**
 1872年（明治5年）11月15日に初点灯したp=2。最初の光源は植物油による二重芯ランプp=2、灯質は不動白光p=2、三等レンズ不動発光500カンデラだった。- 1921年（大正10年）12月15日に赤緑互光の灯質に変わり、水銀槽による回転式灯器となったp=2。- 1962年（昭和37年）11月15日に発電機(100V300W)の設置で電化されるp=2。- 1979年（昭和54年）3月22日、灯台の南側の海域でタンカーと貨物船が衝突。タンカーから原油250キロリットルが流出。- 1991年（平成 3年）3月29日に無人化されるp=2。- 2009年（平成21年）近代化産業遺産群 続33(16:灯台)に認定される経産省(2009)。- 2022年（令和4年）12月12日に国の重要文化財に指定。

**退息所**
四国村にある旧鍋島灯台退息所
灯台と同じブラントンの設計による1873年（明治6年）竣工、石造の退息所（灯台職員宿舎）、倉庫、水槽（3基）、日時計が、1998年（平成10年）に「四国村（四国民家博物館）」（香川県高松市）へ移築保存されている。
2000年（平成12年）に「四国村鍋島燈台退息所」として国の登録有形文化財に登録されている文化庁。

**風見鶏**
灯台頂部に設置されている風見鶏の方向表示が、一般的なアルファベット表示ではなく、漢字の「東西南北」が表記されている。

**一般公開**
通常は非公開四国新聞(2010)である鍋島灯台だが、桜時期の4月に一般公開される四国新聞(2009)。
灯台前広場への垂れ桜（成木1本と苗木4本）植樹計画を香川県観光協会が2005年に発表四国新聞(2005)し、翌年の開花時期となる4月(8～9日)には桜の花と共に鍋島灯台を高松海上保安部が一般公開した四国新聞(2006)。
2013年には瀬戸大橋塔頂と共に「瀬戸大橋スカイブリッジツアーと鍋島灯台」とするイベントが11月3日に開催され坂出市(2013)、鍋島灯台も一般公開された高松海上保安部(2013)。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 官公庁- （国指定文化財等データベース）
 報道

**関連項目**
 リチャード・ヘンリー・ブラントン- 保存灯台- 四国村- 香川県の灯台一覧

**外部リンク**
 高松海上保安部/鍋島灯台
リーダークライス 作品24 (シューマン)

リーダークライス（Liederkreis）作品24は、ロベルト・シューマンが1840年に作曲した連作歌曲。ハインリヒ・ハイネの『歌の本』（Buch der Lieder ）から9編の詩を選んで作曲した。
作品39のリーダークライスと区別して第1集と呼ばれることがある。
この年にシューマンは140曲以上の歌曲を作曲しており「歌の年」と呼ばれる。同年にブライトコプフ・ウント・ヘルテル社から出版され、パリ出身の女性歌手ポーリーヌ・ガルシアに献呈された。

**楽曲構成**
# 毎朝私が起きると（Morgens steh ich auf ）
# 私はいらだって（Es treibt mich hin ）
# 木陰を歩いていたら（Ich wandelte unter den Bäumen ）
# いとしい恋人、君の手を（Lieb Liebchen leg's Händchen ）
# 私の悲しみの美しい揺りかご（Schöne Wiege meiner Leiden ）
# 待て、荒々しい船乗りよ（Warte, warte, wilder Schiffmann ）
# 山と城が見下ろしている（Berg'und Burgen schau'n herunter ）
# はじめから望みもなく（Anfangs wolls ich fast verzagen ）
# ミルテとバラを持って（Mit Myrten und Rosen ）

**関連項目**
ハイネの詩によるシューマンのその他の歌曲集、歌曲- 詩人の恋（同年に同じく「歌の本」の詩に作曲された歌曲集）- 二人の擲弾兵

**外部リンク**
 cname=リーダークライス作品24
矢尾喜三郎

矢尾喜三郎
矢尾 喜三郎（やお きさぶろう、1901年9月28日 - 1975年6月21日）は日本の政治家。日本社会党所属の元衆議院議員（9期）。滋賀県大津市出身。農民組合総同盟の常任中央委員を務めた。

**略歴**
1927年 立命館大学専門部法科卒業。社会民衆党滋賀支部結成に参加。
*1931年 大津市議会議員当選。
*国家社会主義に傾倒し、日本国家社会党、愛国労働農民同志社などの役員を歴任。
*滋賀勤労民衆同盟を経て、戦後日本社会党入党。
*1946年 第22回衆議院議員総選挙に滋賀県全県区より出馬し、初当選。以後通算当選9回。
*1969年 第32回衆議院議員総選挙にて落選。
*1971年 第9回参議院議員通常選挙に滋賀県選挙区より出馬するも落選、引退。

**参考文献 ==
スエード

スエードのジャケット
スエードの革靴
ファイル:Alcantara.jpg|thumb|200px|人造皮革スエードのアルカンターラ
スエード（フランス語 suède）は、加工した皮革・合成皮革の一種。
クロムでなめした皮の内側を、回転砥やサンドペーパーなどで磨いて起毛（けば立てること）したもの。子牛や山羊革を主に使い、洋服、手袋、靴などに使われる。スエードは元は「スウェーデン」の意味で、「gants de Suède（スウェーデン手袋）」という言葉から、製法を意味するようになった。人造皮革も存在する。起毛されていないものは表革（銀面革）と呼ばれ、見た目、種類が異なる。
製品そのままでは雨やよごれに弱い革であるため、防汚撥水処理などをユーザーが行う必要がある。撥水処理後は逆に様々な革の中でも撥水性が高いので雨用靴に用いられることも多い。

**関連項目**
 ヌバック
晩冬

晩冬（ばんとう）- 冬の終わり頃。冬の3か月を初冬、仲冬、晩冬と分けたときの最後の期間。
** 2月後半から3月上旬あたり。
** 二十四節気では、小寒から立春の前日までの期間。
** 旧暦12月の異名。- 晩冬 - 岡部文夫の歌集。

**関連項目**
 晩春- 晩夏- 晩秋
植田道雄

植田 道雄（うえだ みちお、1931年3月15日 - 2024年4月25日）は、日本の実業家。四国化工機株式会社名誉会長。創業者。

**来歴**
兵庫県生まれ。近畿大学理工学部卒業。1961年ステンレスを主材料とした化学、食品産業向けタンク装置の設計・製造・販売を主業務として四国化工機株式会社を創業する。代表取締役社長となり、四国化工機株式会社を液体食品の充填機製造のトップメーカーに育てる。また、豆腐をはじめとする大豆加工食品の製造事業を行っており、全国有数の豆腐製造メーカーでもある。1996年代表取締役会長に就任、取締役名誉会長に就任する。

**叙勲**
1992年4月  黄綬褒章
*2003年4月  勲四等瑞宝章

**脚注**

**外部リンク**
 四国化工機株式会社 公式サイト
バレーボール北アイルランド男子代表

バレーボール北アイルランド男子代表（バレーボールきたアイルランドだんしだいひょう）は、バレーボールの国際大会で編成される北アイルランドの男子バレーボールナショナルチームである。

**歴史**
1982年に国際バレーボール連盟へ加盟。近代オリンピックは単一国家による出場が大原則であるため、北アイルランド単独代表としてのオリンピック出場資格はなく、これまでに世界選手権、欧州選手権の出場もない。近年は欧州選手権の小国部門に出場している。

**過去の成績**

**世界選手権の成績**
 2006年 - 予選敗退

**欧州選手権の成績**
 出場なし

**脚注**

**関連項目**
 バレーボールイギリス男子代表

**外部リンク**
  北アイルランドバレーボール連盟
黒木拝石

黒木拝石（くろき はいせき、1886年10月 - 1950年9月14日）は熊本県出身の書家。拝石は号で、本名は一二。

**略歴**
1886年、熊本県球磨郡水上村に生まれる。21歳で文官試験に合格し、以降8年間在官したが、1916年に官職を退き、大阪商船会社に入社した。
書は王羲之、虞世南などの南派の法帖を研究し、書風は「穏健にして漢字に宜しく假名に宜しく、二者の調和亦頗る妙を得てゐる」と評された。また墨池会を興し、雑誌「書学」、「国民習字講座」を発行するとともに、東方書道会審査員などにも就任、書道の普及、後進の育成に努め、門流からは小坂奇石、木村知石が出た（木村知石とは1924年に大阪商船で出会った）。
1950年、63歳で没した。

**参考文献**
奥山錦洞『日本書道史』藤森書店、1982年（清教社、1943年の覆刻版）
ジャック・オカラハン

ジャック・オカラハン（Jack O'Callahan、1957年7月24日 - ）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州チャールズタウン出身の元プロアイスホッケー選手。

**経歴**

**プロ入り前**
1975年にボストン・ラテン・スクールを卒業すると、ボストン大学に進学し、3、4年次にはチームキャプテンを務めてオールイースト、オールニューイングランド、オールアメリカ、チームMVP、NCAAトーナメントMVPなどに選ばれ、モスクワで開かれた1979年アイスホッケー世界選手権にアメリカ合衆国代表として出場している。1979年に大学を卒業後、レークプラシッドオリンピックのアメリカ合衆国代表に選出された。オリンピック開幕3日前に行われたСборная СССР по хоккею с шайбойとのエキシビションマッチでワレリー・ワシリエフのハードチェックを受けて全治8週間の怪我を負ったため開幕戦のスウェーデン戦などを欠場した。ルーマニア戦ではスティーブ・クリストフのゴールをアシストしている。最終的に金メダルを獲得した。

**NHL選手時代**
1977年の1977 NHL Entry Draftでシカゴ・ブラックホークスに指名されたが、チームにはオリンピック終了後に入団、2年間は傘下のアメリカン・ホッケー・リーグ(AHL)のニューブランズウィック・ホークスでプレイした。
1982年にブラックホークスに昇格すると1987年までの5シーズンを過ごしたが、ウェーバー公示された後にニュージャージー・デビルスへ移籍。1989年まで2シーズンをプレイした。1989年アイスホッケー世界選手権のアメリカ合衆国代表にも選出され、10試合に出場し6位となっている。

**引退後**
現役を引退するとシカゴで金融サービス業を始めた。ハーバード大学出身で元NHL選手のジャック・ヒューズと会社を共同経営している。

**人物**
2004年に公開された映画、『ミラクル』では大学時代の因縁のあるミネソタ大学出身のロブ・マクナラハンと乱闘を起こしたり、チームメートに血の気が多すぎると評されている。オリンピックでは史実同様、エキシビションゲームで負傷しメダルラウンド初戦となった後に氷上の奇跡と呼ばれるようになったソビエト連邦戦で復帰を果たした。

**詳細情報**

**表彰**
 イースタン・カレッジ・アスレチック・カンファレンスオールスター選出（1978年、1979年）- NCAAトーナメントオールトーナメントチーム（1978年）- NCAAトーナメントMVP（1978年）- NCAAイースト・ファースト・オールアメリカンチーム（1979年）

**代表歴**
 1979年アイスホッケー世界選手権アメリカ合衆国代表- 1980年オリンピックアイスホッケーアメリカ合衆国代表- 1989年アイスホッケー世界選手権アメリカ合衆国代表

**脚注**

**外部リンク**
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射鵰英雄伝 (2003年のテレビドラマ)

『射鵰英雄伝』（しゃちょうえいゆうでん、射雕英雄传、Shèdiāo yīngxióngzhuàn）は、金庸の武俠小説『射鵰英雄伝』を原作とし、中国文聯音像出版社が制作し、2003年に放送されたテレビドラマ。全42話。

**概要**
金庸の作品は幾度となく映画化、ドラマ化が行われてきたが、そのほとんどに脚色が加えられてきた。それは中華圏ではあまりに知名度が高いため、原作どおりにつくると退屈なものになってしまうからであった。しかし、それも次第にエスカレートし、原作とかけ離れた作品の方が多くなり、原作者である金庸は大きな不満を持っていた。中央電視台（CCTV）が2001年に制作した『笑傲江湖』は、登場人物の描写の違いなどに金庸が激怒したほどであった。
そこで中央電視台は、次回作となる『射鵰英雄伝』の改作権利を事前に金庸から取得していたが、悪評を受けて辞退するつもりでいた。しかし、改作権利は有効期限が2年そして譲渡不可の条件のため、最終的には中国文聯音像出版社が資金注入して実際の制作を担当することになった。ジャン・ジージョン（張紀中）は原作どおりに制作することを条件に金庸の了承を得て、2度目のプロデューサーとなった。
そうした経緯を持つ本作は、中国テレビドラマ史上破格の製作費8億円を投じて製作された。モンゴル、北京、天津、浙江、桃花島など中国の各地で、4班のロケ隊により全編デジタル撮影を敢行。壮大なモンゴルの平原に点在するパオ、桃の花が咲き乱れる島や川辺に建つ荘厳な屋敷など、雄大な映像美を実現した。また、オリジナル衣装だけで5000万円も費やすなど、細部にも徹底的にこだわった。
結果的に中華圏各国でNo.1の視聴率を記録する大ヒットとなり、プロデューサーをつとめた張紀中は、これ以降も『天龍八部』『神鵰侠侶』『碧血剣』『鹿鼎記〈新版〉』『倚天屠龍記』と金庸ドラマの製作を続けることになる。
主役の郭靖を演じたのは、『笑傲江湖』の主役・令狐冲を演じたリー・ヤーポン（李亞鵬）。才色兼備のヒロイン・黄蓉は、国際派女優のジョウ・シュン（周迅）が演じた。

**キャスト**
後記は吹替声優
*郭靖 - リー・ヤーポン（李亞鵬）／川島得愛
*黄蓉 - ジョウ・シュン（周迅）／甲斐田裕子
*楊康 - ジョウ・ジエ（周杰）／武藤正史
*穆念慈 - ジアン・チンチン（蔣勤勤）／幸田夏穂
*梅超風 - ヤン・リーピン（楊麗萍）／矢野裕子
*洪七公 - ソン・ハイイン（孫海英）／宝亀克寿
*コジン - ア・シル（阿斯茹）／多緒都
*完顔洪烈 - バオ・ダジ（鮑大志）／佐々木睦
*黄薬師 - チャオ・ペイチャン（曹培昌）／田原アルノ
*欧陽鋒 - ヨウ・ヨン（尤勇）／石住昭彦
*周伯通 - サオ・リャン（趙亮）／岩崎ひろし
*丘処機 - ジョウ・ハオドン（周浩東）／岩崎ひろし
*李萍 - リュイ・リーピン（呂麗萍）／幸田夏穂
*包惜弱 - ホー・チン（何晴）／矢野裕子
*欧陽克 - シウ・キン（修慶）／風間秀郎
*柯鎮悪 - リウ・リウェイ（劉立偉）／斉藤次郎
*朱聡 - ユー・ヨウチュアン（于又川）／風間秀郎
*韓宝駒 - バー・テエル（巴特尓）／駒谷昌男
*南希仁 - ヤン・グアンホァ（楊光華）／飯島肇
*張阿生 - シエ・ニン（謝寧）／原田晃
*全金発 - ワン・ウェイ（王偉）／赤城進
*韓小瑩 - サオ・フェン（趙楓）／浅井晴美
*チンギス・ハーン - バー・セン（巴森）／田原アルノ
*ジェベ - バー・ユィン（巴音）／木村雅史
*裘千仞 - リー・ホァ（李或）／佐々木睦
*梁子翁 - ヤン・ニェンセン（楊念生）／田原アルノ
*瑛姑 - リアン・リ（梁立）／桂木黎奈
*一灯大師 - ワン・ウェイグォ（王偉国）／木村雅史
*郭嘯天 - リ・ドゥオ（李鋒）／木村雅史
*楊鉄心 - ディン・ハイフェン（丁海峰）／斉藤次郎
*程瑶迦 - イン・ユァンユァン（任袁媛）／恒松あゆみ
*王重陽 - ジャン・ジージョン（張紀中）
*陳玄風 - チャン・シャオジュン（張笑君）／田原アルノ
*段天徳 - リウ・クイ（劉魁）／石住昭彦
*陸冠英 - ホアン・チョン（黄沖）／斉藤次郎
*曲の娘 - ホアン・シャオレイ（黄暁蕾）／的井香織
*尹志平 - リー・ウェイ（李偉）／赤城進
*陸乗風 - ウーラン・バオイン（烏蘭宝音）／宝亀克寿
*トゥルイ - シキン・ビリゲ（斯琴畢力格）／原田晃
*王処一 - ワン・ガン（王剛）／飯島肇

**スタッフ**
原作：金庸『射鵰英雄伝』
*プロデューサー：ジャン・ジージョン（張紀中）
*監督：ジュ・ジエンリァン（鞠覚亮）、ワン・ロイ（王瑞）、ユー・ミン（于敏）
*武術監督：マー・ヨクセン（馬玉成）
*美術：イップ・ガムティム（葉錦添）、キアン・ユンシウ（銭運選）
*衣装：イップ・ガムティム（葉錦添）
*音楽：チャオ・リン（趙麟）
*オープニングテーマ「天地都在我心中」（作詞：易茗／唱：田野）
*エンディングテーマ「真情真美」（作詞：易茗／唱：孫楠、ヴァレン・スー（許茹芸））

**日本での放映**
2005年1月からチャンネルNECOで放送

**日本語版ソフト**
2004年7月にDVDがMAXAMより発売

**脚注**

**外部リンク**
  チャンネルNECO『射雕英雄伝』-  MAXAM『射鵰英雄伝』商品詳細-  MAXAM『射鵰英雄伝』フォトギャラリー-  新浪娯楽『射鵰英雄伝』 -  桃花島『射鵰英雄伝』旅游城
インド・オーストラリアプレート

ファイル:Plates tect2 ja.svg|thumb|300px|#F9C498 橙色がインド＝オーストラリアプレートこの図では赤色のインドプレートと橙色のオーストラリアプレートが分けて描かれている。
インドプレート
オーストラリアプレート
インド・オーストラリアプレートは、インド亜大陸、オーストラリア大陸、インド洋東部、太平洋南西部および周辺諸島の地殻及びマントル上方のリソスフェアを形成する海洋プレートである。「インド=オーストラリアプレート」とも表記する。5,000 - 5,500万年前にインドプレート とオーストラリアプレートと融合し、インド・オーストラリアプレートの一部となっていたが、300万年前に再び分裂したと考えられている。

**歴史**
インド・オーストラリアプレートはしばしば、北西側のインドプレートと南東側のオーストラリアプレートに分けて考えられる。ただ、分けて考えたり一緒にして考えられたりとまちまちである。これは、プレートテクトニクス理論が提唱されてから長い間、インドプレートとオーストラリアプレートの境界が諸説（境界が無い=2つのプレートは同一という説も含む）あり、はっきりしなかったことによる。現在は、2つに分けて考えることが主流になっている。
現在広く支持されている説では、白亜紀初期に東ゴンドワナ大陸がインド大陸+マダガスカル島と南極大陸+オーストラリア大陸の2つに分裂したときからインド大陸とオーストラリア大陸の間に海嶺ができ、両大陸は北上すると同時に東西に離れていったと考えられている。この時点でプレートはインドプレートとオーストラリアプレートの2つに分かれていた。白亜紀後期の9,000万年前には、マダガスカル島とインド大陸の間にも海嶺ができて分離し始めた。これ以降インド大陸が乗ったインドプレートの移動速度は20cm/年と非常に速くなり、およそ4,000万年で2,000km北上した。
これが変わったのが5,500～5,000万年前である。このころ、インドプレートのインド大陸部分がユーラシアプレートの大陸部分に衝突して動きが遅くなった。海底の堆積物や山塊などが2つのプレートの間で強く圧縮されて隆起しヒマラヤ山脈やチベット高原などができ始めたためである。マダガスカルとインドの間にある海嶺の拡大は、ヒマラヤでのプレート衝突によって妨げられて、プレートの移動が極端に遅くなった。これとほとんど同じ時期に、インドとオーストラリアの間にある海嶺が活動を終え、両プレートの境界部分は固定されて「インド・オーストラリアプレート」となり、ほとんど同じ方向に動くようになった。
インド大陸とオーストラリア大陸はもともと東ゴンドワナ大陸のときに密着して同じ位置にあったが、インドのほうが先に北上し、インドがユーラシアに衝突した時点の位置でオーストラリアとの位置関係が固定され、それ以来同時にゆっくり北上して現在に至っているのである。
インドとオーストラリアの間にある海嶺では、海嶺特有の地形が5,000万年という長い間に風化して分かりにくくなってしまい、境界を特定するのが難しくなったとされている。また、インド洋の諸島や海山列などをもとに海洋底拡大を説明付ける説では、海洋底拡大の速度が変わったり方向が変わったりと複雑な歴史があると考えられていることも、境界特定を難しくしている。
これまで境界ではないかとされてきたのは、東経90度海嶺、中央インド洋海盆の中央部ライン、中央インド洋海盆を横切るラインなどであった。現在の定説は、東経90度海嶺の北半分と中央インド洋海盆を横切る南緯5度付近のラインである。
ただ、1990年代に入ってGPSを応用したプレートの移動測定が可能となったことで、インドプレートとオーストラリアプレートの移動方向のずれが境界域に歪みをもたらし、スマトラ島沖地震の原因となったことが明らかになっている。

**周辺のプレートとの関係**
アラビア半島沖のソコトラ島東方沖からアムステルダム島付近まで、南東方向に曲がりくねりながら、長さ数千kmのインド洋中央海嶺がある。ここはアフリカプレートと大地溝帯を隔てて離れつつあるソマリアプレートとの境界である。アムステルダム島からマッコーリー島付近まで、東方向に曲がりくねりながら、これまた長さ数千kmのオーストラリア南極海嶺がある。ここは南極プレートとの境界である。
マッコーリー島付近からニュージーランドのクック海峡付近までは、弓のように曲がった境界線が作られており、トランスフォーム断層や海溝、衝突型境界が交互に並んでいる。クック海峡を過ぎると、北島の東方沖からサモア東方沖まで連なるヒクランギ海溝・ケルマデック海溝・トンガ海溝になる。これらの海溝では太平洋プレートがインド・オーストラリアプレートの下に沈みこんでいる。サモア東方沖からは、サモアやフィジーを北東から南西に貫く境界が走っている。ここは火山帯からなる拡大型境界やトランスフォーム断層と見られているが、GPSなどの観測によって移動方向が若干異なる「マイクロプレート」が複数存在することが分かっており、複雑になっている。
また、ニューカレドニアの東方沖からは、バヌアツの西方沖～ソロモン諸島の南方沖～ニューブリテン島の南方沖まで連なる曲がりくねった海溝となる。南から順に南ニューヘブリデス海溝、トレス海溝、南ソロモン海溝、ニューブリテン海溝と呼ばれている。この付近からティモール島までの地域は、海溝や山脈、群島が何重にも並ぶ構造で、プレートの境界が長い間はっきりしてこなかった。GPSによる測定を応用していくつかの説が出されているが、まだ確定していないため、便宜的には、ニューギニア島の北岸～ニューギニア島西部を縦断するライン～タニンバル諸島・ティモール島南岸までを境界として扱うことが多い。マッコーリー島付近からここまでは、太平洋プレートとの長い境界である。
スンバワ島付近からは、ジャワ島やスマトラ島、アンダマン諸島やニコバル諸島の南岸・西岸を通る弓のように曲がった海溝になる。スンダ海峡より東をジャワ海溝、西をスンダ海溝と呼んでおり、インド・オーストラリアプレートがユーラシアプレートの下に沈み込んでいる。アンダマン諸島より北では、プレート境界がミャンマー中央部を縦断し、ミャンマー北端から西に向きを変えてヒマラヤ山脈の地下の衝突型境界につながる。この境界線はカラコルム山脈を経てパキスタンを縦断し、カラチの沖からソコトラ島までつながる。カラチ付近まではユーラシアプレートとの境界、それより南はアラビアプレートとの境界である。
ニュージーランドからパキスタンにかけてのプレート境界部は、海溝型地震や断層型地震が頻発する地震の多発地帯である。近年もスマトラ島沖地震 (2004年・2005年・2007年)やパキスタン地震 (2005年)、ソロモン諸島沖地震 (2007年)などが発生しており、津波がよく発生することで知られている。

**脚注**

**外部リンク**
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メルビン・ペンダー

メルビン・ペンダー（Melvin ("Mel") Pender, Jr.、1937年10月31日 - ）は、アメリカ合衆国の陸上競技選手。1960年代に活躍した男子短距離選手。1968年メキシコシティーオリンピックの金メダリストである。ジョージア州アトランタ出身。

**経歴**
ペンダーは、1955年に米国陸軍に入隊。軍隊で行われたアメリカンフットボールの試合での俊足ぶりが注目され陸上競技を始めることとなった。
1964年東京オリンピックに出場。100mでは、けがのため十分に力が発揮できず、10秒44で7位に終わる。4年後のメキシコオリンピックでは100mで10秒17と好記録を残したものの、6位となりメダル獲得はならなかった。しかし、チャールズ・エドワード・グリーン、ロニー＝レイ・スミスそして100mで9秒95の世界新記録を出したジム・ハインズとともに出場した4×100mリレーでは、38秒24の世界新記録で金メダルを獲得した。
ペンダーは現役引退後、陸上を始めたウェストポイントの陸軍士官学校のコーチとなった。また、ベトナム戦争に兵士として参加。ブロンズスター勲章（青銅星章）を受章。1976年に除隊するときには大尉の地位にあった。

**主な実績**

**外部リンク ==
第三十一航空隊

第三十一航空隊（だいさんじゅういちこうくうたい）及び昭和17年（1942年）11月1日に改称した第九五四海軍航空隊（だい954かいぐんこうくうたい）は、日本海軍の部隊の一つ。太平洋戦争序盤から終盤までマニラを拠点にフィリピン航路の防衛を担当し、時はゲリラの掃討にも従事した。
隊名が類似している第三一海軍航空隊とは関連が無い。本航空隊の呼称を「第三十一海軍航空隊」、または「第三一航空隊」などとしている文献があるが、これらの呼称は誤りである。

**沿革**
フィリピン上陸戦が進捗したため、主力航空部隊である第十一航空艦隊は、第二次侵攻作戦のために蘭印方面へ進出することとなった。一方、本隊から断絶して組織的抵抗を断念したアメリカ合衆国陸軍はゲリラ戦に移り、現地住民のゲリラと帯同して散発的な戦闘を繰り返した。これに対応すべく、第三艦隊は自由に使用できる附属航空隊を改編し、局地戦に対応した第三十一航空隊を編成し、残敵掃討・対潜哨戒任務に当たらせた。
*昭和17年（1942年）
2月1日　第三艦隊隷下「比島部隊」所属機を捻出し、マニラで開隊。第三遣艦隊附属。（艦上爆撃機8）。
4月10日　第三艦隊を第三南遣艦隊に改編、第三十一根拠地隊附属。
4月10日　コレヒドール島要塞を爆撃、マニラ湾の封鎖管制を開始。
4月23日　パラワン島でゲリラ掃討。
　　　　　　　　　以後、フィリピン各地で船団護衛・対潜哨戒・ゲリラ掃討に従事。
6月30日　第三南遣艦隊附属に改編。
9月10日　ガダルカナル島争奪戦の激化にともない、ラバウルへの進出を下令。
　　　　　　　　　ラバウルでの活動は資料が少ないが、主力艦爆隊である第二航空隊指揮下で活動をともにしたと考えられる。
10月頃　原隊復帰命令（詳細日不明）。第九五六海軍航空隊と交代。
11月1日　「第九五四海軍航空隊」に改称。
12月1日　編成を全面変更。艦爆隊を廃止し、艦上攻撃機隊に転換（定数、艦上攻撃機8）。
*昭和18年（1943年）
1月4日　マニラ湾内で対潜掃討。
2月7日　ベルデ水道で対潜掃討。
7月1日　零式観測機8機を追加。水上機隊は搭乗員18名（うち、予備2名）で構成された。
7月22日　零観隊、佐世保より台湾経由で比島に向けて出発。
7月25日　零観隊比島着。マニラに近いキャビテ湾のカナカオを基地とする。以後、九〇一空に編入されるまでカナカオに水上機隊本部を置く。
8月1日　カナカオ基地より船団護衛開始。
9月26日　ザンボアンガ方面でゲリラ掃討。
9月28日　パナイ島沖で艦攻隊が対潜掃討。米潜水艦シスコ（USS Cisco, SS-290）撃沈に貢献。
12月28日　ルソン島中部西岸のサンフェルナンド基地（リンガエン湾北）に使用開始、同日零式水偵8機比島進出（搭乗員24名）。
*昭和19年（1944年）
1月15日　補充の零観9機（搭乗員18名）比島進出。
3月頃　タウイタウイ島の警戒に出撃。
5月22日　セブ島派遣隊の水偵が米潜水艦ブルーギル（USS Bluegill, SS-242）を損傷させる。
10月頃　リンガエン湾南西のマシンロック基地を使用する。
10月20日　レイテ島に米軍上陸、レイテ沖海戦やフィリピン地上戦に対応し、各地で作戦に従事。
11月　多号作戦の船団護衛に参加。
12月15日　カナカオ基地、稼動全力の零観2機でミンドロ島サンホセの米軍上陸地点を夜間爆撃、2機ともに帰還するも対空砲火で大破。
*昭和20年（1945年）
1月1日　第九〇一海軍航空隊に編入。
1月7日　サンフェルナンド基地にて出撃準備中、空襲、及び艦砲射撃により零観5機炎上。（米軍リンガエン湾上陸）
1月8日　マシンロック基地の零観3機が台湾へ脱出。
2月末　カナカオ基地員・搭乗員はツゲカラオに向け行軍、ツゲカラオに飛来した輸送機で脱出するも1番機は撃墜される。2番機、台湾着。
艦攻隊はフィリピンのニコルス、ダバオを基地とし、零観、零水偵を装備する水上機隊はキャビテのカナカオ基地を中心とし、比島各地に展開し船団護衛に従事した。カナカオ以外の水上機基地はいずれも簡素なものであり、各基地間の通信は水偵の搭載無線で行った。フィリピン戦で機体が払底し、昭和20年1月1日に九〇一空に編入されているが、直後に米軍のリンガエン湾上陸があり現地情勢は混乱しており、実態は九〇一空の名目上の分遣隊に過ぎなかった。比島各地に点在していた残留隊員は台湾への脱出がかなわなかった第一航空艦隊・第二航空艦隊の地上要員と同様に地上戦に巻き込まれ、多くは振武集団などに合流し、フィリピンの戦いに参加する事になる。

**主力機種**
 九九式艦上爆撃機…新編時の主力機- 九七式艦上攻撃機…改編時の主力機- 零式水上観測機…船団護衛の主力- 零式三座水上偵察機…追加投入

**隊司令**
 峰松巌 中佐：1942年2月1日 - 1942年8月25日- 海東啓六 中佐：1942年8月25日 - 第九五四海軍航空隊司令 1942年11月1日 - 1943年9月23日- 竹田六吉 大佐：1943年9月23日 - 1943年12月1日- 中込由正 中佐：1943年12月1日 - 1945年1月1日

**脚注**

**参考文献**
『日本海軍編制事典』（芙蓉書房出版　2003年）
*『航空隊戦史』（新人物往来社　2001年）
*『日本海軍航空史2』（時事通信社　1969年）
*『戦史叢書　海軍航空概史』（朝雲新聞社　1976年）
*『戦史叢書　南西方面海軍作戦 第二段作戦以降』（朝雲新聞社　1972年）
*『航空戦史雑想ノート』（個人ブログ）
*『連合艦隊海空戦戦闘詳報別巻1』（アテネ書房　1996年）- 岳徳士『大戦と九五四空』（私家版、1998年）- 木俣滋郎『潜水艦攻撃』（朝日ソノラマ、2000年）

**関連項目**
 大日本帝国海軍航空隊一覧