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クリスタルエクスプレス トマム & サホロ

クリスタルエクスプレス トマム & サホロ（1992年）
クリスタルエクスプレス トマム & サホロ (Crystal Express TOMAMU & SAHORO) は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1989年（平成元年）12月から2019年（令和元年）9月まで運用していた鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。機能的にはキハ183系に属し、5100番台を称する。

**概要**
JR北海道が団体・臨時列車用として企画した「リゾート列車」のひとつで、石勝線方面への観光輸送を主目的として、自社の苗穂工場で設計、製作された。同社保有の気動車ジョイフルトレインとしては5番目の編成である。愛称はきらめくパウダースノーの中を輝きながら走る様子をイメージしたものとした。
走行装置は「ニセコエクスプレス」と同様の仕様で、最高速度は 120 km/h である。走行用機関（DMF13HZ・330 PS/2,000 rpm）をキハ183形に2基、キハ182形に走行用機関1基と電源用機関（DMF13HS-G・180 kVA）1基を搭載する。液体式変速機はDW14改。台車も同様のボルスタレス式で、動力台車は一軸駆動のDT53、付随台車はTR239である。ブレーキ装置は自動空気ブレーキであるが、運転席が2階に移ったことにより空気配管を省略するため、ブレーキハンドルは縦軸式の設定器となっている。
1990年度の通商産業省グッドデザイン商品（現・日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞）に選定されている。
老朽化のため2019年に引退した。車両は解体されたが、札幌市東区苗穂にある北海道鉄道技術館において側面マークと3号車個室のドアのみ保存されている。

**車両詳説**
3両時代（1990年9月 新得駅付近）
「全面展望」を設計コンセプトの主軸とし、内装はハイデッカー構造や展望車が中心となっている。座席はバケットタイプのリクライニングシートで、シートピッチは960 mmである。
当初は3両編成で登場したが、翌1990年（平成2年）12月にダブルデッカー車両のキサロハ182-5101を増結し、4両編成となった。- キハ183形（5101・5102）
*: 編成の両端に組成される、運転台付きの先頭車。5102が1号車、5101が4号車として使用される。
*: 運転台を2階に上げて先頭部を乗客に開放するパノラマエクスプレスアルプス方式の展望車とした。客席部は床面を300mm上げたハイデッカーとし、側窓も屋根肩にまでかかる曲面ガラスとなっている。
*: かつては展望席が各8席設置されていたが、2010年1月に函館本線妹背牛 - 深川間で発生した789系電車1000番台「スーパーカムイ」の踏切障害事故に鑑み、同年5月25日に座席をすべて撤去した上で、乗客が立ち入らないよう仕切扉が設置された。これにより、定員は当初の44人から36人に減少した。- キハ182形 (5101) 
*: 2号車として使用される中間車。定員は56人。
*: 車体断面はキハ183形よりさらに大きくとり、屋根肩部に天窓を設けるとともに妻部にも窓を設けた「ドームカー」として360度の展望を確保している。各席にシート液晶モニターが設置されていたが、2003年（平成15年）に撤去され、その後は各車車端部と展望室ならびにグリーン個室に大型液晶モニターが設置されている。- キサロハ182形 (5101) 
*: 3号車として使用される2階建て車両で、1990年12月に増備された。気動車列車では日本初の2階建て車両である。台車間に1階部分を落とし込む構造で、走行用機関を搭載しない付随車となっている。
*: 台車は廃車発生品の電車用TR69D形を装着する。これはJR北海道が日本国有鉄道（国鉄）から継承しながら、一度も営業運転に就かずに廃車になったサハネ581-15から流用したものであり、以下の改造が実施された。
:* 冬期での走行中に車体下部に氷雪が当たらないように、車端側に雪かき装置を装備。レール面上から145 mmの位置に設置しており、台車枠に溶接で取り付けられているが、その際にひずみや熱が台車枠に加わるため、その処理技術を持つ車両製造メーカーの日立製作所に委託契約して取り付けが実施された。
:* ブレーキシリンダとブレーキテコを785系と同じタイプに取替え。
:* ブレーキ管装置と空気ばねの取替え。
:* 踏面清掃装置の取り付けと同配管の設置、781系を参考にしている。
:* 車軸速度発電機の取り付け。
:* その他の付属機器の改造
 2階客席は4人用のボックスシート（普通席）を7組配置し、1階には4人用のグリーン個室を3室設置する。シートはソファタイプである。2階部分と平屋部分車端部の2か所にラウンジを設け、平屋部に設けられたラウンジには、妻面にかかる曲面ガラスを設けて斜め方向の展望を確保している。
 なお、2010年時点ではグリーン個室は普通個室扱いとなっており、山陽新幹線の700系E編成「ひかりレールスター」で運行される列車と同様な利用制度になっているが、形式はキサロハのままで個室はフルムーン夫婦グリーンパスでも利用可能である。
 登場当時の車内にはオーディオサービス・TVモニター・大型テーブル・デラックスソファーなどを備えていた。

**車内の設備**
登場当時、車内には荷物室、スキー室、インフォメーションボード、マルチチャンネルAV（25インチ液晶モニター）などの設備を備えていた。

**運用の変遷**
運行開始時より季節ごとの臨時列車に使用されていた。臨時特急「トマムサホロスキーエクスプレス」（札幌 - 新得間）の運用を主とし、2000年代以降は「フラノラベンダーエクスプレス」（札幌 - 富良野間）、その他多客期の臨時特急「とかち」（札幌 - 帯広間）などにも用いられた。2013年（平成25年）冬から2014年（平成26年）7月末まで、エンジントラブルにより「北斗」のキハ183系が長期に運休となっていたため代替車両として運転された。
しかし2019年時点で運用開始から30年が経過し車両の老朽化が目立ってきたことから、同年9月29日の札幌駅 - 富良野駅（函館本線・根室本線経由）間の往復運行をもって引退。同年11月30日付で廃車された。翌2020年5月からは苗穂工場と五稜郭車両所で車両の解体が開始された。

**商標**
「クリスタルエクスプレス」は、北海道旅客鉄道が商標として登録している。

**脚注**

**参考文献**
 交友社 『鉄道ファン』
** 柿沼博彦・中村和弘「新車ガイド・JR北海道リゾートトレイン Part5」1990年2月号 No.346 pp.10 - 14- 電気車研究会 『鉄道ピクトリアル』
** 佐藤 巌 「キサロハ182形 (5101) クリスタルエクスプレス増備車」1991年10月号臨時増刊『新車年鑑』 No.550 p.26

**関連項目**
 ジョイフルトレイン

**外部リンク**
  クリスタルエクスプレス（183系）　車両の紹介 - JR北海道 列車ガイド（ウェブアーカイブ）
鯖江市鯖江中学校

鯖江市鯖江中学校（さばえしさばえちゅうがっこう）は、福井県鯖江市小黒町にある公立中学校。2020年（令和2年）4月1日現在の生徒数は779名である。

**沿革**
 1947年（昭和22年）5月 - 新学制により、鯖江市舟津村学校組合立惜陰中学校、中河村立中河中学校、新横江村、豊村の小学校に併設中学校がそれぞれ設立される。- 1949年（昭和24年）4月 - 鯖江町・中河村・豊村学校組合立鯖江中学校の設立が認可され、惜陰・中河・鯖江東・豊の各中学校を廃し、元惜陰中学校を本校とし、他を分校として発足する。- 1949年（昭和24年）5月 - 若杉一志が初代の校長に補せられる。鯖江中学校校地を長泉寺町地籍嚮陽丘に定め、第一期工事に着工、8月竣工する。- 1949年（昭和24年）8月 - 元惜陰中学校、元中河中学校の生徒が、新校舎に移る。- 1950年（昭和25年）3月 - 片上村が学校組合に参加し、4月以降片上中学校を廃し分校とする。- 1950年（昭和25年）8月 - 鯖江中学校の統合が実現し、11月には文部大臣から優良施設校として表彰される。- 1952年（昭和27年）5月 - 創立5周年に際して、校歌・校旗を制定する。- 1957年（昭和32年）4月 - 精薄児教育施設として特殊学級を設置する。- 1964年（昭和39年）3月 - 校門を新設する。- 1965年（昭和40年）5月 - プール工事着工、8月竣工する。- 1972年（昭和47年）11月 - 創立25周年を記念して、「嚮陽の碑」を建立する。- 1973年（昭和48年）4月 - 「われらの信条」を制定する。- 1977年（昭和52年）11月 - 日本学校体育研究連合会・文部省より、全国保健体育優良校として表彰される。 - 1978年（昭和53年）2月 - 県学校体育研究会・県教育委員会より学校体育研究優良校として表彰される。- 1981年（昭和56年）4月 - 新校地が小黒町地籍に決定し、校地造成が開始される。 - 1982年（昭和57年）7月 - 改築第一期工事（本館第1・2校舎）の起工式が行われる。第一期工事完了する。　- 1983年（昭和58年）3月 - 第二期工事（体育館・第3校舎）完了する。 - 1983年（昭和58年）9月 - 改築された新校舎への入校式を行う。- 1984年（昭和59年）7月 - グラウンド、テニスコート、野球場、国旗掲揚塔、校門、前庭、中庭が完成する。 - 1984年（昭和59年）10月 - 館改築の落成式を行う。 - 1985年（昭和60年）11月 - 体育館の南側に中庭が完成する。 - 1986年（昭和61年）3月 - 1階第2校舎西側にプレハブ2教室が完成する。 - 1989年（平成元年）3月 - 武道館が完成する。- 1990年（平成2年） - 第2回全国太陽電池工作コンクール中学生部門で科学部制作の「水すまし」が資源エネルギー庁長官賞を受賞する。 - 1991年（平成3年8月） -  全日本中学校ホッケー選手権大会で女子ホッケー部が優勝をする。- 1992年（平成4年9月） - 学校5日制開始。（第2土曜日休業日）- 1992年（平成4年）10月 - 「語らいの石」が西芝園に敷設される。- 1992年（平成4年）11月 - 父母と教師の会が、優良PTAとして文部大臣表彰を受ける。- 1993年（平成5年）8月 - 全日本中学校ホッケー選手権大会で女子ホッケー部が第3位に入賞する。　- 1993年（平成5年）12月 - 男子の頭髪自由化が開始となる。- 1994年（平成6年）9月 - 体育館ステージ幕が揚原織物工業株式会社より寄贈される。- 1994年（平成6年）10月 - 世界体操競技選手権大会1年前イベントで1年生全員が人文字に参加する。 - 1995年（平成7年）4月 - 学校5日制開始（第2・第4土曜日休業日） - 1999年（平成11年）10月 - 創立50周年の記念式典を行う。 

**歴代校長**
# 若杉一志（1949年 - 1953年）
# 山口秀雄（1953年 - 1955年）
# 安藤健二（1955年 - 1957年）
# 横井七兵衛（1957年 - 1961年）
# 高橋泰盛（1961年 - 1966年）
# 青木甚二郎（1966年 - 1969年）
# 齋藤信一（1969年 - 1975年）
# 山岸竹雄（1975年 - 1977年）
# 夏梅治武右衛門（1977年 - 1979年）
# 川崎博（1979年 - 1983年）
# 齋藤覺（1983年 - 1985年）
# 杉本陸夫（1985年 - 1987年）
# 伊藤英夫（1987年 - 1990年）
# 大森仁平（1990年 - 1993年）
# 木戸一朗（1993年 - 1996年）
# 今立善教（1996年 - 1999年）
# 齋藤優（1999年 - 2001年）
# 藤田昌宏（2001年 - 2004年）
# 加藤二郎（2004年 - 2007年）
# 小澤正信（2007年 - 2009年）
# 高橋達也（2009年 - 2012年）
# 屋木洋一（2012年 - 2015年）
# 山本康裕（2015年 - 2017年）
# 窪田政一（2017年 -）

**教育方針**

**われらの信条**
「誠実 英知 健康」

**学校教育目標**
「個性豊かでやる気と思いやりの心をもったたくましい生徒の育成」

**生徒会活動**

**委員会**
 自治会長- 生活委員- 保健委員- 給食委員- 体育委員- 環境委員- 文化委員- 図書委員- 放送委員- 生徒会本部

**係活動**
 国語係- 数学係- 社会係- 理科係- 英語係- 音楽係- 美術係- 技術家庭科係
※委員会か係かのどちらかまたは両方をすることになる。

**部活動**
運動部- 野球部- サッカー部- 男子ソフトテニス部- 女子ソフトテニス部- 男子ホッケー部- 女子ホッケー部- 陸上部- 男子バレーボール部- 女子バレーボール部- 男女新体操部- 男子バスケットボール部- 女子バスケットボール部- 男子剣道部- 女子剣道部- 柔道部- 男子卓球部- 女子卓球部
文化部- 吹奏楽部- 合唱部- 美術部- 広報部- 生活科学部

**所在地・交通**
 〒916-0028 福井県鯖江市小黒町2丁目12-1 - 福井鉄道福武線西鯖江駅から徒歩約18分

**脚注**

**関連項目**
 福井県中学校一覧- 鯖江市

**外部リンク**
  鯖江中学校公式ホームページ
ルーカス・ドロウヒー

ルーカス・ドロウヒー（Lukáš Dlouhý, 1983年4月9日 - ）は、チェコ・ピーセク出身の男子プロテニス選手。ダブルスの得意な選手としてよく知られ、2009年全仏オープンと2009年全米オープン男子ダブルスでリーンダー・パエスとペアを組んで優勝した。ATPツアーでシングルスの優勝はないが、ダブルスで10勝を挙げた。自己最高ランキングはシングルス73位、ダブルス5位。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。ネット際へのドロップ・ショットを最も得意にする選手。

**来歴**
ドロウヒーは姉がチェコのジュニア女子テニス国内チャンピオンになったことから、姉の後を追うようにテニスを始めた。ルーカスがテニスの技量を伸ばせるように、彼の両親はチェコの首都プラハへの移転に多大の犠牲を払ったという。2001年にプロ入りし、2005年ウィンブルドン選手権で4大大会の男子ダブルスにデビューする。2006年2月のブラジル・オープンと5月のポルトガル・オープンで、ドロウヒーは同じチェコの先輩選手パベル・ビズネルとペアを組み、ATPツアー大会で2つのダブルス・タイトルを獲得した。ポルトガル・オープンの後、彼は全仏オープンで男子シングルス3回戦・男子ダブルス準決勝に進出し、ここで初めての好成績を出した。シングルス3回戦では第7シードのトミー・ロブレドに1-6, 4-6, 2-6で敗れたが、これが彼の4大大会シングルス自己最高成績である。ビズネルとペアを組んだダブルスでは、ヨナス・ビョルクマン/マックス・ミルヌイ組との準決勝に進んだ。続くウィンブルドン選手権では、シングルス2回戦でビョルクマンに敗れ、ビズネルとのダブルスでは第1シードのブライアン兄弟との準々決勝まで勝ち進む。それ以来、彼はツアーでもダブルスの分野で成績を伸ばし始めた。
2007年、ドロウヒーとビズネルは全仏オープンと全米オープンの2大会で男子ダブルス決勝戦に進出したが、どちらも準優勝に終わった。全仏では、準々決勝でブライアン兄弟を破りながらも、初進出の決勝でダニエル・ネスター/マーク・ノールズ組に6-2, 3-6, 4-6の逆転で敗れた。全米では、準々決勝でネスター/ノールズ組に雪辱したものの、決勝でシーモン・アスペリン/ユリアン・ノール組に5-7, 4-6のストレートで敗れ、2人は2つの準優勝に甘んじた。
2008年全仏オープンを契機に、ドロウヒーはリーンダー・パエスと組んで大半のトーナメントに出場するようになる。このペアはウィンブルドンでネスター/ネナド・ジモニッチ組との準決勝に進み、最終第5セットまで争った末6-7, 6-4, 1-6, 6-4, 6-8のスコアで競り負けた。続いて全米オープンの決勝に進み、ドロウヒーは2年連続2度目の全米男子ダブルス決勝に勝ち上がったが、ここでもブライアン兄弟に6-7, 6-7で敗れ去り、2年連続の準優勝に終わった。この後、ドロウヒーとパエスはジャパン・オープン・テニス選手権で来日し、ミハイル・ユージニー/ミーシャ・ズベレフ組に3-6, 4-6で敗れた準優勝がある。
2009年全仏オープンで、ドロウヒーはパエスと組んで宿願の男子ダブルス初優勝を遂げた。第3シードから勝ち上がった2人は、決勝でウェスリー・ムーディ/ディック・ノーマン組に3-6, 6-3, 6-2の逆転勝利を収めた。同年の全米オープン男子ダブルス決勝で、ドロウヒーとパエスはマヘシュ・ブパシマーク・ノールズ組を3-6, 6-3, 6-2で破り、ドロウヒーは3年連続の決勝進出でついに全米ダブルス初優勝を決めた。
ドロウヒーは2016年8月に地元チェコ・リベレツのチャレンジャー大会に出場したのを最後に公式戦出場から遠ざかっている。

**ATPツアー決勝進出結果**

**ダブルス: 26回 (10勝16敗)**

**4大大会ダブルス優勝**
 全仏オープン 男子ダブルス：1勝（2009年） ［同部門準優勝2度：2007年・2010年］- 全米オープン 男子ダブルス：1勝（2009年） ［同部門準優勝2度：2007年・2008年］

**4大大会シングルス成績**

**外部リンク ==
サンダース・ロー スキーター

サンダース・ロー スキーター（Saunders-Roe Skeeter）は、イギリス、サウサンプトンはカウズ（Cowes）にあるサンダース・ロー社（"Saro"）で製造された訓練、偵察ヘリコプターである。スキーターは、イギリス陸軍航空隊に就役した最初のヘリコプターである。

**設計と開発**
スキーターは1948年にシエルバ・オートジャイロ・カンパニーで設計され初飛行していたが、1957年まで就役しなかった。この長期にわたる開発期間により本機が就役する前に既に時代遅れになっていることは確実であった。地上共振の問題は145 hpの低出力エンジンによるもので、これは1951年にシエルバ社がサロ社に吸収されるまで解決しなかった。サロ社が200 hpのデ・ハビランド ジプシー・メジャー エンジンを搭載すると1956年にかなりの数が調達された。

**運用の歴史**
イギリス陸軍は64機のスキーター 6を発注し、スキーター AOP.12（Air Observation Platform：空中観測プラットフォーム）と命名して最終的に1956年10月に就役した。1960年にイギリスのブリストル社、フェアリー社とサロ社のヘリコプター事業がウエストランド・エアクラフト社と合併したことによりタービンエンジン付機種の開発は放棄された。しかし、これで得た技術はスキーターの機体を基にしたP.531を経てウェストランド スカウトとウェストランド ワスプの開発に活かされた。

**派生型**
シェルバ W.14 スキーター 1
オリジナルの設計。106 hpのジェイムソン（Jameson）FF-1 エンジンを装備して1948年10月8日に初飛行。尾部ブームは三角断面。1機のみ製造。
スキーター 2
145 hpのデハビランド ジプシー エンジンを搭載して1949年に初飛行。地上共振で最終的に分解した。この型は後の全ての型と同じく円筒形の尾部ブームを持っていた。1機のみ製造。
スキーター 3
180 hpのブラックバーン・エアクラフト社製エンジンを搭載して幾らかの進歩を見せ始めた。2機製造。イギリス陸軍からは発注されず。
スキーター 4
イギリス海軍向け。スキーター 2、3と同様に不採用。1機のみ製造。
スキーター 5
他の初期のスキーターと同様に1機のみ製造。
スキーター 6
試作機を3機のみ調達。
;スキーター AOP.10
イギリス陸軍航空隊での評価用に3機製造。
;スキーター T.11
イギリス陸軍航空隊向けの複式操縦装置付きの練習機。1機製造。
スキーター 7
215 hp のジプシー エンジンを装備。最も成功した機種。64機製造されイギリス陸軍航空隊が購入。
;スキーター AOP.12
イギリス陸軍航空隊向けの空中観測機。
;スキーター T.13
イギリス空軍向けの練習機。T.13は陸軍の操縦教官の訓練に使用された。
スキーター シリーズ 8
215 hpのジプシーエンジンを搭載した民間型。発注は無く3機製造。
スキーター Mk.50
スキーター 7の西ドイツ陸軍航空隊での呼称。11機を受注し輸出。
スキーター Mk.51
スキーター 7の西ドイツ海軍での名称。4機を受注し輸出。

**運用**

*西ドイツ陸軍
*西ドイツ海軍

*イギリス陸軍航空隊
*イギリス空軍

*ポルトガル空軍

**現存機**
英国博物館に数機が保管されているが現存する飛行可能な機体は1機のみ。

**性能･主要諸元**
（スキーター 6）- 乗員：2名- 全長：8.66 m (28 ft 5 in)- 全高：3.10 m (10 ft 2 in)- 主回転翼直径：9.76 m (32 ft)- 空虚重量：730 kg (1,607 lb)- 最大離陸重量：1,000 kg (2,202 lb)- 発動機：1 × デ・ハビランド ジプシー・メジャー 4気筒 空冷倒立レシプロエンジン、200 hp (149 kW)- 超過禁止速度：173 km/h (107 mph, 93 kn)- 航続距離：389 km (240 mi, 210 NM)- 上昇率：111 m/min (365 ft/min)

**関連項目**
 サンダース・ロー P.531

**出典**


**外部リンク**
  Helis database-  Avia Russian website (in English)-  British Aircraft Directory-  Skeeter Heritage
ブリストル シカモア

ブリストル シカモア（Bristol Type 171 Sycamore）は、英国で最初に設計され、英国空軍に就役したヘリコプターである。本機はブリストル飛行機により製造され捜索救難、対潜戦に使用された。
この機の名称は回転しながら落果するシカモアの木の実のセイヨウカジカエデに由来する。

**設計と開発**
ブリストル社は、1944年の連合国軍のノルマンディー上陸作戦の後でビューリー（Beaulieu）にある空挺実験研究所（Airborne Forces Experimental Establishment、AFEE）の技術者を活用できるようになり、自社内にヘリコプター部門を設立した。AFEEはヘリコプター技術の先駆者であるラウル・ハフナーの下でヘリコプターの開発を進めていたが、ノルマンディー上陸作戦でのエアスピード ホルサとゼネラル・エアクラフト ハミルカーの軍用グライダーの成功によりAFEEでのヘリコプター研究に優先度が与えられた。
シカモアの設計は1944年6月に始まり、2年以上に渡り特に機械部品の耐久性に重点を置かれて行われた。450 hpのプラット・アンド・ホイットニー社製ワスプ・ジュニア エンジン（ブリストル社には適当な手持ちのエンジンが無かった）を装備した試作機VL958は1947年7月27日に初飛行を行った。550 hpのアルヴィス レオニデス エンジン（このエンジンがシカモアの量産機の標準エンジンとなった）を搭載した試作機シカモアMk.2は1948年夏に完成した。
Mk.3Aまでのシカモアは左座席に操縦士と右座席に副操縦士という通常の2座席航空機の配置であったが、主量産型であるMk.4は右座席に操縦士が座る米国の標準方式に変更された。初期型からの改良点は幾つかあり4枚扉はMk.4では標準となった。この型はH.R.14として英国空軍に就役した。
民間用モデルにはシカモアという名称は用いられず、簡単にブリストル 171という名称で知られた。

**運用の歴史**
ミュンヘンのドイツ博物館に展示されているシカモアの主ギアボックス
シカモア H.R.14は1953年4月に英国空軍の第275 飛行隊に就役し、総計で9つの飛行隊に配備された。この飛行隊はマレー危機（1948年 – 1960年）では陸軍のジャングルでの徒歩哨戒任務に使用された。
総計50機のシカモアがドイツ連邦政府に、3機がベルギー政府に納入された。
シカモアはオーストラリア海軍に7機が配備された時点でオーストラリア軍に使用された2番目のヘリコプターになったことでも特筆される。

**派生型**

**Type 171**
Mk 1
試作機、2機製造。
Mk 2
試作2号機、1機製造。
Mk 3
拡幅された5座席の胴体と視界改善のために機首を短縮された量産型。15機製造。
Mk 3A
民間型。ブリティッシュ・ヨーロピアン・エアウェイズ（BEA、現 ブリティッシュ・エアウェイズ）向けに2機製造。
Mk 4
より強力なエンジンを装備した主量産型で軍事用はシカモアと呼ばれた。

**シカモア**
シカモア HC10
 (=Mk.3) 英国陸軍航空隊向けの救急搬送機の評価用。1機製造。
シカモア HC11
 (=Mk.3) 英国陸軍向けの連絡機の評価用。4機製造。
シカモア HR12
 (=Mk.3A) 英国空軍向けの捜索救難機の評価用。4機製造。
シカモア HR13
 (=Mk.3A) ウインチ付きの英国空軍向けの捜索救難機の評価用。2機製造。
シカモア HR14
 (=Mk.4) 英国空軍向けの捜索救難任務用。85機製造。
シカモア Mk 14
 ベルギー空軍向けに3機製造。ベルギー領コンゴで使用。
シカモア Mk 50
 オーストラリア海軍向けの捜索救難と空中警備任務用。3機製造。
シカモア HC51
 オーストラリア海軍向けの捜索救難と空中警備任務用。7機製造。
シカモア Mk 52
 西ドイツ陸軍と海軍向けに50機製造。

**運用**
1958年のファーンボロー国際航空ショーで西ドイツ軍のシカモア Mk.14

**民間運用**
- ブリティッシュ・ヨーロピアン・エアウェイズ

**軍事運用**
 - オーストラリア空軍- オーストラリア海軍
** 第723飛行隊
** 第724飛行隊
 - ベルギー空軍
 - 西ドイツ陸軍- 西ドイツ海軍
 - 英国空軍
** 第32飛行隊
** 第103飛行隊
** 第110飛行隊
** 第115飛行隊
** 第118飛行隊
** 第155飛行隊
** 第194飛行隊
** 第225飛行隊
** 第228飛行隊
** 第275飛行隊
** 第284飛行隊
** 第651飛行隊
** 第657飛行隊

**要目**
（Mk.4 / HR14）
*乗員：2名
*搭載量：3名、又は454 kg kg (1,000 lb)
*全長：18.62 m (61 ft 1¼ in)
*全高：4.23 m (13 ft 10.6 in)
*主ローター直径：14.8 m (48 ft 7 in)
*空虚重量：1,728 kg (3,810 lb)
*全備重量：2,540 kg (5,600 lb)
*エンジン：1 × アルヴィス レオニデス レシプロエンジン、550 hp (410 kW)
*最高速度：212 km/h (132 mph)
*航続時間：3.5 時間

**関連項目**
 シコルスキー H-5 ドラゴンフライ- ウエストランド ドラゴンフライ

**出典**
 1951

**外部リンク**
  RAF Museum page on the Bristol Sycamore-  British Aircraft Directory page on the Bristol Sycamore-  helis.com pages on the Bristol Sycamore
category:軍用ヘリコプター
藤枝市立葉梨西北小学校

藤枝市立葉梨西北小学校（ふじえだしりつ はなしせいほくしょうがっこう）は、静岡県藤枝市西方に所在する公立小学校。各学年1学級の小規模校である。

**沿革**

**学区**
西方、北方

**中学校区**
藤枝市立葉梨中学校

**学校教育目標**
 学校教育目標
夢を拓く
 重点目標
つよく　やさしく

**脚注**

**関連項目**
静岡県小学校一覧
虎尾海軍航空隊

虎尾海軍航空隊（こびかいぐんこうくうたい）は、日本海軍の部隊・教育機関の一つ。太平洋戦争開戦後の航空要員大量養成のため、初歩練習部隊として設置した。

**沿革**
太平洋戦争の開戦後、海軍航空兵の教育機関も拡大した。予科練の卒業生に初歩練習を施す練習航空隊も各地に設置された。虎尾空は台湾中部の台南州虎尾郡虎尾街郊外に造成された虎尾飛行場で昭和19年5月15日に開かれた。鎮守府隷下の連合練習航空隊に属していた内地の練習航空隊とは違い、台湾を管轄する高雄警備府隷下の練習航空隊として訓練を開始した。部隊名の読みは諸説あり、訓読みで「とらお」とも読む場合があるが、各地の航空隊司令を歴任した永石正孝大佐は、著書「海軍航空隊年誌」で虎尾空の略称を「コビ」と記録している。- 昭和19年（1944年）
5月15日 開隊、高雄警備府隷下。
　　　　　　　　　飛行科予備生徒1期（学徒出陣組、三重海軍航空隊卒業生）入隊。
7月頃　飛練39・40期（予科練甲13期生松山海軍航空隊卒業生）入隊。
9月頃　飛練41期（予科練甲13期生奈良分遣隊卒業生）入隊。
12月1日　高雄海軍航空隊廃止にともない、台中分遣隊を編入。
　　　　　　　　　台中分遣隊には飛練38～40期（いずれも松山空出身）が在籍。- 昭和20年（1945年）
2月15日 解隊。
実機教育も機材・燃料・人員の枯渇によって困難になった上、天号作戦・菊水作戦に備え、台湾の海軍飛行場には実施部隊の展開が推進されることになり、虎尾の訓練部隊は諸施設を実施部隊に譲渡することになった。解隊とともに、要員は航路・空路を経て生徒の大多数が内地に送還されたが、3月16日に基隆を出港した南京丸に便乗した士官50数名は、翌日に南京丸が撃沈された上に、荒天で救助活動が不可能であったため、全員溺死した。一部の残留者は台湾海軍航空隊に編入され、天号作戦・菊水作戦に参加した。放棄された機体は、台湾部隊で編成された特攻隊「忠誠隊」に転用された。
終戦後、虎尾飛行場は台湾政府軍に活用されることなく、農地として復旧している。

**主力機種**
 九三式中間練習機など各種陸上練習機

**歴代司令**
 市村茂松（昭和19年5月15日-）- 不詳（昭和20年1月15日-昭和20年2月15日解隊）

**関連項目**
 大日本帝国海軍航空隊一覧

**参考文献**
 『日本海軍編制事典』（芙蓉書房出版 2003年）- 『航空隊戦史』（新人物往来社 2001年）- 『日本海軍航空史2』（時事通信社 1969年）- 『戦史叢書 海軍航空概史』（朝雲新聞社 1976年）- 『航空戦史雑想ノート』（個人ブログ）- 『関西甲飛十三期会 公認ホームページ』（個人サイト）- 『連合艦隊海空戦戦闘詳報別巻1』（アテネ書房 1996年）
常盤光長

《伴大納言絵詞》（部分、応天門炎上）常盤光長筆と推定されている。
常盤 光長（ときわ みつなが、生没年不詳）は、平安時代後期の宮廷絵師。後世、藤原 光長とも、また土佐派成立後にその祖先の一人として土佐 光長とも呼ばれた。出自は明らかではないが、一説に藤原北家良門流、中務大輔・藤原経隆、あるいは豊前守・藤原邦隆の子とする。従四位下・刑部大輔。
承安3年（1173年）藤原隆信と協同で最勝光院御所の障子会を描く。また、後白河法皇の命により『年中行事絵巻』を描いたとされている。さらに、絵巻中の描写の共通点から『伴大納言絵詞』と『吉備大臣入唐絵巻』を描いたとも見做されている。

**脚注**

**参考文献 ==
一式十糎自走砲

一式十糎自走砲 ホニII（いっしきじゅうせんちじそうほう -）は、第二次世界大戦時初期の大日本帝国陸軍の自走砲。1944年(昭和19年)に対戦車自走砲に転用された。

**概要**
一式十糎自走砲 ホニII
ホニII（ホニII車）は、1941年（昭和16年）3月31日から研究が開始され、翌1942年（昭和17年）2月に九一式十糎榴弾砲をベースとする試作砲が完成した。製作は大阪陸軍造兵廠である。試作砲は発射試験を実施、砲架と托架が弱く、補強しなければならなかった。同年3月に補強を済ませ射撃試験を行ったが、一号装薬・増強装薬使用時に活塞桿室と活塞桿（駐退機にある、後座・復座のために滑動する、ピストンロッドと先端部）に不具合があり、改修。つづいて九七式中戦車 チハ（チハ車）の車体に搭載し400kmの運行試験を行った。運行中、砲と防盾を支持する小架に動揺が大きく、補強が必要と指摘された。後の試験でも砲が揺れ動いたと指摘されている（砲が揺れ動くとギアが痛み、正確な射撃が難しくなる）が、運動性と弾道性は良好だった。砲撃には二号装薬と九一式榴弾を用いた。
1942年6月に新設計の揺架を用いた結果、機能は良好だったため8月には一号装薬での試験を行い、若干の修正点はあるものの実用に達した。本車は同年に一式十糎自走砲として制式化された。1943年（昭和18年）には極低温時の作動確認のため、満州のハイラル付近で191kmを運行、92発の射撃試験を行っている。このときには-25度の寒さで駐退液の粘度が増したため、小架が破損した。運行は良好であった。
主砲は、高低射界（仰俯角）-15度～+25度、方向射界は左右22度、後座長590～620mm、最大射程9,000mであり、15.76kgの弾丸を初速454m/sで発射した。砲弾搭載量は16発である。車体床に九一式尖鋭弾16発を搭載し、薬筒は4発入りの薬筒箱を4つ車内に収めた。予備弾薬箱を車体後部上面に積載することもあった。九七式中戦車で車体前面に装備されていた九七式車載重機関銃は廃止されている。搭載砲と装甲厚の外は、一式七糎半自走砲 ホニI（ホニI）とほとんど同じであり、こちらはホニIIとして区別された。本車は装備する九一式十糎榴弾砲の初速が低いため、対戦車戦闘を考慮した砲戦車として、その運用法が議論されたホニⅠとは異なり、対戦車戦闘は行わず元来の自走砲として運用される想定であった。しかし、昭和19年になると対戦車戦闘が第一の任務に切り替わることになる。同時期各国の自走砲の例に漏れず、戦闘室の上部構造物はオープントップ式で上面と背面の装甲は無い。装甲厚は砲両脇の防盾前面と車体前面で25mmにとどまり、ホニIが防盾前面に25mm、車体前面に16mmの増加装甲を施し最大50mmとなっていたのと異なる。
量産開始は遅れ、1943年11月以降にホニIと合わせて138門（資料によって124門、または55門）が生産されている17年度から19年度までに70門以上製造されたとも推定される。。本土決戦に備えた昭和20年度火砲調達計画には170門の予定だった。
1944年（昭和19年）11月8日、フィリピン防衛戦のため、陸軍大臣は戦車第四師団から、自走砲大隊要員（資材）を南方軍に転属するよう伝達し、独立自走砲大隊が編成された。同大隊編成基準は本部と四個中隊で、二個中隊はホニIを各四門、二個中隊はホニIIを各四門編成であった。
自走砲大隊は日本海軍の軽巡洋艦「八十島」と、二等輸送艦3隻に分乗し、11月13日に佐世保を出発したp=1。
11月25日、ルソン島サンタクルーズ湾で第38任務部隊の正規空母などから飛来した艦上機に襲撃され、同湾にいた重巡「熊野」や警戒艦「長運丸」と共にpp=66-67、全隻撃沈された。輸送艦と共に自走砲は全て海没し、輸送艦3隻日本海軍の記録では、第113号輸送艦、第142号輸送艦、第161号輸送艦。に乗艦していた人員は全滅、旗艦乗艦中の隊員も生存者は少数で、合計20名余であったp=1。車輌と装備を失った隊員は、マニラ方面の戦いで歩兵として扱われたp=2。
これとは別にホニI 4両が戦車第2師団の機動砲兵第2連隊の第1大隊第2中隊に配備されていた。機動砲兵第2連隊は10月上旬にルソン島サンフェルナンドへ進出できたp=1。機動砲兵第2連隊は戦力を有したまま、アメリカ軍と交戦している。

**装甲貫徹能力**
本車が搭載する九一式十糎榴弾砲の装甲貫徹能力であるが、徹甲弾の場合、鋼板貫通限界厚は射距離1,500m/63mm、1,000m/70mm、500m/76mm、100m/83mmであった。また、1945年（昭和20年）8月のアメリカ旧陸軍省の情報資料によれば、鹵獲した九一式十糎榴弾砲の装甲貫徹能力の数値は一式徹甲弾を使用し、弾着角90度で命中した場合は射距離750yd（約685.8m）/2.7in（約69mm）、500yd（約457.2m）/2.8in（約71mm）、250yd（約228.6m）/2.95in（約75mm）となっている。
三式穿甲榴弾（タ弾）の場合は射距離1,000m/120mm、500m/80mmの装甲を貫通した(推定値の可能性ある)。
1944年（昭和19年）7月に作成された『対戦車戦闘の参考』では、本砲の成形炸薬弾は110㎜の垂直装甲板を100％貫通でき、敵の中戦車および軽戦車に効果ありとしている。また、M4中戦車に対して榴弾を使用した射撃を行った場合、直撃弾であっても十分な効果がないとされ、随伴歩兵の掃討や切り離しに用いることが推奨されていた

**出典**

**注**

**脚注**

**参考文献**
 佐山二郎『大砲入門』光人社NF文庫、2008年、239頁。- 佐山二郎「日本陸軍の火砲(5)」『日本陸軍の戦車砲と自走砲』グランドパワー10月号、2008年、100~103頁。- 佐山二郎「日本陸軍の火砲 野砲 山砲」 ISBN 978-4769827450 光人社NF文庫、2012年- 松代守弘「砲戦車・自走砲」『陸軍機甲部隊』歴史群像太平洋戦史シリーズ25、学習研究社、2000年、88頁。-  アジア歴史資料センター（公式）
*****

**関連項目**
 二式砲戦車 ホイ（ホイ車）- 四式十五糎自走砲 ホロ（ホロ車） - ヴェスペ
ブランビィ (フリゲート)

ブランビィ (USS Brumby, FF-1044) は、アメリカ海軍のフリゲート。ガーシア級フリゲートの4番艦。艦名はフランク・H・ブランビィ提督に因む。

**艦歴**
ブランビィは1963年8月1日にルイジアナ州ニューオーリンズのエイボンデール造船所で起工する。1964年6月6日にミュリエル・タッカーマンおよびコーネリア・トラクスタン・フィッツジェラルド（ブランビィ提督の孫娘）によって命名、進水し、1965年8月5日に就役した。
ベトナム戦争時には主に大西洋で活動し、その後1989年3月31日に退役、1994年7月1日に除籍された。

**外部リンク**
FF1044
清水博正

清水 博正（しみず ひろまさ、1990年10月16日-）は、群馬県渋川市出身の演歌歌手。群馬県立盲学校高等部卒業。

**人物**
未熟児網膜症で生まれつき全盲である。幼少時から祖父母の影響で演歌に親しむ。小学生になり地元の日帰り温泉のカラオケステージで歌うようになると、高い歌唱力で地元で有名になる。盲学校在学中の16歳の時、群馬県藤岡市で行われた『NHKのど自慢』（NHK総合・ラジオ第1）で神野美伽の「雪簾」を歌ってチャンピオンになる。翌年2007年3月に行われた『NHKのど自慢2006年度グランドチャンピオン大会』（NHK総合・ラジオ第1）でグランドチャンピオンを受賞。当時審査員だった弦哲也とたかたかしにスカウトされ、2008年、在学中にテイチクエンタテインメントから演歌歌手としてデビュー。

**ディスコグラフィ**

**シングル**
全てテイチクからリリース。

**デュエット・シングル**

**アルバム**

**映像作品**

**著書**
isbn=978-4434231629

**関連項目**
群馬県立盲学校（2009年3月14日に行われた『NHKのど自慢2008年度グランドチャンピオン大会』で清水の後輩が絢香の『三日月』を歌ってグランドチャンピオンに）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
清水博正 公式ウェブサイト- テイチクアーティストページ（清水博正）
*清水博正
*清水博正
*清水博正オフィシャルブログ「歌こころ」
*清水博正チャンネル
セント・ジェームズ・パーク駅

}
その他
運営会社 
ファースト・グレート・ウェスタン
駅コード 
SJP
プラットホーム数 
2
年間利用者
2002/03年 
27,233人
2004/05年 
27,477人
2005/06年 
27,428人
2006/07年 
31,716人
2007/08年 
36,354人
　歴史
最初の会社 
ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道
後のグループ 
サザン鉄道
1906 
ライオンズ・ホルト・ホート駅として開業
1946 
セント・ジェームズ・パーク・ホート駅へ改名
1969 
セント・ジェームズ・パーク駅へ改名
セント・ジェームズ・パーク駅 (セント・ジェームズ・パークえき、英語: St James Park station) はイングランド、デヴォン、エクセターの郊外の鉄道駅である。運営はファースト・グレート・ウェスタン。この駅はエクセター・シティFCのホームスタジアムSt James Park (Exeter)に隣接している。

**歴史**
この小さな駅はブラックボーイ・トンネルの西に1906年1月26日にライオンズ・ホルト・ホートという駅名で開業した。そのトンネルの東に同時期に開業したプレゼント・ロード・ホート駅は1928年に廃止された。
その名前は1946年10月7日に駅の隣にあるエクセター・シティFCのホームグラウンドの名前である"セント・ジェームズ・パーク駅"へ改名。クラブチームはコミュニティー・レールウェイの計画のもとにこの駅を採用し駅の維持に貢献している。

**詳細**
この駅は2つプラットホームがあるが、南側のプラットホームはとても短く1両または2両(20m)しか入らない。他の列車は158形でドアを開けるか、一つのドアを開けるか選択する必要がある。

**運行**
約半数の列車はアヴォセット線上にあるエクスマウス駅からエクセター・セント・デヴィッズ駅行きの列車がこの駅に停車する。エクセター・セント・デヴィッズ駅を過ぎるとたいていはペイントン駅かバーンステイプル駅へ運行を続ける。

**隣の駅**
ナショナル・レール
■ファースト・グレート・ウェスタン
:アヴォセット線
::Polsloe Bridge station - セント・ジェームズ・パーク駅 - エクセター・セントラル駅

**脚注 ==
デヴィッドソン (フリゲート)

デヴィッドソン (USS Davidson, FF-1045) は、アメリカ海軍のフリゲート。ガーシア級フリゲートの5番艦。艦名はライアル・A・デヴィッドソン海軍中将に因む。

**艦歴**
デヴィッドソンは1963年9月30日にルイジアナ州ニューオーリンズのエイボンデール造船所で起工する。当初は DE （護衛駆逐艦）と指定された。1964年10月2日に命名、進水し、1965年12月7日にサウスカロライナ州チャールストンで就役した。デヴィッドソンの母港は真珠湾と指定され、ベトナム戦争時には太平洋西部に展開した。1975年には同級の姉妹艦と共に FF-1045 （フリゲート）に艦種変更された。
1988年12月8日にデヴィッドソンは退役した。退役後ブラジル海軍に貸与され、パライバ (Paraiba, D28) の艦名で1989年7月25日に就役した。パライバは2002年7月26日にブラジル海軍を退役した。
デヴィッドソンはスクラップとして処分するためサンプル (USS Sample, FF-1048) と共にインドに牽引中、沈没した。

**外部リンク**
 USS Davidson Reunion site- Video of her wreck 
*FF1045
*https://web.archive.org/web/20100414120240/http://www.history.navy.mil/danfs/d2/davidson.htm
藤原光業

藤原 光業（ふじわら の みつなり）は、平安時代中期の貴族。藤原北家真夏流、図書頭・藤原篤茂の子。官位は従五位上（または従五位下）・日向守。
安房国の国司を歴任するも、長元3年（1030年）、平忠常の乱により印鎰を捨てて帰京したとされる。

**系譜**
父：藤原篤茂
*母：式部卿宮官女
*妻：土佐守頼友の娘（姓不明）
**男子：藤原範綱
佐藤彰一

佐藤 彰一（さとう しょういち、1945年7月28日 - ）は、日本の歴史学者。フランク王国史を中心とする西洋中世史の研究で世界的に著名。名古屋大学名誉教授、日本学士院会員、フランス学士院碑文・美文アカデミー外国人連携会員。名古屋大学大学院教授、フランス社会科学高等研究院客員教授、コレージュ・ド・フランス招聘教授、パリ第1大学招聘教授、西洋中世学会会長などを歴任。日本学士院賞受賞。

**略歴**
山形県東田川郡余目町（現・庄内町）出身。1964年山形県立酒田東高等学校卒業、1968年中央大学法学部法律学科卒業。1973年早稲田大学大学院文学研究科西洋史専修修士課程修了、1976年同博士課程単位取得退学。1969年から1971年 カーン大学人文学部留学。1979年愛知大学法経学部助教授、1987年名古屋大学文学部助教授、1991年教授、2000年同文学研究科教授。2009年定年退職、特任教授。2009年日本学士院会員、西洋中世学会会長。名古屋大学高等研究院アカデミー会員。
1984年から1986年 パリ第10大学客員研究員、1995年フランス国立科学研究センター（CNRS）研究員、日仏歴史学会理事、早稲田大学博士（文学）、2001年 コレージュ・ド・フランス招聘教授、社会科学高等研究院客員教授、高等研究実習院客員教授、エクス＝アン＝プロヴァンス大学客員教授、2004年 パリ第1大学招聘教授、2011年フランス学士院碑文・美文アカデミー外国人連携会員
2016年 皇居・講書始の儀で「西洋中世修道院の文化史的意義」を進講。

**受賞・栄典**
コレージュ・ド・フランス講義メダル 2001
*日本学士院賞 2002
*瑞宝重光章 2018

**著書**
『修道院と農民 - 会計文書から見た中世形成期ロワール地方』（名古屋大学出版会） 1997
*『ポスト・ローマ期フランク史の研究』（岩波書店） 2000
*『歴史書を読む - 『歴史十書』のテクスト科学』（山川出版社） 2004
*『中世初期フランス地域史の研究』（岩波書店） 2004
*『ヨーロッパの中世（1） 中世世界とは何か』（岩波書店） 2008
*『カール大帝 ヨーロッパの父』（山川出版社、世界史リブレット 人） 2013
*『禁欲のヨーロッパ - 修道院の起源』（中公新書） 2014
*『贖罪のヨーロッパ - 中世修道院の祈りと書物』（中公新書） 2016　
*『剣と清貧のヨーロッパ - 中世の騎士修道会と托鉢修道会』（中公新書） 2017　
*『宣教のヨーロッパ - 大航海時代のイエズス会と托鉢修道会』（中公新書） 2018.11
*『歴史探究のヨーロッパ - 修道制を駆逐する啓蒙主義』（中公新書） 2019.11）
*『フランク史Ⅰ クローヴィス以前』（名古屋大学出版会） 2021
*『フランク史Ⅱ メロヴィング朝の模索』（名古屋大学出版会） 2022　　
*『フランク史Ⅲ カロリング朝の達成』（名古屋大学出版会） 2023

**共著**
『地域からの世界史13 西ヨーロッパ（上）』（松村赳、朝日新聞社） 1992
*『世界の歴史10 西ヨーロッパ世界の形成』（池上俊一、中央公論社） 1997、のち中公文庫 2008

**共編著**
『西欧中世史（上） 継承と創造』（早川良弥、ミネルヴァ書房） 1995
*『西洋中世史研究入門』（池上俊一, 高山博、名古屋大学出版会） 2000、増訂版 2005

**翻訳**
『オルレアン大公暗殺 中世フランスの政治文化』（ベルナール・グネ、畑奈保美共訳、岩波書店） 2010
*『グローバル・ヒストリーとは何か』（パミラ・カイル・クロスリー、岩波書店） 2012
*『西洋写本学』（ベルンハルト・ビショッフ、瀬戸直彦共訳、岩波書店） 2015
*『村の公証人 - 近世フランスの家政書を読む』（ニコル・ルメートル、持田智子共訳、名古屋大学出版会） 2022

**出典 ==
1944年のMLBオールスターゲーム

d=yのMLBオールスターゲームはアメリカンリーグとナショナルリーグの間で行われた12回目のオールスターゲームである。1944年7月11日にピッツバーグ・パイレーツの本拠地フォーブス・フィールドで行われた。試合結果は6 - 12でナショナルリーグが勝利した。

**凡例**
 表中の守備の項は守備位置を示し以下の略記で示す。
*: P:投手　C:捕手　1B:一塁手　2B:二塁手　SS:遊撃手　3B:三塁手　RF:右翼手　CF:中堅手　LF:左翼手　OF:外野手- 表中のチーム名の略称についてはチームの表記参照。

**試合結果**

**先発メンバー**

**試合経過**

**選出選手**
選出は各チームの監督とファンの投票によって選ばれた。

**先発選出選手**

**控え選出選手**

**脚注**

**外部リンク**
 Jul 11, 1944, All-Star Game Play by Play and Box Score - Baseball-Reference- 1944 All-Star Game - Baseball Almanac
TUBEst II

『TUBEst II』（チューベスト ツー）は、1996年4月1日発売のTUBEの2枚目のベスト・アルバム。2003年5月2日にSony Music Associated Recordsより再発売された（規格品番はAICL 1429）。

**解説**
キャッチフレーズは「ベストチューのベスト、チューベストチュー」。
1990年から1995年までの全シングルを収録。「あの夏を探して」、「海へ行こう」の2曲はエンディングに波音のSEが追加されたアルバムバージョン。
前回のオリジナル・アルバム「ゆずれない夏」同様にオリコンチャート首位を逃した。
オリコン集計でのミリオン達成は『終わらない夏に』に続いて2作目で、全シングル・アルバムの中で最大の売上枚数を記録した。
2003年再発盤表記は『TUBEst II〜Single since 90 's summer〜』。

**収録曲**

**ゲストミュージシャン**
 小野塚晃 （DIMENSION） - キーボード（#1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,13,14,15）- 吉川忠英 - アコースティック・ギター（#2）- 勝田一樹 （DIMENSION） - サクソフォーン（#2,4,6,9,15）- 木幡光邦 - トランペット（#2）- 下神龍哉 - トランペット（#2）- 河合伸哉 - トロンボーン（#9,15）- 沓野行秀 （Riding） - パーカッション（#3,5,6,7,9,10,11,13,14）- 斎藤ノヴ - パーカッション（#1,4）- 日色純一 - バイオリン（#15）- 栗林誠一郎 - コーラス（#2,3,4,5,6,7,8,13）- 生沢佑一 - コーラス（#12）- 牧穂エミ - ファルセット（#1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,14,15）- 古川真一 - コーラス（#11,12）- Macka  - コーラス（#14）- 池田大介 - マニピュレーター（#7,10,15）- 中尾昌文 - マニピュレーター（#11,12）- 響友会 - 江戸組太鼓（#13）

**クレジット**
 TUBE - プロデューサー- 長戸大幸 - プロデューサー- 小松久 - ディレクター- 中島正雄 - スーパーバイザー- BMF (Being MUSIC FACTORY INC.) - エグゼクティブ・プロデューサー- 橋爪健康 - エグゼクティブ・プロデューサー- 菅原潤一 - エグゼクティブ・プロデューサー

**関連項目**
 TUBEst- TUBEst III

**脚注==
藤原親孝

藤原 親孝（ふじわら の ちかたか）は、平安時代中期頃の武士。藤原北家利仁流、藤原貞正の子。

**略歴**
源頼信の家来で乳母子でもあった。官は兵衛尉だった。上野介に任じられた源頼信の下で上野国に赴任したことがあった。
性格はやや小心者だったらしく、上野国に赴任していた時、自分の子が盗人に人質にとられた事件が起き、源頼信に泣きながら助けを求めた。源頼信からは、「我が身を思い、妻子の身を思っては、万事の後れをとることになる。よって、兵の道をたてるにはそうした未練を断ち切らねばならん云々」と諌められたという逸話が『今昔物語』にある。
なおこの事件では、源頼信は自ら出向き、盗人に対峙し自分を信じられるならば投降せよと迫り、事件を解決した。

**脚注**

**出典**
『マンガ日本の歴史⑫-傾く摂関政治と地方の社会-』（石ノ森章太郎画。中央公論新社）
ラストシーン (布袋寅泰の曲)

「ラストシーン」は、布袋寅泰の楽曲である。1996年1月24日に東芝EMIより通算11枚目のシングルとして発売された。
後に大橋トリオによってカバーされた。

**概要**
前作『スリル』から約3か月ぶりのリリースで、アルバム『King & Queen』の先行シングル。
作品名が「ラスト・シーン」と表記されることもあるが、中黒を含めないのが正式なタイトルである。

**収録曲**

**曲解説**
# ラストシーン
#: 日本で制作を始めて、ロンドンでクリス・レインボウと共に完成させた楽曲。元々はピアノを使用して制作された楽曲だった。コーラスには、クリスの他に、今井美樹、かの香織が参加している。
#: 2000年に5000セット限定で発売された布袋デザインのヘッドフォン型Solid Audio Player ＋ Smart Mediaによる"BEAUTIFUL NOISE"に『LAST SCENE featuring Chris Rainbow』としてクリス・レインボウを大きくフィーチャーしたヴァージョンが収録された。
#: この曲のアウトロと次曲のイントロがノンストップで繋がっている。
# TOGETHER
#: ジーザス・ジョーンズのマイク・エドワーズとの競作。
#: ジーザズ・ジョーンズが1997年に発表したアルバム『オールレディ』の日本盤に同バンドのヴァージョンが収録されており、こちらはサウンド、歌詞ともに異なる。

**収録アルバム**
ラストシーン- King & Queen- SPACE COWBOY SHOW- GREATEST HITS 1990-1999- TONIGHT I'M YOURS- MTV UNPLUGGED- 51 Emotions -the best for the future-
TOGETHER- B-SIDE RENDEZ-VOUS

**カバー・バージョン**

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
  ラストシーン - 布袋寅泰 - UNIVERSAL MUSIC JAPAN