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錦川鉄道NT2000形気動車

錦川鉄道NT2000形気動車（にしきがわてつどうNT2000がたきどうしゃ）は、錦川鉄道で使用されていた気動車。1987年（昭和62年）に5両が製造され、2008年（平成20年）まで使用された。
本項では同型で観光用装備を備えた錦川鉄道NT2100形気動車（にしきがわてつどうNT2100がたきどうしゃ）（1989年（平成元年）- 2009年（平成21年））についてもあわせて記載する。

**概要**
1987年（昭和62年）7月にJR西日本岩日線を第三セクターに転換して開業した錦川鉄道が開業に際して投入した両運転台、トイレなし、セミクロスシート気動車である。県内に事業所（笠戸事業所）のある日立製作所に対して発注されたが、実際の製造は新潟鐵工所が担当し、日立と新潟の製造銘板が取り付けられた。
1989年（平成元年）には観光用途での使用を考慮し、トイレ、カラオケ設備などを設けたNT2100形1両が製造された。両型式の走行装置、車体の基本寸法は同一である。 2007年（平成19年）から2009年（平成21年）にかけ、NT3000形に代替されて全車が廃車となった。

**車体**
新潟鐵工所製の地方交通線用気動車NDCをベースとする。車体長は15,800 mm、前面非貫通で窓部分がやや傾斜しており、乗務員室は左隅式である。客用扉は幅900 mmの折り戸が片側2か所、運転室直後に1か所、反対側車端にもう1か所が設けられた。乗務員扉はなく、運転席左側に落とし込み式の窓が設けられた。扉間には上段固定、下段上昇、幅1,200 mmの窓6組と900 mmの窓1組が設置されたが、戸袋部に窓はなく、NT2100形ではトイレのある側の窓が一組少なくなっている。運転席右側の客用扉の客室側には確認用開き窓が設けられた。

**走行装置**
走行装置はNT2000形、NT2100形共通で、エンジンは新潟鐵工所製6H13ASディーゼルエンジン（184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力はシングルステージのTACN22-1100液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車NP120D、後位側は従台車NP120Tで、いずれも住友金属工業製の空気ばね式である。制動装置はDE1A自動空気ブレーキが採用された。

**空調装置**
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式、能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のAU26が1基搭載された。

**形式**
 NT2000形（2001-2005）
 錦川鉄道の開業準備用として1987年6月に5両が製造された汎用気動車。NT2001から順に「かじか」、「にしき」、「わかあゆ」、「らかん」、「じゃくち」の愛称がつけられた。落成当初は5両とも白をベースに錦川の青磁色と紅葉の唐紅をイメージした帯がまかれたが、1999年（平成11年）から沿線自治体の協力を得て基本色を車両ごとに変えた上で、自治体名と沿線にちなんだ動物を描く塗装に変更された（車歴表参照）。
 車内は中央部に4人掛けバケットタイプボックスシート8組を設ける一方、両端部はワンマン運転への対応容易化のためロングシートとなった。座席は朱色と黄橙色が交互に配置され、天井と壁はクリーム色とされた。
 NT2100形（2101）
 NT2000形をベースにイベント対応用の各種機器を備えて1989年に1両が新造された気動車。「せいりゅう」の愛称がつけられた
 内装は後にロングシートのみとなった。イベント対応としてトイレとカラオケ用ビデオが設置された。座席色は緑系統で統一された。

**車歴**

**運用**
錦川鉄道が1987年（昭和62年）7月25日に国鉄岩日線から第三セクター転換され、開業することに備え、NT2000形5両が製造された。錦川鉄道開業後から岩国駅 – 錦町駅間（全列車がJR岩徳線に乗り入れ）23往復に充当された。1989年（平成元年）にはNT2100形1両が製造された。
錦川鉄道再生計画に基づくNT3000形への置き換えで2007年（平成19年）から廃車が始まり、2009年（平成21年）までに全廃となった。なお、NT2000形、NT2100形計6両をNT3000形4両で置き換えるため、2007年（平成19年）3月にダイヤ改正を実施している。

**出典**

**参考文献**

**書籍**
Cite book|和書|author =寺田 祐一 |authorlink =|coauthors =|year = 2006|title = 私鉄気動車30年|publisher = JTBパブリッシング|ref = Terada2006|id =|isbn =4-533-06532-5

**雑誌記事**
 『鉄道ジャーナル』通巻251号（1987年9月・鉄道ジャーナル社）
** ref = RJ251G
** ref = RJ251T- 『鉄道ピクトリアル』通巻496号「新車年鑑1988年版」（1988年5月・電気車研究会）
** ref = 年鑑1988グラフ
** ref = 年鑑1988動向
** ref = 年鑑1988 
** ref = 年鑑1988諸元
** ref = 年鑑1988一覧- 『鉄道ピクトリアル』通巻534号「新車年鑑1990年版」（1990年10月・電気車研究会）
** ref = 年鑑1990動向
** ref = 年鑑1990一覧- 『鉄道ピクトリアル』通巻658号「 レールバス」（1998年9月・電気車研究会）
** ref = RP658NDC
** ref = RP658Takashima- 『鉄道ピクトリアル』通巻692号「新車年鑑2000年版」（2000年10月・電気車研究会）
** ref = 年鑑2000動向- 『レイルマガジン』通巻250号（2004年7月・ネコ・パブリッシング）
** ref = RM250- 『鉄道ピクトリアル』通巻795号「鉄道車両年鑑2007年版」（2007年10月・電気車研究会）
** ref = 年鑑2007動向
** ref = 年鑑2007
** ref = 年鑑2007一覧- 『鉄道ピクトリアル』通巻810号「鉄道車両年鑑2008年版」（2008年10月・電気車研究会）
** ref = 2008動向
** ref = 年鑑2008一覧- 『鉄道ピクトリアル』通巻825号「鉄道車両年鑑2009年版」（2009年10月・電気車研究会）
** ref = 年鑑2009動向
** ref = 年鑑2009一覧

**Web資料**
accessdate=2017-04-08
錦川鉄道NT3000形気動車

錦川鉄道NT3000形気動車 （にしきがわてつどうNT3000がたきどうしゃ）は、2007年（平成19年）と2008年（平成20年）に計4両が製造された錦川鉄道の気動車である。4両が異なる色に塗装され、それぞれに一般公募による愛称がつけられている。

**概要**
1987年（昭和62年）7月に国鉄岩日線を第三セクターに転換して開業した錦川鉄道では、開業に際して投入したNT2000形5両と1989年（平成元年）に製造したNT2100形1両の計6両を運用してきたが、老朽化が進んだため、錦川鉄道再生計画に基づき2006年度（平成18年度）から3年間でNT3000形4両を新造し車両を更新することとなった。NT3000形では車体長が18mに延長され、トイレを備えるとともに、錦川鉄道で初めて前面貫通式、転換クロスシートが採用された。4両が番号順にブルー、ピンク、グリーン、イエローに塗装され、それぞれに一般公募による愛称がつけられている。NT2000形、NT2100形計6両をNT3000形4両で置き換えるため、2007年（平成19年）3月にダイヤが改正されている。

**車体**
新潟トランシス製の地方交通線用気動車である。車体長は18,000mm、前面は編成運転を考慮して貫通式となった。客用扉は幅1,000mmの引戸が片側2か所、運転室直後に1か所、反対側車端にもう1か所が設けられた。運転席は左隅半室式で、乗務員扉を備えるが、進行方向向かって右側には乗務員扉はない。扉間には固定式の窓6枚が設置されたが、戸袋部に窓はなく、トイレのある側は窓が一枚少なくなっている。運転席右側の客用扉の客室側には確認用窓が設けられた。外部塗装は車両によって異なり、4両が番号順にブルー、ピンク、グリーン、イエローとなった。
車内中央部には2人掛け転換クロスシートが通路を挟んで左右に各7脚設けられ、それ以外の部分はワンマン運転への対応容易化のためロングシートとなった。クロスシート部分には折り畳み式のテーブルが設置された。後位側運転席右側は車椅子スペースとなり、客用扉を挟んだ前位に移動制約者対応の真空式トイレが設けられた。トイレにより運転台から死角が生じるため、カメラを設置して運転席からモニタで確認できるようになっている。

**走行装置**
エンジンは新潟原動機製DMF13HZディーゼルエンジン（243kW / 2,000rpm）を1基搭載、動力はTACN33-1605液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車NT01FD、後位側は従台車NT01FTで、いずれもボルスタレス空気ばね式である。制動装置は電気指令式直通空気ブレーキが採用された。ブレーキ方式が異なるため、NT2000形と連結して運転することはできない。

**空調装置**
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式、ベルトレス、能力39.5 kW（34,000　kcal/h）の新冷媒対応のものが採用され、屋根上にクーリングユニット2基が設置された。

**車歴**
ファイル:Nishikigawa Railway DMU NT3002.jpg|NT3002（ひだまり号）
ファイル:Nishikigawa Railway DMU NT3003.jpg|NT3003（こもれび号）
ファイル:Nishikigawa Railway DMU NT3004 20171104.jpg|NT3004（きらめき号）

**運用**
錦川鉄道開業時から使用されているNT2000形、NT2100形の老朽化に伴う置換用として錦川鉄道再生計画に基づき4両が製造された。NT2000形、NT2100形計6両をNT3000形4両で置き換えるため、2007年（平成19年）3月にダイヤが改正されている。それぞれの車両に一般公募による愛称がつけられている。ブレーキ装置が異なるためNT2000形と連結運転ができず、登場時は単行運転の運用に限定して使用された。全列車JR岩徳線に乗り入れ、岩国駅まで運転される。
NT3002、3003、3004は製造所から平成筑豊鉄道の車両と同送で甲種輸送されている。全4両がそろった2008年（平成20年）12月23日に4両編成で運転されている。
営業運転においては原則として本形式単独で運用されるが、2020年2月20日に岩国駅構内で行われた錦川鉄道とJR西日本の合同訓練において、JR西日本のキハ40形と併結した実績がある。

**出典**

**参考文献**

**雑誌記事**
 『鉄道ピクトリアル』通巻795号「鉄道車両年鑑2007年版」（2007年10月・電気車研究会）
** ref = 年鑑2007グラフ
** ref = 年鑑2007動向
** ref = 年鑑2007
** ref = 年鑑2007諸元
** ref = 年鑑2007一覧- 『鉄道ピクトリアル』通巻810号「鉄道車両年鑑2008年版」（2008年10月・電気車研究会）
** ref = 2008動向
** ref = 年鑑2008一覧- 『鉄道ピクトリアル』通巻825号「鉄道車両年鑑2009年版」（2009年10月・電気車研究会）
** ref = 年鑑2009動向
** ref = 年鑑2009一覧

**Web資料**
ref=rf20080221
*ref=rf20081208
*ref=rf20081224
*accessdate=2017-04-09
*ref=安全報告書
長良川鉄道ナガラ2形気動車

長良川鉄道ナガラ2形気動車 （ながらがわてつどうナガラ2がたきどうしゃ）は、1994年（平成6年）に1両が製造された長良川鉄道の気動車である。ナガラ200形と表記されることもある。

**概要**
1986年（昭和61年）12月に国鉄越美南線を第三セクター鉄道に転換して開業した長良川鉄道では、配置12両、使用11両の体制で運用を続けてきたが、開業後約10年を経て、車両の老朽化による保守時間の増大、踏切が多い路線形態による踏切事故による休車などが発生し、予備車1両では運用に支障をきたすおそれがあり、予備車確保のため1994年（平成6年）12月に前面貫通、両運転台、トイレなし、セミクロスシートのナガラ2形1両が富士重工業で製造された。

**構造**

**車体**
富加駅に停車するナガラ201こちら側の側面は、一番手前の窓の幅が狭い
開業時から使用されていたナガラ1形は、富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとしていた。LE-Car IIでは製造コスト低減のためバス用の部品を多用していたが、モノコック構造のバスが製造されなくなったことから、鉄道車両の構造をもつLE-DCと呼ばれるやや大型の車両に移行しており、ナガラ2形もLE-DCの派生形と位置付けられる。
車体長は16,000 mm、乗務員室は左隅で、乗務員室がある部分のみ乗務員扉が設けられた。客用扉の引き戸が片側2か所、両車端に設けられた。扉間に上段固定、下段上昇の窓6組が設置されたが、北濃向きを向いて右側面の北濃方運転台寄りの1枚は窓幅が狭い。車体外部は沿線市町村の一般公募で選ばれた長良川の四季をテーマにしたものになった。
車内はセミクロスシートでトイレは設置されなかった。北濃方を向いて右側は2人掛け、左側は4人掛けで各3組が設けられ、車椅子スペースも設置された。

**走行装置**
FU34系台車写真は信楽高原鐵道SKR310形のFU34KD
エンジンは日産ディーゼル製PE6HT03Aディーゼルエンジン（定格出力184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力はSCAR0.91B液体変速機を介して台車に伝達される。1速から2速へは自動で変速される。
抑速用として機関ブレーキと排気ブレーキを備える。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34DD、後位側は付随台車FU34DTで、いずれも枕ばねが上枕式の空気ばね、軸箱支持は軸ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。

**空調装置**
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。能力27.6 kW（24,000 kcal/h）のIBCU-50が1基搭載された。

**車歴**

**運用**
後年は貫通幌が取り外されていた
長良川鉄道開業後約10年を経て、車両の老朽化による保守時間の増大・踏切が多い路線形態による踏切事故による休車などが発生し、予備車1両では運用に支障をきたすおそれがあることから、ナガラ2形1両が製造された。
1995年（平成7年）1月1日から運用を開始し、長良川鉄道で初めてのセミクロスシート車であることからイベント列車に優先的に使用された。
諸般の事情によりさよなら運転は行われず、2019年（令和元年）に引退した。

**出典**

**参考文献**

**書籍**
Cite book|和書|author =寺田 祐一 |authorlink =|coauthors =|year = 2006|title = 私鉄気動車30年|publisher = JTBパブリッシング|ref = Terada2006|id =|isbn =4-533-06532-5

**雑誌記事**
 『鉄道ピクトリアル』通巻480号「新車年鑑1987年版」（1987年5月・電気車研究会）
** ref = 年鑑1987グラフ- 『鉄道ピクトリアル』通巻515号「 台車」（1989年8月・電気車研究会）
** Cite journal ja-jp|和書|author= 吉川文夫|year= |month= |title=日本の鉄道車両 台車の歴史過程|journal= |issue= |pages= 10-15|publisher= |ref = RP515Yoshikawa- 『鉄道ジャーナル』通巻342号（1995年4月・鉄道ジャーナル社）
** ref = RJ342- 『鉄道ピクトリアル』通巻612号「新車年鑑1995年版」（1995年10月・電気車研究会）
** ref = 年鑑1995動向
** ref = 年鑑1995
** ref = 年鑑1995諸元
** ref = 年鑑1995一覧- 『鉄道ピクトリアル』通巻658号「 レールバス」（1998年9月・電気車研究会）
** ref = RP658LECar
** ref = RP658Takashima- 『レイルマガジン』通巻230号付録（2002年11月・ネコ・パブリッシング）
** ref = RM230- 『レイルマガジン』通巻250号（2004年7月・ネコ・パブリッシング）
** ref = RM250

**Web資料**
 ref=RS
こいも俺ですばい

『こいも俺ですばい』は、九州男の2枚目のインディーズミニアルバムである。2007年11月14日に発売。発売元はHILLS RECORDS

**解説**
オリコン初登場5位（インディーズチャート10週連続1位）を記録。15万枚を超えるロングセールスを記録した。

**収録曲**
#dear grandma
#:本作のリード楽曲。
#:TBS系列Woogie Boggie2007年11月度エンディングテーマ
#ONE LIFE
#一撃
#手紙。。feat. hiroko(mihimaru GT)
#イ・ノ・マ・マ
#Mi deh ya
嗣徳帝

嗣徳帝（しとくてい、トゥドゥックてい、Tự Ðức、1829年9月22日 - 1883年7月19日）は、阮朝の第4代皇帝（在位:1847年 - 1883年）。諱は阮福洪任（Nguyễn Phúc Hồng Nhậm）、後に阮福時（Nguyễn Phúc Thì）と改めた。

**生涯**
紹治帝の次男、18歳で即位。儒教思想を尊ぶ文人とされる。

1787年の仏安条約以降、安南王の嘉隆帝と協調関係を維持したフランスであったが、1820年の嘉隆帝の死後より次第に民心も疎隔し、嗣徳帝即位の頃には排仏熱が高まりをみせていた。1851年3月21日、嗣徳帝が内外のキリスト教宣教師を排する旨を通知したことから、キリスト教寺院の多くが国内で壊された。ナポレオン3世は1856年9月にフランス人宣教師の保護と港の割譲を求めて交渉するが、しかし、嗣徳帝が拒絶したことで憂悶する。
1858年にフランス・スペイン連合軍がダナンに侵攻、更にサイゴン・ビエンホア（辺和）・バリア（巴地）・ヴィンロン（永隆）を占領された。1858年からのCochinchina Campaign中にトンキン地方で発生した飢饉とそれに続く反乱に忙殺された阮朝は、1862年に講和条約として壬戌条約（第1次サイゴン条約）を締結。コーチシナ東部三省（辺和・嘉定・定祥）及び崑崙島の割譲と2千万フランの戦費賠償金を支払いを受け入れ、キリスト教と通商の自由化を認めた。
国内の動向から一度は排仏の動きを示したが、結果的にフランスからの圧力に屈し、フランスの保護領（カンボジア）平定に政学上有用とされたコーチシナ西部三省を1867年に奪われ、同年6月に仏軍提督の安南入りを許すことになった。
その後、太平天国の系統を引く呉亜終の黒旗軍が侵入してフランスと対立。1882年には黒旗軍とコーチシナから出兵したフランス軍との間で戦闘に発展し、さらに嗣徳帝の救援要請を受けた清朝も出兵。清仏戦争に発展するが、1883年7月に嗣徳帝が崩御。甥の育徳帝の後継者の地位を剥奪され、代わって協和帝が擁立されるも、重臣により毒殺。後を襲った建福帝も即位後わずか半年で崩御し、弟の咸宜帝が即位する。短期間で皇帝が度々交代する混乱の中、清仏戦争はフランスの勝利に終わり、結果として阮朝はフランスの保護国としてようやく命脈を保つに至る。

**脚注**

**参考文献==
四国地方のローカルヒーロー一覧

四国地方のローカルヒーロー一覧（しこくちほうのローカルヒーローいちらん）は、四国地方を拠点とするローカルヒーローの一覧記事である。

**徳島県**
 見殺し戦隊アフロ5 - 近畿地方や四国地方で活躍中のパフォーマンス系の戦隊もの。徳島県池田町の出身である。- マネっこ戦隊ポーズマン! - 徳島市にある徳島県立近代美術館のローカル戦隊もの。アフロ5と共演したことも。-  蒼竜神マヴェル - 個人活動だが、ステージショーも行う。- 徳・得戦隊トクシマン- 渦戦士エディー - 県内でキャラクターショーを行っている。- date=20111010105709- 徳島県内の保育園でショーを行っている。
*発電戦隊デンキマン - 四国電力グループのキャラクター。阿南市のWaンダーランド発電所見学会に主演している。

**香川県**
 爆烈海洋戦隊ドルフィンジャー - 屋島山上にある新屋島水族館のイルカライブで活躍するローカルヒーロー。世界の海の暗黒化を企むダークシーシャドウ軍と闘う戦士。ドルフィンレッド（瀬戸カイ：人間）ドルフィンブルー（ハッチ：イルカ♂）ドルフィンイエロー（テティス：イルカ♀）、そしてブラックと共に世界の海の平和を守っている。ヒーローショー仕立てのイルカライブは土曜、日曜、祝日の12時30分と15時30分で行われている（雨天の場合は中止）- 爆笑戦士ソルトマン - 宇多津町の平和を守るローカルヒーローで、宇多津商工会青年部が企画、出演。主人公の「声がハスキーで子沢山」な中年サラリーマン・弘樹がピンチの時、地元の特産品「塩飴」をなめることで変身する。脇を固めるキャラクターにソルトマンの師匠・ミスター武道、フラワーマンにも変身する花屋の青年・武志や、悪役としてホネホネ男爵、テサキング、ブラックジョーカーなどがいる。ケーブルテレビ局・香川テレビ放送網の番組、We Are The Utazuの中で放映されている- エコレンジャー - 高松市のローカル戦隊。リサイクルショップの店員が扮装している。- JAマン - JA香川県が企画したゆるキャラタイプのローカルヒーローで2001年に誕生。
*石匠庵神（せきしょうあじん） レムジア - 高松市、石材業界のローカルヒーロー。石工の作業スタイルをヒーローモードにチェンジ（石匠変化）させて戦う。石工の青年、香川蒼磨（レムブルー）とその先祖、紅研（レムレッド）が宝玉・玉石を狙う敵、荒硬月（あらかたつき）荒岩断（あらいわだち）と戦う。幸せへの感謝と人と人の絆の大切さを子供達に伝える。名前の由来は庵治石の産地、庵治町、牟礼町から。- うどん騎士テウチオン - 讃岐うどんをモチーフとしたオリジナルヒーロー。映像コンテンツを主体としてうどん県高松市のご当地ヒーローを目指す。 うどんの力「手打力エネルギー」で起動、「超合金テウチウム」に覆われたアーマーを装着して「悪霊軍団 死国」と戦う。2011年に制作したPVは 「LOVE LOCAL：地元CM コンテスト2011」にてエリア選抜四国代表として最終選考作品に選ばれる。2012年3月に 自主製作映画を製作、タレントの藤波心が友情出演。

**愛媛県**
 マツヤマン - 松山市。みかんアーマーをまとったヒーロー。戦う事より松山を宣伝することを中心に活動。-  エコレンジャー～Ehime CO2防止レンジャー～ - 松山市のえひめエコ・ハウスによる環境啓発目的のマスコットキャラクター。- こども防犯戦士イカノオスシダー - 松山市の伊予銀行が企画した。- 健康戦隊 元気ジャー - 伊予市健康保険課のマスコットキャラクター。健康に関する活動が目的。- 路面ライダー - 伊予鉄道株式会社のイメージキャラクター。- 未来戦隊JCレンジャー - 大洲市のローカル戦隊。
*素麺戦隊ゴシキメン - 東温市。寛永12年創業の老舗素麺メーカー  五色そうめん森川 のイメージキャラクター。

**高知県**
  司馬天聖 龍マックス（りょうマックス） - 高知の豊かさを守り、高知の魅力を発信するために古（いにしえ）より現れたヒーロー。- GAIレンジャー - 高知市の大橋通り商店街振興組合によるローカル戦隊。商店街の活性化が目的。- 後免戦隊ゴメンジャー - 南国市後免町商店街によるローカル戦隊。- なべラーマン - 須崎市のヒーロー。キャラクターデザイン:やなせたかし。

**脚注**

**関連項目**
 ローカルヒーロー- 北海道のローカルヒーロー一覧- 東北地方のローカルヒーロー一覧- 関東地方のローカルヒーロー一覧- 中部地方のローカルヒーロー一覧- 近畿地方のローカルヒーロー一覧- 中国地方のローカルヒーロー一覧- 九州地方のローカルヒーロー一覧- 沖縄県のローカルヒーロー一覧
天竜浜名湖鉄道TH3000形気動車

天竜浜名湖鉄道TH3000形気動車 （てんりゅうはまなこてつどうTH3000がたきどうしゃ）は、1996年から2021年まで運行していた天竜浜名湖鉄道の気動車である。1995年（平成7年）に2両が製造された。

**概要**
1987年（昭和62年）3月に日本国有鉄道（国鉄）二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道は15両のレールバス型気動車で運転を行ってきたが、車体が小型のため輸送力が小さく、多客輸送などに課題を抱えていた。新駅開業により輸送量が増加し、乗客数の変動も大きくなると見込まれたことから、大型の車体を採用した新型車両TH3000形2両を導入することとなった。これにより1995年にTH3501、3502の2両が富士重工で製造された。

**車体**
富士重工業製の軽快気動車LE-DCの一種で、平成筑豊鉄道200形・300形、甘木鉄道AR200形に続いて18 m級車体を採用した。開業時から使用されているTH1形などのレールバス型の車両では、バス用部品を多用したリベット構造の車体が採用されたが、TH3000形では一般の鉄道車両と同様、溶接構造を採用し、車体長も3 m延長されている。前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員室側にのみ乗務員用扉が設けられた。運転台窓は視界拡大のため角部に回り込んでいる。前照灯、尾灯は一体のケースに入った角形のものが採用された。900 mm幅の引き戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。扉間には上段固定、下段上昇の幅1,200 mmの窓7組が設けられたが、戸袋部に窓はない。全車トイレの装備はない。沿線の緑に映えるよう、白をベースとし、オレンジの濃淡のストライプ3本が窓下に入る塗装が採用された。発注者によって仕様が異なっていたLE-DCの仕様が標準化されていく過程の末期にあたる車両であり、車体構造は1998年（平成10年）に製造される明知鉄道アケチ10形以降の車両で採用される第三セクター鉄道協議会の標準仕様に近いものとなっている。
4人掛けボックスシート10組を備え、扉付近のみロングシートとなった。後位乗降口付近には車椅子スペースも設置された。座席表布はレンガ色となり、上部には同色のヘッドレストカバーが設けられた。カーテンは横引き式となり、つり革は出入り口付近にのみ設けられた。天井は平天井となり、屋根内に空調用ダクトが通されている。ワンマン運転用の装備も従来車より改良の上装備されている。

**走行装置**
エンジンは、カミンズ製NTA855-R1ディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力257 kW (350 PS) / 2,000 rpmに設定された。車体の大型化、冷房能力の強化に対応し、従来車より出力の大きなエンジンが採用されている。動力は変速2速、直結1速の新潟コンバーター製TACN-22-1614液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車は上枕空気ばね、軸ばね式FU50D/Tが採用された。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され、抑速用として機関、排気ブレーキが併用される。従来車との併結運転が可能であった。

**空調装置**
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のもの2基が設置された。

**車歴**

**運用**
1996年（平成8年）より運用を開始した。本形式登場と同時に新設され、2000年（平成12年）まで運転されていた快速列車に優先的に運用された。2005年（平成17年）にはトロッコ列車の牽引用として使用されていたTH211が廃車されたため、TH3501の塗装をトロッコ列車用THT100形・THT200形客車にあわせたものに変更、砂撒き装置の追加などの改造を行った上トロッコ列車牽引車となった。2006年（平成18年）にTHT100形・THT200形が廃車された後もそのままの塗装となっている。TH1形を置き換えたTH2000形・TH2100形・TH9200形とはブレーキ方式が異なるため、連結して運転することができなかった。
TH3502は2008年（平成20年）2月以降休車扱いとなっていたが、2010年（平成22年）9月に廃車となり、同月8日から11日にかけて解体された。
2020年（令和2年）時点ではTH3501の1両のみが運用されていた。同車は2015年（平成27年）10月18日からマリメッコの生地を使用したカーテン、ヘッドレストカバーに交換の上、「スローライフトレイン」として運行されていたが、2020年12月3日に故障で営業運転ができなくなったため、2021年5月23日をもって運転を終了した。ラストランは不具合が起きる可能性があるため、客を乗せずに運行された。

**出典**

**参考文献**

**書籍**
Cite book|和書|author =寺田 祐一 |authorlink =|coauthors =|year = 2006|title = 私鉄気動車30年|publisher = JTBパブリッシング|ref = Terada2006|id =|isbn =4-533-06532-5

**雑誌記事**
 『鉄道ピクトリアル』通巻597号「新車年鑑1996年版」（1996年10月・電気車研究会）
** ref = 年鑑1996動向
** ref = 年鑑1996 
** ref = 年鑑1996諸元
** ref = 年鑑1996一覧- 『鉄道ピクトリアル』通巻658号「 レールバス」（1998年9月・電気車研究会）
** ref = RP658LECar
** ref = RP658Takashima- 『レイルマガジン』通巻230号付録（2002年11月・ネコ・パブリッシング）
** ref = RM230- 『レイルマガジン』通巻250号（2004年7月・ネコ・パブリッシング）
** ref = RM250- 年鑑2006動向『鉄道ピクトリアル』通巻767号「鉄道車両年鑑2006年版」（2006年10月・電気車研究会）
** ref = 2006動向- 『鉄道ピクトリアル』通巻855号「鉄道車両年鑑2011年版」（2011年10月・電気車研究会）
** ref = 年鑑2011動向
** ref = 年鑑2011一覧- Cite journal|和書|author=|title=9/11,天竜浜名湖鉄道TH3502,解体〜搬出される|journal=鉄道ファン|publisher=交友社|issue=596|year=2010|month=12|pages=164|ref=RF596

**Web資料**
accessdate=2017-10-29
*accessdate=2017-10-29
*date=2017-04-04
*ref=Retire
天竜浜名湖鉄道TH1形気動車

天竜浜名湖鉄道TH1形気動車 （てんりゅうはまなこてつどうTH1がたきどうしゃ）は、1986年（昭和61年）から1988年（昭和63年）にかけて11両が製造され、2005年（平成17年）まで使用された 天竜浜名湖鉄道の気動車である。
本項では同型車のTH2形気動車・TH3形気動車・TH4形気動車についても併せて記載する。

**概要**
1987年（昭和62年）3月に日本国有鉄道二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道が開業に際して準備した気動車13両と、翌年に追加された2両、計15両で、いずれも富士重工業製のLE-Carと呼ばれるレールバス型気動車の一種である。
登場時は全車形式がTH1形であり、連番でTH101 - TH115と附番されていたが、1989年（平成元年）に車内形態が異なる車両ごとに車番の百の位を1~4のいずれかに改番し、その百の位を形式番号とする改番が行われた。
TH1形はセミクロスシートで車体中央部に4人掛けボックスシート4組を、TH2形はTH1形と同じ座席配置で、ボックスシートを着脱式としたもの、TH3形はボックスシートを6組としたもの、TH4形はお座敷車としても使用できるロングシートである。

**車両概説**

**車体**
15 m級車体、ボギー式を採用している。各型式とも車体構造は全車正面貫通式、両運転台となっている。LE-Carシリーズではバス用構体を流用したため全幅が2,440 mmとなっていたが、2台分の垂木を接合することでTH1形では2,700 mmとなった。前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員室側にのみ乗務員用扉が設けられた。折り戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。扉間には中央部に下半分が引き違い式、上半分が平面窓固定式の幅1,600 mmの窓5組と運転台がない側の扉寄りに幅820 mmｍ反対側に幅1,320 mmの固定式窓各1組が設けられた。全車トイレの装備はない。外部塗装は一般公募により白をベースとし、ブルー、グリーン、オレンジの配色で構成され、白は天竜川の白波、ブルーは浜名湖の湖面、グリーンは茶、オレンジはみかんを表している。正面貫通型のLE-Carとしては前面窓周囲を黒く塗装した最初の車両である。
TH2形客室内には大型のデジタル式速度計、ミュージックホーンが備えられ、側面には看板取付用の金具が設けられた。

**機器類**
FU34系台車写真は信楽高原鐵道SKR310形のもの
エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力169 kW（230 PS） / 1,900 rpmで使用された。動力は新潟コンバーター製TACN-22-1103液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車は上枕空気ばね、軸ばね式FU34D/Tが採用された。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され機関、排気ブレーキが併用される。
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はバス用のものを流用した能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のICPU-023が設置された。

**車歴**

**運用**
1987年（昭和62年）、天竜浜名湖鉄道開業に際して13両を準備、TH101 - TH106の6両は開業前の1986年（昭和61年）11月に引き渡され、試運転に使用された。開業後は天竜浜名湖線掛川駅 - 新所原駅間の列車に使用された。翌1988年（昭和63年）には原谷駅、遠江一宮駅の交換設備完成により、2両が追加されている。
2000年（平成12年）3月にはTH211が牽引するトロッコ列車が導入され、TH211には塗装変更、砂撒き装置追加の改造が行われた。2001年（平成12年）からTH2000形、TH2100形への置き換えが始まり、2005年までに全車廃車され、形式消滅した。
TH106、TH211は廃車後、ミャンマーへ輸出され、ミャンマー国鉄RBE2525(TH106)、RBR2526(TH211)となった。

**出典**

**参考文献**

**書籍**
Cite book|和書|author =寺田 祐一 |authorlink =|coauthors =|year = 2006|title = 私鉄気動車30年|publisher = JTBパブリッシング|ref = Terada2006|id =|isbn =4-533-06532-5

**雑誌記事**
 『鉄道ピクトリアル』通巻480号「新車年鑑1987年版」（1987年5月・電気車研究会）
** ref = 年鑑1987動向
** ref = 年鑑1987
** ref = 年鑑1987諸元
** ref = 年鑑1987一覧- 『鉄道ピクトリアル』通巻496号「新車年鑑1988年版」（1988年5月・電気車研究会）
** ref = 年鑑1988動向
** ref = 年鑑1988一覧- 『鉄道ピクトリアル』通巻512号「新車年鑑1989年版」（1989年5月・電気車研究会）
** ref = 年鑑1989動向
** ref = 年鑑1989一覧- 『鉄道ピクトリアル』通巻515号「 台車」（1989年8月・電気車研究会）
** Cite journal ja-jp|和書|author= 吉川文夫|year= |month= |title=日本の鉄道車両 台車の歴史過程|journal= |issue= |pages= 10-15|publisher= |ref = RP515Yoshikawa- 『鉄道ピクトリアル』通巻658号「 レールバス」（1998年9月・電気車研究会）
** ref = RP658Takashima- 『鉄道ピクトリアル』通巻692号「新車年鑑2000年版」（2000年10月・電気車研究会）
** ref = 年鑑2000- 『鉄道ピクトリアル』通巻708号「新車年鑑2001年版」（2001年10月・電気車研究会）
** ref = 年鑑2001動向
** ref = 年鑑2001一覧- 『鉄道ピクトリアル』通巻723号「鉄道車両年鑑2002年版」（2002年10月・電気車研究会）
** ref = 年鑑2002一覧- 『レイルマガジン』通巻230号付録（2002年11月・ネコ・パブリッシング）
** ref = RM230- 『鉄道ピクトリアル』通巻738号「鉄道車両年鑑2003年版」（2003年10月・電気車研究会）
** ref = 年鑑2003動向
** ref = 年鑑2003一覧- 『レイルマガジン』通巻250号（2004年7月・ネコ・パブリッシング）
** ref = RM250- 『鉄道ピクトリアル』通巻753号「鉄道車両年鑑2004年版」（2004年10月・電気車研究会）
** ref = 年鑑2004一覧- 『鉄道ピクトリアル』通巻767号「鉄道車両年鑑2005年版」（2005年10月・電気車研究会）
** ref = 年鑑2005一覧- 『鉄道ピクトリアル』通巻767号「鉄道車両年鑑2006年版」（2006年10月・電気車研究会）
** ref = 2006動向
** ref = 年鑑2006一覧- 『鉄道ピクトリアル』通巻790号（2007年6月・電気車研究会）
** ref = RP790
沖縄県のローカルヒーロー一覧

沖縄県のローカルヒーロー一覧（おきなわけんのローカルヒーローいちらん）は、沖縄県で作られたローカルヒーローの一覧記事。

**一覧**
ゴーヤーマン - NHK『ちゅらさん』から派生した、沖縄のゴーヤーのマスコットキャラクター。
*黄金戦隊かぼっちゃマン - 南風原町のローカル戦隊。主に沖縄県内を中心に活躍。CM等にも出演。
*オーラセイバー - 南城市玉城地区のローカル戦隊。
*海鮮戦隊シーレンジャー - 伊是名村のローカル戦隊。
*シーサーレンジャー - 那覇市。
*Jナゴ仮面 - 名護市。
*美ら海戦隊ウチナーンジャー（ちゅらうみせんたい-） - ストラップなどのグッズ販売で沖縄県全体をアピールする。
*美ら結シンカ・ムムヌチハンター（ちゅらゆい-） - 那覇市のローカル戦隊。イラストのみ。
*りゅうぎんロボ - 琉球銀行のマスコットであるスーパーロボット。アニメによるCM。
*デイゴーマン - 大同火災のマスコットヒーロー。
*伝統神ウルマー - うるま市商工会青年部が運営している。
*闘牛戦士ワイドー - トクサツガガガ著者丹羽庭がコスチュームデザイン担当。2018年テレビドラマ化
*ハルサーエイカー
*ヨナバルファイタースリー - 与那原町のローカル戦隊。与那原町の活性化が目的。
*琉球超人パパヤー
*琉神マブヤー - 豊見城市の土産品業者が中心となり、県内企業約30社が参加して創案した地域ヒーロー。超神ネイガーのスタッフがデザインに協力。
*ローカル戦隊とかしきボンバーズ - 渡嘉敷村のローカル戦隊。
*安全+第一大知マン ‐ 大知建設の広告用キャラクターから生まれたヒーロー。2020年テレビドラマ化。- 天声戦士アライブ - 沖縄ラジオパーソナリティが伝身した姿。FM那覇で定期番組を持つ。動画配信も行う。- イトマンマン - 糸満市 の魅力を世界へ発信するヒーロー。テレビラジオ新聞で取り上げられ、TwitterやYouTubeやTikTokなどのSNSで活躍中。主題歌は「あぁ、糸満」、アーティストはマグマ。

**関連項目**
ローカルヒーロー
*北海道のローカルヒーロー一覧
*東北地方のローカルヒーロー一覧
*関東地方のローカルヒーロー一覧
*中部地方のローカルヒーロー一覧
*近畿地方のローカルヒーロー一覧
*中国地方のローカルヒーロー一覧
*四国地方のローカルヒーロー一覧
*九州地方のローカルヒーロー一覧

**外部リンク**
  【特集】沖縄ご当地ヒーロー - おきなわ物語（沖縄県のご当地ヒーローの特集コラム）-  沖縄観光情報webサイト「おきなわ物語」

**脚注 ==
サン＝ジャン＝ド＝リュズ

サン＝ジャン＝ド＝リュズ （フランス語:Saint-Jean-de-Luz）またはドニバネ・ロヒスネ（バスク語:Donibane Lohizune）は、フランス南西部ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏のピレネー・アトランティック県に属するコミューンである。歴史的にはフランス領バスクのラプルディ地方に属する。
ビアリッツの南にある漁港であったが、現在はリゾート地として有名で、建物や美食でも知られる。ニヴェル川を挟んでシブールと向かい合っている。漁港は、川が大西洋へ注ぐ前の入り江内にある。
バスク地方を象徴する山、ラ・リューヌ山は町のおよそ南東8kmにある。山頂まではラ・リューヌ登山鉄道で行ける。町の10km東部にある国道D4は、近隣のコミューンであるlabel=サールへつながる。

**著名人**

**出身者**
 ビセンテ・リザラズ - 元サッカー選手。- ピエール・エチュバステール - リアルテニスおよびペロタの選手。- ミゲル・ボジェール - スペインの政治家。- マキシム・ルク - ラグビー選手。

**ゆかりの人物**
 ジョージ・ギッシング - イギリスの小説家。町で暮らしていた。- ギュスターヴ＝アンリ・コラン - 画家。町で暮らしていた。- ジャン・ピュイフォルカ - 銀細工職人。町で暮らしていた。- ルネ・ラコステ - 元プロテニス選手。サン＝ジャン＝ド＝リュズで暮らし、死去。

**外部リンク**
  Tourist office website-  Webpage about Fort Socoa near Saint-Jean-de-Luz-  DONIBANE LOHITZUNE in the Bernardo Estornés Lasa - Auñamendi Encyclopedia (Euskomedia Fundazioa) (in Spanish)
のと鉄道NT200形気動車

のと鉄道NT200形気動車（のとてつどうNT200がたきどうしゃ）は、2005年（平成17年）3月に4両、同年10月に3両、計7両が製造されたのと鉄道の気動車である。
2005年3月25日に営業運転を開始した。

**概要**
のと鉄道開業時から使用されていたNT100形の代替として、高性能化、省エネルギー化、バリアフリー、保守容易化をねらい、2005年（平成17年）3月にNT201 - NT204の4両、10月にNT211 - 213の3両、計7両が製造された。従来車に対して車体長が2 m延長され、従来3両編成で運転されていた列車を2両編成とすることで運用車両数の削減が図られた。金沢駅乗り入れを想定し、各種装備が取り付けられるよう準備が行われている。2005年3月製造の車両と、2005年10月製造の車両では座席配置が異なる。

**車体**
left
left
車体は普通鋼製、正面貫通構造の両運転台式である。側窓は視界を広く取るため固定式となり、JIS R 3213準拠の強化ガラス及び合わせガラスが採用された。ホーム高さが低いため、客用扉にはステップが設けられた。車体色は従来のオレンジ色から能登の海をイメージした青を基調に、窓下と乗務員ドア部分を白に変更した。
2005年製造の4両には4人掛け、シートピッチ1,620 mmのボックスシート4組、同じシートピッチの2人掛けボックスシート5組と多目的トイレが設けられ、それ以外のスペースにはロングシートを備える。2006年製造の3両では2人掛けボックスシートが4人掛けに変更された。

**走行装置**
エンジンは、 カミンズ製N14R（257 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力は変速1段・直結3段のTACN-33-1603変速機を介して台車に伝達される。補器類は軸駆動とすることでベルト類を廃止した。前位側台車は2軸駆動の動台車NF01B、後位側は従台車NF01BTで、いずれもボルスタレス式の空気ばね台車である。制動装置は電気指令式空気ブレーキが採用された。制輪子の凍結を防ぐため、動力台車には冬季留置ブレーキが設けられた。

**空調装置・電気装置**
車両制御は多重伝送で行われ、配線数の削減が行われた。冷房装置は新冷媒対応、ベルトレスのものが、暖房は機関排熱を利用した温風式のものが採用された。

**車歴**

**ラッピング**
2012年（平成24年）以降、NT200形の一部車両にラッピングが施されて運行されており、運転時刻はのと鉄道ホームページに公開されている。

**「永井豪キャラクター」ラッピング列車**
NT211 「永井豪キャラクター」ラッピング列車。写真に映っているラッピングキャラクターはマジンガーZ
2012年（平成24年）3月10日よりNT211号車がかつてのと鉄道の沿線だった輪島市出身の漫画家永井豪の漫画作品である『マジンガーZ』『デビルマン』『キューティーハニー』が描かれたラッピング車両となっていたが、2019年（平成31）年に運行を終了し通常塗装に戻された。

**「花咲くいろは」ラッピング列車**
2012年（平成24年）3月24日から2014年（平成26年）10月13日まで、NT201が「花咲くいろは」ラッピング車両とされていた。2013年（平成25年）3月9日からNT202が「劇場版 花咲くいろは HOME SWEET HOME」ラッピング車両となっている。2014年（平成26年）8月1日から2016年（平成28年）10月11日までNT203がP.A.WORKS制作の『true tears』『花咲くいろは』『グラスリップ』のヒロインが描かれた「花咲くいろは」ラッピング3号車となっていた。2016年（平成28年）10月8日から、NT203に代わってNT204にラッピングが施された。
Image:NT201 Hanasaku Iroha.JPG|NT201「花咲くいろは」ラッピング車両
Image:NT202-2020-12-27.jpg|NT202「劇場版　花咲くいろは」ラッピング車両
Image:NT203 Hanasaku Iroha III.JPG|NT203「花咲くいろは」ラッピング車両3号車
Image:NT204-2020-12-27.jpg|NT204「花咲くいろは」ラッピング車両3号車(改)

**出典**

**参考文献**

**雑誌記事**
 『鉄道ピクトリアル』通巻767号「鉄道車両年鑑2005年版」（2005年10月・電気車研究会）
** ref = 年鑑2005動向
** ref = 年鑑2005
** ref = 年鑑2005諸元
** ref = 年鑑2005一覧- 『鉄道ピクトリアル』通巻781号「鉄道車両年鑑2006年版」（2006年10月・電気車研究会）
** ref = 年鑑2006動向
** ref = 年鑑2006一覧

**Web資料**
 ref=RM20170128- ref=RF20120325- ref=RF20130311- ref=RM20140801- ref=nototop- ref=nototop
のと鉄道NT100形気動車

のと鉄道NT100形気動車（のとてつどうNT100がたきどうしゃ）は、のと鉄道に在籍した気動車である。のと鉄道の相次ぐ路線縮小およびNT200形の登場により、2006年までに全車廃車となった。

**概要**
全長16m級の富士重工業製LE-DCで、能登線の移管に備え1987年から1988年にかけて13両（101 - 113、以下1次車）を新製し、七尾線が移管されるとさらに13両（121 - 133、以下2次車）を増備。計26両の大所帯となり、当時の非電化私鉄の車両では最大勢力となった。
エンジンは日産ディーゼル（現：UDトラックス）製PE6HT03を搭載、変速装置はLE-DC前作の信楽高原鐵道SKR200形とは異なり新潟鉄工所製TACN-22-1103Aが採用された。着雪防止のため全体に丸みを帯びたデザインとなり、能登線に連続するトンネルに備えて貫通路上部にヘッドライトを追加して設置するなど、路線の事情に対応した設計が目立つ。車内は中央に左右3組ずつボックスシートを配したセミクロスシートで、モケットの色は1次車がオレンジ、2次車が赤と異なっている。ステップにはヒーターを装備し、汚物処理装置のポンプ凍結防止のためトイレにもヒーターを備える。
1997年11月7日付で112がお座敷車両「くつろぎ」に、1998年4月7日に127が同じく「やすらぎ」に、同年8月30日に111が同じく「やわらぎ」にそれぞれ改造されている。それぞれのお座敷車両は内装が少しずつ異なっている。
七尾線部分廃止時に3両が廃車され、その後も2004年までに5両が廃車されている。2005年の能登線廃止後はお座敷車両「やすらぎ」を含む5両を残して廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡されている。その後、NT200形が3両追加増備されたのに伴って3両が廃車となり、2005年10月31日には定期運用を離脱、最後まで残ったお座敷車両127も、予備車として残っていた1両とともに2006年12月31日付で廃車となりNT100形は廃形式となった。
左がノットエクスプレス号
このうち、103は2004年7月から能登線廃止の2005年3月31日まで「ノットエクスプレス(NOTo EXPRESS)号」として使用された。これは当時能登線の存続を望んでいた珠洲市のボランティア団体がのと鉄道の許可を得て黒塗りの特別塗装を施したものであった。
また、2005年8月21日には映画『シベリア超特急』DVD-BOX発売のタイアップ企画として、ステッカーなどで装飾された車両が「シベリア超特急号」として運行された。車内はシベリア超特急のDVDのポスターや中吊りで飾られ、同作品の監督である水野晴郎とファン十数名が、和倉温泉駅から、穴水駅を一日限りで改装した「イルクーツク駅」まで乗車した。この車両は同年9月末まで1日1往復運行され、NT100形の最後を飾った。

**保存**
穴水駅0番線に保存される127- 蛸島駅付近
*: NPO法人「 のとレール・エア21」によって1両 (NT102) が動態保存され、2008年夏ごろまで蛸島 - 正院間を年に数日（ゴールデンウィーク、旧盆時期など）走行していた。現在は放置状態であり、極めて保存状態が悪いが、2023年夏頃に再塗装が行われた。
*:2019年12月14日・15日の2日間限定で地元である石川県立飯田高等学校の生徒数名による企画「廃列車 Cafe」にて使用された。また、この「廃列車 Cafe」は、総合的な学習の時間の一環として行われた。- 藤波駅付近
*: 駅の西側にある石川県立能都健民テニスコート敷地内の道路橋の下に1両 (NT123) が静態保存。これは宇出津駅に置かれていたもので、レールが残される当駅に移動されたものである。2022年4月27日に撤去されている。- 穴水駅0番線
*: 能登線が発着していたホームに1両 (NT127) が保存されている。前述の通り、畳敷きに改装された車両である。現在も稼働状態にある唯一のNT100形である。
*: 2013年3月に再塗装が行われ、窓周辺が現役時代より明るいグレーとなった。

**参考文献**
 寺田裕一『ローカル私鉄車両20年 第三セクター・貨物専業編』、JTB（現、JTBパブリッシング）、2002年。ISBN 4-533-04512-X- 寺田裕一『私鉄の廃線跡を歩くIII 北陸・上越・近畿編』、JTBパブリッシング、2008年、139頁。ISBN 978-4-533-07145-4

**脚注**

**外部リンク**
  往年の車両たち - のと鉄道 NT100形 - Tetsudo.com
のと鉄道NT800形気動車

のと鉄道NT800形気動車（のとてつどうNT800がたきどうしゃ）は、のと鉄道に在籍した急行形気動車である。

**概要**
1988年の能登線転換時に、急行「のと恋路号」用として富士重工業で2両新製されたパノラマ気動車で、ディーゼルエンジンはNT100形と同じくUDトラックス（旧:日産ディーゼル）製である。室内は床面より15cm高いハイデッカー仕様で、側窓にカーブドガラスを用い、車内デッキ寄りには海側に面してソファを配し、デッキ部には自動販売機(801)、トイレ(802)、サービスカウンター(802)を備えるなどハイグレードな車内設備を備えた。1編成2両しかないため、検査入場で運用から外れた際には「のと恋路号」はNT100形2両編成で運用された。
「のと恋路号」が2002年10月に廃止されたため定期運用を失い、団体列車用に用途変更されたが2003年7月18日に休車となり、能登線の廃線に伴って2005年4月1日付で廃車となった。廃車後しばらくは七尾線能登中島駅の旧3番線に静態保存されていたが、2010年10月以降に穴水駅0番線に移され、NT100形127と共に保存されている。
能登中島駅に静態保存されていた当時のNT800形気動車

**登場作品**

**アニメ・漫画**
 『ガールズ&パンツァー』『ガールズ&パンツァー 最終章』
 第4話に継続高校のロウリュ(フィンランド式サウナ)として当形式の廃車体が登場。

**脚注**

**参考文献**
 寺田裕一『日本のローカル私鉄2000』、ネコ・パブリッシング、2000年。ISBN 4-87366-207-9- 寺田裕一『私鉄気動車30年』、JTBパブリッシング、2006年。ISBN 4-533-06532-5

**外部リンク**
  往年の車両たち - のと鉄道 NT800 - Tetsudo.com
アントニア・バード

アントニア・バード（Antonia Jane Bird, 1959年5月27日 - 2013年10月24日）は、イギリスのテレビ番組のディレクター・映画監督。

**生い立ち**
ロンドン生まれ。Royal Court Theatre でキャリアをスタートさせた後、『イーストエンダーズ』 (1985-1986) や『カジュアリティ』 (1986-1987) の一部の回および『Thin Air』 (1988) や『The Men's Room』 (1991) といった連続ドラマを監督した。1993年には Edinburgh International Television Festival で Best First Feature を受賞し、『Safe』 で英国アカデミー賞Best Single Dramaを受賞した。
1994年には『司祭』で映画監督デビュー。映画の内容をカトリック教会に批判される。ハリウッドに移った後は、『マッド・ラブ』 (1995)、『フェイス』(1997)、『ラビナス』 (1999) や『Care』 (2000) 等といった様々な作品をつくり続けていた。
2013年10月24日、未分化甲状腺癌のため死去。54歳没。

**監督作品**
司祭 - Priest (1994)
*マッド・ラブ - Mad Love (1995)
*フェイス - Face (1997)
*ラビナス - Ravenous (1999)
*Care (2000)

**脚注**

**外部リンク**
0000944