手宮駅

手宮駅（てみやえき）は、かつて北海道小樽市にあった日本国有鉄道（国鉄）手宮線の貨物駅（廃駅）である。事務管理コードは▲131702。

**歴史**
1976年の手宮駅、周囲約1.2km範囲。下が南小樽方面。客扱い用の駅舎やホームは左下近くの駅前広場（昭和42年に小樽市へ売却）が残されている場所にあったが、既に貨物駅になってから14年が経過して、全ての設備が撤去されている。貨物駅としての駅舎は、一番上の踏切（手宮川踏切）左上側に設けられた。さらにその上側に転車台の残る2つの機関庫が見える。最初の桟橋（所謂手宮さん橋）は、機関庫とこの写真の右下角を結ぶ直線上に近い位置に設置されていた。その後に室蘭と規模を競った高架桟橋は、右側の石油基地から伸びる桟橋と同じ位置に設置されていた。石炭船積設備は、この時点で小樽築港の方は廃止されているが、当駅の北海道炭礦汽船の管理する石炭ヤードは往年の1/3近くに狭まっているものの、同社の新夕張や清水沢炭鉱等からの受入があり、まだ稼動している。専用線が右上厩地区方面に長く延びている。- 1880年（明治13年）
** 9月28日：米国貨物船ジェラルド・C・トベイ号手宮入港、鉄道機材荷揚げ。幌内鉄道のレール敷設が開始される。
** 10月：転車台設置。
** 10月10日：手宮工場設置。
** 10月24日：手宮 - 熊碓第4隧道間4.8kmレール敷設完了。弁慶号にて試運転。道内での初の鉄道運転。
** 11月11日：官営幌内鉄道の駅として仮営業開始。貨物のみ取扱い。
** 11月28日：手宮 - 札幌間開通、正式開業。
** 12月：石炭船積用海上桟橋450m（手宮さん橋）設置および積込線敷設完了。- 1881年（明治14年）
** 2月：仮停車場竣工。客扱い開始。
** 12月：手宮工場に機関室設置。（後の手宮機関庫）- 1882年（明治15年）11月14日：幌内駅から当駅へ幌内炭砿の運炭が開始。- 1884年（明治17年）11月：木造平屋建停車場竣工。- 1885年（明治18年）12月：レンガ石造の機関庫（現在は鉄道記念館内に保存）竣工。- 1889年（明治22年）12月11日：北海道炭礦鉄道に譲渡。旅客・荷物取扱い開始。一般駅。- 1893年（明治26年）
** 2月1日：当駅の起点を、手宮さん橋末端から停車場の位置へ変更。これに伴い-0M34C（約-0.68km）のマイル改程。
** 3月26日：手宮さん橋延長工事竣工（680m）。当駅 - 桟橋間の貨物線再開。- 1898年（明治31年）
** 上期：跨線橋設置。
** 下期：駅舎増築及び模様替え。
** 9月：手宮工場が手宮製作所に改称。
** 12月4日：手宮製作所が火災。蒸気機関車5両焼失。- 1901年（明治34年）11月6日：手宮さん橋老朽化により、当駅 - 桟橋間の貨物線停止。後に高架桟橋が完成するまで石炭船積みは艀を利用した。- 1903年（明治36年）1月：手宮工場が岩見沢工場手宮分工場となる。- 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、国有鉄道に移管。- 1907年（明治40年）
** 一等駅に指定される。
** 7月1日：旅客取扱い休止。- 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称設定により、小樽駅（初代、現在の南小樽駅） - 当駅間が手宮線となる。- 1910年（明治43年）10月11日：荷物取扱い休止。貨物駅。- 1911年（明治44年）12月：高架桟橋（長さ391m、満潮海面からの高さ18.6m）竣工。手宮さん橋を廃止（正確な廃止日は不明）。- 1912年
** （明治45年）6月：高架桟橋使用開始に伴い、当駅 - 桟橋間の貨物線再開。
** （大正元年）8月11日：旅客・荷物取扱い再開。一般駅。- 1914年（大正3年）12月15日：手宮工場が苗穂に移転。- 1921年（大正10年）8月：北海製罐小樽工場開設、専用線敷設。- 1924年（大正13年）12月27日：当駅構内岸壁で荷役中の火薬10tが大爆発。死者行方不明者94名、負傷者300余名、構内施設及び船舶、港湾損壊。- 1925年（大正14年）9月：日本製粉小樽工場開設、専用線（厩専用線）敷設。- 1927年（昭和2年）7月1日：手宮機関庫が小樽築港機関庫手宮分庫となる。- 1936年（昭和11年）頃：厩専用線が高島漁港北端まで延伸。また、1958年（昭和33年）から1963年（昭和38年）までの間に、同漁港南端の日本製粉工場までに短縮（小樽港湾要覧 小樽市港湾部発行より）。1956年（昭和31年）「直轄港湾工事年報. 昭和31年度 附図」運輸省港湾局出版（ 国立国会図書館デジタルコレクション）で高島漁港北端までの延伸状況が確認できる。- 1943年（昭和18年）10月1日：旅客・荷物取扱い休止。貨物駅。- 1944年（昭和19年）9月：攻撃目標になるのを避けるために高架桟橋撤去。- 1948年（昭和23年）11月10日：旅客・荷物取扱い再開。一般駅。- 1949年（昭和24年）
** 6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
** 7月2日：小樽築港機関区手宮支区廃止。- 1953年（昭和28年）3月：小野田セメント小樽SS開設、専用線敷設。- 1962年（昭和37年）5月15日：旅客・荷物取扱い廃止。貨物駅。- 1966年（昭和41年）
** 8月23日：片倉チッカリン小樽工場専用線敷設。
** 8月26日：駅舎新築移転。- 1967年（昭和42年）
** 1月16日：ニップン飼料専用線敷設。
** 5月19日：日清製粉小樽飼料工場専用線敷設。- 1969年（昭和44年）12月：ホクレン小樽倉庫設置、専用線敷設。- 1979年（昭和54年）4月：小野田セメント専用線撤去。- 1985年（昭和60年）11月5日：手宮線廃線に伴い、廃駅。
ファイル:Temiya station in HokkaidoTankoTetsudo era.jpg|北海道炭礦鐵道経営時代の手宮停車場当時の駅舎とホームは機関庫に近い位置にあった。既に跨線橋が設置されている。

**駅名の由来**
当地域の地区名から。波浪が高い日に当地の海岸に菅藻（スガモ。アマモの近縁種）が丘のように沢山打ち揚げられたため、アイヌ語でテムムンヤ（菅藻の丘）と言われ、それが転訛したテミヤに当て字をしたものが地区名となった。

**利用状況**
 1921年（大正10年）度　乗客 94,861、　降客  84,983 - 1958年（昭和33年）度　乗客 248,870、　降客 191,086 

**旧手宮鉄道施設**
遺構は小樽市総合博物館の構内及び周辺にあり「旧手宮鉄道施設」として整備されている。
 機関車庫三号
 鉄道技師の平井晴二郎（農商務省北海道事業管理局炭礦鉄道事務所鉄道科長）の設計で1885年（明治18年）に竣工した日本最古の機関車庫（創建時は「煉化石造機関車室」）。レンガ造りで長手と小口を交互に並べるフランス積み。国指定重要文化財。
 機関車庫一号
 1908年（明治41年）に竣工した機関車庫。レンガ造りで長手だけの段、小口だけの段を一段おきに積むイギリス積み。国指定重要文化財。
 転車台
 1919（大正8年）に東京の横河橋梁製作所製造された転車台。1974年まで稼働。当初は手動・電動だったが圧縮空気を用いる「大友式牽引装置」に変更されており、動態展示されているアイアンホース号の運行に使用されている。国指定重要文化財。
 貯水槽・危険品庫
 貯水槽は明治末期から大正初期に作られたと考えられる蒸気機関車への給水を行うための鋼鉄製の設備（1974年3月まで使用）。危険品庫は1898年（明治31年）頃に建造された引火性の物品を保管するための石造の倉庫。国指定重要文化財。
 擁壁（高架桟橋取付線擁壁）
 1911年（明治44年）に造られた高架桟橋の支線の路盤を支えていた構造物（高架桟橋線は1944年廃止）。国指定重要文化財。

**備考**
 明治43年頃の貯炭場拡張に伴うホーム及び駅舎移転後の旅客駅としてのキロ程は、南小樽起点で2.1km、色内から1.0km。南小樽起点2.8kmは貨物駅としてのキロ程。- 昭和8年 北海道海運通信社発行の「小樽港　港勢のあと」の付図「小樽港平面圖」1024040/6 国立国会図書館デジタルアーカイブによれば、 旅客駅としての手宮駅（現・色内3丁目）とは別に「手宮貨物駅」の記述が高架桟橋付近に書かれている。

**隣の駅**
 日本国有鉄道（国鉄）
 手宮線（貨物線）
: 南小樽駅 - 色内仮乗降場 - （貨）手宮駅
 北海道炭礦鉄道
 北海道炭礦鉄道（貨物線）
: （貨）手宮駅 - （貨）桟橋駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅

**外部リンク**
 函館市中央図書館デジタル資料館より
**  手宮さん橋 明治15年頃
**  手宮構内改築中 明治43年頃　手宮駅俯瞰　左高架桟橋建築中、中央手宮さん橋（この頃は埠頭状になっている）撤去前　構内は改築中で混雑している。
**  高架桟橋 - 805387/118 鉄道国有始末一斑 逓信省　明治42年発行、明治39年の国有化にあたっての調査報告書。P118-121に構内配線図、P140-143に小樽港湾を中心とした市街略図。ただし構内配線図は手宮さん橋（P120の「第弐貯炭塲」の海側で線路が3本収束している先に突き出していた。さん橋はP141に位置が描かれている。）や機関庫や転車台（P120の「工塲」の右側にあった）などは省略されている。国有化後に構内大改装が行われたが、その直前の状況で、構内の「停車塲」旅客ホームは単式1面と島式1面の複合2面3線であったことがわかる。P141-142からはこの「停車塲」へは、海岸側の通りの末端の細道から構内線路1本を渡って駅舎に向かう状況が読み取れる。また、かつてはこの通りに接して陸側に旧線路が敷かれていたが、末端の細道は旧道の名残で、道路が途中から太くなっているのは旧線路部分を道路に拡幅したという状況も見て取れる。（後に旅客駅が置かれる石山（現・稲穂公園）前は、旧線路もやはりくの字に曲がっていた。）国立国会図書館 近代デジタルライブラリー。-  明治末-大正の旅客駅の手宮駅（1ページ目写真中央下端）。北海道立図書館・北方資料デジタルライブラリー 小樽港大観 小樽新聞出版。島式ホーム1面2線と木造の駅舎（姿形より旧位置からの移転流用と見られるが、詳細不明）。ホーム右端には現・稲穂公園の崖に少し隠れて跨線橋の姿も見える。1943年の旅客扱い中止後に、一旦駅舎や跨線橋など家屋が撤去された（国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス 1948年4月米軍撮影航空写真  USA-R246-154）。その後1948年の旅客扱い再開後に駅舎は再建されたが、すでに単線区間となったため島状の単式ホーム1面1線で、駅舎側には複線時代の本線に代わって貨物駅側から並走してきた貨物線が引きこまれていたが、跨線橋は無かった（国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス 1961年5月撮影航空写真  MHO613C-C1-7981）。