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茨城県道181号宮ヶ崎小幡線

茨城県道181号宮ヶ崎小幡線茨城町宮ヶ崎（2013年5月）
茨城町鳥羽田（2017年9月）
茨城県道181号宮ヶ崎小幡線（いばらきけんどう181ごう みやがさきおばたせん）は、茨城県東茨城郡茨城町から鉾田市を通り、茨城町までを結ぶ県道である。

**概要**
茨城町宮ヶ崎の茨城県道115号子生茨城線より分岐して西方向へ向かい、同町小幡の国道6号（小幡南交差点）まで結ぶ東西約9.7キロメートル (km) の一般県道。経路は、宮ヶ崎（起点） - 鳥羽田 - 小幡（終点）と茨城町南部地域を横断し、鉾田市域の延長約0.2kmを除けば、ほとんどが茨城町内を通る路線である。

**路線データ**
 起点：茨城県東茨城郡茨城町宮ヶ崎（茨城県道115号子生茨城線交点）- 終点：茨城県東茨城郡茨城町小幡（国道6号、茨城県道43号茨城岩間線交点、小幡南交差点）- 総延長：9.748 km- 重用延長：0.019 km- 未供用延長：なし- 実延長：9.729 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし

**歴史**
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として東茨城郡茨城町大字宮ヶ崎を起点とし、東茨城郡茨城町大字小幡を終点とする区間を本路線とする県道宮ヶ崎小幡線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号181となり現在に至る。

**年表**
1959年（昭和34年）10月14日
**路線認定（図面対照番号186号）。
**道路の区域は、東茨城郡茨城町大字宮ケ崎の県道子生茨城線分岐から同郡同町大字小幡の一級国道六号線（旧道国道6号）交点までと決定された。- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号が整理番号243から現在の番号（整理番号181）に変更される。- 1996年（平成8年）12月6日：茨城町大字小幡地内（安塚 - 国道6号・小幡南交差点）のバイパスが開通。- 1997年（平成9年）11月17日：茨城町大字小幡地内（寺前 - 国道6号・小幡交差点）の旧道（1.395 km）が指定解除により町道に降格する。- 2022年（令和4年）10月20日：東茨城郡茨城町大字宮ヶ崎地内の狭隘路（440 m）を改良するための道路区域を指定。- 2023年（令和5年）1月30日：東茨城郡茨城町大字宮ヶ崎字横道地内を道路改良供用開始。

**路線状況**
道路法の規定に基づき、東茨城郡茨城町鳥羽田（鳥羽田交差点） - 同町小幡（小幡南交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

**地理**

**通過する自治体**
 茨城県
** 東茨城郡茨城町 - 鉾田市 - 東茨城郡茨城町

**交差している道路**
 茨城県道50号水戸神栖線（茨城町城之内）- 茨城県道18号茨城鹿島線（茨城町鳥羽田、鳥羽田交差点）

**沿線**
 逆川池
*東関東自動車道茨城空港北IC（直接接続はされていない）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 茨城県の県道一覧
グンヒルト・ホフマイスター

グンヒルト・ホフマイスター (Gunhild Hoffmeister、1944年7月6日 - )は、旧東ドイツの陸上競技選手。中距離種目を得意とした選手で、オリンピックで3つのメダルを獲得した選手である。

**経歴**
ミュンヘン大会の800mでは1分59秒2の記録で、西ドイツのヒルデガルト・ファルク(Hildegard Falck)、ソ連のニョレ・サバイテ(Nijolė Sabaitė)に次いで銅メダルを獲得。さらに1500mでも、4分02秒8でソ連のリュドミラ・ブラギナ(Lyudmila Bragina)に次いで銀メダル、4年後のモントリオール大会の1500mでも4分06秒02で、ソ連のタチアナ・カザンキナ(Tatyana Kazankina)、に次いで銀メダルを獲得した。

**記録**

**外部リンク ==
ラハム

ラハム（Lahamu）は、バビロニア神話に登場する神で、アプスーとティアマトから最初に生まれた娘にあたる。
姉弟のラフムとの間に、アンシャルとキシャルをもうけた。ラハムはある時は大蛇として、またある時は赤い帯と6つの巻き髪を持つ女性として描かれる。常にラフムとともに描かれており、海の沈泥（シルト）を表現すると考えられている。

**参考文献**
Michael Jordon, Encyclopedia of Gods, Kyle Cathie Limited, 2002
大原町 (板橋区)

大原町（おおはらちょう）は、東京都板橋区の町名。丁目の設定がない単独町名である。全域で住居表示が実施されている。

**地理**
板橋区の東部に位置する。北で志村、東で蓮沼町、南で泉町、西で前野町と隣接する。町域の東辺を中山道（国道17号）が通じ、町域南部を東西に首都高速道路が横断する。主に住宅地であるが、中小の工業施設も多数立地している。

**地形**
武蔵野台地成増台の高台に属する。前野町から泉町にかけて形成されている志村地区の崖線（がいせん）後背部谷戸地形の東端付近に相当し、首都高速道路の高架橋は谷に沿って建設されている。志村・前野町地域では急峻な高低差が見られるが、当町域では谷が浅く、ゆるやかな勾配地形となっている。

**歴史**
廃藩置県実施前は武蔵国豊島郡前野村および蓮沼村（後に分村により本蓮沼村）。一帯は中山道の街道筋に点在する小集落であったと考えられる。

**沿革**
 1602年（慶長7年）：徳川家康の命により、中山道が整備される。- 1862年（文久2年）：蓮沼村が上蓮沼村と本蓮沼村に分村し、当地域は本蓮沼村となる。- 1871年（明治4年）：浦和県（現埼玉県）から東京府に編入。大区小区制実施。- 1878年（明治11年）：郡区町村編制法により北豊島郡が設置され、東京府北豊島郡前野村および本蓮沼村となる。- 1889年（明治22年）4月1日：市制町村制施行により志村と合併、東京府北豊島郡志村大字前野および大字本蓮沼となる。- 1923年（大正12年）：王子（王志とも）乗合自動車商会（後に中山道乗合自動車を経て、戦後は国際興業バスに統合）が、王子駅 - 志村戸田橋間の路線バス事業を開始。現在の町域に志村前野、蓮沼停留所が設置される。
** 1930年代には、他に板橋乗合自動車（後に東都乗合自動車、戦後は国際興業バスに統合）が巣鴨駅 - 志村兵器庫（現在の北区西が丘・国際興業バス赤羽営業所付近）の路線を運行、現在の町域に志村前野停留所を設置していた。この路線は1919年に現在の板橋区域における最初の路線バスとして営業を開始した巣鴨駅 - 板橋駅路線の延長区間に相当する。- 1932年（昭和7年）10月1日：東京府内市郡併合による板橋区発足に伴い、東京府東京市板橋区志村清水町、志村前野町および志村本蓮沼町となる（1943年8月1日 東京都制施行）。- 1935年（昭和10年）：中山道拡幅・新道（国道17号）建設工事が完成する。- 1944年（昭和19年）：都電志村線開通。蓮沼町停留場が設置される。- 1961年（昭和36年）5月1日：地番整理により、志村清水町、志村前野町、志村本蓮沼町の一部地域が大原町に再編される。- 1966年（昭和41年）5月28日：都電志村線廃止（最終運行日）。- 1968年（昭和43年）12月27日：都営地下鉄6号線開通、本蓮沼駅開業。- 1977年（昭和52年）8月19日：首都高速道路5号池袋線の北池袋出入口 - 高島平出入口が開通。

**地名の由来**
1961年の地番整理の際、旧志村大字前野内にあった字名、大日前（だいにちまえ）の「大」と西原（にしっぱら）の「原」を採って「大原」とした。大日前とは、かつて「大日堂」を名乗っていた「長徳寺」（本尊：大日如来）の前であることを意味する。西原は中山道の西側にある原の意で、街道東側には「東原（ひがしっぱら）」という字があった。東原については、現在の小豆沢一丁目に「東原（ひがしっぱら）公園」が残されている。

**世帯数と人口**
2025年（令和7年）3月1日現在（板橋区発表）の世帯数と人口は以下の通りであるpopulation。
*世帯数 : 2,415世帯
*人口 : 4,517人

**人口の変遷**
国勢調査による人口の推移。

**世帯数の変遷**
国勢調査による世帯数の推移。

**学区**
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2021年8月時点）。

**事業所**
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りであるkeizai2021。
*事業所数 : 87事業所
*従業員数 : 992人

**事業者数の変遷**
経済センサスによる事業所数の推移。

**従業員数の変遷**
経済センサスによる従業員数の推移。

**交通**

**鉄道**
町域に駅は存在しないが、以下の路線・駅が利用可能である。- 東京都交通局
** 都営地下鉄三田線：本蓮沼駅（蓮沼町および泉町）

**バス**
 国際興業バス　※出入庫に伴う区間運行系統は省略。
** 本蓮沼駅（旧称・蓮沼町）：赤51　西が丘経由赤羽駅西口行き・サンシャインシティ経由池袋駅東口行き、赤57　トンネル経由赤羽駅西口行き・日大病院行き、池20　池袋駅西口行き・高島平操車場行き、池21　池袋駅西口行き・高島平駅行き

**道路**
 首都高速5号池袋線：当町域に出入口は設置されていない。- 国道17号（中山道）

**施設**
 板橋区立志村第一中学校- オーケー板橋大原店- 長徳寺 - 真言宗豊山派の仏教寺院。

**その他**

**日本郵便**
 郵便番号 : 174-0061postal（集配局 : 板橋北郵便局）。

**関連項目**
 大原町 (曖昧さ回避)

**脚注**

**外部リンク**
  板橋区
平井四郎

平井四郎（ひらい しろう）は三省堂の編集者。1923年（大正12年）に入社、三省堂編修所の編修所長、出版部長、常務を経て、成城大学教授となった。
1946年（昭和21年）、平井編「会話便覧米兵との話方」を出版。終戦直後に簡易な英会話集が多くの版元から出版されたが、これもそのひとつ。この時期の商品としてはヒットした。
出版部長時代に、見坊豪紀に明解国語辞典の編纂を依頼し、また、金田一春彦に明解古語辞典の編纂を依頼した。

**外部リンク**
 三省堂- 成城大学
茨城県道182号大竹鉾田線

茨城県道182号大竹鉾田線鉾田市大竹・起点付近（2013年5月）
茨城県道182号大竹鉾田線（いばらきけんどう182ごう おおたけほこたせん）は、茨城県鉾田市内の一般県道である。

**概要**
鉾田市大竹の国道51号大竹交差点と同市安塚を東西に結ぶ延長 6kmの一般県道。大竹交差点は大竹海岸の玄関口で、鉾田市街地から大竹海岸鉾田海水浴場方面へ抜ける道路として利用される。

**路線データ**
 起点：茨城県鉾田市大竹985番地先（国道51号交点、大竹交差点）- 終点：茨城県鉾田市安塚570-1地先（茨城県道18号茨城鹿島線交点、安塚南交差点）- 総延長：7.823 km- 重用延長：なし- 未供用延長：なし- 実延長：7.823 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし

**歴史**
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として鹿島郡鉾田町大字大竹を起点とし、鹿島郡鉾田町大字鉾田を終点とする区間を本路線とする県道大竹鉾田線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号182となり現在に至る。
茨城県道182号大竹鉾田線バイパス（鉾田市烟田、2023年12月）

**年表**
1934年（昭和9年）8月28日：現在の路線の前身である汲上鉾田停車場線が路線認定される。
*1959年（昭和34年）10月14日
**現在の路線が路線認定される（図面対照番号189）。
**道路の区域は、鹿島郡鉾田町大字大竹の二級国道千葉水戸線（現、国道51号）分岐から鹿島郡鉾田町大字鉾田の県道鉾田鹿島線（現在の県道茨城鹿島線）交点までと決定された。- 1993年（平成5年）5月24日：鉾田町大字烟田 - 大字安塚のバイパス道路を新設する道路区域（2.239 km）が決定する。- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号246から現在の番号（整理番号182）に変更される。- 1997年（平成9年）12月11日：鉾田町大字大竹 - 大字安塚のバイパス区間を2.76 km延伸（総延長4.999 km）する地域が決定する。- 2000年（平成12年）1月31日：鉾田町大字大竹 - 大字安塚のバイパス区間を1.813 km延伸（総延長6.812 km）する地域が決定する。- 2003年（平成15年）3月24日：鉾田町大字烟田 - 大字鉾田（主要地方道水戸鉾田佐原線・新鉾田駅東交差点）のバイパス一部区間（約1.0 km）を供用開始。- 2014年（平成26年）8月25日：鉾田市安塚（安塚交差点 - 安塚南交差点）の旧主要地方道茨城鹿島線の旧道（340 m）を編入。終点位置が、安塚南交差点に移動する。- 2015年（平成27年）
** 2月5日：鉾田市烟田（烟田中央交差点） - 同市安塚（安塚交差点）の現道の一部（397 m）を指定解除。
** 2月20日：大竹鉾田線バイパス（新道）の鉾田市烟田地内の一部区間（約1.4 km）を供用開始。- 2020年（令和2年）
** 3月30日：大竹鉾田線バイパス（新道）の鉾田市烟田字小内野 - 同字万鍬ノ上（約0.7 km）を供用開始。
** 9月10日：大竹鉾田線バイパス（新道）の鉾田市烟田字万鍬ノ上 - 同字福寿寺（約0.7 km）を供用開始。

**道路施設**
 長茂橋（鉾田市鉾田）：鉾田川の支流である長茂川に架かる橋梁。

**地理**
地勢は標高30–40mの常陸台地の東端部の鹿島台地に位置し、沿線の大半は農耕地や平地林が広がる。鉾田側に向かって段丘部が北浦沿岸低地へ下る坂道となり終点付近の沿線は北浦の北端部に出る。

**通過する自治体**
 鉾田市

**交差する道路**
 現道
** 国道51号（鉾田市大竹 大竹交差点）
** 茨城県道18号茨城鹿島線烟田安塚バイパス（鉾田市安塚 終点・安塚南交差点）- 新道
** 茨城県道18号茨城鹿島線（鉾田市鉾田2丁目 新鉾田駅東交差点）

**周辺**
 大竹海岸鉾田海水浴場

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 茨城県の県道一覧

**外部リンク**
  茨城土木部
**  鉾田工事事務所（道路の管理事務所）
五大汎用樹脂

五大汎用樹脂（ごだいはんようじゅし）は、熱可塑性合成樹脂のうち、 価格が安く性能が比較的低い、そのために生産量が多い主な5つの種類をまとめた呼称としてよく用いられる。しかしながら、どの合成樹脂が「五」に当てはまるかについて明確に定義されておらず、エンジニアリングプラスチックではない汎用合成樹脂という定義とも整合性に欠き、しばしば混乱を招いてしまっている。

**概要**
モノの値段は、希少価値やブランドバリューなど特殊な要因を除けば、一般にその性能とほぼ相関する。工業製品である合成樹脂ではそれは顕著で、代表的な性能である耐熱性が高ければ価格もまた高い傾向にある。逆に、耐熱性が低い合成樹脂は安価であり需要量も多い。この、後者に当たる汎用性の高い合成樹脂を指して「五大汎用樹脂」と慣用的に呼ばれる。
ただし、なぜ「五大」となっているのかは定かではない。例として矢野経済研究所が汎用樹脂の市場動向調査を纏めた書籍『五大汎用樹脂市場の動向と展望』では、それぞれの合成樹脂を個別に解説する編が第四編までしか無い。

**五大汎用樹脂の種類**
五大汎用樹脂の基準は、前出の「安価」「大量需要、大量供給」「高性能ではない」が挙げられ、また熱硬化性樹脂や合成ゴム、ラテックスやエマルジョンなどは除外されている。何を以って高性能ではないと規定するかは意見が分かれるが、通常は耐熱性の指標である荷重たわみ温度が用いられ、100℃以下のものを汎用樹脂と捉えている。その上で、アクリル樹脂は光線透過率の高さが高性能に当たるとみなされ外されている。
このような判断基準を元に、五大汎用樹脂とは主に、ポリエチレン (PE)、ポリプロピレン (PP)、ポリスチレン (PS)、ポリ塩化ビニル (PVC) の4つを言う。そして5つ目については諸説がある。例えば、
*ポリエチレンを低密度ポリエチレン (LDPE) と高密度ポリエチレン (HDPE) の2つに分けてそれぞれカウントする。
*ABS樹脂 (ABS) を加える。
*ポリエステルの一種ポリエチレンテレフタラート (PET) を加える。
などがある。

**その他の汎用樹脂分類**
汎用的に用いられる合成樹脂の呼称としては、他にも「三大汎用樹脂」という例もある。これは、PPを除外しPE・PS・PVCの三種類だけを言う例や、PEとPPを纏めてポリオレフィンとしPSとPVCで「三大」と定めている例もある。
シンプルにPE・PP・PS・PVCを「四大汎用樹脂」を呼称すれば事足りると思われ、実際に一部では用いられている。しかしながら、経済産業省が作成した資料でさえ、前出の分類に順じたものもあれば、LDPE・HDPE・PP・PSと定めたものもあり、混沌としている。
ポリアミドなど、耐熱性にすぐれたプラスチックはエンジニアリングプラスチック（エンプラ、汎用エンプラ）と呼ばれ区別される。

**脚注**

**参考文献**
「概要」項第一段落、「五大汎用樹脂の種類」項第一段落
** 中村次雄・佐藤功 著 『初歩から学ぶプラスチック』 工業調査会、1995年。ISBN 4-7693-4094-X
トンネル磁気抵抗効果

トンネル磁気抵抗効果（とんねるじきていこうこうか・TMR Effect）とは、磁気トンネル接合(MTJ)素子において絶縁体を挟んでいる二層の強磁性体の磁化の向きによって電気抵抗が変化する現象であり、TMR効果とも呼ばれる。
一般的には、二層の強磁性体の磁化が同じ方向を向いている場合（平行状態）に抵抗は低く、お互いに反対の方向を向いている場合（反平行状態）には抵抗が高い。

**原理**
MTJ素子は強磁性層の間に膜厚1 nm程度の絶縁体層を挟み込む構造をしている。この接合面に対して垂直に電圧を印加するとトンネル効果に因って絶縁体層に電流が流れる。
ここでは、強磁性体1と強磁性体2が非常に薄い絶縁膜を挟んでおり、トンネル電流が流れるという状況を考える。
強磁性体では内部磁場によってアップスピン、ダウンスピン電子はそれぞれ異なるポテンシャルを感じてスピン分裂を起こしており、フェルミ準位近傍を占有するアップスピン電子とダウンスピン電子の状態密度が異なっている。
トンネルコンダクタンスは、フェルミ準位での状態密度の積のみに比例し、アップスピンとダウンスピン電子がそれぞれ独立にコンダクタンスに寄与するという一番簡単な仮定をおく。すなわち、全体としてのコンダクタンス は
と表すことができるとする。ただし、は定数、 はスピンの向き（↑または↓）、は強磁性体1, 2 のフェルミ準位における状態密度と定義する。 磁化が平行状態のときには、アップスピン、ダウンスピン電子ともに強磁性体2には強磁性体1からの電子を受け入れるのに十分な状態密度が存在するため通常のトンネリングが起き、コンダクタンスは
（平行状態）
となる。一方、反平行磁化状態のときは、強磁性体2には強磁性体1から注入された電子を受け入れるだけの状態密度が不足している。このため、コンダクタンスは
（反平行状態）
となる。したがって、これらのコンダクタンスには差が生じ、その大きさは、
である。
TMR効果の大きさはトンネル磁気抵抗比（TMR比）で表される。これは磁化が反平行時の抵抗値と、平行時の抵抗値の比で定義される。これは2つの強磁性体電極の伝導電子のスピン偏極率を用いて表され、更に、電気抵抗は磁気抵抗のアナロジーであるのでdate=2018年10月、磁化が平行時の低電気抵抗と磁化が反平行時の高電気抵抗で書ける。

 
強磁性体中の伝導電子はスピン偏極しているが、それぞれの磁化の方向を変えることで、トンネル電流を変化させられる。
TMR素子は磁場のダイナミックレンジがmTオーダーで、生体からの磁場の強度（pTオーダー）と比較して桁違いに大きいのが超伝導量子干渉素子(SQUID)と比較して最大の利点となり、生体信号のような低周波の信号に対して適当な帯域フィルタ等を装着すれば、環境磁気ノイズを電気的に取り去ることができるため、大がかりな磁気シールドルームが不要になり、センサをウェアラブル化することで運動時の生体磁場の高分解能測定、長時間の測定など、特徴を生かした計測方法が考えられ、不整脈の原因部位の診断精度の向上、長時間計測による不整脈波の検出率の向上、運動負荷時の心臓異常磁場の計測や空間解像度の向上による心筋内の電位分布の描出、狭心症・心筋梗塞の早期発見のようにこれまでの心電計、心磁計では不可能であった様々なことが可能となる。

**外部磁場印加方式**
強磁性層に外部から磁場が印加されて、それぞれのスピン偏極の方向を変える。- 平行に磁場を印加する場合
双方の強磁性層のスピン偏極が同方向になり、トンネル電流が感じる電気抵抗は低くなる。- 反平行に磁場を印加する場合
双方の強磁性層のスピン偏極が逆方向になり、トンネル電流が感じる電気抵抗は高くなる。
この方法をMRAMに用いようとすると、消費電力が性能の向上に必須である微細化に伴って増大してしまう。HDDにおいては、記録密度の大幅に向上が期待される。また、コイルなどの電磁誘導を用いた磁気記録の読み取り方式に比べて大幅な素子の微細化が可能になる。

**スピン注入磁化反転方式**
スピン偏極して参照層から流れる伝導電子と記録層の磁化の間の角運動量の授受に因って、記録層の磁化にトルクが作用して生じる磁化反転を利用する。なお、これはスピン注入磁化反転と呼ばれる。
これは、TMR素子の接合面積が小さくなると必要な電流を小さくできるスケーラブルな方式であるので、MRAMのような微細化を必要とする場合に適している。

**研究・開発**
 1975年 Fe・Ge・Coの接合膜において、TMR効果が初めて報告される。この接合膜のTMR比は14%である。- 1988年 Fe・Cr人工格子において、巨大磁気抵抗効果（GMR効果）が発見され、磁性体素子の研究が盛んになる。- 1995年 Fe・Al2O3・Feの接合膜で、室温で約20%という、従来より比較的大きなTMR比を持つ事が2つの研究グループでそれぞれ独立に発見される。- 2004年 MgO単結晶を絶縁体層に用いて、室温で従来考えられていた理論限界を超える88%のTMR比が実現される。その後、障壁層の膜質向上等に拠って、室温で230%のTMR比が実現される。- 2007年 (CoxFe100-x)80B20・MgO・(CoxFe100-x)80B20を用いて、500%のTMR比が実現される。- 2015年 東北大学およびコニカミノルタはトンネル磁気抵抗素子による心臓磁場検出に世界で初めて成功した。

**実用**
各種の記憶装置に応用されている。- MRAM
小容量の組み込み品が商用化されている。- HDD
磁気ヘッドはGMRヘッドからTMRヘッドへの移行を完了しつつある。- 心磁計
従来は超伝導量子干渉素子(SQUID)を使用していたが、その場合、液体ヘリウムで極低温に冷却しなければならなかったがその代替として冷却の不要なTMR素子の適用が考えられる。

**関連項目**

**参考資料**
 Cite web|和書|url=http://www.magmatex.imr.tohoku.ac.jp/web-content/research_contents/research_TMR.html|title=トンネル磁気抵抗効果|accessdate=2014-10-01|last=|first=|author=高梨弘毅|authorlink=|date=|year=|month=|format=|work=|publisher=東北大学|page=|pages=|quote=|language=|archiveurl=|archivedate=|doi=|ref=

**外部リンク**

**注釈・出典**

**注釈**

**出典===
ラフム

ラフム（またはラーム〈Lahmu〉）は、バビロニア神話に登場する神で、アプスーとティアマトから最初に生まれた。姉弟のラハムとの間に、アンシャルとキシャールをもうけた。
ラフムはある時は大蛇として、またある時は赤い帯と6つの巻き髪を持つ男性として描かれる。常にラハムとともに描かれており、海の沈泥（シルト）を表現すると考えられている。シュメール期において、ラフムは「泥」の意であり、都市エリドゥにおいて神エンキを祀るアプスー寺院の門番に与えられる称号を指すこともあった。象徴的な意味においては、ペルシャ湾口における淡水（アプスー）と海水（ティアマト）が混ざり合う部分にあるシルト（泥）質の島をさすこともある。
また、イエス・キリスト生誕の地として有名な「ベツレヘム」の由来は、一般的にはヘブライ語で「パンの家」(House of the Bread)とされているが、カナン語のラフムが一部参照されているとする説もある。

**参考文献**
 Michael Jordon, Encyclopedia of Gods, Kyle Cathie Limited, 2002
茨城県道183号山田玉造線

茨城県道183号山田玉造線行方市玉造甲・終点付近（2012年8月）
茨城県道183号山田玉造線（いばらきけんどう183ごう やまだたまつくりせん）は、茨城県行方市内の一般県道である。

**概要**
行方市小幡（2017年11月）
行方市山田の国道354号北浦バイパス付近より分岐し同市井上を経て、同市玉造甲で再び国道354号に接続する延長約16キロメートル (km) の路線。国道354号の南側で平行し、行方市北部地域を東西に横断する。行方市井上 - 諸井間は、玉造バイパス開通以前の旧道国道355号にあたる。路線名の玉造は、行方市の平成の大合併前の旧自治体である「玉造町」が由来である。

**路線データ**
 起点：茨城県行方市山田字塚下1145番地先（国道354号交点 鹿行大橋西交差点付近鹿行大橋西交差点の北西20 mにある北浦診療所カドの十字路。）- 終点：茨城県行方市玉造甲736番7地先（国道354号交点 玉造町諸井交差点）- 総延長：16.114 km- 重用延長：0.051 km- 未供用延長：なし- 実延長：16.063 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし

**歴史**
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として行方郡北浦村大字山田を起点とし、行方郡玉造町を終点とする区間を本路線とする県道山田玉造線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号183となり現在に至る。

**年表**
 1923年（大正12年）4月1日：現在の路線の前身である山田玉造線が路線認定される。- 1959年（昭和34年）10月14日：
**現在の路線が路線認定される（図面対照番号190）。
**道路の区域は、行方郡北浦村大字山田の主要地方道水戸鉾田佐原線分岐から行方郡玉造町大字井上の主要地方道石岡潮来線（旧道国道355号）交点までと決定する。- 1967年（昭和42年）6月29日：主要地方道水戸鉾田佐原線の不要物件（北浦村山田地内 水戸鉾田佐原線分岐 - 県道札玉造線分岐：2.26 km現在の国道354号分岐（鹿行大橋西交差点）付近 - 県道2号交点（山田交差点）の区間）を県道の区域に編入。起点を山田交差点から鹿行大橋西の県道札玉造線交点へ変更。- 1972年（昭和47年）9月7日：行方郡玉造町大字井上 - 同町大字井上藤井の狭隘路（最小幅員4.0 m、延長1.665 km）を道路改良供用開始。- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号247から現在の番号（整理番号183）に変更される。- 1996年（平成8年）2月22日：路線延伸のため、行方郡玉造町大字井上 - 同町字堂ノ前甲の旧国道355号区間（4.717 km）を編入し、終点が現在の位置となる。

**重複区間**
 国道354号北浦バイパス
*: 山田玉造線の起点は、北浦バイパスが開通する以前の国道354号（旧道）の分岐点、すなわち北浦診療所の西側にある小さな十字路に位置する。この交差点から北浦バイパスの鹿行大橋西交差点までのわずかな区間（約20 m）が重複区間。

**地理**
行方市井上（2024年2月）

**通過する自治体**
 行方市

**交差する道路**
 茨城県道2号水戸鉾田佐原線（行方市山田・山田交差点）- 茨城県道184号島並鉾田線（行方市小幡）- 茨城県道50号水戸神栖線（行方市井上藤井・井上藤井交差点）

**沿線**
 行方市役所北浦庁舎（行方市山田）- なめがた地域医療センター（行方市井上藤井）- 西蓮寺（行方市西蓮寺）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 茨城県の県道一覧
オリエンタルロック

オリエンタルロック（欧字名:Oriental Rock、2005年4月28日 - ）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍に2007年の札幌2歳ステークス。
馬名の意味は、｢東洋のロック音楽｣。

**経歴**

**競走馬時代**
2007年、7月8日に函館競馬場で行われた2歳新馬戦で武幸四郎が騎乗してデビューし、5番人気で3着。その後デビュー3戦目の未勝利戦を制し初勝利。初の重賞挑戦となった札幌2歳ステークスでは、武豊に乗り替わり、6番人気ながら豪快な追い込みで制し重賞初勝利を挙げ、10月3日に発表された重賞・オープン特別競走レーティングでは、102ポンドの評価を得た。この勝利は父マンハッタンカフェにとっても産駒のJRA重賞初制覇となった。札幌2歳ステークス後は東京スポーツ杯2歳ステークスに出走登録を行っていたが、11月13日に左前脚の挫石が判明したため回避。ラジオNIKKEI杯2歳ステークスで復帰。しかし11着に敗れた。
2008年は弥生賞から始動したが11着という結果に終わる。さらに続く毎日杯ではマイナス16キロと大幅な馬体減などもあり11着、皐月賞では、更に10キロの馬体減となり16着に敗れた。その後、日本ダービーを目標に調整されたが、賞金不足のために除外されたため、中京競馬場の白百合ステークスに出走。出走馬中、唯一の重賞勝ち馬にもかかわらず、最低人気となり、結果も10頭立ての8着に終わった。その後、札幌記念に出走するも11頭立ての11着と、最下位に終わった。
2009年は休養中に1000万下条件馬に降格となり、7月18日のHBC賞で復帰。レースでは好位集団で待機するも4コーナーで失速し14着と殿負けを喫した。続く8月2日の藻岩山特別では後方待機策も最後の直線で伸びを欠き7着に終わった。続く8月23日のルスツ特別では終始後方のまま14着と殿負けを喫した。続く9月27日の平ヶ岳特別では10着と大敗した。
さらに中1週で挑んだ10月11日の久多特別では中団追走も失速し13着に敗れた。その後平場戦を3走したが7着、12着、14着と振るわなかった。
2010年は8月8日の瀬波温泉特別で復帰したが、15着と殿負けに終わった。レース後の8月12日にJRA競走馬登録を抹消し、ホッカイドウ競馬に移籍することになった。2011年6月29日のファルブラヴ賞に出走するも11頭立ての11着と、最下位に終わった。ホッカイドウではこの1戦のみに終わり、2012年10月1日付けで競走馬登録を抹消された。。

**引退後**
引退後は乗馬となった。2022年現在、乗馬クラブクレイン加古川にて「チョコクロ」の名前で在籍している。

**競走成績**

**血統表**

**脚注**

**外部リンク**
 racingpost=704938/oriental-rock
茨城県道184号島並鉾田線

行方市小幡（2013年4月）
茨城県道184号島並鉾田線（いばらきけんどう184ごう しまなみほこたせん）は、茨城県行方市から鉾田市に至る一般県道である。

**概要**
行方市南の国道355号（南坂下交差点）から分岐北上し、行方市北浦地区を経て、鉾田市鉾田の茨城県道8号小川鉾田線交点に至る道路で、行方市中部を南北に縦断する路線である。経路の中間地点にある行方市両宿で国道354号と交差する。路線名の「島並」は、行方市の字名である島並をのことを指すが、島並は本路線起点位置よりやや南に位置する。

**路線データ**
 起点：茨城県行方市南（国道355号交点、南坂下交差点）- 終点：茨城県鉾田市串挽字矢口424番地先（茨城県道2号水戸鉾田佐原線交点 串挽交差点）- 総延長：16.639 km- 重用延長：0.448 km- 未供用延長：なし- 実延長：16.191 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：0.100 km

**歴史**
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として行方郡麻生町大字島並を起点とし、行方郡北浦村を経由して鹿島郡鉾田町を終点とする区間を本路線とする県道島並鉾田線として茨城県が県道路線認定した。認定当初の終点は、鉾田町大字借宿の主要地方道小川鉾田線交点としたが、1966年（昭和41年）に終点を鉾田町大字串挽の主要地方道水戸鉾田佐原線交点に変更して、町村道を編入したルート付け替えが行われた。1995年（平成7年）に茨城県道路線の整理番号再編が行われた際に、整理番号184となり現在に至る。

**年表**
1959年（昭和34年）10月14日
**路線認定（図面対照番号191）。
**道路の区域は、行方郡麻生町大字島並の主要地方道石岡潮来線（現：国道355号）分岐から鹿島郡鉾田町大字借宿の主要地方道小川鉾田線交点までと決定された。- 1966年（昭和41年）11月7日：行方郡北浦村大字両宿 - 鹿島郡鉾田町大字串挽の町村道の一部（4.179 km）を県道の区域に編入。終点を、鹿島郡鉾田町大字借宿（主要地方道小川鉾田線交点）から鉾田町大字串挽（主要地方道水戸鉾田佐原線交点）に変更して、ルートを付け替え供用開始。- 1968年（昭和43年）3月25日：行方郡北浦村大字両宿字山王の220 m区間を線形改良。- 1972年（昭和47年）6月1日：行方郡北浦村大字小幡字武田界 - 同字トウノ下（県道山田玉造線交点）の狭隘路（最小幅員3.0 m）を2車線化道路改良バイパス（1.214 km）へ付け替え供用開始。- 1979年（昭和54年）7月9日：行方郡北浦村大字両宿地内の1.48 km区間を2車線化改良供用開始。- 1986年（昭和61年）4月21日：行方郡麻生町大字井貝の狭隘道路（約0.8 km）を改良2車線化供用。- 1986年（昭和61年）9月25日：行方郡北浦村大字内宿 - 同村大字長野江の現道区間（1.524 km）を改良2車線供用。- 1991年（平成3年）9月26日：行方郡北浦村大字両宿 - 大字内宿の狭隘道路を迂回するバイパス道路区域（818.5 m）が決定。- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号248から現在の番号（整理番号184）に変更される。- 1996年（平成8年）11月21日：行方郡北浦町大字南高岡 - 大字小幡までのバイパス道路（約0.8 km）が開通。- 1998年（平成10年）3月30日：北浦町大字南高岡 - 大字小幡までの旧道（900 m）が指定解除により町道に降格する。- 1999年（平成11年）12月16日：北浦町大字両宿 - 大字内宿までの旧道（345 m）が指定解除により町道に降格する。- 2003年（平成15年）11月27日：北浦町大字内宿地内（自性寺付近）の道路改良バイパス道路（約0.36 km）が開通。- 2007年（平成19年）11月1日：行方市南地内の現道を2車線化拡幅改良する区域が決定する。- 2008年（平成20年）3月26日：行方市小幡（現道分岐 - 県道山田玉造線交点）の道路改良バイパス道路（約1.1km）が開通。- 2009年（平成21年）1月13日：行方市小幡地内の旧道（1.004 km）が指定解除され行方市道へ降格。

**路線状況**

**重複区間**
 茨城県道183号山田玉造線（行方市小幡）

**地理**

**通過する自治体**
 茨城県
** 行方市 - 鉾田市

**交差する道路**
 茨城県道50号水戸神栖線（行方市小高、小高交差点）- 茨城県道183号山田玉造線（行方市小幡）※重複- 国道354号（行方市両宿）- 茨城県道・千葉県道2号水戸鉾田佐原線（鉾田市串挽、串挽交差点）

**沿線**
 行方市立小高小学校（行方市小高）- 行方市立北浦小学校（行方市内宿）- 鉾田市立串挽小学校（鉾田市串挽）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 茨城県の県道一覧

**外部リンク**
  茨城県土木部
**  鉾田工事事務所（道路の管理事務所）
茨城県道185号繁昌潮来線

茨城県道185号繁昌潮来線行方市蔵川（2010年11月）
茨城県道185号繁昌潮来線（いばらきけんどう185ごう はんじょういたこせん）は、茨城県行方市繁昌から潮来市に至る一般県道である。

**概要**
 起点：茨城県行方市繁昌（茨城県道2号水戸鉾田佐原線交点）- 終点：潮来市堀之内字大台前谷628番2地先（国道355号牛堀麻生バイパス交点）- 総延長：16.010 km- 重用延長：0.238 km- 未供用延長：なし- 実延長：15.772 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし

**歴史**
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として行方郡北浦村大字繁昌を起点とし、行方郡麻生町を経由して行方郡牛堀町とする区間を本路線とする県道繁昌牛堀線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号185となり、2001年（平成13年）には平成の大合併により、牛堀町が合併消滅して潮来市と改称していたことから県道繁昌潮来線に改称している。

**年表**
1923年（大正12年）4月1日：現在の路線の前身である香澄鉾田線が路線認定される。
*1959年（昭和34年）10月14日：
**繁昌牛堀線（図面対照番号192）として路線認定される。
**道路の区域は、行方郡北浦村大字繁昌の主要地方道水戸鉾田佐原線分岐から行方郡牛堀町大字牛堀の二級国道千葉水戸線（旧道国道51号、現在の県道竜ヶ崎潮来線にあたる）交点までと決定される。- 1969年（昭和44年）8月25日：行方郡牛堀町大字堀之内の狭隘路（最小幅員4.0 m、延長552 m）を改良。- 1970年（昭和45年）6月25日：行方郡麻生町大字岡、大字矢幡の狭隘道路（最少幅員4.0 m、のべ180 m）を道路改良、供用開始。- 1971年（昭和46年）10月4日：行方郡麻生町大字矢幡の狭隘路（最小幅員3.6 m、矢幡郵便局付近）を線形改良道路（480 m）へ付け替え供用開始。- 1972年（昭和47年）6月1日：行方郡麻生町大字矢幡 - 同郡牛堀町大字茂木の狭隘路（最小幅員3.0 m）を2車線化道路改良バイパス（466 m）へ付け替え供用開始。- 1979年（昭和54年）6月1日：行方郡牛堀町大字茂木地内（三熊神社付近）の道路改良バイパス路（約0.9 km）を供用開始。- 1981年（昭和56年）6月22日：行方郡潮来町大字大生 - 同町大字筑地の道路改良バイパス路（約0.5 km）を供用開始。
*1982年（昭和57年）6月17日：行方郡牛堀町大字茂木地内の現道（1.055 km）を2車線化改良供用開始。
*1982年（昭和57年）9月16日：行方郡麻生町大字矢幡地内の現道（1.24 km）を2車線化改良工事区域を指定。- 1994年（平成6年）12月12日：行方郡麻生町大字矢幡地内のバイパス道路を新設する道路区域（470 m）が決定する。- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号249から現在の番号（整理番号185）に変更される。
*2001年（平成13年）4月1日：繁昌牛堀線から現在の路線名である繁昌潮来線に改称。
*2002年（平成14年）1月15日：行方郡麻生町大字矢幡地内の旧道（635 m）が県道指定解除により町道降格する。- 2008年（平成20年）4月1日：行方市根小屋 - 潮来市茂木の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。- 2020年（令和2年）7月6日：潮来市堀之内（国道355号牛堀麻生バイパス交点） - 潮来市牛堀（県道5号交点）の1.577 kmの県道指定を解除し、潮来市へ移管。終点が国道355号牛堀麻生バイパス交点に変更になる。

**路線状況**
道路法の規定に基づき、潮来市根小屋（一般県道荒井行方線交差） - 潮来市牛堀（山下交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

**重複区間**
 茨城県道186号荒井行方線（行方市根小屋地内：約0.5km）

**道路施設**
 雁通川橋（行方市根小屋 - 矢幡）

**地理**

**通過する自治体**
 茨城県
** 行方市 - 潮来市

**交差する道路**
 茨城県道2号水戸鉾田佐原線（行方市繁昌 起点・津澄小前交差点）- 茨城県道186号荒井行方線（行方市根小屋）- 茨城県道187号矢幡潮来線（行方市矢幡 矢幡交差点）- 茨城県道50号水戸神栖線（潮来市茂木）- 国道355号牛堀麻生バイパス（潮来市堀之内、同市牛堀）- 国道51号（潮来市牛堀 山下交差点）- 茨城県道5号竜ヶ崎潮来線（潮来市牛堀）

**沿線**
 北浦- 矢幡郵便局（行方市矢幡）- ジェイゴルフ霞ケ浦（潮来市茂木）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 茨城県の県道一覧

**外部リンク**
  茨城県土木部
**  鉾田工事事務所（行方市区間の道路の管理事務所）
**  潮来土木事務所（潮来市区間の道路の管理事務所）
ドラゴンファイヤー

ドラゴンファイヤーは日本の競走馬である。主な勝ち鞍に2007年のシリウスステークス。全兄にユニコーンステークスの優勝馬ナイキアースワークがいる。馬名の由来は「龍+炎」。

**経歴**
2004年のセレクトセール当歳にて3800万円で落札された。
2006年11月にデビューし、2番人気で2着だった。2007年、デビュー2戦目の未勝利戦で初勝利。その後デビュー5戦目となる500万下特別戦を2着に5馬身差をつけて勝利すると、続いてユニコーンステークスに向かった。しかし、レース直前に故障のため競走除外となる。その後は古馬に混じってのレースが続いたが麒麟山特別、オークランドレーシングクラブトロフィーと条件戦を連勝し、シリウスステークスに出走。このレースは前年のジャパンカップダート馬アロンダイトの復帰戦としても注目を集めた。レースでは中団を進み、直線で馬群に囲まれて立往生したものの、直線半ば過ぎでようやく前が開くと、一気に抜け出して重賞初勝利を収めた。このシリウスステークスの勝ち方から、続く第8回ジャパンカップダートでは2番人気に支持されたが、6着に敗れた。レース後は水野馬事センターに放牧された。
帰厩後、2008年は平安ステークスから始動するが、9着に敗れた。次走はフェブラリーステークスに登録を行い、当初は除外対象であったが、ダイワスカーレットが直前に回避したため出走が可能となった。しかし結果は9着だった。さらに続くマーチステークスでも9着と、不調が続いていたが、アンタレスステークスで2着に入り、復調をうかがわせる。しかしエルムステークスでは6着、連覇を狙うシリウスステークスでは5着に敗れる。
続くオープン特別ブラジルカップでは6着に敗れた。次走は初の芝レースとなるステイヤーズステークス。しかし、人気通りの5着だった。
2009年はダイヤモンドステークスから始動するが、7着に敗れた。その後、久々のダート戦となった仁川ステークスでは4着だった。その後、6月の福島テレビオープンに出走したが、5着に敗れた。
2011年3月6日の仁川ステークスで1年9カ月ぶりに実戦復帰したが13着に敗れた。その後JRAの競走馬登録を抹消され、大井の月岡健二厩舎へ移籍した。移籍緒戦のゆりかもめオープンは6着、続くサンタアニタトロフィーは13着に敗れた。その後、現役を引退した。

**競走成績**

**血統表**
母系はビューチフルドリーマー系から分枝した千代田牧場伝統の名牝系で、5代母ワールドハヤブサから続く各系統からはニッポーテイオーやビクトリアクラウンなどを始め、多くの活躍馬が出ている。

**主な近親**
コクトジュリアン（クリスタルカップ）
*ブラボーグリーン（京阪杯）
*ナイキアフリート（珊瑚冠賞）

**外部リンク**
 racingpost=693772/dragon-fire
この星に生まれて

『この星に生まれて』（このほしにうまれて）は杉本竜一が作詞・作曲した楽曲。NHK番組『生きもの地球紀行』の2代目エンディング主題歌で、HARUKAが歌い、1996年8月15日発売のCD『この星に生まれて〜NHK「生きもの地球紀行」サウンドトラック2』に収録された。
主に小学校・中学校の合唱曲や、卒業式に歌う曲として人気を集めており、多数の合唱編曲が存在する。
1997年に行われたダークダックスのリサイタル「ふるさと紀行」において、委嘱したオリジナル曲としてこの曲が記載されている(なお、同年発売されたCDにこの曲は収録されていない)。
2002年以後、音楽の教科書に何度か掲載されている。

**脚注 ==
茨城県道186号荒井行方線

茨城県道186号荒井行方線鹿嶋市津賀（2013年5月）
茨城県道186号荒井行方線（いばらきけんどう186ごう あらいなめがたせん）は、茨城県鹿嶋市荒井から行方市に至る一般県道である。

**概要**
鹿嶋市荒井（国道51号）から西に向かい北浦の中央部に架かる北浦大橋を渡り、行方市麻生（主要地方道水戸鉾田佐原線）に至る約13 kmの路線。茨城県鹿行地区の太平洋側と霞ヶ浦側を東西に横断する路線の一つ。

**路線データ**
 起点：茨城県鹿嶋市荒井（国道51号交点）- 終点：茨城県行方市麻生（茨城県道2号水戸鉾田佐原線交点）- 総延長：13.137 km- 重用延長：0.530 km- 未供用延長：なし- 実延長：12.607 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし- 幅員
** 鹿嶋市荒井 - 津賀：10.0m（車道7.5m/2車線）

**歴史**
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として鹿島郡大野村大字荒井を起点とし、行方郡麻生町を終点とする区間を本路線とする県道荒井麻生線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号186となり、2006年（平成18年）に平成の大合併により麻生町が合併消滅して行方市に改称していたことから県道荒井行方線に路線名を改称している。

**年表**
 1959年（昭和34年）10月14日：
** 県道荒井麻生線（図面対照番号193）として路線認定。
** 道路の区域は、鹿島郡大野村大字荒井の二級国道千葉水戸線（現、国道51号）分岐から行方郡麻生町大字麻生の主要地方道水戸鉾田佐原線交点までと決定された。- 1964年（昭和39年）7月3日：車両制限令第5条1項市街地を形成している区域（以下「市街地区域」という。）内の道路で、道路管理者が自動車の交通量がきわめて少ないと認めて指定したもの又は一方通行とされているものを通行する車両の幅は、当該道路の車道の幅員（歩道又は自転車歩行者道のいずれをも有しない道路で、その路肩の幅員が明らかでないもの又はその路肩の幅員の合計が1メートル未満（トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル未満）のものにあつては、当該道路の路面の幅員から1メートル（トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル）を減じたものとする。以下同じ。）から0.5メートルを減じたものをこえないものでなければならない。に基づく指定区間を変更（路線対象番号193 荒井麻生線：鉾田鹿島線分岐点 - 水戸鉾田佐原線交点→国道51号線分岐点 - 水戸鉾田佐原線交点）。- 1967年（昭和42年）6月29日：鹿島郡大野村大字荒井の狭隘路（最小幅員4.0 m、延長320 m）を拡幅改良。- 1970年（昭和45年）6月29日：鹿島郡大野村大字武井地内の狭隘区間（最小幅員4.0 m、延べ165 m）を道路改良、供用開始。- 1976年（昭和51年）10月25日：鹿島郡大野村大字津賀地内（県道茨城鹿島線 - 北浦湖岸）の狭隘路（371 m）を拡幅改良供用開始。- 1978年（昭和53年）9月28日：行方郡麻生町大字根古屋、大字宇崎に待避所を3ケ所設置。- 1982年（昭和57年）12月20日：北浦大橋整備工事による、鹿島郡大野村大字武井 - 行方郡麻生町大字宇崎の道路区域（2.736 km）を指定。- 1995年（平成7年）
** 2月22日：大野村大字津賀 - 麻生町大字根小屋の北浦大橋バイパス（約4.1 km）が開通。
** 3月30日：整理番号250から現在の番号（整理番号186）に変更される。- 2002年（平成14年）1月15日：北浦大橋バイパス開通を受けて、行方郡麻生町白浜 - 同町根小屋の旧道（延長約3 km）が指定解除され麻生町道へ降格。- 2005年（平成17年）3月25日：鹿嶋市大字津賀地内のバイパス道（延長約1.7 km）が開通する。- 2006年（平成18年）4月1日：現路線名の荒井行方線に名称変更。- 2007年（平成19年）10月18日：鹿嶋市大字津賀地内（北浦湖畔）の旧道（520 m）が指定解除され鹿嶋市道へ降格。- 2008年（平成20年）
** 3月10日：鹿嶋市大字荒井地内（国道51号・市役所出張所入口交差点 - ）の現道（999 m）を道路改良する道路区域決定。
** 3月27日：鹿嶋市大字津賀 - 同市大字武井（茨城県道18号茨城鹿島線・額賀交差点）の旧道区間（797 m）が指定解除され鹿嶋市道へ降格。
** 4月1日：鹿嶋市大字津賀 - 行方市根小屋の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。- 2011年（平成23年）3月31日：鹿嶋市大字津賀地内の大野湖畔ニュータウンわき旧道区間（852m）が指定解除され鹿嶋市道へ降格。

**路線状況**
平成以降の道路改良により大部分は対向2車線（片側1車線）の道路であるが、起点の鹿嶋市荒井地区は狭隘かつ急坂で制限速度30km/hの区間があり、この区間の歩道設置を含めた道路改良工事が進められている。また、行方市矢幡から終点の同市麻生までの区間は、曲がりくねった道路が続き、一部2車線へ道路改良されている箇所を除き、区間のほとんどが1.5車線の道路である。
道路法の規定に基づき、鹿嶋市荒井（出張所入口交差点） - 行方市根小屋（一般県道繁昌潮来線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

**道路施設**
荒井跨線橋（鹿島臨海鉄道大洗鹿島線、鹿嶋市荒井）
*北浦大橋（北浦、鹿嶋市-行方市）

**地理**

**通過する自治体**
 茨城県
** 鹿嶋市 - 行方市

**交差する道路**
 国道51号（鹿嶋市荒井・起点 鹿嶋市役所大野出張所入口交差点）- 茨城県道242号鉾田鹿嶋線（鹿嶋市和 荒井交差点）- 茨城県道18号茨城鹿島線（鹿嶋市津賀）- 茨城県道185号繁昌潮来線（行方市根小屋）- 茨城県道187号矢幡潮来線（行方市矢幡）- 茨城県道50号水戸神栖線（行方市茂木 石神交差点）- 茨城県道2号水戸鉾田佐原線（行方市麻生・終点）

**沿線**
 鹿嶋市立大野中学校（鹿嶋市津賀）- 鹿嶋市役所大野出張所（鹿嶋市津賀）- 白浜少年自然の家（行方市白浜）- レイクエコー（行方市宇崎）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 北浦大橋- 茨城県の県道一覧

**外部リンク**
  茨城県土木部
**  潮来土木事務所（鹿嶋市区間の道路の管理事務所）
**  鉾田工事事務所（行方市区間の道路の管理事務所）
和歌山県立医科大学附属病院紀北分院

和歌山県立医科大学附属病院 紀北分院（わかやまけんりついかだいがくふぞくびょういん きほくぶんいん）は、和歌山県伊都郡かつらぎ町妙寺にある和歌山県立医科大学附属病院の分院である。公立大学法人和歌山県立医科大学が運営している。

**沿革**
 1938年 - 伊都郡購買販売利用連合会により開院。- 1952年 - 経営主体が和歌山県指導厚生農業協同組合連合会に変更。- 1955年1月1日 - 和歌山県指導厚生農業協同組合連合会より紀北病院を和歌山県が買収し、紀北分院とする。- 1961年2月10日 - 第2病棟改築完成。- 1962年11月15日 - 診療本館完成。- 1967年
** 3月14日 - 診療本館増築完成。
** 9月26日 - 第1病棟改築完成。
** 11月27日 - 看護婦宿舎完成。- 1971年7月17日 - 医師住宅完成。- 1973年3月31日 - 手術棟完成。- 2006年4月1日 - 公立大学法人和歌山県立医科大学による運営となる。- 2010年9月24日 - 建て替え完了、新紀北分院開院。

**診療科**
 内科- 外科- 脳神経外科- 整形外科- リハビリテーション科- 麻酔科- 小児科- 眼科

**交通アクセス**
 JR和歌山線中飯降駅下車、徒歩5分。- かつらぎ町コミュニティバス「和医大紀北分院前」停留所

**近隣施設**
 和歌山県立紀北農芸高等学校- 橋本市民病院- 公立那賀病院

**脚注**

**関連項目**
 華岡青洲

**外部リンク**
  和歌山県立医科大学附属病院 紀北分院