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水島司

水島 司（みずしま つかさ、1952年〈昭和27年〉8月 - ）は、日本のアジア史学者、経済史。東京大学名誉教授。放送大学客員教授。博士（文学）（東京大学 1992年）。史学会理事長。

**略歴**
富山県立富山中部高等学校卒業
*1976年（昭和51年）3月 - 東京大学文学部卒業（東洋史学専修課程）
*1979年（昭和54年）3月 - 東京大学大学院人文科学研究科修士課程修了
*1979年（昭和59年）4月 - 東京外国語大学アジア・アフリカ言語文化研究所助手
*1988年（昭和63年）4月 - 東京外国語大学アジア・アフリカ言語文化研究所助教授
*1995年（平成7年）4月 - 東京外国語大学アジア・アフリカ言語文化研究所教授
*1997年（平成9年）10月 - 東京大学大学院人文社会系研究科教授。2018年（平成30年）定年退任、名誉教授。
*2009年（平成21年）6月 - 史学会理事長（2010年5月まで。2016年〈平成28年〉6月からは評議員）

**著作**

**単著**
『マレーシア』河出書房新社〈暮らしがわかるアジア読本〉、1993年
*『前近代南インドの社会構造と社会空間』東京大学出版会、2007年
*『グローバル・ヒストリー入門』山川出版社、2010年
*『インド・から』山川出版社、2010年
*『一冊でわかるインド史』河出書房新社〈世界と日本がわかる 国ぐにの歴史〉、2021年

**共著**
『世界の歴史14 : ムガル帝国から英領インドへ』佐藤正哲・中里成章 共著、中央公論社、1998年 / 中公文庫、2009年

**編著**
『アジア祝祭カレンダー 1990年』平凡社、1989年12月
*『グローバル・ヒストリーの挑戦』山川出版社、2008年8月
*『環境に挑む歴史学』勉誠社、2016年10月

**共編著**
『現代南アジア6 : 世界システムとネットワーク』秋田茂 共編、東京大学出版会、2003年
*『地域研究のためのGIS』柴山守 共編、古今書院、2009年
*『アジア経済史研究入門』加藤博・久保亨・島田竜登 共編、名古屋大学出版会、2015年 

**脚注**

**外部リンク ==
中島慎三郎

中島 慎三郎（なかじま しんざぶろう、1919年 - 2011年11月23日）は、日本の通訳者、ASEANセンター代表。本名は中島進八郎。インドネシア料理店経営者。

**略歴**
大工になることを志し、1938年（昭和13年）、東京府立実科工業学校（現・東京都立墨田工業高等学校）を卒業し、陸軍航空本部建築課へ勤務。
1939年（昭和14年）、日本大学在学中に徴兵で陸軍野砲兵第一連隊入隊。南支、フランス領インドシナ、中支、マレー半島、シンガポール、スラバヤ、アンボン、西部ニューギニア等を転戦。最終階級は上等兵。インドネシア独立戦争に参加することなく1946年（昭和21年）帰国。
戦後は福田赳夫の通訳を務め、東南アジア問題では様々な献策も行う。また、保守系政治団体「日本を守る国民会議」が東南アジア各国の要人に取材して映画を製作した際には、そのうち数人を紹介する労を取るなど、東南アジア全般に広い人脈を持っていた。
1966年、ASEANセンターを設立し、主宰を務める。事務所は東京都港区にあるインドネシア料理店ビルの地下にあった。
2011年（平成23年）11月23日、死去。享年92歳。

**主な活動・エピソード**
 要出典範囲|date=2015年4月20日 (月) 07:10 (UTC)|インドネシア独立の英雄でもあるスカルノ大統領は、その在職が長期化するとともに、当初の清廉さを失い汚職にまみれ、盟友だったハッタ副大統領まで諫言辞任した。1965年9月に起きた親中国派によるクーデター「9月30日事件」後も米国はスカルノ続投支持の方針であったが、中島は藤原岩市（元F機関長）らとともにスカルノを排し、1966年（昭和41年）のスハルト政権誕生に力を尽くした。- 要出典範囲|date=2015年4月20日 (月) 07:10 (UTC)|日本敗戦後、インドネシアにあった日本軍はインドネシア人へ武器を渡すことを連合国軍によって禁じられていたが、宮元静雄（元第16軍作戦参謀）らは膨大な数の武器がインドネシア側へ渡るよう密かに工作した。第16軍司令官は連合国軍によって処刑されたが、インドネシア人はこの武器で英軍、オランダ軍と戦い独立を勝ち取った。中島は、戦後この事実をインドネシア政府へ伝え、インドネシアの歴史教科書の記述を一変させている。- 名越二荒之助が東南アジアで発掘した「日本を讃える物語」の多くは、名越二荒之助、田中正明、中島慎三郎によるものであり、物語発掘のためにともに現地を取材旅行した。倉田百三門下で中島と同門の玉井顕冶等もこれに協力した。取材旅行ではフィリピン、インドネシア、マレーシア、ビルマ等現地人との通訳を中島が担当した。- 中島は塩川正十郎や西村眞悟ら政治家との交流があり、西村は中島を「語学の達人」と絶賛している。- 中島に師事した言論人に江崎道朗がいる。

**著書**
 ASEANセンター編『アジアに生きる大東亜戦争』展転社、1988年　他

**脚注**

**注釈 ===
キチジョウソウ

キチジョウソウ（吉祥草、学名：Reineckea carnea）はスズラン亜科の常緑多年草。日本国内では関東から九州、また中国の林内に自生し、栽培されることもある。
家に植えておいて花が咲くと縁起がよいといわれるので、吉祥草の名がある。

**特徴**
地下茎が長くのびて広がり、細長い葉が根元から出る。
花は秋に咲く。根元にヤブランにやや似た穂状花序を出し、下部は両性花、上部は雌蕊のない雄花が混じり、茎は紫色。花は白い花被が基部で合生し筒状となり、先は6裂して反り返り、6本の雄蕊が突き出る。
果実は赤紫色の液果。
マツダ・T1500

インパネ狭いキャブ幅で3人掛けを可能とするため、シフトレバーは右側にある。
マツダ・T1100およびT1500は東洋工業（現マツダ）が、かつて生産・販売していた小型三輪トラック（オート三輪）である。

**歴史**
 1957年、オート三輪のモデルチェンジ（8月に2トン車HBR型3座、11月に1トン・1.5トン車MAR型2座を発売）。1955年型で採用した2灯スタイルをさらに発展させた新デザインのクローズドキャビンを導入、バーハンドル式を廃し、右側丸ハンドルとコラムシフト・油圧クラッチを採用し、当時の四輪トラックに対抗できる仕様を備えた。エンジンのみ従来からの強制空冷2気筒を使用。- 1959年春、これまでの空冷V型2気筒OHVガソリンエンジンから水冷直列4気筒OHVガソリンエンジンに換装。同時にT1100に車名変更。- 1962年、1960年10月に実施された小型自動車規格の上限の改正に伴い、ボディサイズとエンジンを拡大。T1500となる。- 1970年代初めまで生産が続けられていた。

**特徴**
全長4.3m、荷台長2.38m、8尺低床の3方開きも存在する。
*T1500には、荷台後部分しか開かない標準型と荷台全てが開く3方開車のタイプがある。(T1100には標準タイプしかない。)

**関連項目 == 
*マツダ
*マツダ・T2000

**外部リンク == - 【MAZDA】マツダの歴史｜クルマ作りの歴史
一本杉峠

一本杉峠（いっぽんすぎとうげ）は、茨城県石岡市と同桜川市の境にある標高430mの峠。南北に連なる筑波連山北部の峠の一つであり、丸山(576m)と足尾山(627.5m)の鞍部にあたる。筑波連山を東西に横断する県道218号大塚真壁線と筑波連山の稜線を南北に縦走する北筑波稜線林道が峠で交差している。峠には杉の木が立っている。
県道218号は、山麓部以外は未舗装である。特に桜川市側は廃道同然に荒れており、四輪車の通行は不可能な状況となっている（2010年9月現在）。北筑波稜線林道は全区間舗装されている。

**関連項目**
 日本の峠一覧

**外部リンク**
  つくば新聞 -  つくばの峠・林道
ビッグ・アップル (カクテル)

ビッグ・アップルは、ウォッカベースのカクテルの一種である。ソルティ・ドッグのグレープフルーツ・ジュースをアップル・ジュースに変えてスノースタイルを割愛したカクテルだが、この名前はあまり知られていない。それはこのカクテルが単にウォッカ・アップルもしくはウォッカ・アップルジュースと呼ばれることが多いからと考えられている。

**標準的なレシピ**
 ウォッカ：45 ml（ミリリットル）- アップル・ジュース：適量

**作り方**
グラスに氷を入れてから、材料を全てグラスに入れステアする。

**備考**
 グラスに適切なサイズに切ったリンゴを飾ることもある。- 使用するウォッカを一般のものでなく、ズブロッカを使用した場合、シャルロッカと呼ばれる。- ベースとなるウォッカの量は30 mlと指定している文献もある。

**この節の参考文献**
 荻野 修一 監修 『おうちカクテル150』 主婦の友社 2010年7月31日発行 ISBN 978-4-07-272796-6

**その他のレシピ**
日本では、上記にもある通り、ウォッカのアップル・ジュース割りというレシピが有名だが、全く異なるレシピのビッグ・アップルも存在する。こちらは、シャンパンとアップル・ブランデーを用いて作る。- シャンパン：120 ml- アップル・ブランデー：30 ml

**作り方**
よく冷やしたシャンパンとアップル・ブランデーを、フルート型のシャンパン・グラスに注ぎ、軽くステアすれば完成である。

**備考**
 アップル・ブランデーには、カルヴァドスが指定されることもある。- このカクテルにはシャンパンを使用するため、シャンパン1本分の代金を請求される場合がある。シャンパンは、一度栓を開けてしまうと、保存がきかないためである。

**この節の参考文献**
 花崎 一夫 監修 『自分でつくる おいしいカクテル』 永岡書店 2000年9月10日発行 ISBN 4-522-41081-6

**バリエーション**
 ベースのウォッカをジンに変えると「ジン・アップル」 - ベースをクレーム・ド・カシスに変えると「カシス・アップル」
両者ともビッグアップル同様一般的にはあまり知られていないカクテルであり、居酒屋の一部でメニューに取り上げられている程度である。ただしカシス・アップルは一部のカラオケボックスやメイド喫茶のメニューにも取り上げられている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 カクテルの一覧- 50音順のカクテル一覧
益田克也

益田克也（ますだ かつや、1958年 - ）は、石川県出身のアマチュアマジシャン、マジッククリエーター。
本職は写真の製版業務だが、マジックの道具を考案するマジッククリエーターとしても活躍している。デビッド・カッパーフィールドも顧客の一人である。
2005年には第15回厚川昌男賞を受賞している。

**代表作**
以下の作品は全て商品化されており、東急ハンズの手品道具売り場でも入手できる。
*WOW!
カードマジック。半透明のカードフレームの中に入れられたカードが、あらかじめ観客にサインしてもらったカードへと徐々に変化する。このマジックを深井洋正がアメリカでランス・バートンに見せたところ、彼の第一声が「WOW!」だったのでこの名がついた。今では「WOW!ブランク」という名でも売られている。
*Ｖランクカード
カードマジック。2枚のカードを用いる。カードの絵柄が変化する。
*アンビリーシャスカード
カードマジックのひとつであるアンビシャスカードになぞられたマジック。観客にサインしてもらったカードをデックの中ほどに差し込む。このあとデックのトップからサインカードが出現するのがアンビシャスカードの現象だが、本作品の場合は、残りのデックが消えてサインカード1枚だけになってしまう。テレビでも放映された。
*ジョーカーなのに
カードマジック。ジョーカーをカードケースの中に入れて弾くと、あらかじめ観客に選んでもらったカードに変化する。
*お星さま返して
カードマジック。カードの片隅にあいた星型の穴が消失する。
*ドラマティック・エンビロウ
観客に5枚のESPカードから任意に1枚を選んでもらうが、それが予言されている。
*ザ・ブレイド
カッターナイフで紙幣を切り裂くが、なぜか紙幣には傷ひとつない。
*あわてない、あわてない！
黒のアクリルケースに観客のカードが予言されてある。
*なぜか写っちゃうんです
白いカードがケースの中で観客のカードに変化する。
*F.B.H.
*3枚のカードダス
*隠してもムダ
*Xゾーン
*あながあくほど見つめて
*あなたの好きな時間

**脚注**

**外部リンク**
  Masuda's Item
マーティン JRM

マーティン JRMは、アメリカ合衆国のマーティン社が第二次世界大戦中に開発した飛行艇である。愛称はマーズ（Mars：火星の意）。

**概要**
元々は大型哨戒爆撃飛行艇XPB2Mとして1938年8月に試作発注された。同社が太平洋航路用に開発した4発旅客飛行艇モデル130を全幅で1.5倍、全長で1.3倍、全装備重量に至っては3倍近くも上回る巨人機で、7000kmもの航続距離で広大なアメリカ本土沿岸や、ハワイ諸島周辺を効率的に防衛しようとする計画だった。
機内には完全武装の兵員138名を収容できるほか、座席を取り外して担架84床と看護兵25名分のスペースも確保できる。
その巨大さゆえに製作に手間取り、1942年にようやく試作機1号機が完成し、1942年7月3日に初飛行成功したが、この頃には本機のような長大な航続距離を持たなくても陸上哨戒機で充分に機能を果たせることが判明していたため、長距離輸送機に転用されることになった。
海軍は1945年1月に20機を発注したが、戦争の終結により6機生産された時点で残りの発注はキャンセルとなった。生産された機体はカリフォルニアの基地で輸送任務に従事した。
民間に売却後、2機が森林消火機として運用されていた。水上滑走中に約30tの水を機体の運動エネルギーによってタンクに送り込み、空中で3秒ほどで散布する。しかし2024年に2機とも退役が決まり、「Hawaii Mars」はカナダのBritish Columbia Aviation Museumに、「Philippine Mars」はアメリカのピマ航空宇宙博物館に寄贈されることになった。同年8月11日に「Hawaii Mars」が最終飛行を行ったのに続き、2025年2月9日、「Philippine Mars」が最終飛行を行い、これにて全機が退役した（詳細は:en:Martin JRM Mars#Retirement Timelineを参照）。

**各型**
XPB2M-1
社内名称 モデル170(Model 170)。最初の試作機。1機のみ製作。XPB2M-1Rに改造された。ライトR-3350-8エンジン搭載。
XPB2M-1R
輸送機型。-1より改造され1943年12月に完成。武装を撤去し、追加の貨物ハッチ及び荷役設備を設置、ハッチを拡大するとともにデッキ床面が強化された。
JRM-1
長距離輸送型。社内名称 モデル170A(Model 170A)。垂直尾翼及び水平尾翼を単尾翼式に変更し、胴体を延長している。隔壁を減らすことにより機体重量を軽減し、最大離陸重量を増大させている。ライトR-3350-24WAエンジン搭載。プロペラは4翅型に変更されている。
20機が発注されたが、後に6機に減少された。生産機のうち機体上部貨物ハッチと貨物クレーンを搭載した4機はJRM-3に改造され、最終生産機(6号機)は仕様を変更したJRM-2として完成した。
JRM-2
JRM-1の最終生産機(6号機)のエンジンとプロペラを変更したもの。機体総重量は20,000ポンドに増加した。エンジンをプラット＆ホイットニー R4360-4T(3,000馬力)に変更、プロペラを直径16フィート8インチのカーチス・エレクトリック製4翅型に変更している。
JRM-3
社内名称 モデル170B(Model 170B)。ライトR-3350-24WAエンジン搭載。プロペラを直径16フィート8インチのカーチス・エレクトリック製4翅型に変更し、左右1つずつ2つのプロペラには可変ピッチ機構が備えられた。JRM-1より4機が改造されて製作された。
ファイル:Martin_XPB2M-1_Mars_in_flight_1942.jpeg|XPBM-1(BuNo.1520号機)
ファイル:Martin_XPB2M-1R_Mars_over_Golden_Gate_Bridge_c1944.jpeg|XPBM-1R(BuNo.1520号機)
ファイル:Caroline_Mars.jpg|JRM-2“Caroline Mars”号(BuNo.76824号機)
ファイル:JRM-3_Philippine_Mars_takeoff_Alameda.jpg|JRM-3“Philippine Mars”号(BuNo.76820号機)
ファイル:Philippine_Mars_C-FLYK.JPG|消防機に改造されたJRM-3(BuNo.76820号機)(2008年の撮影)
ファイル:Martin JRM-1 Mars 3-view line drawing.png|Martin JRM-1

**諸元**

**登場する作品**
SWIFT! - 松田未来の漫画作品。コミックス2巻で登場し、空中消火を行う。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 飛行艇- 輸送機
マツダ・T2000

ホッピーを配送するT1500。
ウィンカーの形状が異なる。
マツダ・T1500およびT2000は東洋工業（現マツダ）が、かつて生産・販売していた小型三輪トラック（オート三輪）である。

**歴史**
1957年、オート三輪のモデルチェンジ（8月に2トン車HBR型3座、11月に1トン・1.5トン車MAR型2座を発売）。1955年型で採用した2灯スタイルをさらに発展させた新デザインのクローズドキャビンを導入、バーハンドル式を廃し、右側丸ハンドルとコラムシフト・油圧クラッチを採用し、当時の四輪トラックに対抗できる仕様を備えた。エンジンのみ従来からの強制空冷2気筒を使用。
*1959年、これまでの空冷2気筒エンジンから水冷4気筒エンジンに変更すると同時に、車名がT1500となる。
*1962年小型車枠の拡大に伴い、エンジンの排気量を2.0Lに拡大、T2000となる。T1500のネーミングは弟分のT1100が引き継いだ。
*1974年の受注生産打ち切りまで、10年以上生産された。そのため、オート三輪の中では現存数も多い。

**特徴**
水冷直列4気筒1985cc、全長6.08m、全幅1.84m、荷台長4.08m
*全長6.08mながら最小回転半径5.93mと小回りが利く為、現在でも幅広い分野で活躍している。
*三輪トラックでは最速の100km/hを誇る。

**関連項目 == 
*マツダ
*マツダ・T1500
*マツダ・ロンパー
*起亜産業(現：起亜自動車) - 本車両を現地生産していた。

**外部リンク == - Mazda T2000
下関市立大学の人物一覧

下関市立大学の人物一覧は下関市立大学に関係する人物の一覧記事。

**大学関係者・教職員**
荻野喜弘 - 経済学博士、下関市立大学元学長
*堀内隆治 - 経済学者、下関市立大学元学長、同大学名誉教授

**OB・OG**
前身である下関商業短期大学も含める。

**政界**
 池田道孝 - 衆議院議員- 飯干辰己 - 宮崎県西臼杵郡五ヶ瀬町長- 中屋謙治 - 鹿児島県いちき串木野市長- 中尾友昭 - 山口県下関市長（修士課程満期退学）

**経済**
大塚秋夫 - LTTバイオファーマ社長
*角谷武彦 - 不二製油株式会社 取締役
*草野正樹 - 愛三工業株式会社執行役員
*浅山弘康 - 熊本放送社長
*中野順 - 鳥取銀行執行役員、親和商事取締役
*島田親房 - 熊本銀行執行役員
*高橋秀樹 - 大分銀行執行役員
*形山嘉浩 - NECフィールディング社長
*王煒　　 - 春秋航空日本会長、春秋グループ日本代表
*津戸祐徳 - ナイス株式会社代表取締役社長
*佐古幸男 - コカ・コーラウエストジャパン常務取締役、西日本ビバレッジ株式会社代表取締役社長
*貞松成 　- AIAIグループ創業者・CEO、AIAI Child Care創業者
*岡崎富夢 - PASIO創業者
*林田暢明 - コラムニスト、コメンテーター、教育者
*柳沢雅彦 - 記者、写真家
*花村枝里 - アナウンサー

**関連項目**
下関市立大学
*下関商業短期大学

**外部リンク**
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アッパッパ

アッパッパ（アッパッパー）は女性用の衣服の一つ。夏用の衣服として着られるサッカー生地など木綿製のワンピースである。簡易服または清涼服などとも呼ばれる。

**概要**
くいだおれ創業者の山田六郎の考案である。なお、「アッパッパ」、「簡易服」または「清涼服」は夏の季語でもある。独特な名前は、歩くと裾がパッパと広がることからついたという説がある。元は近畿地方での俗語である。かつて西欧で流行したゆったりしたMother Hubbard dress（ハバード母さんドレス）のハバード(Hubbard)がなまったものとの説もある。
1923年（大正12年）10月に婦人之友社が簡単服として売り出し、同年12月に大阪でアッパッパとして売り出された。
大きめでゆったりとしたデザインが特徴。1920年代から1930年代にかけて流行した。1929年（昭和4年）の東京は40年ぶりの猛暑であり、清涼着と名づけて売りに出されたアッパッパが流行した。気候もこの衣服の流行の原因をなしている。当時依然として多くの女性が和装を普段着としていたところから、洋装化に寄与した衣服の一つと解釈することもできる。文芸春秋社は、佐藤愛子の著書『今は昔のこんなこと』の紹介において「女性解放の第一歩『アッパッパ』」としている。

**参考文献**

**関連項目**
ムームー (衣服)
*モボ・モガ
*Aライン
吉澤誠一郎

吉澤 誠一郎（よしざわ せいいちろう、1968年8月1日 - ）は、近代中国史学者、東京大学教授。 

**略歴**
1968年、群馬県沼田市で生まれた。東京大学文学部東洋史学専修課程で学び、1991年3月に卒業。同大学大学院人文科学研究科東洋史学専攻に進み、1995年3月に博士課程中退。
1995年4月、東京外国語大学アジア・アフリカ言語文化研究所助手に採用された。1999年4月、東京外国語大学アジア・アフリカ研究所情報資源利用研究センター助手に配置換え。2000年、学位論文『清末天津における政治文化と社会統合：中国近代都市形成史論』を東京大学に提出して文学博士の学位を取得。
2001年4月、東京大学大学院人文社会系研究科助教授に転じた。2007年より東京大学大学院人文社会系研究科准教授。2018年、東京大学大学院人文社会系研究科教授に昇格。

**研究内容・業績**
専門は中国近現代史。近代中国の社会変遷を都市とナショナリズムを切り口としながら研究している。

**著作**
著書
*『天津の近代：清末都市における政治文化と社会統合』名古屋大学出版会 2002
*『愛国主義の創成：ナショナリズムから近代中国をみる』岩波書店 2003
*『清朝と近代世界：19世紀』(シリーズ中国現代史 1) 岩波新書 2010
動画
*「硝煙のなかの中国史」(公開講座「爆発」2017, 東大TV) Youtube

**外部リンク**
東京大学 ( 吉澤誠一郎)

**脚注 ==
マツダ・K360

マツダ・K360 2005年2月撮影
ファイル:Mazda K360.jpg|サムネイル|台湾の林百貨で展示されているK360。2014年撮影。
ファイル:Mazda K360 Burma.jpg|サムネイル|マンダレーで使われるK360。2009年撮影。
マツダ・K360は東洋工業（現マツダ）が、かつて生産・販売していた軽三輪トラック（オート三輪）である。
ケサブローの愛称で知られる。
東洋工業初の軽三輪トラックとなり、同社のT600とは共通設計の姉妹車でもある。

**概要**
小杉二郎によるスタイリングと明るいツートーンカラーにより、商用車とは思えないスマートさで人気となった。K360が登場した1959年（昭和34年）は、ダイハツ・ミゼットの丸ハンドル仕様となるミゼットMPシリーズの発売とほぼ同時期であり、真っ向から比較される対象であった。しかし、上級車種であるK600との共通化による恩恵は多く、ミゼットより静粛性に優れており、また、タイヤサイズもミゼットの9インチに比べて12インチと大きいことから、操縦安定性やロードホールディングに優れ、ボディサイズが同等のミゼットよりもひとまわり大きく感じられた。
メカニズムdate=2024年10月では、エンジン自体とその搭載方法が特徴となっている。エンジンは空冷 4ストローク OHV V型2気筒のBA型ガソリンエンジンで、バンクdate=2024年10月角は76°、潤滑はドライサンプである。最高出力は11馬力 / 4300 rpm 、最大トルクは2.2 kg-m / 3,000 rpm で、搭載位置はキャビンdate=2024年10月背後の荷台との間に縦置きされ、それに続く3速マニュアルトランスミッションとプロペラシャフトを介し、後輪を駆動する。このエンジンレイアウト（ミッドシップ）は荷台の絶対長では不利になるものの、2気筒エンジンをキャビンと隔離して搭載できるため、静粛性や低重心性、整備性という面では競合車種より優位であった。1957年から自動車部品に参入した広島アルミニウム工業の協力でエンジンにアルミを多用することにより、軽量化も図られている。これ以降、広島アルミニウム工業はマツダを主な取引先とするようになった
トランスミッションは、前進が常時噛み合い式（コンスタントメッシュ）、後退が選択擦動式である。
フレームは三角形はしごフレームで、サスペンションは、前がリジッドフォーク + ボトムリンク + コイルスプリング、後は半だ円リーフスプリング + リジッドアクスルである。ショックアブソーバーは前輪にのみ、リーディング＆トレーリングシューの油圧式ドラムブレーキは後輪のみに備わる。フロントサスペンションはオート三輪の競合車種に多いオレオフォーク式でなく、旧式なボトムリンク式だが、上位のマツダオート三輪同様に耐久性を重視した結果である。
操舵装置はラック・アンド・ピニオン、丸ハンドルとなっている。
なお、この車両とマツダ・B360は1960年代にミャンマーに輸出され、その後は1990年代中期頃まで現地生産が行われていたため、ミャンマーでは2000年代でも現役の車両がある。

**歴史**
 1959年5月、発表、市販開始。- 1962年8月、マイナーチェンジ。引きちがい式だったドアウィンドウが4段階の昇降式に変更されたほか、三角窓とサイドベンチレーターが追加される。- 1964年1月、マイナーチェンジ。ホイールベースを35 mm 延長。キャビンdate=2024年10月のルーフが鋼板化される。- 1969年3月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。- 1969年9月、販売終了。

**脚注**

**関連項目 == - マツダ- マツダ・T600- 三輪自動車- 軽トラック

**外部リンク == -  【MAZDA】マツダの歴史｜クルマ作りの歴史- date=20190330213454
J2F (航空機)

グラマン J2F-3 ダック
グラマン J2Fダック (DUCK) は、アメリカ合衆国のグラマン社で生産した水陸両用機。

**概要**
胴体下部にフロートが繋がったユニークな構造の機体であり、フロート内の空間に燃料や貨物の他、並列のシートに2名まで人員を乗せて輸送が可能だった。尾部には着艦フックを装備しており、空母への着艦も可能であった。
1933年4月24日に原型となるJF-1が初飛行に成功してから1945年に戦争の終結によって生産がキャンセルされるまでの長期間にわたって約600機製造された。
J2Fは文字どおりの汎用機として哨戒、海難救助、輸送、連絡、観測、標的曳航、煙幕展開等の任務で活躍した。
1937年2月にはアルゼンチン海軍が　8機、39年11月に1機購入し、アルゼンチン空軍も3機購入している。
1971年に公開されたイギリス映画『マーフィの戦い』の撮影にも用いられた。動くJ2Fが見られる数少ない動画の一つとなっている。

**バリエーション**
JF-1：原型機
*J2F-1：艦上機として多様な任務に対応できるように開発されたJFの発展型。
*J2F-2：エンジンを790hpのライトR-1820-30に換装したパワーアップ型。
*J2F-3：要人輸送機として使用された。
*J4F-4：J2F-2と同一仕様。
*J4F-5：エンジンと武装を強化した。
*J2F-6：エンジンはR-1820-54を搭載。

**スペック**
 全長：10.36 m- 全幅：11.89 m- 全高：3.76 m- 翼面積：38.0 m2- 自重：2,470 kg- 全備重量：3,307 kg- エンジン：ライト R-1820-54 空冷星型9気筒 900hp×1- 最大速度：306 km/h- 巡航速度：249 km/h- 海面上昇率：405 m/min- 実用上限高度：8,140 m- 航続距離：1,370 km- 武装
** 爆弾 45 kg ×2
** 7.62mm機関銃×1- 乗員: 2+2名

**関連項目**
 偵察機・哨戒機の一覧- 水上機一覧

**外部リンク**
 空を飛び、海を泳ぎ、陸を走る！ 空母にも発着可能な万能飛行機 グラマンJ2F「ダック」（乗り物ニュース）
マツダ・T600

ファイル:1968 MAZDA T600 at Nagoya.jpg|thumb|250px|right|マツダT600 1968年式（名古屋市国際展示場（ポートメッセなごや）にて）
マツダ・T600は東洋工業（現マツダ）が、かつて生産・販売していた小型三輪トラック（オート三輪）である。

**歴史**
 1959年（昭和34年）6月、K360の荷台長と排気量を拡大したモデルとして発売。- 1962年（昭和37年）、K360と同様のマイナーチェンジ。- 1964年（昭和39年）、マイナーチェンジ。これもK360同様、屋根がスチール化される。 - 1970年（昭和45年）9月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。- 1971年（昭和46年）3月、販売終了。
なお、この車両とK360、及びマツダ・B360は1960年代にミャンマーに輸出され、その後は1990年代中期頃まで現地生産が行われていたため、ミャンマー国内では現在でも現役の車両が多数見られるという。
また韓国でも起亜産業(現：起亜(株))により｢キアマスター・T600｣として生産されており、大韓民国登録文化財に登録(No.400)されている。

**関連項目 == - マツダ- マツダ・K360

**外部リンク == -  【MAZDA】マツダの歴史｜クルマ作りの歴史
日付変更線 (広瀬香美の曲)

「日付変更線」（ひづけへんこうせん）は、日本の女性歌手、広瀬香美の2004年の24枚目のシングル。

**解説**
2004年11月17日にビクターエンタテインメントよりリリースされた。
*前作「月の下で逢いましょう」から2年10ヶ月ぶりのシングル（島谷ひとみなどへの楽曲提供はあった）。
*タイトル曲の中国語バージョンと韓国語バージョンが併せて収録。

**収録曲**
作詞・作曲：広瀬香美　編曲：村山晋一郎（1.2.3）広瀬香美（4）
#日付変更線
#日界线　日付変更線（中国語バージョン）
#*作詞（訳詞）：岳夏
#날짜 변경선　日付変更線（韓国語バージョン）
#*作詞（訳詞）：Jacy
#涙腺のバルブ

**収録アルバム**
LOVEBIRD （#1、シングルバージョン・アコースティックバージョン）
*SINGLE COLLECTION (#1)
*THE BEST "1992-2018" + "雪"Setlist Non-Stop Mix (#1)

**脚注==
13管楽器のためのセレナード

13管楽器のためのセレナードと呼ばれる楽曲には以下のものがある。- モーツァルトのセレナード第10番『グラン・パルティータ』 - 本来は12管楽器とコントラバスのための楽曲- 13管楽器のためのセレナード (リヒャルト・シュトラウス)
金胎寺

金胎寺（こんたいじ）は、京都府相楽郡和束町原山にある真言宗醍醐派の寺院。山号は鷲峰山（じゅぶせん、じゅうぶさん）。本尊は弥勒菩薩。開基は役小角（役行者）と伝えるが詳細は不明である。大和（奈良県）の大峯山に対し「北大峯」と称された、山岳信仰の霊地であり、山内には現在も奇岩怪石が連なる行場（ぎょうば）がある。
多宝塔（鎌倉時代後期・重文）

**歴史**
金胎寺は京都府の南東端に近い和束町にあり、標高682mの鷲峰山（じゅぶせん、じゅうぶさん）に位置する。南方に位置する笠置寺と同様、山内に奇岩怪石が多く、古くから山岳修行の地として開けていたと推定されるが、こうした山岳寺院の常として草創の経緯ははっきりわかっていない。
中世の記録である『興福寺官務牒疏』（嘉吉元年・1441年）によると、金胎寺は天武天皇の白鳳4年（675年）、役小角（役行者）の草創で、天武天皇白鳳4年（675年）9月、役小角（役行者）によって開かれたといわれる。養老6年（722年）、泰澄が再興。平城京の鬼門封じとして、聖武天皇によって堂が建立され勅願寺となる。さらに大同2年（807年）には興福寺の願安が再興したとするが、創建者を役行者とするのは山岳寺院の草創縁起にしばしば見られるもので、伝承の域を出ない。
鎌倉時代後期の永仁6年（1298年）には伏見天皇が当寺に行幸したとされ、勅願により多宝塔が建てられたという。この多宝塔は現存し、伏鉢（屋根上にある、椀を伏せたような形の部材）の銘から永仁6年の建立と認められている。元弘元年（1331年）には笠置へ落ち延びる途上の後醍醐天皇が当寺に立ち寄ったことが『太平記』に記され、そのため当寺も焼き討ちに遭ったというが、詳細は不明である。全盛期の当寺は「東塔」「西塔」に分かれた広大な山内に58もの坊舎を抱える大伽藍を誇ったというが、幾度の戦乱や出火で荒廃した。寺は康安元年（1361年）に再建された後、永正15年（1518年）に再び焼失。現在の寺観は近世末期に整えられたものである。

**境内**
標高685mの鷲峰山山頂付近一帯が境内になっている。境には東海自然歩道に組み込まれ、金胎寺参道は、和束町原山口からの道が表参道としている。このほか、北の宇治田原町側からの登山道もある。山門から少し登ったところに本堂と多宝塔、そこからさらに登った山頂に石造宝篋印塔が建つ。山頂は奈良時代、泰澄法師が空っぽの鉢を空に投げると食物が入って戻ってきたという「空鉢（くはち）の峰」伝承が伝わる。
境内東側には行場めぐりのルートがある（1周約3.2km、所要2時間）。
行場入り口からは、鈴鹿山系、曽爾高原、大峰山系が眺望できる。

**文化財**
重要文化財
*多宝塔 - 永仁6年（1298年）の建立。延徳2年（1490年）と元和元年（1681年）に修復されている。鎌倉時代にさかのぼる多宝塔として貴重である。
*石造宝篋印塔 - 正安2年（1300年）の銘がある。
*木造弥勒菩薩坐像 - 鎌倉時代（醍醐寺霊宝館に寄託）
*銭弘俶八万四千塔（京都国立博物館に寄託）

史跡（国指定）
*金胎寺境内

**行事**
金胎寺で行われる、大護摩法要の写真
*柴燈大護摩・お茶供養（毎年9月第1日曜日）

**所在地・アクセス**
京都府相楽郡和束町原山
*徒歩
**JR加茂駅より奈良交通バスで原山下車、東海自然歩道を徒歩約1時間。

**脚注**

**参考文献**
近畿文化会編『笠置 加茂』（近畿日本ブックス15）、綜芸舎、1990 
*『日本歴史地名大系　京都府の地名』、平凡社 
*『国史大辞典』、吉川弘文館 
*和束町史　第1巻

**外部リンク**
 総本山醍醐寺公式ホームページ
上曽峠

上曽峠（うわそとうげ）は、茨城県石岡市と同桜川市の境にある標高309mの峠である。

**概要**
南北に連なる筑波連山北部の峠の一つであり、きのこ山 (527.9m) と弁天山 (414.4m) の間に位置する。
石岡市方面と桜川市真壁町、筑西市方面を結び、筑波連山を東西に横断する県道7号石岡筑西線と、筑波連山の稜線を南北に縦走する北筑波稜線林道が峠で交差する交通の要衝でもある。
しかし、自動車の相互通行が困難なほど道路幅は狭い部分があるうえ、冬季は凍結が発生し、雨の季節は崖崩れが多いなど危険な区間として知られている。冬の降雪時には特に危険が伴うため、年に数回ほど通行止めとなる年もある。このため、2001年（平成13年）7月からトンネル工事が進められた。しかし、茨城県の財政難や取り付け道路の用地買収の遅れにより工事がストップしていた。その後、2018年にトンネル予定区間の石岡市と桜川市の両市が市道として整備することに合意し、トンネルの本体工事に着工している。両市は2025年の開通を目標としている。開通すれば茨城県内最長の道路トンネルとなる見込みである。

**脚注**

**関連項目**
 日本の峠一覧

**外部リンク**
  つくば新聞 -  つくばの峠・林道
アウトストラーダ A26

アウトストラーダ A26 (LAutostrada A26) はリグーリア州とピエモンテ州の北西を通るイタリアの地方の高速道路である。アペニン山脈や亜高山帯針葉樹林を通り抜ける多数のトンネルにちなんで、アウトストラーダ・デイ・トラフォーリ（トンネルの高速道路）と命名されている。リグーリア海岸のジェノヴァから北に向かい、アペニン山脈を超えて、ポー平原を横断し、マッジョーレ湖とVal d'Ossola付近まで到達する。また、この本線に加えて、A26と、A7、A4とA8の連絡道路として機能する高速道路規格の3つの支線がある。A26はこれらの連絡道路と共にAutostrade per l'Italia S.p.A.によって管理される。

**行程**

**A26 ジェノヴァ ヴォルトリ - グラヴェッローナ・トーチェ**
ジェノヴァ付近の高所を通る区間
アレッサンドリア付近のA26から、南のアペニン山脈方面を望む
グラヴェッローナ・トーチェのクローバー型ジャンクション
A26はヴォルトリの町の中心から西側の海岸にあるジェノヴァ地域の近くから始まる。Passo del Turchino（532m）でアペニン山脈と交差し、オヴァーダを通り抜ける。Castelferro（プレドーザの分離集落）の近くで、東の支線（アウトストラーダ A7/A26）は、ノーヴィ・リーグレ、およびスピネート・スクリーヴィアの近くでトルトーナ南部へ至るアウトストラーダ A7（ジェノヴァ - ミラノ）に接続する。
アレッサンドリア付近の、アウトストラーダ A21（トリノ - ブレーシア）とのジャンクションまで、A26は引き続き北向きである。道路はカザーレ・モンフェッラートのすぐ東でポーと交差する。
ヴェルチェッリの南部では、西の支線（アウトストラーダ A4/A26）がサンティア付近でアウトストラーダ A4（トリノ - トリエステ）と接続し、引き続きアウトストラーダ A4/A5として、イヴレーアのすぐ南でパヴォーネ・カナヴェーゼに至るアウトストラーダ A5（トリノ - アオスタ - モンブラン）に続く。
より北側では、ノヴァーラ西部へ至るグレッジョおよびBiandrate Vicolungoの間で、A26は、アウトストラーダ A4（トリノ - トリエステ）と、セスト・カレンデでアウトストラーダ A8と交差する。更に、ロマニャーノセジア付近とValsesia出口があるゲンメを通過する。道は北東へと続き、アローナ出口でマッジョーレ湖岸へ、そしてBrovello-Carpugnino、バヴェーノ - ストレーザ、ヴェルバーニアおよび
グラヴェッローナ・トーチェへ至る。ここから北へ向かうストラーダ Statale SS 33 del Sempioneへと続き、当初はsuperstrada（高速道路の形式）としてドモドッソラへ、その後ヴァル Divedroを経由して、スイスの国境へ至り、シンプロン峠へのアクセスを提供する。

**A7/A26 ベットレ – プレドーザ 支線**
アウトストラーダ A7/A26(LAutostrada A7/A26、Diramazione Bettola-Predosa(A7/A26))は、プレドーザ付近のA26とベットレ（ポッツォーロ・フォルミガーロの分離集落）付近のアウトストラーダ A7を接続する17kmの高速道路である。全区間はアレッサンドリア県内にある。この路線にはノーヴィ・リーグレに向かう唯一のインターチェンジがあり、その町からA7およびA26へのアクセスを容易にする。

**A4/A26 ストロッピアーナ - サンティア支線**
アウトストラーダ A4/A26(LAutostrada A4/A26、Stroppiana-Santhià (A4/A26))は、ストロッピアーナ付近のA26とサンティア付近のアウトストラーダ A4を接続する32kmの高速道路である。この道路は、シチリアのパレルモとオランダのフークヴァンホーランドを接続する、1,547kmの欧州自動車道路 E25の一部を形成する。この路線は片側2車線（計4車線）である。A26がストロッピアーナからグラヴェッローナ・トーチェまで延長される前、この路線は、当時A26 Voltri-Santhiとして知られていたA26の一部として扱われていた。

**A8/A26 ガッララーテ - ガッティコ支線**
アウトストラーダ A8/A26(LAutostrada A8/A26、Diramazione Gallarate-Gattico (A8/A26))は、ガッティコ付近のA26とガッララーテ付近のアウトストラーダ A8を接続する24kmの高速道路である。この路線は、ジェノヴァにフランス西部のナントを接続する、1,290kmの欧州自動車道路 E62の一部を形成する。道路は、ドモドッソラおよびシンプロン峠からミラノ、および半島のアペニン山脈の東の部分へ交通路を供給するために建設された。
この路線は、ガッララーテからセスト・カレンデまでが片側2車線（計4車線）、セスト・カレンデからガッティコまで片側3車線となっている。

**脚注**

**外部リンク**
  ANAS
STS-113

出発するExpedition 6の乗組員
帰還したExpedition 5の乗組員
P1トラスを運ぶエンデバー
STS-113のフライト時にエンデバーから見えた地球の地平線
STS-113は、スペースシャトルエンデバーと国際宇宙ステーション（ISS）で行われたミッションである。
2002年末に14日間かけて行われたミッションで、エンデバーの乗組員はISSの骨組みであるP1トラスを伸長する作業と、Expedition 5とExpedition 6の乗組員の交代を行った。船長のJim Wetherbeeの指揮とパイロットのPaul Lockhartの操縦で、エンデバーは11月25日にISSにドッキングし、7日間で荷物や設備を運び込んだ。
これが、2007年に全面的な整備を行う前のエンデバーの最後の飛行となった。またコロンビア号空中分解事故が起こる前の最後のスペースシャトルの飛行でもある。

**パラメータ**
重量
**離陸時のオービター 116,460 kg
**着陸時のオービター 91,498 kg
**ペイロード 12,477 kg
*近地点 379 km
*遠地点 397 km
*軌道傾斜角 51.6°
*軌道周期 92.3分

**ISSとのドッキング**
結合 2002年11月25日 21:59:00 UTC
*分離 2002年12月2日 20:50:00 UTC
*期間 6日22時間51分00秒

**乗組員**
 ジェームズ・ウェザービー (6), 船長- ポール・ロックハート (2), パイロット- マイケル・ロペス＝アレグリア (3), ミッションスペシャリスト- ジョン・へリントン (1), ミッションスペシャリスト

**第6次長期滞在乗組員**
 ケネス・バウアーソックス (5), ISS船長- ニコライ・ブダーリン (3), ISSフライトエンジニア - ロシア連邦宇宙局- ドナルド・ペティ (1), ISSフライトエンジニア

**第5次長期滞在乗組員**
 ワレリー・コルズン (2), ISS船長 - ロシア連邦宇宙局- ペギー・ウィットソン (1), ISSフライトエンジニア- セルゲイ・トレシェフ (1), ISSフライトエンジニア - ロシア連邦宇宙局
かっこ内の数字は、今回を含めたフライト経験数。

**ミッションハイライト**
STS-113の主目的は、ISSの強度を増進させる部品であるP1トラスを運んで接続することであった。P1トラスを稼動させるためミッションスペシャリストのJohn B. HerringtonとMichael Lopez-Alegriaは3度の宇宙遊泳を行った。今回の飛行で1969kgの部材がシャトルからISSへ運ばれた。
STS-113によって、Expedition 6の乗組員は4ヶ月間宇宙に滞在した。またExpedition 5の乗組員は185日間の滞在を終え、地球に帰還した。
STS-113は、エンデバーが12月7日にケネディ宇宙センターに戻ってきた時点で終了した。これはエンデバーにとって19回目の、スペースシャトル全体にとって112回目の飛行であり、16回目の国際宇宙ステーションでのミッションだった。着陸を試みてから4日目にやっと着陸ができたのは、初のことであった。
STS-113によって、MEMSが初めて宇宙に持ち出された。このペイロードは15mの長さの綱で2つの小型衛星とつながっている。
STS-113はコロンビア号空中分解事故（SST-107）が起こる前の最後に成功したミッションである。Christopher Loriaは本来このミッションでパイロットを務める予定だったが怪我によりPaul S. Lockhartに変更になった。

**船外活動 ==
アルボース

株式会社アルボース（ARBOS corporation.）は、大阪府大阪市中央区備後町に本社を置く、業務用洗剤の製造販売を行う企業である。

**会社概要**
業務用を中心とした消毒・殺菌を目的とした洗剤の大手メーカー。その他、病院向けの液体酵素系洗浄剤や自動うがい液なども製造している。
主にオフィス・工場・学校の3点に販売チャネルを絞っている。
日本万国博覧会へ参加した経緯などから、万博公園が近い大阪府吹田市に本社を置いていたが、1990年代に日本精化（旧鈴木商店系列の精密化学企業）と密接となったことで、現在は同社の本社ビル内にオフィスが置かれている。
*本社 - 大阪市中央区備後町2丁目4番9号　日本精化ビル
*東京支店 - 東京都千代田区岩本町2丁目8番8号　栄泉岩本町ビル6F

**沿革**
 1951年 - 大阪市道修町にて、資本金100万円でアルボース薬粧株式会社として設立- 1963年 - 東京営業所を改組し、アルボース東部販売株式会社を設立。名古屋営業所を改組し、アルボース中部販売株式会社を設立- 1981年 - アルボース東部販売を合併し、東京支店を設置- 1990年 - 日本精化に買収され、同社グループに参画- 1991年 - 株式会社アルボースに社名変更。アルボース中部販売を合併し、名古屋支店を設置。- 1993年 - スコット社（現・キンバリークラーク社）と業務提携。

**製品**
 アルボナース（手指消毒剤）

**脚注**

**外部リンク**
  アルボース- gracella_official
ペルネル・キャロン

ペルネル・ジャンヌ・カトリーヌ・キャロン（Pernelle Jeanne Catherine Carron, 1986年8月20日 - ）は、フランス出身の女性元フィギュアスケート(アイスダンス)選手。パートナーはロイド・ジョーンズ、マシュー・ヨストなど。
2014年ソチオリンピックフランス代表。

**経歴**
フランスのグレーズに生まれ6歳ころにスケートをはじめた。ノービス時代からエドワール・デズッターとカップルを結成しアイスダンス選手として活動。ジュニア転向後もISUジュニアグランプリで表彰台に上るなどしたが、2004-2005シーズン後にカップルは解散した。
2005-2006シーズンよりライバルチームの選手であったマシュー・ヨストとカップルを結成し、シニアクラスのISUグランプリシリーズに出場を果たした。翌2006-2007シーズン、2007年冬季ユニバーシアード競技大会で3位となり、欧州選手権では9位となる。
2007-2008シーズンのスケートカナダでISUグランプリシリーズで初の表彰台となる3位、エリック・ボンパール杯では5位となる。2度目の出場となった欧州選手権では自己最高得点をマークしたものの9位に終わった。
2008-2009シーズン、カールシェーファーメモリアルで国際大会初優勝を飾り、世界選手権では自己最高得点を更新したが、シーズン終了後にカップルを解散した。
2009-2010シーズンはイギリスのロイド・ジョーンズとカップルを結成し、フランス所属としてエリック・ボンパール杯に出場した。
2010-2011シーズンの終了後、アメリカにいるナタリア・リニチュクにコーチを変更した。2011-2012シーズン、中国杯ではISU主催の大会で初めてのメダルを獲得した。世界選手権ではショートダンスで獲得した要素の基礎点が最下位だったこともあり、フリーダンスに進むことができなかった。
2014年9月5日、引退を発表した。引退後はプロスケーターとして活動する。

**主な戦績**
2009-2010シーズンからはロイド・ジョーンズとカップル
*2008-2009シーズンまではマシュー・ヨストとカップル
*2004-2005シーズンまではエドワール・デズッターとカップル
*2008-2009シーズンまではマシュー・ヨストとカップル
*2004-2005シーズンまではエドワール・デズッターとカップル

**詳細**

**プログラム使用曲**

**脚注**

**参考文献**
ペルネル・キャロン & ロイド・ジョーンズ
*ペルネル・キャロン & マシュー・ヨスト

**外部リンク**
 ペルネル・キャロン - マシュー・ヨスト公式サイト
マシュー・ヨスト

マシュー・ヨスト（Mathieu Jost, 1981年1月8日 - ）は、フランス出身の男性フィギュアスケートアイスダンス選手。2008年カールシェーファーメモリアル優勝。パートナーはペルネル・キャロンなど。

**経歴**
8歳ころにスケートをはじめ、1997年よりロクサーヌ・ペテタンとカップルを結成。1997-1998シーズンより
ISUジュニアグランプリに出場。シニア転向後もISUグランプリシリーズに出場し、2003年世界選手権にも出場を果たすが、表彰台に上ることはなく2005年に解散した。
2005-2006シーズンよりライバルチームの選手であったペルネル・キャロンとカップルを結成し、シニアクラスのISUグランプリシリーズに出場を果たした。翌2006-2007シーズン、2007年冬季ユニバーシアード競技大会で3位となり、2007年欧州選手権では9位となる。
2007-2008シーズンのスケートカナダでISUグランプリシリーズで初の表彰台となる3位、エリック・ボンパール杯では5位となる。2度目の出場となった2008年欧州選手権では自己最高得点をマークしたものの9位に終わった。
2008-2009年シーズン、カールシェーファーメモリアルで国際大会初優勝。キャロンとでは世界選手権にも初出場し9位に入ったものの、シーズン終了後にカップルを解消した。
2009-2010年シーズンにはオリガ・オルロワとのカップルを結成した。

**主な戦績**
2009-10年シーズンはオリガ・オルロワとのカップル
*2005-09年シーズンはペルネル・キャロンとのカップル
*2004-05年シーズンまではロクサーヌ・ペテタンとのカップル

**詳細**

**プログラム使用曲**

**参考文献**
ペルネル・キャロン & マシュー・ヨスト
*ロクサーヌ・ペテタン & マシュー・ヨスト

**外部リンク**
 ペルネル・キャロン & マシュー・ヨスト公式サイト
キオーナ・マクラフリン

キオーナ・マクラフリン（Keauna McLaughlin, 1992年9月25日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州出身の女性元フィギュアスケート選手。2010年四大陸フィギュアスケート選手権2位、全米フィギュアスケート選手権優勝2回。2007年世界ジュニアフィギュアスケート選手権、2006年ISUジュニアグランプリファイナル優勝。パートナーはロックニ・ブルーベイカーなど。

**経歴**
カリフォルニア州のターザナに生まれ、母の影響で3歳からスケートを始めた。ノービス時代からイーサン・バージェスとペアを結成し、2004年全米選手権ノービスクラス3位、2005年全米選手権ではジュニアクラスで4位となるなど頭角を現し始めたが、同年にペアは解散。2006年よりロックニ・ブルーベイカーと新たにペアを結成した。
2006-2007シーズンからISUジュニアグランプリに参戦を果たし、JGPブダペストとJGP台湾杯で連続優勝を飾る。初進出のJGPファイナル優勝、2007年全米選手権ジュニアクラス優勝、2007年世界ジュニアフィギュアスケート選手権も制し、ジュニアタイトルを総なめにした。
2007-2008シーズンよりシニアクラスに参戦。初戦となる中国杯で2位となり、次戦のNHK杯でも2位となったが、初進出のグランプリファイナルではショートプログラム後に棄権した。2008年全米選手権では、シニアクラスで出場し初優勝を飾ったものの、自身の年齢制限により2008年世界選手権に出場はできず、パートナーのロックニ・ブルーベイカーの年齢制限により、2008年世界ジュニア選手権にも出場ができなかった。
2010年引退を発表。プロスケーターとして、ABCの番組「スケーティング・ウィズ・ザ・スターズ」にブランドン・マイケル・スミスのパートナーとして出演している。

**主な戦績**
戦績はロックニ・ブルーベイカーと組んで以降。

**詳細**

**プログラム使用曲**

**参考文献**
 マクラフリン & ブルーベイカー- アメリカフィギュアスケート協会によるプロファイル - マクラフリン & ブルーベイカー

**外部リンク**
  公式サイト- キオーナ・マクラフリン