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ヨアキム・ボニエ

ヨアキム・ボニエ（Joakim "Jo" Bonnier, 1930年1月31日 - 1972年6月11日）はスウェーデン出身のレーシングドライバー。ジョー・ボニエ、ヨー・ボニエとも表記される。

**経歴**
1930年1月に学者の家で生まれる。
17歳からキャリアをスタートさせ、2輪レースやラリーに参戦。北欧仕込みの運転感覚で、氷上では無敵の強さを発揮したとされる。

**F1**
1956年最終戦イタリアGPにおいて、マセラティからF1デビュー。当時は珍しい北欧出身のF1レーサーとなったが、決勝はリタイヤ。翌1957年は4戦に参戦したが、うち3戦リタイヤとなり、完走は開幕戦のアルゼンチンGPのみとなった（7位）。
1958年も当初はプライベーターのマセラティから参戦するも、なかなか好成績を挙げられずにいた。しかし終盤にBRMのワークスチームに招かれると、移籍2戦目となる最終戦モロッコGPで4位に入り、初入賞を記録した。
1959年は第3戦オランダGPにおいて、予選でポールポジションを獲得。決勝でも、何度かラップリーダーの入れ替わる展開の中、ポールトゥーウィンを達成。自身およびBRMにとって初となる勝利を記録したが、その後は5位入賞1回という成績でシーズンを終えた。また結果的には、オランダGPがF1キャリア唯一の勝利・表彰台となった。
ヨアキム・ボニエ（1966年）
1960年もBRMから参戦するが、5位入賞2回という成績に終わる。1961年・1962年はポルシェからの参戦となるが、どちらも入賞は5位・6位が1回ずつという結果となった。
その後、1963年から1965年までは、プライベーターの名門として知られたロブ・ウォーカー・レーシングから参戦。1966年以降は自らマシンを購入し参戦したが、1969年以降は参加レースが極端に減少。1971年も5戦のみの出走に留まり、最終戦アメリカGPをもって、F1から去ることとなった。

**スポーツカーレース**
1954年・1955年にスウェーデンのツーリングカー選手権に参戦するなど、F1参戦開始以前より、スポーツカーレースで活動。主な戦績では、1962年セブリング12時間レースをフェラーリ250TRで、1964年ランス12時間レースを250LMで優勝。1966年のニュルブルクリンク1,000kmではフィル・ヒルと共にアメリカ製シャパラル・2Dで勝利した。
ル・マン24時間レースには、1957年から参戦。1964年にグラハム・ヒルとのコンビでフェラーリ330Pを駆り、2位となったのが最高位となる。
キャリア最後の優勝は、1972年のル･マン24時間レースである。

**事故死**
1965年
1972年のル・マン24時間レースには、ジェラール・ラルース、ジィズ・ヴァン・レネップと共にローラから参戦。計13度目の参加となった。
しかしレース中盤、ボニエのT280コスワースは下位クラスのフェラーリ・デイトナに接触し、ガードレールを飛び越えて木々を倒し、大破炎上。ボニエはマシンの中で即死していた。42歳。

**逸話**
BRM時代に同僚だったグラハムの息子、デイモンの命名者。
当時のモータースポーツでは珍しい、知性派のドライバーとして知られていた。
語学に長け人徳もあった為、F1においてはドライバーズ協会会長も務めていた。

**ホンダとの関係**
1964年ドイツGPにおいて、ホンダがロニー・バックナムを起用し、自社製マシンRA271で初参戦を図った。これに際し、当時GPDAの会長だったボニエは「難コースであるニュルブルクリンクにおいて、新参のチームが新参のドライバーで参戦することはあまりに無謀であり、危険」とその参戦に反対した（最終的にホンダは参戦している）。
4年後の1968年メキシコGPにおいて、プラクティス2日目に自身のマクラーレン・M5AのBRM V12エンジンを壊した際、急遽ホンダにスペアカーの借用を申し出、RA301の2号車で予選・決勝に臨み5位入賞。一旦活動を終えるホンダに、最後のレースでの入賞をプレゼントする結果となった。

**レース戦績**

**F1**
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)- * 印は1967年ドイツグランプリにおいてボニエは6位でフィニッシュしたが、5位の選手がF2ドライバーであったため規定上ポイントを獲得することが出来ず、よって5位の2ポイントを獲得した。

**ル・マン24時間レース**

**脚注**

**関連項目**
 モータースポーツ- ドライバー一覧- F1ドライバーの一覧
熊本県道320号長原川野線

熊本県道320号長原川野線（くまもとけんどう320ごう ながはらかわのせん）は、熊本県上益城郡山都町を通る一般県道である。

**概要**

**路線データ**
 起点：熊本県上益城郡山都町長原（熊本県道180号南田内大臣線交点）- 終点：熊本県上益城郡山都町川野（国道218号交点）

**地理**

**通過する自治体**
 上益城郡山都町

**交差する道路**


**沿線**
 通潤橋- 道の駅通潤橋

**関連項目**
 熊本県の県道一覧
剣埼型潜水母艦

剣埼型潜水母艦（つるぎざきがたせんすいぼかん）は、日本海軍の潜水母艦。同型艦2隻。うち1隻は建造中より航空母艦に改造されて竣工、もう1隻もその後航空母艦に改造された。その後については瑞鳳型航空母艦を参照のこと。

**概要**

**建造経緯**
ワシントン海軍軍縮条約とロンドン海軍軍縮会議で日本海軍は空母の保有量を制限されていた。そこで条約制限外の10,000トン以下の補助艦艇で、有事には3ヶ月以内に空母に改造できる艦を企画した。これに沿って1933年（昭和8年）度予算（①計画の追加計画）で潜水母艦「大鯨」が建造され、翌1934年（昭和9年）度の計画（②計画）により建造されたのが本艦型である。ちなみに同時期に同様の趣旨で、「千歳型水上機母艦も建造されている。
またこの当時は潜水母艦が不足していた。八八艦隊計画で建造された迅鯨型潜水母艦は海中型などの2等潜水艦に対しての補給を想定していて、より大きな1等潜水艦の出現により母艦能力は不足していた。また艦齢10年に達し今後は老朽化により練習艦への変更も考えられていた。他艦では「韓崎」は既に老朽化のため呉港に係留され練習艦になっており、「駒橋」は小型艦のため実際には測量艦として使用されていた。本艦型の一番の目的は上記の空母予備艦の確保と思われるが、潜水母艦としても新艦が要望されていた。

**計画変更**
当初は高速給油艦として計画された。設計は前艦型の「大鯨」と同型で変更は給油設備を追加した程度、主機も大鯨と同様にディーゼル4基を装備する予定であった。しかし計画中に友鶴事件が起きたため「大鯨」より全長を短縮、吃水を深くするなどの船体形状や艤装の設計変更がされた上で、第1艦の「剣埼」は1934年（昭和9年）12月起工、翌1935年（昭和10年）6月に進水した。しかしこの年の10月に第4艦隊事件が起き、これにより船体補強工事が必要となって工事日程が更に延びた。このころ日本は軍縮条約の破棄を既に決定しており、「剣埼」は無条約時代になってから竣工することが確実となった。条約に縛られずに空母への艤装をなるべく先行させておくこととし、空母改造時に搭載する予定だったエレベーター2基、追加の主機4基（主機は合計で8基となる）などを搭載することが決まった。これにより補給用重油の搭載量が減少し、給油艦としての能力が低くなったので1938年（昭和13年）には給油艦から潜水母艦に計画を変更して建造を行うことが決定した。
このような紆余曲折があり、「剣埼」は進水後3年以上掛けて1939年（昭和14年）1月に竣工した。

**艤装**
当初は「大鯨」とほぼ同一設計であったが計画が変更され、給油艦として建造中は空母改造時に上部格納庫となる構造物を設けない状態で艤装を進め、1937年（昭和12年）10月には工事進捗状態79.3％、艦上には艦橋構造物や給油設備の一部、高角砲が設置されるほどになっていた「剣埼」であったが、潜水母艦への変更により艦後部の給油設備を撤去、上部格納庫部分が追加された結果、竣工後の外観は「大鯨」に似た形となった。ただし「大鯨」では艦橋構造物とその後方の格納庫が一体となっていたが、「剣埼」の場合は潜水母艦への計画変更前に艤装が進んでいた艦橋構造物を改造再利用したこともあって艦橋と格納庫が切り離された形となり、羅針艦橋の後方が給油時に使用する防舷材の収容場所（潜水母艦として完成時には短艇置き場）となるなど違いが生じた。その他にも短艇の揚げ下ろしを行うクレーンが強化された一方で水上偵察機の揚収を兼用する1基のみとなるなど細かい違いがある。竣工時にエレベーターが2基設置されていたのは先述したとおりであるが後部のエレベーターは使用されず、前部エレベーター開口部以外の最上甲板は木甲板で覆われていた。また水上偵察機3機を搭載する一方でカタパルトは設置せずに発艦はクレーンで甲板から洋上に下ろして行うこととし、機銃も搭載しなかった。これは早期の空母改造を予期していたものと思われる。

**潜水母艦として**
「剣埼」は竣工後の1939年2月、第2艦隊2潜水戦隊に編入された。しかし先の「大鯨」同様ディーゼル主機が不調で、1938年10月から1939年1月にかけて行われた公式試運転では最高29.2ノットを記録し計画速力を達成したものの、試運転中も故障や多量の排気煙を上げるなど不調が相次いだこともあり、艦隊運用時の速力は20ノットほどが限界であったという。しかし潜水母艦としての能力は高く、潜水艦関係者の評価は高かった。空母の艤装が一部先行されていて設備が充実しており、また艦内に余裕があって居住性も良いので乗員からは「剣埼ホテル」と呼ばれていた。

**空母改造**
艦隊の評判が良かった「剣埼」であるが国際情勢は悪化の一歩を辿り、就役2年足らずで予定どおり空母改造に取りかかった。2番艦「高崎」は艤装中の昭和13年に給油艦から潜水母艦へ計画が変更され、その1年後にさらに空母へ計画変更され、潜水母艦としては完成しなかった。
この建造中には長期の工事中断があり、船体は一時2艦とも横須賀港でそのまま放置されていた。この工事中断の理由は横須賀工廠の工事量が多かったためである。が、一旦潜水母艦として竣工するより建造途中で放置のままの方が空母改造が速く完了すると考えられた、とする推定もある。

**計画主要要目一覧**
主に#海軍造船技術概要pp.858-859による。
※ 空白は不明、←は左に同じ
※※ 括弧内は#軍艦基本計画資料Sheet9,10による値
※※※ 記載はないが変更無しと思われる。

**同型艦**
 剣埼 II（後に祥鳳）
 1939年1月15日竣工。1940年11月から1941年12月にかけて航空母艦に改造し「祥鳳」と改名。1942年5月7日珊瑚海海戦で戦没。- 高崎 II（後に瑞鳳）
 建造途中で航空母艦に改造、「瑞鳳」と改名し1940年12月27日竣工。1944年10月25日レイテ沖海戦で戦没。

**参考文献**
  アジア歴史資料センター（公式）（防衛省防衛研究所）
**Ref.ref=S12-12-1内令提要追録機密保護(S12-12-1艦船要目公表範囲)- ref=海軍制度沿革巻八- ref=海軍制度沿革巻十の2- 世界の艦船 No. 522 増刊第47集 『日本海軍特務艦船史』、海人社、1997年、ISBN 4-905551-59-5- ref=昭和造船史1- ref=海軍艦艇史3- ref=軍艦基本計画資料- Cite book|和書|author=防衛庁防衛研修所戦史室|title=海軍軍戦備＜1＞ 昭和十六年十一月まで|volume=戦史叢書第31巻|year=1969|publisher=朝雲新聞社|ref=戦史叢書31海軍軍戦備1- ref=海軍造船技術概要- ref=写真日本の軍艦第13巻- 『丸スペシャル』第29号「日本海軍艦艇シリーズ 潜水母艦 付・特設潜水母艦」、1979年7月、潮書房

**脚注**

**関連項目**
 大日本帝国海軍艦艇一覧- 潜水母艦
熊本県道181号松橋停車場線

熊本県道181号松橋停車場線（くまもとけんどう181ごう まつばせていしゃじょうせん）は、熊本県宇城市を通る一般県道である。

**概要**
宇城市不知火町御領から宇城市松橋町久具に至る。JR九州鹿児島本線 松橋駅と国道3号を結んでいる。

**路線データ**
 起点：熊本県宇城市不知火町御領（JR九州鹿児島本線 松橋駅前）- 終点：熊本県宇城市松橋町久具（国道3号・国道218号交点）

**路線状況**

**道路施設**

**橋梁**
 大野橋（明神川、宇城市）

**道の駅**
 うき（宇城市）

**地理**
ファイル:Matsubase Station front 1.JPG|thumb|right|240px|松橋駅前から見た起点の様子

**通過する自治体**
 宇城市

**交差する道路**

**沿線**
 JR九州鹿児島本線 松橋駅（起点）- 九州産交バス松橋営業所- 宇城市立松橋中学校

**関連項目**
 熊本県の県道一覧
世界選手権自転車競技大会ロードレース1990

世界選手権自転車競技大会ロードレース1990(1990 UCI Road World Championships)は、1990年、日本の宇都宮で開催された。

**コース**
団体ロードレースは日光宇都宮道路で開催された。
個人ロードレースは宇都宮市、鹿沼市郊外の一般公道に1周14.5kmほどのサーキットコースを設定するp=74。
前半3kmは平坦路がしめており、2kmほどの登坂で高低差・約190mの峠を越えるとテクニカルな急傾斜を含めてダウンヒルが6kmほど続いた後、スタート・ゴール地点へ向けて緩やかな上りになる1989。
世界選組織委員会の関根正治によれば、開催予定コースのうち宇都宮市森林公園の周辺狭隘や林道未舗装の箇所、観客席等を予算8億円かけてレースを開催できるように整備するp=84。
} 
地点C
栃木県道70号宇都宮今市線を右折。

地点D
日枝神社の先を左折。高橋によれば、急な曲がり角なのでコースの難所。
地点E
駒場牧場・大嶋牧場の間を右折。 

地点F
レイクランドカントリークラブを貫く古賀志林道に左折
地点H
レイクランドカントリークラブの歩道橋を過ぎた先のT字路。直進。この先から登坂
E
地点J
ピーク標高333メートル 

地点K
芝山林道を下り、宇都宮市森林公園内、左手よりサイクリングロードと合流。道なりに右方向。赤川ダムの横を通る。
地点L
森林公園通りと下野萩の道の辻を直進
E
地点M
田野町信号交差点を直進し、国道293号線を鹿沼錦鯉公園方面へ進む
地点N
栃窪信号交差点を右折しニューサンピア栃木方面へ
地点O
ニューサンピア栃木の前を左折
地点P
スタート・ゴール地点に向かって右折。

**結果**

**男子プロ個人ロードレース**
9月2日。261Km。

**男子アマ個人ロードレース**

**男子アマ団体ロードレース**

**女子個人ロードレース**

**女子団体ロードレース**

**注記**

**脚注**

**参考文献**
ref=harv

**関連項目**
ジャパンカップサイクルロードレース

**外部リンク**
 Les-sports.info
熊本県道184号小川停車場線

熊本県道184号小川停車場線（くまもとけんどう184ごう おがわていしゃじょうせん）は、熊本県宇城市を通る一般県道である。

**概要**
鹿児島本線小川駅と国道3号を結んでいる。

**路線データ**
 起点：熊本県宇城市小川町川尻（鹿児島本線 小川駅前、熊本県道255号竜北小川停車場線終点）- 終点：熊本県宇城市小川町江頭（江頭交差点、国道3号交点）

**路線状況**

**重複区間**
 熊本県道255号竜北小川停車場線（宇城市小川町川尻（起点） - 宇城市小川町江頭）

**地理**
起点付近の様子（小川駅前）

**通過する自治体**
 宇城市

**交差する道路**

**沿線**
 JR九州鹿児島本線 小川駅- イオンモール宇城- 宇城市役所 小川支所

**関連項目**
 熊本県の県道一覧
京都市立西賀茂中学校

京都市立西賀茂中学校（きょうとしりつ にしがもちゅうがっこう）は、京都府京都市北区西賀茂円峰に位置する公立中学校。
西賀茂中学校の周辺は木が多いため、猿の目撃情報が多くある。

**沿革**
京都市立加茂川中学校の生徒数増加に対応するために分校計画が計画され、1987年（昭和62年）に全校生徒のうち大宮、柊野小学校区の生徒を収容して、京都市立加茂川中学校北分校を開設、翌年に当校を開校した。
用地決定から実際の開校までに8年の歳月を要しているのは、用地の確保、用地内から「蟹ケ坂瓦窯跡」（かにがさかがようせき）が発見されたこと、さらには用地内を通る地下水脈の排水作業に手間取ったことによる。- 1979年（昭和54年） - 加茂川中学校から分立する新中学校の用地を決定。- 1985年（昭和60年）4月1日 - 京都市立加茂川中学校北分校として、加茂川中学校内に開設。- 1987年（昭和62年）9月1日 - 現在地に移転し、授業開始。- 1988年（昭和63年）4月1日 - 京都市立西賀茂中学校として独立開校。- 2011年（平成23年）4月1日 - 雲ケ畑中学校の廃校に伴い、同小学校区を通学区域に含める。

**主な年間行事**
4月　始業式・着任式・入学式
5月　第１回定期テスト・修学旅行
6月　第２回定期テスト
7月　チャレンジ体験
8月　夏季休業
9月　体育大会・学習発表会
10月　第3回定期テスト
11月　第4回定期テスト
12月　人権講話
1月　避難訓練・百人一首
2月　学年末テスト
3月　学力検査・3年生を送る会

**部活動**
 野球部- サッカー部- 体操部- バスケットボール部- テニス部- 陸上部- 水泳部- 剣道部- 吹奏楽部- 茶道部- バドミントン部- 美術部- 文芸部

**活動**
 ミャンマーの寺子屋学校創設に役立てるべく、2006年（平成18年）より国際貢献バザーを開いて空きアルミ缶を集める活動を行う。集めたアルミ缶は板に貼り、アルミ缶アートを作るのが毎年の恒例である。- 2011年（平成23年）に発生した東日本大震災復興支援を機に、いわき市立小名浜第一中学校と交流をもつ。両校のコラボレーションでオリジナルTシャツを作成し、小名浜の復興やタイの学校建設に役立てている。

**交通**
 京都市営バス 「西賀茂車庫前」バス停（1・9・37・特37・4・46系統） 北へ約1km。- 京都バス 「志久呂橋」バス停（37系統） 西へ約400m。- 京都市営地下鉄烏丸線 北山駅・北大路駅 北西へ約3.8km。

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 京都府中学校一覧

**外部リンク**
  京都市立西賀茂中学校-  学校教育情報サイト
熊本県道255号竜北小川停車場線

熊本県道255号竜北小川停車場線（くまもとけんどう255ごう りゅうほくおがわていしゃじょうせん）は、熊本県八代郡氷川町から宇城市に至る一般県道である。

**概要**

**路線データ**
 起点：熊本県八代郡氷川町新田（熊本県道256号鹿野赤迫線交点）- 終点：熊本県宇城市小川町川尻（鹿児島本線 小川駅前、熊本県道184号小川停車場線起点）

**路線状況**

**重複区間**
 熊本県道184号小川停車場線（宇城市小川町江頭 - 宇城市小川町川尻）

**地理**

**通過する自治体**
 八代郡氷川町- 宇城市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 鹿児島本線

**沿線**
 宇城市立河江小学校- JR九州鹿児島本線 小川駅

**関連項目**
 熊本県の県道一覧
多治比猿掛城

多治比猿掛城（たじひさるがけじょう）は、広島県安芸高田市にあった日本の城。「毛利氏城跡 多治比猿掛城跡 郡山城跡」として、吉田郡山城と共に国の史跡に指定されている。

**概要**
築城年は不明。吉田郡山城の支城として造られた山城。1500年（明応9年）に家督を毛利興元に譲った毛利弘元が隠居するために築城したという説もある。

**歴史・沿革**
1500年に毛利氏の当主毛利弘元は、家督を嫡男の毛利興元に譲り、次男の松寿丸（後の毛利元就）らを連れてこの多治比猿掛城に入城する。1506年（永正3年）に弘元が没すると、幼少の松寿丸が城主となる。松寿丸はこの城で成長し、元服後、多治比元就と名乗り、分家の多治比毛利氏として活動する（この時期元就は「多治比殿」と呼ばれている）。
この城で毛利隆元や五龍局が生まれている。
1523年（大永3年）に元就が宗家を継ぎ、多治比猿掛城は城主不在となる。その後についての詳細は不明だが、その重要性は変わらず、戦国末期まで維持されたと思われる。実際、1563年（永禄6年）に毛利隆元が元就が遠征している出雲へ向かう途中で、多治比猿掛城に1泊。その際に息子の毛利輝元が来城し、面会している（その後、隆元は佐々部で急死）。廃城年は不明。

**構造**
城跡は多くの郭が残り、比高120メートルの山頂の物見丸、丘陵先端の中心部郭群、斜面中腹の寺屋敷郭群、平野部の出丸に分けられる。
出丸は平時の生活を重視した館的な区画であり、中心部郭群や物見丸が戦時の避難所となる役割だったと考えられている。

**所在地**
広島県安芸高田市多治比。近隣には杉大方の墓、毛利夫妻の墓がある。

**脚注**

**参考文献**
『戦乱中国の覇者 毛利の城と戦略』（成美堂出版、1997年）

**外部リンク**
 国指定文化財等データベース
日産・サニーカリフォルニア

サニーカリフォルニア（SUNNY CALIFORNIA）は、日産自動車が1979年から1996年まで製造・販売していたステーションワゴン型の乗用車である。

**初代 B310型（1979年 - 1981年）**
野外レジャーやショッピングへの需要に応えて、ステーションワゴン型のサニーを発表した。命名の由来やスタイリングも含めて若々しさを意識しており、この当時カリフォルニアを中心とした趣味性の高いライフスタイルの流行、いわゆる「西海岸ブーム」が起こっていたことにも影響している。
バンパーは他のシリーズよりも大型のものであり、オプションでショックアブソーバー付衝撃吸収バンパーを選択できた。オプションには他にも、木目調のサイドパネルもあった。
グレードはデラックス、GL、SGL、GX、SGX-Eとなっている。デラックスだけ4速フロアシフトのみ設定。SGLには後席シートにスプリット機構を採用した。
*1979年
**1月23日 - B310型サニーの登場から1年2か月遅れて、サニーシリーズ初のステーションワゴンとしてデビュー。発表当時はステーションワゴンではなく5ドアスポーツセダンという扱いであった。エンジンはセダン、クーペと同じもので、昭和53年排出ガス規制および昭和54年騒音規制に適合したA14型（シングルキャブレター仕様）のみ。
**10月25日 - マイナーチェンジでフロントノーズをスラント化。同時にリアナンバープレートの位置をバンパー上に移動。5速MTのシフトパターンを変更し、水平基調のラジエーターグリルと当時流行の角型ヘッドランプなどを採用。スポーツタイプのGXが追加され、こちらにはメッシュタイプの黒色ラジエーターグリルが装備された。
*1980年
**11月28日 - マイナーチェンジ。エンジンは1500ccのA15型に変更。デラックスとGLのグリル中央部にモールを追加。GXはヘッドランプフィニッシャーを黒で縁どり、グリル中央部に赤色モールを追加した。GLとSGL用のステアリングを意匠変更するなど、僅かに変更されている。スポーツタイプの最上級グレードに電子燃料噴射装置（ニッサンEGI）付のSGX-Eを追加した。サンルーフ装着車をSGLとGXに設定した。
*1981年
**10月 B11型にフルモデルチェンジして販売終了。

**2代目 B11型（1981年 - 1985年）**
 1981年（昭和56年）10月 B11型サニーの5ドアワゴン版として登場。ベース車と同様に駆動方式を後輪駆動（FR）から前輪駆動（FF）に改め、エンジンも旧態依然としたOHVのA型から、N10型パルサー/ラングレーに先行投入されていた新開発SOHC8バルブのE型エンジン（E13S/E15S/E15E型）を横置き搭載した。これは、サニーで初めてカムシャフトの駆動にタイミングベルトを採用したエンジンでもある。
 なお、1981年（昭和56年）7月に当時の石原俊社長の方針で、国内外で展開していた「ダットサン」ブランドを廃止し、「日産」ブランドへ統一する事が発表された（ダットサン・ピックアップを除く）ため､「日産・サニーカリフォルニア」となる。- 1982年（昭和57年）10月 初のディーゼルエンジン車を設定。直列4気筒SOHC・1,680 ccのCD17型を採用。最高出力はグロス61馬力を発生した。- 1983年（昭和58年）10月 マイナーチェンジ。E15Eエンジン搭載車廃止、フェイスリフトで後期型となる。- 1984年（昭和59年）10月 一部改良。- 1985年（昭和60年）9月 B12型系にバトンタッチし、終売。

**3代目 B12型（1985年 - 1990年）**
1985年9月 B12型サニーの5ドアワゴン版として登場。通称「トラッドサニー」。リアシートは5：5の左右分割可倒式でリクライニング機構付き。歴代のサニーカリフォルニアとしては最もラゲッジルームの容積が小さく、どちらかと言えばショートワゴン、もしくは5ドアハッチバックセダンに近いスタイリングとなっている。エンジンはガソリン1.5リッターとディーゼル1.7リッター。リアサスペンションは先代のトレーリングアームから、パラレルリンク式ストラット/コイルの独立懸架へと変更。
*1986年9月 ビスカスカップリング式の「フルオート・フルタイム4WD」車を追加。
*1987年9月 マイナーチェンジ。外装ではフロントマスクと、特にリア周りのデザイン（リアコンビネーションランプやナンバー取付け位置など）が変更された。特筆すべきはエンジンで、1500ccガソリン車のエンジンが、直列4気筒SOHC・8バルブのE15型から、直列4気筒SOHC・12バルブのGA15型に変更された。「1500スーパーサルーン」系のフルオート・フルタイム4WD車にはメカニカル式ABSをメーカーオプションで設定。
*1988年6月 トリプルビスカス式4WD車を追加。
*1989年1月 2回目のマイナーチェンジ。
*1990年10月 Y10型にバトンタッチし終売。

**4代目 Y10型（1990年 - 1996年）**
1990年10月　B13型サニーから9か月遅れでデビュー。ベース車はADバン・ワゴンに変更され、型式もサニーとは異なる「Y10型」となる。運転席前方のインパネはADバン・ワゴン用と異なり既存のB13型サニーの「スーパーサルーン」系グレード用のものが流用されており、そのためか、全てのグレードにタコメーターが標準装備となっている。エンジンはDOHCキャブレターの「GA15DS」一機種、グレードもベーシックモデルの「タイプA」とハイグレードの「タイプB」の2つのみに絞られる。4WDはビスカスカップリング式の「フルオート・フルタイム4WD」を継続採用。
*1993年8月 マイナーチェンジ。フロントバンパー/サイドガードモールのデザイン変更、ハイマウントストップランプ付きリアスポイラー、サイドドアビーム、衝撃吸収ステアリングパッドを新採用。エアコンを新冷媒タイプに変更。
*1994年9月 一部改良。タイプAの装備を簡略化し、専用シートトリムなどを追加した「サンホゼ」を新設定。「GTパック」や「オーディオパック」をオプション設定。全車にABSをオプション設定。
*1995年6月 一部改良。「GA15DS」をEGI仕様の「GA15DE」に換装、最高出力が94psから105psにアップ。全車に運転席SRSエアバッグを標準装備。フロントグリル、シートトリムのデザイン変更。
*1996年4月 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
*1996年5月 ADワゴンと統合され、ビッグマイナーチェンジによって「ウイングロード」に車名が変更される。「サニーカリフォルニア」の名はこの代をもって消滅し､17年の歴史に幕を下ろした。「カリフォルニア」というネーミングは、初代ウイングロードのサニー店向けのグレード名として残された。
*商用車と代り映えのない内外装やベース車ゆえの荷室を優先した狭い後席、当時でもすでに時代遅れのキャブレター式エンジンででライバルのカローラワゴンにセールス面で大きく差をつけられた

**脚注**

**関連項目**
トヨタ・カローラフィールダー - 競合車（当時はカローラワゴン）
*ホンダ・シビックカントリー
仲摩純平

仲摩 純平（なかま じゅんぺい、1983年3月9日 - ）は、広島県呉市出身の元プロバスケットボール選手である。ポジションはシューティングガード。2005年のbjリーグ発足とともにプロ入りし、2010-11シーズンにはオールスターゲーム出場を果たした。元プロバスケットボール選手の仲摩匠平は弟。

**人物**
両親は共に元バスケットボール選手で、父親は地元のミニバスケットボールチームのコーチ。兄・良平と弟・匠平の3人兄弟の次男に生まれる。呉市立港町小学校4年生の時に地元のチームに入団し、バスケットボールを始める。2年次には広島県大会で優勝。広島商では2年連続でウィンターカップに出場、2年次にはベスト16を経験する。
拓殖大学進学後も1年でインカレに出場するなどしていたが、中退する。その後、兄の良平が所属するクラブチーム・美鈴が丘クラブに入団し、2004年には兄や浦伸嘉らと共に国体に出場。
2005年にbjリーグが発足すると、東京アパッチにドラフト外で入団し、2010-11シーズンには主催者推薦によってオールスターゲームに出場した。2011-12シーズン、東京アパッチは東日本大震災の影響で活動を休止したため、弟の匠平も所属する島根スサノオマジックに移籍、レギュラーシーズンからプレイオフにまで全試合に出場した。シーズン終了後にフリーエージェント権を行使し、滋賀レイクスターズに移籍した。2013-14シーズン終了をもって現役を引退した。

**記録**
bjリーグ 2005-06
東京
36 
1 









5.1
bjリーグ 2006-07
東京
29 
14 









5.5
bjリーグ 2007-08
東京
27 
22 









4.5
bjリーグ 2008-09
東京
43 
13 









4.3
bjリーグ 2009-10
東京
43 
4 









4.4
bjリーグ 2010-11
東京
34 
29 









11.6
bjリーグ 2011-12
島根
52 
23 









5.7
bjリーグ 2012-13
滋賀
48 
46 
20.1 
.405 
.328 
.622 
3.2 
1.6 
0.9 
0.1 
1.3 
6.9
bjリーグ 2013-14
滋賀
45 

21.4 
.386 
.327 
.648 
2.0 
2.0 
0.9 
0.2 
1.4 
5.4

**脚注**

**関連項目**
 滋賀レイクスターズの選手一覧- 島根スサノオマジックの選手一覧
*東京アパッチの選手一覧
*拓殖大学の人物一覧
*広島県出身の人物一覧

**外部リンク**
 仲摩純平 公式サイト
オフィス・ゲンキ

オフィス・ゲンキ株式会社は、日本の芸能プロダクション。芸能マネジメントのほか、音楽関連出版、肖像権管理を営む株式会社。1978年創業。本社は東京都目黒区。資本金は1000万円。代表取締役は松山千春。
1987年、社名を現行のオフィス・ゲンキ株式会社に変更。松山自身が代表取締役に就任、現在に至る。

**概要**
本社は東京都目黒区碑文谷4-24-15にあり、他に札幌支社を北海道札幌市中央区大通西10丁目4番地 南大通りビル4階に構える。商業登記上の本店所在地は東京であるものの、これはあくまで東京における渉外やファンクラブ「千春を見守る会」の受付窓口を担うことが殆んどで、興行企画・応募受付や事務手続は札幌支社で行うことのほうが多い。
スタッフは吉本興業東京支社のお笑い芸人タカアンドトシのトシの父親が同社のマネージャー職を務めていたほか、現在はトシの姉が同社に勤務している。
札幌芸術の森に隣接する「札幌アートヴィレッジ地区」に所在する滞在リゾート型の録音スタジオ「芸森スタジオ」（旧ファンハウス札幌スタジオ）を、札幌市のイベント会社「WESS」と共同で保有している。

**エピソード**
前身会社「オフィス・パンタ株式会社」の名称は、初代代表取締役・山本詔治の「がに股」の風貌がパンタグラフを連想させることから命名された。
松山の心意気を反映し、財政破綻した北海道夕張市で1700人規模の無料チャリティコンサート「夕張応援コンサート」を2007年3月25日に開催するなど、利益を度外視したチャリティ目的の社会貢献を積極的に実施することで知られ、評価されている。
2001年4月期の法人所得を約7000万円と申告したところ、2002年7月に東京国税局の税務調査を受け、2001年4月期までの5年間にわたり松山のCD、ビデオ制作やイベントなどの企画の際、一部について制作会社に外注したように装い経費を水増し計上するなどしていたとして、約6000万円の所得隠しを指摘され、修正申告で重加算税を含め約4000万円を追徴された。この事件に関し一部では、同社が松山の節税目的会社化しているとの批判が持ち上がったり、当時政治問題化していた、松山の盟友・鈴木宗男に対する捜査に連動した国策介入だと指摘する声が上がった。
2010年9月15日、同社取締役であった田中眞紀がガンで死去、享年48。取締役社長である松山が葬儀委員長を務めた。

**所属アーティスト**
業務のほとんどは松山のコンサートやイベントなどの興行マネジメントに向けられている。- 松山千春- 佐伯三貴（プロゴルファー）- だいすけ- ikumi

**過去に所属していたアーティスト**
  宇山基道 - 現在は山形県に在住。

**脚注 ==
日産・サニーRZ-1

サニーRZ-1（サニー アールズィー・ワン、SUNNY RZ-1）とは、かつて日産自動車が製造販売していたクーペ型小型乗用車（スペシャルティカー）である。

**概要**
1986年2月、B12型サニー派生のクーペとして登場。RZ-1の名称の由来は「Runabout Zenith No.1」の頭文字から創作された造語である。キャッチコピーは当初が「男1、女1、2′s Coupe」、1987年11月のマイナーチェンジ以降は「美しいから、ころがしたい。」。
基本コンポーネンツはセダンおよび3ドアハッチバック、カリフォルニア（ステーションワゴン）と共通だが、ボディ外板の多くは専用設計である。セダンや3ドアハッチバック、カリフォルニアは角張ったスクエア基調のデザインをしていたが、それ以上にエッジを強調したシャープな外観を与えられている。強いスラント角を持ったフロントマスク、ブリスターフェンダー、ラップアラウンドウィンドウ処理されたガラスを持つリアハッチゲートが特徴。内装デザインは基本的にセダン・ハッチバックと共通。
エンジンは当初、1.5L 直4SOHCのE15S型およびE15ET型（ターボ付）の2種類。TYPE BはTYPE AにはないパワーウィンドウやAM/FMラジオが標準装備される。また、タイヤサイズも異なる。
海外輸出は、ほとんどの地域で「セントラRZ-1」として輸出されたほか、欧州では「サニークーペ」として販売していた。
1986年8月、マイナーチェンジ。CA16DE型（1.6L 直4DOHC）を搭載し5速フロアMTや4速フロアATを組み合わせた「TWINCAMシリーズ」を追加。エクステリアについては、TWINCAM TYPE Bはサンルーフをオプションで選択できる。また、TWINCAM TYPE Bをベースに「TWINCAM NISMO」と呼ばれるグレードも設定された。これは専用サスペンションやエアロパーツ、アルミホイール、フォグランプが標準装備され、内装の一部変更などを施したスポーツ仕様であり、ボディカラーはブラックのみ、パワーウィンドウも装備されないスパルタンなモデルである。
1987年11月、マイナーチェンジ。フロントグリルやテールレンズを変更し、E15型エンジンを廃止してGA15S型エンジンを搭載。これによりターボモデルは廃止された。
1988年6月、フロントビスカスLSDなどのオプション装備を追加。
1989年1月、装備を充実させたTYPE Jを追加。
1990年1月、エクサとの統合後継車種となるNXクーペの登場に伴い、販売終了。

**諸元**

**注釈**

**関連項目**
 日産・サニー
** 日産・NXクーペ(B13)
** 日産・ルキノ - クーペに関してはサニー系の車種となる。(ハッチバックはパルサー系)- 日産・パルサー
** 日産・エクサ

**外部リンク**
  「スタイリッシュなパーソナルクーペ　サニー RZ-1発売」 - 日産自動車 広報第11号 1986年2月19日-  サニーRZ-1 ツインカム NISMO - 日産ヘリテージコレクション
熊本県道219号横野矢部線

熊本県道219号横野矢部線（くまもとけんどう219ごう よこのやべせん）は、熊本県上益城郡御船町から上益城郡山都町に至る一般県道である。

**概要**
上益城郡御船町大字滝尾から上益城郡山都町南田に至る。

**路線データ**
 起点：熊本県上益城郡御船町大字滝尾（国道445号交点）- 終点：熊本県上益城郡山都町南田（山都町南田交差点、国道218号交点、熊本県道180号南田内大臣線起点）

**路線状況**

**道路施設**

**橋梁**
 横野橋（御船川、上益城郡御船町）

**トンネル**
 北川内隧道：延長72 m、1932年（昭和7年）竣工、上益城郡山都町

**地理**

**通過する自治体**
 上益城郡御船町- 上益城郡山都町

**交差する道路**

**沿線**
 下矢部郵便局

**峠**
 樫永峠（上益城郡御船町）

**関連項目**
 熊本県の県道一覧
中溝徳太郎

中溝 徳太郎（なかみぞ とくたろう、1858年2月5日（安政4年12月22日） -  1923年（大正12年）2月13日）は、日本の海軍軍人、最終階級は海軍中将。男爵。

**経歴**
佐賀藩士・中溝孝稠の長男として生まれる。攻玉社を経て、1878年7月、海軍兵学校（5期）を卒業し、1881年1月、海軍少尉任官。「葛城」「大和」の各分隊長、海軍省艦政局、「浪速」水雷長、「八重山」副長、横須賀水雷隊施設部司令、千代田副長などを歴任し、日清戦争に「秋津洲」副長として出征した。
旅順口水雷敷設隊司令、「愛宕」艦長、臨時海軍建築部舞鶴支部長、兼舞鶴水雷団長、イギリス公使館付、舞鶴鎮守府参謀長、イギリス駐在、などを経て、1903年7月、海軍少将に進級。常備艦隊司令官、海軍省軍務局長などを経て、日露戦争時は呉鎮守府参謀長、舞鶴工廠長を務めた。1907年3月、海軍中将となり、軍務局長を務めた後、1909年12月に待命となり、1911年4月17日、予備役に編入された。
1907年9月、男爵の爵位を授爵し華族となり、1911年7月10日から1918年7月9日まで貴族院議員を務めた。

**栄典**
位階- 1883年（明治16年）12月25日 - 従七位- 1886年（明治19年）11月27日 - 正七位- 1892年（明治25年）3月23日 - 従六位- 1896年（明治29年）12月21日 - 正六位- 1898年（明治31年）3月8日 - 従五位- 1903年（明治36年）4月20日 - 正五位- 1907年（明治40年）5月10日 - 従四位- 1911年（明治44年）5月10日 - 正四位- 1920年（大正9年）5月20日 - 従三位
勲章等- 1894年（明治27年）11月24日 - 勲五等瑞宝章- 1895年（明治28年）
** 9月27日 - 双光旭日章・功四級金鵄勲章
** 11月18日 - 明治二十七八年従軍記章- 1899年（明治32年）11月10日 - 勲四等瑞宝章- 1905年（明治38年）5月30日 - 勲三等瑞宝章- 1906年（明治39年）4月1日 - 勲二等旭日重光章・功三級金鵄勲章・明治三十七八年従軍記章- 1907年（明治40年）9月21日 - 男爵- 1920年（大正9年）11月1日 - 銀杯一組
外国勲章佩用允許- 1910年（明治43年）5月9日 - 大韓帝国：勲一等太極章

**親族**
妻 中溝亀子 古賀晋介（大軍医）の娘
*弟 中溝武三郎（陸軍大佐。三男が徳太郎の養子となった。）

**脚注**

**参考文献**
『貴族院要覧（丙）』昭和21年12月増訂、貴族院事務局、1947年。
*衆議院・参議院編『議会制度百年史 - 貴族院・参議院議員名鑑』大蔵省印刷局、1990年。- 秦郁彦編『日本陸海軍総合事典』第2版、東京大学出版会、2005年。- 外山操編『陸海軍将官人事総覧 海軍篇』芙蓉書房出版、1981年。- 福川秀樹『日本海軍将官辞典』芙蓉書房出版、2000年。
熊本県道256号鹿野赤迫線

熊本県道256号鹿野赤迫線（くまもとけんどう256ごう かのあかさこせん）は、熊本県八代郡氷川町を通る一般県道である。

**概要**

**路線データ**
 起点：熊本県八代郡氷川町鹿島（氷川町鹿島交差点、熊本県道14号八代鏡宇土線交点）- 終点：熊本県八代郡氷川町高塚（大野交差点、国道3号交点、熊本県道155号氷川八代線起点）

**地理**

**通過する自治体**
 八代郡氷川町

**交差する道路**

**沿線**
 道の駅竜北

**関連項目**
 熊本県の県道一覧
青梅市立第四小学校

青梅市立第四小学校（おうめしりつ だいししょうがっこう）は、東京都青梅市東青梅にある小学校。四小（よんしょう）と呼ばれることもあるが、正確には「だいし」小学校であり、「だいよん」小学校ではない。児童数は約450人。最寄り駅はJR青梅線東青梅駅。
なお、校歌の作詞者は西條八十、作曲者は渡邊浦人である。

**沿革**
 昭和26年　青梅市立青梅第二小学校として創立- 昭和28年　青梅市立第４小学校と名称変更- 昭和59年　青梅市立吹上小学校開校に伴い、児童の一部が転校- 平成7年　青梅市立第四小学校と名称変更

**主な課外クラブ**
 金管バンド部

**関係者**

**教職員**
 前田美子（合唱指導者）- 村野聡（教育者）

**周辺施設など**
 東青梅駅- 青梅市役所- 東京都立青梅総合高等学校- 青梅鉄道公園- 大塚山公園- 吹上しょうぶ公園- 多摩リハビリテーション学院- 青梅信用金庫

**関連項目**
 東京都小学校一覧- 青梅市立吹上中学校- 青梅市立霞台中学校

**外部リンク**
  青梅市立第四小学校
熊本県道244号下郷北新田線

熊本県道244号下郷北新田線（くまもとけんどう244ごう しもごうきたしんでんせん）は、熊本県宇城市を通る一般県道である。

**概要**

**路線データ**
 起点：熊本県宇城市豊野町下郷（熊本県道32号小川嘉島線交点）- 終点：熊本県宇城市小川町北新田（北新田交差点、国道3号交点）

**地理**

**通過する自治体**
 宇城市

**交差する道路**

**沿線**
 娑婆神峠- 宇城市立小野部田小学校- イオンモール宇城バリュー

**関連項目**
 熊本県の県道一覧
ローレン・ベットナー

ローレン・ベットナー（英語: Loraine Boettner、1901年3月7日 - 1990年1月3日）は、アメリカ合衆国の神学者、著述家である。
ベットナーはミズーリ州に生まれた。彼はプリンストン神学校からTh.B.（1928年）とTh.M.（1929年）の学位を受け、1933年神学博士、1957年文学博士号を受けた。彼はジョン・グレッサム・メイチェンらが設立した正統長老教会の教会員であった。
8年の間、彼はケンタッキーのカレッジで聖書を教えた。1937年からは米国議会図書館とアメリカ国税庁に務めた。世俗の職場で働きながら、数多くの神学的著作を書き、出版した。その中で最も成功した本は『改革派予定論』The Reformed Doctrine of Predestination 、『ローマ・カトリック』Roman Catholicismである。ベットナーは改革派の立場からローマ・カトリックを批判した。
『カルヴィン主義予定論』はThe Reformed Doctrine of Predestinationの翻訳だが、意訳と抄訳の部分がある。また『不死』（Immortality）が日本語に訳されている。

**著書**
『不死-死後の問題の解明』尾山令仁訳　新教出版社 
*『予定論』L.B.ボエトナァ著 後藤光三訳　いのちのことば社　1967年
*『カルヴィン主義予定論』 L.ボエトナー著 田中剛二訳　長崎書店　- The Reformed Doctrine of Predestination (1932) ISBN 978-0-87552-112-1- Harmony of the Gospels (1933) (1976) ISBN 978-0-87552-132-9- A Summary of the Gospels (1934)- The Inspiration of the Scriptures (1940)- The Person of Christ (1943) - Studies in Theology (1947) ISBN 978-0-87552-115-2- Immortality (1956) ISBN 978-0-87552-146-6
『不死-死後の問題の解明』尾山令仁訳　新教出版社- The Millennium (1957) revised ed. (1984) ISBN 978-0-87552-128-2- Roman Catholicism (1962) revised ed. (1966) ISBN 978-0-85151-082-8- The Mass (1966)- Divorce (1972) ISBN 978-0-87552-126-8- The Reformed Faith (1983) ISBN 978-0-87552-122-0- The Atonement- The Christian Attitude Towards War (1985) ISBN 978-0-87552-118-3

**脚注**

**外部リンク**
  The Reformed Doctrine of Predestination -  Loraine Boettner Papers-  The Loraine Boettner Anthology compiled by David P. Henreckson-  Writings by Boettner-  The Anti-Catholic Bible Criticism of Boettner's writings about the Catholic Church
京都フィルハーモニー室内合奏団

特定非営利活動法人京都フィルハーモニー室内合奏団（きょうとフィルハーモニーしつないがっそうだん）は、京都市を本拠地とする室内オーケストラである。公益社団法人日本オーケストラ連盟準会員。

**沿革**
1972年に設立。各種コンサートの他、学校音楽観賞会を京都府内の小学校で行うなどクラシック音楽の啓蒙活動に取り組んでいる。2000年に特定非営利活動法人（NPO）となり、活動が本格的した。現在18名のメンバーで構成されている。共演者は佐藤俊太郎、有田正広、千住真理子らがおり、2005年11月12日には第21回京都賞受賞のため来日していたニコラウス・アーノンクールが公開リハーサルという形で指揮した。
かつては特定の指揮者を置いていなかったが、2014年4月から2019年9月まで齊藤一郎が音楽監督を務めた。
2020年4月から栁澤寿男がミュージックパートナーに就任。
近年行われた「ちびっこクリスマス」では京都市少年合唱団との共演も果たしている。
2016年に「第203回定期公演「三陸のうた祈り」」について第15回佐川吉男音楽賞奨励賞を受賞。

**脚注**

**外部リンク**
  公式サイト
category:日本オーケストラ連盟準会員
アーリーレインズ

『アーリーレインズ』（EARLY REIN）は、2003年2月14日にレンタル開始および同年2月21日に発売された2002年制作のOVA作品。
本項では実際にリリースされたOVA作品を中心に記述する。ゲームについては#ゲーム版を参照。

**ストーリー**
西部開拓時代。偶然サンシャインヒルへ向かう列車に乗り合わせた保安官志望のマーガレット、2挺拳銃を使いこなす女ガンマンのローラ、美人歌手のヘレン、牧場の女であるキャロライン、女医のジャネット、東部の大冨豪の令孃であるアリスの6人は突如その列車にある輸送中の金塊を狙い襲い掛かってきたヘブンズヒル強盗団と戦うため、協力し合うことになる。

**登場人物**

**主要人物**
 マーガレット・ハート
 声 - 川上とも子
 年齢 : 15歳 / 身長 : 154cm / 体重 : 44kg / BWH : 79 / 60 / 81
 本作の主人公。保安官を目指す少女。亡き父が保安官であり、その後を継いで保安官になるためサンシャインヒル行きの列車に乗り込み、そこで金塊を狙うヘブンズヒル強盗団と戦うことになる。
 保安官志望のため正義感の強い性格をしている。独学で射撃の訓練をしており銃の扱いは馴れているが、人を殺すことに躊躇いを見せることもある。
 ローラ・フェルモンド
 声 - 三森愛子
 年齢 : 26歳 / 身長 : 174cm / 体重 : 56kg / BWH : 82 / 61 / 84
 右目に眼帯をした女ガンマン。2挺拳銃を得意としており、複数の相手を一度に倒す程の腕前を持つ。マーガレットのことを「甘ちゃん」呼ばわりしていたが、最後にはその腕を認め、スペンサーとの対決では息の合ったコンビネーションを見せた。
 ヘレン・ウィルマン
 声 - 水谷優子
 年齢 : 32歳 / 身長 : 168cm / 体重 : 54kg / BWH : 86 / 60 / 88
 シブリーにある町酒場の歌姫。世話を焼かれることは好まない。おっとりした性格をしているが、ヘブンズヒルの手下に食って掛かる気の強い一面も持つ。
 キャロライン・ホワイト
 声 - 竹内順子
 年齢 : 17歳 / 身長 : 160cm / 体重 : 48kg / BWH : 84 / 58 / 86
 牧場を経営している少女。初対面の人間とも気軽に仲良くなれる社交的な性格をしている。牧場で銃を使用することがあるため、ローラ、マーガレットに次いで銃の扱いに馴れている。感情が顔に出やすい。動物に関する処置は的確で無駄がない。
 ジャネット・ミラー
 声 - 佐々木瑶子
 年齢 : 28歳 / 身長 : 167cm / 体重 : 53kg / BWH : 86 / 60 / 88
 医者をしている女性。おしとやかな性格だが、医者としての高い志を持つ芯のある女性。負傷したスペンサーを手当てした。
 アリス・ドーソン
 声 - 大沢千秋
 年齢 : 16歳 / 身長 : 156cm / 体重 : 44kg / BWH : 81 / 55 / 83
 大富豪の令嬢。気が強く世間知らずな少女だが、社交性が高く、素直で純粋。幼い頃から甘やかされて育ったので、西部での常識に欠けるが、礼儀作法や法律知識などは追随を許さない。ガトリング・ガンでヘブンズヒルの手下を薙ぎ倒す活躍を見せる。

**その他の人物**
 ヘブンズヒル
 声 - 飯塚昭三
 ヘブンズヒル強盗団の首領。列車に積まれた金塊を狙うが、終盤でマーガレットに射殺される。
 ジャック
 声 - 森川智之
 ヘブンズヒル強盗団の一味。乗客に成り済まして列車に乗り込み、列車を内部から征圧する。序盤でローラに射殺される。
 スペンサー大佐
 声 - 石塚運昇
 南北戦争での活躍により「英雄」と呼ばれている軍人。金塊の護送のため列車に乗り込んでいた。ヘブンズヒル強盗団に襲われ人質になるが、マーガレットとローラに助け出される。
 裏でヘブンズヒルと手を組んでおり金塊を山分けする手筈になっていたが、マーガレットとローラによって阻止される。
 ジェーン・ハート
 声 - 福島おりね
 マーガレットの祖母。息子の後を継ぎ保安官を目指すマーガレットをサンシャインヒルに送り出す。

**スタッフ**
 製作 - 藤原正道- 企画 - 斎春雄- プロデューサー - 村田祐一- アニメーションプロデューサー - 奥野敏聡、神田修吉- 監督・絵コンテ・演出 - 浅田裕二- 脚本 - 米村正二- キャラクターデザイン・作画監督 - 佐藤雅将- メカデザイン - 西中康弘- 美術監督 - 工藤ただし- 撮影監督 - 渡辺英俊- 音響監督 - 渡辺淳- 色彩設計 - 佐藤和子- 色指定 - 長谷川一美- 背景 - スタジオパインウッド- 仕上げ検査 - 岡田初美- 特効 - 中島正之- 音楽 - 森本真也- 音楽プロデューサー - 中野徹- 取材協力 - 小樽交通記念館- アニメーション制作 - OLM TEAM IGUCHI- 製作 - 東宝、OLM- 発売元 - 東宝

**ゲーム版**
マーカスの企画により、1999年 - 2000年の冬にアトラスからプレイステーション用アドベンチャーゲームソフト『EARLY REINS 〜荒野の天使たち〜』（アーリーレインズ こうやのてんしたち）として発売される予定だったが、発売中止となった。マーカス倒産後に権利が東宝に売却され、メディアミックス作品としてゲーム版と並行して制作が進行していたアニメ版のみが日の目を見た。公表されていたゲーム版の内容は20代の男性保安官助手が主人公（プレイヤーキャラクター）となる予定だったり、ヒロインが7人でアニメ版には登場しないスー族の少女戦士であるフェザー・リーヴス（声 - 川上未遊）がヒロインの一人として登場する予定だった。マーガレット役の声優はアニメ版の川上とも子ではなく、小西寛子が予定されていた。
2010年7月発売のゲーム雑誌「GAME SIDE」2010年8月号の連載記事「幻のゲームを追え!」では本作を取り上げており、ゲーム版のキャラクターデザインを担当した漫画家かのえゆうしへのインタビュー記事が掲載され、当時の状況を振り返っている。ゲーム版の声優が決定した時点で既にアニメの制作は動いていたが、アニメ版は北米での販売を前提にしていたため、企画段階でフェザーが登場しないことが決定していたとのこと。

**脚注 ==
千葉県道266号旭笹川線

千葉県道266号旭笹川線旭市萬歳（2015年5月）路線名標識は旧来のもので訂正されていないため、整理番号「89」、「干潟町万才」の記載が見られる。
千葉県道266号旭笹川線（ちばけんどう266ごう あさひささがわせん）は、千葉県旭市から香取郡東庄町に至る一般県道である。

**概要**
 起点：旭市イ（袋東交差点、国道126号交点）- 終点：香取郡東庄町笹川い（国道356号交点）- geocode=Fa8hIQIdO0ZiCA%3BFXUCIwIdE1JiCA

**路線状況**

**道路施設**
 笹川新橋（黒部川、東庄町笹川い）

**地理**
香取郡東庄町笹川いの笹川駅入口交差点。東庄交番前交差点まで国道356号と重複する。（2015年5月）

**通過する自治体**
 千葉県
** 旭市 - 香取郡東庄町

**交差する道路**
 国道126号：旭市イ（袋東交差点、起点）- 千葉県道74号多古笹本線：旭市万歳 ※一部重複- 千葉県道265号小見川海上線：香取郡東庄町大久保 - 窪野谷 ※一部重複- 国道356号：香取郡東庄町笹川い ※一部重複- 国道356号バイパス：香取郡東庄町笹川い（終点）

**関連項目**
 千葉県の県道一覧
熊本県道312号中小野浦川内線

熊本県道312号中小野浦川内線（くまもとけんどう312ごう なかおのうらかわちせん）は、熊本県宇城市を通る一般県道である。

**概要**

**路線データ**
 起点：熊本県宇城市小川町中小野（熊本県道244号下郷北新田線交点）- 終点：熊本県宇城市松橋町浦川内（松橋町萩尾交差点、国道218号交点、熊本県道313号松橋インター線終点）

**地理**

**通過する自治体**
 宇城市

**交差する道路**

**沿線**
 E3 九州自動車道 17 松橋IC

**関連項目**
 熊本県の県道一覧