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茨城県道187号矢幡潮来線

茨城県道187号矢幡潮来線潮来市築地（2010年11月）
茨城県道187号矢幡潮来線（いばらきけんどう187ごう やばたいたこせん）は、茨城県行方市矢幡から潮来市に至る一般県道である。

**概要**
行方市矢幡の矢幡交差点から潮来市辻の茨城県道50号水戸神栖線交点までを南北に結ぶ一般県道である。

**路線データ**
 起点：茨城県行方市矢幡（茨城県道185号繁昌潮来線交点＝矢幡交差点）- 終点：茨城県潮来市辻1591番地先（茨城県道50号水戸神栖線交点）- 総延長：6.507 km- 重用延長：なし- 未供用延長：なし- 実延長：6.507 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし

**歴史**
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として行方郡麻生町大字矢幡を起点とし、行方郡潮来町を終点とする区間を本路線とする県道矢幡潮来線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）の県道路線の整理番号変更に伴ない、整理番号187となる。
2008年（平成20年）に潮来市辻地内の現道が潮来市道に移管されたことにより、路線認定当時から国道51号まであった路線長は約2km程短縮され、茨城県道50号水戸神栖線交点までとなった。

**年表**
1923年（大正12年）4月1日：現在の路線の前身である県道延方鉾田線が路線認定される。
*1940年（昭和15年）11月18日：同じく県道大賀潮来線が路線認定される。
*1959年（昭和34年）10月14日：
**現在の路線が路線認定される（図面対照番号194）。
**道路の区域は、行方郡麻生町大字矢幡の県道繁昌牛堀線分岐から行方郡潮来町大字辻の二級国道千葉水戸線交点までと決定された。
*1979年（昭和54年）3月31日：潮来町辻 - 同町延方「須賀交差点」までの区間（延長2.095km）が、道路区域に追加指定される。- 1982年（昭和57年）5月20日：潮来町大字大生 - 大字筑地の旧道（0.607km）が指定解除され潮来町道へ降格。- 1992年（平成4年）3月25日：主要地方道水戸神栖線に接続する取り付け道路（行方郡潮来町大字築地 - 大字辻）を供用開始。- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号251から現在の番号（整理番号187）に変更される。- 2004年（平成16年）3月22日：潮来市大賀 - 同市大生の区間が、通行する車両の高さの最高限度4.1mの道路に指定される。- 2008年（平成20年）3月27日：潮来市辻の茨城県道50号水戸神栖線交点から国道51号・辻交差点までの現道（2.234km）が指定解除により潮来市道に降格する。- 2008年（平成20年）4月1日：行方市矢幡 - 潮来市大賀の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。

**地理**

**通過する自治体**
 茨城県
** 行方市 - 潮来市

**交差する道路**
 茨城県道188号大賀延方線（潮来市大賀、大賀交差点）- 茨城県道189号大賀牛堀線（潮来市大生）- 茨城県道50号水戸神栖線（潮来市築地）

**沿線**
 文殊院（潮来市大賀）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 茨城県の県道一覧

**外部リンク**
  茨城県土木部
**  鉾田工事事務所（行方市区間の道路の管理事務所）
**  潮来土木事務所（潮来市区間の道路の管理事務所）
ダムガルヌンナ

ダムガルヌンナ（Damgalnuna）は、メソポタミア神話の神。シュメール時代に神エンリルの妻として登場する。のちのアッカド時代にはダムキナ（Damkina）の名で登場し、神エアの妻であり、神マルドゥクの母とされる。

**参考文献**
 Michael Jordon, Encyclopedia of Gods, Kyle Cathie Limited, 2002
ベントン

ベントン（Benton）
*ベントン郡 - アメリカ合衆国各地にある郡。
 英語圏の姓- グレン・ベントン - アメリカ合衆国のヘヴィメタル・ミュージシャン。- トマス・ベントン - アメリカの政治家。- バーナード・ベントン - アメリカのプロボクサー。- ロバート・ベントン - アメリカの映画監督、脚本家。- リン・ベントン - アメリカ合衆国の技術者。ベントン母型彫刻機 の考案者。
 架空の人物- ピーター・ベントン - アメリカ合衆国のテレビドラマ『ER緊急救命室』に登場する外科医。ER緊急救命室#キャストを参照。
ヨルダンカ・ブラゴエワ

ヨルダンカ・ブラゴエワ (ブルガリア語:Йорданка Благоева、1947年1月19日-)は、ブルガリアの陸上競技選手。走高跳の選手として1972年ミュンヘンオリンピックと1976年モントリオールオリンピックに出場。ミュンヘン大会では1.88mの記録で、1.92mの世界新記録で優勝した西ドイツのウルリケ・マイフェルト(Ulrike Meyfarth)に次いで銀メダルを獲得。モントリオール大会では、1.91mの記録で東ドイツのローズマリー・アッカーマン(Rosemarie Ackermann)、イタリアのサラ・シメオニ(Sara Simeoni)に次いで銀メダルを獲得した。
ブラゴエワは、ミュンヘンオリンピックの直後、マイフェルトがオリンピックで記録した1.92mの世界記録を破り、1.94mの世界新記録をマークした。

**記録**

**外部リンク ==
茨城県道188号大賀延方線

茨城県道188号大賀延方線潮来市水原（2014年1月）
茨城県道188号大賀延方線（いばらきけんどう188ごう おおがのぶかたせん）は、茨城県潮来市内の一般県道である。

**概要**
潮来市大賀の茨城県道187号矢幡潮来線から分岐して南下し、ほぼ北浦の西側の湖岸沿いに南北に延びて潮来市延方の国道51号に接続する一般県道である。

**路線データ**
 起点：茨城県潮来市大賀（茨城県道187号矢幡潮来線交点＝「大賀」交差点）- 終点：茨城県潮来市延方西（国道51号交点＝「延方」交差点）- 総延長：6.499 km- 重用延長：なし- 未供用延長：なし- 実延長：6.499 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし

**歴史**
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として行方郡潮来町大字大賀を起点とし、行方郡潮来町大字延方を終点とする区間を本路線とする県道大賀延方線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号188となり現在に至る。

**年表**
 1923年（大正12年）4月1日：現在の路線の前身である延方鉾田線が路線認定される。- 1959年（昭和34年）10月14日：
**現在の路線が路線認定される（図面対照番号195）。
**道路の区域は、行方郡潮来町大字大賀の県道矢幡潮来線分岐から行方郡潮来町大字延方の二級国道千葉水戸線（現、国道51号）交点までと決定された。- 1964年（昭和39年）11月18日：行方郡潮来町大字水原字根本地内の道路を改良・供用開始。- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号252から現在の番号（整理番号188）に変更される。- 2004年（平成16年）3月22日：潮来市大賀 - 同市宮前の区間が、通行する車両の高さの最高限度4.1mの道路に指定される。

**地理**

**通過する自治体**
 潮来市

**交差する道路**
 なし

**沿線**
 北浦- 中池、泉上池（潮来市釜屋）- かんぽの宿潮来（潮来市水原）- 愛染院（潮来市水原）- 潮来カントリー倶楽部- 北浦ヶ丘団地（潮来市大山）- JR鹿島線 延方駅（潮来市宮前）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 茨城県の県道一覧
アイルラヴァゲイン

アイルラヴァゲインとは日本の競走馬である。馬名の意味は「もっと愛したい (I'll Love Again) 」。主な勝ち鞍は2007年オーシャンステークス。
半弟に安田記念、ジョージライダーステークスを制したリアルインパクト（父・ディープインパクト）、クイーンエリザベス2世カップを制したネオリアリズム（父・ネオユニヴァース）がいる。

**戦績**
2004年7月新潟デビュー戦を勝利で飾る。新潟2歳ステークスでは5着に敗れるものの、12月のクリスマスローズステークスを1分7秒8の2歳レコードタイで勝利する。
2005年はクリスタルカップでは1番人気の支持を受けるも出遅れや道中不利に遭い3着敗退、続くマーガレットステークスに勝利し、初のGI競走のNHKマイルカップでは3着に入る。
秋初戦の京成杯オータムハンデキャップ後は賞金不足による除外や挫石により思うようにローテションを組めず、実戦復帰は翌2006年までずれ込む。しかし上位人気にこそ支持されるものの勝ち鞍までには至らず、挫石の再発や爪の骨折により2006年春以降は全休となった。
2007年一旦準オープンに降格となるも再昇格を果たし、3月のオーシャンステークスでは好スタートから先頭をキープ。直線先に抜け出したサチノスイーティーを競り落とし優勝。重賞初勝利を記録した（この勝利により、2004年の新潟2歳ステークスの上位6頭までがすべて重賞勝ち馬となった）。秋に入りスプリンターズステークスでは3着と好走。この後は香港スプリントを予定していたが、選出から漏れたため年内は休養に充てられた。
2008年は初頭から敗戦が続き、賞金を加算できず高松宮記念を除外。安田記念こそカンパニーの回避により出走にこぎつけるも18着と大敗、さらにスプリンターズステークスも除外となる。秋ローテが再考される中、10月の福島民友カップを制し2007年のオーシャンステークス以来約1年7ヶ月ぶりの勝利を挙げた。
しかしその後勝ち鞍を挙げるには至らず苦しい成績が続いていたが、2010年1月10日のジャニュアリーステークスでは9番人気ながら2着と好走したものの、3月6日のオーシャンステークスでは好位追走も失速し10着と大敗した。本番の高松宮記念では先団追走も直線で一杯になり11着に敗れた。続く京葉ステークスでは道中3番手から直線で抜け出して勝利、1年半ぶりの勝ち星を挙げた。3ヶ月間隔をおいて8月1日のNST賞に1番人気で出走、レースでは逃げるアウトクラトールを2番手で追走したが、直線でアウトクラトールを捕らえる事が出来ずに突き離され2着に敗れた。10月3日のスプリンターズステークスでは3コーナー過ぎからポジションを押し上げ4コーナーで先団に取り付くも一杯になり8着に敗れた。11月3日のJBCスプリントではサマーウインドの5着に敗れた。
2011年は出走せず、2012年は前走から1年4ヶ月ぶりとなるオーシャンステークスに出走するが15着に敗れた。黒船賞では3・4番手追走も直線で伸びあぐねて5着。続く京葉ステークスでは中団追走も直線で一杯になり10着、バーデンバーデンカップでは後方から追い込んだが5着。アイビスサマーダッシュは8着に終わる。クラスターカップでは中団から追い上げて3着と好走した。2012年9月28日付けで登録を抹消し、埼玉県の日本乗馬倶楽部で乗馬となった。

**競走成績**

**血統表**

**脚注**

**外部リンク**
 racingpostname=ill-love-again
1900年パリオリンピックの陸上競技

1900年パリオリンピックの陸上競技（1900ねんパリオリンピックのりくじょうきょうぎ）は、1900年7月14日、15日、16日、19日、22日の競技日程で実施された。

**概要**
今大会も男子のみ23種目が実施された。

**競技結果**

**各国メダル数**

**脚注**

**関連項目**
 1900年のスポーツ

**外部リンク**
  olympic.org-  athletics at the 1900 Summer Olympics- Sports-Reference.com (Olympics) のアーカイブ (英語)-  1900年パリオリンピックの陸上競技 - Olympedia（英語）
茨城県道189号大賀牛堀線

茨城県道189号大賀牛堀線潮来市島須（2014年2月）
茨城県道189号大賀牛堀線（いばらきけんどう189ごう おおがうしぼりせん）は、茨城県潮来市大賀から同市上戸に至る一般県道である。

**概要**
茨城県潮来市大賀から同市上戸を南北に結ぶ道路路線。沿道には茨城県水郷県民の森があり、潮来市上戸の八代小入口交差点で国道51号と交差する。

**路線データ**
 起点：茨城県潮来市大生（茨城県道187号矢幡潮来線交点）- 終点：茨城県潮来市上戸（茨城県道5号竜ヶ崎潮来線交点）- 総延長：4.284 km- 重用延長：0.027 km- 未供用延長：なし- 実延長：4.257 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし

**歴史**
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として行方郡潮来町大字大賀を起点とし、行方郡牛堀町を終点とする区間を本路線とする県道大賀牛堀線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号189となり現在に至る。

**年表**
1944年（昭和19年）6月14日：現在の路線の前身である（旧）大賀牛堀線が路線認定される。
*1959年（昭和34年）10月14日
**現在の路線で路線認定される（図面対照番号196）。
**道路の区域は、行方郡潮来町大字大賀の県道矢幡潮来線分岐から行方郡牛堀町大字島須の二級国道千葉水戸線交点（旧道国道51号、現在の県道竜ヶ崎潮来線にあたる）までと決定された。- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号253から現在の番号（整理番号189）に変更される。- 2010年（平成22年）3月12日：潮来市大字島須字馬ノ峰地内の道路改良バイパス路（約0.3 km）を供用開始。- 2014年（平成26年）1月23日：潮来市大字大生（県道矢幡潮来線交点） - 同市大字島須（主要地方道水戸神栖線交点）の狭隘路（1.16 km）を2車線化改良する道路区域指定。- 2018年（平成30年）3月22日：潮来市大字島須字馬ノ峰地内の旧道（320 m）を指定解除し、潮来市に移管。

**地理**
起点から県道水戸神栖線交点までの区間は畑が広がる行方台地上にあり、県道水戸神栖線交点から国道51号（八代小交差点）までの区間は、田園風景が広がる低地を通る。低地部の道路は屈曲が多い道路であったが、平成に入り道路改良が進められている。

**通過する自治体**
 茨城県潮来市

**交差する道路**
 茨城県道187号矢幡潮来線（起点）- 茨城県道50号水戸神栖線（潮来市島須）- 国道51号（潮来市上戸、八代小入口交差点）- 茨城県道5号竜ヶ崎潮来線（終点）

**沿線**
 茨城県水郷県民の森（潮来市島須）- 大膳池（潮来市島須）- 潮来工業団地（潮来市島須）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 茨城県の県道一覧

**外部リンク**
  茨城県土木部
**  潮来土木事務所（道路の管理事務所）
茨城県道192号鹿島神宮線

茨城県道192号鹿島神宮線（いばらきけんどう192ごう かしまじんぐうせん）は、茨城県鹿嶋市内を通る一般県道である。
鹿嶋市宮中（2012年3月）

**概要**
この道路は、鹿嶋市街地の茨城県道18号茨城鹿島線から鹿島神宮の大鳥居へと続く参道となっている。

**路線データ**
 起点：茨城県鹿嶋市宮中1丁目　鹿島神宮（大鳥居前）- 終点：茨城県鹿嶋市宮下2丁目 （茨城県道18号茨城鹿島線交点）- 総延長：0.490 km- 重用延長：なし- 未供用延長：なし- 実延長：0.490 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし

**歴史**
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として鹿島郡鹿島町大字宮中の鹿島神宮を起点とし、県道鉾田鹿島線交点を終点とする区間を本路線とする県道鹿島神宮線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号192となり現在に至る。

**年表**
 1923年（大正12年）4月1日：現在の路線の前身である宮中鹿島線が路線認定される。- 1959年（昭和34年）10月14日：現在の路線が路線認定される（図面対照番号198）。道路の区域は、鹿島郡鹿島町大字宮中の鹿島神宮から鹿島郡鹿島町大字宮中の県道鉾田鹿島線交点まで（延長219.7m）と決定された。- 1988年（昭和63年）8月1日：道路の区域が西側に延伸（鹿島郡鹿島町宮中2丁目、延長260.8m）される。- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号が整理番号255から現在の番号（整理番号192）に変更される。- 1997年（平成9年）4月3日：電線共同溝を整備すべき道路の指定を受ける。

**地理**

**通過する自治体**
 鹿嶋市

**交差する道路**
 茨城県道18号茨城鹿島線（鹿島高校北交差点）

**沿線**
 鹿島神宮（鹿嶋市宮中）- 茨城県立鹿島高等学校・附属中学校（鹿嶋市城山2丁目）- 城山公園（鹿嶋市城山1丁目）- JR東日本鹿島線鹿島神宮駅（鹿嶋市宮下）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 茨城県の県道一覧
職務執行内閣

職務執行内閣（しょくむしっこうないかく）とは、日本国憲法第71条により内閣総辞職から次の内閣が成立するまでの間（新たに内閣総理大臣が任命されるまでの間）にわたり引き続きその職務を行うこととされている従前の内閣を指す通称である。

**概要**
日本国憲法第71条は、内閣は総辞職した後も新たに内閣総理大臣の任命まで引き続き職務を行うこととしている。この職務執行内閣は行政の継続性を確保するという観点から認められるものであり、一方で既に総辞職している立場にある以上、その職務の範囲については一定の制約があるものと解されている（後述の「職務の範囲及び限界」参照）。
職務執行内閣の最後の職務は、日本国憲法第6条により、国会の議決によって指名された新内閣総理大臣の手にわたる官記について、天皇に対して憲法第3条に基づいて助言と承認をすることである。職務執行内閣が存続するのは「あらたに内閣総理大臣が任命されるまで」であり（日本国憲法第71条）、内閣総理大臣の任命によって従前の内閣はその地位を完全に失うことになる。

**内閣総辞職との関係**

**内閣総辞職**
憲法上、内閣が総辞職する場合は日本国憲法第69条及び日本国憲法第70条に定める次の場合であり、この場合には日本国憲法第71条の「前二条の場合」として従前の内閣が新たに内閣総理大臣が任命されるまで引き続きその職務を行うことになる。
# 衆議院で内閣不信任決議が可決又は内閣信任決議が否決され、10日以内に衆議院が解散されないとき（日本国憲法第69条）
#: なお、内閣総辞職ではなく衆議院解散を選択した場合にも衆議院議員総選挙後に初めて国会の召集があったときは内閣は総辞職をしなければならないとされているので（日本国憲法第70条（下記3の事由を参照））、衆議院解散後の内閣も近く総辞職することが予定されていることになる。
# 内閣総理大臣が欠けたとき（日本国憲法第70条）
#: 通説によれば内閣総理大臣の辞職も「内閣総理大臣が欠けたとき」に含まれると解されている（詳細は後述）。
# 衆議院議員総選挙の後に初めて国会の召集があったとき（日本国憲法第70条）
#: 日本国憲法は衆議院議員総選挙の結果に関わらず、衆議院議員総選挙後に初めて国会の召集があったときには内閣は総辞職するものと定める。これはそれまでの内閣総理大臣を指名した衆議院が存在しなくなり、衆議院議員総選挙によって新たに衆議院が構成されることになった以上、たとえ同一の者が内閣総理大臣に指名されるとしても内閣は新たにその信任の基礎を得るべきであるとの趣旨である。

**内閣総理大臣の辞職と職務執行内閣**
内閣総理大臣の辞職について、通説によれば日本国憲法第70条の「内閣総理大臣が欠けたとき」に含まないとすると日本国憲法第71条の「前二条」の場合に含まれないことになってしまい職務執行内閣が成立する根拠が失われるという問題を生じるため、内閣総理大臣の辞職は日本国憲法第70条の「内閣総理大臣が欠けたとき」に含まれるものと解する。
これに対し、内閣総理大臣が辞職する場合に内閣総辞職となることは特に規定を要しなくとも自明であるとみる学説もあり、ただ、この学説においても内閣総理大臣が辞職して内閣総辞職となった場合にも条理上同様の措置をとるべきものと解している。
したがって、内閣総理大臣の辞職が「内閣総理大臣が欠けたとき」（日本国憲法第70条）に含まれるか否かについては見解が分かれるものの、およそ内閣が総辞職した場合には新たに内閣総理大臣が任命されるまで従前の内閣が引き続きその職務を行うことになると解されている。

**内閣総理大臣の死亡と職務執行内閣**
内閣総理大臣の死亡については日本国憲法第70条の「内閣総理大臣が欠けたとき」に含まれると解されている。
ただ、日本国憲法第70条が衆議院議員総選挙の後に初めて国会の召集があった時にも内閣は総辞職しなければならないと定める関係上、衆議院解散から国会の召集の時までに死亡などの理由で「内閣総理大臣が欠けたとき」となった場合の総辞職の時期については学説に争いがあり、このような場合については、内閣総理大臣が欠けたときではあるが国会召集時までは総辞職すべきでないと解する学説と直ちに総辞職すべきで国会召集時に重ねて総辞職する必要はないと解する学説が対立している。

**先例**
先例では1980年（昭和55年）5月19日に衆議院が解散され（ハプニング解散）、同年6月22日の衆参同日選挙を前に、第2次大平内閣の内閣総理大臣大平正芳は同年6月12日に急逝したため、同日、内閣官房長官伊東正義を内閣総理大臣臨時代理に据えた上で内閣総辞職を行った後、1980年7月17日に鈴木善幸が後継の内閣総理大臣に指名され即日就任するまでの36日間、内閣の職務を執行したケースがある。
この第2次大平内閣における例は衆議院解散後から総選挙後の国会の召集までの間に死亡等により内閣総理大臣が欠けることとなった場合には、直ちに内閣は総辞職すべきとの法解釈に立ったものであり、また、この例では国会召集時には総辞職を行わなかったが、これは内閣総理大臣が欠けたときに内閣が既に総辞職している以上、国会召集時にはもはや重ねて総辞職することは不可能と解されるためである。
このような場合には内閣総理大臣の欠けたときに直ちに内閣総辞職となるが、首班指名は衆議院議員総選挙後となるため職務執行内閣が比較的長期間存在することになる。

**新内閣の組閣と職務執行内閣**
一般には内閣総辞職は内閣総理大臣指名選挙の直前に行われることがほとんどであり職務執行内閣の存続する期間もごく短い期間となっている。
内閣総辞職と同日に後継の首班指名が行われたものの、親任式が後日となったため数日間にわたり内閣の職務をおこなったケースとしては、次のものがある。

**例**
 細川内閣（1994年4月25日内閣総辞職、同日衆参両院にて羽田孜首班指名、同月28日午前8時55分親任式。） - その間の4月26日に名古屋空港での中華航空140便墜落事故が発生。その対応には細川内閣があたった。- 鳩山由紀夫内閣（2010年6月4日内閣総辞職、同日衆参両院にて菅直人首班指名、同月8日午後6時30分親任式。） - 2010年6月4日から8日まで、天皇明仁が神奈川県の葉山御用邸で静養していたための対応による。- 菅直人内閣（2011年8月30日内閣総辞職、同日衆参両院にて野田佳彦首班指名、9月2日午後2時00分親任式。） - 9月1日に行われた平成23年度総合防災訓練には菅内閣があたり、これが最後の主な業務となった。

**職務の範囲及び限界**
職務執行内閣は既に総辞職しているという立場にあり、職務執行内閣の職務の範囲には一定の限界があると考えられている。ただ、学説としては、政治的な限界はあるものの法的な限界はないとみる学説、衆議院解散など既に内閣は総辞職しているという事実と矛盾することになる行為を除いて通常の内閣と同様の権限を有するとみる学説、行政の継続性確保という点からみて必要最小限度の事務処理にとどまるとみる学説等に分かれている。
実際には、多くの場合、内閣総理大臣指名選挙の直前に内閣総辞職が行われて、指名確定後まもなく首相の親任式となるため、そのような行動をとる余地もほとんどない。

**脚注**

**関連項目**
内閣総辞職
*特別会
*内閣総理大臣指名選挙
*予算管理内閣
*選挙管理内閣
ウィリー・ゴールト

ウィリー・ゴールト（Willie James Gault 1960年9月5日- ）は、ジョージア州グリフィン出身の元NFLのワイドレシーバーでオリンピック陸上競技の選手。NFLではシカゴ・ベアーズとロサンゼルス・レイダースで11年間プレイした。ベアーズ時代の第20回スーパーボウルでは優勝を果たしている。またアメリカなどがボイコットしたモスクワオリンピックのアメリカ合衆国オリンピック代表選手にも選ばれていた。現在は俳優として活動している。

**大学及びオリンピック**
テネシー大学ではアメリカンフットボールと陸上競技のスター選手だった。400メートルリレーの世界記録保持者で、1980年に行われるモスクワオリンピックのアメリカ合衆国代表に選ばれていた。アメリカンフットボールでは1982年にオールアメリカンのWRに選ばれた。NFL開幕直前の1983年8月にヘルシンキで行われた1983年世界陸上競技選手権大会では400メートルリレーにエミット・キング、ゴールト、カルヴィン・スミス、カール・ルイスの順で出場で金メダルを獲得した。また110メートルハードルでは銅メダルを獲得している。

**NFL時代**
1983年のNFLドラフトでシカゴ・ベアーズに入団、1988年にロサンゼルス・レイダース（現ラスベガス・レイダース）移籍した。彼の最大の武器はそのスピードであり、ロングパスのターゲットとしてディフェンス選手に非常に警戒された。
第20回スーパーボウルではパスキャッチ4回で129ヤード、キックオフリターン4回で49ヤードを獲得した。
NFL11年間のキャリアで333回のレシーブ、6,635ヤードを獲得、パントリターン9回で60ヤード、ラッシング獲得154ヤード、45回のキックオフリターンで1,088ヤードを獲得した。タッチダウンは45回でそのうちパスレシーブで44回、残り1回はキックオフリターンだった。

**アスリートとしての引退後**
1990年代初めに引退してから、彼はハリウッドで俳優として活動している。NBCのテレビシリーズ、プレテンダーに出演、Ned's Declassified School Survival Guideにも数話出演した。
2006年の6月24日、100m走で10秒72の45歳から49歳での世界記録を打ち立てた。
2011年11月8日、ウィリー・ゴールトの自宅に強盗が入り、スーパーボウルリングを盗んだ。同年12月、ロサンゼルスのダウンタウンにある宝石店で彼の盗まれたリングは見つかり、ゴールトの手に戻った。ビバリーヒルズにあるこの店のオーナーは、盗品を買った疑いで逮捕され、その後2万ドルの保釈金を払って釈放された。このとき、1983年の第17回スーパーボウルに優勝したワシントン・レッドスキンズのスーパーボウルリングも見つかっている。
53歳となった2014年4月19日、100mで11秒28の記録を出している。

**その他**
1982年、1983年の100メートル走年間ランキング9位となっている。
*ルーキーシーズンのパスキャッチ数、パスレシーブによる獲得ヤード数は、マイク・ディトカ、ハーロン・ヒルに次いでそれぞれチーム歴代3位となっている。またパスレシーブ獲得ヤードはベアーズでは歴代7位の3,650ヤード、1キャッチあたり19.8ヤードを稼いだ。
*プレーオフで75ヤードのタッチダウンパスをベアーズ時代獲得している。これはチーム記録である。
*1988年カルガリーオリンピックのボブスレー代表に選ばれて出場している。
*1990年にジム・ソープ賞（複数のスポーツで活躍した選手に与えられる賞）を受賞した。

**脚注**

**外部リンク**
 sportsline=- 4534- 0310112-  raidersonline.org
新河岸 (板橋区)

新河岸（しんがし）は、東京都板橋区の町名。現行行政地名は新河岸一丁目から三丁目。全域で住居表示が実施されている。郵便番号は175-0081postal（集配局 : 板橋西郵便局）。

**地理**
東京都板橋区の北西部北端部に位置する。北で荒川を挟んで対岸に埼玉県戸田市戸田公園、東は舟渡、南は新河岸川を挟んで対岸に高島平、南西の一部で三園、西は埼玉県和光市大字下新倉・埼玉県戸田市大字下笹目と隣接する。地区北辺をもって東京都・埼玉県境を成す。地区北辺の荒川河川敷には広大な荒川戸田緑地が広がり、町域内には大規模な工業施設が多数立地する。

**河川**
 荒川 - 笹目橋（新河岸三丁目 - 埼玉県戸田市）が架かる。- 新河岸川 - 早瀬人道橋（新河岸三丁目 - 高島平六丁目）、早瀬橋（新河岸三丁目 - 高島平六丁目）、徳丸橋（新河岸二丁目 - 高島平八丁目）が架かる。

**地価**
住宅地の地価は、2024年（令和6年）7月1日の地価調査によれば、新河岸1-17-16の地点で31万9000円/m2となっている。

**歴史**
志村の一部にあたる。1871年に浦和県（現埼玉県）から東京府に編入され、1932年板橋区の領域となった。

**地名の由来**
町域南辺を流れる新河岸川に由来。

**史跡**

**世帯数と人口**
2025年（令和7年）3月1日現在（板橋区発表）の世帯数と人口は以下の通りであるpopulation。

**人口の変遷**
国勢調査による人口の推移。

**世帯数の変遷**
国勢調査による世帯数の推移。

**学区**
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2021年8月時点）。

**産業**

**事業所**
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りであるkeizai2021。

**事業者数の変遷**
経済センサスによる事業所数の推移。

**従業員数の変遷**
経済センサスによる従業員数の推移。

**交通**

**鉄道**
町域内に駅は存在しないが、以下の路線・駅が利用可能である。- 東京都交通局
** 都営地下鉄三田線：西台駅（高島平九丁目）・高島平駅（高島平八丁目）・新高島平駅（高島平七丁目）・西高島平駅（高島平六丁目）

**バス**
 国際興業バス

**道路**
 首都高速5号池袋線
 新河岸の住居表示地域内に出入口はない- 国道17号（新大宮バイパス）- 東京都道447号赤羽西台線（新河岸中央通り）

**施設**
 新河岸水再生センター（新河岸三丁目）- 板橋区立新河岸小学校（新河岸一丁目）- 荒川戸田橋緑地（新河岸一・二・三丁目）

**関連項目**
 新河岸 (曖昧さ回避)

**脚注**

**外部リンク**
  板橋区
茨城県道194号宍倉玉里線

茨城県道194号宍倉玉里線小美玉市下玉里（2014年3月）この位置は玉里側の分断地点で、ここより終点まで県道が続く。
茨城県道194号宍倉玉里線（いばらきけんどう194ごう ししくらたまりせん）は、茨城県かすみがうら市から小美玉市までを結ぶ一般県道である。

**概要**
かすみがうら市宍倉と小美玉市（旧・玉里村）の国道355号交点までを南北に連絡する一般県道であるが、経路の中間区域は霞ヶ浦によって分断されており全線開通していない。このため、路線名に反して地域間をつなぐ道路の性格は無く、沿線の農耕・生活のための道路の性格を持つ。

**路線データ**
 起点：茨城県かすみがうら市宍倉（茨城県道118号石岡田伏土浦線交点）- 終点：茨城県小美玉市川中子（国道355号交点）- 総延長：6.879 km- 重用延長：なし- 未供用延長：0.940 km- 実延長：5.939 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：0.466 km

**歴史**
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として新治郡出島村大字宍倉を起点とし、新治郡玉里村を終点とする区間を本路線とする県道宍倉玉里線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号194となり現在に至る。

**年表**
 1959年（昭和34年）10月14日：
*:路線認定（図面対照番号205）。道路の区域は、新治郡出島村大字宍倉の県道石岡田伏土浦線分岐から新治郡玉里村大字上玉里の県道常陸小川停車場線交点までと決定した。- 1970年（昭和45年）4月27日：新治郡玉里村大字下玉里 - 大字川中子（1.23 km）を道路改良供用開始。- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号262から現在の番号（整理番号194）に変更。

**路線状況**
全区間に渡り道路改良はすすんでおらず1〜1.5車線で、特に石岡市井関地内の道路は、最小幅員が2.7 m と狭い。
ほぼ幹線道路として機能しておらず、沿線住民が生活道路として利用する以外は、交通不能区間もあるために利便性も良いとはいえず、交通量はかなり少ない。

**交通不能区間**
石岡市と小美玉市の市境の部分は、霞ヶ浦（高浜入）により分断されており、通行できない。関係市町村で組織する「霞ヶ浦二橋建設促進期成同盟」は、この交通不能区間のあたりでの架橋を実現に近づけるため活動をしているが、現在、具体的な架橋の計画はない。

**地理**
宍倉側は新治台地から霞ケ浦沿岸低地にかけての沿線は、平地林や田畑のある農村地域で所々に住宅があり、起点付近の道路は勾配やカーブ・曲り角が所々あり線形が悪い。玉里側は平坦な低地となっており、沿線は住宅と霞ヶ浦湖岸沿いにレンコン水田地帯が広がっている。

**通過する自治体**
 茨城県
** かすみがうら市 - 石岡市 - 小美玉市

**交差する道路**
 茨城県道118号石岡田伏土浦線（茨城県かすみがうら市宍倉）- 国道355号（茨城県小美玉市川中子）

**沿線**
 霞ヶ浦

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 茨城県の県道一覧

**外部リンク**
  茨城県土木部
**  土浦土木事務所（かすみがうら市、石岡市区間の道路の管理事務所）
**  水戸土木事務所（小美玉市区間の道路の管理事務所）
ダイアデム級防護巡洋艦

ダイアデム級防護巡洋艦 (Diadem class protected cruiser) は、イギリス海軍の防護巡洋艦。8隻が各々￡600,000前後の予算で建造され、第一次世界大戦に参加した。

**概要**
本級は前級のパワフル級同様自国の沿岸警備と植民地への通商保護に使用する意図で、また現存あるいは将来建造されるあらゆる巡洋艦に対抗できるように設計された。パワフル級は建造費と運用人員が増加したため、本級ではそれらの抑制が求められた。そのため、パワフル級に比べてあらゆる面が縮小された。出力は 25,000 ihp から 16,500 ihp に低下し、速度も22ノットから20ノットとなった。装甲板の厚さも6インチから4インチとなり、兵装は前後の単装9.2インチ砲は、側面に装備されるのと同じ6インチ砲が並列で装備された。これらの変更により、パワフル級に比べ1隻当たり￡100,000（およそ15%）の建造費が削減できた。一部の艦は水面下に海生生物が付着するのを防止するために木板の上から銅板を張っていた。

**艦形**
本級の武装・装甲配置を示した図。前後甲板上に単装砲を並列に配置しているのが特色である。
未だ帆船時代のデザインが色濃く残る時代のイギリスらしく気品ある印象を受ける。船体は長船首楼型船体である。水面下に衝角（ラムの付いた艦首から甲板上に15.2cm砲を防盾の付いた単装砲架で2基を並列配置した。その背後に司令塔の上に、両脇に船橋を持つ操舵艦橋と単脚式の前部マストが立つ。船体中央部に4本煙突が等間隔に立ち、その周囲は艦載艇置き場となっており、前後マストを基部とするクレーン1基ずつ計2基により運用された。4番煙突の後方に後部マストと後部艦橋が立ち、舷側部には前後艦橋の側面に半円形の張り出しを儲けて15.2cm砲を縦置きに2基を配置、船体中央部に15.2cm砲を2基を配置した。後部艦橋から一段下がって、後部甲板上に15.2cm砲を防盾の付いた単装砲架で2基を並列配置した。この武装配置により艦首方向に最大で15.2cm砲6門、舷側方向に最大で15.2cm砲8門、艦尾方向に最大で15.2cm砲6門が指向できた。

**主砲、その他備砲**
本級の「ナイオビ」の後部甲板上の15.2cm速射砲の写真。
本級の主武装は「1901年型 Mark VII 15.2cm（45口径）砲」を採用した。その性能は45.4kgの砲弾を、最大仰角20度で13,350mまで届かせられ、射程2,740mで舷側装甲51mmを貫通できるとされた。砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に人力を必要とした。砲身の上下角度は仰角20度・俯角7度で左右の旋回角度は甲板上に配置したものは300度、舷側配置の物は160度であった。発射速度は1分間に5～7発と速かったであった。
他に対水雷艇迎撃用に、「アームストロング 7.6cm（40口径）単装速射砲」を単装砲架で計14基、近接戦闘用としてこの時代の軍艦に広く採用されたフランスのオチキス社の「オチキス 4.7cm（43口径）機砲」を単装砲架で3基、対艦攻撃用に45.7cm水中魚雷発射管2基を装備していた。

**同型艦**
 ダイアデム - HMS Diadem- アンフィトリティ - HMS Amphitrite- アンドロメダ - HMS Andromeda- アルゴノート - HMS Argonaut- アリアドネ - HMS Ariadne- ユーロパ - HMS Europa- ナイオビ - HMS Niobe- スパティエイト - HMS Spartiate

**関連項目**
 イギリス海軍艦艇一覧

**参考図書**
「Conway All The World's Fightingships 1860-1905」（Conway）
*「Conway All The World's Fightingships 1906–1921」（Conway）
*「世界の艦船 増刊第46集　イギリス巡洋艦史」（海人社）
福島県道・茨城県道195号下関河内小生瀬線

茨城県道195号下関河内小生瀬線大子町外大野（2013年1月）
福島県道・茨城県道195号下関河内小生瀬線 （ふくしまけんどう・いばらきけんどう195ごう しもせきごうどこなませせん）は、福島県東白川郡矢祭町から茨城県久慈郡大子町に至る一般県道である。

**路線データ**
 起点：福島県東白川郡矢祭町下関河内字沼ケ沢（国道349号交点）- 終点：茨城県久慈郡大子町前田（国道461号、茨城県道33号常陸太田大子線交点）- 総延長：11.818 km（福島県区間：4.522 km、茨城県区間：7.296 km）- 重用延長：なし（福島県区間：0.0 km、茨城県区間：0.0 km）- 未供用延長：なし（福島県区間：0.0 km、茨城県区間：0.0 km）- 実延長：11.818 km（福島県区間：4.522 km、茨城県区間：7.296 km）- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし（福島県区間：0.0 km、茨城県区間：0.0 km）

**歴史**
新規で、福島県東白川郡矢祭村大字下関河内を起点とし、久慈郡大子町大字小生瀬を終点とする区間を県道路線とする県道下関河内小生瀬線として、1959年（昭和34年）8月31日に福島県により、同年10月14日に茨城県によって県道路線に認定した。

**年表**
 1943年（昭和18年）10月29日：現在の路線の前身である袋田東館線が路線認定される。- 1959年（昭和34年）8月31日：福島県により県道路線に認定される。- 1959年（昭和34年）10月14日：
** 茨城県により県道路線に認定される（図面対照番号136）。
** 茨城県内の道路の区域は、県界久慈郡大子町大字外大野から久慈郡大子町大字小生瀬の主要地方道日立大子線交点までと決定。- 1969年（昭和44年）7月3日：茨城県久慈郡大子町大字外大野の狭隘路（最小幅員3.6 m、延長540 m）を道路改良供用開始。

**路線状況**
福島県・茨城県の県境に近い福島県矢祭町山下地内の区間は、幅員狭小でヘアピンカーブもあり、大型車両通行不能である。

**橋梁**
 檜山橋檜山橋- 全長：28.6m- 幅員：6.0m- 竣工：1972年
 矢祭町下関河内にて二級水系久慈川水系小田川を渡る。橋上は上下対向2車線で供用され、歩道は設置されていない。

**地理**
福島県側は、起点から約1.5 kmまでの下関河内地区は、平坦で地形で田園風景を臨む平坦な地形である。その先、山下地区に入ると福島・茨城県境まで急峻な山林の斜面に沿って道路が延び、標高約180m〜300m前後のアップダウンとなる。
茨城県側は、比較的なだらかで山間部の谷に沿って道路が延びる。

**通過する自治体**
 福島県
**東白川郡矢祭町- 茨城県
** 久慈郡大子町

**交差する主な道路**
茨城県道22号北茨城大子線（大子町小生瀬）

**沿線**
 スパ袋田ゴルフクラブ（久慈郡大子町外大野）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 福島県の県道一覧- 茨城県の県道一覧
大村市の地名

大村市の地名では、長崎県大村市の地名の一覧を記す。町名の後の（）内は町名設置前の字名。

**町名設置前の郷**
1942年に東彼杵郡1町5村が合併し大村市が発足した時点では、旧大村町の地区以外の全域に郷が設置されていた。旧大村町の区域は1925年の大村編入後も郷が設置されず、番地のみ、ないし4つの通称町名で表記されていた。以下に郷の一覧を列挙する。なお、大村市域のすべての旧自治体は1889年（明治22年）の町村制施行の際に合併を行わず、独立村制または分村にて成立したものであるため、大字は存在しない。
旧大村町
1925年以前からの通称町名（字）は以下の通り。
*水主町（かこまち）
*片町
*西本町
*東本町
1925年及び1939年の新設合併で大村町の一部となった旧村から引き継いだ郷は以下の通り。
;旧大村
*玖島郷
*久原郷
*木場郷（こば）
*武部郷
*徳泉川内郷
;旧西大村
*池田郷
*乾馬場郷
*杭出津郷
*諏訪郷
*並松郷
*松山郷
*箕島郷（みしま）
*森園郷
;旧竹松村
*今津郷
*小路口郷（おろぐち）
*黒丸郷
*竹松郷
*原口郷
旧三浦村
*今村郷
*祝崎郷（いわいざき）
*蔦川内郷（つたがわち）
*日泊郷（ひどまる）
*溝陸郷（みぞろく）
旧鈴田村
*岩松郷
*大里郷
*陰平郷
*中里郷
*平小川郷（ひらおがわ）
旧萱瀬村
*荒瀬郷
*黒木郷
*田下郷
*中岳郷
*原郷
*宮代郷（みやだい）
旧福重村
*今富郷
*沖田郷（おきだ）
*皆同郷（かいどう）
*草場郷
*重井田郷
*寿古郷（すこ）
*野田郷
*弥勒寺郷
*矢上郷
*立福寺郷（りふくじ）
旧松原村
*一ノ郷
*二ノ郷
*三ノ郷
*四ノ郷
*五ノ郷

**戦後の町名・郷の新設**
市発足後、戦後から1950年代にかけて区画整理が行われた地区への町名設置、および郷の新設が行われている。
1949年
*中諏訪町（諏訪郷）
*東諏訪町（諏訪郷）
1950年
*富の原郷（今津郷・原口郷・黒丸郷・竹松郷）
*西三城町（乾馬場郷）
1956年
*東三城町（武部郷）
1963年
*武留路郷（むるろ、東彼杵町（旧千綿村）より編入）
なお、西三城町・東三城町は境界変更した上で現存するが、中諏訪町・東諏訪町およびすべての郷は現存しない。

**1970年代以降の町名設置**
1974年から1987年にかけて市内全域で本格的な町名設置が行われ、1993年までに郷が全廃されている。以下、地区別に表記する。

**大村地区**
1980年
*赤佐古町（武部郷・徳泉川内郷）
*荒平町（諏訪郷・武部郷）
*木場1〜2丁目（木場郷・久原郷）
*須田ノ木町（玖島郷）
*徳泉川内町（徳泉川内郷）
*東大村1〜2丁目（木場郷・武部郷・徳泉川内郷・平小川郷）
*水計町（武部郷・諏訪郷）
*向木場町（木場郷）
1981年
*水主町1〜2丁目（水主町・杭出津郷、かこまち）
*三城町（武部郷・乾馬場郷・諏訪郷）
*西三城町（西三城町・東三城町・乾馬場郷・杭出津郷・武部郷）
*東三城町（西三城町・東三城町・東本町・杭出津郷・武部郷）
*西本町（西本町・杭出津郷）
*東本町（東本町・東三城町・武部郷）
*本町（東本町・西本町）
1982年
*幸町（玖島郷）
*武部町（武部郷・徳泉川内郷・東本町）
1984年
*久原1〜2丁目（久原郷・陰平郷）
1987年
*片町（片町・玖島郷）
*玖島1〜3丁目（玖島郷・久原郷）

**西大村地区**
1976年
*池田1〜2丁目（池田郷）
*池田新町（池田郷・諏訪郷）
*協和町（松山郷・森園郷・杭出津郷）
*古賀島町（並松郷・今津郷・原口郷・森園郷・杭出津郷）
*坂口町（池田郷・小路口郷）
*松並1〜2丁目（並松郷・杭出津郷・乾馬場郷）
*松山町（松山郷・森園郷）
*箕島町（箕島郷）
*森園町（森園郷・杭出津郷）
1978年
*乾馬場町（乾馬場郷・諏訪郷）
*植松1〜3丁目（並松郷・池田郷・諏訪郷・小路口郷）
*上諏訪町（諏訪郷）
*杭出津1〜3丁目（杭出津郷・松山郷・乾馬場郷）
*桜馬場1〜2丁目（並松郷）
*諏訪1〜3丁目（諏訪郷・池田郷・中諏訪町。1980年、中諏訪町・東諏訪町を編入）
*西乾馬場町（乾馬場郷・諏訪郷・並松郷）
*西大村本町（並松郷・諏訪郷・乾馬場郷）
*古町1〜2丁目（乾馬場郷・諏訪郷）
*雄ヶ原町（諏訪郷・池田郷・原郷、ますらがはら）
*水田町（乾馬場郷・杭出津郷）
なお、諏訪郷・池田郷の一部は1993年まで残され、市道(現・長崎県道257号大村外環状線)の完成後に諏訪2丁目・池田1丁目に編入されている。

**竹松地区**
1974年
*今津町（今津郷・森園郷）
*大川田町（竹松郷・原口郷）
*鬼橋町（原口郷・小路口郷・竹松郷）
*小路口町（小路口郷）
*小路口本町（小路口郷）
*黒丸町（黒丸郷・富の原郷）
*竹松町（竹松郷）
*竹松本町（原口郷・小路口郷・富の原郷・並松郷）
*富の原1〜2丁目（富の原郷・今津郷・黒丸郷）
*原口町（原口郷・小路口郷・並松郷）
*宮小路1〜3丁目（竹松郷・黒丸郷）

**三浦地区**
1985年
*今村町（今村郷・大里郷）
*西部町（祝崎郷・蔦川内郷・陰平郷・大里郷）
*日泊町（日泊郷・蔦川内郷・大里郷）
*溝陸町（溝陸郷）

**鈴田地区**
1985年
*岩松町（岩松郷・平小川郷・木場郷）
*大里町（大里郷・平小川郷）
*小川内町（平小川郷・平小川郷）
*陰平町（陰平郷・祝崎郷）
*中里町（中里郷）
*平町（平小川郷）

**萱瀬地区**
1986年
*荒瀬町（荒瀬郷・原口郷）
*黒木町（黒木郷）
*田下町（田下郷）
*中岳町（中岳郷）
*原町（原郷）
*宮代町（宮代郷・田下郷）

**福重地区**
1986年
*今富町（今富郷・皆同郷・原口郷・竹松郷）
*沖田町（沖田郷・竹松郷）
*皆同町（皆同郷・寿古郷）
*草場町（草場郷・皆同郷）
*重井田町（重井田郷）
*寿古町（寿古郷、すこ）
*野田町（野田郷）
*福重町（矢上郷・弥勒寺郷）
*弥勒寺町（弥勒寺郷）
*立福寺町（立福寺郷・弥勒寺郷）

**松原地区**
1986年
*野岳町（四ノ郷・草場郷・立福寺郷）
*東野岳町（五ノ郷・四ノ郷・重井田郷）
*松原本町（一ノ郷・寿古郷・草場郷）
*松原1〜3丁目（一ノ郷・二ノ郷・三ノ郷・四ノ郷）
*武留路町（武留路郷）

**参考文献**
 角川日本地名大辞典編纂委員会編『角川日本地名大辞典 42 長崎県』1987年 ISBN 9784040014203- 新編大村市史 第五巻   現代編 第1章 戦後復興から安定期へ 129頁-133頁（大村市／データ配信）※PDFデータ

**脚註**

**関連項目**
 日本の住所表記
福島県道・茨城県道196号石井大子線

矢祭町内
大子町内
福島県道・茨城県道196号石井大子線 （ふくしまけんどう・いばらきけんどう196ごう いしいだいごせん）は、福島県東白川郡矢祭町から茨城県久慈郡大子町に至る一般県道である。

**路線データ**
 起点：福島県東白川郡矢祭町中石井字小野沢（国道118号交点）- 終点：茨城県久慈郡大子町町付（茨城県道28号大子那須線交点）- 総延長：15.283 km（福島県区間：8.840 km、茨城県区間：6.443 km）- 重用延長：なし（福島県区間：0.0 km、茨城県区間：0.0 km）- 未供用延長：なし（福島県区間：0.0 km、茨城県区間：0.0 km）- 実延長：15.283 km（福島県区間：8.840 km、茨城県区間：6.443 km）- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし（福島県区間：0.0 km、茨城県区間：0.0 km）

**歴史**
新規で福島県東白川郡矢祭村大字石井を起点とし、久慈郡大子町を終点とする区間をもって県道の路線とする県道石井大子線として、1959年（昭和34年）8月31日に福島県が、同年10月14日に茨城県がそれぞれ認定した。

**年表**
 1928年（昭和3年）3月1日：現在の路線の前身である黒助大子線が路線認定される。- 1959年（昭和34年）8月31日：福島県により県道路線に認定される。- 1959年（昭和34年）10月14日：
** 茨城県により県道路線に認定される（図面対照番号137）。
** 茨城県内の道路の区域は、県界久慈郡大子町大字中郷から久慈郡大子町大字町付の県道伊王野町付大子線（現在の県道大子那須線にあたる）交点までと決定。
*1968年（昭和43年）6月6日：久慈郡大子町大字中郷字唐竹久保 - 同字反田の狭隘路（最小幅員2.0 m、延長220 m）を拡幅改良。

**路線状況**

**重用区間**
 福島県道230号矢祭山八槻線（福島県東白川郡塙町植田字喜平太郎地内）

**トンネル**
 坂ノ下隧道- 全長：40.0 m- 全高：5.3 m- 竣工：1999年3月- 施工：山本組
 真名畑トンネル- 全長：657.0 m- 幅員：6.0（9.75）m m- 有効高：4.7 m- 工法：NATM工法（上下半交互併進ショートベンチ工法・補助ベンチ付き全断面掘削工法）- 竣工：2003年3月- 施工：藤田・深谷特定建設工事共同企業体
 塙町植田字杉谷から真名畑字折戸に至る。旧来の真名畑隧道（全長45.8m、幅員3.7（5.3）m、1954年竣工）を含む急カーブの続く狭隘区間の解消のため、緊急地方道整備事業として1999年度より建設された。2000年2月2日に起工され、2001年3月22日に貫通、2003年4月18日に開通した。総工費は17億4100万円。

**橋梁**
 久慈川橋久慈川橋- 全長：128.1m- 幅員：6.0m- 竣工：1964年
 矢祭町中石井字岡下から塙町植田字北五郎に至り、一級水系久慈川を渡る。下り線側に福島県道379号矢祭棚倉自転車道線新久慈川橋が架かり、歩道として機能している。
 不動橋不動橋- 全長：99.5m
** 主径間：44.4m- 幅員：6.0(11.0)m- 形式：3径間鋼連続鈑桁橋- 竣工：1999年度
 塙町植田に位置し、一級水系久慈川水系杉谷入沢を渡る。橋上は上下対向2車線で供用され、下り線側に幅員3.5mの歩道が設置されている。真名畑隧道周辺の狭隘区間解消のための真名畑トンネルをはじめとしたバイパス建設に伴い、緊急地方道整備事業として架橋された。メンテナンスコスト低減のため桁には対候性鋼材が使用されている。総工費は4億3800万円。
 松緑橋- 全長：26.5m- 幅員：6.0（8.0）m- 形式：単純PCポステン中空床版橋- 竣工：1996年
 塙町植田にて一級水系久慈川水系杉谷入川を渡る。
 奥杉谷入橋- 全長：22.3m- 幅員：6.0（11.0）m- 形式：鋼単純非合成鈑桁橋- 竣工：1996年
 塙町真名畑に位置し、一級水系久慈川水系杉谷入沢を渡る。1994年度より工事が進められてきた真名畑トンネルを始めとする地方道改築事業真名畑工区の関連橋梁として建設された。総工費は8100万円。
 向橋向橋- 全長：40.1m- 幅員：7.0m- 竣工：1973年
 塙町真名畑字折戸、字粟淵から字向両氏に至り、一級水系久慈川水系八溝川を渡る。
 矢の草橋矢の草橋- 全長：40.8m- 幅員：6.0m- 竣工：1969年
 塙町真名畑字松野口から字矢野草に至り、一級水系久慈川水系八溝川を渡る。
 奥田橋- 全長：9.246m- 幅員：7.0m- 形式：単純PCプレテンI桁橋- 竣工：1991年度
 矢祭町茗荷に位置し、一級水系久慈川水系普通河川奥田川を渡る。1968年に架設された旧橋の幅員狭小を解消するために1991年度緊急地方道整備事業により架け替えられた。総工費は2450万円。JIS規格の改定に伴い、当橋梁の建設以後、PCプレテンI桁橋は採用されることがなくなった。

**地理**

**通過する自治体**
 福島県
**東白川郡矢祭町 - 東白川郡塙町 - 東白川郡矢祭町- 茨城県
** 久慈郡大子町

**交差する道路**
 矢祭町内
** 国道118号（中石井字小野沢 起点）- 塙町内
** 福島県道230号矢祭山八槻線 塙町中心部方面（塙町植田字喜平太郎）
** 福島県道230号矢祭山八槻線 矢祭山方面（塙町植田字喜平太郎）- 大子町内
** 茨城県道28号大子那須線（町付 終点）

**沿線**
 真名畑簡易郵便局

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 福島県の県道一覧- 茨城県の県道一覧