Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
市立札幌旭丘高等学校

市立札幌旭丘高等学校（しりつ さっぽろあさひがおかこうとうがっこう、Shiritsu Sapporo Asahigaoka High School）は、北海道札幌市中央区旭ヶ丘6丁目に所在する市立高等学校。

**概要**
1958年（昭和33年）に「高校不足の解消」を訴える市民運動から生まれた、札幌市で3番目に開校した全日制の市立高校。地元では通称「ガオカ」と呼ばれており、学校祭は1989年（平成元年）度に「旭丘祭（ガオカサイ）」と命名された。
かつては、深夜に学校から定山渓温泉までを歩く「定山渓夜間遠足」や、札幌開成高校との運動会形式の対抗戦「旭丘・開成定期戦」など、伝統校ならではのユニークな行事があったが、いずれも現在は開催されていない。2004年（平成16年）度より制服が一新された。2008年（平成20年）度には創立50周年を迎え、1年生による「藻岩山登山遠足」（前年に開催）をはじめとした生徒中心の記念事業や、著名な卒業生による記念講演、演奏会など「50周年メモリアルイヤー」としてさまざまな取組みが実施された。

**施設**
ラウンジ
年次ごとに専用ラウンジがあり、昼食などに利用される他、自習等にも利用されている。また、新聞や本が置かれているラウンジも存在する。
生徒ホール
1階中央階段横にあり、売店や複数台の自動販売機や印刷機が設置されている。ラウンジとは違い、どの年次も気兼ねなく利用できる施設となっている。なお、１階中央階段はやや螺旋状となっている。
売店
1階生徒ホールにあり、お弁当やパン、プリン・シュークリーム・バームクーヘン等のデザートの他、文房具や旭丘限定のグッズが他が販売されている。また、季節により、冷やしラーメンやジャージャー麺等も販売される。
職員室
廊下と一体になっており、用事がない場合の通行も可能である。各職員の机には生徒用の椅子が設けられている。
ピロティ
屋内練習場です。

**沿革**
 1958年
**4月1日 - 北海道札幌旭丘高等学校として開校。札幌市立啓明中学校を仮校舎とする。
** 11月18日 - 仮校舎を札幌市立宮の森小学校へ移転する。- 1959年12月20日 - 初代校舎が完成する。- 1960年1月12日 - 初代校舎へ移転する。- 1961年 - 校歌が制定される。- 1962年 - アメリカ合衆国オレゴン州ポートランド市のジェファーソン高等学校（Jefferson High School）と姉妹校になる。- 1969年 - 開校10周年記念会館、格技場が完成する。- 1975年 - 家庭科教室、音楽室が完成する。- 1987年 - 校舎が増築される。- 1991年 - 2代目体育館が完成する。- 1998年 - 道しるべ「この坂　越えん」が制定される。- 2000年 - 校舎改築のため、仮設校舎へ移転する。- 2001年
** 7月16日 - 2代目校舎が完成する。
** 8月1日 - 2代目校舎へ移転する。- 2003年 - アメリカ合衆国ジョージア州アトランタ市の聖イノセント・エピスコパル校（Holy Innocents' Episcopal School）と姉妹校になる。- 2004年 - 単位制が導入される。- 2008年 
** 2月8日 - 開校50周年記念歌「この坂未来」が制定される。
** 4月21日 - 開校50周年記念植樹祭（校地周辺ソメイヨシノ等植樹）を挙行する。
** 11月5日 - 開校50周年記念式典・コンサートを開催する。- 2010年 - 大韓民国大田広域市の大田外国語高等学校と姉妹校になる。- 2018年4月1日 - 校名を市立札幌旭丘高等学校に変更する。- 2023年8月15日-文部科学省よりスーパーサイエンスハイスクール指定校の内定を受ける。

**部活動・同好会・外局**
2023年度現在、14の体育系部活動、12の文化系部活動・同好会、5の外局がある。

**体育系部活動**
 野球部- 陸上部- スキー部- バスケットボール部（男・女）- 弓道部- ソフトテニス部- バレーボール部（男・女）- 卓球部- バドミントン部（男・女）- サッカー部- 剣道部- 硬式テニス部- チアリーディング部
男子テニス部、弓道部、卓球部、チアリーディング部は過去全国大会にも出場経験がある。

**文化系部活動**
 合唱部- 美術部- 文芸部- 写真部- 書道部- 茶道部- 華道部- 弁論部- 創画部- サイエンス部- 創楽部- ICC局- 放送局- 新聞局- 図書局- メディア局　　　　- ボランティア同好会

**道しるべ（校訓）**
この坂 越えん- 一般にいう校訓の代わりに「道しるべ」の語を用いている。

**著名な出身者**

**政治・行政**
 加藤龍幸（石狩市長）- 工藤仁美（元衆議院議員）- 桜井宏（元衆議院議員）- 高崎裕子（元参議院議員、弁護士）

**経済**
 佐藤良雄（キャリアバンク創業者・社長、エコミック創業者・元社長、元コンサドーレサポーターズ持株会理事長）- 堰八義博（北海道銀行会長、北海道経済連合会副会長）- 曽我貴也（日本郵船社長、1年途中まで在籍）- 田中弦（Unipos創業者・CEO）- 星野康二（スタジオジブリ社長、前ウォルト・ディズニー・ジャパン社長）- 森川真行（プロデューサー、ファインエンターテイメント社長）

**法曹**
 中村隆（弁護士、元日本弁護士連合会副会長）

**学問**
 飯田隆（哲学者、慶應義塾大学名誉教授）- 伊福部達（工学者、東京大学名誉教授、元日本バーチャルリアリティ学会会長）- 臼杵知史 (国際法学者、北大名誉教授、明治学院大学名誉教授)- 加藤宣之（ウイルス学者、岡山大学名誉教授）- 合田圭介（科学者、東京大学大学院教授、カリフォルニア大学ロサンゼルス校客員教授、武漢大学客員教授）- 丹野忠晋（経済学者、拓殖大学教授）- 寺島実郎（経済学者、早稲田大学大学院教授）- 鴫原正世（光塩学園女子短期大学学長）- 中島健（工学者、京都大学名誉教授、元日本原子力学会会長）- 西村和雄（経済学者、京都大学名誉教授）- 増淵敏之 （地理学者、法政大学大学院教授）- 篠田謙一 (分子人類学者、医学博士、国立科学博物館長)- 山口博教（経済学者、北星学園大学教授）

**教育**
 肘井学 - スタディサプリ英語講師

**文化**
 いがらしゆみこ（漫画家）- 海道龍一朗（作家）- 忠津陽子（漫画家）- 土居良一（作家）- 文月悠光（詩人）- 山岸凉子（漫画家）

**芸能**
 叶正子（歌手、サーカスのメンバー）- サワグチカズヒコ（作曲家・歌手）- 橘家富蔵（落語家）- 六代目春風亭柳朝（落語家）- 谷崎尚之（俳優）- 福井シンリ（作曲家・サウンドプロデューサー）- 山本祐香（タレント）

**マスコミ**
 有江活子（フリーアナウンサー）- 堰八紗也佳 （北海道放送アナウンサー）- 中村浩美（宇宙・航空ジャーナリスト）- 田辺桃菜（UHB北海道文化放送アナウンサー）- 和田哲 (編集者)

**その他**
 山岸秀匡（IFBBプロ・ボディービルダー）- 玉木祥護（プロバスケットボール選手）

**脚注**

**関連項目**
 北海道高等学校一覧

**外部リンク**
  市立札幌旭丘高等学校-  紫雲会（市立札幌旭丘高等学校同窓会）
あさひかおか
さつほろあさひかおか
リー (小惑星26955番)

リー (26955 Lie) は、小惑星帯にある小惑星である。パオロ・G・コンバ (P. G. Comba) がアリゾナ州のプレスコット天文台 (Prescott) で発見した。
ノルウェーの数学者で、リー群・リー環の理論の創始者であるソフス・リー (Marius Sophus Lie) に因んで命名された。なお日本語で「リー」と表記される小惑星は他に2つ（954 Li と 3155 Lee）あり、前者は発見者であるカール・ラインムートの妻から、後者は南北戦争の南部連合軍司令官ロバート・E・リーから命名された。

**関連項目**
 小惑星の一覧 (26001-27000)

**外部リンク**
  リーの軌道要素（JPL、英語）
大学院教育改革支援プログラム

大学院教育改革支援プログラム（だいがくいんきょういくかいかくしえんプログラム）は、「大学院教育振興施策要綱」（平成18年3月30日文部科学省）及び平成18年3月31日の「大学院設置基準」（昭和49年6月20日文部省令第28号）の改正と併せて、社会の様々な分野で幅広く活躍する高度な人材を育成する、大学院博士課程、修士課程を対象として、優れた組織的・体系的な教育取組に対して重点的な支援を行うことにより、大学院教育の実質化を推進することを目的とする、文部科学省による国公私立大学を通じた大学教育改革の支援のひとつである。平成19年度より新たに始められた。
学部レベルにおいて、すでに行われている、現代GP、特色GPの大学院版であるともいえる（大学院GP）。大学院教育改革支援プログラム委員会の委員長は石弘光放送大学学長が務める。
平成21年度から「組織的な大学院教育改革推進プログラム」に名称変更した。（平成19年度、平成20年度の事業名称「大学院教育改革支援プログラム」から変更)

**申請・採択状況**
平成19年度　申請数355件154校　採択数126件61校 （採択率35.5%）
*平成20年度　申請数273件161校　採択数66件47校  （採択率24.2%）
*平成21年度　申請数163件134校　採択数29件27校  （採択率17.8%）

**採択一覧**

**人社系**

**理工農系**

**医療農系**

**関連項目**
現代GP
*特色GP

**外部リンク**
 文部科学省 大学院教育改革支援プログラム
スペシャルティカー

スペシャルティカー (specialty car) 、スペシャリティカー (speciality car)とは、自動車のカテゴリーのひとつ。スポーツカーのような外見でありながら、走行性能ではなく快適性や居住性を重視した乗用車のことを指す。「デートカー」「スポーティカー」はほぼ同義。

**概要**
スポーツカーのような外見でありながら走行性能を重視したものではなく、快適性や居住性を重視している自動車のことである。
多くの場合が実用型大衆車のプラットフォームとコンポーネンツを基に、一見スポーツカーのように見えるスタイリッシュなクーペ、もしくはハードトップボディを架装している。比較的低廉な価格で、スポーツカーやGTカーの雰囲気が味わえるのが特徴である。1970年代初頭から1990年代初頭にかけて、居住性よりも雰囲気が重要であるデートカーとして、また性能では本格的なスポーツカーに及ばずともその雰囲気を廉価で楽しめる車として、多くの若者たちから人気を集めた。
2020年代現在では、スペシャルティカーに該当する新車（現行車）がほとんど存在しないことから、もっぱら1970年代から1990年代の中古車を分類する際に用いられることが多い。

**歴史**
フォード・マスタング（初代）
日産・シルビア（S13型）
ホンダ・プレリュード（3代目）
「スペシャルティカー」と呼べる存在の先駆けは、1964年に発売されたフォード・マスタングである。同社のFord Falcon (Americas)のシャシ上にスポーツカー風のクーペボディを載せ、安価なベーシックモデルに多彩なオプションを用意する「フルチョイスシステム」を採用したことで、外見重視のスポーティーカーからアマチュアレーサー向けのレース仕様まで1車種でカバーすることが可能となり、大ヒットを記録した。自動車雑誌「Car Life」（Car Life Magazine）の編集者であったDennis Shattuck はこれを「ポニーカー」と呼び、1967年にゼネラル・モーターズ（GM）がシボレー・カマロ、1970年にクライスラーがダッジ・チャレンジャーをそれぞれ対抗馬として発売したことから、ビッグスリーによる三つ巴の販売競争へと発展し、一大ジャンルが形成されるに至った。当時のアメリカの自動車業界では、これらのロングノーズ・ショートデッキのクーペボディを持つ車を、より高価で豪華なビュイック・リヴィエラ、キャデラック・エルドラド、フォード・サンダーバードなどとともに"specialty cars"とカテゴライズしていた。

**日本における歴史**
日本では、1962年にプリンス自動車から発売されたスカイラインスポーツが国内初のスペシャルティカーとされるが、約60台のみの少量生産に留まった。量産されたスペシャルティカーとしては、1970年登場のトヨタ・セリカがその嚆矢である。セリカは主にE20型カローラのコンポーネンツを一部流用していたものの、シャシは既存の車種（プラットフォーム）をベースとしない新規開発であった。なお、セリカと同一シャシを用いたノッチバックセダンのカリーナが数か月遅れで登場している。
その後、1975年に登場したマツダ・コスモAPがヒットを記録。1980年代には日産・シルビアとホンダ・プレリュードが2大スペシャルティカーとして君臨した。また、この時期にはセリカの姉妹車として誕生したカリーナEDが大ヒットし、それまで2ドアが主流であったスペシャルティカー市場に4ドアという新たなカテゴリを確立した。
バブル期には3代目ホンダ・プレリュード、S13型日産・シルビア、AE91/92型カローラレビン/スプリンタートレノが大ヒットとなった。しかし、その後のスペシャルティカーは次第にボディが肥大化し、スポーティさに加えて高級感の要素も加味されていったために、もとより高級感を重視したクーペボディのハイソカーと市場が競合するようになっていった。
バブル崩壊後の1990年代後半以降は、自動車においても派手さを志向するものから堅実で実用的なものが求められる傾向へと一気にシフトし、同時に日本人の生活水準の多様化が進んだ結果、それに呼応するようにユーザーが自動車に求める価値観も多様化が進んだ。節約志向となった一般民衆の間では、経済性を重視したコンパクトカーや軽自動車が人気となる一方、アウトドアや多人数での移動を志向するユーザーの間ではSUVやミニバンが人気となった。一方でパフォーマンスカー嗜好層においてもホットハッチやスポーツセダンの台頭・高性能化、中古車が安価かつ豊富にあったハイソカーのパッケージングに着目したチューニングの増加などクーペの相対的な地位低下が起こっていた。
こういった諸事情が複合的に影響し、スポーツカーおよびそれに連なるスペシャルティカーの販売台数は急速に減少していった。

**車種**

**日本車**
☆は軽自動車。
トヨタ
*セリカ/コロナクーペ/カレン
*セリカXX/スープラ
*カローラレビン/スプリンタートレノ
*セラ
*サイノス
日産
*シルビア/ガゼール/180SX
*レパード（2代目まで）
*エクサ
*サニーRZ-1
*NXクーペ
*ルキノクーペ
ホンダ
*Z（初代）☆
*アコードクーペ
*シビッククーペ
*プレリュード
*インテグラ
マツダ
*コスモ
*ルーチェロータリークーペ
*エチュード
*MX-6
*ユーノス・プレッソ/オートザム・AZ-3
三菱自動車工業
*ギャランGTO
*ミニカスキッパー☆
*ランサーセレステ
*ギャランΛ
*コルディア
*スタリオン
*エクリプス
*FTO
富士重工業（現・SUBARU）
*アルシオーネ/アルシオーネSVX
*R1☆
スズキ
*フロンテクーペ☆
*セルボ（初代、2代目）☆
ダイハツ
*フェローハードトップ☆
*リーザ☆
*MAX☆
*ソニカ☆
*キャスト☆
いすゞ
*117クーペ
*ピアッツァ
*PAネロ

**脚注**

**関連項目**
 クーペ- セダン- ハードトップ- スポーツカー- オープンカー- ハイソカー- クロスオーバーSUV

**外部リンク**
 特集　スペシャリティカーの魅力を考えるJAMA 日本自動車工業会
樋口謹一

樋口 謹一（ひぐち きんいち、1924年11月8日 - 2004年1月9日）は、日本の歴史学者、政治思想学者。専攻はヨーロッパ政治思想史。京都大学名誉教授。
京都大学卒業。1965年に設立した京都ベ平連の中心メンバーの一人だった。京都大学人文科学研究所助教授・教授、佛教大学教授を歴任し、日本平和学会会長も務めた。2004年叙従四位、授瑞宝中綬章。

**主な著書**

**単著 === 
*『ルソーの政治思想』（世界思想社、1978年）

**共著**
（多田道太郎・加藤秀俊・山田稔）『身辺の思想』（講談社、1963年）
*（河野健二）『世界の歴史15 フランス革命』（河出書房新社［河出文庫］、1989年）

**編著**
『モンテスキュー研究』（白水社、1984年）
*『空間の世紀』（筑摩書房、1988年）

**翻訳**
J・M・トムソン『ロベスピエールとフランス革命』（岩波新書、1955年）
*R・フォーセル『社会主義契約論』（岩波書店、1971年)
*ジャン・ジャック・ルソー『エミール』上・中・下（白水社、1986年）
*ジュール・ミシュレ（桑原武夫共訳）『フランス革命史』上・下（中公文庫、2006年）
エルンスト・クレッチマー

date=2010年10月
エルンスト・クレッチマー（Ernst Kretschmer, 1888年10月8日 - 1964年2月8日）は、ドイツの医学者、精神科医。ヒトの気質を研究し、類型学的に分類した。主な著書に、『新敏感関係妄想』『ヒステリーの心理学』『体格と性格』『医学的心理学』『精神医学論集』『天才の心理学』等がある。ハイルブロンに近いヴュステンロートの出身。1926年からマールブルク大学、1946年からテュービンゲン大学で精神科の診療部長を務めた。
『医学的心理学』では、脳科学的と精神医学の密接性を説き、様々な実例を挙げつつ、論を進めている。この本の内容は、現在の精神科医の教科書とほぼ同様であり、この時代を頂点とし、それが現代にまで至っている事を示している。
『精神医学論集』は、クレッチマーの死後、息子のヴォルフガング・クレッチマーによって編纂された。この本の中には、彼の断片的な思想と、当時のドイツの風潮などが書かれている。
『天才の心理学』は、いわゆる彼の集大成である。種々様々な天才たちを事例に挙げ、狂気と天才の関係を説いている。彼は最終的な結論として、天才の事を「人類中の稀有にして、極端なる変種」である、と述べている。しかし、天才当人たちの意見は多少なりとも違い、そこに主観的な世界と科学的な世界の乖離が見られる。またアルプス民族に躁鬱病を呈するものが多いという意見は、現在に至っては定説になっている。

**クレッチマーの３気質**
クレッチマーは、パーソナリティの中心は気質であると考え、体型と気質を結びつけた３つの類型があるとした。
*細長型 - 分裂気質。静か、控えめ、真面目。(敏感性と鈍感性)
*肥満型 - 躁うつ気質(循環気質)。社交的、親切、温厚。
*闘士型(筋骨型) - 粘着気質。きちょうめん、熱中しやすい、頑固、興奮しやすい

**神経質タイプ（N型）**
このタイプは感受性が鋭く、自分の外側、内側の変化を敏感に感じとる。また内省過剰な面もあり、良い意味では常に自分の内面を見つめることができるが、その反面、 必要以上に感じとったことを気にしすぎ不安定な状態になりやすい。（傷つきやすい） 普段とは異なる場面で消極的で弱気な面が出てしまい、自分の力を発揮出来ないことが多々見受けられる。 （*参考に－線の細い、やせた体格） 

**粘着質タイプ（E型）**
このタイプは几帳面で礼儀正しく義理がたい。着実で手堅く非常識な面が無い。 忍耐強い性格であるがストレスを内側に溜め込み、我慢が一定のレベルを超してしまった時の怒り方は凄いものがある。 また、非常に頑固な面を持ち、自分の意志を曲げようとしないことも多々ある。まかり間違えば独裁者になりうる素質の持ち主。 地道な努力で、一度手がけた仕事は最後まで粘り強くやり通すが、その反面手際が悪く感じられることもある。 対人関係では、信頼はおけるが面白みに欠けるタイプである。（*参考に－筋肉質で、がっちりした体格） 

**顕示質タイプ（H型）**
このタイプはわがままで勝気。嫉妬深く、見栄っぱりで我慢するより外側に発散することを好む。華やかで賑やかな雰囲気を持ち、常に人々の中心にあり続ける。（社交的）話題も豊富で広い知識を持っている。 流行に敏感で全体的に知的で利口そうな雰囲気である。常に自分が話題の中心にあることを好み、自慢話が多い。 他人に好かれ、尊敬されることに価値を持っていることから、自分が無視されることを嫌い、 常に自分の方に話を持っていこうとする。（会話の主語に”私”を多用する） 対人関係では人の好き嫌いが激しい。社交的で一見、 他人に親切であるようにみえるが打算的であることが多く日が経つにつれ他人が離れて行くことが多い。 良く言えば、子供っぽい性格。悪く言えば大人になりきれない未成熟なタイプ。

**偏執質タイプ（P型）**
このタイプは固い信念と強い自信によって支えられている自己中心的な性格である。高度な知性と広い識見を持ち合わせていれば非常に有能で、決断力があり、逆境をものともしないリーダーシップを発揮する。一方、それを持ち合わせていなければ、傲慢で専制的、横柄で向こう見ず、といったマイナス面ばかりが目立ってしまい他人から敬遠されがちである。積極的な行動力が持ち味ではあるが、自分に都合の良い方向に突っ走ってしまいがちである。 対人関係では、攻撃的で他人の気持ちを汲み取ることが下手。デリケートな感覚からは程遠いタイプである。（おのずから他人から愛されにくい性格である。） 

**分裂質タイプ（S型）**
このタイプは第三者からは簡単に理解しがたい性格である。一般的に、物静かで非社交的、真面目でユーモアがない。デリケートな性格で通俗的な物事を軽蔑し、自分だけの世界を作り上げ、それに熱中するタイプ。 文学、美術等の芸術面に関することがらにおいて才能を発揮することが多く、貴族的なほど洗練された上品なセンスと冷酷さを持ち合わせている。 粗野で下品なことに対して極端に嫌悪感を示すのもその一端のあらわれである。 さらにこのタイプの人は観察力と分析力にすぐれ、理路整然とした物事の考え方をすることが多い。 有能な才能を持ち合わせていれば、ナンバー2、ブレーンとして力を発揮する。対人関係においては、好き嫌いがはげしく自分の世界観がわかりそうな人には興味を示すが、 第一印象で嫌なイメージを持った相手には全く興味を示すことがない。（*参考に－やせ形の体格） 

**循環質タイプ（Z型）**
このタイプの人は一般的に社交的で善良、親切で暖かみのある性格の人である。 気分が高揚しているときはユーモアがあり活発に行動する。 その反動からか周期的に沈み込む時期がある。その状況に左右される思考は一貫性が見られず軽率＋思慮が浅いといった面を持つ。その反面、理解は敏速で自己の過大評価におちいらない限り、社会で最も成功をおさめやすいタイプである。 対人関係においてこのタイプの人は、ユーモアに富んだ性格で人に好かれやすい。 人の間に入って潤滑油的な役割をはたす。（*参考に－太った体格）

**関連項目**
心理学
*教育心理学
*学校心理学
*臨床心理学 
*精神疾患
*感情
*臨床心理士
*サービス精神
*宮城音弥

**参考文献**
 『天才の心理学』エルンスト・クレッチュマー、内村祐之訳、岩波文庫、1982。ISBN 978-4003365816- 『精神医学事典』、加藤正明、保崎秀夫ほか編集、1975、弘文堂（その後1993に新版）

**脚注**

**外部リンク**
  Images in Psychiatry: Ernst Kretschmer (1888–1964)
GOLDEN☆BEST 国生さゆり SINGLES

『GOLDEN☆BEST 国生さゆり SINGLES』（ゴールデン☆ベスト こくしょうさゆり シングルズ）は、国生さゆりのベスト・アルバム。2002年11月20日発売。発売元はソニー・ミュージックハウス。規格品番はMHCL-179。

**解説**
各レコード会社から発売されているゴールデン☆ベストシリーズの中の1枚で、おニャン子クラブの会員番号8番だった国生さゆりのソロシングルA面曲とB面曲が完全収録されたシングル・コレクション。 
自身最大のヒット曲である「バレンタイン・キッス」のみ、オリジナル・カラオケ付。当楽曲は、バレンタインデーの時期になると巷で流れる季節モノのスタンダード・ナンバーとなった。正式な歌手名義は「国生さゆりwithおニャン子クラブ」である。ほか、おニャン子クラブ関連の作品から「メッセージ」と、日本テレビ系バラエティ番組『ウッチャンナンチャンのウリナリ
』内で結成した別名義音楽ユニット「McKee」 の楽曲が追加収録された。後曲のライセンスは本ベスト盤発売日時点で、EMIミュージック・ジャパン（旧：東芝EMI）が所有していたもの。なお、McKeeの他のメンバーは室井滋と高山理衣。
ただし、音楽配信ではMcKeeの「Can't stop my heart」は含まれていない。
元号が平成になった頃からテレビで歌う姿を滅多に見せなくなったが、おニャン子クラブ再結成以降、稀に歌うことがある。2007年2月13日放送のテレビ朝日系バラエティ番組『ロンドンハーツ』では、1986年の「バレンタイン・キッス」のシングル・レコード発売当時の衣装を着て久しぶりにテレビ披露した。

**収録曲**
特記以外　作詞：秋元康、編曲：佐藤準
# バレンタイン・キッス 3:34
#:歌：国生さゆりwithおニャン子クラブ
#:作曲：瀬井広明
# 恋はRing・Ring・Ring 3:07
#:作曲：中崎英也
# 夏を待てない 3:41
#:作曲：後藤次利
# サンバを躍らせて 4:19
#:作曲：佐藤準
# ノーブルレッドの瞬間 4:36　
#:作曲：後藤次利
# もう一度走って恋人よ 4:06
#:作曲：後藤次利
# あの夏のバイク 4:07
#:作曲：後藤次利
# 夜明けまで "Happy Birthday!" 3:31　
#:作曲：和泉一弥
# 星屑の狙撃手 3:58
#:作曲・編曲：後藤次利
# こわれた太陽 3:45
#:作詞・作曲：Holly Knight,Bernie Taupin、日本語詞：秋元康、編曲：難波正司
# ソレ以上、アレ未満 3:44　
#:作曲：小森田実、編曲：難波正司
# ノンフィクションしたい 3:33　
#:作曲：瀬井広明
# 恋は遠くから 4:56
#:作詞・作曲：ポール・グレイ、日本語詞：秋元康
# コルドンブルー・ジェラシーあじ 4:06　
#:作詞：谷穂ちろる、作曲：小森田実
# ガラスの森 4:05
#:作詞：森雪之丞、作曲：瀬井広明、編曲：難波正司
# WAIT! 3:57
#:作詞：森雪之丞、作曲：瀬井広明、編曲：難波正司
# Can't stop my heart 4:08
#:歌：McKee
#:作詞：南々見一也、作曲・編曲：後藤次利
# メッセージ 1:40
#:*LP『MERRY X'MAS FOR YOU』より
# バレンタイン・キッス（オリジナル・カラオケ） 3:33

**関連項目**
1986年の音楽 - M-1〜8 
*1987年の音楽 - M-9〜14 
*1988年の音楽 - M-15・16 
*1996年の音楽 - M-17

**脚注 ==
前野直彬

前野 直彬（まえの なおあき、1920年5月18日 - 1998年2月5日）は、日本の中国文学者。東京大学文学部名誉教授。多くの漢詩研究・注解を出版した。

**経歴**
1920年、東京都生まれ。東京帝国大学文学部中国文学科で学び、1947年に卒業。大学院は京都大学大学院中国文学専攻に移り、1952年に修了。
1976年、学位論文『中国小説史考』を東京大学に提出して文学博士号を取得。1976年から1977年まで外務省特別研究員として中国に滞在。帰国後は、名古屋大学講師に就いた。東京教育大学助教授を経て、東京大学文学部中国文学科の教授をつとめた。1981年に東京大学を定年退官し、名誉教授となった。

**受賞・栄典**
1994年：勲三等瑞宝章受章。1998年叙正四位。

**著作**
著書
*『精講 漢文』学生社, 1966
**ちくま学芸文庫, 2018
*『漢文入門』講談社現代新書, 1968
**ちくま学芸文庫, 2015
*『唐代の詩人達』 東京堂出版, 1971
*『風月無尽 中国の古典と自然』 東京大学出版会, 1972
**新版  2015
*『中国小説史考』秋山書店, 1975
*『蒲松齢伝』 秋山書店, 1976
*『韓愈の生涯』秋山書店, 1976
*『中国文学序説』東京大学出版会, 1982
*『中国古典詩聚花』11 中国古典詩総説　尚学図書, 1985
*『春草考』　秋山書店, 1994
編著・共著
*『中国文化叢書』4 文学概論　鈴木修次・高木正一共編, 大修館書店, 1967
*『唐詩鑑賞辞典』東京堂出版, 1970
**新版
*『中国文学史』東京大学出版会, 1975
**新版
*『漢文珠玉選』平凡社, 1976
*『宋詩鑑賞辞典』東京堂出版, 1977
**新版 1998
*『漢詩の解釈と鑑賞事典』石川忠久共編, 旺文社, 1979
*『韓退之－豪放詩人』〈中国の詩人 その詩と生涯8〉斎藤茂共著, 集英社, 1983　
*『中国文学史資料選』古典篇  今西凱夫共編, 東京大学出版会, 1989
*『名句でたどる漢詩の世界』小学館, 1997
注解・訳書
*『文章軌範 正篇』 明治書院, 1961-62 
**『文章軌範』 藤原満編, 明治書院, 1996
**新版 2002
**抜粋 新書版
*『唐詩選』李攀竜, 岩波文庫, 1961-63
**改版 2000
*『唐代伝奇集 』平凡社, 東洋文庫, 1963-64
**ワイド版 2007 (編訳)
**別版『六朝・唐・宋小説選』〈中国古典文学大系24〉平凡社, 1968
*『陸游』集英社, 1964
**新装版  集英社, 997
*『幽明録・遊仙窟 ほか』劉義慶, 平凡社東洋文庫, 1965
**ワイド版 2007 (共訳)
*『李白』 集英社, 1966
**新装版 小沢書店, 1996
*『閲微草堂筆記』〈中国古典文学大系42〉 紀昀, 平凡社, 1971　(他に「子不語 述異記 秋燈叢話 諧鐸 耳食録」が含まれている)
**平凡社ライブラリー 2008
**改訂版
*『山海経・列仙伝』 集英社, 1975

**資料**
「座談會 先学を語る--前野直彬博士(含前野直彬博士略年譜、主要著述目録)」市川桃子・佐藤保・竹田晃 『東方学』109, 東方学会, 2005年, 167-193頁.

**脚注 ==
YFM-1 (航空機)

YFM エアラクーダ（Bell YFM Airacuda）は、第二次世界大戦前にベル社がアメリカ陸軍航空隊向けに試作した戦闘機である。仮想敵がB-17級の重爆撃機で米本土に侵攻した場合に備えた迎撃機として開発された双発機だったが、飛行性能が悪く、開発中止となった。
愛称の「エアラクーダ (Airacuda)」は、空飛ぶバラクーダの意。また、YFMは、Yが「増加試作機」、Fが「戦闘機 (Fighter)」、Mが「多座 (Multiple)」という意味である。

**概要**
モックアップの風洞実験の様子
1936年にアメリカ陸軍航空隊はB-17爆撃機級の重爆撃機を迎撃するための長距離戦闘機の試作仕様を出したが、これに応募したベル社の案が採用となり、陸軍航空隊はXFM-1として試作機1機に36-351の製造番号を与え発注した。1935年に創設されたベル社としては、この機体が初設計だった。
XFM-1は全幅20mを超える大型の双発機で、セミモノコック構造の全金属製の機体に低翼単葉肩持ち式の主翼を有し、主脚は半引き込み式であった。エンジンはターボ過給器付のアリソンV-1710-13を搭載し、プロペラは推進式になっていた。そしてエンジンナセル前部は有人銃座となっており、ここに37mm機関砲を1門ずつ搭載していた。機関砲は銃手が直接操作する他、航法士が遠隔操作することができた。胴体側面にも涙滴型の風防付の銃座を持っていた。また、胴体には爆弾倉が設けられていて、敵機に当てて撃墜するための14kg航空爆弾を20発搭載することができた。
XFM-1の1号機は、1937年9月に初飛行した。しかし最高速度は計画値より37km/hも遅かった。飛行性能も単発戦闘機と比べて大幅に劣るものだった。しかし、アメリカ陸軍航空隊は、1938年5月に開発テスト用の増加試作機YFM-1を13機発注した。
YFM-1の1号機は、1939年9月に初飛行した。この機体は当初XFM-1と同じアリソンV-1710-13を搭載していたが、テスト中に爆発事故を起こしたため、途中からターボ過給器無しのアリソンV-1710-23エンジンに換装した。以降の機体は皆このエンジンを搭載した（一部の機体は後にアリソンV-1710-41に換装された）。また、機体の細部の形態もXFM-1と異なっていた。ターボ過給器がなくなったことによりナセル側面の張り出しはなくなり、エアインテイクはナセル上面から主翼の外翼部に移された。またプロペラにはスピナーが取り付けられた。主翼と胴体はそれぞれ延長されていた。武装も37mm機関砲の配置は変わらないものの、7.62mm機銃の配置は機首に2丁、胴体後部背面に1丁、下面に1丁となった。
しかし、YFM-1の飛行性能はXFM-1同様貧弱なものだった。速度はXFM-1よりもさらに遅く、爆撃機のB-17を下回った。また、鈍重なためスピンロールや宙返りができないなど、戦闘機としてはあまりにお粗末な運動性能だった。この他、運用面においても、エンジンが冷却不足のためオーバーヒートしやすく地上滑走時は自力で走れない点や、エンジンナセルに設けた銃座の居住性や安全性の問題などがあり、実用化に向けては問題点が多すぎた。それでも、一部の機体を3車輪式に改造するなどの改修を行ったが、高価過ぎる機体費用が決め手となり、YFM-1は当初発注分の13機だけで製造終了となった。
その後1942年には全機が地上教材用に回され、そのまま程なくスクラップ処分となった。

**スペック**
 全長： 14.34 m- 全幅： 21.34 m- 全高： 5.94 m- 翼面積:63.7 m2- 全備重量： 8,607 kg- エンジン：アリソン V-1710-23 液冷12気筒 1,150 hp ×2- 最大速度： 431 km/h- 実用上限高度：9,296 m- 航続距離： 1,513 km- 武装
** 爆弾140 kg ×2
** 37mm機関砲 ×2
** 7.62mm機銃 ×2- 生産数
** XFM-1-BE　1機（36-351）
** YFM-1-BE　10機（39-486~39-495）
** YFM-1B-BE　2機（38-489, 38-490）- 乗員 5名　

**関連項目**
 XP-71- 戦闘機一覧
秋山具義

秋山 具義（あきやま ぐぎ、1966年5月3日 - 本名の読みは「ともよし」）は、日本のアートディレクター。広告の仕事を中心に、商品のパッケージやCDジャケットのデザインなど、ジャンルを限定せず様々なクリエイティブに携わっている。東京都出身、日本大学藝術学部卒業。

**人物・経歴**
1966年（昭和41年）東京都千代田区生まれ。神田佐久間町生まれだが、仕事上では秋葉原出身とすることが多い。 地元ゆえ神田祭とは縁が深く、高校の頃までは御神輿を担いでおり、アートディレクターとなってからは長年神田祭のポスターを担当している。
*1982年（昭和57年）東京都立三田高等学校に入学。卒業後、1浪して日本大学藝術学部に入学し1990年卒業。同年、外資系広告代理店・I&S（現・I&S BBDO）入社。
*1993年（平成5年）朝日広告賞準朝日広告賞 を受賞し、1999年 デイリーフレッシュを設立（社名は秋山が広告の世界を志すキッカケとなった糸井重里がつけた）。
*2006年（平成18年）〜2010年（平成22年）日本大学芸術学部デザイン学科講師、2018年（平成30年）からは同校客員教授。
*広告界きっての美食家としても知られ、食べログや自身のInstagramを通じてファンも多いdate=2021年9月。また多くの雑誌で連載やコラム記事などを担当。

**作品**
パルコ「PARCO CARD」キャンペーン
*SHARP「エコロジークラスでいきましょう。」
*エンジャパン「転職は慎重に。」
*キリン「麒麟ZERO」
*茨城ゴールデンゴールズのアートディレクション
*東洋水産「マルちゃん正麺」の広告・パッケージ
*学校法人立命館のコミュニケーションマークのデザイン（2007年）
*NHK「ワラッチャオ!」キャラクターデザイン（2013年）
*AKB48「ヘビーローテーション (曲)」（2010年）「さよならクロール」CDジャケットデザイン（2013年）
*松竹映画『ジャッジ!』ポスター3種のうち1種（2014年）
*渡辺美優紀「やさしくするよりキスをして」CDジャケットデザイン（2014年）
*夢みるアドレセンス「おしえてシュレディンガー」監督（2016年）
*ケンズカフェ東京のロゴデザイン（2017年）
*フェンシング日本代表が使用する新国章（2020年）
*洋服の⻘⼭（2021年）

**受賞歴**
1988年第3回クレセントコンペ・ゴールドクレセント賞。
*朝日広告賞準朝日広告賞。
*第22回読売新聞広告大賞読売大賞。
*第36回フジサンケイグループ広告大賞メディア部門新聞最優秀賞。

**展覧会**
LOVE&POSE（1997年）
*Gugi's design 100YEN Shop（1999年）
*A.D.2000（1999年）
など 

**著書**
ファストアイデア25 「 発想スイッチ 」 で脳を切りかえる（2009年12月1日、二見書房）　ISBN 978-4576091778
*秋山具義の#ナットウフ朝食_せめて朝だけは糖質をおさえようか（2016年5月3日、トランスワールドジャパン）　ISBN 978-4862561794
*世界はデザインでできている (2019年11月6日、ちくまプリマー新書）　ISBN 978-4480683632
共著
*秋山具義・タイクーングラフィックス・中島英樹（2000年9月1日、ギンザグラフィックギャラリー）　ISBN 978-4924956858
*G（2005年6月1日、中央出版アノニマスタジオ）　ISBN 978-4877586140
編集
*Accidents TOKYO MARIA&シノヤマキシン（2000年6月1日、朝日出版社）　ISBN 978-4255000312
*Accidents TOKYO しのぶ&シノヤマキシン（2000年6月1日、朝日出版社）　ISBN 978-4255000299

**出演**

**テレビ**
かみひとえ（テレビ朝日）
*アナとウドン（フジテレビ）
*にじいろジーン（フジテレビ）
*お試しかっ!（テレビ朝日）
*お願い!ランキングGOLD presents 眠れる才能テスト（テレビ朝日）

**脚注**

**関連項目**
東京都出身の人物
*千代田区出身の人物
*東京都立三田高等学校出身の人物
*日本大学藝術学部出身の人物

**外部リンク**
  秋山具義の作品  - 秋山具義のラーメンとデザイン- 目からウロコポロリ-  秋山 具義さんのぐぎログ 食べログ-  森ビルヒルズキャストでのインタビュー記事-  朝日広告賞 Now and Then Vol.7 秋山具義(2017)
ローバー・SD1

ローバー・SD1 （Rover SD1）は、イギリス・ローバー製自動車のコードネームであり、1976年から1987年まで生産されていた一連の中・大型乗用車である。
当初はブリティッシュ・レイランド（BLMC）、1986年からはローバー・グループによって、「ローバー 2000」「ローバー 2600 SE」「ローバー V8-S」などの名称で販売されていた。

**開発の経緯**
1971年当時のBLMCではローバー・P6とトライアンフ・2000/2500シリーズを並行生産しており、苦しい台所事情の中で企業合同の効果を出すためには両車種の統合が不可欠な状況になっていた。ローバー・トライアンフ両部門に提案が求められ、P6と同じスペン・キング（Spen King ）とデビッド・ベイチュのコンビによるローバー案が採用された。彼らは前年の70年、SUVの設計に新境地を開いたレンジローバーをデビューさせたばかりで、正に脂の乗り切った時期にあった。なお、新型車の開発コードネームはP7ではなく、SD1（Specialist Division No. 1 ）とされ、ローバーとトライアンフ部門が統合され中高級車やスポーティーカーを開発する部門となったことを象徴していた。
BLMCの苦しい経営を反映してか、スペン・キングの設計はP6よりもむしろ保守的なものとなり、一般的なモノコック構造のボディ、後輪固定軸のサスペンション、アウトボード式のサーボ付きディスク／ドラムのブレーキが採用された。しかしセルフレベリング式リアダンパー、ローバー初のラック＆ピニオン式ステアリングなど、時代の潮流には決して遅れてはいなかったし、ベイチュのデザインは1960年代のピニンファリーナの作品、特にフェラーリ・デイトナのフロントエンドとBMC 1800プロトタイプ（シトロエン・GS・CXのデザインにも強い影響を与えた）のシルエットから多くを学んだ革新的なもので、SD1には、P6に続いてローバー二度目のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに輝くだけの十分な新しさがあり、沈滞を極めた当時のイギリス自動車業界の希望の星となった。

**発展**
SD1は1976年6月にまずV8の3500が発売された。翌1977年に直6の2300と2600がデビューし、ローバー・P6とトライアンフ・2000/2500の生産が終了、ローバーはSD1、トライアンフはTR7に車種が一本化されることになった。ステーションワゴンも試作されたが生産化には至らなかった。当時のBLMC会長マイケル・エドワーズ卿がパーソナルカーとした一台がブリティッシュ・モーター・ヘリテッジに今も保存されている。
SD1は1975年のBLMCの破綻後に、政府資金の投入で大改修された英国ウェスト・ミッドランズ州ソリハルのローバー工場でTR7と並行生産されたが、当時のBL製のあらゆる車種につきまとった品質の低さに悩まされた。内装材の磨耗のひどさや細部の仕上げの悪さが、当初好評でSD1を迎えた英国車ファンを深く失望させたのだった。
SD1はその後、1979年には高出力なV8-Sを追加（メタリックグリーンの車体に金色のアロイホイールを装備）、1981年には生産工場が旧モーリスのカウリー工場に移され（以後ソリハルはランドローバー専門工場となる）、翌1982年に大規模なマイナーチェンジが行われた。クロームで縁取られたヘッドライト、大きく変更されたインテリア、後方視界改善のため広げられたリアウインドウなどが新モデルの特色であったが、同時にモーリス・イタルの直4 2,000cc・Oシリーズエンジン搭載車、イタリアVMモトーリ製ディーゼルターボエンジンを搭載した2400 SDターボも追加された。その一方、V8をフューエルインジェクションで190馬力に強化したV8-Sに代わるホットモデルの3500ヴィテス、豪華版のヴァンデン・プラも追加された。
日本には当時のディーラー、日本レイランドを通じて1979年から1981年頃に正規輸入されたが、元来の品質問題に加えて排気ガス対策が上手くいかなかったこともあり、販売は芳しくなかった。同じ理由で対米販売も不振となった。当時のカーグラフィック誌の長期テストにはその状況が詳しく述べられている。
1987年、ホンダ・レジェンドをベースとしたローバー・800が登場し、SD1の生産は303,345台で打ち切られた。100%英国の技術で作られた最後のローバーであった。

**参考文献**
  Gazoo.com 名車館 1978年 ローバー 2600- Wikipedia英語版 ローバー・SD1
第二次世界大戦の会談・会議

第二次世界大戦の会談・会議（だいにじせかいたいせんのかいだん・かいぎ）では、第二次世界大戦中に行われた主要な会議や会談を記述する。

**枢軸国側の会議**

**連合国側の会議**
連合国側はこの他にもEuropean Advisory Commission等の連絡会議をしばしば行っていた。
合計で、チャーチルは14回の会談に、ルーズベルトは12回、スターリンは5回の会談に出席した。

**参考文献**

**関連項目**
 連合国 (第二次世界大戦)- 枢軸国- 第二次世界大戦の参戦国- 連合国戦争犯罪委員会

**外部リンク**
 日本国憲法制定経過年表（憲法制定の経過に関する小委員会報告書） - ウィキソース-  米国陸軍、戦史センター
**  連合国の軍備の戦略計画、1941年〜1942年
**  連合国の軍備の戦略計画、1943年〜1944年
**  ワシントンコマンドポスト：作戦部
**  付録C:1943年1月〜1944年9月までの主要な国際会議
ローブ・デコルテ

ローブ・デコルテ（仏:robe décolletée）とは、ネックラインが深く大きくカットされ、肩および背中と胸の上部を露出したノースリーブのドレスのことである。「Robe」（ローブ）は衣装、「colleté」は襟（えり）、「décolleté」で襟の打ち消し（襟無し）、つまり「Robe décolleté」で襟無し衣装、という語意である。
ローブ・デコルテはイブニングドレスの一種であり、女性の最も正式な礼装として扱われるもので、男性の燕尾服に相当する夜礼服である。なお、対照的に昼の正礼装であるローブ・モンタントは「高い立襟のドレス」という意味があり、こちらは肩も背中も露出していない。
日本では、天皇の名の下に授与される勲章や褒章の授与式における服装を規定した「総理府告示：勲章等着用規定」において、女性が勲章等を着用する場合の服装はローブ・デコルテであることが規定されている。また、「皇室及び公式の場合の心得」においても同様のドレスコードが規定されている。
ドレスと合わせ肘上まである長い手袋(オペラグローブ)を着用するのが正式なマナーである。
単に「デコルテ」といった場合に、この衣装を指す場合もある。

**概要**
欧米では、昼と夜の礼服が区別されている。これは、欧米の晩餐会、舞踏会、演奏会、観劇（演劇、オペラ、バレエ、ミュージカル）などの夜の開催時間が日本に比べて遅く、平日でも勤務先から帰宅して軽く食事を済ませてシャワーを浴びて着替え、夜を楽しめる職住近接が出来ている都市空間であるためだ。日本の大都市のように通勤時間に1時間以上もかかり、勤務先から直行する都市空間では、昼と夜を着替えて出席する事は帰宅の心配が不要の宮中晩餐会など、親善・外交に出席する場合以外は困難である。
18世紀のフランスが発祥とされ、現代においても白人主流派の先進国であるアングロサクソン諸国では女性の最上位の夜礼服として用いられる。胸や肩を大きく露出させることで着装者の肉体的な美しさを誇示する役目を果たす。フランス語でローブは「ドレス」を、デコルテは「肩･胸･背中をあらわにした」という意味。その２語を繋いだ「ローブ・デコルテ」は床につく裾丈で、襟元が広めに開いた胸元や肩、ときには背部も見せるドレスのことである。
日本では、1886年（明治19年）に女性の中礼服として採用され、以後社交界などで着用されるようになった。第二次世界大戦後に、本来の女性用大礼服であったマント・ド・クールが用いられなくなると、ローブ・デコルテが大礼服に替わる公式な場における女性用の正装・礼服として用いられるようになった。宮中行事では朝見の儀など昼間でも着用される。令和元年に行われた「即位後朝見の儀」において皇后雅子によって着用されたことで注目を浴びた。
旧皇族の竹田恒泰は著書「日本の礼儀作法～宮家のおしえ～」において、皇室の晩餐会や儀式などの特別に改まった場面においてローブ・デコルテと併せてオペラグローブを着用し、ティアラ(小さな王冠)を付けることを基本としており、宮中ではこれを女性の最上級礼装としている、との旨を示している。
皇太子徳仁親王成婚の際、皇太子妃雅子のローブ・デコルテを手がけたファッションデザイナーの森英恵は「ローブ・デコルテは勲章をつけるためのドレスであり、肌を出し、皮の長い手袋を合わせる正装」と述べている。また、近年ではローブ・デコルテ風のウェディングドレスデザインも脚光を浴びている。

**脚注**

**参考文献**
 『グレイスフル・ウエディング 1994年春夏』（世界文化社）

**関連項目**
 ドレス- ローブ- ローブ・モンタント- デコルテ- オーパンバル- オペラグローブ
TERMINAL (Salyuのアルバム)

『TERMINAL』（ターミナル）は、2007年1月17日にトイズファクトリーから発売されたSalyuの2枚目のスタジオ・アルバム。

**概要**
作品プロデュースは小林武史。
初回プレス盤は特製パッケージ仕様、および特製ステッカー2種類封入。
シングル曲として発表した「風に乗る船」「Tower」「name」「プラットホーム」の4曲をはじめ、Bank Band with Salyuとして発表した楽曲「to U」のSalyu単独歌唱によるバージョン「to U (Salyu ver.)」など、全13曲が収録されている。なお、「プラットホーム」はdate=2010年9月したアルバムバージョンで収録されており、サブタイトル「～Merry Go Round～」が付いている点がシングル版と異なる。
前作『landmark』は作品プロデュースのみならず楽曲制作もほぼ小林の手によるものであったが、本作では作詞に一青窈を迎えて制作され、一青は全13曲中6曲の作詞を手掛けている。
また、本作収録の「I BELIEVE」ではSalyu自身が単独で作詞を行っており、非シングル曲だがMVも作られている。Salyuは以前にもシングルタイトルチューンとして発表した「Dialogue (ダイアローグ)」やLily Chou-Chou時代から存在する「体温」など4曲の歌詞を小林と共作で書いていたが、単独で作詞を務めるのは初である。
また、「トビラ」も非シングル曲だがMVが制作されており、これには小林武史が出演している。
売上面では、これまで最大初動売上を記録していたシングル「プラットホーム」の初動売上・最高位を大きく更新し、2007年2月に自身初のゴールドディスク認定（日本レコード協会）を受けた。

**収録曲**
全作曲・編曲：小林武史
#トビラ（5:39）
#:作詞：小林武史
#風に乗る船（5:06）
#:作詞：小林武史
#鏡（5:19）
#:作詞：小林武史
#プラットホーム 〜Merry Go Round〜（5:10）
#:作詞：小林武史
#故に（4:51）
#:作詞：一青窈
#Tower（4:58）
#:作詞：一青窈
#Apple Pie（5:52）
#:作詞：一青窈
#I BELIEVE（5:15）
#:作詞：Salyu
#夜の海 遠い出会いに（5:17）
#:作詞：小林武史
#name（5:14）
#:作詞：一青窈
#be there（5:05）
#:作詞：一青窈
#heartquake（5:46）
#:作詞：一青窈
#to U (Salyu ver.)（8:14）
#:作詞：櫻井和寿

**演奏**
 小林武史
** Piano, Keyboards 
** Guitar (#9) 
** Bass (#4.9.10) 
** Chorus (#1.12) - 名越由貴夫：Guitar (#1-3.5-8.10-12)- キタダマキ：Bass (#1-3.5-8.11.12)- あらきゆうこ：Drums (#1-8.11.12) - 四家卯大：Cello (#13)- 一青窈：Chorus (#10)- 吉田誠：Computer Programming (#1.2.3.4.6-13) - 安達練：Computer Programming (#1-7.9-13)

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
date=20070107075112- Yahoo!ミュージックによる特設ページ- barksによる特設ページ- すみや MEDIAMAXによるインタビュー
*date=20071111162747
村上隆夫

村上 隆夫（むらかみ たかお、1947年12月 - ）は、日本の倫理学者。群馬大学名誉教授。専門は倫理学（模倣論・身体論・人格論）。

**来歴・人物**
埼玉県浦和市（現さいたま市）生まれ。
1966年埼玉県立浦和高等学校卒業、1971年東京教育大学文学部哲学科倫理学専攻卒業、1975年同大学院博士課程文学研究科倫理学中退。群馬大学教育学部社会科教育講座助教授、教授(現代倫理学、西洋倫理学、初等科社会などを担当)
1996年「模倣論序説」で筑波大学博士（文学）。
趣味は、サッカー、将棋、造園。

**所属学会**
日本倫理学会
*日本哲学会

**著作**
『政治的な学としての倫理学』（未來社） 1988年
*『ベンヤミン 人と思想』（清水書院 センチュリーブックス） 1990年、新装版2014年
*『メルロ＝ポンティ 人と思想』（清水書院 センチュリーブックス） 1992年、新装版2014年
*『模倣論序説』（未來社） 1998年
*『同一性の形而上学、映画・SF・探偵小説』（春風社） 2006年
*『仮説法の倫理学 ポー・パース・ハイデッガー』（春風社） 2012年
共編著 
*『ハーバーマス 人と思想』（小牧治共著、清水書院センチュリーブックス） 2001年、新装版2014年

**翻訳**
『社会と歴史 批判理論の批判』（M・トイニッセン、小牧治共訳、未来社、フィロソフィア双書） 1981年
*『哲学的・政治的プロフィール 現代ヨーロッパの哲学者たち』（ハーバーマス、小牧治共訳、未来社、フィロソフィア双書） 1984年 - 1986年 
*『批判と危機 市民的世界の病因論のための一研究』（ラインハルト・コゼレック、未來社） 1989年
*『マルクス事典』（テレル・カーヴァー、未來社） 1991年
東北地域本社色

== 概要**

**気動車**
東北地域本社色
当初は小牛田運輸区所属の気動車で導入されたことから「小牛田色」とも呼ばれていたが、東北本線・利府支線で同区所属のキハ40系気動車が運用されて以降、東北地域本社色と呼称された。
小牛田運輸区・郡山総合車両センター会津若松派出所に所属する国鉄形気動車の標準的な塗装で、クリーム色と緑に上下二分割され、中心に濃緑のラインが入る塗装である。
只見線定期列車、石巻線・気仙沼線系統では南三陸号と間合い運用を除いた列車に投入される国鉄形気動車に施工された。

**施工車両**
小牛田運輸区・郡山車両センター会津若松派出所在籍の国鉄形気動車（過去に在籍した車両を含む）
*キハ40形500・1000・2000番台  - 小湊鉄道譲渡後も元キハ40 2026のキハ40-2が継続使用。
*キハ48形500・1500番台
*キハ58形
*キハ28形
*キハ23形500番台
*キハ53形200番台
*キハ52形100番台
*キハE120形 - 只見線のキハ40系の置き換え用として新津運輸区から転属に伴い、これに準拠した塗装に変更された。

**電車**
715系1000番台
国鉄分割民営化直前から仙台運転所（現・仙台車両センター）に配置された715系電車1000番台で採用されたクリーム1号の地に緑14号の帯塗装がある。後に同所所属の417系・455系・457系・717系の各電車にも施工されたが、仙台都市圏の列車愛称から「グリーンライナー色」と呼ばれる。

**関連項目**
国鉄色
*東日本旅客鉄道東北本部（旧仙台支社）