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社会保障国民会議

日本の人口の推移（1872年 - 2009年）と将来予測（2010年以降）
社会保障国民会議（しゃかいほしょうこくみんかいぎ）は、かつて開かれていた日本の内閣総理大臣が開催する会議の一つ。設置根拠は閣議決定に基づく。
これまで財務省と厚生労働省は、社会保障政策を巡って激しく対立してきた。そこで2007年、福田康夫により社会保障政策を広く討議する有識者会議の設置が提唱された。福田の指示を受け、2008年1月25日の閣議決定により当会議が設置された。
会議は有識者が務める委員により構成され、内閣総理大臣が会議を開催する。会議では、委員だけではなく、関係者への出席を求めることができるとされている。参加者は流動的となっている。社会保障会議の本会議には内閣総理大臣をはじめ厚生労働大臣や内閣官房長官ら国務大臣が出席する。本会議の下には3つの分科会が置かれ、それぞれが、雇用と年金、医療や介護と福祉、少子化とワーク・ライフ・バランスについてより専門的に議論した。会議の庶務は内閣官房が担当するとされ、具体的には内閣参事官室（社会保障国民会議担当）が庶務を務めていた。
会議は2008年11月には最終取りまとめを行い閉会した。その後の民主党政権下においては、社会保障制度改革国民会議が設置される。さらに2014年には自民党への政権交代により、社会保障制度改革推進会議が設置され機能が受け継がれている。

**報告書**
社会保障制度改革国民会議が最終報告を提出した同日に、本会議からも最終報告書が提出され、以下が結論付けられた。- 自助・共助・公助の最適な組合せ- 社会保障の機能の充実と給付の重点化・効率化、負担の増大の抑制- 社会保険への税源の投入は、社会保険料に係る国民負担の適正化に充てることを基本とすべき- 世代間格差の解消
** 全世代型社会保障の推進、将来世代への負担の先送りの解消

**構成**
 凡例- 社 - 社会保障国民会議- 所 - 所得確保・保障（雇用・年金）分科会- サ - サービス保障（医療・介護・福祉）分科会- 持 - 持続可能な社会の構築（少子化・仕事と生活の調和）分科会

**脚注**

**関連項目**
 日本の福祉- 日本の医療- 日本の年金

**外部リンク**
 date=20080522055713 -  内閣官房内閣総務官室（社会保障国民会議担当）のウェブサイト。- date=20080211225910 - 閣議決定の全文。
ヘルツベルク (小惑星)

ヘルツベルク (3316 Herzberg) は小惑星帯にある小惑星。エドワード・ボーエルがローウェル天文台で発見した。
ドイツで生まれ、1935年にカナダに亡命した化学者で1971年にノーベル化学賞を受賞したゲルハルト・ヘルツベルクに因んで名付けられた。

**関連項目**
 小惑星の一覧 (3001-4000)

**外部リンク**
  Herzberg JPL Small-Body Database Browser-  カナダの人、街などに因んで命名された小惑星
木曽川橋梁 (近鉄名古屋線)

木曽川橋梁（きそがわきょうりょう）は、三重県桑名市と愛知県弥富市をむすぶ、木曽川に架かる近鉄名古屋線の橋梁である。現在の橋梁は2代目である。
近鉄長島駅と近鉄弥富駅の間に架かる鉄道橋である。近鉄の橋梁としては揖斐・長良川橋梁に次いで2番目に長い。

**歴史**

**年表**
 初代橋梁- 1895年（明治28年） - 関西鉄道により木曽川橋梁が完成する。全長865m。- 1928年（昭和3年） - 関西本線木曽川橋梁が架け替えられ、廃止。その後橋脚などは伊勢電気鉄道に払い下げられる。- 1936年（昭和11年） - 伊勢電気鉄道は参宮急行電鉄と合併する。- 1938年（昭和13年） - 関西急行電鉄（参宮急行電鉄の子会社）により整備され、関西急行電鉄木曽川橋梁として復活する。
 2代目橋梁- 1959年（昭和34年）
** 9月26日 - 現在の近畿日本鉄道名古屋線木曽川橋梁が完成する。その直後伊勢湾台風が上陸し、不通となる。
** 11月27日 - 名古屋線が全線標準軌化される。

**沿革**
元々は、伊勢電気鉄道に国鉄関西本線から払い下げられた橋梁である。老朽化と単線の狭軌であったことから、将来の標準軌化を考慮して架け替えが計画された。
1959年（昭和34年）に完成するが、竣工当日夜に伊勢湾台風の上陸により名古屋線は大きな被害を受けた。名古屋線の復旧工事と合わせて標準軌化が行われ、11月、名古屋線の標準軌化とともに供用が開始された。
初代の木曽川橋梁は関西本線木曽川橋梁の北に存在した。そのため狭軌時代は、近鉄名古屋線はこの橋梁の部分だけ関西本線をオーバークロスして北側に回り込む不自然な線形になっており、1938年（昭和13年）から1959年（昭和34年）まで使用されたコンクリート製跨線橋の遺構は現在も残っている。
現在の近鉄名古屋線木曽川橋梁の一部は、かつての伊勢電気鉄道宮川橋梁を移設したものである。

**諸元**
 完成：1959年（昭和34年）9月26日- 供用：1959年（昭和34年）11月27日- 延長：860.7m・14連・複線式- 構造：下路平行弦ワーレントラス橋- 区間：三重県桑名市長島町押付～愛知県弥富市小島町

**隣の橋**
（下流 河口） 湾岸木曽川橋（伊勢湾岸自動車道） - 木曽川大橋（国道23号（名四国道）） - 尾張大橋 - 木曽川橋梁（近鉄名古屋線） - 木曽川橋梁（JR関西本線） - 木曽川橋（東名阪自動車道） - 木曽川水管橋 - 立田大橋 - 葛木渡船 - 日原渡船 - 東海大橋  （上流）

**参考文献**
 『週刊歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』朝日新聞出版、第2号、2010年8月22日号、pp.4-5、pp.20-21

**脚注 ==
キクラデス文明

キクラデス文明（キクラデスぶんめい；Cycladic civilization）とは、新石器時代から青銅器時代初期にエーゲ海のキクラデス諸島に栄えた文明で、エーゲ文明に含められる。年代は紀元前3000年頃から2000年頃にわたり、これはクレタ島のミノア文明よりも前に当たる。

**歴史**
ケロス文化タイプの大理石像
この文明で最も有名なのは、極度に様式化された大理石製の女性像である。これらは約1400体知られているが、20世紀初頭に盗掘され、出土地がわかっているのはその40%にすぎない。
エーゲ海西部ではすでに紀元前4000年より前に、アナトリアとギリシア本土の影響が混合した独特の新石器文化が栄えた。これはエンマ小麦、野生種の大麦、羊、山羊、海で捕れるマグロに依存していた。サリアゴスSaliagosやケファラKephala（ケア島）の遺跡からは、銅細工を行った証拠が得られている。
各島は小さくせいぜい人口数千人規模だったが、キクラデス文明後期の船の模型から、多数の島から50人ほどの漕ぎ手が集まって航海をしていたと思われる。
クレタ島で高度に組織化された宮廷文化が発展すると、キクラデス諸島は重要性を失ったが、デロス島だけは聖地としてギリシア古典期を通じて名声を保った（デロス同盟も参照）。
キクラデス文明の編年は大きく前期・中期・後期の3期に分けられる。前期は紀元前3000年頃始まり、紀元前2500年頃に中期（考古学的にはまだ不明の点が多いが）に移行する。キクラデス文明後期の終わり（紀元前2000年頃）までには基本的にミノア文明に吸収された。ただキクラデス文明の編年には、文化史的なものと年代学的なものの間でやや食い違いがあり、これらを結び付けた編年も一定していないが、普通には次のようにまとめられる。
キクラデス文明の編年 
- 前期キクラデスI期 (ECI)　　-　グロッタ・ペロス（Grotta-Pelos）文化 - 前期キクラデスII期 (ECII)　-　ケロス・シロス（Keros-Syros）文化- 前期キクラデスIII期 (ECIII)　-　カストリ（Kastri）文化- 中期キクラデスI期 (MCI)　　-　フィラコピ（Phylakopi）文化- 中期キクラデスII期 (MCII)- 中期キクラデスIII期 (MCIII)- 後期キクラデスI期- 後期キクラデスII期- 後期キクラデスIII期
前期キクラデスII期の群像

**考古学**
1880年代に初めて考古学的発掘が行われ、その後英国系研究機関British School at Athensや考古学者クリストス・ツンタス（ツンダス Christos Tsountas、1857-1934）による系統的調査が行われ、彼はいくつかの島で1898-99年に墳墓遺跡を発掘して「キクラデス文明」の名を使った。その後はしばらく注目されなかったが、20世紀半ばにコレクターたちがその現代風な彫刻（ジャン・アルプやコンスタンティン・ブランクーシを想わせる）を奪い合うようになったことで再び注目された。しかし遺跡が掘り荒らされ、偽物も盛んに取引され、多くのキクラデス彫刻は脈絡が断ち切られてしまった。これらの彫刻の意味はもはや完全にはわからないであろう。もう一つの謎に満ちた遺物には、「キクラデスのフライパン」（用途不明）がある。
考古学的知識が増すにつれ、紀元前5000年頃に小アジアから渡って来た農耕・海洋文化の大まかな様相がわかってきた。キクラデス文明は紀元前3300年頃から2000年頃にかけて3段階で発展し、ミノア文明の影響をしだいに強めていった。一方で、クレタ島クノッソスの発掘で発見された土器により、紀元前3400年から2000年頃にキクラデスの影響があったことが判明した 。キクラデス文明と同時期のギリシア本土の文化は、ヘラディック文化と呼ばれる。

**脚注**

**外部リンク**
 アテネ国立考古学博物館- キクラデス美術ミュージアム
伊保内郵便局

伊保内郵便局（いぼないゆうびんきょく）は岩手県九戸郡九戸村にある郵便局である。民営化前の分類では集配特定郵便局であった。局番号は83055。

**概要**
住所：〒028-6599 岩手県九戸郡九戸村伊保内6-14-3

**沿革**
 1874年（明治7年）12月20日 - 伊保内郵便取扱所として開設。- 1875年（明治8年）1月1日 - 伊保内郵便局（五等）となる。- 1885年（明治18年）10月1日 - 貯金取扱を開始。- 1896年（明治29年）7月1日 - 為替取扱を開始。- 1900年（昭和33年）12月10日 - 江刺家郵便局より電話交換事務の取扱を移管。- 1974年（昭和49年）9月25日 - 電話交換および和文電報配達業務を九戸電報電話局に移管。- 2004年（平成16年）9月6日 - 戸田郵便局より集配事務を移管（九戸村内全域が集配区域となる）。- 2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業二戸支店伊保内集配センターに一部業務を移管。- 2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業二戸支店伊保内集配センターを伊保内郵便局に統合。

**取扱内容**
 郵便、印紙、ゆうパック、内容証明- 貯金、為替、振替、振込、国際送金、国債- 生命保険、バイク自賠責保険- ゆうちょ銀行ATM - 払込み対応- 九戸郡九戸村内全域（〒028-65xx、〒028-66xx）の集配業務

**周辺**
 九戸村役場- 九戸村立伊保内小学校- 伊保内幼稚園

**アクセス**
 岩手県北バス （伊保内）郵便局前停留所下車すぐ- 八戸自動車道 九戸ICより南へ約5Km- 国道340号沿い- 駐車場あり：3台

**脚注**

**外部リンク**
  伊保内郵便局 - 日本郵政
アレックス・アッカー

アレックス・アッカー（Alex Acker、1983年1月21日- ）はカリフォルニア州コンプトン出身のバスケットボール選手。

**来歴**
ペパーダイン大学卒業後、2005年のNBAドラフト2巡目全体60位でデトロイト・ピストンズに指名された。彼は2006年2月27日にNBAデベロップメント・リーグのフェイエットビル・ペイトリオッツと契約した。
2006-07シーズンをギリシャA1バスケットボールリーグのオリンピアコスBCに入団した。レギュラーシーズン中は1試合平均16.5得点、7.5リバウンドをマークしたがユーロリーグでは平均11得点、3.5リバウンドに留まり、2007年7月にチームから放出され彼の代わりにクィンテル・ウッズが加入した。翌8月、フアン・カルロス・ナバーロをメンフィス・グリズリーズ入りで失ったリーガACB（スペインリーグ）のFCバルセロナと契約したが右膝の故障により同月22日契約は解除された。しかしその後の交渉で同チームに改めて入団した。
2008年オフ、デトロイト・ピストンズと2年契約を結んだ。2008-09シーズン中盤、トレードでロサンゼルス・クリッパーズに移籍。
2009年オフ、イタリアのオリンピア・ミラノと契約した。

**外部リンク**
  NBA.com -  euroleague.net
ダイナ・チャヴィアノ

ダイナ・チャヴィアノ（Daína Chaviano, 1960年 - ）は、キューバのハバナ生まれの作家。

**来歴**
ハバナ大学にて英文学修士号を取得し、在学中に最初の文学賞を受賞する。キューバに住んでいた時代にはSF・幻想文学の分野で数々の著作を著し、そのジャンルでは同国で史上最高の販売部数を記録する人気作家となった。その後に発表してきたファンタジー小説やSF、純文学の一群も、いろいろな文学賞を授与される。
作品のテーマは、神話、古代史、社会学、超心理学から政治や魔術の領域に及び、詩的イメージと官能的魅力に富んだ世界が繰り広げられる。
代表作には、4篇の小説で構成されるシリーズの "La Habana oculta" （隠れたハバナ）などがある。『ハバナ奇譚』（2008年ランダムハウス講談社刊、白川貴子訳）もその1篇にあたる。
『ハバナ奇譚』（原題：La isla de los amores infinitos）は25か国語に翻訳され、キューバの小説では史上最多言語に翻訳出版された作品となった。
1991年よりアメリカ合衆国に在住。

**外部リンク**
  英語とスペイン語によるダイナ・チャヴィアノの公式サイト
来護児

来 護児（らい ごじ、生年不詳 - 618年）は、中国の隋の軍人。字は崇善。本貫は南陽郡新野県。

**経歴**
陳の海陵県令の来法敏の子として生まれた。後漢の中郎将の来歙の十八世の孫とされる。幼くして孤児となり、伯母の呉氏に養われた。『詩経』を読んで、「撃鼓其鏜、踊躍用兵」、「羔裘豹飾、孔武有力」と書かれているのを見て感嘆し、大丈夫たるものこのようになりたいものだと言って志を立てたという。
護児は成長すると、伯父の敵である陶武子を殺害し、その首級を伯父の墓にそなえた。その後長江の岸に近い白土村に住み着いた。581年、賀若弼が広陵に駐屯すると、護児はその下で間諜をつとめ、大都督に任ぜられた。588年、陳に対する征戦で、護児は功績を挙げ、上開府に位を進めた。590年、高智慧が乱を起こすと、護児は楊素に従って越州で高智慧を攻撃した。高智慧は浙江の東岸に陣営を布き、百里あまりを囲んで守りを固めていた。護児は数百人の決死隊を率いて上陸し、敵陣を直接襲撃し、撃破した。高智慧が海に逃れようとしたので、護児は追撃して泉州にいたった。位は大将軍に進み、泉州刺史に任ぜられた。高智慧の残党の盛道延が州境を侵したので、護児は進撃してこれを破った。また蒲山郡公李寛（李密の父）に従って汪文進を黟州・歙州で破り、柱国に進んだ。603年、瀛州刺史に任ぜられ、黄県公の爵位を賜り、邑三千戸を受けた。まもなく上柱国を加えられ、右禦衛将軍に任ぜられた。
楊広が即位すると、護児は右驍衛大将軍に任ぜられ、帝に親任された。610年、楊広が江都に巡幸すると、護児はこれに従い、織物千段と牛酒を賜り、先祖の墓を参り、父老と宴会して、州里はこのことを栄誉とした。数年後、右翊衛大将軍に転じた。612年、第一次高句麗遠征（隋の高句麗遠征）がおこなわれると、護児は平壌道行軍総管に任ぜられ、楼船を率いて東萊から黄海を渡り、浿水（現在の大同江）から上陸して平壌から六十里の地点にいたった。高句麗王高元の弟の高建武の率いる軍を撃破して、平壌の城下に迫った。しかし宇文述らの隋軍本隊の敗北を知って、軍を返した。613年、第二次高句麗遠征のため、護児は軍を再び東萊に進めたが、楊玄感が黎陽で乱を起こしたので、宇文述らとともにこれを討伐した。栄国公に封ぜられ、邑二千戸を受けた。614年、第三次高句麗遠征がおこなわれると、護児は軍を率いて海をわたり、遼東半島に上陸して卑沙城にいたり、高句麗軍を撃破して、千人あまりを斬首した。高句麗王高元がおそれて、隋の叛臣斛斯政の身柄をとらえて、遼東城下にむかい、降伏を願い出た。楊広はこれを許し、護児に軍を返すよう命じた。護児は無念のあまり命令に反して戦争を継続しようとしたが、長史の崔君粛の強い反対を受け、諸将の賛同もえられなかったため、やむなく撤退した。
617年、左翊衛大将軍となり、開府儀同三司に進んだ。618年、楊広が江都で宇文化及らに殺害されると、護児もまた殺害された。
子は12人いたとされる。長子の来楷は、父の軍功により散騎郎・朝散大夫となった。五子の来弘は、果毅郎将・金紫光禄大夫に進んだ。六子の来整は、武賁郎将・右光禄大夫となり、勇猛なことで知られた。幼子の来恒・来済のふたりだけが、宇文化及の乱で難を免れた。

**伝記資料**
 『隋書』巻六十四 列伝第二十九「来護児伝」- 『北史』巻七十六 列伝第六十四「来護児伝」
戸田郵便局

戸田郵便局
（へだゆうびんきょく）- 静岡県沼津市にある郵便局。局番号は23071。
（へたゆうびんきょく）- 山口県周南市にある郵便局。局番号は55137。
（とだゆうびんきょく）- 岩手県九戸郡九戸村にある郵便局。局番号は83232。 →戸田郵便局 (岩手県)
ポリニャック

ポリニャック（Polignac）

**一覧**
 ポリニャック (オート＝ロワール県) - オート＝ロワール県のコミューン- Melchior de Polignac（1661-1741、枢機卿、ルイ14世・ルイ15世期の外交官）
** 1712年以降、ローマ教皇クレメンス11世より、助祭枢機卿に任命され、後年司教枢機卿にまでなるが、メーヌ公爵夫人による幼君ルイ15世摂政の地位に関わるクーデター計画事件で、後継摂政となる約束で関与して実質失脚した。現在のパリ6区ボナパルト通り80-88番地のポリニャック館で居住死去。- ポリニャック公爵夫人ヨランド・ド・ポラストロン - フランス王妃マリー・アントワネットの寵臣。- ジュール・ド・ポリニャック - フランスの貴族、政治家。フランス復古王政で外相や首相を歴任した。ヨランドの次男。- Prince Edmond de Polignac - フランスの作曲家。ジュールの長男。- ウィナレッタ・シンガー - エドモンの妻。ポリニャック公夫人として知られ、近代フランス音楽史上重要なパトロン。- マリー・ブランシュ（1897-1958年）
** マリー＝ブランシュ・ランバン、又の名前はマルゲリット・ランバン。LANVIN創業者ジャンヌ・ランバンとピエトロ伯エミリオとの子。ポリニャック伯ジャンと再婚し、ポリニャック伯夫人として知られていた。夫ジャンの系譜は、ヨランドの三男Melchior de Polignac (1781-1855)伯爵（1781-1855年）→メルキオールの五男シャルル・ド・ポリニャック伯爵（1824-1881年）などと、レーニエ3世のそれと同じくする。
戸田郵便局 (岩手県)

戸田郵便局（とだゆうびんきょく）は岩手県九戸郡九戸村にある郵便局である。民営化前の分類では無集配特定郵便局であった。局番号は83232。

**概要**
住所：〒028-6612 岩手県九戸郡九戸村戸田18-2-2
かつては集配特定郵便局だったが、集配拠点の見直しにより、2004年（平成16年）9月6日付けで近隣の伊保内郵便局（郵政民営化以降は郵便事業二戸支店伊保内集配センター）に集配事務を移管され、無集配局となった。

**沿革**
 1938年（昭和13年）2月16日 - 戸田郵便取扱所として開局（伊保内郵便局の集配区内）。
*1939年（昭和14年）12月21日 - 電話交換業務開始。
*1940年（昭和15年）12月1日 - 戸田郵便局（三等、無集配）となる。
*1944年（昭和19年）5月26日 - 集配業務開始。- 1974年（昭和49年）9月25日 - 電話交換および和文電報配達業務を九戸電報電話局に移管。- 2004年（平成16年）9月6日 - 集配業務を近隣の伊保内郵便局に移管。- 2007年（平成19年）10月1日 - 民営化。- 2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足。

**取扱内容**
 郵便、印紙、ゆうパック、内容証明- 貯金、為替、振替、振込、国債- 生命保険、バイク自賠責保険- ゆうちょ銀行ATM

**周辺**
 九戸村役場戸田支所- 九戸村立戸田小学校

**アクセス**
 岩手県北バス 上戸田停留所下車- 東北自動車道 九戸ICから南へ約11km- 国道340号沿い- 駐車場あり：1台

**脚注**

**関連項目**
 戸田郵便局 - 静岡県沼津市、山口県周南市に、読みは異なるが綴りが同じ郵便局がある。（静岡県の局の読みはへだ、山口県の局の読みはへた）

**外部リンク**
  戸田郵便局 - 日本郵政
こども110番の家

こども110番の家（こどもひゃくとおばんのいえ、地域によっては「子ども110番の家」とも表記）は、日本で行なわれている子供のための緊急避難所設置の取り組み、およびその取り組みによって設置された避難所のことである。

**概要**
1990年代頃より子供を狙った犯罪が増えてきたことを受けて、警察や地方公共団体によって設置・推進が進められている。主に通学路にある商店が地域活動の一環として行なっている場合が多いが、民家がその役割を行なっている場合もある。
また中規模以上の鉄道駅でも行っている事例も多くなっている。
その他、地域によっては一部のタクシー事業者が「こども110番のタクシー」を走らせている。この場合、子供を空車または回送中のタクシーに避難させ、子供の申し出によりタクシードライバーが警察に通報することもできる仕組みである。

**脚注**

**注釈**

**関連項目**
 110番- 防犯連絡所- 不審者情報- きしゅう君の家- 神戸連続児童殺傷事件 - この事件がきっかけとなり、全国的に設置されるようになった。

**外部リンク**
  警視庁こども110番
フランチェスコ・ランディーニ

フランチェスコ・ランディーニ（Francesco Landini, またはランディーノ、Landino）は、イタリアの作曲家、オルガニスト、歌手、詩人、楽器製作者。14世紀後半で最も有名かつ尊敬された作曲家の1人で、イタリアではことに有名だった。

**生涯**
ランディーニの生涯の詳しいことは判明していない部分も多いが、いくつかのことは明確となっており、さらに文献（とくにフィレンツェの）などから、その概略は形になってきた。1325年頃の生まれの年代記作者フィリッポ・ヴィッラーニ（Filippo Villani）による1385年のフィレンツェ市民に関する本が、ランディーニの生涯に関するデータの大本である。
生まれはフィレンツェとされているが、ランディーニの甥か姪の息子にあたる人文主義者のクリストフォロ・ランディーノは、ランディーニの出生地をフィエーゾレとしている。父親はジョット派の著名な画家ヤコポ・デル・カセンティーノだった。子供の頃、天然痘にかかって失明したことで、ランディーニは早くから音楽に打ち込むようになり、リュートなど多数の楽器演奏、歌、詩作、作曲を習得した。ヴィッラーニはその年代記に、ランディーニがリュートとプサルタリー（Psaltery）を結合させた「syrena syrenarum」という楽器（バンドゥーラ (Bandura) の先駆と考えられている）などを発明したと書いている。
ヴィッラーニによると、ランディーニは1360年代の数年間ヴェネツィアに滞在していたキプロス王から月桂冠を授けられたという。ランディーニは1370年以前に何度か北イタリアで過ごしていたとされている。音楽のいくつかがその証拠で、たとえば、モテットは1368年から1382年までヴェネツィアのドージェを勤めたアンドレア・コンタリーニに献呈されている。さらに、ランディーニの作品のことが北イタリアの文献によく出てくる。
1361年、ランディーニはフィレンツェのサンタ・トリニタ修道院のオルガニストに雇われた。1365年以降はサン・ロレンツォ聖堂（Basilica of San Lorenzo）で働いた。ヴィッラーニによると、ランディーニは当時の政治的・宗教的論争に深く関わったが、フィレンツェ当局の恩恵は受け続けていたようである。ランディーニはトレチェント音楽の作曲家の多くと面識があり、その中でもロレンツォ・ダ・フィレンツェはサンタ・トリニタ修道院で一緒だった。また、アンドレア・ダ・フィレンツェ（Andrea da Firenze）とは1370年代に知り合った。1975年頃かあるいはそのすぐ後、アンドレアはフィレンツェの僕会（下僕会。Servite Order）のオルガン製作の相談役にランディーニを雇った。楽器を調律する3日間に二人が飲んだワインの領収書が残っている。ランディーニは1379年にサンティッシマ・アンヌンツィアータ聖堂（Santissima Annunziata, Florence）で新しいオルガン製作を助け、1387年にはサンタ・マリア・デル・フィオーレ大聖堂のオルガン建造計画に励んだ。
当時の作家たちの多くが、作曲家のみならず歌手、詩人、オルガニスト、さらに情熱的に献身的なフィレンツェ市民としてのランディーニの名声を証言している。音楽で聴衆を感動させるというランディーニの評判はかなり高く、作家たちは「その旋律の甘美さはまるで胸から心臓を飛び出させるほど」と記している。
ランディーニは死後、フィレンツェのサン・ロレンツォ聖堂に埋葬された。その墓石は19世紀までは行方がわからなかったが、現在では再び教会に展示されていて、そこにはポルタティフ・オルガン（:en:Portative organ）らしきものを持ったランディーニの姿が描かれている。

**音楽と影響**
ランディーニは、「イタリアのアルス・ノーヴァ」と呼ばれることもある、イタリア・トレチェント様式の代表的人物だった。現存しているランディーニの作品はもっぱら世俗音楽である。宗教音楽を作った記録もあるが、どれ1つとして現存していない。現存するものには、2声のためのバッラータが89曲、3声のためのバッラータが42曲、2声と3声のヴァージョンが両方あるバッラータが9曲、他には、少ないが中世マドリガーレがある。ランディーニは自分の作品の多くに自分で詞を書いたと言われている。作品は主にスクアルチャルーピ写本の中に残されていて、それは現存する14世紀のイタリア音楽のほぼ1/4にあたる。
ランディーニは、「ランディーニ終止（Landini cadence）」または「Landino sixth」という終止の手法にその名を残している。これは導音（Leading-tone）とその主音の解決との間に第6音（下中音 Submediant）を挿入するというものである。しかし、ランディーニ終止はランディーニが始めたわけでも、ランディーニの作品特有のものでもない。この時代の多声音楽の多くに見られるもので、15世紀にも、たとえばジル・バンショワの歌曲などによく使われた。現存する作品でいえば、ランディーニ終止を最も早く使ったのはゲラルデッロ・ダ・フィレンツェである。
ランディーニは自分の中世マドリガーレの1曲に、自分で詞をつけている。「私は音楽、そして今泣いている、私の甘く完全な響きを捨て、通りの音楽を選ぶ知的な人々のことを知り残念で」。

**脚注**

**関連項目**
トレチェント音楽

**参考文献：図書案内**
Richard H. Hoppin, Medieval Music.  New York, W.W. Norton & Co., 1978.  ISBN 0-393-09090-6
*Kurt von Fischer, Gianluca D'Agostino: "Francesco Landini", Grove Music Online ed. L. Macy (Accessed November 16, 2005),  (subscription access)

**外部リンク**
 Francesco Landini: Works List & Discography
斉藤実 (ヨットマン)

斉藤 実（齊藤 実、さいとう みのる、1934年〈昭和9年〉1月7日 - ）は、日本のヨットマン。東京都出身。ヨットでの単独世界一周レースの最高峰であるVelux 5 Oceans Raceに3回出場、また地球を単独で8周帆走した記録を持つ。愛艇は「酒呑童子 II世」。

**略歴**
1973年にヨットを始め、鳥羽パール（油壷－鳥羽間のレース）などに出場した。
1991年にはクルージングヨットをレース用に改造して、シドニーからニューポートまでの12000海里を単独航海したこれを行ったことによりBOCの出場資格を得た。。
1998年から1999年の第6回アランド・アローンレースの終了時の表彰式では、欧米のヨット界から｢スピリット・オブ・アラウンド・アローン｣の称号を与えられた。
2004年には単独ヨット世界一周7回目を達成。
2004年10月から2005年6月にかけて、世界最高年齢71歳での単独一周航海に成功（航海日数は234日）。レース参加のための回航を含めると、それまでに総計で地球を6周したこととなった。
2008年9月-2011年9月には、8度目の単独世界一周（向かい風・潮の流れの影響で難易度が高いとされる「西回りコース」）に成功。77歳で横浜港に帰還した。

**受賞**
 2006年7月、アメリカ合衆国ロードアイランド州ニューポート市のヨット・ミュージアムにおいてシングルハンド・ヨットマンとして殿堂入りした。- 名門クラブであるクルージン・クラブ・オブ・アメリカにおいて、ヨットマンの最高級の名誉と言われる「ブルーウォーター・メダル」をアジア人で初めて受賞した。- 2012年2月16日、植村直己冒険賞（第16回）。- 2020年10月、第15回日本スポーツグランプリ。- 2021年10月、生涯スポーツ功労者。

**著書**
 孤闘（2003年8月8日、角川書店、ISBN 978-4048838405）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 http://www.saito8.com/- https://web.archive.org/web/20050608235112/http://www.tspsjapan.org/Minoru_Saito.html- http://www.theoceans.net/news.php?id=158-  chart of 2004-5 record trip (in Japanese)
ドーフィネ・リベレ2008

ドーフィネ・リベレ2008（Critérium du Dauphiné Libéré 2008）は、ドーフィネ・リベレの60回目の大会。2008年6月8日から6月15日まで、全行程1093.6kmの距離で行われた。

**区間優勝と総合1位選手**

**総合上位選手**

**各区間上位選手**

**総合成績**

**各部門賞**

**UCIプロツアーランキング**

**個人**

**関連項目**
 ドーフィネ・リベレ

**外部リンク == -  サイクリングニュース
ドイツの空港の一覧

ドイツの空港の一覧（ドイツのくうこうのいちらん）ではドイツの空港及び飛行場の一覧を示す。

**空港**

**関連項目**
 ICAO空港コードの一覧/E#ED ET - ドイツ

**脚注**

**外部リンク**
 german-airports- Great Circle Mapper- FallingRain.com- Aircraft Charter World- The Airport Guide
オランダの空港の一覧

オランダの空港及び飛行場の一覧を示す。

**関連項目**
 オランダの交通- ICAO空港コードの一覧/E#EH - オランダ

**外部リンク**
  Great Circle Mapper-  FallingRain.com-  Aircraft Charter World-  The Airport Guide
天保山遊園

天保山遊園（てんぽうざんゆうえん）は、大阪市港区にかつて存在した遊園地である。大阪のウォーターフロントリゾートの先駆けとなった。

**概要**
1888年（明治21年）4月に野口茂平（のちに大阪市会議員）により天保山砲台跡にクラブと冷温の海水浴場をもつ遊園としてオープン。園内には、滝のある海水温泉、保養所、魚釣場などの施設があり、魚釣・海水浴などが楽しめた。なお、民間設置・運営の遊園地であったが、官の出資を受けていた。
しかし、開園からわずか9年後の1897年（明治30年）の築港工事の開始により遊園地は閉鎖された。

**脚注**

**関連項目**
天保山

**外部リンク**
  大阪歴史博物館-特別展「水都遊覧」：おもな展示資料-Ｉ章「なにわ港づくし」-「天保山ものがたり」2/2(archive)
久松静児

久松 静児（ひさまつ せいじ、1912年〈明治45年〉2月20日 - 1990年〈平成2年〉12月28日は、日本の映画監督。茨城県出身。本名､久松重男。

**経歴**
旧制常総学院中学卒業後、河合映画製作社に入社、新興キネマに移籍し、1934年（昭和9年）「暁の合唱」で監督に昇進する。新興東京時代の作品に参加したスタッフに当時美術だった新藤兼人、後に長くコンビを組むことになる音楽の斎藤一郎がいる。戦時～戦後にかけて
大映で活躍し、「安宅家の人々」で自己のスタイルを確立。のちフリーとなり、新東宝「女の暦」は日本公開の翌年にカンヌ国際映画祭で上映され、後にヨーロッパでロードショー公開された。その後、森繁久彌主演の「警察日記」が大ヒット作となり、森繁久彌、伴淳三郎、フランキー堺が主演の喜劇映画「駅前シリーズ」では2〜6作目を担当するなど、東京映画（東宝系）で手堅い作品を残す。「女の暦」「月夜の傘」「早乙女家の娘たち」など田中絹代、香川京子と組んだ、家族、女性映画の秀作も多い。1956年（昭和31年）、芸能選奨受賞。

**主な監督作品**
『つづり方兄妹』（1958年）
『女囚と共に』（1959年）
『愛妻記』（1959年）のスタッフ、キャスト。前列左から4番目は原作（『芳兵衛物語』）を書いた尾崎一雄。- 暁の合唱（1934年） 新興- 若い女の危機（1938年） 新興東京／音楽：斎藤一郎、美術：新藤兼人- 女囚36号（1947年） 大映東京／出演：入江たか子、若原雅夫、浦辺粂子- 三面鏡の恐怖（1948年） 大映東京 ／ 出演：木暮実千代、上原謙- 毒薔薇（1949年） 大映東京／出演：竜崎一郎、入江たか子、小林桂樹- 花の日月（1949年） 大映東京／出演：山田五十鈴- 安宅家の人々（1952年） 大映／出演：田中絹代、船越英二、三橋達也、乙羽信子 
*十代の誘惑(1953年)　大映／出演：若尾文子､山本富士子- 女の暦（1954年） 新東宝／出演：田中絹代、杉葉子、香川京子、花井蘭子 （第8回カンヌ国際映画祭コンペティション部門上映作品）- 母の初恋（1954年） 東京映画／出演：上原謙、岸惠子、三宅邦子- 警察日記（1955年） 日活／出演：森繁久弥、十朱幸代、三國連太郎、伊藤雄之助、宍戸錠、二木てるみ、杉村春子- おふくろ（1955年） 日活／出演：望月優子、左幸子、木村功、宇野重吉 - 渡り鳥いつ帰る（1955年） 東京映画／出演：森繁久彌、田中絹代、高峰秀子、久慈あさみ、淡路恵子、岡田茉莉子 - 月夜の傘（1955年） 日活／出演：田中絹代、新珠三千代、坪内美詠子、轟夕起子、宇野重吉- 続警察日記（1955年） 日活／出演：三島雅夫、伊藤雄之助、芦川いづみ- 神阪四郎の犯罪（1956年） 日活／出演：森繁久弥、新珠三千代、左幸子、金子信雄 - 雑居家族（1956年） 日活／出演：轟夕起子、左幸子、新珠三千代、織田政雄、田中絹代、伊藤雄之助 - 女囚と共に（1956年） 東京映画／出演：原節子、淡路恵子、香川京子、木暮実千代、田中絹代、久我美子、岡田茉莉子  - 雨情（1957年） 東京映画／出演：森繁久彌、木暮実千代、英百合子、草笛光子 - 裸の町（1957年） 東京映画／出演：池部良、淡島千景、淡路恵子、森繁久彌- 怒りの孤島（1958年） 松竹／出演：鈴木和夫、手塚茂夫、柴田昭雄、織田正雄、岸旗江、二木てるみ- つづり方兄妹（1958年） 東京映画／出演：織田政雄、望月優子、頭師孝雄、香川京子、津島恵子、森繁久弥  - みみずく説法（1958年） 東京映画／出演：森繁久彌、司葉子、乙羽信子 - 愛妻記（1959年） 東京映画／出演：フランキー堺、司葉子、白川由美、乙羽信子 - 地の涯に生きるもの（1960年） 東宝＝森繁プロ／出演：森繁久彌、司葉子、織田政雄、船戸順、草笛光子 - 女家族（1961年） 宝塚映画／出演：新珠三千代、三益愛子、久我美子、黛ひかる、高島忠夫  - 喜劇　駅前団地（1961年） 東京映画／出演：森繁久彌、フランキー堺、伴淳三郎、淡島千景、坂本九- 南の島に雪が降る（1961年） 東京映画／出演：加東大介、伴淳三郎、渥美清、志村喬、森繁久彌、フランキー堺、小林桂樹 - 喜劇　駅前弁当（1961年） 東京映画／出演：森繁久彌、フランキー堺、伴淳三郎、淡島千景- 喜劇　駅前温泉（1962年） 東京映画／出演：森繁久彌、フランキー堺、伴淳三郎、淡島千景、司葉子、淡路恵子- 早乙女家の娘たち（1962年） 東宝／出演：香川京子、白川由美、田村奈己、大沢健三郎、小林桂樹- 喜劇　駅前飯店（1962年） 東京映画／出演：森繁久彌、伴淳三郎、フランキー堺、池内淳子、淡島千景- クレージー作戦 先手必勝（1963年） 東宝／出演：植木等、ハナ肇、安田伸、谷啓、犬塚弘、桜井センリ、石橋エータロー- 丼池（どぶいけ）（1963年） 東京映画／出演：司葉子、三益愛子、新珠三千代、佐田啓二- 僕はボデイガード（1964年） 東宝･宝塚映画／出演：渥美清、浜美枝、有島一郎、笠智衆、団令子、加東大介- 花のお江戸の法界坊（1965年） 東京映画／出演：フランキー堺、淡路恵子、岡田茉莉子、榎本健一、榊ひろみ、伴淳三郎

**脚注**

**外部リンク**
 120639- 107260- 0078990- staff- Seiji Hisamatsu
ウォル

ウォル Mark II フレットレスベース
ウォル (Wal) は、イングランド、ハイ・ワイコム（現在は Leatherhead - Fetcham ）にあるエレクトリック・ウッド社のエレクトリックベースブランド。1974年に電気専門家のイアン・ウォラーと楽器職人のピート・スティーヴンスにより興された。ウォルのベースはエキゾチックウッドの使用とカスタム・エレクトロニクス、そして高品質で知られる。
初期のカスタムベースは、最初の客であるジョン・G・ペリー等、ロンドン一帯のトップスタジオベーシストに買われた。同じく初期のトリプルネックベースはリック・ウェイクマンが『地底探検』ツアーでベーシスト、ロジャー・ニューウェルに使用させるため購入した。このベースは後にイエスのクリス・スクワイアの手に渡り、ハードロックカフェに貸し出されている。後に短期間、手加工の革製ピックガードを備えたセミ・カスタムモデル（最初のモデルのオーナー、ジョン・グスタフソンの名からJGシリーズと名付けられた）が用意された。このモデルのオーナーにはジョン・エントウィッスル、ポール・シムノン、ゲイリー・ティブス、アラン・スペナー、パーシー・ジョーンズ等がいる。
ウォルベースの最初のフル・プロダクションは1978年に「プロシリーズ」として登場。JGシリーズの仕様（アッシュのソリッドボディ、メイプル/シデ/アマゾニアンハードウッドのネック、ローズウッドのフィンガーボード）を基にしているが、ピックガードは革製から大きなプラスティック製に置き換えられている。プロシリーズは1983年にカスタムシリーズに座を譲った。これには後のウォルの標準となるラミネートボディが導入されている。アメリカン・ウォルナット、シェデュア、hydua、インドシタン、ウェンジ等様々な木材がラミナとしてマホガニーコアの上に貼られる。
1980年代には5弦や6弦のモデルと、現在も継続する3つのボディシェイプ（MkI, MkII,MkIII）のバリエーションモデルが登場した。ミック・カーンはプロシリーズから初期のMkIの代表的なベーシストとして知られる。その後、その他の希少モデルも周期的に作られた。たとえばMIDIベース(MB4)や単純なパッシヴ回路のモデルである。
1988年、イアン・ウォラーが心臓発作で急死、その後もピート・スティーヴンス（十分に電気の勉強をした上で）は会社の経営を続けた。
後年、スティーヴンスはほとんど従業員を追加せず一人で働いた。このため、ウォルベースの生産力は非常に限定されたものになった。この製品不足と高い需要とがあいまって、（コレクターズアイテム化してしまい）入手困難なことで有名な楽器となった。ウォルの名声がまたこれに拍車をかけた。
2007年の第3四半期、ピート・スティーヴンスの健康上の理由で、個人的ベース製造をやめることが明かされた。公式ウェブサイトもこの時点で閉ざされた。しかし、スティーヴンスはウォルベースの将来に楽観的で、製造再開のため楽器職人を探している、と公表。また、製造機械を現在の安全基準に沿うよう入れ替えることは遅れており、生産再開はまだ先の話である、とした。
2009年、ピート・スティーヴンスと18年以上、Wal で共に仕事をしたPaul Hermanにより、Electric Woodは全ての活動を再開した。ピート・スティーヴンスは2011年12月28日に65歳で死去した。

**出典**

**関連項目**
 エレクトリックベース

**外部リンク**
  ウォルベースオーナーのサイト。Mach IIやパンフレットの写真がある-  ウォルの歴史と情報-  ウォルオーナーデータベース- Wal basses
バタビア航空

バタビア航空（Batavia Air、PT. Metro Batavia）は、インドネシアのジャカルタに本社のある航空会社である。中国、マレーシアおよび国内の30の空港へ就航していた。ハブ空港は、ジャカルタのスカルノハッタ国際空港。2013年1月運航停止となった。

**概要**
バタビア航空は、2002年1月設立され、センパティ航空からウェットリースされたフォッカー F27を使用し、ジャカルタからポンティアナックに定期航路を開設した。
2007年3月、3ヶ月以内にトレーニングとメンテナンスを改善しない限り、インドネシア運輸省は7つの航空会社を閉鎖すると発表した。省は、3段階に航空会社をランク付けした。その3番目に列記されたのが、バタビア航空のほか、アダム航空、ジャタユ航空、カルティカ航空、Manunggal Air Services、Transwisata Prima Aviation、 Tri-MG Intra Asia Airlinesである。その後、2008年2月、改善がみられたとし、安全度調査のカテゴリーIに引き上げられる。
2012年7月、マレーシアの格安航空最大手エアアジアから発行済み株式の49％に相当する出資を受けると共に、その現地法人インドネシア・エアアジアの設立にあたって合弁相手となった地元複合企業が残りの全株式を取得すると報道された。エアアジアグループとしては初の既存航空会社に対するM&A案件で、全株式の取得が完了すればボーイング社製機材は退役、さらに将来インドネシア・エアアジアと統合されることも視野に入る可能性があったが、2012年10月、エアアジアは「企業風土が違う」として買収の中止を発表する。買収提案の中で出されたエアアジアグループと当社の協力関係を確立することが当面の優先課題となった。エアアジア#グループ航空会社

**就航路線**

**インドネシア（国内路線）**
 アンボン、バリックパパン、バンジャルマシン、デンパサール、ジャカルタ、ジャンビ、ジャヤプラ、クパン、マナド、メダン、パダン、パレンバン、パンカルピナン、ペカンバル、ポンティアナック、セマラン、スラバヤ、タラカン、ジョグジャカルタ。

**アジア**
 クチン（ポンティアナック - クチン）、広州（ジャカルタ - 広州）、シンガポール（ジャカルタ・スマラン・ポンティアナック・バンドン - シンガポール）、ジッタ（ジャカルタ-ジッタ）

**所有機材**
機材は以下の航空機で構成される（2010年4月現在）。ただし、エアアジアグループ入りするためエアバス以外のメーカーが製造した機材は今後数年以内に退役することになる。- エアバスA319-100 2機- エアバスA320-200 8機- エアバスA330-200 3機- ボーイング737-200 6機- ボーイング737-300 16機- ボーイング737-400 4機- フォッカー F28 1機

**出来事と事故**
 2007年1月7日、パンカルピナン発ジャカルタ行きが、右前輪が折れたため離陸を断念した。- 2007年11月21日、ジャカルタにてバタビア航空（ボーイング737-400）は、翼が破損したが安全に緊急着陸をした。- 2008年3月28日18時頃、ジャンビ行きの乗客20名がいつまでたっても搭乗案内がないことに業を煮やし、待合室の扉を突破し地上待機中のデンパサール行きに進入し一時座り込んで占拠した。- 2008年4月1日、同社所有のボーイング737-300型機より航空用設備11種類が盗まれていることに気づき空港警察に届け出た。- 2009年3月3日、リアウ州プカンバル、スルタン・シャリフ空港発ジャカルタ行きのバタビア航空562便が、午後8時15分ごろ滑走路を滑走中に突然停止、再び滑走路に進入し飛行を試みたが、離陸できずに引き返し乗客を降ろした。再び、飛行に問題なしとして搭乗案内をしたが、100人以上の乗客は搭乗を拒否し、搭乗に応じた1名を乗せて離陸した。バタビア航空側からは初め、わずかな不具合が見つかったとアナウンスがあっただけだった。乗客の証言からは翼の部分より火花が出たのを目撃したとの声もあった。

**脚注**

**外部リンク**
  Batavia Air-  Batavia Air Fleet
中山知紗

中山知紗（なかやま ちさ、1980年8月17日 - ）は、松竹芸能所属のタレント、元レースクイーン。東京都出身の北海道札幌市育ち。
身長160 cm。血液型はA型。
元夫は元阪神タイガース外野手の葛城育郎。

**経歴**
2003年12月、プラチナムプロダクションのオーディションに入賞し、同事務所に所属。
*2004年、スーパー耐久「Advantage from A」レースクイーン 
*2005年、京都競馬場イメージガール「スワニーズ」
*2006年、スーパー耐久「Mirage Factory」レースクイーン
*2006年12月、プラチナムプロダクションから松竹芸能に移籍。
*2008年1月23日、阪神タイガース外野手（当時）の葛城育郎と結婚。
*2016年3月2日、葛城との離婚を発表。

**出演**

**テレビ**
パチンコファイトTV（サンテレビ）
*ぶらンチ（毎日放送）

**ラジオ**
どーだ!ますだおかだ（MBSラジオ）

**DVD**
Watercolors（フォーサイド・ドット・コム、2004年8月25日発売）

**脚注**

**外部リンク**
  所属事務所のプロフィール- 中山知紗オフィシャルブログ「中山知紗のおしゃれ通信」- 中山 知紗- chisanakayama
国鉄6120形蒸気機関車

山陽鉄道 89（後の鉄道院 6121）
山陽鉄道 93（後の鉄道院 6050）
6120形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

**概要**
元は、山陽鉄道が1900年（明治33年）にアメリカのスケネクタディ社で8両（製造番号5688 - 5695）を製造した、車軸配置4-4-0(2B)、2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。山陽鉄道での形式は16形、番号は88 - 95であった。1906年（明治39年）、山陽鉄道は国有化されたが、しばらくは山陽鉄道時代の形式番号で使用された。その後、1909年（明治42年）には鉄道院の車両形式称号規程が制定され、本形式のうち7両は6120形（6120 - 6126）に改められた。
本形式のうち1両（93）は、国有化直前の1906年に自社兵庫工場でシリンダの改造（弁室のピストンバルブ化）を受け33形（番号は不変）となり、国有化にともなって6050形（6050）とされている。
本形式は、12形（後の鉄道院5900形、13形（後の鉄道院5950形）とともに5フィート(1524mm)径の動輪を持つ急行列車牽引用機関車で、前出の2形式よりもやや大型であった。また、基本的なプラクティスは鉄道院5700形に準じており、形態も似通っている。ボイラーは、上辺が水平なストレートトップ型となり、第1缶胴上に砂箱を、第2缶胴上に蒸気ドーム、火室上に台座を設けて安全弁を設置しており、テンダは片ボギーの三軸タイプである。本形式の使用成績は良好であったと見え、山陽鉄道では自社で本形式を模倣した17形、25形（後の鉄道院6100形）を製造している。
6120形の国有化後は、糸崎、山田（伊勢市）、大津に分散し、山陽本線の岡山・糸崎間、東海道本線の米原・大津間、草津線、参宮線で区間列車用として使用されたが、後に岡山を経由して米子に集結し、山陰本線で使用された。1924年（大正13年）から翌年にかけて、全車がタンク機関車に改造され、1060形（1060 - 1066）となり消滅した。
6050形については、岡山・広島間で使用された後、関西本線に移り、1922年（大正11年）に廃車された。

**主要諸元**
6120形の諸元を示す。
*全長：14,396mm
*全高：3,719mm
*全幅：2,565mm
*軌間：1,067mm
*車軸配置：4-4-0(2B)
*動輪直径：1,524mm
*弁装置：スチーブンソン式アメリカ型
*シリンダー（直径×行程）：394mm×610mm
*ボイラー圧力：13.4kg/cm2
*火格子面積：1.46m2
*全伝熱面積：97.7m2
**煙管蒸発伝熱面積：89.5m2
**火室蒸発伝熱面積：8.2m2
*ボイラー水容量：4.0m3
*小煙管（直径×長サ×数）：45mm×3,270mm×196本
*機関車運転整備重量：37.06t
*機関車空車重量：33.35t
*機関車動輪上重量（運転整備時）：23.85t
*機関車動輪軸重（第1動輪上）：12.06t
*炭水車重量（運転整備）：25.75t
*炭水車重量（空車）：13.31t
*水タンク容量：9.06m3
*燃料積載量：2.54t
*機関車性能
**シリンダ引張力：7,080kg
*ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ

**1060形**
6120形を1924年および1925年にタンク機関車に改造したものである。その際、煙突はパイプ式に改められ、蒸気ドームと安全弁の間の狭いスペースに砂箱が増設された。増設された側水槽の容量は大きくないが、その代りに後部水槽が増強され、他のタンク化改造機が1軸で受けたのに対して、内側台枠式の2軸ボギー台車となっている。改造はすべて鷹取工場で、改造年と新旧番号の対象は次のとおりである。
*1924年（4両）
**1060 ← 6120
**1061 ← 6125
**1062 ← 6126
**1063 ← 6121
*1925年（3両）
**1064 ← 6123
**1065 ← 6124
**1066 ← 6122
改造後は片町線で使用されたが、晩年は姫路や鷹取で入換専用に使用された。廃車は1934年（昭和9年）から1936年（昭和11年）にかけて行われ、全車が解体された。

**主要諸元**
全長：11609mm
*全高：3727mm
*全幅：2565mm
*軌間：1067mm
*車軸配置：4-4-4(2B2)
*動輪直径：1524mm
*弁装置：スチーブンソン式アメリカ型
*シリンダー（直径×行程）：394mm×610mm
*ボイラー圧力：12.0kg/cm2
*火格子面積：1.46m2
*全伝熱面積：88.7m2
**煙管蒸発伝熱面積：80.5m2
**火室蒸発伝熱面積：8.2m2
*ボイラー水容量：4.0m3
*小煙管（直径×長サ×数）：45mm×3270mm×196本
*機関車運転整備重量：55.05t
*機関車空車重量：43.52t
*機関車動輪上重量（運転整備時）：27.21t
*機関車動輪軸重（第2動輪上）：13.76t
*水タンク容量：5.4m3
*燃料積載量：2.0t

**参考文献**
臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
*臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
*臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
*金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 I・III」エリエイ出版部刊
*金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部刊
茅陽一

茅 陽一（かや よういち、1934年5月18日 - ）は、日本の環境工学者。東京大学名誉教授。専門はエネルギー環境システム工学。日本における地球温暖化問題の第一人者。工学博士。
地球環境産業技術研究機構理事長。元ローマクラブ本部会員。IPCC国内連絡会座長。

**経歴**
北海道札幌市生まれ。物理学者・茅誠司の長男。天文学者・木村栄の孫。化学者・茅幸二の兄。
麻布中学校・高等学校を経て、1957年東京大学工学部電気工学科卒業。東大紛争では学生委員を務めたこともある。1962年東京大学大学院博士課程修了。
東京大学講師、東京大学助教授を経て、1978年東京大学工学部電気工学科教授。1993年から1994年まで電気学会会長。1995年に定年退官し東京大学名誉教授。
同年より慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科教授。1998年より地球環境産業技術研究機構副理事長兼研究所長。2011年（公財）地球環境産業技術研究機構理事長。通産省の総合資源エネルギー調査会会長などを歴任し、日本のエネルギー政策に貢献。1996年、原子力委員会によって設置された原子力政策円卓会議のモデレーターに就任。2002年に「フォーラム・エネルギーを考える」の代表に就任し、2007年には「『原子力立国・ニッポン』を世界から見る」と題したシンポジウムを開催した。地球を考える会のメンバーであり、地球を考える会の分科会であるエネルギー・原子力政策懇談会（旧称・原子力ルネッサンス懇談会）のメンバーも務める。また、二酸化炭素回収・貯留技術 (CCS) にも力を注いでいる。

**業績**
地球温暖化対策で活動しKaya identityを提唱、二酸化炭素を出さない原子力発電の重要性を強調している。大気中の温室効果ガスを一定に保つためには核融合や宇宙太陽光発電の研究を今から取り組む必要があると指摘している。核燃料サイクル政策については、再処理はコストに見合わないというレポートがマサチューセッツ工科大学やハーバード大学によって報告され、アメリカの核不拡散政策とも絡んだ問題があることに対して、新しい戦略が必要との認識を示している。環境とエネルギーの関係について効率性を重要視しており、分散型電源の実用化を目指している。

**著書・共編著**
 『現代社会とエネルギー』東京大学出版会 1983- 『世界モデルに未来をよむ』三田出版会 1990- 『日本のエネルギー・デザイン―環境・原子力・社会』茅陽一監修、政策科学研究所編集、東洋経済新報社 1998- 『環境・エネルギーそして旅』新書判、日本電気協会新聞部 2006

**監訳**
 ドネラ・メドウズほか『限界を超えて 生きるための選択』ダイヤモンド社 1992、ISBN 9784478870273

**脚注・出典 ==