志免鉱業所竪坑櫓

ファイル:Winding tower of Shime 1.jpg|thumb|270px|周囲は運動公園として整備されている。櫓の後ろに見えているのはボタ山
志免鉱業所竪坑櫓（しめこうぎょうしょたてこうやぐら）は、福岡県糟屋郡志免町にある元国鉄志免鉱業所（志免炭鉱・旧海軍炭鉱）の産業遺産である。
近代建設技術史上価値が高いものとして、2009年（平成21年）に国の重要文化財に指定されている。

**概要**
旧志免鉱業所竪坑櫓（右は北北東から、左は南南西からそれぞれ撮影。※設計上北北東面が正面である）
旧日本海軍や日本国有鉄道によって運営された「国営炭鉱」であった海軍新原炭鉱（後に国鉄志免鉱業所となる）の採炭夫を昇降させ、石炭を搬出するための施設である。当時の海軍燃料廠採炭部（後に第四海軍燃料廠）の海軍技術少将であった猪俣昇による設計で、捲揚機が櫓上部にある塔櫓捲（ワインディングタワー、またはタワーマシン）形式の竪坑櫓として下層炭の採掘用として造られたものである。
地上にある櫓の部分は1941年（昭和16年）に着工し、1943年（昭和18年）に完成。地下の竪坑は竪坑櫓の完成後1943年（昭和18年）から1945年（昭和20年）にかけて開削され完成をしたとされた。竪坑の底である壺下は完成形の竪坑では半球形にコンクリート等で塞がれるが、この竪坑の設計図には壺下の設計は記載されておらず土などの開削をした跡がそのままとされて、最下層の石炭の採掘にも竪坑の延長が出来る様に読み取れる。終戦時には採掘用の坑道まではまだ出来上がっておらず、国鉄移管後までは出炭は出来なかった。
海軍が軍艦用として開設した炭鉱で敗戦時は第四海軍燃料廠という名称であったが、敗戦後、海軍省の消滅により大蔵省が一時所有していた際、海軍炭鉱最後の所長である猪俣により、SL運転用の石炭が不足していた運輸省に移管させられ、運輸省門司鉄道局志免鉱業所となった。
猪俣は、嘱託として初代所長を引き受けたが、翌年、元からの国鉄職員と交代をし、自らは嘱託技術職員となり後に退職、民営炭鉱へと転職をした。
国鉄移管後に竪坑からも石炭が揚炭されていったが、最下層の採掘はされず国鉄鉄道路線の電化及び内燃化により、1964年（昭和39年）に閉山となった。
イギリスで製鋼された上等のスウェーデン鋼や、寺の鐘を、戦時下に海軍が没収し、材料として用いた鉄筋コンクリート構造で、当時の価格で200万円（関連施設含む。2022年現在の価値で約6億6千万円）の予算をかけて建設された。高さ47.65m、長辺15m、短辺12.25m。9階建てとされ、8階にケーペプーリーという捲揚用の巨大な滑車とそれの可動用捲揚機の電動機（東芝製1000HP）を設置し、東側の小突出が運転席であった。
竪坑櫓の9階には、天井走行クレーンの走行移動用レールが設置され、西側突出の底は穴が開けられており、地上からこの天井移動クレーンで部品の昇降が行われた。設計図では実際に設置された捲揚機から、西の位置へ直角にもう1セットの捲揚機を設置するように描かれていた。実際に設置された方の捲揚機はケージ、炭車と呼ばれるトロッコの昇降と職員の昇降に利用された。もう片方はエレベーターの籠に直接石炭を積み込み、底が漏斗状となり、石炭を運搬用のベルトコンベアーや炭車に積める形であるスキップというシステムに設計されている様に設計図に書かれている。
地上から炭層に垂直に掘られた竪坑が地直径7m、壺下が地下430mまで延び、竪坑櫓の捲揚室にはケーペ式捲揚機が設置された。直結する直径5mのケーペプーリーが櫓の高層部、高さ35mの8階に置かれた。6階には直径4mの、位置の決定および滑り止め用のガイドプーリーが設置されている。7階にはブレーキシステムが置かれた。その立坑櫓の形式はワインディング・タワー（塔櫓捲式）と呼ばれる形で、戦前建設の下部は脚のみで上部に大形の機械室と、運転室を持つ。そのため頭部が相当に大きい状態となり、ハンマーコップフのタイプと呼ばれる。
この初期型の形式である、国内設置のワインディングタワーは三井三池炭鉱四山第一竪坑に設置されていたが、既に解体されている。解体当時、学会の一部には、志免町のこの竪坑櫓は知られておらず、荒尾市の四山第一竪坑櫓解体後、貴重な他に例を見ない立坑櫓が解体をされてしまったと大騒ぎになっていたが、残存している事が広く知られると、四山第一立坑櫓と同形式の竪坑櫓として注目を集めた。
ワインディングタワー形竪坑櫓で、第二次世界大戦終戦前に建設されたもので現存しているハンマーコップフ形式の立坑櫓は、国鉄志免（旧海軍）炭鉱と、旧南満州鉄道が建設経営をしていた撫順炭鉱龍鳳竪坑（中国・撫順市）、トランブルール炭鉱（ベルギー・リエージュ州）の3か所だけである。
タワーマシン（ワインディング・タワー、塔櫓捲）形式の立坑櫓の国内建設は、戦前に三井石炭鉱業が熊本県荒尾市四ツ山町に建設した三池鉱業所四ツ山第1立坑櫓、海軍燃料廠が福岡県志免町に建設した志免立坑櫓、戦後に中興鉱業が長崎県福島町（現・松浦市）に建設した福島第1立坑櫓、羽幌炭鉱鉄道が北海道羽幌町に建設した羽幌運搬立坑櫓の4基のみである。
戦前に建設されたハンマーコップフ形式、戦後の建設のビルディングタワー形式がそれぞれ2基ずつ建設されていた。
立坑櫓が現存するのは戦前・戦後、各1基。戦前形式は海軍の建設した志免立坑櫓で、戦後の建設は羽幌炭鉱鉄道が建設した羽幌運搬立坑櫓が残存している。
志免立坑櫓は内部の機械は撤去されているが、羽幌運搬立坑櫓は内部機構も残存している。
羽幌のビルディングタワー形式の立坑櫓は国内唯一現存である。

**所在地・交通**
所在地：福岡県糟屋郡志免町大字志免495番地3
*交通
**路線バス
***福岡空港から西鉄バス行き先番号(2)新原経由宇美営業所行きで「東公園台2丁目」下車、徒歩3分（180m）。(37)志免経由四王寺坂行き「下志免」下車、徒歩6分（510m）。
***博多バスターミナル（博多駅）から行き先番号(32)志免経由原田橋・宇美営業所方面、(37)福岡空港、志免経由四王寺坂行き、天神から行き先番号(32)博多駅経由原田橋・宇美営業所方面、(34)吉塚駅、志免経由原田橋・宇美営業所方面「下志免」下車、徒歩6分（※行き先番号(34):吉塚駅経由）（510m）。
**鉄道
***JR香椎線酒殿駅または須恵駅から徒歩約15～20分（約1700m）。酒殿駅からは見えている。
***九州自動車道須恵スマートインターチェンジから1.6km。隣接するシーメイトに駐車場あり。

**脚注**

**参考文献**
 日本国有鉄道志免鉱業所十年史編集部『日本国有鉄道志免鉱業所十年史』立坑。1956年。日本国有鉄道志免鉱業所。- 九州産業考古学会編 『福岡の近代化遺産』志免鉱業所竪坑櫓,徳永博文。 弦書房、2008年。ISBN 978-4-902116-96-0。
*産業考古学会編『日本の近代を開いた産業遺産』旧志免鉱業所竪坑櫓。大石道義,徳永博文。産業考古学会,プラスワン、2011年。ISBN978-4-9905869-1-1。
*国際鉱山ヒストリー会議赤平大会論文集2003年。志免炭鉱竪坑と第八坑の技術、歴史。山田大隆、大石道義、長渡隆一（英文）
*猪俣昇『運転輸省門司鉄道局志免鉱業所下層炭開発に就いて』。「日本鉱業会誌（現・資源素材学会）」1964年。
*猪俣昇『鉱山用換気用プロペラー』。九州鉱山学会誌。
*浜島毅『志免鉱業所の竪坑建設について』。日本産業技術史学会志免大会配布資料（国立国会図書館所収）。
*花岡幸弘『志免鉱業所での竪坑の運転』。日本産業技術史学会志免大会配布資料（国立国会図書館所収）。
*産業考古学会編『日本の産業遺産Ⅱ』。志免炭鉱の産業遺産,山田大隆,池森寛,大石道義,長渡隆一。玉川大学出版部。

**関連項目**
 志免駅 - 竪坑櫓から200mほど離れた所にあった勝田線の廃駅。旅客ホーム跡は志免鉄道記念公園として整備されている。

**外部リンク**
 旧志免鉱業所竪坑櫓- 志免町ホームページ