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ユーロジェット EJ200

ユーロジェット EJ200はユーロファイター タイフーンの動力源として搭載される軍用ターボファンエンジンである。このエンジンは1980年代に開発されたロールス・ロイスのXG-40技術実証機を元に開発された。ユーロジェット・ターボ（EUROJET Turbo GmbH ）合弁企業構成各社によって分担して製造されている。

**開発**

**ロールス・ロイス XG-40**
ロールス・ロイスは1984年にXG-40技術実証機の開発を開始した。開発コストは英国政府が85%、残りをロールスロイスが負担した。
1985年8月2日、イタリアと西ドイツとイギリスがユーロファイター計画に合意した。フランスがこの計画に参加しないことが発表された。フランスが参加しなかったのは自国の航空機産業の保護とスネクマが同時期にスネクマ M88を開発していたのが理由に挙げられる。

**ユーロジェット EJ200**
ユーロジェット連合は1986年にXG-40の技術を元にした計画を調整、監督するために設立された。XG-40とEJ200は高圧縮比の3段式のファン、5段式、低縦横比のactive tip-clearance controlを備えた高圧圧縮機、先進的な冷却機構と耐熱素材を使用した燃焼器やPMディスクと低密度の単結晶ブレードによる単段式高圧と低圧タービンを使用している点において共通する。アフターバーナーによって推力は増強する。可変面積ノズルは収束、発散設計である。先進的な軍用ターボファンでは一般的ではない段階可変式案内翼を給気口に供える。推力あたりの燃料消費率は、軍用機としては優れている。

**型式**
ファイル:Eurojet ej2000.jpg|thumb|200px|推力偏向仕様のEJ200
EJ200 MK 100
エンジン監視ユニット（EMU）とデジタルエンジンコントロールユニット（DECU）を搭載しない型式でトランシェ1に搭載された。
EJ200 MK 101
エンジン監視ユニット（EMU）とデジタルエンジンコントロールユニット（DECU）を搭載。トランシェ2に搭載された。
EJ230 
原型よりも出力2割増でドライ出力72kN (16,200lbf) 、アフターバーナー使用時103kN (23,100lbf ) を予定している。これを実現するため、ファンはより高い圧縮率を持つ新しいものへと変更される。推力偏向との統合が目標とされている。
EJ260
EJ260は原型よりも出力3割増でドライ出力78kN (17,500lbf) 、アフターバーナー使用時120kN（27,000lbf）を予定している。

**搭載機**
ユーロファイター タイフーン
*TFX
2015年1月20日、アセルサンはユーロジェットとの間で協力を促進するための覚書を締結し、EJ200エンジンプログラムの枠組みの中で制御システム、保守監視システムのソフトウェアを開発するために協力する。
*ブラッドハウンドSSC
超音速自動車。13万5000馬力以上を発揮し、時速1000マイル（約1609キロ）達成を目標としている。

**検討のみ**
テジャス
2009年、ユーロジェットはインドのテジャス戦闘機用エンジンとして国産のカヴェリエンジン開発までの繋ぎに推力偏向仕様のEJ200でGEのF414-GE-INS6と争ったものの、提示価格で敗れた。
*トーネード IDS
1992年にエンジンを換装する検討が行われたが、実現していない。
*サーブ 39 グリペン
グリペンNG用にEJ200の改良型であるEJ230の推力偏向タイプを提案していたが、F414G（F414のグリペン仕様）に敗れた。
*マコ
EADS（現エアバス）によってヨーロッパ諸国向けの練習機として計画されたマコの練習機型にアフターバーナーを搭載しない推力75kNのもの、軽攻撃機型向けにはアフターバーナー付きの90kNのものが提案されていたが、F414Mに敗れた。この練習機計画そのものも、最終的には頓挫している。
*AMX
アフターバーナーを搭載しない推力75kNのものを潜在的な代替エンジンとして検討していた。
*KFX（現在のKF-21）
2015より検討が行われてきたKFXのエンジンとしてF414-GE-400に対抗して提案を行っていたが、敗れた。

**地上速度記録への挑戦**
自動車の速度記録に挑戦するための車両「ブラッドハウンドSSC」に搭載するターボファンエンジンとしてEJ200が用いられている。90kNの推力で8kmを100秒で走る。

**仕様**
 2軸ターボファン- 全長 4.0 m (157 in)- 直径 0.737 m (29 in)- 重量 989 kg (2,180 lb)- 圧縮機 低圧3段・高圧5段- バイパス比 0.40:1- 推力
** 13,500 lbf (60 kN) ドライ推力
** 20,000 lbf (89 kN) アフターバーナー使用時- 圧縮比 26:1- タービン入り口温度 1,800 K- 推力あたりの燃料消費
** 21-23 g/kNs ドライ出力時
** 47-49 g/kNs アフターバーナー使用時- 推力/重量比 9.175:1
データはロールス・ロイスから。

**脚注**

**外部リンク**
  Eurojet GmbH-  Rolls-Royce EJ200
クリストフ・ピユー

クリストフ・ピユー（Christophe Pieux、1967年4月15日 - ）は、主の障害競走で騎乗する騎手である。フランス出身。

**来歴**
1984年、騎手免許を取得し、翌1985年には平地競走で初勝利を挙げる。
1986年、ギヨーム・マケール厩舎所属となり、3月に障害競走で初勝利を挙げた。その後はジャック・オルテ厩舎所属となる。
1988年、21歳の時に初めてのフランスの障害リーディングジョッキーとなる。
2003年、騎手としては初めて「フランス政府スポーツ青少年功労賞・金賞」を受賞した。
2008年、中山グランドジャンプに出走するアラームコールに騎乗するために初来日を果たし、中央競馬初騎乗となった4月19日の中山グランドジャンプでは、4番人気で6着だった。

**主な表彰、記録**
フランス障害リーディングジョッキー（15回）
1988年、1991年～2004年
*フランス政府スポーツ青少年功労賞・金賞
2003年

**主な騎乗馬**
Sleeping Jack / スリーピングジャック（2005年パリ大障害）
*Alarm Call / アラームコール（2006年 モンゴメリー賞、2007年プランタン大ハードル、2008年ロベール・ド・クレルモン・トンネール賞）

**関連項目**
騎手一覧
日本デジコム

株式会社日本デジコム（略称:JDC 英称: Japan Digital Communications Ltd）は日本の電気通信事業者である。

**沿革**
1999年
**2月 - 衛星通信専門のベンチャーとして東京都中央区八丁堀にて創業。
**3月 - インマルサットサービスプロバイダ認定（ISPコード：8211）取得。
*2001年10月 - イリジウム衛星電話サービス（海外専用）取扱開始。
*2002年5月 - スラーヤ衛星電話サービス（海外専用）取扱開始。
*2004年
**11月 - 東京都中央区茅場町に本社移転。
**12月 - インマルサットPSA認定取得（PSAコード：3124）。
*2006年
**2月 - ベンチャー通信主催「ベストベンチャー100社」受賞。
**11月 - 登録電気通信事業者 第327号 受理。
*2007年1月 - インマルサット ミニM型及びBGAN型包括免許取得。
*2009年11月 - UQコミュニケーションズのMVNOとしてモバイルWiMAXサービスを開始。
*2012年
**8月 - インマルサット IsatPhone（アイサットフォン）GSPS型包括免許取得。
**11月 - 東京都中央区入船に本社を移転。
**12月 - スラーヤ衛星携帯電話サービス包括免許取得。
*2015年
**5月 - Isat Data Pro包括免許取得。
**8月 - ESV包括免許取得。
*2019年
**2月 - Iridium包括免許取得。
**3月 - インマルサットGX包括免許取得。
*2020年
**2月 - 国内最安値のスラーヤXT-LITE取扱開始。
**8月 - 個人客向けにオンラインショップ開始。
*2024年8月31日 - スラーヤ衛星電話サービスを終了。

**事業・サービス**
イリジウム衛星電話サービス
*スラーヤ衛星電話サービス
*グローバルスター衛星電話サービス（海外専用）
*インマルサット衛星電話サービス
**BGAN（BGAN、FBB、SBB）型サービス、GSPS型（IsatPhone）サービス、GXサービスを提供
*ESV（Earth Station on board Vessel）衛星通信サービス
*衛星電話本体及び周辺機器の開発・販売／レンタル／修理事業
*衛星通信ソリューション事業
*映像伝送機器の開発・販売
*各種携帯電話回線サービスの提供

**資格／免許**
インマルサット Point of Service Activation（Code：3124）
*登録電気通信事業者 第327号
*計算担当機関 JP06
*総務省 インマルサットBGANサービス包括免許 （関包第19590号）
*Cobham Satcom 日本総代理店

**提携先**
Inmarsat
*THURAYA
*Marlink
*SingTel
*Cobham Satcom
*Collins Aerospace
*Honeywell
*Beam Communications
*ティーガイア
*TDモバイル

**脚注**

**関連項目**
衛星電話
*インマルサット
*イリジウム
*BGAN
*スラーヤ

**外部リンク**
 日本デジコム- 日本デジコム　衛星電話専門Wiki satphone.jp
GSLV

GSLV（Geosynchronous Satellite Launch Vehicle, GSLV）とは、インド宇宙研究機関 (ISRO) が開発した使い捨て型の静止衛星打ち上げロケットである。

**歴史**
GSLV計画は1990年に静止衛星の打ち上げ能力の獲得を目的として開始された。当時のインドはソビエト連邦に大型衛星の打ち上げを依存していた。
第1段のS125/S139固体燃料モーター、第2段およびブースターに用いられるヴィカース液体燃料エンジン等の主要コンポーネントはPSLVから受け継がれた。
その一方、第3段エンジンはロシアからの調達が決定し、1991年にはロシアとの間でエンジンの技術移転を含む調達契約が結ばれた。しかし、翌1992年にアメリカ合衆国がミサイル技術管理レジーム (MTCR) に基づきロシアからのインドへの技術移転に異議を唱えた為、契約は撤回された。
結果として、技術移転を伴わない7基のKVD-1上段および1基のモックアップの引き渡しが再契約された。
最初のGSLV-MkIの打ち上げは2001年4月18日に行われた。
GSLV-MkIは3段目にロシア製の液体水素エンジンを搭載していたが、GSLV-MkIIではインドが開発したエンジンへ変更されることとなり、
2014年1月5日に国産エンジンを搭載したGSLV-MkIIによる衛星打ち上げに成功した。インドは1994年から極低温上段プロジェクトを開始し、3段目の国産化に努めていた。。

**構成と諸元**
GSLVはPSLVに高推力の液体燃料ロケットブースターと低温液体燃料ロケットの第3段を加える事で打ち上げ能力を向上させた三段式のロケットである。第1段は固体燃料ロケットで第2段は自己着火性推進剤を使用する液体燃料ロケットである。これらはPSLVから受け継がれた要素である。第3段にはGSLV-MkIではロシア製エンジン、現用のGSLV-MkIIでは独自に開発された低温燃料ロケットエンジンを使用している。
4基の液体燃料ブースターは第1段コアステージを囲むように取り付けられている。このブースターはコアステージよりも長く燃焼し、投棄の際はコアステージに固結されたまま第2段から分離される。そのためGSLVは役目を終えたコアステージモーターケースを抱えながら飛行するという、極めて特殊な構成をとるロケットである。
GSLV-MkIIは低軌道へ5000 kg、傾斜角18°の静止トランスファー軌道へ2500 kgの衛星を投入できる。

**主要諸元一覧**
ブースター
直径2.1 mの液体燃料ロケットであり、最初の打上であるGSLV-MkI D1ではL40ブースターを、以降の打上ではより高圧のエンジンを搭載したL40Hブースターを4基使用している。このブースターは第2段L37.5の改良型であり、42.7 tの自己着火性推進剤 (N2O4/UH25) がターボポンプでエンジンへ供給され、1基あたり760 kNの推力で150秒間燃焼する。推進剤は独立した直径2.1mのタンクに貯蔵される。ジンバルによって制御される。
第1段
直径2.8 mのM250高張力鋼製、固体燃料ロケットである。最初の打上であるGSLV-MkI D1ではS125モーターを、以降の打上ではより大型のS139モーターを使用している。S125は推進剤125 t/燃焼時間100 秒、S139 は推進剤139 t/燃焼時間109 秒で、最大4,700 kNの推力を生み出す。ブースターに飛行制御を依存しているが、オプションで二次噴射装置を利用可能である。投棄時は2段目エンジンの点火後、FLSC接手の爆破により分離される。
第2段
直径2.8 mの液体燃料ロケットでヴィカースエンジンを動力として、約800 kNの推力を出す。自己着火性推進剤を、L37.5Hで39.5 t、GL40で42.2 t使用する。2つのアルミニウム合金製の貯蔵タンクは共通の仕切りで区切られる。ブースターのシャットダウン前に点火することでアレッジモーターを省いている。ピッチ、ヨー制御はジンバル、ロール制御はコールドスラスタにより行われる。第3段とは作動時の衝撃が比較的小さいマルマンクランプ方式の分離接手により接続されている。
第3段
直径2.8 mの液体燃料ロケットである。GSLV-MkIではロシア製のKVD-1、Mk IIではインド国産のCE-7.5エンジンを搭載している。いずれも液体酸素および液体水素 (LOX/LH2) を用いる二段燃焼エンジンである。しかし、2010年4月のMk IIの初打ち上げは、CE-7.5の燃料ターボポンプ故障により失敗に終わった。後の2014年1月の打ち上げで初の成功を収めた。
このステージは再点火可能であり、フライトコンピュータと慣性誘導装置、テレメータ用Sバンドアンテナ、追跡用Cバンドトランスポンダを搭載している。制御は旋回可能な2基のバーニアによる。GSLV-Mk IIのCUS12で12.8 t、CUS15で15 tの推進剤を使用する。
第4段（オプション）
PSLV第4段に類似したPAM-G上段ステージをオプションとして利用できる。

**型式**

**GSLV Mk I (a)**
S-125を第1段として使用する。GTOに1,500 kgの打ち上げ能力を持つ。運用終了。

**GSLV Mk I (b)**
S-139を第1段、L40Hを液体燃料ブースター、L37.5Hを第2段として使用する。これ以降、液体燃料ブースターと第2段の燃料がUH 25に変更された。GTOに1,900 kgの打ち上げ能力を持つ。運用終了。

**GSLV Mk I (c)**
推進剤が15tに増量されたC15を第3段として使用する。運用終了。

**GSLV Mk II**
国産極低温エンジンを搭載したCUS12を第3段として使用する。GTOに2,200kgの打ち上げ能力を持つとされる。以前 (GSLV-MkI) はロシア製の低温燃料エンジンを使用していた。運用中。
2021年8月12日、地球観測衛星EOS-03の打ち上げに使用されたが、3段目の点火に失敗して墜落。

**GSLV Mk IIA**
国産極低温エンジンを搭載したCUS15を第3段として使用する。GTOに2,350kgの打ち上げ能力を持つ。運用中。

**GSLV Mk IIC**
PAM-Gを第4段として使用する。中軌道への測位衛星の打ち上げを想定しているが、静止軌道へ955kgの衛星を直接投入することも可能とされる。開発中。

**LVM3**
当初はGSLV-MkIIIとして開発された後継機。2014年12月に試験機の打ち上げ、弾道飛行に成功。2017年6月には人工衛星の打ち上げにも成功。4500から5000kgのINSAT-4級の大型の静止通信衛星の打ち上げや有人打上げを目的としている。

**打ち上げ実績**

**競合するロケット**
 アリアン3- デルタ II- ソユーズ-U

**脚注**

**外部リンク**
  ISRO - GSLV-  INDIA in Space - GSLV Page-  12KRB (KVD-1) upper stage at Khrunichev Space Center
パディ・ヤング

パディ・ヤング（Paddy Young、1976年2月12日 - ）は、おもに障害競走で騎乗する騎手。アイルランド出身。

**来歴**
2003年、騎手として初勝利を挙げる。
2007年、全米最多となる障害で97競走に騎乗して、全米2位となる16勝を挙げ、ティンバーフェンス競走において最多勝利騎手となった。
2008年、中山グランドジャンプに出走するグライディングに騎乗するために日本へ遠征した。結果は9着だった。

**おもな表彰**
ティンバーフェンス競走最多勝騎手（アメリカ、2007年）

**おもな騎乗馬**
Gliding / グライディング（2008年インペリアルカップハードルステークス3着）

**関連項目**
騎手一覧
ドビー・ゴート駅

ドビー・ゴート駅（ドビー・ゴートえき、Dhoby Ghaut MRT Station）は、シンガポールにある、MRT南北線、北東線、環状線の三路線が乗り入れるインターチェンジの駅。フルスクリーンタイプのホームドアを設置している。

**語源**
「ドビー・ゴート」とはヒンディー語で「洗う場所」との意味。

**駅構造**
島式3面6線のホームを持つ地下駅。ホーム有効長は6両。環状線のホーム有効長は3両。

**駅周辺**
Plaza Singapura

**歴史**
南北線
ドビー・ゴート駅は、1982年5月のMRTネットワークの初期計画に含まれていた。ノベナ駅からウートラム・パーク駅までのMRTの第 1 期区間の一部として建設されることになっており、この区間は 1987年12月までに完成することを目標としていた。この駅は、北のイーシュン駅から西のレイクサイド駅まで連続して走る路線の一部でした。1989年10月28日から、MRTシステムの運用分割に伴い、南北線にサービスを提供し始めた。
北東線
本駅は1996年3月4日の北東線の発表で初めて発表されて、2003年6月20日に北東線のホームが開発された。
環状線
環状線のステーション・ボックスは、北東線駅の建設時に設置されていた。ドビー・ゴート駅は、「マリーナ線」の支線の終点となることが計画されていた。 マリーナ線は、1999年11月に、この駅からスタジアム駅までの６つの駅にサービスを提供することが最終的に決定されました。駅は、2001年にマリーナ線計画が環状線計画に組み込まれたときに、環状線第１期の一部になった。2010年4月17日に環状線のホームが開発された。

**脚注**

**関連項目**
 シンガポールの鉄道- マス・ラピッド・トランジット (シンガポール)
愛知県道484号牛地大多賀線

愛知県道484号牛地大多賀線（あいちけんどう484ごう うしじおおたがせん）は、愛知県豊田市を通る一般県道である。
旧旭町と旧足助町を結ぶ山道であるが、途中の旧町境に当たる区間が未開通のため、起点から終点までこの道だけを使って行くことはできない。
ファイル:Aichi Pref r-484 Ushiji.JPG|thumb|right|250px|牛地町（起点）。この先、四輪車の通行困難な隘路となる。
大多賀町（終点）。この先、駐車余地や路肩がほぼない区間が続く。

**概要**

**路線データ**
 起点：愛知県豊田市牛地町- 終点：愛知県豊田市大多賀町

**沿革**
 1959年12月15日：一般県道牛地足助線として認定- 2007年4月1日：一般県道牛地大多賀線に改称

**通過する自治体**
 愛知県
** 豊田市

**接続する道路**
 愛知県道356号大野瀬小渡線（豊田市牛地町）- 愛知県道490号笹戸小田木線（豊田市田津原町・坪崎町間で重複）
この間に未開通区間あり- 国道153号（飯田街道）（豊田市連谷町で重複）- 愛知県道33号瀬戸設楽線（豊田市大多賀町）

**沿線周辺**
 矢作第一ダム（奥矢作湖）- 水晶山- 伊勢神峠- 大多賀渓谷（段戸川）

**関連項目**
 愛知県の県道一覧
プリサイスエンド

プリサイスエンド (Precise End) は、アメリカ合衆国生まれの競走馬および種牡馬である。

**経歴**
競走馬としてはアメリカ合衆国で走り、ベイショアーステークス (GIII) で1着、サマーステークス (GII) で3着、カウディンステークス (GII) で3着となるなどの成績を残した。
2001年よりアメリカ合衆国で種牡馬となり、2005年に日本へ輸入され、日高スタリオンステーションで繋養された。日本での供用初年となる当年には128頭に種付けを行い、日高地区の新種牡馬としてイーグルカフェと並んでトップを記録した。内国産の初年度産駒はその後77頭が血統登録された。
内国産の産駒は2008年より競走馬デビューし、6月22日に函館競馬場で行われたメイクデビュー函館をコパノマユチャンが制し、内国産の産駒が初勝利を挙げた。この勝利は2008年の新種牡馬産駒の中央競馬での初勝利第1号を記録した。
日本に輸入される前に誕生し、外国産馬として輸入された3頭の産駒は、すべて勝ち上がっている。アメリカで走っている産駒では、2008年にシェリーン (Sherine) がカムリーステークス (GII) を制し、産駒が重賞初勝利を挙げている。
また、2010年1月31日に東京競馬場で行われた第24回根岸ステークス (GIII) にグロリアスノアが優勝し、産駒のJRA重賞初勝利となった。
2015年に日高スタリオンが閉鎖されたため、2016年からは優駿スタリオンステーションで繋養されることになった。
2020年9月7日、2020年シーズンを最後に種牡馬を引退することが発表された。
2021年3月18日の朝、鼻血を出して立てなくなり、獣医を呼び受診させた後、鼻血は止まり、立てるようになったため様子を見ようということになっていた。しかし、15時頃に再度、鼻血を出して立てなくなり、獣医の到着を待たずに死亡した。死亡後の解剖により、副鼻腔からの出血が確認され大量出血が死因と見られている。

**種牡馬成績**

**主な産駒**

**グレード制重賞優勝馬**
競走名の前の国旗は開催国 (日本以外の場合に明記)
*2005年産
**Sherine（USA カムリーステークス）
*2006年産
**グロリアスノア（根岸ステークス、武蔵野ステークス）
*2009年産
**シェアースマイル（エーデルワイス賞）
*2012年産
**カフジテイク（根岸ステークス）

**地方重賞優勝馬**
2006年産
**エンドスルー（園田プリンセスカップ）
**グレードアップ（不来方賞）
**ヴェリーハード（九州王冠）
**コパノマユチャン（栗駒賞）
**ブレーヴキャンター（久松城賞）
*2007年産
**プリマビスティー（東京2歳優駿牝馬）
**ショウリダバンザイ（浦和・桜花賞、ロジータ記念、ノースクイーンカップ3連覇、道営記念、コスモバルク記念）
*2008年産
**マイネルパルフェ（嘉瀬川賞、九千部山賞、松浦川賞、阿蘇山賞、尾鈴山賞、玄界灘賞）
*2009年産
**マーメイドジャンプ（東海クイーンカップ、のじぎく賞）
**メイショウパーシー（建依別賞）
*2010年産
**ワタリルーブル（ビギナーズカップ）
**ブリリアントロビン（プリンセスカップ、金杯）
**ミータロー（北海優駿）
**テンショウリバイヴ（イーハトーブマイル）
*2011年産
**クリノエリザベス（リリーカップ）
**ニホンカイセーラ（菊水賞）
**スマイルピース（黒潮盃）
*2012年産
**ミラクルフラワー（知床賞、プリンセスカップ、みちのく大賞典、フェアリーカップ2回、トウケイニセイ記念）
**ラブディーバ（ひまわり賞）
**メモリードルマン（クイーンカップ）
**タイセイプレシャス（白銀争覇）
*2013年産
**ヘイハチハピネス（クイーンカップ）
*2014年産
**アイアンブルー（大高坂賞）
*2015年産
**ダモンデ（南部駒賞）
**アヴァレソー（ハヤテスプリント）
**コウエイアンカ（園田チャレンジカップ）
*2016年産
**エムワンピーコ（ひまわり賞、あやめ賞）
**イッキトウセン（栄冠賞）
*2017年産
**ルナクレア（ヒダカソウカップ）
*2018年産
**アイバンホー（金沢ヤングチャンピオン、北日本新聞杯、石川ダービー）
**サブノタマヒメ（兼六園ジュニアカップ、金沢プリンセスカップ）
**スマイルサルファー（兵庫ダービー、西日本ダービー、くろゆり賞）
*2019年産
**ヴェレノ（黒潮皐月賞、ロータスクラウン賞）
**ナナコロビヤオキ（土佐秋月賞）

**ブルードメアサイアーとしての主な産駒**

**グレード制重賞優勝馬**
 2022年産
** クリノメイ（チューリップ賞）

**地方重賞優勝馬**
 2017年産
** リワードアヴァロン（土佐春花賞、高知優駿）- 2018年産
** マカベウス（平和賞）- 2019年産
** ナニハサテオキ（フリオーソレジェンドカップ、埼玉新聞栄冠賞）- 2021年産
** オーシンロクゼロ（菊水賞）- 2022年産
** ミラクルヴォイス（ネクストスター門別）
** ピカンチフラワー（あやめ賞）

**血統表**

**脚注**

**外部リンク**
 racingpostname=precise-end- プリサイスエンド(Usa)
ホッパー (宇宙船)

ホッパーは欧州宇宙機関が計画している先進的な形態の有人宇宙往還機。この計画はEADS社のフェニックス飛行実験で試験されている。形状はリフティングボディである。シャトルの試作機は欧州再使用ロケット(RLV)計画で検討された複数の案の一つである。
ホッパーは現在の有人宇宙機の中で最も経済的になると宣伝されている。実用化は2015年から2020年までに行われるのではないかと予想される。ホッパーは全長4kmのマグネティックトラックで打ち上げられ脱出速度に加速し、一般の発射よりも安い値段での実験を可能にする。
21世紀の初期で、最初の独立した宇宙での非軍事的試みであり、国際宇宙ステーション計画の重要な部分を引き受けることができるとしている。このプロジェクトはエルメス宇宙機のように断念されると考えられていた。

**概念**
弾道飛行用のホッパーはFESTIP (Future European Space Transportation Investigations Programme) システムで設計の調査に使用が採択され将来のロケット計画でさらに分析される。単段式で第一宇宙速度には達しない予定である。機体は全長4kmの磁気浮上式の水平な軌道上から発射速度まで加速されて発射される。高度130kmで機体は使い捨てロケットに点火して上段は第一宇宙速度に達して衛星を軌道へ投入する。最終的に機体は大西洋上の小島に滑空して着陸して船でギアナ宇宙センターまで運ばれる予定である。EADSの広報官によるとホッパーのような再使用型ロケットで衛星を軌道へ投入する費用は1kgあたり15,000ドルになる見込みである。

**製造者**
EADS社は計画運営、全体のソフトウェア設備を担当しており、その他の関連企業もこの開発に参入している。欧州宇宙機関(ESA)とEADSは2015年から2020年に完成することを望む。2004年5月の最初の滑空試験の後、更新は無く計画は中止された。

**試作機**
フェニックスはヨーロッパで開発が行われているホッパーの試作機。アリアンロケットにちなみ、神話でアリアンが飼っていたというフェニックスの名がつけられた。"フェニックス"は1/17スケールのホッパーの模型によるドイツの計画でもある。
ホッパー打ち上げ機の試作機であるフェニックス RLV打ち上げ機はドイツのASTRA計画の一部でもあり、ドイツ政府、EADS アストリアムスペーストランスポーテーション社、ブレーメン州がそれぞれ1/3負担する事によって4000万ユーロが支出されており、EADS社とブレーメン州は両者が既に820万ユーロと430万ユーロをそれぞれ投資している。また、その他の1600万ユーロがブレーメンを拠点とするOHBシステム社、DLA社のような提携企業、連邦政府の教育･研究大臣などから拠出されている。
フェニックス RLV試作機は全長6.9メートルであり、重さは約1200キログラム、翼長は3.9メートルである。これは計画の6分の1の大きさで、EADSブレーメン研究所の開発工程の第一段階の最終工程である。
2004年5月8日土曜日、フェニックスは2,4kmの高度からヘリコプターによって投下され、GPSガイドで異常なく90秒滑空、正確な着地に成功した。この試験はスウェーデン、ストックホルムの北1240kmの位置にあるキルナの北欧航空研究施設で行われた。これからはより高い高度からの投下も考えられ、気球での投下も考えられる。
このテスト飛行の第一の狙いはホッパー形式の航空機の潜在性の評価である。これからフェニックスの最終形態は再突入時における加熱や滑空性能をそ調べる為に高度約130キロメートルの位置から滑空することが考えられている。

**関連項目**
 アリアン- クリーペル- スーラ- エルメス- IXV

**脚注**

**外部リンク**
  European Space Shuttle Glides To Success- Glide test images:  Zarm.uni-bremen.de,  Spacetec.zarm.uni-bremen.de
セントーサ・モノレール

セントーサ・モノレール（Sentosa Monorail）は、シンガポールの南部の島、セントーサ島でかつて運行されていた跨座式モノレール。1982年2月に運行を開始し、2005年3月16日まで走っていた。セントーサ・エクスプレス（2007年開業）建設の障害となるため、廃止・撤去された。
非冷房の14両編成のモノレールで運行され、反時計回りに島の西側半分を周回していた。運行はセントーサ・デベロップメント・コーポレーション。

**駅**
Station 1: Ferry Terminal
*Station 2: Underwater World
*Station 3: Fort Siloso
*Station 4: Cable Car
*Station 5: Central Beach / Palawan Beach
*Station 6: SDC Office / Ficus
*Station 7: Gateway / Causeway / Visitor Arrival Centre

**概要**
環状の路線で、セントーサ島内の観光の重要な足だった。運賃はセントーサ島の入場料に含まれており、乗車券もなく何度でも無料で乗車できた。

**関連項目**
 セントーサ・エクスプレス- セントーサ島- シンガポールの鉄道
説明のギャップ

説明のギャップ（せつめいのギャップ、英：explanatory gap）とは、主に神経科学や心の哲学といった意識に関する研究を行う学術分野で使われる言葉で、脳に関する客観的で物理的な記述と、意識の主観的な側面（現象的意識やクオリアとよばれるもの）に関する記述との間にある、説明的なつながりの欠落のこと。アメリカの哲学者ジョセフ・レヴァイン（Joseph Levine）が、1983年の論文 "Materialism and qualia: The explanatory gap" の中で使用した言葉。
そうしたギャップが本当にあるのか、またあったとしてどのような類のギャップか、といった点がしばしば議論される。「そもそもギャップなどは存在しない」という立場では、ギャップを議論する識者の間でその表現が疎通しあえないと主張しあう状態のことであるが、客観的に見てもそこに共通性が見いだせないのは現段階での我々が共有している概念や知識、表現方法の不足によるとする。これは「説明のギャップ」は存在論的なギャップを意味し、存在の証明は将来の科学的な知見の進歩によってやがては埋まるであろう、と考える立場である。
実際に、現象として全く同じ物の色を見ているのにもかかわらず、人によって全く違う色を表現する場合があることが知られている。色覚異常の場合を除き、これは色の恒常性に対する錯覚として説明される。ここでは、この現象を個人ごとに異なる色表現の語彙の差とし、すなわち色を表現する者どうしが持つ互いの知識や経験に差異があることの理解不足であり、違う色を見ているという状況の存在の証明には当たらないとする立場である。

**参考文献**
 Levine, Joseph M. (1983). "Materialism and qualia: The explanatory gap". Pacific Philosophical Quarterly 64 (October):354-61 ( pdf)

**関連項目**
 クオリア - 現象的意識- 意識のハードプロブレム

**外部リンク**
 The Explanatory Gap
カリブ史

1700年から現在に至るまでの、中米・カリブ海地域の国境・勢力図の変化
2008年現在のカリブ海地域、国別色分け地図
カリブ史（カリブし）はカリブ海域の西インド諸島とその周辺の関係の歴史を指す。

**概要**
アメリカ大陸部同様に先住民としてインディオが居住し、その歴史を有しているはずだが、大航海時代以降ヨーロッパ各国が植民地化して以降、ヨーロッパからの植民者や奴隷貿易によって移入された多くの黒人に圧倒され、外部からもたらされた伝染病により地域のインディオはほぼ絶滅しており、植民地時代以前の歴史はヨーロッパ人による記録と考古学的痕跡だけとなっている。
ヨーロッパ各国が侵入してくる前の大アンティル諸島の社会は、文化的共通性を持っており、そこで最も一般的だった政治社会の形態は、首長制だった。それは首長、貴族、平民である農民、戦争の捕虜などの奴隷の比較的簡単な成層社会であったが、国家社会ではなかった。スペイン侵入当時、エスパニュラ島には6、プエルト・リコには18の首長社会があった。首長の領域は分けられ、下位首長に委ねられ、その下に村の長がいた。シボネー（グァナハタベイ）と呼ばれる漁労採集民が住んでいたキューバ島やエスパニョラ島の西端部を除く地域は、アラワク人がコヌコという農法で主食のヤムイモ、ユカなどの根菜類をつくっていたほか、マメ、トウモロコシ、カボチャ、タバコなどを栽培していた。
小アンティル諸島には、カリブと呼ばれる民族が住んでいた。彼らは、南アメリカの熱帯林からの移住者だった。ここでは狩猟や漁労は男子が、コヌコでの耕作は女子がおこなった。上手にカヌーを造り、アラワク社会をしばしば襲撃した。彼らは食人種であるといわれてきたが、そうではなく宗教儀式の一部として行われたに過ぎなかった。この儀礼食人はアステカ社会にもあった。

**年表**

**先コロンブス期**
11世紀頃 タイノ族がカリブ海に進出。ジャマイカ島など、島しょ部に定着する。
*13世紀頭頃 カリブ族が南米から小アンティル諸島を北上し、アラワク族を征服。タイノ族と衝突する。
グアダルーペ島で発見された、アラワク族による石碑。

**15世紀末から16世紀**
1492年
コロンブスが西インド諸島、サン・サルバドル島に到達。新大陸「発見」
コロンブス、フアナ島(のちにキューバ島と改名)とイスパニョーラ島に到達。アンギラ島を発見。
*1493年 スペイン帝国がドミニカ国、グアダルーペ島、モントセラト島、アンティグア島、セント・マーチン島、ヴァージン諸島、プエルトリコ島、ジャマイカ島を発見。
*1496年 スペインがサントドミンゴを建設 - イスパニョーラ島植民地化始まる。
*1498年 スペインがトリニダード島、トバゴ島、グレナダ島、セントビンセント島、マルガリータ島を発見。
*1499年 スペインがキュラソー島、アルバ島、ボネール島を発見。
*1502年 スペインがマルティニーク島を発見。
*1508年 スペインがプエルトリコ島とアルバ島に植民。
*1509年 スペインがジャマイカ島に植民。
*1511年 スペインがバラコアを建設 - キューバの植民地化始まる。
*1517年 スペインによってジャマイカ島最初の黒人奴隷が連行される。
*1520年 スペイン人によって、バハマ諸島のLucayan peopleが絶滅させられる。(1492年には人口40,000人程度だった)
*1525年 スペインがマルガリータ島に植民。
*1526年 スペインがボネール島に植民。
*1527年 スペインがキュラソー島に植民。
*1536年 ポルトガル帝国がバルバドス島を発見。
*1592年 スペインがトリニダード島に植民。

**17世紀**
1623年 イギリスのトーマス・ワーナー卿がセントキッツ島に植民。
*1627年 イギリスがバルバドス島に植民。
*1628年 イギリスがネイビス島に植民。
*1631年 オランダがセント・マーチン島に植民。
*1632年 イギリスがモントセラト島とアンティグア島に植民。
*1634年 オランダがスペイン領キュラソーを征服する。(八十年戦争および三十年戦争)
*1635年 フランスがグアダルーペ島とマルティニーク島に入植。
*1636年 オランダがスペイン領アルバ島、ボネール島を征服する。
*1648年
八十年戦争終結。
イギリスがバハマ諸島に植民。
*1649年 フランスがグレナダ島に植民。
*1650年 イギリスがアンギラ島に植民。
*1654年 オランダがトバゴ島に植民。
*1655年 イギリスがスペイン領ジャマイカを征服する。(Anglo-Spanish War (1654–1660))
*1659年 フランスがスペイン領イスパニョーラ島西部を侵蝕。
*1681年 イギリスが無人島であったタークス・カイコス諸島に植民。
*1697年 レイスウェイク条約によって、スペインがフランスにイスパニョーラ島の西側3分の1を割譲(現在のハイチ)。フランスはこの地をサント・ドマングと名付ける。(大同盟戦争)

**18世紀**
1719年 フランスがセントビンセント島に植民。
*1734年 イギリスがケイマン諸島に植民。
*1797年 イギリスがスペイン領トリニダード島を征服する(フランス革命戦争)。

**19世紀**
1844年 ドミニカ共和国が一時的に独立を宣言

**20世紀**

**21世紀**

**ヨーロッパ諸国によるカリブ植民地史**
 スペインによるアメリカ大陸の植民地化- ポルトガルによるアメリカ大陸の植民地化- イギリスによるアメリカ大陸の植民地化- オランダによるアメリカ大陸の植民地化

**各国史**
 アンティグア・バーブーダの歴史- キューバの歴史- グレナダの歴史- ジャマイカの歴史- セントクリストファー・ネイビスの歴史- セントビンセント・グレナディーンの歴史- セントルシアの歴史- ドミニカ共和国の歴史- ドミニカ国の歴史- トリニダード・トバゴの歴史- ハイチの歴史- バハマの歴史- バルバドスの歴史

**非独立地域の歴史**
以下の独立国ではない地域の歴史はそれぞれの歴史節を参照。- アメリカ合衆国領：米領ヴァージン諸島 - プエルトリコ- イギリス領：アンギラ - 英領ヴァージン諸島 - ケイマン諸島 - タークス・カイコス諸島 - バミューダ諸島 - モントセラト
（イギリス領の西インド諸島全部を合わせて英領西インド諸島ともいう。）- オランダ領（旧蘭領アンティル）：アルバ - シント・マールテン - カリブ・オランダ（ボネール島 - シント・ユースタティウス島 - サバ島）- フランス領：グアドループ - サン・バルテルミー島 - サン・マルタン島 - マルティニーク
（関連として南アメリカ大陸の仏領ギアナも参照。）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 北アメリカ史- 中央アメリカ史- 南アメリカ史- カリブ海の海賊 (歴史)
セントーサ・エクスプレス

Train pulling into Imbiah Station
セントーサ・エクスプレス（Sentosa Express、圣淘沙捷运）は、シンガポール島と、シンガポール南部の島、セントーサ島を結んで運行されている跨座式モノレール。
運行はセントーサ・デベロップメント・コーポレーション (SDC)。

**概要**
セントーサ・エクスプレスの開業により、セントーサ島へのアクセスが便利になった。7時から24時まで運行している。ウォーターフロント駅（現：リゾート・ワールド駅）が未開業の間、駅名案内板の日本語表記には「フューチャー・デベロップメント」と未開業を表す英語がそのまま使われていた。
ヴィヴォシティ駅から乗車する場合のみ、セントーサ島への入島料が必要となる。島内の駅には改札はなく、無料で乗車できる。

**駅一覧**
Station 1: VivoCity（ヴィヴォシティ）
シンガポール島南部にある駅で、大型ショッピング・センター「Vivo City」の3階(Level 3)に直結する形で位置している。他の3駅は可動式ホーム柵が設置されているのに対し、当駅のみフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。建物の地下2階(Level B2)にはMRTのハーバー・フロント駅があり、建物内でMRT北東線・環状線に乗り換えが可能。2019年4月1日、Sentosa（セントーサ）から改称。
*Station 2: Resorts World（リゾート・ワールド）
2007年に既に建設しておいた駅施設を撤去後、建設し直して、2010年2月1日に開業。リゾート・ワールド・セントーサ内にあり、ユニバーサル・スタジオ・シンガポールの最寄り駅である。2019年4月1日、Waterfront（ウォーターフロント）から改称。
*Station 3: Imbiah（インビア）
*Station 4: Beach（ビーチ）

**沿革**
 2007年1月15日 ウォーターフロント駅を除いて開業- 2010年2月1日 ウォーターフロント駅開業- 2019年3月 韓国・大邱都市鉄道公社による委託運営を開始

**脚注**

**関連項目**
 シンガポール・ケーブルカー - 当路線の西側に並行するロープウェイ。- セントーサ・モノレール - 当路線開業前に存在した、セントーサ島内を周回していたモノレール。- セントーサ島- シンガポールの鉄道
アガースラ

アガースラの中に入っていく子供たち。17世紀頃。
アガースラの中に入っていくクリシュナ。18世紀頃。
ファイル:Mewar School - Krishna's Victory Over Aghasura - Google Art Project.jpg|thumb|200px|退治されたアガースラ。18世紀頃。ミズーリ州、カンザスシティ、ネルソン・アトキンス美術館所蔵。
アガースラ（Aghāsura  अघासुर）あるいはアガは、インド神話に登場するアスラの1人である。アガースラとは「アガという名前のアスラ」の意。プータナー、バカと兄弟で、悪王カンサの将軍。プラーナ文献の1つである『Bhagavata Purana』に、クリシュナがアガースラを退治し、その罪から救済することが物語られている。

**物語**
クリシュナが5歳のときのことである。ある日、クリシュナは牛飼いの子供たちを誘い、牛たちを連れて森へ入って行った。彼らが森で遊んでいるとカンサの命を受けたアガースラが現れて1ヨージャナもある巨大な大蛇に変身し、巨大な口を開いて子供たちを待ち伏せした。上あごは雲まで届き、その牙は山のようであり、口の奥は洞窟のようであった。アガースラの巨大な身体を見つけた子供たちは面白がって口の中に入って行き、アガースラに消化されて死んでしまった。クリシュナは心を痛め、自身もまたアガースラの口の中に入って行き、身体を巨大化して口を塞いだ。そのためアーガスラは窒息して息絶えた。死んだ子供たちはクリシュナが視線を向けただけで蘇生し、また大蛇の身体から眩い光が現れてクリシュナと合一した。残された巨大な身体は乾燥したのち、人々の遊び場となった。

**脚注**

**注釈**

**脚注**

**参考文献**
 Cite book |和書 |editor=菅沼晃編 |title=インド神話伝説辞典 |publisher=東京堂出版 |chapter=アガースラ |pages=pp. 5-6 |date=1985-03 |isbn=978-4-490-10191-1 |ref=インド神話伝説辞典 - Cite book |和書 |others=美莉亜訳 |title=バーガヴァタ・プラーナ 全訳 下 クリシュナ神の物語 |publisher=星雲社・ブイツーソリューション |date=2009-05 |isbn=978-4-434-13143-1 |ref=BP
幻の映像

『幻の映像』（まぼろしのえいぞう、Photos of Ghosts）は、イタリアのロック・バンドであるプレミアータ・フォルネリア・マルコーニ（P.F.M.）が1973年に発表したアルバムである。デビュー以来、主にイタリア国内で活動していた彼等は、本作で国際デビューを果たした。
P.F.M.或いはPFMという略称が初めて使用されたアルバムである。

**概要**
彼等は前作のセカンド・アルバム『友よ』（1972年）を発表した後、エマーソン・レイク・アンド・パーマー（ELP）が所有するマンティコア・レコードと契約を結んだ。
本作の制作にあたって『友よ』の全収録曲5曲にデビュー・アルバム『幻想物語』の収録曲1曲と新曲1曲が加えられ、全7曲のうちの5曲にマンティコア・レコードに所属する作詞家のピート・シンフィールドが英語の歌詞をつけた。シンフィールドはPFMの略称を提案した。
彼等はシンフィールドとクラウディオ・ファビと共にプロデューサーを務めて英詞のボーカルを含めた録音を終了させ、本作をマンティコア・レコードより発表して国際デビューを果たした。

**収録曲**
# 人生は川のようなもの - River of Life (6:56)
# セレブレイション - Celebration (3:50)
# 幻の映像 - Photos Of Ghosts (5:20)
# オールド・レイン - Old Rain (3:40)
# 晩餐会の三人の客 - Banchetto (8:32)
# ミスター9～5時 - Mr. 9'Till 5 (4:08)
# プロムナード・ザ・パズル - Promenade the Puzzle (7:30)- 各曲の演奏時間は1993年発売の国内盤CD（KICP 2701）のライナーノーツによる。- ピート・シンフィールドは「セレブレイション」と「オールド・レイン」のプロデュース及び5曲の英語詞を担当。他の曲のプロデュースはメンバーとクラウディオ・ファビが担当した。

**脚注 ==
ウォーターズコーポレーション

ウォーターズコーポレーション (Waters Corporation)はアメリカ合衆国マサチューセッツ州ミルフォードに本社を置く分析機器のメーカー。
設立は1958年。マサチューセッツ州のミルフォードとタウントン、アイルランドのウェックスフォード、シンガポール、イギリスのマンチェスターに製造施設を有するグローバル企業である。
日本拠点として1974年に日本ウォーターズの営業を開始。東京都品川区北品川に本社を構え、大阪支社および数箇所のショールームを所有し、日本でも幅広い分野の顧客に対してソリューションを提供している。
最近、注目を集めているデータ完全性（データインテグリティ）に特化した、ラボラトリーデータ管理システム・電子実験ノート「NuGenesis」を、2017年11月現在で国内39社、主に製薬会社のQCとCMC部門へ導入している。

**関連項目**
 実験ノート- データ完全性- Empower　英語Wiki

**外部リンク**
 Waters- 日本ウォーターズ
生駒高清

生駒 高清（いこま たかきよ）は、出羽国矢島2代領主。生駒高俊の長男。

**来歴**
万治元年（1658年）3月29日、父高俊とともに矢島にいたものの、罪を許されて、矢島から江戸に移ることになった。江戸の屋敷は御徒町にあった。同年9月21日、将軍徳川家綱に拝謁する。万治2年（1659年）12月26日、高俊の死去により家督を相続した。ただし、実弟の俊明に伊勢居地（現・秋田県にかほ市）2000石（伊勢居地家）を分け与えたため、知行は8000石となり、旗本になった。江戸詰の交代寄合表御礼衆に列した。江戸城中の詰所は柳間となった。元禄7年（1694年）9月7日死去、52歳。墓は浅草の海禅寺。以後、代々の江戸における墓地になった。正妻を迎えず、子女もいなかった。そのため、親興が養子となり家を継いだ。

**参考文献**
「寛政重修諸家譜」

**外部リンク**
  由利本荘市バーチャル歴史館
富山県道・石川県道300号氷見志雄線

富山県道・石川県道300号氷見志雄線（とやまけんどう・いしかわけんどう300ごう ひみしおせん）は、富山県氷見市と石川県羽咋郡宝達志水町を結ぶ一般県道（富山県道・石川県道）である。

**概要**
 起点：富山県氷見市下久津呂461（＝富山県道70号万尾脇方線交点）- 終点：石川県羽咋郡宝達志水町散田ト55番1地先（＝散田交差点・羽咋広域農道、石川県道29号高岡羽咋線（石川県道76号氷見惣領志雄線重複）交点）
能登半島の付け根部分にあたる、氷見市と宝達志水町を東西に結ぶ。起点は、富山県氷見市下久津呂の万尾郵便局前。西へ進み、山間部へ入る。同市田江で富山県道64号高岡氷見線に突き当たり、同市小久米（おぐめ）まで700mほど重複する。同市小久米で上庄川の支流である三尾川に沿って西へ進み、県境を越える。子浦川の支流の向瀬川に沿って西に山を下り、終点の石川県羽咋郡宝達志水町散田、二軒町橋南詰に至る。

**現況**
車道は概ね両側1.5車線から2車線（片側1車線）程度の幅員がある。
歩道は起点から氷見市粟原（あわら）地内の諏訪社前までと、同市日名田地内の一部に設置されている。石川県側には設置されていない。

**歴史**
 1960年（昭和35年）4月23日：富山県部分、路線認定。- 1960年（昭和35年）10月15日：石川県部分、路線認定。

**接続路線**
 富山県道70号万尾脇方線（富山県氷見市下久津呂：起点）- 富山県道64号高岡氷見線（氷見市田江、同市小久米）- 石川県道305号所司原神子原線（石川県羽咋郡宝達志水町走入地内）- 石川県道231号向瀬杉野屋線（宝達志水町向瀬）- 羽咋広域農道（宝達志水町散田）- 石川県道29号高岡羽咋線（石川県道76号氷見惣領志雄線重複）（宝達志水町散田・散田交差点：終点）

**重複区間**
 富山県道64号高岡氷見線（富山県氷見市田江 - 同市小久米）- 石川県道305号所司原神子原線（石川県羽咋郡宝達志水町走入地内）

**通過する自治体**
 富山県
** 氷見市- 石川県
** 羽咋郡宝達志水町

**参考文献**
 『道路現況調査資料』 富山県、2010年- 『道路現況調査資料』 富山県、2009年- 『道路現況調書』 石川県土木部道路整備課、2010年- 『道路現況調書』 石川県土木部道路整備課、2009年

**関連項目**
 富山県の県道一覧- 石川県の県道一覧
クロタール3世 (フランク王)

クロタール3世（Chlothar III, 652年 - 673年）は、メロヴィング朝の6代目の国王（在位：658年 - 673年）。

**生涯**
クローヴィス2世の長男。657年父が亡くなり、母のバルティルドが摂政となり国王に即位した。662年、アウストラシア王国内のピピン家による王位簒奪を終わらせ、アウストラシアの統治の権利を弟のキルデリク2世に与えた。
673年春に21歳で死去した。

**脚注**

**参考文献**
 柴田三千雄 他 『世界歴史大系　フランス史1』、山川出版社、1995年

**関連項目**
フランク王の一覧
石川県道305号所司原神子原線

石川県道305号所司原神子原線（いしかわけんどう305ごう しょしはらみこはらせん）とは、石川県羽咋郡宝達志水町と同県羽咋市を結ぶ一般県道（石川県道）である。

**概要**
 起点：石川県羽咋郡宝達志水町所司原コ部7番1地先（＝石川県道29号高岡羽咋線（石川県道76号氷見惣領志雄線重複）交点）- 終点：石川県羽咋市神子原町チ部219番1地先（＝国道415号交点）
起点は、宝達志水町北東部の山間部で富山県境の近く。石川・富山県境に沿って山間部を南から北へ進み、終点に至る。終点の羽咋市神子原町も、羽咋市東部の山間部で、富山県境の近く。

**歴史**
 1999年（平成11年）12月3日：路線認定。

**接続道路**
 石川県道29号高岡羽咋線（石川県道76号氷見惣領志雄線重複）（羽咋郡宝達志水町所司原：起点）- 石川県道300号氷見志雄線（宝達志水町走入）- 国道415号（羽咋市神子原町：終点）

**重複区間**
 石川県道300号氷見志雄線（羽咋郡宝達志水町走入地内）

**通過する自治体**
 石川県
** 羽咋郡宝達志水町 - 羽咋市

**参考文献**
 『道路現況調書』 石川県土木部道路整備課、2010年

**関連項目**
 石川県の県道一覧
ジム・ヨーク

BIG・ジム・ヨーク（Big Jim York、1976年2月29日 - ）は、ニュージーランドの男性総合格闘家。インバーカーギル出身。Team BIG JIM所属。

**来歴**
学生時代にボクシングを経験。その後、19歳まではラグビーリーグの選手として活動していた。
2006年からは日本の総合格闘技団体MARSに参戦。2006年4月29日の韓国大会「MARS WORLD FIGHTING GP in SEOUL」ではイム・ジュンスにフロントチョークで一本勝ち。
2008年5月18日、戦極初参戦となった戦極 〜第二陣〜で中尾"KISS"芳広と対戦。2R右フックでダウンしたところへパウンドで追撃されTKO負けを喫した。
2009年3月20日、戦極 〜第七陣〜でジェームス・トンプソンと対戦し、左ストレートでKO勝ちを収めた。

**戦績**

**獲得タイトル**
 XMMAオセアニアヘビー級王座（2010年）- Nitro MMAヘビー級王座（2013年）

**脚注**

**関連項目**
 男子総合格闘家一覧- SRC選手一覧

**外部リンク**
 date=20091130213446-  バウトレビュー 選手データ
FIBAアフリカクラブチャンピオンズカップ

FIBAアフリカクラブチャンピオンズカップ（FIBA Africa Clubs Champions Cup）は、FIBAアフリカが主催していた男子バスケットボールの国際大会である。

**歴代優勝チーム**

**国別優勝回数**

**関連項目**
 バスケットボールアフリカリーグ（後継の大会）

**脚注**

**外部リンク**
   FIBA Africa-    African Basketball Champions Cup - goalzz.com