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ツェッペリンNT

日本飛行船が運航していたツェッペリンNT
ツェッペリン NT は、ドイツ・フリードリヒスハーフェンのツェッペリン飛行技術会社Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT)（現・Luftschiffbau Zeppelin） で製造された半硬式飛行船である。NTは、Neue Technologie / new technology（新技術）のイニシャルを示す。
開発・製造を行ったZLTは、かつてツェッペリン飛行船を製造した企業そのものであり、硬式飛行船の骨組を製造する技術を、パラボラアンテナ等の製造に生かすことで、現代まで存続していた。

**設計**

**船体**
ツェッペリンNTは、全長75m、最大幅19.8m、高さ17.4m、体積8,225立方mの船体にヘリウムガスが充填されている。
歴史的なツェッペリンは硬式で船体と気嚢が分離されていたが、ツェッペリンNTは半硬式飛行船である。船体は3層に重ねられたPVFとポリスチレン、ポリウレタンが熱で接合されており、気嚢と一体となっている。さらに繊維強化プラスチック製の3角形のトラスが組まれており、剛性を確保している。トラスの重量は1,000キログラムである。

**推進系**
4基のプロペラがついており、船体左右と尾部のプロペラで推進することで、最高時速125kmで飛行が可能である。尾部に2基ついているプロペラの内、1基は方向転換用のプロペラで、方向舵のみに比べてより小回りの利く方向転換が出来る。これらのプロペラと方向舵はジョイスティックによるフライ・バイ・ワイヤで操縦される。従来の飛行船に比べて取り回しが容易なので、地上要員が従来の機種に比べて少なくて済む。

**居住区**
乗員は船体前方下部のゴンドラに搭乗する。旅客定員は14名である。

**運用**
1997年9月に試作機として1番船「フリードリヒスハーフェン」が進空し、2001年8月に2番船「ボーテンゼー」、そして2003年2月に3番船の計3隻が建造された。2019年現在、7番船までが建造されている。ドイツでツェッペリンNTを運行するDeutsche Zeppelin-Reederei (2001)は2001年に創業した企業だが、かつてフェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵の手で設立されたドイツ飛行船運輸の名を継承している。
1番船は2005年から2年の契約でダイヤモンド採掘大手のデビアスにリースされ、地質調査に従事していた。2007年9月にボツワナで地上係留中、突風により大破して修理不能と判定され解体された。2番船は2004年6月18日に日本の日本飛行船に引き渡され、JA101Zとして遊覧飛行や空中撮影などの事業に用いられた。2010年6月に日本飛行船が経営不振から事業を停止し破産手続に入ったため、7月に埼玉県で解体された。解体された部材はドイツに売却されて再建造され、D-LZFNの機体記号でツェッペリン輸送会社の飛行事業に用いられている。

**出典**

**外部リンク **
  Zeppelin Luftschifftechnik GmbH - 公式サイト-  zeppelintours.com -- trips to Friedrichshafen and Zeppelin NT airship flights-  Deutsche Zeppelin Reederei -- booking joyrides with Zeppelin NT airships-  Airship Ventures Inc. -- US company bringing a Zeppelin NT to the USA.-  日本飛行船 -- 日本国内でツェッペリンNTを運航していたが、2010年5月事業停止。（2010年5月30日時点のアーカイブ）。
福島県道300号門沢三春線

福島県道300号門沢三春線（ふくしまけんどう300ごう かどさわみはるせん）は、福島県田村市から田村郡三春町に至る一般県道である。旧磐城街道の一部をなす。

**路線概要**
 起点：田村市船引町門沢字新館- 終点：田村郡三春町字山中- 総延長：12.589km
** 実延長：7.955 km- 路線認定年月日：1959年8月31日

**重用区間**
 福島県道57号郡山大越線（田村市船引町堀越字夏崎～同市船引町芦沢字霜田）- 国道288号三春バイパス（田村分三春町熊耳字大原田〈大平工業団地南交差点〉～同町小滝〈小滝交差点〉）

**道路施設**
 光大寺橋- 全長：64.8
** 主径間：32.8 m- 幅員：7.5（10.0） m- 形式：2径間単純非合成鋼鈑桁橋- 竣工：1988年度
: 田村市船引町芦沢字東ノ内、字向田から字光大寺に至り、一級水系阿武隈川水系大滝根川を渡る。旧橋梁が1930年に架けられた老朽橋で、幅員4.6Mと車両のすれ違いが困難な狭隘路線であったことから1983年度より地方道橋梁整備事業として建設された。総工費は3億5000万円。橋上は起点から終点にかけ左にカーブし、上下対向2車線で供用され、上り線側に歩道が設置されている。

**通過する自治体**
 田村市 - 田村郡三春町

**接続・交差する道路**
 田村市内
** 国道349号（船引町門沢字新館〈新舘交差点〉起点）
** 福島県道57号郡山大越線 大越方面（船引町堀越字夏崎）
** 福島県道113号常葉芦沢線（船引町芦沢字朴橋）
** 福島県道57号郡山大越線 郡山方面（船引町芦沢字霜田）- 三春町内
** 国道288号三春バイパス 大熊方面（熊耳字大原田〈大平工業団地南交差点〉）
** 国道288号三春バイパス 郡山方面（小滝〈小滝交差点〉）
** 福島県道40号飯野三春石川線（山中 終点）

**沿線**
 田村市立船引南中学校- 芦沢郵便局- 田村西部工業団地
** デンソー福島- 大平工業団地- 田村大元神社

**脚注**

**関連項目**
 福島県の県道一覧
中国国鉄DJF1型電車

中原之星中国国鉄DJF1型電車（中原之星）（ちゅうごくこくてつDJF1がたでんしゃ（ちゅうげんのほし））は中華人民共和国で開発された中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）の交流専用の準高速鉄道車両である。株洲電力機車及び四方機車車両で生産された、中国では数少ない動力分散方式の鉄道車両となっている。2001年9月21日に出場し、主制御装置にはIGBTを用いられ、京広線の北京・長沙市間で運用されていた。
中原之星は鄭州鉄道局に所属し2001年11月12日より営業運転に投入された。最初6両編成が投入され、1編成548人の定員で運用されていたが、費用対効果で問題があり毎日3万人民元の損失を出していた。そのため、2002年5月12日に一時運行から外される。その後、8両追加され14両編成定員1,392人となって運用された。しかし、その後も問題が多く発生し、現在運用停止となっている。

**諸元**
編成長： 373.988m
*MC車：27m
*TP車、T車、M車、M車、T車： 25.5m
*電気方式： 単相交流25kV 50Hz
*編成出力 3,200 kW (登場時), 6,400 kW (増結後)
*最高運転速度：160km/h
*制動方式： 回生ブレーキ
*最大電制動力： 392 kN
*定員
**MC車：68人
**TP車、T車：98人
**M車、M車、T車：108人
*編成
**RZ25DD 110964 - YZ25DT 348274 - YZ25DD 348272 - YZ25DT 349110 - YZ25DD 349106 - YZ25DT 349111 - YZ25DD 349107 - YZ25DD 349108 - YZ25DT 349112 - YZ25DD 349109 - YZ25DT 349113 - YZ25DD 348273 - YZ25DT 348275 - RZ25DD 110965 
***RZ:軟座車 
***YZ:硬座車
***25DD:動力車
***25DT:付随車
仏像構造線

ファイル:Butsuzo Tectonic Line.png|代替文=Butsuzo Tectonic Line|サムネイル|■ おおよその構造線の位置
仏像構造線（ぶつぞうこうぞうせん、Butsuzo Tectonic Line）は、日本の南西部において北東から南西の方向に連なる断層である。1931年、小林貞一が高知県高岡郡戸波村（現 土佐市西部）にある地名「仏像（name=土佐市仏像/地図）」にちなんで仏像-糸川構造線と命名し、後に仏像線あるいは仏像構造線と呼ばれるようになった。地質学においてはしばしばBTLと略記される。

**概要**
北側の古い地層である秩父帯または三宝山帯と、南側の新しい地層である四万十層群北帯との境界をなしており、犬吠埼付近に始まり中央構造線の南側に沿うようにして南西日本を縦断し南西諸島にまで続いている。白亜紀後期から古第三紀の間に活動した逆断層であり、秩父帯または三宝山帯が四万十帯の上に乗り上げるような構造となっている。断層の変位は最大で100キロメートルにもなる。

**詳細**

**関東地方**
犬吠埼東方の棚倉構造線を起点とし、房総半島および東京湾を横断しおおむね多摩川に沿って北西方向へ伸び甲武信ヶ岳付近に至る。

**中部地方**
八ヶ岳付近を抜け諏訪盆地南東部で糸魚川静岡構造線を横切り、釜無渓谷（釜無川）に沿って南下する。赤石山脈の中央部を縦断し天竜川沿いに南下して遠州灘に抜ける。

**近畿地方**
志摩半島の生浦湾付近から紀伊山地を縦断し由良港付近から紀伊水道に抜ける。紀伊山地中央部は不明瞭となっている。

**四国**
橘湾付近から上陸し四国山地東部を越えて香長平野（高知平野）に至る。浦戸湾を横断し名前の由来となった高知県土佐市市野々仏像を経て四国山地西部を越えて宇和島湾から豊後水道に抜ける。

**九州**
九州においては橋本勇によって大阪間構造線あるいは牛ノ浜構造線と名付けられた断層が仏像構造線の延長に相当する。佐伯湾北部から九州山地に入り、番匠川に沿って南西へ進み傾山と大崩山の間を通り、日之影町と高千穂町の境界付近で五ヶ瀬川を横切る。石楠花越、仰烏帽子山を越えて球泉洞付近で球磨川を横切り、米ノ津付近で八代海をかすめる。出水平野西部を横切り出水山地の西縁をなぞるようにして南方向に屈曲する。この屈曲構造は「北薩の屈曲」と呼ばれており、日本海と沖縄トラフの拡大によって構造線が折り曲げられたことを示している。川内平野を横切り吹上浜北部から海を越え野間岬の先端部をわずかにかすめ東シナ海に抜ける。

**南西諸島**
奄美大島のほぼ中央部を南北に横断する。沖縄島北部西岸沿いを通り本部半島南東部を横切り名護湾に抜ける。慶良間諸島付近が終点と考えられている。

**外部リンク**
  高知県土佐市市野々仏像

**脚注==
タッデオ・ガッディ

タッデオ・ガッディ『羊飼いへの天使の知らせ』（1328年 - 1330年）フレスコ画/フィレンツェ、サンタ・クローチェ聖堂
タッデオ・ガッディ（Taddeo Gaddi、1300年頃 - 1366年）は、初期ルネサンス期に活動したイタリアの画家、建築家。タッデーオ・ガッディとも表記される。画家としては祭壇画や壁画を制作した。ジョットの弟子であった。建築家としてはポンテ・ヴェキオ（:en:Ponte Vecchio）という橋のデザインを手掛けたと信じられている。

**生涯と作品**
ガッド・ガッディ（:en:Gaddo Gaddi）の息子である、タッデオ・ガッディは、最初、ジョットの弟子兼助手として絵を学んだ。Cennino Cenniniはその著書のなかで、ジョットはタッデオの代父で二人の関係は24年間続いた、と述べている。
『聖フランチェスコの聖痕』（1325年頃 - 1330年。テンペラ、板）のような初期の作品はジョットのスタイルを微妙に作り直したことをはっきりと示している。
おそらくタッデオの最も有名な作品は、フィレンツェのサンタ・クローチェ聖堂にある、聖母子の生涯を描いたフレスコ画の連作（1328年 - 1338年）であろう。『羊飼いへの天使の知らせ』は、タッデオの光とその効果への興味をよく表している。しかし、タッデオの日食研究は最終的に、1339年の目の負傷を招くことになった。
建築家として、タッデオはポンテ・ヴェキオの他に、ポンテ・トリニータという橋も作ったと言われるが、この橋は16世紀に破壊されてしまった。
次の2つの事実が、タッデオがフィレンツェの美術家として重要な人物であることを示している。
#ジョルジョ・ヴァザーリは、『画家・彫刻家・建築家列伝』の中に、タッデオの伝記を載せている。
#タッデオの名前は『フィレンツェにいた優れた名画家たち』のリストの一番上に出ている。
タッデオには4人の息子たちがいて、そのうち3人（ジョヴァンニ、アーニョロ、ニッコロ）は美術家として知られている。4番目の息子のザノービが美術を本職としていたかどうかは、それを示す証拠がない。

**作品**
File:Taddeo gaddi, polittico con la madonna col bambino, angeli musicanti e santi, 1354, 01.jpg|
File:Taddeo gaddi, Albero della Vita, Ultima cena e storie sacre, 1333, 02.JPG|

**脚注**

**参考文献==
歌人

歌人（かじん）とは、和歌または短歌を詠む人物のことをいう。歌詠み（うたよみ）ともいう。

**解説**
現代において歌人というのは日常的に和歌・短歌を作り、何らかの手段でそれを発表している人を指す場合が普通である。しかし、近代以前には歌人というのが歌を詠むことだけを生業としている人々だったわけではない。古代や中古以降において「歌詠み」と呼ばれる人々は、皇族や出家し僧侶の身分になった者は別として、朝廷より官位を得ている官人や朝廷や幕府などに仕える武家でありその妻や娘たちであった。柿本人麻呂は「宮廷歌人」であったなどといわれるが、俗称であり「宮廷歌人」なる官職は無かった。人麻呂もその詳細については不明ながら、朝廷より何らかの官位を得ていた官人であったと見られ、紀貫之についても同様に官位を得、普段はその職務に従う官人であった。つまりは当時はいかに和歌において高名をなそうとも、職業としての「歌人」というものはありえなかったのである。
古くはそれら歌人の中でも、特に和歌に優れた人物のことを歌聖（かせい）と呼んだ。それは単なる敬意や尊称をあらわすのみならず、歌道において神としてあがめられる歌人を指しており、具体的には『古今和歌集』の仮名序の記述から柿本人麻呂と山部赤人を指す。歌道において神とされるのは人麻呂や赤人のほかに住吉明神や衣通姫などいくつかあり、それらから三つを撰んで和歌三神（わかさんじん）と称することがあった。近代短歌では歌聖に斎藤茂吉を挙げることもある。
ただし『古今和歌集』仮名序の解釈では、「歌聖」は柿本人麻呂ただ一人とする説もある。その場合、山部赤人は「歌仙」とされる。根拠は人麻呂の記述「正三位柿本人麿なむ歌の聖なりける」に対し、赤人の記述「また山の辺赤人といふ人ありけり」と記述に切り替えがあることと、「なりける」と「ありけり」の解釈が「聖だった」と「人がいた」とすることによる。しかし、その後に「人麿は赤人が上に立たむことかたく　赤人は人麿が下に立たむことかたくなむありける」との記述から、歌人としては同列date=2015年9月と見做し、赤人も歌聖であるとする説もある。
近代以降の歌人の多くは短歌結社に所属し、その結社の雑誌に作品を発表している。特に、その短歌、歌論、歌集書評に対して稿料・印税などが発生したり、歌に関する講演・批評・教育・啓蒙・選歌活動に対して報酬が発生したりすることが日常的になった場合、「専門歌人」という。ただし、多くの高名な「専門歌人」でも歌人としての活動だけで生活するのが困難であるため、「プロ歌人」という呼称は使われていない。「専門歌人」に対し、もっぱら新聞などの投稿欄に作品を寄せている歌人も多く、その場合は「投稿歌人」「新聞歌人」などという。また、インターネットのホームページやブログに作品を発表する「ネット歌人」も現れてきている。
歌人たちにおける社会を歌壇（かだん）ということがある。また公的な機関では皇族へ短歌を指南する宮内庁御用掛という役職が存在しており、宮中歌会始で宮内庁へ応募されてきた作品を選考する選者も存在する。

**補記**
六歌仙から百人一首に選ばれているのは5人、三十六歌仙からは15人である。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 和歌- 短歌- 歌人一覧
福島県道299号実沢要田線

福島県道299号実沢要田線（ふくしまけんどう299ごう さねざわかなめたせん）は、福島県田村郡三春町から同県田村市に至る一般県道である。

**路線概要**
 起点：田村郡三春町大字実沢字上台- 終点：田村市船引町要田字要田・田村郡三春町大字熊耳字要田（境界上）- 総延長：4.289km
** 実延長：総延長に同じ- 路線認定年月日：1959年8月31日

**通過する自治体**
 田村郡三春町 - 田村市 - 三春町 - 田村市 - 三春町 - 田村市

**接続・交差する道路**
 三春町内
** 福島県道119号本宮常葉線（大字実沢字上台 起点）- 田村市内
** 福島県道50号浪江三春線（船引町要田字要田 終点）

**沿線**
 JR磐越東線- 葛尾村立葛尾中学校三春校- 田村市立要田中学校- 要田郵便局

**その他**
 当路線は三春町、田村市境を何度も通過する。特に終点付近では市町境が当路線を中心として細かく入り組んでいる。、田村市船引町荒和田地区から三春町庄司地区に入ると200mほどで田村市船引町笹山地区に入り、50mほど進むと上り線側の路肩が市町境となる。200mほど進むと当路線は三春町熊耳地区に入り、下り線側の路肩が市町境となるが、50mほどで道の両側を田村市域に挟まれる状態になる。100mほど進むと回廊状の三春町域が上り路肩側にずれ、田村市船引町要田地区となるが、50mほどで再び三春町域に入り、再び道路両側を田村市域に挟まれる状態となる。そのまま200mほど進むと終点の丁字路に至る。ここも県道50号の中心が回廊状に飛び出た三春町域と田村市の市町境である。三春町域はその後県道50号の上り車線を回廊状に30mほど進み沿線の民家に至る。

**脚注**

**関連項目**
 福島県の県道一覧
アーニョロ・ガッディ

アーニョロ・ガッディ『聖母戴冠』（1380年頃）板、182 x 94 cm/ ナショナル・ギャラリー (ロンドン)
アーニョロ・ガッディ（Agnolo Gaddi、1350年頃 - 1396年、活動時期：1369年 - 1396年）はイタリアの画家。タッデオ・ガッディの息子。アニョロ・ガッディとも表記される。ジョルジョ・ヴァザーリはその著書『画家・彫刻家・建築家列伝』の中に、アーニョロの伝記も載せている。

**略歴**
フィレンツェで画家、タッデオ・ガッディの息子に生まれた。1381年に30歳以上でなければ就けない公職に就いた記録があることから生年は1350年頃と推定された。1387年に聖ルカ組合に登録された。
ルネサンスのイタリア絵画の先駆者であるジョット(1267-1337)の弟子であった父親を通じて、ジョットから強い影響を受けた最後の画家で、ジョットの継承者と見なされていた。アーニョロ・ガッディの絵画に描かれた人物はジョットのそれより動きがあり、色使いもジョットとは異なるものであったとされる。
弟子には、絵画の実践的手引書『美術の書(Il Libro dell’Arte)』を著したチェンニーノ・チェンニーニ(Cennino d'Andrea Cennini: c.1360–1427)やゲラルド・スタルニーナ(Gherardo Starnina: c.1360–1413)、ロレンツォ・モナコ(c.1370-1425)がいる。

**主な作品**
フィレンツェのサンタ・クローチェ聖堂の聖歌隊席のフレスコ画の他、以下のようなものがある。
*聖者たちと天使たちと玉座の聖母（1380年/1390年） - テンペラ、板、三連祭壇画、おそらくシトー会修道院の依頼。（ ナショナル・ギャラリー (ワシントン)）
*聖母戴冠（1380年頃 - 1390年） - テンペラ、木。おそらくピサ近郊のサン・ジョヴァンニ・デフィエリ教会の、おそらく祭壇画の中央の板。（ ナショナル・ギャラリー (ロンドン)）
*天使と謙譲の聖母（1390年代中頃） - テンペラ、板。（ The Gummer Museum of Art & Gardens）
*キリスト磔刑 - テンペラ、木。多翼祭壇画の一部。（ ウフィッツィ美術館）
File:Agnolo gaddi, madonna in trono e santi, 1375, da s.m. novella a firenze, 01.jpg|荘厳な聖母と天使と聖人パルマ国立美術館蔵
File:Agnolo Gaddi, crocifissione, uffizi.jpg|キリスト磔刑ウフィッツィ美術館蔵

**脚注**


**外部リンク**
 Agnolo Gaddi(Web Gallery of Art)
南京 (映画)

『南京』（英：NANKING）は、アメリカ合衆国製作で2007年に公開された南京事件に関するドキュメンタリー映画。中国で『南京』、台湾で『被遺忘的1937』（忘れられた1937）の題名でも公開された。
日本では2009年12月13日の「南京・史実を守る映画祭2009」で上映された。

**概要**
1937年末に旧日本軍が南京を占領した様子が、西洋人の視点から描かれている。映像では生存者の証言を集めたほか、当時ドイツ・ジーメンス社の南京支社長として赴任していたジョン・ラーベや米国人女性教師ミニー・ヴォートリンなどが、南京に南京安全区を設立して住民20万人以上を虐殺から保護した行いを、ヨーロッパにおいてユダヤ人をホロコーストから救ったドイツ人実業家のオスカー・シンドラーになぞらえ、「中国のシンドラー」と位置づけている。また文豪アーネスト・ヘミングウェイの孫娘のマリエル・ヘミングウェイ、ウディ・ハレルソン、ユルゲン・プロホノフ、スティーヴン・ドーフ、ミシェル・クルージら米国の著名人や俳優を起用し、欧米人の残した日記も読み上げている。
中国共産党中央委員会の機関紙人民日報によると、この映画は大量の写真や史料をもとに制作され、米国会図書館から当時に関する記録や多くの貴重なフィルムを発見している、としている。また監督の2人は、中国および日本において80人におよぶこの事件の生存者を探し回り、そのうちかなりの人数がこの映画に実際に出演している。
米紙ワシントン・ポストによると、この映画のプロデューサーで当時アメリカ・オンライン（AOL）の副会長であったTed Leonsis（2007年末現在、名誉副会長）が、『ザ・レイプ・オブ・南京』を著した中国系アメリカ人女性作家アイリス・チャンの自殺をめぐる古新聞の記事を目にしたのが、製作のきっかけだったと同紙に説明している。監督のBill Guttentagは、アカデミー賞短編ドキュメンタリー賞を2度受賞している人物。
2007年に「南京大虐殺」70周年を迎えたため中国や米国で関連した映画の計画がつづき、この映画はその先陣として注目された。
本作のためにルー・リードはSafety ZoneとGravityの二曲を作曲した。

**反響**
2007年1月、米国・ユタ州で開催されたサンダンス映画祭で上映され、「会場は連日満席となり、米国各メディアの注目を集めた」と中国共産党中央委員会の機関紙人民日報は伝えた。同年6月、中国全土での封切りを前に上海国際映画祭で公開されると、会場が満席となるだけではなく、観客が通路にあふれるほどの盛況ぶりだった。

**批判**
水島総は本作に対抗する形で、『南京の真実』の製作を決めた。同製作委員会は、米国の『南京』は歴史的事実に反し、誤った歴史認識に基づく反日プロパガンダ映画であると声明を出しており、反日、侮日意識が、世界中の人々に定着しかねないと批判している。

**脚注**

**関連項目**
 南京事件論争

**外部リンク**
  NANKING 公式サイト（英語）- 人民網日文版  「南京」制作者に聞く- 南京・史実を守る映画祭2009  Nanking- NANKING- NANKING
スターン報告

スターン報告（スターンほうこく、Stern Review）とは、2006年10月30日にイギリス政府のために経済学者ニコラス・スターン卿(Sir Nicholas Stern) によって発表された地球温暖化（気候変動）に関する報告書である。正式な表題は The Economics of Climate Change （気候変動の経済学）。地球温暖化の対策による損得、その方法や行うべき時期、目標などに対して、経済学的な評価を行っている。その内容は「早期かつ強力な対策」が経済学的にみて最終的に便益をもたらすであろうと結論づけており、イギリスおよび世界の動きに大きな影響を与えつつある。

**目的**
この報告書は2005年7月に英国財務大臣より発表され、下記のような点について首相および財務大臣に2006年の秋までに報告するように依頼された。- 低炭素社会に移行することの経済性- 種々の気候変動への対策のポテンシャル- 既に発生している気候変動に対し英国の目指すべき目標

**主な内容**
報告書には、下記のような内容が記されている。

**気候変動のリスク**
 気候変動（地球温暖化）は非常に深刻かつ全地球規模でのリスクであり、世界規模での緊急の対策を要する。- 気候変動を無視すれば、経済発展が著しく阻害されるリスクがある。このリスクは、二度の世界大戦や20世紀の世界恐慌に匹敵する。- 2 - 3℃の温暖化の場合、世界のGDPの0 - 3%に相当する損失が発生する。(Chap.6)

**緩和策の便益**
気候変動に対する早期かつ強力な対策の利益は、そのコストを凌駕する(ES)と表明した上で、下記のように指摘している。- 現在行う対策の効果が現れるまでには長い時間がかかる。- しかし今後10 - 20年間に対策は、今世紀の後半とそれ以降の時代に決定的な影響を及ぼし得る。- 影響を完全に予測するのは難しいが、そのリスクは明白である。現時点で支払われるコストは、将来非常に重大な結果を引き起こすリスクを回避するための投資と見なされるべきである。- 賢く投資すればこのコストは支出可能な額になり、その過程には成長と発展の幅広い可能性が存在するであろう。

**対策しない場合の被害予測**
 今世紀半ばには、嵐や洪水、旱魃、熱波などの極端な気象現象によるものだけで被害額がGDPの0.5 - 1%に達し、温暖化が続けばなおも増加する。- 5 - 6℃の温暖化が発生し、世界がGDPの約20%に相当する損失を被るリスクがある。

**緩和策の費用予測**
 強力な緩和政策により、上記の被害の多くが回避可能である。- 温暖化ガスの放出を2050年までに現在の4分の3に削減してCO2濃度を550ppmに抑えた場合、その対策コストは平均でGDPの1%程度と見積もられる。(Chap.9)

**有効な緩和策とそれぞれの限界**
報告書では有効な対策として下記を挙げている。同時にそれぞれに限界があることも指摘し、個々の対策で考えるのでなく、エネルギー供給システム全体を変えなければならないと指摘している。(Chap.9, P.227 -)- エネルギー貯蔵 - 運輸や他の殆どの低炭素技術の活用を拡大する技術として重要である。- 低排出な運輸手段 - 今後数十年は化石燃料ベースと考えられる。排出量を抑え、バイオマス燃料を利用することが重要である。長期的には低炭素の電力源や水素エネルギーへの移行が検討されるべきである。- 原子力発電 - ベースロードとしては安価であるが、負荷追従運転はコストを押し上げる。停止するコストが高いため、エネルギー貯蔵手段の進歩が無い限り、負荷追従に化石燃料が用いられることが多くなるだろう。加えて、放射性廃棄物処理と核拡散が問題となる。- 間欠性の再生可能エネルギー - 太陽光発電や風力発電などは不随意に発電するため、バックアップ電源を確保する必要性がある。この報告書ではそのためのコストも考慮しているが、市場での利用割合が大きくなれば、現在より効率的なエネルギー貯蔵システムも必要になる。- 作物から製造するバイオマス燃料 - バイオマスは運輸、発電、工業や建築で炭素排出量の削減を可能にする。ただし現行のバイオマス燃料は農業や水資源との競合も起こし得る。ポテンシャルは大きく、仮に生産量の3分の1が運輸に利用されると道路輸送の10 - 20%を賄えるだろう。- 炭素回収・貯留(CCS) - 長期的には利用可能な場所と容量に制限を受ける。しかし石炭など安価な燃料には重要なオプションとして今後数十年残る。- 電力およびガス - これらの配送システムは小規模分散型の発電、コージェネレーション、水素エネルギーの導入などによって根本的に変わるだろう。
これより、全ての技術はシェアが増す毎に導入コストが増加すると同時に、技術的発展によってある程度はコストが減少すると予測されている。導入規模の効果、およびそこから促される技術革新がコストを減少させると指摘している。

**取るべき政策**
 発電、輸送、エネルギー消費などの重要分野で、新規または改良された技術への広範な移行が必要である。(Chap.16)- 炭素税、排出権取引、排出制限なども有効であるが、これだけでは排出量の削減効果は十分ではない。(Chap.16)- 低排出な技術への研究開発投資をふやし、技術革新を現状よりも加速する必要がある。またその普及を加速するため、現状の数倍の助成を行うべきである。(Chap.16)- 新しい技術の普及のため、市場以外の組織的障害を取り除く政策が必要である。(Chap.16)

**参考資料**

**脚注**

**原典**
  Stern Review on the Economics of Climate Change (イギリス政府、Office of Climate Change) （注：日本語版要旨も閲覧できる）

**日本語訳**
  スターン・レビューに対するコメント （アジア太平洋統合評価モデル（AIM））…報告書の国立環境研究所とＡＩＭチームの研究者グループによる日本語訳などがある。

**関連項目**
 IPCC第4次評価報告書
福島県道298号阿久津舞木停車場線

福島県道298号阿久津舞木停車場線（ふくしまけんどう298ごう あくつもうぎていしゃじょうせん）は、福島県郡山市から田村郡三春町を経て郡山市のJR磐越東線舞木駅に至る一般県道である。

**路線概要**
 起点：郡山市阿久津字石橋- 終点：郡山市舞木町字平- 総延長：2.316km
** 実延長：1.494km- 路線認定年月日：1959年8月31日

**重用区間**
 国道288号（郡山市舞木町正神平～同市舞木町宮ノ前）

**道路施設**
 舞木橋舞木橋- 全長：22.0m- 幅員：4.5m- 竣工：1936年
 郡山市舞木町字四合田、三春町下舞木字石花から郡山市舞木町字正神平に跨り、一級水系阿武隈川水系桜川を渡る。北詰にてJR磐越東線桜川橋梁と交差する。橋上は上下対面交通ながらセンターライン、歩道はなく、幅員狭小である。
 福内橋福内橋- 全長：25.3m- 幅員：5.6m- 竣工：1959年
 郡山市舞木町字宮ノ前から字平に跨り、一級水系阿武隈川水系桜川を渡る。橋上は舞木橋同様に上下対面交通ながらセンターライン、歩道はなく、幅員狭小である。

**通過する自治体**
 郡山市 － 田村郡三春町 - 郡山市

**接続・交差する道路**
 福島県道57号郡山大越線（郡山市阿久津字石橋 起点）- 国道288号 郡山市街地方面（郡山市舞木町正神） - 交差点中央が三春町との市町境である。- 国道288号 大熊方面（郡山市舞木町宮ノ前）

**沿線**
 福島県理工専門学校- JR磐越東線舞木駅- 舞木郵便局

**脚注**

**関連項目**
 福島県の県道一覧
由良港

由良港（ゆらこう）- 由良港 (兵庫県) - 兵庫県洲本市由良にある地方港湾- 由良港 (和歌山県) - 和歌山県日高郡由良町および日高町にまたがる地方港湾- 由良港 (愛媛県) - 愛媛県松山市由良町（興居島）にある地方港湾

**関連項目**
 由良漁港
福島県道297号斎藤下行合線

福島県道297号斎藤下行合線（ふくしまけんどう297ごう さいとうしもゆきあいせん）は、福島県田村郡三春町から郡山市に至る一般県道である。

**路線概要**
 起点：田村郡三春町大字斉藤字仁井堂- 終点：郡山市田村町下行合字上河原- 総延長：4.802km
** 実延長：4.458km- 路線認定年月日：1959年8月31日
郡山市中心市街地東部、特に郡山市中央工業団地と磐越自動車道郡山東インターチェンジを郡山東部広域農道を介して連絡するルートの一部を成す。また、郡山東部広域農道を介し、大型車の通行ができない福島県道54号須賀川三春線の狭隘区間を迂回するルートとしても用いられる。

**重用区間**
 福島県道73号二本松金屋線（郡山市田村町下行合字御膳前～同市田村町下行合字上河原）

**道路施設**
 大平橋大平橋- 全長：18.3m- 幅員：7.2m- 竣工：1975年
 郡山市大平町字下川、字川端から字向川原に至り、一級水系阿武隈川水系大滝根川を渡る。

**通過する自治体**
 田村郡三春町 － 郡山市

**接続・交差する道路**
 三春町内
** 福島県道54号須賀川三春線（斉藤字仁井堂 起点）- 郡山市内
** 美術館通り（蒲倉町広表）
** 福島県道73号二本松金屋線 二本松方面（田村町下行合字御膳前）
** 福島県道65号小野郡山線（福島県道73号二本松金屋線 金屋方面重用区間）（田村町下行合字上河原 終点）

**沿線**
 郡山東部ニュータウン- 郡山市立緑ケ丘中学校

**脚注**

**関連項目**
 福島県の県道一覧
2008年北京オリンピックのバレーボール競技・世界最終予選

2008年北京オリンピックのバレーボール競技・世界最終予選（2008ねんペキンオリンピックのバレーボールきょうぎ・せかいさいしゅうよせん）は、北京オリンピックに出場する国を決定するバレーボール大会。男女大会共にアジア予選を兼ねているが、その方式は異なる。

**男子大会**

**概要**
2008年5月23日から5月25日にかけてデュッセルドルフ（ドイツ）、5月30日から6月1日にかけてエスピーニョ（ポルトガル）、5月31日から6月8日にかけて東京と、3か所に分けて開催された。
1回戦総当たりのリーグ戦を行なって、次のようにオリンピック出場国が決定される。
#各大会における最上位チーム（世界最終予選代表）
#1.を除くアジアのチームのうち第1位（東京大会のみ、アジア代表）

**予選出場国**

**デュッセルドルフ・ラウンド**

**エスピーニョ・ラウンド**

**東京ラウンド**
※は、アジア予選対象チーム。
*※
*※
*※
*※
*※

**試合結果**
※緑色が、オリンピック出場国。勝ち点（勝敗）で並んだ場合はセット率ではなく、得点率で順位を決定

**デュッセルドルフ・ラウンド**
5月23日
5月24日
5月25日

**エスピーニョ・ラウンド**
5月30日
5月31日
6月1日

**東京ラウンド （会場：東京体育館）**
5月31日
6月1日
6月3日
6月4日
6月6日
6月7日
6月8日

**女子大会**

**概要**
2008年5月17日から5月25日にかけて東京で開催された。会場は東京体育館。
1回戦総当たりのリーグ戦を行なって、次のようにオリンピック出場国が決定される。
# 全体の上位3ヶ国（世界最終予選代表）
# 1.を除くアジアのチームのうち第1位（アジア代表）

**予選出場国**
※は、アジア予選対象チーム。
*※
*※
*※
*※
注）アジアの4か国は、アジア選手権2007の（オリンピック開催国）を除く上位4か国と同一。

**試合結果**
※緑色が、オリンピック出場国。勝ち点（勝敗）で並んだ場合はセット率ではなく、得点率で順位を決定。
5月17日
5月18日
5月20日
5月21日
5月23日
5月24日
5月25日

**北京五輪出場国**
出場国の最終決定は、いずれも最終予選終了の翌日（男子：6月9日、女子：5月26日）となる。

**男子**
デュッセルドルフ・ラウンド優勝：
*エスピーニョ・ラウンド優勝：
*東京ラウンド優勝：
*東京ラウンド優勝を除くアジア代表：

**女子**
全体の上位3ヶ国：、、 
*上記を除くアジア勢の最上位：

**女子の北京五輪出場国に関するルールの変更**
女子の北京五輪出場国に関しては、最終日前日までは以下のように出場国が決定されるとされていた。
# 最上位チーム（世界最終予選代表）
# 1.を除くアジアのチームのうち第1位（アジア代表）
# 1.、2.を除く他の上位2チーム（世界最終予選代表）
最終日にドミニカは韓国を破って4勝3敗とし、本ルールを適用すれば五輪出場が決定していた。しかし、前述の通りにルールが変更されたため、五輪出場権を逃すこととなってしまった。

**日本における大会放送**
前回に続いてTBSとフジテレビジョンによる共同放送が実施された。地上波では東京開催分の日本戦がゴールデンタイムで放送、CSでは日本戦以外が生中継された。
また、インターネットサイト「ドガッチ」では、放送終了後に日本戦のハイライトを配信した。

**視聴率**
フジテレビで放送された6月7日に行われた「男子日本対アルゼンチン」はビデオリサーチ調べで21.2%を記録した。

**脚注**

**関連項目**
 2008年北京オリンピック- バレーボール- 2000年シドニーオリンピックのバレーボール競技・世界最終予選- 2004年アテネオリンピックのバレーボール競技・世界最終予選- 2012年ロンドンオリンピックのバレーボール競技・世界最終予選- 2016年リオデジャネイロオリンピックのバレーボール競技・男子世界最終予選兼アジア予選- 2016年リオデジャネイロオリンピックのバレーボール競技・女子世界最終予選兼アジア予選

**外部リンク**
 FIVB公式サイト 男子大会- FIVB公式サイト 女子大会- 日本公式サイト アーカイブ- TBS公式サイト アーカイブ- フジテレビ公式サイト アーカイブ- テレビドガッチ「バレーボール世界最終予選」特集ページ(日本戦全14試合ハイライト動画配信中) アーカイブ
轟木利治

轟木 利治（とどろき としはる、1960年2月10日 - ）は、日本の政治家。参議院議員（1期）を務めた。

**略歴**
宮崎県北諸県郡三股町生まれ。現在は東京都在住。中央大学法学部を卒業後大同特殊鋼に勤務。労働組合の役員を歴任し最終的には日本基幹産業労働組合連合会（基幹労連）中央副執行委員長を務めた。
第21回参議院議員通常選挙で民主党公認候補として比例区に出馬、初当選した。
小学校3年から剣道を始め、全国中学生大会出場、高校総体団体三位、全日本学生大会団体優勝、全日本実業団高壮年大会六、七段の部個人優勝（2000年）。現在の段位は七段。
*1978年（S.53）：梅村学園三重高等学校卒業
*1982年（S.57）：中央大学法学部卒業、大同特殊鋼（株）入社 星崎工場原材料課運輸係配属
*1986年（S.61）：大同特殊鋼星崎工場労組執行委員
*1996年（H.8） ：大同特殊鋼労連事務局長
*2000年（H.12）：大同特殊鋼労連副委員長、（兼）星崎工場労組委員長
*2007年（H.19）：第21回参議院議員通常選挙で初当選
*2013年（H.25）：第23回参議院議員通常選挙で落選
*2016年（H.28）：第24回参議院議員通常選挙で落選

**参議院での主な経歴**
2007年（H.19）：環境委員会委員
*2009年（H.21）：国民生活・経済に関する調査会理事
*2010年（H.22）：環境委員会理事
*2011年（H.23）：経済産業委員会筆頭理事
*2012年（H.24）：政治倫理の確立及び選挙制度に関する特別委員会委員長

**主な役職**
民主党参議院比例区第5総支部長
*民主党愛知県連副代表
*基幹労連国政フォーラム幹事長
*連合組織内議員懇談会事務局長
*金属労協政治顧問
*労働福祉・共済政策議員懇談会事務局長
*メガフロート早期実用化議員連盟事務局長
*ものづくり技術の革新を進める会事務局次長

**関連項目**
民主党国会議員一覧
*日本基幹産業労働組合連合会

**脚注**

**外部リンク**
 前参議院議員 とどろき利治
ヒロシ&キーボー

ヒロシ&キーボー（ヒロシアンドキーボー）は、日本の歌手。1982年（昭和57年）に、RCA（RVC）からリリースされたシングル曲「3年目の浮気」のヒットで知られる。

**メンバー**
 黒沢 博（くろさわ ひろし、1948年10月18日 - 2024年9月6日）
** 黒沢年雄の実弟（四人兄弟の三男）。コンビ結成前は寺内タケシとバニーズのヴォーカリスト兼ギタリスト（1966年 - 1971年）。藤堂博（俳優や1976年のEP「伝言板」ポリドール DR 6057）、くろさわ博名義での活動歴もある。コンビ解消後はアーティスト.FIVEに所属し、ソロ歌手として活動。2018年（平成30年）に映画初主演した。- キーボー（本名：山田 喜代子、18-）
** 静岡県浜松市出身、上京後、レコードデビューまで6年。その間、アルバイトをしながらボイストレーニングに励む。OL生活を経てオーディションで選ばれる。1984年（昭和59年）のコンビ解消後はソロで活動。

**経歴・エピソード**
 2012年（平成24年）春のソフトバンクモバイルのキャンペーンCMに「3年目の浮気」の替え歌が起用され、黒澤自身が本人役で出演している。（同CMのデュエットの相手はトリンドル玲奈）
*「NHK紅白歌合戦」に出場歴が無い。大ヒットした「3年目の浮気」の歌詞の内容により紅白に出場できなかったと、「HEY!HEY!HEY! MUSIC CHAMP」（フジテレビ）出演時に二人は語っている。- 2024年9月6日、黒沢博が死去した。訃報は翌日に黒沢年雄のブログで明かされた。7。2017年12月にステージ1の前立腺がんであることを公表し闘病しながら精力的に活動を続けていた。死因は明らかにされていないが、親しい関係者は慢性骨髄性白血病であることを公表した。

**ディスコグラフィー**

**シングル**
 3年目の浮気 c/w 愛し合うなら…今（RHS-77、1982年8月21日）- オリコン最高1位- 5年目の破局 c/w 煌めいてエメラルド（RHS-92、1983年3月5日）- オリコン最高32位- 危険なクラス会（7年目の洒落）c/w 枯葉のように（RHS-107、1983年6月）- マチコ c/w バハマ レイディー（RHS-122、1983年）- 30年目の本気（TECA-13797、2017年、ナオミ・グレースとのデュエット曲）

**アルバム**
 3年目の浮気/ヒロシ&キーボー（RHL-8316、1982年）- ベスト16/ヒロシ&キーボー（RHL-8349、1983年）

**受賞**
 日本有線大賞 最優秀新人賞- 全日本有線放送大賞 最優秀新人賞- 日本演歌大賞 期待賞

**出演**

**テレビ**
 8時だョ!全員集合（TBS）- あぶない少年III（1988年、テレビ東京）※キーボーのみ- 独占!金曜日の告白SP（フジテレビ）「売れなきゃよかった 大ヒット曲に狂わされた壮絶人生」（2007年12月14日放送）- 第40回思い出のメロディー（NHK、2008年8月30日）NHKの番組で、初めて歌う。- HEY!HEY!HEY!冬の名曲2時間スペシャル（2010年12月13日、CX）- 2011年見納め総決算! さんまのからくりTV（2011年12月18日、TBS）からくりみんなの!かえうたのコーナー
**番組内で3年目の浮気の替え歌の『31年目の本当』を披露している。
ほか多数

**ラジオ**
 爆笑問題カーボーイ
** 2008年2月19日放送の特別企画で、リスナーから投稿された『3年目の浮気』の替え歌を歌った。実際に2人が会うことはなく、別々に録音されたものを合わせたものである。- ストリーム - 2008年8月26日放送の特別企画「あの人は今・・・・
」

**映画**
 30年目の本気"townnews"

**爆笑問題カーボーイ「3年目の浮気・復活SP」**
ラジオの聴取率調査の一環のSP企画として、この時、人気コーナーである「私も卒業唄ってみました」にて投稿回数が非常に多かった「3年目の浮気」を歌っていた「ヒロシ&キーボー」に実際に替え歌を歌ってもらおうと、オファーをする事になった。しかしながら「爆笑問題カーボーイ」では当初、「本当にやっていただけるのか?」と、スタッフや爆笑問題、そして替え歌を投稿していたリスナーは危惧していた。理由としてこのコーナーでは、「ちんこ」や「おっぱい」などの過激なフレーズが替え歌内（もちろん、「3年目の浮気」でも）何回も登場するため、そのフレーズを歌いたくないと本人が拒否すると思われていたからであった。しかし、実際にオファーを出したところ、2人はレコーディングを拒否する事無く承諾したのである。後に、別々にレコーディングをして組み合わせる手法を採った。この日の番組構成として、通常の「私も卒業歌ってみました」を放送してから、卒業唄ってみましたの歴史と殿堂入りのネタを流した後に、本人による替え歌を放送した。内容に関しては期待を裏切らない、両者とも「おっぱい」や「乳首コリコリ」と言ったとんでもないフレーズをメロディーに乗せて歌い、ラジオブース内は大爆笑に包まれた。
また、この企画はリスナー以外でも話題となり、新聞のラジオ欄に「ヒロシ＆キーボー復活」という記事が掲載された。

**脚注**

**関連項目**
 1982年の音楽#デビュー - 同じ年にデビューした歌手

**外部リンク**
 date=20240908022652- タウンニュース -  2018年1月18日号に掲載（中区・西区版）
カテゴリ:2人組の音楽グループ
ランボルギーニ・ウラッコ

ランボルギーニ・ウラッコ（Lamborghini Urraco ）は、1973年-1979年にイタリアの自動車メーカー、ランボルギーニが製造販売したV8エンジンのスポーツカーである。

**概要**
ランボルギーニのファウンダー、フェルッチオ・ランボルギーニは会社の財務状況改善の為にポルシェ・911、ディーノ・208/308GT4、マセラティ・メラクらの「2+2」スポーツカー市場への投入を狙って、ランボルギーニのエンジニア、パオロ・スタンツァーニに車体設計を命じ、エクステリアデザインは、ベルトーネに在籍していたマルチェロ・ガンディーニが担当した。エンジンはV型8気筒で、クランク軸上にギアボックスを配し、ディファレンシャルを間に挟み込んだジアコーサ・レイアウトで細長く収めて横置きとし、+2座のスペースを確保しつつホイールベースを2450mmと短く収めた。
シャシは圧延鋼板を溶接したファブリケート構造で、鋼板製ボディにも応力を持たせるセミモノコックである。
ウラッコの運転席
インテリアについては、室内幅のほぼ半分を占める横長のメーターパネルが特徴的であり、中央にウォーニングランプ群、それを挟んで各種補機メータを左右それぞれ3つ、最両端にタコメータ（左端）とスピードメータ（右端）が一列に配置され、奥行が深いステアリングホイールが装着されている。
1970年のトリノ・オートショー（Turin Auto Show ）で発表され、多数の受注を得た。
ランボルギーニは最新のコンピュータテクノロジーを導入して生産をオートメーション化してウラッコを生産し、年間2,000台製造する計画であったが、これには莫大な初期投資が必要で、当時トラクターの販売が良くなかったこともあり、頓挫してしまった。そのため生産には莫大なコストが掛かることになり、販売価格も上昇させざるを得なくなった。
1972年秋に生産が始まり、1973年にようやく発売にこぎ着けるが販売は思わしくなかった。新型V8エンジンは信頼性が低く、特に深刻だったのはクランクシャフトとドライブベルト（タイミングベルト）の破損で、それが発生した場合最低でもシリンダーヘッドにダメージがあり、最悪エンジン自体が破壊されてしまった。
1974年には年500台を生産できるまでになり、アメリカでの販売も始まったが、注文が少なかった。
1979年には累計791台を生産して製造を中止した。この車体と3.5リッターV8エンジンをベースに、後に2シーターオープンカー（タルガトップ）のシルエット、ジャルパと引き継がれた。

**モデルとバリエーション**
P250
エンジンはV型8気筒SOHC、ボアφ86.0mm×ストローク53mmで2,463ccのティーポL240型。圧縮比10.5で220PS/7,500rpm、23kgm/5,750rpm。最高時速220km/h、0-100km/hは6.2秒と発表されている。ただし実際のエンジン出力は180PSほどしかなかったという。
フロント・ボンネット上のエア・アウトレットの開口部はふたつ。生産台数は520台。
P250S（1973年発売）
:パワー・ウインドウ等を装備。エンジンやサスペンション等主要部分はP250と同一。
P300（1975年4月発売）P300
エンジンはV型8気筒DOHC、ボアφ86.0mm×ストローク64.5mmで2,997cc。圧縮比9.2で250PS/7,500rpm。最高時速265km/hと発表されている。カムドライブをチェーン化し、トランスミッションも強化された。
フロント・ボンネット上のエア・アウトレットのスリットは6本。フロント・ラジエターの開口部はP250よりも下方に拡大されている。生産台数は190台。
P200
2,000cc以上の車両に厳しい付加価値税が課せられるイタリア国内向けモデル。エンジンはV型8気筒SOHC、ボアφ77.4mm×ストローク53mmで1,995cc。182PS/7,500rpm、18kgm/3,800rpm。0-100km/hは7.2秒。生産台数は66台。
P111（1974年8月発売）
巨大市場であるアメリカの規制に合わせた北米市場向けモデル。P250のエンジンにエアポンプ、サーマルリアクターなどを装着することによって当時の米国自動車排出ガス規制をクリアした。このことによって最高出力は180PSに抑えられた。また大きな5マイルバンパーとサイドマーカーをつけている。21台が販売された。

**レース用車両Rally**
ラリー（Rally）（1973年）ウラッコ・ラリー
ボブ・ウォレスが1973年秋から暮れにかけて1台だけグループ5の規定に沿って試作したレース用車両。ツインカム化された2,997ccのエンジンは、後にP300やシルエットに搭載された。

**関連項目**
ランボルギーニ・ブラボー
*ディーノ・208/308GT4

**脚注**

**参考文献**
いのうえ・こーいち『世界の名車14 ランボルギーニ＆デ・トマソ』保育社、1986年6月。
*『栄光の名車たちVOL.1スーパープレミアム（THE CAR 日本版）』辰巳出版〈タツミムック〉、1992年。
*福野礼一郎『幻のスーパーカー』双葉社、1998年6月。のち双葉文庫、2004年3月。
ホテル ザ・マンハッタン

ホテル ザ・マンハッタン（HOTEL THE Manhattan）は、千葉県千葉市美浜区の幕張新都心にある高級ホテルである。運営は株式会社ザ・マンハッタン。政府登録国際観光旅館、幕張メッセオフィシャルホテルの一つ。ゴールド・ナゲット大賞、第5回千葉市優秀建築賞を受賞。

**概要**
千葉ニューパークホテル（1970年（昭和45年）開業・1991年（平成3年）8月閉館）の後継施設として、当時の事業主であるネスコ株式会社が全日空ホテルズと提携し、1991年11月8日に新規開業した。高級志向の豪華ホテルとして開設され、世界の最高級ホテルで構成される団体に加盟するなど国際的な一流ホテルを目指した。
「KAJIMA DESIGN」が設計した建物は、計画時点では千葉県内一の超高層ホテルで高さ108メートルあり、アメリカ「ゴールド・ナゲット賞」や第5回（1992年）千葉市優秀建築賞を受賞した。しかし、バブル崩壊による不況で高級路線が裏目出たことに加えて、幕張地区でのホテル競争の激化が重なったことから、主取引銀行の千葉銀行などがテコ入れを図り、運営母体のネスコも社有地を売却して資金調達を図るなど経営再建に取り組むことになった。現在は株式会社ザ・マンハッタンの単独運営である。
館内のインテリアはアール・デコ様式で統一されていて、空調はアロマテラピー効果を兼ねている。レストラン&バー、宴会場、会議室、結婚式場、美容院、エステサロン、駐車場（160台収容、宿泊客は無料）などを完備している。チャペルは開業時にあったフィットネス施設をリノベーションしたものである。天窓を活かしたチャペルの人気は高く、ヨーロッパから輸入したステンドグラスには家族の絆が描かれており人気がある。
1階にはレストラン&ラウンジ「ザ・テラス」（ブッフェ）、日本料理「おりじん」、2階にはマンハッタンダイニング「ベラ・ルーサ」（フレンチ）、21階にはバー&ラウンジ「スプレンディド」のレストランがある。1階にあるベーカリー&ラウンジ「サント・ノーレ」ではホテルのパティシエが作ったケーキが販売され人気がある。宴会場は2階に舞踏会の会場イメージの「プリマベーラ」、書庫をイメージした「ライブラリー」、月の名前をとった「ルーナ」があり、その他7階にはプライベートファンクションルーム（個室）の用意があり、接待や会合、家族での会食などで利用可能。ファッション雑誌やCM、テレビドラマ、映画のロケ撮影でも使用される。

**客室**
 チェックイン：15:00 / チェックアウト：12:00- 客室数：130室- 客室フロア： 8 - 20階- 客室タイプ：スタンダード（ダブル）、マンハッタンスタンダード（ダブル・ツイン）、ラグジュアリー（ダブル・ツイン）、プラザスイート、ロイヤルスイート- 全客室のバスルームに窓を設置し､外の景色が見えるようになっている。- 客室内のWi-Fiは無料で利用可能

**設備**
 ザ・テラス - レストラン&ラウンジ　https://www.the-manhattan.co.jp/restaurant/terrace/- おりじん - https://www.the-manhattan.co.jp/restaurant/origine/- ベラ・ルーサ - マンハッタン・ダイニング https://www.the-manhattan.co.jp/restaurant/bellarusa/- スプレンディド - バー&ラウンジ https://www.the-manhattan.co.jp/restaurant/splendid/

**アクセス**
 鉄道
** JR東日本 海浜幕張駅南口 徒歩約4分- 車
** 東関東道 湾岸千葉インターチェンジ 約3分
** 東関東道 湾岸習志野インターチェンジ 約5分
** 京葉道路 幕張インターチェンジ 約10分- バス
** リムジンバスで成田国際空港約30分、東京国際空港約45分

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 ホテル- 千葉県の超高層建築物の一覧- 幕張新都心
** ホテルスプリングス幕張
** ホテルグリーンタワー幕張
** ホテルフランクス
** アパホテル&リゾート 東京ベイ幕張
** ホテルニューオータニ幕張

**外部リンク**
  ホテル ザ・マンハッタン-  札幌アルト