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茨城県道238号須賀北埠頭線

茨城県道238号須賀北埠頭線鹿嶋市谷原（2013年1月）
茨城県道238号須賀北埠頭線（いばらきけんどう238ごう すかきたふとうせん）は、茨城県鹿嶋市須賀から同市内の鹿島港に至る一般県道である。

**概要**
鹿嶋市須賀の茨城県道18号茨城鹿島線より分岐南下し、Y字型の掘込港である鹿島港の北埠頭地区に至って茨城県道239号粟生木崎線と接続する路線。大船津北交差点で国道51号鹿嶋バイパスと、大船津交差点で国道51号旧道と交差する。鹿島臨海工業地帯と国道51号を結ぶ同地区を代表する全線4車線の産業道路で、地元でも通称「産業道路」とよばれる。

**路線データ**
 起点：茨城県鹿嶋市大字須賀字水神1172番地（茨城県道18号茨城鹿島線交点＝須賀T字路交差点）- 終点：茨城県鹿嶋市大字泉川2050番地（茨城県道239号粟生木崎線交点）- 総延長：7.524 km- 重用延長：0.098 km- 未供用延長：なし- 実延長：7.426 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし

**歴史**
1974年（昭和49年）10月4日、茨城県は住友金属工業鹿島製鉄所を代表とする鹿島港の北航路周辺の工業団地と国道51号を結ぶ産業道路の整備を行うことに伴い、新規追加の県道路線として、起点を鹿島町（現：鹿嶋市）大字須賀、終点を鹿島町大字泉川を区間とする県道須賀北埠頭線（整理番号395）が路線認定される。前身は、同年廃止された県道須賀息栖東庄線（昭和42年認定）の一部で、鹿嶋市須賀 - 大船津 - 谷原間の道筋を引き継いでいる。1982年（昭和57年）に谷原 - 泉間の開通によって全線が供用され、1995年（平成7年）に行われた茨城県道の路線番号と路線名称の再編によって、整理番号238に変更されて現在に至る。

**年表**
 1970年（昭和45年）9月7日：前身にあたる須賀息栖東庄線の鹿島町大船津の産業道路区間の一部を供用開始。- 1974年（昭和49年）10月4日：須賀北埠頭線が路線認定（整理番号395）。- 1975年（昭和50年）3月31日：道路区域（鹿島郡鹿島町大字須賀 - 鹿島町大字谷原、延長7.145 km）が決定する。- 1975年（昭和50年）4月1日：道路供用開始（鹿島町大字須賀 - 鹿島町大字谷原、延長7.145 km）。- 1979年（昭和54年）3月5日：道路区域が、鹿島町谷原 - 泉川の1.333 km延長され、鹿島町大字須賀 - 鹿島町大字泉川の延長8.478 km区間となる。- 1982年（昭和57年）5月31日：鹿島郡鹿島町大字谷原 - 大字泉川（終点）の道路を供用開始。- 1992年（平成4年）3月2日：鹿島町大字宮中（起点付近） - 大字大船津（国道51号）の旧道が指定解除により町道に降格。- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号395から現在の番号（整理番号238）に変更される。- 2000年（平成12年）4月1日：鹿嶋市大字船津 - 鹿嶋市大字泉川の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。- 2001年（平成13年）3月1日：鹿嶋市大船津の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。- 2006年（平成18年）4月6日：鹿嶋市大船津 - 同市谷原の区間を、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路に指定。- 2008年（平成20年）4月1日：鹿嶋市大字爪木 - 同市大船津の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。- 2019年（令和元年）7月31日：鹿嶋市谷原（谷原交差点） - 同市泉川（茨城県道239号交点）を、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路、および国際コンテナ車国際海上コンテナの運搬用のセミトレーラ連結車のこと。の重量・長さ上限を引き上げる道路指定。

**路線状況**
道路法の規定に基づき、鹿嶋市爪木（一般県道茨城鹿島線交差） - 同市大船津（大船津北交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

**地理**

**通過する自治体**
 茨城県
** 鹿嶋市

**交差する道路**
 茨城県道18号茨城鹿島線（起点）（鹿嶋市須賀・須賀T字路交差点）- 茨城県道18号茨城鹿島線（鹿嶋市爪木）- 国道51号鹿嶋バイパス（鹿嶋市大船津・大船津北交差点）- 国道51号・茨城県道242号鉾田鹿嶋線（鹿嶋市大船津・大船津交差点）- 茨城県道260号谷原息栖東庄線（鹿嶋市谷原）- 国道124号（鹿嶋市谷原、谷原交差点）- 茨城県道239号粟生木崎線（終点）（鹿嶋市泉川）

**沿線**
 JR鹿島線- 鹿島港

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 茨城県の県道一覧

**外部リンク**
  茨城県土木部
**  潮来土木事務所（道路の管理事務所）
茨城県道239号粟生木崎線

茨城県道239号粟生木崎線鹿嶋市粟生（2013年1月）
茨城県道239号粟生木崎線（いばらきけんどう239ごう あおうきさきせん）は、茨城県鹿嶋市粟生から神栖市木崎に至る一般県道である。

**概要**
鹿島臨海工業地帯の北部にある鹿嶋市粟生の粟生交差点から、Y字型の掘込港湾の鹿島港を西周りで日本製鉄東日本製鉄所鹿島地区から鹿島港北航路の外周を周回し、南航路の南西に位置する神栖市木崎の国道124号の木崎西交差点に至る茨城県の一般県道の路線のひとつで、鹿島臨海工業地帯の物流上重要な産業道路でもある。

**路線データ**
 起点：茨城県鹿嶋市大字光5-3番地（茨城県道255号鹿島港線交点＝粟生交差点）- 終点：茨城県神栖市木崎字二ノ分1203番1（国道124号交点＝木崎西交差点）- 総延長：9.344 km- 重用延長：なし- 未供用延長：なし- 実延長：9.344 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし

**歴史**
1974年（昭和49年）10月4日、茨城県は鹿島港周辺の工業団地の産業道路を整備することに伴い、新規に追加する県道路線として、起点を鹿島郡鹿島町大字粟生（あおう、現：鹿嶋市粟生）、終点を鹿島郡神栖町大字木崎（現：神栖市木崎）とする区間を、県道粟生木崎線（整理番号396）として路線認定した。のちの1995年（平成7年）の茨城県道の路線再編時に、整理番号239に変更となり現在に至る。

**年表**
 1974年（昭和49年）10月4日：県道粟生木崎線（整理番号396）が路線認定される。- 1976年（昭和51年）5月20日：当初、道路区域は鹿島郡神栖町大字深芝字堀川 - 神栖町大字深芝字五郎台（延長1.043 km）が決定される。- 1979年（昭和54年）3月31日：道路区域が大幅に拡大され、鹿島郡鹿島町大字光 - 神栖町大字木崎（延長9.331 km）に指定される。- 1980年（昭和55年）3月3日：都市計画道路 溝口鰐川線の都市計画決定について建設大臣認可（建設省告示第212号）。- 1984年（昭和58年）3月28日：終点付近・鹿島郡神栖町大字木崎の都市計画線変更に伴い道路区域を変更。- 1985年（昭和60年）8月1日：神栖町大字深芝字堀川 - 同市大字木崎（木崎西交差点）の区間を供用開始。- 1987年（昭和62年）1月20日：鹿島町大字泉川 - 神栖町大字居切の区間が供用開始される。- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号396から現在の番号（整理番号239）に変更される。- 2000年（平成12年）4月1日：鹿嶋市大字光 - 神栖町大字木崎の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。- 2004年（平成16年）3月22日：鹿嶋市大字泉川、神栖町大字東深芝 - 同町大字木崎の各区間が、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路に指定される。- 2019年（令和元年）7月31日
** 鹿嶋市光（十二神交差点） - 同市泉川（泉川東交差点）、鹿嶋市泉川（泉川交差点） - 神栖市居切（居切交差点）を、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路に指定。
** 鹿嶋市光（十二神交差点） - 神栖市居切（居切交差点）、神栖市東深芝（東深芝交差点） - 同市木崎（木崎西交差点）間を、国際コンテナ車国際海上コンテナの運搬用のセミトレーラ連結車のこと。の重量・長さ上限を引き上げる道路に指定。- 2021年（令和3年）4月1日：神栖市大字居切 - 神栖市大字東深芝の区間を、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路に指定。

**路線状況**
工業地帯の産業道路であることから、主に通勤車両や物流関係の中・大型車がほとんどで交通量は多い。普段の交通の流れは良いが、平日の通勤時間帯は大変混雑する。全線4車線で幅員は十分確保されており中央分離帯がある。最高速度制限は60 km/h規制となっている。
道路法の規定に基づき、以下の区間は緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に新たに電柱を建てることが制限されている。- 鹿嶋市粟生（粟生交差点） - 神栖市居切（一般県道鹿島港潮来インター線交差）- 神栖市居切（県道鹿島港潮来インター線交差） - 神栖市居切（神栖市道交差：飼料団地西交差点）- 神栖市東深芝（神栖市道交差） - 神栖市木崎（国道124号交差：木崎西交差点）

**地理**
神栖市木崎の終点付近、神栖警察署わき（2022年6月）
本路線は、鹿島臨海工業地帯の北側から西側の外周に位置する。唯一、鹿嶋市粟生の十二神交差点が高台に向かって緩い坂道がある以外は平坦な道路が続く。鹿島港の北航路を回り込むルートを辿るために各交差点で曲がる線形で、全体的に凸字型となっている。

**通過する自治体**
 茨城県
** 鹿嶋市 - 神栖市


**交差する道路**
 茨城県道255号鹿島港線（鹿嶋市粟生）- 茨城県道238号須賀北埠頭線（鹿嶋市泉川）- 茨城県道256号鹿島港潮来インター線（神栖市居切）- 国道124号旧道（神栖市居切）- 国道124号（神栖市木崎）

**沿線**
 高松緑地公園（鹿嶋市光）- 中央電気工業鹿島工場（鹿嶋市光）- 日本製鉄東日本製鉄所鹿島地区（鹿嶋市光）- 鹿島港（鹿嶋市泉川、神栖市居切）- 神栖中央公園（神栖市木崎）- 神栖警察署（神栖市木崎）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 茨城県の県道一覧

**外部リンク**
  茨城県土木部
**  潮来土木事務所（道路の管理事務所）
茨城県道240号奥野谷知手線

神栖市知手（2012年3月）
茨城県道240号奥野谷知手線（いばらきけんどう240ごう おくのやしってせん）は、茨城県神栖市内の一般県道である。

**概要**
国道124号の知手（しって）交差点から鹿島臨海工業地帯の神之池東部地区方面や南浜地区方面へアクセスする産業道路である。知手交差点から東部コンビナートへ延びる道路は、通称「ベルコン通り」と呼ばれている。

**路線データ**
 起点：茨城県神栖市東和田39-2番地（茨城県道117号深芝浜波崎線交点＝深芝浜交差点）- 終点：茨城県神栖市知手3106-4番地（国道124号交点＝知手交差点）- 総延長：5.257 km- 重用延長：2.865 km- 未供用延長：なし- 実延長：2.392 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし

**歴史**
1974年（昭和49年）10月4日、茨城県は鹿島港南航路に隣接する神之池東部地区コンビナート周辺の産業道路を整備するための新規県道路線として、起点を鹿島郡神栖町（現：神栖市）大字奥野谷、終点を神栖町大字知手とする区間が県道奥野谷知手線（整理番号397）として路線認定した。のちの1995年（平成7年）に茨城県道の路線再編が行われた際に、整理番号240に変更されて現在に至る。

**年表**
 1974年（昭和49年）10月4日：奥野谷知手線（整理番号397）として路線認定される。- 1979年（昭和54年）3月5日：道路区域（鹿島郡神栖町大字東和田 - 同町大字知手：延長5.2551 km）が決定する。- 1981年（昭和56年）12月21日：道路新設工事完成により道路区域が変更され（鹿島郡神栖町大字東和田 - 同町大字知手：延長5.22 km）、供用開始される。- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号397から現在の番号（整理番号240）に変更される。- 1998年（平成10年）11月30日：神栖町大字東和田 - 同町大字知手の全区間を、通行車両の最大重量限度25トンの道路に指定。- 2004年（平成16年）3月22日：鹿島郡神栖町大字知手 - 同町大字東和田（ベルコン通り）、神栖町大字東和田（県道深芝浜波崎線重用区間）の各区間を、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路に指定。- 2019年（令和元年）7月31日：神栖市知手中央2丁目（茨城県道117号交点） - 同市知手（知手交差点）間を、国際コンテナ車国際海上コンテナの運搬用のセミトレーラ連結車のこと。の重量・長さ上限を引き上げる道路に指定。

**路線状況**
鹿島臨海工業地帯の産業道路であることから、交通のほとんどは通勤車両や物流関係の中・大型車が大部分を占める。朝夕の通勤時間帯は交通量が増え渋滞となることが多く、特に例年5月〜6月の東部コンビナートの定期修理工事期間中は、更に工事関係者の交通量も増大し大渋滞となる。全線4車線で最高速度制限は60 km/h規制である。また、神栖市東和田 - 同市知手の全区間は、通行する車両の総重量が最高限度25トン(t)の道路に指定されている。
道路法の規定に基づき、神栖市奥野谷（知手交差点） - 同市知手（一般県道深芝浜波崎線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

**通称**
ベルコン通り
*:鹿島港建設当時、海からの掘り込み航路を建設する工事で浚渫した土砂を運搬するためのコンベヤがこの道路横に設置されていたことから、地元では今もこう呼ばれる。

**重複区間**
 茨城県道117号深芝浜波崎線（神栖市東和田：約2.8 km）

**道路施設**
 知手歩道橋（神栖市奥野谷）：茨城県道240号奥野谷知手線と、茨城県道117号深芝浜波崎線との交差点にある、両県道共有の歩道橋。

**地理**
鹿島港の南東に位置し平坦で東西方向に一直線に延びる道路である。沿線に化学プラントの建造物や煙突などの化学コンビナート工場の風景を見ることができる。

**通過する自治体**
 茨城県
** 神栖市

**交差する道路**
 茨城県道241号須田奥野谷線（神栖市東和田 南共発西交差点）

**沿線**
 鹿島臨海工業地帯
** 鹿島港（神栖市奥野谷）
** ADEKA鹿島工場
** クラレ鹿島事業所- 鹿島臨海鉄道鹿島臨港線（神栖市東和田）
**知手駅、奥野谷浜駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 茨城県の県道一覧

**外部リンク**
  茨城県土木部
**  潮来土木事務所（道路の管理事務所）
茨城県道241号須田奥野谷線

茨城県道241号須田奥野谷線神栖市砂山（2014年6月）
神栖市太田（2012年3月）
茨城県道241号須田奥野谷線（いばらきけんどう241ごう すだおくのやせん）は、茨城県神栖市内の一般県道である。

**概要**
鹿島臨海工業地帯の波崎工業団地から鹿島港方面へ向かう産業道路である。

**路線データ**
 起点：茨城県神栖市須田（茨城県道117号深芝浜波崎線交点）- 終点：茨城県神栖市奥野谷6613番17地先（茨城県道240号奥野谷知手線交点＝南共発西交差点）- 総延長：7.156 km- 重用延長：なし- 未供用延長：なし- 実延長：7.156 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし

**歴史**
1974年（昭和49年）10月4日、茨城県は鹿島臨海工業地帯の波崎工業団地周辺の産業道路を整備するための新規県道路線として、起点を鹿島郡波崎町大字須田（現：神栖市須田）、終点を鹿島郡神栖町大字奥野谷（現：神栖市奥野谷）とする区間を県道須田奥野谷線として路線認定した。のちの1995年（平成7年）に茨城県道の路線再編が行われた際に、整理番号241に変更されて現在に至る。

**年表**
 1974年（昭和49年）10月4日：都市計画街路が昇格し、県道須田奥野谷線（整理番号398）として路線認定される。- 1981年（昭和56年）12月21日：道路の区域（鹿島郡波崎町大字砂山 - 同郡神栖町大字奥野谷：延長7.1629km）が決定し、供用開始される。- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号398から現在の番号（整理番号241）に変更される。- 1998年（平成10年）11月30日：神栖市砂山 - 同市奥野谷（終点）の区間を通行する車両の最大重量制限25トンの道路に指定。- 2019年（令和元年）7月31日：全線を、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路、および国際コンテナ車国際海上コンテナの運搬用のセミトレーラ連結車のこと。の重量・長さ上限を引き上げる道路に指定。

**路線状況**
鹿島臨海工業地帯の産業道路であることから、交通のほとんどは通勤車両や物流関係の中・大型車が大部分を占める。全線4車線で最高速度制限は60 km/hである。また、神栖市砂山 - 同市奥野谷（終点）の区間は、通行する車両の総重量が最高限度25トン (t) の道路に指定されている。
道路法の規定に基づき、神栖市知手中央（南共発西交差点） - 同（神栖済生会病院）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

**地理**
波崎工業団地の南・西側外周に沿って砂山交差点で曲がりL字に延びる道路である。沿線の工場や住宅地の風景を見ることができる。

**通過する自治体**
 神栖市

**交差する道路**
なし

**周辺**
 鹿島港（神栖市奥野谷）- 鹿島臨海鉄道鹿島臨港線（神栖市東和田）
**知手駅（旅客扱いはなし）- 波崎工業団地（神栖市砂山）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 茨城県の県道一覧

**外部リンク**
  茨城県土木部
**  潮来土木事務所（道路の管理事務所）
先祖

先祖（せんぞ）または祖先（そせん）とは、現代人の、既に亡くなった数世代以前の血縁者全般のこと。狭義では、直系の尊属を指す場合が多い。対義語は子孫、後裔（こうえい）、または末裔（まつえい）。
生物学的な側面では、進化分類学において、ある生物種の進化前の段階をしばしばこのように呼ぶ（ただし、この用法では「祖先」の方がよく使われる）。

**概要**
生物は、環境に適応しながら様々に変化し、同じ種であっても環境が違えばそこから分岐して更に変化していく。しかし、その系統を時間を遡って辿ると、幾つもの生物種が共通する生物種から分岐・変化して行く前段階に到達する。そういった時間的に逆行する追跡や調査において辿られていった存在が先祖である。
元々は、人間の社会においてその親の親の親…と辿っていく際の概念である。しかし、人間にせよ生物種としてのヒトにせよ、世代を経るごとに環境（時代・社会・社会的地位など）によって、その存在の性質は様々に変化し得るため、その存在が在るためには、その世代に至る前の親が必須である。この親の存在が先祖であるが、一般に「先祖」と言う場合、祖父母以前の尊属や、既に死んだ尊属を指す場合が多い。

**人間の場合の「先祖」**
生物種という単位ではなく、個人や家族（兄弟・姉妹）という単位で計られる人間の祖先の場合は、その子が複数あった場合に、そこから分岐して他の家系に入り込むと共に、結婚により配偶者を得て有性生殖で子を得るため、一族や地域といったグループの祖先は、様々な家系の系統が複雑に絡み合う（→続柄）。この中には当時の著名人や権力者なども居たりもする。そういった先祖を持つ者が、自身の先祖に特別な愛着を示す場合もある。
なお、こういった先祖の存在がただちに現在生きて生活している存在に影響を与える事は考えにくい。ただ宗教的観念から、先祖の存在に感謝ないし敬意を示す場合がある。祖霊信仰はそういった先祖に対する敬意や畏敬、あるいは何らかの影響を信じて祀る様式である。

**柳田國男による「先祖」の定義**
柳田國男は『先祖の話』において、先祖という語には二つの意味があると論じた。第一は、家の始祖であり、固有の氏名で祀られ続ける先祖である。第二は、「自分たちの家で祭るのでなければ何處も他では祭る者の無い人の霊」である。
DNAによる生物学的な繋がりよりも、職能集団である一族を率いる権利（家督）を持つかどうかで、特定の家系の創業者を先祖と呼ぶ権利があるか否か判断した。
具体例として、生物学的に「平家の末裔で桓武天皇より出る」という人物がいても、皇位を継承していない限りは桓武天皇を先祖と呼ぶことはできないとした。これは桓武平氏が、武家平氏という職能集団の創業者である高望王を先祖と呼ぶことはできても、天皇である桓武天皇を先祖と呼べないことにも通じるものである。
柳田國男のイメージする先祖は、現代での創業社長と経営権の相続という概念に近い。

**関連項目**
Y染色体アダム
*ミトコンドリア・イヴ
*縄文人
*弥生人
*親族 - 家族 / 家系 / 続柄
*進化 / 進化論
*隔世遺伝（俗に「先祖返り」とも）
茨城県道243号八代庄兵衛新田線

ファイル:Ibarakikendo-243 Ryugasaki-new-town.JPG|250px|thumb|茨城県道243号八代庄兵衛新田線松葉2丁目交差点付近（龍ケ崎市松葉）
龍ケ崎市藤ヶ丘1丁目の貝原塚交差点付近（2015年10月）
茨城県道243号八代庄兵衛新田線（いばらきけんどう243ごう やしろしょうべえしんでんせん）は、茨城県龍ケ崎市内を通る一般県道である。竜ヶ崎ニュータウンの主要幹線道路でもある。

**概要**
龍ケ崎市八代町の茨城県道5号竜ヶ崎潮来線より北へ分岐し、竜ヶ崎ニュータウンを経て国道6号（牛久沼東立体交差点）に至る東西約10kmの一般県道。龍ケ崎市の新興住宅街である白羽 - 松ケ丘 - 藤ケ丘 - 久保台 - 中根台 - 小柴 - 松葉 - 長山の各地区を連絡する都市計画道路 牛久沼八代線が県道指定された路線でもある。「白鳥通り」、「ぬく森通り」の愛称名が付けられている。

**路線データ**
 起点：茨城県龍ケ崎市八代町（茨城県道5号竜ヶ崎潮来線交点＝長峰沖交差点）- 終点：茨城県龍ケ崎市庄兵衛新田町（国道6号交点＝牛久沼東交差点）- 総延長：9.846 km- 重用延長：0.031 km- 未供用延長：なし- 実延長：9.815 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし

**歴史**
1977年（昭和52年）3月、起点を竜ヶ崎市八代町、終点を竜ヶ崎市庄兵衛新田町とする新規路線として県道八代庄兵衛新田線（整理番号405）が路線認定され、1995年（平成7年）の茨城県道再編が行われたときに現在の路線番号243に変更された。1998年（平成10年）3月に起点から竜ヶ崎ニュータウン（竜ヶ岡地区）間の残存区間の道路供用開始をもって全線開通した。

**年表**
 1977年（昭和52年）3月24日：新規の県道路線（整理番号405）として路線認定。- 1981年（昭和56年）12月21日：道路区域の一部（竜ケ崎市八代町 - 同市若柴町：延長8.62 km）が決定する。- 1986年（昭和61年）4月21日：竜ケ崎市大字別所町（中根台4丁目交差点） - 同市大字若柴町（若柴配水場入口）の区間が開通する。- 1987年（昭和62年）3月26日：道路の区域（竜ケ崎市若柴町（若柴配水場入口） - 同市庄兵衛新田町（国道6号）：延長1.34 km）が追加決定する。- 1989年（平成元年）4月14日：竜ヶ崎市若柴町（若柴配水場入口） - 同市庄兵衛新田町（終点・国道6号）の区間（約1.4 km）を暫定2車線開通。- 1989年（平成元年）7月26日：竜ヶ崎市貝原塚町（竜ヶ岡中央交差点） - 同市別所町（中根台4丁目交差点）の区間が開通。- 1990年（平成2年）2月26日：竜ケ崎市若柴町（若柴配水場入口） - 同市庄兵衛新田町（終点・国道6号）の区間（約1.4 km）を4車線供用開始。- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号405から現在の番号（整理番号243）に変更される。- 1998年（平成10年）3月11日：竜ケ崎市八代町（起点） - 中里1丁目（竜ヶ岡中央交差点）の区間が供用開始され、全線開通する。- 2001年（平成13年）3月1日：茨城県龍ケ崎市八代町 - 同市庄兵衛新田町の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。- 2022年（令和4年）7月14日：龍ケ崎市中里三丁目地内（竜ケ丘公園）にバイパスを新設する道路区域（530 m）を指定。

**路線状況**
道路法の規定に基づき、龍ケ崎市八代町（主要地方道竜ヶ崎潮来線交差） - 同市八代庄兵衛新田町（牛久沼東交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

**別名**
 ぬく森通り
*:起点・長峰沖交差点から中根台4丁目交差点までの路線区間の愛称。- 白鳥通り
*:中根台4丁目交差点から終点・牛久沼東交差点までの路線区間の愛称。

**道路施設**
 竜ケ崎大橋（JR常磐線、龍ケ崎市庄兵衛新田町）

**地理**

**通過する自治体**
 龍ケ崎市

**交差する道路**
 茨城県道68号美浦栄線バイパス（龍ケ崎市白羽1丁目、白羽南交差点）- 茨城県道34号竜ヶ崎阿見線バイパス（龍ケ崎市松ヶ丘1丁目、竜ヶ岡中央交差点）- 茨城県道34号竜ヶ崎阿見線（龍ケ崎市藤ヶ丘1丁目、貝原塚交差点）- 茨城県道48号土浦竜ヶ崎線（龍ケ崎市中根台1丁目、中根台4丁目交差点）

**沿線**
 竜ケ岡公園（龍ケ崎市中里3丁目）- 龍ケ崎市野球場たつのこスタジアム（TOKIWAスタジアム龍ケ崎、龍ケ崎市松ケ丘2丁目）- 龍ケ崎市陸上競技場たつのこフィールド（流通経済大学龍ケ崎フィールド、龍ケ崎市中里2丁目）- 龍ケ崎済生会病院（龍ケ崎市中里1丁目）- ショッピングセンターサプラ（龍ケ崎市小柴5丁目）- 龍ケ崎市立松葉小学校（龍ケ崎市松葉2丁目）- 牛久沼

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 茨城県の県道一覧

**外部リンク**
  茨城県土木部
**  竜ケ崎工事事務所（道路の管理事務所）
茨城県道245号上君田小妻線

高萩市上君田（2012年9月）
茨城県道245号上君田小妻線（いばらきけんどう245ごう かみきみだこづません）は、茨城県高萩市上君田から常陸太田市小妻町に至る一般県道である。

**概要**
高萩市大字上君田地内の茨城県道227号上君田大能線分岐を起点に西に向かい、常陸太田市小妻町の国道349号交点を終点とする東西に連絡する一般県道である。
阿武隈山地のほぼ中央を抜ける山道であり、全線を通して道幅が狭く、見通しが良くないので、通行には注意を要する。

**路線データ**
 起点：茨城県高萩市大字上君田字堅石93番1地先（茨城県道227号上君田大能線交点）- 終点：茨城県常陸太田市小妻町326番4（国道349号交点）- 総延長：11.424 km- 重用延長：なし- 未供用延長：なし- 実延長：11.424 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし

**歴史**
 1982年（昭和57年）9月2日：
** 市道、村道が昇格し、現在の路線で路線認定される。
** 道路の区域は、高萩市大字上君田 - 久慈郡里美村大字小妻に指定し供用開始。- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号408から現在の番号（整理番号245）に変更される。

**路線状況**
道幅は全線を通して1車線程しかなく対向車とのすれ違いが困難である。通行車両の制限は特に設けられていないが、現実的には大型車が通行出来るほどの幅員はない。本路線の西側にあたる常陸太田市内の8.1kmの区間は、連続雨量200ミリになると通行止めとなり、降雪時はチェーン規制がかかる。沿線は集落民家がない人気のない薄暗い山中の道路であり、交通量はほとんど無い。

**地理**
阿武隈山地の南部域を東西に縦断する。東側の高萩市側は比較的なだらかな地形であるのに対し、西側の常陸太田市側は高低差が大きくてカーブも多く、道路脇は落石もあるむき出しの岩が露出する崖がある。

**通過する自治体**
 茨城県
** 高萩市 - 常陸太田市

**交差する道路**
 茨城県道227号上君田大能線（高萩市上君田 起点）- 国道349号（常陸太田市小妻町 終点）

**沿線**
 里美牧場- 妙見山

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 茨城県の県道一覧

**外部リンク**
  茨城県土木部
**  高萩工事事務所（高萩市区間の道路の管理事務所）
**  常陸太田工事事務所（常陸太田市区間の道路の管理事務所）
茨城県道247号常陸海浜公園線

茨城県道247号常陸海浜公園線ひたちなか市新光町（2014年5月）
茨城県道247号常陸海浜公園線（いばらきけんどう247ごう ひたちかいひんこうえんせん）は、茨城県ひたちなか市から那珂郡東海村までを結ぶ一般県道である。

**概要**
ひたちなか市阿字ヶ浦町の阿字ヶ浦海岸（茨城県道6号水戸那珂湊線交点）から国営ひたち海浜公園の西側外周を弓なりに周回して東海村照沼の茨城県道62号常陸那珂港山方線に接続する延長約5.5km一般県道である。途中で立体交差する常陸那珂有料道路とは、ひたち海浜公園ICで連絡接続する。路線名称のとおり、国営ひたち海浜公園の連絡道路でありながら、茨城港常陸那珂港区と連絡する産業道路という側面も併せ持つ路線である。

**路線データ**
 起点：茨城県ひたちなか市阿字ヶ浦町2227番地先（茨城県道6号水戸那珂湊線交点）- 終点：茨城県那珂郡東海村照沼130番3（茨城県道62号常陸那珂港山方線交点＝「常陸那珂工区西」交差点）- 総延長：5.564 km- 重用延長：なし- 未供用延長：なし- 実延長：5.564 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし

**歴史**
 1983年（昭和58年）
** 4月14日：都市計画決定（水戸勝田都市計画道路 3・1・108号 常陸海浜公園線）。
** 11月10日：県道常陸海浜公園線（整理番号412）として路線認定。
** 12月27日：道路区域が決定する（那珂湊市阿字ケ浦字渚（起点） - 那珂郡東海村大字照沼字原（終点）、延長5.565km）。- 1991年（平成3年）
** 4月4日：那珂湊市阿字ケ浦町字渚（起点） - 勝田市馬渡字大沼（海浜公園西口・翼のゲート）までの区間を供用開始。
** 10月3日：那珂湊市阿字ケ浦町字千駄切（海浜公園南口） - 勝田市長砂字渚（下水道事務所入口）までの区間を供用開始。
** 10月5日：国営ひたち海浜公園開園。- 1994年（平成6年）9月1日：那珂湊市阿字ケ浦町字千駄切（海浜公園南口） - 勝田市大字馬渡字大沼（海浜公園西口・翼のゲート前）の区間を供用開始。- 1995年（平成7年）
** 3月30日：整理番号412から現在の番号（整理番号247）に変更される。
特選アニメ劇場

『特選アニメ劇場』（とくせんアニメげきじょう）は、東海テレビ放送で平日の夕方に放送されていた、フジテレビ系列（FNS）のアニメ放送枠。

**概要**
当局は長年平日夕方にアニメを放送していたが、1995年10月以降にこの枠名を使用している。
2001年9月までは基本的に1日2枠の放送であったが、同年10月に『東海テレビスーパーニュース』の放送時間拡大による『ヤングドラマセレクション』の放送時間繰り上げにより1日1枠となった。
2011年4月に『スーパーニュース』の放送時間拡大により、平日 16時台は月曜 - 木曜が『ヤングドラマセレクション』となったため、当アニメ枠は金曜のみ（1日2枠）となった。同年10月に『ONE PIECE』がフジテレビとの同時ネットに移行したため、当アニメ枠は終了した。

**放送時間**
 平日 16時台に放送。- 特番編成により、週1回放送の番組が他の曜日に移動することも多い。- 前後のドラマ枠の時間拡大などにより放送時間の縮小があった場合は、『ハイスクール!奇面組』や『トムとジェリー』などを編成することもある。- 再放送作品の場合、エンディングがカットされることも少なくない。

**放送された作品**
太字は本放送。

**16時台前半枠**

**16時台後半枠**

**関連項目**
 東海テレビ放送- フジテレビ日曜朝9時台枠のアニメ
茨城県道248号八溝山公園線

茨城県道248号八溝山公園線（いばらきけんどう248ごう やみぞさんこうえんせん）は、茨城県久慈郡大子町内の一般県道である。
茨城県道248号八溝山公園線・大子町上野宮（2024年7月）
茨城県道28号大子那須線と交差する起点付近にて、八溝山頂方面に向けて撮影。この先の幅員狭小のため、「大・中型車通行不能」の標識が建つ。（2018年7月） 

**概要**
茨城県の最高峰である八溝山の観光道路として、主要地方道大子那須線より分岐し、茨城県側の南斜面を八溝山頂に向かって登坂する延長約7.5キロメートル (km) の茨城県道の路線。近隣の一般道や福島県道377号八溝山線と共に、自動車で八溝山頂まで登山可能な道路の一つになっている。また、八溝林道とともに奥久慈里山ヒルクライムルートの一部になっている。

**路線データ**
 起点：茨城県久慈郡大子町大字上野宮字八溝1532-6番地（茨城県道28号大子那須線交点）- 終点：茨城県久慈郡大子町大字上野宮字枕石2146-2番地（八溝山頂上付近）- 総延長：7.585 km- 重用延長：なし- 未供用延長：なし- 実延長：7.585 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし

**歴史**
全線開通前の2013年当時の道路状況。山麓側から3.5 kmのところで通行止め。（大子町上野宮）
本路線は、1989年（平成元年）2月16日に腐沢林道が昇格して、起点を久慈郡大子町大字上野宮、終点を同町大字上野宮とする新たな一般県道として路線認定される。路線認定と同時に道路は供用されたが、この当時の道路状況は林道がそのまま県道へ昇格されたこともあり、最小幅員3.0 mの狭い悪路であったことがうかがえる。この年以降、道路改良事業が進められ平成13年度までに起点側の区間（延長3.48 km）と終点側の区間（延長2.22 km）を先行して部分供用され、中間の通行不能区間は急峻な地形から道路整備は遅れ、永らく通行止めが続いてきた。地道な道路整備工事は続けられ、2014年（平成26年）2月にようやく通行不能区間の道路を供用開始した。しかし、当日は2月初旬に降った記録的な大雪による積雪と倒木の影響により通行止めが余儀なくされており、遅れること翌月の3月20日に全線が開通している。

**年表**
 1989年（平成元年）2月16日：
**腐沢林道が昇格し、現在の路線が路線認定（整理番号419）。
**道路区域は、久慈郡大子町大字上野宮字八溝 - 同町大字上野宮字枕石（7.61 km）に決定し、道路を供用開始。- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号419から現在の番号（整理番号248）に変更される。- 2003年（平成15年）2月27日：久慈郡大子町大字上野宮字八溝、大字上野宮字沼の沢までの狭隘な現道の一部区間が道路改良され供用開始。- 2014年（平成26年）2月13日：久慈郡大子町大字上野宮字八溝の未通区間（1.095 km）が供用開始されたことに伴い、本路線が全線開通する。

**地理**
本路線は、八溝山の腐沢沿いに登坂し、中腹で谷間から稜線へと急峻な地形を辿る。沿線には山頂の八溝嶺神社の他、山頂付近の中腹には坂東三十三観音霊場の第二十一番札所の日輪寺がある。

**通過する自治体**
 久慈郡大子町

**交差する道路**
 主要地方道大子那須線（久慈郡大子町大字上野宮字八溝・起点）

**沿線**
 八溝山（茨城県・福島県境）- 八溝山湧水群- 日輪寺（大子町上野宮）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 茨城県の県道一覧

**外部リンク**
  茨城県土木部
**  常陸大宮土木事務所大子工務所
ケイムホーム

ケイムホーム（Came Home、1999年3月29日 - 2021年7月8日）はアメリカ合衆国の競走馬。2002年のパシフィッククラシックステークスなど、重賞8勝（内G1競走3勝）を挙げた。
引退後はレーンズエンドファームで種牡馬となり、2007年には日本に輸出され、翌年から日本軽種馬協会（JBBA）の種馬場で供用された。日本での産駒には、インティ（フェブラリーステークス）、タガノトネール（武蔵野ステークス）、サウンドリアーナ（ファンタジーステークス）がいる。

**経歴**

**競走馬時代**
2001年（2歳）、6月にハリウッドパーク競馬場でデビューし、デビュー戦で初勝利を挙げた。続くハリウッドジュヴェナイルチャンピオンステークス (G3) を制し、重賞初勝利を挙げる。そしてホープフルステークスを制しG1初勝利を挙げたが、ブリーダーズカップジュヴェナイルでは、ヨハネスブルグらに敗れ7着だった。
2002年（3歳）、この年初戦のサンヴィセンテステークス (G2) とサンラファエルステークス (G2) を連勝し、サンタアニタダービー (G1) も制したが、ケンタッキーダービーではウォーエンブレムらに敗れ7着だった。その後はアファームドハンデキャップ (G3) 、スワップスステークス (G2) を連勝した。そしてパシフィッククラシックステークスを制しG1 3勝目を挙げたが、続くブリーダーズカップクラシックは10着と大敗し、このレースを最後に競走馬を引退することになった。

**種牡馬時代**
2003年（4歳）からレーンズエンドファームで種牡馬となった。
2007年（8歳）、10月31日に日本中央競馬会 (JRA) と購買契約が交わされたことが発表された。11月下旬に輸出され、日本到着後は輸入検疫を受けたあと、12月中旬に社団法人日本軽種馬協会に寄贈され、JBBA静内種馬場で繋養される。2008年の種付け頭数は当年の日高地区の種牡馬としては最多の175頭であったが、その後は下降している。
2017年10月、JBBA静内種馬場からJBBA九州種馬場へ移動。2018年よりJBBA九州種馬場にて種牡馬生活を送ることになった。2021年7月8日、繋養先のJBBA九州種馬場で8日夜、急性腹症のため死亡した。
日本国内で生産されたファーストクロップ馬の初出走および初勝利は、2011年5月29日に佐賀競馬場で行われた新馬戦「ルーキーステージ」で、ガルホームにより記録された。同年7月2日には函館競馬場で行われた2歳新馬戦をクールユリアが制し、JRA初勝利となった。2012年のファンタジーステークスでサウンドリアーナが優勝し、産駒のJRA重賞初制覇。

**おもな産駒**
2004年産
** C.P.West / シーピーウエスト（2007年ジムダンディステークス〈G2〉2着）
** ケイアイライジン（2009年プリンシパルステークス、2012年報知グランプリカップ。持込馬）
*2005年産
** Passion / パッション（2008年La Habra Stakes〈G3〉）
*2009年産
** ミスマルシゲ（2011年ひまわり賞）
** ガルホーム（2011年九州ジュニアグランプリ）
** イッツガナハプン（2017年・2018年だるま夕日賞、2018年二十四万石賞）
*2010年産
** サウンドリアーナ（2012年ファンタジーステークス）
** タガノトネール（2015年サマーチャンピオン、2016年武蔵野ステークス）
*2014年産
** インティ（2019年フェブラリーステークス、東海ステークス）
**タガノカピート（2019年園田FCスプリント）
*2015年産
**アイムホーム（2018年加賀友禅賞）
*2017年産
**タガノキトピロ（2022年九州クラウン）
*2020年産
**ネオシエル（2022年カペラ賞、2023年佐賀皐月賞、2025年九州クラウン、佐賀がばいスプリント）

**母の父としての主な産駒**
GI級競走は太字で示す

**グレード制重賞優勝馬**
2018年産
**アイコンテーラー（2023年JBCレディスクラシック）

**地方重賞優勝馬**
2016年産
**リンノレジェンド（2019年黒潮盃、ダービーグランプリ、道営記念、2020年イヌワシ賞、2021年赤レンガ記念、瑞穂賞）：父トビーズコーナー
*2017年産
**ナムラマホーホ（2021年・2023年名港盃、2021年ベイスプリント、東海菊花賞、2022年名古屋記念、マーチカップ）：父カレンブラックヒル

**血統表**

**脚注**

**外部リンク**
  ケイムホーム - 日本軽種馬協会- racingpostname=came-home- ケイムホーム(USA)
バルール

バルール（フランス語 : Valeur）は、造形芸術である絵画の制作や鑑賞に関わる概念である。絵画の画面における、明暗と位置関係の対応、及び、位置関係の指示の程度をバルールと呼ぶ。
バルールは、色価（しきか）と訳される。Valeurに対応する英語はValue（バリュー）であり、価値、評価、明度等の意味がある。Valueは色価の意味でも使用される。

**内容**
実際に複数の色を並置すると、それぞれの色の明暗に応じて、一方が他方より前進ないし後退して見える。その程度は相互の明度差、面積、当該色それぞれの構成方法とその関係性などによって変化する。それ故例えば、明度のみによって判じることは出来ない。この視覚効果は、絵画の画面における形象の前後関係、遠近関係、位置感の指示・表現に応用できる。このとき、明暗と位置関係の対応、及び、位置関係の指示の程度をバルールと呼ぶ。そして、明暗と位置関係の対応・位置関係の指示が適切である場合に「バルールが合っている」、明暗と位置関係の指示・対応が不適切である場合に「バルールが狂っている」などと言い、造形要素の実効若しくは絵画自体の適切性や価値の判断に用いる。絵画造形の根幹であるとされる場合も多い。
しかしながら、絵画を制作した本人には「バルールが合って」見えていても、間主観的には「バルールが狂っている」という事態もしばしば成立する。この事態は、初学者や年齢を重ねてから絵画制作に取り組んだ人に多く成立する。現代では、作家それぞれの経験も関係するとされ、バルールの相貌を捉えることは困難であるとも言われる。また、絵画鑑賞に慣れていない人にとっては、作家自身によって若しくは作家間で使用されているような意味・程度でバルールを把握するのは困難であるようで、作家の了解するところのバルールについて話しても理解されないというような場面も見受けられる。現実的には、バルールは全ての人が与り知るところのものではないし、すべての画家が的確なバルールを構成出来るわけでもない。また、レオナルド・ダ・ヴィンチ、ペーテル・パウル・ルーベンス、レンブラント・ファン・レイン等、いわゆる巨匠のバルールは卓抜である。

**出典**

**参考文献**
『カラー版 絵画表現のしくみ―技法と画材の小百科』森田 恒之監修 森田 恒之ほか執筆 美術出版社　2000.3 ISBN 4568300533
*『広辞苑　第五版』新村 出　岩波書店　1998/11 ISBN　4000801120 ISBN 978-4000801126

**関連項目**
絵画
*デッサン、素描　
*明度
*色
*視覚
*反射率
*調子外れ
オッティールト (小惑星)

オッティールト (994 Otthild) は小惑星帯に位置する小惑星。ハイデルベルクでドイツの天文学者カール・ラインムートが発見した。
11世紀のフランスの聖人、クリュニーのオディロの名に由来するドイツの女性の名前から命名された。

**関連項目**
 小惑星の一覧 (1-1000)


**外部リンク**
  オッティールトの軌道要素（JPL、英語）
茨城県道249号山方水府線

茨城県道249号山方水府線常陸大宮市諸沢（2014年4月）
茨城県道249号山方水府線（いばらきけんどう249ごう やまがたすいふせん）は、茨城県常陸大宮市から常陸太田市に至る一般県道である。一部、未開通区間がある。

**概要**
茨城県常陸大宮市（旧・山方町）から常陸太田市（旧・水府村）を東西に結ぶ一般県道である。起点・終点の自治体名は平成の大合併によって改称し消滅したが、本県道の路線名称はそのまま継承されている。両市境は急峻な八溝山地によって阻まれており不通区間となっている。

**路線データ**
 起点：茨城県常陸大宮市西野内字蛙田1248番地先（茨城県道29号常陸太田那須烏山線・茨城県道36号日立山方線・茨城県道62号常陸那珂港山方線交点）- 終点：茨城県常陸太田市天下野字町4774番1地先（茨城県道33号常陸太田大子線交点）- 総延長：13.883 km- 重用延長：なし- 未供用延長：なし- 実延長：13.883 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：4.065 km（常陸大宮市諸沢 - 常陸太田市天下野町までの区間約2kmは分断）

**歴史**
1993年（平成5年）4月1日、前身にあたる県道折橋山方線は、一部区間が国道461号に昇格したことにより同日廃止されて、残存区間である県道常陸太田大子線交点から県道常陸太田烏山線交点までが、新たに山方水府線として路線認定された。1995年（平成7年）に整理番号249に変更され現在に至る。

**年表**
 1959年（昭和34年）10月14日：前身にあたる県道天下野山方線（水府村天下野 - 山方町西野内、図面対照番号146）が路線認定。- 1965年（昭和40年）8月26日：県道折橋山方線と改称、起点を里美村（現常陸太田市）折橋まで延長。- 1993年（平成5年）4月1日：
**起点を那珂郡山方町、終点を久慈郡水府村とする県道山方水府線（整理番号420）として路線認定される。
**道路の区域は、那珂郡山方町大字西野内から久慈郡水府村大字天下野までの区間（10.69 km）と決定する。
**同時に、県道折橋山方線（整理番号204）が廃止される。- 1994年（平成6年）11月17日：山方町大字諸沢の狭隘道路を迂回するバイパス道路を新設する道路区域（3.3 km）が決定する。- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号420から現在の番号（整理番号249）に変更される。- 1998年（平成10年）1月22日：水府村大字天下野の主要地方道常陸太田大子線に接続する終点付近のバイパス（23 m）が開通する。- 2021年（令和3年）7月8日：常陸大宮市西野内、諸沢地内に待避所7か所を作るための道路区域を指定。

**路線状況**
未開通区間があるため地域間の連絡道路となっておらず、いわゆる盲腸線である。供用済みの県道の大部分は常陸大宮市諸沢地区にあり、同地区の生活道路になっている。一方、常陸太田市側の区間はわずか数百m程でしかない。幅員は全区間センターラインの無い1〜1.5車線の道路で、山奥になるほど道は狭い傾斜路となってゆき、最小幅員2.8mの車どうしのすれ違いが困難な道となる。最奥部の2.1kmの区間は連続雨量220ミリになると通行止め規制となっている。

**道路施設**
 蛭田橋（諸沢川、常陸大宮市西野内）- 下平橋（諸沢川、常陸大宮市諸沢）

**地理**
本県道は諸沢川沿いの山間部にあり、沿線は自然に囲まれた集落が点在する。不通区間部に近い最奥部（諸沢地割地区）は崖沿いの斜面に道路があり、線形が悪く高低差もある。本路線の不通区域は地割自然環境保全地域（昭和60年8月1日茨城県指定）で、稜線の西側各所で垂直に近い岩の崖斜面となっている動植物豊かな自然地域である。

**地理**

**通過する自治体**
 茨城県
** 常陸大宮市 - 常陸太田市

**交差する道路**
 茨城県道29号常陸太田那須烏山線（常陸大宮市西野内・起点）- 茨城県道322号諸沢西金停車場線（常陸大宮市諸沢）- 茨城県道33号常陸太田大子線（常陸太田市天下野・終点）

**沿線**
 龍泉院（常陸大宮市諸沢）

**脚注 == 

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 茨城県の県道一覧

**外部リンク**
  茨城県土木部
**  常陸大宮土木事務所（常陸大宮市区間の道路の管理事務所）
**  常陸太田工事事務所（常陸太田市区間の道路の管理事務所）
ゲブハルト・ミュラー

ゲプハルト・ミュラー（Gebhard Müller、1900年4月17日 – 1990年8月7日）は、ドイツの法律家、政治家。キリスト教民主同盟（CDU）所属。バーデン＝ヴュルテンベルク州首相、連邦憲法裁判所長官を歴任した。

**経歴**
ヴュルテンベルク王国ビーベラハ郡フュラモース（現在のエーベルハルトツェル）に、教師の息子として生まれる。ベルリン大学及びテュービンゲン大学で歴史学、神学、哲学などを学んだが、政治学、法学に転じて博士号を取得した。テュービンゲン大学ではカトリック系学生団に加盟。1929年から1933年までロッテンブルク司教区の事務員として働いた。1933年、中央党に入党するが、すぐに全権委任法により中央党は解散させられた。1934年から行政裁判所や地方裁判所で判事を務めた。第二次世界大戦後、占領軍により上級検事に任命される。ついで法務省局長となる。
1947年、ヴュルテンベルク＝ホーエンツォレルン州のCDU代表に選出される。直後の州議会選挙で当選。1948年、前任者の死去を受けてヴュルテンベルク＝ホーエンツォレルン州大統領に就任。フランス軍軍政部への抵抗で有名になった。また1948年に28歳の死刑囚の恩赦を拒否して処刑が行われたが、この死刑判決は西ドイツ地域で下された最後の死刑判決である。同州は1952年にバーデン＝ヴュルテンベルク州に統合されたが、ミュラーはラインホルト・マイアーやクルト・ゲオルク・キージンガーらと共に統合を推進した。同年、同州初の選挙が行われミュラー率いるCDUは第一党となったが、マイアーはドイツ社会民主党などと連立して州首相となり、CDUを政権から排除した。
1953年のドイツ連邦議会選挙に出馬して当選。しかしマイアーの辞任を受け、連邦議会議員を辞任して同年から1958年までバーデン＝ヴュルテンベルク州首相を務めた。1958年から1971年まで連邦憲法裁判所判事となり、同憲法裁判所長官を務めた。
1990年8月7日にシュトゥットガルトで死去。

**文献**
Gerhard Taddey (Hrsg.): Gebhard Müller - Ein Leben für das Recht und die Politik. Symposium anläßlich seines 100. Geburtstages. Kohlhammer, Stuttgart 2000. (Veröffentlichung der Kommission für geschichtliche Landeskunde in Baden-Württemberg. Reihe B. Forschungen, Bd. 148) 
*Udo Rauch, Antje Zacharias (Hrsg.): Sieben Jahre Landeshauptstadt. 1945-1952 Tübingen und Württemberg-Hohenzollern. Tübingen 2002

**脚注**

**外部リンク**
  カールスルーエ市ホームページ経歴紹介（ドイツ語）
茨城県道・栃木県道234号小田野大那地線

常陸大宮市鷲子（起点）付近
常陸大宮市小田野付近
那珂川町大那地（終点）付近
茨城県道・栃木県道234号小田野大那地線（いばらきけんどう・とちぎけんどう234ごう おだのおおなちせん）は、茨城県常陸大宮市から栃木県那須郡那珂川町に至る一般県道である。

**概要**
茨城県常陸大宮市美和地域の中心部から同市小田野を経由し、茨城・栃木県境にある烏帽子掛峠を越えて栃木県那珂川町で最も東にある集落である大那地に至る道路。県境の峠道は行き違い困難な1車線の道路となっており、通行には十分な注意を要する。

**路線データ**
 起点：茨城県常陸大宮市鷲子45-1番地（鷲子交差点＝国道293号、茨城県道29号常陸太田那須烏山線交点）- 終点：栃木県那須郡那珂川町大那地（栃木県道232号矢又大内線交点）- 総延長：7.493 km（茨城県区間：6.135 km、栃木県区間：1.358 km）- 重用延長：*.* km（茨城県区間：0.0 km、栃木県区間：*.* km）- 未供用延長：なし（茨城県区間：0.0 km、栃木県区間：*.* km）- 実延長：*.* km（茨城県区間：6.135 km、栃木県区間：*.* km）- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：*.* km（茨城県区間：0.076 km、栃木県区間：*.* km）

**歴史**
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として茨城県那珂郡美和村大字小田野口を起点とし、栃木県那須郡馬頭町中ノ坪を終点とする区間を本路線とする県道小田野口中ノ坪線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号234となり、2008年（平成20年）に路線名称を県道小田野大那地線に改称した。

**年表**
 1959年（昭和34年）10月14日：
**茨城県道小田野口中ノ坪線として認定（図面対照番号143）。
**茨城県内の道路の区域は、那珂郡美和村大字小田野口の県道大宮馬頭線分岐から県界那珂郡美和村大字小田野上郷までと決定された。- 1961年（昭和36年）4月1日：栃木県道小田野口中ノ坪線として認定。- 1979年（昭和54年）6月12日：新起点・那珂郡美和村大字鷲子 - 大字小田野の道路改良新道（332m）が開通。- 1995年（平成7年）3月30日：茨城県区間において、整理番号が整理番号202から現在の番号（整理番号234）に変更される。- 2003年（平成15年）3月13日：那珂郡美和村大字小田野地内で狭隘な現道（約1.5km）を拡幅。- 2008年（平成20年）4月1日：現在の名称である小田野大那地線へ改称。

**道路施設**
 三浦橋（〈緒川支流〉、常陸大宮市小田野）

**地理**

**通過する自治体**
 茨城県
** 常陸大宮市- 栃木県
** 那須郡那珂川町

**沿線**
 ライジングゴルフクラブ（常陸大宮市小田野）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 - 栃木県県土整備部道路保全課 『道路現況調書 平成19年4月1日現在』、2008年。

**関連項目**
 茨城県の県道一覧- 栃木県の県道一覧

**外部リンク**
  茨城県土木部
**  常陸大宮土木事務所（常陸大宮市区間の道路の管理事務所）-  栃木県県土整備部
**  烏山土木事務所（那珂川町区間の道路の管理事務所）