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FLY! FLY! FLY!

『FLY! FLY! FLY!』（フライ! フライ! フライ!）は、一般の人々がわかりやすく航空業界を知る内容となっているドキュメンタリー番組、書籍。

**概要**
映画『ハッピーフライト』の企画・取材中に矢口史靖監督と関口大輔プロデューサーは、2年を費やし航空業界を調べ上げた。しかし、映画には調べた情報の10%しか反映されておらず、残りの90%は捨てられる運命にあった。しかし、あまりにもったいないため関口プロデューサーが、ドキュメンタリーとしてまとめた。
セカンド・シーズンとして、世界初の3D連続ドラマ「TOKYO コントロール」の関連企画として再始動。ドラマを見るための細かな情報を提供している。
すべてのエピソードのナレーションを吹石一恵が担当している。
ANAとスターアライアンス、国土交通省が制作に全面協力している。

**ファースト・シーズン**
映画『ハッピーフライト』の関連企画として製作された航空業界のドキュメンタリー番組と書籍。
*「飛行機を創る人 ボーイング」
*「飛行機の墓場 モハベ空港」
*「空のレストラン 機内食工場」
*「空港で働く人々 グランドスタッフ」
*「空の指揮官 航空管制」
*「ヨーロッパ 食の旅」旅人：伊藤久美子、濱崎茜（「ハッピーフライト」CA役）
*「アメリカ 大自然ドライブの旅」旅人：華城季帆、松田珠希（「ハッピーフライト」CA役）
*「カンボジア 路上ライブの旅」旅人：ガールズユニット・あかなぎ（岡田茜、あべなぎさ：「スウィングガールズ」下田玲子役）
発売：ポニーキャニオン

**セカンド・シーズン**
世界初3D連続ドラマ『TOKYO コントロール』の各話の前に放送されたミニ番組。ドラマBD、DVDに収録されている。
*「航空管制官」
*「航空管制」（1話）
*「レーダー画面」（2話）
*「搭乗訓練」（3話）
*「到着時差」（4話）
*「飛行機と天気」（5話）
*「航空監視レーダー」（6話）
*「航空無線」（7話）
*「航空保安大学校」（8話）

**『FLY! FLY! FLY!紀行』**
世界初3D連続ドラマ『TOKYO コントロール』の各話の後に放送されたミニ番組。ドラマBD、DVDに収録されている。
*「東京コントロールがある地： 所沢」（1話）
*「YS-11が眠る駅：航空公園駅」（2話）
*「日本の空の統括：福岡ATM」（3話）
*「航空発祥の地：所沢」（4話）
*「管制官を支える場所：管制技術」（5話）
*「空の神様：飛不動」（6話）
*「飛行機の墓場：モハベ空港」（7話）
*「飛行機の町：シアトル」（8話）

**書籍**
 世界へハッピーフライト FLY!FLY!FLY!日記　（2008年10月、角川学芸出版、ISBN 9784046213914）

**スタッフ**
 ナレーション：吹石一恵- 企画：関口大輔- ディレクター:尾形竜太- 制作 :FILM LLP

**トリビア**
 このシリーズは、映画「ハッピーフライト」が撮影される1年ほど前から撮影が開始されている。- ボーイングのエピソードでは、ボーイング777が製造される過程を長期にわたり取材、貴重な映像が含まれる。- モハーヴェ空港のエピソードでは、通常撮影が許可されていない空港内に潜入し、廃棄された航空機の最期を取材している。映像には2006年3月10日のボーイング747SR最終運航便・鹿児島空港発羽田行NH624便に使用されたJA8157が収録されている。- 機内食のエピソードでは、全日本空輸が持つトップシークレットの製造工程を初めて公にしている。- 航空管制のエピソードでは、素人が分かり難い管制の仕事を、CGを使ってわかりやすく解説している。- 「ハッピーフライト」が公開されるタイミングで、BSフジ、CS日本映画専門チャンネルで、ダイジェスト版が放送された。
*「ハッピーフライト」が公開されるタイミングで、 全日本空輸の国際線で3ヶ月に渡り機内上映された。機内上映されたバージョンはDVDとは異なる。- 2008年8月、「しらたか的音楽映画塾」でプレミア上映された。- 2014年放送の「ミス・パイロット」3話は「飛行機の墓場 モハベ空港」を元に作られた。

**関連項目**
 ハッピーフライト- TOKYO コントロール- TOKYOエアポート〜東京空港管制保安部〜- ミス・パイロット
ラジスポ

ラジスポ（らじすぽ）は、IBC岩手放送のラジオ番組。

**概要**
2008年4月4日開始、毎週金曜18:00-18:30（以降、時間表記はすべてJST）の生放送。同年3月28日まで放送されていた「イヴニングナビゲーション」のうち金曜版をリニューアルし、岩手県内でこの週末開催される様々なスポーツ行事の情報を中心に伝えている（18:02より岩手日報IBCニュースと天気予報を内含。但し道路情報は当番組内に無く「トヨタ うわさの調査隊」内17:25枠が最終便）。2009年3月27日を以て番組終了

**出演者**
加藤久智・風見好栄（IBCアナウンサー）

**外部リンク**
 ラジスポ
category:IBC岩手放送のラジオ番組
日本煉瓦製造

日本煉瓦製造（にほんれんがせいぞう、日本煉瓦製造株式会社）は、かつて存在した日本の煉瓦製造・販売会社である。本社を東京に置き、埼玉で煉瓦製造工場を操業していた。

**沿革**
明治政府は臨時建築局を設置し、ドイツ人建築家のヴィルヘルム・ベックマンとヘルマン・エンデをお雇い外国人として日本に招いた。彼らは都市整備のために良質な煉瓦、ならびにそれを製造する工場が必要であることを明治政府に進言した。これにより渋沢栄一らによって日本煉瓦製造が設立され同工場が埼玉県榛沢郡上敷免村（後に大里郡大寄村上敷免を経て、現在の深谷市上敷免）に建設された。
日本煉瓦製造はドイツ人技師チーゼを招いて1887年（明治20年）に操業を始めた。日本初の機械式レンガ工場であった。
後に太平洋セメントの子会社となり、2006年、日本煉瓦製造は株主総会において自主廃業を決定、清算された。会社清算に伴い、埼玉県深谷市にあった工場の諸施設は、すでに重要文化財に指定されていた「ホフマン輪窯」「旧事務所」「旧変電所」などを含めて所有権が深谷市に移転、同市によって保存・整備されることとなった。

**専用鉄道**
工場は利根川の支流小山川に面しており製造された煉瓦は舟運により小山川から利根川そして江戸川に入り東京に至るというルートをとっていたが、輸送力向上を目的として1895年（明治28年）に日本鉄道の深谷駅から工場までの約4.2kmにわたって日本初の専用鉄道が敷かれた。専用鉄道が開業した後の1899年に舟運による輸送が廃止された。
運行は1920年12月末時点で3往復が設定されていた
しかし、1923年の関東大震災によって煉瓦構造の脆弱性が指摘されたこと、日本煉瓦製造が秩父セメント(後の太平洋セメントの一部)を設立してセメント製造業に進出したことによって煉瓦の出荷量が減少した。さらに鉄道による貨物輸送の衰退も相まって専用鉄道は存在意義を失い、1972年から休止扱いとなり、1975年3月に全線の廃止届が提出され、翌年の3月に線路用地が深谷市に譲渡された。

**専用鉄道の廃線跡**
あかね通り
深谷市に譲渡された後に線路が撤去され、歩行者と自転車が通れる遊歩道「あかね通り」となっている。
深谷駅から出て最初に渡るつばき橋は鉄道が営業していた当時は唐沢川橋梁と称しており、主桁に上路プレートガータがそのまま用いられている。
福川をわたった先にあるブリッジパークには、この路線で使用されていた福川橋梁やその脇に架けられていた福川避溢橋が移築、保存されている。これらは1987年に「福川鉄橋」として深谷市指定文化財となった。

**日本煉瓦製造の煉瓦を用いた主な建築物**
日本煉瓦製造の製造した煉瓦を使用して建設された主な建築物には、以下のものがある。- 東京駅丸の内駅舎（東京都千代田区）- 中央本線万世橋高架橋（東京都千代田区）などの鉄道高架橋- 司法省（現在の法務省旧本館、東京都千代田区）- 日本銀行旧館（東京都中央区）- 赤坂離宮（現在の迎賓館赤坂離宮、東京都港区）- 東京大学（東京都文京区）- 旧金谷レース工業鋸屋根工場（群馬県桐生市）- 信越線碓氷峠碓氷第三橋梁（群馬県安中市松井田町）などの鉄道施設- 旧警視庁- 旧三菱第2号館

**文化財**
会社旧事務所
日本煉瓦製造の工場ならびに関連施設には、文化財に指定されているものがある。
 重要文化財（国指定）- 日本煉瓦製造株式会社旧煉瓦製造施設（埼玉県深谷市）
** 会社旧事務所 - 木造平屋建、瓦葺、1888年頃の建設（現在は日本煉瓦史料館として使われている）
** 旧変電室 - 煉瓦造
** ホフマン輪窯六号窯 - 長さ56.5m、幅20m 
** 備前渠鉄橋
ファイル:Fukaya Nihon Renga Former Substation Room 1.JPG|旧変電室
ファイル:Fukaya Hoffmann Style Ring Kiln Appearance 1.JPG|ホフマン輪窯六号窯
ファイル:Fukaya Hoffmann Style Ring Kiln interior 05.JPG|ホフマン輪窯六号窯内部
ファイル:Fukaya Bizenkyo Canal Bizenkyo Railway Bridge 1.JPG|備前渠鉄橋
 深谷市指定文化財- 福川鉄橋
ファイル:Fukaya Fukugawa Railroad Bridge 1.JPG|福川橋梁
ファイル:Fukaya Fukugawa Railroad Bridge 2.JPG|福川避溢橋

**脚注**

**参考文献**
老川慶喜「日本煉瓦製造会社の経営と輸送問題 」『帝京経済学研究』第23巻第1・2合併号

**関連項目**
 近代化遺産- 近代化産業遺産- ヘリテージング100選- 関東地方にある建造物の重要文化財一覧- 深谷駅 - 建築時に日本煉瓦工場製造の煉瓦が使用された東京駅・丸の内駅舎を模している

**外部リンク**
 date=20190101000000-  深谷市内の国指定等の文化財-  日本の近代遺産50選 23日本煉瓦製造ホフマン輪窯 - 日経アドネット（日本経済新聞社）
岡山理科大学専門学校

岡山理科大学専門学校（おかやまりかだいがくせんもんがっこう）は、岡山県岡山市北区にある、学校法人加計学園が運営する専門学校。「建築と動物のスペシャリスト」を養成することを目的とするdate=2017年8月7日 (月) 02:27 (UTC)。1975年開校。校長は村岡正。

**沿革**
1955年（昭和30年）4月 - 広島英数学館創立
*1961年（昭和36年）9月 - 学校法人加計学園設立認可
*1962年（昭和37年）4月 - 学校法人加計学園設立
*1975年（昭和50年）4月 - 岡山理科大学附属高等学校内にて岡山高等建築専門学院として設立。男女共学の建築学科（夜間部・2年課程）を設置
*1976年（昭和51年）4月 - 岡山高等建築専門学校と改称
*1980年（昭和55年）
**4月 - 建築学科に昼間部を設置
**6月 - 現在地にて新校舎が落成し、移転
*1986年（昭和61年）4月 - 岡山理科大学専門学校と改称。商業実務専門課程（学科名不明）を設置
*1999年（平成11年）4月 - 建築専攻科（昼間部・1年課程）設置
*2002年（平成14年）4月 - 文化・教養専門課程アニマルセラピー・コーディネーション学科、アニマルヘルスケア学科、ペットビジネス学科（トリミングコース、コンパニオン・ドッグコース）、アクアリウム学科と文化・教養一般課程動物系総合学科を開設
*2004年（平成16年）4月 - 福祉住環境デザイン学科、映像情報学科研究科、動物系総合学科研究科を設置
*2007年（平成19年）4月 - アニマルセラピー・コーディネーション学科、アニマルヘルスケア学科、ペットビジネス学科（トリミングコース、コンパニオン・ドッグコース）、を、動物看護学科（看護医療コース、看護福祉コース）、トリミング学科、ドッグトレーニング学科に改組
*2010年（平成22年）4月 - 3年課程の動物看護学科を設置
*2020年（令和2年）4月 - ドッグトレーニング学科を動物飼育トレーニング学科に名称変更

**課程・学科**
 工業専門課程
** 建築学科（昼間部／夜間部）（2年制）- 文化・教養専門課程
** アクアリウム学科（2年制）
** 愛玩動物看護学科（3年制）
** 動物飼育トレーニング学科（2年制）
** トリミング学科（2年制）

**専攻科・研究科**
 建築学科 専攻科（1年制）- 動物系総合学科 研究科（1年制）

**好適環境水**
同校のアクアリウム学科学科長、山本俊政らは、海水魚も淡水魚も棲むことができるという「好適環境水」を発明した。この発明により、以前の人工海水を用いた場合と比べ、内陸での海水魚の育成コストを大幅に低減させることができたという。好適環境水は、淡水にカリウムやナトリウムなどの成分を混ぜ合わせることで作るという。

**関連項目**
 建築- 建築検定- 建設産業図書館- Portal:建築- 岡山県専修学校一覧

**脚注**

**外部リンク**
  岡山理科大学専門学校- 岡山理科大学専門学校- 岡山理科大学専門学校- 岡山理科大学専門学校- 岡山理科大学専門学校
ハダカイワシ目

ハダカイワシ目（Myctophiformes）は、硬骨魚類の分類群の一つ。ハダカイワシ科とソトオリイワシ科の2科で構成され、36属254種からなる。含まれるすべての種類は深海魚で、特にハダカイワシの仲間は数・種類ともに豊富であり、深海の生態系において重要な位置を占めている。

**概要**
ハダカイワシ目の魚類は全世界の外洋に分布し、水深200m以深の深海を主な生息域とする。水深200～1,000mの中層に住む深海魚としては、オニハダカ属（ワニトカゲギス目）の魚類と並び、種類・数の両面で支配的である。大型深海生物の食料として食物連鎖で重要な地位を占めるほか、夜間に餌を求めて海面近くまで浮上する行動（日周鉛直移動）を通じて、浅海の有機物を深海に運ぶ役割をも担っている。
ハダカイワシ目はかつてヒメ目に含められていたが、鰓周囲の筋肉の付き方が異なること、上咽鰓骨をもつことなどから区別され、現在は単独の目として扱われている。体は左右に平べったく側扁し、口は大きい。脂鰭（あぶらびれ）を持つ。資源量は莫大であるが、深海で浮力を得るために体には水分・脂肪分が多く、食用として利用されることはほとんどない。

**分類**
ハダカイワシ目はハダカイワシ科とソトオリイワシ科の2科36属254種で構成される。含まれる種の大半はハダカイワシ科であり、ソトオリイワシ科はごく少数である。

**ソトオリイワシ科**
ソトオリイワシ（Neoscopelus macrolepidotus）。臀鰭と背鰭の間隔は離れている
ソトオリイワシ科 Neoscopelidae は3属6種からなる。太平洋・インド洋・大西洋に分布する。臀鰭の起始部は背鰭よりもずっと後方にある。ソトオリイワシ属のみ発光器をもち、クロゴイワシ属は浮き袋をもつ。体長は最大で30cm程度。- ソトオリイワシ属 Neoscopelus
** ソトオリイワシ Neoscopelus macrolepidotus
** サンゴイワシ Neoscopelus microchir
** シチゴイワシ Neoscopelus porosus- クロゴイワシ属 Scopelengys
** クロゴイワシ Scopelengys tristis
** Scopelengys clarkei- Solivomer 属
** Solivomer arenidens

**ハダカイワシ科**
タマハダカ（Diaphus effulgens）。臀鰭の前端は背鰭の後端とほぼ同じ位置にある
ゴコウハダカ（Ceratoscopelus warmingii）。温暖な海の深海に生息する種類で、体長は8cmほどになる
アラハダカ（Myctophum asperum）
ハダカイワシ科 Myctophidae は33属248種で構成される。北極海・南極海を含む全世界の海洋に分布する。臀鰭の起始部は背鰭の直下か、すぐ後ろに位置する。ほとんどの種類は浮き袋をもつ。1種を除き発光器をもち、体側面や頭部に塊状あるいは列状に配置される。ハダカイワシ亜科および Lampanyctinae 亜科の2亜科に細分されることもある。体長は数cm～20cm。- イタハダカ属 Diogenichthys- ウラハダカ属 Notolychnus- オオクチイワシ属 Notoscopelus- オオメハダカ属 Protomyctophum- オジロハダカ属 Idiolychnus- カガミイワシ属 Lampadena- キララハダカ属 Loweina- クロハダカ属 Taaningichthys- ゴコウハダカ属 Ceratoscopelus- ススキハダカ属 Myctophum- セッキハダカ属 Stenobrachius- ソコハダカ属 Benthosema- ダルマハダカ属 Electrona- ツマリハダカ属 Triphoturus- トミハダカ属 Lampanyctus- トンガリハダカ属 Nannobrachium- ドングリハダカ属 Hygophum- ナガハダカ属 Symbolophorus- ハダカイワシ属 Diaphus- ブタハダカ属 Centrobranchus- ホクヨウハダカ属 Tarletonbeania- ミカヅキハダカ属 Bolinichthys- 他11属

**出典**

**参考文献**
 上野輝彌・坂本一男 『新版 魚の分類の図鑑』 東海大学出版会 2005年 ISBN 978-4-486-01700-4- 岡村収・尼岡邦夫監修 『日本の海水魚』 山と溪谷社 1997年 ISBN 4-635-09027-2

**外部リンク**
  FishBase －ハダカイワシ目 （英語）-  ハダカイワシ目専門・ハダカイワシ目一覧表 - 釣絶！魚ゲノム
エドワード・ステティニアス

エドワード・ステティニアス
エドワード・ライリー・ステティニアス（Edward Reilly Stettinius, 1900年10月22日 - 1949年10月31日）は、アメリカ合衆国の政治家。1944年から1945年にかけてフランクリン・ルーズベルト大統領とハリー・トルーマン大統領の下で国務長官を務めた。

**生い立ち**
1900年10月22日、ステティニアスはイリノイ州シカゴのゴールドコーストにおいて誕生した。ステティニアスは1930年までコネチカット州のポンフレット・スクールで学び、続いてバージニア州のバージニア大学で学んだ。ステティニアスは福祉活動に関心を示し、学業を疎かにした。ステティニアスは1924年にバージニア大学を中途退学した。

**実業家として**
1926年、ステティニアスはゼネラルモーターズ社の副社長ジョン・リー・プラットの補佐役となった。1931年、ステティニアスはプラットの後任として副社長に就任した。ステティニアスはゼネラルモーターズ社において失業対策事業の展開を行い、一時的に全国復興庁に出向した。その中でステティニアスは、フランクリン・ルーズベルトと知り合いになった。1934年、ステティニアスはゼネラルモーターズ社を離れ、USスチール社に上級幹部として移った。ステティニアスは1938年にUSスチール社の取締役会長となった。

**ルーズベルト政権**
ルーズベルト大統領と議論を行うステティニアス
1939年、フランクリン・ルーズベルト大統領は、ステティニアスを戦争資源委員会の委員長に任命した。ステティニアスはUSスチール社を離れ、第二次世界大戦下のヨーロッパで生産される希少資源の配分可能性について調査を実施した。1941年、ステティニアスはイギリスとのレンドリース計画を統括した。ステティニアスは1943年にアメリカ合衆国国務次官となった。1944年、国務長官コーデル・ハルが健康問題により辞任すると、ステティニアスは後任の国務長官となった。

**国際連合との関わり**
ステティニアスは1945年のサンフランシスコ会議にアメリカ代表団の団長として参加し、国際連合の設立に助力した。そして国際連合の設立が確定的になると、ステティニアスは国連大使となるため国務長官を辞任した。ステティニアスは1946年にアメリカ合衆国の初代国連大使となった。

**晩年**
ステティニアスは1949年10月31日にコネチカット州グリニッジにおいて死去した。ステティニアスの遺体はニューヨーク州ローカストバレーのローカストバレー墓地に埋葬された。

**家族**
妻のヴァージニア
父親は同名のエドワード・ライリー・ステティニアス（Edward Reilly Stettinius）、母親はジュディス・カーリントン（Judith Carrington）であった。父親はドイツ系移民の子孫であり、母親はイングランド系移民の子孫であった。4人兄弟の第3子であり、上にはウィリアム・カーリントン・ステティニアス（William Carrington Stettinius）とイザベル・ステティニアス（Isabelle Stettinius）が、下にはベティー・ステティニアス（Bettie Stettinius）がいた。
1926年5月15日、ステティニアスはバージニア州リッチモンド出身のヴァージニア・ゴードン・ウォレス（Virginia Gordon Wallace）と結婚した。夫妻の間には、エドワード・ライリー・ステティニアス（Edward Reilly Stettinius）と、双子のウォレス・ステティニアス（Wallace Stettinius）、ジョセフ・ステティニアス（Joseph Stettinius）の、3人の子供が生まれた。

**訳書**
『ヤルタ会談の秘密』 中野五郎訳、六興出版社、1953年

**参考文献**
 "Edward Reilly Stettinius". Dictionary of American Biography, Supplement 4: 1946-1950. American Council of Learned Societies, 1974.

**外部リンク**
  U.S. Department of State-  Miller Center Public Affairs, University of Virginia-  Elenor Roosevelt National Historic Site
タータキアップ郡

タータキアップ郡（タータキアップぐん）はタイ中部・チャチューンサオ県にある郡（アムプー）である。

**名称**
ラーマ3世（ナンクラオ）時代、ワット・スタットの前にジャイアント・スイングを支えるための支柱を探していたが、この地域の住民からそれにふさわしい木があるとの報告を受け、日本の赤い木が、現在の船着き場から流された。その後、ここはター・ロントンタキアップ（支柱の木が流された船着き場）と呼ばれるようになり、その後なまってター・タキアップ（支柱の船着き場）と呼ばれるようになった。

**歴史**
タータキアップ郡は1991年4月1日、サナームチャイケート郡から二つのタムボンが分離して分郡（キンアムプー）として成立した。その後、1996年12月5日に郡（アムプー）に昇格した

**地理**
北西部は開発された土地が広がっているが、南部や東部は山地となっている。南部にはカオ・アーンルーナイ野生生物保護区がある。郡内の主な水源は、クローンシーヤット貯水池である。
国道3256号線が東から西北に通っており東にワンソムブーン郡、西北にサナームチャイケート郡とつながっている。

**経済**
郡内の主な産業は農業、サラリーマン業である。農業ではパラゴムノキ、キャツサバ、サトウキビなどが主な生産物である。

**行政区分**
郡は2のタムボンに分かれ、さらにその下位に45の村（ムーバーン）がある。郡内には自治体（テーサバーン）はない。また、郡内には2のタムボン行政体（オンカーンボーリハーンスワンタムボン）がある。
#タムボン・タータキアップ・・・ตำบลท่าตะเกียบ
#タムボン・クローンタクラオ・・・ตำบลคลองตะเกรา

**脚注**

**外部リンク**
 amphoe.com- สำนักงานเกษตรอำเภอท่าตะเกียบ- อำเภอท่าตะเกียบ -  สำนักงานสรรพสามิตพื้นที่ฉะเชิงเทรา
森山茂和

森山 茂和（もりやま しげかず、1951年11月6日 - ）は、日本プロ麻雀連盟に所属する競技麻雀のプロ雀士。日本プロ麻雀連盟会長。同団体内での段位は九段。また同団体公認の麻雀オンラインゲーム龍龍の運営会社である有限会社MNS(麻雀ネットワークサービス)の運営責任者である。山口県山陽小野田市（旧小野田市）出身。専修大学卒業。

**エピソード**
麻雀の大会・企画の運営業務に多く携わっており、連盟のタイトル戦でもある麻雀マスターズやプロクイーン決定戦は森山が企画した。
*指導や運営業務など多忙であるため、現在鳳凰戦には参加していない。
*コナミから麻雀格闘倶楽部の推薦の依頼を受けた際に、プロ雀士が実際に参戦する企画を行い、麻雀格闘倶楽部2からプロ雀士が参戦するようになった。

**雀風**
手役を重視し、最終形でリーチをかける、高い打点を好む典型的なファイター型。逆境でも最後まで諦めずに手役を仕上げて逆転を見せる熱血漢ぶりから「闘将森山」や「手役アーティスト」の異名を持つ。また、基本的には常に強打するスタイルなのも特徴で、特にリーチやツモった時にはかなり派手に強打する事でも知られる。
*好きな手役はメンホン・メンチン・三色同順。

**著書**
麻雀超脳力―勝ち組になるために （森山茂和:監修、日本プロ麻雀連盟：編集）（2002年12月1日、徳間文庫）ISBN 978-4198918149
*森山茂和の麻雀 キミも勝ち組になれる（2003年6月14日、毎日コミュニケーションズ）ISBN 978-4839911386
*麻雀 プロはこう読む テンパイ推理からツキの状態まで（2013年5月22日、ベスト麻雀文庫）ISBN 978-4584393277

**タイトル**
最強位 (第12期)
*モンド21杯 (第6回)
*王位 (第9期)
*天空麻雀 (第3回・第6回・第7回・第12回・第13回・第16回)

**出演**

**映画**
 麻雀最強戦 the movie（2022年11月18日公開、マグネタイズ）監督:原澤遊風

**オリジナルビデオ**
 兎USAGI～野性の闘牌～（2013年2月15日、ジーピー・ミュージアム）監督:薬師寺光幸

**テレビ**
モンド21麻雀プロリーグ（MONDO TV）
*天空麻雀（エンタメ～テレ）

**作品**

**一般DVD**
 プロ麻雀リーグ テクニック編（2005年3月30日、エイベックス）- プロ麻雀リーグ プロが選ぶ一局編（2005年3月30日、エイベックス）

**脚注**

**外部リンク**
 森山茂和 「麻雀のさらなる高みを目指して」 - 麻雀ウォッチ (2019年9月29日)- 森山茂和 - 龍龍 (ron2.jp)- 森山茂和 - MONDO TV
北海道旅客鉄道厚岸自動車営業所

くしろバス厚岸営業所（旧：JR北海道バス厚岸営業所） 2014年3月
北海道旅客鉄道厚岸自動車営業所（ほっかいどうりょかくてつどうあっけしじどうしゃえいぎょうしょ）は、かつて存在した国鉄バス・北海道旅客鉄道バス（JR北海道バス）のバス営業所である。

**所在地**
 北海道厚岸郡厚岸町宮園町203-1
*: （厚岸駅に隣接）

**概説**

**開設までの動き**
標茶村（現：標茶町）と太田村（現：厚岸町太田）の間には1938年（昭和13年）に殖民軌道知安別線が敷かれたが、ほとんど使われず数年後には撤去された。標茶村と厚岸町を結ぶ道路（現：北海道道14号厚岸標茶線）は経済の中心が厚岸町から釧路市へ移行するに連れて重要性は低下していたが、太田村の開拓が進んだことから交通機関の整備が課題となっていた。標茶村、太田村、厚岸町の3町村は、かつて菱川線として鉄道建設が計画された厚岸駅 - 太田 - 標茶駅の間に省営自動車路線を誘致することを決め、1945年（昭和20年）11月20日に札幌鉄道局へ3町村長連名の陳情書を提出した。陳情運動は実を結び、1947年（昭和22年）12月27日に厚岸自動車区と同区標茶派出所が開設され、厚岸 - 太田 - 標茶間でトラックによる生活物資輸送が開始された。
標茶村の虹別地区は標茶市街地とを直接結ぶ交通はなく、殖民軌道で別海村（現：別海町）の西春別駅へ出て標津線に乗り換える不便を強いられていた。標茶村では1949年（昭和24年）10月に標茶駅 - 虹別 - 計根別駅間などでバスおよびトラック路線の陳情を開始。1952年（昭和27年）に釧根線標茶駅 - 西別駅（後の別海駅）間で試験運行が開始され、1953年（昭和28年）2月20日より正式運行となった。同年11月28日には標茶駅 - 標茶高校間の運行も開始した。
厚岸線は1950年（昭和25年）に厚岸駅 - 太田間で試験運行を開始し、翌1951年（昭和26年）12月12日に正式運行となった。標茶へは路線免許延長申請を太田 - 標茶 - 弟子屈で行っており、同時期に東邦交通（現：くしろバス）が釧路 - 標茶 - 弟子屈、標茶町の製材工場会社が標茶 - 弟子屈の申請を行ったため、標茶 - 弟子屈間が三者競願となり調整が図られた。遅れること約2年後の1953年（昭和28年）11月28日、太田 - 標茶駅が開業し当初目的であった厚岸 - 標茶間が全通した。標茶 - 弟子屈の免許は東邦交通（現：くしろバス）が取得した。

**開設後の動き**
1951年（昭和26年）に運行開始した厚岸線は、鉄道線の短絡という使命の下に、厚岸駅と標茶駅を結ぶ路線として運行された路線である。1953年（昭和28年）には同様の使命を有する釧根線も標茶駅と西別駅（当時）を結ぶ路線として運行を開始している。また、1965年（昭和40年）には景勝地である尾岱沼への路線として尾岱沼線が開業した。尾岱沼線は、国鉄バスでは最東の路線となった。
しかし、釧根線は輸送人員が北海道内の国鉄バスの中でももっとも少ない部類で、バス利用者数の減少と合理化の中で、1977年には別海町内の路線は休止となり別海町営バスに代替。残された標茶 - 虹別間は通学輸送に特化したダイヤで存続した。厚岸線は厚岸町内での流動が多く、標茶側は2往復のみの運行であった。1991年（平成3年）に花咲線運輸営業所の直轄組織となることで鉄道との一貫輸送体系を強化する動きもあったが、1993年（平成5年）4月1日には厚岸線の下新拓以北と釧根線標茶 - 虹別が廃止され、標茶町有バスに代替された。
その後、厚岸自動車営業所は路線車両のみ4台配置、乗務員3名のみの体制になり、運行管理者は厚岸駅駅員が兼務することで、残った路線を維持するためにコストを極力抑える方策を採ったが、1997年（平成9年）12月10日限りで全線が廃止され、並行区間の多かったくしろバスに移管された。撤退後、敷地と設備はくしろバスに譲渡され、同社厚岸営業所が移転している。

**年表**
 1947年（昭和22年）12月27日 厚岸駅 - 標茶駅間で貨物自動車路線開業。厚岸自動車区と同区標茶派出所開設。- 1950年（昭和25年） 厚岸線、厚岸駅 - 太田間でバス試験運行開始。- 1951年（昭和26年）12月12日 厚岸線、厚岸駅 - 太田間が開業。- 1952年（昭和27年） 
** 厚岸自動車営業所の貸切事業が免許。貸切事業の開始は北海道の国鉄バスでは様似自動車営業所と共に初めて。
** 釧根線、標茶駅 - 西別間でバス試験運行開始。- 1953年（昭和28年）
** 2月20日 釧根線、標茶駅 - 西別間が開業。
** 11月28日 厚岸線、太田 - 標茶駅間と釧線根、標茶駅 - 標茶高校間が開業。- 1965年（昭和40年） 尾岱沼線、別海役場前 - 尾岱沼間が開業。- 1972年（昭和47年）12月1日 厚岸線、浜厚岸 - 国泰寺間が開業。- 1977年（昭和52年） 尾岱沼線全線と、釧根線の虹別 - 別海間を休止。1979年（昭和54年）11月15日に廃止。- 1991年（平成3年） 花咲線運輸営業所の直轄組織となる。- 1993年（平成5年）4月1日 釧根線全線と、厚岸線の下新拓 - 標茶間を廃止。- 1997年（平成9年）12月11日 厚岸線全線廃止。厚岸自動車営業所は閉鎖。

**主な路線一覧**

**厚岸線**
 厚岸駅 - 太田 - 大別 - 下新拓 - 標茶駅
*: 一部の便はそのまま釧根線の虹別まで直通していた。太田から厚岸までは停留所以外でも乗降が可能であった（フリー乗降制）。- 厚岸駅 - 国泰寺
*: 1988年11月の時点では8往復と、並行路線を運行していた東邦交通（当時）より運行本数が多かった。なお、時刻表では「国泰寺線」として案内されていた。

**釧根線**
標茶駅前
 釧根本線- 標茶駅 - 北進 - 虹別 - 別海役場前 - 西別駅（のちの別海駅）- 北進 - 西春別駅
*標茶駅 - 標茶高校前
 尾岱沼線- 別海役場前 - 春別駅 - 尾岱沼

**所属車両**
主にいすゞ車・日野車が配置されていた。
1996年12月の時点では、路線車の配置が4台となっているうち、2台は非冷房の日野P-HT226A、2台は観光路線車を使用した予備車兼貸切車で、ハイデッカー（いすゞP-LV219Q）・標準床車（K-CQA550）が1台ずつ配置されていた。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 バスジャパン・ハンドブックシリーズ8「北海道旅客鉄道」（1996年・BJエディターズ）- 「標茶町史通史編 第二巻」（2002年・標茶町史編纂委員会）- 「標茶町史通史編 第三巻」（2006年・標茶町史編纂委員会）

**関連項目**
 標津線- くしろバス- 標茶町有バス
ヘンリー反応

ヘンリー反応（へんりーはんのう、Henry reaction）とは、有機化学における人名反応のひとつ。塩基の媒介によりニトロアルカンとアルデヒドまたはケトンを縮合させ、β-ニトロアルコールを得る反応。1895年に L. Henry により最初に報告された。形式や機構がアルドール反応の延長線上にあることから、ニトロアルドール反応とも呼ばれる。
ヘンリー反応
上式のように、ニトロ基との共鳴によって安定化されたカルバニオンがカルボニル基へ求核的に付加して新しい炭素-炭素結合が作られた生成物を与える。生じたβ-アルコールが脱水を受けるとニトロアルケンとなり、これはマイケル付加やネフ反応の基質となる有用な化学種である。

**参考文献**

**関連項目**
 アルドール反応- ニトロ化合物
厚岸線

厚岸線（あっけしせん）
# かつて存在した北海道旅客鉄道バス（1999年以降はジェイ・アール北海道バス）の路線。北海道旅客鉄道厚岸自動車営業所を参照。
# かつて存在したくしろバス（旧：東邦交通）の路線。
ストレーキ

ストレーキ又はストレーク（strake）は、航空機の胴体や機首の側面に設けられたフィンのことで、特に主翼付け根の前縁部分を前方に延長したものは前縁付け根延長 (Leading Edge Root eXtension) 、略してLERX、またはLEX(Leading Edge eXtension)とも呼ばれる。なお日本ではストレーキという発音で広まっているが、英語での発音により忠実な日本語表記はストレーク（ストレィク）である。

**LERXの概要**
LERXの有無の比較。LERX有の方が強い縦渦が発生していることがわかる
翼の前後方向の長さが大きいものは、大迎角時に渦を発生させる効果がある。LERXはこの効果を利用し、発生させた渦を用いて気流を誘導し主翼周囲の圧力分布を整える事で、大迎角時における翼上面の気流の剥離を抑えるものであり、失速速度以下での大迎え角飛行でも機体の安定を確保できるようになった。またLERX自体も渦により揚力を発生させる。これにより離着陸性能の改善、急旋回時における失速の防止による旋回性能の上昇を図るものである。
LERXの最初の採用例として知られるのは、ノースロップ社のF-5戦闘機である。本来は前縁フラップの作動器の収納スペースを確保するためにこれを設けたのであるが、偶然にもこれが離着陸性能の向上に役立っている事が発見された。この設計はノースロップ社の次作YF-17試作戦闘機およびこれを原型とする戦闘攻撃機F/A-18にも採用された。F-5と異なり、意図的に設けられたLERXは巨大なものであった。これによりF/A-18は、高翼面荷重の設計でありながら高い離着陸性能と運動性を持つことで知られ、海軍艦載機として多用途に活躍できるマルチロール機としての地位を確立した。
LERXを用いた機体には、大迎角をとった時や高機動時にはLERX上部に渦が生じて気圧が下がり、その後部に雲状の水滴が発生するのが確認できる。
LERXで作られる渦が良く分かるF/A-18の写真
Su-57試作機T-50。LEVECONがやや下方に下げられているのがわかる
MIG-29K
また、F-5よりも若干開発時期の早いサーブ 35 ドラケンの主翼形状は「ダブルデルタ翼」と称しており、ノースロップ社の開発したLERXとは全く関連は無いものの、原理的には全く同等のものである。無尾翼機(デルタ翼機)の場合はその形状のためフラップを採用することが困難なため離着陸性能に難があるのが欠点であるが、ダブルデルタ翼の採用によって、大幅に改善している。
その他、F-15の主翼付け根部分の膨らみも、LERXと全く同等の働きをしていることで知られる。応用としてBAe ホーク練習機の後期型では水平尾翼の前縁部分にLERXと同様のフィンを取り付けており、これは、SMURF（側面装着式下側付け根フィン）と呼ばれる。
欠点としては、空気抵抗が大きくなることが挙げられる。発生する渦が周囲の空気を引っ張りこみ、機体もこの流れに巻き込まれ後ろ方向への強い力を受けるためである。無尾翼機であれば尾翼が無いことによる空気抵抗減少効果のほうが上回るのだが、通常の尾翼つき形式で、かつ特に巨大なLERXを持つF/A-18および発展形のF/A-18E/Fにおいてはその欠点が著しく、小型・大推力の高性能エンジンを搭載してもなお目立つ加速性能の不足は、これらの機体の弱点として挙げられている。
この欠点を改善する方法としては、ブレンデッドウィングボディ形式と併用して、胴体とLERXを滑らかにつないで、抵抗を減らす手法が存在する。M3の高速を誇る偵察機SR-71は、LERXとブレンデッドウィングボディ形式を併用した代表例である。F-16も同様であり、F/A-18よりも加速性能に勝っている。
また双垂直尾翼の機体に用いる場合、渦の発生位置と尾翼の取り付け位置を考慮して設計しないとLERXで発生した渦が垂直尾翼を直撃し気流が乱れたり、垂直尾翼を破損させる場合がある。そのかわりに垂直尾翼の効きを、特に大迎角時の効きを高める効果もある。F-16ではその影響も考慮し単垂直尾翼となっている。
LERXを可動式にするアイデアもあり、Su-57ではエアインテーク前方にLEVCON（Leading Edge Vortex CONtroller:前縁渦流制御装置）と呼ばれる可動式LERXが設けられている。また、MIG-29MはLERX下にクルーガーフラップが追加され、後縁の2重隙間フラップと前端フラップと組み合わせることにより着陸時の操縦性を向上させている。
ただし、LERXと全く同等の効果は、カナードつきデルタ翼形式においても達成できる。その最初の例となったのはサーブ 37 ビゲンである。小型のカナードを付加した程度では空気抵抗は大きくならなかったが、揚力の向上は明らかであった。さらにカナードつきデルタ翼形式はCCV技術の適用にも都合が良かったため、これ以降の多くの戦闘機に採用され、一時はこちらのほうが主流になるかに見えた。Su-27系列のカナード付の機種やダッソー・ラファール、J-20など、カナードとLERXを併用したようなものも見られる。しかし、全遊動式の全金属製カナード翼には後方の主翼の効率を下げる問題があることと、新たにステルス性を損なうという問題があることが発見されたため、F-22においては通常の尾翼形式とLERXが採用されている。比較審査においてF-22に敗れたYF-23にも、ブレンデッドウィングボディ形式を併用したLERXが採用されていた。ただしF-22のエアインテーク横や、YF-23の機首横にあるフィンはノースロップ タシット・ブルー由来の「機体に鋭角を作らない」ことを目的としたステルス技術上のものである可能性が高い。date = 2016年2月。

**LERX以外のストレーキ**
ミラージュ2000。インテーク直後（主翼より上、後部座席の下部分）に、ストレーキが設置されている。
LERX以外のストレーキとしては、ミラージュ2000のエアインテーク横に取り付けられているものや、ユーロファイター タイフーンのカナードと主翼の間に取り付けられているものなどが挙げられる。
また、F/A-18は、初期においてLERXから発生した渦が垂直尾翼に直撃してクラックが入るという問題が発生したため、上面の渦の流れの方向を変え、尾翼への直撃を減らす目的でLEX フェンスと呼ばれるストレーキがLERX上部に全てのF/A-18（A-D型）に取り付けられた。なお、E型以降は改設計により渦の発生位置が変更されたため、LEX フェンスは取り付けられていない。
自動車においては、車輪前部などに整流のために取り付けられる板状のエアロパーツがストレーキと呼ばれる場合がある。

**主な採用機**
F-5
*SR-71
*F-16
*F/A-18
*MiG-29
*Su-27
*F-22
*F-2
*FC-1

**脚注 ==
アンリ・グラサデュー

アンリ・グラサデューまたはアンリ・グラース・ア・デュー (Henri Grâce à Dieu) は、別名グレート・ハリー (Great Harry) と呼ばれる、イングランド王国海軍のキャラック船（グレート・シップ)。ヘンリー8世の旗艦として使用された。4層の船首楼と2層の船尾楼を備えていた。 

**艦歴 ==  
ヘンリー8世は1511年に進水したスコットランド艦「label=」に対抗して本船の建造を命じたといわれる。  
1512年から1514年にかけて、 label=にある専用の埠頭（この埠頭はウリッジ工廠の起源になった）で建造された。 イギリスで最初のlabel=の艦であり、1,500tの積載量を誇る当時のヨーロッパで最大かつ最も強力な軍艦だった。完成後はlabel=の海軍造船所に係留された。  
完成後の早期の段階で、艦体が非常に重いことが発覚した。艦は荒れた海上では激しい横揺れに悩まされ、安定性の悪さは射撃の精度と戦闘プラットフォームとしての総合性能に悪影響を及ぼした。 
これを修正するために、1536年にイアリス造船所で船体の高さを下げるなどの大規模な改装が行われた。改装後の積載量は1,000tとなったが、21門の舷側砲を含む151門の砲が搭載された。「アンリ・グラサデュー」は、ガンポートを備えた最初の船の1つである。乗組員数も当初の約1,000名から700～800名に減った。 
艦体にはそれぞれが3つのセクションに分割された4本のマストを持つ革新的な帆走装置が装備された。前方の2本のマストにはメインセイル、トップセイル、トガンセイルを備え、後方の2本のマストはそれらの間に5枚のラテンセイルが装備された。これにより、帆の取り扱いが容易になり、風力をより均一に分散させることで速度と操縦性が向上し、舷側部の重砲をより適切に運用できるようになった。   
「アンリ・グラサデュー」には1545年のlabel=に参加した以外の戦歴はほとんどなく、金襴の陣においてヘンリー8世がフランソワ1世との会談の場に赴くときに使用されるなど主に外交の場で活躍した。 
エドワード6世即位後の1547年、彼にちなんだ名前に改名されたとあるが、その後の活動履歴は不明である。1553年にウーリッジで起こった火災で焼失したか、使用されることなくテムズ川の埠頭に係留されたまま朽ちて廃船となったのではないかと言われている。 

**その他**
士気を維持するために海辺の町で軍旗を掲揚するというイギリス海軍の伝統は、1514年にケント州label=のlabel=で行われた礼拝に起源をもつと言われている。この儀式には「アンリ・グラサデュー」の乗組員が参列し、王の艦隊に所属する最大かつ最新の軍艦たちが町の周辺の海に停泊していたという。   

**脚注**

**参考文献**
 Lincoln P. Paine (1997) Ships of the World: An Historical Encyclopedia  Houghton Mifflin ISBN 0-85177-739-2- 『歴史群像」戦略・戦術・兵器事典3』学研 ISBN 4-05-600744-6

**関連項目 ==
岩手県の灯台一覧

岩手県の灯台一覧（いわてけんのとうだいいちらん）は、岩手県にある灯台及び、照射灯、灯標、等をまとめた一覧である。

**灯台**
 陸前椿島灯台 岩手県陸前高田市（椿島）- 碁石埼灯台 岩手県大船渡市（碁石埼）- コオリ埼灯台 岩手県大船渡市（コオリ埼）- 綾里埼灯台 岩手県大船渡市（綾里埼）- 大船渡港灯台 岩手県大船渡市（大船渡港珊琥島南灯台の西南西方約1.2キロメートル）- 大船渡港珊琥島南灯台 岩手県大船渡港（珊琥島南端）- 大船渡港珊琥島北灯台 岩手県大船渡港（珊琥島北端）- 首埼灯台 岩手県大船渡市（首埼）- 死骨埼金島灯台 岩手県釜石市（死骨埼金島）- 陸中尾埼灯台 岩手県釜石市（尾埼）- 大槌港灯台 岩手県上閉伊郡大槌町（蓬来島）- 御箱埼灯台 岩手県釜石市（御箱埼）- 陸中大島灯台 岩手県下閉伊郡山田町（大島）- 陸中船越弁天島灯台 岩手県下閉伊郡山田町（弁天島）- 山田笠ヶ鼻灯台 岩手県下閉伊郡山田町（笠ヶ鼻）- 魹ヶ埼灯台 岩手県宮古市（魹ヶ崎）- 閉伊埼灯台 岩手県宮古市（閉伊埼）- 陸中真埼灯台 岩手県宮古市（真埼）- 小本灯台 岩手県下閉伊郡岩泉町（小本）- 陸中弁天埼灯台 岩手県下閉伊郡田野畑村（弁天埼）- 陸中黒埼灯台 岩手県下閉伊郡普代村（黒埼）- 久慈牛島灯台 岩手県久慈市（牛島）

**防波堤灯台**
 根岬港北防波堤灯台 岩手県陸前高田市（根岬港北防波堤外端）- 広田港防波堤灯台 岩手県広田港（防波堤外端）- 六ヶ浦港北防波堤灯台 岩手県陸前高田市（六ヶ浦港北防波堤外端）- 長部港南防波堤灯台 岩手県陸前高田市（長部港南防波堤外端）- 長部港北防波堤灯台 岩手県陸前高田市（長部港北防波堤外端）- 門之浜港東防波堤灯台 岩手県大船渡市（門之浜港東防波堤外端）- 大船渡港湾口南防波堤灯台 岩手県大船渡港（湾口南防波堤外端）- 大船渡港長崎東防波堤灯台 岩手県大船渡港（長崎東防波堤外端）- 大船渡港湾口北防波堤灯台 岩手県大船渡港（湾口北防波堤外端）- 大船渡漁港細浦東第一防波堤灯台 岩手県大船渡港（大船渡漁港細浦東第一防波堤外端）- 大船渡漁港細浦西第一防波堤灯台 岩手県大船渡港（大船渡漁港細浦西第一防波堤外端）- 綾里港東防波堤灯台 岩手県大船渡市（綾里港東防波堤外端）- 綾里港南防波堤灯台 岩手県大船渡市（綾里港南防波堤外端）- 鬼沢港東防波堤灯台 岩手県大船渡市（鬼沢港東防波堤外端）- 陸中崎浜港東防波堤灯台 岩手県大船渡市（崎浜港東防波堤外端）- 越喜来港東防波堤灯台 越喜来港東防波堤灯台- 根白港東防波堤灯台 岩手県大船渡市（根白港東防波堤外端）- 小白浜港東防波堤灯台 岩手県釜石市（小白浜港東防波堤外端）- 尾埼白浜港東防波堤灯台 岩手県釜石港第2区（白浜港東防波堤外端）- 平田港外防波堤灯台 岩手県釜石港第2区（平田港外防波堤外端）- 釜石港湾口南防波堤仮設灯台 岩手県釜石港（湾口南防波堤外端）- 釜石港湾口北防波堤灯台 岩手県釜石港（湾口北防波堤外端）- 釜石港防波堤灯台 岩手県釜石港（南防波堤外端）- 釜石港南防波堤灯台 岩手県釜石港第1区（南防波堤外端）- 釜石港北防波堤灯台 岩手県釜石港第1区（北防波堤外端）- 両石港防波堤灯台 岩手県釜石市（両石港防波堤外端）- 桑ノ浜港東防波堤灯台 岩手県釜石市（桑ノ浜港東防波堤外端）- 鵜住居白浜港北防波堤灯台 岩手県釜石市（鵜住居白浜港北防波堤外端）- 大槌港南防波堤灯台 大槌港南防波堤灯台- 吉里吉里港東防波堤灯台 岩手県上閉伊郡大槌町（吉里吉里港東防波堤外端）- 吉里吉里港西防波堤灯台 岩手県上閉伊郡大槌町（吉里吉里港西防波堤外端）- 吉里吉里港東第二防波堤灯台 岩手県上閉伊郡大槌町（吉里吉里港東第二防波堤外端）- 陸中船越港南防波堤灯台 岩手県下閉伊郡山田町（船越港南防波堤外端）- 陸中船越港東第一防波堤灯台 岩手県下閉伊郡山田町（船越港東第一防波堤外端）- 小谷鳥港南防波堤灯台 岩手県下閉伊郡山田町（小谷鳥港南防波堤外端）- 陸中大浦港防波堤灯台 岩手県下閉伊郡山田町（大浦港防波堤外端）- 織笠港北防波堤灯台 岩手県下閉伊郡山田町（織笠港北防波堤外端）- 山田港南防波堤灯台 岩手県山田港（南防波堤外端）- 山田港東防波堤灯台 岩手県山田港（東防波堤外端）- 大沢港西防波堤灯台 岩手県下閉伊郡山田町（大沢港西防波堤外端）- 大沢港東防波堤灯台 岩手県下閉伊郡山田町（大沢港東防波堤外端）- 重茂港北防波堤灯台 岩手県宮古市（重茂港北防波堤外端）- 音部港北防波堤灯台 岩手県宮古市（音部港北防波堤外端）- 宮古港高浜防波堤灯台 岩手県宮古市（宮古港高浜防波堤外端）- 宮古港神林北防波堤灯台 岩手県宮古港（神林北防波堤外端）- 宮古港藤原防波堤灯台 岩手県宮古港（藤原防波堤外端）- 宮古港防波堤灯台 岩手県宮古港（防波堤外端）- 宿港東防波堤灯台 岩手県宮古市（宿港東防波堤外端）- 田老港東防波堤灯台 岩手県宮古市（田老港東防波堤外端）- 茂師港東防波堤灯台 岩手県下閉郡岩泉町（茂師港東防波堤外端）- 島ノ越港東防波堤灯台 岩手県下閉伊郡田野畑村（島ノ越港東防波堤外端）- 太田名部港南防波堤灯台 岩手県下閉伊郡普代村（太田名部港南防波堤外端）- 堀内港北防波堤灯台 岩手県下閉伊郡普代村（堀内港北防波堤外端）- 野田港南防波堤灯台 岩手県九戸郡野田村（野田港南防波堤外端）- 陸中久喜港南防波堤灯台 岩手県久慈市（久喜港南防波堤外端）- 小袖港北防波堤灯台 岩手県久慈市（小袖港北防波堤外端）- 久慈港玉の脇外防波堤灯台 岩手県久慈港（玉の脇外防波堤外端）- 久慈港諏訪下防波堤灯台 岩手県久慈港（諏訪下防波堤外端）- 久慈港諏訪下外防波堤灯台 岩手県久慈港（諏訪下外防波堤外端）- 八木港南港防波堤灯台 岩手県八木港（南港防波堤外端）- 八木港北港第一防波堤灯台 岩手県八木港（北港第一防波堤外端）- 種市港東防波堤灯台 岩手県九戸郡種市町（種市港東防波堤外端）- 種市港沖防波堤灯台 岩手県九戸郡洋野町（種市港沖防波堤外端）

**照射灯**
 魹ヶ埼大根照射灯 岩手県宮古市（魹ヶ埼灯台）- 久慈牛島大作根照射灯 岩手県久慈市（久慈牛島灯台の南方約40メートル）

**灯標**
 広田港赤磯灯標 岩手県陸前高田市（大入埼の北西方約630メートル）- 両石湾中根灯標 岩手県釜石市（桑ノ浜港東防波堤灯台の南西方約600メートル）- 盥島灯標 岩手県下閉伊郡山田町（盥島）

**灯浮標**
 釜石沖波浪観測灯浮標 釜石港湾口北防波堤灯台（岩手県釜石市）の東方約14キロメートル- 宮古沖波浪観測灯浮標 閉伊埼灯台（岩手県宮古市）の東南東方約14キロメートル

**導灯**
 八木港導灯（前灯） 岩手県八木港（八木港南防波堤灯台の西南西方約480メートル）- 八木港導灯（後灯） 岩手県八木港（前灯の西南西方約150メートル）

**指向灯**
 大船渡港指向灯 岩手県大船渡市（大船渡港灯台）- 種市港指向灯 岩手県九戸郡洋野町（種市港沖防波堤灯台の西南西方約550メートル）

**霧信号所、無線方位信号所**
 魹ヶ埼霧信号所 岩手県宮古市（魹ヶ崎）- 閉伊岬無線方位信号所 岩手県宮古市（閉伊埼）

**関連項目**
航路標識
*灯質
*灯台守
*港湾