Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
バクトリア・マルギアナ複合

バクトリア・マルギアナ複合（バクトリア・マルギアナふくごう；Bactria-Margiana Archaeological Complex：略称BMAC）とは、青銅器時代の紀元前2000年前後に、現在のトルクメニスタン、ウズベキスタン、タジキスタン、アフガニスタン北部のアムダリヤ(オクサス)川上流部などに栄えた一連の先史文化を指す考古学用語である。
インダス文明とほぼ同時代に高度の都市文化を発展させたことから「第五の古代文明」という意味でオクサス文明とも呼ばれる。発見は比較的新しく、研究途上にある。メソポタミアの文明やエラム文明、インダス文明など他の文化との関係、特にアーリア人のインド・イランでの勃興に関連しても注目されている。
BMACと他の文化との位置関係
怪物と動物を象った斧

**位置と時代**
バクトリア（アフガニスタン北部）、マルギアナ（トルクメニスタン）はいずれも遺跡が集中する地域のギリシア語名である。乾燥地帯であるが、川とオアシスを利用して古くから農業が行われた。バクトリア、マルギアナは現在のメルヴを中心とし、アケメネス朝ペルシア以降栄えた。
BMACは、ソ連の考古学者Viktor Sarianidiが発掘調査に基づき1976年に命名した。これは西側ではあまり知られなかったが、ソ連崩壊後1990年代に世界的に知られるようになった。代表的な都市遺跡としてはlabel=ナマズガ・デペやlabel=アルティン・デペがある。住民は灌漑により小麦・大麦などの栽培を行っていた。都市や城塞の遺構のほかに、優れた金属器や、土器、宝石類、石の印章など様々な遺物が知られる。印章に見られる図柄はイラン南東部から出土した陶器や銀器によく似ている。label=マルグッシュ遺跡（ゴヌール・テペ）からはエラム文字と見られる銘文を彫った陶片が見つかっている。これらの遺跡の上下限年代は、放射性炭素年代測定によって紀元前2200年から1500年頃という数字が提示されている。この発展と没落の過程はまだよくわかっていない。
BMACの遺物はこの地域だけでなくイラン東部、ペルシャ湾岸、バルチスタン、インダス川流域（ハラッパーなど）の広い範囲で見出されている。中心地はむしろアフガニスタン南部からバルチスタンにあったとする学者もいるが、今のところ同地方から本格的な規模の同文化に属する遺跡は一切発見されていない。
女性頭部像

**他の文化との関係**
イラク、イランやインダス地方とは盛んな交流が行われ交易圏を形成していたが、別の独立した文明という説と、メソポタミアやエラム文明からの移住地として始まったという説がある。東側では、土器などに関してGandhara grave culture（GGC：スワート(Swat)文化ともいう）との深い関係が考えられている。
また同時期の北側では中央アジアの広い範囲に遊牧民のアンドロノヴォ文化が栄えており、これとの接触もあったようである。サリアニディはBMAC文化の起源についてアナトリアなどに由来する説を称えているが、イランのエラム文明に由来するとする説やイラクからインダス一帯の交易権圏の下で独自に発達したとする説、他にほぼ同時期のタリム盆地の先史文化と結び付ける説もある。
トランペットを持つ怪人像

**アーリア人との関係**
この時代は、アーリア人（インド・イラン語派の言語を用いる人々）がインドやイランで勃興する直前の時期に当たり、BMACはこれとの関係でも注目されている。アンドロノヴォ文化を原アーリア文化とする説があるが、この文化はインド・イランの考古学的文化と関連づけるのが難しい。またアンドロノヴォ文化が原アーリア文化であれば、これがBMACを滅亡させたと想像されるが、BMACは馬の牧畜と戦車を使用する文化により滅亡した形跡はあるものの、この文化は南から北へ拡大しておりBMACより北方に位置する地方の同文化の最も早い痕跡は紀元前1100年頃のものである。またサリアニディ自身はBMAC＝原アーリア説を主張し、大量の灰あるいはケシや麻黄が発見された宮殿の部屋をアーリア人の拝火儀式、ソーマ（ハオマ）儀式の証拠であるとするが、BMACは農耕文化であって馬に関係した遺物は極めて乏しく、BMACを原アーリア人と関連づけるのは困難である。またlabel=ジェームズ・マロリーはヴェーダにおける砦の記述と発掘された城塞とを結び付け、アンドロノヴォ文化がBMACと同化してアーリア文化になったと主張するが、BMACとこれを滅亡させたと見られる文化は短期間かつ断絶的に入れ替わっている。
インド・イラン語派には印欧祖語やドラヴィダ語と異なる基層言語があるとの考えもあり、それがBMACの言語（単一ではなかったかもしれないが）ではないかと考える人もいる。現在ガンダーラ地方の近く（カシミール）に残っているブルシャスキー語も関係があるかもしれない。

**文献**
 古代インド文明の謎（堀晄著、2008、吉川弘文館）ISBN 978-4-642-05651-9。- アフガニスタンの歴史と文化（2005年、明石書店）ISBN 4-7503-2070-6

**関連項目**
 アンドロノヴォ文化- :en:Yaz culture

**外部リンク**
 一神教と多神教：インドの《一神教》理解についてdate=2017年10月
栃木市立東陽中学校

栃木市立東陽中学校（とちぎしりつ とうようちゅうがっこう）は、栃木県栃木市大宮町にある公立中学校。

**概要**
栃木市内では最も新しく生徒数が多い中学校。青色にホワイトのラインが入ったジャージを採用している。左胸に校章有り。

**沿革**

**経緯**
栃木市の東部にあった栃木市立大宮中学校と栃木市立国府中学校とが統合され、1969年に設立された。1970年に本校舎が完成するまで、旧2校の校舎を大宮分教室と国府分教室として利用していた。

**年表**
 1969年4月1日 - 栃木市立大宮中学校と栃木市立国府中学校を統合し、栃木市立東陽中学校を設立する。- 1970年
** 2月4日 - 校章並びに校旗制定する。
** 4月20日 - 新校舎本館完成、両分教室より移動する。
** 12月7日 - 校歌制定（勝承夫作詞、平井康三郎作曲）- 1971年7月25日 - プール完成する。- 1988年11月16日 - 東陽ケ丘完成する。- 1994年2月18日 - 栃木県中学校体育連盟より総合準優勝校として表彰される。- 1995年11月22日 - 栃木県知事より栃木県農業試験場100周年記念において品種改良研究協力校として、表彰される。- 1998年12月1日 - TBS「学校へ行こう!」の収録が行われる。- 2008年12月19日 - 創立40周年を記念し、校旗を変更。

**教育方針**
明日に夢を持って生きていこう（陽心）という教育目標を掲げている。

**部活動**

**学区**
旧大宮村および国府村域に相当する栃木市立大宮南小学校、大宮北小学校、国府南小学校、国府北小学校の学区が東陽中学校の学区となっている。- 平柳町2-3丁目- 大宮町- 今泉町1-2丁目- 藤田町- 宮田町- 仲仕上町- 樋ノ口町- 高谷町- 久保田町- 国府町- 惣社町- 大光寺町- 田村町- 寄居町- 大塚町- 柳原町
left

**交通**
 東武鉄道日光線 新栃木駅より約3.0km（徒歩約45分）- 東武鉄道宇都宮線 野州平川駅より約3.0km（徒歩約45分）- 東武鉄道東武宇都宮線 野州大塚駅より約2.5km（徒歩約40分）

**関係者**

**出身者**
 武井択也（サッカー選手・松本山雅FC所属）- 澤村拓一（プロ野球選手・読売ジャイアンツ→千葉ロッテマリーンズ所属）

**脚注**

**関連項目**
 栃木県中学校一覧- 栃木市立大宮中学校- 栃木市立国府中学校- 大宮村- 国府村

**外部リンク**
 name=栃木市立東陽中学校
東陽中学校

東陽中学校（とうようちゅうがっこう）は、日本の公立中学校。- 北海道
** 旭川市立東陽中学校- 栃木県
** 栃木市立東陽中学校
** 那須町立東陽中学校- 東京都
** 江東区立東陽中学校- 石川県
** 輪島市立東陽中学校- 福井県
** 鯖江市東陽中学校- 静岡県
** 浜松市立東陽中学校- 愛知県
** 豊橋市立東陽中学校
** 鳳来町立東陽中学校 - 1972年に閉校- 大阪府
** 大阪市立東陽中学校
** 泉大津市立東陽中学校- 和歌山県
** 田辺市立東陽中学校- 岡山県
** 倉敷市立東陽中学校- 島根県
** 益田市立東陽中学校- 大分県
** 大分市立東陽中学校- 熊本県
** 八代市立東陽中学校

**関連項目**
 東陽小学校
国鉄2800形蒸気機関車

関西鉄道 100（後の鉄道院 2802）
2800形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

**概要**
スイスのスイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス (SLM) から輸入された、車軸配置2-6-0 (1C) 、2気筒単式の飽和式タンク機関車である。元は、奈良鉄道が1897年（明治30年）に3両（製造番号1041 - 1043）、1899年（明治32年）に4両（製造番号1183 - 1186）を輸入したもので、同社では6 - 12と称したが、1905年（明治38年）の関西鉄道への営業譲渡による編入を経て、1907年（明治40年）に国有化された。本形式は、関西鉄道では98形「三笠」 (98 - 104) と称し、国有化後、1909年（明治42年）に制定された、鉄道院の車両形式称号規程では2800形 (2800 - 2806) と改められた。
日本に輸入されたSLM製の蒸気機関車は、本形式を含めて4形式16両のみで、希少な存在である。また、車軸配置2-6-0のタンク機関車というのも日本では例が少なく、本形式の他に旧九州鉄道の2820形、旧阪鶴鉄道の2850形があるのみである。
本形式の形態は、概ねドイツの流儀に則っているが、さらに簡素な印象である。ボイラーは先輪の上部まで延ばされた長いもので、先輪の後ろに置かれたシリンダと煙突の位置は大きくずれている。歩み板は、前端梁から後端梁まで一直線に通されている。また、前面煙室扉のヒンジが中央の煙室ハンドルまで斜めとされ、ちょうど三角形を描いた形となっている。

**主要諸元**
形式図
*全長 : 9,011mm
*全高 : 3,480mm
*軌間 : 1,067mm
*車軸配置 : 2-6-0 (1C) 
*動輪直径 : 1,219mm
*弁装置 : ワルシャート式
*シリンダー（直径×行程） : 381mm×559mm
*ボイラー圧力 : 10.0kg/cm2
*火格子面積 : 1.11m2
*全伝熱面積 : 71.4m2
**煙管蒸発伝熱面積 : 64.5m2
**火室蒸発伝熱面積 : 6.9m2
*ボイラー水容量 : 2.2m3
*小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×3,277mm×41本
*機関車運転整備重量 : 36.69t
*機関車空車重量 : 29.30t
*機関車動輪上重量（運転整備時） : 30.99t
*機関車動輪軸重（最大・第2動輪上） : 10.58t
*水タンク容量 : 4.1m3
*燃料積載量 : 1.24t
*機関車性能
**シリンダ引張力 : 7,190kg
*ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ

**経歴**
本形式の使用成績は優秀で、半数以上が太平洋戦争後まで使用された。国有化後は、福知山や姫路、亀山などに分散されたが、1926年（大正15年）に高知に集められ、土讃線が全通する1935年（昭和10年）まで、2120形とともに主力として使用された。その際に、側水槽の容量を増大して、既設水槽の上部に継ぎ足している。
国有鉄道からの除籍は、1937年（昭和12年）から始まり、2800，2805が播丹鉄道に払下げられて同社の18, 19となった。両機は1943年（昭和18年）の戦時買収により再び国有鉄道籍となったが、1949年（昭和24年）までに廃車となった。翌1938年（昭和13年）には2802が三井鉱山三池鉱業所に払い下げられて19に改称された。同機は太平洋戦争後間もなく廃車解体された。
国有鉄道に残ったものは、新見や建設局に転用された。

**脚注**

**参考文献**
臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
*臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
*臼井茂信「機関車の系譜図 2」1972年、交友社刊
*金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車II」エリエイ出版部刊
*金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編I」エリエイ出版部刊
村木鴻二

村木 鴻二（むらき こうじ、1940年（昭和15年）1月29日 - ）は、日本の航空自衛官である。山口県出身。第23代航空幕僚長。現在は千葉県在住。

**略歴**
満洲チチハルに生まれる。父は陸軍軍人の村木八郎（陸士45期）であり、 爆撃機のパイロットとしてノモンハン事件に従軍していた。その後、東京を経て山口県萩市に移り、小学校4年生まで過ごす。終戦後、父が航空自衛隊に入隊したことから東京の高校へ転校し、父と同じパイロットを目指し1958年（昭和33年）4月に防衛大学校に入学する。学生時代はバスケットボールに夢中になり、4年生の時には神奈川県のリーグで最優秀選手に選ばれている。
防大卒業後は航空自衛隊に入隊し、幹部候補生学校卒業後は念願通り、操縦課程に進む。最初の部隊勤務は第4航空団第7飛行隊でF-86Fを操縦。その後、F-104に機種転換し、第2航空団第201飛行隊に配属される。1973年（昭和48年）3月から初の中央での勤務となる空幕での勤務を経て、1975年（昭和50年）11月、 F-4に機種転換し、第2航空団第302飛行隊に配属された。
1976年（昭和51年）9月6日に発生したミグ25事件では302飛行隊飛行班の先任幹部として事件に対処する。その後は空幕で主に防衛畑を歩み五六中業時には防衛班長としてE-2C部隊の新設やナイキJの後継としてパトリオットミサイルの導入、基地防空部隊の新設などの業務に関わった。防衛課長としては航空自衛隊骨幹部隊改編（M改編）に向けた業務や FSX（次期支援戦闘機）問題に関する日米共同開発決定に関わる。また、空幕人事教育部長時代は航空自衛隊の魅力化施策である「翼計画21」（WING21）、空幕副長時代には航空自衛隊の次の10年間の精強化を目指す「NEXT10年」プロジェクト（N-10）に取り組み、1996年（平成8年）3月、第23代航空幕僚長に就任する。空幕長在任中には日米の関係強化や日韓ホットラインの運用開始等に尽力し、1997年（平成9年）12月に退官した。

**年譜**
1962年（昭和37年）3月：防衛大学校卒業（第6期・航空工学専攻）、航空自衛隊に入隊（第30期一般幹部候補生）
*1963年（昭和38年）2月：飛行教育集団司令部付（操縦課程）
*1965年（昭和40年）7月：第4航空団第7飛行隊（松島基地）に配属
*1968年（昭和43年）
**2月：第4航空団（F-104機種転換課程入校）
**5月：第2航空団第201飛行隊
*1971年（昭和46年）10月：第2航空団第201飛行隊飛行班長
*1972年（昭和47年）6月：米空軍大学指揮幕僚課程研修
*1973年（昭和48年）
**3月：航空幕僚監部防衛部防衛課防衛班勤務
**7月：3等空佐に昇任
*1975年（昭和50年）11月：第2航空団（F-4機種転換課程入校）
*1977年（昭和52年）
**3月：第2航空団第302飛行隊飛行班長
**7月：2等空佐に昇任
*1978年（昭和53年）3月：航空自衛隊幹部学校学校教官
*1979年（昭和54年）8月1日：第7航空団第301飛行隊長
*1981年（昭和56年）
**7月：1等空佐に昇任
**9月：防衛研修所入所（第29期一般課程）
*1982年（昭和57年）
**7月12日：航空幕僚監部防衛部防衛課防衛班勤務
**12月21日：航空幕僚監部防衛部防衛課防衛班長
*1985年（昭和60年）
**1月16日：第5航空団付（F-15転換課程）
**3月16日：第5航空団飛行群司令
*1986年（昭和61年）3月17日：航空幕僚監部防衛部防衛課長
*1987年（昭和62年）7月7日：空将補に昇任
*1988年（昭和63年）1月22日：第8航空団司令 兼築城基地司令
*1990年（平成2年）7月9日：航空幕僚監部人事教育部長
*1992年（平成4年）6月16日：空将に昇任、南西航空混成団司令
*1993年（平成5年）7月1日：航空幕僚副長
*1996年（平成8年）3月25日：第23代 航空幕僚長
*1997年（平成9年）12月8日：退官
*2012年（平成24年）11月3日：秋の叙勲にて瑞宝重光章を受章

**栄典**
 50px レジオン・オブ・メリット・コマンダー - 1997年（平成9年）4月21日- 50px 瑞宝重光章 - 2012年（平成24年）11月3日

**脚注**

**出典**
 防衛年鑑1996（防衛年鑑刊行会）
大東製機

大東製機株式会社（だいとうせいき）は、かつて存在した日本の工作機械メーカーである。

**概要**
当初は大東紡織から子会社として独立し、自動織機などを製造していた。一時期オートバイの製造を行っていたこともある（下記）。やがて工作機械の製造が事業の中心となり、2004年にTHKの傘下となってからは織機事業から撤退し、2009年7月1日に株式会社ベルデックスとの事業統合で『THKインテックス株式会社』となった。

**オートバイ製造**
1953年よりオートバイの製造に着手し、BMWのデッドコピー製品であるDSK A-25 などを製造した。当時の日本のオートバイ産業は萌芽期の乱立状態にあり、多くのメーカーが海外製品の模倣から出発したが、同社の模倣は徹底したもので、ねじ一本までBMWと同じ寸法だった。これに気づいたBMWは、ドイツ本社の技術者を大東製機に派遣し、製造工程の視察を行った。しかしBMWは調査後、意外なことに大東製機に日本国内だけの販売を条件に製造を許可したという。
DSKは社名の略称であり、同社のオートバイはデンスケの愛称で親しまれ、他社の同クラスの製品と比較しても高価であったに関わらず、売れ行きは好調だった。しかし1957年に工場を全焼したためオートバイの生産を停止し事業から撤退する。その後、販売ディーラーにより部品調達の協力を得て、DSK自動車工業を再興したが、長く続かなかった。

**製造モデル**
 DSK A-25（R-25のコピー）
**全長：2,090mm
**全幅：720mm
**全高：940mm
**ホイルベース：1,370
**車重：130kg
**エンジン：250ccOHV単気筒68 X 68
**出力：13PH/5,200rpm
**トルク：1.75kg-m/4,000rpm
*DSK A-50（R-51のコピー）
**全長：2,140mm
**全幅：790mm
**全高：965mm
**ホイルベース：1,410
**車重：190kg
**エンジン：496cc水平対向OHV2気筒68 X 68
**出力：25PH/5,800rpm
**トルク：3.7kg-m/4,500rpm
**ベベルギヤドライブシャフト
*DSK AB-25（R-26 のコピー）
メーカー発表では、最高速度140Km/h。月産70 - 80台を誇っていた。

**大東製機以外のBMWコピーのモデル**
 岩田工業 BIM- ダイハツ ツバサ G120- 陸王 陸王F

**外部リンク**
 THKインテックス株式会社
大東精機 (鋼材加工機メーカー)

大東精機株式会社（だいとうせいき、英称:DAITO SEIKI CO., LTD.）は、兵庫県尼崎市に本社を置く機械メーカー。鋼材用帯鋸盤、形鋼用孔明機ほか形鋼加工機一式、形鋼加工システムの製造販売、帯鋸刃の製造販売を行っている。

**特色**
形鋼加工機（バンドソー、ドリルマシン）は、日本の流通業界において高シェアを占める。
代理店を通じた販売網で全国展開。アメリカ、アジア太平洋地域をはじめ海外にも進出。

**沿革**
 1959年（昭和34年） - 兵庫県尼崎市築地にて創業。／鋼材用バンドソーマシンを開発。- 1967年（昭和42年） - 大阪市西淀川区佃に本社工場を建設。- 1971年（昭和46年） - 形鋼バンドソーマシンを開発。- 1973年（昭和48年） - 社長・千田豊死去。専務・杉本忠博が社長に就任。- 1975年（昭和50年） - 形鋼ドリルマシンを開発。- 1981年（昭和56年） - 鋼材用NCバンドソーマシンを開発。- 1982年（昭和57年） - 兵庫県尼崎市東初島町に本社工場を建設。- 1983年（昭和58年） - 形鋼加工ラインシステムを開発。- 1987年（昭和62年） - 形鋼用NCドリルマシンを開発。- 1991年（平成3年） - 兵庫県尼崎市南初島にコスモ工場を建設。- 1995年（平成7年） - 米国イリノイ州シカゴにDAITO U.S.A.,INC.を設立。- 1996年（平成8年） - 形鋼用孔あけ切断複合機（ドリル・丸鋸）を開発。- 1997年（平成9年） - H形鋼スケーラ（H形鋼研削機）を開発。- 1999年（平成11年） - 形鋼用CNCバンドソーマシンを開発。- 2000年（平成12年） - H形鋼用3方向丸鋸盤を開発。- 2001年（平成13年） - 形鋼用超硬ドリルマシンを開発。- 2003年（平成15年） - 難削材用CNCバンドソーマシンを開発。- 2004年（平成16年） - 形鋼加工全自動ライン「DASP」を開発。- 2007年（平成19年） - 形鋼用プラズマ切断機を開発。- 2009年（平成21年） - 創立50周年。杉本真一が社長に就任。／H形鋼開先加工機を開発。- 2010年（平成22年） - 形鋼用孔あけ切断複合機（ドリル・バンドソー）を開発。- 2011年（平成23年） - コラム用開先加工機を開発。- 2015年（平成27年） - 短材コラム用開先加工機を開発。- 2018年（平成30年） - 形鋼用孔あけプラズマ切断複合機（ドリル・コーピングマシン）を開発。- 2020年（令和2年） - 2020年健康経営優良法人の認定を取得。- 2021年（令和3年） - 静岡営業所を開設。

**製品**
バンドソー
*Ｈ形鋼ドリルマシン
*Ｈスケーラ（H形鋼研削機）
*開先加工機（H形鋼・コラム鋼）
*コーピングマシン（プラズマ切断機）
*形鋼用孔あけバンドソー切断複合機（ドリル・バンドソー）
*形鋼用孔あけプラズマ切断複合機（ドリル・コーピングマシン）
*DASP（形鋼加工全自動ラインシステム）
*バンドソーブレード

**国内拠点**
北海道（札幌市東区）
*仙台（仙台市宮城野区）
*宇都宮（栃木県宇都宮市）
*北関東（群馬県高崎市）
*東京（東京都江東区）
*静岡（静岡市清水区）
*名古屋（愛知県日進市）
*大阪（兵庫県尼崎市）
*広島（広島県福山市）
*福岡（福岡市東区）

**海外拠点**
シカゴ
*台北

**外部リンク**
  大東精機株式会社-  DAITO U.S.A.,INC.
小笠原秀春

小笠原 秀春（おがさわら ひではる　1973年12月17日 - ）は、1990年代後半に活躍した日本のタレント。東京都出身。身長170cm。血液型はB型。

**来歴**
高校生時代に天才・たけしの元気が出るテレビ
のコーナー「高校生制服対抗ダンス甲子園」に、 学年違いの田中傑幸、永田雅規らと「れいかんやまかんとんちんかん」のメンバーとして出場し、第2回大会で準優勝を飾る。
のちに田辺エージェンシーに所属。
1997年3月31日から第10代いいとも青年隊「With T」のメンバーとして『笑っていいとも!』（フジテレビ）にレギュラー出演。以後、2000年3月31日までの3年間に、歴代いいとも青年隊最多記録となる771回出演を果たした。
いいとも青年隊卒業後、間もなくして芸能界からも引退している。
仙台 - 富山線

* 宮城交通が運行していた仙台 - 富山線の概要は宮城交通#休廃止路線#高速バス・特急バスを参照。- 富山地方鉄道が運行していた 富山 - 仙台線の概要は富山 - 仙台線を参照。
スピアフィッシュ (魚雷)

スピアフィッシュ（Spearfish、制式分類7525）は、BAEシステムズ・アンダーウォーター・システムズ社（BAE Systems Underwater Systems）が開発した誘導魚雷。イギリス海軍の潜水艦において運用されている。有線誘導と音響誘導を備える。対潜水艦戦と対水上艦戦の両方に対応できる能力を有する。Spearfishとは魚のカジキマグロ（フウライカジキ）の意味である。

**概要**
大型の音響誘導魚雷であり、対潜および対水上艦用に運用されている。開発の動機が2004年に退役した信頼性が低かったタイガーフィッシュ魚雷を置き換える事であり、深深度性能および高速性能の向上したアルファ型原子力潜水艦のようなソビエト潜水艦に対抗するために冷戦後期の1980年代に開発された。1983年よりマルコーニ・アンダーウォーター・システム（Marconi Underwater Systems、現・BAEシステムズ）にて本格開発が開始された。生産開始は1988年であり、2003年まで生産が続けられた。1992年よりイギリス海軍で運用されているが、生産数は明らかにされていない。
2014年2月、改良型のスピアフィッシュ mod1の開発プログラムがBAEシステムズに発注された。2021年に実射試験に成功、2021年5月21日に初期運用能力（IOC）を獲得した。イギリス海軍では2060年まで運用される予定である。

**設計**
機関はオットー燃料IIと酸化剤としてヒドロキシルアンモニウムパークロレートを使用するハミルトン・サンダーストランド 21TP04 ガスタービンを用いた開サイクルであり、ポンプジェット駆動である。最大速力は最短射程では80ktにも達するが、長射程では55ktを用いる。弾頭は潜水艦の二重船殻を撃破するために成形炸薬弾頭となっている。
攻撃中の自動標的認識能力を持つ。敵味方を識別し、デコイを見破る目的でマイクロプロセッサーを搭載する。魚雷は強力な弾頭を持ち着発信管(潜水艦の船殻を破壊)または近接信管(船底で爆発時)を持つ。

**配備**
1988年から生産が本格化し2003年に完了した。

**要目**
 全長：7m- 直径：533mm（21in）- 重量：1,850kg- 弾頭重量：300kg- 射程：54km（低速時）、23km（高速時）- 誘導方式：音響誘導（有線誘導可）

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
  Spearfish Torpedo
日本タイトル挑戦権獲得トーナメント

日本タイトル挑戦権獲得トーナメント（にほんタイトルちょうせんけんかくとくトーナメント）は、日本プロボクシング協会が主催するプロボクシングトーナメントである。いわゆるA級ボクサーを対象とした大会である。通称、最強後楽園。

**歴史**
1986年9月25日、8回戦以上の試合に出場できるA級選手によるA級ボクサー賞金トーナメント（決勝8回戦、予選6回戦）として第1回大会が開催された。第1回優勝者にレパード玉熊、高橋直人、飯泉健二、友成光ら。
実施される階級は年度によって異なり7月に1回戦、10月に決勝戦が行われる。
1995年と2003年を除き毎年開催され、2007年度までに20回開催されたが、1996年からは優勝者に日本タイトル挑戦権がなくなったため、それ以降は有力選手の出場はほぼなくなり次第に廃れていった（※そのため2008年に制度改革される）。
1987年から2006年にかけては同時期にB級選手によるB級ボクサー賞金トーナメント（決勝6回戦、予選5回戦）も開催されてきたが、近年はいずれも有力選手の不参加などで大会の低迷が続き廃止され、2007年からは代替措置として東日本協会ジム所属選手による、一興行（トーナメントではないので試合のない階級もあれば複数のマッチメイクが成立し別々にワンマッチを行う階級もある）のみのB級オープン戦が開始され現在まで続いている。
2008年、日本プロボクシング協会はトーナメントの活性化、日本王座の権威向上を目指して従来の「KSD杯争奪A級ボクサー賞金トーナメント」（A級トーナメント）を改編、「『最強後楽園』日本タイトル挑戦権獲得トーナメント」と改称した。最強後楽園には世界、東洋太平洋、日本の上位ランカーの中から各階級で最大4選手が出場する。準決勝戦、決勝戦はいずれも後楽園ホールで開催され、優勝者には賞金に加え、翌年度のチャンピオンカーニバル出場権（日本王座への挑戦権）が与えられる。
2008年7月1日開幕の第1回最強後楽園は、ミニマム級・フライ級・バンタム級・フェザー級・ライト級・ウェルター級・ミドル級のレギュラー7階級で実施され、世界ランカーを含む23選手がエントリーした。各階級の準決勝戦（6回戦、全9試合）は、7月1日からの3日間にわたって各日2 - 4試合、これと同時に全日本新人王決定戦予選も各日4 - 5試合行われた。また各階級の決勝戦（8回戦、全6試合。7階級のうち、計量失格による不戦を除く）は10月8日に行われた。結果的に接戦が多かったことをよしとする声もあったが、判定の内容などには異論も続出した。トーナメントの改編に際し、「トーナメント出場選手の中から日本、東洋、世界王者が出てほしい」との期待もこめられていた。2009年1月17日から4月19日にわたって5会場で行われた第30回チャンピオン・カーニバルでは、第1回最強後楽園優勝選手7名のうち、負傷により出場不可能となった中森宏を除く6名が各階級の日本王者に挑戦し、中川大資のみが王座を獲得した。
その後2013年まで、2008年方式のトーナメント大会が続いたが、2014年は諸般の事情により、出場選手応募前に『中止』が発表され、2015年シーズン前までに協会が今までとは別な形でのトーナメント大会の企画・改革を行い続行するとしているが、その後何の発表もなくトーナメント大会の存続が危惧されている。
その後、2015年7月21日に東日本ボクシング協会より11月2日に「日本タイトル挑戦権獲得、賞金争奪戦」（通称：最強後楽園ミリオンマッチ）として開催することが発表され、2017年5月17日には東日本ボクシング協会より同年から「日本タイトル最強挑戦者決定戦」（8回戦）として開催することが発表された。

**歴代MVP**

**A級トーナメント優勝者で後に世界王者となった選手**
 レパード玉熊- オルズベック・ナザロフ

**脚注**

**外部リンク**
  『「最強後楽園」日本タイトル挑戦権獲得トーナメント』開催 日本ボクシングコミッション 2008年6月3日-  プレスリリース／日本王座挑戦権をかけた「最強後楽園」開催 7月に初戦、10月に決勝 日本プロボクシング協会 2008年6月6日-  最強後楽園 2008年日本タイトル挑戦権獲得トーナメント 興行ポスター 日本プロボクシング協会 2008年-  最強後楽園（日本タイトル挑戦権獲得トーナメント） 東日本ボクシング協会 2008年-  “最強後楽園”正式発表 「月刊ボクシングワールド」オフィシャルサイト 2008年6月3日-  世界&東洋&日本の上位4人が集結 日刊スポーツ 2008年2月5日
オリンピックのブラジル選手団

オリンピックのブラジル選手団（オリンピックのブラジルせんしゅだん）は、1920年アントワープオリンピックから参加し、冬季オリンピックは1992年アルベールビルオリンピックから参加した。2016年には地元ブラジルでリオデジャネイロオリンピックが開催された。

**概要**
これまで最も多くメダルを獲得した夏季オリンピックは、2020年東京オリンピックの21個、最も多くのメダルを獲得した夏季オリンピック競技は柔道の28個である。一方、冬季オリンピックでのメダル獲得はまだない。

**メダル獲得数一覧**

**夏季オリンピック**

**冬季オリンピック**

**夏季オリンピック競技別**

**脚注**

**外部リンク**
 ブラジルオリンピック委員会-  オリンピックのブラジル選手団 - Sports-Reference.com (Olympics) のアーカイブ (英語)-  オリンピックのブラジル選手団 - Olympedia（英語）
ドトール・日レスホールディングス

株式会社ドトール・日レスホールディングス（ドトールにちレスホールディングス、DOUTOR NICHIRES Holdings Co., Ltd.、略称：DNHD）は、外食産業のドトールコーヒーや日本レストランシステムなどを傘下にもつ日本の持株会社。

**概要**
外食産業の競争が厳しくなる中、ドトールコーヒーショップやエクセルシオールカフェなどを展開する株式会社ドトールコーヒーと、洋麺屋五右衛門などを展開する日本レストランシステム株式会社（NRS）が、2007年4月26日に経営統合することで基本合意。2007年5月22日に、株式移転による共同持株会社の設立をすることで両社は最終合意。2007年6月28日開催の両社の株主総会における承認を経て、2007年10月1日に持株会社・株式会社ドトール・日レスホールディングスが設立された。
設立時は、会長に大林豁史（日本レストランシステム会長）、社長（CEO）に鳥羽豊（ドトールコーヒー社長）が就任したが、2008年5月29日から会長に山内実（日本レストランシステム社長）、社長に星野正則（ドトールコーヒー副社長）が就任した。

**主な傘下ブランド**

**ドトールコーヒー傘下**
 ドトールコーヒーショップ- エクセルシオール カフェ- カフェ マウカメドウズ- スパゲッティー&ピザ オリーブの木- コーヒーの店 コロラド- ル・カフェ・ドトール・ギンザ

**日本レストランシステム傘下**
  洋麺屋五右衛門-  先斗入ル-  たらこと私- 星乃珈琲店-  THE DARJEELING-  MOZART-  上辻園-  カフェブーケ-  カフェミラノ-  OSLO COFFEE-  CO-NIWA COFFEE- La Maison F-  卵と私-  Salon Oeuf et Moi-  サロン卵と私-  浅草軒-  浅草食堂-  神戸れんが亭-  にんにく屋五右衛門-  タルタルハンバーグ 牛忠-  しゃぶり庵-  ITALIAN BAR POLLO PORRO-  チーズとWINE-  天馬-  天馬咖喱-  天馬屋-  銀座咖喱堂-  安心・安全・健康 さんるーむ-  ハンバーグ＆ステーキ俵屋-  鶏五味-  黒毛和牛 腰塚-  牛たん焼き 仙台辺見-  うなぎ大黒屋-  蕎麦いまゐ-  地鶏や-  クラフトビールW＆W

**子会社等関係会社**

**直接出資の連結子会社**
 株式会社ドトールコーヒー - コーヒーの焙煎加工と販売の会社- 日本レストランシステム株式会社 - 多業態のレストランチェーンの経営- D&Nコンフェクショナリー株式会社 - 2008年8月22日設立の洋菓子製造・卸売の会社- D&Nインターナショナル株式会社- 株式会社プレミアムコーヒー&ティー- 株式会社サンメリー

**子会社出資の国内関係会社**
 連結子会社（9社）
** 株式会社マグナ - 卸売事業
** D&Nレストランサービス株式会社（旧日本レストランサービス株式会社） - デザイン・メンテナンス事業
** 日本レストランデリバリー株式会社 - 物流会社
** エフアンドエフシステム株式会社 - 自然食品販売店、自然食品の店Ｆ＆Ｆの運営。
** 日本レストランフーズ株式会社 - 食肉類の仕入・加工会社
** 日本レストランベジ株式会社 - 青果物の仕入会社
** 日本レストランプロダクツ株式会社 - ソースなどの製造会社
** 日本レストランハムソー株式会社 - ハム・ソーセージの製造会社。60%出資。
** 株式会社Les Deux- 持分法適用会社（1社）
** T&Nアグリ株式会社- 非連結子会社（4社）
** 株式会社ドトールコーヒーハワイ
** 株式会社バリューネクスト
** 株式会社絶品豆腐
** T&Nネットサービス株式会社 - インターネット通信販売事業会社。2008年1月設立、50%出資。グループ会社の各公式サイト制作・運用や「 安心堂 食のSELECTネットショップ」「 洋麵屋五右衛門ストア」などインターネット通販サイトを運営。

**労働問題**

**賃金未払い**
2010年4月7日、主要子会社の日本レストランシステムが運営するパスタ店「洋麺屋五右衛門」でアルバイトをしていた男性が、「変形労働時間制」を悪用されたとして提訴していた問題で、東京地方裁判所は、男性の訴えを認め、12万3480円の残業代などの支払いを命じた。

**脚注**

**関連文献**
 accessdate=2018-05-21

**外部リンク**
  株式会社ドトール・日レスホールディングス-  株式会社ドトールコーヒー-  日本レストランシステム株式会社-  厳選食品安心堂
正吉河童

ファイル:Kyoka Hyaku-Monogatari_Kappa.jpg|right|thumb|220px|竜斎閑人正澄画『狂歌百物語』より「河童」
正吉河童（しょうきちかっぱ）とは、豊後国（現在の大分県）に伝わる河童の伝承。寛永時代の古書『川太郎伝』や、大分県日田郡（現・大分県日田市）の地誌『日田郡誌』に記述がある。「正吉河童」の名称は妖怪漫画家・水木しげるの著書によるもの。

**概要**
その昔、日田郡竹田村に正吉という12歳の少年がいた。父親は相撲の力士で、正吉も子どもながらに力持ちであった。
ある夏の日。正吉が川で水浴びをしていると、何者かにいたずらをされた。正吉は川にもぐり、正体のわからない相手を懲らしめて帰った。
その夜のこと。正吉は家で寝ていたが、なぜか水浴びがしたくなり、川までやって来た。すると川の中から数人の子供が現れ、相撲をとろうと言い出した。正吉はこれを河童と気付き、すぐに相撲を取り、2人の子供を倒した。すると今度は十数匹もの河童が現れ、正吉は無数の河童を相手に、夢中で相撲を続けた。
一方で自宅では、正吉の父が息子の姿が無いのに気付き、川へやって来た。すると正吉が、何やら1人で暴れ回っているので、父は無理やり連れ帰った。
その後も正吉は正気を失った様子で、目に見えない何者かと相撲をとっているかのようなので、父は河童に憑かれたと考えた。ある者が河童の祟りに効くものとして、郷義弘の銘入りの脇差しを正吉のそばに置いたところ、正吉は布団をかぶって震え始めた。だが脇差しをどけると、正吉はまた暴れ出す始末だった。その後、修験者の祈祷により、ようやく河童の祟りは去ったという。

**脚注 ==
2008年北京オリンピックのブラジル選手団

2008年北京オリンピックのブラジル選手団（2008ねんペキンオリンピックのブラジルせんしゅだん）は、2008年8月8日から8月24日にかけて中国の北京を主として開催された2008年北京オリンピックのブラジル選手団、およびその競技結果。

**概要**
今大会は金メダル3個、銀メダル4個、銅メダル10個の合計17個のメダルを獲得した。

**メダル**

**30px 陸上競技**
女子代表
**棒高跳 - ファビアナ・ムレル

**30px サッカー**
男子代表
*女子代表

**30px バレーボール**
バレーボールブラジル男子代表
*バレーボールブラジル女子代表

**体操競技**

**30px 体操**
女子団体

**30px ハンドボール**
男子
*女子

**脚注**

**出典**
 国際オリンピック委員会 Beijing 2008 Summer Olympics - results & video highlights

**外部リンク**
 2008年北京オリンピックのブラジル選手団 - Sports-Reference.com (Olympics) のアーカイブ (英語)- 2008年北京オリンピックのブラジル選手団 - Olympedia（英語）- 2008年北京オリンピック公式資料
ミンシオ

ミンシオ (Mincio) はフランス生まれの競走馬および種牡馬。

**経歴**
競走馬としてはフランスで走り、プール・デッセ・デ・プーラン、フォレ賞、ムーラン・ド・ロンシャン賞といった現在のG1競走を制すなどの活躍をみせた。
1961年から種牡馬入りして供用が開始され、1969年に日本へ輸出された。日本では、1972年と1973年には3歳（現表記2歳）リーディングサイアーとなった。そして1979年に死亡した。
日本では1973年の朝日杯3歳ステークスを制したミホランザンなどを輩出し、同じくレリックの直仔で日本に輸入されたポリックやヴェンチアらとともにマンノウォー系およびレリック系の発展に貢献したが、日本で後継種牡馬となった3頭が父系を繋げられずに途絶えている。しかし母系に入ってナタゴラといった馬の血統表に名前が残っている。

**主な産駒**
Minamoto / ミナモト（1964生、1967年ジョッケクルブ賞2着、種牡馬）
*ユウシオ（1970年生、1972年北海道3歳ステークス、1973年ダービー卿チャレンジトロフィー、1974年東京新聞杯、種牡馬）
*ミホランザン（1971年生、1973年朝日杯3歳ステークス）
*ファイブワン（1972年生、1975年関屋記念、種牡馬）
*リキタイコー（1974年生、1977年CBC賞、1978年中日新聞杯、種牡馬）

**母の父としての主な産駒**
ポットテスコレディ（母マサリオン、1986年阪神牝馬特別、1987年京都牝馬特別、スワンステークス）
*ダイテンスパルタ（母サクラスワン、1987年阪神障害ステークス（春））
*Mtoto / ムトト（母Amazer、1987年エクリプスステークスなど）
*アクアビット（母ナスノジョリー、1989年ニュージーランドトロフィー4歳ステークス）
*シゲルデッドクロス（母イットー、1993年阪神障害ステークス（春））

**血統表**

**脚注**

**外部リンク**
 jbis=0000333318
日本高速機関

日本高速機関株式会社（にほんこうそくきかん）は、1950年代に存在した日本のバイクメーカー。ブランド名はホスク。

**概要**
英国のアリエルを踏襲した製品を製造し販売を開始した。当時のオートバイメーカーの中では珍しく、実用車でない、スポーツ嗜好の車種を売りにしていた。品質とデザインの良さを特徴としたものの、量産できず販売は伸び悩み、1954年 - 1960年の間における存在のみにとどまった。

**沿革**
山田輪盛館の二代目大関日出吉が株式会社山輪を設立、HOSKブランドで部品製造を開始し、プロトタイプの成功後、日本高速機関株式会社を設立。1959年に昌和製作所と資本提携後、製造権、生産設備を譲渡。その後、昌和製作所はヤマハ発動機のグループ傘下に入る。
当時2ストローク車のみの製造メーカーであったヤマハは、これを機に4ストローク大型排気量の技術と生産設備を得、英国車の流れをくむXSシリーズの製造に繋げてゆくことになる。

**製造モデル**
 CA 150cc- BA OHC 196cｃ
*AB 250ｃc- FA 350ｃｃ
*DA 500cc
*GA 500cc- DB 500cc

**関連項目**
 昌和製作所- ヤマハ発動機- ヤマハモーターパワープロダクツ
黒手

ファイル:Shungyosai Iju.jpg|right|thumb|300px|参考：速水春暁斎画『絵本小夜時雨』巻五より「播州士異獣を斬」
黒手（くろて）は能登（現在の石川県）戸板村に現れたとされる妖怪。浅香山井による江戸時代の随筆『四不語録』6巻「黒手切り」（くろてぎり）に記述がある。

**概要**
慶長年間のこと。笠松甚五兵衛という村人の家で、甚五兵衛の妻が便所に入ると何者かに尻を撫でられるという怪異が起きた。甚五兵衛は狐狸の仕業かと思い、刀を用意して便所に入ると、毛むくじゃらの手が出てきたため、これを刀で切り落とした。
そして数日後、妖怪が3人組の僧に化けて手を取り返しに来た。僧の正体を知らない甚五兵衛は、自宅に怪しい相があるといわれ、件の手を見せた。手を受け取った僧の1人が「これは人家の便所に住み着く黒手という物だ」と言った。さらに別の僧が手を受け取り「これはお前に斬られた我が手だ!」と叫び、九尺（約2.7メートル）もの丈のある正体を現し、手を奪って3人もろとも消え去った。
後日、甚五兵衛が夕方遅くに家への帰り道を歩いていたところ、突然空から衾のようなものが降りてきて彼を包み込み、6～7尺（約1.8～2.1メートル）も宙に持ち上げ、下に落とした。気づいたときには甚五兵衛の懐から、黒手を斬った刀が奪われていたという。
漫画家・水木しげるはこの妖怪を三本指で人間くらいの大きさの猿のような姿で描いている。ただしこの絵の元となったのは江戸時代の古書『絵本小夜時雨』巻五にある播州の奇談「播州士異獣を斬」であり、黒手とは異なる。

**脚注**

**関連項目**
 日本の妖怪一覧
ハンティ語

ハンティ語（ハンティご、Khanty, Xanty language）、旧称オスチャーク語（Ostyak language）は、シベリア北西部の少数民族、ハンティ人（オスチャーク人）の固有言語。ロシアのハンティ・マンシ自治管区、ヤマロ・ネネツ自治管区、トムスク州などで話されている。1994年に行われた調査では、話者はロシア国内に12,000人。ハンティ語は、ウラル語族のフィン・ウゴル語派に属し、近隣のマンシ語と共にフィン・ウゴル語派の下位区分オビ・ウゴル諸語を成す。
ハンティ語には多数の方言が存在することが知られている。西部の方言群として、サレハルド、オビ川、エルティシ川の各地域の方言がある。東部の方言群には、スルグト方言、オビ川の支流であるヴァフ川（Vakh）・ヴァシュガン川（Vasyugan）方言があり、これら東部方言はさらに13の下部方言に分類される。これに北部の方言群を加え、3つの主要な方言群に分類されているが、3つの方言群の間には音韻、単語の構成法、語彙に大きな差異が見られ、お互いに理解することが不可能である。

**文字**
ハンティ語のキリル文字 (2000年代)
ハンティ語のラテン文字（1931年～1937年の間のみ使用された）

**表記法の歴史**
ハンティ語が書記言語となったのは、ロシア革命後で、1930年にまずラテン文字を基にした表記法が発明され、1937年にはキリル文字に （/ŋ/）の文字を加えた表記法が編み出された。ハンティ語による文学作品の表記には専ら、カジム方言、シュリシュカル方言、中部オビ方言のいずれかが使用される。新聞や、テレビ、ラジオでは通常カジム方言が使用されている。

**方言**

**ヴァフ川方言**
ヴァフ川流域の方言は、他の方言との差異が大きく、厳格な母音調和と、分裂能格的な格変化（tripartite case system）を有し、他動詞の主語と目的語、自動詞の主語が全て異なる指標で表されるのが特徴である。他動詞の主語は接尾辞 -nə- により表され、他動詞の目的語は対格の接尾辞で表される。自動詞の主語は特に指標が付かず、能格言語のように絶対格と呼ばれることもある。他動詞は、主語に一致して人称変化する。

**オビ川方言**
オビ川方言の音韻には、子音 p t tʲ k, s ʃ ɕ x, m n ɲ ŋ, l ɾ j w、短母音 i a o u、長母音 eː aː oː uː、そして弱母音 ə がある。弱母音は語頭に現れない。上のヴァフ川方言と違い、母音調和がない。

**文法**

**名詞**
名詞に付く接尾辞には、双数形 -ŋən、複数形 -(ə)t、与格 -a、処格／具格 -nə がある。
例：
xot 「家」（ハンガリー語 ház、フィンランド語 koto に相当）
xotŋəna 「2つの家へ」
xotətnə 「（複数の）家で」（フィンランド語の表現 kotona 「家で」との類似に注意。フィンランド語の様格接尾辞 –na を使用した表現)。
名詞の単数形、双数形、複数形にはさらに、単数形、双数形、複数形それぞれの所有接尾辞が付く。所有接尾辞には3つの人称の別があるため、全てで 33 = 27通りの変化形が存在することになる。下は məs 「牝牛」の変化形の一部の例である。
məsem 「私の牝牛」（単数）
məsemən 「私の（2頭の）牝牛」（双数）
məsew 「私の牝牛達」（複数）
məsŋətuw 「私達の（2頭）の牝牛」（双数）

**人称代名詞**
人称代名詞の主格。
1人称代名詞 ma の格変化は、対格 manət 、与格 manəm。
指示代名詞・指示形容詞。
*tamə 「これ、この」、tomə 「あれ、あの」、sit 「あそこの」
：tam xot 「この家」
基本的な疑問詞。
*xoy 「誰」、muy 「何」

**数詞**
ハンティ語の数詞とハンガリー語の数詞の比較。
「10」と10との組合せから成るもの以外では、2つの言語の数詞は非常に似ている。また、両言語の単語間の規則的な音韻対応にも注意。
例（ハンティ語－ハンガリー語の順）
*「家」：IPA|xot-haːz
*「100（数詞）」：IPA|sot-saːz

**統語論**
ハンティ語はマンシ語と同じく、基本的には主格対格型言語であるが、 能格言語的な特徴を有している。他動詞の目的語を表す格と、自動詞の主語を表す格が同じ指標で表され、他動詞の主語は処格（具格）が使用されるのである。このような名詞変化は、「与える」などのいくつかの特定の動詞のある文で現れる。例えば「私はあなたに魚を与える」という文は、ハンティ語では「私によって（他動詞の主語／具格）・魚を（目的語／対格）・与える（他動詞）・あなたに（間接目的語／与格）」という構造になる。しかし、このような能格言語的な特徴は、常に形態素（格変化を表す指標）により表され、統語論的なものではない。加えて、このような文は受動態でも表すことができる。例えば、マンシ語で「犬が（他動詞の主語／具格）・あなたを(目的語)・噛んだ（他動詞）」という文は、「あなたは（目的語／対格）・噛まれた（受動態）・犬によって（他動詞の行為者／具格）」とすることもできるのである（どちらの文でも名詞の格は同じ）。

**参考文献**
 Khanty Language- Omniglot- Documentation of the obsolescent languages of Western Siberia- Ethnologue
イェーガー空港

イェーガー空港（イェーガーくうこう、Yeager Airport、IATA: CRW）は、アメリカ合衆国ウェストバージニア州中部にある空港。同州の州都チャールストンをカバーしている。空港はチャールストンのダウンタウンから東へ約5kmの丘の上に立地している。ダウンタウンの広がるエルク川・カナワ川岸よりも標高が100m高いため、空港からはダウンタウンを見下ろす格好になっている。空港の敷地は約310haで、2本の滑走路を有する。空港はアメリカ空軍第130空輸航空団のC-130（ハーキュリーズ）輸送機9機を有している。

**歴史**
第二次世界大戦中、連邦政府がワーツ・フィールドに隣接して合成ゴム工場を建てたため、当時チャールストンをカバーしていた同空港への離着陸路が塞がれ、使用できなくなった。しかしワーツ・フィールド自体が商業的に追いつかなくなってきたため、工場建設以前からもともとチャールストンには新空港を建設する計画が持ち上がっていた。
1944年、チャールストン市当局は新空港の建設に着手した。その3年後の1947年に空港はカナワ空港として開港した。現在の名称に改められたのは1985年であった。空港の名は近隣のリンカーン郡出身の准将（当時）で、ベル X-1を操縦し、世界で初めて音速を超えての水平飛行に成功した人物として知られるチャック・イェーガーからつけられた。
この空港の建設は1940年代としては非常に画期的なものであった。もともとの地形は大きな丘3つと小さな丘4つが連なる起伏に富んだもので、それを空港に適した平坦な地形にするために、7つの丘の上部をすべて削り、丘の間の谷にその土を埋めたのであった。動かした土砂は当時、パナマ運河建設に次いで史上2番目の量であった。
2008年2月27日、イェーガー空港の管理委員会は第2滑走路（15/33）を閉鎖し、ウェストバージニア州兵の施設が所有するC-130輸送機4機を格納できるようにハンガー2棟とランプウェイを建設する改築案を可決した。この改築により、チャーター機や自家用機などゼネラル・アビエーション用のハンガースペースが3倍になり、また商業機の格納スペースも最大10機分増加する。

**就航路線**
主要航空会社のハブ空港からの便が発着しているが、いずれも「エクスプレス」や「コネクション」などのついた、提携航空会社による小型機の便のみである。2019年の旅客数は約44万人だった。

**脚注**

**関連項目**
 アメリカ合衆国の空港の一覧

**外部リンク**
  West Virginia Airport Directory: Charleston/Yeager Airport- イェーガー空港