Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
カール＝フリードリッヒ・ハース

カール＝フリードリッヒ・ハース（Karl-Friedrich Haas、1931年7月28日 - 2021年8月12日）は、旧西ドイツの陸上競技選手。1956年メルボルンオリンピックの銀メダリストである。

**経歴**
1952年ヘルシンキオリンピックの400mに出場。47.0秒で惜しくも4位となりメダル獲得はならなかった。しかし、4×400mリレーでは、ハンス・ガイスター、ギュンター・シュタインズ、ハインツ・ウルツハイマーとともに銅メダルを獲得した。
さらに、1956年メルボルンオリンピックで、ヘルシンキ大会に引き続き400mに出場。46.8秒でアメリカのチャーリー・ジェンキンスに次いで銀メダルを獲得。しかし、4×400mではこの大会では4位となりメダルに惜しくも手が届かなかった。
彼の息子のクリスチャン・ハースも1988年ソウルオリンピックの100m走に出場した陸上競技選手である。

**脚注**

**外部リンク ==
ドイツ国鉄05形蒸気機関車

ドイツ国鉄05形蒸気機関車（ドイツこくてつ05がたじょうききかんしゃ、DRG Baureihe 05）は、ドイツ国営鉄道（DRG:Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft 現：ドイツ鉄道）の旅客用テンダー式蒸気機関車である。

**概要**
1930年代の欧米では、自動車や航空機の発達などの要因により、鉄道が次第に競争にさらされるようになっていた。そこでこれらの国では鉄道に競争力を持たせるべく、列車の高速化のための技術開発が積極的に推進されるようになっていった。ドイツにおいては、フリーゲンダー・ハンブルガーのような高速気動車が製作され、1930年代前半の時点で、平均速度ベースで世界最高速度の列車となっていた。
しかし、気動車の場合、当時のエンジン出力に対する重量の制約から、軽量化の必要があり、居住性の点で客車に比べて難があった。そこで、居住性の優れた客車での高速化を行うべく、高速蒸気機関車の開発を行うこととなった。また、1933年にアドルフ・ヒトラーによるナチス政権が成立したこともあり、当時、米英仏に並ぶ「鉄道先進国」として、ドイツ国家の威信をかけた機関車の開発が必要とされていた。
このような状況下で、ドイツ鉄道開業100周年にあたる1935年に製作された蒸気機関車が、05形蒸気機関車である。

**車両**
キャブフォワード形の05 003号機
ドイツ国鉄の急行旅客用蒸気機関車として増備されていた03形の154号機で1934年に行われた試験的な流線形改造とその結果を元に新規に設計、製造された急行旅客用蒸気機関車で、1935年に2両（05 001と05 002）、1937年に1両（05 003）が、いずれもボルジッヒ社で製作された。
車体形状は流線形を全面的に採用、シリンダは3気筒（3シリンダ）式、動輪直径は01形や03形での2000mmを上回る2300mmとなり、炭水車も連続運転を前提に炭水搭載量を増やしたものとなった。
最初の2両は落成後後述する高速記録達成などの試験が行われ、その後1936年春からハンブルク・アルトナ機関区に配属の上ベルリン - ハンブルク間の特急列車1往復（FD23･24列車）の専用機として運用を開始している。最高速度は175km/h、平均速度は119km/hで、気動車による列車には少し及ばなかったものの、当時としては世界最高水準の高速列車であった。
最後の1両（05 003）は流線形車体を有するが先行の2両とは異なり運転台を最前部に配置し、運転台後部にボイラと火室を設けるという、非常に特徴的な構造（キャブフォワード形）が採用され、炭水車からの給炭には車上で粉砕した石炭を蒸気で前方に送るという方式が採用されたが、不具合の多さから通常の石炭でなくより細かい微粉炭を用いるものに改造された 。

**高速記録**
落成直後に高速試験機として指定された05 002号機は1935年7月26日に試験用客車3両（196t）を牽引して195.6km/hを記録、翌1936年5月11日には客車4両（197t）を牽引して高速試運転が実施され、ベルリン - ハンブルク間の下り緩勾配上で200.4km/hという、蒸気機関車としては当時の世界最高速度を記録している。この記録は、史上初めて、蒸気機関車による200km/h走行が達成されたことも意味する。
この記録は1938年に、イギリスのマラード号によって破られるまでのわずか数年間のものではあったが、ドイツの鉄道技術の水準を世界に知らしめることとなった。

**その後**
ニュルンベルク交通博物館にて展示されている05 001号機
1939年に第二次世界大戦が勃発すると、ドイツ国内の高速列車は運転を中止した。05形各機はベルリン - ハンブルク間で軍用列車や政府関係の列車を牽引することとなった。05 001号機と05 002号機は戦時中に車体下半分の流線形のカバーを撤去、05 003号機は給炭方式の不具合解消を兼ねて1944年に流線形カバーを全て撤去し通常の運転台配置に改造、車体には戦局悪化を反映した迷彩や防弾板を施した状態で運用された。
終戦後、ドイツの鉄道当局は、これら3両の機関車を廃車にする予定であったが、1950年にクラウス・マッファイ社にて再生工事が行われ、1951年までに全車本線上に復帰した。しかし、工事前の001号機と002号機に残されていた流線型のカバーは全て撤去、蒸気圧力や出力を低下する改造も行われ、戦前の高速性能は失われた。
1952年のドイツ連邦鉄道発足後は3両とも同国鉄の所属となり、05形（DB Baureihe 05）として急行列車を牽引し、1958年に3両全車が営業運転を終了した。
05 002号機と05 003号機は1957年までに解体されたが、05 001号機は、ニュルンベルク交通博物館に静態保存されている。その際流線型カバーの一部が復元されている 。

**日本への影響**
1934年11月1日に大連〜新京間を結んだ南満州鉄道「アジア号」が開業しており、それを牽引したパシナ型蒸気機関車は流線型デザインを同時設計された牽引車両と世界で初めて一体化させたデザイン思想を採用しただけでなく、最高速130km/hの大陸横断高速鉄道として企図された。この技術と運用のノウハウが後に日本から東南アジアまでを直通する広軸新幹線計画、いわゆる一般に弾丸列車計画と言われる高速鉄道計画の下敷きとなった。
その後、アメリカ国内での相次ぐ流線型高速鉄道の整備発展と、欧州での先進的な流線型機関車開発競争は日本においても強く国策を刺激するものとなり、特にベルリン五輪開催時にナチスドイツにより世界に喧伝された05型蒸気機関車の技術成果にも刺激される形で、日本においても日本本土を縦断し、海底トンネルを使い揚子江河口域からインドネシアに至る弾丸列車計画が始動するに至る。その為の弾丸列車専用車両として、数種類の大型電気機関車や大型蒸気機関車を製作・投入することが予定され、そこには南満州鉄道での先進的な高速鉄道網運営の成功が後押しとなった。
計画における技術理論の基軸として長距離・高速の大型旅客列車牽引用蒸気機関車の設計が求められ、それが「HC51形」と呼ばれる3動軸の蒸気機関車であった。これには国内最大1750mm動輪に対して、満鉄パシナ号の設計理論上の達成点であった動輪径2000mmをさらに上回る、2300mm動輪を3輪対持ちさせる設計が成され、この動輪軸特性や計画図面の方向性はドイツ05型蒸気機関車の影響を受けたと捉えるのが一般的な通説となっている。
太平洋戦争の戦局が悪化したことで、弾丸列車計画は頓挫し「HC51形」は設計構想で終わるが、先に実施された敷設用地買収やトンネル開削工事などの路網整備やHEH50などの弾丸列車設計ノウハウの前提が、戦後の日本国内での東海道新幹線敷設の前提となった。

**脚注**

**参考文献**
プレス・アイゼンバーン『とれいん』1982年8月号　No.92　特集：流線形　(エリエイ出版部)
*地田 信也「弾丸列車計画ー東海道新幹線につなぐ革新の構想と技術」2014/9 成山堂書店 4425762118
*小島 英俊「鉄道高速化物語: 最速から最適へ」2021/3/1 創元社  978-4-422-24101-2 
*前間 孝則「弾丸列車: 幻の東京発北京行き超特急」1994/11/1実業之日本社  4408340545

**関連項目**
 ドイツの保存蒸気機関車一覧- ドイツ国鉄- 蒸気機関車- 弾丸列車
津和野町営バス

津和野町営バス（つわのちょうえいバス）は島根県鹿足郡津和野町で運行するコミュニティバスである。

**概要**
 元々合併前の日原町にて日原町営バス（にちはらちょうえいバス）、津和野町にて津和野町過疎バス（つわのちょうかそバス）を運行していたが、両町の合併による津和野町の発足に伴い、両者を統合して津和野町営バスとした。従って、路線は今も日原地域と津和野地域とに分かれている。- 運賃は、日原地域が200円均一で、津和野地域は200円・300円の2段階（小学生以下・障害者手帳を持参の場合は半額、保護者同伴の幼児（小学生未満）は1人まで無料）。
** 回数券（11枚綴りで10回分の料金）や定期券（通勤と通学とがあり、それぞれ1・3ヵ月用がある）もある。- デマンド運行の路線や区間があり、乗車前日までに予約センターに予約が必要。- 運行形態は、道路運送法の規定に基づく自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送である。

**沿革**
 2005年9月25日 - 日原町と津和野町の合併による津和野町の発足に伴い、両町の自治体バスを統合して津和野町営バスとする。- 2010年4月1日 - 石見交通津和野駅 - 野中・吹野方面路線廃止の代替として、町営バス野中線（津和野駅 - 野中上）運行開始。吹野上 - 四本松 - 木部公民館間には無料シャトルバスの吹野線を運行。- 2011年4月1日 - 石見交通木部線（津和野駅 - 奥ヶ野など）の廃止に伴い、町営バス路線を大幅変更。
** 津和野地域に木部線、吹野・中曽野線、川尻・西谷線、吹野支線、長福・中山線、日原地域に日原市街地線、左鐙支線を新設。一部路線はデマンド運行。
** 名賀線、野中線を共存病院まで延長。名賀線は門林、木尾谷、徳次中に一部便乗り入れ。野中線は野中上 - 豊稼上間デマンド運行で延長。
** 下左鐙線、須川支線を週2回の運行とし、全区間デマンド運行化。
** 須川線の笹ヶ峠は月～土曜とも運行、相撲ヶ原下出合 - 須郷間デマンド運行化。
** 津和野地域の運賃を200円、300円の2段階に（それまでは10円単位の区間制だった）

**路線**
詳細な運行案内は#外部リンクの津和野町公式ウェブサイト内にあるバス時刻表を参照のこと。
*（停留所名）は一部の便のみ停車。＜停留所名／停留所名＞はどちらかを経由。

**日原地域**
日原地域の路線は全て、日曜、祝祭日は運休。
左鐙・商人・宿の谷線- 榊地蔵前 - 商人センター -  （宿の谷下 - 青原駅） - 道の駅 - 口屋橋 - （日原（農協前） - 共存病院前（玄関）） - 共存病院（国道） - 円の谷 - 畳 - 左鐙 - 上横道
大木・二俣・堤田・滝元線- 舟板 - ＜大木上/二俣中央＞ - 青原駅 - 道の駅 - 口屋橋 - 日原（農協前） - 共存病院前（玄関） - 日原駅 - 宮ノ前
須川線- 東青原駅前 - ＜野地下/青原駅 - 道の駅 - 口屋橋＞ - （日原（農協前） - 共存病院前（玄関）） - 共存病院（国道） - 日浦口 - ＜日浦 - 小倉谷/須川小学校前＞ - 小倉谷口 - 相撲ヶ原 - 笹ヶ峠 - 須郷
**日浦・小倉谷経由便は水曜日のみ運行。須郷へはデマンド運行。
日原市街地線- 金見町下 - 商工会前 - 開発センター - 日原診療所
下左鐙線- 道の駅 - 口屋橋 - 日原（農協前） - 共存病院前（玄関） - 共存病院（国道） - 円の谷 - 下左鐙
** 火曜・金曜のみの運行で、全区間デマンド運行（以前は非デマンドだったが、第2・第4火曜日のみ運行だった）。
左鐙支線 - 日原 - 日原診療所 - 左鐙 - 無門橋 - 福谷上 - 岳
** 木曜・土曜のみの運行で、全区間デマンド運行。

須川支線- 日原 - 日原診療所 - 日浦口 - 小倉谷口 - 大倉谷 - 日浦
** 月曜・水曜のみの運行で、全区間デマンド運行。

**津和野地域**
名賀線- 共存病院 - 本町入口 - 津和野駅前 - 郷土館前（ - 門林集会所） - 鴎外旧居前 - 津和野温泉 - 牧ヶ野 - 木尾谷口（ - 木尾谷） - 下徳次（ - 徳次中） - 田代
野中線- 共存病院 - 本町入口 - 津和野駅前 - 郷土館前 - 鴎外旧居前 - 津和野温泉 - 高田 - 中原 - 横瀬 - 野中上 - 豊稼上
** 日曜日は運休。野中上 - 豊稼上間はデマンド運行。
木部線- 共存病院 - 本町入口 - 津和野駅前 - 郷土館前 - ＜鴎外旧居前 - 津和野温泉／津和野高校前 - 鷲原公園前＞ - 鷲原 - 中原 - 横瀬 - 四本松 - 中川 - 元郷 - 奥ケ野 - 三歩市上 - 長野
吹野・中曽野線- 四本松 - 吹野上 - 小野 - 四本松
川尻・西谷線- 四本松 - 川尻 - 小山 - 木毛 - 西谷上 - 西谷口
** 全区間デマンド運行。

吹野支線 - 四本松 - 木曽野 - 吹野溢 - 絵師 - 四本松
** 火曜・金曜のみの運行で、全区間デマンド運行。
長福・中山線- 四本松 - 西迫 - 奥ケ野上 - 柳迫 - 福谷 - 四本松
** 月曜・木曜のみの運行で、全区間デマンド運行。

**外部リンク**
 津和野町-  津和野町営バス運行に関する条例（津和野町公式HP）-  津和野町営バス運行に関する規則（津和野町公式HP）

**合併前に運行していた自治体バス**
現津和野町に合併前の各自治体で運行していた日原町営バス、津和野町過疎バスについて述べる。

**日原町営バス**
日原町営バス当時のバス停- 合併前の日原町が運行していたコミュニティバスで、町内小中学校のスクールバス用車両の利用時間外を生活型バスとして、従来運行していた患者輸送車の路線を基本的に引き継ぐかたちで運行開始した（同時に患者輸送車や病院送迎バスは廃止）。- 車両は町有で、運行は民間委託だった。運行開始当時は大新東に委託していた。- 日曜日は全便運休。- 料金は中学生以上200円、小学生100円だった。- 運行形態は、道路運送法の規定に基づく自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送（いわゆる80条バス）であった。

**沿革**
 2001年4月1日 - 日原町営バス運行開始。- 2003年4月 - 委託先を石川産業（有）に変更。

**路線**
以下3路線があった。運行本数は各路線午前・午後の2往復だった。
左鐙・商人・宿の谷線
須川・野地・青原線
大木・鹿谷・二俣・堤田・滝元線

**車両**
 29人乗り車両4台で運行していた。
日原町営バス当時の車両（2002年）

**参考文献**
 『日原町史　現代』（日原町）

**津和野町過疎バス**
 合併前の津和野町が運行していたバスで、民間路線バスの廃止に伴い運行する廃止代替バスであった。- 運行形態は、道路運送法の規定に基づく自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送（いわゆる80条バス）であった。

**路線**
以下1路線があった。運行本数は1日3往復だった。- 津和野駅 - 津和野温泉 - 田代　《15.8 km》
津和野町過疎バス当時の車両（2005年）

**参考文献**
 第2回津和野町・日原町合併協議会　提案及び協議事項　参考資料　協議事項22-6　交通関係事業

**脚注 ==
白井信隆

白井信隆（しらい のぶたか、1974年 -）は小説家、ライトノベル作家。大阪府堺市出身。

**略歴**
第5回電撃ゲーム小説大賞にてを受賞。
大学卒業後、様々なアルバイトをしながら執筆し、
受賞作品の『学園武芸帳「月に笑（な）く」』で電撃文庫よりデビュー。

**作品リスト**
学園武芸帳「月に笑く」（電撃文庫）
*月に叢雲、花に風 学園武芸帳2（電撃文庫）
*ガン・オーバー（電撃文庫）
*ガン・オーバー（2） 宿命の輪を断つ者（電撃文庫）

**関連項目**
 日本の小説家一覧- ライトノベル作家一覧
観音寺 (銘菓)

観音寺（かんおんじ）は、香川県観音寺市観音寺町の白栄堂が製造している銘菓。

**概要**
俗に「観音寺饅頭」とも呼ばれている。
洋風生地と黄身餡をもちいた和洋折衷の饅頭で、江戸時代の寛永通宝を描いた銭形砂絵を模して表面の円の中に四角を描いた銭型模様がつけられている。
その円は「円滑」、角は「質実剛健」を表しているという。

**沿革**
 1897年 - 観音寺柳町で創業- 1960年 - 銘菓「観音寺」誕生- 2005年 - 観音寺柳町商店街アーケード撤去と道路拡張工事に伴い、旧店舗にあった和田邦坊氏作品を随所に配置した新店舗をオープン

**店舗**
 柳町本店- 柳町本店 茶房- 吉岡店- 栄町店

**脚注**

**外部リンク**
  白栄堂
*date=20030715092556
井上茂子

井上 茂子（いのうえ しげこ、1954年 - ）は、日本の歴史学者、翻訳家。専門は西洋史。上智大学名誉教授。

**略歴**
山口県生まれ。1976年東京大学教養学部教養学科国際関係論卒業、同大学院博士課程満期退学。
1985年、ミュンヘン大学卒業。
1986年東京大学教養学部助手、1987年姫路獨協大学外国語学部講師、1990年助教授、1997年上智大学文学部助教授、教授。2023年名誉教授。西洋近現代史を教える。
2004年『ホロコースト事典』で日本翻訳出版文化賞受賞。

**所属学会・委員会**
社会経済史学会
*日本国際政治学会
*日本西洋史学会
*日本ドイツ学会
*史学会
*歴史学研究会
*現代史研究会、2001年より運営委員長

**共編著**
『1939 ドイツ第三帝国と第二次世界大戦』（芝健介, 矢野久, 木畑和子, 永岑三千輝共著、同文館出版） 1989
*『近代ドイツの歴史 18世紀から現代まで』（若尾祐司共編著、ミネルヴァ書房） 2005
*『ドイツ文化史入門 16世紀から現代まで』（若尾祐司共編、昭和堂） 2011

**翻訳**
『女の皮膚の下 18世紀のある医師とその患者たち』（バーバラ・ドゥーデン、藤原書店） 1994
*『ヨーロッパ・ユダヤ人の絶滅』（ラウル・ヒルバーグ、望田幸男, 原田一美共訳、柏書房） 1997
*『ホロコースト大事典』（ウォルター・ラカー編、芝健介, 永岑三千輝, 木畑和子, 長田浩彰共訳、柏書房） 2003

**主な論文**
「ドイツ人の「過去の克服」の旅」（『季刊　戦争責任研究』第55号）
*「「ヒトラーの日記」事件 - 史料批判の力 -」（『歴史家の工房』所収、Sophia University Press）
*「社会国家の歴史におけるナチ時代 - 労働者政策と福祉政策を事例にして -」（『上智史学』第44号）
*「1997年の歴史学界・回顧と展望 - ヨーロッパ・現代・ドイツ -」（『史学雑誌』第107号）
*「ナチ体制下のカトリック教徒 - ナチズムに対する相対的に高い「免疫性」についての一考察 -」（『キリスト教史学』第51号）
*「記憶の中の過去と記録の中の過去 - 英米独日の歴史の聞き取り運動 -」（『現代の日本人はどう生きるか』所収、姫路獨協大学出版局）
*「ナチ党の労働者政策 - 闘争期から第三帝国初期にかけて -」（『現代史研究』第30号）

**脚注**

**外部リンク**
  上智大学：井上茂子 個人プロフィール
オリンピックのカヌー競技

オリンピックのカヌー競技（オリンピックのカヌーきょうぎ）は、1924年パリオリンピックで公開競技として実施され、1936年ベルリンオリンピックから正式種目となった。当初は男子種目のみであったが、1948年ロンドンオリンピックからは女子種目も追加された。1972年ミュンヘンオリンピックから男女のスラローム種目が新たに追加されたが、1976年モントリオールオリンピックから1988年ソウルオリンピックまで実施されず、1992年バルセロナオリンピックから再びスラローム種目が実施されることになった。

**実施種目**

**スプリント（フラットウォーター）**

**スラローム**

**メダル獲得数の国別一覧**

**関連項目**
オリンピックのカヌー競技・男子メダリスト一覧
*オリンピックのカヌー競技・女子メダリスト一覧

**外部リンク**
 日本オリンピック委員会 - カヌー
近鉄百貨店奈良店

近鉄百貨店奈良店（きんてつひゃっかてんならてん）は奈良県奈良市にある百貨店で、近鉄百貨店の代表店舗の一つ。イオンモール株式会社が運営するショッピングセンター、ならファミリー内の核テナントである。

**概要**
ジャスコ株式会社（現イオン株式会社）は奈良店出店にあたって、ダイヤモンドシティ運営の百貨店との共同ショッピングセンターを計画していたが、東京や大阪の百貨店に打診してみたものの名乗りを上げる百貨店はほとんどなく、唯一阪急百貨店のみが興味を示した。しかし、近畿日本鉄道は沿線に他社系列による百貨店が運営されることを嫌って、ジャスコとの合同出店を決定する。その結果、1972年（昭和47年）3月14日、旧奈良ファミリー（近鉄とダイヤモンドシティの合弁企業、ダイヤモンドファミリーが運営）の開業と同時に、県内最初の百貨店「奈良近鉄百貨店」として開店した。その3か月後、近鉄本体から離れ、阿倍野店や上本町店とともに株式会社近鉄百貨店の奈良店となった。
1989年（平成元年）10月2日、奈良市内に奈良そごうが出店（2000年閉店。跡地はイトーヨーカドー奈良店を経てミ・ナーラとなる）。旧店舗ではそごうとの競争に勝てないと判断、奈良ファミリーは建て替え、1992年（平成4年）11月14日、新生「ならファミリー」としてリニューアルオープンし、近鉄百貨店奈良店も装いも新たにオープンした。
その後、2000年（平成12年）12月25日に奈良そごうが閉店すると、地域一番店に返り咲いた。当店は近鉄百貨店の中でも阿倍野本店に次いで第2位の売上を誇る店舗である。また、当店や入居する「ならファミリー」は近隣のイオン系ショッピングセンター（イオンモール奈良登美ヶ丘、イオンモール高の原）との競合もあるため、当初の郊外型店舗のコンセプトからは離れ、都心型の店舗となっている。
面積は1992年の増床によって31,334m2となったが、2013年の改装で1階部分が若干縮小して30290m2となっている。

**沿革**
 1969年（昭和44年）3月17日 - 西大寺百貨店社員寮が竣工。- 1970年（昭和45年）12月10日 - ダイヤモンドシティと近畿日本鉄道との共同出資による「ダイヤモンドファミリー」が設立。- 1971年（昭和46年）2月21日 - 「西大寺百貨店（仮称）開設準備委員会」（後に奈良百貨店開設準備委員会に名称変更）が設置される。- 1972年（昭和47年）2月21日 - 「奈良百貨店開設準備委員会」が廃止。同日、近畿日本鉄道の職制に「奈良百貨店」が新設され、槍原敏郎近畿日本鉄道取締役副社長と高石千之専務取締役が奈良百貨店担当に、福田浩一が奈良百貨店店長に就任。
** ひまわりキャンペーン隊が商圏内の10万世帯を訪問。- 1972年（昭和47年）3月14日 - 奈良ファミリー内に奈良近鉄百貨店として開業。営業面積は9,015m2。- 1972年（昭和47年）6月1日 - 近畿日本鉄道が百貨店事業を近鉄百貨店に譲渡し、職制中の「奈良百貨店」を廃止。- 1972年（昭和47年）6月1日 - 店名呼称が「近鉄奈良店」および「奈良近鉄」と制定される。- 1974年（昭和49年）12月6日 - 4階ボウリング場跡1,562m2に売り場を拡張、営業面積を10,074m2に増床する。- 1976年（昭和51年）10月22日 - 2階婦人服売り場を改装、リニューアルオープン。- 1983年（昭和58年）- 関西西友の出店、関西ユニードの移転増床による競争激化と老朽化に対応するため行っていたリニューアルのうち、第1期分が完成。投資額は3億円、対象は1-4階で、婦人服・婦人用品・紳士服・紳士服が各階に分散していのを、1-2階を婦人物、3階を紳士物とする一方、新たに各階にエキサイティングスペース、4階にギフトサロンが設けられた。- 1984年（昭和59年）- 衣料リフォームに新たに参入し、日本リフォーム協会とフランチャイズ契約した近鉄百貨店が、一号店となる「ドクターリフォーム奈良店」を開店。- 1984年（昭和59年）- 関西西友の出店、関西ユニードの移転増床による競争激化と老朽化に対応するため行っていたリニューアルの第2期分も完成。投資額は4億円、対象は地下1・5階で、リニューアル内容は商品・売り場の再配置、デイリーフーズの導入、書籍売り場の拡充、特設コーナーの設置。- 1988年（昭和63年）- 近鉄百貨店の本店制導入により、上本町店、橿原店、東京店とともに阿倍野店の管轄下に置かれる。- 1990年（平成2年）12月31日 - リニューアルに伴い閉店。- 1992年（平成4年）11月14日 - 建て替えられた「ならファミリー」での営業を始める。新店舗は全館インテリアデザイナーの牛建務がヨーロッパのリゾートホテルをイメージして設計したもので、子供服売り場には日本の百貨店として初めてイタリア製のメリーゴーランドを設置。直営面積は9,789m2から3倍の30,289m2となった。なお、1人のデザイナーが総合的にプロデュースするのは日本の百貨店で初めてであった。- 1999年（平成11年）4月29日 - ジャスコとの差別化を図るため、地下食品売り場を改装し、リニューアルオープン。- 2002年（平成14年）9月26日 - リニューアルオープン。投資額は約2億2000万円で、2・3階婦人服売り場、4階紳士服売り場、5階家庭用品売り場と6階子供服売り場を改装し、高品質・高感度商品とファッションブランドの充実を図った。- 2005年（平成17年）9月15日 - 他業態との差別化を図るため、リニューアルオープン。投資額は約2億3000万円で、3階婦人服売り場、3階時計・宝飾売り場、4階紳士服売り場、5階家具・家庭用品売り場を改装し、高品質・高感度商品とファッションブランドの充実を図った。- 2007年（平成19年）9月21日 - リニューアルオープン。投資額は約4億8700万円で、1階婦人洋品売り場、1階化粧品売り場、3階婦人服売り場、6階子供服売り場を改装し、婦人向けの特選ブランドの導入などを行った。- 2013年（平成25年）3月14日-3月23日 - 約2億円を投じたリニューアルの第1弾として地階菓子売場、1-3階婦人服・婦人用品売場への新規ブランド導入と、4階紳士服売場・スポーツ用品売場への新規ブランド導入・カジュアルゾーンの再編集を実施。- 2013年（平成25年）4月4日 - リニューアル第2弾として4階アウトドアウエア売場に大型専門店「好日山荘」を導入。- 2013年（平成25年）4月26日 - リニューアル第3弾として5階教養用品売場に大型店「無印良品」を導入。- 2015年（平成27年）10月13日 - 書籍売場を閉店。- 2016年（平成28年）1月26日 - 「無印良品」を閉店。- 2016年（平成28年）4月27日 - 全館リフレッシュオープン。投資額は約7億円で、1階婦人靴・婦人洋品売場、4階紳士服売場、6階子供服売り場に新規ブランドを導入し、5階家具・家庭用品売場に奈良県初出店となる「東急ハンズ」を導入(一部売り場は先行オープンした)。

**交通アクセス**
近鉄大和西大寺駅下車すぐ
*近鉄電車の吊り広告には当店を指して「Kintetsu 近鉄奈良」のロゴがあるが、上記の通り最寄り駅は近鉄奈良駅ではなく大和西大寺駅である。

**参照元**

**外部リンク**
  近鉄百貨店奈良店
青佐山城

青佐山城（あおさやまじょう）は、岡山県笠岡市大島中と浅口市寄島町の境にあった日本の城。

**概要**
城跡は笠岡市南東部と浅口市寄島町の境である旧大島地区の青佐山（標高249m）にある。築城者は、当時の備中介であった安倍晴明であるとも伝えられているが、伝承の域を出ない。
室町時代には、細川氏（野州家）が浅口郡一帯を鴨山城を本拠として領有していたが、戦国時代を迎えると勢力を失い、尼子氏、宇喜多氏等の圧迫を受けて分郡のあった伊予国へ退いた。伊予国の川之江に在城していた一族の細川通薫は、毛利氏の援助を受けて永禄2年（1559年）に青佐山に入り旧領回復の拠点とした。通薫は細川家旧臣たち（赤沢・大内・安部・秋田・河田・藤沢・今城・大島氏ら）に迎えられると、山麓に屋形を設け、周りに家臣を配置した。また城の鬼門の守りには「八幡宮（大浦神社）」を遷座勧請し、伝統文化や産業の振興に力を入れた施策を行った。通薫は勢力拡大を図り、永禄9年（1566年）に浅口市の六条院竜王山に城を創築し本城としたが、それまでの7年間を青佐山に在城した。通薫はやがて鴨山城を奪回し、そこを本城としてこの地の支配を行った。「関ヶ原」の後、毛利氏の移封に際しては、この地の細川氏も長門国へ去った。江戸時代には池田氏の領有となったが、多くの例にもれず城は破棄されている。
また青佐山東側（浅口市側）の中腹には、岡山藩が文久3年（1863年）に海防のために築いた台場跡がある。幕末の攘夷論の隆盛に伴い、時の藩主池田政詮（章政）も海防の必要性に迫られ、奉行岡本甚等に命じて沿岸各地に砲台を造らせた。その一つが青佐山の台場であり、藩主を迎えて実際に試射が行われたとのことである。

**関連項目**
日本の城一覧
category:岡山県の城
田中市兵衛

田中市兵衛
田中 市兵衛（たなか いちべえ、1838年10月23日（天保9年9月6日） - 1910年（明治43年）7月25日）は、明治時代に活躍した実業家、政治家で関西経済界の重鎮。肥料、銀行、紡績、貿易、海運、新聞、桟橋、鉄道などの経営を手がけ、今日の多くの名門企業の前身を築いた。数寄者としても有名で号を得福亭と称す。大阪商工会議所会頭、大阪肥料取引所理事長、大阪市会議員、大阪府会議員、衆議院議員を務め、正六位、1903年（明治36年）勲五等、1906年（明治39年）勲四等旭日小綬章。

**生い立ち**
1838年（天保9年）9月、大阪靱(現在の大阪市西区)で田中八郎の子として生まれる。田中家は祖先以来数代を重ねた大阪生え抜きの豪商で、累代の家業は干鰯問屋ですなわち肥料商であった。1868年（明治元年）に祖父の業をついで商売をはじめ、やがて大阪だけではなく近畿一円にわたる広汎なる地域にまで肥料を販売するようになり、強固なる地盤を築いた。

**第四十二国立銀行**
田中の商業上の熱意は単に家業を守ることだけにとどまらず、1877年（明治10年）には早くも金沢仁兵衛とともに、第四十二国立銀行を江戸堀三丁目に設立して、その頭取となり、その頭角をあらわしはじめた。第四十二国立銀行は西区江戸堀三丁目において、1878年（明治11年）10月18日に開業した。資本金は20万円であった。この銀行は1898年（明治31年）10月に満期となった。田中はこの銀行を根拠として発展する。
後に、北浜銀行に継承され、摂陽銀行に改称された後、大正15年三十四銀行と合併、三和銀行を経て、三菱UFJ銀行に受け継がれた。
三和グループ・みどり会に属する双日、ユニチカ、南海電気鉄道、日本興亜損害保険（現・損害保険ジャパン）の他、日本生命保険、阪神電気鉄道、三井倉庫ホールディングス、商船三井、東洋紡、関西電力は何れも第四十二国立銀行が手掛けた事業、関わった事業である。また田中は日本銀行創業期に、政治家として、また株主として大きく貢献した。

**関西貿易会社**
田中は当時から世界の大勢に着目し、1881年（明治14年）に北海道に渡る。この頃北海道に渡るということは、その後の渡米以上の遠隔地への探検旅行でこれは、関西貿易会社に関してであった。同年6月、五代友厚は中野梧一、広瀬宰平、杉村彦太郎、藤田伝三郎その他の有志とはかり、資本金100万円をもって関西貿易社を創立し、本社を大阪靭北通一丁目三番地においた。当時政府はには開拓使を廃し、官有物一切を民間に払い下げようとする議があり、それと相表裏して五代友厚は、中野吾一、田中市兵衛とともに北海道に至り、つぶさに各地の状況を視察し、まず、岩内炭坑および厚岸山林の払い下げをうけ、石炭、木材を海外に輸出して、国富の増進をはかるとともに、北海道沿岸の海産物を採取して、内地の需要にあてようとし、14年7月このことを開拓長官に出願した。この会社は1890年（明治23年）12月に解散する。

**神戸桟橋株式会社**
北海道から帰った田中は将来の日本が外国と商取引をするには経済の中心地である大阪か、またはその近くに港を開かねばならぬと考えた。五代が日本でも桟橋をつくって貿易の便をはかりたいと考え、鴻池、住友、藤田とともに神戸桟橋会社を1884年（明治17年）11月に発足した。田中は1885年（明治19年）7月にその相談役となり、1893年（明治26年）に社長となった。1909年（明治42年）にいよいよ神戸港の建設にかかり、神戸桟橋も買い上げることにした。この買い上げは当時五十五万円といわれたが、田中は総理大臣桂太郎あてに手紙を出して、五万円つりあげ、六十万円で買い上げさせることに成功した。またその倉庫も三井に売却し、神戸の湊川の改修工事をもなし、新開地を繁華街としたのも田中の功績の1つであった。

**財界有力者としての活躍**
1885年（明治18年）には松本重太郎らとともに、阪堺鉄道をおこし、山陽、九州、豊前、阪鶴、京都、南海（南海電気鉄道）、阪神（阪神電気鉄道）の各鉄道会社の創立に参画した。また日本生命、日本火災、大阪倉庫、浪花紡績、摂津紡績、日本綿花（双日株式会社）、日本紡績（ユニチカ株式会社）、汽車製造（川崎重工業株式会社）の各社にも関係したが、それらはさきにのべた第四十二国立銀行を足場とし、また別に経営していた大阪商船会社を基盤としていた。この2つの事業の成功によって田中は関西の事業界を圧倒した。他にも五代友厚と共に、大阪株式取引所（後の大阪証券取引所）、大阪商法会議所（現・大阪商工会議所）、大阪商業講習所（現・大阪市立大学）、大阪製銅、関西貿易社、共同運輸会社、神戸桟橋、などを設立した。明治31年（1898年）時点で役員として関わっていた企業は20社を数え、29社の渋沢栄一、26社の松本重太郎、21社の山中利右衛門に次ぐ多さだった。

**大阪商船会社**
1884年（明治17年）5月、広瀬宰平他数名は、多数の船主をして合同させ、一大船会社・船舶93隻、資本金120万円の大阪商船会社を設立した。約1年おくれて、1885年（明治18年）10月には三菱会社と共同運輸会社とが同併して、日本郵船会社が設立した。田中は、1894年（明治27年）に監査役となって、1895年（明治28年）に社長となった。社長としての期間は短かったが、非常な業績をあげた。1898年（明治31年）逓信省の鉄道局長をしていた中橋徳五郎（娘婿）を後継者に選び、大阪商船の基礎をつくった。1964年（昭和39年）4月 三井物産から分離された三井船舶と大阪商船と合併し、大阪商船三井船舶株式会社となった。　その後、1999年（平成11年）4月 に大阪商船三井船舶とナビックスラインが合併し、商船三井となった。これらの名残は今も船舶の「ＭＯＬ」の文字に残る。

**日本綿花の経営**
日本綿花創業まもなく、1894年（明治27年）には綿花取引量が増加したにもかかわらず、為替相場暴落で当時としてはかなりの損失を生じ、1895年（明治28年）田中が社長に就任して、挽回、回復につとめた。ここで田中は創業期の基礎をかため1898年（明治31年）10月に辞任して、竹尾治右衛門に社長をゆずった。1901年（明治34年）1月に竹尾の後を受けて田中の嗣子田中市太郎が社長に昇任するが1908年（明治41年）病死する。そこで同年11月の臨時株主総会において田中市兵衛と竹尾治右衛門を取締役に加え、田中は再び社長に就任し1910年（明治43年）9月まで在任した。

**親族**
長男・田中市太郎（1865－1908）は、明治16年大阪製燧の創立に関わり、摂津製油、大阪アルカリ、大阪セメントなどの取締役を務め、日本綿花社長、大阪商業会議所副会頭に就任したが、44歳で急逝した。その長男・市蔵（1892年生）は1910年に市兵衞の死跡を相続し、1917年に神戸高等商業学校を卒業したのち、安治川土地、三十四銀行、大阪商船、共栄土地、安田信託、中央火災傷害保険などの重役を務め、大阪府多額納税者にして屈指の資産家として知られた。妻の美穗は日本銀行総裁土方久徴長女。市蔵の叔母の夫に日産財閥の山田敬亮（1881年－1944年）がいる。

**脚注**

**外部リンク**
  大阪商工会議所歴代会頭について
安川刑事シリーズ

『安川刑事シリーズ』（やすかわけいじシリーズ）は、フジテレビ系列の2時間ドラマ枠「男と女のミステリー」、「金曜ドラマシアター」で1989年 - 1991年頃に放送されていたシリーズ。制作はフジテレビ、PDSである。
なお、シリーズ第3作は1992年製作であるが長らく放送されず、2003年に東海テレビにて放送された。

**主な登場人物**
 安川第二郎
 演 - 小林桂樹
 千駄ヶ谷署刑事。警察官になって40年近くで定年が近い。家族は妻を3年前に亡くし、一人娘は結婚して北海道に住んでいる。
 佐山警部
 演 - 斉藤洋介（第2作）
 警視庁刑事。プライドが高く、勢いで捜査をしていくため、勘が外れるとムキになってしまう。
 立花警部
 演 - 梨本謙次郎（第3作）
 警視庁刑事。安川のやり方を古いと批判するも、捜査に行き詰ると自分の捜査のペースに巻き込む等、調子のいい一面も。
 田沢警視
 演 - 石井愃一（第3作）
 

**放送リスト**

**スタッフ**
企画…前田和也、遠藤龍之介（フジテレビ）
*プロデューサー…千野栄彦（PDS）
*脚本…砂田量爾
*技術…石垣力（#2）、須田庫次（#3）
*撮影…高田裕（#2）、木村弘一（#3）
*照明…肥沼敏明（#2）、田頭祐介（#3）
*音声…日下部徹（#2）、八木明広（#3）
*映像…宇津野裕行（#2）、大橋豊（#3）
*編集…白水孝幸（#3）
*音響効果…伴田六和（#3）
*選曲…山内直樹（#2、3）
*美術デザイン…橋本潔（#2）、生田哲司（#3）
*美術製作…室伏清（#2）、花又良晴（#3）
*装飾…安達巌、花田あい子（#2）、宮崎光平（#3）
*持道具…西村美津子（#2）、高橋由利子（#3）
*特殊効果…BIGSHOT（#3）
*スタイリスト…小山恵理（#3）
*衣裳…山田秀夫（#3）
*ヘアメイク…STUDIO 717、アートメイク･トキ（#3）
*タイトル…ACG（#3）
*スチール…青木操生（#3）
*広報担当…笠井渉二（フジテレビ、#3）
*車輌…ジャンプ（#3）
*ロケコーディネーター…中村順子（#3）
*音楽監修…岩本義哉（#2）
*スタジオ…にっかつ撮影所（#2）
*技術協力…東通（#2）
*制作協力…テイクシステムズ
*演出…久野浩平
露米会社

社旗
露米会社（ろべいかいしゃ、Russian-American Company、Российско-американская компания）は、極東と北アメリカでの植民地経営と毛皮交易を目的とした、ロシア帝国の国策会社・勅許会社である。1799年、パーヴェル1世から、官僚・外交官のニコライ・レザノフへの勅許により成立した。

**沿革**

**露米会社の設立**
露米会社で活動したアレクサンドル・バラノフ。ロシア領アラスカの初代総督でもある
露米会社の設立以前は、アラスカの毛皮交易はイルクーツクの商人グリゴリー・シェリホフとその娘婿であるレザノフの会社が独占していた。1784年、シェリホフは仲間のゴリコフとともにアラスカ南部のコディアック島に進出して入植地を築き、1790年にはアラスカを植民地化していくつかの毛皮会社（シェリホフ＝ゴリコフ毛皮会社、後に露米会社）を設立した。シェリホフが1795年に死んだ後はレザノフが会社を継いでおり、アラスカの現地ではシェリホフに雇われた商人アレクサンドル・バラノフが入植地を増やしていた。
勅許では、露米会社はロシア領アメリカ（北緯55度以北のアラスカ）やアリューシャン列島、千島列島での毛皮採取、鉱物採掘を20年にわたり独占的に認められた。20年後の1821年には新たな勅許により露米会社は北緯51度以北にまでその支配地域を伸ばした。会社には商人たちや宮廷・皇族の面々が出資しており、勅許によれば会社の利益の3分の1は皇帝のものとなった。
1790年から1818年までアラスカ総督（アラスカ長官）も務めたバラノフの下、露米会社は多くの拠点を置いた。1804年にはシトカの戦いを経てアラスカ南部にノヴォ・アルハンゲリスク（現在のシトカの町）を築いた。露米会社は北西太平洋沿岸のアラスカからカリフォルニアにまで要塞を築いており、最も南の要塞フォート・ロス（Fort Ross、Форт-Росс）は、現在のソノマ郡の海岸にあった。要塞は復元されており、label=フォート・ロス州立歴史公園の中核施設になっている。

**露米会社の経営**
シトカに残る正教会の聖堂
露米会社の経営は最初から厳しく、食糧難で入植地は崩壊寸前となり会社は大きな損失を出した。レザノフはアラスカの維持のためにはまず日本との交易が必要と考え、自らペテルブルクから長崎へ来航したが鎖国中であり不調に終わった。半年を長崎で待った後、彼はカムチャツカ経由でアラスカに向かった。レザノフは現地の規律を立て直し、食糧難解決のために今度は南方のスペイン領アルタ・カリフォルニアへ向かい食料調達と交易確立を図ったが、彼の死によりスペインとロシアの条約締結はならなかった。
露米会社の本拠が置かれていたノヴォ・アルハンゲリスク（現在のシトカの町）の1837年の様子
バラノフは1818年に総督から退きロシアに帰る途中で病死した。同年、ロシア政府が露米会社の経営権を商人たちから取り上げ海軍士官たちが経営を行ったが、彼らの多くは毛皮交易については無知であり経営は傾いた。しかしこの時期の露米会社で傑出した人物には、探検家・海軍士官のフェルディナント・フォン・ウランゲルがいる。彼は1830年から1835年にかけて露米会社でアラスカ総督を務め、1840年から1849年まで首都ペテルブルクで露米会社支配人になり、入植地を立て直しライバルのイギリス商人やアメリカ商人らと競争した。
露米会社はアラスカ全土を実効支配できず海岸部の支配にとどまり、1830年代以降はイギリスのハドソン湾会社やアメリカ人のハンターらがカナダ方面から内陸部を伝って進出し、アラスカの毛皮交易に参入して露米会社のライバルとなった。ラッコなどの毛皮はアラスカからシベリアを横断してロシアに向かうため、輸送料が高くつくのも悩みの種だった。また露米会社の弱点である食糧難は解決できず、ロシア人の入植地は太平洋を航海するアメリカ人の船による補給に頼っていた。しかも1821年の新たな勅許は競争相手である海外勢力との接触を禁じていたため、食糧を補給し毛皮を買ってくれるアメリカ船とのつながりが断たれた。結果、露米会社は、アラスカ沿岸を通って北極海に出る航路をハドソン湾会社に認める代わりに同社と協定を結んだ。
1840年代も露米会社にとり厳しい時期だった。海岸部の先住民たちは露米会社のもとで厳しい労働を強いられていた。アリュート人はアリューシャン列島からアラスカ本土へ移され、ラッコ狩りや軍務などに従事していたが、その人口は疫病や労役で減少傾向にあった。またトリンギット族は露米会社に服従せず何度も入植地を攻撃した。しかしこの時期から露米会社を経営する海軍士官たちは学校や病院の建設を行い生活向上の努力をしたため人口は回復し始めた。
アラスカの聖ゲルマン（ハーマン）、アラスカの聖インノケンティ、モスクワ総主教聖ティーホンといったロシア正教会の聖職者たちもアラスカに入り、毛皮商人の先住民への虐待を止める一方で、先住民に対し現地文化や共同体を重んじた布教をおこなったため、先住民の入信者が増加した。アリューシャン列島などでは今日でもアメリカ正教会に属する聖堂が多く建っており正教徒も多い。

**アラスカ売却**
1860年代には露米会社の経営は、毛皮の動物の乱獲や英米商人との競争のため依然として厳しさが続いていた。ロシア政府は本土から遠く離れ補給も防衛も困難なアラスカを切り離そうとし、1867年にはついにアラスカはアメリカ合衆国に売却されることとなった。

**露米会社の遺産**
アラスカはアメリカ領アラスカ県（Department of Alaska）となり、露米会社が持っていたアラスカの権益はサンフランシスコのハッチンソン・コール&カンパニー（Hutchinson, Kohl & Company）が引き継ぎ、後にAlaska Commercial Companyと会社名が変更された。アラスカ商業会社はデパート経営、アラスカでの機械販売および遠隔地での小売店経営を行い、デパートや機械部門を売却した現在も21の小さな村で商店を経営している。

**露米会社に由来する地名**
露米会社はアラスカの初期の探検や学術調査も行った。アラスカ南東部には今も、バラノフ（バラノフ島、:en:Baranof Warm Springs, Alaska、:en:Baranof Lake、:en:Baranof River）やウランゲル（ランゲル）といった露米会社の支配人や総督たちの名を冠した地名が多数残っている。

**出典・参考文献**
 森永貴子　『ロシアの拡大と毛皮交易 - 16-19世紀シベリア・北太平洋の商人世界』　彩流社、2008年。- 森永貴子　『北太平洋世界とアラスカ毛皮交易 - ロシア・アメリカ会社の人びと』　東洋書店〈ユーラシア・ブックレット〉、2014年。

**関連項目**
 日露関係史- 毛皮交易
** ハドソン湾会社
** 北西会社
** ジョン・ジェイコブ・アスター（:en:American Fur Company、:en:Pacific Fur Company、Southwest Fur Company）- アラスカの歴史- ロシアによるアメリカ大陸の植民地化

**脚注**

**外部リンク**
  Records of Former Russian Agencies（英語）
ストームバード系

ストームバード系（ストームバードけい、Storm Bird Line）は馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。

**概要**
アメリカ合衆国で繋養されていたストームバードを祖とする父系である。
北米を中心に産駒が活躍し、なかでもストームキャットの子孫の活躍は目覚しく、さらに細分化してストームキャット系と分けられる。
一方ストームキャット系以外ではサマースコールがカリズマティックを出した程度にとどまっている。
日本では、数頭の直仔の産駒が種牡馬として輸入されたが、目立った繁殖成績は残せていない。また外国産馬としての競走馬も輸入されており、そのうちスキーキャプテン等が種牡馬入りしているがこちらも目立った繁殖成績は残せていない。そのため、日本で繋養されていた孫世代のカリズマティックが父系を伸ばせるか注目されているが、同馬は重賞馬を出したものの種付け数は減少傾向にあった。
ブルードメアサイアーとしてはサンダーガルチやバトルラインの母であるラインオブサンダー（Line of Thunder）やトキオエクセレントやタガノマイバッハの母であるアフターザサン（After the Sun）を出すなど一定の活躍馬が出ている。

**サイアーライン**
 Darley Arabian 1700
** Bartlet's Childers 1716
*** Squirt 1732
**** Marske 1750
***** Eclipse 1764　　　---←エクリプス系へ戻る
****** Potoooooooo 1773
******* Waxy 1790
******** Whalebone 1807
********* Sir Hercules 1826
********** Birdcatcher 1833
*********** The Baron 1842
************ Stockwell 1849
************* Doncaster 1870
************** Bend Or 1877
*************** Bona Vista 1889
**************** Cyllene 1895
***************** Polymelus 1902
****************** Phalaris 1913　　　---←ファラリス系へ戻る
******************* Pharos 1920
******************** Nearco 1935　　　---←ネアルコ系へ戻る
*********************Nearctic 1954　　　---←ニアークティック系へ戻る
**********************Northern Dancer 1961　　　---←ノーザンダンサー系へ戻る
***********************Storm Bird 1978　　　---↓ストームバード系（改行）
---↓ストームバード系---
*Storm Bird 1978 →Indian Skimmer 1984、Balanchine 1991
** *スプレンディドモーメント Splendid Moment 1983
**Conquering Hero 1983
***Vinaleo 2004
**Magical Wonder 1983
***Sarmat 1989
****Melis 1994
**Storm Cat 1983　　　---→ストームキャット系へ
** *デイヴィッズバード David's Bird 1984
** *ナヴァホバード Navajo Bird 1984
**Blue Bird 1984
***Blues Traveller 1990
****Asian Bridge 1998
***Dolphin Street 1990 →Bowman's Crossing（g）1999
****Alaboy 1999
***Lake Coniston 1991
****Tayfun Baskan 2002
***Fly to the Stars 1994
***Trogir 2000
** *プリンスオブバーズ Prince of Birds 1985
**Summer Squall 1987 →Storm Song 1994
***Othello 1993
****Odfelow 2005
*** *アサカホマレ 1994
***River Squall 1994
*** *カリズマティック Charismatic 1996
****Gouldings Green 2001
****Sun King 2002
****ワンダーアキュート 2006
***Country Be Gold 1997
***Globalize 1997
**Hermitage 1988
**Mujadil 1988
***Kingsgate Native 2005
**Mukaddamah 1988
***Zariz 1997
**Personal Hope 1990
***Personal First 1997
**Ocean Crest 1991
***Tevez 2007
**Saithor 1991
** *スキーキャプテン 1992
**Mystery Storm 1992
** *ナカヤマストーム 1993
**Storm Creek 1993
** *エイシンストーム 1994
**Damascus Storm 1998
***Heroic Storm 2006
**Sawgrass 2000
*種牡馬入りした馬に限る。→は牝馬とセン馬の非種牡馬の代表産駒の一部を示す。