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文章得業生

文章得業生（もんじょうとくごうしょう）は、古代日本の学制で、文章生の中から選ばれた特待生身分のことであり、成績優秀な者2名が選ばれ、官人登用試験の最高段階の秀才試・進士試験の受験候補者としたものである。

**概要**
天平2年（730年）3月の太政官の奏上により、大学に在籍する学生の中から、設置されたものである。定員は2名で、文章生あるいは給料学生の中から選抜され、省試の及第者の1人を当てることもあった。文章得業生となって7年、5年、あるいは3年目で秀才試（方略試・対策）に応じることになっていた。これに及第することで、もっともはやい除目で京官に任じられることになっており、大学の教官やそのほかの專門の官職につくにはこの経路を辿ることが多く、世襲の教官よりも広い採用枠であったが、それでも限定されたものであった。平安時代中期までは、対策を受けないまま地方官などになる場合もあった。
弘仁11年（820年）には、文章生は良家の子弟を採用することになり、文章得業生2名のかわりに、俊士5人、秀才生2人を置くこととされたが、天長4年（827年）には元の制度が復活している。これにより、文章生の試験を行う主体が大学寮から式部省へと変更になり、文章生の地位が向上している。

**脚注**

**参考文献**
 『国史大辞典』第四巻p165 - p166「紀伝道」、文：桃裕行、吉川弘文館、1983年
*和田英松 『新訂 官職要解』 所功校訂ｐ93 - p94、講談社学術文庫、1983年

**関連項目**
紀伝道
*文章博士
*擬文章生
*得業生
クバーナ航空455便爆破事件

クバーナ航空455便爆破事件（Cubana Flight 455）は、1976年10月6日にキューバの民間航空機に対する爆破テロによって発生した航空事故である。

**事件の概要**
1976年10月6日、クバーナ航空（キューバ航空）455便はダグラスDC-8-43（機体記号:CU-T1201）で運航されており、ガイアナのジョージタウンからトリニダード・トバゴとバルバドスとジャマイカを経由してキューバのハバナに向かうフライトプランであった。
455便は経由地のバルバドスのシーウェル空港（現在のグラントレー・アダムス国際空港）を離陸し次の経由地であるジャマイカのキングストンに向かうはずであった。ところが離陸して9分後、18000フィートを飛行していた午後5時24分に機体後部の洗面所で爆発が発生した。機長は直ちに「機内で爆発が起きた！機が急降下しています、火災も発生しています。非常事態であり緊急着陸を要請します！」"We have an explosion aboard, we are descending immediately! ... We have fire on board! We are requesting immediate landing! We have a total emergency!"と管制塔に連絡した。
機長は空港へ引き返そうとしたが、そこで第二の爆発が発生した。この時機体後部から煙を出しながら雲の下を飛行している姿が目撃された。もはや無事に着陸するのは不可能と判断したかのように、455便は大きく右旋回しながら海岸から離れていった。そして空港から8Km、ブリッジタウンの沖合16Km離れたカリブ海に機首を上げた状態で突入してしまった。
この事故により、乗員25名と乗客48名の計73名全員が死亡した。455便の搭乗者の国籍はキューバが57名、ガイアナが11名、北朝鮮が5名であった。この乗客にはキューバのフェンシングのナショナルチームのメンバー24名が含まれており、多くは10代であった。他にもキューバ政府の高官数名も含まれていた。なお、ガイアナ人は医学生と外交官夫妻、朝鮮人は北朝鮮政府高官とカメラマンであったという。
455便が墜落したのは、爆発で発生した火災で機内で有毒ガスが発生し、操縦乗員が意識を失ったためと推測されている。

**事故の真相**
事件の追悼碑
爆発が機体後部で発生したことから、当初はテロによるものとみられていた。被疑者としてキューバのカストロ政権に反発する反カストロ主義者が考えられた。455便に偽名で搭乗してバルバドスで降りた2名のベネズエラ人をトリニダード当局が逮捕し、その自供から事件の首謀者としてルイス・ポサダ・カリレスら2名が逮捕された。
事件の裁判はベネズエラで行われたが、1980年9月に同国の軍事裁判所は「証拠不十分」を事由に無罪を宣告した。これは不可解なことにバルバドスの捜査当局が収集した証拠資料の提出が遅れた上に、翻訳（バルバドスの公用語は英語、ベネズエラの公用語はスペイン語）されなかったのが原因であるという。しかし、ルイス・ポサダ・カリレスが首謀者であったことが、2007年5月に機密指定が解除されたCIAおよびFBIの公文書において判明している。この中でポサダがCIAに長年協力しており、ポサダがクバーナ航空455便を爆破した実行犯の一員であると断言されている。
ポサダはその後もキューバに対するテロ活動を行っていたとされ、キューバの観光産業への打撃を狙った1997年のハバナにおける連続爆弾テロの時もベネズエラに滞在していた。だが、2005年4月になってからポサダがアメリカのマイアミへ逃走し、政治亡命を申請した。その際、ポサダの顧問弁護士がアメリカ合衆国連邦政府に保護される要件としてポサダがアメリカのために対外破壊工作活動に協力してきた点を強調した。そのためか2007年5月8日、エルパソ連邦地裁は尋問に不備があったとして、ポサダに対する全ての訴状を却下しポサダを釈放した。そのためベネズエラ、キューバ両国の外相はテロ活動に対する「アメリカの二重基準」を厳しく批判した。ポサダはその後も逮捕されることなく、2018年5月23日にマイアミで死去した。
1998年、カストロ議長がバルバドスを訪れた際にバルバドスの西海岸で事件の慰霊碑の除幕式が行われた。

**引用**

**外部リンク**
  Aviation Safety Network for Cubana 455-  PDF Report on the Judicial Proceedings (in Spanish)-  1998 Barbados Monument located in the parish of Saint James, Barbados|Saint James, dedicated to the victims of the aircraft bombing.-  Picture of the airplane

**関連項目**
キューバ系アメリカ人財団：1997年のハバナにおける連続爆弾テロを資金面で支援したとされるキューバの反体制組織
南河路バイパス

南河路バイパス（みなみこうじバイパス）は、三重県津市の郊外を通る国道163号のバイパス道路。

**概要**
2009年（平成21年）5月12日に全線供用した。
該当付近は主要道路が複雑に入り組んでおり、渋滞の原因となっているが、まっすぐに引き直すことにより、殿村交差点の渋滞を解消し、交通の円滑化と歩行者の安全を図ることを設置目的としている。

**概要**
 区間：津市殿村 - 津市南河路- 距離：1.6km- 車線数：2車線
※ 途中、国道23号（中勢バイパス）と接続。

**関連項目**
 日本のバイパス道路一覧- 近畿地方の道路一覧
保護室

保護室（ほごしつ）には、刑務所などの刑事施設に設置された設備と、警察署に設置されたいわゆる「トラ箱」がある。

**刑事施設の保護室**
保護室とは被収容者（刑事施設に収容されている者（刑事収容施設及び被収容者等の処遇に関する法律第2条第1号））の鎮静及び保護に充てるため設けられた特別の設備及び構造を有する室をいう。被収容者の起居動作の場である居室とは異なり、刑事施設の規律及び秩序の維持のために設けられている。被収容者の身体を直接拘束するものではないが、収容による心身への影響が特に大きいことに考慮し、収容要件等が法定されている。

**収容**
刑務官は、被収容者が次の各号のいずれかに該当する場合には、刑事施設の長の命令により、その者を保護室に収容することができる（刑事収容施設及び被収容者等の処遇に関する法律第79条）。
などと法律により要件が規定されている。

**警察の保護室**
「酒に酔つて公衆に迷惑をかける行為の防止等に関する法律」に基づき泥酔者・同法違反者を保護収容・留置するために、警察署には保護室（トラ箱）が設けられている。 

**泥酔者保護所**
警視庁では警察署の保護室以外に「泥酔者保護所」を設置してきた。港区麻布の「鳥居坂」（1960-2007年）、台東区日本堤（1960-2001年）、三鷹（1970-1989年）、早稲田（1977-1993年）の合計4箇所に設置され、最盛期には年間一万人以上の泥酔者を保護したが、利用数が減ったため、最後まで残っていた鳥居坂保護所も2007年末に廃止された。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 留置場 - ブタ箱- 懲罰房
近鉄道路

ファイル: 近鉄道路岩田川橋梁.jpg|thumb|250px|right|津興橋（掛け替え工事開始以前）。鉄橋（プレートガーダー橋下路方式）を転用している。（2009年（平成21年）9月12日撮影）
近鉄道路（きんてつどうろ）は、三重県津市から松阪市へ至る市道・県道に付けられた愛称、俗称。
1961年1月（昭和36年）廃線となった近鉄伊勢線の敷地跡を、道路として利用したことに由来する。

**概要**
正式名称ではないので、距離や起点終点などは不詳。国道23号（伊勢街道）と、国道166号に概ね平行している。
伊勢線の起点だった江戸橋駅周辺は再開発されているが、津駅東口（栄町三丁目交差点）のカーブに線路の面影がある。安濃川鉄橋は撤去され、塔世橋南詰から雲出大橋北付近まで約9kmにわたって市道が整備されている。
松阪市との境界である雲出川の鉄橋は水道橋に掛け替えられ、周辺は廃道となっているため国道か県道413号を迂回する必要がある。
松阪市内の市道は、小舟江町から近鉄山田線 松ヶ崎駅付近に至る約4km（途中の三渡川は橋が無く国道を迂回）が整備され、さらに県道756号となって新松阪駅があった黒田町交差点に至る約5kmが、伊勢線の跡にあたる。
県道756号はJR紀勢本線 徳和駅を経て櫛田川左岸の山下町に至るが、この約5kmは対岸の県道37号（参宮道路）ほかの約13kmと共に、1942年（昭和17年）に廃止された関西急行鉄道（近鉄の前身）新松阪 - 大神宮前間にあたる。
近鉄道路は全体にわたり、片側1車線でよく整備されている。これは、参宮急行電鉄（→関西急行鉄道→近畿日本鉄道）による買収後単線化されたものの、伊勢電気鉄道による開業時は複線であり、複線分の用地が残っていたからである。もとが鉄道の路線であったので、津市内や松阪市内の一部を除いて曲線（カーブ）もほとんど無く、その点では高規格と言える。
また、松阪市北部では近鉄やJRと立体交差する関係から、盛り土部分が連続し、一般道路とも立体交差している。旧駅付近の側道や接続する道路の配置、ホーム跡、緩やかなカーブなどがかつての鉄道線の面影を残している。

**歴史**
1960年代頃は、津市内と松阪市内は自動車が通行できる道路として整備されていたが、それ以外の箇所では整備が進んでおらず、簡易舗装で、しかもそれが傷んで穴だらけという状態であり、一部は橋梁撤去や廃道とされた。松阪市内の近鉄山田線や国鉄（当時）紀勢本線や名松線との立体交差部分も、伊勢電気鉄道時代の鉄橋（単線）をそのまま道路に転用された。
1970年代になって、市道・県道として整備が進められ、立体交差部分の橋梁も架け替えられて、併走する国道23号線の補助的役割を果たす重要な路線となった。

**津興橋　**
1930年（昭和5年）に津市の岩田川に架けられた鉄道橋は伊勢線最大の遺構であった。廃線後の1961年（昭和36年）にプレートガーター橋に舗装し道路橋（津興橋：つおきばし）として架橋から85年以上経過した2019年（令和元年）12月24日まで使用されていた。
2015年（平成27年）の時点で老朽化や耐震対策などを理由に調査を実施し、架け替えの方針を決定。翌年に大規模修繕・更新事業として着手。経済性などを総合的に踏まえ、津市が事業費約36億円をかけ、橋を取り壊して架け替えることを発表した。
通行止めによる周辺道路の渋滞発生防止の為に従来の橋を迂回する仮設橋が設置された。2026年（令和8年）に架け替え完成予定である。

**通過する市町村**
 津市 - （旧三雲町） - 松阪市

**接続道路**
 国道23号- 三重県道114号上浜高茶屋久居線- フェニックス通り

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 参宮有料道路
北陸鉄道モハ5100形電車

北陸鉄道モハ5100形電車（ほくりくてつどうモハ5100がたでんしゃ）は、かつて北陸鉄道（北鉄）に在籍していた電車。全3両中2両は後年の改造によりモハ3760形と改称・改番され、1両はモハ5100形のまま、石川総線および浅野川線で使用された。

**概要**
1951年（昭和26年）に大阪・広瀬車両でモハ5101 - 5103の3両が新製され、石川総線に投入された。同時期に同じく広瀬車両で加南線向けに新製されたセミクロスシート車モハ5000形と共通設計で新製されたもので、石川総線初の17m級車体の大型車であった。

**車体**
両運転台構造の半鋼製2扉車体で、本形式も製造当初は両妻面とも非貫通構造であった。前述のようにモハ5000形と共通設計で新製された本形式であるが、観光路線向けに優美なデザインを追求したモハ5000形とは対照的に、屋根は普通構造とされ、窓枠上隅にRはなく、車内もロングシート仕様であった。窓配置はd2D7D2d（d：乗務員用扉, D：客用扉）で、北陸鉄道の車両に共通する事項として低いホームに合わせるために客用扉下部にはステップが設けられており、路面電車のように車体裾のラインが扉部分のみ少し引き下げられている。

**主要機器**
制御器はHL-74電磁単位スイッチ式手動加速制御器、主電動機は三菱電機製MB-64Cを1両当たり4基搭載し、台車は近畿車輛製KT-10形鋼組み立て式釣り合い梁式台車を装備する。これらはモハ5000形と同一の装備であった。制動装置はSME非常弁付直通空気ブレーキである。

**その後の経緯**
1963年（昭和38年）にモハ5101が事故で被災し、復旧に際しては両妻面に貫通路を新設して幌枠を取り付け、運転台窓をHゴム固定化したため、他の2両とは外観上差異が生じた。モハ5102・5103の2両についても1969年（昭和44年）に貫通化が施工されたが、正面窓の寸法はモハ5101と比較してひと回り小型化されている。
なお、同時期には名古屋鉄道より購入された機器を使用して石川線所属車両の間接自動制御化・主要機器統一が進められたが、比較的後年まで間接非自動制御のまま残存した本形式は徐々に第一線から外れるようになり、1969年（昭和44年）にはモハ5101が浅野川線に転属している。

**主要機器換装・モハ3760形へ改番**
1971年（昭和46年）にモハ5102・5103が前述機器換装の対象となり、制御器を東洋電機製造製ES-152Bへ換装してモハ3760形3761・3762と改称・改番された。なお、主電動機の換装も同時に施工されたが、モハ3761は名鉄から購入した東洋製TDK-516を、モハ3762は芝浦電気製造（現・東芝）製SE-102をそれぞれ搭載し、モハ3762については台車を住友金属工業製KS-30L弓形釣り合い梁式台車に交換している。

**車体更新**
更新後の側面見付（モハ3761）（2005年7月撮影）
その後、客用扉の鋼製化、戸袋窓および側窓上段のHゴム固定化が施工されたが、車体の老朽化が進んだことから、モハ3750形（元モハ5000形）に続いて1985年（昭和60年）にモハ3761が、翌1986年（昭和61年）にはモハ3762が自社工場で車体更新工事を施工された。工事内容は下記の通りである。- 骨組を残して外板を全面的に張替え- 正面向かって左側窓上に手動式行先表示幕を新設- 側窓をユニットタイプのアルミサッシ化・客用扉のステンレス化- 車内内張りのアルミデコラ化、床材のリノリウム化
この結果、更新後のモハ3750形同様ウィンドウシル・ヘッダーが撤去されてノーシル・ノーヘッダーの平滑な車体となったが、雨樋の位置や窓配置等は原形と変わらなかったため、両形式は容易に区分できた。
なお、浅野川線へ転属したモハ5101は更新工事の対象外とされ、1987年（昭和62年）に側窓がバス用のユニットサッシに改造されるに留まっている。

**晩年**
1990年（平成2年）の7000系導入に伴って石川線全駅のホーム高さかさ上げが行われたため、本形式も客用扉部ステップが撤去されて該当部分の床のかさ上げが施工されている。
その後、同系列導入によって石川線所属の旧型車の大半が淘汰されたが、本形式およびモハ3750形については車齢が若く更新工事も施工済みであったため、代替対象から外されて残存した。モハ3761は石川線の予備車扱いとなり、モハ3762は両運転台構造のまま電装解除され、クハ1300形クハ1301と改称・改番の上で浅野川線に転属した。転属に際しては前述電装解除の他、制御方式の間接非自動制御化（HL化）および台車交換が施工された。転属後はモハ5101と2両編成を組んで朝夕ラッシュ時の専用編成となり、石川線ではほとんど使われなかった貫通扉、幌枠もようやく活用されるようになった。
一方、予備車化された後はほとんど稼動することのなかったモハ3761は1996年（平成8年）より休車となって鶴来駅構内に留置された。また、同年12月には浅野川線の架線電圧1500V昇圧に伴って従来車は全車運用を離脱し、同月30日付でモハ5101・クハ1301は廃車解体された。
モハ3761はその後も休車状態で残存したが、2006年（平成18年）の7700系入線に先立ち、モハ3750形3751とともに代替対象となって同年10月に廃車となった。この2両の除籍に際しては、輸送費等は譲渡先負担として一般公募による譲渡先を募り、モハ3761については石川県能美市の旧辰口温泉駅所在地に近い能美市立博物館敷地内の「のみでん広場」にて静態保存された。同車が能美市域を横断していた能美線で活躍し、1980年（昭和55年）9月13日の能美線の営業最終日にも「さよなら能美線」のヘッドマークを掲げて運用についていたことが縁で、歴史資料として同市に無償譲渡されたものである。
モハ3761は辰口中央児童館横の「のみでん広場」で展示されていたが、塗装し直した上で、2026年（令和8年）3月にIR能美根上駅東口の駅前広場に移設されることとなった。

**脚注**

**注釈**

**出典 ===
IHI運搬機械

IHI運搬機械株式会社（アイエイチアイうんぱんきかい、IHI Transport Machinery Co., Ltd.）は、パーキングシステム・クレーン・コンベヤの開発、設計、販売、製造、据付ならびにメンテナンス、改修を行う企業である。IHIグループの一社。

**沿革**
 1973年4月 - 石川島沼津輸送機株式会社設立。- 1974年4月 - 関西輸送機株式会社と株式会社石川島沼津製作所を吸収合併し、商号を石川島輸送機株式会社に変更。- 1977年6月 - 石川島物流工事株式会社を吸収合併。- 1985年10月 - 石川島クレーン株式会社を吸収合併。- 1994年12月 - 株式会社アイ・エイチ・アイ・パーキング・テクノスを吸収合併して、商号を石川島運搬機械株式会社に変更。- 1996年11月 - 東京証券取引所市場第二部へ上場。- 2008年11月 - 石川島運搬機械エンジニアリング株式会社を吸収合併。- 2009年10月 - 商号をIHI運搬機械株式会社に変更。- 2012年1月 - 大京から株式会社扶桑エンジニアリング（現・IHI扶桑エンジニアリング）の全株式を購入し子会社化。- 2012年6月 - IHIの完全子会社となる。

**所在地**
 東京本社（東京都中央区）- 沼津工場（静岡県沼津市）- 安浦工場（広島県呉市）

**脚注**

**外部リンク**
  IHI運搬機械株式会社
竜童

竜童（りゅうどう、1988年8月5日 - ）は日本の男性ファッションモデル。東京都出身。国籍は日本とフランス。ドーモ所属。趣味は服のリメイク。特技はギター、フランス語。

**出演**

**雑誌**
MEN'S NON-NO
*POPEYE
*smart
*relax
*HUgE
*PINKY
*Boon
*anan
*Men's JOKER

**ショー**
東京コレクション
**SOE 　2005-2006 A/W
**PREEN 2005-2006　A/W
**SOE 　2006 s/s
**AMBIANCE 2006 Printemps-ete Collection
**choichangho 2006 S/S
**ROEN 2006 S/S collection
*COMME CA SHOW

**関連項目**
男性モデル一覧

**外部リンク**
 DOMO
松郷 (川越市)

松郷（まつごう）は、埼玉県川越市の大字。郵便番号350-0857。

**地理**
川越市のほぼ中央部よりやや東に位置する。東部は大字伊佐沼、問屋町、大字古谷上にそれぞれ接する。南部は大字小仙波に接する。西部は国道254号・新河岸川を境に小仙波町、郭町にそれぞれ接する。北部は城下町（しろしたまち）、大字川越にそれぞれ接する。大字寺井の飛地は北東近隣にあるが接していない。西端の国道沿いに商店、西部に一部住宅地が見られる他は、水田地帯になっている。地内に杉森稲荷神社がある。

**歴史**
旧・入間郡松郷（村名）。

**地名の由来**
かつてこの地から仙波の辺りにかけて沼があり、その沼で取れるスズキが美味で、唐土（中国）松江の巨口細鱗にも劣らなかったことに由来するという説があり、同じ川越市内にある松江町の由来にもなっている。また、加須市大英寺に所蔵されている1556年（弘治2年）に北条家から出された文書等には既に「松郷」の名があり、むしろ松江の方が、郷と江の草書体が似ていることによる誤記ではないか、という説もある新編武蔵風土記稿 松郷。

**沿革**
 江戸時代は入間郡の村。なお、末尾に村をつけず「松郷」で村名を表した新編武蔵風土記稿 松郷。かつての郷域は現在の松郷の地域から川越城の南側を経て西は三光町・田町（東武東上線川越市駅付近）辺りにまで及んだ。郷内は上松郷、中松郷、下松郷に分かれ、うち上松郷は後に上松江町となって松郷から分離した。- 1874年（明治7年） - 入間郡杉下村と合併川越市合併史稿。- 1889年（明治22年） - 町村制施行に伴い、川越城下17町・東明寺村・小久保村・脇田村・小仙波村・野田村と合併し、川越町が発足。同町の大字松郷となる。- 1922年（大正11年） - 川越町が市制を施行し、川越市の大字となる。

**旧町名**
明治初年の松郷域内の旧町名では下記の通りである。中には現存のものも含む。(*)は『新編武蔵風土記稿』に小名として記載がある新編武蔵風土記稿 松郷。- 六軒町(*)- 東六軒町- 中原町(*)- 瀬尾町(*)- 連雀町- 鉄砲町(*)- 松江町- 久保町(*)- 琵琶町- 関下町- 上紅町- 竪町- 妙瀬町(*)- 小屋町- 葭町- 下紅町- 高儘町- 赤田町(*)- 大田切町- 城下町- 杉下町- 通町
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**世帯数と人口**
2017年（平成29年）10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。

**小・中学校の学区**
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。

**交通**

**鉄道**
地内に鉄道駅はなく、最も近い駅は西武新宿線本川越駅になる。

**バス**

**道路**
 国道254号

**施設**
 川越青年会議所JC会館- 埼玉県立川越高等学校第2グランド- 風の子保育園- 風の子第二保育園- 杉森稲荷神社- 松郷第二公園

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 川越市の町名- 埼玉県第7区- 新田

**外部リンク**
  川越市公式ホームページ
協栄生命保険

協栄生命保険株式会社（きょうえいせいめいほけん）は、かつて存在した日本の生命保険会社。自衛隊員や学校教職員を主な顧客基盤としていた。
バブル景気に高利回りの長期運用商品を販売した結果逆ザヤが累積し、2000年（平成12年）10月20日に経営破綻。負債総額は4兆5,297億円となり、第二次世界大戦後最大の倒産となった。
破綻後は、プルデンシャル・ファイナンシャルグループがスポンサーとして更生計画を策定し、現在はジブラルタ生命保険が契約を引き継ぎ業務を行っている。

**沿革**
1933年（昭和8年）、生命保険協会が「弱體(体)保險(険)資料調査報告書」を発し、各会社が販売した弱体保険を再保険する弱体再保険会社を創設する構想を練った。1934年（昭和9年）春に設立委員会、11月に矢野恒太を座長とする設立準備委員会が発足した。1935年（昭和10年）、弘世助太郎を委員長とする創立委員会は、資本金100万円、日本生命常務取締役の田中弟稲を社長に任命し「協榮生命保險再保險株式會社」の設立を決定、12月3日に創立総会を開いて発足した。1936年（昭和11年）1月、東京・丸の内の丸ノ内八重洲ビル4階に30坪の事務所を借り、10人足らずの従業員で出発した。
業績は1940年（昭和15年）ごろから向上しはじめ、また1941年（昭和16年）から始まった太平洋戦争で同じ階に本社があったマニュファクチャラース社など米英系企業4社の敵産管理を行い、12,000件、契約高5,200万円、資産3,000万円弱の保険契約を引き受けることとなった。1942年（昭和17年）当時では契約高6,342万円、再保険料86万円の規模の会社となった。1943年（昭和18年）には日本生命の希望で高額の再保険の販売を開始、戦時下のインフレーションにより高額契約が急増することとなる。しかし1945年（昭和20年）、国策により「生命保険中央会」が設立され、吸収された。
終戦後、閉鎖機関に指定されて解散する生命保険中央会の保有契約の引き受けと残務処理機関として新会社を設立する必要があった。そこで、協栄生命の設立に関わり、設立後にアクチュアリーとして働いていた川井三郎が中心となって、会社の再建に奔走。敵産管理していたカナダのサンライフ社 (Sun Life Financial) の支配人から、引き続き契約を委託させたいとの申し出もあり、GHQからの承認を取り付けた。創立の条件として、名称を「協栄生命保険」とすること、株式会社とすること、再保険の専売を認めないこと、が付けられた。1947年（昭和22年）5月5日、創立総会を行い「協栄生命保険株式会社」が発足した。川井はレッドパージを受けていた朝日生命社長の藤川博が朝日生命に復帰できなかった場合に社長に迎えようと、社長を空席として川井が専務取締役となっていた。しかし、藤川が朝日生命に戻ったため、同じく社長を空席として専務に就いていた三井生命の井上八三と申し合わせて、1948年（昭和23年）11月に社長に就任した。会社は、日本橋芳町（現在の日本橋人形町）の延べ50坪のビルを事務所として社員21人で再出発した。その後、1948年（昭和23年）5月に呉服橋に移転し、その後に日本橋本石町の中央区立常盤小学校の隣地100坪に2階建ての本社社屋を建設した。1950年（昭和25年）には世田谷区等々力に別館を設置した。
関係企業も資金力も乏しい協栄生命は団体保険に参入できずにいたが、1950年（昭和25年）に設置された警察予備隊の死亡保険に参入。後に、自衛隊保険として協栄生命の大きな顧客となっていくこととなる。1958年（昭和33年）で、支社32、内勤職員690人、外勤職員3,000人、契約高1,450億円、資産37億円の企業に成長した。1963年には本社社屋を9階建てに改築、その後も支社を続々と改築した。
1969年（昭和44年）には、ブラジルに「ブラジル協栄生命」を設立。1971年、前年から副社長に就いていた大蔵省出身の亀徳正之が社長に就任し、川井は会長となった。1972年（昭和47年）の沖縄返還時には、1967年から再保険契約を結んでいた沖縄生命保険の保険契約承継と希望する社員の受け入れを行って事実上併合した。

**年表**
1935年（昭和10年）12月3日 - 「協榮生命保險再保險株式會社」として発足。
*1945年（昭和20年） - 生命保険中央会に吸収。 
*1947年（昭和22年）5月5日 - 「協栄生命保険株式会社」として再発足。
*1972年（昭和47年）7月 - 沖縄生命保険を事実上合併。
*2000年（平成12年）10月20日 - 東京地裁に更生特例法を適用申請し破綻。

**脚注**

**参考文献**
安井正義、伊藤伝三、川井三郎、北裏喜一郎、安藤豊禄、江戸英雄  『私の履歴書 経済人18』日本経済新聞社、1981年2月。ISBN 978-4532030681。

**関連項目**
アイネス - 1964年（昭和39年）に独立。
*東邦生命保険 - 同様に自衛隊で営業を行っていた中堅生命保険会社。1999年6月に経営破綻。

**外部リンク**
 date=20001019063544
category:かつて存在した東京都の企業
マニエッティ・マレリ

マニエッティ・マレリイタリア語の原音に近いカナ表記は「マニェーティ・マレッリ」である。（Magneti Marelli S.p.A. ）はかつて存在した、イタリアの自動車部品メーカー。2019年にはカルソニックカンセイと経営統合し、マレリ（Magneti Marelli S.p.A.はMarelli Europe S.p.A.）となった。

**概要**
イタリアのミラノに本拠を置く。ドイツのロバート・ボッシュや日本のデンソーと並ぶ電装品（メーター、インフォテイメント、テレマティクス、ボディコンピュータ等）、燃料噴射装置製造の最大手であり、トランスミッション、ECU, ショックアブソーバー、吸排気系部品、照明関連の部品（ヘッドランプ、リアランプ、オルタネーター）なども手がけ、自動運転技術の研究開発にも注力をしている。

**歴史**
創業者エルコレ・マレッリ
1891年、Ercole Marelliがミラノで電気器具と電装部品の開発・製造を担う企業を創業したのを淵源とする。扇風機の国産化で成功し1900年に株式会社となるも、第一次世界大戦で航空機向けの電装部品製造部門が成長。大戦終結後の1919年に航空機向け電装部品製造部門を独立させ、フィアットからの出資も仰いで合弁会社マニェーティ・マレッリ（Magneti Marelli）をミラノ県のセスト・サン・ジョヴァンニに設立。マレッリ自身は社長・技術責任者および販売責任者の役割を担った。
マレッリの死後、1928年にイタリアの株式に上場。鉄道車輌や自動車の電装品も手掛け、1980年代にはディーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプを製品化した。1990年代にはコモンレール式燃料噴射装置の開発に着手、1997年にはボッシュと共同で実用化を果たし、アルファロメオ・156JTDに乗用車としては初めてコモンレール式ディーゼルエンジンが搭載された。
1984年、本社をセスト・サン・ジョヴァンニから、同じくミラノ県にあるチニゼッロ・バルサモへ移転。
1986～7年には、グローバルなメガサプライヤを目指し、幾つもの著名な欧州部品メーカーを吸収。一例として、燃料、エンジン制御のウェーバー（Weber）、ソレックス（Solex）、インスツルメントパネル（メーター等）や電子部品のヴェリア・ボルレッティ（Veglia Borletti）、イェーガー（Jaeger）、照明関連部品のカレッロ（Carello）、シエム（Siem）がそれらである。
1991年、本社をチニゼッロ・バルサモから、現在の本社所在地であるミラノ県のコルベッタへ移転。
1998年にセミオートマチックトランスミッションの「セレスピード」を製品化し、アルファロメオ・156に搭載。その後、フェラーリの「F1マチック」、マセラティの「カンビオコルサ」など、フィアットグループの各メーカーにもセミATを供給している。
1999年、ロバート・ボッシュとの合弁で自動車用照明部品（ヘッドランプ、リアランプ等）を開発、製造、販売する企業「K2ライティングテクノロジー(K2 Lighting Technology)」を設立。
2001年、K2ライティングテクノロジーのボッシュのシェアを取得し、100%傘下に収める。社名を「オートモーティブライティング（Automotive Lighting）」へ変更。 
2018年10月、当時の親会社だったフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）が、保有する全株式を投資会社KKRの買収目的会社であるCKホールディングス（現マレリホールディングス）に売却することを発表した。（買収総額は62億ユーロ。）経営統合が完了すると世界7位の独立系自動車部品メーカーとなる。
2019年5月、既にKKRにより買収されていたカルソニックカンセイと統合されマレリとなった。

**レース活動**
サーキットの広告
ファイル:Mitsubishi Lancer Evolution IX WRC2006.jpg|thumb|200px|2006年のWRCに参戦した三菱・ランサー

**F1**
2007年シーズンはエンジンの点火装置と燃料噴射装置、ECUをスクーデリア・フェラーリ、ルノーF1、BMWザウバー、トヨタF1、レッドブル・レーシング、スクーデリア・トロ・ロッソ、スパイカーF1に供給を行っている。また、トヨタにはステアリングの計器板も供給している。
2008年シーズンからはマイクロソフトが全チームに標準ECUを供給するため、マニェーティマレッリはエンジン関連の部品のみを供給することとなる。

**その他**
ロードレース世界選手権（MotoGP）のドゥカティにテレメトリシステムを、ヤマハにECUや燃料噴射装置を供給するほか、世界ラリー選手権 (WRC) のプジョー、シトロエン、三菱自動車のエンジンを使用するチームにECUや燃料噴射装置の供給を行っている。2019年からはMotoGPのMoto2クラスで使われるトライアンフ製エンジンに対し共通ECUを供給する。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  マニエッティ・マレリ公式
フェニックス通り (三重県津市)

フェニックス通り（フェニックスどおり）は、三重県津市なぎさまちから津市中央を結ぶ道路である。中央分離帯にフェニックスが植えられているp=179。正式名称は津市道津港跡部線p=931。
2005年（平成17年）のなぎさまち高速船ターミナルの完成と同時に近鉄道路以東も新たに開通。よって近鉄道路以西と以東で若干景観が異なる。

**概要**
都市計画に基づき、津市中心部の橋内地区を南北に結ぶ国道23号に対し、東西を結ぶ都市軸として開通したpp=178-179。

**近鉄道路以西**
1967年（昭和42年）に開通したp=931ため、シンボルのフェニックスが成長している。このフェニックスは八丈島産で、6m間隔で99本植えられているp=931。景観対策として電柱の色が焦げ茶色に配色されている。
津まつり開催時には、三重県道114号上浜高茶屋久居線（なぎさバイパス）以東は歩行者天国となる。

**近鉄道路以東**
高速船ターミナルと同時に造られた為、フェニックスの成長が近鉄道路以西より遅く誰にでもわかる。
街灯にもこだわっており、夜に訪れると日本でないような錯覚になるよう設計されている。

**交差する通り**
 国道23号（伊勢街道・中町通り）- 三重県道114号上浜高茶屋久居線（なぎさバイパス）- 近鉄道路

**沿線**
 三重会館- 津市営フェニックス通り立体駐車場- だいたて商店街 →大門を参照- ホテルキャッスルイン津- 贄崎海岸- ベイシスカ- 津なぎさまち

**脚注**

**参考文献**
 83035644
足助重範

足助 重範（あすけ しげのり、正応5年（1292年） - 正慶元年/元弘2年5月3日（1332年5月27日））は、鎌倉時代末期の武将。三河国加茂郡足助庄を拠点とした足助氏の七代目惣領。仮名は三郎。足助六郎次郎貞親（重成）の嫡男。兄に重治、弟に重春。子に九郎重政、二条良基との間に犬山城主成瀬氏の祖・成瀬基久を産んだとされる娘・滝野らがいる。

**概要**
飯盛山城主であった父貞親が、後醍醐天皇の倒幕に参加するために京都に入ったが、共謀者の土岐頼員が事を漏らしたために六波羅探題に露見されて、父は土岐頼兼、多治見国長らとともに少数の軍勢で交戦したが戦死、あるいは自刃して果てた（正中の変）。　
弓の名手としても知られる重範は、父の後を継いで元弘元年（1331年）の元弘の乱の際、錦織俊政らと共に後醍醐天皇方に味方した。同年9月の笠置山の戦いでは天皇の元へ最初に馳せ参じ、幕府方の大軍を相手に強弓を以て荒尾九郎・弥五郎兄弟を討ち取るなど奮戦したが、笠置山の陥落後に捕縛され、翌2年5月3日、京都六条河原で処刑された（『太平記』巻四「笠置囚人死罪流刑事付藤房卿事」）。

**栄典**
 1933年（昭和8年）5月26日 - 贈従三位

**脚注**

**関連項目**
足助神社
*香積寺
*太平記
ヒートプロモーション

ヒートプロモーション（英字表記；HEAT PROMOTION）は、東京都新宿区にかつて存在した日本の芸能プロダクション。

**沿革・概要**
 2005年3月22日 - 事務所ウェブサイトを開設。- 2006年7月19日 - 所属タレントであった成瀬真尋、一杏樹、広瀬みうの3名が美脚ユニット『ULTRA LUCKY LEGS』に選出される。同時に誕生した美脚ユニット『SUPER LUCKY LEGS』の3名と合わせて総額6億円の保険が足に掛けられていると話題になった。- 2007年3月 - 事務所を東京都新宿区新宿1-4-13 溝呂木第2ビル50Eから東京都新宿区西新宿8-14-18 アルテール新宿406へ移転。同年5月には、株式会社グッドタイムエンターテイメントが同場所に転入。- 2008年初旬頃に事務所を解散（解散理由については不明）。

**かつて所属していたタレント**
 川本あすか- 小坂ゆう（別名：たかさきゆこ）- 桜京子- 澤村一花- 成瀬真尋- 一杏樹- 広瀬みう- 星咲玲- 前田美奈- 森原みさと（別名：奈月はな）

**脚注**

**関連項目**
 ラッキー・レッグス- グッドタイムエンターテイメント

**外部リンク ==
大阪府道209号東阪三日市線

大阪府道209号東阪三日市線（おおさかふどう209ごう あずまざかみっかいちせん）は、大阪府南河内郡千早赤阪村から河内長野市に至る一般府道である。

**概要**
南河内郡千早赤阪村大字東阪から河内長野市三日市町に至る。

**路線データ**
 起点：大阪府南河内郡千早赤阪村大字東阪（大阪府道・奈良県道705号富田林五條線交点）- 終点：大阪府河内長野市三日市町（楠公通学橋東交差点、大阪府道214号河内長野千早城跡線交点）

**路線状況**

**重複区間**
 国道310号（河内長野市寺元・川上駐在所前交差点 - 河内長野市寺元・くずの口バス停前交差点）

**道路施設**

**橋梁**
 多聞橋（佐備川、南河内郡千早赤阪村）

**地理**

**通過する自治体**
 大阪府
** 南河内郡千早赤阪村 - 富田林市 - 河内長野市

**交差する道路**

**沿線**
 楠妣庵観音寺- 南海高野線 三日市町駅
** フォレスト三日市

**関連項目**
 大阪府の府道一覧
ピアノ線

ピアノ線（ピアノせん、Piano wire）は、炭素鋼で作られた金属線である。

**概要**
ピアノ線とは、硬鋼線で強度が高い高級高張力鋼線である。弾性率が高く、ベッドや建築用途のシャッター、自動車のシートなどのばね用の他、多少の伸び縮みを吸収する性能が求められるコンクリート補強、長大橋のケーブルなどにも利用される。炭素含有量の多い特殊鋼を熱間圧延で鋼線とし、さらに熱処理して作られるp=56。
工作材料としても使用できるが、鉄線や真鍮線と比較して非常に硬いため、手作業での加工は困難な場合もある。

**利用**

**緊張材**
ピアノ線の工業用途として、プレストレスト・コンクリートの圧縮力を与えるPC鋼材としての用途がある。コンクリートは圧縮力には強いが、引張力には弱い部材のため、あらかじめ引張力を作用させたピアノ線を用いてコンクリートに圧縮力を与え、外部からの引張力を相殺することでより強い構造を作れる。鉄道では、頑丈で長寿命、狂いが生じにくい利点から、プレストレスト・コンクリート製のPC枕木が用いられる。

**ピアノ**
語源はピアノの弦に使われることによるが、要出典範囲|date=2021年8月|炭素鋼によるピアノ線が普及したのは19世紀後半以降である。それ以前は単なる低炭素鋼による鉄線や黄銅による真鍮線などが用いられてきた。なお、ピアノ用のものに関しては、特にミュージックワイヤー（music wire）と呼ばれ、これに対しては、音のむらを防ぐために真円度が高いこと、巻線加工のために平らにつぶしても割れないこと、チューニングピンに巻きつけても耐えられる曲げ強さなど、工業用のピアノ線より高度な品質が求められる。

**軍事利用**
第二次大戦期において、ピアノ線は陸海軍の航空機用操縦索（コントロールワイヤー）、航空機用エンジンのバルブスプリング、機関銃の管バネ、気球係留索など軍需用品として様々な用途で利用されたp=120-121。戦前の日本はスウェーデンのギャルビダン社などからピアノ線をすべて輸入していたが、日米開戦により輸入が途絶しp=120-121、軍関係者によってピアノ線の研究が行われた。軍から神戸製鋼に対して国産化が命じられ、1940年（昭和15年）に試作を開始。国産化に成功したことで陸軍大臣より陸軍技術有効賞が授与されたp=120-121。
また、ソ連はノモンハン事件でピアノ線を使った対戦車障害物を設置し、これに日本の戦車が敗退したという話がある1995。この障害物について、ノモンハンで戦車隊の連隊長を務めた玉田美郎は1981年に発行の自著で「巷間ピアノ線と伝えられたが細い軟鋼線である」と証言しており、誤りであるp=155。そのほか、絞首刑の道具としても使われた（ヒトラー暗殺計画などが挙げられる）。

**その他**
ハンマー投げの球体部分と取手部分をつなぐ鋼線に使われている。
特撮の模型をつり下げる際に用いられ（操演）、円谷プロダクションでは映像にピアノ線が映り込むと、円谷英二に釜飯を奢る習慣があった。

**規格**
日本産業規格（JIS G 3522）ではA種、B種及びV種が定められている。

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 シュタール・ウント・ドラートヴェルク・レスラウ
*針金

**外部リンク ==
三重県道114号上浜高茶屋久居線

上浜町二交差点付近
三重県道114号上浜高茶屋久居線（みえけんどう114ごう かみはまたかちゃやひさいせん）は、三重県津市を通る県道。一部区間（上浜町二交差点-垂水交差点）は国道23号のバイパスとなっている。通称「なぎさバイパス」。古くからの津市民の間では、単に「バイパス」といった場合、当道を指す。

**概要**

**路線データ**
 津市上浜町（上浜町二交差点） - 津市高茶屋小森町 - 津市久居新町（新町交差点・近鉄名古屋線 久居駅前）
** 距離 : 10,688m

**路線状況**
 全線通して交通量は多い。- 国道23号（津の市街地区間では「中町通り」という）との交点である垂水交差点は朝、夕を中心に渋滞する。

**重複区間**
 国道165号（警察学校西交差点-小森山交差点）

**地理**

**通過する自治体**
 三重県
** 津市

**接続する道路**
 国道23号（中町通り）- 三重県道561号津海岸線- フェニックス通り- 三重県道508号津港線- 国道23号（中町通り）- 近鉄道路- 国道165号- 国道23号（中勢バイパス）- 三重県道24号松阪久居線- 三重県道776号久居停車場津線

**沿線**
 イオン津- 桜橋ショッピングタウンノバ- コスモス島崎店- 陸上自衛隊久居駐屯地- イオンタウン津城山- 三重中央自動車学校- 津市立橋南中学校- 津市立橋北中学校- 三重県津庁舎- 津地方気象台

**別名**
 なぎさバイパス（津市）

**関連項目**
 三重県の県道一覧- 高茶屋
2100系

2100系、2100形、2100型と称する鉄道車両

**日本**

**国鉄・JR**
 国鉄2100形蒸気機関車- JR四国・土佐くろしお鉄道2100形気動車

**国鉄・JR以外**
 伊豆急行2100系電車- 一畑電気鉄道2100系電車- 伊予鉄道モハ2100形電車- 小田急2100形電車- 鹿児島市交通局2100形電車- 関東鉄道キハ2100形気動車- 京急2100形電車- 京成2100形電車- 相鉄2100系電車- 天竜浜名湖鉄道TH2100形気動車- 同和鉱業キハ2100形気動車- 長野電鉄2100系電車- 阪急2100系電車
*名鉄ク2100形電車 (初代)
*名鉄ク2100形電車 (2代)
ファンタメTV

『ファンタメTV』（ファンタメティービー）は、テレビ愛知とTOKYO MXの2局で放送された情報番組。製作局のテレビ愛知では2004年1月7日から2005年3月29日まで、テレビ東京系全国ネットの深夜番組放送枠『スポパラ』のローカル差し替え番組として放送。

**概要**
ナビゲーターのケン・マスイほかレギュラー陣が最新のエンターテインメント情報を紹介していた深夜の情報番組である。
番組は主に、ハリウッド新作映画を紹介するコーナーや、名古屋ボトムラインで行われるライブイベントを紹介するコーナー、日本国内外の様々なアーティストたちのプロモーションビデオを放送するコーナー、ゲストアーティストたちとトークをするコーナーによって構成されていた。また、大阪ユニバーサル・スタジオ・ジャパンで行われるイベントや、同施設内に新設された話題のアトラクションを紹介するコーナーも設けていた。
当初は製作局のテレビ愛知のみで放送されていたが、2004年7月7日からは関東地方のTOKYO MXでも放送されるようになった。ただし、TOKYO MXでは放送時間を30分に縮小した上での放送だった。

**出演者**
 ケン・マスイ（ZIP-FMミュージック・ナビゲーター） - ナビゲーター- 八雲ふみね - インタビュアー- 内藤美雅 - USJ特派員-  ジェイミー・デイビス - 「ボトムラインLIVEインフォメーション」のコーナー担当-  Hiroki- 高久由莉香- 小松由佳 - ナレーター- 佐野瑛厘 - ナレーター

**スタッフ**
 ディレクター - 森ひろみ- プロデューサー補 - 伊藤大輔- 制作協力 - AJITO、JAC-TV、Medium Kiss、サイバーブレッド- プロデューサー - 加藤昌宏（テレビ愛知）、渡邊裕之（テイクス）- 制作 - TAKE'S- 制作著作 - テレビ愛知

**放送局**

**関連メディア**
当時中京圏のレコード店やクラブハウスでは、この番組の関連冊子『fan
』（ファン）が無料配布されていた。この冊子は、タワーレコード近鉄パッセ店やHMV栄店、名古屋クラブクアトロなどで入手することができた。

**外部リンク**
  テレビ愛知公式サイト内 ファンタメTV
キャリー・ローウェル

キャリー・ローウェル（Carey Lowell、1961年2月11日 - ）は、アメリカ合衆国の女優。

**来歴**
ニューヨーク州ハンティントンに生まれる。モデルを経て、1986年に『ハイスクール殺戮ラブ』で映画デビュー。1989年に『007 消されたライセンス』でボンドガールに抜擢される。1996年から2001年まで、テレビシリーズ『LAW & ORDER』に出演した。

**私生活**
写真家のジョン・ステンバー、俳優のグリフィン・ダンとの結婚生活を経て、2002年に俳優のリチャード・ギアと結婚したが、2013年に別居、2016年には離婚が成立した。
元夫のギアと同じく、チベット仏教を熱心に信仰している。

**主な出演作品**
ハイスクール殺戮クラブ　Dangerously Close （1986）
*ミー&ヒム　Ich und Er （1989）
*007 消されたライセンス　Licence to Kill （1989）
*ガーディアン/森は泣いている　The Guardian （1990）
*めぐり逢えたら　Sleepless in Seatle （1993）
*リービング・ラスベガス　Leaving Las Vegas （1995）
*危険な動物たち　Fierce Creatures （1997）
*ロー&オーダー　Law & Order （1996 - 2001）

**外部リンク**
 name=Carey Lowell
宮城県第3区

宮城県第3区（みやぎけんだいさんく）は、日本の衆議院議員総選挙における選挙区。1994年（平成6年）の公職選挙法改正で設置。

**区域**

**現在の区域**
2022年（令和4年）公職選挙法改正以降の区域は以下のとおりである。仙台市旧秋保町域が1区に戻り2017年以前の区域に戻った。- 白石市- 名取市- 角田市- 岩沼市- 刈田郡- 柴田郡- 伊具郡- 亘理郡

**2017年から2022年までの区域**
2017年（平成29年）公職選挙法改正から2022年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。2017年の区割り変更で、仙台市の旧秋保町域が1区から編入された。- 仙台市
**太白区（旧秋保町域）
***秋保総合支所管内：秋保町湯向、秋保町境野、秋保町長袋、秋保町馬場、秋保町湯元- 白石市- 名取市- 角田市- 岩沼市- 刈田郡- 柴田郡- 伊具郡- 亘理郡

**2017年以前の区域**
1994年（平成6年）公職選挙法改正から2017年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。- 白石市- 名取市- 角田市- 岩沼市- 刈田郡- 柴田郡- 伊具郡- 亘理郡

**歴史**
自由民主党幹事長、大蔵大臣、外務大臣などを歴任した三塚博の地盤であり、引退後は三塚の秘書であった西村明宏が選出されていたが、2009年の総選挙では西村の初当選時に比例復活した元職の橋本清仁に敗れ、比例復活もかなわず三塚から継承した議席を失うことになった。
2012年の総選挙、2014年の総選挙ではともに西村が当選し、橋本は比例復活もできずに落選している。
2017年の区割り変更により、旧秋保町域が1区から3区に移動している。同年の総選挙以降は西村が完勝を続けていたが、2024年の総選挙を前に西村はノルマの超過分に対する清和政策研究会（安倍派）からのキックバックとして、2018年から2022年にかけての5年間で計554万円を裏金として受け取っていた事が明らかとなり、自民党は西村を戒告及び選挙戦の比例重複なしの処分を発表。これにより西村は票が前回より大きく減らす事となって15年ぶりに落選。仙台放送の元アナウンサーで立憲民主党から出馬した柳沢剛が裏金への批判票を掴み取って初挑戦にして初当選を果たした。

**小選挙区選出議員**

**選挙結果**

**脚注**

**関連項目**
 宮城県選挙区
曲田山

曲田山（まがたやま）とは兵庫県洲本市山手にある標高80mの山である。

**概要**
公園内に咲くソメイヨシノと、市街地を望む
本山からは洲本市街や大阪湾が望め、周辺には曲田山公園や曲田山浄水場がある。
桜の名所であり、シーズン中には花見客で賑わう、また、シーズン中の夜間に提灯の電灯を点灯させて夜桜を楽しめるよう配慮されている。

**外部リンク**
曲田山公園 - 淡路島観光協会
ヘンレループ

中央のU字状の管がヘンレループ
ヘンレループないしヘンレ係蹄 (Henle loop)またはヘンレのループ (Loop of Henle) は、腎臓の近位尿細管の終端部分から遠位尿細管の始まりの部分までを指す。ヘンレループは腎髄質でヘアピンカーブを形成している。この構造には、尿から水とイオンを再吸収する機能がある。これを実現するために髄質部で対向流交換系が利用されており、ドイツ人医師のヤーコプ・ヘンレ(Friedrich Gustav Jakob Henle)によって発見された。

**構成**
ヘンレループは4つの部分に分けることができる。

**血液供給**
ヘンレループにある毛細血管には、輸出細動脈から血液が供給される。この毛細血管（直細動脈と呼ばれる。これは、ラテン語の「まっすぐな」を意味するstraightから来ている）は、対向流交換系を備えており、髄質部からの溶質の流出を防ぎ、髄質部の濃度を保持する。水分は細胞間から下行脚に浸透し、直ちに直細動脈に入る。弱い血流は直細動脈を通して浸透の平衡と血管から細動脈への排出抵抗の変化を調節する。
また、直細動脈は糸球体で濾過できなかった大きなタンパク質やイオンを止め、細胞間からイオンを供給する。

**参考文献**
 Douglas C. Eaton, John Pooler (2004). Vander's Renal Physiology, 6th edition, McGraw-Hill Medical. ISBN 0-07-135728-9. 

**外部リンク**
  Loop of Henle physiology
両前寺仮出入口

両前寺仮出入口（りょうぜんじかりでいりぐち）は、秋田県にかほ市にかつてあった日本海東北自動車道のインターチェンジである。仁賀保本荘道路として建設されたが、開通後は日本海東北自動車道として案内されていた。
なお、事業主体である国土交通省では、「両前寺交差点」または「国道7号ワンタッチ」「両前寺ワンタッチ」と表記していた。

**概要**
計画路線のうち、酒田みなとIC - 当出入口間はまだ整備されておらず、本来の仁賀保ICも未整備区間に含まれるため、仮設のインターチェンジとして2007年（平成19年）9月17日15:00より供用を開始した。マスメディアが、観光案内などで当出入口のことを、稀に「仁賀保IC」と表記することがあった。
本線が直接国道7号の両前寺交差点（既設）に連結しており、河辺JCT方向のみの出入りとなっていた。
2012年（平成24年）10月27日、金浦IC-両前寺仮出入口間開通に伴い廃止され、廃止後は、1.3 km 南側の仁賀保ICが最寄のICとなった。

**設備**
 国道7号との交差点に矢印式信号機が、周囲に標識類があるが、他には何もない。無料区間のため料金所の設備もなかった。- 酒田方面への「終点」標識が交差点直前（49.6キロポスト付近）にあり、終点の予告標識が2.2km手前にあった。- 仁賀保IC予定地付近から当出入口付近にかけて、国道7号が従来のルートの西側に移設され、跡地は日本海東北自動車道として開通している。- 当出入口の廃止前に、日本海東北自動車道の事業進展に伴って、河辺JCT方向へ約150m一時移設された。

**道路**
 日本海東北自動車道（仁賀保本荘道路）- 接続していた道路：国道7号

**周辺**
 TDK 平沢工場 : 他に関連工場多数
** TDK歴史館 : 平沢工場構内にある企業博物館- 仁賀保市街地- 平沢漁港- 仁賀保駅- マックスバリュ にかほ店- にかほ市役所仁賀保庁舎- 出戸信号場（JR羽越本線）

**隣（廃止時点）**
 日本海東北自動車道
 両前寺仮出入口 - 西目PA - (14)本荘IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 や-わ行