ホンダ・RS

ホンダ・RS（アールエス）は本田技研工業が発売していたオートバイで、ロードレース用の競技専用車である。

**モデル一覧**

**RS125R**
1993年に世界チャンピオンを獲得したダーク・ラウディスのマシン
RS125RはHRC(ホンダレーシングコーポレーション)製の2ストローク124 cc単気筒エンジンを搭載するレース専用マシンである。末尾にRを付けず、「RS125」と呼ばれることも多い。製造はHRCではなく、1987年モデル以降はVFR750R(RC30)やNR(市販車)と同様に本田技研工業浜松製作所で他量産車とは別ラインで製造が行われた。
ロードレース世界選手権125 ccクラスには1987、イタリアのエツィオ・ジャノーラをライダーにプロトタイプのマシンを参戦させた。翌年からレギュレーションが変更となり、エンジンが単気筒のみに制限されるのを見越してのプロトタイプ投入であり、ホンダにとっては1968にGP参戦を休止して以来の同クラス本格復帰で、初の2ストロークマシンでの参戦となった。翌1988には第6戦ニュルブルクリンクでジャノーラが初優勝を果たした。そして1990に17歳のロリス・カピロッシが初めてチャンピオンを獲得して以降、RS125Rは以下のとおり、のべ9名の世界チャンピオンを輩出した。
*Italyロリス・カピロッシ - 1990,1991
*Germanyダーク・ラウディス - 1993
*Japan青木治親 - 1995,1996
*Spainエミリオ・アルサモラ - 1999
*Spainダニ・ペドロサ - 2003（RS125RW）
*Italyアンドレア・ドヴィツィオーゾ - 2004
*Switzerlandトーマス・ルティ - 2005
しかし、ホンダは2004年に車体を、2005年にエンジンのキットパーツの開発を終了させてしまったため、date=2024年4月、2009時点で、date=2024年4月。また125 ccクラス自体も2012年より「Moto3」クラスにリニューアルされ、2ストロークエンジンのマシンは参戦不可となったため、後継車両としてNSF250Rが登場している（範囲=RS125R用のパーツの多くがNSF250Rでも利用可能であることからも、後継車両であることがわかる）。

**諸元**
1984年型RS125Rは4型となったp=628。
1984年型RS125R 4型諸元p=628- エンジン - 水冷2ストローク単気筒
** 内径56 mm × 行程50.7 mm
** 排気量 - 124 cc
** 出力 - 32 PS / 11,500 rpm
** トルク - 2.05 kg·m / 11,250 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - 大径肉薄パイプ
** 全長 - 1,820 mm、全幅 - 510 mm、全高 - 1,050 mm
** ホイールベース - 1,230 mm
** 車重（乾燥）- 72 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - 角型スチールスイングアーム（2本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - リム&スポーク
** タイヤサイズ - 前輪 80/90-18、後輪 80/90-18- 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 69万円
1986年型はPJ型キャブレターの大径化など吸気系を変更したp=668。
1986年型RS125R諸元p=668- エンジン - 水冷2ストローク単気筒
** 内径56 mm × 行程50.7 mm
** 排気量 - 124.9 cc
** 圧縮比 - 7.7
** 出力 - 34 PS / 11,500 rpm
** トルク - 2.1 kg·m / 11,500 rpm- ギヤボックス - 6段- 吸気系
** キャブレター - PJ型 直径36 mm- 車体
** フレーム - 大径肉薄パイプ
** 全長 - 1,820 mm、全幅 - 510 mm、全高 - 1,050 mm
** ホイールベース - 1,230 mm
** 車重（乾燥）- 73 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - 角型スチールスイングアームname=zukaide_p11（2本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - リム&スポーク
** タイヤサイズ - 前輪 2.50/2.75-18、後輪 2.75/3.75-18- 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 72万5千円
型はフレームがアルミニウム合金ボックスフレームとなり、またニューマシンとされ、フルモデルチェンジを行い発売されたp=693。
1987年型RS125R諸元p=693- エンジン - 水冷2ストローク単気筒
** 内径54 mm × 行程54.4 mm
** 排気量 - 124 cc
** 出力 - 36 PS / 12,000 rpm
** トルク - 2.23 kg·m / 11,500 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - アルミニウム合金 ボックスフレーム
** ホイールベース - 1,260 mm
** 車重（乾燥）- 69 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - 角型パイプスイングアームname=zukaide_p11 & カンチレバー（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - リム&スポーク
** タイヤサイズ - 前輪 2.50/2.75-18、後輪 2.75/3.75-18- 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 76万円
型は、エキゾーストパイプの配置が今までの右側から左側に変更となったp=716。
1988年型RS125R諸元p=716- エンジン - 水冷2ストローク単気筒
** 内径54 mm × 行程54.5 mm
** 排気量 - 124 cc
** 出力 - 37 PS / 12,000 rpm
** トルク - 2.3 kg·m / 11,500 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - アルミニウム合金 ボックスフレーム
** 全長 - 1,860 mm、全幅 - 510 mm、全高 - 995 mm
** ホイールベース - 1,260 mm
** 車重（乾燥）- 69 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプスイングアームname=zukaide_p11 & カンチレバー（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - リム&スポーク
** タイヤサイズ - - 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 77万円
型は小変更を加えて完成度を高くしたp=738。
1989年型RS125R諸元p=738- エンジン - 水冷2ストローク単気筒
** 内径54 mm × 行程54.5 mm
** 排気量 - 124 cc
** 出力 - 38 PS / 12,000 rpm
** トルク - 2.3 kg·m / 11,500 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - アルミニウム合金 ボックスフレーム
** 全長 - 1,825 mm、全幅 - 560 mm、全高 - 995 mm
** ホイールベース - 1,260 mm
** 車重（乾燥）- 68.5 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & カンチレバー（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - リム&スポーク
** タイヤサイズ - - 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 77万円
型はマイナーチェンジであったp=796。
1991年型RS125R諸元p=796- エンジン - 水冷2ストローククランクケースリードバルブ単気筒
** 内径54 mm × 行程54.5 mm
** 排気量 - 124 cc
** 出力 - 39 PS / 12,000 rpm
** トルク - 2.3 kg·m / 11,500 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - アルミニウム合金 ボックスフレーム
** 全長 - 1,830 mm、全幅 - 560 mm、全高 - 985 mm
** ホイールベース - 1,260 mm
** 車重（半乾燥）- 68 kg
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & カンチレバー（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - キャストホイール
** タイヤサイズ - - 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 78万円
型はエンジンをマイナーチェンジし、また、別売でセットアップキットが販売されたp=818。
1992年型RS125R諸元p=818- エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒
** 内径54 mm × 行程54.5 mm
** 排気量 - 124 cc
** 出力 - 41 PS / 12,000 rpm
** トルク - 2.4 kg·m / 11,500 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - アルミニウム合金 ボックスフレーム
** 全長 - 1,830 mm、全幅 - 560 mm、全高 - 985 mm
** ホイールベース - 1,260 mm
** 車重（乾燥）- 71 kg
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & カンチレバー（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - キャストホイール
** タイヤサイズ - - 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 78万円- セットアップキット価格 - 14万5千円- 発売日 - 1992年1月
型は1993年1月に発売されたp=841。1994型は1993年11月に発売され、ポート形状を変更してパワーアップを図ったp=841。
1994年型RS125R諸元p=841- エンジン - 水冷2ストローククランクケースリードバルブ単気筒
** 内径54 mm × 行程54.5 mm
** 排気量 - 124 cc
** 出力 - 43 PS / 12,000 rpm
** トルク - 2.5 kg·m / 11,500 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - アルミニウム合金 ボックスフレーム
** 全長 - 1,830 mm、全幅 - 560 mm、全高 - 985 mm
** ホイールベース - 1,255 mm
** 車重（乾燥）- 71 kg
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & カンチレバー（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - キャストホイール
** タイヤサイズ - - 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 79万円- 発売日 - 1993年11月
型はエンジンのクランクケースをそれまで使ってきたモトクロッサーであるCR派生からRS専用の新設計にし、振動抑制のためにバランスシャフトを採用したことと、大きく改良された車体を採用され、フルモデルチェンジを行い発売されたp=865。
1995年型RS125R諸元p=865- エンジン - 水冷2ストローククランクケースリードバルブ単気筒バランスシャフト内蔵
** 内径54 mm × 行程54.5 mm
** 排気量 - 124 cc
** 圧縮比 - 8.7
** 出力 - 43.5 PS / 12,000 rpm
** トルク - 2.55 kg·m / 12,000 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - アルミニウム合金 ボックスフレーム
** 全長 - 1,800 mm、全幅 - 570 mm、全高 - 985 mm
** ホイールベース - 1,215 mm
** 車重（乾燥）- 71 kg
** フロントサスペンション - 倒立式テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & プロリンク（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - キャストホイール
** タイヤサイズ - - 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 86万円- 発売日 - 1994年10月15日
型はミッションオイルの少量化、かつ摩擦によるパワー損失の軽減化を図ったp=888。
1996年型RS125R諸元p=888- エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒
** 内径54 mm × 行程54.5 mm
** 排気量 - 124 cc
** 圧縮比 - 8.41
** 出力 - 43.5 PS / 12,000 rpm
** トルク - 2.55 kg·m / 12,000 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - アルミニウム合金 ボックスフレーム
** 全長 - 1,800 mm、全幅 - 570 mm、全高 - 985 mm
** ホイールベース - 1,215 mm
** 車重（半乾燥）- 71 kg
** フロントサスペンション - 倒立式テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & プロリンク（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - キャストホイール
** タイヤサイズ - 前 2.50-17、後 3.50-17- 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 87万円- 発売日 - 1995年10月1日
8月に、レギュレーションの変更に合わせて、無鉛ガソリンに対応したRS125Rが発売されたp=911。
1997年型無鉛ガソリン対応RS125R諸元p=911- エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒（無鉛ガソリン対応）
** 内径54 mm × 行程54.5 mm
** 排気量 - 124 cc
** 圧縮比 -
** 出力 - 43 PS / 12,000 rpm
** トルク - 2.5 kg·m / 11,500 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - アルミニウム合金 ボックスフレーム
** 全長 - 1,800 mm、全幅 - 570 mm、全高 - 985 mm
** ホイールベース - 1,215 mm
** 車重（半乾燥）- 71 kg
** フロントサスペンション -倒立式テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & プロリンク（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - キャストホイール
** タイヤサイズ - 前 2.50-17、後 3.50-17- 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 87万円- セットアップキット価格 - 12万円- エンジン・アセンブリー価格 - 31万5千円- 発売日 - 1996年8月10日
型はケーヒン製ショートPJキャブレターを装備したp=936。
1998年型RS125R諸元p=936- エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒
** 内径54 mm × 行程54.5 mm
** 排気量 - 124 cc
** 圧縮比 - 7.85
** 出力 - 43.5 PS / 12,250 rpm
** トルク - 2.5 kg·m / 11,500 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - アルミニウム合金 ボックスフレーム
** 全長 - 1,800 mm、全幅 - 570 mm、全高 - 985 mm
** ホイールベース - 1,215 mm
** 車重 - 71 kg
** フロントサスペンション - 倒立式テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & プロリンク（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - キャストホイール
** タイヤサイズ - 前 2.50-17、後 3.50-17- 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 87万円- 発売日 - 1996年10月

**RS125R-W**
RS125R-W（アールエスひゃくにじゅうごアール-ダブリュー）は、ホンダRSC（レーシングスポーツクラブ）/HRC（ホンダレーシングコーポレーション）製の市販ロードレーサーである。

**諸元**
にRSCから販売された水冷2ストローク単気筒125 ccの市販ロードレーサーである。空冷エンジンのMT125Rの後継機として、CR125Rの水冷エンジンを搭載するp=532。
1980年型RS125R-W諸元p=532- エンジン - 水冷2ストローク単気筒
** 内径55.5 mm × 行程50.7 mm
** 排気量 - 123 cc
** 圧縮比 - 8.0
** 出力 - 31 PS / 11,300 rpm
** トルク - 2.2 kg·m / 11,000 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - 大径肉薄パイプ
** 全長 - 1,868 mm、全幅 - 510 mm、全高 - 1,035 mm
** ホイールベース - 1,270 mm
** 車重（乾燥）- 71 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - スイングアームname=zukaide_p11（2本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - リム&スポーク
** タイヤサイズ - 前輪 2.50-18、後輪 2.50-18- 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 59万円
1981年型は全日本ロードレース選手権に出場するライダーを対象としたRSC製のマシンp=559。
1981年型RS125R-W諸元p=559- エンジン - 水冷2ストローク単気筒
** 内径55.5 mm × 行程50.7 mm
** 排気量 - 123 cc
** 圧縮比 - 8.0
** 出力 - 31 PS / 11,500 rpm
** トルク - 1.95 kg·m / 11,200 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - 大径肉薄パイプ
** 全長 - 1,835 mm、全幅 - 510 mm、全高 - 1,040 mm
** ホイールベース - 1,230 mm
** 車重 - 74 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - スイングアームname=zukaide_p11（2本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - リム&スポーク
** タイヤサイズ - 前輪 80/90-18、後輪 80/90-18- 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 59万円（スペアパーツ込み、カウル無し）
1983年型RS125R-W IIIは、HRC製の市販ロードレーサーである。フレームの高剛性化ためにスイングアーム・ピボットのエンジンマウントやめ、スイングアームを角型スチール製にするp=609。
1983年型RS125R-W III諸元p=609- エンジン - 水冷2ストローク単気筒
** 内径55.5 mm × 行程50.7 mm
** 排気量 - 123 cc
** 出力 - 32 PS / 11,500 rpm
** トルク - 1.95 kg·m / 11,250 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - 大径肉薄パイプ
** 全長 - 2,025 mm、全幅 - 510 mm、全高 - 1,156 mm
** ホイールベース - 1,245 mm
** 車重（乾燥）- 72 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - 角型スチール スイングアームname=zukaide_p11（2本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - リム&スポーク
** タイヤサイズ - 前輪 80/90-18、後輪 80/90-18- 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 61万7千円

**RS250R**
RS250Rは、2ストローク249 cc V型2気筒エンジンを搭載するレース専用マシン。ロードレース世界選手権GP250クラスなどのカテゴリを戦う。RS250RWはdate=2024年4月にホンダから供給されたスペシャルモデルで後継はNSR250。
1985年にフレディ・スペンサーがRS250RWで250ccクラスの世界チャンピオン獲得。同年に小林大が250 ccクラスの全日本チャンピオンとなる。（フレディー・スペンサーのチャンピオンマシンは開発コードがNV1Aとなっていたが、アントン・マンクなどのRS250RWの開発コードはNW1Aとなっていたように、完全ワンオフのマシンで、date=2024年4月で、事実上スペンサー以外は扱えない程のピーキーなエンジンdate=2025年1月）。その後ホンダは01年にNSR250の開発を終了し、02年限りでレースから退役とさせた一方で、NSRの後継としてキットとはいうもの、実際はエンジンのクランクケース、サブフレームなどの一部パーツ以外は別物のため、ほぼワークス用のワンオフに近いパーツを組み込んだRS250RWを投入したが、2007年をもって開発を終了した。GP250クラス最後となった2009年に青山博一が2年落ちとなるRS250RWでGP250クラス最後のチャンピオンを獲得している。

**諸元**
RS250Rは、HRC製の市販ロードレーサーであるp=631。
1984年型RS250R諸元p=631- エンジン - 水冷2ストローク ピストンリードバルブV型2気筒
** 内径56 mm × 行程50.6 mm
** 排気量 - 249 cc
** 出力 - 68 PS / 11,500 rpm
** トルク - 4 kg·m / 11,250 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - アルミニウム合金角パイプ ダブルクレードル
** 全長 - 1,950 mm、全幅 - 600 mm、全高 - 1,065 mm
** ホイールベース - 1,350 mm
** 車重（乾燥）- 97 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & プロリンクサス（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - キャストホイール
** タイヤサイズ - 前輪 3.25/4.50-18、後輪 3.75/5.00-18- 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 160万円
1986年型は排気デバイスATACを装備し、範囲=折れのない出力曲線を描く。フロントホイールは17インチとなるp=674。
1986年型RS250R諸元p=674- エンジン - 水冷2ストローク ピストンリードバルブV型2気筒
** 内径56 mm × 行程50.6 mm
** 排気量 - 249 cc
** 圧縮比 - 7.7
** 出力 - 71 PS / 11,750 rpm
** トルク - 4.35 kg·m / 11,500 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - アルミニウム合金 ツインチューブ
** 全長 - 1,960 mm、全幅 - 600 mm、全高 - 1,065 mm
** ホイールベース - 1,340 mm
** 車重（乾燥）- 103 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & プロリンクサス（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - キャストホイール
** タイヤサイズ - 前輪 3.25/4.50-17、後輪 3.75/5.00-18- 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 160万円
1987年型RS250R諸元p=698。- エンジン - 水冷2ストローク ピストンリードバルブV型2気筒
** 内径54 mm × 行程54.4 mm
** 排気量 - 249 cc
** 圧縮比 - 7.7
** 出力 - 72 PS / 12,000 rpm
** トルク - 4.4 kg·m / 11,500 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - アルミニウム合金 ツインチューブ
** 全長 - 1,960 mm、全幅 - 600 mm、全高 - 1,065 mm
** ホイールベース - 1,336 mm
** 車重（乾燥）- 103 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & プロリンクサス（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - キャストホイール
** タイヤサイズ - 前輪 3.25/4.50-17、後輪 3.75/5.00-18- 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 160万円
1988年型は、クランクシャフトやポートの設計が変わり、ワークスマシンNSR250により近い能力を持つようになるp=720。
1988年型RS250R諸元p=720- エンジン - 水冷2ストローク ピストンリードバルブV型2気筒
** 内径54 mm × 行程54.4 mm
** 排気量 - 249 cc
** 圧縮比 -
** 出力 - 74 PS / 12,250 rpm
** トルク - 4.4 kg·m / 12,000 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - アルミニウム合金 ツインチューブ
** 全長 - 1,940 mm、全幅 - 645 mm、全高 - 1,050 mm
** ホイールベース - 1,330 mm
** 車重（乾燥）- 104 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & プロリンクサス（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - キャストホイール
** タイヤサイズ - - 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 165万円
1989年型は、ワークスマシンNSR250の市販版であるp=742。
1989年型RS250R諸元p=742- エンジン - 水冷2ストローク ピストンリードバルブV型2気筒
** 内径54 mm × 行程54.4 mm
** 排気量 - 249 cc
** 圧縮比 -
** 出力 - 76 PS / 12,000 rpm
** トルク - 4.6 kg·m / 11,500 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - アルミニウム合金 ツインチューブ
** 全長 - 1,935 mm、全幅 - 640 mm、全高 - 1,075 mm
** ホイールベース - 1,330 mm
** 車重（乾燥）- 102 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & プロリンクサス（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - キャストホイール
** タイヤサイズ - - 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 165万円
1992年型は、フロントフォークを倒立フォークとし、また、排気系のマイナーチェンジで加速力アップを図るp=800。
1992年型RS250R諸元p=800- エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒
** 内径54 mm × 行程54.5 mm
** 排気量 - 249 cc
** 圧縮比 -
** 出力 - 82 PS / 12,000 rpm
** トルク - 4.95 kg·m / 11,500 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体- フレーム - アルミニウム合金 ツインチューブ
** 全長 - 1,945 mm、全幅 - 640 mm、全高 - 1,035 mm
** ホイールベース - 1,330 mm
** 車重（乾燥）- 103 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - 倒立式テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & プロリンクサス（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - キャストホイール
** タイヤサイズ - - 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 165万円- 発売日 - 1991年12月
1993年型は範囲=前年にNSRがフルモデルチェンジを行ったことから、それと同様にエンジンバンク角を90度から狭角にするなどの大改良を行い、フルモデルチェンジ行い販売された。
1993年型RS250R諸元p=846- エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒（範囲=挟角 72°）
** 内径54 mm × 行程54.5 mm
** 排気量 - 249 cc
** 圧縮比 - 8.44
** 出力 - 87 PS / 12,500 rpm
** トルク - 5.03 kg·m / 12,000 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** 全長 - 1,954 mm、全幅 - 640 mm、全高 - 1,030 mm
** ホイールベース - 1,340 mm
** 車重（乾燥）- 102 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - 倒立式テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & プロリンクサス（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - キャストホイール
** タイヤサイズ -- 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 168万円（セットアップキット無し）・179万円（セットアップキット有り）- 発売日 - 1992年11月
1994年型はブレーキキャリパーをブレンボ製を装備p=846。
1994年型RS250R諸元p=846- エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒（挟角72°）
** 内径54 mm × 行程54.5 mm
** 排気量 - 249 cc
** 圧縮比 - 8.44
** 出力 - 87 PS / 12,500 rpm
** トルク - 5.03 kg·m / 12,000 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** 全長 - 1,954 mm、全幅 - 640 mm、全高 - 1,030 mm
** ホイールベース - 1,340 mm
** 車重（乾燥）- 102 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - 倒立式テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & プロリンクサス（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - キャストホイール
** タイヤサイズ -- 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 169万円- 発売日 - 1993年11月
1995年型はサスペンションの設定をマイナーチェンジp=868。
1995年型RS250R諸元p=868- エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒（挟角72°）
** 内径54 mm × 行程54.5 mm
** 排気量 - 249 cc
** 圧縮比 - 8.44
** 出力 - 87 PS / 12,500 rpm
** トルク - 5.03 kg·m / 12,000 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** 全長 - 1,954 mm、全幅 - 640 mm、全高 - 1,030 mm
** ホイールベース - 1,340 mm
** 車重（乾燥）- 102 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - 倒立式テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & プロアームサス（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - キャストホイール
** タイヤサイズ - 前 3.75-17、後 5.50-17- 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 179万円- 発売日 - 1994年11月1日
1996年型はV型エンジンの挟角が1995年型の72°から75°へ変更された。また、排気バルブとカウルをワークスマシンのNSRに準じて変更p=892。
1996年型RS250R諸元p=892- エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒（挟角 75°）
** 内径54 mm × 行程54.5 mm
** 排気量 - 249 cc
** 圧縮比 - 8.04
** 出力 - 87 PS / 12,500 rpm
** トルク - 5.03 kg·m / 12,000 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** 全長 - 1,954 mm、全幅 - 640 mm、全高 - 1,030 mm
** ホイールベース - 1,340 mm
** 車重（乾燥）- 102 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - 倒立式テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & プロリンクサス（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - キャストホイール
** タイヤサイズ - 前 3.75-17、後 5.50-17- 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 179万円- 発売日 - 1995年11月1日
1998年型は無鉛ガソリンへの対応による変更とラムエアダクト機構の標準装備化。カウルのスクリーンを高くし、ライダーの負担軽減を図るp=940。
1998年型RS250R諸元p=940- エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒
** 内径54 mm × 行程54.5 mm
** 排気量 - 249 cc
** 圧縮比 - 7.46
** 出力 - 87 PS / 12,500 rpm
** トルク - 5.0 kg·m / 12,000 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** 全長 - 1,954 mm、全幅 - 640 mm、全高 - 1,060 mm
** ホイールベース - 1,340 mm
** 車重 - 102 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - 倒立式テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & プロリンクサス（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - キャストホイール
** タイヤサイズ - 前 3.50-17、後 5.50-17- 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 179万円- 発売日 - 1997年11月
2001年型は範囲=設計変更を行い、フルモデルチェンジを行って販売された。
2001年型RS250R諸元p=940- エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒
** 内径54 mm × 行程54.5 mm
** 排気量 - 249 cc
** 圧縮比 - 7.46
** 出力 - 92 PS / 12,500 rpm
** トルク - 5.33 kg·m / 12,000 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** 全長 - 1,954 mm、全幅 - 640 mm、全高 - 1,060 mm
** ホイールベース - 1,340 mm
** 車重 - 102 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - 倒立式テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプスイングアームname=zukaide_p11 & プロリンクサス（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - キャストホイール
** タイヤサイズ - 前 3.50-17、後 5.50-17- 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 184万円- 発売日 - 2000年11月

**RS500R**
RS500Rは、HRC製の市販ロードレーサーで、1983年に発売された。前年に発表されたホンダ・NS500の量産モデルであり、date=2024年4月。排気量498.6 ccの2サイクル水冷V型3気筒（前バンク1気筒・後バンク2気筒）エンジンが搭載された。基本価格は要出典範囲|date=2015年1月|ヤマハ・TZ500、スズキ・RGB500が300万円程度であった当時に500万円と高額であったが、独自研究範囲|date=2015年1月|前年度のNS500よりも若干落ちる程度の高いパフォーマンスを発揮すること、若手ライダー（例：ワイン・ガードナー、レイモン・ロッシュ）を中心にワークスNS500の格落ちエンジンや部品が供給されたことから、多くのライダーが選択した。
date=2025年1月。ロスマンズホンダチームのRS500エンジンはベンチ計測においてワークスNS500のエンジンパワーを凌いでいたと言われている。
1983年シーズンは前述のロッシュ以外にもユーゴスラビアGPでプライベートライダーとしてRS500を駆るイタリアのジョヴァンニ・ペラティエがワークスNS500を駆るマルコ・ルッキネリをコンマ3秒差で抑え、8位に入賞した。また、デイブ・ピーターセン（南アフリカ）、ブット・ファン・ドルメン（オランダ）、ファビオ・ビリオッティ（イタリア）、グスタフ・レイナー（ドイツ）、ピエール・エティエンヌ・サミン（フランス）らによって上位入賞することも多数あった。1984年シーズンの世界GPではワイン・ガードナーやレイモン・ロッシュが表彰台に上がり、ロッシュはポール・ポジションの獲得もあった。
RSを市販化した一方、ホンダは翌1984年に4気筒エンジン搭載の新ワークスマシンNSR500の開発に着手しており、1986年にdate=2024年4月。範囲=しかし、4気筒のNSR500を基にした市販車両や、他メーカーの同クラス車両は市販されていなかったため、プライベートチームは部品をやりくりしながらRS500Rを使用し続けた。そんな中、1988年にテクニカルスポーツ関東の五百部徳雄（現date=2024年4月13日 (土) 10:44 (UTC) I.ファクトリー代表）が、ワークスマシンが数多く参加する全日本ロードレース選手権500ccクラスにおいてRS500で1勝を挙げた。日本国内では、1990年に松本憲明が使用したのが最後であった。
実質的な後継車両として、1997年より市販が開始されたNSR500Vがある。

**車両解説**
date=2025年1月、date=2024年4月が、date=2024年4月。
date=2025年1月。性能と外観はほとんど差はないが、範囲=1985年仕様のロスマンズホンダブリテンチームのNSでは前輪荷重を増やすためエンジンマウントが20 mm前方に移され、ステアリングヘッドの位置も変わり上部のレールがわずかに低くされている。範囲=NSはスイングアームが長く、重量配分が変更されており、リヤサスペンションとスイングアームをつなげるリンクの形状も若干異なる。date=2024年4月。
。ホンダレーシング（HRC）のテストでRS500のボルト類をワークスNS500の物に置き換えたところ数キログラムの単位で軽くなったとのレポートもある。

**= エンジン関連 =**
。
。クランクケースはRSがアルミ合金製であるのに対しNSではマグネシウム合金製である範囲=クランクケースはRSがアルミ合金製であるのに対しNSではマグネシウム合金製である。
キャブレターはどちらも範囲=ケーヒンのマグネシウム合金製だが、範囲=RSが⌀36に対しNSが⌀37で楕円形の吸気口を採用している。
。date=2024年4月。RSでは初期のワークスNSと同様、8000回転を超えてATACのバルブが閉じたあと急激に加速していくためコーナーリング中にこの回転域に入るとテールスライドが突然始まるなど、神経質な特性であったがNSでは低回転からもっとスムースにピークパワーに続く特性でより無駄なくパワーを使いこなせるものであり、トルク感とレスポンスは非常に鋭かった。ATAC非装備だった初期のRSはワークスNSデビュー年だった82年モデルに近いパワー特性でパワーバンドは狭く神経質な特性だった。範囲=エキゾーストパイプも異なり、RSと比較してNSでは10馬力近く高い133馬力を発揮している。
。その結果ビリオッティは地元イタリアのミサノで開催されたサンマリノGPで9位入賞を果たした。

**諸元**
型は、1983型ワークスマシンNS500の市販型として販売されるp=637。
1984年型RS500R諸元p=637- エンジン - 水冷2ストローク ピストンリードバルブV型3気筒
** 内径62.6 mm × 行程54 mm
** 排気量 - 499 cc
** 出力 - 125 PS / 11,000 rpm
** トルク - 8 kg·m / 10,500 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - アルミニウム合金角パイプ ダブルクレードル
** 全長 - 2,002 mm、全幅 - 640 mm、全高 - 1,105 mm
** ホイールベース - 1,380 mm
** 車重（乾燥）- 127 kg- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & プロリンクサス（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - コムスターホイール- 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 600万円
1986年型は、date=2024年6月。生産台数は10 - 15台p=680。
1986年型RS500R諸元p=680- エンジン - 水冷2ストローク ピストンリードバルブV型3気筒
** 内径62.6 mm × 行程54 mm
** 排気量 - 499 cc
** 出力 - 125 PS / 11,000 rpm
** トルク - 8.14 kg·m / 11,000 rpm- ギヤボックス - 6段- 車体
** フレーム - アルミニウム合金 ツインチューブ
** 全長 - 2,012 mm、全幅 - 620 mm、全高 - 1,095 mm
** ホイールベース - 1,397 mm- サスペンション
** フロントサスペンション - テレスコピック
** リアサスペンション - 角パイプ スイングアームname=zukaide_p11 & プロリンクサス（1本サス）- ブレーキ
** フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
** リアブレーキ - ディスクブレーキ- ホイール系
** ホイール - キャストホイール- 始動方式 - 押しがけ- 価格 - 650万円

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 ホンダ・ロードレーサー- ホンダ・NSR- ヤマハ・TZ- 市販競技用自動二輪車- 全日本ロードレース選手権

**外部リンク**
  モータースポーツ｜バイク  事業＆イノベーション  Honda 企業情報サイト-  Honda Racing-  HRC＞製品情報＞マシン＞RS125R＞技術情報- date=20140713120031