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1950年のロードレース世界選手権

1950年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第2回大会である。6月にマン島TTレースで開幕し、イタリア・モンツァで開催される最終戦まで全6戦で争われた。 

**シーズン概要**
前年と同じく全6戦で選手権シリーズが開催されたがポイントシステムは若干変更され、6位までポイントが与えられるようになったが、ファステストラップに対するポイントはなくなった。
前年は戦前からの旧態依然としたマシンで臨み、全くいいところがなかったノートンだったが、この年は「フェザーベッド」と呼ばれる革新的な新型フレームのマシンをデビューさせ、開幕戦のマン島では500ccと350ccの両クラスで表彰台を独占する快挙を成し遂げた。

**500ccクラス**
ノートンの新型マシン、ノートン・マンクスと新たなファクトリーライダーであるジェフ・デュークの組み合わせは高いパフォーマンスを発揮した。マン島ではレースレコードとラップレコードの両方でニューレコードを叩き出して優勝し、その後もアルスターとイタリアで勝利を飾って最多のシーズン3勝を挙げた。
対するイタリアのジレラは主に費用の問題でマン島にはファクトリーチームを送らなかったが、前年に125ccクラスランキング3位のウンベルト・マセッティを500ccのライダーに抜擢して第2戦ベルギーGPから巻き返しを図った。マセッティは優勝回数こそ2勝とデュークに後れを取ったものの2位が2回とコンスタントに速さを発揮し、最終戦イタリアでデュークに次ぐ2位でゴールして1ポイント差でタイトルを決めた。
前年のチャンピオンであるレスリー・グラハムはスイスGPで勝利を挙げたが、この時はレース序盤に転倒しながらの優勝だった。グラハムはこのGPでは350ccクラスでも優勝しており、グランプリ初の350 / 500ccクラスダブル優勝だった。

**350ccクラス**
前年に全勝でタイトルを獲得したフレディー・フリースが引退したためチャンピオン不在となった350ccクラスは、ノートンのアーティ・ベルが開幕戦のマン島で優勝し、続くベルギーでも2位に入る順調な滑り出しを見せた。しかしベルギーで350ccに続いて出場した500ccクラスのレースでクラッシュし、この時の怪我によって選手生命を絶たれてしまった。
フリースに代わってベロセットのエースとなったボブ・フォースターはベルギーで優勝すると続くオランダでも連勝、アルスターGPで3勝目を挙げてベロセットのタイトルを防衛すると同時に自身初のタイトルを決めた。

**250ccクラス**
250ccクラスは先進のDOHCエンジンを投入したベネリと、信頼性に優れるSOHCエンジンのモト・グッツィというイタリアメーカー同士の争いとなった。タイトルは3勝を挙げたベネリのダリオ・アンブロジーニのものとなり、モト・グッツィは新型エンジンの開発のためにシーズン終盤にはワークス活動を休止した。

**125ccクラス**
125ccクラスの開幕戦となったダッチTTは、10分の1秒差という接戦をモンディアルのブルーノ・ルフォが制した。第2戦のアルスターGPは決勝に出場したのが3台、完走は優勝したカルロ・ウビアリとルフォの2台だけというレースだった。第3戦のイタリアはジャンニ・レオーニが優勝し、ルフォ、ウビアリ、レオーニの3人が優勝と2位がそれぞれ1度ずつというポイント争いをイタリアで4位に入ったルフォが制してタイトルを獲得した。
前年の250ccクラスチャンピオンであるルフォは、グランプリで初めて2クラスのタイトルを獲得したライダーとなった。

**グランプリ**

**最終成績**
 350・500ccクラスは上位入賞した4戦分のポイントが有効とされた。- 凡例

**500ccクラス順位**

**350ccクラス順位**

**250ccクラス順位**

**125ccクラス順位**

**脚注**

**参考文献**
 ジュリアン・ライダー / マーティン・レインズ『二輪グランプリ60年史』（2010年、スタジオ・タック・クリエイティブ）978-4-88393-395-2

**外部リンク**
  Results & Statistics - The Official MotoGP Website-  Meetings TT 1950 - The official Isle of Man TT website
スパルタ (二輪メーカー)

スパルタは、1917年創業のオランダの自転車メーカー。電動自転車(蘭elektrisch aangedreven fietsen (snorfietsen))ではヨーロッパ最大のメーカー。アクセルグループNV傘下。以前は、オートバイやモペッドも生産していた。第二次世界大戦後まもなくの頃はオランダで最大のオートバイメーカーでもあった。

**歴史**
1917年9月にアペルドールンで、自転車製造会社として設立されたVerbeek &;amp Schakelが同社の前身に当たる。1ヶ月後に「スパルタ」の商標を他社から買い取った。1931年にはザックス・モーターサイクル(en)から購入したエンジンを使用して最初の78ccモペッド製造を開始した。その後は、ビリヤーズ(en)からもエンジンを買いうけ、148ccや200ccのオートバイ製造にも乗り出した。
第二次世界大戦勃発中は生産を停止し、終戦後にはモペッド生産に集中した。スパルタの最盛期は1965年で、従業員380名でモペッド4万7千台を生産した。若者の多くが自動車ではなくモペッドを購入した。1975年にモペッドにヘルメット着用が義務付けられモペッド販売が下降。この時期に自転車生産を再開。70年代前半から一体型自転車フレーム"fietsframe-uit-één-stuk"開発を開始。
1982年にモペッド生産を終了。1985年にザックスと共同でSpartametという名称のsnorfietsと呼ばれる自転車とモペッドの中間にあたるカテゴリの車両を製作、1999年まで販売。1990年頃はスパルタの自転車生産年間10万台以上のうち、2万台がSpartametだった。
1999年には、従業員170名で年間生産台数8万台（含むSnorfiets）、年間売り上げ1800万ユーロ。その年、Sachsのエンジン供給が問題となりSpartametは生産終了。
1999年9月28日にヨーロッパ第三位のメーカーであるアクセルグループに買収され、バタブス(Batavus)やコガミヤタ(Koga-Miyata)などとともに傘下の自転車メーカーとして自転車の生産と販売をおこなっている。電動自転車ではヨーロッパ最大のメーカー。電動自転車のモデルとしてSparta IONがある。

**関連項目**
蘭Spartamet, van 1985 tot 1999 geproduceerde snorfiets
*蘭Sparta Ion, fiets met elektrische trapondersteuning

**外部リンク**
 Sparta- Sparta Oldtimer Bromfietsclub- Sparta Oldtimer Motorfietsclub- スパルタ・モーターサイクルの歴史
291

291（二百九十一、にひゃくきゅうじゅういち）は自然数、また整数において、290の次で292の前の数である。

**性質**
 291 は合成数であり、約数は 1, 3, 97, 291 である。
**約数の和は392。- 91番目の半素数である。1つ前は289、次は295。- 各位の和が12になる24番目の数である。1つ前は282、次は309。- 291 = 12 + 12 + 172 = 12 + 112 + 132 = 72 + 112 + 112
** 3つの平方数の和3通りで表せる38番目の数である。1つ前は286、次は302。(A025323)
**291 = 12 + 112 + 132
*** 異なる3つの平方数の和1通りで表せる86番目の数である。1つ前は289、次は298。(A025339)- 29の約数 1,29 を降順に並べた数である。n の約数を降順に並べた数とみたとき1つ前の28は28147421、次の30は30151065321。(A176558)- 291 = 1 × 162 + 2 × 16 + 3 = 123(16)
** 16進数で表すと昇順で連続する自然数になる3番目の数である。1つ前は18、次は4660。(A048447)

**その他 291 に関連すること**
国際電話番号の291は、エリトリア。
*291ギャラリーは、ニューヨーク市5番街291番地にあったギャラリー。
*コンヴァース (USS Converse, DD-291) は、アメリカ海軍の駆逐艦。
*クレヴァル (USS Crevalle,  SS/AGSS-291) は、アメリカ海軍の潜水艦。

**関連項目**
数に関する記事の一覧
*西暦291年
*紀元前291年
エクセルシオール・モーター

1950 Excelsior Universal 125cc
エクセルシオール（Excelsior Motor Co ）は、かつて存在したイギリスのオートバイ製造会社（メーカー）。同社は、1896年にイギリスで初めてオートバイを事業化した企業である。

**歴史**

**創業**
エクセルシオールは、1874年にペニー・ファージング型自転車『Bayliss』の製造会社としてコヴェントリーで設立されたBayliss, Thomas and Coを起源とする。その後オートバイ製造に乗り出し、1910年に社名をエクセルシオールに変更した。当初は、ミネルバ(en)やデ・ディオンまたはモーリスなどからエンジンの供給を受けていたが、やがて自社製造に踏み切った。1914年にはJAP（イギリス人J.A.プレストウイッチ(en)のイニシャルから取られた）式V型二気筒エンジンの製作を始めた。この当時、エクセルシオールはロシア帝国政府へもオートバイを輸出していたが、これがロシア革命によって潰え、過剰な在庫を抱えてしまった。
第一次世界大戦後、同社の権利はウォーカー家（父レジナルドと息子エリック）が取得し、98ccから1000ccまでの多様なエンジン製作に乗り出した。それらのうち多くはJAP形式やビラーズエンジンだったが、850ccのコンドールエンジンも製造された。ウォーカー家のエクセルシオールはレースにも積極的に乗り出した。その過程でアメリカ合衆国にある同名のオートバイメーカーとの混同を避けるため、自社を「ブリティッシュ・エクセルシオール」と呼称した。

**レース活動**
エクセルシオールがレースで初めて成功を収めたのは、『B14』で臨んだ1929年のマン島ライトウエイトTTだった。そしてすぐ、『B14』はレースで多用されるモデルとなった。エクセルシオールは、1933年の同レースを制した250ccの『Mechanical Marvel』のような小型軽量エンジンと複雑ながら高性能な車種の製作に秀でていた。
循環式水冷4バルブ250ccエンジンの『Manxman』が1935年に発売され、同シリーズとして350ccと500ccが追加された。この車種を駆って、H・G・ティレル・スミス(en)はマン島ライトウエイトTTやジュニアTTに出場し、最高位2位を得た

**第二次世界大戦とその後**
第二次世界大戦の特需により、98ccの折り畳み式オートバイ『ウェルバイク』が軍に売れた。これは地上への降下後の迅速な行動が取れるように、落下傘部隊がよく活用した。しかし、戦後の不況期になると、贅をつくした高級車は売れなくなり市場は安価な2ストロークオートバイを欲するように変わり、エクセルシオールの経営は苦境に陥った。ビリヤーズから2ストローク180度クランク構造を持つ250ccエンジンを調達し『Viking』や『Talisman』（1949年）を発売し、また後に320ccツインキャブの車種を発売するなどの対応を取ったが、売上向上にはあまり寄与しなかった。

**清算**
1964年を以ってエクセルシオールはオートバイ製造から撤退し、1965年には清算された。エクセルシオールの商標は自動車部品製造業のブリタックスが買い取り、1970年代には限定車『ブリタックス・エクセルシオール』(Britax-Excelsior)が発売された。

**脚注**

**関連項目**
競走車 - オートレースの車両。同社のスピードウェイレーサーがルーツにあたる。

**外部リンク**
 ブリタックス社ホームページ
天使のはらわた 赤い教室

『天使のはらわた 赤い教室』（てんしのはらわた あかいきょうしつ）は、1979年公開の日本映画。日活ロマンポルノの一作である。カラー / ワイド / 79分。
曽根中生監督、水原ゆう紀主演。石井隆の連作劇画『天使のはらわた』からの映画化2作目で、脚本は石井隆のオリジナルである。封切時の併映は、『宇能鴻一郎の濡れて開く』（西村昭五郎監督、八城夏子主演）。
主演の水原ゆう紀は本作の大胆演技で第1回ヨコハマ映画祭主演女優賞を受賞。また「スカイブルーリボン賞」の作品大賞と最優秀女優賞を受賞した。『週刊現代』は「水原ゆう紀はおかされ方がうまい」と評した。

**スタッフ**
 監督 - 曾根中生  - 製作 - 海野義幸- 企画 - 成田尚哉- 原作 - 石井隆- 脚本 - 石井隆、曾根中生- 撮影 - 水野尾信正  - 美術 - 柳生一夫- 編集 - 鍋島惇- 音楽 - 泉つとむ- 照明 - 熊谷秀夫- 録音 - 橋本文雄- 助監督 - 浅田真男

**キャスト**
 土屋名美 - 水原ゆう紀 - 村木哲郎 - 蟹江敬三- 川名裕子 - 水島美奈子- 杉山 - 堀礼文- 岡 - 河西健司- 中年男 - 大矢甫- マー坊 - 草薙良一- 川島恵子 - あきじゅん- 腰巻の女 - 藤波怜子- サングラスの女 - 佐藤恵子- 岡麻美- 刑事 - 織田俊彦- ヤクザ - 溝口拳- 技師 - 佐藤了一- モデルの男 - 影山英俊- セーラー服の少女 - 小島洋子- 浜崎麻耶、目黒智美、尾崎ひろを、黒田健、小見山玉樹、東ももえ

**製作**
水原ゆう紀は知人でもある曽根中生監督から「主役で脱ぐけど、やるか?」と聞かれ、曽根監督なら所謂、ロマンポルノみたいなものは撮らないと思い、「ハイやります」と返事した。次の日に台本を見せてもらってビックリしたが、結局1日考え正式に出演を承諾した。

**興行成績**
原作の石井隆人気に加え、元清純歌手が初めて脱いだと話題を呼び、ロマンポルノ史上最高の動員を記録した。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 天使のはらわた 赤い教室- 天使のはらわた 赤い教室
ビル・ロマス

ビル・ロマス（Bill Lomas、1928年3月8日 - 2007年8月14日）は、1950年代に活躍したイギリスのオートバイレーサー。

**生涯**
ビルは、マン島TTレースで2回優勝、ロードレース世界選手権350ccクラスで2度世界チャンピオンに輝いた。彼は多くのメーカーから勧誘され、生涯を通じてチャンピオンを獲得したMVアグスタ以外にもAJSやマチレス・NSU・ベネリなどからも様々なレースに出場し、乗車したオートバイは29種類を超えた。ビルはまた、トライアル競技でも活躍した。
2007年8月14日、ビルはイギリスのマンスフィールドMansfieldで、心臓発作から来る合併症で死去した。

**戦歴**

**ロードレース世界選手権**
から1968までのポイントシステム
*凡例
*ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。

**脚注**

**外部リンク**
 Racing legend Bill Lomas passes away MCN 訃報と経歴- IMDb- Competitor Profile: Bill Lomas - The official Isle of Man TT website
ブノワ・ミュジー

ブノワー・ミュジー（Benoît Nicolas Musy、1917年12月13日 ‐ 1956年10月7日）は、スイス出身のオートバイレーサー、ドライバー。

**生涯**
ブノワーは、スイスの政治家ジャン＝マリー・ミジュー(en)の息子として、フリブール生まれた。農学者の資格をベルンで取得し、第二次世界大戦中は空軍に属した。彼は父の助力を受けながら、テレージエンシュタット強制収容所に収監されていた1200人とも言われる多くのユダヤ人を救ったとして、1944年に有名になった。
さらに彼は、レースの世界に身を投じたことで、更に著名な人物となった。オートバイではモト・グッツィを駆ってロードレース世界選手権に出場し、自動車レースでは主にマセラッティに乗り、1950年代中ごろのヨーロッパ・スポーツカー選手権を何度も制した。
彼は1956年、フランス・エソンヌ県のAutodrome de Montlhéryで開催されたレース中の事故で死亡した。

**戦歴**

**ロードレース世界選手権**
のポイントシステム
から1968までのポイントシステム
*凡例
*ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。

**脚注**

**外部リンク**
 Benoit Musy -  History and pictures about B. Musy -  Two different people from the same place: Jo Siffert and B. Musy
全国高等学校野球選手権北関東大会

全国高等学校野球選手権北関東大会（ぜんこくこうとうがっこうやきゅうせんしゅけんきたかんとうたいかい）は、1926年（第12回）から1977年（第59回）まで、府県レベルの大会にとどまった1941年（第27回）および一府県一代表が認められた1958年（第40回）・1963年（第45回）・1968年（第50回）・1973年（第55回）を除いて行われた、全国中等学校優勝野球大会および全国高等学校野球選手権大会の地方大会。

**概要・歴史**
1925年（第11回）まで行われていた関東大会が、1926年（第12回）から北関東大会（栃木・群馬・埼玉）と南関東大会（茨城・千葉）に分割された。
1931年（第17回）から県予選を実施。1936年（第22回）から茨城と埼玉を入れ替え、北関東大会（茨城・栃木・群馬）に編成替えとなった。
1957年（第39回）まで北信越地区や東海地区の県と地方大会を編成していた山梨が1959年（第41回）から関東地区の県と地方大会を編成することとなり、北関東大会（栃木・群馬）、東関東大会（茨城・千葉）、西関東大会（埼玉・山梨）に分割された。
1975年（第57回）から栃木と埼玉の単独代表が認められ、北関東大会（群馬・山梨）に編成替えとなった。1978年（第60回）以降は毎年一府県一代表となったため、北関東大会は1977年（第59回）を最後に消滅した。
北関東大会は43回行われ、編成替えにより参加回数に違いはあるが、茨城県勢（17回参加）の優勝4回、栃木県勢（40回参加）の優勝12回、群馬県勢（43回参加）の優勝25回、埼玉県勢（10回参加）の優勝なし、山梨県勢（3回参加）の優勝2回。

**歴代代表校**
※1941年は中止、1958年・1963年・1968年・1973年は記念大会により一府県一代表制のため記載せず。

**関連項目**
 消滅した全国高等学校野球選手権地方大会の一覧- 全国中等学校優勝野球関東大会- 全国高等学校野球選手権茨城大会- 全国高等学校野球選手権栃木大会- 全国高等学校野球選手権群馬大会- 全国高等学校野球選手権埼玉大会- 全国高等学校野球選手権山梨大会
野崎

野崎、野﨑（のざき、のさき）

**地名**
 野崎 (北斗市) - 北海道北斗市の地名- 野崎 (美幌町) - 北海道網走郡美幌町の地名- 野崎 (七戸町) - 青森県上北郡七戸町の地名- 野崎 (福島県伊達市) - 福島県伊達市の地名- 野崎 (大田原市) - 栃木県大田原市の地名- 野崎 (三鷹市) - 東京都三鷹市の地名- 野崎 (北名古屋市) - 愛知県北名古屋市の地名- 野崎 (大東市) - 大阪府大東市の地名。大阪府立野崎高等学校の所在地- 野崎通 - 兵庫県神戸市中央区の町名- 野崎 (和歌山市) - 和歌山県和歌山市の地名- 野崎島 - 長崎県五島列島の北東部に位置する島- 野崎 (肝付町) - 鹿児島県肝属郡肝付町の地名

**人名**
日本人の姓のひとつ。- 野崎氏
** 野崎綱吉（野崎隠岐守）- 野崎武左衛門（1789年（寛政元年） – 1864年（元治元年））、江戸時代後期の実業家- 野崎貞門
** 野崎貞澄（1840（天保11年） – 1906年（明治39年））、陸軍軍人、華族- 野崎啓造（1852年（嘉永5年） – 1910年（明治43年））、検事総長、貴族院勅選議員- 野崎廣太（1859年（安政6年） – 1941年（昭和16年））、実業家- 野崎小十郎（1872年（明治5年） – 1946年（昭和21年））、海軍軍人- 野崎知通- 野﨑 武吉郞 ∞ 板倉勝憲娘
** 野﨑 續太郞 ∞ 野﨑武吉郎娘
*** 野﨑 丹斐太郞（1892年（明治25年） – 1976年（昭和51年））、製塩業を営んだ実業家- 野崎ふみこ、漫画家- 野﨑まど、小説家- 野崎一、有機化学者- 野崎久和、経済学者- 野崎亜里沙、タレント・女優- 野崎京子、化学者- 野崎俊郎、アニメーション美術監督- 野崎充彦、朝鮮古典文学者- 野崎六助、小説家、文芸評論家- 野崎勝義、実業家- 野崎勲、創価学会副会長- 野崎千春- 野崎千華- 野崎史高 – オートバイ・トライアルライダー- 野崎喩、工業デザイナー- 野崎國勝、政治家- 野崎圭一- 野崎夏帆- 野崎孝 – アメリカ文学者、翻訳家- 野崎守英、哲学者- 野崎宏二- 野崎幸雄- 野崎心平- 野崎恒男、野球選手- 野崎恵- 野崎数馬、俳優- 野崎整子、歌手- 野崎昌一- 野崎昭弘、数学者- 野崎朋恵、松田朋恵（1963年） – アナウンサー- 野崎桂太- 野崎森男- 野崎欣一郎、政治家- 野崎欣宏、アニメプロデューサー- 野崎歓、フランス文学者- 野崎正平、実業家- 野崎武司、騎手- 野崎泰一、プロ野球選手、監督、コーチ- 野崎洋光、日本料理人- 野崎海太郎、俳優- 野崎渚、女子プロレスラー- 野崎満、実業家- 野崎由美子- 野崎眞一、野崎真一 – 作曲家- 野崎真助、ドラマー- 野崎研一郎、芸能プロモーター、俳優- 野崎純平、俳優- 野崎紘夢、女性声優- 野崎美波、作曲家、ピアニスト- 野崎舞夏星、女子相撲選手- 野崎良太- 野崎萌香、ファッションモデル、女優- 野崎誠
** 新日本空手道連盟野崎会館・揚心館- 野崎貴美子、のざききいこ – 女性声優、ナレーター、ディレクター、プロデューサー- 野崎貴裕、長距離スピードスケート選手- 野崎透 – アニメーション・スペシャルコンセプター、編集者、脚本家、作家- 野崎進、プロ野球選手- 野崎進一郎、漆原進（1916年 – ?）、プロ野球選手- 野崎陽介、サッカー選手- 野崎雅也、サッカー選手- 野崎雅光、プロボクサー- 野崎靖博、スポーツライター- 野崎韶夫、ロシア演劇研究者- 野崎善身
** 野崎漬物

**脚注**

**関連項目**
 野崎中学校 (曖昧さ回避)- 野崎小学校- 野崎駅 (曖昧さ回避)- 野崎城 (曖昧さ回避)- 野崎村 (曖昧さ回避)- 野崎町 (曖昧さ回避)- 野崎
1951年のロードレース世界選手権

1951年のロードレース世界選手権
1951年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第3回大会である。4月にスペイン・モンジュイックで開幕し、イタリア・モンツァで開催される最終戦まで全8戦で争われた。 

**シーズン概要**
スペインGPとフランスGPが新たにカレンダーに加わり、350ccクラスと500ccクラスは全8戦となった。またこの年からマン島TTでも125ccクラス（ウルトラライトクラス）が開催され、マン島で全てのクラスのレースが行われるようになった。
前年にデビューした350ccと500ccのノートン・マンクスがいよいよ本領を発揮し、ジェフ・デュークとのコンビにより両クラスで猛威を振るった年である。マンクスのテレスコピックフロントサスペンション、油圧ダンパーを装備したリヤのスイングアーム、ツインチューブ型のフレームに前輪荷重を重視したエンジンの搭載位置といった車体構成は、いずれも後のスタンダードとなっていった。
この年、ドイツがFICM（国際モーターサイクルクラブ連盟、後のFIM）に再加入し、ドイツメーカーとドイツ人ライダーの翌年からのグランプリ出場が可能となった。

**500ccクラス**
前年のノートンのパフォーマンスを見たジレラは、ノートンと同様のテレスコピックフロントフォークやリヤスイングアームを導入した4気筒マシンに前年チャンピオンのウンベルト・マセッティを乗せた。しかし、速さと信頼性を兼ね備えたノートン・マンクスと、すでに世界最高のライダーとの評価を得つつあったジェフ・デュークのコンビには及ばず、アルスターGPで4勝目を挙げたデュークが最終戦を待たずにタイトルを決定した。アルスターGPでのデュークは500ccクラスの前に行われた350ccクラスでも優勝してタイトルを決めており、史上初のダブルタイトルだった。
開幕戦のスペインGPではファーガス・アンダーソンがモト・グッツィに500ccクラス初優勝をもたらした。また、ジレラとイタリア勢は最終戦のイタリアGPで表彰台を独占して一矢を報いた。

**350ccクラス**
500ccクラスと同様に350ccクラスでもノートン・マンクスとジェフ・デュークのコンビは圧倒的な速さを見せ、5勝を挙げてタイトルを獲得した。
500ccクラスでMVアグスタに乗るレスリー・グラハムはこのクラスではベロセットのマシンに乗り、スイスGPで1勝を挙げた。これはベロセットにとってはグランプリで最後の勝利となった。

**250ccクラス**
前年のチャンピオンであるベネリのダリオ・アンブロジーニが開幕戦のスイスGPを制し、続くマン島でも2位に入ってポイントリーダーとなった。ところが第3戦のフランスGPの予選中、アンブロジーニがクラッシュして死亡してしまう。ベネリはこの事故を受けてシーズン途中でグランプリから撤退した。
ベネリに代わって250ccクラスの主役となったのはモト・グッツィだったが、今度はそのモト・グッツィのファクトリーライダーであるジャンニ・レオーニとサンテ・ジェミニアーニがアルスターGPの練習中に衝突し、2人とも死亡するという事故を起こしてしまった。
悲惨な事故が続いた250ccクラスを制したのは、2勝を挙げたモト・グッツィに乗るブルーノ・ルフォだった。ルフォは1949に続くこのクラス2度目のタイトルであり、また前年の125ccクラスに続く3度目の世界タイトルだった。

**125ccクラス**
開幕戦のスペインGPで優勝したのはモンディアルのグイド・レオーニだったが、彼は1ヵ月後のイタリア選手権での多重クラッシュによって死亡してしまう。
ポイントリーダーを失って迎えた第2戦マン島ではクロミー・マッキャンドレスが優勝した。イギリス（北アイルランド）出身のマッキャンドレスの優勝は、125ccクラスで初めてのイタリア人以外による勝利だった。マッキャンドレスはアルスターGPでも優勝を飾ったが、このレースは出走者の数が不十分であるとの理由により、選手権のポイント対象外とされた。
第3戦オランダではジャンニ・レオーニが優勝したがレオーニはアルスターGP250ccクラスでの事故により死亡、125ccクラスはまたしてもシーズン途中にポイントリーダーを死亡事故によって失うという事態になってしまう。最終的にタイトルは最終戦イタリアGPで優勝したカルロ・ウビアリのものとなり、ジャンニ・レオーニは死後にランキング2位を、同様にグイド・レオーニはランキング5位を獲得した。

**グランプリ**
(※) アルスターGP125ccクラスは完走が4台しか無かったため、世界選手権から除外された。

**最終成績**
 350・500ccクラスは上位入賞した5戦分の、125・250ccクラスは3戦分のポイントが有効とされた。- 凡例

**500ccクラス順位**

**350ccクラス順位**

**250ccクラス順位**

**125ccクラス順位**

**脚注**

**参考文献**
 ジュリアン・ライダー / マーティン・レインズ『二輪グランプリ60年史』（2010年、スタジオ・タック・クリエイティブ）978-4-88393-395-2- ケビン・キャメロン『THE GRAND PRIX MOTORCYCLE』（2010年、ウィック・ビジュアル・ビューロウ）978-4-900843-57-8- マイケル・スコット『The 500cc World Champion』（2007年、ウィック・ビジュアル・ビューロウ）978-4-900843-53-0

**外部リンク**
  Results & Statistics - The Official MotoGP Website-  Meetings TT 1951 - The official Isle of Man TT website
1952年のロードレース世界選手権

1952年のロードレース世界選手権
1952年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第4回大会である。5月にスイス・ブレムガルテンで開幕し、スペイン・モンジュイックで開催される最終戦まで全8戦で争われた。 

**シーズン概要**
1952年シーズンから、これまで許可されていなかったドイツ人ライダーとドイツメーカーの参戦が可能になった。戦前のレースで活躍したBMWはワークス参戦を見合わせたが、DKWとNSUがこの年から参戦を開始した。
また、同時にこの年からドイツGPがカレンダーに加わり、40万人の観衆を集めた。但し、前年開催されたフランスGPがカレンダーから消えたため、前年同様に全8戦で争われた。
この年の第6戦アルスターGPの500ccクラスでは、18歳のジョン・サーティースがグランプリデビューを果たしている。

**500ccクラス**
前年に圧倒的な強さを誇ったノートンにとって、一転してこの年は受難のシーズンとなった。チャンピオンのジェフ・デュークとオーストラリアのケン・カバナに加え、新戦力としてデイブ・ベネットを新たにファクトリーチームに迎えたが、ベネットは開幕戦のスイスGPでトップ争いの最中のクラッシュによって命を落としてしまった。ベネットのマシンは当初はプライベーターとして参戦していたレイ・アムに与えられたが、アムはドイツGPの予選で負傷してしまう。そしてエースのデュークも選手権の合間に出場したノンタイトルのレースで足首骨折という重傷を負い、シーズン後半を棒に振ってしまった。
一方のジレラはシーズン中もパワーの強化を続け、シーズン終盤には55ps/10000rpmにまでパワーアップされていた。ウンベルト・マセッティはスイスGPはリタイヤに終わり、マン島にはジレラの伝統として出場しなかったが、オランダ、ベルギーと続けてデュークを降して勝利を収め、デュークが負傷欠場した後半戦では2度の2位表彰台を獲得して1950に続く2度目のタイトルを獲得した。マセッティは最高峰クラスで複数回タイトルを獲得した最初のライダーとなった。
ノートンに代わってジレラのライバルとなったのは、レスリー・グラハムの手によって大きく進化を遂げたMVアグスタだった。グラハムはイタリアGPでMVアグスタにとって500ccクラス初となる勝利を挙げ、続く最終戦のスペインでも連勝を飾ったが、この2戦で2位となったマセッティに3ポイント及ばずランキング2位となった。

**350ccクラス**
350ccクラスでは前年に続いてノートンとジェフ・デュークによる支配が続いた。デュークは開幕から4連勝を飾り、その後の怪我によって後半の3戦に不出場となったにもかかわらず、タイトルを獲得したのである。
残る3戦の勝者も全てノートンのライダーで占められており、アルスターGPで優勝したケン・カバナはグランプリで優勝した最初のオーストラリア人となり、続くイタリアGP勝者のレイ・アムはグランプリで優勝した最初のローデシア人となった。

**250ccクラス**
エンリコ・ロレンツェッティ
250ccクラスも350ccクラスと同様に前年の覇者であるモト・グッツィによって支配されたシーズンであった。ただし主役となったのは前年チャンピオンのブルーノ・ルフォではなく、イタリア人のエンリコ・ロレンツェッティとイギリス人のファーガス・アンダーソンだった。
アンダーソンが開幕から2連勝で選手権をリードしたが、ロレンツェッティは2戦とも2位に入り、第3戦オランダでシーズン初優勝を飾った。ドイツGPでは地元のルディ・フェルデンハイヤーがDKWにグランプリ初優勝をもたらしたが、これは2ストロークエンジンのマシンによるグランプリ初優勝でもあった。
アルスターGPで2位となったロレンツェッティがポイントを逆転してトップに立ち、最終戦ではヴェルナー・ハースとのタイム差が計測できないほどの接戦を制して優勝、初タイトルを決めた。

**125ccクラス**
選手権シリーズの開始以来続いていたモンディアルの125ccクラス支配が、このシーズン終わりを迎えた。開幕戦でMVアグスタのセシル・サンドフォードが自身とMVアグスタにとってのグランプリ初勝利を飾ると続くオランダでも優勝、第4戦のアルスターGPで3勝目を挙げて初のイタリア人以外による最小クラスチャンピオンとなった。
ドイツGPではヴェルナー・ハースがNSUに、イタリアGPではエミリオ・メンドーニがモリーニに、それぞれグランプリ初勝利をもたらしている。

**グランプリ**

**最終成績**
 500ccクラスは上位入賞した5戦分の、125・250・350ccクラスは4戦分のポイントが有効とされた。- 凡例

**500ccクラス順位**

**350ccクラス順位**

**250ccクラス順位**

**125ccクラス順位**

**脚注**

**参考文献**
 ジュリアン・ライダー / マーティン・レインズ『二輪グランプリ60年史』（2010年、スタジオ・タック・クリエイティブ）978-4-88393-395-2- ケビン・キャメロン『THE GRAND PRIX MOTORCYCLE』（2010年、ウィック・ビジュアル・ビューロウ）978-4-900843-57-8- マイケル・スコット『The 500cc World Champion』（2007年、ウィック・ビジュアル・ビューロウ）978-4-900843-53-0

**外部リンク**
  Results & Statistics - The Official MotoGP Website-  Meetings TT 1952 - The official Isle of Man TT website
新薬スパイ事件

新薬スパイ事件（しんやくスパイじけん）とは、製薬会社の従業員が厚生省所管の研究所の技官と共謀して、他社の新薬申請資料を盗み取った事件である。新薬産業スパイ事件ともよばれる。

**概要**
1983年、藤沢薬品工業（現・アステラス製薬）の従業員が、国立予防衛生研究所（現・国立感染症研究所）の技官と共謀し、ほかの医薬品企業の新薬申請資料を盗み出した。
犯行当初は発覚しなかったが、同年9月7日、予防衛生研の技官が別件（抗生物質不正検定事件）で逮捕されたことをきっかけに、本スパイ事件も明らかとなり、6日後の9月13日、藤沢薬品工業の課長ら3人が逮捕された。
さらに、東京地検特捜部による捜査が進むにつれ、捜査対象は拡大。最終的に中央薬事審議会委員、医師会事務職員を含む14人が逮捕され、官民が絡む一大産業スパイ事件に発展した。

**影響**
 この事件により、薬事行政への国民の信頼が大きく損なわれた。また、製薬会社間の過当競争や薬漬け医療など、日本の医療体制の問題点も浮き彫りとなった。- フジテレビジョン『オレたちひょうきん族』の「タケちゃんマンの新薬産業スパイ」は、この事件をモチーフにしたものである。
サイバードラモン

サイバードラモンは
# デジタルモンスターシリーズに登場する架空の生命体・デジタルモンスターの一種。
# テレビアニメ・『デジモンテイマーズ』および『デジモンクロスウォーズ』の登場人物。

**概要**
デジモンペンデュラム5.5で初登場し、秋山リョウのパートナーモノドラモンから進化する。

**種族としてのサイバードラモン**
特殊ラバー装甲に身を包むサイボーグ型デジモン。モノドラモンの完全体。
ウィルスを駆除（消去）することを使命とするが、ウィルスバスターズに属さない孤高の戦士。
なお、性格はかなり凶暴で、扱うのは非常に難しい。

**基本データ**
 世代/完全体- タイプ/サイボーグ型- 属性/ワクチン- 必殺技/イレイズクロー- 得意技/サイバーネイル- 勢力/メタルエンパイア
2008年1月25日にデジモンウェブのデジモン図鑑に追加され、詳細設定が判明した。
 必殺技
; イレイズクロー
: 交差した両腕から構成データを破壊する超振動波を出して敵の周囲の空間ごと消し去ってしまう。この攻撃を受けると、デジタルデータの一片も残せず消滅してしまう。

**2010アニメ版**
 世代/完全体（クロスウォーズ）- タイプ/エイリアン型- 属性/ワクチン- 必殺技/イレイザークロー、グラットンファング、サイバーブレーダー、デスディバイダー
アニメ『デジモンクロスウォーズ』で初登場。
その言語および思考回路も通常のデジモンとは異なる異世界からやって来たとされる正体不明のデジモン。非常に凶暴かつ好戦的な性格で、他のデジモンとは極端に違うその性質からこのサイバードラモンとコミュニケーションを取ることは基本的に不可能とも言われ、ただ大量のエネルギーを得るために他のデジモンを捕食し続けている。また、体表面を周囲の景色と同化させることで姿を隠すことも出来る。予測の難しいトリッキーな動きで敵を翻弄して、変則的な技で一撃を与える奇襲を得意とする。武器は槍である「ツインランサー」（玩具「デジモンクロスフィギュアシリーズ」より）。
シルエットこそオリジナルに似ているものの各部のデザインは有機的なものに変更されており、背景設定もかなり違っている。
2010年12月17日にデジモンウェブのデジモン図鑑に追加され、詳細設定が判明し、さらに2020年10月2日に世代・属性が判明した。
 必殺技
; イレイザークロー
: 公式設定では技の説明は無かったが、アニメ『デジモンクロスウォーズ～悪のデスジェネラルと七つの王国～』では第10話（通算第40話）で使用。その時は両手の爪を長く伸ばして突き刺す攻撃になっている。
; グラットンファング
: 胸から突然肋骨を伸ばして敵を串刺しにする。
: アニメ『デジモンクロスウォーズ』では第12話で初使用（ただし、技の表記は無い）。第2期『悪のデスジェネラルと七つの王国』では第10話（通算第40話）で技名がようやく表記された。
; サイバーブレーダー
: 回転する尾に乗って回りながら手にした槍で敵を切り裂く。
: アニメ『デジモンクロスウォーズ』では第21話で初使用。第2期『悪のデスジェネラルと七つの王国』では第10話（通算第40話）で使用。
; デスディバイダー
: 槍を軸に回転して尾で攻撃する。
: アニメ『デジモンクロスウォーズ』では第13話で初使用し、以降は第2期でも何度か使用されている。第24話（通算第54話、第2期最終話）ではドラコモンとクロスした姿（英語版ではサイバードラコモンという名称になっている）でも使用している。

**X抗体版**
 世代/完全体- タイプ/サイボーグ型- 属性/ワクチン- 必殺技/イレイザークロー、エクストリームテイラー
X抗体を得たことでX-進化を遂げたサイバードラモン。頭から足まで全身を覆う特殊ラバー装甲が磨かれたような美しさを持つ硬質なものへと変化した。その動きには無駄が無く、気づかれないよう静かに移動して標的であるウィルス種のデジモンを殲滅する。
2019年10月29日にデジモンウェブのデジモン図鑑に追加され、詳細設定が判明した。
 必殺技
; エクストリームテイラー
: 羽に充填したワクチンエネルギーを尻尾から圧縮して放つ。

**登場人物としてのサイバードラモン**
 デジモンテイマーズ - 秋山遼のパートナー・モノドラモンの完全体として登場。声は世田壱恵。遼は彼が暴走しないよう、アークから光の鞭のような物で制御していた。後にジャスティモンに進化する。- デジモンクロスウォーズ - 蒼沼キリハ率いるブルーフレア所属のデジモンとして登場。声は草尾毅（日本語版）、ニール・キャプラン（英語版）。設定とは違って人間であるキリハの忠実な配下として行動している。技の名前を叫ぶ以外、台詞はほとんど無い。第3期を除き何度か登場している。- デジモンクロスウォーズ (漫画) - アニメ版と同じ設定だが、並のデジモンよりもはるかに思考能力が高く思考システムが異なっているため意思疎通が困難であるが、強者を求めてさまよっていた際、グレイモンに目を付け三日三晩殴りあった結果グレイモンとなんとなく意思の疎通が可能になりブルーフレアに加入した。本編では第8話から第10話まで登場しそれ以降は出番が無くなったが、第21話（最終話）の扉絵では登場している。- デジモンアドベンチャー: - 第28話に登場。姿は『クロスウォーズ』版の個体である。光子郎とテントモンの前に大群で現れるも、地上にいるデッカードラモンの「デッカードランチャー」で攻撃され、撃墜した少数が捕食される。

**脚注 ==
1953年のロードレース世界選手権

1953年のロードレース世界選手権
1953年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第5回大会である。6月にマン島で開幕し、スペイン・モンジュイックで開催される最終戦まで全9戦で争われた。

**シーズン概要**
前年に休止となったフランスGPが開催地をルーアンに移して復活し、1953年シーズンは全9戦で争われることになった。しかしドイツGPが開催されたショッテンリンクの安全性に対して大排気量クラスのファクトリーライダーたちが抗議し、その結果350ccクラスと500ccクラスのレースは世界選手権のポイント対象外の国際レースに降格となった。従って、この年は世界選手権の公式記録としては9ラウンド全てでレースが行われたクラスは存在しない。
ノートンで3個のタイトルを獲得したジェフ・デュークは、前年のシーズン終了と同時にジレラ・ファクトリーへの移籍を発表した。これはノートンがデュークの意に反して4気筒エンジンの開発を中止してしまった事が原因だと言われている。すでにイギリスの国民的英雄となっていたデュークのイタリアのメーカーへの移籍は物議を醸し、イギリスのファンやメディアの中にはデュークを裏切り者扱いするものも多かった。
前年250ccクラスのタイトルを獲得したイタリアのモト・グッツィは350ccクラスにも進出し、さらにシーズン終盤には500ccクラスにも参戦した。この500ccはシャフトドライブと機械式の燃料噴射装置という新機軸を採用した全く新しい4気筒エンジンのマシンだった。一方で前年世界選手権に復帰したばかりのドイツのNSUは125ccクラスと250ccクラスに全力を傾け、小排気量クラスの主役の座をイタリアのメーカーから奪い取った。
NSUやDKWから1年遅れて戦前のレースで活躍したBMWがグランプリに参戦を開始した。この年はポイントを獲得することはできなかったが、BMWがイタリアでデビューさせた流線型のボディを持ったストリームライナーは、後に大流行するダストビン・フェアリングと呼ばれるマシン全体を覆うフェアリングを生み出すきっかけとなった。
開幕戦のマン島では500ccクラス初代チャンピオンのレスリー・グラハムが事故死した。22人存在する500ccクラスチャンピオンの中で、レース中のアクシデントによって死亡したのはグラハムだけである。また同じレースの250ccクラスでは、小排気量クラスで3度のタイトルを獲ったブルーノ・ルフォがクラッシュによって大怪我を負い、引退を余儀なくされた。

**500ccクラス**
ジェフ・デュークのジレラへの移籍は結果的には正しい選択であったことが証明された。ジレラのマシンはデュークの手によってフレームやエンジンの搭載位置、サスペンションなどにノートンの技法を取り入れ、ランキングの上位3人までをジレラのライダーが独占したのである。中でもデューク自身の速さは飛び抜けており、他に2勝以上を挙げたライダーがいない中で7戦中（この年までジレラファクトリーは伝統的にマン島には出場していない）4勝を挙げてタイトルを獲得した。
ノートンはレイ・アムとケン・カバナによってマン島TTとアルスターGPという伝統ある二つのレースで勝利したが、ジレラから流れを取り戻すことはできなかった。アルスターでのカバナの1勝は、500ccクラスで初めてのオーストラリア人による勝利である。
開幕戦でレスリー・グラハムを失ったMVアグスタはそれ以降開発を進めることができず、カルロ・バンディローラによって最終戦で2位に入るのが精一杯であった。その一方でもうひとつのイタリアンメーカーであるモト・グッツィは、ファーガス・アンダーソンの手で最終戦スペインGPに勝利した。この時のアンダーソンは44歳237日で、これは最高峰クラスで優勝したライダーの最年長記録（2010年現在）である。

**350ccクラス**
500ccクラスと同様にこのクラスもノートンの単気筒マシンによる支配が終わりを迎えた。モト・グッツィは250ccをベースにした350ccのマシンを開発して前年250ccクラスランキング1位と2位のエンリコ・ロレンツェッティとファーガス・アンダーソンを走らせ、ロレンツェッティが第2戦のオランダで早くも350ccクラス初優勝を挙げた。これはこのクラスにおけるイギリス製以外のマシンの初優勝であり、ロレンツェッティはこのクラスで初めてのイタリア人勝者となった。しかし続くベルギーではアンダーソンが勝利を飾るとそのままの勢いでシーズン3勝を挙げ、ロレンツェッティを抑えて自身初めてのタイトルを獲得した。

**250ccクラス**
前年に引き続いてエンリコ・ロレンツェッティとファーガス・アンダーソンを擁してシーズンに臨んだモト・グッツィだったが、NSUが投入したマシンはモト・グッツィより2000rpm以上も回る2気筒エンジンを持っていた。このマシンを駆るヴェルナー・ハースとレグ・アームストロングがそれぞれ2勝ずつ挙げてタイトル争いを繰り広げ、2位入賞が3回あったハースがタイトルを獲得した。ハースは125ccクラスとのダブルタイトルだった。

**125ccクラス**
開幕戦のマン島ではMVアグスタのレスリー・グラハムがグランプリの125ccクラスでは唯一の、そして生涯で最後の勝利を記録した。グラハムは、この数日後の500ccクラス決勝で命を落とすことになる。
第2戦のオランダでは250ccクラスで優勝したNSUのヴェルナー・ハースがこのクラスでも優勝。ハースはアルスターGPでも優勝するとイタリアで3勝目を挙げ、セシル・サンドフォードやカルロ・ウビアリといった元チャンピオンたちを抑えてドイツ人初の世界タイトルを獲得した。

**グランプリ**
(※) ドイツGPの350・500ccクラスはポイント対象外

**最終成績**
 500ccクラスは上位入賞した5戦分の、125・250・350ccクラスは4戦分のポイントが有効とされた。- 凡例

**500ccクラス順位**

**350ccクラス順位**

**250ccクラス順位**

**125ccクラス順位**

**脚注**

**参考文献**
 ジュリアン・ライダー / マーティン・レインズ『二輪グランプリ60年史』（2010年、スタジオ・タック・クリエイティブ）978-4-88393-395-2- ケビン・キャメロン『THE GRAND PRIX MOTORCYCLE』（2010年、ウィック・ビジュアル・ビューロウ）978-4-900843-57-8- マイケル・スコット『The 500cc World Champion』（2007年、ウィック・ビジュアル・ビューロウ）978-4-900843-53-0
キム・ミン

キム・ミン（1975年6月8日 - ）は、韓国の女優である。本名はキム・ミンジョン。血液型B型。身長170cm。

**出演**

**テレビ**
インビテーション（1999年、KBS） - チャン・ミヨン役
*秘書の品格（2000年、KBS） - ミン・ジヒ役
*太陽がいっぱい（2000年-2001年、KBS） - ソ・ガフン役
*守護天使（2001年、SBS） - ホン・ジス役
*ダメ男とデキル女の恋模様（2003年、KBS） - ユン・ギョンボク役
*ラブストーリー・イン・ハーバード（2004年-2005年、SBS） - ユ・ジナ役
*恋するレシピ（2005年、MBC） - ホン・スジョン役

**映画**
情事 an affair（1998年）
*恋風恋歌（1999年）
*GO（2001年）日本映画
*アクシデンタル・スパイ（2001年）香港映画

**外部リンク**
 公式サイト
野原四郎

野原 四郎（のはら しろう、1903年9月5日 - 1981年1月3日）は、日本の東洋史学者。専攻は中国近現代史。

**経歴**
出生から修学期
1903年、北海道札幌市で生まれた。高輪中学、浦和高校文科丙類を経て、東京帝国大学東洋史学科に進学。同級には、江上波夫、増井経夫がいた。1930年、卒業論文『高蝶(中国古代の結びの神)について』を提出して卒業した。これは、フランスの東洋学者・マルセル・グラネの説を参照しつつ論じたものであった。
東洋史研究者として
卒業後は史学会委員(有給)となった(1932年まで)。1930年、『史学雑誌』に郭沫若著『中国古代社会研究』の書評を発表。史学会幹部からは良い評価が得られなかったものの、翌1931年に偶然亡命中の郭沫若に東洋文庫で会い、同書について意見交換。1934年、治安維持法違反の容疑で杉並署に検挙された。1935年より1年間、東洋高等女学校に勤務。1936年から1937年の2年間は日の出高等女学校に勤務。
1938年3月に回教圏研究所が設立されると、研究員となった。この頃からアラビア語を学んだ。また、駒澤大学非常勤講師として教鞭もとった。1945年3月、再び杉並署に理由なく検挙された。
戦後
太平洋戦争終結後、1946年に中国研究所が設立されると常勤研究員となった。1966年、専修大学教授に就任。1974年3月、専修大学を定年退任。
学界では、1957年から10年間、雑誌『歴史評論』の編集長を務めた。1960年と1962年には現代中国学会代表幹事。1960年ごろに立ち上げられた「中国の会」に参加。この会は尾崎秀樹の普通社主宰で、野原、竹内好、橋川文三、安藤彦太郎、新島淳良、今井清一らをメンバーとした。
1981年、脳梗塞のため死去。

**研究内容・業績**
専門は中国近現代史。太平天国の乱や義和団の乱、西安事件などの研究に大きな功績を残した。主著に「アジアの歴史と思想」「中国革命と大日本帝国」、訳書にロジェ・ガロディ「現代中国とマルクス主義」などがある。また、イスラーム学・日本近代思想史の分野においても優れた論考がある。

**著作**

**著書**
『アジアの歴史と思想』弘文堂 1966
*『中国革命と大日本帝国』研文出版 1978
*『歴史への視点』研文出版 1982

**共著**
『東洋史学序説』松田寿男と共著、四海書房 1936
*『中国革命の思想』竹内好・山口一郎・斎藤秋男共著、岩波新書 1953
*『世界史潮 現代の理解のために』井上幸治・山上正太郎共編、日本出版協同 1953
*『総合世界歴史事典』井上幸治・川崎庸之共編 時事通信社 1954
*『中国現代史』岩村三千夫共著、岩波新書 1954
*『愛と革命と青春：中国の若ものたち』幼方直吉共編 平凡社 1956 
*『日本の近代化と中国』家永三郎共著 三省堂 1956
*『集団主義と国民教育：中国教育の課題と実践』 斎藤秋男共編 国土社 1957  
*『世界史読本』井上幸治共編 東洋経済新報社 1959
*『日本国民の世界史』上原専禄・江口朴郎共著、岩波新書 1960
*『近代日本における歴史学の発達』 松本新八郎,江口朴郎共編 青木書店 1976
*『尾崎秀実著作集』(全5巻) 尾崎秀樹・今井清一・竹内好・野原四郎・橋川文三編集委員、勁草書房 1977-1979

**邦訳書**
『支那封建社会史』陶希聖著、四海書房 1931
*『中国古代の思想家たち』郭沫若著、佐藤武敏・上原淳道共訳、岩波書店 1953年
*『延安』Günther Stein著、共訳、みすず書房 1962
*『わが半生：溥儀自伝』監修・共訳、大安書房 1965
*『現代中国とマルクス主義』ロジェ・ガロディ著、大修館 1970
*『中国近代史』復旦大学歴史系・上海師範大学歴史系編著、小島晋治と監訳、三省堂 1981
*『中国』人民教育出版社中小学通用教材歴史編写組編著、斎藤秋男共編訳、ほるぷ出版(世界の教科書 歴史) 1981

**関連資料**
「野原四郎先生年譜」 PDF

**脚注 ==
コトパクシ山

コトパクシ山（コトパクシさん、Cotopaxi）はエクアドル中央部、アンデス山脈中にある活火山。山頂の標高は5,897m。

**概要**
コトパクシ山のクレーター
コトパクシとは、ケチュア語で｢光る巨大な物｣を意味する。別名コトパヒ山。富士山に似ていることから、「エクアドルの富士山」と日本人が呼ぶことがある。エクアドル国内ではチンボラソに次いで二番目の高さである。首都キトの南方55kmの高原上にある比高3000mの成層火山で、常時噴煙が見られる。火口は東西500m以上、南北700mと推定されている。雪を頂き、標高5000m以上の部分は氷河となっている。初登頂は1872年。
「世界一高い活火山」などと表記されることがあるが、現在の活火山の定義（概ね過去1万年以内に噴火した火山）のもとでは、オホス・デル・サラード山（6,893m、直近の噴火:400年～1000年ごろ）又はユヤイヤコ山（6,739m、直近の噴火:1877年）とされるため、正しくない。

**主な噴火記録**
1532～33年、噴火したという記録が残されている。
*1698年、大噴火。南西の町Latacungaに大きな被害が出た。
*1744年、大噴火。800km以上離れたコロンビアのオンダまで爆音が聞こえたという。
*1877年、噴火。
*1903年、大噴火。
*2015年8月14日、噴火。上空8000mに達する火山灰を噴き上げ、周辺地域の警戒レベルを中程度に引き上げた。翌15日にはエクアドルの大統領・ラファエル・コレアが非常事態宣言を出し、周辺住民が避難した。

**脚注**

**外部リンク**
 PARQUE NACIONAL COTOPAXI | Ministerio del Ambiente
デメトリオス・アンゲロス・ドゥーカス

デメトリオス・アンゲロス・ドゥーカス（Δημήτριος Άγγελος Δούκας, Demetrios Angelos Doukas, 1220年頃 - 没年不詳）は、最後のドゥーカス・コムネノス・アンゲロス朝エピロス・テッサロニキ専制公（在位：1244年 - 1246年）。エピロス・テッサロニキを支配し皇帝を称したテオドロス1世コムネノス・ドゥーカスの次子。中世ギリシア語表記ではディミトリオス・アンゲロス・ドゥカス。

**生涯**
兄ヨハネスの死去により支配権を継承する。しかしテッサロニキ専制公国は元々の根拠地であったエピロス地方（ミカエル2世アンゲロス・コムネノス支配下に独立）とも切り離され、ニカイア帝国の宗主権を受け入れてもはやこれと対等に競う存在ではなく、若年のデメトリオスに情勢を挽回できる力はなかった。1246年、テッサロニキの有力市民は陰謀によってデメトリオスを捕らえ、ニカイア皇帝ヨハネス・ヴァタツェスに引き渡すと共に市を開城した。ここにドゥーカス・コムネノス・アンゲロス家によるテッサロニキ支配は終焉を迎え、ニカイア帝国のバルカン支配に抵抗するギリシア系勢力はエピロスに封じ込められつつ勢力を維持したミカエル2世唯一人となった。
デメトリオスは小アジア・ビテュニアの小都市レンティアナに送られ、そこで虜囚のまま余生を送った（没年未詳）。彼の死去によりテオドロス・ドゥーカスの系譜は断絶した。
ヴァルトブルク

ヴァルトブルク（Wartburg）は、- ドイツのテューリンゲン州にある郡（Landkreis）・ヴァルトブルク郡のこと。- ドイツのテューリンゲン州にある世界遺産・ヴァルトブルク城のこと。- ヴァルトブルク (自動車) - 旧東ドイツで生産されていた自動車。名称はヴァルトブルク城に由来する。- ヴァルトブルク (小惑星) - ヴァルトブルク城にちなみ命名された小惑星