ホンダ・CT110

CT110（シーティーひゃくじゅう） は、本田技研工業がかつて製造販売していたオートバイである。本項では同モデルのほか、前身ならびに現行モデルであるCT125・ハンターカブについても解説を行う。

**概要**
低床バックボーンフレームを採用するスーパーカブをベースにしてレッグシールドを除去、さらに装備品を変更しデュアルパーパスに特化させたハンターカブの通称を持つCTシリーズEfn2|CTの商標は、ハンターカブ以外でも使用されたケースがあるので注意が必要である。詳細はホンダ・CTを参照のこと。の1車種である。
型式名JD01の本モデルは、1979年まで輸出専売とされたCT90の後継として開発。1980年にカナダ・パプアニューギニア・南アフリカ・ブラジル・アメリカ合衆国・オーストラリア・ニュージーランドなどへの輸出販売が開始された。日本国内仕様はブロックタイヤ・スキッドプレート・大型リヤキャリア・アップマフラー・テレスコピックサスペンションなどを装備するレジャーバイクとして1981年10月1日発表、同月2日発売。- 1981年3月14日発売のシルクロードならびに同年4月23日発売のTL125イーハトーブを含む3車種とともに雄大な自然の周辺をゆったりとツーリングするオートバイとしてトレッキングバイクというカテゴリーを提唱した。
日本国内向け仕様は1983年に、TRAIL110のペットネームを持つ北米向け仕様は1986年に販売終了となったが、オセアニアを中心としたその他の海外向け輸仕様は製造販売を継続。ニュージーランド向け2012年モデルを最後に生産を終了した。
当時の実質的な後継モデルは、コンセプトモデルとして2012年11月11日に本田技研工業青山本社ビルで開催されたカブミーティングイベント「カフェカブ青山 2012」で展示されたクロスカブCC110である。同モデルは2013年5月22日に同年6月14日から発売することが発表された。
CTならびにハンターカブの商標を使うモデルは、2019年にCT125・ハンターカブが発表された。同モデルの発表・発売以降もクロスカブシリーズは併売される。

**車両解説**
搭載されるJD01E型空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンは、内径x行程：52.0x49.0（mm）・排気量105cc・圧縮比8.5から最高出力7.6ps/7,500rpm・最大トルク0.85kg-m/6,000rpmをマークする。- 同エンジンは、CT90ならびに郵政向けMD90用をベースにしており、クランクケースはMD90と共通である。
補機類は仕向地によって異なる部分があるが（後述）、バルブタイミングは全地域共通である。
マニュアルトランスミッションはシーソーペダルによるボトムニュートラルのリターン式4速であるが、こちらも仕向地によって仕様が異なる。また副変速機はエンジン左側下部のレバーでHiモード（通常モード）とLoモードに切替が停車時に可能である。ただし日本国内ならびにオセアニア向け郵政仕様には搭載されない。
サスペンションは、前輪がアウタースプリング式テレスコピックフォーク、後輪がスイングアームである。
ブレーキは前後ともワイヤー式ドラムブレーキである。フロントブレーキレバー根本にはブレーキ作動状態でレバーを固定できるパーキングブレーキ機構を日本国内仕様を除き標準装備する。
ボディカラーは、1981年モデルまでが「タヒチアンレッド」、それ以降が「モンツァレッド」とされた。その他にも仕向地や納入先職種による専用色が存在する。

**輸出仕向地による差異**
改良や仕向地によって仕様が異なり、デカール表記・排ガス対策機器・フロントキャリア・サブタンク・センタースタンド・チェーンカバー・メーター類・ウインカー・電装品電圧・シートなどに差異がある。以下で詳細について解説を行う。
また製造途中での改良や仕様変更も数度に渡って実施した。

**前身モデル**
主に北米地区へ輸出された。車名の後に付帯するアルファベットは、HがHunter、TがTrailを意味し、"Trail + 数字"は北米地区でのペットネームである。

**CT125・ハンターカブ ==	
CT125・ハンターカブ
2019年に開催された第47回東京モーターショーにCT125の車名でコンセプトモデルとして出品。その後、車名をCT125・ハンターカブ、型式名2BJ-JA55の市販車として2020年6月26日に発売されることが同年3月20日に発表された。
型式名2BJ-JA48のスーパーカブC125をベースに灯火類のLED化などは踏襲するものの、市街地走行から郊外へのツーリングや林道でのトレッキングなど幅広い走行状況を想定した車体諸元とフレーム剛性バランスの最適化など以下の仕様変更を実施した。- 不整地などの走行状況での車体取り扱い性からフロントサスペンションのストローク量を110㎜とし、アップマフラーやアンダーガードの装着により165mmの最低地上高を確保。- 前後ディスクブレーキハンターカブとしては初。は新たにフロントのみ作動する1チャンネルABSを装備。- 前後ホイールをマットグレー塗装仕上げのスチールリムとしたステンレススポークタイプへ変更。- バックボーンフレームに搭載されるJA55E型空冷4ストロークSOHC単気筒前傾80°シリンダーエンジンの内径x行程=52.4×57.9（mm）・圧縮比9.3・排気量124㏄・PGM-FI電子制御式燃料噴射装置による燃料供給は、C125用JA48E型・グロム用JC75E型・モンキー125用JB02E型と共通2012年モデルのウェーブ125iとも共通する。であるが、ハイマウント吸気ダクト採用のエアクリーナーとアップマフラーによる専用の吸排気システムと合わせて出力特性を本モデル用にチューニングし最高出力6.5kW〔8.8ps〕/7,000rpm・最大トルク11Nm〔1.1kgf・m〕/4,500rpmのスペックとした。- 始動方式を従来のセルフ式に加えキックスターターを併設グロムおよびモンキー125、スーパーカブC125ではセルフ式のみだがそれらのエンジンの大本となったウェーブ125iでは併設されている。国内で正規販売されるこの系列のエンジンではキックスターター付きは初である。。- 4速マニュアルトランスミッションのギア比はC125と共通であるが、1次/2次減速比を3.363/2.571から3.350グロム、モンキー125およびウェーブ125iと共通の数値である。/2.785へ変更。また副変速機は装備しない。- 燃料タンク容量をC125の3.7Lから5.3Lへ増量。- 大型リヤキャリアを標準装備。
車体色は、グローイングレッドとマットフレスコブラウンの2種類を設定。年間販売目標は8,000台で希望小売価格は消費税10%込で440,000円とした。
なお、本モデルはタイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド（Thai Honda Manufacturing Co., Ltd.）が製造し、本田技研工業が輸入事業者となる形で販売される。
 2021年10月19日発表、2022年1月20日発売
 車体色にパールオーガニックグリーンを追加。
 2022年10月7日発表、同年12月15日発売
 以下の仕様変更を行い、型式名が8BJ-JA65型に変更された。- 令和2年排出ガス規制に対応した新エンジン（JA65E型）を搭載。スペックは最高出力6.7kW〔9.1ps〕/6,250rpm・最大トルク11Nm〔1.1kgf・m〕/4,750rpm。- リアサスペンションにプリロードアジャスターを追加。- 車体色はマットフレスコブラウンを廃止し、マットアーマードシルバーメタリックを新たに設定。

 2023年11月9日発表、同年12月14日発売
 車体色はパールオーガニックグリーンを廃止し、ターメリックイエローを追加。
 2024年10月10日発表、同年12月12日発売
 以下の一部仕様を変更された。- 車体色はターメリックイエローを廃止し、パールシュガーケーンベージュとパールスモーキーグレーを新たに設定。- エキゾーストパイプに装着したプロテクターとバックミラーの形状を変更。


**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 ホンダ・カブ- ホンダ・CT- Honda CT series（英語版）

**外部リンク**
Honda公式サイト-  CT125・ハンターカブ-  2輪製品アーカイブ「CT」