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ロバート・エルスウィット

ロバート・エルスウィット（Robert Elswit, 1950年4月22日 - ）は、アメリカ合衆国出身の撮影監督。

**人物**
ポール・トーマス・アンダーソン監督作品の撮影で知られている。2007年の『ゼア・ウィル・ビー・ブラッド』で、アカデミー撮影賞を受賞している。

**主な作品**
 シュア・シング The Sure Thing （1985年）- ビビアンの旅立ち Desert Hearts （1985年）- バッド・インフルエンス/悪影響 Bad Influence （1990年）- ゆりかごを揺らす手 The Hand That Rocks the Cradle （1992年）- 激流 The River Wild  （1994年）- ハッピィブルー The Pallbearer （1996年）- ハードエイト Hard Eight （1996年）- ブギーナイツ Boogie Nights （1997年）- 007 トゥモロー・ネバー・ダイ Tomorrow Never Dies （1997年）- マグノリア Magnolia （1999年）- 8mm 8MM （1999年）- 偶然の恋人 Bounce （2000年）- クローン Impostor （2001年）- パンチドランク・ラブ Punch-Drunk Love （2002年）- ジーリ Gigli （2003年）- ニューオーリンズ・トライアル Runaway Jury （2003年）- グッドナイト&グッドラック Good Night, and Good Luck. （2005年）- シリアナ Syriana （2005年）- アメリカン・ドリームズ American Dreamz （2006年）- フィクサー Michael Clayton （2007年）- ゼア・ウィル・ビー・ブラッド There Will Be Blood （2007年）- あの日、欲望の大地で The Burning Plain （2008年）- デュプリシティ 〜スパイは、スパイに嘘をつく〜 Duplicity （2009年）- ヤギと男と男と壁と The Men Who Stare at Goats （2009年）- ソルト Salt （2010年）- ザ・タウン The Town （2010年）- ミッション:インポッシブル/ゴースト・プロトコル Mission: Impossible – Ghost Protocol （2011年）- ボーン・レガシー The Bourne Legacy （2012年）- ナイトクローラー Nightcrawler （2014年）- インヒアレント・ヴァイス Inherent Vice （2014年）- ミッション:インポッシブル/ローグ・ネイション Mission: Impossible - Rogue Nation （2015年）- ゴールド/金塊の行方 Gold （2016年）- ザ・ナイト・オブ The Night Of (2016年)- ローマンという名の男 -信念の行方- Roman J. Israel, Esq. （2017年）- スカイスクレイパー Skyscraper （2018年）- ベルベット・バズソー: 血塗られたギャラリー Velvet Buzzsaw (2019年)- キング・オブ・スタテンアイランド The King of Staten Island (2020年)- ドリームプラン King Richard (2021年)- ボブ・マーリー:ONE LOVE Bob Marley: One Love (2024年)

**脚注**

**外部リンク**
 ロバート・エルスウィット- ロバート・エルスウィット- Robert Elswit
category:アカデミー賞受賞者
国鉄ヨ6000形貨車

国鉄ヨ6000形貨車（こくてつヨ6000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事業用貨車（車掌車）である。

**概要**
当時、国鉄ローカル線の緩急車はワフ（有蓋緩急車）が使用されていたが、居住性の改善を図るため、および慢性的な緩急車不足に対応するために1962年（昭和37年）から1969年（昭和44年）にかけて製造されたのが本形式である。
製造は、東急車輛製造・協三工業・汽車製造・鉄道車輌工業・日立製作所・若松車輌で905両（ヨ6000 - ヨ6870、ヨ6900 - ヨ6915、ヨ7900 - ヨ7917）が製造された。常備駅が定められ日本全国で活躍した。

**構造**
基本的には戦前製のヨ2000形からヨ5000形まで続いてきた窓4枚の車掌車スタイルが元になっているが、ヨ5000形に比べると車体が630mm、軸距が300mm短縮され、それに伴い窓数も3個となり、室内の執務用机や椅子、長椅子も3人分から2人分に減らされている。また、屋根も深いRのカンバス張り屋根を持ったヨ5000形に対し、ヨ6000形はゆるやかなRをもつ浅めの鋼板屋根となり、換気用ベンチレータも1個に減っている。
暖房用ストーブは当初石炭使用のダルマストーブであった。後に石油ストーブに改装された車両も多数存在し、識別のため妻面左右に白線が標記された。塗色は黒である。
走り装置はヨ5000形と同様の重ね板ばねを用いた二段リンク式軸箱支持となっており、軸距は短くなったものの、長く軟らかいばねを使用していることもあって、85km/hで走行可能である。
全長は7,200mm、全幅は2,640mm、全高は3,621mm、自重は8.8tで、換算両数は0.8であった。

**区分**

**基本型（6000番台）**
ヨ5000形の後継形式として、1962年（昭和37年）から1969年（昭和44年）にかけてヨ6000 - ヨ6870の871両が製造された。製造時期による仕様変更はない。

**北海道向け前期型（6900番台）**
北海道向けに製作された車両は番号が6900番台に区分され、ヨ6900 - ヨ6915が付番された。窓が二重窓で、床が塩化ビニルになる等の耐寒対策が施されている。

**北海道向け後期型（7900番台）**
北海道用のヨ7904
1965年（昭和40年）以降にが18両製造された北海道向け車両は、緩衝性能向上により7900番台のヨ7900 - ヨ7917に区分された。連結器緩衝装置が従来のゴム式から油圧式のHD6Dに変更されている。これは北海道内の石炭列車で運用される際に大きな前後衝動が発生していることへの対策で、乗務環境の改善が目的とされた。

**運用**
本形式は、国鉄の新型主力車掌車として全国で使用されたが、1986年（昭和61年）のダイヤ改正で貨物列車の車掌乗務が廃止されて本来の用途がなくなると余剰になり、分割民営化直前の1987年（昭和62年）に形式消滅した。

**譲渡**
本形式2両が1992年（平成4年）、長良川鉄道にトロッコ列車用として譲渡され、ながら5形客車5001（しろとり）、5002（みのし）となったが、2005年（平成17年）に廃車されている。

**保存車**
現在、以下の各所で保存されている。

**脚注**

**参考文献**
 鉄道公報- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）- 笹田昌宏『車掌車 キュートでユニーク個性派「貨車」のディープな世界』（IKAROS MOOK）、イカロス出版、2016年

**関連項目 ==
朝霞市立朝霞第一小学校

朝霞市立朝霞第一小学校（あさかしりつ あさかだいいちしょうがっこう）は、埼玉県朝霞市膝折町四丁目にある公立小学校。通称「朝一小」（あさいっしょう）。

**概要**
市内では、朝霞第二小学校に次ぐ2番目に創立された。1999年に本校の児童増加に伴い鉄筋3階建て12教室校舎を設立したが、周辺2校（五小、六小）も同様の児童増加に伴い、2001年に朝霞市立朝霞第十小学校を創立し、学区変更と児童分離したが、当時とほぼ同数の児童数となっているマンモス校のひとつである。
校歌の作詞はサトウハチロー、作曲は藤山一郎。

**沿革**

**年表**
 1874年5月 - 膝折村字北浦一乗院を仮校舎として開校。- 1886年4月 - 知新学校と改称。片山に分教室を設立。- 1889年4月 - 膝折小学校と改称とし、一乗院を本校舎、根岸金剛寺を分教室とする。- 1903年3月 - 現在地に新校舎落成。- 1903年5月 - 校舎増築。5月30日を開校記念日とする。- 1909年1月 - 図書閲覧室設置。- 1920年11月 - 秋季運動会挙行。- 1924年7月 - 女児用夏季体操服、通学服着用開始。- 1925年12月 - 児童帽子徽章制定。- 1932年5月 - 朝霞第一尋常高等小学校と改称。- 1941年4月 - 朝霞第一国民学校と改称。- 1937年4月 - 朝霞町立第一小学校と改称。- 1958年4月 - 朝霞町立第四小学校開校に伴い、児童を分離。- 1958年10月 - 校章、校旗制定。- 1959年7月 - 理科施設（花壇、池）設立。- 1959年8月 - 理科施設（小鳥、家畜小舎）設立。- 1960年5月 - 校歌制定。創立八十五周年記念事業完了。- 1961年11月 - 特別教室増築竣工式挙行。- 1963年8月 - プール設置。- 1965年10月 - 学校給食開始。- 1967年3月 - 朝霞市立朝霞第一小学校と改称。- 1967年4月 - 朝霞市立朝霞第五小学校開校に伴い、学区変更、児童分離。特殊学級開設。- 1972年3月 - 体育館落成。- 1973年11月 - 校内持久走大会開始。- 1973年12月 - 新校舎建設開始。- 1974年10月 - 新校舎へ移転。- 1974年11月 - 創立百年祭記念行事挙行。- 1977年3月 - 特殊学級閉終。- 1980年4月 - 膝折学童保育室開設。- 1981年3月 - 小鳥小屋一、学級園九個設置。- 1989年8月 - アメリカ　カンザス市立ミッション・トレイル小学校と姉妹提携。- 1990年3月 - プール更衣室新築。- 1990年8月 - 本校舎を大規模改修工事。- 1991年3月 - 小鳥小屋新築。- 1993年10月 - 校舎全面改修。スプリンクラー設置。- 1994年5月 - 屋外トイレ新設。創立百二十周年記念式典挙行。- 1997年3月 - 防災備蓄倉庫新設。- 1998年3月 - 飼育小屋新設。- 1999年2月 - 校庭固定施設移動新設。- 1999年3月 - 鉄筋三階十二教室新校舎竣工。- 2001年4月 - 朝霞市立朝霞第十小学校開校に伴い、学区変更、児童分離。

**学校目標**
やさしい子、考える子、たくましい子

**施設**
校舎は、本校舎、北校舎、西校舎、新校舎の4つがあり、北校舎は本校舎と一体となった造りである。
西校舎と本校舎を繋ぐ国際どおり（3階通路）では、外国の児童の絵画作品などが展示されている。また、新校舎とも一体となった造りである。
新校舎には普通教室のほか、2教室使用した多目的ホール、パソコン室、図工室、第2理科室がある。3階南側に設置されている大時計は新校舎落成記念にPTA資源回収により購入し、贈呈された。
校門は正門、膝折門、溝沼門、東門の4つあるが、正門は通常時は使用しない。

**学校行事**

**1学期**
入学式　遠足　開校記念日　スポーツテスト　市球技大会（三～六年生）　修学旅行（六年生）　林間学校（五年生）

**2学期**
秋季大運動会　遠足（社会科見学）　市陸上大会（六年生）　作品展

**3学期**
かきぞめ大会　バイキング給食（現在は無い）　卒業式

**交通アクセス**
 東武東上線朝霞台駅徒歩25分- 朝霞市内循環バスわくわく号 膝折・溝沼線 溝沼三丁目 バス停 徒歩4分

**著名な出身者**
 富岡勝則（4代目朝霞市市長）- 尾崎豊（アーティスト）：小学校5年2学期に転校したが不登校となった。小学校を卒業すると、中学校は本人の強い希望により、昔住んでいた練馬東中学校へ越境入学する。- 後藤拓実（お笑い芸人・四千頭身）

**関連項目**
 埼玉県小学校一覧

**外部リンク**
 朝霞市立朝霞第一小学校
明石警察署

明石警察署（あかしけいさつしょ）は、兵庫県明石市田町二丁目10番10号にある兵庫県警察所管の警察署。大規模警察署であり、署長は警視正。
明石市全域を管轄区域としている。

**交番**
 明石駅前交番- 本町交番- 大蔵交番- 明舞交番（垂水警察署との共同管轄）- 西新町交番- 小久保交番- 西明石交番- 藤江交番- 大久保交番- 大久保南交番- 高丘交番- 江井島交番- 魚住交番- 東二見交番- 西二見交番

**駐在所**
なし

**関連項目**
 明石市警察- 明石花火大会歩道橋事故

**外部リンク**
  明石警察署
国鉄ヨ2000形貨車

国鉄ヨ2000形貨車（こくてつヨ2000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の事業用貨車（車掌車）である。

**概要**
従来、貨物列車に連結される車掌車はヨ1形・ヨ1500形（1928年（昭和3年）の改番前はそれぞれヨフ6000形とヨフ7000形）等が使用されていたが、それらはマッチ箱と呼ばれた古典木製二軸客車を改造したものであった。それに対し、初の車掌車の新車、なおかつ初めての鋼製の車掌車として製造されたのが本車である。
製造は、1937年（昭和12年）から1938年（昭和13年）にかけて汽車製造、日本車輌製造本店および東京支店にて行われ、計100両（ヨ2000 - ヨ2099）が登場した。
各年度の製造会社と両数は次のとおりである。- 1937年（昭和12年）度 - 100両
** 日本車輌製造本店 40両 （ヨ2000 - ヨ2039）
** 汽車製造 30両 （ヨ2040 - ヨ2069）
** 日本車輌製造支店 30両 （ヨ2070 - ヨ2099）

**構造**
本車は、新車として設計・製造されたので鋼製車であり、車体も車掌車としての取り扱いを考慮して従来の片側デッキから両側デッキ構造となっている（デッキ仕切りは鋼丸棒組み立て）。4,200 mmの軸距と、乗り心地を考慮したスパンの長い重ね板ばねの担いばね、一段リンク式軸箱支持の走り装置をもつ車体は、4枚の窓が中央に寄せ気味に配置され、車内には車掌業務用として3人分の執務机と椅子、長椅子が設けられている。ただ、ヨ1形等に設置されていた便所については本形式では採用されなかった。
この両側デッキ、4枚窓、3人分の乗務員設備、4,200 mmの軸距といった構成は、その後のヨ3500形、ヨ5000形といった新型の車掌車にも引き継がれ、長らく国鉄車掌車の標準的な形態となった。棒で仕切られたデッキはヨ3500形初期車（ヨ3500 - 3549）まで引き継がれた。
なお、塗色は黒である。

**運用等**
登場後全国で使用されたが、太平洋戦争による戦禍で12両が戦災廃車となっている。
本形式は、ヨ3500形、ヨ5000形等の本形式より後に登場した車掌車と比べると、暖房用ストーブがない、室内灯設備が石油ランプである等見劣りがしたため、1964年（昭和39年）に乗務環境の改善のため、車軸発電機・蓄電池の設置と合わせた電灯設備の取り付けと、石炭ストーブの設置等の近代化改造が施された。
1967年（昭和42年）度には1968年10月1日ダイヤ改正に対応した走行性能の改善のため、国鉄名古屋工場と日本車輌製造において、軸ばね吊り受けを二段リンク式に改造し、脱線事故の防止が図られた。最高速度は85 km/hには引き上げられず、75 km/hとされた。
その後、老朽化によるヨ8000形への置換えや、貨物列車の廃止による余剰廃車で順次淘汰され、1985年（昭和60年）度に形式消滅した。

**保存**
ファイル:Kaya Steam Locomotive Square Yo 2047.jpg|thumb|加悦SL広場に保存されているヨ2047（2008年）
ヨ2047が京都府与謝郡与謝野町の加悦SL広場に静態保存されている。

**脚注**

**参考文献**
 鉄道公報- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

**外部リンク**
1059343/148 形式図『客貨車名称図解』（国立国会図書館デジタルコレクション）
各務原市立蘇原中学校

各務原市立蘇原中学校（かかみがはらしりつ そはらちゅうがっこう）は、岐阜県各務原市蘇原青雲町にある公立中学校である。教育目標は「未来に夢をもち、自立する生徒　〜自律・尊重・創造〜」である。

**概要**
 各務原市蘇原地区の中学校である。

**沿革**
 1947年（昭和22年）4月 - 稲葉郡蘇原町立蘇原中学校として開校。蘇原町立蘇原小学校の校舎の一部を使用する。- 1950年（昭和25年）2月 - 蘇原町立蘇原小学校の南に校舎が完成し、移転する。- 1963年（昭和38年）4月1日 - 那加町、蘇原町、鵜沼町、稲羽町が合併し、各務原市が発足。同時に各務原市立蘇原中学校と改称。- 1967年（昭和42年）3月26日 - 現在地に校舎（鉄筋コンクリート造）が完成し、移転する。- 1970年（昭和45年）
** 2月 - 体育館が完成する。
** 7月 - プールが完成する。- 1977年（昭和52年）3月 - 校舎を増築する。

**部活動**

**進学前小学校**
 蘇原第一小学校- 蘇原第二小学校

**著名な出身者**
 奥田英朗 - 直木賞作家

**関連項目**
各務原市立蘇原第一小学校
*各務原市立蘇原第二小学校
*岐阜県中学校一覧

**脚注**

**注釈**

**外部リンク**
 各務原市立蘇原中学校
アオバト

アオバト（緑鳩、学名：Treron sieboldii）は、ハト目ハト科アオバト属に分類される鳥。
アオバト、大磯にて
和名は緑色の体表や、繁殖期の鳴き声が「アーオアオ」と聞こえることに由来するとされる。かつてはキジバトと同様に「ヤマバト」とも呼ばれていたようである。また、種小名は、テミンクがシーボルトへ献名したものである。

**分布**
中国、台湾、日本列島。
日本では本州、四国、九州で繁殖する留鳥。北海道や青森県では夏鳥（北海道では6月初旬に飛来し秋になると本州へと渡る）、南西諸島や台湾、中国では冬鳥。

**形態**
全長33cm。名前の通り全体的にオリーブ色だが、オスは頭から胸にかけてが黄色、腹はクリーム色、肩から羽が暗赤色。一方メスはそれらの箇所もオリーブ色である。虹彩は青色。

**生態**
広葉樹林や針広混交林を好み、単独～多い時は10羽程度の群れを作って行動する。植物食で、果実や種子等を食べる。
「アーオアオ」「オーアーオー」等と聞こえる独特の声で鳴く。この鳴き声にちなみ、アイヌ語ではアオバトを「ワウ」「ワオ」「ワウォウ」などと呼ぶ。
樹上に木の枝を束ねた皿型の巣を作り、6月頃に乳白色の卵を産む。一腹卵数は2卵。現在、繁殖が確認されているのは日本のみ。比較的身近な鳥でありながら、その産卵習性などが発見されたのは、第二次世界大戦後である。
森林に生息しているが夏から秋にかけて海岸に現れることもある。その理由は、植物性の餌に含まれない塩分やミネラル補給のためと考えられている。北海道の小樽市や石狩市厚田区、丹沢山地から飛来する神奈川県大磯町の海岸などでは、アオバトが連日、群れで遠路やって来て海水を飲む行動が頻繁に観察されている。この行動を行う場所はほぼ固定されている。大磯町の照ケ崎海岸の飛来地は神奈川県の天然記念物に指定されている。
海岸では、尾羽から下半身にかけてを意図的に海水に漬ける「尾浸け」という行動を行うことが知られているが、なぜそうするのかは明らかになっていない。海水を飲む際には高波に呑まれたりハヤブサに襲われたりして命を落とす個体もいるという。
なお、当然ながら海から遠い地域（栃木県など）の集団は、海水を摂取する行動はとらない。

**脚注**

**関連項目**
 アオバト属

**外部リンク**
  2006 IUCN Red List of Threatened Species
** BirdLife International 2004.  Treron sieboldii. In: IUCN 2006. 2006 IUCN Red List of Threatened Species.- doi=10.14929/binos.23.49
ケビン・マクレイノルズ

ウォルター・ケビン・マクレイノルズ（Walter Kevin McReynolds , 1959年10月16日 - ）はアメリカ・メジャーリーグで活躍した野球選手。
外野手（主に左翼手）。右投右打。アメリカアーカンソー州リトルロック出身。

**人物・来歴**
アーカンソー大学時代に2度全米選抜チームに選出される。サンディエゴ・パドレスに入団し、1983年6月2日にメジャーデビュー。
その年は39試合の出場にとどまるが、翌1984年はレギュラーを獲得。147試合に出場し、打率.278、20本塁打、75打点の活躍でチームのワールドシリーズ出場に貢献（シリーズはデトロイト・タイガースに敗れる）。皮肉にも、これが最初で最後のワールドシリーズになってしまった。1985年は低調だったが、1986年に打率.288、26本塁打、96打点と活躍すると、そのオフのウィンター・ミーティングで、ニューヨーク・メッツに2対5の交換トレードで移籍（メッツからパドレスに移籍した5選手には1989年のナ・リーグMVPケビン・ミッチェルや1984年ドラフト会議で全米1位で指名したトッププロスペクト、ショーン・エイブナーが含まれていた）。
メッツ移籍後も変わらぬ活躍を見せ、1987年は29本塁打、95打点。1988年は27本塁打、99打点を記録し、21盗塁を記録したが、失敗は0。メジャー史上、年間盗塁失敗0でもっとも多くの盗塁を記録した。チームの地区優勝に貢献。MVPの投票でもカーク・ギブソン（ロサンゼルス・ドジャース）、ダリル・ストロベリー（メッツ）に次ぐ第3位の票を得た。1989年8月1日にはサイクルヒットを達成。
しかし、1991年に16本塁打、74打点に終わってチームも地区5位（6球団中）と低迷すると、メッツはボビー・ボニーヤ、エディー・マレーといった高額フリーエージェント（FA）を次々に獲得。そのあおりを受けてマクレイノルズはブレット・セイバーヘイゲンらとの交換（3対2）トレードでカンザスシティ・ロイヤルズに移籍。しかし以前のような成績は残せなかった。一方のメッツも1992年は引き続き5位、ナ・リーグに2チームが拡張されて、東地区が7球団となった1993年には、新興フロリダ・マーリンズよりも下の最下位に終わった。ビンス・コールマンとの交換トレードでメッツに再移籍することとなった。しかし、メッツに復帰した1994年はわずか51試合の出場にとどまり、この年限りで現役引退した。
安定した成績を残したが、打率3割、本塁打30、打点100は一度も達成できなかった。レフトの守備も堅実であったが、ゴールドグラブ賞獲得には至らなかった。また、オールスターにも1度も選出されなかった。

**受賞歴・記録**
 月間MVP 1回（1988年9月）

**年度別打撃成績**

**外部リンク ==
国鉄ヨ2500形貨車

国鉄ヨ2500形貨車（こくてつヨ2500がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）に1947年（昭和22年）に改造により登場した事業用貨車（車掌車）である。

**概要**
1947年（昭和22年）、当時日本を占領・統治していたGHQ（連合国軍最高司令官総司令部）は、国鉄の運転規定改訂を命令し、それによってすべての列車の最後尾に緩急設備のある車両を連結しなければならなくなった。
その当時、日本は戦後の混乱期の真っ只中であり、資材の不足等も含め、車両の生産能力が低かったことや、改造はともかく、新車の製造を殆ど認めなかったGHQの消極的な方針など、新たな車掌車を製造する時間的猶予もなかったことなどから、急遽、二軸有蓋車、ワ1形を改造し、車掌車としたものが本形式である。代用車掌車と呼称された。
改造工事は日本車輌製造、汽車製造、帝國車輛工業等にて行われ、計700両（ヨ2500 - ヨ3199）が同年9月18日に完成した。
配置局別の改造所と施工数の関係は次のとおりである。- 東京鉄道管理局 110両
** 日本車輌製造支店 35両（ヨ2500 - ヨ2534）
** 汽車製造 75両（ヨ2695 - ヨ2669）- 名古屋鉄道管理局 50両
** 日本車輌製造本店 50両（ヨ2670 - ヨ2719）- 大阪鉄道管理局 80両
** 日本車輌製造本店 40両（ヨ2720 - ヨ2759）
** 帝國車輛工業 40両（ヨ3060 - ヨ3099）- 広島鉄道管理局 210両
** 日本車輌製造支店 5両（ヨ2575 - ヨ2579）
** 日本車輌製造本店 40両（ヨ2760 - ヨ2799）
** 川崎車輛 50両（ヨ2900 - ヨ2949）
** 近畿車輛 15両（ヨ3020 - ヨ3034）
** 日立製作所 100両（ヨ3100 - ヨ3199）- 門司鉄道管理局 50両
** 日本車輌製造支店 5両（ヨ2570 - ヨ2574）
** 日本車輌製造本店 20両（ヨ2800 - ヨ2819）
** 近畿車輛 25両（ヨ3000 - ヨ3019、ヨ3055 - ヨ3059）- 新潟鉄道管理局 60両
** 日本車輌製造支店 35両（ヨ2535 - ヨ2569）
** 新潟鐵工所 25両（ヨ2820 - ヨ2844）- 仙台鉄道管理局 80両
** 汽車製造 10両（ヨ2585 - ヨ2594）
** 川崎車輛 50両（ヨ2950 - ヨ2999）
** 近畿車輛 20両（ヨ3035 - ヨ3054）- 札幌鉄道管理局 60両
** 汽車製造 5両（ヨ2580 - ヨ2584）
** 新潟鐵工所 55両（ヨ2845 - ヨ2899）

**改良工事**
しかしさすがに急ごしらえ的な製造（改造）方法であったため、早くも翌1948年（昭和23年）7月より全車（700両）が2回目の改造（改良）工事に入り1949年（昭和24年）12月に完了した。改造内容は、側引戸及び階段の改良と軽微なものであった。
配置局別の改造所と施工数の関係は次のとおりである。- 東京鉄道管理局 70両
** 日本鋼管 10両
** 日国工業 52両
** 日立製作所 7両
** 大井工機部 1両- 名古屋鉄道管理局 185両
** 名古屋工機部 20両
** 大陸授護 50両
** 富士産業（半田） 40両
** 日本海船渠工業 75両- 大阪鉄道管理局 80両
** 高砂工機部 12両
** 吹田工機部 12両
** 後藤工機部 6両
** 東洋レーヨン 25両
** 富士産業 25両- 広島鉄道管理局 150両
** 水野造船 150両- 門司鉄道管理局 50両
** 浦の崎造船所 30両
** 若松車輛 20両- 新潟鉄道管理局 60両
** 長野工機部 10両
** 土崎工機部 10両
** 新津工機部 10両
** 新潟鐵工所 30両- 仙台鉄道管理局 80両
** 郡山工機部 30両
** 盛岡工機部 50両- 札幌鉄道管理局 25両
** 苗穂工機部 8両
** 五稜郭工機部 5両
** 旭川工機部 6両
** 釧路工機部 6両

**構造**
本形式は、二軸有蓋車ワ1形をベースに改造したものであるが、短期間に多数の車掌車を揃えなければいけないことから、製作日数をできるだけ少なくするために大幅な改造は行われず、車掌車としての最低限の設備を有するのみとなっている。
改造内容としては、側扉を固定して、そこに開戸式の乗務員扉とステップを設置、前後に標識灯を追加し、後部左右側面及び妻部に窓を各1箇所追加。屋根上には廃車の発生品とおぼしきトルペード形（水雷形）ベンチレーターが1基設置された。
室内には車掌弁のほかに執務用の机と椅子、区分棚等の車掌室設備が設置されたが、戦後の物不足の最中であったため、いずれも木製で粗末な造りとなっていた。
ワ1形は、側面の補強材の形状等、もともと製造された工場によって形態が多少異なっていたことに加え、ヨ2500形への改造に際しても、側面窓の大きさのほか、乗務員扉の形状や設置方法も、既存の側扉を固定してそこに乗務員扉を設置したものや、側扉を撤去して埋め込み、そこに乗務員扉を新設したもの等、工場によって改造内容が様々であるため、形態的にも多様であった。
改造種車となったワ1形は、明治から大正にかけて製造された古典貨車であり、改造時にはかなり老朽化が進んでいたが、走り装置には手を付けず、古典的なシュー式のままであった。なおかつ元が貨車であったため、貨物を積載した場合を想定したスパンの短い重ね板ばねは硬く、乗り心地は非常に悪かった。

**運用等**
窓が少なく暗い室内に粗末な調度、老朽化できしむ車体は隙間風が吹き込み、さらに乗り心地も劣悪、と乗務員からは非常に評判が悪く、「緩急車」ならぬ「寒泣車」などと揶揄されることもあった。
本車は700両というかなりの両数が一度に登場したが、前述したようにあくまで応急措置的な車両であり、性能的、機能的にも他の車掌車からかなり見劣りすることや、現場で敬遠されていたことからも、その後ヨ3500形やワフ29500形等の、新型の車掌車や有蓋緩急車が登場したことにより順次淘汰され、1959年（昭和34年）度に形式消滅した。

**参考文献**
 鉄道公報- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
金未来杯

金未来杯（ゴールドフューチャーカップ）は、『週刊少年ジャンプ』（集英社）誌上で行われている企画。

**概要**
毎年夏ごろ、編集部によってノミネートされた新人漫画家の読切漫画4 - 7作品を毎号『週刊少年ジャンプ』に掲載する。読者アンケートで最も優秀な結果を獲得したノミネート作品には「金未来杯」が贈られる。2020年現在で14回行われている。
2023年現在、2021年度までの金未来杯受賞作家は全て連載を獲得している。今までに『ぬらりひょんの孫』（椎橋寛）・『べるぜバブ』（田村隆平）といったヒット作を輩出した。受賞作以外でも比較的高評価を獲得した作品は連載に昇格することがあるが、3年強続いた『ムヒョとロージーの魔法律相談事務所』（西義之）を除き、いずれも半年以内の短期打ち切りに終わっている。これまでのノミネート作品で最も長期連載となっているのは『べるぜバブ』の5年である。また、上記以外の主なノミネート作家として大石浩二・田畠裕基・吾峠呼世晴・芥見下々らが挙げられる。優勝作品が必ずしも連載されるとは限らず、第10回優勝作家の権平ひつじは何度も連載会議で落とされた（連載を却下された）と語っている。
コンセプトとしては、1987年の新鋭サバイバル読切や、1994年・1995年に行われた「ジャンプ新人海賊杯」に近い。
2006年度と2013年度、2019年度は行われなかった。2013年度と2019年度については正式なアナウンスが無く、休止の理由は不明。なお、2013年度は週刊少年ジャンプが創刊45周年を迎えている。

**エントリー作品**
太字はグランプリ作品。

**1987年について**
47号から52号にかけて『6週連続新鋭読切』を行った。3作品が翌年連載化された。

**2006年について**
2006年は金未来杯という形では開催されなかったが、代替企画として39号から41号にかけて『3号連続新人読切』を行った。2作品が翌年連載化されている。

**脚注**

**関連項目**
 週刊少年ジャンプの新人漫画賞- ジャンプ新人海賊杯- マガジンドラゴン
広田真一

広田 真一（ひろた しんいち、1963年1月27日 - ）は、日本の経済学者。早稲田大学教授。専門は金融論、ファイナンス。早稲田大学商学部、GMP（Global Management Program）ゼミ教授。担当授業は金融入門、企業金融論。趣味はゼミ生との他愛ない会話とカラオケ。昔、ボーカルスクールに通っていた。口癖は「まあええわ」。

**来歴**

**生い立ち**
1963年1月27日に千葉県にて誕生。その後直ぐに京都に引っ越し、幼少期は京都で育つ。幼少期は素直な性格であり、思ったことを率直に発言する少年であった。その性格から父親からは「お前はゴマをすれないから、会社員には向いていない」と言われており、本人もその性格を自覚していた。
大学4年生になり就職活動で悩んだ際に、父親の発言を思い出し自分に合っていると考えた為、研究者を志した。しかし、その後大学院に進学するも、周囲の研究への熱量に圧倒されてしまう。安易な気持ちで進学していたこともあり、勉学についていけなくなってしまう。結果、就職の際には大学が見つからず、途方に暮れる。ここまできて初めて本人は本気を出し始め、初めて生計のために研究を頑張った。無我夢中で研究に没頭していた結果、若手金融学研究者の3本の指に入り、新進気鋭の学者として2001年にイエール大学の客員教授となる。ここで会計の大家であるシャムサンダーと出会い、人生における大きな影響を受ける。また、イエール大学では語学の先生とも懇意にしており、語学の重要性を再認識する。この経験が早稲田大学国際部での活動やGMPの発足に繋がっている。

**発言・逸話**
 ”Preparation and Love”（準備と愛）- ”Ten minutes presentation needs one hour preparation”(10分のプレゼンには1時間の準備が必要だ)- 学生時代は出町柳駅近くのミスタードーナツにて友人と勉強していた。- また、サークルの立ち上げに携わっており「ウィンダーズ」という名の200人規模のローラースケートサークルの幹事を務めていた。- 以前はコテコテの関西弁で授業をしており、早稲田大学広告研究会出版雑誌『マイルストーン』にて、授業評価欄に「関西弁。ノリ良し、テンポ良し◎」と記されていた。- 「裾野が広ければ頂も高い」「箱根山、籠に乗る人担ぐ人、そのまた草鞋を作る人」等の話を時々する。- 名前の英語表記にアポストロフィ付けないせいでソウル科学技術大学校Yongkil Ann教授は「Shinichi」を「シニチ」だと思い込んでいる。- ファミリーマートのメロンパンが大好き。- 高田馬場の某韓国料理屋で「お冷、人数分」と言って場を沸かせた。- 井上インゼミ時、井上ゼミが株式公開したら株を購入したいというコメントを残す。- 商学部の親交がある教授は横田一彦教授、奥村雅史教授、スズキトモ教授である。- 2023年5月23日(火)、B班プレゼンのAPT(arbitrage pricing theory)の説明で昨今話題のChatGPTが話題に出た時、「gpt knows APT」という発言を残し、ゼミ生の度肝を抜かせた。

**略歴**
1985年：同志社大学経済学部卒業
*1991年：同志社大学大学院経済学研究科経済政策専攻博士後期課程単位取得満期退学
*1991年：英知大学文学部専任講師
*1992年：摂南大学経営情報学部経営情報学科専任講師
*1993年：摂南大学経営情報学部経営環境情報学科専任講師
*1998年：早稲田大学商学部専任講師
*2000年：早稲田大学商学部助教授
*2004年：早稲田大学商学学術院助教授
*2007年：早稲田大学商学学術院准教授
*2008年：早稲田大学商学学術院教授
*2019年：産業経営研究所兼任研究所員
*2022年：GMP（Global Management Program）プログラムディレクター

**著書**

**単著**
『株主主権を超えて-ステークホルダー型企業の理論と実証-』東洋経済新報社（2012年6月）

**編著**
『委員会等設置会社ガイドブック』東洋経済新報社（2004年7月）（宍戸善一との共編・日本取締役協会著）
*『企業財務戦略ビッグバン』東洋経済新報社（1998年6月） （黒田晃生、米澤康博、新保恵志との共同執筆）

**関連項目**
 同志社大学の人物一覧- 早稲田大学の人物一覧
ターンテーブルの夜

ターンテーブルの夜（ターンテーブルのよる）は、ミュージックバード制作のラジオ番組で、一部のコミュニティFM局でも放送されていた。

**概要**
2006年4月3日に武田清一をパーソナリティとして放送を開始。アナログレコードでの音楽を送る。2017年3月をもってコミュニティFM局での放送を一旦終了。以降は有料チャンネル（2022年4月時点では122ch「THE JAZZ」）での放送となった。
2022年4月6日より約5年ぶりにコミュニティFM局での放送が復活。2022年6月29日まで毎週水曜深夜の週1回放送を行っていた。

**放送時間**
以下はコミュニティFM局での放送時間となる。
*2006年4月3日 - 2007年3月29日：月-木曜日 26:00-27:00（JST）
*2007年4月2日 - 2008年3月31日：月-木曜日 25:00-26:00（JST）
*2008年4月1日 - 2017年3月31日：月-金曜日 27:00-28:00（JST）
*2022年4月6日 - 2022年6月29日：水曜日 24:00-25:00（JST）

**タイムテーブル（2007年7月）**
25:00-25:03 オープニング
*25:03-25:57 音楽紹介・音楽
*25:57-26:00 エンディング

**注釈**

**外部リンク**
 ターンテーブルの夜｜MUSIC BIRD- ターンテーブルの夜：有吉純｜MUSIC BIRD-全国のコミュニティFM向け番組配信サービス
イーザル川

イーザル川 (イーザルがわ、Isar, ˈiːzar) は、オーストリアのチロル州とドイツのバイエルン州を流れるドナウ川の支流の河川。
水源はチロルのKarwendel。まもなく国境を越え、バイエルン州内を南から北西へBad Tölz、ミュンヘン、ドイツ博物館が立つ中州、フライジング、Moosburg an der Isar、ランツフート、Landau an der Isarの順に通過し、Deggendorfでドナウ川に合流する。

**脚注 ==
越前和紙

流し漉きの様子（越前市 卯立の工芸館）
越前和紙（えちぜんわし）は、福井県、越前市今立地区（旧今立町）で製造される和紙である。
品質、種類、量ともに全国一位の和紙産地として生産が続けられている。
越前奉書と越前鳥の子紙が国の重要無形文化財に指定。

**概要**
麻紙（雲肌麻紙）、局紙（画用紙、版画用紙、賞状用紙、証券、紙幣等）、奉書紙、鳥の子紙、襖紙、小間紙、檀紙、画仙紙など豊富な紙種を製造する大規模な和紙産地である。特に画用紙として雲肌麻紙や白麻紙、MO水彩画用紙、神郷紙、版画用紙に越前奉書、MO版画用紙は国内外で高い評価を得ている。
主に、越前市（旧今立町）の五箇（ごか）【大滝町・岩本町・不老町（おいず）・新在家町（しんざいけ）・定友町（さだとも）】で生産されている。
抄造法に、流し漉き、溜め漉き、半機械漉きがある。

**原料**
 主原料
 楮（こうぞ）、三椏（みつまた）、雁皮（がんぴ）、麻（あさ）、綿（コットン-綿植物-アオイ科）、針葉樹パルプ
 補助材料
 トロロアオイ など

**歴史**
川上御前を祀る岡太神社（大瀧神社との共有）
古来からの紙すきの町並（越前市今立地区岩本町）

**和紙の抄造はじまりの地**
越前和紙の始まりについてははっきりしていないが、紙漉きの紙祖神である川上御前伝説があり、越前市大滝町の岡太神社に祀られている。室町時代には大滝寺の保護下に紙座（組合）が設けられた。江戸時代から明治・大正・昭和・平成に入る前後頃までは、越前の襖紙の需要は全国の大半を占めていた。「越前奉書」や「越前鳥の子紙」は公家・農工商階級の公用紙として重用された。

**紙の王**
戦国時代に同地を領した支配者も皆、和紙を特産品として捉えており、江戸時代に産地を支配した福井藩は越前和紙を専売品として独占統制するとともに、技術の保護や生産の指導を行った。1665年（寛文5年）には越前奉書に「御上天下一」の印を使用することが許可された。1684年（貞享元年）の『雍州府志』には「越前鳥子、是れを以て紙の最となす」とあり、また1715年（正徳5年）成立の『和漢三才図会』では「肌なめらかで書きやすく、紙質ひきしまって耐久力があり、紙の王と呼ぶにふさわしい紙」と記されている。これが世間の通説であったようであり、1754年（宝暦4年）の『日本山海名物図会』中では「凡日本より紙おほ（多）く出る中に越前奉書、美濃直紙、関東の西ノ内、周防岩国半紙尤上品也、奉書余国よりも出れども越前に及ぶ物なし」とされている。
1873年（明治6年）のウィーン万国博覧会では越前和紙の製品が「進歩賞」を獲得した。2017年（平成29年）2月に越前市内の蔵でその賞状とメダルが発見された。

**紙幣**
一般に日本最初の藩札とされる福井藩札は、越前和紙を使って製造されていた。のちに丸岡藩札も越前和紙で発行された。1868年（明治元年）、明治新政府はそれまでの各藩の藩札に代わり、日本統一の「太政官札」を発行したが、これに採用されたのが越前和紙であった。
発案者は元福井藩士の三岡八郎（後の由利公正）であった。その後、新政府発行の紙幣はドイツ製洋紙に変更されたが（「明治通宝」参照）、紙質に問題があり早急な改善が求められた。1875年（明治8年）に大蔵省抄紙（しょうし）局が設けられ、用紙の独自製造を再開すると、越前和紙の紙漉き職人が上京して純国産の新紙幣用紙を局員と共に研究し、現在の紙幣に繋がる紙幣用紙製造の基礎技術を築いた。抄紙局で製造されたことから、現在でも局紙（きょくし）と呼ばれている。三椏局紙が有名である。越前和紙は偽札防止のための透かし技法（黒すかし）を開発したため、日本の紙幣製造技術は飛躍的に進化した。1940年（昭和15年）には大蔵省印刷局抄紙部の出張所が岩本（越前市岩本町）に設置された。

**現代**
明治以降は、日本画、版画、水彩画、油画、水墨画、鉛筆画、パステル画など、多くの画材、素材の用紙（支持体）としての画用和紙の需要が増加した。その品質が石井柏亭、中西利雄、竹内栖鳳、横山大観、東山魁夷、平山郁夫ら多くの画家らに評価、使用され、越前和紙が絵画製作に浸透するようになった。1968年には奉書づくりの技術を認められて、岩野市兵衛が重要無形文化財の保持者（人間国宝）として認められた。その後も平面作品制作の支持体として、また造形作品・立体作品の材料として使用されている。
一方で、現代の住宅環境の急速な変遷に促され襖紙や小間紙の需要の減少、証券紙の電子化に伴い需要の減少と製造紙種の変更（合成紙等）など和紙の需要は落ちてきており、機械漉き製造に伴う人員削減、廃業・撤退も相次いでいる。ただし、デジタルコンテンツの普及に伴う新たな販路として、インクジェットプリンター用、複合機印刷用の印画用和紙などの需要は増加している。住宅壁紙などのインテリア用に和紙が活用されてきており、ペーパークラフト、工作、手芸など用途に応じた製造紙種は豊富になってきている。
2020年3月に越前和紙産地の若手6社が集まり、期間限定のオンラインショップ「 ワシマ」を開くなど、新しい動きもみられる。他にも福井県鯖江市・越前市・越前町で開催される、持続可能な地域づくりを目指した工房見学イベント「 RENEW」にも2018年より参加する企業が増えている。
越前和紙のアンテナショップとして「紙の葉」が東京・御徒町にオープン。
越前和紙を使ったお洒落な商品が色とりどり販売され、好評を博している。
商品販売サイト：https://kaminoha.base.shop/

**越前和紙の名工**
 人間国宝（重要無形文化財の保持者）
** 8代岩野市兵衛（故人）
** 9代岩野市兵衛- 福井県指定無形文化財
** 2代岩野平三郎（故人）
** 3代岩野平三郎（故人）
** 福田忠雄- その他の名工
** 岩野平三郎初代（故人）
** 沖茂八（故人）
** 沖桂司（故人）

**ギャラリー**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 越前和紙の里美術館

**外部リンク**
  福井県和紙工業協同組合-  越前和紙-  越前和紙の里-  For-Denpo（越前和紙電報） - プライムステージ-  ワシマツリをオンラインで盛り上げるワシマーケット ワシマ-  RENEW/2020
モード・バーガー＝ウォラック

モード・バーガー＝ウォラック（Maud Barger-Wallach、1870年6月15日 - 1954年4月2日）は、アメリカ・ニューヨーク出身の女子テニス選手。
人生の遅い年齢からテニスを始め、1908年の全米選手権女子シングルスに38歳で優勝した選手である。彼女はリチャード・ウォラック（Richard Wallach）と結婚し、選手生活を始めた時はすでに2つの姓を併用していた。
モード・バーガー＝ウォラックは「私は30歳からテニスを始めた」と語ったが、そのような遅い年齢で始めたにもかかわらず、36歳だった1906年に初めて全米選手権の「チャレンジ・ラウンド」決勝に勝ち進んだ。初期の全米選手権は、「チャレンジ・ラウンド」（挑戦者決定戦）から「オールカマーズ・ファイナル」（大会前年優勝者とチャレンジ・ラウンド勝者で優勝を争う）への流れで優勝者を決定した。バーガー＝ウォラックはチャレンジ・ラウンド決勝でヘレン・ホーマンズに敗れたが、大会前年度優勝者のエリザベス・ムーアが1905年を最後に現役を引退したため、1906年度のオールカマーズ・ファイナルは実施されなかった。この場合はチャレンジ・ラウンドの優勝者と準優勝者を優勝記録表に掲載するため、1906年の全米選手権女子シングルスはホーマンズが優勝、バーガー＝ウォラックが準優勝者になる。
2年後の1908年、モード・バーガー＝ウォラックは2年ぶり2度目のチャレンジ・ラウンド決勝でマリー・ワーグナーを破り、初めてオールカマーズ・ファイナルへの出場資格を獲得する。オールカマーズ・ファイナルでも大会前年度優勝者イブリン・シアーズを 6-3, 1-6, 6-3 で破り、バーガー＝ウォラックは「38歳」で全米選手権女子シングルス初優勝を飾った。これは当時の全米女子最年長優勝記録であったが、18年後の1926年にモーラ・マロリーが「42歳」で彼女の最年長優勝記録を更新した。翌1909年のオールカマーズ・ファイナルにおいて、前年優勝者のバーガー＝ウォラックはヘイゼル・ホッチキスに 0-6, 1-6 で完敗し、タイトルを明け渡してしまう。その後は1912年に女子ダブルス準優勝があり、1916年に46歳で女子シングルスのベスト8に入った。1931年の全仏選手権に61歳で出場した記録も残っている。 
高齢のチャンピオンとしてテニスの歴史に名前を残したモード・バーガー＝ウォラックは、1954年4月2日にボルチモアで亡くなり、ロードアイランド州ニューポートに埋葬された。この地に国際テニス殿堂が設立され、バーガー＝ウォラックは没後4年目の1958年に殿堂入りを果たしている。

**外部リンク ==
革命について

『革命について』（かくめいについて、On Revolution）は、ハンナ・アーレントの政治学の著作。初刊版は1963年。この主題は1959年の春に「アメリカ文明特別プログラム」が主催し、プリンストン大学でおこなわれた「合衆国と革命精神」に関するセミナーでアレントに与えられたもの。

**日本語版**
『革命について』志水速雄訳。1968年に合同出版社、1975年に中央公論社で改訂版。長らく絶版だったが、1995年にちくま学芸文庫で再訂刊行。
*『革命論　ÜBER DIE REVOLUTION』森一郎訳（みすず書房、2022年）。アーレント自身が、上記の英語版から母国語ドイツ語で再著した版。
プライムデリカ

プライムデリカ株式会社（英文社名：Prime Delica Co., Ltd.）は、神奈川県相模原市に本社を置く日本の食品製造会社。セブン-イレブンのデイリーメーカーのひとつで、セブン-イレブン専売品の製造および商品開発を行う。プリマハム系列。

**概要**
1986年10月1日、神奈川県厚木市でセブン-イレブン向け惣菜製造会社として設立し、同年11月3日より本社工場を操業開始した。プリマハムで培ったノウハウを活かし、コンビニエンスストアへ納品する惣菜、サラダ、軽食、調理パン、デザートなどを製造している。
セブン-イレブンが商品の開発と安定供給を目的として、自社店舗で販売する食品を製造する食品メーカーを束ねるため組織した日本デリカフーズ協同組合に加盟する。同組合にはナショナルブランド商品を製造する大手メーカーから、地場の零細食品メーカーまで約70社が加盟するが、大半はセブン-イレブンのプライベートブランド「セブンプレミアム」などオリジナル商品を製造する専業メーカーで、プライムデリカもそのひとつである。
1996年3月、本社工場を厚木工場へ改称。2001年4月、本社を厚木市から相模原市の麻溝台工業団地へ移転し、本社新社屋に併設した相模原工場を操業開始した。
2017年2月、旧本社のあった厚木工場を閉鎖。同年3月7日、相模原第二工場を操業開始。新工場は南区当麻の相模川沿いに建設された。これに伴い、本社併設の相模原工場を「相模原第一工場」へ改称する。
翌2018年11月、相模原第二工場に大規模な都市型植物工場「相模原ベジタブルプラント」(Sagamihara Vegetable Plant, SVP) を併設して操業開始。種まきから収穫までをほぼ自動化した野菜工場で、セブン-イレブンの商品に使用する葉物野菜を栽培。収穫された野菜は外に出ることなく、直結する食品工場で加工して製品化して出荷するという一貫したシステムを構築している。
社名は、英語で「一級の、最高の」を意味する「prime」と惣菜を意味する「delicatessen」を合わせた造語。なお、プリマハムの「prima」も同じ意味のイタリア語である（ともにラテン語で「最初の、第一の」を意味する「prima」を語源とする）。
関連会社として静岡県富士市に本社を置くプライムベーカリーがあり、同様にプリマハムが出資し、セブン-イレブンの商品を製造しているが、プライムデリカと直接の資本関係はない。

**事業拠点 == 
# 本社・相模原第一工場（神奈川県相模原市南区麻溝台）
# 相模原第二工場（神奈川県相模原市南区当麻）2017年3月7日操業開始
# 相模原ベジタブルプラント（神奈川県相模原市南区当麻）
# 龍ケ崎工場（茨城県龍ケ崎市）
# 豊田第一工場（愛知県豊田市）旧称：豊田工場 
# 豊田第二工場 (愛知県豊田市)
# 枚方工場（大阪府枚方市）旧：グランマイスター株式会社
# 宝塚工場（兵庫県宝塚市）
# 宗像工場（福岡県福津市）
# 佐賀工場（佐賀県佐賀市）旧：プライムマイスター株式会社
# 宮崎工場（宮崎県宮崎市）旧：プライムマイスター株式会社
# 新居浜工場（愛媛県新居浜市）
# 熊本工場（熊本県菊池市）旧：熊本プリマ株式会社

**過去の拠点**
厚木工場（旧本社、2017年2月閉鎖）
*福岡工場（旧：九州プライムデリカ株式会社）

**主要取引先**
セブン-イレブン・ジャパン

**主要仕入先**
プリマハム
*日本デリカフーズ協同組合

**脚注**

**関連項目**
プリマハム
*セブン-イレブン
*セブンプレミアム
*プライベートブランド
*植物工場
*日配食品
*日本の企業一覧 (食料品)

**外部リンク**
 プライムデリカ株式会社- Sagamihara Vegetable Plant 特設サイト - プライムデリカ株式会社
石井耕

石井 耕（いしい こう、1951年7月29日 - ）は、日本の経営学者・エコノミスト。北海学園大学名誉教授。元三菱総合研究所研究員。専門は、経営者論、日本企業論、経営戦略論。博士（北海道大学、1997年）。父親は筑摩書房の編集者であった石井立（1923 - 1964）。

**来歴**
東京都出身date=2023-09。1975年3月北海道大学経済学部卒業、同年4月三菱総合研究所入所。産業経済部主任研究員などを歴任した。1992年7月に三菱総合研究所を退職し、同年8月北海道教育大学函館分校助教授。1994年月、セントメリーズ大学客員教授（1995年3月まで）。
1998年4月、北海学園大学経済学部教授（大学院経済学研究科兼務）、2000年4月北海学園大学大学院経営学研究科教授、2003年4月北海学園大学経営学部教授、2004年北海学園大学就職部長（2008年まで）、2012年同大学大学院経営学研究科長（2015年まで）。2018年3月、北海学園大学を定年退職、北海学園大学名誉教授date=2023-09、同大学院経済研究科非常勤講師date=2023-09。
学外では、日本経営学会理事、北海学園大学山瀬功治教職員後援会代表、札幌市総合交通対策調査審議会起草委員会委員、北海道建設部建設業ステップアップ支援検討委員会委員長、札幌商工会議所インターンシップ推進協議会理事などを歴任した。
コンサドーレ札幌で活躍した山瀬功治の後援者としても知られ、学内に後援会を組織したdate=2023-09。

**著書**
 『現代日本企業の経営者』文眞堂、1996年- 『新しい世紀と企業経営の変革』千倉書房、2000年（共著）- 『企業行動論』八千代出版、2004年初版・2013年第3版- 『日本の企業システム』有斐閣、2006年（共著）

**脚注**

**外部リンク**
 date=20170909152946- date=20171118223411