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カプチン・フランシスコ修道会

ファイル:Cripta Cappuccini.jpg|right|thumb|330px|ローマのサンタ・マリア・デッラ・コンチェツィオーネ教会の納骨堂を飾る4,000人のカプチン会修道士の遺体
カプチン・フランシスコ修道会（ラテン語:Ordo Fratrum Minorum Capuccinorum, 略称: OFM Cap.）はカトリック教会の修道会の1つ。カプチン・フランシスコ会、カプチン小さき兄弟の会あるいはカプチン会とも呼ばれる。

**歴史**
16世紀はヨーロッパに宗教改革の嵐が吹き荒れた世紀であったが、カトリック教会の教会刷新運動もさかんに行われた（対抗宗教改革）。フランシスコ会に属したイタリア人司祭のMatteo Bassi（マテオ・バスキ）が、1525年、イタリアのサン・ポーロ・デンツに所在するモンテファルコーネ修道院において、アッシジの聖フランチェスコを範とし、原点に立ち戻った厳格な清貧主義の徹底を主張し、フランシスコ会（「オブセルヴァンティス小さき兄弟会」）から分派した。これが、カプチン・フランシスコ修道会である。カプチン会は、1528年、ローマ教皇教皇クレメンス7世の認可を受け、正式に成立した。1538年には南イタリアのナポリでクララ会から分派した女子カプチン会も創設され、その動きはフランスやスペインなどへ広がった。
「カプチン会」の名は修道服の頭巾（カプッチョ, cappuccio）に由来する。その印象的な頭巾から人々が呼んだものが正式な名称となった。なお、この「カプチン」は 「オマキザル属」（capuchin）や「カプチーノ」（cappuccino）、和名「僧帽筋」などの語源ともなっている。
1536年、教皇教皇パウルス3世はカプチン会の活動をイタリア国内に限定したが、1574年、教皇グレゴリウス13世はパウルス3世の禁止令を解除し、活動は世界各地に拡大した。当初は「コンベンツァル小さき兄弟会」の庇護下にあったが、1619年に独立の修道会として認可された。日本では1947年に宣教を開始した。
なお、カプチン会特有の遺体埋葬方法としてミイラ保存がある。

**日本での活動**
日本におけるカプチン会は、沖縄県那覇市を中心とするカトリック那覇教区で1947年より、北関東4県を担当するカトリックさいたま教区においては2000年より、カトリック福岡教区高宮教会で2011年より活動している。現在の日本の責任者である地区長はアメリカ人のウエイン・F・バーント師である。
沖縄は、第二次世界大戦後にアメリカのカプチン・フランシスコ修道会ニューヨーク管区管轄の琉球使徒座代理区となり、1949年から1972年までフェリックス・レイ師（カプチン会）が代牧を務めた。1972年に琉球代牧区が那覇司教区に昇格し、1973年から1997年までペトロ・バプティスタ石神忠真郎師（カプチン会）が初代司教の任についた。2007年現在の那覇司教はコンベンツァル会出身であるが、カトリック那覇司教区には小禄カトリック教会、聖クララ与那原カトリック教会、普天間カトリック教会の3ヶ所に、カプチン会の主任司祭がいる。このうち、聖クララ与那原カトリック教会（聖クララ教会）については、DOCOMOMO Japan が日本を代表する近代建築の一つとしてDOCOMOMO JAPAN選定 日本におけるモダン・ムーブメントの建築に選定している。
カトリックさいたま教区にはカトリック小山教会、カトリック峰教会、の２カ所にカプチン会の主任司祭がいる。
他には、横浜市に事務所を置き、集会活動やテレフォンサービス、書籍出版などを行う宣教団体「祈りの園」の主催をするアメリカ人のピーター・ボン・エッセン師（ペトロ神父）が有名である。

**大学・研究所**
ローマにあるサン・ロレンツォ・ダ・ブリンディジ国際カレッジはカプチン会系の教育研究機関で、歴史研究所や図書館、博物館などがある。

**カプチン会出身の人物**
スペインのバスク地方の民謡研究家で作曲家でもあったドノスティア神父（ホセ・アントニオ・ドノスティア、別名サン・セバスティアン）はカプチン会の修道士であった。

**脚注**

**注釈**

**参照**

**出典**
 Cite book|和書|author1=下村寅太郎|authorlink1=下村寅太郎|author2=長塚安司|authorlink2=長塚安司|translator=|chapter=|editor=講談社出版研究所|year=1981|month=9|title=世界の聖域14 アッシジの修道院|publisher=講談社|series=|asin=B000J7V6LG|ref=下村長塚- Cite book|和書|author=P.G.マックスウェル・スチュアート|translator=月森左知・菅沼裕乃（訳）|chapter=|editor=高橋正男（監修）|editor-link=高橋正男|year=1999|month=12|title=ローマ教皇歴代誌|publisher=創元社|series=|isbn=4-422-21513-2|ref=PGMS

**関連項目**
カプチーノ
*ロザリア・ロンバルド

**外部リンク**
  Curia Generale dei Frati Cappuccini（イタリア語、英語ほか）-  Collegio Internazionale San Lorenzo da Brindisi（イタリア語、英語ほか）-  カトリック那覇教区
アメリカン・ガレージ

『アメリカン・ガレージ』（American Garage）は、1980年に発表された、パット・メセニー・グループのアルバムおよびそのタイトル・トラック。

**トラック・リスト**

**参加ミュージシャン**
 パット・メセニー (Pat Metheny) - ギター、12弦ギター、ベース・ギター- ライル・メイズ (Lyle Mays) - ピアノ、キーボード、オルガン、オーバーハイム、オートハープ- マーク・イーガン (Mark Egan) - ベース・ギター- ダニー・ゴットリーブ (Danny Gottlieb) - ドラムス

**チャート**
アルバム - ビルボード

**外部リンク**
 ECM 1155
山下臨港線プロムナード

山下臨港線プロムナード（やましたりんこうせんプロムナード）は、神奈川県横浜市中区の新港地区と山下公園とを結ぶ遊歩道。過去の国鉄山下臨港線跡を流用して建造されたもので、港湾環境整備施設（港湾緑地）として整備されている。
なお本項では、かつて存在した東海道本線の貨物支線である山下臨港線（やましたりんこうせん）と、山下臨港線の廃線跡を利用した横浜博覧会臨港線についても記述する。貨物支線としての詳細は「高島線」の記事を参照のこと。

**概要**
横浜税関付近から大さん橋入口を経て、山下公園西端を結ぶ500mほどの遊歩道である。遊歩道の大半が線路の高架橋部分を流用して造営されているため、大半の部分が高架となっており、大さん橋と山下公園の付近では設置された階段やスロープから遊歩道へ出入りすることになる。
2002年に設定された、桜木町駅から港の見える丘公園を経路とする散策コース「開港の道」の一部として位置づけられ、その中間地点に当たる。

**沿革**
 1965年（昭和40年）7月1日 - 国鉄東海道本線 横浜港駅〜山下埠頭駅間の2.1kmが開通（非電化単線）。- 1982年（昭和57年）11月15日 - 横浜港駅が横浜港信号場に降格。- 1986年（昭和61年）11月1日 - 横浜港信号場〜山下埠頭駅間廃止。ただし麦芽輸送は継続。- 1987年（昭和62年）2月28日 - 麦芽輸送廃止。- 1989年（平成元年）3月25日〜10月1日 - 横浜博覧会協会臨港線として、日本丸駅〜山下公園駅間において気動車の旅客列車を運行。- 2002年（平成14年）3月2日 - 山下臨港線プロムナード完成。

**山下臨港線**

**開通までの経緯**
ファイル:C581 takashima line.JPG|thumb|right|山下公園内の高架を走る記念列車、横浜開港120周年号（1980年6月）
昭和30年代、山下公園の東側に山下埠頭が造成されることから既に新港埠頭（当時）の横浜港駅まで敷かれていた国鉄高島線（通称）の線路を山下埠頭まで伸ばして貨物駅を設置し貨物輸送を行う計画が持ち上がった。しかし、線路が山下公園内の敷地内を通過することから景観を理由に地元で反対の声が起こったため、公園の道路側に景観への配慮を重視した構造の高架を建設することになり、1961年から工事が着手され1965年に完成した。
位置付けとしては国鉄東海道本線の貨物支線であったが、名称については「山下臨港線」の他にも「山下埠頭線」「臨港貨物線」「公共臨港線」「神奈川臨港線」などの様々な通称がつけられた（本項では以降「山下臨港線」と表記する）。
横浜港駅から先の線路の所有者は横浜市港湾局で、山下埠頭駅の業務運営は神奈川臨海鉄道が行っていた。

**廃止へ**
横浜市六大事業の都心部強化事業により沿線の大部分が再開発地域になり、みなとみらい地区や本牧埠頭・大黒埠頭が造成され、山下埠頭の重要度は低下していった。またモータリゼーションにより鉄道輸送から自動車輸送へシフトしたことから貨物列車の運行頻度が低下していたこともあり、山下臨港線は1986年に廃止された。なお廃止後も山下埠頭駅にあったキョクレイの麦芽積込施設が本牧埠頭駅に移転するまでの間、鉄道による輸送は続けられていた。

**貨物駅**
 横浜港信号場- 山下埠頭駅

**横浜博覧会臨港線**
横浜博覧会臨港線を走行する浜風号（1989年）
1989年（平成元年）に開催された横浜博覧会の旅客輸送と横浜都心部の観光に活用するため、旧 山下臨港線の一部を日本国有鉄道清算事業団などから借用して改修し、財団法人横浜博覧会協会が横浜博覧会臨港線として営業。1987年12月、第一種鉄道事業免許取得、1988年11月完成。横浜博覧会初日の1989年3月25日から最終日の10月1日までの運行であった。単線（一部複線）、営業キロ2,066 m、運行速度45km/h、所要時間5分、運賃 大人400円・小人200円、乗客数1,475,738人。

**駅**
画像:Kishamichi From Kitanakabashi.JPG|thumb|汽車道の港1号橋梁左側の土手の部分に日本丸駅が設置されていた。
駅舎は初代横浜駅駅舎（現桜木町駅）をイメージしたデザインで、駅員の制服もクラシックなデザインを採用していた。- 日本丸駅（日本丸メモリアルパーク内、日本丸交差点前）- 山下公園駅（山下公園おまつり広場前）

**車両**
当初は日本の鉄道発祥の地をアピールするため、品川駅から日本丸駅まで蒸気機関車 (SL) を運行させる計画があった。東日本旅客鉄道（JR東日本）もそれを前提に静態保存されていた国鉄D51形蒸気機関車498号機を復元した。しかし、1972年10月の鉄道100年記念号 (C57 7) や、1980年6月の「横浜開港120周年号」 (C58 1) で、沿線に見物客・鉄道ファンがつめかけ、撮影のために線路内に侵入する者もおり混乱した経験があった。SLを運行するには安全確保のために沿線の各所に警備員を置かねばならず、それにより横浜博覧会協会が負担する費用が膨大になることがわかったため取りやめられた。京阪100年号事故#同種の混乱の例
その代替としてレトロ調の新潟鐵工所製の気動車2編成4両（緑色：汐風号〈111・112〉、えんじ色：浜風号〈121・122〉、定員104人/両）が1989年（改元時期と重なり銘板は「昭和64年製」）に新造され、線内を走行した。横浜博覧会の閉会後、この気動車は三陸鉄道へ譲渡され、36-300形・400形気動車として使用された後、横浜港から船に乗せられミャンマー国鉄へ売却された。

**プロムナードの整備**
廃線後、旧山下臨港線部分の線路と高架脚は長らく放置されていたが、地元から山下公園内の景観復活を求める声が強くなったため、公園敷地内の高架については撤去する工事が開始され2000年までに撤去を完了した。
一方、1997年に桜木町から新港までの廃線跡が遊歩道の「汽車道」として整備されていたことから、山下公園より西側に残されていた山下臨港線跡の高架については汽車道同様に遊歩道とされることになり、新港地区の新港橋梁から山下公園手前の高架までを整備の後、2002年に「山下臨港線プロムナード」として一般開放された。今後の方針として、2009年に開園した象の鼻パーク頭上部分については周辺の整備と共に一部撤去となる可能性がある。
なお、2007年現在も山下埠頭の道路上には山下臨港線の線路跡が残存している。

**参考文献**
 神奈川臨海鉄道 事業開発室編『創業25年のあゆみ』神奈川臨海鉄道株式会社、1988年、32頁- 吉川文夫『東京 電車のある風景 今昔 II』JTBパブリッシング、2001年。ISBN 4-533-04063-2- 長谷川弘和『横浜の鉄道物語』JTBパブリッシング、2004年。ISBN 4-533-05622-9

**脚注**

**関連項目**
 東海道本線- ボート・トレイン- 高島線- 横浜博覧会- 三陸鉄道36-300形気動車 - 横浜博覧会の際に、日本丸駅〜山下公園駅間で運行された気動車。- 汽車道 - 臨港線の桜木町駅〜新港間廃線跡を利用して整備された遊歩道。- 東横線跡地遊歩道 - 東急東横線の横浜駅〜桜木町駅間廃線跡における遊歩道整備計画（正式名称未定）。- 横浜みなとみらい21- 山下公園- 象の鼻パーク- 山下埠頭- 本牧埠頭
イスラーム聖戦

イスラーム聖戦（イスラームせいせん）- ジハードの言い換え。- Islamic Jihad Organization - ヒズボラの前身の組織。- Islamic Jihad Union - アフガニスタンとパキスタンで活動しているアルカーイダ系組織。- Islamic Jihad of Yemen - イエメンでかつて活動していたアルカーイダ系組織。- Turkish Islamic Jihad - トルコでかつて活動していた組織。- イスラーム聖戦 (パレスチナ)- ジハード団
前田直登

前田 直登（まえだ なおと、1948年9月23日　-　）は、日本の農林官僚。林野庁長官等を歴任した。緑資源機構理事長を経て現在は日本林業協会会長を務めている。

**略歴**
1970年（昭和45年）9月、国家公務員採用上級甲種試験（林学）最終合格
*1971年（昭和46年）東京大学農学部卒業。
*1971年7月　農林省に技官として入省。
*1980年4月　林野庁指導部計画課森林計画官
*1980年11月　魚梁瀬営林署長 
*1983年4月　林野庁業務部業務課課長補佐(造林班担当) 
*1985年4月　林野庁指導部森林保全課課長補佐(保護企画班担当)
*1988年4月　福井県農林水産部林務課長
*1989年4月　福井県農林水産部林政課長 
*1990年8月　林野庁指導部計画課課長補佐(総括) 
*1992年4月　林野庁指導部計画課首席森林計画官 
*1992年8月　林野庁林政部林産課特用林産対策室長
*林野庁指導部治山課長
*林野庁業務部経営企画課長
*1999年（平成11年）8月1日 林野庁指導部長
*2001年（平成13年）1月6日 林野庁国有林野部長
*2003年（平成15年）7月1日 林野庁次長
*2004年（平成16年）1月13日 林野庁長官
*2006年（平成18年）1月6日 退官
*2006年（平成18年）8月1日 独立行政法人緑資源機構理事長。
*2007年（平成19年）9月30日 緑資源機構談合事件により独立行政法人緑資源機構理事長を引責辞任。
*2018年（平成30年）11月 瑞宝重光章受章。

**関連人物**
入沢肇
トビリシ国際空港

ショタ・ルスタヴェリ・トビリシ国際空港（ショタ・ルスタヴェリ・トビリシこくさいくうこう、თბილისის საერთაშორისო აეროპორტი、Shota Rustaveli Tbilisi International Airport）は、ジョージアの首都トビリシにある国際空港。旧称、ノボ・アレクセーエフカ国際空港（Novo Alexeyevka International Airport）。ジョージアの詩人のショタ・ルスタヴェリにちなんで名付けられた。
首都トビリシの南東17km（11マイル）に位置する、ジョージアで最も利用客の多い国際空港。2019年の旅客取扱人数は370万人だった。

**概要**
トビリシ国際空港には、ジョージアのフラッグキャリアであるジョージアン・エアウェイズと、2017年に設立されたMyWay Airlinesが就航している。主にヨーロッパ、中東、中央アジアの航空会社が、およそ30の都市へ就航している。観光地としてのジョージアとトビリシの人気の高まりから、旅行者数は2010年以降、100万人から新型コロナウイルス感染症の流行までは400万人近くまで増加した。ジョージアの空域は2020年の大半、政府が義務付けた国外退去便を除いて閉鎖されたが、2021年2月より通常の国際航空輸送が再開された。
2019年6月の政治的騒動を受けて、ロシアは2019年7月8日からジョージアとの間のフライトを禁止した。 トビリシからモスクワのヴヌーコヴォ国際空港へのジョージアン・エアウェイズはその後、エレバン経由でAircompany Armeniaによって運航されるようになった。この禁止令は2021年末時点でも有効であった。クレムリンはまた、すべてのロシアの航空会社がジョージアに飛ぶことを禁止している。同様の禁止令は2006年から2008年にかけても有効であった。
ジョージ・W・ブッシュ通り（カヘティ高速道路）が空港からトビリシ中心部まで通じている。 空港ビルの出口の向かいには鉄道サービスも提供されている。2007年にオープンしたモダニズム様式の駅から1日2便出ている。

**就航航空会社**
出発ホール
駐機する飛行機群
ターミナルビルの1階到着ホール
4階出発ホール
出入国審査場

**国際線**

**貨物便**

**旅客便就航都市**
 旧ソ連-  : エレバン-  : バクー-  : モスクワ/ヴヌーコヴォ、サンクトペテルブルク、エカテリンブルク、カザン、ウファ、サマーラ、ソチ、ミネラーリヌィエ・ヴォードィ-  : ミンスク-  : リガ-  : キシナウ-  : アルマトイ、アクタウ-  : タシケント
 ヨーロッパ-  : アテネ-  : ワルシャワ-  : プラハ-  : ベルリン、ミュンヘン、ケルン/ボン、デュッセルドルフ、シュトゥットガルト-  : ウィーン-  : アムステルダム-  : パリ/シャルル・ド・ゴール、ニース-  : ミラノ/ベルガモ
 中近東-  : イスタンブール、アンカラ、アンタルヤ、イズミル-  : テヘラン/エマーム・ホメイニー-  : クウェートシティ-  : ドーハ-  : マナーマ-  : アブダビ、ドバイ、シャールジャ-  : リヤド、ジェッダ-  : テルアビブ
 西アジア-  : デリー
 東アジア-  : ウルムチ

**交通アクセス**
 鉄道 : トビリシ中央駅方面 1日2往復- バス- タクシー

**脚注**

**外部リンク**
 トビリシ国際空港
気管虚脱

気管虚脱
気管虚脱（きかんきょだつ、tracheal collapse）とは気管がその本来の弾力性を喪失し，異常に拡張および扁平化することで発症する呼吸障害。小型犬種や短頭種に多く発生する。発生部位により頚部気管虚脱および胸部気管虚脱に分けられ，主に頚部気管虚脱は吸気時に，胸部気管虚脱は呼気時または咳嗽発作時に発症する。原因は不明であるが、肥満、気管軟骨の変性、慢性気管支炎などの存在で発生率が高くなる。喘鳴（ぜいめい）と呼ばれるガチョウの鳴き声に似た特徴的な異常な呼吸音を伴う努力性呼吸または呼吸困難や咳との合併が認められる。喉頭麻痺、肺炎、鬱血性心不全などとの鑑別が必要。呼気時および吸気時，または喘鳴を伴う呼吸発作時のX線撮影または気管支鏡検査により確定診断を行う。治療は咳の消失あるいは軽減を目的とする鎮咳剤を用いる。その他症例に応じて鎮静剤、気管支拡張剤の投与、酸素吸入を行う。内科的治療の効果が認められない場合は外科手術の適応を検討する。

**関連項目**
呼吸器疾患
*短頭種上部気道症候群

**参考文献**
日本獣医内科学アカデミー編 『獣医内科学（小動物編）』 文永堂出版 2005年 ISBN 4830032006
*獣医学大辞典編集委員会編集 『明解獣医学辞典』 チクサン出版 1991年 ISBN 4885006104
タシュケント国際空港

ファイル:Uzbekistan Airways Boeing 767-300ER UK-67002 TAS 2010-7-2.png|thumb|250px|空港に発着するウズベキスタン航空便
上空からの映像
第1ターミナル免税店
イスラム・カリモフ・タシュケント国際空港（Islom Karimov Nomidagi Toshkent Xalqaro Aeroporti；Аэропорт Южный；Tashkent International Airport in the name of I. Karimov）は、ウズベキスタン共和国の首都タシュケントにある国際空港。タシュケント南国際空港（Международный Аэропорт «Ташкент-Южный»）とも呼ばれる。
ウズベキスタン航空のハブ空港となっている。
2022年現在新空港建設計画の予定である。

**就航航空会社と就航都市**

**国内線**

**国際線**

**脚注**

**外部リンク**
 イスラム・カリモフ・タシュケント国際空港
金升淵

金 升淵（キム・スンヨン、김승연、1952年2月7日 - ）は、韓国の忠清南道の天安市出身の実業家。父親の金鍾喜（キム・ジョンヒ）が亡くなった1981年からハンファグループの会長。ドーフォル大学卒業。グループを韓国財閥序列7位まで成長させた一方で、三度の逮捕歴がある。「ダイナマイト・ジュニア」の異名を持つ。弟に金昊淵（キム・ホヨン）ピングレ会長、妻は元内務部長官の서정화 (1933년)の娘。

**経歴**
1996年、西江（ソガン）大学で名誉経営学博士号を取得。 2006年、国連韓国協会会長に選任
*2009年11月 韓国経営史学会第16回創業大賞を受賞
*大韓アマチュアボクシング連盟会長などを歴任し、韓米交流協会会長、国連韓国協会会長、国際アマチュアボクシング連盟副会長、国際ボクシング発展財団(FBB)初代会長を務めている。 芸術の殿堂交響楽祭を10年以上後援し、2009年3月に芸術の殿堂から終身会員証を授与された。
*2011年8月初め、就任30年となった。 先代会長の突然の死去で会社を受け継いだこの30年間、ハンファは売上1兆ウォン（81年）から40兆ウォンを目標とする大企業に成長した。 金会長就任後30年間、ハンファは金融、電子、流通、レジャー、社会福祉の第3次産業を強化して成功的な第2創業期を過ごし、最近も東南アジア5ヵ国を回りながらビジネスの可能性を打診するなど旺盛な経営活動を続けている。
*2021年3月退陣から７年ぶりハンファ会長に経営復帰。

**経営実績**
1981年就任1年で漢陽化学(現ハンファケミカル)と韓国ダウケミカルを買収、石油化学事業に進出し、続いて1983年京仁エネルギーの内国化に踏み切り売上を2倍以上増やし財界から「第2の創業」を成し遂げたと評価されている。 1985年、ジョンアグループ（現ハンファホテル&リゾート）、1986年漢陽流通（現ハンファギャラリア）を買収し、第3次産業に進出した。 1986年にはビングレ·イーグルス（現ハンファイーグルス）を設立し、1990年には京郷新聞社を買収した。
1990年以後、海外進出を推進し、1993年アテネ銀行買収、1996年ハンガリーエンドスエズブダペスト銀行(現ハンガリーハンファ銀行)を買収したが、90年代中盤のIMF通貨危機体制下の企業構造調整時期を迎え苛酷な構造調整時期を経る。 この時期、ハンファバスプウレタン、ハンファエネルギー、ハンファ自動車部品などの会社を売却し、油絵事業の交換などの創造的構造調整で国内はもちろん産経新聞、ロイター通信などで「構造調整の魔術師」というニックネームを得ることになる。1999年、ホン·ソンギ大田市長から「他社の放棄で10年以上放置された大田の宿願事業」である大徳テクノバレー事業提案を受けた。 キム·スンヨン会長はグループ実務陣の反対にもかかわらず「地域発展のために積極的に検討せよ」と指示し大徳テクノバレーの事業化を推進した。 大徳テクノバレーは01年から9年間の事業期間を経て、09年11月5日に成功的な竣工式を行った。 大徳テクノバレーは既存の都市とは次元を異にする産業、住居、教育、文化、レジャーが調和した新概念の直走近接型先端複合団地として国内初の都市開発成功事例と評価されている。
2002年に買収した大韓生命は2010年に韓国取引所に上場され、2010年6月にはプルデンシャル投資証券およびプルデンシャル資産運用を買収する。 その後、中国ソーラーファンパワーホールディングスの持分を買収し、ハンファソーラーワンに名称を変更して太陽光産業に進出した。 2011年、中国地域に事業拡大のためハンファチャイナを設立するなど30年間会長として在職し、ハンファグループを売上27倍、総資産115倍、当期純利益223倍成長させた。
2011年10月5日、「ハンファ共生発展7大総合プロジェクト」を選定し、共生、環境にやさしい、福祉など企業の社会的責任を果たすための具体的な実行に乗り出した。 ハンファの共生発展モデルの核心テーマを共生、環境にやさしい、福祉分野に分けて推進プロジェクトを選定し、中小企業型事業の撤退、協力会社への支援、環境にやさしい社会貢献事業の拡大、社会福祉財団設立、成果共有制、環境にやさしい事業体制の構築、共生戦略システム導入などを施行している。

**トラブル**
1993年 グループ企業の太平洋建設がらみの外国為替管理法違反で逮捕され、失効猶予判決を受けた。2003年8月 ハンナラ党代表徐清源（ソ・チョンウォン）議員への違法献金で在宅起訴されて罰金刑を受けた。
*2007年3月に、息子が居酒屋で喧嘩したことで、仕返しに暴力団を連れて居酒屋の従業員に暴行した。6月5日に起訴され、その後執行猶予と社会奉仕が確定している。
*2011年1月 グループの秘密資金づくりに絡み、背任、横領などの容疑で逮捕された。2012年8月16日に、懲役4年、罰金51億ウォンの実刑判決がソウル西部地裁で下された。2014年2月11日に、懲役3年、執行猶予5年、300時間の社会奉仕活動という判決がソウル高裁で下された。

**脚注 ==
荒尾ダービー

荒尾ダービー（あらおダービー）は、荒尾競馬組合が荒尾競馬場のダート2000メートルで行われていた競馬の重賞（KJ3）競走。正式名称は「農林水産大臣賞典 荒尾ダービー」。正賞は、農林水産大臣賞、荒尾競馬組合管理者賞。

**概要**
創設は1975年だが、正式に回次が付されたのは翌年（1976年）の開催から。荒尾競馬場に所属するサラブレッド系3歳（旧4歳）馬にとっては、春の大目標としての性格が強いレースでもあったが、「九州競馬」として提携が行なわれることになった2000年からは九州地区交流競走、2008年からは四国・九州地区交流競走となり、九州ダービー栄城賞・九州菊花賞（のちにロータスクラウン賞に移行）へと連なる九州三冠の第一関門としての役割も担っていた。
交流競走となった翌年の2001年から2007年まで九州皐月賞の副題が付けられていたが、2008年の開催から従来の名称に戻された。
優勝馬には、九州ダービー栄城賞への優先出走権が与えられていた。
負担重量は定量で56kg、牝馬は54kgである。
賞金総額は140万円で、1着賞金100万円、2着賞金25万円、3着賞金10万円、4着賞金3万円、5着賞金2万円と定められていた。

**歴代優勝馬**
 第6回まではダート1900m、第7回以降はダート2000m。- 馬齢は2000年以前は旧表記を用いる。

**脚注・出典**

**各回競走結果の出典**
  荒尾ダービー 歴代優勝馬 - 地方競馬全国協会
気管支拡張症

気管支拡張症（きかんしかくちょうしょう、bronchiectasis）とは気管支壁、気管支周囲組織の繊維化により気管支が不可逆的に拡張を起こす疾患。獣医学領域では牛に多く、犬や猫でも発生する。湿性の咳、運動耐性の低下が認められる。慢性気管支炎、無気肺、気管支喘息、肺気腫、アレルギー性気管支炎、また獣医学領域では猫喘息との鑑別が必要。診断には胸部X線撮影が有効である。治療には原因疾患の治療、対症療法を行う。

**関連項目**
呼吸器疾患
*喀血
*結核・・・約半数に合併するともいわれる。

**参考文献**
日本獣医内科学アカデミー編　『獣医内科学（小動物編）』　文永堂出版　2005年　ISBN 4830032006 
*獣医学大辞典編集委員会編集　『明解獣医学辞典』　チクサン出版　1991年　ISBN 4885006104
刈谷市総合運動公園

刈谷市総合運動公園（かりやしそうごううんどうこうえん）は、愛知県刈谷市築地町にある公園である。分類は運動公園。総合体育館「ウィングアリーナ刈谷」、サッカーや陸上競技などができる多目的グラウンド「ウェーブスタジアム刈谷」、人工芝1面、天然芝1面のサッカー専用のグラウンド「グリーングラウンド刈谷」の3施設からなる総合運動公園である。
北側には逢妻川が流れている。東側には国道23号（知立バイパス）が通っている。園内への入場は無料だが、グラウンドなどの施設の利用は有料。休館日は水曜日と年末年始。

**歴史**
かつてはここに築地古墳があったが、大正時代の耕地整理によって取り壊された。今は後に建てられた石の看板が園内に残っている。
1994年（平成6年）10月1日に刈谷市総合運動公園がオープンした。1990年代後半、この地に収容人数5万人規模のサッカースタジアムを建設する計画があった。刈谷市は2002年（平成14年）の日韓ワールドカップ開催地に名乗りを上げ、同時期にサッカースタジアム建設計画のあった豊田市と愛知県の推薦を求めて争ったが、落選したことでスタジアム建設計画も頓挫した。なお、愛知県の推薦を得た豊田スタジアムも、結局日韓ワールドカップの開催地には選ばれなかった。

**施設**
 ウィングアリーナ刈谷（総合体育館） - 体育館や卓球場、トレーニングルーム、プールなどからなる総合体育館。
** B.LEAGUE（男子バスケットボール）に所属するバスケットボールチームシーホース三河、W LEAGUE（女子バスケットボール）に所属するデンソーアイリスとトヨタ紡織サンシャインラビッツのホームアリーナである。- ウェーブスタジアム刈谷（多目的グラウンド） - サッカーや陸上競技などができるグラウンド。
** FC刈谷のホームグラウンドである。- グリーングラウンド刈谷（サブグラウンド） - 面積が18,000m2もある。
** 人工芝1面、天然芝1面のサッカー専用のグラウンド。- 駐車場 - 一般車両565台、大型車両11台利用可能。- 駐輪場 - 180台利用可能。

**イベント**
 刈谷わんさか祭り - お盆明けの休日に行われる夏祭り。花火大会が開催される。

**所在地**
 愛知県刈谷市築地町荒田1番地

**交通手段**

**自動車**
 国道23号（知立バイパス）
** 名古屋方面からは一ツ木インターチェンジ下車
** 安城方面からは上重原インターチェンジ下車。

**鉄道**
 名鉄名古屋本線 富士松駅下車、徒歩で約15分又は下記のバスに乗り換え。- JR東海道本線・名鉄三河線 刈谷駅下車、徒歩で約60分（1時間）又は下記のバスに乗り換え。

**バス**
 刈谷市公共施設連絡バス（西境線・東境線・一ツ木線）「総合運動公園」停留所下車。- 名鉄バス刈谷・愛教大線「刈谷総合運動公園」停留所下車。

**ギャラリー**

**脚注**

**外部リンク**
  刈谷市総合運動公園
ダニエル・クザン

ダニエル・ミカエル・クザン（Daniel Michel Cousin, 1977年2月2日 - ）は、ガボン、リーブルヴィル出身の元同国代表のサッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはFW。

**経歴**

**クラブ**
2012年2月、バーミンガム・シティFCとの競合の末、1/4以下のサラリーで古巣であるレンジャーズFCと基本同意したものの、財政難に喘ぐクラブの状況から移籍が認められず、FC Sapinsに残留した。

**指導者**
現役引退後の2014年からはガボン代表のゼネラルマネージャーを務めた。
2018年9月20日、Pierre Aubameyang（ピエール＝エメリク・オーバメヤンの実父）との共同体制でガボン代表の監督に就任した。

**代表歴**
 ガボン代表- アフリカネイションズカップ: 2000,2010, 2012

**脚注 ==
テンペル (小惑星)

テンペル (3808 Tempel) は小惑星帯に位置する小惑星である。ドイツの天文学者フライムート・ベルンゲンが東ドイツ（現ドイツ・テューリンゲン州）タウテンブルクのカール・シュヴァルツシルト天文台で発見した。
多くの彗星を発見したドイツ生まれの天文学者エルンスト・テンペルに因んで命名された。

**参考文献**
 Lutz D. Schmadel, "Dictionary of minor planet names", ISBN 3540002383

**関連項目**
 小惑星の一覧 (3001-4000)

**外部リンク**
  3808 Tempel (1982 FQ2) JPL Small-Body Database Browser
M-4Sロケット

M-4Sロケット（ミュー4エスロケット）は、東京大学宇宙航空研究所（以下、東大）が日産自動車宇宙航空事業部（以下、日産）と共同開発、日産が製造、東大が運用した4段式固体燃料ロケットである。内之浦宇宙空間観測所から4基打ち上げられ、3基が成功。M-4Sの実機大予備試験機であるM-1,M-3Dについてもこの項で記述する。

**技術的特徴**
L-4Sロケットの技術を元に開発された。全段が誘導装置を持たない固体燃料ロケットから構成され、無誘導方式（重力ターン方式#無誘導重力ターン）による衛星軌道投入を行う。打ち上げランチャーとの関係上、第2段目に尾翼を装着出来ず、打ち上げ後、第2段後端部に傘状に開くフレアによって姿勢安定を行う。また第一段目の尾翼も、ロケット本体との相対面積はL-4Sのそれより小さい。このためL-4Sより飛行安定性は低下しているが、推力の余裕による軌道設計の最適化により、衛星軌道投入確率は確保できている。M-4Sの各号機は、基本的に、すべての衛星が近地点700km付近、遠地点2500~4500km付近（遠地点は、衛星重量により大きく変化する）を「目標軌道」として打ち上げられた（この軌道の場合、風に流されたとしても衛星軌道が成立する可能性が最も高く、95%を越える）。投入した衛星の重量が、全てカタログ上の低軌道打ち上げ能力の半分以下であるのは、この為である。
初号機は1970年（昭和45年）9月25日に打ち上げられたが、衛星の軌道投入に失敗。2号機から4号機は1971年（昭和46年）2月から1972年（昭和47年）8月にかけ打ち上げられた。

**仕様**
カッコ内は参考としてL-4Sのもの。- 全長：23.6m（16.5m）- 直径：1.41m（0.735m）- 重量：43.6t（9.4t）- 低軌道打ち上げ能力：180kg（26kg）

**打ち上げ実績**

**予備試験機**
M-4Sの開発の為に2機の予備試験機によるシステム全体の飛翔試験が行われた。

**M-1**
1966年10月31日打ち上げ。第1段モータM-10,補助ブースター及びそれらの周辺システムの予備試験機。上段はダミー。高度50kmに到達した。
仕様
*全長：21.9m
*直径；1.41m
*重量：40t
*構成：SB-310 + M-10 + M-20D + M-30D + M-40D

**M-3D**
1969年8月17日打ち上げ。第2段モータM-20,第4段モータM-40及びそれらの周辺システムの予備試験機。第3段はダミー。高度160kmに到達した。
仕様
*全長：23.6m
*直径；1.41m
*重量：40t
*構成：SB-310 + M-10 + M-20 + M-30D + M-40

**出典**

**外部リンク**
  東京大学航空宇宙研究所報告・M-4S特集号-  JAXA/ISAS M-4S衛星打上げ用ロケット
M-3Cロケット

ミューロケットシリーズ
M-3Cロケット（ミュー3シー ロケット）は、東京大学宇宙航空研究所（後の文部省宇宙科学研究所、現宇宙航空研究開発機構宇宙科学研究所、以下、東大）が日産自動車宇宙航空事業部（以下、日産）と共同で開発し、日産が製造、東大が運用した科学衛星打ち上げ用の3段式の固体燃料ロケット。

**技術的特徴**
L-4Sに誘導制御装置を付加したL-4SCロケット（5機打ち上げ）を用いて開発が行われた。第1段目、第3段目は無誘導、第2段目のみ液体噴射によるTVCとサイドジェットで誘導制御を行う。
当初は、4段構成のM-4SCとして開発される予定であったが、誘導装置の簡素化のため3段式となった。無誘導のM-4Sロケットの頃は、風に流される事があっても確実な衛星軌道投入を実現するため、近地点700km、遠地点2500kmから4500km付近（遠地点は衛星重量により大きく変化する）を「目標軌道」として衛星打ち上げを行わざるを得なかった。このため、ロケットが設定した軌道にあわせた目的の衛星しか製作できず、また実際の低軌道打ち上げ能力より大幅に小さい衛星しか軌道に投入できなかった。しかし、M-3Cで衛星の目的と大きさを考慮した軌道を自由に選べることとなり、軌道投入できる衛星の大きさがM-4Sより大きくなった。また打ち上げ能力自体もロケット燃料技術の進歩により、M-4Sより若干向上している。
M-3CとM-3Hロケットは構成上共通点が多く、両者を併せてミューロケットの第二世代と見なされている。M-3Cは打ち上げに失敗した衛星の代替機を打ち上げる必要があったことからM-3H登場後も残され、結果的に運用終了はM-3Hのほうが先だった。
なお、誤解されがちではあるが、M-3Cロケットを始め、M-3Hロケット、M-3Sロケット、M-3SIIロケットは誘導制御ロケットだが、飛翔マニューバーはL-4SロケットやM-4Sロケットと同様の無誘導方式（重力ターン方式#無誘導重力ターン）である。これらのロケットに搭載された誘導制御装置は、垂直面内の制御についてはあらかじめランチャーにより設定された理想飛翔経路と実経路とのズレを補正しているだけに過ぎない。ランチャーによって定められた理想経路に従って飛行した第1段目と第2段目の燃焼が終了した後、第2段目のサイドジェットにより姿勢を制御されスピンモーターによってスピンを加えられた第3段目は放物線を慣性飛行し、その頂点付近で燃焼を開始する（第3段目の打ち出し方向と燃焼開始時間の制御により、第2段目までの推力誤差の修正を行う。）。ISASの衛星打ち上げロケットが垂直面内方向で、積極的な飛翔経路変更を行うようになったのは、M-Vロケットからである。

**仕様**
 全長20.2m 直径1.41m 重量41.8t 低軌道打ち上げ能力195kg
1号機から2号機までは、姿勢検出をM-4Sの姿勢制御部（第3段目と第4段目の間に挿入されている）と同様の方式で行っており、検出精度が不十分であったが、3号機（失敗）から新しい方式に変更した。この方式はM-3H,M-3Sにも引き継がれている。また、1号機の第2段は第1段目が風で流された結果を相殺するような飛翔補正を行わず、打ち上げ前にあらかじめ定められた角度への飛翔補正を行っている。「たんせい2号」の軌道精度が他のものより悪いのは、これが原因である。

**打ち上げ実績**

**外部リンク**
  東京大学航空宇宙研究所報告・M-3C特集号-  JAXA/ISAS 衛星打上げ用ロケットM-3C
M-3Hロケット

M-3Hロケット（ミュー3エイチ）は、日本の東京大学宇宙航空研究所（後の文部省宇宙科学研究所、現宇宙航空研究開発機構宇宙科学研究所、以下、東大）が日産自動車宇宙航空事業部（以下、日産）と共同で開発し、日産が製造、東大が運用した科学衛星打ち上げ用の3段式の固体燃料ロケット。

**技術的特徴**
M-3Cロケットの第一段目を延長して打ち上げ能力の増大を計った。M-3Cの末尾アルファベット「C」が誘導を意味する「Control」の頭文字であるのに対し、本ロケットの末尾アルファベット「H」は高性能を意味する「High Performance」の頭文字から取られている。
M-3CとM-3Hは構成上共通点が多く、両者を併せてミューロケットの第二世代と見なされている。M-3Cはかつて打ち上げに失敗した衛星の代替機を打ち上げる必要があったことからM-3H登場後も残され、結果的に運用終了はM-3Hのほうが先だった。

**仕様**

**主要諸元**
括弧内は参考としてM-3Cのもの。- 全長：23.8 m （20.2 m）- 直径：1.41 m （1.41 m）- 重量：48.7 t （41.6 t）- 低軌道打ち上げ能力：300 kg （195 kg）

**公称性能諸元一覧**

**打ち上げ実績**
M-3Cと比較して、M-3Hの軌道誤差が大きい主因は、試験的にランチャー発射角を全て71°に固定した事に起因する。

**外部リンク**
  東京大学航空宇宙研究所報告・M-3H特集号date=2025年5月-  JAXA/ISAS 衛星打上げ用ロケットM-3H
M-3Sロケット

M-3Sロケット（ミュー3エス）は、東京大学宇宙航空研究所と後継機関の文部省宇宙科学研究所（現宇宙航空研究開発機構宇宙科学研究所、以下、東大、ISAS）が日産自動車宇宙航空事業部（以下、日産）と共同で開発し、日産が製造、東大とISASが運用した科学衛星打ち上げ用の3段式の固体燃料ロケットである。

**技術的特徴**
L-4Sに誘導制御装置を付加したL-4SCロケット（5機打ち上げ）のうち、4号機、5号機を用いて開発が行われた。
第1段目が無誘導であったM-3Hロケットの第1段に、TVCとSMRCによる誘導制御機能を付加したもの。SMRCは、ノズルが左右に2つ付いた小型の固体燃料ロケットで、ロケット本体が燃焼中、SMRCの燃料も常時燃焼している。そして常時燃焼している噴出ガスは、内部の電磁弁によって、左右のノズルに振り分けて噴出されることによりロールの制御を行う。SMRCの実用化には、電磁弁が焼けないような低温の燃焼ガスを長時間、高圧で噴出させる固体燃料が必要であり、宇宙研が開発した独自の技術である。SMRCは第1段目の4枚の尾翼の先端に装着されている。
「Satellite」・「Sphere」を意味している、L-4Sロケット、M-4Sロケット末尾アルファベット「S」とは異なり、本機の末尾のアルファベット「S」は、「Super Performance」の頭文字「S」である。

**仕様**
括弧内は参考としてM-3Hのもの- 全長：23.8m（23.8m）- 直径：1.41m（1.41m）- 重量：48.7t（48.7t）- 低軌道打ち上げ能力：300kg（300kg）
公称性能諸元一覧

**打ち上げ実績**

**外部リンク**
  衛星打ち上げロケット M-3S(ISAS/JAXA)-  東京大学航空宇宙研究所報告 M-3S特集号
膿胸

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膿胸（のうきょう、pyothorax, empyema）は、胸腔内に膿性滲出液が貯留した状態。全身性の敗血症、外傷などを原因とする。発熱、元気消失、胸痛などの症状を示し、一般に重篤。治療には穿胸術による膿の除去、胸腔洗浄を行い、適切な抗菌薬を投与する。また、症例に応じて対症療法を行う。

**参考文献**
 日本獣医内科学アカデミー 編 『獣医内科学（小動物編）』 文永堂出版、2005年、4-8300-3200-6。
豊田奈夕葉

豊田 奈夕葉（とよだ なゆは、1986年9月15日 - ）は、日本の元女子サッカー選手、サッカー指導者。神奈川県鎌倉市出身。法政大学卒業。現役時代のポジションはミッドフィールダー、ディフェンダー。現在はラオス女子代表の監督を務める。

**略歴**
日本女子代表（なでしこジャパン）では2004年12月18日に行われた国際親善試合「キリンチャレンジカップ」チャイニーズタイペイ戦（東京・国立西が丘サッカー場）で初出場した。
その後もU-20（20歳以下）日本女子代表と双方に招集されていた。

**来歴**
小学生でサッカーを始める。中学生のころ日テレ・メニーナでプレー。2001年に日テレ・ベレーザに昇格。開幕戦ジェフユナイテッド市原レディース戦で先発し、最終戦さいたまレイナス戦で初ゴールをあげた。
神奈川県立神奈川総合高等学校に在籍時の2004年11月に日本女子代表「なでしこジャパン」候補トレーニングキャンプのメンバーに招集され、12月18日の国際親善試合「キリンチャレンジカップ」チャイニーズタイペイ戦で、先発で初出場を果たす。
2008年2月に中国・重慶にて開催された東アジア女子サッカー選手権2008のメンバーとして2試合に出場し、なでしこジャパンが1981年に編成されて以来初めての国際大会優勝に貢献した。
2011年6月16日、現役引退を発表した。
2012年2月24日、現役復帰しスペランツァFC大阪高槻への入団が発表された。
2012年10月1日、アルビレックス新潟レディースへシーズン途中の移籍が発表された。
2013年、バニーズ京都SCに移籍。この年の同チームでキャプテンを務めたが2014年1月に退団。
2022年、台湾女子代表チームのコーチを務める。
2023年10月11日、ラオス女子代表の監督に就任することが決まった。

**成績**
2003
日テレ・ベレーザ
18
L・リーグ
11
1
4
1
15
2
2004
12
L・リーグ1部(L1)
14
0
4
1
18
1
2005
16
0
2
0
18
0
2006
なでしこ Div.1
15
0
3
0
18
0
2007
20
2
2
0
4
0
26
2
2008
16
1
4
1
20
2
2009
5
21
0
4
0
25
0
2010
なでしこ
18
2
6
1
1
0
25
3
2011
3
0
0
0
3
0
2012
スペランツァFC大阪高槻
22
8
0
0
0
8
0
アルビレックス新潟レディース
25
6
0
1
0
7
0
2013
バニーズ京都SC
16
チャレンジ
22
6
22
6
2014
横浜FCシーガルズ
6
関東2部|
5
5
148
6
8
1
27
3
183
10
22
6
22
6
5
5
170
17
8
1
27
21

**代表**
 2004年12月18日 - 日本女子代表初出場 - TPE戦 (キリンチャレンジカップ)

**主な出場歴**
 2005年 - 東アジア女子サッカー大会2005 (韓国)- 2007年 - 2007 FIFA女子ワールドカップ・予選 (大陸間プレーオフ)- 2007年 - 北京オリンピック・アジア最終予選- 2007年 - 2007 FIFA女子ワールドカップ (中国)- 2008年 - 東アジア女子サッカー選手権2008 (中国)- 2008年 - キプロス・カップ2008- 2010年 - 2010 AFC女子アジアカップ (中国)

**試合数**
2004
1
0
2005
4
0
2007
8
0
2008
4
0
2009
2
0
2010
3
0
通算
22
0

**出場試合**

**指導歴　**
 2023年10月 - ラオス女子代表 監督

**脚注**

**外部リンク**
  TOYODAdate=2021年7月 - 豊田奈夕葉公式ブログ
原一朗

原 一朗（はら いちろう、1918年4月10日 - 戦死）は、広島県出身のプロ野球選手。

**来歴・人物**
旧制呉港中学校では、1年先輩の藤村富美男とバッテリーを組んだ。全国制覇した1934年夏の甲子園大会から1936年にかけて、5回甲子園に出場している。1937年に大阪タイガースに入団。しかし門前真佐人の他、広田修三や田中義雄が加入してきて出場機会はほとんど無く、同年春季シーズン中に大東京軍に移籍した。阪神には半年も在籍しなかった。移籍後は、たびたび試合に出場するようになった。しかし、1938年に軍に召集され、退団。後に戦死した。
東京ドーム敷地内にある鎮魂の碑に、彼の名前が刻まれている。

**詳細情報**

**年度別打撃成績**
 大東京（大東京軍）は、1937年秋にライオン（ライオン軍）に球団名を変更

**記録**
 初出場・初打席：1937年3月27日、対後楽園イーグルス春季2回戦（上井草球場） - 初先発出場：1937年8月29日、対名古屋金鯱軍秋季1回戦（阪急西宮球場）、6番・捕手で先発出場- 初安打：1937年10月23日、対後楽園イーグルス秋季5回戦（後楽園球場）、中河美芳から- 初打点・初本塁打：1937年11月4日、対東京巨人軍秋季6回戦（後楽園球場）青柴憲一から- 初盗塁：1937年11月25日、対阪急軍秋季5回戦（洲崎球場）

**背番号**
23（1937年初め - 1937年途中）
*16（1937年途中 - 1938年）

**関連項目**
 阪神タイガースの選手一覧- 松竹ロビンスの選手一覧

**参考文献**
大阪タイガース球団史 1992年度版、松木謙治郎、奥井成一著、ベースボール・マガジン社

**外部リンク**
 戦没野球選手慰霊
戸田一也

戸田 一也（とだ かずや）は、日本テレビ放送網制作局専門副部長兼ドラマ担当プロデューサー。早稲田大学卒業。

**主なプロデュース担当番組**

**バラエティー**
ウッチャンナンチャンのウリナリ
（途中まではAP→P昇格後、土屋敏男と同時担当→土屋降板後単独P担当）
*香取慎吾の特上!天声慎吾
*遊ワク☆遊ビバ!（企画兼任）
*カミングダウトSP

**連続ドラマ**
一番大切な人は誰ですか?
*瑠璃の島
*ギャルサー
*ブルドクター
*悪夢ちゃん
*地獄先生ぬ〜べ〜
*臨床犯罪学者 火村英生の推理
*THE LAST COP/ラストコップ(2016年）

**スペシャルドラマ**
天国への応援歌　チアーズ
*東京ワンダーツアーズ
*瑠璃の島 SPECIAL 2007
*セレンディップの奇跡
*どうぶつ119
*ザ・ミュージックショウ
*桜からの手紙 〜AKB48 それぞれの卒業物語〜
*悪夢ちゃんスペシャル
*THE LAST COP/ラストコップ（2015年）

**配信ドラマ**
 ブラを捨て旅に出よう〜水原希子の世界一周ひとり旅〜（2020年1月24日 - 配信、Hulu) - 演出

**映画**
ナトゥ 踊る！忍者伝説
*悪夢ちゃん THE 夢ovie
*ラストコップ THE MOVIE

**編成企画**
栞と紙魚子の怪奇事件簿
*ハッピーミックス
*the波乗りレストラン
*THE QUIZ SHOW（第1シーズン）
*トンスラ
*妄想姉妹〜文學という名のもとに〜
*イケ麺そば屋探偵〜いいんだぜ!〜

**編成**
EXILE GENERATION
*嵐にしやがれ
*二匹目のどじょう
*ひるザイル
*スクール革命!(編成企画)

**脚注**

**関連項目**
吉川圭三

**外部リンク**
yaakaz
本吉バイパス

本吉バイパス（もとよしバイパス）は、宮城県気仙沼市本吉町を通る国道346号のバイパス道路である。
宮城県気仙沼市本吉町圃の沢付近

**概要**
気仙沼市本吉町中心部津谷における国道346号の混雑緩和と急カーブ・幅員狭小箇所を解消するため事業化され、2008年から事業化され2016年4月に供用開始された。

**路線データ**
 総延長 : 1.6 km- 起点 : 気仙沼市本吉町津谷桜子地内- 終点 : 気仙沼市本吉町津谷桜子地内

**地理**

**交差する道路**
 国道45号（終点）

**脚注**

**関連項目**
 日本のバイパス道路一覧- 東北地方の道路一覧
鹿児島市民文化ホール

鹿児島市民文化ホール（かごしましみんぶんかホール）は、鹿児島県鹿児島市与次郎二丁目にあるコンサートホールである。運営は、(公財)かごしま教育文化振興財団が行っている。1983年（昭和58年）2月6日に開館。

**沿革**
 1982年5月　起工。- 1983年2月6日　開館。- 2006年12月　第1ホール舞台設備改修工事実施（2007年3月まで）。- 2007年12月　第2ホール舞台設備改修工事実施（2008年3月まで）。- 2008年12月　市民ホール舞台設備改修工事実施（2009年3月まで）。- 2019年12月　川商ハウスがネーミングライツ契約を締結。期間は2024年度まで。契約金は年額2000万円（消費税等別）。川商ホールは2020年4月より使用される。

**ホール**

**第1ホール**
概要- 舞台　間口20m、奥行き19.5m、高さ9m、プロセニアム型式- 客席　1,990席- 車椅子席　8席
附属施設- 親子室- 楽屋　6部屋

**第2ホール**
概要- 舞台　間口16m、奥行き17.8m、高さ7.8m、プロセニアム型式- 客席　952席- 車椅子席　6席
附属施設- 親子室- 楽屋　6部屋

**市民ホール**
概要- 舞台　間口9.13m、奥行き5.41m、高さ3m、プロセニアム型式- 客席　400席（全席移動型）
附属施設- 楽屋　2部屋

**その他施設 ==  - 練習室
** 大練習室
** 中練習室
** 小練習室1
** 小練習室2- 会議室
** 第一会議室
** 第二会議室
** 和室- 姉妹友好都市ルーム（市民ホール横にあり、国内外の姉妹友好都市を紹介するコーナー）- 喫茶・売店 

**アクセス**

**交通**
 鹿児島市営バス、鹿児島交通、「市民文化ホール前」バス停より徒歩約1分- 有料駐車場　371台

**脚注**

**関連項目**
 谷山サザンホール

**外部リンク**
  鹿児島市民文化ホール
熊沢千絵

熊沢 千絵（くまざわ ちえ、1974年10月2日 - ）は、日本の女性モデル。神奈川県出身。TENCARAT Plume所属。

**略歴**
14歳でモデルとしてデビュー。最初の仕事はシチズン「ジャンクション」の広告モデルで、上半身裸のジーンズ姿だったという。雑誌「Grazia」の表紙モデルを務め、2010年以降も誌面に引き続き登場した。2012年の新装刊で「Grazia」からは離れ、「Precious」に活躍の場を移している。
各社のCMにも出演。プラチナ・ギルド・インターナショナルの広告キャラクター、資生堂のスキンケアブランドである「ELIXIR SUPERIEUR」のイメージモデルに起用されるなど、活躍の幅を広げている。
モデルになるきっかけは母親に「背も高いんだから、モデルをやれば？」と、勧められたこと。中学時代は身長が170cmもあり、バレーボールもやっていたため短髪で、モデルの世界に興味がなかったという。
一児の母として仕事と育児を両立させている姿は30代女性の共感を受けており、そのライフスタイルへの支持もあいまって、日本においてカリスマ的人気のあるモデルの一人と言われている。離婚し、現在は娘ルチアと暮らしている。
2016年にサン・イディからテンカラットへ移籍。

**その他**
趣味……音楽鑑賞
*特技……料理
*憧れの人……オードリー・ヘプバーン、マザー・テレサ
*休日の過ごし方……娘と楽しくすごす

**CM**
日本航空　(91年、テレビCM)
*資生堂 エリクシール シュペリエル
*ファンケル化粧品 HTCコラーゲン、HTCコラーゲンドリンク テンスアップEX
*NEC docomo STYLE series N-08A
*花王 ピュアエチュール、ビオレプライムボディ
*DHC スーパーコラーゲン
*サントリー ザ・カクテルバー

**著書**
別冊Grazia「熊沢千絵の元気レシピ」（講談社・2009年3月14日発売）

**脚注・出典**

**外部リンク**
 熊沢千絵 - TENCALAT Plume-  熊沢千絵オフィシャルブログ「La Vita Felice」（アメブロ）- Happy Life／Chie Kumazawa（旧ブログ）-  Grazia on ウーマンエキサイト