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前田吉昭

前田 吉昭（まえだ よしあき、1948年 - ）は、日本の数学者。理学博士（幾何学、1995、筑波大学）。慶應義塾大学名誉教授。
微分幾何学、大域解析学を中心に研究を行っている。現在は、非可換幾何学の研究を行っている。特に、量子化問題、幾何学的量子化や変形量子化問題についての研究に精力を注いでいる。彼の論文の多くは長時間に亘る共同討議によるもので研究分担が特定できないのが特徴である。
COE採択拠点リーダー。慶應義塾大学大学院21世紀COEプログラム・統合数理科学・現象解明を通した数学の発展。

**経歴**
 1971年 - 埼玉大学理工学部数学科卒業。- 1973年 - 東京都立大学大学院理学研究科数学専攻修士課程修了。- 1975年 - 東京都立大学大学院理学研究科数学専攻博士課程単位取得退学。

**著作**

**単著**
 『多様体入門 幾何学を考える出発点』（砂田利一・黒川信重・共編） 培風館、2005年9月 ISBN 4-563-00649-1

**共著**
 『量子的な微分・積分』（大森英樹・前田吉昭・共著）（荒木不二洋・大矢雅則・監修）、 シュプリンガー・ジャパン、2004年4月 ISBN 4-431-71090-6

**論文**
 CRID=1390001205963694976
*「曲面論から微分幾何学へ」, 『数学セミナー』 52(2), 25-31, 2013年- url=https://id.ndl.go.jp/bib/10470496- CRID=1390001205966905216- CRID=1520573330046816000- CRID=1390282680042332416
*「量子」, 『数学セミナ-』 41(11), 26-29, 2002年- CRID=1390001204069231232- CRID=1050001202297712256- CRID=1050001202297686784
*"THE OVSIENKO PRODUCT REVISED(Geometric methods in asymptotic analysis)" , 『数理解析研究所講究録』 1014, 134-138, 1997- CRID=1521417755769405184
*「ポアソン代数の変形問題と非可換幾何」, 『数学』 48(3), 225-241, 1996年- CRID=1050282676914627712
*「不動点」, 『数学セミナ-』 31(11), p60-65, 1992年- CRID=1050001335638557952

**外部リンク**
 https://researchmap.jp/read0164383- https://nrid.nii.ac.jp/ja/nrid/1000040101076/
忘却の空

「忘却の空」（ぼうきゃくのそら）は、日本のバンド、SADSの楽曲で、4枚目のシングル。

**概要**
5枚目のシングル「ストロベリー」と同日発売。表題曲は、TBS系ドラマ『池袋ウエストゲートパーク』主題歌。初回プレス特典として、特殊フィルムシートAが封入。また、2020年に放送されたTVアニメ版の第7話エンディングテーマとして、『25th Anniversary Ver.』が使用された。SADS最大のヒット曲で、売上は30万枚。

**収録曲**

**ゲスト・ミュージシャン**
Acoustic guitar: 土方隆行
*Violin: 弦一徹, 栄田嘉彦
*Viola: 村山達哉
*Cello: 堀沢真己
*Strings arrangement: 村山達哉

**収録作品・カバー**

**脚注**

**外部リンク**
 うたまっぷ(忘却の空)- 歌ネット(忘却の空)- 歌ネット(ハイエナ)
名古屋高等検察庁金沢支部

== 概説**
石川県金沢市にある日本の名古屋高等検察庁の支部。石川県、富山県、福井県の3県を管轄している。なお、愛知県、岐阜県、三重県の東海3県については本庁が管轄している。

**所在地**
 石川県金沢市大手町6-15 金沢法務合同庁舎

**管轄区域**
石川県、富山県、福井県
ロス・バン・バン

ロス・バン・バン (Los Van Van) は、作曲家、編曲家、ベーシストのフアン・フォルメルにより1969年に結成されたキューバのティンバ/サルサ・オーケストラ。
コンテンポラリー・キューバ・ミュージックの形成に深く関わる。ロック、ラップ、ブラジル音楽等の要素を交え、ソンゴというリズムを築く。その後も常ね新しい手法を取り入れ革新的な音楽作りを続けている。長きに渡ってキューバの国民的オーケストラとして国内外で愛されている。
ロス・バン・バンのファン（支持者）を「バンバネーロ（vanvanero）」（女性の場合はバンバネーラ）という。
ロス・バン・バンの過去のメンバーには、ペドロ・カルボ、アンヘル・ボンネ、チャンギート、ホセ・ルイス・コルテス（最初のティンバ・バンドNGラ・バンダの創設者）、セサル・"プピー"・ペドロソ（PUPY Y LOS QUE SON SONを結成）などがいる。
フアン・フォルメルの死後（2014年5月以降）は、息子のサミュエル・フォルメルがバンドの指揮を引き継ぎ現在に至る。

**受賞・ノミネート**

**グラミー賞**
 【受賞】- 最優秀サルサ・アルバム『Llegó Van Van』(2000年)
【ノミネート】- ベスト・トラディショナル・トロピカル・ラテン・アルバム 『LA FANTASIA』(2017年)- ベスト・トロピカル・アルバム 『LEGADO』(2019年)

**ラテングラミー賞**
 【ノミネート】- ベスト・サルサ・アルバム『Llegó Van Van』(2000年)- ベスト・コンテンポラリー・トロピカル・アルバム『En El Malecón De La Habana』(2003年)- ベスト・サルサ・アルバム『Van Van Live at Miami Arena』(2004年)- ベスト・コンテンポラリー・トロピカル・アルバム『Chapeando 』(2005年)- ベスト・コンテンポラリー・トロピカル・アルバム『La Maquinaria 』(2012年)

**ディスコグラフィ**

**アルバム**
 Musica De Cuba (1969年) ※『Los Van Van Vol I』として再発あり- Los Van Van (1974年)
*『ロス・バン・バン 1974』 - Juan Formel & Los Van Van (1974年)- Orquesta Los Van Van (1976年)- Van Van (1979年)- Juan Formell Y Los Van Van (1982年)- El Baile Del Buey Cansao (1982年)- Qué Pista (1983年)- Anda, Ven y Muévete (1984年)
*『ココナッツ・ブリーズの誘惑』 -  Los Van Van (1985年)- La Habana Sí (1985年)- Eso Que Anda (1986年)- Sandunguera (1986年)- La Titimania (1987年)
*『ソンゴが最高』 - Songo (1988年)- El Negro No Tiene Na (1988年)- Songo (Mango, 1989年)- Rico Son (1989年)- Aquí... El Que Baila Gana (1990年)- Esto Está Bueno (1991年)- De Cuba Los Van Van (1991年)- Bailando Mojao - Dancing Wet (1993年)- Azúcar (1994年、Xenophile)- 25 Años... y seguimos ahí! Vol I (1994年)- Lo Ultimo En Vivo (1994年、Qbadisc)- ¡Ay Dios, Ampárame! (1995年)- Live In America (1997年)
*『すべてそこから始まった』 - Te Pone La Cabeza Mala (1997年)- Llegó Van Van (1999年)- En El Malecón De La Habana (2003年)
*『チャペアンド』 - Chapeando (2005年)- Aquí El que Baila Gana: El Concierto (2007年) ※DVD+CD- Live From Camagüey (2009年)
*『アラサンド』 - Arrasando (2009年)
*『ラ・マキナリア』 - La Maquinaria (2011年)- La Fantasía (2014年)- El Legado (2018年)- Mi Songo (2020年)

**映像作品**
『カリエンテ! ライヴ・イン・ハバナ』 - Caliente! Live in Havana March.9.2001 (2003年)

**外部リンク**
  公式ウェブサイト- 19593-Los-Van-Van
ストロベリー (SADSの曲)

「ストロベリー」は、日本のバンド、SADSの5枚目のシングル。

**概要**
4枚目のシングル「忘却の空」と同時発売。
*初回プレス特典：特殊フィルムシートB封入。
*アルバム「BABYLON」ではアルバム収録にあたって冒頭のクリック音がカットされている。

**収録曲 ==
広島高等検察庁岡山支部

== 概説**
広島高等検察庁岡山支部は、岡山県岡山市北区にある日本の広島高等検察庁の支部である。岡山県1県を管轄している。なお、広島県、山口県については広島高等検察庁本庁が、島根県（地検浜田、益田支部、地検川本出張所地域を除く）、島根県、鳥取県については広島高等検察庁松江支部が管轄している。

**所在地**
岡山県岡山市北区南方1丁目8-1 岡山法務総合庁舎

**沿革**
1948年（昭和23年） 開庁。
*1965年（昭和40年） 岡山地方法務合同庁舎が竣工。
*2014年（平成26年） 現在の岡山法務総合庁舎が竣工。 

**管轄区域**
岡山県全域

**外部リンク**
  広島高等検察庁
NIGHTMARE (SADSの曲)

『NIGHTMARE』（ナイトメア）は、日本のバンド、SADSの6枚目のシングル。

**概要**
 表題曲は、2003年発売のアルバム『13』に再録バージョン、2010年発売のシングル「DISCO」に新たに再録されたバージョンが収録されている。- 「NIGHTMARE」「FINALE」は映画『漂流街 THE HAZARD CITY』のテーマ曲である。

**収録曲**

**出典 ==
広島高等検察庁松江支部

== 概説**
広島高等検察庁松江支部は、島根県松江市にある日本の広島高等検察庁の支部である。島根県・鳥取県の2県を管轄している。なお、広島県、山口県については広島高等検察庁本庁が、岡山県については広島高等検察庁岡山支部が管轄している。

**所在地**
島根県松江市母衣町50 松江法務総合庁舎

**沿革**
1948年（昭和23年） 開庁。

**管轄区域**
島根県および鳥取県全域。

**外部リンク**
  広島高等検察庁
コンフェッションズ・ツアー・ライヴ

『コンフェッションズ・ツアー・ライヴ』 (The Confessions Tour) は、マドンナのライブDVD+CDアルバム。2006年に行なわれたワールドツアーのライヴ映像と音源がセットになったアルバムである。

**解説**

**コンフェッションズ・ツアーについて**
2006年5月 - 9月に北アメリカ・ヨーロッパ・ロシア・日本を回った2年ぶり6回目のワールドツアー。初めてロシア公演が実現し、治安などの問題から会場が急遽変更されるなど混乱があった。また日本公演は1993年の「ザ・ガーリー・ショウ」以来13年ぶりとなった。全60公演で約121万人を動員、ビルボード誌の集計によれば約2億6000万ドルの興行収入を挙げた。これは女性アーティストとしては史上最高収入記録となった。
ライブは4パートに分かれ、第1部「Equestrian Section」、第2部「Bedouin Section」、第3部「Never Mind the Bollocks Section」、第4部「Disco Section」となっている。それぞれ特徴的なショーが展開されつつも全体がほぼダンスチューンで固められ、最新アルバム「コンフェッションズ・オン・ア・ダンスフロア」の収録曲が約半分を占めている。ダンスチューン中心にもかかわらず定番の「ヴォーグ」や「ホリデイ」は歌われなかった。
「リヴ・トゥ・テル」のパフォーマンスでマドンナが十字架にはりつけにされる演出が議論を呼び、特に宗教界から非難を浴びた。2006年9月には米NBCでライブが放送されたが、十字架のシーンはカットされた。また2006年12月30日には日本のWOWOWでも放送された。

**DVD**
DVDには2006年8月にロンドンのウェンブリー・アリーナで開催されたライブが収録されている。NBCテレビの放送でカットされた十字架のシーンや未放送楽曲も含めノーカットで収録されている。前回の『リ・インベンション・ツアー』はドキュメンタリーのみの発売だったためライブ全編のリリースを望む声が強かった。今回のツアーもドキュメンタリーが撮影されるという情報もあったものの、最終的にはライブノーカット収録が実現した。DVDにはライブ全編のほか、ボーナスとしてリハーサル風景（約12分）と15枚のフォトギャラリーが収録されている。CD+DVDの形態は、2006年にリリースされたドキュメンタリー映画『アイム・ゴーイング・トゥ・テル・ユー・ア・シークレット』および『コンフェッションズ・オン・ア・ダンスフロア～ジャパン・ツアー・スペシャル・エディション～』（日本独自企画盤）に続くものとなる。一部の国ではDVD1枚のみのバージョンも発売された。
ライヴDVDとしては2001年の『ライヴ・イン・デトロイト 2001』以来、約5年ぶり通算4作目の作品となる。監督は、過去に「レイ・オブ・ライトなど数曲のPVや『アイム・ゴーイング・トゥ・テル・ユー・ア・シークレット』を監督したジョナス・アカーランドが務めている。
シンガポールでは発売禁止になった。十字架のシーンをカットするようワーナー側に求めたものの、マドンナ側の承諾が得られなかったためこのような措置がとられたという。

**CD**
CDにはライブから厳選された曲が収録されている。『アイム・ゴーイング・トゥ・テル・ユー・ア・シークレット』に続くライブ・アルバム第2弾となる。『エロティカ』とそのデモ段階の曲である『ユー・スリル・ミー』がミックスされたツアー用のニュー・ヴァージョンが公式としては初のCD収録となる。

**収録曲**

**ボーナス映像**
Je Suis L'Art（ツアー前のリハーサル風景＆ロサンゼルス公演初日のバックステージ映像）
*They're Naughty Children（ダンサー達の映像）
*Rollerskating（ローラースケート・パフォーマンスのリハーサル映像）
*Photo Gallery（ツアー時のライヴ写真など）

**セクション**

**第1部：Equestrain Secition**
自身の落馬事故をセルフパロディー化したパート。ムチを持って登場すると馬に扮した男性ダンサーを調教。「ジャンプ」では、ステージのあらゆるところを華麗に飛び回るステージが繰り広げられる。
*フューチャー・ラヴァーズ／アイ・フィール・ラヴ
*ゲット・トゥゲザー
*ライク・ア・ヴァージン
*ジャンプ

**第2部：Bedouin Section**
問題となった十字架はここで登場。世界で起きている問題をマドンナなりの表現で伝えたメッセージ性の強いパートである。「リヴ・トゥ・テル」では飢餓に苦しむ子供たちの映像、エイズ問題についてのメッセージがスクリーンに映し出され、「ソーリー」ではPVさながらの過激なダンスも披露している。
*リヴ・トゥ・テル
*フォービドゥン・ラヴ
*アイザック
*ソーリー
*ライク・イット・オア・ノット
*ソーリー（リミックス）

**第3部：Never Mind The Bollocks Section**
メッセージ色が強かったパートから一転、ギターを持って演奏するロック・モードに入るパート。「アイ・ラヴ・ニューヨーク」では、歌詞を変えてブッシュを痛烈に批判。
*アイ・ラヴ・ニューヨーク
*レイ・オブ・ライト
*レット・イット・ウィル・ビー
*ドラウンド・ワールド／サブスティテュート・フォー・ラヴ
*パラダイス（ノット・フォー・ミー）

**第4部：Disco Section**
マドンナの早送りヒストリー映像で幕を開ける最終パート。往年のダンスソング「ミュージック」はディスコ・インフェルノにアレンジされ、ライヴでは珍しいマドンナのソロで踊るダンスのステージも見られる。同時に、ダンサーがローラースケートを履いてステージを駆け巡る。「ラ・イスラ・ボニータ」では激しいトライバル・ヴァージョン、「ラッキー・スター」では "Dancing Queen" と書かれたマントを羽織り、最後は「ハング・アップ」で締めくくる。
*ミュージック・インフェルノ
*エロティカ
*ラ・イスラ・ボニータ
*ラッキー・スター
*ハング・アップ
NIPPO

株式会社NIPPO（ニッポ、NIPPO CORPORATION）は、東京都中央区に本社を置く、日本の大手道路舗装会社である。ENEOSホールディングスの子会社。国内最大規模の土木建設・道路舗装業の他に、建設コンサルタント業や不動産業も展開している。

**概要**
1907年（明治40年）創業の中外アスファルト株式会社を起源とする。同社は後に宝田石油との合併を経て日本石油（後の新日本石油、現在のENEOS）の道路部門となり、1934年（昭和9年）に、当時の浅野物産（浅野財閥、現 丸紅）の道路部門との合併により「日本鋪道株式会社」として誕生している。
舗装材料の一つであるアスファルトは石油精製により生産される製品の一つであり、建設業としてよりも石油精製業の一分野として成立した企業という側面もある。アスファルト舗装の導入など、日本における舗装の近代化に果たした貢献は大きい。優れた技術力を有する舗装部門を主力としつつも、一般土木、スポーツ関連施設、建築、環境、開発分野、海外事業などの事業多角化を進めている。近年では有料道路のPFI事業に進出するなど新しい取組みも進めている。
サーキットや自動車テストコースの設計・施工も多く手がけており、他にもオートレース場や自転車競技場および競輪場の舗装においても特に急勾配部（バンク）のノウハウにおいて世界トップレベルの技術力を有し、日本の自転車競技走路においては、ほぼ100パーセント施工した実績があるとしている。

**沿革**
 1907年（明治40年）4月15日 - 中外アスファルト株式会社設立。- 1913年（大正2年）10月28日 - 中外アスファルトが中外石油アスファルト株式会社に商号変更。- 1920年（大正9年）5月1日 - 中外石油アスファルトが宝田石油株式会社に合併、同社の道路部門となる。- 1921年（大正10年）10月1日 - 宝田石油と日本石油株式会社が合併。- 1934年（昭和9年）2月2日 - 日本石油の道路部門と浅野物産の道路部門が合同し、日本鋪道株式会社が発足。- 1949年（昭和24年）12月 - 東京証券取引所に上場。- 2003年（平成15年）10月1日 - 株式会社NIPPOコーポレーションに商号変更。新日石エンジニアリングの工事・エンジニアリング部門を吸収。- 2009年（平成21年）7月1日 - 株式会社NIPPOに商号変更。- 2010年（平成22年）7月1日 - JXグループ（現・ENEOSグループ）再編に伴い、親会社が新日本石油からJXホールディングスに異動。- 2012年（平成24年）4月1日 - プラントエンジニアリング事業を日陽エンジニアリング（現・JXエンジニアリング）に吸収分割。- 2015年（平成27年）1月 - 東日本高速道路が発注した震災で被災した高速道路の舗装工事で談合が行われていた疑いで、公正取引委員会が私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律（独占禁止法）違反などの疑いで、同社を含む13社を捜索。- 2021年（令和3年）12月25日 - ENEOSホールディングスとゴールドマン・サックスが共同出資するロードマップ・ホールディングスによる株式公開買付けが成立。- 2022年（令和4年）
** 3月29日 - 東京証券取引所第一部並びに札幌証券取引所上場廃止。
** 3月31日 - 株式併合により、株主がENEOSホールディングスとロードマップ・ホールディングスのみとなる。

**関係会社**
 大日本土木 - 経営再建前の経緯から近鉄グループにも属する。- 長谷川体育施設- 日鋪建設- マツレキ- MECX- フェアロード- パサージュ琴海- 芦ノ湖スカイライン

**かつての関連企業**
 浅野工事 - 中堅ゼネコン。浅野物産の土木建設部門が分離独立する形で、当社（当時は日本鋪道）と丸紅（浅野物産を吸収合併）が母体となり設立。その後、経営環境の悪化に伴い当社へ吸収合併。

**著名な出身者**
 久野統一郎 - 元自民党衆議院議員・国土政務次官・自治政務次官・自民党副幹事長

**自転車ロードレース**
自転車競技走路などの舗装技術の開発を通じて自転車ロードレースにも関わりが深いことでも知られ、日本鋪道時代の1987年以来、自転車ロードレースチームを所有・支援している。NIPPO・ヴィーニファンティーニは2015年からUCIプロフェッショナルコンチネンタルチーム（イタリア登録）に昇格した日本人選手を含む国際チームで、グランツールのひとつであるジロ・デ・イタリアにも参戦した。
2019年にチームが解散したため、2020年からはフランスのマルセイユに拠点を置き、2020年よりUCIプロチームに加入するデルコ・マルセイユ・プロヴァンスのメインスポンサーとなることが公式HPで発表された。チーム名は「Nippo–Delko–One Provence(Nippo Delko One Provence)」となった。しかしシーズン中盤から後半にかけて運営の内紛問題が発生。事態が日本人選手が嫌がらせを受けるまでに発展した事を受け、スポンサーから撤退。
2021年シーズンからはUCIワールドチームのEFプロサイクリングと、さらにその下部チームの位置付けであるコンチネンタルチームをスポンサードすることとなった。新チーム名は、EFエデュケーション・NIPPOとなる。

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
 name=株式会社NIPPO
福岡高等検察庁宮崎支部

== 概説**
福岡高等検察庁宮崎支部は、宮崎県宮崎市にある日本の福岡高等検察庁の支部である。宮崎県、鹿児島県、大分県の佐伯市を管轄している。なお、福岡県、佐賀県、熊本県、長崎県、大分県（佐伯市を除く）については福岡高等検察庁本庁が、沖縄県については福岡高等検察庁那覇支部が管轄している。

**所在地**
宮崎市別府町1-1 宮崎法務総合庁舎
JR日豊線宮崎駅から南西（県庁方面）へ徒歩15分。

**管轄区域**
宮崎県、鹿児島県、大分県佐伯市。

**外部リンク**
 福岡高等検察庁
Masquerade (SADSの曲)

『Masquerade』 (マスカレード) は、日本のロックバンド、SADSの9枚目のシングル。

**概要**
テレビ朝日系『内村プロデュース』エンディングテーマ曲。
*初回プレスはステッカー付。

**収録曲**

**脚注 ==
スライ

スライ（sly）

**人名**
シルヴェスター（SylvesterまたはSilvester）の愛称。
**スライ・ストーン - アメリカのロックバンドスライ&ザ・ファミリー・ストーンのリーダー。
**シルヴェスター"スライ"スタローン - アメリカの俳優。
**スライ・ダンバー - ジャマイカのドラマー。スライ&ロビーのメンバー。スライはスライ・ストーンに因んだ芸名。
*シルヴァン（Sylvain）の愛称。
**シルヴァン・グラニエ - カナダのプロレスラー。

**架空のキャラクター名**
スライ・クーパー・ラクーン - テレビゲーム『怪盗スライ・クーパー』シリーズの登場人物。

**バンド名**
SLY - 1994年に結成された日本のロックバンド。

**楽曲**
SLY (RIP SLYMEの曲) - RIP SLYMEのメジャー20枚目のシングル。

**商標**
SLY (ブランド) - バロックジャパンリミテッドが展開する女性向けファッションブランド。
南部アルカディア温泉

南部アルカディア温泉（なんぶアルカディアおんせん）は、山梨県南巨摩郡南部町にある温泉。

**歴史**
1990年代に旧南部町は温泉設備を整備することで町民福祉の向上と県内外からの来客を誘致し地場産業を活性化することを目的に温泉開発事業に着手。1994年（平成6年）よりボーリング業者により町内をくまなく調査したところ、当時の南部町役場（現在の分庁舎）の地下に泉脈があることが報告された。掘削にあたり掘削が失敗した場合は報酬が支払われず、成功した場合も泉温や泉質によって報酬額が変動する「成功報酬方式」で契約が結ばれ1998年（平成9年）に掘削を開始。掘削深度1,496メートルの所で温泉が沸出し、泉温・泉質共に最高基準をクリアしたことからボーリング業者に最上限度額が支払われている。
湧出後に揚湯ポンプを取り付け、町役場の駐車場に温泉スタンドおよび近隣の老人介護施設へ配湯を開始するとともに温泉施設の建設に着手することになる。富士川河川敷にあった甲府営林署の貯木場の土地を購入のうえ1998年（平成10年）に着工、翌1999年（平成11年）に竣工し、日帰り温泉「なんぶの湯」として供用開始された。開湯当初は南部町の直営であったが、2010年（平成22年）4月より指定管理者制度方式に転換され、2019年3月までは静岡県静岡市の建築物管理会社が、同年4月より静岡県熱海市の株式会社で道の駅なんぶの指定管理者でもあるTTCが管理を行っている。
指定管理者変更直前の2019年（平成31年）3月にレジオネラが検出されたため休業・改修工事を実施し、同年12月21日に営業再開。
旧南部町内には佐野川温泉や船山温泉、内船温泉などいくつもの温泉が存在するがいずれも泉温が低く加温する必要があり、当地域で加温せずに入浴できるのは南部アルカディア温泉のみとなっている（旧富沢町域を含めれば奥山温泉がある）。

**泉質**
 アルカリ性単純泉
** pH値平均：9.9
** 源泉数 : 1箇所
** 源泉温度 : 49.5℃（自噴分の泉温は38.5℃）
** 湧出量 : 毎分480リットル（うち自噴53.9リットル）

**温泉街**
「なんぶの湯」という日帰り入浴施設が一軒存在する。

**アクセス**
 鉄道 : 身延線内船駅より徒歩3分。身延駅よりタクシーで10分。
** 身延線の時刻表にあわせて内船駅から南部町営バスが8往復している。所要時間1分。- 車 : 国道52号線より南部市街地方面へ。南部橋を渡った後右折し内船駅を通り過ぎた後の川の手前のを右折（大きな看板がある）。

**参考文献**
 『改訂 南部町誌』（1999年、旧南部町発行。非売品）

**脚注**

**外部リンク**
  森のなかの温泉　なんぶの湯-  南部町による紹介
福岡高等検察庁那覇支部

== 概説**
福岡高等検察庁那覇支部は、沖縄県那覇市にある日本の福岡高等検察庁の支部である。沖縄県を管轄している。なお、福岡県、佐賀県、熊本県、長崎県、大分県（佐伯市を除く）については福岡高等検察庁本庁が、宮崎県、鹿児島県、大分県佐伯市については福岡高等検察庁宮崎支部が管轄している。
かつての琉球政府の琉球高等検察庁がもとになっている。

**所在地**
沖縄県那覇市樋川1丁目15-15 那覇第一地方合同庁舎 那覇地方検察庁内

**管轄区域**
沖縄県

**関連項目**
 琉球政府- 検察庁 (琉球政府)

**外部リンク**
  福岡高等検察庁
呉市立和庄中学校

呉市立和庄中学校（くれしりつわしょうちゅうがっこう）は、広島県呉市和庄登町にある公立中学校。

**概要**

**沿革**
1949年4月30日 - 旧制の呉市立和庄高等学校の施設を継承し、呉市立和庄中学校として開校

**脚注**

**関連項目**
 広島県中学校一覧

**外部リンク**
 name=呉市立和庄中学校
武蔵野鉄道デキカ20形電気機関車

武蔵野鉄道デキカ20形電気機関車（むさしのてつどうデキカ20がたでんききかんしゃ）は、西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が、1927年（昭和2年）に新製した電気機関車である。
形式称号の「デキカ」とは、電気機関車（デンキキカンシャ）を表す、武蔵野鉄道における電気機関車専用の車両記号である。

**概要**
武蔵野鉄道は池袋 - 所沢間の電化完成に際して、1923年（大正12年）にデキカ11形電気機関車を3両導入し、電化以前より保有した蒸気機関車と併用する形で貨物輸送に充当したが、電化区間延伸に伴って貨物輸送を全面的に電気機関車牽引に改めることとなり、1927年（昭和2年）3月にデキカ20形電気機関車（以下「本形式」）21・22の2両を新製・導入した。
本形式は先行して導入されたデキカ11形と同様に動軸を4軸備える「D形電機」で、車体の前後に前方へ張り出した機械室を備える、いわゆる凸形の車体を備えるが、本形式においては大半の主要機器を車体側に搭載することによって、前後の張り出しがデキカ11形と比較して小さくなり、箱型に近い車体形状に改められた点が異なる。またデキカ11形がアメリカ・ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社において新製された33t級の輸入機であったのに対し、本形式は川崎造船所（現・川崎重工業）において新製された40t級の純国産機であった。その他、デキカ11形と比較して主電動機出力が強化され、架線電圧1,200V・主電動機端子電圧600V時における1両あたりの定格出力はデキカ11形の298kW (≒400HP) に対して本形式は448kW (≒600HP) と約1.5倍の出力特性を備える。
なお、本形式は製造元である川崎造船所の設計による40t級標準型電気機関車の一形式であり、本形式と同時期に川崎造船所において新製された同形の電気機関車として、小田原急行電鉄（現・小田急電鉄）が発注したデキ1010形、上田温泉電軌（後の上田交通）が発注したデロ300形の2形式が存在する。
戦後の武蔵野鉄道と（旧）西武鉄道の合併に伴う（現）西武鉄道成立後に実施された幾度かの改番を経て、最終的に本形式はE21形E21・E22と改称・改番されて1978年（昭和53年）まで運用され、（現）西武鉄道成立以前に新製されたいわゆる「社形車両」としては最後まで西武鉄道に在籍した形式となった。

**車体**
全長10,084mmの台枠上に、車体本体および車体前後に小さく張り出した機械室を備える、リベットによる組立方式を多用した凸形の全鋼製構体を有する。前後妻面には屋根部を延長する形で設けられた庇と4枚の前面窓を備え、乗務員扉は各妻面に設置されたが、武蔵野鉄道における標準仕様に則って運転台が進行方向右側に設置されていることから、前述した共通設計を備える他事業者向け2形式とは異なり、乗務員扉が前面向かって右側に設置されている点が本形式の特徴である。側面は乗務員用窓が前後各1箇所、その中間に車体側機械室用採光窓が3箇所、計5枚の窓が設置され、機械室用採光窓の下部には機器室通風口が3箇所設けられている。
車体前後の機械室には主抵抗器が収められ、上面に放熱口が設けられているほか、前端部には空転対策として用いられる砂を収納する砂箱が設置され、機械室前端に各2箇所、砂補充口の蓋が設けられた。その他の主要機器については、床下に搭載された元空気溜めを除く全ての機器を車体側機器室に搭載し、飯能寄りから高圧機器・補助機器の順に配置した。
前照灯は取付型の白熱灯式で、妻面庇下部の向かって中央部に1灯設置され、後部標識灯は台枠上に左右各1灯ずつ設置された。

**主要機器**

**制御装置**
電空単位スイッチ式手動加速仕様の制御装置を採用し、主電動機を4基直列で接続する直列ノッチ・2基直列2群で接続する並列ノッチの直並列2段組合せによる速度制御を行う。デキカ11形とは異なり、弱め界磁制御器は装備していない。

**主電動機**
川崎造船所製の直流直巻電動機K7-1903を1両あたり4基、全軸に搭載する。落成当時の架線電圧1,200V規格における、端子電圧600V時の一時間定格出力は112kW (150HP) であったが、戦後の架線電圧1,500V昇圧後における、端子電圧750V時の一時間定格出力は142kWに向上し、定格牽引力は5,359kgf、定格速度は31.0km/hとなった。駆動方式は1段歯車減速吊り掛け式、歯車比は3.89 (70:18) である。

**台車**
棒鋼組立型のスイングボルスター式2軸ボギー台車を装着する。固定軸間距離は2,200mm、車輪径は965mmである。

**制動装置**
EL-14A自動空気ブレーキを採用、各運転台には編成全体に作用させる自動ブレーキ弁（自弁）と機関車のみに作用させる単独ブレーキ弁（単弁）の2組の制動弁を備え、その他手用制動を併設する。

**補助機器類**
集電装置は菱形パンタグラフを1両あたり2基搭載する。
電動発電機 (MG) および電動空気圧縮機 (CP) は旅客用電車と共通機種を採用、車体側機械室に各1基搭載する。
連結器は前後とも並形自動連結器を採用した。

**運用**
本形式の導入により蒸気機関車は全車とも運用を離脱し、武蔵野鉄道は旅客列車に続いて貨物列車についても無煙化を達成した。以降、デキカ11形3両と本形式2両の計5両の電気機関車によって貨物輸送を行った。なお、竣功当時2基仕様であったパンタグラフについては、後年1基搭載仕様に改められ、同時にパンタグラフ台座を車体中央部へ移設した。
1945年（昭和20年）9月の武蔵野鉄道と（旧）西武鉄道の合併に伴う（現）西武鉄道成立に際して、本形式は「デキカ」の車両記号を廃して20形21・22と改称された。さらに後年21形21・22への改称を経て、1961年（昭和36年）12月に西武鉄道が保有する電気機関車全形式を対象として形式称号の頭に「E」を冠するよう一斉改番が実施され、本形式もE21形E21・E22と改称・改番された。
その後、越後交通長岡線の架線電圧1,500V昇圧工事に際して、同社に在籍する電気機関車の昇圧改造が完了するまでの車両不足を補充するため本形式2両が越後交通へ貸与され、1969年（昭和44年）9月に返却されるまで同社長岡線で運用された。
越後交通への貸出期間を除くと、竣功以来武蔵野鉄道本線→西武池袋線を離れることなく運用された本形式であるが、経年による老朽化の進行に伴って、1973年（昭和48年）9月にE21が、1978年（昭和53年）3月にE22がそれぞれ廃車となり、形式消滅した。また本形式の形式消滅をもって、（現）西武鉄道の成立以前より在籍した車両は全廃となった。除籍後は2両とも解体処分され、現存しない。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考資料**
 『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
** 吉川文夫 「西武鉄道の電気・蓄電池機関車」 1969年11月号（通巻230号） pp.63 - 66
** 今城光英・加藤新一・酒井英夫 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 1」 1969年11月（通巻230）号 pp.67 - 73
** 杉田肇 「西武鉄道の電気機関車」 1992年5月臨時増刊号（通巻560号） pp.237 - 249
亀ノ瀬トンネル

亀ノ瀬トンネル（かめのせトンネル）は、かつて日本の国有鉄道（運営事業体は鉄道庁→鉄道省と数度変化）関西本線の河内堅上駅 - 王寺駅（現在では三郷駅）間に存在した、全長下り線699m・上り線703.5mの鉄道トンネルである。

**概要**
現在の関西本線に当たる路線のうち、JR難波駅（旧称：湊町駅） - 奈良駅間は大阪鉄道が明治20年代に建設・開業させたものである。
同線の工事は湊町側から始まり、まず柏原駅に至るまでの区間が1889年5月に開業したが、ここから先、堅上村（現在の柏原市大字峠）から大阪府・奈良県境までにかけての区間には、生駒山地と金剛山地の末端に挟まれた難所かつ隘路である「亀ノ瀬越え」が存在していた。この一帯は地すべりがたびたび発生し、1889年（明治22年）に着工された亀ノ瀬トンネル（全長413m）・芝山トンネル（全長216m）も異常な圧力を受け、工事が完成しても煉瓦に亀裂ができ、崩壊する危険性に見舞われていた。
そのため同社では、とりあえず柏原から亀ノ瀬トンネルの入口付近にあたる場所まで1890年（明治23年）9月に線路を敷き、そこに「亀ノ瀬仮駅」を設けた。そして同年12月に反対側の奈良駅から王寺駅までの路線を開業させた後、翌1891年（明治24年）2月から同じく亀ノ瀬トンネルの王寺側に「稲葉山仮駅」を設け、両駅の間を人力車で連絡させるようにし、阪奈間の路線を暫定的に開業させた後、同年から改築許可を受けてトンネルの改修を行い、1892年（明治25年）2月にようやく亀ノ瀬トンネル（芝山トンネルと一本化）の供用を開始、湊町 - 奈良間41.2kmを全通させることができた。
同社は1900年（明治33年）に関西鉄道に合併され、さらにその関西鉄道が1907年（明治40年）に鉄道国有法に基づいて国有化された後、1924年（大正13年）には輸送力の増加に応じて複線化が行われ、北側に並行してもう一本のトンネルが開削された。
しかし地盤の悪さは変わることがなく、1932年（昭和7年）1月に大規模な地すべりが発生し、亀ノ瀬トンネルを含め周辺の路盤は土砂に飲み込まれて地形が変わり、復旧の見通しが全く立たない状況に陥った。同年2月、鉄道省では亀ノ瀬トンネルの使用を中止し、開業時のように「亀ノ瀬西口駅」「亀ノ瀬東口駅」という仮駅をトンネルの両側に設置し、徒歩連絡とすることで暫定輸送を開始した。同年4月にはトンネルはほぼ完全に崩壊したものとされた。
なおこの年発行された内務省地理調査所（現在の国土地理院）の地図では、復旧工事の計画が全くまとまらない状態であったことから、通常なら復旧後の形で描かれる不通区間に関して、仮駅設置時の状況がそのまま描かれた。
また同年6月にはよりスムーズな接続を行えるようにするため、関西本線が大阪電気軌道（大軌）桜井線（後の近鉄大阪線）の安堂駅付近を通る箇所に柏原仮乗降場を設置、大軌桜井線下田駅（現在の近鉄下田駅）と和歌山線下田駅（現在の香芝駅）の間を徒歩連絡として、天王寺 - 柏原（仮）…安堂 - （大軌）下田…（国鉄）下田 - 王寺 - 奈良という代替ルートを形成した。
その後、復旧工事については北側通過案など、様々な案が出た。しかし結局は不安定な地盤を避けるため、大和川を2回またぎ南側対岸の明神山にトンネルを開削する案が採択され、1932年7月に着工、同年大晦日に開通した（新年の伊勢神宮参拝客輸送に合わせるように工事が行われたといわれている）。これに伴い亀ノ瀬トンネルは完全に放棄されることとなり、柏原 - 法隆寺間で6回も大和川をまたぐという線形が形成された。

**遺構再発見**
2008年に発見された亀ノ瀬トンネルの内部（2018年3月）
上述のとおり、亀ノ瀬トンネルは完全に崩壊・埋没し失われたものと考えられていたが、約80年の時を経た2008年（平成20年）11月、大和川河川事務所が地下水を排水するためのトンネルを設置するために山を掘削したところ、亀ノ瀬トンネルの一部がほぼ原形をとどめた状態で発見された。
明治時代に建設された旧下りトンネルは約66m、大正時代に増設された旧上りトンネルは約50mが残存していることが確認されている。この箇所は地滑りブロックをわずかに外れていたことから圧壊を免れたものと考えられている。明治時代のトンネルは、内壁にイギリス積みで組まれた煉瓦が残り、上方には蒸気機関車の通過で付着した煤煙が確認されている。これらのうち、排水トンネルとの交差部から離れた旧下りトンネルの王寺方39mについて、約120年前のトンネルの貴重な遺構として保存されることとなり、地滑り対策事業の見学会に合わせて公開されている。

**脚注**

**参考文献**
 『地形図でたどる鉄道史 西日本編』（JTB、今尾恵介著 ISBN 4533035337）

**関連項目**
 亀の瀬地すべり- 第四大和川橋梁- 松野トンネル崩壊事故 - 同じく地すべりでトンネルが崩壊し、ルート変更により放棄された事例。- 向皆外トンネル - 同じく地すべりでトンネルが破壊され、ルート変更により放棄された事例。ただしこちらは鉄道開通前の放棄である。

**外部リンク**
 date=20091214162008 - 47NEWS > 共同ニュース 2009年12月09日 16:42-  加藤雅也の角角鹿鹿　＃22　鉄道の町・王寺町をめぐる旅
ぐるっと高松

“ぐるっと高松”公共交通を育てる会（-たかまつ こうきょうこうつう-そだ-かい）とは、香川県高松市に活動の本拠を置く、高松市の公共交通の活性化・再生を目的に活動している市民団体。

**沿革**
 1997年8月　当時の高松市が、募集したまちづくり協働事業「高松まちづくりゼミナール“がんばれ高松”」で、交通部門としてテーマが採択される。このとき、グループ名「ぐるっと高松」が誕生する。- 1998年7月「がんばれ高松」の活動期間終了。しかし、引き続き公共交通の活性化のために活動したいというメンバーの意向が強く、市民団体『ぐるっと高松』公共交通を育てる会として活動を継続する。- 1999年、再び「高松まちづくりゼミナール“がんばれ高松”」の活動グループとして採択される。以降、「高松まちづくりゼミナール“がんばれ高松”」事業化が諸事情により中止された1年間を除く、2003年12月まで、同ゼミにおける中核的なグループとして様々な活動を実施。- 2003年12月、会内会議にて次期の「高松まちづくりゼミナール“がんばれ高松”」への応募をしないことを決定、再び市民団体として活動を継続する。これは、会の抱える事情もあったが、延べ5年以上高松まちづくりゼミナールで活動しており、そろそろ新しい団体に参加の機会を与えるべきではないか、との意見もあったためである。また、活動が、市予算の関係上、1年間に限られ、その間に何らかの成果を出し、発表をしなければいけない点が、公共交通という長期的に活動しなければなかなか成果の出ない問題にはなじまない、との意見もあったとされる。
*2019年5月10日、解散。公式ブログも閉鎖された。

**組織**
 リーダー1名、書記1名、会計1名をおいている。- 参加条件は、「高松の公共交通に関心があること」。高松の公共交通を良くしたい、そのために何か活動したければ特に参加条件はない。- ただ、ミーティングが高松市の高松女性センターで開催される関係上、高松市および周辺市の住民でないと、実質的な参加は難しい。しかし、視察・見学は自由である。下記公式ホームページよりメールで相談されたい。- 過去に会員として活動していたメンバーが転勤や仕事の都合ででミーティングに参加できなくなっても、メールなどを通して、会の運営に参加することが可能である。- メンバー構成は会社員、公務員、主婦、その他とバラエティに富んでいる。年齢層も幅広い。- メンバーには、海外生活が長く、ドイツなどの公共交通の先駆的事例の多い都市の事例を豊富に持っている人間もいる。一方、国内の鉄道、バスに非常に詳しい「鉄道ファン」もいる。そのため、会では、多くの事例と可能性を、現行の道路運送法、鉄道事業法などに縛られずに検討、ディスカッションしている。- メンバーの1人が、国土交通省四国運輸局の「交通アドバイザー会議」委員として活動している。ミーティングにおける意見交換内容はこのメンバーを通じて交通アドバイザー会議上で発表されている。

**活動の成果**
同会は、高松の公共交通活性化に関する意見提言を随時、行政機関(具体的には国土交通省四国運輸局、香川県、高松市長および高松市都市計画課、高松琴平電気鉄道、ことでんバスなど)にしている。また、「がんばれ高松」で年1回必須となっていた成果発表会や交通アドバイザー会議などでも提言をしている。以下の成果は、当会が直接それらのきっかけとなったとは限らないが、事業開始前に提言を行っているなど、一定の成果が得られたと思われる事例である。- 高松市内循環バスの運行。
** 市民病院線の運行延長（現在の市民病院ループバス）
** ショッピング循環バス、レインボー循環バス（現在のショッピング・レインボー循環バス）- 民事再生法を申請し、一旦事実上倒産した高松琴平電気鉄道、コトデンバス（当時）に対する行政特別支援。（香川県・高松市および合併前の高松市周辺市町村）- ことでん志度線、大町-志度間の日中20分ヘッド化。- ことでん終電の運行時間繰り下げ。- ことでんバス医大病院線を、国立療養所線（現在の高松医療センター）と一体化し、ことでん高田駅まで延長運転。- ことでんバスのアイドリングストップ励行。（2007年、バスターミナルアンケートから出た意見が採用された。）

**近年の活動**
 菜の花サミットの企画展示に協力したことから、バイオマス燃料の普及に力を入れている。- 同様に、バス停に、木材でできた「木のベンチ」を設置する運動にも積極的である。- 2007年、高松駅バスターミナル利用者に対して、利便性を問う簡単なアンケートを実施。トイレが遠い、待合所が狭い、のりばがわかりにくいなどの意見が出た。特に、高速バスがターミナルの手前側、近郊バスがターミナルの奥側に位置し、バスの利用には、高速バスや高松駅止まりのバスが頻繁に往来する、信号のない横断歩道を横断しなければならず、危険を感じる利用者が多数いることが明らかになった。現在、この結果を関係各所に持ち込み検討を要請している。

**余談**
 時々、丸亀市が運行し、琴参バスが運行を受託しているコミュニティバス「ぐるっと」の運行を支援する団体と勘違いされる方がいるが、これは丸亀市が運行主体となっており、関係ない。

**関連項目**
 高松市- 高松琴平電気鉄道- ことでんバス- 四国旅客鉄道

**外部リンク**
  『ぐるっと高松』公共交通を育てる会　公式ホームページ　会への問い合わせもこちらのホームページから可能。
ベルギーとフランスの鐘楼群

ベルギーとフランスの鐘楼群（ベルギーとフランスのしょうろうぐん）は、ユネスコの世界遺産のひとつ（ID943）。ベルギー、フランス両国合わせて56の鐘楼が登録されている。
1999年にフランドル地方とワロン地方の鐘楼群（Belfries of Flanders and Wallonia）として32の鐘楼が世界遺産に登録されたのが最初。2005年にワロン地方のガンブルーの鐘楼、フランスのノール＝パ・ド・カレー地域圏、ピカルディー地域圏の23の鐘楼の追加登録により、現在の名称となった。なお、ブリュッセル市庁舎の鐘楼は、それが包含されるブリュッセルのグラン＝プラスが世界遺産に登録されたため、重複を避けるために登録解除された。

**ベルギー**
以下ID ナンバーはユネスコの世界遺産リストNo.943 ならびにNo.943bis に登録された際の登録順を反映している。

**アントウェルペン州**

**ウェスト＝フランデレン州**

**オースト＝フランデレン州**

**フラームス＝ブラバント州**

**リンブルフ州**

**エノー州**

**ナミュール州**

**フランス**

**ノール＝パ・ド・カレー地域圏**

**ノール県**

**パ＝ド＝カレー県**

**ソンム県**

**登録基準**

**外部リンク**
  2005年の拡張に関するユネスコの資料（英語）
デ・ハビランド ホーネット

DH.103 ホーネット（de Havilland DH.103 Hornet ）は、デ・ハヴィランド社が開発し、第二次世界大戦終結後にイギリス空軍で運用された戦闘機。
イギリス海軍でもDH.103 シーホーネット（de Havilland DH.103 Sea Hornet ）として運用された。DH.98モスキートの流れを汲む木製機で、イギリス製レシプロ機の中で最高速を誇った機体。第二次世界大戦には配備が間に合わず、戦後に極東方面などに配備された。

**概要**
ホーネットは元はデ・ハビランド社の自主開発機だったが、後にイギリス空軍から仕様書が出され正式な試作機が発注されることになった。試作機は1944年7月に初飛行した。最高速度はイギリス製プロペラ機中最高の776km/hを記録するなど試験結果は上々で、制式採用が決定し生産型の1号機は1945年2月に完成した。
ホーネットはモスキート同様胴体は全木製で、主翼の上面が木製、下面が軽合金製であった。しかし、胴体ははるかに鋭く整形されており重量は軽減されていた。また、長距離戦闘機として開発されたため燃料容量が大きく、後期型では最大4,000kmを越える長大な航続距離を有していた。その他、左右のエンジンの回転方向を逆にすることによって離着陸時の偏向を無くしたり、視界を確保するためコクピットを機首の先端に近い部分に移すなど細かい工夫もされており、まさに究極のレシプロ双発戦闘機とも言える機体であった。しかし、主脚が構造的にやや弱いという欠点もあり、外地での戦闘時には脚が折れる事故も起こした。
イギリス空軍では対日戦にこの機体を使う予定で部隊配備を進めていたが、配備が完了したのは1946年になってからで第二次世界大戦には間に合わずに終わった。生産は1952年6月まで続きマレーの共産ゲリラ鎮圧等に用いられ、最後のピストンエンジン付戦闘機として1955年にはグロスター ミーティアと交替して退役した。イギリス空軍に引き渡された機数は211機であった。

**シーホーネット**
シーホーネットF Mk 20 の編隊
ホーネットの艦上戦闘機型がシーホーネット(de Havilland SeaHornet)で、着艦フック、翼折りたたみ機構装備、離艦補助ロケットブースター取り付けなどの改修がされていた。このため、地上型よりも若干ではあるが機体重量が増加した。試作1号機は1945年4月だったが、各部の改修に手間取り部隊への配備はホーネット同様大戦終戦後の1949年1月となった。本機は、同じく戦後配備となったシーモスキートとは異なり、実際に航空母艦の艦上で運用されたが実戦には参加しなかった。複座の夜間戦闘機型や偵察型も生産され、全部で198機生産された。

**諸元**
シーホーネット NF.21 三面図

**現存する機体**
この他にも情報が少ないものの、NF.21型のVW957号機の後部胴体やその他の機体の翼数点、主輪や尾輪、風防2点、主脚下部、エンジンの背部と下部カウリングなどが現存しているとされる。

**脚注**

**参考文献**
month=8 

**関連項目**
 戦闘機一覧
カムイヌプリ (登別)

カムイヌプリとは、北海道登別市にある標高750.1mの山である。

**名称の由来**
アイヌ語の「カムイヌプリ（kamuy-nupuri）」（カムイ〔のいる〕・山）に由来し、崇敬の対象であった。

**登山道**
 メインの登山口は幌別ダムコースであり、登別市幌別町から鉱山町へ向かう道を進み、幌別ダム横付近から左手の林道へ入り、林道の終点が3合目登山口となる。- 登山道や途中の水場は地元の登別山岳会により、よく整備されており、5合目から6合目にかけて泪坂(なみだざか)と呼ばれる急坂を登りきると6合目には登別山岳会が管理するカムイヒュッテがある（後述）。- 7合目から8合目にかけては鎖場がある。- カムイヌプリ山頂からは、太平洋や隣の鷲別岳、登別・室蘭市街地、また晴れた日には、その奥遠くにうっすらと北海道駒ヶ岳を見渡すことができる。カムイヌプリからは鷲別岳に抜ける登山道が整備されている。- 三等三角点（点名「鷲別来馬」）が設置されている。

**カムイヒュッテ**
 6合目にあり登別山岳会の管理となっている。- 1983年着工、資金、資材は登別山岳会で用意し、7年の歳月と延べ450人もの人員により1990年に完成した。- 広さは約30平方メートル、宿泊可能人数は約30名である。

**年中行事**
 5月上旬 山開き

**脚注**

**関連項目**
 登別市- 来馬岳- オロフレ山- 鷲別岳- 胆振幌別川- 幌別ダム- 登別山岳会

**外部リンク**
  登別山岳会-  国土地理院 基準点成果等閲覧サービス
与北村

与北村（よぎたそん）は、かつて香川県仲多度郡に存在した村である。現在の善通寺市与北町。

**歴史**
 1890年2月15日 - 町村制施行に伴い、那珂郡与北村が発足。- 1899年4月1日 - 那珂郡が多度郡と合併し、仲多度郡となる。- 1954年3月31日 - 善通寺町・吉原村・筆岡村・竜川村が新設合併し、善通寺市となる。同日付で与北村が廃止。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite book |和書 |editor= 四国新聞社|title= 香川年鑑|publisher= 四国新聞社|volume= 昭和29年|location= 高松市|date= 1953-10-20|ncid= BB10788678|oclc= 673819408|doi= 10.11501/2940066|ref= harv

**関連項目**
 香川県の廃止市町村一覧
キンキ

キンキ・きんき- 近畿地方- 禁忌- :Category:金器- 琴棋 - 琴棋書画の略。- 錦旗 - 錦の御旗の略称。- キンキ - カサゴ目カサゴ亜目フサカサゴ科の魚、キチジの別名。- キンキ - 日本の男性アイドルグループ、KinKi Kidsの略称。
 企業名・商標など- キンキサイン - 兵庫県の清涼飲料水メーカー。- キンキホーム - 宮城県の不動産会社。- キンキパン - 兵庫県の製パン会社・オイシスが製造・販売しているパン商品ブランドのひとつ。前身・近畿食品工業のブランドをリバイバルしたもの。- キンキ薬品 - かつて存在した大阪府の医薬品・医療機器等卸売会社。協進およびケーエスケーの前身。- 競馬キンキ - 兵庫県競馬組合主催のレース予想を掲載する競馬新聞。- けいばキンキ（Horse Newsキンキ） - 金沢競馬場のレース予想を掲載する競馬新聞。上記とは無関係。

**関連項目**
 きんき- kinki- 関西
** 関西 (曖昧さ回避)