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ジョー・マクギニティ

ジョセフ・ジェローム・"ジョー"・マクギニティ（Joseph Jerome "Joe" McGinnity、 1871年3月20日 - 1929年11月14日）は、アメリカ合衆国イリノイ州ロックアイランド出身のプロ野球選手（投手）。右投げ右打ち。
"Iron Man"（鉄人）のニックネームを持つ。MLB実働10年で5度の最多勝利を獲得、マイナーリーグを含むと478勝を挙げた。

**経歴**
メジャーデビューは1899年、彼が28歳の時で、いきなり28勝を挙げリーグ最多勝投手になった。同年所属していたボルチモア球団が消滅、翌年ブルックリンに移り、デビューから2年続けて最多勝投手となる。
現ヤンキースの前身であるボルチモア・オリオールズに在籍していたが、1902年にニューヨーク・ジャイアンツに引き抜かれた。翌1903年から1907年まで、登板試合数は5年続けてリーグ最多、投球回も5年続けて300イニングスを超えるなどかなりの登板数をこなす一方で、1903年と1904年には30勝以上をあげてリーグ最多勝、1905年にはワールドシリーズ出場も果たした。ワールドシリーズは17回を投げ自責点はゼロながら、1勝1敗の成績だった。彼は持ち前のタフな肩で、よくダブルヘッダーに続けて登板することがあった。1903年には、「ダブルヘッダー2連勝」を6度、うち3度はわずか1か月の中で達成し、ファンから「鉄人」と呼ばれるようになった。マクギニティが「鉄人」と言われるようになった由来は、元々彼がオフシーズンの間工場で働いていたからだが、それがいつからか彼自身のタフな肩のことを指すようになっていったという。
メジャーリーグには1908年まで10年在籍し、その後はマイナーリーグで54歳まで投げ続け、54歳のシーズンに6勝をあげている。マイナーでも相変わらずダブルヘッダーを続けて投げることがあり、マイナーリーグではダブルヘッダー2連勝を、44歳の時にやってのけたことがある。1929年にニューヨーク州ブルックリンで、58歳で死去。1946年ベテランズ委員会によりアメリカ野球殿堂入り選手に選出された。

**詳細情報**

**年度別投手成績**
 各年度の太字はリーグ最高
マイナー通算成績 登板564 先発329 勝利224 敗戦201 投球回3498.2

**獲得タイトル・記録**
最多勝利:5回 (1899年、1900年、1903年、1904年、1906年)
*最優秀防御率：1904年 - 最多セーブ投手：3回（1904年、1907年、1908年）
*ワールドシリーズ出場：1905年
*シーズン勝利数：35（1904年：20世紀以降5位）

**打撃成績**
通算成績:477試合、1297打数251安打、本塁打0、打点90、打率.194

**関連項目**
 メジャーリーグベースボールの選手一覧 M

**外部リンク**
 投手・打撃成績 (レトロシート)
*mcginnity-joe- cube=joe-mcginnity-  マイナー成績
地論宗

地論宗（じろんしゅう）は、中国の仏教宗派。世親の『十地経論』（菩提流支訳）に基づく。中国十三宗の一つ。

**歴史**
菩提流支の弟子、道寵の系統である北道派と、四分律宗の祖でもあり、光統律師の別称でも知られる慧光を祖とし、法上（495年 - 580年）に継承された南道派に分派する。
隋代には、南道派より浄影寺の慧遠が現われ、『大乗義章』を著わして、六朝以来の各派の教説を地論宗の立場によって集大成した。
北道派は、のちに摂論宗と融合する形で系統が絶える。
また、南道派の系統からは、後に華厳宗が興起することとなる。

**関連項目**
 摂論宗- 華厳宗
内藤雅行

内藤雅行（ないとう まさゆき、1948年 - ）は、日本のカメラマン、元子役。俳優時代の芸名は内藤正一。

**人物・来歴**
1948年生まれ。父親は日舞の振付師、母親は東宝女優の三條利喜江。叔父はカメラマンの国分正次、叔母はスクリプターの国分須磨子。幼少期は東宝撮影所のオープンセットの近くに住んでいたため、子供の頃から撮影所は遊び場として親しんでおり、姉兄や近所の子供たちとともにエキストラ出演したこともあったという。
12歳の頃、内藤正一の芸名で、実写版『鉄人28号』の金田正太郎役を演じた。その後、『快傑ハリマオ』第1部で太郎少年を演じた町田泉が学業上の理由で降板することになったため、第2部以降の太郎少年を演じることになる。『鉄人28号』と『快傑ハリマオ』は同じスタジオで録音していたため、『ハリマオ』のアフレコ現場を見学することもよくあったと語っている。『ハリマオ』出演が決定して、銃を使うシーンが多いため、アメリカのテレビドラマ『タイトロープ』などを見ながら銃の撃ち方を研究した。
叔父の影響で小学3年生頃からカメラマンを目指しており、写真技術を学ぶため高校を中退しスチールカメラマンの小林健に弟子入りした。その後叔父が所属していたことのある円谷プロダクションに入社、光学撮影部で多くの作品に携わる。
円谷プロ退社後、ドキュメンタリーカメラマンである瀬川順一に師事し、本格的にカメラマンを目指す。松川八洲雄監督の『円空』（1977年）で独立し、以後おもにドキュメンタリー作品のカメラマンとして活躍している。また、映画美学校のドキュメンタリーコースの講師も務めている。

**出演作品**

**テレビドラマ**
 矢車剣之助（1959年、日本テレビ）- 鉄人28号（1960年、日本テレビ） - 主演・金田正太郎 役- 快傑ハリマオ（1960年、日本テレビ） - 太郎（2代目）役

**映画**
 足にさわった女（1952年、東宝）

**脚注**

**外部リンク**
 name=内藤雅行
アクアワールド

アクアワールド
# アクアワールド・大洗 - 茨城県大洗町にある水族館。
# アクアワールド水郷パークセンター - 岐阜県海津市にある国営木曽三川公園中央水郷地区の施設。
# アクアワールド - 増田屋コーポレーションが販売する、熱帯魚をモチーフにしたインテリア製品。
ペーパーボーイ

『ペーパーボーイ』 (PAPERBOY) は、アメリカ合衆国のアタリが開発し1985年4月より稼働開始したアーケード用アクションシューティングゲーム。

**ゲーム内容**

**システム**
自転車に乗った少年を操作して、ボタンで新聞を左に投げる。契約者の家の玄関先に届くか、ポストにうまく入ると成功。（これはアメリカでの新聞配達の現状を反映した内容に沿っている）新聞を届けられなかったり、契約者の家の窓ガラスなどを壊してしまうと次の日から契約が打ち切られる。ただし、契約していない家の窓ガラスなどはいくら破壊しても良く、破壊するに従ってクラッシュボーナスが加算される。また、契約を打ち切られても加算スコアが減少するだけであり、ゲーム進行上のペナルティなどは発生しない。ただ、溝に当たると死ぬ。
道中には主人公の行く手を阻む障害物や敵キャラが多数出現し、それらに接触するとミスとなる。敵キャラは、新聞を投げることで攻撃できる。新聞が無くなった場合は、落ちている新聞を拾うことで補充できる。各ステージの最後はトレーニングステージ（ボーナスステージ）となっている。
無事に1週間配達できればクリアとなる。

**その他**
日曜日の新聞は、厚くて重く、飛び方が遅い。
*クラッシュボーナスが65,536点に達すると、0点に戻ってしまう。
*トレーニングステージで右へ右へと進んで、最高速で右端に突っ込むようにゴールすると、数億点が入るバグが起きる。

**移植版**

**スタッフ**
プログラマー：ジョン・サルウィッツ
*アーティスト：デイヴ・ラルストン
*ハードウェア・デザイナー：ダグ・スナイダー
*プロジェクト・コーディネーター：ラッセル・ダウ
*テクニシャン：リンダ・シンコビッチ
*サウンド・デザイナー：ハル・キャノン、アール・ヴィッカーズ
*メカニカル・エンジニア：ミルト・ローパー
*アニメーター：ウィル・ノーブル

**評価**
ファミリーコンピュータ版はゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では合計23点（満40点）、『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は16.82点（満30点）である。
メガドライブ版はゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では合計で23点（満40点） 、『メガドライブFAN』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は20.90点（満30点）である。また、同雑誌1993年7月号特別付録の「メガドライブ&ゲームギア オールカタログ'93」では、住人や障害物をかわしながら新聞配達することに関して「一風変わった設定」と紹介している。

**備考**
本作主人公がディズニー映画『シュガー・ラッシュ』（2012年）にカメオ出演している他、アメリカ映画『ピクセル』（2015年）に敵キャラの一人としてカメオ出演している。

**脚注**

**外部リンク**
name=Paperboy
*title=Paperboy
琴平バス

ADG-RU8JHAA スーパーシートバス
琴平バス株式会社（ことひらバス）とは、本社を香川県仲多度郡琴平町に持つ観光バス・タクシー会社。通称コトバス。

**概要**
規制緩和以前から貸切バス事業を行なっている老舗企業である。香川県で最初にスーパーハイデッカーを導入した。また、4列ながらも電動式リクライニングシートとレッグレストを備えた車両「スーパースリーパー」は、信州（長野県）方面へのスキーツアーなどで注目された。グループ以外の旅行会社のスキーツアーパンフレットにも「琴平バスのスリーピングシート車両使用」とPRされるほどであった。現在も、積極的に新型車両を導入しており、2008年は中型寝台2台、8月に大型3列シート車を導入した。
規制緩和後、関西を中心としたツアーバスブームにのり、同社も、主にグループ旅行会社の新日本ツーリストが企画する主催旅行として、香川・徳島県内〜東京の夜行便と、東京〜大阪線、さらに同区間運行後の帰着・送り込み回送兼用の香川県内〜大阪線の運行を行なっていた。2008年8月からは福岡県にも運行していた。なお、2013年8月1日からはいわゆる新高速乗合バスとして自社が運行している。1980年代にはコトバスの車体表記を「KOTOBASU」と書いていたことがあった。
過去には2007年3月26日放送分の『報道特捜プロジェクト“責任者出てこい！”怒り爆発スペシャル』で密着取材を受けていたが、国土交通省四国運輸局が関越自動車道高速バス居眠り運転事故に対応して緊急監査を実施し、2012年12月5日に結果を発表。運転手の拘束時間や連続運転時間が基準を超えていたことが分かった。四国運輸局の緊急監査で、車両3台を10日間使用停止とする行政処分を行った事が判明。超過勤務では、拘束時間や休息時間の違反が計8件あったほか、連続運転時間も基準の4時間を1時間以上超えていたケースが2件あった。
タクシー事業も行っており、2003年8月からはうどんタクシー（同社の登録商標：第4789305号）の運行している。背景は「讃岐うどん」を参照。
2023年1月26日、香川県高松市に宿泊施設兼コワーキングスペース「Kotori（コトリ）」を開業し、宿泊業に参入した。
なお、同一県内にある高松琴平電気鉄道（ことでん）系列とよく混同されるが、資本関係は一切無い。
委託されて運行した、WILLER EXPRESSのレストランバス（2018年3月）
2018年3月に瀬戸内うどんカンパニー株式会社が企画した「レストランバス三豊」をWILLER EXPRESSのレストランバスを借り受けて香川県三豊市で運行した際、当社が運行委託されて運行した。

**高速乗合バス**
「コトバスエクスプレス」の名称で高速路線バスを運行している。2013年7月31日までは系列の旅行代理店・新日本ツーリストが主催するツアーバスだった。- 東京方面
*: コトバスステーション琴平 - こんぴら参道口（乗車のみ）・琴平町営駐車場（降車のみ） - 宇多津駅南口南 - 高松駅前バスターミナル - コトバスステーション高松 - 高松中央インター北 - 高速三木BS - 高速志度BS - 高速津田BS - 高速大内BS - 高速引田BS - 徳島駅 - コトバスステーション鳴門インター - バスタ新宿（降車のみ新宿駅西口を併用） - バスターミナル東京八重洲 - 東京ディズニーランド- 名古屋方面
*: コトバスステーション琴平 - こんぴら参道口（乗車のみ）・琴平町営駐車場（降車のみ） - 宇多津駅南口南 - 高松駅前バスターミナル - コトバスステーション高松 - 高松中央インター北 - 高速三木BS - 高速志度BS - 高速津田BS - 高速大内BS - 高速引田BS - 徳島駅 - コトバスステーション鳴門インター - 四日市 - 名古屋（乗車：JR名古屋駅太閤通口噴水前、降車：ささしまライブバス停）- 福岡方面
*: コトバスステーション鳴門インター - 徳島八百屋町 - 高速引田BS - 高速大内BS - 高速津田BS - 高速志度BS - 高速三木BS - 高松中央インター北 - コトバスステーション高松 - 高松駅前バスターミナル - 宇多津駅南口南 - 博多（キャナルシティ博多・HEARTSバスステーション博多）
以下のシャトルバスは、上記路線へ（から）の乗り継ぎ専用で、単独での利用はできない。- 愛媛シャトル
*: 松山駅東（ホテルニューカジワラ前） - 三島川之江インター - コトバスステーション鳴門インター（東京・名古屋線）
*: 三島川之江インター - 宇多津駅南口南（福岡線）- 高知シャトル
*: 高知駅北口 - 徳島三好BS - コトバスステーション鳴門インター（東京・名古屋線）
*: 高知駅北口 - 宇多津駅南口南（福岡線）

**ツアーバス**
 父母ヶ浜直行シャトルバス
*: 琴平駅前から詫間駅前を経由して父母ヶ浜へ向かうツアーバスである。写真がきれいに撮影できる日没時間帯前後に父母ヶ浜を観光し再び詫間駅前経由で琴平駅前に向かうが、日没時間が季節により変わるため出発時刻は季節により変更される。1名より催行しWeb予約も受け付けている。

**事業所**
 本社営業所
 香川県仲多度郡琴平町川西1228-1
 徳島営業所
 徳島県鳴門市撫養町木津1456-12

**沿革**
 1956年9月 - 有限会社琴平タクシーとして設立。- 1969年12月 - 琴平バス株式会社に改組。- 2003年8月 - うどんタクシー（登録商標）の運行を開始。- 2012年5月11日 - 徳島営業所を開設。

**関連会社**
 株式会社コトバスMX
*: 前身は2019年に買収した株式会社満濃タクシー。2022年に琴平バス本社のタクシー事業を統合し商号変更。- 株式会社コトバス・コミュニケーションズ
*: 旧社名は新日本ツーリスト株式会社。旅行業は2019年に琴平バス本社に移管し、ツアーオペレーター業に業態変更。- 四国巡拝センター株式会社

**注・出典**

**外部リンク**
  琴平バス-  コトバスエクスプレス
ダイナック

株式会社ダイナック（Dynac Corporation）は、飲食店の経営を行う企業。ダイナックホールディングスの子会社である。
株式会社ダイナックホールディングス（DYNAC HOLDINGS CORPORATION）は、サントリーホールディングスの子会社である。
サントリーホールディングス含め非上場企業がほとんどを占めるサントリーグループ内にあって、長らく唯一の上場企業であったが、2013年7月3日にサントリー食品インターナショナルが東証一部に上場した。

**沿革**
1958年 - 株式会社新宿東京会館設立。
*1979年 - サントリー株式会社（当時、現・サントリーホールディングス）の100%子会社となる。
*1988年 - 9月に株式会社サントリーレストランシステムを吸収合併し、同日付で株式会社ダイナック（初代）に商号変更。
*2000年 - 大阪証券取引所ヘラクレス市場に上場。
*2006年 - 東京証券取引所2部に上場。
*2018年 - 外食事業を株式会社ダイナック分割準備会社に吸収分割し、持株会社体制へ移行。株式会社ダイナック（初代）を株式会社ダイナックホールディングスへ、株式会社ダイナック分割準備会社を株式会社ダイナック（2代）へ、それぞれ商号変更。
*2020年 - 2020年12月期末時点で債務超過となる。
*2021年
**4月15日 - サントリーホールディングスによる株式公開買付けが成立。
**5月28日 - 東京証券取引所2部上場廃止。
**6月1日 - 株式売渡請求により、サントリーホールディングスの完全子会社となる。

**事業内容**
「響」、「燦」、パブ「ローズ＆クラウン」、イタリアン「パパミラノ」など多彩な業態の飲食店を展開・経営するほか、各地のレストランや道の駅、サービスエリアの運営を受託している。


**不祥事**
2023年11月15日、グループ企業のダイナックパートナーズが受託運営するゴルフ場「オータニにしきカントリークラブ」内のレストランに勤務していた従業員が、自身のSNSに堀江貴文と斉藤健一郎の個人情報が記載された同ゴルフ場の予約画面の画像を投稿。これに堀江が問題視する旨の発言を行ったことから、同ゴルフ場に問い合わせが殺到し、翌日、ダイナックホールディングスは自社プレスリリースで謝罪文を掲載、また斉藤は自身のSNSでダイナックホールディングスから謝罪を受けたことに加え、当該従業員の懲戒解雇と責任者4名の減給の処分を行うとの報告を受けたと述べた。

**脚注・出典**

**外部リンク**
 ダイナック
ソーダニッカ

ソーダニッカ株式会社は、苛性ソーダ・塩素酸ソーダ・過酸化水素など曹達工業薬品・製紙用薬品を中心に取り扱う専門商社である。
もともとは戦前に誕生したソーダ製品の販売統制会社が源流であり、戦後の 1947年、当時の有力メンバーにより前身となる「曹達商事株式会社」が設立された。社名の「ソーダ」はナトリウムの化合物を指し、炭酸飲料であるソーダ水は取り扱っていない。また、「ニッカ」は1979年に合併した新日化産業に由来しており、ニッカウヰスキーとの関連はない。
1948年に苛性ソーダを積み出す専用鉄道タンク車を東洋レーヨン（現東レ）から3台導入、私有貨車として活用開始して以来、長らく鉄道タンク車を保有していた。

**主な取扱品目**
 無機薬品 - 水酸化ナトリウム、塩酸、アンモニア、過酸化水素など- 有機薬品 - 洗浄剤、溶剤、界面活性剤、染料など- 合成樹脂 - ポリエステル樹脂、塩化ビニル樹脂、合成樹脂添加剤、樹脂フィルムなど- 製紙用薬品 - ラテックス、加工澱粉、サイズ剤、塩素酸ナトリウムなど- 環境関連 - 地盤改良材、融雪剤、脱臭剤、防災設備など。

**沿革**
 1932年 - 晒粉販売株式会社、日本アンモニア法曹達販売株式会社設立- 1942年 - 前記2社が合流して曹達工業薬品配給株式会社設立- 1944年 - 曹達工業薬品統制株式会社に改組- 1946年4月 - 曹達販売株式会社に改組（翌年3月解散）- 1946年11月 - 曹達販売から分立して新日化産業株式会社設立- 1947年4月 - 同じく曹達販売から分立して曹達商事株式会社設立（資本金18万円）※この年を設立年としている。- 1947年 - 小樽出張所（現北海道支店）、名古屋出張所（現名古屋支店）開設- 1948年 - 大阪出張所（現関西支社）、静岡出張所（現静岡営業所）開設- 1953年 - 仙台営業所（現仙台支店）開設- 1955年 - 小倉営業所（現福岡支店）開設、宇部営業所開設- 1958年 - 高松連絡所（現高松支店）開設- 1970年 - 曹達商事株式会社をソーダ商事株式会社に社名変更- 1975年 - 苫小牧出張所（現苫小牧営業所）開設- 1979年 - 新日化産業株式会社と合併、社名をソーダニッカ株式会社と改称- 1986年 - 東京証券取引所市場第二部上場- 1984年 - 仙台七ヶ浜ケミカルセンター開設- 1986年 - 公募により資本金13億1,600万円に増資- 1991年 - 東京証券取引所市場第一部指定替え- 2003年 - 上海駐在員事務所開設- 2006年 - 曹達日化商貿（上海）有限公司設立- 2008年 - 9月16日本社移転（日本橋3-6-2 日本橋フロント）- 2012年 - PT. SODA NIKKA INDONESIA設立- 2014年 - SODA NIKKA VIETNAM CO., LTD.設立

**歴代社長**
#石橋太郎
#矢崎一郎
#小倉英一
#二井秀明
#柳康洋
#長洲崇彦

**関係会社**
 ソーダニッカビジネスサポート株式会社（連結子会社）- 株式会社日本包装 （連結子会社）- モリス株式会社（連結子会社）- 株式会社日進 （連結子会社）- 曹達日化商貿（上海）有限公司 （連結子会社）- PT. SODA NIKKA INDONESIA （連結子会社）- SODA NIKKA VIETNAM CO,. LTD. （連結子会社）- 有限会社野津善助商店（連結子会社）

**脚注**

**外部リンク**
  ソーダニッカ
茨進グループ

== 茨進とは**
茨進グループ本部
茨進株式会社（いばしんグループ）は、茨城県土浦市に本社がある、学習塾を展開している株式会社である。通称は「茨進」。1歳児から高校生までを対象としている。
2012年3月に市進教育グループに加わった。茨城県内で学習塾「茨進ゼミナール」「茨進中学受験ゼミ」「茨進ハイスクール」「いばしん個別指導学院」や小学校低学年からの才能共育「ウイングキッズ・ラボ」などを運営している。1976年の創業以来、地元校への進学志向が強い家庭のニーズに応えるべく、徹底した地域密着姿勢をとってきている。2013年度より市進教育グループの茨城県内におけるブランド名を「茨進」に統一した。

**校舎一覧**
（※１）磯原校、高萩駅前校、十王駅前校、日立駅前校１号館、日立駅前校２号館、常陸多賀駅前校、大みか駅前校、常陸太田校、東海駅前校、勝田駅前校、那珂校、水戸駅前校１号館、水戸駅前校２号館、水戸笠原校、赤塚駅前１号館、赤塚駅前２号館、友部校、
（※２）古河校、古河諸川校、下妻駅前校、守谷駅前校１号館、守谷駅前校２号館、アネックス守谷校、守谷松前台校、みらい平校、みどりの駅前校、つくば大穂校、つくば天久保校、つくば駅前校、つくば竹園校、つくば竹園校２号館、つくば松代校、つくば並木校、つくば学園の森校、万博記念公園校、石岡駅前校、土浦神立校、土浦駅前校、土浦桜ヶ丘校、荒川沖校、阿見校、ひたち野うしく駅前校、牛久駅前校、龍ケ崎たつのこ校、佐貫駅前校、取手駅前校

**出典**

**関連項目**
 学習塾・予備校の一覧

**外部リンク**
  茨進グループ株式会社
大須賀庸之助

大須賀 庸之助（おおすが ようのすけ、嘉永3年11月4日（1850年12月7日）－明治39年（1906年）4月17日）は、明治期の政治家。下総国香取郡磯山（現在の千葉県香取市（旧佐原市））出身。

**経歴**
豪農の出身で26歳の時に地元・磯山の戸長を務めて地租改正の実施に尽くした。その後千葉県の県会議員を務め、明治14年（1881年）に香取郡の郡長に就任して利根川の治水対策や佐原出身の伊能忠敬の贈位実現に尽力した。その頃、庸之助をはじめとする香取郡の人々は利根川の洪水防止策を求めていたが、利根川の恩恵を受けられずに水不足に苦しむ房総半島の人々はこれに強く反発して、地域間の対立を生じていた。そこで明治17年（1884年）、千葉県側の治水対策に不満を抱く茨城県と房総半島選出の県議達が連携して利根川以北の千葉県域を茨城県に譲る替わりに利根川の治水工事に茨城県が費用を負担するとした県境変更運動を開始したのである。これに対して強く反発したのが郡の中央部で南北に分断される事になる香取郡の郡長であった庸之助であった。彼は地元農民とともに反対運動を起こすも芳しい成果は出なかった。
明治23年（1890年）、郡長を辞した庸之助は第1回衆議院議員総選挙に当時の千葉県第3区（香取郡など）から出馬して衆議院議員に初当選した。一方、茨城県選出の衆議院議員達は県境変更法案を準備して帝国議会に望んだ。庸之助は議会において住民の生活圏を無視して人為的に分割することを不合理性を追及して、陳情に訪れる香取郡の住民と連携して県境変更反対論を内外で唱えた。だが、無所属や独立倶楽部、立憲革新党といった比較的少数政党を渡り歩いた庸之助は自由党の候補者によって第3回・第5回の総選挙において苦杯を嘗めさせられた。その間にも茨城県側の工作は進み、庸之助に対しても佐原付近の新県境を利根川本流より北側の横利根川にするなどの懐柔工作が図られた。庸之助はこれに抵抗するが、地元においても反対派に向けての切り崩し工作が行われた結果、明治32年（1899年）についに県境変更法案が成立するに至った。その後、庸之助は立憲政友会に属したものの、程なく通算4期をもって政界から退くことになった。

**親族**
 大須賀巌 - 長男。香川県丸亀市長。

**脚注**

**参考文献**
宇野俊一「帝国議会と県境画定問題: 日清戦後の千葉・茨城県域変更問題を中心に」『千葉県近現代の政治と社会』千葉歴史学会編、岩田書院〈千葉史学叢書〉4、1997年、ISBN 4900697818
東美深駅

駅周辺を写した航空写真。画像中央が東美深駅、左方向が美深駅方面、右方向が仁宇布駅方面。1977年度撮影。
東美深駅（ひがしびふかえき）は、北海道中川郡美深町字美深にあった日本国有鉄道（国鉄）美幸線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲122702。

**歴史**
1964年（昭和39年）10月5日 - 日本国有鉄道美幸線美深駅 - 仁宇布駅間開通に伴い開業停車場。旅客のみ取扱いの無人駅。
*1985年（昭和60年）9月17日 - 美幸線の廃線に伴い廃止となる停車場。

**駅名の由来**
「美深」の「東」に位置することから。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南側（仁宇布方面に向かって右手側）に存在した。開業時からの無人駅で駅舎はないが、ホーム西側に待合室を有した。

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

**駅周辺**
 名士バス「5線東5号」停留所

**駅跡**
2000年（平成12年）時点で河川改修の工事現場となっており2011年（平成23年）時点で遺構は全く残っていない。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 美幸線
: 美深駅 - 東美深駅 - 辺渓駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
辺渓駅

駅周辺を写した航空写真。画像中央が辺渓駅、左方向が美深駅方面、右方向が仁宇布駅方面。1977年度撮影。
辺渓駅（ぺんけえき）は、北海道中川郡美深町字辺渓にあった日本国有鉄道（国鉄）美幸線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲122703。

**歴史**
1964年（昭和39年）10月5日 - 日本国有鉄道美幸線美深駅 - 仁宇布駅間開通に伴い開業停車場。旅客のみ取扱い停車場の無人駅。
*1985年（昭和60年）9月17日 - 美幸線の廃線に伴い廃止となる停車場。

**駅名の由来**
当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「ペンケ（penke）」（川上の～）に由来する。本田貢はペンケニウプ川を表す「ペンケニウプ（penke-niwpu）」（川上の・ニウプ川）の上部から、としている。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南側（仁宇布方面に向かって右手側）に存在した。開業時からの無人駅で駅舎はないが、ホーム上に待合室を有した。

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

**駅周辺**
 仁宇布川- ペンケ十号川 - 美幸線のコンクリート橋が残存している。- 名士バス「辺渓公民館」停留所

**駅跡**
2000年（平成12年）時点で跡形もなく、駅近くのコンクリート橋のみが残存していた。2011年（平成23年）時点で駅跡は原野になっており遺構は全く残っていない。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 美幸線
: 東美深駅 - 辺渓駅 - 仁宇布駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
仁宇布駅

駅周辺を写した航空写真。画像中央が仁宇布駅、左下方向が美深駅方面、右上方向が北見枝幸駅方面。1977年度撮影。
仁宇布駅（にうぷえき）は、北海道中川郡美深町字仁宇布にあった日本国有鉄道（国鉄）美幸線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲122706。

**歴史**
1964年（昭和39年）に美幸線の当面の終着駅として開業し、その後も当駅から興浜北線北見枝幸駅までの建設工事が進められ、路盤やトンネル、橋梁が全て完成したものの、1980年（昭和55年）に国鉄再建法の施行に伴い、工事は凍結されて未成に終わるとともに、開業区間も廃線となった。
また、貨物取り扱い駅だったが、1979年度（昭和54年度）以降は取り扱い実績がほとんどなく、1984年（昭和59年）2月1日で貨物取り扱いは廃止された。- 1964年（昭和39年）10月5日 - 日本国有鉄道美幸線美深駅 - 当駅間開通に伴い開業停車場。一般駅。- 1966年（昭和41年）12月21日 - 駅舎全焼。- 1967年（昭和42年）11月6日 - 新駅舎落成。- 1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物・荷物取扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）9月17日 - 美幸線の廃止に伴い廃駅となる停車場。

**駅名の由来**
地名より。アイヌ語の「ニウプ（niupu）」に由来するが、諸説あり、更科源蔵は「森林がある川」の意である、としている。国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』には「『ペンケニウプ』（小川の上流の森）」から、とされている。

**駅構造**
廃止時点で、島式ホーム（片面使用）1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北東側（仁宇布方面に向かって左手側）に存在した。列車の発着に使用する駅舎側の1番線だけではなく、駅舎と反対側の乗り場（2番線）の線路も敷設され側線扱いとなっていた。2線はホームの先で収束し、路線延長時には列車交換が可能な構造となっていた。ほかに2番線の外側に貨物用の側線（3番線）を1本有した。
職員配置駅となっており、木造プレハブ造りの駅舎が存在した。駅舎は構内の南東側に位置し、ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。1981年（昭和56年）時点で職員は合計6人が配置されていた。
また、1980年（昭和55年）時点では、駅裏に日本鉄道建設公団の線路敷設基地が置かれており、構内にはレールや枕木が積まれていた。

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

**駅周辺**
 仁宇布簡易郵便局
*松山湿原 - 駅から南に約5km。
*トロッコ王国美深
*スバル耐寒テストコース　日本最北の自動車テストコース- 付近の農場は村上春樹の羊をめぐる冒険のモデルのひとつではないかといわれている。
*名士バス「仁宇布待合室」停留所
*美深町立仁宇布小中学校

**駅跡**
駅舎は廃止直後の1985年（昭和60年）12月19日から21日にかけて解体された。駅跡は1998年（平成10年）7月4日より美深町のNPO法人トロッコ王国美深の施設として使われている。2000年（平成12年）時点で駅舎は既に撤去されているが、2010年（平成22年）時点でホームや線路は残存している。駅舎跡にログハウス風の事務所が置かれ、当駅跡から辺渓駅方、高広の滝付近へ約5kmの線路が再利用され、エンジン付き保線用軌道自転車の運転体験ができる。
施設内には国鉄583系電車の中間車両サハネ581-19が置かれている。外観は塗装の剥離や錆が目立つものの、内部は保存状態良好である（車内公開はされていない）。また、廃駅となった智東駅の貨車駅舎（ヨ3500形車掌車を改造）が2006年（平成18年）7月3日に移動されて設置されている。沿線に残存している保線小屋が資材置き場に転用されている。
また、旧駅前広場には蒸気機関車の車輪のモニュメント付きの石碑「美幸線記念碑」が1988年（昭和63年）11月23日に建立されている。2000年（平成12年）時点では北見枝幸方へも0.1kmほどの線路が残存していたが、2010年（平成22年）時点では駅跡の北側までで終わっていた。路盤は2010年時点でもさらに北へ続いている。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 美幸線
:辺渓駅 - 仁宇布駅 - （未成区間）北見大曲駅（計画・仮称）

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線- 美深町営軌道 - 1935年（昭和10年）から1963年（昭和38年）まで美深駅から仁宇布地区を結んでいた簡易軌道。

**脚注**

**外部リンク**
  トロッコ王国美深 – トロッコ王国の公式ホームページ - 公式ページ。
亜寒帯低圧帯

中央よりやや上が北半球の亜寒帯低圧帯。低気圧が次々通過し、雨と晴れが交互に訪れる。
亜寒帯低圧帯（あかんたいていあつたい）とは、北緯60度・南緯60度付近に形成される、周囲より気圧が低くなっている帯状の地域のことである。高緯度低圧帯（こういどていあつたい）ともいう。

**概要**
ハドレー循環によって緯度20度～30度付近に形成される亜熱帯高気圧は暖かい空気（熱帯気団）、極循環によって両極付近に形成される極高気圧は冷たい空気（北極気団）をそれぞれ持っており、緯度60度付近の地域には、フェレル循環によってそれぞれの高気圧から性質の異なった空気が吹き出される。この空気が衝突する地域では、温度差によって低気圧が発生しやすく、低圧帯となる。
この地域には、極付近の寒冷な空気と温暖な空気との境目にできる極前線、それに次いで冷たい空気と温暖な空気との境目にできる寒帯前線、温暖で湿った空気と温暖で乾いた空気との境目にできる亜熱帯前線などが低気圧とともに現れ、地域によっては大雪、大雨、長雨などのさまざまな気象をもたらす。山脈にさえぎられて湿潤な空気が届かないモンゴルや中央アジアなどを除けば、亜寒帯高圧帯の地域は全体的に冷涼湿潤な気候である。タイガが広がるシベリアやカナダなどがその典型的な例である。
北東アジア～アリューシャン列島南方にかけてのアリューシャン低気圧、アイスランド付近のアイスランド低気圧は「低気圧の墓場」と呼ばれ、冬季は低気圧の常襲地域となり荒れた天候が続く。また、南極海でも緯度が高くなるほど海が荒れ、吠える40度、狂う50度、絶叫する60度などと呼ばれている。
亜寒帯低圧帯となる地域を見ると、偏西風と北大西洋海流の影響で、ヨーロッパの広い範囲で西岸海洋性気候となる。また、東ヨーロッパから西シベリア、北海道、カムチャツカ半島、カナダやアメリカ北部にかけて亜寒帯湿潤気候となる。季節風の影響で、シベリア東部は亜寒帯冬季少雨気候、日本の太平洋側や華中では夏に降水が多い温暖湿潤気候、日本の日本海側では冬の降水が多い温暖湿潤気候となる。
もっとも、1年中常に低圧部になっているというわけではなく、年間平均で見ると現れてくる低圧部である。

**関連項目**
 亜寒帯- 温帯雨林
舎人

舎人（とねり/しゃじん）とは、皇族や貴族に仕え、警備や雑用などに従事していた者。その役職。

**概要**
舎人（とねり）とは天皇や貴人に近侍して仕えることを職分とする官である。ヤマト王権時代には既に存在した。律令時代には皇室や朝廷に仕えるトネリは「舎人」、親王と内親王に与えられるトネリは「帳内」、五位以上の大夫（貴族）に与えられるトネリは「資人」と書き、表記で区別したが読みはすべてトネリである（親王が五位以上の官位をもっている場合には帳内と資人の両方を与えられた）。帳内と資人はそれぞれの家政機関で主人に仕えた。
天武天皇の673年（白鳳2年）に大舎人寮に仕官希望者を配属させる制度を定めて本格的整備が始まる。律令制の成立後、公的な舎人制度として内舎人（定員90人）・大舎人（同左右各800人、計1600人）・東宮舎人（同600人、うち30人が帯刀舎人）・中宮舎人（同400人）などが設置された。原則的に三位以上の公卿の子弟は21歳になると内舎人として出仕し、同様に五位以上の貴族の子弟は中務省での選考の上、容姿・能力ともに優れた者は内舎人となり、それ以外は大舎人・東宮舎人・中宮舎人となった。大舎人・東宮舎人・中宮舎人の不足分は六位以下の位子からも補われた。この他に兵衛なども舎人と同じような性格を有した他、令外官的な舎人も存在した。
舎人の職務そのものは宿直や護衛、その他の雑用などであったが、その中において官人として必要な知識や天皇への忠誠心などを学んだ。律令制の任官制度では、舎人に任じられた者は一定期間の後に選考が行われて官人として登用されることになっており、支配階層の再生産装置として機能した。また、地方出身者は帰国後に在庁官人や郡司に任じられた。朝廷にとって、国内支配階層の各層から舎人を集めることは、その影響力を各方面に及ぼす上で有利に働いた。
こうした律令の支配が地方へも及んだことは、出雲国風土記で出雲国意宇郡に舎人郷（現：島根県安来市）の地名が見られることからも類推される。だが、平安時代に入ると、舎人の志望者が減少して、本来舎人になれない外位や白丁の子弟からも不足分を補うようになった。また、舎人の身分を悪用して違法行為を行うものも現れ、制度そのものの衰退につながり、「舎人」は使われなくなっていったと考えられる。

**脚注**

**参考文献**
 井上薫「舎人」『国史大辞典 10』（吉川弘文館 1989年） ISBN 978-4-642-00510-4- 井上薫「舎人」『日本史大事典 5』（平凡社 1993年） ISBN 978-4-582-13105-5- 富所史織「舎人」『平安時代史事典』（角川書店 1994年） ISBN 978-4-04-031700-7- 森公章「舎人」『日本歴史大事典 3』（小学館 2001年） ISBN 978-4-09-523003-0
国富駅

国富駅（くにとみえき）は、かつて北海道岩内郡共和町国富にあった日本国有鉄道（国鉄）岩内線の駅である。電報略号はトミ。岩内線の廃線に伴い1985年（昭和60年）7月1日に廃駅となった。事務管理コードは▲131801。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南側（岩内方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。
職員配置駅で、駅舎は構内の南側に位置しホーム中央部分に接していた。
かつては国富鉱業所精錬所への専用線も分岐していた。

**駅名の由来**
駅付近にある国富鉱山からの輸送のために設置された駅であり、駅名はこの鉱山の名前に由来する。
縁起のよい駅名としても知られていた。

**利用状況**
 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は43人。

**駅周辺**
 国道276号（尻別国道）- 北海道道269号蕨岱国富停車場線- 岩内警察署国富駐在所- 国富郵便局- 北海信用金庫共和出張所- 堀株川- シマツケナイ川 - 堀株川に合流する。川に架かっていた岩内線の橋梁が残存する。- 北海道中央バス（高速いわない号）・ニセコバス「国富」停留所

**歴史**
1976年の国富駅と周囲約750m範囲。左が岩内方面。単式ホーム1面1線、駅裏の国富鉱山の積み込み設備へ引込み線、当駅構内駅裏にも数本の留置線。かつては左端に見える辰五郎川を渡った先にも側線（砂利線？）を有していた。
銅や鉛を産出する国富鉱山の製品を出荷するため、増設された駅である。- 1913年（大正2年）9月21日 - 鉄道院岩内軽便線の国富駅として開業。一般駅停車場。（小荷物は付随小荷物に限定、貨物は貸切扱貨物に限定）停車場
。- 1918年（大正7年）6月1日 - 一般貸切扱貨物取扱開始。- 1922年（大正11年）9月2日 - 線路名を岩内線と改称、同線の駅となる。- 1923年（大正12年）6月5日 - 一般運輸営業開始（貨物の扱いに制限が無くなった）。- 1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物・荷物取扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）7月1日 - 岩内線の廃線に伴い廃止となる停車場。

**駅跡**
1999年（平成11年）時点でホームが残存し、2011年（平成23年）時点でも同様であった。また旧駅構内を出てすぐのシマツケナイ川と堀株川の合流地点の手前に「上鮭川橋梁」が残存する。駅前を通る道は駅跡を貫通して反対側の住宅地を結んでいる。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 岩内線
: 小沢駅 - 国富駅 - 幌似駅

**国富鉱業所精錬所専用線**

**廃線跡**
専用線の跡は残っておらず、終点にあった工場跡はアスパラガスの運送会社が利用している。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
広瀬美代子

広瀬 美代子（ひろせ みよこ、現姓：中島 、1959年3月5日 - ）は、日本の元女子バレーボール選手。ロサンゼルス五輪銅メダリスト。

**来歴　**
兵庫県神戸市垂水区出身。母親がママさんバレーをしていた影響で中学1年よりバレーボールを始めた。兵庫県立舞子高等学校を経て、1977年に日本リーグのユニチカ（当時）に入社した。
1979年に全日本入りをする。1981年ワールドカップでは銀メダル獲得に大きく貢献し、広瀬もレシーブ賞獲得およびベスト6に選出された。1984年日立の選手が中心のロサンゼルス五輪代表にユニチカから唯一出場した。準決勝の中国戦では郎平に対するピンチレシーバーとして起用されたが「鉄のハンマー」と呼ばれた郎平の強烈なスパイクを止めることができず、チームは敗れたものの銅メダルを獲得した。1985年に現役を引退し、広瀬は日本を代表する名レシーバーで拾ってつなぐユニチカバレーの象徴ともいえる存在であった。

**人物・エピソード**
新設された舞子高校の第一期生で当時体育館がなかったため、屋外にコートを造った。バレー部監督（当時）は、「すかっとした明るい性格」と評している。信条は「前進」だと語っている。
「舞子高校のエースをマークしろ」と言われ、県大会ではベスト4進出の実績をもっている。

**球歴**
 全日本代表としての主な国際大会出場歴
** オリンピック - 1984年
** 世界選手権 - 1982年
** ワールドカップ - 1981年

**受賞歴**
 1980年 - 第13回日本リーグ レシーブ賞- 1981年 - ワールドカップ レシーブ賞、ベスト6- 1983年 - 第16回日本リーグ レシーブ賞- 1983年 - 第32回全日本都市対抗選手権 敢闘賞- 1984年 - 第17回日本リーグ サーブ賞

**所属チーム**
 市立歌敷山中- 舞子高校- ユニチカ（1977-1985年）

**脚注**

**参考文献**
 月刊バレーボール 1980年5月号臨時増刊 78ページ
にっぽんお元気カンパニー

にっぽんお元気カンパニー（ -げんき- ）は、テレビ神奈川（tvk）で放送されていたトーク番組である。
放送日時は、毎週木曜日の9:00 - 9:30（JST）。放送期間は2007年1月4日 - 3月29日。

**概要**
 毎回ゲストを呼び、法唱院の了海和尚がゲストの話を聞くというもの。- ゲストには会社社長や芸術家などが多かった。過去に世志凡太、Wモアモアがゲストで出演したことがある。- 最終回のゲストは番組のプロデューサーと製作会社の社長が出演した。

**出演者**
 細川了海和尚- 都築めぐみ- 浅倉早穂

**外部リンク**
 date=20110804010014
幌似駅

幌似駅（ほろにえき）は、かつて北海道岩内郡共和町幌似にあった日本国有鉄道（国鉄）岩内線の駅（廃駅）である。電報略号はホニ。事務管理コードは▲131802。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北側（岩内方面に向かって右手側）に存在した。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった駅舎と反対側の1線は、交換設備運用廃止後も側線として残っていたが、プラットホームは撤去されていた。そのほか小沢方から駅舎側に分岐し駅舎東側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。
職員配置駅で、駅舎は構内の北側に位置しホーム中央部分に接していた。

**駅名の由来**
所在地名より。地名は、アイヌ語の「ポロイチャンイ（poro-ichan-i）」（大きい・サケやマスの産卵場）に由来するとされる。
幕末・明治の探検家松浦武四郎『丁巳日誌』には「ホロイチャン 多く鮭が卵を置く」とあり、それが「ホロイザンニ」「ホロニサンニ」と呼ばれるようになり、これが省略されて漢字を当てられ「幌似」となったと考えられている。
このほか、「ポロナイ（poro-nay）」（大きい・川）に由来するとする説もあるが、旧記などから、上記の説が妥当と考えられている。

**利用状況**
 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は54人。

**駅周辺**
らいでん西瓜や雷電メロンの畑が広がっていた。- 国道276号（尻別国道）- 共和町役場- 共和簡易郵便局- 堀株川- 北海道中央バス（高速いわない号）・ニセコバス「共和役場前」停留所

**歴史**
1976年の幌似駅と周囲約750m範囲。左が岩内方面。既に相対ホームは撤去され単式ホーム1面となっているが、レールは副本線として残されている。駅舎横の貨物ホームには貨車が留置されている。周囲は豊かな田園地帯であるため、かつては隣の前田駅と共に農作物の搬出が盛んであったが、この写真の直前に貨物取扱が廃止となっている。- 1919年（大正8年）12月5日 - 鉄道院岩内軽便線の幌似駅として開業。一般駅停車場。- 1922年（大正11年）9月2日 - 線路名を岩内線と改称、同線の駅となる。- 1976年（昭和51年）3月10日 - 貨物取扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物取扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）7月1日 - 岩内線の廃線に伴い廃止となる停車場。

**駅跡**
旧駅構内は共和町により「幌似鉄道記念公園」として整備されていた。駅舎、ホーム、駅名標、側線を含む線路など廃止当時の構内施設がそのまま残る形で保存されていた。駅舎内にはさよなら列車のヘッドマークや事務備品など岩内線関連資料が保存・展示され、貨物側線には旧型客車であるスハフ42形スハフ42 257と、それに連結してワフ29500形ワフ29587有蓋緩急車の2両が静態保存・展示されていた。
その後、国道276号岩内共和道路の工事のため、公園全体が移動した。本物のホームと線路は撤去、貨物ホームも埋められ屋根と痕跡を残すのみとなっている。駅舎は移設され、ホームと線路は新造、保存車両も移動した。2011年（平成23年）時点で現存している。

**その他**
 映画『旅路』（1967年（昭和42年）、製作：東映、監督：村山新治）のロケ地として利用される。物語の主役、室伏雄一郎（演：仲代達矢）の勤務駅である。なお、同作品の中で当駅は函館本線塩谷駅として描かれている。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 岩内線
: 国富駅 - 幌似駅 - 前田駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
クーリー

クーリー- 枯れ川、峡谷 (coulee)。- 苦力 (Coolie) - アジア系の外国人単純労働者。- CooRie - 日本の音楽グループ。- ウェス・クーリー（Wester Steven "Wes" Cooley） - アメリカのオートバイレーサー- チャールズ・クーリー（Charles Horton Cooley） - アメリカの社会学者。- アイルランドの酒造メーカー、クーリー (COOLEY)- Coulis - フランス料理で使われるソースの一種。クーリ参照。
ヌシャテル

ヌシャテル（Neuchâtel）は、フランス語の古語で「新しい城」の意味。現在のフランス語ではシャトーヌフ（Châteauneuf）が該当し、共に固有名詞として用いられることが多い。
*ヌーシャテル - スイスの都市。ドイツ語ではノイエンブルク（Neuenburg）。
**ヌーシャテル州 - 上記都市を含むスイスの州。
**ヌシャテル湖またはヌーシャテル湖 - 上記都市に面するスイスの湖。
*ヌシャテル・ユルティエール（Neuchâtel-Urtière） - フランスのフランシュ＝コンテ地方の村。
*ヌシャテル (チーズ)（Neufchâtel） - フランスのチーズの一種。ハート型に作られた白かびチーズで、ノルマンディー地方産。フランスチーズのAOCに指定されている。
中央本町

中央本町（ちゅうおうほんまち、ちゅうおうほんちょう）は、日本各地の地名。- 栃木県宇都宮市にある地名。中央本町 (宇都宮市)- 東京都足立区にある地名。中央本町 (足立区)- 愛知県蒲郡市にある地名。中央本町 (蒲郡市)- 佐賀県佐賀市にある地名。中央本町 (佐賀市)

**関連項目**
 中央 (曖昧さ回避)- 中央町 (曖昧さ回避)
雑巾摺り

押し入れ下段。側面と底面とが接する部分に打ち付けられた木材が雑巾摺り。
雑巾摺り（ぞうきんずり）は、伝統的な日本建築において、壁の下端線と床とが接する部分に打ち付けられる部材をいう。「雑巾擦れ」「雑巾留め」とも。畳と壁が接する部分に設置する場合は「畳寄せ」と呼ぶ。
西洋建築の「幅木」に相当するが、雑巾摺りの方が高さが低い。多くの場合は木製である。
清掃用具が接触するなどして汚損、破損されるのを防ぐ目的がある。異なる部材同士の調整や美観の意味でも重要な部材である。

**脚注 ==
梅島

梅島（うめしま、うめじま）- 日本の地名。
** かつて存在した村名「梅島村」。
*** 梅島村（うめしまむら） - 群馬県邑楽郡に存在していた村。
*** 梅島村（うめじまむら） - 東京府南足立郡に存在していた村。のちに町制施行により、梅島町となった。
** 梅島 (足立区) - 東京都足立区にある地名（おおむね旧梅島町と同じ地域）。- 梅島駅 - 東京都足立区梅田にある鉄道駅。- 日本人の姓。梅島三環子など。

**関連項目**
 うめ (曖昧さ回避)
前田駅

前田駅（まえだえき）は、北海道岩内郡共和町前田にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）岩内線の駅（廃駅）である。電報略号はマヘ。事務管理コードは▲131803。

**駅構造**
廃止時点で、島式ホーム（※片面使用）1面1線を有した地上駅であった。ホームは、線路の南側（岩内方面に向かって左側）に存在した。かつては島式ホーム1面2線を有する、列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後に撤去された。そのほか、小沢方から分岐した側線を1線有していた。
職員配置駅（業務委託駅）で、駅舎は構内の南側に位置し、ホームとは通路で連絡した。

**駅名の由来**
当駅が所在した地名（開業当時の、岩内郡前田村）より。地名は、この地の開拓を計画した旧金沢藩主前田利嗣の姓に由来する。

**利用状況**
 1981年度（昭和56年度）の1日当たりの乗降客数は203人。

**駅周辺**
 北海道道1174号発足前田線（旧・北海道道839号前田停車場線）- 国道276号（尻別国道）- 岩内警察署前田駐在所- 前田郵便局- きょうわ農業協同組合（JAきょうわ）本所- 北海道共和高等学校- 堀株川- 赤玉川 - 川に架かっていた岩内線のレンガ積みの橋台が残存する。- 宿内川 - 川に架かっていた岩内線の橋台が残存する。- ニセコバス「前田旭」停留所

**歴史**
1976年の前田駅と周囲約500m範囲。左が岩内方面。島式ホーム1面2線であったが、駅舎側レールが撤去されホームの駅舎側も植栽されて木々が茂っている。駅舎横岩内側の貨物積卸場に貨車が留置されているが、この貨物線は引込線ではなく駅舎前を横切り、小沢側で本線へ接続している。この駅も幌似駅と同様に、かつては農作物の搬出が盛んであった。- 1912年（大正元年）11月1日 - 鉄道院岩内軽便線の小沢駅 - 岩内駅間開通に伴い、開業。一般駅停車場。- 1922年（大正11年）9月2日 - 路線名を岩内線と改称し、同線の駅となる。- 1961年（昭和36年）9月26日 - 業務委託駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）7月1日 - 岩内線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅跡**
1999年（平成11年）時点で駅舎は解体され、当時の駅前への道路が旧構内を貫く形で反対側へと通り抜けており、ホームは分断された形で残存している、2011年（平成23年）時点でも同様であった。貨物ホームも残っている。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 岩内線
: 幌似駅 - 前田駅 - 西前田駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
気圧の尾根

気圧の尾根（きあつのおね、リッジ, ridge）とは地上天気図において高気圧または高圧部から等圧線が張り出している部分のことである。また、高層天気図においては等高線が張り出している部分のことを言う。
このような場所では高気圧の勢力が強く、周囲より気圧が高くなっている。高層天気図では、南から北に向かって張り出していることが多い。また、それに対応して地上付近にも高気圧が存在していることも多い。

**概要**
天気図において，高気圧の中心から細長く延びた気圧の高い部分。そのなかで最も気圧の高いところを結んだ線を峰線（リッジライン）という。高気圧の中心からU字状に細長く伸びていることが多い。また、低圧部と低圧部の間の気圧が高い部分の稜線も気圧の尾根という。気圧の峰付近には下降気流があり，雲は消散し天気がよくなる。

**特徴**
上空5500m付近の天気図では、等高度線が南側に凸になっている場所が気圧の谷、北側に凸になっている場所が気圧の尾根と呼ばれている。
多くの場合、上空の気圧の尾根が張り出せば、地上の高気圧が勢力を強める。

**備考**
「気圧の峰」は用いない。

**脚注 ==
西前田駅 (北海道)

西前田駅（にしまえだえき）は、かつて北海道岩内郡共和町梨野舞納（りやむない）に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）岩内線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲131805。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の北側（岩内方面に向かって右側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。ホームは、コンクリート板を組み合わせたものであった。
無人駅となっており、駅舎はなかったがホームの下に木造の待合所を有した。

**駅名の由来**
当駅の所在地近辺の地・前田の「西」に位置することから付けられた。

**利用状況**
 1981年度（昭和56年度）の1日当たりの乗降客数は2人。

**駅周辺**
 国道229号

**歴史**
ファイル:NishiMaeda eki.jpg|right|thumb|1976年の西前田駅と周囲約750m範囲。左下が岩内方面。ホーム近くに小さな待合室が見える。写真左下、本線横約25m程離れた位置を細い道が林まで並行する。これがかつての茅沼炭鉱専用鉄道の軌道跡で、岩内駅から当駅手前まで併走した後、上方へ分かれてゆく。林や畑で途切れているが国道229号を斜めに横切って上方へ向かう線も軌道跡。- 1963年（昭和38年）10月1日 - 西前田駅として開業停車場。旅客のみ取り扱い停車場。- 1985年（昭和60年）7月1日 - 岩内線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅跡**
1999年（平成11年）時点では、ホームが草むらの中に埋まっている様な状態であった。2011年（平成23年）時点では道路工事用に周囲の草が刈られ、工事車両通過用の道路がホームを貫く形で反対側へと通り抜けており、ホームは分断された形で残存し、柵や手すり付きの階段も残存していた。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 岩内線
: 前田駅 - 西前田駅 - 岩内駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線