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日本航空ボンベイ空港誤認着陸事故

日本航空ボンベイ空港誤認着陸事故（にほんこうくうボンベイくうこうごにんちゃくりくじこ）は、1972年（昭和47年）に発生した空港取り違えによる航空事故である。

**概要**
1972年9月24日、日本航空472便はロンドン発の南回り東京行きとして運航されていた。
当便はフランクフルト、ローマ、ベイルート、テヘランを経由して、インドのボンベイ（現在のムンバイ）に寄港後はバンコクと香港を経由して羽田空港に到着する飛行計画であった。当日の472便はDC-8-53（機体記号JA8013、旧塗装時代の愛称"HARUNA"）で運航されており、ロンドンを20分遅れで出発し、テヘランを離陸した時には遅れは1時間20分になっていた。
9月24日の早朝、ボンベイ上空に到着した472便は計器着陸しようとした。しかし空港管制官から「滑走路は見えるか」との交信があり、472便が「見える」と回答したところ、当日の空港周辺の気象条件がよかったためか「有視界進入せよ」と指示された。そのため472便はサンタクルズ国際空港（現在のチャットラパティー・シヴァージー国際空港）の09滑走路（西側）を上空通過したあとで高度を下げて360度旋回し、西側のインド洋側から同空港に着陸しようとした。6時50分頃、472便は滑走路に進入したが、実際にはサンタクルズ空港ではなく西に3.7km離れた小型機専用のJuhu Aerodromeの08滑走路に誤って着陸していた。この滑走路は1,143mしかなく、DC-8のような大型旅客機が安全に着陸するのは不可能であった。
472便の機長はスラストリバーサを作動させた後に誤りに気付き、スポイラーを作動させるとともにブレーキを最大限に使用したが、オーバーランは避けられなかった。472便は空港の敷地外に飛び出し、左翼エンジンが2機とも離脱し、前輪と主輪を破損した上で機首部分は地面にめり込んだ。機体から火災も発生したが、消火器ですぐ消し止められ大事にはいたらなかった。
この事故で乗員14名、乗客108名のうち、運航乗務員2名と乗客9名の11名が負傷した。事故機は現地で解体処分された。

**事故原因**
1973年9月15日、インド政府は調査結果を発表した。視界が悪い条件下で不適切な手順に従って進入を継続した結果、サンタクルズ空港とジュフ空港を誤認した事が原因とされた。また、インド政府は管制官の手順の不備についても指摘した。ジュフ空港をサンタクルス空港と誤って着陸する事故は、1942年のサンタクルス空港の開港以後3件発生している（乗客43人を乗せた英国海外航空デ・ハビランド DH.106 コメットの1953年7月15日の事故、乗客28人を乗せたドイツ民主共和国（東ドイツ）インターフルク航空Il-18ターボプロップ機の1972年12月14日の事故）が、負傷者を出したのは日本航空による当事故が唯一の例である。
事故直後の記者会見では、朝日に向かって飛行していた472便の運航乗務員が360度旋回しているうちに、地表付近を覆う朝もやに日光が反射したために滑走路を見失ったため、すぐに目に飛び込んできたジュフ空港をサンタクルス空港の滑走路と誤認して着陸した、と説明された。
誤認しやすい海岸側からのコースにはILS（計器着陸装置）が設置されていない（陸側には設置されていた）という不備も重なった。
日本航空がボンベイに就航したのは1972年7月からであり、近隣のジュフ空港の存在についてパイロットに特別に注意を促すことはしていなかった。
また定刻ならボンベイへの到着は日の出前であるため、乗員も夜明け前の暗闇を計器着陸方式でしか着陸しておらず、初めての有視界降進入着陸であったのも不運であった。

**備考**
 1972年、日本航空は日本航空ニューデリー墜落事故、日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故をはじめとする航空事故を多発させており、柳田邦男は著書「続・マッハの恐怖」中で、「“ミス”が連続して起こるような土壌を育てた経営的な問題ないし会社の体質というべき問題」があると指摘している。- 日本の新千歳空港は、並行して航空自衛隊千歳基地（1988年まで千歳空港として軍民共用）があるため滑走路を誤認する事態がまれに発生しているが、滑走路の長さが通常のジェット機の着陸には問題ない長さであるほか、両飛行場は誘導路がつながっており、特に冬季の豪雪期など民間機に千歳基地の滑走路を使用させる事例も存在する。- 日本国内では空港を取り違えて旅客機が着陸する事故は発生していないが、1993年に羽田空港で運用が開始されていない滑走路に誤着陸するミスが実際に発生したことがある。この時は滑走路上に工作機械などの障害物が置かれていなかったため事なきを得た。また2007年には大阪国際空港で平行する滑走路と誤って着陸したが、事なきを得た。小型機では、2001年7月14日に個人所有機が廃港を知らず旧紋別空港に着陸したケースがある。- シンガポール航空006便離陸失敗事故では、閉鎖中の平行滑走路に誤認侵入したことで工事用車両に衝突して大惨事になっている。

**脚注**

**関連項目**
 山下徳夫 - 同便に搭乗し、負傷した。のちの日本航空123便墜落事故当時の運輸相。

**参考文献**
isbn =4-10-124906-7- 朝日新聞 1974年9月25日朝刊

**外部リンク**
  Google Mapによるムンバイ国際空港とジュフ空港の位置関係
宇宙はジョークでいっぱい〜宇宙開発ちょっといい話〜

『宇宙はジョークでいっぱい〜宇宙開発ちょっといい話〜』（うちゅうはジョークでいっぱい うちゅうかいはつちょっといいはなし）はアメリカのノンフィクション。

**概要**
原著はボブ・ウォード（Bob Ward）の“The Light Stuff: Space Humor-From Sputnik to Shuttle”（1982年）。野田昌宏訳による日本語版が1985年角川書店より文庫にて出版された。冒頭にはウォルター・クロンカイトが一文を寄せている。
宇宙開発創成期からNASA創立、アポロ計画、スペースシャトル飛行に至るまでのジョーク・警句・珍事・悪ふざけなどをまとめたもの。登場人物もニール・アームストロング、アラン・シェパード（宇宙飛行士）、ウェルナー・フォン・ブラウンからソ連の宇宙開発者、無名の軍人・技術者、新聞記者、野次馬など非常に多岐に渡っている。

**備考・トリヴィア**
 原作のタイトルはトム・ウルフの『The Right Stuff』のもじり。
ムカデクジラ

ムカデクジラ（Many-finned sea serpent）は、側面や背中に多数のヒレがあるとされている海棲未確認動物。非常に大きなサイズにまで成長することもあるとされている（アルジェリア近海で目撃されたものは45メートルにも達していたらしい）。古代ギリシアの著述家アイリアノスは『動物の性質について』（後2世紀）において、海岸でこのような動物（ギリシア語でスコロペンドラ, Σκολοπενδρα）が知られていると報告している。アイリアノスはさらに、この動物にはロブスターのような尾と毛のある大きな鼻があるとする目撃証言を伝えている。

**古代ギリシア**
上記のアイリアノス以前に、2人の詩人がスコロペンドラに言及している。
テオドリダス（前3世紀ごろ）によれば、風によって荒れた海が多脚のスコロペンドラをイアピュギアの岩礁に投げ上げた。ガレー船の船主たちがこの恐ろしい怪物（W.R.Paton訳ではmonsterだが、原語はσελαχευςで軟骨魚類のこと）の巨大な肋骨を神々に捧げた。
シドンのアンティパトロス（前120年ごろ）によれば、4オルギュイアの2倍（おおよそ48フィート）もある巨大なスコロペンドラの遺骸が砂浜に打ちあがった。漁師のヘルモナクスが引き上げて、女神イノとその息子パライモンにこの海の怪物を捧げた。

**その他の名称**
動物学者のベルナール・ユーヴェルマンはこの未確認動物を「多鰭型」のシーサーペントであると分類して、仮に学名ケティオスコロペンドラ・アエリアナ（Cetioscolopendra aeliana）を与えた。16世紀、ギヨーム・ロンドレはこの動物を「クジラムカデ」（cetacean centipedes）として言及している。さらに古い時代のアイリアノスはこの動物を「オオウミムカデ」（Great Sea-Centipedes）と呼んでいる。未知動物学者ローレン・コールマンは著書『The Field Guide to Lake Monsters, Sea Serpents, and other Mystery Denizens of the Deep』のなかでこの動物を同様に「オオウミムカデ」（Great Sea Centipede）と呼んでいる。ベトナムにおいては、このような生き物は「コンリット」（Con rit; ベトナム語で「ムカデ」）と呼ばれていたp=200。
南方熊楠は、アイリアノスらのスコロペンドラを日本の『大和本草』でいうムカデクジラのことではないか、としている。
『大和本草』によれば、ムカデクジラは海鯂のように長大で、背びれが五つ、尾が付け根の方から二つに分かれ p=234、六対十二脚を持つ。肉は赤肉で毒を持ち、人が食べれば死ぬとされ、
『本草綱目』の「鴆」集解別録に記載された赤い龍のような形態の有毒な海中生物である海薑に言及されている。

**目撃証言**
1883年、硬い外皮に覆われたシーサーペントの死体がベトナムのアロン湾hongay浜で発見されたと伝えられている。目撃者のトラン・ヴァン・コン（Tran Van Con）は、死体の全長は18メートルほどあり、全体にわたって60センチの間隔で甲殻の体節があったと言っている p=228。それぞれの体節には一対の突起がついていて、それぞれの長さは70センチだった。体色は上部が焦茶色で下部が浅黄色だった。この頭のない死体はのちに海に捨てられた。この件は、38年経ってA. クレンプフ博士に知らされた（これがコンリットである）。
1899年、イギリス海軍の軍艦ナーシサスがアルジェリアのファルコン岬付近を航行中、舷側の水兵たちが「海の怪物」を目撃した。その動物の体長は45メートルほどであると計測され、さらに「数え切れないほどのヒレがあり」、船と同じペースを保つのに充分なほどの速度で進んでいた。この動物は30分にわたって目撃されていた。

**正体**
ベルナール・ユーヴェルマンは、このような動物は甲殻に覆われたクジラだろうと論じ、ムカシクジラの化石には皮膚の骨化したウロコのようなものが見られることが知られている、と指摘している p=228。
シュナイデルは打ち上げられた鯨類などの死体の肋骨を蜈蚣の足と見たのだろうとし、エジンボロのゼームス・リッチー博士はゴカイ類のある虫としている。

**脚注**

**参考資料**
 Coleman, Loren and Huyghe, Patrick (2003). The Field Guide to Lake Monsters, Sea Serpents, and other Mystery Denizens of the Deep. NY: Tarcher-Penguin- Cite book |author1=伊藤龍平 |year=2010 |title=江戸幻獣博物誌　妖怪と未確認動物のはざまで |page=234 |publisher=青弓社 |url=https://books.google.co.jp/books?id=llpxDgAAQBAJ&pg=PA234#v=onepage&q&f=false |isbn=9784787220400 | ref = harv - Cite book |author1=未確認生物ミステリー研究会 |year=2014 |title=UMA未確認生物大図鑑 |page=200 |publisher=西東社 |url=https://books.google.co.jp/books?id=vgepBQAAQBAJ&pg=PA200#v=onepage&q&f=false |isbn=9784791622153 | ref = harv -  ref = harv 

**外部リンク**
  Cryptozoology.com entry for Con Rit-  The Cryptid Zoo: Con Rit-  Kryptid's Keep
ルベルM1886小銃

ルベルM1886小銃（Lebel Model 1886 rifle）は、1886年1月23日に制式化され、1887年から1940年まで使用されたフランスの軍用ライフル銃である。

**概要**
世界で初めてB火薬と呼ばれる無煙火薬の使用を前提として新規開発された8mm×50R ルベル弾を使用する銃として開発された。この弾薬を短期間に実用化するため、薬莢は既存の11mm×59R グラース弾のものにテーパーを追加し、ネックダウンしたものであった。この銃が与えた影響は大きく、すぐに世界中で同様の無煙火薬を使用する銃が開発されることになり、黒色火薬を使用する銃を一気に旧式化させた。
前身であったグラース銃 (M1874) が単発銃であったのに対して、ルベルM1886小銃は当初銃身と平行して8発の弾薬を装填できる管状弾倉（チューブ型弾倉）を装備した。この方式の弾倉は数多くの弾薬を装填できる反面、弾頭が前の実包の銃用雷管を突いて弾倉内で誘爆する事故を防ぐために、弾頭の先端を丸くするか、平たくする必要があった。引き金の右上にカットオフレバーがあり、これを操作すると弾倉からの給弾機構を停止することができた。これにより、弾薬を毎回手で薬室へ挿入する単発と、弾倉を使った連発とを選択できた。
同時期にルベルM1886小銃を参考に開発された二十二年式村田連発銃も同じ轍を踏み、程なくして有坂銃系列の三十年式歩兵銃に置き換えられて極めて短期間のうちに姿を消していったのに対して、ルベルM1886小銃は8mm×50R ルベル弾の弾頭を尖頭型に変更したBalle D弾に変更して命中精度を確保することになった。このBalle D弾は雷管がやや深めに埋め込まれ、雷管カバーが肉厚になった。さらに前述の通り、薬莢のリムとネックの間に角度が異なる二段階のテーパーが設けられ、加えて薬莢底部の雷管の周囲に環形の溝が刻まれるという、製造に手間がかかったものであった。8mm×50R ルベル弾は強くテーパーがかかった形状のため、固定弾倉へ挿入する際に弾丸の先端が頭を下げた姿勢となり、ここが一発前に装填された弾薬の薬莢底部溝にはまることで、雷管を誤って突くことなく固定された。今日市販されている尖頭弾頭の8mm×50R ルベル弾にはこのような安全対策が施されていないため、同銃に複数発装填することは推奨されない。
このような対策を施した結果、ルベルM1886小銃の命中精度は改善され、箱形弾倉に改良された後継のベルティエ小銃が登場した後の第一次世界大戦でもフランス軍の主力小銃であり続け、遅くは1930年代まで使用されることとなった。

**登場作品**

**映画**
 『パピヨン』
 『ハムナプトラ/失われた砂漠の都』
 フランス外人部隊が使用
 『レジョネア 戦場の狼たち』
 フランス外人部隊の兵士たちが使用。

**ゲーム**
 『バトルフィールド1』
　『CRSED：F.O.A.D.』

**アニメ**
 『終末なにしてますか? 忙しいですか? 救ってもらっていいですか?』
護翼軍兵士が使用。
 『幼女戦記』
フランソワ共和国軍の兵士達が使用。

**関連項目**
 小銃・自動小銃等一覧
Brightdown

「Brightdown」（ブライトダウン）は、玉置成実の14枚目のシングル、ソニー・ミュージックレコーズより2007年8月29日に発売。2023年現在、最後のオリコン週間トップ10入りシングル。

**収録曲**
#Brightdown
#:作詞・作曲：藤末樹
#:編曲：nishi-ken
#:テレビ東京系アニメ『D.Gray-man』オープニングテーマ（2007年4月3日 - 9月25日放送分）
#:参加ミュージシャン
#:ギター：川口圭太（snakyskullhead）
#:ベース：須永和広
#:ドラム：渡辺豊
#:編曲&キーボード：nishi-ken
#:コーラス：maodate=2023年7月。
#:前作C/W「Lost and Found」と同じ。
#:作詞・作曲の藤末曰く、「獅子座流星群を奏でた曲」とのこと。MVに編曲担当のnishi、ドラム担当の渡辺、元Λuciferのギタリスト加藤大祐が出演（nishiはベースを演奏）。演奏パート以外に所々登場する男性はnishi（本人談）。撮影は軽井沢で行われた。
#あなた色の涙
#:作詞：ERU
#:作曲：前口渉
#:編曲：イズタニタカヒロ
#:バラード曲。「MY WAY」の作詞を担当した金子理佳がコーラスを担当している。
#Endless Dream
#:作詞：BOUNCEBACK
#:作曲：伊橋成哉
#:編曲：渡辺徹
#:トランス調のダンスナンバー。
#Brightdown -Instrumental-

**脚注**

**出典===
京都市電河原町線

河原町線（かわらまちせん）は、下鴨本通、河原町通及び塩小路通に敷設されていた京都市電の軌道路線。
［都市計畫軌道延長事業］の一環である「市街狹軌線付替え軌隔擴張」として大正終期から昭和初期にかけて施行された。また［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］では通称塩小路線と通称下鴨線が建設された。
全区間が併用軌道。路線は京都駅前と市北部の下鴨を結んでおり、途中、市街随一の繁華街を経由していた。
1977年（昭和52年）に、東山線－七条線系統が乗り入れることになった七条河原町－京都駅前を残して路線の大部分が廃止された。残った区間は1年後の京都市電全廃時に廃止となった。

**沿革**
 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、河原町線路線決定- 1924年（大正13年）4月9日 河原町今出川－河原町丸太町開業- 1926年（大正15年/昭和元年）
** 7月8日 河原町丸太町－河原町四条（後に四条河原町新京極と改称）開業
** 12月15日 河原町四条－河原町五条開業- 1927年（昭和2年）4月5日 河原町五条－（平居町）開業／木屋町線（平居町）－七条内浜（後に七条河原町と改称）軌隔拡張し、河原町線編入- 1929年（昭和4年）1月16日 七条内浜－塩小路（後に塩小路高倉と改称）開業／伏見線塩小路－京都駅前河原町線編入- 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）- 1943年（昭和18年）
** 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
** 11月1日 終日急行運転実施- 1954年（昭和29年）9月1日 終日急行運転終了- 1956年（昭和31年）10月12日 洛北高校前－河原町今出川開業loc=「年表京都市電 系統・路線の変遷（作成：山本清治）」　［河原町線全線開業］- 1962年（昭和37年）
**3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
**6月1日 停留所改称(「七条内浜」→「七条河原町」)- 1963年（昭和38年）6月20日 停留所統廃合(「河原町蛸薬師」「河原町仏光寺」→廃止、「四条河原町」「新京極(四条線)」→統合、「四条河原町新京極」)- 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）- 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放- 1975年（昭和50年）3月30日 全車ワンマンカー化実施- 1977年（昭和52年）
** 9月30日 「さようなら 河原町・七条・烏丸線」電車運行
** 10月1日 洛北高校前－七条河原町廃止し、河原町線系統を市バスに転換- 1978年（昭和53年）
** 9月30日 「さようなら 京都市電」電車運行
** 10月1日 七条河原町－京都駅前廃止　［河原町線全線廃止］

**電停一覧**
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
*洛北高校前／北大路通
*一本松／松ヶ崎通
*下鴨神社前／鞍馬口通
*糺ノ森
*葵橋東詰／下鴨中通 御蔭通
*葵橋西詰／加茂街道
*河原町今出川／今出川通
*府立病院前／広小路通
*荒神口／荒神口通
*河原町丸太町／丸太町通
*河原町二条／二条通
*河原町三条／三条通
*四条河原町新京極／四条通
*河原町松原／松原通
*河原町五条／五条通
*河原町正面／正面通
*七条河原町／七条通
*塩小路高倉／高倉通
*京都駅前／烏丸通

**延長構想**
1953年に交通局が発表した事業基本計画では、洛北高校前よりさらに北上してトンネルを掘削の上、宝が池公園までの延長案が記載されていた。

**特記事項**
祇園祭山鉾巡行の際、巡路に当たる区間は運休し、その前後で折り返し運転を行っていた。また、同区間では巡行に配慮して片持ち式の架線柱が用いられていた。

**参考文献**

**脚注 ==
山木勝博

山木 勝博（やまき かつひろ、1970年4月16日 - ）は熊本県出身の元サッカー選手。ポジションはフォワード。

**来歴**
長崎県立国見高等学校では1学年上に二宮浩や吉田裕幸、同期に永井秀樹、1学年下に原田武男らがいる。2年時の高校総体では準優勝。冬の高校選手権（第66回）では、決勝の東海大学第一高校戦において決勝点となるボレーシュートを決め、同校の初優勝に貢献した。大会後には優秀選手に選ばれ、日本高校選抜の欧州遠征に参加した。3年時の高校選手権（第67回）ではベスト8に終わったが前年に続き優秀選手に選ばれた。
高校卒業後に駒澤大学へ進学したが、その後中退し、1992年に日本サッカーリーグ2部の住友金属工業蹴球団に加入。岡本賢二（元読売クラブ）と共にシーズン途中での加入となった。同年2月26日に行われた1991-92シーズンJSL2部第23節の川崎製鉄戦でデビュー。同年3月8日に行われた25節のNTT関東戦で1アシストを決めるなど5試合に出場した。プロ化により鹿島アントラーズへと移行後もチームに在籍したが、翌1993年のJリーグ開幕前に退団した。

**所属クラブ**
 熊本市立城南中学校- 長崎県立国見高等学校- 駒澤大学- 1992年 住友金属工業蹴球団- 1992年 鹿島アントラーズ

**個人成績**
1991-92
住金
22
JSL2部
5
0
0
0
0
0
5
0
1992
鹿島|
J
0
0
0
0
0
0
5
0
0
0
0
0
5
0
5
0
0
0
0
0
5
0

**脚注**

**関連項目**
 鹿島アントラーズの選手一覧

**外部リンク==
関根則之

関根 則之（せきね のりゆき、1931年〈昭和6年〉1月13日 - 2022年〈令和4年〉6月19日）は、日本の自治官僚・政治家。
第17代消防庁長官、参議院議員（2期）、静岡県副知事を務めた。位階勲等は正四位勲二等。

**来歴・人物**
埼玉県比企郡吉見町出身。1943年、埼玉県立松山中学校入学。1945年、海軍兵学校入学。1948年、旧制浦和高等学校入学。
1953年、東京大学法学部第3類（政治コース）卒業、自治省入省。1957年、フルブライト留学生としてシラキュース大学、Manhattan Collegeに留学。
1960年、宮城県地方課長。1971年、三重県教育長。1976年、自治省財政局財政課長、大臣官房審議官。1979年、静岡県副知事。1981年、自治省税務局長。1984年、消防庁長官。
1988年、埼玉県知事選挙に立候補したが落選。1991年、名尾良孝の死去に伴う補欠選挙に際し、自民党公認となり当選した。この選挙の投票率は17.80%と国政選挙としては過去最低を記録している。当選後は三塚派に属した。
1992年、第16回参議院議員通常選挙で再選。1996年、科学技術政務次官（第47代）に就任、1997年まで務めた。その他、自由民主党副幹事長、参議院国土・環境委員長、建設委員長、地方行政委員会理事などを歴任した。
1998年、第18回参議院議員通常選挙で自民党は2議席獲得を目指し、関根と新人の栗原稔（埼玉県議会議員、議長。のちの秩父市長）を擁立したが共倒れに終わった。落選後は再出馬の意思を示していたが、健康上の問題により政界から引退した。2000年（平成12年）春の叙勲で勲二等旭日重光章受章。他に、静岡県広報協会会長（第5代）、社団法人埼玉県消防施設協会顧問、日本防災士機構常任顧問、学校法人埼玉医科大学理事、産学協議会顧問、防災情報機構常任顧問などの要職を歴任していた。
2022年（令和4年）6月19日、多臓器不全のため、埼玉県川越市内の病院で死去。19。死没日付で正四位に叙された。

**備考**
 1995年（平成7年）11月27日の参議院宗教法人等に関する特別委員会で、池田大作と池田博正らの参考人招致を要求した。- 1997年、森訪朝団の一員として、森喜朗、小野清子、堂本暁子、野中広務、大脇雅子、伊藤茂、田英夫、中山正暉らとともに北朝鮮を訪問した。- 首都圏連合を提唱。臓器移植法の推進者の一人としても知られた。

**著書**
 『地方公営企業法逐条解説』　1968年 地方財務協会  - 『図説地方財政』　1975年 財経詳報社  - 『時代の裂け目に』　1990年 日本ブックマネジメント  

**脚注 ==
菊池建設

菊池建設（きくちけんせつ）は日本の建設会社の一つ。- 神奈川県横浜市鶴見区（静岡県静岡市清水区から移転）に本社を置く、木造一戸建て住宅を中心とした建設会社。→菊池建設 (神奈川県)- 東京都西東京市に本社を置く、中高層ビル・マンションを中心とした建設会社。→菊池建設 (東京都)
クノール (食品ブランド)

クノール（Knorr, knɔʁ（クノル）, nɔːr）は、ドイツの食品・飲料ブランド。2000年にユニリーバがBest Foodsを買収して以来、ユニリーバが所有しており、製造している。日本では味の素の子会社である味の素食品（旧クノール食品）がライセンス生産を行い、味の素が販売を行っている。

**歴史**

**発祥**
クノールのビル、ハイルブロン
クノールのエンドウマメスープ（紙巻きパッケージ）
1838年、ドイツ人企業家のカール・ハインリッヒ・クノール（Carl Heinrich Theodor Knorr）がドイツ南西部のハイルブロンで創業。その後1907年に工場をスイスのタインゲン（Thayngen）に移し、世界初の乾燥スープを生産した。当時のパッケージは円筒形の紙巻きで、クノールのロゴはこのパッケージを図案化している。ヨーロッパでは今もほぼ同じパッケージで売られている。
1948年、赤い服と帽子に身を包んだクノールのキャラクター「クノーリ」が広告に初めて登場。スイスのデザイナー、ハンス・トマミヒェル（Hans Tomamichel）が“親切な山の精”をモチーフにデザインした。

**買収**
クノール社はその後、1958年にコーン・プロダクツ・インターナショナル（CPCインターナショナル）に吸収合併され、クノールは同社の主力商品となった。CPCは1998年にベストフーズに社名変更。
しかし、ベストフーズは経営悪化し、多大な債務を負った。2000年にユニリーバに買収され、ユニリーバ・ベストフーズに社名変更した。この買収によりユニリーバは、食品会社としては世界第3位から第1位となった。

**各国での展開**

**日本**
日本では、味の素の子会社日本コンソメが、1963年にCPCの出資により合弁化し日本食品工業となった。翌1964年に「クノールスープ」を発売。1965年にクノール食品に社名変更。
1987年に味の素はクノール食品を100%子会社化すると同時に、東南アジア6ヶ国のCPC子会社7社を50%合弁化した。その後もCPCとの提携は続いたが、合弁会社の株はベストフーズ買収の際にユニリーバに売却されている。
2021年に味の素株式会社・味の素パッケージング・クノール食品株式会社の3社が統合され、味の素食品株式会社となった。
また、これ以外の主な提携企業として三菱商事（グループ企業に日本食品化工を持つ）等がある。

**その他の国**
オランダでは、クナッスヴォルシェス（ホットドッグ用ソーセージ）のブランドとしても知られる。

**発音**
発祥のドイツ語の発音はknɔr（クノル）で、日本はこれに準じている。英語にはknという発音は存在せず、knの綴りは単にnと読む語が多いため、Knorrをnɔɚ（ノア、ノー）と読む人もいるが、CMなどではkのあとに母音を挿入してkənɔɚ（クノア、クノー）と読んでいる。

**脚注**

**外部リンク**
  「クノール」公式ホームページ （味の素、日本語）-  クノール食品 （日本語）
京都市電烏丸線

烏丸線（からすません）は、京都市の目抜き通りである烏丸通に敷設されていた京都市電の軌道路線。
明治終期から大正期にかけて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］と、それを延長する［都市計畫軌道延長事業］の一環として建設された。
路線は京都駅前から北区小山までの市街中心を南北に貫く基幹であった。烏丸通に面しており数多くの信徒を擁する東本願寺は敷設事業に際し、門前を電車が走行した場合の参拝者との接触事故を憂慮し、買収した東向かいの土地と軌道設計変更費用等を合わせた寄付を伴って周辺の軌道敷を東寄りへ迂回させることを市に要望し、市会の承認を得て実現させている。
全区間が併用軌道。烏丸下立売－烏丸丸太町間は同年まで存在した狭軌の中立売線と標準軌の烏丸線が重なる「六線共用」（三線軌条の複線）区間であった。
1974年（昭和49年）度開始の「京都市高速鉄道烏丸線建設事業」に際し、七条線系統が乗り入れる七条烏丸－京都駅前を残して路線の大部分が廃止された。残る区間は1977年（昭和52年）に七条線（七条河原町以西）・河原町線（七条河原町以北）と同時に廃止となっている。

**沿革**
 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路擴築竝電氣鐵道敷設事業案」修正可決- 1910年（明治43年）12月28日 市会で東本願寺からの烏丸線軌道変更要望に伴う土地寄付金受納可決- 1912年（明治45年）
** 6月5日 姉小路変電所開設
** 6月11日 七條驛前（後に京都駅前と改称）－烏丸丸太町開業- 1913年（大正2年）5月26日 烏丸丸太町－烏丸今出川開業（京電中立賣線との六線共用区間を含む）- 1914年（大正3年）
** 8月 京都旧駅敷地（鉄道用地）軌道敷設出願を巡り京都市と京電が対立
** 10月 京都旧駅敷地軌道敷設 烏丸線延長の権利を獲得（後の循環線／京都駅前三線折返式乗降車場）- 1922年（大正11年）9月19日 市会が「第百三十五號議案」を議決し、烏丸線延長路線決定- 1923年（大正12年）10月21日 烏丸今出川－植物園前（中賀茂橋西詰）開業　［烏丸線全線開業］- 1924年（大正13年）
** 2月23日 大型半鋼製ボギー車（定員80人）10両運行開始 
** 12月28日 鞍馬口変電所開設- 1925年（大正14年）5月14日 小山車庫（後に烏丸車庫と改称）開設- 1926年（大正15年）7月14日 中立売線堀川下立売－二条木屋町廃止に伴い、六線共用解消- 1927年（昭和2年）4月22日 循環線（京都駅前専用軌道 0.182km）開業- 1932年（昭和7年）7月1日 姉小路変電所改修竣工- 1934年（昭和9年）10月1日 上總町（後に烏丸車庫前と改称）－（中賀茂橋西詰） 北大路線編入- 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）- 1943年（昭和18年）
** 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
** 11月1日 終日急行運転実施- 1945年（昭和20年）9月25日 烏丸蛸薬師－京都駅前運行休止（連合国軍京都進駐による烏丸通通行止の為／同日午前9時－9月27日午後9時）- 1952年（昭和27年）
** 8月1日 循環線休止
** 9月20日 京都駅前三線折返式乗降車場使用開始に伴い、循環線廃止撤去- 1954年（昭和29年）6月1日 終日急行運転終了- 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）- 1963年（昭和38年）6月20日 停留所統廃合（「烏丸蛸薬師」→廃止、「烏丸仏光寺」「烏丸松原」→統合「烏丸高辻」）- 1964年（昭和39年）
** 3月16日 2両連結運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
** 6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）- 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入を全面開放- 1971年（昭和46年）3月31日 2両連結運転終了- 1974年（昭和49年）
** 3月31日 「さようなら 烏丸線」電車運行
** 4月1日 烏丸車庫前－七条烏丸廃止し、烏丸線系統を市バスに転換- 1975年（昭和50年）3月30日 全車ワンマンカー化実施- 1976年（昭和51年）9月16日 姉小路変電所廃止- 1977年（昭和52年）
** 9月30日 「さようなら 河原町・七条・烏丸線」電車運行
** 10月1日 七条烏丸－京都駅前間廃止により、烏丸線全線廃止- 1978年（昭和53年）10月1日 市電全廃に伴い、烏丸車庫並びに鞍馬口変電所廃止

**電停一覧**
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）- 烏丸車庫前／北大路通- 下総町／紫明通- 烏丸鞍馬口／鞍馬口通- 烏丸中学前／寺之内通- 烏丸上立売／上立売通- 烏丸今出川／今出川通- 烏丸中立売／中立売通- 烏丸出水／出水通- 烏丸丸太町／丸太町通- 烏丸二条／二条通- 烏丸御池／御池通- 烏丸三条／三条通- 四条烏丸／四条通- 烏丸高辻／高辻通- 烏丸五条／五条通- 東本願寺前／花屋町通- 七条烏丸／七条通- 京都駅前／塩小路通

**特記事項**
祇園祭山鉾巡行の際、巡路に当たる箇所では山鉾を優先し、架線を切断して電車には惰力で通過させ、途中で停止した場合には職員が電車を後押しする措置が採られた。

**脚注**

**参考文献 ==
水谷頴介

水谷 穎介（みずたに えいすけ、1935年2月14日 - 1993年2月4日）は東京都世田谷区出身の建築家、都市計画家。一級建築士、技術士（都市及び地方計画）などの資格の他、工学博士を晩年授与している。
座右の銘は村野藤吾の「時流にのるな、多数になるな、在野精神」。

**人物**
代表的な都市計画として、六甲アイランド、ポートアイランド、シーサイドももちなどのウォーターフロント開発、八幡浜市総合計画や大谷幸夫との協働による麹町再開発計画(1961年)などがある。
福岡シーサイドももちでは、親友関係である宮脇檀をコーディネーターとして招き、当時では珍しい地元の建築家の参加によるまちづくり、住宅地開発を行っている。また同地では、低層の美しい町並みが特徴で福岡市の第8回都市景観賞を受賞している「世界の建築家通り」を企画した。地元の建築家だけではなく、黒川紀章やマイケル・グレイブス、葉祥栄、木島安史+YAS都市研究所、株式会社計画・環境建築、TIGERMAN McCURRY ARCHITECT、美川淳而+株式会社環・設計工房、出江寛を参加させている。
またシンポジウムのまとめ役なども数多くつとめている。建築家の視点を持つ空間までイメージできる数少ない都市計画家、と建築評論家の長谷川堯に評価されている。
大規模な都市開発での活動が目立つが、町単位での住人の活動を中心とした「町住区」（まち住区）という理論を提起している。これは神戸市企画局と1974年に「まち住区素描」として検討を開始、阪神大震災直後その実効性・有効性が確認された。
1992年に水谷は博士論文「町住区と市街地再構成計画の研究」としてこの概念をまとめるにいたる。まちはコンパクト・人間サイズを標準単位とした「自律圏」であることを目指すべき到達点とし、結果として持続可能社会(Sustainable Community)となる。その環境・経済・地域が自律した生活圏を「まち住区」と名付けたのである。
近隣住区を超え、環境的にも地域経済としても自律循環をめざし、自己決定できるコミュニティとして、自律生活圏（まち住区、コンパクトタウン）の確立こそが、住民主体のまちづくりのゴールであり、災害に強い（打たれ強い）市街地の基本となる。
こうして都市計画家としての独自の視点や阪神間での暮らしの影響から、規模に関係なく町単位での建築のあり方を重要とした。また周辺環境との調和を考え、「建築に自信がない時は、木で隠してしまえ」という言葉から、当時事務所にアルバイトとして在籍していた安藤忠雄も表参道ヒルズを並木より低層にするという手法を実践している。
建築家としては住宅の作品が多く、1968年の加藤秀俊邸、1972年の「夙川の家」などがあるが木、コンクリート、煉瓦といった素材に対する考え方はルイス・I・カーンの影響を受けている。共著「家家」では、「季節感の表現が、住宅設計では欠かせない。」と著している。
住宅以外では、1968年に竣工した四国物産本社ビルがあり、日本のコンクリート近代建築を代表する建築のひとつとされている。また、1981年には岡田祐一郎らと広島県の竹原市町並み保存センターを設計している。竹原市では1976年から広島県が国土庁の伝統的文化都市環境保存地区整備事業の認定をうけ、大学研究室の伝統的町並みの調査と住民らの保存運動を展開していたため、水谷らはまちづくりに主体的に関与していくこととなった。その後竹原市の取り組みは「都市景観大賞」入賞、1986年手づくり郷土賞-人と風土が育てた家並み、を受賞した。
晩年福岡県福岡市の能古島に移り住み、大学の講義のために神戸まで通っていた。氏の没後本人設計の自邸は家族により自宅兼レストラン風庵（2020年閉店）として活用され、また、子息である水谷元（ミズタニハジメ）は現在、水谷元建築都市設計室を能古島の自宅で主宰している。
指導者としても熱心に指導し多くの人材を育てた。1999年に新設された関西まちづくり賞で第1回に受賞した阪神大震災復興市民まちづくり支援ネットワークのメンバーの多くは、水谷頴介の弟子である。1986年から弟子があつまる株式会社コー・プランの監査役を引き受け、また同社のマーク、仏教の五大思想を形象化したもの（○△□）を病院のベッドの上でボールペンで描いたという。芦屋霊園にある墓石には、同じ「○△□」が象られたものが置かれている。さらに、水谷の弟子たちを中心に「水谷ゼミナール」を結成し、都市計画やまちづくりなどの研究研磨を図っている。
神戸市で開かれた「しのぶ会」には、安藤忠雄、宮脇檀、大谷幸夫らの建築家や建築歴史家の長谷川堯などの関係者五百人近くが集まり、「反中央」「在野精神」といった言葉で、その姿勢とおおらかな人柄を振り返った。

**略歴**
 1935年 東京都世田谷区生まれ- 1952年 「東大に行くための高校は嫌だ」を理由に灘高等学校から兵庫県立芦屋高等学校に転校- 1954年 兵庫県立芦屋高等学校卒業。神戸大学工学部建築学科入学。- 1956年 日本建築学会競技設計-集合住宅 で、入選。尼崎記念競技設計第一次入選- 1957年 大学卒業。大阪市立大学大学院修士課程（工学研究科都市計画専攻）進学。- 1959年 大学院修士課程修了- 1959年～1960年都市計画同人TUR・水谷研究室主宰- 1959年～1960年まで （株）久米建築事務所、1960年～1970年まで 大阪市立大学工学部助手- 1965年 鈴蘭台地区開発基本計画で、日本都市計画学会石川賞受賞。- 1969年～1980年 大阪芸術大学講師- 1969年～1983年 九州芸術工科大学講師- 1970年～1981年（株）都市・計画・設計研究所- 1971年～ 伊丹市都市計画審議会委員- 1972年～1986年（財）社会システム研究所理事・所長- 1973年 大阪市泉北ニュータウン第2回光明池ハウジングプロジェクト設計競技で佳作入選- 1978年～ 明石市建築審査会委員- 1979年～1993年 神戸大学講師- 1984年～ 全国町並保存連盟常任理事- 1986年～ 加古川市建築審査会会長- 1991年～1993年 神戸芸術工科大学講師- 1993年 福岡市の小島、能古島に移り住み、胃がんのため57歳で没。

**文献**

**著書**
 1972年 地域・環境・計画（SD選書）- 1975年 世界の街なみ- 1984年 家家（学芸出版社） 西沢文隆、出江寛、石井修、共著

**脚注**

**関連項目**
 学芸出版社- 竹原市
京都市電西大路線

西大路線（にしおおじせん）は、京都市の北大路通の西端から西大路通に掛けて敷設されていた京都市電の軌道路線。
昭和初期に［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。円町－西大路四条については、四条通西大路－大宮の道路造成が新京阪鉄道地下鉄道線計画の関係で遅延して軌道敷設が出来ず、御大典に際して新京阪京都西院駅と丸太町線を連絡して乗客を輸送すべく開業が緊要となり、周辺の区画整理事業を待たずして建設が急がれた。（四条通西大路－大宮はその後、トロリーバスで開業している）
全区間が併用軌道。路線は北区紫野から南区吉祥院までを結び、外周線の一端を担っていた。
京都市電の最終日まで営業を続け、1978年（昭和53年）に廃止された。

**沿革**
 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、西大路線路線決定- 1928年（昭和3年）11月5日 西ノ京円町（後に円町と改称）－西大路四条開業- 1935年（昭和10年.）
** 6月3日 西大路四条－西大路七条開業
** 9月21日 京極変電所開設
** 12月20日 千本北大路－わら天神前開業- 1936年（昭和11年）11月17日 わら天神前－白梅町開業- 1938年（昭和13年）
** 6月16日 衣笠変電所開設
** 3月28日 西大路駅前－西大路九条開業
** 12月22日 西大路七条－西大路八条開業- 1939年（昭和14年）7月5日 西大路八条－西大路駅前開業- 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）- 1943年（昭和18年）
** 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
** 10月1日 白梅町－西ノ京円町開業　［西大路線全線開業］
** 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明）- 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）- 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）- 1965年（昭和40年）
** 9月10日 2両連結運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
** 12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放- 1970年（昭和45年）1月16日 2両連結運転終了- 1975年（昭和50年）
** 3月30日 全車ワンマンカー化実施
** 4月15日 一部区間で諸車の併用軌道乗入禁止を実施- 1977年（昭和52年）10月1日 京極変電所廃止- 1978年（昭和53年）
** 9月30日 「さようなら 京都市電」電車運行
** 10月1日 全線廃止。市バス205号系統に転換／衣笠変電所廃止

**駅一覧**
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
*千本北大路／千本通
*金閣寺前／鞍馬口通
*わら天神前／寺之内通
*衣笠校前
*白梅町／今出川通
*大将軍／仁和寺街道
*西大路下立売／下立売通
*円町／丸太町通
*太子道／旧二条通 新二条通
*西大路御池／御池通
*西大路三条／三条通
*西大路蛸薬師／蛸薬師通
*西大路四条／四条通
*西大路松原／松原通
*西大路五条／五条通
*西大路花屋町／花屋町通
*西大路七条／七条通
*西大路八条／八条通
*西大路駅前
*西大路九条／九条通

**他線との交叉**
平面交叉
*京福電気鉄道北野線 白梅町駅／優先 北野線
*:（1958年9月15日まで）
*京福電気鉄道嵐山本線 三条口駅／優先 嵐山本線
立体交叉
*山陰本線／西大路通 開削潜過
*東海道本線 他／西大路通 開削潜過

**参考文献 ==
吉野達郎

吉野 達郎（よしの たつろう、1982年9月11日 - ）は、日本の陸上競技選手。専門は短距離走。ヘルシンキ世界陸上選手権400メートルリレー走ファイナリスト。千葉県出身。東海大望洋高校、東海大学卒業。

**来歴**
。
2003年、テグ・ユニバーシアードで4×100mRに出場。金メダル獲得の快挙を成し遂げた。2005年、ヘルシンキ世界選手権で4×100mリレーに出場。8位入賞を果たした。全日本実業団選手権では200mで初優勝を果たした。
大学卒業後、高野進がオーナーを務めるRa Sportでアルバイトをしていたが、2006年にミズノ株式会社に入社した。全日本実業団選手権では200mで2連覇を果たした。
8月31日date=2020年4月をもって、ミズノ株式会社を退社。現役を引退した。

**外部リンク**
  TBS「世界陸上ヘルシンキ」吉野達郎date=2025年2月
*id=173576
日本航空サンフランシスコ湾着水事故

事故機と同型機の日本航空のDC-8-62
日本航空サンフランシスコ湾着水事故（にほんこうくうサンフランシスコわんちゃくすいじこ）は、1968年（昭和43年）に発生した航空事故であり、大型航空機の世界初の「操縦ミスによる着水事故」。

**事故の概要**
1968年11月22日、日本航空002便は東京・羽田空港を出発し、サンフランシスコを経由してニューヨークに向かう飛行計画であった。002便はDC-8-62（機体記号:JA8032、愛称:志賀 "SHIGA"）で運航していた。当機には乗員11名と乗客96名（うち日本人40名）が搭乗していた。
当日のアメリカ合衆国のサンフランシスコ湾上空は、朝霧が発生しており、視程は1.5キロメートル、霧高は90メートルであった。002便はサンフランシスコ国際空港への着陸降下を行っていた。002便は9時22分（日本時間10月23日2時22分）に霧を抜けたが、操縦乗員らが下に見たのは空港の滑走路ではなく海面であった。機長はただちに着陸復行するために機首をあげ、エンジン出力を最大にしようとしたが間に合わず、右車輪から海面に突入し着水した。着水地点はサンフランシスコ空港の滑走路から5キロメートル、サンマテオ市コヨーテ岬ヨットハーバーから500メートル沖合いの海面であった。機体には大きな損傷はなかった。また、降着装置の開口部から浸水したことから、すぐに水没しはじめたものの、海底に車輪が届く程度の水深であったため、機体の4分の1が沈んだところで止まった。
乗客たちは救命胴衣をつけ非常口から主翼に脱出し、そこから救命筏に乗り移った。空港管制塔から沿岸警備隊に遭難したとの連絡が迅速に行われたため、ただちに救助が行われ、救命筏は海岸に曳航された。乗客たちは空港周辺のモーテルで休むことが出来た。この事故では乗員乗客107名全員が無傷で救助された。

**事故原因**
事故発生当初、運航乗務員が計器の数値がおかしかったと証言したことから、計器異常が疑われた。しかし1970年6月30日に、運輸省航空事故調査委員会（当時）は、原因は所定の飛行方式からの逸脱によるものであり、この逸脱は同型式機に装備されている装置について慣熟しておらず、使用する頻度の少なさが不適正な操作につながったとする操縦ミス（パイロットエラー）とされた。

**事故機のその後**
日航退役後、ナイジェリアのオカダ・エアで運用中の事故機
事故機には大きな損傷もなく、1967年7月に日本航空が新型機として購入したばかりであったため、事故現場から引き上げられ改修工事が行われた後、運航に復帰した。しかし報道で「志賀号」が大きく取り上げられたため、愛称は日高（"HIDAKA"）に変更された。その後も1974年に発生したシンガポール事件で日本赤軍メンバーの移送特別機として使用され、1983年に退役するまで運用された。
1983年5月にはナイジェリアのハムズエア、翌年には同国のオカダ・エアで1987年4月まで運用され、以降はアメリカの貨物航空会社のエアボーン・エクスプレスに引き渡された。

**その他**
事故が起きた日本航空002便は現在も目的地が変わったが東京国際空港（羽田）発サンフランシスコ国際空港行きの便として運行中である。

**脚注**

**参考文献**
朝日新聞　1968年10月24日紙面

**関連項目**
アエロフロート機ネヴァ川不時着水事故
*USエアウェイズ1549便不時着水事故
*パンアメリカン航空006便不時着水事故
*ナショナル航空193便着水事故
*キャセイ・パシフィック航空機撃墜事件

**外部リンク**
 昭和45年度運輸白書（航空事故）
京都市電千本線

千本線（せんぼんせん）は、京都市の千本通から後院通に掛けて敷設されていた京都市電の軌道路線。
明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］及び昭和初期に施行された［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。
路線は四条大宮から北区紫野までを結んでいた。昭和初期までは大宮線と一体の千本大宮線とされていた。
全区間が併用軌道。壬生車庫前 - 四條大宮間は、1932年（昭和7年）から1958年（昭和44年）まで無軌条線および梅津線と車庫引込線を共用していた。
1972年（昭和47年）に大宮線、四条線と共に全線が廃止された。

**沿革**
 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路擴築竝電氣鐵道敷設事業案」修正可決- 1912年（明治45年／大正元年）
** 6月11日 壬生車庫前－千本丸太町開業／壬生車庫開設
** 9月12日 四條大宮－壬生車庫前、千本丸太町－千本今出川開業- 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、千本大宮線延長路線決定- 1929年（昭和4年）12月10日 今出川千本－千本北大路開業　［千本線区間全線開業］- 1931年（昭和6年）8月10日 壬生車庫一部改築し、無軌条電車車庫共用開始／無軌条電車入庫開始- 1932年（昭和7年）4月1日 無軌條線開業に伴い、壬生車庫前－四條大宮 無軌条線車庫引込線共用開始- 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）- 1943年（昭和18年）
** 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
** 11月1日 終日急行運転実施- 1954年（昭和29年）6月1日 終日急行運転終了- 1958年（昭和33年）12月1日 梅津車庫へ無軌条電車移管- 1962年（昭和37年） 3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）- 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）- 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放- 1958年（昭和44年）10月1日 梅津線廃止に伴い、梅津線車庫引込線共用解消- 1972年（昭和47年）
** 1月22日 「さようなら 千本・大宮・四条線」電車運行
** 1月23日 全線廃止。市バスに転換。壬生車庫廃止

**電停一覧**
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
*千本北大路／北大路通
*千本十二坊
*千本鞍馬口／鞍馬口通
*乾隆校前／寺之内通
*千本今出川／今出川通
*西陣京極／一条通
*千本中立売／中立売通
*千本出水／出水通
*千本丸太町／丸太町通
*出世稲荷前／旧二条通
*二条駅前／御池通
*千本三条／三条通
*壬生車庫前／蛸薬師通
*四条大宮／四条通 大宮通

**参考文献 ==
京都市電大宮線

大宮線（おおみやせん）は、京都市の大宮通に敷設されていた京都市電の軌道路線。
明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］及び昭和初期に施行された［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。
全区間が併用軌道。路線は四条大宮から九条大宮までを結んでいた。昭和初期までは千本線と一体の千本大宮線とされていた。
1972年（昭和47年）に千本線、四条線と共に全線が廃止された。

**沿革**
 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路擴築竝電氣鐵道敷設事業案」修正可決- 1912年（大正元年）11月21日 四条大宮－七条大宮開業- 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、千本大宮線延長路線決定- 1935年（昭和10年）8月21日 七条大宮－九条大宮開業　［大宮線区間全線開業］- 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）- 1943年（昭和18年）
** 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
** 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明）- 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）- 1963年（昭和38年）6月20日 停留所廃止（「大宮仏光寺」）- 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）- 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放- 1972年（昭和47年）
** 1月22日 「さようなら 千本・大宮・四条線」電車運行
** 1月23日 全線廃止。市バスに転換

**電停一覧**
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
*四条大宮／四条通
*大宮松原／松原通
*大宮五条／五条通
*島原口／花屋町通
*七条大宮／七条通
*東寺前／東寺通
*九条大宮／九条通

**他線との交叉**
立体交叉
*山陰本線・東海道本線／大宮通 大宮跨線橋架設

**備考**
七条大宮と東寺前の間に「大宮八条」「大宮八条南」「東寺東門前」の停留所があった。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献 ==