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シボレー・シェベル

シェベル (Chevrolet Chevelle) は、ゼネラルモーターズ（GM）が製造し、1964年から1977年にかけてシボレーブランドで販売された中型乗用車である。

**初代 (1964 - 1967年)**
'65 シェベル2ドアハードトップ
'66 同2ドアコンバーチブルマリブSS396（フェイスリフト後）
初代シェベルは1963年に、'64イヤーモデルとしてデビューした。シャシは、ペリメーター型のGMのAプラットフォームを改良したものをベースとしており、モンテカルロにも流用された。シェベルは、同サイズのフォード・フェアレーンに対抗することを意図して開発されたが、当初はシボレーが芳しい販売実績を上げていたシボレー・ノバの新型として販売される予定であった。
スタイルは大衆車らしいシンプルかつクリーンな面構成で、装飾の類も控えめである。
シェベルのラインナップは、経済的なファミリーカーから、パワフルなハイパフォーマンスモデルまでをもカバーし、ボディータイプも、2ドアが、クーペ、ハードトップ、コンバーチブル、セダン、ステーションワゴン、4ドアが、セダン、ステーションワゴンと、非常に多岐に及んでいる。さらに、ピックアップトラックであるエルカミーノも、2代目はこのシェベルをベースとしており、フロントマスクや内装の意匠にも共通点が多い。
購買層の多くは、シェベルを経済的で、手ごろな値段のファミリーカーと捉えていた。現に、シェベルは5人乗りの家族向けの大きさで、パワーステアリング、パワーブレーキ（ブレーキ力倍力装置）、オートマチックトランスミッション、エアコン、ステレオなどの人気装備が整った車であった。
1964年初頭と1965年、ハイパフォーマンスモデルにはマリブSSのサブネームが付けられていた。

**2代目 (1968 - 1972年)**
2代目シェベル2ドアハードトップSS396
同2ドアハードトップマリブ（フェイスリフト後）
1967年発表の'68イヤーモデルでフルモデルチェンジを受けた。一方、ハイパフォーマンスモデルはシェベルマリブSSからシェベルSSへと改称され、このモデルによって、シボレーはマッスルカー市場に本格的に打って出ることとなった。これに伴い、2ドアハードトップのスタイルはコークボトルラインのセミファストバックとされた。
SS396の名でシリーズ化されたシェベルSSは、ハイパフォーマンスモデルとして、独自のエンジンを持っていた。327立方インチ、350立方インチ、396立方インチの各V8がそれである。1970年以前は、中型車のエンジンは400立方インチを越えて搭載しないことにしていたが、1968年、1969年はCOPO (Central Office Production Order) と呼ばれる販売戦略を採用していた。つまり、レース用として使用するためのディーラーへの注文として、それ以上の大きなエンジンを搭載することが可能であったのである。
1969年発表の'70イヤーモデルから、ハードトップのリアクォーターウインドウとリアピラーの形状が変更され、斜め後方視界が改善された。
1970年の'71イヤーモデルでフェイスリフトが行われ、ヘッドランプが丸形二灯となった。また、SS454がラインナップされたことで、COPOは実質的に無力となった。このV8、454立方インチ（7.400cc）、450馬力エンジンの搭載はシェベルの伝説となった。307立方インチのエンジンは排出ガス規制が導入されたカリフォルニア州での販売が打ち切られた。1972年は270馬力の454エンジンが搭載されると同時に、第2世代生産最後の年となった。

**3代目 (1973 - 1977年)**
3代目シェベルラグナクーペ
ファイル:1977 Chevrolet Chevelle Malibu Classic Landau Coupé, front left.jpg|thumb|right|220px|同マリブクラシックランドウクーペ（2nd.フェイスリフト後）
1972年、フルモデルチェンジで3代目がデビュー。'73年イヤーモデルとなる。
コンバーチブルが廃止され、2ドアボディーは大きなリアクォーターウインドウが目立つ「コロナード・ハードトップ」のみとなった。これはBピラーを持ついわゆるピラードハードトップで、実質的な構造はクーペである。フロント・サスペンションにはカマロをベースとしたものが採用され、一定の進歩は見られたが、新しいスタイリングは、ユーザーの要望を満たすには至らなかった。
新しいシェベルは、廉価版のシボレー・デラックス、量販グレードのマリブ、上級グレードのラグナに分けられ、SSは'73イヤーモデルまではマリブクーペとステーションワゴンに設定されていた。'74イヤーモデルでは、シボレー・デラックスの廃止で、マリブがエントリーモデルへと格下げされ、ラグナがSSと置き換えられると同時に、454エンジンが搭載された最後のモデルイヤーとなった。また、異なるフロントエンドのスタイリングを持つラグナS3クーペが追加され、この車名と形状でNASCARにも参戦したが、販売は低調であった。
1976年にフェイスリフトを受けた'77イヤーモデルが発表されるが、ボディー形状はセダンとクーペのみ、グレードもラグナとラグナクラシックのみへと縮小され、他は廃止された。
外観では、上下二段に配置された角形4灯式ヘッドランプと、クーペのランドウトップやオペラウインドウが目立つ。
1978年、シェベルは生産が中止され、後継車には、初代シェベルから最上級モデルに用いられていたマリブの名が冠された。エルカミーノは、これ以降、他車種のシャシにスイッチしながら1987年まで生産・販売が続けられている。

**関連項目**
シボレー
*シボレー・マリブ
*シボレー・エルカミーノ
*シボレー・インパラ
小笠原長胤

小笠原 長胤（おがさわら ながたね）は、豊前国中津藩3代藩主。忠脩系小笠原家3代。藩財政を困窮させた暗君として知られている。

**生涯**
寛文8年（1668年）2月9日、初代藩主・小笠原長次の長男・長章の長男として江戸で生まれる。長章は元は世子であったが、病弱なために廃嫡され、長章の弟の長勝が家督を継いだ。長胤は長勝の娘婿となり、天和2年（1682年）から病気に倒れた長勝の政務代行を務め、12月に長勝が死去すると、天和3年（1683年）1月26日に家督を継いだ。12月4日に従五位下・修理大夫に叙位・任官する。
藩政面においては養父の行った悪政を正さんとし、貞享3年（1686年）に大規模な治水工事を行なった。これは確かに農業にとってはプラスに働いたが、工事による経費などの負担で藩財政の困窮を招いた。元禄2年（1689年）6月28日、第5代将軍・徳川綱吉の奥詰となる。元禄4年（1691年）には家臣の半知借り上げを行なった。そして弟の長宥に5000石を分与し、旗本時枝領を創設している。
しかし、次第に養父と同じような悪政を行なうようになり、元禄6年（1693年）には譜代家臣の丸山将監ら26人を追放し、新参の家臣を重用するようになる。また、運上を増税するなどして贅沢を極めるようになった。縁戚で上野国前橋藩主の酒井忠挙らはこれを諌めようとしていたが、のちに放棄している。先代から続く一連の悪政は幕府も見逃せなくなり、元禄11年（1698年）7月28日、悪政と乱行を理由にして幕命により改易に処され、本家の豊前小倉藩主・小笠原忠雄のもとに身柄を預けられた。
ただし先祖の忠脩らの功績を幕府より考慮されて、「祖先の勤労」により長胤・長宥の弟の長円が8万石から4万石に減封された上で家督を継ぐことを許された。
宝永6年（1709年）3月27日に配所でそのまま死去した。享年42。

**系譜**
父：小笠原長章（1637-1675）
*母：水野忠職の娘
*養父：小笠原長勝（1646-1682）
*正室：緑英宗固大姉 - 小笠原長勝の娘
*養子
**男子：小笠原長円（1676-1713） - 小笠原長章の五男
ブーヤ

ブーヤ（Buja）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県にある、人口約人の基礎自治体（コムーネ）。

**地理**

**位置・広がり**

**隣接コムーネ**
隣接するコムーネは以下の通り。
*アルテーニャ
*コッロレード・ディ・モンテ・アルバーノ
*ジェモーナ・デル・フリウーリ
*マヤーノ
*オゾッポ
*トレッポ・グランデ

**気候分類・地震分類**
ブーヤにおけるイタリアの気候分類a=onおよび度日は、2497である。
また、イタリアの地震リスク階級a=onでは、1 に分類される。

**行政**

**分離集落**
ブーヤには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
*Avilla, San Floreano, Sopramonte, Solaris, Madonna, Urbignacco, Santo Stefano, Collosomano, Sottocostoia, Ursinins Grande, Ursinins Piccolo, Monte, Arba, Caspigello, Campo Garzolino, Saletti, Tomba, Sala, Sottocolle, Ca' Martino, Arrio, Strambons, Tonzolano, Ontegnano, Codesio

**姉妹都市**
 ITA アプリーリア、イタリア 1997年- DEU Vilsbiburg、ドイツ 2001年- FRA Domont、フランス 2008年

**脚注**

**外部リンク ==
バニャーリア・アルサ

バニャーリア・アルサ（Bagnaria Arsa）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県にある、人口約人の基礎自治体（コムーネ）。

**地理**

**位置・広がり**
ウーディネ県南部に位置し、バッサ・フリウラーナ地方itに属するコムーネである。
パルマノーヴァの南約3km、チェルヴィニャーノ・デル・フリウーリの北北西約8km、県都ウーディネの南南東約21km、州都トリエステの北西約46kmに位置する。

**隣接コムーネ**
隣接するコムーネは以下の通り。
*パルマノーヴァ - 北
*ヴィスコ - 北東
*アイエッロ・デル・フリウーリ - 東
*チェルヴィニャーノ・デル・フリウーリ - 南
*トルヴィスコーザ - 南西
*ゴナルス - 北西

**気候分類・地震分類**
バニャーリア・アルサにおけるイタリアの気候分類a=onおよび度日は、2222である。
また、イタリアの地震リスク階級a=onでは、3 に分類される。

**行政**

**分離集落**
バニャーリア・アルサには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
*Campolonghetto, Castions delle Mura, Privano, Sevegliano

**人物**

**著名な出身者**
マウリツィオ・ザンパリーニ - 実業家、サッカークラブオーナー

**脚注**

**外部リンク**
 コムーネ公式サイト
花岡仮乗降場

1977年の花岡仮乗降場と周囲約500m範囲。上が羽幌方面。小平から大椴間は狭い海岸線を避けて内陸部を走る。ホームは長めで、待合室は仮乗降場にしては大きい。
花岡仮乗降場（はなおかかりじょうこうじょう）は、北海道（留萌管内）留萌郡小平町字花岡にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の仮乗降場（廃駅）である。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に廃止された。

**歴史**
 1956年（昭和31年）8月20日 - 日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の花岡仮乗降場（局設定）として開業。- 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、営業を停止、廃止となる。

**仮乗降場名の由来**
地区名より。「この辺りで花づくりをしているひとがいたので」ついた名称とされている。

**駅構造**
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。また、開業から廃止時まで仮乗降場であり、無人駅であった。

**駅周辺**
 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）

**駅跡**
花岡仮乗降場跡（2011年7月26日）
駅跡地は工事用道路の一部になっている。2010年（平成22年）時点で、旧ホームの廃材が積み上げられている。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 羽幌線
: 小平駅 - 花岡仮乗降場 - 大椴駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
サマーリーグ

サマーリーグは、夏季に開催される非公式の試合である。プレシーズンの一つで、米州ではアメリカメジャースポーツの登竜門に位置付けられる。

**野球**

**大学サマーリーグ**
米国の大学野球シーズン終了後の5月から8月にかけてリーグ戦が行われる。MLBの登竜門の一つ。

**ドミニカ共和国・ベネズエラ**
アカデミー間による対抗戦として夏場に行われている。アメリカ合衆国のメジャーリーグ育成機関としてのマイナーリーグの一員と位置づけられ、その最も下位に当たる「ルーキーリーグクラス」に相当する。
*ドミニカン・サマーリーグ
*ベネズエラン・サマーリーグ
この他、メキシコのリーガ・メヒカーナ・デ・ベイスボルも、基本的にはMLBとは別組織であるが、MLBからはAAAクラス相当に認定されているため広義のサマーリーグと位置付けられている。

**バスケットボール**

**北米**
NBAのシーズンオフにNBAや独立リーグのチームが集まり、いくつかのリーグに分かれて行われる。若手が経験を積む場であり、NBAの登竜門となっている。

**日本**
日本では日本バスケットボールリーグ（JBL）においてサマーリーグ構想が提唱されており、2008年8月29日～31日に教育リーグとして開催される。2010年はさらにそれを発展させたサマーキャンプが行われる。
バスケットボール女子日本リーグにおいては、2006年よりサマーキャンプと題し、WJBLチームの他に実業団も加えてリーグ戦を行っている。

**バレーボール**
日本ではVリーグで、サマーリーグ（2008年からV・サマーリーグと称する）が開催されている。Vリーグ（プレミアリーグ・チャレンジリーグ・準加盟）のチームが参加し、例年7月に一次リーグが、9月に一次リーグの成績上位チームによる決勝リーグが行われる。
全日本メンバーの合宿や試合時期と重なることが多いことから、特に上位チームは出場機会の少ない選手が中心のメンバー構成になることが多い。

**脚注**

**関連項目**
 プレシーズンマッチ- ウィンターリーグ- 教育リーグ
ケープ・グロスター (護衛空母)

ケープ・グロスター (USS Cape Gloucester, CVE-109) は、アメリカ海軍の護衛空母。コメンスメント・ベイ級航空母艦の5番艦。艦名はグロスター岬の戦いが行われたニューブリテン島のグロスター岬に因んで命名された。

**艦歴**
艦名は当初ウィラパ・ベイ (Willapa Bay) であったが、1944年4月26日にケープ・グロスターに改名される。ワシントン州タコマのトッド・パシフィック造船所で建造され、1944年9月12日にR・M・グリフィン夫人によって進水し、1945年3月5日にJ・W・ハリス艦長の指揮下就役、太平洋艦隊に配属される。
真珠湾での運用訓練後、ケープ・グロスターは1945年1月29日にレイテ島に到着し第3艦隊に合流する。7月5日から17日までケープ・グロスターの艦載機部隊は沖縄東部で戦闘偵察任務に従事し、掃海艇に対する日本軍の特攻機を撃退した。また、中国沿岸で対地攻撃および港湾、飛行場に対する写真偵察任務を8月7日まで行った。この間に艦載機部隊はいくつかの日本軍機を撃墜し、700トンクラス貨物船に損害を与えた。
日本の沿岸での掃海作業に対する護衛任務を終了すると、九州の捕虜収容所に収容されていた連合国軍兵士の輸送任務に従事し、ケープ・グロスターは沖縄および真珠湾からアメリカ本国へ4度の航海を行った。1946年5月22日にワシントン州タコマへ帰還し、1946年11月5日に予備役となり保管される。1955年6月12日に CVHE-109（護衛ヘリ空母）に艦種変更され、1959年5月7日にさらに AKV-9（貨物航空機運搬艦）に再変更された。
ケープ・グロスターは第二次世界大戦の戦功で1個の従軍星章を受章した。

**関連項目**
 アメリカ海軍艦艇一覧- アメリカ海軍護衛空母一覧

**外部リンク**
  NavSource Online
富岡仮乗降場

1977年の富岡仮乗降場と周囲約500m範囲。上が羽幌方面。鬼鹿富岡地区のある谷筋入口（写真下方面）からは約800m程も離れた人家の無い海縁に、何故に設置されたのか怪訝さえ感じさせるような辺鄙な所にある。かつては旧国道と浜との間に何軒かの人家があった。国道からホームへの短い小道の横に待合室が見える。
富岡仮乗降場（とみおかかりじょうこうじょう）は、かつて北海道（留萌管内）留萌郡小平町字鬼鹿富岡に存在した、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の仮乗降場（廃駅）である。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。

**歴史**
 1956年（昭和31年）5月13日 - 日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の富岡仮乗降場（局設定）として開業。- 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、営業を停止、廃止となる。

**仮乗降場名の由来**
当地はもともとアイヌ語で「ポントトマ」（小さい滝のある所、の意とされる）と呼ばれていたが、1936年（昭和11年）の字名改正でここが丘陵地帯であることから「富む岡」にしたい、との意でこの名称となったとされている。

**駅構造**
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。また、廃止時まで仮乗降場であり、無人駅であった。

**駅周辺**
 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）- 小椴子川

**駅跡**
当仮乗降場の遺構は現在、何も残されていない。草叢と化している。
また、2011年（平成23年）時点では当仮乗降場跡附近の小椴子川にコンクリート造りの橋台及び築堤が残存している。なお、別の沢にもコンクリート造りの橋台が残存している。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 羽幌線
: 大椴駅 - 富岡仮乗降場 - 鬼鹿駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
世取山宏秋

世取山 宏秋（よとりやま ひろあき、1969年10月1日 - 、B型）は埼玉県生まれのゲームクリエイター。現在は代表作ソウルシリーズを担当するプロデューサー。

**略歴**
1993年専修大学経営学部卒。学生時代は体操競技選手として活躍。卒業後ナムコに入社。入社後すぐに業務用『マッハブレイカーズ』のディレクターを担当しゲーム全体の統括を行う。
自身が体操競技経験者だったこともあり、『マッハブレイカーズ』担当時、隣で製作途中だった『鉄拳』を見て、そのゲーム中の動き（モーション）に対して異を唱えた事がキッカケとなり、1995年『鉄拳2』にモーションデザイナーとして参加することになる。この『鉄拳2』の開発を契機に、格闘ゲーム一筋の人生を歩む事となる（2006年4月現在）。
ゲームの設計が遅延していた1996年『ソウルエッジ』にディレクターとして参加。モーションデザイナー的見地とゲームデザイナー的な見地双方からゲームの基礎設計と全体統括を担当する事になる。
続けて1997年『鉄拳3』のモーションディレクターを担当。モーションデザイナーとしての経験とゲームデザイナーとしての経験を活かし、モーション及び企画という立場でゲーム製作に携わる。『鉄拳3』の新キャラ、シャオユウ、エディの設計も行った。このとき、技名に本人の名前が使用されているのは一部で知られた話。（エディ/クリスティの技名：スペシャル・コンビナソ・ヨトーリ）
また、ゲーム中のキャラクターに動きを付けるモーションという職種が業界内に浸透していなかった当時、会社内において組織的に動けるモーション作成部隊「モーションチーム」を設立。当初世界一のクオリティと言われた「ナムコのモーション」というブランドと組織を確立した立役者となる。
1998年『ソウルキャリバー』ではディレクターとしてゲームの基礎設計と全体統括を担当する。ゲームの根幹部分を設計し直接製作することで、納得いくモノが出来るまでとことん突き詰めて製作をしていたという。このとき製作した『ソウルキャリバー』が、後の“ソウルシリーズ”の方向性を決定付け、世界中のユーザーから賞賛を浴びる作品となる。次は再び“鉄拳シリーズ”かと本人は思っていたそうだが、“鉄拳シリーズ”は後進に譲り、これ以降はソウルシリーズを専任、プロデューサーとして活躍する。
2002年、初プロデュース作品となる『ソウルキャリバーII』、業務用では前作程振るわなかったものの、2003年の家庭用で大幅に巻き返し、空前の大ヒットとなった。これは、当時の家庭用3大ゲーム機全てに作品をリリースする水平展開戦略、ならびに各ゲーム機ごとに他ゲームからキャラクターを招致し作品へのアイキャッチを高め、ユーザーの購買意欲をくすぐるゲストキャラクター戦略が功を奏したものと思われる。
2005年『ソウルキャリバーIII』は世界同時期発売を行った他、3D格闘として初の本格的なキャラクターメイキングシステムの導入等により、ユーザー次第で多彩な遊び方ができる作品としてプロデュースを行う。「セーブデータ破損問題」で作品自身に向かい風が吹いたものの、作品自身の評価は高い。
“鉄拳シリーズ”“ソウルシリーズ”の人気が世界中に及んでいることもあり、ワールドワイドで知名度のあるゲームクリエイター、かつ手腕を発揮しているプロデューサーの一人である。
2023年、株式会社UNIVRSの執行役員CCO (Chief Content Officer) に就任。

**作品**
マッハブレイカーズ：ディレクター
*鉄拳2：モーションデザイナー（AC）
*ソウルエッジ：ディレクター（AC）
*鉄拳3：モーションディレクター（AC）
*ソウルキャリバー：ディレクター
*ソウルキャリバーII：プロデューサー
*ソウルキャリバーIII：プロデューサー

**脚注 ==
宇田川準一

宇田川 準一（うだがわ じゅんいち、1848年10月5日（嘉永元年9月9日） - 1913年（大正2年）3月8日）は、江戸時代末期の洋学者、明治時代の理化学教育者及び理化学教科書の翻訳・編集者、陸軍技師（測量）。旧名は宇田川榕之介・宇田川榕精。従七位勲七等。恒藤規隆（農学博士・ラサ島燐礦会社社長）は義兄。

**経歴**
宇田川準一の開成所試業（早稲田大学図書館所蔵）
江戸詰の美作国津山藩医宇田川興斎（宇田川榕菴の養嗣子）の長男として生まれる。1861年（文久元年）に蘭方医坪井信良に師事し、医学・蘭学を修業。1868年（明治元年）より津山藩学教授を務めた。1869年（明治2年）神戸へ赴き、神戸洋学校で箕作麟祥に学び、同年江戸に帰る師に従い、神田神保町の麟祥の塾に入門。まもなく、大阪理学校（大坂開成所分局に改編、1872年廃止）に入り、お雇い外国人リッテル担当の理化学講座を専攻（高峰譲吉と同窓）した。
卒業後、1873年（明治6年）6月、元津山藩士児玉武寛（のち司法省属）とともに東京の飯田町に私塾九段学舎（英学・数学）を開塾、同年12月には小学教則・教科書の選定編纂事業も担った東京師範学校に雇われた。1874年（明治7年）1月に正式に文部省十等出仕となり、4月から東京師範学校四等教諭に任じられた（1876年4月より三等教諭）。1877年（明治10年）8月から職制変更に伴い訓導となり、翌年6月より器械室幹事も兼務したが、病を得て1879年（明治12年）3月に辞職。1881年（明治14年）7月に家督を相続。1882年（明治15年）に群馬県師範学校三等教諭を嘱せられたが、1885年（明治18年）12月、正式に中学校師範学校教員免許状（物理）を取得後に退職。
1887年（明治20年）5月、父興斎が死去。同年10月、陸軍省採用試験に合格し、参謀本部測量局地図課に六等技手として配属。1889年（明治22年）4月には前年独立した陸地測量部付の陸地測量手（判任官六等・製図科配属）に任じられた。1908年（明治41年）の退職時は参謀本部随地測量部付三等測量手。
1895年（明治28年）12月には、早世した実弟宇田川三郎（外務省属）の子・鳳一郎を養嗣子とした。1910年（明治43年）11月、宮内省より故宇田川玄随に正四位、故宇田川玄真に従四位の位階・位記が贈られたことから、翌年1月、墓所であった浅草田島町誓願寺の長安院にて、準一が祭主として贈位報告祭を執行。
晩年は妻の兄・恒藤規隆の縁故によりラサ島燐礦会社（現ラサ工業）重役に就任した。
1913年（大正2年）3月没。享年66（数え）。墓所は雑司ヶ谷霊園。

**翻訳・編集・校正**
 『 脱影竒観和解 陽影之部』徳貞（John Dudgeon）著・宇田川準一訳、自筆（書写年不明）- 『化学要語集』宇田川準一編、自筆（書写年不明）- 『地学初歩和解』固児涅爾（Sophia S. Cornell）原撰・宇田川榕精訳、風雲堂、1867年（改題『万国地学和解』1868年）- 『化学便蒙』宇田川榕精訳、自筆、1868年- 『化学摘要』宇田川準一訳、自筆、1870年- 『格物入門和解 化学之部』全4巻、丁韙良（W. A. P. Martin）著・宇田川訳、1874年（北門社によるシリーズ出版）- 『物理全志』全10巻、宇田川訳・市川盛三郎校閲、煙雨楼、1875年- 『物理全志字引』橋爪貫一編・宇田川校正、青山堂、1876年- 『元素化合量一覧表』宇田川編、1878年宇田川榕精詩稿（早稲田大学図書館蔵）- 『改正物理全志』宇田川訳・平岡（市川）盛三郎校閲、煙雨楼、1879年宇田川準一日記（早稲田大学図書館蔵）- 『物理全志図』宇田川訳・平岡（市川）盛三郎校閲、煙雨楼、1879年- 『小学口授 物理談』宇田川編・大槻修二校正、柳原喜兵衛他、1880年- 『小学生理訓蒙 附養生法』上下巻、宇田川編述、同盟舎、1881年- 『物理初階』上下巻、宇田川抄訳、青海堂、1881年- 『物理小学』宇田川抄訳、青海堂、1881年- 『改正物理小誌』上中下巻、宇田川編訳、石川治兵衛、1881年- 『化学階梯』全4巻、ロスコー著・宇田川訳、東京書林、1881年- 『理化小試 附器械・薬品』クーレー著・直村典訳・宇田川校正、文部省、1882年- 『小学物理問答』上中下巻、宇田川編訳、文学社、1882年- 『小学読本』全5巻、宇田川訳、小笠原東陽校正、文学社、1882年- 『改正物理小誌字引』宇田川校閲、文学社、1883年- 『新撰小学経済論』上下巻、宇田川・久米井隆吉編訳、文学社、1883年- 『物理小誌付録 簡易試験法』宇田川編、文学社、1884年- 『物理学』宇田川訳、煙雨楼・青海堂、1888年

**栄典**
位階- 1907年（明治40年）2月20日 - 従七位
勲章等- 1895年（明治28年）11月18日 - 明治二十七八年従軍記章（日清戦争）- 1895年（明治28年）12月7日 - 勲八等瑞宝章（明治二十七八年戦役ノ功）- 1902年（明治35年）5月10日 - 明治三十三年従軍記章（北清事変）- 1902年（明治35年）12月27日 - 勲七等瑞宝章- 1906年（明治39年）4月1日 - 青色桐葉章（明治三十七八年戦役ノ功）及び明治三十七八年従軍記章（日露戦争）

**脚注**

**参考文献**
 「宇田川準一外技手採用の件」添付履歴書、JACAR（アジア歴史資料センター）Ref.C06080382500、明治20年「貳大日記 10月」（防衛省防衛研究所）- 「宇田川測量手外2名賞与の件」添付履歴書、JACAR（アジア歴史資料センター）Ref.C06084664100、明治41年坤「貳大日記12月」（防衛省防衛研究所）- ref=harv

**関連文献**
 板倉聖宣『かわりだねの科学者たち』仮説社、1987年- 佐藤光「陸軍参謀本部地図課・測量課の事蹟6 参謀局の設置から陸地測量部の発足まで」『地図』31巻2号、日本地図学会、1993年、 28-46頁 - ref=harv- ref=harv- ref=harv

**関連項目**
津山洋学資料館

**外部リンク**
 『幕末・明治の写真師』総覧
岩倉具方

岩倉 具方（いわくら ともかた、1908年1月17日 - 1937年10月14日）は洋画家。公爵岩倉具張の三男。母方の祖父は西郷従道。

**生涯**
東京府出身。学習院初等科卒業後、東京府立第一中学校を卒業。母桜子からは海軍大将になることを望まれていたが太平洋画会に入り、有島生馬に師事。1930年12月からパリに留学。このときシベリア鉄道車内で東京音楽学校教授アウグスト・ユンケルの長女ベラ綾子と知り合い、のち結婚し、三子を儲ける。
1937年9月9日から海軍従軍画家として上海に赴任。同年10月14日、呉遜路上で敵軍の迫撃砲による直撃弾に当たって戦死。1938年、岩倉綾子編『故岩倉具方従軍画集』が故岩倉具方従軍遺作画集刊行会により出版された。具方を記念して一水会岩倉具方賞が設けられた。

**参考文献**
『岩倉具栄とその時代』同刊行会編、1980年
鬼鹿駅

1977年の鬼鹿駅と周囲約500m範囲。上が羽幌方面。貨物取扱廃止2年後の姿で、相対式ホーム2面2線と駅舎横の貨物ホームに引込み線、駅裏に副本線と留置線が残っている。駅裏の北側にはストックヤードがあったが、新たな踏切と2車線の道が作られて潰されている。
鬼鹿駅（おにしかえき）は、かつて北海道（留萌管内）留萌郡小平町字鬼鹿港町1区に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はオカ。事務管理コードは▲121607。
1986年（昭和61年）10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。

**歴史**
 1928年（昭和3年）10月1日 - 鉄道省留萠線の大椴駅 - 当駅間の延伸開通に伴い、開業停車場。一般駅停車場。- 1931年（昭和6年）
** 8月15日 - 当駅 - 古丹別駅間の延伸開通に伴い、中間駅となる。
** 10月10日 - 留萠駅 - 古丹別駅間を留萠線から分離し路線名を羽幌線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1975年（昭和50年）7月1日 - 貨物取扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物取扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム・島式ホーム（片面使用）複合型2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは、駅舎側ホーム中央と島式ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側単式ホーム（西側）が下り線、島式ホーム（東側）が上り線となっていた（番線表示なし）。島式ホームの外側1線は、側線として残っており、そのほか島式ホームの外側の側線から分岐した側線を1線、また下り線の幌延方から分岐し駅舎北側の切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。
職員配置駅となっており、駅舎は構内の西側に位置し、単式ホーム中央部に接していた。

**駅名の由来**
当駅が所在する地名より。地名は、アイヌ語の「オ・ニウシ・カ・ペツ」（川下の森を流れる川）に由来する。

**利用状況**
 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は160人。

**駅周辺**
 北海道道643号鬼鹿停車場線- 国道232号
*留萌警察署鬼鹿駐在所- 鬼鹿郵便局
*留萌信用金庫鬼鹿支店- 小平町立鬼鹿中学校- 小平町立鬼鹿小学校- 鬼鹿温泉（鬼鹿観光ホテル） - 駅から南に約0.5km。- 鬼鹿海水浴場 - 駅から南に約3km。- 天応寺 - 樹齢130年を越す「一本藤」と藤棚がある。- 興聖寺 - 「座禅藤」がある。- 道の駅おびら鰊番屋 - 廃線後の開業。駅跡から南に約0.8km。- 温寧川- 小種子川
*沿岸バス「鬼鹿3区」停留所

**駅跡**
1999年（平成11年）時点で、町営住宅の敷地になっている。
また、2011年（平成23年）時点で駅附近の小種子川にはコンクリート造りの橋台及び翼壁が残存している。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 羽幌線
: 大椴駅 -  - 鬼鹿駅 -  - 力昼駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
成層圏界面

成層圏界面（せいそうけんかいめん、stratopause）は、地球の大気圏内にある成層圏と中間圏の境界領域である。成層圏ではオゾンによる紫外線の吸収により、高度と共に温度が上昇し、成層圏界面で最高温度に達する。中間圏ではオゾンによる加熱が少なくなり、他に大きな熱源もないため、温度は高度と共に減少する。
これは地球だけでなく、大気圏の途中に熱源のある他の惑星でも起こる。
地球では、地表から50 - 55kmの高さに成層圏界面があり、気圧は海面での約1/1000である。

**関連項目**
 地球の大気- 成層圏- 中間圏- 対流圏界面
ニプコー円板

ニプコー円板（Nipkow disk または Nipkov disk、ニポー円板、ニポウディスクとも。）とは、パウル・ニプコウが発明した機械式画像走査器具である。この走査円板は1920年代の機械式テレビジョンの基本構成部品であった。

**物理的構造**
ニプコー円板の模式図。穴の環状の経路を示している。
この器具自体は適当な材質（金属、プラスチック、厚紙など）の回転する円板であり、等間隔で穴が開けられている。
穴の位置を結ぶと、外から円板の中心へと向かう螺旋になっていることがわかる。ちょうどレコード盤の溝に似ている。円板が回転するとそれぞれの穴はリング状の軌跡を描き、その径は円板の中心からの位置で決まる。また、リングの太さは穴の径によって決まる。各リングが互いに重なるかどうかは円板の製作時の精度に依存する。

**動作原理**
レンズを使って画像を円板に直接投影する。螺旋上のそれぞれの穴から画像の水平なスライスが得られ、センサーがそれを明るさのパターンとして検出する。この信号を光に変換し、同期して回転する別のニプコー円板を通して再構成することで同じ画像が得られる。ただし、この場合得られる画像の大きさはオリジナルと同じである。
回転するニプコー円板を通して物体を見たとき、比較的小さな扇形の窓（例えば円板の8分の1から4分の1の角度）を通して見ると、物体が回転する穴の軌跡を通して見えることになる。円板の回転が十分高速であれば、物体は完全に見えることになる。これはちょうど映画の撮影と似ており、動きを捉えることもできる。
直観的には、黒い厚紙の円板の一部だけをくりぬいて回転させることを想像すれば理解できるだろう。
ニプコー円板の画像走査器具としての弱点は、走査線が直線ではなく、曲線を描いている点である。現代の電気式テレビは走査線で画像の上端から水平方向に走査し、順次下方に移動させてゆくが、ニプコー円板では画像の外縁から渦巻状に順次中心向かって収斂する連続の点で走査することとなる。従ってニプコー円板は非常に大きな径が望ましく（つまり曲率が小さい）、窓はなるべく小さいのが望ましい。よりよい画像を得るには、なるべく小さな穴（マイクロメートル単位程度）を円板の外周に近い部分に開けることも考えられるが、技術革新によって画像走査法としては電子式が主流となった。

**利用と応用**
ニプコー円板の数少ない利点として、センサ（光を電気信号に変換する機器）として単純なフォトレジスタやフォトダイオードが利用可能である点が挙げられる。ニプコー円板とセンサだけで画像が走査され、あとはタイミングを合わせる機構だけを考えればよい。ニプコー円板を駆動するモーターと光センサ、結像のための器具（レンズなど）だけで簡単な撮影機器が構成できる。
別の利点として、受像機器と撮像機器がほぼ同じ構成で製作可能という点が挙げられる。この場合、光センサを光源に置き換えて、送られてきた信号でその光源を駆動すればよい。同期の方法は別途考えねばならない（手動から電気信号制御まで各種の案がある）。
スコットランドの発明家ジョン・ロジー・ベアードは、これらの特徴を生かして世界初の機械式テレビを開発した。また、1920年代の実験的な画像ラジオ放送もニプコー円板を利用していた。

**欠点**
横方向の解像度に比べ、ニプコー円板での縦方向の解像度は円板上の穴の数に制限されるという弱点がある。実用化されたものは30から100程度であり、200個を超える穴を持つニプコー円板が試されたことはほとんどない。
深刻な欠点として、ニプコー円板による映像が非常に小さいという点が挙げられる。例えば、切手ぐらいの大きさの画像を得るのに径30cmから50cmのニプコー円板を必要とした。これは、前述の通り、走査線をなるべく直線に近づけるためであった。
実際、ニプコー円板を使用した初期のテレビでは、径30 - 50cmのニプコー円板を使い、30 - 50個の穴が開けられていた。動作させると騒音がひどく、重くて解像度も低く、ちらつきもひどかった。撮影側でも撮影対象を強烈に照らす必要があった。

**応用例**
以上に述べたように機械式テレビは広く使われるには至らなかったが、光学顕微鏡の中でも強力な共焦点顕微鏡の一部で活用されている。また、ニプコー円板を小型化かつ高速化して高速写真撮影に使う場合もある。

**外部リンク**
 Paul Nipkow、伝記。ニプコー円板に関する記述を含む。- The Invention of Television: Early Pioneers
*date=20070406142644、実験用のニプコー円板を紙で作る方法
ボルダーノ

ボルダーノ（Bordano）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県にある、人口約人の基礎自治体（コムーネ）。

**地理**

**位置・広がり**

**隣接コムーネ**
隣接するコムーネは以下の通り。
*カヴァッツォ・カルニコ
*ジェモーナ・デル・フリウーリ
*トラザーギス
*ヴェンゾーネ

**気候分類・地震分類**
ボルダーノにおけるイタリアの気候分類a=onおよび度日は、2585である。
また、イタリアの地震リスク階級a=onでは、1 に分類される。

**脚注**

**外部リンク ==
鉢伏山 (筑摩山地)

鉢伏山（はちぶせやま）は標高1,929mの筑摩山地の山。美ヶ原高原の南東に扉峠をはさんで、南側の高ボッチ山とともになだらかな山容を見せる。鉢伏山から東方および南方に延びる尾根は中央分水嶺となり、日本海へ注ぐ河川である犀川・千曲川水系と、太平洋に注ぐ天竜川水系を分けている。山岳信仰の山であり、西側中腹にある牛伏寺がよく知られている。

**山名の由来**
鉢を伏せたような姿からこの名で呼ばれるが、同名の山名は全国に多数存在する。

**雪形**
山頂西北側斜面の犀川水系牛伏川支流大沢の源頭付近に雪形が見られる。松本盆地の各地において、この雪形の形状をさまざまに言い表し、農耕作業の目安としている。

**登山**

**主なコース**
 扉温泉 - 扉峠 - 鉢伏山- 牛伏寺 - 鉢伏山- 塩尻片丘 - 高ボッチ - 鉢伏山

**アクセス**
鉢伏山スカイライン- JR東日本篠ノ井線の松本駅からアルピコ交通バスの路線バスで大和合方面へ、または篠ノ井線村井駅等よりアルピコバス、タクシーを利用し各登山口へ。- 山頂近くまで道路が整備されているため、松本市牛伏寺・崖の湯温泉、または塩尻市片丘、塩嶺峠方面からのマイカーアクセスに優れている。

**眺望**
山頂からは中部地方の主な山岳を多数展望することができる。- 穂高岳（穂高連峰）- 槍ヶ岳- 常念岳- 鹿島槍ヶ岳- 五竜岳- 白馬岳- 乗鞍岳- 御嶽山- 木曽駒ヶ岳（中央アルプス）- 甲斐駒ヶ岳、北岳、仙丈ヶ岳（南アルプス）- 富士山- 八ヶ岳- 蓼科山

**周辺の山**
 前鉢伏山(1,836m)- 二ツ山(1,826.4m)- 三峰山(1,887m)- 高ボッチ山(1,664.8m)
『松本市誌』では、これらを合わせて「鉢伏山地」という表現を用いている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  国土地理院 地図閲覧システム 2万5千分1地形図名：鉢伏山
ブットリオ

ブットリオ（Buttrio）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県にある、人口約人の基礎自治体（コムーネ）。

**地理**

**位置・広がり**
ウーディネ県概略図

**隣接コムーネ**
隣接するコムーネは以下の通り。
*マンツァーノ
*パヴィーア・ディ・ウディーネ
*プラダマーノ
*プレマリアッコ

**気候分類・地震分類**
ブットリオにおけるイタリアの気候分類a=onおよび度日は、2262である。
また、イタリアの地震リスク階級a=onでは、2 に分類される。

**行政**

**分離集落**
ブットリオには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。(かっこ内はフリウリ語)
*Camino (Cjamin), Caminetto (Cjaminet), Vicinale (Visinal)

**姉妹都市**
 AUT Nötsch im Gailtal、オーストリア 2001年

**脚注**

**外部リンク ==
カンポロンゴ・アル・トッレ

カンポロンゴ・アル・トッレ（Campolongo al Torre）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県カンポロンゴ・タポリアーノに属する分離集落（フラツィオーネ）。
かつては独立したコムーネであったが、2009年にタポリアーノと合併して新自治体の一部となった。

**名称**
標準イタリア語以外では以下の名称を持つ。
*Cjamplunc

**地理**

**位置・広がり**
カンポロンゴ・タポリアーノの南部に位置する。
独立したコムーネの時期には 5.89 km2 の面積があり、中心地区の標高は16m、最低地点は11m、最高地点は20mであった。
カヴェンツァノ（Cavenzano）、サン・レオナルド（San Leonardo）は、カンポロンゴ・アル・トッレにフラツィオーネとして属していた。東をトッレ川Torre (river)が流れ、ゴリツィア県と接していた。

**旧隣接コムーネ**
カンポロンゴ・アル・トッレがコムーネであった当時の隣接コムーネは以下の通り。GOはゴリツィア県所属を示す。
*サン・ヴィート・アル・トッレ - 北
*タポリアーノ - 北東
*ヴィッレッセ (GO) - 東
*ルーダ - 南
*アイエッロ・デル・フリウーリ - 北西

**歴史**
2007年11月25日に行われた住民投票により、カンポロンゴ・アル・トッレとタポリアーノの合併について、85.47％の賛成票が投じられた。2009年、両者を合併したコムーネ「カンポロンゴ・タポリアーノ」が発足し、カンポロンゴ・アル・トッレはその一部となった。

**人口**

**人口推移**
旧コムーネの人口推移は以下のとおり。2008年末時点のコムーネ人口は759人であった。
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**居住地区別人口**
国立統計研究所（ISTAT）によれば、2001年時点での居住地区（lang|it|Località abitata）別の人口は以下の通り。
ISTATは人口統計上、家屋密度の高い lang|it|centro abitato （居住の中心地区）、密度の低い nucleo abitato （居住の核となる地区）、まとまった居住地区を形成していない case sparse （散在家屋）の区分を用いている。上の表で地名がすべて大文字で示されているものが centro abitato である。「*」印が付されているのは、コムーネの役場・役所 la casa comunale の置かれている地区である。

**姉妹都市**
FRA モンジスカール（フランス）
*: 2005年より

**脚注 ==
断層地震説

断層地震説（だんそうじしんせつ）は、断層の運動そのものが地震であり、揺れを引き起こすという説。
かつて日本の地震学においては、陥没地震・隆起地震・岩漿貫入など、何らかの地殻の変形が地震となり、その結果として崖崩れなどと同様に断層が作られるという説があったが、断層地震説はそれらに対立する学説である。その後の研究で、地震波の押し波と引き波の分布や地殻変動の調査などから、断層の動きと地震波との関連を示す実証例が認められ、またメカニズムを説明した弾性反発説も実証されたことから、断層地震説が定着した。

**参考文献**

**関連項目**
 地震- 断層

**外部リンク ==
カミーノ・アル・タリアメント

カミーノ・アル・タリアメント（Camino al Tagliamento）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県にある、人口約人の基礎自治体（コムーネ）。

**地理**

**位置・広がり**

**隣接コムーネ**
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のPNはポルデノーネ県所属を示す。
*コドローイポ
*モルサーノ・アル・タリアメント (PN)
*サン・ヴィート・アル・タリアメント (PN)
*ヴァルモ

**気候分類・地震分類**
カミーノ・アル・タリアメントにおけるイタリアの気候分類a=onおよび度日は、2365である。
また、イタリアの地震リスク階級a=onでは、3 に分類される。

**行政**

**分離集落**
カミーノ・アル・タリアメントには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
*Bugnins, Glaunicco, Gorizzo, Pieve di Rosa, San Vidotto, Straccis

**脚注**

**外部リンク ==
カルリーノ

カルリーノ（Carlino）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州ウーディネ県にある、人口約人の基礎自治体（コムーネ）。

**地理**

**位置・広がり**

**隣接コムーネ**
隣接するコムーネは以下の通り。
*カスティオンス・ディ・ストラーダ
*マラーノ・ラグナーレ
*ムッツァーナ・デル・トゥルニャーノ
*サン・ジョルジョ・ディ・ノガーロ

**気候分類・地震分類**
カルリーノにおけるイタリアの気候分類a=onおよび度日は、2399である。
また、イタリアの地震リスク階級a=onでは、3 に分類される。

**人口動態**
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**脚注**

**外部リンク ==