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フェルビーストの蒸気車

フェルビーストが制作した蒸気自動車のスケッチ
フェルビーストの蒸気車とは、イエズス会の宣教師として清代中国で活動したフェルディナント・フェルビーストが製作した蒸気の力を利用して走行した車両である。人は乗れなかった。

**概要**
全長60センチメートルで人は乗れずそのため操縦もできなかったが、蒸気による動力を載せ自力で推進（自走）しており、その点で自動車（蒸気自動車）に該当し、自動車という考えがまだなかった時代の最も初期の試みの一つとして、自動車の歴史の冒頭に名を連ねている。1665年から1680年の間(特に1670年頃)におこなわれたと考えられている。蒸気車が勝手に動くのを見て驚く中国人を見てフェルビーストは喜んでいたといわれる。
1687年、フェルビーストの著作が中国語からラテン語に翻訳され『アストロノミア・エウロペア』として紹介され、この事実が欧州でも知られるようになった。

**仕様**
蒸気機関は原始的なものだったが、ジョバンニ・ブランカの原理を応用したもので、燃焼部上方にボイラーを置き、ボイラーから噴射される蒸気を、水平に回転する羽根車に当てるタービン式で、最も初期のガスタービンエンジンと言える。羽根車の回転は垂直の軸で下方に伝えられ、車軸上にあるギアで90度回転方向を変えて車軸を回転させ、トラクション(摩擦力による推進)で走行した。四輪とは別に、固定かじとしての車輪がもう一つあり周回が可能で、また1時間ほど連続走行できた。シャーシ部は一枚板で、車輪も一枚板だった。
これは、古代中国の火車からの発想とも考えられている。

**外部リンク**
  Ferdinand Verbiest: Early Visionary of Auto-motion。Autovia
打令

打令（タリョン）は李氏朝鮮に成立した民族芸能であるパンソリのジャンルの一つである。現在に伝わるパンソリの12の演目のうち半分の6つが打令である。漢字表記の打令は当て字date=2012年4月。

**概要**
打令の特色はその内容である。パンソリでは数々の題材があるが、打令においては「悲運に対する嘆き」が重要なテーマになっている。date=2012年4月運命に翻弄されて、自分ではどうにもならないことへの嘆きである。これは朝鮮独特の価値観『恨（ハン）』が芸術に昇華したものといえる。現在では上演されることが殆どなく「打令」という語だけが残っている。date=2012年4月「嘆き節」、「恨み節」、「愚痴」というニュアンスで使われる。

**打令の演目**
 裴裨将打令- チャンキ打令- 雍固執打令- 曰者打令- 江陵梅花打令- 仮神仙打令

**関連項目**
 パンソリ- 恨
加害者

加害者（かがいしゃ）とは、他人に対する加害行為を行った者をいう。個人間のいじめ、各種ハラスメント、犯罪、事故から、公害などの社会問題、さらには差別、戦争、植民地支配といった国際的な人権・歴史問題を含め、様々な局面で使われる。加害を受けた者は被害者という。

**日本国内法での加害者**
民法学では、不法行為を行った者を加害者と呼ぶ場合がある。民法724条に加害者という文言が現れる。交通事故の場面では、けがをさせた側の者を指し（一般に運転者）、この場合において「被害者」よりも過失が小さくても、加害者という言葉を用いられ、両者がけがをした場合などは両者が被害者兼加害者という場合もある。
刑法学では、犯罪を行った者を「行為者」と呼ぶことが多く、加害者という言葉は余り用いられない。
刑事訴訟ないし刑事訴訟法においては、犯罪を行った者を犯人や犯罪者と呼ぶ。ただし、加害者と犯罪者は必ずしも一致しない。加害行為を行っても有罪が確定しなければ推定無罪の原則により加害者であっても犯罪者ではないし、逆に、賭博のような被害者なき犯罪の場合は犯罪者であっても加害者ではない。

**加害者家族の問題**
犯罪事件で「加害者」と疑われる人物が特定されると、犯罪に関与していないその家族も白眼視や嫌がらせを受けることが多い。失職、転居や自殺に追い込まれるケースも目立つ。NPO法人World Open Heartや山形県弁護士会のように加害者家族を支援する動きも出ている。

**研究**
プロファイリング、Perpetrator studiesなどによって研究が行われている。
あおり運転の加害者は、大半が男性で、年齢は30代以上、高級車で社会階級が高いほど行う傾向がある。

**脚注**

**関連項目**
 被害者- シリアルキラー- ドメスティックバイオレンス- パワーハラスメント- 私刑
誉高等学校

誉高等学校（ほまれこうとうがっこう）は、愛知県小牧市にある学校法人尾関学園が運営する私立の高等学校である。

**概要**
愛知県内で初めて海外修学旅行を実施したほか、海外研修・留学などの国際交流が盛んである。2009年（平成21年）に「尾関学園高等学校」から改称された。
2029年（令和11年）度開校を目途に名古屋市港区の名古屋競馬場跡地に校舎を移転する計画がある。新学科の設立などにより、小牧市の現校舎を存続させることも検討されている。

**学科**
 普通科- 進学コース- 総合オフィスコース

**教育目標**
 校訓五則：「勤勉力行・剛毅朴直・穏健中庸・四海比隣・立志立身」

**部活動**

**実績**
野球部は、2019年夏（第101回）に春夏通じて初出場。

**運動部**

**文化部**

**沿革**
 1983年4月1日 - 尾関学園高等学校開校。普通科と英語科の2科。- 1985年4月1日 - 商業科設置。- 1988年12月15日 - 生徒寮（名称：「三徳館」）完成。- 1993年2月10日 - 体育館兼講堂（名称：「立志館」）が完成。- 1993年5月28日 - 創立10周年記念式典。- 1996年2月15日 - 図書館完成。- 2000年3月31日 - 英語科の生徒募集終了。- 2003年4月1日 - 普通科を環境・福祉コースと情報コースに分化。- 2003年11月20日 - 創立20周年記念式典。- 2007年3月31日 - 普通科情報コースの生徒募集終了。- 2007年4月1日 - 学生服変更（2007年度入学生から順次）。- 2008年3月31日 - 普通科環境・福祉コースの生徒募集終了。- 2008年4月1日 - 商業科を総合オフィス科へ科名変更。- 2009年4月1日 - 現在の校名に改称。- 2013年5月3日 - 専用野球場完成。- 2013年10月31日 - 創立30周年記念式典。- 2015年3月31日 - 普通科蛍雪コース生徒募集終了。- 2016年3月31日 - 学生寮閉鎖。- 2016年3月31日 - 総合オフィス科募集終了。 - 2016年4月1日 - 普通科総合オフィスコース設置。- 2019年8月6日 - 硬式野球部が第101回全国高等学校野球選手権大会で夏の甲子園初出場（結果は八戸学院光星高等学校に初戦敗退し、令和最初の甲子園敗退校となる）。

**著名な卒業生**
 森谷佳祐（サッカー選手）- 伊藤大智郎（元プロ野球選手・育成選手）- 松澤裕介（元プロ野球選手・育成選手）- 千頭昇平（プロテニス選手）- 澤野聖悠（プロ野球選手・育成選手）- 川嵜陽仁（プロ野球選手・育成選手）
*イヒネ・イツア（プロ野球選手）

**姉妹校**
 西イリノイ大学（アメリカ合衆国）- メサ大学（アメリカ合衆国）- ニュー　サウス　ウェールズ大学（オーストラリア）- エドモンド短期大学（アメリカ合衆国）- マイアミ　キリアン高等学校（アメリカ合衆国）- パール　シティ高等学校（アメリカ合衆国）- 美林女子高等学校（韓国）- 景明女子高等学校（韓国）- バーシティ国際高等学校（アメリカ合衆国）- 三信高級家事商業職業学校（台湾）- ワイヘキ高等学校（ニュージーランド ）- パシフィック国際大学（ニュージーランド）- スノー　キャニオン高等学校（アメリカ合衆国）- ウィタン大学（イギリス）- 養明高等学校（韓国）- 養明女子高等学校（韓国）- 蘇州第四中学校（中華人民共和国／日本の中高一貫校相当）

**所在地**
 愛知県小牧市大字本庄字郷浦2613番地2

**交通手段**
 スクールバス
 学校がある小牧市内と周辺地域の名鉄味岡駅・名鉄一宮駅前・名鉄岩倉駅・JR春日井駅・JR高蔵寺駅北口などからスクールバスを無料で運行する。
 路線バス
 こまき巡回バス「本庄郷浦」停留所下車、徒歩で約5分。
 鉄道路線
 名鉄小牧線 田県神社前駅下車、徒歩で約20分。

**校舎**
小牧市に建てられた校舎は1983年（昭和58年）の開校時に建てられた建築物で赤れんがの外壁や尖塔がある欧風の建築である。学校の名古屋市港区への移転計画があるが校舎の存続を望む声もある。

**脚注**

**外部リンク**
  学校法人尾関学園 誉高等学校
デスティネーションキャンペーン

キャンペーンステッカーが貼られたJR北海道721系電車（2012年5月札幌駅にて）
ファイル:SeriesE3 R25+E2 J67.JPG|thumb|250px|right|震災復興推進キャンペーンのステッカーを貼付したE3系と、青森デスティネーションキャンペーンのステッカーを貼付したE2系（2011年6月12日 東京駅）
デスティネーションキャンペーンとは、かつては日本国有鉄道（国鉄）、現在は北海道旅客鉄道（JR北海道）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・四国旅客鉄道（JR四国）・九州旅客鉄道（JR九州）のJRグループ旅客6社と指定された自治体、地元の観光事業者等が共同で実施する大型観光キャンペーンのこと。
デスティネーション=Destination（目的地・行き先）とキャンペーン=Campaign（宣伝戦）の合成語。「DC」「デスキャン」と略される例が見られる。

**概要**
1978年（昭和53年）11月3日から、「いい日旅立ち DISCOVER JAPAN 2（ディスカバージャパン パート2）」キャンペーンの軸として、当時の国鉄と和歌山県が共同で実施した「きらめく紀州路」キャンペーンがそもそもの始まりである。ただし、当初は「重点販売地域」という部内名称のみで、1980年頃から「デスティネーション」キャンペーンと呼ばれるようになった。
2008年（平成20年）10月から3か月間開催された仙台・宮城デスティネーションキャンペーンにおいて、その丁度1年前の2007年（平成19年）10月から3か月間「プレDC」が初めて開催された。「プレDC」でも観光客増が見られたことから、その後のDCでも本DCの1年前に予行演習も兼ねて「プレDC」を開催する例が見られるようになった。

**ジョイフルパスポート**
第2弾の「美しくに伊勢・志摩」から、国鉄では、旅行センターや主な旅行会社で、スタンプ押印欄のある「ジョイフルパスポート」を配布した。ジョイフルパスポートには2つの役割があり、ひとつはイベント参加や観光施設の優遇、もうひとつは当該観光地内のスタンプを捺して旅行後送付することでプレゼントがもらえる応募用紙となっていた。

**一覧**
詳細については、トレたびのホームページ内にある「 デスティネーションキャンペーンの歴史（1978年度～1997年度）」と「 デスティネーションキャンペーンの歴史（2008年度～現在）」を参照。

**脚注**

**注釈**

**出典 ===
シルヴェストリ

シルヴェストリ（Silvestri）は、イタリア起源の姓。
*アラン・シルヴェストリ - アメリカの指揮者、作曲家。数多くの大作・話題作の映画音楽を手がけている。
*コンスタンティン・シルヴェストリ - ルーマニア出身の指揮者。
*ロレンツォ・デ・シルヴェストリ - イタリアのサッカー選手。
新トーキョー人の選択

『首都圏金曜特集・新トーキョー人の選択』（しゅとけんきんようとくしゅう しんトーキョーじんのせんたく）は、2006年4月から2010年3月まで、関東・甲信越地方のNHK総合テレビジョンほかで放送されたNHK首都圏放送センター制作の地域情報番組である。

**概要**
2006年4月28日放送開始。熟年世代の気になる話題を、多彩なゲストがフリーで語り合う。総合テレビの首都圏ローカル放送のほか、NHKワールド・プレミアムでも放送された（2009年3月まで時差放送。4月からは関東地方と同時放送）。
2008年12月開始のNHKオンデマンドでも配信されたほか、総合テレビの深夜枠、BSハイビジョンでも不定期で放送しており日本全国で視聴可能。
他地域同様、県別の編成が優先されるため、関東甲信越地域でも放送されないことがある。2010年3月で終了し、2010年度上半期は『イキだね!わたしの東京時間』が放送された。

**放送時間**
2006・2007年度
総合テレビ　不定期金曜 19:30 - 20:43
2008・2009年度
総合テレビ　原則第1金曜 20:00 - 20:43

**出演者**
 司会- 春風亭小朝（落語家）- 荒木美和（アナウンサー、リポーター兼務。2009年度から）
 リポーター- 二代目林家木久蔵（落語家）
 ナレーション- 結城さとみ（さいたま局アナウンサー、当時）

**放送内容・ゲスト**

**テーマ曲**
 TOKIO（ドクター・ゾイルによるカバーバージョン）

**脚注**

**関連項目**
 金曜茨城スペシャル（茨城県では原則左記の番組を優先）- 金曜山梨（山梨県では原則左記の番組を優先）- 知るしん。〜信州を知るテレビ〜（長野県では原則左記の番組を優先）- 難問解決!ご近所の底力- 首都圏スペシャル
ホンダ・MB

MB（エムビー） は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイのシリーズ商標である。

**概要**
若年層や免許初心者を主な客層として開発されたエントリーモデル。既存のCB50と併売されるも原動機付自転車クラスではフルサイズロードスポーツモデルとされた。
当初は排気量49㏄のMB50のみとされたが、後に派生モデルが追加された。

**車両解説**
型式名AC01のMB50は、本田技研工業としては初となる空冷2ストロークピストンリードバルブ単気筒エンジンを搭載した量産ロードスポーツモデルであり、AC01E型エンジンには同社が当時誇る技術を多数盛り込んだ。- 内径x行程：39.0x41.4（mm）・圧縮比7.9から最高出力7.0ps/9,000rpm・最大トルク0.56kg-m/8,000rpmのスペックを発揮。燃焼室を中心に冷却風を導入するフィン形状とし、一軸バランサーを内蔵する。- マス集中化を意図して採用されたX型バックボーンフレームとシート下まで伸ばした形状とした容量9Lの燃料タンクを搭載。- プレス鋼板とリム部で構成され、軽量3本スポークの前後18インチ・コムスターホイールを装着。- セパレートハンドル風のトップブリッジ一体型ハンドルを採用。- オプションで純正のビキニカウル・サイドボックス・リヤキャリアが用意された。
本モデル以降、各社がスズキRG50E・カワサキAR50・ヤマハRZ50と次々に最高出力7.2psのフルサイズロードスポーツモデルをラインナップし、最高速度90km/hに迫る領域を競い合う状態となった。
また一方で当時の最新技術を導入した車種であるが、以下の問題点も抱えていた。- エンジン下部にステーで装着されたステップは、ビジネスモデルのそれとほぼ同様な場所に位置しており、やや低めのハンドルに対して前過ぎることから不自然な前傾姿勢を強いられた。- 吹き上がり・回転落ちともに2ストロークらしい軽快感に乏しいエンジンフィール。- サスペンションは前輪がテレスコピック、後輪がスイングアームであるが、リヤには調整機構を装備しない。- バッテリーが6V2Ahと容量が不足気味。- 当時の2ストロークエンジン搭載車では必然装備になりつつあったエンジンオイル残量警告灯が未装備のため油量は点検窓での確認が必要。

**遍歴**
 1979年4月17日発表
同月18日よりMB50を標準現金価格136,000円で発売Refnest|group="注"|ただし北海道・沖縄を除く。。生産目標は輸出を含み80,000台/年とした。
 1980年2月15日発表
同月22日よりMB50をベースに排気量79ccへスケールアップしたエンジンを搭載する小型自動二輪車（原付二種）で型式名HC01のMB-8を追加発売。- 搭載されるHC01E型エンジンは内径x行程を39.0x41.4→45.0x49.5（mm）へ変更。これにより最高出力9.5ps/8,000rpm・最大トルク0.89Kg-m/7,500rpmへパワーアップ。- リヤサスペンションを強化しイニシャル調整付きに変更。- タンデムステップ付きのスイングアーム及びタンデムベルト付きダブルシートを装着し乗車定員を2名とした
標準現金価格は152,000円ただし北海道は3,000円高。。販売目標は日本国内のみで3,000台/年とした。
 1980年5月27日発表
同年6月2日より以下の仕様変更を行ったバリエーションモデルMB5を追加発売。- 専用トップブリッジにアップハンドルの組み合わせへ変更- フロントウインカー取付位置をヘッドライト横へ移設
型式名はMB50と同じAC01とした上で標準現金価格を142,000円としたただし北海道は3,000円高で一部離島を除く。。販売目標は日本国内のみで8,000台/年とした。
 1982年3月
後継の水冷化した2ストローク単気筒エンジンを搭載するMBXシリーズへフルモデルチェンジされ生産終了。

**諸元**

**姉妹車種**
コンポーネンツを共有する以下の姉妹車が存在する。- MT50- ラクーン

**その他**
金メダル暴走族 - 主人公 五輪たかしの愛車がMB5

**脚注 ==	

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 ホンダ・MBX - ホンダ・MVX250F 

**外部リンク**
  本田技研工業公式HP 2輪製品アーカイブ MB/MBX
愛しのガール

「愛しのガール」（いとしのガール）は、1977年9月2日に発売された、やしきたかじんの2枚目のアルバム。

**解説**
前作「TAKAJIN」より1年振り、作詞・作曲・編曲が同じ顔触れで制作された。
ジャケットでは、女性7人とたかじんが登場、2枚目のアルバムであるため「Takajin2」と書かれている。
本作を最後に、たかじんはベルウッドを離れ、親会社であるキングレコードに移籍する。

**再発**
たかじんが2014年1月3日に急逝したことを受け、同年2月26日にキングレコードに遺したオリジナル・アルバム4作品が同日、CDで復刻再発された。

**収録曲**
※全作詞：荒木十章／全作曲：家鋪隆仁／全編曲：クニ河内
*SIDE A
#空車 03:51
#酔っ払いユミ 03:30
#星の夜の家出 04:13
#昨日のあなた 02:51
#ミナの物語 03:13
*SIDE B
#愛しのガール 03:09
#ほんの昔 02:56
#雨に消えて 02:58
#秋の手紙 03:59
#ふみきり 05:37

**外部リンク**
愛しのガール Takajin/2 - KING RECORDS OFFICIAL SITE
春待ち風

春待ち風（はるまちかぜ）- 春待ち風 (牧野由依の曲) - 牧野由依の楽曲。アルバム『ホログラフィー』に収録。- 春待ち風 (櫻井隆仁の曲) - 櫻井隆仁作曲の楽曲。JR東日本・東京臨海高速鉄道の駅で発車メロディとして使用されている曲の1つ。- 種類としては春待ち風V1、春待ち風V2がありV1は2019年、南武線の分倍河原を最後に消滅した。V2も現在は南武線のワンマン化やjre-ikstシリーズによる置き換えで現在は中央本線の梁川と横浜線の相原で採用されておりますが横浜線の相原は2026年のワンマン化によって消滅が予定されている。
陣痛促進剤

オキシトシンの点滴バッグ
陣痛促進剤（じんつうそくしんざい）とは、子宮の収縮（陣痛）を促して分娩を開始させたり、弱い陣痛を促進させたりするために用いる薬剤である。
子宮収縮剤（しきゅうしゅうしゅくざい）とも呼ばれる。

**概要**
陣痛発来の機序は不明であるが、ホルモンやホルモンに類似した生理活性物質が関与していることは明らかである。また、それらの物質を生体に投与することで人為的に陣痛を発来させることが可能である。人為的に陣痛を発来させ（分娩誘発）たり、陣痛を増強する（分娩促進）ために用いられる薬剤を陣痛促進剤と総称する。

**陣痛促進剤**
自然陣痛の場合に母体から分泌されるホルモン（オキシトシン、プロスタグランジン）を、内服もしくは点滴静脈注射で使用する。

**オキシトシン製剤**
注射剤。点滴で持続的に投与し、分娩に十分な陣痛が得られるまで投与量を増やしていく。子宮の筋肉や乳房の筋肉に作用、陣痛を起こしたり母乳の出を良くする作用がある。

**プロスタグランジン製剤**
子宮の筋肉に作用、陣痛を引き起こしたり陣痛の強さを強める。- プロスタグランジンF2α製剤 - ジノプロストなど（注射剤）- プロスタグランジンE2製剤 - ジノプロストンなど（内服）- プロスタグランジンE1製剤 - ミソプロストールなど（内服）

**主な使用目的**
過期産の予防:予定日を1週間ほど過ぎても陣痛が始まらない場合など。分娩週数が妊娠42週を過ぎた過期産では、主に胎盤機能の低下により新生児の合併症が増加することが知られている。そのため、目安として妊娠40週0日である出産予定日をある程度過ぎても陣痛が発来しない場合、妊娠41週6日までの出産をめざし過期産を予防するために分娩誘発が行われることが多く、その場合に使用される。
前期破水:陣痛発来以前に破水を来した場合、子宮内感染の危険が高まることから分娩誘発が必要となることがあり、その場合に使用される。
子宮内環境／母体の健康の悪化:胎盤機能の悪化、子宮内感染、胎児の臓器不全などにより、長く胎児が子宮内に留まっている事がデメリットになる場合や、妊娠高血圧症候群などの母体合併症のため妊娠の継続が母体の健康を著しく損じると考えられる場合、分娩誘発が必要となることがあり、その場合に使用される。
微弱陣痛:母体疲労などのため陣痛力が弱い場合。分娩せずに長時間経過すると母体にも胎児にも危険である。

**安全性**
ヒトは他の哺乳類と比べて、頭が大きかったり二足歩行で内臓を支えるために骨盤が狭まっていたりする分、出産が「重い」傾向にある。そのため、陣痛促進剤により陣痛を促さないと母体が危険な場合がある。時に医療介入を必要とする出産もあるが、9割近くは正常な出産であり、自然な経過で出産にいたる。時間帯によっては医師の人手が足りない場合は多く陣痛促進剤の使用が止むを得ない場合もある。しかし薬剤には必ず副作用があり、不適切な使用によって問題を引き起こす場合もある。死亡例も多々確認されており、多用が問題視されている。
薬剤の使用に当たって、その反応には個体差があるため、陣痛が強くなり過ぎて、まれに子宮破裂や胎児仮死などが起こる危険性がある。そのような危険を避けるために、薬剤の使用に際しては精密輸液ポンプを用い、投与量について細心の注意が払われたり、陣痛や胎児の状態を的確に把握するために分娩監視装置を装着するなどの処置が行われたりする。

**脚注**

**関連項目**
 分娩- 出産- オキシトシン- プロスタグランジン
学校法人尾関学園

学校法人尾関学園（がっこうほうじんおぜきがくえん）とは、愛知県豊田市に本部を置く学校法人。

**沿革**
 1976年2月28日 - 学校法人としての認可を取得- 1976年4月1日 - 美里幼稚園を開園- 1983年4月1日 - 尾関学園高等学校を開校- 1986年2月16日 - 法人設立10周年記念式典挙行- 1996年5月24日 - 法人設立20周年記念式典挙行- 2006年11月17日 - 法人設立30周年記念式典挙行- 2009年4月1日 - 尾関学園高等学校は誉高等学校に改称- 2016年12月22日 ‐ 法人設立40周年記念式典挙行

**運営学校**
誉高等学校（旧・尾関学園高等学校）（愛知県小牧市）
*美里幼稚園（愛知県豊田市）

**本部所在地**
愛知県豊田市美里4丁目3番地の2

**脚注**

**関連項目**
 学校法人一覧

**外部リンク**
 学校法人尾関学園 誉高等学校- 学校法人尾関学園 美里幼稚園
日産・リヴィナジェニス

リヴィナジェニス（LIVINA GENISS ）は日産自動車が製造・販売していた日本国外向け3列シート7人乗りの小型ミニバンである。

**概要**
日産の世界戦略車種として位置づけられる。まず2006年11月に中国大陸市場に投入された（中国名：駿逸）。2007年4月にはインドネシアにも「グランドリヴィナ」の名称で投入され、以降台湾やベトナムなどで発売されている。
プラットフォームはノートなどと共通のBプラットフォームが採用された。エンジンは直列4気筒 1.5L HR15DE型、同1.6L HR16DE型および同1.8L MR18DE型を搭載し、トランスミッションは4速ATに加え、1.5L車および1.6L車には5速MTが、1.8L車には6速MTが用意される。当初は東風汽車有限公司の中国花都工場のみで製造され、以降インドネシア日産チカンペック工場、台湾裕隆日産汽車三義工場でも製造が開始された。2010年からはベトナムモーターズコーポレーションでも委託生産された。

**年表 == 
*2006年
**7月 - 広州国際モーターショーで初公開。
**11月 - 北京国際モーターショー（オートチャイナ）に出展し中国大陸で販売開始。
*2007年
**4月 - インドネシアで「グランドリヴィナ」販売開始。
**10月 - 台湾、南アフリカに投入。
**12月 - マレーシアで販売開始。
*2010年4月6日 - ベトナムで「グランドリヴィナ」が販売開始。
*2013年5月 - インドネシアで「オール ニュ グランドリヴィナ」
*2019年2月 - 実質的後継車種となる2代目リヴィナの登場により廃止。

**関連項目**
 日産・リヴィナ- 日産・ラフェスタ- 日産・Bプラットフォーム

**外部リンク ==
Down To Street

『Down To Street』（ダウン・トゥ・ストリート）は、ゴスペラーズのインディーズ時代のミニアルバム。1994年8月15日に発売された。販売元はファイルレコード。

**概要**
メンバー編成は現メンバーである黒沢薫と村上てつやの他、2人の別メンバーがジャケットに写っている。ただし、本作のリメイク盤のDOWN TO STREET REMAKEでは、メンバー表記は5人（もう一人、現メンバーとは異なる別のメンバーが在籍）。歌詞カードは特徴的で、メンバーの口元から歌詞が飛び出しているような表記になっている。

**収録曲**
#Gospellers' Theme (2:24)
#* Lyrics&Music: Tetsuya Murakami
#:アカペラ曲。このアルバムとしてのイントロの働きもある。
#Something in my soul (3:56)
#* Lyrics: Eriko Kyo/Music: Tetsuya Murakami/Programming: Toru Takeuchi
#:メジャーデビュー時のミックスとは異なっている。
#City Beat (3:05)
#* Lyrics&Music: Hideyuki Uchigasaki/Programming: Yasushi Kurobane
#:元メンバーである内の誰かがリードを担う。
#:メジャーデビュー後のCDに収録されていない3曲の中で、現在もライブ等で歌われることがあり、その場合は安岡がリードを担う。
#Promise (5:03)
#* Lyrics: Seiko Kondoh/Music: Mitsuhiro Suzuki/Programming: Yasushi Kurobane
#:メジャー・デビュー版と違いイントロにピアノの前奏が入り、アウトロもメンバーのハーモニーで終わる。
#いとしくて (2:42)
#* Lyrics&Music: Hideyuki Uchigasaki
#:アカペラ曲。

**出典**

**出典===
タシロイモ科

タシロイモ科 (Taccaceae) は単子葉植物の科で、タシロイモ属（Tacca、ただし一部をSchizocapsa属として分けることもある）の31種ほどからなる。世界の熱帯に産する。
地下にはいも（根茎）があり、葉はサトイモ科のスパティフィラムなどに似て幅広く、根元から叢生する。花は6枚の花被をもち、茎の先に散状花序をつくる。花序は苞葉で包まれる。
東南アジア原産のタシロイモ（田代芋、T. leontopetaloides：中国名は「蒟蒻薯」）などは、いもからデンプンを採るために栽培される。田代芋の名は、これを台湾から日本に初めて紹介した植物学者、田代安定にちなむ。
またクロバナタシロイモ (T. chantrieri) は、ブラックキャット・バットフラワーなどの名（黒い苞葉とひげ状突起が、黒猫やコウモリを思わせることから）で観賞用に栽培される。
ヤマノイモ科に近縁であり、APG植物分類体系ではヤマノイモ科に入れる。

**ギャラリー**

**外部リンク**
 Taccaceae in Watson, L., and Dallwitz, M.J. 1992 onwards. The families of flowering plants: descriptions, illustrations, identification, and information retrieval. Version: 29th July 2006. http://delta-intkey.com.- Taccaceae in Stevens, P. F. (2001 onwards).  Angiosperm Phylogeny Website. Version 7, May 2006 and more or less continuously updated since.
ジャガー・XJR-8

ジャガー・XJR-8は、1987年世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）用にトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）が製作したグループCカーである。通常の1000kmレース用、ル・マン24時間レース用の低ドラッグスペシャルのXJR-8LMの2タイプが存在する。

**概要**
デザインは前作XJR-6同様トニー・サウスゲートが担当した。XJR-6よりもサービス性の向上が図られている。エンジンはXJR-6と同じV型12気筒だが、排気量は6,995ccに拡大された。モノコックはカーボン製で、サスペンションはXJR-6を踏襲。タイア径はフロント17インチ、リアは19インチと大径であることからドライブシャフトには角度が付けられていた。またダンロップと共同開発したコックピットからもモニター可能のタイヤセンサーを装備している。
デビューはWSPC開幕戦ハラマ（スペイン）。このレースでデビューウィン、以降ポルシェ・962C相手に開幕4連勝、万全の状態でル・マン24時間レースに挑んだ。ライバルのポルシェがオクタン価の低いガソリンに続々とリタイアし序盤からレースをリードするもリタイアが相次ぎ結局5位完走に留まった。しかしこの年のWSPCでは全10戦中8勝とシリーズを圧倒してポルシェを下し、初めてチームとドライバー(ラウル・ボーセル)の二冠を獲得した。

**シャシー略歴**
 186　XJR-6からXJR-8LMに改造。シルバー・ストンにテスト参戦後、ル・マンに出場。予選4位、決勝リタイア。(→XJR-9LM)- 286　XJR-6からXJR-8LMに改造。ル・マンでは予選5位、決勝リタイア。- 187　ハラマでデビュー、5号車として1987年シーズンを戦う。ハラマでデビューウィン。その後モンツァ、富士で優勝。(→XJR－9)- 287　ハラマでデビュー、4号車として1987年シーズンを戦う。ヘレス、シルバーストン、ブランズハッチ、ニュルブルクリンクで優勝。(→XJR－9)- 387　ル・マンでXJR－8LMとしてデビュー。予選3位、決勝5位。スパで優勝。ノンタイトル戦を含めても3レースにしか出場していない。

**XJR-8LM**
ル・マン24時間レース用に作られたXJR-8LMは、耐久性を考慮してドライブシャフトに水平に取り付けるためにエンジンを前傾させて搭載。他にカウルの肉厚化、リアタイアスパッツの撤去等。ユーノディエールでの最高速度370km/hを目標として空力性能を向上させ、リヤウイング、ディフューザーが小型化されている。またパーツ交換が短時間で行えるように設計されている。マシン重量はXJR-8の850kgから880kgに増加した。

**戦績**
ポール・リカール他、イギリス国内の各サーキットでテストが行われた後、5月10日、WSPC第4戦シルバーストン1000kmにマーティン・ブランドル/ジョン・ニールセン組により3台目のマシンとして試験参戦し、予選10位、決勝は一時3位まで順位を上げるも165周でリタイアした。
5月17日に行われたル・マンのテストデイには3台が用意された。ドライバーは本戦に出場した7名の内、テストデイと同日開催のF1第3戦・スパに出場したチーバー、ブランドルを除く5名とアルミン・ハーネが参加した。参加車中、4号車が1位、5号車が3位、6号車が5位のタイムを記録しル・マン24時間への準備を終えた。
ル・マン24時間には、テストデイに参加した3台のXJR-8LMが出場、TWRジャガーはドライバー達に一定のペースで走るよう指示し、チーム内での競走も禁止された。1987年のル・マン24時間レース

**出典**

**参考文献**
「シルクカットジャガー強さの秘密」『CAR GRAPHIC』No.317 二玄社、1987年。

**関連項目**
 グループCカーの一覧
飯田祥二郎

飯田 祥二郎（いいだ しょうじろう、1888年〈明治21年〉8月8日 - 1980年〈昭和55年〉1月23日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。

**経歴**
山口県出身。飯田俊助陸軍中将男爵の二男として生まれる。熊本陸軍地方幼年学校、中央幼年学校を経て、1908年（明治41年）5月、陸軍士官学校（20期）を卒業。同年12月、歩兵少尉に任官し歩兵第42連隊付となる。1915年（大正4年）12月、陸軍大学校（27期）を卒業した。
臨時軍事調査委員、陸軍省軍務局課員（軍事課）、欧州出張、陸軍歩兵学校教官、歩兵第44連隊大隊長、歩兵学校教官、第4師団参謀、歩兵学校教官、近衛歩兵第4連隊長、第4師団参謀長を経て、1937年（昭和12年）3月、陸軍少将に進級。
兵務局長、第1軍参謀長、台湾混成旅団長などを歴任し、1939年（昭和14年）8月、陸軍中将に昇進。近衛師団長、第25軍司令官を経て、太平洋戦争初期には第15軍司令官となり、ビルマ攻略を指揮した。また、その前にタイ王国への平和進駐という任務を成功させた（ごく少数のタイ軍人は抵抗した。詳しくは、日泰攻守同盟条約を参照）。ビルマ攻略後、バー・モウを釈放し、彼との協調を通じてビルマ独立への下地を築いたdate=2019年4月8日 (月) 12:12 (UTC)。
防衛総司令部付、中部軍司令官を経て、1944年（昭和19年）12月に予備役となるが、戦争末期に召集を受け、1945年（昭和20年）7月、関東軍隷下の第30軍司令官となり、ソ連軍と交戦、捕虜となる。終戦後5年間シベリア抑留となり、1950年（昭和25年）4月に復員した。

**栄典**
位階- 1909年（明治42年）3月1日 - 正八位- 1912年（明治45年）3月1日 - 従七位- 1917年（大正6年）3月20日 - 正七位- 1922年（大正11年）4月20日 - 従六位- 1927年（昭和2年）5月16日 - 正六位- 1932年（昭和7年）6月15日 - 従五位- 1937年（昭和12年）5月1日 - 正五位- 1939年（昭和14年）10月12日 - 従四位- 1941年（昭和16年）10月15日 - 正四位- 1944年（昭和19年）
** 11月1日 - 従三位
** 12月27日 - 正三位
勲章- 1939年（昭和14年）4月13日 - 勲二等瑞宝章- 1942年（昭和17年）8月19日 - 旭日大綬章- 1940年（昭和15年）8月15日 - 紀元二千六百年祝典記念章
外国勲章佩用允許- 1941年（昭和16年）12月9日 - 満州帝国：建国神廟創建記念章

**親族**
 兄 飯田精太郎（運輸通信次官・貴族院男爵議員・参議院議員）- 義父 三好成行（陸軍中将）- 娘婿 国武輝人（陸軍中佐）

**著書**
 『戦陣夜話』非売品、1967年

**脚注**

**参考文献**
 秦郁彦編『日本陸海軍総合事典』第2版、東京大学出版会、2005年- 福川秀樹『日本陸軍将官辞典』芙蓉書房出版、2001年- 外山操編『陸海軍将官人事総覧 陸軍篇』芙蓉書房出版、1981年
共立アイコム

株式会社共立アイコム（きょうりつアイコム）は、日本のWeb制作・印刷広告を主業とする株式会社である。

**概要**
情報全般を扱い、Web制作・印刷を通じ企業や自治体の広報・広告宣伝活動を支援している。ホームページや動画、チラシやリーフレット、会社案内などの制作により中央省庁、県、県内自治体、公益法人、企業等の広報・広告宣伝を支援している。本社は藤枝市に置かれ、拠点は藤枝市のほか静岡市、東京都中央区に置かれている。デザイン担当組織は3か所に、Web関連組織は静岡、東京に置かれている。印刷工場は藤枝市内に3つありカタログ・会社案内・社内報・PR誌・DM・チラシ・自費出版・ポスター・カレンダー・クオカード・PODなど、あらゆる印刷物の企画提案制作を行う。
また企画デザインから製本加工までの一貫生産システムとしている。
ホームページ、システム開発、ドローンによる動画の撮影、動画編集などをはじめとするオンラインソリューションやマーケティング、販路開拓支援、各種分析も手がけている。
2011年1月1日 社名を共立印刷株式会社から株式会社共立アイコムに変更した。

**印刷以外のサービス**
メール配信システム
*オンライン検定＋ラーニングシステム
*オンラインSPツール作成システム
*在庫管理＋受発注システム
*オリジナルアプリ「干支まいり」
*「もうすぐ席が空く（仮）」特許申請中　公開状況
*高付加価値型電子書籍
*観光案内アプリ
*デジタルサイネージ
*ドローン撮影
*動画撮影、編集

**協賛・協力**
富士山コスプレ世界大会
*世界和紅茶会議

**沿革**
1954年 藤枝市前島3095番地に創立（資本金80万円）
*1959年 資本金150万円に増資 
*1971年 藤枝市高柳に2,124平方メートルの工場敷地買収　（資本金450万円に増資） 
*1974年 新社屋を藤枝市高柳に建築移転（資本金900万円に増資） 
*1978年 隣接地453.3平方メートルを買収 
*1980年 資本金1,800万円 
*1981年 静岡営業所開設（現・静岡支店） 
*1983年 増築工事（320.1平方メートル）　スタジオ開設 
*1988年 新社屋（本社）を藤枝市高柳に建築移転　東京営業所開設（現・東京支店）
*1989年 資本金2,700万円に増資
*1990年  第一工場増築（407.8平方メートル） 
*1996年  オフセット輪転機1号機導入 
*1999年 オンデマンド印刷システム導入 
*2000年 データベースシステム導入 
*2001年 第二工場開設　オフセット輪転機2号機導入
*2002年 東京中小企業投資育成株式会社より2,300万円の出資を受け、資本金を5,000万円に増資 
*2003年 フル装備菊全4色機増設　ISO9001:2000認証取得  
*2004年 
**ソリューション事業部を静岡市葵区栄町に開設
**｢共立の翼｣50周年記念誌を出版 
*2005年 
**ソリューション事業部がISMS認証基準取得
**新第一工場竣工
**オフセット輪転機3号機導入 
*2006年 
**業務拡大により東京支店を移転
**JISQ15001認証取得
**株式会社共立E.M.S.設立
**東部事務所を開設 
*2008年　共立印刷(株)・(株)共立E.M.S.のグループ全体でISMS認証基準(JISQ27001:2006)取得　FSC森林認証取得
*2011年　株式会社共立アイコムに社名を変更
*2016年　楽天市場に静岡県産品販売サイト「静岡産」開設- 2018年　本社を第1工場に移転統合

**事業所**
 本社 - 静岡県藤枝市高柳1丁目17-23- 東京支店 - 東京都中央区日本橋本町2-6-1　日本橋本町プラザビル5F 　- 静岡支店 - 静岡県静岡市葵区栄町2-10　1192ビル5Ｆ 　- 第一工場 - 静岡県藤枝市高柳1-17-23- 第二工場 - 静岡県藤枝市高柳2311-1- 第三工場 - 静岡県藤枝市高柳1-17-5

**関連会社**
 株式会社共立EMS
 Web関連のソリューションを手がける。もともと（旧）共立印刷内部の1組織であったソリューション事業部を分社独立させたもの。

**出典**

**外部リンク**
  共立アイコム-  FaceBook 共立アイコム
An-12 (航空機)

An-12（露：Ан-12 アーン・ドヴィナーッツァチ）は、ソ連（現在はウクライナ）のアントノフ設計局が開発した4発ターボプロップ輸送機である。NATOの用いたNATOコードネームでは「カブ」（Cub）と呼ばれる。

**概要**
An-12は、同じアントノフ設計局が開発したAn-10旅客機の貨物輸送機タイプである。An-10シリーズにつきまとった横安定性不良の抜本的改善のために、An-12では大型の垂直尾翼に設計変更されている。
1957年3月に原型機が初飛行し、1959年にAn-12BPがソ連空軍に実戦配備された。同機の機体サイズ・飛行能力などのスペックは、アメリカ合衆国のロッキードが製造したC-130 ハーキュリーズ輸送機に非常に近い。また、対潜哨戒機などの各種派生型も生産された。
An-12は1,243機も量産され、1972年に生産が終了した。また、そのうち約900機が民間用に生産された。ソ連のみならず、東欧などの社会主義国家や、一部西側諸国でも運用された。
An-12は、中国においてもライセンス生産され、こちらはY-8と呼称される。中国は1960年代にソ連からライセンスを得て、数機のAn-12を購入したうえで国内で組み立てる事になった。しかし、中ソ対立のためにソ連からの経済援助が引き上げられて、製作は停滞した。そのため、生産型が完成し初飛行したのは1974年のことであった。中国は1981年になって、西安航空機廠においてY-8（西安Y-8もしくは運8とも呼称する）として量産を開始した。ソ連やそこから独立した国家では、An-12は既に生産されていないが、中国では改良を続け、西側の最新技術を導入して操縦系統や推進系統の性能を向上したY-8F-600を開発し、国内ばかりでなく輸出も行っている。さらに、Y-8F-600をベースにY-9を開発した。
21世紀になった現在でも、ソ連から独立した国家やアフリカ諸国などにおいて運用が続けられている。2006年8月の時点で、179機が77社で運用されている。

**運用国（Y-8を含む）**
ファイル:World operators of the An-12.png|thumb|right|300px|An-12のオペレーター赤色は軍用、緑色は民間用、青色は両方を運用した国家
 民間用- アエロフロート- エアギニア- アントノフ航空- バルカン・ブルガリア航空- 中国民航- エジプト航空- イラク航空- スリランカカーゴ- カボック・エア
 軍事用
 1981年-2001年まで12機を運用。
 チェコスロバキア時代から運用。国家分裂によってスロバキアには移管されず。
 1961年に受領後、実戦で活躍した。1990年代まで現役であった。
 2023年時点で、カザフスタン防空軍が2機のAn-12を保有している。
数十機を保有し2030年代まで運用予定。後継機はIl-276。- ソ連 ソビエト連邦
 ソビエト連邦の崩壊後は各国に分散した。
2023年時点で、ウズベキスタン空軍が2機のAn-12を保有している。

**スペック（An-12BP）**
全長：33.10m
*全幅：38.00m
*高さ：10.53m
*翼面積：121.7m²
*機体重量：28t
*最大離陸重量：61t
*搭載重量：20t
*最大速度：777km/h
*巡航速度：670km/h
*エンジン：イーフチェンコ＝プログレース設計局製AL-20LまたはAL-20M ターボプロップ（3,000kW）×4
*最大上昇高度：10,200m
*航続距離：5,700km
*乗員：5名（操縦士2名・航空機関士・航法士・通信士各1名）
*乗客（兵士輸送時）：90名
*武装：機体後部にNR-23 23mm機関砲2門を搭載可能。

**脚注**

**外部リンク**
 日本周辺国の軍事兵器
関敬吾

関 敬吾（せき けいご、1899年7月15日 - 1990年1月26日）は、日本の民俗学者・文化人類学者。専門は、口承文芸・昔話研究。

**人物**
長崎県出身。東洋大学を卒業後、柳田國男に学びながら民俗学の道に入る。第二次世界大戦後は連合国軍最高司令官総司令部民間情報教育局（CIE）に属し、鈴木栄太郎、竹内利美、小山隆、喜多野清一、桜田勝徳、大藤時彦、石田英一郎、馬淵東一といった社会学者、人類学者、民俗学者とともに日本の農山村社会の調査を行う。その後東京学芸大学教授、東洋大学教授、日本民族学会会長を歴任。第16回柳田賞受賞。
民俗学者としての関はヨーロッパの民俗学を積極的に摂取し、特にアンティ・アールネ（Antti Aarne）に代表されるフィンランド学派の強い影響のもとで昔話の分類・類型化を行い（物語の類型）、日本の説話をアジアやヨーロッパとの比較の中で研究した。その成果は『日本昔話集成』にまとめられている。
口承文芸研究という本来の専門以外にも、関は民俗学に関する多くの概説書、講座本を執筆しており、昭和中期の民俗学におけるその理論的貢献は大きい。特にカールレ・クローン（:en:Kaarle Krohn）の『民俗学方法論』を訳出したり（1940）、ドイツ民俗学（Volkskunde）などの学説史を逐一紹介することを通じ、日本民俗学を海外との接続で捉えたりする点は、ドメスティックな学問に陥りがちな民俗学の世界において貴重な存在であった。
またドイツ語に堪能でヨーロッパの民俗学理論に通じた関は、ウィーン学派の流れをくむ岡正雄ら当時の民族学者・人類学者とも交流を持っており、日本の民俗学と文化人類学の橋渡し役でもあった。しかし戦後の日本民俗学は和歌森太郎や福田アジオら歴史学（日本史）との協働を目指す歴史民俗学が中心となり、文化人類学的な方法論との親密さを持った関の現在での評価は、彼が果たしてきた仕事に比すると決して高いとは言い難い。

**主な著書**
『日本民俗学入門』上・下（東洋堂、柳田國男との共著だが、序文以外は関が執筆） 1947年
*『民話』（岩波書店） 1955年
*『日本昔話集成』全6巻（角川書店）
*:第1部「動物昔話」 1950
*:第2部1「本格昔話」 1953
*:第2部2「本格昔話」 1954
*:第2部3「本格昔話」 1955
*:第3部1「笑話」 1957
*:第3部2「笑話」 1958
*『昔話と笑話』（岩崎美術社、民族民芸双書8） 1966年
*『昔話の歴史』（至文堂） 1966年
*『秘められた世界』（毎日新聞社、日本人物語5） 1969年
*『日本昔話大成』全12巻（角川書店） 1978 - 1980年
*『関敬吾著作集』全9巻 （同朋舎出版）1980 - 1982年

**翻訳**
『民俗学方法論』（カールレ・クローン、岩波文庫） 1940年
*『昔話の比較研究』（アンティ・アールネ、民族民芸双書40） 1969年
Lock On: Modern Air Combat

『Lock On:Modern Air Combat』（ロックオン モダン エアー コンバット）は、ロシアのEagle Dynamicsによって開発された、軍用機を主としたコンピュータ用のフライトシミュレーションである。略してLOMACやLock On (ロックオン)と呼ばれることもある。もともとは、コンバット系のフライトシミュレーションゲーム、FLANKER 2.0の流れを受け継ぐフライトシミュレーターとして開発された。現在、8機の飛行可能な機種と、30機以上のAI制御機が含んでいる。
Lock On: Modern Air Combatの非公式のアドオンソフトとして、LockOn: Flaming Cliffsがある。2005年7月には、両ソフトが一体となったLock On: Modern Air Combat Goldが発売された。

**概要**
Lock Onは、同じくコンバット系のフライトシミュレーションゲームであるFalcon4.0 :Allied Forceよりも高度なテクスチャで、快適に動作するとして高い評価を得ている。Lock On: Modern Air Combatでは、18万以上の建造物、5000万本以上の木、21の都市、1,700の町、500の橋、18の空港、黒海地域の中の8カ所の海軍の基地がモデル化されている。
飛行可能な機種は、NATO軍とロシア軍の7機の戦闘機や攻撃機がある。また、AI制御機として、アメリカ、ロシア両国の多くの戦闘機、攻撃機、爆撃機などがある。
ゲーム内には20のミッションがあり、その他のミッションも関連サイトなどからダウンロードできる。

**使用機種**
NATO軍機
**A-10
**F-15C
**MiG-29G
*ロシア軍機
**Su-25
**Su-25T （LockOn: Flaming Cliffsから収録）
**Su-27
**Su-33
**MiG-29
**MiG-29S
またLock Onの開発サイトでは、現在NATO軍のF/A-18Cを開発中であると伝えられている。

**関連項目**
Digital Combat Simulator - Eagle Dynamics製の後継コンバットフライトシミュレーションソフト

**外部リンク**
 lockon.co.uk - イギリス版サイト (英語)
1973年のオールスターゲーム (日本プロ野球)

1973年のオールスターゲームは、1973年7月に行われた日本プロ野球のオールスターゲーム。

**概要**
前年、8度目の日本一を達成した読売ジャイアンツ（巨人）の川上哲治監督が全セ（オールセントラル・リーグ）を率い、その巨人に日本シリーズ5連敗したパ・リーグの覇者・阪急ブレーブスの西本幸雄監督が全パ（オールパシフィック・リーグ）を率いた。
第1戦、4回に高田繁・王貞治・長嶋茂雄ら全セの巨人勢の猛攻で全セが逆転。それを投手陣が守りきり全セがまず1勝。第2戦、前試合で逆転を許した全パが今度こそはとばかりに虎の子の1点を守りきった。第3戦、勝ち越しを目論む全セ川上監督は惜しげもなく、毎回のように投手交代をさせたが、山崎裕之（ロッテ）がサヨナラ打を打った。
なお、本来第2戦の主管球団となるはずの近鉄は開催当時日生球場を本拠にしていたが、収容人員が2万人強と規定を満たしていなかったため、南海の本拠地・大阪球場で振り替えて開催の上、開催権も南海に譲渡した（1959年、1967年、1979年も同様）。

**選出選手**
太字はファン投票で選ばれた選手。▲は出場辞退選手発生による補充選手。

**試合結果**

**第1戦**

**オーダー**

**第2戦**
7月22日 大阪球場 開始19：01（試合時間：2時間3分） 観衆数/27,565人

**オーダー**

**第3戦**

**オーダー**

**テレビ・ラジオ中継**

**テレビ中継**
 第1戦:7月21日
** NHK総合 実況：岡田実 解説：鶴岡一人 ゲスト解説：小山正明（大洋）
** 日本テレビ 実況：越智正典 解説：村山実 ゲスト解説：稲尾和久（太平洋監督）
*** 通常、神宮球場からの中継は主管球団のヤクルトと資本関係があり、かつ優先的に放映権を保有しているフジテレビか、この当時に他球団主催との放映権交換によって恒常的に中継していたNHK・TBS・NETテレビ・東京12チャンネルのいずれかに放映権が与えられるが、この試合に関してはNHKとの並列ながら日本テレビが放映権を獲得した。なお、優勝決定などの重要な試合で、かつ前記各局が編成上どうしても放送できない場合には、散発的にフジテレビから譲渡される形で日本テレビがサンケイ～ヤクルト主催試合を放送した例があった（1965年10月14日の対巨人戦＝雨天中止＝など）。
*** 放送枠は19:00 - 21:25であり、19:00の『隆一まんが劇場 おんぶおばけ』（よみうりテレビ制作）、19:30の『シャボン玉サタデー』、21:00の『夫婦日記』が休止、20:00の『全日本プロレス中継』は23:45 - 0:40へ繰下げて録画放送となった。なお『シャボン玉サタデー』は牛乳石鹸共進社の一社提供番組だが、過去日本テレビ系列の牛乳石鹸提供番組（『シャボン玉ホリデー』など）は一回も休止しなかったので、これが初のケースとなる。
*** この試合から名古屋での日テレ発の放送は中京テレビ放送のネット受けになる。- 第2戦:7月22日
** よみうりテレビ≪日本テレビ系列≫ 実況：佐藤忠功 解説：金田正一（ロッテ監督） ゲスト解説：稲尾和久 ゲスト：西川和孝一家、山本直純一家（山本正美、山本純ノ介、山本佑ノ介）、柴田国明、立川談志、由美かおる
*** 金田は、当時現職の監督ながらゲスト解説扱いでなく解説者扱いで出演した（前年まで日本テレビ系列の解説者だった）。
** 朝日放送≪TBS系列≫ 実況：因田宏紀 ゲスト解説：尾崎将司（プロゴルファー・元西鉄） ゲスト：藤田まこと- 第3戦：7月24日
** 九州朝日放送≪NET（現・テレビ朝日）系列≫ 実況：榎本猛（セ・リーグ攻撃時）、泉健志（パ・リーグ攻撃時） 解説：林義一（セ）、西村貞朗（パ） ゲスト解説：三原脩（ヤクルト監督/セ）、稲尾和久（パ） リポーター：山東昭子、松林尚
*** この試合から名古屋でのNET発の放送は名古屋放送のネット受けになる。
*** 広島ホームテレビは、当時フジテレビ系列とのクロスネット局だった広島テレビの編成から外れた日本テレビ系列の番組（『ナブ号の世界動物探検』を遅れネット、『火曜スペシャル』を同時ネット）を編成していたため放送されなかった（出典：同日の中国新聞朝刊、テレビ・ラジオ欄）。

**ラジオ中継**
 第1戦:7月21日
** NHKラジオ第1 実況：鈴木文彌 解説：小西得郎、加藤進
** TBSラジオ（JRN） 実況：渡辺謙太郎、石井智 ゲスト解説：土橋正幸（日拓コーチ 後半戦開始前に監督就任）、牧野茂（巨人コーチ）
** 文化放送（NRN） 実況：月岡逸弥 解説：城之内邦雄、荒川博、別所毅彦
** ニッポン放送 解説：関根潤三、豊田泰光
** ラジオ関東（現・ラジオ日本）（独立系） 解説：宮田征典、大沢啓二、広岡達朗
** ラジオ大阪 実況：渡辺剛夫 ゲスト：南海太郎- 第2戦:7月22日
** NHKラジオ第1 実況：岩本修 解説：小西得郎、鶴岡一人
** TBSラジオ（JRN/朝日放送製作） 実況：植草貞夫、黒田昭夫、中村哲夫 解説：根本陸夫、花井悠、皆川睦雄
** 文化放送 解説：城之内邦雄、荒川博
** ニッポン放送（NRN/毎日放送製作） 実況：高木良三 解説：杉浦忠
** ラジオ関東（独立系/近畿放送協力） 解説：笠原和夫
** ラジオ大阪 実況：永田勉 ゲスト解説：村上雅則（南海） ゲスト：南海太郎- 第3戦:7月24日
** NHKラジオ第1 実況：羽佐間正雄 解説：鶴岡一人、加藤進
** TBSラジオ（JRN/RKB毎日放送製作） 実況：隈部崇之 解説：水原茂、簑原宏
** ニッポン放送（NRN） 実況：深澤弘、池田アナウンサー(KBC) 解説：豊田泰光、河合保彦
** ラジオ関東（独立系） 解説：大沢啓二

**脚注**

**関連項目**
 オールスターゲーム (日本プロ野球)- 日本野球機構- 日本プロフェッショナル野球組織

**外部リンク**
  NPB公式記録