Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
岐阜県道56号南濃関ケ原線

ファイル:Gifu Prefectural Road Route 56 (Yoro Isshiki).jpg|サムネイル|300px|岐阜県道56号南濃関ケ原線、養老郡養老町一色にて
岐阜県道56号南濃関ケ原線（ぎふけんどう56ごう なんのうせきがはらせん）は、岐阜県海津市南濃町から同県不破郡関ケ原町に至る主要地方道に指定された県道である。

**概要**
ファイル:Gifu Prefectural Road Route 8 (Kaizu Nannocho Komano).jpg|サムネイル|起点となる国道258号との駒野交差点で岐阜県道8号津島南濃線に接続する
起点および終点が一般国道の指定区間路線である国道258号や国道21号と接続し、大垣市街地を通過することなく連絡する。1991年（平成3年）に岐阜県と鹿児島県の姉妹県盟約20周年を記念して鹿児島県木のカイコウズが沿道に植栽され、“薩摩カイコウズ街道”の愛称が付されている。

**路線データ**
岐阜県法規集に基づく起終点および経過地は次のとおり。- 起点：海津市南濃町（駒野交差点＝国道258号交点、岐阜県道8号津島南濃線終点）- 終点：不破郡関ケ原町（一ツ軒交差点＝国道21号交点）- 重要な経過地：なし- 実延長：19.071km

**路線状況**
海津市内、養老町内では養老山地の東側を通る。海津市の起点から養老町石畑までの区間では養老鉄道養老線と並行する。また、養老町橋爪から大垣市上石津町牧田・広瀬橋南交差点までは牧田川の右岸を通る。

**通称**
県道標識と薩摩カイコウズ街道の標識
 薩摩カイコウズ街道
 “カイコウズ”とは学名をアメリカデイゴといい、1966年（昭和41年）に鹿児島県木として制定された樹木である。江戸時代に、度重なる洪水が発生していた輪中の治水対策として、木曽三川を分流させる宝暦治水を薩摩藩が実施したことが縁で1971年（昭和46年）に岐阜県と鹿児島県が姉妹県盟約として締結し、1991年（平成3年）の姉妹県盟約締結20周年事業として、鹿児島県の木であるカイコウズが当路線を中心に海津市の木曽三川公園から関ケ原町までの35kmにわたって植栽された。
ファイル:Gifu Prefectural Road Route 56 (Yoro Ishibata).jpg|サムネイル|養老町竜泉寺交差点にて、周辺沿線には養老ミート本社工場があり、多くの飛騨牛などの焼肉店がある
 養老焼肉街道
 養老町内では、焼肉店が集合して沿道に軒を連ねていることから、“養老焼肉街道”と呼称される。

**重複区間**
 岐阜県道96号大垣養老公園線（養老町柏尾・養老公園東交差点 - 養老町石畑・石畑交差点）- 岐阜県道227号牧田室原線（大垣市上石津町牧田・広瀬橋南交差点 - 大垣市上石津町牧田・広瀬橋北交差点）- 国道365号（大垣市上石津町牧田・牧田小学校南交差点 - 不破郡関ケ原町大字関ケ原・中町交差点）

**道路施設**
 広瀬橋（牧田川、大垣市上石津町牧田）

**地理**

**通過する自治体**
 岐阜県
** 海津市 - 養老郡養老町 - 大垣市 - 不破郡関ケ原町

**交差する道路**
 海津市- 国道258号・岐阜県道8号津島南濃線：駒野交差点（起点）- 岐阜県道25号南濃北勢線：庭田交差点
 養老郡養老町- 岐阜県道96号大垣養老公園線：柏尾・養老公園東交差点- 岐阜県道96号大垣養老公園線・岐阜県道213号養老平田線：石畑・石畑交差点
 大垣市
ファイル:Gifu Prefectural Road Route 56 (Ogaki Kamiishizucho Makida s2).jpg|サムネイル|岐阜県道227号牧田室原線との重複区間となる牧田川に架かる広瀬橋、大垣市上石津町牧田にて- 岐阜県道227号牧田室原線：上石津町牧田・広瀬橋南交差点、広瀬橋北交差点
ファイル:Gifu Prefectural Road Route 56 (Ogaki Kamiishizucho Makida).jpg|サムネイル|大垣市上石津町牧田の牧田小学校南交差点から国道21号に接続する終点となる不破郡関ケ原町一ツ軒交差点までの区間は、国道365号との重複区間となる- 国道365号：上石津町牧田・牧田小学校南交差点- 岐阜県道229号牧田関ケ原線：上石津町牧田・牧田一色交差点
 不破郡関ケ原町- 名神高速道路：関ヶ原インターチェンジ- 国道365号：中町交差点- 国道21号：一ツ軒交差点（終点）

**沿線**
 庭田貝塚- 円満寺霊園- 養南病院- 養老公園
** 岐阜県こどもの国
** 養老天命反転地
** 養老ランド
** 養老の滝- 養老警察署- 養老ミート本社工場- 関ヶ原古戦場- 関ケ原町民体育館

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 岐阜県の県道一覧

**外部リンク**
  岐阜県
**  大垣土木事務所：全線の道路管理者
遠別駅

1977年の遠別駅と周囲約500m範囲。上が幌延方面。木材搬出駅として駅裏ストックヤードを中心に木工場が集まっている。駅舎は鉄筋コンクリート製で、島式ホーム1面2線と駅舎側、駅裏側の双方に副本線を有し、駅舎横の貨物ホームへ引込み線、その他、駅裏のストックヤードへ数本、右上に見える木工所に1本引込み線が見える。
遠別駅（えんべつえき）は、かつて北海道天塩郡遠別町字本町6丁目に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲121625。
1986年（昭和61年）10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。

**歴史**
1936年（昭和11年）10月23日 - 鉄道省天塩線の天塩駅 - 当駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅停車場。
*1958年（昭和33年）10月18日 - 日本国有鉄道羽幌線の初山別駅 - 当駅間延伸開通に伴い、中間駅となる。天塩線を羽幌線に編入して羽幌線が全通、それに伴い同線の駅となる。駅舎改築。
*1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止停車場。
*1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅名の由来**
所在地名（町名）より。アイヌ語の「ウェンペッ（wen-pet）」（悪い・川）に由来する。

**駅構造**
廃止時点で、1面2線の島式ホームを有する地上駅で、列車交換が可能な交換駅であった。ホームは短い上屋を有し、駅舎側（西側）が下り線、外側（東側）が上下線共用のホームとなっていた（番線表示なし）。そのほか下り線と駅舎との間に貨物側線と貨物ホームを有し、構内の外側にも数本の側線を有していた（1983年（昭和58年）時点で副本線1線とそこから分岐した側線4線）。
職員配置駅となっており、駅舎は鉄筋製で構内の南西側に位置し、ホーム南側とを結ぶ構内踏切で連絡した。
また、保線班の拠点となっていた。

**利用状況**
 1981年度（昭和56年度）の1日当たりの乗降客数は321人。

**駅周辺**
 北海道道688号名寄遠別線- 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）- 道の駅富士見 - 駅から南に約2km。富士見ガ丘公園に開設された。羽幌線廃線後の開業。1999年（平成11年）時点で敷地脇に線路跡が砂利道となって残っていた。花の名所である。- 遠別町役場
*天塩警察署遠別駐在所- 遠別郵便局
*稚内信用金庫遠別支店- 北海道遠別農業高等学校- 遠別町立遠別中学校- 遠別町立遠別小学校- 遠別国保病院- 旭温泉 - 駅から南に約14km。- 遠別川

**駅跡**
1999年（平成11年）時点でバスターミナルとなっていた。2001年（平成13年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。駅舎やホームなどの遺構は、何も残っていない。
(遠別町郷土資料館には遠別駅構内で使用されていた入換動車が保存されている)
バスターミナルには、沿岸バスが乗り入れる。- 遠別営業所・羽幌ターミナル・留萌十字街・留萌駅前・留萌市立病院方面- 幌延駅・豊富駅方面
※特急はぼろ号は「遠別営業所」停留所に停車。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 羽幌線
: 天塩金浦駅 - 遠別駅 -  - 丸松駅

**参考文献**
 国土地理院25000分の1地形図 

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線- 雨煙別駅 - 旧深名線の廃駅。語源が同じである。

**外部リンク**
  羽幌線廃線跡調査
啓明仮乗降場

1977年の啓明仮乗降場と周囲約500m範囲。上が幌延方面。羽幌側に踏切と待合室がある。周囲は牧草地帯で民家が散在しているが、現在はさらに過疎化して左端の民家が残っているだけである。下を流れているのはウツツ川。
啓明仮乗降場（けいめいかりじょうこうじょう）は、かつて北海道天塩郡遠別町字啓明に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の仮乗降場（廃駅）である。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に営業を停止し、廃止となった。

**歴史**
 1956年（昭和31年）5月1日 - 日本国有鉄道（国鉄）天塩線の啓明仮乗降場（局設定）として開業。- 1958年（昭和33年）10月18日 - 天塩線を羽幌線に編入し、羽幌線が全通。それに伴い、同線の仮乗降場となる。- 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、営業を停止、廃止となる。

**仮乗降場名の由来**
地区名より。「互いに指導啓発し、将来に光明を放つ」ことを願っての名称とされている。

**構造**
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。プラットホームは、線路の東側（幌延方面に向かって右手側）に存在した。また、開業から廃止時まで仮乗降場として運営され、正式な駅には格上げされなかった。

**駅周辺**
北海道道119号遠別中川線
*国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）- ウツツ川

**駅跡**

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 羽幌線
: 遠別駅 - 啓明仮乗降場 - 丸松駅 

**参考文献**
 国土地理院25000分の1地形図 

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線

**外部リンク**
  羽幌線廃線跡調査
赤13号

画像:JNR kuha421-67 moji.jpg|thumb|200px|赤13号を地色とした421系
幕板と腰板を赤13号とした交直流両用急行形電車
EF81形電気機関車
復刻塗装のE531系電車
国鉄433系電車（電気検測試験車）
赤13号（あか13ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。

**概要**
「あずき色」「ローズピンク」とも称される。また、この色を地色とした電車は、「赤電」とも呼ばれた。
国鉄では交直両用車両（電車・機関車）の標準塗装としてこの色を採用した。1961年に401系・421系の地色として採用されたのが始まりである。その後、1962年にはEF80形の地色、交直両用急行形電車の451系・471系の裾色など、一貫して交直両用車両の外部塗色として使用されている。
交直両用車以外の車体色としては、直接制御式交流電車の試験車であるモヤ94形（→クモヤ791形）の地色として使われていた。
交直両用電車が運行される常磐線や、東北・北陸・九州地区では、急行・普通列車の色として親しまれたが、1980年代以降は各地で新塗装の導入が始まり、分割民営化後は電気機関車や事業用車等を除きこの色はほとんど姿を消している。

**使用車両**

**電車**
 401系・403系・421系・423系・415系- 451系・453系・455系・471系・473系・475系・457系
** 落成当初、周波数50Hzのみに対応するものは前面上部に、周波数60Hzのみに対応するものは車体下部全周にわたりクリームの帯を配して識別したが、後にこの識別塗装は省略された。415系と457系はどちらの周波数にも対応している。- 417系- 413系（えちごトキめき鉄道）- E531系（復刻塗装）- 交直流事業用電車各形式

**機関車**
 EF80- EF81- ED30- ED46/ED92
**ED46形としての製造当初は赤13号と異なるピンク色に塗られていたといわれるが、後に赤13号で塗装された。

**近似色**
 赤- 茶色- 小豆色- 西武ディープラズベリー - 西武鉄道の101系登場以前の赤電標準色で、裾色として使用されていた。グリーンマックスの塗料「鉄道カラー」において同色は「赤13号流用可」とされている。- 小田急電鉄の荷物電車（デニ1000形・デニ1300形）- 西日本鉄道の700形までの通勤形車両及び軌道線車両の旧標準色の下半色。- 旧西ドイツの「ラインゴルト」の裾色が、この色に近い。- 都営地下鉄浅草線のラインカラー（ローズ）- ハピラインふくいのラインカラー

**関連項目**
 色- 色名一覧- 国鉄色

**脚注 ==
黄緑6号

E235系）
103系
国鉄所有コンテナの標準色としても採用された
黄緑6号（きみどり6ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。

**概要**
「うぐいす色」「萌黄色」とも呼ばれる。
1963年に登場した103系電車で初採用となり、投入線区が山手線であったため以後「山手線のラインカラー」として定着するとともに、中央線快速の朱色1号、山手線→中央・総武緩行線の黄5号と合わせて3色が登場した事により、線区別のラインカラーという概念が登場するきっかけとなった色でもある。
その後新性能通勤形電車の塗装として関東では横浜線、埼京線、川越線、八高線に、関西では1973年以降の関西線（大和路線）でも採用されたが、関西線では田園風景の中に黄緑が溶け込みやすく、また季節によっては霧が出て識別しにくいとの理由から、前面に警戒色として黄5号の帯を入れていた。一時期この帯は省略されていたが、現在では同様の理由で白帯が付けられている。関西線以外では奈良線、おおさか東線でも本色が使用されている。
オールステンレス車両にも本色が引き継がれ、山手線用の205系・E231系500番台・E235系の他、横浜線用の205系・E233系にも採用されている。
また、旧形国電では仙石線や呉線、可部線でも採用され、後に関西線と同様の理由から前面に仙石線では黄5号、呉線と可部線では朱色1号を入れていた。
貨物用の採用例では国鉄所有コンテナの標準色とされていた他、車掌車ヨ5000形のコンテナ専用急行用車の外部色、チップ専用無蓋車トラ90000形の上半分（金網部分）にも採用された。

**使用車両**
 国鉄72系電車（仙石線、呉線・可部線用）- 国鉄101系電車（関西線用）- 国鉄103系電車（山手線、横浜線、埼京線、川越・八高線、関西線〈大和路線〉・奈良線・おおさか東線用）- 国鉄201系電車（関西線〈大和路線〉・おおさか東線用）- 国鉄205系電車（山手線、横浜線用）- JR東日本E231系電車（山手線用500番台）- JR東日本E233系電車（横浜線用6000番台）- JR東日本E235系電車（山手線用0番台）- 国鉄ワキ10000形貨車（妻面・屋根）- 国鉄トラ90000形貨車（金網部分）- 国鉄の一般形コンテナ- 国鉄12系客車 （和式客車「白樺」）- 国鉄ヨ5000形貨車…コンテナ列車たから号 （車体、1964年総裁達にて淡緑3号より変更）

**近似色**
 黄緑7号- 京王スタンリットライトグリーン- うぐいす色- 黄緑色- 萌黄色- 京阪電気鉄道の一般型車両の旧標準色における上半色。

**脚注**

**関連項目**
 国鉄色- 北海道旅客鉄道（コーポレートカラー）
韻鏡

韻鏡（いんきょう）とは等韻図の一つ。現存する最古の韻図である。『切韻』系韻書の音韻体系を巧みに図式化しており、中古音の復元に際して参考とされることが多い。

**概要**
南宋の張麟之が入手し、50年に及ぶ研究の後、序文をつけて刊行した（初刊1161年・第二刊1197年・第三刊1203年）。
『韻鏡』をいつ誰が作ったかはわからない。張麟之の序例によると、本来の名前は『指玄韻鏡』と言ったらしいが、宋の聖祖の諱「玄朗」の「玄」および宋の翼祖（太祖の祖父）の諱「敬」と同音の「鏡」を避けて『指微韻鑑』、略して『韻鑑』と名を改めた。張麟之の時代にはすでに「鏡」を避ける必要がなかったので『韻鏡』に戻したという。この話からわかることは、『韻鏡』が遅くとも北宋成立以前に書かれたということである（宋の書物なら最初から諱に抵触するような題をつけなかっただろうから）。『韻鏡』が『広韻』より古いことになるが、現在見る『韻鏡』には『広韻』の影響も見られる。例えば殷韻は欣韻になっているし（しかし敬韻は映韻になっていない）、諄韻・桓韻・戈韻を分けている。
等韻図は『韻鏡』のほかにもあるが、『韻鏡』はとくに保守的な特徴を持つ。すなわち43枚の図を使って、『広韻』のほぼすべての小韻を図の上の異なる位置に表示している。また、入声の字は対応する陽声と同じ図の上に書かれる。ほかの等韻図では『広韻』の複数の韻をまとめたり、入声字が陰声韻に配されたりしている。

**内容**
『韻鏡』は第一転から第四十三転までの43枚に分けられている。図は大きく十六摂にまとめられるよう配されており（十六摂の名は記されていない）、各摂は開合などの違いにより1枚から7枚の図によって構成される。その内訳は通摂（2転）・江摂（1転）・止摂（7転）・遇摂（2転）・蟹摂（4転）・臻摂（4転）・山摂（4転）・效摂（2転）・果摂（2転）・仮摂（2転）・宕摂（2転）・梗摂（4転）・流摂（1転）・深摂（1転）・咸摂（3転）・曾摂（2転）である。
1枚の転図は内外転および開合によって、右端に例えば「内転第一開」のように表題が示される。また横軸は声母（音節頭子音）によって23列に分かれる。各列には声母の七音と清濁の種類が記されている。七音の並び順は右から「唇音・舌音・牙音・歯音・喉音・半舌音・半歯音」の順である。三十六字母の名称は記さない（序例には字母の名称を記す）。また縦軸は16段あるが、まず四声によって分けられ、さらにそれぞれを等呼によって4段に分けている。縦軸の左端には対応する『広韻』の韻目が示されている。
この16×23の格子の各枡目に対応する音がある場合は漢字（原則として『広韻』の小韻）が置かれ、音がない場合は円が描かれる。
　
近年、石井望の新説では韻鏡を字輪曼荼羅として以下のように解する。「ア」を一等の根本音として、内轉してイ、ウに巡るのが三等となり、外転してエ、オに巡るのを二等とする。丁度最古の和字五十音圖が「イオアエウ」と列するのが一等のアを中心として両端が三等のイ、ウ、外転して一等と三等との間に置かれるエ、オが二等となる。同じ旋法で扁平にしたのが韻鏡の等第である。大日経などの曼荼羅旋法にその法が見える。この石井説は密教文化の中で韻鏡を解ているし。

**テキスト**
日本では写本で伝わっていたが、享禄戊子（1528年）に出版され、江戸時代にこの本を覆刻した本が漢字音研究の中心になった。『韻鏡』を使った江戸時代の有名な研究として文雄『磨光韻鏡』がある。
中国では『韻鏡』は早くに散佚した。南宋の鄭樵『通志』七音略に引用する「七音韻鑑」は実質的に『韻鏡』と同内容だったが、北宋の司馬光の作とされていた『切韻指掌図』の方が古いと思われていたため、あまり重視されなかった。清末に中国で失われた本を日本で収集した黎庶昌・楊守敬らによって出版された『古逸叢書』に『韻鏡』が含まれ、これによって中国でも存在が知られるようになった。

**韻鏡十年**
『韻鏡』が難解であり、理解に10年を要することから、「理解することが、極めて難しいこと」という意味を持つ「韻鏡十年」という四字熟語がある。

**関連文献**
 『韻鏡』のテキストを比較して本来の形を復元しようとしたもの。

**脚注==
子宮粘液症

子宮粘液症（しきゅうねんえきしょう、mucometra/myxometra）とは牛において多く発生する、子宮壁が薄くなり、子宮内膜に嚢胞変性が起こり、子宮腔に粘液が貯留する疾患。内容物が水様性のものは子宮水症と呼ばれ区別される。

**原因**
多くは原因不明。感染とは関係が無いとされている。

**症状**
臨床症状はほとんど示さないが、黄体遺残が併発することが多く、その場合は無発情を示す。

**診断**
超音波診断。直腸検査では無発情であること、子宮が膨満していることから妊娠あるいは子宮蓄膿症との鑑別に注意する必要がある。

**治療**
卵巣の黄体が存在する場合はPGF2αあるいはその類縁物質の投与を行うが、回復することが少なく、再発率も高い。小動物では卵巣および子宮の摘出を行う。

**関連項目**
子宮内膜炎
*子宮蓄膿症

**参考文献**
山内亮監修 『最新臨床家畜繁殖学』 朝倉書店 1998年 ISBN 4254460201
*獣医学大辞典編集委員会編集　『明解獣医学辞典』　チクサン出版 1991年　ISBN 4885006104
丸松駅

1977年の丸松駅と周囲約500m範囲。上が幌延方面。判別し難い事甚だしいが、羽幌側へずれた位置に設置された島式ホーム1面2線の内、無人化に伴って駅裏側本線に棒線化されており、駅舎側本線は分岐が撤去されただけで放置されていた。周囲は酪農地帯で、駅周辺に若干民家が集まっていた。右に並行して北上する道は、整備される前の国道232号。
丸松駅（まるまつえき）は、北海道天塩郡遠別町字丸松にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はマル。事務管理コードは▲121626。
一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、上下各1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車））。

**歴史**
 1936年（昭和11年）10月23日 - 鉄道省天塩線の天塩駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。- 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1958年（昭和33年）10月18日 - 天塩線を羽幌線に編入して羽幌線が全通、それに伴い同線の駅となる。- 1961年（昭和36年）4月1日 - 業務委託化。- 1970年（昭和45年）9月7日 - 貨物・荷物取扱い廃止停車場。同時に無人化（駅前の商店に簡易委託）。- 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅名の由来**
所在地名より。
遠別川の北にあるパロマウッナイ川を表すアイヌ語「パㇻオマウッナイ（par-oma-utnay）」が転訛したものである。
「パㇻオマウッナイ（par-oma-utnay）」は「口・ある・ウッナイ（ut-nay…肋骨・川→横川）」を意味する。
なお、同地にはパロマウッナイ川含め3本の「ウッナイ」を名乗る川が流れている。

**駅構造**
廃止時点で、島式ホーム片面使用の1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の東側（幌延方面に向かって右手側）に存在した。かつては、島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も側線として残っていた（但し1983年（昭和58年）時点では留萌方、幌延方両側の転轍機は撤去されていた）。
無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。また、駅前の食料雑貨店で乗車券を販売する簡易委託駅となっていた。
駅舎は構内の東側に位置し、ホーム北側とを結ぶ構内踏切で連絡した。

**駅周辺**
国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）- パロマウッナイ川

**駅跡**
2001年（平成13年）時点で跡形も無く、駅前商店のみ残っていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。空き地となっており、木と電柱が残っている。
また、2011年（平成23年）時点で附近のパロマウッナイ川に「パロマウッナイ川橋梁」の橋台が残存していた。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 羽幌線
: 遠別駅 -  - 丸松駅 - 更岸駅 
:: かつて当駅と更岸駅との間に北里仮乗降場が存在した（1956年（昭和31年）5月1日開業、1970年（昭和45年）9月7日廃止）。

**参考文献**
 国土地理院25000分の1地形図 

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線

**外部リンク**
 羽幌線廃線跡調査
唐松駅

唐松駅（とうまつえき）は、かつて北海道三笠市唐松町に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）幌内線（支線）の駅（廃駅）である。電報略号はウマ。事務管理コードは▲131521。

**歴史**
ファイル:Tomatsu eki.jpg|thumb|1976年の唐松駅と周囲500 m範囲。左が岩見沢方面。単式ホーム1面1線と駅裏に4本の留置線、駅舎横岩見沢側に切り欠き状の貨物ホームと引込み線を有している。かつては駅の南側台地に北炭新幌内砿があり、当駅岩見沢側から駅前の道路を横切る軌道跡が残されているが、写真では影になっている台地の崖下へ専用線が伸び、崖を利用して設置されていたホッパーから運炭していた。崖上の選炭施設も含めて全て撤去され、僅かな残骸だけが残されている。（なお稼働中の様子は国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの1962年撮影  MHO622-C7-40 で確認することができる。）また、1943年（昭和18年）の閉山まで、住友鉱業（当時）唐松砿のホッパーが駅裏駅舎正面に設置されて石炭積込み線が敷かれていたが、こちらは古いために跡形も無い。
住友坂炭礦（現・住石マテリアルズ）の請願駅であった。

**年表**
 1929年（昭和4年）
** 12月15日：鉄道省（国鉄）幌内線支線の幌内太駅（後の三笠駅） - 幾春別駅間に石炭搬出の貨物駅として開業。
** 12月25日：住友坂炭砿唐松炭砿から当駅裏の積込ポケットへ輪車路敷設。運炭開始。（三笠駅への馬車軌道廃止）- 1930年（昭和5年）8月1日：旅客・荷物の取り扱いを開始し、一般駅となる。- 1932年（昭和7年）10月12日：昭和鉱業株式会社新幌内礦業所設立（後に北炭に吸収合併）。選炭場及び積込ポケット設置、専用線敷設（時期不明）。- 1941年（昭和16年）：駅舎改修（増築）。- 1943年（昭和18年）6月：住友鉱業唐松炭砿閉山。積込み線廃止。- 1957年（昭和32年）：駅舎改修（増築）。- 1967年（昭和42年）：北炭新幌内炭礦が北炭幌内炭礦へ統合され、連絡坑道より幌内駅側へ出炭。一部上層残炭を北炭系列の北斗興業株式会社が譲り受け、新三笠炭礦設立。旧新幌内炭礦の施設を利用し当駅から運炭。- 1972年（昭和47年）11月1日：三笠駅 - 幌内駅間が旅客営業を廃止し貨物支線となったため、岩見沢駅 - 幾春別駅間が本線となる。- 1973年（昭和48年）8月30日：北斗興業新三笠炭礦閉山。専用線廃止停車場。- 1981年（昭和56年）5月25日：貨物・荷物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：簡易委託駅化。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承停車場。
** 7月13日：幌内線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

**駅名の由来**
付近の沢の名に由来し、国鉄北海道総局が1973年（昭和48年）に発行した『北海道駅名の起源』では「明治22年ごろ藤松某が木炭を焼いていたので『藤松沢』と呼ばれたが、いつしか唐松沢に転じたもの」としている。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。以前は相対式ホーム2面2線を有しており、列車行き違い設備もあったが、駅舎側の1線を残して撤去された。駅舎はギャンブレル屋根（二面切妻二段勾配屋根）が特徴であり、待合室部分と駅事務室部分の2棟が直交した独特の形態である。

**駅周辺**
 唐松郵便局- 北海道中央バス「唐松1丁目」停留所

**廃止後の現状**
廃駅後しばらくはそのまま放置され、廃墟となり荒れ放題となっていたが、地元有志により駅周辺の整備、駅舎の修復、記念品の展示、看板のかけ替えが行われ、現役当時の雰囲気に戻った。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 幌内線
: 三笠駅 - 唐松駅 - 弥生駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
フェラーリ・288GTO

GTOは、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが1984年から1986年にかけて製造、販売したリアミッドシップエンジン・後輪駆動のスポーツカー。フェラーリ公式の車名は単に「GTO」だが、1960年代の「250GTO」と区別するため、一般的には「288GTO」と呼ばれる。以下、本車のことを「288GTO」と表記する。通常のカタログモデルとは異なる特別限定車、いわゆる「スペチアーレ」の先駆けとなるモデルであり、その系統は後継のF40、F50、エンツォフェラーリ、ラ・フェラーリへと受け継がれていくこととなる。

**概要**
上面
モータースポーツへの参戦を前提として、当時の競技車両規定であるグループBのホモロゲーションに沿って製作され、1984年のジュネーヴ・モーターショーで発表された。
308GTBをベースに開発されたため外見こそ似てはいるが、エンジンが縦置き配置に変更され、軽量化のため一部外板パーツにカーボン樹脂製のものが使われるなどの仕様変更を受け、内外装ともに多くのパーツが専用設計となっている。総生産台数は272台。
エクステリアデザインは308GTBと同じくピニンファリーナが担当。前後のフェンダーは大きく張り出し、特にリアフェンダーは往年の国際マニュファクチャラーズ選手権チャンピオンマシンである250GTOを想起させるダックテール形状のテールエンドや、GTOシリーズ共通のデザインモチーフである縦型のスリットが3本入った特徴的なものが採用された。
フロントは丸型2灯式のリトラクタブル・ヘッドライトのほか、下部に角型のフォグランプとパッシングライト（ヘッドライト格納時に使用）を装着している。
パワーユニットは当時のグループCレーシングカーであるランチア・LC2用（フェラーリ製）の排気量3,000 cc V型8気筒DOHCツインターボエンジンを2,855 ccに排気量ダウンして搭載し、マニエッティ・マレリのインジェクションシステムとの組み合わせで最高出力406 PS / 7,000 rpm、最大トルク50.6 kgf·m / 3,800 rpmを発生する。車名の「288」は、この排気量約2,800cc V型8気筒エンジンを搭載しているところに由来する。
2,855 ccという排気量は、ターボ係数1.4を掛けてグループBの4.0 L以下のクラス（最低車重1,100 ㎏）に収まるようにされたものだが、当時の世界ラリー選手権（WRC）に参戦していたグループBマシンは3.0 L以下のクラス（最低車量960 ㎏）もしくは2.5 L以下のクラス（最低車重890 ㎏）が主流で、288GTOより軽量な上に四輪駆動車であることから、（実際に参戦こそしなかったものの）重い後輪駆動車の288GTOに勝ち目がないのは明白であった。
ボディは鋼管スペースフレーム構造を採用。ホイールベースは308GTBから11 cm延長されており、より長く、ワイドにすることで、強大なパワーに対応していた。
なお、日本への正規輸入車は1台のみである。

**288GTO エヴォルツィオーネ**
フロント
競技参加を前提として製作された288GTOであったが、ことレースにおいてはフェラーリに追随しようというメーカーが現れず、さらには1986年にWRCで発生した度重なる重大事故を受けてグループBが廃止となったため、活躍の場を失ってしまっていた。
こうした逆風ともいえる状況の中、イタリアヴェネト州パドヴァのフェラーリのディーラー兼レースワークショップであるミケロットは「288GTO エヴォルツィオーネ (Evoluzione)」を製作し、288GTOの競技用マシンとしての可能性を探った。実戦に出場することはなかったが、各地のサーキットでテストを繰り返す中で得られたノウハウやデータは後継となるF40の開発に役立てられた。
エンジンは288GTOの基本構成はそのままに、ターボチャージャーを大径化するなどさらなるチューニングを施したもの。これをウェーバー（現マレリ）のインジェクションシステムでマネジメントし、最高出力で650 PS / 7,800 rpm、最大トルク68.0 kgf·m / 4,800rpmを発生する。同時にボディの各寸法も見直され、より幅広く、より低いルックスとなっている。
ボディパネルは軽量なカーボン樹脂製。前後のフェンダーはさらに大きく張り出され、角度調整式の大型リアスポイラーが装着されている。GTOシリーズ共通のデザインモチーフであるリアフェンダーの縦型スリットは4本に増やされ、前後カウルに新たに設けられた複数のNACAダクト、プレクシグラス製のサイドドアおよびリアウィンドウ、3本出しのマフラーなど、後のF40に受け継がれる処理も散見される。
総生産台数は288GTOをベースに製作された1台を含めると6台。シャシーナンバーはそれぞれ50253、70167、70205、79887、79888、79889。このうち2台がF40開発のためにフェラーリに残され、F40がデビューしたのち1988年から1989年の間に残り4台が外部に放出された。そのうちの1台はArt Sportsの手によって日本に上陸している。

**出典**

**外部リンク**
 フェラーリ公式ウェブサイト
更岸駅

1977年の更岸駅と周囲約500m範囲。上が幌延方面。幌延側へずれた位置に設置された単式ホームを持つ。羽幌側に貨物ホームと引込み線を持っていた痕跡が残っている。更岸地区の海岸寄り、浜更岸と呼ばれる地域にあり、丸松駅と同様に周囲は酪農地帯で、駅前に僅かばかり民家が集まっている。右に並行して北上する道は、整備前の国道232号。なお、1948年の米軍撮影航空写真では駅舎横北側に多くの木材が野積みされているのが確認できる。
更岸駅（さらきしえき）は、かつて北海道天塩郡天塩町字南更岸に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はサシ。事務管理コードは▲121627。
一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、上下各1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車））。

**歴史**
1936年（昭和11年）10月23日 - 鉄道省天塩線の天塩駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業停車場。一般駅停車場。
*1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
*1958年（昭和33年）10月18日 - 天塩線を羽幌線に編入して羽幌線が全通、それに伴い同線の駅となる。
*1970年（昭和45年）9月7日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止し停車場、同時に無人化（駅前の商店に簡易委託）。ホームが一面一線となる。
*1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅名の由来**
所在地名より。アイヌ語に由来するが諸説あり、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では「サㇽキウㇱト（sarki-us-to）」（ヨシ・群生する・沼）が由来としている。また、本田貢『北海道　地名漢字解』（1995年）では「サㇽケㇱ（sar-kes）」（湿地の・末端）からという説を紹介している。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の東側（幌延方面に向かって右手側）に存在した。
無人駅（簡易委託駅）となっており、有人駅時代の駅舎は改築され、力昼駅とほぼ同型のカプセル駅舎となっていた。駅舎は構内の南側に位置し、ホーム南側とを結ぶ通路で連絡した。

**駅周辺**
 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）
1970年（昭和45年）の時点では駅前に雑貨店があり、切符の販売などの業務委託を受けていた。既にこの時点で乗降客は激減しており、1日に切符を買う乗客は僅か4-5人となっていた。

**駅跡**
駅舎や駅構内施設は既に撤去され、2001年（平成13年）時点では、駅前へ続く道路だけが残っている。2010年（平成22年）時点でも同様であった。駅の遺構は何も残っておらず、駅跡地は草むらになっている。
なお、駅名標は干拓仮乗降場のものとともに、更岸小学校跡に設置されている。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 羽幌線
: 丸松駅 - 更岸駅 -  - 天塩駅
:: かつて丸松駅と当駅との間に北里仮乗降場が存在した（1956年（昭和31年）5月1日開業、1970年（昭和45年）9月7日廃止）。

**参考文献**
 国土地理院25000分の1地形図 

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線

**外部リンク**
  羽幌線廃線跡調査
永吉たける

永吉 たける（ながよし たける、1978年10月21日 - ）は、日本の元漫画家。福岡県出身。男性。
苗字の「吉」は正確には「吉」（上の「士」が「土」）。
現在はペットショップを退職後、
ゲームセンターに勤めている。

**人物**
 福岡県北九州市小倉南区出身。私立常磐高等学校では美術部に在籍する。- 代表作は連載デビュー作である『スミレ17歳
』、およびそのリニューアル作の『スミレ16歳
』。- 『スミレ』連載直前、『マガジンSPECIAL』に出戻った後の計2回ほどの様子をTBSのドキュメント番組『バース・デイ』に取材されている。- 2007年公開のアニメーション映画『レミーのおいしいレストラン』では日本語吹き替えで出演している。- 2019年末をもって漫画家から引退した。

**作品リスト**
 スミレ17歳
(全2巻) 講談社『マガジンSPECIAL』、『週刊少年マガジン』連載。少年マガジンコミックス。- スミレ16歳
(全5巻) 講談社『週刊少年マガジン』、『マガジンSPECIAL』連載。少年マガジンコミックス。- いますぐクリック!(全4巻、未収録分はマンガ図書館Zにて電子書籍化) 講談社『月刊少年ライバル』連載。ライバルコミックス。- ロボ犬ハチの家(全2巻、未収録分はマンガ図書館Zにて電子書籍化) 講談社『月刊少年ライバル』連載。ライバルコミックス。- 電車のお姫様。 (未単行本化、マンガ図書館Zにて電子書籍化) 芳文社『まんがタイムオリジナル』連載。- 地獄おことわり。 (未単行本化、マンガ図書館Zにて電子書籍化) 講談社『新雑誌研究所』連載。- 探偵ネコアシ- 探偵ネコアシ 消えた金魚- おざなりスミレ。 - 作者Twitterアカウントにて日めくりで描いた2作品をマンガ図書館Zにて合本化。- ロボ犬ハチ。 - 作者Twitterアカウントにて日めくりで描いたものをマンガ図書館Zにて合本化。- 怨霊採集 新潮社『月刊コミックバンチ』2019年11月号掲載。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 永吉たける (nagayoshitakeru)- 永吉たける- ramtarotiro
干拓仮乗降場

1977年の干拓仮乗降場と周囲約500m範囲。上が幌延方面。羽幌側に水路状のトコツナイ川。左に国道232号の旧道と建設中の新道が並ぶ。1両程の長さしかない簡易型ホーム上横に水色の屋根の待合室が見える。周囲は酪農地帯でほとんど家がない。
干拓仮乗降場（かんたくかりじょうこうじょう）は、北海道天塩郡天塩町字更岸にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。

**歴史**
1955年（昭和30年）12月2日 - 日本国有鉄道（国鉄）天塩線の干拓仮乗降場（局設定）として開業。
*1958年（昭和33年）10月18日 - 天塩線を羽幌線に編入して羽幌線が全通、それに伴い同線の仮乗降場となる。
*1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、営業を停止、廃止となる。

**仮乗降場名の由来**
「むかし、沼地であったところを干拓したので」ついた名称である。

**駅構造**
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅（仮乗降場、廃止時まで）であった。ホームは、線路の西側（幌延方面に向かって左手側）に存在した。ホーム上の待合所のみで、駅舎は存在しなかった。

**駅周辺**
 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）- トコツナイ川

**駅跡**
2001年（平成13年）時点で、遺構は残されておらず、跡形もなくなっている。
また、2001年（平成13年）時点では当仮乗降場跡附近のトコツナイ川に、コンクリートの橋台が残存していた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。
なお、駅名標は更岸駅のものとともに、更岸小学校跡に設置されている。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 羽幌線
: 更岸駅 - 干拓仮乗降場 - 天塩駅 

**参考文献**
 国土地理院25000分の1地形図 

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線

**外部リンク**
  羽幌線廃線跡調査
フリーデリケ・フォン・バーデン

フリーデリケ・フォン・バーデン（Friederike Dorothea Wilhelmina von Baden, 1781年3月12日 - 1826年9月25日）は、スウェーデン王グスタフ4世アドルフの王妃。スウェーデン語名はフレドリカ・アヴ・バーデン（Fredrika av Baden）。

**生涯**
バーデン大公世子カール・ルートヴィヒと、その妃であるヘッセン＝ダルムシュタット方伯ルートヴィヒ9世の娘アマーリエの間に三女（第4子）として生まれた。姉ルイーゼ（エリザヴェータ・アレクセーエヴナ）はロシア皇帝アレクサンドル1世の皇后。
1797年にグスタフ4世と結婚。2人の間には5子が生まれた。
1808年に第二次ロシア・スウェーデン戦争が勃発した。これがのちにグスタフ4世の退位に繋がるのだが、奇しくもフリーデリケの姉ルイーゼ（エリザヴェータ・アレクセーエヴナ）はロシアに嫁いでおり、ロシア皇帝アレクサンドル1世の皇后となっていた。
夫の退位とともに家族でバーデンに移った。しかしグスタフ4世が滞在に耐えられなくなり、1812年に2人は離婚した。

**子女**
グスタフ（1799年 - 1877年） - ヴァーサ公、オーストリア軍人
*ソフィア（1801年 - 1865年） - バーデン大公レオポルト妃
*カール・グスタフ（1802年 - 1805年） - フィンランド大公
*アマーリア（1805年 - 1853年）
*セシリア（1807年 - 1844年） - オルデンブルク大公アウグスト妃
フリーデリケはスイスのローザンヌで亡くなった。

**関連項目**
スウェーデン・ラップランドの諸都市は、フリーデリケの名にちなんで名付けられた。
*フレドリカ（1799）
*ドロテア（1799）
*ヴィルヘルミナ（1804）
アソウ・アルファ

株式会社アソウ・アルファ (Aso Alpha Inc.)は、福岡県福岡市中央区に本社を構える技術者に特化した人材サービス会社。アソウ・ヒューマニーセンターグループの一企業。
コーポレートメッセージは“人を磨いて技術を磨く”。

**概要**
 代表者 中島彰彦- 本社所在地 福岡県福岡市中央区天神2-8-41- 事業所 福岡本社・熊本営業所・熊本Ｒ＆Ｄセンター・大阪営業所・名古屋営業所・東京営業所

**事業内容**
 アウトソーシング事業
（IT・電気・電子・半導体・機械・化学系の分野にて、技術支援及び、メーカー企業との共同開発、派遣請負等を行っている）- 人材派遣事業

**許認可番号**
 一般労働者派遣 （般）40-010351- 有料職業紹介事業 40-ユ-010197

**グループ関連会社**
 アソウ・ヒューマニーセンターグループ
** アソウ・ヒューマニーセンター
** アソウ・アルファ
**ユニバースクリエイト
**アソウ・アカウンティングサービス
**アソウ・システムソリューション
**福利厚生倶楽部九州
**ヒューマンエナジー研究所
** アソウ・マリッジエージェント
** エヌ- 他、麻生グループ102社

**外部リンク**
  総合人材サービス・アソウ・ヒューマニーセンターグループ
ロジャー・コーツ

ロジャー・コーツ
ロジャー・コーツ（Roger Cotes 、1682年7月10日 - 1716年6月5日）はイギリスの数学者である。
アイザック・ニュートンと密接に協力して研究した。『プリンキピア』の第2版を校正し、ニュートン・コーツの公式などを導いた。ケンブリッジ大学の初代のプルミアン教授職を1707年から没するまで務めた。
レスターシャー州のバービッジに生まれた。天文学を研究し、1707年に26歳でケンブリッジ大学の天文学・実験物理学のプルミアン教授職に任じられると、トリニティ・カレッジに天文台を建設しようとした。しかし完成は彼の没後となり、さらに1797年に天文台は取り壊された。ニュートンと協力して、時計仕掛けで鏡が回転するヘリオスタット式の望遠鏡を設計した。ジョヴァンニ・カッシーニとジョン・フラムスティードによる太陽と惑星の運動表を再計算し、ニュートンの法則に基づいて月の運動の表の作成を試みた。1709年から1713年に『プリンキピア』第2版の校正をニュートンと3年半かけて行った。コーツの主な業績は数学、特に積分法や対数、数値解析の分野にあり、区分求積法に関するニュートン・コーツの公式に名前が残されている。1716年に33歳で病没した。
ニュートンはその死を惜しんで、If he had lived we would have known something.（彼が生きていれば、人類に重大な発見をもたらしていただろう2017）と述べた。

**脚注**

**参考文献 ==
猿尾堤

前渡猿尾堤（岐阜県各務原市前渡西町）
手斧猿尾堤の発掘風景。
加納猿尾
猿尾堤（さるおづつみ）は、江戸時代から明治時代に木曽三川、特に木曽川で多く築かれた堤防の一種で　洪水の際、水流をさえぎり水勢を弱め本堤防の決壊を防ぐ「出シ」と呼ばれる水制施設のことである。
猿尾の堤（さるおのつつみ）、猿尾（さるお）ともいう。

**特徴**
河道とほぼ直角に、本堤から河川に向かって設けられた小高い堤防である。洪水の水流を受け止め、流れの勢いを落とし、堤防（本堤）を守る役割がある。堰の一種とも言える。長さは100mから300m程度。石で表面を覆っている場合が多い。
堤防に対して直角方向に築かれた構造物は荒川横堤を初めとする多くの地域で見かけられるが、猿尾堤という名称は、特に愛知県、岐阜県の木曽川沿い、特に岐阜県に限定されているようである。
猿尾堤の名の由来は、その形が猿の尻から伸びた尾に見えることからである。
現在は治水の問題上殆どが失われているが、痕跡を残す箇所が多く存在する。

**築かれた状況**
1609年（慶長14年）、木曽川の洪水を防ぐ目的と軍事上の目的をかねて、尾張国に御囲堤が築かれる。尾張国の御囲堤に対し、美濃国は3尺（約1m）低い堤防しか築いてはならないという不文律により、美濃国は江戸時代を通じて洪水に悩まされる。
1650年（慶安3年）、美濃郡代岡田善政（岡田将監善政）が木曽川の堤防工事のため、交通の便の良い羽栗郡傘町（現在の羽島郡笠松町）に仮陣屋を置く。
その数年後、木曽川の洪水により美濃国側の堤防が決壊する。岡田将監が復旧現場を訪れると、頑丈な堤防が決壊し、弱い堤防が決壊していないことに気付く。弱い堤防の近くには、川原が小高くなり、あたかも猿の尾のように川に飛び出ている箇所があることから、「あの猿の尾のように小高い堤防を築くように」と指示を出す。これが猿尾堤の始まりという。

**扶桑町・江南市の猿尾**
木曽川は地形上、愛知県丹羽郡扶桑町から江南市にかけて岸に激しくぶつかるため、この地方は洪水被害の多い地域であった。御囲堤が出来てからは、この水勢から本堤を守る必要があった。そこで、水の勢いを弱めるため、猿尾が多く作られた。
江南市草井には「千間猿尾」と呼ばれるこの地方最大の猿尾が造られた。『尾張名所図会』に「草井大猿尾」の図があり、その説明に「木曾川の水激流して、こなたの堤ややもすれば決して易き故、大造なる石篭に大岩を入れて幾重も積み上げ、その長さ十余間、水下へ斜に張り出させて、その篭にて水を除け、堤の平安を得さしむ。当国にても石篭を張り出させる猿尾という方言なり。石篭は諸国に多しといえどもかかる大篭は外にある事なし。近隣宮田村、鹿子島村にありて、俗に千間猿尾と呼べり。」と書かれている。
この方法は豊臣秀吉が木曽川の堤を築くにあたって、川石を利用し、当地の篭職人を集めて蛇篭を作らせ、それに丸石を詰め込み篭堤えを試みたのが初めとされる。
山那に残る江戸時代後期のものと思われる地図に書かれた猿尾には上流から百間猿尾、古金猿尾、大猿尾、小牧猿尾、中猿尾、札猿尾、滑猿尾と記されている。横手猿尾は流出したのかこの地図にはない。新猿尾については不明である。現在、百間猿尾と金猿尾が残っている。

**現在**
多くの猿尾堤は、昭和時代の治水工事で失われてしまった。しかし、現在も現役の堤も多い。- 加納猿尾 - 加納藩が築堤（各務原市下中屋町）。- 前渡猿尾堤 - 前渡不動山南麓から木曽川に向かって弓なりに延びており、全長約286m、基部の幅約15m、高さ約3m（各務原市前渡西町、木曽川浄化センター内）。- 手斧（ちょうな）猿尾堤 - 1662年（寛文2年）築堤。（羽島郡笠松町米野、岐阜県道93号川島三輪線もぐり橋の北側）。- 将監猿尾 - 岡田将監善政の発案で築堤（羽島郡笠松町長池）。- 石田の猿尾 - 宝暦治水で築堤。現役の猿尾堤。西中野渡船場付近（羽島市下中町石田）。- 八神猿尾 - 石田猿尾の後に追加して築堤。現役の猿尾堤（羽島市桑原町八神）。- 百間猿尾（丹羽郡扶桑町）- 金猿尾（同上）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  各務原市 前渡猿尾堤-  笠松町 将監猿尾-  笠松町 手斧猿尾堤-  江南市 忠平猿尾
明徳 (曖昧さ回避)

明徳（めいとく）

**元号（年号）**
 明徳 (後蜀)（934年-937年）- 五代十国時代・後蜀の年号。- 明徳 (大理)（952年-?） - 大理国広治帝段思聡の治世下の年号。- 明徳 (段素英)（1005年頃） - 大理国昭明帝段素英の治世下に用いられた説のある年号。- 明徳（1390年-1394年）- 日本の年号。- 明徳 (莫朝)（1527年-1529年）- ベトナム莫朝の年号。

**地名**

**日本**
 北海道苫小牧市明徳町- 秋田県秋田市千明明徳町- 長野県須坂市明徳町- 岐阜県岐阜市明徳町- 岐阜県養老郡養老町明徳- 愛知県名古屋市中川区明徳町- 大阪府寝屋川市明徳- 熊本県熊本市北区明徳町

**中国**
 四川省南充市営山県明徳郷- 黒竜江省鶏西市鶏東県明徳朝鮮族郷

**日本の学校**
 学校法人明徳学園（曖昧さ回避）- 学校法人明徳義塾 - 明徳義塾中学校・高等学校を設置。- 明徳高等学校（曖昧さ回避）- 明徳中学校（曖昧さ回避）- 明徳小学校（曖昧さ回避）

**鉄道駅**
 明徳駅（曖昧さ回避）

**人名**
 朝青龍明徳（あさしょうりゅう あきのり）- モンゴル国出身の大相撲力士で第68代横綱。- 明徳 (ベーシスト)
長崎純景

長崎 甚左衛門純景（ながさき じんざえもん すみかげ、天文17年（1548年）? - 元和7年12月22日（1622年1月25日））は戦国時代・安土桃山時代の城主。キリシタン大名。洗礼名は「ドン・ベルナルド」。大村純忠は岳父（妻の父）。肥前国西彼杵郡長崎に拠った。祖父・有馬康純が長崎氏の養子に入り「長崎」を名乗った。

**略歴**
戦国時代には大村氏に従属していた。反キリスト教の西郷純堯、深堀純賢兄弟による襲撃に悩まされ、岳父の純忠の薦めによって長崎をイエズス会に寄進したため、所領のほとんどを失った。その後も大村氏に従属して、西郷・深堀氏の水軍による侵攻を幾度も撃退している。
しかし、長崎郊外の所領も豊臣政権の九州征伐によって接収されて長崎の一部に組み込まれると、わずかに残った所領も江戸幕府の差配によって大村氏に付け替えられる（1605年）。独立勢力としての所領を完全に失った純景に、大村氏からdate=2023年10月の代地を提示されるが、これを蹴って大村氏の家臣団を離れ、各地を流転した後に筑後国主の田中吉政に仕えた。後継の忠政の死去をもって田中家は断絶、元和6年（1620年）に改易されると純景は実弟が守る大村藩に戻り、100石で仕えた。
元和7年（1622年）、時津にて没した。
純景の実弟・惣兵衛重方が養子先の戸町氏から戻って来て長崎氏の名跡を継いだ。また、純景の娘の一人は大村藩二代目普請奉行の井石主水之允頼次に嫁した。

**純景の養子**
長崎甚左衛門純景の養子であった大村純忠の弟.盛の子.松浦右近頼直は、純景が受取らなかった時津を初代藩主.大村喜前から受取り時津の一村一領主となった。
大村家と血縁関係が深かったこともあり、頼直の娘（純景の孫）は、二代藩主.大村純頼に嫁し、その間に生まれた三代藩主.純信は子に恵まれなかったため、純信の妻方.伊丹氏より四代藩主.大村純⾧を迎えた。ところが、この時点で大村氏の血筋が途絶えてしまうため、またしても頼直の娘が純⾧に嫁し大村氏の血筋が引き継がれた。

**長崎県史跡**
没後80年、元禄15年（1702年）に子孫の大村藩家老大村長直が現在の時津町浜田郷小島田の地に建てた純景夫妻の墓碑は、1966年（昭和41年）4月18日、「長崎甚左衛門の墓」として長崎県史跡に指定されている。

**関連項目**
 桜馬場中学校 - 純景の居宅など当時の所領の中心地。- 鶴城 (肥前国)- 諏訪神社- 唐通事- トードス･オス･サントス会堂（2=トードス･オス･サントス、意味は「:諸聖人の日」） - 現在の夫婦川町にあった長崎最初の教会施設。慶長19年（1614年）破却後、春徳寺が転入。- ルイス・デ・アルメイダ - 宣教のため派遣され、 医業もおこなう。- 長崎公園 - 長崎甚左衛門純景の像がある。- 長崎県庁 - ポルトガル貿易の新開地跡に立つ。元は岬の端であった。- 日本とポルトガルの関係

**脚注 ==