Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
天塩栄駅

1977年の天塩栄駅と周囲約500m範囲。上が幌延方面。田園地帯にある仮乗降場スタイルの駅で、緑が被って判別し難いが、3両分の長さのホームを持っていた。幌延側の踏切から線路横の小道が繋がり、昇降階段に近いホーム上横に待合室が見える。
天塩栄駅（てしおさかええき）は、北海道苫前郡初山別村字栄にかつて存在した日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はテサ。事務管理コードは▲121617。
一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、下りのみ1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車））。

**歴史**
 1957年（昭和32年）11月6日 - 日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の築別駅 - 初山別駅間延伸開通に伴い、開業停車場。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
廃止時点で、1面1線の単式ホームと線路を有する地上駅であった。ホームは、線路の西側（幌延方面に向かって左手側）に存在した。
無人駅となっており、ホーム上の待合所のみで駅舎は存在しなかった。

**駅名の由来**
当駅が所在した地名より。開設時、既に富内線に栄駅が存在していたため、旧国名の「天塩」を付した。
この地名は1941年（昭和16年）の字名改正に際して、一般より募集したもので、「『栄える』という希望を込めた」ものとされている。

**駅周辺**
 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）- 栄海岸 - 駅から約1km。スズラン群生地。- モセタキナイ川

**駅跡**
天塩栄駅跡（2011年7月28日）
現在は、原野と化している。

**隣の駅**
日本国有鉄道
羽幌線
:天塩有明駅 - 天塩栄駅 - 初山別駅

**参考文献**
 国土地理院25000分の1地形図 

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線

**外部リンク**
  羽幌線廃線跡調査
中原音韻

『中原音韻』（ちゅうげんおんいん）は、中国元代に周徳清が著した韻書。1324年完成。通常の韻書がもっぱら漢詩の押韻（詩韻）のために作られたのに対して、この韻書は当時の民間歌謡である元曲の押韻（曲韻）の参考に作られている。当時の発音にもとづき分類されているため、近古音研究の基本文献とされ、近古音は中原音韻音系と呼ばれることがある。

**体裁**
伝統的な『切韻』系韻書では韻をまず四声で分け、各声調ごとに同韻字を並べていった。しかし、『中原音韻』ではまず19の韻部に分けて、そのなかを平声（陰・陽に分かれる）・上声・去声に分け、韻と声母が同じ字ごとにまとめて並べられている。曲においては異なる声調の字で押韻する必要があるため、このような体裁になるのは当然といえる。
入声に由来するものは「入声作平声・入声作上声・入声作去声」などと記して、それぞれ平声・上声・去声の後ろに附している。「去声作平声」のような例外もある。
通常の韻書では反切や字義の説明が付されるが、『中原音韻』ではほとんどの場合それらの情報は付されず、単に字が並んでいるだけである。時々非常に簡単な注釈がつけられている（支思韻の「瑟（音史）」など）。

**発音**
『中原音韻』は、知識人たちが詩韻に『切韻』『広韻』といった何百年も前の発音を使う尚古主義を批判し、実際の当時の発音で記録した点に大きな特徴がある。四声も平声・上声・去声・入声ではなく、陰平・陽平・上声・去声で分類され、入声は平・上・去に分けて入れられた。一般的にこのことをもって当時、北方では入声が消滅していたとされる。ただし、周徳清自身は起例において入声の区別があると述べていて論議を呼ぶところであり、周徳清の出身地では入声が残っていたか、あるいは-k,-p,-tの区別がない声門破裂音ʔになっていたなどのことが考えられる。
入声の変化のほか、全濁音の清音化、平声の陰陽分化、三十六字母の非・敷・奉三母の統一、影母・喩母三等・喩母四等の統一、支思韻と斉微韻の分立といった特徴が指摘される。

**19韻部**
#東鍾韻
#江陽韻
#支思韻
#斉微韻
#魚模韻
#皆来韻
#真文韻
#寒山韻
#桓歓韻
#先天韻
#蕭豪韻
#歌戈韻
#家麻韻
#車遮韻
#庚青韻
#尤侯韻
#侵尋韻
#監咸韻
#廉繊韻

**関連文献**

**外部リンク**
  韻典網
 中原音韻の検索
アンドリュー・コンモン

アンドリュー・コンモン
アンドリュー・アインスリー・コンモン（Andrew Ainslie Common、1841年8月7日 – 1903年6月2日）は、イギリスの天文学者である。

**経歴**
ニューカッスル・アポン・タインで生まれた。熱工業配管会社の社長であったが、49歳で引退して、反射望遠鏡を購入して自作の赤道儀と組み合わせて天体写真を撮影した。火星や土星の衛星を観測し、1883年にオリオン星雲の優れた写真を撮影した。天体写真の功績により1884年に王立天文学会ゴールドメダルを受賞した。1895年から1896年の間、王立天文学会の会長を務めた。口径1.5m（60インチ）の反射望遠鏡を製作した。

**関連項目**
 19世紀生まれの天文学者

**脚注 ==
青15号

ファイル:JNR 20 series PC amanogawa nahanehu23.jpg|thumb|200px|青15号を地色とした20系客車
ファイル:JRC-EF58157.jpg|thumb|200px|青15号を地色としたEF58形
青15号とクリーム1号で塗り分けた「スカ色」113系電車
青15号（あお15ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。

**概要**
国鉄部内での慣用色名称はインクブルーである。マンセル値は「2.5PB 2.5/4.8」。
1958年（昭和33年）10月に登場した20系客車と、特急「はつかり」用に整備されたスハ44系客車の地色として採用されたのが最初である。同年11月に登場した151系電車（後の181系電車）の文字マークの日本語表記の色としても採用されている。1962年（昭和37年）より旧型客車の近代化改造が開始されたが、1964年（昭和39年）以降は車体色についてもぶどう色2号から本色へ変更されることになった。軽量客車と呼ばれた10系客車も1964年以降、同様に本色に変更されている。これより後に製造された荷物客車・郵便客車においても、この色が採用されている。
また、1963年（昭和38年）には、横須賀線などで使用された通称「スカ色」のカラーリングについても、クリーム2号地に青2号の組み合わせから、クリーム1号地に本色という組み合わせに変更されている。後年、この塗色は各地の旧型電車にも採用された。
機関車においては、新型直流電気機関車の外部色として採用されている他、EF58形の地色についても1964年以降は本色に変更されている。
貨車においても、レム5000形冷蔵貨車では側面の帯色に採用されているほか、タキ43000形タンク車でも地色として採用されている。
また、1973年（昭和48年）に改造された国鉄191系電車にも採用され、以後、直流新性能事業用車の車体色としても使用されている。

**使用車両**
 旧型客車のうち、1964年（昭和39年）以降に近代化改装を施工した車両- 国鉄10系客車- 国鉄20系客車- 国鉄70系電車- 国鉄72系電車（モハ62形・クハ66形を含む）- 国鉄クモニ83形電車などの荷物電車- 国鉄113系電車- 国鉄115系電車- 国鉄143系電車（クモヤ143形・クモユニ143形）- 国鉄145系電車- 国鉄191系電車- 国鉄193系電車- JR東日本E217系電車（登場時の帯色及び未更新色の帯色）- 国鉄583系電車- 飯田線、身延線などに転出した旧型国電（80系以外）- JR西日本DEC741形気動車- 国鉄EF58形電気機関車- EF67形を除く国鉄新型直流電気機関車- 国鉄タキ43000形貨車- 国鉄コキ10000形貨車- 国鉄ワキ10000形貨車(カートレイン改造車)- 新幹線200系電車 (リニューアル車)- 新幹線E2系電車- 新幹線E4系電車- ドクターイエロー（East iとは異なる）

**近似色**
 藍色- インディゴ- 青2号 - 旧「スカ色」の青色。- 青20号- 阪神電気鉄道の車両のうち、各駅停車用車両（ジェットカー、ただし5500・5550系・5700系を除く）の、下半分の青色部分（ウルトラマリンブルー）。- JR西日本321系電車とJR西日本207系電車の紺色部分。- 近畿日本鉄道の汎用特急用車両（12200系など）の窓回りの青色部分。- 近畿日本鉄道16200系「青の交響曲」の地色部分。- 山陽電気鉄道の車両の旧標準色の、下半分の青色部分。- 相模鉄道のYOKOHAMA NAVYBLUE。- JR西日本117系7000番台「WEST EXPRESS 銀河」の地色部分。

**注釈**

**関連項目**
 色- 色名一覧- 国鉄色
初山別駅

ファイル:Shosanbetsu eki.jpg|right|thumb|1977年の初山別駅と周囲約500m範囲。上が幌延方面。かつての天塩有明駅と同様に島式ホーム1面2線と駅舎前に貨物積卸線を有している。こちらはまだ貨物線が現役で、貨物列車が停車しているのが見える。駅裏の北側には転車台の跡が残されており、また駅裏に側線もあったようであるが詳細は不明。
初山別駅（しょさんべつえき）は、北海道苫前郡初山別村字初山別にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はサン。事務管理コードは▲121619。
1986年（昭和61年）10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。

**歴史**
1957年（昭和32年）11月6日 - 日本国有鉄道羽幌線の築別駅 - 当駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅停車場。
*1958年（昭和33年）10月18日 - 当駅 - 遠別駅間の延伸開通に伴い、中間駅となる。羽幌線全通。
*1982年（昭和57年）3月29日 - 貨物取扱い廃止停車場。業務委託駅となる。
*1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物取扱い廃止停車場。
*1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅名の由来**
所在地名（村名）より。

**駅構造**
廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。駅舎側（西側）が下りの1番線、外側（東側）が上りの2番線となっていた。そのほか、1番線の外側駅舎寄りに貨物側線と貨物ホームを有していた。この側線は1983年（昭和58年）時点では留萌方、幌延方両側の転轍機も残存していたが、その後留萌方の転轍機と線路が途中まで撤去された。保線用モーターカーの留置に使用されていた。
職員配置駅となっており、駅舎は構内の南西側に位置し、ホームとは構内踏切で連絡した。

**利用状況**
 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は131人。

**駅周辺**
 北海道道448号千代田初山別停車場線- 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）- 初山別村役場- 羽幌警察署初山別駐在所
*初山別郵便局
*留萌信用金庫初山別支店- 初山別村立初山別中学校- 初山別村立初山別小学校- 初山別海岸 - 駅から西に約0.2km。釣り場となっている。- 初山別川

**駅跡**
初山別バスターミナル
1999年（平成11年）時点では旧駅構内は細長い公園となり、駅舎跡地にはバスターミナルが設置され、沿岸バスが乗り入れる。2010年（平成22年）時点でも同様であった。- 羽幌ターミナル・留萌十字街方面- 遠別・幌延駅・豊富駅方面
※特急はぼろ号、快速旭川線は「初山別役場前」停留所に停車

**その他**
初山別駅から500mほど北上した金駒内地区の海岸線に、豊岬方面へ向かって約700mの長さに渡って崖横に設けられた、連続する3本の初山別陸橋、通称「金駒内陸橋」が存在し、その神殿状に支柱の連続する形状と、眼下に日本海を見下ろして空中を走るような景観で、羽幌線を代表する風景の一つとして知られていた。
これらの遺構は国道の地滑り対策のため、1999年（平成11年）時点では撤去が進んでおり、2010年（平成22年）時点では撤去が完了していた。この少し北の「金駒内川橋梁」のコンクリート橋は2011年（平成23年）時点でも残存している。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 羽幌線
: 天塩栄駅 - 初山別駅 - 豊岬駅

**参考文献**
 国土地理院25000分の1地形図 

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線

**外部リンク**
  羽幌線廃線跡調査
投票率

投票率（とうひょうりつ）とは有権者総数に対する投票者の割合。

**解説**
投票率はその地域における投票参加の度合いを表すものとして使用されている。
先進民主主義国ではオーストラリアが投票率90%を超えている。これは、棄権者に罰金を課する義務投票制を採用していることが影響しているとされる。義務投票制度を採用していない先進民主主義国では、北欧諸国であるスウェーデンなどの高投票率が注目されている。

**投票率への影響要因**

**社会経済的要因**
社会経済的要因としては、人口規模（国の人口や選挙区の有権者数）が小さいほど一票の意義が大きくなるため投票率が高くなる傾向がある。また、人口の流動性が低い（居住期間が長い）ほど日常生活への影響に関心が高くなり投票率が高くなるとされる。また、経済発展した国の有権者のほうが政治的知識が豊富で政治課程への関与は高いとされ、経済的な困難な状況では政治参加に否定的な影響を及ぼす。

**政治的要因**
政治的要因としては、選挙の接戦の程度（選挙結果への影響の可能性）や争点に関する認識などがある。

**ボイコット**
日本国外では組織的なボイコットにより投票率を下げて選挙自体の権威を下げる戦術も行われている。日本の公的な公職選挙や法的拘束力のある住民投票では組織的ボイコットは見られないが、異端的極左活動家の外山恒一は行政とメディアが一体となった投票率アップキャンペーンに違和感を持ち、「前衛芸術党・棄権分子」と称して棄権推進運動を行っていた。

**制度的要因**
選挙制度では比例代表制のほうが多数代表制よりも投票率が高くなる傾向がある。
義務投票制を採用している場合も投票率は高くなるが、棄権に対する制裁が不十分な場合などには投票率は高くならないと指摘されている。
複数の選挙が同時に実施される同日選挙でも投票率は高くなる。一方で選挙の頻度が多いと投票率が低くなると指摘されている。
投票に関しては、投票できる日数、投票日の設定される曜日、投票所までの距離、代替的な投票方法の有無などが投票率に影響する。

**個人的要因**
投票率に影響する個人的要因には年齢、教育、政治に対する関心等がある。
年齢に関しては、各国で程度に差はあるが、年齢が高いほど投票率が高い傾向がある。

**主要国の投票率**

**日本**

**投票率に関する記録**
 衆議院議員総選挙
** 制限選挙時代
*** 最高 1890年（第1回） 93.73% ※全体で最高
*** 最低 1894年（第4回） 84.84%
** 男子普選時代
*** 最高 1930年（第17回） 83.34%
*** 最低 1937年（第20回） 73.31%
** 完全普選時代
*** 最高 1958年（第28回） 76.99%
*** 最低 2014年（第47回） 52.66% ※全体で最低- 参議院議員通常選挙
** 最高 1980年（第12回） 75.54% ※衆参同日選挙
** 最低 1995年（第17回） 44.52%- 参議院議員補欠選挙
** 最低 1991年参議院議員埼玉県選挙区補欠選挙 17.80%- 都道府県知事選挙
** 最高 1951年島根県知事選挙 95.10%
** 最低 2023年埼玉県知事選挙 23.76%- 五大都市市長選挙
** 最高 1951年名古屋市長選挙　78.08%
** 最低 1979年京都市長選挙　16.13%　※政令指定都市市長選挙としても最低- 政令指定都市市長選挙
** 最高 2009年横浜市長選挙　68.76%
** 最低 1979年京都市長選挙　16.13%- その他
** 最高 1951年群馬県総社村長選挙・1951年群馬県明治村議会選挙ほか多数 100.00%
** 最低 2010年東広島市議会議員補欠選挙 8.82%

**アメリカ合衆国**
アメリカ合衆国では1960年代から投票率の低下がみられ、1990年代半ばには50%をかろうじて超える状況であった。
アメリカ合衆国の選挙制度では有権者が投票するためには予め自ら有権者登録を行う必要があり低い投票率の一因になっているという指摘がある。また、投票は自由意志で行うものという意識が強く強制ではないという理由もあるとされる。このほかアメリカ合衆国で選挙で選ばれる公職は全体で推定100万以上とされ、必要な選挙の数があまりに多いため、有権者が疲れて投票率の低さにつながっているという可能性も指摘されている。

**最低投票率**
最低投票率とは、投票率が予め定められた一定の水準に達しない場合に投票自体を無効とする制度である。
国民投票については成立要件型や拘束要件型などがある。- 成立要件型 - 有権者総数の一定割合が投票しなければ投票自体が成立しないとするもの。韓国やロシアなどでは憲法改正の国民投票を実施する場合、最低投票率を超えることを憲法で要件としている。- 拘束要件型 - 投票自体はいかなる投票率でも成立するが、法的拘束性を有するためには一定の投票率に達している必要があり、それに達しないときは単に諮問的なものとなるもの
また、有権者総数の一定割合以上が賛成すること（絶対得票率に下限を設けること）を要件とする制度を最低（絶対）得票率という。国民投票で法律を廃止ししたり法案を否決する制度がある国では成立要件型の最低投票率や拘束要件型の最低得票率を設ける例がある。
最低投票率の導入はボイコット運動で投票を無効にすることが可能であるため、投票反対派のボイコット運動を誘発するとして反対意見もある。

**投票率に影響を与える要因**
政治的無関心
*ボーター・サプレッション(投票妨害、投票抑圧) - ライバルへの投票を抑圧させる選挙戦術。
*Voter fatigue ‐ 頻繁に投票を求められると投票率が低下する現象。
*所得、労働時間。投票日に福利厚生として有給休暇を与えることで改善も見られた。
*天気（気温、雨） ‐ かならず当てはまるとは限らないが、雨によって投票率が下がる傾向があるとされる。また、気温も関係するという統計もある。特定党派に有利に働くという統計もある。

**脚注**

**関連項目**
投票
*有権者
*義務投票制
*投票行動
*Voter registration
*死票、無効票
*郵便投票、不在者投票制度、電子投票、期日前投票制度、Proxy voting（委任投票）

**外部リンク**
 Cite web|和書|title=目で見る投票率|url=https://www.soumu.go.jp/main_content/000696014.pdf|publisher=総務省|date=2022-3|accessdate=2022-06-20|format=PDF
伊藤良明

伊藤 良明（いとう よしあき）は、日本の男性アニメーター、キャラクターデザイナーである。シャフト所属。
丸みのあるフォルムの、いわゆる「萌えキャラ」を得意とする。『ぱにぽにだっしゅ!』2代目オープニングアニメーションではタイトル明けのダンスを担当し、一躍有名になった。

**主な参加作品**

**テレビアニメ**

**劇場アニメ**

**OVA**

**その他**

**関連項目**
 新房昭之- シャフト- アニメ関係者一覧
豊岬駅

1977年の豊岬駅と周囲約500m範囲。上が幌延方面。豊岬地区の北側にあり、周囲は稲作地帯である。既に無人駅になって年月が経つが、島式ホームの駅舎側本線は残されている。
豊岬駅（とよさきえき）は、北海道苫前郡初山別村字豊岬にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はトキ。事務管理コードは▲121620。

**歴史**
 1958年（昭和33年）10月18日 - 日本国有鉄道羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業停車場。一般駅停車場。- 1970年（昭和45年）9月7日 - 貨物・荷物取扱い停車場と交換設備を廃止。同時に無人化（簡易委託化）。- 1985年（昭和60年）頃 - 簡易委託による乗車券販売が中止される。- 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅名の由来**
所在地名から。この地の岬の付近でニシンがよく取れたころに命名されたという。

**駅構造**
廃止時点で、島式ホーム片面使用の1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の西側（幌延側に向かって左手側）に存在した。かつては、島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な職員配置駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も側線として残っていた。
無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の西側に位置し、ホーム南側とを結ぶ構内踏切で連絡した。

**駅周辺**
大沢トンネル（2011年）駅の北方に所在
*国道232号（天売国道／日本海オロロンライン）- 豊岬郵便局- 初山別村立豊岬中学校　※現在は初山別中学校に統合- 初山別村立豊岬小学校　※現在は初山別小学校に統合- 岬温泉 - 駅から約1.5km。- 金比羅岬 - 駅から南西に約2.4km。現在は、道の駅☆ロマン街道しょさんべつとしょさんべつ天文台、みさき温泉などがある。- 風連別川- 沿岸バス「豊岬」停留所

**駅跡**
1999年（平成11年）時点で、駅前への道路のみ存在していた。現在は、豊岬木材工業株式会社の木材などの資材置場になっている。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 羽幌線
: 初山別駅 - 豊岬駅 - 天塩大沢駅

**脚注**

**参考文献**
 国土地理院25000分の1地形図 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線

**外部リンク**
  羽幌線廃線跡調査
壊音 KAI-ON

『壊音 KAI-ON』(かいおん）は、1993年に発表された篠原一の中編小説。第77回文學界新人賞受賞作。2002年、同作を原作とする奥秀太郎監督の映画『壊音 KAI-ON』が公開された。

**概要**
1993年、当時17歳の篠原一が史上最年少で文學界新人賞を受賞したデビュー作である。1995年に書籍化され、受賞後第一作となる「月齢」を併録して刊行された。2008年には続編となる「症例イデム」を収録した『壊音 KAI-ON/症例イデム』が刊行された。

**あらすじ**

**書誌情報**
1993年11月 『文學界』1993年12月号（文藝春秋）
*1995年1月 『壊音 KAI-ON』（文藝春秋）ISBN 4163153004
*1998年1月 『壊音 KAI-ON』（文春文庫）ISBN 416758901X
*2008年5月 『壊音 KAI-ON/症例イデム』（ノンカフェブックス）ISBN 4990379055

**映画**

**解説**
篠原一の小説をベースに、台詞を排し音楽と映像で綴られた奥秀太郎初監督作品である。主要な男子中学生の役を少女達が演じている。クライマックスの校舎取り壊しのシーンは実際の取り壊し工事現場に侵入して撮影を行っており、他の多くのシーンもゲリラ撮影である。2002年、『日雇い刑事』と同時期に公開されたが、実際に制作されたのは2000年である。撮影時のトラブルにより途中でキャストが交代している。

**あらすじ（映画）**
都内の私立中学校に通う三人、タキ、トト、ハジメはドラッグに耽っていた。最初はほんの好奇心から始めたのだったが、やがてそれは彼らの反抗期の複雑な精神状態と相まってエスカレートしていく。
か弱く、ひ弱で、完全にドラッグに溺れてしまったタキ。三人のなかでは最も大人びていて、ドラッグを売りさばいている、一線を踏み越えられない自分との葛藤に苦しむある春の日の授業中、タキが病院へ運ばれてしまう。
タキに付き添って病院に行ったトトとハジメだったが、病院の待ち合い室にいるうちに、彼らの心の中では何かが変化していく。

**スタッフ**
監督・撮影・編集：奥秀太郎
*原作：篠原一
*音楽：大友良英

**キャスト**
 小林愛- 宮道佐和子- 岡光実和子- 片山圭- 中坪由起子- 山ノ内奈穂子

**出品歴**
 2002 SeNef film festival (ソウル) Special Mention受賞- 2007 Buenos Aires International Festival of Independent Cinema正式出品

**脚注**

**外部リンク**
date=20050407144042
*date=20030202152354
天塩大沢駅

1977年の天塩大沢駅と周囲約500m範囲。上が幌延方面。仮乗降場の簡易型風であるが、石組み土盛の2両程の長さのホーム。ホーム上横に赤錆色の屋根の待合室が見える。ホームへの昇降口は豊崎側（下側）端にあった。この頃も人家が少ないが、現在ではほぼ無人地帯となっている。
天塩大沢駅（てしおおおさわえき）は、北海道苫前郡初山別村字大沢にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はテオ。事務管理コードは▲121621。
一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、下りのみ1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車））。

**歴史**
 1958年（昭和33年）10月18日 - 日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。旅客のみ取り扱い。- 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅名の由来**
所在地名より。「奥羽本線に同名駅があるため」として（このほか上越線にも存在する）、旧国名の「天塩」を付した。
「大沢」の由来について1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では、「アイヌ語の『オヤノ・フチ・ナイ』（大沢の意）」からとしている。

**駅構造**
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、構内の西側（幌延方面に向かって左手側）に存在した。
開業時からの無人駅であり、ホームと待合所のみという構造で、駅舎は存在しなかった。

**駅周辺**
国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）- オヤルフツナイ川

**駅跡**
1999年（平成11年）時点で駅施設は全て撤去されており、跡形も無い。2010年（平成22年）時点、及び2011年（平成23年）時点でも同様であった。原野と化している。
また、2011年（平成23年）時点では駅跡附近のオヤルフツナイ川に橋梁が残存している。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 羽幌線
: 豊岬駅 - 天塩大沢駅 - 共成駅

**参考文献**
 国土地理院25000分の1地形図 

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線

**外部リンク**
  羽幌線廃線跡調査
岐阜県道227号牧田室原線

岐阜県道227号牧田室原線（ぎふけんどう227ごう まきだむろはらせん）とは、岐阜県大垣市上石津町牧田から同県養老郡養老町室原に至る一般県道である。

**概要**
養老町室原地内は、集落内を通過し1.2車線程度の隘路となっている。

**路線データ**
岐阜県法規集に基づく起終点および経過地は次のとおり- 起点：大垣市上石津町牧田（和田橋南交差点＝国道365号交点）- 終点：養老郡養老町室原（大坪溝東交差点＝岐阜県道96号大垣養老公園線交点）- 重要な経過地：なし

**地理**

**通過する自治体**
 岐阜県
*: 大垣市 - 養老郡養老町

**交差する道路**
 岐阜県大垣市- 国道365号：和田橋南交差点- 岐阜県道56号南濃関ケ原線：広瀬橋南交差点 - 広瀬橋北交差点で重複
 岐阜県養老郡養老町- 岐阜県道215号養老垂井線：中交差点- 岐阜県道214号養老赤坂線：大坪交差点- 岐阜県道96号大垣養老公園線：大坪溝東交差点

**沿線**
 象鼻山古墳群

**別名**
 牧田川やまざくら街道（大垣市）

**脚注**

**関連項目**
 岐阜県の県道一覧
共成駅

1977年の共成駅と周囲約500m範囲。上が幌延方面。緑に囲まれて影で判別しにくいが、線路東側に仮乗降場スタイルの石組み土盛の2両程の長さのホームと、ホーム上横に赤錆色の屋根の待合室が見える。ホームへの昇降口は歌越側（上側）端にあった。そこへ右上の細い道が向かっている。下側に国道232号から別れて右上方向の共成地区中心へ向かう陸橋があるが、そちらから駅への道は無い。周囲に殆んど人家が無いが、今もこの状況は変わらない。
共成駅（きょうせいえき）は、北海道苫前郡初山別村字共成にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はキセ。事務管理コードは▲121622。
一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、下りのみ1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車））。

**歴史**
 1958年（昭和33年）10月18日 - 日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。旅客のみ取り扱い。- 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

**駅名の由来**
当地の字名より。太田幸夫（2004）では「共に成功しよう」という願望からではないかと推測している。

**駅構造**
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の東側（幌延方面に向かって右手側）に存在した。
無人駅となっており、ホーム上の待合所のみで駅舎は存在しなかった。

**駅周辺**
国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）

**駅跡**
1999年（平成11年）時点で跡形も無く、2010年（平成22年）時点でも同様であった。原野になっている。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 羽幌線
: 天塩大沢駅 - 共成駅 - 歌越駅

**参考文献**
 国土地理院25000分の1地形図 

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線

**外部リンク**
  羽幌線廃線跡調査
歌越駅

1977年の歌越駅と周囲約500m範囲。上が幌延方面。島式ホーム1面2線を持つが、既に無人駅でホーム外側本線が使用されている。駅舎側本線は撤去されていない。周囲は牧草地帯。
歌越駅（うたこしえき）は、かつて北海道天塩郡遠別町字歌越に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はウア。事務管理コードは▲121625。
一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、下りのみ1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車）。）。

**歴史**
1958年（昭和33年）10月18日 - 日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い開業。一般駅停車場。
*1970年（昭和45年）9月7日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止し停車場、同時に無人駅化。
*1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅名の由来**
所在地名より。松浦武四郎の『西蝦夷日誌』に「ヲタコシベツ。名義ヲタクシベツにして、沙越る川といへり」とあり、アイヌ語の「オタクㇱペッ（ota-kus-pet）」（砂浜・を通っている・川）に由来すると推測されている。

**駅構造**
廃止時点で、島式ホーム片面使用の1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の西側（幌延方面に向かって左手側）に存在した。かつては、島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な職員配置駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も側線として残っており、1983年（昭和58年）時点では留萌方、幌延方両側の転轍機も残存していたが、その後留萌方の転轍機と線路が途中まで撤去された。
無人駅（簡易委託駅）となっていたが、有人駅時代の木造モルタル塗りの駅舎が残っていた。駅舎は構内の北西側に位置し、ホーム北側とを結ぶ構内踏切で連絡した。また、駅前には職員用宿舎が2棟8戸存在した。

**駅周辺**
 北海道道971号旭温泉旭線- 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）

**駅跡**
駅舎や駅構内の施設は既に撤去され、現在は、牧場のサイレージ置き場になっている。また、1999年（平成11年）時点では職員用宿舎の廃屋が残存していた。
また、2010年（平成22年）時点では当駅 - 天塩金浦駅間にあったモオタオコシベツ川を渡る6本の橋脚を有するコンクリート橋がほぼ完全な形で残存し、2011年（平成23年）時点でも同様で橋梁上にはバラストや標識も確認できた。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 羽幌線
: 共成駅 - 歌越駅 - 天塩金浦駅

**参考文献**
 国土地理院25000分の1地形図 

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線

**外部リンク**
  羽幌線廃線跡調査
国民美術協会

国民美術協会（こくみんびじゅつきょうかい）は、日本の美術家による団体である。1913年（大正2年）3月に発足し、美術館建設運動などを行った。戦時中の1940年代前半には活動を停止した。

**創立**
1912年（大正元年）11月、第6回文展審査発表後に美術家の懇親会が行われた際、松岡寿、黒田清輝、岩村透らが偶然の話題から盛り上がり、分野を超えた美術団体の設立を呼びかけた。即刻、森鷗外を座長とする規則起草委員会が作られ、翌年3月の設立総会によって発足した。
モデルになったのはフランスの国民美術協会（Société Nationale des Beaux-Artsソシエテ・ナショナル・デ・ボザール）である。従来の日本の美術界は各分野のまとまりがなく、派閥に分かれて対立ばかりしていた。「美術家の大同団結」を図り、政府への建議や、一般社会への美術の普及活動など、美術界の発展を計るために創設されたものである。
初代会頭には最初、黒田清輝が推薦されたが、一部の画家が反発。その対立を一言で収めた建築家の中條精一郎が就任。絵画（西洋画・日本画）、彫塑、装飾美術、建築、学芸と幅広い分野を対象とする団体となり、1913年（大正2年）9月に社団法人化された。1915年12月時点で、総会員数は300名を超えていた。

**協会の活動**
国民美術協会の活動は多岐に及ぶ。毎年展覧会を開催したが、元来が「美術と社会」を結ぶ諸活動を眼目としたので、会員作品展覧会は必ずしも主要事業ではなかった。ただし、「エジプト・ペルシャ・ローマの古品」「西洋の影響を受けたる日本版画」「内外グロテスク作品」「内外農民美術」などの特別陳列を行い、近代日本における「企画展覧会」の先駆けになる。1914年から1929年にかけては、松方蒐集美術を含む外国美術展も積極的に行った。
大正時代当時、十分な美術展示を行える会場がなかったことから、国民美術協会が中心となって粘り強い美術館建設運動を行った。その結果、1926年（大正15年）に東京府美術館が開館した。その他、裸体作品取締に対する抗議と建議、東京美術学校改革運動(1915年)、美術局および美術院の設置要求、帝展第四部設置運動（官設展覧会における装飾美術、工芸の地位向上）、美術ジャーナリズムの振興、都市の美観の推進（都市環境政策の提言）など、現代にも通じる様々な活動を行っている。協会の創設を主導した岩村透の構想ではさらに、隔年の国際美術展（ビエンナーレ）の開催や、美術家の養老・遺族扶助などまで含まれていた。
国民美術協会では、建築部の活動が盛んだったことが知られ、会頭の中條精一郎の他、横河民輔、伊東忠太、関野貞、武田五一、佐藤功一、佐野利器、後藤慶二、岡田信一郎、内田祥三など世代を超える40名以上が名を連ね、美術家たちと共働した。関東大震災の翌年（1924年）には、多くの若手建築家が参加する「帝都復興創案展」を開催した。

**その後**
国民美術協会を主導したのは岩村透、黒田清輝、中條精一郎、美術編集者の坂井犀水らであった。岩村が1917年に病で早逝した後は、美術知識の普及のために岩村記念美術講演会が企図され、13回（1933年まで）行われた。1919年に中條は会頭を辞任し、黒田が会頭に就任。黒田が1924年に逝去すると再び中條が会頭に就いた。
1926年の東京府美術館設立、1927年帝展第四部（工芸）新設を一つの区切りとして次第に活動が停滞し、1930年代後半には展覧会等もほとんど開催されなくなった。1936年に中條が逝去後、追悼文集『中条精一郎』を刊行（1937年）。戦時体制下では、ほとんど記録も見当たらなくなる。1943年の坂井の死去をもって自然消滅したと推定される。
戦後長らく忘却されてきたが、近年、その活動が実証的に明らかになっている。美術史家の今橋映子は日本の美術行政、文化行政、アートマネージメントがどのように発展してきたかを知るためにも、重要な団体と評価している。

**会頭**
中條精一郎（1913-1919）
*黒田清輝（1919-1924）
*中條精一郎（1924-1933）
*大河内正敏（1933-43頃か）

**主要文献**
 『国民美術協会報告』1913年12月、『近代美術雑誌叢書・第Ⅱ期　別冊付録』所収、ゆまに書房、1998年、pp.69-84.- 石井柏亭『国民美術協会略史』国民美術協会、1930年- 坂井犀水「回顧二十年―国民美術協会の業績等々―」『アトリエ』第10巻7号、1933年7月、pp.26-41.- 国民美術協会編『中條精一郎』 1937年- 和田嘉宥「国民美術協会について（大正建築界への影響を探る）」『米子高等専門学校研究報告』第14号、1978年12月、pp.47-52.- 山梨絵美子「黒田清輝と国民美術協会」東京文化財研究所編、『大正期美術展覧会の研究』所収、2005年3月、pp.375-391.- 朴昭炫 『「戦場」としての美術館――日本の近代美術館設立運動/論争史』ブリュッケ、2012年- 今橋映子『近代日本の美術思想——美術批評家・岩村透とその時代』下巻、白水社、2021年（第15章「美術行政とアーツマネジメントへのめざめ——国民美術協会という遺産」、pp.149-205.）

**注釈==
天塩金浦駅

1977年の天塩金浦駅と周囲約500m範囲。上が幌延方面。共成駅と同様に仮乗降場スタイルの石組み土盛の2両程の長さのホームと、ホーム上横に待合室を持つ。周囲は稲作地帯。下側にトマタウシュナイ川が流れる。
天塩金浦駅（てしおかなうらえき）は、北海道天塩郡遠別町字金浦にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はテカ。事務管理コードは▲121624。一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、下りのみ2本（うち1本は急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車））。

**歴史**
1958年（昭和33年）10月18日 - 日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業停車場。旅客のみ取り扱い停車場。
*1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅名の由来**
所在地名「金浦」に、羽越本線金浦駅との区別のため旧国名の「天塩」を付したもの。地名は、同地の小学校長・金野貫一（憲一とも）の「金」と、ニシンが取れる海岸を願った「浦」を合成したもの、とされている。

**駅構造**
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の西側（幌延方面に向かって左手側）に存在した。
無人駅となっており、ホーム上の待合所のみで駅舎は存在しなかった。

**駅周辺**
この駅周辺が稲作の北限である。- 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）- 金浦原生花園

**駅跡**
1999年（平成11年）時点では、雪よけの囲いのみが残存していた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。当駅の跡地は、草むらになっている。

**隣の駅**
日本国有鉄道
羽幌線
:歌越駅 - 天塩金浦駅 - 遠別駅

**参考文献**
 国土地理院25000分の1地形図 

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線

**外部リンク**
  羽幌線廃線跡調査
青22号

画像:阪和線103系高運転台車.jpg|thumb|200px|青22号を地色とした103系
左は青22号通常色の103系。113系の帯色の方が濃い。
画像:C36-7347.JPG|thumb|200px|青22号を地色としたC36形コンテナ
ファイル:JR logo (freight).svg|サムネイル|JR貨物のマーク
青22号（あお22ごう､Blue No. 22）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。

**概要**
「スカイブルー」や「コンテナブルー」とも呼ばれる。国鉄部内での慣用色名称は「みず色」である。マンセル値は「3.2B 5/8」。
1965年、京浜東北線に投入された103系電車に対して、ラインカラーとして採用されたのが始まりである。基本的には通勤形電車の地色としての採用例が多く、旧形国電においても大糸線・富山港線などで使用された。1989年の中央・総武緩行線への205系投入に伴い、識別のため、同線から当時の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線に乗り入れる301系の塗装が、灰色8号の地色に黄5号の帯から、同地色に本色の帯へと変更された。
なお、関西地区において、阪和線および東海道・山陽線で運行された新快速において、当初灰色9号の地色に対する帯色として本色が採用されたことがあるが、実際には吹田工場で独自に調色した色が使用されている。正規な制定色ではなかったため、色名称は「青22号帯用特色」と称されている。この色は日根野電車区所属の113系の帯に使用されていた。
貨車では、冷延コイル輸送用のワキ9000形や、特にC35形コンテナの地色であることから「コンテナブルー」とも称され、JR発足時にはJR貨物のコーポレートカラーとされた。
また、JR西日本北陸地区（七尾線を除く）の電車において、2010年以降の新塗装で用いられる青一色の塗装も、この色を若干濃くしたような色合いとなっている。

**使用車両**
 クモハ40形や国鉄72系電車など、大糸線や富山港線などで使用された旧形国電- 国鉄101系電車（京浜東北・根岸線）- 国鉄103系電車（仙石線、京浜東北線、横浜線、根岸線、京葉線、中央西線、京阪神緩行線、和田岬線、阪和線、筑肥線）- 国鉄105系電車（仙石線）- 国鉄123系電車（阪和線支線）- 国鉄201系電車（京葉線、京阪神緩行線）- 国鉄113系電車（阪和線）- 国鉄119系電車・クモユニ147形電車（飯田線）- 国鉄153系電車（京阪神地区新快速色）- 国鉄165系電車（上記153系の編成に組み込まれたクハ165形の帯色）- 国鉄301系電車（中央・総武緩行線 - 営団地下鉄東西線直通用）- 国鉄ワキ9000形貨車- 国鉄トキ1000形貨車- 国鉄C35形コンテナ- 国鉄C36形コンテナ- 国鉄C40形コンテナ- JR貨物18A形コンテナ- JR貨物18B形コンテナ- JR貨物18C形コンテナ- JR貨物18D形コンテナ- JR貨物W18D形コンテナ- JR貨物ZD18D形コンテナ- JR貨物V18A形コンテナ- JR貨物V18B形コンテナ- JR貨物V18C形コンテナ- JR貨物チキ100形貨車- JR貨物チキ900形貨車- JR貨物チキ1000形貨車

**近似色**
 青24号- 青- 水色- JR西日本和歌山地区の新塗装

**関連項目**
 色- 色名一覧- 国鉄色- 日本貨物鉄道 - コーポレートカラーが「コンテナブルー」である。
中條精一郎

中條 精一郎（ちゅうじょう せいいちろう、中條 精󠄀一郞、慶応4年4月18日（1868年5月10日） - 昭和11年（1936年）1月30日）は、日本の建築家。曽禰達蔵とともに曽禰中條建築事務所を主宰し、オフィスビルを中心にして多くの建築作品を手がけた。

**人物**
米沢（現・山形県米沢市）生まれ。幕末の米沢藩士中條政恒の長男。東京帝国大学建築学科を卒業後、文部省の建築技師となり、建築課札幌出張所長として札幌農学校などの建設に当たった。同校土木工学科の建築学講師の嘱託も務めた。1902年に東京に戻り千駄木に一家を構えたが、翌年旧米沢藩主家の上杉憲章とともにイギリスに留学（1904-1907年）、ケンブリッジ大学で建築を学んだ。
帰国後文部省を退官し、1908年に曽禰達蔵とともに東京丸の内に設計事務所を開設。慶應義塾の記念図書館が最初期の代表作である。曽禰中條建築事務所はオフィスビルの佳作を多く生み出した。1928年5月、フランス政府からレジオンドヌール勲章シュヴァリエを贈られた。
晩年には「建築士法」の成立に尽力し、また国民美術協会の会頭も15年間務めた。墓所は青山霊園(1ロ8-33)。

**家族**
 父・中條政恒 ‐ 米沢藩士- 妹・てい ‐ 三越会長・倉知誠夫の妻。明治女学校出身。- 妻・中條葭江 ‐ 西村茂樹の次女。華族女学校を首席で卒業し昭憲皇后から『言海』を賜わったという才媛であり、『』の著書もある- 長女・宮本百合子 ‐作家。夫に荒木茂 (言語学者)、宮本顕治。 17歳で小説『貧しき人々の群』を著し天才少女と呼ばれた。父親について自伝的作品のほか「わが父」、「父の手紙」、「父の手帳」などで触れている。- 長男・中條国男  ‐ 建築家。東京美術学校建築科卒。妻の咲枝は父方いとこ（倉知誠夫・ていの二女）- 二男・中條英男 ‐ 大学受験前に自殺

**作品**
 札幌農学校昆虫及養蚕学教室、動植物学教室、図書館（現北海道大学）登録有形文化財- リデル・ライト両女史記念館（1918年、熊本）登録有形文化財- 上杉伯爵邸（1925年、米沢市、現米沢市上杉記念館）登録有形文化財
顧問
*旧山形県庁舎及び県会議事堂（1916年、山形）設計：田原新之助（中條は顧問として参画）重要文化財
以下、「曽禰達蔵・中條精一郎建築事務所作品集」（国立国会図書館所蔵）より
　（主なもの）
*慶應義塾図書館旧館（1912年、東京都）重要文化財　
*東京海上ビル（1918年、現存しない）
*旧日本郵船神戸支店ビル（1918年、神戸市）
*郵船ビル（1923年、東京都。現存しない）
*旧鹿児島県庁舎（1925年、鹿児島市。玄関部のみ現存）
*慶應義塾塾監局（1926年、東京都）
*小笠原伯爵邸（1927年）
*旧三井銀行小樽支店（1927年、小樽市）重要文化財
*慶應義塾大学病院予防医学教室（1929年、東京都）
*明治屋ビル（1933年、東京都）
*講談社ビル（1933年、東京都）
*慶應義塾大学日吉第一・第二校舎（1934-36年、横浜市）
*岩崎家熱海別邸（1935年、熱海市）
*三井住友銀行大阪中央支店（1936年、大阪市）

**脚注**

**参考文献**
 荒城季夫  『中條精一郎』 国民美術協会、1937年- 中條建築事務所  『曽禰達蔵・中條精一郎建築事務所作品集』 1939年

**関連項目**
高松政雄、徳大寺彬麿、中村順平　事務所のスタッフ

**外部リンク**
  中條 精一郎/米沢市役所
ナツグミ

ナツグミの実と葉、大きさ比較のたばこ、2008年6月撮影
ナツグミ（夏茱萸p=42、学名: Elaeagnus multiflora）はグミ科グミ属の落葉小高木。山野に生える。別名は、ホソバナツグミ。夏に実が熟すのでこの名があるp=87。

**分布と生育環境**
日本の本州関東・中部地方（福島県から静岡県の太平洋側）、四国に分布し、山野に自生するp=87。庭などにも植えられるp=42。

**形態・生態**
落葉広葉樹の小高木p=87。枝はよく分枝するp=42。樹皮は暗灰褐色で皮目があり、若木のうちはなめらかで皮目が多いが、太くなると縦に裂ける。若い枝には褐色を帯びた鱗状毛が密生し、赤褐色に見える。果実や葉の表面には、うろこ状の毛がある。葉は互生し、長さ3 - 10センチメートル (cm) の長楕円形から倒卵状長楕円形で、表面にある灰白色の鱗片はやがて脱落するが、裏面には灰白色と褐色の鱗片が残るp=87。
花期は4 - 5月ごろp=87。葉のつけ根に1 - 2個の淡黄色の花が垂れ下がって咲くp=87。花弁に見えるのは萼（萼筒）で、長さは7 - 8ミリメートル (mm) あって先端が4裂するp=42。
果期は5 - 7月。果実は偽果で、長さ12 - 17 mmの広楕円形をしており、長さ2 - 5 cmほどの果柄がついてアキグミよりも長いp=42。果実は赤く熟すと、少し渋いが食べられるp=87。
冬芽は裸芽で幼い葉が複数集まり、褐色の鱗状毛が密生する。枝先の頂芽は側芽よりもやや大きく、側芽は枝に互生する。葉痕は半円形か三角形で、維管束痕が1個つく。

**品種**
 ホソバナツグミ（学名: Elaeagnus multiflora Thunb. var. multiflora f. multiflora） - 狭義のホソバナツグミ


**変種**
 トウグミ（学名: E. multiflora var. hortensis）
*: これがよく植栽されている。ナツグミ、トウグミはよく似ているが、葉の表をルーペで拡大し鱗状毛があればナツグミ、星状毛があればトウグミである。- ダイオウグミ（学名: E. multiflora var. gigantea）
*: 特に果実が大きい。ビックリグミともいう。鑑賞用兼食用（果実）として栽培されることが多い。

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author =鈴木庸夫・高橋冬・安延尚文|title =樹皮と冬芽：四季を通じて樹木を観察する 431種|date=2014-10-10|publisher =誠文堂新光社|series=ネイチャーウォチングガイドブック|isbn=978-4-416-61438-9|page =151|ref=harv- Cite book|和書|author =西田尚道監修 学習研究社編|title =日本の樹木|date=2009-08-04|publisher =学習研究社|series=増補改訂 ベストフィールド図鑑|volume= 5|isbn=978-4-05-403844-8|page =42|ref=harv- Cite book|和書|author =平野隆久監修 永岡書店編|title =樹木ガイドブック|date=1997-05-10|publisher =永岡書店|isbn=4-522-21557-6|page =79|ref=harv

**関連項目**
 アキグミ
長崎市長銃撃事件

長崎市長銃撃事件（ながさきしちょうじゅうげきじけん）は1990年1月18日、当時長崎市長であった本島等が右翼団体幹部に銃撃され、全治1か月の重傷を負った殺人未遂事件。

**事件の背景**
本島は3期目の任期中であった1988年12月7日の長崎市議会において「天皇にも戦争責任はあると思う。しかし、日本人の大多数と連合国軍の意志によって責任を免れ、新しい憲法の象徴になった。私どももそれに従わなければならない」という趣旨の発言をしたところ、この発言はマスコミ各社によって「天皇の戦争責任はあると思う」という部分だけを強調するかたちで報道された。当時、昭和天皇の容体が著しく悪化、一般社会にも自粛ムードが広がり、天皇を批評するような発言は控えるべきだという雰囲気があった。
本島の支持基盤であった自由民主党は本島に対して発言撤回を求めたが、本島が「良心を曲げることはできない」として拒否したため、自民党長崎県連は本島を県連顧問から解任した。また多数の保守系組織が本島を非難し、多くの右翼団体（最大62団体80台の街宣車と260名の構成員）が街宣車で長崎市に集結。連日、街宣車が市役所を取り囲み抗議し、刃物を持った男が秘書課に押し入ったり、市長に実弾入りの脅迫文が届いたりした。脅迫事件は13件発生し、6名が逮捕された。一方で、１月には有志による「言論の自由を求める長崎市民の会」が発足した。市民団体らによる本島を支持する署名活動も行われた。このような右翼による活動の対象は菊タブーと呼ばれるものであり、date=2022年11月ものであった。最後まで本島は「撤回は政治的死を意味する」として右翼からの要求を拒否し発言を撤回することはなかった。発言から1年が経過し、昭和天皇も崩御し右翼団体による抗議活動も終息したかのように見えたため、市長側から要請で長崎県警察による身辺警護を解除してまもなく事件が発生した。

**事件の概要**
1990年1月18日午後3時ごろ、本島が長崎市役所玄関前で公用車に乗り込もうとしたところ、背後から近付いてきた右翼団体正氣塾幹部の若島和美に背後1メートルの至近距離から銃撃された。弾丸は左胸部に命中したが、肋骨に当たったため弾道が変わり心臓や大動脈などを外れ貫通したため、全治1か月の重傷を負ったものの、一命を取り留めた。なお、被疑者は銃撃直後倒れている本島市長に「大丈夫か？」と声をかけている。
若島は、かつて本島が長崎県議会議員時代には国旗制定運動や日教組打倒を主張していたにもかかわらず、市長になって「転向」したことから、話し合いを申し入れたが拒絶されていたという。
また当時のニュースでは撃たれた直後の本島の姿や現場に残った血痕が放送された｡

**裁判と事件後の動き**
市長を銃撃した若島は殺人未遂罪等で起訴された。弁護側は、「銃撃は1発のみで左肩を撃っているから、殺意はなかった」として刑罰が殺人未遂よりも軽い傷害罪の成立を主張したが、動機からみて殺意があったことにまちがいがないとして、1審の長崎地方裁判所も控訴審もこの主張を認めず、福岡高等裁判所が1991年9月7日に控訴を棄却し懲役12年が確定した。若島は2002年に刑期満了で出所し、その後2003年4月に長崎市長選に立候補したが落選している。
右翼団体の正氣塾は、団体のウェブサイトなどにおいて、自分たちがこの銃撃事件を実行したと主張しており、その後も1991年3月1日に意見広告掲載拒否をめぐるトラブルから長崎新聞社と長崎地裁に対する銃撃事件などのテロ事件を起こしている。また2006年8月に発生した加藤紘一宅放火事件を正当化する趣旨の声明を発表している。

**参考文献**

**関連項目**
昭和天皇の戦争責任論
*長崎市長射殺事件 - 2007年、本島の後任であった伊藤一長（当時長崎市長）が長崎市長選の最中に山口組系暴力団幹部の男に射殺された事件。
*右翼テロ
*1987年広島市長公用車への暴力団車両衝突事件

**外部リンク**
 本島長崎市長 銃撃され重傷