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フアード・シハーブ

フアード・シハーブ（アラビア語表記:فؤاد شهاب、ラテン語表記:Fuad Chehab、1902年3月19日-1973年4月25日）は、レバノン共和国の政治家。同国大統領（第10代：1958-1964）、大統領代行を務めた。

**陸軍時代**
1902年に、先祖に高貴な家系を持つキリスト教マロン派（マロン典礼カトリック教会）の家庭で生まれたシハーブは、1945年にレバノン陸軍の司令官に就任した。
1952年、ビシャーラ・アル＝フーリー政権が汚職で辞職を余儀なくされた際には、陸軍が、政治に介入することを拒否する姿勢を示した。シハーブは、フーリー退陣後、4日間だけ暫定政権を率いた経験を持つが、それは、フーリー退陣後の公正な大統領選挙を実施するためであり、カミール・シャムーンが大統領に選出されるとその職を辞した。
1957年のシャムーン政権によるゲリマンダーのもと、行われた選挙の結果、シャムーン政権に反対の立場を採るシーア派、ドゥルーズ派などのイスラーム勢力は、議席を失う結果となった。エジプトやシリアなどの汎アラブ主義の台頭とあいまって、レバノン国内では暴動が発生するようになった（レバノン危機）。
その際、シハーブは将軍の立場にいたが、シャムーン政権による暴動鎮圧の要請を断っている。国内情勢のこれ以上の悪化を回避するためと考えられている。
シャムーン政権は、アメリカのアイゼンハワー大統領に事態の沈静化を要請し、アメリカ海兵隊がベイルートに上陸した。ムスリムとアメリカの支持を得たシハーブは、シャムーンの後継者になるように要請を受けた。
1958年7月31日の大統領選に土壇場で立候補し、当選。大統領就任にあたり、シハーブは、「今回の革命では、勝者も敗者もいない」と宣言した。シハーブは、世俗、宗教勢力のそれぞれの協力を得て、レバノン国内情勢の沈静化と緊張の緩和を取り戻すことに成功した。

**大統領時代**
1960年、レバノンはある程度安定を見せ、改革路線も順調に進んでいっていたため、シハーブは、大統領職を辞めることを検討した。しかしながら、レバノン議会は、任期を全うする1964年までは、大統領職を継続することを要求し、シハーブもまた、議会の説得に応じた。1961年ごろから、レバノン軍の情報局の強化を行った。情報局の強化を図ることで他の対外勢力が国内問題に介入することを回避することを企図した。具体的な監視対象は、シリア社会国家主義党による攻撃を抑えるためであり、また、増大するパレスチナ難民を監視することが目的であった。シハーブの治安維持策は、反対派からは反民主的、軍事主義的であるという批判の声が上がった。
シハーブの政治スタイルは、キリスト教徒とムスリムの宗派間のバランスを絶えずとり続けることにあった。対話や穏健主義を後にシハービズムと呼ぶようになった。シハーブは、現代的な行政機構や道路網、学校制度を全国的に整備すると同時に、開発が遅れていた南レバノンを代表とする僻地にも電気、水道、診療所を設置することで、社会政策上にもある程度、成功した。しかしながら、インフラストラクチャーの整備と学校教育が充実したことによって、地方の農民は、おかれていた貧困の環境に不満を抱くようになり、南レバノン県やバールベックからベイルートへ人口の移動をもたらした。ベイルートの急速な都市化のペースは、それぞれの宗派間のバランスをとりながらの政治スタイルでは、対処することが出来なかった。その結果、レバノン国内では、再び、社会に対する不満が募り始めた。
シャムーン政権の破綻の原因が、汎アラブ主義（ナーセル主義といったほうが適切）を掲げた周辺諸国、特にエジプトとの対外関係に行き詰まりを見せたこともあったため、シハーブは、ナーセル主義に最大限の敬意を示すことで、国内のムスリムの不満を抑えることに成功した。また、当時の中東諸国がソビエト連邦との関係を深めていたため、その中で、中立の政策を維持することはかなりの困難を伴った。アメリカとの関係強化は、ソ連の支援を受けたテロの危険を高める可能性があったため、かつての宗主国であるフランスとの関係強化を図った。だが、フランスとの関係強化は、中東に勢力圏を広げようとしたアメリカの反発を招き、アメリカは、反シハーブ政権の支援に動いた。

**大統領引退とその後**
1964年、シハーブは、大統領にとどまることを求められたが、選挙結果では、反シハーブ勢力が多数を占めるにいたった。シハーブもまた、憲法を延長しての大統領の座にとどまることを否定し、大統領選出選挙で圧倒的多数を得たシャールル・ヘローが次の大統領に就任した。しかし、シハーブは、ヘローの政権運営に不満を抱くようになり、禅譲に対して後悔した。ヘローの政治スタイルは、封建的であり、また、パレスチナ・ゲリラがレバノンの治安を悪化させたからである。
1970年の大統領選挙の際には、再びの出馬が求められたが、シハービストのリーダーであったイリヤース・サルキースを後継者に指名した。だが、サルキースは、スレイマン・フランジーヤに1票差で議会内の選挙で敗退したため、シハーブの後継にサルキースが就任することは事実上不可能となった。。
シハーブは1973年4月、ベイルートで死去した。71歳であった。
1976年、シハーブの後継者であるサルキースが、レバノン内戦の沈静化のために、大統領に選出されるが、既に、シハーブが理想とした中立政策と国内への対外勢力による干渉は、不可能となっていた。バアス党を基盤とするシリア、レバノンをキリスト教国にとどめておくことで「中東の例外」を回避したいイスラエル、故国の土地を奪われたパレスチナの介入が既に避けられない状況にまで、レバノンは国内が混乱した。そのことを考えれば、シハーブの評価は、正しく評価されても良いであろう。


**脚注**

**参考文献**
堀口松城 『レバノンの歴史』（明石書店、2005） pp.104-106
劉雲飛 (サムライスピリッツ)

劉 雲飛（りゅう ゆんふぇい、Liú Yúnfēi）は、テレビゲーム『サムライスピリッツ』シリーズに登場する架空の人物。

**概要**
『サムライスピリッツ』シリーズの業務用の2D対戦格闘ゲームとしては5作目にあたる『サムライスピリッツ零』（以下『零』と表記）で初登場する。
キャラクターデザインの原案は、『サムライスピリッツ』シリーズのファンであり、『るろうに剣心』や『武装錬金』などで知られる漫画家の和月伸宏が担当。なお、和月は『零』では徳川慶寅・兇國日輪守我旺・闇キ皇（くらきすめらぎ）のキャラクターデザインも手がけている。
千年前の中国大陸の武侠（『零』の時代（1786年）から千年前は中唐の時代に当たる）で、柳葉刀を持つ老人。魔界の闇キ皇に憑依されて、中国全土に災いをもたらしたが、八人の弟子によって巨岩に封印される。罪を償うため眠りにつき、闇キ皇が日本に現れたことを察知して目覚めた。兇國日輪守我旺に憑依した闇キ皇を分離させ、我旺の槍の前に闇キ皇もろとも倒れる。
『サムライスピリッツ 天下一剣客伝』（以下『天下一剣客伝』と表記）では、炎邪と水邪が元・雲飛の弟子であり、闇キ皇封印の後で魔界に下って魔物に変じた姿であることが明かされる。よって、本人のストーリーモードの中ボスは炎邪と水邪である。また、王虎でのストーリーモードでは御前試合の対戦相手として登場する。
キャラクターの名前は三国志の登場人物である劉備玄徳の「劉」、関羽雲長の「雲」、張飛益徳の「飛」の3文字からきている。

**キャラクターの特徴**
雲飛の特徴は「風を操る仙術を駆使すること」であり、その設定に基づく空中移動技「天機七曜」が重要な戦力である。『零』では、ダメージを与えたら空中を時間切れまで逃げることができたため、対戦では嫌われていたが、続編では調整されている。
素手時に使用できる技は、『零』と『零SPECIAL』では「天機七曜」のみであったが、『天下一剣客伝』ではほぼ全ての技が武器なし状態で使用可能となった。
なお、雲飛の技に使用されている「天」のつく語句は、水滸伝における一〇八の魔星中、天罡星三十六星の呼び名である。
『零』では、雲飛は全キャラで最も怒りにくいキャラクターとして設定されており、無の境地の変換率が全キャラ中トップである。しかし、怒りにくい代わりに怒りゲージが満タンになった状態は60秒も続く。

**技の解説**

**必殺技**
天機七曜（てんきしちよう）
風を駆使して空中を飛行する技。移動のみで攻撃力のない月・火・水・木・金・土、攻撃力のある日の七種類が存在する。
月・火は地上入力であり、月は前方に、火は後方にゆるやかに弧を描いて着地する。使用頻度は低い。
水・木・金・土・日は空中でのみ入力を受け付けており、使用頻度は高い。
水・金は前方へ飛び、水は途中で一度戻ってくる。
木・土は後方へ飛び、木は途中で一度戻ってくる。
日は入力すると真下へ急降下して、足で踏みつける技。
「天機七曜」は入力回数が限定されており、『零』では4回まで、『零SPECIAL』と『天下一剣客伝』では3回まで受け付けられているが、日を当てると回数がリセットされる。
天威太保（てんいたいほう）
掌から小型の竜巻を繰り出す技。『零』ではヒット後の限定状況で追い討ちが狙える。
天哭封羅（てんこくほうら）
コマンド投げだが、『零』と『零SPECIAL』ではダメージがない。代わりに相手の怒りゲージを吸い取り無効にする効果を持ち、この技の後一回のみ、「天殺太歳」が使用可能となる。なお、怒り爆発後の爆発ゲージも無効化できる。
『天下一剣客伝』では、僅かにダメージを奪えるようになった。
天殺太歳（てんさつたいさい）
「天威太保」の強化版。「天哭封羅」を決めた後、一回のみ出せる。巨大な竜巻を出せ、ダメージも大きい。
『零』と『天下一剣客伝』では空中の相手に当ててもダメージが大きいが、『零SPECIAL』のみ空中の相手に対するダメージは低い。
天猛金翅（てんもうきんし）
空中から猛スピードで相手に向けて急降下する技。前方、後方の二種類を出し分けることができる。
着地に隙があり、ガードされると反撃確定のため、基本的には連続技に使用。
『天下一剣客伝』では、武器なしで使用できない唯一の必殺技。
天牢旋氣（てんろうせんき）
『天下一剣客伝』で追加された技。足元に小さな風の球を作り出し、再度飛び上がる。
この技を出した後は、「天牢旋氣」以外の全ての空中必殺技が使用可能。
天慧跳陥（てんけいちょうかん）
空中投げという特殊技であり、必殺技扱いではない。相手を空中で捕らえ、踏みつけながら地面に落とす。
なお、『零』で空中投げを装備したキャラクターは他に、ナコルル・レラ・服部半蔵・ガルフォードがいる。

**武器飛ばし（武器破壊）技、絶命奥義、秘奥義**
天魁雲裏（てんかいうんり）
刀を構えて周囲に微風を発生させ、相手が触れれば巨大な竜巻に変化させて舞い上げる。
天罪喪門（てんざいそうもん）
『零SPECIAL』では絶命奥義、『天下一剣客伝』では秘奥義で演出はほぼ同じだが性能が違う。
『零SPECIAL』では相手を硬直させ、魂を引き出し、それを一刀両断する。
残酷な描写が多い絶命奥義の中では比較的穏やかな演出である。
『天下一剣客伝』では空中で発動させる技となり、非常に速いスピードで突進して、当たれば相手の動きを気で封じて、斬りつける。
なお、魂を引き出す行為が雲飛に可能なことが公式小説で描写されている。

**登場作品**
サムライスピリッツ零
*サムライスピリッツ零SPECIAL
*サムライスピリッツ 天下一剣客伝

**キャスト**
 滝知史（零・零SPECIAL）- 大川透（天下一剣客伝）

**関連人物**
 兇國日輪守我旺- 炎邪- 水邪
ブレムゼ (砲術練習艦)

ブレムゼ（Bremse）は、第一次世界大戦後にドイツ海軍が初めて建造した砲術練習艦で同型艦はない。

**概要**
この頃のドイツ海軍は連合国から監視の目があり、同時に海軍の予算割り当ても厳しく戦闘艦の建造に制限が多かった。このため、訓練のための小型練習艦ならば内外からの追及も易かったために大きさは小型となった。1929年度海軍整備計画において本艦はドイツ海軍で使用される様々な種類の砲による砲術訓練用として設計されたが、同時に最新の建造技術やドイッチュラント級装甲艦に搭載する新型ディーゼルエンジンの試験艦を兼ねていた。

**艦形**
本艦の船体は平甲板型船体であった。切り立った艦首形状から乾舷の高い艦首甲板上に「SK C/34 12.7cm（45口径）速射砲」を防盾の付いた単装砲架で1基、その後ろに両脇に船橋をもつ箱型の艦橋の頂上部に主測距儀が置かれ、その後ろに頂上部に測距儀室を設けた三脚式の前部マストが立つ。
本級の機関はディーゼル機関のために高い煙突を必要としていないが、威容のためにファンネルキャップの付いた2本煙突が立てられており、機関のシフト配置により煙突の間は前後に広く離されていた。煙突の間に2番主砲が配置され、その周囲は艦載艇置き場となっており、煙突の基部に前後に1基ずつ計2基付いた小型のクレーンにより運用された。2番煙突の後方に測距儀を乗せた後部見張所が設けられ、後部甲板上に後向きの3番・4番主砲が背負い式に2基配置され、艦尾側に機雷が配置された。
小型の船体に三脚マストや高い煙突を立てたためにトップヘビーとなって安定性を欠き、本艦の存在理由である砲術訓練に支障を来したために竣工後の1930年代に測距儀室と共に三脚マストが撤去され、簡素な単脚式に変更された。煙突の高さも低くされてファンネルキャップも撤去された。

**主砲、その他備砲**
本艦の主砲には「12.7cm SK C/34（45口径）速射砲」を採用した。この砲はドイツ海軍の駆逐艦Z1型からZ17型にかけて広く採用され、大型潜水艦UボートXI型の主砲にも用いられる予定であった優秀砲である。その性能は重量28.0kgの砲弾を仰角30度で27,400mまで届かせることができた。 砲身の俯仰能力は仰角30度・俯角10度で、砲架の旋回角度は360度の旋回角度を持っていたが、実際は上部構造物により射界に制限があった。装填形式は自由角度装填で、発射速度は人力装填のため毎分15～18発であった。これを防楯の付いた単装砲架で4基が搭載された。
他に近接防空火器として「3.7 cm SK C/30（83口径）機関砲」を採用した。その性能は重量0.742kgの砲弾を仰角45度で射程8,500m、最大仰角85度で射高6,800mまで届かせることが出来るこの砲を単装砲架で4基を装備した。砲架の俯仰能力は仰角85度・俯角10度で、旋回角度は360度旋回できたが、実際は上部構造物により射界に制限があった。砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電力で補助に人力を必要とした。発射速度は毎分30発である。
さらに近接防空火器として「2cm C/30（65口径）重機関銃」を採用した。その性能は重量0.134kgの弾丸を仰角45度で射程4,900m、最大仰角85度で射高3,700mまで届かせることが出来るこの砲を単装砲架で4基を装備した。砲架の俯仰能力は仰角85度・俯角11度で、旋回角度は360度旋回できたが、実際は上部構造物により射界に制限があった。砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電力で補助に人力を必要とした。発射速度は毎分220発である。他に航路閉鎖用に機雷250発を搭載できた。

**艦歴**

**就役から第二次世界大戦まで**
本艦は平時はキールで練習艦として運用されていたが、トップヘビーであったために安定性が悪く砲術訓練時の阻害となっていたために1933年から1934年にかけて上部構造物を軽量化して改善された。
1939年初頭に撮影された映画「最後の4月」（Der letzte April）に第一次世界大戦で最初に撃沈されたイギリス海軍のアクティブ級偵察巡洋艦「アンフィオン」の代役として、元からあった2本煙突の間にダミーの煙突2本を取り付けて出演している。

**第二次大戦から戦没まで**
第二次世界大戦が勃発すると、1939年9月に機雷敷設艦「タンネンベルク（Tannenberg）」と「ハンザ（Hansestadt）」の護衛として、また10月に兵員輸送艦としてバルト海からポーランド沿岸部にかけて活動した。1939年11月7日には軽巡洋艦「ライプツィヒ」と衝突している。一旦練習艦に戻ったが、1940年4月の北欧侵攻に際して第3艦隊に加わりベルゲン攻略に当たった。この時、沿岸砲台からの21cm砲弾3発が着弾して損傷。乗艦していた兵に12人の死傷者が出た。4月30日に座礁し、スタヴァンゲルで修理を行った。一度キールに戻り、10月30日に再びノルウェーへ向け出発したが11月1日に商船「ドナウ（Donau）」に衝突されて損傷。修理の後、11月26日に出港し、オスロ経由でスタヴァンゲルへ11月30日に到着した。だが12月2日にFaafjordで再び座礁。スタヴァンゲルで修理を受け、完了後ドイツに戻った。バルバロッサ作戦開始当初、バルト海において通商破壊任務を帯びていたが、程なく1941年6月に北海へ移動したdate=2013年2月。1941年7月6日、ノルウェーへ向け出発。スタヴァンゲル、トロンヘイム経由で7月10日にトロムソに到着した。1941年7月30日、キルケネスでイギリス空母ヴィクトリアスの艦載機である20機の艦上攻撃機アルバコアと9機の艦上爆撃機フルマーからの空爆（EF作戦）を受けたが、無傷で切り抜けている。8月21日、イギリス潜水艦トライデントの雷撃を受けるが命中せず。
1941年9月7日、輸送船「バルセロナ（Barcelona）」と「トラウテンフェルス（Trautenfels）」を他の小艦艇3隻（V6103、UJ1701、R162）と共に護衛中、マーゲロイ島とノールキン岬の間でイギリス海軍の軽巡洋艦「ナイジェリア」及び「オーロラ」に攻撃された。ドイツの輸送船2隻には第6山岳師団の兵員1,500名が乗っており、ハンマーフェストからキルケネスへ向かう途中であった。ブレムゼは、輸送船の退避を支援するため交戦、輸送船の退避には成功したが夜間の砲戦において撃沈された。37名が救助されたが、160名が死亡した。

**脚注**

**参考文献**
「世界の艦船増刊 1982年12月号増刊 第12集 第2次大戦のドイツ軍艦」（海人社）
*Vincent P. O'Hara, The German fleet at war, 1939-1945, Naval Institute Press, 2004, ISBN 1-59114-651-8
*M. J. Whitley, German Coastal Forces on World War Two, Arms and Armour Press, 1992, ISBN 1-85409-085-2

**関連項目**
 ドイツ海軍艦艇一覧

**外部リンク**
 Artillerieschulschiff Bremse 1939本艦の艦形のわかる写真とスペックと艦歴があるページ。（独語）- Bremseドイツ海軍の練習艦のページ。
鶴ヶ島市立鶴ヶ島中学校

鶴ヶ島市立鶴ヶ島中学校（つるがしましりつ つるがしまちゅうがっこう）は、埼玉県鶴ヶ島市脚折にある公立中学校。
1947年4月1日開校。市内で最も古い中学校であり、市内の全ての中学校がこの学校の学区分離で設置されたものである。愛称は「鶴中」。全校生徒は400名（2007年6月1日現在）。鶴ヶ島市立鶴ヶ島第一小学校と鶴ヶ島市立長久保小学校の児童のほとんどがこの中学校に入学する。生徒が減少していることを理由に2027年3月31日に西中学校と統廃合し新たな名称で鶴ヶ島中学校敷地でスタートする予定となっている。

**沿革**
 1947年（昭和22年）4月 - 埼玉県入間郡鶴ヶ島村に鶴ヶ島村立鶴ヶ島中学校として開校- 1951年(昭和26年)9月 - 新校舎落成- 1955年(昭和30年)8月 - 特別教室増築落成- 1956年(昭和31年)3月 - 校旗制定- 1962年(昭和37年)
** 5月 - 普通教室増築落成
** 9月 - 特別教室増築落成- 1966年(昭和41年)4月 - 町制施行により鶴ヶ島町立鶴ヶ島中学校となる- 1968年(昭和43年)1月 - 給食室落成- 1971年(昭和46年)
** 2月 - 体育館落成
** 7月 - プール完工
** 11月 - グラウンドコート拡張整備及び部室完工- 1977年(昭和52年)3月 - 防音校舎第一期工事完了- 1979年(昭和54年)4月1日 - 鶴ヶ島町立藤中学校（現・鶴ヶ島市立藤中学校）開校により学区分離- 1985年(昭和60年)4月1日 - 鶴ヶ島町立西中学校（現・鶴ヶ島市立西中学校）開校により学区分離、現在の学区となる。- 1990年(平成 2年)10月 - グラウンド、テニスコート改装工事完了- 1991年(平成03年)9月 - 市制施行により鶴ヶ島市立鶴ヶ島中学校となる- 1992年(平成04年)3月 - 部室落成- 2000年(平成12年)1月 - コンピューター42台導入- 2006年(平成18年) - 2学期制導入

**校歌**
 作詞: 野村俊夫- 作曲: 古関裕而

**部活動**

**運動部**
 野球部- サッカー部- バスケットボール部（男・女）- 卓球部- 剣道部- ソフトテニス部（男・女）- バレーボール部（女子のみ）- 陸上部

**文化部**
 美術部- 吹奏楽部

**廃部**
 柔道部- 男子バレーボール部- ソフトボール部- 家庭部- 音楽部- 科学部- 水泳部- アニメ研究部- 漫画部- コンピューター部

**生徒会**
生徒会長をトップとして構成されている。

**総務**

**役職**
 会長　（一名。生徒会員による公選）- 副会長　（男女一名。生徒会員による公選）- 会計　（男女各一名。生徒会員による公選）- 書記　（男女各一名。生徒会員による公選）

**議決機関**
 生徒総会（全会員で構成）- 代議員会（総会に次ぐ議決機関。前期は選挙管理委員会を兼ねる）

**専門委員会**
 代議委員会- 給食委員会- 広報委員会- 生活委員会- せいび委員会- 体育委員会- 図書委員会- 奉仕委員会- 保健委員会

**学年生徒会**
 1学年生徒会(学級委員会)- 2学年生徒会(学級委員会)- 3学年生徒会(学級委員会)

**学校教育目標**
 こころを磨く- 本気で学ぶ- 心身を鍛える　　　
目指す学校目標
感動と笑顔があふれる鶴ヶ島中学校！

**著名な卒業生**
 藤縄善朗（元鶴ヶ島市長）- 長谷川アーリアジャスール（サッカー選手、湘南ベルマーレ所属）- 河合竜二（サッカー選手、コンサドーレ札幌所属）　　　　　　　　　　　　

**外部リンク**
  鶴ヶ島中学校
存如

存如（ぞんにょ）は、室町時代の浄土真宗の僧。浄土真宗本願寺派第7世宗主・真宗大谷派第7代門首。大谷本願寺住職。諱は圓兼。法印権大僧都。父は第6世巧如。広橋兼宣の猶子。妻は如円尼。本願寺中興の祖・第8世蓮如は長男。子に蓮照（応玄）。弟に空覚（光崇）、越中国瑞泉寺住持如乗（宣祐）。従兄弟は大和興福寺大乗院門跡・経覚とされる。
現在の本願寺に見られるような、御影堂・阿弥陀堂の両堂形式をはじめて整備した。また、『正信念仏偈』（正信偈）・『三帖和讃』を重視し教化に用いるなど、蓮如に与えた影響は少なくない。

**生涯**
年齢は、数え年。日付は文献との整合を保つため、いずれも旧暦（宣明暦）表示を用いる（生歿年月日を除く）。- 応永3年（1396年）、本願寺第六世巧如の長男として生まれる。後に准大臣広橋兼宣の猶子となって青蓮院で得度し中納言と称する。- 永享8年（1436年）に父・巧如より本願寺住持職を継承。- 康正3年6月18日（1457年7月18日 ）、62歳にて示寂。存如による譲状がなかったために問題が起きたが跡は長男の蓮如が第8世となり本願寺を継ぐ。

**脚注欄**
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メルセデス・ベンツ・GLKクラス

メルセデス・ベンツ・GLKクラス（ジーエルケークラス）は、ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ・グループが生産し、同社がメルセデス・ベンツブランドで販売していたSUVである。
2015年より（日本仕様は2016年）後継モデル「GLC」にバトンタッチされ、一代限りで消滅した。

**初代 (2008年-2015年) X204**
車名から示すように、GLクラスのK（“短い”を意味するドイツ語「Kurz」クルツの頭文字）から取られた、よりコンパクトなSUVとして、安価な価格を好む購買層をターゲットとしている。なお、車体中央にあるトランスファーから前輪を駆動するドライブシャフトが右側に設置されていたため右ハンドル仕様が造れず左ハンドル仕様のみ生産されている車種であった。したがってイギリスやオーストラリアなど日本以外の左側通行諸国では販売されていない。日本では唯一販売されているものの、右ハンドル仕様がないことが災いし、競合車種のBMW・X3やアウディ・Q5と比べて販売面においてもかなり苦戦している。

**日本市場での販売**
2008年10月24日 - 日本での販売開始。ラインナップは「GLK 300 4MATIC」のみとなる。北米での価格は3万～3万5千ドル。
2010年3月3日 - 一部改良。フロントバンパー内にLEDドライビングライトを追加すると共に、従来のフォグランプ機能をヘッドライトユニットに集約。エアバッグには側面衝突の際、運転席・助手席の乗員の胴や骨盤周辺にかかる負担を軽減するSRSペルビスバッグを追加し、全11個に。また、本革巻ステアリングの素材をナッパレザーに変更し、座席とラゲージスペースを区切ることで衝突の際、荷物が乗員へ衝突するのを防ぐ折りたたみ式のセーフティネットを追加した。
2011年12月12日 - 「GLK 300 4MATIC」の装備内容を厳選したことで、同グレードよりも車両本体価格を76万円安く設定したエントリーグレード「GLK 300 4MATIC LITE」（599万円）を追加。なお、11個のSRSエアバッグ類やESP、HDDナビゲーション付きCOMANDシステムはそのまま装備される。
2012年7月4日 - マイナーチェンジ。ラインナップは前期型の「GLK 300 4MATIC LITE」と同価格に設定した「GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY」のみのモノグレード体系に変更。フロントデザインは弧を描くLEDポジショニングライトが特徴的なヘッドライトユニット、大型フロントグリル、クロームアンダーガードなどを採用。インテリアはトリムパネルを拡大し、メーターパネル中央部にカラーディスプレイを採用。また、従来のフロアシフトに代え、ステアリングコラム右側に配した電子セレクターレバーとステアリングに組み込まれたパドルシフトにより指先だけでギア切り替えができる「DIRECT SELECT（ダイレクトセレクト）」を採用し、操作性を向上。エンジンは3.5L V6直噴エンジンを新たに導入し動力性能を高めるとともに、高効率7速AT「7G-TRONIC PLUS」やECOスタートストップ機能（アイドリングストップ機能）の採用により、燃費も向上。アテンションアシストやアダプティブハイビームアシストなどの先進の安全装備や最新型「COMANDシステム」を装備する。また、パッケージオプションとして「AMGスポーツパッケージ」や「AMGエクスクルーシブパッケージ」が設定された。
2013年7月31日 - 特別仕様車「GLK 350 4MATIC Edition SCHWARZ」を発売（100台限定販売）。ボディカラーにオブシディアンブラック、専用20インチAMG5ツインスポークアルミホイールにハイグロスブラックペイントをそれぞれ採用し、内装もブラックアッシュウッドトリムが映える漆黒のレザーARTICO/DINIMACAを採用するなど、ドイツ語で黒を意味する「SCHWARZ（シュヴァルツ）」の名にふさわしく、内外装をブラックで統一した。さらに、装備内容も充実しており、通常はオプション設定となっているAMGスポーツパッケージ、ラバースタッド付ステンレス製ランニングボード、前席メモリーパワーシートやイージーエントリー（ステアリング）などで構成される「メモリーパッケージ」を標準装備したほか、GLKクラスでは初となる5つのミリ波レーダーセンサーと1つのカメラを用いて前方や左右後方の車両との衝突の危険を低減し安全運転をサポートする「レーダーセーフティーパッケージ」も標準装備した。

**2015年12月時点での現行グレード**
GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY

**日本未導入グレード**
GLK220 CDI
*GLK220 CDI 4MATIC
*GLK250 CDI 4MATIC
*GLK350 CDI 4MATIC
*GLK350 4MATIC

**ジム・ロジャーズのGLK**
投資家のジム・ロジャーズは自身の冒険旅行用にGクラスとSLKクラスを合体させた改造車を作り、GLKと呼んでいた。ただし、メルセデス・ベンツが改造をしたものではなく、メルセデス・ベンツのGLKとはまったく関係がない。

**出典**

**外部リンク**
 メルセデス・ベンツ・GLKクラス
ゼブロン・パイク

ゼブロン・モンゴメリー・パイク（Zebulon Montgomery Pike, 1779年1月5日 - 1813年4月27日）は、アメリカ合衆国の軍人、探検家。
コロラド州のパイクスピークの名は彼に因む。しばしば有名なルイス・クラーク探検隊と比較されるパイク探検隊 (w:Pike expedition) は、ルイジアナ買収時のアメリカ南部の大部分を地図に起こした。

**生い立ち**
パイクはニュージャージー州ランバートン（現在のトレントンの一部）で生まれた。父親のゼブロン・パイクはジョージ・ワシントン将軍率いる大陸軍の士官であり、独立戦争の後はアメリカ陸軍で勤務した。パイク・ジュニアは当時のアメリカ国境である中西部の辺境、オハイオおよびイリノイで成長した。パイクは1794年に父親が指揮する連隊に士官候補生として加わり、1799年に少尉に任官、同年後半には中尉に昇進した。パイクは1801年にクラリッサ・ハーロウ・ブラウンと結婚し、軍では国境において補給および給与払い担当として経歴を積み重ねた。1805年、ルイジアナ準州知事のlabel=ジェームズ・ウィルキンソン将軍はパイクに対してミシシッピ川の源流を調査するよう命じた。

**南西部への遠征**
調査が完了して帰還するとすぐにアーカンザス川とレッド川の源流調査を命じられる。1806年7月15日、セントルイスの近くで調査隊を編成したパイクは、フォート・ベルファウンテンから南西部に向けて出発した。
パイクは現在のその名を冠する「パイクス・ピーク」の山頂に達することはなかった。1806年11月に登頂を試みたものの、パイクス・ピーク南東のローザ山で、深い雪の中2日間食糧無しで登頂し、最終的に断念した。

**参照**
 Hollon, W. Eugene (1949) The lost pathfinder, Zebulon Montgomery Pike Univ. of Oklahoma Press, Norman, OK

**外部リンク**
 Works by Zebulon Pike at Internet Archive.-  National Park Service biography-  Santa Fe Trail Research-  Battle of Tippecanoe-  "Butler County connections to the Mexican War" Hamilton Journal-News Hamilton, Ohio- Pike's Explorations - related to Pike's journey to find the source of the Mississippi River and the building of his fort in what is now Morrison County, Minnesota- Pike's Menagerie - the animals Pike and his men encountered in central Minnesota- Was Pike a Failure? - an examination of the often-heard critique of Pike's Mississippi River expedition- Zebulon Pike and the Blue Mountain - award winning film produced with the help of Pike Historian W. Eugene Hollon, the U.S. Army, the Smithsonian and the National Archives about the explorer's time in what is now Colorado- Pike Surname DNA Project
パンツァー

パンツァー（panzer）
# ドイツ語で鎧や装甲の意味。ただし、現代では「鎧」に相当するドイツ語はRüstungであり、当単語は2.の意味に取って代わられている。
# 1.から転じ、第一次世界大戦以降は戦車のことを指す（Panzerkampfwagenの略）。英語のArmourに近いが、より戦車そのものを意味する単語で、英文中にあえて使われる場合などは、特に第二次世界大戦時のドイツ軍戦車を指す。
# PANZER - 日本のサンデーアート社（のちにアルゴノート社に改名）から1975年に創刊され、現在も発行されている戦車専門誌。

**脚注 ==
下方駅

下方駅（しもかたえき）は、岐阜県揖斐郡大野町大字下方にあった名古屋鉄道揖斐線の駅。

**歴史**
揖斐線の前身である美濃電気軌道が美濃北方駅（当時の駅名は北方町駅）から黒野駅までの区間を延伸させた際に開業した駅である。揖斐線は2005年（平成17年）に全線が廃止され、当駅もあわせて廃駅となった。- 1926年（大正15年）4月6日 - 美濃電気軌道北方線の北方町駅（のちの美濃北方駅） - 黒野駅間の開業と同時に開設。- 1930年（昭和5年）8月20日 - 美濃電気軌道が名古屋鉄道（初代。同年中に名岐鉄道に改称し、1935年より名古屋鉄道に再改称）に合併。同社の揖斐線の駅となる。- 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。- 2005年（平成17年）4月1日 - 揖斐線の忠節駅 - 黒野駅間の営業が廃止され、廃駅。

**駅構造**
ホーム1本のみの停留場であった。駅の前後の区間は天井川である根尾川（藪川）を渡るための鉄橋に続く築堤上にあり、駅もこの築堤上という高所にあった。後述写真の通りに駅跡の高架に直接上がる事が出来ず、後に道路のガード整備がされたためにホームも撤去されている。

**配線図**

**利用状況**
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は129人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中332位、 揖斐線・谷汲線（24駅）中18位であった。

**代替交通手段**
下方バス停留所（2017年5月）- 岐阜バス・大野デマンドタクシー：下方バス停留所（下方駅跡から北200メートル先）

**隣の駅**
名古屋鉄道
揖斐線
:政田駅 - 下方駅 - 相羽駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=徳田耕一|authorlink=徳田耕一|title=名鉄600V線の廃線を歩く－惜別の“岐阜線”と空港線誕生|year=2005|publisher=JTBパブリッシング|series=JTBキャンブックス|isbn=4-533-05883-3- Cite book|和書|author=今尾恵介（監修）|authorlink=今尾恵介|title=日本鉄道旅行地図帳|publisher=新潮社|volume=7 東海|year=2008|isbn=978-4-10-790025-8

**関連項目**
廃駅
マーゲロイ島

ヨーロッパ国際道路ネットワークE-69より臨むマーゲロイ島
マーゲロイ島へ続くノールカップトンネルの、コーフョルド側入り口
マーゲロイ島（Magerøya）は、ノルウェーの島。ヨーロッパ最北端とされるクニフシェロッデン及び、ノールカップは、この島の岬である。
面積440km2、標高417mのこの島は、樹木のほとんど無いツンドラ、様々な崖の見られるフィヨルド、内陸部の美しい山地により観光客を引きつけている。
1993年から1999年にかけて建設された全長6.87kmの海底トンネルであるNorth Cape Tunnel（Nordkapptunnelen）は、最深部で海面下212mに達し、道路トンネルとして海底部が世界最長の海底トンネルであるが、しばしば霧や氷が発生する。このトンネルにより、島南部のホニングスヴォーグと大陸のコーフョルドがつながっている。
暖流である北大西洋海流により、島周辺の海域は凍結することが無く、ホニングスヴォーグを起点とするフェリーの利用も通年可能である。
シルヴァン・アラン

シルヴァン・ジュリアン・ヴィクトル・アラン（Sylvain Julien Victor Arend、1902年8月6日 – 1992年2月18日）はベルギーの天文学者である。
ベルギー、リュクサンブール州のRobelmontに生まれた。ブリュセル自由大学に学んだ。1928年から1967年に引退するまでベルギー王立天文台で働いた。位置天文学の分野に貢献し、新星Scuti 1952を発見し、1956年4月に、明るさが最大で0等級に達したC/1956 R1アラン・ローラン彗星をジョルジュ・ローランとともに発見した。
他に周期彗星49P/アラン・リゴー彗星、50P/アラン彗星を発見し、50以上の小惑星を発見した。発見した小惑星のなかには、アモール群の(1916) ボレアスやトロヤ群の(1583) アンティロクスが含まれる。
小惑星(1502) アレンダ(Arenda)はアランの名から命名された。

**脚注 ==
加藤泰子

加藤 泰子（かとう やすこ、1978年8月19日 - ）は、元テレビ高知のアナウンサー、元中京テレビ放送アナウンサー。

**来歴**
愛知県名古屋市出身。名古屋市立千種中学校、名古屋市立菊里高校、関西学院大学文学部卒業。
大学卒業後、2001年にテレビ高知に入社。2005年4月に中京テレビへ移籍。中京テレビ在籍中の2006年に医師と結婚。結婚後もアナウンサーを続けていたが、2008年9月をもって中京テレビを退社した。
その後は静岡県のテレビ局で、タイムキーパーや報道デスク補佐などの裏方業務に就いているとされる。2011年、第1子となる長女を出産。

**人物**
趣味は食べ歩き、ショッピング、プチ旅行、読書。

**アナウンサー時代の担当番組**

**テレビ高知**
 じゃらん!2モーニング- 歌って走ってキャラバンバン- MELODY MAKER- 泰子ちゃんの出前クイズ- きょうも安全運転- イブニングKOCHI （水曜気象情報コーナー担当 → 月曜・火曜担当）- わくわく情報局

**中京テレビ**
 NNNきょうの出来事 中京テレビローカルパート（キャスター）- 中京テレビニュースプラス1 （リポーター）- 中京テレビNEWSリアルタイム（中継担当、リポーター）- NEWS ZERO 中京テレビローカルパート- NNNストレイトニュース（土曜不定期、東海地区キャスター）

**脚注**

**外部リンク**
  テレビ高知公式サイト内 加藤泰子プロフィールページ（インターネット・アーカイブ保存データ）-  中京テレビアナウンスルーム 加藤泰子プロフィールページ（インターネット・アーカイブ保存データ）-  中京テレビアナウンスルーム 加藤泰子のチャレンジ日記（インターネット・アーカイブ保存データ）
りらちっち

りらちっち（re:l@ch:cci..）は女性声優6人による声優ユニット。マルチックアイに所属していた。
2006年2月12日、こえっちを結成していたメンバーの中から、以下の6人によって結成された。2007年1月28日に解散。

**メンバー**
 伊藤かな恵- 大坂有未佳- 越智綾香- 河津玲奈- 栗田美穂- 清水若菜

**ディスコグラフィ**
 ピーチ・DAYS（2006年8月25日、GNCA-7910）
*# ピーチ・DAYS
*#: 作詞：清水香里、作曲：山口朗彦、編曲：馬留梓
*#* テレビドラマ『激闘!アイドル予備校』エンディングテーマ
*# おれんじの種
*#: 作詞：清水香里、作曲：山口朗彦、編曲：馬留梓

**関連項目**
 マルチックアイ- 激闘!アイドル予備校
中庸 (ギリシア哲学)

中庸（ちゅうよう）とは倫理学（特にアリストテレスのそれ）において、徳の一つ。
『ニコマコス倫理学』のなかで、アリストテレスは人間の行為や感情における超過と不足を調整する徳としてメソテース（中間にあること）を挙げた。メソテースとは古代ギリシャ語で「μεσοτης（mesotēs）」であるが、英語では「Golden Mean（又はHappy Mean）」と言う。日本語訳ではこれに中庸という儒教用語をあてた。例えば、勇気は蛮勇や臆病の中間的な状態である時はじめて徳として現れる。アリストテレスによれば、この両極端の中間を知る徳性が思慮（フロネシス、実践知）である。
なお、ここで言う中間とは必ずしも2つのもののちょうど真ん中という訳ではなく、どちらかに寄っている場合もある。例えば、例にあげた勇気では臆病よりも少し蛮勇の方に傾いていると考えられるのが一般的である。

**関連項目**
 徳- 中道
政田駅

政田駅（まさだえき）は岐阜県本巣市にあった名古屋鉄道揖斐線の駅。

**歴史**
揖斐線の前身である美濃電気軌道によって1926年（大正15年）に開業した駅である。戦後の1962年（昭和37年）には駅舎が改築、その10年後には無人駅となっている。揖斐線は2005年（平成17年）に全線が廃止され、これに伴い当駅も廃駅となった。- 1926年（大正15年）4月6日 - 美濃電気軌道北方線の北方町駅（のちの美濃北方駅） - 黒野駅間の開業と同時に開設。- 1930年（昭和5年）8月20日 - 美濃電気軌道が名古屋鉄道（初代。同年中に名岐鉄道に改称し、1935年より名古屋鉄道に再改称）に合併。同社の揖斐線の駅となる。- 1962年（昭和37年）8月10日 - 新駅舎完成。- 1972年（昭和47年）11月1日 - 無人化（同年10月21日の単線自動化によるもの）。- 2005年（平成17年）4月1日 - 揖斐線の忠節駅 - 黒野駅間が営業廃止。廃駅。

**駅構造**
ホーム2面2線の交換可能駅であった。揖斐線では当駅以外に尻毛駅と美濃北方駅が交換可能駅であったが、この2駅は上り線が片側分岐する形態であったのに対し、当駅は上下線ともY字に分岐する形態をとっていた。

**配線図**

**利用状況**
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は616人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中263位、 揖斐線・谷汲線（24駅）中7位であった。

**近隣施設**
岐阜バス・政田バス停（2017年5月撮影）- 真正郵便局- 岐阜バス・政田バス停（代替交通手段）

**隣の駅**
名古屋鉄道
揖斐線
:真桑駅 - 政田駅 - 下方駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=徳田耕一|authorlink=徳田耕一|title=名鉄600V線の廃線を歩く－惜別の“岐阜線”と空港線誕生|year=2005|publisher=JTBパブリッシング|series=JTBキャンブックス|isbn=4-533-05883-3- Cite book|和書|author=今尾恵介（監修）|authorlink=今尾恵介|title=日本鉄道旅行地図帳|publisher=新潮社|volume=7 東海|year=2008|isbn=978-4-10-790025-8

**関連項目**
廃駅
バウナハ

バウナハ (Baunach、ˈba‿unax) は、ドイツ連邦共和国バイエルン州オーバーフランケン行政管区のバンベルク郡に属す郡所属市で、バウナハ行政共同体の本部所在地。1972年の市町村再編まで、バウナハはウンターフランケンのエーベルン郡に属していた。
バウナハは、バウナハ川、ラウター川、マイン川の3つの川に面しているため、自ら「3つの川の街」と称している。この3つの川は、市の紋章にも描かれており、紋章ではその上に金のカワカマスがデザインされている。この街は2002年に1200年祭を祝った。
バウナハ (Baunach)の名前は、"bunahu"（インド・ゲルマン語のbhu は「水嵩が増す」の意）に由来し、直訳すると「水嵩の増した川」となる。

**地理**

**自治体の構成**
本市は、公式には8つの地区 (Ort) からなる。このうち孤立農場などを除く集落を以下に列記する。- バウナハ- ダッシェンドルフ- ドルゲンドルフ- ゴーデルドルフ- プリーゲンドルフ- レッケンノイジヒ

**歴史**
皇帝ルートヴィヒ4世は、1328年にバウナハに都市権を授けた。この街は世俗化まではオーバーフォクトアムトとしてバンベルク司教本部領に属した。1803年の帝国代表者会議主要決議によりバイエルン領となった。

**人口推移**
この地域の人口は、1970年：2,914人、1987年：3,174人、2000年：3,807人であった。

**行政**
市長は、トビーアス・ロッペルト (CBB) である。

**紋章**
1447年7月15日にバンベルク司教アントン・フォン・ローテンハンが市場町であったバウナハの印章と旗を定めた。彼は市の紋章の図案（色はまだ指定されていなかった）を定めた。
3つの川は、バウナハ川、ラウター川、マイン川である。カワカマスは、市の漁業権を象徴している。司教領主フィリップ・フォン・ゲプザッテル (1599 - 1609)が、背景を赤、川を銀、カワカマスを金色にと彩色を定めた。

**レクリエーションおよびスポーツ施設**
 サッカー競技場- 屋内プール- スケート場

**文化と見所**
旧市役所（郷土博物館）

**博物館**
旧市役所のバウナハ郷土博物館は、前史時代あるいは古代の遺物、市や教会の歴史、組織活動、農業や昔の手工芸の道具、市民や農民の生活用具が展示されている。かつての会議場には、画家マックス・シュネスの大規模な作品が展示されている。

**建造物**
オブレイホーフ- オブレイホーフをはじめとする歴史的な木組み建築をもつマルクト広場。オブレイホーフは、1385年の文献に初めて登場するバンベルク司教座教会参事会所有の建物である。参事会員ごとにObley（副賞）としてHof（宮殿）を有していた。
教区教会とシュレプファースミューレ- 1244年建造の塔と1460年建造の合唱隊席をもつ聖オズヴァルト教区教会。この教会の傍らには3階建ての納骨堂がある。- フリートホーフに面した後期ゴシック様式のマグダレーネ礼拝堂（1430年頃に建設され、1473年に拡張された）。内部に1693年建造の大祭壇を持つ。- 十分の一税倉庫: 現物納入された税（十分の一税）を保管した倉庫- シェッヒャー礼拝堂: 1520年に作られた木製の十字架をもつ小さな礼拝堂。この礼拝堂はかつての刑場へ向かう道の途中にある。（シェッヒャー (Der Schächer)は、キリストともに十字架に掛けられた盗賊を指す）- 旧市役所、シャデック城と呼ばれる。1742年から1746年に建築家ユストゥス・ディーンツェンホーファーによって建造された。現在は郷土博物館に使用されている。- 聖母の嘆きの像を持つ1720年頃の市壁の遺構。- 司教領主マルクヴァルト・ゼバスティアンが着工し、ロタール・フォン・シェーンボルンが完成させた、後期バロック様式の司教領主の城館、狩りの城とも言われる。- 2人の人物が刻まれたオーク材の門『木の人』。元々は、1710年から1803年に裁判所として用いられていた旧カステンホーフに向かい合って配置されていた。

**年中行事**
教会祭、アルトシュタットフェスト（旧市街祭）、マクダレーネの市、クリスマスの市

**引用**

**参考文献**
A. Schenk: Chronik von Baunach. 1924
*Karl Krimm: Stadt und Amt Baunach. 1974
*Chronik der Stadt Baunach. 2002- Baunach. Festschrift der Stadt Baunach zur 1175-Jahrfeier und zur 650. Wiederkehr der Verleihung des Stadtrechtes （街の歴史と統計情報）

**外部リンク**
  紋章について（ドイツ語サイト）- 航空写真：バイエルン・ビューワー
** バウナハ地区
** ダッシェンドルフ地区 
** ドルゲンドルフ地区 
** ゴーデルドルフ／ゴーデルホーフ地区 
** プリーゲンドルフ地区 
** レッケンノイシヒ／ロイヒャーホーフ地区
陸平貝塚

陸平貝塚（おかだいらかいづか）は、茨城県稲敷郡美浦村の霞ヶ浦南岸にある貝塚である。

**概要**
1998年（平成10年）9月11日に国の史跡に指定された。貝層は環状に分布しており、縄文時代前期から後期にかけての遺物が多数見つかっている。
東西に約250メートル、南北に約150メートルの範囲の舌状台地で、台地の斜面に大小8つの貝塚群が点在する。
遺物は中期から後期を主時期とする土器や土偶、土製晶、石器、骨角器、貝製品が出土している。動物遺体としては、ハマグリを中心に、シオフキ、サルボウ、ハイガイ、マガキ、アカニシなどの内湾に生息する貝の貝殻のほか、クロダイ、スズキ、フグなどの魚骨、シカ、イノシシ、ウサギなどの獣骨も出土している。
国内でも規模の大きい貝塚群であり、またその変遷過程も明瞭に推察できる貴重な遺跡である。
周辺は陸平貝塚公園として整備されており、公園内には発掘調査をもとに竪穴建物などが復元されている。

**歴史**
国指定史跡の石碑
1879年（明治12年）当時、東京大学生でエドワード・S・モースに学んだ佐々木忠次郎、飯島魁によって日本人で初めて発掘調査が行われた遺跡であり「日本考古学の原点」と称され、考古学史の観点からも重要な遺跡である。そののち、1970年代に住宅団地開発計画がもちあがり、遺跡は破壊の危機に直面するが、開発計画自体が中止された。また、1980年代にもリゾート開発が計画され、今回は、当初から「開発と遺跡保存は並列」という理念のもとで完全保存が検討された。しかし、この計画もバブル景気の崩壊の影響を受けて頓挫した。1990年代には、住民ボランティア団体を中心に、陸平貝塚を告知する活動を始め、1998年に国の史跡に指定された。現在でも貝塚を含め周辺は、手を加えられておらず、大切に保存されている。

**出典**

**関連項目**
縄文時代の遺跡一覧
*日本の貝塚一覧
*関東地方の史跡一覧

**外部リンク**
  国指定文化財等データベース-  陸平貝塚-  全国遺跡報告総覧
真桑駅

真桑駅（まくわえき）は岐阜県本巣市にあった名古屋鉄道揖斐線の駅である。

**歴史**
ホーム跡を南東側より（2015年10月撮影）
1926年（大正15年）に美濃電気軌道の駅として開業した。開業時は当駅と隣の美濃北方駅との間に八ツ又駅が存在したが、当駅より早く廃止されている。2005年（平成17年）に揖斐線は全線廃止され、当駅も廃駅となった。- 1926年（大正15年）4月6日 - 美濃電気軌道北方線の北方町駅（のちの美濃北方駅） - 黒野駅間の開業と同時に開設。- 1930年（昭和5年）8月20日 - 美濃電気軌道が名古屋鉄道（初代。同年中に名岐鉄道に改称し、1935年より名古屋鉄道に再改称）に合併。同社の揖斐線の駅となる。- 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。- 2005年（平成17年）4月1日 - 揖斐線の忠節駅 - 黒野駅間が営業廃止。廃駅。

**駅の構造**
ホーム1面1線の停留場であった。

**配線図**

**利用状況**
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は361人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中290位、 揖斐線・谷汲線（24駅）中10位であった。

**駅周辺**
下真桑バス停（2015年10月撮影）
*本巣市役所真正分庁舎
*岐阜バス・本巣市市営バス（弾正線） ：下真桑バス停（代替交通手段、駅跡前の自転車置場に隣接。写真参照）

**隣の駅**
名古屋鉄道
揖斐線
:美濃北方駅 - 真桑駅 - 政田駅
*1969年（昭和44年）までは隣の美濃北方駅との間に八ツ又駅が存在した。

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=徳田耕一|authorlink=徳田耕一|title=名鉄600V線の廃線を歩く－惜別の“岐阜線”と空港線誕生|year=2005|publisher=JTBパブリッシング|series=JTBキャンブックス|isbn=4-533-05883-3- Cite book|和書|author=今尾恵介（監修）|authorlink=今尾恵介|title=日本鉄道旅行地図帳|publisher=新潮社|volume=7 東海|year=2008|isbn=978-4-10-790025-8

**関連項目**
廃駅
海辺のポーリーヌ

『海辺のポーリーヌ』（うみべのポーリーヌ、Pauline à la plage、Pauline at the Beach）は、1983年のフランス映画。
監督・脚本エリック・ロメール。第33回ベルリン国際映画祭で監督賞と国際批評家賞を受賞した。
同監督の「喜劇と格言劇」シリーズ第3作。
引用されている詩は、"Qui trop parole, il se mesfait" （Chrétien de Troyes）。

**ストーリー**
避暑地ノルマンディー。海辺の別荘にやってきた15歳の少女ポーリーヌ（Amanda Langlet）が体験する、夏の終わりの恋愛騒動。

**スタッフ**
製作：マルガレート・メネゴス Margaret Menegoz
*監督：エリック・ロメール Éric Rohmer 
*脚本：エリック・ロメール Éric Rohmer 
*撮影：ネストール・アルメンドロス Néstor Almendros
*編集：セシル・ドキュジス Cecile Decugis
*音楽：ジャン＝ルイ・ヴァレロ Jean-Louis Valero
*録音：ジョルジュ・プラット Georges Prat

**キャスト**
ポーリーヌ … Amanda Langlet Amanda Langlet
*マリオン … アリエル・ドンバール Arielle Dombasle
*ピエール … パスカル・グレゴリー Pascal Greggory
*アンリ … Féodor Atkine Feodor Atkine
*シルヴァン … Simon de La Brosse Simon de La Brosse
*ルイゼット … ロゼット Rosette

**外部リンク**
 海辺のポーリーヌ- 海辺のポーリーヌ- Pauline à la plage- Pauline à la plage
はっぱ64

『はっぱ64』（はっぱろくじゅうし）は、山本直樹の青年漫画。小学館「ビッグコミックスピリッツ」にて1986年6月16日号より連載された。単行本は全3巻（小学館ビッグコミックス）。

**内容**
主人公の全田巽と、双子の姉妹である海野諸葉、海野一葉らの繰り広げるラブコメディ。

**登場人物**
全田巽:本編の主人公。父親が倒れたため、東京の大学を中退して地元北海道に戻り、家業の全田葬祭を継いだ。
海野一葉:巽の恋人。諸葉とは双子の姉妹。東京の大学に残ったため、巽との関係が危うくなっていく。処女。
海野諸葉:一葉の双子姉妹。巽をあきらめたはずが、巽が戻ってきたために親密になっていき、体の関係を結ぶ。

**単行本**
# 恋人はセミダブル?　ISBN 4091812910
# セコハン・ラブ　ISBN 4091812929
# グッド・ラック　ISBN 4091812937