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クレアライン (高速バス)

クレアライン（JRバス中国）
クレアライン（広島電鉄）
クレアライン（呉市交通局（撤退））
画像:Hino-Selega-Hybrid.jpg|280px|right|thumb|クレアライン（日野・セレガハイブリッド）（広島電鉄）
快速便時代の呉市交通局車両
クレアラインは、広島呉道路（愛称クレアライン）を経由して広島市と呉市を結ぶ高速バスである。

**歴史**
広島と呉を結ぶ路線は、1942年7月に開業した省営自動車安芸線が前身となる。呉にある海軍工廠に勤務する工員輸送にあたって、当初は呉線の複線化で対応する予定であったが、複線化に時間を要する一方で輸送力増強を急遽行う必要に迫られたため、輸送力増強分を自動車輸送で行うことになった。鉄道と完全に並行するこの区間に省営バス路線が開設されたのは、このような経緯によるもので、国鉄バス4原則 の「鉄道の代行」に相当した。
戦後、1949年には広島電鉄と呉市交通局も同区間に参入、中国地方自動車局管内では初の共通乗車制度が導入された。その後、1960年代には日本全国で長距離路線バスの運行が開始された時期、安芸線においても1962年から下松と呉本通13丁目を直通する国鉄バス瀬戸内西線の運行も開始されているが、1970年代に直通運行は休止されている。
1957年7月に営業を開始していた広島バスセンターは、1974年10月にビル3階に入るという大規模な改良が行なわれたが、この時に待機スペースが減少することになったため、国鉄バスでは安芸線の一部を横川駅まで延長することになった。しかし、横川駅周辺は他社の営業エリアであったことから、協議の結果安芸線の横川駅乗り入れと引き換えに、広島バスと広島交通が雲芸南線のエリアである高陽ニュータウンへの乗り入れを行なうことで決着した。
1978年に呉市交通局が運行を中止。国鉄バス末期時は広島-呉本通6丁目の他に広および(西条線)乃美尾まで直通運転を行っていたが、国鉄分割民営化後、呉線の列車増発などが行われたことから、一時JRバスの広島-呉間直通便は廃止された。
その後しばらく広島電鉄のみで運行を続けていたが、1992年より呉市交通局が快速便として運行を再開。中国JRバスも1995年11月より急行便として再開された。これらを広島呉道路全通により発展させたものがクレアラインである。
一方、短縮後広島-坂間で運行されていた普通便のJRバス安芸線は2003年3月31日をもって全線廃止され、路線は芸陽バスおよび坂町循環バスに引き継がれた。- 1942年7月 - 省営バス安芸線として運行開始。- 1949年 - 広島電鉄と呉市交通局との相互乗り入れ運行開始。共通乗車制度も導入。- 1962年 - 国鉄バス、下松駅-呉本通13丁目間の瀬戸内西線の運行を開始。- 1974年10月 - 国鉄バスが横川駅への乗り入れ開始。- 1978年 - 呉市交通局が撤退。- 1992年 - 呉市交通局が快速便の運行により再参入。- 1995年11月 - 中国JRバスが広島-呉間の急行便の運行を再開。- 1996年8月31日 - 広島呉道路全通により経路変更の上、「クレアライン」として運行開始。- 2007年12月1日 - クレアラインの呉側を阿賀駅前・東のりばまで延長。- 2012年3月31日 - 呉市交通局が、広島電鉄に営業譲渡により撤退。- 2018年
** 7月5日、平成30年7月豪雨のため運転見合わせ。
** 7月17日、広島バスセンター - 呉駅前間でクレアラインの代替バスとして、「広島〜呉間災害時臨時輸送バス（災害時BRT）」の運行を開始。
** 9月28日、前日の9月27日に広島呉道路が全線通行再開したのに伴い、クレアラインの運行を再開。「広島〜呉間災害時臨時輸送バス」は前日をもって運行終了。- 2025年2月1日 - 全便が広島バスセンター発着に、広島電鉄運行便の一部が宇品IC経由（広島高速3号線経由）となり、特急便の運行が終了。

**運行会社**
 広島電鉄
** 地域輸送営業部・広島南営業所が担当。呉市交通局が撤退するまでは同局担当便の運行支援業務を行っていた。- JRバス中国（仁保IC経由便のみ）
** 現在は広島支店が担当している。

**停車停留所**
広島呉道路（クレアライン）を経由して広島市内と呉市内の停留所を結んでいる。仁保IC経由便と宇品IC経由便があり停車停留所が一部異なる。広島市内区間の相互、呉市内区間の相互は乗降不可。- 広島市内：広島バスセンター - 本通 - 中電前  - 市役所前 - 南区役所前 - （仁保IC経由 / 宇品IC経由）
** 仁保IC経由便：大学病院南門 - 柞木（ほうそぎ） - （仁保IC）
** 宇品IC経由便：出汐二丁目 - 県立広島大学前 - 宇品東五丁目 - （宇品IC 広島高速3号線）-  (広島呉道路 クレアライン）- 呉市内：体育館前 - 呉駅前 - 四ツ道路 - 呉本通三丁目 - 呉本通四丁目 - 呉本通り六丁目 - 呉本通り八丁目 - 西畑 - 中畑 - 原 - 郷 - 阿賀駅前
かつて、阿賀駅前より先は、東のりば まで運用されていたが、廃止となった。

**運行回数**

**車内・運行**
 設備- 4列シート。- 全便全席自由席。混雑時は補助席の利用も可能。- 全便全席禁煙。- トイレはない。
 運転・運賃収受- 全便ワンマン運転。- 前乗り前降り方式。- 整理券方式が採用されているため、乗車時に整理券を取り、降車時に整理券、乗車券・運賃を運賃箱に投入する。- 全便自由席なので、広島バスセンターにある自動券売機で購入した共通乗車券を使用したり、車内で精算することも可能である。- 全便PASPYの利用、広島電鉄便のみMOBIRY DAYSが利用可能（過去にはバスカードも使用可能だった）。
ファイル:Chugoku-JR-Bus 531-1952KT.jpg|路線車　531-1952
ファイル:Chugoku-JR-Bus 531-3951KT.jpg|路線車　531-3951
ファイル:Chugoku-JR-Bus 534-5483KT.jpg|路線車　534-5483
ファイル:Chugoku-JR-Bus 537-5963KT.jpg|路線車　537-5963

**脚注**

**参考文献**
 バスジャパン・ハンドブックシリーズ5「中国ジェイアールバス」（1996年・BJエディターズ）ISBN 4795277826

**関連項目**
 広島 - 蒲刈・豊浜・豊線

**外部リンク**
  JRバス中国-  広島電鉄-  広島バスセンター
ハワー・マハル

ハワー・マハル
ハワー・マハル
ハワー・マハル（ヒンディー語：हवा महल、英語：Hawa Mahal、別名「風の宮殿」）は、インド・ラージャスターン州の州都ジャイプル、ピンク・シティと呼ばれる街区の一角にある宮殿史蹟。隣接する世界文化遺産である天文台史蹟「ジャンタル・マンタル」とともに、ジャイプル市内での観光地となっている。

**概要**
1799年、この街を治めていたラージプートの王サワーイー・プラタープ・シングによって建てられた。ハワー・マハルはシティ・パレスの一部で、ピンク色をした砂岩を外壁に用いた5階建ての建造物で、953の小窓が通りに面している。この小窓から宮廷の女性たちが自らの姿を外から見られることなく、街の様子を見たり、祭を見て楽しむことができるようになっている。
また、この小窓を通して風（हवा ハワー）が循環することにより、暑いときでも涼しい状態に保たれるような構造となっており、これがこの宮殿の名前の由来ともなっている。

**関連項目**
 アンベール王国
東急デハ1形電車

東急デハ1形電車（とうきゅうデハ1がたでんしゃ）は東京急行電鉄軌道線（旧・玉川電気鉄道線）で使用されていた木造ボギー電動車である。

**概要**
1920年9月11日、玉川電気鉄道は東京市電気局（東京市電）に乗り入れるべく1372mmに改軌した。その折に21両を投入しているが内の6両が木造ボギー車がそのルーツで、16号形と称した。その後1924年までに9両を増備し計15両となっている。製造は枝光鉄工所・鶴見木工所・蒲田車両で、枝光製が前後扉付で他がオープンデッキ。側窓はすべて10枚だが枝光製が2×5、他が3＋4＋3という割合で並び、運転台は低床、台車はブリル76E1を使用。ダブルポールを前後に装備していた。枝光製車の形状は同メーカーの京王電気軌道23形と酷似している。
東京横浜電鉄への吸収合併→大東急発足後デハ1形と改番している。
鶴見・蒲田製車の運転台周辺の車体延長と側扉取付工事を施行、戦後集電方式をビューゲルに改良しているが、デハ20形と共に直接制御の単行専用車であった。1952年以降、木造車体の老朽化が著しくなったことと、保安性向上のため、デハ80形の増備という形で鋼体化され、88～102号となった。間接非自動制御（HL）化、非常管付直通制動（SME）化は他の80形同様であり、主電動機等も京浜線デハ5140形（旧京浜電鉄デ51形、後の京急デハ140形）の流用品によって出力向上が図られているため、デハ1形の旧品はブリル台車程度であった。
デハ80形の旧デハ1形鋼体化グループは、玉川線廃止と共に1969年5月11日廃車されている。

**関連項目==
サブリナ・サトウ

サブリナ・サトウ・ラハール（Sabrina Sato Rahal、1981年2月4日 - ）はブラジルのプレゼンター、女優、モデル。リアリティショー『:en:Big Brother Brasil』第3シーズン（ヘジ・グローボ）の出演で知られるようになった。彼女は10年間、プログラムPânicoを統合してキャリアを築いた。2013年に彼女はRecordTVに採用され、2014年から2019年まで、毎週のサブリナプログラムという名前が付いた夜の講堂プログラムを発表した。2020年3月8日から、サブリナはサンデーショーのアトラクションを指揮し始める。

**生い立ち**
半分が日系（母方)、1/4がスイスと1/4がレバノン系（父方）である。

**テレビ番組での経歴**

**ビッグブラザーブラジル**
リアリティ番組『ビッグ・ブラザー』ブラジル版の第3シーズンのメンバーであり、6位にランクしていた。ラジオ局Jovem Panが主催する人気若者向けコメディ番組『Pânico』に出演し、有名になった。番組の中で自身の知的な限界とカイピーラアクセントを自虐的にネタにした。

**Pânico na TV**
2003年9月にRede TVのテレビ番組『Pânico na TV』のリポーターになり、番組内で危険であると思われる変わったトリックに挑んだ。例えば、体中をミツバチで覆われたり、生き埋めになったり、虫さえ食べた。2006年には番組を降板すると発表した。
最初のシングル『É Verdade』（彼女のキャッチフレーズで、「それは真実である」という意味）を発売したすぐ後に降板すると思われていた。しかし、後に番組に戻り、全てが派手な宣伝活動であったことを明らかにした。

**その他の経歴**
2回、ブラジル版『PLAYBOY』の表紙を飾り、ヌードを披露している。同誌の表紙を飾った初のアジア系ブラジル人である。

**フィルモグラフィー**
佐藤サブリナ (2021)

**テレビ**

**脚注**

**外部リンク**
 ::: Sabrina Sato.com公式サイトーリンク切れ- Blog da Sabrinaブログーリンク切れ- SABRINA SATO PLAYBOY DEZEMBROーリンク切れ
静岡県立浜松聴覚特別支援学校

静岡県立浜松聴覚特別支援学校（しずおかけんりつ はままつちょうかくとくべつしえんがっこう）は、静岡県浜松市中央区幸三丁目にある県立聴覚障害特別支援学校。

**所在地**
静岡県浜松市中央区幸三丁目25番1号

**設置学部**
幼稚部
*小学部
*中学部

**沿革**
沿革については公式サイトを参照した。
*1923年（大正12年）4月1日 - 私立浜松盲学校に併設する形で私立浜松聾唖学校を浜松市鴨江町に設立
*1945年（昭和20年）7月5日 - 財団法人浜松聾唖学校を設立
*1948年（昭和23年）4月1日 - 静岡県に移管され静岡県立浜松聾学校となる
*1952年（昭和27年）3月3日 - 浜松市幸町（現在地）に移転
*2008年（平成20年）4月1日 - 学校名を「静岡県立浜松聴覚特別支援学校」に変更

**その他**
航空自衛隊浜松基地に近いため、防衛施設周辺の生活環境の整備等に関する法律における防音工事助成の対象となっている。

**脚注**

**関連項目**
静岡県特別支援学校一覧

**外部リンク**
 静岡県立浜松聴覚特別支援学校
大泊駅 (樺太)

大泊駅（おおどまりえき）は、かつて樺太大泊郡大泊町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。現在はロシア鉄道極東鉄道支社サハリン地域部のコルサコフ駅（ст. Корсаков）である。樺太拓殖鉄道の大泊駅は当駅から約2km東に存在した。
現状に関しては、サハリン州およびサハリンの鉄道の項目も参照のこと。

**概要**
1908年（明治41年）6月に栄町駅（初代）として開業。休止の時期を挟んで1916年（大正5年）7月、改称により大泊駅（2代目）となった。1928年（昭和3年）12月には稚泊連絡船が就航していた大泊港駅とつながった。
戦後の1946年2月、豊原（同年6月、ユジノサハリンスクに改称）に設置されたソ連運輸通信省南サハリン鉄道局に編入され、のち地名の改称に合わせて駅名をコルサコフに改称した。 
現在はコルサコフ港で陸揚げされた貨物を取り扱っているほか、島内各地着発の5トンコンテナの発送および受け取りを取り扱っている。旅客についてはかつて、Д2系気動車|Д2系気動車によるユジノサハリンスク - トマリ間の長距離列車が延長運転する形で当駅を発着（2007年から2009年まで一時中止）していたが、2011年に延長運転が再度中止されて以降は、当駅より約1.3kmコルサコフ港寄りの市街地中心部に面したピャーチ・ウグロフ駅とユジノサハリンスク駅の間で運転されている近郊列車のみが停車している。

**歴史== - 1908年（明治41年）6月1日 - 樺太庁鉄道東海岸線当駅 - 楠渓町間(1.3km)の延伸開業により、栄町駅（さかえまち）として設置。当時は600mm軌間であった。- 1910年（明治43年）12月1日 - 1,067mm軌間への改軌工事完成。- 1912年（明治45年）1月21日 - 休止。- 1912年（大正元年）12月10日 - 栄町駅として再開業。- 1916年（大正5年）7月14日 - 大泊駅（2代）に改称。- 1923年（大正12年）5月1日 - 北海道・稚内駅との間に稚泊連絡船が就航。- 1928年（昭和3年）12月5日 - 当駅 - 大泊港駅間延伸開業。- 1929年（昭和4年）12月7日 - 当駅の位置が楠渓町方に約900m移転。- 1943年（昭和18年）4月1日 - 南樺太の内地化にともない、鉄道省（国有鉄道）に編入。 - 1945年（昭和20年）8月 - ソ連軍が南樺太へ侵攻、占領し、駅も含め全線がソ連軍に接収される。- 1946年（昭和21年）
**2月1日 - 「国有鉄道線路名称」の「樺太線の部」削除により書類上廃止。
**4月1日 - ソ連運輸通信省南サハリン鉄道局発足にともないソ連国鉄に編入される。地名改称に伴いコルサコフに改称。- 2011年 - 長距離近郊列車121・122列車（コルサコフ - トマリ）の運行区間短縮（ユジノサハリンスク - トマリ）に伴い、当駅始発・終着の旅客列車消滅。

**現在の駅構造**
単式ホームを有する地上駅。駅舎が設けられているが基本的に乗客には解放されておらず、直接ホームに入る構造である。輸送担当の駅員は配置されているが、営業面では駅員無配置である。

**旅客列車運行状況**
当駅に代わって旅客列車の始発駅となっているピャーチ・ウグロフ乗降場（2016年）

**1944年当時**
大泊港駅発着は1往復、敷香駅発着の夜行列車であった。
*大泊駅発着は6往復であった。
**下りは、落合駅行き2本と上敷香駅行きと敷香駅行き、白浦駅行きと豊原駅行きが各1本であった。
**上りは落合駅発2本と白浦駅発、知取駅発、上敷香駅発と豊原駅発が各1本であった。

**現在**
 ピャーチ・ウグロフ - ユジノサハリンスク間の近郊列車（Д2系気動車|Д2系気動車列車、ユジノサハリンスク方面3本・ピャーチ・ウグロフ方面1本）が平日のみ停車する。

**駅周辺**

**日本統治時代**
 大泊町役場- 樺太庁大泊中学校- 樺太庁大泊高等女学校- 樺太銀行- 神楽ヶ岡公園- 亜庭神社

**隣の駅**

**日本統治時代**
 鉄道省樺太鉄道局
 樺太東線
: 栄町駅 - 大泊駅 - 楠渓町駅

**現在**
 ロシア鉄道極東鉄道支社サハリン地域部
 コルサコフ-ノグリキ線
: エレクトリーチカ（各駅停車）
:: プリスターニ駅 - コルサコフ駅 -　スターリーヴァクサール駅
: エレクトリーチカ（6017列車）
:: ピャーチ・ウグロフ駅 - コルサコフ駅 - ペダガギーチスチーインスチトゥート駅

**脚注**

**外部リンク**
 （ヤンデックス乗換案内）
共栄運輸

共栄運輸株式会社（きょうえいうんゆ）は、千葉県に本社を置く企業である。主に、貨物輸送や土砂の運搬を中心事業とする。

**事業所一覧**
本社 - 木更津市潮浜2-1-23
*建材課 - 木更津市潮浜2-1-23
*陸運課 - 木更津市潮浜2-1-23
*潮浜岸壁事務所 - 木更津市潮浜1-1-1
*新港公共岸壁事務所 - 木更津市新港1

**外部リンク**
  共栄運輸株式会社
事業用自動車

事業用自動車（じぎょうようじどうしゃ）とは、業務用の自動車である。対義語は「自家用自動車」。日本においては俗に「営業用自動車」「営業ナンバー」、あるいはナンバープレートの色から「緑ナンバー」「青ナンバー」などと呼ばれる。
日本の道路運送法で定める「事業用自動車」とは、道路運送車両法上の自動車（二輪車の場合は排気量125cc超）が該当する。同法上の自動車に当たらない原動機付自転車には自家用・事業用の区分はない。原動機付自転車#道路運送車両法

**概要**
道路運送法においては、自動車を「事業用自動車」と「自家用自動車」に分類する。「事業用自動車」とは、自動車運送事業者がその自動車運送事業の用に供する自動車のことをいい、「自家用自動車」とは事業用自動車以外の自動車のことをいう。
自動車運送事業とは、旅客や貨物を運送し、専らその運送自体を商業的行為とする事業、すなわち荷物や人を乗せて、その代価として料金（運賃）を受け取り、報酬や利益を得る事業である。自動車運送事業には、道路運送法や貨物自動車運送事業法に基づく旅客自動車運送事業、貨物自動車運送事業がある。
自動車運送事業を営むには、国土交通省の運輸局から許認可を受け免許を得る必要があり、その認可を受けた証として事業用自動車のナンバープレートが交付される。登録自動車は緑地に白字、軽自動車は黒地に黄字のナンバープレートである。これに対し、自家用自動車には自家用ナンバー（登録自動車は白ナンバー、軽自動車は黄ナンバー）が交付される。
ファイル:Kyushu-Sanko-Bus 0410.jpg|thumb|right|バス会社の教習専用車（九州産交バス）旅客運送を行うことはないため、自家用登録（白ナンバー）となっている。
自動車運送事業を営む者（個人または法人）であっても、保有する自動車の全てを事業用自動車とする必要はなく、営業には使用しない自家用自動車（白ナンバー車）を保有することもできる。
事業用自動車の運転自体は、自家用自動車と同様に全て第一種運転免許で可能である。ただし、バスやタクシーなどの旅客自動車を営業運転する場合は第二種運転免許が必要となる。運ぶ対象がモノである貨物と、人間である旅客とで必要とされる運転免許が異なり、後者の運転者により厳しい運転免許の条件を課すという趣旨による。

**事業用自動車の例**
 旅客自動車
 貨物自動車

**関連項目**
 自家用自動車 / 安全運転管理者- 運行管理者 - 事業用自動車の運行管理を行う者- 全国ハイヤー・タクシー連合会- 日本バス協会- 全日本トラック協会- タコグラフ - 1962年より義務化。その後自家用車両にも義務化され、2015年からは最大積載量4トン以上または車両総重量7トン以上の車両に対し義務化。- アルコール検査 - 2011年5月より義務化。- ドライブレコーダー - 軽井沢スキーバス転落事故を受け2019年より貸切バスは搭載が義務化された。また、2021年6月に保安基準が改正され、2022年5月以降に製造されたバス及び貨物車輛の新車にはバックモニターと共に搭載が義務化された。- 運転適性検査 - 営業車両に乗務するには健康診断と共に適正な時期で受講しなければならないことが法令によって定められている。- 事業用自動車事故調査委員会

**外部リンク**
  一般社団法人全国ハイヤー・タクシー連合会-  一般社団法人全国個人タクシー協会-  公益社団法人日本バス協会-  一般社団法人全国軽貨物協会-  一般社団法人 軽貨物ロジスティクス協会-  緑ナンバーのトラック - 全日本トラック協会-  事業用自動車の安全対策 - 国土交通省
渦巻

自然界に多く見られる渦巻（対数螺旋）
渦巻（うずまき）は、渦が巻くような、旋回するにつれ中心から遠ざかる（あるいは逆向きにたどれば近づく）曲線である。主に平面曲線であるが、曲面上にも定義できる。
渦巻線（うずまきせん）、しばしば螺旋とも呼ばれる。自然界での気体や液体は螺旋となるものは少なくほとんどは重力や圧力によって渦巻を成す。植物の蔓（つる）は局部的に螺旋または渦巻を成すことがある。

**数学的記述**
デカルト座標より極座標で簡単に記述できることが多い。
極座標では、 が  の滑らかな単調関数（単調増加関数または単調減少関数）として記述できる。
デカルト座標では角度を媒介変数として表す。

**例**
代表的な渦巻線の例は以下のとおり。- : アルキメデスの螺旋。線が等間隔となる。- : Fermat's spiral。原点で滑らかに繋がる2本のらせんからなる。- : 双曲螺旋。有限の巻き数で無限遠点に発散し、y = a に漸近する。- : リチュース。有限の巻き数で無限遠点に発散し、x軸に漸近する。- : 対数螺旋。角度が一定で、自らを拡大縮小したものと合同。
*クロソイドまたはコルヌ螺旋、オイラーの螺旋。中心を2つ持つため式は複雑になる。
これらのうち、代数式で表せるものを代数螺旋という。アルキメデスの螺旋は明らかに代数螺旋だが、( ) 内に代数式への変形を示した螺旋も、代数螺旋である。

**ギャラリー**

**渦巻と螺旋**
螺旋階段。平面に投影すると渦巻となる。
渦巻（スパイラル）は、旋回するにつれ中心から遠ざかる2次元曲線だが、螺旋（ヘリックス）は、旋回するにつれ旋回面に垂直成分を持つ方向に動く3次元曲線である。螺旋の例としては螺旋階段、ねじの溝、DNA分子などがある。

**表現**
スパイラルとヘリックスの混同は日本語でよく見られるが、英語でも学術的にはヘリックスであるものがスパイラルと呼ばれることが多い。
たとえば、螺旋階段は英語では「helix staircase」だが「spiral staircase」も使われている。
一方、各種の代数螺旋や対数螺旋が英語ではスパイラルと呼ばれている。- 代数螺旋 - 代数的な式で表される螺旋を代数螺旋という（以下参照）。
** アルキメデスの螺旋（Archimedes' spiral）
** 放物螺旋（Parabolic spiral）
** 双曲螺旋（hyperbolic spiral）
** リチュース螺旋- 対数螺旋（logarithmic spiral） - 等角螺旋（equiangular spiral）やベルヌーイの螺旋ともいう。特に黄金比に関連するものを黄金螺旋（golden spiral）という。
渦巻と明確に区別するため、本来の螺旋を弦巻線と呼ぶことがある。
螺旋を平面に投影すると、渦巻の一種の双曲螺旋となる。

**曲面上の渦巻**
等角航路
地球上で一定の方角を保ったまま進んだ時の軌跡、つまり等角航路は、球面上の渦巻（対数螺旋）である。
巻貝の貝殻は、円錐面上の渦巻（対数螺旋）である。
これらの曲面を円筒面へと近付けた極限は螺旋となる。
例えば、等角航路は赤道付近では螺旋に近いし、頂角が狭い円錐面上の渦巻は頂点付近を除けば螺旋に近い。ただし、真の螺旋は曲面上の渦巻と異なり、中心がない。

**渦巻の例**

**一覧**
アンモナイトやオウムガイ、巻貝の貝殻。なお、二枚貝の貝殻も、蝶番部を通るように切断すれば、その断面は、きわめて巻き数が少ない渦巻である。
*レコードやCDのトラック（DVDやハードディスクのトラックは同心円である）。
*蚊取り線香。
*鳴門巻の模様
*Volute
*渦巻銀河の腕。
*斥力と遠心力のバランスが崩れた時の惑星や衛星や彗星の軌道。
*指紋の分類の1つ。渦状紋。
*流体の渦。
**台風
**竜巻
**旋風
**渦潮

**ギャラリー**

**渦巻き残効**
渦巻図形を回転させたとき、渦の巻く方向と図形の回転方向によって渦巻が拡大あるいは縮小して見える現象を渦巻き残効という。

**象徴**
アイルランド、ニューグランジ墳墓の浮き彫り
渦巻は力動的な回転の象徴として使われる。
多くの古代文明で、冥界や死と再生の循環の象徴とみなされ、古墳などにしばしば描かれた。

**脚注**

**外部リンク ==
楠渓町駅

楠渓町駅（なんけいちょうえき）は、かつて樺太大泊郡大泊町楠渓町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。現在はロシア鉄道極東鉄道支社サハリン地域部のスターリーヴァクサール駅（о.п. Старый вокзал）である。一般的に"Корсаков (старый вокзал)"（コルサコフ・スターリーヴァクサール）と呼称される。

**歴史== - 1906年（明治39年）12月1日 - 軍需輸送を目的に600mm軌間の軍用軽便鉄道の当駅 - ウラジミロフカ駅（豊原駅）間(43.3km)に開通により開業。当時の駅名はコルサコフ。- 1907年（明治40年）
** 3月15日 - 樺太庁発足。軍用鉄道を樺太庁鉄道に移管。
** 8月1日 - 当駅 - 豊原駅間で一般運輸営業開始。- 1908年（明治41年）4月1日 - 大泊駅（おおどまりえき）に改称。- 1910年（明治43年）11月3日 - 1,067mm軌間に改軌。- 1913年（大正2年）8月15日 - 楠渓町駅に改称。- 1943年（昭和18年）4月1日 - 南樺太の内地化により、鉄道省（国有鉄道）に編入。- 1945年（昭和20年）8月 - ソ連軍が南樺太へ侵攻、占領し、駅も含め全線がソ連軍に接収される。- 1946年（昭和21年）
** 2月1日 - 日本の国有鉄道の駅としては、書類上廃止。
** 4月1日 - ソ連国鉄に編入し「スターリーヴァクサール」に改称。- 2019年 - 広軌（1520mm）に改軌。

**現在の駅構造**
単式ホーム1面1線を有する停留場。駅員無配置で、駅舎は設けられておらず直接ホームに入る構造である。

**駅名の由来**
日本名は当駅の所在する地名からであり、地名はアイヌ語の「クシュン・ウシ・コタン」（山を越えた所の川向かいの村）、「クシュョン・コタン」（波の静かな村）、「クシュ・ウン・コタン」（通路のある村）に由来。クシュンに楠、コタンに渓のそれぞれの字を当てた。久春古丹の項も参照。
ロシア語の現名称は「古い大規模駅」の意で、当駅が旧・コルサコフ駅および旧・大泊駅であったことにちなむ。

**運行状況**

**1944年当時**
 下りは、落合駅と敷香駅行きが各2本、上敷香駅行き、白浦駅行きと豊原駅行きが各1本であった。上りは大泊駅行き6本と大泊港駅が1本であった。

**現在**
 ピャーチ・ウグロフ - ユジノサハリンスク間の近郊列車（Д2系気動車|Д2系気動車列車、コルサコフ方面1本・ユジノサハリンスク方面2本）が平日のみ停車する。

**画像**

**駅周辺**
 表忠碑

**隣の駅**

**1944年当時**
鉄道省樺太鉄道局
樺太東線
:大泊駅 - 楠渓町駅 - 一ノ沢駅

**現在**
 ロシア鉄道極東鉄道支社サハリン地域部
 コルサコフ-ノグリキ線
: エレクトリーチカ（各駅停車）
:: コルサコフ駅 - スターリーヴァクサール駅 - ピェルヴァヤ・パーチ駅
※朝に運行される6017列車はエレクトリーチカであるが、当停留所を通過する。

**脚注**

**外部リンク**
 （ヤンデックス乗換案内）
一ノ沢駅

一ノ沢駅（いちのさわえき）は、かつて樺太大泊郡千歳村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。現在はロシア鉄道極東鉄道支社サハリン地域部のピェルヴァヤ・パーチ駅（ст. Первая Падь）である。「ピェルヴァヤ・パーチ」とはロシア語で「最初の谷」を意味する。

**歴史== - 1909年（明治42年） - 南渓町駅 - 三ノ沢駅間線路付け替えにともない、新線上に開業。当時の駅名はペルワヤ＝パーチ。- 1910年（明治43年）11月3日 - 1,067mm軌間に改軌。- 1911年（明治44年）3月29日 - 一ノ沢駅に改称。- 1943年（昭和18年）4月1日 - 南樺太の内地化により、鉄道省（国有鉄道）に編入。- 1945年（昭和20年）8月 - ソ連軍が南樺太へ侵攻、占領し、駅も含め全線がソ連軍に接収される。- 1946年（昭和21年）
** 2月1日 - 日本の国有鉄道の駅としては、書類上廃止。
** 4月1日 - ソ連国鉄に編入。ロシア語駅名は「ピェルヴァヤ・パーチ」（「最初の谷」の意味）。

**現在の駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅員無配置駅で、駅舎は設けられておらず直接ホームに入る構造である。

**運行状況**

**1944年当時**
 下りは、落合駅と敷香駅行きが各2本、上敷香駅行き、白浦駅行きと豊原駅行きが各1本であった。上りは大泊駅行き6本と大泊港駅が1本であった。

**現在**
 ピャーチ・ウグロフ - ユジノサハリンスク間の近郊列車（Д2系気動車|Д2系気動車列車、コルサコフ方面1本・ユジノサハリンスク方面2本）が平日のみ停車する。

**隣の駅**

**1944年当時**
鉄道省樺太鉄道局
樺太東線
:楠渓町駅 - 一ノ沢駅 - （二ノ沢駅） - 三ノ沢駅

**現在**
 ロシア鉄道極東鉄道支社サハリン地域部
 コルサコフ-ノグリキ線
: エレクトリーチカ（各駅停車）
:: スターリーヴァクサール駅 - ピェルヴァヤ・パーチ駅 - フタラーヤ・パーチ駅
※朝に運行される6017列車はエレクトリーチカであるが、当駅を通過する。

**脚注**

**外部リンク**
 （ヤンデックス乗換案内）
コアムナノバイオ

コアムナノバイオ (Coam Nano & Bio Industry Co, Ltd., 코암나노바이오)は, 生命化学・アニメ・漫画出版・ゲームの製造・販売を行っている企業である。大韓民国の生命化学最大手会社。
本社はソウル特別市龍山区にある。テウォンC&Aホールディングスの子会社。
テウォンのナノバイオ技術など、ゲーム・出版・生命化学におよぶ「テウォンC&Aホールディングス グループ」の中核企業である
じゃんとこい魚津まつり

じゃんとこい魚津まつり（じゃんとこいうおづまつり）は富山県魚津市で、毎年8月の第1金曜日から日曜日の3日間に渡り開催される夏祭りである。

**概要**
1970年（昭和45年）に「魚津観光まつり」として第一回が開催され、1987年（昭和62年）より現在の名称となった。また以前は8月7日から3日間の開催であったが、観光客の増加やたてもんの引廻しのボランティアの確保を目的に、2007年（平成19年）より現在の日程となった。1日目：たてもん祭り、2日目：たてもん祭りと海上花火大会、3日目：ブラスバンドパレード、せり込み蝶六流しなどが行なわれる。なお、「じゃんとこい」は「せり込み蝶六」の囃子ことば（合いの手）であり、「たくさん来てください」という意味も込められている。
たてもん祭りとせり込み蝶六はともに、2006年（平成18年）に、「とやまの文化財百選（とやまの祭り百選部門）」に選定されている。
2020年（令和2年）4月15日、新型コロナウイルス感染症の拡大を受け、関係諸団体はこの年の開催中止を決定した。たてもん祭りの神事のみ行われる。

**たてもん祭り**
ファイル:uozu-tatemon.jpg|thumb|220px|right|たてもん（国の重要無形民俗文化財）
 詳細はたてもん祭りを参照
諏訪神社の夏季祭礼である。第一回魚津観光まつり（後のじゃんとこい魚津まつり）より当イベントのひとつとなった。1997年（平成9年）12月15日に国の重要無形民俗文化財に指定され、2016年（平成28年）12月1日には、ユネスコの無形文化遺産に登録された。

**せり込み蝶六街流し**
魚津市の伝統民謡で、1963年（昭和38年）4月1日に魚津市の無形民俗文化財に指定されているせり込み蝶六を、地元住民、地元企業、各種団体のグループ3,000人前後がそれぞれ衣装をこらし、保存会の生唄と生演奏に合わせて市内中心部の22m通りを約3時間に亘って踊り流す（2022年は末広町交差点下 - 魚津漁協前にて18時半から2時間かけて実施）。最後に保存会による唄と踊りが披露される。また踊りの審査があり、後日各賞が発表され表彰される。

**海上花火大会**
花火
海上花火大会は魚津港沖の台船から打ち上げられる。新川地区最大の2,000発。
起源は魚津町時代から毎年8月25日に行われてきた魚津八幡宮奉納花火大会で、当時は角川の堤防で行われていた。1953年（昭和28年）の市制2年祝賀の花火大会より大規模なものとなり、1955年（昭和30年）の魚津港で打ち上げ予定の大会が日本カーバイド工業魚津工場からの会場変更の要望や危険物貯蔵箇所に近いことなどから中止になったのを経て、1956年（昭和31年）より魚津水族館（当時は大町海岸に所在）裏の海上で実施（1957年から1962年は魚津大火の影響で魚津観光協会主催としての花火大会は中止、代替として魚津八幡宮奉納花火大会を1957年から1962年まで復活実施）。その後1988年（昭和63年）より、現在の魚津港での打ち上げとなった。
2022年は、魚津市制70周年を記念して、約5,000発を8月5日、8月6日の2日間にわたり打ち上げた。2日間に分けたのは、海上からの打ち上げに必要な2台目の台船を手配出来なかったためである。

**その他のイベント**
他にも、経田七夕まつり、灯篭流しなども行われる（経田七夕まつりは、祭りの期間に関係なく8月7日に固定されている）。
また、1983年には、青森子供ねぶたも参加していた。

**関連項目**
たてもん祭り
*せり込み蝶六
*諏訪神社 (魚津市)
*日本の祭一覧

**脚注**

**参考文献**
『とやまの文化財百選シリーズ(3) とやまの祭り』（富山県教育委員会 生涯学習・文化財室）2007年（平成19年）3月発行

**外部リンク**
 諏訪神社- 『とやまの文化財百選シリーズ(3) とやまの祭り』（富山県教育委員会 生涯学習・文化財室）
大阪府立刀根山支援学校

大阪府立刀根山支援学校（おおさかふりつ とねやましえんがっこう）は、大阪府豊中市刀根山五丁目にある特別支援学校。
病弱児童・生徒への支援教育を主におこなっている。独立行政法人国立病院機構大阪刀根山医療センターに隣接して設置されている本校教育部のほか、大阪府内の4ヶ所に分教室を設置している。また大阪府中部～北部（中央大通以北）の院内学級が設置されていない病院に入院している児童・生徒や、自宅療養をおこなっている児童・生徒を対象にした訪問支援教育も実施している。

**設置学部**
 小学部- 中学部- 高等部（本校教育部のみ）

**沿革**
 1966年11月28日 - 大阪府教育委員会に対し、進行性筋ジストロフィー症児童教育のため、刀根山病院内に養護学校の設置を要請 - 1967年4月10日 - 豊中市立蛍池小学校と豊中市立第五中学校の刀根山分校として開校 - 1972年4月1日 - 大阪府立茨木養護学校刀根山分校として開校（大阪府へ移管）。同時に高等部を設置。 - 1974年8月31日 - 校舎竣工 - 1984年4月1日 - 大阪府立刀根山養護学校として独立開校- 1996年4月1日 - 大阪府立中宮病院分教室開設 - 1997年4月1日 - 大阪大学医学部付属病院分教室開設 - 2002年4月1日 - 関西医科大学付属病院分教室開設 - 2003年12月1日 - 中宮病院分教室を精神医療センター分教室に改称 - 2006年4月1日 - 関西医科大学附属枚方病院分教室開設。同時に関西医科大学附属病院分教室を関西医科大学附属滝井病院分教室に改称。- 2008年4月1日 - 大阪府立刀根山支援学校に校名変更。- 2016年4月1日 - 関西医科大学附属枚方病院分教室を関西医科大学附属病院分教室に改称- 2016年5月1日 - 関西医科大学附属滝井病院分教室を関西医科大学総合医療センター分教室に改称- 2017年4月1日 - 大阪府立精神医療センター分教室を独立行政法人大阪府立病院機構大阪精神医療センター分教室に改称- 2017年7月26日 - 創立５０周年記念式典挙行

**本校・各分教室**
 本校教育部 - 大阪府豊中市刀根山五丁目1番1号
** 大阪刀根山医療センターに隣接し、筋ジストロフィー及び類縁筋疾患児童生徒への教育を専門とする支援学校。- 本校訪問教育部
** 大阪府北部（中央大通より北側）の病院と、退院後自宅療養をしている小・中学生の家庭に訪問教育を行っている。- 独立行政法人大阪府立病院機構大阪精神医療センター分教室- 大阪府枚方市松丘1番66号
** 大阪精神医療センターの「みどりの森」に入院しているハート・ケアを必要とする児童生徒のうち、主治医から学習を許可された小・中学生が分教室にて学んでいる。- 大阪大学病院分教室 - 大阪府吹田市山田丘2番15号
** 大阪大学医学部附属病院内。同病院の小児医療センター「こどもの森」に入院している児童生徒が対象。主治医から学習を許可された小・中学生が教室にて学んでいる。- 関西医科大学総合医療センター分教室 - 大阪府守口市文園町10番15号
** 関西医科大学総合医療センター内。同病院に入院している児童生徒が対象。主治医から学習を許可された小・中学生が教室にて学んでいる。- 関西医科大学附属病院分教室 - 大阪府枚方市新町二丁目3番1号
** 関西医科大学附属病院内。同病院に入院している児童生徒が対象。主治医から学習を許可された小・中学生が教室にて学んでいる。

**関連項目**
 大阪府特別支援学校一覧- 大阪府立茨木支援学校

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  大阪府立刀根山支援学校
目黒蒲田電鉄デハ1形電車

目黒蒲田電鉄デハ1号形電車（めぐろかまたでんてつデハ1ごうがたでんしゃ）は、1923年に登場した木造電車。
本項では、同年に登場し1929年に本形式へ吸収されたデハ6号形電車（デハ6ごうがたでんしゃ）もあわせて記述する。

**概要**
東京急行電鉄の直系のルーツとなる田園都市株式会社が、子会社として設立した目黒蒲田電鉄の最初の営業区間として、鉄道省（現・東日本旅客鉄道）山手線の目黒駅から丸子駅間を1923年3月11日（※鉄道省京浜線の蒲田駅まで達し第1期線が全通したのは同年の11月1日）を開業させた折、東京府南葛飾郡砂町の汽車会社東京支店で5両新造された。全長11mの小型木造ボギー電動車で、直接制御、連結器はバッファー・リンク方式。集電方式はトロリーポール2本、窓配置はD10D（D：客用扉）、台車はブリル76Eである。当時の木造車としては珍しい1,010 mm幅の側扉が特徴であった。
第一号車にこうした小型車が導入された背景として、創業者五島慶太に対し、彼が師と仰いでいた阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の創業者小林一三から、「大きな輸送量が望めない当初から大型車を導入すべきではない。最初は小さな車両から始め、後で必要が生じれば大型車を導入すればよい」との助言がなされたといわれる。しかし、これ以後東京横浜電鉄・目蒲で増備された車両は全て16 - 17m級車であり、これらの多くが戦後も50年近くに渡り運用される一方、後述するが本形式は東京急行電鉄成立以前の早期に処分されていることからみて、この小林の提言が結果的に正鵠を得たものかどうかは疑問が残る。なお、阪急の前身である阪神急行電鉄には、デハ1号形と酷似した支線用小型車が導入されている。
最初の5両がデハ1号形（1 - 5号）、車体幅を20 cm拡幅して増備された5両がデハ6号形（6 - 10号）と称していたが、1929年（昭和4年）頃に10両あわせてモハ1形に統一されている。その後自動連結器、パンタグラフの取り付け、総括制御化、主電動機出力のアップといった改良工事を施しているが、1942年（昭和17年）に全車が神中鉄道（現・相模鉄道）へ譲渡された。1945年に相模鉄道の経営は東急に委託されたが、大東急の形式番号に改番されることはなかった。
目黒蒲田電鉄（→目蒲線）のほか、東京横浜電鉄（東横線）でも使用され、大井町線開業後は2両編成の専用車両として運用された。
相模鉄道から戦後静岡鉄道・上田丸子電鉄（現・上田交通）・伯陽電鉄（のちに山陰中央鉄道→日ノ丸自動車）へ譲渡されたが、譲渡前の形態を残しているものとしては日ノ丸自動車を最後に全車廃車となった。
上田丸子電鉄へ譲渡された車両のうち2両は扉が移設され西丸子線で使用され、休止後は越後交通へ譲渡され付随車として1967年まで使用されており、残る1両と静岡鉄道を経て上田丸子電鉄へ転入した1両は、飯山鉄道（現、JR飯山線）・秋田鉄道（現、JR花輪線）出自の買収気動車改造の付随車の車体を使って鋼体化改造し、モハ3220形（3221→3223・3222→3224）として1969年まで丸子線で使用されていた。
静岡鉄道では3両が残留し、全て1954年から1955年にかけて自社長沼工場で鋼体化され、最終的にクモハ2+モハ2+クハ2と、静岡清水線唯一の3両固定編成となった。台車はクモハがブリル27E1、モハがブリル27MCB2に交換されており、車体もシングルルーフ・2段窓で原型とは程遠い形状であったが、台枠は種車のものを流用しているためモハ2のみ車体幅が狭く、辛うじて旧デハ1号形の面影を留めていた。1970年に廃車されている。
デハ1号形・6号形→モハ1形の実車は現存しないが、田園都市線宮崎台駅に隣接する電車とバスの博物館に、デハ1形の実物大車体レプリカが展示されている。同館にはデハ1形をモチーフとした「デハじいちゃん」というキャラクターが、2016年のリニューアルまで設定されていた。

**履歴**
 目黒蒲田電鉄デハ（モハ）1→神中鉄道モハ1→静岡鉄道モハ1→クハ1→モハ2（1970廃車）- 目黒蒲田電鉄デハ（モハ）2→神中鉄道モハ2→静岡鉄道モハ2→クモハ2（1970廃車）- 目黒蒲田電鉄デハ（モハ）3→神中鉄道モハ3（戦災廃車）- 目黒蒲田電鉄デハ（モハ）4→神中鉄道モハ4→上田丸子電鉄モハ11→3211→越後交通ホハ33- 目黒蒲田電鉄デハ（モハ）5→神中鉄道モハ5→上田丸子電鉄モハ12→3212→越後交通ホハ34- 目黒蒲田電鉄デハ（モハ）6→神中鉄道モハ6（戦災廃車）- 目黒蒲田電鉄デハ（モハ）7→神中鉄道モハ7→静岡鉄道モハ7→クハ2（1970廃車）- 目黒蒲田電鉄デハ（モハ）8→神中鉄道モハ8→静岡鉄道モハ8→山陰中央鉄道（日ノ丸自動車）デハ7→デハ207- 目黒蒲田電鉄デハ（モハ）9→神中鉄道モハ9→静岡鉄道モハ9→上田丸子電鉄モハ14→3214→（3222→3224 車体は秋田鉄道ジハ6）- 目黒蒲田電鉄デハ（モハ）10→神中鉄道モハ10→上田丸子電鉄モハ13→3213→（3221→3223 車体は飯山鉄道キハニ5）

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 isbn=- page=245- isbn=- volume=

**関連項目**
 阪急37形電車- 北大阪電気鉄道1形電車- 蒲原鉄道デ1形

**外部リンク**
開通直前の写真1124913/29 『東京横浜電鉄沿革史』（国立国会図書館デジタルコレクション）
エル・ドリーム・チーム

エル・ドリーム・チーム（El 'Dream Team）は、1988年から1996年シーズン途中までのヨハン・クライフ監督が指揮したFCバルセロナの愛称。1992年のバルセロナオリンピックで、マイケル・ジョーダンやラリー・バードなどのNBAスタープレイヤーを擁し、金メダルを獲得したバスケットボール・アメリカ代表の通称「ドリームチーム」に由来する。通常、メディアなどでは、そのままドリームチームと呼ばれることが多い。

**由来**
1980年代末にアリーゴ・サッキによって率いられたACミランがプレッシング戦術を現代サッカーにもたらして以降、カテナチオ戦術に代表される守備的な戦術やチームスタイルが伝統的に好まれてきたイタリアのセリエAの国際的な人気の高まりとともに、1990年代初頭には守備的なサッカーが全盛期を迎えていた。そんな中、同時期にFCバルセロナを率いたヨハン・クライフは、それまでの概念を覆すような攻撃的なフットボールのスタイルを構築して国内外で成功をおさめ、当時のフットボールファンを驚かせた。エル・ドリーム・チームという呼称は、その時代ではほぼ廃れつつあったウイングを起用し、中盤には守備力よりもテクニックや展開力のある選手（ピボーテなど）を配置することで、ボールポゼッションを戦術の中核としながら「魅せること」と「勝つこと」を同時に実現したと評されたクライフのチームのプレーを、バスケットボールのアメリカ代表のプレーになぞらえたものである。
呼び名の始まりは、UEFAチャンピオンズカップ 1991-92の決勝の数日前に、ジョアン・ガスパール（8年後の2000年にFCバルセロナ会長となる人物）がラジオ局カデーナ・セールのマヌエル・オルベロスの取材を受けた際に使用した言葉だとされる。

**成績**
リーガ・エスパニョーラ4連覇など合計10個のタイトルを獲得した。このクライフ監督の10個というタイトル獲得数は、エル・ドリーム・チームの中心選手の一人でもあったジョゼップ・グアルディオラ監督が2011年のスーペルコパ・デ・エスパーニャにおいて11個目のタイトルを獲得するまで、一人の監督によるタイトル獲得数としてはチーム史上最高記録であった。
 リーガ・エスパニョーラ：優勝4回
 1990-91、1991-92、1992-93、1993-94
 コパ・デル・レイ：優勝1回
 1989-90
 UEFAチャンピオンズカップ：優勝1回
 1991-92
 UEFAカップウィナーズカップ：優勝1回
 1988-89
 スーペルコパ・デ・エスパーニャ：優勝3回
 1991、1992、1994

**所属選手**

**GK**
 スペイン アンドニ・スビサレッタ　1986-1994

**DF**
 スペイン ミゲリ　1973-1989- スペイン ラモン・アレサンコ　1980-1993- オランダ ロナルド・クーマン　1989-1995- スペイン ナンド　1990-1992- スペイン アルベルト・フェレール　1990-1998- スペイン ミゲル・アンヘル・ナダル　1991-1999- スペイン セルジ　1993-2002- スペイン アベラルド　1994-2002- ルーマニア ゲオルゲ・ポペスク　1995-1997

**MF**
 西ドイツ ベルント・シュスター　1980-1988- スペイン チキ・ベギリスタイン　1988-1995- スペイン エウセビオ　1988-1995- スペイン ホセ・マリア・バケーロ　1988-1997- スペイン ギジェルモ・アモール　1988-1998- スペイン ヨン・アンドニ・ゴイコエチェア　1990-1994- スペイン ジョゼップ・グアルディオラ　1990-2001- ルーマニア ゲオルゲ・ハジ　1994-1996- クロアチア ロベルト・プロシネチキ　1995-1996

**FW**
 イングランド ゲーリー・リネカー　1986-1989- スペイン フリオ・サリナス　1988-1994- デンマーク ミカエル・ラウドルップ　1989-1994- ブルガリア フリスト・ストイチコフ　1990-1995- ブラジル ロマーリオ　1993-1995- オランダ ジョルディ・クライフ　1994-1996（※当時はFW登録）

**1990-1991シーズン**
350px

**1991-1992シーズン**
350px

**脚注**

**出典**

**参考文献**
書籍- アルフレッド・レラーニョ 著 上野 伸久、田岡 悠一 訳『レアル・マドリード vs FCバルセロナ 因縁の100年史』SBクリエイティブ、2012年
ルムダ川

ルムダ川（ルムダがわ、Lumda）は、ドイツ、ヘッセン州を流れる全長33.7kmのラーン川の支流。フォーゲルスベルク山地西斜面に湧出し、ロラーでラーン川に合流する。
ルムダ川河口付近
ルムダ川は、自身の通り道としてルムダ渓谷を作り、グリューンベルクの一地区に「ルムダ」の名を与えた。また、同名の街を識別する名前として、この名が用いられることもある、たとえば、アレンドルフ (ルムダ)、トライス・アン・デア・ルムダ、オーデンハウゼン (ルムダ)といった具合である。古くからの方言での呼び名である「Lom」は、たとえばロラー（Lollar=Lomlar=ルムダ川沿いの牧草地）やロンドルフ（Londorf=ルムダ川沿いの街）といった街の名に残っている。
ルムダ川が流れるルムダ渓谷は、中部ヘッセン地方でもっとも魅力的な渓谷と言われる。
ルムダ川沿いの主な町には以下のものがある。- ミュッケ (Mücke)- グリューンベルク (Grünberg)- ラーベナウ (Rabenau)- アレンドルフ (ルムダ) (Allendorf (Lumda))- シュタウフェンベルク (Staufenberg)- ロラー (Lollar)
呉エクスプレス大阪号

呉エクスプレス大阪号（くれエクスプレスおおさかごう）は、大阪府大阪市・兵庫県神戸市と広島県東広島市・呉市を結んでいた昼行高速バスである。
本項では、同一区間に運行されている夜行高速バス呉ドリーム大阪号（くれドリームおおさかごう）についても解説する。こちらは運行継続中だが平成29年6月12日より季節運行便となっている。
全便予約指定制のため、乗車前にあらかじめ乗車券を購入しなければならない。
呉エクスプレス大阪号 いすゞ・ガーラII
呉ドリーム大阪号（呉駅）

**運行会社**
 JRバス中国
** 東広島支店が昼行1往復・夜行1往復を担当。
** 大阪 - 広島線（山陽道昼特急大阪号・青春昼特急広島号・山陽ドリーム広島号・青春ドリーム広島号）は吉備SAで岡山支店の乗務員と交代するが、この便は、東広島支店の乗務員が始発から終点までワンマン運行する。- 大阪側の予約・発券業務は西日本ジェイアールバスが担当。

**停車停留所**
 ▼…下りは乗車のみ、上りは降車のみの扱い
 ▲・△…上りは乗車のみ、下りは降車のみの扱い（白は一部便のみ停車）
: 広島大学構内は左回りの一方通行のため、備考を参照のこと
 ∥…経路外

**休憩箇所**
 呉エクスプレス大阪号（昼行便）：三木SA・吉備SA・小谷SA- 呉ドリーム大阪号（夜行便）：下り1号（西条・呉行）は三木SA、上り2号（神戸・大阪行）は小谷SA
** なお、三木SA・吉備SAは乗務員休憩のみ。小谷SA・三木SAでは乗務員が仮眠を取る。

**運行経路**
大阪市北区内 - 梅田出入口（大阪行）/福島出入口（呉行） - 阪神高速11号池田線 - 池田出入口 - 中国池田IC - 中国自動車道 - 山陽自動車道 - 西条IC - 国道375号 - 国道486号 - 東広島市内 - 広島大学 - 国道375号 - 国道185号 - 国道31号 - 呉市内

**運行回数**
 呉エクスプレス大阪号：昼行便1日1往復
** 朝に大阪に行き、夕方に呉に戻るダイヤになっている。- 呉ドリーム大阪号：夜行便1日1往復

**歴史**
 2004年12月18日 - 昼行便「呉エクスプレス大阪号」運行開始。当初は2005年4月10日までの期間限定であった。- 2005年4月11日  - 利用が好調であることから、正式な運行となる。- 2006年10月6日  - 夜行便「呉ドリーム大阪号」を運行開始。- 2007年3月16日 - 「呉ドリーム大阪号」が神戸（三宮バスターミナル）に停車。- 2008年7月19日 - 「呉エクスプレス大阪号」・「呉ドリーム大阪号」がともにユニバーサルスタジオ・ジャパン (USJ)に停車。- 2010年4月1日 - 「呉エクスプレス大阪号」が「呉ドリーム大阪号」と同様の3列シート車両での運行となる。- 2015年3月13日 - 「呉エクスプレス大阪号」が当日分をもって運行終了。- 2017年6月12日 - 「呉ドリーム大阪号」が季節運行便に変更。

**使用車両**
 独立3列シートのトイレ付ハイデッカー車で運行。

**関連項目**
 青春ドリーム広島号：格安便（4列シートで運行）。西条駅、広大中央口、大学会館前に停車。

**外部リンク**
  中国ジェイアールバス 呉・西条 - 大阪 呉エクスプレス大阪号 呉ドリーム大阪号date=2023年5月3日 (水) 08:44 (UTC)
Outline Processor Markup Language

Outline Processor Markup Language（アウトライン・プロセッサ・マークアップ言語、略称：OPML）は、XML 1.0をベースとして記述されたマークアップ言語の一つで、文書のアウトライン構造の情報を異なるOS・環境間で交換可能にするための規格である。
本来の目的としては、XMLに文書のアウトライン構造を格納するためのフォーマット仕様であり、各種仕様書やプレゼンテーション資料、台本や小説などの各種文書の編纂において、アウトライン構造を記述し、その情報を様々な環境で交換できるようにするための規格として策定されている。これによって様々なデータをあらゆる環境でシンプルかつ容易に閲覧・編集でき、また文書の内蔵化や将来の拡張性も合わせもっている。
また、複数のウェブサイトの情報をリストとして表現することも可能で、最近ではRSSリーダーにおいて、複数のRSSフィードのリストをOPML形式でインポート・エクスポートすることが可能になっている。

**脚注**

**関連項目**
Extensible Markup Language
*アウトラインプロセッサ
*RSS
*RSSリーダー
*フィード

**外部リンク**
 opml.org- OPML 1.0 Specificationの勝手な日本語訳（hail2u.net）
リオ・サン・フアン県

リオ・サン・フアン県（リオ・サン・フアンけん、Departamento de Río San Juan）は、ニカラグア南部の県である。西側一帯にニカラグア最大の湖であるニカラグア湖に面する。大半をアメリケ山脈（Sierra de Amerique）で占め、県名ともなっているサン・フアン川が南部の国境附近を流れる。東部に僅かながらカリブ海に面し、サン・フアン・デル・ノルテ（San Juan del Norte）の町がある。面積7,473km2、人口95,500人（2005年）、県都はニカラグア湖の湖畔でサン・フアン川の側に位置するサン・カルロス（San Carlos）である。

**隣接する県**
北部にチョンタレス県、北東部に南カリブ自治地域、西部にリバス県、南部に隣国コスタリカ（アラフエラ州、エレディア州、リモン州）と接している。

**基礎自治体**
# El Almendro
# El Castillo
# Morrito
# San Carlos
# San Juan de Nicaragua
# San Miguelito

**脚注**

**関連項目**
 ニカラグアの地方行政区分