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朱鞠内駅

ファイル:Shumarinai eki.jpg|right|thumb|240 px|1977年の朱鞠内駅と周囲約500 m範囲。上が名寄方面。多数の副本線と、駅裏のストックヤードは木材が沢山野積みされている。名寄側に機関区の名残の転車台跡が残されている。
朱鞠内駅（しゅまりないえき）は、北海道（空知支庁）雨竜郡幌加内町字朱鞠内にかつて存在した、北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はマリ。事務管理コードは▲121411。

**歴史**
 1932年（昭和7年）10月25日 - 鉄道省幌加内線添牛内駅 - 当駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。- 1933年（昭和8年）頃 - 雨竜第一ダム建設に伴う水没地域の立木伐採運搬のため、王子製紙より依頼を受けた川上林業株式会社がブトカマベツ川沿いに軽便軌道を敷設、ガソリン機関車にて当駅裏土場へ林材輸送。- 1941年（昭和16年）10月10日 - 幌加内線の当駅 - 名雨線初茶志内駅（後の天塩弥生駅）間延伸開通（深名線全通）に伴い、中間駅となる。同時に路線名を深名線に改称、それに伴い同線の駅となる。深川機関区朱鞠内支区設置。- 不明（昭和20年代前半？） - 川上林業（王子製紙）の軽便軌道が廃止。- 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1950年（昭和25年）2月11日 - 朱鞠内機関支区廃止、駐泊所となる。- 1964年（昭和39年）
** 5月16日 - 朱鞠内大火により駅舎全焼。
** 8月末 - 新駅舎供用開始。
** 10月4日 - 当駅構内にて名羽線朱鞠内側の杭打式。- 1966年（昭和41年）7月27日 - 当駅構内にて名羽線朱鞠内側（朱鞠内-上流 約28km区間）建設工事起工式（着工は29日）。- 1981年（昭和56年）- 名羽線建設工事休止。- 1982年（昭和57年）3月29日 - 貨物の取り扱いを廃止。乗車券販売及び荷物取り扱いを業務委託駅化。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日 - 荷物の取り扱いを廃止。
** 11月10日 - 旅客取り扱い駅員無配置駅となる運転取り扱い要員はそのまま配置。- 時期不詳：駅での乗車券販売を再開。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。- 1995年（平成7年）9月4日 - 深名線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

**駅名の由来**
当駅が所在していた地名より。地名は、アイヌ語由来とされるが、諸説ある。

**駅構造**
当駅で交換する列車（1994年8月31日）
朱鞠内駅構内（車両はキハ53。1994年2月）廃止時点で、相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは、駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側ホーム（西側）、対向側ホーム（東側）共に上下線共用となっていた。対向側ホームの外側1線が側線となっており、そのほか駅舎側本線の名寄方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。1983年（昭和58年）時点では構内外側にさらに3線の側線を有し、最も外側の側線からは名寄方に分岐して転車台を有し、その先で更に3線に分岐し車庫に至る行き止まりの側線を有した。その後1993年（平成5年）までには撤去された。
職員配置駅で、駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接していた。駅舎は1964年（昭和39年）の朱鞠内大火の後に建て替えられた耐火ブロック造の平屋の建物であった。1983年（昭和58年）時点では駅舎内にキクの造花や木の根の大株が飾られていた。また、「わたしの旅スタンプ」が設置されていた。焼失した旧駅舎は一部二階建ての木造で、面積は新駅舎の1.5倍程であった。
また、旧駅舎も開設当初は北母子里駅より若干大きい程度の平屋であったが、1956年（昭和31年）まで（時期不詳）に増改築されている。名羽線が開業すれば、当駅は乗換駅になる予定だった。

**利用状況**
1日の乗降客数- 1981（昭和56）年度 - 48人。- 1992（平成4）年度 - 8人。

**駅周辺**
朱鞠内駅前。朱鞠内は豪雪地帯（1994年2月）
当駅ができる以前は湖畔駅近くの三股が朱鞠内の中心市街であったが、当駅がかなり離れた位置に設置されたため、駅の建設と共に多くが三股から移転して新市街が形成された。また駅構内の南北両端に接する敷地にはそれぞれ木工所が開設されて、特に北側の三津橋木工所は専用線が廃止された後も長く操業を続けていた。
駅前広場には「歓迎 道立朱鞠内湖公園」と記載された鉄製のアーチが設置されていた。- 国道275号（美深国道）- 北海道道528号蕗の台朱鞠内停車場線- 朱鞠内小学校- 朱鞠内湖（雨竜第一ダム）- 朱鞠内郵便局- 雨竜川- 朱鞠内川。- ジェイ・アール北海道バス深名線「朱鞠内」バス停

**その他**
 北海道内最大の人造湖である朱鞠内湖を擁す雨竜第一・第二ダム建設の際には、当線の延伸工事も重なったため当駅は大変に活況を呈し、水没地域の伐採林材や建設資材の運搬のために臨時貨物列車が頻繁に増発された。ダム建設完了とともに1949年（昭和24年）には宇津内駅での林材貨物積込も無くなって潮が引くように貨物便数も減り、翌1950年（昭和25年）には機関支区が廃止となった。- 当駅はもともと夜間滞泊が設定されていたが、廃止時点での設定はなく、上下の最終列車は幌加内駅まで回送された後、営業列車として深川駅まで戻り、旭川運転所まで回送していた。

**駅跡**
朱鞠内駅跡地（2004年8月）
廃駅後しばらくは駅舎がバス待合所として再利用され、相対式ホームも残っていた。2000年（平成12年）初頭時点では駅舎は現役当時のままと言える状態であったが、同年夏に跡地の再利用として全て解体され、跡地は「朱鞠内コミュニティー公園」となった。駅舎跡地にはバス待合所が新築され、ロータリー内に駅名標とレールの一部が移設されている。
また、2000年（平成12年）時点では駅跡の湖畔方にあった最初の踏切附近から左側に分岐する未成線の名羽線の道床が残存しており、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道
 深名線
: 共栄駅 - 朱鞠内駅 - 湖畔駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
ピンキー

ピンキー（pinky、pinkie）- pinky - 「ピンク色の」、「桃色の」を意味する英語。- pinky、pinkie - 「小指」を意味する英語の俗語。
 製品名・ブランド名- ピンキー (タブレット) - スナック菓子メーカー・湖池屋のグループ企業「フレンテ・インターナショナル」で扱っているフルーツミントタブレット。- ピンキー (洗剤) - かつてライオンが発売していた洗濯用洗剤。- PINKY - かつて集英社が刊行していたファッション雑誌。- Pinky Girls - かつてサンエー・インターナショナルが展開していた、女性向け服飾ブランド。
 作品名- pinkie - BUMP OF CHICKENの曲。16thシングルHAPPYに収録。- ピンキー (映画) - 1949年に公開された、黒人差別問題を題材にしたエリア・カザン監督による日本劇場未公開のアメリカ映画。- ピンキー (漫画) - イタリアの漫画家・マッシモ・マティオーリの漫画（フメット）。- ピンキージョーンズ - ももいろクローバーZの楽曲で、映画・インディージョーンズのオマージュ作品。- ピンキーストリート (Pinky:st.) - フィギュアのシリーズ。- とんでけ!ピンキー - 奥村真理子の漫画作品。
 愛称- 元「ピンキーとキラーズ」のヴォーカル・今陽子のニックネーム。- ピンキ－! - 「でんぱ組.inc」のメンバー・藤咲彩音のニックネーム。- 福岡のローカルタレント・上野敏子のニックネーム、及び、KBCテレビ『アサデス。』出演時のキャラクター。- 中日ドラゴンズのプロ野球選手・井上一樹のニックネーム。一時ピンク色の用具を使用していたことに由来。
 キャラクター名- 大分県警のマスコットキャラクター。大分県警#シンボルマスコット参照。

**脚注 ==
旭川駐屯地

旭川駐屯地滑走路付近の空中写真。（1977年撮影）
旭川駐屯地（あさひかわちゅうとんち、JGSDF Camp Asahikawa）は北海道旭川市春光町国有無番地に所在し、第2師団司令部等が駐屯している陸上自衛隊の駐屯地である。

**概要**
旭川駐屯地司令は、陸将補で第2師団副師団長が兼務する。駐屯地の中央に滑走路があり、第2飛行隊による訓練が行われている。また敷地が広大なため、キタキツネや野良猫、時期によってはエゾシカ（近文台分屯地）などの野生動物も生息している。
隷属する分屯地に沼田分屯地、近文台分屯地がある。最寄りの演習場は、近文台演習場。
旭川市は古くから軍都として栄えた街であり、1944年（昭和19年）3月までは大日本帝国陸軍第7師団が駐屯していたことでも知られる。このため、旭川駐屯地内には北鎮記念館が設置され、第七師団ゆかりの品々を見学できる。

**沿革**
警察予備隊旭川部隊- 1952年（昭和27年）
**10月1日：旭川部隊が新設。
**10月6日：第2施設大隊が千歳駐屯地から移駐。
保安隊旭川駐屯地- 1952年（昭和27年）12月21日：第2管区総監部および同付中隊等が札幌駐屯地から移駐。- 1953年（昭和28年）
**1月15日：第2偵察中隊が遠軽駐屯地から移駐。
**1月16日：第62連隊本部および本部中隊、第4大隊、第5大隊が美幌駐屯地および恵庭駐屯地から移駐。
**3月8日：第2管区総監部開庁式が挙行。
**9月1日：旭川駐屯地業務隊が編成完結。- 1954年（昭和29年）
**1月10日：第2管区航空隊が新編。
**5月12日：第2偵察中隊が名寄駐屯地へ移駐。
陸上自衛隊旭川駐屯地- 1954年（昭和29年）
** 7月1日：
*# 陸上自衛隊設置に伴い旭川駐屯地が開設される。
*# 第62連隊が第2特科連隊に称号変更。
** 9月10日：第5管区隊編成により、第2管区航空隊が第2航空隊に称号変更。- 1955年（昭和30年）
** 9月1日：第2特科連隊主力（第2大隊欠）が上富良野駐屯地に移駐。
** 11月10日：第9普通科連隊（第2大隊欠）が真駒内駐屯地から移駐。- 1960年（昭和35年）1月14日：
# 第301基地通信中隊が編成完結。
# 第380警務隊が編成完結。
# 第343会計隊が編成完結。- 1962年（昭和37年）
** 1月18日：
*# 第2管区隊が第2師団に改編。
*# 第9普通科連隊が編成完結。本部管理中隊、4個普通科中隊および重迫撃砲中隊の編成となる。
*# 第2通信隊が第2通信大隊に称号変更。
*#北部方面管制気象隊第1派遣隊を新編。
*# 第2航空隊を北部方面航空隊第2飛行隊に改編。
**3月7日：第2特科連隊主力（第2、第4大隊欠）が上富良野駐屯地から移駐。- 1966年（昭和41年）
** 7月30日：第306装輪車整備隊が上富良野駐屯地から移駐。
** 10月1日：北部方面管制気象隊第1派遣隊が旭川飛行場で管制業務を開始。- 1973年（昭和48年）3月27日：警務隊の改編により、第380警務隊が第106地区警務隊に改称。- 1988年（昭和63年）3月25日：
#第2後方支援連隊が編成完結。
# 第2特科連隊第6大隊が第2高射特科大隊に改編。- 1994年（平成6年）3月28日：北部方面航空隊第2飛行隊が第2師団隷下に編入。- 1995年（平成7年）3月27日：第9普通科連隊を廃止。- 2002年（平成14年）3月27日：北部方面後方支援隊の隷下、北部方面輸送隊第101輸送業務隊第2端末地業務班を新編。- 2008年（平成20年）3月26日：警務隊改編により、第106地区警務隊が第119地区警務隊に改称。- 2011年（平成23年）4月22日：北部方面混成団の隷下、第52普通科連隊第2普通科中隊が編成完結。- 2018年（平成30年）3月27日：北部方面輸送隊第101輸送業務隊第2端末地業務班を陸上自衛隊中央輸送隊第1方面分遣隊第2端末地業務班に改編。- 2019年（平成31年）3月：第2化学防護隊を第2特殊武器防護隊に改編。- 2022年（令和3年）3月17日：第2師団隷下に第2情報隊を新編。- 2024年（令和6年）3月20日：第2特科連隊第4特科大隊が上富良野駐屯地に移駐。

**駐屯部隊・機関**

**北部方面隊隷下部隊・機関**
第2師団
**第2師団司令部
**第26普通科連隊（一部）
*** 第4普通科中隊
**第2特科連隊（第2・第4特科大隊除く）
**第2後方支援連隊
***旭川自動車教習所（輸送隊管轄）
**第2高射特科大隊
**第2施設大隊
**第2通信大隊
**第2情報隊
**第2飛行隊
** 第2特殊武器防護隊
** 第2師団司令部付隊
** 第2音楽隊- 北部方面混成団
** 第52普通科連隊
*** 本部管理中隊
**** 旭川出頭（即応予備自衛官出頭地）
*** 第2普通科中隊- 北部方面航空隊
** 北部方面管制気象隊 
***第1派遣隊- 北部方面システム通信群
** 第101基地システム通信大隊
*** 第301基地通信中隊- 北部方面会計隊
** 第343会計隊- 旭川駐屯地業務隊- 自衛隊旭川地方協力本部

**防衛大臣直轄部隊**
 警務隊
** 北部方面警務隊
*** 第119地区警務隊- 陸上自衛隊中央輸送隊
** 第1方面分遣隊
*** 第2端末地業務班

**駐屯していた部隊**
 第2偵察中隊：1953年（昭和28年）1月15日（遠軽駐屯地）から1954年（昭和29年）5月12日の間。名寄駐屯地へ移駐。- 第9普通科連隊：1955年（昭和30年）11月10日（真駒内駐屯地）から1995年（平成7年）3月27日の間。廃止。

**旭川飛行場**
1943年（昭和18年）に第七師団の兵員を動員し、衛戍地内に造成された「軍用飛行場」である。但し第七師団の敷地内には、大正時代半ば頃から草地を転圧しただけの簡易的な広場が有り、小型機の離着陸に供されていた。この飛行場は、滑空訓練場とされた愛国飛行場（上川郡神楽村神楽岡・現：旭川市緑が丘）を除き、旭川空港が開港するまでは上川地方唯一、動力機が離着陸できる飛行場であった。
第2飛行隊は通常の飛行訓練のほかにも、山岳遭難に際して捜索・救難に参加したり、北海道知事の要請によって道北の僻地・離島の急患搬送を行うこともある。必要に応じて小型飛行機やヘリコプターなどの緊急着陸も可能である。

**最寄の幹線交通**
 高速道路：道央自動車道 旭川鷹栖IC- 一般道：国道12号、国道39号、国道40号、国道237号、国道275号、北海道道37号鷹栖東神楽線、北海道道72号旭川幌加内線、北海道道90号旭川環状線、北海道道294号東川東神楽旭川線- 鉄道：JR北海道宗谷本線/函館本線/石北本線/富良野線 旭川駅- 飛行場：旭川空港（第二種空港）

**重要施設**
 西旭川変電所（二次変電所）（旭川市）

**脚注**

**関連項目**
 第9普通科連隊- 第7師団 (日本軍)- 北鎮記念館- 陸上自衛隊の駐屯地一覧

**外部リンク**
  旭川駐屯地-  陸上自衛隊 旭川駐屯地【公式】（@JGSDF_ASAHIKAWA） - twitter-  陸上自衛隊第2師団
**  第2飛行隊
鷹泊駅

1977年の鷹泊駅と周囲約500m範囲。上が朱鞠内方面。副本線と駅横の貨物ホームに引込み線が見える。
鷹泊駅（たかどまりえき）は、北海道（空知支庁）深川市鷹泊にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はタマ。事務管理コードは▲121404。

**歴史**
 1926年（大正15年）11月10日 - 鉄道省雨龍線多度志駅 - 当駅間開通に伴い開業。一般駅。- 1929年（昭和4年）11月8日 - 当駅 - 幌加内駅間延伸開通に伴い中間駅となる。- 1931年（昭和6年）10月10日 - 線路名を幌加内線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1941年（昭和16年）10月10日 - 線路名を深名線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道に移管。- 1951年（昭和26年）6月 - 鷹泊ダム建設や河川改修、灌漑施設建設等の雨竜川綜合開発事業に伴い、石狩川治水事業所専用線を設置。- 1982年（昭和57年）3月29日 - 貨物取扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日 - 荷物取扱い廃止停車場。
** 11月10日 - 旅客無人化。運転要員は1986年まで引き続き配置。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 1995年（平成7年）9月4日 - 深名線の廃線に伴い廃止となる停車場。

**駅名の由来**
開業当時の所在地名「雨竜郡多度志村鷹泊」より。
地名は、市街の少し下流の対岸にある巨岩（現在の鷹泊岩）に鷹がよくとまっていたことからとされるが、国鉄北海道総局発行の『駅名の起源』は1954年（昭和29年）版からアイヌ語の「チカㇷ゚オッナイ（chikap-ot-nay：鳥・多くいる・川）」に由来するという説を掲載しており、不明である。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の西側（名寄方面に向かって左手側）に存在した。そのほか本線の名寄方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の旧貨物ホームへの側線を1線有していた。かつては単式ホーム・島式ホーム（片面使用）複合型2面2線を有する列車交換可能な交換駅であり、ここを終着とする深川からの区間列車も運転されていた。互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側（西側）が下りの1番線、対向側（東側）が上りの2番線となっていた。また島式ホームの外側1線が側線として残っていた。この側線からは名寄方に伸びる行き止まりの短い側線を1線有した。交換設備運用廃止後は線路は側線を含め1993年（平成5年）までには撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲していた。
無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接していた。昔ながらの古びた木造で、入口の上には「たかどまり」と記載された大きな駅銘板が設置されていた。有人駅時代には待合室に水仙とバラの造花が飾られていた。
駅前広場には30m近い大椴松が数本そびえていた。

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。なお、1967年度（昭和42年度）については当駅単体の値が判明していないため参考値を記す。

**駅周辺**
鷹泊ダムの完成後は水田地帯に位置した。- 国道275号（空知国道）- 北海道道693号鷹泊鷹泊停車場線- 鷹泊郵便局- 鷹泊神社- リフレッシュプラザ鷹泊 - 深名線廃線後に廃校となった旧・深川市立鷹泊小学校の敷地跡に1997年（平成9年）、深川市により建築された公共施設。館内に「旧深名線資料室」が開設され、駅名標、閉塞器、腕木式信号機、レール、備品、写真パネルなどが保存・展示されている。- 鷹泊自然公園 - 駅から北西に約2km。- 鷹泊ダム - 駅から北西に約6km。- 雨竜川- 幌加内峠 - 駅の北北東。- ジェイ・アール北海道バス深名線「鷹泊」停留所

**駅跡**
駅跡　(2011年8月9日)
2000年（平成12年）時点では、駅舎、ホーム、別棟のトイレが残存していた。駅舎は窓や扉の開口部は板で打ち付けられて塞がれていた。また駅前広場にあった大椴松の木はなくなっていた。2010年（平成22年）時点でも同様で、駅舎は倉庫として再利用されている模様であった。2011年（平成23年）時点でも同様であったが、トイレの劣化は激しく、傾いていた。
また、当駅と沼牛駅との間にあった幌加内峠を抜ける幌加内トンネルは、2000年（平成12年）時点では草木に阻まれ調査不能状態であったが、2010年（平成22年）時点では国道275号線の工事が進行中で立ち入ることができない状態であった。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道
 深名線
: 下幌成駅 - 鷹泊駅 - 沼牛駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
ロシア民間防衛軍

Il-76輸送機
Mi-8及びMi-26
ロシア民間防衛軍（Войска гражданской обороны）とは、ロシア連邦の民間防衛組織。民間防衛問題・非常事態・自然災害復旧省（非常事態省）に所属する。列国の民間防衛組織と異なり、常備軍の形で存在している。
現在、19,500人の軍人が勤務しているが、2011年までに非軍事化、消防機関への移行が計画されている。

**歴史**
民間防衛組織の起源は、人民委員会議が地域防空規程を定めた1932年10月4日に始まる。これにより創設された防空組織は、第二次世界大戦中、防空省の下で不発弾処理、消火活動等に従事した。
戦後、核、化学及び生物学兵器の出現により、防空組織は大きく改編された。1971年9月から、民間防衛の直接指導は、国防省が実施することとなった。しかしながら、冷戦終結後、民間防衛の大きな課題となったのは、大規模災害・事故への対処だった。1991年、大統領令により、民間防衛軍は、非常事態省の管轄下に移管された。

**組織**
救助センター×14
*統制所×6
*独立混成航空隊×3
*教育救助センター

**東日本大震災における救助活動**
2011年3月11日に発生した東日本大震災では、日本の被災地にも救助隊を派遣した。- 3月14日 - 中央地域センターの捜索救助隊員50名をモスクワから派遣。- 3月15日 - 極東地域捜索救助隊の隊員25名・極東航空救助センターのMi-26ヘリコプター1機をハバロフスクから派遣。- 3月16日 - 中央地域センターの捜索救助隊員第2陣80名をモスクワから派遣。
おもに宮城県石巻市で捜索救助活動を実施し、生存者の救出には至らなかったが115名の遺体を収容した。
3月18日に現地での活動を終了し、3月22日に新潟市経由でロシアへ帰国した。

**脚注**

**外部リンク**
 ロシア民間防衛問題・非常事態・自然災害復旧省公式サイト（ロシア語）
東洋観光グループ

旧・東洋観光グループ本社
東洋観光グループ（とうようかんこうグループ）は、広島県広島市中区に本社を置く企業集合体。正式な企業名は東洋観光株式会社で、単に東洋観光とも呼ばれる。
なお、京急グループで貸切バスを運行する東洋観光（神奈川県）や、東洋バスグループで旅行業を営む東洋観光（千葉県）とは無関係。

**概要**
1954年創業。展開している事業は、ホテルの他に飲食、冠婚葬祭、不動産など多岐にわたる。

**展開している事業**

**人材サービス**
 キャッツハンズ

**ホテル**
 ひろしま国際ホテル - 2024年5月15日に57年間の営業を終了し、2027年夏に新ホテルが開業する予定。
*広島サンプラザ

**レストラン・飲食店**
 えびすの宴- 豆匠広島- お好み焼徳川- ごはんや- 博多屋台一竜- からたちの花

**お弁当・仕出し・デリカ**
 グルメサービス- 東洋食材協同組合

**介護**
 日本基準寝具
** エコール事業部

**トータルクリーンサービス**
 西日本リネンサプライ（リースキン）

**冠婚葬祭互助会**
 三慶会

**葬祭**
 広島セレモニー
中央斎場は閉鎖

**保険業・寝台患者輸送サービス**
 アイロジクス

**不動産売買・貸借仲介**
 東光開発

**脚注**

**外部リンク**
  東洋観光グループ-  総合人材サービス業のキャッツハンズ-  Wポイントカード 公式サイト
** グループ共通ポイントカードとして「Wポイント」を導入。会計時Wポイントカードを提示するとポイントがもらえる。※未導入の業態・店舗もある
青森市立莨町小学校

青森市立莨町小学校（あおもりしりつ たばこまちしょうがっこう）は、青森県青森市青柳2丁目にある公立小学校。

**基礎情報**
所在地 - 青柳2丁目7番25号

**概要**
総合学習や国際交流など様々な部門において注目されている。地域の人材や社会生活施設などを用いて、学校・家庭・地域社会が一体化して共通した目標を持てるような教育をする事を目指しており、「生きる力」を養うその教育には内外から注目が集まっている。
ただ、全校児童が100人程度しかいないため、近年は統合に関する議論に巻き込まれる事も多い。統合の相手として候補によく挙がったのは橋本小学校や合浦小学校であるが、2001年に橋本小学校との合併が取りざたされた時は、橋本小学校の関係者達が青森市が問題を摩り替えているとして猛反発し、結局白紙撤回されている。
莨町は古くは「多葉粉町」「多葉香町」とも表現され、煙草の商売が許可されたため町名を莨町としたとされているが、その標柱があるのも小学校前の道路である。現在は地名は残っていない。
進学先は基本的に浪打中学校と浦町中学校である。

**児童数**
2023年（令和5年）5月1日時点
*学級数「0.5」は、複式学級を表す。

**沿革**
出典
*1922年（大正11年）
**4月1日 - 創立開校。校舎落成まで橋本小学校校舎の一部を仮用、2部授業とした。
**7月1日 - 初代校旗制定。同月、落成式挙行。
*1923年（大正12年）4月 - 校歌制定。
*1925年（大正14年）4月 - 高等科併置が認可され、莨町尋常高等小学校と改称。
*1932年（昭和7年）4月 - 高等科廃止、莨町尋常小学校と改称。
*1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令により、青森市立莨町国民学校と改称。
*1941年（昭和17年）7月5日 - 2代目校旗制定。同月、創立20周年記念式を挙行。
*1945年（昭和20年）
**7月28日 - 青森空襲による戦災のため、校舎焼失する。
**8月 - 学校を閉鎖し浪打小学校に移る。
*1950年（昭和25年）11月 - 新校舎が竣工し、復興開校。
*1955年（昭和30年）3月 - 3代目（現行）校旗制定。
*1967年（昭和42年）2月 - センター方式による完全給食開始。
*1970年（昭和45年）7月 - 創立50周年記念式典挙行。
*1980年（昭和55年）7月 - 校舎改築工事開始。
*1981年（昭和56年）10月 - 新校舎移転。
*1983年（昭和58年）2月 - 創立60周年（創学百年、校舎改築）記念式典挙行。
*1992年（平成4年）11月 - 創立70周年記念式典挙行。
*1994年（平成6年）9月 - ハンガリー共和国のアラニ・ヤーノシュ小学校と版画・図画で交流。
*2002年（平成14年）
**4月 - 地域コミュニティを設立。
**11月 - 創立80周年記念式典挙行。
*2002年（平成14年）11月 - 創立80周年記念式典挙行。
*2007年（平成19年）5月 - 腐食のため校庭遊具（ジャングルジム・登り棒）撤去。
*2011年（平成23年）3月 - 校舎耐震補強工事完了。
*2012年（平成24年）
**4月 - 1・2学年で複式学級。
**10月13日 - 創立90周年記念式典挙行。
*2022年（令和4年）
**5月 - 創立100周年記念事業の共同版画制作開始。
**6月 - 創立100周年記念事業の花壇づくり開始。
**10月8日 - 創立100周年記念式典挙行。

**学区**
出典- 青柳（1丁目・2丁目）、港町（1丁目の一部・2丁目の一部）、茶屋町の一部、堤町1丁目の一部。

**進学先中学校**
出典- 青森市立浦町中学校 - 青柳・堤町から通う児童の主な進学先- 青森市立浪打中学校 - 茶屋町・港町から通う児童の主な進学先

**学校周辺**
堤川
*青森青柳郵便局

**アクセス**
青森市市バス「青柳線」で、「青柳橋」停留所より、学校正門まで、
**県立中央病院前行のりばから、すぐそば（約40m）。
**青森駅前行のりばから、徒歩約130m・約2分。
***青森駅前行停留所から学校正門まで、直線距離では約50mほどだが、青柳橋西詰付近にある横断歩道が設置されている市道交差点まで廻る必要があるため、約2.5倍の距離となる。
*青森市営バス・JRバス東北・弘南バス・十和田観光電鉄バス「堤橋」停留所より、学校正門まで、
**県立中央病院前・東部営業所・浅虫温泉駅前・矢田前・十和田方面行のりば（国道4号線上）から、徒歩約300m・約4分。
**古川・青森駅前・西部営業所・五所川原駅前・黒石駅前方面行のりば（国道4号線上）から、徒歩約345m・約5分。
**県立中央病院前・東部営業所行（県道27号線(松原通り)上）のりばから、徒歩約330m・約5分。
**中筒井・田茂木野方面行（県道27号線(松原通り)上）のりばから、徒歩約370m・約6分。

**友好提携校**
ハンガリー、ケチケメート市アラニ・ヤノーシュ小学校（版画・絵画作品などで交流している）

**関連項目**
 橋本小学校統廃合問題- 青森県小学校一覧

**脚注**

**外部リンク**
  青森市立莨町小学校
精華高等学校

精華高等学校（せいかこうとうがっこう）は、大阪府堺市中区辻之にある私立の高等学校。

**コース・詳細**
普通科を設置し、入学時にはニュースタンダード（NS）コース、スーパーグローカル（SG）コース、スポーツ&アート（SA）コース、i-Tech（IT）、環境福祉（EW）コースの5コースに分かれて募集する（ただし、SAコースとEWコースは専願のみ。）新コースとして令和６年よりフリーアカデミー(FA)コース(専願)が新設される。
1926年に開校した。長らく大阪市阿倍野区晴明通に校舎があったが、1996年に現在地の泉北学舎に完全統合している。長年女子校として運営されてきたが、1998年には男女共学を実施した。

**歴史**
1926年に精華実践女学校として、現在の大阪市港区に設立された。3年後の1929年には、現在の大阪市阿倍野区晴明通に移転している。1943年には高等女学校に改編され、精華高等女学校に改称した。
1948年には学制改革に伴い、新制高等学校の精華技芸高等学校に改称した。さらに翌1949年には、精華女子高等学校に改称している。
1983年に現在地に泉北学舎を開設した。1996年には従来の阿倍野の校舎を泉北学舎に移転統合し、現在地で精華高等学校となっている。

**年表**
 1926年 - 財団法人精華学園・精華実践女子校を設立。- 1929年 - 大阪市港区から阿倍野区に移転。- 1943年 - 精華高等女学校に改称。- 1949年 - 学校法人となり、精華女子高等学校に改称。- 1969年 - 堺研修所合宿寮(現研修館)を設置。- 1983年 - 堺市中区辻之に泉北学舎を開校。- 1996年 - 阿倍野学舎は泉北学舎に移転・統合「精華高等学校」と改称。- 1998年 - 男子生徒の募集を開始し、共学校となる。- 2001年 - 前期・後期の2学期制を導入。二年生からのコース選択制導入に伴い情報国際・環境福祉・特進文理コースを設置。- 2002年 - 精華学園フィールドセンター開設。- 2005年 - 二年生からスポーツ健康コースを設置。第二研修館が完成。- 2007年 - 特進選抜コースを設置。- 2008年 - 特進文理コースを特進総合コースに改称。- 2010年 - 西広場開設。- 2013年 - 情報国際コースをIT総合コースに改称。- 2021年 - 全館に高速無線LAN環境を整備。- 2022年 - 新コース制度開始に伴い三学期制へ変更　又、導入- 2026年 - 創立100周年を迎える。

**部活動・実績・戦績**
『特別強化クラブ』　
*精華高校吹奏楽部
**2022年度
***大阪府吹奏楽コンクール「金賞」
***全日本高等学校吹奏楽大会in横浜「連盟理事長賞」
***シンフォニックジャズ＆ポップスコンテスト全国大会「金賞」
**2023年度
***第五十回神戸まつり出演
***大阪府吹奏楽コンクール南地区大会「金賞・代表」
***大阪府吹奏楽コンクール大阪府大会「金賞・代表」
***関西吹奏楽コンクール全国大会予選「銀賞」などその他多数
『強化指定クラブ』
*演劇部
**2012/2021年春季全国高等学校演劇研究大会出場　など
*サッカー部
**令和四年春季高校サッカー大会三回戦出場　
**高円宮杯U－18サッカーリーグ4部・南大阪ブロック上位リーグ2位
**堺種目別大会ベスト4　など
*卓球部
**近畿大会・全国大会出場など
*硬式野球部
**令和三年秋季仁徳杯野球大会優勝　春季大会ベスト16　など
*剣道部
**令和元年近畿高等学校剣道大会出場
**令和三年大阪新人大会個人3位
**令和五年大阪私学剣道大会3位
*女子バスケットボール部
**令和二年ウインターカップ予選第四回戦出場　
**令和三年インターハイ予選第四回戦出場　新人戦南地区大会ベスト8(府下32)
**ウインターカップ予選三回戦出場　新人戦南地区大会二回戦出場
**令和四年新人戦南地区大会予選二回戦出場　など
『強豪』
*ダンス部(Allure)
**2022年
***NHCハイスクールダンスフェスティバルダンス部門二位・総合優勝
***マイナビHIGHSCOOLDANCECOMPETITION2023スモール部門二位
***マイナビ　　　※中略　　　オンラインコンテストスモール部門優勝　など
『その他部活動』　
*ラグビー部
**公式戦予選リーグ同率一位　など
*男子バスケットボール部
**インターハイ予選三回戦出場　など
*女子バレーボール部
**春季大会4部二位　など　
*男子バレーボール部
**戦績　不明
*硬式テニス部
**第四学区テニス大会シングルスの部優勝・団体の部優勝
**令和五年大阪総体団体ベスト16　など
*陸上競技部
**近畿大会10回出場　大阪総体200m・400m準決勝進出
**大阪総体4×100mR・4×400mR準決勝進出　など
*手芸部　
*e-スポーツ部　
*イラスト部　
*写真部　
*歴史文化部
*ボランティア部
*美術部
**高校生国際美術展出品　大原学園イラスト出品　河原学園イラスト出品
**第71回大阪私学美術展出品　内閣府全国防災ポスター出品　　　
**全日本学生美術展出品　まんが王国国際マンガ展出品　など
※2023年10月現在

**主な卒業生**
秋月恵美子（女優）※精華高等女学校卒業
*松木平優太（中日ドラゴンズ）

**交通**
 南海バス 東中学校前バス停 東へ約400m。- 南海バス 高山バス停 南へ約700m。- 南海泉北線 深井駅 南へ約2.5km。- 南海泉北線 泉ヶ丘駅 北へ約3km。- 南海高野線 北野田駅 西へ約3km。

**注脚**

**関連項目**
 大阪府高等学校一覧- 旧制中等教育学校の一覧 (大阪府)

**外部リンク**
  精華高等学校
北母子里駅

1977年の北母子里駅と周囲約500m範囲。右下が名寄方面。島式ホーム1面2線の他、駅舎側に朱鞠内側から貨物線が引き込まれている。この貨物線は、ホーム外側の本線に棒線化された後も撤去されず残されていた。ストックヤードは駅舎横の名寄側がかつて利用され、多くの木材が野積みされていた時期もあったが、既に長年使用されずに草生しており、保線車両用の白く長い車庫がその前に設置されている。駅裏には補機用蒸気機関車の転車台跡の窪みが残されている。
北母子里駅（きたもしりえき）は、北海道（空知支庁）雨竜郡幌加内町字母子里にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲121414。

**歴史**
 1941年（昭和16年）10月10日 - 鉄道省深名線朱鞠内駅 - 初茶志内駅（後の天塩弥生駅）間延伸開通（深名線全通）に伴い開業。一般駅。- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道に移管。- 1982年（昭和57年）3月29日 - 貨物取扱い廃止。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日 - 荷物取扱い廃止。
** 11月10日 - 無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。- 1995年（平成7年）9月4日 - 深名線の廃線に伴い廃止となる。

**駅名の由来**
当駅の所在する地名「母子里」より。根室本線に同音の茂尻駅（もしり）が既に存在したため「北」を冠した。
地名は、アイヌ語の「モシリウンナイ（mosir-un-nay）」（島・がある・川）の前半部分に由来する。当地は北海道大学農学部雨竜演習林のモシリウンナイ事業区に属し、1928年（昭和3年）に演習林が植民地区画を行って「茂知」植民地と名付けた。その後最初の植民が行われ、その中の若い家族に子供が生まれたことから、当地の看守所職員がこれを記念して植民地名を「母子里」と改名し、1930年（昭和5年）の村議会で正式な地区名となった。

**駅構造**
廃止時点で、島式ホーム（片面使用）1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北側（名寄方面に向かって左手側、旧上り線）に存在した。そのほか深川方から駅舎側に分岐し駅舎東側の旧貨物ホームへの行き止まりの側線を1線有していた。かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅で、駅舎側（北側）が下り線、外側（南側）が上り線となっていた。使われなくなった駅舎側の1線（下り線）は、交換設備運用廃止後は撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲していた。
無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の北側に位置し構内踏切で側線及び旧下り線跡を渡りホーム西側とを結ぶ通路で連絡した。当駅所在地は1978年（昭和53年）2月に氷点下41.2度という戦後の公式日本最低気温を記録したことで有名であり、真冬は氷点下30度以下になることも多かったが、当駅設置の温度計は氷点下30度までしか計測出来ない物であった。その後同年3月に国鉄総裁の高木文雄が当駅を訪れた際にその話を聞き、後日氷点下60度まで計れる寒暖計を特注して当駅と朱鞠内駅に贈呈している。当駅待合室に駅ノートがあり、耐寒体験に訪れた人々の思い出が記されていたとのことである。

**利用状況**
 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は31人。- 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は24人。

**駅周辺**
 国道275号（美深国道）- 北海道道688号名寄遠別線- 母子里簡易郵便局- 朱鞠内湖（雨竜第一ダム）- 北海道大学演習林- モシリウンナイ川 - 地名由来となった川。- 美深峠 - 駅の北- ジェイ・アール北海道バス深名線「母子里」停留所

**駅跡**
廃駅後しばらく駅舎が残っていたが1998年（平成10年）に解体され、跡地はNTTの携帯電話中継の基地局となった。また、プラットホームは2000年（平成12年）時点では残存している。2011年（平成23年）時点でも同様で、ルポルタージュによると生い茂る雑草に埋もれていたという。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道
 深名線
: 湖畔駅 - 北母子里駅 - 天塩弥生駅
:: かつて湖畔駅と当駅との間に蕗ノ台駅と白樺駅が存在した（1990年（平成2年）3月10日廃止）。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
北24条

北24条駅の上の交差点
北24条（きたにじゅうよじょう/Kita-Nijuyo-Jo）は、北海道札幌市北区にある地名。基本的に北22条 - 北26条、西2丁目 - 西5丁目付近一帯のことをしめす。
飲食店を中心とした商業地区で、周辺はマンションや団地が多い。また、北区役所、北消防署、北警察署の官公署が集中している。
かつては「オリオン座」（1958年 - 1975年）「テアトル24」といった映画館も存在していた。

**歴史**
大正時代には札幌の市街地から程遠く、一面の草原が広がっていた。1927年、その一角に札幌飛行場が開設された。その後何回か拡張され、東京との定期便も運行されるが、1945年に進駐軍によって閉鎖された。
飛行場跡地は農地などとして利用されていたが、1948年頃から引揚者用に住宅が建てられ始める。1950年頃には小規模な飲食店街が形成された。
交通面では1952年に札幌市電が北24条まで延伸され急速に人口が増加した。市電の停留場では、毎朝乗り切れなかった乗客が長蛇の列をなしたという。なお市電はさらに新琴似駅前まで延伸されたが、地下鉄南北線の開業（1971年に北24条駅まで、1978年に麻生駅まで）にともなって廃止された。
地下鉄南北線の開業以降は、札幌第二の歓楽街として「北のすすきの」とも呼ばれた。
商業面では1957年に北24条駅近くに生鮮中央市場（北区北23西5）が開設された。生鮮中央市場は細長い木造2階建てだったが、1980年代半ばに鉄筋コンクリート5階建ての建物となった。生鮮中央市場は建物の改修工事が実施されるのに伴い、2022年12月31日で閉鎖されることになった。

**周辺**

**交通機関**
 札幌市営地下鉄南北線北24条駅
バスターミナル併設

**出典**

**関連記事**
 麻生町 (札幌市)- スナックバス江

**外部リンク**
 KITA!24- 北24条商店街- 札幌市北区料飲店協会
阪堺電気軌道251形電車

鉄道車両|車両名=阪堺電気軌道モ251形電車|背景色=#084|文字色=#fff|画像=Hankai254 03012.jpg|画像説明=モ254|運用者=阪堺電気軌道|製造年=1950年・1953年|製造数=6両|軌間=1,435 mm|電気方式=|全長=11,950mm|台車=KS-40J|主電動機=SS-60|主電動機出力=45kw|駆動方式=吊り掛け駆動方式|歯車比=|制動装置=|備考=|改造年=1978年〜1979年|製造メーカー=近畿車輛・愛知富士産業製|出力=
阪堺電気軌道モ251形電車（はんかいでんききどうモ251がたでんしゃ）は、阪堺電気軌道が保有していた路面電車車両。
運転士などからは「先斗町」（舞妓は走らない事から、「走らない電車」との皮肉）の愛称で呼ばれていた。
1978年 - 1979年にかけて、当時阪堺電気軌道線に相当する各線区（大阪軌道線）を運営していた南海電気鉄道が、京都市電の路線廃止に伴って全車廃車となった1800形（800形をワンマン化改造したもの）6両を譲受した。

**概要**
代替文=モ251（1986年9月）
本形式が譲受された1970年代後半当時、大阪軌道線では11m級2扉車のモ205形が40両以上在籍し、大阪市営地下鉄2号線（谷町線）の延伸計画の影響で近い将来の廃止が予定されていた平野線を中心に、車掌の乗務するツーマンカーとして運用されていた。
このモ205形については、その過半数について、平野線廃止に合わせて廃車とすることが計画されていたが、それでもラッシュ時の予備や年始の住吉神社参詣客輸送時の増発用として一定数の残存が求められる状況にあった。しかし、同形式は元々中形木造車のモ1形・モ50形の車体を鋼体化して製作された車両であり、1970年代後半の時点で既に主要機器の老朽化が著しくなっていた。しかも、車体についても両端に乗降用扉を設置する構造上の問題からワンマン化改造工事を実施する場合、客用扉の移設をはじめ大改造が必要となり、多大なコストが必要と見なされていた。
そこで、経年の若いワンマン車を他社局から譲受してこれらを代替することが計画され、折良く京都市電の全廃で余剰となっていた、11,950mm車体を備えるワンマン車の1800形を譲受し、南海仕様に改造の上で運用することとした。
各車の前歴は以下の通り。
モ251
元京都市電844→1844。1950年近畿車輛製。
モ252 - モ256
元京都市電866 - 870→1866 - 1870。1953年愛知富士産業製。
譲受に際しては極力経年が若く、主電動機として45kW級のSS-60を新造当初から搭載していた後期車を中心に、保守の容易な鋳鋼製軸ばね式台車である扶桑金属工業KS-40Jを装着する車両が選定されている。
譲受に際しては、集電装置を京都市標準のビューゲルから菱形パンタグラフへ交換、前照灯を前面上部の旧ワンマンカー表示部へ移設してシールドビーム1灯化、加えて旧前照灯取付位置に尾灯を移設したため、京都時代とはやや異なった印象の前面形状となった。また、室内灯の白熱灯から蛍光灯への交換も併せて実施されており、塗装を当時の阪堺電軌の標準色であった濃緑色に変更の上で竣工した。

**運用**

**導入時**
元々専用軌道上で高速運転を実施し、鉄道線向け車両並の強度を持つ強固な構造の車両を製作し使用してきた阪堺電軌においては、戦前の京都市電の代表車である600形の基本設計を継承する華奢な軽量車体を持つ本形式は脆弱であると評され、特に高速運転を行う際に車体の剛性が不足することが指摘された。

**終焉**
本形式は、小型車体で収容力が小さい上に速度も遅く、譲受の目的であったモ205形の代替には適さないと判断され、速度を出さずに済む朝のラッシュ時に限定運用されるという、当初計画とは異なった使用形態となってしまった。このため、思惑が外れた阪堺電軌は平野線廃止後、全車廃車が予定されていたモ205形の一部について延命措置をとり、扉移設を含む大改造を実施の上でワンマン化に踏み切る羽目になっている。
以上のような事情から、本形式は車両の絶対数が不足する正月三が日の初詣輸送時に使用されていた以外はほとんどの期間、車庫での休車状態が続き、モ701形などの増備により、1995年6月5日をもって引退となり、全車廃車された。

**保存車**
現在は車籍こそ抹消されたものの、現役時代の最晩年（1994年8月）に京都市電塗装に戻されていたモ256（旧1870）が同社の大和川検車区に動態保存の形で留置されており、毎年6月に行われる「路面電車まつり」等の際に公開されている。（ただし、阪堺電気軌道では保存の意思は無く、譲渡待ちの「保管車」としている。動態なのも「たまたま動いただけ」で整備や補修も一切されておらず積極的に残している訳では無いdate=2020年8月。）
また、モ255（旧1869）については廃車後、1992年11月22日に神戸からアメリカ合衆国アリゾナ州のツーソンにあるOld Pueblo Trolleyに譲渡され、ここで新造時（京都市電869）の状態にほぼ復元の上で動態保存されている。
なお、これら2両以外についても廃車後長く我孫子道車庫に残存（アメリカでの動態保存計画があった為）していたが、2000年9月に全車解体処分とされている。

**脚注**

**外部リンク ==
タラガトンネル

ファイル:TARAGA_Tunnel01.jpg|サムネイル|250px|right|タラガトンネル西口と板取川に架かる橋、関市門出南
タラガトンネルは、国道256号の岐阜県郡上市（旧八幡町）那比と関市門出南（旧板取村）間を結ぶトンネルである。

**概要**
トンネルの東口付近に、那比川（長良川の支流)の上流域の支流タラガ谷が流れる。トンネルの西口付近に板取川が流れる。幅員が狭く冬期閉鎖となるタラガ谷付近の国道256号をバイパスするために計画された。2000年（平成12年）に着工し、2005年（平成17年）に貫通。2007年（平成19年）8月3日に供用を開始した。長さは4,571mで、それまで全国の無料道路で2番目に長かった猪臥山トンネル（4,475m）を上回る。
トンネルから郡上市側の国道256号は、幅員の狭い未改良区間が多く、通行の際には対向車に十分注意が必要である。また、大型車は通行が困難である。

**脚注**

**関連項目**
 延長別日本の道路トンネルの一覧
** 寒風山トンネル - 通行無料の一般道路のトンネルとして日本最長。
** 栗子トンネル - 通行無料のトンネルとして日本最長。- ローカル路線バス乗り継ぎの旅 - テレビ東京系列の土曜スペシャルのレギュラー企画。2013年（平成25年）4月27日放送の第14弾で、「通行無料のトンネルとしては日本で2番目に長い」とテロップ紹介され、出演者の太川陽介・蛭子能収・森下千里が徒歩で関市側から郡上市側へ移動したことが紹介されている。
池谷友良

池谷 友良（いけや ともよし、1962年6月17日 - ）は、静岡県出身の元サッカー選手、サッカー指導者、ロッソ熊本（現：ロアッソ熊本）の初代監督であり、ロアッソ熊本を運営する株式会社アスリートクラブ熊本の代表取締役社長も務めた。現在はFC今治のグローバル事業部スタッフとして所属している。

**来歴**
静岡県立浜名高校時代は全国大会の出場経験はないが、3年生の時に国体の静岡県選抜の一員として優勝。中央大学に進学し、卒業後日立製作所サッカー部（現在の柏レイソル）に入部。当時の日立製作所サッカー部は日本サッカーリーグの1部と2部の往復生活で、池谷もそれほど出場機会が多くないこともあり、選手としては全国区になれないまま29歳で引退した。
引退後は下部組織のコーチとして日立製作所→柏レイソルに残留。1995年のシーズン途中からトップチームのコーチに昇格し、1999年のナビスコカップ獲得、2000年のシーズン通算勝ち点1位（ただしステージ制覇はならなかったので年間成績は3位）に貢献した。その後チームは下降線を辿り始め、2002年に監督のスティーブ・ペリマンが解任された際には監督代行を務めた。マルコ・アウレリオの監督就任に伴って池谷はトップチームから身を引き（「ユースチーム・スクールマスター」の肩書きでチームには残った）、2003年にはU-15日本代表のコーチを務めた。
その後も柏は低迷が続き、抜本的なチーム改革が必要と感じたフロントは、日立製作所時代から20年近く所属してきた池谷を監督としてトップチームに呼び戻した。しかしリーグ戦開幕2連勝の後8試合連続勝ち無しで最下位に転落すると池谷は解任されてしまう。チーム状況が悪かったとはいえ、この年から「3カ年計画」を打ち出して池谷にある程度の長期政権を任せる意向だったフロントの安易な方針転換は長期ビジョンの無さを浮き彫りにした（その後、柏は早野宏史を監督に招いたがチームは池谷時代以上に悪化し、翌年にはついにJ2降格となった）。
解任という形で20年近く所属した柏を去った池谷だが、「3年でのJリーグ入り」を目標に誕生したロッソ熊本の初代監督として招聘され、再就職先は早く見つかった。ロッソ熊本は2004年まで九州サッカーリーグに所属していたアルエット熊本が母体だが、チーム名を変更するにあたって選手のほとんどを入れ替え、Jリーグ経験者も多く所属する陣容となった。池谷自身も「3年でJリーグに上げる」と公言しており、2005年は日本フットボールリーグ（JFL）昇格が至上命令となった。シーズン中盤以降にややもたついたものの九州サッカーリーグでは優勝。その後の全国地域リーグ決勝大会では3位に終わったが、愛媛FCが2006年からJ2に昇格することに伴い、めでたくJFL昇格となった。JFLの2006年シーズンは5位に終わりJ2参入はならなかったが、2007年シーズンも引き続きJFLでロッソ熊本を指揮。2位となり、J2参入を成し遂げた。
2008年シーズンも、ロアッソ熊本に名称を改めた同クラブを引き続き指揮。J2他クラブと比べて戦力的に劣る状況下で開幕から苦戦したものの、終盤には8試合負けなしを記録するなど、最終的には15クラブ中12位と、参入1年目のクラブとしてはそれなりの成果を挙げた。同年限りで監督を勇退し、2009年度からはGM職に専念している。
2012年3月、株式会社アスリートクラブ熊本の代表取締役社長に就任した。2013年7月、監督の吉田靖退任により、監督代行に就任。シーズン終了まで監督代行を務めた。なお、社長と監督の兼務はJリーグから認められていないため、社長は退任し監督代行に専念することとなった。2014年からは小野剛が監督に就任し池谷は社長に復帰したが、2017年6月、監督の清川浩行の退任により再び代表取締役社長を辞任し監督に就任した。2017年11月、本来であればJ3降格となる21位でシーズンを終えたことから監督を辞任、ロアッソ熊本からも離れることになった。その後、FC今治のグローバル事業部スタッフに就任した。

**所属クラブ**
静岡県立浜名高等学校
*中央大学
*1985年 - 1992年 日立製作所本社サッカー部

**個人成績**
日本
リーグ戦
JSL杯
天皇杯
期間通算
1985
日立|
JSL1部|
1986-87|
1987-88|
JSL2部|
1988-89|
1989-90
17
JSL1部
12
0
0
1990-91
JSL2部
25
0
1
1991-92
JSL1部
0
0
0
16
その他の公式戦- 1991年
** コニカカップ 2試合0得点

**指導歴・職歴**
1992年 - 1995年7月 日立製作所/柏レイソル サテライトコーチ
*1995年8月 - 1996年 柏レイソル ヘッドコーチ
*1997年 - 2001年 柏レイソル コーチ
*2002年 - 同7月 柏レイソル ヘッドコーチ
*2002年8月 - 同12月 柏レイソル 監督代行
*2003年 柏レイソル ユーススクールマスター
*2003年 U-15日本代表 コーチ
*2004年 - 同7月 柏レイソル 監督
*2005年 - 2008年 ロアッソ熊本 監督
*2008年8月 - 2012年3月 ロアッソ熊本 ゼネラルマネージャー
*2009年5月 - 2012年2月 株式会社アスリートクラブ熊本 取締役
*2012年3月 - 2013年7月 株式会社アスリートクラブ熊本 代表取締役社長
*2013年7月 - 2013年12月 ロアッソ熊本 監督
*2014年 - 2017年6月 株式会社アスリートクラブ熊本 代表取締役社長- 2017年6月 - 同年11月 ロアッソ熊本 監督- 2018年 - FC今治
** 2018年 - 2019年 グローバルコーチ
** 2020年 - メソッドグローバル グループ長

**監督成績**
2013年は第24節から、2017年は第19節から。順位は最終順位。

**脚注・出典**

**関連項目**
 静岡県出身の人物一覧- 中央大学の人物一覧- Jリーグ監督経験者

**外部リンク==