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ブルネル賞

ブルネル賞（ブルネルしょう、Brunel Award）は、鉄道関連では唯一となる国際デザインコンペティションである。

**概要**
1985年、欧米を中心とした世界各国の鉄道関連のデザイナー、建築家によって構成されるワトフォード会議によって創設された賞で、近年完成あるいはリニューアルされた鉄道関連のあらゆる分野のプロジェクトを対象に顕彰することを通じて、鉄道事業者の経営に対するデザインの効用の認識を高めるとともに、鉄道の社会的役割に対する一般の意識の向上を目的としている。コンペは2年から3年毎に開催され、2008年には第10回を迎えるに至った。賞の名称はイギリス・グレート・ウェスタン鉄道の技師、イザムバード・キングダム・ブルネル（1806 - 1859年）にちなんでいる。
受賞対象は駅舎、鉄道インフラ、関連施設、工業デザイン、車両の5つの部門（カテゴリー）に分かれており、各部門ごとに優秀賞（Awards）と奨励賞（Commendations）が選定される。また、全カテゴリーに応募作品を提出し、全社的なデザインに対する姿勢に最も優れた企業・団体には審査員賞（Jury Prize for Overall Design Excellence）が贈られる。

**日本の鉄道事業者の受賞歴**
受賞記念プレート（岩見沢駅）
日本の鉄道事業者の参加は、1989年に東日本旅客鉄道（JR東日本）が「世界鉄道デザイン会議」を主催したことを契機として、同年の第3回コンペ（オランダ）から認められ、以来毎回受賞している。特に車両関連では欧米各鉄道に劣らぬ受賞実績を挙げており、2011年には九州旅客鉄道（JR九州）が日本の企業としては初めて審査員賞を受賞した。
過去の受賞実績は以下の通り。左より、受賞対象／受賞事業者／デザイナー名の順。

**優秀賞（Awards）**
第3回（1989年）- 駅からマップ／JR東日本／日本グラフィックマップ（洲嵜春彦）
第4回（1992年）- 253系電車「成田エクスプレス」／JR東日本／GK（菅泰孝）
第5回（1994年）- 281系電車「はるか」／西日本旅客鉄道（JR西日本）／木村一男+近畿車輛- 787系電車「つばめ」／JR九州／ドーンデザイン研究所（水戸岡鋭治）
第6回（1996年）- 883系電車「ソニックにちりん」／JR九州／ドーンデザイン研究所（水戸岡鋭治）
第8回（2001年）- 885系電車「かもめ」／JR九州／ドーンデザイン研究所（水戸岡鋭治）- 815系近郊形電車JRR2002／JR九州／ドーンデザイン研究所（水戸岡鋭治）
第9回（2005年）- 札幌駅屋上のアートワーク「direction」／北海道旅客鉄道（JR北海道）／菊竹雪
第10回（2008年）
*日向市駅／JR九州／内藤廣建築設計事務所
第11回（2011年）
*岩見沢駅／JR北海道／ワークヴィジョンズ（西村浩）
*新鳥栖駅／鉄道建設・運輸施設整備支援機構／安井建築設計事務所
*E259系電車「成田エクスプレス」／JR東日本／GKインダストリアルデザイン
*新幹線E5系電車／JR東日本／
*新幹線N700系電車S編成（7000番台）、R編成（8000番台）／JR西日本・JR九州／
第12回（2014年）- 東京ステーションシティ／JR東日本／- 日立駅／JR東日本／妹島和世- 気仙沼線・大船渡線BRT／JR東日本／- 万世橋高架橋開発／JR東日本／- EV-E301系電車「ACCUM」／JR東日本／GKインダストリアルデザイン- 上州富岡駅／上信電鉄／ティー・エヌ・エー （武井誠）- 中村駅／土佐くろしお鉄道／nextstations（川西康之＋栗田祥弘＋柳辰太郎）- DF200形7000番台ディーゼル機関車・77系客車「ななつ星 in 九州」／JR九州／ドーンデザイン研究所（水戸岡鋭治）

**奨励賞（Commendations）**
第3回（1989年）- 新橋駅チップ制トイレ「パウザ・ディ・クロマ」／JR東日本／デザイナー名不明- 保津川の5橋梁／JR西日本／デザイナー名不明- とうきょうエキコン・東京ステーションギャラリー／JR東日本／デザイナー名不明　- 651系電車「スーパーひたち」／JR東日本／TDO 
第5回（1994年）- 新千歳空港駅／JR北海道／デンマーク国鉄 (DSB) +安井建築設計事務所- 新千歳空港駅のアートワーク／JR北海道／ペア・アーノルディ- 255系電車「ビューわかしお・さざなみ」／JR東日本／GK（菅泰孝）- 209系通勤形電車／JR東日本／GK（菅泰孝）- 改造お座敷列車宴／JR東日本／東急車輛製造?- 「つばめ」の客室乗務員制服／JR九州／ドーンデザイン研究所（水戸岡鋭治）- 23000系電車「伊勢志摩ライナー」／近畿日本鉄道／木村一男+手銭正道+山内陸平+近畿車輛
第6回（1996年）- 磐城塙駅／JR東日本／伊藤邦明- E217系近郊形電車／JR東日本／GK（菅泰孝）- 保守用車両のカラーリング／東海旅客鉄道（JR東海）／黎デザイン総合計画研究所- 二条駅・花園駅／JR西日本／浦辺設計+建築環境研究所- 「ソニックにちりん」用883系電車の動く彫刻「空想の旅」／JR九州／高田三郎- 会社案内・列車のパンフレット／JR九州／デザイナー名不明
第7回（1998年）- 新幹線500系電車／JR西日本／アレキザンダー・ノイマスター（基本デザイン）+木村一男+近畿車輛
第8回（2001年）- 京都駅ビル／JR西日本／アトリエ・ファイ（原広司）- 285系「サンライズ出雲・瀬戸」／JR西日本／木村一男+近畿車輛
第9回（2005年）- さいたま新都心駅／JR東日本／鈴木エドワード- フルカラーLED電光掲示板／JR東日本／新陽社（松渕泰典）- みなとみらい駅／横浜高速鉄道／早川邦彦
第10回（2008年）- あそ1962／JR九州／ドーンデザイン研究所（水戸岡鋭治）- 60000形MSE／小田急電鉄／Noriaki Okabe Architecture Network（岡部憲明）
第11回（2011年）- 熊本駅おてもやん通り／JR九州／ドーンデザイン研究所（水戸岡鋭治）- 新玉名駅／鉄道建設・運輸施設整備支援機構／パシフィックコンサルタンツ- リニア・鉄道館／JR東海／日建設計（名古屋事務所）- JR博多シティ／JR九州／ドーンデザイン研究所（水戸岡鋭治）
**受賞対象：つばめの杜ひろば、タイル画アートプロジェクト
*イラストレーションによるPR展開／JR九州／ドーンデザイン研究所（水戸岡鋭治）- HB-E300系ハイブリッド気動車／JR東日本／GKインダストリアルデザイン

**審査員賞（Jury Prize）**
第11回（2011年）- JR九州

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 グッドデザイン賞- ローレル賞

**外部リンク**
  The Watford Group, Watford Conference & Brunel Awards Site
北海道フリーパス

マルス発行） - 2009年発行の普通車用。指定券発行はその都度★マークが印字される
北海道フリーパス（ほっかいどうフリーパス）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が発売する特別企画乗車券である。本項では、2020年より期間限定で発売された「HOKKAIDO LOVE! 6日間周遊パス」、名称変更前の「北海道フリーきっぷ」、かつて発売されていた2人用の「北海道ペアきっぷ」についても記述する。
JR北海道管内の在来線全線とジェイ・アール北海道バスの一般路線バス全線が連続する7日間乗り放題となる乗車券である。なお使用開始前に氏名を記入する必要があり、使用開始後の本券を有効期間内に第三者へ譲渡・転売し使用することは認められていない。

**2024年現在の設定**
JR北海道全線
北海道内の在来線特急・急行・快速列車の普通車指定席を最大6回まで利用することが可能である。特急・急行・普通列車の自由席は何度でも利用できる。
指定席を7回以上する場合、7回目からは運賃のみ有効で別途、無割引の料金が必要。
グリーン車を利用の場合は、運賃のみ有効で別途、グリーン料金の他、特急料金も必要である。
SL冬の湿原号を利用の場合は、運賃のみ有効で別途、指定席料金が必要となる。
2024年3月16日より、全車指定席となる特急「北斗」「すずらん「おおぞら」「とかち」の普通車指定席は、指定席券の発券回数を消費することなく普通車の空席を利用可能となる。
北海道新幹線および道南いさりび鉄道線は利用できない。
バス路線は、他社と共同運行を行う都市間バス路線の「高速おたる号」・一般路線バスの「空知線」の一部はジェイ・アール北海道バス担当便のみ利用可能。「高速あさひかわ号」・「流氷もんべつ号」・「ポテトライナー」・「高速えりも号」・「高速ひろおサンタ号」・「特急ひだか優駿号」・「特急とまも号」は利用できない。

**発売価格**
（2025年4月1日現在）
大人： 29,000円（「えきねっと」では28,000円）
小人設定なし。

**利用制限期間**
 4月27日-5月6日 - 8月10日-19日 - 12月28日-翌年1月6日 
有効期間が利用制限期間にまたがる場合、利用制限期間日数相当の延伸は行わない。- 例：4月23日から使用開始すると、有効期間は4月23日 - 26日、5月7日 - 9日にはならず、4月23日 - 26日の4日間となる。

**発売箇所**
利用開始日の1か月前よりJR北海道のみどりの窓口、指定席券売機および同社管内の主要旅行会社で発売。利用日当日の購入も可能。また、「えきねっと」での購入もできるが、きっぷの受取りはJR北海道の駅のみどりの窓口または指定席券売機に限られる。- 2022年4月時点では西日本旅客鉄道（JR西日本）を除くJR旅客鉄道5社の窓口での購入が可能。JR西日本管内では2013年4月1日から2021年12月21日までの間窓口でも発売されていたが、2021年12月22日以降は「みどりの券売機」でのみ購入が可能となっている。- その後、2022年12月20日をもって九州旅客鉄道（JR九州）での発売を終了し、残るJR4社についても2025年1月19日をもって発売を終了した。

**歴史**

**発売開始**
北海道フリーきっぷ（1994年発行のグリーン車用）
1986年（昭和61年）2月1日に国鉄北海道総局の特別企画乗車券（後に記名式）の1種で連続する5日間（後に7日間）乗り放題の乗車券として発売開始。発売当初は1人用が「北海道フリーきっぷ」、2人用は「北海道ペアきっぷ」であった。いずれも普通車用のほかにグリーン車用も発売されており、グリーン車用ではB寝台車も利用できた。
ただし、普通車用・グリーン車用のいずれも、本券の提示だけで指定券の発行や乗車できるのはJR北海道内の特急・急行列車に限られ、本州からの直通列車の寝台では乗車券としてのみ有効であった。
1994年6月当時の発売価格は以下の通り。- 1人用「北海道フリーきっぷ」
*: 普通車用22,500円・グリーン車用33,400円- 2人用「北海道ペアきっぷ」
*: 普通車用41,100円・グリーン車用60,600円

**名称変更**
北海道フリーパス（2008年発行の普通車用）この年まで、駅員が指定券発行の都度スタンプを押していた
2005年4月1日発売分より現行の名称に統一された。当初は普通車用とグリーン車用、一人用と二人用の組み合わせで発売されていたが、2006年11月30日利用開始分をもって二人用の発売が終了、2009年3月31日使用開始分を最後に、グリーン車用の発売は終了となり、普通車用のみの設定となる。
名称変更直後は特に指定席券等グリーン車用の場合は指定席券のほか、グリーン券や寝台指定券も発券の対象。の発行枚数に制限はなかったが、2006年12月1日利用開始分より販売額が若干減額普通車用の場合は350円、グリーン車用の場合は360円それぞれ減額。されたが、6回までの指定席券等の発券枚数の制限が設けられた。
「北海道フリーきっぷ・ペアきっぷ」「北海道フリーパス（指定券の利用回数制限無し）」は全券種の常備券が設定されていたが、指定席利用回数制限導入後は廃止された。

**北海道新幹線開業に伴う変更**
2016年3月26日の北海道新幹線の開通に伴って海峡線から在来線定期旅客列車が無くなり、同時に江差線が道南いさりび鉄道に転換されてJR北海道の路線では無くなったため、在来線区間の中小国 - 木古内 - 五稜郭間は本パスでは利用できなくなった。また、北海道新幹線は本パスの有効エリアとはならなかったため、本パスのみで本州方面から北海道に渡ることはできない（本パスは木古内駅を除く北海道内のJR北海道の駅からのみ利用可能）。

**HOKKAIDO LOVE! 6日間周遊パス**
2020年より流行した新型コロナウイルスによる交通・観光需要の減少を受け、北海道による「ぐるっと北海道・公共交通利用促進キャンペーン」を活用し、2020年7月17日より期間限定で発売された。その後2021年、2022年、2023年にも発売された。
利用可能な路線は北海道フリーパスと同一だが、以下の点が異なる。- 有効期間は6日間。- 指定席が利用可能な回数は最大4回。- JR北海道のみどりの窓口や、北海道内の旅行会社等でのみ発売。- 利用開始日当日の購入は不可。- 北海道フリーパスの利用制限期間にまたがる利用も可能。（2021年以降）
また北海道からの補助金を受けた商品であることから、補助金が上限に達した時点で発売終了となる。

**発売価格**
大人： 12,000円
小人設定なし。

**発売期間**

**発売箇所**
利用開始日の1か月前から前日まで、JR北海道のみどりの窓口（奥津軽いまべつ駅を含む。指定席券売機でも購入可）、北海道内の旅行センターおよび主要旅行会社で発売。前述の通り利用開始日当日の購入は不可。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**リンク**
  北海道フリーパス（JR北海道）
トヨタテクノサービス

株式会社トヨタテクノサービスは、かつて存在した特許情報を中心とした情報解析を目的に設立された企業である。トヨタ自動車の100%出資子会社。

**概要**
1982年に設立。その後、1990年にはシステム開発部門、設計部門を設置し、情報解析部門と合わせ、総合エンジニアリング企業・技術者派遣事業として業務を拡大した。
2006年4月、車両開発・計測器開発などを集中的に行うため、同じトヨタ自動車の子会社であるトヨタマックスと合併、トヨタコミュニケーションシステムの製品開発機能を吸収する再編により、新会社のトヨタテクニカルディベロップメントとなった。

**沿革**
 1982年6月 - 「研究開発戦略の策定」と「研究開発の効率化」のための、特許情報を中心とする「情報解析」を目的に設立。資本金1千万円（トヨタ自動車100％出資）。- 1990年4月 - システム開発部門、設計部門を設置。情報解析部門と合わせ、総合エンジニアリング企業へ。プロパ－社員の採用を開始。- 1991年11月 - 資本金を1億円に増資。愛知県豊田市豊栄町2丁目に本社ビル（後に本社移転のため豊栄オフィスと改名）を建設。- 1994年1月 - システム開発の受託化を開始。- 1996年1月 - 設計の受託化を開始。- 1999年3月 - 第2ビル（後に三軒町オフィスと改名）を建設。- 2000年12月 - 第3ビル（後に下市場オフィスと改名）を開設。- 2001年
** 4月 - 実験評価業務の受託化を開始。
** 9月 - 豊田第4オフィス（後に西町オフィスと改名）を開設。お台場サテライトオフィス（東京都港区）を開設。- 2003年3月 - 豊田市花本町に新本社を建設。既存オフィスの名称を変更。- 2004年5月 - 裾野オフィス（静岡県裾野市）を開設。- 2005年4月 - 豊田市花本町に本社2号館ビルを建設。本社を本社本館へ名称を変更。- 2006年4月 - トヨタマックス、トヨタコミュニケーションシステムとの3社再編により、トヨタテクニカルディベロップメント株式会社となる。

**脚注**

**外部リンク**
  トヨタテクニカルディベロップメント
川口英樹

川口 英樹（かわぐち ひでき、1961年 - ）は日本の元子役。

**来歴・人物**
1960年代後半から1970年代後半頃に活動し、中でもレギュラーとして出演した『帰ってきたウルトラマン』の坂田次郎や『仮面ライダーV3』の珠シゲルで知られる。
既に芸能活動はしておらず、かつての特撮番組を扱った書籍のインタビューも受けたことがないため、その後の消息は一切不明。『帰ってきたウルトラマン』で共演した団時朗も、雑誌『宇宙船』2010年7月号のインタビューで現在の川口の詳細は知らないと答えている。同じ劇団に所属していた高野浩幸も現在の消息は知らず、高校進学時に引退したと推測している。洋泉社のムック『特撮秘宝』6号（2017年7月16日発行）261ページに掲載された読者からの情報募集コーナーの告知によると、編集部に寄せられる読者からの要望ハガキで川口の捜索依頼が2番目に多く、編集部も川口の情報を募集している。
ウェブでは、東京で事業をしているという情報もある。

**出演作品**

**テレビ番組**
 Let's Enjoy English（NHK教育テレビジョン）

**テレビドラマ**
光速エスパー（1967年、第20話、クレプス星人）
*女殺し屋 花笠お竜（1969年、第3話）
*ケンちゃんトコちゃん（1970年、第33話、金之助）
*宇宙猿人ゴリ（1971年、第1話、富士之浦の少年）
*帰ってきたウルトラマン（1971年、レギュラー、坂田次郎）
*好き! すき
魔女先生（1971年、第2話・第12話よりレギュラー、タケシ）
*ウルトラマンA（1972年、第10話、坂田次郎）
*人造人間キカイダー（1972年、第8話、壁に飾られた肖像写真）
*超人バロム・1（1972年、第21話、浩太）
*緊急指令10-4・10-10（1972年、第5話、ジュン）
*熱血猿飛佐助（1972年 - 1973年、レギュラー、六助）
*ケーキ屋ケンちゃん（1972年 - 1973年、ケンちゃんの友達） 
*二人の素浪人（1972年、第3話、源太）
*国盗り物語（1973年、吉法師（織田信長、幼少時））
*仮面ライダーV3（1973年、レギュラー、珠シゲル）
*ロボット刑事（1973年、第24話）
*池田大助捕物日記（1974年、第13話）
*プレイガール（1974年、第256話）
*おそば屋ケンちゃん （1975年3月20日）「遠くへ行ったガールフレンド」出演
*フルーツケンちゃん （1976年9月16日）「南の国の対決・1」（1976年9月23日） 「南の国の対決・2」
*5年3組魔法組（1977年、岩館大介） 
*大鉄人17（1977年、第5・7話、剣持やすし）

**映画**
新・与太郎戦記（1969年）
*奇々怪々 俺は誰だ?!（1969年、鈴木一郎／鈴木太郎（谷啓）の息子）※クレジットには「川口秀樹」と表記
*スパルタ教育 くたばれ親父（1970年、田上 稔／田上悠三（石原裕次郎）の次男）
*谷岡ヤスジのメッタメタガキ道講座（1971年、東海林ヤスジ）
*仮面ライダーV3対デストロン怪人（1973年、珠シゲル）

**脚注 ==
クラインの四元群

数学の一分野である群論におけるクラインの四元群とは、巡回群でない位数が最小の群であり、Vまたはと表記される。
この群は単位元および3つの位数2の元から構成され、以下の演算表に従う可換な群演算を持つアーベル群である。
また、クラインの四元群は、位数2の巡回群の直積 ℤ/2ℤ × ℤ/2ℤ や二面体群 のほか、交代群  の正規部分群  と同型である。

**関連項目**
フェリックス・クライン
*クライン群
ヤブソテツ

ヤブソテツは、シダ植物門オシダ科ヤブソテツ属 (Cyrtomium) に属する植物の総称であり、多くの種がある。また、標準和名をヤブソテツ (C. fortunei) という種もある。種類が多いが、特にオニヤブソテツが身近で、観葉植物としても親しまれている。

**概説**
大きな小葉を持つシダ植物のひとつである。一般に一回羽状複葉の小葉が大きく、ほぼ同じ大きさのものが並び、先端の小葉がおおきいのが特徴である。
茎は太くて短く、わずかに立ち上がり、多数の葉をロゼット状に生じる。葉の軸には多数の褐色の鱗片があり、特に葉の付け根付近は毛深いものが多い。葉は長さが50cmほど、一回羽状複葉で、葉全体は長楕円形である。左右に並ぶ小葉はほぼ先のとがった三角形で、葉の先端方向へとその先がやや曲がった形になっている。また、多くのシダ類では先端に向かって次第に小葉が小さくなり、先端は細かく分かれた姿であるが、ヤブソテツ類の場合、先端近くまで小葉がほぼ同じ大きさで、先端の小葉は大きいものがつく。
胞子のう群は葉の裏につく。胞子のう群はほぼ円形で、すべての小葉の裏面にまばらにつける。包膜は円形で盾状。

**利用**
日本では身近なシダ類のひとつであり、特にオニヤブソテツは道端や畑などの石垣等にも出現する普通種である。ときに庭園などでも利用されることもある。
しかし欧米ではヤブソテツとオニヤブソテツ、特に後者は観葉植物としてシダ類ではポピュラーなものである。大柄で緑が濃くて常緑のシダは鑑賞的に評価が高い。英名はholly fernである。

**分類**
この属には日本からヒマラヤにかけての地域を中心に十数種が記録される。変異も多く、種の範囲を定めるのが難しい面もある。また、多くのものが単為生殖を行っていることが知られており、その方面からも研究が進められている。
*標準和名をヤブソテツという種(Crytomium fortunei J. Sm.)は、葉の形は中庸の種である。葉の質はやや薄く、色は黄緑で、つやがない。側羽片（側面に出る小葉）が多く、10対以上ある。やや山間部の森林内に見られる。変異が多く、以下のような変種が認められる。
**狭義のヤブソテツ(var. fortunei)は側羽片が15対以上、その幅がさほど広くなく、基部が突出して耳状にならない。
**ヤマヤブソテツ(var. clivicola (Makino) Tagawa)は、側羽片が15対まで程度と少なく、幅広くて基部が耳状に突出する。
**ミヤコヤブソテツ(var. intermedium Tagawa)は、ヤマヤブソテツに似ているが、側羽片の幅はやや狭く、包膜は中心が黒褐色、周辺が灰白色と色が分かれる。
**イズヤブソテツ(var. atropunctatum (Kurata) K. Iwats.)は、葉全体にわたって側羽片の長さがほぼ同じで両側が並行的で、先端に近づくと急に狭くなる。包膜はミヤコヤブソテツに似ている。
オニヤブソテツ
*オニヤブソテツ(C. falcantum (L. fil.) Presl)は最も普通な種で、小葉が幅広く、葉全体が厚く、深緑で強いつやがある。日なたによく育ち、人家周辺から海岸近くなどの乾燥する場所にもよく生育する。日本では北海道南部から琉球列島まで、海岸から低地の日なたに生育する。国外では朝鮮、中国南部からベトナム、台湾、インドに分布があるが、ハワイ、ヨーロッパ、北アメリカにも自生状の産地があり、栽培からの逸出と見られる。かなりの変異があり、羽片に不規則な切れ込みをもつものをキレハヤブソテツ(C. acutidens Christ ex Matsum.)と呼ぶ。また、羽片が長くて、基部が細くなるものをナガバヤブソテツ(C. devexiscapulae (Koidz.) Ching)というが、これらを別種とする判断はあまり認められていない。後者は4倍体であることがわかっている。普通に見かけるものの多くは3倍体であるらしい。海岸の最前線に生えるごく小型のものにヒメオニヤブソテツの名がつけられているが、これは2倍体であるためとされる。
*ヒロハヤブソテツ(C. macrophyllum (Makino) Tagawa)は、羽片の幅が特に大きい種で、側羽片は10対以下のことが多く、まれには単葉となる。本州中部以南、四国、九州に産し、国外では中国からヒマラヤに分布する。この種も変異が多い。
**ツクシヤブソテツ(var. tukusicola (Tagawa) Tagawa)は、葉の幅がやや狭く、先端に向けて次第に狭まり、頂羽片はやや小さい。
**クマヤブソテツ(var. microindusium (Kurata) K.Iwats.)は、包膜が小さくて胞子のう群がはみ出すなどの特徴がある。
*メヤブソテツ(C. caryotideum (Wall. ex Hook. et Crev.) Persl)は、ヒロハヤブソテツに似て羽片が幅広いが、細かい鋸歯がある点で異なる。包膜にも鋸歯がある。本州中部以南、四国、九州の山地に分布するが少ない。国外ではヒマラヤから台湾にかけてと、フィリピン、ハワイから記録がある。
*ホソバヤブソテツ(C. hookerianum (Pr.) C.Chr.)とミヤジマシダ(C. balansae (Christ) C.Chr.)は、頂羽片が小さいのでヤブソテツぽくない種で、いずれも九州に産する。

**脚注**

**参考文献**
岩槻邦男編『日本の野生植物　シダ』（1992年、平凡社） 
*光田重幸『しだの図鑑』（1986年、保育社）
CATEGORY:オシダ科
CATEGORY:観葉植物
組頭

組頭（くみがしら）は、与頭とも表記する。
#江戸時代の地方三役（村方三役）のひとつ。
#江戸時代の五人組の筆頭の五人組頭のこと。
#戦国時代・江戸時代における武士の編成単位（「組」）の長。

**概要**

**村落の組頭**
東日本と西日本で役割に若干の相違があると指摘されるが、身分は百姓で一般には庄屋・名主を補佐する役職である。「年寄」、「老」とも。あるいは、組合村の代表者を「組頭」と称することもあった。北海道や樺太および北方領土で組頭に相当する役職に「惣小使」や「小使」があり、蝦夷（アイヌ）の有力者が松前藩や箱館奉行の行う撫育政策（オムシャ）で任命された。幕末になると惣小使は惣年寄に、小使も年寄にそれぞれ改称されている。

**軍事組織の組頭**
戦国・江戸時代の「組」は、領主の家ごとに違いがある。「組」とは、武士の編成単位で、本来は戦闘の単位（軍事組織）であるが、平時にも身分等級によって役が与えられ、組に編成されていた。「組頭」とは、大名の家臣団組織のなかで、組を指揮した頭のことである。

**江戸幕府**
 大番- 書院番- 小性組番（与頭ともがしら）- 新番- 小十人組- 徒組

**関連項目**
 村請制
** 地方三役- 番方- 番頭- 岡本家住宅 (宇都宮市)（組頭の住宅、重要文化財）

**参考文献==
キング・アブドゥルアズィーズ国際空港

キング・アブドゥルアズィーズ国際空港（مطار الملك عبد العزيز الدولي、King Abdulaziz International Airport）は、サウジアラビアのジッダにある国際空港である。サウジアラビアの初代国王アブドゥルアズィーズ・イブン＝サウードにちなんで命名された。
サウディアのハブ空港である。

**概要**
空港の建設は1974年に始まり、1980年に竣工した。1981年5月31日に開港している。既存ターミナルや滑走路の改修、および4つの新ターミナル・新滑走路・整備施設建設などを盛り込んだ新空港建設計画が持ち上がり、2006年秋に着工される。
2019年9月24日、新ターミナルであるターミナル1がオープンした。

**ターミナル**
ハッジ・ターミナル
ターミナル1
ターミナル1
北ターミナル
北ターミナル

**ハッジ・ターミナル**
ジッダは聖地マッカ（メッカ）の最寄の大都市であるため、この空港には世界の他の空港にはない特徴がある。ハッジ（メッカ巡礼）の時期にのみ供用され、メッカ行きのイスラム教徒の巡礼客のみを扱う「ハッジ・ターミナル」（第3ターミナル）の存在である。ハッジ・ターミナルを使う航空会社は専らイスラム教国の航空会社であり、エール・フランスやワールド・エアウェイズ（アメリカ発）が数少ない例外である。
ハッジ・ターミナルはゴードン・バンシャフト設計で465,000平方メートルの広さがあり、全館面積570,000平方メートルに及ぶ。香港国際空港ターミナルが完成する前は世界第一位であった。ハッジ・ターミナルの敷地は100エーカー（405,000平方メートル）もの広さがあり、その上にテント状の構造を持つ屋根群がかかっている。この屋根は通常のテント地ではなく、白色のガラス繊維の布でできている。ハッジ・ターミナル内にはモスクもあり、またターミナルは同時に8万人の旅客が使用する能力がある。

**ターミナル1**
81万平方メートルの広さを誇るターミナル1は、年間3,000万人の乗客を処理できる。ターミナル1の新しい施設には、新ラウンジ、中央庭園、高さ14メートル、直径10メートルの水槽、3,732人の礼拝者を収容できるモスク、ターミナルビルと駐車場、ハラマイン高速鉄道の空港 - ジェッダ駅を結ぶ交通センターなどがある。最終的には年間8,000万人の乗客を処理する計画。

**南北ターミナル**
北ターミナルは主にサウジアラビア以外の航空会社によって使用されている。
1981年に開業した南ターミナルは、以前はサウディア専用だった。40年間の運用を経て、2020年6月26日、南ターミナルを閉鎖し、新設のターミナル1に業務を移管することが発表された。

**利用状況**

**就航路線**
注記
1 これらの便はジェッダと記載された目的地の間でどこかの空港を経由する可能性がある。しかし、どの会社もジェッダとその経由地の間のみで乗客を輸送する権利を持たない。

**貨物**

**事故**
 ナイジェリア航空2120便墜落事故- 1991年アメリカ空軍KC-135エンジン脱落事故

**脚注**

**外部リンク**
  公式サイト
レッチュベルクベーストンネル

レッチュベルクベーストンネルと1世紀前に建設されたシンプロントンネルがアルプトランジットプロジェクトの西側を構成する（黄色：長距離トンネル、赤色：既存の幹線、数字：完成年度）
レッチュベルクトンネル（旧トンネル、黄色）と当トンネル（紫色）の長さ・海抜の比較
フルティゲンの北側入り口
ラロン近郊の南側入り口
レッチュベルクベーストンネル (Lötschberg-Basistunnel: LBT) は、スイスのベルン州とヴァレー州を結ぶ鉄道トンネル。レッチュベルク基底トンネル、レッチベルク（ベース）トンネルともいう。アルプス山脈を貫く形で建設され、ベルン州Frutigenとヴァレー州Raronを結ぶ。2005年4月28日に貫通し、2006年に工事が完成、2007年6月15日に運行を開始し、2007年12月9日から全面的な利用が開始された。
それまでのレッチュベルクトンネル（旧トンネル）が手狭になったために建設され、旧トンネルの下400 mを通っている。
全長は34.6 kmで、陸上トンネルとしては、それまで1位だった岩手一戸トンネルを抜き、ゴッタルドベーストンネルの開通まで世界最長であった。

**プロジェクト**
スイス国内を通行する道路交通を緩和するアルプトランジット計画の一貫として建設された。ドイツ国内で列車に車両を搭載し、スイスを通過してイタリアで降車させる運用が考えられている。また所要時間が半減することになるため、ドイツの旅行者がスキーリゾートに行きやすくなり、ヴァレー州がベルンへの通勤圏内となるという効果を持っている。総工費は8億4000万ドルの予算超過を含んで約35億ドル（約4000億円）。
アルプトランジット計画では同じようなトンネルとしてゴッタルドベーストンネルも建設され、2016年6月1日に開通した。

**完成状況**
プロジェクトにはヴァレー州でローヌ川を横断する2本の橋と、開削工法で建設された2.6 kmのエングシュトリゲトンネル（Engstlige Tunnel, 複線の線路を壁で仕切っている）を含んでいる。アルプトランジット計画の予算高騰のため、より重要なゴッタルドベーストンネルに資金が回されることになり、当トンネルは一部の計画が未完となっている。
予定では、2本の並行した単線トンネルで構成され、300 mおきに連絡路で結ばれて、非常時にもう片方のトンネルを避難に利用できるようになっていた。現状では南から北へ向かって、最初の3分の1が複線で建設され、次の3分の1は単線のみ線路が敷設されもう一方は掘削のみ、最後の3分の1は単線のみである。この区間では調査坑が避難に用いられることになっている。全体の計画は3段階に分割され、現在はフェーズ1のみが完成している。- フェーズ1：西側トンネルの4分の3と東側トンネルの全て、ローヌ川の橋、エングシュトリゲトンネル、Steg, Valaisからの分岐トンネルを完成する。当トンネルとエングシュトリゲトンネルの東側と、当トンネルの西側トンネルのうち南から約12 kmの区間に線路を敷設する。- フェーズ2：掘削のみで線路が敷設されていない当トンネルとエングシュトリゲトンネルの西側トンネルに線路を敷設する。- フェーズ3：西側トンネルの残り約8 kmを完成させる。シュテークからの分岐トンネルに線路を敷設し、ブリーク - ローザンヌ間の本線にローザンヌ方面へ向けて接続する。
フェーズ2とフェーズ3は、同時に施工される可能性もある。プロジェクトの全面完成には、さらに10億スイスフランが必要とされる。
この単線区間の存在が線路容量を大きく制約しており、線路が列車で飽和状態となっていることから、2016年に複線化の計画を行う契約が発注された。複線化には10億スイスフランがかかると見込まれている。この策定された計画は2019年春に公表され、2021年から2022年にかけて建設が始まり、2028年までに完成させる計画となっている。

**運用**

**当初の計画**
新トンネルルートは1日あたり110本、また新トンネルルートに単線区間があるため、旧トンネル（山周りルート）は66本の列車が運行する予定。110本のうち30本が旅客列車、80本が貨物列車となる。インターモーダル輸送用の列車は最大4,000トン、全長1,500 mに達するため旧トンネルを通行できない。
21 kmにわたる待避線の存在しない単線区間が存在するため、7分以上遅れてきた列車は旅客列車であれ貨物列車であれ、さらなる遅延を招く旧トンネルに回されるか、次の空き時間を待つことになる。

**運用開始**
線路の敷設は2006年7月24日に完了した。その後、1,000回以上の試運転が実施され、ETCS level2の試験も行われた。2007年6月の開通式後は12月の全面運用開始まで一部の貨物列車がトンネルを利用する。またSpiezからブリークまで無停車のインターシティもトンネルを利用することになったが、本来約30分で通過できるところを従来の時刻表に基づいて56分で通過している。

**2020年の水害**
2020年2月6日にトンネル内に水が浸入したため一時的に閉鎖となり、2本のトンネルのうち1本が翌2月7日に運用を再開、残りも2月20日に運用を再開した。しかし3月14日にさらなる水の浸入があって不通となり、直接水の影響を受けなかった西側のトンネルは翌日運行が再開されたものの、大きく浸水した東側のトンネルは6週間にわたって閉鎖され、4月24日17時に運用が再開された。浸水した区間は水を通しやすい石灰岩を通過しており、山体内の水のバランスの変化は予測しがたいため、監視カメラを設置し定期的に検査を行うことになった。また長期的には、列車の運行に影響を与えずに浸水と土砂の流入を排除できるように、大きな排水タンクを備えることが計画されている。

**運行速度**
 普通貨物列車: 100 km/h- 特別貨物列車: 160 km/h- 普通旅客列車: 200 km/h- 振り子式列車: 250 km/h

**脚注**

**関連項目**
 バーン2000計画- TAV

**外部リンク**
  トンネル建設公式サイト（英語）-  工事中のトンネル見学に関するニュース（日本語）
三菱・コルトRALLIART Version-R

コルトRALLIART Version-R（コルトラリーアート・バージョン-アール）は、三菱自動車工業がかつて販売していた乗用車である。小型ハッチバックのコルトをベースとしたスポーツモデル（ホットハッチ）である。

**概要**
かねてから存在していたコルトのラリーアート仕様に、専用のエアロバンパーやオーバーフェンダー（全幅15mmの拡張）を装着し、スポット溶接の増し打ちなどによってボディ剛性も強化されている。生産拠点は三菱自動車工業名古屋製作所岡崎工場（愛知県岡崎市）。
エンジンは1.5Lの4G15型MIVECターボを搭載。トランスミッションはゲトラグ製の5速MTもしくはINVECS-III・スポーツモード6-CVTを搭載する。MT車に限り、横滑り防止装置（アクティブスタビリティコントロール）を装備している。5速MTとフロントサスペンションは、欧州仕様のコルトに採用されているものを使用している。レカロシート2脚もオプション品として16万円で設定されていた。

**歴史 Z27AG型（2006年-2012年）**
2006年5月30日 - 発表、販売開始。ランエボⅨと同一のアルミペダル（5MT車のみ）、240km/hフルスケールホワイトメーター（CVT車は180km/hハイコントラストメーター）、スポーツサスペンション、ASC、16インチホイール、タイヤは、205/45R16サイズのヨコハマ アドバンネオバAD07が標準装備。レカロシートがオプションで設定されていた（レッドメタリック色のセンターサイドパネルと左右エアコン吹き出し口のエアアウトレットリングとのセットオプション）。
*2007年
**5月10日 - RECARO Editionを発売。ベースモデルではオプション設定の4スピーカー、ランサーエボリューションⅧMRと同一仕様のレカロ製シート、UV&ヒートプロテクトガラス+撥水フロントドアガラスが標準装備され、ブラック内装・ランサーエボリューションⅨMRと同一の本革巻丸型シフトノブ・Version-Rロゴ入りスカッフプレート・「Version-R」サイドデカールなどの専用装備が追加される。新色のアクアメタリックを含む全4色設定。価格アップを抑え装備を充実。通称、中期型。
**11月14日 - コルト、コルトプラスとともにマイナーチェンジ。5MT車のエンジン出力を154PSから163PSに向上し、ランサーエボリューションXと同仕様の丸型シフトノブを装備。このほか、軽量化された新デザインのENKEI製アルミホイールの採用や「Version-R」ロゴ入りスカッフプレートへの変更、ブラック色内装への変更、シート生地の改良や本体色の追加を行なう。また、オプション設定のレカロ製シートがランエボXで採用しているタイプと同一品に変更された。通称、後期型。
*2008年5月27日 - Version-R Special 発売。連続シーム溶接を採用。4つのドア開口部に手作業による連続シーム溶接を施し、ベースボディに比べ、縦方向の曲げ剛性を約10％向上している。これにより、スポーツドライビング時の車両のピッチング（縦揺れ）及びロール（横揺れ）が抑えられ、タイヤの接地性が向上し、ドライバーの意図に忠実なステアリングレスポンス（操舵安定性）とトラクション（駆動力）性能を実現している。また、RALLIART製スポーツマフラー・専用ブラック塗装のENKEI製ホイール・専用バッジ・レカロ製フルバケットシート・フロアコンソール部のシリアルナンバー入りプレート・シルバーステッチ入りステアリングホイール及びシフトノブ・カーボン調センターサイドパネル及びエアアウトレットリングが標準装備。専用色のライトニングブルーマイカが新たに採用され、標準車にも設定のレッドマイカ・ブラックマイカと合わせ、全3色の設定。トランスミッションは5MT車のみ設定で限定300台。（2008年末で販売終了）
*2010年
**2月18日 - Version-R Special を一部改良して再度発売。以前のモデルと同様の装備を継承しつつ、ホイールがシルバー塗装へ変更、ボディカラーが新たに採用のチタニウムグレーメタリック・標準車にも設定のレッドメタリック・ブラックマイカの全3色設定となった。旧モデル同様5MT車のみの設定で限定200台（2010年5月末で販売終了）。
**6月3日 - 一部改良。「RALLIARTスポーツマフラー」をメーカーオプションに追加した。
*2012年6月 - 生産終了。これにより、国産自動車（軽自動車を除く）で排気量1,500cc以下のターボチャージャーを搭載したガソリンエンジン車は一時消滅した。

**関連項目**
三菱自動車工業
*三菱・コルト
*三菱・コルトプラス
*ホットハッチ
*三菱・ミラージュ
*三菱・ミラージュディンゴ
九州工業大学短期大学部

== 概要**

**大学全体**
 福岡県戸畑市#tag:ref|現在の北九州市戸畑区|group="注"に所在した日本の国立短期大学で、併設元は九州工業大学group="注"。- 日本で最初に開学した国立短大の一つとして1951年に2学科で入学総定員60名体制をもって開学。- 1958年度の入学生を最後に#tag:ref|昭和34年度より学生募集を停止。|group="注釈"|name="募集終わり"、1961年に短期大学としての使命を終えた。

**学風および特色**
 九州工業大学短期大学部は、夜間部が設置されていたことから、勤労学生に対する技術教育に力をいれていたことがうかがえる。

**沿革**
 1945年 明治工業専門学校に併設された夜間課程の2学科を源流とする。- 1950年
** 10月 文部省#tag:ref|現在の文部科学省。|group="注釈"|name="文部省"に短期大学group="注"の設置認可に関する申請を以下の通り行うp=60。
*** 機械工学科第二部
*** 電気工学科第二部- 1951年
** 4月1日 左記を以て九州工業大学短期大学部が以下の学科体制にて開学。
*** 機械科第二部 入学定員 30
*** 電気科第二部 入学定員 30- 1958年
** 4月1日 左記をもって全学科、学生募集を終了name="募集終わり"。- 1961年
** 3月31日 廃止される。

**基礎データ**

**所在地**
 福岡県戸畑市中原#tag:ref|現在の福岡県北九州市戸畑区仙水町1-1にあたる。|group="注釈"|name="所在地"

**年度別学生数**

**通学課程**
 1954年度についてはその年度（月日は不詳だが、1955年3月以前のデータ）、1958年度以降の学生数はその該当年度の5月1日時点でのデータである。

**教育および研究**

**組織**

**学科#tag:ref|学生募集が最終となる1958年度における体制。但し、右記資料には各科とも40名と表記されている。|group="注"**
 機械科第二部 入学定員 30- 電気科第二部 入学定員 30

**専攻科**
 なし

**別科**
 なし

**取得資格について**
 機械科第二部・電気科第二部ともに教職課程として中学校教諭二級免許状（理科・職業）と高等学校教諭免許状（理科・工業）が設けられていたp=31

**大学関係者一覧**

**大学関係者**
 嘉村平八：九州工業大学の学長と兼任。

**出身者**
 古川広

**施設**

**キャンパス**
 福岡県戸畑市中原にある九州工業大学のキャンパスと共同使用されていた。
現在の九州工業大学戸畑キャンパス。かつては、この地に工業短期大学部が併設されていた

**卒業後の進路について**

**就職について**
 多くは勤労学生であり、卒業後もそのまま職を継続する人も少なからずいたものとみられる。

**日本で最初に開学した国立短大シリーズ**
 名古屋工業大学短期大学部- 京都工芸繊維大学工業短期大学部- 長崎大学商科短期大学部

**注釈**

**注釈グループ**

**補足**

**出典**

**参考文献**

**教員養成機関**
　

**全国学校総覧**
　

**戦後教育資料**

**関連サイト**
  九州工業大学#沿革
津々見友彦

津々見 友彦（つつみ ともひこ、Tomohiko Tsutsumi、1941年12月19日 - ）は、日本の元自動車レーサー、自動車評論家。
日産、トヨタ、いすゞと、3メーカーのワークスドライバーを経験。後にはプライベーター（個人出場者）として長くレースに出場し続けた。

**来歴**
中国大陸（満洲国）で生まれ育ち、戦後の1-2年間は中国に住み、その後に日本に引き揚げた。少年時代からオートバイに親しみ、高校時代には浅間火山レースの観戦経験もあるという。
1963年に開催された第1回日本グランプリのC-IIIクラス（700-1,000cc）に、ドイツ車のDKW900で出場し5位。当時はまだ大学生で、自動車メーカーの後ろ楯のない全くのプライベーターだった。
1964年、オーディションを受けて日産ワークスドライバーの一員に選ばれる。当時の同僚には田中健二郎（ホンダの元2輪世界GPライダー。ホンダに在籍しながら日産にスポット加入）や鈴木誠一（スズキの元2輪世界GPライダー。日産にスポット加入）がいた。同年4月の第2回日本グランプリT-IVクラスで日産・ブルーバード1200に乗り4位。
1965年、津々見が所属している日産宣伝部のワークスチーム（後の大森ワークス）とは別に、日産開発部のワークスチーム（いわゆる追浜ワークス）が発足。津々見は宣伝部ワークスの一員としてレースに出場。同年7月の全日本自動車クラブ選手権レースT-IクラスでブルーバードSSに乗り優勝、同年8月のKSCC1時間T-Iクラスでブルーバードに乗り優勝などの成績を残す。
1966年、日産を離れトヨタワークス（一軍であるチーム・トヨタ）に移籍。トヨタ・2000GTプロトタイプによる速度記録挑戦に参加し、レースにも出場。
1968年、トヨタワークスに在籍しながら、奨学制度（『オートスポーツ』（三栄書房）主催）でアメリカに渡る。
1969年、トヨタワークスを離れ、フリー（プライベーター）に転ずる。同年途中でいすゞワークスと契約し、同年10月の日本グランプリにいすゞ・R7（シボレーの5,000ccエンジンを積んだプロトタイプレーシングカー）で出場し15位（いすゞ勢の最上位）。またこの年には石原プロモーション制作映画『栄光への5000キロ』に賛助ドライバーの一人で出演した。
1970年、いすゞワークスとの契約終了後に完全なプライベーターになり、富士グランチャンピオンレースやF2000（後のF2）などに出場。
1972年にはマカオグランプリにLotus 41で出場し8位を記録する。1975年の全日本F2000、1979年の日本F3選手権へのスポット参戦を最後にトップカテゴリーのレースに出場することはほとんどなくなり、以降はジャーナリスト活動が主体になる。自動車専門誌などで記事の執筆や、テレビのレース中継に解説者として出演。その中継内では、シビックワンメイクレースにオンボードカメラを搭載したマシンで津々見が参戦し、レース中に自ら実況・解説をしながらドライビングを収録した映像を視聴者に届け、日本におけるこのスタイルの草分け的存在となった。
1984年に開催されたWEC-JAPANにはマツダ・727Cでスポット参戦、岡田秀樹、清水正智とのチームでグループC2クラス7位を記録している。
1985年、トーヨータイヤのツーリングカーレースチーム「オブジェクトT」のコーディネイターになり、自らドライバーとしてレースに出場しながらチーム全体を統括。参戦初年度の1985年、チームに年間タイトルをもたらす（グループA、星野薫）。
その後、日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員を務めるなど、引き続ぎモータージャーナリストとして活動。1991年に行われたル・マン24時間レースのテレビ朝日の中継では、マツダ・787Bが達成した日本車によるル・マン初制覇を実況している。
2000年代以後も各種イベントレースにはドライバーとして出場することがある。

**レース戦績**

**全日本F2000選手権**
}|FSW
SUZ
FSW
SUZ
pt|SUZ6
15位
6

**全日本フォーミュラ3選手権**

**全日本ツーリングカー選手権**

**出典**

**注釈**

**外部リンク**
  日本カー・オブ・ザ・イヤーによる紹介-  Yahoo! セカンドライフ内の著者プロフィール-  JAFモータースポーツ 国内競技結果リザルト
本庄BLALA

本庄BLALA（ほんじょうブララ）はかつて埼玉県本庄市に所在していた複合商業施設である。

**概要**
東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線本庄駅南口に立地していた。地上4階建ての本館の他に、立体駐車場を備えていた。本館には屋上駐車場は設置されていなかった。売場面積は10124m2であった。
1972年（昭和47年）9月27日にニチイチェーン本庄店として開業した。増築を経て1997年（平成9年）6月27日に本庄サティに業態転換し、専門店を伴うようになった。
本庄サティは運営会社のマイカル（現・イオンリテール）が経営破綻した影響を受け、閉店した。その跡地に本庄BLALAとして再開業した。
開業当初は盛り上がりを見せたが、近くにアピタやベルク、更には伊勢崎市、前橋市、高崎市などに立地する大型ショッピングモールがあるためか、来館者数が減少した。苦戦気味になり、更にテナントの撤退が相次いだ。2004年（平成16年）頃にトライアルマートが入居してからは、少しずつ減少に歯止めが掛かり始め、更に2006年（平成18年）11月9日に1000円均一ショップの千金ワールドが出店したほか、同年には100円均一ショップのシルクが出店し、再度の盛り上がりを見せつつあった。
しかし、2007年（平成19年）8月8日にウニクス上里が、2008年（平成20年）8月2日にイオンタウン上里がオープンして以降、また来客者の減少に拍車が掛かる。千金ワールドに至っては運営会社の倒産もあり、約1年であえなく撤退した。その後、2012年（平成24年）3月20日にトライアルマートが閉店したほか、メッセも閉店した。
その後、施設所有者の増島土地開発株式会社が固定資産税を滞納したため、本庄市によって建物が差し押さえられた結果、Yahoo!オークションに売りに出された。その影響を受け、2013年（平成25年）9月30日をもってサウンドボウルが閉店した。2015年（平成27年）10月の時点では喫茶店の「カフェOB」を除いて全フロアが閉鎖されている状態であったが、2016年（平成28年）8月16日にこの喫茶店も閉店し、全テナントが撤退した。施設自体の正式な閉館時期は発表されていないが、この日が事実上の閉館日となっている。その後、2016年（平成28年）11月頃から建物の解体作業が始まった。
2016年（平成28年）、横尾材木店などを手がけるワイグッドホールディングスが用地取得を発表した。

**主なテナント**

**1階**
 フレスコート- 新鮮組- フードコート- 宝くじ売り場- 携帯生活- トライアルマート本庄店（2012年3月20日限りで閉店）- メッセ本庄店- カフェOB

**2階**
 ドンファン- 1000円ショップ「千金ワールド」- 100円ショップシルク

**3階**
 ダイソー

**4階**
 サウンドボウル本庄店 - 撤退した本庄スカイボウルの跡地に出店。

**脚注**

**関連項目**
 過去に存在したマイカルの店舗

**外部リンク**
  トライアルマート本庄店（ウェブアーカイブ）-  本庄サティ（ウェブアーカイブ）
アラジンのホールニューワールド

アラジンのホールニューワールド（Aladdin's Whole New World）は2005年5月16日～8月31日にかけて東京ディズニーシーで開催されたスペシャルイベントである。

**概要**
このショーのメインエリアはメディテレーニアンハーバーのハーバーだが、そのほかにもアラビアンコーストでもミニショーが行われた。パークに飾られるデコレーションはアラビアンコーストを中心に飾られた。
ハーバーで行われるショーは、ディズニー映画『アラジン』をベースにしたストーリーとなっている。
内容は「ジーニーチームとジャファーチームが水上レースなどで三本勝負をする」というもの。そのため、水上オートバイなどを使用した白熱のレースが楽しめる（もちろん、出来レースではあるが）。
クライマックスには、アラジンとジャスミンが魔法の絨毯に乗るシーンがある。この絨毯は船からクレーンで押し上げられているが、霧やスモークなどでクレーンの胴体は見えないように工夫がなされており、実際に飛んでいるように見える。

**出演者**
 アラジン：三木眞一郎- ジャスミン：麻生かほ里- ジーニー：山寺宏一- サルタン：後藤哲夫- ジャファー：宝田明- シーザー：平野正人- ナポレオン：宮本充- ガリレオ：島田敏- ミッキーマウス：青柳隆志- ミニーマウス：水谷優子- 歌：石原慎一

**デコレーション**
ディズニーシー・プラザのハーバーへの入り口にはアラジンとジャスミンのモニュメントが置かれており、フォトスポットになっていた。また、メディテレーニアンハーバー、ミステリアスアイランド、マーメイドラグーンにはそれぞれのテーマポートに関するものに扮した（マーメイドラグーンは人魚、ミステリアスアイランドはノーチラス号、メディテレーニアンハーバーはゴンドリエ）ジーニーのモニュメントが置かれていた。この像にはアラビアンコーストへ向かう道を示すための矢印がついていた。
前述にもあるが、メインショーはメディテレーニアンハーバーで行われるが、モニュメントなどのデコレーションはアラビアンコースト中心だった。マーメイドラグーン側のアラビアンコースト入り口にはジーニーの巨大な顔や、イベントのロゴが描かれた幕が掲げられたり、アラビアンコースト内では映画内に登場するキャラクターのフォトスポットがあった。

**その他**
ハーバーでのショーにはジャファーのコブラのカイトが登場し、空を舞うが、このカイトは非常に安定がなく、すぐに落下してしまう（ショーにはカイトが落下する（＝ジャファーが倒れる）展開があるのだが、それよりも早く落下してしまっていた）ため、イベント開催期間中に改善された新しいカイトが登場した。しかし旧カイトに比べれば安定感は上がったものの、それでも不安定であった。また、旧カイトでは立体的だったコブラのカイトだが、新カイトでは安定感を増す為に薄っぺらくなってしまい、迫力が欠けたという声もあった。

**使用楽曲**
ホール・ニュー・ワールド A Whole New World
*アリ王子のお通り Prince Ali
*ジャファーの出番 Jafar's Hour
*フレンド・ライク・ミー（僕は大親友） Friend Like Me
*コバルトの空 Skies of Cobalt Blue
*恋はワイルド・シング Wild Thing
*クラリネット・ポルカ Clarinet Polka
*ヒーロー Holding Out For Hero
*スピード Speed
*自由へ To Be Free
*アラビアン・ナイト Arabian Night