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政和駅

1977年の政和駅と周囲約500m範囲。上が朱鞠内方面。すでに駅舎反対側のホームは無く、駅舎横と駅裏への引込み線もはっきりしない。
政和駅（せいわえき）は、北海道（空知支庁）雨竜郡幌加内町政和にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲121408。

**歴史**
 1931年（昭和6年）9月15日 - 鉄道省雨龍線幌加内 - 添牛内間開通に伴い開業。一般駅。- 1931年（昭和6年）10月10日 - 線路名を幌加内線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1941年（昭和16年）10月10日 - 線路名を深名線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道に移管。- 1982年（昭和57年）3月29日 - 貨物取扱い廃止。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日 - 荷物取扱い廃止。
** 11月10日 - 旅客扱い無人化。運転要員は1986年3月まで引き続き配置。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。- 1995年（平成7年）9月4日 - 深名線の廃線に伴い廃止となる。

**駅名の由来**
所在地名より。元々当地は「添牛内五線」と呼ばれており、開駅時点でも大字は「添牛内」の一部であった。
しかし、呼びにくいために当地には1922年（大正11年）に地元小学校長の発議により正和（しょうわ）という地名が付けられていた（命名は1927年（昭和2年）とも）。
開駅にあたっては、すでに留萠鉄道に「昭和駅」があり紛らわしいため政和（せいわ）と命名されることとなり、開業の5年後の1936年（昭和11年）に地区名も政和に改められた。

**駅構造**
駅舎は構内の西側に位置し、開業当初は駅舎前から深川方に設けられた単式ホーム1面1線と副本線1本を有した地上駅であった。
その後1947年までに、本線が上下2本に増やされて対向ホーム側が名寄側にずれた相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅となり、駅舎横には切り欠きホーム状の貨物ホームが作られて名寄方から貨物線用側線が分岐して引き込まれ、対向ホーム裏には留置線1本が敷かれた。また、留置線の深川方から駅裏土場前へ営林署専用線が分岐して敷かれた。営林署の専用線は1957年から1964年の間に廃止されている。
貨物取扱と交換設備運用の廃止後となった1983年（昭和58年）時点では、乗降設備は単式ホーム1面1線に戻り、使われなくなった対向ホーム側の旧上り本線は副本線に戻っていた（ホームは残存していた）。またその副本線の深川方から対向ホーム外側に、かつての留置線が名寄方向の分岐を切られて行き止まりの短い側線となって残っていた。
廃止時点で、副本線と旧対向ホーム、駅裏側側線は撤去され、単式ホーム1面1線と旧貨物ホームへの側線1線だけとなっていた。ホーム前後の線路は分岐の名残で湾曲していた。
無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。事務室部分だけがアルミサッシに変わった小さな木造駅舎で、有人駅時代には待合室に近所の主婦が作ったシャクナゲの造花が飾られていた。

**利用状況**
 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は21人。- 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は4人。

**駅周辺**
駅前広場には楡の木と、並んで「幌加内町開基七十周年」記念塔が建てられていた。- 国道275号（空知国道）- 北海道道938号伊文政和線- 政和簡易郵便局- 幌加内町公民館 政和コミュニティセンター- 雨竜川- 釜尻山 - 駅の西。- ジェイ・アール北海道バス深名線「政和」停留所

**駅跡**
倉庫になった旧政和駅舎。
廃駅後、駅舎は当初の住居から空き家、そして物置として利用されていた。2000年（平成12年）時点では、駅舎は閉鎖状態で残存し、駅前の「幌加内町開基七十周年」の記念塔も残存していた。2002年（平成14年）時点でも同様で、外壁が多少劣化した程度であり、ホーム側は物置として再利用されていた。再利用者が転々とし、2003年（平成15年）夏には改装され食堂となった。2010年（平成22年）時点では食堂は夏期に営業が確認されている。現在は正面側を解体撤去して鉄骨補強した上でシャッターが設置され、農業用車庫として利用されている。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道
 深名線
: 上幌加内駅 - 政和駅 - 添牛内駅
:: かつて上幌加内駅と当駅との間に雨煙別駅と政和温泉駅（共に晩年は臨時駅）が存在した（共に1990年（平成2年）3月10日廃止）。また当駅と添牛内駅との間に新富駅が存在した（1990年（平成2年）9月1日廃止）。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  1947年撮影航空写真 USA-R327-127 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス。

**関連項目**
日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
コスチーニャ

コスティーニャ（Costinha (kɔʃˈtiɲɐ)）ことフランシスコ・ジョゼ・ロドリゲス・ダ・コスタ（Francisco José Rodrigues da Costa OIH、1974年12月1日 - ）は、ポルトガル出身の元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションは主に守備的ミッドフィールダー。以前は「ダ・コスタ」という登録名であった。

**経歴**
EURO2000で活躍し名を売った元ポルトガル代表のミッドフィルダー。FCポルト、ディナモ・モスクワそして代表チームでも共にプレーしてきたマニシェとのコンビは抜群の相性である。攻撃に出るマニシェの抜けた穴をコスチーニャがカバーというシーンは頻繁に見られる光景である。2003-2004シーズンのUEFAチャンピオンズリーグでは、FCポルトでジョゼ・モウリーニョ監督（当時）の下優勝を経験。その直後に地元ポルトガルで開催されたEURO2004では、チームの準優勝に貢献した。
2006-07シーズンからはスペイン・リーガ・エスパニョーラのアトレティコ・マドリードでプレーしている。ペテル・リュクサン、マニシェがいたため試合での活躍は乏しかったが、長い経験を生かしてロッカールームで後輩たちにいい影響を与えていたようである。しかしシーズン終了後、アトレティコとの契約を解消し、イタリア・セリエAのアタランタBCに移籍した。2010年2月23日にクラブと契約解除し、そのまま現役を引退。アタランタでの公式戦出場はわずか1試合だった。
現役引退後は、スポルティングCPでスポーツディレクターに就任するも、2011年2月9日に地元テレビ局のインタビューでスポルティングのスポーツディレクターを辞任していたことが明らかになった。
2011年6月からはスイスのセルヴェットFCのスポーツディレクターに就任した。
2013年2月18日、SCベイラ・マルの監督に就任したが、5月22日にチームを去った。同年6月11日にFCパソス・デ・フェレイラの監督に就任したが成績が低迷し、10月28日に解任された。
2016年6月20日にはアカデミカ・コインブラの監督に就任した。2017年から2019年までCDナシオナルの監督を務めた。

**所属クラブ**
 PRT クルーベ・オリエンタル・デ・リジュボア1994-1995- PRT Associação Desportiva de Machico1995-1996- PRT CDナシオナル 1996-1997- MON ASモナコ 1997-2001- PRT FCポルト 2001-2005- RUS FCディナモ・モスクワ 2005-2006- ESP アトレティコ・マドリード 2006-2007- ITA アタランタBC 2007-2010

**代表歴**

**出場大会**
ポルトガル代表
**2006 FIFAワールドカップ

**試合数**
国際Aマッチ 53試合 2得点（1998年-2006年）
1998
1
0
1999
0
0
2000
8
1
2001
1
0
2002
2
1
2003
8
0
2004
15
0
2005
6
0
2006
12
0
通算
53
2

**指導歴**
 POR SCベイラ・マル 2013- POR FCパソス・デ・フェレイラ 2013- POR アカデミカ・コインブラ 2016-2017- POR CDナシオナル 2017-2019

**監督成績**

**脚注**

**外部リンク**
892- National team data
斎藤その女

雀と遊ぶその女の図 柴田是真作
斎藤その女の墓（中央）
斎藤その女（さいとう そのじょ、天明2年（1782年） - 慶応4年（1868年））は、江戸時代後期に活躍した女流俳人である。

**来歴**
大穴村（現在の千葉県船橋市大穴）の名主斎藤安兵衛家に生まれ、幼時から俳諧に親しんだ。夏目成美や田川鳳朗、鈴木松什に師事した。文政13年（1830年）夫が死去したため寡婦となり、50代以降は俳諧と念仏に没頭した。
文久3年（1863年）その女は、三山地区周辺の俳人を募り、二宮神社に句額を奉納した。この額は現在、船橋市指定有形文化財である。また、傘寿の記念に『憑蔭集（たのむかげしゅう）』という俳諧集が刊行された。この句集には、雀と遊ぶその女を描いた柴田是真（蒔絵師）の絵が添えられている。慶応4年（1868年）1月28日に87歳で没した。
墓標は大穴北の西光院にあり、船橋市指定史跡となっている。

**斎藤その女に関わる文化財**
 船橋市指定文化財
** 斎藤園女等二宮神社奉納句額（船橋市指定有形文化財）
** 斎藤その女の墓（船橋市指定史跡）

**出典**

**関連項目**
 二宮神社（別名寒川神社）
純心中学校・純心女子高等学校

純心中学校・純心女子高等学校（じゅんしんちゅうがっこう・じゅんしんじょしこうとうがっこう, Junshin Junior and Senior Girls' High School）は長崎県長崎市文教町にある私立の併設型中高一貫校。

**概要**
設置者
「学校法人純心女子学園」（カトリックの女子修道会である長崎純心聖母会を母体とする）
学園標語- 「先ず孝行」- 「マリアさま、いやなことは私がよろこんで」
校章
「心」という文字に音楽の五線を加え、聖母マリアの諸徳である「愛徳・純潔・謙遜・柔和・従順」を表す。
学園歌
フランス聖歌に、シスターの八田カネが作詞した歌詞をのせたもの。
姉妹校- 鹿児島純心女子中学校・高等学校- 川内純心女子高等学校（2009年閉校）- 東京純心女子中学校・高等学校

**沿革**
原爆で壊滅した純心高等女学校（手前の白い基礎部分）
*1934年（昭和9年）- 長崎純心聖母会が創立。
*1935年（昭和10年）- 長崎市西中町（現・中町）に「純心女学院」が創立。
*1936年（昭和11年）- 「長崎純心高等女学校」に改称。
*1937年（昭和12年）- 長崎市家野町（現在地）に移転。
*1945年（昭和20年）
**8月9日 - 原爆により校舎全壊。生徒、教職員合わせて214名が死亡。
**10月 - 大村市植松にあった元大村海軍工廠宿舎（大村市）を仮校舎として授業を再開。
*1947年（昭和22年）4月 - 学制改革により、「純心中学校」（新制中学校）が開校。
*1948年（昭和23年）4月 - 学制改革により、「純心女子高等学校」（新制高等学校）が開校。長崎市家野町（現・文教町）に校地復帰し、授業を開始。
*2013年（平成25年）4月 - 新校舎（本館5階建て）が完成。

**部活動**
音楽部（高校）- 毎年の長崎原爆犠牲者慰霊平和祈念式典にて、大島ミチルの作曲になる「千羽鶴」の合唱を担当。
**1949年（昭和24年）第26回NHK全国学校音楽コンクール全国コンクール3位
**1997年（平成9年）第48回全日本合唱コンクール同声合唱の部銅賞
**2002年（平成14年）第55回全日本合唱コンクール高校Aグループ銀賞
**2004年（平成16年）第57回全日本合唱コンクール高校Aグループ銅賞
**2008年（平成20年）第63回九州合唱コンクール朝日新聞社大賞（九州第1位）、第61回全日本合唱コンクール高校Aグループ金賞
**2009年（平成21年）第64回九州合唱コンクール朝日新聞大賞、第62回全日本合唱コンクール高校Aグループ金賞
*コーラス部（中学）
**1997年（平成9年）第48回全日本合唱コンクール同声合唱の部銅賞
*バレーボール部（高校）
**2023年（令和5年）長崎県高等学校総体校総合体育大会バレーボール競技優勝 - 48年ぶり8回目のインターハイ出場 
**2023年 春の高校バレー長崎大会優勝 - 49年ぶり9回目の第76回春の高校バレー出場

**著名な出身者**
 永井茅乃 （作家） 永井隆の次女、学校教員
*大島ミチル（作曲家）
*永田睦子（元・WJBLシャンソン化粧品Vマジック）
*出岐奏（JALラビッツ）

**アクセス**
学校の目の前にバス停（純心校前停留所）があるが、本数が少ないため、大半の生徒は本数の多い国道206号上のバス停（長崎大学前停留所）を利用する。
最寄りの鉄道駅
*長崎電気軌道1・2・3系統 岩屋橋電停または長崎大学電停下車徒歩約7分
最寄りのバス停
*長崎バス
**1・2系統 長崎振興局バス停または長崎大学前バス停下車 徒歩約7分　（本数多い）
**番号なし系統 純心校前バス停下車 徒歩すぐ（本数少ない）
*県営バス 純心校前バス停または長大東門前バス停下車徒歩すぐ（本数少ない）

**脚注**

**関連項目**
 長崎純心大学- 長崎県中学校一覧- 長崎県高等学校一覧
*旧制中等教育学校の一覧 (長崎県)

**外部リンク**
  純心中学校・純心女子高等学校
軽徒橋

軽徒橋（初級陸曹特技課程教育・第1施設団）
軽徒橋（けいときょう）は、陸上自衛隊の装備。架橋器材であり、主に施設科に配備される。

**諸元**
 橋長：131.6m/1セット- 耐久流速：2.5m/秒

**特徴**
河川の底に柱を固定するのではなく、フロートによって導板を架設させる方式をとる。長さ300cm、幅28cmの浮体を用い、浮体間を導板で連結している。導板は幅50cmほどであり、人員の渡河を主目的としているが、オートバイの通行も可能である。なお、1セットは36橋節から成り立っており、1橋節は3.6mである。

**製作**
 日本アルミ

**参考文献**
 自衛隊装備年鑑 2006-2007 P97 朝雲新聞社 ISBN 4-7509-1027-9

**関連項目**
 陸上自衛隊の装備品一覧
近藤淳也

近藤 淳也（こんどう じゅんや、1975年11月2日 - ）は、株式会社OND代表取締役社長、株式会社はてな 創業者（現非常勤取締役）。愛知県生まれであるが、三重県出身。

**経歴**
三重県立四日市南高等学校を卒業後京都大学理学部に入学し、地球物理学を専攻。理学部卒業後、京都大学大学院理学研究科測地学研究室を中退。京都のITベンチャーでプログラミングを教わり、ベンチャーキャピタルに日参して出資を募り起業準備を始める。2001年5月に結婚。2001年7月に京都リサーチパーク で有限会社はてな設立。2004年2月、株式会社に組織変更。2004年4月、東京都渋谷区に事務所（本社）を移転。2005年「第3回Webクリエーション・アウォード」の「Web人大賞」受賞。2006年夏から米国シリコンバレーで活動の後、Hatena Inc.は米国へ残し2008年帰国。再び本社を京都へ移転。2011年、TEDxKyoto 創立にJay Klaphakeと関わる。2013年末に離婚。2014年8月1日、代表取締役会長に就任。2016年2月24日、自身が創業した株式会社はてながマザーズに上場。2017年10月17日、株式会社OND を設立し、代表取締役社長に就任。2017年10月26日、株式会社はてなの代表取締役会長を退任、非常勤取締役に就任。

**スポーツ**
1998年から2007年に開催されていたツール・ド・信州の実行委員会の代表だった。選手としては第1回大会は個人総合で優勝。2018年にNPO法人滋賀一周トレイルを設立し、代表理事に就任。2019年より大会の滋賀一周ラウンドトレイル（438 km）を開催。株式会社ONDでは、トレイルランニングのライブ配信と計測のための IBUKI GPS を提供している。

**テレビ出演**
 日経スペシャル カンブリア宮殿 「次世代ネットビジネスの主役たち」（2006年5月8日、テレビ東京）- はてな社長として出演。

**著書**
『「へんな会社」のつくり方 常識にとらわれない「はてな」の超オープン経営術』（2006年2月13日、翔泳社）(NT2X) ISBN 978-4-79811-052-3
*『ネットコミュニティの設計と力 つながる私たちの時代 角川インターネット講座 (5)』（2015年8月22日、角川学芸出版）ISBN 978-4-04653-885-7

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
  jkondoの日記 - はてなブログ- jkondo- junya.kondo-  近藤淳也のつぶやき - はてなハイク (はてなハイクがサービス終了)-  近藤淳也の新ネットコミュニティ論 - CNET Japanブログ (2005年7月～2006年2月に執筆)
パネル橋MGB

90式戦車を通過させるパネル橋MGB
パネル橋MGB（パネルきょうエムジービー）は、陸上自衛隊の装備。施設科に配備される。

**特徴**
パネル橋の後継として採用された。重量は従来のパネル橋の半分程度に抑えられ、耐久重量も60tまで増加している。このため、90式戦車も通過可能である。
74式特大型トラックなどがベースとなっている運搬車で現場まで運搬し、荷台より降ろして、人力などで組み立てを行い、展開する。軽量かつ強度のある橋が迅速に構築できる。1997年（平成9年）度から配備開始。
東日本大震災においては、落橋した南三陸町の国道45号・志津川水尻橋に代わり架橋されている。

**諸元**
 全長：42,000mm- 全幅：4,000mm- 重量：58,500kg- 耐用重量：60,000kg

**製作**
 アイリアム・フェアリー（イギリス）

**脚注**

**参考文献**
 自衛隊装備年鑑 2006-2007 P98 朝雲新聞社 ISBN 4-7509-1027-9

**関連項目**
 67式戦車橋- 91式戦車橋- 81式自走架柱橋- 07式機動支援橋- 70式自走浮橋- 92式浮橋- パネル橋- M3 Amphibious Rig- 陸上自衛隊の装備品一覧

**外部リンク**
  陸上自衛隊 -  パネル橋MGB
添牛内駅

1977年の添牛内駅と周囲約500m範囲。右上が朱鞠内方面。当時は相対式ホーム2面2線、駅舎横と駅裏に引込み線を持っていた。
添牛内駅（そえうしないえき）は、北海道雨竜郡幌加内町字添牛内にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲121410。

**歴史**
 1931年（昭和6年）
** 9月15日 - 鉄道省雨龍線の幌加内駅 - 当駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。
** 10月10日 - 路線名を幌加内線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1932年（昭和7年）10月25日 - 当駅 - 朱鞠内駅間の延伸開通に伴い、中間駅となる。- 1941年（昭和16年）10月10日 - 路線名を深名線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道に移管。- 1982年（昭和57年）3月29日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止し停車場、同時に無人化（簡易委託化）。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、日本国有鉄道からJR北海道に継承停車場。- 1995年（平成7年）9月4日 - 深名線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅名の由来**
当駅が所在した地名より。アイヌ語の「ソウシナイ」〔滝・ある・川〕に字をあてたものである。由来は駅西側の霧立峠へ上る道のかたわらで、滝になって落ちている現在のソーウンナイ川に由来すると推測される。

**駅構造**
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは線路の東側（名寄方面に向かって右手側）に存在し、分岐器を持たない棒線駅となっていた。かつては2面2線の相対式ホームを有する、列車交換可能な交換駅であった。1983年（昭和58年）時点では、使われなくなった対向ホーム側の1線は交換設備運用廃止後も分岐器が深川方、名寄方の両方向とも維持された形で側線として残っていた（但しホームは撤去されていた）。また、その側線の名寄方から外側の深川方に伸びる行き止まりの短い側線を1線有した。そのほか、本線の深川方から分岐し、駅舎南側への側線を1線有していた。その後、線路は側線を含め1993年（平成5年）までには撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲していた。
無人駅となっていたが、有人駅時代の木造駅舎が残っていた。駅舎は構内の東側に位置し、ホーム北側に接していた。
貨物列車が運行されていた時代は、木材、澱粉、雑穀の搬出が主体であった。名残であった広い構内には、夏場はルピナスの花で覆われていたとのことである。

**利用状況**
 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は20人。- 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は2人。

**駅周辺**
 国道239号（観月国道/霧立国道）- 国道275号（空知国道/美深国道）- 雨竜川- ソーウンナイ川- 相雲内岳 - 駅の北西。標高608m。- 士別峠 - 駅の東。- 霧立峠 - 駅の西。- ジェイ・アール北海道バス深名線「添牛内郵便局前」停留所

**駅跡**
修繕が完了した旧添牛内駅舎。
廃線後、駅舎は地域住民が取得し、倉庫として利用されてきた。冬季には地元有志が雪下ろしを行い、2011年（平成23年）時点では屋根が塗り替えられていた形跡もあった。同年時点でホームは夏季は雑草に覆われ、鉄道標識も残存していた。
2017年（平成29年）までの数年間はほとんど活用されていなかったが、同年7月に駅舎正面の駅名看板が復活した。
2020年（令和2年）から老朽化した駅舎の修繕を行うプロジェクトが進行中であるが、2021年7月時点では実施見込みは未定だった。しかし、2022年（令和4年）に添牛内駅保存会がクラウドファンディングを実施し、同年10月末に修繕が完了した。
旧駅舎の備品は散逸しているが、2023年（令和5年）、切符保管箱が愛別町の資料収蔵庫で見つかった。愛別町内で私設資料館を開いていた人物の所蔵品で、同人物の死後、愛別町に寄贈されていた。駅無人化に際して廃棄を惜しんだ鉄道関係者によって愛別町に持ち込まれ、私設資料館に収蔵されたものとみられる。「有人駅時代の貴重な資料」として添牛内駅保存会が愛別町から引き取ることになり、同年9月28日、寄贈式が行われた。
毎年、駅舎の開放イベント「添牛内駅に遊びにきませんか？」も開催され、地域住民や元住民、鉄道ファンらが集う場となっている。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道
 深名線
: 政和駅 - 添牛内駅 - 共栄駅
:: かつて政和駅と当駅との間に新富駅が存在した（1990年（平成2年）9月1日廃止）。
:: かつて当駅と共栄駅（当時は仮乗降場）との間に大曲仮乗降場が存在した（1976年（昭和51年）2月1日廃止）。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
パネル橋

パネル橋（パネルきょう）は、陸上自衛隊の装備。主に施設科に配備される。

**特徴**
車両も通行可能な架橋器材であり、分解状態で74式特大型トラックなどの運搬車により輸送される。人力などで組み立てられ展開する。戦車をはじめ、車両、人員の通行が可能である。ただし90式戦車は耐久重量50tの限界に近く、通行には主に後継のパネル橋MGBを用いる。

**諸元**
 全長：約12.5m- 全幅：3.4m- 重量：108,000kg- 耐用重量：50,000kg

**参考文献**
 自衛隊装備年鑑 2006-2007 P97 朝雲新聞社 ISBN 4-7509-1027-9

**関連項目**
 陸上自衛隊の装備品一覧- 67式戦車橋- 91式戦車橋- 81式自走架柱橋- 07式機動支援橋- 70式自走浮橋- 92式浮橋- パネル橋MGB- M3 Amphibious Rig
粉吹芋

粉吹き芋（こふきいも）は、ジャガイモ料理の一つ。

**概要**
粉吹き芋は、大きく切ったジャガイモを塩茹でした後に炒って水気を飛ばした料理。名前の由来はジャガイモの表面が粉を吹いたように見えるためである。
おもに、肉料理の添え物にされ、調理が簡単なため小学生の家庭科実習や飯盒炊爨（はんごうすいさん）の料理としても供されることも多い。
この粉吹き芋をさらに裏漉しあるいはポテトマッシャーですりつぶすと、マッシュポテトになる。

**関連項目**
 ジャガイモ

**外部リンク**
  料理レシピ検索しゅふしゅふーず 粉吹芋
柳田インターチェンジ

柳田インターチェンジ（やないだインターチェンジ）は、石川県羽咋市柳田町にあるのと里山海道のインターチェンジである。

**概要**
本線上の案内標識には、かつて存在した奥能登地区の鳳至郡柳田村（現在の鳳珠郡能登町）との混同を避けるため、羽咋市 柳田と標示されている。起点の千鳥台交差点から当ICまでは4車線（片側2車線）、当ICから穴水方面は2車線（片側1車線）で整備されている。

**歴史**
 1973年（昭和48年）
** 7月21日 - 能登海浜道路の高松IC - 当IC間が開通p=158。
** 7月22日 - 供用開始p=131。供用開始当初は暫定2車線でp=9、6時から22時までが通行可能時間帯として指定（深夜は通行禁止）。- 1982年（昭和57年）
** 9月13日 - 路線名を「能登有料道路」に変更、同道路のインターチェンジとなる。
** 11月17日 - 能登有料道路の当IC - 徳田大津IC間が開通p=242-243、これに伴い能登有料道路が全線開通。- 1994年（平成6年）8月11日 - 白尾IC - 当IC間が4車線化。- 2013年（平成25年）3月31日 - 能登有料道路が無料化されたことに伴い、のと里山海道のインターチェンジとなる。

**道路**
 E86 のと里山海道

**接続道路**
 国道249号- 石川県道2号七尾羽咋線
** いずれも猫の目交差点で接続している。

**周辺**
 気多大社- 妙成寺- 正覚院- 国立能登青少年交流の家- 休暇村能登千里浜

**隣**
E86 のと里山海道
 千里浜IC - 柳田IC - 上棚矢駄IC

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 や-わ行
業務車1号

業務車1号・旧型（日産・セドリックバン / 立川防災航空祭にて撮影）
業務車1号・旧型（日産・セドリックバン / 第11音楽隊）
業務車1号・航空自衛隊所属車両（日産・ウイングロード / 宮城地方協力本部）
業務車1号（ぎょうむしゃいちごう）は、主に陸上自衛隊に装備されている車両の名称。駐屯地内外で人員の輸送、簡単な物資輸送などに使われる。海上自衛隊、航空自衛隊でも使用されている。

**概要**
駐屯地内で使用する他、公用で駐屯地外に出る時に使用する。職務遂行上、公用で駐屯地外に出ることの方が多い。
主にOD色の日産・セドリックバン、トヨタ・クラウンバンが納入されていたが、車体の安全基準強化や自動車排出ガス規制強化への対応が難しくなったのと保守部品の補給の問題で1999年（平成11年）度から、日産・アベニールワゴンになった。更に2003年頃から日産・プリメーラワゴンや日産・エキスパート、さらには日産・ウイングロードに更新されたが、生産中止になったこともあり三菱・ランサーワゴンやスバル・レガシィワゴン等が納入されてきた。その後ミドルクラスのステーションワゴンは軒並み生産終了や使用してきたグレードの廃止が相次ぎ、トヨタ・ウィッシュなどのステーションワゴン型ミニバンを納入する事例もあった。2025年現在では主にトヨタ・カローラフィールダー(1800cc車、ハイブリッド車)やトヨタ・カローラツーリングが導入されている。2006年から経費節用と維持管理の問題から特注色であるOD色塗装から仕様変更し黒色塗装が仕様となった。今後、業務車1号が更新される際には黒色が標準設定されている車種が納入されることになる。
トミーテックのMSSシリーズから『日産セドリックバン 陸上自衛隊業務車1号』として模型化されている。

**使用用途**
主に駐屯地業務隊においては最低でも1両が配置され、隊員の送迎業務などで使用されている。業務車3号や乗用車と違い用途に関しては特に指定がされておらず、車両に余裕があれば隊長の送迎（1佐職に限る）にも使用される他に、駐屯地援護センターによる隊員の援護活動等、総監部の1等陸佐の課長・師団等司令部において司令部部長職及び団高級幕僚（師団司令部等の幕僚長に相当する職）等の通勤送迎にも使用している。
業務隊においては、2両以上の配置があれば1両を隊長車、1両を隊員送迎・業務用途に使用する。
その他1佐（三）指定職の部隊にも配置され、主として隊長送迎車としても活用されている。
音楽隊では主に演奏会や各種支援での移動時に隊長車として使用している。隊長であれば階級は不問である。また、通常は業務車1号（隊長車）、人員輸送車、楽器運搬車の3両構成であるが、大きな楽器を使用しない2～3名による演奏会や学校への説明会などでは、業務車1号単独で移動することもある。
自衛隊地方協力本部などで使用されているバンは白塗りの業務車2号である。

**諸元**
納入条件：全長4800mm以下、全幅1790mm以下、排気量2000cc以下が2009年度以降の仕様書にて指定されている。1佐職の幹部送迎用は内装も本革シートに変更するなど、業務車3号に準じたものに変更している

**特徴**
 駐屯地業務隊など駐屯地業務を行う部隊には援護活動用としてさらに複数台装備されている場合があるが、特に師団司令部等が所在する駐屯地では援護活動が業務隊の管轄でなく地方協力本部による活動が主であるので、業務隊には隊長車の他には恒常業務用に1台のみであることがある。- 将官の送迎などに使用される車両も黒塗りのセダンであるが、こちらは業務車3号ではなく乗用車と呼ばれている。
** 上記2車の違いは車両のグレード（現在では同じクラウンでもハイブリッド車とノーマルの違い）や予算配分の違いなど。- ナンバープレートは一般車がつけているものではなく、自衛隊車両の装着する「01-○○○○から03-○○○○」の6桁ナンバーを採用しているので、一目で市販車と見分けがつく。これに対して本省の官用車や業務車3号は民間車両と同じナンバープレートである。- OD色の塗装以外は市販車と仕様上に大きな変更点は無いが、上記の通り今後納入されるのは黒色の車両になる。- かつては日産自動車製の車種が多かったが現在は使用できる車種が限られてきているためメーカー問わず導入されている。- 本省の官用車や業務車3号が車検時は民間の整備工場や運輸局にて車検を取得するのに対して、業務車1号や2号は駐屯地の基幹部隊を支援する整備中隊若しくは補給処等に車両検査を委託する場合がある。（車両ナンバー取得の関係上、民間ナンバーは運輸局の管轄に対して自衛隊ナンバーは補給処等の管轄のため）

**脚注**

**関連項目**
 業務車2号- 業務車3号- 業務車4号- 乗用車 (陸上自衛隊用)- 庁用車 (陸上自衛隊用)
映画療法

映画療法（えいがりょうほう、Cinema therapy, Movie therapy）とは、アメリカにて、うつ病を和らげるために映画が有効ではないかという試みである。映画が与えるカタルシスが良い影響を与えるのではないかという仮説に基づく。
ただし、臨床実証された治療ではない。

**外部リンク**
  Movie Therapy (About.com)
SRT

SRTとは、- 定位放射線治療（stereotactic radiotherapy）の略。- ケイビングやレスキュー活動、産業用ロープアクセスに用いられる技術 Single Rope Techniques の略。- 字幕ファイルのフォーマットの1つであるSubRip形式のテキスト・ファイルの拡張子。SubRipTextの略。- SRT除算 - 除算アルゴリズムの1つ。考案者のイニシャル (Sweeney, Robertson, Tocher) に由来する。
*公的機関
** 海上保安庁・羽田特殊救難基地の旧称
**Special Rescue Teamの略称。
***警視庁の特殊救助隊の略称。
***日本の消防の特別救助隊。
**** 豊田市消防本部の高度救助隊の愛称。（スーパー・レスキュー・トヨタ）の略。
**** 津山圏域消防組合の高度救助隊の愛称。（スーパー・レスキュー・ツヤマ）の略。
*乗り物
** 自動車
*** クライスラー及び系列のダッジ、ジープの各車種におけるグレード、ブランド名。Street and Racing Technologyの頭文字。比較的新しいモデルのスポーツグレードに多い。SRTの後にシリンダ数を記載している。(SRT8、SRT-10等)
*** レース用オートバイのデザイン・開発を手がけるスイスの企業、スッター・レーシング・テクノロジー - Suter Racing of Technology の略。
*** 岡山県岡山市北区に本社を置くバス事業者。SRT
*** 愛知県名古屋市が導入予定の新型低床路線バス「スマート・ロードウェイ・トランジット (Smart Roadway Transit) 」の略称
**鉄道
*** タイ国有鉄道 - State Railway of Thailand の略。
*** 韓国のSRが運行する高速列車SRT - Super Rapid TrainまたはSR Trainの略。
**航空
*** ウガンダ東部の町ソロティにあるソロティ空港のIATA空港コード。
*その他固有名詞
** ミノルタが1966年から製造販売していた一眼レフカメラのシリーズ。SRT-101、SRT-superがある。
** 芸能養成スクール 旧 studio RunTime の略。 ⇒ ランタイム・ミュージック・アカデミーを参照。

**脚注 ==
人員輸送車

人員輸送車（じんいんゆそうしゃ）は、警察、消防、自衛隊、出入国在留管理庁の装備。主として人員を輸送するために用いられる自家用バスである。

**諸元**
競争入札であるため日産自動車、トヨタ自動車、三菱ふそうトラック・バス、いすゞ自動車など民間バスが採用されている。車体のサイズは、マイクロバスから大型バスをベースにしたものまでさまざまである。
基本的に市販状態で納入されるが、赤色灯や金網などの特別な部品を装着している場合もある。

**自衛隊**
多くの駐屯地や基地は、戦後に接収解除になった帝国陸海軍の施設を流用しており、自動車でしか行き来できない（バス路線も通っていなかったりする）場所に立地しているため、隊員の輸送用として確保されている。他にも採用試験を受ける受験者、駐屯地及び基地の創立記念行事や納涼行事等のイベント開催時には、来場者送迎用シャトルバスとして使われることもある。
ナンバープレートは航空自衛隊のサイト用人員輸送車を除き、自衛隊のナンバー（6桁）ではなく国土交通省の定める民間車両と同一のもの（白ナンバー）である。海上自衛隊と航空自衛隊の人員輸送車は近年、集中的に観光バス（ハイデッカー）を納入している、陸上自衛隊でも長年路線バス型であったが2019年度より観光バス型が納入されている、近年ではコストカットのため塗装が簡略化されたりメーカー標準色のままとなっている車両もある。
運転をする隊員のほとんどが大型一種免許のみ（しかも自衛隊車両限定）で、旅客運転技能と知識がないこと（送迎車運転手はできる限り二種保持者がよいとされる）と、陸上自衛隊の人員輸送車は路線バス仕様（低床式ではないために座席が高い位置にある）のために横揺れが大きく、乗り心地は悪い。またコストカットのため最低グレードが選ばれるため、快適装備なども最小限となっている。

**陸上自衛隊**
人員輸送車1号及び2号が制式化されている。1号は市販の前扉のみの路線型車体の大型バスで、主に方面輸送隊、師団後方支援連隊輸送隊・旅団後方支援隊輸送隊に配備されている。また、方面音楽隊及び師団・旅団の各音楽隊にも隊員の派遣演奏等への移動手段のため大型バスが配備されている（楽器は業務トラックで運搬する）。一部の部隊ではハイデッカーバスが配備されているが名称は人員輸送車ではなく、「〇〇用バス」とされている。前部に白の桜のマークが付いているものとないものがある。2号は市販のマイクロバスで主に地方協力本部等に配備されている。色は白系統の市販車と同じ塗装である。排気ガス規制により、マイクロバスは従来のディーゼル車からガソリン車への入れ替えが進んでいる。

**海上自衛隊**
人員輸送車（マイクロバス）、人員輸送車中型、大型人員輸送車（2号及び3号）がある。
大型バスはハイデッカーが導入されている。
塗装は青や白を基調にしたものが多い。コストカットのため単色の車両も存在する。車体正面には海上自衛隊紋章（錨に桜が重なる）が入るものもある。

**航空自衛隊**
マイクロバス型の『小型人員輸送車』は、車体前面には「航空自衛隊」と明記してあるものがあったりするが、基本的に白/青などの色が多い。
レーダーサイトで勤務する隊員の送迎や高射部隊の機動展開などに使われる『サイト用人員輸送車』は、航空自衛隊独自の「桜の翼章」マークが入る（紋章ではない。紋章は「鷹が乗った桜の翼章」）色は青地に白のラインが入る。山頂にあるレーダーサイトや機動展開地への移動などで悪路を走行する可能性が高いことから四輪駆動仕様の設定が求められるため、民生品には選択肢が少なく、現行ではマイクロバスを生産している3社中唯一四輪駆動仕様を設定する三菱ふそう・ローザ（KC-BG438F）が多い。降雪に対応するため他の人員輸送車より最低地上高を高く設定している。
航空自衛隊の人員輸送車で他と異なるのが大型観光バス型の『大型人員輸送車3号』。隊員の輸送、及び災害時の国民の輸送に使用される。日野自動車、三菱ふそうトラック・バス製の大型バスが採用されている。塗色は白地に橙のストライプ、「JASDF」の灰文字、所属基地のマーク入り。　

**警察**
主に警備の際に、多数の警察官を輸送するのに使用される。窓が投石よけの金網でカバーされていることから、一般人からは「護送車」と誤解され、漫画作品などでも輸送車が護送車として描かれることが多い。本来の護送車は車内からの逃走を阻止するため、窓ガラスの内側に鉄格子があり、金網は設置されていない。赤灯、サイレン、旭日章（警察章）を装備し、フロントガラスの金網は脱着可能となっている。なお護送車を警察官の輸送に利用する事例もある。
排気管に金属製のパイプを装着し、排気ガスを上方へ排出できるようになっている。これは、長時間にわたる警備の際に後続の車両へ向けて排出し続けてしまうと、後続車の乗務員が中毒を起こす恐れがあるためである。
中型、大型はシートがビニール張りで、仮眠用ベッドを備えるほか、CNG車も導入されている。

**小型輸送車**
トヨタ・ハイエースや日産・キャラバン等のワンボックス車がベース。車体色は白で機動隊カラーではない。定員や座席配置は納入時の仕様によって異なる。金網付きと金網なしが存在しており、2013年度以降の国費導入車は金網非装備の覆面仕様となっている。また、2017年度以降はハイルーフから標準ルーフに変更され、白以外の塗装も登場している。

**中型輸送車**
トヨタ・コースター、日産・シビリアン、三菱ふそう・ローザ等のマイクロバスがベース。横向きシートが採用されている遊撃車I、II型とは違い、ベース車のまま前向き。機動隊カラーに塗装されず、赤色灯も外されて「覆面」として運用されている車両も存在する。一部車両にはエンジン停止時でも外部からの電源供給で使用可能なルーフエアコンが装備された車両が存在する。

**大型輸送車 === 
いすゞ・エルガミオ、日野・レインボー、日野・メルファ、日産ディーゼル・RM、三菱ふそう・エアロミディMJ（ロングボディ）など中型バスがベースである。車体は路線仕様をベースとすることが多く、初期の車両は乗降扉が中扉のみだったが、1990年代以降は前扉と中扉の2ヶ所が装備されている。警視庁機動隊の車両の場合は機動隊章（桜のマーク）と中隊番号が描かれている。通常の大型輸送車は9m級であるが、全長8m級の大型輸送車II型も存在しており、三菱ふそう・ローザのスーパーロングボディが採用されている。- 各国の警察の人員輸送車- 日本の警察の人員輸送車

**消防**
マイクロバスがベースであることが多く、他の消防車両同様、車体色は赤である。一方で回転灯を装備せず、一般のマイクロバスの外観をしていることも多い。なお、2007年に支援車III型に規定されることになった。
「災害対応多目的車」「災害支援車」など本部により様々な名称で呼ばれている。

**出入国在留管理庁**
法務省出入国在留管理庁の地方支分部局である地方出入国在留管理局には、入国警備官が部隊編制で警備を実施する際の人員輸送用や、被収容者の移送用として人員輸送車が配置されている。大型バスの自家用向け仕様車をベースとし、屋根上に赤色灯を備え、車体上部をクリーム色、下部を青色に塗り分けた塗色が施されている。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 バス
消防車 (陸上自衛隊駐屯地用)

消防車（しょうぼうしゃ）は、陸上自衛隊の装備。駐屯地業務隊が運用する。駐屯地に配備される大型消防車のほか、補給処、燃料支処には化学消防車が配備される。
ヘリコプター発着に備えて待機する消防車

**諸元**
一般の水槽付消防車とほぼ同じ。自治体消防に配備される消防車のCD-Ⅱ型と呼ばれる4t車ベースの車体がほとんどである。ただし自治体消防のものは長期の活動から救助等まであらゆる状況に対応できるよう装備を満載しているのに対し、自衛隊の消防車は消火のための必要最小限の装備にとどまる。またヘリコプター火災の想定をしているため、上部に放水銃を装備している。

**運用**
後方からの近影
ナンバープレートが自衛隊用の6桁になっており、車体側面に書かれる「消防本部」などの表示が「陸上自衛隊」となっている。建造物火災の消火作業のほか、ヘリコプター発着の際には墜落事故発生時の初期消火、本格的な消火活動開始までの繋ぎを目的として必ず待機するよう規定されており、ヘリコプターの起こす風による砂ぼこりを防止する散水車としても利用される。
備え付けのホースもあり、タンク内の水量が無くなってきた場合、車両側面に付いている吸管（きゅうかん）という大きな黒い管で、近くの井戸や河川からの給水が可能。
駐屯地近隣で火災が発生した場合、要請があれば近傍派遣として出動できる。

**製作**
いすゞ自動車散水中の様子
*三菱自動車工業　
*ダイハツ工業など- ポンプ装置：GMいちはら工業

**関連項目**
 陸上自衛隊の装備品一覧- 日本の消防車- 消防団- 自衛消防組織
85式地上レーダ装置 JTPS-P11

85式地上レーダ装置（はちごしきちじょうレーダそうち）は、日本電気が製作するレーダー。後に地上レーダ装置1号と改称した。
敵人員、海上目標などに対する地上監視用レーダーとして陸上自衛隊で装備化されており、73式中型トラックに搭載可能なJTPS-P11と、82式指揮通信車ベースの装輪装甲車に搭載されたJTPS-P12がある。また2007年からは、プラットフォームを高機動車に変更するなどした地上レーダ装置1号（改）JTPS-P23の配備が開始されている。

**特徴**
71式地上レーダ装置 JTPS-P6の後継として技術研究本部で開発され、1986年（昭和61年）度に制式化された。
主に機甲科（偵察隊）に配備されており、地上においては車両・人員などの移動目標を、海上においては船舶の動きを監視するために使用する。
下記のようなサブシステムから構成されており、JTPS-P11では73式中型トラックに搭載可能なシェルタに、JTPS-P12では82式指揮通信車ベースの装輪装甲車に収容されている。- 送信部 JT-P8- 受信部 JR-P4- 空中線部 JAS-P10- 指示制御部 JIP-P15
** 地図盤
** Bスコープ
** データディスプレイ
** たい頭受話機- 信号処理部 JSP-P6- 配電部 JBD-P10- 電源装置
空中線部は、支柱上に方形のアンテナを装備した構造となっており、動作時には支柱を伸ばすことによって、アンテナを4.5～7.5 mの高さにまであげることができる。これにより、車体を物陰に隠蔽しつつ監視を行うことができる。また指示制御部は、車両やシェルタから50メートル以上離した位置に置くことが出来る。

**参考文献**

**関連項目**
 陸上自衛隊の装備品一覧- 82式地上レーダ装置 JPPS-P10（地上レーダ装置2号） - より小型で可搬式の戦場監視装置。
小野寺村

小野寺村（おのでらむら）は栃木県の南西部、下都賀郡に属していた村である。

**地理**
 山岳 - 諏訪岳、馬不入山- 河川 - 三杉川

**歴史**
 1889年（明治22年）4月1日 町村制施行により、小野寺村、古江村、上岡村、下岡村、三谷村、新里村が合併し下都賀郡小野寺村が成立する。- 1956年（昭和31年）9月30日 岩舟村、静和村と合併し岩舟村となる。

**交通**

**鉄道**
 日本国有鉄道（現：東日本旅客鉄道）
** 両毛線：小野寺駅

**関連項目**
 栃木県の廃止市町村一覧
静和村

静和村（しずわむら）は栃木県の南西部、下都賀郡に属していた村である。

**地理**
 河川 - 江川

**歴史**
 1889年（明治22年）4月1日 町村制施行により、静戸村、三和村、和泉村、五十畑村、曲ヶ島村が合併し下都賀郡静和村が成立する。- 1956年（昭和31年）9月30日 岩舟村、小野寺村と合併し岩舟村となる。

**交通**

**鉄道**
 東武鉄道
** 日光線：静和駅

**関連項目**
 栃木県の廃止市町村一覧
非武装地帯 (コンピュータセキュリティ)

非武装地帯（ひぶそうちたい、DMZ、DeMilitarized Zone）とは、コンピュータネットワークにおいて、外部ネットワークと内部ネットワークの中間に設けられるネットワークのことである。それぞれのネットワーク間の通信を適宜制限しつつ、DMZには、メールサーバ、ウェブサーバ、DNSコンテンツサーバ、Proxyサーバなど、インターネット等の外部ネットワークと接続する必要があるサーバ等を接続することにより、内部ネットワーク（プライベートネットワーク）のセキュリティを保護しつつ、外部と接続することを目的とする。
軍事用語の「非武装地帯」から転用された用語であり、バリアセグメントなどとも呼ばれる。英語では、Data Management Zone, Demarcation Zone または Perimeter Network とも呼ぶ。

**概要**
DMZの特徴は、内部ネットワークと外部ネットワークからDMZに接続することは許容しながらも、DMZからは外部ネットワークだけに接続を許容している点にある。すなわち、DMZ内のホストからは、内部ネットワークに接続することができない。DMZは、侵入者がDMZのホストに侵入した場合にも、内部ネットワークを保護しながら、DMZのホストが外部ネットワークに対してサービスを供給することを可能にする。その一方で、その侵入者による外部ネットワークから内部ネットワークへの接続の試みに対し、DMZは侵入者にとっての袋小路として機能する。

**主な構成**

**多段ファイアウォール型**
多段ファイアウォール型DMZでは、ネットワークの内側と外側の間に2つ以上のファイアウォールを設け、2つのファイアウォールの間にDMZを配置する。
この方式では、外部ネットワークからDMZ、DMZから内部ネットワークの間にそれぞれファイアウォールが設置されているため、段階的に通信を制限することができる。ネットワークの内側と外側の間に1つのファイアウォールを設け、2つのファイアウォールの間にDMZを配置する。

**シングルファイアウォール型**
ネットワークのダイアグラム
シングルファイアウォール型DMZでは、基本的な構成では1台のファイアウォールに、内部用、DMZ用、外部用の3ポートを用意し、ネットワークの内側と外側、DMZと外側とを1つのファイアウォールを経由するように配置する。
この方式では、用意するファイアウォールが1台でよいため、コスト的に有利である。しかし、ネットワークの外側と内側とが直接（DMZを経由せず）通信するため、多段式に比べてセキュリティが低下する場合がある。一方、ファイアウォールが分散せず集中管理できることによって多段式に比べてセキュリティが向上する場合がある。
また、その構成の形状から、「3つ足ファイアウォール」とも呼ばれる。

**その他**
家庭用ルーター（ブロードバンドルーター等という俗称で呼ばれている、光回線終端装置等に接続するルーター）の、ポートフォワーディング機能の一種について、例えばNECのAtermなどが「DMZホスト機能」などと呼んでいる。前述のシングルファイアウォール型の構成においてDMZに置かれるようなホストに相当するものを、一般的なファイヤーウォール機能を持つルータの機能として仮想的に設定できる、というものである。ルータでのポートフォワーディングによって、この機能で指定した内側にあるノードが、あたかも外部から見えるアドレスにあるかのごとく外部からは見える（事実上全てのポートを開放している）ようになる。
本来のシングルファイアウォール型のDMZでは、DMZはネットワーク的に別セグメントになるのが基本であるのに対し、この機能では単に、LAN内のあるノードが仮想的にDMZにあるようにみなされる、というものなので、セキュリティ的には本来のDMZの目的である隔離などは実現されない。

**脚注**

**関連項目**
Bastion host
*ファイアウォール

**参考文献**
ISBN=4-7856-3144-9
ジョン・ワーノック

ジョン・ワーノック (John Warnock、1940年10月6日 - 2023年8月19日) は、アメリカ合衆国のプログラマでアドビの共同設立者p=36。
ユタ州ソルトレイクシティ生まれ。アドビ設立当初の2年間は社長を、残りの16年間は代表取締役会長兼最高経営責任者を務めた。2000年に最高経営責任者の職を降りたが、チャールズ・ゲシキと共に共同議長としての立場は残った。ワーノックはグラフィックス、出版技術、ネットワーク、電子文書の開発のパイオニアであり、電子出版と視覚コミュニケーションの分野で多大に貢献した。

**経歴**
ユタ大学で数学の学士号と修士号、コンピュータサイエンスの博士号を取得した。博士論文は彼の発明した分割統治法による隠面処理アルゴリズムについてで、「ワーノックアルゴリズム」の名で知られている。卒業後はゼロックスに勤めるなどいくつかの職を経験する。ゼロックスにいた時は、素晴らしい製品が世に出るのを見るたび、自分にも作れるのにと欲求不満の固まりだったが、PostScriptを世に出してからは、LaserWriterの写真や広告が目に付くたびに快感だと述べているp=48。
1972年にアメリカ合衆国カリフォルニア州に移り住み、1978年にパロアルト研究所に入るp=39。
1982年にチャールズ・ゲシキと共にアドビシステムズ（現アドビ）を設立したp=36。1984年、PostScriptをデザインした。この開発で直面した最大の問題として、大部分のプロジェクトがそうであるように、最後の2パーセントに時間の50パーセントを取られてしまうことだと述べているp=49。その後、アドビシステムズの会長兼最高経営責任者 (CEO) を務めた。CEOは2000年12月に、会長は2017年に退任。
2008年にアメリカ国家技術賞を受賞。

**出典**

**参考文献 ==
AXEL

『AXEL』（アクセル）は、1994年10月8日から2001年3月31日までテレビ朝日で放送されていた情報番組である。放送時間は毎週土曜日0:30 - 1:00（金曜日24:30 - 25:00）。

**概要**
高橋幸宏（YMO）が司会を、上原さくら、加藤あいなどがアシスタントを務めていた深夜番組で、ゲストとのトーク、メディア情報の伝達、エンターテインメント・ラボ、ワールドカウントダウン（渋谷、アメリカ合衆国、イギリスそれぞれのHMVのCDランキングTOP10を発表）などによって構成されていた。
正式な番組タイトルは『Weekend H・I・P - AXEL』で、火曜 - 金曜（月曜 - 木曜の深夜）に放送されていた『H・I・P』の週末版として開始された。当初は『H・I・P』と同じく三菱電機の一社提供で放送されていたが、後に同社を含む複数社提供へと移行した。
番組制作はテレビ朝日映像が担当。ディレクターは加藤大幸（チーフD・放送開始から5年半）と桧垣賢次（チーフD末期1年半）、木内健夫。

**テーマ曲**

**歴代エンディングテーマ**
「SUMMER ROSE」MAGIC
*「STOP IN THE BURNIN' LOVE」TWINZER
*「Words for Mary」Eins:Vier
*「nowhereland」FLAGS

**関連項目**
 H・I・P - 週4日間の帯で放送されていた姉妹番組。

**外部リンク**
  制作実績 | ViViA｜テレビ朝日映像
センチ (曖昧さ回避)

センチ (Centi, centi)- センチ (centi) - 国際単位系における接頭語の一つで、「100分の1 (10-2)」を表す。主にセンチメートル (cm, Centimeter) が使用されている。- センチメンタル (Sentimental) の短縮形。
** 恋愛シミュレーションゲーム「センチメンタルグラフティ」と、それを元にしたテレビアニメ「センチメンタルジャーニー」を指す。