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皆実町六丁目停留場

皆実町六丁目停留場（みなみまちろくちょうめていりゅうじょう、皆実町六丁目電停）は、広島市南区皆実町三丁目・五丁目・六丁目にある広島電鉄宇品線・皆実線の路面電車停留場。駅番号は宇品線がU9、皆実線がH9。両線の乗り換え停留場である。

**歴史**
当停留場は1935年（昭和10年）に宇品線の停留場として開設された。ただし当地にはそれより前に宇品線の路線が乗り入れており、停留場が設けられていた。ここではその停留場についても取り扱う。
宇品線は1912年（大正元年）に紙屋町停留場から御幸橋の西詰にある御幸橋停留場までの区間が開通、橋の東側の当地で電車が運行されるようになったのは1915年（大正4年）のことである。ただし当時は御幸橋上の軌道は通じておらず、前述の区間と橋の東詰から宇品までの区間とに分かれていた。橋の東詰には御幸橋東詰停留場（みゆきばしひがしづめていりゅうじょう）が置かれ、御幸橋停留場との間で橋を渡る徒歩連絡が行われていた。また御幸橋東詰から宇品までの軌道は京橋川の東岸、宇品地区の西堤防沿いに敷かれており、全線が単線であった。
2つの区間が軌道によって結ばれたのは1919年（大正8年）のことである。徒歩連絡の必要がなくなった後も御幸橋東詰停留場は存置され、1927年（昭和2年）ころには専売局前停留場（せんばいきょくまえていりゅうじょう）に改称された。名前の通り停留場前には専売局（のちの日本たばこ産業広島工場）が置かれていた。
西堤防沿いに敷かれていた軌道は1935年（昭和10年）に東にある宇品通り上に移設され、専売局前停留場はこのとき廃止された。そして同日新線上に開設されたのが当停留場である。当時の停留場名は皆実町停留場（みなみまちていりゅうじょう）であった。皆実線が開業し2路線が分岐する停留場となったのは太平洋戦争下の1944年（昭和19年）で、停留場名はこのとき皆実町三丁目停留場（みなみまちさんちょうめていりゅうじょう）に改称したとされる。しかしその翌年の1945年（昭和20年）8月6日、原爆投下により市内電車は全線が休止される。それでも宇品線は当停留場を含む電鉄前から向宇品までの区間が同月中に復旧、皆実線は遅れて1948年（昭和23年）に全線が復旧した。停留場名は戦後まもなく専売局前停留場、1949年（昭和24年）ころに専売公社前停留場（せんばいこうしゃまえていりゅうじょう）と相次いで改称された。その後1962年（昭和37年）ころに再び皆実町三丁目に改称され、皆実町六丁目と称するようになったのは1971年（昭和46年）からのことである。

**年表**
 1915年（大正4年）4月3日：宇品線の御幸橋東詰 - 宇品間が開通、御幸橋東詰停留場と御幸橋停留場の間は徒歩連絡を実施。- 1919年（大正8年）5月25日：軌道専用橋の完成により御幸橋 - 御幸橋東詰間が開通。- 1927年（昭和2年）ころ：御幸橋東詰停留場が専売局前停留場に改称。- 1935年（昭和10年）12月27日：専売局前 - 宇品間が旧線から新線に移設。旧線の専売局前停留場が廃止され、新線上に皆実町停留場が開業。- 1944年（昭和19年）12月27日：皆実線が開業し接続、皆実町三丁目停留場に改称。- 1945年（昭和20年）
** 8月6日：原爆投下により、運行休止。
** 8月18日：宇品線の電鉄前 - 向宇品口が複線で復旧。- 戦争直後、専売局前停留場となる（時期は不詳）。- 1948年（昭和23年）7月1日：皆実線の運行を再開。- 1949年（昭和24年）ごろ：専売公社前停留場に改称。- 1962年（昭和37年）ごろ：再度、皆実町三丁目停留場に改称。- 1971年（昭和46年）5月1日ごろ：皆実町六丁目停留場に改称。- 2008年（平成20年）9月：皆実線ホームに上屋を増設。

**停留場構造**
広島電鉄の市内線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であり、当停留場も宇品通りと千田通りが交差する皆実町交差点の上に軌道が敷かれている。交差点から南と西方向へ宇品線、北方向へ皆実線が通じ、3方向の線路は相互に接続してデルタ線を形成している。ホームは低床式で、交差点の西側（皆実町六丁目に所在）に宇品線ホーム、北側（皆実町三丁目および皆実町五丁目に所在）に皆実線ホームがある。いずれも2面のホームが2本の線路を挟み込むように向かい合って配置された相対式ホームである。
デルタ線の一辺、西方向と北方向を結ぶ線路は営業運行では使用されないが、千田車庫から回送されて当停留場が始発・終着の5号線となる電車が存在しており、回送線としては日常的に使用される。また、1958年（昭和33年）の広島復興大博覧会の際には臨時系統として広島駅 - 比治山下 - 皆実町六丁目 - 鷹野橋 - 八丁堀 - 広島駅の循環線が運行され、このとき営業列車が使用したという事例もある。

**運行系統**
当停留場には広島電鉄で運行される系統のうち1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。当停留場を経由して皆実線と宇品線を結ぶのは5号線で、それ以外の系統は宇品線のみを使用する。広島電鉄が定める乗換え指定電停の一つであり、当停留場で行先の異なる電車どうしを乗り継ぐことができる。
広島駅へ行くには1号線と5号線が利用できるが、5号線のほうが所要時間が短い。

**停留場周辺**
停留場は京橋川に架かる御幸橋の東にあり、北側には猫田記念体育館やゆめタウン広島が隣接する。ゆめタウン広島は2008年（平成20年）に開業したショッピングセンターで、日本たばこ産業広島工場の跡地を利用している。- 大学湯

**バス路線**
千田通り沿いに「日赤病院前」バス停があり、広島バス・広島バス・広島交通が停車する。
 皆実町6丁目 バス停（県病院前方面）- 12（広電バス） 県病院前・仁保沖町方面- 301 まちのわループ 左回り（広電バス・広島バス・広島交通） 県病院前・旭町方面- 21-1（広島バス） 宇品線（広島バス） 広島港方面 平日夕方の1便のみ
 皆実町6丁目 バス停（御幸橋方面）- 12（広電バス） 八丁堀方面- 302 まちのわループ 右回り（広電バス・広島バス・広島交通） 日赤病院前・富士見町方面- 21-1 宇品線（広島バス） 紙屋町方面 平日朝の1便のみ

**隣の停留場**
広島電鉄
■宇品線
:御幸橋停留場 (U8) - 皆実町六丁目停留場 (U9) - 広大附属学校前停留場 (U10)
■皆実線
:皆実町二丁目停留場 (H8) - 皆実町六丁目停留場 (H9) （- 広大附属学校前停留場）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=長船友則 |title=広電が走る街 今昔 |year=2005 |publisher=JTBパブリッシング |series=JTBキャンブックス |isbn=4-533-05986-4 |ref=osafune

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 映画『故郷』 - 松竹の映画作品。劇中に当停留場が登場する。

**外部リンク**
  皆実町六丁目 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄
県病院前停留場

県病院前停留場（けんびょういんまえていりゅうじょう、県病院前電停）は、広島市南区宇品神田一丁目および翠一丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU11。

**歴史**
当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品までの区間が宇品通りを通る新線に移設されたのと同時に開設された。当時は停留場近くに旧制広陵中学校が存在していたため、広陵中学前停留場（こうりょうちゅうがくまえていりゅうじょう）という停留場名であった。
1945年（昭和20年）8月6日には原爆投下により宇品線をはじめ広島電鉄の市内電車は全線不通となるが、当停留場を含む宇品線の電鉄前から向宇品までの区間は被爆の同月中に復旧を果たしている。1948年（昭和23年）には原爆投下により焼失した公立広島病院Refnest|焼失前は水主町（現在の加古町）に存在した。の後を継いだ県立広島病院が当地に開院、これを受けて停留場名は県病院前停留場に改められている。

**年表**
 1935年（昭和10年）12月27日：宇品線の御幸橋東詰 - 宇品間が新線へ移設、同時に広陵中学前停留場として開業。- 1948年（昭和23年）頃：県病院前停留場に改称。- 2014年（平成26年）12月15日：ホームの改良工事が完了する。

**停留場構造**
広島港方面ホーム（2009年）
宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが設けられている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただし互いのホームは南北方向にずれて位置しており、交差点の北側に広島港方面へ向かう下りホーム、南側に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。
ホーム長はいずれも3両・5両連接車に対応している。利用客が多い停留場であるが設備の安全性に難があったため、2014年（平成26年）には改修工事が実施され、下りホームの上屋の延長と上下両ホームに設置されていた安全柵の交換がなされた。

**運行系統**
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。

**停留場周辺**
周辺は古くからの住宅街である。県立広島病院は停留場の南東方向にあり、付近には県立広島大学や宇品郵便局が立地している。かつての停留場名にもなっていた旧制広陵中学校の校地はみゆきプラザ（みゆきパーク・マンション、イオンみゆき店）として利用されており、その北には千田廟公園がある。
県病院方向に伸びる県道86号はかつての海岸線・堤防に相当する。それ以南はかつて海であり、明治時代以降に宇品港築港により造成された埋立地である。堤防があった名残として、当停留場から宇品方面に向けては路面が下っている。堤防の土手には桜の木が植えられていたことから「桜の土手」と称され、戦時中の1945年（昭和20年）6月には県道86号の方向に「桜土手引込線」と呼ばれる留置線が敷かれ、車両の疎開が行われた。

**バス路線**
黄金山通り沿いに県病院前バス停があり、広電バス・広島バス・広島交通が停車する。
 県病院前バス停（東行き 県立広島大学前方面）- 301 まちのわループ 左回り（広電バス・広島バス・広島交通） 旭町・大学病院方面- 342 → 341 まちのわループ 皆実町4丁目・大学病院入口方面- 12号線（広電バス） 県立広島大学前・仁保沖町方面
 県病院前バス停（北西行き 御幸橋方面）- 302 まちのわループ 右回り（広電バス・広島バス・広島交通） 日赤病院前・富士見町方面- 12号線（広電バス） 御幸橋・富士見町方面
 西翠町バス停（宇品通り南行き 県立広島大学前方面）- 301 まちのわループ 左回り（広電バス・広島バス・広島交通） 旭町・大学病院方面- 342 → 341 まちのわループ 皆実町4丁目・大学病院入口方面- 12号線（広電バス） 県立広島大学前・仁保沖町方面
 西翠町バス停（宇品通り北行き 御幸橋方面）- 302 まちのわループ 右回り（広電バス・広島バス・広島交通） 日赤病院前・富士見町方面- 12号線（広電バス） 御幸橋・富士見町方面

**隣の停留場**
 広島電鉄
 ■宇品線
: 広大附属学校前停留場 (U10) - 県病院前停留場 (U11) - 宇品二丁目停留場 (U12)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=長船友則 |title=広電が走る街 今昔 |year=2005 |publisher=JTBパブリッシング |series=JTBキャンブックス |isbn=4-533-05986-4 |ref=osafune

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  県病院前 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄
宇品二丁目停留場

宇品二丁目停留場（うじなにちょうめていりゅうじょう、宇品二丁目電停）は、広島市南区宇品神田一丁目および二丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU12。

**歴史**
当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品までの区間が新線に移設された際に女専前停留場（じょせんまえていりゅうじょう）として開設された。停留場近くに存在した広島女子専門学校が停留場名の由来である。1942年（昭和17年）に停留場は一度廃止されるが3年後の1945年（昭和20年）に再び開業、戦後の学制改革により広島女専に代わって大学（広島女子大学を経て現在の県立広島大学）が開学すると、1950年（昭和25年）ころ停留場名も女子大前停留場（じょしだいまえていりゅうじょう）に改められた。
1953年（昭和28年）ころになると停留場名は宇品十三丁目停留場（うじなじゅうさんちょうめていりゅうじょう）に改称される。その後1968年（昭和43年）8月に町名変更が行われると、これを受けて9月には宇品二丁目停留場に改称された。

**年表**
 1935年（昭和10年）12月27日：御幸橋東詰 - 宇品間が新線へ移設、同時に女専前停留場として開業。- 1942年（昭和17年）5月：いったん廃止。- 1945年（昭和20年）8月：復活。- 1950年（昭和25年）頃：女子大前停留場に改称。- 1953年（昭和28年）頃：宇品十三丁目停留場に改称。- 1958年（昭和33年）6月20日：当停留場 - 草津駅間で、午前ラッシュ時のみ鉄軌道直通運転開始。- 1968年（昭和43年）9月1日：宇品二丁目停留場に改称。- 2003年（平成15年）4月20日：ダイヤ改正により、平日午前ラッシュ時の宮島線からの宇品二丁目行きが広島港まで延伸される。- 2004年（平成16年）11月16日：5号線の最終電車が皆実町六丁目ゆきに変更となり、当停留場止まりの電車はいったんなくなる。- 2011年（平成23年）4月：渡り線の折り返し自動化が完了。4月11日のダイヤ改正により当停留場折り返し電車が復活し、同日より乗換停留場に指定される。

**停留場構造**
広島駅方面ホーム（2009年）
宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷設された併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されている。ただし互いのホームは南北方向にずれていて、北に広島港方面へ向かう下りホーム、南に広島駅方面へ向かう上りホームがある。ホーム長は3両・5両連接車に対応している。
隣の宇品三丁目停留場との間には渡り線を有しており、2011年（平成23年）4月11日より当停留場の折り返し便が復活した。

**運行系統**
当停留場には広島電鉄で運行される系統のうち1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。広島電鉄が定める乗換え指定電停の一つである。

**停留場周辺**
周辺は古くからの住宅街である。停留場名は「宇品二丁目」であるが、所在地は「宇品神田二丁目」であり、停留場名と地名が食い違っている。
西には宇品陸軍糧秣支廠の建物の一部を利用した広島市郷土資料館がある。1935年（昭和10年）に新線へと移設される前の宇品線はこの糧秣支廠の脇を抜けており、途中には糧秣支廠北裏門、糧秣支廠西裏門という停留場が設けられていた。

**隣の停留場**
 広島電鉄
 ■宇品線
: 県病院前停留場 (U11) - 宇品二丁目停留場 (U12) - 宇品三丁目停留場 (U13)
	

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=長船友則 |title=広電が走る街 今昔 |year=2005 |publisher=JTBパブリッシング |series=JTBキャンブックス |isbn=4-533-05986-4 |ref=osafune

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  宇品二丁目 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄
宇品三丁目停留場

宇品三丁目停留場（うじなさんちょうめていりゅうじょう、宇品三丁目電停）は、広島市南区宇品神田二丁目および三丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU13。

**歴史**
当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品までの区間が新線に移設された際に開設された。当時の停留場名は十丁目停留場（じっちょうめていりゅうじょう）であった。1945年（昭和20年）8月6日の原爆投下により宇品線をはじめ広島電鉄の市内電車は全線不通となるが、当停留場を含む宇品線の電鉄前から向宇品までの区間は同月18日に運行を再開している。
戦後、1960年（昭和35年）には宇品十丁目停留場（うじなじっちょうめていりゅうじょう）と改称されたが、1968年（昭和43年）8月には宇品町で町名変更が実施される。この直後、同年9月には宇品三丁目停留場へと停留場名が改められている。

**年表**
 1935年（昭和10年）12月27日：御幸橋東詰 - 宇品間で新線が開業、同時に十丁目停留場として開業。- 1960年（昭和35年）3月30日：宇品十丁目停留場に改称。- 1968年（昭和43年）9月1日：宇品三丁目停留場に改称。

**停留場構造**
宇品線はほぼすべての区間で軌道が道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームを有する。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただ互いのホーム位置は斜向かいにあり、北側に広島港方面へ向かう下りホーム、南側に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。上りホームは乗り場の長さが短いため、連接車では客扱いの際に後方のドアで締切が発生する。
軌道が敷かれている宇品通りは幅員が狭小であることから、かつての停留場には島状の安全地帯がなく、乗り場が道路と同一平面にある平面停留場であった。しかし1988年（昭和63年）10月に当停留場で下車した乗客が乗用車にひき逃げされるという死亡事故が発生、これを契機に安全地帯の整備が進められ、1990年（平成2年）4月に設置が完了している。
Hiroden Ujina3 Sta.02.jpg|広島駅方面ホーム
Hiroden_Ujina_3_2.JPG|上屋と駅名標（2007年）

**運行系統**
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。

**停留場周辺**
古くからの住宅街や商店が立ち並んでいる地区である。ところどころでは大きな商業施設やマンションの建設も進む。
停留場名は「宇品三丁目」であるが、所在地は「宇品神田三丁目」であり、停留場名と地名が食い違っている。- イオン宇品ショッピングセンター- MEGAドン・キホーテ 宇品店- コジマNEW宇品店- ベイシティ宇品- 広島市立宇品中学校- 広島宇品神田郵便局- 宇品東保育園- 広島南税務署

**隣の停留場**
 広島電鉄
 ■宇品線
: 宇品二丁目停留場 (U12) - 宇品三丁目停留場 (U13) - 宇品四丁目停留場 (U14)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=長船友則 |title=広電が走る街 今昔 |year=2005 |publisher=JTBパブリッシング |series=JTBキャンブックス |isbn=4-533-05986-4 |ref=osafune

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  宇品三丁目 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄
ギルバート・アイブル

ギルバート・アイブル（Gilbert Yvel、1976年6月30日 - ）は、オランダの男性総合格闘家。北ホラント州アムステルダム出身。スローダウン所属。元RINGS無差別級王者。

**来歴**
1997年11月20日、リングスに初来日。
1999年4月23日、リングスで高阪剛とランキング戦で対戦し、ドクターストップでTKO勝ち。この試合前まではランク外であったが、ランク1位の高阪に勝利したことによってランキング1位に認定された。
2000年4月20日、リングス無差別級タイトルマッチで王者田村潔司と対戦し、KO勝ちを収め王座獲得に成功した。直後にPRIDEと契約したが、リングスと1999年8月1日から2000年7月31日までの専属選手契約中であり、6月13日付けで同契約の解除および王座剥奪となった。
2000年6月4日、PRIDE.9でビクトー・ベウフォートと対戦、判定負け。8月27日、PRIDE.10でゲーリー・グッドリッジと対戦、左ハイキック一発でKO勝ち。10月31日、PRIDE.11でヴァンダレイ・シウバと対戦するも、試合開始直後にインローを金的に受け、続行不可能となったため無効試合となった。
2002年7月14日、K-1初参戦となったK-1 WORLD GP 2002 in FUKUOKAでレイ・セフォーと対戦し、ローキックでKO負け。
2004年5月20日、IT'S SHOWTIMEでシーク・コンゴと対戦し、KO勝ち。
2004年11月13日、ヘルシンキで開催されたFight Festival 12でのアッテ・バックマンとの対戦中、レフェリーを左フックでダウンさせ、ダウンしたところにキックを見舞ったため失格負けとなった。
2005年、ボスジムに移籍した。
2005年4月3日、PRIDE 武士道 -其の六-で美濃輪育久と対戦し、アンクルホールドで一本負け。
2007年2月24日、アメリカ合衆国ネバダ州で開催されたPRIDE.33でセルゲイ・ハリトーノフと対戦予定であったが、レフェリー暴行の件でネバダ州アスレチック・コミッションからライセンスが下りなかったため、欠場となった。
2007年4月8日、PRIDE.34で小路晃と対戦し、パウンドでTKO勝ち。
2007年8月、かつてアイブルがKOしたシーク・コンゴと対戦することになったミルコ・クロコップのチーム・クロコップのトレーニングにスパーリング・パートナーとして参加。
2007年10月28日、SHOOT BOXING BATTLE SUMMIT GROUND ZERO TOKYO 2007で桜木裕司と対戦し、右フックでKO勝ち。
2009年1月24日、Affliction: Day of Reckoningでジョシュ・バーネットと対戦し、マウントパンチでギブアップ負け。6月27日、Ultimate Chaosでペドロ・ヒーゾと対戦し、パウンドでKO勝ち。
2009年8月1日、Affliction: Trilogyでポール・ブエンテロと対戦予定であったが、大会が中止された。

**UFC**
2010年1月2日、UFC初参戦となったUFC 108でジュニオール・ドス・サントスと対戦し、左フックでダウンしたところにパウンドで追撃されTKO負け。
2010年6月12日、UFC 115でベン・ロズウェルと対戦し、0-3の判定負け。
2010年10月23日、UFC 121でジョン・マドセンと対戦し、パウンドでTKO負け。3連敗となりUFCからリリースされた。

**人物・エピソード**
 サミング・ロープ掴み・頭突きなど反則行為の多い選手で、一時期これが原因で格闘界から干されている。- 巨大なイエローカードを持って入場するパフォーマンスを行う。- 父方の祖父が日本人なのだが、母親はこの事実を長年ギルバートに伝えていなかった（PRIDE 武士道 -其の六- 煽りVTRより）。

**戦績**

**総合格闘技**

**キックボクシング**

**獲得タイトル**
 M-1 MFC World Championship 1997 優勝（1997年）- WVCスーパーファイト王座（1999年）- 第4代RINGS無差別級王座（2000年）- IMA世界100Kg超級王座（2002年）

**出典**

**関連項目**
 男子総合格闘家一覧- M-1 Global王者一覧- リングス王者一覧- PRIDE選手一覧- UFC選手一覧- K-1選手一覧

**外部リンク**
  UFC 選手データ-  PRIDE 選手データ - Internet Archive-  バウトレビュー 選手データ-  MMAjunkie 選手データ
宇品四丁目停留場

宇品四丁目停留場（うじなよんちょうめていりゅうじょう、宇品四丁目電停）は、広島市南区宇品神田四丁目および五丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU14。

**歴史**
当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品 までの区間が新線に移設された際に開設。当時は七丁目停留場（ななちょうめていりゅうじょう）と称していた。1945年（昭和20年）8月6日の原爆投下により宇品線をはじめ市内電車は全線不通となるが、当停留場を含む宇品線の電鉄前から向宇品までの区間は同月18日に運行を再開している。
戦後、1960年（昭和35年）には宇品七丁目停留場（うじなななちょうめていりゅうじょう）へと改称される。しかし1968年（昭和43年）8月には宇品町で町名変更が実施され、同年9月には宇品四丁目停留場へと停留場名が改められている。なお、当停留場が宇品四丁目と称するまでは隣の宇品五丁目停留場が同名を称していた。

**年表**
 1935年（昭和10年）12月27日：宇品線の御幸橋東詰 - 宇品間で路線が新線へ移設、同時に七丁目停留場として開業。- 1960年（昭和35年）3月30日：宇品七丁目停留場に改称。- 1968年（昭和43年）9月1日：宇品四丁目停留場に改称。

**停留場構造**
広島駅・紙屋町方面ホーム
宇品線はほぼすべての区間で軌道が道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただし互いのホームは斜向かいに位置しており、北に広島港方面へ向かう下りホーム、南に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。
いずれのホームとも3両・5両連接車に対応したホーム長をもっているが、上屋は単車の乗車口あたりにしかない。軌道が敷かれている宇品通りは幅員が狭小であるため、かつては安全地帯が設けられていない平面停留場であったが、同じく平面停留場であった宇品三丁目停留場で交通事故が起きたことにより整備が進められ、1994年（平成6年）8月末に安全地帯の設置が完了している。

**運行系統**
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れている。

**停留場周辺**
付近は古くからの住宅街である。ところどころではマンション建設など小規模な再開発が進む。- 広島市立宇品小学校- うじな保育園- 神田神社- 宇品第二公園
** 宇品公民館- マツダ宇品工場- 広島都市学園大学- 中国郵政研修センター

**隣の停留場**
 広島電鉄
 ■宇品線
: 宇品三丁目停留場 (U13) - 宇品四丁目停留場 (U14) - 宇品五丁目停留場 (U15)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=長船友則 |title=広電が走る街 今昔 |year=2005 |publisher=JTBパブリッシング |series=JTBキャンブックス |isbn=4-533-05986-4 |ref=osafune

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  宇品四丁目 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄
鹿児島相互信用金庫

鹿児島相互信用金庫（かごしまそうごしんようきんこ）は、鹿児島県鹿児島市泉町に本店を置く信用金庫。略称は相信。

**沿革**
 1931年（昭和 6年） 2月 - 有限責任鹿児島種苗信用利用組合として設立。- 1935年（昭和10年） 4月 - 保証責任鹿児島相互信用利用組合に改組。- 1947年（昭和22年） 6月 - 保証責任鹿児島相互信用購買利用組合に改称。- 1950年（昭和25年） 2月 - 鹿児島相互信用組合に改組。- 1950年（昭和25年） 3月 - 鹿児島商工信用組合と合併する。- 1951年（昭和26年）10月 - 信用金庫法に基づき、鹿児島相互信用金庫となる。- 1955年（昭和30年） 1月 - 鹿児島企業信用金庫と合併する。- 2004年（平成16年） 2月 - 川内信用金庫を合併する。- 2011年（平成23年） 7月 - 本部を移転。- 2018年（平成30年)   4月 - 17年間にわたって犯罪行為を含む不正行為をしたとして、職員144人を懲戒処分にする不祥事を起こした上、また九州財務局からの事実確認に対し隠蔽が図られたことから、金融庁より業務改善命令の発令を受ける。- 2018年（平成30年）  6月 - 日本銀行は当金庫が考査契約違反をしたと発表。

**そうしんビジネスイノベーション大賞**
2013年から県内の経済振興を目的に、各支店からの推薦を基に優秀な成果を挙げた企業・団体を表彰している。「食・アグリ部門」「エコ・環境部門」「その他部門」の3部門、のちに「ビジネス・イノベーション部門」「SDGs部門」の2部門あり、大賞、（準大賞）、優秀賞、（奨励賞）、特別賞が授与される。
 第2回（2013年度）- 大賞 － マトヤ技研工業- 優秀賞 － グローバル・オーシャン・ワークス- 優秀賞 － 江藤建設工業- 特別賞 － 重久工芸- 特別賞 － やまた水産食品
 第4回（2016年度）- 大賞 － アネット有限会社- 準大賞 － 羽子田人工授精所- 優秀賞 － にいやま園- 優秀賞 － ベガハウス- 特別賞 － 大隅ミート産業- 特別賞 － 木原製作所
 第6回（2018年度）- 大賞 － ストーンワークス- 準大賞 － 太洋花火- 優秀賞 － くすもと食品- 奨励賞 － 栄電社- 特別賞 － 特定非営利活動法人がんばろう高山
 第7回（2018年度）- 大賞 － 南風ベジファーム- 準大賞 － 樋脇精工- 優秀賞 － 村商- 特別賞 － クルーシャル・クーリング・パフォーマンス
 第8回（2019年度）- 大賞 － 大崎町衛生自治会- 優秀賞 － ＦＴＨ- 優秀賞 － 社会福祉法人光陽会- 特別賞 － 特定非営利活動法人ぷれでお

**不祥事**

**職員による集団着服・不正行為**
2017年12月に職員による着服が発覚したことを受けて設置された第三者委員会の調査の結果、2001年3月から2018年1月にかけて職員23人が、約5億4,000万円の着服やノルマ達成のために、顧客の名義で定期積金などの商品を無断で契約、解約するため顧客から受け取ったクレジットカードを使用する等の不正を行っていたことが明らかになった（着服・流用などの犯罪行為が1,353件、便宜供与などの私的行為が243件）。23名のうち9名を解雇、3名を停職処分とした。11名は依願退職した。管理監督の問題があったとして上司を減給や降格とし、計144名が懲戒処分となった（全職員（681人）の2割以上にあたる）。稲葉直寿理事長は役員報酬を自主返納し、副理事長と専務理事、非常勤理事を報酬50％返納、専務理事の1人を停職3カ月の処分とした。

**幹部の指示による隠蔽と業務改善命令**
九州財務局は2018年4月20日、職員による着服や不正に関して事実確認のため報告を求めたところ、幹部の指示で隠蔽を図ったことを確認したとして、鹿児島相互信用金庫に対し、信用金庫法第89条第1項において準用する銀行法第26条第1項の規定に基づき、業務改善命令を出し、5月21日までに改善計画を出すように命じた。

**顧客の個人情報が記載された書類の紛失**
2018年4月20日、吉野支店で顧客の個人情報が記載された帳票などを紛失していたことを公表した。紛失した件数は3,275件で、紛失した情報には顧客の氏名、受取金額、払出金額、顧客番号、口座番号、証券番号などが含まれていた。2016年9月14日に誤って破棄した可能性が高いとしている。

**考査契約違反**
不正公表前の2013年と2016年に日本銀行の考査の時に、不正の事実を記していない資料を提出して隠蔽したとして、2018年6月1日に考査契約違反（考査契約第13条第1項第5号の「情報提供を正当な理由なく行わない場合」に該当）をしたと日本銀行から公表された。
この考査契約違反を受けて、日銀から、管理態勢の改善状況を3カ月に1回程度報告するよう要求された。

**その他不祥事**
 2019年12月25日 - 鹿屋支店の男性職員（40歳）が、2016年5月から18年3月にかけて累計9480万円を着服、流用していた。金庫は12月25日付で男性職員を懲戒免職処分とし、刑事告訴についても手続きを進めていくとした。被害者は15顧客36件。11月21日に「2、3年前に依頼した定期預金の解約金を受け取っていない」との顧客からの問い合わせがあり、発覚した。12月26日時点の被害金額は2003万円で、同信金が弁済または残高の修正を行うとしている。

**脚注**

**関連項目**
 日本の信用金庫一覧

**外部リンク**
 鹿児島相互信用金庫
宇品五丁目停留場

宇品五丁目停留場（うじなごちょうめていりゅうじょう、宇品五丁目電停）は、広島県広島市南区宇品神田五丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU15。

**歴史**
当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品までの区間が新線に移設された際に開設された。当時の停留場名は四丁目停留場（よんちょうめていりゅうじょう）であった。
戦時中の1940年代に停留場は一度廃止されるが1950年（昭和25年）12月に再度開業し、1960年（昭和35年）には宇品四丁目停留場（うじなよんちょうめていりゅうじょう）と改称された。その後1968年（昭和43年）8月には宇品町で町名変更が実施され、直後の同年9月から宇品五丁目停留場と称するようになった。なおこのとき、それまで宇品七丁目と称していた隣の停留場は当停留場と入れ替わるように宇品四丁目停留場へと改称されている。

**年表**
 1935年（昭和10年）12月27日：宇品線の御幸橋東詰 - 宇品間が新線へ移設、同時に四丁目停留場として開業。- 1940年（昭和15年）以降：いったん廃止。- 1950年（昭和25年）12月1日：再び開設。- 1960年（昭和35年）3月30日：宇品四丁目停留場に改称。- 1968年（昭和43年）9月1日：宇品五丁目停留場に改称。

**停留場構造**
広島駅・紙屋町方面の上りホーム
宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷設された併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されている。ただし互いのホーム位置は南北方向にずれていて、北に広島港方面へ向かう下りホーム、南に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。
下りホームは乗り場の長さが短く、連接車では客扱いの際に後方の車両でドアカットが実施される。

**運行系統**
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。

**停留場周辺**
古くからの住宅街や商店が立ち並ぶ地区である。ところどころでは大きな商業施設やマンションの建設も進む。停留場名は「宇品五丁目」であるが、所在地は「宇品神田五丁目」であり、停留場名と地名が食い違っている。
かつて停留場の南西には国有鉄道の広島鉄道局（1950年より広島鉄道管理局）の局舎が存在しており、1936年（昭和11年）8月には当停留場の南隣に鉄道局前停留場（てつどうきょくまえていりゅうじょう）という臨時の停留場が認可・新設されている。この停留場は同局が広島駅の裏手へ移転した1952年（昭和27年）ころまで存続していた。- 広島市立宇品東小学校- ディオ宇品店- ダイキ宇品店- 広島銀行宇品支店- もみじ銀行宇品支店- 広島宇品本通郵便局- 広島都市学園大学- 宇品ショッピングセンター - 戦後の青空市場に起源をもつ商店街。

**隣の停留場**
 広島電鉄
 ■宇品線
: 宇品四丁目停留場 (U14) - 宇品五丁目停留場 (U15) - 海岸通停留場 (U16)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=長船友則 |title=広電が走る街 今昔 |year=2005 |publisher=JTBパブリッシング |series=JTBキャンブックス |isbn=4-533-05986-4 |ref=osafune

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  宇品五丁目 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄
海岸通停留場

海岸通停留場（かいがんどおりていりゅうじょう、海岸通電停）は、広島県広島市南区宇品海岸二丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU16。

**歴史**
当停留場の開業は1935年（昭和10年）12月であるが、それ以前に宇品線はすでに開業しており、当地にはかつての終点である宇品停留場（うじなていりゅうじょう）が設けられていた。ここではこの停留場についても併せて扱う。
1912年（大正元年）に紙屋町停留場から御幸橋停留場までの区間が開業した宇品線は、1915年（大正4年）に宇品地区まで路線が延伸された。当時の軌道は御幸橋の東詰すぐのところで南下し、そのまま宇品地区の西堤防沿いに進んだあと堤防の南端近くで東に曲がり、海岸通りを東に進んで宇品桟橋（現在の広島市営桟橋）に至るという経路をとっていた。路線の終点である宇品停留場はこの桟橋前に置かれ、東には国鉄宇品線の宇品駅が立地していた。
西堤防沿いに御幸橋東詰から宇品までを結んでいた軌道は1935年（昭和10年）、東側に開通した新街路（宇品通り）上へ移設される。この新線は御幸橋から東に進んだ皆実町で南下し、宇品通りの上を進んだ後、今度は桟橋前で西に折れ、海岸通りを西に進んで西堤防の南端近くに至るという経路をとるようになった。この移設により宇品停留場は廃止され、代わって当停留場が開業した。停留場は宇品停留場と同様桟橋前に置かれ、当時は宇品桟橋前停留場（うじなさんばしまえていりゅうじょう）と称していた。その後1942年（昭和17年）に一度廃止されるが、戦後の1950年（昭和25年）に復活、このとき海岸通停留場と改称された。2002年（平成14年）には広島南道路の工事に伴い、北に0.1キロメートル移設されている。なお、この移設先には広島競輪開催時のみ営業を行う臨時の競輪場入口停留場（けいりんじょういりぐちていりゅうじょう）が1952年（昭和27年）頃から存在していたが、海岸通停留場の移設に伴い廃止された。

**年表**
旧競輪場入口停留場広島港方面のりば。安全地帯はなく、白線のみで位置を示していた（2007年）- 1915年（大正4年）4月3日：宇品線の御幸橋東詰 - 宇品間が開業、終点として宇品停留場が開設される。- 1935年（昭和10年）12月27日：御幸橋東詰 - 宇品間を新線に切り替え。宇品停留場に代わって宇品桟橋前停留場が置かれる。- 1942年（昭和17年）：いったん廃止。- 1950年（昭和25年）12月1日：海岸通停留場として復活。- 2002年（平成14年）8月31日：国道2号広島南道路・高速道路広島高速3号線の建設に伴い、宇品五丁目寄りに約100メートル移転。広島競輪開催時のみ営業していた競輪場入口停留場はこのとき廃止される。

**停留場構造**
宇品線はほぼすべての区間で軌道が道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配置されている（相対式ホーム）。線路の東に広島港方面へ向かう下りホームが、西に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームが位置しており、乗降客は南にある横断歩道を利用してホームに渡る。ホームには屋根がほぼ全長にわたって取り付けられている。
広島港寄りの軌道には渡り線がある。毎年7月に広島港で開催される「広島みなと夢花火大会」の際には当停留場で折り返しを行う臨時便があり、渡り線はこの時使用される。普段は無人の停留場であるが、花火大会の際には多数の係員が配置される。
軌道が敷かれている宇品通りは幅員が狭小であることからかつては安全地帯が設けられていない平面停留場であったが、同じく平面停留場だった宇品三丁目停留場で起きた交通事故を機に整備が進められ、1994年（平成6年）8月末に安全地帯の設置が完了している。

**運行系統**
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。

**停留場周辺**
西側・北側は住宅街である。東側・南側には広島港の港湾関連施設や企業の事業所・倉庫群が並ぶ。

**隣の停留場**
 広島電鉄
 ■宇品線
: 宇品五丁目停留場 (U15) - 海岸通停留場 (U16) - 元宇品口停留場 (U17)

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=長船友則 |title=広電が走る街 今昔 |year=2005 |publisher=JTBパブリッシング |series=JTBキャンブックス |isbn=4-533-05986-4 |ref=osafune

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  海岸通 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄
元宇品口停留場

元宇品口停留場（もとうじなぐちていりゅうじょう、元宇品口電停）は、広島市南区宇品海岸二丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU17。

**歴史**
1915年（大正4年）に宇品線が御幸橋の東詰から宇品までの区間を開通させた際、線内の一停留場としてまず向宇品口停留場（むこううじなぐちていりゅうじょう）が設けられた。当時の軌道は御幸橋の東詰から宇品地区の西堤防沿いに南下し、この停留場を過ぎた先で東に折れて海岸通りを東進する経路をとっており、終点の宇品停留場は宇品桟橋（現在の広島市営桟橋）の前、現在の海岸通停留場付近に存在していた。軌道は全線が単線であり、向宇品口停留場には列車交換のため設備が設けられていたとされる。
向宇品口停留場は1929年（昭和4年）ころに移設のうえ二丁目裏停留場（にちょうめうらていりゅうじょう）と改称されたが、西堤防沿いを通っていた軌道が1935年（昭和10年）に東の宇品通りを経由する新線に切り替えられると、これを受けて廃止された。そして同日、新線上に代わって開設されたのが当停留場である。当時の停留場名は向宇品停留場（むこううじなていりゅうじょう）であった。
新線は宇品通りを南下し、今度は桟橋前から海岸通りを西進して当停留場に至る経路をとったため、かつての宇品停留場に代わって当停留場が路線の終点となった。1945年（昭和20年）8月6日には原爆投下により宇品線をはじめ広島電鉄の市内電車は全線不通となるが、宇品線の当停留場から電鉄前までの区間は同月18日に運行を再開させている。その後数年は宇品線の終点であり続けたが、戦前から計画されていた西堤防の西側の埋め立てが1951年（昭和26年）に完了すると、その埋め立て地にできた広島県営桟橋に向けて路線が延伸され、新たに宇品終点が開業した。当停留場は宇品線内の一停留場となり、その後停留場名は向宇品口停留場へと改められた。元宇品口停留場と称するようになったのは2001年（平成13年）のことである。

**年表**
 1915年（大正4年）4月3日：宇品線の御幸橋東詰 - 宇品間の開業時に向宇品口停留場が開業。- 1929年（昭和4年）頃：停留場移設とともに二丁目裏停留場に改称。- 1935年（昭和10年）12月27日：御幸橋東詰 - 宇品間が新線に移設され二丁目裏停留場が廃止、代わって新線の終点として向宇品停留場が開業。- 1945年（昭和20年）
** 8月6日：原爆投下により、運行休止。
** 8月18日：電鉄前 - 当停留場間が複線で復旧。- 1951年（昭和26年）4月1日：向宇品から宇品終点まで路線延長。- 1969年（昭和34年）以前：向宇品口停留場に改称（時期不詳）。- 2001年（平成13年）11月1日：元宇品口停留場に改称。- 2023年（令和5年）5月18日 - 22日：G7広島サミットによる交通規制のため終日通過。

**停留場構造**
広島駅・紙屋町方面ホーム
宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であるが、宇品地区では軌道敷が道路から独立した専用軌道の区間があり、当停留場は併用軌道と専用軌道との境界に位置する。ホームは低床式で2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただし互いのホームは交差点を挟んで斜向かいに位置しており、交差点の東に広島港方面へ向かう下りホームが、西に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。
ホームは上屋とベンチが備え付けられ、ホーム長は3両・5両連接車に対応している。

**運行系統**
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。

**停留場周辺**
付近は北側が住宅街、南側は元宇品（宇品島）への入り口となっている。島とは暁橋でつながっていて、島内には元宇品公園が広がる。いっぽう軌道のすぐ北側には、国道の広島南道路・高速道路の広島高速3号線が並走している。
西堤防沿いに敷かれていた宇品線の旧線跡は2車線の道路となっていて、当停留場から北に伸びている。- 広島港公園- 瀬戸内海汽船株式会社- 広島海上ビル- 広島市営桟橋

**隣の停留場**
 広島電鉄
 ■宇品線
: 海岸通停留場 (U16) - 元宇品口停留場 (U17) - 広島港（宇品）停留場 (U18)

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=長船友則 |title=広電が走る街 今昔 |year=2005 |publisher=JTBパブリッシング |series=JTBキャンブックス |isbn=4-533-05986-4 |ref=osafune

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  元宇品口 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄
広島港（宇品）停留場

広島港（宇品）停留場（ひろしまこう うじなていりゅうじょう、広島港（宇品）電停）は、広島市南区宇品海岸一丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU18。同線の終点である。
2001年までの停留場名は宇品停留場（うじなていりゅうじょう）という名称であった。

**歴史**
1915年（大正4年）に宇品地区へ達した宇品線は、時代によってその終点の位置を様々に変えている。まず1915年に宇品線が御幸橋東詰から宇品までの区間を開通させた際、終点の宇品停留場（初代）は広島港の宇品桟橋（現在の広島市営桟橋）前に存在した（海岸通停留場も参照）。その後1935年（昭和10年）に宇品通りを経由する新線が開通し経路が変更されると、代わって向宇品停留場が路線の終点となった。まだこの時は向宇品停留場付近に西堤防が築かれており、そこから西側は海であった。
この西堤防西側の海を埋め立てる工事はかねてより計画されていたが、それが完了したのは戦後の1951年（昭和26年）のことである。埋立地には広島県営桟橋が開かれ、これがちょうど宇品線の軌道の延長線上にあったことから、同年4月には県営桟橋前まで路線が西へ200メートル延長された。このとき、新たな終点として開業したのが当停留場である。当時の停留場名は宇品終点停留場（うじなしゅうてんていりゅうじょう）であったが、1960年（昭和35年）からは宇品停留場と称している。その後も埋め立て工事は続けられ、県営桟橋の位置は開業当初より南に移された。これを受けて1967年（昭和42年）には宇品線の軌道をさらに南へ158メートル延長、当停留場もあわせて移設された。また1976年（昭和51年）には旅客ターミナル（現在の宇品旅客東ターミナル）の整備に合わせて軌道を9.5メートル延長したうえ、停留場を複線化した。
埋め立て工事はこれに留まらず、広島県によりさらに周辺の整備が行われた結果、旅客ターミナルの250メートル西に新たな旅客ターミナル（現在の宇品旅客ターミナル）が新設されることになった。2003年（平成15年）、この新旅客ターミナルの建設に合わせて宇品線の軌道はさらに100メートル延長され、当停留場は新旅客ターミナル正面へと移された。
なお、停留場名が広島港（宇品）停留場へと改称されたのはこの移転より前、2001年（平成13年）11月のことである。広島電鉄公式サイトでは、電車路線図および電停ガイドでは単に「広島港」としているが、停留場間の距離を示した路線一覧・運行系統の表や電車の行き先表記は「広島港（宇品）」で案内されている。ただし広電西広島（己斐）駅や廿日市市役所前（平良）駅とは異なり、『鉄道要覧』における停留場名は単に「広島港」のみとなっている。

**年表**
 1951年（昭和26年）4月1日：宇品線が向宇品から延伸し、宇品終点停留場として開業。- 1960年（昭和35年）3月30日：宇品停留場に改称。- 1967年（昭和42年）10月1日：県営桟橋の移転に伴い停留場を移設。- 1976年（昭和51年）3月31日：停留場内を複線化。- 2001年（平成13年）11月1日：広島港（宇品）停留場に改称。- 2003年（平成15年）3月29日：広島港宇品旅客ターミナル前に移転。- 2009年（平成21年）10月：ダイヤ改定により、当停留場から宮島口までの直通運転がなくなる（西広島止めに変更）。- 2013年（平成25年）11月：ダイヤ改定により、宮島線から当停留場までの直通電車がなくなる（広電前止めに変更）。

**停留場構造**
ホーム（2009年8月）
広島港停留場はホームが地面に接する地上駅という形態をとる。ホームは頭端式ホームで2面あり、南にあるホームの片側と北にあるホームの両側の計3か所に線路が接する。乗り場の番線表示にはアルファベットが用いられ、南からA・B・C番線と割り振られている。番線表示にアルファベットを用いるのは、数字を用いた場合、同じく数字を用いている系統番号（〇号線）と紛らわしくなるためで、2022年7月に移転開業した広電宮島口駅にも踏襲されている。
ホームはいずれも連接車2本が停車できるほどの長さが取られていて、全体に屋根が架けられている。列車が発車する際には、乗り場によって異なる発車メロディが流れ、その後発車ベルが鳴る。B番線に単車が入線する場合は進行方向右側、後方の乗降口からの下車となり、運転士による集札が困難なため、可搬式運賃箱で集札が行われる。
。移転後の停留場は広島港の宇品旅客ターミナルが南に隣接しているため、海上交通と陸上交通との結節点として整備されている。旅客ターミナル1階にある待合室と停留場とは同一平面で連絡し、低床式のホームまで段差なく行き来することができる。また停留場の規模を大きくして入場待ちの時間を短縮させたり、乗客への案内のために乗り場を方面別に分けたりするなどの改良も施された。
この移転に伴い延長された区間の軌道は専用軌道であり、景観への配慮とヒートアイランドの防止もかねて軌道敷には芝生が植えられている。あわせて移転前に停留場が置かれていた区間では、軌道が東に移設されて住宅地に近接するようになったため、騒音低減のためにインファンド工法による軌道が敷設された。

**運行系統**
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、5号線、7号線および0号線が乗り入れる。比治山下を経由して広島駅方面へ向かう5号線はA番線から、紙屋町を経由して広島駅方面へ向かう1号線と横川駅方面へ向かう7号線はB・C番線から発車する。
なお、2023年7月24日のダイヤ改正で、3号線の運行区間の広電本社前または日赤病院前への短縮に伴い、当停留場への乗り入れが廃止され、代わって7号線が延長された。
広島駅へ行くには1号線（紙屋町東経由）と5号線（比治山下経由）を利用できるが、5号線のほうが所要時間が短い。
。

**停留場周辺**
停留場が立地する広島港宇品内港地区は年間300万人以上が利用し、広島の海の玄関として旅客・貨物両方における広大なターミナルが広がる。西側には広大な工場地帯が形成されている。
広島港には生活航路が多く乗り入れており、広島港宇品旅客ターミナルからは松山港、呉港、似島、小用港などへ向かう船が発着する。- 東ターミナル宇品港湾ビル- 広島国際フェリーポート- 広島みなと公園- 広島港公園- 出島地区- ゆめタウンみゆき- 広島高速3号線出島出入口

**隣の停留場**
 広島電鉄
 ■宇品線
: 元宇品口停留場 (U17) - 広島港（宇品）停留場 (U18)

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=長船友則 |title=広電が走る街 今昔 |year=2005 |publisher=JTBパブリッシング |series=JTBキャンブックス |isbn=4-533-05986-4 |ref=osafune- ref=hiroden

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  広島港 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄
伊達宗時

伊達 宗時（だて むねとき）は、江戸時代前期の伊予国宇和島藩の世嗣。官位は従五位下・左京亮。伊達政宗の孫にあたる。

**生涯**
初代藩主・伊達秀宗の次男。母は井伊直政の娘。
元和8年（1622年） 同母兄の宗実と共に2代将軍・徳川秀忠に御目見した。寛永4年（1627年） 宗実が病弱を理由に嫡を辞したため、寛永9年（1632年）に世子となり従五位下左京亮に叙任された。
寛永15年（1638年）、祖父・政宗が幕府に宇和島藩の改易願いを出すという和霊騒動の衝撃のため中風になり、病床に臥すことが多くなっていた父・秀宗に代わり宇和島に入り、実質的な藩主として政務をとったp=72。このとき秀宗は既に死んだもの、隠居したものとして扱われており、幕府も家臣も宗時のお国入りを「当主となり帰国」と認識しており、『大武鑑』など一部史料では藩主の列に数えられているp=72。
寛永20年（1643年）には仙台藩に乞うて家臣を貰い受けるなどしており、実際に当主として活動していた。藩政では家臣の知行を蔵米制に移行し、定免法への税制改正などを行なっているp=73。慶安3年（1650年）から宗時は健康を害するようになり、また同年には土佐藩との国境争いも起きているp=74。
承応2年（1653年）5月29日p=63、宗時は39歳で父に先立ったため、実際の2代当主は異母弟・宗利が襲封したp=74。
なお、宗時の早世は和霊騒動による山家公頼の祟りと噂されたp=63。

**脚注**

**参考文献**
 Citation|和書|last=宇神|first=幸男|authorlink=宇神幸男|series=シリーズ藩物語|title=宇和島藩|publisher=現代書館|year=2011|month=7
天草信用金庫

天草信用金庫（あまくさしんようきんこ）は、熊本県天草市に本店を置く信用金庫。営業範囲は天草地域全体に及ぶ。通称「あましん」。

**沿革**
 1949年4月12日 - 市街地信用組合法に基づき、本渡町信用組合として設立。- 1953年4月1日 - 信用金庫法に基づき、「本渡信用金庫」となる。- 1967年1月10日 - 「天草信用金庫」に改称。

**営業地域**
天草市・上天草市・天草郡苓北町・宇城市三角町（旧宇土郡三角町部分）
**宇城市が営業地区に含まれるが、支店は存在しない。即ち支店はすべて天草諸島の範囲にのみ存在する。
**倉岳町・御所浦町・龍ヶ岳町の指定金融機関であったが、倉岳町と御所浦町を含み合併した天草市、及び龍ヶ岳町を含み合併した上天草市の指定金融機関には選定されず、収納代理金融機関に留まった。（天草市は肥後銀行、上天草市はあまくさ農業協同組合を指定金融機関に選定）

**関連項目**
日本の信用金庫一覧

**外部リンク**
 天草信用金庫