トニー・カナーン

アントワーニ・ヒズカラー・”トニー”・カナーン・フィーリョ（Antoine Rizkallah "Tony" Kanaan Filho, 1974年12月31日 - ）は、アラブ系でブラジル・バイーア州サルヴァドール出身のレーシングドライバー。
アメリカ合衆国のオープンホイールレースで活躍し、2004年のインディカー・シリーズ（IRL）チャンピオンである。CART、IRLというアメリカの二つのオープンホイール選手権の双方で優勝の経験がある。
2006年現在、ブラジルではサンパウロ、アメリカではマイアミに居住、既婚。愛称はイニシャルである"TK"で、自身のオリジナルグッズや公式ウェブサイトでもTKロゴが使用されている。

**経歴**

**初期の経歴**
1983年、8歳の時にレーシングカートを開始しコースで練習を重ねる。1985年に初めて公式な選手権に挑戦。以後1990年でカートを卒業するまでサンパウロ州選手権で各クラス合わせて8回に渡りチャンピオンを獲得し、ブラジル全国選手権でもチャンピオン獲得の実績を残した。この間、13歳の時に父親を亡くし、以後、母がカナーンのカートレース活動を支えた。
1991年にブラジル・フォーミュラ・フォードにステップアップし四輪レースデビュー、ランキング6位。翌1992年はブラジル・フォーミュラ・シボレーに参戦しランキング5位とジュニアフォーミュラレースで腕を磨いた。

**ヨーロッパ**
1993年より18歳でヨーロッパに渡り、フォーミュラ・オペル・ユーロ選手権に参戦、ランキング7位となる。1994年はイタリアのフォーミュラ・アルファ・ボクサー選手権にカテゴリーを移し、シリーズチャンピオンとアンダー21部門チャンピオンのダブル・タイトルを獲得。

**フォーミュラ3**
1995年よりイタリアF3選手権にステップアップし、Team Tatuusのダラーラ・F395でフル参戦。9月17日に行われた第18戦イモラでF3初優勝、シーズン通算では表彰台を9回獲得し、ランキング5位を記録。同年5月のモナコグランプリF3にも出走しているが、このモナコF3での同世代ドライバーにラルフ・シューマッハ、トム・コロネル、アレクサンダー・ヴルツ、ノルベルト・フォンタナなども出走していた。

**アメリカ**
1996年よりアメリカに渡り、タスマン・モータースポーツに加入。チームメイトはエリオ・カストロネベスとJosé Luis Di Palmaの3台体制でインディ・ライツへの参戦を開始した。初年度に2勝を挙げてランキング2位、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得。翌1997年はカストロネベスとクリスチアーノ・ダ・マッタの3人で繰り広げられたタイトル争いを制し、シリーズ・チャンピオンとなった。

**CART**
折りしもこの時期は1996年に従来のインディカーレースと呼ばれていたシリーズであるCARTからインディ・レーシング・リーグ（IRL）が分裂し、北米ではCARTとIRLの2リーグが対立している状況だった。
この時期に有力だったのはCARTであり、1998年に上位カテゴリにステップアップすることになったカナーンもCARTを選んだ。この年は前年以前と同じくタスマンチームから参戦し、表彰台も2度獲得。ウォーカー・レーシングのジル・ド・フェラン、ニューマン・ハース・レーシングのクリスチャン・フィッティパルディ、パックウェスト・レーシングのマウリシオ・グージェルミンといった実力者を抑え、ブラジル人ドライバーの中で同年最高位となるランキング9位を記録し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。
翌年はタスマンチームを吸収したフォーサイスで参戦し、この年はミシガン・スピードウェイで開催された第12戦US500で初優勝を飾った。
2000年はモー・ナン・レーシングに移籍したが、この年はイルモア製メルセデスエンジンの不調と、シーズン中盤のデトロイトにおけるクラッシュにより負傷し、4戦を欠場したためランキングとしては19位に沈む結果となった。
翌2001年は再びホンダエンジンを搭載してモー・ナン･レーシングから参戦し、CARTに復帰したアレックス・ザナルディとのコンビとなったが、9月にドイツ・ラウジッツリンクで開催された第16戦の事故で重傷を負ったザナルディが離脱を余儀なくされたため、第18戦からはケイシー・メアーズを同僚とした。カナーン自身はこの第16戦を含め第12戦から第19戦まで8戦連続入賞を続けるなどした結果、最終的にランキング9位に着けた。結果的にCARTでは3年に渡って参戦したが、優勝は1勝にとどまった。
この時期からCARTとIRLの力関係には変化が生じ、2002年途中でモー・ナン・レーシングがIRLへ移る決断をしたため、この年、カナーンはインディ500に初めて参加した（開催権をIRLが所有していたため、CART所属のカナーンはそれまでインディ500に参戦したことがなかった）。

**インディカー・シリーズ**
2003年にアンドレッティ・グリーン・レーシングに移籍し、シリーズフル参戦初年度を迎えた。この年はオーナー兼ドライバーのマイケル・アンドレッティ、チームグリーン時代からの古参ダリオ・フランキッティ、カナーンと同年に移籍してきたブライアン・ハータのチームメイトとなったが、強力なチームのバックアップを得たことで一気にスターダムに伸し上がり、1勝、ランキング4位という、チーム内の最上位で終えた。
翌2004年はシーズン3勝を挙げ、8位でフィニッシュだった開幕戦以外全てのレースを上位5位以内で終えるという安定感を見せる。前年限りでドライバーから引退したアンドレッティに代わってチームメイトとなり、この年ランキング2位を記録したダン・ウェルドンに80ポイント以上の大差をつけてのシリーズチャンピオンを獲得した。
連覇に挑んだ2005年はウェルドンと立場が逆となり、独走したウェルドンに対して80ポイント差をつけられてランキング2位となった。同年はインディ500でのポールポジション獲得がハイライトであった。
2006年は先行するチップ・ガナッシ、ペンスキー勢に付け入ることはできず、表彰台に上がることも難しいシーズンとなったが、7月にウィスコンシン州で開催された第10戦A・J・フォイト225レースでは終始レースをリード。アンドレッティ・グリーンチームのシーズン初優勝を挙げ、一矢報いた。カナーンにとって前年8月のカリフォルニア以来、実に11ヶ月振りの優勝であった。シリーズランキングは6位。
2007年は全ドライバー最多となる5勝をあげ、ランキング3位。雨で赤旗中断となったこの年のインディ500では最多リードラップを獲得したが、最終結果は12位であった。
2008年はシーズン1勝でランキング3位に入ったが、2009年はこの年の2強となったチップ・ガナッシ、ペンスキー勢にアンドレッティASは遅れを取り、フル参戦7年目にして初のシーズン未勝利に終わる。シリーズランキングは6位だった。
2010年もチップ・ガナッシ、ペンスキー勢が速さを見せ、ランキングは前年と同じ6位であったが、第8戦アイオワで自身2年ぶりの優勝。シーズン終了後の10月29日にアンドレッティ・オートスポーツが、カナーンとの複数年契約を解除することで合意達したと発表し、8年間所属した同チームから離脱する。
2011年に向けてド・フェラン・ドラゴン・レーシングから参戦することが発表されたが、世界金融危機によるスポンサー不足などから急遽同チームが撤退。開幕直前になってKVレーシング・テクノロジーと契約し参戦した。ランキングは5位と前年を上回ったが、最高位は2位で2009年以来の未勝利だった。
インディ500では初参戦以来優勝がなかったが、2013年に初優勝。また、ツインリンクもてぎで開催されたCART/インディカーのレースに全て出走した唯一のドライバーでもある。
2023年2月、アロー・マクラーレンと第107回インディ500のみのスポット参戦契約を発表し、この出走を最後にインディカーレースから引退すると表明した。なお、フォーミュラカーからは退くが、IMSA スポーツカー選手権やWECにはまだ参戦する意向であり、レーシングドライバーとしての引退ではないと語った。

**その他**
2007年のフォーミュラ・ニッポン第9戦鈴鹿サーキットに、ゲストドライバーとして参戦し決勝では6位入賞を果たした（ゲスト参戦のためポイントはなし。）。
2015年のデイトナ24時間レースで優勝を果たした。
2023年5月にアロー・マクラーレンからインディ500にスポット出走した後もアドバイザーの役職でチームに携わり、同年11月にマクラーレンの計らいにより母国の英雄であり、カナーン自身にとっても少年時からのヒーローであるアイルトン・セナが乗った1991のF1マシン「マクラーレン・ホンダ MP4/6」をソノマ・レースウェイで走行させた。走行後のカナーンは「こんなことが実現したなんてまだ信じられない。マクラーレンと、提案してくれたザク・ブラウンには一生に一度の願いをかなえてもらった気持ちで感謝してもしきれないよ。」と感動に浸った。

**交友関係**
尊敬する人物にはエマーソン・フィッティパルディ、アイルトン・セナとホンダ陣営所属時2002年の質問で回答している。
その気さくな性格からほとんどのブラジル人ドライバーと交流があり、公式サイトには友人らからのコメント欄すら設けられている。中でも、元F1ドライバーのルーベンス・バリチェロとは「兄弟のようなもの」というほど仲が良く、2012年にはF1からインディカーに転向したバリチェロをチームメイトに迎え入れた。
2006年、F1モナコGPでバリチェロがカナーンのカラーリングのヘルメットを、決勝日が同日だったインディ500ではカナーンがバリチェロのカラーリングのヘルメットを着用して参戦した。これは同年1月にバリチェロが思いついたお遊びがきっかけで、「カナーンがF1で一番走ってみたいレース」と言ったモナコで、カナーンのヘルメットカラーで走って友人を驚かせるために考えたものであったが、バリチェロの企みを知ったカナーンは、ならば自分は同じ日のインディ500をバリチェロのヘルメットカラーで走るよと提案し実現した。開催される当日までこの企みは2人だけの秘密だった。
ブラジル人の友人、特にバリチェロからはカナーン（Kanaan）をもじって「アナォン（anão）」の愛称で呼ばれている（「ビッグイヤー」という意味の他、「能無し」という意味もある）。
ブラジル人以外では2005年までアンドレッティ・グリーン・レーシングのチームメイトだったイギリス人ダン・ウェルドンと付き合いが深く、ウェルドンはブラジルで毎年年末に行われているカートレース「グランジャ・ヴィアナ500マイルレース」にて2004年、2005年、さらにはウェルドン自身がチップ・ガナッシへ移籍し、カナーンとのチームメイト関係がなくなった2006年も、カナーンチームの一員として参戦するためにブラジルを訪れていた。この大会はもっぱらブラジル人ドライバーによる祭典であるため、他国のプロドライバーの参加は珍しいことであった。この大会においてカナーンは、バリチェロ、ウェルドン、同じくIRLに参戦しているブラジル人フェリペ・ジアフォーネとの4人組で参戦した。

**レース戦績**

**アメリカン・オープンホイール**

**インディ・ライツ**

**CART**

**インディカー・シリーズ**
 1 同日に開催された
 2 ポイント非加算のレース
 ** 表彰台(勝利以外)：2位または3位
 *** トップ10(表彰台以外)：4位から10位まで

**インディ500**
カナーンはバックアップカーで予選32位であったが、レースではメインカーを使用することに決めた。これによりスタート位置は33番グリッドに降格した。

**アメリカン・ル・マン・シリーズ**

**ル・マン24時間レース**

**参照**

**外部リンク**
  トニー・カナーン公式サイト - ポルトガル語、英語。- Tony Kanaan-  トニー・カナーン プロフィール（2006年版） -  本田技研工業公式サイトより-  トニー・カナーン プロフィール（2006年版） -  INDY JAPAN.comより-  IndyCar 36: Tony Kanaan - IndyCar documentary