Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
大阪プール

大阪プール（おおさかプール）は、大阪市港区の八幡屋公園にある大阪市立の水泳・アイススケート場である。

**沿革**
大阪プールは長らく北区の扇町公園内にあったが、施設の老朽化と1997年国民体育大会・なみはや国体の開催に備えて施設の拡充を行うため、1996年にインテックス大阪の完成で更地となっていた大阪国際見本市港会場跡地（現：八幡屋公園）へ移転した（併設の扇町プールは扇町公園に現存）。
大阪市中央体育館も同時期に、八幡屋交通公園（現：八幡屋公園の一部）へ移転している。
公式マスコットは「おさプー」。
2018年3月1日より5年間の契約で大阪市に本社を置く電子材料メーカーの丸善インテックが命名権を取得し、『丸善インテック大阪プール』という呼称が付与されている。しかし同社が2022年7月1日にAsueに社名変更したことで市は23年7月1日をもってAsue大阪プールに変更。

**施設概要**
 メインプール（日本水泳連盟公認50m(長水路）プール 約3500人収容）- 飛び込みプール（日本水泳連盟公認）- サブプール（日本水泳連盟公認25m=短水路プール）
*: ※なおメインプール・飛び込みプールは夏季=5-9月のみで、冬季=11月-3月は日本スケート連盟公認のスケートリンクとして使われる。サブプールは通年営業中。

**交通アクセス**
 Osaka Metro中央線朝潮橋駅2-B号出口下車

**旧：大阪プールについて**
旧大阪プールのスタート台
扇町公園にあった旧：大阪プールは1950年に、日米国際水泳選手権の開催のため、5か月の突貫工事によって建設された。開場記念として、水泳の日米豪国際選手権が開催されている。
屋外でナイター照明も設置されており、U字型の巨大な観客席（約2万5千人）を備えていた。かつてギネスブックに「最も観客収容数の多いプール」として13,614人の観客を収容できると認定されていたことがある。スタート台に背泳用の握り手を設置したのは日本で当プールが最初であった。
旧大阪プールでは国際的な水泳大会をはじめとして、プロレスなどの各種のスポーツイベントが開催され、浪速のスポーツのメッカと謳われた。後述の力道山vsルー・テーズ戦の報道や紹介で記述される『大阪扇町プール』とは、扇町公園に存在したこの旧大阪プールのことを指す。
現在の扇町公園には旧大阪プールを偲んで、プールで使用されていた競泳スタート台がモニュメントとして設置されている。

**旧：大阪プールで開催されたイベント**

**ボクシング**
 1959年11月5日 世界フライ級選手権試合 (15R) パスカル・ペレス（） - 矢尾板貞雄（）

**プロレス**
 1957年10月13日 NWA世界ヘビー級選手権試合（61分3本勝負） ルー・テーズ（） - 力道山光浩（）

**バレーボール**
 1952年 第1回全日本都市対抗バレーボール優勝大会

**映画ロケ地**
「海の若大将」（1965年、東宝）の最後の競泳大会の場面を、旧：大阪プールにて撮影した。

**楽団の練習場**
大阪フィルハーモニー交響楽団は自前の練習場がなく、大阪プール内に練習場を設けていた。ただ、練習場とは名ばかりで荷物置き場を改造しただけのスペースに過ぎなかった。1991年7月に西成区岸里の南海天下茶屋車庫跡地に「大阪フィルハーモニー会館」が完成するまで使用していた。

**脚注**

**外部リンク**
  丸善インテック大阪プール - MARUZEN INTEC OSAKA POOL-（大阪プール） | 八幡屋公園
オクターヴ奏法

オクターヴ奏法（オクターヴそうほう）は、和音の発生が可能な楽器（弦楽器、鍵盤楽器）において、1オクターヴ離れた同じ音を、一人の演奏家がユニゾンで演奏することである。メロディー、伴奏の双方で用いられる。
現在では、オクターバーというエフェクターを使用することにより、簡単に同じような効果を得ることもできる。しかし、電子楽器ならともかく、アコースティックな要素をもつ楽器においては、実際のオクターブ奏法で奏でた音とは明らかに違う、違和感のある音となってしまう。
この奏法において著名な演奏家に、ジャズギタリストのウェス・モンゴメリーがいる。ウェスの名はオクターブ奏法の代名詞にもなっている。

**実際**
クラシックの分野では、リスト・アルカン・パガニーニが、非常に多くの楽曲において、オクターヴによる見せ場を書き残している。

**ピアノその他鍵盤楽器**
単純に8度間隔で打鍵するだけであるが、多くの奏者では親指と小指ないし薬指の組み合わせしかありえない。このためオクターブで移動進行する場合、手を広げながら手首や肘、肩の操作で演奏するので訓練が必要である。不用に頑なになると連続演奏はおぼつかない。両手伴にオクターブで演奏する場合は、ダブルオクターブと呼ばれる事もある。リストの技巧的な曲では、高速のダブルオクターブを要求するものが多々ある。またチャイコフスキーのピアノ協奏曲第1番の第三楽章にもピアニストの見せ場である、高速のダブルオクターブの演奏がある。
例)ショパン - 英雄ポロネーズのホ長調トリオ中間部の左手声部

**ヴァイオリンその他弦楽器**
最低位置（第1ポジション）では人指し指と小指の組み合わせで隣接弦を押さえて演奏する。高位置（第4ポジション以上）では他の運指も可能である。もちろん手の大きい奏者には別の運指もある。
例) パガニーニ - 24の奇想曲

**関連項目**
オクターヴ
大阪市交通局1801形電車

1805（1956年）
大阪市交通局1801形電車（おおさかしこうつうきょく1801がたでんしゃ）とは、大阪市交通局が保有していた路面電車車両である。1949年から1950年にかけて32両が製造された。

**概要**
前述のように、1949年9月から1950年3月にかけて、広瀬車輌で12両、日立製作所で10両、若松車両で3両、近畿車輛で5両、富士車輌で2両の合計32両が製造された。1711・1751形の増備車として登場したため、側面及び前面窓配置はまったく同じD5D5D、ゆるいカーブを描いた前面に3枚窓、全長は13.7mという仕様に変化はなく、座席も板張りシートで、客用扉も変更はない。台車及び制御器も1711・1751形と同じであるが、主電動機は端子電圧600V時1時間定格出力37.5kWの規格形電動機であるSS-50を2個搭載していたことが大きな変更点である。主電動機が変更されたことと、ある程度まとまった両数を作ることが予定されていたので、従来型の続番とはせず、新形式の1801形とした。

**登場後**
1801形は新造後、天王寺・都島の両車庫に配属され、南北線、堺筋線などの大阪市電を代表する幹線で活躍を開始した。中でも、当時の天王寺車庫は、大阪市内のすべてのターミナル駅を経由する最重要幹線の4系統（阿倍野橋 - 日本橋筋一 - 難波駅前 - 賑橋 - 四ツ橋 - 桜橋 - 大阪駅前 - 淀屋橋 - 天満橋 - 京阪東口 - 上本町六 - 天王寺西門前 - 阿倍野橋）を筆頭に、乗客が集中する系統を担当していたことから、1801形をはじめ、1701・1001・1501形などの大阪市電を代表する大型車に、旧新阪堺引き継ぎの1401形が配属され、全車大型車で揃えられていた。
しかしながら、1950年代に入ると乗客の伸びも落ち着きを見せ、大型車を増備する必要性が薄らいできたことから、1951年から製造された2001形からは、中型車を投入することとなった。そして1801形以降大阪市電に大型車が投入されなかったことから、1801形が大阪市電最後の大型車となった。また、1801形も1701形同様、板張りのベンチシートにクッションと背ずりをつけて、戦前登場の各形式と変わらないように整備されたほか、1956年には他形式同様、完全2人乗務化により使わなくなった後部扉を閉鎖して、側面窓配置もD5D6となった。

**晩年**
広島電鉄で750形として活躍する元1801形769。大阪時代とは外見に変更点が多い。塗装は大阪市に近い色を再現。
1965年ごろから台車を1601形の廃車発生品である大阪市電形台車に履き替え、主電動機も同じ台車に搭載されていた端子電圧600V時1時間定格出力45kWのSS-60に換装されてパワーアップした。この台車振り替え改造を受けたことによって、大阪市電廃止の過程では、1801形は大型車の必要な路線に最後まで残す車両となり、今里・春日出など各車庫へ転配属を繰り返した。また、1967年、1968年に広島電鉄市内線に8両が譲渡されて同社の750形となった。だが、本格的な廃車が始まったのは市電最末期の1968年（4両）からであり、1969年2月の16系統廃止に伴う春日出車庫の廃止に伴って6両が廃車されたが、残る14両は市電最後の日まで運行を続けた。

**関連項目**
広島電鉄750形電車

**参考文献**
isbn= 
*isbn= 
*isbn= 
*publisher= 関西鉄道研究会
*publisher= 関西鉄道研究会
*isbn=
斉藤乙

斉藤 乙（さいとう きのと、1976年7月8日 - ）は、岩手県出身の元サッカー選手。ポジションはMF、DF。

**エピソード**
ドイツのTSVグリュンヴァルト時代には優秀選手に2度選出された。帰国後、水戸ホーリーホックなどに在籍した後、2007年からは地元のFCガンジュ岩手でコーチ兼任としてプレイしていた。2014年1月、現役を引退した。

**所属クラブ**
 盛岡市立河南中学校- 1992年 - 1993年 読売ユース- 1994年 ベルマーレ平塚ユース (神奈川県立菅高等学校)- 1995年 - 1998年 立正大学- 2000年 - 2003年 GER TSVグリュンヴァルト- 2004年 - 2006年 JPN 水戸ホーリーホック　
** 2005年 JPN グルージャ盛岡 (期限付き移籍)- 2007年 - 2013年 JPN FCガンジュ岩手 (コーチ兼任)

**個人成績**
2004
水戸
26
J2
0
0
1
0
1
0
2005
0
0
0
0
2005
盛岡
35
東北1部|
2006
水戸
26
J2
0
0
0
0
0
0
2007
岩手
11
岩手県4部
7
8
0
0
7
8
2008
岩手県3部|
2009
岩手県2部|
2010
岩手県1部|
2011
東北2部
9
0
9
0
2012
0
0
1
0
1
0
9
0
9
0
7
8
0
0
7
8

**タイトル**
 日本クラブユースサッカー選手権大会優勝 (1993年)- 関東大学選手権優勝 (1999年)- 全国クラブチームサッカー選手権大会優勝 (2007年、2009年)

**脚注**

**関連項目**
 水戸ホーリーホックの選手一覧- いわてグルージャ盛岡の選手一覧- 日本国外のリーグに所属する日本人サッカー選手一覧

**外部リンク==
愛撫 (中森明菜の曲)

「愛撫」（あいぶ）は、日本の歌手中森明菜の楽曲。この楽曲は中森の28枚目のシングルとして、「片想い」と共に両A面シングルで1994年3月24日にMCAビクターよりリリースされた (8cmCD: MVDD-10004)。

**背景**
「愛撫」は、1993年9月発売のスタジオ・アルバム『UNBALANCE+BALANCE』からの2枚目のシングルとして、1994年3月24日にCDシングル (8cmCD: MVDD-10004)でリリースされた。シングルとしては、前作「Everlasting Love ・ NOT CRAZY TO ME」に続く両A面シングルとなり、「片想い / 愛撫」として「片想い」と共に発表された。「愛撫」はこのシングル盤には2曲目として収録された。「愛撫」は、 松本隆が作詞を手掛け、小室哲哉が作曲と編曲を務めた楽曲である。1992年夏から制作が開始されていたスタジオ・アルバム『UNBALANCE+BALANCE』の中で最初にレコーディングされたのがこの「愛撫」と同じく小室作・編曲である「NORMA JEAN」であったという。この作品はシングル化を想定して制作されていたが、1993年春の発売直前に最終的にMCAビクター移籍第1弾シングルに選ばれたのは、坂本龍一プロデュースの楽曲「Everlasting Love」であったとレコード・プロデューサーの川原伸司はリリースの経緯を明かしている。
シングルとしてリリース以後も、「愛撫」はファンから高い評価を集めた。これを受けて1996年8月には、「愛撫」を手掛けた小室プロデュースによるシングル「MOONLIGHT SHADOW-月に吠えろ」がリリースされた。

**批評**
『CDでーた』はスタジオ・アルバム『UNBALANCE+BALANCE』のレビューにて、このアルバムの2曲目として配置された「愛撫」の楽曲の音楽性について、「きらびやかなポップ・ロック」とコメントした。

**チャート成績**
「愛撫」は、スタジオ・アルバム『UNBALANCE+BALANCE』発売直後の1993年10月28日付と同年11月4日付の有線チャートで最高順位3位を記録している。シングル・リリース後、「愛撫」は「片想い」と共にオリコン週間シングルチャートにランクインし、1994年4月4日付の同チャートで初登場21位を記録後、翌々週の1994年4月18日付の同チャートで最高順位17位を記録した。同チャートには、計8週にわたってランクインしている。

**ライブ・パフォーマンス**
「愛撫」は、スタジオ・アルバム『UNBALANCE+BALANCE』発売直前にあたる1993年9月17日に放送されたテレビ朝日系の音楽番組『ミュージックステーション』で歌唱後、発売直後にあたる同年10月15日の放送の同番組でも歌唱した。シングルとしてリリース後も、1994年4月1日放送の『ミュージックステーションSPECIAL』にて「愛撫」を「片想い」と共に披露している。また、「愛撫」の作曲と編曲を手掛けた小室とは、1995年4月5日放送のフジテレビ系音楽番組『95夜のヒットスタジオ・グレートアーティスト・超豪華!春のスペシャル』にてこの楽曲で共演した。

**収録曲**

**収録アルバム**
 『UNBALANCE+BALANCE』、『UNBALANCE+BALANCE+6』- 『true album akina 95 best』- 『歌姫伝説 〜90's BEST〜』

**関連項目**
 『風街図鑑〜松本隆 作詞活動30周年記念』 - 作詞家松本隆の作詞活動30周年記念CD-BOX。「愛撫」収録。- 小室哲哉提供楽曲一覧

**参照**

**出典===
兵庫県立氷上特別支援学校

兵庫県立氷上特別支援学校（ひょうごけんりつ ひかみとくべつしえんがっこう）は、兵庫県丹波市春日町棚原にある県立特別支援学校。知的障害がある児童・生徒を教育対象とする。

**設置学部**
 小学部- 中学部- 高等部

**通学区域**
丹波市
*丹波篠山市

**歴史**
 1979年（昭和54年）4月1日 - 兵庫県立氷上養護学校および中町分校開校- 1986年（昭和61年）4月1日 - 高等部設置- 1992年（平成4年）4月1日 - 中町分校が兵庫県立北はりま養護学校として独立- 2007年（平成19年）4月1日 - 学校名を「兵庫県立氷上養護学校」から「兵庫県立氷上特別支援学校」に変更。

**関連項目**
 兵庫県特別支援学校一覧

**外部リンク**
 name=兵庫県立氷上特別支援学校
兵庫県立北はりま特別支援学校

兵庫県立北はりま特別支援学校（ひょうごけんりつ きたはりまとくべつしえんがっこう）は、兵庫県多可郡多可町中区間子にある県立特別支援学校。知的障害がある児童・生徒を教育対象とする。

**設置学部**
 小学部- 中学部- 高等部

**歴史**
 1979年（昭和54年）4月1日 - 兵庫県立氷上養護学校中町分校として開校。- 1979年（昭和58年）12月26日 - 現在地に新校舎完成。児童生徒通学用スクールバス配置。- 1992年（平成4年）4月1日 - 兵庫県立北はりま養護学校として独立開校。同時に高等部を設置。- 2007年（平成19年）4月1日 - 学校名を兵庫県立北はりま特別支援学校に変更。

**通学区域**
 西脇市- 加東市- 多可町

**関連項目**
 兵庫県特別支援学校一覧

**外部リンク**
 name=兵庫県立北はりま特別支援学校
りつりん2

りつりん2は、加藤汽船が所有しジャンボフェリーが運航するフェリー。神戸港・新港フェリーターミナル（兵庫県神戸市）と高松東港（香川県高松市）を結ぶ航路に就航している。

**概要**
林兼船渠の977番船として1990年7月に竣工し、2003年まで加藤汽船が運航していたが、現在は僚船「あおい」とともにジャンボフェリーが運航している。
船首はランプが露出しており切り落とされたような形状となっているほか、上部構造物が船首から船体中央に配置され後方は露天の車両甲板となるなど、特徴的な船容をしている。
2025年にりつりん2の後継となる新造船が就航予定である。

**船内**
2000年に一部改造を受けている。また2022年には新造船「あおい」就航に合わせ同船に準じた改装が施されており、自由席エリアと指定席「プレミア席」エリアに分けた形とした。

**船室**
自由席
**2階：リクライニング&ボックス席（リクライニング44席・ボックス5席）
**3階：のびのび席（68席）
*プレミア席
**1階：シングル個室（15室）
**2階：ボックス席（4席×6ブース）、
**3階：コンフォートリクライニング席（18席）、のびのび席（33席）、のびのび席女性専用（7席）、のびのびファミリー個室（2室）- 和室「のびのび席」 - 3階、カーペット敷大部屋、電源コンセント付、女性専用ルームあり- ドライバーズルーム

**設備**
屋上
*展望デッキ
4階
*ゲームコーナー
*キッズスペース
3階
*女性シャワー室（プレミア席客専用）
*授乳室
*歩行者乗船口(小豆島専用)
2階- 男性浴室（プレミア席客専用）- ショップ・うどんコーナー・カフェコーナー- シャワー室（女性用のみ）
1階
*エントランス
*歩行者乗船口
*ペットラウンジ
*ラゲッジスペース- 身障者用エレベーター - 設置場所の関係上、2階は通過（トラックドライバー専用エリアになるため）。

**事故・インシデント**

**旅客船りつりん2火災事件**
2000年2月28日22時20分ごろ、乗客60名、乗組員14名、トラック41台、乗用車3台、バイク1台を乗せて、播磨灘を高松港から神戸港へ向かっていた本船の機関室で火災が発生した。燃料供給弁の閉鎖の不手際もあり、消火器、放水による消火に失敗したため、主機室、補機室の水密扉、通風機などを封鎖してハロンガス消火設備による密閉消火を行い、23時20分ごろ火災はほぼ鎮火した。乗客は来援した第五管区海上保安本部巡視艇「あわぎり」「まやざくら」「こすもす」により明石港へ搬送され、一酸化炭素中毒となった乗客1名および、消火活動に当たり熱傷、気道熱傷を負った乗員2名が病院へ搬送された。

**脚注**

**外部リンク**
  ジャンボフェリー（公式サイト）- id=660615
印南インターチェンジ

印南インターチェンジ（いなみインターチェンジ）は、和歌山県日高郡印南町山口にある阪和自動車道のインターチェンジである。

**道路**
 E42 阪和自動車道（32番）

**歴史**
 2003年12月14日 : 阪和自動車道御坊IC-みなべIC開通と同時に開設。- 2025年3月5日 : 料金所がETC専用になる。

**接続する道路**
 和歌山県道28号印南原印南線

**周辺**
 印南町役場- 印南町立印南中学校- かえる橋

**料金所**
 入口レーン（和歌山・大阪方面/みなべ・南紀田辺への流入）
** サポートレーン1箇所
** ETCレーン1箇所- 出口レーン（南紀田辺・みなべ/大阪・和歌山方面からの流出）
** サポートレーン1箇所
** ETCレーン1箇所
当料金所は無人型自動精算機やETCレーンのトラブル対応のため事務室にて遠隔モニター監視されている。

**隣**
 E42 阪和自動車道
 (31)御坊南IC - (32)印南IC - 印南SA - (33)みなべIC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧
上がり (競馬)

競馬における上がり（あがり）とは、競走（レース）および調教用のコースを利用した調教における終盤の走破タイムのことをいう。

**レースにおける上がり**
競馬のレースにおいてはゴールまで3ハロン (m)ないし4ハロン (m)の地点からペースアップすることが多いため、終盤3ハロンの走破タイムを上がり3ハロン、終盤4ハロンの走破タイムを上がり4ハロンと呼ぶ。
上がりのタイムはそのレースに出走した競走馬ごとに集計するものと、そのレース全体（それぞれの地点において先頭の馬を基準とする）として集計するものとがある。前者はその競走馬がレース終盤において示したパフォーマンスを、後者はレースそのものの内容を測る指標とされる。後者については、競馬場において着順掲示板に表示されることが多い。いわゆる「ラストスパート」、競馬においては「末脚」と呼ばれる能力を見る数値であり、ここでの1秒差は着差の6馬身に相当するとされる。
日本ではレースにおける、上がり3ハロンのタイムが重要視される（海外では計測しない国が多い）。特に芝の中距離から長距離における差し馬、追い込み馬には上がり3ハロンのタイムは重要視される要素で、これを見て馬の善し悪しを決める人も多い。かつては芝が現在ほど軽くなかったため一流の差し、追い込み馬でも上がり3ハロンはおよそ37秒台から35秒台であったが、1990代半ばを過ぎると芝の高速化が進み、およそ36秒台から34秒台を計測するようになっている。そして高速化が顕著になった近年では35秒台から33秒台、速い時には32秒台を記録するなど芝の高速化が顕著に数字に出てきている。また、直線が長い競馬場のほうが上がりが優秀なタイムが出やすい。ヨーロッパには直線の長いコースが多いが、日本はほとんどが直線の短いコースである。
なお、過去の馬と現在の馬との優劣を単純に上がり3ハロンのタイムによって決めることはできない。例えば、三冠馬のミスターシービーが1984年に上がり3ハロン33.7秒（推定）を計時したことがあり、これは現在でも優秀な数字ではあるが、優駿の中で特に傑出したタイムというわけではない。しかしかつての馬場の状況を考慮すれば、この記録は破格の好時計であった可能性がある。

**調教における上がり**
コースを利用した調教においては、序盤から速く走らせる場合と序盤は緩やかなペースで走らせ終盤にペースを上げていく場合とがあり、必ずしも上がりのタイムの数値が調教に対する評価の良し悪しに直結するわけではない。ただし一般的には、調教全体として同程度のタイムで走破した場合、上がりのタイムが早いほうがより高く評価される。
操-misao

操-misao（みさお、本名も「操」、生年不明。2月27日生まれ）は、日本のシンガーソングライター。神奈川県出身。2006年11月23日に『心の空』で全国デビュー。セールスポイントはジェンダーレスボイス。
性同一性障害の当事者であり、幼少時より男性であることに違和感を覚えていたという。ただし、既に性別適合手術を済ませており、戸籍上の性別も女性となっている。

**来歴**
8歳の時、祖母の薦めでピアノを習い始める、中学生時代は女っぽい仕草や言動によりいじめを受けていたが休み時間には音楽室でドラゴンクエストのBGMピアノを弾いてみんなを楽しませる少年だった。高校に入学するが、家庭が貧困だった為、学校にほとんど通わずバイトをしながら音楽を勉強し1年で自主退学。
*15歳頃から作詞作曲を始める、当時からすべてデスクトップミュージックで楽曲を制作していた。18歳で家を出て一般企業に営業職として就職する（音楽はプライベートな趣味として続けていた）
*22歳の時に男女二人組のユニットとして、芸能プロダクションにて業界向けプロモーション開始する。このときはまだ男性として活動していた。
*23歳の時に男性としての音楽表現に限界を感じ、一切の音楽活動を停止。その後、データベース構築やデザインプロデューサー、WEBプロデューサー、フォトグラファーなど幅広い創作活動を経験し独立、IT系の個人事業主になる。
*1999年埼玉医科大学にて性同一性障害と診断され、5年間にわたってカウンセリングやホルモン治療を受ける。当時、埼玉医科大学で国内で3番目の男性から女性へのMTF性別適合手術を受ける予定だったが、本人の希望で断っている。翌年2004年タイのプーケット島にて性別適合手術をうける。
*2005年7月、性別適合手術を受けても完全な女性になれるわけではないと悩み、自殺を考えるがネットの仲間の支えにより未遂で終わる。「その時に支え続けてくれたネットの仲間への恩返しと謝罪の為に私は本物の女性へと生まれ変わった」と後に語っている。その後、女性として音楽活動を再開。2006年には戸籍の性別を男性から女性に変更。本名が女性名としても一般的な名前だった為、戸籍上の名前は変更していない。
*2006年11月23日、G-WAVE FACTORYより1stDebutSingle「心の空」で全国デビュー。NHKの未来観測 つながるテレビ@ヒューマンのVOICE@ヒューマンのコーナーで「性同一性障害の当事者が女性シンガーソングライターとしてデビュー」と特集が組まれる。2008年にはるな愛がブレイクする前年、各メディアからオネエキャラとしての番組出演オファーを受けるが、普通の女性として暮らして行きたいという強い願いから全てを断り続けた。その後、歌手活動を引退しフリーのマルチクリエイターとして活動を始める。
*2010年より創作フィールドを建築方面と広げていく、メガソフト株式会社の3Dマイホームデザイナーを駆使して自宅を創りあげた。その時に更新をしていた自身の建築ブログが、にほんブログ村の建築部門で1位に。
*2010年10月一般男性と結婚。
*2013年4月クリエイター系一般企業の常務取締役に就任。仕事の傍ら、二人の子供の義母の顔も持つ。

**ディスコグラフィー**

**シングル**
心の空（2006年11月23日発売）
C/W「大事な言葉」「STEP INTO THE HEART」

**メディア出演**

**テレビ**
2006年10月28日　未来観測 つながるテレビ@ヒューマン(NHK) - VOICE@ヒューマン、特集

**雑誌・新聞**
2006年10月4日　日経エンタテインメント
*2006年11月23日 新潟日報 - ささえあい～ひと新潟～
ジェーンズ・アディクション

2009年のノースカロライナ州シャーロットでのライブにて
ジェーンズ・アディクション（Jane's Addiction）は、アメリカ合衆国のカリフォルニア州出身のロックバンド。R.E.M.、ピクシーズ、レッド・ホット・チリ・ペッパーズらと共に、オルタナティヴ・ロックの土台を作り上げた。

**略歴**
1985年、ロサンゼルスでボーカルのペリー・ファレルを中心に結成される。
1987年、ライブ・アルバム『ジェーンズ・アディクション』をインディーズのトリプルX・レコードから発表。その後ワーナー・ブラザース・レコードとの契約を得て、1988年にメジャー第1弾アルバム『ナッシングス・ショッキング』を発表。
メジャー第2弾アルバム『リテュアル・デ・ロ・ハビテュアル』が大ヒットする。
1991年に解散し、ペリーとスティーヴンはポルノ・フォー・パイロス（Porno For Pyros）で活動し、デイヴは一時期、レッド・ホット・チリ・ペッパーズに在籍していた。1997年にフリーを迎えた編成で短期間だけ再結成して、新曲も含むコンピレーション・アルバム『ケトル・ホウィッスル』を発表。
2001年に新しいベーシストとして、クリス・チェイニー（Chris Chaney）を呼び、再結成する。キャピトル・レコードから新アルバム『ストレイズ』もリリースし、2002年にはFUJI ROCK FESTIVALにて初来日をはたすも、ツアー終了後の2004年に3度目の解散が決まる。ペリーはヌーノ・ベッテンコートと共に、サテライト・パーティー（Satellite Party）を結成。デイヴとスティーヴンも、パニック・チャンネル（The Panic Channel）として活動した。
2008年、活動再開。ツアーを実施し、バンドの存在をアピールした。
2011年、8年ぶりのスタジオ・アルバム『ザ・グレート・エスケイプ・アーティスト』を発表。
2015年、OZZFEST JAPAN 2015で13年ぶりに日本でライブを行う。
2024年9月13日にボストンで行ったライブ中にペリー・ファレルがデイヴ・ナヴァロに殴りかかる出来事があり、これにより事実上の解散となった。ナヴァロは暴行騒動について、まだ解決していない問題であるとして詳細は語らなかったが、「再び一緒に演奏する機会はもうない」と話した。

**メンバー**

**現在のメンバー**
 ペリー・ファレル (Perry Farrell) – リード・ボーカル、ギター、プログラミング、ピアノ (1985年–1991年、1997年、2001年–2004年、2008年– )- デイヴ・ナヴァロ (Dave Navarro) – ギター、キーボード、ピアノ (1986年–1991年、1997年、2001年–2004年、2008年– )- スティーヴン・パーキンス (Stephen Perkins) – ドラム、パーカッション、スティール・パン (1986年–1991年、1997年、2001年–2004年、2008年– )- エリック・エイヴァリー (Eric Avery) – ベース、アコースティックギター (1985年–1991年、2008年–2010年、2022年-)

**旧メンバー**
 クリス・ブリンクマン (Chris Brinkman) – ギター (1985年–1986年)- マット・チェイキン (Matt Chaikin) – ドラム (1985年–1986年)- フリー (Flea) – ベース (1997年)、トランペット (1988年、1997年)- マーティン・レノブル (Martyn LeNoble) – ベース (2001年–2002年)- ダフ・マッケイガン (Duff McKagan) – ベース (2010年)- クリス・チェイニー (Chris Chaney) – ベース (2002年–2004年、2011年–2022年)
レッド・ホット・チリ・ペッパーズのフリーは『ナッシングス・ショッキング』にホーン・セクションの一員として参加し、1997年の『ケトル・ホウィッスル』にベースとトランペットで参加している。

**ディスコグラフィ**

**スタジオ・アルバム**
『ナッシングス・ショッキング』 - Nothing's Shocking (1988年) ※103位、2ｘプラチナム(US)
*『リテュアル・デ・ロ・ハビテュアル』 - Ritual De Lo Habitual (1990年) ※19位、2ｘプラチナム(US) 
*『ストレイズ』 - Strays (2003年) ※4位、ゴールド(US)
*『ザ・グレート・エスケイプ・アーティスト』 - The Great Escape Artist (2011年) ※12位(US)

**ライブ・アルバム**
『ジェーンズ・アディクション』 - Jane's Addiction (1987年)- Live in NYC (2013年)

**コンピレーション・アルバム**
『ライヴ・アンド・レア』 - Live and Rare (1991年)
*『ケトル・ホウィッスル』 - Kettle Whistle (1997年) ※21位、ゴールド(US)- Up from the Catacombs: The Best of Jane's Addiction (2006年)- A Cabinet of Curiosities (2009年)

**出典**

**外部リンク**
  公式ウェブサイト -  Universal Musicによるアーティスト紹介ページ - 35740-Janes-Addiction
御坊南インターチェンジ

御坊南インターチェンジ（ごぼうみなみインターチェンジ）は、和歌山県御坊市熊野（いや）にある、阪和自動車道のインターチェンジである。白浜方面のみ出入り可能なハーフICであり、大阪方面への出入りは湯浅御坊道路の御坊ICを利用する。上り線（大阪方面）からは、日高町や日高川町・由良町などへの最寄ICとなっている。

**道路**
 E42 阪和自動車道（31番）

**歴史**
 2003年12月14日 : 阪和自動車道御坊IC-みなべIC開通と同時に開設。

**周辺**
 御坊市立野口小学校

**接続する道路**
 和歌山県道25号御坊中津線

**料金所**
 入口レーン（みなべ・南紀田辺方面への流入）
** 一般レーン1箇所
** ETCレーン1箇所- 出口レーン（南紀田辺・みなべ方面からの流出）
** 一般レーン1箇所
** ETCレーン1箇所
当料金所の一般レーンは係員が常駐し入口レーンは通行券は手渡発券が行われており出口レーンは料金収受が行われている。

**隣**
 E42 阪和自動車道
 (30)御坊IC - (31)御坊南IC - (32)印南IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
御坊インターチェンジ

御坊インターチェンジ（ごぼうインターチェンジ）は、和歌山県御坊市野口にある、湯浅御坊道路のインターチェンジである。大阪方面のみ出入り可能なハーフICであり、白浜・新宮方面への出入りは阪和自動車道の御坊南ICを利用する。これより大阪方面は湯浅御坊道路、白浜方面は阪和自動車道となる。

**道路**
 E42 湯浅御坊道路（30番）

**歴史**
 1996年3月30日 : 湯浅御坊道路広川IC-当IC開通と同時に開設。

**周辺**
 御坊市立野口小学校

**接続する道路**
 和歌山県道27号日高印南線

**料金所**

**入口**
 レーン数：2
** ETC専用：1
** ETC・一般：1

**出口**
 レーン数：２
** ETC専用：1
** 一般：２（中央の１レーンは常に封鎖されている。）
当料金所は無人型自動精算機やETCレーンのトラブル対応のため事務室にて遠隔モニター監視されている。

**隣**
 E42 湯浅御坊道路・阪和自動車道
 (29)川辺IC - (30)御坊IC - (31)御坊南IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
金澤崇文

金澤 崇文（かなざわ たかふみ、1981年4月25日 - ）は、茨城県出身のサッカー選手。ポジションはDF。

**所属クラブ**
日立市立大久保中学校
*茨城県立水戸商業高等学校
*大阪商業大学
*2004年 ヴァンフォーレ甲府 
*2005年 水戸ホーリーホック 
*2005年 - 2009年 グルージャ盛岡  *2005年はレンタル移籍

**個人成績**
2004
甲府
18
J2
3
0
0
0
3
0
2005
水戸
4
0
0
0
0
2005
盛岡
31
東北1部
12
1
1
0
13
1
2006
3
14
3
14
3
2007
14
2
14
2
2008
13
1
2
0
15
1
2009
8
0
1
0
9
0
3
0
0
0
3
0
61
7
4
0
65
7
64
7
4
0
68
7- Jリーグ初出場 - 2004年4月29日 J2第8節 モンテディオ山形戦

**関連項目**
ヴァンフォーレ甲府の選手一覧
*水戸ホーリーホックの選手一覧
*いわてグルージャ盛岡の選手一覧

**外部リンク==
アストンマーティン・DP212/DP214/DP215

アストンマーティンDP212/DP214/DP215は、アストンマーティン・ラゴンダが1962年および1963年に製造したレース用ワークスカーであり、DP212/DP214/DP215は、プロジェクト・ナンバーでもある。
ベースはDB4GT、DB4GTザガートであるが、シャシ・ボディともにほとんど別物に進化している。DP212は1962年のル・マン24時間レースに、DP214およびDP215は1963年のル・マン24時間レースにそれぞれ出場したが、すべてリタイアを喫した。後に、DP215はアストンマーティン・V8用のエンジンを開発するにあたり、テストベッドとして使用された。

**機構・スタイル**
‘DP212/214/215’の‘DP’は、‘ディヴェロプメント・プロジェクト’の略字であり、当時のアストンマーティンのオーナーであるデビット・ブラウンの頭文字から取られた‘DB’の名称とは関係がない。ボディ・デザインはアストンマーティン・DBR1と同じくテッド・カッティングによるものである。

**DP212**
2011年シルバーストーンクラシックでのDP212
DP212は1962年のル・マン24時間レースに11号車として出場したアストンマーティンの車両である。アストンマーティン・DB4GTの直列6気筒3,749ccエンジンのシリンダー内径をφ96mmに拡大して3,996ccとし、9.5:1の圧縮比から345hpを出力したエンジンを搭載した。5速トランスミッションとド・ディオン式のリアサスペンションを備え、DB4GTザガートのボディを空力的に洗練して架装し、車重は1,050kgであった。シャシ番号はDB212/1。好成績を期待され、ドライバーにグラハム・ヒルとリッチー・ギンサーを起用し、レース開始直後は多くのプロトタイプフェラーリを従えて当分の間総合1位を保ち、ジェネレーター修理で5位まで後退し、それを取り戻そうとグラハム・ヒルが飛ばして3位まで順位を上げたがこの無理がたたってエンジンバルブを損傷し7時間後にリタイアした。車体が重いことに加えテールのリフトが酷い等、エアロダイナミクスにも問題があったとのことである。

**DP214**
DP214 (レプリカモデル)
前年の反省をもとに、1963年のル・マン24時間レースには全く新しい3台のマシンが準備された。DP212の空力リフトの悪癖を抑えるため、空力的に見直したカムテールとスポイラーを備え、全体的に長く低くなり、フレームも軽量化された。エンジンはDB4GT用エンジン内径を1mm拡大しφ93mmとした3,749ccで314hp。エンジンを通常より25cm後方に搭載し、リアサスペンションも半独立懸架のド・ディオン・アクスルから、ウィシュボーン＋コイルの独立懸架に進化した。車重は7号車が1,104kg、8号車が1,000kg。シャシ番号は7号車が0194、8号車が0195。ドライバーは7号車がブルース・マクラーレン/イネス・アイルランド（Innes Ireland ）組、8号車がウィリアム・キンバリー（William Kimberley ）/ジョー・シュレッサー組。
1963年のル・マン24時間レースにGTカテゴリーから2台が出場した。しかし6時間経過後にの7号車のエンジンがユノディエールの出口付近で文字通り爆発、炎上してリタイアを喫し、この事故はジャガーに乗るロイ・サルヴァドーリやオトモビル・ルネ・ボネに乗るジャン＝ピエール・マンゾンの事故の原因となり、さらにはルノー・アルピーヌに乗るクリスチアン・ハインス（Christian Heins ）の死亡事故の原因となった。8号車は11時間経過後に総合3位を走行中エンジントラブルでリタイアとなった。

**DP215**
DP215 事故後レストアされたもの。
DP215のテールデザイン
DP215は、DP212と同様の3,995ccのドライサンプ345hpエンジンを搭載し、5速トランスミッションをファイナル・ドライブと一体化したトランスアクスルを採用した。サスペンションはDP214と同様に前後ともダブルウィッシュボーン＋コイルの独立懸架である。外装もDP214と同様であった。シャシ番号はDP215、車両重量は1,125kg。1963年のル・マン24時間レースに18号車としてフィル・ヒル/ルシアン・ビアンキのドライブで出場し、期待通りに速い車でユーノディエールのストレートで記録した198.6mph（319.6km/h）の最高速度は、ル・マン24時間レース史上初めて300km/hの壁を破り、かつ現在に至るまでフロントエンジンカーとしてはル・マン24時間レースにおける最高速度記録である。しかし4時間経過後37位で走行中にトランスミッショントラブルでリタイアとなった。わずか1台だけしか作られず、アストンマーティンのワークス活動中止により後継車も生まれなかったDP215は、ル・マン24時間レース以外に一戦のみ出場したレイムスでのレースでもル・マン24時間レース同様にトランスミッショントラブルによりリタイアで終わっている。
レースキャリアを終えた後のDP215は、アストンマーティンの新規開発V型8気筒エンジンのテストベッドとして活用される予定だったが、高速での事故により廃車となった。その後レストアされ現在に至るが、エンジンは当時のオリジナルエンジンではなく、同じ1963年のインディ500用に作られたドライサンプ4.2リットルエンジンを搭載しているとのことである。オリジナルのDP215エンジンは、唯一現存しているDP214に搭載されている。

**注釈**

**出典**

**参考文献**
ドミニク・パスカル著、日沖宗弘訳『ル・マンの英国車』ネコ・パブリッシング ISBN 4-87366-068-8
川辺インターチェンジ (和歌山県)

川辺インターチェンジ（かわべインターチェンジ）は、和歌山県日高郡日高川町（旧・川辺町）中津川にある、湯浅御坊道路のインターチェンジである。

**道路**
 E42 湯浅御坊道路（29番）

**歴史**
川辺町が合併して日高川町となったため、このICの名称も「道成寺IC」と改名する計画があるが進捗していないdate=2014年9月。
和歌山方面のみのハーフICである当ICのフルインター化を推進する動きがあり、早期実現を目指すために「川辺フルインターチェンジ建設促進協議会」が2007年（平成19年）6月11日に発足した。そして、湯浅御坊道路の4車線化が事業化されるのに伴い当ICのフルインター化も行われることになり、2021年（令和3年）12月18日に供用開始された。- 1996年（平成8年）3月30日 : 湯浅御坊道路広川IC - 御坊IC開通と同時に開設。- 2021年（令和3年）12月18日 : 田辺（御坊）方面出入口が供用開始。

**周辺**
 日高川- 日高川町役場- 道成寺

**接続する道路**
 和歌山県道190号玄子小松原線

**料金所**

**入口**
 レーン数：2
**ETC専用：1
** 一般：1

**出口**
 レーン数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**隣**
 E42 湯浅御坊道路
 (28-1)広川南IC - (29)川辺IC - (30)御坊IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**脚注**

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
シュナイダーCA1

シュナイダーCA1（Char Schneider CA1）はフランス最初の戦車で、第一次世界大戦で使用された。フランスで主要な兵器製造企業の1つであったシュナイダー社により生産された。

**概要**
アメリカのホルト社（現在のキャタピラー社）のデモンストレーションを見学したフランス陸軍砲兵大佐Jean-Baptiste_Eugène_Estienneは後にフランス最初の戦車になる装甲戦闘車両を発案した。彼は自らのアイディアを当時のフランス陸軍総司令官ジョッフル陸軍大将に手紙で送り、1915年12月に面会して生産の了解を取り付けた。設計はエスティエンヌとシュナイダー社のウージューヌ・ブリエの共同設計で、1916年2月25日に製造が開始され、同年9月に最初の1輌が完成した。
本車やサン・シャモン突撃戦車の指揮・支援用に設計されたルノー FT-17 軽戦車が好成績だったこともあり、当初1,500輛を構想された生産計画は放棄され、第一次世界大戦の終戦を待たずに生産を終了した。1918年8月までにプロトタイプを含め400輛が生産された。うち20輛はイタリアに売却される予定であったが、引き渡されたのは1〜2輛にとどまる。

**構造**
足回りにホルト社のトラクターをそのまま流用したシャーシに、11mmの装甲板で構成された船型の戦闘室を搭載し、車体前部にはワイヤーカッターを装備した。尾部には超壕用のソリが取り付けられている。乗り降りは後部に設けられた観音開きの扉から行った。
内部はエンジンと屋根に挟まれた高さ90cmほどの空間が戦闘室になっており、換気不足と冷却不良から居住性は悪く、射撃統制に支障を来すほどだった。シュナイダー社製のエンジンも出力不足で信頼性も低かった。

**武装**
車体前面の右側面に砲郭式（ケースメイト式）にシュナイダー社製の短砲身9.5口径の75 mm榴弾砲を装備したが、これは指向角度が限定されたうえ、射程も600mあまりだった。車体側面左右の半球型の銃座には8 mm ホチキス重機関銃を1挺ずつ装備した。
装甲はドイツ軍歩兵が小銃/機関銃に用いた鋼鉄弾芯入りの徹甲弾「SmK弾」に耐えられず、40mmの隙間を開けた上で5mmの増加装甲が追加された。

**運用**
1916年8月にはフランス最初の機甲部隊が発足し、9月30日に陸軍准将に昇進したエスティエンヌは突撃砲兵隊の指揮官に任命された。
シュナイダーCA1の初陣は1917年4月16日のシェマン・デ・ダームの戦闘（fr）だった。この戦いに132輛が投入され、57輛が撃破された。

**その後**
画像:SchneiderCarroussel.jpg|250px|thumb|実際に走行するソミュール戦車博物館の現存車輌2000年の撮影
1922年に6輛がスペインに売却され、ルノーFTと共に戦車部隊を構成しモロッコで行われた第三次リーフ戦争で1923年から1926年まで戦闘任務についた。これらのうち生き残った4輛は1936年からのスペイン内戦に人民戦線政府側で参加した。
現在はフランスのソミュール戦車博物館に一輛が実働状態で展示されている。

**バリエーション**
シュナイダーCA2
75 mm 砲を廃し、上面に47 mm 砲を装備した旋回砲塔を搭載した。1917年に試作車が1輌生産された。
シュナイダーCA3
車体前面に機関銃2挺を増設し、車体後部を延長した。50輌が発注されたものの生産は行われなかった。

**脚注**

**関連項目**
戦車一覧

**外部リンク**
 フランス戦車の研究サイト・現存する車輌の内部などの写真が多く掲載されている
有田インターチェンジ

有田インターチェンジ（ありだインターチェンジ）は、和歌山県有田郡有田川町天満にある阪和自動車道のインターチェンジ（IC）である。
和歌山方面のみ出入り可能なハーフインターチェンジである。みなべ・白浜方面への出入りは湯浅御坊道路の有田南ICを利用する。
有田川町や有田市の最寄りICである。また、国道424号とともに和歌山方面と田辺市龍神地区を結ぶ経路としても利用される。 

**接続する道路**
 E42 阪和自動車道（25番）- 国道42号- 和歌山県道22号吉備金屋線

**歴史**
海南湯浅道路の終点の「吉備インターチェンジ」（きびインターチェンジ）として、1984年3月に開通した。海南湯浅道路は一般国道42号の海南市から有田郡吉備町までを結ぶ一般有料道路で、海南ICで阪和自動車道と接続していたjhosaka1986。1994年7月には湯浅御坊道路が接続したexpy3708。
海南湯浅道路は2005年4月に高速自動車国道に編入され、阪和自動車道の一部となったpref。
開通時点では県道吉備金屋線に接続する出入口（所在地：大字天満字丸山）と町道土生池線に接続する出入口（所在地：大字明王寺字供田）が設けられ、翌1985年10月に国道42号現道への取り付け部（大字明王寺 - 大字水尻）が開通したchizujoho18。
阪和自動車道海南IC - 有田IC間の4車線化事業および県道吉備金屋線の改築工事に伴って2009年に出入口が変更され、接続する道路は従来からの国道42号と県道吉備金屋線の新道の2つとなったpress2009-10-27。11月20日に県道吉備金屋線の新道に接続する出口が開通し、県道吉備金屋線現道に接続する出入口と町道土生池線に接続する出口が閉鎖されたpress2009-10-27。次いで12月18日に県道吉備金屋線の新道に接続する入口が開通し、町道土生池線に接続する入口が閉鎖されたpress2009-10-27。
2007年11月に、吉備インターチェンジから「有田インターチェンジ」に改称されたpress2007-10-5。これは2006年1月に吉備町外2町が合併して有田川町が発足したことを機に、有田みかんで知られる「有田」への名称変更を地元が要望したことによる。この裏では名称変更を要望する有田市長らと西日本高速道路（NEXCO西日本）の石田孝会長との間を自由民主党の二階俊博総務会長が仲立ちしているtokyonp。NEXCO西日本は地元自治体との協議会や利用者アンケートを行った上で名称変更を行ったtokyonp。吉備ICと吉備南ICの2ICの名称変更でNEXCO西日本は約6000万円を負担しているtokyonp。

**年表**
 1984年（昭和59年）3月28日 : 海南湯浅道路開通により、吉備インターチェンジとして開設。- 1985年（昭和60年）10月31日 : 国道42号現道への取り付け部開通。- 1994年（平成6年）7月11日 : 湯浅御坊道路吉備IC - 広川IC間開通。- 2005年（平成17年）4月1日 : 海南湯浅道路が高速自動車国道に編入され、阪和自動車道に名称変更される。- 2007年（平成19年）11月3日 : 名称を有田インターチェンジに変更。- 2009年（平成21年）
** 11月20日 : 新出口の供用を開始。天満出入口・明王寺出口を閉鎖。
** 12月18日 : 新入口の供用を開始。明王寺入口を閉鎖。- 2010年（平成22年）7月7日 : 海南IC - 有田IC間の下り線（白浜方面）が新設した2車線の道路に切り替えられる。

**周辺**
 藤並駅（JR西日本紀勢本線）- 有田川町立藤並小学校- 有田川町役場- 有田川町地域交流センター「ALEC」- 鷲ヶ峰コスモスパーク

**料金所**
 入口レーン（和歌山・大阪方面への流入）
** ETCレーン1箇所
** 一般（通行券自動発券方式）/ETC兼用レーン1箇所- 出口レーン（和歌山・大阪方面からの流出）
** 一般レーン1箇所
** ETCレーン2箇所

**隣**
 E42 阪和自動車道・湯浅御坊道路
 (24)下津IC  - (25)有田IC - (26)有田南IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
有田南インターチェンジ

有田南インターチェンジ（ありだみなみインターチェンジ）は、和歌山県有田郡有田川町天満にある湯浅御坊道路のインターチェンジ（IC）である。
白浜方面のみ出入り可能なハーフICである。大阪方面への出入りは阪和自動車道の有田ICを利用する。
有田川町や有田市の最寄りICである。

**接続する道路**
 E42 湯浅御坊道路（26番）- 有田川町道土生池線

**歴史**
1994年に部分開通した湯浅御坊道路に「吉備南インターチェンジ」として開設されたkiyo324。設置区間が開通した7月時点では工事中のため未供用で、12月になって供用開始となったkiyo324。
2007年11月に、吉備南インターチェンジから「有田南インターチェンジ」に改称されたrelease20071005。これは2006年1月に吉備町外2町が合併して有田川町が発足したことを機に、有田みかんで知られる「有田」への名称変更を地元が要望したことによる。この裏では名称変更を要望する有田市長らと西日本高速道路（NEXCO西日本）の石田孝会長との間を自由民主党の二階俊博総務会長が仲立ちしているtokyonp。NEXCO西日本は地元自治体との協議会や利用者アンケートを行った上で名称変更を行ったtokyonp。吉備南ICと吉備ICの2ICの名称変更でNEXCO西日本は約6000万円を負担しているtokyonp。
4車線化工事に伴って入口ランプを新設した。既存のランプからの切り替えに際して2019年（令和元年）12月1日から2020年3月1日まで3か月に亘って下り線（白浜方面）入口が終日閉鎖された。4車線化工事は2021年12月に完成した。

**年表**
 1994年（平成6年）
** 7月11日 : 湯浅御坊道路吉備IC - 広川IC間開通。
** 12月21日：吉備南インターチェンジとして供用開始。- 2007年（平成19年）11月3日 : 名称を有田南インターチェンジに変更。- 2021年（令和3年）12月18日：阪和自動車道・湯浅御坊道路の有田IC - 印南IC間の4車線化工事が完成。

**周辺**
 藤並駅（JR西日本紀勢本線）- 有田川町立藤並小学校- 有田川町役場吉備庁舎- 有田川町地域交流センター「ALEC」- 鷲ヶ峰コスモスパーク

**料金所**

**入口**
 レーン数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**出口**
 レーン数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**隣**
 E42 湯浅御坊道路
 (25)有田IC - (26)有田南IC - 吉備湯浅PA - (27)湯浅IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**脚注**

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
湯浅インターチェンジ

湯浅インターチェンジ（ゆあさインターチェンジ）は、和歌山県有田郡湯浅町山田にある湯浅御坊道路のインターチェンジである。和歌山方面のみ出入り可能なハーフICである。みなべ・白浜方面への出入りは湯浅御坊道路の有田南IC、もしくは広川ICを利用する。

**道路**
 E42 湯浅御坊道路（27番）

**歴史**
 1994年7月11日 : 湯浅御坊道路吉備IC（現在は有田IC）-広川IC開通と同時に開設。- 2025年3月5日 : 料金所がETC専用になる。

**周辺**
 二の丸温泉- 湯浅城- 湯浅町立山田小学校

**接続する道路**
 直接接続
** 湯浅町道- 間接接続
** 国道42号

**料金所**

**入口**
レーン数：1
**ETC・サポート：1

**出口**
レーン数：2
**ETC専用：1
**サポート：1

**隣**
 E42 湯浅御坊道路
 (26)有田南IC - 吉備湯浅PA - (27)湯浅IC - (28)広川IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社