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フェロアロイ

フェロアロイの一種、フェロバナジウム。
フェロアロイ（英語：ferroalloy）は、主に鉄鋼材料の製造の際に鉄以外の元素を添加するために用いられる、添加したい元素と鉄の合金。合金鉄（ごうきんてつ）とも呼ばれる。鉄鋼材料に所望の元素を加えて強度・靱性・耐熱性・耐食性などを与えるために、あるいは脱硫・脱酸のために添加される。非鉄合金への添加用にも用いられることがある。フェロアロイ中の添加用元素の割合は20%から90%に及ぶ
。主に中国やブラジルで生産される。

**種類**
フェロアロイの主な種類は以下の通り。- フェロアルミニウム (FeAl) - 鉄とアルミニウムの合金。- フェロボロン (FeB) - 鉄とホウ素（ボロン）の合金。- フェロセリウム (FeCe) - 鉄とセリウムの合金。- フェロクロム (FeCr) - 鉄とクロムの合金。- フェロマグネシウム (FeMg) - 鉄とマグネシウムの合金。- フェロマンガン (FeMn) - 鉄とマンガンの合金。- フェロモリブデン (FeMo) - 鉄とモリブデンの合金。- フェロニオブ (FeNb) - 鉄とニオブの合金。 - フェロニッケル (FeNi) - 鉄とニッケルの合金。- フェロフォスフォラス (FeP) - 鉄とリン（フォスフォラス）の合金。- フェロシリコン (FeSi) - 鉄と大量のケイ素（シリコン）の合金。- シリコマンガン (FeSiMg) - フェロマンガンよりもケイ素含有量が多い合金。- フェロチタン (FeTi) - 鉄とチタンの合金。- フェロウラン (FeU) - 鉄とウランの合金。- フェロバナジウム (FeV) - 鉄とバナジウムの合金。- フェロタングステン (FeW) - 鉄とタングステンの合金。

**出典**

**外部リンク==
沓掛城

沓掛城（くつかけじょう）は、尾張国愛知郡沓掛、現在の愛知県豊明市沓掛町にあった日本の城。旧記には沓懸城とも書かれている。豊明市指定史跡。

**沿革**
沓掛の地は、北方の長久手・岩崎方面からの街道と鎌倉往還とが交差する場所にあり、交通の要衝といってよく、その抑えとして古くから城館があったとしてもおかしくはない地形である。
沓掛城の存在がおぼろげながら現れるのは、正中2年（1325年）、正中の変を経た後醍醐天皇が、沓掛の住人近藤宗光を召しだしたという記録である。また、応永年間（1394年 - 1428年）には城が築かれ、築城者は藤原義行との説もある。近藤宗光と藤原義行との関係は定かではないが、室町時代を通じ、近藤氏が沓掛城主となっていたことは確かである。戦国時代に入り、9代目の近藤景春は松平広忠の家臣となっていた。天文10年（1541年）頃より尾張国中に織田信秀の勢力が強くなり、しばしば三河へ出兵するようになると、近隣の土豪とともに信秀に追従した。しかし、天文20年（1551年）の信秀死後は二転して、鳴海城主山口教継・教吉父子とともに今川義元の傘下に入った。
永禄3年（1560年）、駿河・遠江・三河の兵約2万5千の大軍を率いた今川義元は、5月18日（新暦6月11日）、池鯉鮒を出立して沓掛城に入った。この時の城主は近藤景春であった。ここで義元は軍評定を開き、大高城への兵糧入れや各武将の部署の再確認を行ったものと思われる。翌19日朝、義元は本隊を従え沓掛城を出発した。一説にはこの時、義元は落馬し、側近があわてて輿に乗り換えさせたという。その後、義元は大高道を通って桶狭間に入り、運命の桶狭間の戦いに遭遇するのである。
城主近藤景春は沓掛城に戻り、刈谷城攻めを行ったりしたが、5月21日、織田勢により城攻めを受け落城、景春は討死して近藤氏による支配は終わった。
変わって城主になったのは、桶狭間の戦いで勲功一番と称され、沓掛三千貫文を与えられた簗田政綱（簗田出羽守）であった。天正3年（1575年）、簗田政綱は加賀天神山城主となって去り、その後は織田信照、川口宗勝が城主を勤めた。
慶長5年（1600年）関ヶ原の戦いにおいて川口宗勝は西軍に参陣、敗戦後捕らえられて伊達政宗にお預けとなった。ここで沓掛城は収公され廃城となった。

**規模**
東西288メートル、南北234メートルで、本丸、二の丸、諏訪曲輪などで構成され、総堀に囲まれる形式であった。当時としては、比較的規模の大きな城といえる。天守などの櫓や石垣は当初より存在しない。
Ruins of Kutsukake Castle(Otemon), Toyoake 2012.JPG|大手門跡（2012年（平成24年）4月）
Ruins of Kutsukake Castle(Honmaru2), Toyoake 2012.JPG|本丸跡（芝生広場）（2012年（平成24年）4月）
Ruins of Kutsukake Castle(Ninomaru), Toyoake 2012.JPG|二の丸跡（広場）（2012年（平成24年）4月）
Ruins of Kutsukake Castle(Karabori), Toyoake 2018.jpg|空堀跡（2018年（平成30年）3月）
Kutsukakejo1.jpg|本丸を取り囲む空堀址（2017年（平成29年）5月）
Ruins of Kutsukake Castle(Samurai Yashiki), Toyoake 2012.JPG|侍屋敷跡（広場）（2012年（平成24年）4月）
Ruins of Kutsukake Castle(Samurai Yashiki2), Toyoake 2012.JPG|侍屋敷跡（駐車場）（2012年（平成24年）4月）
Ruins of Kutsukake Castle(Suwa Kuruwa), Toyoake 2012.JPG|諏訪曲輪跡（2012年（平成24年）4月）

**現在**
沓掛城址公園は桜の名所としても知られる（2018年（平成30年）3月）。
豊明市により、1981年（昭和56年）から1986年（昭和61年）にかけて発掘調査が行われた。その後、城跡は「沓掛城址公園」として整備されている。現在は本丸、空堀、諏訪曲輪などの遺構が残っており、良好な保存状態にある。なお、蓬左文庫所蔵の「沓掛村古城絵図」を参照すると、遺構は当時とほとんど変わっていない。
旧豊明市立唐竹小学校の市共生交流プラザ「カラット」にある豊明市歴史民俗資料室には、桶狭間の戦いに関連する資料の展示があり沓掛城址の遺物も展示物に含まれている。

**脚注**

**参考文献**
 『尾張名所図会』 第五巻　沓掛城跡、1844年

**関連項目**
日本の城一覧

**外部リンク**
  沓掛城址　愛知県観光協会-  「桶狭間の戦い」から450年～合戦の地を行く（豊明市編）
全日空下田沖墜落事故

全日空下田沖墜落事故（ぜんにっくうしもだおきついらくじこ）は、1958年8月12日に全日空25便が日本の静岡県下田沖に墜落した航空事故。日本の航空会社である全日本空輸が創業後、初めて発生した人身死亡事故であり、最終的に事故原因を究明することは出来なかった。

**事故概要**
1958年（昭和33年）8月12日の午後8時30分頃、東京・羽田空港発名古屋飛行場（小牧空港）行として運航していた全日空25便レシプロ双発旅客機であるダグラスDC-3（機体記号JA5045。乗客30名、乗務員3名の合計33名。羽田発午後7時53分）が伊豆半島下田市沖上空を飛行中、近傍を大阪発東京行きして運航していた同僚機16便へ「左側エンジンが不調となり停止した」「これから羽田空港へ引き返す」ことを伝えた後、午後8時55分の通信を最後に消息を絶ち、25便は行方不明となった。
消息を絶った翌13日早朝より、遭難機を発見するために海上保安庁巡視船や自衛隊飛行機も協力して大規模な捜索が始められた。しかし、この日の海上は強風が吹き荒れて波も高く、捜索は難航して中々発見することが出来なかった。
午後0時30分頃、伊豆下田沖にある利島島・17 km付近の海上で25便の墜落が確認され、乗員・乗客合わせて33名全員が犠牲となった。強風と高波により荒れた状況下で捜索が続けられた結果、乗客の荷物を始め海面に墜落した衝撃により大破した座席・トイレの扉・機体の一部・残骸なども発見し、犠牲者18名の遺体を確認して収容された。最終的に残り15名の犠牲者と機体の大部分は発見・収容出来ずに捜索は打切りとなる。
海上へ墜落した25便機体は、後に水深600 mの海底へ沈んでいることが確認される。1958年当時では機体を地上へ引上げるための技術や、それに従う装備などもなかったために、墜落した機体を引上げることは出来なかった。

**事故原因**
当時航空機にはフライトデータレコーダー・コックピットボイスレコーダーなどが搭載されておらず、最終的な事故原因は特定出来なかった。また墜落付近より回収されたトイレの扉がロックした状態で発見されたこともあり、事故直前まで乗客がトイレを使用していた可能性も指摘された。そのため、機体のトラブル発生より短時間で海上へ墜落したものと推測されている。
また事故原因になったと思われるトラブルについては、エンジン不調に加えて手動式ジャイロコンパス不具合も挙げられている。地上からの目撃証言の中には「残された右側エンジンも出火していた」というのもあった。その証言を参考にして機体に多くのトラブルが発生し、墜落に至ったとの推測もあった。9月2日に運輸大臣に提出された事故調査報告書もこれらの可能性を指摘した上で、原因を特定するのは困難であると結論付けている。
その後に唱えられた説として、エンジンの不調に伴い水平儀の真空ポンプが動作不調となってしまい、操縦士がポンプ切替に失敗して作動が停止し、盲目飛行となり夜の海上へ墜落したという説も存在する。当時の全日空は資金が乏しかった上に、所有していたDC-3型機はアメリカ航空各社より中古機体を買い集められた物であり、仕様が統一されていない問題もあった。
そのために操縦室計器板やスイッチ類配置も機体により異なっており、操縦者が扱いに戸惑っていた事実もある。また左・右エンジンのいずれかが作動しなくなった場合に、水平儀を回す真空ポンプをスイッチで切替える必要があったのは当時、就航していた9機のDC-3型機の中で墜落事故を起こした本機のみであった。そのため操縦者が切替スイッチのある所を把握出来ておらず、水平儀を誤って動作不能にしたという説も出ていた。但し、操縦席部分のサルベージは実際に行われなかったこともあり、その真偽は不明となっている。

**事故の影響**
全日空は事故対策として、まず伊藤忠整備航空会社から整備士12名、日本航空と日航整備から技術者5名の派遣を受けた。また整備に余力を持つため、運行時間を事故当時の月間2900時間から1800時間へ減少させた。さらに全日空は政府から5000万円の補助金を得て、保有するDC-3型機全ての操縦系統を改修・整備し、仕様を統一化させている。

**脚注**

**参考文献**
 特定非営利活動法人災害情報センター編『鉄道・航空機事故全史』 日外選書Fontana シリーズ　2007年- 柳田邦男「マッハの恐怖」新潮社　1986年

**関連項目**
 全日空の航空事故およびインシデント- マッハの恐怖- 下田八幡神社例大祭：江戸時代初期より始められ、例年8月14・15日の2日間に渡って開催されているが、この年は墜落事故の影響もあって自粛している。- かねしま：下田市三丁目にある小島。短い吊橋が架かっており、陸地とは容易に行き来可能。事故犠牲者を弔う慰霊碑が島内に建っている。伊豆急下田駅からは、徒歩のみで約30分弱。またはバス（下田海中水族館行、終点・下田海中水族館で下車）と徒歩で約15分程度。

**外部リンク**
 日本におけるダグラスDC-3研究 歴史編 佐伯邦昭 JA5045─伊豆下田沖の悲劇・航空政策の転換点 - 事故機操縦席解説が詳しい- 全日空機遭難（昭和33年8月20日） - 日本映画新社・朝日ニュース昭和映像ブログ- 「全日空機下田沖で墜落」（昭和33年8月公開） - 中日ニュース239号（動画）・中日映画社
Mk.VI軽戦車

Mk.VI軽戦車（マーク6 けいせんしゃ、Vickers Light Tnak Mk.VI）は、戦間期にイギリスで開発された軽戦車。第二次世界大戦前半に活躍した。

**開発の経緯**
イギリス軍における軽戦車の始まりは、1928年に採用されたMk.I軽戦車にさかのぼる。これは、同国で開発されたカーデン・ロイド豆戦車に砲塔をつけたものであった。その後順次改良されつつMk.II（砲塔が角ばったものに変更）、Mk.III（サスペンションの変更）、Mk.IV（誘導輪の廃止）、Mk.V（砲塔要員が2名に増加）と、少量ずつ生産されてきた。1936年に本格的な大量生産型としてMk.VIが正式化される事となった。カーデン・ロイド系列の発展型となる軽戦車は、このMk.VI軽戦車が最終となる。
砲塔はMk.Vと同じく2名用で、12.7mmおよび7.7mm ヴィッカース重機関銃を搭載している。改良点としては、装甲厚が最大14mmになり、防御力が向上した。

**配備**
本格的に量産された本車は、第二次世界大戦開戦の時点で約1,000両が配備されていた。主に偵察戦車として騎兵連隊に配備されたものが多かったが、機甲部隊にも不足する戦車の数合わせとして配備されていた。ヨーロッパや北アフリカ、果ては太平洋戦線まで、イギリス軍が戦ったあらゆる場所に配備された。
ダンケルクの戦いまでに約1,400両が生産された。

**バリエーション**
対空型
Mk.VI
Mk.Vに対して砲塔の容積が増やされ、No.7無線機を搭載しているが、サスペンションや車体などはほとんど同じ構造である。
Mk.VIA
上部転輪の位置が変更され、Mk.VIでは円筒形であった司令塔が八角形に変更された。
Mk.VIB
司令塔が再び円筒形になった。
Mk.VIC
主武装を15mm ベサ重機関銃（弾薬搭載量 175発）、副武装を7.92mm ベサ機関銃（弾薬搭載量 2,700発）に変更した火力増強タイプ。司令塔は廃され砲塔上部にはハッチとペリスコープが設置された。また、砲塔左側面に機関銃発射時用の排煙装置が設けられた。キャタピラと転輪も幅広に変更。
対空型
7.92mm ベサ機関銃4丁を搭載したタイプ。

**運用国**
イギリス イギリス
*インド インド
*オーストラリア オーストラリア
*カナダ カナダ

**登場作品**

**ゲーム**
 『R.U.S.E.』
 イギリスの軽戦車として登場。
『War Thunder』
 イギリスで軽防空車として対空型が最初に研究できる対空戦車として登場。
 『World of Tanks』
 イギリス軽戦車Light Mk. VICとして、15mm ベサ重機関銃を搭載したタイプが配布。
『トータル・タンク・シミュレーター』
 イギリスの神風戦車MK.VIとして登場。

**関連項目**
軽戦車

**外部リンク**
 WW2 Vehicles website- Photo gallery at svsm.org
玄玄碁経

玄玄碁経（げんげんごきょう、 first=t）は、囲碁についての、中国の古典的な棋書。南宋時代に著わされ、元代に再編されて現在まで残っている。現存する棋書としては『忘憂清楽集』に次いで古いものとされる。詰碁や手筋などの問題が多数収録されており、日本でも江戸時代から現在に至るまで囲碁の勉強に活用されている。『玄玄集』、『玄々碁経』と記されることもある。

**成り立ち**
南宋代の終り頃、廬陵の生まれで当時の強者であった厳師（字は徳甫）と晏天章が共同で編纂し、これを元の至正7年（1347年）、学者である虞集が再編して出版した。元々は「玄玄経」の題だったが、虞集が「玄玄棋経」とした。この名は老子の「玄之又玄衆妙之門」からとられたもの。後に明代の『永楽大典』、清代の『四庫全書』にも収められた。原本とされるものは現在は残っていない。日本では17世紀寛永年間に『玄玄碁経』として出版された。

**内容**
「序の部」「変の部」「勢の部」の三部構成。

**序文**
虞集・晏天章・欧陽玄による序が付されている。虞集の文では、囲碁の起源は堯・舜の発明によるとされ、元の文宗に問われて囲碁を薦めたこと、『玄玄経』の成り立ちや囲碁の陰陽道上の意味などついて述べられている。

**序の部**
囲碁論を集めており、班固『弈旨』、馬融『囲棋賦』、柳宗元『序棋』、皮日休『原弈』、呂公『悟棋歌』、徐宗彦『四仙子図序』、張擬「『碁経』十三篇」、劉仲甫『碁法四篇』（『棋訣四篇』）、王積薪『囲碁十訣』などが含まれている。
*「『碁経』十三篇」は『忘憂清楽集』にも収録されているもの。中で囲碁の「品格」を9段階に分けて述べており（囲碁九品）、これが現在の日本棋院などのプロ棋士の初段から九段までの免状の文面として使われている。
*「碁法四篇」には兵法に擬した記述も現われており、『孫子』などの影響が窺われる。
*劉仲甫は宋代の代表的な棋士とされ、囲碁の技量をもって宮中に仕え、当時無敵を誇った。

**変の部**
定石や布石について、及び実戦譜が収められている。ただし当時の囲碁は、あらかじめ黒白2子ずつを隅の星に置いてから打ち始めるもので、また布石理論のその後の進歩により、現代ではあまり参考とはならないともされている。

**勢の部**
詰碁や手筋の問題、珍瓏、376題が集められている。この中には「忘憂清楽集」にある題材も含んでいる。これらは現代において知られている手筋をほとんど網羅しているとも言われ、当時の囲碁のレベルの高さを物語っている。以後の棋書にも大きな影響を与えた。
また各題の一つ一つに、「楚漢争鋒」「王質遇仙」といった歴史故事にちなんだ表題が付けられている。

**出版物**
日本では、以下の出版物がある。
*橋本宇太郎編『玄々碁経新定本（現代囲碁全書）』誠文堂新光社 1935年
*橋本昌二『名作詰碁辞典　玄玄碁経と発陽論 』誠文堂新光社　1976年
*呉清源編『玄玄碁経集(1)(2)』平凡社（東洋文庫） 1980年
*橋本宇太郎編『玄玄碁経』山海堂 1980年
*橋本宇太郎編『玄玄碁経 囲碁古典シリーズ』山海堂 1997年（1980年の再刊）
*橋本宇太郎編『玄玄碁経—詰碁の古典』山海堂 2004年（1997年の改訂）
**「序の部」から「序」「碁経十三編」「碁訣」、「変の部」、「勢の部」を掲載。
*高木祥一編『玄々碁経（上）（下）』教育社 1989年（1995年再刊）
**「勢の部」から140題を抜粋して解説したもの。中国文学者市川宏による表題の解説を付記。
*二口外義編『玄玄碁経入門』山海堂 1996年

**参考文献**
中野謙二『囲碁中国四千年の知恵』創土社 2002年

**関連項目**
詰碁
*囲碁の歴史

**注**

**外部リンク**
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パトリック・ホワイト

文学に新大陸を導入した、叙事詩と心理的叙述の芸術に対して
パトリック・ホワイト（Patrick White, 1912年5月28日 - 1990年9月30日）は、オーストラリアの小説家。
オーストラリア人の両親の下にロンドンで生まれ、生後6か月の時にオーストラリアのシドニーに戻った。
登場人物の意識の流れを描く技術に優れる。最初の著作 "The Ploughman and Other Poems" は1935年に出版された。著作には12の小説、2つの短編、演劇、ノンフィクションなどがある。1973年にオーストラリア人として初めてノーベル文学賞を受賞し、20世紀英語圏の最も優れた作家の一人と見られる。
長い闘病の末、1990年9月30日に亡くなった。

**著作**

**小説**
 Happy Valley (1939)　（『幸福の谷』）- The Living and the Dead (1941)- The Aunt's Story (1948)　（『伯母の物語』）- The Tree of Man (1955)　（『人間の樹』）- Voss (1957)　（『ヴォス』）- Riders in the Chariot (1961)　（『戦車の騎手たち』）- The Solid Mandala (1966)　（『完全な曼陀羅』）- The Vivisector (1970)　（『生体解剖者』）- The Eye of the Storm (1973)　（『台風の目』）- A Fringe of Leaves (1976)- The Twyborn Affair (1979)　（『トワイボーン・アフェアー』）- Memoirs of Many in One (1986)- The Burnt Ones (1964)- The Cockatoos (1974)- Flaws in the Glass (1981)　（回想録）

**戯曲**
 Bread and Butter Women (1935)　（未出版）- The School for Friends (1935)　（未出版）- Return to Abyssinia (1947)- The Ham Funeral (1947)- The Season at Sarsaparilla (1962)- Night on Bald Mountain (1964)- A Cheery Soul (1963)- Big Toys (1977)- Signal Driver: A Morality Play for the Times (1982)- Netherwood (1983)- Shepherd on the Rocks (1987)

**邦訳**
 台風の目 向井啓雄訳 三笠書房 1974- ヴォス オーストラリア探険家の物語 越智道雄訳 サイマル出版会, 1975- 伯母の物語（岩淵寿津訳） ノーベル賞文学全集26 主婦の友社、1976 - 五時二十分 越智道雄訳 集英社ギャラリー「世界の文学」5 （イギリス 4） 1990
落首

落首（らくしゅ）は、平安時代から江戸時代にかけて流行した表現手法の一つである。
公共の場所、特に人の集まりやすい辻や河原などに立て札を立て、主に世相を風刺した狂歌を匿名で公開する。
封建制度においては言論の自由というものは存在せず、政治や君主に対する批判は極めて危険性の高い行為だったが、匿名での公開によって、読み書きができる者なら誰でも自由に言論活動を展開することができた。
類似した例に「落書」（らくしょ）があり、落首よりやや長めの文が公開された。有名な落書として「二条河原の落書」が挙げられる。

**有名なもの**
上杉に　逢うては織田も　名取川　はねる謙信　逃ぐるとぶ長　（手取川の戦い）
*秀吉が　四石の米を　買いかねて　今日も五斗買い　明日も五斗買い　（四国征伐）
*輝元と　名にはいへども　雨降りて　もり（毛利）くらめきて　あき（安芸）はでにけり　（関ヶ原の戦い）
*御所柿（徳川家康）は　独り熟して　落ちにけり　木の下に居て　拾う秀頼　（二条城の落首）

**関連項目**
落書
*狂歌
*大喜利
*サラリーマン川柳
*創作四字熟語
*今年の漢字
心の戦士

「心の戦士」（こころのせんし）は、2006年1月18日にエピックレコードジャパンから発売されたアンジェラ・アキの2枚目のシングル。

**解説**
 楽曲のキャッチコピーは『あなたが戦っているものは、何ですか?』- DVD付初回限定盤と通常盤の2形態で発売。DVDにはミュージック・ビデオと貴重映像を収録。通常盤はワイドキャップステッカー仕様。- 中京テレビ『中京テレビニュースプラス1』エンディングテーマに起用。

**収録曲**

**CD**
 作詞・作曲：アンジェラ・アキ（特記以外）- 編曲：アンジェラ・アキ／松岡モトキ
#心の戦士
#:リリース半年以上前から2ndシングルの候補曲としてライブで披露されていた楽曲。デビューから半年経っての音源化となった。
#:アルバム『Home』リリース後にこの楽曲を使い、青木さやかによるモノマネが某カラオケ番組で披露され、現在でも本人はそのことをネタにしている。最後のサビの部分がレコーディング直前まで「戦い疲れているの?」という歌詞であったが、勇気を持って自分の中の自分を高めると言った趣旨の楽曲であるために、現在の「戦い続けているの?」という歌詞に変更された。また、アンジェラ本人によると彼女はこの曲を「ここせん」と呼んでいる。
#空はいつも泣いている
#:アルバム『ONE』の「Warning」以来となる3拍子楽曲。タイトル曲とは打って変わってかなり明るい雰囲気の楽曲となっているが、逆に歌詞は絶望感をも孕んでいる。元々は英語詞で描かれていたが、レコーディングの際に日本語に書き直している。
#TODAY
#:作詞・作曲：William Patrick Corgan　日本語詞：アンジェラ・アキ
#:スマッシング・パンプキンズが1993年に発表したアルバム『Siamese Dream』収録曲で、1994年にはシングルカットもされた彼らの代表曲のカヴァー。オリジナルはかなりロック色の強い楽曲であるが、この作品ではピアノ弾き語りによる落ち着いたアレンジとなっている。弾き語りは自分の原点として、1曲は必ず入れたいということから自身の敬愛するスマッシング・パンプキンズのこの曲を選んだという。
#Eyes On Me -featured in FINAL FANTASY VIII-
#:作詞：染谷和美　作曲：植松伸夫
#:フェイ・ウォンが1999年に日本でヒットさせた楽曲のカヴァー。次作『Kiss Me Good-Bye』でファイナルファンタジーシリーズの楽曲を担当することから以前にヒットした同曲のカヴァーが収録されることとなった。なお、この作品も「Kiss Me Good-Bye」と同じ植松伸夫による作品。植松はアンジェラの弾き語りバージョンを聴いて「「Eyes On Me」に、光が射した」と感想を述べたという。部分的にフェイ・ウォンのものとは歌詞が異なっている。

**初回限定盤DVD**
# 心の戦士 -music video-
# ファイナルファンタジーVIII プレミア・ムービー featuring "Kiss Me Good-Bye"

**関連項目**
2006年の音楽

**脚注==
養父神社

境内入り口
養父神社（やぶじんじゃ）は、兵庫県養父市養父市場にある神社。但馬国三宮、式内社（名神大社2座、小社3座）で、旧社格は県社。
「養父の明神さん」と呼ばれ、農業の神として知られる。養父市場は古くから但馬牛の牛市の中心地であり、現在でも近隣の大藪で但馬牛のせり市が開かれている。

**祭神**
現在の祭神は次の5座。- 倉稲魂命- 大己貴命- 少彦名命- 谿羽道主命- 船帆足尼命 - 谿羽道主命の子孫で但馬国造の祖
江戸時代に編纂された地誌『但馬考』にはかつて弥高山の山頂にあったとされる上社に大己貴命、中腹の中社に倉稲魂命と少彦名命、現社地である下社に谿羽道主命を祀るとの記述がある。『特選神名牒』では大己貴命以外の4座を不詳としている。昭和3年（1928年）発行の『養父郡誌』では上社が保食神と五十猛神、中社が少彦名命、下社が谿羽道主命と船帆足尼命としている。

**歴史**
崇神天皇30年創祀と伝えられ、天平9年（737年）の『但馬国税正帳』にも出石神社、粟鹿神社とともにその名が見える。
神階は承和12年（845年）に従五位下を授けられ（『続日本後紀』）、貞観11年（869年）に正五位下、同16年（874年）に正五位上まで昇叙した（『日本三代実録』）。『延喜式神名帳』には「夜夫坐神社五座（名神大二座小三座）」との記載がある。
江戸時代には水谷山普賢寺が別当寺であった。
1814年（文化11年）には、伊能忠敬が測量に訪れている。

**境内**

**祭事**
 2月25日 春季大祭（祈年祭）- 4月第3日曜日とその前日 お走り祭り - 養父市指定無形民俗文化財。- 5月2日 八十八夜祭- 10月10日 秋季大祭（例祭）

**文化財**

**兵庫県登録文化財**
 有形文化財
** 養父神社 5棟（建造物） - 2010年（平成22年）3月5日登録。
*** 本殿 - 江戸時代末期の造営。
*** 拝殿 - 江戸時代末期の造営。
*** 摂社山野口神社本殿 - 江戸時代末期の造営。
*** 摂社五社神社本殿 - 江戸時代末期の造営。

**養父市指定文化財**
 有形文化財
** 石造宝篋印塔 - 1977年（昭和52年）5月18日指定。- 無形民俗文化財
** お走り祭り

**交通**
 鉄道・バス
** JR山陰本線養父駅より徒歩約2km
** JR山陰本線養父駅より全但バス「八鹿駅」行きで養父明神下車すぐ
** JR山陰本線八鹿駅より全但バス「和田山・山口」行きで養父明神下車すぐ- 道路
** 舞鶴若狭自動車道・福知山ICより約1時間
** 遠阪トンネル有料道路・朝来市側出口より約20分
** 播但連絡道路・和田山ICより約15分
** 道の駅やぶおよび道の駅但馬楽座より約5分

**周辺**
 大藪古墳群- ほたるの里- 満福寺 - 「但馬の高野山」と呼ばれる名刹。

**脚注**

**参考文献 == 
*谷川健一編 『日本の神々 神社と聖地 7 山陰』（新装復刊） 2000年 白水社 ISBN 978-4-560-02507-9
*『式内社調査報告』第19巻 山陰道2、皇學館大學出版部、昭和59年 
*『兵庫縣神社誌』下巻（兵庫縣神職會刊行、昭和13年の復刻）、臨川書店、昭和59年ISBN 4-653-01102-8

**外部リンク**
  養父神社 - 公式サイト-  夜夫坐神社五座 - 國學院大學21世紀COEプログラム「神道・神社史料集成」
東京都市計画道路幹線街路放射第6号線

東京都市計画道路幹線街路放射第6号線は、東京都千代田区九段南2丁目から東京都練馬区関町北3丁目に至る都市計画道路である。一般には、靖国通りと青梅街道と呼ばれる道路であるが、新宿区内の新宿駅周辺部分（曙橋 - 淀橋間）は、靖国通りと青梅街道を逸れ、職安通り（都道302号支線）と呼ばれる道路を指す（この区間の靖国通りと青梅街道は放射24号線である）。

**道路の概要**
 起点：東京都千代田区九段南2丁目
** 九段坂上（内堀通りと接続） - 住吉町交差点（都営新宿線曙橋駅前）：靖国通り（都道302号）
** 住吉町交差点 - 抜弁天交差点：余丁町通り（都道302号支線）
** 抜弁天交差点 - 北新宿百人町交差点（小滝橋通り接続）：職安通り（都道302号支線）
** 北新宿百人町交差点 - 北新宿一丁目交番付近：税務署通り
** 北新宿一丁目交番付近 - 淀橋交差点（中野坂下交差点隣接）：平成21年2月開通（北新宿地区再開発）
** 淀橋交差点 - 東伏見4丁目交差点（練馬区・西東京市境）：青梅街道（都道4号線）- 終点：東京都練馬区関町1丁目（関町北3丁目）- 延長：17.6km

**残る路線の建設**
区間のうち最後まで未完成であった北新宿百人町交差点 - 淀橋交差点間は、2009年2月に4車線で開通した。この区間の完成により、歌舞伎町周辺の靖国通りと新宿駅南口周辺の甲州街道の渋滞が改善すると期待される。
北新宿百人町交差点 - 北新宿一丁目交番付近は既存の税務署通りの拡張で、北新宿一丁目交番付近 - 淀橋交差点（青梅街道(放射第24号線)接続点）は再開発事業に伴う新設道路である。しかし、いずれも一部移転に同意しない地権者がいて、強制収用ではなく話し合いを続ける方針のため、2006年6月25日17時の開通時は、暫定2車線による暫定開通となっている。2009年2月になって、4車線で全面開通している。
また、青梅街道と接続する淀橋交差点付近（成子坂下・中野坂下間）には、下り線の立体部を建設する計画である（2004年1月7日に立体部を追加する事業認可変更）。完成すると、放射6号線と放射24号線の下り線が、交差点を立体で通過し、立体部の途中で合流した上で、中野坂の途中で平面部と合流する形になる。
立体部の建設も終了すると、下り線に信号がなくなるだけでなく3車線に増えるとともに、その先の中野坂上交差点の右折レーンが2車線に増えて、流れがよくなる。さらに、上り線も中野坂上・淀橋（仮称）間が2車線増えて4車線になり、新設の放射6号線へ交通量が分散するため、交通渋滞が緩和されることになる。
しかし、沿線で計画見直しの意見もあることから、現在のところ、暫定的に平面交差での整備となっている。

**参考**

**関連項目**
 靖国通り- 青梅街道

**外部リンク**
  放射第6号線整備（東京都都市整備局）-  放射第6号線及び放射第24号線交差部の立体化事業に着手します（東京都建設局）
高橋城

高橋 城（たかはし くに、1939年 - 2023年6月22日）は、日本の作曲家。主に宝塚歌劇団の劇中音楽を担当しており、1993年より優先契約を結んでいる。妻は宝塚歌劇団卒業生の美野真奈（元花組娘役、在団1971年 - 1986年、宝塚歌劇団57期生）。

**略歴**
京都府出身。戦前に歌劇団の作曲家をしていたこともある父・高橋半の影響で、幼いころから音楽に親しんで育つ。
同志社大学文学部卒業後、南安雄に師事し、作曲家として活動するようになる。1969年に関西テレビの宝塚歌劇団関連番組に参加したことがきっかけで、1974年から宝塚大劇場の作品に参加するようになる。

**主な楽曲**

**宝塚歌劇団**
 『心の翼』（テンダー・グリーン）- 『星空のボレロ』（オルフェウスの窓）- 『夜明け』（ロマノフの宝石）- 『かわらぬ思い』（ブラック・ジャック 危険な賭け）- 『Bhues Requiem』（凍てついた明日）- 『サザンクロス・レビュー』（サザンクロス・レビュー）- 『硝子の空の記憶』（パッサージュ）- 『メメント・モリ』（タランテラ!）- 『ラストソング』（ロジェ）- 『永遠のカノン』（カノン）
他多数。

**歌謡曲**
 大屋政子『政子ちゃん音頭』（作曲）- ラブ・ウィンクス『恋のコマンド』（作曲）

**その他**
 『ノックは無用!』（関西テレビ放送） - 音楽担当- 『せんせ ほんまにほんま』（NHKみんなのうた） - 編曲

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
  ENAK SUMiRE STYLE すみれの園を創る人たち
羽鳥湖高原

羽鳥湖高原（2007/12）
羽鳥湖高原（はとりここうげん）は、福島県南部、天栄村の白河布引山（標高950m）から広がる高原を言う。
ブリティッシュヒルズ、スキー場、ゴルフ場、レジーナの森などの観光施設、別荘地などが整備され、一年を通して楽しめるリゾート地となっている。

**周辺の観光ポイント**
 ブリティッシュヒルズ- 羽鳥湖 ワカサギ釣り- 道の駅羽鳥湖高原

**交通**
 東北新幹線新白河駅- JR東日本白河駅、新白河駅- 東北自動車道白河IC

**外部リンク**
  羽鳥湖高原-  レジーナの森-  ブリティッシュヒルズ- date=20010404072557-  羽鳥湖高原マップ-  羽鳥湖天気カメラ
神林恒道

神林 恒道（かんばやし つねみち、1938年4月19日 - ）は、日本の美学者。大阪大学名誉教授。元美学会会長。専門はドイツ・ロマン主義、近代日本の芸術。日本美術教育学会会長。新潟市會津八一記念館館長。日本フェノロサ学会会長。

**略歴**
新潟県出身。新潟県立新潟高等学校、京都大学文学部卒業。1967年同大学院美学専攻博士課程中退。1996年「シェリングとその時代―ロマン主義美学の研究」で文学博士（大阪大学）。帝塚山学院大学助教授、1974年大阪大学文学部助教授、89年教授。2002年定年退官、名誉教授、立命館大学先端総合学術研究科教授。2009年退職。

**著書**
 『芸術現代論 モダンからポスト・モダンヘ』昭和堂 1991年- 『シェリングとその時代 ロマン主義美学の研究』行路社 1996年- 『美学事始 芸術学の日本近代』勁草書房 2002年
** 改題『近代日本「美学」の誕生』講談社学術文庫 2006年- 『美学つれづれぐさ』新潟日報事業社 2009年4月- 『にいがた文化の記憶』新潟日報事業社 2010年9月

**共編著**
 『現代芸術のトポロジー』勁草書房 1987年- 『西洋の美術 新しい視座から』潮江宏三共編、昭和堂 1989年- 『ドイツ・ロマン主義の世界 フリードリヒからヴァーグナーへ』法律文化社 1990年- 『日本の美のかたち』世界思想社 1991年- 『芸術の射程』（叢書ドイツ観念論との対話 ミネルヴァ書房 1993年- 『ドイツ表現主義の世界 美術と音楽をめぐって』法律文化社 1995年- 『芸術の楽しみ やさしい芸術学』原田平作共編、晃洋書房 1996年- 『芸術における近代』太田喬夫共編、ミネルヴァ書房 1999年- 『日本の芸術論 伝統と近代』ミネルヴァ書房 2000年- 『美術史をつくった女性たち モダニズムの歩みのなかで』仲間裕子共編著、勁草書房 2003年- 『京の美学者たち』晃洋書房 2006年- 『西洋美術101 鑑賞ガイドブック』新関伸也共編著、三元社 2008年- 『日本美術101 鑑賞ガイドブック』新関伸也共編著、三元社 2008年- 『東アジアにおける〈書の美学〉の伝統と変容』萱のり子・角田勝久共編、三元社 2016年

**翻訳**
 ヘルバート・フォン・アイネム『ドイツ近代絵画史 古典主義からロマン主義へ』武藤三千夫共訳、岩崎美術社 1985年- ロバート・ローゼンブラム『近代絵画と北方ロマン主義の伝統 フリードリヒからロスコへ』出川哲朗共訳、岩崎美術社 1988年- ウード・クルターマン『芸術論の歴史』太田喬夫共訳、勁草書房 1993年- ヴェルナー・ブッシュ『ライト〈空気ポンプの実験〉 科学と宗教の神聖同盟』三元社 1994年- アルマン・ニヴェル『啓蒙主義の美学 ミメーシスからポイエーシスへ』晃洋書房 2004年- 『ドイツ・ロマン派風景画論 新しい風景画への模索』仲間裕子共編訳、三元社 2006年- 金英那『韓国近代美術の百年』監訳、三元社 2011年- ヨスト・ヘルマント『メンツェル《サンスーシのフルート・コンサート》 美術に見る歴史問題』三浦信一郎共訳、三元社、作品とコンテクスト 2014年- ディーター・イェーニッヒ『芸術は世界といかに関わるか シェリング、ニーチェ、カントの美学から』三元社 2018年

**記念論集**
 『美と芸術のシュンポシオン―神林恒道教授退官記念論集―』勁草書房 2002年

**外部リンク**
  日本美術教育学会-  アジア藝術学会

**脚注 ==
ジョン・バスビー

ジョン・バスビー（John Busby, 1765年3月24日 - 1857年5月10日）は、鉱山のエンジニア。イギリスに生まれ、1824年にニューサウスウェールズ州へ移住した。
彼はシドニーに最初の効率的な上水道を造り、1837年に完成、"Busby's Bore"（シドニー2番目の上水道）として知られる。
彼は「オーストラリアワインの父」として知られるジェームズ・バスビーの父である。
ジェームズ・バズビー

ジェームズ・バズビー
ジェームズ・バズビー（James Busby, 1801年2月10日 - 1871年7月31日）はイギリスの政治家。1833年から1840年にかけてニュージーランドへ派遣され、現地の政府代理としてマオリとの交渉にあたった。しかし、ワイタンギ条約締結前であったため、その法的地位は不明確で、イギリス人を監督する権限やマオリとの独断交渉を行う権限は与えられておらず、当時頻発していたニュージーランド内の情勢不安対策と、それを非難する世論への対策として派遣されたと見られている。「オーストラリアワインの父」として知られる。

**脚注**

**参考文献**
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ダグラス DC-4E

ダグラス DC-4E (Douglas DC-4E)とは、アメリカ合衆国のダグラス・エアクラフト社が開発した大型レシプロ旅客機の試作機である。
1935年から開発が始まり1938年に初飛行した。しかし結果的に旅客機として実用化されることはなく、試作機1機のみで開発計画は中止になった。なお後に作られたDC-4と名称が似ているが、全く別の機体である。

**概略**
ユナイテッド航空のハンガーの前に駐機するDC-4E
ユナイテッド航空から出された「DC-3よりも大型な機体」という要望に答えるための試作機として、1935年からダグラス社としては初になるレシプロ4発エンジンを持つ大型旅客機として開発された。
開発に際し、ユナイテッド航空以外にもアメリカン航空やイースタン航空などが関心を示しており、開発費用としてそれぞれの航空会社が10万ドルずつ援助していた。それだけ期待が大きかったともいえる。
当時の大型機としては珍しい3枚の垂直安定板をはじめ、様々な革新的なシステムを持ち込んだDC-4Eは、42名の乗客を乗せることができ、また2機のエンジンだけで離陸することも可能だったという。
1938年6月7日にサンタモニカのクローバーフィールド飛行場（現・サンタモニカ空港）で初飛行し、翌1939年にかけて、路線就航を前提とした評価飛行がユナイテッド航空により行われた。それによると操縦性能には特に問題は見られなかったが、エンジン出力に比べ機体重量が重い上に機構が複雑すぎ、その維持管理にコストがかかるなど整備性および経済性に問題があることが判明した。
そのためDC-4Eは試作機のみで開発が打ち切られ、あらためてシンプルな機体を製作する計画がスタートした。これが後のDC-4になるが、この試作機にはExperimental=「実験機」の意味であるEが付けられた。そのためDC-4EとDC-4との間には名称以外に共通点はない。

**その後のDC-4E**
深山
計画が中止になったDC-4Eは、1939年10月に大日本帝国海軍（契約上は海軍名義ではなく大日本航空の名義）が購入した。海軍は、中島飛行機に命じて本機を参考に、海軍向けの13試大型陸上攻撃機「深山」の設計を行わせた。
しかしながら「深山」は、DC-4Eの欠点である重量超過と整備性の悪さをそのまま受け継いだため、同機は試作機のみで量産は実現せず、その後一部の機体が輸送機に改造され使用されただけで終わった。この為「深山」は日本海軍機のなかでは失敗作とみなされている。

**スペック**
パンフレットで解説されたDC-4Eの計器パネル。1938年なのでDC-4表記である。- 乗員: 3 - 乗客: 42 - 全長: 29.83 m - 全幅: 42.16 m - 高さ: 7.40 m - 翼面積: 200.2 m²  - 自重: 19,308 kg - 最大離陸重量: 30,164 kg - エンジン: プラット・アンド・ホイットニー R-2180-S1A1-G ツインホーネット レシプロエンジン 1,450 hp （1,081 kW）×4 - 最高速度: 394 km/h - 航続距離: 3,540 km - 実用上昇限度: 6,980 m

**参考文献（英語）**
 Francillon, René (1979). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920:  Volume I. London: Putnam. ISBN 0-87021-428-4- Yenne, Bill (1985). McDonnell Douglas:  A Tale of Two Giants. Greenwich, CT: Bison Books. ISBN 0-517-44287-6- Pearcy, Arthur (1995). Douglas Propliners:  DC-1 - DC-7. Shrewsbury: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-261-X

**外部リンク**
   The Boeing Company（英語版）
大草城 (尾張国知多郡)

大草城（おおくさじょう）は、尾張国知多郡大草（現在の愛知県知多市大草）にあった日本の城（未完）。

**概要**
知多半島の伊勢湾側の北部にある平城。佐治氏の本拠・大野城とは矢田川を挟んで北に位置する。
城址は現在整備されて「大草公園」となり、本丸に模擬天守風の展望台が作られている。

**沿革**
天正2年(1574年)、この地を有していた佐治信方が長島一向一揆で戦死し、跡継ぎの佐治一成が幼少だったためか、織田信長の弟織田長益（有楽斎）が知多郡を与えられ、大野城を与えた。大野城は水利が悪いため大草の地に築城を開始した要出典範囲|が、本能寺の変の影響で再び荒廃してしまったとも言われる|date=2017年3月。
小牧・長久手の戦い後、長益が摂津国に移封されたため完成を待たずして廃城となった。
本丸、二の丸、三の丸を配し、本丸、二の丸の周囲を堀（水堀も）と土塁で囲った梯郭式縄張が良好な状態で残り現在も見ることができる。
江戸時代に入ると、尾張藩は大草城跡を知多郡の防御上重要な地として、家老の山澄淡路守英龍に大草の地（5,000石）を与え城址近くに居を構えて城址の保全をさせ、歴代の山澄氏によって保存された。
現在でも城跡の周辺に東屋敷や西屋敷などの大字が残る。
1970年代から城址全体を公園として整備され、1979年（昭和54年）には展望台が設置された。

**遺構**

**主な遺構**
 水堀、空堀- 曲輪、土塁- 櫓台跡

**その他建造物・関連資料**
 模擬天守（二層櫓） - 城型展望台。- 大草城縄張図 - 案内板に描かれた平面図。「大草城址の由来」の解説あり。

**備考**
平山城である大野城の主郭からは大草城の全景が展望できる。

**ギャラリー**

**交通アクセス**
 名鉄常滑線 新舞子駅下車、南に徒歩で約10分。
** 大草公園駐車場

**脚注**

**参考文献**
 愛知県史跡整備市町村協議会『愛知県 史跡整備事例集』2009年3月27日

**関連項目**
 知多半島- 大野城- 織田氏- 日本の城一覧
幌加内駅

1977年の幌加内駅と周囲約500m範囲。上が朱鞠内方面。副本線側ストックヤードには多くの木材が、また駅横の貨物ホーム付近には石炭が野積みされている。
幌加内駅（ほろかないえき）は、北海道（空知支庁）雨竜郡幌加内町字幌加内にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲121406。

**歴史**
 1929年（昭和4年）11月8日 - 鉄道省雨龍線鷹泊 - 当駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。- 1931年（昭和6年）
** 9月15日 - 当駅 - 添牛内駅間延伸開通に伴い中間駅となる。
** 10月10日 - 線路名を幌加内線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1941年（昭和16年）10月10日 - 線路名を深名線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道に移管。- 1982年（昭和57年）
** 3月29日 - 業務委託駅化。
** 11月1日 - 貨物取扱い廃止。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日 - 荷物取扱い廃止。
** 11月10日 -営業無人駅となる。運転業務要員はそのまま配置、乗車券販売は簡易委託化。
*時期不詳：出札業務を再び直営化。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。- 1991年：キヨスク閉店。- 1995年（平成7年）9月4日 - 深名線の廃線に伴い廃止となる。- 2000年（平成12年）3月19日 - 旧駅舎が火災により焼失。

**駅名の由来**
当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「ホロカ・ナイ」（後に戻る川）に由来する。付近を流れる幌加内川が、本流である雨竜川が北から南に流れるのに対して逆向きの流路を取っており、遡って山中に行こうとすればかえって遠回りになることから付けられた。
士幌線幌加駅と同じ語源である。

**駅構造**
廃止時点で、相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは駅舎側ホーム南側と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。線路西側の駅舎側ホーム（西側）が下りの1番線、対向側ホーム（東側）が上りの2番線となっていた。そのほか1番線の名寄方から駅舎側に分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1本有していた。かつては対向側ホームは島式ホームで、1983年（昭和58年）時点では外側の1線は側線として残っていた。この側線からは深川方に伸びる行き止まりの短い側線を1線有した。その後1993年（平成5年）までには撤去された。
職員配置駅で、駅舎は木造平屋建てで構内の西側に位置し1番線ホーム中央部分に接していた。開業時は北母子里駅舎より若干大きい程度であったが、1956年（昭和31年）まで（時期不詳）に増改築されている。その後も改修されており、外壁は防水ベニヤ張りであった。1983年（昭和58年）時点では駅舎内に売店を有したが、1991年（平成3年）に撤退した。
駅前広場には大きな庭石を配した築山と、「歓迎 幌加内町」と書かれた幌加内町開基70周年記念塔が設置されていた。
File:JR Horokanai Station 95-02.jpg|当駅構内（奥は朱鞠内方面。1995年8月）
File:JR Horokanai Station 95-03.jpg|当駅構内を車窓から望む（奥は深川方面。1995年8月）

**利用状況**
 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は151人。- 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は42人。

**駅周辺**
 国道275号（空知国道）- 北海道道48号和寒幌加内線- 北海道道126号小平幌加内線- 北海道道373号幌加内停車場線- 幌加内町役場- 士別警察署幌加内駐在所- 幌加内郵便局- 幌加内小学校- 幌加内中学校- 北海道幌加内高等学校- 幌加内交流プラザ - 幌加内町により建築された公共施設。館内2階に1998年（平成10年）、「旧JR深名線資料室」が開設され、駅名標、閉塞器、腕木式信号機、レール、備品、映像ビデオ、透過写真パネル、鉄道模型レイアウトなどが保存・展示されている。- 国設ほろたちスキー場- 北空知信用金庫幌加内支店- きたそらち農業協同組合（JAきたそらち）幌加内支所- 雨煙内貯水池 - 駅から東に約2.7km。- 雨煙内ダム- 雨竜川- 辺乙部山 - 駅の東。標高532m。- ジェイ・アール北海道バス深名線「幌加内」停留所 - 幌加内交流プラザ内にある。

**駅跡**
廃駅後も駅舎は現役当時そのままに残され地域の集会所及びバス待合所として再利用されていたが、2000年（平成12年）3月19日に発生した火災により焼失したJRR2000。その後は駅前ロータリーと下りホームが残されていたが、2002年（平成14年）に道路工事のため全て姿を消した。2011年（平成23年）現在、駅跡に「JR深名線 幌加内駅跡」と彫られた庭石と線路によるモニュメントが設置されている。
ファイル:Shinmeisen Horokanai.jpg|駅跡のモニュメント（2011年8月）
ファイル:幌加内駅跡02.JPG|現役時代の駅名標が残る（2004年6月14日）

**隣の駅**
北海道旅客鉄道
深名線
:新成生駅 - 幌加内駅 - 上幌加内駅

**脚注・出典**

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線