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新村源雄

新村 源雄（しんむら げんゆう、1919年10月21日 - 1995年3月22日）は日本の政治家。衆議院議員（2期）。上士幌町名誉町民。

**生涯**
富山県婦負郡杉原村（のちの八尾町、現富山市）出身。杉原尋常高等小学校卒業。
1933年北海道河東郡上士幌町に移住し開拓に従事。戦後農民運動のリーダーとなり、上士幌町議を2期、十勝農業協同組合監事を歴任した。1954年から1972年まで上士幌町農協組合長を務め、その間1967年から北海道議を3期務めた。
1979年の第35回衆議院議員総選挙で、美濃政市の後継者として北海道5区から日本社会党公認で出馬し初当選。翌年の第36回衆議院議員総選挙では落選したものの、1983年の第37回衆議院議員総選挙返り咲いた。1986年の第38回衆議院議員総選挙で落選。1991年には社会党北海道本部副委員長も辞任して政界引退。1994年に勲四等旭日小綬章を受章した。
1995年、胃癌のため75歳で死去。

**外部リンク**
  十勝20世紀 第2部・政治編7 農民代議士-  新村チヨさん死去／故新村源雄衆院議員の妻
京阪250型電車

京阪250型電車（けいはん250がたでんしゃ）は、かつて京阪電気鉄道が保有した通勤形電車。
従来、電動貨車として使用されてきた車両の台車や機器類に、旅客用車体を載せた改造車両であった。

**概要**
日中戦争が長期化し、統制経済の時代になると鉄道車両の製造にも枠が設けられ、戦時輸送の必要の多い路線に優先的に配分された。京阪の場合、そうした面では優先度が低くならざるを得ず、輸送需要が増えているにもかかわらず製造が認められない状況であった。
そこで、遊休状態となっていた土運貨車3003 - 3006の4両の台枠・台車・機器を流用して半鋼製車体を新製し、客車に改造することとなったのである。これらの貨車は蒲生信号所 - 守口駅（現・守口市駅）間の複々線化工事用に製造されたものであった。
車体は13.5mで2扉ロングシート、片運転台の電動車であった。貨車の台枠をそのまま流用したため、車体長は当時の最新型車両だった1000型（2代）・1100型よりも4mも短く、定員も2 - 30人少ないといういかにも間に合わせの車両であった。
1941年に梅鉢鉄工所（後の帝國車輛工業→東急車輛製造大阪製作所）で4両が製造された。
250型という番号の由来は、改造前の土運貨車が200型と同じ機器・台車を使用していたためといわれる。外部塗装は茶色一色であった。

**経歴**
250型は戦時中の輸送力を補ったものの、元は貨車を改造しているだけに他の車両との格差は否めなかった。収容力も劣るため、一部の車両は部品転用のため休車されていた。
戦後は休車から復帰したが、1000系の1形式である1200型が電装されると、本形式は電装を解除されて制御車となり、さらに1952年に運転台も撤去して付随車となった。
付随車となってからは500型（初代）や600型（初代）の中間車として使用されていたが、収容力が小さいため、運用末期は800型（初代）と共に交野線での運用が多くなった。
その後2200系の増備と引き替えで1967年に全車が廃車となった。交野線は800・250型に代わって500型などが主に運用されることとなった。

**脚注**

**注釈**

**出典 ===
国鉄9300形蒸気機関車

日本鉄道Bt4/5形（後の鉄道院9300形）
9300形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院に在籍した、貨物列車牽引用のテンダ式蒸気機関車である。元は日本鉄道が1906年（明治39年）にアメリカ合衆国のボールドウィン社から12両を輸入したものである。

**概要**
12両（製造番号28914 - 28917，28946，28947，28960 - 28965）を1906年に輸入したもので、メーカー規格では10-30E、日本鉄道ではBt4/5形（576 - 587）と称した。同年に日本鉄道が国有化されたため、使用開始は国有化後となった。1909年に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、9300形（9300 - 9311）に改められた。
同時期に同社が計画、輸入したアメリカン・ロコモティブ社・ロジャーズ工場製のRt4/5形（後の鉄道院9400形）とともに、1897年に輸入した「ミカド」Bt4/6形（後の鉄道院9700形）の後継として製造したものであるが、寸法的には一回り小柄で、車軸配置を2-8-0（1D＝コンソリデーション）とし、ボイラー中心高さを上げることで火室を台枠上に載せ、Bt4/6形以上の高性能を発揮するよう設計している。これは、Bt4/6形の火格子面積が全伝熱面積に比べて大きすぎ、効率の悪い機関車であったことがある。鉄道作業局のF2形（後の9200形）とは、メーカー規格は同一であるが、F2形は狭火室、本形式は広火室であるという違いがある。
太いストレートトップ型のボイラーを持ち、第1缶胴上に砂箱、第2缶胴上に蒸気ドームが設けられ、火室上に台座を設けて安全弁と汽笛を装備した。煙室は長く、前端梁との間には支柱（ブレース）が渡されている。また、火室を避けるため、第3動輪と第4動輪の間が大きく開いているのが特徴である。Rt4/5形とは、運転室やドームの形状に特徴が出ており、背が高く鈍重な印象のRt4/5形に比べて、本形式は背が低く、スマートな印象である。
テンダーは、2軸ボギー台車を2個備える4軸式である。

**主要諸元**
形式図
*全長 : 17,004mm
*全高 : 3,798mm
*軌間 : 1,067mm
*車軸配置 : 2-8-0(1D) - コンソリデーション
*動輪直径 : 1,118mm(3ft9in)
*弁装置 : スチーブンソン式アメリカ形
*シリンダー（直径×行程） : 457mm×610mm（製造時は470mm×610mm）
*ボイラー圧力 : 12.7kg/cm2
*火格子面積 : 2.32m2
*全伝熱面積 : 165.2m2
**煙管蒸発伝熱面積 : 158.1m2
**火室蒸発伝熱面積 : 7.1m2
*ボイラー水容量 : 5.4m3
*小煙管（直径×長サ×数） : 51mm×3,962mm×250本
*機関車運転整備重量 : 53.21t
*機関車空車重量 : 46.68t
*機関車動輪上重量（運転整備時） : 47.03t
*機関車動輪軸重（第3動輪上） : 13.15t
*炭水車運転整備重量 : 34.85t
*炭水車空車重量 : 16.16t
*水タンク容量 : 13.6m3
*燃料積載量 : 5.49t
*機関車性能
**シリンダ引張力 : 12,300kg
*ブレーキ方式 : 手ブレーキ、真空ブレーキ

**経歴**
使用開始後は、福島、平、田端に配属され、後に田端のものは貨物列車用から入換専用に転用され、福島、平のものは勾配線区用に黒磯で使用された。廃車は1928年（昭和3年）および1929年（昭和4年）で、民間への払い下げや保存はなかった。大型であったのと、過熱式機関車への移行期であったことが、本形式の寿命を縮めることになってしまった。
そのうち9301は、1926年に房総線で行われた過走車両制止試験、すなわち盛り上げた砂利の中に突っ込ませて、停止するまでの距離等を計測する試験に供されている。
廃車後、炭水車の一部がキ600形ロータリー式除雪車用に転用されている。

**参考文献**
臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
*臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
*金田茂裕「日本蒸気機関車史 官設鉄道編」1972年、交友社刊
*金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 IV」1986年、機関車史研究会刊
*川上幸義「私の蒸気機関車史 上」1978年、交友社刊
*高田隆雄監修「万有ガイドシリーズ12　蒸気機関車 日本編」1981年、小学館刊

**関連項目**
国鉄9000形蒸気機関車
*国鉄9200形蒸気機関車
オリコム

株式会社オリコムは、東京都港区新橋に本社を置く広告代理店である。旧社名はオリコミ。創業以来100年の歴史を持つ。
新聞の折込広告、および交通機関の中づり広告を業界に先駆けて事業化した。
近年においても、車両広告や駅貼りポスターなどの交通広告が同社売上高の約50%を占める主力事業となっており、この分野では日本で高いシェアを持つ。
首都圏交通機関の乗降客数などを一冊に纏めた冊子、「サーキュレーション」を毎年刊行している。
2002年、アメリカ合衆国の独立系大手広告代理店、ザ・リチャーズ・グループ（The Richards Group）と業務提携を行った。

**所在地**
 本社 東京都港区新橋1丁目11番7号　新橋センタープレイス- 大阪支社  大阪市北区中之島2丁目3番33号　大阪三井物産ビル- 名古屋支社 名古屋市中区栄4丁目2番29号　名古屋広小路プレイス- 福岡支社 福岡市中央区天神2丁目12番1号　天神ビル- 札幌支社 札幌市中央区北1条西4丁目1番2号 武田りそなビル

**沿革**
 1922年　初代社長齋藤岩次郎が広告会社の将来性に着目し創業。- 1928年　国鉄（現：JR）の有料広告第一号を扱い、交通広告を事業化。- 1932年　会社組織として「折込広告社」を設立。- 1963年　社名を「オリコミ」に改称。- 1981年　本社を中央区日本橋本町へ移転。- 1993年　社名を「オリコム」（Oricom Co.,Ltd.）に改称。- 1995年　本社を港区六本木へ移転。- 2002年　ザ・リチャーズ・グループと提携。- 2003年　本社を港区東新橋（汐留）へ移転。- 2005年　中国北京に駐在事務所を開設。- 2012年　創業90周年を迎える。- 2022年　創業100周年を迎える。

**グループ会社**
 株式会社オリコミサービス- オリコミビルジング株式会社

**外部リンク**
  公式ホームページ
インカ・ロカ

インカ・ロカ
インカ・ロカ（Inca Roca、Inka Ruq'a＝寛大王、生没年不詳、在位1350年頃〜1380年頃）は、クスコ王国の6代サパ・インカ（皇帝）（上王朝初代）である。父は5代サパ・インカであるカパック・ユパンキ、王妃にママ・ミチェイ、子に7代ヤワル・ワカがいる。
父王カパック・ユパンキの後継者は正妻クシ・ヒルペイの所生であるキスペ・ユパンキであったが、父王死後、上（ハナン、hanan）クスコは、それまで王位を伝えていた下（ウリン、hurin）クスコに反逆。キスペ・ユパンキを殺し、王座をカパック・ユパンキの側室クシ・チンボの息子、インカ・ロカに与えた。即位後、彼は宮殿をクスコのウリン地区に移転した。
伝説によると、彼はチャンカ族を征服し、ヤチェイワシと呼ばれる貴族教育のための学校を設立したと言われている。この征服行為によって、彼は腰をすえてクスコ周辺地域の灌漑改良をしたようにも思えるが、チャンカ族は依然彼の後継者を煩わし続けた。

**関連項目**
 ケチュア
ラピカ (IC乗車カード)

ラピカ（Rapica）は、2005年4月1日に利用が開始されたICカード式乗車カードであるかごしま共通乗車カードの一種。制度上は回数乗車券の位置づけである。
愛称は「Ride And Pay Intelligent Card」に由来し、「らくらく、ピッ、と乗れるカード」の意味を含んでいる。iの上には放射状に3本の線が引いてあり、灯台や街灯を形どったものである。

**概要**
相互利用関係（クリックで拡大）
鹿児島市電、鹿児島市営バス、南国交通バス、JR九州バス北薩線、桜島フェリーで利用できるIC乗車カードで、ソニーが開発した「FeliCa」を使用しており、サイバネ規格に準拠している。2014年12月までの累計発行枚数は、約25.7万枚となっている。
いわさきコーポレーショングループが発売するIC乗車カードのいわさきICカードとの相互利用により、鹿児島交通、種子島・屋久島交通、鹿児島商船、垂水フェリーでも利用可能であることから、鹿児島県内にとどまらず、熊本県南部（水俣市）や宮崎県西部（都城市）に通ずるバス路線でも利用できる。ただし「いわさきICカード」で適用される割引は適用されない。
積み増し（チャージ）した際には、入金額より割り増した金額が利用可能額として加算されるようになっている。また、割増率は入金額が大きいほど高くなる。 
相互利用のいわさきICカードともども、SUGOCA・nimoca・Suicaなどの全国相互利用ICカードとの相互利用はできない(詳細は鹿児島市交通局#ICカード乗車券の相互利用問題を参照)。ただし、桜島フェリー内や一部営業所でRapica（定期券を含む）を購入する際に、全国相互利用ICカードを使用することは可能である。

**沿革**
 2005年4月1日 - 鹿児島市交通局、南国交通、林田バスの3社局で導入。
** なお、林田バスはのちにいわさきグループ傘下会社に事業譲渡したためいわさきICカードに移行した。- 2007年4月1日 - 桜島フェリーでの取扱いを開始。- 2025年10月 - 積み増し時の1割加算を廃止予定。

**カードの特徴**
 発売額は3,000円。利用額は2,750円で、デポジットは500円（カードが不要となった際に窓口に返却した場合はデポジット額が返還される）。利用可能額は割り増しとなっているため、発売額から500円を引いた金額より高い。バスや路面電車の車内のほか、各事業者の営業所や、鹿児島市内の一部の郵便局などで発売している。- 1,000円単位で60,000円まで金額を積み増し可能。積み増しの際、金額の10％がプレミアムとして上乗せされる。- さらに前回の積み増しから今回積み増しした時点までの利用額に応じての1パーセント10円単位で「ボーナス」も上乗せされる。鹿児島市電でのみセルフで積み増しが可能で、バスの場合は運転士に申告する必要がある。- 同一事業者のバス同士を60分以内に乗り継ぐと、1度目と2度目の運賃合計額の5%を2度目の乗車時の運賃から割り引く。- 鹿児島市電と市バスを60分以内に乗り継ぐと、2度目の乗車時の運賃から60円を割り引く。- 鹿児島市電の場合、高見馬場電停か郡元電停で1系統と2系統を乗り継ぐと2回目の乗車が無料になる。- 定期券はそのカードを発行した事業者のもののみ搭載可能（鹿児島市交通局発行のものは鹿児島市電・市バスの、南国交通発行のものは南国交通バスの定期券のみ搭載可能）。- 桜島フェリーでの自動車航送運賃の支払いには利用不可（同乗者運賃の支払いには利用可）。- 窓口にて利用履歴を確認できる。履歴印字も可能で日付、時刻、利用額、停留所名、系統名が印字される。（ただし履歴情報はカードでなくデータベースに保存されているため、最新の利用履歴は反映されないことがある、また、カードの発行事業者と窓口を運営する事業者が違うと確認できないことがある）。

**カードの積増方法**
自動積増機（山形屋2号館1階）
各バス会社や鹿児島市電の車内・車両内・営業所などで、積み増しが出来る（営業所は下記参照）
バス車内では、運転手に申し出る。路面電車車両内では、自動積み増し機で行う。
また主要の駅や施設などにある自動積み増し機でも可能である

**脚注**

**関連項目**
FeliCa
*いわさきICカード

**外部リンク**
  鹿児島市交通局>Rapica-  南国交通>Rapica-  鹿児島市（鹿児島県）ほか：かごしま共通乗車カード「Rapica」&「いわさきIC カード」 - 国土交通省Webサイトより
マルコス・ヴァーリ

Marcos Valle, 2012
マルコス・コステンバーダ・ヴァーリ（Marcos Kostenbader Valle、1943年9月14日 - ）は、ブラジルのシンガーソングライターでギタリスト、キーボーディスト。

**経歴**
ヴァーリは弁護士の息子としてリオデジャネイロで生まれた。ジョアン・ジルベルトのレコードによってボサノヴァ・ブームが始まり、当時少年であったマルコスも大いに影響を受け、ギターを弾いては音楽家になることを夢見ていた。
1964年、アルバム「サンバ・ヂマイス（Samba demais）」でEMIブラジルからデビューし、その後1966年、マルコスが作曲し、兄のパウロ・セルジオ・ヴァーリが作詞した「サマー・サンバ（Samba de Verão、英語題：So nice）」を、オルガン奏者のワルター・ワンダレイ（Walter Wanderley、ヴァルテル・ヴァンデルレイ）が収録しヒットする。
1968年には、大半の曲を英語詞で歌い、妻のアナマリアも加わったアルバム「サンバ '68」をリリースし、アメリカでヒットする。このアルバムをはじめ、この時期の多くのアルバムのアレンジを務めたのは、デオダートであった。デオダートとの共作も多い。

**作風**
ボサノヴァ、サンバ、MPBなど、ジャンルの枠にとらわれず活動した。また、ジャズやロック、ソウル、ファンク、AORなど、欧米のポピュラー音楽と、サンバを始めとするブラジル音楽とのクロスオーバーを実現した、ボサノヴァの時代から今に至るまで、ブラジルのポピュラー音楽にとって重要な人物と言われている。

**ディスコグラフィ**
Samba demais（1963年）
*O compositor e o cantor（1965年）
*Braziliance!（1967年）
*Samba68（1968年）
*Viola enluarada（1968年）
*Mustang cor de sangue（1969年）
*Marcos Valle（1970年）
*Garra（1971年）
*Vento sul（1972年）
*Previsao do tempo（1973年）
*Marcos Valle（1974年）
*Vontade de rever voce（1981年）
*Marcos Valle（1983年）
*O Tempo da gente（1986年）
*Tempos De Bossa Nova（1993年）
*Nova Bossa Nova（1998年）
*Live in Montreal（2000年）
*Escape（2001年）
*Contrasts（2003年）
*Jet Samba（2005年）

**外部リンク**
 ワーナーミュージック・ジャパン - マルコス・ヴァーリ
中河昌彦

中河 昌彦（なかがわ まさひこ、1969年8月26日 - ）は、大阪府出身の元サッカー選手。サッカー指導者。

**経歴**
現役生活の殆どを控えGKとして過ごし、数クラブを渡り歩いたが、横浜マリノス在籍時の1996年にはアトランタオリンピック予選や骨折のため欠場が多かった川口能活の代役を務め、京都パープルサンガ在籍時の2001年には全44節中29試合に出場し、京都のJ1昇格に貢献した。
引退後は京都ユースのGKコーチに就任し、ナショナルトレセンやU-15日本代表のGKコーチも兼任した。
2009年からは徳島ヴォルティスのGKコーチを務めた。2013年、湘南ベルマーレのGKコーチに就任。
2014年‐2015年は母校である国士舘大学GKコーチを務める傍ら、ビーチサッカー日本代表GKコーチも兼任。ポルトガルで開催された2015 FIFAビーチサッカーワールドカップに携わった。
2016年より徳島ヴォルティスGKコーチに就任。

**所属クラブ**
1985年 - 1987年 京都商業高等学校 (現 京都学園高等学校)
*1988年 - 1991年 国士舘大学
*1992年 - 1995年6月 横浜フリューゲルス
*1995年6月 - 1997年 横浜マリノス
*1998年 - 2002年 京都パープルサンガ
**2000年3月 - 同年12月 名古屋グランパスエイト (期限付き移籍)

**個人成績**
1992
横浜F
J
4
0
2
0
6
0
1993
0
0
0
0
0
0
0
0
1994
0
0
0
0
0
0
0
0
1995
0
0
0
0
横浜M
0
0
0
0
0
0
1996
16
0
1
0
1
0
18
0
1997
16
0
0
6
0
0
0
6
0
1998
京都
21
0
0
0
0
0
0
0
0
1999
J1
0
0
1
0
0
0
1
0
2000
12
0
0
0
0
0
0
名古屋
34
0
0
0
0
0
0
0
0
2001
京都
12
J2
29
0
2
0
0
0
31
0
2002
J1
1
0
0
0
0
0
1
0
17
0
12
0
3
0
32
0
29
0
2
0
0
0
31
0
46
0
14
0
3
0
63
0
その他の公式戦- 1995年
** サンワバンクカップ 1試合0得点- 1996年
** スーパーカップ 1試合0得点

**代表歴**
1991年 ユニバーシアード日本代表
**第16回 シェフィールド(イギリス)大会

**指導歴**
2002年 - 2008年 京都パープルサンガU-18ユースチーム：GKコーチ
*2005年 - 2008年 日本サッカー協会ナショナルトレセン：GKコーチ
**2006年 U-15日本代表：GKコーチ
**2007年 U-15Jリーグ選抜：GKコーチ
*2009年 - 2012年 徳島ヴォルティス：GKコーチ
*2013年 湘南ベルマーレ：GKコーチ
*2014年 -2015年 国士舘大学：GKコーチ　ビーチサッカー日本代表：GKコーチ
*2016年 - 徳島ヴォルティス：GKコーチ

**関連項目**
横浜フリューゲルスの選手一覧
*横浜F・マリノスの選手一覧
*京都サンガF.C.の選手一覧
*名古屋グランパスエイトの選手一覧

**外部リンク**
nakagawapiko
うえのドイツ文化村

うえのドイツ文化村 博愛記念館
独逸商船遭難の地の碑
所蔵のベルリンの壁
うえのドイツ文化村（うえのドイツぶんかむら）は、沖縄県宮古島市上野にあるテーマパーク。旧上野村とドイツとの交流の歴史（#歴史参照）を背景として建設された。ドイツ文化をテーマとしている。

**概要**
ライン川を見下ろす古城マルクスブルク城を模した博愛記念館を中心に、宿泊施設、子ども向け施設（キンダーハウス）、レストランなどがある。
2000年には沖縄における九州・沖縄サミットに出席したゲアハルト・シュレーダードイツ首相（当時）も訪れるなど、日独の文化交流の拠点となった。
建設費用はふるさと創生資金から充てられた。

**施設**
博愛記念館は、2-3階にマルクスブルク城の内部が再現されており、8階には展望室が設けられている。
キンダーハウスでは、グリム童話に関する資料や、くるみ割り人形等のドイツのおもちゃを展示。また、寄贈された2枚のベルリンの壁を展示している。壁は高さ4.3メートルのコンクリート製、西ベルリン側（正面）には大きな落書きがある。底部は東ベルリン側がより長くL字形になっており、底を掘っての逃亡を困難としている。この壁は東ドイツ通商公社が共産軍基地内に保管していた、ベルリン分断の象徴となったブランデンブルク門前に設置されていた無傷の壁52個の中から選んだものである。

**歴史**
 1873年（明治6年）7月 - ドイツの商船エル・イ・ロベルトソン号が旧宮古郡下地村宮国沖で台風のため座礁した。座礁を知った宮国の住民たちは、荒波の中へ小さな船で漕ぎ出し、船長と乗組員を救助。住民による看護と生活扶助などから、船長他乗組員は約1ヶ月後にドイツに帰国した。- 1876年（明治9年） - これに感動した当時のドイツ皇帝ヴィルヘルム1世は、軍艦Cyclop (Schiff, 1875)号を派遣し、宮古島市漲水港（平良港）近くにドイツ皇帝碑文碑（博愛記念碑）を設置、除幕式等が行われた。- 1931年（昭和6年）8月 - 新たに甚大な台風被害が宮古を襲う。この台風の影響で住居8割と小学校11校等が損壊、人命の犠牲と負傷者も発生し、船舶、農業等への被害は極めて甚大であった。- 1933年（昭和8年） - 沖縄県宮古支庁は、1931年（昭和6年）の台風被害からの復興を著した「沖縄県宮古郡災害復興記念誌」を編纂、その中で過去の災害復興の象徴としてドイツ皇帝碑文碑も見直される。- 1936年 （昭和11年）- 駐日ドイツ大使らを来賓とした「独逸皇帝感謝碑六十周年記念式典」が催され、近衞文麿の筆による「独逸商船遭難の地の碑」が建立。これが現在の文化村内に設置されている。- 1937年（昭和12年） - ロベルトソン号救助が災害や天変地異において協力する逸話として尋常小学修身書の「博愛」の項に掲載、翌年に盲学校初等部修身書（巻四）でも指導された。- 1987年（昭和62年） - 上野村（現宮古島市）がドイツ文化村の建築構想を策定。- 1996年（平成8年） - 完成、グランドオープン。- 2000年（平成12年） 九州・沖縄サミットに出席したゲアハルト・シュレーダードイツ首相が訪問。- 2001年（平成13年）受賞名「うえのドイツ文化村（村営住宅）」で、平成13年度国土交通省手づくり郷土賞（地域整備部門） 受賞。- 2003年 （平成15年）9月 - 博愛パレス館が台風14号の風雨・高波で被害を受け、上野村は修繕費用がないことを理由に同館を閉鎖した。- 2017年 （平成29年）12月13日 - 宮古島市議会で、質問に答えた副市長は、博愛パレス館は老朽化が進み使用できないが、「購入を希望する企業もあるので、売却も視野にドイツ村全体の鑑定評価業務を実施している」と答弁した。

**交通**
 自動車
** 宮古空港から約15分
** 平良港から約30分- 路線バス - 宮古協栄バス・新里宮国線（系統5）で宮国公民館前停留所下車、徒歩約10分。

**脚注**

**外部リンク**
  うえのドイツ文化村
埼玉県立吉川高等学校

埼玉県立吉川高等学校（さいたまけんりつ よしかわこうとうがっこう）は、埼玉県吉川市高久に所在した公立高等学校。略称は吉高。

**沿革**
 1971年
** 4月1日 - 開校する。
** 4月9日 - 生徒297名入学。
*2009年 - 埼玉県教育委員会が、県立高等学校「後期再編整備計画」案として、吉川高等学校と埼玉県立草加高等学校の定時制課程を統合し新校を設置すると発表。
*2013年 - 統合により、埼玉県立吉川美南高等学校となる（設置場所は吉川高校の現在地）。

**設置していた学科**
 全日制
** 総合学科- 定時制
** 総合学科

**部活動**
運動部- サッカー部- バスケットボール部- 陸上部- バドミントン部- 卓球部- 野球部- ソフトテニス部- 空手部- バレーボール部- ラグビー部- ウエイトリフティング部- ハンドボール部- 剣道部
文化部- 吹奏楽部- 書道部- 放送部- 家庭部- 美術部- 演劇部- JRC部- 情報科学部- 科学部- 創作研究部- 軽音楽部- ビジネスライセンス部- 茶道部

**卒業生**
 小川貴史 - サッカー指導者（※早稲田大学人間科学部ｅスクール）サッカー協会公認B級コーチ、水戸ホーリーホック育成・普及部コーチ→アルビレックス新潟レディースコーチ兼U-18監督- 広瀬健太 - サッカー選手

**アクセス**
 JR東日本武蔵野線吉川駅から徒歩25分。

**関連項目**
 埼玉県高等学校の廃校一覧
一橋派

一橋派（ひとつばしは）は、13代将軍徳川家定の継嗣問題について、御三卿の一つである一橋徳川家の当主・徳川慶喜（のちの15代将軍）を推した一派。

**概要**
徳川家定は病弱で、若年にもかかわらず長命や嗣子誕生は絶望視されていた。自然後継者問題が勃発するが、年長かつ賢明であるとして一橋慶喜を推したのが一橋派である。
一橋慶喜の実父である前水戸藩主・徳川斉昭を筆頭に、実兄の水戸藩主・徳川慶篤、越前藩主・松平慶永、尾張藩主・徳川慶勝などの親藩大名や、開明的思想で知られた外様大名である薩摩藩主・島津斉彬、宇和島藩主・伊達宗城、土佐藩主・山内豊信らがいた。紀州徳川家の徳川慶福（のちの14代将軍徳川家茂）を継嗣に推挙していた南紀派と対立した。
従来、幕政を主導していた譜代大名が多かった南紀派に対し、一橋派は幕政から遠ざけられていた親藩や外様大名が中心であり、背景には老中首座・阿部正弘（備後福山藩主）がこれら親藩・外様大名を幕政に参与させたことによる発言力の高まりがあった。
外交政策においては、水戸藩のような強硬な攘夷派と薩摩藩や宇和島藩のような積極的な開国派が混在していた。
一橋派は、安政3年（1856年）に島津斉彬が養女（天璋院）を家定の後室に据えるなど大奥への工作も図ったが、謹厳実直な徳川斉昭は奢侈を好む大奥からは嫌われ、勢力を浸透させられなかった。斉昭は女好き、子だくさんとして知られその方面の醜聞が大奥に流されたほか、大奥では「そもそも水戸は紀州に比べてはるかに血縁が遠く、御三家といっても水戸など下々なら他人同然」という声もあった（海音寺潮五郎「西郷隆盛」朝日文庫）。阿部の死後、幕閣を主導した老中・堀田正睦（佐倉藩主）は一橋派に好意を示し、安政5年（1858年）の日米修好通商条約を巡る争いも絡んで、京都の朝廷を巻き込んで両派の対立は激化した。
幕府の重職では、若年寄・本郷泰固、勘定奉行・川路聖謨、永井尚志、大目付・土岐頼旨、目付・鵜殿氏銳、岩瀬忠震、一色直温、駒井朝温、京都町奉行・浅野長祚が一橋派の論客だった。
松平慶永の腹心・橋本左内や島津斉彬の腹心・西郷隆盛らも京都で暗躍したが、南紀派の重鎮・井伊直弼（彦根藩主）が大老に就任したことで、条約問題も継嗣問題も一挙に井伊の主導の下に解決が図られ、結局慶福が継嗣となって一橋派は敗北した。
この措置に憤った斉昭・慶篤親子・慶勝・慶永らは許可なく江戸城へ登城し、井伊に談判におよんだため、蟄居謹慎を命ぜられる。これを機に井伊は「安政の大獄」を開始。京都でも南紀派の老中・間部詮勝（鯖江藩主）が弾圧を行い、一橋派大名は軒並み隠居・謹慎の憂き目にあった（率兵上京により情勢を挽回しようとした島津斉彬は出兵直前に病死）。これらの大名が復権するのは桜田門外の変で井伊が暗殺され、斉彬の弟・島津久光が率兵上京を敢行して、幕府に迫り文久の改革を行わせた後となる。

**脚注 ==
四年ごとの国防計画見直し

四年ごとの国防計画見直し（よねんごとのこくぼうけいかくみなおし　英：QDR:Quadrennial Defense Review）は、アメリカ国防総省が戦略目標や、潜在的な軍事的脅威について分析した報告書。1997年に初めて策定し、およそ4年ごとに改定している。他に「4年ごとの国防戦略見直し」「4年ごとの国防政策の見直し」、「4年ごとの米国防戦略見直し」などと表記されることがある。アメリカ合衆国の国防方針を表すものとしては最も主要な公文書である。
2001年度QDRは、ウィリアム・コーエン国防長官の下で、911テロ以前の平和時に作成されたが、2006年度QDRは、ドナルド・ラムズフェルド国防長官の下で、911テロ後の対テロ戦争という合衆国戦時下において作成された報告書である。

**脚注**

**外部リンク**
 Quadrennial Defense Review
ジョニー・モズレー

ジョニー・モズレー（Jonny Moseley、1975年8月27日 - ）は、アメリカ合衆国のモーグルスキー選手。プエルトリコ・サンフアン出身。
長野オリンピックモーグルフリースタイルスキーの金メダリスト。元々はエアリアルもこなすオールラウンドフリースタイルスキーヤーだった事もあり、バックフリップなどが得意なようであったが、当時は禁止エアーだったため使用はしなかった。それでもモーグルの母国アメリカらしい豪快なプレイを披露した。

**オリンピック**
ジョニー・モズレーのオリンピックはまさにフロンティアとしての活躍が記憶に残る。1998年の長野オリンピックでは、オリンピックでのモーグル競技で初となる「ヘリコプター・ミュートグラブ（スキー板を手で掴み、板をクロスさせながら360°回転する）」を披露。金メダリストとなり、モーグル競技の「エア」に大きな影響を与える。
2002年ソルトレークシティオリンピックではこの大会で初めて認められた板が頭より上になるエア（ただし、事前にジャッジへの申告が必要であった）となる3Dエア「ディナー・ロール」を披露し、その後のモーグル・エアに大きな影響を与えた。

**関連項目**
スキー選手一覧
*オリンピックのフリースタイルスキー競技・メダリスト一覧

**外部リンク**
 Official Website- S=FS
あそ1962

あそ1962（あそ いちきゅうろくに）は、九州旅客鉄道（JR九州）が熊本駅 - 宮地駅間を豊肥本線経由で運行していた臨時快速列車である。第10回ブルネル賞（車両部門奨励賞）受賞。

**概要**
2005年（平成17年）に運転を終了した「SLあそBOY」の実質的な後継列車として、2006年（平成18年）7月22日に運行を開始した。
急行形気動車のキハ58系気動車2両を昭和30年代をイメージした内外装にリニューアルした上で専用車両として使用する。「あそBOY」と同様、例年3月から11月の土曜・休日・長期休暇期間に1日1往復運行され、午前中に熊本駅を出発して午後に熊本駅に戻る。
愛称名の「あそ1962」は、車両のキハ58 139の製造年1962年（昭和37年）に由来する。全席座席指定席で自由席は連結されていない。
2010年（平成22年）12月26日の運転をもって、運行を終了した（後述）。

**運行概況**
「あそBOY」と同様、熊本 - 宮地間を約2時間で走行する。列車はワンマン運転であり車掌は乗務しないが、客室乗務員が乗務し車内改札や車内販売、運転案内放送や観光案内放送などを行う。写真撮影用の「あそ1962」の文字が入ったプレートやスタンプなどがあり、乗客が撮影する際は客室乗務員が手伝う。車内では昭和30年代の映像やTVCMなどが流されている。
下り列車ではこの列車特製の弁当「阿蘇のうなり弁当」を販売する。これはこの列車用に考案し、終点の宮地駅がある阿蘇市内の数店舗が共同で製造する。弁当の購入には乗車日の2日前までに、乗車券・指定席券購入と同時に予約が必要である。なお名前になっている「うなり」とは「宇奈利」と書き、同じく宮地駅近くにある阿蘇神社の御田植神幸祭（通称「おんだまつり」）で神に差し出すお膳のことを指す。
熊本駅と阿蘇駅、宮地駅のみ予約制で自転車を持ち込むことができる。

**停車駅**
熊本駅 - 新水前寺駅 - 水前寺駅 - 武蔵塚駅 - 光の森駅 - 肥後大津駅 - 立野駅 - 赤水駅 - 内牧駅 - 阿蘇駅 - いこいの村駅 - 宮地駅
下り列車は立野駅で約20分程度停車する。この停車時間に女性客室乗務員の案内で立野駅から出発する南阿蘇鉄道高森線の立野橋梁を見ることができる。

**使用車両**
キハ58 139およびキハ28 2401の2両を小倉工場（現・小倉総合車両センター）で改造した。キハ58 139は1962年（昭和37年）に日本車輌製造製で、ペアを組むキハ28 2401は1965年（昭和40年）に新潟鐵工所製造。
改造前と同様、熊本車両センターに配置されていた。改造後は切り離して別運用に就いた実績がなく、ほぼ固定編成を固持していた。
デザインは水戸岡鋭治の手による。車体外装は黒地に金色帯の塗装に塗り替えられており、前面貫通扉にロゴマークが入っている。車内は木のぬくもりを演出した内装に改造された。座席モケットが茶色系のものに張り替えられ、各ボックスに固定式の大形テーブルを設置しているほか、床面はフローリングとなり、車内側面化粧板はこげ茶色のものに取り替えられている。また2両とも客室連結面側の約3分の1の座席を撤去し、5台分の自転車固定装置およびテーブルを設置し、サイクルスペース兼フリースペースとしている。このため1両あたりの定員は従来より24名減って60名となった。

**運行終了**
九州新幹線が全通する2011年（平成23年）以降、「あそ1962」を廃止し、代替として熊本 - 宮地間に観光特急「あそぼーい!」を新設し、「ゆふDX」に使用していたキハ183系1000番台を改造して投入することが決定した。「あそ1962」は運転期間を当初の予定から延長して2010年12月26日までとし、同日の運行をもって運行終了した。
2010年11月からは記念乗車券の発売・記念乗車証の贈呈・記念スタンプの設置などの廃止記念企画が実施されていた。
運行最終日には、熊本駅で引退記念の出発式が行われた。

**その他**
「あそ1962」として運行しない日は九州各地への臨時列車や快速、三角線のビール列車などに使用された実績を残し、2008年（平成20年）9月30日には九州各地に当時在籍していたキハ58形全車（筑豊篠栗鉄道事業部・キハ28 2444＋キハ58 716、大分鉄道事業部大分車両センター・キハ58 569＋キハ65 36）の6両で熊本 - 吉松間の団体列車として最初で最後の運行実績を持ち、当車両は人吉・吉松方の先頭に就いた。
前述した「あそ1962」の運行終了後も、臨時列車や鹿児島車両センターで開催していた鉄道塾への貸出などで使用されていたが、2010年代に入ると稼働することが全くなくなり、事実上保留車状態で2017年（平成29年）3月まで熊本車両センターで2両とも保留車として在籍し保管されていた。長年屋外に留置している影響で車体外板の老朽化が激しく、エンジンは時折稼働している反面、機器類の部品調達が難しいことから休車状態が続いていた。
また、旧TORO-Qで大分鉄道事業部大分車両センター所属だったキハ58 569が2015年（平成27年）3月に廃車・解体されたため、当時は当編成が「原型の車体と新製時からのDMH17H型エンジンを搭載し、JRで車籍を持つキハ58系」の九州管内だけでなく全国で最後の2両となっていた。
その後、2018年（平成30年）3月30日から31日にかけて2両ともDE10 1753・1206の牽引により小倉総合車両センターへと老朽化による廃車を前提とした回送がなされ
、2019年（平成31年）1月に正式に廃車、解体された。
この2両の廃車解体により、全JRで籍を持つ「キハ58形」は盛岡に配置されている訓練車のキハ58 75の保留車1両のみとなったが、これも2020（令和2）年11月30日付で廃車になり、これによってキハ58形は正式に形式消滅した「廃形式」となった。

**脚注**

**関連項目**
 あそBOY - あそ1962の運行開始前に同区間を走っていた、蒸気機関車牽引列車（SL列車）。

**外部リンク ==   
*date=20100420200151 - 九州旅客鉄道熊本支社
*date=20090408002924 - Japan Cycling Association
Afternoon Boulevard

K-MIX Afternoon Boulevard（ケイミックス・アフタヌーン・ブールバード）は、2003年4月5日から2008年3月31日まで静岡エフエム放送 （K-MIX）で月曜から木曜13:00 - 15:55に放送されていたラジオ番組。
K-MIX本社1階のオープンスタジオ「ビュースタ」から公開生放送されていた。

**概要**
 時にはきわどく、時にはゆるいテーマで毎回リスナーに2択のアンケートをし、激論を交わすAfternoon Opinion Boxのコーナーとリクエストを中心に展開される。- 投票状況は番組ホームページに、過去の結果は番組ブログに掲載されていた。- TOKYO FM制作の「Eternity」が14時55分より15時まで内包されている（後継番組「K-MIX 2ストライク1ボール」にも引き継がれた）。

**パーソナリティ**
 児玉美保（2003年4月 - 2005年3月、月 - 木）
*: 2006年9月6日-7日には、夏休み中の榎木田に代わって2日間だけ復活した。- 榎木田智子（2005年4月 - 2007年3月、水・木）- DJ arche（2005年4月 - 2008年3月、月・火）- 宮本淳子（2007年4月 - 2008年3月、水・木）

**タイムテーブル**
 13:10頃 - K-MIX Traffic Information- 13:20頃 - Plag-in around the world
*: 海外のリポーターが電話で現地の様子を伝える。
*: 番組初期（児玉時代）は、「TELEPHONE ON LINE」（日本国内各地及びハワイを電話で繋いだインタビュー）。
** 月曜日 - ニューヨーク
** 火曜日 - ハワイ
**: TELEPHONE ON LINEに引き続き、スタジオリムのNOBBY池田が担当。
** 水曜日 - パリ
** 木曜日 - ミラノ- 13:55頃 - パーソナリティブログ- 14:00 - K-MIX HEADLINE NEWS、K-MIX Traffic&Weather Information- 14:10頃 - Afternoon Club
*: ノンストップミュージック。
*: 月曜～水曜は日替わりのテーマによる選曲、木曜はKUROHIGEWORKSによるノンストップ。この時間に流れる曲は曲名を紹介しない。- 14:30頃 - ゲストコーナー
*: ゲストコーナーがない日はリクエストとメッセージ紹介となる。- 14:55 - Eternity（TOKYO FM制作）- 15:00 - ネッツトヨタ浜松の時報CMの後、K-MIX HEADLINE NEWS、K-MIX Traffic&Weather Information- 15:10頃 - 3時のおジャズ
*: ジャズが流れるコーナー。リスナーから投稿された恋ネタや浮いたネタが紹介されることもある。- 15:15頃 - うごラジ- 15:40頃 - 
*: この時間にかかるリクエスト曲にはプレゼントがある。
*15:45頃 - Afternoon flower
*: 花のプレゼントのコーナー。贈りたい人へのメッセージも紹介される。- 15:50頃 - エンディング
*: Afternoon Opinion Boxの結果。- 15:55 - 
** 月・火 - ミックス インフォメーション
** 水 - 望月商事 ウィークエンドプランナー（出演：高原由香子）
** 木 - 家づくりでキララ人（出演：河村由美）

**番組BGM**
 山弦のアルバム「Island Made」から使用されている曲が多い。エンディングテーマは「島そだち」。
*: 他に「Rise & Shine」（「ハワイからのレポート」の3曲目）、「Go.Go.JP」、「Tell Me Something」、「Kijimuna Oceanway」が使用されている。

**脚注**

**外部リンク**
 date=20070920035507 - 番組サイト- date=20080229163430 - 番組ブログ
コインブラ・グループ

コインブラ・グループ (Coimbra Group) はヨーロッパの大学連盟のひとつ。1985年1月1日に創設され、1987年に憲章を採択して正式に発足した。2009年現在の加盟大学数は39。加盟大学は全て総合大学であり、多くは長い歴史と権威を有する。
グループの名称はポルトガルの都市であるコインブラと当地のコインブラ大学に由来する。
本部はベルギーのブリュッセル。

**設立目的**
加盟大学間の学術的・文化的交流を創出し、大学間の国際化、学術協力、学問・研究の向上、社会に対する奉仕を促進する目的で設立された。
*各大学の文化的・国家的な独自性や、学問・研究上の自由を尊重しつつ、教員や学生の交換による加盟大学間の知識移転を促進し、他大学によって得られた付加価値を享受できるようにする。
** 欧州連合 (EU) の加盟国の利を図るため、EUの高等教育や研究に参与しあるいはこれらを組織することを目的とし、EUの諸機関と協力する。
*ヨーロッパにおける高等教育の品質の向上についての議論に貢献し、加盟大学間において品質保証機構の採用を促進する。
*ヨーロッパ高等教育地域の創設と発展における原動力となる。また、ヨーロッパ高等教育地域とヨーロッパ研究地域について、加盟大学による学術的な報告を行う。
*専門家集団と認識されることにより、加盟大学やEUの各機関に高等教育や生涯学習などの様々な分野で提言することを可能にする。
*文化的、社会的、またスポーツにおける大学間の交流を促進する。
*加盟大学への学生の誘致と加盟大学間の学術交流・交換を促進することを目指し、ヨーロッパの学術中心として世界的なグループを目指す。

**加盟大学**- アイルランド国立大学ゴールウェイ校（ゴールウェイ）
** トリニティ・カレッジ（ダブリン）
** ブリストル大学（ブリストル）
** エディンバラ大学（エディンバラ）
** ダラム大学（ダラム）
** ボローニャ大学（ボローニャ）
** パドヴァ大学（パドヴァ）
** パヴィア大学（パヴィア）
** シエナ大学（シエナ）
** タルトゥ大学（タルトゥ）
** グラーツ大学（グラーツ）
** フローニンゲン大学（フローニンゲン）
** ライデン大学（ライデン）
** ヴィリニュス大学（ヴィリニュス）
** ジュネーヴ大学（ジュネーヴ）
** ウプサラ大学（ウプサラ）
** バルセロナ大学（バルセロナ）
** グラナダ大学（グラナダ）
** サラマンカ大学（サラマンカ）
** カレル大学（プラハ）
** オーフス大学（オーフス）
** ゲオルク・アウグスト大学ゲッティンゲン（ゲッティンゲン）
** ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク（ハイデルベルク）
** フリードリヒ・シラー大学イェーナ（イェーナ）
** ユリウス・マクシミリアン大学ヴュルツブルク（ヴュルツブルク）
** イスタンブール大学（イスタンブール）
** ベルゲン大学（ベルゲン）
** ブダペスト大学（ブダペスト）
** オーボ・アカデミー大学（トゥルク）
** トゥルク大学（トゥルク）
** リヨン大学（リヨン）
** モンペリエ大学（モンペリエ）（モンペリエ大学は計3つの機関としてみなされる）
** ポワティエ大学（ポワティエ）
** ルーヴェン・カトリック大学（オランダ語圏）（ルーヴェン）
** ルーヴァン・カトリック大学（フランス語圏）（ルーヴァン＝ラ＝ヌーヴ）
** ヤギェウォ大学（クラクフ）
** コインブラ大学（コインブラ）
** ヤシ大学（ヤシ）
** サンクトペテルブルク国立大学（サンクトペテルブルク）

**参考**
 ヨーロッパ研究大学連盟 (LERU)- 東アジア研究型大学協会

**外部リンク**
 公式ウェブサイト
埼玉県立狭山高等学校

埼玉県立狭山高等学校（さいたまけんりつさやまこうとうがっこう）は　埼玉県狭山市広瀬東にあった男女共学の高等学校。全日制と定時制にそれぞれ普通科を設置していた。
なお、埼玉県立川越高等学校定時制、埼玉県立豊岡高等学校定時制との統合により、埼玉県立狭山高等学校としては平成20年3月に廃校となった。卒業証明書などの書類は同所にある埼玉県立狭山緑陽高等学校で発行される。

**沿革**
1965年（昭和40年）　埼玉県立狭山高等学校開校
*1967年（昭和42年）　定時制の課程の設置
*2006年（平成18年）　全日制の生徒募集停止
*2008年（平成20年）　埼玉県立川越高等学校（定時制）、埼玉県立豊岡高等学校（定時制）と統合され、昼夜開講制のパレットスクール、「埼玉県立狭山緑陽高等学校」となった。（設置場所は狭山高校の現在地）
*2011年（平成23年）　狭山高校定時制課程となっていた狭山緑陽高校普通科が卒業式を挙行する。これをもって完全に狭山緑陽高校総合学科の完全2部制となる。

**クラブ**
運動部
少林寺拳法部、空手道部、野球部、ラグビー部、陸上競技部、サッカー部、男子ソフトテニス部、女子ソフトテニス部、卓球部、弓道部、男子バスケットボール部、女子バスケットボール部、男子バドミントン部、女子バドミントン部、剣道部、柔道部、水泳部、ハンドボール部、ダンス同好会、バレーボール同好会
*文化部
吹奏楽部、合唱部、書道部、茶道部、美術部、演劇部、漫画研究部、被服部、囲碁同好会、手話同好会、軽音楽同好会、フォークソング同好会

**交通**
狭山市駅より徒歩20分

**おもな卒業生**
デビット伊東（タレント）
*栗原大輔（画家・声楽家・指揮者）
*小林栄介（タレント・経営者・ジャーナリスト）
*飯倉洋考（著名ラーメン店　新座　塩ラーメンぜんや　店主）
*高橋佳生（歌手・ローカルタレント）

**関連項目**
埼玉県高等学校一覧

**外部リンク**
date=20090805074259
SH700i

FOMA SH700i（フォーマ・エスエイチ なな まる まる アイ）は、シャープによって開発された、NTTドコモの第三世代携帯電話 (FOMA) 端末製品である。

**概要**
700iシリーズとしてF700iに次ぎ、2番目に発売された。外部メモリーはminiSDカード（128MBまで：ドコモ発表。それ以上は自己責任）対応である。メインカメラの性能はのCCD約126万画素。カメラは背面に斜め10度の角度で取り付けられている。テレビ電話用のサブカメラはCMOS約11万画素。また、液晶のシャープらしく、240×320ドットのモバイルASV液晶の採用により、これ以前に開発、販売されたSH900iよりも高いコントラストを発揮でき、画像などを鮮明に表示することが可能である。
iアプリは「Gガイド番組表リモコン」、「Dimo i絵文字メール」、「pop’n music SH」等のiアプリがプリインストールされている。
movaの25xiシリーズに相当する普及ラインの端末。90xiよりも端末値段を1万円前後下げて、より一層のFOMA普及をはかる。700iシリーズ共通の特徴として、テレビ電話、キャラ電、着うた、着モーションなどに対応している。全ての端末の特徴として、QVGA液晶、デコメールやFlash対応など、出来る限り901iのプラットフォームを活用している。iアプリの性能は506i相当の230KB（ダウンロード30KB、スクラッチパッド200KB）の仕様になっているが、命令セットが901i相当を簡略化したDoJa 4.0LEなので、表現力は広がっている。また、メガピクセル級のカメラを搭載とあえて押さえている。800MHz帯デュアルバンド対応は901i同様、ソフトバンクとの係争により見送られている。
2005年7月に改良型のSH700iSが発売されている。

**仕様**
ハードウェア仕様
**形状：折りたたみ式
**外部メモリー：miniSD（128MBまで：ドコモ発表。それ以上は自己責任）
**カラー：ホワイト、シルバー、ブラック
**サイズ：幅48mm×高さ108mm×奥行28mm（折りたたみ時）
**重量：122g
**連続通話時間：約130分（音声電話）
**連続待受時間：約370時間
**メイン液晶：2.2インチ、240×320ドット、約26万色CGSカラー液晶
**カメラ：メイン CCD約126万画素、サブ約11万画素CMOS

**歴史**
2004年12月21日：電気通信端末機器審査協会 (JATE)通過
*2005年1月18日：技術基準適合証明 (TELEC) 通過
*2005年2月2日：F700i・N700i・P700iと同時にドコモよりプレスリリース
*2005年2月25日：発売開始

**不具合**
2006年1月25日 - 通信不能になる不具合。基地局改修の影響によるもの。同様の不具合がN700i・P901i・P700i・SH901iC・N901iCにおいても発生しており、いずれもソフトウェア更新によって対処。
*2006年7月24日 - 特定の文字を入力して変換すると、キーの操作を受け付けなくなり、強制的に再起動してしまう不具合。日本語入力システム「ケータイShoin」によるもの。SH901iC、SH901iS、SH700iS、SH851i、SH506iCにおいても、同様のトラブルが発生している。8月中旬をめどに順次ソフトウェア更新によって対処。

**外部リンク**
date=20050223090650- ケータイ新製品SHOW CASE NTTドコモ SH700i
神奈川県道408号社家停車場線

神奈川県道408号線。社家小学校北側交差点から社家駅方面を望む
ファイル:Kanagawa prefectual road route 43 and 408 junction.jpg|180px|thumb|right|終点。神奈川県道43号線（右）に神奈川県道408号線（左）が合流する
神奈川県道408号社家停車場線（かながわけんどう408ごう しゃけていしゃじょうせん）は、神奈川県海老名市社家と同市上河内を結ぶ一般県道。JR相模線社家駅前と神奈川県道43号藤沢厚木線を連絡する。

**概要**
 全長：0.9km- 起点：海老名市社家 社家駅入口交差点 （神奈川県道46号相模原茅ヶ崎線別線接続）- 終点：海老名市上河内 信号交差点（神奈川県道43号藤沢厚木線接続）- geocode=Fb17HAIdsLxOCA%3BFch8HAIdauZOCA

**通過する自治体**
 神奈川県
** 海老名市

**経路および交差・接続する道路**
 神奈川県海老名市
** 社家駅入口交差点（神奈川県道46号相模原茅ヶ崎線別線）
** 社家小学校北側交差点（神奈川県道46号相模原茅ヶ崎線）
** 信号交差点（上河内）（神奈川県道43号藤沢厚木線）

**周辺の主な施設**
 社家駅- 海老名市立社家小学校- コカ・コーライーストジャパンプロダクツ工場（旧富士コカ・コーラボトリング本社）- 海老名市消防本部・消防署南分署

**関連項目**
 神奈川県の県道一覧
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