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Sweet,bitter sweet〜YUMING BALLAD BEST

『sweet, bitter sweet 〜 YUMING BALLAD BEST』（スウィート・ビター・スウィート ユーミン・バラッド・ベスト）は、松任谷由実（ユーミン）初のバラード・セレクション・アルバム。2001年11月14日に東芝EMIより発売された（TOCT-24701/24702）。

**解説**
このアルバムの特徴として、荒井由実時代と松任谷由実時代の曲が一緒に収録された点が挙げられる。荒井由実時代の曲は、長い間アルファレコードが管理してきたが、同社のレコード事業撤退後は、2000年4月から東芝EMIで発売できるようになった。その利点を生かしてのバラード・ベストである。このアルバムの選曲の一部は松任谷由実のリクエストであるが、それ以外はスタッフがおこなった。また、タイトルは元々「bitter sweet」だったが、松任谷正隆の発案で最初に「sweet」が追加された。なお、松任谷正隆は松任谷由実の全てのベスト・アルバムに反対してきており、本作への抵抗の意味も込め、プロデュースの欄に名前が載っていない。関連作品として、詩集として出版された『yuming sweet』と『yuming bitter』という本がある。

**収録曲**
※は初回プレス限定盤（TOCT-24701A/24702A）のみ収録。

**DISC1**
#やさしさに包まれたなら（album version）
#:3rdシングル、2ndアルバム『MISSLIM』より。
#:ベスト・アルバム初収録
#瞳を閉じて
#:4thシングルc/w、2ndアルバム『MISSLIM』より。
#雨のステイション
#:3rdアルバム『COBALT HOUR』より。
#:ベスト・アルバム初収録
#グッド・ラック・アンド・グッドバイ
#:4thアルバム『14番目の月』より。
#:ベスト・アルバム（CD）初収録
#中央フリーウェイ
#:4thアルバム『14番目の月』より。
#:ベスト・アルバム（CD）初収録
#卒業写真
#:3rdアルバム『COBALT HOUR』より。
#:ベスト・アルバム（CD）初収録
#Hello,my friend
#:25thシングル、26thアルバム『THE DANCING SUN』より。
#守ってあげたい
#:17thシングル、12thアルバム『昨晩お会いしましょう』より。
#潮風にちぎれて
#:8thシングル
#:ベスト・アルバム（CD）初収録
#夕涼み
#:13thアルバム『PEARL PIERCE』より。
#:ベスト・アルバム初収録
#acaciaアカシア
#:31stアルバム『acacia』より。
#:ベスト・アルバム初収録
#よそゆき顔で
#:14thシングルc/w、9thアルバム『時のないホテル』より。
#:ベスト・アルバム初収録
#翳りゆく部屋
#:7thシングル
#雨の街を
#:1stアルバム『ひこうき雲』より。
#:ベスト・アルバム初収録
#ナビゲイター
#:9thシングルc/w
#:ベスト・アルバム（CD）初収録
#海を見ていた午後
#:2ndアルバム『MISSLIM』より。
#:ベスト・アルバム（CD）初収録
 1 - 6、13、14、16曲目は荒井由実名義で作詞・作曲。他は松任谷由実名義で作詞・作曲。

**DISC2**
#A HAPPY NEW YEAR
#:18thシングルc/w、12thアルバム『昨晩お会いしましょう』より。
#:ベスト・アルバム初収録
#ジャコビニ彗星の日
#:8thアルバム『悲しいほどお天気』より。
#:ベスト・アルバム初収録
#NIGHT WALKER
#:14thアルバム『REINCARNATION』より。
#:ベスト・アルバム初収録
#Autumn Park
#:18thアルバム『ALARM à la mode』より。
#:ベスト・アルバム初収録
#シンデレラ・エクスプレス
#:17thアルバム『DA・DI・DA』より。
#ダンデライオン〜遅咲きのたんぽぽ
#:19thシングル、15thアルバム『VOYAGER』より。
#ノーサイド
#:16thアルバム『NO SIDE』より。
#静かなまぼろし
#:11thシングルc/w、6thアルバム『流線形'80』より。
#:ベスト・アルバム初収録
#消息
#:13thアルバム『PEARL PIERCE』より。
#:ベスト・アルバム初収録
#幸せになるために
#:34thシングル、31stアルバム『acacia』より。
#:ベスト・アルバム初収録
#霧雨で見えない
#:19thアルバム『ダイアモンドダストが消えぬまに』より。
#:ベスト・アルバム初収録
#雪だより
#:10thアルバム『SURF&SNOW』より。
#:ベスト・アルバム初収録
#ロッヂで待つクリスマス
#:6thアルバム『流線形'80』より。
#:ベスト・アルバム初収録
#One more Kiss
#:このアルバム唯一の新曲。当時、アメリカでのレコーディングの際、アメリカ同時多発テロ事件の影響で空港閉鎖になり、レコーディングの続行が危機的になったという裏話をもつ。ユーミンもライブツアーでそのことに触れて、「私の歌が社会を動かすことは難しいけど、聞いてくれる皆の心に残る歌を歌っていきたい」と語った。
#春よ、来い
#:26thシングル、26thアルバム『THE DANCING SUN』より。
#あの日にかえりたい（acoustic version）※
#:小野リサのアコースティックギター演奏&バックコーラスによるボサノヴァ・ヴァージョン。後に小野自身もこの曲をカヴァーした。
 16曲目のみ荒井由実名義で作詞・作曲。他は松任谷由実名義で作詞・作曲。

**参加ミュージシャン**
 One more kiss
** ドラム : Vinnie Colaiuta
** ベース : Leland Sklar
** エレクトレック・ギター&アコースティック・ギター : Dean Parks
** パーカッション : Michael Fisher
** キーボード&プログラミング : 松任谷正隆
** コーラス : 松任谷由実- あの日にかえりたい（acoustic version）
** アコースティック・ギター&コーラス : 小野リサ
その他楽曲のミュージシャンの記載なし。オリジナルアルバムを参照。

**脚注**

**外部リンク**
 松任谷由実オフィシャルサイトによる紹介ページ 
**  sweet,bitter sweet〜YUMING BALLAD BEST
王媞

王 媞（ワン・ティー、英語名:Kety Wang、1982年6月14日 - ）は、中華人民共和国の歌手。遼寧省瀋陽出身。アメリカ滞在歴あり。母は元バイオリン奏手。2004年に超級女声に出場し、予選の成都ブロックで一位、総決選で二位。現在は至尚音楽公司の所属。

**アルバム**
2005年6月1日アルバム「媞名」を発売。
# 愛・程式
# 忘了你不如忘了自己
# 知己
# 我不是公主
# 茄子
# 陪練
# 定海神針
# 並肩（你要不要……）
# 如果云知道
# 独上西楼
カルロ・ウビアリ

カルロ・ウビアリ（ウッビアリ）（Carlo Ubbiali, 1929年9月22日 - 2020年6月2日）はイタリア出身の元オートバイレーサー。1950年代にロードレース世界選手権の小中排気量クラスで活躍し、通算9度の世界チャンピオンに輝いたライダーである。姓は以前の日本では「ウッビアリ」と表記される例が多かった。

**経歴**
ウビアリはロンバルディア州ベルガモで生れた。
、ロードレース世界選手権がスタートした年にMVアグスタのマシンで125ccクラスに参戦し、ランキング4位となった。また、同じ年にはインターナショナル・シックスデイズ・トライアルで金メダルを獲得している。
にモンディアルに移籍したウビアリは1951、最初の世界タイトルを獲得した。
はタイトルをセシル・サンドフォードに譲ったウビアリは、再びMVアグスタへの移籍を決意する。そしてMVアグスタで3度のダブルタイトルを含む125ccの五つのタイトルと250ccの三つのタイトルを獲得し、トップライダーに登りつめた。ウビアリは後にジャコモ・アゴスチーニが現れるまでは、イタリアで最も偉大なオートバイレーサーであった。
ウビアリはまた、12年間のグランプリキャリアの間に大きなクラッシュを一度も経験しなかったことからも分かるように、非常に転倒の少ないライダーであった。
125ccと250ccのダブルタイトルを獲得した1960シーズン終了後、ウビアリはまだ30歳の若さで引退した。彼の9回の世界チャンピオンという記録は、マイク・ヘイルウッド、バレンティーノ・ロッシの2人と並んでアゴスチーニの15回とアンヘル・ニエトの13回に次ぐ歴代3位の記録である（2014年現在）。
2001年、MotoGP殿堂入りを果たした。
2020年6月2日、生まれ故郷でもあるベルガモ市内の病院で死去。

**ロードレース世界選手権での戦績**
凡例
*イタリック体のレースはファステストラップを記録。
*ポイント欄のカッコ内は総得点

**脚注==
アントン・マンク

アントン・マンク（Anton Mang, 1949年9月29日 - ）はドイツ出身の元オートバイレーサー。ロードレース世界選手権の中排気量クラスで活躍し、通算5度の世界チャンピオンになったライダーである。

**来歴**

**キャリア初期**
11歳の時にDKW・RT125でオートバイを経験したマンクだったが、その後すぐに彼の興味はスキーボブに移り、その道に進んだ。マンクはスキーボブの世界で成功を収め、16歳の時にはドイツのナショナルチャンピオンとヨーロッパのジュニアチャンピオンとなった。
しかしマンクはモータースポーツへの興味を失ったわけではなく、2年後にはクライドラーのマシンで50ccクラスに参戦したが、マシンの問題によってレースから手を引かざるを得なかった。

**プロライダーとして**
1970年、マンクは125cc世界チャンピオンのディーター・ブラウンのチームにメカニックとして加わった。そしてゼップ・シュレーゲルとアルフォンス・ツェンダー・マンクと共同でシュレーゲル・マンク・ツェンダー（SMZ250）を開発した。マンクはこのマシンでアウクスブルクの空港で行われたレースに出走し、オートバイレースにおける初勝利を挙げた。
、350ccのヤマハでドイツ選手権のチャンピオンとなったマンクは、同じ年のオーストリアグランプリでグランプリデビューを果たした。
グランプリ初勝利は1976のドイツGP、モルビデリの125ccのマシンを駆ってニュルブルクリンクの22.8kmの北コースで挙げたものである。
シーズン、マンクはカワサキファクトリーとの契約に成功し、250ccクラスと350ccクラスに参戦した。そして1980、250ccクラスのワールドチャンピオンに輝いたマンクは、350ccクラスでもジャン・エクロードに次ぐランキング2位を獲得した。
翌1981には250ccと350ccのダブルタイトルを獲得し、ドイツのスポーツマン・オブ・ザ・イヤーに輝いた。
には、この年限りで廃止された350ccクラスの最後のチャンピオンとなったが、250ccクラスではシーズン5勝を挙げたにもかかわらず、わずか1ポイント差でタイトルを逃した。
、500ccクラスにステップアップしたマンクであったがシーズン初めにスキーの事故で重傷を負ってしまい、8月の半ばまで欠場せざるを得なかった。結局この年は1度も10位以内に入賞することすらできなかった。続く1984は250ccクラスに戻り、プライベーターとしてヤマハのマシンに乗ってランキング5位となった。
、マンクはランキング2位となったが、500ccクラスとのダブルタイトルを獲得したフレディ・スペンサーの圧倒的な強さの影に隠れたものであった。1986はランキング4位に終わり、そのうえ長年のパートナーであったチーフメカニックのゼップ・シュレーゲルとも袂を分かつことになった。
そして1987、シーズン8勝を挙げたマンクは通算3度目のワールドチャンピオンに輝いた。38歳でのタイトル獲得は、グランプリ史上最年長記録であった。
、開幕戦の日本GPを勝利で飾ったマンクであったが、リエカ・サーキットで開催された第10戦ユーゴスラビアGPでのクラッシュによって大きな怪我を負い、その怪我によって引退に追い込まれた。
グランプリで通算42勝を挙げたマンクは2001年、MotoGP殿堂入りを果たした。

**ロードレース世界選手権での戦績**
凡例
*ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。

**脚注==
キーラ・コルピ

キーラ・リンダ・カトリーナ・コルピ（Kiira Linda Katriina Korpi, 1988年9月26日 - ）は、フィンランド・タンペレ市出身の元フィギュアスケート選手（女子シングル）。
2006年トリノオリンピック・2010年バンクーバーオリンピックフィンランド代表、2012年欧州選手権2位、フィンランド選手権優勝5回。

**人物**
趣味はスノーボード、読書（好きな小説はハリー・ポッターシリーズ）、ヨーガ、バレエ、ダンスなど。好きな食べ物はアイスクリーム。語学が堪能で、公用語のフィンランド語、スウェーデン語に加えて、英語とドイツ語を話す。得意な学科は生物。高校の卒業試験と例年3月に開催される世界選手権の時期が重なってしまうため、4年かけて卒業した。その後タンペレ大学に入学し、企業経営を学んでいた。2018年にはニュースクール大学に入学し、心理学を学んだ。 
自身がデザインするスポーツ衣料ブランドを持っている。
父親のラウノ・コルピは有名なアイスホッケーのコーチで、1998年長野オリンピックではフィンランド女子チームを銅メダルへと導いた。
地元タンペレの通称ハカメサと呼ばれるアイス・スタジアムを練習拠点としている。6月から7月にかけてハカメサは閉鎖されてしまうが、近年はその期間を海外での合宿に充てている。2005年はアメリカ合衆国のカリフォルニア州レイク・アローヘッド、2006年はエストニアのタルトゥとスペインで合宿を行なった。2007年は同じくタルトゥでアレクセイ・ミーシンらの指導を受けた。
2017年5月8日、トム・フォードに勤務する男性から、7年間の交際を経てプロポーズを受け婚約した。2018年4月30日、イタリアコモ湖の湖畔にて結婚式を執り行った。2021年6月23日、Instagram上にて離婚したことを発表。2023年に自分が異性愛者ではないと告白、2024年にはバイセクシャルであることを公言した。

**経歴**
トゥルクに住んでいた4、5歳のころ、2歳年上の姉ペトラ(Petra)の影響もありスケートを始めた。父の仕事の関係で1年間をオーストリアで過ごした後、タンペレに戻ったころから本格的にスケートの練習に取り組むようになる。
11、12歳のころには3回転ジャンプをマスターし、2001年にはトリグラフトロフィーノービスクラスに初出場。2002-2003シーズンからジュニアクラスに移行し、ISUジュニアグランプリでは2度表彰台に立っている。2004-2005シーズンからはシニアの競技会にも出場し、2006年欧州選手権、トリノオリンピック、2006年世界選手権の活躍を通して世界的にも注目されるようになる。
2006-2007シーズンから本格的にシニアに移行。体調不良もありフィンランド選手権で4位にとどまるが、欧州選手権では持ち直して3位となった。
2007-2008シーズン、初戦のフィンランディア杯では5位と振るわず、グランプリシリーズスケートアメリカは病気で棄権した。フィンランド選手権ではラウラ・レピストに逆転されて僅差の2位。欧州選手権では5位。世界選手権では9位となった。
2008-2009シーズンは、秋に原因不明の脚の不調などに悩まされた（未だに原因はわかっていない模様）。リンクでの練習すらできない時期もあり、フィンランディア杯、グランプリシリーズなどをすべて棄権。リハビリに耐える日々が続いた。12月に本格的な練習ができるようになり、復帰後の初戦となったフィンランド選手権では自己ベストを更新する得点で優勝。欧州選手権への出場権を手に入れた。欧州選手権ではFSの演技開始後まもなくして、大きく転倒をし演技を中断。その後、演技を再開して総合5位となった。しかし、フィンランドの世界選手権の代表枠は2つだったために、フィンランド出場選手で最も下の順位だったコルピは選出されなかった。
2009-2010シーズン、シニアのグランプリシリーズで初のメダルとなる銀メダルを中国杯で獲得。欧州選手権ではパーソナルベストを出す演技で2位につけたが、FSで崩れ総合4位に終わった。バンクーバーオリンピックでは前回のトリノよりも上の11位だったものの、世界選手権では過去最低の19位だった。
2010－2011シーズン、エリック・ボンパール杯でシニアのグランプリシリーズ初優勝を飾った。SPで首位に立った欧州選手権では、前年と同じようにFSで崩れたが、4年ぶりの銅メダルを獲得した。
2011－2012シーズン、グランプリシリーズではロステレコム杯で5位、NHK杯で6位とあまり良い成績は残せなかった。欧州選手権では、自己最高位の銀メダルを獲得した。しかし世界選手権は怪我の為、事前に出場を取り消す形となった。
2012-2013シーズン、フィンランディア杯で2位。グランプリシリーズの中国杯では3位。ロステレコム杯では2年ぶりにグランプリシリーズでの優勝を果たし、自身初そしてフィンランドの選手では初めてのグランプリファイナルへの出場を決めた。アキレス腱の炎症が原因で、欧州選手権への出場は辞退した。世界選手権も同じ理由で出場を辞退した。7月にはコーチをラファエル・アルトゥニアンに変更し、練習拠点をカリフォルニア州のレイクアローヘッドに移した。
2013-2014シーズン、ソチオリンピックの最終予選であるネーベルホルン杯を左足のアキレス腱の部分断裂により欠場。最終的にはシーズン全ての試合を欠場するに至った。4月には手術を行い、6月末からはアメリカに戻り練習を始めた。
2014-2015シーズン、ドイツに練習拠点を移した。ゴールデンスピンにて2年ぶりに競技に復帰し優勝。欧州選手権ではSP4位だったが、腹痛と発熱が理由でFSは棄権した。世界選手権ではジャンプの失敗が響きSP31位で、初めてFSへの進出を逃した。
2015年8月27日、会見を行い競技からの引退を発表した。

**スポンサー**
現在、または過去に活動の支援を受けた企業は以下の通りである。
マクドナルド（活動支援）、ヴァリオ(en:Valio, 乳製品メーカー、活動資金援助）、ボルボ・カーズ（新車提供：新型車ボルボC30）、プーマ（スポーツウェア、シューズ提供）、Astavita（サプリメント）、Stella Speio（大会衣装、アクセサリー）、Unikulma（ベッドメーカー）、Lumene（化粧品メーカー）、VO5（ヘアスプレー）、アウディなど。また、Piruetti（スポーツ衣装メーカー）やBling Team（派手なスタイリングとヘアメイク、撮影を手掛けるチーム）などのモデルも務めている。
2007年からは、フィギュアスケートを取り巻く環境を整備してもらう条件でタンペレ市の広告塔を務めることに合意。フィンランドフィギュアスケート連盟、タンペレ市と調印した。
2011年、日本において、大分県に本社を置くサラヴィオ化粧品の広告モデル、そしてNHK BSプレミアム「北欧特集」キャンペーンキャラクターに起用された。

**主な戦績**

**2010-2011シーズンから**

**2009-2010シーズンまで**

**詳細**

**プログラム使用曲**

**脚注**

**外部リンク**
  公式サイト- キーラ・コルピ-  所属クラブ- kiirakorpi_fi- kiira_korpi
バリー・シーン

バリー・シーン
バリー・シーン（1975年）
バリー・シーン（Barry Sheene MBE、1950年9月11日 - 2003年3月10日）は、イギリス出身のモーターサイクル・ロードレーサー。ゼッケン7とドナルドダックが描かれたヘルメットがトレードマークだった。ロードレース世界選手権（世界GP）で23勝を挙げた（GP500・19勝、GP125・3勝、GP50・1勝）。2023年現在、世界GPの最高峰クラスでチャンピオンになった最後のイギリス人ライダーである。MotoGP殿堂入り。

**経歴**
1974年にスズキと契約。
1975年にアメリカのデイトナスピードウェイで250km/h以上のスピードで転倒。瀕死の重傷を負ったものの、同年末には世界GPレースに復帰して500ccクラスで初優勝を遂げる。
1976年と1977年、スズキが初めて500ccクラスに投入したスクエア型4気筒ワークスマシンRG500に乗り、2年連続で世界GP500ccクラスチャンピオンになった。
1980年にスズキを離れヤマハと契約。当時ヤマハのエースだったケニー・ロバーツに対抗する。ロバーツには最新型マシンが与えられたが、シーンはプライベーターとしてのエントリーだったこともあり、市販TZ500で参戦することとなった。その後、81年シーズンからはファクトリーマシンのYZRが与えられたが、ロバーツが前年のシーズン後半に乗った両外側気筒が後方排気の直列4気筒マシン(つまり旧型)があてがわれた。しかしながら、81年第4戦フランス(ポールリカール)からロバーツと同等の最新型スクエア4YZR(OW54)が与えられることとなった。このようにチャンピオン経験者でありながら最新型ファクトリーバイクが与えられるタイミングが遅れた理由の一つとして当時語られた噂があった。それはシーンが実際には以前と違って今回のシーンのヤマハとの契約はプライベーター資格だからである。(81年シーズンのカラーリングはロバーツと同じヤマハファクトリーのストロボカラーだが、ヤマハ本社のGP参戦体制がロバーツ1人だけがファクトリーライダーと決まっており、それに合わせた予算繰りになっていたことに合わせて、シーン自身が結成したチームであったことも"ファクトリーマシンを貸与する"という形にしか出来なかったためである。
1982年には、同じくプライベーター資格ながら前年度実績があること、さらに新スポンサーにJPSタバコが付き、チーム体制も準ファクトリーとなった。マシンも新しくOW60が与えられた。開幕戦のアルゼンチンではロバーツと同じ最新型マシンだった。
(第2戦オーストリアからはロバーツが新型V4のOW61にスイッチ)前述の開幕戦アルゼンチンではロバーツとともに1-2フィニッシュを決め、マシンもロバーツのOW61よりも型遅れとはいえ、前年から開発が続いているOW60の調子も安定しており成績も安定していた。一方のロバーツは、まだ開発が不十分なOW61で2勝を挙げながらも成績は不安定であり、これなら世界チャンピオン返り咲きも十分可能かと思われた。しかしロバーツと同じ最新型OW61が与えられたイギリスGPの練習走行で転倒していたマシンに激突し、またも瀕死の重傷を負ってしまったため、夢は絶たれる結果となった。
その後、ヤマハから再びスズキに移籍したが1984年限りで世界GPを引退する。
引退後にイギリスからオーストラリアへ移住。4輪レースに出場したほか、レース解説者として活躍することも多かった。彼の知名度の高さを示す逸話として、英国からのファンレターが「オーストラリア、海の近く、バリー・シーン様」という宛名だけで届いたという。
2003年に食道癌によりゴールドコースト市内の病院で死去。10。生前は愛煙家だったと言われ、それが癌の原因と見られている。

**エピソード**
世界GPのチャンピオンはゼッケン1を付けるのが慣例だが、シーンは1976年のチャンピオン獲得時のゼッケン7にこだわり、ゼッケン1を付ける権利のあった1977年と1978年もゼッケン7のままだった。その後もシーンはゼッケン7をずっとトレードマークにしていた。
*ゼッケン7はブリティッシュスーパーバイク選手権永久欠番。
*レースでの活躍により、英国王室より大英帝国勲章（Member of the British Empire）を授けられた。
*ライダーとしての実績が高かっただけではなく、ファンやマスコミに対して積極的なピーアール活動を行い、モーターサイクルレースの魅力を世に知らしめることにも熱心だった。その結果、映画や音楽のスターと同等の人気と知名度を得るに至り、英国において最も有名なライダーと称されている。
*瀕死の重傷から二度にわたって復帰したため、勇気あるスポーツマンという評価も与えられていた。骨折した部位を補強する目的で身体中に金属プレートが埋め込まれており、たとえ裸であっても空港の金属探知機に反応してしまうという逸話もあった。
*現役時代にはライバル選手や所属メーカーを舌鋒鋭く批判したり揶揄したりすることも多く、批判されたり反感を買ったりすることも多かった。同じイギリス出身の先輩ライダーでライバルだったフィル・リードの妻と不倫騒動を起こすなど、スキャンダラスな行動でも知られた。こういった奔放さが人気と知名度を高めた一方、いわゆる敵が多い人物だったと評されることも多い。
*引退後に自ら主演した自伝映画『ザ・ライダー』が制作され、日本でも公開された。
*元妻は、ペントハウスペットでアダルトモデル出身のステファニー・マクレーンで、子供を2人もうけている。
*2020年6月にオーストラリアの自宅を転売。

**戦績**

**ロードレースイギリス選手権**
 1969年 - 125ccチャンピオン- 1970年 - 125ccチャンピオン

**ロードレース世界選手権**
から1987までのポイントシステム
*凡例
*ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。

**関連文献**
 マイケル・スコット『バリー・シーン : A will to win』ライダースクラブ／枻(エイ)出版社、1986年、国立国会図書館 蔵

**脚注**

**関連項目**
 スズキ・MotoGP- ゲルハルト・ベルガー- クリス・バーミューレン- TBCビッグロードレース

**外部リンク**
id=0790694- Stephanie McLean on her husband, Barry Sheene
ジェフ・デューク

ジェフ・デューク（Geoffrey "Geoff" Ernest Duke OBE、1923年3月29日 - 2015年5月1日）は、イギリスの元オートバイレーサー。ランカシャー（現在のマージーサイド）のセント・ヘレンズ出身。6回のロードレース世界選手権チャンピオンと5回のマン島TTレース勝利を記録した、1950年代のモーターサイクルレースを代表するライダーであり、第二次大戦後最初のロードレース界のスーパースターである。単に「ザ・デューク」とも呼ばれる。

**経歴**
デュークが最初にモータースポーツの世界で名を知られるようになったのはトライアルライダーとしてだった。自分で購入したトライアルバイクで頭角を現したデュークはすぐにBSAと契約し、後にはノートンから声を掛けられた。
この頃すでにロードレースに関心を持っていたデュークは、1948年のマンクスGPにノートンから借りたファクトリーマシンで出場し、結果はリタイヤとなったものの一時は3位につける走りで注目を浴びた。そして1949、プライベーターとしてノートンのマシンを駆ってマン島TTレース・クラブマンクラスで優勝、同じ年のマンクスGPシニアクラスでも優勝を飾り、ノートンファクトリーからオファーを受ける。
こうしてノートンと契約したデュークは1950、マン島ではジュニアクラスで2位、シニアクラスではラップタイムとレースタイムの両方でそれまでの記録を破って優勝を飾った。世界選手権シリーズではわずか1ポイント差で500ccクラスタイトルを逃したが、翌1951にはマン島の優勝に加えて選手権シリーズにおいても350ccクラスと500ccでダブルタイトルを獲得する活躍でノートンの期待に応えた。1951年にはスポーツマン・オブ・ザ・イヤーと王立自動車クラブ（RAC）のシーグレーヴ・トロフィーを受賞、1953年には大英帝国勲章（OBE）を受賞している。
ノートンのファクトリーライダーとして3シーズンで3個のタイトルを獲得したデュークは、1952のシーズン終了後、翌年はイタリアのメーカーであるジレラに移籍することを発表した。すでにイギリスの国民的英雄となっていたデュークの他国メーカーへの移籍は波紋を呼び、デュークは納得のいく理由を求められる事態になったが、この移籍の真相については明確な記録は残っていない。ジレラに移籍してからの強さは圧倒的となり、1955まで3年連続500ccクラスチャンピオンを獲得した。
1955年のマン島では、デュークは初めて平均速度100mph（約160km/h）を超えたとされたが、これは後に99.97mphであったと訂正された。この後、デュークが怪我のために出場できなかった1957に、ジレラに乗るボブ・マッキンタイヤが公式に100mphを記録している。
、デュークは小排気量クラスのライダーたちが起こしたスターティングマネーを増額するように求める運動を支援した結果、FIMから6ヶ月の出場停止処分を受けてしまう。これによってデュークの4年連続チャンピオンの望みは絶たれてしまった。これ以後、デュークは怪我に泣かされたり、またジレラのグランプリ撤退によりプライベーターとしての参戦を余儀なくされたこともあり、チャンピオンに返り咲くことなく1959シーズンを最後にグランプリから引退した。
引退後はマン島に移り住んでホテル経営などの事業家に転身した。2002年にはMotoGP殿堂入りを果たした。

**エピソード**
 空気抵抗を考慮して体にフィットしたワンピースの革ツナギを初めて着用したライダーであった。- マン島ではTTレースで数々の記録を残したライダーとして非常に尊敬されており、マウンテンコースの Brandywell と Windy Corner の間の32マイル標識付近の3つの急カーブはデュークにちなんで Duke's Bends と名付けられている。- 引退後の1960年、八重洲出版（当時は実質的にMCFAJと一体）の招きに応じて来日し、清原飛行場跡（現宇都宮清原工業団地）の仮設コース（MCFAJ主催の第３回全日本クラブマンレースのコース）や、朝霧高原の全日本モトクロス（MCFAJ主催）の会場でデモ走行を行った。さらにホンダ、スズキ、ヤマハといったメーカー各社を訪問して話し合いを行い、モータースポーツ黎明期の日本のメーカーや関係者に様々な助言を与えた。- 息子のピーターはモータースポーツ専門のビデオ出版社であるデューク・ビデオ社を設立して成功を収めている。

**ロードレース世界選手権での戦績**
 凡例- イタリック体のレースはファステストラップを記録。

**脚注**

**外部リンク**
  デュークビデオ社ホームページ（英語）-  Senior Grand Prix年鑑
マウイ・コミュニティーカレッジ

マウイ・コミュニティーカレッジ（Maui Community College）は、ハワイ大学システムのコミュニティーカレッジのひとつ。4年制大学課程と2年制短期大学課程の両方の学位の取得が可能で、さらに4年制大学課程の学位や大学院の学位も学内のハワイ大学センターマウイ校にて取得可能。
キャンパスは、ハワイ州マウイ島カフルイ市に所在し、カフルイ空港から車で10分、オーシャンフロントで、マウイ島で最も大きなショッピングモールの1つであるカアフマヌショッピングセンターの前に位置する。
入学受付（アドミッション）は、ハワイ居住学生、アメリカ本土居住学生、国際学生別に分かれている。日本など国際学生として留学を希望する者は、Admission & Records Office宛てに連絡を取ることで資料や入学願書の取り寄せ、相談などをすることが可能。

**外部リンク**
  Maui Community College（英語版）-  University of Hawai'i System（英語版）
千客万来!ほのぼのサンデー

『千客万来!ほのぼのサンデー』（せんきゃくばんらい ほのぼのサンデー）は、2006年4月9日から2007年12月30日まで石川テレビで毎週日曜 12:00 - 12:55 （以降、時間表記はすべてJST）に放送されていたローカル情報バラエティ番組。
かつて毎週月曜 19:00 - 19:54に放送されていた『千客万来!ほのぼのマンデー』の後継番組である。番組内容は『ほのぼのマンデー』時代とほぼ変わらず、架空の喫茶店「サンデー」を舞台に、マスターの原秀二（当時石川テレビアナウンサー）、店員の髙田真希などが丁々発止を繰り広げていた。

**番組コーナー**
お取り寄せグルメ
*ふるさと探偵社
*陣ちゃんの白山ろく日記
*シリトリ賢者の贈り物
*スゴロクの旅
ラルフ・ネヴィル (初代ウェストモーランド伯)

ファイル:Ralph Neville, 1st Earl of Westmorland.png|thumb|right|180px|ウェストモーランド伯ラルフ・ネヴィルと12人の子供達、ポル・リンブルク画
初代ウェストモーランド伯ラルフ・ドゥ・ネヴィル（Ralph de Neville, 1st Earl of Westmorland, KG, 1364年頃 - 1425年10月21日）は、14世紀後期から15世紀前期のイングランドの貴族である。父はネヴィル・ドゥ・レビィ男爵ジョン・ドゥ・ネヴィル、母はパーシー男爵ヘンリー・ドゥ・パーシーの娘モード・パーシー。ホットスパーは父方では従弟、母方では従甥に当たる。ヨーク朝の2代のイングランド王エドワード4世、リチャード3世は外孫にあたる。

**生涯**
イングランドのダラムのレビー城で生まれた。1388年、父の後を継いでネヴィル・ドゥ・レビー男爵になり、1397年にリチャード2世の命令で訴追派貴族の裁判に関わり、同年にウェストモーランド伯に叙爵された。1402年にはヨーク公エドマンド・オブ・ラングリーの死によって空席のできていたガーター騎士団の一員になった。
1399年にリチャード2世の従弟のヘンリー・ボリングブルック（後のヘンリー4世）がクーデターを起こした時はボリングブルックに寝返った。以降はヘンリー4世に仕え、義理の叔父のノーサンバランド伯ヘンリー・パーシー・ホットスパー父子の反乱には与せず、1405年のヨーク大司教リチャード・スクループとトマス・モウブレー（婿の1人・ノーフォーク公ジョン・モウブレーの兄）の反乱を鎮圧した。1415年7月ではイングランドに残り、ノーサンバーランドでスコットランド軍と戦っている。
1417年にヨーク公リチャードの後見人となり、1424年に娘のセシリー・ネヴィルと婚約させたが翌年に死去。長男のジョン・ネヴィルに先立たれていたため、ウェストモーランド伯位は孫のlabel=ラルフ・ネヴィルが継承した。また、別の息子リチャード・ネヴィルは遺産相続と姻戚関係からソールズベリー伯となりネヴィル家は繁栄を迎えた。

**家族**
最初の妻マーガレット・スタフォード（第2代スタッフォード伯ヒュー・スタフォードとフィリッパ・ビーチャムの娘）とは1382年に結婚した。1396年11月29日に2番目の妻ジョウン・ボーフォート（ジョン・オブ・ゴーントとキャサリン・スウィンフォードの娘・ヘンリー4世の異母妹）と結婚した。彼女の父方の祖父母はイングランド国王エドワード3世と王妃フィリッパ・オブ・エノーであった。
マーガレット・スタフォードとの間に9人の子供がいた。- モード・ネヴィル（? - 1438年10月） - モーレィ男爵ピエール・ドゥ・モーレィと結婚した。- アリス・ネヴィル - 最初トーマス・グレイ卿と結婚し、次にギルバート・ランカスター卿と結婚した。- フィリッパ・ネヴィル - ダクレ男爵トーマス・ダクレと結婚した。- ジョン・ネヴィル（? - 1420年） - ネヴィル卿、ケント伯トマス・ホランドの娘エリザベス・ホランドと結婚。label=ウェストモーランド伯ラルフ・ネヴィル、ネヴィル・ドゥ・レビィ男爵ジョン・ネヴィルの父。- ラルフ・ネヴィル卿（? - 1458年2月25日） - メアリー・フェラーズ（ロバート・フェラーズ卿の娘、ジョウン・ボーフォートの初婚時に生まれた次女）と結婚した。- エリザベス・ネヴィル - 修道女- アン・ネヴィル - ギルバート・アンフレヴィル卿と結婚している。- マーガレット・ネヴィル（? - 1465年） - 最初にスクロープ・オブ・ボルトン男爵リチャード・スクロープと結婚し、次にウィリアム・クレッソナーと結婚した。- アナスタシア・ネヴィル
ジョウン・ボーフォートとの間には14人の子供がいた。- レディー・キャサリン・ネヴィル - 1411年1月12日にノーフォーク公ジョン・モウブレーと結婚し、次にトーマス・ストレンジウェイズ卿と結婚。3回目はボーモント子爵ジョン・ボーモントと、4回目はジョン・ウッドヴィル卿（イングランド王妃エリザベス・ウッドヴィル弟）と結婚した。- レディー・エレノア・ネヴィル（? - 1472年） - 最初ブルクハーシュ男爵リチャード・ル・デスペンサーと結婚し、次にノーサンバランド伯ヘンリー・パーシーと結婚した。- リチャード・ネヴィル（1400年 - 1460年） - ソールズベリー伯- ロバート・ネヴィル（? - 1457年） - ダラム司教- ウィリアム・ネヴィル（? - 1463年） - ケント伯- エドワード・ネヴィル（? - 1476年） - バーガベニー男爵、初めウスター伯リチャード・ド・ビーチャム娘エリザベスと結婚、次にジョン・ハワードの妹キャサリンと結婚。- アン・ネヴィル（1411年頃 - 1480年) - バッキンガム公ハンフリー・スタフォードと結婚、次にマウントジョイ男爵ウォルター・ブロント（1474年没）と結婚。- セシリー・ネヴィル（1415年 - 1495年） - ヨーク公リチャードと結婚してエドワード4世、リチャード3世らを儲けた。- ジョージ・ネヴィル（? - 1469年） - ラティマー男爵、ウォリック伯リチャード・ド・ビーチャムの娘エリザベスと結婚。- ジョン・ネヴィル - 早逝。- カスバート・ネヴィル - 早逝。- トーマス・ネヴィル - 早逝。- ヘンリー・ネヴィル - 早逝。- ジョウン・ネヴィル - 修道女になった。
ネヴィル家はラルフとリチャードの2代で多くの貴族と姻戚関係を結んだが、後の薔薇戦争ではそれぞれが敵味方に分かれ、戦争を繰り返した。子孫の内、エレノア、リチャードとセシリーの子孫がパーシー家、スタンリー家やイングランド王家と結び、現在に至る。

**系図**

**脚注**

**参考文献**
 海保眞夫『イギリスの大貴族』平凡社、1999年。- 松村赳・富田虎男編『英米史辞典』研究社、2000年。- トレヴァー・ロイル著、陶山昇平訳『薔薇戦争新史』彩流社、2014年。
東武A2形蒸気機関車

東武A2形蒸気機関車
本形式は、時期によって2種が存在する。番号はいずれも26であった。
*初代：旧大阪高野鉄道2。国鉄3350形蒸気機関車を参照。
*2代目：旧鉄道省2106。国鉄2100形蒸気機関車#民間への譲渡を参照。
宇部炭鉱

宇部地区の炭鉱地図（1955年）
宇部炭鉱（うべたんこう）とは、かつて山口県宇部市に存在した炭鉱群である。
宇部市海岸からの沖合に伸びる海底炭田（宇部炭田）であり、かつては海底部分で落盤、海水が流入する死亡事故も発生している。江戸時代の文献から同地にて石炭が採掘されたことを示す記述が見られ、また、瀬戸内の製塩用に細々と石炭の採掘が行われていたが、19世紀後半、山口藩による石炭局開設を機に採掘が本格化する。
明治維新以降、炭鉱の管理は民間の手に移り、東見初炭鉱（ひがしみぞめたんこう）、沖ノ山炭鉱（おきのやまたんこう）、長生炭鉱（ちょうせいたんこう）などに中小の資本が多数参入し、開発が進められたが、太平洋戦争の期間を通じて買収や合併、事故などによる閉山が進んだ。
宇部炭は品位があまり高くなかったこともあり、沖ノ山炭鉱を中心に匿名組合沖ノ山炭鉱組合を設立した渡辺祐策らは、採掘した石炭をセメント製造の燃料や、硫酸アンモニウム等の化学肥料の原料として利用した。これが後に宇部の化学コンビナートへと発展することになる。

**歴史**
年表情報は参考文献より。園部、宇部石炭支局、山口県教育委員会、俵田、炭鉱1、炭鉱2など。また山口県宇部市ときわ公園 石炭記念館のウェブサイト内「 宇部炭田の歴史」にも年表あり。- 1645年（寛永21年） - 山口船木炭の名が「毛吹草」に記載。- 1868年（明治元年） - 山口藩、船木に石炭局を開設。- 1870年（明治3年） - 山口藩、石炭局に英人モーリスを招聴し、洋式採炭技術を導入。- 1872年（明治5年） - 鉱山心得公布に伴い、石炭局廃止（この間に石炭局主任であった福井忠次郎等により炭鉱借区権が買い占められる）。- 1876年（明治9年） - 福原芳山が、福井忠次郎から炭鉱借区権を買い戻す。- 1886年（明治19年） - 石炭鉱区の管理と地元公共事業を推進するための機関として宇部共同義会が設立。- 1897年（明治30年） - 厚狭郡宇部村で、渡辺祐策らが匿名組合沖ノ山炭鉱組合を設立。- 1908年（明治41年） - 藤本閑作が東見初炭鉱創業。- 1915年（大正4年） - 東見初炭鉱で海水流入事故（234人死亡）。
*1917年（大正6年）- 沖ノ山炭鉱、西沖ノ山炭鉱を買収。
*1919年（大正8年）- 吉敷郡西岐波村の長生炭鉱の採掘権が公に認められる。- 1920年（大正9年） - 新浦炭鉱で海水流入事故（34人死亡）、新浦炭坑は坑道を閉鎖・放棄され、長生炭坑が新たに開削。
*1941年（昭和16年）- 長生炭鉱の経営権が賴尊隼太に移る（戦後は長生炭鉱株式会社が経営した）- 1942年（昭和17年） - 長生炭鉱、海水流入事故（183人死亡）により事実上閉山。犠牲者のうち136人は朝鮮半島出身労働者であった。（長生炭鉱水没事故）- 1942年（昭和17年）- 沖ノ山炭鉱、宇部セメント製造、宇部鉄工所などが合併して宇部興産（現:UBE）が発足。- 1944年（昭和19年） - 宇部興産が東見初炭鉱を買収・合併。- 1947年（昭和22年）12月3日 - 昭和天皇が宇部興産に行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。沖ノ山炭鉱鉱業所の選炭場を視察。- 1950年（昭和25年）10月30日 - 若沖炭鉱で海水流入事故。新沖ノ山炭鉱の水没箇所を掘りぬいたとみられる。35人は脱出に成功したものの、逃げ遅れた35人死亡。- 1952年（昭和27年）- 沖ノ山、西沖ノ山、東見初、本山の4鉱業所が統合し、宇部鉱業所を設立。- 1953年（昭和28年）6月 - 西日本大水害の豪雨により、上宇部炭鉱、新上宇部炭鉱など全坑水没する炭鉱が発生。- 1956年（昭和31年） - 東見初炭鉱、沖ノ山炭鉱間に連絡坑道が設置され、鉱区が拡大する。- 1967年（昭和42年） - 宇部鉱業所閉山。

**閉山後**
 海水流入事故が発生した炭鉱は、当時の技術では救出や遺体の回収も不可能であり、坑道ごと放棄された。- 長生炭鉱が存在した海上には、吸・排気や排水を担っていた、ピーヤーと言われる巨大なコンクリート構造物が2基残っている。2024年には潜水調査が試みられたが、パイプ類で塞がれて坑道に入れなかった。- 石碑の史跡も残っている。近年、慰霊行事などが盛んに行われている。- 宇部市内のときわ公園には、石炭記念館が設置されている。- 市内の各所には、かつての炭鉱住宅が散在する。- 沖ノ山炭鉱の入れ替えに使われた電気機関車が銚子電気鉄道に譲渡され、デキ3型として動態保存されている。- 長生炭鉱跡では遺骨収集を目指す団体による調査が行われており、2024年（令和6年）9月25日に炭鉱入口とみられる穴が発見され、今後潜水調査が行われる予定。

**脚注**

**参考文献**

**関連項目 ==
大自然の魔獣バギ

『大自然の魔獣バギ』（だいしぜんのまじゅうバギ）は、1984年8月19日に日本テレビ系列で放送の『24時間テレビ 愛は地球を救う7』内で放送されたテレビアニメ。日本テレビと手塚プロダクションの共同製作。

**概要**
遺伝子組み換えという21世紀の社会が抱えることになった問題の一つを既にこの頃取り上げていた、手塚治虫の先見の明が光る作品である。
遺伝子操作で生まれた魔獣バギを主人公リョウが退治に向かう現代パートは、映画『真昼の決闘』のようにアニメ内時間と実際の（初回）放送時間がほぼシンクロしている。11時40分に現れる魔獣を待ち伏せる1時間半の間に、主人公の語りの形で過去の経緯が次々とインサートされる、という造りの作品である。
この作品にかけた手塚治虫の意欲は強く、製作作業は放送開始時間ギリギリまで続けられた。結果、ラッシュフィルム同然の不完全な状態でテレビ放送されたが、後に手直しが加えられた完全版が作られている。
原作は『大地の顔役バギ』だが、『バギ』という名前だけが共通しており、原作のバギは雄のジャガーであるなどかなり異なった内容となっている。

**ストーリー**
日本を遠く離れたモニカ共和国。そこに、1人の日本人ガンマン・リョウがいた。「悪魔の乗り移った獣」と人々が恐れる魔獣退治のため、バギが現れる場所を知るという少年チコを案内人として、その場所に向かった。チコにバギのことを問われたリョウは、バギとの経緯を語るのであった。
新聞記者の父と遺伝子工学者の母との間に生まれた石神良介（リョウ）は、両親ともに仕事で不在であることが多く独りぼっちであった。寂しさを紛らわすために暴走族の仲間に入りバイクを走らせていたある日、ジャガーの様な姿をした女性と出会う。彼女は、リョウがかつて育てた子猫のバギだと名乗る。リョウは半信半疑ながらも、バギの出生の秘密を知るため、母親の職場であり、父が子猫だったバギを拾った場所でもある「超生命センター」に忍び込む。2人は超生命センターの所長に会い、バギの正体が人間の遺伝子を組み込まれたアメリカライオンで、リョウの母親によって生み出されたが9年前の地震の際に逃亡した実験動物の1匹であることを知る。所長はバギを殺そうとするが、バギは催眠術によって所長を操り、リョウの母親がいるモニカ共和国・クカラチア研究所に2人を送り届けるよう手筈を整えさせる。
数々のトラブルを乗り越え、バギとリョウはクカラチア研究所にたどり着く。リョウは母親と再会したが、バギの今後や母親の研究についての意見の相違から軟禁され、バギは強力接着剤で拘束される。リョウの母親は、高収穫の米を作るために遺伝子組み換え実験を行っていたが、できたものは強力な毒性がある米であった。毒性米を失敗品として処分しようとするが、共和国大統領は毒性米を反政府勢力に食べさせるために量産しようとする。これを拒否したリョウの母親は大統領に殺される可能性を感じたが、偶然現われたバギにボール状に固めた毒性米を持たせ、誰にも渡さないよう命じて逃がした。その少し前、見張り役のセメン・ボンドを振り切ってバギを解放したリョウは、知性や会話能力が衰え始めたバギと別行動を取っていたが、やがて母親の遺体を発見し、犯人がバギだと勘違いしてしまう。リョウは仇を討つと誓ってセメン・ボンドに弟子入りする。5年後、腕前を磨いたリョウのもとに、バギを仕留めてもらいたいという政府からの依頼が舞い込んだ。バギは父の仇だから自分で仕留めるために居場所は教えないというチコとの勝負に勝ったリョウは、チコの協力を取り付ける。
リョウとチコは、自分の村にバギが現われたという怪我人の女性の証言により移動するが、そこで4頭のアメリカライオンを退治し、これまで人や村を襲い、チコの父親を殺したのもバギではなかったことを知る。最初の場所に戻った2人の背後から軍が現われ、リョウは自分たちが道案内に使われたことに気づく。軍は本物のバギが持っているであろう毒性米を手に入れようとするが、バギの催眠術により兵たちは同士討ちをし、政府の役人が乗ったヘリはバギに破壊される。ようやくバギと対峙したリョウは急に動きを止めたバギを仕留めたが、バギが首につけていた母のペンダントの中に隠されていた母の手紙から真相を知り号泣する。翌日、布をかぶせておいたバギの遺体は消え、自力で歩いた足跡もあったことから死んでいなかったことが示唆され、リョウは胸を撫で下ろした。

**キャスト**
 バギ - 島津冴子- 石神良介（リョウ） - 井上和彦- 石神良介（少年時代） - 安田あきえ- チコ - 鈴木一輝- 石神荘介（リョウの父） - 嶋俊介- セメン・ボンド - 森功至- サドー大佐 - 池田勝- 石神ヨウコ（リョウの母） - 池田昌子- クカラチア共和国大統領 - 藤本譲- 店長 - キートン山田- 叔母さん - 片岡富枝- 超生命センター所長 - 富田耕生- 村の女 - 榊原良子- 暴走族 - 若本紀昭、郷里大輔、鈴木清信、千葉繁、滝沢博子- ドライバー - 島香裕- 役人 - 神山卓三、徳丸完、緒方賢一

**スタッフ**
 原案、構成、演出、キャラクターデザイン、作画監督、原画、動画、色指定 - 手塚治虫- 企画 - 都築忠彦(NTV)- プロデューサー - 堀越徹(NTV)、松谷孝征- 音楽 - 羽田健太郎- 音楽ディレクター - 鈴木清司- 効果 - 倉橋静男- 製作 - 日本テレビ、手塚プロダクション

**外部リンク**
  大自然の魔獣 バギ｜アニメ｜手塚治虫 TEZUKA OSAMU OFFICIAL
糸高

糸高
*新潟県立糸魚川高等学校 - 新潟県にある高等学校。通称「いとこう」
*福岡県立糸島高等学校 - 福岡県にある高等学校。通称「-」
*沖縄県立糸満高等学校 - 沖縄県にある高等学校。通称「-」
XF-92 (航空機)

XF-92は、アメリカ合衆国のコンソリデーテッド・ヴァルティ航空機（コンベア、Consolidated Vultee Aircraft Corp.）が試作した、西側初のデルタ翼（三角翼）を持つジェット機である。
試作機1機のみが製造された。

**概要**
1945年9月にアメリカ陸軍航空軍から最高速700mph（≒608kt, 1,126kmh）、50,000フィートまで上昇4分以内のスペックで、超音速迎撃機計画 MX-813 の試作発注を受けたコンベア社は、ラムジェット推進で後退角45度の主翼とV字尾翼を持つ夢想的な基本案に、社内コード7002を与えて基礎研究を開始したが、風洞実験の結果、低速時と大仰角時に著しく安定を欠く事が明らかになり、一時は頓挫しかかった。
翌1946年7月、敗戦国ドイツからペーパークリップ作戦で渡米した無尾翼機の権威アレキサンダー・マルティン・リピッシュ（Alexander Martin Lippisch）を技術顧問に迎え、グライダーで飛行試験が進んでいた P.13a を下敷きにしたデルタ翼案で全面的に再設計することになり、XP-92 として軍の承認を経て正式着手された。
計画の初期段階では、競争試作機のリパブリック XF-91 同様にターボジェット+ロケットの複合動力案が検討されたが、実用化を危ぶんだ軍が本機をデルタ翼の実証試験機に用途変更したため、機体外形と動力はエキセントリックな当初案より一般的化されると同時に、原価低減目的で構成部品も既存の他機からの寄せ集めになった。
XP-92 の1号機は1947年にロールアウトした。機体は、後退角60度のデルタ翼を中翼配置で有し、垂直尾翼もデルタ形状であった。インテイクは機首にあり、武装は有していない。予定エンジンのウェスティングハウス J30では推力不足が懸念されたため、進空予定を中断して大径のアリソン J33-A21（推力 2,087kg）搭載用に胴体を改造する事になり、名称も1948年6月に XF-92A に変更された。
同年4月1日からミューロック乾湖で滑走試験を開始、9月18日に初飛行した。飛行特性・性能共に不良で改修が重ねられたものの、ダイブ時ですら音速突破を果たせなかったため、1951年にはアフターバーナー付の J33-A-29（推力 3,720kg）に換装し、細部を更に改修した結果、限界テストでただ1度のみ音速を超えた。性能不良の原因としては、エンジンの出力不足があげられている。また、テストパイロットとしてチャック・イェーガーが初飛行を担当し、アルバート・スコット・クロスフィールドも搭乗している。
デルタ翼の実証試験という初期目的は一応果たし、引き続きリピッシュが主導したコンベア社（1953年以降ジェネラル・ダイナミクス傘下）の一連のデルタ翼機 F-102、F-106、B-58 を始め、他社のデルタ翼機にもデータが活用された。
XF-92は1956年公開のアメリカ映画『Toward the Unknown』(英語版)に"Gilbert XF-102"として、1957年公開の『JET PILOT』(英語版))に"MiG-23"として登場している。その後、機体はオハイオ州の国立アメリカ空軍博物館に展示されている。
File:XF-92A_MIG-23.jpg|映画『JET PILOT』に登場したXF-92"MiG-23"
File:Convair_XF-92A,_National_Museum_of_the_US_Air_Force,_Dayton,_Ohio,_USA._(44702064040).jpg|国立アメリカ空軍博物館に展示されているXF-92

**要目**
XF-92 三面図- 全長：12.92m- 全幅：9.52m- 全高：5.38m- 空虚重量：4.1t- エンジン：J33-A-29（推力 3,720kg）1基- 乗員：1名- 武装：なし

**脚注・出典**

**参考文献**
 ミリタリーエアクラフト 1994年1月号 「アメリカ空軍戦闘機 1945-1993」 P.76 デルタ出版- Dorr, Robert F. and David Donald. Fighters of the United States Air Force. London: Temple, 1990. ISBN 0-600-55094-X.- Jenkins, Dennis R. and Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.- Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.- Pace, Steve. X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Jet Fighters, XP-59 to YF-23. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5.- Watson, Heidi. "Daddy of the Deltas." The Friends Journal, U.S. Air Force Museum, Winter 1997/1998.- Winchester, Jim. X-Planes and Prototypes. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7.

**外部リンク**
  Curry, Marty. "XF-92A". Dryden Flight Research Center, 16 May 2006. Retrieved: 4 September 2006. Numerous images of the XF-92.-  XF-92A history-  Fact Sheets > Convair XF-92A