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きく4号

きく4号（Engineering Test Satellite - III、ETS-III）は宇宙開発事業団 (NASDA) が打ち上げた人工衛星（技術試験衛星）である。技術試験衛星III型なのに愛称がきく4号なのは、先にN-IIロケット1号機によって技術試験衛星IV型が打ち上げられ、きく3号の愛称が与えられたため。

**目的**
大電力を必要とする中高度の地球観測衛星などの開発に必要な三軸制御、太陽電池パドルの展開、能動式熱制御などの技術試験・確認を目的としている。

**特徴**
三軸衛星技術の早期確立のため、自主設計を基調とし、可能な限り国産技術の育成、国産部品の活用を図っている。

**開発**
3機目の技術試験衛星として1973年度に概念設計を行い、衛星システムの構想がまとめられた。この成果をもとに1975年度と1976年度に予備設計を実施、最適な衛星システムの選定を行い、基本設計仕様を決定した。搭載実験機器については1976年度に予備設計を実施し、基本設計仕様を決定した。これらの成果によって1977年度から開発を開始し、基本設計を行った。1978年度には詳細設計を実施した他、プロトタイプモデル(PM)及びフライトモデル(FM)の製作・試験を開始した。

**運用**
1982年9月3日にN-Iロケット7号機で種子島宇宙センターから打ち上げられた。打ち上げ後56分までにデスピン、太陽電池パドル展開、地球サーチ・捕捉、ヨー捕捉、太陽捕捉・追尾の制御を正常に実施し、三軸姿勢を確立した。
70日間の初期段階においては、基本機器及び搭載実験機器の機能・性能が正常であることを確認した。打ち上げ約2ヶ月後から定常段階に移行し、ビジコンカメラによる地球撮像などの実験を開始した。1983年9月2日からの後期利用段階でも略円軌道を保持したまま軌道実験を継続した。姿勢制御用燃料が枯渇したため1985年3月8日に運用を終了した。

**脚注**

**関連項目**
 宇宙開発- 人工衛星の軌道- 宇宙開発事業団- N-Iロケット- きく (人工衛星)

**外部リンク**
  技術試験衛星III型「きく4号(ETS-III)」(JAXA)- date=20100514212717-  宇宙航空研究開発機構資料編
馬場錬成

馬場 錬成（ばば れんせい、1940年11月9日 - ）は、科学ジャーナリスト。
元読売新聞論説委員、元東京理科大学専門職大学院総合科学技術経営研究科教授。認定NPO法人21世紀構想研究会理事長。読売新聞社社友、東京都出身。

**人物**
東京理科大学理学部卒業。読売新聞社で社会部、科学部、解説部記者などを務め、2000年まで論説委員。
記者時代には、東京都と神奈川県の間を流れる多摩川でのカムバック・サーモン運動の起ち上げで中心的な役割を果たした。1979年、テムズ川に鮭を呼び戻すことを目標に掲げて川の浄化運動をしていることを書いたイギリスの新聞記事に接して、馬場は、東京でも似たことができないかと考えた。馬場は専門家や地方自治体の関係者に相談して、1981年2月に支流野川での試験放流にこぎつけた。その年の秋に「多摩川にサケを呼ぶ会」を結成し、10月に読売新聞で記事にしたところ、大きな反響があり、多くの寄付金と参加者を得て、サケの稚魚飼育と放流を実施できるようになった。1984年から試験放流されたサケと思われる個体が何例か多摩川に遡上したが継続しなかった。
房総半島の栗山川での放流事業成功の報道に接して、南限河川の利根川よりさらに南にあり多摩川とほぼ同緯度の栗山川でのサケの回帰が実現したことから、多摩川でも回帰するはずとして稚魚放流を続けた。しかし、栗山川上流では平安時代に起源をもつ山倉大神の鮭祭りが長年にわたり営々と続けられており、実際には南限河川は元々栗山川であり、戦後の高度成長期に行われた用水事業などによる自然破壊のため、一時的に回帰が途絶えていたものを復活したにすぎず、自然遡上していたわけではない多摩川での回帰は実現していない。
退社後、科学ジャーナリストとして知的財産権強化の立場より積極的に提言を行っている。独立行政法人科学技術振興機構が2006年4月に設立した中国総合研究センターのセンター長に就任する等、中国の科学技術・知的財産事情を研究している。 
これまで早稲田大学大学院客員教授、文部科学省科学技政策研究所客員研究官、文部科学省産学官連携戦略展開事業推進委員会委員、文部科学省学佼給食における衛生管理に関する調査研究協力者会議委員、文部科学省・大学等産学連携自立化促進プログラム推進委員会委員、独立行政法人日本スポーツ振興センター・学校における食の安全に関する実態調査委員会委員などを務めた。
ノーベル賞の研究者でもあり、数回にわたってノーベル財団を取材し、ノーベル賞受賞者の業績、自然科学系授賞3分野(物理、化学、生理学・医学)の選考委員会の評価の時代的変遷などを研究している。
また、食育・学校給食の振興に取り組んでおり、2006年から全国学校給食甲子園を創設した。食育シンポジウム、食育ワークショップを主催し、全国学校給食甲子園の応募書類をデータベース化して食材、地場産物の学校給食の使用状況などを分析し、食育学会で発表している。

**受賞歴**
２００７年１月６日　「東京理科大学の建学の精神にのっとり科学の普及、発展に寄与した」として東京理科大学「坊っちゃん賞」　
*２００９年１１月２６日　「学校給食の充実に尽力した功績」として文部科学大臣表彰
*２０１１年１０月２２日　「臓器移植普及啓発の功労者」として厚生労働大臣表彰

**著書**
『大丈夫か日本のもの作り』（プレジデント社、2000年）
*『大丈夫か日本の産業競争力』（プレジデント社、2003年）
*『中国ニセモノ商品』（中公新書ラクレ、2004年）
*『沖縄返還と密使・密約外交　宰相佐藤栄作、最後の一年』（日本評論社、2022年）
科学啓蒙書
*『人間この不可思議なもの』（共著、読売新聞社、1971年） 
*『北の新博物記』（共著、太陽出版、1975年）
*『恐竜の証言』（グリーンアロー社、1977年）
*『サケ多摩川に帰る』（農山漁村文化協会、1985年）
*『人体スペシャル・レポート』（共著、講談社ブルーバックス、1987年）
*『科学面白トビックス』（講談社ブルーバックス、1990年） 
*『腸内宇宙』（健康科学センター、1992年）
*『C型肝炎と闘う』（講談社、1996年）
*『発想のタネになる科学の本』（講談社ブルーバックス、1997年）
*『ノーベル賞の100年』（中公新書、2002年）
*『物理学校』（中公新書ラクレ、2006年）
*『大村智　2億人を病魔から守った化学者』（中央公論新社、2012年）
*『青年よ理学をめざせ　～東京理科大学物語～』（東京書籍、2013年）
*『「スイカ」の原理を創った男　特許をめぐる松下昭の闘いの軌跡』（日本評論社、2014年）
*『大村智物語　ノーベル賞への歩み』（中央公論新社、2015年）
*『大村智ものがたり　苦しい道こそ楽しい人生』（毎日新聞出版、2015年）
知財関係書
*『やさしい知的所有権のはなし』（共著、法学書院、1998年）
*『知的創造時代の知的財産』（共著、慶應義塾大学出版会、2000年）
*『大丈夫か　日本の特許戦略』（プレジデント社、2001年）
*『知財立国　日本再生の切り札100の提言』（共著、日刊工業新聞社、2002年）
*『特許戦略ハンドブック』（共著、中央経済社、2003年）
*『知的財産権入門』（共著、法学書院、2004年）
*『変貌する中国知財現場』（経志強共著、日刊工業新聞社、2006年）
*『新・特許戦略ハンドブック』（共著、商事法務、2006年）
*『知財立国が危ない』（荒井寿光、日本経済新聞出版社、2015年）
児童書
*『帰ってこいよ東京っ子サケ』（偕成社、1988年）
*『母さんのじん臓をあげる』（偕成社、1989年）
外国で翻訳出版された著書
*『腸内細菌』（中国語翻訳、台湾・青春出版社、1997年）
*『ノーベル賞の100年』（韓国ハングル語翻訳、2003年）

**脚注**

**外部リンク**
 馬場錬成 ( @baba_rensei) / Twitter- 知財戦略で勝つ（コラム：Biz-Plus）-  IPNEXT 知財ジャーナル（コラム：IPNEXT）- 認定NPO法人21世紀構想研究会- 全国学校給食甲子園
ゴトランド級潜水艦

ゴトランド級潜水艦（Gotlandsklass ubåt）は、スウェーデン海軍が運用する通常動力型潜水艦の艦級。

**来歴**
発注は1990年3月28日に行われたが、実際に予算に盛り込まれたのは1992年度であった。当初は通常のディーゼル・エレクトリック艦として発注されたが、1991年9月5日にスターリングエンジンによる非大気依存推進（AIP）システム搭載のための設計変更が決定された。スウェーデンのコックムス社では1960年代からスターリングAIPシステムの研究に着手しており、1983年からは実艦搭載を目指したプロトタイプ試験を開始、1988年には前量産型のMk.1モデルをA-14型潜水艦のネームシップに搭載しての洋上試験に入っていた。本級へのスターリングAIPシステムの搭載はこの試験の成果を踏まえたものであり、これによって排水量にして200トン、全長にして7.5メートルの大型化につながった。
ネームシップの建造は1992年11月27日より開始され、1996年9月2日に海軍に引き渡された。当初は5隻の建造が計画されていたが、後半2隻の建造は実現しなかった。

**設計・装備**
設計は、基本的には、ヴェステルイェトランド級（A-17型）をもとにスターリングAIPシステムの搭載や電子装備の更新などに対応して改設計したものとなっている。本級で搭載されるスターリングAIPシステムはV4-275R Mk.2（出力75キロワット）と称されており、上記の「ネッケン」での洋上試験で搭載されたMk.1の発展型である。タンクに貯蔵した液体酸素とケロシン燃料による燃焼反応で熱（約800度）を生じて、これを熱交換器でヘリウムガスに伝えることによる膨張と、海水冷却による圧縮を繰り返すことでピストンの上下動を生じさせるものである。本級では24トンの液体酸素が搭載されており、最大で3週間、速力5ノットで14日間の潜航が可能とされている。搭載数は2基だが、さらに2基を追加する余地が確保されている。スターリングAIPシステムは非常に静粛性に優れており、また船体にはゴム製の水中吸音材も装備されている。なお「ハッランド」では、より暖かい地方での活動に対応するために空調設備が強化されている。
潜水艦情報処理装置としてはSESUB-940Aを備える。メーカーであるサーブ社では9SCS Mk.3と称されており、その名の通り、水上艦用の9LV Mk.3を元に開発されたものである。テルマ Tp.IID多機能コンソール3基が配されており、272個の目標を管理し、うち95個を同時に追尾できる。また1998年以降のアップデートにより、新型のTp.62魚雷の運用能力を獲得したが、これは、魚雷のソナーで捉えた目標情報を母艦の潜水艦情報処理装置に転送する機能を備えていた。ソナーとしては、ドイツのSTNアトラス社製のCSU 90-2が搭載された。これは同社のCSU 83を元に側面アレイ・ソナーを統合したもので、艦首のPRS 3-15円筒アレイと魚雷警報装置、艦体装備のFAS 3-1側面アレイから構成されている。

**配備**

**アメリカ海軍へ貸与**
2004年、ゴトランドは対潜戦の研究のために当初1年間の予定でアメリカ海軍へ貸与された。この時の報告がある。
2006年、貸与は12ヶ月延長された。
2005年の演習でゴトランドは空母ロナルド・レーガンと共に複数の写真に収まっている。アメリカ海軍はこの演習で通常動力潜水艦に対する作戦法を経験した。
2007年7月、ゴトランドはサンディエゴからスウェーデンへ回航して返却された。

**近代化改修**
2019年には、本級の近代化改修が始まった。改修では、セイルから後方の船殻を2m延長して機関をMk.2からMk.3に換装し、潜望鏡や通信システムを交換、コングスベルグSA9510SソナーやエクセリスES-3701電子線装置を新たに搭載し、居住性の向上やサイバーセキュリティ対策を実施する。これらの改修で約50のシステムが改良され、20が新規かつ計画中のA26型潜水艦との共通設備である。1・2番艦の改修は2015年6月にSAAB社に発注され、1番艦ゴトランドは2020年に、2番艦ウップランドは12月16日に海軍に引き渡された。3番艦ハッランドの改修は2022年3月に発注され、2015年2月13日に復帰した。

**出典**

**関連項目**
 そうりゅう型潜水艦 本級と同じコックムス社製スターリング機関を搭載する海上自衛隊のAIP搭載潜水艦。- 212A型潜水艦 ドイツ海軍の最新型のAIP搭載潜水艦。- 667 ラーダ計画ロシアの最新式のAIP搭載型通常動力潜水艦。- ゴットランド 艦名の由来。- ゴトランド (巡洋艦) かつてスウェーデン海軍に籍を置いていた、本級と同名の巡洋艦。
ヴェステルイェトランド級潜水艦

ヴェステルイェトランド級潜水艦（Västergötlandsklass、公称艦型A17）はスウェーデン海軍が運用する通常動力型潜水艦の艦級。
本級は、先行するネッケン級の改良型として開発され、シェーオルメン級の後継として、4隻が1987年から1990年にかけて就役した。潜舵はX字型配置とされ、400mm魚雷発射管が1門増やされている。
1番艦ヴェステルイェトランドと2番艦ヘルシングランドは予備編入の後、熱帯地方での運用のための改修を施された上でシンガポール海軍へ売却され、近代化改修完了後の2011～2013年にアーチャー級として就役した。
また、3番艦セーデルマンランドと4番艦エステルイェトランドは、2003年から2004年にかけて、スターリングエンジンによる非大気依存推進（AIP）能力を付与されるなどの改修を受けており、これら2隻は、セーデルマンランド級とも呼ばれている。

**同型艦**

**脚注 ==
シェーオルメン級潜水艦

シェーオルメン級潜水艦（Sjöormenklass ubåt, A-11B型）は、スウェーデン海軍が運用していた潜水艦の艦級。1998年から2001年にかけて全艦がシンガポール海軍に引き渡され、1隻を除いてチャレンジャー級潜水艦として再就役している。
本級では、先行するドラケン級（A-11型）で導入された新機軸である1軸推進方式に加えて、アメリカ海軍の「アルバコア」に範をとった涙滴型船型を導入した。これに伴い、前部潜舵はセイル・プレーン式とされた。また後部潜舵はX型としている。潜航可能深度は、最大で300メートル、標準的には150メートルとされていたが、運用されていたのが水深の浅いバルト海であったため、実際には比較的浅深度で運用されており、耐圧殻への負荷は小さいものであった。1984年から1985年にかけて近代化改修を受け、エリクソン社製IBS-A17潜水艦指揮管制装置（SESUB-900）およびCSU 3-2統合ソナーを搭載した。またその後、ソナーはさらにCSU 83に更新された。
その後、ヴェステルイェトランド級（A-17型）の就役を受けて、スウェーデン海軍での運用は終了されることになった。1995年9月23日、これらの退役艦をシンガポール海軍が購入する契約が締結された。まず売却された「ショービョルネン」は1996年2月から1997年9月26日まで、カールスクルーナにおいて空調設備の強化や海洋生物対策、配管の腐食を防ぐ対策等の改修工事を受けたのち、1998年2月に「チャレンジャー」としてシンガポール海軍に引き渡されたが、要員訓練のため、2003年までスウェーデンにとどまった。その後、リケン計画（Project Riken）にもとづいてさらに3隻が売却され、いずれもコックムス社で改修を受けたうえで、1999年から2001年にかけて引き渡された。また、残る1隻（「ショーヘステン」）も部品取り用として引き渡された。これらのうち、シンガポール海軍で再就役した4隻（チャレンジャー級）は、潜水艦指揮管制装置をフランスDCNS社のSUBTICS（submarine tactical integrated combat system）に換装している。搭載魚雷は、400mm魚雷がTp 431、533mm魚雷がTp 613となった。

**同型艦**

**出典**
注記
文献
*Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995

**外部リンク**
 Official Kockums website on the Challenger class submarines
保刈久明

保刈 久明（ほがり ひさあき）は、日本の作曲家、編曲家、音楽プロデューサー。福島県郡山市出身。
同郷の小峰公子と結成したユニットKARAKの元メンバーで1991年にメジャー・デビューしているが、1998年4月22日をもって事実上の活動休止。
ギタリストとしては溝口肇、ZELDA、濱田理恵、ZABADAKなどのレコーディングやPSY・Sのライブツアーバンドに参加した。
新居昭乃の作品における共同作曲、編曲、ライブサポート（エレクトリック・ギターなど）、ROCKY CHACKの編曲、プロデュースのほか、アニメ・映画関連の仕事も多い。2013年には、初のソロアルバム『DOZE』を発売した。

**音楽**

**ソロ作品**
保刈久明
**ある男の話（コンピレーション・アルバム『FAIRLAND’89』収録/1991年1月21日/NECアベニュー） 
***デビュー前の新人アーティストの作品を集めた企画盤。KARAKと同じく作詞は小峰公子、作曲・編曲・演奏は保刈だが、この曲ではヴォーカルも保刈自身が担当している。後のKARAKのアルバムには未収録。
**DOZE（2013年6月26日発売、Apple Paint Factory Records/Pure Heart Label）
***初のソロアルバム。映画『インセプション』に触発されたコンセプト・アルバムで6曲入り。歌・演奏・ミックスも保刈一人で制作された。

**プロデュース作品**
新居昭乃 - 『空の森』以降のほとんどの作品に参加。
*ROCKY CHACK - プロデュース・編曲
**リトルグッバイ（シングル）
***テレビアニメ『ゼーガペイン』エンディングテーマ
**リンゴ日和 〜The Wolf Whistling Song（シングル）
***テレビアニメ『狼と香辛料』第1期エンディングテーマ
**Perfect World（シングル）
***テレビアニメ『狼と香辛料』第2期エンディングテーマ

**サウンドトラック**
ココロ図書館 オリジナル・サウンドトラック
*創聖のアクエリオン オリジナル・サウンドトラック1・2（菅野よう子と共同）

**提供楽曲**
種ともこ
**MESSAGE #9（作曲・編曲）
***テレビアニメ『ガサラキ』オープニングテーマ
*こじまめぐみ
**FRUITS CANDY（編曲）
***テレビアニメ『カードキャプターさくら』第3期エンディングテーマ
*AKINO from bless4
**荒野のヒース（菅野よう子と共同作曲・編曲）
***テレビアニメ『創聖のアクエリオン』第14話エンディングテーマ
*三重野瞳
**瞳にDiamond（シングル/作曲）
**That's the way I want（『Ki・Ra・Ri・Pi・Ka・Ri』収録/作曲）
**特別なSummer days（同上）
**金ピカの孤独（同上）
**ビーシュ（『23.4』収録/編曲）
**23.4（Story）（同上/作曲・編曲）
*宮村優子
**いいでしょ 夢で（『ケンカ番長』収録/作曲・編曲）
**か・い・け・つ みやむーちゃん（同上/作曲・編曲）
**bliss of life （人生における精神的な至福）（同上/作曲・編曲）
**HELLO, STRANGE DAYS（同上/編曲）
**SKINDO-LE-LE（『不意打ち』収録/編曲）
**ピアノ（同上/編曲）
**あーあ。（『魂』収録/編曲）
**くるみパン（『ほぼシングルベスト収録』/編曲）
**そんなKISSじゃ許さない（同上/編曲）
**One Summer Day（同上/編曲）
**夢みる乙女たち（同上/作曲・編曲）
**街や森や月へ（同上/作曲・編曲）
**ワイルド・ワイルド・エンジェル（同上/作曲・編曲）
**結婚しようよ（同上/作曲・編曲）
**いちばん大好き〰終わる夏のフレイヴァー（同上/編曲）
**蜜の光（同上/作曲・編曲）
*CHEMISTRY
**チャイム（『Hot Chemistry』収録/作曲）
*手嶌葵
**時の歌（『ゲド戦記歌集』/新居昭乃と共同作曲）
***アニメ映画『ゲド戦記』主題歌
**花びら（『春の歌集』収録/同上）
**虹（『虹の歌集』収録およびシングル/同上）
***映画『西の魔女が死んだ』主題歌
**空へ（『虹の歌集』収録/同上）
*中島愛
**私の彼はパイロット -MISS MACROSS 2059-（『星間飛行』収録/菅野よう子と共同編曲）
***テレビアニメ『マクロスF』およびアニメ映画『劇場版 マクロスF 虚空歌姫 〜イツワリノウタヒメ〜』挿入歌。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 アニメ音楽の作曲家一覧

**外部リンク**
  保刈久明 web site- garihoga-  name = 保刈久明
ネッケン級潜水艦

ネッケン級潜水艦 (Näcken class submarine; A-14型) はスウェーデン海軍が運用していた通常動力型潜水艦の艦級。
計画は1972年に承認され、1976年起工、1979年進水、そして1980年から翌年にかけて3隻就役した。全てカールスクルーナのコックムスで建造された。

**概要**
スウェーデン海軍の潜水艦一般に言えることであるが、水深があまりないバルト海での運用を前提に設計・建造されたため、本艦級も可潜深度があまりなく、150m程度と言われている。
元々は本艦級以前の潜水艦同様潜行時間はせいぜい数日程度であった。ただし、1番艦は、1987年から1988年に非大気依存推進 (AIP) の試験艦としてスターリングエンジンを搭載する改修を受け、約2週間潜行しつづけることができるようになった。
2000年代初頭にスウェーデン海軍から退役した。「ネッケン」はデンマーク海軍へ貸与されたが2005年に返却された。
2011年の時点においてこの級の3隻の潜水艦はカールスクルーナ海軍基地に引き上げられて保管されている。

**同型艦**

**出典**
脚注
文献- Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995

**外部リンク**
  Kockums page- Danish Naval history page
とうそう

とうそう- 逃走（とうそう） - 逃げ去ること（例:逃走の罪）	- 闘争（とうそう） - 戦い争うこと（例:安保闘争）- 凍瘡（とうそう） - 寒冷障害の一部	- 痘瘡（とうそう） - 天然痘のこと
ヴィーキング級潜水艦

ヴィーキング級潜水艦（英文：Viking class submarine）はスウェーデン海軍がかつて開発中だった次世代の通常動力攻撃型潜水艦。

**概要**
元々は、デンマーク、ノルウェーを含む3ヶ国共同開発プロジェクトであった。1997年に計画が始まり、2009年から2016年にかけて、スウェーデン2隻、デンマーク4隻、ノルウェー4隻の取得を予定してプロジェクトが進められたが、財政難のためノルウェーとデンマークが脱退を表明したため、プロジェクトの先行きは不透明で、その後中止された。
開発はゴトランド級潜水艦やコリンズ級潜水艦を参考に行われ、非大気依存推進機関（AIP）としてスターリングエンジンを採用している。また、秘匿性も向上しており、兵器の種類も魚雷と機雷だけでなく巡航ミサイルも装備。水中行動可能時間は従来の倍程度とされるので、おそらく1ヶ月ほど連続して潜航を続けることが可能であると考えられる。
コックムス造船所では中止されたヴィーキングの技術を流用して新しい潜水艦の建造を計画している。この計画はA26と呼ばれる。
スウェーデン海軍は2015年に初期の2隻の潜水艦を新しい2隻のヴィーキング級で置き換える予定だった。スウェーデンは防衛予算の50%を購入に使う予定だった。

**諸元(予定)**
 排水量：1,350t～1,650t- 全長：50m～60m- 全幅：6.7m- 全高：11m- 速度：不明- 航続距離：不明- 兵装：魚雷、機雷、巡航ミサイル- 乗員：20～22名

**脚注**

**関連項目**
 ゴトランド級潜水艦- コリンズ級潜水艦- A26型潜水艦

**外部リンク**
  Kockums造船-  Nuclear Threath Initiative: Submarine profileration, Sweden-  Försvaret: Ubåten Näcken säljs till Danmark-  Sveriges Television, Framtidens ubåt i Sverige-  Sveriges Television, Kockums får nya tyska ägare-  Forsvarets forskningsinstitut: Användarrapport: De nordiska ländernas försvarsmakter, några jämförelser, 2007, 1650-1942,PDF
コリンズ級潜水艦

コリンズ級潜水艦（コリンズきゅうせんすいかん Collins-class submarine）はオーストラリア海軍の潜水艦の艦級。通常動力型潜水艦であり、潜舵は司令塔にある。

**概要**
設計はスウェーデン海軍の潜水艦を担当するコックムス社で、本級はスウェーデン海軍のヴェステルイェトランド級を参考にしているが、2倍から3倍の排水量を有するほど大型化されており、搭乗する乗員数も増加している。
兵器や電子機器はイギリスやアメリカ合衆国等多彩な国のものが採用されている。建造は南オーストラリア州アデレードのオーストラリア潜水艦企業体で行われた。
オーストラリア海軍は本級の就役により、オベロン級6隻を順次、退役させた。

**運用史**
2022年5月、オーストラリア海軍は検討中のLOTE（Life of Type Extension、近代化改修）の一環として、本級にトマホーク巡航ミサイルの運用能力付与を検討中であると発表した。LOTE計画では、2026年から2年に1隻のペースで、本級の近代化改修を行う計画であり、各種センサーの近代化及び動力・推進機関のオーバーホールが実施される。コリンズ級はVLSを装備しておらず、トマホークを装備する場合魚雷発射管発射型の導入となるが、魚雷発射管発射型のタクティカル・トマホークは現在生産が終了している。生産再開のためには多額の資金調達が必要になるとみられる。
2023年1月12日、元オーストラリア海軍長官マイケル・ヌーナン中将が、在職中の2022年6月23日に新兵募集広告撮影任務中の本級潜水艦に恋人を乗船させ、プロポーズを行ったと報じられた。

**評価**
コリンズ級は設計の段階から様々な問題が指摘されており、導入後も技術的な問題やオーストラリア海軍の人員不足から運用に支障が生じるなどした。オーストラリアのメディアから厳しい批判をあびている。
コリンズ級は優れた潜水艦とは言えず、騒音は劣悪で、信頼性は低く、故障も頻発し、時には運用可能な潜水艦がわずか1隻という時すらあった。オーストラリア国内では、コリンズ級の開発は「失敗」とする意見もある。

**更新計画**
2016年4月26日、ターンブル首相はコリンズ級に変わる新型潜水艦として、フランスのシュフラン級原子力潜水艦の通常動力化（ブロック 1A）を選定したと発表した。
2021年9月15日、アメリカ、イギリス、オーストラリアの3カ国間によってAUKUSの創設が発表された。加えて、アメリカからオーストラリアに対し原子力潜水艦の技術供与も行われると発表した。このため、上記のフランスの技術支援により通常動力型潜水艦を導入する計画は破棄された。

**同型艦**
1996年から2003年にかけて6隻が就役した。艦名は歴代のオーストラリア海軍軍人の名前からとられたものである。

**脚注**

**出典 ===
悲の器

『悲の器』（ひのうつわ）は、高橋和巳が発表した長編処女小説。第一回文藝賞受賞作。新潮社、河出書房より上梓されている。1963年にはTBS系列の近鉄金曜劇場でテレビドラマ化されたことがある。元NHKアナウンサーの野際陽子が、女優としてドラマに初出演した作品でもあった。

**概要**
最も権威があると言われる官学系大学の法学部長で、刑法学会の権威と言われる正木典膳は次期学長候補にまで上り詰めた日本のエリート思想の権化である。その彼は故・宮地博士門下の俊英といわれ、博士の姪と結婚したが7年前に死別した。その後、同じく大学教授の令嬢栗谷清子との婚約を発表するのだが、典膳によって妊娠させられた家政婦の米山みきに婚約不履行による慰謝料請求の訴えを起こされ、スキャンダルの人となる。
「法にあたるようなやましいことをしていない以上人に後ろ指を差されるいわれは無い」と考える典膳はみきを名誉毀損で訴え返すが、次第に彼は理性と愛の相剋に悩みだし、社会的にも、精神的にも破滅していくのだった……。戦後の神無き知識人の心理を硬質な文体で暴き出す。
川西政明によれば、瀧川政次郎がモデルであるという。

**刊行本**
 Cite book|和書 |title=悲の器 |year=1962 |publisher=河出書房新社- Cite book|和書 |title=われらの文学 第21 (高橋和巳,倉橋由美子,柴田翔) |year=1966 |publisher=講談社 |pages=5-326 |editor=大江健三郎、江藤淳 編 |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/1661563/1/8- Cite book|和書 |title=高橋和巳作品集 第2 (悲の器) |year=1971 |publisher=河出書房新社 |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/12558597- Cite book|和書 |title=高橋和巳作品集 第2 (悲の器) |year=1977 |publisher=河出書房新社 |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/12558925/1/4 |edition=解題・補記 川西政明- url=https://dl.ndl.go.jp/pid/12558925

**テレビドラマ**
1963年7月5日、20:00～21:00にTBS「近鉄金曜劇場」の単発ドラマとして放送。モノクロ作品。
2018年5月18日にTBSチャンネル2で放映された。

**スタッフ**
演出：大山勝美
*脚色：岡田光治
*音楽：真鍋理一郎
*制作：TBS

**出演**
佐分利信
*荒木道子
*清水将夫
*河野秋武
*野際陽子
*神山繁
*文野朋子
*宮坂将嘉
*浅野進治郎
*庄司永建
*日野道夫
*志水辰三郎
*近江俊輔
*斉藤英雄
*湊俊一
*福田秀実
*牧野義介
*橋爪功
*吉沢京夫
*近石真介
*鈴木智
*中村孝雄
*山谷初男
*伊藤弘一
*小川治彦
*三上左京
*平尾桂子
*橋本陸男
*藤林正巳

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  悲の器｜ドラマ・時代劇｜TBSチャンネル - 悲の器

**前後番組 ==
ジョヴァンニ・マリア・アルトゥージ

ジョヴァンニ・マリア・アルトゥージ
ジョヴァンニ・マリア・アルトゥージ（Giovanni Maria Artusi, 1540年ごろ - 1613年8月18日）は、16世紀末に活躍したイタリア・ボローニャの音楽理論家・作家・作曲家。
保守派の論客の一人として音楽史上に名を残し、こんにち初期バロック音楽の技術刷新と呼ばれる17世紀初頭の新しい展開を、烈火のごとく罵倒した。ボローニャの聖救世主教会の聖職者や学者としても著名であり、恩師ツァルリーノの教説を完全に遵守した。1581年にヴィンチェンツォ・ガリレイが最初にツァルリーノを攻撃した際、恩師と、ツァルリーノに代表される伝統的な技法を擁護せねばとアルトゥージは考えた。
アルトゥージの活動で（そしておそらく音楽評論の歴史を通じて）最も有名な逸話は、1600年と1603年の出来事である。このときアルトゥージは、当初は名指しすることを避けた「ある作曲家」の「生硬さ」や「放埓」を非難した。その作曲家とは、モンテヴェルディのことだった。モンテヴェルディは1605年の『マドリガーレ集 第5巻』の序文において反論し、同時代の音楽習慣を二つの流れに分けて論じている。すなわち「第一作法 prima pratica」と「第二作法 seconda pratica」のことである。第一作法は、16世紀の理想的なポリフォニー音楽のことであり、流れるような旋律線と、予備のある不協和音、声部間の対等性が特徴的であった。対する第二作法は、モノディや伴奏つきレチタティーヴォといった新しい様式のことであり、ソプラノとバスに力点が置かれ、そのうえ機能和声の意識の始まりも見出される。
アルトゥージの音楽理論に対する主要な貢献は、対位法における不協和音に関する著書である。アルトゥージは、多声音楽においてはむしろ不協和な響きになりやすいことを認めており、たとえば音画技法を引き合いにして、不協和音の根拠や効用を数え上げている。皮肉にも、「第2技法」によるモンテヴェルディの作品は、少なくとも概念においては、アルトゥージの著作とほとんど一致している。モンテヴェルディ作品とアルトゥージ理論は、多声の意義や、旋律形成における音程に相違点があったのである。
アルトゥージの作品は数少なく、それも保守的な様式によったものばかりである。『4声のためのカンツォネッタ集』（ヴェネツィア刊1598年）と、8声のための《カンターテ・ドミノ》（1599年）がある。
ゴルフ型潜水艦

ゴルフ型潜水艦（ゴルフがたせんすいかん Golf class submarine）は、ソビエト/ロシア海軍の弾道ミサイル潜水艦。1・2・3・4・5型のサブタイプが存在する。ゴルフ型の名称はNATOコードネームであり、ソ連海軍の計画名は629型潜水艦（Подводные лодки проекта 629）である。艦種記号上は潜水巡洋艦である。

**概要**
潜水艦発射弾道ミサイルを艦橋後部に格納していたために弾道ミサイルの搭載数はI型ではわずか3発（II型では6発、III型では4発）に留まっている。また、原子炉を積んでいないために長期間潜航できない他、R-11FM/R-13潜水艦発射弾道ミサイルを搭載した前期型ではミサイル発射の際には浮上しなければならないという短所があった。後期型では水中発射可能なR-21に換装された。
1958年から就役を開始し、1962年までに23隻が就役した。このうちの1隻K-129は1968年に北太平洋で不明の原因により沈没している、アメリカ中央情報局が1974年におよそ水深5,000mの海底からK-129のパーツを部分を回収する作戦を実行したことがある（プロジェクト・ジェニファー）。
同級はソ連では1990年までに全艦退役したが、ソビエト連邦の崩壊後の1993年に10隻が北朝鮮に解体するために売却されており、北朝鮮はこれらを運用したことはないが、艦の弾道ミサイル発射システムなどを学習した可能性がある。
1959年にソ連から中国人民解放軍海軍に4隻（完成品2隻、部品2隻分。1隻分の部品のみという説もある）と設計図とR-11FM（核弾頭無し）が供与され、1966年に「031型通常動力弾道ミサイル潜水艦」として1隻建造しており、これを改造して水中発射能力を付与し、弾道ミサイル発射実験に使用して弾道ミサイルと弾道ミサイル潜水艦のノウハウを得たとみられる。この弾道ミサイル発射試験艦「長城400号」は40年以上の艦齢で、現在では青島にある中国人民解放軍海軍博物館で記念艦として展示・係留されている。保存状態は非常に良好で、悪天候以外では甲板上での乗艦見学が可能である。
後継艦は原子力機関を採用したことにより潜航時間の制約が無くなった、ホテル型原子力潜水艦である。
朝鮮人民軍海軍が開発に成功したとされる弾道ミサイル潜水艦は本級をベースとしていると一部マスメディアが報道したが、性能は一切判明していない。

**事件・事故**
1984年9月20日、長崎県壱岐島北西の日本海で、ゴルフII型潜水艦1隻がセイルから白煙を上げて漂泊しているのを海上自衛隊機が発見し、一時は弾道ミサイルの暴発もあり得るとして日本国内で大きな騒ぎとなった1984。自衛隊や海上保安庁も出動したが、同艦はソ連海軍の給油艦や航洋曳船から放水を受けて鎮火したのち、22日に航洋曳船によってウラジオストクに曳航された1984。

**仕様**
ゴルフII型　艦形図- 水上排水量: 2794t(629) 2300-2820t(629A)- 水中排水量: 3553t(629) 2700-3553t(629A)- 全長: 98.4m(629) 98.9m(629A)- 全幅: 8.2m- 喫水: 7.85m(629) 8.5m(629A)- 速度: 15kt/12.5kt(水上/水中）- 航続距離: 70日- 乗員: 80名- 潜航可能深度: 300m- 兵装: 533mm魚雷発射管×6、弾道ミサイル

**脚注・出典**

**参考文献**

**関連項目**
 ホテル型原子力潜水艦

**外部リンク**
 Golf submarine details on FAS website- Russian Golf I/II submarines - Complete Ship List (English)
エコー2型原子力潜水艦

エコーII型原子力潜水艦（Echo II class submarine）は、ソビエト連邦海軍・ロシア海軍が運用していた巡航ミサイル潜水艦の艦級に対して付与されたNATOコードネーム。ソ連海軍での正式名は675型潜水艦（Подводные лодки проекта 675）であった。艦種記号上は潜水巡洋艦である。
対地巡航ミサイルを主兵装とする659型（エコーI型）をもとに、対艦巡航ミサイルを装備するよう改設計したものであり、ソ連海軍の巡航ミサイル原潜（SSGN）としては初めて対水上攻撃を主任務としていた。静粛性に欠け、またミサイルも浮上して発射せざるを得ないなど性能には制約が多かったが、貴重な対水上打撃力として29隻が建造された。

**来歴**
本型は、先行する659型（エコーI型）をもとに、その主兵装をP-6（SS-N-3A/B「シャドック」）対艦ミサイルに転換したものである。659型は、627型（ノヴェンバー型）攻撃型原子力潜水艦をもとにP-5対地巡航ミサイルを搭載するよう改設計したものであり、1960年代初頭には弾道ミサイル搭載潜水艦（SSBN）を補完する対地火力として、ソヴィエト連邦の核戦略の一翼を担っていた。しかしその後、潜水艦発射弾道ミサイル（SLBM）の配備進展に伴って、対地巡航ミサイルの価値は相対的に低下する一方、仮想敵となるアメリカ海軍空母機動部隊においては、E-2A早期警戒機およびF-4艦上戦闘機の配備によって制圧範囲が拡大しており、従来の魚雷を主兵装とする在来型潜水艦よりも強力な対艦攻撃戦力が求められていた。このことから、1956年、以前P-5を開発した第52設計局は、これをもとにした対艦ミサイルの開発に着手した。そして同年8月、以前659型を設計したルービン設計局（OKB-18）は、これを主兵装とした対艦任務の巡航ミサイル原潜の設計を開始した。これによって開発されたのが本型である。

**設計**
本型のイメージ図。
上記の経緯から、本型の設計は、おおむね659型のそれを踏襲している。しかし一方で、659型がP-5を6発搭載していたのに対し、本型では8発搭載するよう要求されたことから、排水量は20パーセント増大した。一方で、主機関は627型以来のVM-A加圧水型原子炉2基による2軸推進とされていたことから、速力は10パーセント低下している。
船体素材が低磁性鋼であったことから、気泡や腐食の問題が多く発生し、また原子炉の問題と推進器の高回転数のために水中放射雑音は比較的大きかった。なお水中放射雑音については、同系統の主機を搭載した627型においては、5-200Hzにおける離散周波数騒音は170dB、1kHzにおいては150dBとされていた。
また本型の主兵装となるP-6（SS-N-3A/B「シャドック」）対艦ミサイルは、450kmという当時としては長大な射程を誇っていたものの、発射時にはP-5と同様に浮上する必要があり、浮上後にコンテナに15度の仰角をつけるため、発射準備時間は3分を要した。また発射後も、ミサイル本体のシーカーで目標を追尾できる距離に接近するまでは、艦上のオペレータが誘導する必要があり、その間、艦は潜航できず、非常に脆弱な態勢を強いられた。

**配備**
上記のような制約にもかかわらず、本型はソ連海軍が外洋に展開できる最有力の対水上打撃力であったこともあって、1962年から1967年までに29隻が竣工し、ソ連海軍原潜史上で最多数のSSGNとなった。このように多数が運用されたこともあり、本型からは多くの派生型が生まれている。- 675MK型 - 対艦ミサイルをP-500「バザーリト」（SS-N-12「サンドボックス」）に換装したもの。1976年から1984年にかけて9隻が改装。- 675MKV型 - 対艦ミサイルをP-1000「ヴルカーン」（SS-N-12「サンドボックス」）に換装したもの。1981年から1990年にかけて4隻が改装。- 675N型 - 工作員の輸送を主任務とする特殊作戦型。K-170の1隻のみが改装。- 675K型 - SLCMの測的のため、カセトカ型海軍衛星偵察・誘導装置を搭載した型。K-47など。- 675MU型 - 675K型の発展型として、カセトカB型海軍衛星偵察・誘導装置およびウスペフU型空軍衛星偵察・誘導装置を搭載した型。K-28など。
これらの改装型も含めて、1994年までに全艦が退役し、運用を終了した。

**参考文献**

**関連項目**
 Echo class submarines
福岡南バイパス

}
福岡南バイパス（ふくおかみなみバイパス）は、福岡市博多区榎田から筑紫野市永岡に至る、国道3号バイパスである。

**概要**
 起点：福岡市博多区榎田（榎田交差点）- 終点：筑紫野市永岡
博多駅周辺および大野城市・筑紫野市の中心部を迂回するバイパスで、起点で博多バイパスに、終点で筑紫野バイパスに接続している。
旧道のうち、東比恵交差点以南の区間については福岡県道・大分県道112号福岡日田線に移管されているが、榎田交差点以南の区間についても博多バイパス全通後に移管された。

**交差する道路**
 上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。- 交差する道路の特記がないものは市道。

**沿革**
 1965年（昭和40年） - 1968年（昭和43年）：調査着手- 1969年（昭和44年）：用地買収開始- 1971年（昭和46年）：工事着工- 1972年（昭和47年）12月11日：福岡市博多区大字下月隈（主要地方道板付空港線） - 博多区大字金隈（県道水城下臼井線）延長1,400mを暫定2車線で供用開始- 1973年（昭和48年）12月19日：筑紫野市大字針摺（一般県道福岡日田線） - 筑紫野市永岡（終点）延長1,330mを暫定4車線で供用開始- 1975年（昭和50年）3月12日：大野城市大字瓦田（都市計画道路現人橋乙金線） - （一般国道3号）延長1,170mを暫定4車線で供用開始、九州道太宰府IC供用。- 1976年（昭和51年）3月11日：福岡市博多区大字下月隈（主要地方道板付空港線） - 大野城市大字中（主要地方道飯塚大野城線）延長3,470mを暫定4車線で供用開始- 1976年（昭和51年）11月11日：大野城市大字中（主要地方道飯塚大野城線） - 大野城市大字中（都市計画道路中上白水線）延長360mを暫定4車線で供用開始- 1977年（昭和52年）10月17日：大野城市大字中（主要地方道飯塚大野城線） - 大野城市大字瓦田（都市計画道路現人橋乙金線）延長1,480mを暫定4車線で供用開始- 1978年（昭和53年）6月1日：太宰府市大字太宰府（主要地方道筑紫野筑穂線） - 筑紫野市大字針摺（一般県道福岡日田線）延長1,270mを暫定2車線で供用開始- 1978年（昭和53年）10月2日：太宰府市大字太宰府（主要地方道筑紫野古賀線） - 太宰府市大字太宰府（主要地方道筑紫野筑穂線）延長2,020mを暫定2車線で供用開始- 1978年（昭和53年）11月15日：福岡市博多区雀居（県道東光寺春吉線） - 福岡市博多区大字下月隈（主要地方道板付空港線）延長1,680mを暫定4車線で供用開始- 1980年（昭和55年）4月5日：太宰府市大字通古賀（市道丸山立明寺線） - 太宰府市大字太宰府（主要地方道筑紫野古賀線）延長1,400mを暫定2車線で供用開始- 1984年（昭和59年）3月21日：福岡市博多区大字青木（市道清水半道橋線） - 福岡市博多区大字雀居（県道東光寺春吉線）延長300mを暫定4車線で供用開始- 1985年（昭和60年）3月2日：太宰府市大字水城（一般国道3号） - 太宰府市大字通古賀（市道丸山立明寺線）延長2,200mを暫定2車線で供用開始- 1988年（昭和63年）3月1日：太宰府市大字太宰府 - 筑紫野市大字永岡延長4,700mを完成6車線で供用開始- 1989年（平成元年）3月4日：福岡市博多区榎田1丁目 - 福岡市博多区半道橋2丁目延長1,740mを暫定4車線で供用開始- 1992年（平成4年）8月26日：都市高速2号線再延伸 (L=6.3km) 都市計画決定- 1992年（平成4年）8月26日：福岡高速2号線（榎田 - 月隈北）供用- 1996年（平成8年）12月11日：太宰府市水城2丁目 - 太宰府市太宰府〔関屋高架橋L=1,000.5m〕完成6車線で供用（L=2.36km）

**交通量**
2005年度（福岡国道事務所 交通量情報より）平日24時間交通量（台）- 福岡市博多区東比恵1丁目：37,065- 福岡市博多区吉塚8丁目：67,970- 福岡市博多区榎田1丁目：63,620- 福岡市博多区半道橋2丁目：45,498- 福岡市博多区金隈1丁目：53,230- 大野城市御笠川5丁目：62,304- 太宰府市国分1丁目：59,528- 太宰府市梅香苑1丁目：67,083

**車線・最高速度**

**出典**

**関連項目**
 九州地方の道路一覧- 国道3号- バイパス道路- 福岡高速2号太宰府線

**外部リンク**
 北 九州国道事務所
秋田国際カード

株式会社秋田国際カード（あきたこくさいカード、The Akita International Card Co., Ltd.）は、株式会社秋田銀行の連結子会社のクレジットカード会社である。

**概要**
VJAのブラザーカンパニーとしてあきぎんVISAカードを発行する。
提携カードとして秋田銀行と提携した「あきぎんVISA提携ゴールドカード」および「あきぎんVISA提携クラシックカード」も発行しているが、秋田銀行も秋田国際カードと同様にVJAのブラザーカンパニーとして「Only One」を取り扱っている。

**関連項目**
 秋田ジェーシービーカード

**参考文献**
 『帝国データバンク会社年鑑2008年版』 帝国データバンク、2007年。

**外部リンク**
  秋田国際カード
秋田ジェーシービーカード

株式会社秋田ジェーシービーカード（あきたジェーシービーカード、AKITA JCB CARD Co.,Ltd.）は、株式会社秋田銀行（あきぎん）の連結子会社で、クレジットカード会社である。

**概要**
株式会社ジェーシービー（JCB）のフランチャイジー（FC）としてJCBカードを取り扱う。
提携カードとして、あきぎんと提携した「あきぎんJCBカード」も発行しているが、あきぎんも秋田ジェーシービーカードと同様にJCBのFCとして「Only One」を取り扱っている。

**関連項目**
秋田国際カード

**参考文献**
『帝国データバンク会社年鑑2008年版東日本』 帝国データバンク、2007年。

**外部リンク**
 株式会社秋田ジェーシービーカード
広尾駅 (北海道)

1977年の広尾駅と周囲約500 m範囲。右が帯広方面。
広尾駅跡地の現状（2021年6月）
広尾駅（ひろおえき）は、北海道（十勝支庁）広尾郡広尾町丸山通り北2丁目にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）広尾線の駅（廃駅）である。電報略号はヒオ。事務管理コードは▲111516。

**歴史**
広尾線の終端駅であり、計画では当駅より襟裳岬経由で日高本線の終着駅であった様似駅まで延伸される予定だった。
一時期は最長片道切符の起終点だった。宮脇俊三の著書『最長片道切符の旅』では、始発駅として登場した。- 1932年（昭和7年）11月5日 - 国有鉄道（鉄道省）広尾線大樹駅 - 当駅間の延伸開通（広尾線全通）に伴い、開業。一般駅。- 1977年（昭和52年）11月15日 - 駅舎改築。- 1982年（昭和57年）9月10日 - 貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取り扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）2月2日 - 広尾線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。- 2018年（平成30年）6月 - 駅舎解体、新しい待合所に建て替え。

**駅名の由来**
所在地名（村名→町名）より。

**駅構造**
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の南東側（帯広方面に向かって右手側）に存在した。旅客列車の発着に使用する駅舎側の1番線（上下本線）の北側に、ホームを有さない2-4番線を有した。4番線からは北側に水槽及び転車台を有し（転車台は1983年（昭和58年）時点で現存していた）、終端部分が車庫2線となっていた側線が分岐していた。1-4番線は南西側で収束し、その延長上は入換線となっていた。さらにその途中から分岐する積卸線と、木材線を1線ずつ有した。また、1番線のホーム端部分から駅舎側に戻る形で分岐し駅舎南東側の切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1本有していた。
職員配置駅で、駅舎は構内の南側に位置しホーム中央部分に接していた。駅舎は1977年（昭和52年）に開業時からの駅舎から改築された、船底形の鉄骨ヘーベンライト仕上げでモダンな構造の建物であった。「わたしの旅スタンプ」が設置されていた。

**駅跡**
廃駅後は広尾町が駅舎の払い下げを受け、1987年（昭和62年）7月に「広尾町鉄道記念館」としてリニューアルされた。旧駅舎内には展示スペースが設置され、当時使用していた閉塞器、通標、保線用具、備品、時刻表、駅スタンプ、写真パネル、沿線模型などが保存・展示されていた。駅スタンプは、さよなら列車運転記念のスタンプが10種類設置されていた。改札柵や、旧ホーム側に転轍てこや駅の銘板も残存していた。一方、レールは撤去され、駐車場になった。
駅構内跡地は「鉄道記念公園」として整備され、一角にはC11形蒸気機関車C11 176号機の動輪が保存・展示されている。またパークゴルフの施設が作られている。
廃止直後は駅舎裏に、キハ22形気動車キハ22 134や旧形客車・緩急車・貨車などが保存されていたが、状態悪化に伴い解体・撤去されている。
廃駅後の駅舎は、十勝バスとジェイ・アール北海道バスが乗り入れるバスターミナルとなった。出札窓口は十勝バス広尾案内所となり、廃止転換バスである同社広尾線の硬券乗車券も販売されていた。ジェイ・アール北海道バスの停留所は、日勝線は「広尾」、都市間バスは「広尾駅」を名乗っている。以前はJR北海道日高本線との連絡運輸も行っていたことから、いわゆる自動車駅として存続しているが、ジェイ・アール北海道バスの乗車券は取り扱っていない。国鉄時代に廃止され、旧駅舎がバス待合所として活用されている例は、北海道内では2009年（平成21年）時点で当駅と北檜山駅の2例のみであった。
その後、築40年を経過し雨漏りなどの老朽化が進んだこと、今後の維持費用が高額になることから、駅舎を解体して新たな待合所を設置することが決定。2018年（平成30年）6月に着工、同年12月ごろに新待合所が完成した。広尾線に関する展示品などは町立海洋博物館内の郷土文化保存伝習館へ移された。

**利用状況**
1981年度（昭和56年度）の1日当たりの乗降客数は234人。

**駅周辺**
北海道道414号広尾停車場線
*国道336号- 広尾町役場- 広尾郵便局- 十勝港 - 駅より東に約1 km。- 十勝神社 - 江戸時代の創建。350年以上の歴史がある十勝国一宮。- 仙台藩トカチ陣屋跡 - 十勝が仙台藩領となり築城された際の土塁や碑などがあり、現在広尾町立広尾小学校が建っている。- 広緑寺- 広尾スキー場 - 駅より南西に約6 km。- 大丸山森林公園- 大丸山 - 駅より北西に約1 km。ツツジの名所でもある大丸山展望所がある。- フンベの滝 - 駅より南に約3.7 km。

**バス路線**
 帯広駅バスターミナルより十勝バス広尾線で約2時間20分、「広尾」下車- 様似（旧・様似駅）よりジェイ・アール北海道バス日勝線で約2時間、終点「広尾駅」下車- JR札幌駅よりジェイ・アール北海道バス高速ひろおサンタ号で約4時間20分、「広尾駅」下車

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 広尾線
: 新生駅 - 広尾駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
サンアンドレス島

right
サン・アンドレス島（Isla de San Andrés、またはSan Andrés Isla）とはカリブ海にあるコロンビア領の島。

**概要**
コロンビア本土から北西の方にあり、ニカラグアのコーン諸島のすぐ近くにある。サン・アンドレス島からすぐ北にあるプロビデンシア島と共にコロンビアの県サン・アンドレス・イ・プロビデンシア県を結成している。サン・アンドレス島から南方にCayo Bolívarとアルバカーキ諸島がある。
小さな山地があるが、島はほぼサンゴ礁の平地で、最高地点は約100m、面積は約26km2である。人口は約5万人でアフリカ系が多く、英語とスペイン語を話す。主要な産業は観光である。島は2000年に「海の花生物圏保護区」の一部としてユネスコの生物圏保護区に指定された。
1629年にイギリスの清教徒により発見され、17世紀後半にスペインにより占領された。200年間の間にイギリス、フランス、オランダ、スペインによる島の領有権を巡って争っていた。同じ期間にイギリスの海賊、ヘンリー・モーガンが島で隠れ基地として住んでいた。後に、イギリスの支配下にあったが、1793年にスペインとの条約により終わった。しかしイギリスとの貿易は続いた。1806年には黒人の奴隷が島に送られた。現在島の住民はその奴隷の子孫である。
ニカラグアがプロビデンシア島と共に島の統治権を主張していたが、1991年にコロンビアに統治権を認めた。国際司法裁判所 (ICJ) は2012年11月19日、サン・アンドレス島を含む7つの島がコロンビア領であることを確認したうえで、周辺海域の管轄についてはニカラグアの主張を認める判決を出した。コロンビアのサントス大統領はこの判決を不服として、ICJの管轄権受け入れを義務付けたボゴタ条約から脱退する意向を示した。

**交通**
グスタボ・ロハス・ピニージャ国際空港

**脚注**

**外部リンク**
 サン・アンドレス島の公式HP