Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
WHIP

WHIP（Walks plus Hits per Inning Pitched、「投球回あたり与四球・被安打数合計」）とは、野球における投手の成績評価項目の1つで、1投球回あたり何人の走者を出したかを表す数値。与四球数と被安打数を足した数値を投球回で割ることで求められる（死球や失策など、安打や四球以外による出塁は数えない）。米大リーグや台湾プロ野球では、WHIPは防御率などとともに公式に記録・公開されている指標である（日本プロ野球では非採用）。一方で、WHIPは他の多くの統計の副産物であるとして、投手を評価する際に基本的に無視されるべきであるという指摘もある。

**概要**
WHIP = (与四球 + 被安打) ÷ 投球回
一般に先発投手であれば1.00未満なら球界を代表するエースとされ、1.20未満ならエース級、逆に1.40を上回ると問題であると言われる。また、ショートリリーフの投手の場合、投球イニングが少なく、ワンポイントとしてイニングの途中で交替することが多いため、自分の残した走者を後続投手が返すか否かで防御率が大きく変わってくる。そのため、WHIPはショートリリーフの投手の評価により適している。

**問題点**
野手の影響を大きく受ける被安打を内容に含んでおり、WHIPの高低は投手の働きだけでなく野手の守備に左右される。このため現在のセイバーメトリクスではWHIPを投手の働きの分析に用いることに関して強い疑問が呈されており、分析には用いられなくなっている。WHIPは長打も単打・四球と同様にカウントされるため、四球は少ないが長打を打たれやすい投手は、WHIPが示す評価ほどの成績を残せないという欠点がある。また、WHIPは投手がコントロールしにくいとされるBABIPに大きく依存している指標であるため、投球内容を適切に表しているとはいえない。これらの理由からWHIPに批判的な意見も多く、大手データサイトのFanGraphsでは、「WHIPは愚かな指標である。一部の人々はVORPとtERAと並んで、目新しいマネーボールスタットとして参照するのが好きだが、WHIPはプレイヤーのスキルをあらわすものではない。もちろんランナーを出さないのは良い投手である傾向があるが、それは絶対ではない。WHIPは他の多くの統計の副産物であり、投手を評価する際に基本的に無視されるべきである」と、投手評価に使用することを全面否定している。

**記録**
日本球界においては、WHIPは公式記録とはなっていない。任意に集計したシーズン記録（規定投球回数以上）では、景浦將（大阪）が1リーグ時代の1936年秋季に記録した0.719が最高記録である。2リーグ制後では、村上頌樹（阪神）が2023年に記録した0.741が最高。また、通算WHIP（通算2000投球回以上）のNPB記録は村山実（阪神）の0.954。

**参考記録**

**NPB通算記録**
 2000投球回以上が対象。記録は2023年シーズン終了時点- 記録は2023年シーズン終了時点

**NPBシーズン記録**
 規定投球回以上。記録は2023年終了時点

**メジャーリーグベースボール**
アメリカのメジャーリーグや台湾の中華職業棒球大聯盟などでは公式記録となっている。メジャーリーグのシーズン記録（規定投球回数以上）はペドロ・マルティネス（レッドソックス）が2000年に記録した0.737、救援投手（40イニング以上）では上原浩治（レッドソックス）が2013年に記録した0.565。 通算記録（通算2000投球回以上）はアディ・ジョス（クリーブランド・ナップス）の0.968。

**MLB通算記録**
 2000投球回以上が対象。記録は2024年シーズン終了時点

**MLBシーズン記録**
 規定投球回以上。記録は2024年終了時点

**参考記録**
 記録は2023年シーズン終了時点- 1920年以降、規定投球回以上。記録は2024年終了時点

**評価基準**

**脚注**

**関連項目**
 野球の各種記録- 防御率・被安打率・与四球率・被本塁打率：WHIPと同じく、投手の成績評価項目の1つ。
寺津駅

寺津駅（てらづえき）は、かつて愛知県西尾市寺津町にあった名古屋鉄道三河線の駅（廃駅）である。

**歴史**
 1926年（大正15年）9月1日：大浜港（のちの碧南） - 神谷（のちの松木島）間（当時：三河鉄道）の開通に伴い開業。- 1927年（昭和2年）3月25日：0.6 km西一色寄りに移設。- 1941年（昭和16年）6月1日：三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。- 1965年（昭和40年）1月1日：貨物営業廃止。- 1969年（昭和44年）7月1日：無人化。- 1990年（平成2年）7月1日：碧南 - 吉良吉田間の電化設備廃止。レールバス（キハ20形）の営業開始交通900623。- 2004年（平成16年）4月1日：廃止。

**駅構造**
廃線前までは4両編成に対応した1面1線ホームのみの地上駅であった。
交換設備の跡や、ホーム待合席の屋根の形状から、かつては島式の1面2線であったことや、ほかにも貨物用ホームがあったことがうかがえた。
寺津駅跡.jpg|廃止後の寺津駅（2016年)
Former-Terazu-station-site-2021.jpg|更地化された駅跡地（2021年）

**配線図**

**利用状況**
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は467人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中278位、 三河線（38駅）中29位であった。- 『愛知統計年鑑』によると2003年度の乗車人員は1日平均114人であった。2003年度までの1日平均乗車人員は下表の通り。

**駅周辺**
 西尾市立寺津中学校- 西尾市立寺津小学校

**バス路線**
三河線の碧南 - 吉良吉田間の廃止に伴う代替バスとして、ふれんどバスが運行されている。なお、駅跡地付近にある同路線の停留所は「寺津神社前」、「巨海」である。この他、六万石くるりんバスの「寺津本町」停留所が駅跡地付近に設けられている。
FB-Terazu-jinja-mae-bus-stop-Ver2.jpg|寺津神社前バス停
FB-Komi-bus-stop-Ver2.jpg|巨海バス停

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 三河線（廃止区間）
: 三河楠駅 - 寺津駅 - 西一色駅

**その他**

**北寺津駅**
寺津駅は当初0.6km三河楠寄りにあり、1927年（昭和2年）3月25日に廃止時の位置へと移転した。その後、同年7月25日には移転後の寺津駅から三河楠寄り0.5kmの位置に北寺津駅が設置されている。
北寺津駅は1944年（昭和19年）に休止され1969年（昭和44年）4月25日正式に廃止となるが、三河鉄道時代のホームは廃止後もそのまま残されていた。
MT-Kita Terazu Station-Platform.JPG|北寺津駅の遺構

**寺津高架橋**
三河線は西三河南部地域から衣浦トンネルを通り、中部国際空港への主要アクセス道路となる都市計画道路衣浦岡崎線と西尾市寺津町で交差する（座標）。同道路と三河線の交点を含む同道路の西尾市上矢田町 - 寺津町間（約1.1 km）は1998年（平成10年）11月20日に開通したが、名鉄は1983年（昭和58年）から始まった愛知県との協議で、安全性などを理由に「廃止の計画があるなら、〔道路との交差地点は〕踏切で」という県の申し出を拒否したため、県と名鉄は協議の末、交点付近の三河線の線路を高架化することで合意した。県は道路建設に合わせて三河線の高架化事業、周辺の土地区画整理事業を行い、道路開通に先行して同年4月、三河線の高架橋が供用開始された。この高架橋は寺津高架橋と呼ばれる。
高架橋の全長は約530 m、もしくは約1 kmで、事業着手以来19年目の完成だった。総事業費は道路建設と鉄道高架化、土地区画整理事業費を合わせて約31億円で、うち鉄道高架化のために要した費用は約20億円だが、この内訳は国と県の負担分が19億5500万円で、名鉄の負担分は3000万円だった。高架橋は完成後に名鉄の財産となったが、道路開通直後の同月24日、名鉄は三河線（碧南 - 吉良吉田間、猿投 - 西中金間）の区間廃止の意向を表明、2000年（平成12年）3月2日には沿線自治体に対し、当該区間の廃止届を同年9月末までに運輸大臣に届け出る旨を通知した。名鉄は1993年（平成5年）ごろから碧南 - 吉良吉田間を廃止対象として県に伝えていた旨を主張しているが、多額の税金を投じて建設された高架橋が完成からわずかな期間で廃止される事態となったことに対し、事業主体となった県からは反発の声が上がった。
MT-Terazu Viaduct.JPG|寺津高架橋
Terazu-Overpass-002.jpg|県道41号線をオーバークロスする寺津高架橋（2022年）

**脚注**

**関連項目**
 廃駅
小山敬三

小山 敬三（こやま けいぞう、1897年〈明治30年〉8月11日 - 1987年〈昭和62年〉2月7日）は、昭和期の洋画家。
父と祖父は小山久左衛門（世襲名）と称した小諸城下・荒町の豪商であり、商家でありながら馬廻り格の士分待遇を小諸藩から受けていた。衆議院議員・初代小諸市長・参議院議員等を務めた小山邦太郎は兄。

**年譜**
1897年（明治30年）長野県北佐久郡小諸町（現小諸市）荒町に生まれる。
*1915年（大正4年）旧制長野県立上田中学校を卒業。
*同年慶應義塾大学部予科入学。
*1916年（大正5年） 父の反対を押し切り、画家になるために慶應義塾大学部理財科を中退し、川端画学校で藤島武二に師事。
*1920年（大正9年）島崎藤村のすすめで渡仏。アカデミー・コラロッシでシャルル・ゲラン（Charles Guérin）に油絵技法を学ぶ。
*1928年（昭和3年）帰国。
*1929年（昭和4年）神奈川県茅ヶ崎市にアトリエを構える。
*1936年（昭和11年）二科会を脱会して有島生馬、山下新太郎らと一水会を結成。
*1943年（昭和18年）アンブロワーズ・ヴォラール『画商の思い出』2015年にKindle版『画商の想い出』が電子出版。を翻訳（新版は美術公論社）。
*1959年（昭和34年）連作「白鷺城」で日本芸術院賞を受賞。
*1960年（昭和35年）日本芸術院会員。
*1970年（昭和45年） 文化功労者。
ファイル:Koyama Keizo Museum of Art Komoro Japan02s3.jpg|thumb|小諸市立小山敬三美術館
*1971年（昭和46年）小諸市名誉市民称号受贈
*1975年（昭和50年）文化勲章を受章。
** 同年に生まれ故郷の小諸市に代表作を寄贈し、村野藤吾設計による小諸市立小山敬三美術館が完成。
*1985年（昭和45年）私財2億円を寄贈し小山敬三美術振興財団設立、中堅の洋画家を対象にした小山敬三美術賞の授与と油彩画修復技術家の留学奨励を行った、2006年に解散。
*1987年（昭和62年）神奈川県で没す。贈従三位。銀杯一組と祭粢料下賜。

**親族**
国際結婚がまだ珍しかった時代にフランス人女性と結婚したことでもしられる。実子はない。自由民主党・三木派の大番頭といわれた三木武夫内閣の官房長官・井出一太郎の妻は、小山邦太郎の女子である。このため、井出一太郎とは近親となる。井出一太郎が内閣官房長官（在任期間1974年12月9日 - 1976年9月15日）の在任中となる1975年秋に文化勲章を受章した。また、従姪孫にはミュージシャンのデーモン閣下がいる。

**主な作品**
白鷺城 連作
*浅間山 連作 - 『開運!なんでも鑑定団』に出品され、それぞれ約数百万円の価格がついた

**収蔵美術館**
小諸市立小山敬三美術館
*東京国立近代美術館
*神奈川県立近代美術館
*佐久市立近代美術館
*茅ヶ崎市美術館

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
url=http://www.keio-up.co.jp/np/isbn/9784766415728/
*「郷土歴史人物事典 長野」第一法規 1978年

**外部リンク**
 小諸市立小山敬三美術館- 一水会
三河楠駅

三河楠駅（みかわくすえき）は、かつて愛知県西尾市楠村町にあった名古屋鉄道三河線の駅（廃駅）である。

**歴史**
 1926年（大正15年）9月1日：大浜港（のちの碧南） - 神谷（のちの松木島）間（当時：三河鉄道）の開通に伴い開業。- 1941年（昭和16年）6月1日：三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。- 1956年（昭和31年）1月5日：貨物営業廃止。- 1958年（昭和33年）2月23日：無人化。- 1990年（平成2年）7月1日：碧南 - 吉良吉田間の電化設備廃止。レールバス（キハ20形）の営業開始交通900623。- 2004年（平成16年）4月1日：廃止。
MT-Mikawa Kusu Station-Platform 4.jpg|廃止前のホーム（2004年）
MT-Mikawa Kusu Station-Platform.jpg|廃止後の三河楠駅（2007年）
MT-Mikawa-Kusu-Station-2019-1-27.jpg|ホーム跡が撤去された三河楠駅（2019年）

**駅の構造**
ホーム1面1線の停留場であった。昔あったと思われる交換設備の跡や、貨物用ホームが残っていた。駅南には県道を跨ぐ高架橋があった。なお、この高架橋については、寺津駅の頁で詳しく述べる。

**配線図**

**利用状況**
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は203人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中317位、 三河線（38駅）中33位であった。- 『愛知統計年鑑』によると2003年度の乗車人員は1日平均84人であった。2003年度までの1日平均乗車人員は下表の通り。

**駅周辺**
 三河工芸ガラス美術館- 愛知県道383号蒲郡碧南線

**バス路線**
三河線の碧南 - 吉良吉田間の廃止に伴う代替バスとして、ふれんどバスが運行されている。なお、駅跡地付近にある同路線の停留所は「平坂港前」と「楠村」の2ヵ所であり、ともに駅跡の西側に設けられている。なお、六万石くるりんバスは駅跡の東側に「富山」停留所を設けている。
FB-Heisaka-Minato-mae-bus-stop.jpg|平坂港前バス停
FB-Kusu-mura-bus-stop-Ver2.jpg|楠村バス停

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 三河線（廃止区間）
: 三河平坂駅 - 三河楠駅 - 寺津駅

**脚注**

**関連項目**
 廃駅
ミックスモダン打線

ミックスモダン打線（ミックスモダンだせん）は、2006年のオリックス・バファローズの打線の愛称である｡

**名前の由来**
名前の由来は関西地方のお好み焼きである「ミックスモダン焼き」から。清原和博がオリックスに入団時、自身と中村紀洋をマヨネーズとソースに喩えた発言をしたことから、当時オリックス監督の中村勝広や業務提携を結ぶ吉本興業などが新打線のネーミングを検討し命名した。
清原・中村紀の新加入の長距離砲と既存の戦力を融合させ、長打と機動力を組み合わせた、ミックスモダン焼きのような盛り沢山な打線になってほしいという意味合いが込められている。

**概要**

**打線の性格**
基本的には、2005年に監督を務めた仰木彬の「猫の目打線」の流れを引き継いでいるが、清原和博、中村紀洋、外国人選手のカリーム・ガルシア、クリフ・ブランボーらを中心にして、北川博敏、谷佳知、塩崎真、村松有人による固定オーダーを組み、さらに水口栄二、後藤光尊、阿部真宏ら日高剛、的山哲也などが脇を固めるという構想であった。
清原・中村紀の2人で2005年までに821本塁打を記録していること、谷・北川にガルシア・ブランボーと前年それなりに数字を残した外国人2人を擁していたことから、マスコミには長打力をかなり期待されており、中村勝広はシーズン前に「かつての巨人のようなチームが2つ出来た」と形容、自信を見せていた。実際には個々が全盛時の実力を発揮したとしても、2004年に本塁打王経験者を4人抱え（小久保裕紀、ロベルト・ペタジーニ、タフィ・ローズ、江藤智）「史上最強打線」と長嶋茂雄が形容した巨人打線に対し、「ミックスモダン打線」の本塁打王経験者は中村紀のみである。しかし谷と村松の複数が盗塁王のタイトルを獲得した経験を持ち、清原は最高出塁率を過去に獲得。また谷も無冠に終わってはいるが右打者で3割5分をマークした経験を持ち、北川や村松・塩崎も好打者である。水口・阿部などのバントが得意な選手も多かった。ツボにはまった時の爆発力はあるが、小技（犠打や盗塁）などは不得手な選手が多かった典型的な「ビッグボール」向けの布陣だった1990年代後半以降の読売ジャイアンツの打線のようなイメージで語られるが、その実態は清原が黄金期に4番打者として君臨した1990年前後の西武ライオンズのような繊細な打線であった。

**2006年**
巨人、近鉄でそれぞれカリスマ的な人気を誇った清原、中村紀が入団したことで春季キャンプからオープン戦にかけてオリックスの注目度は高かったが、その清原は前年手術した左膝を始め下半身に複数の故障歴を持ち、いつ怪我が再発しても決しておかしくない状態であった。その清原を始め中村紀・谷にしても（2006年当時）打者としての全盛期を過ぎ、彼らがシーズンを通して万全の状態を維持できるかが過去の数字に匹敵する成績を残してチームを機能させる条件になるとマスコミは報じていた。
しかし、オリックスフロントのマスコミを意識したオーバーワークのために、中村紀がキャンプ期間中に右足を痛め、そのままシーズンに入ったことから、開幕から極度の不振に陥ってしまう。さらに開幕直後に左手首に死球を受け、それをかばっているうちに右手首も痛めるという悪循環になり、交流戦前半までは4番としてスタメン出場を続けていた中村紀も、不振と故障治療のために5月下旬からはスタメンを外れることが多くなった。
中村の不調を受けて清原が4番を打つものの、両足の故障が再発。その後欠場が目立つようになる。また5番を任されていた時のコンパクトなチームバッティングに強引さが見られるようになり、復帰した後も調子が上がらなかった。ガルシアやブランボーも不調で第3の外国人扱いであったジェイソン・グラボースキーと入れ替えたり、3人を同時にスタメンで起用したりもしたが、そのグラボースキーはガルシア・ブランボー以上に打てず、あまり効果はなかった（その後ガルシアが試合前に携帯電話のトラブルで強制送還）。谷も前年の不調から脱却できず、比較的調子のよかった北川も右肩関節唇損傷で8月に離脱するなど（守備の負担が少ない一塁手ということもあって2ヶ月ほど強行出場を続けていたが、同じ怪我をした濱中治や小久保裕紀は完治までに1年を要したほどの重傷である）、他の選手も軒並み不振や故障に見舞われた。その結果、交流戦に入る前には勝率5割をキープしていたチームも深刻な得点力不足に陥るようになり、対中日ドラゴンズ戦3試合連続完封負けを含む9連敗を喫するなど交流戦最下位に沈み、シーズン順位を下げていった。
8月中旬に中村紀と北川が相次いで治療専念のために1軍を外れ、すでに外国人もガルシアを除いて2軍に落ちたため得点力はさらに低下し、8月18日から8月20日にかけて東北楽天ゴールデンイーグルスにパ・リーグ球団では初めて3タテを喫し、最下位転落も現実味を帯びてしまう。故障者があまりに多かったことを考慮されて続投が既定路線であった中村勝広だったが、楽天戦3連敗を受けてオーナーの宮内義彦が「予想以上に弱い」と発言したことから、一気に去就問題が再燃した。
この時期はシーズン2桁本塁打を放った相川良太などが台頭し、5位の座は死守したものの、最も本塁打を打ったのは不振に終り解雇されたガルシアの13本、規定打席に達したのは清原や中村ではなく塩崎・村松であった。順位の下降とともに「ミックスモダン打線」の名前も耳にすることが少なくなり、最終的に中村勝広も不振の責任を取って1年で辞任。オリックスは2003年4月の石毛宏典の解任から数えて、3年半で5回目の監督交替になった。

**布陣**
※＜＞内は例えられた材料名
清原・中村紀の2人がともにスタメンに名前を連ねたのは、136試合中わずか30試合であり、また昨年活躍したブランボー、ガルシアの両助っ人の同時スタメン出場は僅か19試合であった。また、上記メンバー以外だと、的山哲也、水口栄二、相川良太、大西宏明らがスタメンとして起用された。

**関連項目**
 ブルーサンダー打線 - 前身チームであるオリックス・ブレーブス、オリックス・ブルーウェーブの打線- ビッグボーイズ打線 - 2008年から2009年まで使われたオリックス・バファローズ打線の愛称

**脚注**

**出典 ===
三河平坂駅

三河平坂駅（みかわへいさかえき）は、かつて愛知県西尾市平坂町にあった名古屋鉄道三河線の駅である。2004年（平成16年）4月1日の同線碧南駅 - 吉良吉田駅間廃止に伴い、廃駅となった。

**歴史**
 1926年（大正15年）9月1日：大浜港（のちの碧南） - 神谷（のちの松木島）間（当時：三河鉄道）の開通に伴い開業。- 1941年（昭和16年）6月1日：三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。- 1961年（昭和36年）9月27日：駅舎改築。廃駅になるまで使用される。- 1977年（昭和52年）5月25日：貨物営業廃止。- 1985年（昭和60年）10月1日：無人化。- 1990年（平成2年）7月1日：碧南 - 吉良吉田間の電化設備廃止。レールバス（キハ20形）の営業開始交通900623。- 2004年（平成16年）4月1日：廃止。

**駅構造**
三河線の前述した廃線区間で、廃止時点において唯一交換設備が存在したのが当駅である。廃線時には、住宅街に囲まれた位置にある駅という雰囲気が強く、無人駅となっていたがコンクリート造りの駅舎があった。ホームは島式で、構内踏切（遮断機や警報機はない）によって南側から入る構造になっていた。
島式ホームに対し、列車は右側通行で進入した。分岐器には発条転轍機（スプリング・ポイント）が採用されていたが、廃線直前には常時は上下列車ともに吉良吉田方向に向いて左側（北側）の線路を通るように固定され、朝に列車交換を行う時のみ機能していた。その他、駅構内にはかつて貨物扱いを行っていた時代の側線が、朽ち果てながらも残されていた。
また、朝1本のみだったが、平坂始発碧南行列車も存在（同駅7:13発）した。その列車は碧南から回送され、南側線路にて客扱い・折り返しをしていた。
碧南 - 吉良吉田間は、朝ラッシュ時限定で三河平坂駅にてタブレット交換をしていた。そのため、レールバス化以後無人駅だったが、始発列車から朝9時半まで名鉄社員が出張し、タブレット交換要員として待機していた（切符販売などは一切なし）。
MT-Mikawa Heisaka Station Platform.jpg|廃止前のホームと停車中の列車（2004年）
MT-Mikawa Heisaka Station-Platform.JPG|ホーム（2012年）
MT-deconstruct-Mikawa-heisaka-station.jpg|撤去されたホーム（2018年）

**配線図**

**利用状況**
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は281人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中301位、 三河線（38駅）中31位であった。- 『愛知統計年鑑』によると2003年度の乗車人員は1日平均95人であった。2003年度までの1日平均乗車人員は下表の通り。

**駅周辺**
 岡崎信用金庫平坂支店- 平坂鋳工- 犬塚鉄工- バロー平坂店- 西尾市立平坂小学校- 平坂保育園- 愛知県道43号岡崎碧南線- 平坂街道

**バス路線**
三河線の碧南 - 吉良吉田間の廃止に伴う代替バスとして、ふれんどバスが運行されている。なお、駅跡地付近にある同路線の停留所は「平坂小南」である。この他、六万石くるりんバスの「勤労会館」停留所が駅跡地付近に設けられている。
FB-Heisakasho-Minami-bus-stop-Ver2.jpg|平坂小南バス停

**平坂支線との徒歩連絡**
三河平坂駅と平坂口駅の位置関係。。
かつて当駅から南西に約400m離れた位置に、名鉄平坂支線の平坂口駅が設置されていた（1960年（昭和35年）3月27日廃止）。
平坂支線の前身は岡崎新駅と西尾駅の間を結ぶ路線を建設した西尾鉄道で、同社は1914年（大正3年）に平坂に達した。その後、三河線の前身である三河鉄道が当地まで延伸するが、平坂漁民からの反対で当初予定した西尾鉄道港前駅経由のルートでは敷設できず、やむなく平坂町北側を迂回して松木島へ向かう経路に変更された（一説には平坂漁民の反対の背後に西尾鉄道が関与していたとされる）。
ルート変更により三河鉄道は西尾鉄道と立体交差する必要が生じたが、先に建設された西尾鉄道に優先権があるため、三河鉄道は築堤を建設し同社線をオーバーパスして対処した。平坂の旅客輸送をめぐって両社は競合関係にあったため、交差部に駅は設置されなかった。西尾鉄道が企業合併で愛知電気鉄道、名古屋鉄道となってからも状況は変わらず、また三河鉄道も名古屋鉄道に合併され2つの路線が同社線となってからも駅統合は行われず、両路線間の徒歩連絡による乗換えは平坂支線の廃止まで続いた。
平坂支線廃止後は路盤跡が道路（愛知県道43号岡崎碧南線）に転用され、道路拡幅によりかつての跨線橋も架け替えられ平坂跨道橋となった。三河線（碧南 - 吉良吉田間）廃止後はその役目を終えて撤去された。
Meitetsu Heisaka Overpass.jpg|廃止された平坂支線の路盤跡を通過する三河線。平坂支線跡地は道路に転用され、跨線橋は後の平坂跨道橋として利用されている。
Heisaka Overpass.jpg|県道43号の整備で架け替えられた平坂跨道橋。三河線碧南-吉良吉田間廃止に伴い、解体された（2009年）
MT-Mikawa Heisaka OverCross (west side).jpg|平坂跨道橋解体後も残っていた三河線の築堤（2016年）
MT-Mikawa Heisaka OverCross 2017.jpg|撤去された築堤（2017年）

**隣の駅**
 名鉄三河線
 中畑駅 - 三河平坂駅 - 三河楠駅

**脚注**

**関連項目**
 廃駅
佐賀県幼稚園一覧

佐賀県幼稚園一覧（さがけんようちえんいちらん）は、佐賀県の幼稚園の一覧。

**国立幼稚園**
 佐賀大学教育学部附属幼稚園

**公立幼稚園**

**佐賀市**
 佐賀市立本庄幼稚園

**唐津市**
 唐津市立唐津幼稚園- 唐津市立厳木幼稚園

**伊万里市**
 伊万里市立波多津東幼稚園- 伊万里市立黒川幼稚園

**武雄市**
 武雄市立北方幼稚園

**小城市**
 小城市立晴田幼稚園- 小城市立三日月幼稚園- 小城市立芦刈幼稚園

**神埼郡**
 吉野ヶ里町立東脊振幼稚園

**杵島郡**
 江北町立江北幼稚園- 白石町立福富幼稚園

**私立幼稚園**

**佐賀市**
宝正幼稚園
*三光幼稚園 
*和泉幼稚園 
*新栄幼稚園
*川久保幼稚園
*高木瀬幼稚園
*金立幼稚園 
*千布幼稚園 
*鍋島幼稚園 
*城北幼稚園
*精幼稚園 
*中折幼稚園
*佐賀女子短期大学付属ふたば幼稚園・保育園
*高岸幼稚園
*嘉瀬幼稚園 
*ひまわり幼稚園 
*若楠幼稚園 
*信光幼稚園 
*白鳩幼稚園 
*藤影幼稚園
*龍谷幼稚園
*錦華幼稚園 
*エミール幼稚園 
*光生幼稚園 
*佐賀カトリック幼稚園
*北川副幼稚園
*神野幼稚園
*真生幼稚園 
*ロザリオ幼稚園
*川上幼稚園
*諸富南幼稚園
*諸富北幼稚園 
*中川副幼稚園
*川副西幼稚園
*小鹿幼稚園
*海童幼稚園
*大詫間幼稚園
*鳳鳴乃里幼稚舎
*東与賀幼稚園
*久保田幼稚園
*神野幼稚園

**唐津市**
昭和幼稚園
*すみれ幼稚園
*リョーユー幼稚園
*唐津ルーテル幼稚園
*唐津カトリック幼稚園
*エルアン幼稚園
*呼子中央幼稚園
*浜崎幼稚園
*相知エルアン幼稚園

**鳥栖市**
布津原幼稚園
*神辺幼稚園
*あさひ幼稚園 
*若竹幼稚園
*鳥栖ルンビニ幼稚園
*鳥栖カトリック幼稚園
*駒鳥幼稚園

**多久市=== 
*佐賀女子短期大学付属ひしのみ幼稚園・保育園
*多久カトリック幼稚園

**伊万里市**
伊万里幼稚園
*伊万里カトリック幼稚園

**武雄市**
武雄カトリック幼稚園
*明信幼稚園
*たちばな幼稚園 
*のぞみ幼稚園
*三間坂幼稚園

**鹿島市**
明朗幼稚園
*鹿島カトリック幼稚園


**小城市**
小城幼稚園
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**嬉野市**
和光幼稚園
*嬉野幼稚園
*塩田幼稚園

**神埼市**
神埼幼稚園
*ちとせ幼稚園
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**神埼郡**
三田川幼稚園
*吉野ヶ里幼稚園


**三養基郡**
見真幼稚園
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*松若幼稚園
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*上峰幼稚園

**西松浦郡**
ルンビニー幼稚園
*あかさかルンビニー幼稚園


**杵島郡**
大町幼稚園
*弥栄幼稚園
*有明幼稚園

**藤津郡**
大浦幼稚園

**関連項目**
 学校記事一覧- 佐賀県特別支援学校一覧- 佐賀県高等学校一覧- 佐賀県中学校一覧- 佐賀県小学校一覧- 佐賀県保育所一覧
ヌーリスターン語群

ヌーリスターン語群（Nuristan）、またはカーフィル語群（Kafir）とは、パキスタンからアフガニスタンにかけて分布する言語のグループで、インド・ヨーロッパ語族のインド・イラン語派に属する。

**概説**
ヌーリスターン語群の話者は、パキスタン北西部からアフガニスタン東部のヒンドゥークシュ山脈奥部に孤立して散在する村々に分布している。これら村落は近代国家の中央政府からの統制をいまだ受けておらず、欧米の言語学者の調査が及んでいなかった。従って文献に初めて現れたのは19世紀と比較的遅い。推定によれば話者人口は非常に少なく、危機言語として扱われる。
比較言語学的な位置づけについては、近年ではインド・イラン語派内の独立した一グループとする見解が主流であるが、一方で支持は少ないながらも、インド語群に含める説や、イラン語群に属するがインド語群に属するダルド語群から多大な影響を受けて変容したとする説もある。いずれにせよ、ヌーリスターン語群の諸民族が現住地に落ち着いたのは相当の過去のことであり、またインド語派とは異なりパンジャーブ地方へは入らなかったという点に争いはない。

**名称**
ヌーリスターンは1890年代までペルシア語で「不信仰者の地」を意味するlabel=カーフィリスタンと呼ばれていた。これは当地の住民が独自の多神教（アニミズム）を信仰していたためで、言語もこれに倣ってカーフィル語群とされていた。しかしアブドゥッラフマーン・ハーンに征服されて強制的に改宗させられ、住民の一部がイスラームを受容すると、異教の民がイスラームの光に照らされたとしてヌーリスターン（光の地）と呼ばれるようになり、カーフィル語群の名も差別的だとしてヌーリスターン語群に改められた。

**ヌーリスターン語群に属する言語**
ストランドは、ヌーリスタン語群には大別して5言語が存在し、それぞれ数種類の方言をもつとしている。主な方言にはlabel=カタヴァリ語、label=カンヴィリ語、ヴァイアラ語（Vai-ala）などがあり、パキスタン側のヌーリスタンではカンヴィリ語話者が大多数である。これら方言とはダルド語派との関連が指摘されているが、言語学的というよりは地理的な関連であろう。
*Askunu language　話者数2000人
*Kamkata-viri language　話者数24200人（label=カタヴァリ語、label=カンヴィリ語、label=ムンヴィリ語を含む）
*ワシ・ワリ語　話者数2000人。プラスニ語とも
*トレガミ語　話者数1000人
*ワイガリ語　話者数2000人

**言語の多様性の地、チトラル**
ノルウェー人言語学者のゲオルク・モルゲンスティールネによれば、チトラルは言語の多様性という意味で世界一豊かな地域である。主要言語はコワール語であるが、その他にカラーシャ語（チトラルのカラシュ族：カラシュ語、ヌーリスタンのカラシュ族：ワイガリ語）、パルーラ語、ダメーリー語、Gawar-Bati language、ヌーリスターン語群、イドガ語、ブルシャスキー語、グジャール語、ワヒ語、キルギス語、ペルシア語、パシュトー語などが話されている。上にあげた言語は表記法が確立していないため、手紙などにはウルドゥー語やペルシア語が用いられる。

**参考文献**
Khowar English Dictionary (by Mohammad Ismail Sloan, 1981) (published in Pakistan) 
*Decker, Kendall D. (1992) Languages of Chitral http://www.ethnologue.com/show_work.asp?id=32850 
*Morgenstierne, Georg (1926) Report on a Linguistic Mission to Afghanistan. Instituttet for Sammenlignende Kulturforskning, Serie C I-2. Oslo. 
*Jettmar, Karl (1985) Religions of the Hindu Kush ISBN 0856681636 
*J. P. Mallory, In Search of the Indo-Europeans: Language, Archaeology and Myth, Thames and Hudson, 1989. 
*James P. Mallory & Douglas Q. Adams, "Indo-Iranian Languages", Encyclopedia of Indo-European Culture, Fitzroy Dearborn, 1997. 
*エスノローグ（全て英語）
**  ヌーリスタン語派
**  カンヴィリ語
**  カティ語
**  プラスニ語

**外部リンク**
  Nuristan: Hidden Land of the Hindu Kush-  Reiko and Jun's Japanese Kalash Page-  Hindi/Urdu-English-Kalasha-Khowar-Nuristani-Pashtu Comparative Word List

**関連項目**
ダルド語群
*ヌーリスターン人
中畑駅 (愛知県)

中畑駅（なかばたえき）は、かつて愛知県西尾市平坂町にあった名古屋鉄道三河線の駅（廃駅）である。

**歴史**
 1926年（大正15年）9月1日：三河鉄道の大浜港（のちの碧南） - 神谷（のちの松木島）間開通に伴い開業。- 1941年（昭和16年）6月1日：三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
*1959年（昭和34年）1月21日：貨物営業廃止。
*1966-67年（昭和41-42年）頃：無人化。 - 1990年（平成2年）7月1日：碧南 - 吉良吉田間の電化設備廃止。レールバス（キハ20形）の営業開始交通900623。- 2004年（平成16年）4月1日：廃止。

**駅構造**
廃線前までは2両編成に対応した1面1線ホームのみの地上駅であった。
かつては島式1面2線のホームで北側に もうひとつホームがあったが、廃駅となってしばらくの後に更地化され、現在は駐車場となっている。
MT-Nakabata-Station Platform.jpg|廃止前のホーム（2004年）
Otics-parking-Nishio.jpg|オティックス本社の駐車場になった駅跡

**配線図**

**利用状況**
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は170人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中323位、 三河線（38駅）中35位であった。- 『愛知統計年鑑』によると2003年度の乗車人員は1日平均49人であった。2003年度までの1日平均乗車人員は下表の通り。

**駅周辺**

**バス路線**
三河線の碧南 - 吉良吉田間の廃止に伴う代替バスとして、ふれんどバスが運行されている。なお、駅跡地付近にある同路線の停留所は「平坂郵便局前」である。この他、六万石くるりんバスの「中畑西」停留所が駅跡地付近に設けられている。
FB-Heisaka-yubinkyoku-mae-bus-stop-Ver2.jpg|平坂郵便局前バス停

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 三河線（廃止区間）
: 三河旭駅 - 中畑駅 - 三河平坂駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 廃駅
ATプロダクション

アットプロダクション株式会社（アットプロダクション）とは日本の芸能事務所である。日本声優事業社協議会会員。総合芸能学院テアトルアカデミーを中心にした、テアトルアカデミーグループの直系プロダクションであり、当プロダクションに所属しているタレントは全員が総合芸能学院テアトルアカデミーの卒業者である。

**沿革**
前身のテアトルアカデミーおよび浅井プロダクション・ATプロダクションの情報を含むatpro01。- 1980年11月 - 総合芸能学院テアトルアカデミー設立- 1985年4月 - 浅井プロダクション設立- 1990年12月 -　厚生労働大臣許可- 1997年5月 - スタジオを移転- 2000年7月 - 赤ちゃんモデル部門設立- 2003年
** 1月 - 第2スタジオ増設
** 11月 - トレイジャリーレコード（自社レーベル）を発足- 2005年10月 - エイジレス部門増設、フジビルスタジオ増設- 2007年6月 - 浅井プロダクションからATプロダクションへ社名変更- 2010年6月 - 事務所を新宿区下落合から港区高輪へ移転- 2015年 - 事務所を港区高輪から中央区八重洲へ移転- 2017年12月 - ATプロダクションを閉鎖、文京区本郷にアットプロダクション設立- 2018年 - 事務所を文京区本郷から新宿区西早稲田へ移転nta01

**所属タレント**

**現在**
2025年4月15日閲覧時点

**過去**

**関連項目**
 類プロダクション- 劇団コスモス

**脚注**

**外部リンク ==
熊本市立城山小学校

熊本市立城山小学校（くまもとしりつ じょうざんしょうがっこう）は、熊本県熊本市西区城山大塘一丁目にある公立小学校。

**沿革**
 1878年（明治11年） - 上代小学校創立- 1879年（明治12年） - 大塘小学校創立- 1884年（明治17年） - 半田小学校創立- 1890年（明治23年） - 上代小学校、大塘小学校、半田小学校の3小学校を統合し城山尋常小学校と称する- 1941年（昭和16年） - 城山国民学校に改称- 1944年（昭和19年） - 三和町立三和国民学校に改称- 1947年（昭和22年） - 飽託郡三和町立三和小学校に改称- 1950年（昭和25年）
** 4月 - 三和西小学校を高橋分校とする
** 5月1日 - 城山村立城山小学校に改称- 1953年（昭和28年） - 熊本市立城山小学校に改称

**歴代校長**

**委員会**

**クラブ活動**

**運動部**
 陸上部

**文化部**
音楽部

**関連項目**
熊本県小学校一覧

**外部リンク**
 熊本市立城山小学校
三河旭駅

三河旭駅（みかわあさひえき）は、かつて愛知県碧南市志貴崎町1丁目にあった名古屋鉄道三河線の駅（廃駅）である。

**歴史**
三河鉄道は大浜港駅（現・碧南駅）から平坂方面へ路線を延伸する際、当初の計画では玉津浦海水浴場への輸送を考慮した海岸沿いのルートで西尾鉄道港前駅に至る予定であった。
一方、棚尾町（旭村説もあり）が同時期に三河鉄道に対して駅設置の誘致運動を展開しており、延伸のための用地提供を提言していた。資金繰りが苦しかった三河鉄道はこの提案を受けてルートを変更したが、（予定より手前に設置したとはいえ）大浜港駅から見て南に位置する玉津浦駅と、ほぼ東に位置する三河旭駅などを一本の線路で結んだため、線形がS字状に蛇行する形となってしまった。
この線形のため、かつては三河旭駅で上り列車に乗り遅れた場合、3つ先の碧南駅や4つ先の新須磨駅（現：碧南中央駅）まで自転車で移動すれば、碧南駅で交換停車することもあって逃した列車に追いつけたという（三河旭 - 新須磨間の直線距離は約2.1 kmで、信号機などがなかった当時は自転車なら8分で移動できたが、列車は蛇行した3.9 kmの線路を進み、碧南駅で交換待ちを行うため、10 - 11分程度を要した）。

**年表**
各駅の位置関係（1977年）帰属：国土交通省「国土画像情報（カラー空中写真）」配布元： 国土地理院地図・空中写真閲覧サービス - 1926年（大正15年）9月1日：大浜港（のちの碧南） - 神谷（のちの松木島）間（当時：三河鉄道）の開通に伴い開業。- 1941年（昭和16年）6月1日：三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。- 1965年（昭和40年）：貨物営業廃止。- 1968年（昭和43年）12月20日：無人化。- 1990年（平成2年）7月1日：碧南 - 吉良吉田間の電化設備廃止。レールバス（キハ20形）の営業開始交通900623。- 2004年（平成16年）4月1日：廃止。
MT-Mikawa Asahi Station.jpg|廃止後の三河旭駅（2009年）
Hekinan Railpark Mikawa Asahi Plaza(west side).jpg|碧南レールパークになった三河旭駅跡地
The terminal of Hekinan Railpark.jpg|碧南レールパークの終端（矢作川の堤防が見える）

**駅構造**
島式ホーム1面2線で列車交換可能であったが、晩年は1面1線のみになっていた。

**配線図**

**利用状況**
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は148人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中325位、 三河線（38駅）中36位であった。- 『愛知統計年鑑』によると2003年度の乗車人員は1日平均130人であった。2003年度までの1日平均乗車人員は下表の通り。

**駅周辺**
 碧南市立日進小学校- 愛知県道291号米津碧南線

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 三河線（廃止区間）
: 棚尾駅 - 三河旭駅 - 中畑駅

**脚注**

**関連項目**
 廃駅
広島市立原小学校

広島市立原小学校（ひろしましりつ はらしょうがっこう）は、広島県広島市安佐南区西原六丁目にある公立小学校。

**歴史**
 明治6年 - 創立- 明治8年 - 沼田郡西原村に研精舎創設 西原村に西原尋常小学校、東原村に東原尋常小学校設立- 大正9年 - 安佐郡西原村・東原村を合併して原村と改称　西原・東原の両尋常小学校を統合し、原尋常小学校と改称- 昭和16年 - 原国民学校と改称- 昭和20年 - 原子爆弾により校舎の一部を破損　- 昭和22年 - 合併のため祇園町立原小学校と改称- 昭和23年 - PTA発足- 昭和26年 - 校舎増築- 昭和32年 - 木造校舎新築完成（木造2階建）- 昭和40年 - 敷地移転、新校舎完成（鉄筋3階建12教室）- 昭和45年 - 屋内体育館落成- 昭和47年 - 広島市と合併し、広島市立原小学校と校名を変更- 昭和48年 - 運動場拡幅工事完了　- 昭和48年 - 学校安全教育により、文部大臣表彰を受賞- 昭和51年 - 原南小へ学区児童の分離、言語治療教室開設- 昭和52年 - 中筋小へ学区児童の分離 　給食・学校安全両部門で県優良校として県教委より表彰- 平成元年 - 広島市教育センターよりコンピュータ教育研究協力校に指定される。- 平成8年 - 学校の機械警備化実施、障害児学級開設- 平成14年 - 運動場改修- 平成15年 - 学校敷地内完全禁煙実施、東脱靴場スロープ設置　体育砂場改修、高鉄棒撤去及び低鉄棒2基移設- 平成20年 - 学力向上重点校指定（広島市教育委員会）- 平成29年 - プール完成移転

**学区**
広島市安佐南区
西原1丁目（1～4番）、西原3丁目（1～14番、16番1号～6号、16番18号～17番6号、17番16号～20号）、西原4丁目（1～31番、42番、43番）、西原5丁目（ただし、古市学区分を除く。）、西原6丁目～西原8丁目、西原9丁目（ただし、古市学区分を除く。）

**進路**
卒業生は基本的に広島市立祇園東中学校に進学する。

**補習授業**
当学校では、週に約1～2時間の補習授業、読書の時間などがある

**関連項目**
 広島県小学校一覧- 原小学校
棚尾駅

棚尾駅（たなおえき）は、かつて愛知県碧南市棚尾本町5丁目にあった名古屋鉄道三河線の駅（廃駅）である。

**歴史**
 1926年（大正15年）9月1日：大浜港（のちの碧南） - 神谷（のちの松木島）間（当時：三河鉄道）の開通に伴い開業。- 1941年（昭和16年）6月1日：三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。- 1965年（昭和40年）：貨物営業廃止。
*1966-67年（昭和41-42年）頃：無人化。- 1990年（平成2年）7月1日：碧南 - 吉良吉田間の電化設備廃止。レールバス（キハ20形）の営業開始交通900623。- 2004年（平成16年）4月1日：廃止。
MT-Tanao Station Platform.jpg|廃止前の棚尾駅ホーム（2004年）
MT-Tanao Station bird's-eye view.jpg|廃止前の棚尾駅（奥）を三河旭側から望む（2004年）。

**駅構造**
ホームは1面1線の停留場であった。かつては列車交換が可能な島式ホームだった。

**配線図**

**利用状況**
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は133人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中330位、 三河線（38駅）中37位であった。- 『愛知統計年鑑』によると2003年度の乗車人員は1日平均30人であった。2003年度までの1日平均乗車人員は下表の通り。

**碧南レールパーク**
跡地は、碧南市が廃線跡を整備した公園「碧南レールパーク」の一部として、2017年（平成29年）3月30日に「棚尾広場」が完成した。
ホームを活用したステージや赤い車両を模したベンチ付きの休憩所、照明器具などが設置可能な時計塔や子ども用の遊具などが設置され、野外イベントを開催できるように整備された。
MT-Tanao Station HRP-Plaza.jpg|碧南レールパークになった棚尾駅跡地
MT-Tanao Station imitations.jpg|赤い車両を模したベンチとトイレ
MT-Tanao-Mikawa-Asahi-crosswalk.jpg|棚尾駅跡地と三河旭駅跡地の間に設置された押しボタン式信号機の横断歩道

**駅周辺**
 志貴毘沙門天・妙福寺- 愛知県道43号岡崎碧南線

**バス路線**
三河線の碧南 - 吉良吉田間の廃止に伴う代替バスとして、ふれんどバスが運行されている。なお、駅跡地付近にある同路線の停留所は「毘沙門」と「棚尾橋西」の2ヵ所である。この他、くるくるバスの「棚尾区民館」停留所も駅跡地付近に設けられている。
FB-Bishamon-bus-stop-Ver2.jpg|毘沙門バス停
FB-Tanaobashi-Nishi-bus-stop-Ver2.jpg|棚尾橋西バス停

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 三河線（廃止区間）
: 玉津浦駅 - 棚尾駅 - 三河旭駅

**脚注**

**関連項目**
 廃駅
熊本市立北部東小学校

熊本市立北部東栽培小学校（くまもとしりつ ほくぶひがししょうがっこう）は、熊本県熊本市北区鶴羽田町にある公立小学校。

**沿革**
 1982年（昭和57年） - ミツ角町立北部東小学校開校- 1991年（平成3年） - 熊本市と合併し、熊本市立北部東小学校に改称

**歴代校長**

**クラブ活動**

**運動部**
女子・男子バスケットボール部
*サッカー部(男子・女子共に)
*北部東サンライズ(クラブチーム扱い）

**文化部**
音楽部（男子・女子共に）

**関連項目**
熊本県小学校一覧
*熊本市立北部中学校

**外部リンク**
 熊本市立北部東小学校
玉津浦駅

}
玉津浦駅（たまつうらえき）は、かつて愛知県碧南市塩浜町3丁目にあった名古屋鉄道三河線の駅（廃駅）である。

**歴史**
 1926年（大正15年）9月1日：大浜港（のちの碧南） - 神谷（のちの松木島）間（当時：三河鉄道）の開通に伴い開業。- 1935年（昭和10年）：構外側線として大浜臨港線運送株式会社専用線が開通。- 1941年（昭和16年）6月1日：三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。- 1959年（昭和34年）12月3日：専用線廃止。一部が大浜三鱗側線として残存。- 1961年（昭和36年）5月11日：貨物営業廃止。- 1966年（昭和41年）：無人化。- 1968年（昭和43年）4月1日：大浜三鱗側線廃止。- 1990年（平成2年）7月1日：碧南 - 吉良吉田間の電化設備廃止。レールバス（キハ20形）の営業開始交通900623。- 2004年（平成16年）4月1日：廃止。
ST-Tamatsu-ura Station.jpg|三河鉄道時代の玉津浦駅
MT-Tamatsu-ura Station-Platform.JPG|廃止後の玉津浦駅（2012年）
MT-Tamatsu-ura Station HRP-Plaza 2.JPG|碧南レールパークになった玉津浦駅跡地

**駅構造**
片面ホーム1面1線の停留場であった。晩年はホームに上屋はなかった。かつて当駅付近より貨物線（大浜臨港線運送の専用線）が伸びていた。
MT-Tamatsu-ura Station-Platform 2.jpg|ホーム（2004年）

**配線図**

**大浜臨港線運送専用線**
玉津浦駅から字大水落（現・岬町2丁目）まで伸びていた貨物側線は「大浜臨港線運送」が所有する専用線であり、大浜口支線と同じく衣浦港船運と鉄道とを中継するために建設された（大浜口支線が堀川で接続したのに対し、当側線は蜆川で接続した）。この側線には特別な名前も無く、一方で碧南駅 - 玉津浦駅間にあった大浜口支線の別称「大浜臨港線」が会社名と被っていた事もあり、両者は混同されやすい。
大浜口支線と異なり戦後まで存続し、玉津浦海水浴場への臨時輸送として旅客電車が走った事もあったが、伊勢湾台風の被災により1959年（昭和34年）12月3日に廃止された。廃止後、分岐点から駅裏までの0.1 km区間が大浜三鱗の専用線として1968年（昭和43年）4月1日まで使用された。
Tess at Tamatsu-ura Stn.jpg|台風13号により浸水した玉津浦駅周辺。右下から左へ向かっているのが三河線で、右上へと伸びているのが大浜臨港線。
MT-Tamatsuura-station-rail-park-two-lines.jpg|大浜臨港線の分岐を模したレールパークの右側2本の線
Shijimi-river-Hekinan-001.jpg|蜆川

**利用状況**
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は83人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中338位、 三河線（38駅）中38位であった。- 『愛知統計年鑑』によると2003年度の乗車人員は1日平均32人であった。2003年度までの1日平均乗車人員は下表の通り。

**駅周辺**
 碧南市立大浜小学校- 愛知県道307号玉津浦停車場線

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 三河線（廃止区間）
: 碧南駅 - 玉津浦駅 - 棚尾駅
 大浜臨港線運送
 専用線
: 玉津浦駅 - 玉津浦海岸駅（臨時旅客輸送時の駅名）

**脚注**

**関連項目**
 廃駅
長崎県道126号松原停車場線

長崎県道126号松原停車場線（ながさきけんどう126ごう まつばらていしゃじょうせん）は、長崎県大村市を通る一般県道である。

**概要**
大村市松原本町のJR九州大村線 松原駅から国道34号に至る。全線にわたって道幅が狭くなっており通行しづらい。国道から駅に向かう途中には、大村市立松原小学校や松原郵便局がある。
長崎街道をルーツとし、旧道路法で国道25号に指定されていた。太平洋戦争の開戦にともない、歩兵第46連隊の衛戍地であり、大村海軍航空隊や第21空廠を擁する大村市と、久留米の師団本部や佐世保鎮守府・嬉野海軍病院との交通連絡網の整備が急がれた。このため国道25号の拡幅工事が沿線各地で実施された。旧松原村内は、宿場町として市街地が形成されていた長崎街道松原宿を避け、大村線をはさんで山側に新道を開削することで対応することになり、敗戦後の1948年（昭和23年）に現大村市内の国道は拡張工事を完了した。これにより、松原宿の長崎街道は国道から降格する。松原宿の長崎街道は、新道路法に基づく県道指定によって、松原駅以南のみが県道に指定され、現在に至る。松原駅入口以北の長崎街道も市道として残存しており、通行は可能である。
大村市草葉町の国道34号松原本町交差点より分岐する。臨海部の工業団地に向かって2車線の市道へとつながるので、分岐部分のみは2車線に拡張されている。市道と分岐し、よし川を渡って1車線区間に入る。ほぼ一直線の道路で、戦前の松原宿の町割がそのまま残されているため、沿線は民家や商店、宿場町時代の旧跡、地場産業の刃物工房が軒を連ねている。離合は困難で、民家の軒下や商店の駐車スペースに入り込んでの通過待ちを強いられる。松原駅は松原宿の北端に位置し、駅前広場に向けて屈曲し、広場で終点となる。

**路線データ**
 起点：長崎県大村市松原本町（JR九州大村線 松原駅前）- 終点：長崎県大村市松原本町（松原本町交差点、国道34号交点）- 総延長：874 m

**地理**

**通過する自治体**
 大村市

**交差する道路**

**沿線**
 JR九州大村線 松原駅- 大村市立松原小学校- 松原郵便局

**関連項目**
 長崎県の県道一覧
堀口宏

堀口 宏（ほりぐち ひろし、1928年5月30日 - 没年不明）は、日本のプロボクサー。栃木県真岡市出身。元日本バンタム級チャンピオン。
ピストン堀口は実兄。

**来歴**
 1943年9月19日、プロデビュー。小関隆に判定負けを喫する。- 1947年8月29日、秋村竜三に6ラウンドTKOで勝利し、日本バンタム級王座を獲得する。- 1948年1月16日、花田陽一郎に10ラウンド判定で敗北し、日本バンタム級王座から陥落する。- 1948年4月11日、花田陽一郎に10ラウンド判定で勝利し、日本バンタム級王座を奪回する。以後3度防衛。- 1949年12月15日、白井義男に10ラウンド判定で敗北し、日本バンタム級王座から陥落する。- 1951年12月25日、後藤秀夫の持つ日本フェザー級王座に挑戦するも、10ラウンド判定で敗北する。- 1952年2月9日、白井義男の持つ日本バンタム級王座に挑戦するも、10ラウンド判定で敗北する。- 1952年9月23日、中西清明に10ラウンド判定で勝利し、日本バンタム級王座の3度目の奪回を果たす。以後8度防衛。- 1952年10月18日、フラッシュ・エロルデ（フィリピン）と初代東洋バンタム級王座を争う試合をするも、12ラウンド判定で敗北する。- 1954年7月27日、日本バンタム級王座を返上し、引退する。
通算戦績 101戦82勝（24KO）11敗6分2無効試合

**関連項目**
 男子ボクサー一覧- ボクシング日本王者一覧- ガッツ石松 - 同郷の元プロボクサー。元WBC世界ライト級チャンピオン。

**外部リンク**
 name=堀口宏