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辺見さとし

辺見さとし（へんみ さとし）は日本の作曲家・編曲家・ギタリスト。神奈川県出身。本名：石塚聡。

**略歴**
1992年 - 矢嶋良介らと、ロックバンド「MOON」を結成。織田哲郎作曲のシングル「時間が止まらない」をリリースしただけで活動を終了する。
1993年 - 藍澤刹那のプロジェクトだった「DEEP'S」に加入。
1995年 - DEEP'Sを解散。
1997年 - GiRLを結成。同時に和泉容の「ダメ!」で作曲家デビュー。2000年 - GiRL活動休止。
2011年 - ロックバンド「 IQ（アイキュー）」始動。2012年 - 「 IxQ（アイキュー）」解散。
2013年 - 声優桜咲千依と「いちだーすのおんがくたい」結成。
2015年 - ベーシスト星島裕樹と器楽曲バンド 「ZERO to 1000000（ゼロ トゥ ミリオン）」活動開始。
2017年 - 各種TV番組のBGM制作開始。
2021年 - YouTubeチャンネル「 Satoshi Henmi's Guitar Smile」開設。
2022年 - ソロアルバム「 Eight Guitar Trips」配信開始。9/2ギターインストイベント「Guitar Smile」開催。
2024年 -  2ndソロアルバム「Guitar Junky Vol.1 」リリース。

**楽曲提供**

**作曲**
和泉容「ダメ!」「Crush」
*ビレッジ・パープル「So Good!」
*本多隆文「NUDE」
*MUH〜「おなじ空の下」「branco」
*奈津子「汚れた街」「夢と現実」
*ロード オブ アルカナ オリジナル・サウンドコレクション
*ダイアモンド☆ユカイ「ドアラのマーチ」
*角田信朗「武士の花」
*千夜（佐藤聡美）＆シャロ（内田真礼） 「ずっと一緒」TVアニメ「ご注文はうさぎですか？」キャラクターソング
*鈴木達央「我らロック愚連隊」「CR真・花の慶次」空へ　より
*春奈るな「青春プリンセス」
*White†Wind「 Brand New Day」(逢沢光流 & 春名一斗 / CV：山下大輝 & 梅原裕一郎)
*Lunar（上海）「拂晓（夜明け）」「RUN RUN RUN」「We Are Fire」
*PRIME☆STAR7「Summer Jump
」
*礒部花凜「かなえて! One Way Love」
*バンドじゃないもん!MAXX NAKAYOSHI「そーにゃん節」
*バンドじゃないもん!MAXX NAKAYOSHI ｢HAPPY JOURNEY
｣

**作詞・作曲・編曲**
 武田愛可「ワ・タ・シ・イ・ロ」- U KNO + α- 古谷向日葵（三森すずこ）「もう！そぉ？トゥナイト」

**編曲**
奈津子猜疑心」
*ブルードラゴン(Xbox 360)
*ロストオデッセイ(Xbox 360)
*ロード オブ ヴァーミリオン
*ロード オブ アルカナ オリジナル・サウンドコレクション
*百歌声欄シリーズ
*新妻聖子「愛をとめないで」
*NARUTO IN ROCK「ビバ☆ロック」「悲しみをやさしさに」
*加藤和樹「Higher!」
*MUH〜
*久木田薫
*ちょっキんず
*川澄綾子「私の涙と空」
*Nobuo Uematsu with Ian Gillan「Eternity」
*FINAL FANTASY TACTICS ADVANCE 「white」
*絶対アニメ 100
*GOKUSEN! ANIME 100
*THE TOKUSATSU 100 MEDLEY
*BEST ANISON 100 UNPLUGGED
*ダイアモンド☆ユカイ「ドアラのマーチ」
*鈴木達央「我らロック愚連隊」
*春奈るな「青春プリンセス」
*White†Wind「 Brand New Day」 (逢沢光流 & 春名一斗 / CV : 山下大輝 & 梅原裕一郎)
*Lunar（上海）「拂晓（夜明け）」
*PRIME☆STAR7「Summer Jump
」
*Lunar（上海）「RUN RUN RUN」
*礒部 花凜「かなえて! One Way Love」
*Lunar（上海）「We Are Fire」
*バンドじゃないもん！MAXX NAKAYOSHI「そーにゃん節」

**レコーディング参加**
岡田ひらり「想い消せなくて」
*椎名へきる「わからない男」
*イアンギラン「Eternity」　
*加藤和樹
*FLIP FLAP
*大竹英二
*Do Won Kyung
*Mink
*石田ミホコ
*徳山秀典
*水木一郎
*Shiny Lips
*AKIRA
*永田英二
*川澄綾子
*春奈るな
*鈴木達央
*ダイアモンド☆ユカイ
*角田信朗
*礒部花凜
*Lunar
*三森すずこ
*金子有希
*バンドじゃないもん!MAXX NAKAYOSHI

**脚注**

**関連項目**
ビーイング
*MOON
**矢嶋良介
*DEEP'S

**外部リンク**
 Satoshi Henmi's HP https://dntyt896.wixsite.com/my-site- Satoshi Henmi's Guitar Smile https://www.youtube.com/channel/UCSyT_wiXPQjk5TrZ9kD8_kg
門司競輪場

門司競輪場（もじけいりんじょう）は、福岡県北九州市門司区にかつて存在した競輪場である。2002年3月に甲子園競輪場、西宮競輪場と共に廃止となった。
本項では競輪場廃止後の施設名であるハイビジョンシアター門司（ハイビジョンシアターもじ）についても記述する。

**概要**
門司競輪場は1950年に当時の門司市が主催する競輪場として開設された。関門海峡を眼下に望める風光明媚な競輪場として知られ、シンボルマークはかもめがM字型に羽を広げたもの。毎年2月に記念競輪（GIII）として、開設○○周年記念競輪が開催されていた（かつては門司記念前節に関門賞、門司記念後節にレトロカップが開催されていた）。
1963年に門司市が合併して北九州市となってからは隣の小倉競輪場で競輪祭が毎年開催されるようになったが、門司競輪場での特別競輪（GII以上）は1965年の全国都道府県選抜競輪を最後に開催されることはなかった。これにより小倉競輪場との売上差が年を追って拡大していっただけでなく、北九州工業地帯における炭鉱の閉山と鉄冷えの状況が重なってしまい、門司競輪場は赤字に転落してしまう。
1986年には競輪の開催を小倉競輪場のみに一本化し門司競輪場を廃止する方向で検討されていたが、折からのバブル景気で売上が好転したため存続の方針が示された。しかしバブル景気崩壊後の1992年からは再び赤字となり、その後も経営状態が改善しない状況に陥ってしまい、さらに1998年に小倉競輪場が北九州メディアドームに移転したことから、再び小倉との一本化へ検討が行なわれ、その結果「門司の収益改善が見込めない」との結論が出たため、2001年に門司競輪場での競輪開催廃止が決定された。
2002年3月31日に行われた最終開催の最後のレースでは、吉岡稔真が先頭誘導員を務めた。また、そのレース終了後にバンクが開放され、ゲストの伊藤克信やファンらがバンク内を歩き回った。
投票締め切り前の音楽では、当時の小倉競輪場と同じくジェンカが流れていた。

**開催廃止後**
競輪開催廃止後も、施設は暫くの間そのまま残された。走路は競輪選手及び自転車愛好会の練習用バンクとして使用され、走路内の陸上トラックも北九州市立門司陸上競技場 として活用されていたが、北九州市の公共施設再編および大里地区の再開発用地とするため、旧競輪場の施設はハイビジョンシアター門司を除き撤去された。

**ハイビジョンシアター門司**
1993年、東側の道路沿いに競輪場外車券売場「ハイビジョンシアター門司」が建設された。
小倉競輪の車券を中心に販売してきたが、後述の再開発の絡みもあり2021年3月31日をもって営業終了、閉鎖された。
アクセスは、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線門司駅よりタクシーで5分、または徒歩10分。

**ハイビジョンシアター門司閉鎖後**
門司競輪場跡地（約4.8ha）については、上記の通り再開発されることが決定しており、スポーツ施設や公園広場、居住施設などを整備する計画が策定された。このうち競輪場、ハイビジョンシアター門司があった跡地に該当する居住ゾーン（約1.35ha）については、市が示した土地の最低売却価格（6億600万円）に対し、地元の第一交通産業グループが最高額の11億3500万円での買い取りを提案したことにより同グループが主体となって再開発されることが決定した。のち、公園広場のほか分譲マンション「グランドパレス門司大里ヒルズ」、分譲戸建、商業施設（ディスカウントストア。延べ約2000㎡）が整備された。
ハイビジョンシアター門司についても2024年に解体された。

**脚注**

**外部リンク**
 Cite web|和書|url=http://www.kokurakeirin.com/access/moji.html |title=小倉けいりん ハイビジョンシアター門司 |publisher=北九州市 |date=2021-04-15 |accessdate=2021-04-15 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20210307074655/http://www.kokurakeirin.com/access/moji.html |archivedate=2021-04-15
願い事ひとつだけ

「願い事ひとつだけ」（ねがいごとひとつだけ）は、日本のシンガーソングライター・小松未歩の3作目のシングル。

**背景**
前作「輝ける星」から約4ヶ月ぶりのシングルで、表題曲はテレビアニメ『名探偵コナン』のエンディングテーマとして、1997年12月8日から1998年7月6日までの間、計25話でオンエアされたefn|アニメ『名探偵コナン』において、1997年12月8日から1998年3月23日までの計13話は、オープニングテーマは「謎」、エンディングテーマは「願い事ひとつだけ」と、両方共に小松が担当していた。。

**記録**
オリコンチャート最高位8位を獲得し、自身2番目の売り上げ枚数を記録している。累計売上枚数は、50万枚となっている。
日本レコード協会より、1998年2月度ゴールドディスク（旧基準）に月次認定。

**収録曲**

**参加ミュージシャン**
 小松未歩：Vocal (#1,2)
 サポートミュージシャン- Secil Minami：Chorus (#1,3)- 大賀好修：Guitar (#1,3)

**タイアップ**
 日本テレビ系列アニメ『名探偵コナン』第5エンディングテーマ (#1)

**収録アルバム**
 小松未歩 2nd〜未来〜 (#1)- WONDERFUL WORLD 〜SINGLE REMIXES & MORE〜 (#1 moon light night mix)- 小松未歩ベスト〜once more〜 (#1)

**カバー**
コンサートでの歌唱や動画共有サービスへの投稿のみのものは割愛。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 Miho Komatsu Official Websiteによる紹介ページ
**  願い事ひとつだけ
川角村

川角村（かわかどむら）は、埼玉県入間郡に存在した村。
越辺川が曲がる形が村名の由来といわれる。

**地理**
 現在の毛呂山町の東部に位置し、北を越辺川、南の境を高麗川が流れ、両河川に挟まれた所に在る村であった。現在の埼玉県道39号川越坂戸毛呂山線、埼玉県道114号川越越生線が交わる所。- 現在の毛呂山町川角、西戸（さいど）、市場、箕和田、西大久保、大類、苦林、下河原、旭台、目白台がほぼ旧村域にあたる。

**隣接していた自治体**
 入間郡毛呂山町、越生町、大家村、入西村、比企郡今宿村（1953年当時）

**歴史**
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、川角村、西戸村、市場村、箕和田村、西大久保村、大類村、苦林村、下河原村の8箇村が合併し、入間郡川角村が成立。- 1934年（昭和9年）12月16日 - 越生鉄道（現：東武越生線）が開通し、川角駅が開業。- 1951年（昭和26年） - 大字川角、市場、下河原と毛呂山町大字長瀬の各一部から大字旭台が起立、9大字となる。- 1955年（昭和30年）4月1日 - 毛呂山町と合併し、新たに毛呂山町が成立。

**関連項目**
 埼玉県の廃止市町村一覧
南山千恵美

南山 千恵美（みなみやま ちえみ、1981年12月22日 - ）は、関西地区を拠点に活動するタレント。大阪府豊中市出身。松竹芸能所属。血液型AB型。

**出演**

**レギュラー出演**
 ABCミュージックパラダイス（ABCラジオ、2001年6月 - 2009年7月3日）- info!sky・A（スカイ・A sports+、2006年4月 - 2008年6月）- ミューパラ特区（ABCテレビ、2008年4月 - 2009年12月）- Music Smile（ABCラジオ、2013年1月5日 - 2016年9月24日）

**テレビドラマ**
 家族善哉（毎日放送・TBS系列全国放送、2006年12月）- 新・いのちの現場から（毎日放送・TBS系列全国放送、2004年4月）- てるてる家族（NHK、2004年1月）- 水戸黄門1000回記念3時間スペシャル（TBS、2003年12月）- ドレミソラ（毎日放送・TBS系列全国放送、2002年9月）- 苺リリック（よみうりテレビ）- カオルコレイコ（よみうりテレビ）

**CM**
 チョーヤ梅酒（CM）

**雑誌**
 「Ray」「シュシュ」（雑誌）

**外部リンク**
  松竹芸能プロフィール-  ABCミュージックパラダイス HP
category:松竹芸能
ワークグループマネージャ

ワークグループマネージャは、Mac OS X Server v10.2以降〜v10.6.8に付属するリモート管理ソフトの一つ。ユーザ、グループ、コンピュータをディレクトリベースで管理する為に利用される。Mac OS X Serverのバージョンによって機能が異なり、ACLによる管理（10.4のみ）や共有ポイントの管理（10.2〜10.4のみ）を行う機能も含まれる。Lion Serverからはオプション扱いとなり、対応OSはOS X v10.9までで終了している。
また、Mac OS X Snow LeopardまでのクライアントOSで利用出来るよう、Server Admin Toolsに含まれ無償配布されている。

**外部リンク**
 OS X Server：管理ツールの互換性情報- Server Admin Tools 10.4.11- Server Admin Tools 10.5.7- サーバ管理ツール 10.6.8- Server Admin Tools 10.7.5- ワークグループマネージャ 10.8- Workgroup Manager 10.9
氷の上に立つように

「氷の上に立つように」（こおりのうえにたつように）は、小松未歩の6枚目のシングル。1998年10月14日にAmemura O-town Record/Spoonfulより発売された。

**背景**
表題曲は、テレビアニメ『名探偵コナン』のエンディングテーマとして、1998年7月13日から1999年1月18日までの間、計23話でオンエアされたefn|アニメ『名探偵コナン』のエンディングテーマは、5代目（1997年12月8日から1998年7月6日まで）が「願い事ひとつだけ」、6代目が「氷の上に立つように」と、48話連続で小松が担当していた。さらに、エンディングテーマの4代目（1997年8月11日から1997年12月1日まで）は小松が楽曲提供（作詞作曲）をしたDEENの「君がいない夏」であり、61話連続で小松が作詞作曲した楽曲がオンエアされ続けていた。。

**記録**
オリコン最高位5位にチャートインし、自身3番目の売り上げ枚数を記録している。
日本レコード協会より、1998年10月度ゴールドディスク（旧基準）に月次認定。なお、前月にも5thシングル「チャンス」がゴールドディスク（旧基準）に月次認定されている。
累計売上枚数20万枚。

**収録曲**

**タイアップ**
読売テレビ制作・日本テレビ系列テレビアニメ『名探偵コナン』エンディングテーマ (#1)

**収録アルバム**
『小松未歩 2nd〜未来〜』(#1) ※アニメオンエアバージョン同様、イントロがアコースティックギターから始まるなど、アレンジが変更されている。
*『THE BEST OF DETECTIVE CONAN 〜名探偵コナン テーマ曲集〜』(#1)
*『lyrics』(#2)
*『小松未歩ベスト〜once more〜』(#1)

**リミックス**
『WONDERFUL WORLD 〜SINGLE REMIXES & MORE〜』(#1) ※『氷の上に立つように 』（編曲：night clubbers）

**他アーティストによるカバー**
コンサートでの歌唱や動画共有サービスへの投稿のみのものは割愛。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 Miho Komatsu Official Websiteによる紹介ページ
**  氷の上に立つように
中村英夫 (土木工学者)

中村 英夫（なかむら ひでお、1935年12月15日 - ）は、日本の土木工学者。東京都市大学（旧・武蔵工業大学）名誉総長。日本における国土計画の第一人者。

**来歴**
1935年、京都府京都市に生まれる。東京大学卒業後帝都高速度交通営団（現在の東京地下鉄）に就職する。その後東京大学教授、武蔵工業大学（現・東京都市大学）教授などを歴任し、2004年より武蔵工業大学学長を務める。2013年に同学長職を降り、現・名誉総長。
CADや地理情報システム（GIS）の原型にあたるコンセプトの開発や土地利用・交通モデルの作成を行う。
2002年、内閣府に設置された「道路関係四公団民営化推進委員会」には7名の委員（通称「七人の侍」）のうちの一名として参加し、今井敬とともに通行料収入から建設を続行するよう主張した。
2012年（平成24年）春の叙勲で、教育研究への功労に対して瑞宝中綬章を受章。
2014年には外堀の水質改善などを掲げ「外堀再生構想プロジェクト」を立ち上げた。

**略歴**

**学歴**
 同志社中学校、同志社高等学校 卒業- 1958年 東京大学工学部土木工学科 卒業

**職歴**
 1958年 帝都高速度交通営団（現在の東京地下鉄） 就職- 1962年 東京大学生産技術研究所 助手- 1967年 DEU シュトゥットガルト大学 客員講師、客員教授- 1970年 東京工業大学工学部社会工学科 助教授- 1977年 東京大学工学部土木工学科 教授- 1996年 運輸政策研究所 所長、東京大学 名誉教授- 1997年 武蔵工業大学（現・東京都市大学）環境情報学部 教授- 2004年 武蔵工業大学 学長

**学会活動**
 1984-1990年 日本写真測量学会会長、現・名誉会員- 1994-1995年 土木学会会長- 1994-1997年 東アジア交通学会（Eastern Asia Society for Transportation Studies）会長- 1998-2001年 World Conference on Transport Research Society会長、現・名誉会員

**委員会活動**
 2003年- 日本学術会議 会員- （国土交通省）国土審議会、交通政策審議会、社会資本整備審議会の各会長代理

**受賞**
 1966年 土木学会奨励賞- 1982年 土木学会論文賞- 1985年 DEU フィリップ・フランツ・フォン・ジーボルト賞- 1991年 POL ポーランド運輸大臣金勲章- 1992年 FRA Institut Lumi%C3%A8re 名誉博士- 1997年 シュトゥットガルト大学名誉博士- 2002年 土木学会技術開発賞- 2004年 World Conference on Transport Research Society Depuis賞- 2004年 土木学会功績賞- 2005年 環境共生学術賞（著述賞）- 2007年 DEU 第6回オイゲン・ウント・イルゼ・ザイボルト賞- 2010年 アジア土木工学功績賞（ACECC Civil Engineering Achievement Award）- 2012年 瑞宝中綬章

**主著書**

**編集・編著**
 isbn=9784765511506- Cite book|和書|author=土木学会|title=海外交通プロジェクトの評価|publisher=鹿島出版会|year=1986|isbn=978-4306022478- Cite book|和書|author=中村英夫|title=都市と環境―現状と対策|publisher=ぎょうせい|year=1993|isbn=978-4324032725- Cite book|和書|author=道路投資評価研究会|edhitor=中村英夫|title=道路投資の社会経済評価|publisher=東洋経済新報社|year=1997|isbn=978-4492761007

**共編・共編著**
 Cite book|author1=World Conference on Transport Research Society|authorlink1=:en:World Conference on Transport Research Society|author2=Institute for Transport Policy Studies|author3=Eds: Hideo Nakamura, Yoshitsugu Hayashi, Anthony D. May|title=Urban Transport And The Environment: An International Perspective|publisher=Emerald Group Publishing|year=2004|isbn=978-0080445120- isbn=978-4765516464- Cite book|和書|author1=中村英夫|author2=長澤光太郎|author3=平石和昭|author4=長谷川専|title=インフラストラクチャー概論 歴史と最新事例に学ぶこれからの事業の進め方|publisher=日経BP|year=2017|isbn=9784822200633

**共著**
 isbn=978-4765515689

**脚注・出典**

**関連項目**
 国土計画、国土形成計画、土木工学- 道路関係四公団- 東京都市大学- 東京都市大学の人物一覧- 東京大学の人物一覧

**外部リンク**
 中村英夫- 中村英夫-  学長を退くことになり最終講義を行った東京都市大学長 中村 英夫さん (2013年9月25日) - 日本私立大学協会
涙の乗車券 (カーペンターズのアルバム)

涙の乗車券（なみだのじょうしゃけん、原題："Ticket to Ride"）は1969年11月15日にカーペンターズが発表したアルバム（LP盤）である。発表当初は『オファリング』（原題："Offering"）であった。日本盤の初回発売時にはB面冒頭に「遥かなる影」が追加収録され、邦題も『遙かなる影/カーペンターズ・デビュー』とされた。後にCD盤も発売されている。

**概要**

**収録曲**
Side 1
# 祈り（原題：Invocation）
#: 作詞：ジョン・ベティス、作曲：リチャード・カーペンター
#: 賛美歌調の曲。曲の最後にofferingという歌詞が出てくる。
# ワンダフル・パレード（原題：Your Wonderful Parade）
#: 作詞・作曲：リチャード・カーペンター
#: 行進曲風の曲。冒頭にリンカーンのゲティスバーグ演説の一部を引用した演説調の台詞が出てくる。
# いつの日か愛に（原題：Someday）
#: 作詞：ジョン・ベティス、作曲：リチャード・カーペンター
# ゲット・トゥゲザー（原題：Get Together）
#: 作詞：ジョン・ベティス、作曲：リチャード・カーペンター
#::当時ヒットしていたヤングブラッズの「Let's Get Together」（作詞・作曲：Williams Chester Powers Jr., Dino Valente）を、ベティスとリチャードが改詞・編曲したもの。
# 私のすべてをあなたに（原題：All of My Life）
#: 作詞・作曲：リチャード・カーペンター
# ターン・アウェイ（原題：Turn Away）
#: 作詞：ジョン・ベティス、作曲：リチャード・カーペンター
Side 2
# 涙の乗車券（原題：Ticket to Ride）
#: 作詞・作曲：ジョン・レノン、ポール・マッカートニー
#: 改題後のアルバムと同名の曲で、ビートルズのオリジナル曲。
# 恐れないで（原題：Don't Be Afraid）
#: 作詞・作曲：リチャード・カーペンター
# 何んになるの（2000年にリリースされたデジタル・リマスター版では『何になるの』となっている）（原題：What's The Use）
#: 作詞：ジョン・ベティス、作曲：リチャード・カーペンター
# オール・アイ・キャン・ドゥー（原題：All I Can Do）
#: 作詞：ジョン・ベティス、作曲：リチャード・カーペンター
# 眠れない夜（原題：Eve）
#: 作詞：ジョン・ベティス、作曲：リチャード・カーペンター
# 歌うのをやめた私（原題：Nowadays Clancy Can't Even Sing）
#: 作詞・作曲：ニール・ヤング
#: バッファロー・スプリングフィールドのデビュー・シングル（ファースト・アルバムにも収録。リード・ボーカルはリッチー・フューレイ）のカバー。
# 神の祝福を（原題：Benediction）
#: 作詞：ジョン・ベティス、作曲：リチャード・カーペンター
#: 冒頭の「祈り」同様に賛美歌調の曲。

**アルバムの特徴**
後年のアルバムと大きく違う点はオリジナル曲を多用していることであり、「涙の乗車券」と「歌うのをやめた私」（および実質的に「ゲット・トゥゲザー」）以外は、すべてオリジナルである。また、収録曲のうち、「ワンダフル・パレード」、「ゲット・トゥゲザー」、「ターン・アウェイ」、「何になるの」、「歌うのをやめた私」の5曲がリチャード・カーペンターのリードヴォーカルである。
全曲でカレン・カーペンターがドラムを担当している。

**結果**
最高は全米150位であった。

**改題の理由**
後年リチャード・カーペンターは、「最初の写真は酷いものだった。写真を変えて欲しいけど、それを言ったらレコード会社に嫌われ、契約を打ち切られるのではないかと恐れた。その後スターダムに乗れたので、言いやすくなったと思い、改題を申し入れた。そのついでに（本来の目的の）写真の入れ替えも行った。」と言っている。
最初の写真はジャケット用に撮影されたものではなく、レコード会社の近所で撮られたただのスナップだった。

**脚注**

**関連項目**
 カーペンターズ- 涙の乗車券- ワイト島
泉福寺洞窟

泉福寺洞窟入口
泉福寺洞窟の開口部。
泉福寺洞窟（せんぷくじどうくつ）もしくは泉福寺洞窟遺跡（せんぷくじどうくついせき）は、旧北松浦郡 大野（現 佐世保市瀬戸越）にある旧石器時代から弥生時代の岩陰遺跡である。世界最古であった豆粒文土器が出土。国の史跡に指定されている。

**概要**
相浦川の近く、標高89メートルの砂岩の岩壁に4つの洞窟が開口しており、断続的に利用された住居跡で、泉福寺洞穴とも呼ばれる。洞窟の開口部が南向きでそばに湧き水があり、住居として適していた。1969年（昭和44年）に大野中学校の生徒が発見し、翌年から10年かけて千葉大学名誉教授の麻生優を団長の下、発掘調査が行われた。12層の土層があり、後期旧石器時代のナイフ形石器から平安時代の瓦器までの遺物が出土した。
東端の第3洞窟の前庭部で5メートルの地中から大量の細石器や隆起線文土器、ブランク、スクレイパー、叩き石などとともに約16,000年前といわれる世界最古級の土器である豆粒文土器（とうりゅうもんどき）が発見されている。第10層の最下部から豆粒文土器が、中位で豆粒文・隆起線文併用土器が、上部で隆起線文土器が検出され、さらに上層で爪形文土器、押引文土器が確認された。土器の変遷が分かる。縄文時代草創期の研究に多大な役割を果たすであろうと期待されている。本洞窟は1986年（昭和61年）3月7日史跡に指定された。
これら出土品は国の重要文化財に指定されている。現在は佐世保市博物館島瀬美術センターに保管されている。尚、展示品は復元されたもの、三川内焼美術館にあるものはさらにそのレプリカである。

**豆粒文土器**
粘土を摂氏500度程度で焼いた土器で、文様は粘土の長楕円形の粒を口縁部に等間隔に貼り付けられていることからこの名称がついた。器形は胴部がやや膨らみ、丸底に近い平底である。
隆線文土器の一種とする考え方もあるが、泉福寺洞窟の場合、佐世保市吉井町にある福井洞窟で隆線文土器が発見されたものと同一の層よりも下の層で発見されていることから、これを誤りとする考えもある。

**アクセス**
 松浦鉄道西九州線泉福寺駅から徒歩10分

**脚注**

**関連項目**
相浦地域（相神浦）
*旧石器時代の遺跡一覧
*縄文時代の遺跡一覧
*弥生時代の遺跡一覧
*九州・沖縄地方の史跡一覧
吉水園

吉水園（よしみずえん）は、広島県山県郡安芸太田町にある日本庭園である。基本的には一般公開されていない。

**概要**
この地でたたら製鉄を営んでいた山師・加計隅屋の16代目当主佐々木八右衛門正任が、1781年（天明元年）に造った庭園である。現在も加計隅屋が管理する民間庭園であり、代表は24代目当主の加計正弘p=。加計正弘は加計慎太郎の長男で、加計正文の孫にあたる。一般公開は春と秋の土日に限られている。
広島県指定名勝。また園内に生息しているモリアオガエルは県指定の天然記念物となっている。
鈴木三重吉が小説『山彦』の構想を練った場所でもある。

**公開**
一般公開は春と秋の土日に限られている。入場時間は9：00-17：00で、料金は200円。- 6月
** 第1土曜日・日曜日 - かえるまつり
** 第2土曜日・日曜日 - 春の一般公開- 11月
** 第2土曜日・日曜日 - 秋の一般公開、五サ一市
** 第3土曜日・日曜日 - 秋の一般公開

**園内**
回遊式庭園p=。加計の中心から見て北側の丘陵に位置する。
中央に「玉壺池」、北端の山沿いにあずまや「吉水亭」を配し、西側に稲荷社・琴平社に加え金屋子神を祀る金屋子社を勧請し、南側に松林庵薬師堂、東側が表門となる。- 吉水亭 - 天明2年（1782年）加計の森脇弥右衛門が建てた数寄屋風の入母屋造萱葺平屋、二畳と四畳の2間で構成されている。裏手には吉水井と呼ばれる湧き水がある。亭内には加計隅屋の美術品が展示されている。1991年（平成3年）から2年がかりで老朽化に伴い復元工事が行われている。- 金屋子社 - たたらの神様。天明2年、出雲国比田（現安来市）の金屋子神社から勧請したものp=。- 松林庵薬師堂 - 天明3年、近くの台之原から移築したものp=。- 江戸モミジ- モリアオガエル- 山彦文学碑 - 昭和30年（1955年）加計三重吉顕彰会が結成され、昭和32年（1957年）9月28日に除幕した。高さ2m☓幅0.7m。
回遊式ではあるが吉水亭からの遠景を楽しめる造りとなっており、南側を流れる太田川を見下ろすことができるp=。鈴木三重吉『山彦』の中で
俳人・山口誓子はここを訪れ句をいくつか残している。

**歴史**
この地は古くからたたら製鉄の盛んで、加計隅屋の本拠地であった。隅屋は江戸時代において中国地方最大手のたたら鉄山師となり、繁栄を極めたp=。その隅屋の当主・佐々木八右衛門正任がこの辺りの地割を用い別荘（山荘）を建てることを思いつくp=。
天明元年（1781年）9月、着手。まず9月17日から40日かけて池と築山から始めるp=。天明2年（1782年）吉水亭と金屋子社を建立、天明3年（1783年）松林庵薬師堂を移築しているp=。
天明8年（1788年）、広島藩庭の泉水屋敷（縮景園）を改修した京都庭師の清水七郎右衛門を招き入れ、3度に渡る大改修を行い、文化4年(1807年）現在の庭園の姿となったp=。
ここを来園した著名人は少なくない。
文化4年(1807年)つまり吉水園が改修完成した年に浅野氏広島藩8代藩主浅野斉賢は従者400人とともに、文久元年(1861年)には11代藩主浅野長訓が従者を伴い来園しているp=。なお、清水七郎右衛門を広島藩に呼び寄せたのは斉賢の父にあたる7代藩主浅野重晟であり、斉賢も藩庭・縮景園の大改修を行っている。近代以降では、河東碧梧桐、山口誓子、鷹羽狩行、坪田譲治、湯川秀樹夫妻、岸田劉生、東山魁夷夫妻、岸信介が来園しているp=。
昭和26年（1951年）県の名勝に指定。

**交通**
 車
** 中国自動車道戸河内ICから約15分
** 中国自動車道加計BS・スマートICから約10分（大阪・広島・浜田方面の出入りのみ利用可能）- バス
** 広電バス三段峡線、「加計中央」バス停下車
** 加計交通、「加計中央」バス停下車
** 三段峡交通、「加計中央」バス停下車

**脚注**

**参考資料**
 『広島県紳士録 昭和8年版』西日本興信所、1933年。- 人事興信所編『人事興信録 第15版 上』人事興信所、1948年。

**外部リンク**
 名勝吉水園
柳川まり

柳川まり（やながわまり）は、福岡県柳川市で古くから作られているまりである。

**概要**
福岡の柳川地方の特産品、福岡県指定特産民芸品である。
日本三大つるし飾りさげもんの一部としても使用されている。
吊るしを前提としている為、多くはあげまき結び及び花結びの紅白房が取り付けられる。

**歴史**
江戸時代に旧柳川藩立花家につかえていた腰元たちの嗜みとして作られていたもので、七色の草木染め糸を用意た草木まりが原型である。
戦後も細々と受け継がれていたが昭和30年代、立花家奥女中であった池末フユに師事していた北島ミチの姪の北島たえら伝承者有志により柳川まり保存会がつくられ、現在では柳川市を代表する民芸品である。
現代の柳川まりは巻芯に木毛を丸めて毛糸で形を整え、これにリリヤーン糸（ピューロン、シルパーロン）を解いたものにて刺繍をほどこす事により艶のある作品に仕上げる。

**主な種類**
二つ花種 - 二つ菊、矢羽根、ダリヤ
*六つ花種 - 梅、バラ、朝顔、椿、剣十字、桜三菱帯、三つ羽根亀甲、コスモス、てっせん
*のし種 - 三つのし、鶴のし、紅白三つのし、リボン
*かがり花種 - 三菱かがり、三角かがり、四角かがり、風船

**参考文献 ==   - 伝承柳川まりとさげもん
category:日本の伝統工芸品
国鉄クモユニ74形電車

クモユニ74形は、1962年（昭和37年）に登場した日本国有鉄道（国鉄）の郵便・荷物合造電車である。

**概要**
1950年（昭和25年）の東海道本線東京口の客車列車電車化により湘南電車80系が投入されるのに合わせて、80系と連結する鋼製郵便・荷物電車としてモユニ81形（1959年の称号改正後はクモユニ81形）が登場していた。1962年には同線区の新性能化により近郊形電車の111系が投入されることになったが、クモユニ81形では111系との併結が不可能なため、111系と併結可能な新たな郵便荷物電車が必要となった。
当初は111系をベースとした新性能郵便・荷物電車（クモユニ111形）を新製する案、また当時101系の投入で余剰となっていた72系の車体に乗務員室や側引戸を新設する案が検討された。しかし前者は1M方式の主制御器などを開発する必要があったこと、後者は種車の台枠の老朽化が著しく亀裂などの兆候も見られたことから、最終的には72系の台枠を補強して全金属製車体を新製することになった。このような経緯から登場したのが本形式である。
クモユニ74形は他線区の郵便・荷物輸送の電車化にも投入され、線区による併結車種の違いから東海道本線東京口用の0番台、名古屋地区用の100番台、東北・高崎線用の200番台に区分された。

**構造**
台枠や電装品は72系から流用されたが、車体は新製され制御機器類は新性能電車に合わせたものが搭載された。

**車体**
種車の車体構体はすべて解体され、台枠の亀裂や歪みの補修、防錆処理などを行った上で全金属製車体を新製した。前面は非貫通の切妻形状で、隅部には丸みが付けられた。
前面窓部は101系と同じく窪みが設けられ、窓ガラスは斜めに配置された。窓下には前照灯と尾灯を左右に1個ずつ設け、窓上には行先表示窓を設けた。乗務員室は室内床面より300 mmかさ上げされて窓部も上げられ、踏切事故対策が図られた。雨樋の高さは大井・幡生工場改造車が新性能電車に合わせられたが、その他の工場での改造車は種車に準じた。
室内配置は前位寄りから第1運転室、郵便室、荷物室、荷扱車掌室、第2運転台とされた。郵便室の荷重は2 t、郵袋数は190個、荷物室の荷重は8 tである。側窓は郵便室・荷物室ともに幅700 mmの2段上昇窓が、荷扱車掌室には幅575 mmの下降窓が設けられた。側出入口は乗務員室が幅500 mmの開き戸、郵便室は幅1,000 mmの片引き戸、荷物室は幅1,800 mmの両引き戸が設置された。
通風器は屋根上にグローブ型ベンチレーターを4基設置した。車体塗装はオレンジ色と緑色の湘南色とした。

**主要機器**
台車や電装品は72系より流用されたが、新性能電車との併結に関係する機器類も搭載された。主電動機は72系からの流用で出力142 kWのMT40またはMT40A、電動発電機は容量2 kWのMH49-DM28、台車はDT13を搭載する。空気圧縮機はMH16B-AK3を搭載する。パンタグラフはPS13C形が2基搭載された。
主幹制御器は新性能電車の111系・153系と同様のMC22が搭載された。ジャンパ連結器は111系と同様のKE58形2本とされた。ブレーキは新性能電車と同じく電磁直通ブレーキとなり、自車は空気ブレーキのみであるが、併結する新性能電車の発電ブレーキも制御可能とされた。

**番台区分**
投入線区により併結対象の車両が異なるため、番台区分が行われている。

**0番台**
東海道本線東京口の111系・153系併結用として、1962年3月から1965年9月にかけてクモユニ74000 - 014の15両が改造された。前照灯はクモユニ74011までは大型の白熱灯であったが、012以降は小型のシールドビームとなった。

**100番台**
名古屋地区における153系および80系との併結対応用として、1964年9月から翌年10月にかけてクモユニ74100 - 107の8両が改造された。新性能電車に加えて旧性能電車との併結にも対応している。前照灯はクモユニ74100 - 102の3両が大型白熱灯、103 - 107が小型シールドビーム灯となった。

**200番台**
東北本線・高崎線における115系・165系との併結対応用として、1964年8月から翌年9月にかけてクモユニ74200 - 207の8両が改造された。主幹制御器はMC37A形が搭載されており、115系・165系との併結時における抑速発電ブレーキ・ノッチ戻し制御に対応する。ジャンパ連結器はKE58形2本に加えてKE64形2本が追加された。前照灯は全車ともシールドビーム灯で、耐寒・耐雪構造として台車にスノープラウも設置された。
両毛線の電化に伴い、東海道本線へのクモニ83形0番台投入で捻出されたクモユニ74100 - 102の3両が1968年に200番台へ改造編入され、クモユニ74211 - 213となった。改造内容は主幹制御器のMC37A形への変更、ジャンパ連結器のKE70形1本への変更、耐寒耐雪工事の施工である。種車が大型白熱灯装備車のため、200番台では唯一の大型白熱灯搭載車グループとなった。

**運用**
クモユニ74形は東海道本線・横須賀線や東北・高崎線系統で運用された。1974年には房総地区にクモユニ74012 - 014・103・104・107の6両が転用され、塗装は青色とクリーム色の横須賀色に変更された。房総地区のクモユニ74形は72系の車体を改造した旅客郵便合造車クモハユ74形との併結運転も行われた。
1982年11月のダイヤ改正では東北・高崎・両毛線系統での荷物輸送が廃止となり、1986年11月改正による国鉄郵便荷物輸送廃止で東海道・横須賀線からも撤退した。同改正後も新聞輸送が残った房総地区ではクモユニ143形の転入で置き換えられ、クモユニ74形は1987年1月に全廃となった。

**郵便ポスト**
クモユニ74形は郵便車という特性から、2000年代に入ってから郵便ポストのデザインに採用されている。

**脚注**

**参考文献**
 『鉄道ピクトリアル』2017年5月号（No. 931）「特集：郵便・荷物電車」電気車研究会- 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」電気車研究会- 『鉄道ファン』2020年3月号（No. 707）「特集：形式記号『ユ』」交友社
国鉄クモユニ82形電車

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クモユニ82形は、1966年に登場した日本国有鉄道（国鉄）の郵便・荷物合造電車である。クモユニ74形と同じく旧性能電車72系の改造による機器流用・車体新製車で、115系など新性能電車との併結が可能な車両として設計された。

**登場の経緯**
1966年の中央東線客車列車の一部電車化に伴い、新たに郵便荷物電車の投入が必要となった。クモユニ74形と同じく72系電車の改造により郵便・荷物合造車が投入されることになり、荷物車のクモニ83形800番台と同時期に中央東線の狭小トンネル対応の低屋根構造とした車両として1966年9月に登場したのがクモユニ82形800番台である。
1975年の中央東線普通列車の全面電車化に伴い、新たな荷物電車の投入が必要となった。1973年の中央西線・篠ノ井線電化時に折り畳み高さの低いPS23形パンタグラフが開発されたため、中央東線でも通常屋根にPS23形パンタグラフを搭載した荷物車クモニ83形0番台が登場したが、郵便荷物電車も増備されることになり、1975年3月に通常屋根車のクモユニ82形0番台が登場した。
高崎地区では両毛線でクモユニ74形200番台の増備車が必要になったため、クモユニ82形0番台を両毛線向けに設計変更したクモユニ82形50番台が同年4月に登場している。

**構造**

**車体**
800番台の車体は同時期に投入されたクモニ83形800番台と同様であり、低屋根構造で屋根高さは3,510 mm、前面の隅部は角形となった。0番台・50番台は通常屋根構造で、屋根高さは3,634 mmである。

**主要機器**
機器類はクモユニ74形・クモニ83形と同じく72系の機器が流用されており、クモニ83形と同様に主電動機は出力142 kWのMT40B、電動発電機は容量3 kWのMH77B-DM43Bが搭載された。

**番台区分**
低屋根車の800番台、通常屋根車の0番台、通常屋根車で両毛線向けの50番台に区分される。各車とも大井・長野ほか国鉄各工場での改造であるが、クモユニ82000 - 004と50番台の実際の改造は富士重工業宇都宮工場で行われた。

**800番台**
中央本線普通列車の一部電車化に伴い、1966年9月から翌年3月にかけてクモユニ82800 - 802の3両が改造された。室内配置は前位側から第1運転室、小包締切郵袋室、区分室、荷物室、第2運転室とされ、トイレは区分室に設けられた。郵便室の荷重は4 t、郵袋数は327個、荷物室の荷重は2 tである。クモニ83形との併結が前提のため、荷物室スペースはクモユニ74形より狭い。
車体側面はオユ10形に準じたものとなり、側窓は小包締切郵袋室、郵便区分室、荷物室に幅700 mmのものが設けられたが、一部の下降窓以外は固定窓となった。区分室上部には幅700 mmの明かり取り窓が設けられた。側出入口は小包締切郵袋室が幅1,200 mmの両引き戸、荷物室は幅900 mmの片引戸となった。車体塗装はクリーム色と青色の横須賀色となった。

**0番台**
中央東線客車列車の全面電車化に伴い、1975年3月から12月にかけてクモユニ82000 - 005の6両が改造された。当初は改造予定がなかったが、線区事情などから当面は郵便車として、将来は荷物車として使用したいとの要請があったため、クモニ83形0番台を基本に急きょ設計変更が行われて登場した。
室内配置は前位側から第1運転室、郵便室、荷物室、車掌室、第2運転室であり、郵便室は郵袋室と区分室の区切りがなく、トイレは荷物室に設けられた。郵便室の荷重は3.46 t、郵袋数は247個、荷物室の荷重は4.26 tである。窓配置はクモニ83形をベースに郵便室部分の窓を省略した構造となり、クモユニ82形0番台にあった明かり取り窓はない。側引戸は郵便室・荷物室とも幅1,800 mmの両引き戸となった。
パンタグラフは折り畳み高さの低いPS23が1基搭載されており、中央東線の狭小トンネルに対応している。

**50番台**
両毛線のクモユニ74形200番台の増備車として、1975年4月にクモユニ82050・051の2両が改造された。車体はクモユニ82形0番台と同様であるが、ジャンパ連結器は車両が逆向きでも連結運転可能な両渡り構造である。パンタグラフはPS23形が搭載され、当初は1基のみ搭載で1基は準備工事であったのを経て2基搭載となっている。塗装は緑色とオレンジ色の湘南色である。

**運用**
中央東線のクモユニ82形は800番台と0番台が運用されたが、車内構造の差異もあり両番台で運用は分けられていた。クモニ83形や旅客列車の115系との併結で新宿 - 松本・長野間で運用されたほか、長野 - 北長野間では郵便・荷物列車単独での運転があった。後年には旧性能電車との併結運用もあり、クモニ83形と同じくブレーキの「新旧自動切換装置」の設置改造が行われている。大糸線の新性能化で115系1000番台が投入された際は、郵便荷物電車のクモユニ81003をクモユニ82形0番台で置き換えている。
東北本線・高崎線系統では50番台が使用され、クモユニ74形とともに隅田川 - 東北本線宇都宮、高崎線新前橋間と両毛線新前橋 - 小山間で運用されていた。
1982年11月に高崎地区の郵便・荷物輸送が廃止となり、50番台は廃車となった。1984年2月1日のダイヤ改正で中央東線の郵便輸送が廃止となり、クモユニ82形は全廃となった。

**脚注**

**参考文献**
 『鉄道ピクトリアル』2017年5月号（No. 931）「特集：郵便・荷物電車」電気車研究会- 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」電気車研究会- 『鉄道ファン』2020年3月号（No. 707）「特集：形式記号『ユ』」交友社
JR西日本クモハ84形電車

クモハ84形は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が1988年（昭和63年）に荷物電車を改造して導入した旅客用電車である。

**概要**
瀬戸大橋線開業後に宇野線の茶屋町 - 宇野間専用電車として、余剰となった旧性能荷物電車クモニ83形を改造して製作された旅客用車両である。
3両が改造され、クモハ84001 - 003の番号となった。改造種車はクモニ83005・026・027の3両で、施工所は幡生車両所である。なお、種車のクモニ83形0番台も72系からの改造車である。
JRグループで唯一となる旧性能電車の新形式となった。

**登場の経緯**
改造種車の1両となったクモニ83005（姫路駅、1984年）
岡山 - 宇野間を結ぶ宇野線は宇高連絡船と接続する本州・四国間の連絡路線であったが、1988年3月に瀬戸大橋線が開業すると本州と四国が鉄道で結ばれ、茶屋町 - 宇野間は連絡ルートから外れたローカル線の扱いとなった。ローカル区間は短距離であり、輸送量適正化の面から1両で運転可能な1M方式の電車が投入されることになった。
国鉄分割民営化直前は荷物輸送廃止で荷物車が余剰となり、新性能荷物電車を改造した旅客車としてクモハ123形が国鉄末期に登場していた。瀬戸大橋線開業の時点でクモハ123形へ改造可能な余剰車が無かったことから、荷物輸送廃止後もJR西日本に継承され保留車となっていた旧性能荷物電車クモニ83形0番台3両を旅客車に改造し、クモハ84形が登場した。

**車両概説**

**車体**
車体は荷物車から旅客車に改造されたため、従来の荷扱車掌室やトイレ、貴重品棚、荷物室などを撤去して客室に変更した。
側窓は種車の構体がなるべく生かされる形となり、側窓は幅690 mmで上段下降・下段上昇式のユニット窓が設置された。側扉は種車の荷物室用扉と同じ位置に両開きの客用扉を設け、前後非対称の変則的な配置となった。ドアエンジンはTK4形である。車内の座席はロングシートで、袖仕切りや荷棚は201系に準じた構造とされた。
車体塗装は黄6号をベースとし、213系で採用された青色の濃淡帯（青26号と青23号）を配したもので、前面の帯はV字状のアクセントが設けられた。

**主要機器**
冷房装置は設けられず、屋根上には種車と同じくグローブ型通風器が4基設置された。パンタグラフはクモニ83005がPS13形を、クモニ83026・027がPS23A形を各1基搭載していたが、全車ともPS16形に統一された。
中央東線用であったクモニ83026・027の台車にはスノープラウが搭載されていたが、これを撤去の上で代わりに排障器が設置された。種車のクモニ83形に搭載されていたブレーキの「新旧切換装置」は撤去された。

**運用**
クモハ84形は1988年より宇野線の茶屋町 - 宇野間を主体に運用された。1995年6月に阪和線羽衣支線で運用されていたクモハ123-5・6が宇野線に転用されたのに伴い、1995年7月11日をもって定期運転から引退し同年7月23日にさよなら運転を実施した。翌1996年3月27日に3両とも廃車回送され、同年3月31日付で全車廃車となった。

**脚注**

**参考文献**
 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」電気車研究会
国鉄クモヤ90形電車

クモヤ90形は、日本国有鉄道（国鉄）が72系電車の改造により導入した事業用電車（職用車）の1形式である。車両基地での電車の入換や工場入出場時の伴走車などに用いる牽引車として、1966年から1979年にかけて36両が改造された。また、1968年にはクモヤ90形をベースに交流電化区間で制御車として運転可能な仕様としたクモヤ91形も登場している。

**概要**
17m級牽引車クモヤ22形の後継車として、当時余剰となっていた72系モハ72形から改造された牽引車である。1966年 - 1971年の改造車はモハ63形を種車とするモハ72形から、1979年 - 1980年の改造車はモハ72形として新製されたモハ72500以降のグループから改造されている。
車体はモハ72形のものが利用され、前後に運転台が新設された。新性能電車との併結を可能とするため、KE70形ジャンパ連結器が装備された。1970年以降の改造車は、自動空気ブレーキを持つ旧性能電車との併結も可能とするためブレーキの「新旧切換装置」も搭載されている。1979年以降の改造車は車体が新製となった。

**番台別概説**

**0番台**
0番台は元モハ63形グループから改造の72系を改造した牽引車で、1966年から1969年にかけて23両が改造された。
クモヤ90015は霜取り用パンタグラフも装備しており、パンタグラフが2基搭載となっていた。同車は1972年に火災事故で被災しており、事故復旧の際に側窓が上段が大きく下段が小さい形態に変更されている。

**800番台**
クモヤ90形800番台
800番台は中央本線の狭小トンネル対応車として低屋根構造が採用されたグループである。当初より低屋根で登場したのは1970年改造のクモヤ90801の1両のみで、802 - 805の4両は既存のクモヤ90形を1975年から1978年にかけて低屋根化改造して登場している。
1970年に改造のクモヤ90801は、屋根全体が高さ3,510 mmの低屋根構造となり、前照灯は窓下に2灯設置された。クモヤ90形0番台を低屋根化改造した802 - 805のグループは、パンタグラフ部のみが低屋根の構造となった。801は長野運転所に、802 - 805も中央本線とその周辺の三鷹電車区、松本運転所、神領電車区、長野運転所に配置された。
クモヤ90803は霜取りパンタグラフ搭載車のクモヤ90015を低屋根化改造したもので、前後両方のパンタグラフ部が低屋根となる独特の形態となった。同車は松本運転所に配置され、クモハ12001に代わり大糸線用の霜取り電車として運転された。

**50番台**
50番台はブレーキの新旧切換装置を搭載したグループで、1970年から1971年にかけて5両が改造された。外観は0番台と共通である。

**100番台**
クモヤ90103
100番台は50番台を耐寒耐雪仕様としたグループである。1970年に改造された90101は72系の車体を改造したものであるが、1979年に登場した90102 - 105は新製車体が載せられた。新製車体はクモヤ143形に類似しているが、塗装は旧型電車の茶色を踏襲しており、前面に黄色の警戒帯が入れられた。
車体新製車グループも走行機器はモハ72形からの流用であるが、モハ72形として新製されたグループから改造されている。

**200番台**
200番台は100番台をベースに併結対象車種を拡大したグループで、1979年度に2両が改造された。車体は100番台102以降と同様の新製車体が載せられたが、搭載するジャンパ連結器の差異により番台が区分された。
交直流電車の牽引も可能となったが、クモヤ91形と異なり交流電化区間での制御車としての運用は不可能である。

**運用**
クモヤ90形は直流区間各地の車両基地に配置された。首都圏のATC導入により1977年より新性能電車クモヤ143形が投入されたため、クモヤ90形は各地に転属した。1980年以降は新性能電車101系を改造した牽引車クモヤ145形が投入され、クモヤ90形が順次置き換えられている。
1987年の国鉄分割民営化では東日本旅客鉄道（JR東日本）にクモヤ90801・803・805、東海旅客鉄道（JR東海）にクモヤ90005・052・102、西日本旅客鉄道（JR西日本）にクモヤ90014・016・103・104・105・201・202の計13両が承継された。車体新製車については全車両がJRに承継されている。JR東日本では1997年までに、JR東海では2001年までに、JR西日本では2002年までに車体新製車も含め全車が廃車となった。
JR東海に継承されたクモヤ90005は、廃車後も解体を免れて浜松工場で保管されていたが、2011年3月のリニア・鉄道館開館に合わせて種車のモハ63638に復元され、同所で保存展示されている。

**脚注**

**参考文献**
 『鉄道ピクトリアル』2012年9月号（No. 866）「特集：事業用車両」電気車研究会