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軍道

1950年代の軍道1号線（那覇市泊）
軍道（ぐんどう）は、アメリカ施政権下の沖縄において、米国民政府が設置し、維持管理を行っていた道路。軍用道路とも呼ばれた。日本本土における国道に相当したが、軍用車両も通行できるなど軍事的観点から全線が舗装されており、管理と補修は米軍によって行われた（1号線（現国道58号）は一部米軍機の非常用滑走路の役割も備えていた）。本土復帰直前にそのほとんどが琉球政府に移管されて政府道となり、復帰と同時に国道または県道に移行した。
軍道は、米軍基地内を通る純軍道と基地外を通る一般の軍道に分かれた。さらに政府道に近いが、管理と補修を米軍が行う軍営繕道もあった。

**軍道一覧**
所在自治体は1972年の本土復帰時点

**純軍道区間**
 3号線 米軍那覇基地第1ゲート - 第3ゲート
** 現在・陸上自衛隊那覇駐屯地第1ゲート付近 - 航空自衛隊那覇基地ゲート付近、全区間国道331号（1973年返還）- 5号線 米軍嘉手納基地第2ゲート - 第3ゲート- 12号線 読谷村喜名 - 米軍嘉手納弾薬庫 - 嘉手納基地内- 20号線 嘉手納基地第2ゲート - 第1ゲート（嘉手納基地内）

**軍道区間**
 1号線 那覇市明治橋 - 読谷村大湾
** 現在・国道58号- 3号線 那覇市明治橋 - 米軍那覇基地第1ゲート（現陸上自衛隊那覇駐屯地第1ゲート付近）
** 現在・国道331号- 5号線 コザ市（現沖縄市）胡屋 - 宜野湾市普天間
** 現在・国道330号- 6号線 読谷村伊良皆 - 楚辺通信所
** 現在・沖縄県道6号線- 7号線 那覇軍港入口 - 奥武山交差点、那覇市小禄交差点 - 糸満市照屋高嶺入口交差点
** 現在・国道332号（那覇軍港 - 奥武山）、沖縄県道7号奥武山米須線（小禄 - 糸満）- 8号線 具志川市（現うるま市）栄野比 - 安慶名交差点、同市大田 - 勝連村（現うるま市勝連）ホワイトビーチ
** 現在・沖縄県道10号伊計平良川線（大田 - 平安名）、沖縄県道8号線（栄野比 - 安慶名・平安名 - ホワイトビーチ）- 10号線 具志川市（現うるま市）平良川 - 大田
** 現在・沖縄県道10号伊計平良川線- 12号線 読谷村宇座残波岬 - 瀬名波
** 現在・読谷村道残波線- 13号線 与那原町与那原交差点 - 金武村（現金武町）屋嘉、宜野座村潟原 - 名護市辺野古キャンプシュワブゲート
** 現在・国道329号（ただし、池原－石川の区間は2005年に石川バイパス全線開通により、2016年に沖縄県道255号石川池原線となった）- 16号線 嘉手納村（現嘉手納町）嘉手納ロータリー - 具志川市（現うるま市）赤道
** 現在・沖縄県道74号沖縄嘉手納線（嘉手納ロータリー - 知花）、沖縄県道16号線（知花 - 赤道）- 20号線 嘉手納基地第2ゲート - 胡屋十字路（ゲート通り）
** 現在・沖縄県道20号線空港通り- 22号線 北中城村ライカム交差点 - コザ市（現沖縄市）比屋根
** 現在・沖縄県道85号沖縄環状線（ライカム - 島袋）、沖縄県道22号線（島袋 - 比屋根）- 24号線 コザ市（現沖縄市）胡屋十字路 - 石川市（現うるま市石川）東恩納
** 現在・国道330号（胡屋 - コザ十字路）、沖縄県道75号沖縄石川線（コザ十字路 - 東恩納）- 30号線 宜野湾市伊佐 - 北中城村渡口（普天間 - 石平は5号線と重複）
** 現在・沖縄県道81号宜野湾北中城線- 44号線 与那原町与那原 - 佐敷村（現南城市佐敷）馬天新里入口
** 現在・国道331号- 130号線 北谷村（現北谷町）北谷 - 北中城村瑞慶覧
** 現在・沖縄県道130号線- 137号線 佐敷村（現南城市佐敷）津波古 - 玉城村（現南城市玉城）親慶原
** 現在・沖縄県道137号佐敷玉城線- 南静園線 平良市（現宮古島市平良）大浦 - 島尻南静園
** 現在・沖縄県道83号保良西里線（大浦 - 南静園入口）- 八重山民政官府線 石垣市新川 - 八重山民政官府（現児童公園）
** 現在・石垣市道

**軍営繕道区間**
 1号線 読谷村大湾 - 名護市名護城交差点
** 現在・国道58号（読谷村 - 恩納村間は旧道区間、恩納村山田 - 仲泊は沖縄県道6号線）- 5号線 宜野湾市普天間 - 真栄原
** 現在・国道330号（普天間 - 我如古）、沖縄県道34号宜野湾西原線（我如古 - 真栄原）- 6号線 恩納村仲泊 - 石川市（現うるま市石川）東恩納
** 現在・沖縄県道6号線- 13号線 糸満市照屋高嶺入口交差点 - 与座、金武村（現金武町）屋嘉 - 宜野座村潟原
** 現在・沖縄県道77号糸満与那原線（高嶺入口 - 与座）、国道329号（屋嘉 - 潟原）- 15号線 東風平村（現八重瀬町）高良 - 具志頭村（現八重瀬町）仲座
** 現在・沖縄県道15号線- 34号線 宜野湾市大謝名 - 真栄原
** 現在・沖縄県道34号宜野湾西原線- 44号線 那覇市旭橋交差点 - 与那原町与那原
** 現在・国道330号（旭橋 - 古波蔵）、国道507号（古波蔵 - 上間）、国道329号（上間 - 与那原）
 （2007年9月まで全区間国道329号だったが、那覇東バイパスが本線に変わり那覇市内でルート変更したため）- 52号線 糸満市与座 - 東風平村（現八重瀬町）高良
** 現在・沖縄県道52号線

**関連項目**
 政府道- 琉球政府- 琉球列島米国民政府- 沖縄県の県道一覧

**外部リンク**
  復帰前の沖縄の道路
**  沖縄本島内の軍道・琉球政府道一覧
**  沖縄本島以外の軍道・琉球政府道一覧
大森城

大森城（おおもりじょう）は、福島県福島市南部にあった戦国時代の日本の城。別名臥牛城と呼ばれている。JR南福島駅より西方約2km。

**概要**
大森城は福島市大森の小高い丘陵の先端部に築かれた。最高地点は147メートル、比高差60メートルでそれほど高くはない。現在は、北端に櫓の形をした展望台が設置されるなど城山公園として整備され、春には福島有数の桜の名所として、多くの人が花見に訪れている。

**歴史・沿革**
大森城がいつ頃から存在するのかはよくわからない。ただ、城跡近辺には鎌倉時代から室町時代初期にかけての板碑が数多く残されており、この一帯が有力国人の拠点だったことは想像に難くない。鎌倉から室町初期にかけてこの一帯を支配していたのは二階堂氏と言われている。
史料から大森城の存在が明らかになるのは戦国時代からで、伊達稙宗の三男・伊達実元が城主となっている。伊達氏の内紛である天文の乱の際、実元は稙宗方につき、大森城は稙宗方の重要拠点の一つとなった。しかし、天文17年（1548年）に乱が終息し、稙宗の隠居と実元の兄・晴宗の家督相続が決まった。兄が桑折西山城から出羽米沢城へ移った後、兄と和解した実元は大森城主にとどまり、信夫郡南部の支配権を与えられた。その後、天正12年（1584年）に実元は大森城を嫡男・成実へ譲り、自身は八丁目城（福島市松川町）に隠居した。成実は伊達政宗の片腕として活躍し、天正14年（1586年）に政宗が二本松城を落城させると、成実に二本松城を与え、大森城は片倉景綱に与えた。この時期の大森城は、政宗による仙道地方（現在の福島県中通り）進出や相馬氏との戦いの際に中継拠点として用いられ、伊達氏の南奥制覇に非常に大きな役割を果たしている。
しかし、天正19年（1591年）の豊臣秀吉による奥州仕置（再仕置）によって信夫郡が伊達氏から没収され蒲生氏郷に与えられると、大森城主となった氏郷の客将・木村吉清は、杉妻城を改修して福島城と名を変え、そこに居城をうつし、大森城を廃した。現在の福島市が福島という名になったのはこのときである。しかし、氏郷の死後に蒲生氏が宇都宮城へ移され、上杉景勝が会津領主となると、大森城は再び取り立てられ、上杉氏家臣の栗田国時が城主となった。関ヶ原の戦いの直前に国時が徳川家康に通じたために殺害されると、芋川正親が城主となる。それ以降、大森城は芋川氏に代々受け継がれたが、寛文4年（1644年）の上杉綱勝急死・上杉綱憲相続に伴う一連の騒動によって上杉領が15万石に半減されるに及び、信夫郡は天領となり、大森城は廃城となった（福島城はのちに福島藩（板倉氏）が居城として使用した）。

**構造と現状**
大森城は、最高地点を中心とした主郭（本丸）、北端の北館、主郭南にある南館という北から南に向かって配置された比較的規模の大きい３つの郭を中心とした構造といえる。主郭部分も北半分と南半分では多少の段差があり、この北側の高い場所が城主の館であったといえるだろう。主郭の南側には空堀と土塁が残る。
しかし、城跡は公園化によってかなり改変されており、これらがどこまで続いていたかは不明である。また、南館は現在、雑木林と畑作地となっており、改変はされているが、遺構の名残を確認することはできる。特に北東部分の帯郭の入り組みから判断して虎口がここに存在したことが推察できる。北館部分は現在主郭から展望台にかけて緩やかな傾斜地となっているが、これは公園化に伴うものであるといえる。
現在、信夫公民館裏から城山観音堂を経由して北舘まで登る道があるが、この道が大手口と思われる。また、北舘の麓の民家の道路側に水路が残されているが、これは大森城の水堀の名残と思われる。なお、展望台の建設にあたり、平成5年（1993年）に北舘北端部が発掘調査され、16世紀に比定される瀬戸産の陶磁器が出土したという。主郭部分の東にある城山古墳は丘陵の麓にあったものを昭和45年（1970年）に移築復元したもので、城とは直接関係はない。

**考古資料**

**遺構**
 曲輪、土塁、堀（空堀）- 二の丸跡に模擬二層櫓- 東山麓の城山観音堂に城主芋川氏四代（正親・元親・綱親・高親）の墓

**周辺**

**城下町**
城下町は大森城の東山麓に形成され、今の大森市街地の原型となっている。土手内や馬場という地名が残る現在の信夫公民館周辺が武家屋敷地、本町などの県道水原線に沿った地域が町人街と思われる。16世紀まで奥州街道は大森を経由しており、大森は米沢へ向かう街道と北へ向かう街道との分岐点でもあった。しかし、17世紀以降は市街地が福島に移り、街道も二本松方面から直接福島市街地へ入り、北へ向かうコースに変わっていった。

**周辺の中世史跡**
大森城のある南福島地域は、福島県県北地方では桑折町、伊達市梁川町（旧伊達郡梁川町）と並ぶ中世史跡の宝庫といえる。鎌倉から室町初期にかけての板碑が数多く残るのは前述したとおりだが、その代表格は、大森城の西方・陽泉寺にある「下鳥渡供養石塔」と呼ばれる板碑であろう。鎌倉時代後期の建立で、その保存状態の良さから国の史跡に指定されている。また、城より南に約2kmの山中にある陽林寺は伊達氏の庇護を厚く受けており、寺には伊達家文書や伊達実元の墓が残されている。
文治5年（1189年）の奥州合戦のときの阿津賀志山の戦いの前哨戦に石那坂の戦いといわれる合戦があったが、福島盆地の南端、福島市平石地区東側の山中、JR東北本線石那坂トンネル付近に石那坂古戦場碑がある。しかし、これは明治時代に、この場所から甲や刀剣などが出土したためにここを古戦場跡と勘違いした地元の有力者が建てたものであり、出土した甲や刀剣は古墳時代のものであることが後年確認されている。したがって、石那坂古戦場が碑のある場所であるという根拠は全くない。ただし、吾妻鏡の記述や地名などからこの近辺にあったのは間違いないだろう。石那坂の戦いで戦功を挙げたのは常陸入道念西（伊達朝宗）と4人の息子であり、合戦後、伊達郡を与えられた彼の子孫が伊達氏である。また、大森城東山麓の城山観音堂（信達三十三観音5番札所）には上杉時代の城代・芋川氏の墓がある。

**大森城山公園**
現在山頂部は1928年より大森城山公園として福島市役所公園緑地課により管理されている。約700本の桜が植えられており、毎年春にはさくら祭りが開催される。場内にはキャンプ場も設置されており、炊事場などが整備されている。

**アクセス**
バス
*JR福島駅東口より福島交通バス平田行きで大森本町信夫支所入口下車、徒歩約15分
車
*東北自動車道福島西インターチェンジ

**脚注**

**参考文献**
 福島市の中世城館III（福島市教育委員会）

**関連項目**
 日本の城一覧- 福島城- 信夫郡- 芋川氏- 佐藤基治

**外部リンク**
 福島市観光・歴史建築見所ナビ（大森城）
KASKR-1 (航空機)

KASKR-1 クラースヌィイ・インジェネール（ロシア語:КАСКР-1 Красный Инженерカースクル・アヂーン・クラースヌィイ・インジニェール）は、ソ連の航空機設計者ニコラーイ・イーリイチ・カーモフ（Николай Ильич Камов）とニコラーイ・キリーロヴィチ・スクルジーンスキイ（Николай Кириллович Скржинский）が開発した軽オートジャイロ（Легкий автожир）。名称は、両者の姓に由来する開発グループ名「KASKR」からつけられた。
なお、KASKR-1はたんにKASKRと呼ばれることもある。また、KaSkr、KaSkr-1と表記されることもある。

**概要**
1929年9月25日に初飛行を行ったKASKR-1は、ソ連初のオートジャイロとなった。オートジャイロは固定翼の飛行機と回転翼のヘリコプターの中間的な機体で、この先進的な航空機は人類の進歩を標榜する共産主義にちなみ「クラースヌィイ・インジェネール」（「赤い技術者」）と名付けられた。初飛行はイヴァーン・ヴァシーリエヴィチ・ミヘーエフ（Иван Васильевич Михеев）の操縦によって行われ、後部座席にはカーモフ本人が搭乗した。飛行継続時間は、せいぜい80秒であった。機体には「クラースヌィイ・インジェネール」の文字とともに「KASKRのヴェルトリョート」という文字が書かれていた。ヴェルトリョート（вертолет）は現代では普通「ヘリコプター」のことを指すが、ここでいう「ヴェルトリョート」とはたんに直訳的な「垂直上昇する航空機」、あるいは「渦巻き航空機」という程度の意味であろう。KASKR-1は「オートジャイロ」であり、当時はまだ現代でいうところの「ヘリコプター」は存在しなかった。
KASKR-1は、スペイン人のフアン・デ・ラ・シエルバ（Juan de la Cierva）の開発したイギリスのアヴロ（シエルバ）製C.8（Avro / Cierva C.8）から寸法、特性、機体設計を全面的に参考していた。C.8は1926年に初飛行したオートジャイロ・モデルで、C.8L Mk.IIまたはアヴロ 617と呼ばれる派生型は1928年にイギリスからアメリカ合衆国まで大西洋横断飛行を成功させ注目を集めていた。C.8を参考にしたKASKR-1では、それ同様回転翼（支持プロペラ）は付随的に回転するもので、4枚の羽をもっていた。それらは垂直および水平の蝶番を有し、回転時の振動を抑えるためのロープで互いに繋がれていた。それらは下からの拘束装置は持っておらず、静止状態においては上から緩衝用のゴム紐で吊り下げられることにより水平に姿勢を保たれていた。KASKR-1の機体は、国産の軽多目的複葉機であるU-1のものが利用された。U-1はイギリスのアヴロ 504K（AVRO 504K）をもとに開発された航空機で、1923年より多数機が赤軍航空隊に配備されていた。U-1は1932年には全機が退役したとされており、KASKR-1が開発されていた1920年代末にはすでに旧式の機体であるといえたが、KASKR-1のもととなり大きな成功を収めたC.8L（アヴロ 611）もアヴロ 504Nの機体をベースに開発された機体であったので、設計者たちはアヴロ機のコピーであるU-1の採用に抵抗はなかったものと考えられる。また、エンジンにはU-1に搭載されたのと同じ120馬力のM-2（М-2）が選ばれたが、これはほかに適当なエンジンが調達できなかったからというだけではなく、U-1に搭載されていたエンジンがKASKR-1とも相性がよいであろうことも期待されての採用であったと考えられる。しかしながら、この非力なエンジンはKASKR計画の足を引っ張ることとなった。
このソ連初のオートジャイロにおいて、設計者たちは大きな困難や不測の事態に出会い大きな努力の対価を強いられ、成功と失敗の経験を積んだ。1929年9月1日に行われたエンジンに関する最初の地上試験では、回転翼は機首プロペラの気流により回転を始めたが、何ゆえか回転翼の水平面でいくらか速度が変わった結果、統制装置は混乱せられ、回転翼自体も損傷した。そこで、最初の統制装置U-1（У-1）の形状は変更された。以降すべてのソ連製オートジャイロでは、統制装置は背を低められ後方へ延長された。だが、プロペラの噴射推進の瞬間、機体は脇へ放り出されてしまった。そこで右主翼下に8 kgの荷を積むよう変更されたが、それでもやはり速度差は残った。損傷や事故は頻発し、設計者たちはこの問題はすぐには解決できないということを学んだ。
しかしながら、10月12日にはKASKR-1は転覆事故を起こした。機体は離陸せぬうちから機首から地面に突っ込んでひっくり返り、大破した。幸いなことに、操縦者たちは怪我で済んだ。修理と改修作業のあと、試験は続けられた。
1930年には、KASKR-1をベースにソ連の若い設計者たちはより能力の高いオートジャイロ「KASKR-2」を開発した。これは大破したKASKR-1を修復したもので、より強力なエンジンが搭載された。翌1931年までの間に90回の試験飛行が行われ、最大飛行継続時間は28分を記録した。KASKRグループには、ノヴォチェルカッスク工業大学の学生であったミハイール・レオーンチエヴィチ・ミーリ（Михаил Леонтьевич Миль）も見習いとして参加していた。彼は、その後カーモフが開設したカーモフ設計局とともにソ連を代表するヘリコプター設計局となったミーリ設計局（日本ではミル設計局として知られる）の開設者となった。
KASKR-1は成功作とはならなかったが、その後のソ連のヘリコプター史の礎となった機体として記憶されている。

**スペック**
初飛行：1929年
*回転翼直径：12.00 m
*全長：8.80 m
*空虚重量：750 kg
*最大離陸重量：950 kg
*発動機：M-2（М-2） レシプロエンジン ×1
*出力：120 馬力
*最高速度：90 km/h
*航続距離：15 - 25 m
*乗員：1 名

**外部リンク**
※主にひとつめのwebページを参照して作成。その他、それ以下のページ等も援用。- Уголок неба. 2004 (Страница: "Камов, Скржинский КАСКР-1(2) Красный Инженер" Дата модификации: 03-03-2006) - Уголок неба. 2004 (Страница: "Камов (ЦАГИ) А-7" Дата модификации: 13-03-2006) - Cierva C.8 - ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ ИЗ ЖИЗНИ Н.И. КАМОВА - KASKR-1 'Krasnyj Engineer' by N.I.Kamov and N.K.Skrzhinskij - Kamov-Skrzhinski KASKR-1 "Krasny Inzhener" - Ruské helikoptéry / KaSkr-1 Rudý inženýr - Руский щит / КАСКР-1
中欧国際工商学院

中欧国際工商学院（ちゅうおうこくさいこうしょうがくいん、China Europe International Business School）略称CEIBSは中国上海市の浦東新区にある国際ビジネススクールである。1994年11月に中華人民共和国対外貿易経済合作部（現中華人民共和国商務部）と欧州委員会が合同で非営利の高等教育機関として設立、上海交通大学とEU(欧州連合）企業が出資をしている。経営学修士（MBA）課程、Executive MBA課程、Global EMBA課程、Finance MBA課程、Executive Educationプログラムが置かれており、すべての授業が英語で行われ、中国語での講義には英語の通訳が付く。学生数は1学年約190人で平均年齢は29歳。学生の約7割は中国人（外資系企業や大手国有企業出身者、高級官僚の子弟等のトップエリート；胡錦濤前国家主席の娘も過去に在籍）、約3割は外国人（世界各国の一流企業出身者等）である。"China Depth, Global Breadth"というテーマを掲げ、中華圏のビジネスや人脈形成に強みを持ちながらも、グローバルスタンダードのMBAプログラムを提供してきている。1994年の開校より10年あまりで、英国ファイナンシャル・タイムズの世界MBAランキングのトップ10入りをしている他、米国Forbes、NewsWeek等からもアジアNo.1のビジネススクールとの極めて高い評価を受けている。

**沿革**
リンク=上海メインキャンパスの景色
CEIBSのMBAプログラムは英国ファイナンシャル・タイムズの 世界MBAランキング（2019）にてアジア第1位、世界第5位にランクイン。 2009年にCEIBSはFT世界MBAランキングに中国のビジネススクールで初めてトップ10入りを果たした 。2016年に同社のランキングで世界第13位にランクインしたCEIBS EMBAプログラムは上海、北京、深圳を拠点に世界最大規模の700人以上のエグゼクティブ生徒を抱える。また、同スクールが提供する短期エグゼクティブ・プログラムには毎年10,000人以上の生徒が参加している。 
CEIBSは1994年に中国初の私立ビジネススクールとして上海市浦東地区に創設された。上海のメインキャンパスは有名な建築家であるHenry N. CobbとPei Cobb Freed & PartnersのIan Baderによってデザインされた。2011年に18ヶ月に渡る第3フェーズ建築が行われ、上海キャンパスは2倍の750万平方メートルにまで拡大。
2010年4月24日、CEIBSはIBM, Oracle, Neusoft 等の200以上のテクノロジー企業がリサーチセンターを置いている北京市中関村テクノロジー・パークに北京キャンパスをオープンした。これに伴い、同スクールの全教室数は2倍に拡大した。
北京キャンパスはスペイン系建築会社のIDOMによってデザインされ、EMBA課程とExecutive educationプログラムを設置している。毎年300人以上のEMBA課程卒業生と3000以上のExecutive educationプログラム卒業生を輩出している。
2009年5月、CEIBSはアフリカのガーナ共和国にキャンパスをオープンし、アフリカ初のEMBAプログラムを開講した 。また、CEIBSはアフリカにキャンパスを置く初めてのアジア系ビジネススクールとなった。
2015年11月、CEIBSはチューリッヒローランジ経営研究所を16.5百万フランで買収した。同時に、今後毎月200人以上の中国人マネージャーを教育する計画を発表している。
チューリッヒ経営研究所はCEIBSグローバルEMBAの支柱の一つとして、これまで様々なスタディ・ツアーや短期Executive educationプログラムを提供している。
現在、CEIBSを卒業した外国人生徒の80％はアジア・パシフィック圏内を拠点として活動している。

**日本人学生**
CEIBS MBAプログラムは1学生年あたり約190名だが、そのうち日本人留学生の数は、過去平均1～2名程度であった。ただし、近年のランキングの上昇と共に、日本人留学生の数も上昇し、ここ数年は平均５～７名程度が入学している。総合商社、投資銀行、コンサルティング、IT、製造業等、幅広いバックグラウンドの学生が学んでいる。日本人アルムナイはCEIBS公式ブログ等( CEIBS日本人アルムナイ MBA日記)を通じて連絡を取ったり、中国にてCEIBS同級生達によるアルムナイミーティングを通じて定期的に交流が行われている。

**脚注**

**外部リンク**
  中欧国際工商学院公式サイト-  中欧国際工商学院公式サイト（日本語版）-  CEIBS日本人アルムナイ MBA日記-  Financial Times MBA 世界ランキング
明故宮

明故宮（みんこきゅう）は、中国の南京市にある明代初期の宮城である。

**歴史**
1368年に完成。南京城の東寄りに位置していた。
1421年、永楽帝の時代に北京へ遷都されるまで明朝の皇宮として使用された。15世紀以降、宮殿群は落雷などでたびたび火災に見舞われたが、再建されなかった。
1912年に中華民国が設立され、南京を首都と定めて、中国初の近代的都市計画ーー「首都計画」を立案した。これは、南京を中国最先進の都市に改造するという構想だった。明故宮付近は行政地区として計画されていたが、第二次世界大戦と国共内戦のため、計画は実行されなかった。国民党は内戦に敗れ台湾に退却した。
1951年以降、中華人民共和国は遺跡公園として整備を進めた。
南京明故宮空中写真（1930年）
現在、公園は地元住民の憩いの場となっており、観光客で賑わっている。
明故宮の遺跡は、午門、東華門、西安門、金水川、金水橋（五龍橋）、柱の基礎、碑文などが残っている。午門の2つの辺門は中華民国時代に取り壊され、木造の建物は失なわれており、柱の基礎だけが残っている。 明故宮の中央の3つの宮殿の場所は明故宮遺跡公園と呼ばれ、午門、金水橋、奉天門遺物の周辺は午朝門公園と呼ばれている。明故宮の周辺地域には南京航空航天大学、南京軍区档案館、中国第二歴史档館などが立地している。
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**脚注**

**関連項目**
南京城
ルートヴィヒ1世 (ヘッセン大公)

ルートヴィヒ1世（Ludwig I., 1753年6月14日 - 1830年4月6日）は、ヘッセン大公国の初代大公（在位：1806年 - 1830年）。初めはヘッセン＝ダルムシュタット方伯（ヘッセン＝ダルムシュタット方伯としてはルートヴィヒ10世、在位：1790年 - 1806年）。

**生涯**
ヘッセン＝ダルムシュタット方伯ルートヴィヒ9世とその妃であったプファルツ＝ツヴァイブリュッケン公クリスティアン3世の公女ヘンリエッテ・カロリーネ（1721年 - 1774年）の長男。バイエルン王マクシミリアン1世は母方の従弟、プロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム3世は甥に当たる。
1753年6月14日、ルートヴィヒ9世の第3子としてプレンツラウ（ブランデンブルク州）で生まれる。
1776年にヴュルテンベルク公フリードリヒ2世オイゲンの長女ゾフィー・ドロテアと婚約する。しかし直後にルートヴィヒの妹でロシア皇太子パーヴェルの妃ナターリア・アレクセーエヴナ（ドイツ名ヴィルヘルミーネ）が亡くなり、後添いとしてゾフィー・ドロテアがパーヴェルと結婚することになったため、婚約は解消された。
1790年、ルートヴィヒ9世の死去によりヘッセン＝ダルムシュタット方伯ルートヴィヒ10世となる。
ルートヴィヒ10世は1803年にケルン大司教領であったヴェストファーレンを併合し、1806年にはライン同盟に参加してヘッセン大公ルートヴィヒ1世となった。1815年のウィーン会議ではヴェストファーレンをプロイセン王国に割譲したが、引き換えにマインツを含むライン川左岸の地域を獲得し、さらに同年成立したドイツ連邦に参加した。1820年、国際情勢に押されてルートヴィヒ1世は憲法を制定し、二院制の議会を開設したが、ルートヴィヒは議会を危険視していたため議会の権限及び代議士の資格は大きく制限された。さらに、死亡率低下に伴う人口増加に対して因習的な農業及び工業の生産性が向上しなかったため、ヘッセンでは社会不安が増大したがルートヴィヒは弾圧を以て応じた。これが後に「ヘッセン急使」の要因となる。
1830年4月6日、ダルムシュタットで死去。長男ルートヴィヒ2世が大公位を嗣いだ。

**子女**
1777年に従妹にあたるルイーゼ・ヘンリエッテ・カロリーネ（1761年 - 1829年、ヘッセン＝ダルムシュタット方伯ルートヴィヒ8世の次男ゲオルク・ヴィルヘルムの三女）と結婚し、五男一女を儲けた。- ルートヴィヒ2世（1777年 - 1848年） - ヘッセン大公位を継承- ルイーゼ（1779年 - 1811年） - 1800年にアンハルト＝ケーテン公子ルートヴィヒと結婚- ゲオルク（1780年 - 1856年） - 1804年にセンドロ伯テレクの娘シャルロッテ（ニッダ公妃）と貴賤結婚（1827年離婚）- フリードリヒ（1788年 - 1867年）- エミル（1790年 - 1856年）- グスタフ（1791年 - 1806年）
伊豆東部火山群

大室山スコリア丘。国の天然記念物。
伊豆東部火山群（いずとうぶかざんぐん）は、伊豆半島の東部にある火山及び東方沖の海底火山からなる単成火山群である。

**概要**
ファイル:Izu Peninsula Shizuoka Japan SRTM.jpg|thumb|伊豆半島のランドサット衛星写真。スペースシャトル標高データ使用。
GIF版ただし、最新の噴火である手石海丘以外の海底火山は記載していない。中央下の山塊は天城火山。
伊豆半島の大地の基盤となる大型の複成火山13峰の活動が約20万年前に終了し、15万年前以降になると東部でスコリア丘・溶岩ドーム・爆裂火口などの単成火山が噴火するようになった。火山群を構成する単成火山の数は陸上部分だけで60以上にもなるが、同一の「噴火割れ目」上で同時に形成された火山もあるため、噴火の回数は40回程度である。本火山群は天城火山が活動を終えたあとに始まった火山活動であり、皮子平火口のように天城山の山腹に形成されることもある。
約2700年の間、火山活動がなかったが、1989年の伊豆半島東方沖で起きた群発地震の際に、伊東市の東方沖わずか3kmの海底で有史以来の噴火を起こし、噴火地点は手石海丘と命名された。

**成因**
フィリピン海プレートに載った伊豆の地殻は、本州側プレートとの衝突により大きな圧縮力を受け、東西に引き伸ばされている。このような場所は地下の岩石に割れ目ができやすく、マグマがたやすく上昇できるために火山が生まれる。この場合マグマが上がってきやすい割れ目が多数あるため、マグマは一度噴火して冷え固まってしまった火道を再使用する必要がなく、噴火のたびに異なる場所から噴火を引き起こす。これにより単成火山群が形成される。
なお、火山群のある地域、特に伊東市東部とその沖合いでは、マグマの岩脈貫入が原因とされる群発地震がしばしば発生する（伊豆半島東方沖地震など）。

**観光**
伊豆半島有数の観光地である伊東市の伊豆高原一帯は本火山群、特に大室山が噴出した溶岩流に覆われたなだらかな地形の上に発展している。この大室山は定期的な山焼きのために山体の形状が明瞭で伊東市のシンボル的な存在となっている。日本におけるスコリア丘の典型例として紹介されることもある。爆裂火口に水が溜まった火口湖の一碧湖は静かな観光スポットとなっている。名勝浄蓮の滝や万城の滝、河津七滝も本火山群の影響によって生み出されたもので、多くの観光客を集めている。
このように伊豆東部火山群の活動によって、半島に多くの地形が生み出され、伊豆半島ジオパークの指定地となっている。

**主な火山と地形**
下記の表で取り上げたものは地形の起伏が比較的に明瞭なものであり、これら以外にも多くの火山がある。- 画像の列のソートボタンで元の順序に戻る。
File:Shindainichi03.jpg|丹沢山地より見た伊豆半島東岸。写真右上の膨らんだ所が大室山。
File:Mount Togasa & Mount Yahazu.jpg|遠笠山（中央）矢筈山（右）
海底下の主な火山地形としては、手石海丘のほかは、西乳ヶ崎海丘、乳ヶ崎海丘、門脇海丘、赤沢海丘、熱川海丘、矢筈出シ、カド山ノ根、六十立などが存在している。このうち、最大の山体は赤沢海丘で、体積は15km3となっている。いずれも詳細な形成年代は不明。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連書籍**
 小山真人 『伊豆の大地の物語』 静岡新聞社、2010年、303頁、ISBN 978-4783805496- 小山真人 『火山がつくった伊東の風景』 静岡新聞社、2009年、ISBN 978-4783897460- 小山真人 『火山がつくった天城の風景』 静岡新聞社、2010年、ISBN 978-4783897972

**関連項目**
 火山の一覧- 火山の一覧 (日本)- 気象庁が命名した自然現象の一覧#地震・火山現象

**外部リンク**
  伊豆東部火山群 - 気象庁-  伊豆東部火山群の火山観測データ 気象庁
** 伊豆東部火山群の臨時及び過去の詳細月別火山概況・火山活動解説資料 気象庁
** 伊豆東部火山群の最近（2ヶ月間）の日別地震回数表 気象庁-  日本の第四紀火山 伊豆東部火山群 - 産業技術総合研究所 地質調査総合センター-  伊豆の大地の物語（伊豆新聞連載記事 ） - 静岡大学教育学部総合科学教室  小山真人研究室
**伊豆東部火山群の分布図  A、 B、 C-  日本の火山情報 伊豆東部火山群 - 財団法人消防科学総合センター 消防防災博物館-  機関誌「土と岩」 2016 No.64 02 伊豆東部火山群（東伊豆単成火山地域）の分布・噴火史の再検討 - 中部地質調査業協会
エレブルー県ランスティング

エレブルー県ランスティング (Örebro läns lanstinget) は、エレブルー県の公衆衛生と医療を主に担当するランスティングである。ランスティング議会(landstingsfullmäktige)の定数は71名。会派は中央の議会に議席を持っている8政党のみで構成されている。第一党はスウェーデン社会民主労働党で、全議席中31議席を占める。
エレブルー県ランスティングにはランスティング議会のもと、執行委員会が設けられており、議会の決定を実行に移す作業をしている。

**関連項目**
 スウェーデン
** スウェーデンの県
** スウェーデンの地方
*エレブルー県

**外部リンク**
  エレブルー県ランスティング  -  スウェーデンのコミューンとランスティング
西村ミツル

西村 ミツル（にしむら みつる、1962年（昭和37年）1月9日 - ）は、漫画原作者、元公邸料理人、料理監修者。旧ペンネームは本名の「西村満」名義だった。

**来歴**
1982年（昭和57年）日航ホテル入社。
*1990年（平成2年）、在ブルネイ日本大使公邸の公邸料理人。
*1994年（平成6年）、在ベトナム日本大使公邸の公邸料理人。
*1998年に『大使閣下の料理人』でモーニング（講談社）にてデビュー。同年12月に公邸料理人を辞め漫画原作者としての活動を開始。
*2014年7月8日発刊の『信長のシェフ』10巻をもって漫画原作者としての立場を退く。同書では2015年2月16日発刊の12巻をもって料理監修の立場も退いている。
*2016年1月『アンブロシアの値段』（講談社・少年マガジンエッジ、作画：ゆづか正成）連載開始。料理監修者として携わる。

**主な作品**
エッセイ- 大使閣下の料理人 （近代文藝社、1996年9月、978-4-7733-5874-2） （西村満名義）- 外交官の舌と胃袋 - 大使料理人がみた食欲・権力欲 （講談社、2002年6月、978-4-06-211344-1）

漫画原作- 大使閣下の料理人 （講談社・モーニング、作画：かわすみひろし） 全25巻- キュイジニエ （集英社・週刊ヤングジャンプ、作画：中祥人） 全3巻- 思い出の味・大陸食堂 （講談社・イブニング、作画：吉開寛二） 全4巻- 星に願いを （集英社・ビジネスジャンプ、作画：堀口純男） 全2巻- ラーメン星の詩 （週刊現代連載・講談社、作画：門橋靖人） 未単行本化- グ・ラ・メ! -大宰相の料理人- （新潮社・週刊コミックバンチ、作画：大崎充） 全13巻- 極上! 給食 -秘- グルメ （実業之日本社・週刊漫画サンデー、作画：野間ろっく） 全1巻- 信長のシェフ （芳文社・週刊漫画TIMES、作画：梶川卓郎） 10巻まで

料理監修- ヘルズキッチン （講談社・月刊少年ライバル、新雑誌研究所、作画：天道グミ） 既刊13巻
*信長のシェフ  11・12巻のみ
*アンブロシアの値段（講談社・少年マガジンエッジ、作画：ゆづか正成
*2015年1月、フランス・パリ市が市立図書館で開催する「Mordus du manga（漫画愛好家）」コンテスト【読者がその年に出版された漫画作品の中で最も好きな作品を自由に投票して選ばれる賞】において、13歳以上の部で『信長のシェフ』、8～12歳の部で『ヘルズキッチン』がそれぞれ金賞を受賞した。
*2015年1月、フランスで開催された第42回アングレーム国際漫画祭において、『信長のシェフ』が優れた作品をピックアップする公式セレクション（最優秀賞（le Grand Prix）のノミネート作品）に選出された。

**その他**
ホー・チ・ミンが1913年から1917年までロンドンに住んでいた際に、カールトン・ホテルの厨房に勤務した際にペーストリー・シェフの見習いとして、世界的に著名な名シェフであるオーギュスト・エスコフィエの薫陶を受けていたというのは、西村が創作したフィクションである。この事柄は、ウィキペディアの「ホー・チ・ミン」の項目に、長らく事実として記載されていた（2015年2月26日付の本人のブログより）。

**脚注**

**外部リンク**
   Facebook / Mitsuru Nishimura
南京古猿人洞

南京古猿人洞（なんきんこえんじんどう）は中華人民共和国江蘇省南京市江寧区に位置する遺跡。1984年に原人（日本語の原人は中国語の猿人を意味する）化石が発見された鍾乳洞であり、現在は観光地として開発されている。別称は湯山溶洞。雷震子が祀られた雷公洞と、化石が発見された猿人洞からなる。

**概要**
南京古猿人洞は、湯山街道の西南の雷公山に位置する。1984年に採石労働者が雷公洞を発見する。1990年3月に採石労働者が新たに洞窟を発見し、1992年に観光地としての開発が始まる。1992年3月13日に、鍾乳洞（後の猿人洞）で頭骨の化石が発見され後に南京古生物研究所で原人の頭骨の化石と鑑定され、北京原人、元謀原人、藍田原人に続く重大発見とされる。その後2000余りの原人や動物の化石が発掘される。
南京古猿人洞は猿人洞と雷公洞があり、雷公洞の出口にある石碑に書かれている伝説によれば封神演義の雷震子が太公望に協力して殷を滅ぼした後に、この洞窟で修行をしたと記され、その為この山を雷公山、鍾乳洞を雷公洞と呼ぶそうで雷公洞の出口には雷公廟があり、雷震子が祀られている。

**交通アクセス**
地下鉄
■南京地下鉄S6号線南京猿人洞駅
バス
南京南駅・南京駅から湯山鎮までは路線バスで約1時間。最寄のバス停は「湯山溶洞」である。

**料金**
入場料は25元（2004年現在）。

**脚注**

**関連項目 ==
白山 (宗像市)

白山（はくざん）とは、福岡県宗像市山田にある標高319メートルの山で北側の孔大寺山へと尾根が連なる。山頂にはかつて白山城という城が築かれていた。

**歴史**
山頂の城は鎌倉時代に宗像氏国により築城され、歴代の宗像氏の居城であった。延元元年（1336年）に戦いに敗れて九州へ逃げて来た足利尊氏を受け入れた。山麓を含めてハイキングコースとなっている。

**アクセス**
 JR鹿児島本線 赤間駅下車、徒歩で約30分。

**脚注**

**関連項目**
 山田事件- 宗像氏- 大内氏- 孔大寺山

**外部リンク ==
白山城

白山城（はくざんじょう）は、日本の城。
*白山城 (尾張国)（しらやまじょう）- 愛知県春日井市白山町7丁目にあった平城。
*白山城 (甲斐国) - 山梨県韮崎市神山町鍋山にあった城。
*白山城 (安芸国) - 広島県東広島市白市にあった城。
*白山城 (筑前国) - 福岡県宗像市にあった城。
LVG C.V (航空機)

LVG C.V（エルファウゲー・ツェー・フュンフ）は、ドイツ帝国のヨハニスタール航空運輸有限責任会社（ルフト・フェアケーアス・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクター・ハフトゥング・ヨハニスタール；Luft-Verkehrs Gesellschaft mit beschränkter Haftung Johannisthal; Luft-Verkehrs G.m.b.H. Johannisthal; L.V.G.; lang|de|LVG）が開発した、単発複葉複座の偵察機。第一次世界大戦終盤の1917年に初飛行を果たした。

**概要**
LVG C.V は、一次大戦中のドイツ製複座機のうち最も優れた機体のひとつと看做されている。13.62 mという LVG C.V の翼幅はドイツ帝国の複座機中最大のものであったが、それにも拘らず、LVG C.V は容易な操縦性と優れた飛行性能を有していた。LVG C.V は、当時としては標準的な木製の胴体に羽布張りの翼をもった機体であった。
LVG C.V の初号機は1917年に完成、その秋に前線へと投入された。LVG C.V には、前線の高速偵察と砲兵部隊のための弾着観測機という任務が与えられていた。観測機は、味方のより正確な砲撃を可能とするため砲弾の着弾位置を上空より観測・報告し、着弾点を修正する任務を司る航空機である。約1250機の発注を受けた LVG C.V は、大戦後期においてドイツ軍の主力偵察機となった。その後、LVG では LVG C.V にさらなる改修を加えた LVG C.VI を開発、前線へ供給したが、こちらは終戦により少数の生産に留まった。
ドイツ帝国の降伏後は、独立した西ウクライナ人民共和国のウクライナ・ハルィチナー軍で姉妹機 LVG C.VI や DFW C.V とともに運用され、ポーランドなどとの戦闘に投入された。一方のポーランド軍では、ウクライナの内戦のほかバルトの内戦、ポーランド・ソヴィエト戦争で LVG C.V を実戦運用し、総運用数は150機に及んだとされる。また、ボリシェヴィキ・ソヴィエト政府の労農赤軍航空隊 (Рабоче-крестьянский Красный Воздушный Флот) でもウクライナやドイツ軍からの捕獲機が運用された。これは、赤軍がウクライナを蹂躙した際にウクライナ勢力と同盟していて駐留していたドイツ軍やウクライナ国軍またはウクライナ中央ラーダ軍から捕獲した機体と考えられ、ドイツ軍の国籍識別標である黒い十字架を描いたまま赤軍で使用された機体も少なからずあった。
また、戦後1919年2月10日より旅客輸送を開始したドイツの航空会社ドイッチェ・ルフトレーデライ社 (Deutsche Luft-Reederei; DLR) では、当初 AEG J.II とともに LVG C.V や LVG C.VI を旅客機として運用した。両機とも機体規模からして本格的な旅客輸送機とは言えないものであったが、のちドイッチェ・ルフトハンザ (Deutsche Lufthansa; DLH) となる DLR 社はこれらの機体で初めての定期的な航空輸送を開始したのであり、機体には現在もルフトハンザのロゴマークとなっている鶴のマークが描かれていた。大戦中に軍用機として開発され終戦に伴い旅客・輸送機へと転用された機体はイギリスの DH.4 や DH.9 など枚挙に暇がないが、敗戦国であるドイツの軍用機も本国で引き続き使用されていたということは、のちの時代の敗戦処理との比較上興味深い。

**スペック**
初飛行：1917年
*翼幅：13.62 m
*全長：8.07 m
*全高：3.20 m
*翼面積：42.70 m2
*空虚重量：1013 kg
*通常離陸重量：1533 kg
*発動機：ベンツ製 Bz IV 液冷エンジン ×1
*出力：200 馬力
*最高速度：164 km/h
*巡航速度：150 km/h
*飛行継続時間：3.5 時間
*上昇力：115 m/min
*実用飛行上限高度：6500 m
*乗員：2 名
*武装：LMG14 パラベルム7.92 mm機銃 ×1(後部座席)
**後期型：同上、および LMG 08/15 シュパンダウ 7.92 mm機銃 ×1(前方射撃用)
**40 kgまでの爆弾

**関連項目**
LVGのCシリーズの航空機
*LVG C.I
*LVG C.II
*LVG C.III
*LVG C.IV
*LVG C.VI
同クラスの航空機
*DFW C.V
*ルンプラー C.I
*ルンプラー C.IV
*アヴィアティック C.I
*アルバトロス C.I
*DH.4
*DH.9

**外部リンク**
  Уголок неба. 2004 (Страница: "LVG C.V" Дата модификации: 15-04-2006)
LVG C.VI (航空機)

LVG C.VI（エルファウゲー・ツェー・ゼクス）は、ドイツ帝国のヨハニスタール航空運輸有限責任会社（ルフト・フェアケーアス・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクター・ハフトゥング・ヨハニスタール；Luft-Verkehrs Gesellschaft mit beschränkter Haftung Johannisthal; Luft-Verkehrs G.m.b.H. Johannisthal; L.V.G.; lang|de|LVG）が開発した、単発複葉複座の偵察爆撃機。一連の LVG 製複座型機の完成型となった。第一次世界大戦終盤の1918年に初飛行を果たした。

**概要**
LVG C.VI
LVG C.VI は、複座偵察機 LVG C.V の改良型として開発された。機体は LVG C.V と同じ木製の胴体に羽布張りの翼を組み合わせたものであったが、先代機に比べ LVG C.VI は機体が軽量化され、上昇力に優れていた。最初の機体は1918年に前線へ投入されたが、ドイツの降伏に伴い生産は少数に留まった。それにも拘らず、LVG C.VI は大戦後も幅広く活動した軍用機となった。
ドイツ軍により提供、またはドイツ軍より捕獲された機体が姉妹機の LVG C.V や DFW C.V とともに西ウクライナ人民共和国のウクライナ・ハルィチナー軍で運用され、ポーランドなどとの戦闘に投入された。リトアニアでもドイツ軍からの8機の捕獲機が運用され、赤軍や残留ドイツ軍、ポーランド軍などとの戦闘に参加、1920年代も引き続き使用された。のち、さらに2機が戦列に加えられた。ラトビアでも、ドイツ軍より捕獲された機体が1機運用された。また、ポーランド軍でも同様の機体がウクライナやバルトの内戦、ポーランド・ソヴィエト戦争で実戦使用された。その他、生産された機体の一部はベルギー空軍へ引き渡された。そのほかフィンランドやスウェーデンでも練習機として導入され、1920年代前半に運用された。
また、戦後1919年2月10日より旅客輸送を開始したドイツの航空会社ドイッチェ・ルフトレーデライ社 (Deutsche Luft-Reederei; DLR) では、当初 AEG J.II とともに LVG C.VI や LVG C.V を旅客機として運用した。両機とも機体規模からして本格的な旅客輸送機とは言えないものであったが、のちドイッチェ・ルフトハンザ (Deutsche Lufthansa; DLH) となる DLR 社はこれらの機体で初めての定期的な航空輸送を開始したのであり、機体には現在もルフトハンザのロゴマークとなっている鶴のマークが描かれていた。大戦中に軍用機として開発され終戦に伴い旅客・輸送機へと転用された機体はイギリスの DH.4 や DH.9 など枚挙に暇がないが、敗戦国であるドイツの軍用機も本国で引き続き使用されていたということは、のちの時代の敗戦処理との比較上興味深い。

**スペック**
初飛行：1918年
*翼幅：13.62 m
*全長：7.87 m
*全高：3.20 m
*翼面積：42.90 m2
*空虚重量：930 kg
*通常離陸重量：1340 kg
*発動機：ベンツ製 Bz IV 液冷エンジン ×1
*出力：200 馬力
*最高速度：165 km/h
*巡航速度：142 km/h
*実用航続距離：420 km
*上昇力：252 m/min
*実用飛行上限高度：6000 m
*乗員：2 名
*武装：LMG14パラベルム 7.92 mm機銃 ×1(後部座席)
**後期型：同上、および LMG 08/15 シュパンダウ 7.92 mm機銃 ×1(前方射撃用)
**80 kgまでの軽爆弾

**関連項目**
LVGのCシリーズの航空機
*LVG C.I
*LVG C.II
*LVG C.III
*LVG C.IV
*LVG C.V
同クラスの航空機
*DFW C.V
*ルンプラー C.I
*ルンプラー C.IV
*アヴィアティック C.I
*アルバトロス C.I
*DH.4
*DH.9

**外部リンク**
  Уголок неба. 2004 (Страница: "LVG C.VI" Дата модификации: 15-04-2006) -  LVG C.VI (Trainer, 1921-1924)
山﨑夏生

山﨑 夏生（山崎 夏生、やまざき なつお、1955年7月2日 - ）は、新潟県高田市（現：上越市）出身の元プロ野球審判員。

**来歴・人物**
幼少期の頃から野球が大好きでプロ野球選手を目指していた。高田高卒業後、1浪して北海道大学文学部国文科に進む。大学在学中は、北海道地区大学野球連盟加盟の硬式野球部で投手兼内野手を務める。この時点でもプロ野球選手を目指していたが、怪我の影響で4年次の1年間は活躍できず断念する。
大学卒業後、1978年に日刊スポーツ新聞社に入社。希望した記者職ではないことに不満を持っていた頃、日本シリーズを見て審判という仕事を知る。採用を求めてパ・リーグ会長と面会したものの審判経験がないことなどから断られるが、1981年に退社し現役審判（前川芳男）に指導を受けるなど一から勉強して再度会長に採用を求めた結果、特例で審判部のトレーニングを受けられることになった。その後パシフィック・リーグ審判部のテストを受け合格。1982年に東京審判部に入局。
1年目の年俸は160万円で選手を含めた1000人の中で最少だったため、10年間はアルバイトもして家族を養っていた。4年目に入った頃、技量のなさに気付きジャッジに自信が持てなくなる。80%の力しか出せないなら120%の技量を持てばいいと考え練習を積み、15年目になってプロとしての技量が身についたと思えるようになったという。
1987年5月23日、柏崎市佐藤池野球場の南海ホークス（現：福岡ソフトバンクホークス）対ロッテオリオンズ（現：千葉ロッテマリーンズ）7回戦で三塁塁審を担当。この試合は日没のため8回表の途中でサスペンデッドゲームとなっている。1988年10月19日に川崎球場で行われたロッテ対近鉄（10.19）ダブルヘッダー第1試合で左翼外審。1989年10月12日西武球場（現・西武ドーム）で行われた近鉄対西武で近鉄ラルフ・ブライアントが2試合にまたがって4打数連続ホームランを放ったダブルヘッダー第1試合（4本のうち3本のホームランを放った試合）で三塁塁審。第2試合で右翼外審を担当した。
1991年5月10日、東京ドームで行われた日本ハムファイターズ対ロッテオリオンズ6回戦の7回、判定を巡って暴言を吐いたロッテ監督金田正一に対し、当時の最多退場記録となる8度目の退場処分を宣告した。
2005年に判定を巡って暴言を吐いたオリックスの監督仰木彬に退場を宣告し仰木は当時70歳3か月で退場者の最高齢記録を更新した。審判人生で日本最多となる17回の退場を言い渡している（2009年時点）。
2010年、地元新潟で開催されたオールスターゲームに塁審として出場し、10月1日のロッテ対オリックスの最終戦（千葉マリン）で三塁塁審を務めたのを最後に、定年により引退。2010年引退までの試合出場数は1451。オールスターゲーム出場3回（1993年、2007年、2010年）で日本シリーズ、パ・リーグプレーオフの出場はない。
2011年からは審判技術委員（関東）となり、2012年からは日本野球規則委員会委員に就任。
入局時1977年の初採用から1980年に指導員に転じたため返上するまで土井垣幸男がつけていた15をつけた（15は1999年採用から2004年退職まで岡田寛がつけ2006年～2010年まで鈴木章太が32から変更して継承していた。）が1999年にその年指導員に転じた元審判部長寺本勇が1977年の初採用からつけていた14を継承し引退する2010年まで付けた。
2018年をもって審判技術指導員を退職。パリーグ一筋29年間1451試合の審判員人生であった。

**審判出場記録**
 初出場：1984年7月10日、西武対南海15回戦（西武球場）、右翼外審。- 出場試合数：1451試合（パ・リーグ1402、交流戦43、オールスター6）- オールスター出場：3回（1993年、2007年、2010年）- 日本シリーズ出場：なし
（記録は2010年シーズン終了時）

**関連情報**

**著書**
 プロ野球審判ジャッジの舞台裏（北海道新聞社 2012年3月10日）  ISBN 978-4-89453-640-1　※「山崎夏生」名義- 全球入魂! プロ野球審判の真実（北海道新聞社 2020年5月13日）  ISBN 978-4-89453-988-4　※「山崎夏生」名義

**脚注**

**関連項目**
 新潟県出身の人物一覧- 北海道大学の人物一覧- プロ野球審判員一覧

**外部リンク**
  プロ野球パ・リーグの審判 山崎夏生さん-  元パ・リーグ審判員 山崎夏生氏が語る清原vs野茂、落合博満とイチローが好打者だった理由とは？ 懐かしの退場劇・選手編も
パリ条約 (1815年)

パリ条約（パリじょうやく、Treaty of Paris）は、1815年にナポレオン戦争を終結させた条約である。1814年のパリ条約との対比で第二次パリ条約（だいにじパリじょうやく、Second Treaty of Paris）という言い方もする。

**概要**
（第二次）パリ条約は、ワーテルローの戦いでのフランス帝国皇帝ナポレオン1世の決定的敗北と再度のlabel=退位を受けて、1815年11月20日に締結された。1814年5月30日の第一次パリ条約で第六次対仏大同盟諸国とフランスとが講和した後、百日天下でフランス国民がナポレオンに対して広範な支持を与えたことで、第二次パリ条約で第七次対仏大同盟諸国が提示した講和条件はより厳しいものとなった。
第一次パリ条約とは異なり、第二次パリ条約の締結国はイギリス、オーストリア、ロシア、プロイセンの4国で、フランスは締結国ではなかった。また、第一次パリ条約で認められたフランスの領土は「1792年当時の領土」であったが、第二次パリ条約ではこれが「1790年当時の領土」へと縮小された。さらに、フランスは7億フランの賠償金の支払いを課せられ、最長5年間の同盟軍のフランス駐留と駐留経費の負担も認めさせられた。プロイセンなどはより厳しい講和条件を要求したが、ブルボン朝による王政復古体制の安定のため、要求は緩められた。
パリ条約の締結と同じ日、イギリス、ロシア、オーストリア、プロイセンによって四国同盟が締結された。

**関連項目**
 パリ条約 (曖昧さ回避)