Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
プロジェクト:東京ディズニーリゾート/Template/テーマランド

過去ログ化--ゞ(￣ー￣ )アロエ 2006年12月15日 (金) 20:08 (UTC)
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以前、Wikipedia:ウィキプロジェクト 東京ディズニーリゾート/Template/アトラクションのほうでFP対応アトラクションのTemplateを作成して、ＫｏＺさんから「リンク集だの言う声が出てくるからやめたほうが良い」と提案され断念しましたが、Template集を見てもTemplate:ヨーロッパのサッカーナショナルチームやTemplate:日本の高速道路などのような記事を集めたTemplateも多く見られますので、以下のようなテーマランドのTemplateを作成したいと思いますがいかがでしょうか--ARICA 2006年10月9日 (月) 02:39 (UTC)
どなたからも反応が無いため、2006年10月20日午後3時までに反対意見などが無い場合、Templateを作成させていただきます。--ARICA 2006年10月19日 (木) 12:22 (UTC)
東京都交通局2000形電車

東京都交通局2000形電車（とうきょうとこうつうきょく2000がたでんしゃ）は、東京都交通局が保有していた路面電車の一形式である。1943年（昭和18年）から製造された木造の2000形と、1951年（昭和26年）から製造された鋼製の2000形がある。本記事では双方について記述する。

**木造2000形**
1943年（昭和18年）3月に早稲田車庫で発生した火災により損傷した木造の3000形の一部を復旧・改造したもので、1943年から1946年（昭和21年）までに14両が誕生したp=48。
改造に際し、台枠の延長・乗降口の拡張・丸屋根化などの改修が行われたが、戦時中の資材不足で改造工事は思うように進まず、1945年（昭和20年）までに8両が竣工したが、戦災で4両が失われ、1946年（昭和21年）に6両が竣工し10両が出揃ったところで改造は打ち切られたp=48。
その後、戦災廃車となった車両の車番穴埋めや、1951年（昭和26年）登場の鋼製2000形入線等に伴って数回に渡り改番が実施p=52-53されると共に、10両全車が台車に改造を受け狭軌の杉並線に転じたp=52-53。
1954年（昭和29年）に2両が鋼製2000形に改造。残りの8両も1958年（昭和33年）から翌年にかけて順次2500形（2501 - 2508）へと改造p=52-53され、木造2000形は消滅した。

**鋼製2000形**
1,067mm軌間の杉並線用に、1951年（昭和26年）から1955年（昭和30年）にかけて製造された12m級の中型低床ボギー車である。木造車を鋼体化したものと新製車があり、2001 - 2024の24両が製造された。
車体長や全体的なデザインは、同時期に量産されていた3000形と基本的に同一であるが、全幅は41mmほど狭く車体の前後も絞られているp=52-53。
1963年（昭和38年）の杉並線廃止後は、秋田市交通局や仙台市交通局への譲渡の話もあったp=52-53が、結局大栄車輌で1,372mm軌間用に改造され、広尾営業所などで1969年（昭和44年）まで使用された。その際2013～2016は台車を交換している。

**製造年による差異**

**2001 - 2010**
1951年（昭和26年）に、西武鉄道引継車の200形・250形、杉並線で使用されていた木造3000形、木造4000形の鋼体化改造車として日本車輌で製造された。台車は種車のD-10Nである。
車体は3000形の1951年製と同様に、側面窓の幅が従来より拡大され、窓数が9個になっている。

**2011 - 2012**
1952年（昭和27年）に日本鉄道自動車で製造された木造3000形の鋼体化改造車で、外観、台車などは2001 - 2010と同一である。

**2013 - 2015**
1953年（昭和28年）にナニワ工機で製造された。完全新製で、前面の方向幕が大型化され、側面の床下にスカートが付けられ、台車もD-16Nに変更された。

**2016 - 2017**
1954年（昭和29年）に日本鉄道自動車で製造された木造2000形の鋼体化改造車である。2013 - 2015と同様の大型方向幕と側面スカートを持つ。側面の窓数が8個に変更され、側面窓枠と乗降扉が金属製になったが、台車は種車のD-10Nを使用した。

**2018 - 2024**
1955年（昭和30年）にナニワ工機と東洋工機で製造された完全新製車である。7000形の予算7両分を転用して、7000形に近い仕様で製造された。
窓や乗降扉の配置は2016 - 2017と同一だが、窓がアルミサッシになり、乗降扉は7000形同様に下半もガラス入のものが使用された。前面も、運転台のある中央の窓がHゴム支持となり、わずかに角度を持たせるなど、7000形の要素を取り入れたものとなっている。外板はスカートが一体化され、窓上下の帯もなくなり、塗装色も7000形と同じ緑色の濃淡2色とされた。台車は軸受がコロ軸受に変更されたD-16NAを使用する。

**配置と運用**
登場時は1067mm軌間の杉並線（14系統・新宿駅前～荻窪駅前）専用の車両だった。1963年（昭和38年）12月に杉並線が廃止された後は、2500形とともに1,372mm軌間用に改造されたが、1965年9月まで休車状態で保管された。復活後は三田営業所（3系統）・目黒営業所（5系統）・広尾営業所（7・8・33・34系統）・早稲田営業所（15・39系統）で運用された。路線縮小に伴い廃車、譲渡が行われたが、1969年10月の広尾営業所と7・33・34系統廃止により全車が廃車となった。

**保存車**
 2011の車体が大田区の小学校に保存されたが、老朽化が進行し、手に負えない程荒廃した為1998年頃に撤去された。- 2012は品川区の東品川公園に保存され、公園内にあるプールの更衣室として利用されていたが荒廃し、1990年に撤去された。

**譲渡**

**長崎電気軌道700形**
長崎電軌塗装の700形703（1990年代中頃）
2000形の最終製造グループにあたる2018 - 2022・2024の6両が、1969年（昭和44年）8月に長崎電気軌道に譲渡され、同社700形（701 - 706）となった。入線に際しては九州車輌で台車を1,435mm軌間用に改造したほか、ワンマン運転対応化工事、車体塗装の変更などが実施されたp=110。台車を交換することなく、1,067mm、1,372mm、1,435mmの3種類の軌間の軌道上を走った珍しい車両であるp=110。
長崎ではワンマン運転可能な車両として重宝された一方で、在来車と比べて車体幅が狭いことから混雑時には乗客の移動がしづらく不評でp=128、1982年（昭和57年）の1200形登場以降は日中の運用が減少したp=110。1990年代に701以外の5両（702 - 706）は順次廃車され、台車など一部の部品は1700形に流用されたp=126。
唯一残った701（元2018）は1985年（昭和60年）、長崎電気軌道開業70周年記念として都電時代の塗装に復元されp=110、動態保存車として車籍を有していた。非冷房車のため定期運用に就くことはないが、イベント時などに臨時列車として営業運行されていた。また、定期運用に就く他の車両とともに長崎スマートカードに対応していた。
しかし、動態保存の維持管理が困難になったため、2019年（平成31年）3月31日をもって営業運転を終了した。同時に引退した150形と1050形は譲渡および保存が決定したが、当形式は車体にアスベストが含まれているため、譲渡せずに解体されることとなった。
このほか、702が廃車後に大村市内の保育園に保存されていたが、閉園に伴い解体された。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
『長崎の路面電車』（長崎出版文化協会・崎戸秀樹）
*『長崎のチンチン電車』（葦書房・田栗優一、宮川浩一） ISBN 4751207644- 『鉄道ピクトリアル』通巻509号「九州・四国・北海道地方のローカル私鉄」電気車研究会、1989年。
** 『鉄道ピクトリアル』614号、電気車研究会、1995年。
*

**外部リンク**
長崎電気軌道公式ウェブサイト
**  車両案内 - 700形
*
東京都交通局2500形電車

東京都交通局2500形電車（とうきょうとこうつうきょく2500がたでんしゃ）は、1958年（昭和33年）に登場した東京都交通局の路面電車車両である。

**概要**
1,067 mm軌間の杉並線用として、杉並線に残存していた木造の旧2000形の改造名義で製造された12 m級の中型低床ボギー車である。前年まで製造されていた8000形と同様、軽量化と耐用年数を抑えて製造コストを削減する設計だが、この方針をさらに徹底してバス車体の工法を採用した。2501 - 2508の8両が製造され、これにより都電に最後まで残っていた木造車が全廃された。
杉並線廃止後は、2000形と同様1,372 mm軌間に改造され、早稲田営業所で1968年（昭和43年）まで使用された。

**構造と性能**
車体は全面的にバス車体の工法と部品を使用したもので、そのことは、側面の窓が上段Hゴム固定窓・下段上昇式の窓（いわゆる「バス窓」）に良く現れている。その他、外板は重ね合せのリベット留めであったことなど、この時代のバス車体と同一の特徴を持っている。ベンチレーターや前後のバンパーにもバス用の部品を使用している。
主要寸法は2000形とほぼ同一で、車体の前後が絞られているのも同じだが、自重は3 tほど軽量化されている。また、杉並線用としてははじめて前中扉の配置を採用した。
前面は2000形の最終グループと同様に、中央窓がHゴム固定の3枚窓だが、窓より上が後方に傾斜しているのは、同時代のバスにも見られたデザインである。
台車は種車のD-10Nの枕ばねをエリゴばねに改造したものを使用した。集電装置は7000形の最終グループと同様にZパンタを採用している。他の形式がすぐにビューゲルに交換されたのに対して、2500形では改軌後までZパンタが使用されていた。速度制御は直接式で、性能も従来通りであり、特に目新しい点はない。

**2501・2502**
1958年（昭和33年）に東京都交通局の芝浦工場で製造された。この2両は軽量化のため側面に2本の補強リブ付きの鋼板を使用していた。

**2503 - 2508**
1959年（昭和34年）に富士重工で6両が追加製造された。局工場製との違いは、側面の補強リブがなくなり、外板の継目が増えた程度である。

**配置と運用**
製造時は1,067 mm軌間の杉並線（14系統・新宿駅前 - 荻窪駅前）専用車であった。1963年（昭和38年）12月の杉並線廃止後は、2000形と同様1,372 mm軌間に改造されたが、1964年（昭和39年）4月まで休車状態で荒川営業所で保管されていた。
復活後は、そのまま荒川営業所の所属で27・32系統（現、荒川線）に使用された。この時代にZパンタはビューゲルに交換されている。その後事故で廃車となった2503を除く7両が早稲田営業所に転属し、15系統（高田馬場駅前 - 茅場町）で運用され、1968年9月の早稲田営業所と15・39系統の廃止により全車が廃車となった。

**同時代のバス車体工法の鉄道車両**
2500形が登場した時代、建造費の低減と軽量化を目的として路面電車車両やレールバスでバス車体の工法を採用する車両が製造された。

**富士重工製レールバス**
地方のローカル私鉄向けにレールバスを開発した。車体は完全にバス車体の工法と部品を使用している。製造は下記の3両のみに終わったが、1982年（昭和57年）に第三セクター向けのLE-Carとして復活した。
 羽幌炭礦鉄道 キハ11
 2500形と同じ、1959年に製造された私鉄向けレールバスの最初の車両である。国鉄のレールバス同様、収容力が小さすぎたためキハ22の導入により1966年（昭和41年）には廃車となった。
 南部縦貫鉄道 キハ101・102
 南部縦貫鉄道開業に際して1962年（昭和37年）に製造され、1997年（平成9年）の鉄道休止まで主力車として使用された。

**ナニワ工機製路面電車**
呉市交通局・伊予鉄道市内線向けに、バス車体の工法を取入れた軽量車体の路面電車を製造した。外板がリベット止めであること、側面板に補強リブ入りの薄鋼板を使用していることなども同じで、前面の形状も都電2500形と似ているが、窓周りの構造などは鉄道車両らしいものになっている。
 呉市交通局1000形 1001 - 1003
 1959年（昭和34年）に製造された。呉市電廃止に先立つ1967年（昭和42年）春に伊予鉄道松山市内線へ譲渡され、1968年（昭和43年）1月よりモハ50形1001 - 1003として就役した。制御器の改造や冷房化などが行われ、最後まで残った1001は2004年（平成16年）まで使用された。
 伊予鉄道モハ50形 62 - 64
 1960年（昭和35年）に製造されたもので、呉市電1000形の同系車である。台車も1000形のナニワ工機NK-21を改良したNK-21Aで外観上は前照灯・標識灯位置、それに車掌台部側窓以外ほぼ同一である。冷房改造され長く使用されたが、超低床車2100形の増備により2005年（平成17年）までに廃車となった。
 呉市交通局2000形 2001 - 2003
 1961年（昭和36年）に製造された1000形の増備車である。ワンマン化に伴うサービス低下の補償策として、汽車会社が開発したエコノミカル・トラックに類似の1自由度系空気ばね台車であるNK-52を装着する。呉市電廃止後は2両が仙台市電に譲渡（モハ2000形）され、1976年（昭和51年）の同市電廃止まで使用された。
 伊予鉄道モハ50形 65 - 69
 1962年（昭和37年）に製造された増備車で、運転台側乗降扉が2枚引戸から1枚引戸に、車掌台側窓が呉市1000形と同様の引き違い窓に、そして車内の座席配置が変更された以外は台車を含め共通設計である。このグループも冷房改造されているが、モハ2100形の増備により廃車が進行している。
 伊予鉄道市内線では、その後1964年（昭和39年）と1965年（昭和40年）に帝国車輌製の70 - 78を追加しているが、この9両は同様のデザインながら従来の鉄道車両工法に戻り、溶接組み立て・補強リブなし外板となった。

**脚注**

**注釈**

**出典 ===
東京市電気局乙1形電車

東京市電気局乙1形電車（とうきょうしでんききょくおつ1がたでんしゃ）は、1941年（昭和16年）に登場した東京市電気局（後の東京都交通局）の路面電車専用の電動貨車。

**概要**
静態保存されている乙2（2006年）
2020年7月時点での乙2。劣化が進行している。
1941年に東京市電気局が製造した無蓋貨車。「乙」は「電動無蓋貨車」を意味する。乙10形に使用されていたと推定されるジョンバット台車を利用して、芝浦工場で2輌製造された。後に台車はブリル21-E形に変更された。戦後、乙1は三田車庫に、乙2は荒川車庫に配備されたが、乙1は余り使用されぬまま1967年（昭和42年）に廃車となった。一方、乙2は荒川線で保線作業に使用されていたが1971年（昭和46年）3月20日に廃車となった。

**主要諸元**
荷重:5t 
積載容量:15m3 
全長:7,650mm 
全幅:1,980mm
全高:3,453mm
主電動機出力:18.7kW 

**保存車両**
乙2が、東京都文京区の神明都電車庫跡公園に6063号と共に保存されている。保存時に車体を新造しているが、劣化が進行したため、2021年（令和3年）から2023年（令和5年）に予定されている公園の再整備の際に、6063号と共に補修を行うこととなっている。

**余談**
荒川車庫・荒川車両検修所内で使用されている構内作業車に『乙3』という車番が付けられている。6000形などに準じた黄色地に赤帯の塗装が施されており、車庫内のイベント公開時に見ることが出来る。

**脚注 ==
東京市電気局乙10形電車

東京市電気局乙10形電車（とうきょうしでんききょくおつ10がたでんしゃ）は、1925年（大正14年）に登場した東京市電気局（現在の東京都交通局）の路面電車専用の電動貨車。

**概要**
1925年に東京市電気局が関東大震災からの復興作業用に製造した電動無蓋貨車。片運転台の単車で、2両1組で運用された。全部で40編成80両が製造され、震災で損壊した軌道の修復工事や瓦礫の運搬などに使用され、1928年（昭和3年）に全車廃車となった。後に一部のものが乙1形や乙100形に改造された。
最大長さ（連結時）13,530mm最大幅1,943mm最大高さ3,200mm。積載重量10トン。大正12年3月10日認可。

**参考文献**
東京市電気局訓令甲5号『東京市公報』（大正14年6月30日）
*江本廣一「東京市電-都電 車両大全」『鉄道ピクトリアル』No.614、50頁
*和久田康雄「東京市電の変遷表に添えて」『鉄道ピクトリアル』No.614

**外部リンク**
917448/11 『電車機械器具図解』 （国立国会図書館デジタルコレクション）写真
野坂康夫

野坂 康夫（のざか やすお、1945年〈昭和20年〉6月22日 - ）は、日本の政治家、元外交官。元鳥取県米子市長（通算4期）。
鳥取県米子市出身。東京大学経済学部中退。1969年外務省入省。在英国大使館公使、在バンクーバー総領事などを歴任。2003年旧米子市長選で初当選。2005年の新市長選で当選。2013年4月、3選を果たした。祖父は洋食のレストランおよびレコード、楽器店を営んでいた野坂康久（“十字屋”経営主）。祖母のいとこには戦後、米子市長をつとめた野坂寛治がいる。

**経歴**

**生い立ち**
父・野坂陞三、母・千年の間に生まれた。1人っ子である。祖父野坂康久は、米子市東倉吉町で「十字屋」を経営、父や母、おばがこれを手伝っていたが、野坂が幼いころは、市会議員もしていた。「十字屋」は、洋食のレストランで、レコードや楽器も売っていた。野坂が生まれてすぐは、父母は角盤町の祖父の家に同居したり錦町に間借りしていたらしいが5歳ぐらいのときに十字屋の後ろ部分を改築して住居としたので幼稚園（マリア園）の途中から中学までそこで暮らした。

**学生時代**
米子市立就将小学校、米子市立第二中学校、広島大学附属高校卒。東京大学経済学部入学。アメリカンフットボール部に所属。大学3年生の時、1年休学して48カ国をヒッチハイクなどしながら貧乏旅行をした。映画監督・長谷川和彦は高校・大学の同級生。

**外務省へ**
1969年4月、外務省入省。同期は20人だった。同期には谷内正太郎、重家俊範、天木直人などがいる。最初の3ヶ月間は、外務省研修所などで研修を受けた。1970年6月末、同期6人は、語学研修のためアメリカに渡った。7月と8月は、6人一緒にハーバード大学のサマースクールに参加し、9月からはバラバラに分かれ、野坂は、アメリカ北東部のコネティカット州ミドルタウンにあるウエスレヤン大学に入学した。
日本では、大臣官房国内広報課長、国連局経済課長などをつとめた。文部省（現・文部科学省）に大臣官房審議官（学術国際局担当）として出向。海外では、アメリカ、フィリピン、フランス、中国、イギリス（公使）およびカナダ（在バンクーバー総領事）の6カ国で勤務した。1998年9月外務省退官。

**米子市長に立候補**
1999年2期務めた森田隆朝市長の後継候補の予定であったが、森田市長が引退を撤回し3期目の立候補を表明したために一騎討ちの大激戦となり、僅差で落選。
鳥取県国際交流財団顧問、米子ユネスコ協会常任顧問、（社団法人）日中協会評議員、広島大学教育開発国際協力研究センター客員研究員、鳥取県インディアカ協会会長などを務める。

**米子市長として**
2003年に米子市長選挙に2度目の立候補をし初当選。2005年には淀江町との合併（新設合併）に伴う米子市長選挙に立候補し当選。
2009年4月、再選を果たした。
2013年4月、3選を果たした。

**人物像**

**中学時代**
米子市立第二中学校では、陸上競技部に入り、100メートル、200メートルなどの短距離が専門だった。早熟で中学生としては大きいほうで、もともと走ることが好きだった上によく練習したので、2年以降100メートルでは、鳥取県内の大会で負けることはなかった。3年の時には11秒9という記録が出て、県内の中学生として初めて12秒を切った。

**東大の頃**
東大では、アメリカン・フットボール部に入った。2年の秋ごろになって、このまま専門課程にいって卒業するのは物足りない、その前に外国に行ってみたいと思い始めた。それで、1年間休学して海外旅行することを決めた。この旅行は、20歳から21歳にかけての、野坂の楽しくかつ有意義な青春のひとこまだったのと同時に、人生の進路を決めるきっかけとなった。1966年4月、ソ連船に乗って横浜からナホトカに向かった。最終的には、バンコクから船に乗って、4月の新学期に間に合うよう1967年2月末に帰国したが、10ヶ月半で41か国（ソ連、ユーゴスラビアが分裂したので、今の国数では、48か国）を訪れていた。

**趣味**
趣味は散歩と読書。愛読書は中国故事・歴史。
右から祖父野坂康久、坂口平兵衛 (2代)、青砥喜三郎、高松宮宣仁親王、青砥昇、織田収、野坂一郎、伊坂定吉、野坂寛治（昭和29年、ラジオ山陰開局）

**系譜**

**野坂家**
（鳥取県米子市法勝寺町、米子市東倉吉町、米子市角盤町、米子市錦町、米子市義方町）
野坂家は米子・法勝寺町の商家だった。屋号は油屋。米子で蠟油の取り扱い業者としては唐櫛屋（益尾）、山形屋（上田）、油屋（野坂）などが有名であった。曽祖父野坂吉五郎（金銭貸付業）は、中国貯蓄銀行頭取、衆議院議員などをつとめた野坂茂三郎の弟。
祖父野坂康久は、酒造りをしていた稲田家から野坂家へ養子に来た。米子市東倉吉町で洋食のレストラン「十字屋」を経営、市会議員もつとめた。
伯父野坂一郎、父陞三はそろって無線技師で、ラジオ山陰（現山陰放送）につとめた。
父陞三はBSS企画社長になった。

**略系図**

**関連人物**
溝手顕正
*森田隆朝

**脚注**

**外部リンク**
 野坂康夫 プロフィール…「米子市ホームページ」
川村ゆうこ

川村 ゆうこ（かわむら ゆうこ、1955年3月17日 - ）は、青森県出身のシンガーソングライター。

**来歴**
1975年、第1回フォーライフ新人オーディショングランプリを獲得。翌1976年、吉田拓郎プロデュースによる『風になりたい』でデビュー。当時のキャッチフレーズは『5人目のフォーライフ』。
以後、2枚のアルバム、6枚のシングルをリリースするが、活動を休止。20年余り音楽活動を休止していたが、2008年末よりライブ演奏を再開。
2009年、全曲吉田拓郎の楽曲をカバーしたアルバム『アジアの片隅で』を配信リリースのみでリリースされた。
2010年秋に、ファーストアルバム『こんなに空が青くては』の復刻版CDを発売。ボーナス・トラックとして「風になりたい」と新曲「輝きの瞬間」を収録。
2010年7月より、サポートメンバーとして柳田ヒロ（キーボード）、前田達也（ギター）が参加。
2011年3月に、ニューアルバム『愛は君に姿を変えて』が音楽配信、CD盤リリースと同時に関西、中国地方等のライブツアーをかわきりに、ライブ活動を本格的にスタートさせる。
2012年、柳田ヒロ（キーボード）、坪井寛（ギター、米川金太の時もあり）、有働皆美（バイオリン）、里村美和（パーカッション）などのメンバーでライブを行う。
2014年、島村英二（ドラム）、エルトン永田（キーボード）、徳武弘文（ギター）、富倉安生（ベース）、石山恵三（ベース）のメンバーと共に、東京、長野、京都にてスプリングライブを行う。
2020年2月15日には、『「浅川マキ」没後10年メモリアルコンサート “LONG GOOD-BYE”』に出演。


**ディスコグラフィ**

**シングル**

**川村ゆうこ名義**

**YUKO&DOMESTICS名義**

**アルバム**

**オリジナルアルバム**

**= 川村ゆうこ名義 =**

**= YUKO&DOMESTICS名義 =**

**セルフカバーアルバム**

**カバーアルバム**

**出演**
テレビ
*TBS「セブンスターショー」（1976年）

**脚注**

**関連項目**
吉田拓郎
*小室等
*泉谷しげる
*井上陽水
*柳田ヒロ
*フォーライフ・レコード

**外部リンク**
 川村ゆうこ オフィシャルAmebaブログ（2011年3月19日 - ） - 川村ゆうこ- 川村ゆうこ- フォーライフミュージックエンタテイメントによる紹介ページ
**  川村ゆうこ
東京市電気局乙1000形電車

東京市電気局乙1000形電車（とうきょうしでんききょくおつ1000がたでんしゃ）は、1925年（大正14年）に登場した東京市電気局（後の東京都交通局）の路面電車専用の電動貨車である。

**概要**
1925年に東京市電気局が関東大震災からの復興作業用に製造した電動無蓋貨車で1001 - 1045の45両が製造された。乙10形とは異なる木造ボギーの電動無蓋貨車で、主に復興資材である砂利を渋谷から玉川電気鉄道（後の東急玉川線）に直通乗り入れし、多摩川から運搬していた。
乙10形とは異なり1035・1036・1044の3両が戦後まで残存し、1001 - 1003に改番された後にそれぞれ三田車庫･大久保車庫･三ノ輪車庫へ配属された。主に芝浦工場と各工場間の資材運搬に使用され、1969年（昭和44年）から1971年（昭和46年）にかけて全車廃車となった。
指揮幕僚課程

指揮幕僚課程（しきばくりょうかてい）とは、自衛隊において上級指揮官・幕僚の育成を目的として設置されている教育課程である。大日本帝国陸軍の陸軍大学校、大日本帝国海軍の海軍大学校甲種学生に相当する。

**概要**
東京都目黒区にある陸上自衛隊教育訓練研究本部（旧陸上自衛隊幹部学校）・海上自衛隊幹部学校・航空自衛隊幹部学校にそれぞれ開設されており、教育期間や教育内容など細部に相違点がある。近年では、米国やアジア諸国を中心に留学生を受け入れている。当課程を修了した者が、いわゆるキャリア官僚相当の処遇を受けると言われている。
本課程修了者の人事上の取り扱いは陸海空で異なる。
陸上自衛隊
陸上自衛隊では人事が地方扱いから中央（陸幕）扱いになり、特段の理由がない限り1佐（三）まで昇任する。帝国陸軍における陸大卒業者の処遇と概ね一致する。
*陸上自衛隊の指揮幕僚課程
英称はCGS（Command and General Staff Course）。上級指揮官・幕僚に求められる戦略的・戦術的知識及び技能と、連隊規模の部隊運用に必要な統率力・判断力の付与を目的としている。教育期間は90週（約2年）に及び、陸自幹部自衛官の教育課程の中で最も長期に及ぶ。学生は幹部上級課程（AOC）を修了もしくは同等の能力を有すると認められた40歳未満の3佐～2尉の志願者から試験によって選抜される。試験は1次（筆記、3日間）、2次（面接・身体検査・体力測定、1週間）に分けて実施される。本課程と技術高級課程は受験回数が4回までに制限されており、併願受験は認められていない。
海上自衛隊
海上自衛隊では幹部自衛官人事そのものが中央（海幕）扱いであり、指揮幕僚課程又は幹部専攻科課程を修了しても将来の昇任が保障されたわけではなく、両課程の修了者でも2佐で退官する者が少なくない。一時期は両課程を修了しなければ艦艇の運用能力や業務処理能力が高くとも1佐への昇任はほとんど認められず、陸自・空自での扱いに近くなった時もあったが、その後、指揮幕僚課程又は幹部専攻科課程を修了しているかどうかは人事、特に2佐又は1佐への昇任の際には参考にする程度の扱いに下げられた。帝国海軍の人事において海軍兵学校の卒業席次（ハンモックナンバー）が重視され、海大甲種学生の履歴がさほど重視されなかったのと概ね一致する。
*海上自衛隊の指揮幕僚課程
通称CS課程。教育期間は1年であり、各期3佐または1尉から選抜された30数名の学生で構成される。試験は「指揮幕僚課程及び幹部専攻科課程学生選抜試験」であり、1次（筆記･3日間）、2次（口述･3日間）に分けて実施される。受験回数は最大3回までに制限されている（年齢制限あり)。試験合格者は、指揮幕僚課程学生又は幹部専攻科課程学生に指定される。なお、両課程間に昇任等の人事における優劣はなく同列とされている。CS課程では、指揮官･幕僚になるための術科素養･戦略･戦術･指揮統率･国際法などの教育が行われる。海上自衛隊では当該課程の履修は将官へ昇進するための必須条件ではなく、実際のところはCS課程又はES課程に行けなかった者（合格できなかった者）も、部隊長等の推薦により入学できる幹部特別課程（約4週間）を修了すれば、事実上CS課程及びES課程修了者と同様に扱われる。そのため、CS課程及びES課程修了者ではない1等海佐の割合は陸自・空自と比べると圧倒的に高い。
航空自衛隊
航空自衛隊における人事は陸自とほぼ同様であるが、当該課程修了者が1佐になる割合は陸自と海自の中間くらいである。
*航空自衛隊の指揮幕僚課程
幹部自衛官としての資質の向上、上級指揮官・幕僚として必要な基礎的知識・技能の修得を目的としている。教育期間は47週である。学生は幹部普通課程を修了もしくは同等の能力を有すると認められ、かつ、航空自衛隊英語技能検定総合4級以上を有し、さらに所属部隊等の長より推薦された37歳未満の3佐及び昇任後2年以上経過した1尉の志願者から試験によって選抜される。試験は1次（筆記）、2次（口述・身体検査）に分けて実施される。受験回数は4回までに制限されている。
将官に昇任するためには、本課程もしくは技術高級課程（TAC）(陸上自衛隊)、幹部専攻科課程(ES)(海上自衛隊)の修了は最低条件であり、その中からさらに選考されて幹部学校幹部高級課程・統合幕僚学校統合高級課程または統合幕僚学校統合短期課程・防衛研究所一般課程のいずれか、または同盟国・友好国における同様の学校（アメリカ陸軍指揮幕僚大学、アメリカ陸軍戦略大学等）・研究機関等へ入校・留学することが基本的条件となる（医官など一部の職種を除く）。

**外部リンク**
  陸上自衛隊教育訓練研究本部指揮幕僚課程及び技術高級課程学生選抜規則-  海上自衛隊幹部学校指揮幕僚課程及び幹部専攻科課程学生選抜規則-  航空自衛隊幹部学校指揮幕僚課程学生選抜規則-  陸上自衛隊の教育訓練に関する訓令-  海上自衛隊の教育訓練に関する訓令-  航空自衛隊の教育訓練に関する訓令（防衛省・自衛隊情報検索サービス）
技術高級課程

技術高級課程（ぎじゅつこうきゅうかてい、Technical Administration Course (TAC)）とは、陸上自衛隊における技術研究開発・行政職域における上級指揮官・幕僚の育成を目的とした教育課程で、陸上自衛隊教育訓練研究本部（旧陸上自衛隊幹部学校）に設置されている。
帝国陸軍の陸軍砲工学校高等科に相当する。

**課程の概要**
理工学修士以上の学位または同等の能力を有すると認められ、かつ幹部上級課程（AOC）を修了もしくは同等の能力を有すると認められた40歳未満の3佐～1尉の志願者から、試験によって選抜される。試験は、1次（筆記試験、2日間）、2次（面接試験、3日間）に分けて実施され、合格するのは至難である。 なお、本課程と指揮幕僚課程は、受験回数が併せて4回までに制限されており、併願受験は認められていない。
教育期間は約45週。教育終了後は主に防衛装備庁・陸上自衛隊開発実験団等において装備品等の研究開発等に従事する。防衛装備庁長官官房装備官（旧・技術研究本部の陸上開発官（陸将））は、本課程の修了者で占められている。
なお、航空自衛隊では航空兵器課程が本課程に相当する課程として存在する。入校資格は技術開発職域に従事する佐官となっている。

**外部リンク**
  陸上自衛隊の教育訓練に関する訓令-  陸上自衛隊教育訓練研究本部指揮幕僚課程及び技術高級課程学生選抜規則
NANJAMAN

NANJAMAN（ナンジャマン）は、大阪府池田市出身の日本のレゲエミュージシャン。本名は豊岡 正宏（とよおか まさひろ）。辻堂在住。

**来歴**
大阪出身。18歳時に横浜市に移り、1988年にジャマイカに行き、本場のDee-Jay Styleに影響を受け歌いはじめる。モンテゴベイのローズハイツと言うゲットーで生活していた。Demouseという友達の家に住んでいたが、その兄Culture-Cが地元のDee-Jayで彼に連れられてよく近所のサウンドシステムに行ってはマイクを握らせてもらっていた。一時期モンテゴベイのルートタクシーの運転手をしていた。
当時は、横浜のドンと呼ばれていた、Bananasize hi-fi（日本で二番目に古いレゲエサウンド）のDee-Jayとして在籍していた。初リリース曲は後にCD「Jap Jam International Vol.1」にも収録された7インチ「Gangsta 893」その後JapJam, Thunder Gate, VIP, 空手などの各レーベルから7インチシングルを出し、そして自身のレーベル「爆音Syndicate」を設立する。
7インチ「行きたきゃ行け」、ミックス・テープ「BUMPER HIT」、12インチ「LIGHT FOOT」をリリース。2000年にはマキシCDシング「Riddim Rider」「行きたきゃ行け」に続き、2002年7月にファーストアルバム「STRAIGHT UP」をリリース。2003年にはCDシングル「WORLD LEADER」2004年にはセカンドアルバム「ELIMINATOR」2005年に はCDシングル「MI NO LIKE THEN」2006年にはサードアルバム「RUFF NECK VEHICLE」をリリース。2008年にはCDシングル「home town」リリース。
そして爆音シンジケート初になるコンピレーションアルバム「FULL VIBES」をプロデュース＆リリース。2009年には4枚目のアルバムとなる「FRONT LINE」を出し、精力的に全国各地をライブしながら、コンスタントに作品をリリース。そして2010年7月に待望のベストアルバム「THE BEST」をリリース。
2012年12月からは「爆音進攻大作戦」という名で自身他、日本全国のアーティストの曲を配信で発表している。

**ディスコグラフィー**

**シングル**
 LIGHT FOOT- Riddim Rider- 行きたきゃ行け- WORLD LEADER（2003年9月10日）- MI NO LIKE THEN（2005年7月27日）- HOME TOWN（2007年9月19日）

**アルバム**
 STRAIGHT UP (2002年）- ELIMINATOR（2004年8月27日）- RUFF NECK VEHICLE（2006年7月19日）- FRONT LINE (2009年）- THE BEST (2010年）- IMPULSE (2018年７月）

**参加作品**
 MOOMIN「海へ feat.NANJAMAN」- Home Grown「Sound Terrorist(Cannabis Version)feat.NANJAMAN」- ACKEE&SALTFISH「Precious Ting feat.NANJAMAN」「kinpanman　feat.NANJAMAN」- SYNDICATE GIRLS「LOVE REGGAE MUSIC feat.NANJA MAN」- 風林火山「karate style feat NANJAMAN」「昭和イズム　feat NANJAMAN」

**関連項目**
 レゲエ

**外部リンク**
  === 爆音SYNDICATE：NANJAMAN ===
東京都交通局花形台車

東京都交通局花形台車（とうきょうとこうつうきょくはながただいしゃ）は、東京都交通局の路面電車専用の電動台車。

**概要**
本来は車輌ではなく、備品として扱われていた電動無蓋車で、全部で5輌存在した。花電車の種車専用に運用され、その時に限って車輌としての籍を与えられた。花電車として運行される以外には、交通局の芝浦車輌工場の中で資材運搬などに使用される程度だった。1959年の皇太子明仁親王（明仁上皇）の御成婚奉祝の花電車が運行されたのが最後で、1968年までに全車が廃車された。
ナメトキン転位

ナメトキン転位（ナメトキンてんい、Nametkin rearrangement）とは、有機化学における人名反応のひとつで、1-置換カンフェンヒドロクロリドが酸の作用により、置換基の位置関係が反転した置換カンフェンに変わる反応のこと。ワーグナー・メーヤワイン転位の一種。1923年に、S. Nametkinが最初の報告を行なった。
ナメトキン転位
機構を下図に示す。まず、塩素の脱離によりカルベニウムイオン（カルボカチオン）が生じ、メチル基の 1,2-転位を経て最後はプロトンの脱離により置換カンフェンとなる。
ナメトキン転位

**参考文献 ==
幹部高級課程

幹部高級課程（かんぶこうきゅうかてい）とは、陸上自衛隊・海上自衛隊・航空自衛隊において、高級指揮官・幕僚の育成を目的とした教育課程。

**概要**
陸上自衛隊教育訓練研究本部（旧陸上自衛隊幹部学校）及び海上自衛隊幹部学校・航空自衛隊幹部学校にそれぞれ開設されている。教育内容などは細部に相違点がある（教育期間：約6か月、年2コースは共通）。近年では、米国やアジア諸国を中心に留学生を受け入れている。
課程修了後、統合幕僚学校の統合高級課程（教育期間：約5か月）に入校する。2006年3月の統合幕僚学校一般課程廃止までは、統合幕僚学校一般課程・防衛研究所一般課程と並び、高級3課程と称されていた。
*陸上自衛隊の幹部高級課程
英称はAGS（Advanced Command and General Staff Course）。学生は、指揮幕僚課程を修了した1佐～2佐より、これまでの成績や勤務評定などを参考にして選抜され、25週の教育期間で高級指揮官・幕僚に求められる戦略的・戦術的知識および技能と、師団以上の規模の部隊運用に必要な統率力・判断力の付与を目的とした教育を受ける。
*海上自衛隊の幹部高級課程
英称はAC（Advanced Command and Staff Course）。学生は、1佐･2佐を対象に、CS（指揮幕僚課程）等を修了した者の中から選考され、幹部自衛官としての資質向上、高級指揮官・幕僚として必要な知識及び技能を修得するための教育を実施している。
*航空自衛隊の幹部高級課程
英称はAWC（Air War Course）。指揮幕僚課程(CSC)を修了した1佐～2佐を対象に、幹部自衛官としての資質向上、高級指揮官・幕僚として必要な知識及び技能を修得するための教育を実施している。

**脚注**

**外部リンク**
  陸上自衛隊の教育訓練に関する訓令-  海上自衛隊の教育訓練に関する訓令-  航空自衛隊の教育訓練に関する訓令（防衛省・自衛隊情報検索サービス）
東京都交通局工形牽引車

東京都交通局工形牽引車（とうきょうとこうつうきょくこうがたけんいんしゃ）は、東京都交通局の路面電車専用の電動牽引車。

**概要**
車輌ではなく、備品として扱われていた車輌移動機械で、全部で2輌存在した。交通局芝浦車輌工場で製作されたもので、製作年次は不明。余剰となったボギー車用の台車に車体を乗せただけのもので、工場内での車輌移動の際に牽引車として運用されていたといわれる。芝浦工場が廃止された際に廃車された。
北海道道840号野束清住線

北海道道840号野束清住線（ほっかいどうどう840ごう のづかきよずみせん）は、北海道岩内郡岩内町内を結ぶ一般道道（北海道道）である。

**概要**

**路線データ**
 起点：北海道岩内郡岩内町野束（いわない温泉）- 終点：北海道岩内郡岩内町清住（北海道道66号岩内洞爺線交点）- 総延長：5.252 km- 実延長：5.241 km- 重用延長：0.011 km

**歴史**
 1975年（昭和50年）3月31日 - 路線認定。

**路線状況**

**道路施設**

**主な橋梁**
 中央橋（43 m、野束川、岩内町野束-岩内町相生）

**地理**

**通過する自治体**
 後志総合振興局
** 岩内郡岩内町

**交差する道路**
 岩内町- 北海道道66号岩内洞爺線 - 清住（終点）

**沿線にある施設など**
 岩内町- いわない温泉 - 字野束- IWANAI RESORT（旧ニセコいわない国際スキー場） - 野束350- 円山展望台 - 野束- 岩内森林公園 - 敷島内

**脚注**

**関連項目**
 北海道の道道一覧
デミヤノフ転位

デミヤノフ転位 (Demjanov rearrangement) とは、有機化学における人名反応のひとつで、アミノ基を持つシクロブタンに亜硝酸を作用させると、環が拡大、または縮小したアルコールが生成物として現れる反応。1903年に、ニコライ・Y・デミヤノフが最初の報告を行なった。ワーグナー・メーヤワイン転位の一種。

**環拡大**
アミノメチルシクロブタンからは、シクロブチルメタノールと、環が拡大したシクロペンタノールが生成する。アミノ基が亜硝酸によりジアゾニウムとなり、窒素が脱離して生じるカルベニウムイオン（カルボカチオン）に直接水が反応するとシクロブチルメタノールとなる。カルベニウムイオンからメチレン基の 1,2-転位が起こった後に水と反応するとシクロペンタノールとなる。
デミヤノフ反応・環拡大

**環縮小**
アミノシクロブタンからは、シクロブタノールと、環が縮小したシクロプロピルメタノールが生成する。亜硝酸の作用で発生するカルベニウムイオンからメチレン基の 1,2-転位が起こった後に水と反応するとシクロプロピルメタノールとなる。
cyclo-C4H7−NH2  +  HNO2  →  cyclo-C4H7+  →  cyclo-C4H7−OH  +  cyclo-C3H5−CH2OH

**参考文献 ==
堀株川

堀株川（ほりかっぷがわ）は、北海道岩内郡共和町を流れ日本海に注ぐ二級河川。堀株川水系の本流である。

**流路**
北海道岩内郡共和町南東の虻田郡倶知安町との境界にある倶知安峠付近に源を発し北西に流れ、共和町梨野舞納で日本海に注ぐ。

**地名由来**
この河口は低平地で昔はぐるぐる回って流れていたらしく、曲流の跡が今でも残っている。それでHorka-pet（後戻りする・川）あるいはHorka-put（河口）の名が、河口地帯に付いたものと思われる。

**流域の自治体**
 北海道
 後志総合振興局岩内郡共和町

**支流**
 第二バンノ沢川- 無沢川- ヤエニシベ川- ポンヤエニシベ川- 上ビラ川- 中ビラ川- 下ビラ川- セトセ川- シマツケナイ川- 辰五郎川- 泥川- シノナイ川- ポン神恵川- 中の川- 宿内川（ソコナイ川）- リヤムナイ川- 発足川

**関連項目**
 倶知安峠 - 水源- 銀山 (後志) - ヤエニシベ川、ポンヤエニシベ川（支流）の源頭- ワイスホルン - 第二バンノ沢川、ビラ川、ポン神恵川（支流）の源頭- ニトヌプリ - 中の川（支流）の源頭- 長沼 (ニセコ) - 宿内川（支流）の源頭- 国道276号線（並走路線）- 泊発電所 - 河口付近にある北海道電力の原子力発電所

**主な橋梁**
 旭橋 - 国道276号- 睦橋- 隅元橋- 鎧橋 - 国道229号

**出典・外部リンク**
  北海道建設部土木局河川課-  後志総合振興局 小樽建設管理部

**脚注 ==
鹿児島市立荒田小学校

鹿児島市立荒田小学校（かごしましりつあらたしょうがっこう）は、鹿児島県鹿児島市荒田一丁目にある市立小学校。

**概要**
鹿児島市の中央部にある小学校であり、周辺には住宅地が広がっている。また、校内には長沢鼎より荒田小学校に記念として贈られたぶどうの木が植樹されている。

**沿革**
 1922年（大正11年）4月 - 荒田尋常高等小学校として開校- 1941年（昭和16年） - 国民学校令が施行されたのに伴い、荒田国民学校に改称。- 1945年（昭和20年）6月17日 - 鹿児島大空襲により校舎が全焼し、休止。- 1952年（昭和27年）4月1日 - 鹿児島市立荒田小学校として再開。

**通学区域**
 高麗町の全域- 荒田の全域

**出身者**
 稲森いずみ（女優）

**脚注**

**関連項目**
 鹿児島県小学校一覧

**外部リンク ==
京滋

京滋（けいじ）とは、京都府と滋賀県をあわせた地域のことを指す呼び名である。京都市との関わりが特に多い京都府南部と滋賀県南部や京都都市圏を指す言葉としても用いられる場合がある。

**京都と滋賀のつながり**
京都と滋賀の間には平安時代から交通の大動脈である東海道が整備されており、加えて琵琶湖・瀬田川・宇治川の水路もあり、結びつきが強かった。明治維新後も、東海道本線（琵琶湖線）や京阪京津線、国道1号、東海道新幹線、名神高速道路などの府県境をまたぐ鉄道・道路交通が日本国内でも比較的早期に整備されている。
現在では滋賀県の住民が琵琶湖線・草津線・湖西線などを利用して京都市へ多く通勤・通学しており、一体的な都市圏を形成している。同じ府内でも、舞鶴市などの京都府北部（京丹波町以北）より、滋賀県湖南地域のほうが京都市との結びつきが強いとされる。
日本銀行や郵便局など、京都に本社を置く企業や他の都市に本社を置く大手企業の京都支店は、しばしば滋賀をも含んだ領域を営業エリアとすることがある。1980年代以降、逆に滋賀に本社を置く企業が京都に進出するケースも目立っている。
2005年に滋賀県の「分権時代の県のあり方研究会」の報告書において、道州制の前段階として京都府と滋賀県の合併を案のひとつに取り上げることや、2013年に京都府知事の山田啓二が京都府議会で京滋合併を本格的に検討する考えを示したことがある。行政上ではドクターヘリの運行や新規採用職員の研修などで協力が行われている。
京滋地方は中日本に分類されることもあり滋賀県北東部ではこれが顕著である。
さらに、京都の京、滋賀県の県庁所在地である大津の津から京津（けいしん）という呼称もあるが、京滋と比較して使用されることが少ない。

**京都と滋賀を結ぶ主要交通**
 逢坂山およびその付近を通るもの- 東海道新幹線- 東海道本線（琵琶湖線）- JR西日本湖西線- 京阪電気鉄道京津線- 名神高速道路- 国道1号（国道8号）- 国道161号（琵琶湖西縦貫道路）- 滋賀京都連絡道路（大津山科バイパス、2025年時点で調査中）
 その他- 京滋バイパス- 新名神高速道路（滋賀⇔京都を結ぶ区間は現在、事業中）- 国道307号- 国道367号（鯖街道／若狭街道）- 国道477号- 滋賀県道・京都府道3号大津南郷宇治線（宇治川ライン）- 京都府道・滋賀県道5号木津信楽線- 京都府道・滋賀県道30号下鴨大津線（山中越え）- 京都府道・滋賀県道783号宇治田原大石東線

**京都と滋賀を営業エリアとする地元企業**
 京都に本社がある企業- 京都新聞- 京都放送（KBS京都。滋賀県ではKBS滋賀）- 京都銀行- 京都中央信用金庫- 京都信用金庫- マツヤスーパー- JEUGIA- 京進- 京滋マツダ - 京都府と滋賀県で別個に営業していたディーラーの合併により発足した。- 京滋ヤクルト販売
 滋賀に本社がある企業- 滋賀銀行- 平和堂- 天一食品商事（天下一品） - 発祥は京都。- 来来亭

**「京滋」を冠するもの**
 京滋バイパス- 京滋大学野球連盟- 京滋信用組合- 京滋ダービー（滋賀県側では逆にして「滋京ダービー」という）- 京滋マツダ- 京滋ヤクルト販売
広域で事業を行う団体では、京都府と滋賀県を担当する組織に京滋の名を入れる例がある。

**関連項目**
 京都都市圏- 逢坂関- 逢坂山トンネル- 京滋バイパス- 全国高等学校野球選手権京滋大会- 京滋奈- 京阪神- 京阪

**注釈**

**外部リンク**
  食に関する京滋広域連携 - 滋賀県 健康医療福祉部 生活衛生課 食の安全推進室
茨城県立高萩清松高等学校

茨城県立高萩清松高等学校（いばらきけんりつ たかはぎせいしょうこうとうがっこう）は、茨城県高萩市赤浜に所在する公立の高等学校。茨城県立高萩工業高等学校と茨城県立松丘高等学校を統合し、2006年（平成18年）に開校した。校地は松丘高校を継承している。校歌はマシコタツロウの作詞・作曲。

**設置学科**
 総合学科
** 人文科学系列
** 自然科学系列
** 機械テクノロジー系列
** 情報ビジネス系列
** 福祉・生活科学系列

**統合前にあった学科**
 茨城県立高萩工業高等学校- 機械科- 電気科
 茨城県立松丘高等学校- 普通科

**沿革**
 1963年（昭和38年）4月 - 茨城県立高萩工業高等学校開校。- 1975年（昭和50年）4月 - 茨城県立松丘高等学校開校。- 2006年（平成18年）4月 - 茨城県立高萩工業高等学校と茨城県立松丘高等学校が合併して茨城県立高萩清松高等学校開校。茨城県立高萩工業高等学校と茨城県立松丘高等学校は生徒募集を停止- 2008年（平成20年）3月 - 茨城県立高萩工業高等学校と茨城県立松丘高等学校が閉校。

**部活動**
 運動部- 剣道部- 硬式野球部- サッカー部- ソフトテニス部- 卓球部- バスケットボール部- バドミントン部- バレーボール部- ハンドボール部- ボクシング部- 陸上競技部
 文化部- 茶道部- 写真部- 吹奏楽部  - パソコン部- 美術部- 漫画研究部- メカニック研究部   - 理科部- 軽音楽同好会

**著名な卒業生**
 三五十五（電撃ネットワーク）※旧松丘高校

**脚注**

**関連項目**
 茨城県高等学校一覧- 日本の総合学科設置高等学校一覧

**外部リンク**
  茨城県立高萩清松高等学校
ニコライ・デミャーノフ

ニコライ・デミャーノフ
ニコライ・Y・デミヤノフ （Николай Яковлевич Демьянов、Nikolai Yakovlevich Demyanov、1861年3月27日 - 1938年3月19日）は、ソビエト/ロシアの有機化学者であり、ソビエト社会主義共和国連邦科学アカデミー（1929年）の会員だった。デミヤノフ転位や他のいくつかの発見で世界中に知られている。1930年にレーニン賞を受賞した。
猫とねずみとお友だち

猫とねずみとお友だち（ねことねずみとおともだち、Katze und Maus in Gesellschaft、KHM2）はグリム童話のひとつ。猫とねずみといっしょのくらし、猫とねずみのいっしょのくらしなどとも訳される。
弱い立場のものが強い立場のものに逆らって破滅するという、メルヘンとしては珍しく救いの無い話である。ヴィルヘルム・グリムは『グリム童話』初版には無かった「どうです、世の中とはこうしたものです」という結句を後の版になって付け足している。

**あらすじ**
猫とねずみが一緒に暮らしていた。
ふたりは冬を越すためにヘットを壷に入れて、盗まれる心配の無い教会の祭壇の下に蓄えておくが、しばらくして猫はヘットがなめたくて我慢できなくなる。
そこで、猫は「名付け親を頼まれているので、留守番を頼む」とねずみを騙し、ヘットのところへ行き、上皮の部分を全部なめてしまう。帰宅した猫にねずみが「何という名前を付けたのか」と尋ねると、「皮なめ」と答える。ねずみは、変な名前を付けたもんだと言う。
後日、またしても我慢できなくなった猫は、また名付け親を頼まれたからとねずみを騙し、今度はヘットを半分なめてしまう。「今度は何という名前をつけたのか」とねずみに尋ねられた猫は、今度は「半分ぺろり」と答える。ねずみは、そんな名前は聞いたことがないと訝しがる。
さらにもう一度、猫が名付け親を頼まれたと言うと、ねずみは疑いながらも見送る。猫は、とうとう全てのヘットを平らげてしまった。ねずみが「今度はどんな名前を付けたのか」とねずみが尋ねると、猫は「みんなぺろり」と答える。ねずみは、いよいよおかしな名前だと不審に思う。
やがて冬が来て、外で食べ物が見つからなくなったので、ねずみはヘットの壷のところへ行こうと猫を誘う。しかし、ヘットは跡形もなくなっていた。空っぽの壷を見て全てを理解したねずみは、ヘットを独り占めしたことについて猫を責めようとする。しかし、その瞬間、猫はねずみに襲い掛かり、「みんなぺろり」と飲み込んでしまう。

**備考**
この話の類話は北アフリカからアラスカまで広い地域に存在する。登場する動物には狐と鶏などの変化があり、北ドイツの狼と狐の話が起源となって拡散したと考えられている。

**脚注**

**外部リンク**
 ネコとネズミのいっしょのくらし（矢崎源九郎訳）
ライオネル (曖昧さ回避)

ライオネル（Lionel, Lyonel）は、英語圏の男性名。フランス語名、スペイン語名のリオネルに対応する。

**人物**
ライオネル (アーサー王伝説) - 円卓の騎士の一人。
*ライオネル・オブ・アントワープ - イングランドの王族。
*ライオネル・スタンダー - アメリカの俳優。
*ライオネル・ターティス - イギリスのヴィオラ奏者。
*ライオネル・ニューマン - アメリカの映画音楽作曲家、指揮者。
*ライオネル・ハンプトン - アメリカのジャズ・ミュージシャン。
*ライオネル・バリモア - アメリカの俳優。
*ライオネル・リッチー - アメリカのシンガーソングライター。
*ライオネル・ド・ロスチャイルド - イギリスの銀行家、政治家

**その他**
ライオネル - アメリカ合衆国の鉄道模型メーカー。
オゥラフスフィヨルズゥル

オゥラフスフィヨルズゥル
オゥラフスフィヨルズゥル (Ólafsfjörður) は、アイスランドの北アイスランド東部地方の町である。エイヤフィヨルズゥルというフィヨルドの入口に位置する。
この町は、3.5kmの1車線トンネルによってアークレイリと接続されている。漁業が主要な産業で、いくつかのトロール船はこの町の港を拠点としている。観光もまた主要な産業で、多数の剥製を収蔵する自然博物館がある。

**外部リンク**
  オゥラフスフィヨルズゥルの写真