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コーデル・モースン

コーデル・"ブギー"・モースン（Cordell "Boogie" Mosson、本名：カーデル・モースン・ジュニア（Cardell Mosson Jr）、1952年10月16日 - 2013年4月18日）は、アメリカ合衆国のミュージシャンでベーシスト。1970年代にPファンクのベーシストとして活躍した。

**略歴**
コーデルは幼少時をニュージャージー州プレインフィールドで過ごした。プレインフィールド生まれのゲイリー・シャイダーと幼なじみで親友であった。またジョージ・クリントン率いるザ・パーラメンツ（パーラメントの前身）でベースを弾いたリチャード・ボイス (Richard Boyce) とギタリストのフランキー・ボイス (Frankie Boyce) はいとこであり、リチャードに触発されてベースを弾くようになった。しかし、プレインフィールドは犯罪がはびこり環境がわるく、16歳の時にゲイリーとともにカナダに移住した。そこで彼はゲイリーとともに、ユナイテッド・ソウル (United Soul) というファンク・ロックバンドに参加したが、ファンカデリックを辞めたビリー・ネルソンの代わりのベーシストを探していた、Pファンク軍団率いるジョージ・クリントンの目にとまり、1972年ゲイリーとともにPファンクに参加することとなった。ファンカデリック1972年発表のアルバム『アメリカ・イーツ・イッツ・ヤング America Eats Its Young』では、ブーツィー・コリンズやプラカーシュ・ジョンが数曲を弾いた以外多くの楽曲でベースを弾き、それ以後パーラメントとファンカデリックの全てのアルバムに参加して非常に多くの曲でベースを弾き、時にボーカル、コーラス、ギターもこなした。同時期にPファンクに加入したブーツィー・コリンズはスター性があり、またベースの音色も目立つため、ブーツィーの影に隠れてしまいがちだが、コーデルは骨太で非常に堅実なベースを弾き、特にブーツィーが自身のバンド（ブーツィーズ・ラバー・バンド）で忙しくなると、Pファンクのメインベーシストとして舞台裏を支えた。
1979年頃からはPファンクのメイン・ベーシストの地位をロドニー・"スキート"・カーティスに譲り、リズム・ギターやボーカルを主に担当した。1980年代以降は音楽界から遠ざかり、時折Pファンク関連で姿をみせる程度となった。1994年のコメディー映画『PCU』で、ジョージ・クリントンらとともに、本人役として登場したり、2005年のPファンク・オール・スターズのアルバム『How Late Do U Have 2BB4UR Absent?』に参加したりしている。
1997年、パーラメント - ファンカデリックのメンバーとして、ロックの殿堂入りを果たした。
2011年7月8日、パーラメント/ファンカデリックの公式Facebookにて危篤状態であることを報告、その2年後の2013年4月18日に、他界。死因は発表されていない。60歳没。

**楽器と奏法**
リッケンバッカー社製モデル4002ベースを使用。リック・ジェームスが同じベースを使用するが、これはコーデルに影響を受けたものだという。
コーデルのベースはこのリッケンバッカーの硬質で骨太なベース音を用いて、ゆったりレイドバックしたスタイルで大きなグルーヴを生み出す。ビリー・ネルソンの後任としてブーツィーらとともにPファンクに参加したが、ビリーが重く、土臭い演奏をするのに対し、コーデルはタイトで比較的よく動くベースラインを弾き、ファンカデリックの音は幾分洗練された音となった。ブーツィーと違いあまり前へ出て来ないが、（ブーツィーが何を弾いてもブーツィー色のファンクになるのに対し）コーデルはロック調のファンカデリックでも、ファンク調のパーラメントでも器用に弾きこなし、時にはブーツィーばりの、ファズとオートワウをかけたファンクベースを聴かせた。

**トリビア**
 本名はカーデル (Cardell) であるが、ファンカデリックとの初仕事であるアルバム『アメリカ・イーツ・イッツ・ヤング America Eats Its Young』で、名前のクレジットをコーデル (Cordell) に間違えられた。以来、コーデルの名前で仕事をしている。

**ディスコグラフィ（代表的参加アルバム）**

**ファンカデリック**
 アメリカ・イーツ・イッツ・ヤング America Eats Its Young (Westbound, 1972)- コズミック・スロップ Cosmic Slop (Westbound, 1973)
*スタンディング・オン・ザ・ヴァージ・オブ・ゲッティング・イット・オン Standing on the Verge of Getting It On (Westbound, 1974)- レッツ・テイク・イット・トゥー・ザ・ステージ Let's Take It to the Stage (Westbound, 1975)- ハードコア・ジョリーズ Hardcore Jollies (Priority, 1976)- テイルズ・オブ・キッド・ファンカデリック Tales of Kidd Funkadelic (Westbound, 1976)- ワン・ネイション・アンダー・ア・グルーヴ One Nation Under A Groove (Priority, 1978)- アンクル・ジャム・ウォンツ・ユー Uncle Jam Wants You (Priority, 1979)

**パーラメント**
 アップ・フォー・ザ・ダウン・ストローク Up for the Down Stroke (Casablanca, 1974)- チョコレート・シティ Chocolate City (Casablanca, 1975)- マザーシップ・コネクション Mothership Connection (Casablanca, 1975)- ザ・クローンズ・オブ・ドクター・ファンケンシュタイン The Clones of Dr. Funkenstein (Casablanca, 1976)- ライヴ
Pファンク・アース・ツアー Live: P-Funk Earth Tour (Casablanca, 1977)- ファンケンテレキーVS.プレイスボ・シンドローム Funkentelechy vs. the Placebo Syndrome (Casablanca, 1977)- モーター・ブーティー・アフェアー Motor Booty Affair (Casablanca, 1978)
*トロンビピュレイション Trombipulation (Casablanca, 1980)

**参考資料 ==
ジア・キャランジ

ジア・キャランジ （Gia Carangi、1960年1月29日 - 1986年11月18日）は、アメリカ合衆国の女性ファッションモデル。1980年前後に活躍し、スーパーモデルの先駆者として知られる。

**概要**
ペンシルベニア州フィラデルフィア出身。イタリア系アメリカ人でレストランの経営者だった父親と、アイルランドとウェールズの血筋を引く母親の間に3番目の子供として生まれた。地元のエイブラハム・リンカーン高校在籍中、「ボウイ・キッズ」と呼ばれるデヴィッド・ボウイの熱狂的なファンのグループと親しくなり、ボウイのファッションの好みや両性具有的なパフォーマンスに大きく影響を受ける。
17歳のときにニューヨークに移住。ウィルヘルミーナ・モデルズのウィルヘルミーナ・クーパーにモデルとしての素質を見いだされた。
『ヴォーグ』 （パリ版）の1979年4月号、1980年8月号、同じくアメリカ版の1980年8月号、イタリア版の1981年1月号、そして1979年から1982年までの 『COSMOPOLITAN』 誌の表紙を何度か飾っている。交友関係では、ロックバンド、ブロンディのデボラ・ハリーとの親交が深く、ブロンディの楽曲「Atomic」（1980年）のPVにブロンディと共に出演している。
若くして麻薬中毒となった。1986年11月18日、エイズで死亡している。18。エイズによる死を公表した最初の著名人の一人でもある。
キャランジは両性愛者であったと言われている。
1998年にキャランジの人生を描いた 『ジーア/悲劇のスーパーモデル』 が製作・TV公開された（劇場未公開）。主演はアンジェリーナ・ジョリー。

**脚注**

**外部リンク**
 Carangi, Gia-  The Gia Carangi Project-  Gia Carangi-  Gia Carangi-  Taya's Gia Page-  Zoe Tamerlis's Gia-  Gia Carangi's grave site-  Kira's In Memory of Gia Carangi site
八ヶ岳エスペラント館

八ヶ岳エスペラント館（やつがたけエスペラントかん、エスペラント館: Esperanto-Domo de Yatugatake あるいは Esperanto-Domo de Jacugatake）とは、山梨県北杜市にあるエスペラント館（esperanto-domo）である。世界には多くのエスペラント館があるが、それらが事務所であるのに対して八ヶ岳エスペラント館は非営利の研修、合宿、図書館施設である。一般財団法人日本エスペラント協会（旧名：日本エスペラント学会）が所有し、同協会八ヶ岳エスペラント館運営委員会が管理している。エスペランティストである森田洋子が日本エスペラント学会に寄贈し、1994年10月に開設された。

**施設**
宿泊棟と図書館棟からなり、食堂、研修室、図書館、談話室、寝室などがある。
図書館は日本エスペラント協会図書館の分室となっている。

**利用**
日本エスペラント協会の会員のみが申し込みできる。冬季（11月半ばから3月半ば）は休館する。
常駐の管理人はおいてないが、週末は運営委員が宿直して一般公開される。

**八ヶ岳エスペラント館利用者資格**
施設の有効利用を図るため、八ヶ岳エスペラント館運営委員会は、講習を受けた日本エスペラント協会の会員に「八ヶ岳エスペラント館利用者資格」（ライセンス）を発行している。ライセンスを持っている人は運営委員がいない土日以外にも施設を利用することができる。

**交通アクセス**
鉄道
**小海線の甲斐小泉駅から徒歩
**中央本線・小海線の小淵沢駅からタクシー
*高速バス
**中央高速バス 八ヶ岳BSからタクシーで約5km。
*自家用車
**小淵沢ICを降りて山梨県道・長野県道11号北杜富士見線（八ヶ岳高原ライン）を八ヶ岳の方向に走り（約6km）、長坂町小荒間交差点を右折して山梨県道609号小荒間長坂停車場線を2km南に下ると道の左側に「エスペラント館入り口」の看板がみえる。

**所在地**
〒408-0031 山梨県北杜市長坂町小荒間1897-1

**外部リンク**
 八ヶ岳エスペラント館
ジョン・グッドマン

ジョン・グッドマン（John Goodman, 1952年6月20日 - ）はアメリカ合衆国ミズーリ州アフトン出身の俳優。

**生い立ち**
1952年、ミズーリ州に生まれる。母親は飲食店のウェイトレスで、父親は郵便局員だった。しかし、1954年、グッドマンが2歳の時に父親は他界。地元アフトンの高校へ進学して、フットボールをはじめる。奨学金を得てミズーリ州立大学でフットボール選手として活躍していたが、足を負傷してプロフットボール選手の夢を断念。しかし演劇への興味を深めて、1975年に俳優を志してニューヨークに移る。

**キャリア**
オフ・ブロードウェイの舞台に立った後にテレビにも出演するようになる。
1983年に『愛に向って走れ』でメジャー映画デビュー。その後もテレビや映画などに出演して、1993年にはコメディエンヌのロザンヌ・バー共演の人気テレビシリーズ『ロザンヌ』の出演でゴールデングローブ賞を受賞。五度目のノミネートでの快挙だった。同作品ではアメリカン・コメディ・アワードも受賞している。2007年には『Studio 60 on the Sunset Strip』でエミー賞を受賞。コーエン兄弟作品の常連でもあり、主演をこなすことは少ないが、クセのある重要な脇役を演じることが多い。2011年と2012年に出演した2作品が2年連続でアカデミー作品賞を受賞している。1991年に製作された『夢を生きた男/ザ・ベーブ』では、伝説の野球選手ベーブ・ルースを喜々と演じて印象を残した。ウォシャウスキー兄弟の『スピード・レーサー』では、真田広之やチョン・ジフンらとも共演している。声優としても定評があり、特長ある声を活かしてピクサー制作の大ヒット長編アニメ『モンスターズ・インク』のサリー役の声を務めたほか、『プリンセスと魔法のキス』など多くのアニメで声優としても活躍している。
舞台面においては2008年にコダックシアターで上演されたチャールズ・ディケンズ原作の小説を基にした舞台『クリスマス・キャロル』ではクリストファー・ロイド（スクルージ役）と共演して、“現代の幽霊”を演じた。その他には劇作家のサミュエル・ベケット原作の戯曲『ゴドーを待ちながら』においてポッツォ役を演じている。
また、コナン・オブライエンが司会を務めた人気深夜トーク番組の『レイト・ナイト・ウィズ・コナン・オブライエン』の放送第1回目のゲスト出演者として同番組の賞も授与されている。2012年にアメリカのパロディ番組『Funny or Die』では、KFCがゲイを擁護する内容のギャグVTRで、創設者カーネル・サンダースを怪演した。

**私生活**
1989年に結婚しており、現在は一人の娘がいる。
チャリティへの関心も高く、2005年にルイジアナ州で多大な被害を及ぼしたハリケーン・カトリーナの救済にも尽力し、当時の地元のコマーシャルにも積極的に出演している。2010年に2010年メキシコ湾原油流出事故が発生した際は、サンドラ・ブロックらと共に基金を募るCMにも出演した。
2007年頃から、ウエイトトレーニングと共に糖分を抑制するなどの食事管理に努め、400ポンド近くあった体重を100ポンド以上を落とすという減量に成功している
。

**主な出演作品**

**映画**

**テレビシリーズ**

**日本語吹き替え**
主に玄田哲章と楠見尚己が担当している。

**参照**

**外部リンク**
 ジョン・グッドマン- ジョン・グッドマン- John Goodman- John Goodman
スズキ・フロンテクーペ

フロンテ クーペ（FRONTE COUPE）は、かつて鈴木自動車工業（現・スズキ）が製造・販売していた軽自動車である。

**概要**
軽自動車規格がまだ360 ccだった時代、1967年（昭和42年）3月にホンダからN360が発売された事をきっかけに軽自動車のパワー競争が勃発した。これに対抗すべく各メーカーからもスポーティーでハイパワーなモデルが次々と投入される中、スズキは4年後の1971年（昭和46年）9月に3代目フロンテ（LC10W型・フロンテ71W）の派生モデルとして本モデルを発売した。
ノーズを低く構え、フロントガラスを深く傾斜させ、三角窓を廃した事により全体的に伸びやかなデザインとなり、車高も1,200 mm（グレードにより1,190 mm）と当時の軽自動車の中では最も低かった。
エクステリアデザインは当初ジョルジェット・ジウジアーロに依頼していたが、ジウジアーロが制作したのは、スズキの意に反した車高の高いベルリーナ2ポルテ（2ドアセダン）であった。そのスタイリングを原案として、スズキ社内の若手デザイナー、内藤安弘がデザインし直したものが最終的なデザインとして採用されている。
インテリアでは、当時の体型に合わせて57 mmまで調節可能なチルト式ステアリングの採用や、シートも当時には珍しいバケットタイプのシートが採用され、運転席と助手席共に前後スライド調整が可能であった。計器類には独立単眼式の6連メーターが採用され、右から順に、燃料計、速度計、回転計、水温計、電流計、時計と並んだ。時計はラリー等のスポーツ走行にも使用可能としたタイムリング、タイマーブザー付きという大変凝った物であった。さらに天井には室内温度計付きのオーバーヘッドコンソールが装備された。
デビュー当初は『ふたりだけのクーペ』という宣伝フレーズで2シーターのみのラインナップであったが、市場の要望により後にリアシートを追加した2＋2が登場し、2シーターモデルはその後カタログから消滅した。
エンジンは水冷2ストローク直列3気筒のLC10W型で、これに3連キャブが奢られ、僅か356ccの排気量から37馬力（後期型は35馬力となり共にグロス値）を発生した。これをリアに搭載して後輪で駆動するRR方式とする事で前後重量配分は39.5対60.5、ゼロヨン加速は19秒47という俊足ぶりを発揮した。また純正オプションとして競技用のパーツも多数用意され、横転時に乗員を保護するためのロールバーや、サポート機能をより強化したスポーツバケットシート（フルバケットシート）、3点式シートベルト（標準は2点式）、レーシングカーと同タイプのレザーステアリング、ヒール＆トゥが容易に行える形のスポーツペダル等、様々なパーツの選択が可能であった。このため軽自動車では初の本格的なスポーツカーとして位置付けられる。

**初代 LC10W型 （1971年-1976年）**
 1971年9月 - 発売。当初は2シーターのみの設定。フロントフェンダーボンネットにFRPが使われていた。37 psユニットのみ搭載。グレードはGE・GER・GXの3グレード。GEはバンパーが塗装フロントグリルエンブレム色がホワイト・サイドウィンドーモール無し・オーバーヘッドコンソール無し・ドアーランプ無し・アンメーター無し・クロック無し・フォグランプ無し。GERはGEをベースにラジアルタイヤ135SR10装着 全高が1,190 ㎜と小径になる。GXはメッキバンパー エンブレム色 黄　他GXには上記パーツが装備される。タイヤ５.２0-10 4PR BS skyway-H Yo Y-205 等 ド初期カラー設定 GE/GER ニースアクア・メタリック265 レマングリーン・メタリック266（日本油脂）オスロ ホワイト269（佑光社ペイント）GX ナポリブルー・メタリック267（関西ペイント） ロイヤルスカイブルー・メタリック219（日本油脂）（新商品ニュースより）、追加カラーバルセロナオレンジが追加される頃には各グレードでカラーの選択が増える。- 1972年2月 - 4人乗りの2+2・GXFを追加。- 1972年3月 - 34 ps廉価ユニットのGXDF、34 ps仕様のGX-PF追加。- 1972年6月 -  31 psユニットを搭載する最廉価版のGAFと前輪ディスクブレーキ、タンデムブレーキマスターシリンダーを装備した最上級のGXCFを追加。- 1972年10月 - 2シーターを廃止。- 1974年5月 - 37 psユニットが35 psにダウン、ラインナップが縮小される。翌年に黄色ナンバーが制定するのを受けて、それに対応するようリヤゲート、フロントスカート開口部などがナンバーの大型化に合わせて取り付け部を拡大した。その他、チルトステアリング廃止やブザー付き時計が普通の時計になるなどコストダウンされた。- 1976年6月 - 生産・ 販売終了。翌年10月に新軽自動車規格にあわせた後継車のセルボが登場。- 1991年10月 - 「愛車に生まれ故郷を見せてやろう」を謳い文句に発売20周年を祝うイベントが社名変更後のスズキ本社で行われ、17台が集まった。

**主なグレード**
GXCF
*GXDF
*GXF
*GX
*GER
*GE
*GAF

**脚注**

**関連項目**
スズキ (企業)
*スズキ・フロンテ - ベース車
*スズキ・フロンテ800 
*スズキ・セルボ - 後継車
*スズキ・イグニス - リアデッキの意匠をオマージュしたとされるAセグメント級クロスオーバーSUV

**外部リンク**
 GAZOO.com スズキ・フロンテクーペ- Italdesign Suzuki Microutilitaria
ハーバート・ウィザースプーン

ハーバート・ウィザースプーン（Herbert Witherspoon, 1873年7月21日ニューヨーク、バッファロー - 1935年5月10日ニューヨーク）は、アメリカの歌手。
1908年に歌手としてメトロポリタン歌劇場に入る前の数年の間、トマス・ピッツバーグ・オーケストラについて米国を旅し、コンサートの仕事に従事した。1935年3月、ジュリオ・ガッティ＝カサッツァの後任としてメトロポリタン歌劇場のディレクターに就任することが発表されたが、彼はその2箇月後に亡くなった。
チャールズ・ダーニング

チャールズ・ダーニング（Charles Durning, 1923年2月28日 - 2012年12月24日）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州出身の俳優である。

**略歴**
ニューヨーク州ハイランド・フォールズ出身。両親共にアイルランド系の移民であった。
1944年に入隊。第二次世界大戦と朝鮮戦争に従軍し、1946年に除隊。ニューヨーク大学に通い、アメリカン演劇アカデミーで演劇を学ぶものの、ボクサーや工員、社交ダンスのインストラクター、用心棒などのアルバイトで長い下積み生活を送ることとなる。1962年に地方巡業の舞台に合格したことをきっかけに、オフ・ブロードウェイの舞台で注目され、徐々にキャリアアップして1965年に映画デビュー、1970年代に『スティング』や『狼たちの午後』などで知られるようになる。
1982年の『テキサス1の赤いバラ』と1983年の『メル・ブルックスの大脱走』で、2年連続してアカデミー助演男優賞にノミネートされる（受賞はならず）。
2012年12月24日、ニューヨーク市の自宅で老衰により死去。24。

**主な出演作品**

**映画**

**テレビシリーズ**

**備考**
『NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班』シーズン2第7話「硫黄島の記憶」（Navy NCIS: Naval Criminal Investigative Service Season2 Episode7）で演じたヨースト伍長は硫黄島での戦功により特別名誉勲章を授与されたことになっているが、ダーニング自身、第二次世界大戦でシルバースターと3つのパープルハート章を授与されている。

**脚注**

**外部リンク**
 チャールズ・ダーニング- チャールズ・ダーニング- Charles Durning- Charles Durning- Charles Durning
XRandR

XRandR（エックス・アール・アンド・アール）は、X Window System を再起動せずに解像度の変更や、画面の回転、表示モニターの切替え、マルチモニターの設定など、を行うことを容易にするライブラリとコマンドである。XRandRは、X Window System Resize and Rotate Extension を略したもの。
最初の X11 の設計では動的なサイズ変更の要望を予想しておらず、変更を行うには Xサーバを再起動する必要があった。RandR 拡張フレームワークによりXセッションの再起動なしでディスプレイの特徴を変えることができるようになった。拡張フレームワークによってラップトップや手持ちサイズのコンピュータで、組込みのスクリーンではなく異なる解像度の外部モニターを駆動するようにスクリーンサイズを変更できるようになる。現在のプロトコル仕様のバージョンは1.2である。
使っているデスクトップ環境がこの機能と相互作用するグラフィカルツールを提供していなくても、xrandr コマンドラインツールが使える。

**コマンドの使用例**
 モニターと可能な設定の表示
xrandr- 全てのモニターを最高解像度で、同じ画面を表示する。
xrandr --auto- 内蔵モニターの右側に外部モニターを表示。モニターの名前は、上の xrandr で調べられる。ここでは 内部モニター：LVDS、外部モニター：VGA とする。
xrandr --output VGA --right-of LVDS- 内蔵モニターの上側に外部モニターを表示。
xrandr --output VGA --above LVDS
マルチモニターを使用する場合、X11の設定ファイル：通常 /etc/X11/xorg.conf で、仮想スクリーンの範囲を大きく取っておく。
例：
Virtual 2048 2048

**脚注**

**関連項目**
 X Window System

**外部リンク**
  X.org における XRandR プロジェクトページ-  XRandRの使用法の解説（英文）-  XRandRプロトコル仕様書
山田スイミングクラブ

山田スイミングクラブ（やまだスイミングクラブ。Yamada Swimming Club）とは、高度経済成長期の大阪に存在したスイミングクラブである。

**歴史**
1964年の東京オリンピックで競泳競技が不振であったことから、当時ロート製薬の社長であった山田輝郎が私財1億円を提供し、大阪市生野区のロート製薬本社敷地内に1965年3月に開設した。東京の代々木スイミングクラブと並び、日本における最初期のスイミングスクールと言われる。
それまで学校や企業の水泳部が中心だった選手強化を、初めて英才教育のクラブ組織に切り替えた。オリンピックメダリストを養成するため、全国から女子の有望選手だけを集めて寮に入れ、徹底した指導を行った。選手は近隣の大阪市立巽中学校や浪花女子高等学校に在学していた。
創設1年半後の1966年8月に開催された日本水泳選手権では、出場27選手のうち25選手が入賞。6種目で優勝するなど英才教育の成果を現している。
1972年のミュンヘンオリンピックで青木まゆみが金メダルを獲得したことで初期の目標を達成し、加えて山田が高齢で病気がちとなったこともあり、同年12月に解散。

**主な出身選手**
青木まゆみ 1972年ミュンヘンオリンピック女子バタフライ100m 優勝
*西側よしみ 1968年メキシコオリンピック女子個人メドレー200m 5位
*中川清江 メキシコオリンピック女子平泳ぎ100m 6位
*我部貴美子 1967年日本水泳選手権 女子背泳ぎ100m、200m 優勝
*藤井康子 1967年日本水泳選手権 女子個人メドレー200m、400m 優勝
*井口妙 1968年日本水泳選手権 女子自由形400m 優勝
*柴田智恵野 1968年日本水泳選手権 女子平泳ぎ200m 優勝
*谷上ひとみ 1970年日本水泳選手権 女子平泳ぎ100m 優勝
*合志幸子 1970年日本水泳選手権 女子背泳ぎ100m、200m 優勝
*松村鈴子 1971年日本水泳選手権 女子背泳ぎ200m 優勝

**指導者**
イトマンスイミングスクールの奥田精一郎、加藤浩時。金田スイミングクラブの金田平八郎。

**参考文献**
「金メダルへの挑戦！ - 世界一を成し得た水泳研究と女子英才教育の戦略的手法」（新風舎）（2004）
徳島県道242号植桜鴨島線

徳島県道242号植桜鴨島線（とくしまけんどう242ごう うえざくらかもじません）は、徳島県吉野川市を通る一般県道である。

**概要**
吉野川市川島町桑村から吉野川市鴨島町敷地に至る。
吉野川市川島町桑村から吉野川市鴨島町敷地の南側斜面に沿って蛇行を繰り返しながら徳島県道240号西麻植下浦線に通じる。舗装部分の道幅は鴨島町側では約2 m、川島町側では1.5 m程度であり通行する車両・人はほとんどない。道沿いに人家は数軒あるのみで、終点側からは舗装はしっかりしているものの、最後の家が途切れるあたり - 起点側はほぼ放置された状態であり、舗装されているのかされていないのか曖昧なほどの路面状態である。鴨島町と川島町の境あたりで飯尾川の源流地点のそばを通ることとなる。

**路線データ**
 起点：吉野川市川島町桑村（徳島県道43号神山川島線交点）- 終点：吉野川市鴨島町敷地（徳島県道240号西麻植下浦線交点）- 総延長：6.734 km

**歴史**
 1959年（昭和34年）1月31日 - 徳島県道139号植桜鴨島線として認定。- 1972年（昭和47年）3月10日 - 現在の路線番号で再認定。

**地理**

**通過する自治体**
 徳島県
** 吉野川市

**交差する道路**

**沿線**
 吉野川市立飯尾敷地小学校（終点付近）

**脚注**

**関連項目**
 徳島県の県道一覧
常識 (小泉八雲)

『常識』（じょうしき）は、小泉八雲の短編集「骨董」に収録された作品。
知識はあるが世間知らずの和尚と、身分は卑しく学問もないが正しい判断力を持った猟師の対比が物語の要である。

**あらすじ**
ある寺の和尚のもとに夜な夜な普賢菩薩が姿を現すという。
和尚と親しい猟師がそれを聞いて和尚のもとを訪ねるが、毎晩和尚と一緒に菩薩を迎えているという小僧の言葉に疑問を抱く。
その夜、和尚たちとともに光り輝く普賢菩薩の姿を見ることが出来た猟師だが、突然立ち上がり菩薩に矢を射掛けた瞬間、悲鳴とともに光も菩薩の姿も消えた。
和尚は半狂乱になって猟師を罵るが、猟師は「徳の高い和尚が仏を見ることが出来るのはわかるが、小僧や殺生を生業とする猟師の自分にまで姿が見えるとはおかしい。仏を騙り、和尚の命を狙った化け物の仕業ではないか。」と言って理路整然と和尚を諫め、翌日様子を見てみようと告げる。
果たして、寺から血のあとを辿ってみたところ大きな古だぬきが猟師の矢を受けて倒れていた。
和尚は学問があり、修行を積んでいたにもかかわらず、化け物に手もなくだまされていた。一方の猟師は、学問はなかったがしっかりとした常識を身につけていたため、妖しのものを見破り、危険を脱することができたのである。

**日本語訳**
ラフカディオ・ハーン『新編 日本の怪談』池田雅之訳、角川ソフィア文庫、2005年
*『骨董・怪談　小泉八雲コレクション』平川祐弘訳、河出書房新社、2014年
*『怪談・骨董 他 小泉八雲作品集』平井呈一訳、恒文社、度々新版
*『怪談　小泉八雲怪奇短編集』平井呈一訳、偕成社文庫、1991年。児童向け
清洲銀行

清洲銀行（きよすぎんこう）は、明治期に愛知県清洲町（現清須市）で設立された私立銀行。
1893年（明治26年）に、愛知県清洲町を本店に資本金7万5千円（払込済6万円）で設立。1937年（昭和12年）に稲沢銀行に営業譲渡し解散。営業譲渡時の資本金は50万円（払込済30万円）。支店は甚目寺、下津、四ツ家の3箇所。頭取は河邑泰朗。

**沿革**
1893年（明治26年）3月11日：設立（「銀行総覧」では3月8日設立）
*1893年（明治26年）3月25日：開業
*1937年（昭和12年）8月10日：解散決議
*1937年（昭和12年）8月19日：稲沢銀行（後に東海銀行に合併）に営業譲渡

**参考文献**
「東海銀行史」-東海銀行行史編纂委員　編纂
ノーベル (オンタリオ州)

ノーベル（英：Nobel）はカナダ・オンタリオ州のパリーサウンド地区、マクドゥーガルの町にあった村。パリーサウンドの町からハイウェイ69号線（Highway 69）に沿ってすぐ北に位置する。
20世紀に起きた大戦の間、この村には爆薬や軍需品を生産する工場があり、ダイナマイトの発明で知られるアルフレッド・ノーベルの名を取って名付けられた。
この村には戦後まで、オレンダ・エアロスペース（Orenda Aerospace）の工場があり、開発プロジェクトがディーフェンベーカー政権によって中止されるまでCF-105（アロー）に搭載されるエンジンの開発が行われたことで知られる。
1877年に村が起こり、第一次世界大戦の後、多くの工場が解体され人口の落ち込みを見せたが、第二次世界大戦には爆薬の生産に4,000人以上もの人手が必要となり人口が再び盛り返す。終戦後、CF-105の開発プロジェクトが中止された途端、ゴーストタウンと化した。

**外部リンク**
  オンタリオ州の廃墟となった市町村（旧ノーベル）
かけひき

かけひきは小泉八雲の短編集『怪談』に収録された作品。原典は山崎美成の『世事百談』に記された「欺きて冤魂を散ず」。

**あらすじ**
ある上級武士が、過ちを犯した使用人を処刑しようとした。 処刑される男は必死で命乞いをするが、許されないとわかると、「私を殺せばあなたたちを呪ってやる」と主人とその家臣たちを脅した。
それを聞いた主人の武士が「もし私たちを呪うというのなら、首を落とされても目の前の石に噛り付いて怨みのほどを見せてみよ」と罪人を挑発したところ「きっと噛り付いて恨みを示してやる」と答える。果たして、主人の刀が罪人の首を落とした瞬間、その生首は庭石にしっかりと噛り付き、家臣たちは震え上がった。
それ以来家臣たちは何時怨霊が現れるか戦々恐々とし、物の影や、木が風に鳴る音を聞いても恐れおののき、思い余って主人に、処刑された男の供養を願い出たが、主人は「その心配は無い」とあっさり言う。理由を聞いたところ、「怨霊となって人を呪おうとするには強い末期（まつご）の怨みが必要だが、あの罪人は私の挑発に乗って石に噛り付くことのみを念じて死んだ。怨霊となることは出来ないだろう。」と答え、彼らは納得した。結局、首だけになっても石に噛り付いた件の罪人の怨霊は出てこなかった。

**解説**
非常に短い作品であり、余計な枝葉は付けず一気に物語を進め、しかも意外なオチに運ぶ手法には、短編小説或いはショートショートの正統的な叙述方法が発揮されていると言える。

**出典 ==
岡本伸之

岡本 伸之（おかもと のぶゆき、1941年8月30日 - ）は、日本の観光学者。帝京大学経済学部教授、立教大学名誉教授。ホスピタリティマネジメントを専門とするほか、日本における観光教育の充実をライフワークとし、立教大学において、日本の4年制大学としては初のケースとなる観光学部の設置に尽力した。日本観光ホスピタリティ教育学会会長。

**経歴**
山口県出身
*1964年3月 - 立教大学社会学部社会学科卒業 
*1964年4月 - 立教大学社会学部副手 
*1966年3月 - 立教大学社会学研究科応用社会学専攻修士課程修了，社会学修士
*1966年4月 - 立教大学社会学部助手 
*1968年4月 - 立教大学観光研究所専任所員 
*1970年6月 - ミシガン州立大学経営大学院ホテル経営学専攻修士課程修了，MBA
*1974年4月 - 立教大学社会学部観光学科助教授 
*1981年4月 - 教授 
*1984年4月～1985年3月 - ミシガン州立大学経営学部ホテル経営学科客員準教授 
*1994年4月～1997年3月 - 立教大学観光学部設置準備室長
*1998年4月～2007年3月 - 観光学部観光学科教授，大学院観光学研究科教授
*1998年4月～2002年3月 - 観光学部長，大学院観光学研究科委員長
*2007年3月 - 立教大学定年退職
*2007年4月 - 立教大学名誉教授、帝京大学経済学部教授

**著書**
『現代ホテル経営の基礎理論』（単著，柴田書店，1979年）
*『現代観光論』（共同執筆，有斐閣，1974年）
*『観光概論』（共同執筆，学文社，1978年）
*『ホテル産業界』（共著，教育社，1985年）
*『ホテル旅館の活力経営』（共著，日本商工経済研究所，1985年）
*『現代ホテル旅館経営全集』（編著，同朋舎出版，1985年）
*『列島ホテル戦争』（単著，日本経済新聞社，1987年）
*『ホテル経営を考える』（編著，実教出版，1993年）

**脚注 ==
葬られた秘密

『葬られた秘密』（ほうむられたひみつ）は小泉八雲の短編集『怪談』に収録された作品の一つ。

**あらすじ**
ある家に、その家で死んだ女性の幽霊が現れるようになった。一家はさまざまな方策で幽霊を成仏させようとするが、ことごとく失敗して僧侶に助けを求める。
僧侶は幽霊を恐れず、成仏するようにやさしく諭した。そして、幽霊がいつも箪笥の前に現れることから生前気がかりだったものが入っているのではないかと推測した。
しかし、一家は何度もその箪笥を捜索していたが幽霊は成仏しなかったと言う。
丁寧に僧侶が調べるうちに棚に細工があることが判明し、一通の手紙を見つけ出した。僧侶が翌日手紙を燃やすと、幽霊は成仏できたらしく現れなくなった。
幽霊になった女性は、京都に奉公に上がったことがあり、手紙はそのとき彼女に渡された恋文であったらしい。しかしこの秘密は、ただ一人その手紙に目を通して事実を知っていた僧侶がみまかると同時に、墓の中へと葬られてしまった。

**外部リンク**
 葬られたる秘密（戸川明三訳）
大阪湾フェリー

大阪湾フェリー（おおさかわんフェリー）は、かつて大阪府の泉佐野港と兵庫県・淡路島の津名港を結ぶ航路を持っていたフェリー会社である。
2000年に南海淡路ライン株式会社に経営を譲渡し、2007年に運航を中止した。

**概要**
1961年に開業。当初は深日港（ふけこう、泉南郡岬町）から炬口港（たけのくちこう、洲本市）までの航路で、四国から泉州・和歌山県への短絡ルートであった。
その後、前後非対称大型新造船に更新されたものの、漁港である炬口港の岸壁には可動橋（潮位に合わせて調節する乗船橋）がなく、狭い港内に駐車スペースを確保する漁協との交渉が不調に終わったため、津名郡津名町へ淡路島側の寄港地を移した。
フェリーすもと、フェリーみさき、フェリーしんあわじの3隻体勢。フェリーみさき引退後、それまでのデザインを引継ぎつつ船体幅を伸ばし内装が豪華になったフェリーさざんが就航。
津名港に移ってからは人のみでも乗船できるようになり、難波・和歌山への鉄道の乗り継ぎも便利で、旅費も安いため行商人もよく利用していた。また小旅行気分も味わえるこのルートを選択する旅客も少なくなかった。
1986年時点では、1日20往復、日中60分間隔、深夜帯90分間隔の終夜運航を行っていた。
1995年1月17日の阪神・淡路大震災の際も大きな被害は受けず、寸断された陸路のバイパスルートとして甲子園高速フェリー共々大活躍した。
1998年1月19日から大阪側発着港が関西国際空港対岸の泉佐野港へ変更になった。フェリーすもと、フェリーしんあわじの引退に伴い和歌山 - 小松島航路を走っていた南海フェリーのフェリーたちばな（1986年竣工）と18ノット（時速33km）を誇る新造船フェリーせんしゅうが1998年1月に（同年4月に開通する）明石海峡大橋対策を強化するために就航し、3隻体制になった。
しかし、その後はトラック輸送路の再編によるルート変更もあって需要が低下した。明石海峡大橋の開通後は、乗客数・輸送数は泉州・和歌山県への短絡ルートであるにもかかわらず減少し、2000年に南海淡路ラインに経営を譲渡した。
フェリーたちばな（海外へ売却、済州島 - 釜山航路に就航）が引退した後は合理化により2隻体制になり、2007年1月31日をもって運航休止。45年間の歴史に幕を閉じた。

**航路**
 深日港 - 炬口港（1961年11月5日交通1961 - 1992年5月22日）
 津名航路開設後も約4年間、昼間の4-5往復が炬口発着で残存した。- 深日港 - 津名港（1988年 - 1998年1月18日）- 泉佐野港 - 津名港（1998年1月19日 - 2007年1月31日）
 移転当初は、3隻で1日15往復を運航した。

**船舶**
 みさき丸
 来島船渠建造、1961年7月竣工、1961年11月5日就航、1975年係船、1977年日本船舶明細書より削除
 371.18総トン、全長52.57m、幅9.5m、深さ3.33m、計画満載喫水2.34m、主機ディーゼル2基、機関出力1,040ps、最大速力13ノット、航海速力12ノット
 船客定員401名、8トントラック14台- みくま丸
 1961年竣工、1961年11月5日就航、1975年係船、1977年日本船舶明細書より削除- みづほ丸
 名村造船所建造、1962年12月竣工、1962年12月就航、1983年日本船舶明細書より削除
 442.65総トン、全長54.15m、幅10m、深さ4.3m、計画満載喫水3.5m、主機ディーゼル2基、機関出力1,600ps、最大速力13.5ノット、航海速力13ノット
 船客定員478名、8トントラック14台- いざなぎ丸
 名村造船所建造、1968年4月竣工、1968年4月就航、1986年中国に売船
 797.46総トン、全長60.4m、幅11.2m、深さ4.5m、計画満載喫水3.5m、主機ディーゼル2基、機関出力3,400ps、最大速力16.5ノット、航海速力15ノット
 船客定員476名、8トントラック19台- フェリーみさき
 内海造船田熊工場建造、1973年2月竣工、1973年3月就航、1992年パナマへ売船
 804.12総トン、全長57.43m、幅12.9m、深さ4.1m、計画満載喫水3.2m、主機ディーゼル2基、機関出力3,200ps、最大速力16.09ノット、航海速力14.6ノット
 船客定員482名、8トントラック19台- フェリーすもと
 中村造船鉄工所建造、船舶整備公団との共有船。1983年8月竣工、1999年ベリーズへ売船
 955総トン、全長57.43m、型幅13.00m、型深さ4.10m、ディーゼル2基、主機出力3,600ps、航海速力14.65ノット
 船客定員482名- フェリーしんあわじ
 内海造船瀬戸田工場建造、船舶整備公団共有船、1986年7月18日竣工、7月24日就航
 960総トン、全長57.5m、幅13.0m、深さ4.1m、計画満載喫水3.2m、ヤンマーZ280-ET 2基2軸、連続最大出力3,600馬力、最大速力16.9ノット、航海速力14.7ノット
 船客定員482名、8トントラック13台、乗用車5台
 いざなぎ丸の代船として就航。離着岸を容易にするためバウスラスターを装備、旅客向け設備として衛星放送受信装置、船外テレビカメラも備えていた。- フェリーさざん
 新浜造船所建造、1991年3月竣工、1991年5月就航、2007年航路休止後、2008年日本船舶明細書より削除
 1,509総トン、全長69.7m、幅14.5m、深さ5m、計画満載喫水3.5m、主機ディーゼル2基、機関出力4,600ps、最大速力16.5ノット、航海速力15.6ノット
 船客定員431名、乗用車65台
 現在、フィジーで「Spirit of Harmony」として「Interlink Shipping」を行っている。- フェリーせんしゅう
 タチバナ船舶鉄工建造、1997年9月竣工、1997年9月就航、2007年航路休止後インドネシアへ売船
 2,083総トン、全長85m、幅14.5m、深さ5.7m、計画満載喫水4.3m、主機ディーゼル2基、機関出力8,000ps、最大速力20.28ノット、航海速力18.5ノット
 船客定員520名、8トントラック26台- フェリーたちばな
 1986年7月竣工、1998年南海フェリーより転配、2000年パナマへ売船

**脚注 ==
橋本俊哉

橋本 俊哉（はしもと としや、1963年 - ）は、日本の観光学者。立教大学観光学部観光学科教授。

**経歴**
1985年3月 立教大学社会学部観光学科 卒業 
*1988年3月 立教大学社会学研究科 応用社会学専攻 博士課程 前期課程 修了 
*1993年3月 東京工業大学理工学研究科社会工学専攻 博士課程 修了 
*1995年4月 立教大学社会学部観光学科 専任講師 
*1996年4月 助教授 
*1998年4月 観光学部観光学科 助教授 
*2003年4月 同教授 
*1998年10月 - 1999年9月 連合王国 ルトン大学
英国を中心とする「環境に配慮した観光」の先進諸国の現状と課題に関する調査(日本私立学校振興・共済事業団 海外研修派遣)

**著書**
 Cite book |和書 |editor1=室崎益輝 |editor2=橋本俊哉 |title=「復興のエンジン」としての観光―「自然災害に強い観光地」とは― |publisher=創成社 |date=2021-01-19 |isbn=978-4794432148 |ncid=BC05051969 
*【論文等】 自然志向ツーリズム  小口孝司 編  観光の社会心理学  北大路書房    2006.2  153-166  （単著論文） 
*【論文等】 高速道路休憩施設におけるゴミ箱の利用実態分析    高速道路と自動車    48巻 12号  2005.12  19-24  （共著論文） 
*【論文等】 観光と「聴覚」 ― その役割と活用に関する考察    立教大学観光学部紀要     6号  2004.3  13-20  （単著論文） 
*【論文等】 自然観光の現状と課題  前田勇編著  21世紀の観光学  学文社    2003.4  23-40  （単著論文） 
*【論文等】 「自然を志向する観光」に関する考察 ― 自然環境が人びとに与える心理的効果の視点から ―    立教大学観光学部紀要     4号  2002.3  44-51  （単著論文） 
*【論文等】 ガラパゴス国立公園における訪問者の管理システム    立教大学観光学部紀要     3号  2001.3  15-22  （共著論文） 
*【論文等】 ナショナル・トラスト・エリアの観光利用に関する研究 ― イギリス湖水地方での日本人観光客を題材として ―  財団法人アジア太平洋観光研究センター  第2回観光に関する学術研究論文入選論文集      1997.3  1-15  （共著論文） 「最優秀賞」受賞論文 
*【単行本】 観光回遊論―観光行動の社会工学的研究―    風間書房  1997.3  361  （単著書） 
*【論文等】 観光回遊の行動特性と誘導手法に関する研究―観光回遊計画論序説―  東京工業大学大学院  博士学位論文      1994.3    （単著論文） 
*【論文等】 高速道路サービス・エリアにおける「ゴミ捨て行動」の分析 ― 「分け捨て行動」の「誘導」をとおして ―  日本社会心理学会  社会心理学研究    9巻 2号  1993.3  116-125  （単著論文） 第一回日本社会心理学会「着想独創賞」受賞論文
徳島阪神フェリー

徳島阪神フェリー（とくしまはんしんフェリー）は、かつて関西汽船、共同汽船、共正汽船の3社が共同運航していたフェリー航路である。本項では、フェリー化以前からの阪神 - 徳島航路についても概説する。

**概要**
 1971年8月1日、開業。- 1995年1月17日、阪神・淡路大震災の影響で、神戸航路を休止、後に廃止。- 1998年4月5日、明石海峡大橋の開通により廃止。

**歴史**
徳島と大阪を連絡する航路は近代化以前から和船によって運航されていたが、西南戦争を機に蒸気船が多数建造されるようになると、船主間での激しい競争の結果、過当競争状態に陥り、住友家等の財界有志や有力船主によって、1884年（明治17年）に大阪商船が設立される。大阪商船の発足と同時に徳島 - 大阪の定期航路も開設されたが、独占的な立場から次第に運賃が高騰し、これに対抗するべく、荷主の藍商人らによって、1887年（明治20年）に阿波国共同汽船が設立され、しばらくの間競争となるが、1894年（明治27年）に両社間で協定が成立している。
徳島港は近代化当初、新町川右岸の津田港が使われたが、土砂の堆積により次第に吉野川右岸の古川港が使用されるようになり、大阪商船・阿波国共同汽船とも当初古川港に発着したものの、市街地から遠く、安定しない吉野川の流路と土砂の堆積のため、1897年（明治30年）頃に徳島市が新町川と福島川の合流点付近の浚渫を行って中洲一帯を整備し、大阪商船は福島橋付近、阿波国共同汽船は富田橋下流へそれぞれ移動し、富田港、中洲港等と呼ばれたが、1922年（大正11年）に内務省による港湾指定を受け、正式に徳島港となった。
しかし、河口に位置する徳島港は土砂の堆積が激しく大型船の出入港が困難であり、大阪商船と提携した阿波国共同汽船は、南にある天然の良港・小松島を徳島の表玄関とする計画を立て、徳島小松島間の連絡鉄道を建設し1913年（大正2年）に完成させると、小松島 - 大阪航路を開設、1922年には徳島航路を休止する。これに危機感を強めた当時の市会議員・井上達三は1923年（大正12年）4月に徳島繁栄組汽船部を設立し、徳島 - 兵庫 - 大阪の貨客輸送を開始した。阿波国共同汽船もこれを無視できず、1925年（大正14年）に徳島航路を復活、さらに徳島急行商船も参入して激しい競争となったが、その結果、1931年（昭和6年）には徳島港の乗降客数が小松島港を上回り、1935年（昭和10年）頃、初期の目的は達したとして徳島繁栄組が妥協し、阿波国共同汽船に吸収合併される形で決着した。この間、徳島港は1917年（大正6年）に県営に移管され、1,500トン級の船舶が入出港可能とする改修工事に着手したが、戦時体制への移行により、完工することはなかった。また、大阪商船も1925年に小松島に移り、1931年に傍系の摂陽商船に航路・船舶を譲渡している。
太平洋戦争中の1942年（昭和17年）、戦時統合による関西汽船が設立され、阿波国共同汽船、摂陽商船ともこれに参加、徳島 - 阪神航路は同社による運営となったが、戦後、阿波国共同汽船は宇和島運輸らと共に返還運動を起こし、1948年（昭和23年）に受諾、現物出資した4隻の船舶の返還を受け、自社での運航を再開する。徳島 - 阪神航路は阿波国共同汽船の単独運航、小松島航路は関西汽船との共同運航とされた。
戦後の徳島 - 阪神航路は、他に共正海運も運航し、両社とも順次新造船が投入されたが、いずれも500トン級の貨客船であり、旅客輸送については小松島航路の客船「あきつ丸（初代）」「平和丸」等が主力であった。1956年（昭和31年）に南海汽船が南海電気鉄道連絡の小松島 - 和歌山航路を開設すると、小松島港の乗降客数は年間百万人を超え、さらに増加したのに対し、徳島港の利用者は1962年（昭和37年）の年間40万人をピークに、1967年（昭和42年）には10万人弱にまで激減した。
1960年（昭和35年）から徳島県による徳島港の大型船対応工事が始まり、まず末広岸壁が完成、1965年（昭和40年）に阿波国共同汽船と共正海運による徳島フェリーが開設されると、貨物輸送に関してもフェリーへの移行が進行し、阿波国共同汽船は新鋭船の「うらら丸（2代）」を売船、「あき丸」一隻での運航となり、1968年（昭和43年）9月には航路を休止、社名を共同汽船に変更した。共正海運も同年神戸寄港を休止し、毎日運航から週6往復となった後、1969年（昭和44年）には「甲山丸（2代）」一隻による週3回の運航となり、フェリー化を迎えることになった。
1967年（昭和42年）から徳島市沖洲町の新町川を埋め立てて造成した沖洲工業団地に、3,000トン級のフェリーが接岸可能なフェリー埠頭が完成、1971年（昭和46年）8月1日、関西汽船、共同汽船、共正海運の共同運航により、徳島阪神フェリーは運航を開始した。同時に共正海運の貨客船が休止となったほか、小松島航路の関西汽船も共同運航を離脱、小松島 - 阪神航路は共同汽船の単独運航による2往復（1往復は大阪抜港）と、関西汽船による阪神 - 小松島 - 甲浦航路の1往復となった。
1974年（昭和49年）には小松島航路も小松島フェリーとしてフェリー化されたが、1985年（昭和60年）に本四架橋・神戸鳴門ルートの大鳴門橋が開通すると、徳島 - 阪神間の流動は淡路島経由への移行が加速し、1993年（平成5年）に徳島フェリーとともに相次いで休廃止された。
1995年（平成7年）1月17日に阪神・淡路大震災が発生、神戸フェリーセンターの施設も大きく損壊したほか、周辺道路も寸断されたため、徳島阪神フェリーは全便を大阪発着に変更し、神戸航路は休止ののち廃止となった。反面、大阪航路では震災の被害も軽微であり、被災エリアをバイパスするルートとして活用された。
開業以来、共同汽船が小松島フェリーの新造代替に伴い同航路の「あきつ丸（2代・フェリー）」を転配したほかは、全く船舶に変化はなく、1990年代に入ると各船とも20年を超えて老朽・陳腐化が著しかったが、神戸鳴門ルートの開通をにらみ、終航まで更新されることなく運航され、1998年（平成10年）4月5日、明石海峡大橋及び神戸淡路鳴門自動車道の開通に伴い廃止された。

**航路**
 大阪南港 - 徳島港（距離105km）- 神戸港青木（東神戸フェリーセンター） - 徳島港（距離102km）
 阪神・淡路大震災まで、大阪航路一日3往復、神戸航路一日5往復。
 震災以降は大阪航路一日8往復の運航となった。

**所要時間**
 上り（徳島行）3時間30分- 下り（大阪行）3時間40分
 運航開始当初は、神戸航路3時間10分、大阪航路3時間20分であった。

**運賃（廃止時）**
 大人2等 2,000円- バイク（750cc未満）2,370円- 乗用車（4m未満）7,660円- 乗用車（5m未満）9,550円

**船舶**
3社が各1隻を運航していた。

**関西汽船**
 おとわ丸

**共同汽船**
 うらら丸- あきつ丸
 小松島フェリー（大阪 - 小松島航路）に就航していたが、うらら丸の代船として徳島阪神フェリーに投入された。

**共正汽船**
 おとめ丸

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 小松島フェリー - 共同汽船によって運航された競合航路- 徳島フェリー - 共同汽船と共正海運によって先に開設された航路- 徳島小松島港
category:瀬戸内海の交通史
青柳のはなし

『青柳のはなし』（あおやぎのはなし）は小泉八雲の短編集『怪談』の収録作品。日本の伝説が元になっている。
異類婚姻譚の一種であり、柳の樹霊である美女が人間の元に正体を隠して嫁ぐが破局するという、『鶴女房（鶴の恩返し）』や『葛の葉』と共通する主題の物語。

**あらすじ**
若い武士が山里で、年老いた両親と暮らす青柳と言う名の美女と知り合って妻に迎える。
様々な弊害を乗り越えた後、領主にも婚礼を認められ幸せな毎日を送るが、あるとき美女は倒れてしまう。
実は彼女と両親は柳の化身であり、本体である柳が伐採されることになったため武士の妻でいることは出来なくなったのだった。美女は武士の腕の中で着物と簪を残して消えてしまった。
悲しみのあまり出家した武士は巡礼の旅で山里を訪れ、そこでむごたらしく切り倒された三つの柳の切り株を見つけそこに慰霊の墓標を建てるのだった。

**関連作品**
三十三間堂棟木由来（さんじゅうさんげんどうむなぎのゆらい） - 宝暦10年（1760年）初演。若竹笛躬、中邑阿契合作。柳伝説をもとに大幅に脚色した人形浄瑠璃・歌舞伎作品。

**関連項目**
ドリュアス