ダラーラ・EAV24

ダラーラ・EAV24（Dallara EAV24）は、アブダビ・オートノマス・レーシング・リーグ（A2RL）用に開発された自律走行する無人レーシングカーである。
イタリアのレーシングコンストラクターのダラーラが日本の全日本スーパーフォーミュラ選手権用に開発・製造したダラーラ・SF23をベースとしており、自動運転車であるという点とエンジン以外の仕様はSF23と共通している。（→#スペック）
A2RLは、アラブ首長国連邦の公的機関であるアブダビ先端技術研究評議会（ATRC）傘下のアスパイア社（Aspire）によって主催されている選手権で、2024年4月に初開催された。ベースとなるSF23はA2RL用に新規に製造されRE-231117、競技に使用する本車両は全て、アスパイア社が用意し、チームに提供するASweb-240319。車体（ハードウェアと基本ソフト）についてはワンメイクで、全てのチームが同じものを使用するが、走行についてのアルゴリズムは各チームによって構築（コーディング）されるTheRace-240418（→#自律運転用ソフトウェア）。
走行中にセンサー類からデータを取得し、そのデータに基づいた判断を行い、自律走行を行うという方式の自動運転車にあたる。（→#自律運転の仕組み）
自律運転車（無人車）のほか、テストドライバー用に有人仕様の車両も存在する。（→#有人仕様）

**名称**
「EAV24」の「EAV」は「Emirates Autonomous Vehicle」（アラブ首長国連邦の自動運転車両）を意味するATRC-241014。

**スペック**
エンジン以外の基本スペックはダラーラ・SF23と共通。自動運転用の装置の有無や、エンジンに違いがある。
ベース車であるSF23と比較して、車体の重量は「20 kg重い」と公称されているRE-231117（660 kgと言われているTopGear-240520_168）。ただし、ドライバーは乗らないためRE-231117、走行時の重量はSF23の走行時よりも軽くなる。

**自律運転用ハードウェア**
TopGear-240520_168。そのため、人が乗り込むことはできない。
自律運転用の機器が主にコクピット周辺に搭載されており、コクピットにはセンサー類、アクチュエータ、処理端末（コンピュータ）などから構成された自律運転スタック（autonomous stack）が搭載されているMotorsportCom-240426。

**センサー類**
ソニー製のIMX728イメージセンサーを使用したカメラ（光学センサー）を7台搭載することで360度の視界を得ているTheRace-240427。そのほか、レーダー（ミリ波レーダー）のZF製ProWaveを4台、ライダー（LiDAR）のセヨンド製Falon Kinetic FK1を3台搭載しているA2RL-240429。無人車両によるレースでの使用を想定しているため、テールランプは不要であることから取り外され、カメラに置き換えられているRE-231117。
GPSモジュールをロールフープ上に1台、フロントノーズ上に1台の2台搭載しており、これにより車両の位置を10 cm単位で捕捉しているTopGear-240520_168。加えて、GPS情報は無線通信によって補正データを受信しているIIJ-241115。
そのほか、サイドポンツーン内やリアタイヤ表面の温度を計測するためのセンサーも搭載しているASweb-241108b。

**処理端末**
センサーから収集した情報の処理と、車体の制御（運転）はNeousys製の産業用PC（HPCサーバー）であるRGS-8805GCによって行われているA2RL-240429。
この処理端末は、ライダーとミリ波レーダーによって得た周囲の物体との距離データを、光学センサーで取得した映像と組み合わせて周囲の状況を3次元で認識するという処理を行っており、映像処理用にNvidia製のGPUを搭載しているTopGear-240520_168。そうしたセンサー類や車載されたGPSから得たデータのほか、車体のデータロガーの走行データも取得し処理しているTheRace-240427。
そうして収集した各種データに基づいて、ステアリング、スロットル開度、ブレーキ、ギアシフトの操作を行うTheRace-240427。
EAV24 Yalla 2024 Suzuka pit.jpg|ノーズ先端には機器冷却用の空気取り入れ口がある（SF23や有人仕様には存在しない）TGM-240611_179。ノーズ上面の中ほどに見える円形の機器はGPSモジュールTopGear-240520_168。
EAV24 Yalla 2024 Suzuka LiDAR.jpg|コクピット前方にライダー（画像中の黒い横長の部分）を搭載。その左右にカメラが2台見える。
EAV24 Nova 2024 Suzuka VR camera unit.jpg|ロールフープ上のカメラユニット。最も大きなレンズのカメラは自律運転用ではなく、VRヘッドセットなどへの映像配信用に使われるTopGear-240520_168。ロールフープ上にGPSモジュールが1台搭載されているTopGear-240520_168（この画像では見えない）。
EAV24 Nova 2024 Suzuka rear-left.jpg|車両後端（本来はテールランプがある位置）にカメラとZF製レーダーを1台ずつ搭載しているRE-231117。コクピットに斜め後方に向けて搭載されたライダーがあることがわかる。

**自律運転用ソフトウェア**
オペレーティングシステム（OS）にはROS 2を採用RE-231117。ベースとなるプログラムは同じだがWebCarTop-241115-2、制御のためのアルゴリズムは各チームがC++などいくつかのプログラミング言語で自由に構築（コーディング）することができTheRace-240427、各センサーから得られたデータに基づいてどのような制御（運転）を行うかは、各チーム独自のアルゴリズム次第ということになるRE-231117。
チームごとにアルゴリズムが異なるため、ある車両は「守備的」、ある車両は「攻撃的」といった具合に性格づけがそれぞれ異なるWebCarTop-241115-2。
各チームは構築したアルゴリズムや自分たちの車両について独自の名前を付けて呼んでいるWebCarTop-241115-2。

**エンジン**
エンジンは、ホンダが市販車のシビックタイプRなどで採用しているK20C1エンジンを搭載しているTheRace-240418。
このエンジンは2リッター・直列4気筒でターボチャージャーによって過給しているTheRace-240418。EAV24に搭載されているエンジンは、市販車のそれよりも出力が向上しており、最大で550馬力程度を発生するとされるTopGear-240520_168。なおエンジン開発はアブダビ側で独自に行なっており、ホンダ・レーシング（HRC）が2024年11月に開発を公表した「HRC-K20C」エンジンとは関係はないASweb-241107。
スーパーフォーミュラに参戦しているダラーラ・SF23（ホンダ仕様）が搭載しているHR-417Eエンジンは、2リッター・直列4気筒・ターボチャージャー使用という点は同じだが、レース専用に開発されたエンジンという点で異なる（最高出力の公称値は「550馬力以上」でほぼ同じ）。

**自律運転の仕組み**
EAV24に搭載された処理端末（RGS-8805GC）は、センサー類から得た情報を基にして次の行動を決定する「プランナー」と、プランナーからの指示で実際に車体を動かす「コントローラー」の2つの処理を行っているAutosport-240425_464。
走行の制御については、車体のステアリングシャフト、スロットルとブレーキ、ギアシフトにアクチュエータが接続されており、それらを介して処理端末が車を動かしているTheRace-240418。特殊な点（人間のドライバーによる操作と異なる点）として、点火装置の制御も行うことができるとされるほかTheRace-240427、ブレーキについては、各ブレーキに別個のアクチュエータがつながれており、4つのブレーキキャリパーを個別に制御することが可能となっているTheRace-240427。
処理端末にはインターネット接続機能があり、携帯電話回線などの通信手段を通じて走行時のデータは遠隔監視されている（テレメトリーシステム）IIJ-241115。エンジン始動・停止、ピットイン（走行終了）などの指示はピットの人間がそうした通信手段で無線で送っているIIJ-241115。
レーシングカー特有の機能として、自律運転時に、コース上の他の車両のほか、コース脇のマーシャルからの指示についても認識するとされるAutosport-240425_651。

**開発**

**開発経緯**
アスパイア社はA2RLを企画するにあたって、2021年にIndy Autonomous Challenge（IAC）用に開発されたダラーラ・AV-21を検討したRE-231117。同車はインディライツで使用されていたDallara IL-15がベースの自律運転車であるRE-231117。しかし、より高性能な車に変更したいという意向から、フォーミュラ1車両に次ぐ速さを持つと言われる「SF23」の使用について、スーパーフォーミュラの主催団体でSF23の権利を持つ日本レースプロモーション（JRP）に働きかけて許可を得た上で、ダラーラを通じて入手することに成功したWebCarTop-241115-2。
自律運転用のアクチュエーターはメカニカ42社（Meccanica 42, S.R.l.）、自律運転用スタック（センサー類）はダニシ・エンジニアリング社（Danisi Engineering）が手掛けたRE-231117。
開発にあたっては、チーム・ルマンも協力したRE-231117。足回りはスーパーフォーミュラのSF23と同じで、タイヤは横浜ゴムがADVAN、ブレーキはブレンボが供給を行っているRE-231117。

**有人仕様**
ASweb-241108b）が見える。
MotorsportCom-241111。一方、クビアトが運転する有人車（手前）は同じコンディションで走行を続けている。
自律運転用のデータ収集とベンチマーク設定のため、有人仕様のEAV24が存在し、2023年11月からダニール・クビアトが開発ドライバーを務めているTheRace-241113。
元F1ドライバーで現役のレーシングドライバーであるクビアトの走行で得られたデータはアスパイア社から各チームに提供されMotorSportMagazine-240116、参戦チームは、サーキットのブレーキングポイントや、各コーナーにおけるレーシングラインなどを知ることができMotorSportMagazine-240116、加えて、EAV24から本来はどの程度の性能を引き出せるのかという指標を得ているMotorSportMagazine-240116。
2024年8月、A2RLのシーズン2（2025年）に向けて、野田樹潤が2人目の開発ドライバーに就任しているA2RL-240828。
この有人仕様の車両は、ザ・スティグやティフ・ニーデルといったドライバーたちがテレビ番組の企画などで運転したことがある。

**性能**
サーキット走行における最高速度は2023年12月頃にテスト走行が始まった時点では時速36 km程度が限界だったがMotorsportCom-241111、2024年11月に鈴鹿サーキットで行われた走行時には時速200 kmを超えていたと言われているWebCarTop-241116-2。スペック上の最高速は、およそ時速296 km（185マイル前後TopGear-240520_168）。
ヤス・マリーナ・サーキットでは、自律運転車は有人仕様と比較して当初は3分ほど遅いタイムしか記録できなかったがWebCarTop-241115-2、2024年4月時点で10秒から15秒落ちMotorsportCom-241012、11月時点では8秒から9秒落ち程度のラップタイムを記録しているとA2RLの関係者は述べているWebCarTop-241115-2。

**参考タイム**
2024年5月にイギリスのテレビ番組『トップ・ギア』がヤス・マリーナ・サーキットで行った計測では、ザ・スティグが有人のEAV24で1分47秒8、自律運転のEAV24が1分57秒0を記録しているTopGear-240520_668。
2024年11月に鈴鹿サーキットで行われた走行は、同年のスーパーフォーミュラ選手権・最終ラウンド（第8戦・第9戦）の開催期間中に行われたASweb-241108b。その同じ週に行われた各車・各セッションの参考ベストタイムは下表の通り。EAV24のタイムが公表されているのは11月8日走行分のみで、別日の記録は背景色を灰色にしている。

**反応**
2024年11月に鈴鹿サーキットでデモ走行が行われた際、鈴鹿サーキットの公式Xは『新世紀GPXサイバーフォーミュラ』に関連したポストをしておりSuzuka-Tw241110、ドライバーの松田次生も同作から「アルザードを思い出してしまう」とポストしているMatsuda-Tw241110。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考資料**
 配信動画- title=Abu Dhabi Autonomous Racing League
** publisher=Abu Dhabi Autonomous Racing League- title=Autosport
** publisher=Autosport- title=Top Gear
** publisher=Top Gear