TW-68 (航空機)

TW-68は、石田財団（現石田退三記念財団）傘下の石田エアロスペースが計画したティルトウイング式の垂直/短距離離着陸機（V/STOL機）。実機は製造されていない。

**経緯**
石田財団は1985年（昭和60年）より短距離離着陸機（STOL機）の研究を進めていたが、改めて1987年（昭和62年）p=86あるいは1988年（昭和63年）よりp=15、XC-142やCL-84、XV-15やV-22の開発に関わった技術者らが立ち上げたp=2アメリカのベンチャー企業DMAV（Dual Mode Air Vehicle）と共同で、ティルトウイング機TW-68の開発計画を開始したp=86p=2p=164。1988年夏の時点で風洞実験が行われておりp=3、1989年（平成元年）6月8日には計画が発表されp=283、同年のパリ航空ショーにも出展されたp=2。1989年12月には、石田財団とDMAVによってTW-68開発のためにp=164石田エアロスペースp=15p=398（TWインダストリーp=164）が設立されたp=152006p=1。
日本への技術移転に関する批判への対応策として、研究・開発施設はアメリカに置くものとされp=2、試作実験工場はダラス近郊のp=398p=26Perot Field Fort Worth Alliance Airportにてp=3p=261992年（平成4年）に着工されたp=172。機体そのものについてもエンジンおよびローターの形式の決定p=172、胴体と主翼の初期設計の完了p=22、モックアップの製作といった段階まで進行し2006p=81,82、1992年7月には連邦航空局（FAA）に対してp=86型式証明を申請しているがp=86、航空機業界全般の不況の煽りを受けて開発費用を用意できる目処が立たなくなったことでp=24作業の本格化は見送られp=110、開発段階に達さないままp=1971993年（平成5年）p=1976月23日にp=24計画は中止されているp=24。実験機4機の製造が予定されp=2、計画当初は1991年（平成3年）に実験機を製作p=87、完成は1993年と見積もられていたが、数度の延期の後、最終的な時点ではp=31996年（平成8年）に実験機が完成p=3、1999年（平成11年）より量産開始と予定されていた。また、量産化の際には製造・販売を担う能力を持つ他の企業をパートナーとすることも検討されていたp=86。
石田財団はコミューター航空に関心を抱いておりp=86、TW-68の主な市場のひとつとしてもコミューター路線が想定されていたp=87p=22 - 24p=85,86。羽田空港 - 小笠原村間の定期航空路用の機体の候補としてTW-68が挙げられたこともあった2000。その他に、ビジネス機としての需要やp=85,86、陸地と洋上の石油プラットフォームとの間の往還などp=85,86、既存のヘリコプターのニッチのうち、速力や航続性能などの面でティルトウイング機のほうが有利となる中距離（200 - 500 km）飛行を伴う各用途での需要などが見込まれていたp=22 - 25。

**設計**
機体はセミモノコック構造でp=1、一次構造にアルミ合金p=82、二次構造などに軽量な複合材を用いているp=18。胴体断面は円形p=82。着陸脚は前輪式p=1。電子制御と機械的制御を併用した飛行制御システムを有し、これにはVTOL飛行中のトラブルに備えて最大3重のバックアップを用意する予定だったp=18。操縦席はグラスコックピットで、垂直着陸中に直下の視野を確保するため、下面にも風防が設けられている。また、実験機では射出座席を備える予定だったp=81。
主翼は高翼配置のティルトウイングでp=1、エンジンは主翼の上側に、6翅のローターとギアボックスは主翼の下側に、一体型のナセルに収まった形で配されているp=1,2。また、遷移飛行時に揚力を稼げるよう、フルスパン・スラットが前縁に備えられているp=83。最初の計画ではGarrett AiResearch製p=84あるいはPW120級のエンジンを装備する予定だったがp=3、FAAの耐空証明要件に合致させるべくp=3、1990年（平成2年）10月にp=3エンジン1基が停止した場合の耐空性に優れるようにp=3p=19,20PT6Ap=3あるいはPT6B-67Rを計4基p=2、2基を連ねて同じナセルに収め1基のローターを駆動させる形へと変更されたp=2。これら4基のエンジンはシャフトで連結されており、1基が停止した場合でも残り3基でローター2基をp=82p=19,20,22等分に駆動させ、ホバリングを続けることが可能になったp=82。なお、エンジンの変更によって設計は大型化しているp=83。
尾翼はT字尾翼p=1。尾部には尾翼と併せて、離着陸の際に低速飛行時のp=82,83ピッチ・コントロールに用いるダクテッドファン形式のp=82,83小型ローターをp=83横置きの形で備えているp=82。このローターは、連結シャフトの中央ギアボックスから延びたクラッチによって、エンジンの回転を伝えられ駆動するp=82。ただし、電動モーターで独立駆動する形への設計変更も検討されていたp=82。
ビジネス機やコミューター機向けの「TW-68B」と、洋上連絡などの人員・貨物輸送での使用を想定した「TW-68T」の2種のサブタイプが構想されており、Bタイプには与圧キャビンが組み込まれているp=87。機体価格は、1990年の時点ではBタイプが7 - 8億円、Tタイプが4億5千万円になると予定されていたがp=83、1993年時点の予定では9 - 10億円まで上昇しているp=26。また、派生型として「TW-68ストレッチ」の計画も存在し、こちらでは胴体を延長して乗客定員を19名へ増やすとともに、エンジンをPT6Aの改良型4基、あるいは3,500 shp級のもの2基へと変更する予定だったp=2。
なお、研究開発には日本の技術者も関与しているがp=110、初期設計および開発はDMAV側が担当しているp=2。

**諸元（計画値）**
出典：「Ishida TW-68 - Archived 10/95」 1,2頁p=1,2、「ティルトウィング開発の現場を見る」 85頁p=85。- 全長：12.00 mp=1あるいは15.40 mp=85- 翼幅：10.97 mp=1あるいは12.40 mp=85- 全高：4.08 mp=1あるいは5.50 mp=85- 翼面積：23.7 m2p=1あるいは28.8 m2p=85- 空虚重量：5,000 kgp=2（運用自重：5,618 kgp=85）- 最大離陸重量：6,320 kg（VTOL時）、8,158 kg（STOL時）p=2あるいは8,618 kgp=85- エンジン：P&WC PT6B-67R ターボシャフト（1,000 - 1,500 shp） × 4- 最大速度：574 km/h- 最大巡航速度：552 km/h- 通常巡航速度：496 km/h- 最大運用高度：8,800 m- 航続距離：1,700 kmp=85あるいは1,800 kmp=2- 乗員：2名- 乗客（Bタイプp=82）：9名（ビジネス機仕様）、14 - 16名（コミューター機仕様）

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書 |author = 畠山恒夫 |authorlink = 畠山恒夫 |title = ティルトウィングの開発ともうひとつの空 |journal = コミューター・ビジネス研究 |issue = 27 |publisher = 地域航空総合研究所 |year = 1993 |pages = 15,18 - 26頁 |doi = 10.11501/3330848 |issn = 0917-9399 |ref = harv- Cite web |url = https://www.forecastinternational.com/archive/disp_old_pdf.cfm?ARC_ID=344 |title = Ishida TW-68 - Archived 10/95 |publisher = Forecast International |pages = 1 - 4 |language = en |format = PDF |accessdate = 2024-07-03 |ref = harv- Cite journal |和書 |author = 会誌編集委員会 |title = 年間展望（1989） ―航空関係・宇宙関係― |url = https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjsass1969/38/434/38_434_163/_article/-char/ja |journal = 日本航空宇宙学会誌 |volume = 38 |issue = 434 |publisher = 日本航空宇宙学会 |year = 1990 |page = 164 |CRID = 1390001204476908928 |doi = 10.2322/jjsass1969.38.163 |issn = 2424-1369 |accessdate = 2024-07-03 |ref = harv- ref = harv- ref = harv- ref = harv- ref = harv- Cite web |和書 |author = 玉手英治 |authorlink = 玉手英治 |url = https://www.aero.or.jp/culture/aviationand-culture/20120315-6498/ |title = 「埋もれていた一章 推説 豊田喜一郎のオートジャイロ」 第五回 「天空の道 その展望」 |website = WEB版「航空と文化」 |publisher = 日本航空協会 |year = 2012 |date = 2012-03-15 |pages = 397,398 |accessdate = 2024-07-03 |ref = harv- ref = harv- Cite web |和書 |author = 山縣浩 |authorlink = 山縣浩 |url = https://www.ogpress.com/3p/koramukaisetu/koramukaisetu.html |title = 横浜―小笠原間の飛行艇就航計画 定期航空路用の機材としては疑問 |publisher = 小笠原新聞社 |year = 2000 |date = 2000-08-11 |accessdate = 2024-07-03 |ref = harv

**関連項目**
 日本製航空機の一覧

**外部リンク**
  TW-68ティルトウィング機の開発について - J-GLOBAL。