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ジャボデベックLRT チブブール線

ジャボデベックLRT チブブール線（ジャポデベックLRTチブブールせん、インドネシア語: LRT Jabodebek Lin Cibubur) ジャボデベックLRTの路線の一つである。ドゥク・アタス駅からハルジャムクティ駅を結ぶ、全長約25.94kmの路線です。この路線は高架構造を採用しており、全12駅となっている。2023年8月28日に開業した。記号はCB
パンコラン-ハルジャムクティ間は、 ジャカルタ内環状道路 と ジャゴラウィ有料道路 に沿って建設されている。第二期区間では、ボゴールまで延伸予定である。
ドゥクアタスBNI駅からカワン駅までブカシ線と線路を共用している。

**歴史**
ジャボデタベック(ジャカルタ都市圏)の他の公共交通機関と同様に、ジャカルタの深刻な交通渋滞を解消するために建設された。第一期区間であるチブブール線とブカシ線の建設は、2015年9月9日のジョコ・ウィドド大統領による起工式と共に開始した。起工式はTMII駅の近くで行われた。当初の予定では2018年アジア競技大会前に完了することが目標であったが、目標の開催前の進捗率は依然として45％であり伸び悩んでいた。だが、チャワン - チブブール間ではレールの敷設が始まった。2019年3月に全区間で線路が開通した。高架工事はすべて完了し、信号設備と駅建設が続いた。そのため、他路線の線路工事が未完了である事を考えると、当路線には試運転の準備が整っていると推察された。2019年10月11日、ジャボデベックLRTの第一編成がジャカルタに到着した。東ジャワ州のINKA マディウン工場から陸路輸送で行われた。当面の間、車両はハルジャムクティ駅の近くに留置された。ブカシ線のジャティムリヤの車両基地が未完成であったからである。2020年10月から本格的な試運転が開始された。当路線のTMII駅からハルジャムクティ駅の区間で実施した。信号設備と線路の整備状況を確認するために実施された。2023年8月28日にチャワン駅にてジョコ・ウィドド大統領出席の開業式典が行われ、正式に営業運転を開始した。

**沿線概況**
2023年8月時点のチブブール線の総延長は25.94kmとなっている。この路線の軌道のほとんどは高架構造を採用している。ドゥク・アタスからチャワンまでは、この路線はブカシ線と線路を共有し、ラスナ・サイード通りに沿って進み、ジャカルタ内環状道路（チャワン-プルイット区間）の南側に進む。チャワン駅でブカシ線と分岐し、ジャゴラウィ有料道路の高架上を走行する。 チャワン駅からTMII駅までは有料道路の東側を走る。ハリム・ペルダナクスマ国際空港の進入区域に近いため、高架の高さが低くなっている。TMII駅を過ぎると、終点のハルジャムクティ駅まで西側を走る。 当路線の終着駅であるハルジャムクティに到着する。当路線の全車両はブカシ線のジャティムリヤ駅の車両基地に所属する。

**駅一覧**

**延伸計画(第二期区間)**
第二期区間の延伸計画では、ドゥク・アタス - スナヤン線とともにボゴールまで延伸予定である。チブブール - ボゴールは、従来区間のように高架ではなく、地上に建設予定となっている。地上に建設することにより、建設費を最大50%削減できると試算されている。2019年3月時点ではチブブール - ボゴール間は具体的なルート案が調査中となっている。

**脚注 ==
ジョグ・ジャカルタ国際空港線

ジョグ・ジャカルタ国際空港線（ジョグジャカルタこくさいくうこうせん、インドネシア語：Kereta api Bandara Internasional Yogyakarta）は、インドネシアのジョグジャカルタ特別州にある空港連絡鉄道であり、PT KAI(インドネシア鉄道)の子会社である、KAIバンダラによって運営されている。
2019年5月6日に開業した。当初は、ジョグジャカルタ駅 - ウォジョ駅、ジョグジャカルタ駅 - ウォジョ駅 - クブメン駅と運行区間が２つに分かれていたが、2021年にジョグ・ジャカルタ国際空港への支線が開通し、運行区間がジョグジャカルタ駅 - ジョグジャカルタ国際空港駅に統一された。
ジョグ・ジャカルタとその周辺地域の主要空港としてアディスマルモ国際空港に代わり開業したジョグ・ジャカルタ国際空港へのアクセスを目的としている。路線開業時は空港への直通線が未完成だったため、途中のウォジョ駅が仮の終点駅であった。最も空港に近い駅であるケドゥンダン駅が設備改修のため休止中であり、その次に空港に最も近いウォジョ駅が使われたためである。そのため、ウォジョ駅から4km離れた空港まではシャトルバスによって空港連絡を行っていた。ジョグ・ジャカルタ国際空港への路線建設は2021年までに完了する予定であり、同年9月17日に完成した。

**駅一覧**
空港線の停車駅には、空港利用者専用の待合室と国際基準のトイレが設置されている。

**出典 ==
アディスマルモ国際空港線

アディスマルモ国際空港線(ARS)（アディスマルモこくさいくうこうせん、インドネシア語：Kereta api Bandara Internasional Adisumarmo）は、インドネシアの中部ジャワ州にある鉄道路線である。この路線はスラカルタ市中心部からアディスマルモ国際空港までの空港アクセスを目的とした空港連絡鉄道である。
子会社のKAIバンダラ(Rail Link)はAngkasa Pura Iの株式を所有していないため、クレタ・アピ・インドネシア(KAI)によって運営されている。路線記号はASである。
アディスマルモ国際空港線は、クアラナム空港線、スカルノ・ハッタ空港線、ミナンカバウ空港線に続いて、市内中心部と空港を結ぶインドネシアでは、4番目に開通した空港連絡鉄道である。PT INKA製のME204形気動車を中心に運行される。

**概要**
アディスマルモ国際空港線は、ソロ・バラパン駅からアディスマルモ空港駅までの13.5キロメートルを結んでいる。空港線の区間は主に2つで構成される。ソロ・バラパン駅からソロ・バル駅までの3.5キロメートルの既存の鉄道線路区間と、新規開業区間であるソロ・バル駅からアディスマルモ空港までの10キロメートルである。この路線の開業によって、ソロ・バラパンからアディスマルモ空港間のアクセスが約15分まで短縮された。アディスマルモ空港鉄道は2019年12月29日に開業した。

**駅一覧**

**備考 ==
ワラハル・ジャティルフル線

KAIコミューター・ジャティルフル・ワラハル線（インドネシア語: Commuter Line Jatiluhur dan Walahar）は、PT KAI(インドネシア鉄道会社)の子会社、KAIコミューターバンドン地域事業部が運行する中距離列車で、西ジャワ州ブカシ県のチカラン駅から西ジャワ州プルワカルタ県プルワカルタを結ぶ路線である。

**概要**
チカラン線を利用すればジャカルタ中心部へ、ガルト線を利用してバンドン大都市圏のガルトまで接続する。「Gapeka 2025」ダイヤ改正によれば、1日7便のみの運行である。ナンバリング薄い灰色でLW(ワラハル線)と濃い灰色でLJ(ジャティルフル線)である。
2021年1月1日以前は、プルワカルタからタンジュンプリウクまでの結んでいたが、チカランまで運行区間が短縮された。2022年4月1日より、ワラハル・ジャティルフル線の運行がPT KAIからKAIコミューターへ移管された。  2023年6月1日より、ダイヤ改正の実施に合わせて、普通列車からKAIコミューター・ジャティルフル・ワラハル線へに名称が変更された。

**歴史(ワラハルエクスプレス)**
以前は、「プルワカルタ・ローカル」及び「プルワカルタ・パタス」と呼ばれるジャカルタ・コタとプルワカルタを結ぶ長距離列車があり、1970年代初頭に国営鉄道会社 (PJKA) によって初めて運行された。当初、ディーゼル機関車を使用されたが、その後ディーゼル電気式機関車に置き換えられた。 2017年に、この列車はワラハル・エクスプレスとチカンペック・エクスプレスへに名称変更された。ただし、「Gapeka 2019」ダイヤ改正以降、ワラハル・エクスプレスへ統合された。
ワラハルの由来は、西ジャワ州カラワン郡クラリ郡ワラハールにあるワラハルダムから来ている。 

**歴史(ジャティルフルエクスプレス)**
チカンペックからジャカルタ・コタを結んでおり、チカンペックローカル列車と呼ばれた。 2017年にジャティルフルエクスプレスに名称変更され、ジョグジャカルタ線の開業により、ジャカルタコタ駅からタンジュンプリウク駅まで短縮された。今現在ではさらにプルワカルタ駅まで短縮され、運行区間がワラハルエクスプレスと統合された。
ジャティルフルの由来は、西ジャワ州プルワカルタのジャティルフルにある貯水池の名前からである。

**料金**
2021年1月1日より、KAIコミューターバンドン地域事業部は 列車運賃を以下の価格に設定しました。- 4,000 ルピア（ワラーハル線の運賃)- 3,000 ルピア（ジャティルフル線の運賃）
チケット予約は、  Access by KAI アプリケーションから行うことが可能である。

**駅一覧**

**事故**
2017年6月13日、ワラハルエクスプレス（当時）が セネンにある中央ジャカルタのパサールガプロク踏切でピックアップトラックに衝突し、トラックが炎上した。この結果、車両の乗客2名が死亡し、1両が炎上した。 
2024年9月15日、ワラハル線の最後尾車両が西ジャワ州プルワカルタ市サダンの踏切を通過後に脱線した。この事故で死者は出なかったが、脱線により一時プルワカルタからチブングルでは単線での通行となった。

**出典 ==
ガルト線

KAIコミューター・ガルト線（インドネシア語: Commuter Line Garut）は、KAIコミューターが運行する中距離列車で、ガルト〜パダララン〜プルワカルタまでを結んでいる。 また、プルワカタ〜パダララン〜バンドン〜チチャレンカ〜ガルト間は、バンドン・ラヤ線と並走する。

**概要**
ガルト線は、ガルト～キアラコンドン～プルワカルタまで、水田や山岳を越える路線となっている。走行区間には、現在使用されている橋の中で最長のチクバン橋、インドネシアで最も高い橋であるチソマン橋などの鉄道橋、そしてササクサートトンネルを通過する。
2022年4月1日、それまでクレタ・アピ・インドネシアが管理していたガルト線の運行会社と管理会社が変更され、KAIコミューターに引き継がれた。2022年3月25日、走行区間が営業が再開されたガルト駅まで延長された。2023年6月1日、「ガルト線」と「チバトゥアン線」を統合し「KAIコミューター・ガルト線」に変更された。

**駅一覧**

**関連項目**
 インドネシアの鉄道- クレタ・アピ・インドネシア - KAIコミューター- インドネシア高速鉄道

**出典**

**外部リンク**
 id  KAI Commuter official website
インドネシア鉄道CC300形ディーゼル機関車

インドネシア鉄道CC300形ディーゼル機関車（インドネシアてつどうCC300けいディーゼルきかんしゃ、インドネシア語：Lokomotif CC300）は、PT KAI（インドネシア鉄道会社）が所有するディーゼル機関車である。PT INKAによって製造され合計5両が存在している。
本項では同型車両をベースとしている、フィリピン国鉄9000形ディーゼル機関車についても記述する。

**概要**
PT INKAの社長であるアグス・プルノモ氏は、この機関車は耐洪水性があるため非常に信頼できると語った。また、CC300形の設計プロジェクトはインドネシア共和国運輸省との共同で行われたため、開発費用は国営企業であるPT INKAも負担していると述べた。開発費用には、300億ルピアもの資金が支払われた。1メートルの洪水に巻き込まれても、客車を牽引している当形式の機関車は走行可能であった。 INKAによるディーゼル機関車の開発は2009年から行われており、特に鉄道の洪水問題を抱える国々に輸出される可能性が高い。後退中の運転による牽引中の客車を監視できるように、両側にCCTVカメラが設置されている。CC300形ディーゼル機関車は2013年5月20日の国家覚醒の日に運行が開始された。

**配置**
CC300形ディーゼル機関車は 5両 (CC 300 12 01、CC 300 12 02、CC 300 12 03、CC 300 14 01、CC 300 14 02)が生産された。ジャカルタ、中部ジャワ、東ジャワ、北スマトラ、ランプンの各機関区に配置される予定である。

**フィリピン国鉄9000形ディーゼル機関車**
フィリピンには、2020年からフィリピン国鉄9000形ディーゼル機関車として落成し以下の車両が納入された。

**ギャラリー**

**出典 ==
ヴィーナスとキューピッド、マルス

『ヴィーナスとキューピッド、マルス』（Venere, Cupido e Marte、Venus, Cupid and Mars）は、イタリア・バロック期の巨匠グエルチーノが1633年にキャンバス上に油彩で制作した絵画である。グエルチーノがエステ家の人物の肖像画を描くためにサッスオーロに滞在していた時期に、フランチェスコ1世・デステがDucal Palace of Sassuoloを装飾するために1632–1633年に委嘱した。作品は現在、モデナのGalleria Estenseに所蔵されている。

**作品**
ヴィーナスはほとんどトロンプ・ルイユの手法で描かれた右手でキューピッドに指図をし、キューピッドはこちらに向かって矢を放とうとしている。鑑賞者に向かって伸ばされるように描かれたヴィーナスの手とキューピッドの弓は絵画に「本物らしさ」を与え、鑑賞者は画中に誘われることになる。そして、自身を絵画の依頼者フランチェスコ1世と同一視するのである。背景では、マルスがこの光景を見出したところであり、芸術世界が現実世界に侵入してくる感覚を強調している。
この絵画に対する最後の支払いは、1634年1月18日になされた。グエルチーノは、エステ家の宮廷侍従チェーザレ・カヴァッツァ (Cesare Cavazza) から残額126スクード相当を受け取っている。なお、最初にグエルチーノに支払われた額は知られていないが、約30スクードであったと思われる。グエルチーノの伝記作者Carlo Cesare Malvasiaは本作をグエルチーノが1634年に描いた最初の絵画であるとし、「モデナの紳士のために制作され、その地の最も穏やかな公爵に贈るためのキャンバス画、ヴィーナス、彼女の横に座る射手キューピッド、そしてマルスを表している」と述べている。1633年11月のグエルチーノからカヴァッツァへの文書は当時公爵のために制作中の絵画に触れており、絵画をすぐに仕上げ、同年のクリスマス前に渡すことを望んでいると記されている。支払いの日付を考えれば、おそらくその通りになったと考えられる。
本作は、1692-1694年の間にサッスオーロ・ドゥカーレ宮殿の「カーメラ・デイ・ソーニ (Camera dei Sogn＝夢の間)」にあったことが記録されている。フランチェスコ3世・デステは一家のコレクションの大半を1745-1746年にアウグスト3世 (ポーランド王) に売却した後、本作をモデナに移した。ナポレオン戦争中の1746年にはフランス軍が作品を略奪したが、1815年にエステ家のコレクションに戻った。

**脚注**

**参考文献**
 『グエルチーノ展　よみがえるバロックの画家』、国立西洋美術館、ボローニャ文化財・美術館特別監督局、チェント市、TBS、2015年刊行　ISBN 978-4-906908-12-7

**外部リンク**
  (イタリア語)
スリ・レラワンサ線

スリ・レラワンサ線（スリ・レラワンサせん、インドネシア語：Lin Sri Lelawangsa）もしくはクアラナム国際空港線(クアラナムこくさいくうこうせん、インドネシア語：Kereta Api Airport Railink Service (ARS) Kualanamu)は、PT KAI(インドネシア鉄道)の子会社である、KAIバンダラによって運営されているインドネシア・北スマトラ州の通勤列車及び、空港連絡鉄道である。

**概要**

**スリ・レアワンサ線**
2010年3月6日にPT INKA製のMH102形のK3 3 09 01編成を使用して運行開始されたが、現在はBB302形、BB303形、BB203形、CC201形機関車が牽引する客車列車もしくは、KRDE Woojin形（宇進産電製）気動車(4両×3編成)が使用されている。
2022年1月5日に運行区間がメダン - ビンジャイからクアラビンガイ駅まで延伸された。毎日10便が運行されており、そのうち2便はメダンとクアラビンガイを往復する運用であり、残りの8便はメダンとビンジャイ間を運行している。

**スアラナム国際空港線**
クアラナム国際空港線(ARS) は、KAIバンダラによって、インドネシアの北スマトラ州のメダン駅 - バンダル・ハリパ駅 - クアラナム国際空港駅を結んでいた空港連絡鉄道であった。
当路線は、クアラナム国際空港の運営に合わせて2013年7月25日に運行を開始した。当初のクアラナム国際空港線は、PT KAI(インドネシア鉄道)と空港運営会社との合弁会社で運営された。KRDE Woojin形気動車が投入される前に一時的にME201形気動車による運行が行われていたが、投入後はジョグジャカルタ車両基地へ転属した。
2023年2月5日時点では、メダン駅からクアラナム国際空港駅まで往復12便が運行しており、座席数は308席、所要時間は32～35分となっている。クアラナム行きの最初の3便とメダン行きの最後の3便を除き、メダン駅の高架ホーム(空港連絡列車専用)から発着している。メダン駅の専用ホームの供用は2019年12月1日より開始した。運行開始当初はメダン駅 - クアラナム空港間の急行列車であったが、2022年9月28日からは、バンダル・カリパ駅に停車するようになり、2023年9月1日からはバタンクイス駅とアラスカブ駅が追加された。エアコン、リクライニングシート、Wi-Fi、スクリーンなど、エグゼクティブ客車並のサービスを提供している。
スアラナム国際空港線はインドネシア初の空港連絡鉄道であり、後に建設されるジャカルタ、ジョグジャカルタ、パダン、ソロ(スラカルタ)などの今後の空港連絡鉄道に生かされている。

**統合**
2023年9月1日より、これまでPT KAI(インドネシア鉄道)が管理していたスリ・レラワンサ線がKAIバンダラへ経営移管された。また、メダンからクアラビンガイを結ぶ客車列車は、エコノミー客車からプレミアムエコノミー客車へ変更された。2024年7月1日より、KRDE Woojin形気動車を使用してクアラナム国際空港駅まで運行区間が延伸され、クアラナム国際空港線と統合された。

**駅一覧**

**事故**
2021年12月4日、メダン・プティサにある踏切にてスリ・レラワンサ線の列車と公共交通車両の衝突事故が発生した。この事故により5人が死亡し、4人が負傷した。

**出典 ==
C4mim

C4mimは、1-n-ブチル-3-メチルイミダゾリウムカチオンの短縮形である。ここで、C4はブチル基を指す。C4mimは、BMIMおよびBumimとも略される。このイミダゾールカチオンを含む塩はイオン液体であり、一般的な例は塩化1-ブチル-3-メチルイミダゾリウム（C4mimCl）である。
他の例としては、ヘキサフルオロリン酸1-ブチル-3-メチルイミダゾリウム（BMIM-PF6）、テトラフルオロホウ酸1-ブチル-3-メチルイミダゾリウム（BMIMBF4）および、磁性イオン液体のテトラクロロ鉄(III)酸1-ブチル-3-メチルイミダゾリウム（C4mim-FeCl4）が含まれる。
これらの塩は、無限にリサイクルできる能力と室温での溶媒和への適性のため、優れたグリーン溶媒として産業界で注目されている。C4mimは、親化合物1-ブチル-3-メチルイミダゾールから、芳香族炭化水素基のイミダゾールの電子が1つ取り除かれたものである。このカチオンの安定性は、結果として生じる電子空孔が、不均一ではあるが芳香族炭化水素基全体に非局在化しているという点にある。
塩化1-ブチル-3-メチルイミダゾリウムの化学構造

**特性**

**関連項目**
 硝酸エチルアンモニウム

**脚注**

**参考文献**
 isbn= 0080429890 

**外部リンク**
  C4mimの使用に関するEPAのプレスリリース
ミリツァ・メドヴェド

ミリツァ・メドヴェド（Milica Medved、2002年1月16日 - ）は、セルビアの女子バレーボール選手。セルビア代表。

**来歴**

**クラブチーム**
スタラ・パゾヴァ出身。2017年、OK Omladinacに入団。2019年、Jedinstvo Stara Pazovaと契約し、5年間プレーした。セルビア国内リーグでは2022/23、2023/24シーズンの連覇に貢献した。また、2023/24シーズンのリーグではベストレシーバー部門でトップの活躍をみせ、ベストリベロ賞を受賞した。2024年5月、2024/25シーズンから新設されるLOVBに参戦することが発表され、マディソン所属となった。

**代表チーム**
アンダーカテゴリーの代表として2018年、U-17欧州選手権に出場した。2024年、シニア代表に初選出され、同年のネーションズリーグに出場した。

**球歴**
 ネーションズリーグ - 2024年

**受賞歴**
 2024年 - 2023/24セルビア国内リーグ ベストリベロ賞

**所属クラブ**
 SRB OK Omladinac（2017-2019年）- SRB Jedinstvo Stara Pazova（2019-2024年）- USA LOVBマディソン（2024年-）

**脚注**

**外部リンク**
  LOVBプロフィール
シゲルカガ

シゲルカガ（欧字名:Shigeru Kaga、2011年4月1日 - 不明 ）は、日本の競走馬、種牡馬。主な勝ち鞍は2015年の北海道スプリントカップ。
馬名の意味は、冠名＋「加賀」令制国名(旧国名)。

**経歴**

**2歳・3歳（2013年・2014年）**
2013年8月4日、小倉競馬場6Rの2歳新馬戦でデビューを飾り、逃げ切りで初勝利を収めた。重賞初挑戦の小倉2歳ステークスは8着に敗れた。10月20日の500万下条件・かえで賞を再び逃げ切って2勝目をマーク。11月28日の兵庫ジュニアグランプリは4着。
3歳シーズンは開幕から連敗が続いた。夏からは条件クラスに戻り、7月6日の1000万下条件・さくらんぼ特別で3勝目を挙げた。

**4歳（2015年）**
2月8日、シーズン2戦目の山城ステークスを逃げ切りで制し、シーズン初勝利を挙げるとともにオープンクラスに昇格。次走の千葉ステークスはナンチンノンの追撃をハナ差しのぎ切り、オープン戦初勝利を挙げた。4月8日の東京スプリントは終盤まで逃げ粘るも、ダノンレジェンドに交わされ2着に惜敗。6月11日の北海道スプリントカップは最後まで譲ることなく逃げ切り、念願の重賞初優勝を飾った。8月18日のサマーチャンピオンで7着に敗れて以降は調子を崩し、さらなる勝利を挙げることはできなかった。

**5歳 - 7歳（2016年 - 2018年）**
5歳以降は二桁順位の惨敗が続いた。6歳となった2017年シーズン、5月14日の栗東ステークス（14着）を最後にJRAの競走馬登録を抹消、川崎競馬場の鈴木義久厩舎に移籍した。しかし川崎でも勝利を挙げることはできず、5戦全敗に終わった。
7歳となった2018年シーズン、盛岡競馬場の櫻田康二厩舎に再移籍。盛岡では初戦こそ最下位8着に敗れるが、6月2日のレースで約3年ぶりの勝利となる移籍後初勝利を収めると、最終的に8連勝を達成した。10月15日付で地方からも競走馬登録を抹消・引退した。

**種牡馬時代**
引退後はイーストスタッドにて種牡馬入りした。3年間で30頭を生産し、2021年10月2日付で種牡馬を引退（用途変更）。その後の動向は不明。

**競走成績**
以下の内容は、netkeiba.comおよびJBISサーチ、地方競馬全国協会に基づく。

**血統表**

**脚注**

**外部リンク**
jbis=0001137087
磯村愛子

磯村 愛子（いそむら あいこ、1929年 - 2017年8月26日）は、日本の翻訳家、脚本家。日本脚本家連盟に加盟。

**来歴・人物**
東京都出身。大学卒業後は結婚し専業主婦だったが、33歳の時に太平洋テレビジョンが翻訳者を募集していることを知り、試験を経て入社。もともと「子供のための作品を書きたい」という夢があり、翻訳家になったのも当初は後学のためだったというpore2。
1950年代後半より、多くの海外作品で吹き替え翻訳を担当。『月曜ロードショー』などTBSで放映する作品の翻訳が多かった。
小説等の翻訳家としても活動。日本カナダ文学会に所属しカナダの文学作品の翻訳も手掛けていたほか、テレビアニメ『赤毛のアン』では数話分の脚本を担当した。
思い出深い作品に、子供向け作品で吹き替え声優のオーディションから関わった『わんぱくデニス』を挙げている。

**主な翻訳作品**

**映画**
 インフェルノ（TBS版）- 吸血鬼ドラキュラの花嫁（TBS版）- サスペリア（TBS版、テレビ東京版）- フォー・フレンズ/4つの青春- 名犬ラッシー/ラッシーの“愛こそすべて”- 名犬ラッシー/ラッシーの“クーガーはともだち”- 屋根の上のバイオリン弾き- ローズ

**海外ドラマ**
 ザ・ルーシー・ショー- 超人ハルク- ベン・ケーシー- わんぱくデニス

**書籍**
 魔女になりたくない女の子- ほら穴のふたごの冒険- 船になりたくなかった船- 天国のパパへのおくりもの- わが心のクリスマス- 土曜日のゆうかい

**参加作品**
 赤毛のアン（1979年）- 脚本

**出典 ==
どんでん返しのラストシーン/パズル

「どんでん返しのラストシーン / パズル」は、成田昭次によるソロ名義のデジタルシングル。2022年4月8日にTOKYO RECORDSよりリリースされた。彼にとって約13年ぶりのソロ新曲であり、同年6月15日に発売されたミニアルバム『犬も歩けば棒に当たる』からの先行配信曲である。

**背景**
本作は、成田昭次が2022年に本格的なソロ活動を再開する中でリリースされた初の配信シングルである。
表題曲「どんでん返しのラストシーン」は、成田がインディーズ時代に活動していたバンド「What’s」で発表した「Help Me Please」をベースに、歌詞を新たに書き下ろしてリメイクした楽曲である。原曲「Help Me Please」は、喪失感や助けを求める感情をテーマにした楽曲だったが、「どんでん返しのラストシーン」ではテンポやコード感を活かしつつ、社会や人生に対する能動的なメッセージ性を帯びたロックナンバーに再構築された。歌詞も「SOS」「沈みかけてる」といった切迫した叫びから、「僕らは笑って手を握る」「弾丸を吹き飛ばせ」といった希望と再生を示すフレーズへと刷新されている。
もう一曲の「パズル」は、寺岡呼人が作詞・作曲・編曲を手がけた。男闘呼組の復活発表と同日である2022年7月16日に、メンバー4人が出演するMVが公開され、大きな反響を呼んだ。こちらは後にRockon Social Club（以下、RSC）により再録され、2023年に同バンドの1stアルバム『1988』へ収録された。

**収録曲**
# どんでん返しのラストシーン 
#:作詞・作曲：成田昭次　編曲：荒木真樹彦
# パズル
#:作詞・作曲・編曲：寺岡呼人

**楽曲解説**
「どんでん返しのラストシーン」は、鋭いエレクトリック・ギターが印象的なロックナンバーであり、成田が自ら作詞・作曲を手がけた。即時性の高い歌詞が特徴で、社会的・政治的な含意を感じさせる表現も登場する。特に〈とんちんかんな独裁者　誰かが変化を起こす時だ〉というフレーズは、具体的な対象を明示せずに普遍的なメッセージを含んでおり、あらゆる時代に通用する抗議の歌としての側面も評価されている。終盤のギターソロは、まるで歴史を俯瞰するような構成となっており、楽曲に雄弁な余韻を残す。
「パズル」は、UKロックの王道を思わせるミディアムテンポの楽曲であり、寺岡呼人が作詞・作曲を担当している。成田が音楽活動再開に向けて寺岡と一緒に食事した際の会話をもとに制作されたとされており、バンドマンとしての誇りと後悔、そして再会の喜びをテーマとしている。
歌詞には、時間の経過と共に失われていた関係性や感情が「色褪せたピース」として再び嵌ることで、「俺たちだけのパズルになったんだ」という比喩が用いられており、男闘呼組の再結成や仲間との再会を重ね合わせて捉えることもできる。

**ミュージックビデオ**
ミュージックビデオ（パズル〈成田昭次 Ver.〉）は、2022年7月16日に男闘呼組の再始動が発表されたタイミングで公開された。映像は、男闘呼組のメンバー4人（成田昭次、岡本健一、高橋和也、前田耕陽）が出演し、アートディレクター信藤三雄が撮影したアーティスト写真の撮影風景やリハーサルの様子が収録されている。
同MVに登場するアーティスト写真は、男闘呼組の再始動の公式ビジュアルとしても使用され、のちにRockon Social Club版「パズル」のジャケットにも転用された。

**脚注**

**出典===
大空の恐怖 (コナン・ドイルの小説)

『大空の恐怖』（おおぞら の きょうふ、The Horror of the Heights）は、サー・アーサー・コナン・ドイルによる短編ホラー小説。1913年、ストランド・マガジンに掲載された。

**ストーリー**
物語は、Withyhamの農場の片隅で発見された血まみれのノートを通して語られる。このノートはジョイス＝アームストロングによって書かれたもので、最初の2ページと最後のページが欠落している。したがって、このノートは「ジョイス＝アームストロング断簡」と呼ばれている。
勇敢なパイロットであるジョイス＝アームストロングは、現在の高度到達記録である30,000フィートを破ろうとした一部のパイロットの死に興味を持っていた。最近の事例には奇妙な死も含まれており、ヘイ・コナーは着陸後に飛行機に乗ったまま死亡し、もう一人のマートゥルは頭部が欠けた状態で発見された。ジョイス＝アームストロングは、これらの死は彼が「空のジャングル」と呼ぶものが原因かもしれないと推測していた。
大気圏上層にはたくさんのジャングルがある。 … ひとつは、フランス南西部のポーからビアリッツの上空に広がっている。もうひとつのほうはわたしが今これを記している場所、ウィルトシャーの自分の家の真上にある。確信はないが、三つめがホンブルクとヴィースバーデンの上空にあるのではないかと思う。
ジョイス＝アームストロングは単葉機で高度40,000フィートまで上昇し、3つの隕石に直撃されそうになった。そのとき、彼は自分の推測が正しかったことを知った。空のジャングルの生態系が大気圏の高層全体に存在し、巨大なゼラチン状の半固体の生物が生息しているのであった。外面的にはクラゲやヘビに似た動物の群れをくぐり抜けた後、ジョイス＝アームストロングは見た目がもっとしっかりしていて嘴と触手を持った不定形の生き物に襲われ辛くも逃げ出した。その後、彼は地上に戻ることが出来た。
飛行士は発見の証拠を持ち帰るために再び空のジャングルに行くと書いているが、最後の一文を除いて断簡はここで終わっている。
4万3千フィート。わたしはふたたび地表を見ることはないだろう。飛行機の下に3体いる。主よお力を。こんなむごい死を受け入れなくてはならないとは。
その後、ジョイス＝アームストロングは行方不明となり、彼の単葉機の残骸はノートが見つかった場所から2・3マイル離れたケントとサセックスの境界で発見された。

**出版**
本作が収録された最も古い短編集は1918年にJohn Murray (publishing house)より出版された『Danger! and Other Stories』である。

**評価**

**日本語訳**
『ドイル全集 第4巻(世界文学大全集)』大木惇夫訳、「高空の恐怖」として収録、改造社 1932年 47032732
*『新潮文庫 ドイル傑作集 第5 (恐怖編)』延原謙訳、新潮社 1960年 56014083
**『新潮文庫 45刷改版 ドイル傑作集 3 (恐怖編)』延原謙訳、新潮社 2007年 ISBN 978-4-102-13413-9
*『壁の中のアフリカ (世界の名作怪奇館 7 (SF編))』福島正実訳、講談社 1970年 45008825
*『鏡にうかぶ影 (講談社青い鳥文庫Kシリーズ 2)』那須辰造訳; 朝倉めぐみ絵、講談社 1996年 ISBN 978-4-062-66002-0
*『ドイル傑作選 2 (ホラー・SF篇)』北原尚彦、西崎憲編、翔泳社 2000年 ISBN 978-4-881-35739-2
*『北極星号の船長 (創元推理文庫 ドイル傑作集 2)』北原尚彦訳、東京創元社 2004年 ISBN 978-4-488-10111-4
*『死んだら飛べる (竹書房文庫)』西崎憲訳、竹書房 2019年 ISBN 978-4-8019-2011-8

**脚注**

**外部リンク**
 Tales of Terror and Mystery at Project Gutenberg-  author=Sir Arthur Conan Doyle- Horror of the Heights at the Literature Page- Horror of the Heights with illustrations from its original publication at Forgotten Futures- Horror of the Heights Scan of the original magazine pages at Archive.org
徳大寺実嗣

徳大寺 実嗣（とくだいじ さねつぐ、建久6年（1195年） - 建保元年（1213年）7月21日）は、鎌倉時代前期の公卿。

**官歴**
建仁元年（1201年）：従五位上
*建仁2年（1202年）：右兵衛佐
*元久元年（1204年）：正五位下
*元久2年（1205年）：右近少将
*建永元年（1206年）：従四位下、信濃介
*承元元年（1207年）：正四位下、権中将
*承元4年（1210年）：従三位
*建暦2年（1212年）：正三位

**系譜**
父：徳大寺公継
*母：三条実房の娘
*兄：徳大寺実基

**出典**
 Cite book |和書 |author=黒板勝美 |year=2000 |title=公卿補任 |publisher=吉川弘文館 |isbn=
ヴィルヘルミーネ・ズルツァー

シュティーラーの手になるヴィルヘルミーネ・ズルツァーの肖像
ヴィルヘルミーネ・ズルツァー（Wilhelmine Sulzer, 1820年 - ?）は、19世紀前半の南独バイエルン王国の女性。バイエルン王ルートヴィヒ1世が宮廷画家ヨーゼフ・カール・シュティーラーに命じてlabel=美人画ギャラリーに彼女の肖像画を加えた。
ミュンヘン在住の会計士ヨハネス・ズルツァーの娘で、母親は労働者階級の出。16歳までに両親を失い、1837年17歳の時にクレメンス・アウグスト・ハイゲルを座長とするミュンヘン宮廷劇団の研修生となる。もっとも、乳房の病気のために数か月で女優のキャリアを断念することになった。しかしその美貌はルートヴィヒ1世王の関心を惹きつけ、王はズルツァーを「慎みと貞節を体現するような娘」と呼び、1838年シュティーラーに命じて作らせた彼女の肖像画を、自身の蒐集する美人画ギャラリーの1幅として加えた。肖像画中のズルツァーは赤褐色の髪を垂らし、デコルテを見せるシンプルな白のドレスを着用し、それを高価な毛皮の上着で覆っている。同じ1838年に下級官吏のカール・シュナイダーと結婚した。没年などは不明。

**引用・脚注 ==
神出鬼没

神出鬼没（しんしゅつきぼつ）は、古代中国からの熟語。

**概要**
鬼や神のようにたちまち消えたり表れたりすることで、容易に所在が分からないことである。このことから転じて、非常にすばやく隠れたり表れたりするもののことや、そのような様のことを神出鬼没という。

**由来**
この言葉の由来は、漢の時代の中国で書かれた『淮南子』という思想書からである。これによると、用兵に長けている者の行動というのは、星が輝くように、天がめぐるように、一挙一動は前触れもなく跡も残さない。鷲の舞い、麟の走り、鳳の飛び、龍が昇る姿に似ており、動き出す姿というのは疾風のごとくであり、駆け抜ける様は稲妻のごとくである。このようなもののことを神出鬼没とされていた。これは実践における戦略というより、良い兵士とはこのようなものであるといった兵法哲学であった。

**脚注 ==
尾道市立尾道みなと小学校

尾道市立尾道みなと小学校（おのみちしりつ おのみちみなとしょうがっこう）は、広島県尾道市にある公立の小学校。既存の3つの小学校を統合する形で2025年4月に開校した。
同時に開校した尾道市立尾道みなと中学校とは、小中一貫校として運営される。
校章（尾道市立大学教員の伊藤麻子が制作）は、尾道みなと中学校と共通する意匠をあしらったデザイン（輪郭と色調が異なる）となっている。

**沿革**
2025年4月7日 - 開校式を実施。

**通学区域**
 尾道市

**開校の経緯**
尾道市では中心部の尾道市立土堂小学校・尾道市立長江小学校・尾道市立久保小学校を統合する計画が立てられたが、地元住民からの反対を受けて撤回し、仮校舎に移転させて改めて統合計画を検討することになった。2022年11月に尾道市教育委員会は、前記の小学校3校に加え、尾道市立長江中学校と尾道市立久保中学校を統合した小中一貫校を2025年4月に設置する方針を明らかにし、小学校は長江中学校の敷地に、中学校は久保中学校の敷地にそれぞれ校舎が設置されることとなった。学校の統合に関する議案は2023年9月20日の市議会で可決成立した。統合先の学校名は、2024年1月に開校準備委員会で「尾道みなと小学校」に案が絞られ、同年3月19日の尾道市議会で学校設置条例改正案が可決されて正式に決定した。
本校の校舎は当面旧長江中学校のものをそのまま使用するが、2027年春に同じ敷地内に新たな校舎が完成する予定である。

**周辺**
 尾道バイパス（国道2号）
** 栗原IC
*広島県立尾道北高等学校
*長江浄水場

**アクセス**
 おのみちバス、中国バス 「みなと小学校下」または「みなと小学校（北高入口）」下車- 尾道バイパス 栗原IC（東側）から南へ200m

**脚注**

**関連項目**
 広島県小学校一覧

**外部リンク ==
尾道市立尾道みなと中学校

尾道市立尾道みなと中学校（おのみちしりつ おのみちみなとちゅうがっこう）は、広島県尾道市防地町にある公立中学校。既存の2つの中学校を統合する形で、2025年に開校した。
同時に開校した尾道市立尾道みなと小学校および既存の尾道市立山波小学校とは小中一貫校として運営される。
校章（尾道市立大学教員の伊藤麻子が制作）は、尾道みなと小学校と共通する意匠をあしらったデザイン（輪郭と色調が異なる）となっている。

**沿革**
2025年4月7日 - 開校式を実施。

**通学区域**
 尾道市

**開校の経緯**
尾道市では中心部の尾道市立土堂小学校・尾道市立長江小学校・尾道市立久保小学校を統合する計画が立てられたが、地元住民からの反対を受けて撤回し、仮校舎に移転させて改めて統合計画を検討することになった。2022年11月に尾道市教育委員会は、前記の小学校3校に加え、尾道市立久保中学校と尾道市立長江中学校を統合した小中一貫校を2025年4月に設置する方針を明らかにし、中学校については久保中学校の敷地に校舎を設けることになった。学校の統合に関する議案は2023年9月20日の市議会で可決成立した。統合先の学校名は、2024年1月に開校準備委員会で「尾道みなと中学校」に案が絞られ、同年3月19日の尾道市議会で学校設置条例改正案が可決されて正式に決定した。

**アクセス**
最寄りのバス停留所- おのみちバス 「みなと中学校前」にて下車

**周辺**
尾道市立北久保保育所
*尾道坊地簡易郵便局

**脚注**

**関連項目**
 広島県中学校一覧

**外部リンク ==
タンゲラン線

タンゲラン線（タンゲランせん、links=id）は、KAIコミューターが運営するインドネシア、ジャカルタ首都圏の通勤鉄道路線。KRLコミューターラインの一つである。
ジャカルタ首都特別州西ジャカルタ市のドゥリ駅とバンテン州タンゲランのタンゲラン駅を結ぶ。ドゥリ駅からバトゥチェペル駅まではスカルノ・ハッタ空港線と線路を共用する。路線図では「茶色」である。label=タンゲラン・ドゥリ線を経由して運行される。

**歴史**

**建設経緯**
1890年代にオランダ領東インド国鉄（Staatsspoorwegen・SS）がタンゲランとチカンデを経由してドゥリとセランを結ぶ路線を建設する計画を立てたが、タンゲランの西側は沼地であったため、計画は変更した上で建設を続行した。建設途中で中止され、新たにパルンパンジャンを経由してランカスビトゥンに至る路線が作られることとなり、label=アニェール・キドゥル・カンポン・バンダン線(後のランカスビトゥン線とメラク線)として1899年10月1日に完成した。すでにタンゲラン駅まで建設されていたことから支線として、タンゲラン・ドゥリ線が1899年1月2日に開業した。

**チサダネ支線**
オランダ植民地時代にはタンゲラン駅はチサダネ川へ支線を持ち、砂や農産物を輸送していた。1941年の植民地地図によると、チサダネ川沿いのババカン・ウジュンまで路線が伸びていたことを見ることができる。しかし長い間、沿線開発が行われずに鉄道車両も通らなくなったため、踏切道は生活道路として整備された。 線路の位置はGORビルに近いスカムルヤ村の道に沿って、ババカン・ウジュンからチサダン川のほとりまで伸びていた。現在ではこの路線は廃線となり、廃線跡は人口密集ビルの下に埋もれ、廃線路もいくつか残っている。バドゥグ鉄道とチサダネ川沿いの鉄道跡も撤去された。

**電化と混雑による混乱**
1980年代から1990年代にかけて、タンゲラン駅からジャカルタ・コタ駅を結ぶ列車には、MCW302形気動車を使用していた。1996年にはジャボデタベック地域での鉄道利用者数が年間4.2%増加したことが記録されており、十分な車両が増備されていなかったため、屋根に登る乗客や、不正に乗客する利用者が相次いだ。他のジャボデタベック地域の鉄道路線と同様に非常に混雑しており、1日あたり28万人の乗客を記録した。タンゲラン駅からジャカルタ・コタ駅を結ぶ路線に使用されていたのがMCW302形気動車2編成のみであったことが乗客の積み残しを発生させる原因であることが指摘された。また、停車駅の利便性をあげるためにボジョン・インダ駅、グロゴル駅などの新駅が開業した。1990年代後半からタンゲラン線を通勤路線とすることとなり、1997年から電化が始まり、1999年6月14日から8月28日に設置された合計4箇所の変電所が稼働を開始した。

**複線化**
2011年から2014年にかけて複線化工事が行われ、2014年6月8日に全線で供用を開始した。これは電車の運行本数を増発するために行われた。2015年6月16日からタナティンギ駅、タマン・コタ駅の新駅と、休止中であったグロゴル駅が正式に再開された。

**駅一覧**

**使用車両**
現在の車両- Seri 205 (元 JR東日本205系電車)- Seri 7000(元 東京地下鉄7000系電車)- Seri 6000(元 東京地下鉄6000系電車)
過去の車両- Seri 8000(元 東急8000系電車)- Seri 8500(元 東急8500系電車)- Seri 05 (元 東京地下鉄05系電車)- Seri 5000(元 東京地下鉄5000系電車)- Seri 1000(元 東葉高速鉄道1000系電車)- Seri EA101 BN-Holec AC電車- Seri EA101 BN-Holec電車- Seri MH101 MCW302形気動車

**脚注**

**外部リンク**
  KAI Commuter
藤原清通

藤原 清通（ふじわらの きよみち、永治元年〈1141年〉 - 没年不明）は、平安時代後期の公卿。藤原北家中御門流。初名は藤原伊保。

**官歴**
久安4年（1148年）：従五位下、信濃守
*保元2年（1157年）：侍従
*保元3年（1158年）：従五位上
*永暦元年（1160年）：右近権少将
*応保2年（1162年）：皇太后宮権亮
*長寛2年（1164年）：正五位下
*永万2年（1166年）：従四位下
*仁安3年（1168年）：正四位下
*安元3年（1177年）：従三位、権中将
*寿永2年（1183年）：左京大夫
*文治2年（1186年）：備後権守

**系譜**
父：藤原伊実（藤原伊通の子）
*子：藤原高通

**出典**
 Cite book |和書 |author=黒板勝美 |year=2000 |title=公卿補任 |publisher=吉川弘文館 |isbn=
インドネシア鉄道EA203系電車

インドネシア鉄道EA203形電車（インドネシアてつどうEA203がたでんしゃ、インドネシア語：Kereta Rel listrik INKA seri EA203）は、PT KAI(インドネシア鉄道会社)がKAIコミューター(KCI)で2017年から導入している一般形車両である。

**車両概説**
PT INKAとボンバルディア・トランスポーテーションと共同でスカルノ・ハッタ空港線用に開発された車両である。空港鉄道の運営会社であるPT KAI(インドネシア国鉄)とスカルノ・ハッタ国際空港を運営するAngkasa Puraの合弁会社 PT Railink (KAI Bandara) が、6両10編成を導入した。2017年8月に第1編成が、PT INKAのマディウン工場から落成した。2023年1月1日、KAIコミューターはKAIバンダラからの運営移管から、当形式の移管購入を決定し、この契約は2022年12月30日に締結された。車両愛称は Basoetta と呼ばれている。
外観デザインは、一般的な特急列車のような流線型となっており、塗装は白地にオレンジと青のストライプが描かれており、PT Railink のコーポレートカラーを採用している。客席窓周りは最新車両と同様に黒色で統一されており、高級感を強調させている。行先表示装置にはLEDを採用している。
内装デザインは白を基調とし、助手席は灰色と黒っぽい灰色の合成皮革製となっている。固定座席であり、PT KAI(インドネシア国鉄)の最新のエコノミー客車と同様となっており、 車両半分の座席は下り方向を向いており、残り半分の座席は上り方向となっている。バリアフリー対応であり、専用の座席も用意されている。各車両には荷物棚とトイレがあり、座席列の両端にはテレビが4つ設置されている。
走行機器にはボンバルディア・トランスポーテーション社製のIGBT素子VVVFインバータ制御(MITRACシリーズ)が採用されており、導入当時ではボンバルディア社が製造した走行機器の中で最新型である。他のINKA製車両にも採用されているTMSが使用されている。先頭車両にTB-914型、中間車にはMB-514型のボルスタレス台車を使用されている。日本製車両の203系や205系のTR235D/TR241B/TR246EやDT50D台車と形状が類似している。INKAが製造する従来車両とは違い、日本製車両と同様の円錐積層ゴム式の採用により、防音性能が高まっている。

**編成表**

**ギャラリー**

**関連記事**
 PT KAI(インドネシア鉄道会社) - KAIコミューター - KRLコミューターライン- EA201系電車（KRL-I系）- EA202系電車（KfW I-9000系）- EA207系電車（CLI-225系）- ME204形気動車 - 当形式がベースとなっている。

**脚注 ==
藤原茂通

藤原 茂通（ふじわらの しげみち、寛喜3年〈1213年〉 - 永仁元年〈1293年〉12月12日）は、鎌倉時代の公卿。藤原北家中御門流。初名は藤原光通。

**官歴**
仁治元年（1240年）：侍従
*寛元3年（1245年）：従五位上
*宝治2年（1248年）：正五位下、左少将
*建長元年（1248年）：信濃権介
*建長2年（1249年）：従四位下
*建長5年（1252年）：従四位上
*建長6年（1253年）：伊予介、右中将
*康元元年（1256年）：正四位下
*正嘉元年（1257年）：左中将
*文永7年（1270年）：蔵人頭
*文永8年（1271年）：参議
*文永9年（1272年）：従三位、備後権守
*建治3年（1277年）：正三位
*弘安3年（1280年）：従二位
*正応4年（1291年）：正二位

**系譜**
父：藤原氏通（藤原家通の孫）
*子：藤原守通
*子：藤原有通

**出典**
 Cite book |和書 |author=黒板勝美 |year=2000 |title=公卿補任 |publisher=吉川弘文館 |isbn=
アレクサンドラ・イェグディッチ

アレクサンドラ・イェグディッチ（区=、、1994年10月9日 - ）は、セルビアの女子バレーボール選手。セルビア代表。

**来歴**

**クラブチーム**
ベオグラード出身。2011年、Radnički Beogradへ入団。2012年、OK Kolubara Lazarevacへ移籍し1年間プレーした。2013年、OK Železničarへ移籍し1年間プレーした。2014年、再びRadnički Beogradと契約し1年間プレーした。2015年、ŽOK Spartakへ移籍し、2015/16シーズンのセルビア国内リーグでは3位となった。2018年5月、ドイツのSCポツダムと契約し、5年間在籍し、2018/19シーズンのブンデスリーガで3位、2021/22、2022/23シーズンのブンデスリーガでは準優勝を果たした。2023年6月、ドレスナーSCへの移籍が発表され、2023/24シーズンのブンデスリーガでは3位となった。2024年、ルーマニアのRapid Bucureștiへ移籍した。

**代表チーム**
2022年、シニア代表に初選出され、同年9-10月の世界選手権に出場し金メダルを獲得した。2023年、ネーションズリーグに出場した。同年の欧州選手権に出場し銀メダルを獲得した。

**球歴**
 世界選手権 - 2022年- 欧州選手権 - 2023年- ネーションズリーグ - 2023年- オリンピック予選 - 2023年

**所属クラブ**
 SRB Radnički Beograd（2011-2012年）- SRB OK Kolubara Lazarevac（2012-2013年）- SRB OK Železničar（2013-2014年）- SRB Radnički Beograd（2014-2015年）- SRB ŽOK Spartak（2015-2018年）- GER SCポツダム（2018-2023年）- GER ドレスナーSC（2023-2024年）- ROM Rapid București（2024年-）

**脚注**

**外部リンク**
  CEVプロフィール-  Volleyball Worldのプロフィール
井上雅彦 (心理学者)

井上 雅彦（いのうえ まさひこ、1965年 - ）は、日本の臨床心理学者。鳥取大学大学院医学系研究科臨床心理学講座教授、日本ペアレントメンター研究会理事長。

**経歴**
1965年生まれ、山口県宇部市出身。筑波大学大学院修士課程を修了後、1992年に同大学院博士課程（心身障害学）を中途退学。
兵庫教育大学の助手、助教授、大学院准教授を経て、2008年より鳥取大学大学院医学系研究科臨床心理学講座の教授を務める。2022年3月、鳥取大学において医学博士の学位を取得した。

**専門**
応用行動分析学
*臨床心理学
*障害児心理学

**学位・資格**
博士（医学）
*修士（心身障害学）
*修士（教育学）
*公認心理師
*臨床心理士
*専門行動療法士
*自閉スペクトラム支援士エキスパート
*学校心理士認知行動療法スーパーバイザー
*認知行動療法師

**著書**
監修
*『保護者と先生のための応用行動分析入門ハンドブック』（金剛出版、2019年5月）
*『発達障害＆グレーゾーンの小学生の育て方』（すばる舎、2020年1月）
*『自閉スペクトラム症　マイペースなきみに家族はすったもんだ』（中央法規出版、2022年11月）
共著
*『自閉症支援はじめて担任する先生と親のための特別支援教育』（明治図書出版、2007年8月）
*『行動分析学-行動の科学的理解を目指して』（有斐閣、2018年3月）坂上貴之、井上雅彦
編著
*『家庭で無理なく楽しくできる生活・学習課題46　自閉症の子どものためのABA基本プログラム』（学研プラス、2008年9月）
*『家庭で無理なく楽しくできるコミュニケーション課題30　自閉症の子どものためのABA基本プログラム2』（学研プラス、2010年4月）
*『家庭で無理なく楽しくできる生活・自立課題36』（学研プラス、2011年9月）
*『ペアレント・メンター入門講座　発達障害の子どもをもつ親が行なう親支援』（学苑社、2011年10月）
*『高機能自閉症・アスペルガー症候群への思春期・青年期支援: Q&Aと事例で理解する』（明治図書出版、2012年1月）
*『発達障害のある子のABAケーススタディ　8つの視点でうまくいく!』（中央法規出版、2013年8月）
*『家庭で無理なく対応できる 困った行動Ｑ＆Ａ 自閉症の子どものためのＡＢＡ基本プログラム４』（学研教育みらい、2015年7月）
監訳
*『自閉症スペクトラムへのABA入門―親と教師のためのガイド』（東京書籍、2015年3月）原題：Raising a Child with Autism　著者：Shira Richman

**論文**
発達障害者における料理指導: 料理カードと教示ビデオを用いた指導プログラムの効果（1994年11月）
*障害児・者のきょうだい研究の動向と今後の研究の方向性（2007年3月）
*通常学級に在籍する発達障害児の他害的行動に対する行動支援　対象児に対する個別的支援と校内支援体制の構築に関する検討（2007年5月）
*保健センターの親子教室参加者を対象とした発達が気になる子どものペアレント・トレーニング（2008年3月）
*発達障害のある子どもが集団のルールで動けるために（2009年）
*二次障害を有する自閉症スペクトラム児に対する支援システム（2010年）
*自傷行動を示す知的障害児に対する家族支援　月1回の母親へのコンサルテーションを通して（2010年1月）
*知的障害のある児童に対する交流学級児童のかかわり行動を促進させるための障害理解授業の効果（2012年）

**メディア出演**
テレビ
*NHKニュース「『息子が幸せに暮らす環境を』強度行動障害ある人の支援強化へ」（2023年12月6日）
*ハートネットTV「特集『強度行動障害』 (1)〜孤立する親子たち〜」（2024年1月22日）
*ハートネットTV「特集『強度行動障害』 (2)〜暮らしを支える支援とは〜」（2024年1月23日）
記事
*朝日新聞「凸凹の輝く教育　インタビュー（４）井上雅彦さん」（2020年6月27日）
*NHK「追跡 記者のノートから　ほかに頼れる人がいなかった～ある親子の叫び　自閉スペクトラム症の息子 自傷行為に悩む母親の『届かぬ声』」（2023年7月13日）

**脚注**

**外部リンク**
  井上研究室-  リサーチマップ- inoue_aba-  井上雅彦 - facebook-  発達障がいへの支援 井上雅彦 鳥取大学 - Youtube-  公式note