飛行機の技術的要求条件の調査研究第六次（将来機基礎計画に関する研究）記事

飛行機の技術的要求条件の調査研究第六次（将来機基礎計画に関する研究）記事（ひこうきのぎじゅつてきようきゅうじょうけんのちょうさけんきゅうだいろくじ（しょうらいききそけいかくにかんするけんきゅう）きじ）は、大日本帝国陸軍が行った軍用機についての研究。

**概要**
陸軍航空技術研究所（航技研）では1941年（昭和16年）にp=191p=257、当時の日本の技術レベルで開発可能な航空機の性能の把握を目的としてp=191安藤成雄航技中佐を中心にp=191研究を行い、「飛行機の技術的要求条件の調査研究第六次（将来機基礎計画に関する研究）記事」を作成p=191p=257、上申したp=257。
遠藤嘱託、高尾嘱託、富田技手の3名が第一次基礎計画を担当しp=191、1941年6月よりp=261重戦闘機、軽爆撃機、司令部偵察機、重爆撃機、高速機の5機種について計12の試案を作成、同年9月下旬までに各案の基礎図面を完成させたp=191。これらの試案は陸軍航空工廠および各航空機メーカーでの試作も予定されていたがp=192 - 195、実機の完成には至っていないp=259。ほとんどの試案は「ハ45」を搭載エンジンの候補としている点が共通しているが、重戦闘機以外の試案では後に「ハ211」エンジン装備への再計画が行われているp=191。

**各案**

**試案重戦闘機**
最大速度700 km/h（高度6,000 m時）を目標値としたp=191単座の重戦闘機p=257。形式の差による性能の比較を目的としてp=191A型とB型の2種類が作成され、まとめて第一案として扱われているp=191p=78。
空気抵抗の低減などによるp=259飛行および運動性能の向上p=191、機体中心への武装の集中といった意図に基づきp=259、延長偏心軸を活用してエンジンを胴体の中程に寄せているのが特徴でp=191、A型では操縦席後方の重心位置、B型では操縦席前方に配しているp=191p=78,79。エンジン位置の差によってA型では機首に、B型では胴体後方に操縦席が寄っている他p=78,79、降着装置である引込脚の形式もA型は前脚3車輪式、B型は尾輪式と差異が生じているp=191。また、A型ではプロペラ軸内に20mmあるいは37mm機関砲が搭載されるp=79。搭載エンジンはハ45の他、その発展型である「ハ145」も候補として挙げられていたp=78。主翼は低翼配置の直線テーパーがついた層流翼p=78。
試作の担当は航空工廠となる予定だったp=78。また、1941年11月頃からp=801942年（昭和17年）秋にかけてp=197航技研で検討された「独逸派遣協同設計団候補者計画」では、フォッケウルフとの協同開発を念頭に、A型の性能向上型であるハ145装備の単座単発重戦闘機が航技研による試案として盛り込まれていたp=197,199。

**諸元（試案重戦闘機・計画値）**
出典：『日本陸軍試作機大鑑』 192頁p=192、『日本陸軍の試作・計画機 1943〜1945』 78,80頁p=78,80、『幻の新鋭機』 261頁p=261。

**試案軽爆撃機**
双発の高速軽爆撃機p=259。第二案、第三案、第三案改、第五案、第五案改の計5案が作成されたp=192。
当初は、前面抵抗の低減を図れることや、特殊高揚力装置p=192（2段の大面積ファウラー式フラップ）を左右胴体間の中間翼に装着できることからp=192双胴形式の採用が考えられ、第二案から第五案までは3座の双胴機として設計されたp=192p=129 - 131。エンジンナセルの形状を工夫すれば単胴形式でも特殊高揚力装置を装着できるとの研究結果が得られたことでp=192、続く第五案改はp=192,193p=134複座のp=192,193単胴機とされp=192p=132、揚力や抵抗、表面積などについてp=260双胴形式との比較が行われたp=192。
液冷エンジン装備時と空冷エンジン装備時の一般比較のためp=192、第二案では液冷の「ハ39」を、第三案から第五案改では空冷のハ45を搭載エンジンとしているp=261p=129,130,132。各双胴案の乗員配置は右胴前席に操縦士、右胴後席に通信士、左胴独立座席に投弾観測手で統一されておりp=129,130、右胴後席と左胴独立座席に後上方機銃を装備する点も共通しているが、左胴独立座席の窓は第二案のみ水滴形の密閉風防を上面に備えp=129,130、残り3案では上面の窓を平滑式に改めた上でp=193、代わって前下方に風防が設けられているp=129,130。第五案改の座席配置はタンデム複座で、後席の後上方機銃にp=192,193加えて尾部にも遠隔操作式の機銃を有するp=193。
空冷双胴形式を採用した3案のうち、第三案はエンジンでの延長軸の使用を、第五案は爆弾槽を小型化した上で、他の双胴案では主翼だった主脚の引込位置を胴体に変更していることを特徴とするp=130。胴体内に爆弾槽を置いている点やp=129,130,132、主翼で層流翼型を用いている点は各案共通でp=259、主翼は直線テーパーが与えられた中翼となっているp=129。また、司令部偵察機としての使用も考慮されておりp=259、小航空写真機の搭載予定もあったp=193。
風洞実験によって、形状抵抗の点では双胴形式、露出面積の点では単胴形式のほうが優れるという結果が得られた後p=260、単胴形式のほうが爆撃装備にとって好都合であるとの判断に基づきp=193、第五案改のp=132エンジンをハ211-IIへと変更したものを川崎航空機工業あるいは立川飛行機で試作予定とする、という結論に達しているp=193。

**諸元（試案軽爆撃機・計画値）**
出典：『日本陸軍試作機大鑑』 193頁p=193、『日本陸軍の試作・計画機 1943〜1945』 129,130,132頁p=129,130,132、『幻の新鋭機』 261頁p=261。

**試案司令部偵察機**
試案司令部偵察機は、試案軽爆撃機と同様に形式ごとの性質の比較を目的としてp=193双胴形式の第四案と単胴形式の第四案改の2案が作成されたp=193。直線テーパーのついた中翼配置p=163・層流翼型の主翼やp=193、特殊高揚力装着を使用している点も試案軽爆撃機に準じているp=193,194。後席に後上方機銃を、胴体内に一号自動航空写真機を各1基装備する複座機という点は両案共通でありp=163,164、第四案の場合、タンデム配置の操縦席と観測席兼通信士席を右胴に、航空写真機を左胴に配しているp=163,164。引込脚は第四案では尾輪式p=163、第四案改では前脚3車輪式を採用している。また、ロケットの装着も検討されていたp=194。
エンジンをハ45からハ211-IIへ改めた上でp=163、航技研および立川で風洞実験などを実施し、その結果を踏まえてどちらの案を採用するかを決定した後p=194、立川で試作に着手するという予定が立てられていたp=163。立川では風洞模型の製作など、一部の作業が進められているp=194。

**諸元（試案司令部偵察機・計画値）**
出典：『日本陸軍試作機大鑑』 194頁p=194、『日本陸軍の試作・計画機 1943〜1945』 163,165頁p=163,165。

**試案重爆撃機**
重爆撃機のうち、戦闘機と同等の速度性能が求められる「重爆乙」の設計基礎要項に準じる形でp=78,194、エンジンを串形に配置し、前面抵抗の減少を図った4発高速重爆撃機として第六案と第七案の2案が作成されたp=194,195。重爆乙の性能向上に供することを研究目標としており、同じく重爆乙として開発が進められていた双発のキ82と航続性能や装備・乗員を合わせ、性能を比較することが考えられていたp=194。
設計はJu 88の影響を受けており、乗員配置は機首キャビンに4名。主翼は中翼配置で、エンジンナセルより外側の外翼は直線テーパーがついたp=133,134層流翼となっているp=134。また、中央翼には他試案と同様の特殊高揚力装置を備えるp=195。4基のエンジンのうち推進式に装備された後部の2基は、延長軸を用いてプロペラを駆動させておりp=134、空冷エンジンを用いる場合は後部エンジンの冷却方式の研究が必要と判断されていたp=195。降着装置は前脚式の引込脚だが、後部プロペラの接地を避けるために尾輪も備えているp=134。第六案と第七案の差は主翼面積のみでp=136、第七案では翼面荷重を低減させてp=195安定性を向上させるべく、増積が行われているp=136。
武装については、最大搭載量800 kgのp=195爆弾槽が胴体内に設けられている他p=134、尾部に遠隔操作式の機関砲を、機首の前上方と前下方、キャビン後方にそれぞれ旋回機関銃を備えているp=134。また、小航空写真機も搭載するp=134。
試作担当は三菱重工業、中島飛行機、川崎の3社が予定されておりp=133,134、航技研から各社に対して意見を求める機会が設けられたこともあったp=195。試作の際にはエンジンを当初のハ45から変更し、三菱および中島で試作する場合は4基のハ211-IIを串形に、川崎で試作する場合は液冷串形の「ハ201」p=133,1342基を牽引式に装備して、二重反転プロペラを駆動させる予定だったp=195。また、第六案のエンジンを「ハ214」に変更し、航続性能を重視した遠距離爆撃機とする派生案も存在したp=134。

**諸元（試案重爆撃機第六案・計画値）**
出典：『日本陸軍試作機大鑑』 195頁p=195、『日本陸軍の試作・計画機 1943〜1945』 135,136頁p=135,136。- 全長：17.12 m- 全幅：22.10 m- 全高：5.15 m- 主翼面積：61.0 m2（第七案：77.0 m2）- 自重：9,053 kg- 全備重量：15,198 kg- エンジン：以下のいずれか
** 中島 ハ45 空冷複列星型18気筒（最大1,460 hp） × 4
** 三菱 ハ211-II 空冷複列星型18気筒（2,100 hp） × 4
** 川崎 ハ201 液冷倒立V型24気筒（離昇2,350 hp） × 2- 最大速度：
** ハ45搭載時：693 km/h（高度6,000 m時）
** ハ211-II搭載時：720 km/h（高度6,000 m時）- 巡航速度：520 km/h- 航続距離：3,000 km + 2時間- 翼面荷重：250.0 kg/m2（第七案：200.0 kg/m2）- 武装：
** 12.7mm旋回機関砲ホ103 × 1
** 7.7mm旋回機関銃八九式p=135あるいはテ4p=195 × 3
** 50kg爆弾 × 14または100kg爆弾 × 8または250kg爆弾 × 2または500 kg爆弾 × 1- 乗員：4名

**試案高速機**
第八案の1案のみが作成された。複座・高速の大型偵察機として用いることが想定された機体だがp=195、重戦闘機とすることも考えられていたp=166。後部エンジンで延長軸を用いたエンジンの串形4発配置、外翼のみ直線テーパー翼とされた主翼、前脚・尾輪式の引込脚といった要素は試案重爆撃機と同様で、空気抵抗の少ないスマートな胴体形状を採用するとともにp=166、偵察用などの各種装備を簡略化して速度性能を追求しているp=195。操縦席と観測席兼通信士席はタンデムに配置されp=166、段無しの風防で覆われているp=196。武装は持たず、一号自動航空写真機のみを搭載するp=196。
試作に際してエンジンをハ45からハ211-IIに変更する点は他の試案と同様だが、この試案のみ試作を行うメーカーの予定が示されていないp=195,196。また、高速偵察機として開発が進められていたキ73の案のひとつとすることも考えられていたp=195,196。

**諸元（試案高速機・計画値）**
出典：『日本陸軍試作機大鑑』 196頁p=196、『日本陸軍の試作・計画機 1943〜1945』 167頁p=167。- 全長：13.12 m- 全幅：17.70 m- 全高：3.58 m- 翼面積：61.0 m2- 自重：7,420 kg- 全備重量：9,910 kg- エンジン：中島 ハ45 空冷複列星型18気筒（最大1,460 hp）または三菱 ハ211-II 空冷複列星型18気筒（2,100 hp）× 4- 最大速度：
** ハ45装備時：750 km/h
** ハ211-II装備時：775 km/h（高度6,000 m時）- 巡航速度：563 km/h- 航続距離：1,400 km + 1時間- 翼面荷重：250.0 kg/m2- 武装：なし- 乗員：2名

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite Book |和書 |author = 秋本実 |authorlink = 秋本実 |title = 日本陸軍試作機大鑑 |publisher = 酣燈社 |year = 2008 |pages = 78,191 - 197,199 |isbn = 978-4-87357-233-8 |ref = harv- Cite book |和書 |author = 佐原晃 |authorlink = 佐原晃 |title = 日本陸軍の試作・計画機 1943〜1945 |publisher = イカロス出版 |year = 2006 |pages = 77 - 80,82,129 - 136,163 - 167 |isbn = 978-4-87149-801-2 |ref = harv- Cite book |和書 |author = 小川利彦 |authorlink = 小川利彦 |title = 幻の新鋭機 震電、富嶽、紫雲…… 逆転を賭けた傑作機 |publisher = 潮書房光人新社 |year = 2023 |pages = 257 - 261 |isbn = 978-4-7698-3335-2 |ref = harv