ローラ・T850

ローラ・T850（Lola T850）ローラがF2用に設計・製造したフォーミュラカー。1980年代初頭にヨーロッパF2選手権と全日本F2選手権で使用された。ローラ独自に開発したものではなく、競合企業がライセンス供給を受けて製造した車両であった。T850の派生車種にドッキング・スピッツレー DS1で、また、ローラはフォーミュラ・アトランティック向けのバージョンを製造し、トールマン・TA860として販売された。

**歴史**
ハンティンドンを拠点に置くコンストラクターメーカー、ローラ・カーズはエリック・ブロードレイによって設立され、1960年代後半までヨーロッパF2選手権に参戦し、BMWのワークス参戦で知られるようになったT100とT102モデルもその一つだった。1970年代、ローラは主にアメリカのレースシリーズに注力し、F2用のシャシーを散発的に提供したのみだったが、ほとんど成功しなかった。1976年、ローラは4台のT450を製造し、そのうちの1台はドイツのチームATSに供給された。ドライバーは何度も予選落ちが続き、1977年に後継モデルとして製作されたT550はさらに悪く、レースに出場することすらできなかった。ローラのF2への野望は彼と共に終わった。
数年間の休止の後、ローラは1981年にT850でF2に復帰した。これは、ローラのライバルであるラルトが2年前に製作したものに由来し、1979年のヨーロッパF2選手権でトールマンが使用したラルト・RT2をベースとし、1980年シーズンに向けて、トールマンのエンジニアであるロリー・バーンはRT2をToleman TG280へと開発し、ブライアン・ヘントンはその年のシリーズチャンピオンを獲得した。翌年、トールマンはF1にステップアップし、古いTG280はJim Crawford (racing driver)、ヨー・ガルトナーなどのドライバーを提供し、1983年までそれなりの成功を収めた。車への関心が非常に高かったため、トールマンは1980年代後半にカスタマー車両の生産を開始することを決定したか、トールマンにはF1の生産に加えてF2カスタマーカーを製造する余裕がなかったため、ローラはこの新しいカスタマーカーTG280の製造を委託し、ローラは10台をシリーズで発売し、T850としてヨーロッパと日本のF2チームに販売した。
マシン売却後、ローラはF2への関与を断念し、T850はローラの名を冠した最後のF2マシンとなった。1985年春に後継シリーズであるフォーミュラ3000が導入されて初めて、T950はローラのマシンとしてF1直下のクラスに再び登場した。

**モデル指定**
モデル名は、当時のローラで一般的だった命名法に従っており、下2桁はそれぞれのモデルが設計されたレースシリーズを表し（50はF2とF3000）、最初の桁はこのグループ内の世代を表している。850はローラがフォーミュラ2用に設計した8番目のモデルとされている。ただし、550から850へスキップしている点でこれは誤りで、650や750の名称を持つF2マシンは存在しない。

**デザイン**
T850の構造は、1981年のトールマン・TG280とほぼ同一で、アルミニウム板製のモノコックを採用し、前後にダブルウィッシュボーン・アクスルを装備し、後部にはアウトリガーが備えられている。ホイールベースは2514 mm, 全長は4191 mm、フロントトレッドは1473 mm、リアトレッドは1422 mmで、TG280と同様に、ハート・420Rを搭載可能だったが、BMW製エンジンの搭載も可能だったという。

**ヨーロッパF2選手権でのT850**
1981年のヨーロッパF2選手権は、マーチ、マウラー、ラルトといったワークスチームの圧倒的な強さが特徴的で、1980/81年シーズンの変わり目に、プロジェクト4とトールマンといった、プロとして組織され成功を収めていた2つのプライベートチームが同シリーズから撤退し、それまでの中堅チームの重要性が高まり、ドッキング・スピッツレーとサンレモ・レーシングの2チームが、T850のカスタマーを提供された。1981年には個々の表彰台を獲得することが出来たが、1982年には大きな役割を担わず、1983年には一時的なサポートとしてのみ使用された。

**ドッキング・スピッツレー・レーシング**
1980年に2台のTG280をカスタマーカーとして報告していたイギリスのチーム、ドッキング・スピッツレー・レーシングは、トールマンの以前の役割と提携し、1981年にステファン・ヨハンソン、ケネス・アチソン、シーズン後半にはlabel=リカルド・ロンドノ＝ブリッジのために3台のT850を引き継いだ。チームはその年の開幕戦の5日前に車両を受け取ったばかりで、シーズン開幕に向けて準備する時間がほとんどなかった。ドッキング・スピッツレーは、ハート製エンジンを搭載したT850をコンスタントに投入し、シルバーストンでのデビュー戦は振るわなかったが、ヨハンソンは第2戦ホッケンハイムで優勝、さらに最終戦マントープ・パークでも優勝、第5戦ローマで2位を獲得し、ポイント獲得数も数ポイント上回ったヨハンソンは、ワークス・ラルトのジェフ・リース、ワークス・マーチのティエリー・ブーツェン、マウラーのエイエ・エリジュに次ぐ4位につけ、カスタマーチーム最優秀ドライバーとなった。アチソンは15位、ロンドノはポイントを獲得できなかった。
1982年シーズンに向けて、ドッキング・スピッツレーはT850を細部まで改良し、ドッキング・スピッツレー DS1として報告されるようになった。

**サンレモ・レーシング**
元レーサーのアルベルト・コロンボがオーナーを務めるイタリアのサンレモ・レーシングは、1981年、グイド・パルディーニのためにT850を取得し、セカンドドライバーのCarlo Rossi (racing driver)は、中古の1980年式TG280を駆った。どちらの車もハイデガーBMWエンジンを搭載していた。T850を駆るパルディーニは、チームメイトのロッシよりも大幅にパフォーマンスが低かった。ロッシは旧型のTG280で4位、5位、6位に入り、ランキング13位で終えたのに対し、パルディーニは6回リタイアし、ローマで7位が最高位だった。
1982年、サンレモ・レーシングはトールマンTG280と2年落ちのT850の組み合わせを維持した。ハート製エンジン搭載のT850は当初、その年のサンレモでF2デビューを果たした、イタリアF3チャンピオンのエディ・ビアンキがドライブし、最高位はイギリスのスラクストンでの8位だった。このレース後、経済的な理由でチームを離脱した。その後、チームメイトのRoberto Del CastelloがTG280からT850を引き継ぎ、デル・カステッロはT850にBMWエンジンをコンバートしたが、シーズン後半、ポイントを獲得することができなかった。
1983年、サンレモは財政的な理由から開幕が遅れ、チームは3年落ちのTG280と2年落ちのT850で最初の数戦を乗り切ったが、その後、2台の新型マーチ・832に切り替えた。グイド・ダッコはBMWエンジン搭載のT850でチームの最初の3戦を走り、ローマで6位に入り、これがT850が獲得した最後のポイントランキングとなった。

**フォーミュラ・レーシング・クラブ**
T850-06は1981年にスイス・フォーミュラ・レーシング・クラブに供給され、ルツェルン出身のレーシングドライバー、フレディ・シュナーワイラーがエントリーし、ハート製エンジンを搭載したこのマシンを駆り、1981年に8戦出場した。そのうちリタイア3回、5回は完走した。最高位はポー・グランプリでの7位だった。
1982年、シュナーワイラーはT850で開幕2戦に選手権に出場したが、シルバーストンでの開幕戦のみに出場した。このレースでは、メカニカルトラブルにより4周でリタイアした。続くホッケンハイムでのレースにも出場したが、シュナーワイラーは出場しなかった。これにより、F2参戦は一旦終了し、ミサノで開催された最終戦に再び出場したが、マーチ・822での出場だった。

**ドッキング・スピッツレー DS1**
1982年シーズンに向けて、ドッキング・スピッツレーはT850を細部まで改良し、ホイールサスペンションと空力特性の両方に影響を与えた。担当エンジニアは、主にトールマンのF1マシンの開発に携わっていたフランク・ダーニーとパット・シモンズが手掛け、前年と同様に、マシンにはハート製エンジンが搭載され、ドライバーはティエリー・タッシンとカルロ・ロッシだった。
タッシンは開幕戦を2位で終えたが、その後サイドシューターが規則に違反したため失格となった。2週間後、タッシンはホッケンハイムで6位に入ったが、これがその年ポイントを獲得した唯一のレースとなった。時折激しい雨が降る中行われたスパ・フランコルシャンでの第2回F2ベルギーグランプリでは、両ドライバーがコースアウトした。タッシンはそれまで3位、ロッシは6位に入っていた。この事故で両車がひどく損傷したため、チームはホッケンハイムで行われた次の選手権レースを欠場せざるを得なかった。次戦スラクストンでは、タッシンのDS1がちょうど修理されたばかりだったが、ロッシは古いTG280をドライブした。他のライバルたちと同様に、チームは長距離移動のため第11戦スウェーデンを欠場した。最終戦では、ドッキング・スピッツレーが再び両ドライバーをDS1で登録したが、タッシンは予選落ちした。シーズン終了後、年間を通じて財政難に悩まされていたドッキング・スピッツレー・チームはF2への参加を断念した。

**全日本F2選手権でのT850**
予想に反して、ローラは日本でT850を2台しか販売できなかった。
ヒーローズレーシングは、1981年と1982年の全日本F2選手権で星野一義にBMWエンジン搭載車を使用させた。当時のマーチ製シャシーと強力なホンダエンジンが主流だった最初のシーズンで、星野は1勝1回、2位1回を記録し、1981年にはランキング2位となった。星野は1982年シーズンを再びT850でスタートした。開幕戦で3位となり、その後2戦リタイアした後、1982年夏にマーチ・822に乗り換え、4戦目のレースで優勝した。ヒーローズレーシングは最後の2戦でT850を鈴木利男に提供し、鈴木はリタイア1回、完走1回（9位）となった。
1年半以上の中断を経て、1984年シーズン最終戦鈴鹿に2台のT850が再び登場した。両車とも戸田レーシングがチューニングしたBMWエンジンを搭載していた。GEARレーシングからは坂本典正が1台エントリーしたが、14位で最下位に終わった。マリブモータースポーツクラブからは辰巳裕信が2台目のT850をエントリーしたが、リタイアに終わった。

**トールマン・TA860/ローラ・T860**
ローラは北米市場を念頭に、T850のフォーミュラ・アトランティック仕様を製作し、この車は工場出荷時にはローラT860と名付けられたが、販売時にはトールマンTA860の名称で販売された。しかし、予想に反してこのバージョンは成功せず、ローラはわずか2台しか販売されなかった。

**アメリカ**
最初のTA860（車両識別番号HU1）は、1981年6月に米国のローラ代理店カール・ハースに納車された。ジャック・ヴィルヌーヴSr.がTA860をテストしたが、現在の競技には使用しなかった。TA860は1年以上後にロード・アメリカで開催されたフォーミュラ・アトランティックでレースデビューを果たした。このレースにはベネズエラ人レーサーのファン・コチェサがフォード・BDNエンジンを搭載してエントリーした。予選ではコチェサは最下位に終わり、レースでは17位だった。その後コチェサはTA860を手放した。1985年、ピーター・ヘックマンがフォーミュラ・アトランティック・チャンピオンシップ・イーストの6戦中4戦にTA860をエントリーさせた。最高位はセントルイス・インターナショナル・レースウェイでの5位だった。総合ランキングでは、ヘックマンは22ポイントで10位になった。その後、TA860はレースには使用されなくなった。

**オーストラリア**
2台目のTA860（VIN HU2）は、オーストラリアのレーシングドライバー、ピーター・ウィリアムソンが担当し、1981年11月から1984年まで、オーストラリア・フォーミュラ・パシフィック選手権で使用された。同シリーズは1982年からオーストラリアF1選手権と改称され、アメリカのフォーミュラ・アトランティックの規則と一致していた。このバージョンのTA860には、トヨタ製エンジンが搭載されていた。ウィリアムソンは、1981年11月にカルダーパーク・レースウェイで開催されたオーストラリアグランプリでデビューし、15周目にアクシデントに遭い、リタイアを余儀なくされた。1982年4月、オーランパーク・レースウェイでのTA860の2度目の出場で、ウィリアムソンは再び事故に遭い、車体はひどく損傷していたため、TA860は新しいシャシーを使用して再構築する必要があり、残りの期間は使用不能となった。1983年、ウィリアムソンは改修されたTA860を駆り、1983年オーストラリアF1選手権の6戦のうち4戦出場し、最高成績はレイクサイドレースでの4位だった。翌シーズンもいくつかの報告はあったものの、レースへの参加はなくなった。

**レース戦績**

**ローラ・T850**

**ドッキング・スピッツレー DS1**

**脚注 ==