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ブルームブルーム

『ブルームブルーム』は、2021年1月13日に発売されたMorfonicaの2ndシングルである。
生産限定盤のBlu-rayにはミニアニメ『BanG Dream! ガルパ☆ピコ ～大盛り～』#14～26、「ブルームブルーム」のミュージックビデオを収録。

**楽曲内容**
「ブルームブルーム」は、2020年春に実装された『バンドリ! ガールズバンドパーティ!』のイベントシナリオをもとにしており、引っ込み思案なボーカルのましろが他バンドのメンバーとのお花見を通じて他者に心を開くまでの様子が描かれているakiba20210128。
カップリング曲の「flame of hope」はMorfonicaが酷評されたときの気持ちを描いたものであり、ましろが精神的に強くなるのに合わせて曲調もどんどん強くなっていく。
技術的な特徴としては、ギターソロが加わったことと、ベースのスラップ奏法を取り入れたことが挙げられるAnimatetimes20201105P1。メンバーの進藤あまねとAyasaはこれらの手法を取り入れたことで楽曲の幅が広まったと話しているAnimatetimes20201105P1。
また、ニュースサイト「SPICE」の前田勇介は、MorfonicaとRAISE A SUILENが共演した『BanG Dream! 9th☆LIVE「Mythology」』DAY2のレポートの中で、同楽曲の音の重なり方を慟哭に例えている。

**作品背景**
進藤はバンドの発表前の半年前から練習を重ねていたものの、歌い方がわからなかったとAyasaとの対談の中で明らかにしているAnimatetimes20201105P1。「flame of hope」の収録直前に愛美（Poppin'Party）に相談した際、演じるように歌えばよいというアドバイスを得、納得したと進藤は振り返っているAnimatetimes20201105P1。

**収録曲**
CD（生産限定盤・通常盤共通）
 Blu-ray（生産限定盤のみ）
# ミニアニメ「BanG Dream! ガルパ☆ピコ〜大盛り〜」#14〜#26
# 「ブルームブルーム」リリックビデオ

**パフォーマンス**
2021年2月23日に横浜アリーナで行われたPoppin’Partyとの合同ライブ「Astral Harmony」では1曲目として演奏されており、サビの部分ではステージを赤く照らす演出が取られた。
またこの曲は2021年に行われた「BanG Dream! 9th☆LIVE Mythology」にてアンコール曲としてRAISE A SUILENと合同で演奏された。

**評価**
ライターの一条皓太は、アキバ総研に寄せたレビューの中で「ブルームブルーム」について、「持ち味のシンフォニックロックをベースにしながらも、軽やかなで開放的なサウンドと、進藤さんのポップな余韻を残す歌声が印象的…」と評価しており、ましろの葛藤と成長を踏まえても、あたたかい春が待ち遠しくなる一曲だと説明している。
また、一條はカップリング曲「flame of hope」について、「ブルームブルーム」とは違ったベクトルを楽しめる一曲だと評しており、燃える炎の色がふさわしいフロアバンガーと表現しているakiba20210128。

**脚注 ==
大椎惟常

大椎 惟常（おおじい これつね、生没年不詳）は、平安時代から鎌倉時代の武将。通称五郎。平常澄の子p=354。子に惟綱、孫に政綱（孫次郎）。

**略歴**
千葉常重は鴨根常房から千葉郷を譲り受け、後に常重と平常晴との間で領地の交換があり、常晴の孫である惟恒が大惟の地を受け継ぎ、支配した。

**脚注**

**参考文献**
『中世東国武士団の硏究』（1994年、戎光祥出版）
*『酒々井町史-第一巻』（1987年、酒々井町）
アバロン声優スクール

アバロン声優スクール（アバロンせいゆうスクール）は、2014年に後藤友輔が設立した日本の声優スクール。
数々のライブやレコーディング現場で培われたノウハウを元に、実践に即した新しいボイストレーニングスタイルを提供している。また、プロの声優と同じレコーディング機材とPCが全ブースに設置されている。
後藤が代表を務める株式会社アバロンワークスが運営する。

**概要**
2014年にアバロンミュージックスクールの声優コースを、「アバロン声優スクール」として独立させる。声優やナレーターをはじめとするボイストレーニングや、アニソンやミュージカルおよび舞台俳優、話し方を扱う。現在、新宿、渋谷、池袋、中野、静岡、島田、浜松、仙台、山形、横浜、船橋、大宮、町田、千葉、久留米にスクールを展開している。

**所在地**
 新宿本校：東京都新宿区西新宿7-11-9 Barbizon2F- 池袋校：東京都豊島区池袋2-5-10 OZビル5F- 東中野校：東京都中野区東中野4-6-5 山手ビル2F- 静岡校：リニューアルオープン予定- 島田校：リニューアルオープン予定- 浜松校：リニューアルオープン予定- 仙台校：宮城県仙台市青葉区中央3-1-14 中央古久根ビル7F- 渋谷校：東京都渋谷区渋谷3-10-19　MJ-Ⅱビル4F- 横浜校：神奈川県横浜市西区北幸2-4-5 コウノビル5F- 大宮校：埼玉県さいたま市大宮区桜木町1-1-26 石井畜産ビル4F- 船橋校：千葉県船橋市本町6-3-17 コンフォーレ船橋1F- 町田校：東京都町田市原町田1-2-3　アーベイン平本103- 千葉校：千葉県千葉市中央区新町1-20 江澤ビル7B- 久留米校：福岡県久留米市東町39-12　江頭ビル4F- 山形校：山形県山形市七日町1丁目2-36 CROSS七日町ビル502号室

**沿革**
 2004年4月 - 東中野校を開校。- 2006年4月 - 池袋スタジオを開設。- 2011年8月 - 音楽レーベルDakota Recordingsを設立。- 2012年9月 - 池袋校を開校。- 2013年2月 - 本校を東中野から池袋に移す。- 2013年4月 - 静岡校を開校、初の地方進出を果たす。- 2014年4月 - 声優コースを「アバロン声優スクール」としてリニューアル。- 2014年9月 - 島田校を開校。- 2014年11月- 仙台校を開校、初の東北進出を果たす。- 2015年6月 - 渋谷校を開校。- 2016年3月 - 横浜校を開校。- 2016年12月 - 大宮校を開校。- 2017年8月 - 船橋校を開校。- 2017年12月 - 町田校を開校。- 2019年3月 - 千葉校を開校。- 2021年2月 - 新宿本校を開校。

**脚注**

**外部リンク**
  アバロン声優スクール公式サイト
ナガレカマツカ

ナガレカマツカ (ながれかまつか　流鎌柄 P. esocinus) はカマツカ亜科に属する淡水魚の一種である。2019年にカマツカから分離され記載された。タイプ標本は奈良県の青蓮寺川で採集された個体である。

**名称**
以前は「カマツカ グループB」と呼ばれていた。和名の「ながれ」は日本産カマツカ亜科のなかで唯一、上流域の流れが速いところを好んで生息するからである。種小名の「agathonectris」は、ギリシャ語で「泳ぎが上手な」という意味。

**分布**
本州の静岡県、愛知県、岐阜県、三重県、和歌山県、奈良県、滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、岡山県、広島県、山口県の河川中上流域の瀬・淵がある水域。

**形態**
全長は最大15 cm程度でカマツカより小さい。胸鰭の形状がカマツカと異なり、棘状軟条の先端が第6軟条に達しないこと、前縁が後方に強く湾曲することが特徴である。また、胸鰭軟条数は10～14で最頻値13である。口ひげは頭長の15.3～36.9%の長さであり、その先端は眼の前縁に接する垂線を越える。長い口唇をもち、長さは、頭長の 33.2～45.3%である。肛門～臀鰭起点間距離が短く、標準体長の 16.5～21.4%程の長さ。その間に鱗があり、枚数は11～14枚で最頻値は12枚。前者が体側および背側に明瞭な暗色斑と不明瞭な小黒点をもつ。体色もカマツカと異なり黄色味が強い。

**生態**
流水環境を好む。産卵期は4～7月。底生動物を好んで食べる雑食性。

**利用**
塩焼き、から揚げ、天ぷらで食される。

**関連項目**
カマツカ
*スナゴカマツカ
*カマツカ亜科

**参考文献 ==
スキップ (カーリング)

2010年バンクーバーオリンピックにおいて、氷上でブラシを持つスキップのマドレーヌ・デュポン、Andrea Schöpp、ミリアム・オット
カーリング競技において、スキップ（skip）は、チームの主将である。スキップは、戦略を決定し、ハウス（ターゲットエリア）からカーリングシートの反対側にいる投球者に対し、ストーンを投げる際に目標とすべき場所をブラシで指示する。7投目、8投目を投げるフォースを担当することが一般的であるが、他のポジションでプレイすることもできる。
略記号として「S」が使用されることがある。また、英語では「skipper（スキッパー）」と呼ばれることもあるほか、「skip」を「スキップの役割を担う」という意味の動詞としても使用する。
通例として、スキップの名前でチームを識別する。例えば、2018年平昌オリンピックのカーリング競技で銅メダルを獲得した日本女子代表チーム、LS北見（ロコ・ソラーレ）の場合、スキップの藤澤五月の名前を取って「Team Fujisawa」となる。

**役割**
スキップはチーム全体を統率し、戦略的な指示を行う。口頭の指示と身体的なジェスチャーを使って、チームメイトにショットをコールする。予定しているショットの軌道を伝える場合、ブラシで氷上をタップしたり、他のストーンが関わる場合はそのストーンの方向にブラシを動かしたりすることが多い。一般的に、スキップはストーンに求められるウェイト（速さ）、ターン（回転）、ライン（ストーンが通るコース）を決め、投球者がストーンを投げる際に目標とすべき場所をブラシで指し示す。
ストーンが投げられると、スキップはショットのラインをコールし、ストーンがシート上を移動する間スイーパーとコミュニケーションをとる。また、ストーンの軌道を判断し、ストーンの軌道を維持できるよう、スイーパーにスイープの指示をコールする。スキップはフォースを務めることが多く、最後の2投を緊張せずに投げることができなければならないのだが、通常、最後のストーンはエンドで最も重要なストーンとなるため、難しい任務となる。また、最後の2投を担当する者として、ショットのレパートリーを幅広く持ち、様々な種類のショットを思い通りの場所に決める能力が求められる。
試合が進むにつれ、スキップはストーンのタイミングやカーリングシートの特徴など、試合の様々な局面を判断し、最適なショットと戦略を選択することが求められる。また、氷を読み、氷の状態を考慮して試合を進めることが求められる。さらに、チームの主将としてチームの各選手のプレースタイルと強みを理解し、能力に応じたショットをコールして、強みを生かした戦略を立てる。また、相手の試合運びを観察し、相手の強みと弱みをピンポイントで把握して、相手を不利な局面に追い込むことができるように戦略を組み立てることが求められる。

**主な出来事**
 1927年に開催されたTim Hortons Brierでは、急遽結成された4人のスキップによるチームが優勝した。- 一般的にスキップはフォースを務めることが多いが、リード（例：Margaretha Sigfridsson）、セカンド（例：Peter de Cruz）、サード（例：Randy Ferbey）を務めることもある。- 2015年に開催されたTim Hortons Brierでは、2勝3敗でスタートしたTeam Canadaが大会の途中でスキップを変更し、優勝した。- 2018-2019シーズンでは、Kerri Einarsonがメンバー全員元スキップのチームを結成した。このチームは2020年、2021年のScotties Tournament of Heartsで2年連続優勝した。- 様々な競技レベルで「スキップ不在」が発生している。以下は、主な例である。
** 2019-2020シーズンでは、Team Rothのスキップ、Nina Rothが産休に入り、バイス・スキップのTabitha Petersonがスキップを務めた。
** 2019年のチャンピオンズカップでは、Team Hasselborgのスキップ、スウェーデンのアンナ・ハッセルボリが、同時期に開催されたミックスダブルスの世界大会にスウェーデン代表として出場するために不在となり、スコットランドのイブ・ミュアヘッドが代理のスキップを務めた。

**脚注**

**参考文献**
ref=Weeks

**関連項目**
カーリング
アーネム・トロリーバス

アーネム・トロリーバス（Arnhemse trolleybus）は、オランダの都市・アーネム市内に存在するトロリーバス。2022年時点でオランダ唯一のトロリーバスであり、路線バスをはじめとする公共交通機関と共にlabel=ブレン（Breng）というブランド名の下で、公共交通事業者のHermes (vervoerbedrijf)（Hermes）によって運営が行われているArnhem_Trolleybus_History_1。

**歴史**
オランダの都市・アーネム市内における公共交通機関の歴史は1880年に開通した馬車鉄道に始まった。この路線は1911年5月21日に電化され、以降は路面電車（Arnhemse tram）として運用されたが、第二次世界大戦中の戦闘（マーケット・ガーデン作戦）によりアーネム市内は甚大な被害を受け、路面電車も大規模な損害により運休を余儀なくされた。戦後の1946年、アーネム市議会は路面電車の代わりに、利用客が多い路線をトロリーバスに、少ない路線を路線バスとして復旧する事を決定した。それを受けて1948年からトロリーバス用の架線の敷設や車庫の建設が行われ、1949年9月5日に最初のトロリーバス路線となる1号線の営業運転が開始されたArnhem_Trolleybus_History_1Arnhem_Trolleybus_History_3_Roster。
その後、1950年に開通した4号線を皮切りにトロリーバスの路線網は急拡大し、1957年時点で合計7系統が運行されるようになり、アーネム市内における公共交通機関の年間利用客数の4分の3をトロリーバスが占める程となった。だが、その後のモータリーゼーションの影響により利用客は減少し、一部系統の廃止も断行された他、新型車両の導入も滞る事態となった。1971年には当時の運営事業者によりトロリーバス自体の廃止も提案されたが、アーネム市民からの反対運動に加え、これらの公共交通機関の赤字を補填していた運輸・公共事業・水管理省からトロリーバスの運行の継続に支障がない事が通知された事により、1975年に廃止計画は撤回された。それ以降は一部区間の延伸に加え、既存の路線網の近代化も実施されたArnhem_Trolleybus_History_1Arnhem_Trolleybus_History_3_Roster。
だが、1993年以降、この行政からの赤字補填が段階的に廃止された事を受け、再度トロリーバスの存廃議論が巻き起こるようになった。それを受けてアーネム市内のトロリーバス網を維持するため「トロリー2000（Trolley 2000）」計画が立ち上げられ、車両の連節バスへの置き換えや路線網の整理による運用コスト削減や輸送力の増強が図られた。その過程で一部区間の廃止が行われたものの、2010年代に復活した区間も存在する。また同年代には2号線の延伸工事も実施され、2014年12月から営業運転を開始しているArnhem_Trolleybus_History_1Arnhem_Trolleybus_History_3_Roster。
運営組織については1990年代に幾度かの再編が実施され、1999年にConnexxionによる運営になった後、2008年以降はアーネム市が施設を所有し公共交通事業者が運営や管理を行う形へ移行され、2021年現在はコネクシオンの子会社であるHermes (vervoerbedrijf)による運営が実施されているArnhem_Trolleybus_History_1。
File:Arnhem trolleybus A.jpg|1959年撮影
File:Arnhem trolleybus en dieselbus.jpg|1965年撮影
File:Arnhem trolleybus 1986 1.jpg|1986年撮影

**系統**
2021年12月に実施された、利用客減少に伴う一部区間の廃止以降、アーネム市内には以下のトロリーバス路線が存在するArnhem_Trolleybus_Route_1。

**車両**
2022年現在、アーネム市内で使用されているトロリーバス車両は、スイスのバスメーカーであるCarrosserie Hessが展開するノンステップ連節バスのHess Swisstrolleyに統一されている。2009年から4次に渡って導入が実施されているが、そのうち2017年製の2両（5272、5273）については2019年にリチウムイオン充電池を搭載し、非電化区間を最長10 km走行可能な「トロリーバス2.0（Trolleybus 2.0）」への改造が行われているArnhem_Trolleybus_History_3_Roster。
一方、それ以前に使用されていた車両の一部は2022年時点でも現存しており、そのうち最初に製造された101についてはアーネム市内で動態保存運転が実施されているArnhem_Trolleybus_History_3_Roster。
File:Breng 5242.jpg|スイストロリー（5242）
File:Hermes Breng Hess Swisstrolley 5266 05-11-2021.jpg|スイストロリー（5246）
File:Breng 5272-III.jpg|スイストロリー（5272、改造後）
File:Arnhem-101.1.jpg|101
File:Arnhem_Leyland-Verheul_trolleybus_162_leaving_the_railway_station_in_1983_(cropped).jpg|162
File:Arnhem_DAF_trolleybus_169_at_Willemsplein_in_1983.jpg|169
File:Cxx 0156-III.jpg|156
File:Connexxion_trolleybus_0176_in_2001.jpg|176
File:Cxx 0203-III.jpg|203
File:Trolleybushalte lijn 1 in Arnhem I.jpg|5230

**今後の予定**
アーネム市内のトロリーバスを運営するヘルメスは市内西部への路線の延伸を予定しており、それに向けて充電池を搭載し架線レス区間でも走行可能な新型車両の入札を2021年に実施した。その後、翌2022年にポーランドのソラリスと契約を結ぶことが決定し、同社が展開する連節式トロリーバスのトロリーノ18 "メトロスタイル"を10両、2024年以降導入する事になっているArnhem_Trolleybus_1。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
date = 20220111131024
*date = 20220111222804
十三秀栄

十三 秀栄（とさ ひでひさ、生没年不詳）は、平安時代末期から鎌倉時代の豪族。藤原基衡の子。津軽氏（大浦氏）の祖とも言われる。藤原秀栄とも。通称御舘次郎。

**略歴**
藤原秀栄は津軽半島十三湊を支配し、十三姓を名乗ったp=34。文治年間には十三湖の湖畔に福島城（青森県五所川原市）を築城した。

**脚注**

**参考文献**
 国立歴史民俗博物館編集『幻の中世都市十三湊』（国立歴史民俗博物館、1998年）
村山滋

村山 滋（むらやま しげる、1950年2月27日 - ）は、日本のの航空技術者、実業家。川崎重工業元社長、会長。

**経歴・人物**
大阪府出身。1974年に京都大学大学院航空工学科修士課程を修了し、川崎重工業に入社した。
技術者としてはヘリコプターを主に担当し、OH-1などの開発に携わった。2003年から2005年までに新明和工業に出向し、のちのUS-2の開発に従事。
2010年6月からは川崎重工の代表取締役常務、2013年から同社社長に就任し、三井造船との経営統合を白紙にした。2016年から2020年までに会長を務めた。2020年から特別顧問。2020年6月から株式会社ニコン社外取締役。
2020年5月から2022年5月まで日本航空宇宙工業会会長を務めていた。
2022年5月26日から日本防衛装備工業会会長を務める。

**脚注 ==
木本梨絵

木本 梨絵（きもと りえ、1992年 - ）は、日本のクリエイティブディレクター。 株式会社HARKEN代表。
日本の里山に眠る可食植物の研究をする「 日本草木研究所」共同代表。自然環境における不動産開発「 DAICHI」共同創業。
自らも事業を営みながら、さまざまな業態開発やイベント、ブランドの企画、アートディレクションを行う。2020年より武蔵野美術大学の非常勤講師を務め、店舗作りにおけるコンセプトメイキングをテーマに教鞭を執っている。

**経歴**
和歌山県有田市生まれ。東京大学を出て官僚になるほど優秀な兄と比べて自分には絵以外に得意なものが無いから、という理由で、幼稚園時代から美術の道を志した。
2015年、武蔵野美術大学造形学部空間演出デザイン学科卒業。
スマイルズ社への入社を熱望していたが入社試験では不合格。しかし「この会社以外には入りたい会社が無い」という意気込みで社長にホテルの企画を直接プレゼンして何とか採用されるも、希望したデザイン関連の部課ではなく、ファミリーレストランの接客担当に配置された。
本屋「文喫」で、2019年グッドデザイン賞グッドフォーカス部門を受賞。

**受賞歴**
 グッドデザイン賞- iF Design Award- 日本タイポグラフィ年鑑

**出演番組**
次世代クリエイティブ専門チャンネル「 THE CONFIDENTIAL」

**脚注**

**出典**
#  耳を傾けながらブランドをつくっていく。HARKEN木本梨絵さん （2021年8月16日掲載）
#  仕掛人が考える「D2C」の現在地─木本梨絵・小林百絵・古谷知華 （宣伝会議ブレーン2021年5月号掲載）
#  インテリアデザインプラス「スマイルズ」に見る、クリエイティブ・チームにおける個人の働き方（商店建築2019年4月4日掲載）

**関連項目**
白井屋ホテル - 宿泊したことがある。

**外部リンク**
 rie_kimoto- riekimoto- rkimoto1-  代表を務めるHARKEN社のHP-  note 木本梨絵|HARKEN
レオポルト・アウエルバッハ

レオポルト・アウエルバッハ（Leopold Auerbach、1828年4月27日 - 1897年9月30日）は、ドイツの解剖学者・神経病理学者である。

**生涯**
プロイセン王国のブレスラウ（現 ポーランド・ヴロツワフ）で1828年4月27日に生まれた。
ブレスラウ大学、ベルリン大学、ライプツィヒ大学で医学を学んだ。1849年に医師の資格を取得し、1863年にHabilitationを得た。1872年にブレスラウ大学の神経病理学の准教授に就任した。
ブレスラウで1897年9月30日に死去した。息子のFelix Auerbachも医師になった。

**業績**
アウエルバッハは、組織学で使用される染色法によって神経系の診断を行った初期の医師である。神経病理学の問題や筋肉に関連する障害についての論文を多数発表した。
アウエルバッハは、redirect=1の働きを制御する神経節の層である筋層間神経叢を発見したことで最もよく知られており、その名を冠してアウエルバッハ神経叢とも呼ばれる。
舌や扁桃の肥大を特徴とする希少疾患である「フリードライヒ＝アウエルバッハ病」は、アウエルバッハと病理学者のNikolaus Friedreichにちなんで命名された。

**著書**
 Ueber Percussion der Muskeln; in: Zeitschrift für rationelle Medizin, Leipzig and Heidelberg 1862.- Bau der Blut- und Lymph-Capillaren; in: Centralblatt für die medicinischen Wissenschaften, Berlin, 1865. - Lymphgefässe des Darms; in: Virchows Archiv|Virchows Archiv für pathologische Anatomie und Physiologie und für klinische Medicin, Berlin, 1865. volume 33. - Wahre Muskelhypertrophie; in: Virchows Archiv für pathologische Anatomie und Physiologie und für klinische Medicin, Berlin, 1871, volume 53.
*publisher=Nabu Press

**脚注**
 Leopold Auerbach @ Who Named It
S.N.P.J.

S.N.P.J.はアメリカ合衆国 ペンシルベニア州ローレンス郡の行政区（ボロ）の一つ。1977年の設立時の人口は13人。ペンシルベニア州の正式な行政区としては人口最小。独立の目的として、公式には別のものが提出されているが、実際には条例で禁止されている酒類を週末のパーティーで提供するためだったと言われている。
S.N.P.J.はSlovene National Benefit Society (Slovenska Narodna Podporna Jednota) の略だが、行政区としてのS.N.P.J.はこの協会が運営するレクレーションセンターであり、協会本部ではない。
ペンシルベニア州法は1992年に改正され、行政区が独立するためには最低500人が必要であるとされた。しかしS.N.P.J.は既得権として、有権者が存在する限りは存続が認められている。
登録上の人口は年により12～19人と変動している。

**歴史**
スロベニア国民福利厚生協会は、この土地を1966年に購入した。
1977年、スロベニア国民福利厚生協会は、このレクレーションセンターの敷地をNorth Beaver Township, Lawrence County, Pennsylvaniaから独立した自治体として認めるよう申請した。独立の目的は「（スロベニア人共同体を）独自のペースで発展させ、外部の影響を受けないようにすること(develop at its own pace and remain free from outside influences)」とされた。独立反対運動も起こったが、7月26日に裁判所の判断で独立が認められた。設立時の人口は13人だった。設立以来、この行政区に独自の条例はなく、独自の徴税もない。警察や消防などはノース・ビーバー・タウンシップの設備に依存している。
しかし実際の設立目的は、このレクレーションセンターがあったノース・ビーバー・タウンシップの条例を逃れて、週末のパーティーで酒類を提供することだったと言われている。1982年9月のUPI通信社の記事には「主に酒類提供の免許を取得するために誕生した（Born largely out of the need for a liquor license）」と書かれている。ただし同じUPIの記事には当時のS.N.P.J.市長のコメントとして「設立はスロベニア人コミュニティを作るのが目的であり、酒類の提供は少し後のことである」と書かれている。この1982年時点の人口は11人。年間予算350ドルだった。なお、ノース・ビーバー・タウンシップで禁止されているのは日曜日の酒類の販売のみであり、飲酒自体は禁止されていない。S.N.P.J.が独立して酒類が販売されるまでは、パーティー参加者が持参していた。
1988年の市長はJoe Cvetas。ワシントン・ポストは「ポルカ以外は何もしない町」としてこの町を紹介している。
の際は、S.N.P.J.自治体からは人口大人12人、子供2人と報告されていたが、調査員が訪れたときにたまたま全員留守だったため、一度は人口0とされた。

**市長**
Pat Chiaro (1981, 1982)
*Joe Cvetas (1988)
*Gerald Sankovich (2019)

**人口動態**
住民は少ないが、毎年7月の第2週末に、10,000人を超える人々がスロベニアフェストのためにSNPJに集まる。

**設備**
SNPJレクレーションセンターのウェブサイトによれば、1965年に開設し、SNPJメンバーが日帰りから数カ月の滞在まで利用している。acreの湖、60のキャビンがある。
1976年にスロベニア博物館が開館しており、1904年以来のSNPJの歴史の記録が展示されている。

**参考文献**

**外部リンク**
 S.N.P.J.レクレーションセンターウェブサイト
家次恒

家次 恒（いえつぐ ひさし、1949年9月17日 - ）は、日本の実業家。シスメックス社長兼会長を務めている。

**経歴・人物**
大阪府大阪市出身。大阪府立北野高等学校を経て、1973年に京都大学経済学部を卒業し、三和銀行に入行した。
1986年に東亞医用電子（現在のシスメックス）に転職し、常務、専務を経て、1996年から社長に就任し、シスメックスを190か国以上の国々を取引するグローバル企業に育て上げ、売上高も飛躍的に伸ばしていった。2013年から会長と兼任。
2001年から神戸商工会議所副会頭を務め、2016年に神戸商工会議所会頭に就任した。
2022年秋に旭日重光章を受章。

**脚注 ==
国鉄ミ250形貨車

国鉄ミ250形貨車（こくてつミ250がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した水運車（水槽車）である。
本形式と同時期に同種類の種車を改造したミ300形についても本項目で解説する。

**ミ250形**
1927年（昭和2年）1月中旬に廃車となった5400形蒸気機関車の炭水車を種車として11 t 積み水運車5両が鷹取工場にて製作された。形式名はミ370形と定められたが、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりミ250形（ミ370 - ミ374→ミ250 - ミ254）に変更された。落成後全車神戸鉄道局に配属された。
本形式と同じ5400形蒸気機関車の炭水車を種車に同年4月にミ375形ミ375（後のミ170形ミ189）が製作されたがこちらは10 t 積みであるところが異なる。
塗色は、黒であり、寸法関係は全長は5,996 mm、全幅は2,286 mm、全高は2,630 mm、軸距は1,486 mm+1,486 mm、自重は10.0 t - 10.6 t、換算両数は積車2.2、空車1.0である。
1953年（昭和28年）9月2日に最後まで在籍したミ250が廃車となり同時に形式消滅となった。

**ミ300形**
1927年（昭和2年）1月中旬に廃車となった6270形蒸気機関車の炭水車を種車として12 t 積み水運車3両が鷹取工場にて製作された。形式名はミ380形と定められたが、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりミ300形（ミ380 - ミ382→ミ300 - ミ302）に変更された。落成後全車神戸局に配属された。
塗色は、黒であり、寸法関係は全長は5,958 mm、全高は2,560 mm、軸距は1,486 mm+1,486 mm、自重は9.9 t - 10.5 t、換算両数は積車2.2、空車1.0である。
1955年（昭和30年）5月11日に最後まで在籍したミ301が廃車となり同時に形式消滅となった。

**参考文献**
 isbn=4-87366-198-6-  publisher=日本鉄道車輌工業会

**関連項目**
 国鉄の車両形式一覧
海進

ファイル:Duinkerketransgressies.jpg|サムネイル|ベルギーの海岸線の海進（ダンケルク海進）図。4世紀～8世紀の最盛期（ダンケルクII）では沿岸部がすべて海没していた
海進（かいしん、marine transgression）は、海面が陸地に比べて上昇し、海岸線が内陸に移動する地質学的現象である。その結果、それまでの陸地は水没する。対義語は海退で、それまで海面下だった場所が陸地となる。
海退と海進は、陸地の隆起と沈降、海水の減少や増加、海自体の容量の増減などが原因となる可能性がある。その原因のさらなる原因としては、造山運動などの地殻変動、氷河期などの大規模気候変動、それに氷や堆積物の有無によるアイソスタシーによる変動などがありえる。
たとえば、白亜紀に起きた海洋底拡大では、比較的浅い大西洋が形成され、その分、比較的深い太平洋（パンサラッサ）が縮んだ。その結果、世界の海盆の総容量が減少し、世界的な海面上昇が引き起こされた（白亜紀海進）。海面上昇の結果、海は北アメリカの中央部を完全に横切り、メキシコ湾から北極海にかけて西部内陸海路を形成していた。
更新世の氷河時代には、氷河の形で大量の水が陸地に滞留したため、海水の総量が減少し、大規模な海退が起きた。海水面は120メートルも低下して、アラスカとアジアを繋ぐベーリング陸橋が存在していた。

**層相的特徴**
ファイル:Offlap_&_onlap_EN.svg|サムネイル|海進（オンラップ、上段）と海退（オフラップ、下段）の堆積相の変遷を示す断面図。黄色が粗い粒子、クリーム色が細かい粒子の堆積を示す。
堆積相の変化は、海進と海退を示している可能性がある。堆積物が堆積されるのに必要な固有の条件の違いから、多くの場合、簡単に識別できる。たとえば、砂のような粒子の大きな砕屑物は、通常は沿岸近くの高エネルギー環境に堆積する（波に浚われにくい）。逆に、シルトや炭酸塩泥のような細粒の堆積物は、より沖合のより深く、より低エネルギーの水域に堆積する。
したがって、古い岩層から新しい岩層へと年代が進んだときに、沿岸の相（砂岩など）から沖合の相（泥灰土など）に変化しているならば、それは海進の証拠となる。海退が示すのは反対のパターンで、沖合の相から沿岸の相に変化する。地層は上層が侵食による不整合を起こす場合があるので、海退で陸上に出た部分の記録が不明確になることはある。
これらは両方とも理想的なシナリオであり、実際には、海進や海退の識別はより複雑になる可能性がある。たとえば、海退が炭酸塩を含む層から頁岩のみへの変化で、あるいは海進が砂岩から頁岩への変化で示されるかもしれない。
相の水平方向での違いも重要である。たとえば、内海の比較的水深が深い場所で明瞭に残っている海進の痕跡が、そこから離れた浅海だった場所では部分的にしか残っていない、といったこともある。
堆積層の様相を解析する場合は、このように様々な要因を考える必要がある。

**関連項目**
 平安海進- 縄文海進- 下末吉海進- 海水準変動- Dunkirk transgression- Ingression coast- Marine band (geology)- Raised beach - 海成段丘とも。離水海岸に形成される地形。- Sequence stratigraphy- Submerged forest

**脚注**

**外部リンク**
 url=https://doi.org/10.14860/jssj1972.31.49
岐阜パルコ

岐阜パルコ(ぎふパルコ) は1976年から2006年まで、岐阜県岐阜市で営業していたファッションビル。

**概要**

**開店までの経緯**
紳士服店が発祥で1963年に百貨店として開業した前身の「山勝百貨店」は、1965年に柳ヶ瀬商店街で愛知県一宮市を本拠とする「グランドタマコシ」開店以降、各社総合スーパーが進出する岐阜市街地のなかで赤字体質から脱却できず、1973年4月に「西武百貨店」との資本提携を締結した。それにより改善策を試みるが振るわず、1976年7月に廃業された百貨店跡に10億円を投じた改装をして、1976年9月23日「岐阜PARCO」にリニューアルされて開店した。

**開店当初**
「岐阜PARCO」は池袋・渋谷・札幌に続く4号店で東海地方では初のパルコ出店であり、アパレル以外でも地下1階の飲食店街に当時の同地方では目新しいテナントが入っていたことと、1980年代に国内を拡く席巻したDCブランドブームの影響もあって名古屋方面から訪れる人も多かった。東側は岐阜市街地を南北に通じる主要道路長良橋通りに面し、名鉄岐阜駅前交差点の一角と立地の良さもあり待ち合わせ場所として定着するなど、時代の最先端であるランドマーク的存在として賑わいをみせた。

**経営環境の変化**
1989年にはより大型な「名古屋PARCO」と2000年の「ジェイアール名古屋タカシマヤ」の開店、1988年は岐阜市郊外の正木に立体駐車場を備えた「マーサ21」が開店、1990年代以降は岐阜市郊外で大型商業施設開業が相次いだ。岐阜市は世帯あたりの自動車保有台数が、全国平均を大きく上回る車社会が進んだ地域であった。そのため消費行動で渋滞と駐車場が懸念になる市街地から、広い駐車場が完備された郊外の商業施設へ客足が流出し市内のドーナツ化現象と、東海道本線快速で20分弱で行ける名古屋方面へのストロー効果が重なり、岐阜市街地の求心力が低下していった。
岐阜市街地の大型商業施設は名鉄岐阜駅周辺の「岐阜PARCO」の他に「新岐阜百貨店」「ダイエー岐阜店」、柳ヶ瀬地区は「岐阜近鉄百貨店」「岐阜髙島屋」「岐阜センサ」「岐阜メルサ」「長崎屋岐阜店」とオーバーストア状態で、1999年に柳ヶ瀬地区の「岐阜近鉄百貨店」閉店を発端に、2000年代に入ると市街地の大型商業施設は「岐阜髙島屋」を除いて閉店ラッシュを起こした。なお「岐阜髙島屋」も2024年に閉店したことで、岐阜市街地から大型商業施設が消滅している。

**閉店発表**
経営するパルコ (本社・東京都渋谷区) が、2005年(平成17年) 8月31日の取締役会で来年8月末での閉店を決定し発表した。2005年2月期は売上高24億8千9百万円でピーク時（1992年2月期）の三割程度まで落ち込み、減損会計の早期適用により赤字に陥っていた。経営環境の変化で売り上げが伸び悩み、建物が築45年と老朽化したことも重なっていたのが理由になった。閉鎖に伴う固定資産除却損などの特別損失は、約9億3千万円の予測。この年は長良橋通りを挟んで向かい側に建つ「新岐阜百貨店」の閉店と、名鉄岐阜市内線が全線廃止されている。2006年(平成18年) 8月20日を以って30年の歴史に幕を下ろした。

**閉店後**
山勝時代からの建物は閉店から一年ほどのちに解体され、跡地は学習塾の旧「名進研」次いでトヨタ系総合商社が取得し、跡地利用については2010年3月に岐阜市に設けられた"中心市街地活性化基本計画"に基づく官民による研究会で、市街地の空き店舗解消が急務であるとして商業施設誘致の可能性が検討されたが実現には至らず、2012年以来コインパーキングの状態が続いている。

**テナント**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**外部リンク**
岐阜パルコ公式HPのアーカイブ ウェイバックマシン
BYD・宋

宋（ソン）は、BYDが開発したコンパクトクロスオーバーSUV（CUV）である。
BYD・宋
現在は、初代は宋クラシックとして、一回り大きい宋 Pro、さらに高級な宋 Plusの3モデルが販売されている。

**宋（初代）S3：2015年-2018年/宋（宋クラシック）：2015年-/宋DM PHEV：2017年-2019年**
初代は、最初は、BYDS3として発売。その後、フェイスリフトで宋に名前を変更して発売され、その後、2回目のフェイスリフトが行われ、発売され、現在に至る。

**BYD・S3**
S3は、2015年4月の上海モーターショーでデビューしたコンパクトクロスオーバーSUVである。BYD・S6の下に位置し、この時、BYDはコンパクトクロスオーバー市場に初めて参入した。発表時には、154 hp（115 kW; 156 PS）および240N⋅m（177lb⋅ft）のトルクを発生する1.5リッターターボ付きガソリンエンジンと205 hp（153 kW）を発生する2.0リッターターボ付きガソリンエンジン; 208 PS）および320N⋅m（236lb⋅ft）のトルク。1.5リッターエンジンは6速マニュアルまたは6速オートマチックの２種類のトランスミッションが発表された。フロントバンパーに黒いグラフィックがあり、ツートーンカラーを採用していた。
ファイル:2017 BYD Song (S3) front 8.3.18.jpg|S3 2017年モデルフロント
ファイル:2017 BYD Song (S3) rear 8.3.18.jpg|S3 2017年モデルリア

**BYD・宋**
S3の発売後、後期モデルで、宋に名前を変更。フロントバンパーの黒いグラフィックと、ツートーンカラーを廃止した。
ファイル:BYD Song.jpg|BYD・宋フロント
ファイル:2018 BYD Song, rear 8.11.18.jpg|BYD・宋リア

**フェイスリフト（2018年）**
新しいBYDのアイデアンティティーである、ドラゴンフェイスと左右が繋がった形状のテールランプを備えたフェイスリフトモデルが2018年に発売された。しかし、このモデルは以前のモデルと同じボディを共有しています。
ファイル:BYD Song facelift 001.jpg|BYD・宋 2018年モデル フロント
ファイル:BYD Song facelift 002.jpg|BYD・宋 2018年モデル リア

**BYD・宋 DM PHEV**
2017年4月に宋のプラグインハイブリッドモデルとなる、DM PHEVを発売。外観は、バッジを除いて通常の宋とほぼ同じで、1.5Tエンジンとデュアルモーターを備えたHEVモードとEVモードの両方で動作し、最大80 kmの航続距離を実現。プラグインは、HEVモードで最大333 kW（453 PS; 447 hp）および740N⋅m（546lb⋅ft）のトルクを出力し、4.9秒で0-100 km / h（0-62 mph）を実現 。
ファイル:BYD Song DM front.jpg|前期モデルフロント
ファイル:BYD Song DM rear.jpg|前期モデルリア
ファイル:BYD Song DM facelift 005.jpg|後期モデルフロント
ファイル:BYD Song DM facelift rear.jpg|後期モデルリア

**BYD・宋EV300/EV400**
どちらも、通常のガソリン駆動の宋をベースにした電気自動車、外観は、EV300は通常モデルと同じだが、EV400は専用デザインのバンパーになっている。

**BYD・宋（宋pro）（2代目：2019年-）**
2代目は、ガソリン駆動の宋 Pro、完全電動の宋 Pro EV、プラグインハイブリッドの宋 ProDMの3つのモデルが用意されており、初代の宋も引き続き販売された。

**BYD・宋 PRO**
ガソリンバージョンの宋Proは、113 kW（154 PS; 152 hp）を発生する1.5リッターターボエンジンを搭載している。
タリヤイ・ベー

タリヤイ・ベー（Tarjei Bø、1988年7月29日 - ）は、ノルウェーのバイアスロン選手。ヴェストラン県ストリーン出身。五人兄弟のうちの三男で、四男のヨハンネス・ティングネス・ベーも同じくバイアスロン選手。
2010年バンクーバーオリンピックのバイアスロン男子20km個人と男子リレーに初出場し、男子リレーでは金メダルを獲得した。
2014年ソチオリンピックでは、バイアスロン4種目に出場した。
2018年平昌オリンピックでは、バイアスロン全個人種目と男子リレーに出場した。男子リレーには弟のヨハンネス・ティングネス・ベーと出場し、銀メダルを獲得した。
2022年北京オリンピックでは、初めてバイアスロン全種目に出場した。男子パシュートで銀メダル、男子スプリントで銅メダルを獲得し、オリンピック4大会連続出場にして初めて個人種目でのメダル獲得となった。また、男子リレーと混合リレーには弟のヨハンネス・ティングネス・ベーと出場し、兄弟揃って同じ種目で金メダルを獲得した。

**主な戦績**

**脚注**

**外部リンク**
  タリヤイ・ベー - 国際バイアスロン連合のプロフィール-  タリヤイ・ベー - 国際スキー連盟のプロフィール
八方台

八方台（はっぽうだい）は、新潟県長岡市栖吉町の東山の山頂にある展望台である。

**概要**
八方台は、新潟県長岡市栖吉町の長岡東山山本山県立自然公園に属する標高約600mの東山の山頂にある展望台である。展望台からは長岡市の市街地や越後平野を眼下に見下ろすことができるほか、魚沼連峰、日本海、佐渡島などを望むことができる。夜は夜景を望むことができる。
周辺には1973年（昭和48年）に、芝生広場やわんぱく広場、湿生植物園、炊事場などからなる「八方台県民いこいの森」がオープンした。それと前後して一帯には遊歩道が整備された。
かつては八方台休暇センターが設置されていたが、廃止され跡地は更地となっている。

**所在地**
新潟県長岡市栖吉町8547-38

**沿革**
1962年（昭和37年） - 東山山頂に国民年金宿舎「八方台休暇センター」完成。
*2002年（平成14年） - 八方台休暇センターが廃止

**交通アクセス**
車で、JR長岡駅から約30分、関越自動車道長岡ICから約50分、駐車場あり、バスで栖吉バス停から徒歩2時間。
降雪期は道路の除雪が行われないので、アクセスすることができない。
休暇センター前に乗り入れる定期バスが運行されていた時期もあった。

**脚注**

**関連項目**
 鋸山 (新潟県)

**外部リンク**
  八方台 - 長岡観光コンベンション協会-  越後長岡百景 21：八方台 - 新潟県長岡地域振興局企画振興部-  八方台いこいの森 - 長岡市
北海道独立論

北海道地図
北海道独立論（ほっかいどうどくりつろん）は、1960年に梅棹忠夫によって記された、北海道の政治的自立を提言する論文である。北海道は、先住民族のアイヌの住む地だったが、明治維新後に入植した和人によって急速に「開拓」された歴史を持つ。本論は和人主体の独立論であり、先住民族のアイヌ民族運動とは異なることを留意する必要がある。

**概要**
1960年、文化人類学・民族学者の梅棹忠夫が、月刊誌『中央公論』の「日本探検」の一編として、日本からの北海道独立を唱えた。
2012年には、梅棹の論文に触発される形で、佐藤のりゆき・石崎岳・横山純一らが「北海道独立研究会」を旗揚げしたが、2022年現在同研究会のWebサイト等は消滅している。

**関連する論文**
 ref=harv

**脚注**

**関連項目**
都道府県独立国家論
山内首藤重俊

山内首藤 重俊（やまのうちすどう しげとし、1158年（保元3年） - 1242年7月17日（仁治3年6月11日））は、山内首藤経俊の嫡子で、山内首藤中務丞縫殿助、山内首藤宮内左衛門重高、兵衛大輔とも称す。山内宗俊、山内俊業の父。

**来歴**
重俊は1176年（安元2年）より1179年（治承3年）までの3年間、大番勤務を勤めた。その後、御所に官職を得て在京する。
大番勤務の時に足利忠綱と親密になる。忠綱は1180年（治承4年）以仁王と源頼政の平氏に対する反乱勃発の際、平知盛の軍に編入され反乱軍鎮圧にあたった。その後は宇治川の渡河作戦で活躍して、その功績により丹波紅井郷と丹波三宮郷を与えられた。しかし、東国で足利家と源頼朝との間に危機的緊張関係が勃発し、忠綱は帰国することになるが、帰国前に親友の重俊に丹波紅井郷と丹波三宮郷の統治を依頼した。
その後、忠綱が戦死し、重俊は丹波紅井郷と丹波三宮郷を領地として管理することになる。また幕府より備後国地毘荘の地頭を拝命する。自身は相模国に住した。
重俊は、1213年（建暦3年）に丹波山内氏の一族となる息子の山内首藤俊業と孫の山内首藤俊直を丹波紅井郷に移住させ、また孫の敏家に丹波三宮郷に移住させた。この移住の理由は、鎌倉での山内氏と北条氏との緊張関係にあったと思われる。1316年（正和5年）には、長州山内氏の一族の山内首藤道資が備後国地毘荘に移住する。土佐山内氏の一族である山内一豊は、丹波三宮郷に移住した敏家から11代後の久豊が息子の盛豊と尾張に出ることによって、誕生することになる。

**脚注 ==
分散型取引所

分散型取引所（ぶんさんがたとりひきじょ、decentralized exchange, DEX）は、暗号通貨交換所の一形態で、何らかの仲介者を挟むことなく、セキュリティを保ちながらネット上で暗号通貨をピアツーピアで直接やりとりすることを可能にした仕組み。

**概観**
分散型取引所を介して行なわれる取引において、資金の送金やセキュリティを常時監督する典型的な第三者機関（例えば銀行、証券会社、ネット決済業者、政府機関など）は、ブロックチェーンや分散型台帳によって置き換えられる。よく使われる運用形態として、スマート・コントラクトや注文控元帳中継 (order book relaying) の利用が挙げられるが、その他の方法も様々な分散型の度合いに応じて利用可能である。
分散型取引所を介した取引では多くの場合、取引を実行する前に取引所へ資産を移す必要がないため、分散型取引所を利用することでハッキングのリスクを軽減できる。分散型取引所はまた、仮装売買による価格操作や取引高の偽装を防ぐことができ、KYC の履行が求められる交換所より匿名性が高い。
いくつかの指標は、分散型取引所は出来高が少なく流動性が低いことを示している。融通可能な流動性を持った一群の分散型取引所を構築するプロトコルである 0x project はこの問題の解決を目指している。

**短所**
分散型取引所は KYC の手順を踏んでおらず、いったん実行された売買を取り消せないため、一度でもパスワードや秘密鍵を盗まれると途方に暮れることになる。
分散型取引所は流動性プールを用いたものが最も一般的だが、欠点もある。流動性プールによる分散型取引所の一番の問題は、値崩れ (price slippage) とフロントランニングである。
流動性プールによる取引で一般に使われる、基本的な価格調整機能のグラフ
「値崩れ」は、取引量が多ければそれだけ価格変動も大きくなるという自動マーケットメーカー (Automated Market Makers, AMM) の性質そのものに起因する。例えば、実際に稼働中の自動マーケットメーカーがあったとして、x と y をプールの中の暗号通貨（もしくはトークン）とすると、各々の取引は xy = k を一定にするように成される。従ってある一時の取引量 Δx が大きくなると、交換レートを決める y/x は小さくなる。こうした問題は取引の規模が大きかったり、流動性プールの規模が小さいときに起こる。
「フロントランニング」は、公開されているブロックチェーンでの詐術のひとつで、これを行なうユーザ（通常は採掘者）は、新しいトランザクションが送られてくるのを見て（例えば取引手数料を細工するなどして）自分のトランザクションを先に成立させてしまい、元のトランザクションの旨味をより少なくしたり、場合によってはキャンセルさせてしまう。
稼働中の自動マーケットメーカーでフロントランニングをいかに防ぐかは、ヴィタリック・ブテリンの投稿で初めて議論された。

**分散型の度合い**
分散型取引所といえども中央集権的なコンポーネントは使用しており、それゆえ取引所のある種の制御はやはり中央集権的な仕組みとなっている。有名な例として、IDEX がニューヨーク州のユーザの売買注文をブロックした件がある。
2018年7月、分散型取引所の Bancor はハッキングを受け、資金を凍結するまでに1350万ドル相当の資産を失ったと報じられた。ライトコインの創設者であるチャーリー・リーは Twitter で、顧客の資金を失ったり凍結してしまう可能性があるならば取引所を分散型にすべきではないと公然と主張した。
分散型取引所の運用者は政府の取締当局から法的問題を突き付けられることもある。その一例が EtherDelta の創設者で、未登記の証券取引所を運営した廉について2018年11月に米国証券取引委員会と和解した。
イーサリアムのブロックチェーンを用いて構築された ユニスワップは数ある分散型取引所の中でも最大の取引量を持ち、2021年5月5日にイーサリアムのメインネットに V3 を展開した。

**脚注 ==