KC-130 (航空機)

KC-130は、C-130輸送機をベースに開発された空中給油機。ベースとなったC-130のバージョンに応じて、複数のバージョンが存在する。C-130に準じて輸送機としても使用でき、航空自衛隊では空中給油・輸送機と分類している。

**C-130B系列**
インドネシア空軍が受領したC-130Bのうち2機は、両翼下に給油ポッドを搭載できるようになっており、KC-130Bと称されたpp=54-57。
1957年、アメリカ海軍航空試験センター（NATC）は2機のC-130Aをアメリカ空軍から借用し、独自に開発したホース・ドラム・ユニット（HDU）を収めたプローブアンドドローグ方式の給油ポッドを搭載して、海軍・海兵隊航空機への空中給油実験を行ったpp=54-57。この成果を踏まえ、C-130Bをベースとして海兵隊向けの空中給油機が開発されることになりpp=54-57、最初の量産型は1960年1月22日に初飛行したpp=374-375。この時期、海軍も艦隊兵站支援飛行隊（VR）向けの輸送機としてC-130BをベースとしたGV-1を調達しており、海兵隊向け空中給油機も同じ名前で呼ばれていたが、1962年の命名法改正に伴う命名変更に伴って、海軍向けの輸送機はC-130Fpp=44-50、そして海兵隊向けの空中給油機はKC-130Fと称されるようになったpp=54-57。
KC-130Fの給油システムは、KC-130Bのものがおおむね踏襲されていたpp=54-57。輸送機と空中給油機を兼用できるように設計されており、空中給油機として使用する際には機内に1,800ガロン（6,814リットル）の追加燃料タンク2基を設置できるpp=54-57。1,600キロ（868海里）を547キロメートル毎時（295ノット）で巡航しつつ、31,000ポンド（14,060 kg）の燃料を給油することができたpp=374-375。主翼下に装着するポッド（サージャントフレッチャー48-0002021）には燃料の収容スペースはないかわり、長さ91フィート（27.74 m）のホースを収容しており、また受油機から見やすい位置には送油の状態を示す3色のステータスライトが設置されたpp=54-57。
ベトナム戦争中、海兵隊航空団は地上基地からの運用を行っていたが、A-4攻撃機が最大ペイロードで離陸できないという問題に対して、燃料をやや減らした状態で離陸した上で、離陸後にKC-130Fからの空中給油によって補うという運用を行っていた2021。また同戦争を通じて戦闘捜索救難（CSAR）用ヘリコプターの航続距離延伸の必要性を痛感した空軍は、海兵隊のKC-130Fを借用してヘリコプターに対する空中給油の研究に着手し、CH-3Eヘリコプターにダミーのプローブを仮設して、1965年12月17日には初の空中給油試験を成功させた2021。
KC-130Fは空母航空団の艦上輸送機CODとしても検討されており、1963年10月には空母「フォレスタル」艦上で実機を用いた運用試験が行われたpp=54-57。この試験では、カタパルトやアレスティング・ギアを使わずに発着艦を成功させており、重量25,000ポンド（11,340 kg）で航続距離2,500海里のCOD機として運用できると評価された一方、飛行甲板上にあるときには他の航空機の発着艦が一切行えない上に格納庫にも収容できないという問題があり、採用には至らなかったpp=54-57。
File:Lockheed GV-1 Hercules refuels Douglas A4D-2N Skyhawks of VMA-533 on 15 March 1961 (NNAM.1996.253.5684).jpg|A4D-2N（A-4C）攻撃機に給油するGV-1（KC-130F）
File:Lockheed KC-130F Hercules aboard USS Forrestal (CVA-59) on 30 October 1963.jpg|「フォレスタル」艦上での運用試験

**C-130H系列**

**KC-130H**
C-130Hは、新たな海外顧客に向けたC-130Eの発展型として開発されたという経緯もありpp=44-50、その空中給油機仕様であるKC-130Hも輸出専用として開発されており、アルゼンチン空軍（2機）、ブラジル空軍（2機）、イスラエル航空宇宙軍（4機）、モロッコ空軍（3機）、サウジアラビア空軍（4機）、シンガポール空軍（2機）、スペイン空軍（5機）に配備されているpp=54-57。ただしアメリカ軍でも、広大な北極海・太平洋での捜索救難を担うAlaska Air National Guard向けに、KC-130Hとほぼ同仕様のHC-130H(N)が配備され、ヘリコプターへの給油に用いられているpp=54-57。また航空自衛隊でも、2005年頃よりUH-60J救難ヘリコプターに空中受油能力が付与されることになったのに伴って、C-130H輸送機の一部をKC-130H仕様に改修することになった2021。
これは主翼下に給油ポッド、カーゴベイ内に追加燃料タンク用の配線・配管、コクピットにこれらを制御・監視する機器を追加するものである2021。給油ポッドとしては、アメリカ海兵隊機ではサージャントフレッチャー製の装置が使用されていたのに対し、空自はその親会社製のコブハム900Eをボーイングで改修したMk.32Bが用いられており、プローブ接続は速度0.6メートル毎秒から、分離は1.2メートル毎秒までの広範囲で可能である2021。燃料の転送圧力は最大abbr=onまで対応できるが、空自の場合、UH-60J側のシステムの都合から、最大abbr=onに設定されている2021。またドローグも、アメリカ海兵隊機ではジェット機用の高速用ドローグとヘリコプター用の低速用ドローグを使い分けているのに対し、空自では、米空軍のMC-130Hと同様、速度域が広く汎用性が高い可変抵抗ドローグ（VDD）を採用した2021。ドローグを安定させるための最低速度は105ノット、逆に上限は180ノットである2021。貨物室内には、パレットに固定された1,800ガロン（6,814リットル）のタンク2個を追加搭載できるようになっている2021。これは脱着可能とされてはいるが、実際には機体の燃料システムとの接続・点検作業の手間がかかるため、空自KC-130Hのように輸送任務を兼任している場合、頻繁な脱着は現実的ではない2021。
File:KC-130H refueling UH-60J.jpg|UH-60J救難ヘリコプターに給油する空自KC-130H
File:TP 84 Hercules performing inflight refuelling of 2 Swedish Air Force Saab 39 Gripens (6802867736).jpg|グリペン戦闘機に給油するスウェーデン空軍TP 84スウェーデン空軍は、TP 84のうち1機（84002号機）をKC-130H仕様に改修した。同機は元々、C-130Eとして製造されたのち、C-130H仕様に改修された機体であった。

**KC-130R**
C-130Hをベースとして、アメリカ海兵隊向けの空中給油機として、計14機が製造されたのがKC-130Rであったpp=54-57。
エンジンはT56-A-16を採用したpp=54-57。追加燃料タンクとしては、KC-130Fと同じく貨物室内に計3,600ガロン（13,627リットル）の脱着式タンクを搭載できるほか、本モデルでは、主翼下にも2,720ガロン（10,296リットル）のタンクを設置できるようになったpp=374-375。
File:KC-130R VMGR-252 refueling Harriers 1978.JPEG|AV-8A攻撃機に給油するKC-130R
File:Defense.gov News Photo 041230-M-0931T-002.jpg|パレット化された貨物を搭載するKC-130R

**KC-130T**
KC-130Rに続く海兵隊向けの空中給油機として、計20機が製造されたのがKC-130Tであるpp=54-57。KC-130Rと同じく機体フレームはC-130Hをベースとしているが、エンジンはT56-A-423を搭載したpp=54-57。給油システムはKC-130Rのものが踏襲されたが、アビオニクスは一部で更新されており、レーダーはソリッドステート式のAN/APS-133に変更されたほか、自動操縦装置や慣性航法装置、オメガ航法装置、戦術航法装置（TACAN）なども更新されているpp=54-57。
またKC-130Tをもとに、C-130H-30と同様の胴体延長措置を施したのがKC-130T-30で、こちらは2機が新造されたpp=54-57。胴体の延長に伴い、機内に追加の燃料を搭載できるようになり、各種重量が増加したことから、関連する部位の構造強化などが図られているpp=54-57。

**C-130J系列**

**KC-130J**
C-130系列の新世代機にあたるC-130Jをベースとした空中給油機仕様がKC-130Jであるpp=54-57。最大離陸重量は通常のC-130Jと同じ164,000ポンド（約74,389 kg）だが、最大で47,903ポンド（約21,728 kg）の給油用燃料を搭載できるpp=54-57。
アメリカ海兵隊はKC-130F/R/Tの後継機として導入しており、初号機は2000年6月9日に初飛行したpp=700-702。海兵隊では、従来のKC-130と同様の空中給油・輸送に加えて、情報・監視・偵察ISRおよび対地攻撃にも投入することを構想し、このためのシステムとしてハーベスト・ホーク（Harvest HAWK）を開発したpp=54-57。同システム搭載機では給油ポッド先端下面にAH-1Z攻撃ヘリコプターと同じAN/AAQ-30目標指示装置（TSS）を設置するとともに、主翼外側にヘルファイア空対地ミサイルのためのハードポイント（両舷に1か所ずつ、それぞれ4発搭載可能）を設置したpp=54-57。更にグリフィン空対地ミサイルの運用能力も付与されており、運用試験時および初期生産型では後部胴体側面の扉に設けた発射筒から投下する方式とされていたが、後には貨物扉に取り付ける10連装ラックも用いられるようになったpp=54-57。機内にはこれらのセンサや兵器システムを運用するための操作コンソールが備えられているpp=54-57。
File:Harvest HAWK TSS.jpg|AN/AAQ-30目標指示装置（TSS）
File:Harvest Hawk KC-130J with Hellfire.jpg|ハーベスト・ホーク機のヘルファイア
File:Griffin missile launcher installed on loading ramp of a KC-130J.jpg|グリフィンの10連装ラック

**運用国**

**現用**
  - アルゼンチン空軍がKC-130H 2機を導入pp=54-57。-  - ブラジル空軍がKC-130H 2機を導入pp=54-57。-  - フランス航空宇宙軍が2019年と2020年にKC-130Jを各1機導入。2024年時点で2機を保有p=94。-  - インドネシア空軍がKC-130B 2機を導入pp=54-57。-  - イスラエル航空宇宙軍がKC-130H 4機を導入pp=54-57。-  - 航空自衛隊のC-130H輸送機の一部をKC-130H仕様に改修2021。-  - モロッコ空軍がKC-130H 3機を導入pp=54-57。2024年時点で、2機を保有pp=375-376。-  - サウジアラビア空軍がKC-130H 4機を導入pp=54-57。-  - 2023年時点で、シンガポール空軍が4機のKC-130B、1機のKC-130Hを保有している。-  - スペイン空軍がKC-130B 5機を導入pp=54-57。-  - スウェーデン空軍のC-130H（TP 84）のうち1機（84002号機）をKC-130H仕様に改修。-  - アメリカ海兵隊がKC-130F・R、Alaska Air National GuardがHC-130H(N)を導入pp=54-57。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Citation|和書|last=青木|first=謙知|year=2019|chapter=C-130シリーズ各タイプ解説|title=C-130 ハーキュリーズ|series=世界の名機|publisher=イカロス出版|pages=44-78|isbn=978-4802207812|ref=harv- ref=harv- Cite book|first= John W.|last=Taylor|year=1974|title=Jane's All the World's Aircraft 1974-75|publisher=Key Book Service|isbn=978-0354005029|ref=harv- Cite journal|和書|title=Mission AAR : 航空救難団UH-60J空中給油訓練|last=Tokunaga|first=Katsuhiko|journal=航空ファン|publisher=文林堂|volume=70|number=9|pages=1-9|year=2021|month=9|naid=40022651147|ref=harv

**関連項目**
 Lockheed KC-130 Hercules- 2017年アメリカ海兵隊KC-130墜落事故