マウロ・ビアンキ

マウロ・ビアンキ（Mauro Bianchi、1937年7月31日Smith2008_26 - ）は、イタリア生まれのレーシングドライバーである。出生時の国籍はイタリアで、後にフランスに帰化したがDelage-Bianchi、レースにはベルギーのASNが発行した競技ライセンスで参戦したためDelage-Bianchi、レーシングドライバーとしてはベルギー国籍として扱われる。ドライバーからの引退後は自動車技術者として名を残し、特にコントラクティブ・サスペンションの開発でその名を知られる。
元F1ドライバーのルシアン・ビアンキは兄、同じく、ジュール・ビアンキは孫である。

**経歴**
イタリア・ミラノで生まれた。父親は戦前にアルファロメオのレース部門でメカニックをしていた人物で、戦後の1950年、一家はベルギーに移住したDelage-Bianchi。

**ドライバー**
兄のルシアンはレーシングドライバーで、ビアンキ自身もフォーミュラ3（F3）、フォーミュラ2（F2）、スポーツカー耐久レースやラリーなど、様々なカテゴリーのレースに参戦するようになった。
ドライバーとしては、アバルト（1962年 - 1963年）、アルピーヌ（1964年 - 1968年）でワークスドライバーを務め、ル・マン24時間レースにおけるクラス優勝（1967年・P1.6クラス）など、いくつかの成果を収めた。GTカーにおいては、1960年代初めにアバルトで3度の世界タイトルを獲得したSmith2008_27。
そうした実績もあるものの、ビアンキはレースドライバーとしてよりもテストドライバーとして優秀で、かつ開発者としての能力も持っていたため、特にアルピーヌにおいて大きな貢献を果たすことになるSmith2008_26。

**初期**
1960年にクーパー・クライマックスでフォーミュラ2（F2）に参戦し、翌年にはフォーミュラ1（F1）の非選手権レースである1961 Modena Grand Prixにも参戦したDelage-Bianchi。
1962年から1963年にかけてアバルトにワークスドライバーとして加わり、いくつかの耐久レースやラリーに参戦したDelage-Bianchi。

**アルピーヌ**
アルピーヌ・M65（1965年）
1955年に設立されたアルピーヌは、ルノーの車両やゴルディーニのエンジンを用いてレースをしており、1963年にルノーのレース部門として正式に認められることになったAS44_12。ビアンキは1964年に「アルピーヌ・ルノー」に加入しSmith2008_26、その草創期のワークスドライバーの一人となった。
ビアンキが最初に任されたのは、同社で開発中だった1100 ㏄仕様のA110試作車の性能試験でSmith2008_26、その後、M64をはじめとするA210の試作車を駆って、ル・マンなどのスポーツカーレースや、ラリーへの参戦を各地で行った。
当時のアルピーヌの車両は小排気量だったため、より大排気量の車両が参戦しているル・マンのようなレースで総合優勝を争うような位置にはいなかったFS2015-10_44。そんな中でも、1966年にマカオグランプリで、1.3リッターのアルピーヌ・M65を駆って参戦したビアンキは、2リッターのポルシェ・906（カレラ6）を駆った滝進太郎らを破って優勝したFS2015-10_44。
フォーミュラカーにおいては、アルピーヌ（ルノー）にとってシングルシーターによる最初のレースである1964 Pau Grand Prixで参戦した一人となったSmith2008_8。
1968年にはアルピーヌがフォーミュラ1（F1）に参戦するために開発した「A350」のテストドライバーを務めたSmith2008_27。アルピーヌは同年7月のフランスGPからF1に参戦することを計画し、ビアンキはレースにおいてもドライバーに起用される予定だったと言われていたがAS38_129、アルピーヌのF1進出自体が中止となったため、これは実現しなかったSmith2008_8。

**引退に至る経緯**
アルピーヌ・A220（1968年）
1968年9月のル・マン24時間レースで、アルピーヌは、この年からは総合優勝を狙うべく、3リッター化したAlpine A220を投入したこの年から車両規則が改定されたためで、アルピーヌはそれを好機と捉えた。。同車を駆ったビアンキは、レース終了まで残り3時間余りという時点（午前11時40分頃）で、アルピーヌ勢ではトップとなる6番手を走行していたFS2015-10_44。この時点でブレーキに不具合を来たしつつあることには気づいていたが、ピットアウト直後の混乱で動作確認を怠ったこともあって、ブレーキが作動しなくなっていることに気付かないままコース序盤のテルトル・ルージュに進入して曲がり切れずSmith2008_27、コース脇の立ち木に激突したAS41_23。一命をとりとめはしたものの、この事故により車両が炎上したことで、ビアンキは顔と手に火傷を負ったFS2015-10_44。
その後、ビアンキは復帰を目指したがSmith2008_27、翌1969年3月、ビアンキも参加していたルマン・テストデイで、兄ルシアンが事故死してしまうSmith2008_27。
自身と兄に相次いだ事故により、ビアンキはドライバーから引退することを決断し、一族全員にもレースを禁じたFS2015-10_44。

**ビアンキ家のその後**
兄の事故死と自身のドライバー引退に際して、ビアンキは自身の息子フィリップにも、将来に渡って、レースに参戦することを禁じたFS2015-10_44。フィリップは、成人後にマルセイユ近郊でカート場を経営するという形でレースとのつながりを維持したものの、その後も父の言いつけを守り続け、自身がレースに参戦することはしなかったFS2015-10_44。
しかし、フィリップの息子で、ビアンキの孫のジュール（1989年生）はレーシングドライバーを志し、やがて、F1までステップアップを果たした。そして、ジュールは2014年日本GP中の事故により翌年に死去し、ビアンキは孫の葬儀に参列することになったAFP-150720。

**ドライバー引退後**
ドラージュ・D12（2019年）
ビアンキ本人は、ドライバーから引退した後もアルピーヌに留まり、1969年のル・マン24時間レースではアルピーヌのチームマネージャーを務め、1976年までは同社のテスト部門の指揮を執ったSmith2008_27。
アルピーヌからも去った後、ビアンキはマウロ・ビアンキ社（SA Mauro Bianchi）の名でエンジニアリング事業を興し、自身が考案したサスペンションでいくつかの特許を取得したDelage-Bianchi。
1980年代にヴェンチュリに関与したほか、ビアンキが考案したコントラクティブ・サスペンション（Contractive suspension）は、1990年代半ばのマクラーレン・F1（GT1仕様）や、1998のマクラーレン・MP4-13、1999のMP4-14でも用いられたというDelage-Bianchi。このサスペンションは2000年代前半にはスクーデリア・フェラーリでも採用され、マクラーレンと同様、F1車両で使用されたDelage-Bianchi。
コントラクティブ・サスペンションはレーシングカーで用いられていたが、ビアンキは2019年にDelageに関与し、公道用の高性能車として開発されていたDelage D12向けにこのサスペンションの再設計を行ったDelage-Bianchi。

**レース戦績**

**ル・マン24時間**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考資料**
 書籍- ref=Smith2008
 雑誌 / ムック- 『オートスポーツ』（NCID  AA11437582）
***** 『F1速報』（NCID  BB22714872）
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 配信動画- title=Michelin Motorsport
** publisher=Michelin Motorsport