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アンドルー・シンジョン (第21代ブレッツォのシンジョン男爵)

第21代ブレッツォのシンジョン男爵アンドルー・ビーチャム・シンジョン（Andrew Beauchamp St John, 21st Baron St John of Bletso TD、1918年8月23日 – 1978年2月11日）は、イングランド貴族。

**生涯**
ローランド・テューダー・シンジョン閣下（Hon. Rowland Tudor St John、1882年5月1日 – 1948年、label=第17代ブレッツォのシンジョン男爵ビーチャム・モウブレー・シンジョンの三男）と妻キャサリン・マッジ（Katharine Madge、旧姓ロックウッド（Lockwood）、1954年没、label=サー・フランク・ロックウッドの娘）の息子として、1918年8月23日に生まれた。label=ウェリントン・カレッジで教育を受けた後、1937年にイングランド銀行で就職した。
第二次世界大戦では士官候補生になった後、1940年11月30日に少尉に昇進、1947年11月に（1945年8月23日付で）大尉に昇進した。1949年5月に（1948年12月1日付で）少佐の暫定階級（acting rank of Major）を与えられ、1951年10月に（1951年5月1日付で）中佐の暫定階級を与えられた。その後、1951年から1954年までタワー・ハムレッツ連隊（Tower Hamlets Regiment）隊長を務め、1952年8月22日にTerritorial Decorationを授与され、1952年8月23日に（1948年12月1日付で）少佐に昇進した。1954年2月22日にRoyal Artilleryに配属され、1956年8月23日に（1951年5月1日付で）中佐に昇進した後、1957年10月12日に軍職を辞任した。
1957年に南アフリカ共和国に移住して、ケープタウンでサイフレッツ・トラスト・カンパニー（Syfret's Trust Company）に入社した。
1976年4月13日に伯父の息子にあたる第20代ブレッツォのシンジョン男爵ジョン・モウブレー・ラッセル・シンジョンが死去すると、ブレッツォのシンジョン男爵位を継承した。
1978年2月11日に死去、息子label=アンソニー・テューダーが爵位を継承した。

**家族**
1955年、キャサリン・フォン・ベルク（Katharine von Berg、アルフレッド・フォン・ベルクの娘）と結婚、1男をもうけた。
*label=アンソニー・テューダー（1957年5月16日 – ） - 第22代ブレッツォのシンジョン男爵

**出典 ==
アンディ・コーウェル

アンディ・コーウェル（Andy Cowell、1969年2月12日F1-250110 - ）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）車両のエンジン開発で知られる。2024年現在、アストンマーティンF1のグループCEOを務めているMotorsportCom-240703。
（IMechE）とRoyal Academy of Engineeringの会員であるMBAMG-F1-Cowell。

**経歴**
父親はレース好きで、ヒルクライムレースなどに参戦し、F1も熱心に視聴するという家庭環境でコーウェルは育ったMBAMG-F1-Cowell。そのため、コーウェル自身も将来F1で働くことを子供のころから夢見ていたMBAMG-F1-Cowell。

**コスワース / BMW**
大学で機械工学の学位を得た後、1991年にコスワースに入社し、同社内の様々な技術部門で働いた後、エンジンの設計開発部門に加わったMBAMG-F1-Cowell。
入社直後から、1993のマクラーレン・フォード、翌1994のベネトン・フォードをはじめ、1990年代のコスワースのF1活動でエンジン開発に携わったF1-250110。1999には新型のCRエンジンの開発を担当し、同エンジンを搭載したスチュワート・SF-3は同年のヨーロッパGPで優勝を果たしたF1-250110。
に一時的にBMWモータースポーツに移籍し、2001のウィリアムズ用のBMW E41 / P80 engineの開発に携わったMBAMG-F1-Cowell（このエンジンは年4勝を挙げたF1-200616）。
翌2001年にはコスワースにプリンシパル・エンジニアとして復帰し、2004まで同社のF1用V10エンジンの開発に携わったMBAMG-F1-Cowell。

**メルセデス**
2004年にメルセデス・イルモアにプリンシパル・エンジニアとして移籍しLinkedIn-Cowell、以降、16年に渡って同社でエンジン開発にあたることになるF1-200616。
当初は2006からのレギュレーション改正で使用されることになるV8エンジン開発計画のチーフエンジニアを務め、そちらが軌道に乗った後は、2009から使用されることになるKERS搭載エンジンの開発全般の責任者を務めたMBAMG-F1-Cowell。
この間、同社は2005にメルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ（HPE）に改称され、コーウェルは20087月に同社の技術面の責任者であり、エンジン/パワートレイン開発戦略の責任者でもあるエンジニアリング/プログラムディレクターに就任したMBAMG-F1-Cowell。

**マネージングディレクター**
同社は2011にメルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ（HPP）に改称され、コーウェルは20131月に同社の事実上のトップであるマネージングディレクターに就任したMBAMG-F1-Cowell。2014からターボエンジンとハイブリッドシステムを組み合わせたパワーユニット（PU）についての新規定が導入されることになり、コーウェルはその開発を監督する役割を担うことになるMBAMG-F1-Cowell。
実際にはこの「パワーユニット」の開発はコーウェルの指揮の下で2011年には始まっておりMFI-150206_36、充分な開発期間の末に完成した「PU106A」は登場した2014年時点でライバルであるフェラーリとルノーのPUに対して圧倒的と言ってよいほどの大きなアドバンテージを築いたASweb-160218。これにより、その開発の中心人物だったコーウェルの名はよく知られるようになる。
に開幕したパワーユニット時代のF1において、同PUを擁したメルセデスチームは選手権を席巻し続けMBAMG-F1-Cowell、最終的に、ドライバーズタイトルは7年連続（2020まで）、コンストラクターズタイトルは8年連続（2021まで）で獲得し続けた。コーウェルはHPP社を離れることを2020年6月に表明し、その職務はハイウェル・トーマスに引き継がれたASweb-210426。
2020年末にHPP社を去った後、コーウェルについて、F1に参戦している他のエンジンサプライヤーに移籍するのではないかとの噂がたびたび出たがASweb-210526、その後の数年間、コーウェルはF1関連のどの組織にも所属しなかった。

**アストンマーティン**
2024年7月にアストンマーティンF1のグループCEOに就任（同年10月付け）することが発表されたASweb-240718。2024年シーズンに同チームが低迷したことを受けて、20251月に組織改革が発表され、コーウェルはチーム代表に就任したASweb-250111。

**栄典**
 2013年・ジェームズ・クレイトン賞（英国機械学会）MBAMG-F1-Cowell

**脚注**

**出典**

**参考資料**
 『Motor Fan illustrated モーターファン別冊』シリーズ（NCID  AA12467385）
** ref=MFI-150206

**外部リンク**
  Andy Cowell - Linkedin
アンドリュー・ショブリン

アンドリュー・フランシス・ショブリン（Andrew Francis ShovlinLeedsUniversity-AndrewFrancisShovlin、1973年11月1日 - ）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）のエンジニアとして知られる。通称は「ショブ」（Shov）MB-Italy-profile。

**経歴**
リーズ大学で機械工学の学士号、次いで車両運動力学とそのシミュレーションの研究で博士号を取得して1998年に博士課程を修了MB-Italy-profile。学生時代は博士課程の研究として軍用兵站車両の開発に協力するなどしたLeedsUniversity-AndrewFrancisShovlin。また、1997年にはフォーミュラSAEに参加したLeedsUniversity-AndrewFrancisShovlin。フォーミュラSAEは米国発祥であり、この時のリーズ大学のエントリーはヨーロッパの大学としては初参戦となったFormulaSAE-History。

**レースエンジニア**
にブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）に加わってF1におけるキャリアを始め、同チームの最初期メンバーの一人として翌1999年の同チームのデビューに参加したMB-Italy-profile。
当初は開発部門に所属し、ビークルダイナミシスト（車両運動力学の専門家）を務めていたが、2001からアシスタントレースエンジニアを務めるようになりMB-Italy-profile、2004にジェンソン・バトン担当のシニアレースエンジニアとしてサーキットに詰めるようになったLeedsUniversity-AndrewShovlin。その後、2009にかけて5年に渡ってバトンのシニアレースエンジニアを務めButton2019_3308、浮沈の多いシーズンを過ごした末、バトンは2009にブラウンGPとなったチームでワールドチャンピオンを獲得したMB-Italy-profile。
にチームはメルセデスのワークスチームとなり、バトンはマクラーレンへと去ったため、この年は新たに加入したミハエル・シューマッハ担当のシニアレースエンジニアを務めたMB-Italy-profile。

**トラックサイドエンジニアリングディレクター**
にチーフレースエンジニアとなりMB-Italy-profile、2017にトラックサイドエンジニアリングディレクターに昇進したMB-Italy-profile。この役職はサーキットにおいてエンジニアリングチームのパフォーマンスを最大限引き出すことを目的としたものであり、車両パフォーマンスに影響を与えるあらゆることに責任を負っているMonsterEnergy-180524。レース週末においては、車両のパフォーマンスを万全に引き出すことについて責任を負っており、サーキットのピットガレージのエンジニアたちとチームの本拠地であるBrackleyのファクトリーのエンジニアたちを円滑に橋渡しする役割も持っている。その後、2022現在も同職にある。

**人物**
バトンのレースエンジニアを長く務めたことから、その自伝の中でも言及されており、頭脳明晰な男と評されているButton2019_3308。
2008年12月1日にホンダがF1からの撤退をチーム側に最初に伝えた際、ロス・ブラウン、ニック・フライ、ロン・メドウズといった少数の幹部とともにその報せに接した一人であるMotorSportMagazine-2019-10。ホンダの撤退が公になるとBMWザウバーから強く勧誘されたが、ブラウンとフライがチームの存続に向けて尽力していることを知っていたことから、それに賭けて申し出を断ったというESPN-200330。結果として、BARに加入して以降、20年以上に渡り同じチームに所属し続けているMotorSportMagazine-2019-10。

**栄典**
 1998年・ヴィアー子爵賞（Institution of Mechanical Engineers）LeedsUniversity-AndrewFrancisShovlin- 2017年・名誉博士（リーズ大学）LeedsUniversity-AndrewFrancisShovlin

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考資料**
 書籍- ref=Button2018
** ref=バトン2019
 配信動画- title=Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
** publisher=Mercedes-AMG Petronas Formula One Team 

**外部リンク**
  Andrew Shovlin - University of Leeds
オトマー・サフナウアー

オトマー・マリン・サフナウアー（Otmar Marin Szafnauer、1964年8月13日 - ）は、アメリカ合衆国の自動車実業家であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）のチームマネージャーとして知られる。

**経歴**
ルーマニア西部の小さな町Semlacで、ドイツ系アメリカ人の父とルーマニア人の母との間に生まれたAutoweek-160410。
父ジョージ・サフナウアーは米国への帰国を考えていたが、1950年代のいわゆる鉄のカーテンの影響により、当時のルーマニア政府は米国市民権を認めず、一家が出国することも認めなかったAutoweek-160410。1970年代初めに両国の関係が正常化されたことで、1972年、サフナウアーが7歳の時に一家は米国のミシガン州ウォーレンに移住したAutoweek-160410。
サフナウアーはデトロイトのウェイン州立大学で電気工学を学び、学位を取得して卒業した後、デトロイト・マーシー大学でビジネスと金融の修士号を取得したAutoweek-160410。ウェイン州立大学に在学していた1982年に18歳のサフナウアーはF1のデトロイトグランプリを観戦し、そのことでレースに魅了されるAutoweek-160410。

**フォード**
1986年にフォード・モーターに入社し、プログラムマネージャーとなるNYT-20121116。サフナウアーはフォードに入社すると同時にジム・ラッセル・レーシングスクールに通い始め、1991年にフォーミュラ・フォードでレースを始め、ドライバーとして3年ほどレースに参戦したAutoweek-160410。フォードにおいては1993年にモータースポーツ部門であるフォード・パフォーマンスのプログラムマネージャーに任命され、フォーミュラ・フォードや、GTレース、フォーミュラ・2000といった同社の位置付けで比較的下位に属するカテゴリーのレース活動を担当したAutoweek-160410。
1990年代半ばに、インディカーの技術を転用したことを売りとしたコンセプトカーであるFord Indigoの開発プロジェクトに携わることになるAutoweek-160410。このコンセプトカーはV12エンジンを搭載していることに加え、車体もカーボン複合素材製のモノコックを採用したもので、量産するにはあまりにもコストがかかりすぎるため、市販化は見送られたAutoweek-160410。この車両はレイナードの協力を得て制作されたものであり、サフナウアーはこのプロジェクトを通じてエイドリアン・レイナードと知り合い、彼が進めていたF1参戦計画に誘われることになるAutoweek-160410。

**B・A・R - ホンダ**
1998年に翌年のF1参戦を目指していたブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）に加入し、オペレーションディレクターに任命されたAutoweek-160410。
その3年後、ボビー・レイホールからジャガー・レーシングの最高執行責任者（COO）の職を提示され移籍することにしたが、就任の1週間前にレイホールがジャガーを去り（2001年8月Autoweek-010822）、サフナウアーは行き先を失ってしまうAutoweek-160410。
しかし、ほどなくホンダ・レーシング・ディベロップメント（HRD）に副社長として雇われ、20024月に同社に加入したAutosport-20080912。同社はホンダのF1参戦（第3期）にあたってイギリスにおけるエンジン類の物流基地やメンテナンス基地としての役割を持つほか、ホンダとエンジン供給先（B・A・R）との橋渡し役や、ホンダとFIA間の折衝業務を担っておりHondaRD2009_303、サフナウアーはFIAとの折衝を主な職務としたMotorsportCom-051208。ホンダが2006からフルワークスチーム（ホンダF1）として参戦を始めたことでそうした役割はBrackleyのホンダ・レーシング・F1チーム（HRF1）に移管されていきHondaRD2009_303、そのため、20089月にサフナウアーはHRDを去ったAutosport-20080912。

**フォース・インディア - アストンマーティン**
10月にフォース・インディアに最高執行責任者（COO）として加入したReuters-20091015。同チームはサフナウアー加入前の2008は年間ランキング10位、2009は9位だったが、その後、2011、2013、2014に6位となり、2015には5位、2016、2017に4位になるという、着実な上昇を見せたAutoweek-160410。
しかし、2018半ばにチームは経営破綻し、管財人の管理下に置かれたAFP-180729。サフナウアーは管財人と協力してチームの買い手を探し、ローレンス・ストロール率いるコンソーシアムが救済に動くことになるF1-180807。ストロールらはチームの資産を買い取って新チームのレーシング・ポイントを立ち上げ、サフナウアーは同チームで最高経営責任者（CEO）兼チーム代表を任されたESPN-220105。
2021年シーズンからレーシング・ポイントはアストンマーティンF1に改称され、サフナウアーは引き続きCEOとチーム代表を兼務したAutoweek-210303。

**アルピーヌ**
1月にアストンマーティンを去りF1-220105、翌2月にアルピーヌF1のチーム代表となることが発表されたF1-220217。しかしチームはオスカー・ピアストリとのドライバー契約に失敗するなど法務部門に問題を抱えたほか、成績面でも中位を抜け出せない状態が続いた。結局翌2023年7月、アルピーヌF1の代表を退くことになった。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考資料**
 Cite book ja-jp|title=Honda R&D Technical Review F-1 Special F-1特集号 |year=2009-12-01 |publisher=本田技術研究所 |isbn= |asin= |ncid=AN10088639 |ref=技研2009

**外部リンク**
  Otmar Szafnauer - Linkedin
ジョック・クリア

ジョック・クリア（Jock Clear、1963年9月12日 - ）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）のエンジニアとして知られる。日本語では「ジョック・クレア」と表記、発音されることもある。

**経歴**

**初期の経歴**
ポーツマス出身のクリアは地元のPortsmouth Grammar Schoolを卒業した後、スコットランド・エディンバラのヘリオット・ワット大学で学び、機械工学の単位を得て1987年秋に卒業したGPcom-Clear。

**デザイナー**
卒業後は造船会社で働いていたが、ある時、ヒストリックカーイベントで友人が古いF1車両を走らせ、その手伝いをしたことがきっかけでクリアは自動車レースに興味を持ち、1988にローラ・カーズに入るGPcom-Clear。ローラでは、当時F1のラルース用の車体設計をしていたクリス・マーフィーの下で設計エンジニアとして働いたGPcom-Clear。ここでクリアはCAD/CAMといったコンピュータ支援を用いた設計手法の開発や、コンポジット（複合素材）についての開発で手腕を発揮したことで、その評判は他チームにも広まったGPcom-Clear。
そうして、1989にベネトン・フォーミュラに2年契約で雇われ、ジョン・バーナードの下でコンポジット設計の責任者として働いたGPcom-Clear。その後、バーナードはチーム代表のフラビオ・ブリアトーレと決別したことで1991半ばにチームを去り、それに伴ってクリアもレイトンハウスに移籍したGPcom-Clear。
レイトンハウスではグスタフ・ブルナーの下でシニアデザイナーを務めていたが、1年ほど経った頃、ローラ時代の上司で当時チーム・ロータスでシニアデザイナーを務めていたマーフィーから声がかかり、ロータスに移籍したGPcom-Clear。

**レースエンジニア**
B・A・R時代のクリア（2004年アメリカグランプリ）
ロータスでは当初は設計部門で働いていたが、1994に同チームのドライバーであるジョニー・ハーバートのレースエンジニアに任命されGPcom-Clear、クリアは以降20年以上に渡り、レースエンジニアとしてキャリアを重ねることになる。
レースエンジニアを始めてほどなく、ロータスは破産したため、クリアはウィリアムズに移り、1995年はデビッド・クルサードのレースエンジニアとなったGPcom-Clear。
、移籍したクルサードの後任としてチームに加入したジャック・ヴィルヌーヴの担当レースエンジニアとなるGPcom-Clear。ヴィルヌーヴは1997年にウィリアムズでチャンピオンとなった後、1999に新チームのブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR / B・A・R）に移籍し、この際、クリアもヴィルヌーヴと共に同チームに移籍したGPcom-Clear。
ヴィルヌーヴは2003にチームを去ったが、クリアはその後も同チームに留まり、同チームがホンダ、ブラウンGP、メルセデスと変遷していく中で、さまざまなドライバーのレースエンジニアを担当した。（→#担当ドライバー）
に担当したドライバーのルイス・ハミルトンがチャンピオンとなりESPN-169328、同年末にクリアはスクーデリア・フェラーリと契約した。
フェラーリには（ガーデニング休暇の後）2016にシニアパフォーマンスエンジニアとして加入しESPN-169328、2019はシャルル・ルクレールのレースエンジニアを務めるとともにGPcom-181122、以降はフェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）のコーチを務めているF1-211229。

**担当ドライバー**
クリアがレースエンジニア時代に担当したドライバーは下記の通り。- ジョニー・ハーバート (1994・ロータス)- デビッド・クルサード (1995・ウィリアムズ)- ジャック・ヴィルヌーヴ (1996 - 2003・ウィリアムズ、B・A・R)- 佐藤琢磨 (2003 - 2005・B・A・R)- ルーベンス・バリチェロ (2006 - 2009・ホンダ、ブラウン)- ニコ・ロズベルグ (2010 - 2011・メルセデス)- ミハエル・シューマッハ (2011 - 2012・メルセデス)- ルイス・ハミルトン (2013 - 2014・メルセデス)- シャルル・ルクレール (2019・フェラーリ)

**人物**
若い頃はラグビーに打ち込んでおり、ヘリオット・ワット大学在籍時も学業の傍ら、ラグビーをしていたGPcom-Clear。

**栄典**
 2007年・名誉工学博士（ヘリオット・ワット大学）

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
  Jock Clear - Grandprix.com
ジョン・オーウェン

ジョン・オーウェン（John Owen、1973年5月11日 - ）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）の車両設計で知られる。専門分野はレーシングカーの空気力学。

**経歴**
インペリアル・カレッジ・ロンドンで1997年に航空工学の修士号、次いで2000年に空気力学の博士号を取得した。
2月にイギリス・ブラックリーのレイナード・モータースポーツにエアロダイナミシスト（空気力学の専門家）として加わり、モータースポーツのキャリアを始めた。
レイナードに在籍したのは1年足らずで、同年12月にスイスのHinwilに所在するザウバーチームに移籍し、2004には同チームのシニアエアロダイナミシストに昇進したMBAMG-F1-JohnOwen。2006年にチームがBMWザウバーになった後も同チームに留まり、同職を務め続けたMBAMG-F1-JohnOwen。

**ホンダ - ブラウンGP - メルセデス**
にイギリス・ブラックリーに戻り、ホンダのF1チームであるホンダ・レーシング・F1チーム（HRF1）に、プリンシパルエアロナイダイナミシストとして加入したMBAMG-F1-JohnOwen。この役職はチーフエアロダイナミシスト（空力設計主任）のロイック・ビゴワに次ぐもので、空力部門のナンバー2にあたるGPCS-42_26。
末にホンダは撤退したが、翌2009年シーズンは「ブラウンGP」となったチームに留まり、引き続きプリンシパルエアロダイナミシストを務めたMBAMG-F1-JohnOwen。この年の車両「ブラウン・BGP001」は選手権タイトルを制覇したが、特に空力面で注目を浴びた（詳細は車両の記事を参照）。
に同チームはメルセデスワークスチームとなり、オーウェンはチーフデザイナーに就任したMBAMG-F1-JohnOwen。以降、2022現在も同職を務めている。この間の大部分に渡って、同チームの車両は高い競争力を示し続け、同チームは2014から2021にかけて、コンストラクターズチャンピオン（製造者部門の選手権タイトル）を8年連続で獲得した。

**人物**
メルセデス・F1 W04（2013年）
後にメルセデスチームで同僚となるマイク・エリオットはインペリアル・カレッジ・ロンドンの博士課程で同じ研究室だった
。その当時、オーウェンはエリオットにF1を勧め、彼がモータースポーツの道に進むきっかけを与えたTheRace-210429。
メルセデスで手掛けた車両で気に入っている車両を尋ねられて、（チャンピオンタイトルを獲得した車両のいずれかではなく）2013のW04だと答えているMBAMG-F1-JohnOwen。理由として、この車両によってチームは初優勝を手にし、コンストラクターズランキングも年間2位に浮上しており、2012（W03）から2013年にかけての技術的な飛躍はチームとしては最大のものだったからだと述べているMBAMG-F1-JohnOwen。

**年譜**
役職は就任時期を記載。- 1993年 - 1997年 インペリアル・カレッジ・ロンドン在学、航空工学・修士課程LinkedIn-JohnOwen- 1997年 - 2000年 インペリアル・カレッジ・ロンドン在学、ブラフボディ空気力学（Bluff Body Aerodynamics）・博士課程LinkedIn-JohnOwen- 2001年2月 レイナード・エアロダイナミシストLinkedIn-JohnOwen- 2001年12月 ザウバー・エアロダイナミシストLinkedIn-JohnOwen- 2004年2月 ザウバー・シニアエアロダイナミシストLinkedIn-JohnOwen　※BMWザウバー（2006年）でも同職LinkedIn-JohnOwen- 2007年8月 ホンダ（HRF1）・プリンシパルエアロダイナミシストLinkedIn-JohnOwen　※ブラウンGP（2009年）でも同職LinkedIn-JohnOwen- 2010年3月 メルセデスAMG F1・チーフデザイナーLinkedIn-JohnOwen（現職・2022年時点）

**脚注**

**参考資料**
 雑誌 / ムック- 『GP Car Story』シリーズ
*

**外部リンク**
  John Owen - Mercedes-AMG F1 -  John Owen - Linkedin
ハイウェル・トーマス

ハイウェル・トーマス（Hywel Thomas、1972年9月18日MB-Italy-profile - ）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）のエンジニアとして知られる。

**経歴**
トーマスは子供のころからモータースポーツに興味を持って育ったMB-Italy-profile。1995年にバース大学で機械工学の学位を取得し、卒業後、1997年に産業用ディーゼルエンジンのメーカーとして知られるPerkins Enginesに入り、シミュレーションエンジニアを務めたMB-Italy-profile。
1999年にレース用エンジンで知られるコスワースで設計エンジニアとなるMB-Italy-profile。

**メルセデス**
にメルセデス・イルモアに設計チームのリーダーとして移籍するMB-Italy-profile。
同社は2005にダイムラークライスラーの完全子会社となり、メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ（HPE）への改名を経て、2011にメルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ（HPP）に改称された。トーマスはその間に同社で様々な役職に就き、2015にHPPのチーフエンジニアとなり、2019にパワーユニットディレクターとなったMB-Italy-profile。
、それまでHPPのマネージングディレクターとしてパワーユニットの開発全般から会社の方針などを監督していたアンディ・コーウェルが6月末で同職を退任することになり、それに伴い、トーマスは7月からその職を引き継いだMotorsportCom-200616。

**脚注**

**出典**

**参考資料**
 配信動画- title=Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
** publisher=Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
マーク・エリス (モータースポーツ)

マーク・エリス（Mark Ellis、1964年6月22日 - ）は、イギリスの自動車技術者である。

**経歴**

**初期の経歴**
サウサンプトン大学で機械工学を学んだ後、Ricardo PLCにエンジン開発の技術者として加わったMBAMG-F1-MarkEllis。
1988年からモータースポーツに関わり始め、1991年にプロドライブに加入し、イギリスのスーパーツーリングカーの開発を指揮したりであるとか、世界ラリー選手権（WRC）用車両の駆動系の開発であるとか、多岐に及ぶ分野でさまざまなチームと関わったMBAMG-F1-MarkEllis。1995年に当時イギリスツーリングカー選手権（BTCC）向けにも車両開発を行っていたウィリアムズ・ルノーのツーリングカーチームにレースエンジニアとして加入し、1997に同チーム製のルノー・ラグナを駆ったアラン・メニュが同年の選手権を制覇した際はチーフエンジニアを務めた。
2000年のフォード・モンデオ・スーパーツーリング（メニュ車）
1999年にプロドライブにチーフデザイナーとして復帰し、BTCC仕様のフォード・モンデオの設計を手がけた。同車は再びメニュに駆られて、スーパーツーリング規定の最終年となる2000年の選手権でメニュとチームがそれぞれドライバー選手権とチーム選手権を制した。

**F1**
にF1のBARチーム（B・A・R）に機械設計の責任者として加入したMBAMG-F1-MarkEllis。BARには翌2001年シーズンの開幕直後まで留まったが、シーズン途中でジャガー・レーシングにチーフレースエンジニアとして移籍したMBAMG-F1-MarkEllis。
しかし、2002年6月にB・A・Rはデビッド・リチャーズのプロドライブと組むことになったため、エリスはB・A・Rに呼び戻され、車両テスト（Vehicle performance）部門の責任者となる。結果として、エリスは後にこのポジションを各チームで歴任することになる。BARには同チームがホンダF1となった後も留まったが、2008年にレッドブル・レーシングに移籍し、2013年末まで同チームで車両テスト部門の責任者を務めたMBAMG-F1-MarkEllis。
2013年末にメルセデスチームに引き抜かれる形で移籍し、翌2014年6月から同チームにパフォーマンスディレクターとして加入し、かつてのB・A・R、ホンダF1チームである同チームに舞い戻った。
その後、2018年7月にメルセデスからの離脱を表明した。結果として、エリスはレッドブル時代からメルセデス時代にかけて、2010年から2018年までチャンピオンチームでパフォーマンスディレクターを務め続けたことになる。
メルセデスチームに在籍していた間、2016年シンガポールグランプリでは優勝チームを代表して表彰台に上がり、トロフィーを受け取っているMBAMG-F1-MarkEllis。

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
  Mark Ellis - Mercedes-AMG F1
マイク・エリオット (レースエンジニア)

マイク・エリオット（Mike Elliott、1974年6月4日MBAMG-F1-MikeElliott - ）は、イングランド出身の自動車技術者。F1エンジニアとして知られる。専門分野はレーシングカーの空気力学。

**経歴**
2000年までインペリアル・カレッジ・ロンドンで学びF1i-170621-4、その間に、航空工学の修士号、次いで空気力学の博士号を取得したMBAMG-F1-MikeElliott。研究者時代はモータースポーツを目指していたわけではなかったのだが、博士課程にあった際、同時期に同じ研究室にいたジョン・オーウェンからF1の車両設計において空気力学の粋を探求することを勧められ、それに確信を得てモータースポーツの道へと進んだTheRace-210429。
8月にマクラーレンのエアロダイナミシスト（空気力学の専門家）としてモータースポーツにおけるキャリアをスタートし、空力や車両についてのより幅広い知見を得るため、2003からはサーキットでトラックサイドエアロダイナミシストとして働いた。2006には同チームの空力評価チームのリーダーとなったMBAMG-F1-MikeElliott。
11月にプリンシパルエアロダイナミシストとしてルノーに移籍し、同チームにはチームがロータスF1チームとなった2012の開幕後まで在籍したMBAMG-F1-MikeElliott。

**メルセデス**
7月にメルセデスチームに移籍し、空力部門の責任者となったTheRace-210429。
に同チームのテクノロジーディレクターとなり、前任のジェフ・ウィリスの職責を引き継いだ。この職務はファクトリーの風洞実験施設や数値流体力学（CFD）シミュレータといったシミュレーション設備から得られるデータと、実際の走行データを非常に高い精度で一致した状態に保つというものであるTheRace-210429。
エリオットは同チームのテクニカルディレクターとして技術部門を取り仕切っていたジェイムズ・アリソンに「恐ろしく優れたエンジニア」（fearsomely good engineer）と言わせるほどの評価を得ておりTheRace-210429、2021にアリソンが現場の第一線を退くのに伴い、エリオットはその職責を引き継ぎ、テクニカルディレクターとなったPF1-210709。
しかし、大幅なレギュレーション改定となった2022シーズンの開発に苦慮。グラウンド・エフェクトに対応したゼロポットと呼ばれるコンセプトは失敗し、チームは成績不振に陥った。翌2023シーズンより、前任者のアリソンと役割を交代して管理職のCTOに異動し、事実上現場からは離れる。そして同10月末をもって退社した。

**年譜**
役職は就任時期を記載。- 1992年 - 2000年、インペリアル・カレッジ・ロンドン在学LinkedIn-Elliott- 2000年8月、マクラーレン・エアロダイナミシストMBAMG-F1-MikeElliott- 2003年、マクラーレン・トラックサイドエアロダイナミシストMBAMG-F1-MikeElliott- 2006年、マクラーレン・空力評価チームリーダー（Team Leader, Aerodynamic Performance）MBAMG-F1-MikeElliott- 2008年11月、ルノーF1・プリンシパルエアロダイナミシストLinkedIn-Elliott ※ロータスF1チーム（2012年）でも同職LinkedIn-Elliott- 2012年7月、メルセデスAMG F1・空力部門責任者（Head of Aerodynamics）LinkedIn-Elliott- 2017年7月、メルセデスAMG F1・テクノロジーディレクターLinkedIn-Elliott- 2021年7月、メルセデスAMG F1・テクニカルディレクターLinkedIn-Elliott- 2023年、メルセデスAMG F1・最高技術責任者（Chief Technical Officer）

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
  Mike Elliott - Mercedes-AMG F1 -  Mike Elliott - Linkedin
ロン・メドウズ

ロナルド・マシュー・メドウズ（Ronald Matthew Meadows、1964年2月7日 - ）、通称ロン・メドウズ（Ron Meadows）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）のチームマネージャー/スポーティングディレクターとして知られる。
F1においては1999デビューのブリティッシュ・アメリカン・レーシングに設立準備段階から関わり、その後、数度に渡って改称された同チーム（2010以降はメルセデス）に20年以上に渡って所属し、一貫してチームマネージャー職を務めている。

**経歴**

**初期の経歴**
メドウズはリヴァプール出身で、その家族はモータースポーツに関心を持っていなかったが、12歳の時に友人に誘われ同市にほど近いオウルトン・パークを訪れ、そこで見たSuperkartのレースに魅了され、レースに興味を持つようになったSpeedcafe-210815。その後、メドウズは同サーキットに毎週のように通うようになり、14歳になる頃には様々なチームの手伝いをするようになったSpeedcafe-210815。
そうしている中でトム・ウォーキンショーと知り合い、1980年（16歳頃）にトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）にメカニックとして加入したSpeedcafe-210815。TWRではチームに帯同し、イギリスツーリングカー選手権（BTCC）やスパ24時間レースなどツーリングカーレースを中心にメカニックとしての経験を積むSpeedcafe-210815。
TWRは1980年に加入した当初は40人程度のスタッフがいるだけの小さな組織だったが、1983年には700人ほどにまで増え、メドウズはこの年にTWRを辞め、当時フォーミュラ3の各国選手権に参戦していたデビッド・プライス・レーシングに加入したSpeedcafe-210815。同チームで、メドウズはフランスF3選手権でポール・ベルモンドの担当メカニックをするなどした。

**チーム運営**
1987年にメドウズは国際F3000で戦っていたミドルブリッジ・レーシングにチーフメカニックとして加入し、1989年にチームマネージャーとなり、チームの運営を手掛けるようになるGrandprixCom-000403。ミドルブリッジ・レーシングが国際F3000から撤退したことに伴い、1991年から1994年にかけては同じく国際F3000の新興チームであるVortex Motorsportでチームマネージャー、共同チーム代表を務めたGrandprixCom-000403。
ヴォルテックスもまたチームの活動を停止し、それを機にメドウズは1995年にアメリカ合衆国に移ってインディカー（CART）のWalker Racingに加入し、やはりチームマネージャーを務めたSpeedcafe-210815。

**F1**
その後、メドウズは家族の希望によりウォーカーレーシングを去ってヨーロッパに戻ったがCrash-030416、そこで、縁の深いレイナードのエイドリアン・レイナードから勧誘の声がかかる。それは当時レイナードらが進めていたF1参戦計画のマネージャーとしての仕事で、メドウズは「世界中を旅して回らなくて良いのなら」という条件でその職を引き受けて1997年にチームに加入したSpeedcafe-210815。当初は「ファクトリーマネージャー」として、本拠地となるファクトリーの建設であるとか、スタッフの雇用といった新チームの立ち上げに関わる一連の業務を手掛けることとなるSpeedcafe-210815。メドウズの管理の下、イギリス・Brackleyにおけるファクトリー建設は1998年2月に始まり、同年11月に完成したMotorSportMagazine-2019-10。
そうして誕生したブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR / B・A・R）は1999にF1デビューを果たしたが、初年度は優勝を豪語しておきながら選手権で1ポイントも獲得できずに終わるという散々な結果となる。翌シーズンの開幕直後にそれまでチームマネージャーを務めていたイアン・シングが辞任し、メドウズはその後任として（結局）チームマネージャーを引き受けることとなったGrandprixCom-000403。
メドウズは同チームが2006にホンダとなってからもチームに留まり、2007にスポーティングディレクターに任命されたF1network-030103。これは同年半ばに退任したジル・ド・フェランの役職名を引き継いだものでF1network-030103、メドウズのチームマネージャーとしての職務そのものに変更はない。
同チームがブラウンGP、メルセデスとなった後もスポーティングディレクターとして留まり、メドウズは20年以上に渡って一貫してレース現場におけるチーム運営の責任者を務めているMotorSportMagazine-2019-10。レース中、チームがFIAのスポーティングレギュレーションに則っているかを確認することであるとか、レースにおけるエンジニアのトップであるアンドリュー・ショブリンと連携してピットストップのタイミングにタイヤを準備させ、ドライバーをピットインさせるよう指示することなどはメドウズの役割となるMBAMG-F1-TracksideEngineers。

**人物**
メドウズは自分はキャリア初期はF1で働きたいと強く考えていたタイプではなかったと語っておりMSL-210422、実際、レイナードに誘われる以前はF1以外のカテゴリーでキャリアを重ねている。
メルセデスチームの重役としてチームとも帯同していたニキ・ラウダは、チーム内でもメドウズと特に親しく接していたSpeedcafe-210815。そのため、2019年5月20日にラウダが死去し、その数日後に開催されたモナコグランプリでメルセデスチームのルイス・ハミルトンが優勝してその勝利をラウダに捧げた際、チーム代表のトト・ヴォルフの配慮により、メドウズはチームを代表して表彰台に立ち、優勝コンストラクターへのトロフィーを受け取ったSpeedcafe-210815。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  Ron Meadows - Linkedin
向井颯

向井 颯（むかい はやて、2003年10月1日 - ）は、大阪府出身のサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー(MF)。関西サッカーリーグ・アルテリーヴォ和歌山所属。

**来歴**
2022年に興國高校から福島ユナイテッドFCに加入した。
2024年、FC刈谷に育成型期限付き移籍。
2025年、アルテリーヴォ和歌山に加入した。

**所属クラブ**
 ジョイナスFC- セレッソ大阪U-15- セレッソ大阪U-18- 興國高校- 2022年 - 2024年 JPN 福島ユナイテッドFC
** 2024年 JPN FC刈谷（期限付き移籍）- 2025年 - JPN アルテリーヴォ和歌山

**個人成績**
2022
福島
14
J3
0
0
0
0
0
0
2023
4
0
0
0
4
0
2024
刈谷
18
東海1部
6
0
6
0
2025
A和歌山
27
関西1部|
4
0
0
0
4
0
6
0
6
0
4
0
0
0
4
0

**代表**
 2018年 - U-15日本代表、U-16日本代表

**出典**

**関連項目**
 福島ユナイテッドFCの選手一覧- FC刈谷の選手一覧- セレッソ大阪の選手一覧#アカデミー出身者

**外部リンク**
 向井 颯 / Hayate Mukai- 向井 颯 / Hayate Mukai- 向井 颯
大久保忠宣

九代大久保忠宣（おおくぼ ただのぶ）は、大久保玄蕃知行所の9代目にして最後の領主、上級旗本。6000石を知行し幕府大監察を勤める。通称は四郎左衛門、紀伊守。
慶応4年（1868年）彰義隊に加わり上野戦争で戦死した。享年50ほど。

**生涯**
 文久2年（1862年）
** 12月6日 寄合より寄合肝煎- 文久3年（1863年）
** 3月5日 甲府勤番- 文久3年（1863年）
** 10月11日 神奈川奉行（2000石）- 元治元年（1864年）
** 8月3日 大目付- 慶応元年（1865年）
** 10月16日 思し召しにより、役を免ぜられ、差控の処分を受ける（寄合）- 慶応3年（1867年）
** 8月13日 寄合より元大目付 寄合肝煎再役- 慶応4年（1868年）
** 2月11日 駿府町奉行
** 2月20日。駿府町奉行を旧幕府より罷免される。- 慶応4年（1868年）彰義隊に加わり上野戦争で銃弾を受け戦死

**彰義隊 == 
忠宣は慶応4年（1868年）2月20日、駿府町奉行を旧幕府より罷免された後、彰義隊に加わる。江戸の警備を担っていたものの賊軍とされ、上野の寛永寺に立てこもり官軍と戦う。上野戦争の終盤、根本中堂前の最後の決戦時に、忠宣は残り100名の彰義隊を引き連れ、東照宮の旗を持ち官軍に立ちはだかるも、忠宣は額に砲弾を受け倒れる。これを見て残った彰義隊は3人（天野八郎、新井鐐太郎、紀伊守家来の常助）だったという。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
小川恭一『寛政譜以降 旗本家百科事典 第1巻』（東洋書林、1997年）
*森まゆみ『彰義隊遺聞』（新潮社、2004年）
*木下宗一『上野戦争から五稜郭まで 彰義隊』（早川書房、1965年）
*焼津市立図書館『焼津市近世資料集』（1987年）
秋田犬の里

館内の様子
秋田犬の里（あきたいぬのさと）は、秋田県大館市にある、秋田犬の紹介や展示などを行う観光施設である。正式名称は大館市観光交流施設。

**設置目的**
当施設の設置目的は、「大館市観光交流施設に関する条例」（平成31年3月28日条例第6号）の第1条に以下のように記されている。

**概要**
大館駅にほど近い場所に、大館市の新しい観光施設として2019年5月8日にグランドオープンした。グランドオープン企画展として、国立科学博物館に所蔵されているハチ公の剥製が期間限定で展示された。
建物は忠犬ハチ公が飼い主を待ち続けた大正時代（1920年代）の2代目渋谷駅がモデルになっている。館内には秋田犬の特徴や歴史を紹介する「秋田犬ミュージアム」と秋田犬を展示している「秋田犬展示室」、その他グッズ等を販売している売店などがある。
建物の外には、かつて渋谷駅前にあった東急5000系「青ガエル」が展示されており、中に入ることができる。青ガエルは冬になると「冬眠中」となり、外観が覆われて見えなくなる。
旧小坂鉄道の廃線跡を活用した、手こぎトロッコを動かして線路上を走ることができる「鉄道パーク」がある（2020年7月23日開設）。線路は全長300mあり、駐車場に沿って設置されている。冬季閉鎖。
秋田犬展示室以外はペットの入館が可能である。

**営業時間**
 9:00 - 17:00
 年末年始（12月31日、1月1日）は休館日となっている。入館は無料。秋田犬の展示は月曜日を除いて行われる。

**アクセス**
 鉄道
 東日本旅客鉄道（JR東日本） 奥羽本線・花輪線 大館駅から徒歩1分。
 自動車
 E7 秋田自動車道 大館北ICから約5分。

**脚注**

**外部リンク**
  公式サイト- 秋田犬の里【公式】- 秋田犬の里【公式】- 秋田犬ふれあい隊- 秋田犬の里【公式】
大川春菜

大川 春菜（おおかわ はるな、2006年2月19日 - ）は、日本の女優、声優。劇団ひまわり所属劇団ひまわり。

**人物**
特技はイラスト劇団ひまわり。

**出演**

**テレビドラマ**
 あさきゆめみし 〜八百屋お七異聞（2013年）- MOZU Season1〜百舌の叫ぶ夜〜（2014年、少女みゆき）- 花子とアン（2014年、直子の友達）- まかない荘（2016年）

**映画**
 蜩ノ記（2014年、お春）- 王妃の館（2015年）

**劇場アニメ**
 君の名は。（2016年）

**吹き替え**

**映画**
 THE GUILTY/ギルティ（アビー）- ローグ・ワン/スター・ウォーズ・ストーリー（幼少期のジン・アーソ〈ボー・ガズドン〉）

**アニメ**
 ミッフィーのぼうけん（ミッフィー）

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
 name=大川 春菜｜劇団ひまわり
片野記念館

片野記念館（かたのきねんかん）は、岐阜県安八郡輪之内町にある私設の民俗博物館。

**概要**
1971年（昭和46年）5月23日開館。輪中研究家の片野知二が片野家に伝わる歴史資料をはじめ、約6,000点の近世庶民資料岐阜県中世文書影写本、同金石銘文手拓、郷土文人遺墨美術品、輪中民俗文化財及び郷土史研究の参考書籍文献などと農具、漁具、養蚕具、生活用品などとともに保管、陳列した私設の民俗博物館。片野家は輪之内町にある福束輪中の古くからの名家で、館長の片野知二は明治の木曽三川改修工事推進のために治水共同社を創設して初代取締役に就任した治水事業家の片野萬右衛門の子孫。記念館は1854年（嘉永7年）、土蔵は1857年（安政4年）のもの。

**展示**
片野家に伝わる歴史資料をはじめとして、およそ6,000点に及ぶ近代庶民資料、岐阜県中世文書影写本、輪中民俗文化財および郷土史研究の参考書籍文献などや農具、漁具、養蚕具、生活用品などを保管・展示している。片野家の屋敷内の建物を改造しており、輪中地帯に関する貴重な文献や民具が所狭しと展示されている。茶室には江戸後期の漢詩人・梁川星巌が訪れたこともあり、記念館では星巌の書画12点も所蔵する。

**利用案内**
 開館時間 - 要電話予約- 入館料 - 大人100円、子供50円

**脚注**

**関連項目**
輪中
*福束輪中
*治水共同社 - 萬右衛門が木曽三川の治水事業のために設立した組織。
*ヨハニス・デ・レーケ - 明治政府が招聘したお雇い外国人。
*木曽三川分流工事 - 「木曽川のみを分けるべき」と考えていたデレーケに、萬右衛門は三川分流の必要性を訴えた。
JR九州プライベートリート投資法人

JR九州プライベートリート投資法人（ジェイアールきゅうしゅうプライベートリートとうしほうじん）は、福岡市博多区にある投資法人（私募リート）。

**概要**
スポンサーは九州旅客鉄道（JR九州）で、運用会社はJR九州アセットマネジメント（JR九州の100%子会社）。
JR九州により、「循環型投資モデルによる不動産開発事業の持続的成長基盤の整備」、「開発利益の獲得と、資金獲得手段の多様化による新たな事業展開」、「アセットマネジメント事業への参画による収益機会の拡大」を目的に設立された。JRグループとして初の私募リート組成である。
投資対象は総合型（住宅、オフィス、商業施設、物流施設、ホテル）であるが、「駅ビル等の駅一体型施設を除く」としておりJR九州所有の大半の商業施設は対象外となる。
2022年（令和4年）3月に、賃貸マンションとオフィスの資産規模約200億円で運用開始。JR九州は、2022年3月期第3四半期決算発表時に、私募REITへの物件売却を見込み、通期連結業績予想の不動産販売事業につき営業収益199億円、営業利益36億円を上方修正している。

**沿革**
 2021年（令和3年）12月7日 - 設立- 2022年（令和4年）1月12日 - 内閣総理大臣による投信法第189条に基づく登録の実施（登録番号：福岡財務支局長 第2号）- 2022年（令和4年）3月1日 - 運用開始（資産規模約200億円）

**ポートフォリオ**
資産規模（取得価格ベース）は、運用開始時に200億円程度。

**脚注**

**関連項目**
 私募リート- 福岡リート投資法人 - 資産運用会社「株式会社福岡リアルティ」にJR九州が5%出資している。- FJプライベートリート投資法人 - 同じく福岡市に所在する私募リート。- JR東日本プライベートリート投資法人 - JR東日本の私募リートで、2023年3月運用開始- JR西日本プライベートリート投資法人 - JR西日本の私募リートで、2023年9月運用開始

**外部リンク**
 JR九州プライベートリート投資法人
東日本大震災復興支援チャリティライブ KYOSUKE HIMURO GIG at TOKYO DOME "We Are Down But Never Give Up!!"

『東日本大震災復興支援チャリティライブ KYOSUKE HIMURO GIG at TOKYO DOME "We Are Down But Never Give Up
"』（ひがしにほんだいしんさいふっこうしえんチャリティライブ・キョウスケ・ヒムロ・ギグ・アット・トウキョウ・ドーム・ウィ・アー・ダウン・バット・ネバー・ギブ・アップ）は、日本のミュージシャンである氷室京介の21作目のライブ・ビデオ。2011年12月14日にDVDで発売。

**解説**
氷室京介が2011年6月11日、12日に行った東日本大震災復興支援チャリティライブ「GIG at TOKYO DOME "We Are Down But Never Give Up
"」の模様が収録されている。
*ワーナーミュージック・ジャパン移籍後初の作品である。
*今回のライブは全曲BOØWYの楽曲で構成されており、氷室のライブにおいて、全曲BOØWYの楽曲で構成されるのは今回が初である。
*当初、氷室の50歳アニバーサリー公演を同日、同会場で予定していたが震災が起きたことにより発表を見送った。氷室は、CNNなどの報道に愕然とし、氷室自身が行える支援策を考え、今回の公演を決定した。
*当初、ライブは6月11日のみの1日限りの予定だったが、多くの賛同を受け、翌日の6月12日に追加公演を実施した。
*氷室は、本公演を開催するにあたり、「互いの気持ちと力を合わせて支え合う運命の時微力ではあるけれど俺なりに過酷な状況下でいまも闘っている皆さんを応援したいと思います We are down but never give up !」とコメントした。
*本公演の総動員数は、2日間で約11万人となり、チャリティライブとしては、国内史上最大規模となった。また、東京ドームの1日の動員数も過去最大となった。
*本作を始め、本公演でのグッズ等の利益などの収益金の全てが、自身の著作権料を著作権管理団体JASRACが行っている東日本大震災復興支援基金「こころ音」基金に拠出された。
*本公演の収益金の総額は6億6922万940円となり、全額を岩手県、宮城県、福島県にそれぞれ2億2307万3646円ずつ均等に寄付した。

**収録曲**
#DREAMIN
#RUNAWAY TRAIN
#BLUE VACATION
#ROUGE OF GRAY
#TO THE HIGHWAY
#BABY ACTION
#JUSTY
#WELCOME TO THE TWILIGHT
#BAD FEELING
#“16"
#LONGER THAN FOREVER
#MEMORY
#B・E・L・I・E・V・E
#季節が君だけを変える
#B・BLUE
#MARIONETTE
#PLASTIC BOMB
#DOWN TOWN SHUFFLE
#BEAT SWEET
#RENDEZ-VOUS
#ONLY YOU
#IMAGE DOWN
#ON MY BEAT
#HONKY TONKY CRAZY
#NO. NEW YORK

**参加ミュージシャン**
氷室京介 - ボーカル
*永井利光 - ドラムス
*西山史晃 - ベース
*DAITA - ギター
*本田毅 - ギター
*大島俊一 - キーボード、サックス

**脚注 ==