メルセデス・ベンツ・W06

メルセデス・ベンツ・W06は、ダイムラー・ベンツが1927年から1933年にかけて販売した自動車（スポーツカー）である。「Sシリーズ」、「タイプS（Typ S）」としても知られる。

**概要**
1926年にダイムラー社とベンツ社が合併して、ダイムラー・ベンツ社が設立され、同年から自動車のブランド名は「メルセデス・ベンツ」が用いられるようになったNakamura1999_152。
合併前のダイムラー社はスポーツカーとして、フェルディナント・ポルシェが開発したMercedes 24/100/140 PSをラインナップしており、レーシングカーとしても用いていたNakamura1999_152。ポルシェがモデルKの設計からさらに「スポーティー」な形に発展させたのがメルセデス・ベンツ・W06でTakashima1979_62、最初の車両は「S」（Sヴァーゲン）と呼ばれたことから、一連の車両は「Sシリーズ」と呼ばれるようになったNakamura1999_152。
1928年にはボア径をさらに広げることで7,069 cc（7.1リッター）に拡大した「SS」、SSをショートホイールベース化した「SSK」を発売したLudvigsen2009_43。これらは構造は基本的に同一設計のまま、1927年から1931年にかけて約300台が製造されたNakamura1999_130。名車とされることの多いSシリーズの中でも、特にSSKは戦前のメルセデス・ベンツを代表する車両の一つとして知られているFrankenberg1972_53。
Sシリーズはレースにおける活躍で特に知られておりNakamura1999_130、スポーツカーレースだけではなく、1920年代後半から1933年までの当時はフォーミュラ・リブレが主流だったことからグランプリレースにまで幅広く参戦し、数多くの優勝を挙げたNakamura1999_158。

**評価**
Sシリーズは、レーシングカーとしても、市販スポーツカーとしても高い評価を得た。市販車としては、当時のスポーツカーの中でも非常に高価な車両だったが、性能の高さに加えてそのスタイリングが魅力的だと考えられたことから、裕福な顧客に人気を博したMiyano2012_15。
レーシングカーとしては、1927年から1931年にかけてヨーロッパ中のレースで数々の勝利を挙げた。そうして得た名声により、Sシリーズはドイツのスポーツカーとレーシングカーの象徴ともなったFrankenberg1972_53。
Sシリーズのレースにおける活躍とそのスタイリングの人気はメルセデス・ベンツ車全体にも大きな宣伝効果をもたらし、メルセデス・ベンツ車全てが高級車であるとみなされるようになったIkeda1973_106。

**レースにおける活躍**
1927年6月、シリーズ最初の車両である「S」が初めてレースに投入され、デビューウィンを果たし、初年度から各地のレースで計10勝以上を挙げる活躍をし、その後の数年間、レースやヒルクライムで活躍を続けた。
Sシリーズは純粋なレーシングカーではなく、元々はグランドツアラー（高性能なツーリングカーNakamura1999_152）として開発されたものであることからNakamura1999_152、安全性も重視して設計されていて、レーシングカーとしては、ライバルたちと比べて車重が重かった。その点はレースにおいては弱点となり、1930年代に入って他社が軽量かつ高性能なレース専用の競技車両の開発を成し遂げてきたことで、Sシリーズでは対抗することが次第に難しくなり、このことはダイムラー・ベンツ社が1931年限りでレース活動を中止（一時中止）することの原因のひとつともなったFrankenberg1972_55。
ダイムラー・ベンツは、Sシリーズの後、レース用には純粋なレーシングカーである「W25」を開発し、高級スポーツカーとしては「Mercedes-Benz 380 (1933)（W22）」を開発し、Sシリーズでは両方を担っていた役割を分担させるようになった。これらはどちらもSシリーズの直接の後継車ではないが、SSKLを手掛けたハンス・ニベルによってどちらも開発された。

**名称**
車体とエンジンの社内名称はダイムラー・ベンツとなってから新たに設けられた命名規則に基づいており、「W06」の「W」は「Wagen」（車）、「M06」の「M」は「Motor」（エンジン）を意味している。
通称の「S」は「Sport」（スポーツ）を意味するMiyano2012_16Efn|戦後に命名が行われて確立した「Sクラス」は「Sonderklasse」（Special Class）を意味し、由来が異なる。。
レース仕様は「ホワイトエレファント」の異名でも知られたMiyano2012_14。これは当時のレースでライバルとなったアルファロメオ・P2など、2リッターフォーミュラの車両よりも車体が大きかったことと、モータースポーツにおけるドイツのナショナルカラーである白で塗装されていたこと、エンジン音（スーパーチャージャー）の「咆哮」が獣のそれを想起させたことによるMBC-190405。

**車両の特徴**

**車体**
タイプSは、ダイムラー時代のMercedes 24/100/140 PSの後継車にあたるNakamura1999_152。モデルKと比較すると、エンジン以外では、全体的に車体がより低められていることを最大の特徴としているLudvigsen2009_43。
車体の寸法（全長・全幅・ホイールベース）はモデルKと同じだが、車体フレームのサイドレールは弓なりの形状をしており、前後車軸の間を低くして低重心化を図っているLudvigsen1995_122。低重心化の一環として、サスペンションのリーフスプリングも、モデルKでは車軸の上に位置していたが、車軸の下に位置する形に変更されているLudvigsen1995_123。重量物であるエンジンの搭載位置にも工夫があり、搭載位置の地上高はモデルKと大差ないが、前後方向は30 cm後方に移されており、上下前後の重量配分が改善されているTakashima1979_65。こうした低重心化や前後の重量バランスの調整により、モデルKと比べてタイプSは走行安定性とハンドリングが向上しているTakashima1979_65。
副次効果として、エンジンフードが長く、車台が低い設計となったことはボディを架装するコーチビルダーに好まれ、様々なボディが作られたIkeda1973_100。
Den Haag Louwman Museum 202.jpg|先代のモデルKでは、車台は直線状になっている
1929 Mercedes-Benz S-Type W06-1 (29893220744).jpg|Sシリーズでは、サイドレールを弓なりにすることで、前後車軸の間で車体を低め着座位置を下げているLudvigsen1995_122
Mercedes-Benz SSK (1928).jpg|側面から見たSSK
1928 MB SSK IMG 3265 - Flickr - nemor2.jpg|前輪車軸よりも低く位置するリーフスプリング

**エンジン**
Sシリーズの最初のモデルであるタイプSが搭載したDaimler M9856は、ダイムラー時代のMercedes 24/100/140 PS（モデルK）に搭載されていた直列6気筒のDaimler M9456 engine（ボア径94 mm）をベースにしており、ボア径を4 mm拡大して98 mmとすることで、排気量を6,240 ccから6,789 ccに増しているLudvigsen1995_124。
エンジン本体の出力は120馬力、さらにルーツ式スーパーチャージャーを使用することで、最大180馬力を発生したLudvigsen1995_125。その結果、低回転では持て余すほどの高い出力となり、トップギアのまま時速5 kmから165 kmまで加速することも可能だったIkeda1973_100。スーパーチャージャーは、スロットルペダルを底まで踏み込むことで作動しMiyano2012_16、ペダルを戻すと解除される仕組みになっていた。その作動音は叫び声のようだったとも言われているMiyano2012_15。市販のガソリンを使用する場合、スーパーチャージャーを15秒以上連続で使用することは禁止されていたTakashima1979_77。
エンジンの外観はダイムラー時代のスーパーチャージャー搭載エンジンと大きくは変わらないが、ポルシェは「性能の良いエンジンは見た目にも美しい」と信じていたことから、その形状には気を配ったと言われているTakashima1979_84。工作精度も高く、ガスケットの使用はシリンダーヘッドに限られ、他は金属同士の密着のみで気密性が保たれているIkeda1973_100。シリンダーブロックはアルミニウムとシリコンの合金であるシルミンで作られているHeilig2000_32。
スーパーチャージャーはエンジンの前方に置かれ、エンジン左側のチューブを通じて圧縮空気をキャブレターに送り込んでいるHeilig2000_31。エンジンのエキゾーストポート（排気口）は車体右側に位置しており、シリンダーの一対ずつに対応した3本のフレキシブルパイプに連結され車体下部の排気システムにつながれているHeilig2000_32。このデザイン自体はSシリーズ以前の1920年代のスーパーチャージャー搭載メルセデス車でも用いられているが、Sシリーズのこの排気パイプを露出させた外観は見る者に強烈なインパクトを与え、大衆の心をとらえた最初の例だと言われているHeilig2000_32。
SSとSSKには、M9856エンジンの発展型で、ボア径をさらに2 mm拡大したMercedes-Benz M06 engineが搭載された。

**販売戦略**
タイプSはグランドツアラー（高性能なツーリングカー）として開発されており、買い手は富裕層に限られるNakamura1999_152。そうした買い手の立場から見て手が届く範囲ということをマーケティングの条件としており、価格は3万ライヒスマルク程度に抑えるよう設定され、この方針はSシリーズが販売面でもそれなりの成功を収めることに寄与したNakamura1999_152。
購入者への引き渡し形態としては2通りあり、ダイムラー・ベンツのジンデルフィンゲン工場製のボディを架装して完成車として引き渡すこともあれば、ボディ架装前の状態で引き渡して客がコーチビルダーに依頼して好みのボディを架装するということもできたNakamura1999_155。レーシングカーとしての活躍から、Sシリーズは2シーター（2座）のスポーツカーとしてよく知られているが、SとSSは4シーター（4座）のツアラー仕様のボディで販売された車も多く、製品ラインナップは非常に複雑なものとなり、納入をめぐる業務もまた複雑なものとなったというNakamura1999_155。その結果として、Sシリーズの製造に関する記録もまた錯綜したものとなって残されているNakamura1999_155。

**主要諸元**

**モデル**

**S**
タイプS・1928年型。後部座席を備えた仕様。
1927年から1930年にかけて製造・販売された。設計者はフェルディナント・ポルシェ。

**市販車の仕様**
「26」は課税馬力、中央の数値はエンジン本体の馬力（実馬力）、右の数値は過給時の馬力を意味するTakashima1979_62。SS以降の各仕様も同様の名称が付けられている。- 26/120/180PS（1927年 - 1930年） - タイプSの唯一の仕様。最高時速はおよそ165 kmTakashima1979_69から170 kmMARS-1927S。

**レース仕様**
ワークスチームが使用したレース仕様のタイプSでは圧縮比が通常仕様の4.7から5.2に引き上げられ、最高出力は200馬力を発生したTakashima1979_69。さらにベンゼンを用いた特殊な燃料を使うことで、220馬力を発生することも可能だったというLudvigsen2009_43。
1927年6月、ニュルブルクリンクのこけら落としのレース（Eifelrennen 1927）でタイプSは初めて投入され、ルドルフ・カラツィオラの操縦でSシリーズとしての1勝目を記録しTakashima1979_69、2位もアドルフ・ローゼンベルガーが占めて1-2フィニッシュを達成したLudvigsen1995_126。続けて翌月のドイツグランプリでは、オットー・メルツを先頭に、クリスティアン・ヴェルナー、ヴィリー・ウォルブがタイプSで上位3位を独占したTakashima1979_69。翌年のドイツグランプリも、SSにより、カラツィオラ、メルツ、ウォルブ、ヴェルナーで上位3位を独占したLudvigsen1995_126。
デビューした1927年だけで、タイプSは総合優勝とクラス優勝で合計11勝を挙げたMBC-190405。
市販仕様であっても、ボンネット上のマスコット（スリーポインテッド・スター）を外し、後部席にカバーをかけ、ウィンドシールドを折りたたんだ程度の変更をしただけでも、そのままレースに出て勝つことが可能だったTakashima1979_80。

**SS**
タイプSS・1930年型、ツアラー仕様
1928年半ばから1933年にかけて製造・販売された。「SS」は「Supersport」の意味。
車体は基本的にSと同じでTakashima1979_78、名前を変える必要もなかったのだが、販売促進を考慮して「SS」と命名されたLudvigsen1995_128。湿式シリンダーライナーを採用することで、タイプSのM9856エンジンよりもさらにボア径が拡大され、排気量は7,069 ccとなるLudvigsen1995_128。

**市販車の仕様**
エンジン出力の違いにより、下記の仕様がある。- 27/140/200PS（1928年 - 1930年） - 前記型。エンジン本体の最大出力は140馬力。スーパーチャージャー使用時の最大出力は200馬力に向上している。最高時速はおよそ185 kmTakashima1979_69。- 27/160/200PS（1930年 - 1933年） - 後期型。エンジン本体の最大出力が160馬力に向上した点のみ異なる。- 27/170/225PS（1928年 - 1933年） - 前期と後期を通じた高性能版で、エンジン本体の最大出力は170馬力、スーパーチャージャー使用時に225馬力まで発生するLudvigsen1995_129。これは過給用ファンを備え、6.2:1という高い過給圧を実現していることによる。最高時速はおよそ190 km。

**SSK**
SSK。2座席のロードスター仕様のみが用意された。
SSと同時に発表され、1928年半ばから1932年にかけて製造・販売された。「SSK」は「短い」を意味する「Kurz」の「K」を加えたもので「Supersport Kurz」を意味するTakashima1979_82。
タイプSはレースでも使用されて成功を収めていたが、旋回性能はそれほど高くなかったため、SSKは1928年末にツイスティーなコースや、当時人気のあったヒルクライム用としてホイールベース短縮版として開発されたTakashima1979_69。レース専用車ではないが、レースにおけるダイムラー・ベンツの名声を大いに高めたことで知られ、戦前のメルセデス・ベンツを代表する車両のひとつとして知られる。

**市販車の仕様**
エンジンはSSと基本的に同じで、このモデルもエンジン出力の違いにより、下記の仕様がある。- 27/140/200PS（W06 II。1928年 - 1929年） - 前記型。SSの同仕様と同じエンジンを搭載。- 27/160/200PS（W06 II。1929年 - 1932年） - 後期型。SSの同仕様と同じエンジンだが、SSKのほうが1年早く発売された。- 27/170/225PS（W06 III。1928年 - 1930年） - 高性能版。SSの同仕様と同じエンジンを搭載。最高時速は192 kmでSSより2 km高い。- 27/180/250PS（WS06。1929年 - 1930年） - SSにはない更なる高性能仕様で、エンジン本体の最大出力は180馬力、スーパーチャージャー使用時に250馬力まで発生する。

**SSKL**
Miyano2012_15。画像に見えるサイドレール以外に内部の車体にも同様の軽減孔が開けられている。
1931年に製造されたレース専用車両。「SSKL」は、SSKに「Der Leichterte Ausführung」（軽量版）を意味する「L」を加えたものでFrankenberg1972_54、「Supersport Kurz Leicht」（SSKライヒトTakashima1979_89）を意味するIkeda1973_116。SS/SSKまでの開発を担っていたポルシェは1928年末にダイムラー・ベンツを去ったため、SSKLは開発の指揮を引き継いだハンス・ニベルとフリッツ・ナリンガーによって完成したTakashima1979_89。
SSKがレースにおいて大きな成功を収めたことで、SSKLはレース専用車両として限定生産された。「Leicht」（軽い）という名称の通り、車体の重量はSSKより125 ㎏軽くなったIkeda1973_116。
SSKLにはSシリーズの中で最も大きなスーパーチャージャー（ルーツブロワー）が装着されIkeda1973_116、エンジンの出力はSシリーズの中でも最大となる300馬力を発生したTakashima1979_90。車体が軽量なこととも合わさり、最高速は時速235 kmに達した。1932年のアヴスレンネンのため、ストリームライナー仕様の「SSKLストリームライナー」が製作され、時速251 kmという驚異的な最高速を達成した。

**脚注**

**注釈**

**出典**
 出版物
 ウェブサイト

**参考資料**
 書籍- ref=Frankenberg1960
** ref=フランケンベルク1972- ref=
** ref=池田1973- Cite book|和書|title=世界の自動車2 メルセデス・ベンツ──戦前 |author=高島鎮雄（編著） |year=1979-10-15 |publisher=二玄社 |isbn= |asin=B000J8DT06 |ncid=BN10749444 |ref=高島1979- ref=
** ref=中村1999- ref=Ludvigsen1995- ref=Heilig1998
** ref=ハイリッグ2000- ref=御堀2005- ref=Ludvigsen2009- ref=宮野2012
** Cite book|和書|title=メルセデス・ベンツ 歴史に残るレーシング活動の軌跡 1894-1955 新装版 |author=宮野滋 |year=2017 |publisher=三樹書房 |isbn=4-89522-671-9 |asin=4895226719 |ncid= |ref=宮野2017

**外部リンク**
 メルセデス・ベンツ公式サイト-  S, SS, SSK, SSKL, 1927 - 1933