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これはハトですか?

これはハトですか？ (Is this a Pigeon?)は1991年に放送されたアニメ『太陽の勇者ファイバード』の台詞である。主人公であるヒューマノイドの火鳥勇太郎がチョウをハトと間違えた一場面のもので、画像は当初Tumblrに投稿され、後に様々なセリフを付けたミームが英語圏で広がった。

**発祥**
このミームは、1991年2月16日に放送された『ファイバード』第3話「勢ぞろい宇宙警備隊」の一場面に由来している。
このアニメの主人公・火鳥勇太郎は、天野博士が作った人型アンドロイドの体を借りた宇宙のエネルギー生命体という設定であり、同回で地球の生物について学んでいたとき、チョウをハトと、チューリップをスミレと誤認していた。

**発展**
佐津田刑事に話しかけながらチョウを見て「これはハトですか?」と頓珍漢な問いかけを行う場面が2011年にTumblrへとアップロードされると、多くのバリエーションが生み出され、人気のミームとなった。ミームはその後2018年にも再度人気になっている。2013年6月27日にBuzzfeedが「27 Subtitles That Have Gone Awesomely Wrong （間違いが酷い27の字幕）」という記事でミームを取り上げると、Twitterで再びミームが流行した。2021年にはダン・エイブラムスが提供するメディア"The MarySue"の記事にも使用された。

**影響**
ミームは様々なメディアへと波及している。『マッシャブル』は2018年に「これはハトですか?」のミームが「気を取られたボーイフレンド」のミームへと発展したという記事を投稿している。 『PinkNews』は「トランスジェンダーが誇りに思うこと」という記事と「最高のゲイミーム」「バイセクシャルミーム」という記事で「これはハトですか?」のミームを使用している。正反対の評価を下す者もおり、『デイリー・ドット』は「これはハトですか?」を2018年の最高のミームテンプレートとして説明したが 、『Thrillist』では2010年代の最も卑劣なミームとしている。『Vice』は、このミームが「うつ病やその他のメンタルヘルスの問題から回復するプロセスをわかりやすく説明する」ために役立つと述べている。

**出典**

**外部リンク**
  太陽の勇者ファイバード - サンライズによる公式ウェブサイト-  EP.3 太陽の勇者ファイバード/BRAVE FIGHTER OF SUN FIGHBIRD【サンライズ公式】 - 当該エピソードの公式無料配信
**「これはハトですか?」のシーンは公式配信動画の 4:29頃
酒井善貴

酒井 善貴（さかい よしき、1963年 - ）は、日本の音楽プロデューサー、実業家。株式会社アイビーレコード代表取締役社長。

**来歴**
山口県生まれ。駒澤大学卒業。OA機器メーカーとアパレルメーカーの営業職を経て、1990年にワーナーミュージック・ジャパンに転職。2007年4月発売のR35 Sweet J-Balladsは126万枚以上を売り上げ、「R35」を含むコンピレーション・アルバムを約530万枚、159億円の売上を築く。
2009年、カルチュア・コンビニエンス・クラブに販売部社長補佐として移籍。音楽業界初、レンタルショップ「TSUTAYA」のプライベートブランドCD「ザ・ベストバリュー999」を企画し、約140万枚以上を売り上げる。
2011年、CCCグループ内でレコード会社「アイビーレコード」を立ち上げ、代表取締役社長に就く。
2014年9月、1968年創刊のプロレス雑誌『ゴング』をアイビーレコードより復刊。酒井善貴が発行人となった。2016年にはバックナンバーを 
株式会社エムアップが電子書籍化、各電子書籍ストアにて毎月配信を開始。
2015年1月、闘魂三銃士のベスト盤CD『闘魂三銃士 最強ベスト ULTIMATE COLLECTION』（IVY Records）を発売した。

**著書**
 『R35的 企画発想法』亜紀書房　2008年8月

**関連項目**
 高中正義- 原田真二- BORO- TRIPLANE

**出典**

**外部リンク**
  アイビーレコード , IVY Records
岩屋良造

岩屋 良造 （いわや りょうぞう、1958年4月24日 - ）は、日本の実業家。ミツミ電機株式会社代表取締役社長、株式会社ミネベアミツミ取締役副社長執行役員、ユーシン取締役を歴任。

**来歴**
1981年3月、駒澤大学経済学部卒業。同年4月、ミネベアミツミ入社。
1989年12月、東京支店東京販売部長。2009年6月、執行役員電子機器事業本部ライティングデバイス事業部長。
2013年6月、常務執行役員。2015年4月、電子機器製造本部副本部長 兼 電子デバイス部門担当 兼 ライティングデバイス事業部長。
2015年6月、取締役専務執行役員。
2017年1月、ミツミ事業本部長 兼 ミツミ電機代表取締役副社長執行役員。
2017年4月、ミツミ電機代表取締役社長執行役員に就任。同年6月、電子機器製造本部長（現 電子機器事業本部長）。
2019年8月、株式会社ユーシン取締役（兼任）。
2019年10月、ミネベアミツミ取締役副社長執行役員　電子機器関連事業統括 兼 電子機器事業部長 兼 ミツミ事業本部長 兼 事業開発本部長。
2019年10月、エイブリック株式会社（ABLIC Inc.）取締役（兼務）。

**出典**
　

**外部リンク**
  ミツミ電機 株式会社
妙清の乱

妙清の乱（みょうせいのらん）は、高麗で1135年から1136年にかけて勃発した反乱。

**西京遷都運動**
仁宗のとき、副都・西京（平壌）では僧の妙清が「陰陽地理説」に基づいた教えを説いて、王都・開京の門閥貴族に支配されている当地の貴族層などから支持を集めた。妙清の支持者たちは、儒教を信奉する開京の官僚たちが中国（宋）に対して事大することを批判し、高麗は中国のものではない独自の皇帝と年号を持たねばならないこと、風水が衰え反乱が続く開京から風水の良い西京に遷都すれば高麗の勢いは必ず回復し、周囲の国々がみな自ずから高麗に従うようになることを主張した。妙清は、かつて高句麗に服属していた女真族が金を建てて高麗に対して兄のようにふるまっていることを批判し、西京遷都とともに勢力を回復して金を討伐し、高句麗の旧領を回復することを主張した。
風水説が広まっていた高麗において妙清の主張は支持者を集め、金国征伐・西京遷都運動が無視できない勢いを持つようになった。李資謙の乱（1126年）によって王宮が焼失するなど、王都の開京が荒廃すると、1127年、妙清は開京の宮廷に赴いて仁宗に接近し、西京近くの「大花勢」の（風水の勢いが強い）場所に新宮殿を築けば高麗は周辺諸国を支配できるようになると主張した。当時の宮廷では西京出身の国粋主義的な国学派貴族と開京に本拠を置く保守的な漢学派貴族が対立していたが、仁宗は開京貴族に対して、李資謙の乱を防げず王権を防ぐ力が衰えた集団であると考えるようになり、次第に新進の西京貴族のほうへと心が傾いた。中国では1126年に靖康の変で宋が金に敗れ華北を失い、高麗は1128年に金に入貢するに至る。仁宗は自ら西京に赴き、妙清が大花勢の地だと勧める場所（平安南道大同郡斧山面南宮里）を見て、1128年11月に新宮殿建設を命じた。厳しい冬季の建設作業を経て、「大花宮」が1129年春に完成し、竣工の式典後も仁宗はしばらくこの宮殿にとどまった。しかし重臣らの反対により、仁宗は西京への遷都・皇帝への即位・独自年号の制定などには応じなかった。やがて宮殿建設に酷使された西京の民心が妙清らから離れて世情が不安定になり、1130年には西京の寺院に大火災が発生した。開京派の貴族らは、西京に遷都すれば災難も消えるという話は嘘だったではないかと騒ぎ始めた。
1132年、仁宗は妙青らを開京に招き王宮の再建現場を見させたが、妙清はこの場所は風水が悪いと訴え、説得された仁宗は開京での王宮再建を中止し、西京遷都に傾くようになる。仁宗は西京への行幸を行ったが、途中で突風や大雨に襲われる災難に見舞われ、妙清の説への説得力が危うくなった。
以後、宮廷では遷都を進める妙清らの「西京派」と遷都に反対する儒臣らの「開京派」の激しい争いが続いた。しかし儒臣の金富軾ら「開京派」は遷都反対の上奏を行い、仁宗はついに考えを変え、遷都は沙汰止みとなる。

**反乱**
妙清らは1134年末に仁宗に西京への行幸を決断させようとしたが、仁宗は動かなかった。1135年1月、妙清らは西京で国号を「大為」、年号を「天開」として、風水思想による国家運営を掲げて、開京貴族らを討つべく反旗を翻した。仁宗は開京にいた西京派貴族を処刑し、金富軾を正規軍として討伐に派遣、西北地方を進撃する鎮圧軍に対して多数の城が次々と味方に転じ、西京は孤立した。西京に対する包囲戦は長期間にわたったが、兵糧攻めで西京は絶望的な状況に陥った。翌1136年2月に鎮圧軍は西京に突入し、妙清は殺害され、反乱は鎮圧された。

**乱の影響**
この乱により副都・西京の貴族勢力は衰退した。副都からの牽制を受けなくなった王都の貴族勢力はもはや止めるものがなく、乱を鎮圧した文臣（文班）が武臣（武班）に対してますます優越するようになった。不満を募らせた武臣は最終的に1170年にクーデターを起こして文臣を虐殺し（庚寅の乱）、以後高麗は武臣政権の時代になる。

**外部リンク**

**参考文献**
六反田豊「一冊でわかる韓国史」2021年、河出書房新社
吉川昌之

吉川 昌之（よしかわ まさゆき、1959年6月 - ）は、日本の実業家。株式会社バンプレスト元代表取締役社長。

**来歴**
駒澤大学経営学部卒業。
2008年4月、株式会社バンプレストを設立し、代表取締役社長に就任。家庭用ゲームソフトと業務用ゲーム事業がゲームコンテンツSBUの主幹会社であるバンダイナムコゲームスへ移管・統合された。この再編により設立された新生バンプレストは、景品事業に専門特化した企画開発会社となる。
2014年、バンダイ（東京都台東区、上野和典社長）、メガハウス（台東区、奥山嚴 社長）とバンプレスト３社は、中国広東省広州市において「ONE PIECE」関連の模倣品を多数販売する6業者に対し、広州市工商行政管理局に行政摘発請求を行う。
2016年5月26日、一般社団法人日本アミューズメントマシン協会監事
2018年5月、バンダイ（川口勝社長）、メガハウス（奥山嚴社長）及びバンプレスト（吉川昌之社長）の3社は、中国広東省東莞市において「ワンピース」「ドラゴンボール」関連の模倣品を多数製造・販売する1業者に対し、東莞市橋頭鎮工商分局に行政摘発請求を行う。。同2018年6月に福田祐介が後任となる。

**出典**

**外部リンク**
  株式会社バンプレスト　公式サイト
五人の札つき娘

『五人の札つき娘』（Five Branded Women）は、1960年に公開されたアメリカ合衆国とイタリアの共同制作による映画。監督はマーティン・リット。出演はシルヴァーナ・マンガーノなど。撮影はクラーゲンフルトで行われた。

**ストーリー**
1943年、ドイツ軍占領下のユーゴスラビアのとある町にて、ジョバンカ、ダニーザ、マーヤ、リューバ、ミーラの5人はドイツ軍兵ケラーを持っていたことをパルチザンに問われ、罰として丸坊主にされる。
ケラーがパルチザンの一人ブランコを受けたことから、ジョバンカたちも独軍によって追い出される。ジョバンカの元恋人で、ブランコの仲間であるベルコも仲間たちとともに町を去る。
一方、ジョバンカたちはパルチザンと知り合いになり、独軍の遺体から手に入れた装備で独軍を襲い、リューバは独軍将校ラインハルト大尉をとらえる。
その後、彼女たちはベルコたちと合流する。その際、ベルコはジョバンカとよりを戻そうとするが、丸坊主にされたときに同情されなかったことで彼女から恨まれていた。
彼女たちは、自分たちの町で行われていたドイツ建国10周年記念の祭典を利用して襲撃する。
パルチザンの隠れ家には、リューバ、ミーラ、ラインハルトがとどまっていた。ミーラがケラーの子を出産する中、ラインハルトは脱走しようとしたところでリューバに殺される。その後、隠れ家が見つかり、一同は隠れ家を後にする。ベルコとジョバンカが足止めを務めるところで、物語は幕を下ろす。

**キャスト**
※括弧内は日本語吹替（初回放送1970年11月26日『木曜洋画劇場』）
*ジョバンカ：シルヴァーナ・マンガーノ（此島愛子）
*ダニーザ：ヴェラ・マイルズ（沢田敏子）
*リューバ：ジャンヌ・モロー（来宮良子）
*マーヤ：バーバラ・ベル・ゲデス
*ミーラ：Carla Gravina
*ベルコ：ヴァン・ヘフリン
*ラインハルト大尉：リチャード・ベイスハート
*ブランコ：ハリー・ガーディノ
*スヴェンコ：Alex Nicol
*ケラー軍曹：スティーヴ・フォレスト
*フォン・エルム大佐：Gérard Herter
*ミルコ：ロモロ・ヴァリ
*ミラノ：Sidney Clute
*司令官：ピエトロ・ジェルミ
*ドラゴ：Guido Celano

**出典**

**外部リンク**
7985
*3485
*title=5 Branded Women
アドルフ・ダイムラー

アドルフ・ダイムラー（Adolf Daimler、1871年9月8日 - 1913年3月24日）は、ドイツの自動車技術者である。

**経歴**
1871年9月8日、バーデン大公国の首都であるカールスルーエで、技術者であるゴットリープ・ダイムラーの次男として生まれた。

**初期の経歴**
アドルフが生まれた当時、父ゴットリープはGasmotorenfabrik Deutzの技術部長を務めており、アドルフは幼少期を同社が所在するケルンで過ごした。1882年に父ゴットリープはシュトゥットガルト近傍のBad Cannstattに移り、10代のアドルフはシュトゥットガルトで教育を受けた。
1891年、教育課程を終えた後、Maschinenfabrik Esslingenで見習いとして短期間働いたが、父の勧めもあって、1895年から1898年にかけてシュトゥットガルト工科大学に通い、機械工学を学んだ。

**ダイムラー**
1890年に父の会社であるDaimler Motoren Gesellschaftに入った。アドルフの出世は速く、1900年には主任技師、署名権者の一人になり、1904年に取締役会の準メンバー、1907年には事業部長に昇進し、正式にダイムラー社の取締役となったNishimuta1999_24。

**スリーポインテッド・スターの考案**
1900年代半ばの時点でダイムラー社には商標（トレードマーク）がなかったため、兄でやはりダイムラーの重役（技術部長）であるパウルとともに商標を考案したMBGmedia-MercedesStarBorn。
1909年にダイムラーの取締役会はスリーポインテッド・スターを同社の商標として承認し、同年に商標登録が行われたMBGmedia-070605。この際、フォーポインテッド・スターも考案して商標登録し、これはダイムラーの航空部門であるドイツ・エアロスペース社（DASA）の商標として用いられることになるMBGmedia-MercedesStarBorn。

**死去**
その後、アドルフは病気を患い、長い闘病生活の末、1913年3月24日、テュービンゲンで死去した。
葬儀は3月26日にカンシュタットのUff-Kirchhofで行われ、遺体は父と同じく同教会の墓地に葬られた。

**栄典**
 Friedrich Order・騎士1等級- Order of the Red Eagle・4等級

**脚注**

**出典**
 出版物
 ウェブサイト

**参考資料**
 書籍- ref=西牟田1999
ヴァルター・ヒッチンガー

ヴァルター・ヒッチンガー（Walter Hitzinger、1908年4月8日 - 1975年7月26日）は、オーストリアの実業家である。1950年代にオーストリアの国営鉄鋼企業であるVÖESTで総監督（ゼネラルディレクター）を務め、1960年以降はドイツの自動車メーカーであるダイムラー・ベンツでVorstandsvorsitzenderを務めた。

**経歴**
オーストリア帝国リンツの労働者階級の家庭で、第6子として生まれたSpiegel-19611128。

**シュタイア・ダイムラー**
ヒッチンガーはウィーン工科大学で学んだ後Spiegel-19611128、1935年からシュタイア・ダイムラー・プフでキャリアを始めMBGmedia-Hitzinger、第二次世界大戦の戦時中は同社のために働くこととなる。
最初の7年間は同社の特殊車両のテストエンジニアとして働き、1943年に同社の一部門であるFlugmotorenwerke Ostmarkのテクニカルディレクターに任命されたSpiegel-19611128。同工場は45,000名もの従業員を擁する当時のドイツ最大の航空機エンジン工場であり、ヒッチンガーは2,500馬力以上を出力するダイムラー・ベンツ DB 610エンジン（He 177爆撃機のエンジン）などの製造を担ったSpiegel-19611128。
その後、同じく同社の一部門で自動車製造を手掛けるÖsterreichische Saurerwerkeの取締役会会長を務めたMBGmedia-Hitzinger。

**第二次世界大戦後**
終戦後の1946年1月1日、ヒッチンガーは故郷のリンツで電気機械の製造を手掛けるヒッチンガー社を設立したSpiegel-19611128。同社は後に同国の主要なエネルギー技術メーカーのひとつとして知られるようになる。
1952年から1960年頃にかけてオーストリアの国営鉄鋼会社であるVÖESTの総監督を務めたMBGmedia-Hitzinger。1952年時点で年間20万トンだった同社による鉄鋼生産は、1960年には年間180万トンにまで拡大したSpiegel-19611128。この間に同社のリンツ工場とドナウ工場が確立したLD転炉法はライセンス契約を通じて世界中に広がることになるSpiegel-19611128。

**ダイムラー・ベンツ**
1961年にダイムラー・ベンツの監査役会から同社の取締役会会長に任命されたMBGmedia-Hitzinger。この人事は当時の同社の筆頭株主である実業家Friedrich Karl Flickが、VÖESTにおけるヒッチンガーの手腕に感銘を受けて後押ししたことによるものだと言われているSpiegel-19611128。
ダイムラー・ベンツでは、1966年2月に引退するまで同職を務めたMBGmedia-Hitzinger。

**栄典**
 1955年・Decoration of Honour for Services to the Republic of Austria- 1972年・名誉評議員（ウィーン工科大学）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  Dipl.-Ing. Walter Hitzinger. CEO 1961-1966 - Mercedes-Benz Group Media
ハヴァント

ハヴァント（Havant）は、イングランド南東部のハンプシャーにある町（タウン）。同名のカウンティ（人口約12万5千人）はこの町（人口45,826人）とその郊外（Hayling Islandなどを含む）によって構成されている。第二次世界大戦後の20年で人口が倍以上に増加し、風景も田園地帯から住宅地帯へと変貌した。現在はポーツマス都市圏に組み込まれており、住民の多くが通勤している。

**歴史**
19世紀から20世紀に行われた発掘調査でローマ時代の遺物が見つかっており、同時代から人々が生活していたことがわかっている。
また紀元前935年には「ハマフンタ」という名で史料に言及がある。
ドゥームズデイ・ブックが製作された頃の1086年には100人ほどが生活していた。1200年にはウィンチェスター大聖堂の修道士たちがこの町で開かれる市の権利を握っていた。また1450年ごろにはフェアが毎年開催されていた。
この町には数多くの水車小屋が建てられており、これを利用した羊皮紙製造や酒の醸造などが行われていた。
1760年には大火が発生し、教会とコテージ1軒ずつを残してその他全ての建物が焼失した。なお、このコテージは現在パブとして利用されていて、建物を支える2本の梁はアルマダ艦隊から回収されたもの、その中にある「ベアポスト」にはかつてイギリスで最後に踊った熊がつながれていたという伝承が残っている。一方でこの大火によって道の拡幅が行われ、駅馬車の宿場としても発展するようになった。また1784年と1811年には小規模な地震に見舞われている。
1847年にはHavant railway stationが開業し、チチェスター経由でポーツマス、ブライトンと繋がった。さらに1859年にはPortsmouth Direct lineが開通したことでロンドンへも乗り換えなしで行けるようになった。さらに1867年にはHayling Islandへの支線が開業したが、1960年代半ばに廃線となっている。
1894年には町で初めての病院ができたが、これは1939年に閉鎖されている。

**気候**

**スポーツ**
 ハヴァント・アンド・ウォータールーヴィルFC - ナショナルリーグ・サウス（6部相当）所属のサッカークラブチーム。

**脚注**

**外部リンク**
  Havant council's website-  Havant Business Group
ヴィルヘルム・ハスペル

ヴィルヘルム・ハスペル（Wilhelm Haspel, 1898年4月29日 - 1952年1月6日）は、ドイツの実業家である。ダイムラー・ベンツの2代目のVorstandsvorsitzenderとして知られる。

**経歴**
ドイツ帝国・ヴュルテンベルク王国のシュトゥットガルトで、職工を務める父の子として生まれた。
1918年後半の冬学期にシュトゥットガルト工科大学に入り、機械工学の研究を始めたSindelfingen-Haspel。1924年にダイムラー社（DMG）に加わるが、その後も研究を続け、1926年に「自動車産業の工場における経費記録と原価計算」（Unkostenerfassung und Selbstkostenrechnung in einem Werk der Fahrzeugindustrie）をテーマにして、博士号を取得したMBGmedia-Haspel。
1924年1月、ダイムラー社で原価計算部門の責任者となるMBGmedia-Haspel。同社は1926年にBenz & Cie.（Benz & Cie）と合併して「ダイムラー・ベンツ」となり、1927年にハスペルは同社のMercedes-Benz Werk Sindelfingenの管理者（工場長）となるMBGmedia-Haspel。
1932年にはジンデルフィンゲン工場が担っていた同社のボディ製造全般の責任者を任され、ハスペルの指導の下で高品質なボディを製造するようになったことで、メルセデス・ベンツ車の「ジンデルフィンゲン製ボディ」の名声は国際的に鳴り響くようになったSindelfingen-Haspel。

**取締役就任**
ハスペルは1935年末にシュトゥットガルト・Untertürkheimの同社本社に異動し、1936年2月28日に同社取締役会に副メンバーとして加わり、1941年末に正式に取締役となるMBGmedia-Haspel。

**ナチスとの関係**
ハスペルの妻はユダヤ人の血を引いており、ダイムラー・ベンツ社はそのことを問題にしなかったがMBGmedia-Haspel、1931年に国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）が政権を得て以降、ナチ党には目を付けられ、ゲシュタポによって強制収容所に送られる寸前だったと言われるほどの不安定な立場に置かれたNakamura1999_44。そうした事情から、ハスペルはナチ党の党員になることはなくNishimuta1999_150、当時のダイムラー・ベンツの取締役会の中でもナチ党との個人的な関りを持たない唯一の人物だと言われることがあるGregor1997_216。
ダイムラー・ベンツでは、監査役の中に複数名いたユダヤ人の銀行家は出自を理由に同社から追放されたが、ハスペルについては同社の中でも特に有能だったことに加えて、同社で進行中の合理化計画の中心的存在だったため追放するわけにいかなかったという事情があったと言われているNishimuta1999_150。ハスペル夫妻に対してはダイムラー・ベンツの取締役会や監査役会、またある時はナチ党の信任厚い建築家であるアルベルト・シュペーアらが保護の手を差し伸べ、危害が加えられることは回避されたNakamura1999_44。そうした事情もあり、ハスペル夫妻への例外的な扱いについては、ナチ党との仲介役であるJakob Werlinを介して、ダイムラー・ベンツとアドルフ・ヒトラー、ヘルマン・ゲーリングとの間で合意が持たれたNishimuta1999_150。

**会長就任に際しての悶着**
1942年7月にそれまで同社を率いていたヴィルヘルム・キッセルが急死したことで、翌8月にハスペルが取締役会会長の地位を引き継いだMBGmedia-Haspel。
この人事はヒトラーの承認も得たものだったが、ドイツ労働戦線（DAF）はユダヤ人の姻戚であるハスペルがドイツ有数の企業のトップになることを「ナチス国家への侮辱」と呼び批判したKawase1999_37。

**第二次世界大戦終戦以降**
第二次世界大戦によりダイムラー・ベンツはその生産設備の大部分を破壊され、戦争の終結後、ハスペルは自動車生産の再開を目指し、破壊された生産ラインの再建を進めたHeilig2000_43。しかし、ドイツを占領して軍政を敷いていた連合国は、非ナチ化プロセスの一環としてハスペルをダイムラー・ベンツ社の取締役から解任し、1945年10月にハスペルは取締役会を一時的に去ることを強いられたMBGmedia-Haspel。その後、同社の経営は連合国の当局によって任命されたオットー・ホッペが一時的に代行したがHeilig2000_43、1947年半ばに免責されたことでハスペルはダイムラー・ベンツの取締役会に復帰し、1948年1月に同社の取締役会会長に再び任命されたMBGmedia-Haspel。
ダイムラー・ベンツは戦時中に工場施設の大半を失っており、以降、ハスペルはその再建に尽力した。特に商用車部門の再建と拡大に大きな役割を果たし、乗用車部門についても生産をウンターテュルクハイム（本社工場）からジンデルフィンゲンに移すなどの施策を実行したMBGmedia-Haspel。同社の輸出志向についても強化を行い、その後の同社の海外進出を方向付けたMBGmedia-Haspel。1939年限りで活動を停止していた同社のモータースポーツ活動についても再開を強く支持し、1952年春に同社はモータースポーツに復帰することとなったMBGmedia-Haspel。
しかし、ハスペルは在任中の1952年1月に脳出血により死去し、同社のその後の各分野における成功を見ることはなかったMBGmedia-Haspel。

**死後**
ヴィルヘルム・ハスペル通り
その遺体はWaldfriedhof Stuttgartに葬られたSindelfingen-Haspel。
ハスペルがかつてダイムラー・ベンツの工場長を務めていたジンデルフィンゲン市からは、ハスペルの死後間もなく名誉市民の称号が授与（追贈）されたSindelfingen-Haspel。同市の通りのひとつにはハスペルの名が付けられ、「ヴィルヘルム・ハスペル通り」として名前が残っているSindelfingen-Haspel。

**栄典**
 1951年・名誉博士（シュトゥットガルト工科大学）- 1951年・名誉評議員（ダルムシュタット工科大学）- 1952年・名誉市民（ジンデルフィンゲン市）

**脚注**

**注釈**

**出典**
 書籍
 ウェブサイト

**参考資料**
 書籍- ref=Bruninghaus1987- ref=
** ref=中村1999- ref=Gregor1997- ref=Heilig1998
** ref=ハイリッグ2000- ref=西牟田1999
 論文- ref=川瀬1999 

**外部リンク**
  Dr. Willhelm Haspel. CEO 1942-1952 - Mercedes-Benz Group Media
ヴェルナー・ニーファー

ヴェルナー・ニーファー（Werner Niefer、1928年8月26日 - 1993年9月12日）は、ドイツの実業家である。ドイツの自動車メーカーであるダイムラー・ベンツの重役を務め、中でも、同社の乗用車部門として1980年代から1990年代に一時的に存在したメルセデス・ベンツ社（Mercedes-Benz AG）でVorstandsvorsitzenderを務めていたことで知られる。

**経歴**
ニーファーは1943年から1946年にかけてダイムラー・ベンツで見習いとして働き、Tool and die makerを手掛けた。1948年から1951年に国立エスリンゲン工業学校（後のエスリンゲン大学）の夜間コースで学びAP-19930913、それが終わると、1952年にダイムラー・ベンツに大型エンジン製造部門のエンジニアとして再加入した。
1958年にニーファーはフリードリヒスハーフェンに所在するマイバッハ・モトーレンバウ・フリードリヒスハーフェンの製造部門の責任者を任された。同社は1960年にダイムラー・ベンツに買収され、ニーファーは1962年から1969年にかけて同社の経営を担ったEsslingenUniv-Niefer。
1969年にはダイムラー・ベンツとMANが協働してMTU社を設立し、大型エンジン製造事業は整理され、ニーファーはその内のMTUフリードリヒスハーフェンの経営を引き続き任され、1973年までその経営を担ったEsslingenUniv-Niefer。
1976年、ニーファーはダイムラー・ベンツの取締役の一人に任命されAP-19930913、生産責任者となり、同社の国内と海外の全ての工場を管轄する立場となる。
ジンデルフィンゲンの工場では、当時成功を収めていたW124用にプレス、塗装を含めた生産ラインを建設し、1日あたりの生産台数を1,600台にまで拡大した。
1977年には商用車のライトトランスポーターシリーズが追加され、1982年には小型セダンのW201（190シリーズ）の生産が始まったことで、乗用車もセダンだけで3系統（大型のW126、中型のW123、小型のW201）となったが、それらの生産体制も整えた。

**メルセデス・ベンツ社**
1987年にエツァルト・ロイターがダイムラー・ベンツの最高経営責任者である取締役会会長となり、ニーファーはロイター体制で副会長となった。ロイターの方針の下、1989年にダイムラー・ベンツの乗用車部門が独立した子会社として分離されることになり、ニーファーは設立された「メルセデス・ベンツ社」を任され、初代の取締役会会長となったAP-19930913。
ダイムラー・ベンツにおいて、ロイターを支持して前任者であるヴェルナー・ブライトシュベルトを追い落としたニーファーだったが、任された乗用車部門においてはブライトシュベルトが先鞭をつけた車種の多様化路線を推し進めていった。
1993年5月まで同職を務めたが、65歳で引退した。

**死去**
メルセデス・ベンツ社から退いた同年の8月にシュトゥットガルトの病院で肺癌の手術を受け、その手術の合併症により翌月に死去したAP-19930913。

**人物**
ニーファーは経営者としての手腕は評価されていたが、個人としての行為のいくつかについては論争の的ともなったAP-19930913。- 1990年5月にローマでバスを運転した際に事故を起こして観光客に重傷を負わせ、その際は5万ドルの罰金を課されているAP-19930913。- 1991年にメルセデス・ベンツ社が軍事機器の中東への違法な輸出に関与しているという告発を受けたAP-19930913。これは証拠不十分だったため取り下げられたAP-19930913。

**栄典**
 1987年・名誉教授（Darmstadt University of Applied Sciences）EsslingenUniv-Niefer- 1988年・名誉学位（University of Bremen）- 1989年・名誉学位（シュトゥットガルト大学）

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
  Prof. Dr.-Ing. E.h. Dr.rer.pol.h.c. Werner Niefer - Esslingen University
ゲルハルト・プリンツ

ゲルハルト・プリンツ（Gerhard Alfred Prinz、1929年4月5日 - 1983年10月29日）は、ドイツの実業家である。ドイツの自動車メーカーであるダイムラー・ベンツで、Vorstandsvorsitzenderを務めたことで知られる。

**経歴**
ゾーリンゲンで食器製造などを営むカール・プリンツ社（Carl Prinz AG）の経営家に生まれたSpiegel-19790429。
経済学と法学を学び、法学の博士号を取得した。卒業後の1960年から、デュッセルドルフの鉄鋼業協会でマネージングディレクターを務めていたHans Dichgansのアシスタントとしてしばらく働いたMBGmedia-Prinz。
その後、プリンツはブラウン・ボベリのドイツ支社に入り、この際、後にフォルクスワーゲンの経営者となるKurt Lotzの下で働いた。

**フォルクスワーゲン**
1967年、ロッツがフォルクスワーゲンに移る際にプリンツも一緒に同社に移り、ロッツが1968年末に同社の最高経営責任者になったことに伴い、1969年にプリンツも同社の取締役に引き上げられたSpiegel-19790429。
1971年に社内対立の結果、ロッツは失脚したが、プリンツは残り、1972年から1973年にかけて、アウディ・NSU・アウトウニオンの取締役会会長を一時的に務めたMBGmedia-Prinz。フォルクスワーゲンにおける組織再編を嫌気したプリンツは、当時ダイムラー・ベンツが所有していたアウディ工場のフォルクスワーゲンへの売却交渉で頻繁に会う機会のあった同社の取締役会会長であるヨアヒム・ザーンと交渉し、ダイムラー・ベンツに籍を移したSpiegel-19790429。

**ダイムラー・ベンツ**
1973年にプリンツはダイムラー・ベンツに購買の担当取締役として加わり、資材調達を担当したGrasslin2001_253。この間、1977年に超大型ダンプカー（ホウルトラック）の製造企業であるEuclid Trucksの買収を手掛けGrasslin2001_253、これはダイムラー・ベンツにとってドイツ国外における最初の完全な新規買収案件であり、プリンツの同社における大きな実績となったGrasslin2001_253。
1979年、ザーンが同年限りで引退することを決めたためSpiegel-19790429、その後任の取締役会会長に指名されたプリンツは、翌1980年1月1日から同職を引き継いだ。しかし、1983年10月に心臓発作に見舞われ、会長職に在任のまま急死したNYT-19831101。

**脚注**

**注釈**

**出典**
 書籍
 ウェブサイト

**参考資料**
 書籍
** Cite book|和書|title=ユルゲン・シュレンプ ダイムラー・クライスラーに君臨する「豪傑」会長 |author=ユルゲン・グレスリン（著）、鬼澤忍（訳） |year=2001-11-02 |publisher=早川書房 |isbn=4-15-208381-6 |asin=4152083816 |ncid=BA55102320 |ref=グレスリン2001

**外部リンク**
  Dr. jur. Gerhard Prinz. CEO 1980-1983 - Mercedes-Benz Group Media
ハインリヒ・ヴァーグナー

ハインリヒ・ヴァーグナー（Heinrich Wagner、1899年4月23日 - 1953年1月15日）は、ドイツの実業家である。オペル（アダム・オペル社）とダイムラー・ベンツでVorstandsvorsitzenderを務めた。

**経歴**

**オペル**
1922年10月1日、リュッセルスハイムのアダム・オペル社（オペル）で自動車業界におけるキャリアを始めた。ヴァーグナーは同社で各部門の運用マネージャーや工場長を歴任し、1938年に同社の取締役となった。
1939年9月にドイツがポーランドに侵攻し、第二次世界大戦が始まり、オペルもドイツの戦時体制に組み込まれることとなったNishimuta1999_222。そのため、同社を傘下に置く米国のゼネラルモーターズ（GM）は前任のアメリカ人経営者を帰国させ、ヴァーグナーはその跡を引き継いでオペルの取締役会会長となった。
ヴァーグナーは1940年4月に国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）の党員となったが、翌1941年4月に、オペルが所在するヘッセン人民州のナチ党大管区指導者であるJakob Sprengerによって会長職からの辞任を強いられ、その地位をナチ党のWehrwirtschaftsführerの一人であるCarl Lüerに譲った。1942年11月にオペルはドイツ政府の敵資産管理委員会（Reichskommissar für die Behandlung feindlichen Vermögens）の管理下に置かれ、リューアはその管財人となったため、同社の経営は再びヴァーグナーに委ねられたNishimuta1999_244。
戦争の終結後、連合軍軍政期の1945年10月に非ナチ化プロセスのため、ヴァーグナーはオペルを去ることとなる。この過程で、連合国が設けたSpruchkammerverfahrenの審査により、ヴァーグナーはナチ党のMitläuferに区分され、補償金として2,000ライヒスマルクの支払いを課された。

**ダイムラー・ベンツ**
1948年、ヴァーグナーはダイムラー・ベンツの取締役会会長であるヴィルヘルム・ハスペルによって同社の取締役に起用され、同社のマンハイムとGaggenauの工場の管理を任されたMBGmedia-Wagner。この人事は、GM傘下のオペル出身のヴァーグナーがアメリカ式の最先端の大量生産技術に通じていたことを見込まれての配置であるNishimuta1999_270。加えて、ダイムラー・ベンツのマンハイム工場は戦時中はオペル・ブリッツ3トントラックをライセンス生産しており、同工場もまたオペルを通じてアメリカ式の生産技術のノウハウの蓄積があり、その管理者としてヴァーグナーは適任だったNishimuta1999_270。製造部門の知見が豊富なヴァーグナーは、ダイムラー・ベンツにおいて同工場における商用車（トラック）の量産体制を整えたMBGmedia-Wagner。
1952年1月にハスペルが急死したことでヴァーグナーは取締役会の会長職を引き継いだが、ヴァーグナー自身も翌年1月に死去し、1年に満たない短期の在任となったMBGmedia-Wagner。

**脚注**

**注釈**

**出典**
 書籍
 ウェブサイト

**参考資料**
 書籍- ref=西牟田1999

**外部リンク**
  Heinrich Wagner. CEO 1952-1953 - Mercedes-Benz Group Media
ハンス・シェレンベルク

ハンス・シェレンベルク（Hans Scherenberg、1910年10月28日 - 2000年11月17日）は、ドイツの自動車技術者である。

**経歴**
1930年から1935年にかけてシュトゥットガルト工科大学とカールスルーエ工科大学で学び、その後、ダイムラー・ベンツにテストエンジニアとして入社したSiemensRing-Scherenberg。
同社では燃料直接噴射ポンプを備えたDB601エンジンの開発に携わった。この経験から、1942年に「4ストローク高高度航空機エンジンのバルブ制御」に関する論文を著し、シュトゥットガルト工科大学で博士号を取得したSiemensRing-Scherenberg。

**グートブロート**
グートブロート・シュペリオール（1950年）
第二次世界大戦後はエンジン技術者であるAdolf Schnürleの設計事務所で働き、1948年にドイツの自動車会社であるGutbrodに移ったWEM-Scherenberg。
同社では戦前の知見を活かすとともに、ボッシュとの協働により、燃料直噴エンジン搭載車としては世界初となるGutbrod Superiorの開発全般を手掛けたWEM-Scherenberg。

**ダイムラー・ベンツ**
1952年に車両設計の責任者としてダイムラー・ベンツに復帰した。同社においても燃料直噴エンジンに携わるとともに、自動変速機の開発に関与した。
1965年には引退するフリッツ・ナリンガーの跡を受けて、車両の研究開発全体の責任者となる。1970年に、排気ガスの浄化やパッシブセーフティの調査研究を行うための部門を設立したWEM-Scherenberg。
1977年に引退し、その職責はヴェルナー・ブライトシュベルトに引き継がれた。

**その後**
1982年から1985年にかけて、Austrian Academy of Sciencesの総長を務めたWEM-Scherenberg。

**栄典**
 1969年・名誉評議員（カールスルーエ工科大学）- 1970年・名誉博士（ベルリン工科大学）- 1973年・名誉教授（シュトゥットガルト工科大学）- 1975年・VdM-Dieselring（Verband der Motorjournalisten）- 1977年・ヴィルヘルム・エクスナー・メダル- 1981年・Werner von Siemens Ring

**脚注**

**出典**
 ウェブサイト

**外部リンク**
  Hans Scherenberg - ヴィルヘルム・エクスナー・メダル -  Hans Scherenberg - ヴェルナー・フォン・ジーメンス・リング
フリッツ・ケーネッケ

フリッツ・ケーネッケ（Fritz Könecke、1899年1月16日 - 1979年3月26日）は、ドイツの実業家である。ドイツの自動車部品メーカーであるコンチネンタルと、同じく自動車メーカーであるダイムラー・ベンツで、Vorstandsvorsitzenderを務めた。

**経歴**
ケーネッケはプロイセン王国ハノーファーのLinden-Limmerで小学校教師をしていた父の下に生まれた。

**コンチネンタル**
ハノーファーの高等学校を卒業したケーネッケは、同地の地場企業であるコンチネンタル社で商務見習いとして働き始めた。
その後、学業に戻り、1922年にハンブルク大学で「戦後のドイツにおける石炭及び鉄鋼業の傾向」についての研究成果を発表した。
大学での研究を終えるとコンチネンタルに復帰し、1928年に同社の署名権者の一人となり、1934年に取締役、1940年に取締役会会長となったMBGmedia-Koenecke。
1941年にはナチ党からWehrwirtschaftsführerの一人に任命され、ケーネッケが率いるコンチネンタルも1942年にナチス・ドイツ政権のBeauty of Labour担当局から「模範企業」の認定を受けた。

**第二次世界大戦後**
1945年にドイツが敗戦し連合軍による軍政が始まると、コンチネンタルの経営は連合国によって任命された人物に引き継がれ、ケーネッケは詐欺罪で懲役刑に服することとなる。
連合国の非ナチ化プロセスのため、ケーネッケはSpruchkammerverfahrenの審査にかけられたが、結論として1948年に「（ナチスによる）影響なし」と区分され、処罰を受けることはなかった。
ケーネッケは1949年に産業界に復帰し、コンチネンタルと同じゴム製品を扱うPhoenix AGに加わった。

**ダイムラー・ベンツ**
1952年春、ケーネッケはダイムラー・ベンツの取締役会の副会長に任命されたMBGmedia-Koenecke。翌1953年2月、同社会長のハインリヒ・ヴァーグナーが急死したことに伴い、ケーネッケはその跡を引き継ぎ、同社の取締役会会長となったMBGmedia-Koenecke。
前任のヴァーグナーの就任はさらにその前任者であるヴィルヘルム・ハスペルが1952年初めに急死したことに伴うものであり、1年ほどの間に2度も経営者が変わるという状況だったが、ケーネッケはハスペルとヴァーグナーが道筋をつけた事業を堅実に引き継いだ。
ケーネッケは1960年までの7年間に渡ってダイムラー・ベンツを率い、その業績のひとつは同社を国際競争力のある会社に育てた（復帰させた）ことだと言われている。ケーネッケ時代のダイムラー・ベンツはインド、ブラジル、アルゼンチンに進出して自社工場を建設し、これによって同社はその後の重要な輸出市場への足場を得ることとなったMBGmedia-Koenecke。戦時中に工場のほとんど全てを失ったダイムラー・ベンツ社は、ケーネッケの在任中にかつての地位を取り戻し、ドイツの全ての会社の中でも3番目に大きな売り上げを誇る企業となったMBGmedia-Koenecke。

**引退**
ケーネッケは1960年に一人息子を亡くし、それを機に同年にダイムラー・ベンツを辞し、以降は隠居生活を送った。
1979年に死去し、その遺体はWaldfriedhof Stuttgartに葬られた。

**栄典**
 1953年・名誉博士（ベルリン工科大学）- 1969年・大功労十字章（ドイツ連邦共和国功労勲章）

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
  Dr. Fritz Könecke. CEO 1953-1960 - Mercedes-Benz Group Media
ヘルムート・ヴェルナー

ヘルムート・ヴェルナー（Helmut Werner、1936年9月2日 - 2004年2月6日）は、ドイツの実業家である。ドイツの自動車メーカーであるダイムラー・ベンツの重役を務め、中でも、同社の子会社（乗用車部門）として1980年代から1990年代に一時的に存在したメルセデス・ベンツ社（Mercedes-Benz AG）でVorstandsvorsitzenderを務めていたことで知られる。

**経歴**
銀行支配人を務める父の下に生まれた。
若い頃のヴェルナーは水泳に打ち込み、100m背泳ぎでドイツの国内チャンピオンとなるほどでWelt-20040210、水球においてもドイツ代表チームのメンバーだった。
1956年に高校を卒業した後、ケルンとボンで学び、1961年に経営学の学位を取得して卒業したNYT-20040211。

**エンゲルバート - ユニロイヤル**
卒業後はタイヤメーカーのEnglebert (tyre manufacturer)のアーヘン支社で見習いとして働き始め、後にマーケティング部門でキャリアを重ねた。
1970年にエンゲルバートとユニロイヤル社の合弁企業であるユニロイヤル・エンゲルバートに転属し、リエージュに所在するヨーロッパ本社に異動した。1977年からはユニロイヤルヨーロッパの全ての製品を任され、1978年からはヨーロッパにおけるマーケティングと開発の責任者に任命された。

**コンチネンタル**
米国企業であるユニロイヤルは1979年にヨーロッパ事業をドイツ企業のコンチネンタルに売却し、これに伴いヴェルナーもコンチネンタルに移り、同社の取締役となったNYT-20040211。
1982年にコンチネンタルの取締役会会長であるCarl Hahnが退任したことに伴い、ヴェルナーはその後継者に任命され、1987年までその職責を担ったNYT-20040211。

**ダイムラー・ベンツ**
1987年11月にヴェルナーはダイムラー・ベンツに移り、同社の取締役となり、商用車部門を任された。同時に、同社の乗用車部門を受け持つ子会社であるメルセデス・ベンツ社で、同社の取締役会会長であるヴェルナー・ニーファーを補佐する立場となる。1993年5月にニーファーが会長職を退き、ヴェルナーは後任に任命され、メルセデス・ベンツ社の最高経営責任者となった。
ヴェルナーが引き継いだ時点で、メルセデス・ベンツ社の経営は深刻な不振に陥っていたNYT-20040211。ヴェルナーは2005年までに品質、革新性、イメージ、収益性の面でメルセデス・ベンツを自動車業界でトップになっているようにするという目標を掲げたMM-20040209。
そのため、就任直後の1994年に35,000人の従業員を削減するなどの施策を打ち出したMM-20040209。業績は急速に回復し、それまで年間に数十億ドイツマルクの赤字を出していたが、1995年には23億ドイツマルクの黒字に転じたMM-20040209。

**製品ラインナップの拡充**
その在任期間において、若い管理職たちからの反対意見にも耳を傾けて回復戦略について話し合ったNYT-20040211。
1994年にスイスの時計会社であるスウォッチから持ち込まれた企画により、スウォッチとダイムラー・ベンツの合弁子会社としてMCC (Micro Car Corporation) が設立され、超小型車の「スマート」がラインナップに加わったNYT-20040211。ヴェルナーはメルセデス・ベンツ社としても製品ラインナップの拡充を図り、サブコンパクトのAクラス（1997年・W168）、SUVのMクラス（1997年・W163）、従来のSLクラスよりも小型のクーペで開閉式のカブリオレとしたSLKクラス（1996年・R170）を設けたNYT-20040211。

**シュレンプか、ヴェルナーか**
1995年にダイムラー・ベンツの最高経営責任者であるエツァルト・ロイターが退任することになり、その後継の座をヴェルナーはユルゲン・シュレンプと争ったNYT-20040211。この会長の椅子を巡る争いや、後のメルセデス・ベンツ社の存立について争う一連の権力闘争は「シュレンプか、ヴェルナーか」（Schrempp oder Werner）と呼ばれて注目を集め、結果、ヴェルナーはシュレンプに敗れたGrasslin2001_159。
ヴェルナーが率いていたメルセデス・ベンツ社はダイムラー・ベンツグループ全体の売上と利益の大部分を稼ぎ出しており、これを警戒したシュレンプは自身が取締役会会長に就任すると、メルセデス・ベンツ社を独立した子会社ではなく、ダイムラー・ベンツの一部門に戻すことを決定した。この決定は（偶然にも）ヴェルナーの60歳の誕生日である1996年9月2日に開催された役員会で下されGrasslin2001_157、同社は翌1997年4月に再統合されることになる。社内の権力闘争に敗れ、自身が率いる「メルセデス・ベンツ社」と権限を失うことになったヴェルナーは1997年1月にダイムラー・ベンツを去ったGrasslin2001_144。
在任中のヴェルナーの手腕は社外からも高く評価され、1996年に『ビジネスウィーク』誌はヴェルナーを世界の経営者トップ25の一人に選出したGrasslin2001_144。1993年からフォルクスワーゲンで取締役会会長を務めていたフェルディナント・ピエヒは、ヴェルナーが敗北してシュレンプがダイムラー・ベンツにおける権限を掌握した際に見解を問われて「片目で泣いて、片目で笑っているといったところだ。良いもの（ヴェルナー）が敗れたことについては泣きたくもあり、今後の競争が楽になることについては笑っている」と述べたWelt-20040210。

**その後**
ダイムラー・ベンツを去った後、ヴェルナーは様々な組織で取締役や監査役を任され、ハノーヴァー万国博覧会（2000年）やフランクフルト・メタルゲゼルシャフト（後のGEAグループ）では監査役会の議長を務めた。
ヴェルナーは2003年4月にレジオネラ症に感染したため入院し、人工的な昏睡状態に置かれて治療が続けられたが、翌2004年2月に満67歳で死去したMM-20040209。

**栄典**
 1996年・バンビ

**脚注**

**出典**
 書籍
 ウェブサイト

**参考資料**
 書籍- ref=Grasslin1998
** ref=グレスリン2001
メルセデス・ベンツ (曖昧さ回避)

ファイル:Mercedes-Benz Logo 2010.svg|thumb|メルセデス・ベンツの“スリーポインテッドスター”とロゴタイプ
メルセデス・ベンツ

**自動車**

**ブランド**
 メルセデス・ベンツ (Mercedes-Benz) - ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ・グループとダイムラー・トラックのブランド。

**組織**
 メルセデス・ベンツ・グループ (Mercedes-Benz Group AG) - ドイツの自動車メーカー（持株会社）。- ダイムラー・トラック (Daimler Truck Holding AG) - 世界最大の商用車製造会社の1つ。- Mercedes-Benz AG - 上記以外の、会社名としての「メルセデス・ベンツ」。

**地域子会社**
 Mercedes-Benz USA - アメリカ合衆国における子会社。- メルセデス・ベンツ日本 - 日本における子会社。

**その他の子会社**
 Mercedes-Benz Bank - 金融部門の子会社。- Mercedes-Benz Mobility - メルセデス・ベンツ銀行を含む金融部門とMaaS部門を担当する会社。- Mercedes-Benz U.S. International - アメリカ合衆国タスカルーサの工場（通称「アラバマ工場」）を運営する会社。

**施設**

**アリーナ**
 メルセデス・ベンツアリーナ - 中華人民共和国・上海市にあるアリーナ。- メルセデス・ベンツ・スタジアム - アメリカ合衆国・アトランタにあるドーム型スタジアム。

**その他**
 Mercedes-Benz Museum - メルセデス・ベンツ（企業）が運営する自動車博物館。

**その他**
 ベンツが欲しい ("Mercedes Benz") - ジャニス・ジョプリンが1971年に発表したア・カペラの曲。

**関連項目**
 ダイムラー- メルセデス