リチャード・シーマン

リチャード・ジョン・ビーティー・シーマン（Richard John Beattie Seaman、1913年2月4日 - 1939年6月25日）は、イギリスはイングランドのレーシングドライバー。
1937年から1939年にかけてメルセデス・ベンツチームのワークスドライバーとしてグランプリレース（ヨーロッパ・ドライバーズ選手権）を戦い、1939 Belgian Grand Prixで事故死した。
「ディック・シーマン（Dick Seaman）」の通称でも知られる。

**経歴**
ウェスト・サセックス州チチェスター近郊のAldingbourne Houseで、資産家のウィリアム・ジョン・ビーティ―・シーマンとリリアン・シーマンの息子として生まれたMBGmedia-9912943。
シーマンは子供時代はロンドンのナイツブリッジで育ち、運転手付きの自家用車（デイムラーのサルーン）で学校に通学していたことから、自動車に興味を持つようになったMBGmedia-9912943。1925年に一家はサフォーク州Long MelfordにあるKentwell Hallに転居した。1926年からラグビー校に通い、その後、ケンブリッジ大学のトリニティカレッジに進学したMBGmedia-9912943。
トリニティカレッジに入る直前の1931年7月、シーマンはMalvern Hillsで開催されたShelsley Walsh Speed Hill Climbで、レースに初めて出場したTheGuardian-20020901。このレースでシーマンは2位に入り、優勝したのはアメリカの富豪の息子で、やはりケンブリッジの学生だったWhitney StraightだったTheGuardian-20020901。10月に入学したシーマンは、ストレイトの影響で飛行機の操縦を覚えたり自動車レースにのめり込んだりするようになりTheGuardian-20020901、翌年にはCambridge University Automobile Clubにも加入したMBGmedia-9912943。1933年にストレイトがチームを設立し、シーマンはそのチームで走るようになるMBGmedia-9912943。
両親はシーマンが国会議員か弁護士になるよう望んでいたが、1934年、シーマンはレーシングドライバーになることを決意し、母リリアンに購入してもらったMGの車両でドライバーとしてのキャリアを本格的に開始するMiyano2012_55。1935年、ストレイトがレースチームを畳もうとしていたことを機会として、父ウィリアムは息子の道楽を今度こそやめさせようとするが、持病から心不全を起こし、多くの財産を遺して死去したTheGuardian-20020901。父は息子が相続できる年齢を27歳と設定していたことからTheGuardian-20020901、財産は母によって管理され、シーマンのその後のレース活動は母を頼ることになるHashimoto1991_163。

**レーシングドライバー**
1.5リッターのヴォワチュレットレースに参戦するようになったシーマンは、自身のイングリッシュ・レーシング・オートモビルズ（ERA）やDelage (entreprise)の車両をGiulio Ramponiに改造させて、レースに出場したTheGuardian-20020901。同時に、ハイドパーク近くに実家が持っていた厩舎をガレージとし、Lofty England、ジョック・フィンレイソン（Jock Finlayson）という二人の優秀な整備士を雇ったMotorSportMagazine-2020-04。
1936年にかけて、ヨーロッパで開催されている小排気量のジュニアクラスで腕を磨き、並行してイギリスにおいても小さなレースに出場して、それぞれのレースで優勝を重ねたMBGmedia-9912943。この時期にトリニティカレッジに入ったプリンス・ビラとは、友人でありライバルとなる。

**1936年・メルセデスチームのオーディション**
シーマンはステップアップを夢見るが、当時の自動車レースの最高峰であるヨーロッパ・ドライバーズ選手権をはじめとするトップクラスのレースではドイツのメルセデス・ベンツとアウトウニオンが圧倒的に強く、イタリア、フランスのチームでも歯が立たず、さらに弱体のイギリス車ではこれ以上のステップアップは望みようがなかったTheGuardian-20020901。
1936年11月、メルセデスチームを率いてグランプリレースを戦っていたアルフレート・ノイバウアーは、ドライバーの補強を行うための大規模なオーディションをドイツ・ニュルブルクリンクで開催したHashimoto1991_186。シーマンも招待され、友人のクリスティアン・カウツとともにこのオーディションに参加し、ニュルブルクリンク（北コース）で好タイムを出したことでノイバウアーに見出され、正式な加入オファーが提示されたMiyano2012_55。
当時、イギリスとナチス・ドイツとの間では緊張が高まっていたことから、シーマンの母は同チームへの加入に反対したが、シーマンはそれを押し切り、1937年2月にメルセデスチームと契約を結んだMBGmedia-9912943。3月にはモンツァでもテストが行われ、シーマンは正式にリザーブドライバーとなるMotorSportMagazine-2020-04。この際、イギリス人のシーマンを加入させることについて、メルセデスチームはアドルフ・ヒトラーの承認を必要としたMotorSportMagazine-2020-04。

**1937年・デビューと負傷**
メルセデスチームにおけるシーマンは、5月の非選手権のトリポリグランプリでデビューを飾り、このレースはトラブルによりリタイアに終わったものの、途中、チームメイトのヘルマン・ラングの後ろ、エースであるルドルフ・カラツィオラの前の2位で走行し、レギュラードライバーと遜色ない速さで走れることを証明してみせたMBGmedia-9912943。7月初めにアメリカ合衆国で開催されたヴァンダービルト杯では、英語を母国語とすることから遠征するドライバーの一人に抜擢されて参戦しMotorSportMagazine-2020-04、このレースでアウトウニオンのベルント・ローゼマイヤーに次ぐ2位表彰台に立ってみせたMBGmedia-9912943。
しかし、肝心のヨーロッパ・ドライバーズ選手権のデビューは順調なものとはいかなかった。7月に開催された1937 German Grand Prixでデビューしたが、このレースでシーマンはアウトウニオンのErnst von Deliusの死亡事故の当事者となるMBGmedia-9912943。シーマンに対してオーバーテイクを仕掛けたデリウスはコントロールを失ってコースを塞ぎ、シーマンはそれに追突する直前に車外に投げ出されたため、重傷こそ負わなかったものの、鼻、腕、手首、親指、胸といった複数を骨折する怪我を負ってしまうTheGuardian-20020901。この負傷が響いて、シーマンは続く1937 Monaco Grand Prixと1937 Swiss Grand Prixの欠場を余儀なくされた。
9月の1937 Italian Grand Prixで復帰し、このレースで4位入賞を果たした。同月の非選手権の1937 Masaryk Grand Prixでもチームメイトに次ぐ成績を残しMBGmedia-9912943、復調を印象付けることとなる。

**1938年・最良のシーズン**
1938年はシーマンにとって最良のシーズンとなり、7月の1938 German Grand Prixでは、チームメイトのマンフレート・フォン・ブラウヒッチュとの争いを制してグランプリ初優勝を遂げるMBGmedia-9912943。
このレースはチームにとっての母国グランプリであることから、ノイバウアーは必勝を期し、ドライバーたちにコース上でチームメイト間で争うことを禁じるチームオーダーを出していたMBGmedia-9912943。シーマンはレース中盤までにファステストラップを記録するほどの速さを示していたものの、わずかに先行して首位を走るブラウヒッチュに仕掛けるわけにはいかず、ブラウヒッチュの直後にぴったりと張り付いてレースを進め、ブラウヒッチュと同時にピットインしたKousai1969_129。ブラウヒッチュからシーマンが近すぎると苦情を受けたノイバウアーは、チームの1-2フィニッシュを達成するため、シーマンにはもう少し離れて走るよう改めて注意を与えたKousai1969_129。しかし、そんな話をしていたところ、ブラウヒッチュの車両が火災に見舞われるというアクシデントがあったことから、問題なくピットアウトしたシーマンが逆転することになり、その点では運が味方した勝利だったMBGmedia-9912943。
この優勝はナチス政権下のドイツグランプリでイギリス人ドライバーが優勝したものとして有名になり、シーマンはこの結果に気を良くしたアドルフ・ヒトラーのお気に入りのドライバーの一人となる。続く1938 Swiss Grand Prixでは、豪雨となったレースで「レーゲンマイスター」（雨の名手）のカラツィオラに次ぐ2位となって再び実力を示したMBGmedia-9912943。このレースはシーマンにとって生涯最高のドライビングだったと評す者もいる。

**1939年・死亡事故**
ベルギーグランプリのシーマンと、事故で大破したW154
死の年のシーマン
この年はシーマンにとっては始まりが遅くなり、5月に開催された非選手権レースのアイフェルレンネンが初戦となったMBGmedia-9912943。そして、6月末、ヨーロッパ選手権の初戦である1939 Belgian Grand Prixを迎えたMBGmedia-9912943。
スパ・フランコルシャンを舞台とするこのレースはスタート時は曇天だったが、レース中は断続的に続く大雨に見舞われたHashimoto1991_186。ラングと首位を争っていたシーマンは、22周目のクラブハウスコーナーを高速で回ろうとして横滑りし、コース外の木に車両側部をぶつける形で時速200kmで激しく衝突したHashimoto1991_186。この時の衝撃で燃料系統が破損し、車外にガソリンが漏れて発火したHashimoto1991_186。右腕が折れたシーマンは車から脱出しようにもステアリングをうまく外せず、やがて気を失い、周囲の者たちも激しい炎により救助に手間取ることとなるHashimoto1991_186。最終的に勇敢なベルギー人の観客たちが火中からシーマンを救い出したが救助にあたった者は、ベルギー人であるという点は共通しているが、資料によって「軍人」であったり「サーキットのオフィシャル」であったりして、一定しない。、全身のおよそ60%に火傷を負ったことは致命傷となり、シーマンは事故から6時間後の6月25日夜に死去したMBGmedia-9912943。26歳の早すぎる死だったMiyano2012_55。
病院で意識を回復したシーマンは、死の床に見舞いに訪れたルドルフ・ウーレンハウトに「（雨の中）速く走りすぎた。完全に私のミスだった。すまない」と詫びたというTheGuardian-20020901。また、妻のエリカに対しては「こんな脅かしててすまない。今晩、映画館に連れていけなくなった」と冗談を言い、自然に陽気に話そうと努めていたHashimoto1991_186。
シーマンは「シルバーアロー」時代のメルセデスチームにとって、唯一のレース中の死者となった。シーマンの葬儀はその死の5日後の6月30日にロンドンで営まれ、その遺体はロンドンのPutney Vale Cemeteryに葬られたHashimoto1991_186。

**死後**
シーマンはヘンリー・シーグレーブと並んで戦前に最も活躍したイギリス人ドライバーとして讃えられることとなるTheGuardian-20200313。また、メルセデス・ベンツのワークスドライバーとして活躍したイギリス人として、後のスターリング・モス、ルイス・ハミルトンとともに名を挙げられるようになるBadgerGP-121214。

**レース戦績**

**AIACRヨーロッパ選手権**
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。- 1939年のヨーロッパ・ドライバーズ選手権は8月に開催されたスイスGPを最後に中止されたため、統括団体のAIACRは正式なランキングを発表していない。前年と同じルールでポイント換算した場合の順位とポイントを( )内に示した。

**評価**
プリンス・ビラのマネージャーで、シーマンの友人であるChula Chakrabongse（プリンス・チュラ）はシーマンを「イギリスが生み出した中で、おそらくこれまでで最高のレーシングドライバー」と評したMBGmedia-9912943。ノイバウアーは「シーマンよりも偉大なレーシングドライバーを私は知っているが、彼よりも才能に恵まれ、彼よりも献身的なドライバーを私は知らない」と語っているHashimoto1991_186。

**人物**
資産家の家に生まれ、当時のイギリスのエリートとしての教育を受けたが、シーマン個人にはスノッブなところがなかったMotorSportMagazine-2020-04。
シーマンは当時のイギリス人としては珍しく、若い頃からヨーロッパや遠く南アフリカまで旅をして回り、これも当時外国を旅行して回ったイギリス人の多くと異なり、そうした異国の地について恐怖心や否定的な感情というものを示すことがなかったTheGuardian-20020901。
性格は、他のチームメイトたちと比べて、冷静なものであったと証言されている。メルセデスチームに加入した1937年は計3台のW125を大破させ、この内の2つは必ずしもシーマンに落ち度があるものではなかったが、自分に瑕疵があった可能性を洞察した姿勢は、ノイバウアーに感銘を与えたMBGmedia-9912943。カラツィオラはシーマンのレース運びを氷のように冷静と評しているKousai1969_129。

**ナチス・ドイツとの関係**
シーマンは、ナチス・ドイツとイギリスの間の対立が激化するという1930年代後半の政治情勢の中、「ナチスのチーム」として知られたメルセデスチームで走った「イギリス人」という側面から語られることの多い人物である。
シーマン本人は政治的な信条というものは持っていなかったと考えられているMBGmedia-9912943。ナチス・ドイツとイギリスの対立により、イギリス人の自分がドイツの会社であるダイムラー・ベンツで働くことが難しくなってきているという状況には憤りを見せたもののHashimoto1991_173、政治情勢そのものについては特に批判などをしていないMBGmedia-9912943。レースと政治を分けた考えをしていたようであり、ドイツ経済を立て直したことなど、シーマンの観点からヒトラーやナチスの功績と感じたことを、率直に賞賛する内容の手紙をイギリスの知人に送ったりもしているTheGuardian-20020901。ドイツの自動車レースを管轄していた国家社会主義自動車軍団（NSKK）から求められれば、ドイツを代表するチームのドライバーとしてナチス式敬礼もしており、1938年ドイツグランプリで優勝した際は、NSKKのヒューンラインに促されて遠慮がちなナチス式敬礼を行っているTheGuardian-20020901。
シーマンはその短い人生を自己中心的、野心的に送り、それらはレースのためという素朴な動機から発し、トラウマなどとも無縁だったTheGuardian-20020901。メルセデスチーム、そしてナチス・ドイツとの間で、「悪魔の契約」を結んだとして非難されることもあるが、それらは政治情勢にあまり関心がないことによるものだったようであるTheGuardian-20020901。
1939年初めには政治状況の悪化を憂慮してイギリスに帰ることも考えるが、イギリスの知人たちからはむしろドイツとの付き合いは今の情勢では貴重だから残ったほうがよいと説得されて、思いとどまっているHashimoto1991_173。実際問題として、当時のナチス・ドイツ政府は資産を国外に持ち出すことを禁止していたため、この時に既に母リリアンと絶縁していて、ドライバーとしての収入しか持たないシーマンは生活を維持するためにもドイツを離れるわけにはいかなかったMotorSportMagazine-2020-04。
1939年6月30日にロンドンでシーマンの葬儀が行われた際は、ヒトラーの名で巨大な花環（リース）が贈られたTheGuardian-20020901。

**チームメイトたちとの関係**
裕福な家柄のシーマンは、似た境遇のマンフレート・フォン・ブラウヒッチュとルドルフ・カラツィオラとは意気投合することとなる。シーマンはカラツィオラの妙技を賞賛し、ブラウヒッチュにはそのユンカー（地主貴族）らしい気質に面白味を見つけたMotorSportMagazine-2020-04。労働階級出身のヘルマン・ラングは、ドイツの階級意識のため、ブラウヒッチュとカラツィオラから見下されていたがMotorSportMagazine-2020-04、シーマンはラングと親密な友情を築いたMotorSportMagazine-2020-04。チームメイト全員と友好関係を築いたシーマンは、その機転と冷静さから、ブラウヒッチュとラングの間で喧嘩があればそれを止めHashimoto1991_147、チームの中では緩衝材といった役割を持つことになった。
ドイツ語はチームに在籍している間にかなり流暢に話すことができるようになったがTheGuardian-20020901、それまでは、母親がイギリス人で自身もロンドン生まれのルドルフ・ウーレンハウトを介してチームメイトと意思疎通することもあったMotorSportMagazine-2020-04。

**エリカ・ポップとの結婚**
シーマン家が1933年から住んでいたプルコート。
1938年6月、シーマンはBMWの重役Franz Josef Poppの娘であるエリカ・ポップと出会い、二人は恋に落ちるMiyano2012_55。エリカの父親はレーシングドライバーが不安定な職業であることを知っていたことから、当初は難色を示したが、娘の決意が固いことを見て折れたHashimoto1991_163。エリカは流暢な英語を話し、シーマンの母リリアンも彼女個人のことはとても気に入るがHashimoto1991_163、イギリスとドイツの間で対立が深まる情勢であったことから、シーマンの母は二人が結婚することには猛反対したMiyano2012_55。1938年10月末、ドニントングランプリのためイギリスを訪れていたシーマンは、結婚を認めるよう母と話し合うが平行線となり、もう再び会うことがないとも知らず、シーマンと母は和解せぬまま別れたHashimoto1991_163。1938年12月7日、シーマンとエリカ・ポップは結婚したHashimoto1991_163。
シーマンの死後、エリカ・シーマンはイギリスとアメリカ合衆国に移り住んだ後、ドイツに帰って再婚したHashimoto1991_186。再婚後も、シーマンから贈られた婚約指輪は外さずにいたというHashimoto1991_186。
母リリアンは1948年に死去するまで、息子のことを悼み続けた。母の死後、シーマン家が住んでいたウスターシャーのプルコートと呼ばれた邸宅は人手に渡り、1962年以降はインデペンデント・スクールのBredon Schoolの施設として使われている。

**1938年ドイツグランプリのピットアウト**
首位を争い、同時にピットインしたブラウヒッチュの車両が火災を起こした時、すでに整備を終えていたシーマンはいつでもピットアウトすることができたが、そうはしなかったKousai1969_129。直前にノイバウアーから命じられたチームオーダーが腹に据えかねていたシーマンは、早くスタートしろと叫ぶノイバウアーに「フォン・ブラウヒッチュを追いかけるなっておっしゃったでしょう」と言い返したとされるKousai1969_129。

**不吉な「13」**
シーマンは「13」という数字を不吉なものとする迷信（13 (忌み数)）を抱いていたとノイバウアーは語っているHashimoto1991_186。シーマンは「13」と付けられた部屋には決して泊まらなかったし、カーナンバー「13」の車にも乗らないようにしていたHashimoto1991_147。シーマンが関わった事故には「13」と関連付けて語られているものもある。- 1937年コッパ・アチェルボ
 シーマンは7月のドイツグランプリで負った怪我も完治しない状態で、8月のCoppa Acerboに参戦した。8月13日（金曜日）に行われた練習走行で、ブレーキに不具合が発生してペスカーラ・サーキットの13km地点で壁に衝突して車両を大破させてしまい、レースへの参戦は不可能となったMBGmedia-9912943。メルセデスチームはわずか3週間の間に2台のW125を全損してしまい、最も若いシーマンが参戦する機会はさらに遠のくことになったMBGmedia-9912943。- 1939年ベルギーグランプリ
 シーマンが死去したこのレースの出走台数は13台、エントリーリストでシーマンは13番目、死亡事故の起きたコーナーはコースの13km地点にあり、シーマンに割り当てられたカーナンバーは13の倍数である26で、それはその時のシーマンの年齢でもあったHashimoto1991_186。シーマンが死去した時の病室は39号室で、これも13の倍数であったHashimoto1991_186。

**脚注**

**注釈**

**出典**
 出版物
 ウェブサイト

**シーマンを扱った作品**

**書籍**
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**ドキュメンタリー**
 『Nazi Grand Prix』（ディスカバリーチャンネル、2004年）

**参考資料**
 書籍- ref=
*** ref=橋本1991- ref=
** ref=高斎1969- ref=西牟田1999- ref=Reuss2006
** ref=McGeoch2008- ref=宮野2012
** Cite book|和書|title=メルセデス・ベンツ 歴史に残るレーシング活動の軌跡 1894-1955 新装版 |author=宮野滋（著） |year=2017 |publisher=三樹書房 |isbn=4-89522-671-9 |asin=4895226719 |ncid= |ref=宮野2017

**外部リンク**
  Richard Seaman (1913 - 1939) - Mercedes-Benz Group Media -  Biography: John Richard Beattie Seaman (1913 - 1939) - Mercedes-Benz Group Media -  John Richard Beattie Seaman - Mercedes-Benz Public Archive