三菱・パジェロエボリューション (クロスカントリーラリーカー)

パジェロエボリューション (Pajero Evolution / Montero Evolution) は、三菱自動車がダカール・ラリー参戦を目的に開発したクロスカントリーラリーカーである。

**概要**
2002年からダカール・ラリーでは市販車をベースとしないプロトタイプを認める「スーパープロダクション」規定が設置されたp=31。三菱は開発期間を確保するため、label=2002年大会を従来の市販車ベース パジェロラリーカーを改良したマシンで参戦したpp=31, 33。2002年のパリモーターショーで、新開発の「パジェロエボリューション」を公開PR-122、2002年10月の UAEデザートチャレンジ2002 で実戦投入したPR-RA-rai-02-058。2002年のダカール・ラリーで 2 連勝していた三菱は、パジェロエボリューションで参戦したlabel=2003年大会からlabel=2007年大会まで勝利し、7 連勝・通算 12 勝の記録を樹立したPR-UK-310。
三菱は2008年のダカール・ラリー参戦体制発表で2009年よりクリーンディーゼルを搭載した新型車両で参戦することを明かしp=98PR-UK-302、2008年7月に後継車「レーシングランサー (MRX09)」を公開したPR-1805。背景にはレギュレーション上有利なディーゼルエンジンを採用する競合の性能向上に、ガソリンエンジンで対抗することが難しくなっていることp=106。パジェロの販促として始まったダカール・ラリー参戦がCI活動に変化していたことがあるp=98。
2008年のダカール・ラリー中止後、パジェロエボリューションはいくつかのクロスカントリーラリー競技に参戦し、2008年9月に行われたDakar Series第2戦のパックスラリーが最終戦となった。
開発はフランスの SBMEfn|ソノートの一部門。後の MMSP 設立にともない三菱に買収され、MMSP SAS となる。 と三菱本社の岡崎研究所・モータースポーツグループで行なわれたp=154PR-1551。車両の製造やチームの運営は SBM が担うp=2。2002年末の 三菱自動車モータースポーツ (MMSP) 設立によるモータースポーツ組織再編で、WRC ではイギリスの MMSP Ltd. が車両開発の大部分を担い、岡崎はエンジンのみを担当するようになったがPR-897、クロスカントリーラリーでは引き続き岡崎が車両開発に関与しているp=36。

**MPR10**
MPR10
車体
スチール製マルチチューブラーフレームに、2001年のフランクフルトモーターショーで展示した「パジェロ エボリューション コンセプトカー」を基にした CFRP 製の外装を持つ100。
エンジン
従来より使用していて実績のある 6G74 エンジンを縦置きフロント・ミッドシップレイアウトで搭載するpp=99f。先代のマシンに対して最大トルク値に変化はないが特性の改良 (低速トルクの強化、フラットトルク化) が行われているp=100。
駆動系
フルタイム 4WD 方式で、フロントデフとセンターデフはビスカスカップリング LSD、リアデフは機械式 LSD を採用するp=100。フロントデフはデフロックを備えるp=100。
衝撃入力から駆動系を保護するトルクリミッターを備えるp=100。
サスペンション
ツインダンパーのダブルウィッシュボーン式を採用するp=101。サスペンションストロークは規定により 250 mm に制限されるp=100。
補助装備
タイヤ交換やスタック脱出に使用する油圧ジャッキを車体左右に装備する3p=19。
走行中に空気圧を調整できる空気圧調整装置を装備するp=101。

**2004年型**
参戦車両では、排気量を 3.5 L から 4.0 L に増大させているp=4。これにより車両重量が増え、リストリクターにより最大出力は向上していないが、低速トルクが増加することで砂丘での性能を向上させているp=88。
「label=キネティック」と呼ばれる、油圧により前後の動作を連携させるスタビライザーを採用し、操縦安定性と乗り心地を向上させたp=71auto-innovations-326。

**MPR11**
MPR11
エンジンをドライサンプ化し、燃料タンクの一部を床下に配置し低重心化を追求した3p=33。
ショックアブソーバーをドネア製から BOS 製に変更p=79。フリクションによる発熱が低減され耐久性が向上したp=79。
規定変更により空気圧調整装置は禁止された3p=4。対策として減圧を容易にするバルブを装備したp=81。

**MPR12**
MPR12
MPR11 でトラブルの発生したピストンpp=62fや、コンロッド、クランクシャフトの改良、デフ、トルクリミッターの改良など耐久性を強化したp=72PR-1374。
規定変更によりキネティック・スタビライザーは禁止された4p=2PR-1374。

**MPR13**
MPR13
シャシーから新規に設計しなおしたフルモデルチェンジとなる3p=6。
シャシー
従来はサブフレームを備える構造だったが、1 つのメインフレームで構成し、軽量化と剛性を向上させた3p=6。
低重心化・マスの集中化p=38PR-1551
フロア下の燃料タンクを従来の約1.5倍、全容量の半分にあたる 250 L に増やしたpp=81, 86。これによりサイドシル高が上昇し、A ピラーにヒンジを設けたガルウィング様のドア開閉形式を採用している4p=6。
リアに 4 本並べて積載していたスペアタイヤを、1本をより車体中央寄りに積載p=86。
負担軽減
MPR12 ではロマのような座高の高いドライバーには窮屈であったため、キャビンを拡大p=37。
パワーステアリングの改良によりキックバックを抑制p=39。
タイヤのバルブに取り付けて指定した空気圧まで減圧できる小型のデバイスを開発し、クルーの作業負担を軽減しているloc=タイヤの空気圧を制す者はラリーを制す。
整備性
クラッチを容易に交換できる構造とし、ステージ中に 15 - 20 分で交換可能とした4p=41。

**2008年型**
規定変更によりリストリクターが小径化され、トランスミッションの段数が減らされている3p=77, 80が、改良により2007年型を上回るパフォーマンスを確保しているという120。

**MPR14**
MPR13 をベースにターボディーゼルエンジンを搭載したpp=35f。2008年のダカール・ラリーには MPR14 で参戦すると目されていた3y=1140が、開発不足から2008年のダカール・ラリーには MPR13 で参戦するとした423。また、2007年8月には後継車レーシングランサーの開発が始まっているmynavi-20081205-2。
2007年6月から走行テストが行われ3y=122、2008年のダカール・ラリー中止後はDakar Seriesなどに参戦しエンジン開発を行ったPR-1757。
搭載するターボディーゼルエンジンの開発にあたって、ベースに適当な量産ディーゼルエンジンを持っていなかった三菱は 6G7 ガソリンエンジンをディーゼルエンジン化するという手法を採っている3p=107。エンジン開発は2006年4月に開始しp=131、当初は2008年のダカール・ラリーに投入する予定で進められたp=132。
過給機は三菱重工製の大小 2 つのタービンを組み合わせた2 ステージターボを 2 組搭載してツインターボを構成するpp=46f。

**諸元**

**活動**

**2002年**
2002年6月、現役引退を打診された篠塚建次郎が三菱を退職PR-143。替わってステファン・ペテランセルが加入したofficial-02ccr-tun。
2002年6月のモロッコラリー以降の FIA CCR への参戦を中止し、MPR10 の開発に専念PR-UK-608。2002年9月、パリモーターショーで MPR10 を公開PR-122。
FIA CCR 第 8 戦 UAEデザートチャレンジ2002 で MPR10 が実戦デビュー、初勝利official-02ccr-uae-14。

**2003年**
WRC チームのチーフエンジニアを務めていたベルナール・リンダウアーがクロスカントリラリーチームに加わった103。
ダカール・ラリー後、ジャン・ピエール・フォントネが引退し、テストドライバーに転向したPR-UK-668。

**ダカール・ラリー**
2002年11月、三菱は2003年ダカール・ラリーの体制を発表response-2002-21018。パジェロエボリューション (MPR10) 2 台 (増岡 / ペテランセル) と パジェロ 2 台 (Jean-Pierre Fontenay / ミキ・ビアシオン) の計 4 台を投入するp=3PR-UK-610。
ペテランセルは第 2 レグで首位に立ち900PR-RA-rai-03-001、第 5 レグ以降の砂漠ステージが始まると3位以下を突き放した901p=2PR-RA-rai-03-001。増岡は第 5 レグで一時首位に立つもののpp=126-127、ミスコースやパンクで遅れて 2 番手につき901response-2003-21857、ペテランセルとの差を 30 分以内に維持してレースを進めていったp=135PR-UK-683。第 16 レグで、ラジエータのトラブルで失ったリードを取り戻そうとしたペテランセルがクラッシュし 3 位に後退、増岡が首位に立つ3pp=2f。1 位 増岡、2 位 フォントネ、3 位 ペテランセルと三菱ワークスが表彰台を独占、4 位にもカルロス・スーザ (三菱・ストラーダ) が入った902PR-UK-685。増岡は日本人初のダカール・ラリー連覇を達成902PR-RA-rai-03-001。

**FIA クロスカントリーラリー・ワールドカップ**
MPR10 の開発に専念するため、第 2 戦 Optic 2000 チュニジアラリー以後、第7戦までの参戦を中止したPR-UK-552。
第8戦 UAEデザートチャレンジ2003
2004年型の MPR10 を投入response-2004-55672。

**2004年**

**ダカール・ラリー**
2003年11月、三菱は2004年ダカール・ラリーの体制を発表104PR-UK-552。3 台の MPR10 と 1 台のパジェロ (label=アンドレア・マイヤー) を投入するresponse-2004-55672。
ペテランセルは第 3 レグ以降、第 6・7 レグで増岡に明け渡したのを除いて常に首位をキープし、レースを終えた105。増岡は第 6・7 レグで首位に立つものの、第 8 レグでシフトミスからギアを壊し、首位から 1 時間以上遅れた 3 位に後退、再び首位に立つことは困難となった950。第 9 レグ以降 2 位をキープし、レースを終えた105。ビアシオンは第 6 レグでリタイアしたp=26PR-UK-584。
三菱は 4 連勝し大会タイ記録p=62、通算優勝回数を 9 に伸ばし、大会記録を更新response-2004-57077。ペテランセルは史上 2 人目の 2 輪・4 輪優勝者となったresponse-2004-57064。

**FIA クロスカントリーラリー・ワールドカップ**
第 7 戦 UAEデザートチャレンジ
MPR11 を投入p=77PR-UK-494。

**FIA ヨーロピアン・バハカップ**

**2005年**

**ダカール・ラリー**
2004年10月、三菱は2005年ダカール・ラリーの体制を発表response-2005-64911。ドライバーは増岡、ペテランセル、新たにホアン・ナニ・ロマとリュック・アルファンが加入387PR-UK-495。4 台の MPR11 を投入する387。この 4 人のドライバーラインナップは2009年に三菱がワークス活動を終了するまで継続することになる。
三菱はアフリカに入るまで抑え、モーリタニアで攻勢を掛ける戦略を立てたp=109。戦略どおりモーリタニア (ズエラット - ティシット) を通る第 7 レグでペテランセルが首位、アルファンが 2 位につけると、最後までその順位を保持したp=2-3。増岡は第 5 レグでマシントラブルから 110 位まで後退p=2-3、その後 6 位まで挽回するが第 10 レグでエンジントラブルによりリタイアしたpp=62fresponse-2005-66943。ロマは中盤以降 5 - 8 位につけ、6 位でレースを終えたp=2-3。
三菱は 5 連勝し大会記録を更新、通算優勝記録も 10 に伸ばしたp=62PR-1204。

**FIA クロスカントリーラリー・ワールドカップ**
第 6 戦 UAEデザートチャレンジ
MPR12 を投入response-2006-87958。

**FIA インターナショナルカップ・クロスカントリーバハ**

**2006年**

**ダカール・ラリー**
2005年11月、三菱は2006年ダカール・ラリーの体制を発表response-2006-76868。4 台の MPR12 を投入する112。当時ガソリンエンジンよりトルクが強く吸気制限の緩いディーゼルエンジンの優位性は明らかであったが、ガソリンエンジンのパワーバンドの広さを武器に戦った。
三菱は前年同様モーリタニアで攻勢を掛ける戦略3p=54。増岡は第 4 レグでロールケージを損傷するほどの転倒を喫しリタイアした7y=2006response-2006-77921。ズエラット - アタールを通る第 7 レグでアルファンが首位、ペテランセルが 2 位に立ち、続く第 8 レグで順位を入れ替えてペテランセルが首位に立った4y=2006。第 9 ステージ、ペテランセルはステージ優勝を獲り、2 輪・4 輪合わせて通算ステージ優勝 51 勝の新記録を樹立した2006。第12ステージ、ペテランセルがクラッシュして 4 位に後退、替わってアルファンが首位に立った5y=1051。
最終的にアルファンが 1 位、ロマが 3 位、ペテランセルが 4 位となり、三菱は大会記録を 6 連勝・通算 11 勝に更新した3y=2006。

**FIA クロスカントリーラリー・ワールドカップ**
第 4 戦 モロッコラリー
最終日、クラッシュによりロマのコ・ドライバー、アンリ・マーニュが死亡する事故が発生、チームは競技から撤退したofficial-06ccr-magne-index。
第 5 戦 UAEデザートチャレンジ
MPR13 を投入response-2006-87958。

**2007年**

**ダカール・ラリー**
2006年11月、三菱は2007年ダカール・ラリーの体制を発表PR-1551。モロッコラリーの事故でコ・ドライバーを喪ったロマは、ルーカス・クルス・センラとコンビを組むPR-1551。
第 1 レグからフォルクスワーゲン (VW) が先行し、アフリカに入ってからも三菱はパンクやクラッチトラブルに悩まされ、第7レグを終えて休息日を迎えた時点でジニエル・ド・ヴィリエ (VW) 1 位、カルロス・サインツ (VW) 2 位、ペテランセル 3 位、アルファン 4 位、増岡 5 位となった4pp=103f。
休息日明けの2レグはマラソンステージメカニックの支援を受けられずクルーが整備を行う必要がある。となるp=104。第 8 レグでサインツがマシントラブルから後退したことにより、ペテランセルとアルファンが 1 つ順位を上げた3p=81。第 9 レグ、ド・ヴィリエとサインツがマシントラブルにより後退し、ペテランセルが首位、アルファンが 2 位に立った5y=2007。その後最後まで順位を保持した3y=2007。
今大会で三菱は一度もステージ優勝を獲ることなく、総合 1 位・2 位を獲得し、大会記録を 7 連勝・通算 12 勝に更新した4y=2006。

**FIA クロスカントリーラリー・ワールドカップ**

**FIA インターナショナルカップ・クロスカントリーバハ**

**2008年**

**ダカール・ラリー**
2007年11月、三菱は2008年ダカール・ラリーの体制を発表response-2008-102540p=1。2009年よりクリーンディーゼルを搭載した新型車両で参戦することを明かしたp=98PR-RA-08dakar_soukou。
車検最終日、スタート前日の1月4日に ASO は大会中止を発表した424PR-UK-303。

**ダカールシリーズ**
2008年3月、中止されたダカール・ラリーの代替として 1 年前倒しで開始されたDakar Seriesに参戦することを表明したPR-1757。
セントラルヨーロッパラリー
ペテランセルは第 2 レグで首位に立ったが、第 5 レグでカルロス・サインツ (VW) に逆転され、勝利を逃したresponse-2008-108744。
アルファンとロマは 3 - 6 位の間にいたが、ロマは第 6 レグでパワーステアリングのトラブルにより大きく後退したofficial-08da-cer_stage7-j。
MPR14 で出場した増岡は、SS3A でパンク修理中に、コ・ドライバーのメモンが近くを通過した車両と接触し、骨折したことによりリタイアしたofficial-08da-cer_leg3-e。
パックスラリー
パジェロエボリューションが参戦する最後のイベントとなるofficial-08da-pax_stage5-j。
ペテランセルは第 1 レグは他車両の起こした埃による視界不良とパンクにより 6 位official-08da-pax_leg1-e。第 2 レグで 3 位、第 3 レグで 2 位と順位を上げていき、最終レグで首位に立ちパジェロエボリューションに最後の勝利をもたらしたofficial-08da-pax_stage5-jPR-UK-211。
アルファンは第 1 レグで首位に立ち、第 2 レグも首位をキープしたが、第 3 レグで 3 位に順位を落としたofficial-08da-pax_leg3-e。第 4・5 レグも 3 位をキープしたofficial-08da-pax_leg5-e。

**FIA クロスカントリーラリー・ワールドカップ**

**FIA インターナショナルカップ・クロスカントリーバハ**
Baja España Aragón
MPR14 で出場した増岡は SS4 でコースアウトした際に、同じ箇所でコースアウトした車両が引き起こした火災に巻き込まれリタイアすることとなったpp=5f。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**プレスリリース**

**参考文献**
Cite book|和書|last=稲垣 |first=秋介 |authorlink=稲垣秋介 |others=三菱自動車工業株式会社 監修 |year=2005 |title=三菱によるラリーカー工学 公道最速カテゴリーの技術 |publisher=山海堂 |isbn=4-381-08849-2 |ref=harv
*ref=harv
*ref=harv
*Cite magazine|和書|magazine=MotorFan illustrated |volume=6 |year=2007 |month=4 |publisher=三栄書房 |title=Mortorsport Technology パリダカマシン 世界一周最速マシンのテクノロジー |last=今井 |first=清和 |pages=80-93 |isbn=9784779602122 |ref=harv
*ref=harv
*isbn=9784779605833
****(Web抄録) 
****(Web再録) - ref=harv

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**関連項目**
 三菱・パジェロ- 三菱・レーシングランサー

**外部リンク**
 ダカール・ラリー  モータースポーツ  三菱自動車のクルマづくり  MITSUBISHI MOTORS
*title=Motor Sports Archive - 三菱自動車