シェナブ橋

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シェナブ橋（シェナブばし、Chenab bridge、चिनाब ब्रिज、پل چناب、ਚੇਨਾਬ ਪੁਲ、চিনাব সেতু、செனாப் பாலம்）は、インド共和国ジャンムー・カシミール連邦直轄領Reasi districtのインダス川水系シェナブ川上流に建設中の鋼製アーチ橋と鉄筋コンクリート製高架橋である。

**概要**
建設中の橋梁（2017年）
シェナブ川
鋼製上路式アーチ橋でありindiatv、全長1315mhindustan2、河床からの高さは359mkonkan、橋脚の最大高さは132.5mgreater2、アーチ橋スパンは467mとされhindustan2、世界で七番目に巨大なアーチ橋となりzee2、2022年12月までに完成予定であるhindustan2。
シェナブ川上流のUdhampurとカシミール渓谷の北西端のBaramullaの区間に建設しているindiatv。橋脚は18本あり、その内の4本が西側、14本が東側に建設されたdailyexcelsior。コンクリート製アプローチ橋の橋脚は長さ650mproject、鋼製橋脚は185mproject、床板幅は13.5mであるproject。
2002年、ジャンムー・カシミール州（現・ジャンムー・カシミール連邦直轄領）の社会経済とインフラの強化、都市機能の分散などを目的としてインド鉄道省によるJammu–Baramulla lineの未開通区間の敷設が認可されたeconomic2。また、Northern Railway zoneはインド独立後の公共交通機関で最大の国家プロジェクト・メガプロジェクトとして宣言したfinancial3。インド国鉄の子会社のKonkan Railway Corporationが建設しておりnna、総工費は51.2億ルピー（約93億円3000万円）であるafp。同路線が開通するとジャンムー・カシミール直轄領の冬季の主都ジャンムーとバラムラを約6時間半で接続可能となるafp。幅14mのDual carriagewayと1.2mの中央分離帯が設置される予定でありindiatoday、歩道と自転車道も隣接して設置されるtimesnow。開業後は観光地として整備するほかdailyexcelsior、スポーツイベントとしてバンジージャンプやフットパス、サイクリングなどの開催が計画されているindiatv。
コンカン鉄道がプロジェクト全体の建設を担当しているhindustan1。シェナブ橋の建設は2004年にAfcons Infrastructure、大韓民国のUltra Construction & Engineering Company、ムンバイの金融仲介機関のVSK Indiaによって合弁事業として発注されたzee1。また、フィンランドのWSP GlobalとドイツのLeonhardt, Andrä und Partnerがプロジェクトを受注しfirstpost、オーストリアのVCE Vienna Consulting Engineers ZT GmbHとデンマークのJochum Andreas Seiltransporteが橋梁を再設計したdailyexcelsior。アクゾノーベルは橋梁の塗装を担当したkungumam。橋梁工事と同時進行のトンネル工事はVensar Construction companyが担当しているtimesnow。

**安全対策**
氷点下20℃の環境下や最大風速266km/h、地震対策としてインド工科大学が地盤を調査しkashmir、マグニチュード8クラスの地震などの自然災害に対して安全性があるとしているfinancial2。また、カシミール紛争による治安悪化からテロが発生しやすいため、セキュリティ強化として耐爆風設計を採用しており、63mmの特殊防爆鋼が表面に使用されているtimesnow。橋脚も最大40kgのTNT爆発に対する耐爆性がありtimesnow、17本の橋脚の内の1本が変形した場合も崩壊しないとされるeconomic1。また、警備としてCentral Reserve Police Forceが配備されているzee2。
橋梁監視システムとして橋梁上にインド鉄道と防衛研究開発機構が共同開発したオンラインセキュリティシステムが導入されているfinancial1。また、設計速度は100km/hとしておりエルゼビア、風速90km/hを超過すると列車が通行不能となるtimesnow。また、老朽化対策や定期的な塗装工事の負担減少として、15年以上の劣化や腐食を防止する特別な耐腐食性塗装技術が開発されたbusiness1。橋梁の耐用年数は120年を想定しているエルゼビア。安定性評価は複雜な節理面を含む岩盤挙動のモデル化に適する汎用個別要素法解析コードUDECや3DECを使用しresearch1、両岸の形状をモデル化した上で荷重や応力、変形量を推定されたresearch1。風荷重や静的力係数、突風緩衝作用、等価静的風荷重などはFORCE Technologyと共同して物理的な地形モデルと風洞実験室における実験より算出しておりエルゼビア、最終的な構造決定に使用されるエルゼビア。
インド鉄道規格（Indian Railway Standards）、インド道路会議（Indian Road Congress）、インド規格（Indian Standards）などは安全性が不十分だと判断されたため、英国規格（BS）やETCS、国際鉄道連合などの国際規格で補完されたエルゼビア。

**建設**
建設中の橋梁（2016年）
ケーブルクレーン架設工事（2016年）
入札段階で他の鋼製アーチ橋や斜張橋が検討されていたが、地質や建築資材の費用や運搬、施工などを考慮された結果、上路式鋼製アーチ橋と鉄筋コンクリート製連続高架橋が採用された。塗装が必要されない上に橋脚と支間を最小限にされるため、保守点検の負担が減少するとされるresearch1。
地質はシワリク丘陵地帯の堆積岩や凝灰角礫岩などから構成される第三紀層でありresearch1、大規模な破砕帯は存在せず安定しており、調査坑内でプレートロードテストや一面せん断試験を実施し、強度や変形特性などを同時に特定したresearch1。
シェナブ橋周辺はヒマラヤ山脈の複雑な地形により道路交通網が不十分なためエルゼビア、流路を阻害しない最長12mの部品が搬入可能な約5kmのアプローチ道路が両岸に建設され、現地で構築されたエルゼビア。また、水道や電力系統が存在しないため、コンクリートを製造する際は山中の水を使用し、現地で発電されているエルゼビア。
2017年11月5日から開始したアーチの建設に際しgreater1、両岸の2本の基礎に20トンの移動式クレーンを設置されたエルゼビア。送り出し工法により両岸のデリックから2本の鋼製リブ付アーチとトラスを溶接しエルゼビア、最終的に横スライド式の桁橋を両岸から接続するエルゼビア。また、高架橋の一部は曲線であるため、段階的に工事されているdailyexcelsior。
建設に際して鋼材2.463万トン、鉄筋5462トン、コンクリート46000立方メートル、掘削量800万立方メートルが必要とされているfinancial2。2020年1月時点で鋼9010トンの内、5462トンの施工が完了しており、工事の83％が完了しているfinancial1。

**沿革**
1994年、ジャンムー・バラムラ線の鉄道敷設としてUSBRL（Udhampur - シュリーナガル - Baramulla rail link）プロジェクトが認可されたbusiness1。シェナブ橋を含む未開通区間の建設は2002年に国家プロジェクトとして宣言されbusiness1、2003年に整備が開始しdailyexcelsior、2004年にシェナブ橋の建設が開始されたzee1。2007年8月15日までの竣工予定だったがkashmir、2009年12月に延長されたエルゼビア。しかし、2008年7月に強風による安全性と実現性に対する懸念からシェナブ橋を含むプロジェクト全体の工事が中止されたエルゼビア。その後、ルート変更案が提起されたがエルゼビア、2009年6月に鉄道委員会により安全性が再承認され、敷設も再認可されたエルゼビア。同時にアーチ橋スパンは467mに変更されたエルゼビア。2010年にプロジェクト全体の工事は再開され地盤工学会、シェナブ橋の工事は2012年に再開されたdailyexcelsior。2013年、ルート変更案は廃止されエルゼビア、2015年に竣工予定だったがtoi2、2016年に延長した上に竣工されなかったhindustan1。2017年11月に橋梁両岸の基礎工事の完了と同時にアーチや橋桁などの建設が開始しkashmir、2019年5月に竣工予定とされたがgreater1、用地買収の問題から2018年12月に2019年末までの竣工は困難だと発表されたpolicy。また、新型コロナウイルス感染症の世界的流行により更に延長されたfinancial3。2021年2月、2022年12月に竣工予定と発表されたeconomic2。
*1994年 - USBRLプロジェクトが開始business1
*2002年7月 - 未開通区間の敷設を国家プロジェクトとして宣言business1
*2003年 - 未開通区間の整備開始dailyexcelsior
*2004年8月 - シェナブ橋の建設開始zee1
*2008年9月 - プロジェクト全体の工事中止エルゼビア
*2009年6月 - 鉄道委員会による安全性再評価と敷設再認可エルゼビア
*2010年 - プロジェクト全体の工事再開地盤工学会
*2012年7月 - シェナブ橋の工事承認dailyexcelsior
*2013年 - ルート変更案の廃止エルゼビア
*2017年11月5日 - 橋梁両岸の基礎工事完了、アーチや橋桁などの建設開始greater1
*2019年8月 - 工程の80%が完了、2020年に竣工予定と発表business1
*2019年11月 - 工程の83%が完了、2021年3月に竣工予定financial1
*2020年1月 - 開業予定が2021年12月に延長financial3、新型コロナウイルス感染症の世界的流行による延長financial3
*2021年1月 - 同年3月までにアーチが竣工予定と発表hindustan2
*2024年2月 - 鉄道の運行を開始する予定

**脚注**

**注釈**

**出典 ===