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チャーリー・ヘイズ

チャーリー・デウェイン・ヘイズ（Charles Dewayne Hayes, 1965年5月29日 - ）は、アメリカ合衆国ミシシッピ州フォレスト郡ハッティズバーグ出身の元プロ野球選手（三塁手）。右投右打。
息子のケブライアン・ヘイズもメジャーリーガー（三塁手）である。

**経歴**

**現役時代**
のMLBドラフト4巡目（全体96位）でサンフランシスコ・ジャイアンツから指名され、プロ入り。
にメジャーデビュー。1989年6月にフィラデルフィア・フィリーズへ移籍後に正三塁手として定着し、1990年にはナショナルリーグ最多の324補殺を記録する。
にニューヨーク・ヤンキースでプレーの後、オフの11月17日に行われた拡張ドラフトで、翌1993年より発足するコロラド・ロッキーズへ移籍した。ロッキーズ創設元年の1993年はいずれも自己最高の打率.305、25本塁打、98打点、45二塁打を記録した。
以降は様々なチーム（実働14年でのべ7球団でプレー及びジャイアンツ、フィリーズ、ヤンキースには2度ずつ在籍。）を渡り歩いた。その間、1995年オフには読売ジャイアンツから勧誘されているが、断っている。また、8月にヤンキースへ復帰した1996年には自身初のポストシーズン、さらにはワールドシリーズ優勝を経験している。ヒューストン・アストロズでプレーの2001年に現役を引退した。

**引退後**
引退後は野球アカデミーの経営の後、フィリーズ傘下のマイナー（AAA級リーハイバレー・アイアンピッグスとルーキー級ガルフ・コーストリーグ・フィリーズ）でコーチを務めた。

**プレースタイル**
ここ一番での集中力は高く、勝負強い打撃が持ち味だった。

**詳細情報**

**年度別打撃成績**

**背番号**
 26（1988年 - 1989年途中）- 8（1989年途中 - 1991年）- 28（1992年）- 13（1993年 - 1995年、1997年 - 1999年）- 17（1996年 - 同年途中）- 33（1996年途中 - 同年終了）- 14（2000年 - 2001年）

**脚注**

**関連項目**
 メジャーリーグベースボールの選手一覧 H- 親子のメジャーリーグベースボール選手一覧

**外部リンク ==
ピッツバーグ・コンドルズ

ピッツバーグ・コンドルズ (Pittsburgh Condors) は、かつてアメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグに存在したABAのバスケットボールチーム。1967年に創設され、1968年に初代ABAチャンピオンとなった。1972年に解散した。

**歴史**
コンドルズは1967年にピッツバーグ・パイパーズ (Pittsburgh Pipers) として創設され、同年に誕生したばかりのプロリーグであるABAに加盟した。1年目の1967-68シーズン、コニー・ホーキンズを擁したパイパーズはリーグ首位の54勝をあげ、プレーオフも勝ち抜いて初代ABAチャンピオンの座についた。ホーキンズは得点王・MVP・プレーオフMVPの3冠を達成した。
翌1968-69シーズン、チームは移転してミネソタ・パイパーズ (Minnesota Pipers) と改称した。チームは36勝42敗と負け越し、プレーオフでもディビジョン準決勝で敗退した（球団にとってこれが最後のプレーオフ進出となった）。シーズン終了後にホーキンズはNBAに移籍した。パイパーズは1シーズン限りでピッツバーグに本拠地を戻した。
1970年、パイパーズはピッツバーグ・コンドルズと改称したがチームの衰退は止まらず、25勝59敗に終った1971-72シーズンを最後に解散した。ABAでの戦績は5シーズンで180勝228敗（勝率.441）であった。

**外部リンク**
 Pittsburgh Condors Franchise Index
大井宿 (川越街道)

大井宿（おおいじゅく）は、川越街道（往還としての名称は川越児玉往還）にあった宿場。現在の埼玉県ふじみ野市（旧大井町）苗間に位置する。中山道の大井宿とは別である。

**概要**
江戸時代以前は大井郷と呼ばれる、後に開通する川越街道よりも東方に位置する村であった。寛永年間の川越街道の開通に伴い、街道沿いに村が移転、宿場町を形成してゆく。
幕末期には旅籠が５軒営業していたとされ、明治期に入ってからも新たに４軒が開業するなど、近村に無い賑わいを見せた。しかし明治14年（1881年）、15年（1882年）、25年（1892年）と三度の大火に見舞われ、徐々に衰退。現在は往時を偲ばせる面影はほとんど残っていない。
現在は国道254号沿いに商店、住宅、小学校などが並び、本陣跡にはカフェが建っている。

**隣の宿**
 川越・児玉往還
 大和田宿 - 大井宿 - 川越宿

**脚注**

**参考文献**
 大井町史編さん委員会『図説　大井の歴史』　1982年

**関連項目**
 川越街道
箱崎みどり BOOK & MUSIC SHELF

箱崎みどり BOOK & MUSIC SHELF（はこざきみどり ブックアンドミュージックシェルフ）はニッポン放送で2021年6月28日から9月27日まで放送していたトーク番組。

**番組概要**
ニッポン放送は、少し早い2021年下半期の番組編成にて、当該放送枠にて編成していたトーク番組が番組パーソナリティの不祥事により、番組の放送が打切られたため、同局アナウンサーである箱崎がパーソナリティを務めるトーク番組を編成した。
番組構成は、箱崎が薦める著作の著者や書店店員、アーティストをゲストに招いて、推薦する楽曲を聞きつつトークする構成となっている。また、箱崎は当該番組にてアナウンサー人生初の冠番組となった。
当該番組の編成経緯がつなぎ番組の赴きがある為、同局の下半期番組編成スタートが『ニッポン放送ショウアップナイター』のレギュラーシーズン終了が通常シーズンと違い後ろ倒してる関係上、10月中旬で切替る予定となっているが、打切られた番組のネット局の改編に合わせて番組終了。当該番組枠の後番組は2週間特番を挟み、『SOMETIME'Sのアップアップガーリック』を繰り下げて編成された。

**出演者**

**パーソナリティ**
 箱崎みどり（ニッポン放送アナウンサー）

**ゲスト**
 チャッピー加藤（加藤剛史）（構成作家、ライター） - 2021年6月28日、7月5日- カルロス矢吹（ライター） - 2021年7月12日- 平松愛理（シンガーソングライター） - 2021年7月19日- 萩原さちこ（城郭ライター） - 2021年8月8日- Little Black Dress（シンガーソングライター） - 2021年8月16日- 富澤一誠（音楽評論家） - 2021年8月29日- 島本美由紀（料理研究家） - 2021年9月5日- 大石昌良（シンガーソングライター） - 2021年9月13日- 馬場俊英（シンガーソングライター） - 2021年9月20日- 尾崎亜美（シンガーソングライター） - 2021年9月27日

**放送時間**
※JST表記- 月曜 18:50 - 19:20 - 2021年6月28日 - 9月27日

**放送時間変更等**
2021年- 7月26日、8月2日：ニッポン放送のみ、2020年東京オリンピック特別編成のため、同大会のハイライト番組である『TOKYO SPORTS TODAY』（17:40 - 19:30）編成に伴い、番組休止。- 8月9日：ニッポン放送のみ、在京ラジオ5局（TBSラジオ、文化放送、TOKYO FM、J-WAVE）横断企画である「～さあみんなで、ラジオとおいしいビール!～キリン一番搾りpresents ラジオ5局オンライン飲み会 2021夏Ver.」開催に伴い、同局ホリデースペシャルとして『ラジオビバリー昼ズ 増刊号 ラジオで乾杯!東京の夏』（18:10 - 19:10）編成に伴い、番組休止。- 9月6日：ニッポン放送のみ、9月聴取率調査週間時編成にて『鶴光の噂のゴールデンリクエスト』（18:00 - 20:00）編成に伴い、番組休止。

**ネット局**
前番組の一部ネット局が継続してネット受けを踏襲

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 有楽町 ブックカフェ※同局アナウンサーであるひろたみゆ紀が単発特番でパーソナリティを務めた、当該番組と似た構成のトーク番組
ピエール＝アントワーヌ・クストー

ピエール＝アントワーヌ・クストー（Pierre-Antoine Cousteau、1906年3月18日 - 1958年12月17日）は、フランスのジャーナリスト。
極左からファシストに転向し、第二次世界大戦中には対独協力者となった。フランス解放時には保釈されるが、弟のジャック＝イブ・クストー（海軍軍人、海洋学者、有名な探検家）がシャルル・ド・ゴールに掛け合い解放された。

**左派の行動主義者**

**出版物**
 year=1942- year=1954- year=1957- year=1957- year=1959- Cite book|title=Dialogue de vaincus|last=(written Clairvaux Prison, January–December 1950). Text prepared by Robert Belot. (with the collaboration of Lucien Rebatet).|publisher=Berg International|location=Paris|year=1999

**参考文献**
 Cite book|last=Benoît Loeuillet|title=Pierre-Antoine Cousteau. Un journaliste engagé (1932-1944)|publisher=publications Henry Coston|year=2001- Cite book|last=Michaël Lenoire|title=L'antisémitisme de plume|publisher=Berg International|location=Paris|year=1999- title=Biographical Dictionary of the Extreme Right Since 1890 。

**出典**

**外部リンク**
 sname=Pierre-Antoine Cousteau
殺意の海辺

『殺意の海辺』（さついのうみべ、Crime on the Coast & No Flowers By Request）は1984年6月14日にゴランツ社（Victor Gollancz Ltd）から刊行されたリレー形式の連作ミステリー集(ISBN 0575034424)、及びそこに収録された連作の作品名のひとつ。日本では、1985年に早川書房のミステリマガジンに宇野利泰の日本語訳を掲載後、1986年2月に同社のハヤカワ・ミステリ文庫の一冊として刊行された。

**収録作及び執筆者**
『殺意の海辺』
"Crime on the Coast"
掲載誌 News Cronicle 1954年
第一章 見世物市　ジョン・ディクスン・カー
第二章 トンネルのなかで　ジョン・ディクスン・カー
第三章 暗闇の一撃　ヴァレリー・ホワイト(Valerie White)
第四章 フィル、爆弾を落とす　ヴァレリー・ホワイト
第五章 ヒューバート伯父、あとを追う　Laurence Meynell(Laurence Meynell)
第六章 イエロー・キャット・カフェでのいざこざ　ローレンス・メイネル
第七章 水車場の出来事　Joan Fleming(Joan Fleming)
第八章 警部が訪問して来て……　ジョーン・フレミング
第九章 二二〇号室の女　Michael Cronin (écrivain)(Michael Cronin)
第十章 壜に入れた手紙　マイクル・クローニン
第十一章 フィル、突進す　エリザベス・フェラーズ(Elizabeth Ferrars)
第十二章 生霊(いきりょう)が海からやって来る　エリザベス・フェラーズ
『弔花はご辞退』
"No Flowers By Request"
掲載誌 Daily Sketch 1953年
第一章 ドロシイ・L・セイヤーズ(Dorothy Leigh Sayers)
第二章 ドロシイ・Ｌ・セイヤーズ
第三章 E. C. R. Lorac(E. C. R. Lorac)
第四章 E・C・R・ロラック
第五章 グラディス・ミッチェル(Gladys Maude Winifred Mitchell)
第六章 グラディス・ミッチェル
第七章 Anthony Gilbert (author) (Anthony Gilbert) 
第八章 アントニー・ギルバート
第九章 クリスチアナ・ブランド（Christianna Brand)
第十章 クリスチアナ・ブランド
第十一章 クリスチアナ・ブランド

**登場人物**
『殺意の海辺』
フィリップ・コートニー　小説作家、フィル
ジェームズ・ウェストレーク　高慢ちきな出版業者、ジミー
ニータ・ロス　ウェストレークの会社に雇われていた
ヒューバート　ニータの伯父、金持ちらしい初老の男、顎の先にＶ字の窪みがある
マリオン  ニータの叔母、中年過ぎても美しさを失わない婦人
チャールズ  ニータの従兄弟、顎の先にＶ字の窪みがある
シド　「なつかしの幽霊水車場」の呼び込み男、山高帽の太った男
セルマ　シドの妻、扇情的なビキニ姿で夫に代わって呼び込みをおこなう
A警部　捜査担当者
B巡査部長
『弔花はご辞退』
マートン夫人　未亡人、カリングフォード家の新しいコック兼家政婦
ジュリア　マートン夫人の娘
ディッキー　ジュリアの夫
マーカス・カリングフォード　マートン夫人の雇い主、商業美術家、挿絵作家
ハラーリングの旧牧師館を借りて住む
エリナー・カリングフォード　マーカスの妻、病人
トレント　マーカスの甥、退役した元空軍将校、航空機事故で負傷
フィリッパ･ディーン　エリナーの姪、夫が最近毒物により死亡したため出戻り
セナケリプ　カリングフォード家の猫
ジョイ・バーンズロー　カリングフォード家庭師、父は獣医、グレイリングの元婚約者
カトラー　エリナー付きの看護婦
ハッチンソン夫人　通いの雑役婦
トム・グレイリング　医師

**書誌情報**
『ミステリマガジン』1985年3月号
**リレー長篇一挙掲載 手に汗握るストーリー展開 遊園地の幽霊小屋から女が消えた 殺意の海辺 / 宇野利泰=訳
*『ミステリマガジン』1985年5月号
**リレー長篇一挙掲載 英国女流作家競演の本格推理 田舎の邸宅での毒殺事件 弔花はご辞退 / 宇野利泰=訳

**注釈**

**参考文献**
ジョン・ディクスン･カーほか=著,宇野利泰=翻訳(1986).『殺意の海辺』.早川書房. ISBN 4150758018 巻末「解説 加瀬義雄」
竹内誠人

竹内 誠人（たけうち まこと、1990年2月8日 - ）は、日本の俳優、タレント。愛知県出身。身長170cm、血液型AB型。Bright所属。

**来歴**
1990年愛知県生まれ。「有名になりたい！」という理由で芸能界入りをする。
2014年3月よりグレート家康公「葵」武将隊にて2代目服部半蔵として活動。
2017年1月に葵武将隊卒業後も、TVタレントとして精力的に活動している。

**出演**

**テレビ・ラジオ**
 三重テレビ 新情報番組「Mieライブ」 木曜レギュラー- 中京テレビ「空気Dr.マモル」- 日本テレビ「世界一受けたい授業」 再現VTR- CBCテレビ ショートドラマ「ラストシーン」 淳二役- 知多メディアスチャンネル「ちたまる」 グルメリポーター- 知多メディアスチャンネル「ちたまるJOY」 レギュラーMC- メディアスFM「ちたまるラブリー」 レギュラーパーソナリティー- メディアスFM「ちたまるモーニングプラス」 レギュラーパーソナリティー- フジテレビ「SUITS/スーツ」- MBS「コーヒー＆バニラ」- NHK「詐欺の子」- TBS「日立 世界ふしぎ発見！」 (葵武将隊、服部半蔵として)- テレビ朝日「未来への10カウント」第9話（2022年6月9日）- 和泉文紀 役- 離婚弁護士 スパイダー〜慰謝料争奪編〜 第1話（2024年10月5日、日本テレビ）

**CM**
 プロ野球速報アプリ「スポーツナビ」中日編- ヤマトライス「やわらかい玄米・玄米曜日 夫婦編」TVCM 2017- レゴランドジャパン TVCM,WEB,GR 2017- メニコンTVCM- スワン歯科TVCM- 三重銀行TVCM- LIXILブランドWEBムービー「Discover INAX」- 東海ろうきんTVCM- 名古屋城本丸御殿 新PR映像- ブラザー工業株式会社 企業CM「あなたの時間を大切に」篇- ネクステージ輸入車専門業態『 UNIVERSE 』輸入車紹介WEBムービー- DECACO『【飲みたい時のコーヒー】デカフェコーヒーDECACO』TVCM- 株式会社オーザン TVCM- リンナイ株式会社 リンナイ創業100周年記念「林内式石油ガスコンロ復刻プロジェクト」WEBムービー 創業者 林兼吉様役- ビューテック株式会社 企業TVCM

**映画**
 MIRRORLIAR FILMS Season7『SUNA』（2025年5月9日）

**モデル**
 ブラザー工業 WEBモデル- 東京モーターショー2017 SUBARUパンフレット- TOYOTA「AQUA X-URBAN」小冊子モデル- 2017Mr.JAPAN岐阜 ファイナリスト

**武将隊**
 グレート家康公「葵」武将隊・服部半蔵正成

**舞台**
 舞台 ぐりむの法則「コウフクロウ」- 舞台 ぐりむの法則 「コウの花嫁」- 舞台 劇団アルクシアター「ビートルズになりたかったドクターたち」- Spotlight「ローカルタレント図鑑 中部編」 投票数全国グランプリ

**脚注**

**外部リンク**
 まことの気まぐれブログ- take_h2- MAKOTO_TAKEUCHI
アドルフ・ローゼンベルガー

アドルフ・ローゼンベルガー（Adolf Rosenberger、1900年4月8日 - 1967年12月6日）は、ドイツの実業家、レーシングドライバーである。自動車会社のポルシェ（Porsche AG）の前身であるポルシェ設計事務所が設立された際の出資者の一人である。

**経歴**
1900年にドイツ南西部に位置するプフォルツハイムでユダヤ人家庭に生まれ、資産家である叔父ルートヴィヒ・エスリンガーの養子となった。叔父は不動産と映画館の経営で成功しHagerty-180809、地方の中心都市であるプフォルツハイムで、当時、最も裕福と言われた人物である。
17歳の時に第一次世界大戦中の志願兵として空軍に入った。

**レーシングドライバー**
第一次世界大戦が終わると、Benz & Cie.でBenz-TropfenwagenのドライバーとなるHagerty-180809。同車はリアエンジンのレーシングカーとしては最初期のものであり、ローゼンベルガーは同車を駆って1924年と1925年にソリチュードで行われたレースで優勝するという結果を残したHagerty-180809。
1926年6月にベンツ社がDaimler Motoren Gesellschaft（DMG）と合併して、ダイムラー・ベンツが設立された。翌月に開催された1926 German Grand Prixでは、ダイムラー・ベンツは同社のワークスチームであるメルセデスチームの参戦は見送ったが、同社のドライバーであるローゼンベルガーとルドルフ・カラツィオラにプライベーターとして参戦することを許可し、グランプリカーのメルセデス・M218を貸与したHashimoto1991_11。この車両は1923年からダイムラーで技術部長を務めていたフェルディナント・ポルシェが設計したものであり、ポルシェもローゼンベルガーとカラツィオラを手助けするため同レースに個人的に足を運んだHashimoto1991_11。
1926年ドイツグランプリ
このレースでローゼンベルガーは8番手からスタートし、5周目には3位まで上がったが、その直後からサーキットは激しい雨に見舞われたHashimoto1991_11。7周目の最終コーナー付近でローゼンベルガーの車のエーテルタンクが漏れて異臭を放ち、それに気を取られた際に運転を誤って車を横滑りさせ、制御不能の状態でレースの計時係が詰めている小屋に衝突したHashimoto1991_11。この事故でローゼンベルガーはほぼ無傷だったが、小屋にいた計時係3名が死傷するという惨事となったHashimoto1991_11。

**ポルシェ設立**
1931年4月25日、フェルディナント・ポルシェがポルシェ設計事務所を設立したPorscheJapan-110428。ポルシェ設計事務所の設立に際して、設立資金として、ポルシェ自身が24,000ライヒスマルクを出資し、Anton Piëchが3,000ライヒスマルクを出資したHagerty-180809。ローゼンベルガーはポルシェ事務所が設立される際のもう一人の出資者となり、ピエヒと同じく当初は3,000ライヒスマルクを、追加で80,000ライヒスマルクを出資して、設計事務所の初期の経営を支えたHagerty-180809。ポルシェは自身が商人としての考え方のできない人間であることを知っていたことから、優秀な営業マンでもあったローゼンベルガーは事務所の商業面を任されたFrankenberg1972_61。
1932年にドイツの自動車メーカー4社が合併してアウトウニオンが設立され、同社の取締役会議長（最高経営責任者）には、ローゼンベルガーの友人であるKlaus von Oertzenが就任したHagerty-180809。その関係を介して、ウルツェンはポルシェの設計したレーシングカーに興味を持つようになるHagerty-180809。
翌1933年1月、国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）のアドルフ・ヒトラーが首相に任命され、ヒトラー政権が成立した（ナチス・ドイツの始まり）。ヒトラーは自動車産業を振興し、レース活動にも援助が約束され、アウトウニオンはレーシングカーの設計をポルシェに依頼することとなる。一方で、ユダヤ人であるローゼンベルガーにとっては困難の始まりとなった。
アウトウニオンのタイプA試作車が完成すると、ニュルブルクリンクでテストが開始され、ローゼンベルガーもドライバーとしてそれに加わり、Hans Stuckと互角のタイムを出したHagerty-180809。しかし、ドイツのモータースポーツ活動を統括するようになったナチ党の国家社会主義自動車軍団（NSKK）はユダヤ人であるローゼンベルガーへの競技ライセンスの発行を拒否しHagerty-180809、レース参戦の可能性は断たれた。
ローゼンベルガーはポルシェ設計事務所における権限を友人のHans von Veyder-Malbergに譲り、自身はフランス、次いでスイスへと移住し、同地でのポルシェの海外展開を助けたHagerty-180809。しかし、1935年にドイツに帰国した際に、アーリア人女性と関係を持ったことが人種的不名誉行為として咎められ、9月5日にゲシュタポによって逮捕され、KZ Kislauの強制収容所に送られたHagerty-180809。
ヴァイダー＝マルベルクが賄賂を贈ったことでローゼンベルガーは解放され、ローゼンベルガーは再びフランスに移住した。

**アメリカ合衆国への移住**
その後、1939年にアメリカ合衆国に移住したが、米国政府からは「敵国人」とみなされ、行動の制限を受けることになったHagerty-180809。ロサンゼルスに移り、名前をアラン・アーサー・ロバート（Alan Arthur Robert）に改め、同地でガソリンスタンド事業を始めるが、これは失敗に終わるHagerty-180809。
その後、1944年に米国市民権を取得Hagerty-180809。第二次世界大戦の終戦後にホームデコレーションの事業で成功して、ビバリーヒルズに邸宅を構えるまでに財産を築いたHagerty-180809。

**脚注**

**注釈**

**出典**
 書籍
 ウェブサイト

**参考資料**
 書籍- ref=
*** ref=橋本1991- ref=
** ref=高斎1969- ref=Frankenberg1960
** ref=フランケンベルク1972

**外部リンク**
  Adolf Rosenberger - Mercedes-Benz Public Archive
ヴィクトル・エメリ

ヴィクトル・エメリ（Victor Hémery, 1876年11月18日 - 1950年9月9日）は、フランスのレーシングドライバーである。1900年代に自動車の速度記録を2回更新している。
アメリカ合衆国では「無愛想な男」（The Surly One）の異名で知られた。1900年代から1914年にかけてのヨーロッパのレース界で強豪ドライバーの一人だったが、優勝することはあまりなく、優勝者から僅差の2位でフィニッシュすることが多かったMBGmedia-9907768。

**経歴**
13歳の時にル・マン工科学校に通い、エンジニアとしての教育を受ける。卒業後、1895年から1900年までLéon Bolléeの下で整備士兼ドライバーとして働いたMBGmedia-9907768。

**ダラック**
ダラックの速度記録車に乗るエメリ（1905年）
1900年頃に、ダラックに雇われ、テスト部門の責任者となるMARS-VictorHemery。エメリはダラックのワークスドライバーとしてレースにも出場するようになり、1905年にアメリカ合衆国で開催された第2回ヴァンダービルト杯で優勝を遂げたMBGmedia-9907768。
1905年12月30日にフランスのアルルで速度記録（絶対速度記録）に挑戦し、ダラックで時速176.37kmを記録し、フライングキロメートルの新記録を樹立したLudvigsen1995_38。

**ベンツ**
1911年フランスグランプリのエメリ
1907年にドイツのBenz & Cie.にレーシングドライバーとして雇われたMARS-VictorHemery。ベンツではヨーロッパとアメリカ合衆国で様々なレースに出場して多くの記録を残した。
1908年の1908 French Grand Prixにベンツ・150PSを駆って出場し、ダイムラーのクリスティアン・ラウテンシュラガーに次ぐ2位となったLudvigsen1995_37。これはレース7周目で、跳ね石によりゴーグルが破壊され目を負傷し、レース途中でその治療を行うというトラブルやタイムロスがあったにもかかわらず得たものだったLudvigsen1995_37。
1909年11月8日、イギリスのブルックランズにおいて、ベンツ・REにより速度記録に挑戦し、フライングキロメートルで時速202.648㎞、フライングハーフマイルで時速205.666km、フライングマイルで時速188.57kmを記録し、再び絶対速度記録を更新したLudvigsen1995_40。これにより自動車としては時速200㎞の壁を初めて破った記録を樹立した。他の輸送機関の速度記録と比較すると、1903年時点で時速200㎞を超える速度を記録していた鉄道（電車）には先んじられていた一方、1909年当時は飛行機よりも自動車のほうが速く、飛行機の速度記録が時速200㎞を超えるのは1913年のこととなった（詳細は「高速鉄道の最高速度記録の歴史」と「航空機の速度記録」を参照）。
この時にエメリが乗った「ベンツ・RE」は後にアメリカ合衆国に送られて名が改められ、「ブリッツェン・ベンツ」として知られるようになる。

**その後**
1911年、この年はAutomobile Club of France（ACF）主催によるフランスグランプリは開催されなかったが、フランス西部自動車クラブ（ACO）の主催によるGrand Prix automobile de France 1911が開催され、エメリはそのレースにフィアットを駆って参戦して優勝した。
1912年、ブルックランズで行われたレースにLorraine-Dietrichを駆って参戦し、このレースで生涯最後の優勝を収めた。
1914年に第一次世界大戦が始まるとヴェルサイユ宮殿を管理する仕事に就き、戦後には運転免許証の検査官の仕事に就いた。
第二次世界大戦の終戦後に貧困におちいり、1950年、74歳の誕生日の2ヶ月前に自殺したMBGmedia-9907768。

**脚注**

**注釈**

**出典**
 出版物
 ウェブサイト

**参考資料**
 書籍- ref=Ludvigsen1995

**外部リンク**
  205.666 km/h: the fastest man on earth - Mercedes-Benz Group Media -  Victor Hémery - Mercedes-Benz Public Archive
ヴィリー・ウォルブ

ヴィリー・ウォルブ（Wilhelm "Willy" Walb、1890年3月12日 - 1962年6月27日）は、ドイツの自動車技術者、レーシングドライバーであり、レーシングチームの監督である。

**経歴**

**ベンツ**
1914年にベンツ社（Benz & Cie.）の航空機エンジン部門の技術者としてキャリアを始めた。
1920年代初めに同社のレース部門に移動し、レーシングカーのテストドライバーとなり、いくつかの比較的小さなレースに出場するようになる。Benz-Tropfenwagen（1923年完成）の開発にも関わり、テスト走行を担当しLudvigsen1995_94、1923 Italian Grand Prixには同車を駆って参戦したLudvigsen1995_96。

**ダイムラー・ベンツ**
1926年にベンツ社とダイムラー社（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）が合併し、新しく設立されたダイムラー・ベンツ社（Daimler-Benz AG）にウォルブも加わる。
同年9月12日、シュトゥットガルト近郊のソリチュードサーキットにて、ダイムラー・ベンツのドライバーとして、Mercedes 24/100/140 PSでスポーツカークラスのレースに出場する。このレースはアルフレート・ノイバウアーが色旗と信号板を使ってドライバーに指示を与えるということを初めて行ったレースであり、ノイバウアーがレーシングチームの「監督」（レンライター）になったことで知られるレースである。ウォルブはそのレースで優勝した。
1927年のドイツグランプリ（ニュルブルクリンク）では、Sタイプ（W06）を駆り、同じチームのオットー・メルツ、クリスチャン・ヴェルナーに続く3位でフィニッシュし、チームの1-2-3フィニッシュに貢献した。この成功は翌年のドイツグランプリでも繰り返されることになり、ウォルブはレース途中でヴェルナーから「SS」のステアリングを引き継ぎ、このレースでは、そのさらに後にルドルフ・カラツィオラと交代したヴェルナーが優勝し、メルツが2位、ウォルブが3位となった。
このレースの後、ウォルブはドライバーとしてレースに参加することはなくなり、「監督」であるノイバウアーのアシスタントを務めるようになった。

**アウトウニオン**
1932年にドイツの4つの自動車メーカーが合併する形で設立されたアウトウニオンは、グランプリレースへの参戦を目論み、ウォルブは同社のレーシングチームの監督として採用されたAutosport-8W-021202。
1934年からはグランプリレース用の車両に新規定が導入されることになっていたことから、アウトウニオンはその年からの参戦に狙いを定め、フェルディナンド・ポルシェの設計になるレーシングカーを用意したAutosport-8W-021202。ドライバーとしては、Hans StuckとHermann Leiningenをレギュラードライバーとし、August Momberger、ヴィルヘルム・セバスチャンをリザーブドライバーに据えるという布陣を整えたAutosport-8W-021202。
アウトウニオンは1934年5月末のアヴスレンネンからレース参戦を始め、7月に同チームとしては初のメジャーレースとなるドイツグランプリに臨み、シュトゥックが優勝を飾る。
この年は他にも何勝か収めたものの、いずれもシュトゥックによるものであり、アルファロメオで実績のあるアキーレ・ヴァルツィを翌年に向けて獲得する。同時に、数戦に出場したリザーブドライバーに補強が必要であることも明らかであったことからモンバーガーはウォルブとの折り合いが悪く、セバスチャンはヨーロッパ選手権を戦うには速さが足りていなかった。、同年10月にウォルブはニュルブルクリンクでドライバーのオーディションを開催した。ここでPaul Pietschとベルント・ローゼマイヤーを採用し、翌年からリザーブドライバーとし、いくつかのレースに出場させるようになる。
1935年は目論見通りシュトックだけではなくヴァルツィもレースで優勝を収めるようになり、新人のローゼマイヤーも早くも優勝を重ねるようになった。しかし、全体的にはライバルであるメルセデス・ベンツに及ばず、2番手に甘んじることとなった。
こうした状況に業を煮やしたアウトウニオンはシーズン途中の9月1日にカール・オットー・フォイアライセン（Karl Otto Feuereissen）を新たな監督に任命し、ウォルブはレース部門から外され、市販車部門に移されることとなったAutosport-8W-021202。
1936年からはウォルブはアウトウニオンの政府部門に異動し、ベルリンで政府やナチ党の自動車の手配をしたり、国防軍の自動車関連の対応にあたることになる。ウォルブは第二次世界大戦後にアウトウニオンが解散となるまで同社で働いた。

**脚注**

**注釈**

**出典**
 書籍
 ウェブサイト

**参考資料**
 書籍- ref=Ludvigsen1995

**外部リンク**
  Willy Walb - Mercedes-Benz Public Archive
ヴィルヘルム・ヴェルナー

ヴィルヘルム・ヴェルナー（Wilhelm Werner、1874年4月23日 - 1947年3月9日）は、19世紀末から1900年代初めのドイツのレーシングドライバーである。Daimler Motoren Gesellschaft（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）の最初期のワークスドライバーである。

**経歴**

**ダイムラー（1895年 - 1905年）**
1895年に自動車会社のダイムラー社に整備士として入社したMBGmedia-17429494en。当時、世に出て間もない自動車の運転は特殊な専門技能であったことから、整備士が車を運転して顧客に配達したり、顧客の運転手となることはよくあることで、ヴェルナーもそうした役割をこなす内、顧客に代わって自動車レースに出場するようになるMBGmedia-17429494en。
そうして、ダイムラー社の最初期の「ワークスドライバー」という立場となったヴェルナーは、ダイムラーの重要な顧客であるEmil Jellinekのレース用車両を任され、彼のDaimler Phönixなどを駆ってレースに出走するようになった。
1899年3月に開催された第1回ニース・スピードウィークでは、「ドクター・パスカル」ことHenri de Rothschildのダイムラー・フェニックスを任されMBGmedia-17429494en、開催されたイベントのひとつであるニース–Magagnosc間の往復レースでは2位に入る。
1901年の同イベントでは、イェリネックが発注していた「ダイムラー・メルセデス」（Mercedes 35 hp）がほとんどの種目を席巻し、やはりアンリ・ド・ロスチャイルドから車両を託されたヴェルナーも多くの勝利を手にすることになったIkeda1973_43。
1902年にはアメリカ合衆国の富豪で自動車愛好家のクラレンス・グレイ・ディンスモア（Clarence Gray Dinsmore）に雇われて、1905年末に彼が死去するまでの間、ディンスモアのレース用車両を任されたMBGmedia-17429494en。同年にダイムラーが完成させたMercedes Simplexのレース仕様は競争力が高く、ヴェルナーは多くの勝利を挙げるMBGmedia-17429494en。
その後も、ヴェルナーはダイムラーのドライバーとしての役割を果たすこととなるMBGmedia-17429494en。1903年にアイルランド島で開催された第4回ゴードン・ベネット・カップで、ダイムラーは同レースに初参戦した。当初ヴェルナーも参加ドライバーとして申請されたが、「プロ」のドライバーであることを理由として参戦を拒否されたMBGmedia-17429494en。
アメリカ合衆国で開催された初の国際レースである、1904年の第1回ヴァンダービルト杯にもヴェルナーは参戦しているMBGmedia-17429494en。

**ヴィルヘルム2世の運転手（1905年 - 1918年）**
1905年11月にディンスモアが死去した後、ヴェルナーはドイツ皇帝ヴィルヘルム2世の首席運転手となりMBGmedia-17429494en、「オーバーワーゲンフューラー」（"Oberwagenführer"。「上級運転士」の意）の称号を与えられたMBGmedia-17429494de。
第一次世界大戦の結果、ヴィルヘルム2世が退位して亡命して以降は、ヴェルナーはベルリンのダイムラー販売店で働いた。

**脚注**

**注釈**

**出典**
 書籍
 ウェブサイト

**参考資料**
 書籍- ref=
** ref=池田1973

**外部リンク**
  Wilhelm Werner - Mercedes-Benz Group Media -  Wilhelm Werner - Mercedes-Benz Public Archive
ヴィルヘルム・セバスチャン

ヴィルヘルム・セバスチャン（Wilhelm Sebastian、1903年1月17日 - 1978年10月30日）は、ドイツのレーシングドライバーであり、レーシングカーの整備士である。

**経歴**

**チーム・カラツィオラ**
1931年ミッレミリア。ステアリングを握っているのがカラツィオラで、右側の座席に座っているのがセバスチャン。
1931年、ルドルフ・カラツィオラのライディングメカニック（コ・ドライバー）として、イタリアのミッレミリアに出場する。カラツィオラは前年までダイムラー・ベンツのワークスドライバーだったが、経営不振に陥った同社はワークス活動を休止してしまったため、カラツィオラはプライベーターとしてこのレースに参戦した、このレースは長距離レースであることから、セバスチャンがコ・ドライバーになったという経緯である。このレースでセバスチャンはメルセデス・ベンツ・SSKLのステアリングホイールを支えるなどしてカラツィオラの運転をサポートして、カラツィオラとともに外国人としては初めてミッレミリアの優勝者として名を刻んだ。

**アウトウニオン**
1932年にアウトウニオンが設立されると、セバスチャンは同社が設立したレーシングチームでドライバー兼メカニックとして働き始めた。
1934年のグランプリ・シーズンからアウトウニオンがグランプリへの参戦を始めるに際して、同チームのリザーブドライバーに任命され、Coppa Acerbo（ペスカーラ）、イタリアグランプリ（モンツァ）、チェコスロバキアグランプリ（Masaryk-Ring）といった数レースに参戦した。コッパ・アチェルボでは5位、イタリアグランプリとチェコスロバキアグランプリでは7位になるという結果を残したが、当時のヨーロッパ選手権（1935年から開催されることになる）を戦えるほどの速さは持っていなかったことから、ドライバーとしてのキャリアはこの年で終了となる。
ヴィルヘルム・セバスチャンの弟であるルートヴィヒはアウトウニオンでチーフメカニックをしていたことから、彼もまたメカニックとしてアウトウニオンに残り、1935年シーズンは新人のベルント・ローゼマイヤーの担当となり、その後も彼の担当を任された。
1938年1月28日、アウトバーンのフランクフルト - ダルムシュタット間（現在のA5線）で速度記録への挑戦が行われた際、吹き渡る風が強いことに気付いたセバスチャンはその日の出走を中止するよう再三に渡ってローゼマイヤーに進言したが、それが聞き入れられることはなく、ローゼマイヤーは速度記録挑戦中に高速走行する車両が横風にあおられて走路外に飛び出し、事故死したHashimoto1991_131。

**エピソード**

**カルッセル**
ニュルブルクリンク北コースの名物コーナーである「カラツィオラ・カルッセル」について、一般的にルドルフ・カラツィオラが最初にそこを走行したとされているが、ノイバウアーは自伝の中でレース前にそこで実験を行って「溝」を使った走行が可能だと明らかにしたのはセバスチャンだとしているHashimoto1991_45。

**セバスチャンによる諜報活動**
チーム・カラツィオラの縁から、セバスチャンはアルフレート・ノイバウアーをはじめとするダイムラー・ベンツの関係者とも親交があり、ノイバウアーによれば、アウトウニオン在籍時にメルセデスチームにスパイを仕掛けていたというHashimoto1991_173。- イタリアの料理人
 1939年シーズン前のモンツァテストに際して、メルセデスチームはテスト期間中のチームスタッフたちの昼食を作らせるため、一人の料理人を雇ったLudvigsen1995_263。アウトウニオンのミラノ代理店から紹介されたそのイタリア人は、「ドイツ語は話せないが、イタリアで最高のスパゲッティと肉団子を作る」という触れ込みだったHashimoto1991_173。
 この人物はたしかに料理が上手だったが、実は料理よりも車のことのほうがさらに詳しく、ドイツ語も堪能だったLudvigsen1995_263。テストの期間中、チームの首脳陣は昼食の間もテスト結果や車の機構について議論しており、そのイタリア人料理人は何食わぬ顔でその場に居合わせ、内容に聞き耳を立て、毎日詳細なレポートをアウトウニオンに送っていたLudvigsen1995_263。- トリポリの無線
 当時イタリア植民地だった北アフリカのトリポリで開催されていたTripoli Grand Prixでは、トリポリとイタリア本国の間に電話線は通じていなかったため、ヨーロッパに電話をするにはトリポリからローマの郵政局に短波を飛ばして経由させる必要があったHashimoto1991_173。しかもこの短波通信は定められた時間にのみ発信することができるというものだったHashimoto1991_173。トリポリでノイバウアーとルドルフ・ウーレンハウトが通話のためにたびたびホテルに戻っていることに気づいたセバスチャンは、短波受信機を調達してイタリア郵政局の周波数にセットし、決められた時間になると自分もホテルの部屋に戻って彼らがシュトゥットガルトの本社と通話する内容を傍受していたLudvigsen1995_263。
いずれも、メルセデス・ベンツとアウトウニオンが争っていた時代から20年ほど経った頃にセバスチャンがノイバウアーに語ったという内容で、真偽は不明だが、ノイバウアーはこの話を聞いて、諜報活動など当時の自分には思いもつかなかったことでむしろ感心したということを自伝に記しているHashimoto1991_173。
他にも、メルセデスチームが秘密裏に開発していたW165の存在をセバスチャンがなぜか知っていて、W165のテスト日にホッケンハイムリンクに忍び込んで現れたりLudvigsen1995_251、メルセデスチームが速度記録車（W125レコルトワーゲン）に密かに搭載していた氷を使った冷却装置をアウトウニオンもなぜか同時に採用していたりするなどHashimoto1991_131、ノイバウアーはスパイの存在を示唆する記述を残しているLudvigsen1995_251。

**レース戦績**

**AIACRヨーロッパ選手権**
 1934年はヨーロッパ・ドライバーズ選手権は設けられていない。- 1934年イタリアグランプリでは、August Mombergerからステアリングを引き継ぎ7位で完走した。

**脚注**

**出典**
 書籍

**参考資料**
 書籍- ref=
*** ref=橋本1991- ref=Ludvigsen1995
ヴィルヘルム・バウアー (ドライバー)

ヴィルヘルム・バウアー（Wilhelm Bauer、1865年 - 1900年3月31日）は、19世紀末から1900年代初めのドイツのレーシングドライバーである。Daimler Motoren Gesellschaft（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）の最初期のワークスドライバーである一般的に知られている中では「最初の」ワークスドライバーだが、断言した資料がないため断定しない。。

**経歴**
1900年代初めに、Daimler Motoren Gesellschaftに入社し、ゴットリープ・ダイムラー、ヴィルヘルム・マイバッハの下で働き始めた。この時点で運転技術を持っていたことから、ほどなく熟練した自動車技師となる。
1899年、ダイムラー社の工場の責任者とテストドライバーに任命される。同年3月、ダイムラーの顧客であるEmil Jellinekの求めに応じ、彼の住むニースで開催された第1回ニース・スピードウィークに、当時のダイムラーの最高性能車であるDaimler Phönixを駆って参戦したAkai1999_49。

**1900年の死亡事故**
ダイムラー・フェニックス・24PS（1900年型）
1900年3月、Henri de Rothschildに雇われ、第3回ニース・スピードウィークに参加する。3月30日、同イベント中のレースのひとつで、ニースから丘の上のラ・テュルビーまで駆け上がるCourse de côte Nice - La Turbieに、ダイムラー・フェニックスを駆って参戦した。
このレースで、ダイムラー・フェニックスはスタート早々に制御不能となり、バウアーはコース最初のコーナーを曲がり切れずにコース外の石壁に衝突したLudvigsen1995_5。車外に投げ出されたバウアーは頭を強打して致命傷を負ったと考えられており、病院に運ばれたが事故の翌日に死亡したCPDB-1900WilhelmBauer。
バウアーはダイムラー・ベンツのワークスドライバーとしては最初の死亡者となった。また、この事故はヒルクライムレースにおける史上初の死亡事故と考えられているCPDB-1900WilhelmBauer。

**バウアーの死の影響**
バウアーが駆ったレース仕様のダイムラー・フェニックスは、馬車のように重心が高く、全長は短く、重さ320㎏の重いエンジンが車体前部に積まれ、馬力は当時としては強力な28馬力も発生するというもので、事故は起こるべくして起こったと考えられたAkai1999_49。そのため、事故後、同社の設計には厳しい批判が加えられることになったNakamura1999_104。バウアーの死はダイムラー社に衝撃を与え、同月に同社の創業者の一人であるゴットリープ・ダイムラーが死去していたこともあり、ダイムラー社のエンジニアたちはレース用車両の更なる開発には及び腰となるNakamura1999_104。
ダイムラー・フェニックスの発注者であるイェリネックはあきらめず、さらなる開発を求めた。その結果、マイバッハとパウル・ダイムラーが協働し、1900年末に完成したのがダイムラー・メルセデス（Mercedes 35 hp）であるAkai1999_49。同車は翌1901年のニース・スピードウィークを席巻し、最初の「メルセデス」として知られることになるMARS-1900FirstMercedes。
バウアーとズボロウスキーが事故を起こした地点。
1903年のニース・スピードウィークで開催されたラ・テュルビー・ヒルクライムでは、バウアーが死亡事故を起こしたのと同じコーナーで、Eliot Zborowskiが死亡事故を起こし、これにより、同レースは1904年から1908年まで開催が中止された。ラ・テュルビー峠の事故が起きた地点には、バウアーとズボロウスキーの悲劇を記念した飾り額が置かれているCPDB-1900WilhelmBauer。

**脚注**

**注釈**

**出典**
 書籍
 ウェブサイト

**参考資料**
 書籍- ref=
** ref=中村1999- ref=Ludvigsen1995- ref=赤井1999

**外部リンク**
  Wilhelm Bauer - Mercedes-Benz Public Archive
オットー・ザルツァー

オットー・ザルツァー（Otto Salzer、1874年4月4日 - 1944年1月7日）は、1900年代から1920年のドイツのレーシングドライバーである。Daimler Motoren Gesellschaft（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）のワークスドライバーとして知られる。

**経歴**
1896年10月5日に錠前職人としてダイムラー社（Daimler-Motoren-Gesellschaft、DMG）に入社HVM-OttoSalzer。
1900年1月1日から、レーシングカーと乗用車の組立部門の担当となりMARS-OttoSalzer、それらの組み立てやテストを担当するようになるHVM-OttoSalzer。
当時は自動車の運転教習所や運転免許試験のようなものはなく、ザルツァーは仕事の傍ら、独学で運転を学んだHVM-OttoSalzer。ザルツァーはゴットリープ・ダイムラーの個人的な移動のために運転手を務めることが多かったため、しばしば彼と同道したHVM-OttoSalzer。

**トラックと馬車の長距離旅行（1898年）**
1898年、ダイムラー社は自動車が馬車に対して優位性を持つことを証明するため、ダイムラー社が所在するBad Cannstattからベルリンまで、トラックと馬車で8日間に渡る長距離旅行を行うことを企画するHVM-OttoSalzer。ザルツァーはこのトラックのドライバーの運転を務めたHVM-OttoSalzer。
馬たちは3日目には全頭が疲労困憊して動けなくなり、ザルツァーのトラックはその後もずっと走り続け、ザルツァーのみがゴールのベルリンに到達したHVM-OttoSalzer。このことは、自動車が馬車よりも優れていることを証明するひとつの事例となったHVM-OttoSalzer。

**レーシングドライバー**
1900年にヴィルヘルム・マイバッハとパウル・ダイムラーがMercedes 35 hpを開発し、ザルツァーはこの組立や試走も担当したHVM-OttoSalzer。カミーユ・ジェナッツィのような社外のドライバーたちに操作方法をレクチャーするのもザルツァーの役割となり、そうしている内にザルツァーは自身もレースに出たいと考えるようになったHVM-OttoSalzer。
ダイムラーの首脳陣はザルツァーの希望に難色を示し、現在の仕事を続けるなら給与を増額するとまで言って反対したHVM-OttoSalzer。しかし、ザルツァーの決意は固かったためダイムラー側が譲歩し、会社を去られることになるよりはよいという判断が下り、ダイムラー社はザルツァーをワークスドライバーに加えたHVM-OttoSalzer。
こうして、1906年にベルギーで開催されたアルデンヌレースでデビューし、メルセデスチームの最初期のメンバーとなったMARS-OttoSalzer。翌1907年には1907 French Grand Prixに参戦し、これによりメルセデスでグランプリレースに参戦した最初のドイツ人ドライバーとなる。
1922年タルガ・フローリオでスーパーチャージャー搭載メルセデスを駆るザルツァー。
その後、当時のドライバーとしては長期に渡って活躍し、1906年から引退する1924年まで、20年近くに渡ってダイムラー社のワークスドライバーを務めた。
この間、チームのエースとして頭角を現していくのは1906年アルデンヌのレースでザルツァーのコドライバー（ライディングメカニック）を務めていたクリスティアン・ラウテンシュラガーだったが、ザルツァー自身も1914 French Grand PrixやTarga Florio 1922といった、ダイムラーにとって転機となるレースで重要な役割を担ったHVM-OttoSalzer。

**ドライバー引退後**
レーシングドライバーとして引退した後も同社に留まり、市販車やレーシングカーのテスト走行や開発に貢献した。
1940年に引退し、1944年にオーバーテュルクハイムの自宅で死去した。

**レース戦績**

**インディアナポリス500**

**脚注**

**注釈**

**出典**
 ウェブサイト

**外部リンク**
  Otto Salzer - Mercedes-Benz Public Archive