ボーフム・シュタットバーン

ボーフム・シュタットバーン（Stadtbahn Bochum）は、ドイツ・ノルトライン＝ヴェストファーレン州に存在する地下鉄（シュタットバーン）。同州の公共交通事業者であるBochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AGによって運営される。この項目では、その中でもボーフムとヘルネを結び、他の系統と独立して運用されるU35号線を解説するBOGESTRA_Stadtbahn_1BOGESTRA_Stadtbahn_CampusLinie_1。

**歴史**
1960年代後半以降、ドイツ各地の都市では路面電車を高規格化し地下鉄や都市高速鉄道へ発展させるという目標の元、地下化や専用軌道化、高架化を行うシュタットバーンの建設が進められるようになった。BOGESTRAでもボーフムを中心に路面電車が運行する都市の中心部を地下化し、最終的に従来の軌間1,000 mm（狭軌）の路面電車網を軌間1,435 mm（標準軌）の地下鉄（シュタットバーン）路線へ置き換える計画が立てられたBOGESTRA_Stadtbahn_1。
1970年以降、ボーフムやゲルゼンキルヒェンで路面電車の地下化工事が進行するのと並行して標準軌のシュタットバーン路線の建設も行われ、1985年6月にボーフム - ヘルネ間のトンネルが全通した。そして1989年9月2日、最初の区間となるU-Bahnhof Schloß Strünkede - Bochum Hauptbahnhof間が開通したRefnest|group="注釈"|U35号線の開通に伴い、ヘンネ方面へ向かう路面電車が廃止されている。。その後、1993年11月27日にはボーフム中央駅 - Hustadtの延伸が行われ、全長14.7 kmの路線が全通したBOGESTRA_Stadtbahn_0_1BOGESTRA_Stadtbahn_0_30thp=27。
当初はゲルゼンキルヒェンやウィッテン方面にも路線を伸ばす計画が立てられていたが、高額な建設費を始めとした多数の欠点からそれ以降の建設は行われなかった。そのため2020年現在、U35号線は他のBOGESTRAの軌道交通と直通運転を行わない独立した系統となっているp=349BOGESTRA_Stadtbahn_0_30th。
利用客は開業以降増加の一途を辿っており、開通時（1989年）の1日利用客数は22,000人であったものが1999年には55,000人、2011年には84,000人、そして開通から30周年を迎えた2019年時点の1日の利用客数は94,000人を記録している。これはBOGESTRAが運営する公共交通機関のみならず、ドイツ各地のシュタットバーンの中でも非常に高い数値であるBOGESTRA_Stadtbahn_CampusLinie_1。

**路線**
U35号線はU-Bahnhof Schloß Strünkedeからドイツ鉄道や路面電車と接続するBochum Hauptbahnhofを経由し、ルール大学ボーフムに近接したHustadtへ向かう、全長14.7 kmの軌間1,435 mmの路線である。そのうちシュトレンケ城駅からヴァルドリング駅（Waldring）までの10.5 kmは地下トンネル区間となっている。全区間の所要時間は28分であるBOGESTRA_Stadtbahn_1p=25p=349。
駅は全て高床式プラットホームで、ほとんどの箇所でエレベーターやエスカレーターなどバリアフリーに対応した設備が存在するが、ベルニングハウスシュトラーセ駅（Berninghausstraße）のみ2020年現在もバリアフリー未対応となっているBOGESTRA_Tram_Map_0_1。
沿線にはルール大学ボーフムやHochschule Bochum、Technische Fachhochschule Georg Agricolaなど多数の大学機関が存在する。これらへ向かう際の利便性をより強調するため、ボーフムやヘルネの自治体からの要請を受け、2011年6月12日のダイヤ改正以降U35号線にはキャンパスリンネ（CampusLinie）と言う愛称が付けられているBOGESTRA_Stadtbahn_CampusLinie_1。
File:Herne - Schlosspark Strünkede - Karl-Brandt-Weg - U-Bahn 03 ies.jpg|地下駅であるシュトレンケ城駅（Schloß Strünkede）の地上入り口
File:Stadtbahn Bochum Hauptbahnhof 2001141428.jpg|ボーフム中央駅（Bochum Hauptbahnhof）の地下ホーム
File:Stadtbahn Bochum Ruhr-Universität 1909101418.jpg|地上駅のルール大学駅（Ruhr-Universität）

**車両**
2019年現在、U35号線では以下の2形式の連接式電車が使用されている。輸送力を確保するため、同年現在全列車とも連接車を繋いだ2両編成で運行しているBOGESTRA_Stadtbahn_0_30th。

**B80D**
B80D（2018年撮影）
U35号線の開通に合わせて導入された、デュワグ製のシュタットバーン向け2車体連接車。形式名の「80D」は「最高速度80 km/h、VVVFインバータ制御方式（Drehstromantrieb）」を意味する。開通に向けて1988年から1989年に13両（6001 - 6013）が導入された後、1993年の延伸時に12両（6014 - 6025）が増備された。2021年以降、シュタッドラー・レールによる内装や運転台、主電動機、制御装置など主要機器など各部の大規模な更新が計画されており、合わせて塗装も変更されるp=349。
File:U35 Hustadt2.jpg|地上駅に停車するB80D（2007年撮影）
File:Stadtbahn Bochum U35 6011 Hauptbahnhof 1901131135.jpg|地下駅に停車するB80D（2019年撮影）
File:B-Wagen innen1.jpg|車内（2007年撮影）

**タンゴ**
タンゴ（2008年撮影）
タンゴ（Tango）は、スイスの鉄道車両メーカーであるシュタッドラー・レールが展開している路面電車や地下鉄、シュタットバーン向けの電車ブランドである。その中でボーフム・シュタットバーンで使用されているのは両運転台の3車体連接車で、U35号線の線形条件に合わせた高床式車両となっている。列車本数の増加に合わせ2007年から営業運転を開始した6両（6026 - 6031）に加え、2019年には更に6両の発注が行われており、これらは2021年から導入される予定である。また、ボーフム・シュタットバーン向けのタンゴはデザイン性が高く評価され、2006年にiFデザイン賞を獲得しているp=349BOGESTRA_Stadtbahn_Roster_2020_2Stadler_Tango_0_0。
File:Stadtbahn Bochum U35 6027 Rathaus (Nord) 2001141546.jpg|地下駅に停車するタンゴ（2020年撮影）
File:Innotrans Tango für die BOGESTRA.jpg|イノトランスで展示されたBOGESTRA向けタンゴ（2008年撮影）

**その他**
ボーフム、ゲルゼンキルヒェンにおける地下区間の路線図黄色（路面電車）・青色（シュタットバーン）の太線が地下区間である
が運営する路面電車であるボーフム/ゲルゼンキルヒェン市電のうち、ボーフムやゲルゼンキルヒェン中心部の路線については1979年から2006年にかけて地下化（シュタットバーン化）が行われ、路面電車の系統内の区間として運用が行われている。また、ゲルゼンキルヒェンにある一部の地上区間にはエッセン市内からStadtbahn Essenが乗り入れているRefnest|group="注釈"|ボーフム/ギルゼンキルヒェン市電の軌間が1,000 mmであるのに対し、エッセン・シュタットバーンは1,435 mmと広い事から、直通運転が実施されている区間は三線軌道（デュアルゲージ）となっている。p=349。
File:M6S-321.jpg|地下のトンネルへ向かうランプ（勾配区間）を走る路面電車（1981年撮影）
File:Lohring3.jpg|地下駅に停車する路面電車（2007年撮影）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考資料**
cite journal2 |df=ja |author=Nail Pulling |title=System Factfile:BOGESTRA |journal=Tramways & Urban Transit No.957 |volume=80 |date=September 2017 |year=2017 |publisher=LRTA |pages=345-349 |url=http://www.bowe.cc/techlib/pdf/Tramways__amp__Urban_Transit_vol80_no957_1528736676.pdf |accessdate=2020-8-20

**外部リンク**
accessdate = 2020-8-20