1973年スペイングランプリ

1973年スペイングランプリ（英: 1973 Spanish Grand Prix）は、1973年のF1世界選手権第4戦として、1973年4月29日にモンジュイック・サーキットで開催された。
レースは75周で行われ、7番手からスタートしたロータスのエマーソン・フィッティパルディが優勝した。ティレルのフランソワ・セベールが2位、シャドウのジョージ・フォルマーが3位となった。

**レース前**
前戦南アフリカGPから7週間のインターバルがあり、この間に2つの非選手権レースが開催された。3月18日にブランズ・ハッチで開催された1973 Race of ChampionsはF5000のChevron Cars Ltd-シボレーを駆るピーター・ゲシンがマクラーレンのデニス・ハルムとヘスケスからサーティースを駆るジェームス・ハントを抑えて優勝した。4月8日にシルバーストン・サーキットで開催された1973 BRDC International Trophyはティレルのジャッキー・スチュワートが優勝した。

**エントリー**
本レースから車両規定が見直され、燃料タンクの容量を250L以内とし、各車ボディの両サイドに衝撃吸収用のディフォーマブル・ストラクチャーを装備することを義務付けた。これに伴い、最低重量は従来の550kgから570kgに引き上げられた。
この規定変更の施行に合わせ、ほとんどのチームが新車の投入や従来車の改造を行った。ティレルはジャッキー・スチュワートに006/2を用意した。ロータスは72Dの改良版として72Eを投入した。マクラーレンは前戦南アフリカGPでデニス・ハルムにのみ用意した新車M23をピーター・レブソンにも用意した。ブラバムはこの年チーフデザイナーに昇格したゴードン・マレーが初めて手掛けたF1マシンで三角断面モノコックやノーズのツインラジエーターが特徴の新車BT42をカルロス・ロイテマンとウィルソン・フィッティパルディに用意し、旧型BT37は本レースから加入したアンドレア・デ・アダミッチに与えられた。フェラーリは新車312B3のプロトタイプが失敗作に終わったことからマウロ・フォルギエリが一時的にチームから外されていたが、新たにサンドロ・コロンボの指揮の下、イギリスのTCプロトタイプ・オブ・ウィードンで制作された2代目の312B3を投入した。このマシンは、フェラーリのF1マシンでは初のフルモノコックが採用された。しかし、新しい312B3を用意できたのはジャッキー・イクス用の1台だけで、アルトゥーロ・メルツァリオは欠場せざるを得なかった。マーチは721Gを改変した731を投入した。ワークスはジャン＝ピエール・ジャリエが同日にニュルブルクリンクで行われるヨーロッパF2選手権の出場を優先したため、アンリ・ペスカロロが代走を務める。新車731はプライベーターのマイク・ボイトラーにも用意された。BRMはP160Dをさらに改変したP160Eを投入した。ウィリアムズは前戦南アフリカGPを欠場したナンニ・ギャリが復帰し、新車イソ・マールボロ・IRを投入した。マシン名の「IR」はメインスポンサーのイソ・リヴォルタ(Iso Rivolta)から取られた。なお、サーティースのみ新車の投入がなかったが、規定変更を見越して開幕からTS14を改変したTS14Aを投入していた。
2度のチャンピオンを獲得したベテランのグラハム・ヒルは、Embassy (cigarette)の支援を受けて自身のチーム「エンバシー・レーシング」を結成し、この年新規参戦したばかりのシャドウからDN1を購入して参戦を開始する。本レースにはイギリスのエンサインが初めてエントリーされたが参戦しなかった。

**エントリーリスト**
追記- 1 - マシンが準備できず欠場

**予選**
ロニー・ピーターソンが2番手のデニス・ハルムに0.7秒差でポールポジションを獲得した。2列目はティレル勢が並び、フランソワ・セベールがジャッキー・スチュワートに先行した。ピーター・レブソンとジャッキー・イクスが3列目で、エマーソン・フィッティパルディは技術的な問題により7番手に甘んじた。以下、クレイ・レガツォーニ、マイク・ヘイルウッド、ジャン＝ピエール・ベルトワーズがトップ10に入った。自身のチームでは初参加のグラハム・ヒルはピーターソンから8秒遅れの最下位に終わった。

**予選結果**

**決勝**
予選9番手のマイク・ヘイルウッドは朝のウォームアップ後にエンジン交換を行ったため、ピットからレースをスタートする。
ロニー・ピーターソンが好スタートを切り、デニス・ハルムとジャッキー・スチュワートからリードを奪った。11番手スタートのニキ・ラウダも好スタートを切って6位に順位を上げ、エンジンを交換したヘイルウッドは半周遅れでスタートすることができた。3周目にエマーソン・フィッティパルディがラウダとジャン＝ピエール・ベルトワーズを抜いて5位に、スチュワートがハルムを抜いて2位に浮上する。しばらくはピーターソン、スチュワート、ハルム、フランソワ・セベール、E.フィッティパルディの順で順位が安定したが。ハルムはホイールが外れそうになったため、20周目にピットインしてホイールを締め直した。これでセベールが3位に上がったが、数周後にE.フィッティパルディがセベールを抜き、スチュワートが47周目にブレーキの故障でリタイアすると、ロータス勢の1-2体制ができあがったが、長くは続かなかった。57周目にピーターソンがギアボックスのトラブルでリタイアし、E.フィッティパルディが首位に立つ。これによりカルロス・ロイテマンが2位に浮上したが、数周後にドライブシャフトが壊れてリタイアした。
E.フィッティパルディはレース後半にリアタイヤのエアが漏れた状態で2位のセベールに42秒差を付ける独走で今季3勝目を挙げ、ロータスにF1通算50勝目をもたらした。3位はシャドウのジョージ・フォルマーで、シャドウ及びフォルマーは2戦目で初の表彰台を獲得した。

**レース結果**
追記- 1 - ヘイルウッドはピットスタート
優勝者エマーソン・フィッティパルディの平均速度
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ファステストラップ- ロニー・ピーターソン - 1:23.8 (13周目)
ラップリーダー
太字は最多ラップリーダー- ロニー・ピーターソン - 56周 (1-56)- エマーソン・フィッティパルディ - 19周 (57-75)
達成された主な記録- ドライバー
** 初表彰台/最終入賞: ジョージ・フォルマー - 2戦目で唯一の表彰台
** 初ファステストラップ: ロニー・ピーターソン- コンストラクター
** 通算50勝: ロータス
** 初表彰台: シャドウ - 2戦目- エンジン
** 50回目のファステストラップ: フォード・コスワース
** 150戦目の出走: BRM

**第4戦終了時点のランキング**
ドライバーズ・チャンピオンシップ
コンストラクターズ・チャンピオンシップ- 注:  トップ5のみ表示。前半8戦のうちベスト7戦及び後半7戦のうちベスト6戦がカウントされる。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参照文献**
 Wikipedia英語版 - :en:1973 Spanish Grand Prix（2019年3月20日 18:26:17(UTC)）- Cite book|和書|author=林信次|title=F1全史 1971-1975 名手スチュワートの退場/若手精鋭たちの新時代|date=1993|publisher=ニューズ出版|isbn=4-938495-05-8|ref=harv- Cite book|和書|author=アラン・ヘンリー |title=チーム・フェラーリの全て |others= 早川麻百合+島江政弘（訳）|publisher=CBS・ソニー出版 |date=1989-12 |isbn=4-7897-0491-2 |ref=harv

**外部リンク**
  1973 Spanish Grand Prix race report - Motor Sport Magazine（英語）-  Spain 1973 - STATS F1（フランス語）-  Spanish GP, 1973 - grandprix.com（英語）-  1973年第4戦スペイングランプリの結果 - F1 DataWeb