1969年ドイツグランプリ

1969年ドイツグランプリ (1969 German Grand Prix) は、1969年のF1世界選手権第7戦として、1969年8月3日にニュルブルクリンクで開催された。
レースは14周で行われ、ブラバムのジャッキー・イクスがポール・トゥ・ウィンで優勝し、ファステストラップも記録した。マトラ・インターナショナルのジャッキー・スチュワートが2位、マクラーレンのブルース・マクラーレンが3位となった。
本レースはF2部門との混走で行われたが、予選でF2マシンのBMW・269を駆るゲルハルト・ミッターが事故死した。

**エントリー**

**F1**
フェラーリは、ホームグランプリとなる次戦イタリアGPのデビューを目指す水平対向12気筒エンジン搭載の新車312Bの開発に集中するため、本レースを欠場した。ブラバムは、オーナーのジャック・ブラバムが足首の骨折から回復せず、本レースもジャッキー・イクスのみが参加した。チーム・ロータスは、アメリカでのレース活動を優先していたマリオ・アンドレッティが四輪駆動車の63を走らせる。

**F2**
レース主催者はF1マシンの少なさ（14台）を補うため、1966年や1967年と同様に、この年もF2マシンの混走を認めた。地元ドイツのBMWからは3台の269がエントリーされた。この年はスポーツカーレースに専念していたマトラのワークスチーム「マトラ・スポール」はアンリ・ペスカロロが、セミワークスのマトラ・インターナショナルはジョニー・セルボ＝ギャバンがそれぞれマトラ・MS7で参加する。後にF1にも参戦するテクノからフランソワ・セベールが参加した。その他のF2参加者については、下記の#エントリーリストを参照されたい。なお、賞典はF1とは別であり、総合6位以内に入賞してもポイントの対象にはならないが、F1の出走回数にはカウントされる。

**エントリーリスト**
追記- ピンク地はF2部門で参加- 1 - フェラーリは新車312Bの開発を優先するため欠場

**予選**
F2マシンのBMW・269を駆るゲルハルト・ミッターは予選でクラッシュして亡くなった。
ヨーロッパヒルクライムチャンピオンのゲルハルト・ミッターが、金曜日にフラッグプラッツでBMW・269をクラッシュさせて死亡した。サスペンションかステアリングの故障が原因と見られたことでBMW勢は撤退し、ミッターの親友であったハンス・ヘルマンも撤退したため、F2参加者は12台から8台に減った。
前戦イギリスGPまでの6戦で5勝を挙げ、ドライバーズポイントも2位のジャッキー・イクスに32点の大差を付けて首位を独走していたジャッキー・スチュワートだったが、イクスがポールポジションを獲得し、スチュワートは2番手であった。ヨッヘン・リントが3番手で、この3人がフロントローを占めた。2列目はジョー・シフェールとデニス・ハルム、3列目はVic Elford、ピアス・カレッジ、ブルース・マクラーレンが占めた。グラハム・ヒルは9番手、四輪駆動車のロータス・63を走らせたマリオ・アンドレッティは12番手に終わった。ジョン・サーティースはBRM・P139が安全なマシンでないと判断し、決勝への出走を見合わせた。

**予選結果**
追記- ピンク地はF2部門で参加。グリッドは14番以降に整列- 1 - サーティースは決勝への出走を見合わせた- 2 - BMW勢とヘルマンは、ミッターの事故死を受けて撤退- 3 - ミッターはアクシデントにより死亡

**決勝**
マクラーレン・M7Cを駆るブルース・マクラーレンは3位に入賞した。
ロータス・63を駆るマリオ・アンドレッティは1周目にリタイアした。
マクラーレン・M7Bを駆るVic Elfordは1周目のクラッシュにより腕を骨折し、マシンは大破した。
ポールポジションのジャッキー・イクスがスタートで出遅れて9位に後退し、ジャッキー・スチュワートがジョー・シフェールとヨッヘン・リントを従えて首位に立つ。1周目に四輪駆動車のロータス・63を駆るマリオ・アンドレッティは車体を地面に突いてコースアウトし、木製の柱にクラッシュして2輪を失った。そのホイールの1つに当たったVic Elfordのマクラーレン・M7Bは激しくクラッシュし、マシンは真っ逆さまになって木に落下した。アンドレッティはエルフォードを大破したマシンから救出したが、エルフォードは腕を3箇所骨折していた。燃料タンクを内蔵したサイドポッドが特徴であったM7Bはそのまま廃車となった。
イクスは1周目が終わるまでに4位まで順位を戻し、2位のシフェールを9秒差でリードしていたスチュワートに迫っていった。3周目にイクスは2位に浮上し、4周の間スチュワートのすぐ後ろを走り、7周目にスチュワートを抜いて首位に立った。スチュワートは首位を取り戻そうとしたが、ギアシフトに問題を抱え、徐々に後退していった。以後はイクスが首位を独走し、最終的に2位のスチュワートに1分近い大差を付けて優勝した。ブルース・マクラーレンは3位表彰台を獲得したが、スチュワートから約2分半遅れであった。ピアス・カレッジは、ブライトシャイトでオイルに乗ってスピンし、アデナウアーブリッジの横溝でクラッシュしたが、幸いにも無傷だった。
翌1970はコースの安全性の問題によりグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション(GPDA)からニュルブルクリンクでのレースを拒否されたため、ドイツGPは急遽ホッケンハイムリンクに舞台を移して行われた。その間に路面の再舗装やランオフエリア、バリア、キャッチフェンスの設置が行われ、1971年にニュルブルクリンクでのドイツGPが復活した。

**レース結果**
追記- ピンク地はF2部門で参加。F1部門とは別賞典のためポイント対象外
ファステストラップ- ジャッキー・イクス - 7:43.8（7周目）
ラップリーダー
太字は最多ラップリーダー- ジャッキー・スチュワート - 6周 (Lap 1-6)- ジャッキー・イクス - 8周 (Lap 7-14)

**第7戦終了時点のランキング**
ドライバーズ・チャンピオンシップ
コンストラクターズ・チャンピオンシップ- 注:  トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参照文献**
 Wikipedia英語版 - :en:1969 German Grand Prix（2019年9月9日 4:24:27(UTC)）- isbn=0-85429-321-3- Cite book|和書|author=林信次|title=F1全史 1966-1970 3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり|date=1995|publisher=ニューズ出版|isbn=4-938495-06-6|ref=harv- Cite book|和書|author=アラン・ヘンリー |title=チーム・フェラーリの全て |others= 早川麻百合+島江政弘（訳）|publisher=CBS・ソニー出版 |date=1989-12 |isbn=4-7897-0491-2 |ref=harv- Cite book|和書|author=ダグ・ナイ |title=チーム・マクラーレンの全て |others= 森岡成憲（訳）|publisher=CBS・ソニー出版 |date=1989-12 |isbn=4-7897-0491-2 |ref=harv

**関連項目**
 F1死亡事故一覧

**外部リンク**
 archivedate=9 January 2007 -  Germany 1969 - STATS F1-  German GP 1969 - grandprix.com