Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
桓彝

桓 彝（かん い、276年 - 328年）は、西晋末期から東晋初期の官僚・政治家。字は茂倫。譙国竜亢県（現在の安徽省蚌埠市懐遠県）の人。東晋の朝廷の運営や地方の統治で活躍するが、最期は蘇峻の乱で討死した。

**生涯**
西晋に仕え、兗州の主簿に任じられていた。
永康2年（301年）3月、斉王司馬冏の挙兵に赴き、騎都尉に任じられた。
安東将軍司馬睿から逡遒県令に任じられた。
永嘉5年（311年）12月、江南に渡り、丞相司馬睿に仕えた。
丞相中兵属・中書郎・尚書吏部郎を歴任、朝廷内で名声を高めた。
河北から温嶠がやってくると、王導・周顗・謝鯤・庾亮らとともに親交を結んだ。
大将軍王敦が権力を握ると、桓彝は病と称して職を辞した。
皇帝司馬紹から散騎常侍に任じられ、王敦討伐の密謀に参画した。王敦の乱平定後、万年県男に封じられた。
丹陽尹温嶠の推薦を受け、司馬紹自ら詔勅を発して宣城内史に任じられた。桓彝は宣城を治める任に堪えられないと上疏した。しばらくして、宣城内史就任を承諾した。郡内に善政を敷き、百姓らに親しまれた。
咸和2年（327年）12月、冠軍将軍蘇峻が朝廷に対し、反乱を起こした。桓彝は兵を率いて建康に赴こうとした。長史裨恵は、宣城郡の兵は寡弱で、民は動揺しやすいため、備えを解いて反乱が終わるのを待つことを勧めた。
桓彝は血相を変えて「『君主に無礼をする者には、たとえ相手が強い鷹鸇で、自分が弱い鳥雀であったとしても、これを追い払うもの』と言う。今、社稷に危機が迫っているのに、義を無くして、くつろぎ楽しんでおれようか」と怒った。
将軍朱綽を遣わし、蕪湖で蘇峻軍を破った。桓彝は蕪湖に進んで屯した。蘇峻軍の将韓晃は桓彝を破り、宣城に進攻した。桓彝は広徳に退いた。韓晃は周囲の諸県を掠奪して帰還した。
咸和3年（328年）5月、桓彝は建康が陥落したと聞き、涙を流して歎き悲しみ、涇県に進んで屯した。この頃、州郡の多くが蘇峻に降伏していた。裨恵は蘇峻に使いを送り、友好を結んで災いを避けるように説いた。桓彝は「私は国から厚恩を受けており、義のために死ぬつもりだ。恥を忍んで、逆臣と通じるものか!たとえ揃わずとも、私の考えに変わりはない」と断った。桓彝は将軍兪縦に蘭石を守らせた。蘇峻は韓晃に攻撃させた。兪縦は敗れ、力戦の末に討ち取られた。
韓晃は宣城を攻めた。援軍はなく、韓晃軍は「桓彝が降伏すれば、礼をもって優遇する」と降伏を呼びかけた。将兵の多くは、偽りの降伏をして後々の機会を待つように勧めた。桓彝は従わず、抗戦の意志を変えなかった。
6月、宣城は陥落、桓彝は韓晃に討ち取られた。享年53。
蘇峻の乱平定後、廷尉を追贈され、簡と諡された。咸安年間に太常に改贈された。

**人物・逸話**
 幼い頃から孤独で貧乏な暮らしを送っていた。瓢箪の器で生活していたが、落ち着いて安らかに過ごしていた。- 性格は朗らかで早くから盛名を得ていた。道徳的秩序や物事の本質を見極めることに長け、幼少の頃から才は抜きん出ていたす。- 幼少から庾亮とは親交があり、雅で上品であったため周顗に重用された。周顗は「茂倫の嶔崎歴落（人品高潔な様子）ぶりは、思わず笑う人がいるであろう」と嘆いたす。- 江南に渡った際、桓彝は司馬睿の朝廷が微弱であるのを見て、軍諮祭酒周顗に「私は中原の混乱を避け、安全を求めて来たというのに、こんなに弱々しくては、どうして事を成すことができようか!」と憂いと懼れのため楽しめずにいた。軍諮祭酒王導のもとを訪れ、ともに世事のことについて語り合った。その後、周顗に「管夷吾（管仲）を見た。もう憂うことなどないぞ」と喜んだ。- 皇太子司馬紹は当時の名臣と呼ばれた桓彝・王導・庾亮・温嶠・阮放等と親しくしていた。かつての聖人の真偽について、司馬紹の意見に桓彝らは答えることができなかった。- 占術者の郭璞と親交を結んでいた。桓彝はいつも郭璞の妻がいる間にやってきた。郭璞は妻に「卿が他所から来られたら、小道の前で迎えるように。ただし、廁に入っているときは様子を探らなければだめだ。必ず客や私に災いが有るだろう」と告げた。桓彝が酔って郭璞の家にやってきて、廁で郭璞と会ってしまった。郭璞は裸になって髪を振り乱し、刀を咥えて祭壇を設けた。郭璞は桓彝を見て、心をなだめつつ大いに驚き「あなたと私は友ではあるが、今、来てはいけなかった。もう少し遅ければ、このようにはならなかった！災いは私だけでなく、あなたも免れないだろう。これは天が成したことで、誰に罪があろうか」と言った。郭璞は王敦の乱で、桓彝は蘇峻の乱でいずれも殺害された。- 桓彝が敗れたのは、涇県県令江播が韓晃に内通したためであり、子の桓温は仇討ちのため、江播を狙った。しかし、江播は亡くなっており、桓温は江播の3人の子を殺害して仇討ちを果たした。

**家系**

**父**
桓顥

**妻**
孔憲

**子**
桓温 - 長男、字は元子
*桓雲 - 次男、字は雲子
*桓豁 - 三男、字は朗子
*桓秘 - 四男、字は穆子
*桓沖 - 五男、字は幼子

**脚注**

**参考文献**
『晋書』巻6 - 巻7、巻65、巻67、巻72、巻74、巻98、巻100
*『資治通鑑』巻87、巻93 - 巻94
ハワード・アーマン

ハワード・アーマン（Howard Arman、1954年 - ）は、イギリスの合唱指揮者およびオペラ芸術監督。ロンドン出身。
2011年から2016年までルツェルン歌劇場の音楽監督兼首席指揮者を務めた。 また、ルツェルン音楽院の指揮科で教鞭も執っている。2017年からはバイエルン放送合唱団の音楽監督を務めている。 

**来歴**
ロンドンのトリニティ・カレッジで学んだ後、 イギリス国内の主要な合唱団を指揮していたが、1981年にオーストリアおよびドイツに活動拠点を移した 。 
北ドイツ放送合唱団、南西ドイツ放送合唱団、ベルリンRIAS合唱団など、世界的に著名な放送局の合唱団を指揮しており、1983年から2000年まではザルツブルク・バッハ合唱団を率いていた。1998年から2013年までライプツィヒ中部ドイツ放送 （MDR）合唱団の音楽監督を務めた  。ヘンデル祝祭管弦楽団の編成および同楽団での活動が認められ、1996年にハレ・ヘンデル音楽賞を授与されている。 
2017年にバイエルン放送合唱団の音楽監督に就任した。

**脚注 ==
第115飛行隊 (イラク空軍)

第115飛行隊（だい115ひこうたい、IQAF 115th Squadron）は、イラク空軍の攻撃機部隊である。Balad Air Baseに所属し、攻撃機にL-159A/T1を運用する。

**概要**
第115飛行隊は、2015年にサラーフッディーン県バラド空軍基地で編制された。同年11月5日には、チェコのAero Vodochody製L-159A攻撃機2機を受領し、部隊運用訓練を開始した。
2016年6月には、アンバール県Siege of Fallujah (2016)後のBattle of Fallujah (2016)に投入され、ISILへの空爆任務を実施したほか、同年10月と11月にはニーナワー県モスルでの戦闘にも投入された。また、8月1日からは、Czech Air Forceからアドバイザーチームが派遣されており、L-159の運用及び保守についてイラク空軍パイロット、地上整備員等に運用訓練で助言を行っている。

**歴代運用機**
 攻撃機
** L-159A/T1（2015年～）

**脚注・出典 ==
内部健太郎

内部 健太郎（うちべ けんたろう、1979年（昭和54年） - ）は、日本のプロデューサー。エイベックスピクチャーズ所属。福岡県北九州市出身。

**経歴**
福岡県北九州市出身。2005年（平成17年）、アスミック・エースに入社。映画のアシスタントを担当。2006年（平成18年）にエイベックス・エンタテインメント株式会社入社。映画のアシスタント、オリジナルDVDの制作。映像の買い付けなどを行う。
2009年（平成21年）、エイベックス通信放送に移籍。ドラマ・バラエティのプロデューサーとしてdTVの番組制作に携わる。2019年（令和元年）にエイベックス・ピクチャーズに移籍。

**作品**

**映画**
 『アングリースクワッド　公務員と7人の詐欺師』（2024年）- 『嘘喰い』（2022年）※製作委員会- 『星空の向こうの国』（2021年）- 『名も無き世界のエンドロール』（2021年）

**テレビドラマ**
 子宮恋愛（2025年/読売テレビ） - チーフプロデューサー- キスでふさいで、バレないで。（2025年/読売テレビ） - チーフプロデューサー- ふったらどしゃぶり（2025年/MBS）- 未成年〜未熟な俺たちは不器用に進行中〜（2024年/読売テレビ）- 怖れ（2024/CBC）- シークレット同盟（2024年/読売テレビ）- 好きやねんけどどうやろか（2023年/読売テレビ）- 帰ってきたらいっぱいして（2023年/読売テレビ）- 結婚予定日（2023年/MBS）- ブルーバースデー（2023年/関西テレビ）- カカフカカ（2019年/MBS）- 婚外恋愛に似たもの（2018年/dTV・関西テレビ）- 不能犯（2017年/dTV・関西テレビ）- 銀魂-ミツバ篇-（2017年/dTV・テレビ東京）

**配信ドラマ**
 アングリースクワッドEPISODE ZERO（2024/Lemino）- dTVオリジナル『嘘喰い　鞍馬蘭子篇／梶隆臣篇』（2022年/dTV）- Re:名も無き世界のエンドロール〜Half a year later〜（2021年/dTV）- 世にも奇妙な銀魂ちゃん（2018年/dTV）- 高台家の人々（2016年/dTV）- みんな!エスパーだよ! 〜欲望だらけのラブ・ウォーズ〜（2015年/dTV）- ハング（2015年/dTV）- 指恋～君に送るメッセージ～（2013年/UULA）- 最上のプロポーズ（2013年/dTV）- のぞき穴（2012年/dTV）- いぬのメリー: 幸せを運ぶ伝書犬（2011年/dTV）- 減量ボクサー（2009年/dTV）- ラブコネクター恋愛工作人（2009年/dTV）- とっても甘いの（2009年/dTV）

**配信バラエティ**
 いっぽんぽん（2009年/dTV）- 鈴3太郎（2009年/dTV）- 即席恋人 INSTANT LOVER（2009年/dTV）- 絶対にやってはいけない あなたの知らない禁止事項（2009年/dTV）- だめんずうぉ～か～THEアニメ（2010年/dTV）- 夜の帝王学 ナイトスポット必勝マニュアル（2010年/dTV）- ブランド査定 イマドキ女子のクローゼット（2010年/dTV）- Dr.有吉の密着治療室（2010年/dTV）- 女が知りたいランキング（2010年/dTV）- 男が知りたいランキング（2010年/dTV）- 誰でもできるカラダ改善 これであなたもラクヤセ（2010年/dTV）- 東京イケメン図鑑（2010年/dTV）- 離婚でオンナが勝つ方法（2010年/dTV）- よみきかせ にほんむかいばなし（2010年/dTV）- 女の子の○○教えてあげる（2011年/dTV）- 新垣結の女子旅in Hawaii（2011年/dTV）- 王子の愛ことば（2011年/dTV）- よみきかせ せかいのどうわ（2011年/dTV）- 初代パチドル決定戦!（2012年/dTV・セガサミーホールディングス）- 東京ドッキリコレクション（2012年/dTV）- ぷるるん女子の部屋に24時間密着 コンビニごはんでキレイになれちゃった（2013年/dTV・ローソン）- 美女の部屋に24時間完全密着！ 崖っぷち歌姫（2014年/dTV・ローソン）- ホリエモンの炎上会食！怒らレストラン TERIYAKI厳選ウマい飯（2014年/dTV）- サンドウィッチマンのこれが新しいニホンのカタチ！？（2015年/dTV）- プレゼンチャンピオン〈テラフォーマーズ編〉（2016年/dTV）- 列島縦断！a-nation 2019 アーティストインタビューSP（2019年/dTV）

**DVDオリジナル**
 キャバギョ!（2007年）- らすとなる-卒業-（2007年）- ラストナル-旅立ち-（2007年）

**企画・制作アシスタント**
 映画『ハチミツとクローバー』（2006年）- 映画『さくらん』（2007年）- 映画『東京フレンズ』（2007年）- 映画『KIDS』（2008年）

**脚注 ==
川崎優 (タレント)

川崎 優（かわさき ゆう、12月26日 - ）は、日本のグラビアモデル、タレント、レースクイーンである。東京都出身。ファイティングアカデミー・ドラゴンテイル所属。

**来歴・人物**
普通自動車・大型自動二輪・第一種衛生管理者・危険物取扱者乙種4類・安全管理者・CAD利用技術者検定2級・3Dボディジュエル・開運未来流手相リーディングアドバイザー・Body alignment lab.ピラティスインストラクターの免許・資格を有している。神奈川県のファイティングアカデミー・ドラゴンテイルにてピラティス教室を開講。
自らを「おっさん」と名乗り、SNSでも「川崎優 (鬼ババ/おっさん)」表記を使用している。
また、チャームポイントとして日焼け肌・左サイドをツーブロックにしており、自己紹介時に「黒くて刈り上げのヤサグレ、川崎優」と名乗ることが多い。

**活動**
 motoGP- 鈴鹿8時間耐久- 全日本ロードレース- スーパー耐久- スーパーGT

**雑誌**
 ROAD RIDER- カスタムピープル・GIRLS BIKER- MOTO NAVI・RIDING SPORTS- Performance BIKE・411・L/S- その他国内外バイク系雑誌多数。

**DVD**
 隆行通信X

**脚注**

**外部リンク**
  川崎優 - エンジェルガール-  スタッフ紹介 - ファイティングアカデミー・ドラゴンテイル- zebra_zx10r
WHAT'S TWICE?

『WHAT'S TWICE?』（ワッツトゥワイス）は、韓国のガールズグループTWICEが2017年2月24日にワーナーミュージック・ジャパンよりリリースされた、日本限定の配信アルバムである。

**概要**
TWICEが、2017年6月28日に日本デビューするにあたり、プロモーションツールとしてリリースされた。
アルバム収録内容は、デビュー曲「Like OOH-AHH」をはじめ4曲を収録している。

**トラックリスト**

**脚注 ==
コフーン準男爵

コフーン準男爵（Colquhoun baronets）は、イギリスの準男爵位group=注釈。2つ存在し、ひとつはBaronetage of Nova Scotia、もうひとつはBaronetage of Great Britainである。

**コフーンのコフーン準男爵 (1625年)**
コフーン準男爵（1625年）にかかる紋章。グラント家の紋（赤地に3つの古代冠）に対して、準男爵を示すCoat_of_arms_of_Nova_Scotiaがクォーターされている。
コフーンのコフーン準男爵(Colquhoun baronetcy, of Colquhoun)は、ルスのコフーン氏族であるSir John Colquhoun, 1st Baronetが1625年8月30日にノバスコシア準男爵として叙位されたのにはじまる。娘アンしかなかった5代準男爵ハンフリー・コフーンは、1704年3月30日に準男爵位を王冠に一度返還し、4月29日に新たな継承方法を規定されたうえで再度与えられた。これにより娘婿のSir James Grant, 6th Baronetと、彼とアンの間の男系男子を相続人とする準男爵位となった。これにより彼の死後は準男爵位はグラント家へ移り、9代準男爵Lewis Alexander Grant-Ogilvy, 5th Earl of Seafieldが1811年にスコットランド貴族爵位第5代シーフィールド伯爵（男子なき場合に女子相続が規定されている）を継承したため、その従属称号となった。その後、9代シーフィールド伯爵(13代準男爵)は1884年6月17日に連合王国貴族爵位ストラスペイ男爵に叙された。しかし、1915年11月12日に娘しかなかった第11代シーフィールド伯爵が死去した際に、男系男子に限定されるストラスペイ男爵と準男爵位は11代伯の女系に継承が行われたシーフィールド伯爵と分離して、10代伯の次男に継承された。以降準男爵位はストラスペイ男爵位の従属称号として彼の子孫に受け継がれて存続している。詳細はシーフィールド伯爵とストラスペイ男爵を参照。
*初代準男爵Sir John Colquhoun, 1st Baronet (John Colquhoun, -1650頃)
*2代準男爵サー・ジョン・コフーン (John Colquhoun, 1622頃–1676)
*3代準男爵サー・ジェイムズ・コフーン (James Colquhoun, ?-1680頃)
*4代準男爵ジェイムズ・コフーン  (James Colquhoun, ?-1688頃)
*5代準男爵サー・ハンフリー・コフーン  (Humphrey Colquhoun, -1718頃)
*6代準男爵Sir James Grant, 6th Baronet (James Grant, 1679–1747)
*7代準男爵Sir Ludovick Grant, 7th Baronet (Ludovick Grant, 1707–1773)
*8代準男爵Sir James Grant, 8th Baronet (James Grant, 1738–1811)
*9代準男爵Lewis Alexander Grant-Ogilvy, 5th Earl of Seafield (Lewis Alexander Grant, 1767–1840) 1811年にシーフィールド伯爵位を継承
**以降はシーフィールド伯爵とストラスペイ男爵参照

**ルスのコフーン準男爵 (1786年)**
ルスのコフーン準男爵(Baronet Colquhoun, of Luss)は、上記6代準男爵Sir James Grant, 6th Baronetと5代準男爵ハンフリー・コフーンの娘アンの間の次男でコフーン荘園を相続したジェイムズ・コフーンが、1786年6月27日にグレートブリテン準男爵として叙位されたのにはじまる。
*初代準男爵サー・ジェイムズ・コフーン (James Colquhoun, 1714–1786)
*2代準男爵サー・ジェイムズ・コフーン (James Colquhoun, 1741–1805)
*3代準男爵Sir James Colquhoun, 3rd Baronet, of Luss (James Colquhoun, 1774–1836)
*4代準男爵Sir James Colquhoun, 4th Baronet, of Luss (James Colquhoun, 1804–1873)
*5代準男爵サー・ジェイムズ・コフーン (James Colquhoun, 1844–1907)
*6代準男爵サー・アラン・ジョン・コフーン (Alan Colquhoun, 1838–1910)
*7代準男爵サー・イアン・コフーン (Iain Colquhoun, 1887–1948)
*8代準男爵Sir Ivar Colquhoun, 8th Baronet (Ivar Iain Colquhoun, 1916–2008)
*9代準男爵サー・マルコム・ロリー・コフーン (Malcolm Rory Colquhoun, 1947-)
**法定推定相続人は、現当主の長男パトリック・ジョン・コフーン(Patrick John Colquhoun, 1980-)
*** 法定推定相続人は法定推定相続人は、アーサー・ステュワート・コフーン(Arthur Stewart Colquhoun, 2012-)

**脚注**

**注釈**

**出典**
1
サンフランシスコ市営鉄道LRV2電車

LRV2は、アメリカ・カリフォルニア州サンフランシスコで公共交通機関を運営するサンフランシスコ市営鉄道が所有する路面電車（ライトレール）用車両。イタリアのアンサルドブレーダ（現：日立レールイタリア）が製造した車両で、ライトレール路線であるMuni Metroで運用されている。この項目では、増備車であるLRV3についても解説するBreda_Munip=72。

**概要**
サンフランシスコ市営鉄道が運営していた路面電車網は1980年2月18日以降ライトレールのミュニ・メトロ（Muni Metro）として高規格化されたが、その際に従来のPCCカーを置き換えるために導入されたのが、ボーイング・バートル製のアメリカ標準型路面電車（USSLRV）（LRV1）であった。しかし導入後は制動装置、乗降扉、電動機など様々な箇所に故障が頻発し、営業運転を離脱する車両が多発した事から、代替となる新型電車が求められるようになった。
そして競争入札の結果、1991年12月6日にイタリアのアンサルドブレーダが受注を獲得し、1999年まで実施された追加発注分も含め合計151両の車両を製造した。そのうち1991年から1996年までに発注された77両（1401 - 1475）は"LRV2"、1998年から1999年にかけて発注された74両の仕様変更車両（1476 - 1550）は"LRV3"と呼ばれているorder。
編成は両運転台式の2車体連接式で、耐腐食性を考慮し車体は耐候性鋼（コルテン鋼）が、屋根はステンレス鋼で構成されている。デザインはイタリアのコーチビルダー（カロッツェリア）であるピニンファリーナが手掛ける。台車は連接部分の1台が付随台車、運転台側の2台がゼネラル・エレクトリック（GE）製の三相誘導電動機を2基搭載した動力台車となっており、双方とも枕ばねに空気ばね、軸ばねにゴム製のばねを用いた同一設計となっている。制御方式はGTO素子を用いたVVVFインバータ制御であるBreda_Muni_pdf。
各車体の両側2箇所に設置される乗降扉はプラグドアが用いられ、車内には高床式・低床式双方のプラットホームに対応した可動式のステップが設置されている。また各車体の運転台側には車椅子やベビーカーが設置可能なよう折り畳み座席が設置されている区域が存在する。屋根上には冷暖房を完備した空調装置が各車体に1基搭載されているBreda_Muni_pdf。
LRV3は制動装置、運転席、中央部の扉のステップ増設などの改良が行われているが、機器はLRV2と同様の構造であり、共通運用が可能であるorder。
File:Interior of Muni Breda LRV, October 2018.JPG|車内
File:N Judah at Embarcadero Station 1.JPG|乗降扉（高床式プラットホーム停車時）
File:MUNI-N-San-Francisco-1.jpg|乗降扉（低床式プラットホーム停車時）

**運用**
1996年に最初の車両が登場し、同年12月10日から営業運転を開始した。最終組み立てはBuy American Actに基づきサンフランシスコ港の80番桟橋（Pier 80）で実施された。運用当初はUSSLRVよりも重量が増加した事による騒音や振動、乗降扉が動作不能となるなど初期故障が続出したが、軌道の改良や車両修繕により解消され、2003年までに全151両が導入された。故障頻度についても大幅に改善され、2017年度の平均故障間隔は2012年度から75％も長くなった。これにより、2002年までにUSSLRVは営業運転から退き、全車とも廃車されたp=38。
2017年現在、LRV2とLRV3は共にミュニメトロの全6系統で使用されており、サンフランシスコ市営鉄道が運営する交通機関のうち20％の乗客に利用されているが、2両は事故により廃車されたため149両が在籍しているp=17。
File:Lagunda Honda Muni Metro Station July 2013 - 3 (9484043169).jpg|地下駅に乗り入れる車両（2013年撮影）
File:Inbound train at Taraval and 30th Avenue (2), September 2018.JPG|連結運転も実施される（2018年撮影）

**今後の予定**
2014年、サンフランシスコ市営鉄道を所有するSan Francisco Municipal Transportation Agencyは、既存施設の改良や修繕、路線延長を含む各交通機関に関する長期計画を立ち上げ、その中で2021年に初期車が耐用年数（25年）に達するLRV2・LRV3を新型車両によって置き換える計画も含まれていた。これに基づく入札の結果シーメンスが受注を獲得した新型電車・S200（LRV4）は2017年から営業運転を開始しており、LRV2・LRV3は2027年までに全車廃車される予定となっているp=72。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考資料 ==
ホルミズド3世

ホルミズド3世（Hormizd III, 𐭠𐭥𐭧𐭥𐭬𐭦𐭣, هرمز سوم）は、サーサーン朝の君主（シャーハーン・シャー、在位：457年 - 459年）。ヤズデギルド2世の子として生まれ、ヤズデギルド2世の後継者として457年から459年まで短期間統治した。彼の治世は、七大貴族の一つであるミフラーン家と、サーサーン朝の東の隣国であるエフタルの支援を受けた弟のペーローズ1世の反乱によって特徴づけられているpp=465–466。最終的にホルミズド3世はペーローズ1世によって捕えられ、処刑された。

**名前の語源**
ホルミズド（Hormizd, または Ōhrmazd, Hormozd）の名は、ゾロアスター教の最高神アフラ・マズダーの中期ペルシア語形であり、アヴェスター語では Ahura Mazda として知られているpp=462-464。古代ペルシア語では Auramazdā であるが、ギリシア語での字訳は Hormisdas となっているpp=462-464。

**治世**
ホルミズド3世は、ヤズデギルド2世の長男で後継者の立場にあった。父の治世中はSakastan (Sasanian province)の東方の州を統治していたpp=465–466。州はクテシフォンの宮廷からは遠く離れており、アルダシール1世（在位：226年 - 240年）による征服以来、Sakanshah（サカの王）の称号を保持したサーサーン朝の皇子によって統治されてきたp=229。
457年のヤズデギルド2世の死去後、ホルミズドはシャフレ・レイで王位についたp=248。弟のペーローズは、ミフラーン家の有力者であったラハム・ミフラーンの支援を受けて帝国の北東方面へ逃亡し、自身の王位を主張するために軍隊を集め始めたp=248。こうしてサーサーン朝は分裂し、王家内で争う状況に陥った。二人の兄弟の母であるデナグは、首都のクテシフォンから帝国の摂政として一時的に統治を行ったp=248。東方地域に残る複数の記録では、ペーローズは不公正であるとみなされていたホルミズド3世よりも王位に値したとされているpp=465–466。『Codex Sprenger 30』の名で知られる著者不明の記録文書のみが、ホルミズド3世を「勇敢でより優れている」と記述し、ペーローズを「より宗教に博識」であったとしているpp=465–466。
ホルミズド3世とペーローズの従兄弟にあたるArsacid dynasty of Caucasian Albaniaカフカス・アルバニア王国の王、Vache II of Albania（在位：444年 - 463年）は、ヤズデギルド2世によってゾロアスター教へ改宗することを余儀なくされていたものの、兄弟間の紛争につけ込み、独立を宣言してキリスト教へ再度改宗したp=300。
ペーローズは後にエフタルの領内へ向かい、エフタルの君主はペーローズの王位をめぐる争いに軍事的な支援をすることに同意したpp=465–466。459年、エフタルとミフラーン家の協力のもと、ペーローズは軍隊を率いてホルミズド3世を打ち破った。いくつかの記録では、ホルミズド3世はペーローズによって赦されたとされているが、ペーローズがホルミズド3世と家族三人を殺害したと記されている他の記録によって否定されているため、ほぼ確実に伝説であると考えられているpp=465–466。その後、ペーローズ1世はHouse of Karenの貴族をサカスタンの太守に任命し、サカスタンを完全にサーサーン朝の統治下に組み込んだp=229。このため、ホルミズド3世はサカンシャーの称号を名乗った最後の人物となったp=229。
ホルミズド3世の治世中に鋳造された硬貨は発見されていないpp=465–466。

**家族**
ホルミズド3世の子女は、以下の娘が本人の死後も生き残った。
・バレンドゥフト：イベリア王、ヴァフタング1世の妻。彼女は後にイベリア王となるDachi of Iberiaを生んだpp=91–98。

**出典**

**参考文献**
ref=harv- ref=harv- ref=harv
*ref=harv- isbn=- isbn=- ref=harv
エドヴァルド・エリクセン

エドヴァルド・エリクセン（Edvard Christian Johannes Eriksen、1876年3月10日 - 1959年1月12日）は、デンマークの彫刻家。コペンハーゲンの「人魚姫の像」の作者として知られる。名前のカタカナ表記は川副智子および肱岡千泰の訳文に従うが、エドヴァル・エリックセンの表記もある。

**経歴**
コペンハーゲン出身。1895年から1899年、デンマーク王立美術院に学ぶ。
1902年、Charlottenborg Palaceに作品「The Sufferer」が展示される。彼にとって本格的なキャリアの開始であるが、シャルロッテンボー宮殿には以後何回も作品が展示されている。1904年、州立美術館が作品「Hope」を購入。1905年、作品「Doom」で賞を受ける。
1913年8月23日、人魚姫の像が現在の場所に恒久的に設置される。この像の体部分は妻のエリーネ・エリクセンがモデルを務めた。
1916年、の名誉教授に推挙される。1910年 - 1918年、クリスチャン9世と王妃ルイーゼ・フォン・ヘッセン＝カッセルの大理石の石棺のために3体の女性像（Grief, Memory and Love）を制作。ロスキレ大聖堂に奉納。
1914年、ニイ・カールスベルグ・グリプトテク美術館の外壁を飾る砂岩のレリーフを制作、設置
1930年、トーヴァルセン美術館の文化財修復士に就任（1953年まで）。1932年、ダンネブロ勲章を授与される。

**出典**

**関連項目**
人魚姫の像
JR貨物U34A形コンテナ

U34A形コンテナ（U34Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（ドライコンテナ）である。
1991年度より製造された。

**概要**
本形式の数字部位 「 34 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積34 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積33.5 m3 - 34.4 m3の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。

**特記事項**

**番台毎の概要**

**0番台**

**9500番台**
特別大型規格適用。

**脚注**

**出典**

**参考文献**

**外部サイト**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物U41A形コンテナ

かつてJR貨物より日本国内での鉄道輸送用に承認登録されて、宇都宮ターミナル運輸が所有し日産陸送が使用していた乗用車輸送専用、U41A-9501 コンテナ。1995年4月撮影。（福岡県／元、苅田港駅にて。）
U41A形コンテナ（U41Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入していた、20 ft形の私有コンテナ（有蓋（汎用）コンテナ）である。

**概要**
本形式の数字部位 「 41 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積41 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積40.5 m3 - 41.4 m3の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。

**特記事項**
自動車輸送専用の2段積み特殊コンテナとして、1991年度より東急車輛大阪工場で製造された。

**番台毎の概要**

**9500番台**
宇都宮ターミナル運輸が所有し、日産自動車系の自動車輸送会社である日産陸送（現、ゼロ）が借り受けて、日産の高級セダン車をメインとして輸送していた。

**gallery**

**脚注**

**出典**

**参考文献**

**外部サイト**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
河野一勢

河野 一勢（こうの いっせい、1967年1月2日 - ）は、日本の実業家、投資家、トレーダー。

**人物**
慶應義塾高等学校を経て、1986年に慶應義塾大学経済学部を卒業後、ソロモン・ブラザーズ証券会社に入社し、ニューヨーク本社、SSBシティ・アセットマネジメント株式会社などに勤務。2001年から2006年まで、ロバーツ・ミタニ・LLC（投資銀行）の駐日代表を務める。2007年から2012年まで、慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科の准教授を務める。
2012年より、チャリティ活動を中心に活動している。

**参考文献 ==
ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ

ファイル:Nissan Primera Anthony Reid Goodwood 2011.jpg|サムネイル|BTCCに出場したプリメーラ。ドライバーは、アンソニー・レイド。
ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ株式会社（英語：Nissan Motorsports Europe CO.LTD.）は、ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル (NISMO)の連結子会社で、英国・ミルトン・キーンズに1988年に設立。日産自動車のヨーロッパでのモータースポーツ活動の拠点となる会社。通称はNME、もしくはニスモ・ヨーロッパ。

**概要**
日産のモータースポーツ活動の欧州における活動拠点として1988年1月、ニスモの子会社として設立。同年ヨーロッパツーリングカー選手権にR31型スカイラインGTS-Rで参戦。スパ・フランコルシャン24時間では6位で完走している。この年はル・マン24時間に参戦するニスモの後方支援も行う。翌1989年はWSPC（世界スポーツプロトタイプカー選手権）にフル参戦。最高位は3位。ドイツの国内選手権、ADACスーパーカップでは優勝を飾っている。翌1990年にもWSPCフル参戦。最高位2位、シリーズ3位。ル・マンではポールポジションを獲得している。
諸般の事情により翌1991年はスポーツカー活動を停止したが、パルサーでWRC（世界ラリー選手権）に参戦。しかし1992年一杯でラリー活動を停止する。
1993年4月、欧州日産に運営移管。BTCC（イギリスツーリングカー選手権）参戦やイギリス国内ラリーへのサポート等の活動を行う。BTCCでは1998年、1999年にチャンピオンを獲得している。
現在は解散している。

**レース活動**
1988年からグループAツリーングカー、グループCスポーツカー耐久レース、ラリー等で日産のワークス活動を担う。1990年ル・マンでポールポジション獲得、1998年BTCCでチャンピオン獲得。その他日産車ユーザーへのサポートも積極的に行って来た。
ヨーロッパツーリングカー選手権 (ETC)
*1988年
**No.23 R31スカイラインGTS-R　アラン・グライス/ウィン・パーシー
世界スポーツプロトタイプカー選手権 (WSPC)
*1989年
**No.23 日産R89C　ジュリアン・ベイリー/マーク・ブランデル/アンドリュー・ギルバート＝スコット/マーティン・ドネリー
*1990年
**No.23 日産R90CK　ジュリアン・ベイリー/マーク・ブランデル
**No.24 日産R90CK　ジャンフランコ・ブランカテリ/ケネス・アチソン
ル・マン24時間レース
*1989年
**No.24 日産R89C　ジュリアン・ベイリー/マーク・ブランデル/マーティン・ドネリー
**No.25 日産R89C　ジェフ・ブラバム/チップ・ロビンソン/アリー・ルイエンダイク
*1990年
**No.24 日産R90CK　ジュリアン・ベイリー/マーク・ブランデル/ジャン・フランコ・ブランカテリ
**No.25 日産R90CK　ケネス・アチソン/マーティン・ドネリー/オリビエ・グルイヤール
世界ラリー選手権 (WRC)
*1991年
**N14パルサーGTI-R　スティグ・ブロンクビスト、マイク・カークランド、デヴィット・ルーエリン
*1992年
**N14パルサーGTI-R　スティグ・ブロンクビスト、トミ・マキネン、フランソワ・シャトリオ、グレゴワール・ド・メビウス、ミカエル・サンドストロム
イギリスツーリングカー選手権 (BTCC)
*1997年
**P11プリメーラ　アンソニー・レイド、デイビッド・レズリー
*1998年
**P11プリメーラ　アンソニー・レイド、デイビッド・レズリー、ティフ・ニーデル　シリーズチャンピオン獲得
*1999年
**P11プリメーラ　デイビッド・レズリー、ローレン・アイエロ　シリーズチャンピオン獲得

**外部リンク**
  NISMO
セ号作戦

セ号作戦
*ニュージョージア島の戦い - 1943年10月のコロンバンガラから撤退する日本軍の作戦が「セ号作戦」。
*第3航空軍 (日本軍) - 1944年8月に日本陸軍が行ったインド方面への航空作戦が「セ号作戦」。
せ号作戦
*浙江省 (中華民国) - 1942年に日本の支那派遣軍が行った浙江省方面への敵航空基地攻撃作戦が「せ号作戦」。
古畑翔

古畑 翔（ふるはた しょう、1996年12月10日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワン埼玉パナソニックワイルドナイツに所属するラグビー選手。

**プロフィール**
大阪府出身。
*ポジションはプロップ(PR)。
*身長 185 cm、体重 123 kg
*関東学生代表に選ばれたことがある。

**略歴**
東大阪ラグビースクールでラグビーを始めた。
2015年、大阪桐蔭高校卒業後、大東文化大学に入る。
2019年、大東文化大学卒業後、パナソニック ワイルドナイツ(現・埼玉パナソニックワイルドナイツ)に加入。
2021年3月6日にジャパンラグビートップリーグ第3節キヤノンイーグルス戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。
2024年6月上旬からオーストラリア・キャンベラに留学。

**出典**

**関連項目**
大阪府出身の人物一覧
*大阪桐蔭中学校・高等学校
*大東文化大学ラグビー部
*埼玉パナソニックワイルドナイツ

**外部リンク**
 埼玉パナソニックワイルドナイツ 選手・スタッフ紹介- 古畑 翔  大東文化大学ラグビー部- bigshow__1358
JR貨物UT16A形コンテナ

UT16A形コンテナ（UT16Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している、20 ft形の私有コンテナ（タンクコンテナ）である。1991年度より製造された。

**概要**
本形式の数字部位 「 16 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積16 ㎥の算出は、厳密には端数を四捨五入計算の為に、内容積が15.5 - 16.4 ㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。

**特記事項**

**番台毎の概要**

**5000番台**
 5001 - 5006
 日本通運所有、三菱レイヨン借受。アクリペット専用のステンレスタンク。
 5007
 クレハ運輸所有。塩化ビニリデン樹脂専用。
File:UT16A-5007.jpg|UT16A-5007 クレハ運輸所有。

**脚注**

**出典**

**参考文献**
※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

**外部サイト**
  コンテナの絵本-   コンテナ日和

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UH10A形コンテナ

UH10A形コンテナ（UH10Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft私有コンテナ（ホッパコンテナ）である。1991年度より製造された。
形式の数字部位 「 10 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積10 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積9.5 m3 - 10.4 m3の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。
また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。

**特記事項**

**番台毎の概要**

**0番台**
 1〜24
 日本石油輸送所有。センコー(センコー岡山)借受。旭化成ケミカルズのポリエチレン専用コンテナ。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
Drown/You & I

『Drown / You & I』（ドローン / ユー・アンド・アイ）は、miletの通算4作目となるEP。2019年11月4日にSME Recordsから発売された。

**概要**
「Drown」はNHK総合のアニメ『ヴィンランド・サガ』の2期エンディングテーマ。「ヴィンランド・サガ」のために書き下ろした楽曲。
オルタナティブなサウンド感の「Drown」は、『渦を巻く痛みや希望や強さ、そして愛を重ねて曲を書かせていただきました。一歩一歩、大地を強く踏みしめるようなビートに感情をぶつけて歌いました。』とコメントしている。ミュージックビデオはアメリカのカリフォルニア州アラバマ・ヒルズで撮影された壮大な作品で、miletがオオカミと出会い大自然の中を旅をするストーリーが描かれる。
「You & I」は花王「フレア フレグランス ＆SPORTS」CMのタイアップ曲。「You & I」では「us」を流れを汲むような軽快なエレクロサウンドの曲となっている。『キスして、2人で弾けるようなイメージ。それほど高いキーの歌でもないし、ちょっと重心低めの曲だけど、あまり重くなりすぎずに走り出したくなるようなリズム感がほしいなと思って作りました。』とコメントしている。ミュージックビデオは、色鮮やかな衣装が漂う中でmiletが歌う幻想的な世界と、1組の男女の不安や焦燥感を描いたサイドストーリーで構成されている。
初回生産限定盤は3rdEPの「us」、「Fire Arrow」のミュージックビデオを収録したDVDが付属。また、期間限定盤はSPパッケージで、「ヴィンランド・サガ」ノンクレジットエンディングテーマを収録したDVDが付属。

**収録内容**

**脚注 ==
JR貨物U40A形コンテナ

U40A形コンテナ（U40Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している24ft形の、私有コンテナ（有蓋（汎用）コンテナ）である。

**概要**
本形式の数字部位 「 40 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積40 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積39.5 m3 - 40.4 m3の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。

**特記事項**
アルミ建材輸送用として1990年度に登場したのち、自動車部品輸送用のコンテナへと転用された。

**番台毎の概要**

**9500番台**
特別大型規格適用。

**28000番台**

**脚注**

**出典**

**参考文献**

**外部サイト**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物U46A形コンテナ

U46A形コンテナ（U46Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30 ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。
1990年度より製造された。
形式の数字部位 「46」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積46 m3の算出は、端数四捨五入計算のため、内容積45.5 - 46.4 m3の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。
また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。

**番台毎の概要**

**30000番台　**
 30001〜30017（17個）
 フットワークエクスプレス所有。
File:U46A-30007 【フットワーク】Containers of Japan Rail.jpg|U46A-30007 フットワークエクスプレス所有。
 30018〜30137（120個）
 日本通運所有。
 30018 - 30127までは荷役用フォークリフト衝突対策の保護板を両側面上部に各2枚設置。30128 - 30137は保護板の設置を省略。
 2022年に持株会社NIPPON EXPRESSホールディングスの発足によりグループブランド「NX」が導入されると、塗装変更とNXロゴの表記、両側面下部に「空コン専用フォークポケット」の注意記載が順次行われている。30018 - 30127については保護板の撤去も実施している。
File:U46A-30019 【日本通運】Containers of Japan Rail.jpg|U46A-30019 日本通運所有。白、保護板あり
File:U46A-30123 【日本通運】Containers of Japan Rail.jpg|U46A-30123 日本通運所有。青、保護板あり
File:U46A-30137.jpg|U46A-30137 日本通運所有。青、保護板なし
File:U46A-30096.jpg|U46A-30096 日本通運所有。NXロゴ、新塗装（白）、保護板撤去

**39500番台**
 39501・39502　（2個）
 日豊運輸所有。
File:U46A-39502 【日豊運輸】Containers of Japan Rail.jpg|U46A-39502 日豊運輸所有。
 39503 
 （所有者不明）
 39504（1個）
 日本通運所有。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。規格外・ハローマーク（全高2,605 mm = H 表記、全長9,410 mm = L 表記、最大総重量19.6 t = G表記）。外壁全体が断熱塗料仕様。
 ※「ECO LINER 31」表記。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物U50A形コンテナ

U50A形コンテナ（U50Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している 30ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。1990年度より製造された。
形式の数値 「50」は、コンテナの内容積をm3単位で丸めた呼び数値であるp=449。また形式末尾のアルファベット1桁目の表記 「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」であることを示す記号として付与されているpp=448–449。

**番台毎の概要**

**30000番台**
 30001 - 30010（10個）
 名鉄運輸所有。全高2600 mm（規格外）、総重量13.5 t。全長30 ftタイプ。片妻側一方観音開き。
 30011 - 30020（10個）
 日本フレートライナー所有。全長9410 mm（規格外）、総重量13.5 t。全長31 ftタイプ。片妻側一方観音開き。
 30021 - 30070（50個）
 福山通運所有。全長9410 mm（規格外）、総重量13.5 t。全長31 ftタイプ。片妻側一方観音開き。
 30071 - 30073（3個）
 日本フレートライナー所有。元コイズミ物流借受。全長9410 mm（規格外）、総重量13.5 t。全長31 ftタイプ。片妻側一方観音開き。
 30074 - 30137（64個）p=9 （スーパーレールカーゴ）
 佐川急便所有。全長9410 mm、総重量11.5 t。ハローマーク表記（L）あり。片妻側一方観音開き。- スーパーレールカーゴ登場時に配備された、旧式 U54A-30000〜を全て入れ替えるために登場した。将来のスワップボディ化を想定し従来のU54A型より背が低くなったp=9 （スーパーレールカーゴ）。

**38000番台**
 38001 - 38005（5個）
 札幌通運所有。総重量19.6 t。全高2,605 mm、全長9,410 mm。ハローマーク表記（H・L）ありコキ50000形積載禁止。片妻側一方観音開き、両側フルウイング仕様。日通商事製造。
 38006 - 38014（9個）
 サントリーロジスティクス所有。総重量20.25 t。全高2,641 mm、全長9,410 mm。ハローマーク表記（H・L）あり。
 サントリー・ユニチャームの共同利用コンテナ。コの字三方開き。総合車両製作所のブランドであるパノラマボックス仕様。
 38015 - 38017（3個）
 全国通運所有。コンテナ内部に電動でスライドする機械が装備されており作業の効率化が図れる他に業務負担が軽減される。
 38018 - 38020（3個）
 日本石油輸送所有。総重量20.25 t。全高2,641 mm、全長9,410 mm。ハローマーク表記（H・L）あり。コの字三方開き。総合車両製作所のブランドであるパノラマボックス仕様。
 38021 • 38022（2個）
 西尾レントオール所有。総重量20.25 t。全高2,641 mm、全長9,410 mm。ハローマーク表記（H・L）あり。コの字三方開き。総合車両製作所のブランドであるパノラマボックス仕様。
 38023 - 38026（4個）
 コマツ物流所有。総重量20.25 t。全高2,641 mm、全長9,410 mm。ハローマーク表記（H・L）あり。コの字三方開き。総合車両製作所のブランドであるパノラマボックス仕様。

**39500番台**
 39501
 日本梱包運輸倉庫所有。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
 39502・39503
:（不明）
 39504 - 39506（3個）
 日本梱包運輸倉庫所有。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
 39507
:（不明）
 39508
 センコー所有（元 日豊物流所有）。
 39509 - 39513（5個）
 トーリク所有。ハローマーク表記（H・L・W）あり。両側セミウィング開き。自動車部品輸送用。- 片妻壁側の開閉口は無いめずらしいタイプ。
 39514 - 39517（4個）
 日本梱包運輸倉庫所有。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
39518・39519
: （不明）
 39520
 中央通運所有（元 日豊物流所有）。ハローマーク表記（H・L・W・G）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
 39521
: （不明）
 39522 - 39525（4個）
 トーリク所有。ハローマーク表記（H・L・W）あり。両側セミウィング開き。自動車部品輸送用。- 片妻壁側の開閉口は無いめずらしいタイプ。（廃コンテナ）
 39526 - 39533（8個）
 日本梱包運輸倉庫所有。YKK AP借受。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
 39534
 日本梱包運輸倉庫所有。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
 39535 - 39537（3個）
 日本梱包運輸倉庫所有。YKK AP借受。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
 39538・39539（2個）
 中央通運所有（元オカムラ借受）。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
 39540・39541（2個）
 中央通運所有（元イトーキ借受）。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
 39542
 日本石油輸送所有。NSUトランスポート借受。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
 39543 - 39549（7個）
 日本石油輸送所有。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
 39550 - 39552（3個）
 センコー所有。ダイキン借受。ハローマーク表記（H・L）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
: 39550のみセンコーに返却されダイキンの表記が剥がされた、
 39553・39554（2個）
 合通所有。ハローマーク表記（H・L）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
 39555
 センコー所有。ハローマーク表記（H・L）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
 39556 - 39561（6個）
 日本石油輸送所有。ヤマト運輸借受。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
 39562 - 39589（28個）p=28
 日本通運所有。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。
 全高2,700 mm、全長9,410 mm、最大総重量20.25 t。ハローマーク表記（H・L・G）あり。
*「BIG 14 ECO LINER 31」表記。
 39590・39591（2個）
 センコー所有。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
 39592 - 39599（8個）p=28
 日本通運所有。マツダ借受。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。
 全高2,700 mm、全長9,410 mm、最大総重量20.25 t。ハローマーク表記（H・L・G）あり。自動車部品輸送用。

**脚注**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式