白楊社

白楊社（はくようしゃ、Hakuyosha Co.）は、日本にかつて存在した自動車メーカー、工作機械製造メーカーである。豊川順彌によって、1912年（明治45年／大正元年）に東京府巣鴨で創業され、1929年（昭和4年）に閉鎖された。
純国産の乗用車の製造を志向し、日本車の輸出第1号とされるオートモ号の製造・販売をしたことで知られる。

**概要**
1912年（明治45年）6月NJKS_2_415もしくは同年（大正元年）11月MotorMazazine_192605_30、豊川順彌によって、東京府・巣鴨で創業された。
元々は自動車製造を目的にして設立されたわけではなく、当初は研究機関や学校で必要とされる模型の製作を主な事業にしていたNJKS_2_415。
その後、旋盤や研磨機などの工作機械の製造と販売を始めた。米国滞在で着眼を得た豊川が、1917年（大正6年）に帰国して以降は自動車の研究開発を始める。また、豊川は米国で自動車関連を含むいくつかの製品の日本での販売代理権を取得して来ており、それらの販売を白楊社が扱うことになる。
帰国した豊川はまず自動車部品を作る工作機械を製作し、後、自動車の開発と生産に着手していくことになる2001guide_28。
1921年（大正10年）に試作車アレス号を完成させNJKS_2_419、1924年（大正13年）11月にオートモ号を発売したNJKS_2_421。
発売当初から採算割れの販売だったことに加えて、1920年代半ばにフォードとゼネラルモーターズ（GM）が日本国内でノックダウン生産方式の大量生産を始めたことで、その対抗のため値下げをせざるを得ない状況となる。事業の継続は困難となり、1928年（昭和3年）にオートモ号の生産は終了し、白楊社も1929年（昭和4年）には解散したMotorFanIllustrated_86。
オートモ号は1925年（大正14年）に上海に輸出され、これは日本車としては輸出第1号とされるNJKS_2_428。

**社名の由来**
社名は『文選』を出典とする古詩「去者日以疎（去る者は日に以て疎し ）」中の「白楊多悲風（白楊、悲風多し）」というフレーズから取られたものであるYokijidai_2。
豊川本人は明言していないが、最初から倒産を覚悟していた命名であると指摘されておりShinchosha-4-10-345902-6_37、工業を通じて「身を捨てても国の礎になろうとした」2001guide_38とされる。
豊川は会社が存続していた当時は社名の由来について明かしておらず、これは不吉さによって関係者を落胆させることを避けるためだったと考えられているMF195204_54。当時の白揚社は社名の由来について「表にポプラを植え並べてあるからそう命名した」と説明していたTokyoAsahiShinbun_19250116-3。

**主な出身者**
白楊社の従業員たちは、後に他の自動車会社に引き継がれていったMiki-978-4-89522-255-6_82。社主の豊川を含め、主だった関係者は当時30代でありMF195204_54、彼らは特に第二次世界大戦後に日本の自動車産業の基礎を形作る一助となり、「白楊社の功績は人材育成の点で顕著なものがある」NJKS_2_426とされている2001guide_38。
下記、( )内は白楊社時代の所属もしくは役職NJKS_2_426。- 辻啓信（製造総括）
 豊川順彌の東京高等工業学校時代以来の友人で、創業翌月の1912年7月に白楊社に入社ToyotaMuseum_1999_29。豊川と共に白楊社を創業したとされることが多い。1923年に退社ToyotaMuseum_1999_29。後に、東興貿易会社が扱うハーレーダビッドソンの修理・製造工場に移り、国産オートバイである陸王に携わる2001guide_38。
- 蒔田鉄司（工場長・総括）
 東京高等工業学校時代の豊川二郎の友人（同級）ToyotaMuseum_1999_29。1913年に同校・機械科を卒業ToyotaMuseum_1999_29。日本製靴に入社するが、豊川二郎の勧誘により1919年に白楊社に入社ToyotaMuseum_1999_29。1927年6月に退社ToyotaMuseum_1999_29。
 後、東京・大森の日本自動車自転車工場でエンジン（通称・JACエンジン）を設計し、自動二輪車のニューエラ（1928年）や三輪自動車に搭載されるToyotaMuseum_1999_29。大森の工場を発展させ、1932年（昭和7年）に日本内燃機を設立。わかば中型乗用車の試作、九五式小型乗用車（くろがね四起）の設計で知られる2001guide_38。
- 池永羆 （自動車部部長）
 東京高等工業学校時代の豊川二郎の友人（同級）ToyotaMuseum_1999_29。1913年に同校・機械科を卒業ToyotaMuseum_1999_29。三菱造船長崎造船所、東京瓦斯電気工業を経てNJKS-KKS_Ikenaga_210、豊川二郎の勧誘により1923年7月に白楊社に入社ToyotaMuseum_1999_29。1928年に退社ToyotaMuseum_1999_29。
 小木田スプリングを経て、豊田自動織機製作所に入社ToyotaMuseum_1999_29。自動車部に所属し、1937年にトヨタ自動車工業が設立された際に同社の取締役となる2001guide_38。 
- 佐々木昭二（主任設計技師）
 東京高等工業学校時代の豊川二郎の友人（同級）ToyotaMuseum_1999_29。1913年に同校・機械科を卒業ToyotaMuseum_1999_29。大塚工場に入社するが、豊川二郎の勧誘により1923年12月に白楊社に入社ToyotaMuseum_1999_29。
 豊川家の近所に住んでおり、白楊社閉鎖後も豊川と行動を共にしたToyotaMuseum_1999_29。 
- 中村賢一（自動車部）
 1923年（9月の関東大震災以降）に入社MF195204_54。後、日新工業（オート三輪の「サンカー」で知られる）やMF195204_54、帝国自動車工業（日野車体工業の前身）の社長となる2001guide_38。
- 渡辺隆之介（検査）
 東京高等工業学校時代の豊川二郎の後輩。1923年（9月の関東大震災以降）に入社MF195204_54。
 「白楊社技師」の肩書で、当時の自動車・航空雑誌である月刊誌『モーター』（極東書院）で、オートモ号の技術解説や試走レポートを寄稿している。
 後、鐘淵デイゼルでブルドーザー製造に携わる。
- 大野修司（資材）
 1925年に入社NJKS_2_427。後、トヨタ自動車工業の副社長となる2001guide_38。
- 堀口忠
 後、日本精工の役員になるShinchosha-4-10-345902-6_38。
- 石井寿郎（技術）
 後、ナショナル金銭登録機の技術者になり、その道の権威となるShinchosha-4-10-345902-6_38。
- 下房二（販売）
 後、農業機械化の権威となるShinchosha-4-10-345902-6_38。
- 村上隆太郎（サービス関係）
 後、日産自動車に入り、日産自動車が1951年に傘下に収めた新日国工業（日産車体の前身）で社長となるShinchosha-4-10-345902-6_38。
- 菅原敏雄（サービス関係）
 友人の藤本軍次らとともに日本自動車競走倶楽部（NARC）を設立。

**略史**
 1912年（明治45年／大正元年）- 創業NJKS_2_415。東京市外の巣鴨町1091番地に3,300m2（1,000坪）の敷地を確保し、工場を建設NJKS_2_415。最初の数年の従業員数は15名ほどYokijidai_1。
 1915年（大正4年）- 12月、豊川順彌が渡米するNJKS_2_417。
 1916年（大正5年）- 鉄工用具の製作・販売を開始MotorMazazine_192605_30。
 1917年（大正6年）- 10月、豊川順彌が米国から帰国NJKS_2_418。帰国に際して、農耕機、写真機、事務用機械の代理販売権のほか、Mercer (automobile)、Auburn Automobile、Gardner (automobile)といった自動車の日本における代理販売権を持ち帰るNJKS_2_418。- 豊川がダブルジャイロスコープの特許を持ち帰ったことで、父である豊川良平は息子の研究道楽を認め、財産の半分を与えるNJKS_2_418。- 豊川は既に自動車社会となっていた米国での滞在を通じて、将来日本でも絶対に必要となると確信し、協力者を求めるが、自動車作りに賛成する者はなくShinchosha-4-10-345902-6_35、良平含め親族一同からも猛反対を受ける2001guide_30。
 1918年（大正7年）- 工作機械の製作・販売を開始MotorMazazine_192605_30。- 豊川順彌が日本工業倶楽部（前年3月設立。初代会長は豊川良平）の会員になるとともに、同会が所在する丸の内の建物の1階を借り受け、白楊社製の工作機械や前年に販売権を持ち帰った米国車の展示販売を始めるNJKS_2_418。
 1918年（大正7年）もしくは1919年（大正8年）NJKS_2_418- 東京市内の麹町区永楽町2丁目6番地に2,640m2（800坪）の敷地を確保し、自動車販売部（従業員数は約50名Yokijidai_1）を設置NJKS_2_418。米国車や、販売代理権を得たグッドイヤータイヤの取扱いを始めるNJKS_2_418。- 販売権を得た自動車以外の米国製品を扱うため、京橋区中橋広小路町7番地に営業所（従業員数は約10名Yokijidai_1）を新設NJKS_2_418。
 1920年（大正9年）- 6月12日、豊川良平死去。遺産の全てが長男豊川順彌（白楊社社長）に相続されるKoho_19580724_12。- 白楊社が試作車（アレス号）の開発に着手GrandPrixPub-978-4-87687-307-4_116。
 1921年（大正10年）- この頃までに巣鴨工場に木工、鈑金、鍛工、鋳物、機械、組み立て、仕上げ、検査などの各部門が置かれ、従業員数は150名ほどになるYokijidai_1。- 末、アレス号（S型とM型）が完成NJKS_2_419。
 1922年（大正11年）- 3月、アレス号（S型とM型）が平和記念東京博覧会に出品され、銀賞（銀牌）を受賞NJKS_2_419。
 1923年（大正12年）- 9月1日、関東大震災が発生。東京市内の路面電車網は壊滅、関東の多くの道路が被害を受ける。東京市はフォード・T型トラックを数百台揃えてバスに転用（円太郎バス）。- 9月、オートモ号試作車の製作が始まるNJKS_2_421。- 空冷943㏄（Lヘッド）エンジンを搭載した改良型アレス号が完成NJKS_2_419。
 1924年（大正13年）- オートモ号試作車が完成NJKS_2_421。改良型アレス号とともに各地で試走を重ねるNJKS_2_421。- 8月末、オートモ号試作車が東京から大阪までの40時間ノンストップのテスト走行に成功NJKS_2_421。- 11月、オートモ号を発売NJKS_2_421。
 1925年（大正14年）- 2月、横浜で日本フォード自動車社が設立され、横浜工場でT型のノックダウン生産を開始。- 11月、オートモ号の価格改定（値下げ）を行うMotorMazazine_192511_41。- 11月25日、オートモ号が上海に輸出されるNJKS_2_428。（日本車の輸出第1号）- 12月6日、東京・洲崎で開催された日本自動車競走大会（第8回大会）で、唯一の国産車として参戦したオートモ号（レース仕様）が予選1位、決勝2位となるMotorMazazine_192601_83。
 1926年（大正15年／昭和元年）- オートモ号の販売台数がこの年にピークを迎える。- 4月、市販仕様のオートモ号が大阪─東京間のノンストップレースに参加し、完走を遂げるYokijidai_4。
 1927年（昭和2年）- 春、空冷1,331㏄の大排気量エンジンを搭載したオートモ号が発売され、従来の943㏄エンジンは生産を終了。- 4月、大阪でゼネラルモーターズがノックダウン生産を開始。- 夏、水冷1,487ccのエンジンを搭載したオートモ号が発売され、従来の空冷エンジンは生産を終了。- 8月、日本オーバン商会が設立され、オーバンの代理販売権が白楊社から日本オーバン商会に移されるMotorMazazine_192708_139。
 1928年（昭和3年）- 2月、白楊社の京橋区中橋広小路町の営業所が区画整理のため閉鎖され、巣鴨の工場内に移転されるMotorMazazine_192802_75。- 春、オートモ号の生産終了。白楊社も事実上解散するNJKS_2_428。
 1929年（昭和4年）- 春、残務処理が終わり、白楊社の巣鴨工場が閉鎖されるNJKS_2_428。

**脚注**
 大正時代の記事は旧字体で書かれているが、当記事では新字体に直して記載している。- オートモ号市販車の排気量の記述について、『日本自動車工業史稿』（1967年）では、初期型が空冷980cc、1927年発売の大排気量型は空冷1,300cc、水冷1,800㏄とされており、それを典拠に記載されることもあるが、1990年代後半の復元時に、顧客台帳の記述から、空冷943㏄、空冷1,331cc、水冷1,487㏄と明らかにされており、発売されていた当時の記事の裏付けがあるため、当記事は基本的にそちらを記載している。

**注釈**

**出典**
 書籍
 ウェブサイト

**参考文献**
 書籍- ref=自工1973- ref=自工1975- ref=刀祢館1986- ref=鈴木2000- ref=佐々木2005- ref=桂木2008- ref=宇田川2012- ref=杉浦2017
 記事- 『モーター』誌（極東書院）各号中の記事
** ref=MM192511_41
** ref=MM192512_81
** ref=MM192601_83
** ref=MM192601_89
** ref=MM192605_30
** ref=MM192708_139
** ref=MM192710_44
** ref=MM192802_75- ref=Koho19580724- 豊川順彌「よく時代のよき自動車」全5回と「補足」
** ref=よき時代1
** ref=よき時代2
** ref=よき時代3
** ref=よき時代4
** ref=よき時代5
** ref=よき時代6- 『モーターファン』
** ref=MF195204- ref=
** ref=トヨタ博物館1999_4
** ref=トヨタ博物館1999_10
** ref=トヨタ博物館1999_24
** ref=トヨタ博物館1999_28
** ref=トヨタ博物館1999_32
** ref=トヨタ博物館1999_36- ref=自工2001- ref=MFI_86
 参考文献注釈：