Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
121丁目駅 (BMTジャマイカ線)

121丁目駅（121ちょうめえき、121st Street）はクイーンズ区リッチモンド・ヒルの121丁目とジャマイカ・アベニュー交差点にあるニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。Z系統が朝ラッシュ時混雑方向に、その他時間帯はJ系統が停車する。ラッシュ時混雑方向のJ系統は通過する。

**駅構造**
駅は1918年7月3日に開業した、相対式ホーム2面2線の構造を持つ高架駅である。中央に急行線を設置できるスペースがあるが、急行線はない。
現在、当駅はBMTジャマイカ線の東端駅となっている。当駅より東のlabel=168丁目駅までの区間が廃止された1985年4月15日から、アーチャー・アベニュー線が開業した1988年12月10日までは終着駅だった。この間はQ49バスが走っていた。駅北側の両渡り線はこの名残であり、この間は駅北側の複線を引き上げ線として使用していた。
2017年2月6日にマンハッタン区方面ホームが閉鎖され、営業再開は同年夏を見込んでいたが12月22日まで延期された。その後、翌2018年2月12日より、ジャマイカ・センター駅方面ホームは改装のため閉鎖された。営業再開は当初は同年夏を見込んでいたがこちらも秋まで延期され、最終的には11月14日に営業を再開した。

**出口**
出口は2か所あるが終日開いている改札口は駅の西端1か所のみである。改札口の外には詰所があり、121丁目とジャマイカ・アベニュー交差点の北西、南西に向かう階段が1つずつある。
東端には無人改札口がある。こちらは北行ホーム側は出口しかなく、また南北ホーム間はこの改札では移動ができない。階段は123丁目とジャマイカ・アベニュー西交差点側に通じている。

**脚注**

**外部リンク**
 121st Street- Station Reporter —  J Train- The Subway Nut —  121st Street Pictures-  121st Street entrance from Google Maps Street View-  123rd Street entrance from Google Maps Street View- Platforms from Google Maps Street View
山田敬士

山田 敬士（やまだ けいし、1997年9月18日 - ）は、中央競馬（JRA）・美浦トレーニングセンターに所属していた元騎手。東京都出身。

**来歴**
小学3年生だった2006年にディープインパクトが引退の花道を飾った有馬記念をテレビで観戦し、武豊に憧れを抱く。中学校では乗馬クラブに通ったが、中学3年時に受験したJRA競馬学校の試験には一次試験（学科と面接）で不合格となる。馬術部のある東京都立農芸高等学校に進学したが、2回目の受験でも面接で上手く回答できず頭が真っ白になり、一次試験で不合格になってしまう。その後はトレーニングに綱登りを取り入れるなど、フィジカル面での強化に励み、高校2年生時に3度目の挑戦で競馬学校に合格する。
2018年2月に競馬学校を卒業（34期生）#tag:ref|同期には西村淳也、服部寿希がおり、競馬学校退学後にカナダで騎手免許を取得した木村和士も同期であった。|group="注"|name=同期。母子家庭育ちであり、競馬学校卒業時には「今まで母親には苦労をかけてきたので、今後はジョッキーとして恩返しをしたい。それと、弟2人の学費を出してあげたい」と抱負を語った。3月に同年の新人では唯一の美浦所属騎手として小桧山悟厩舎からデビュー。同年4月14日の福島6Rをイペルラーニオで制し、初騎乗から31戦目でJRA初勝利を挙げた。同年10月13日に後述のミスにより、翌日から2019年1月13日まで3ヶ月間の騎乗停止処分を受けた。
2019年1月24日、笠松競馬場のゴールドジュニアでエリアントに騎乗して重賞初挑戦の予定だったが、返し馬で放馬して競走除外となってしまった。人馬ともに怪我はなかった。
2020年4月11日、ニュージーランドトロフィーでシャチに騎乗して重賞初騎乗を果たすと、同年12月20日には朝日杯フューチュリティステークスでビゾンテノブファロに騎乗し、GI初騎乗を果たす。
2023年3月21日付でフリーとなった。しかし同年9月に調教中に負傷し休業、回復が見込めない事から同年10月26日付で本人申請により騎手免許を取り消し、引退となった。

**競走距離誤認による出来事とその後のエピソード**
2018年10月13日の新潟6R（3歳以上500万下）において、北所直人が所有する競走馬で2番人気のペイシャエリートに騎乗した。レースはダート2500mの長丁場で、スタートから先手を取ったが、直線に入ったことでまだ1周以上の距離があるのに短距離のレースと誤認した山田は1周目のスタンド前直線で突如鞭を入れて必死に追う動作を見せる。そのまま後続に差をつけて1周目のゴール板を通過すると、大きく外に誘導して減速し、内を通る後続馬に次々と追い抜かされてしまう。レースがまだ続いていることに気付いた山田は慌てて隊列に戻ったものの、1着から4秒8離された最下位に終わった。
レース終了後、JRAより山田がレースの距離を誤認したことが正式に発表された。この前代未聞の出来事により、翌日の10月14日より「裁定委員会の議定があるまで」の騎乗停止処分が課された。距離の誤認による騎乗停止はJRA史上初の珍事であった#tag:ref|地方競馬では1981年12月30日に笠松競馬場で行われた東海ゴールドカップ（2,500m）で、1番人気馬ダイサンフジタカ騎乗の井手上慎一が距離を1,400mと錯誤し5着に敗れたことでファンの暴動に発展した事例がある（当該記事で詳述））。|group="注"|name=笠松。11月7日、JRAの裁定委員会は山田が騎手としての注意義務を著しく怠ったものと認め、日本中央競馬会競馬施行規程第147条第19号が定める「競馬の公正確保について業務上の注意義務に違反した者」に該当するとして、レース翌日から2019年1月13日までの3ヶ月間の騎乗停止処分を決定した。
当時の週刊朝日の報道によれば、山田は「距離が2500mであることをレース前から認識していたものの、調教師から『絶対、ハナ行け（先行して逃げろ）』と指示をされたことで逃げることに必死になり、1周目の4コーナーを回った時点でまだ周回が残っていることが頭から飛んでしまった」と説明しているという。
騎乗停止解除時期が3日間開催の2日目であったため、解除翌日の1月14日の騎乗で復帰。復帰第1号は中山3Rのペイシャラトゥールであり、問題となったペイシャエリートと同じ北所の所有馬での復帰となった。これは、注意義務違反の処分を受けた際に、山田は迅速に調教師の小桧山と同伴ながらも北所に直接面会した上でこの件を謝罪し、北所もその反省と謝罪を受け入れ、さらに迅速な対応をした返礼として、山田の復帰日に北所がもう一度騎乗のチャンスを与えようとの計らいによるものであったdate=2025年2月。
さらに両者の関係はこれだけには留まらず、同年2月10日の騎乗において東京7Rのペイシャボムで復帰後初勝利となった。その前の勝利も北所所有の競走馬であるペイシャリルキス（2018年9月23日中山1R）であり、またデビュー当初・距離誤認以前より引退まで終始北所の所有馬における主戦騎手を務めていたなど、縁が深い関係である。

**騎乗成績**

**概要**

**年度別成績**
騎手名鑑 JRAを参照

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
騎手一覧

**外部リンク**
  山田敬士の騎手情報 - 競馬ラボ-  山田敬士 official.ChanYama (@k3boy2020) - インスタグラム
ペドロ・ネト

ペドロ・ロンバ・ネト（Pedro Lomba Neto, 2000年3月9日 - ）は、ポルトガル・ヴィアナ・ド・カステロ県ヴィアナ・ド・カステロ出身のサッカー選手。プレミアリーグ・チェルシーFC所属。ポルトガル代表。ポジションはフォワード。

**来歴**
2013年にSCブラガのユースチームに入団。2015年に一度退団し、2016年に再入団。2016-17シーズンのU-17ユースリーグで24試合17得点を記録したことで注目を集める。2017年5月にリーガプロ所属のBチームに昇格し、7日のFCポルトB戦でプロデビューを果たした後、僅か一週間で一気にトップチームに昇格。14日のCDナシオナル戦でプリメイラ・リーガデビューを果たし、プロ初ゴールも決めた。
2016-17シーズン終了後、FCバルセロナやマンチェスター・ユナイテッドFCが獲得を目指したものの、最終的にオファーを拒否し、ブラガと2020年までの契約に合意。
2017年8月31日、ブルーノ・ジョルダンと共にSSラツィオへのローン移籍で合意。2017-18シーズンはベンチ入りメンバーに招集されたこともあったが、公式戦不出場で終了した。
2019年8月2日、ブルーノ・ジョルダンと共にウルヴァーハンプトン・ワンダラーズFCへ完全移籍し、5年契約を締結した。2020-21シーズンには2020年9月にリヴァプールFCに移籍したディオゴ・ジョッタや同年10月のアーセナルFC戦で頭部に重傷を負ったラウル・ヒメネスの穴を埋める形で活躍しアダマ・トラオレらと共に攻撃面で中核を担った。しかし、2021年4月10日のプレミアリーグ第31節フラムFCで膝を負傷し、6ヶ月程度の離脱が報道された。離脱は長期化し、2022年2月21日のプレミアリーグ第26節レスター・シティFC戦で約10ヶ月ぶりにベンチ入りし、81分にダニエル・ポデンセと交代で投入され復帰を果たした。22歳の誕生日である2022年3月9日、クラブと2027年までの長期契約を結んだ。
2024年8月11日、チェルシーFCに移籍した。契約期間は7年間。

**私生活**
叔父のセルジオ・ロンバは元サッカー選手だった。

**タイトル**

**クラブ**
 ラツィオ- コッパ・イタリア : 2018-19

**脚注**

**外部リンク ==
111丁目駅 (BMTジャマイカ線)

111丁目駅（111ちょうめえき、111th Street）は、クイーンズ区リッチモンド・ヒルの111丁目とジャマイカ・アベニュー交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。J系統が終日停車する。ラッシュ時混雑方向に運転されるZ系統は通過する。

**駅構造**
駅はブルックリン高架鉄道によってサイプレス・ヒルズ駅から延伸された1917年5月28日に開業した。駅は相対式ホーム2面3線の駅だが、中央線は引上線になっており定期列車は運行されない。引上線は南北の車止めで終わっており、駅北側に南北の本線と接続する転轍機を設置している。なお引上線に北側から進入する際はいったん本線で折り返さなければならない。また過去にBMTレキシントン・アベニュー線の折り返し列車やアーチャー・アベニュー線開業前に121丁目駅以北の区間が廃止された際に使用された実績がある。
当駅のアートワークはジャマイカ線他4駅でも見られるキャサリーン・マッカーシーによって作られたFive Points of Observationである。

**出口**
ホーム西端から通じる改札には回転式改札機や待合所があり、改札外には券売機や詰所があるほか111丁目とジャマイカ・アベニュー交差点南東・北東に通じる階段が1つずつある。
ホーム東端からは廃止された改札への階段があるが閉鎖され、現在は倉庫や事務所として使用されている。

**脚注**

**外部リンク**
  111th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
104丁目駅 (BMTジャマイカ線)

104丁目駅（104ちょうめえき、104th Street）は、クイーンズ区リッチモンド・ヒルにある104丁目とジャマイカ・アベニューの交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。Z系統がラッシュ時混雑方向、それ以外の時間帯はJ系統が停車する。ラッシュ時混雑方向のJ系統は当駅を通過する。
1966年までは102丁目駅（102nd Street）と呼ばれていた。その後しばらく102丁目-104丁目駅（102nd–104th Street）と呼ばれていた。現在の駅名になったのは2011年のことであった。

**駅構造**
改装中のマンハッタン方面ホーム（2017年撮影）
1917年5月28日に開業した当駅は相対式ホーム2面2線の構造を持つ高架駅である。急行線はないが、中央には急行線を敷設するためのスペースがある。駅名標はニューヨーク市地下鉄標準のものが壁に設置されている。
当駅は廃止されたロングアイランド鉄道ロッカウェイ・ビーチ支線Brooklyn Manor stationの最寄りで、その駅は2ブロック西にあった。
1990年にはアートワークであるFive Points of Observationがキャサリーン・マッカーシーによって作られた。ジャマイカ線の他4駅でも見ることができる。
2017年より改装工事が行われている。2017年3月13日から2018年4月11日まで、マンハッタン方面ホームが閉鎖され改装された。続いてジャマイカ・センター方面ホームが2018年7月23日より閉鎖され、2018年12月21日に営業を再開した。

**出入口**
改札はホーム下の駅東端にある。改札の外には104丁目とジャマイカ・アベニュー交差点の南東と北西に通じる階段が1つずつある。
かつては駅西端に改札があり、102丁目とジャマイカ・アベニュー交差点へ通じる階段があったが廃止された。

**脚注**

**外部リンク**
104th Street (BMT Jamaica Line)-  104th Street entrance from Google Maps Street View- Platforms from Google Maps Street View
ウッドヘイブン・ブールバード駅 (BMTジャマイカ線)

ウッドヘイブン・ブールバード駅（Woodhaven Boulevard）は、クイーンズ区ウッドヘイブンのジャマイカ・アベニューとウッドヘイブン・ブールバード交差点にあるニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。J系統が終日停車する。ラッシュ時混雑方向にはZ系統も加わる。

**駅構造**
北行ホームにあるアートワークFive Points of Observation
を地上から見る
1917年5月28日に開業した相対式ホーム2面2線の駅で、中央に急行線を設置できるようにスペースがあるが、急行線を敷設した際には廃止されたlabel=サットフィン・ブールバード駅（現在のサットフィン・ブールバード-アーチャー・アベニュー-JFKエアポート駅とは異なる）と同様に2面3線の島式ホームの駅にして急行停車駅とする予定があった。ホームには西端を除き茶色の支柱で支えられた緑の屋根がある。
1990年にアートワークである"Five Points of Observation"がキャサリーン・マッカーシーによって制作された。ジャマイカ線内他4駅でも見ることができる。
2018年4月に行われたMTAの2015-2019年投資計画改訂においてエレベーターの設置計画が盛り込まれている。2025年1月にエレベーターが供用開始された。

**出口**
駅は改札を4か所設け、西端に有人改札があり、地上へはジャマイカ・アベニューとウッドヘイブン・ブールバードの交差点西側に階段が2つ接続している。
各ホーム中央に無人改札があり、北行ホームからはジャマイカ・アベニューとウッドヘイブン・ブールバードの交差点南東、南行ホームからは同交差点南西に階段1本とエレベーター1基がそれぞれ接続する。
もう1つの改札は東端にある。フルハイト改札機が2つ、ジャマイカ方面ホームから直接通じる出口専用改札機が1つ設置され、95丁目とジャマイカ・アベニューの交差点南西に接続する。

**脚注**

**外部リンク**
 Woodhaven Boulevard- Station Reporter —  J Train- The Subway Nut —  Woodhaven Boulevard Pictures- MTA's Arts For Transit —  Woodhaven Boulevard (BMT Jamaica Line)-  Woodhaven Boulevard entrance from Google Maps Street View-  95th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
地上から北東を望む
85丁目-フォレスト・パークウェイ駅

85丁目-フォレスト・パークウェイ駅（85ちょうめ-フォレスト・パークウェイえき、85th Street-Foest Parkway）はクイーンズ区ウッドヘイブンの85丁目とジャマイカ・アベニュー交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。J系統が終日停車する。ラッシュ時混雑方向に運転されるZ系統は通過する。

**駅構造**
1917年5月28日に駅は開業し相対式ホーム2面2線の構造を持つ。中央に急行線を設置できるようスペースがある。開業時はフォレスト・パークウェイ駅だったが、1988年2月20日に閉鎖されたため、現在は85丁目側のみに出入口がある。
1950年代後半から1960年代にかけて、ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティは、当駅西側の80丁目付近からクレセント・ストリート駅東側までとグラント・ストリート付近の再建を計画していた。これには急行線の敷設も含まれていた。しかし実行はされなかった。1966年に現在の駅名になっている。

**出口**
ホーム北端から改札へ階段があり地上への階段は85丁目に通じる。

**脚注**

**外部リンク**
 85th Street – Forest Parkway- Station Reporter —  J Train - The Subway Nut —  85th Street–Forest Parkway Pictures-  85th Street entrance from Google Maps Street View- Platforms from Google Maps Street View
守安敏久

守安 敏久（もりやす としひさ、1959年〈昭和34年〉 - ）は、日本の国文学者。岡山県出身。日本近代文学、現代演劇、映画などを専門分野とする。

**経歴**
1983年（昭和58年）に東京大学文学部国文学専修課程を卒業。1986年（昭和61年）に東京大学大学院人文科学研究科国語国文学専攻修士課程修了。1991年（平成3年）、東京大学大学院人文科学研究科国語国文学専攻博士課程単位取得退学。
大阪学院大学の講師などを経て、2009年（平成21年）より宇都宮大学教育学部の教授を務めている（2018年時点）。
日本近代文学の作家たちの中には、寺山修司、安部公房、三島由紀夫らのように、文学のみならず、演劇、ドラマ、映画など、あらゆるメディアを横断しながら創作活動を展開した作家がいるとして、そうした作家たちの各メディアでの活動を研究対象としている。
特に寺山修司に関しては堅実な研究家として知られており、主に映像作品の分析を多く行なっている。2006年（平成18年）には国際寺山修司学会より奨励賞を受賞している。

**執筆文献**
 主な著書
*『バロックの日本』（2003年）『メディア横断芸術論』（2011年）
*『寺山修司論 バロックの大世界劇場』（2017年）など、
『バロックの日本』は、愛知県立大学助教授の山口俊雄により「他分野にわたって論じる横断的な構成が魅力」、『寺山修司論』は慶應義塾大学非常勤講師の鈴木彩により「寺山作品の豊かさを再認識できる1冊」と評価されている。
 論文- naid=40020870485- 「〈イヴェント・レヴュー〉田中未知PRESENTS『寺山修司を 歌う 読む 語る』（スパイラルホール）」（『寺山修司研究』第8号、2015年）

**脚注**

**外部リンク**
 read0033155- 200901022651823562- 80247866- 研究者総覧 - 宇都宮大学
75丁目-エルダーツ・レーン駅

75丁目-エルダーツ・レーン駅（75ちょうめ-エルダーツ・レーンえき、75th Street-Elderts Lane）はブルックリン区とクイーンズ区境の75丁目とジャマイカ・アベニュー交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。Z系統がラッシュ時混雑方向に、J系統がそれ以外の時間帯に停車し、ラッシュ時混雑方向のJ系統は通過する。

**駅構造**
駅は1917年5月28日に開業、相対式ホーム2面2線の高架駅である。当駅はブルックリン区とクイーンズ区の境にあり、駅の南端はブルックリン区内にある。ホームには茶色い支柱に緑の屋根が両端を除く全体に設置されている。
駅のアートワークはキャサリーン・マッカーシーによるFive Points of Observationで1990年に設置され、ジャマイカ線内他4駅でも見ることができる。

**出口**
1980年代まではエルダーツ・レーン側に改札があったが1988年2月20日に閉鎖されたためエルダーツ・レーン側の出入口はなくなっている。現在開いている改札はホーム北側の1か所のみで、地上への階段は75丁目とジャマイカ・アベニュー交差点の北東と南東に通じる。

**脚注**

**外部リンク**
 75th Street–Elderts- Station Reporter —  J train- The Subway Nut —  75th Street–Elderts Lane Pictures- MTA's Arts For Transit —  75th Street (BMT Jamaica Line)-  75th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
サイプレス・ヒルズ駅

サイプレス・ヒルズ駅（Cypress Hills）はブルックリン区サイプレス・ヒルズにあるニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。ヘムロック・ストリートとジャマイカ・アベニューの交差点に位置し、J系統が終日停車する（Z系統は通過）。

**駅構造**
1893年5月30日に開業した際は島式ホーム1面2線の構造だったが、Dual Contructsの一環で1917年5月28日に改築され、現在の相対式ホーム2面2線の構造となった。この改築は将来的に急行線の設置を考慮したものだったが、結局設置されず現在に至っている。
当駅から南隣のクレセント・ストリート駅にかけて2か所の急カーブがあり、特にクレセント・ストリート駅寄りのカーブはニューヨーク市地下鉄全体でもIRTレキシントン・アベニュー線シティ・ホール駅構内に次いで2番目に半径が小さいため、列車はこの区間を減速して通過する。
キャサリーン・マッカーシーによってFive Points of Observationと呼ばれるアートワークが1990年に設置された。ジャマイカ線内の他4駅にも同様のアートワークがある。
北隣の75丁目-エルダーツ・レーン駅からクイーンズ区に入るため、ジャマイカ線内ではブルックリン区最北端の駅である。

**出口**
ホーム南端に主要な改札口がある。ホームから1つずつ階段がこの改札へ通じている。改札には3つの回転式改札機と詰所があり、ヘムロック・ストリートとクレセント・ストリートの交差点に階段が2つ通じている。
ホーム北端には出口専用の改札があり、北行ホームにしかつながっていない。地上への階段はオータム・アベニューとジャマイカ・アベニューの交差点に出る。

**脚注**

**外部リンク**
 Cypress Hills- Station Reporter —  J Train- The Subway Nut —  Cypress Hills Pictures- MTA's Arts For Transit —  Cypress Hills (BMT Jamaica Line)-  Crescent Street and Hemlock Street entrance from Google Maps Street View-  Autumn Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
クレセント・ストリート駅 (BMTジャマイカ線)

クレセント・ストリート駅（Crescent Street）はブルックリン区サイプレス・ヒルズ内のフルトン・ストリートとクレセント・ストリートの交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。J系統が終日停車し、ラッシュ時混雑方向にはZ系統も加わる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の駅である。1893年5月30日に開業した。ホームの屋根は東半分のみにある。
アートワークはJung Hyang Kimによって描かれたWheel of Bloom – Soak Up the Sunがあり2007年の改装時に設置された。太陽光で照らされた地下鉄の車輪を描き、ホーム駅名標上のステンドグラスで構成されている。
当駅からノーウッド・アベニュー駅までの間に廃止されたロングアイランド鉄道チェスナット・ストリート高架線との接続部分を見ることができる。これはウィリアムズバーグ、ロウアー・マンハッタン及びロッカウェイ方面を結んでいた。また、ジャマイカ方面の運行もされていたが、1917年夏にこの連絡線は使用を停止し、1942年には第二次世界大戦の影響で撤去されている。
駅の東側に急カーブがある。Bディビジョンでは最も急なカーブで、ニューヨーク市地下鉄全体でもシティ・ホール駅に次いで2番目に半径が小さいカーブとなっている。カーブを曲がると引き上げ線があり、保線工事などでの折り返しで使用されることがある。1950年代後半から1960年代にかけて、ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティは、当駅から85丁目駅西側の西80丁目までとグラント・ストリート付近の再建を計画していた。これには急行線の敷設も含まれていた。しかし、再建は行われることはなく現在に至っている。

**出口**
ホーム東端に改札があり、回転式改札機および詰所が設置されている。地上へはフルトン・ストリートとクレセント・ストリートの交差点南西および北西に階段が通じている。

**画像**

**脚注**

**外部リンク**
 Crescent Street- Station Reporter —  J Train- The Subway Nut —  Crescent Street Pictures- MTA's Arts For Transit —  Crescent Street (BMT Jamaica Line)-  Crescent Street entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View
ノーウッド・アベニュー駅

ノーウッド・アベニュー駅（Norwood Avenue）はブルックリン区サイプレス・ヒルズ地区ノーウッド・アベニューとフルトン・ストリートの交差点にあるニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。Z系統がラッシュ時混雑方向に、J系統がそれ以外の時間帯に停車する。ラッシュ時混雑方向のJ系統は当駅を通過する。

**歴史**
当駅は1893年5月30日にBMT Lexington Avenue Lineの一部としてヴァン・シックレン・アベニュー駅からサイプレス・ヒルズ駅まで延伸した際に開業したのが始まりである。
2005年7月18日から2006年3月13日まで駅は改装され屋根や駅舎、床、駅名標などが更新された。

**駅構造**
駅名標
島式ホーム1面2線の高架駅である。ホーム東端に短い屋根があるほかは銀色の街灯と黒い駅名標があるのみである。
ホームには2007年にMargaret Lazettaによって作られた"Culture Swirl"がある。ステンドグラスで構成され、その上に駅名標がある。
ここからクレセント・ストリート駅まで、BMTジャマイカ線の南にあるロングアイランド鉄道のアトランティック・アベニュー支線への接続の跡がチェストナット・ストリートで見ることができる。 1890年代、ロングアイランド鉄道はマンハッタンへのアクセスを計画していたが、ブルックリン・ラピッド・トランジットはロッカウェイ方面へのアクセスを計画していた。ロングアイランド鉄道はブロードウェイ・フェリーまで運行し、BRTはウッドヘイブン・ジャンクション駅経由でロッカウェイ方面へ運行した。ウィリアムズバーグ橋が開通したとき、ロングアイランド鉄道の運行はエセックス・ストリート駅まで延長し、その後のチェンバーズ・ストリート駅まで延長された。ロングアイランド鉄道がマンハッタン区に乗り入れたのはこれが初であった。
1917年、米国鉄道庁は通勤鉄道は地下鉄や高架線で同じ線路で運営が不可能で、この接続を撤去しなければならないと判断した。接続部分の大半は1940年代に解体され、鉄鋼は第二次世界大戦で使用され、アトランティック・アベニュー支線は地下に移された。

**出口**
ホーム東端に改札がある。
*階段1つ、ノーウッド・アベニューとフルトン・ストリート交差点の北東
*階段1つ、ノーウッド・アベニューとフルトン・ストリート交差点の南東

**脚注**

**外部リンク**
 Norwood Avenue- Station Reporter —  J Train- The Subway Nut —  Norwood Avenue Pictures- MTA's Arts For Transit —  Norwood Avenue (BMT Jamaica Line)-  Norwood Avenue entrance from Google Maps Street View- Platform from Google Maps Street View
クリーヴランド・ストリート駅

クリーヴランド・ストリート駅（Cleveland Street）はブルックリン区サイプレス・ヒルズのクリーヴランド・ストリートとフルトン・ストリートの交差点にあるニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅で、J系統が終日停車する。ラッシュ時混雑方向に運行されるZ系統は通過する。

**駅構造**
がサイプレス・ヒルズ駅まで延伸した1893年5月30日に開業した。
駅は島式ホーム1面2線で、ホーム西端の屋根は非常に短い。

**出口**
改札はホームの西端にあり、そこからフルトン・ストリートとクリーヴランド・ストリートの交差点南西・北西に階段が1つずつ出ている。

**関連項目**
Substation 401

**脚注**

**外部リンク**
 Cleveland Street- Station Reporter —  J Train- The Subway Nut —  Cleveland Street Pictures- MTA's Arts For Transit —  Cleveland Street (BMT Jamaica Line)-  Cleveland Street entrance from Google Maps Street View- Platform from Google Maps Street View
シスターズ (2015年の映画)

『シスターズ』(原題：Sisters) は、2015年に公開されたアメリカのコメディ映画。
当初のタイトルは、『ザ・ネスト』(The Nest)であったが、公開前に変更されている。
日本では劇場未公開。エイミー・ポーラー、ティナ・フェイ は、2008年の『ベイビーママ』以来の共演映画となる。

**あらすじ**
シングル・マザーと、バツイチのエリス姉妹は、両親から、オーランドにある家を売り払うため、荷物を整理してほしいと頼まれる。自分たちに相談もなく、実家が売られることに怒った二人は、昔の同級生たちを集めて、実家で壮大なパーティを開く。

**スタッフ・キャスト**

**キャスト**
※括弧内は日本語吹き替え- ケイト・エリス（エリス姉妹の姉、フリーランスの美容師）：ティナ・フェイ （林真里花）- モーラ・エリス（エリス姉妹の妹、アトランタに住む看護師）：エイミー・ポーラー （小島幸子）- ブリンダ（インド系の同級生）：マーヤ・ルドルフ （森夏姫）- ジェイムズ（実家の向かいの住人）：アイク・バリンホルツ  - デイーナ・エリス（姉妹の母親）：ダイアン・ウィースト （久保田民絵）- バッキー・エリス（姉妹の父親）：ジェームズ・ブローリン （坂部文昭）- 麻薬の売人：ジョン・シナ  - デイヴ（もて男ぶる同級生）：ジョン・レグイザモ- アレックス（ギャグを言い続ける同級生）：ボビー・モイニハン- ヘ・ウオン（若い美容師）：グレタ・リー- ハーレイ・エリス（ケイトの娘）：マディソン・ダヴェンポート

**スタッフ**
 監督：ジェイソン・ムーア  - 脚本：ポーラ・ペル - 製作：ティナ・フェイ、ジェイ・ローチ、ジョン・ライオンズ- 製作総指揮：エイミー・ポーラー、ジェフ・リッチモンド、ブライアン・ベル- 撮影：バリー・ピーターソン- 美術：リチャード・ハーバー- 編集：リー・ハックスウエル

**脚注**

**外部リンク**
 シスターズ
石聡

石 聡（せき そう、? - 333年）は、五胡十六国時代後趙の人物。漢民族である。

**生涯**
その出自は漢民族であるが、石勒の挙兵に付き従った事により、石姓を賜った。
小野響は『晋書』李矩伝に記載されている石生救援のために郭黙と戦った石勒の養子「悤」を石聡のことであるとして、石勒の養子になっていたとする（『晋書』石勒載記下の同一内容の記事では汲郡内史の石聰＝石聡が派遣されたと記されているため）。
はじめ、汲郡内史に任じられた。
324年、司州刺史石生は東晋の将軍郭誦に敗れて千人余りの兵を失い、敗残兵をかき集めて康城に籠城した。石聡はこれを知ると石生救援に向かい、郭黙軍に攻撃を掛けてこれを破り、男女2千人余りを捕らえた。さらに攻撃して郭黙・李矩を撃ち破った。
325年5月、中山公石虎が4万を率いて洛陽へ進むと、石聡はこれに従軍した。石聡は前趙の前軍将軍劉黒に八特坂で敗れたものの、その後郭黙を撃破して建康へ奔らせた。
326年11月、石聡は寿春に侵攻し、逡遒・阜陵へ進んで5千人余りを殺掠した。建康は大いに震撼し、司徒王導を江寧へ派遣して備えた。蘇峻配下の韓晃が石聡を攻撃すると、石聡は撤退した。
後に奉車都尉に任じられた。
6月、東晋の豫州刺史祖約配下の諸将はみな密かに後趙に使者を送って内応した。これを受け、石聡は石堪と共に淮河を渡ると、寿春を攻めた。7月、石聡らは祖約の軍を壊滅させ、歴陽へと敗走させた。こうして寿春は後趙の勢力圏となり、石聡らは寿春の民2万戸余りを引き連れて帰還した。
11月、石勒が自ら4万の兵を率いて洛陽にいる前趙皇帝劉曜討伐の兵を挙げると、石聡は石堪・豫州刺史桃豹らと共に、各々兵を率いて滎陽で合流した。12月、後趙の諸軍が成皋へと集結すると、劉曜は洛西の南北10里余りに渡って布陣した。石聡は石堪と共に各々精騎8千を率いて城西から北進すると、劉曜軍の前鋒と西陽門で決戦を繰り広げた。この時、石勒自らも閶闔門から出撃し、敵軍を南北から挟撃した。これにより劉曜軍は壊滅し、後趙軍は大勝して5万余りの首級を挙げ、劉曜を捕らえた。
333年7月、石勒が崩御して石弘が即位した。
同月、石聡は歴陽へ侵攻すると、大司馬王導はこれを迎え撃った。この時、石虎の専横により後趙は乱れていたので、石聡は譙郡太守彭彪と共に東晋へ使者を派遣し、降伏を請うた。また、東晋の司馬孔坦と共に上書して後趙征伐を勧めた。これを受け、東晋朝廷は督護喬球に将兵を与えて救援させたが、到着する前に石聡は石虎から攻撃を受け、誅殺されてしまった。

**参考文献**
 『晋書』載記第5- 『資治通鑑』巻93 - 巻95- 『十六国春秋』後趙録

**脚注 ==
飛騨市立神岡東小学校

飛騨市立神岡東小学校 （ひだしりつ かみおかひがししょうがっこう）は、かつて岐阜県飛騨市に存在した公立小学校。

**概要**
 元々は旧・吉城郡船津町の小学校であったが、神岡鉱山の隆盛による神岡町の人口の増加により神岡西小学校を分離。その後の神岡鉱山の衰退による人口減少による周辺小学校を統合したことより、廃校直前の校区は神岡町東部（船津町のうち高原川以東の大部分、阿曽布村の西部など）となった。- 2005年、旧・神岡町の3つの小学校（山田小学校、神岡西小学校、神岡東小学校）を統合し、神岡小学校の開校により廃校。- 2018年現在、跡地は国土交通省北陸地方整備局神通川水系砂防事務所、神岡消防防災ヘリポート、飛騨市神岡東グラウンドなどとなっている。

**沿革**
 1873年（明治6年） - 船津村に船津小学校が開校。洞雲寺を仮校舎とする。- 1874年（明治7年） - 東雲村に東雲学校が開校。校区は東雲村、丸山村、野首村、阿曽保村、釜崎村。- 1875年（明治8年）7月1日 - 吉城郡高原郷が下高原郷と上高原郷とに分立。そのうち下高原郷49か村が合併し神岡村が成立。- 1884年（明治17年） - 新築移転。この頃、東雲学校が廃校となり、この地区（東雲、丸山、野首、阿曽保、釜崎）の児童は船津小学校に移る。- 1886年（明治19年） - 神岡第一尋常小学校に改称する。- 1889年（明治22年） - 
** 神岡村が分割され、船津・朝浦・東町・鹿間・割石・吉ヶ原・二ツ屋・西漆山・東漆山・笈破・牧・土・西茂住・東茂住・杉山・横山・中山・谷・跡津川・佐古・大多和で船津町が発足。
** 船津第一尋常小学校に改称する。- 1891年（明治24年） - 阿曽布村東雲・丸山・野首・阿曽保・釜崎の児童が吉田尋常小学校に移る。- 1892年（明治25年） - 船津第一尋常高等小学校に改称する。- 1895年（明治28年）5月6日 - 船津大火により校舎を全焼。- 1896年（明治29年） - 
** 新築移転。
** 鹿間分教場が鹿間小学校として独立。- 1910年（明治43年） - 新築移転。- 1917年（大正6年） - 鹿間小学校が廃校となり、船津第一尋常高等小学校に統合。- 1941年（昭和16年）4月1日 - 船津国民学校に改称する。- 1947年（昭和22年）4月1日 - 船津町立船津小学校に改称する。- 1950年（昭和25年）6月10日 - 船津町、阿曽布村、袖川村が合併し、神岡町が発足。同時に神岡町立船津小学校に改称する。校区の変更により、吉田小学校校区の一部が船津小学校校区に移る。- 1953年（昭和28年）4月1日 - 神岡西小学校を分離する。同時に神岡町立神岡東小学校に改称する。- 1954年（昭和29年） -
** 校区の一部が神岡西小学校に移る。
** 殿地区が麻生野小学校校区から移る。
** 梨ヶ根地区が寺林小学校校区から移る。- 1961年（昭和36年） - 校区の一部が神岡西小学校に移る。- 1971年（昭和46年） - 吉田小学校を統合。名目上の統合であり、」船津分教場と吉田分教場で授業を行う。- 1973年（昭和48年） - 新築移転。船津分教室と吉田分教室を廃止。- 1975年（昭和50年）4月 - 漆山小学校、大津山小学校を統合。- 1983年（昭和58年）4月 - 栃洞小学校を統合。- 1984年（昭和59年）4月 - 茂住小学校を統合。- 2004年（平成16年）2月1日 - 古川町、神岡町、宮川村、河合村が合併し、飛騨市が発足。同時に飛騨市立神岡東小学校に改称する。- 2005年（平成17年） - 統合により廃校。

**脚注**

**参考文献**
 神岡町史 通史編Ⅱ （飛騨市教育委員会　2008年）　P.207 - 264

**関連項目**
 岐阜県小学校の廃校一覧
ちょうせい豆乳くん

豆乳さんは、調整豆乳のミルクカートン容器をモチーフにしたマスコットキャラクターである。
以前は｢ちょうせい豆乳くん｣という名前で活動していたが、2022年10月12日に｢豆乳さん｣に改名した。 
日本豆乳協会の公認を受けている。兄弟に、無調整豆乳の「むちょうせい豆乳くん」がいる。

**脚注**

**関連項目**
 ゆるキャラ- マスコットキャラクター一覧
鬼の館

鬼の館（おにのやかた）は、岩手県北上市にある博物館。同市民憲章に「あの高嶺鬼すむ誇り」と謳われる鬼をテーマとしている。博物館法の登録博物館である。

**概要**
1994年（平成6年）6月1日開館。合併前の旧和賀町は鬼剣舞発祥の地であり、1988年（昭和63年）に町が策定した第4次和賀町総合開発計画の重点プロジェクトに「鬼と平和のまちづくり事業」に盛り込まれ、ふるさと創生事業も取り入れてシンボル施設として「鬼の館」を建設することになった。この計画を具体化するため高橋富雄を委員長とする「鬼と平和の里づくり推進委員会」が発足し、総事業費10億円をかけて1992年（平成4年）12月19日に着工した。1994年（平成6年）4月1日に事業は和賀支所から北上市教育委員会に移管され、同年5月24日に落成式が行われ、落慶法要の儀礼である「屋固め式」が岩崎鬼剣舞の剣舞作法に則って行われた。
敷地（19,000m2）には庭園を配し、その中に白を基調とする蔵造り風の建物がある。建物内には常設展示室の他、テーマと期間を設けて展示を行う企画展示室、展示ホールと展示スペース、収蔵庫等がある。展示スペースには多数の変化に富んだ鬼面が設置されている。エントランスホールには『ゲゲゲの鬼太郎』に登場する鬼太郎、ねずみ男、からかさ小僧等が展示されている。
2024年（令和6年）には開館30周年の記念事業が行われ、エントランスホールにある巨大な鬼のモニュメント等がリニューアルされる。

**常設展示室**
鬼の門
*日本の鬼面 - 日本全国の祭りや芸能に登場する鬼面
*世界の鬼面 - タイ、ネパール、インド、メキシコ等アジアを中心とした世界の様々な鬼面
*変化鬼面
*よみがえる北の鬼
*鬼の百科・ビデオブース
*幻の鬼面

**イベント**
同地の郷土芸能である鬼剣舞が頻繁に公演されている。

**利用情報**
開館時間 - 9時〜17時まで（入場は16時30分まで） 
*休館日 - 12月から翌年3月までの月曜日、祝日の翌日。12月28日から1月4日。館内整理日（11月27日から30日）
*入館料 - 一般500円、高校生240円、小中学生170円。団体割引あり。

**周辺施設**
江釣子古墳群
*北上市立公園展勝地

**脚注**

**外部リンク**
 鬼の館 - 北上市HP- 鬼の館 - きたぶら
飛騨市立神岡西小学校

飛騨市立神岡西小学校 （ひだしりつ かみおかにししょうがっこう）は、かつて岐阜県飛騨市に存在した公立小学校。

**概要**
 1953年に船津小学校から分離し開校。その後、人口減少による周辺小学校を統合したことより、廃校直前の校区は神岡町西部（船津町のうち高原川以西の大部分、阿曽布村西部、袖川村の西部など）となった。- 2005年、旧・神岡町の3つの小学校（山田小学校、神岡東小学校、神岡西小学校）を統合し、神岡小学校の開校により廃校。校舎は神岡小学校に転用された。

**沿革**
 1953年（昭和28年）4月1日 - 船津小学校より分離し、神岡町立神岡西小学校として開校。- 1954年（昭和29年） - 神岡東小学校の校区の一部を編入する。- 1961年（昭和36年） - 神岡東小学校の校区の一部を編入する。- 1963年（昭和38年）4月 - 寺林小学校を統合。- 1966年（昭和41年）4月 - 麻生野小学校を統合。- 1984年（昭和59年） - 校舎（鉄筋コンクリート造）が完成。- 2004年（平成16年）2月1日 - 古川町、神岡町、宮川村、河合村が合併し、飛騨市が発足。同時に飛騨市立神岡西小学校に改称する。- 2005年（平成17年）3月 - 統合により廃校。

**脚注**

**参考文献**
 神岡町史 通史編Ⅱ （飛騨市教育委員会　2008年）　P.207 - 264

**関連項目**
 岐阜県小学校の廃校一覧
大阪ワンダーループバス

大阪ワンダーループバス（おおさかワンダーループバス、Osaka Wonder Loop Bus）は、外国人観光客および日本国内の来阪観光客を対象とした定期観光バス。大阪市内14箇所の観光スポットを周遊する大阪で唯一の乗降り自由のハイデッカーオープントップバスである。運営は株式会社 Wonder Loop Bus（旧称：OneOsakaループバス推進機構）が行い、実際のバス運行業務は後述の民間バス会社が受託している。

**概要**
2016年3月に実証実験運行を開始（2018年4月5日まで）、運行受託は南海バスと緑風観光の2社で、両社合わせて1日10便を運行していた。
上記の実証実験運行終了後、2018年4月6日より本格運行へ移行。運行受託は大阪バスに変更となり、運行本数は1日7便へと減便された。
運行時間は、午前9時台から午後8時台まで。大阪城や道頓堀・心斎橋など14箇所の観光スポットを約2時間半かけて周遊する。車内はWi-Fi完備、英語に対応（一部中国語や韓国語にも対応可）できるコンシェルジュのライブガイドで大阪の街を案内する。Osaka Metro（地下鉄・ニュートラム・大阪シティバス）とのタイアップで、当バスのほか大阪ワンダークルーズと地下鉄・バスが乗り放題の「Osaka City Hop-on Hop-off Pass」も発売。5種類のチケットは、ループバス車内でも販売している。

**車両**
 オープントップバス- 三菱ふそう・エアロエース（大阪バス）- バンホール・アストロメガ（元はとバス、1997年製）- 除籍済み
 ハイデッカーオープントップバスの全長は11,980mm、全幅は2,490mm、 全高は3,260mm、最大47名が乗車できる。
 クローズトップバス- 日野・セレガR（南海バス）
 ハイデッカークローズトップバスの全長は、11,990mm、全幅は2,490mm、全高は3,260mm、最大座席53名が乗車できる。

**脚注**

**関連項目**
 オープントップバス- 定期観光バス- 訪日外国人旅行

**外部リンク**
  関西インバウンド事業推進協議会（Wonder Group）-  大阪ワンダーループバス-  大阪グルメウォーク
トマス・モーレル

トマス・モーレル
トマス・モーレル（Thomas Morell、1703年3月18日 - 1784年2月19日）は、イギリスの古典学者でイングランド国教会の聖職者。ゲオルク・フリードリヒ・ヘンデルの後期オラトリオの大部分のリブレットを書いた人物として知られる。

**生涯**
モーレルはイートンで生まれた。1722年にケンブリッジ大学のキングス・カレッジに入学し、1726年に学士、1730年に修士、1743年に神学博士の学位を得た。また1733年にはオックスフォード大学の修士の学位を、1759年にはケンブリッジから2度めの神学博士を得た。1731年から副牧師をつとめたのち、1737年にハートフォードシャーのバックランド教区司祭になった。
1738年にロンドン考古協会フェロー、1768年には王立協会フェローに選ばれた。
モーレルは主にミドルセックスのターナム・グリーン（en、今のロンドンのハウンズロー区チジックにある）に住み、そこで没した。1738年に結婚したが、子はなかった。

**作品**
モーレルはギリシア・ローマの古典研究者であったが、それよりもヘンデルのオラトリオの台本作者として名を残した。ヘンデルとの協力は『ユダス・マカベウス』にはじまる。彼の台本による作品は以下のものがある。- ユダス・マカベウス 1746年- アレクサンダー・バルス 1747年- ヨシュア 1747年- テオドーラ 1749年- イェフタ 1751年
また、1757年の『時と真理の勝利』のイタリア語リブレットを英語に翻案する作業もモーレルが行った。
ヘンデルの没後も旧作の音楽をもとにした『ナバル』『ギデオン』などのパスティッチョ作品が作られ、モーレルはそのための台本を書いている。

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=クリストファー・ホグウッド|authorlink=クリストファー・ホグウッド|translator=三澤寿喜|title=ヘンデル|publisher=東京書籍|year=1991|isbn=4487760798
67番街駅

67番街駅（67ばんがいえき、67th Avenue）はクイーンズ区レゴ・パークとフォレスト・ヒルズの境、67番街とクイーンズ・ブールバードの交差点に位置するニューヨーク市地下鉄INDクイーンズ・ブールバード線の駅である。E系統が深夜帯のみ、M系統が平日、R系統が深夜帯以外に停車している。

**歴史**
クイーンズ・ブールバード線は市営のインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）で最初に建設された路線の一つで、マンハッタンのIND8番街線 とクイーンズ区ジャマイカのジャマイカ-179丁目駅を結んでいる。クイーンズ・ブールバード線はPublic Works Administrationから2,500万ドルの融資と債務保証を受けて建設されたが、その中で67番街にも駅が設けられる計画になっていた。
1936年12月31日にINDクイーンズ・ブールバード線は8駅5.6km（3.5マイル）に渡って延伸されて終端駅がジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅からユニオン・ターンパイク駅に移り、67番街駅はその途中駅として開業した。
2015年から2019年にかけてのMTA投資計画により、この駅はニューヨーク市地下鉄のその他30駅と共に大規模な改修工事が行われ最大6ヶ月間休止され、改修では携帯電話サービスやWi-Fi、充電場所の設置、案内標識や照明の更新などが行われる予定であった。しかし、2018年実施の計画変更によってこれらの改修に使用される資金の割り当ては2020年から2024年にかけての投資計画まで延期されている。

**駅構造**
当駅は相対式ホーム2面4線の各駅停車駅で、中央の急行線はE系統 (深夜帯以外) とF系統 (終日) が通過する。ホームの壁には薄い青色のラインがあり、上下の端は黒色となっている。
駅名標は"67TH AVE."と黒地に白文字のサンセリフ体で書かれた小型のものと、紺地 (四隅は薄い青色) に白文字で"67TH AVE."と書かれた大型のものの2種がある。ホーム全長にわたって紺色の柱が設置され、2本に1本はニューヨーク市地下鉄標準の駅名標がある。

**出口**
メザニンはホーム上全長にわたってあり、西端の67番街-クイーンズ・ブールバード交差点東側に接続する改札は終日開いており、駅員も配置されているが、東端の67番ドライブ-クイーンズ・ブールバード交差点東側に接続する改札は無人で、フルハイト・ターンスタイルのみ設置されている。
*階段2つ、67番街とクイーンズ・ブールバードの交差点北東。
*階段2つ、67番街とクイーンズ・ブールバードの交差点南東。
*階段1つ、67番ドライブとクイーンズ・ブールバードの交差点南東。
*階段1つ、67番ドライブとクイーンズ・ブールバードの交差点南東。

**脚注**

**外部リンク**
 67th Avenue- Station Reporter —  R Train- Station Reporter —  M Train- The Subway Nut —  67th Avenue Pictures-  67th Avenue entrance from Google Maps Street View-  67th Drive entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
ノーザン・ブールバード駅

ノーザン・ブールバード駅 (Northern Boulevard) は、クイーンズ区ウッドサイド地区のノーザン・ブールバードとブロードウェイの交差点にあるニューヨーク市地下鉄INDクイーンズ・ブールバード線の駅である。E系統が深夜帯のみ、M系統が平日、R系統が深夜帯を除く終日停車する。

**歴史**
当路線は初めてINDが建設した路線の一つであった。この際に公共事業局が建設に2500万ドル出資した。
1933年8月19日、当路線がジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅から50丁目駅まで開通した際に当駅は開業した。
2015-2019年の投資計画で当駅は他のニューヨーク市地下鉄の駅とともに改装工事が行われる予定であった。工事の際は最大6か月間営業を休止してUSBステーション、地図、新型照明の設置や各部の改修を行う予定であったが、その後の計画変更に伴う資金不足が生じたため、2020-2024年の投資計画まで延期された。また、同じ2020-2024年投資計画でエレベーターの設置が計画されている。

**駅構造**
駅名標
ノーザン・ブールバードの南側階段
当駅は相対式ホーム2面2線の構造である。真下を通る急行線は駅から見ることができない。東から来た急行線は当駅の手前で緩行線の下に潜った後、南へ曲がりノーザン・ブールバードの下へ行く。ホームには"N BLVD"というタイルがある。
駅の南側には上下線を結ぶ片渡り線があったが2019年に撤去された。また、北行ホーム西端に非常出口がある。

**出口**
改札は各ホーム西端にあり、出口はノーザン・ブールバードとブロードウェイ交差点（南行ホームから北西、北行ホームから南東）にある。改札はホーム横にあり、南行ホーム側のみ終日駅員が配置されているが、ホーム間の改札内連絡通路は設けられていない。改札横に1か所ずつ地上への階段がある。両ホーム東端の出口は現在は立入禁止になっている。 IND方式で"56th Street"と左矢印の看板が駅名標の下にある。

**脚注**

**外部リンク**
 Northern Boulevard- Station Reporter —  R Train- Station Reporter —  M Train- The Subway Nut —  Northern Boulevard Pictures-  Northern Boulevard entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View