三菱・MiEV Evolution

（ミーブ エボリューション）は、三菱自動車工業がパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム (PPIHC) に出場するために開発した競技専用車両である。
三菱自動車は、2012年3月にプロトタイプEVでPPIHCに参戦することを発表したcw515759。2009年に終了したダカール・ラリー以来の、ワークス体制を布いてのモータースポーツ活動となるrs178463。
3か年計画で2014acw525628、将来の量産車技術開発を目的とし2014a、2012年はクラス優勝rs178463、2013年は総合優勝cw599767p=41、2014年はクラス優勝cw651330を目標においた。

**i-MiEV Evolution**
三菱は、2012年3月にプロトタイプEVで PPIHC に参戦することを発表しcw515759、5月に参戦体制とともに i-MiEV Evolution を発表したrs174640。2012年大会には i-MiEV Evolution 1台とともに北米仕様の i-MiEV 1台を参戦させるrs174640。チーム監督は増岡浩が務めるrs174640。ドライバーは i-MiEV Evolution を増岡が、i-MiEV はBeccy Gordonが務めるrs174640。

**デザイン**
スチールパイプで組まれたフレームにカーボン製カウルを組み合わせたプロトタイプマシンで、市販車の i-MiEV をベースにしていないが、カウルに i-MiEV の意匠が取り入れられているpp=13-14。
モーター、バッテリーセル、インバーター、メーターパネル、CHAdeMO規格の充電システムは i-MiEV のものを、足回り (ホイール、ハブ、ブレーキ)、ラジエーターはランサーエボリューションXのものを流用しているpp=13-15。
i-MiEV の Y4F1型モーターを前輪駆動に1基、後輪駆動に2基搭載するp=14。市販車の仕様で確保しているマージンを削り、印加電流・電圧を引き上げることで 47 kW から 80 kW に出力を向上させているpp=13-15。後輪の2基は結合しており、左右独立駆動制御は行っていないp=15。
バッテリーはi-MiEVで使用しているバッテリーセルをパッケージングして35 kWh分搭載するp=14。

**PPIHC 2012**
8日に行われた練習走行の2周目で増岡はコースアウトし、マシンを損傷したrs179477。マシンの修理は11日までかけて行われ、9 - 10日の練習走行で増岡はベッキー・ゴードンのi-MiEVを使用して練習走行を行ったrs179593。
決勝はEVクラス首位の TMG・EV P002 から約15秒遅れの10分30秒850で走行し、EVクラス2位を獲得したrs179635。

**MiEV Evolution II**
2013年5月16日、PPIHC2013への参戦を発表cw599767。同時に体制と新型車両 MiEV Evolution II を公開したrs198078。2013年大会には2台の MiEV Evolution II を参戦させるrs198078。監督は前年に続き増岡が、ドライバーは増岡と2輪で6度の優勝経験を持つグレッグ・トレーシーが務めるrs198126。

**変更点**
2013年参戦車両は i の名前を外して MiEV Evolution II となったcw599767。
市販車のモチーフを取り入れることを止め、グラウンド・エフェクトを積極的に利用するなど空力性能を追求したp=64。i-MiEV Evolution と比較してドラッグ値は同等のまま、ダウンフォース量は4倍に向上しているp=64。ドライバーの両サイド、背後にバッテリーを積んでいたレイアウトを、バッテリーを床下に敷き詰めその上にドライバーシートが載るレイアウトに変更しているpp=44-45。これによりドライバーの着座位置は上昇しているが重心は低下したpp=44-45。
モーターとバッテリーは量産を志向した先行研究品を使用するp=44。モーター数は4基に増やされ、1基あたり 100 kW、合計 400 kW の出力を発揮するp=42。前輪は 2 つのモーターの駆動力をLSDを介して配分し、後輪は左右1つずつのモーターで独立駆動するp=48。バッテリーは 50 kWhに増量されたp=42。
4輪ブレーキ制御、後輪の左右駆動力制御を組み合わせた S-AWC 制御を実装した。

**PPIHC 2013**
25日の練習走行は増岡がクラス1位、トレーシーがクラス2位を獲得rs200876。26日の練習走行はトレーシーがクラス1位、増岡がクラス2位を獲得rs200956。27日の予選はトレーシーがクラス1位、増岡がクラス2位を獲得rs201089。28日の練習走行はトレーシーがクラス1位、増岡がクラス3位を獲得rs201148。練習走行・予選を通して上位を占有した。
決勝では出走前に荒天となり、ウェット路面を走行することになったpp=42-43。増岡がクラス2位 (10分21秒866)、トレーシーがクラス3位 (10分23秒649) を獲得p=43。ウェットコンディションを想定したテストもセッティングもできていなかったp=42。

**MiEV Evolution III**
2014年6月2日、PPIHC2014への参戦を発表rs224512。新型車両 MiEV Evolution III を公開したrs224512。監督・ドライバーは前年同様、増岡とトレーシーが務めるrs224512。

**変更点**
前年の MiEV Evolution II をベースに改良を加えているp=46。
空力面ではフロントスポイラーの拡大やカナードの追加などにより MiEV Evolution II に対して1.5倍のダウンフォース量を得ているp=46。
モーターは電圧設定の見直しにより1基あたり112.5 kWに上昇したp=47。バッテリーは前年に使用した個体を引き続き使用しているp=47。
S-AWC 制御にトラクションコントロールを追加したp=46。

**PPIHC 2014**
25 - 27日の公式練習走行では、3日間を通してトレーシーがクラス1位、増岡がクラス2位を獲得したrs226460。
決勝ではトレーシーが9分08秒188でEV改造クラス優勝 (総合2位)、増岡が9分12秒204でEV改造クラス2位 (総合3位) を獲得したrs226561。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite magazine|和書|publisher=三栄書房 |year=2012 |magazine=Motor Fan illustrated |volume=69 |title=三菱iMiEV evolution |pages=12-15 |last=高橋 |first=一平 |id=雑誌コード 68715-07 |ref=harv- ref=harv- ref=harv- Cite magazine|和書|publisher=三栄書房 |magazine=オートスポーツ |year=2012 |volume=49 |issue=17 |title=ハイヴォルテージなモンスターカーたち |last=古賀 |first=敬介 |pages=47-50 |ref=harv- ref=harv

**関連文献**
Cite journal |和書|author=乙武嘉彦 |author2=田中泰男 |author3=丸山晃 |author4=鈴木浩恭 |author5=古市哲也 |author6=吉田昌弘 |author7=浦野徹 |author8=牧田哲也 |author9=橋坂明 |year=2014 |title=パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにEVで挑む |publisher=自動車技術会 |journal=自動車技術 |volume=68 |issue=9 |pages=33-38 |issn=0385-7298

**関連項目**
三菱自動車工業
*MiEV

**外部リンク**
 MITSUBISHI MOTORS PIKES PEAK CHALLENGE 2012- MITSUBISHI MOTORS PIKES PEAK CHALLENGE 2013- MITSUBISHI MOTORS PIKES PEAK CHALLENGE 2014