Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
JR貨物UT6C形コンテナ

UT6C-16（埼玉／越谷貨物ターミナル。（2002年3月1日撮影。）
UT6C形コンテナ（UT6C形コンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft私有コンテナ（タンクコンテナ）である（タンクコンテナ）である。
1990年度より製造された。
形式の数字部位 「 6 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積6㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積5.5 - 6.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 C 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 危険品の輸送 」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。

**特記事項**

**番台毎の概要**
 1
 日本陸運産業所有。ダイセル化学借受。ＡＯＥ－Ｘ２４専用。総重量6.8t。
 2 - 3
 内外輸送所有。アルコール専用。総重量6.8t。
 4 - 5
 日本陸運産業所有／新日鐵化学借受。ジビニルベンゼン専用。総重量6.8t。
File:UT6C-5 【ＮＲＳ日本陸運産業（新日鐵化学）】Containers of Japan Rail.jpg|UT6C-5 ＮＲＳ日本陸運産業所有／（新日鐵化学借受）。西大分駅（1995年4月6日撮影）。
 6 - 17
 合同酒精所有。酒類専用。総重量6.8t。
File:UT6C-16.jpg|UT6C-16 合同酒精所有。
 18 - 19
 日本石油輸送所有。アリルアミン専用。総重量6.8t。
File:UT6C-18 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|UT6C-18 ＪＯＴ日本石油輸送所有。愛媛／新居浜駅（2010年2月20日撮影）。

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

**外部サイト**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
スリアシ・トル

スリアシ・トル（Suliasi Tolu、1993年10月5日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワン    NECグリーンロケッツ東葛に所属するラグビーユニオンの選手。

**プロフィール**
フィジー出身。
*ポジションはプロップ(PR)。
*身長 188 cm、体重 111 kg

**略歴**
2015年、スバグラマー高校卒業後、埼玉工業大学に入学する。
2018年、埼玉工業大学ラグビー部の主将に就任した。
2019年、埼玉工業大学卒業後、パナソニック ワイルドナイツ(現・埼玉パナソニックワイルドナイツ)に加入。
2020年2月22日にジャパンラグビートップリーグ第6節NTTドコモレッドハリケーンズ戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。2024年5月、埼玉パナソニックワールドナイツを退団した。
2024年6月、NECグリーンロケッツ東葛に入団。

**出典**

**関連項目**
NECグリーンロケッツ東葛

**外部リンク**
 NECグリーンロケッツ東葛 選手・スタッフ一覧
JR貨物U43A形コンテナ

U43A形コンテナ（U43Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。
1989年度に製造された。
形式の数字部位 「 43 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積43㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積42.5 - 43.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。

**特記事項**

**番台毎の概要**

**38000番台**
特別大型規格適用。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物U53A形コンテナ

U53A形コンテナ（U53Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft級の私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。また、コンテナの固体構造によっては全長が31ft級の物も多数存在するが、コンテナ上部四箇所に必ず設置されているトップリフター吊り上げ作業用のツイストホールブロックの前後間隔は、厳格に30ftの間隔が確保されている。
形式の数字部位 「 53 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積53m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積52.5 - 53.4m3の間に属するコンテナが対象となるp=449。形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されているpp=448-449。

**特記事項**
当コンテナが登場した背景には当時、熊本県内からの出荷が増加していた小型バイクを主とした積載貨物の荷役作業員の労働環境改善のために、屋根板全面の上昇機構の付いたバイク輸送専用コンテナとして1989年度より、基本構造を超えた基準外などの特大コンテナに割り当てられる「39500番台」の付与にて製造・配備された。

**番台毎の概要**

**30000番台**
 30001 - 30085
 全国通運所有（佐川急便借受）全高2,641mm（規格外）、全長9,410mm（規格外）、総重量12.0t。コキ50000積載禁止。
U53A-30016 【全国通運／佐川急便】Containers of Japan Rail.jpg|U53A-30016 全国通運所有。佐川急便借受。
 30086 - 30093
 三紀運輸所有。全高2,641mm（規格外）、全長9,410mm（規格外）、総重量13.5t、自重3.5t。
Nakagawa 20220212-42.jpg|U53A-30091 三紀運輸所有。

**38000番台**
 38001 - 3800
 北海道西濃運輸所有。全高2,641mm（規格外）、全長9,410mm（規格外）、総重量14.5t。

**39500番台**
 U53A-39501 - 39528
 日本梱包運輸倉庫所有。
 U53A-39529 ※スバル純正部品輸送用。
 日本梱包運輸倉庫所有。
 U53A-39530・39531
 日本梱包運輸倉庫所有。
 U53A-39532 ※スバル純正部品輸送用。
 日本梱包運輸倉庫所有。
U53A-39532 【日本梱包運輸倉庫／スバル】Containers of Japan Rail.jpg|U53A-39532 日本梱包運輸倉庫所有、スバル純正部品輸送用。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UV50A形コンテナ

UV50A形コンテナ（UV50Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。
1989年度より製造された。
形式の数字部位 「 50 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積50㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積49.5 - 50.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。

**番台毎の概要**

**30000番台　**
 30001 - 30009・30011
 日本石油輸送所有。横浜ゴム借受。
 30010
 日本石油輸送所有。ヤマト運輸借受。

**35000番台**

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UM8C形コンテナ

UM8C形コンテナ（UM8Cがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft私有コンテナ（無蓋コンテナ）である。

**概要**
無蓋コンテナ以外の他形式では、形式を表す1-2桁の数字は全てコンテナの内容積で決定されているが、無蓋コンテナのみ床面積で付与されている。
これにより、本形式のコンテナ容積8 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積7.5 - 8.4m3の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 C 」は、危険物輸送に使用されるコンテナに共通して付与されている、使用区分表記の記号である貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。
1989年度より製造された。

**特記事項**
コンテナの高さは、形式によってドライコンテナと同等の高さがあったり、逆に1／8サイズの板型の様に八段（12ftの場合）又は、1／4サイズの薄型の様に四段（20ftの場合）に積み上げてやっとドライコンテナと同等の高さに達するなど、他形式ではタンクコンテナ以外では見られない様に、見た目が多種多彩に入り乱れているのも無蓋コンテナ形式の特徴となっている。

**番台毎の概要**

**0番台**
 1 ・ 2
 日本石油輸送が所有、日東化学工業が借り受けているポリバラバン容器1基を積載出来る、専用のコンテナ。総重量6.8 t。
 3 - 7
 日本石油輸送が所有、東ソー物流が借り受けているアルキルアルミニウム容器2基を積載出来る、専用のコンテナ。総重量6.8 t。
 8 - 37
 東ソー物流が所有している、アルキルアルミニウム容器2基を積載出来る、専用のコンテナ。総重量6.8 t。
 38 - 44
 エム・ティ・ビーが所有している、アルキルアルミニウム容器2基を積載出来る、専用のコンテナ。総重量6.7 t。

**脚注**

**出典**

**参考文献**

**外部サイト**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
バガケラトプス科

バガケラトプス科（Bagaceratopidae）は、新角竜類の恐竜の科の一つ。2003年にアリファノフ（Alifanov）に命名されたが定義は提唱されていない。定義がないため、ポール・セレノによってバガケラトプス科は無効であると見なされた。
2003年、アリファノフはこのタクサにバガケラトプス、ブレヴィケラトプス、ラマケラトプス、そしてプラティケラトプスの4属を分類した。そして2008年にマグニロストリスとゴビケラトプスを含めた。アリファノフはまたバガケラトプス科は他の角竜類と違って古代アジア起源であると示唆した。
バガケラトプス類は白亜紀後期（約8580万 - 7060万年前）に生息していた。

**出典 ==
JR貨物UF40A形コンテナ

UF40A形コンテナ（UF40Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。
1988年度から製造された。
形式の数字部位 「 40 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積40㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積39.5 - 40.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。

**番号毎の概要**

**30000番台**

**38000番台**

**39000番台**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
松下雅人

松下 雅人（Masato Matsushita、まつした まさと、1961年12月5日- 2020年6月12日 ）は、日本の声楽家、元名古屋音楽大学教授、学部長、研究科長。

**来歴**
国立音楽大学声楽科首席卒業及び同大学院オペラ科修了、ロータリ奨学生としてモーツァルテウム音楽院留学。ボン歌劇場専属歌手を務める。
2003年4月より名古屋音楽大学声楽コース教授。2014年4月より学部長。
2003年4月から2014年3月まで愛知県立芸術大学の非常勤講師を務める。愛知県立芸術大学の門下生には、バス・バリトン歌手の林隆史（同大音楽学部声楽科首席卒業、同大学院音楽研究科博士前期課程声楽専攻修了）や、テノール歌手の大久保亮（同大学院音楽研究科博士前期課程声楽専攻首席修了）などの著名な声楽家がいる。
2020年6月12日0時28分に逝去。

**エピソード**
「ボス」の愛称で、親しい知人や門下生から慕われていた。
*学生想いの優しい人柄で、門下を超えて多くの学生から愛される存在であった。

**脚注 ==
JR貨物UV47A形コンテナ

UV47A形コンテナ（UV47Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。
1995年度より製造された。
形式の数字部位 「 47 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積47㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積46.5 - 47.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。

**番台毎の概要**

**30000番台**

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
チャック・ラマー

チャールズ・G・ラマー（Charles G. LaMar, 1956年 - ）は、MLBのタンパベイ・デビルレイズの元ゼネラルマネージャー （GM）（1995年 - 2005年）。

**来歴**
アイダホ州ツインフォールズ生まれ、テキサス州ヒューストン育ちであり、自身も学生時代に野球をプレーしていた。
にシンシナティ・レッズのスカウトとして球界入りすると、以後ピッツバーグ・パイレーツのマイナー育成部長、アトランタ・ブレーブスの育成部長兼スカウト部長を務めた。
7月、1998年より参加するタンパベイ・デビルレイズの初代GMに就任した。在任期間中は8年間で通算518勝777敗と結果を残したとは言い難く、フロントが新体制となった2005年10月に解任された。
その後はワシントン・ナショナルズのGM特別補佐、フィラデルフィア・フィリーズのプロスカウト部長、トロント・ブルージェイズの球団特別補佐を務めた。

**脚注**

**外部リンク ==
JR貨物UV57A形コンテナ

UV57A形コンテナ（UV57Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。
形式の数字部位 「 57 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積57㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積56.5 - 57.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449
また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。
1994年度より製造された。

**番台毎の概要**

**39500番台**

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UR29A形コンテナ

UR29A形コンテナ（UR29Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft・内容積29m3仕様の、普通品輸送向け私有コンテナ（冷蔵コンテナ）である。
形式の数字部位 「 29 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積となる29㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積28.5 - 29.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品（いわゆる、非危険品の輸送）」を表す記号として、付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。
1994年度より製造された。

**特記事項**

**番台毎の概要**

**5000番台**
 5001 - 5010
 金澤運送所有。総重量13.5t。
File:UR29A-5005----① 【金澤運送】Containers of Japan Rail.jpg|UR29A-5005 金澤運送所有。
 5011 - 5014
 ヤンマー所有。総重量12.9t。
 5015 - 5018
 ヤンマー所有。総重量13.4t。
File:UR29A-5015 【ヤンマー】Containers of Japan Rail.jpg|UR29A-5015 ヤンマー所有。
 5019 - 5028
 ホクレン農業共同組合連合会→日本石油輸送所有。総重量13.5t。
File:UR29A-5023.jpg|UR29A-5023 日本石油輸送所有。

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

**外部サイト**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UV56A形コンテナ

UV56A形コンテナ（UV56Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。
1993年度より製造された。
形式の数字部位 「 56  」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積56㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積55.5 - 56.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。

**番台毎の概要**

**39500番台**

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UV26A形コンテナ

UV26A形コンテナ（UV26Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。
1993年度より製造された。
形式の数字部位 「 26 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ内容積26㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積25.5 - 26.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449
また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。
1994年度より製造された。

**特記事項**

**番台毎の概要**
2〜45
中越運送所有。総重量4.75t

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

**外部サイト**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物ZM6形コンテナ

JR貨物ZM6形コンテナ（JRかもつZM6がたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1993年に製造した事業用無蓋コンテナである。
1993年に羽越本線で台車枠破損が原因のコキ50000形脱線事故が発生した。これを受け、JR貨物では全車両の台車を対策型のTR223F形台車に交換することになり、その台車枠の輸送用としてZM6形が100個製造された。1コンテナ当たり3個（1.5両分）を積載できた。落成後直ちに全国各地の工場等へピストン輸送が開始されたが、その期間は約1年程であった。その後転用される事なく廃止された。

**脚注**

**参考文献**
 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
JR貨物U60A形コンテナ

U60A形コンテナ（U60Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。
自動車輸送用のコンテナとして1992年度に製造された。
形式の数字部位 「 60 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積60㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積59.5 - 60.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。
また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。

**番台毎の概要**

**39500番台**

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UF39A形コンテナ

UF39A形コンテナ（UF39Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。
1992年度から製造された。
形式の数字部位 「 39 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積39㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積38.5 - 39.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。

**番台毎の概要**

**30000番台**
 30001 • 30002
 福岡運輸所有。
 30003
 ヤンマーディーゼル所有(高崎通運借受)
熊谷貨物ターミナル駅から西日本にアイスクリーム(ハーゲンダッツ)を輸送していた。製造は東急車輌大阪製作所｡
 30004 - 30006
 高崎通運所有。30003と同一仕様。

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
安達地方広域行政組合

安達地方広域行政組合（あだちちほうこういきぎょうせいくみあい、英 : Adachi Wide Area Administrative Association）は、福島県二本松市、本宮市、安達郡大玉村の 2市1村で構成する一部事務組合。

**共同処理事務 == 
【出典】
# 安達地方の創造的かつ一体的な振興整備に係る地域振興事業の実施及び連絡調整
# 消防及び救急業務に関すること（消防団に関することを除く）
# ごみ処理施設の設置及び管理運営（もとみやクリーンセンター）
# ごみの収集、運搬、処分に関すること
# 産業廃棄物の処理に関すること
# 一般廃棄物処理計画の策定
# 一般廃棄物業の許可等に関すること
# し尿処理施設の設置及び管理運営
# 浄化槽清掃業の許可等に関すること
# 救急医療体制の整備に関すること
# 斎場の設置及び管理運営（あだたら聖苑）

**管内の現況 == 
 管内の人口 - 95,081人- 二本松市 - 55,584人- 本宮市 - 30,523人- 大玉村 - 8,974人
2019年（令和元年）7月1日現在 
 管内の世帯数 - 33,800世帯- 二本松市 - 20,238世帯- 本宮市 - 10,638世帯- 大玉村 - 2,924世帯
2019年（令和元年）7月1日現在 
 管内の面積 - 511.88 平方キロメートル|km2- 二本松市 - 344.42 km2- 本宮市 - 88.02 km2- 大玉村 - 79.44 km2
2019年（令和元年）7月1日現在

**常備消防 == 
安達地方広域行政組合消防本部（あだちちほうこういきぎょうせいくみあいしょうぼうほんぶ）は、二本松市、本宮市、安達郡大玉村を管轄する消防部局（消防本部）。

**組織**
【出典】
消防吏員の実員は122人である（2019年（平成31年）4月1日）。

**主力機械**

**関連項目 == - 特別地方公共団体- 消防組合- 広域連合- 消防署- 日本の消防- 消防本部一覧- 日本の消防車

**脚注 == 

**外部リンク == - name=安達地方広域行政組合
JR貨物UH20B形コンテナ

日本石油輸送からのリースで住友化学が借り受け使用している、20ft、10t積み私有コンテナのUH20B-278。大阪府／元、梅田貨物駅にて、1994年1月撮影。
UH20B形コンテナ（UH20Bがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（ホッパコンテナ）である。
形式の数字部位「20」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積20 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算のために、19.5 m3 - 20.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「B」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「航送」を表す記号として付与されている。

**特記事項**
ホッパコンテナとして初めての航送用として、1992年度より製造された。

**番台毎の概要**

**0番台**

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UT13F形コンテナ

UT13F形コンテナ（UT13Fがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している、20 ft形の私有コンテナ（タンクコンテナ）である。

**概要**
本形式の数字部位 「 13 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積13㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積12.5 - 13.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 F 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）があらかじめ届け出ている複数種類の積荷であれば、輸送人の裁量で届け出ている範囲内で自由に積荷を選べる 「 危険品の輸送 」を表す記号として、付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。

**特記事項**

**番台毎の概要**

**脚注**

**出典**

**参考文献**
※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

**外部サイト**
  コンテナの絵本-   コンテナ日和

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物U38A形コンテナ

U38A形コンテナ（U38Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（有蓋（汎用）コンテナ）である。

**概要**
本形式の数字部位 「 38 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積38 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積37.5 m3 - 38.4 m3の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。

**特記事項**
自動車輸送専用の2段積み特殊コンテナとして、1996年度より製造された。
建築限界の低い線区で運用するため、全高がU41Aより低くなっている。

**番台毎の概要**

**0番台**

**脚注**

**出典**

**参考文献**

**外部サイト**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UF41A形コンテナ

UF41A形コンテナ（UF41Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。
1996年度から製造された。
形式の数字部位 「 41 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積41㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積40.5 - 41.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。

**番台毎の概要**

**0番台**
 00001 - 00005
 園田陸運所有。全高2530mm（規格外）、全長9410mm（規格外）、全幅規格外。コキ100系積載限定。福岡貨物ターミナル駅 - 東京貨物ターミナル駅専用。青函トンネル通過禁止。
仮のナンバーで後にUF46A-39501 - 39505に改番された。

**38000番台**
 38001 - 38007
 福岡運輸所有。全高2530mm（規格外）、全長9410mm（規格外）、全幅規格外。コキ100系積載限定。福岡貨物ターミナル駅 - 東京貨物ターミナル駅専用。青函トンネル通過禁止。
File:UF41A-38001----① 【福岡運輸】Containers of Japan Rail.jpg|UF41A-38001 福岡運輸所有。
 38008 ・ 38009
 西武建設運輸所有、ロジネットジャパン借受。
初の冷凍ウイングコンテナ。製造は日本フルハーフ。

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UV42A形コンテナ

UV42A形コンテナ（UV42Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。
1996年度より製造された。
形式の数字部位 「 42 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積42㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積41.5 - 42.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449
また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。
1994年度より製造された。

**番台毎の概要**

**30000番台**

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UH22A形コンテナ

UH22A形コンテナ（UH22Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（ホッパコンテナ）である。
1996年度より東急車輛大阪工場で製造された。
形式の数字部位 「 22 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積22 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積21.5 m3 - 22.4 m3の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。
また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。

**特記事項**
登録番号は、UH22A-1～6番までの全てがエーコープライン所有であった。

**番台毎の概要**

**0番台**
 1
 エーコープライン所有。上部のハッチより投入し、排出は試作品のために唯一、汎用コンテナ同様に片妻一方(後部)観音開きドアからの自然落下であった。
 2 - 6
 エーコープライン所有。量産仕様として上部のハッチより投入する方式に変わりは無いものの、試作型後部の観音開きドアの無い全面を妻壁とした。その上で、中央部位より少し下部から最下位までに、四角い水門のような上下式の排出口を設けて、ダンプアップによる自然落下排出とした。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UT5E形コンテナ

UT5E-41 日本石油輸送所有。大阪／吹田貨物ターミナル（2019年2月16日撮影。）
UT5E形コンテナ（UT5Eがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft私有コンテナ（タンクコンテナ）である。1996年度より製造された。
形式の数字部位 「 5 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積5㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積4.5 - 5.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 E 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）があらかじめ届け出ている複数種類の積荷であれば、輸送人の裁量で届け出ている範囲内で自由に積荷を選べる 「 非危険品の輸送（いわゆる普通品） 」を表す記号として、付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。

**特記事項**

**番台毎の概要**
 1 - 12
 日本石油輸送所有。総重量6.8t。
File:UT5E-8 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|UT5E-8　兵庫／姫路貨物駅。（2005年1月2日撮影。）
 13
 日本石油輸送所有、日本製紙借受。総重量6.8t。
 14 - 25
 日本石油輸送所有。総重量6.8t。
File:UT5E-19 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|UT5E-19　 東京(タ)。（2003年4月6日撮影。）
 26 -30
 日本石油輸送所有、日本製紙借受。総重量6.8t。
File:UT5E-29 【ＪＯＴ日本石油輸送（日本製紙）】Containers of Japan Rail.jpg|UT5E-29　旧、西岡山貨物駅。（2003年4月9日撮影。）
 31 - 35
 日本石油輸送所有。総重量6.8t。
File:UT5E-32 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|UT5E-32　西大分駅。（2006年3月28日撮影。）
 36
 日本石油輸送所有、日本製紙借受。総重量6.8t。
 37 - 40
 日本石油輸送所有。総重量6.8t。
File:UT5E-37 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|UT5E-37　佐賀／鳥栖(タ)。（2009年5月5日撮影。）
 41 - 49
 日本石油輸送所有、触媒化成借受。総重量6.8t。
File:UT5E-46 【ＪＯＴ日本石油輸送（触媒化成）】Containers of Japan Rail.jpg|UT5E-46　福岡／北九州(タ)。（2002年10月27日撮影。）
 50 - 56
 日本石油輸送所有。総重量6.8t。
File:UT5E-54 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|UT5E-54　愛媛／新居浜駅。（2005年4月3日撮影。）
File:UT5E-55 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|UT5E-55　福岡(タ)。（2003年5月12日撮影。）
 57・58
 日本石油輸送所有、触媒化成借受。総重量6.8t。
 59
 日本石油輸送所有、日本製紙借受。総重量6.8t。
 60
 日本石油輸送所有。総重量6.8t。
 61 - 63
 日本石油輸送所有、日本エイアンドエル借受。総重量6.8t。
File:UT5E-63 【ＪＯＴ日本石油輸送（日本エイアンドエル）】Containers of Japan Rail.jpg|UT5E-63　愛媛／新居浜駅。（2005年4月3日撮影。）
 64・65
 日本石油輸送所有。総重量6.8t。
 66
 日本石油輸送所有、大日本インキ化学借受。総重量6.8t。
 67 - 70
 日本石油輸送所有。総重量6.8t。

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

**外部サイト**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UF44A形コンテナ

UF44A形コンテナ（UF44Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している31 ft私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。
2001年度から製造された。UF47Aに類似するが側面に扉が設けられている。
形式の数字部位 「 44 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積44m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積43.5 m3 - 44.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。

**番台毎の概要**

**38000番台**
 38001 - 38006
 園田陸運所有。全高2,600 mm（規格外）・全長9,410 mm（規格外）、最大総重量16.0 t、コキ100系貨車積載限定。
UF44A-38001----① 【ヤンマー】Containers of Japan Rail.jpg|UF44A-38001 園田陸運所有。
 38007 - 38009
 ヤマト運輸所有。全高2,600 mm（規格外）・全長9,410 mm（規格外）、最大総重量16.0 t、コキ100系貨車積載限定。
UF44A-38009----② 【ヤマト運輸】Containers of Japan Rail.jpg|UF44A-38009 ヤマト運輸所有。
38010 - 38015
日本石油輸送所有(北海道フーズ・稚内通運借受)全高2,641 mm（規格外）、全長9,410 mm（規格外）、総重量18.6 t。
38016 - 38033、38036 - 38045
全国通運所有。一部（キューソー流通システム借受）全高2,641 mm（規格外）、全長9,410 mm（規格外）、総重量18.5 t。
（うち38022,38023,38031,38032はキューソー便、38033はZENTSUロゴ無し）38036以降は青函トンネル通過禁止となった他に側面と妻ドアエコレールマークが追加された（一部貼られていない面がある個体もある）
UF44A-38016.jpg|UF44A-38016 全国通運所有。
UF44A-38022.jpg|UF44A-38022 全国通運所有。キューソー便。
UF44A-38033.jpg|UF44A-38033 全国通運所有。
38034,38035
日本通運所有。全高2,600 mm（規格外）、全長9,410 mm（規格外）、総重量19.9 t（規格外）。
 38046 - 38063
 ランテック所有。
老朽化したUF42A-30000/38000（初期型）、UF43A-39000の置き換え用。38046・38048 - 38058（12個）は遠隔操作関連の機器を搭載し青函トンネル通過可能となっている。38047・38059 - 38063は青函トンネル通過禁止となっている。
UF44A-38060.jpg|UF44A-38060 ランテック所有。
 38064 - 38067
 全国通運所有（ブルボン借受）
側面/妻扉にブルボンのプチシリーズでお馴染みのキャラクター、プチクマが描かれている（側面はそれぞれ別のキャラクター）。前回増備分と同様青函トンネルは通過禁止となっている。エンジンは従来ロットと同じく菱重コールドチューン製のTFV2000Dが装着されている。
 38068 - 38071
 ランテック所有
基本的に前回増備分の青函トンネル通過禁止仕様と同一｡
 38072 • 38073
 全国通運所有
キューソー/ブルボン借受個体のように側面左下にある総重量表記の上に全国通運の社名が追加された。
 38074 - 38077
 全国通運所有(ブルボン借受)
前回増備分はプチシリーズでお馴染みのプチクマのデザインのみだったが、38074がプチシリーズ(38064～38067とはまた別デザイン)、38075が出羽三山の天然名水&アルカリイオン水、38076がルマンド、38077がアルフォートのデザインで追加導入された。
 38078 -
 ランテック所有
青函トンネル通過可能の仕様で製造された。

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UF28A形コンテナ

UF28A形コンテナ（UF28Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft・内容積28m3の普通品輸送向け私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。
形式の数字部位 「 28 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積28㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積27.5 - 28.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品（非危険品の輸送）」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。
2001年度から製造された。

**特記事項**
分散式で長年多くの輸送実績や荷主ニーズに対応して、各種形式をリースおよびレンタルにて大量に供給し続けてきたヤンマー株式会社が、2000年代に入っても長引く不況と需要減退により、2015年初頭より一部の長期リース契約中を除き、レンタルおよび分散式コンテナ販売より撤退した。撤退に際し、長期使用していた固体は廃棄となり、また比較的稼動年数の短い固体は売却となった。
これに対してヤンマーは売却後、5年間に限り維持管理に必要となる情報やアフターサービス（点検・修理・部品供給）を行っていたが、2015年3月31日付けで終了し、これをもって完全撤退を完了する事となった。

**番台毎の概要**

**5000番台**
 5001 - 5031
 ヤンマーディーゼル所有。全高2591mm（規格外）、最大総重量13.5t、コキ100系貨車積載限定。
File:UF28A-5017----① 【ヤンマー】Containers of Japan Rail 撮影地＝【岡山／旧、西岡山貨物駅】.jpg|UF28A-5017 ヤンマーディーゼル所有。

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

**外部サイト**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
筆休め

筆休め（ふでやすめ）とは、かつてソースネクストが開発・販売していたはがき作成ソフトウェアである。「選ぶ」を基本コンセプトとして、数ステップの選択をするだけの数分で完成できることを特徴としていた。Windows版とMacintosh版が1つのパッケージソフトウェアに同梱されていた。
ブランド力の差が大きく競合他社に勝てず、2007年にMicrosoft はがきスタジオが撤退を決めたのを見てソースネクストも本ソフトの撤退を決めた。

**バージョン履歴**
 筆休め1999- 1998年10月9日発売
 筆休め2000- 1999年6月19日発売。- 年賀状向けの「冬バージョン」を1999年10月6日発売。- デジキューブから「筆休め 2000 PREMIUM」が1999年11月10日発売。
 筆休め2001- 2000年10月5日発売
 筆休め2002- 2001年10月5日発売
 筆休め- 2003年9月12日発売。このバージョンのみ商品名に年号等がついていない。しかし、ソースネクストのサポートサイト等では利便上バージョン2004として扱われている。
 筆休め2005- 2004年9月24日発売。再び商品名に年号がつくようになった。
 筆休め2006- 2005年10月14日発売

**派生バージョン**
 ハガキ・イカプリ・ピングー- ピングーのはがき作成ソフトウェア。2001年10月5日発売。
*ラベル作成ソフト「ラベル・イカプリ」と、はがき作成ソフト「筆休め」の機能をベースとしている。

**脚注**

**関連項目**
 はがき作成ソフトウェア- 年賀状- お年玉付郵便はがき- 残暑見舞い- 筆まめ- 筆王- 宛名職人- インクジェットプリンター

**外部リンク**
 「筆休め」 サポート情報
JR貨物UG8D形コンテナ

UG8D形コンテナは、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12 ft私有コンテナ（電源コンテナ）である。
2000年度より製造された。

**概要**
本形式の数字部位 「 8 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積8 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積7.5 m3 - 8.4 m3の間に属するコンテナが対象となる
。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 D 」は、コンテナの使用用途（主たる目的または、構造）が 「 特殊 」を表す記号として付与されている。

**特記事項**
海上輸送用冷凍コンテナを貨車輸送する際の電源としてディーゼル発電機を搭載し、コキ106形に40 ftコンテナと一緒に積載する。

**番台毎の概要**

**0番台**
 1 - 5
 中村荷役所有、総重量1.8 t。

**脚注**

**出典**

**参考文献**

**外部サイト**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
JR貨物U20A形コンテナ

U20A形コンテナ（U20Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12 ft 形の、私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。
形式の数字部位「20」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積20 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算のために、内容積19.5 m3 - 20.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p.449。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 pp.448 - 449。

**特記事項**
2000年（平成12年）度より製造された、20A形コンテナの私有コンテナ版である。また番台を問わず、すべてのコンテナには「コキ100系貨車限定／第1積載限界適用」ならびに、最大全高2.6 mのために規格外・ハローマーク = H 表記がある。

**番台毎の概要**

**0番台**
 1 - 40
 全国通運所有。総重量6.6t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。
File:U20A-33 【全国通運】Containers of Japan Rail.jpg|U20A-33 全国通運所有。

**500番台**
 501 - 510
 全国通運所有。自重1.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。
 511 - 540
 日本通運所有。自重1.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。
 541 - 560
 日本通運所有。総重量6.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。
 561 - 570
 日本通運所有、日産自動車借受。総重量6.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。
 571 - 580
 日通商事所有、ジェイテクト借受。総重量6.8t。コキ50000積載禁止（但し書きなしの個体もあり）。
 581
 日本通運所有、日立建機借受。総重量6.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。
File:U20A-535 【日本通運】Containers of Japan Rail.jpg|U20A-535 日本通運所有。（日通旧ロゴ時代）
File:U20A-562 【日本通運／NISSAN】Containers of Japan Rail.jpg|U20A-562 日本通運所有、日産自動車借受。

**5000番台**
 5001
 鉄道貨物協会所有。養生機能を備えた試験コンテナ。外見は日通の500番台と同一。
File:U20A-5001.jpg|U20A-5001 鉄道貨物協会所有。

**脚注**

**出典**

**参考文献**

**外部サイト**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式
そして僕は…/RISE

「そして僕は…/RISE」（そしてぼくは/ライズ）は、2007年10月24日にダブルA-sideとしてリリースされた榊原ゆいの8作目のシングル。発売元はFive Records、販売元はメディアファクトリー。初回限定盤：ZMCZ-3681 / 通常盤：ZMCZ-3682。
「そして僕は…」はテレビアニメ『PRISM ARK』オープニング主題歌、「RISE」はプレイステーション2専用ゲームソフト『PRISM ARK -AWAKE-』エンディング主題歌。榊原は今作以前に100曲以上歌っているが、本人は「オープニングテーマを歌ったのは初めて」とコメントしているdate=2013年2月22日 (金) 03:06 (UTC)。
初回限定盤付属のDVDには榊原自身による振り付けによる「そして僕は…」のミュージッククリップが収録されている。

**収録内容**
 CD
# そして僕は… 4:14
#* 作詞・作曲：志倉千代丸、編曲：磯江俊道 
# RISE 5:55
#* 作詞：吉野麻希、作曲：濱田智之、編曲：沖中丈
# そして僕は…（off vocal）
# RISE（off vocal）

 DVD（初回限定盤のみ）- そして僕は… Music Clip

**楽曲参加**
そして僕は…- 豊田リョウジ（ギター）- 高井ウララ（コーラス）- 大沢仁美（ダンサー）- 佐藤知香（ダンサー）
RISE- 増崎孝司（ギター）- 三木章子ストリングス（ストリングス）- 榊麻美（コーラス）

**外部リンク**
 5pb.Recordsによる紹介  初回限定盤 /  通常盤- メディアファクトリーによる紹介  初回限定盤 / date=20070826135849
JR貨物U51D形コンテナ

U51D形コンテナ（U51Dがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している31ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。
1999年度より製造された。
形式の数字部位 「 51 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積51㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積50.5 - 51.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 D 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 特殊な構造をしたコンテナ 」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449。
主な割り当て事例として、当形式に該当している「スワップボディ仕様」の他、「電源コンテナ仕様」 ・ 精密機器輸送用で、床面が免震構造のために二重になっている「ダブルデッキ仕様」などがある。

**特記事項**

**番台毎の概要**

**9000番台**

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 JR貨物のコンテナ形式