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日本丸 (初代)

日本丸（にっぽんまる、Nippon Maru）は、日本の航海練習船で4檣（しょう）バーク型の大型練習帆船。
1930年（昭和5年）1月27日、兵庫県神戸市の川崎造船所で進水。その美しい姿から、「太平洋の白鳥」や「海の貴婦人」などと呼ばれていた。日本丸は約半世紀にわたり活躍し、1984年（昭和59年）に引退。航海練習船としての役割は日本丸II世が引き継いだ。姉妹船として海王丸がある。2017年（平成29年）9月に国の重要文化財に指定された。
現在、横浜市西区みなとみらいの「日本丸メモリアルパーク」内の展示ドック（旧横浜船渠第一号船渠〈ドック〉、国の重要文化財）で展示・公開されている。通常は帆は畳まれているが、職員と約100名の市民ボランティアにより、29枚全ての帆を広げる総帆展帆が年12回実施されている（なお、12月上旬から3月上旬までの間は帆が取り外されており、総帆展帆も実施されない）。また、総帆展帆の前に帆船の最高儀礼である登檣礼を行っている他、国際信号旗を飾る満船飾も実施されている。日程は毎年変更になるので、ホームページでの確認が必要となる。

**概要**
昭和初期において日本の商船教育機関には、官立商船学校が2校（東京高等商船学校と神戸高等商船学校）、公立商船学校が11校あった。このうち公立商船学校で練習船を保有していたのは5校のみで、しかも小型の木造船だったため練習船の海難事故も多かった。そのため、1925年（大正14年）から文部省内で大型練習船の建造が検討されたが、第一次世界大戦後の不況のため実現に至らなかった。
1927年（昭和2年）3月9日、福岡からマーシャル諸島に向かっていた鹿児島商船水産学校の練習船「霧島丸」が伊豆下田港への寄港後、千葉県犬吠埼沖で遭難し、実習生30名、乗組員23名の合わせて53名全員が犠牲となり社会問題となった。この事故が契機となり、1927年（昭和2年）の第54回帝国議会に2隻の帆船練習船建造費1,874,600円が計上され、解散総選挙後、1928年（昭和3年）の第55帝国議会で予算が成立した。
設計は、当時の日本に西洋式帆船の技術的な蓄積が無かったため、スコットランドのRamage & Ferguson、建造は神戸の川崎造船所が担当した。発注は逓信省管船局。1930年（昭和5年）1月27日に進水した第1船は「日本丸」、同年2月14日に進水した第2船は「海王丸」と名付けられた。同年3月31日には艤装を終え、文部省に引き渡された。所管は文部省航海練習所。同年にはミクロネシアのポナペ島へ初の遠洋航海を行った。
太平洋戦争下、1943年（昭和18年）に他の練習船とともに京浜地区の造船所で帆装艤装が撤去され、瀬戸内海航路の緊急物資輸送（若松港から尼崎港への石炭輸送）に従事し、一回に650トン程度の石炭を輸送した。
戦後は連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）の管理下に置かれ、SCJAP（Shipping Control Authority for Japanese Merchant Marine）ナンバーが付され、指令に基づく航海を通して訓練航海が実施されることになった。まず帰還輸送航海（復員船）に実習生も乗り込む形で従事することになり、1945年（昭和20年）12月の上海からの帰還輸送を皮切りに、1949年（昭和24年）9月までに29航海が行われ、帰還輸送者数25,423名を輸送した。その後、1950年（昭和25年）に勃発した朝鮮戦争では米軍人や韓国人避難民の輸送の航海指示を受け、実習生を下船させた状態で特殊航海が3回行われた。
この間、1947年（昭和23年）2月に運輸省の船員教育委員会で実習方針が示され、1952年（昭和27年）6月に帆装艤装を復旧したが、この際には奇跡的に残っていた鋼製ヤード等の艤装品を復元した。
1951年（昭和26年）のサンフランシスコ講和条約後、1952年（昭和27年）4月にSCAJAP番号が廃止された。遠洋航海を再開するに当たり、1953年（昭和28年）1月から南方八島（南鳥島、サイパン島、テニアン島、グアム島など）への遺骨収集航海を閣議了解の下で実施した。
1974年（昭和49年）以降は船体の老朽化に伴い遠洋航海の規模を縮小したものの、1970年代後半に2度の大規模航海を行った。その一つが1976年（昭和51年）の「アメリカ建国200年祭（まま）」への参加（記念行事「オペレーション・セール」に参加するため、同年4月15日に日本を出帆）。もう一つが1978年（昭和53年）のカナダ・キャプテンクック 200年祭（太平洋横断最終航海）への参加である。
1983年（昭和58年）10月23日の大阪帆船まつりでホストシップを務め有終の美を飾った。
1984年（昭和59年）9月16日に日本丸II世と交代し、翌9月17日に船籍港を横浜に移した。退役までに約183万kmを航海し、約11,500名の実習生を育てた。海洋練習船としての役割は後継の日本丸II世（現：日本丸）が受け継いだ。1985年（昭和60年）から横浜市の所有となり、同市西区みなとみらいの「日本丸メモリアルパーク」内の展示ドックで展示・公開が開始された。1998年（平成10年）に大規模な修繕を受けているが、以後は大掛かりな修繕は受けておらず老朽化が問題となっていた。2017年（平成29年）には国の重要文化財にも指定されたが、今後も末永く保存活用するため2018年（平成30年）度より2年間、大規模修繕が行われた。その際には20年ぶりにドックの水抜きも行われ、2019年（平成31年）1月に見学会も実施された。
日本丸展示ドックに係留保存された後も、船舶安全法に基づく定期検査を毎年受検しており、平水区域を航行区域とする船舶として船舶検査証明書が交付されている。

**諸元**
以下は「練習船計画要項及附帯事項」等の記載に基づく。

**ギャラリー**
Yokohama-nipponmaru-panorama-july-2009.jpg|日本丸のパノラマ（2009年）
Nippon_maru.JPG|日本丸 （2008年）
Yokohama_Nipponmaru_6.jpg|日本丸（2009年）
Nippon Maru P1177052.jpg|大規模修繕中の日本丸（2019年）

**脚注**

**参考文献**
 橋本進「オペレーション・セール'76に参加して」『 海洋』第698号、海洋会、1977年1月、3 - 7頁、0911-3193、橋本進は当時日本丸船長であった。この号の表紙写真はオペレーション・セールの呼び物「マリンパレードでハドソン川を遡る日本丸」（バックはニューヨーク市）である。- 萩原秀樹「実習生の見たオペレーション・セール'76」『 海洋』第698号、海洋会、1977年1月、7 - 10頁、ISSN 0911-3193

**関連項目**
 氷川丸

**外部リンク**
  日本丸の詳細（独立行政法人海技教育機構）- 日本丸- 日本丸- 帆船日本丸-  日本丸メモリアルパーク >  帆船日本丸（公式サイト /公益財団法人帆船日本丸記念財団）-  『日本丸航海記』(1955年) - 1955年、商船大学生が日本丸によって戦後初めて、アメリカ西海岸まで航海実習した模様を記録した映画。芸術映画プロダクションの制作で、所有者だった航海訓練所(現・海技教育機構)の協力も得られている。『科学映像館』より
日本丸 (2代)

日本丸（にっぽんまる、Nippon Maru）は、海技教育機構が保有する航海練習船。日本を代表する大型帆船（機帆船）である。本項では、1984年（昭和59年）に竣工した2代目（日本丸II世）を取り扱う。

**概要**
初代日本丸の後継として、1984年（昭和59年）に日本丸II世が就航した。日本丸II世は帆装艤装設計から製作まで、すべて日本国内で行われた初の大型帆船である。住友重機械工業浦賀工場で建造された。
先代の日本丸よりも総トン数で500トン以上も上回る。船体は全通船楼型で、帆装形式は先代と同じく4本マストのバーク型である。船体は高い帆走性能を発揮できるよう、各種の水槽試験を経て線図が作成された。
先代の日本丸に比べて帆走性能が大幅に向上しており、世界でも有数の高速帆船として名をつらねている。その年で最速の帆船に贈られる「ボストン・ティーポットトロフィー」を1986年（昭和61年）、1989年（平成元年）、1993年（平成5年）と3回受賞している。
なお、日本丸II世と姉妹船の海王丸II世（1989年（平成元年）就航）を見分けるための大きな違いは、船体横（舷側）の青いラインの数と舳先にある船首像である。青いラインが濃く1本が日本丸II世、薄い青で2本が海王丸II世、日本丸II世の船首像は手を合わせて祈る女性の姿をしており、「藍青（らんじょう）」と名付けられている。海王丸II世の船首像は横笛を吹く女性で、「紺青（こんじょう）」と名付けられている。

**設計**
4檣バーク型帆船で、総帆数は36枚（横帆18枚、縦帆18枚）、メインマスト高は43.5 m（船楼甲板からの高さ）に達する。東京港のレインボーブリッジは、本船の通航を想定して設計されたと言われる。

**ギャラリー**
Nippon maru II in yokohama 20090720.jpg|日本丸II世
Nihonmaru II 04.JPG|船首像「藍青」

**脚注**

**外部リンク**
  財団法人 帆船日本丸記念財団-  海技教育機構-  MarineTraffic.com - NIPPON MARU - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示
プティ＝ノワール

プティ＝ノワール （Petit-Noir）は、フランス、ブルゴーニュ＝フランシュ＝コンテ地域圏、ジュラ県のコミューン。

**地理**
プティ＝ノワールは隣接するヌブラン＝アベルジュマンとともに、ドゥー川が流れるジュラ県最後のコミューンである。ドゥー川はソーヌ川と合流するわずか数km手前でソーヌ＝エ＝ロワール県に入る。

**歴史**
1790年から1794年、プティ＝ノワールは束の間にコミューンであったソーソワを併合した。

**人口統計**
参照元:1962年から1999年までは複数コミューンに住所登録をする者の重複分を除いたもの。それ以降は当該コミューンの人口統計によるもの。1999年までEHESS/Cassini、2006年以降INSEE。

**脚注==
海王丸 (2代)

海王丸（かいおうまる、Kaiwo Maru）は、独立行政法人海技教育機構が運航する航海練習船。日本丸と並ぶ日本を代表する大型帆船である。本項では、1989年（平成元年）に竣工した2代目（海王丸II世）を取り扱う。外見は日本丸と似ているが、発電機や主機、救命艇、プロペラ、種別など異なる部分が多い。

**船歴**
初代海王丸の後継として、1989年（平成元年）に全通船楼甲板船として就航したのが海王丸II世である。
先代の海王丸に比べて大型化がなされ、また、日本丸II世で培われた建造技術をさらに進歩させ、帆走時には抵抗となるプロペラの迎え角を水流に平行とすることにより抵抗を減少させる、フェザリング機能を有する可変ピッチプロペラの採用などにより日本丸II世をしのぐ帆走性能を得た。その年で最速の帆船に贈られる「ボストン・ティーポットトロフィー」を1990年（平成2年）、1991年（平成3年）、1994年（平成6年）、1995年（平成7年）と4回受賞（日本丸II世は3回受賞）している。なかでも1995年（平成7年）には124時間で1394マイルを帆走する記録を打ち立てている。
海王丸II世は国有ではなく、民間の寄付により建造された。
公益財団法人海技教育財団が所有しており、独立行政法人海技教育機構に用船契約される形で運航されている。海技教育財団が、一般社会人向けの体験航海・遠洋航海コースを実施しているが、海事教育機関の練習船であるため、実習生の参加人数により一般募集枠が少なくなる場合もある。
補足として、日本丸II世との外見の違いは「船首像」「船体のライン数」「救命艇の形状」「後部フード（舵輪の屋根）の形状」である。

**座礁事故**
2004年（平成16年）10月20日22時47分、海王丸II世は台風23号を避けようと伏木富山港沖で錨泊していたが、暴風により走錨し、伏木富山港富山地区の防波堤に座礁した。
10月21日8時45分に救助が開始。15時20分に167名全員が救助された。内30名が負傷した。
地元の船はこのような避難行動を行わず、海上保安庁からも伏木地区は台風回避に適当ではないと勧告されており、このときの船長は後日判断ミスを認めた。
11月24日になり、35日間座礁したままになっていた海王丸II世はクレーン船2隻でつり上げられて離礁し、仮修理のため近くの新日本海重工業造船所へ曳航された。船底だけで130箇所も損傷があったため長引いたが、2005年（平成17年）4月5日に仮修理が完了し、本格的修理のためIHI横浜工場へ曳航された。左舷側を中心に約4割の鋼材が取り替えられるなどされ、2006年（平成18年）1月5日、修理が完了した。
両地区の間にある新湊地区の海王丸パークには、航海練習船を退いた海王丸が係留されており、海王丸II世の寄港によって両船が初めて揃う予定であったが、これが実現したのは座礁事故から約1年9か月を経た2006年（平成18年）7月15日のことであった。

**設計**
4檣バーク型帆船で、メインマスト高は43.5 m（船楼甲板からの高さ）、総帆数36枚（総面積2,760平方メートル）である。

**24時間テレビ**
2024年の日本テレビの特別番組「24時間テレビ47 愛は地球を救うのか?」の9月1日午後6時ごろに「藤井貴彦が伝える世界最大の帆船 海王丸座礁事故の一部始終」で、当時の実習生5人にインタビューした。そして当時の教官と20年ぶりに再会した。

**ギャラリー**
Kaiomaru 01.JPG|海王丸II世（2007年7月18日撮影）
Kaiwo Maru1.jpg|「第62回東京みなと祭（晴海客船ターミナル）」にて（2009年5月17日撮影）
Kaiwo Maru2.jpg|「海王丸」見学会場（2009年5月17日撮影）
Kaiwo Maru3.jpg|甲板（2009年5月17日撮影）
Kaiou maru.jpg|晴海埠頭でのライトアップ（2008年6月30日撮影）
Kaiwo Maru KOBE.jpg|神戸港、新港第2突堤でのライトアップ（2020年9月28日撮影）

**脚注**

**関連項目**
 海王丸 (初代)- 日本丸 (初代)- 日本丸 (2代)- 伏木富山港（富山新港） - 海王丸パーク

**外部リンク**
  海技教育機構 - 海王丸-  MarineTraffic.com - KAIWO MARU - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示
ネクセンタイヤ

ネクセンタイヤ（NEXEN TIRE）は、韓国の大手自動車タイヤメーカーである。乗用車用のタイヤの製造販売に特化しており、全世界150か国以上の販売ネットワークで、年間約5,000万本を販売している。
韓国のタイヤメーカーとしてはハンコックタイヤ、クムホタイヤに次いで同国内でシェア3位。

**概要**
市販用タイヤではNEXENブランドに加えて、欧米向けブランドとしてROADSTONEブランドのタイヤも製造、販売している。2016年には日本総代理店・日本法人としてトヨタグループの総合商社である豊田通商株式会社と合弁で株式会社ネクセンタイヤジャパンを設立している。
標準装着用タイヤとしてはポルシェやアウディ、フォルクスワーゲン、フィアット、ルノーなどのヨーロッパの自動車メーカーに採用され、またアジアでは現代自動車、起亜自動車に加えて三菱自動車やスズキにも純正タイヤとして採用されている。
イギリス・プレミアリーグのマンチェスターシティのユニホームスポンサーであるほか、2010年から2018年にかけてソウルを本拠地とする韓国のプロ野球チームであるネクセンヒーローズのメインスポンサーも務めていた。

**沿革**
 1942年 - 栗田嘉一が「興亜ゴム工業株式会社」を設立- 1952年 - 「興亜タイヤ株式会社」（흥아타이어주식회사、Heung-a Tire Co., Ltd.）に社名変更- 1956年 - 韓国メーカーで初めて自動車タイヤの生産に乗り出す- 1973年 - 「元豊産業株式会社」に吸収合併- 1987年 - ミシュラン社と共同事業を立ち上げる- 1991年 - 日本のオーツタイヤと技術提携を結ぶ- 2000年 - 「ネクセンタイヤ株式会社」（넥센타이어주식회사、NEXEN TIRE Corporation）に社名変更- 2005年 - アメリカ法人「NEXEN TIRE America Inc.」設立- 2006年 - 中国法人「青島ネクセン」設立- 2008年 - ヨーロッパ法人「NEXEN TIRE Europe GmbH」設立- 2010年 - カナダ法人「NEXEN TIRE Canada Inc.」設立- 2012年 - 中国上海法人「Shanghai NEXEN TIRE Sales Ltd.」、イタリア法人「NEXEN TIRE Italia Srl.」設立- 2017年 - 豊田通商株式会社と合弁により株式会社ネクセンタイヤジャパンを設立- 2020年 - 元ブリヂストン中央研究所長の森田浩一が未来技術ビジネスグループ長（副社長）に就任。- 2021年 - 世界的な傭船不足により輸出が困難な状況になったとして、6月10日から12日までの間、大田工場と錦山工場の生産ラインを停止。

**主なブランド**

**NEXEN  (ネクセン）**
NEXEN TIREのコーポレートブランド。自動車メーカーに採用されるNEXEN製のタイヤにはNEXENのブランドが採用されている。以下はNEXENブランドで発売されているトレッドパターン。- N'FERA　(エヌフィーラ）
*: 乗用車用タイヤのフラッグシップブランド。ポルシェのカイエンやマカンに標準装着用タイヤとして採用されている。
*: formula driftでも使用されているN'FERA SUR4g等のセミスリックタイヤラインナップに含む。- N blue  (エヌブルー）
*: 低燃費性能を追求したエコタイヤ。スポーツ性能を高めたN blue HD plusや、全天候で走行可能なオールシーズンタイヤであるN blue 4 Seasonがある。- N prize (エヌプライズ）
*: 日本市場向けに開発されたトレッドパターン。- WINGUARD ice (ウィンガード アイス）
*: スタッドレスタイヤブランド。

**ROADSTONE (ロードストーン）**
グローバルタイヤメーカー ネクセンタイヤ(NEXEN TIRE)の輸出用ブランドとして主に欧州に向けられ開発、生産されるロードストーン（ROADSTONE）ブランド。

**ROADSTONE：歴史**
1942年：興亜ゴム工業株式会社として設立
1956年：韓国内初の自動車タイヤ生産開始
1985年：梁山（ヤンサン）工場でラジアルタイヤ生産開始
1987年：仏 MICHELIN社とジョイントベンチャーによりミシュランタイヤ・コリア設立
2008年：中国 青島（チンタオ）工場で生産開始
2012年：フルオートメーションの韓国 昌寧（チャンニョン）工場を設立

**ROADSTONE：日本での発売モデル**
 EUROVIS Sport04 (ユーロビス　スポーツ04）- N blue eco- N 8000- N 5000 plus
*CP672

**ROADSTONE Tire ホームページ**
http://www.roadstonetyre.com/

**主な工場**

**タイヤ工場**
 梁山工場（ヤンサン）
*: 1985年操業。韓国の慶尚南道の東部の梁山市に位置する。- 青島工場（チンタオ）- 昌寧工場（チャンニョン）
*: 2012年操業。韓国の慶尚南道の東北部にある昌寧郡に位置する。世界初のフルオートメーション工場として稼働。- ザクテク工場
*: 2018年操業。全自動製造ラインを有するチェコの工場。

**関連会社**
ネクセンタイヤの関連会社「NEXEN Corporation」ではインナーチューブやフォークリフト用タイヤの製造販売を行っており、インナーチューブの世界シェアは第2位である。

**脚注**

**関連項目**
 キウム・ヒーローズ - 2010年から2018年まで韓国プロ野球「ヒーローズ」のメインスポンサーだった。2019年以降はキウム証券がメインスポンサーとなった。- KNN - 本社を置く慶尚南道と釜山広域市を放送エリアとする、民間放送局（SBS系列局）の筆頭株主である。

**外部リンク**
  株式会社ネクセンタイヤジャパン 企業サイト-  NEXEN TIRE Corp グローバルサイト
畠中佑樹

畠中 佑樹（はたなか ゆうき、1993年10月26日 - ）は、大阪府出身のサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。

**来歴**
中央学院高校から東海学園大学に進学し、2016年にJリーグ・ブラウブリッツ秋田に加入。
シーズン後半となる同年9月、右膝外側半月板損傷で全治2か月との診断を受ける。
同年末で秋田を契約満了により退団。
2017年より藤枝MYFCに移籍。公式戦出場は無く、同シーズン限りで契約満了に伴い退団。
同年12月に行われたJリーグ合同トライアウト出場した。
2018年、ヴェルスパ大分に完全移籍。
2019年、ヴェルスパ大分を退団。
2020年、福井ユナイテッドFCへ完全移籍。2022年の終わりに引退した。

**所属クラブ**
IRIS生野Jr
*IRIS生野U-15
*中央学院高校
*東海学園大学- 2016年 JPN ブラウブリッツ秋田- 2017年 JPN 藤枝MYFC- 2018年 - 2019年 JPN ヴェルスパ大分- 2020年 - JPN 福井ユナイテッドFC

**個人成績**
2016
秋田
15
J3
6
3
0
0
6
3
2017
藤枝
18
0
0
0
0
2018
V大分
7
JFL
17
3
1
18
3
2019
6
1
0
0
6
1
2020
福井U
北信越1部
6
1
0
0
6
1
2021
0
0
0
0
0
0
2022
4
7
0
0
0
7
0
6
3
0
0
6
3
23
4
1
0
24
4
13
1
0
0
13
1
42
8
1
0
43
8- Jリーグ初出場：2016年4月3日 J3第3節 FC東京U-23戦（A-スタ）- Jリーグ初得点：2016年6月19日 J3第13節 藤枝MYFC戦（藤枝サッカー）

**選抜歴**
 2014年全日本大学選抜- 2013年・2014年度デンソーカップチャレンジ東海・北信越選抜

**脚注**

**関連項目== - ブラウブリッツ秋田の選手一覧- 藤枝MYFCの選手一覧- ヴェルスパ大分の選手一覧

**外部リンク**
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文教の杜ながい

文教の杜ながい（ぶんきょうのもりながい）は、山形県長井市にある長沼孝三彫塑館、丸大扇屋、小桜館を有する施設である。
小桜館

**概要**
呉服商家であった丸大扇屋の敷地と、隣接する旧西置賜郡役所の跡地を整備し完成した。

**施設概要**
 長沼孝三彫塑館
** 長井市出身の彫刻家、長沼孝三（1908年 - 1993年）の作品（約800点）が収蔵。丸大扇屋の敷地内に存在する。- 丸大扇屋（山形県指定有形文化財）
** 江戸時代から続いた商家。長沼孝三の生家でもある。1991年、長井市の文化財に指定され、2003年には、山形県の指定文化財に指定される。- 小桜館（長井市指定有形文化財）
** 1878年11月に建てられた旧西置賜郡役所を改装したもの。山形県令であった三島通庸によって建てられたもので、現存する郡役所としては山形県で1番古いもので、全国でも2番目である。2004年5月より名称が小桜館となった。1996年3月、長井市指定有形文化財の指定を受けている。

**入館料**
 長沼孝三彫塑館
** 大人 300円、高校生 200円　小中学生 100円
**団体（20名以上）：大人 240円 、高校生 160円、小中学生 80円 
丸大扇屋と小桜館の入館料は無料。

**開館時間**
 長沼孝三彫塑館・丸大扇屋
** 10時00分〜16時30分- 小桜館
** 9時00分〜17時00分

**休館日**
 長沼孝三彫塑館・丸大扇屋
** 月曜日（月曜日が祝日の場合は翌日）
** 月末日
** 12月29日 - 3月31日 - 小桜館
** 月曜日

**所在地**
長沼孝三彫塑館及び丸大扇屋と小桜館は隣接しているが、住所が異なる。
*文教の杜ながい
**〒993-0086 山形県長井市十日町1-11-7 
*小桜館 
**〒993-0085 山形県長井市高野町2-7-28

**アクセス**
公共交通機関
** 山形鉄道フラワー長井線・長井駅より徒歩13分
** 山形鉄道フラワー長井線・あやめ公園駅より徒歩6分
無料駐車場あり（50台）

**脚注**

**外部リンク**
 文教の杜ながい - 長井市「文教の杜ながい」（文化財・芸術・長沼孝三）
アクセス制御表現

アクセス制御表現 (Access control expression、ACE) は、ファイルシステムの関連において、ファイルオブジェクトに付随するブール表現のリストである。 ACEは、どのユーザーもしくはシステムプロセスがオブジェクトへのアクセスを認められるか、オブジェクトに対してどのような操作が許可されるか、を定義するブール式を規定する。通常のACEの各項目は、操作及び表現を規定する。例えば、もしファイルオブジェクトが(read=(g:system OR u:Alice), write=(g:system AND !(u:Bob)))を含むACEを持つ場合、systemグループのすべてのメンバーおよびAliceという名前のユーザーにファイルを読み出す許可が与えられるが、ファイルに書き込むことを許されるのはBobという名前のユーザーを除くsystemグループのメンバーだけである。
従来のアクセス制御リスト (Access control list、ACL) は、結合操作がORだけに限定されるACEのサブセットとみなすことができる。

**実装**
わずかなシステムがACEを実装している。MapRファイルシステムはそのうちの一つである。

**ファイルシステムACEへの歩み**
初期のUnixおよびUnixに似たシステムは、ユーザーおよびグループのメンバーシップに基づく柔軟な許可方式を開発した。当初、ユーザーは単一のグループにだけ所属することができたが、のちにこの制約は緩和され複数グループに所属ができるようになった。グループの数が無制限になり、任意に複雑な許可方式を実装することが可能になったが、これは非常に多くのグループを費やすことでのみ実現できることであった。
ファイルシステムパーミッションの仕様において、より表現力を高めることを目指して、Microsoft Windows、Unix、Unixに似たシステムのLinux向けに多くの競合するアクセス制御リストの実装が開発された。ACLは単純なユーザーとグループパーミッションと比べると大幅な改善ではあるが、依然として一般的な要件を簡単に表現することができないことがある（例えばグループから一人のユーザーを除外する場合）。
ACEはこのようなニーズに応えるために開発された。

**ACLとの比較**
ACLでサポートされる許可表現はACEでサポートされる許可表現の厳密なサブセットだが、非常に高速かつ直接的に実装できるという長所がある。しかし、ハードウェア性能の進歩により、ACEの実装コストはもはや大きな懸念ではなくなっている。 

**関連項目**
 Cacls- Capability-based security- 任意アクセス制御- ロールベースアクセス制御 (RBAC)

**脚注・出典**

**参考文献**
 date=2022-5
Train Drive ATS

Train Drive ATS（トレイン・ドライブ・エーティーエス）は、iOS・Android向けの鉄道運転シミュレーターである。

**概要**
現在、Lite版を除くシリーズ計3作が配信されている。
ダウンロード数は、600万を超えている。

**運転可能路線・車両**

**Train Drive ATS**
東武東上線をモデルにしているが、「東埼鉄道」という架空の路線を舞台にしており、駅名は東武鉄道の駅名をもじったものとなっている。車両は東武鉄道商品化許諾済である。運転できる区間は約49kmであり、三作の中で最長である。

**登場車両**
本作は、実際に東武鉄道を走る車両が登場するが、車両形式はオリジナルのものがつけられている。カッコ内はそれぞれ実車の形式を表す。- 1000系（8000系）- 2000系（9000系）- 3000系（10000系・10030系）- 5000系（50090系）
また、アプリ内で課金することで以下の車両を追加・運転することが可能である。- 100系- 6050系(シナリオモードでの運転は不可)

**Train Drive ATS 2**
京王電鉄をモデルにしているが、「稲城高速鉄道」という架空の路線を舞台にしており、駅名は稲城市の地名から取られている。車両は京王電鉄商品化許諾済である。運転できる区間の距離は37.6kmである。

**登場車両**
 8000系- 7000系- 6000系- 1000系  ※ライトグリーンのみ  (NR線)- 東武50090系 (NR線)

**Train Drive ATS 3**
近鉄奈良線をモデルにしている。シリーズ初の実路線が再現されており、大阪難波駅-近鉄奈良駅間を運転することができる。近鉄情報システム㈱との共同開発であり、近畿日本鉄道商品化許諾済である。

**登場車両**
 9020系- 1252系- 8600系- 22000系（ACE）- 50000系（しまかぜ）- 80000系（ひのとり）

**脚注**

**外部リンク**
 鉄道運転シミュレータ「Train Drive ATS」公式サイト
松山歴史公園

松山歴史公園（まつやまれきしこうえん）は、山形県酒田市の松山地区（旧松山町）にある歴史公園。

**概要**
松山城の跡地に整備された公園である。
4月下旬には桜、5月上旬にはつつじ、6月下旬にはスイレンを堪能することもできる。

**園内概要**
 松山城大手門（山形県指定文化財）- 翠松庵（茶室）- 松山文化伝承館
などがある。

**アクセス**
 車
** JR酒田駅より約30分
** JR余目駅より約10分
** 庄内空港より約30分
** 山形自動車道酒田ICより約20分

**周辺**
 總光寺- 眺海の森

**関連項目**
 松山城

**脚注**

**外部リンク**
  松山歴史公園 - 酒田市-  松山歴史公園 - NPO法人まちづくりnet松山
コッツウォルド (ディストリクト)

コッツウォルド (Cotswold) は、イングランド・グロスターシャーにある非都市ディストリクト。その中心都市はサイレンセスター。1974年4月1日に、サイレンセスターなどの地区が合併して成立した。エリア内の8％の場所はテムズ川とその支流の集水地域内に存在する。2007年の洪水では大きな被害を受けた。

**外部リンク**
  コッツウォルドの公式サイト
BANDOBAND

BANDOBAND（バンドウバンド）は日本のフュージョンバンド。ドラマー坂東慧のソロプロジェクト。

**概要**
2011年、坂東、宮崎、田中、菰口及び『Happy Life!』レコーディング参加メンバーで「坂東慧『Happy Life!』リリースツアー」開催。2012年、坂東、宮崎、田中、白井の4名で「坂東慧 Happy Winter Tour 2012」開催。同年7月より菰口が加わった5人編成での活動となる。2013年「“バンド感”をコンセプトに」発表された『Let's Move!』以降、アルバムにも「BANDOBAND」の表記が加わる。

**ライヴ参加ミュージシャン**

**2011年　坂東慧『Happy Life!』リリースツアー**
後藤克臣（ベース）※埼玉、群馬、長野、東京公演佐藤雄大（ピアノ,キーボード）※全公演上條頌（ギター）※埼玉、群馬、長野、愛知、三重、大阪、兵庫、広島、福岡、東京公演

**2013年　坂東慧 BANDOBAND TOUR2013 “Let's Move!”**
二家本亮介（ベース）※長野、静岡、愛知、大阪、広島、福岡公演

**2016年**
安藤正容（ギター）※兵庫公演

**ディスコグラフィー**

**脚注**

**外部リンク**
 坂東慧オフィシャルブログ Happy Life!- 宮崎隆睦オフィシャルサイト- 田中晋吾のLIVEスケジュール- 菰口雄矢オフィシャルウェブサイト
*白井アキト
岸根町分屯地

岸根町分屯地（きしねちょうぶんとんち）は、神奈川県横浜市港北区岸根町に所在していた陸上自衛隊横浜駐屯地の分屯地。

**沿革**
 1955年（昭和30年）12月20日～22日：米軍の高射砲陣地が返還され、市有地は自衛隊に貸与された。
陸上自衛隊横浜駐屯地岸根町分屯地- 1956年（昭和31年）1月15日：横浜駐屯地開設により岸根町分屯地も開設され、90mm高射砲を装備した第107特科大隊第2中隊が配置された。- 1966年（昭和41年）3月29日：第107特科大隊第2中隊が朝霞駐屯地に移駐し、横浜駐屯地岸根町分屯地が廃止。
その後、市に払い下げられ岸根公園としてオープンした。

**駐屯していた部隊等**
第107特科大隊第2中隊

**脚注 ==
庄司吉之助

庄司 吉之助（しょうじ きちのすけ、1905年2月18日-1985年4月30日）は、日本の歴史学者。

**経歴**
福島県信夫郡福島町（現・福島市）生まれ。1917年福島市立第三尋常小学校卒業。13歳で福島市内の福島日日新聞の文選工になり、独学で日本経済史を学ぶ。1940年福島民報に連載の「福島県蚕業発達史」が藤田五郎の目にとまり、以後研究に専念。1941年福島高等商業学校研究調査研究員嘱託、1950年福島大学講師、1954年助教授。1961年「近世養蚕業発達史」により東京大学から農学博士の学位を授与される。1963年福島大学経済学部教授、1969年定年退官。福島県域の社会経済史、自由民権運動などの研究を行った。

**著書**
『福島県農業史』福島県農業復興会議 1948
*『最近福島県農業技術発達史』農業発達史調査会 1953
*『明治維新の経済構造』御茶の水書房 1954
*『世直し一揆の研究 明治絶対政府成立期の農民問題』私家版、1956　校倉書房 1970
*『米騒動の研究』未来社 1957
*『日本政社政党発達史 福島県自由民権運動史料を中心として』御茶の水書房 1959
*『近世養蚕業発達史』御茶の水書房 1964
*『東北諸藩百姓一揆の研究 史料』御茶の水書房 1969
*『福島県労働運動史 戦後編』全7巻　福島県 1971‐76
*『日本政社政党発達史 福島県自由民権運動史料を中心として』御茶の水書房 1977
*『近代地方民衆運動史』校倉書房 1978
*『近世民衆思想の研究』校倉書房 1979
*『京都守護職と会津藩財政』歴史春秋社 1981
*『庄司吉之助著作集』全5巻　歴史春秋社
1 近代福島県農業史 福島県農会史 1981
2 (半田銀山史)　1982
3 (会津藩政史の研究)　1985
4 (近代福島県養蚕・製糸業史)1986
5 (福島の民俗と伝承)　1983
*『福島自由民権運動史』歴史春秋社 1982
*『古文書と私』大盛堂印刷出版部 1984

**共編著・校訂**
『明治前期福島県農業史 資料』編著 農林省農業総合研究所 1952
*安丸良夫・林基と校注『日本思想大系58　民衆運動の思想』岩波書店、1970
*『いわき市史 第2巻　近世』いわき市史編さん委員会編（監修）いわき市 1975
*『会津風土記・風俗帳 巻1 (寛文風土記)』編著 歴史春秋社・吉川弘文館 1979
*『会津風土記・風俗帳 巻2 (貞享風俗帳)』編著 歴史春秋社 1979
*『明治中期産業運動資料 第3巻  農事調査 福島県』大橋博編 庄司解題・校訂 日本経済評論社 1979－80
*『明治・大正・昭和の郷土史 7 福島県』編 昌平社 1981
*『日本農書全集 第19巻 会津農書(会津) 』佐瀬与次右衛門著 庄司翻刻・現代語訳・解題 長谷川吉次注 ほか　農山漁村文化協会 1982

**論文**

**脚注**

**参考文献**
Cite Journal|和書|author=庄司吉之助|title=私の歩いてきた道：労働者から歴史家へ|journal=歴史評論(歴史科学協議会)|publisher=校倉書房|pages=37-54,14|issue=229|year=1969|ref=harv
*ref=harv
*Cite Journal|和書|author=遠山茂樹|title=庄司吉之助さんのこと|journal=ちくま|publisher=筑摩書房|pages=12-14|issue=175|year=1985|ref=harv
持田恵三

持田 恵三（もちだ けいぞう、1926年5月14日 - 2010年1月20日）は、日本の農業経済学者。
北海道砂川市生まれ。1953年東京大学農学部農業経済学科卒。1962年同大学院博士課程修了、「日本農業の近代化過程」で農学博士の学位を取得。農林省農業総合研究所、和光大学経済学部教授。1997年定年、名誉教授。

**著書**
『米穀市場の展開過程』農業総合研究所 1970　東京大学出版会 1970
*『農業の近代化と日本資本主義の成立』御茶の水書房 1976
*『食料経済学』同文書院 エスカ・シリーズ 1983
*『日本の米 風土・歴史・生活』筑摩書房 ちくまライブラリー 1990
*『世界経済と農業問題』白桃書房 1996
*『近代日本の知識人と農民』家の光協会 1997

**論文**
 <持田恵三

**脚注==
貴婦人として死す

『貴婦人として死す』（きふじんとしてしす、原題： She Died a Lady ）は、アメリカの推理作家カーター・ディクスン（ジョン・ディクスン・カーの別名義）による推理小説。発表は1943年。ヘンリ・メリヴェール卿ものの長編第14作目にあたる。
本作は、断崖絶壁における足跡のない殺人という不可能興味の謎を扱った作品である。

**あらすじ**
1940年、第二次世界大戦の戦火が近づき、ドイツ空軍機による空襲に備えて夜間の灯火管制が敷かれるようになったノース・デヴォンのリンクーム村では、数学教授アレック・ウェインライトの20歳以上も年下で非常に魅力的な妻・リタが、アメリカから来た元俳優で車のセールスマンをしている若い美男のバリー・サリヴァンと不倫の関係にあった。リタは村の医師ルーク・クロックスリーにアレックと離婚したいと相談を持ちかけた。リタは夫に対する愛情も残しており罪悪感もあるが、サリヴァンに対する気持ちはかけがえのないものだ、とルークに打ち明ける。
それから2人の関係は村中に噂が広まり、知らないのは夫のアレックだけという状況の中、6月29日土曜の晩、ルークはリンクームから4マイル離れたアレックの家「清閑荘」にカード遊びをしに行くと、アレックは誰かに電話線が切られていると言う。リタを探しに家の裏手に行ったルークは、あずまやで逢い引きの真っ最中だった彼女とサリヴァンを見つけ、2人と連れだって家に戻る。9時のラジオニュースに集中しているアレックに、氷を取りに行くと言ってリタがキッチンに行くと、サリヴァンもその後を追い、いつまで経っても2人が戻ってこないことにルークは不安を感じ出した。しばらくしてルークがキッチンに行ってみると、リタの書き置きが残されており、キッチンの裏口の ドアが開け放たれていた。裏口のドアの先には小石でふち取られた土の小径があり、ラヴァーズ・リープ（恋人たちの身投げ岬）と呼ばれる断崖のへりまで続いていた。雨の後のぬかるんだ小径に残されていたリタとサリヴァンの足跡は、断崖のへりで途切れており、引き返した足跡はなかった。
ルークには、2人が崖から身投げしたようにしか思えない状況であった。さらに、崖から潮が満ち始めた海面までは70フィートもの高さがあり、飛び込めば命はないと思われた。ルークはアレックに2人が身投げしたことを知らせ、警察に連絡することにしたが、電話線が切られていたため車で警察に行こうとしたところ、何者かによりガソリンが抜き取られていた。しかたなくルークは自宅に戻って、リントンの警察署に電話で連絡をした。それから2日後、2、3マイル離れた浜でリタとサリヴァンの死体が発見された。
溺死と思われた2人だったが、検死の結果、2人は何者かにより至近距離から射殺されていたことが判明した。凶器の拳銃が見つからなければ、2人のうちのどちらかが発砲しての心中で片づけられたのだが、凶器の拳銃は「清閑荘」から半マイル離れた道端で発見されたのである。このことから、誰かが2人を殺害したとしか考えられなくなったが、ラヴァーズ・リープのへりまで続いていたのは2人の足跡だけで、その足跡には後ろ向きに歩いたり、1人の人間が違うサイズの靴を履いて歩いたりしたような不自然な痕跡は見つからず、犯行は不可能な状況であった。
途方に暮れるクラフト警視は、村の画家・ポール・フェラーズの家に滞在していたヘンリ・メリヴェール卿にこの謎を解き明かすよう依頼する。ところが、凶器の拳銃の発見者で弁護士のスティーヴ・グレインジとの面談から状況は一変する。グレインジは、2人が拳銃で自殺して海に落ちた後、ルークが残された拳銃を拾い、リタに好意を寄せていたため彼女の自殺と不実が世間に知れ渡るのを嫌い、警察に電話するために自宅に戻る途中で拳銃を捨てたのだと指摘する。そして、クラフト警視はこの指摘が事件の謎を説明できる唯一の解釈だと受け入れる。しかし、断じてそれを否定するルークは、メリヴェール卿とともに謎の究明にとりかかる。

**主な登場人物**
 ルーク・クロックスリー
 本編の語り手。医師。
 トム・クロックスリー
 ルークの息子。
 アレック・ウェインライト
 「清閑荘」の主。
 リタ・ウェインライト
 アレックの妻。
 バリー・サリヴァン
 自動車のセールスマン。本名はジェイコブ・マクナット。
 ベル・サリヴァン
 バリーの妻。
 スティーヴ・グレインジ
 弁護士。
 モリー・グレインジ
 スティーヴの娘。
 ポール・フェラーズ
 画家。
 クラフト
 警視 。
  ヘンリ・メリヴェール卿（通称H・M）
 フェラーズの客。

**作品の評価**
 松田道弘は「新カー問答 - ディクスン・カーのマニエリスム的世界」の中で、カーの作品を第1位のグループ6作品の3番目に挙げている。

**脚注 ==
ジャック＝フランソワ・オシャール

ジャック＝フランソワ・オシャール（Jacques-François Ochard, 1800年 - 1870年）は、フランスの画家。

**生涯**
フランス・ノルマンディー地方のSaint-Valery-en-Cauxに生まれる。
ジャック＝ルイ・ダヴィッドに師事したが、1815年、ダヴィッドは画塾をアントワーヌ＝ジャン・グロに託してブリュッセルに亡命した。オシャールは、アントウェルペンでピーテル・パウル・ルーベンスの模写をしていることから、師を追ってブリュッセルに行ったのではないかと思われる。
少年時代のクロード・モネに最初に絵を教えたことで知られる。
1867年5月、ル・アーヴルの美術館のキュレーターに就いた。

**サロン入選**
 1835年『老女の頭部』（当時、ル・アーヴルとパリに在住）- 1837年『B氏の肖像』（ル・アーヴルに在住）- 1841年『モルレーの長め』（ル・アーヴルとパリに在住）

**作品**
ファイル:Ochard-Italienne.jpg|『若いイタリア人』油彩、キャンバス、32 × 39.9 cm。

**参考文献**
 Abbé Albert Anthiaume, Le Collège du Havre, contribution à l'histoire de l'enseignement secondaire en France et particulièrement au Havre (1579-1865), Le Havre, éd. Havre-Éclair, 1905, 2 vol., in-8°.
クラカウアー・ブラザーズ

自動演奏のピアノロールを備えた「Style Thirty-Seven」。
クラカウアー・ブラザーズ (Krakauer Brothers) は、クラカウアー  (Krakauer) としても知られていた、アメリカ合衆国の手作り高級ピアノ製造業者で、1869年にニューヨークで、ユダヤ人の移民だったサイモン・クラカウアー (Simon Krakauer) が、息子デイヴィッド (David) や兄弟のジュリアス (Julius) とともに創設した。.
ニューヨークにあったクラカウアー・ブラザーズの工場。
やがて成長した同社は、ニューヨーク市ブロンクス区のサイプレス・アベニュー (Cypress Avenue) に面した136丁目から137丁目にかけての場所に、工場を開設した。クラカウアーは、高品質のピアノの製造とともに、19世紀末から20世紀初めのピアノの発達において影響力の大きな革新によって知られた、卓越したピアノ製造会社であった。
1917年、クラカウアーは、マディソン・ピアノ・カンパニー (Madison Piano Company) を合併し、「マディソン (Madison)」ブランドでも数十年間にわたってピアノを製造した。クラカウアー・ブラザーズは、より大きなコングロマリットに吸収されることなく世界恐慌を生き延びた数少ないアメリカ合衆国のピアノ会社のひとつであった。
1977年、ハワード・K・グリーヴス (Howard K. Graves) がクラカウアーを買収し、事業をオハイオ州ホームズ郡Berlin, Holmes County, Ohioに移した。クラカウアーは、ヴァーティコード (Vertichord)、リリコード (Lyrichord)、そしてマディソンのブランドで製造を行った。その後、クラカウラーは1980年にキンボール・インターナショナルの一部門になり、製造番号86405以降はこの体制で生産された。バーリンの工場は、1985年に閉鎖され、これによりクラカウアーの名は終わりを告げることとなった。

**脚注**

**外部リンク**
  bluebookofpianos.com | Krakauer
南川朱生

南川 朱生（みなみかわ あけお）は、日本の鍵盤ハーモニカ奏者・研究家・鍵盤笛奏者。鍵盤ハーモニカの「両手弾き」奏法による音楽シーンを代表する一人である。

**人物**

**演奏者として**
オリジナル楽曲やワールドミュージック、トイミュージックを軸に、鍵盤ハーモニカの完全独奏という稀有なスタイルを追求している。楽器を机に置き卓奏、もしくは縦に構え両手で演奏する両手弾きのスタイル(両手縦弾き。左手は逆手)と超絶速弾きテクニックで観客を魅了している。両手弾きの特性を生かしたソロ活動が多いが、東京メロディカオーケストラの主要メンバーとして合奏したり、国内外のアーティストとの作品コラボにも積極的に取り組んでいる。
鍵盤ハーモニカの魅力として「息をコントロールしながら和音を出せる」「持ち運びが簡単で演奏しながら動ける」「手軽に改造する事ができる」「歴史がまだ浅いので『こういう音楽をやるべき』というのが決まっていない」の4点を述べており、楽器本体の改造や付属品の改良、演奏のフォームや運指法の工夫、演奏曲のジャンルの拡張など、演奏者として斬新な改革を進めている。

**研究家として**
鍵盤ハーモニカの研究と研究成果の社会還元を目的とする「鍵盤ハーモニカ研究所」の代表をつとめている。鍵盤ハーモニカ関連のサイトとしては国内一のアクセス数と情報量をもつ「ピアノニマス.com」を運営し、日本の国内外の研究家と連携しつつ積極的に情報発信を行う他、一般向けのセミナーや大学での特別講義などを通じて、研究で得られた新しい知見の社会還元と普及に力を入れている。企業秘密の壁が多い鍵盤ハーモニカの開発史について良質の一次資料を発掘して新しい知見を明らかにするなど、従来の常識をくつがえす研究アプローチには定評がある。

**使用楽器**
50台から60台程度の鍵盤ハーモニカを所有しており、楽曲にあわせて使い分けているが、特に愛用しているのはスズキの「Melodion M-37C」とヤマハの「Pianica P-32D」、ホーナーの「Melodica Superforce」の3台である。その他、鍵盤笛であるアンデス25F等も使用する。

**来歴**
1987年、大阪府で生まれる。2歳よりピアノを始め、幼少期をドイツで過ごす。
2003年、鍵盤ハーモニカを取り入れたライブを開始し、関西を中心に7年間営業を行う。その後、鍵盤ハーモニカ界の第一人者であるピアニカ前田、松田昌、夏秋文彦の三氏に師事。
2014年、ピアニカ前田の伴奏者として、舞台・小学校公演等で共演。
2015年、鈴木楽器主催「メロディオンフェスティバル」の出演者に全国より選抜。
2016年、国内初のHOHNER専属講師として愛好家向け講習会を担当。鍵盤ハーモニカ研究所を設立し代表に就任。「楽器フェア2016」では日本人で初めてHOHNER MelodicaのPRを行い、同日開催されたヤマハ・鈴木楽器・HOHNER合同主催の「ケンハモフェスティバル」では同社代表としてソロパフォーマンスを行う。
2018年、「ピアノニマス（南川朱生）」としてヘブンアーティストに登録(音楽部門「鍵盤ハーモニカと鍵盤笛を使用した独奏パフォーマンス」)。
2021年、経済産業省のポータルサイトの「EdTech」に、鍵盤ハーモニカ学習映像教材「 Pianonymous’ Lessons of the Melodica」と「 メロディカロワイヤル」が選定される。
2022年、今までの研究成果を春秋社のwebマガジンに「 アルス・ピヤニカ――鍵盤ハーモニカの楽堂」として連載。
2023年、『鍵盤ハーモニカの本』を春秋社より出版(4月20日第1刷発行)

**著書**
 『鍵盤ハーモニカの本』(春秋社、 2023/4/19)  978-4393935286- 『できる ゼロからはじめる鍵盤ハーモニカ超入門 (CD付き)』(リットーミュージック、2023年1月26日発行) 978-4845638482- 『世界で最も親切でお節介な 鍵盤ハーモニカ奏者のための基礎概論』(悪魔書房、2023年1月25日発行)- 『非アカデ民の野良研究バイブス 〜限界オタクよ、好きなものと尊く生きよう〜』(悪魔書房、2024年9月1日発行)

**ディスコグラフィー**

**アルバム**
 1stアルバム「プライマリ・キー」　2018年- 2ndアルバム「イノベーターイミテーター」　2019年- 3rdアルバム「Ctrl Home, Ctrl End」　2020年- 4thアルバム「404 GOT SOUND」　2021年- 5thアルバム「メロディコヴィッド」　2022年- 6thアルバム「Lambing」　2023年- 6.5thアルバム「Foxed」　2023年

**シングル**
 1stシングル「アンデスホリック」　2017年- 2ndシングル「パラレル・サーキット−並列構造を用いたモアレ干渉とその効果に関する一考察−」　2018年- 3rdシングル「プラスティック・タンゴ」　2018年- 4thシングル「ツノクロマーチ」　2018年- 5thシングル「ジョンドゥサミット」　2019年- 6thシングル「メロディカクエスト」（映像作品）

**脚注 == 

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  鍵盤ハーモニカ研究所-  鍵盤ハーモニカ奏者・研究家 アンデス奏者 南川朱生（ピアノニマス）オフィシャルサイト-  鍵盤ハーモニカ情報サイト ピアノニマス.ＣＯＭ-  鍵盤ハーモニカ研究所-  アルス・ピヤニカ――鍵盤ハーモニカの楽堂 連載記事-  ピアノニマス　イーシー-  Facebook 鍵盤ハーモニカ奏者南川朱生 / ピアノニマス（pianonymous）-  Instagram pianonymous404-  Twitter @pianonymous404-  YouTube pianonymous チャンネル　本人の演奏動画　他-  東京メロディカオーケストラ
中村良記

中村 良記（なかむら りょうき）は、日本の工芸家。昭和初期に、伊勢根付の意匠や新しい作風を取り入れ、伊勢一刀彫を確立した。伊勢一刀彫は三重県伝統工芸品で、宮大工が伊勢神宮の遷宮時の残木を彫ったことに始まる。伊勢神宮参拝のお土産として発展し、干支や恵比寿、神鶏などの種類がある。現在は、楠や檜がよく用いられる。

**経歴**
 1953年 - 伊勢神宮干支彫刻拝命する。- 1979年 - 昭和天皇・香淳皇后に御買上の栄誉を得る。- 1981年 - 伝統工芸品産業振興協会から表彰される。- 1983年 - 地場産業発展の功績により伊勢市長より表彰を受ける。- 1984年 - 私財を投じて伊勢一刀彫会館を建設する。

**脚注**

**参考文献**
 Cite web|和書|url=https://www.pref.mie.lg.jp/CHISHI/HP/72504045147.htm|title=三重の伝統工芸品（伊勢志摩地域）|publisher=三重県|accessdate=2019-07-03- accessdate=2019-07-03
鉄砲出入口

松原方面出入口
鉄砲出入口（てっぽうでいりぐち）は、大阪府堺市堺区にある阪神高速道路6号大和川線の出入口。三宝方面、松原方面の両方向のランプが供用されている。また同出入口付近で阪神高速15号堺線とのジャンクション（仮称：大和川第一JCT）の構想が存在するが、事業化には至っていない。

**歴史**
 2017年（平成29年）1月28日 : 三宝出入口/JCT - 鉄砲出入口間開通に伴い供用開始。- 2020年（令和2年）3月29日 : 鉄砲出入口 - 三宅西出入口間開通。

**料金所**

**鉄砲（東行）料金所**
 ブース数：2
** ETC専用 : 1
** ETC/一般：1

**鉄砲（西行）料金所**
 ブース数：2
** ETC専用 : 1
** ETC/一般：1

**周辺**
 大和川- 七道駅- イオンモール堺鉄砲町

**乗り継ぎ**
2024年6月1日の料金制度改定に合わせて、本出入口と15号堺線住之江出入口間の乗り継ぎ制度がETC車限定で導入された。乗り継ぎ時間は30分以内で、導入当初は20時 - 翌6時の時間限定とされている。

**隣**
 阪神高速6号大和川線
  (6-01)三宝出入口/JCT - (6-02,6-03) 鉄砲出入口 -  (6-04,6-05)常磐出入口

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 大阪市内の筋・通一覧

**外部リンク**
  阪神高速道路株式会社
川口神泉

川口神泉は、奈良一刀彫師である。初代の神泉で、二代目神泉は高橋勇二。

**経歴・人物**
 1949年に、吉岡清の門人となる。- 1952年から1955年までtitle=「3年間」の誤り？京都市美術展に連続入選をした。- 1956年からは奈良市に居住し、一刀彫彫刻に研鑽した。- 1962年には泉鶴寿斎に師事し能彫刻を研鑽した。- その後、奈良県新作工芸展に出品し、奈良市長賞、奈良県知事賞、工芸協会賞等を受賞した。