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モハマド・ファジリ・サーリ

モハマド・ファジリ・サーリ（Mohd Fadzli Saari、1983年1月1日 - ）は、マレーシアの元サッカー選手。元マレーシア代表。現役時代のポジションはFW。

**クラブ歴**
2001年に彼はドイツのSVヴェーエンにルディ・ラムリと共に加入し、マレーシア人として初めてドイツのクラブと契約を交わした選手となった。
2002年にマレーシアに戻りパハンFAに加入、2004年にはマレーシア・スーパーリーグを制した。

**代表歴**
2005年東南アジア競技大会サッカー競技ではU-23代表の主将を務め、3位決定戦のインドネシアU-23代表戦では得点を決め、この1点が決勝点となり、1-0でのマレーシアU-23代表の勝利及び銅メダル獲得の立役者となった。
AFCアジアカップ2007の際にも招集されたが、2試合のみの出場となった。以後の招集は長い間無かったものの、2009年1月に1年半ぶりに招集された。しかし、出場機会は無かった。

**個人成績**
A代表での得点一覧

**参考文献**

**外部リンク**
  Player profile – doha-2006.com- pid=4147-  Profail Pemain – selangorfc.com- mohd-fadzli-saari/10686
ルイ・フイヤード

ルイ・フイヤード（Louis Feuillade、1873年2月19日 - 1925年2月26日）は、フランスの映画監督、脚本家である。サイレント映画の『ファントマ』5部作などを手がけた。

**経歴**
1873年2月19日、リュネルに生まれる。カソリックの神学校で学んだ。その後、約4年間の兵役に就いたのち、記者の職を経て、映画業界に進出。『ファントマ』や『レ・ヴァンピール 吸血ギャング団』など、数百本の作品を監督した。その撮影技術は1950年代後半のヌーヴェル・ヴァーグの監督たちに影響を与えたといわれている。1925年2月26日、ニースにて死去。52歳没。

**フィルモグラフィー**

**映画**
ファントマ Fantômas （1913年 - 1914年）
*レ・ヴァンピール 吸血ギャング団 Les Vampires （1915年 - 1916年）

**脚注**

**関連文献**
isbn=978-0814328552

**外部リンク**
ルイ・フイヤード
*ルイ・フイヤード
*Louis Feuillade
奥村育子

奥村 育子（おくむら いくこ、1989年12月22日 -  ）は、名古屋市在住のソプラノ歌手。配偶者は西元佑。

**略歴**
愛知県名古屋市生まれ。幼少期よりピアノ、クラシックバレエを学ぶ。愛知県立芸術大学音楽学部声楽科を経て、同大学院声楽専攻を首席修了。同大学定期演奏会、卒業演奏会に選抜出演。在学中に中村桃子賞、優秀学生賞を受賞。第22回丹羽奨励生(大幸財団)。これまでに声楽を水野麻美、末吉利行(愛知県立芸術大学教授)の各氏に師事。配偶者は愛知県で活躍するバリトン歌手の西元佑。現在は、演奏活動の他にも合唱指導を行っている。同朋高等学校音楽科講師。

**受賞歴**
第67回全日本学生音楽コンクール 声楽部門大学の部名古屋大会 第1位　同コンクール全国大会 第2位
*第7回岐阜国際音楽祭コンクール専門コース声楽一般Ⅰ部門 第1位　岐阜市長賞、審査員特別賞、文化人特別賞受賞
*第4回東京国際音楽コンクールオペレッタ部門 第3位
*第13回大阪国際音楽コンクール声楽部門歌曲コース大学の部 第3位（最高位）
*第27回奏楽堂日本歌曲コンクール歌唱部門入選

**出演**

**2014年**
毎日新聞社主催全日本学生音楽コンクール受賞者記念コンサート(電気文化会館　ザ・コンサートホール)
*名古屋市文化振興事業団30周年記念コンサート『時間旅行』演出・広渡勲　指揮・古屋誠一セントラル愛知交響楽団(アートピアホール)
*サロンコンサート(稲沢市民文化会館)
*名フィル春の頼り2014 名古屋フィルハーモニー交響楽団(ミッドランドスクエア)
*愛知県立芸術大学主催　大学院生によるコンサート(電気文化会館　ザ・コンサートホール)
*読売新人演奏会(しらかわホール)
*なごやウィメンズクラシック(オアシス21)
*オハナファミリーコンサート(名東文化小劇場) 
*フィガロの結婚　花娘演出・飯塚励生　指揮・矢澤定明(東京第一生命ホール)
*福田音楽事務所主催コンサート　ア・ラ・カルトvol.8 (電気文化会館　ザ・コンサートホール)
*太平洋フェリーランチクルーズ船内演奏
*ワールド航空サービス クリスマスコンサート(アーク栄)
*ボランティアフェスティル ありがとうコンサート(飛鳥村中央公民館)
*名古屋掖済会病院クリスマスコンサート
*名東ウィンドオーケストラ『めいとう音楽会2014』(名東文化小劇場)
*ベートーヴェン交響曲第九番ソリスト(八事興正寺)

**2015年**
金鯱音楽団伊勢市倉田山中学校音楽鑑賞会
*名古屋市文化振興事業団主催加藤恵利子&奥村育子ジョイントコンサート(熱田文化小劇場)
*名古屋市文化振興事業団主催ミュージカル『ライト・イン・ザ・ピアッツァ』クララ演出・寺崎英臣　指揮・小島岳志セントラル愛知交響楽団(アートピアホール)
*宗次ホール主:ランチタイム名曲コンサート『春は恋の季節』
*愛芸アシスト　愛知芸術の森から　コロラトゥーラソプラノ春の訪れを感じて(SMBCパーク栄)
*岐阜国際音楽祭フェスティバルコンサート(サラマンカホール)
*福田音楽事務所主催コンサートア・ラ・カルトvol.12(電気文化会館　ザ・コンサートホール)
*オハナファミリーコンサート(名東文化小劇場) 
*豊山町　サロンコンサート
*名古屋学院主催サマーコンサート(名古屋学院クラインメモリアルチャペル)
*稲沢市公共施設管理協会主催『懐かしの愛唱歌』(名古屋文理大学文化フォーラム)

**参考文献**
https://www.meigaku.ac.jp/wp-content/uploads/2015/07/summerconcert2015.pdfdate=2023年12月
*http://www.konan-shakyo.or.jp/whatis/files/2014/04/社協だより第158号27-2月号）№13.pdfdate=2023年12月
*http://www.city.fujiidera.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/6/h28m05p29-31.pdfdate=2023年12月
*https://www.city.nagakute.lg.jp/jyouhou/kouhou/kouhoushi/documents/koho201606/P26.pdfdate=2023年12月
*https://www.midland-square.com/pdf/20140213.pdf
*http://www.town.toyoyama.lg.jp/images/contents/3tyousei/05kouhou/pdf/H27/09/08.pdfdate=2023年12月
*http://www3.chubu.ac.jp/documents/music_event/news/10306/10306_83e0b1bbfd8ab1b8f8f3bbeb6b940716.pdf
*http://www.emerald-hall.jp/index/main_navi/calendar/h27/cale_28_1eme.pdf
*https://www.city.kasugai.lg.jp/dbps_data/_material_/localhost/11000/t1102000/koho271101/koho271101p10.pdfdate=2023年12月

**脚注 ==
オーエッチ工業

オーエッチ工業株式会社（オーエッチこうぎょう）は、大阪府東大阪市に本社をおく、作業工具と物流機器を主力とした工具を製造販売する企業である。

**概要**
主力製品はハンマーであり、工業用ハンマーではトップシェアを有するp=240。元々は工業用のみを取り扱っていたが、工場の自動化などにより将来の需要が見込めないことから、1980年代より日曜大工用品（DIY）市場に進出。ホームセンター向けに家庭用ハンマーなどを製造している。
工業用では1982年に国内で初めてウレタンゴムを使ったハンマーを開発している。家庭用では1987年に女性向けにピンクやブルーなどのカラーハンマーを商品化した。ハンマー以外では大手メーカーや物流業者向けの荷造り機やホームセンター向けの落下防止用ホルダーなどを開発している。

**お好み焼き店の経営**
オーエッチ工業は1980年代にお好み焼き店を経営していたことがある。かつて同社は工業用ハンマーの輸出にも力を入れており、アメリカ合衆国では連邦規格に合格し、「OHブランド」として知名度のあるメーカーであったが、円高や新興工業国の追い上げにより取引が減少し、海外市場から撤退。余剰人員の雇用確保の為、従業員を1年ほど修行に出させ、カフェバー風のお好み焼き店、「お好みハウス一〇一」を開業した。
同店は近鉄奈良線東花園駅の近くにあり、建物は洋風レストランのような造りであったという。

**沿革**
 1946年 大阪府大阪市玉造にて、清水吉則が創業。- 1954年 株式会社として設立登記。- 1962年 本社・工場を現在地に移転。- 1964年 オーエッチ工業株式会社に社名変更。- 1985年 荷締機の製造を開始。- 1986年 キャスターの製造を開始。- 1989年 現在の本社・工場・物流倉庫を竣工。- 1990年 ベルト荷締機の縫製工場新設。- 1991年 鍛造工場を改修、金型工場新設。- 2000年 レバーホイスト製造を開始。リサイクル物流部新設。- 2002年 チューンホイスト製造を開始。- 2005年 ISO 14001を取得。- 2012年 ISO 9001を取得。

**主な商品**
ハンマー
*キャスター
*荷締機（ワイヤー荷締機、ベルト荷締機）
*パレットベルトシステム
*スリングベルト
*落下防止・紛失防止用ホルダー

**脚注**

**参考文献**
 公式ホームページ

**関連項目**
 工具メーカーの一覧- 工具

**外部リンク**
  オーエッチ工業
ネグリトゥーヂ・ジュニオル

ネグリトゥーヂ・ジュニオル（Negritude Júnior）は、ブラジルのパゴーヂ・グループ。1986年にサンパウロ州カラピクイバで結成され、1992年にアルバム「Jeito de Seduzir」でデビューした。少人数化、ポップス化したサンバを演奏している。

**ディスコグラフィー**

**ライヴ・アルバム**
 1999: Ao Vivo- 2003: Ao Vivo II- 2005: É Tudo Nosso

**脚注 ==
フェリーきたきゅうしゅう

フェリーきたきゅうしゅうは、名門大洋フェリーが運航していたフェリー。

**概要**
フェリーすみよし、フェリーはこざきの代船として、僚船のフェリーおおさかに続いて佐伯重工業で建造され、1992年4月17日に大阪南港 - 新門司航路に就航した。
第1便に就航していたが、フェリーきたきゅうしゅうIIの就航により、2015年11月27日で引退した。
その後、海外売船にあたってGOLDEN BIRD 6と改名してモンゴル船籍となり、インドネシアに回航されている。

**航路**
名門大洋フェリー- 大阪南港（大阪南港フェリーターミナル） - 新門司港（新門司フェリーターミナル）

**設計**

**船内**

**船内**
船内は「秋の瀬戸路」のイメージで蜜柑茶色・柿渋色を基調に格調や高貴さを感じるカラーリングとした。
Aデッキ
*特等室（和洋室2名×2室・洋室2名×4室）
*一等室（洋室5名×22室・4名×2室・2名×8室 和室4名×4室）
*特二等室（洋室8名×12室・和室6名×4室）
*シャワー室
Bデッキ
*二等室（和室6室・洋室5室）
*ドライバー室（73名）
*エントランスホール
*案内所
*売店
*レストラン
*TVラウンジ
*スナック
*ラウンジ
*麻雀室
*浴室
*ゲームコーナー
*シーサイドテラス
ドライバー甲板
*ドライバー浴室
*ドライバー休憩室

**事故・インシデント**

**フェリーふくおか2との衝突**
2007年1月7日、8時07分ごろ、第1便で新門司港から大阪南港へ到着して南港フェリー埠頭F-5バースに接岸中、第2便で到着したフェリーふくおか2がF-4バースに着岸する際、強風に圧流され本船と衝突した。フェリーふくおか2の左舷中央が、本船の右舷船尾に前方から20度の角度で衝突、本船は右舷船尾の防舷材に凹損を生じた。事故原因はフェリーふくおか2が圧流防止対策を取らないまま強風下の着岸作業を行ったこととされた。

**貨物船との衝突**
2010年11月15日、22時30分ごろ、新門司港から大阪南港へ向かっていた本船は、来島海峡航路を通航中、小島東灯標から北北東約570メートルの地点で液化ガス貨物船光輝丸と衝突した。光輝丸を含む同航船を左舷側から追い越した本船が、来島海峡航路西水道北口に向け右転したところ、光輝丸が後方から接近、本船の右舷後部に光輝丸の船首が後方から42度の角度で衝突した。衝突により、本船は右舷後部外板に凹損および擦過傷を生じ、光輝丸は左舷船首部に曲損を生じた。
事故原因は本船が右転する際、安全な船間距離を十分に保たなかったことによって発生したが、光輝丸が警告信号を行わず衝突回避のための措置をとらなかったことも一因とされた。

**脚注**

**外部リンク**
  MarineTraffic.com - FERRY KITAKYUSHU - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示
ニューぺがさす

ニューぺがさすは、 名門大洋フェリーが運航していたフェリー。後に改名されフェリーきょうととして就航した。

**概要**
ぺがさす (2代)の代船として尾道造船で建造され、1989年1月に就航した。名門大洋フェリー発足後の新造船第一船である。共有建造制度を利用して建造された船舶整備公団との共有船である。
1992年4月に航路の愛称をシティライン（CITY LINE）とした際に、フェリーきょうとへ改名された。
フェリーきょうと2の就航により、2002年に引退した。
その後、海外売船され、フィリピンのWG&AグループのSuperFerryでSuper Ferry 15として就航した。
2007年に韓国の云港中韓輪渡有限公司へ売却され中韓之星（C K Star）として平沢 - 連雲航路に就航している。

**航路**
名門大洋フェリー- 大阪南港（大阪南港フェリーターミナル） - 新門司港（新門司フェリーターミナル）

**設計**

**船内**
A甲板
*特等室（洋室2名×2室、和洋室2名×4室）
*一等室（和室4名×4室・3名×2室、和洋室6名×10室、洋室2名×7室、4名×10室）
*シャワー室
B甲板
*2等和室（42名×4室、30名×2室、20名×3室、24名×2室）
*2等洋室（20名×3室、18名×1室）
*特別2等室（和室6名×8室、8名×8室）
*エントランスホール
*案内所
*売店
*TVラウンジ
*ゲーム機コーナー
*ミーティングルーム
*麻雀室
*スナック
*展望レストラン
*展望浴室
C甲板
*和洋レストルーム
*浴室
ドライバー甲板
*ドライバー室（78名）
車両甲板
*C・D甲板：トラックデッキ
*E・F甲板：乗用車デッキ

**事故・インシデント**
1993年6月18日、6時15分ごろ、北九州港から大阪南港へ向かっていた本船は、大阪南港へ入港する際、大阪南港から徳島小松島港へ向かっていた徳島阪神フェリーのおとめ丸と、大阪港南防波堤灯台から西に0.8海里の地点で衝突した。本船の左舷側中央部におとめ丸の船首が前方から約60度の角度で衝突し、本船は左舷後部外板に約40メートルにわたって凹損を生じ、積載車両5台が損傷、おとめ丸は船首部外板が圧壊した。事故発生当時、天候は晴で風はほとんどなく、視程は約2海里だった。事故原因は、船舶の輻輳する海域において両船が安全な速力とせず、衝突のおそれのある態勢で接近する状況となった際に速やかに衝突回避措置をとらなかったため、とされた。

**脚注**

**外部リンク**
  MarineTraffic.com - C K Star - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示
歴にゆうへかさす
category:1989年竣工船
category:尾道造船が建造した船舶
ニューおりおん

ニューおりおんは、名門大洋フェリーが運航していたフェリー。後に改名されフェリーふくおかとして就航した。

**概要**
おりおんの代船として尾道造船で建造され、1989年4月に就航した。ニューぺがさすに続く、名門大洋フェリー発足後の新造船第二船である。
共有建造制度を利用して建造された船舶整備公団との共有船である。
1992年4月に航路の愛称をシティライン（CITY LINE）とした際に、フェリーふくおかへ改名された。
フェリーふくおか2の就航により、2002年に引退した。
その後、海外売船され、フィリピンのWG&AグループのSuperFerryでSuper Ferry 16として就航した。
2007年に中国に売却されNEW QINGDAOとなり、直後にQUEEN QINGDAOと改名され、2009年の7月から9月にかけて北東アジアフェリーに用船され、日本海横断航路に一時就航した。
2012年に韓国に売却されNEW BLUE OCEANとなり、束草 - ザルビノ・ウラジオストク航路に就航した。
2016年に再びフィリピンに売却されST.THERESECHILDJESUSとなっている。

**航路**
名門大洋フェリー- 大阪南港（大阪南港フェリーターミナル） - 新門司港（新門司フェリーターミナル）
北東アジアフェリー- 束草（韓国） - 新潟港 - 琿春（中国） - ザルビノ（ロシア）
 就航から約一ヶ月で運休となり、2010年10月に航路廃止となった。

**設計**

**船内**

**事故・インシデント**
1994年9月19日、4時38分ごろ、新門司港から大阪南港へ向けて航行中、明石海峡を通航する際、右舷前方の同航船が急に左転したため、減速の上、右転して同航船の右舷側を追い越そうとしたところ、右舷後方を続航していた阪九フェリーの第三十二阪九と江埼灯台の東方約3kmの地点で衝突した。本船の右舷船尾に第三十二阪九の左舷船首が後方から約20度の角度で衝突、本船は右舷船尾、第三十二阪九は左舷船首にそれぞれ凹損を生じ、第三十二阪九の乗客3名が頸椎捻挫などを負った。
事故原因は、本船が右転した同航船を左舷側に替わそうとして右転する際、右舷後方の第三十二阪九に対する動静監視が不十分で、衝突の危険を生じさせたこととされたが、第三十二阪九が、安全な船間距離を保たず、速力過大で衝突回避の時機を失したことも一因とされた。なお、両船とも運航管理規程では船長が直接指揮を執る海域とされていたが、それぞれ一等航海士に操舵を任せており、船長はそれを監督していた。本船においては、操船者と補佐の役割分担が不明確で、後方の動静監視が不十分となり事故につながったと指摘された
。

**脚注**

**外部リンク**
  MarineTraffic.com - ST.THERESECHILDJESUS - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示
歴にゆうおりおん
category:1989年竣工船
category:尾道造船が建造した船舶
フェリーきょうと

フェリーきょうと（英：FERRY KYOTO）は、名門大洋フェリーが運航するフェリー。本項目では、2021年就航の3代目を扱う。

**概要**
フェリーきょうとIIの代替船として三菱重工業下関造船所で建造され、2021年12月16日に就航した。

**設計**
船型は長距離トラックドライバーの環境改善やモーダルシフトに対応すべく前船の1.5倍となる15,000トン級とし、また計画中の2020年6月には新型コロナウイルスの影響を反映して大部屋型の二等室を廃止する設計変更を行い船内全域への抗ウイルス加工や抗菌抗ウイルスフィルターの設置を施し、個室の割合を57%に高めた。
またハイブリッド型推進方式やスクラバーを採用し5%の燃料消費量改善を達成、旋回式プロペラによる低速航行や離接岸時の操舵性の向上、空気潤滑システム「MALS」の搭載によるトラック1台あたりの燃料消費量を35%削減、可動橋を用いて二口荷役による荷役時間の短縮を図った。

**船内**
内装は『日本の情緒を感じさせる「古都のたたずまい」』をコンセプトに、和風の雰囲気で統一した。
 船室
8階
*特別室「スイート」
*特等室「デラックス」
7階
*1等室「ファーストB/J/S」
*1等洋室「スーペリア」
*2等洋室「ツーリスト」（3区画）
*展望浴室 - モノトーン調の配色とした。
*展望ラウンジ- ダウンライトを用い落ち着いた雰囲気とした。
*TVラウンジ
6階
*ツーリスト（10区画、一部レディース室）
*特2等洋室「コンフォート」（2室）
*ドライバールーム（4室）
*エントランスホール（2層吹き抜け）
*案内所
*売店
*ゲームコーナー
*キッズルーム - 緑を基調に動物のイラストを描いた。
*パウダールーム
*展望レストラン（252室）
*プロムナード
*ドライバーサロン
*ドライバー浴室

**脚注**

**外部リンク**
  船内のご案内 フェリーきょうと、フェリーふくおか詳細 - 名門大洋フェリー-  新造船就航2021.12・2022.03 - 名門大洋フェリー- id=6857132
category:2021年竣工船
フェリーふくおか

フェリーふくおか（英：FERRY FUKUOKA）は、名門大洋フェリーが運航するフェリー。本項目では、2022年就航の3代目を扱う。

**概要**
フェリーふくおかIIの代替船として三菱重工業下関造船所で建造。進水式では河内隆鉄道運輸機構理事長が命名を行った。2022年3月28日に新門司発大阪行きの上り便から就航した。

**船内**
内装は『近代的なフォーターフロントを感じさせる「ベイサイドシティのきらめき」』をコンセプトとした。
 船室
8階
*特別室「スイート」
*特等室「デラックス」
7階
*1等室「ファーストB/J/S」
*1等洋室「スーペリア」
*2等洋室「ツーリスト」（3区画）
*展望浴室 - 暖色系の配色とした。
*展望ラウンジ
*TVラウンジ
6階
*ツーリスト（10区画、一部レディース室）
*特2等洋室「コンフォート」（2室）
*ドライバールーム（4室）
*エントランスホール（2層吹き抜け）
*案内所
*売店
*ゲームコーナー
*キッズルーム - 青を基調に海洋生物のイラストを描いた。
*パウダールーム
*展望レストラン（252室） - 青を基調としたデザインとした。
*プロムナード
*ドライバーサロン
*ドライバー浴室

**脚注**

**外部リンク**
  船内のご案内 フェリーきょうと、フェリーふくおか詳細 - 名門大洋フェリー-  新造船就航2021.12・2022.03 - 名門大洋フェリー- id=6944401
category:2022年竣工船
あるなする

あるなする（英：ALNASL）は、太平洋沿海フェリーが運航していたフェリー。船名は、いて座にある変光星のいて座ガンマ2星の固有名「アルナスル」に因む。

**概要**
日本海重工業富山造船所で建造され、1973年4月に名古屋 - 大分航路に就航した。その後減便に伴い1975年10月に日本カーフェリーに売却されえびのとなり、11月に神戸航路に就航した。
1990年、シーコムによる日本カーフェリーの買収でシーコムフェリー（1992年にマリンエキスプレス）に継承された。1996年12月、みやざきエキスプレスの就航により、高千穂丸が神戸航路へ転配され、本船は引退した。
その後、海外売船され、フィリピンのNegros NavigationでSan Lorenzo Ruizとして就航していた。

**航路**
太平洋沿海フェリー- 名古屋港 - 南紀勝浦港(1975年4月より上り便のみ寄港) - 大分港
 本船の売却後はあるごうのみで運航された。
日本カーフェリー- 神戸港（東神戸フェリーセンター） - 日向細島港
 阪神・淡路大震災により東神戸フェリーセンターが使用不能となった際は、大阪南港フェリーターミナルを利用した。

**設計**
車両甲板幅を大きく取るため建造ドック幅に合わせたバルバスバウ付き傾斜船型を採用し、船首部にはバウバイザーと船尾右舷側にランプウェイを装備。船内はA-Cデッキと上甲板の一部を客室、上甲板と主甲板を車両甲板とし乗用車向けの主甲板については貨物車両の海上輸送推進を考慮しトラックの搭載を可能とした。

**船内**
船内は「明るさ」「若さ」「清潔さ」を基調に「ロマンチシズム」を加味し親しみやすくかつ気品と格調のあるものとし、若年層を主な対象としつつ中高年層にも好感を与えるように配慮された。
Aデッキ（遊歩甲板）
*ロビー - 前壁に国府宮はだか祭のレリーフを設け周囲を鏡張りとした。
*シーラウンジ
*日光浴場
*ゴルフバッティングコーナー
*デッキチェア
*ビアガーデン
Bデッキ
*貴賓室
*特等室（和室・洋室）
*1等室（和室・洋室）
*メインロビー - 前壁に長良川鵜飼のレリーフ、後壁に電光式の航路表示板を設けた。
*展示室 - 自動車等の大型製品を展示可能とした。
*浴場 - 
*売店
*案内所
*スナックバー - 木目を基調とした重厚な内装とし夜はバー、朝は軽食のサービスを行った。
*レストラン - 白と赤を基調に明るく清潔で機能的なものとした。
*グリル「あるなする」 - サクラ材の家具や造作等で高級かつ気品ある落ち着いたものとした。
*ゲームコーナー
Cデッキ
*ロビー - 伊勢の田植祭りのレリーフを前壁に設けた。
*2等室
*特2等室
上甲板
*2等室
*ドライバー室
*ロビー
*浴場

**脚注**
廃あるなする
category:1973年竣工船
category:日本海重工業が建造した船舶
あるごう

あるごうは、太平洋沿海フェリーが運航していたフェリー。後に関西汽船、名門大洋フェリーでも運航された。船名は星座のアルゴ座から。

**概要**
日本海重工業富山造船所で建造され、1973年6月に就航した。
名古屋 - 南紀勝浦 - 大分航路に就航したが、1980年4月、航路休止により引退。この時船首についていた金鯱のバウマークは現在、名古屋港ガーデン埠頭にて展示されている。その後来島興産に売却された上で、関西汽船が傭船してフェリーこがね丸となり、同年11月14日に阪神 - 別府航路に就航した。1980年11月7日には来島海峡で座礁、総員退船となったが、来島どっく大西工場で修理された。
1984年12月、フェリーにしき丸とともにさんふらわあ、さんふらわあ2と等価交換され、名門大洋フェリーへ移籍、ぺがさす (2代)として就航した。
ニューぺがさすの就航により、1989年に引退した。
その後、海外売船され、ギリシャのDANE SEA LINEでRODOSとしてピレウスとロドス島を結ぶ航路に就航した。
2004年にDANE SEA LINEの倒産で係船され、2006年にスクラップとして売却され、RODに改称して回航、インドで解体された。

**航路**

**太平洋沿海フェリー**
 名古屋港 - 南紀勝浦港 - 大分港
** あるなするの売却後は本船のみで運航された。

**関西汽船**
 大阪港 - 神戸港 - 別府港

**名門大洋フェリー**
 大阪南港（大阪南港フェリーターミナル） - 新門司港（新門司フェリーターミナル）

**DANE SEA LINE**
 ピレウス - パトモス島 - レロス島 - カリムノス島 - コス島 - ロドス島

**設計**

**船内**

**事故・インシデント**

**来島海峡での座礁とあいぼり丸との衝突**
1980年11月7日、2時18分ごろ、大阪港から神戸港を経由して別府港へ向かっていた本船は来島海峡を通航する際、濃霧による視程不良で馬島南東端のサザエ埼に乗り揚げた。その直後、大阪港から神戸港、坂手港、高松港を経由して同じく別府港へ向かって本船に続航していたあいぼり丸が、乗り揚げた本船に衝突した。本船は補機室に浸水、右舷に傾斜したため、2時45分に総員退船となり、保船要員を除いた乗客乗員はシューター、救命いかだで脱出し、来援した巡視艇、漁船に救助された。その後、サルベージ船の支援により同日9時ごろに離礁し、来島どっく大西工場へ曳航された。あいぼり丸は本船の救助のため周辺海域で待機後、今治港へ入港した。
本船は乗り揚げにより、左舷側中央部の船底に小破口を生じ、船尾船底部が圧壊、左舷のプロペラ翼4枚中3枚が脱落、左舷の舵の下部が圧壊して舵軸が曲損、船底外板の全般に擦過傷を生じた。また、衝突により、右舷船尾部の喫水線上の外板が長さ約6メートル高さ約4メートルにわたって大破した。あいぼり丸は、船首上部が先端から約2メートルまで圧壊した。衝突時にあいぼり丸で1名、本船からの退船時に1名が軽傷を負った。事故発生当時、天候は薄曇で風はほとんどなかったが、中水道は約6ノットの北への流れがあり、濃霧注意報が発表されていて局地的な霧により視程は1,200-1,500mと悪化していた。
事故原因は、夜間、霧により視界が制限された北流最強時の来島海峡中水道を通航するにあたり、本船は、安全な速力とせず、船長の変針点などの報告に関する指示が不十分で変針の時機を逃したこと、あいぼり丸は、安全な速力とせず、船間距離が不十分で乗り揚げた本船を避航できなかったこと、とされた。

**脚注**
歴あるこう
category:1973年竣工船
category:日本海重工業が建造した船舶
ローラ・ハービー

ローラ・ハービー (Laura Harvey、1980年5月15日 - )は、イングランド出身のサッカー指導者、元女子サッカー選手。現在はNWSLのOLレインの監督。以前はアーセナル・レディースFCやユタ・ロイヤルズFCで指揮をした。

**来歴**
イングランド中部のウォリックシャー州バルキントンに生まれ、ヌニートンにあるジョージ・エリオット・スクールに通った。父はイングランドサッカー協会やコヴェントリー・シティFCでサッカーのコーチをしていた。幼い頃からサッカーを始め、14歳から地元のコヴェントリー・シティFCのチームで、大学に進学するまで6年間プレーした。ウルヴァーハンプトン大学でスポーツ研究の学位を取得した。

**選手経歴**
ウルヴァーハンプトン・ワンダラーズW.F.Cを経て、バーミンガム・シティLFCでプレーしていたが、22歳のときに前十字靭帯を断裂し、選手としてのキャリアを終えざるをえなくなる。

**指導者経歴**

**クラブ**

**バーミンガム・シティLFC (2002–2007)**
2002年にバーミンガム・シティLFCにアシスタントコーチとして指導者のキャリアをスタートさせ、2007年に監督に就任する。

**アーセナル・レディースFC (2008–2012)**
2008年、アーセナル・レディースFCのトップチームのコーチに就任。翌年、アーセナル･レディースのアカデミー･アシスタントディレクターとリザーブチームの監督にフルタイムで従事する。
Harvey (top left) with the Arsenal LFC in 2011
2010年2月、トニー・ジャーヴィスの突然の辞任を受けて、アーセナル・レディースの監督に就任。このときハービーは「私にとって本当に名誉なことです。女子サッカーの世界で、特にイギリス国内では、アーセナル以上に素晴らしい場所はありません。サッカーのコーチになろうと思ったとき、アーセナルの監督になるということは夢であり情熱であり、考えられる限り最高のことで、私にとってこれ以上のことはありません。」と述べた。
2011年にアーセナル・レディースにリーグ、FAカップ、インターコンチネンタルカップの3冠をもたらし、FAWSLの年間最優秀監督に選ばれた。2012年に在職期間を終えるまでに、3年連続でリーグ優勝、2度のコンチネンタルカップ、一度のFA杯を獲得した。
2011年11月、東日本大震災からの復興支援を目的に武蔵丘短期大学の招待によってアーセナルLFCが行ったジャパンツアーで、監督として来日している。アーセナル・レディースは3試合のチャリティーマッチを行い、その年のなでしこリーグ王者であったINAC神戸レオネッサと1-1と引き分けたが、その後武蔵丘短期大学を5-0、日テレ・ベレーザを3-1で下した。ハービーはこのツアーについて「ツアーは素晴らしかった。ワールドカップ王者のホームに来られたこと、そして女子サッカー界でトップレベルのクラブを相手に実力を試せたことは、本当に信じられないような経験だった。滞在中は誰もが私たちを温かく歓迎してくれ、友好的に接してくれた。サポートも素晴らしかったし、試合からも多くのことを学んだわ」とコメントしている。また、この来日中に将来有望な日本人選手として大滝麻未と横山久美をアーセナルのトレーニングに招待しており、この2選手を高く評価した。

**シアトル・レインFC (2013–2017)**
2012年12月21日、アメリカで新たなプロリーグとして立ち上げられたNWSLに所属するシアトル・レインFCの新監督として就任 。2013年のプレシーズンには、シアトル・レインの監督として再び来日し、なでしこリーグのINAC神戸レオネッサ、福岡J・アンクラス、ノジマステラ神奈川相模原とプレシーズンマッチを行っている。しかし創設1年目のシアトルは、チームの主力であるアメリカ代表のGKホープ・ソロを手首の怪我、エイミー・ロドリゲスは妊娠、メーガン・ラピノーはフランスのオリンピック・リヨンにレンタル中で試合に出場できなかったため、シーズンの前半は0勝9敗1分けと厳しい船出となる。シーズン後半はソロとラピノーが復帰し、また新しく数名の選手を入れ替えたことで巻き返したものの、5勝14敗3分けの8チーム中7位でシーズンを終える。2013年8月、シアトルとの契約を2017年まで延長した。
2014年シーズン、スコットランド代表のキム・リトルや日本代表の川澄奈穂美らを補強したシアトルは開幕から16戦負けなし(13勝3敗)のリーグ記録を達成。チームはレギュラーシーズンを1位で終え、NWSLシールドを初めて獲得。プレーオフの準決勝のワシントンスピリッツを2-1で下し決勝に進出したが、決勝でカンザス・シティに1-2で敗れた 。シーズン終了後、リーグの年間最優秀監督に選出された。2014年12月、イングランドサッカー協会の最優秀監督に選ばれ、またFIFAの最優秀監督の候補にもなった。
2015年シーズン、シアトル・レインを2年連続のレギュラーシーズン1位に導く。プレーオフでワシントン・スピリッツを3-0で下したが、ポートランドで行われた決勝では昨年と同じ相手カンザス・シティに0-1でまたしても敗れた。シーズン終了後、2年連続でリーグの最優秀監督に選出された。
2016シーズン、シアトルは8勝6敗6分けの5位に終わり、2013年シーズン以来3年ぶりにプレーオフ進出を逃した。
2017シーズン、シアトルは9勝8敗7分けの5位に終わり、2年連続でプレーオフ進出を逃した。シーズン終了後、5年にわたり務めたシアトル・レインの監督とGM職を退任することが発表された。
同年11月27日、NWSLのユタ・ロイヤルズFCの初代監督に就任することが発表された。
2021年7月15日、2013年から2017年まで務めていたOLレインの監督に再び就任することが発表された。

**代表**
2005年から2011年までイングランド女子代表のU-17、U-19、U-23でアシスタントコーチを務めた。

**受賞歴**

**監督**
 ENGアーセナル・レディース (2008–2012)- FA WSL : 2回 (2011, 2012)- FA女子プレミアリーグ・ナショナルディヴィジョン : 2回 (2008–09、2009–10)- FA女子カップ : 2回  (2008–09、 2010–11)- FA WSLコンチネンタルカップ : 2回 (2011、2012)- FA女子プレミアリーグカップ 1回 (2008–09)- FA女子コミュニティ・シールド 1回 (2008)
 USA シアトル・レインFC (2013–2017)- NWSLシールド賞(シーズン最多勝点) : 2回 (2014、2015)
 個人
** FAWSL年間最優秀監督 : 1回 (2011)
** FA年間最優秀監督 : 1回 (2014)
** NWSL年間最優秀監督 : 3回  (2014、2015、2021)

**監督成績**

**出典**

**外部リンク**
 LH1505- ローラ・ハービー
金山湖

金山湖（かなやまこ）は、日本全国にあるダム湖。
*東仙峡金山湖 - 岐阜県の岩屋ダムによって形成される人造湖。
*かなやま湖 - 北海道の金山ダムによって形成される人造湖。
*金山湖 - 千葉県の金山ダムによって形成される人造湖。
ロドニー男爵

ロドニー男爵（ロドニーだんしゃく、Baron Rodney）は、グレートブリテン貴族の男爵位。
1782年にジョージ・ロドニー海軍大将が叙されたのに始まる。

**歴史**
王立海軍軍人のジョージ・ブリッジス・ロドニー海軍大将(1718–1792)は、1764年1月21日にグレートブリテン準男爵位(アルレスフォードの)準男爵（Baronet "of Alresford"）、1782年6月19日にグレートブリテン貴族サマセット州におけるロドニー・ストークのロドニー男爵（Baron Rodney, of Rodney Stoke in the County of Somerset）に叙された。
その長男である2代男爵ジョージ・ロドニー(1753–1802)はトーリー党の庶民院議員を務めた。
その次男である4代男爵トマス・ジェイムズ・ロドニー(1784–1843)は、1805年に勅許を得て母方の姓を加えたハーレー＝ロドニー（Harley-Rodney）に改姓しているが、彼には子供がなく、爵位は弟Spencer Rodney, 5th Baron Rodney(1785–1846)（5代男爵）が継承したのでこの改姓は彼一代に終わっている。
5代男爵スペンサーも子供無く死去し、甥のロバート・デネット・ロドニー(1820–1864)が6代男爵位を継承した。以降彼の直系で継承されている。2016年現在の当主は11代ロドニー男爵ジョン・ジョージ・ブリッジス・ロドニー(1999-)である。
男爵家の紋章に刻まれるモットーは『鷹は鳩を産まず(Non Generant Aquilae Columbas)』。

**ロドニー男爵 (1782年)**
初代ロドニー男爵ジョージ・ロドニー海軍大将（ジョシュア・レノルズ画）
*初代ロドニー男爵ジョージ・ブリッジス・ロドニー (1718–1792)
*2代ロドニー男爵ジョージ・ロドニー (1753–1802)
*3代ロドニー男爵ジョージ・ロドニー (1782–1842)
*4代ロドニー男爵トマス・ジェイムズ・ハーレー＝ロドニー (1784–1843)
*5代ロドニー男爵Spencer Rodney, 5th Baron Rodney (1785–1846)
*6代ロドニー男爵ロバート・デネット・ロドニー (1820–1864)
*7代ロドニー男爵ジョージ・ブリッジス・ハーレー・デネット・ロドニー (1857–1909)
*8代ロドニー男爵ジョージ・ブリッジス・ハーレー・ゲスト・ロドニー (1891–1973)
*9代ロドニー男爵ジョン・フランシス・ロドニー (1920–1992)
*10代ロドニー男爵ジョージ・ブリッジス・ロドニー (1953–2011)
*11代ロドニー男爵ジョン・ジョージ・ブリッジス・ロドニー (1999-)

**系譜図**

**脚注**

**出典**
1
オルダーソン

オルダーソン（Alderson）は、英語圏の姓、また地名。- クリステン・オルダーソン - アメリカの女優。- ダン・オルダーソン - アメリカのジェット推進研究所の科学者、 SFファンダムの著名な参加者。- オルダーソン駅 - アメリカのウェストバージニア州オルダーソンにある鉄道駅。- オルダーソン円盤 - 架空の天文学的サイズの円盤。
バーナーズ男爵

バーナーズ男爵（Baron Berners）は、イングランド貴族の男爵位。
1455年にJohn Bourchier, 1st Baron Bernersが叙されたのに始まる。Writ of summonsによる爵位であるため、男子なき場合に姉妹間に優劣のない女系継承が可能であり、何度かの女系継承と保持者不在(abeyant)を経て現存している。2023年現在の当主は17代バーナーズ男爵ルパート・ティリット＝カーカム。

**歴史**
初代エセックス伯ヘンリー・バウチャー(-1483)の弟John Bourchier, 1st Baron Berners(-1474)は、1455年5月26日のWrit of summonsによってイングランド貴族爵位バーナーズ男爵（Baron Berners）に叙せられた。
その長男である2代男爵John Bourchier, 2nd Baron Berners(1467–1533)には男子がなく、長女メアリー(生没年不詳)（結婚でアントン姓）と次女ジェーン(-1562)（結婚でナイヴェット姓）の2人の娘があるのみだった。そのため2代男爵の死後、この娘2人の間で保持者不在(abeyant)となった。規定上(デ・ジュリ)は、長女メアリーが後継者なく死去したことで1550年に保持者不在は解除され、次女ジェーンが3代女男爵になっているはずだが、彼女も彼女の子孫も男爵位を要求しなかった。
しかし1720年の貴族院決定でバーナーズ男爵位は次のように継承されたことが確認された。7代男爵Thomas Knyvett, 7th Baron Berners(-1693)までジェーンの直系の男系男子で継承された後、1693年に7代男爵が男子なく死去した際に彼の2人の姉妹エリザベス(生没年不詳)（結婚でグレンハム姓）とキャサリン(1658-1743)（結婚でハリス姓、のちボケナム姓）の間で保持者不在となったが、1711年にエリザベスの一人息子が死去した時点でキャサリンが8代女男爵になっていることである。
しかしこの8代女男爵キャサリンには子供がなく、彼女の死後、彼女の叔父であるトマス・ナイジェットの2人の孫娘ルーシー(-1740頃)（結婚でホルト姓、のちフィールド姓）とエリザベス(1691-1757)（結婚でウィルソン姓）の間で保持者不在となっている。以降90年弱にわたって保持者不在が続く。
1832年5月7日に至ってエリザベスの孫ロバート・ウィルソン(1761–1838)が9代男爵に確定した。9代男爵にも子供はなく、彼の死去に際して保持者不在となるが、数日後の1838年4月2日のロイヤルワラントによって保持者不在が解除され、弟ヘンリー・ウィルソン(1762–1851)が10代男爵に確定した。彼の死後はその息子であるヘンリー・ウィリアム・ウィルソン(1797–1871)が11代男爵位を継承するが、彼には子供がなく、彼の死後は姪（10代男爵の次男ロバートの娘）にあたるエマ・ハリエット(1835–1917)（結婚でティリット姓）が12代女男爵位を継承した。ジェラルド・ティリット＝ウィルソン|左12代女男爵は3代(スタンリー・ホールの)準男爵サー・ヘンリー・トマス・ティリット(1824-1894)と結婚しており、夫妻の次男(長男は死去)であるレイモンド・ティリット(1855–1918)は、1892年に勅許を得て母の家名を加えた「ティリット＝ウィルソン（Tyrwhitt-Wilson）」に改姓し、1894年には父から第4代準男爵位を、1917年には母から13代バーナーズ男爵位を継承した。
13代男爵には子供がなく、甥（12代女男爵の三男ヒューの息子）にあたるジェラルド・ティリット＝ウィルソン(1883–1950)が14代男爵位と5代準男爵位を継承した。彼は音楽家、小説家、画家として著名である。しかし14代男爵にも子供はなく、彼の死去により(スタンリー・ホールの)準男爵位は廃絶した
一方バーナーズ男爵位は、姪（12代女男爵の五男ルパートの娘）にあたるヴェラ(1901–1992)（結婚でウィリアムズ姓）が継承した（15代女男爵）。彼女の死後は彼女の2人の娘パメラ・ヴィヴィアン(1929-2023)（結婚でカーカム姓）とローズマリー(1931-)（結婚でポロック姓）の間で保持者不在となったが、1995年に長女であるパメラ・カーカムが16代女男爵に確定している。
パメラは2023年1月23日に93歳で亡くなり、長男のルパート・ウィリアムが爵位を継承した。

**バーナーズ男爵 (1455年)**
初代男爵John Bourchier, 1st Baron Berners (-1474)
*2代男爵John Bourchier, 2nd Baron Berners (1467–1533) - 1533年に保持者不在(abeyant)
*3代女男爵ジェーン・ナイヴェット (-1562)　- デ・ジュリ。1550年に保持者不在解除
*4代男爵Thomas Knyvett, 4th Baron Berners (1539頃–1618)　- デ・ジュリ
*5代男爵トマス・ナイヴェット (1596–1658) - デ・ジュリ
*6代男爵ジョン・ナイヴェット (-1673) - デ・ジュリ
*7代男爵Thomas Knyvett, 7th Baron Berners (-1693)  - デ・ジュリ。1693年に保持者不在(abeyant)
*8代女男爵キャサリン・ボケナム (1658–1743)  - 1711年に保持者不在解除、1743年に保持者不在
*9代男爵ロバート・ウィルソン (1761–1838) - 1832年に保持者不在解除、1838年に保持者不在
*10代男爵ヘンリー・ウィルソン (1762–1851) - 1838年に保持者不在解除
*11代男爵ヘンリー・ウィリアム・ウィルソン (1797–1871)
*12代女男爵エマ・ハリエット・ティリット (1835–1917)
*13代男爵・第4代準男爵レイモンド・ロバート・ティリット＝ウィルソン (1855–1918) - 1894年に父から準男爵位を継承
*14代男爵・第5代準男爵ジェラルド・ヒュー・ティリット＝ウィルソン (1883–1950)  - 1950年に準男爵位廃絶
*15代女男爵ヴェラ・ルビー・ウィリアムズ (1901–1992) - 1992年に保持者不在
*16代女男爵Pamela Vivien Kirkham, 16th Baroness Berners (1929-) - 1995年に保持者不在解除
*17代男爵ルパート・ウィリアム・ティリット＝カーカム (1953-)
**法定推定相続人は現当主の長男エドワード・マイケル・ティリット＝カーカム閣下 (1994-)

**脚注**

**出典**
1
ジョージ・エドワード・マッシー

ジョージ・エドワード・マッシー（George Edward Massee、 1845年12月20日 - 1917年2月16日）はイギリスの菌類学者、植物病理学者である。

**略歴**
ヨークシャーのスカンプストンの農家に生まれた。ヨーク高校を卒業した後、ケンブリッジ大学のダウニング・カレッジで学ぶが卒業はしなかった。子供時代から自然科学に興味を持ち、16歳の時、イギリスのキツツキに関する記事を書き、植物画を集め図鑑を編集した。家族の親類に南米で植物収集を行ったリチャード・スプルースがいて、パナマやエクアドルの植物探検に同行することができ、苦労の末、ランやその他の植物を収集した。
帰国した後、普仏戦争に参加するためにフランス外人部隊に入隊したが戦争は程なく終わり故郷の農園に戻った。腕に隊の名前の刺青だけが残った。
ヨークシャーに戻った後、キノコに興味を持ち写生を行った。マッシーの絵はキュー・ガーデンの最初の菌類部長のモーデカイ・キュービット・クックに認められて、ロンドンに呼ばれ、キノコの公開講座を開き、おおくの著作を出版を行った。一時自然史博物館でも働いた。1893年にクックが退職すると、キューガーデンの隠花植物部門の主任助手の地位を受け継ぎ、1915年まで務めた。1904年からはマッシーの元で、藻類の専門家、コットン（Arthur Disbrowe Cotton）が働き、また女性の菌類学者、ウェイクフィールド（Elsie Maud Wakefield）が助手として働き、1815年からマッシーの職を継いだ。
1896年に創立された、イギリス菌類学会の設立に寄与し、初代の会長となった。1899年から1903年の間、Quekett Microscopical Club（John Thomas Quekett、に因んで名づけられた、アマチュアのための顕微鏡学のクラブ）の会長も務めた。真菌、粘菌、植物病理学、自然史に関する250以上の科学論文や著書を出版した。多くの新種の菌類を記載したが、いつもタイプ標本を保管しなかったので、多くが無効となった。マッシーの個人的な標本はニューヨーク植物園に売却された 。
菌類の属名、Masseeaなどに命名された。

**著作**
Massee, G.E. (1892). A monograph of the Mycogastres. London: Methuen
*Massee, G.E. (1892-1895). The British fungus flora, Vols 1-4. London: George Bell
*Massee, G.E. (1902). European fungus flora: Agaricaceae London: Duckworth
*Massee, G.E. & C. Crossland (1905). The fungus flora of Yorkshire. London: A. Brown
*Massee, G.E. (1910). Diseases of cultivated plants and trees London: Macmillan
*Massee, G.E. & I. Massee (1913). Mildews, rusts, and smuts London: Dulau & Co

**参考文献**
 Ramsbottom, J. (1917). George Edward Massee (1850-1917). Transactions of the British Mycological Society 5: 469-473- Ainsworth, G.C. (1996). Brief biographies of British mycologists. Stourbridge: British Mycological Society
R-6 (航空機)

ツポレフ R-6（Rは偵察機を意味する”razvedchik”の頭文字）はソビエト連邦の偵察機兼護衛戦闘機である。ツポレフ ANT-7の名でも知られる。R-6の起源は1928年初頭にソ連空軍が長距離多目的航空機を求めたことに遡ることができる。その要求は長距離輸送、防御的哨戒、偵察、軽爆撃、雷撃ができることだった。

**設計と開発**
イヴァン・ポゴススキーの下で、またアンドレイ・ツポレフの指導の下、TsAGIはANT-7をTB-1を3分の2に縮小することによって開発した。
ANT-7のエンジンは2機の0 – 0のイスパノスイザエンジンとする予定だったが、試作機は2機の0 – 0 BMW VIエンジンを搭載した。
ANT-7の初飛行は1929年9月11日にミハイル・グロモフの操縦によって行われた。TsAGIの決定により飛行試験は冬が終わるまで延期され、1930年の5月から開始された。同年の夏、NII-VVS (Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Voyenno-Vozdooshnykh Seel – 空軍科学試験機構)によって行われた試験では水平尾翼の振動問題が判明したが、これは昇降舵を拡大することによって緩和された。次の飛行ではラジエーターの損傷とエンジンの故障が発生したが、それにもかかわらず、ANT-7は受領試験を通過した。

**運用**
量産機はソ連空軍によってR-6の名称を与えられ、最初の量産機は1931年11月にGAZ-22 (GAZ – Gosudarstvenny Aviatsionnyy Zavod – 国家航空機工場)で完成された後、1年後に量産が開始された。その後の3年間で410機が製造され、そのうち385機がモスクワのGAZ-22で（そのうち1機はR-6 リムジンだった）、5機がタガンロクのGAZ-31で（水上機型のKR-6P）、20機と少しがコムソモリスク・ナ・アムーレのGAZ-12で製造された。
R-6の標準的な搭乗員は操縦士と銃手、観測員からなり、113.4 kgの爆弾を搭載して965.6 kmを飛行することができた。いくつかの機体はフロートを装備したMP-6（KR-6Pとしても知られる）として生産され、海上哨戒任務に充てられた。他の派生型にはKR-6 (KR – Kreiser Razveyedchik – 巡航偵察機)があり、これは2丁のPV-2機関銃ともう1人の銃手を搭載したが、後に訓練用途に退けられた。
1935年にはR-6は時代遅れになっていたため、いくつかの機体はアエロフロートとアヴィア・アークティカに移譲され、独ソ戦以前にはPS-7-2M17 ("2M17" は2機のミクーリン M-17を搭載していたことを表す)や、水上機型はMP-6-2M17の名称で、シベリアで旅客機と輸送機として使用された。

**派生型**
出典: The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995
ANT-7
OKBによる計画・試作名称。2機の0 BMW VI V-12エンジンを搭載していた。
R-6
 (RはRazvyedchik、偵察機) 2機の0 ミクーリン M-17F V-12エンジンを搭載した偵察機型。1929年に初飛行し、1930年に試験された。
KR-6:(KRは Kreiser Razvyedchik 巡航偵察機)護衛戦闘機型で、2機の0 ミクーリン M-17 V-12エンジン、2門のPV-2機関銃ともう1人の銃手を搭載した。1934年。
KR-6P
MR-6水上機型のもう1つの名称。
MP-6'2M-17
(Morskoj Paassazhirskii – 海上旅客機) 民間水上機型で、2機の0 ミクーリン M-17 V-12エンジンを搭載していた。
MR-6:(Morskoj razvyedchik – 海上偵察機) R-6の雷撃機型。1932年。
PS-72M17:(Paassazhirskii – 旅客機) 民間輸送機型で、輸送と旅客用途に使用された。最初の型は開放型コックピットで、1つの型は閉鎖型コクピットだった。
P-6:(Paassazhirskii – 旅客機) 民間の輸送・旅客機型。
R-6 リムジン
9席の民間航空機型で、閉鎖式コクピットとガラス窓と荷物収納部のある7席のキャビンを備えていた。2機の0 BMW VI V-12エンジンを搭載していた。1933年7月に初飛行したが、唯一のR-6Lは1933年9月5日に整備ミスにより墜落した。

**運用者**
軍用機型

*ソ連空軍
*ソ連海軍
民間機型

*アエロフロート
*アヴィア・アークティカ

**事故・事件**
1941年6月23日：極東建設総局（ダリストロイ）のPS-7がチョクルダフから離陸する際に、左フロートが水中の木材に衝突する事故が起きた。機内の5名は生存していたが、機体は大破した。
*1943年8月19日：極東建設総局（ダリストロイ）のPS-7がズイリャンカから離陸する際に乗員の過失による荷物の不適切な搭載を原因とした事故が発生した。機上の12人はすべて生存していたが、機体は大破した。

**要目 (R-6)== 

**関連項目**
関連機- TB-1- ANT-8- ANT-9

**参照**
 Duffy, Paul and Andrei Kandalov. (1996) Tupolev The Man and His aircraft. Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers.- The initial version of this article was based on material from  Aviation.ru. It has been released under the GFDL by the copyright holder.