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小沢駅

小沢駅（こざわえき）は、北海道岩内郡共和町小沢にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である停車場。共和町唯一の駅だが、中心部までは約6km離れている。駅番号はS22。電報略号はサワ。事務管理コードは▲130108。
かつては急行「ニセコ」・「らいでん」などが停車し、岩内線も接続していた。また、岩内線が開業する前には岩内馬車鉄道も接続していた。

**歴史**
小沢駅を発車するSLニセコ号（2009年）
1976年の小沢駅と周囲約1.2km範囲。左上は右側を函館本線、左側を岩内線がしばらく並行して走る。右下が倶知安方面。- 1904年（明治37年）
** 7月18日：北海道鉄道 当駅 - 山道駅間の開通に伴い、同線の駅として開業停車場。一般駅停車場。
** 10月15日：北海道鉄道 歌棄駅（現在の熱郛駅） - 当駅間が開通。- 1905年（明治38年）3月14日：当駅 - 岩内港駅間に岩内馬車鉄道開通。- 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。- 1912年（大正元年）11月1日：岩内馬車鉄道の代替として、岩内軽便線 当駅 - 岩内駅間開通（全通）。- 1922年（大正11年）9月2日：岩内軽便線が岩内線に改称。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。- 1970年（昭和45年）：映画「男はつらいよ 望郷篇」でロケに使用される。- 1982年（昭和57年）3月1日：貨物扱い廃止停車場。業務委託駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。岩内線の貨物営業が廃止。- 1985年（昭和60年）7月1日：岩内線全線廃止に伴い共和町で唯一の駅となる停車場2。- 1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化される。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。- 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。

**駅名の由来**
旧村名（現在の共和町の東半分）より。もともとアイヌ語で「サㇰルペㇱペ（sak-ru-pes-pe」（夏の・道・下る・もの〔=夏の沢沿いの峠道〕）と称していたものを、「夏小沢」と意訳したものが伝わったとされる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を持つ地上駅であるzeneki11。かつては多くの側線を持っていたため、ホームと駅舎の間には線路をはがした跡地が広がり、跨線橋は長いzeneki11。のりばは2番のりばと3番のりばのみ。駅舎の前が旧1番のりばで岩内線ホームだった。
倶知安駅管理の無人駅zeneki11。駅舎は簡素なものに建て替えられているが、跨線橋は昔ながらの重厚な造りのものが使用されている。

**のりば**
ファイル:（函）小沢駅.jpg|駅全体（2006年10月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Kozawa Station Platform.jpg|ホーム（2017年8月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Kozawa Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年8月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
 北海道道604号老古美小沢停車場線- 国道5号- 共和町役場小沢出張所- 岩内警察署小沢駐在所- 小沢郵便局- 小沢体育館- 末次商会（下記参照）- ワイス温泉- ニセコバス（岩内線代替バスなど）、北海道中央バス（高速ニセコ号）「小沢」停留所

**トンネル餅**
当駅の名物として「トンネル餅」と称するすあまが販売されていた。
銀山駅との間にある稲穂トンネルが開通した頃から作られ始め、以前は当駅で売られていたが、後に駅前の国道5号に面した末次商会製菓部にて販売されていた。10個入り400円(2022年2月現在、8個入り450円)で、駅弁同様に経木でできた折りに詰められていた。2022年6月末に販売を終了した。
また、通常の駅弁の販売が行われていた時期もある。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
: ニセコライナー
:: 倶知安駅 (S23) - 小沢駅 (S22) - 銀山駅 (S21)

**かつて存在した路線**
 岩内馬車鉄道
 岩内馬車鉄道線
:: 小沢駅駅 - 小沢駅
 日本国有鉄道（国鉄）
 岩内線
:: 小沢駅 - 国富駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 小沢
銀山駅

銀山駅（ぎんざんえき）は、北海道余市郡仁木町銀山2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS21。電報略号はキン。事務管理コードは▲130109。

**歴史**
1976年の銀山駅と周囲約750m範囲。下が倶知安方面。- 1905年（明治38年）1月29日：北海道鉄道の駅として開業。一般駅停車場。- 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。- 1913年（大正2年）頃：赤井川村の白井川東岸に開坑した明治鉱山から国富鉱山製錬所へ鉱石を運搬するため、当駅下まで馬車軌道を敷設し、軌道終点から当駅構内積込場まで索道を設置。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。- 1970年（昭和45年）：映画「男はつらいよ 望郷篇」で駅舎がロケに使用される。- 1972年（昭和47年）3月15日：貨物扱い廃止停車場。- 1982年（昭和57年）3月1日：荷物扱い廃止停車場。同時に無人化。- 1986年（昭和61年）11月1日：列車交換設備廃止。下り線（2番線）ホームと線路はそのまま放置。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）11月3日：列車交換設備復活。旧下り線の線路とホームを再整備。- 2004年（平成16年）4月：ホームを延伸し、定期列車のドアカットを廃止。- 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であるzeneki11。ホーム函館駅寄りに構内踏切があり、2番ホームへはこれを渡る。1番ホームは砂利敷だが、2番ホームは舗装されている。
余市駅の管理下にあり、駅自体は無人であるが、徒歩数分の商店で乗車券を扱う簡易委託駅となっている。JR北海道管内では唯一駅外に委託している駅である。

**のりば**
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Ginzan Station Platform.jpg|ホーム（2018年9月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Ginzan Station Premises railroad crossing (20180923).jpg|構内踏切（2018年9月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
駅は集落を東に望む丘の中腹にある。- 北海道道1022号仁木赤井川線- 余市警察署銀山駐在所- 銀山郵便局- 新おたる農業協同組合（JA新おたる）銀山事業所- 仁木町立銀山小学校- 仁木町立銀山中学校- 銀山学園- 桜ヶ丘学園- 銀山- 仁木町予約制バス（旧・北海道中央バス銀山線）「銀山駅前」停留所

**その他**
『ウマ娘』第1期オープニング映像と同じく、2番ホームから駅舎を見る構図
テレビアニメ「ウマ娘 プリティーダービー」（2018年）の作中に登場する北海道の架空の駅に似ていると話題になったことがある。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
: ニセコライナー
:: 小沢駅 (S22) - 銀山駅 (S21) - *山道駅 - 然別駅 (S20)
: *打消線は廃駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 銀山
然別駅

然別駅（しかりべつえき）は、北海道余市郡仁木町然別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS20。電報略号はシカ。事務管理コードは▲130110。

**歴史**
1976年の然別駅と周囲約750m範囲。左下が倶知安方面。- 1902年（明治35年）12月10日：北海道鉄道 当駅 - 蘭島駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。停車場- 1903年（明治36年）6月28日：北海道鉄道 山道駅 - 当駅間が開通。- 1904年（明治37年）7月18日：北海道鉄道 小沢駅 - 山道駅間が開通。山道駅は廃止。- 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。- 1972年（昭和47年）3月15日：貨物扱い廃止停車場。- 1982年（昭和57年）3月1日：荷物扱い廃止停車場。同時に無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）：駅舎改築。- 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。

**駅名の由来**
アイヌ語の「シ・カリ・ペツ」（自分を回す川）より。同様の川の名は、十勝総合振興局管内にも存在する。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki11。ホームは互い違いに設置されている。余市駅管理の無人駅で、小さな駅舎を備えているzeneki11。小樽駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されている。

**のりば**
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Shikaribetsu Station Platform.jpg|ホーム（2017年8月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Shikaribetsu Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2017年8月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
 北海道道755号然別余市線- 余市川- 国道5号- 仁木町民スキー場- 北海道中央バス（高速いわない号・高速ニセコ号）、ニセコバス、仁木町予約制バス（旧・北海道中央バス銀山線）「然別」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
: ニセコライナー
:: 銀山駅 (S21) - *山道駅 - 然別駅 (S20) - 仁木駅 (S19)
: *打消線は廃駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 然別
仁木駅

仁木駅（にきえき）は、北海道余市郡仁木町北町1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS19。電報略号はニキ。事務管理コードは▲130111。

**歴史**
1976年の仁木駅と周囲約750m範囲。左下が倶知安方面。- 1902年（明治35年）12月10日：北海道鉄道 然別駅 - 蘭島駅間の開通に伴い、同線の駅として開業停車場。一般駅停車場。- 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。- 1964年（昭和39年）：「仁木駅改築期成会」が発足。- 1966年（昭和41年）9月：鉄道利用債により駅舎改築竣工。- 1972年（昭和47年）3月15日：貨物扱い廃止停車場。- 1982年（昭和57年）3月1日：業務委託駅となる。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物扱い廃止停車場。
** 3月31日：無人駅となる。運転業務・出札業務は継続。- 1986年（昭和61年）11月1日：交換設備撤去、簡易委託駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。- 2013年（平成25年）7月1日：簡易委託終了。再度無人駅となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki11。かつては相対式ホーム2面4線を有したzeneki11。コンクリート造りの駅舎を持つ。
無人駅であるzeneki11。2013年（平成25年）6月30日までは簡易委託駅（余市駅管理）であり、駅前商店で乗車券を発売していた。

**利用状況**
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
 北海道道455号仁木停車場線- 国道5号- 仁木町役場- 余市警察署仁木駐在所- 仁木郵便局- 北海道信用金庫仁木支店- 新おたる農業協同組合（JA新おたる）本所- 仁木町立仁木小学校- 仁木町立仁木中学校- 余市川- 北海道中央バス（高速いわない号・高速ニセコ号）、ニセコバス、仁木町予約制バス（旧・北海道中央バス銀山線）「仁木役場前」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
: ニセコライナー
:: 然別駅 (S20) - 仁木駅 (S19) - 余市駅 (S18)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 仁木
第一次エチオピア戦争

第一次エチオピア戦争（だいいちじエチオピアせんそう、First Italo–Ethiopian War）は、1894年から1896年にかけて戦われた、エチオピア帝国とその植民地化を図るイタリア王国との戦争。エチオピアに対する当時のヨーロッパ側からの呼称であるアビシニアを用いて、（第一次）アビシニア戦争とも呼ばれる。

**背景**
当時、アフリカ唯一の独立国と呼ばれたエチオピアはラスと呼ばれる地方軍閥による反乱と王位簒奪が繰り返される時代を迎えており、周辺国（スーダンなど）との戦争も行われていた。加えてテオドロス2世の時代にイギリス軍とのマグダラの戦いに敗れ、ヨハンネス4世の時代にはイタリア王国との間でエリトリア戦争が勃発、エリトリアを実効支配されるなど海外勢の侵略も本格化していた。
そんな中、エチオピア帝国の属国であったショア王国のメネリク2世はエリトリアのイタリア駐屯軍の支援を受けて対立する勢力を破り、ティグレ地方・アムハラ地方を征服して1889年3月25日にエチオピア皇帝へ即位した。5月2日、メネリク2世はイタリアとのウッチャリ条約を締結した。その条約はエチオピアが既に占領されているエリトリアの割譲を認め、代わりにイタリア側が引き続いてメネリク2世の新政権を支援するという内容であった。
しかし条約のイタリア語の内容とアムハラ語の言い回しは異なっており、アムハラ語の文章では「エチオピアは他国との外交をイタリアに必ず通告せねばならない」と書かれるに留まっていたが、前者は外交権を含めて多くの統治権限を喪失するいわば保護国化に近い内容になっていた。1895年、メネリク2世の抗議に対してイタリア政府はアムハラ語の文章も言い回しの違いだけで内容は同じであると返答、メネリク2世は条約を破棄すると宣言した。
イタリア政府は経済面の問題から、増援を送らずオレステ・バラティエリ将軍のエリトリア駐屯軍に侵攻を命じた。この背景にはエリトリア戦争での経験から、非近代的なエチオピア軍は数的に多数でも火力で圧倒できると踏んでいたためでもあった。またエチオピア内のラスが反乱を起こす可能性も考慮されていた。

**戦況**

**勝利から泥沼へ**
1893年にイタリアのエリトリア駐屯軍は同地に接するティグレ地方に侵攻を開始、メネリク2世の強権の前に意外にも予想された大規模な反乱は起こらず、少なくともアムハラ系軍閥は結束して戦場に向かった。加えてイタリアにとって最大の誤算は、エチオピアの皇帝直轄軍が数年の間に極めて先進的な装備を手にしていた事だった。イタリアの進出を危惧したフランスは、自国の貿易利益の拡充とスーダン軍への対処も含めてメネリク2世に膨大な銃火器や大砲を売却していた。こうした「敵の敵」からの輸入による軍近代化は国産による根本的な近代化ではなかったが、間近に迫る危機には大いに役立った。
1894年12月、戦況の有利を見てエリトリアでバータ・ハゴスによる反乱が発生する。バラティエリ将軍は部下のピエトロ・トセッリ少佐に命じてこれを鎮圧しバータ・ハゴスを処刑、平行して地方国家の首都であったアドワを占領するなど進撃を継続した。1895年1月、有力軍閥の長ラス・メンゲシャがエリトリアに攻め入ってくるのを迎え撃ち、コアチツの戦いで破って敗走に追い込んだ。この勝利は以前の戦闘やスーダン軍を破った経験と合わせて、イタリア陸軍の「アフリカ人の軍隊」への先入観を決定的な物にしてしまった。もっともこうした戦況評価はイタリアだけではなく、武器を譲ったフランス自身もメネリク2世を見捨てる可能性を検討し始めていた。そればかりかバルドー条約の支持を得るためにイタリア側に有利な行動まで取っていた。一方でメネリク2世は1895年9月にショア王国の軍隊を援軍として戦争に加わらせる決定を下している。
1895年12月、イタリア陸軍はエチオピア軍への追撃を開始したが、1895年12月7日に発生したアンバ・アラギの戦いで、メネリク2世はエチオピア皇帝直轄軍の活躍によって漸く近代火器を有効に活用した反撃を行う事が出来た。損害を受けたイタリア陸軍はジュゼッペ・アリモンティ将軍指揮の下、一部部隊を未完成の防衛陣地に残した上で各地に展開していた軍を集結させた。勢いを得たメネリク2世の皇帝直轄軍は前線陣地の包囲を開始したが、数度にわたってイタリア陸軍の防御により失敗した。戦闘の末、イタリア側の陣地司令官は以前軍閥と結んだ協定を活用して、交渉の上で陣地を明け渡し後方の軍に合流した。対するメネリク2世も陣地を明け渡した兵士達に武器の保持を許し、移動用の乗り物を渡すなど礼節に則った態度を示した。この一連の行動は「メネリク2世が未だイタリアとの和解を望んでいた」と解釈するのが一般的な通説であるが、歴史家ハロルド・マーカスはメネリク2世の行動は後にアドワの戦いで地形的な有利を得るための策謀だったと述べている。

**アドワの戦い**
軍閥とは違いエチオピア主力軍が近代的な装備と戦術を獲得している状況を知ったバラティエリ将軍は、決戦を巧みに回避した。これはエチオピア軍が常備軍制度ではなく、長期間に亘って軍を動員し続けられない事を理解していたためであった。しかしイタリア本国の首相フランチェスコ・クリスピは、ヨーロッパ列強の一角を占めるイタリア王国がアフリカ人相手の戦いを避けていると前線の軍を批判し、バラティエリに対しても決戦に打って出る様に厳命を下した。やむなくバラティエリは1896年3月にエチオピア主力軍の待ち構えるアドワへと向かった。
1896年3月1日に発生したアドワの戦いで1万5000名前後のイタリア陸軍4個旅団は若干のエリトリア兵を増援に加えて、10万を越すエチオピア軍とアドワ北方で対峙した。エチオピア軍の内、少なくとも8万人はライフル銃と軍服を装備した近代歩兵であった。バラティエリは夜襲を仕掛けることで少しでも勝機を高めようとしたがメネリク2世はイタリア陸軍に敗れた際に学習しており、万全の体制で迎え撃ってバラティエリを落胆させた。戦闘は数と火力の両面で上回ったエチオピア軍の猛攻によってイタリア陸軍とエリトリア民兵隊は多大な損害を受け、最終的にイタリア陸軍の9500人から1万2000人が戦死・負傷し、エリトリア民兵隊も2000人が死ぬか捕らえられた。エチオピア側も死者・負傷者合わせて1万名前後の損害を出した。
捕らえられた兵士の内、イタリア人兵士は戦後の関係回復を望んだメネリク2世の方針で手厚く扱われた。しかしエリトリア人兵士や反乱兵は「裏切り者」として右手と左足を切り落とす残忍な刑に処せられた。

**戦後**
メネリク2世は首都アディスアベバに帰還して、この思いがけない勝利にイタリア政府がどう反応するかを窺った。イタリア国内では（軍の規模に差はあるものの）アイラウの戦いのフランス帝国軍よりも高い戦死率を前に、継戦論よりも植民地戦争に対する幻滅の方が王国内に広がっていた。
2週間後、フランチェスコ・クリスピ政権は民衆の罵声の中で崩壊することになった。その後、エチオピアを訪問した新政権の外交団とメネリク2世の間でアディスアベバ条約が締結され、「本来の」ウッチャリ条約と同じ内容（エチオピア独立承認、エリトリアの割譲）が確約された。条約の締結後、フランスとイギリスも相次いでメネリク2世を訪問して自国の権益について話し合いの場を持った。
その後、エチオピアの独立は第二次エチオピア戦争まで維持されることになる。

**関連項目**
 エチオピア戦争
余市駅

余市駅（よいちえき）は、北海道余市郡余市町黒川町5丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS18。電報略号はイチ。事務管理コードは▲130112。余市町唯一の駅であり、かつては特急「北海」、急行「ニセコ」・「らいでん」などの停車駅であった。函館本線のいわゆる「山線」区間の中では小樽駅に次いで乗降客数が多く、小樽駅から当駅折り返しの列車も設定されている。

**歴史**
1976年の余市駅と周囲約1km範囲。下が倶知安方面。駅舎横小樽側の貨物ホームには、海産物の出荷が盛んであったかつての名残りに長い上屋を有し、その引込み線から北へスイッチして石炭荷卸線が緩いカーブを描いて伸びている。駅裏に機待線と転車台が残されている。- 1902年（明治35年）12月10日：北海道鉄道然別駅 - 蘭島駅間の開通に伴い開業。一般駅。- 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。- 1933年（昭和8年）5月10日：余市臨港軌道の当駅 - 浜余市駅間開通。- 1940年（昭和15年）7月25日：余市臨港軌道線廃止。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。- 1953年（昭和28年）5月3日：駅舎全焼。- 1954年（昭和29年）
** 3月24日：駅舎再建。
** 8月21日：昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が狩太駅発 - 余市駅着で運転。- 1981年（昭和56年）10月1日：同日のダイヤ改正で特急「北海」停車駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：特急「北海」・急行「ニセコ」廃止に伴い、定期優等列車の停車がなくなる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 1996年（平成8年）3月19日：観光物産センター「エルラプラザ」との複合駅舎完成。- 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。

**駅構造**
単式・島式ホーム混合の2面3線を持つ地上駅zeneki11。ホーム間の移動は跨線橋で行ない、単式ホームに駅舎が接している。
駅舎は1996年（平成8年）に改築された鉄筋コンクリート造2階建てで、スコットランド風の外観である交通960326。「余市町観光物産センター」（エルラプラザ）を併設しており交通960326、2階には「スキー王国余市展示ホール」がある。また、北海道中央バス余市案内所がある。
直営駅で早朝・深夜を除き駅員が配置されている。自動券売機・みどりの窓口設置。
函館本線の当駅－銀山駅間を管理下においている。

**のりば**
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Yoichi Station Gates.jpg|改札口（2018年9月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Yoichi Station Platform.jpg|ホーム（2018年9月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Yoichi Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年8月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
駅前は北海道道228号豊丘余市停車場線になっており、余市蒸溜所入口交差点で国道5号・国道229号（リタロード）に接続している。北海道社会事業協会余市病院、北星学園余市高等学校まで車で約10分のアクセスになっている。- 余市町役場- ニッカウヰスキー北海道工場余市蒸溜所- 余市警察署駅前交番- 余市観光協会- 北洋銀行余市支店- 余市町農業協同組合（JAよいち）- 北海道信用金庫余市支店- 北後志消防組合消防本部・余市消防署- 道の駅スペース・アップルよいち
** 余市宇宙記念館

**バス路線**
北海道中央バスの札幌駅発着の高速便（一部除く）とニセコバス各便は、駅から少し離れた「余市駅前十字街」に発着する。それ以外は駅前に発着する。
 北海道中央バス（余市営業所）- 小樽駅前・札幌駅前方面- 古平・美国（積丹町）方面- 仁木・共和・岩内ターミナル方面- 仁木・倶知安・ニセコいこいの湯宿いろは方面- 余市協会病院方面、余市梅川車庫方面 
 ニセコバス- 小樽駅前方面- 仁木・倶知安駅・ニセコ駅方面
 仁木町- 予約制バス「ニキバス」（仁木・尾根内方面）
 赤井川村- 「むらバス」（赤井川・落合・常磐方面）

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
: ニセコライナー
:: 仁木駅 (S19) - 余市駅 (S18) - 蘭島駅 (S17)

**かつて存在した路線**
 余市臨港軌道
 余市臨港軌道線
:: 余市駅 - 黒川町駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 余市
寿都温泉

寿都温泉（すっつおんせん）は、北海道寿都郡寿都町にある温泉。湯別温泉とも称する。

**泉質**
2種類の泉質を有する。- ナトリウム・カルシウム塩化物泉（高張性中性高温泉）
** 源泉温度 43.6℃
** 湧出量毎分113リットル
** PH 7.2
** 蒸発残留物 19.01g/kg
** 無色透明- 含硫黄-カルシウム・ナトリウム-塩化物温泉（アルカリ性低張性温泉）
** 源泉温度 35.6℃
** PH 8.8
** 蒸発残留物 3.792g/kg
** 無色透明

**温泉街**
 町営の日帰り入浴施設「寿都温泉ゆべつのゆ」が存在する。- 近隣は風力発電が盛んであり、日帰り入浴施設のそばにも風力発電施設が存在する。

**歴史**
 寿都町史には、1880年（明治13年）に「湯別野温泉開発」と記録されており、国が初めて全国の温泉情報をまとめた「日本鉱泉誌（1886年）」にも「湯別温泉」の記録がある。かつては湯治場として利用されていた。- 開湯は1992年（平成4年）である。1100メートルボーリングを実施して源泉開発を行った。- 開湯当初は仮設の設備のみであったが、1995年（平成7年）に日帰り入浴施設が完成した。

**アクセス**
 ニセコバス雷電線（岩内ターミナル - 寿都ターミナル）または長万部線・黒松内線（長万部駅・黒松内駅 - 寿都ターミナル）にて「ゆべつのゆ」下車

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の温泉地一覧

**外部リンク**
  寿都温泉ゆべつのゆ - 寿都町-  寿都温泉ゆべつのゆ（公式サイト）-  寿都温泉ゆべつのゆ - Facebook-  寿都温泉ゆべつのゆ - Twitter
蘭島駅

蘭島駅（らんしまえき）は、北海道小樽市蘭島1丁目24にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS17。電報略号はシマ。事務管理コードは▲130113。

**歴史 == 
1976年の蘭島駅と周囲約750m範囲。左側が長万部方面。隣の塩谷駅と同様の配線を持ち、駅舎横の小樽側に貨物ホームと引込み線を持っていたが、既に貨物扱いは廃止されて放置されている。- 1902年（明治35年）12月10日：北海道鉄道 然別駅 - 当駅間の開通に伴い、同線の蘭島駅（らんしまえき）として開業。一般駅。停車場- 1903年（明治36年）6月28日：北海道鉄道 当駅 - 小樽中央駅（現在の小樽駅）間が延伸開業。- 1904年（明治37年）10月15日：忍路駅（おしょろえき）に改称停車場。- 1905年（明治38年）12月15日：蘭島駅に再改称停車場。- 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。- 1974年（昭和49年）9月5日：貨物取扱い廃止停車場。- 1980年（昭和55年）7月3日：札幌鉄道管理局（以下、札鉄局）が函館本線等の営業体制近代化計画を発表し、沿線市町村に対し協力を要請。当駅についても停留所化が計画された。- 1982年（昭和57年）3月1日：荷物取扱い廃止停車場。- 1983年（昭和58年）
** 7月21日：国鉄から合理化計画に基づく当駅含めた市内各駅の駅業務体制見直しを、小樽市の同意を前提に1984年（昭和59年）2月1日実施予定として、市側に協力要請。
*** 当駅については乗車券発売を廃止、荷物取り扱いを取り扱い駅までの無料託送のみ認めて廃止、小荷物全廃の方針とされた。- 1984年（昭和59年）3月31日：無人化（簡易委託化）。旅客部門合理化に関しては市の同意がないまま実施となった。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
*2019年（令和元年）10月1日：簡易委託廃止。

**駅名の由来**
アイヌ語の「ラン・オシマク・ナイ」（下り坂の後ろの川）より。

**駅構造**
小樽駅が管理する無人駅で、相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。ホームの移動は跨線橋を使う。駅舎がありベンチ等が設置されている。
2019年10月1日までは簡易委託駅で、総販システムにより発券された乗車券の発売を行っていた。

**のりば**
ファイル:Ranshima Station 01.jpg|改修前の駅舎外観（2008年6月）
ファイル:JRH Ranshima-STA Inside.jpg|駅舎内観（2024年8月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Ranshima Station Waiting room.jpg|待合室（2018年9月）
ファイル:JRH Ranshima-STA Platforms.jpg|ホーム（2024年8月）
ファイル:JRH Ranshima-STA Overpass Outside.jpg|跨線橋外観（2024年8月」
ファイル:JRH Ranshima-STA Overpass Inside.jpg|跨線橋内観（2024年8月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
 国道5号- 小樽警察署蘭島駐在所- 蘭島郵便局- 忍路環状列石 - 史跡。- 蘭島海水浴場- フゴッペ洞窟- 北海道中央バス・ニセコバス「蘭島」停留所（国道5号線沿い）

**その他**
 国鉄時代には周辺に鉄道員訓練所や、そのための宿舎等があった。- 1981年（昭和56年）から1999年（平成11年）の海水浴時期には臨時快速『らんしま号』が運転された。駅改札口から浜まで約800mも人の列が途切れなく続いたうえ、海水浴客によってセブン-イレブン蘭島店は数年間日本一の売り上げを記録し続けたこともあった。しかし今は過疎とレジャーの変化とがあいまって往年の繁盛はなく、一両編成のワンマン列車を満員にするのも時々しかない。それでもニセコ積丹小樽海岸国定公園の一部で、その美しい景色と初心者や子供でも泳ぎやすい遠浅な浜であることから、根強い人気がある。

**ロケ地としての使用**
 1988年（昭和63年）8月、グリコ・ポッキーのCM（主演：南野陽子）のロケに使用された。CMの設定では「みなやま駅」と表記されている。- 2005年（平成17年）2月、映画「NANA」のロケに使用された。映画の設定では「北港駅（きたみなとえき）」と呼ばれた。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
: ニセコライナー
:: 余市駅 (S18) - 蘭島駅 (S17) - 塩谷駅 (S16)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 蘭島-  蘭島駅 - 小樽フィルムコミッション公式サイト
塩谷駅

塩谷駅（しおやえき）は、北海道小樽市塩谷2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である停車場。駅番号はS16。電報略号はシホ。事務管理コードは▲130114。

**歴史**
ファイル:Shioya(Hokkaido) eki.jpg|right|thumb|1976年の塩谷駅と周囲約750m範囲。左側が長万部方面。駅裏長万部側の北海道ガス小樽工場前へ専用線が伸び、タンク車が2台留置されている。この工場の設立は古く、大正12年版全国専用線一覧に既に記載されている。駅舎横の小樽側に貨物ホームと引込み線を持つ。- 1903年（明治36年）6月28日：北海道鉄道 蘭島駅 - 小樽中央駅（現在の小樽駅）間の開業に伴い、同線の駅として開業。一般駅停車場。- 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。- 1912年（大正元年）：北海道瓦斯會社（後の北海道ガス、以下北ガスと表記）小樽工場開設（工場は2005年閉鎖）に伴い、同工場への専用線を敷設。
** この工場では小樽市に都市ガスを供給しており、室蘭港から当駅まで原料のナフサ・ブタンを輸送していた。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。- 1982年（昭和57年）
** 6月4日：札幌鉄道管理局（以下、札鉄局）から局長名で小樽市長あてに当駅貨物業務を同年11月ダイヤ改正で廃止とする申し入れ。
*** ただし当駅には北ガスの専用線が接続してナフサなどを輸送しており、前述のようにトラック輸送への転換は周辺住民の保安上の問題や都市ガス価格への波及が心配され、専用線の存続が市議会に陳情された。
** 9月10日：札鉄局から北ガス小樽営業所へ11月14日付での専用線契約の解除を通告。これに対して市は専用線継続を申し入れ。
** 9月13日：札幌通産局が同局に札鉄局、北ガス、小樽市の代表者を呼び4社協議を実施するが結論は出ず。その後も塩谷地区の4つの町会が自動車輸送の絶対反対を掲げて市に陳情。
** 11月8日：札鉄局が「現段階では予定どおりの実施は困難」として当初計画を断念して、専用線契約解除を撤回。翌1983年（昭和58年）秋ダイヤ改正まで延期。- 1983年（昭和58年）
** 7月21日：国鉄から合理化計画に基づく当駅含めた市内各駅の駅業務体制見直しを、小樽市の同意を前提に1984年（昭和59年）2月1日実施予定として、市側に協力要請。
*** 当駅については乗車券発売を廃止、荷物取り扱いを取り扱い駅までの無料託送のみ認めて廃止、小荷物・貨物は全廃の方針とされた。
** 10月17日：札鉄局から市議会総務常任委員会へ当駅の専用線の問題について協力要請。
*** これと別に札鉄局長から市に対して翌1984年（昭和59年）2月ダイヤ改正に合わせた廃止について協力要請された。市側では北海道道小樽環状線の整備までの存続を要請したが、札鉄局側は時間的に余裕がないとして、「見切り発車せざるを得ない」とした。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：貨物・荷物取扱廃止停車場、特例で北ガス専用線は存続。
** 3月31日：無人化。旅客部門合理化に関しては市の同意がないまま実施となった。
**8月31日：北ガス専用線廃止（タンクローリー輸送に転換）により貨物取扱完全廃止。
***これに合わせて輸送ルートになった道道小樽環状線のうち塩谷市街寄りの未整備狭小区間について橋の架替え、待避所4箇所の設置、踏切改良を実施した。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）：駅舎改築。- 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。

**駅名の由来**
所在地名より。アイヌ語の「スヤ（su-ya）」（鍋・岩）、あるいは「ソヤ（so-ya）」（岩・岸）に由来するとされるがはっきりしない。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki11。ホーム間の連絡は、小樽寄りに設けられた跨線橋によって行われる。かつては中線と、2番線（小樽方面ホーム）の小樽寄りに貨物側線、貨物ホームを有していた。現在も2番線の跨線橋脇に貨物側線と貨物ホームの末端部が残っている。
2番線ホーム横に小さな駅舎を持つ。小樽駅管理の無人駅であるzeneki11。

**のりば**
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Shioya Station Platform (20180923).jpg|ホーム（2018年9月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Shioya Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年8月）
ファイル:Shioya station cargo sidetrack.jpg|alt=JR北海道塩谷駅の2番線小樽寄りに残された貨物側線と貨物ホーム|貨物側線および貨物ホームの跡。ホームの一部やレール、車止めが残されている（2021年7月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
 徳源寺（江戸時代に開山。徒歩10分ほどの距離にある。小樽市指定歴史的建造物第59号）- 塩谷神社（江戸時代に創建。徒歩15分程度）- 北海道道956号小樽環状線（当駅の北側を通り、小樽寄りで函館本線をオーバーパスする。）- 国道5号- 北海道中央バス・ニセコバス「塩谷」停留所（国道5号線沿い。当駅から約1.5km）- 塩谷海水浴場（当駅より約1.6km、上記のバス停至近。）- 小樽警察署塩谷駐在所- 北後志東部広域農道- 後志自動車道小樽塩谷インターチェンジ

**その他**
 1967年（昭和42年）、東映製作の映画『旅路』の舞台として、当駅が登場するが、ロケ自体は岩内線幌似駅を当駅に見立てて撮影が行われた。- 1975年（昭和50年）、男はつらいよ「男はつらいよ 寅次郎相合い傘」。寅さん、リリィ、パパさんら三人が駅で夜を明かしている。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
: ニセコライナー
:: 蘭島駅 (S17) - 塩谷駅 (S16) - 小樽駅 (S15)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 塩谷
銚子口信号場

銚子口信号場（ちょうしぐちしんごうじょう）は、北海道（渡島総合振興局）亀田郡七飯町字東大沼にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の信号場である。電報略号はシク。旅客営業末期の駅番号はN69。事務管理コードは▲140152。
本項では、かつて駅前に存在した大沼電鉄の新銚子口駅（しんちょうしぐちえき）についても記述する。なお、戦前に一時休止となる前の大沼電鉄に存在した銚子口駅とは別駅である。

**歴史**
砂原線が開通した当時、当駅は雑木林を切り開いてつくられ、駅前には官舎がある程度で民家は皆無であった。しかし、1948年（昭和23年）に大沼電鉄が当駅前に設置された新銚子口駅 - 鹿部温泉駅（→鹿部駅、現存の鹿部駅とは別駅）間で運転を再開すると、民家が数軒建ち、乗換客で活況を呈した。
1952年（昭和27年）には早くも大沼電鉄は廃止されてしまい、当駅の乗降客も激減、その後は国鉄合理化による無人化を経て、JR北海道継承後の2022年（令和4年）に利用客僅少を理由に旅客扱いを終了して、信号場となった。

**年表**
1976年の銚子口駅と周囲約750m範囲。下が大沼方面。 大沼電鉄銚子口駅については当該項目を参照。また、同電鉄新銚子口駅については後項も参照。- 1945年（昭和20年）6月1日：国有鉄道函館本線（砂原線）大沼駅 - 渡島砂原駅間開通に伴い開業。一般駅。- 1948年（昭和23年）1月16日：大沼電鉄が当駅 - 鹿部温泉駅間で営業再開- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。- 1952年（昭和27年）12月25日：大沼電鉄線全線廃止。- 1960年（昭和35年）5月20日：貨物扱い廃止。- 1971年（昭和46年）10月26日：荷物扱い廃止。同時に無人化。簡易委託駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。- 1988年（昭和63年）3月：駅舎改築。- 1992年（平成4年）：簡易委託廃止、完全無人化。- 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。- 2020年（令和2年）7月2日：JR北海道から函館支社長名で七飯町に対し、当駅他3駅を廃止するか町が管理するか、方針を示してほしい旨書面で協議。その後、同月10日付で七飯町は「当該3駅をそのまま維持管理していくことは困難」と回答。- 2021年（令和3年）
** 1月20日：当駅他3駅の見直しについて、地域住民に説明会。
** 6月15日：七飯町が大沼地域の町内会長と観光団体2団体に対して、当駅他3駅の廃止容認の考えを伝える。
** 9月13日：JR北海道から社長名で七飯町に対し、当駅他3駅の廃止について正式に文書で通知。
** 9月18日：同日付『北海道新聞』で、当駅を2022年春実施予定のダイヤ改正での廃止を検討している旨が報道される。- 2022年（令和4年）3月12日：利用客減少とダイヤ改正に伴い、旅客扱いを廃止。銚子口信号場となる。

**信号場名の由来**
集落名より。大沼が東北端に行くにしたがい細くなり、銚子の形のようになっていることから名付けられた。

**構造**
2線を有する信号場。
旅客駅時代は大沼駅管理（夜間連絡先は森駅）の無人駅で、駅舎は構内の東側に位置し上り線ホーム中央部分に接していた。互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム中央部分を結んだ構内踏切で連絡していた。駅舎側（東側）ホームが上り線、対向側ホームが下り線となっていた（番線表示なし）。そのほか上下線共に安全側線を有する。転轍機の形状は上り線からの方開き分岐である。
有人駅時代の駅舎は改築され、外壁にサイディングが張られ、建物の規模に比し軒の高さが高い建物となっている。駅舎内にトイレを有していた。
ファイル:銚子口駅舎.jpg|改修前の旅客営業末期の駅舎（2008年10月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Choshiguchi Station Platform.jpg|旅客営業末期のホーム（2018年6月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Choshiguchi Station Premises railroad crossing.jpg|旅客営業末期の構内踏切（2018年6月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
駅前には民家が並んでいる。- 北海道道43号大沼公園鹿部線- 東大沼温泉- ホテルユートピア大沼- 大沼高原教会-  東大沼多目的グラウンド「トルナーレ」- 函館バス「駒見」停留所 - 道道43号線沿い。

**大沼電鉄（新銚子口駅）**
新銚子口駅（しんちょうしぐちえき）は、かつて北海道（渡島支庁）亀田郡七飯村東大沼にあった大沼電鉄の駅（廃駅）である。戦後に開業した当駅は、国鉄銚子口駅の駅前に位置していた。

**歴史**
 1948年（昭和23年）1月16日：大沼電鉄 当駅 - 鹿部温泉駅間開通に伴い、開設（1945年に廃止された路線の復活）。- 1952年（昭和27年）12月25日：大沼電鉄線全線廃止に伴い、廃駅。

**駅跡**
当駅は、1999年（平成11年）時点ではJR銚子口駅前の空地となっていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。駅附近の鹿部方への線路跡は、1999年（平成11年）時点では沼尻川を渡る地点までが住宅地に続く舗装道路となっていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。また1945年（昭和20年）廃止の線路跡と復活後の線路跡の合流地点附近の沼尻川に築堤と橋台が残存していた。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線（砂原支線）
: 大沼駅 (H68) - *池田園駅 (N71) - *流山温泉駅 (N70) - （銚子口信号場） - *（新本別信号場） - 鹿部駅 (N68)
: *打消線は廃駅および廃止信号場

**かつて存在した路線**
 大沼電鉄
 大沼電鉄線（戦後）
: 新銚子口駅 - 大沼温泉駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**新聞記事**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）銚子口 - 北海道旅客鉄道-  1948年8月27日米軍撮影の空中写真 - 地図・空中写真閲覧サービス（国土地理院）
** 大沼電鉄再開通後の新銚子口 - 駒見間。国鉄銚子口駅前から大きくカーブして大沼電鉄旧線に合流する路盤が確認できる。
ダイハツ・ムーヴラテ

ムーヴ ラテ（MOVE LATTE）は、かつてダイハツ工業が生産していた、ムーヴシリーズの軽トールワゴンである。

**概要**
2004年（平成16年）8月、ダイハツの主力車種である3代目ムーヴの派生モデルとしてデビュー。女性を主なターゲットにしていた。4代目ムーヴやその派生モデルであるコンテの発売後も販売されていたが、2009年4月をもって販売を終了した。その後2016年9月に同車両と同じく女性をメインターゲットにした「ムーヴキャンバス」が発売された。

**年表**
 2004年（平成16年）
** 8月23日 - 3代目ムーヴの派生車として発売。若い女性を意識し、ベースとなった3代目ムーヴに対し、丸と曲面を基調とした外観に、内装は女性的な肌触りの素材が使われている。また、3代目ムーヴとはシャーシを共有せず、専用シャーシが与えられていること、車体が丸くなっているため車体剛性が向上していることから、乗り心地や走りや質感がムーヴよりも向上している。また、リヤウィング、フォグランプを標準装備したX-LIMITEDもある。
** 12月 - ディスチャージヘッドライト、MOMOステアリング付の「RS Limited」を追加発売。- 2005年（平成17年）6月2日 - エアロパーツ付きの「COOL」、「COOL TURBO」追加。なお、「COOL TURBO」追加に伴い、最上級グレード「RS Limited」を廃止。- 2006年（平成18年）1月10日 - 特別仕様車「MOYU（モユ）」を発売。「X」をベースとし、専用シート表皮&生地織込み成型ドアトリム、マット調インパネクラスター、アロマヒーリング（ディフューザー+アロマオイル2種類）、運転席シートリフターを装備した。- 2007年（平成19年）6月4日 - キーフリーシステム（イモビライザー機能付）&電子カードキー、オートエアコン、デオドラントシートなどを装備した「VS」、並びにVSにエアロパーツ・フロントメッキグリル・アルミホイールなどを装備したスポーティ仕様の「COOL VS」を追加。併せて仕様変更を行い、リアシートの形状を変更・スライド量を増加。グレード体系を整理し、「X」・「X Limited」・「COOL」を廃止した。- 2008年（平成20年）12月 - オーダーストップ、ならびに生産終了。以後、在庫のみの対応となる。ミラジーノも同時に生産終了となった。生産台数は15万2128台。- 2009年（平成21年）4月 - ミラジーノと共に販売終了。

**車名の由来**
カフェラテの略。latteはイタリア語で「ミルク」（乳）を意味する。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
ダイハツ工業
*ダイハツ・ムーヴ
**ダイハツ・ムーヴコンテ
**ダイハツ・ムーヴキャンバス
暴動

暴動
暴動（ぼうどう、lang-en-short|riot）とは、多数の市民・民衆が集合的に暴行・脅迫・破壊などの暴力的な活動を行うことである。

**分類**
基本的に群衆が単に何らかの対象に対して集団的な暴力・脅迫を行う暴動は「騒乱」「騒擾（そうじょう）」と呼ぶ。これに対し、違法な手段によって国家の制度組織を破壊し変革する目的を持った大規模かつ組織的な暴動は「内乱」と呼ぶ。内乱が戦闘の形態となったら内戦となり、国家を代表する統治機関の政治権力を奪取することに成功すればクーデター・革命と呼ばれる。

**特徴**
多くは、議会や首長の投票や候補者の身の安全にかかわる問題、暗殺未遂などを発端に、なんらかの政治的要求ないしは経済的要求を標榜するが、指導者が不在であることが多いため体制側が警察・軍隊を出動させ暴動鎮圧を図ることによって、急速に沈静化していくことが多い。
また、デモやイベントなどでのトラブルにより、小規模な「暴動」が発生する場合もあるが、それが翌日にまで引き継がれる事は少ない。明確な指導者が不在であること（成り行きで起き、扇動者は不明に等しい）、参加者が多数であることなどのため、暴動を起こした（参加した）側の責任が厳しく追及されることはほとんどない。
現在の日本は諸外国に比べて比較的暴動は起きにくいとされている。しかし、それは外見的な話であり、オウム真理教が地下鉄サリン事件を引き起こした事に代表されるように暴動や革命を起こせるだけの組織は潜在的に存在し、様々な組織が公安警察の視察下に置かれている。日本の場合は「消極的なテロ」という形で表面化する。
日本国内では暴動を起こした場合、まず騒乱罪（1995年までは「騒擾罪」）に、さらに付随的に暴行罪・傷害罪・脅迫罪・器物損壊罪・現住建造物等放火罪・火炎びん処罰法違反・建造物侵入罪・公務執行妨害罪・凶器準備集合罪・暴力行為等処罰法違反などに問われる可能性がある（内乱を起こした場合、内乱罪となる）。

**スポーツにおける暴動**
スポーツ競技の試合においては、審判の判定や試合内容に対する不満などが原因となって観客が暴徒と化し、暴動に至るケースがみうけられる。
このようなケースは、海外においてはサッカーの試合において多く見られ、暴徒達はフーリガンと呼ばれる。

**日本でのスポーツにおける暴動**
日本においては、かつては野球（インブリー事件、木戸美摸投手負傷事件など）や競馬（園田事件など）において暴動が発生するケースがあったが、近年はあまり見られない（番狂わせを参照のこと）。
*生卵事件
*園田事件
*平和台事件

**著名な暴動**

**世界の暴動**
ニューヨーク徴兵暴動（1863年、アメリカ合衆国）
*ヘイマーケット事件（1886年、アメリカ合衆国）
*東ベルリン暴動（1953年、東ドイツ）
*ポズナン暴動（1956年、ポーランド）
*ワッツ暴動（1965年、アメリカ合衆国）
*六四天安門事件（1989年、中華人民共和国）
*ロス暴動（1992年、アメリカ合衆国）
*1997年アルバニア暴動
*2005年パリ郊外暴動事件（フランス）
*クロナラ暴動（2005年、オーストラリア）
*ムハンマド風刺漫画掲載問題（2005年、中東）
*モルドバ暴動（2009年）
*イギリス暴動（2011年）
*2013 Stockholm riots（2013年）
*チリ暴動 (2019年-2020年)（2019年）
*2020年ミネアポリス反人種差別デモ (2020年、 アメリカ)
*2021年アメリカ合衆国議会議事堂襲撃事件（2021年）

**日本の暴動**
強訴
*一揆
*打ちこわし
*血税一揆
*長崎事件
*日比谷焼き打ち事件
*足尾暴動事件
*電車焼き討ち事件
*米騒動
*花岡事件
*坂町事件
*渋谷事件
*首相官邸デモ事件
*阪神教育事件（大阪朝鮮人騒擾事件、神戸朝鮮人学校事件)
*浜松事件
*平事件
*長田区役所襲撃事件
*王子朝鮮人学校事件
*血のメーデー事件
*吹田事件
*大須事件
*安保闘争
*西成暴動
*大学紛争
*新宿騒乱事件
*佐藤首相訪米阻止闘争
*渋谷暴動事件
*コザ暴動
*成田闘争
*東峰十字路事件（成田空港予定地の代執行）
*上尾事件
*首都圏国電暴動
*10.20成田現地闘争
*国電同時多発ゲリラ事件
*沖縄署襲撃事件

**暴動及び鎮圧に用いられる非致死性兵器等**
催涙剤
*放水銃
*ゴム弾
*警棒
*ライオットシールド（盾）
*音響兵器
*発煙弾

**脚注**

**関連項目**
暴動鎮圧
*反乱
*争議
*クーデター
*暴力革命
*デモ活動
*市民運動
*反対運動
*出待ち
*取り付け騒ぎ
*集団パニック（集団ヒステリー）
*乱闘
*放火- Food riot - 食料不足に起因して行われた暴動。米騒動、Flour War

**外部リンク**
人種暴動