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名古屋市総合体育館

名古屋市総合体育館の内部。2005年（平成17年）PRIDE 武士道 -其の八-開催時
名古屋市総合体育館（なごやしそうごうたいいくかん、Nagoya Civic General Gymnasium）は、愛知県名古屋市南区東又兵ヱ町にある屋内総合体育施設。施設命名権（ネーミングライツ）契約により、2007年（平成19年）4月1日から愛称を「日本ガイシ スポーツプラザ」としている（後述）。

**概要**
帝人名古屋工場の跡地に建設され、1987年（昭和62年）7月19日に開館した。総合体育館はアマチュア・プロスポーツだけでなく、国内外の著名アーティストによるコンサート（音楽イベントの杮落とし公演は、オフコース(1987年8月4日・5日)）、商品展示会などの見本市などが開催される日本ガイシホール（旧：レインボーホール）を始め、各種スポーツ向けの競技場、競技用プール、飛び込み台を有する日本ガイシアリーナ（旧：レインボープール。冬季はアイスアリーナとしてスケートリンクに転換）、温水プール（25m、50m）、弓道場などの施設があり、これらを総称する施設全体の名称である。年間170万人（うちホールは90万人。いずれも平成17年度実績）の利用者がある。
旧名「レインボー」の由来は、1982年（昭和57年）に策定された名古屋市スポーツ振興計画の愛称が「レインボープラン」であったことにあり、名古屋市のスポーツ振興の象徴として呼称されてきた。なお、名古屋市内には名称が似ている「名古屋市体育館」が存在しているが、こちらは熱田区に所在する。
2017年（平成29年）には開館から30年を迎え、それに関連するイベントなども行われたが、施設の老朽化に伴う改修工事のために日本ガイシホールは2019年（平成31年）1月21日から2020年（令和2年）7月19日まで、日本ガイシフォーラムは2019年（平成31年）1月21日から2020年（令和2年）4月10日まで休館することとなった。さらに2026年（令和8年）開催予定の第20回アジア競技大会に向けて屋根防水改修、電気・機械設備改修、バリアフリー改修等の工事のため2024年4月1日から2026年1月31日まで休館中。

**特徴**
日本ガイシホールはNASAのアポロ計画で使用されたプログラムが導入され、600時間を費やした緻密な計算の中、設計が行われたものである。そのため直径100mの真円ドーム構造（パラレルラメラドーム構造）を持ち、2秒という短い残響時間が特徴。

**ネーミングライツ**
2007年（平成19年）3月15日、名古屋市に本社を持つ日本碍子が「地域貢献と社名の普及」を目的に命名権を獲得した。同年4月1日から全施設の総称が「日本ガイシ スポーツプラザ（にほんガイシ スポーツプラザ英語では「NIPPONGAISHI（にっぽんがいし）」と表記。）」となり、併せて主要施設の名称も変更されている。契約は5年契約・年1億2千万円。初回の取得以降は2012年（平成24年）、2017年（平成29年）、2022年（令和4年）の5年毎に同内容の契約で期間を更新し、最新では2027年（令和9年）3月31日まで交わされている。
日本ガイシによる命名権の取得後からしばらくは、コンサートのプロモーターなどが「日本ガイシホール（旧・名古屋レインボーホール）」などと取得前の名称と併せて表記していたが、現在では「日本ガイシホール」の単独表記が一般的となっている。

**施設概要**
 日本ガイシホール（略称：ガイシホール、旧：レインボーホール）
** アリーナ面積3,646m2（49.4m×84.4m：長円形）/固定席5,000席、可動席2,000席、移動席3,000席- 第2競技場
** アリーナ面積　1,638m2（45.5m×36m）/480席- 第3競技場
** アリーナ面積　826.5m2（29m×28.5m）/200席- 温水プール
** 25m温水プール　練習用 25m×6コース（水深1.1m～1.3m）幼児用 25m×1コース（水深0.3m～0.6m）
** 50m温水プール（公認）　50m×8コース（水深1.2m）244席- 日本ガイシアリーナ 競泳・飛込プール/アイスリンク（略称：ガイシアリーナ、旧：レインボープール/レインボーアイスアリーナ）
** 50m×10コース（水深2m）/アイスリンク（冬季）60m×30m　3,500席
** 飛込プール　25m×25m（水深5m）- 日本ガイシフォーラム（略称：ガイシフォーラム、旧：サン笠寺）- トレーニング室　468m2- アーチェリー場　長さ90m×幅30m　12人立- 弓道場　近的（28m）12人立　遠的（60m）8人立- 宿泊研修室- 選手控室兼軽運動室

**アクセス**

**鉄道**
 東海旅客鉄道（JR東海）- 東海道本線「笠寺駅」下車、徒歩で約3分。
** 西口出口と各建物がペデストリアンデッキによって結ばれている。
 名古屋鉄道（名鉄）- 名古屋本線：「本笠寺駅」下車、徒歩で約15分。- 常滑線：「大江駅」下車、徒歩で約15分。

**名古屋市営バス**
 新瑞13（左回り）・新瑞14（新瑞橋 - 鳴尾車庫・ワイルドフラワーガーデン ・大江町）・神宮16・南巡回「日本ガイシスポーツプラザ」バス停下車、徒歩ですぐ。- 基幹1（栄 - 笠寺駅）・新瑞13（右回り）「笠寺駅」バス停下車、徒歩で約3分。ただし停留所は笠寺駅の東側にあるため各施設までは駅舎を通り抜ける必要がある。- 基幹1（栄 - 星崎・鳴尾車庫）・金山18（金山 - 要町）「南区役所」バス停下車、徒歩で約10分。- 神宮16・南巡回　「南高校」バス停下車、徒歩ですぐ。- 神宮12「北頭」バス停下車、徒歩で約5分。- 2003年（平成15年）までは駐車場の一角に市バスの転回場があり、基幹バスが栄方面へ折り返していた（現在の笠寺駅発着便）。

**宿泊施設**
施設南側を通る名古屋市道名古屋環状線を挟み、名古屋笠寺ホテルとスーパー銭湯「湯～とぴあ宝」が隣接する。また、金山総合駅至近のANAクラウンプラザホテルグランコート名古屋なども10分以内でアクセスできる距離にある。

**周辺**
 愛知県立名古屋南高等学校- 笠寺観音- 戸部城（笠寺城）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  日本ガイシ スポーツプラザ- 日本ガイシ スポーツプラザ
ロジャー・ウォールデン

ロジャー・ウォールデン（Roger Walden, 生年不明 - 1406年1月6日）は、イングランドの大蔵卿、またカンタベリー大司教を務めた。

**来歴**
彼の生まれや若い頃についてはほとんど知られていない。ジャージー島に住んだことが知られている。その後、ヨークシャー、レスターシャーに移り、1387年にウィンチェスターの助祭長になる。彼の時代は、まだ世俗（王権）と宗教界が密接に関係していた時代であり、同年にウォールデンはカレーの大蔵長官に任命される。
1395年にリチャード2世の下でイングランドの大蔵卿に任命される。1397年、追放されたトマス・アランデルに替わってカンタベリー大司教になる。しかし、1～2年の内にヘンリー2世の治世になると、1399年アランデルが大司教に返り咲き、禁固処分の後、世間から身を引いた。
1405年、アランデルの計らいでロンドン司教に選ばれ、1406年1月6日にハートフォードシャーの小村で死亡。
くにびき号 (高速バス)

くにびき号（阪急バス）
くにびき号（一畑バス）
くにびき号（くにびきごう）は、大阪市と松江市・出雲市を結ぶ高速バス路線である。
阪急観光バスと一畑バスの共同運行路線である。2023年1月31日まではJRバス中国も運行していた。西日本JRバス担当便を有しないことから、大阪発着のJRバス運行便では大阪駅JR高速バスターミナルではなく、唯一阪急三番街高速バスターミナルで乗降扱いを行う路線であった。
全便座席指定制のため、乗車には予約が必要。

**歴史**
 1989年（平成元年）4月20日：阪急バス・一畑電気鉄道（当時）・中国JRバスの3社によりくにびき号（新大阪 - 出雲間）運行開始。- 1992年（平成4年）7月17日：大阪（梅田）乗り入れ開始。- 1998年（平成10年）3月9日：米子線廃止。- 2000年（平成12年）4月1日：分社化により、一畑電気鉄道担当便が一畑バスに移管された。- 2008年（平成20年）6月16日：飲料サービス（水・湯・茶）を廃止。ただしその後も阪急バス車のみ給湯装置付きの車両が使用されていた。- 2010年（平成22年）9月1日：斐川インターバス停新設。西宮名塩バス停廃止。- 2017年（平成29年）9月16日：ダイヤ改正により従来8往復を13往復に増便し、大阪梅田発の夜行便を出雲大社まで延長。あわせて運賃改定を行い、往復割引及び回数券を廃止するとともに、曜日別運賃と「早売5」を設定する。- 2020年（令和2年）
**4月8日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日より全便運休。
**6月12日 - 昼行5往復（一畑2往復・阪急2往復・中国JRバス1往復）で運行再開。
**12月1日 - 運行・運休便を一部変更。
**12月24日 - 年末年始期間にかけて運行再開便を追加、昼行8往復（一畑3往復・阪急3往復・中国JRバス2往復）で運行（翌年1月10日まで）。ただし大阪発2本・出雲発1本は25日から運行再開。。- 2021年（令和3年）4月28日 - この日の出雲市発便から夜行便の運行を再開（大阪発便は翌29日から再開）。。- 2022年（令和4年）
**7月1日 - 阪急バスの高速バス事業が阪急観光バス（法人としては前日までの大阪空港交通）に移譲されたのに伴い、阪急バス運行便は阪急観光バスの運行となる。
**12月1日 - 一部運行/運休便を変更、昼行7往復・夜行1往復（一畑3往復・阪急3往復・中国JRバス2往復）で運行。。- 2023年（令和5年）
**2月1日 - 中国ジェイアールバス担当便（3往復）が出雲エクスプレス京都号と統合し「出雲エクスプレス大阪京都号/出雲ドリーム大阪京都号」となり、くにびき号の運行から撤退。これによりくにびき号の夜行便は廃止となる。この日以降一部運行/運休便を変更、昼行8往復（一畑4往復・阪急4往復）で運行。販売料金に『早売り10』を追加。
**7月14日 - 一部運行/運休便を変更、昼行7往復（一畑4往復・阪急3往復）で運行。
**9月1日 - 一部運行/運休便を変更、昼行6往復（一畑3往復・阪急3往復）で運行。- 2024年（令和6年）
**3月1日 - 一部運行/運休便を変更、昼行6往復（一畑4往復・阪急2往復）で運行。
**9月1日 - 一部運行/運休便を変更、昼行5往復（一畑3往復・阪急2往復）で運行。
**10月1日 - ダイヤ改正により従来10往復を6往復に正式に減便し、出雲市側の起終点を一畑バス出雲営業所に変更。

**運行概況**

**運行会社**
くにびき号（中国ジェイアールバス）
 昼行2往復を担当- 阪急観光バス
** 担当営業所：大阪営業所
 昼行4往復を担当- 一畑バス
** 担当営業所：出雲支社- 大阪での予約・発券業務は阪急観光バス営業所でも可能。

**過去の運行会社**
 昼行2往復、夜行1往復を担当- 中国ジェイアールバス（現JRバス中国）
** 担当営業所：島根支店

**停車停留所**
阪急三番街高速バスターミナル - 阪急高速バス新大阪ターミナル - 千里ニュータウン高速バス停留所 - 宝塚インターチェンジ - 西宮北インターチェンジ - 松江駅 - 玉造 - 宍道 - 斐川インター - 出雲市駅 - 一畑バス出雲営業所- 大阪府～兵庫県、島根県内のみの乗降は不可。- 安富PA（加西SA・三木SAの場合もある）・大山PA（蒜山高原SAの場合もある）で休憩する。

**運行経路**
 大阪市北区内（梅田） - 大阪市淀川区内（新大阪） - 国道423号 - 大阪府道2号大阪中央環状線 - 中国池田IC - 中国自動車道 - 米子自動車道 - 山陰自動車道 - 松江中央IC - 松江市内 - 松江西IC - 山陰自動車道 - 斐川IC - 国道9号 - 国道184号 - 出雲市内

**運行回数**
 1日6往復。2023年2月から2024年9月までは阪急・一畑とも5往復ずつ10往復がダイヤ上設定されていたが、常に2～5往復が運休となっていて、本来のダイヤで運行されることはなかった。

**運行車両**
阪急バスは日野セレガＨＤ、一畑バスは新いすゞガーラHD・三菱エアロクィーンが使用される。

**関連項目**
 ポートレイク号- 出雲エクスプレス大阪京都号- WILLER EXPRESS - 2022年7月28日から当路線と競合する大阪 - 米子・松江・出雲線を開設（運行は帝産観光バスが担当）。

**車内設備**
 3列シート（ただし一畑バス車の最後列のみ4列の場合あり）- フットレスト- レッグレスト- トイレ- コンセント（一畑バス担当便には装備されない場合あり）- USB電源端子（阪急・一畑バス担当便（一部）のみ）- シートヒーター（阪急バス担当便のみ）

**脚注**

**外部リンク**
 「くにびき号」詳細案内ページ
**  大阪⇔松江・出雲（阪急高速バス；路線概要）
**  大阪⇔松江・出雲線（一畑バス）
兵庫県立甲山森林公園

兵庫県立甲山森林公園（ひょうごけんりつかぶとやましんりんこうえん）は、兵庫県西宮市にある公園。
六甲山地の東、甲山南東麓と西麓に広がる都市公園である。面積83haの90%が森林に覆われている。

**概要**
1970年（昭和45年）11月10日に開園した都市公園（広域公園）で、六甲山の東、甲山（標高309.4メートル）の大部分とその山麓に広がる森林公園、広さは83ヘクタールある。
園内には、パークセンター（管理棟、ビジター棟）、レストハウス、シンボルゾーン、屋外ステージ、展望台、甲山自然観察池、体力作りコースなどや駐車場、トイレが整備されており、ハイキング、ジョギング、バードウォッチングなど自然豊かな環境の中で、小さな子どもから高齢者まで利用が可能。また、甲山登山の起点にもなっている。1984年（昭和59年）に「兵庫森林浴50選」に、 1989年（平成元年）7月「日本の都市公園100選」に、 1999年（平成11年）7月には、「阪神・淡路百名所」に選定されている。

**年表**
 1970年（昭和45年）11月10日 - 開園- 1984年（昭和59年）10月 - 「兵庫森林浴50選」に選定される	- 1989年（平成元年）7月 - 「日本の都市公園100選」に選定される- 1999年（平成11年）7月 - 「阪神・淡路百名所」に選定される- 2018年（平成30年）11月4日 - リニューアル（パークセンター建て替え、園路の整備、第5駐車場新設）

**施設**
シンボルゾーン 
**記念碑広場
**彫刻「愛の像」新谷秀夫
**笠形噴水
**クスノキ並木等
**彫刻の道（彫刻作品14体が並ぶ）
***「指向」　斉藤正親） 
***「スカイ」　北野正治
***「山の伝説」　丹下寿一 
***「二つの台形」　井上直
***「群鳥」　新谷秀夫
***「胎像」　谷井信市
***「トンボ」　田中昇
***「嶽」　竹内巌 
***「裸婦」　山口昌俔 
***「メビウスだけど」　田中薫
***「蛾」　新谷英子 
***「過密な箱」　広島照道 
***「緑の狩人」　鹿間厚次郎
***「鳥と甲冑」　桂修 
**レストハウス 
*野外ステージ （1,000名収容） 
*自由広場 2ヶ所 
*芝生広場 3ヶ所 
*修景池（みくるま池） 0.2ha 
*甲山なかよし池 
*休憩広場 4ヶ所 
*健康運動広場 1ヶ所
*県民の森
*展望台
*甲山自然観察池
*ハイキングコース 約6km 
ファイル:Hyogo prefectural Kabutoyama Forest Park11n4592.jpg|甲山自然観察池
ファイル:Hyogo prefectural Kabutoyama Forest Park02bs4592.jpg|笠形噴水
ファイル:Kabutoyama shinrin koen night.JPG|展望台から大阪湾方面への眺望

**公園データ**
面積― 83ha 
*開園日― 1970年11月10日  
*所在地― 〒662-0001 兵庫県西宮市甲山町43  

**交通アクセス**
阪神本線 西宮駅から阪神バス鷲林寺循環線「阪神西宮」行で30分、「県立甲山森林公園前」下車すぐ
*阪急甲陽線 甲陽園駅より徒歩25分（1.7km）

**周辺情報**
西宮市立甲山自然の家
*甲山
*神呪寺
*北山貯水池
*北山緑化植物園
*鷲林寺
*アンネのバラの教会
*西宮市立甲山自然環境センター
**甲山自然の家
**甲山自然学習館
**甲山キャンプ場
**社家郷山キャンプ場
*甲山湿原（甲山北東山麓）

**脚注**

**関連項目**
森林公園
*涼宮ハルヒの憂鬱 - 作中に、森林公園にて文化祭で上映する映画の撮影を行うシーンがある。

**外部リンク**
 甲山森林公園
category:西宮市の公園
沖縄県道137号佐敷玉城線

沖縄県道137号佐敷玉城線（おきなわけんどう137ごう さしきたまぐすくせん・県道佐敷玉城線）は沖縄県南城市佐敷津波古と玉城仲村渠とを結ぶ一般県道。

**概要**

**区間**
起点：南城市佐敷字津波古（国道331号）
*終点：南城市玉城字仲村渠（国道331号）
*総延長：7.52km
*実延長：6.49km

**通過自治体**
南城市

**交差する路線**
国道331号（起点・終点）
*沖縄県道236号玉城那覇自転車道線（沖縄のみち自転車道、南城市佐敷新里・同市玉城仲村渠）
*沖縄県道86号南風原知念線（南城市玉城親慶原 - 玉城垣花）
**南部東道路
***南城佐敷・玉城インターチェンジ（南城市玉城親慶原）

**重複路線**
沖縄県道86号南風原知念線（南城市玉城親慶原 - 玉城垣花）

**主要施設**
南城市役所（南城市佐敷新里）
*ユインチホテル南城（南城市佐敷新里）　かつては「沖縄厚生年金休暇センター」だった
*垣花樋川（南城市玉城垣花）

**路線バス**
元々那覇バスターミナルなどから沖縄バスや東陽バスの路線が当県道に乗り入れており、沖縄バスは沖縄バス親慶原出張所、東陽バスは馬天営業所が県道沿いに面しているが、2019年10月に南城市がコミュニティバス「Nバス」の運行開始で南城市内の路線バスが大きく一変した。 
2018年に完成した南城市役所本庁舎（佐敷新里）そばにバスターミナルを新設し、「Nバス」導入に伴う南城市内のバス路線の再編と集約を行い、うち沖縄バスは親慶原出張所や市内にあった大城駐車場（大城駐車場は2020年3月末）を廃止、新たに「南城出張所」を設置した。これにより、南城市内間のバス移動の利便性が向上したのに加え、市役所にバスターミナルを置くことによって市役所への利便性と市外（主に那覇方面）へのバスもここで乗り換えることができるようになった。市役所のバスターミナルには当県道を通る沖縄バス全路線、東陽バスの37番（那覇新開線、一部は馬天営業所発着のまま）、そして南城市コミュニティバス「Nバス」全路線が発着するようになったほか、琉球バス交通の50番（百名（東風平）線）が平日朝のみこのバスターミナル始発便が1便ある（通常は百名バスターミナル発着）。 
当県道は南城市役所に向かう道路があるため、Nバスが一部の路線を除きすべて路線が通っており、南城市役所バスターミナル発着としてるため、当県道がほぼ全区間通ってる路線でも南城市役所には立ち寄る（百名～仲村渠の旧国道からの降格区間は百名バイパス経由で百名を通るため、Nバスも含め路線バスは通らない）。
なお当県道はすべて南城市内であるため、ここでは地名表記に「南城市」は省略している。

**南城市外から乗り入れる路線バス**
36番・糸満新里線（沖縄バス） 佐敷新里交差点 - 南城市役所入口
*37番・那覇新開線（東陽バス） 佐敷新里交差点 - 南城市役所入口
（馬天営業所発着のみ、津波古馬天営業所 - （バイパス） - 新里坂交差点 - 新里交差点）
*39番・南城線（沖縄バス） 佐敷新里交差点 - 南城市役所入口
*40番・大里線（沖縄バス）　玉城親慶原 - 南城市役所入口
*50番・百名（東風平）線（琉球バス交通）　南城市役所入口→玉城親慶原→（県道86号）→垣花→百名（平日朝の南城市役所始発便のみ）
*191番・城間（一日橋）線（東陽バス） 佐敷津波古馬天営業所 - 新里坂交差点 - 新里交差点
*309番・大里結の街線（沖縄バス）　玉城親慶原 - 南城市役所入口
*339番・南城結の街線（沖縄バス）　佐敷新里交差点 - 南城市役所入口

**南城市コミュニティバス「Nバス」**
一部の路線を除き、いずれも佐敷新里の南城市役所バスターミナル（南城市役所）を発着としているため、最寄の南城市役所入口から表記している。
*Aルート（知念・佐敷一周線）　南城市役所入口 - 佐敷新里坂交差点 - 津波古 - （国道331号） - 玉城百名 - 親慶原 -　南城市役所入口（A1ルート、A2はその逆）
*B1・B2ルート（ニライカナイ橋・つきしろ線）　南城市役所入口 - 佐敷新里坂交差点　-　津波古 - （国道331号・県道86号） - 玉城親慶原 - 南城市役所入口（B1ルート、B2はその逆）
*B3ルート（つきしろ線）　南城市役所入口 - 玉城親慶原（県道86号経由でつきしろで折り返した後再び南城市役所方面へ戻る）
*Cルート（玉城・大里一周線）　南城市役所入口 - 玉城親慶原
*Dルート（玉城東回り線）　南城市役所入口 - 玉城親慶原 - （県道86号） - 垣花 - 百名（D1は市役所→親慶原→百名→（玉城内各地）→親慶原→市役所、D2はその逆）
*Fルート（玉城西回り線）　南城市役所入口 - 玉城親慶原
*Gルート（向陽高校線）　南城市役所入口 - 南部東道路南城佐敷・玉城IC

**歴史・特徴**
1953年（昭和28年）に玉城村（現南城市玉城）親慶原 - 佐敷村（現南城市佐敷）新里が軍道137号線、玉城村（現南城市玉城）百名 - 親慶原が琉球政府道百名親ヶ原線として指定された。1965年（昭和40年）に政府道百名親ヶ原線が政府道137号線となり、軍道137号線と同一路線となる。なお百名 - 仲村渠は政府道44号線の一部だった。
*1972年（昭和47年）の本土復帰と同時に軍道・政府道137号線が県道137号線となる（百名 - 仲村渠は国道331号の一部に）。
*もともとは県道137号をそのまま路線名として起点を玉城村（現南城市玉城）百名、終点を佐敷町（現南城市佐敷）津波古としていたが、最近になって現在の路線名がつけられ、起点と終点を入れ替えた。
*起点部の南城市佐敷では玉城方面から佐敷新里へ直接国道331号へ抜ける旧道と新里の国道との交点手前から分岐して佐敷津波古へのバイパスがある。現在の起点はバイパス側である。また終点は南城市玉城百名だったが、この付近に1996年（平成8年）に国道331号百名バイパスが完成したため、一部の旧道が県道に降格されこの路線となった。

**関連項目**
沖縄県の県道一覧

**外部リンク**
 県道137号佐敷玉城線- 沖縄県南部土木事務所
宮庄経友

宮庄 経友（みやのしょう つねとも）は、戦国時代の武将。安芸国国人・吉川氏の一門。父は吉川氏9代当主・吉川経信p=39。

**生涯**
吉川氏9代当主・吉川経信の次男として生まれ、安芸国山県郡宮庄Efn|name=genzai|現在の広島県山県郡北広島町新庄。の地頭を務めた宮庄親長（周防親長）の名跡を継いで宮庄氏を名乗るp=39。
勇猛で知られる吉川氏の一族である経友は、その名に恥じぬ猛将であったとされており、永正14年（1517年）、武田元繁が吉川領である有田城へ攻撃を行った有田中井手の戦いにおいては、吉川軍主力を率いて有田城周辺に援軍として参陣。同年10月22日、毛利元就が率いる毛利軍と協力して武田軍に対抗し、経友は武田軍に猛攻を仕掛け、中井手において武田軍の勇将・熊谷元直を討ち取ったp=67。
また、年不詳だが、安芸国山県郡宮庄に氏神として宮庄八幡神社を創建したと伝えられているp=456。
永正18年（1521年）1月16日に死去p=39。嫡男の宮庄基友が後を継いだ。
その後、経友の娘が経友の兄・吉川之経の玄孫にあたる吉川興経に嫁ぎ、藤姓吉川氏最後の嫡流である千法師を産んでいるp=40。
なお、『陰徳記』では、毛利元就の次男・吉川元春による吉川氏相続の話が持ち上がった際に、吉川興経の隠居に反対した人物として江田宮内少輔、二宮俊実、朝枝経道らと共に宮庄経友・備前守（基友）父子の名前も挙げられておりp=210、天文19年（1550年）に元春が吉川氏を相続した際に興経への加担を理由として父子共に所領を没収され、後に宮庄の苗字も名乗る福原元正に与えられたとしているp=214。
その後の宮庄氏は、天正5年（1577年）初頭に吉川元春の三男である吉川経言（後の吉川広家）が相続して一時「宮庄次郎五郎経言」と名乗ったp=10後、熊谷直清の子である宮庄春真・家正父子が継ぎ、岩国領主吉川氏の家老として続いた。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 2984815 国立国会図書館デジタルコレクション- 9572477 国立国会図書館デジタルコレクション- 9574582 国立国会図書館デジタルコレクション- 光成準治「総論 吉川広家をめぐる三つの転機」 光成準治編著『シリーズ・織豊大名の研究4 吉川広家』戎光祥出版、2016年11月。
岡山県道414号福本和気線

岡山県道414号福本和気線（おかやまけんどう414ごう ふくもとわけせん）は、岡山県美作市から和気郡和気町に至る一般県道である。

**概要**
美作市福本と和気郡和気町和気を結ぶ。

**路線データ**
 起点：岡山県美作市福本（福本交差点、国道374号交点）- 終点：岡山県和気郡和気町和気（国道374号交点）

**路線状況**

**重複区間**
 岡山県道46号和気笹目作東線（和気郡和気町日笠上 - 和気郡和気町日笠下）

**地理**

**通過する自治体**
 岡山県
** 美作市 - 和気郡和気町

**交差する道路**

**沿線**
 美作市立英田中学校- 美作市立英田小学校- 美作警察署 福本駐在所- 日笠郵便局

**峠**
 才ノ峠（和気郡和気町）

**関連項目**
 岡山県の県道一覧
石崎隆之

石崎 隆之（いしざき たかゆき、1956年1月29日 - ）は、地方競馬の船橋競馬場に所属していた元騎手である。同じ船橋競馬所属の元騎手・調教師の石崎駿は長男。

**来歴**
船橋の名門・出川己代造厩舎から騎手デビュー。同期に川崎の原三男調教師などがいる。1973年の初騎乗以来伸び悩んでいたが、結核や骨折を克服して地方競馬の全国リーディングを通算10回、1990年より始まったNARグランプリ最優秀騎手賞は創設以来2002年まで一貫して受賞し続けるなど、南関東公営競馬のみならず全国の地方競馬を代表するトップジョッキーである。日本国内では佐々木竹見、的場文男と並ぶ6,000勝ジョッキーの一人。
中央競馬にも積極的に参戦し、1994年にワールドスーパージョッキーズシリーズで優勝。また1997年にはアブクマポーロで東海ウインターステークスを制覇している。一時ほぼ毎週のように中央競馬に参戦して騎乗していたが、2007年から2012年までは騎乗しなかった（2013年1月21日の中山競馬で久々に中央参戦した）。
所属していた出川龍一調教師が前日付で勇退したことに伴い、同厩舎所属の庄司大輔騎手とともに2012年6月1日付けで千葉県騎手会所属となった。
60歳を超えても騎乗を続けてきたが、2019年3月末をもって騎手免許の更新を行わず、騎手を引退する方向であることが伝えられた。前年（2018年）7月に病気で半月ほど入院し、その後は調教にも騎乗せず、秋頃に騎手免許を更新しないことを決意したという。
2019年3月15日、船橋競馬場において引退式が行われた。通算6269勝は地方競馬史上歴代3位の記録。
2025年4月25日、「第4回競馬功績者表彰」として農林水産省より表彰された。

**主な騎乗馬**
 ダイハードコトブキ（NTV盃）- トムカウント（帝王賞、東京記念、報知オールスターカップ、NTV盃）- フオーモサカウント（アラブダービー、千鳥賞、ワード賞）- フジノダンサー（東京プリンセス賞、ダイオライト記念、かしわ記念）- ヒカリカツオーヒ（ロジータ記念、クイーン賞、トゥインクルレディー賞、エンプレス杯）- コスモノーブル（全日本アラブ大賞典連覇、船橋記念、報知グランプリカップ2回、シルバーカップ）- グレイドショウリ（東京ダービー、東京王冠賞）- ホマレショウハイ（アラブダービー、全日本アラブ争覇、ブルーバードカップ）- パルブライト（大井記念）- アマゾンオペラ（グランドチャンピオン2000、マイルグランプリ、川崎記念、金盃、報知オールスターカップ3連覇など）- コンサートボーイ（マイルグランプリ、金盃、報知グランプリカップ）- イシノサンデー（ダービーグランプリ）- マキバサイレント（クイーン賞、ロジータ記念、東京記念など）- サプライズパワー（日本テレビ盃、かしわ記念、東京ダービー、東京王冠賞など）- カガヤキローマン（東京盃、北海道スプリントカップ）- アブクマポーロ（川崎記念、ダイオライト記念連覇、帝王賞、東京大賞典など）- トーシンブリザード（全日本3歳優駿、羽田盃、東京王冠賞、東京ダービー、ジャパンダートダービー。無敗の南関東四冠馬）- ラヴァリーフリッグ（マリーンカップ、ロジータ記念、桜花賞、東京2歳優駿牝馬、ローレル賞、ひまわり賞）- セレン（勝島王冠、大井記念）- アクチブハトリ（10戦10勝も重賞を走る前に死亡）

**各年成績**
 数字は全て地方競馬での数字に限る。- 勝利数の太字は地方競馬全国リーディング。

**関連項目**
 船橋競馬場- 騎手一覧- 佐藤賢二（兄弟子）

**出典**

**戦績の出典**
 デビューから2002年まで：「石崎隆之騎手(船橋)地方競馬通算5000勝達成！」地方競馬全国協会『Furlong』2003年4月号、5頁。- 2003年以降：keiba.go.jp,  騎手リーディング情報(2014年8月27日閲覧)。

**外部リンク**
  騎手登録情報 - 地方競馬情報サイト-  騎手詳細データ - nankankeiba.com-  石崎　隆之イシザキ　タカユキ - 船橋ケイバ
ドナルド・コガン

コガン男爵、フレデリック・ドナルド・コガン（Frederick Donald Coggan, Baron Coggan；1909年12月23日 - 2000年5月17日）は、1974年から1980年まで第101代カンタベリー大主教を務めた聖職者。彼は大主教としてローマでローマ教皇と会談した。

**経歴**
ドナルド・コガンはロンドンのハイゲートで生まれた。1931年から1934年までマンチェスター大学でセム系諸語を教える助教授（レクチャラー）、1937年から1944年までトロントのウィクリフ・カレッジで新約聖書の教授、1944年から1956年までは神学ロンドン・カレッジの学長であった。
1935年に司祭に叙任され、1956年にブラッドフォード司祭、1965年にヨーク大主教に任命される。カンタベリー大主教座を引退した後、一代貴族コガン男爵として貴族院で活躍した。ドナルド・コガンのカンタベリー大主教としての業績に、1994年までは認められなかった女性聖職者叙任を支持したことが挙げられる。また、多くの著作を残している。
90歳にて死亡。彼の遺灰はカンタベリー大聖堂に納められている。
鈴木あみ (曖昧さ回避)

鈴木 あみ、鈴木 亜美、鈴木 亜未（すずき あみ）
鈴木 あみ- 作家の鈴木あみ。→鈴木あみ (作家)- 漫画・アニメ「エア・ギア」の登場人物→エア・ギアの登場人物#道具屋（トゥール・トゥール・トゥ）
鈴木 亜美- 歌手。旧芸名は「鈴木あみ」。→鈴木亜美- 女優・タレント。→鈴木亜美 (1972年生)- 双子姉妹モデルAMIAYA（鈴木姉妹）の妹。→AMI (AMIAYA)
鈴木 亜未- 「かんなぎ: Crazy Shrine Maidens」のスピンオフ漫画「かんぱち」のキャラクター「さんごちゃん」の本名。→鈴木亜未
沖縄県道138号線

沖縄県道138号線（おきなわけんどう138ごうせん）は沖縄県南城市佐敷津波古と馬天港（中城湾港馬天地区）とを結ぶ一般県道。

**概要**

**区間**
起点：南城市佐敷字津波古（国道331号）
*終点：南城市佐敷字津波古（馬天港）
（現在は公式には“中城湾港馬天地区”と表記されている）
*総延長：386m（実延長も同じ）

**通過自治体**
南城市

**交差する路線**
国道331号（起点）

**主要施設**
馬天港（中城湾港馬天地区・終点）

**路線バス**
南城市のコミュニティバス「Nバス」がAルート（知念・佐敷一周線）とBルート（ニライカナイ橋・つきしろ線）が沖縄メディカル病院や馬天自動車学校前を経由するかたちで起点から一部区間通過している（県道内にバス停はない）

**歴史・特徴**
1953年（昭和28年）に琉球政府道138号線として指定。1972年（昭和47年）の本土復帰と同時に県道138号線となる。
*かつて馬天港は5km東にある離島久高島への定期船の発着港だったが、現在は市内東部の知念安座真の安座真港へ移している。

**関連項目**
沖縄県の県道一覧

**外部リンク**
 県道138号線- 沖縄県南部土木事務所
大竹真

大竹 真（おおたけ まこと、1971年4月24日 - ）は、BamVoice株式会社代表取締役。血液型はA型、身長170cm。神奈川県横浜市出身。父は山形県長井市出身。
明星大学卒業。日本テレビ系朝のワイドショーのリポーターを25年間務めた。現在はナレーターやMC活動を行うかたわら、PR動画制作事業を行っている。趣味は剣道、キャンプ。幼い頃から習った剣道は公認5段である。

**担当番組**
 現在
*プライムオンラインどようび司会
*通販番組イチオシプレミアム司会
*イベント、婚礼司会
 過去- ルックルックこんにちは- レッツ!- ザ!情報ツウ
 （以上、日本テレビ系朝のワイドショーリポーター）- レッツゴー!ライオンズ（リポーター、TBS関東ローカル）- マガジンスタンド（ナレーション、CSブックTV）
*スッキリ（日本テレビ系朝のワイドショー）　リポーター- 新日本製薬テレビショッピング　司会
*日本通販グループ　イチおし！DX　司会
*BSフジ　プライムオンラインSプレゼンター

**出演**

**映画**
 僕の初恋をキミに捧ぐ（2009年、新城毅彦監督） - 教師 役

**ドラマ**
 新聞記者 第3話（2022年1月13日配信、Netflix）- リポーター 役

**場内実況**
 ベストボディジャパンプロレス - 場内実況アナウンサー

**CM**
 オリックス生命 聞いてみまSHOW!（2023年）
** キュア・サポート・プラス
** ライズ・サポート・プラス
** ファインセーブ　- スッキリ（日本テレビ）のスタジオCM
** SOMPOひまわり生命「Linkx 笑顔を守る認知症保険」　（2018年）
** 明治「おいしい牛乳」（2018年）
** KDDI「ピタっと学割」（2018年）
** メルカリ（2018年）
** Google（2017年）
（ORICON NEWS CM出演情報）

**脚注・出典**

**外部リンク**
 date=20180517 （所属時のプロフィール）-  大竹 真のメルマガ「大竹真の『こちら現場です！』」 - THEORY
腱鞘線維腫

腱鞘線維腫（けんしょうせんいしゅ、英 Fibroma of tendon sheath、ICD-O 8810/0)は、主に上肢末梢の腱鞘周辺に好発する良性軟部腫瘍である。1949年にGeschickterらが疾患単位として記載したのが始まりであるが、1970年にChurgとEnzingerが138例の臨床-病理学的特徴をまとめて原著に紹介したことで広く知られるようになった。新WHO分類では良性線維芽細胞/筋線維芽細胞腫瘍に分類されている。このカテゴリーには結節性筋膜炎、骨化性筋炎など非腫瘍性線維増殖症も含まれるが、腱鞘線維腫は真の腫瘍と考えられている。本疾患は患者背景、好発部位、臨床所見の類似性から腱鞘巨細胞腫との鑑別上の問題が論じられることが多い。

**疫学**
圧倒的に手指の指節骨周辺の腱鞘に接して発生する例が多いが、腱鞘巨細胞腫より発生頻度は稀である。一説によれば腱鞘線維腫と腱鞘巨細胞腫の頻度は1：2.7とされている。しかし良性腫瘍であるため治療の対象にならない例が潜在的にあると考えられる。手指関節以外では肘関節、手関節、膝関節周囲の腱鞘に発生した例が短報で報告されている。

**症状**
手指の無痛性皮下腫瘤として発症することが多いが、軽度圧痛や外傷の既往を訴える例もある。Churg and Enzinger (1979）の原著によれば98％の症例が四肢に発生し、82％が上肢病変である。好発部位は手指（49％）、手（21％）、肘関節（12％）である。病変発生部位は屈筋腱に多く、性別は75％が男性で、20－50歳代が好発年齢層である。MRI所見ではT1, T2強調画像とも横紋筋と同等かやや低い信号強度を示す（Fox MG et al., 2003）。

**病理組織学的特徴**
肉眼的には境界明瞭で弾性硬の白色結節性腫瘤で、大きさが2.5cmを超えるものは稀である。組織学的には膠原線維の増生が主体で、種々の割合で紡錘形の線維芽細胞または筋線維芽細胞の増殖が認められる。免疫組織化学的には紡錘細胞はビメンチン陽性、一部は平滑筋性アクチン陽性である。MIB-1陽性細胞（G1-S期）の割合は低レベルだが、細胞密度の高い例では結節性筋膜炎と同等の陽性率を示す。

**鑑別疾患リスト**
手指に発生した病変では腱鞘巨細胞腫（ICD-O 9252/0）との鑑別が重要だが、病理組織学的鑑別に苦慮することは殆んどない。細胞成分が豊富で粘液腫状間質が介在する病変では結節性筋膜炎との鑑別を要する。膠原線維成分に富む皮下のdesmoplastic fibroblastoma（collagenous fibroma, ICD-O 8810/0）との鑑別は発生母地を参考にすべきである。

**細胞遺伝学的な発生論**
腫瘍細胞の体細胞レベルの染色体変異では第11番染色体長腕の11q12に切断点を有する染色体転座がDal Clin Pら（1998）により報告されている。さらに同じ著者のグループによりcollagenous fibroblastomaの2例でも同じ遺伝子再構成が報告されている（Sciot R et al., 1999）。少数例の解析であるので今後の症例の蓄積が必要だが、良性線維性腫瘍の発生には共通の細胞遺伝学的背景があることが示唆される。

**治療**
腱鞘を温存した腫瘍の完全摘除が有効である。化学療法、放射線療法は適応外である。

**予後 == 
切除後の局所再発例は10%と報告されている（Chung EB et al, 1979）。悪性転化や転移した例は知られていない。

**参考文献 == - Geschickter CF, Copeland MM. Tumors of bone, 3rd ed. Philadelphia: Lippincott, 1949.- Chung EB, Enzinger FM. Fibroma of tendon sheath. Cancer 1979;44:1945–1954- Fox MG, Kransdorf MJ, Bancroft LW, Peterson JJ, Flemming DJ. MR imaging of fibroma of the tendon sheath. AJR 2003; 180: 1449-1453. - Sciot R, Samson I, van den Berghe H, Van Damme B, Dal Clin P. Collagenous fibroma (desmoplastic fibroblastoma): genetic link with fibroma of tendon sheath? Mod Pathol 1999; 12: 565-568.
国鉄190形蒸気機関車

官設鉄道8（後の鉄道院191）原型。後方に連結されているのはブレーキバン。
改装後の鉄道作業局 9（後の鉄道院190）
190形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した蒸気機関車である。
1872年（明治5年）、日本で最初の鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車5形式10両中の1形式で、2両が輸入された。1871年（明治4年）、ダブス(Dübs & Co.,　Glasgow Locomotive Works)社製（製造番号436, 437）である。

**構造**
動輪直径は1,371mm(4ft6in)、車軸配置2-4-0(1B)で2気筒単式の飽和式タンク機関車である。弁装置はアラン式、安全弁はネイラー式。蒸気ドームは設けられていない。運転台は、前面のみに風除けを設けて、側面と後部は開放されており、屋根は細い鋼管によって支持されていた。
本形式は、同時に輸入された他の機関車に比べ、非常に特異な形態をしていた。側水槽は、長さは先輪の後部から第2動輪の後部にまで、高さは動輪中心付近からボイラー上端にまで達する巨大なトランクのようなものを装備しており、この側水槽の上部後半を船底形にえぐった形で炭庫を設けていた。また、タンク機関車でありながら、バン（van）と称する有蓋車型の緩急車を後部に従えており、あたかもテンダー機関車のような外観であった。
蒸気機関車研究家の川上幸義の調査により、本形式は、2両を背中合わせに連結した「双合機関車」として製造されたことが判明している。ただ、双合機関車は、主に勾配線で使用されるものであり、その性格上、動輪を小さくし軸数を多くするものであるが、本形式の軸配置は2-4-0(1B)であり、なぜこのような双合機関車が製造され、平坦な京浜間用に選定されたのかは全くもって不明である。ただし1870年のThe Engineer誌には、日本の鉄道においてはFairlie locomotiveの使用が適切である、とする論評があり、これとは無関係ではないと思われる。また、製造番号は製作所側でも、使用者側でも「2両」であり、この点もまた不可思議である。
また、排気管をバタフライ弁で塞ぐ一種の反圧ブレーキを装備しているが、手ブレーキを装備しておらず、先述の「バン」にのみ手ブレーキが設けられていた。そのため、単独で運行する際にはバンを連結する必要があり、背中合わせで運行する際にはどちらか一方の機関車の反圧ブレーキを使用することとなっていた。また、機関車2両に対しバンはなぜか1両のみで、バンのブレーキ用以外の用途については、現在に至るも判明していない。
連結器はダブス社特許の特殊なもので、台枠からかまぼこ型に飛び出した台状の緩衝器を2本の交差するリンクとピンで連結したものであり、片方の緩衝器は台枠に固定されているが、もう片方の緩衝器はカーブの際に台枠に沿ってスライドするようになっており、さらに予備のピン・リンク式連結器が設けられていた。双合機関車用に特別に設計されたものであったが、不可解なことに機関車前部にも取り付けられていた。
このように、特異で奇妙な形態をした本形式であるが、使用開始後半年ほどでバンを取り外して、機関車1両で使用できるよう、機関車に木製シューの手ブレーキが取り付けられ、特殊な連結器は通常のねじ式連結器に交換している。それにともなって、運転台後部を482mm(1ft7in)延長して出入台を設け、後部に風除けを取付けている。
さらには早くも1895年（明治28年）及び1897年（明治30年）に原型をとどめないほどの大改造を新橋工場で施工され、改装後の120形に似たおとなしいスタイルに変わっている。ボイラー中心高さを83mm引き上げ、台枠は第1動輪と第2動輪の間で切断され軸距を559mm引き延ばしている。特徴的な側水槽も小型のものに完全に作り替えられ、デッキを車体全長に通してその上に載せられている。その他、運転室、煙室、蒸気ドーム、砂箱、ブレーキ装置に至るまで徹底的に改装が行なわれた。ボイラーも新造のものに交換され、使用蒸気圧がより高圧になっている。さらに、弁装置はスチーブンソン式、安全弁はラムズボトム式に変更されている。
この改造の規模からいって、本形式は実質的に1895年及び1897年の2回にわたって廃車され、その台枠と走り装置の一部を流用して代車新造を行なったと見る方が、実態に即しているといえよう。

**主要諸元**
1909年版形式図による改装後の諸元を示す。
*全長 : 6,807mm（連結器を除く機関車本体のみ）
*全高 : 3,658mm
*軌間 : 1,067mm
*車軸配置 : 2-4-0(1B)
*動輪直径 : 1,410mm
*弁装置 : スチーブンソン式基本型
*シリンダー（直径×行程） : 305mm×457mm
*ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
*火格子面積 : 0.93m2
*全伝熱面積 : 55.7m2
*小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2,883mm×130本（1911年版形式図による）
*機関車運転整備重量 : 28.45t
*機関車動輪上重量（運転整備時） : 21.59t
*機関車動輪軸重（第2動輪上） : 10.82t
*水タンク容量 : 2.89m3
*燃料積載量 : 1.02t
*機関車性能
**シリンダ引張力 （0.85P）: 2,510kg
*ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ(190)、真空ブレーキ(191)

**運転・経歴**
1872年、日本に来着した本形式は、「8, 9」と命名され、京浜間で使用された。1876年（明治9年）には、東部（京浜間）の機関車を奇数に、西部（阪神間）の機関車を偶数とする改番が実施され、8は「11」と改番された（9は改番なし）。
特殊な形態ゆえ、当初の使い勝手は決して良くなかったようだが、徐々に克服され、1885年6月末の走行距離は、9は236,945 1/2哩、11は207,007哩で、シャープ・スチュアート（後の160形）やエイボンサイド（後のA3形）と比べても遜色のないものであった。1894年（明治27年）に「D形」に類別されている。
1895年には9が、1897年には11が前述の大改造を受け、形式は「AI形」と改められた。1898年（明治31年）の改番では「A5形」に類別されている。
その後、一時的に奥羽本線で使用されたこともあったようだが、ほぼ、京浜間で使用された。
1909年（明治42年）、鉄道国有法の施行を受けて制定された形式称号規程による改番では、形式は190形と定められ、新番号は190, 191となっている。
本形式は1911年（明治44年）10月20日付けで尾西鉄道（現在の名古屋鉄道尾西線）に払い下げられ、同社の戊形（21, 22）となったが、1927年（昭和2年）に廃車となった。保存車はない。

**出典**

**参考文献**
臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
*臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
*金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車Ⅰ」1984年、機関車史研究会刊
*金田茂裕「正背面図入 蒸気機関車形式図集Ⅰ」1988年、機関車史研究会刊
*金田茂裕「日本最初の機関車群」1990年、機関車史研究会刊
*金田茂裕「日本蒸気機関車史 官設鉄道編」1972年、交友社刊
*川上幸義「私の蒸気機関車史 上」1978年、交友社刊
*高田隆雄監修「万有ガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編」1981年、小学館刊
行円

行円・『集古十種』より
行円（ぎょうえん、生没年不詳）は、平安時代中期の僧。九州の出身。

**人物**
壮年の時には狩人であったが、ある日山で牡鹿を見つけ射止めたところ、その傷口から血潮と共に仔鹿が生れたのを見て発心し仏門に入ったという。千手陀羅尼を誦呪する聖となり、1004年（寛弘元年）京都一条に行願寺（革堂）を建てた。以後この寺を拠点として法華経信仰を柱とする四十八講・釈迦講・四部講など行った。藤原道長の子顕信が行円を師と仰いで出家するなど、貴賤を問わず多くの信者を集めた。また、1016年（長和5年）には多くの人をあつめて粟田の道筋の石を除いた。日ごろ鹿の皮をまとっていたことから革聖（かわひじり）とも皮仙とも称された。賀茂神社の槻木（つきのき）をもらって観音像を刻み、行願寺を建てて安置し、革堂（こうどう）と称された。

**関連項目**
 守富保
シャトランジ

ファイル:Shatranj.jpg|thumb|250px|right|シャトランジの駒（12世紀イラン、メトロポリタン美術館所蔵）
シャトランジ（ شطرنج）は、かつて中東で指されていた将棋類であり、2人で行うボードゲームの一種である。日本の将棋や中国のシャンチー（中国象棋）とは同じ系統に属する。
なお現在のペルシア語やアラビア語においては、シャトランジ（:wikt:en:شطرنج|شطرنج）は西洋式のチェスのことを指す。

**歴史**
14世紀ペルシアの宮廷でおこなわれていたシャトランジのようす
現在、西洋を中心に遊ばれているチェスは、古代インドでチャトランガという名前で遊ばれていたゲームに起源を持つ。それが最初は四人制だったのか、二人制だったのか、もしくはサイコロで遊ぶ競走ゲームだったのかは分かっていない。いずれにせよ7世紀までにサーサーン朝ペルシャに伝播し、そして更にニハーヴァンドの戦いでサーサーン朝を駆逐し滅亡に追い込んだイスラム教徒の帝国に伝達されたのは確かである。そこで「チャトランガ」という名はアラビア語になまって「シャトランジ」となり、アラブ地域で広く楽しまれるようになった。その後シャトランジはアンダルスやコンスタンティノープル、シチリアを経由して、あるいはカスピ海沿岸からロシアを巡って、イスラム世界からヨーロッパへと伝わりチェスとなった。
イスラム世界におけるシャトランジの実態としては、例えば『千一夜物語』の「オマール・アル・ネマーン王とそのいみじき二人の王子」にシャールカーン王子が競技中にアブリザ女王の顔を見過ぎてしまったために「象の場所に馬を置き、馬の場所に象を置くのでした。」という表現がある。同じく「ザイン・アル・マワシフの恋」には「黒檀と象牙造りで、四隅が金の将棋盤」「駒は紅と白、紅い駒はルビー細工で、白い駒は水晶細工でした。」とあり、一番あたり100ディナール、1000ディナール、さらに店や家々や庭や奴隷を賭けて指されていたことがうかがえる。また、ファーティマ朝カリフのハーキムはヒジュラ暦402年にシャトランジを禁止し、盤を焼く命令を出した。このようにイスラム世界には王族や高貴な階層だけの遊びではなく、民衆にもシャトランジが普及した様子がうかがえる。そしてどうやら賭博の要素も含まれていたようである。

**ルール**
駒の数は6種類16個でチェスと構成はだいたい同じである。初期は染料が入手しやすかった為に赤と黒に色分けされ黒側が先手であった。後に赤と白、次いで赤と緑となり、最後に白と黒になる。しかし、この色分けは様々な系譜があり一様には進展しない。
駒の種類は以下の通り。
#  シャー：「王」を意味するペルシャ語、全ての方向に一歩ずつ動く。チェスのキングに相当する。
# フィルズ、またはワズィール：「将・大臣」、斜め四方に一歩ずつ動く。ペルシャ語の「ファルズィーン（فرزین‎）」より。
# フィール：「象」、斜め四方に二歩ずつ進み、間にある駒を飛び越える。左右上下斜め八方に二歩ずつ進むと主張するアル・アドリーというマスターもいる。チェスのビショップに相当する。ペルシャ語の「ピール（پيل‎）」より。
# ファラス：「馬」を意味するアラビア語、八方に桂馬飛びする。チェスのナイトと同じ動き。ペルシャ語では「アスブ（اسپ‎）」。
# ルフ：「戦車」、上下左右に他の駒に進路を妨げられるまで動く。ペルシャ語の「ロフ（رخ‎）」より。チェスのルークと同じ。
# バイダク：「歩兵」、前に一歩ずつ進むが、チェスのように初手で二歩進むことはできない。敵陣の最終列（八段目）に到達するとフィルズ（大臣）に成る。大臣以外の駒に成ることはできないが、成大臣の数は無制限である。チェスのポーンに相当する。前の敵駒は取れず、斜め前の敵駒を取ることができるのも、ポーンと同様である。ペルシャ語の「ピヤーダ（پياده‎）」より。 
# （ジャマル：「駱駝」）この駒が象の外、あるいは塔の外に配置される場合がある。動きは斜め四方に動けるだけ動くクイーンのような動きで、駒を飛び越すことができる。
駒の形は偶像崇拝を禁じているイスラームの教えのために抽象的である。ルフは頭がM字形、ファラスが馬頭形の他は円筒を形をした駒を大きさで区別している。
チェスにおけるキャスリングやアンパッサンといったルールはなく、代わりに「シャー・ムンバド」（裸の王）または「ムフラード」（孤立した王）と呼ばれるルールがあり、これは「王」の他に駒が無い状態である。そして先手（黒）は王を左に大臣を右に置き、後手（白）は王を右に大臣を左に置く。これはチェスとは逆である。
また、王手のことは「シャーマート」(شاه مات)と呼ぶ。ペルシャ語で「王は死んだ」であり、これがなまって「チェックメイト」になったと言われている。

**その他のルールとまとめ、チェスとの相違**
 盤は市松模様ではない。- ビショップ の代わりにフィールを置く。対角線上に2マス動く。- クイーンの代わりにフィルズを置く。対角線上に1マス動く。- 先手はシャーを左にフィルズを右に、後手はフィルズを左にシャーを右に置く。- バイダクは最初に2マス動かない。- アンパッサンやキャスリングのルールが存在しない。- バイダクは敵陣の最終列でフィルズに成る。- 相手が指し詰りになれば勝利である。- 相手のシャーが「シャー・ムンバド」で自分のシャーが次の指し手で「シャー・ムンバド」にならなければ勝利。- 両者とも「シャー・ムンバド」ならば引き分け。

**中世アラブのシャトランジ界**
このシャトランジは大衆に人気があり、ハフス、アル・アドリー、アル・ラーズィ、アル・スーリー、アル・ラクラーク、医師のアブール・アッバー、アス・サクラズィー、アル・ラブラーク、アブ・イサーク・イブラーヒムなどの名人達が台頭した。その他のマスターや愛好者にいたっては枚挙に暇がない。
またアラブ世界では棋力によって五段階の階級が定められ、最高の級は「アリーヤ」と呼ばれ三名が定員で、アル・アドリー、アル・ラーズィ、アル・スーリーといった名手がその地位に就いた。二番目の級は「ムタカーリバート」といい「アリーヤ」に十局中二～四局勝つ事でこの階級になる事が出来、十局中七局以上勝てれば「アリーヤ」になる資格が生じる。それ以下は順に大臣またはフィルの駒落ちで三番目の級、ファラスの駒落ちで四番目の級、ルフの駒落ちで五番目の級となるが、名称は不明である。

**注釈**

**参考文献**
 増川宏一『チェス』　法政大学出版局〈ものと人間の文化史〉、2003年、4-588-21101-3

**関連項目**
 チェスの歴史- チャトランガ
沖縄県道139号線

沖縄県道139号線（おきなわけんどう139ごうせん）は沖縄県島尻郡与那原町与那原を通っていた一般県道。2007年（平成19年）12月25日沖縄県告示第778号により廃止された。

**概要**

**区間**
 起点・島尻郡与那原町字与那原（国道331号・沖縄県道77号糸満与那原線）- 終点・島尻郡与那原町字与那原（沖縄県道77号糸満与那原線）- 総延長・224m（実延長も同じ。2006年）

**通過自治体**
 島尻郡与那原町

**交差する道路**
 国道331号（起点）- 沖縄県道77号糸満与那原線（起点で国道331号と重複、終点）

**重複区間**
 沖縄県道77号糸満与那原線（全線）

**歴史・特徴**
 1955年（昭和30年）に琉球政府道139号線として指定。1972年（昭和47年）の本土復帰と同時に県道139号線となる。- もともとは市街地の中を通る県道とは思えない狭い道路（終点は行き止まり）だったが、隣町の西原町と進んでいる埋め立て事業で同事業予定地まで延長が計画されており、この道路が今後主要地方道に昇格し、県道糸満与那原線（県道77号）に編入・整備されることになったため、2007年（平成19年）12月に廃止された。

**外部リンク**
 date=20190330042230-  沖縄県南部土木事務所