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九条教実

九条 教実（くじょう のりざね）は、鎌倉時代中期の公卿。摂政関白太政大臣・九条道家の長男。官位は従一位摂政関白左大臣。九条家4代当主。通称に洞院摂政（とういん せっしょう）、洞院殿など。日記『洞院摂政記』の著者。

**経歴**
承久元年（1219年）鎌倉で3代将軍・源実朝が暗殺され源頼朝の血統が絶えると、父母が頼朝の縁戚にあたる九条家の子弟が摂家将軍として迎えられることになった。その際に教実もその候補に擬せられたが、結局三弟の頼経が将軍に迎えられることとなり、自身は九条家を相続することになった。九条家はこの教実の代に分裂し、次弟の良実が二条家、四弟の実経が一条家のそれぞれ祖となったため、教実以後の九条本家の系統を特に後九条家と呼ぶこともある。
安貞元年（1227年）右大臣、寛喜3年（1231年）左大臣となり、同じ年、父から関白と藤氏長者を譲られるが、実権は父に握られていた。安貞2年（1232年）に後堀河天皇が譲位して四条天皇が践祚するとその摂政となった。
天福元年（1233年）9月に藻璧門院が、翌年8月には後堀河院が相次いで崩御すると、朝廷ではこれは承久の乱ののち隠岐島へ遠国配流とされ皇統から外れた隠岐院（後鳥羽上皇）の怨念の成せる業だと噂されるようになった。そこで教実は父の道家らと共に上皇の帰洛を幕府に諮ったが失敗に終わった。それから間もなくの文暦2年（1235年）薨去した。

**官歴**
日付は旧暦による。
*建保5年（1217年）- 4月28日元服、正五位下に叙し、侍従に任官、禁色を許される。6月29日右近衛少将に転任。
*建保6年（1218年）- 1月5日従四位下に昇叙。 1月13日近江介に任官。1月16日右近衛少将は元の如し。4月9日従四位上に昇叙、右近衛少将と近江介は元の如し。
*建保7年（1219年）- 1月5日正四位下に昇叙、右近衛少将と近江介は元の如し。4月8日従三位に昇叙、右近衛少将は元の如し。
*承久2年（1220年）- 4月6日正三位に昇叙、右近衛少将は元の如し。
*承久3年（1221年）- 1月5日従二位に昇叙、右近衛少将は元の如し。「二位少将」は史上初。
*承久4年（1222年）- 1月24日権中納言に転じ、右近衛中将を兼ねる。改元して貞応元年12月22日正二位に昇叙、権中納言と右近衛中将は元の如し。
*元仁元年（1224年）- 12月17日左近衛大将を兼ね、右近衛中将を去る。
*元仁2年（1225年）- 1月5日左馬寮御監を兼ねる。7月6日権大納言に転じ、左近衛大将と左馬寮御監は元の如し。9月10日橘氏長者宣下（橘氏|橘氏長者を藤原氏が兼帯する例）。
*嘉禄3年（1227年）- 4月9日右大臣に転ず。4月13日左近衛大将と左馬寮御監は元の如し。
*寛喜2年（1230年）- 10月24日左近衛大将と左馬寮御監を辞す。
*寛喜3年（1231年）- 4月26日左大臣に転ず。7月5日関白宣下、藤氏長者宣下、左大臣は元の如し。
*寛喜4年（1232年）- 10月4日関白を止め、摂政宣下、左大臣は元の如し。12月12日従一位に昇叙、摂政・左大臣は元の如し。
*文暦2年（1235年）- 4月28日摂政を辞す。3月4日左大臣を辞す。3月28日薨去、享年25。

**系譜**
父：九条道家
*母：西園寺掄子 - 西園寺公経の娘
*室：藤原恩子 - 非参議藤原定季の娘
**男子：九条忠家（1229-1275）
*室：西園寺嘉子 - 従三位、西園寺公経の娘
**女子：九条彦子（宣仁門院）（1227-1262）- 四条天皇女御
*生母不明の子女
**男子：尊信（1228-1283）
**男子：済助
*子孫:大岡忠相-江戸時代中期の幕臣、大名。江戸南町奉行「大岡越前」のモデル

**脚注 ==
いすゞ・ジャーニーK

ジャーニーK（Journey K）は、かつていすゞ自動車が製造・販売していた中型バス。大型路線バスのキュービックと同じく1984年に発売され、路線仕様と観光・自家用仕様が存在した。1999年に路線用はエルガミオ、観光・自家用はガーラミオに移行して製造終了した。
また本項では、前身となったいすゞ初の中型リヤエンジンバスBK30系、およびその後継車種であるCCM系・CDM系についても述べて、1970年代から1990年代のいすゞの中型バスを概観する。

**歴史**

**BK30系**
1972年、中型トラック・フォワードをベースにしたBY31のコンポーネントを元に、いすゞ初の中型リヤエンジンバスとしてBK30が登場。車体は川重車体工業（以下川重）が架装した。エンジンは130PSのD500型を搭載した。後にエンジンを145PSの6BB1型に、ウインカーもバス標準タイプに変更したと同時に型式もBK32に変更された。全長8200mm、全高2830mm、全幅2300mm、ホイールベースは3780mmで、ブレーキは倍力装置付オイルブレーキが装備された。トップドア ・ 引き違い窓・立席設定なしのみの設定であったため、自家用としての需要が殆どで、営業用としての導入は一部に留まった。

**CCM/CDM系**
1976年、BK30系の後継として登場。側窓が2段サッシ、前中扉及び前後扉仕様の路線車がラインナップされた。エンジンは直接噴射式の6BD1型 (160PS) を採用、ブレーキも空気油圧倍力装置付に変更された。トランスミッションはオーバードライブ5速MTで、1978年にはGMアリソン製の直結4速ATも追加された。
型式は以下のとおり。- CCM410 - 普通尺（ホイールベース4.1m）- CCM370 - 短尺（ホイールベース3.7m）
1980年、昭和54年排出ガス規制に適合。型式に排ガス規制記号が付き、K-CCM410 / 370となる。冷房車もラインナップされた。
1982年、CCMの後継としてCDMが登場。エンジンが6BF1型 (170PS) に変更され出力アップしたが、ボディはCCMのものを継承している。

**車体**
川重と北村製作所（以下北村）が架装した。川重製の路線車は当初、方向幕の左右にルーバーがあり、2段サッシに丸みがあった。北村製は角張ったボディで当時としては斬新なものだった。
1981年から西日本車体工業製（以下西工）も登場したが、川重のライセンス生産のため、細部を除きボディ形状は川重と同一であった。

**LR**
1984年、CDMの後継として登場。車体長は普通尺（J尺）、短尺（F尺）のバリエーションがあり、型式末尾の記号で判別できる。
車体は標準では川重車体（→アイ・ケイ・コーチ）で、モノコックからスケルトンボディにフルモデルチェンジされた。キュービックと同様に直線的なデザインだが、前面のデザインはキュービックと異なっている。
LRには富士重工業製や西日本車体工業製のボディを架装した例もある。富士重工業製は1994年までは16型（6Eまたは6B）、その後は18型（8Eまたは8B）を架装する。西日本車体工業製は58MC型、その後は96MC型を架装する。

**P-LR系**
1984年3月、CDMの後継として登場。昭和58年排出ガス規制に適合し、エアサス車やターボ車も設定された。エンジンは直接噴射式の6BG1型 (175PS) を採用、トランスミッションは直結5速MTが標準仕様となる。ホイールベースは普通尺（J尺）が4.3m、短尺（F尺）が3.75mに変更された。
型式は以下のとおり。- P-LR312（リーフサス）- P-LR311（リーフサス・ターボ車）- P-LR212（エアサス）
1986年に指定車体メーカーである川重車体工業は、いすゞとの合弁会社アイ・ケイ・コーチ（IK Coach、後のいすゞバス製造。現：ジェイ・バス宇都宮工場）を設立した。

**U-LR系**
1990年、平成元年排出ガス規制に適合。ラジエーターグリルの位置が変更された（ターボ車は除く）。
型式は以下のとおり。※ターボ車は普通尺（J尺、ホイールベース4.3m）のみ。- U-LR332（リーフサス）- U-LR232（エアサス）- U-LR312（リーフサス・ターボ車）※- U-LR212（エアサス・ターボ車）※
末期にはフロントコーナリングランプが標準装備された。

**KC-LR系**
1995年、平成6年排出ガス規制に適合。エンジンを1種類に統一し、型式は以下の2種類に集約された。- KC-LR333（リーフサス）- KC-LR233（エアサス）
内装はステアリングおよび運転席周りのデザインが変更された。また車体はキュービックと同様にリアガラス周りのの凸部がなくなり、すっきりしたデザインとなった。観光・自家用はフロントマスクが変更され、スーパークルーザーに似たものとなった。
末期はアイドリングストップ装置装備車やワンステップバス、CNGエンジン車も設定された。
1999年に路線用がエルガミオに、観光・自家用がガーラミオに移行する形で生産を終了している。

**関連項目**
 いすゞ・エルガミオ - ジャーニーK（LR系路線仕様）の後継モデル- いすゞ・ガーラミオ#初代 (LR系) - ジャーニーK（LR系自家用・観光仕様）の後継モデルRefnest|group="注釈"|2代目は日野・メルファとの統合車種。- いすゞ・キュービック - 同時期に発売された大型路線バス- いすゞ・ジャーニー - 他のジャーニー（マイクロバス）- いすゞ・フォワード

**参考文献**
バスマガジン27・28号「いすゞ中型バスオールガイド」

**脚注**

**注釈**

**出典 ===
プロライフ

プロライフ（pro-life）は、胎児の生命を尊重する立場で、生命の誕生を受胎（受精）を契機と考えて、妊娠継続や出産すると母体の生命に重大な危険が及ぶ場合と、胎児に致命的な異常がある場合以外の人工妊娠中絶を殺人とみなし、中絶せずにプロライフNPOや養親などへ養子に出すことを主張している。
人工妊娠中絶に反対する考え方を意味し、中絶容認派である「プロ・チョイス（選択）」と賛否が五分五分に二分しているアメリカ合衆国では、避妊ピルと養子縁組制度利用が普及している。

**歴史**
正統的なキリスト教会は、初代教会から一貫して人工妊娠中絶を殺人とみなし、これに反対してきた。ごく初期のころから教会は、人工妊娠中絶の罪に罰を与えた。
アメリカ合衆国では1970年3月に母体の生命を保護するために必要な場合を除いた妊娠中絶手術を禁止したテキサス州法が違憲であるとして、テキサス州ダラス郡の地方検事を訴えた訴訟であるロー対ウェイド事件を契機に中絶論争が全米で繰り広げられてきたefn2|:en:United States anti-abortion movementも参照。。1973年に同事件を受けて、アメリカ合衆国最高裁判所は「州による中絶の制限」を否認し、妊娠24週頃までの人工妊娠中絶を「憲法上の権利」と認めた。　
1998年1月29日にはアラバマ州バーミンガムのAbortion clinicにて仕掛けられた爆弾が爆発し、2名の死傷者が出るなど、その時点で7名の死亡者が発表されているp=154。ジェンダー研究者の緒方房子は他にも8割の郡に人工妊娠中絶が処置できる機関が存在しないことやプロチョイスを支持するクリントン政権下でも州で中絶禁止法が施行されたことなどを踏まえて、合衆国では過剰なまでに人工妊娠中絶が政治問題になっていると指摘しているp=154。
日本人はアメリカ軍やアメリカ映画、テレビで見たアメリカ中産階級の豊かな生活を模倣するために、胎児を出産すると生活水準が低下すると考え「経済的理由」に中絶したといわれる。
教皇ヨハネ・パウロ2世が1995年に出した回勅『いのちの福音』は、いのちの福音がイエス・キリストの教えの中核であり、神の永遠の律法は「殺してはならない」と命じていると教える。ヨハネ・パウロ2世はその中で、人工妊娠中絶は殺人であり、人工妊娠中絶と安楽死は「死の文化」であるとして反対した。教会法典は、中絶の罪に対し教会の宣告を待たずに自動的に破門になる伴事的破門制裁を定めている。1917年に教会法典あまりに大部分が複雑があるとして改定されて「新教会法典」となった際にも、この規定は残り、中絶した者と手助けした者が破門されることを確認している。
2009年11月、正教会・カトリック教会・福音派の指導者が「マンハッタン宣言」に署名した。この宣言は、人間の生命の神聖、結婚の尊厳、良心と信仰の自由を宣言し、人工妊娠中絶と性的罪、またそれを容認する勢力を退けている。この中で、2000年にわたって神のことばを宣言し、弱者を助けてきたクリスチャンの働きがあることを表明している。
2019年時点のアメリカの全州で最も厳格なプロライフ州の法律でも妊娠継続や出産が母体の生命に重大な危険が及ぶ場合と、胎児に致命的な異常がある場合には人工妊娠中絶を認めている。同年時点で胎児の自然流産さえも乳児や幼児の死を医療の怠慢であると地域医療のせいだと主張するものがプロライフにいるが、医者は自然流産の主な原因は胎児の染色体の欠陥だから医療では防げないと反論している。同年のアメリカ合衆国における国民世論調査では、プロライフ49%対プロチョイス46％と、ほとんど五分五分で若干プロライフが上回っている。
2022年6月24日、アメリカ合衆国最高裁判所は1973年の「ロー対ウェイド判決」を覆し、「中絶は深い道徳上の問題であり、中絶の権利は憲法に明記されておらず、歴史や伝統に根ざしているわけでもない。合衆国憲法は州が中絶を規制したり、禁止したりすることを禁じていない」と結論づけ、妊娠24週頃までの人工妊娠中絶を「憲法上の権利」と容認するかは国による全州一律の容認義務から州の個々の判断によるとする判決を下した。これによって、州議会議員の過半数の賛成で可決すればプロライフ州にもなることを選べることが再び合憲となったことで州ごとに中絶の制限するか容認するか決めることが出来るようになった。妊娠24週頃までの人工妊娠中絶の権利はアメリカ合衆国憲法による保障の効力を失効させた最高裁判所の判決を受け、中絶反対派が優勢な全米半数以上である26州が中絶の禁止や厳格化するプロライフ的な法制定に動くと報道されている。逆に中絶容認派が優勢な州では、中絶の認否は州の判断とした最高裁判所判決後のため、中絶を選ぶ権利を保護するとの州法が維持されるので今後も州内での中絶の権利は認められる。

**関連項目**
 堕胎法- 特別養子縁組/養子縁組/- NPO（非営利団体）- キリスト教-カトリック教会/ 福音派- 市民団体- アメリカ合衆国最高裁判所-ロー対ウェイド判決- 胎児の人権宣言- 赤ちゃんポスト / 内密出産- 母体保護法-マザー・テレサ- 生存権 (生命倫理)- 安楽死 - プロライフ派は人工妊娠中絶とともに「殺人」として反対する

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 『初代教会と中絶』マイケル・J・ゴーマン すぐ書房- 『教会における性といのちの問題』チャールズ・スウィンドル著 石黒則年訳 ISBN 426401459X- 『小さな鼓動のメッセージ』辻岡健象 いのちのことば社 ISBN 4264014212- 『生と性―創世記1‐3章にみる「男と女」』高木実 いのちのことば社 ISBN 4264024188
トランスヴァール共和国

1896年のヨハネスブルク
トランスヴァール共和国（トランスヴァールきょうわこく、Transvaal Republiek、Transvaal Republic）、正式名称南アフリカ共和国（みなみアフリカきょうわこく、Zuid-Afrikaansche Republiek、South African Republic）は、バール川の北側（現在の南アフリカ北部）にて、1852年にボーア人が建国し、1902年まで存在した共和国。首都は、プレトリア。
「トランスヴァール」は、「Trans（向こう側）+ Vaal River（バール川）」で「ヴァール川（バール川）の向こう側」を意味する。また、「ヴァール」・「トランスヴァール」は、英語での発音に基づいた日本語表記であり、オランダ語・アフリカーンス語での発音に忠実な表記では、それぞれ「ファール」・「トランスファール」となる。

**歴史**

**成立までの経緯**
1830年代より、イギリス領ケープ植民地のオランダ系移民（ボーア人）が、イギリス統治への反発などから、内陸への集団移動を開始させた（グレート・トレック）。その結果、ヴァール川の北方（トランスヴァール）にボーア人が拠点を築くことになった。ケープ植民地との武力闘争を経て、1852年にlabel=サンド・リバー協定が成立し、トランスヴァール共和国が成立した。

**成立当初**
独立後の課題の一つに、内陸国で海への出口を持たないことがあった。そのためデラゴア湾周辺に勢力拡大を図ったが、これはイギリスの反対にあって実現しなかった。この一件を背景として、初代大統領のマルティヌス・プレトリウスは失脚に追い込まれた。1877年、一時的にイギリスによって併合されるが、ボーア人は抵抗を続け1881年のlabel=プレトリア協定で独立を回復させた（このことを第一次ボーア戦争と称し、1899年から1902年にかけての戦争を第二次ボーア戦争と称することもある）。

**金鉱発見と繁栄**
1886年、豊富な金の鉱脈がヨハネスブルグの近郊で発見されたことが、トランスヴァール共和国にとって大きな転機となった。財政難のため開発は外資の都合に左右された。1891年にはセシル・ローズの要求で保有する鉄道の終点をケープ植民地に移した。翌年からはロスチャイルドが起債交渉を始め、1894年にはポルトガル領東アフリカ（現在のモザンビーク）の港湾都市ロレンソ・マルケス（現在のマプート）に至る鉄道が開通した。また、翌年にはナタールのダーバンとも鉄道で結ばれた。

**ボーア戦争とその後**
しかし、こうした急速な繁栄は、当初よりトランスヴァール進出を企図していたイギリスの帝国主義的野心を強めさせることになった。1895年のLeander Starr Jamesonとその私兵らによる「ジェームソン侵入事件」（Jameson Raid）はその一例であり、ついに1899年よりイギリスの帝国主義的侵略戦争であるボーア戦争が開始された。ボーア人は各地でゲリラ的抵抗を続けイギリスを苦しめたが、1902年に敗戦してトランスヴァール共和国は滅亡し、イギリスの直轄植民地「トランスヴァール植民地」とされた。戦争中、金の生産量は10分の1以下にまで低下したほか、焦土戦術に伴う農地の荒廃もひどく、トランスヴァール経済に大きな打撃を与えた。
しかし、イギリスはボーア人との関係改善を図り、1905年にはボーア人農民を勢力基盤とする人民党の成立を認めた。1906年に自治政府が樹立され、1910年に成立した南アフリカ連邦を構成する州の一つ「トランスヴァール州」となった。短期間で経済復興も進められ、鉄道網もさらに整備された。
アパルトヘイト終結後の1994年に行われた州の再編により、東部は東トランスヴァール州（ムプマランガ州）、北部は北トランスヴァール州（リンポポ州）、西部は隣接するケープ州北東部地域と合併して北西州、ヨハネスブルグおよびプレトリアを含む南部はハウテン州に分割された。
1928年から1994年まで使用された、南アフリカ連邦及び南アフリカ共和国の国旗。内側に並んだ3つの旗のうち、右側がトランスヴァール共和国の国旗。中央はオレンジ自由国の国旗、左側はイギリスの国旗。
なお、1927年から1994年までの南アフリカの国旗では、中央部右側にトランスヴァール共和国の国旗があしらわれていた。

**脚注**

**関連項目**
 ケープ植民地- オレンジ自由国- ナタール共和国
プロチョイス

プロチョイス（pro-choice）は、人工妊娠中絶の是非をめぐる議論における「中絶権利擁護派」のこと。「胎児の生命」と「母体の選択権」を比較した場合に「母体の選択権」を優先する立場のことをいう。対語は「プロライフ（ライフ＝（胎児の）生命）」。
胎児が人権を備えた人間であるか否かの論点に加え、ユダヤ教・キリスト教・イスラム教の宗教的禁忌（神の意志に対する人間の意志の挑戦）の問題が絡みあい、生命倫理から政教分離に渡っての観点においてプロライフ陣営との対立がある。またフェミニズムの観点からは、中絶の禁止は男性社会による女性に対する出産の強制であり、一方的に女性の自己決定権を奪い支配する構造的女性差別の一環であるとする見方がある。
自由主義神学とフェミニスト神学はプロチョイスだとされる。

**プロチョイスの有名人**

**政治家**
ヒラリー・クリントン
*バラク・オバマ
*ジョー・バイデン

**文化人**
マイリー・サイラス
*マーク・ジェイコブス
*スカーレット・ヨハンソン
*マーク・ラファロ

**脚注**

**関連項目**
人工妊娠中絶
*リプロダクティブ・ヘルス・ライツ

**外部リンク**

**国際的な団体**
 Ipas- International Planned Parenthood Federation- NARAL Pro-Choice America
大夕張ダム

大夕張ダム（おおゆうばりダム）は、北海道夕張市、一級河川・石狩川水系夕張川上流部に建設されたダムである。ダムによって形成されていた人造湖はシューパロ湖と呼ばれていた。湖についての詳細はシューパロ湖を参照。
夕張川沿岸農地のかんがいを目的に北海道開発局によって建設された農業用ダムで、農林水産省管理の堤高67.5メートルの重力式コンクリートダムであった。直下流に竣工した夕張シューパロダムの貯砂ダムとして機能させるために、2015年（平成27年）3月の夕張シューパロダムの湛水によってシューパロ湖に水没した。

**灌漑と発電**
大夕張ダムによるシューパロ湖(2013年)
夕張川下流地域に灌漑（かんがい）用水を供給し、農地開発を促進させることを目的に北海道開発局農業水産部が国営夕張地区土地改良事業の中心として1962年（昭和37年）に夕張川上流部に建設した。下流にある川端ダムなどと連携し農業用水を供給した。
大夕張ダム直下には北海道営発電事業として二股発電所が設置（1960年/昭和35年12月に完成・運転開始）された。この発電所は三菱鉱業（現在は三菱マテリアル）が共同事業者として出資しており、夕張市南部地域をはじめとして、三菱大夕張炭鉱や三菱南大夕張炭鉱などに電力を供給していた。なお、2013年（平成25年）8月30日をもって夕張シューパロダムによって発電を行うシューパロ発電所にその役目を譲る形で廃止。大夕張ダムとともにシューパロ湖に沈んでいる。
直下流には清水沢ダム（しみずさわダム）が建設されているが、これは二股発電所の逆調整池としての機能も果たしている。逆調整池とは発電用の水を放流する際、下流の河川の水量が急激に増加しないように調整し、一定の水量を放流する役割を持つ調整池のことであり、大規模な水力発電所やダムの下流に建設されることが多い。この清水沢ダムは元来北海道炭礦汽船（北炭）が北炭夕張炭鉱等に電力を供給するための自家発電用として、1938年（昭和13年）着工、1940年（昭和15年）5月19日に完成・運用された民間企業所有ダムであったが、炭鉱の閉山と共に北海道企業局へ移管されている。認可出力は3,400キロワットである。ダム建設前は「鐘ヶ淵」と称する淵であった。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 国土交通省河川局　「石狩川水系夕張川河川整備基本計画」：2004年- 財団法人日本ダム協会　「ダム便覧」

**関連項目**
 ダム- 日本のダム- 重力式コンクリートダム- 多目的ダム- 国土交通省直轄ダム- 農林水産省直轄ダム- ダム再開発事業- 水力発電- 水源地域対策特別措置法- 三菱グループ

**外部リンク**
 国土交通省北海道開発局 『石狩川水系夕張川河川整備計画』。2005年-   国土交通省北海道開発局 札幌開発建設部　大夕張ダム管理所-  財団法人日本ダム協会　『ダム便覧』　大夕張ダム
藤原基家

藤原 基家（ふじわら の もといえ）
*藤原基家 (陸奥守) - 藤原兼経の子。源義家の後任の陸奥守。
*藤原家頼 - 藤原忠隆の子で藤原信頼の兄弟。『平治物語』に基家の名で登場する。
*持明院基家 - 藤原基頼の孫で持明院家の祖。
*九条基家 - 九条良経の子。内大臣、歌人。
大田交通公社

大田交通公社（テジョンこうつうこうしゃ）は、大韓民国大田広域市の地下鉄（大田都市鉄道）を運営する公社である。1号線（2006年3月に部分開業・2007年4月に全線開業）を保有・運営する。

**沿革**
1996年10月30日 - 五龍駅付近で1号線着工。
*2005年1月1日 - 大田広域市都市鉄道公社設立。
*2006年3月16日 - 1号線 板岩 - 政府庁舎間 (12.4km) 開通、市庁駅で開通式。
*2007年4月17日 - 1号線 政府庁舎 - 盤石間 (10.2km) 開通。
*2022年1月1日 - 大田交通公社に改組。

**関連項目**
韓国の地下鉄

**外部リンク**
 大田交通公社（朝鮮語） - 大田交通公社（日本語）
レオ・フランコ

レオ・フランコ (Leo Franco) こと、レオナルド・ネオレン・フランコ（Leonardo Neoren Franco, 1977年5月20日 - ）は、アルゼンチン・ブエノスアイレス州出身の元サッカー選手。元アルゼンチン代表。サッカー指導者。ポジションはゴールキーパー。

**クラブ経歴**
1997年にプリメーラ・ディビシオンのCPメリダに移籍したが、コロンビア代表のカルロス・モントーヤの牙城を崩せなかった。CPメリダが1997-98シーズン限りでセグンダ・ディビシオン（2部）に降格したため、1998年夏にRCDマヨルカに移籍した。1998-99シーズンはリザーブチームで過ごし、セグンダ・ディビシオンB（3部）への降格を経験したが、その後トップチームに昇格すると同胞のカルロス・ロアを差し置いてレギュラーポジションを獲得し、2000-01シーズンには27試合に出場してクラブ史上最高位の3位躍進に貢献した。2002-03シーズンにはコパ・デル・レイ優勝を果たした。
2004年、ヘルマン・ブルゴスの後継者を探していたアトレティコ・マドリードと5年契約を交わし、すぐにレギュラーポジションを獲得した。アトレティコではPKストッパーとして名をはせ、2006年3月23日のセビージャFC戦での2度のPKストップや12月2日のレアル・ベティス戦の2度のPKストップなど、2006-07シーズン終了までに7度のPKストップを記録している。2007年夏にはACミランから元イタリア代表のクリスティアン・アッビアーティがレンタルで加入し、2008年夏にはオリンピック・リヨンから元フランス代表のベテランGKグレゴリー・クーペが加入したが、鋭い反応と豊富な経験でポジションを死守した。2007-08シーズンはリーグ戦で4位に躍進し、2008-09シーズンに出場したUEFAチャンピオンズリーグではベスト16入りに貢献した。
2009年7月1日、契約満了にともなってアトレティコに別れを告げ、トルコのガラタサライSKに移籍した。モルガン・デ・サンクティスの後釜としてリーグ戦26試合に出場したが、シーズン終了後に双方合意の元契約を解除した。
2010年7月17日に移籍金ゼロでレアル・サラゴサに2年契約で加入。スペインに舞い戻った。8月29日のデポルティーボ・ラ・コルーニャ戦でデビューし、その試合を無失点に抑えた。その後はToni Doblasとのポジション争いが続き、最終的には23試合に出場した。2011-12シーズンになるとドブラスは移籍してロベルト・ヒメネスが加入し、彼が正GKに据えられた。結局、このシーズンはロベルトが全38試合に出場したため、控えに甘んじた。

**代表経歴**
1997年にはU-20アルゼンチン代表としてマレーシアで開催されたFIFAワールドユース選手権に出場し、優勝を果たした。
2004年にアルゼンチンA代表デビューした。2006年5月6日、U-20アルゼンチン代表時代の恩師ホセ・ペケルマン監督によって2006 FIFAワールドカップに出場するアルゼンチン代表メンバーに招集された。本大会ではロベルト・アボンダンシェリの控えを務めていたが、準々決勝のドイツ戦でのアボンダンシェリの負傷を受けて後半途中から急遽出場し、PK戦の末に敗れた。リーグ戦ではPKストップに自信を見せていたが、このドイツ戦では一本もPKを止めることができなかった。

**監督経歴**
2018年7月より、SDウエスカの監督に就任した。

**個人成績**
 2018年5月29日時点

**代表歴**

**出場大会**
アルゼンチン代表
**2006 FIFAワールドカップ

**試合数**
国際Aマッチ 4試合 0得点（2004年-2006年）
2004
1
0
2005
2
0
2006
1
0
通算
4
0

**監督成績**

**脚注**

**外部リンク**
  BDFutbol profile-  Futbolme profile-  Guardian Stats Centre
瀬戸の花嫁

「瀬戸の花嫁」（せとのはなよめ）は、1972年4月10日に発表された小柳ルミ子の4枚目のシングルである。小柳ルミ子としては「わたしの城下町」に次ぐヒットとなり、2作目の週間オリコンチャート首位を獲得した。　

**概要・背景**
「わたしの城下町」同様、"ディスカバー・ジャパン路線"を踏襲する楽曲で"瀬戸内海"をテーマに製作された。瀬戸内海を代表するご当地ソングである。瀬戸内海の小島へ嫁が嫁ぐ様・心情と、新生活への決意が歌われている。曲の舞台が香川県小豆郡土庄町沖之島であるとする説もあるが、モデルとなった具体的な島は、実は存在しないことが判明している。作詞の山上は瀬戸内海の島は訪れたことはないが、瀬戸内海は仕事で四国へ行く途中、水中翼船で何度も通ったことがあり、広島県尾道から四国に向かう船内から見た段々畑と、美しい夕焼けの島々の景色が印象的で、それを思い浮かべ作詞をしたと話している。
1970年代に子供たちの間で本楽曲のワンフレーズの区切りごとに「瀬戸ワンタン 日暮れ天丼」のように料理名を組み合わせる替え歌が大流行した。また、後述の小柳ルミ子の離婚騒動の際にも替え歌がつくられたこともある。
JR四国の主に予讃線管内の駅（高松駅・坂出駅・宇多津駅・丸亀駅・多度津駅・観音寺駅・今治駅）、及びJR西日本の宇野駅・児島駅および岡山駅の瀬戸大橋線ホームにおいて、駅の列車発着時のメロディーに使用されている。国道197号のうち、愛媛県八幡浜市では、音の出る舗装（メロディーロード）の一つとして使用されている。その発車メロディの経緯から、2003年発売のトミー（現 タカラトミー）発売のプラレール「全国アナウンス・ステーション」では、「四国エリア」でこの曲が収録されている。その他にせとうちバスでは、高速路線バスの車内メロディーとして使用されている。また、カマタマーレ讃岐の応援歌の1つであり、選手入場時にサポーターが、｢瀬戸の花嫁｣を歌っている。かつて、国際フェリーでは小豆島池田港入港以外の入出航時の案内放送前後に挿入されていたが2021年の新造船就航のタイミングで放送が新しくなり、現在では瀬戸の花嫁は流れなくなった。
1989年にNHKが放送した昭和の歌・心に残る歌200では7位にランクインしており、昭和を代表する歌の１つとして知られている。
2017年7月21日、作曲担当の平尾昌晃が79歳で肺炎により逝去。同年10月30日に平尾の音楽葬が営まれた際、参列した小柳ルミ子は終始嗚咽しながら弔辞を読み、また小柳を始めとする歌手仲間達が「瀬戸の花嫁」を大合唱し、平尾の霊前に捧げていた。
小柳本人が大澄賢也との離婚騒動が話題になっていた当時、この曲をもじった「瀬戸際の花嫁」という見出しが週刊誌に登場したことがある。後年小柳はこの見出しについて、あれは実に上手いキャッチコピーだったと述べている。

**収録曲**
# 瀬戸の花嫁（3分16秒）
#:作詞：山上路夫／作曲：平尾昌晃／編曲：森岡賢一郎
# それでも川は流れる（3分6秒）
#:作詞：安井かずみ／作曲：平尾昌晃／編曲：森岡賢一郎

**カバー**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 小柳ルミ子 CD-BOX- GOLDEN☆BEST 小柳ルミ子 シングル・コレクション- 1972年の音楽- 中国・四国地方のご当地ソング一覧

**外部リンク**
 瀬戸の花嫁
篠山鉄道

篠山鉄道（ささやまてつどう）は、かつて兵庫県多紀郡味間村（丹南町を経て、現在の丹波篠山市）と同郡篠山町（同）の間を結んでいた鉄道路線、およびその運営会社である。
国鉄篠山駅（現在の篠山口駅）が、篠山町の中心市街地から遠く離れた場所に位置したため、同駅と中心市街地を結ぶ交通機関として建設、1915年（大正4年）に開通した。しかし戦時中の1944年（昭和19年）、同じく篠山口駅を起点として篠山町を通る国鉄篠山線が開通したのと同時に廃止された。

**路線データ**
 路線距離（営業キロ）：4.9km- 軌間：1067mm- 駅数：5駅（起終点駅含む）- 複線区間：なし（全線単線）- 電化区間：なし（全線非電化）- 閉塞方式：不明

**運行形態**
1942年11月15日改正当時- 列車本数：篠山 - 篠山町間11往復半- 所要時間：全線13分

**歴史**
1911年（明治44年）6月12日 坊ケ内安治郎ほか6人に鉄道免許状下付（篠山-大澤間）- 1913年（大正2年）4月27日 篠山軽便鉄道として会社設立- 1915年（大正4年）9月12日 弁天 - 篠山町間開業。同年度中に国鉄との連帯運輸を開始
*1919年（大正8年）5月 伊藤英一の株買占めにより伊藤の親戚にあたる末正盛治が社長に就任- 1921年（大正10年）2月15日 篠山町駅を町中心部に移転し路線延長。西町駅開業
*1923年（大正12年）2月17日 鉄道免許状下付（多紀郡篠山町-同郡福住村間）- 1925年（大正14年）
** 11月18日または11月26日 篠山鉄道に社名変更
** 12月10日 篠山駅構内まで線路を延長し、福知山線と接続。同時に弁天駅は廃止
*1926年（大正15年）4月24日 鉄道免許失効（多紀郡日置村-同郡福住村間 指定ノ期限マテニ工事施行認可申請ヲ為ササルタメ）
*1935年（昭和10年）1月16日 瓦斯倫動力併用実施- 1935年（昭和10年）2月15日 魚の棚駅開業
*1937年（昭和12年）10月13日 鉄道免許失効（多紀郡篠山町-同郡日置村 工事施行ノ認可ヲ受ケサルタメ）- 1944年（昭和19年）
** 3月1日 国鉄篠山駅が篠山口駅に改称
** 3月21日 全線廃止

**駅一覧**
 1915年時点
 弁天駅 - 東吹駅 - 岡野駅 - 篠山町駅
 1944年時点
 篠山駅 - 東吹駅 - 岡野駅 - 西町駅 - 魚の棚駅 - 篠山町駅

**接続路線**
 篠山駅：福知山線篠山駅（現・篠山口駅）
※開業当初の起点であった弁天駅は、篠山駅から徒歩圏内であったが、少し離れていた。

**輸送・収支実績**
鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

**車両**

**蒸気機関車**
 1（2代） ← 2（初代）
*: 1903年、英国 W・G・バグナル製の車軸配置0-4-0(B)型10t級タンク機関車。旧鉄道院1形(1)。1915年12月17日に2から改称。1943年に神戸製鋼所へ譲渡され6となった。- 2（2代） ← 1（初代）
*: 1914年9月、石川鐵工所製の車軸配置0-4-0(B)型10t級タンク機関車。1915年12月17日に1から改称。1919年6月に泉工業へ譲渡された。- 2（3代）
*: 1926年、日本車輌製造製の車軸配置0-6-0(C)型20t級タンク機関車（製造番号154）。路線廃止後の1944年8月に、宮崎交通へ譲渡され6となった。- 608
*: 1888年、英国 ナスミス・ウィルソン製の車軸配置2-4-2(1B1)型37t級タンク機関車。旧鉄道院600形(608)で、京都市を経て1937年に入線した。路線廃止後の1945年4月に高知鉄道へ譲渡された。

**客車**
ハフ1・ハフ2　
*: 1915年、梅鉢鉄工所製の木製2軸三等緩急車（定員34名）。廃止後、1945年に湊鉄道へ譲渡。
*ハ4　
*: 1923年に大阪鉄道より購入した、1900年東京月島車両製造所製の木製2軸三等車ハ6（定員50名）。廃止後、1945年に湊鉄道にへ譲渡。
*ロハ5　
*: 1923年に大阪鉄道より購入した、1900年東京月島車両製造所製の木製2軸二三等車ロハ3（定員二等14、三等30名）。後に二等は廃止されてハ5に変更された。廃止後、1945年に上信電気鉄道へ譲渡。
*ハブ6・ハブ7　
*: 1926年に南海鉄道より購入した木製2軸三等緩急車（定員50名）。高野鉄道が出自で、1899年日本車輌製造製南海ろブ16←は16、1898年井上製南海ろブ11←は11。廃止後、1945年へ上信電気鉄道に譲渡。

**バス事業**
1934年時点で1路線、使用車両（常用1予備1）。

**脚注**

**参考文献**
安保彰夫「篠山鉄道始末記」『鉄道ファン』No.250-  accessdate = 2010年6月6日 - cite journal | 和書 | publisher = 電気車研究会 | journal = 鉄道ピクトリアル | date = 1963-01 | issue= 140号 | author = 中川浩一 | title = 失われた鉄道・軌道を訪ねて〔5〕失われた鉄道・軌道を調べるには - cite book | 和書 | author = 和久田康雄 | title = 私鉄史ハンドブック | publisher = 電気車研究会 | year = 1993 | pages = -  pages =  - issue=321- （国立国会図書館デジタルコレクション）- cite book | 和書 | author = 今尾恵介（監修） | title = 日本鉄道旅行地図帳 | volume = 9 関西2 | publisher = 新潮社 | year = 2009- （国立国会図書館デジタルコレクション）

**関連項目**
 廃線

**外部リンク**
  丹波篠山インターネットテレビ - 以下の記録映像がある。
** 「篠山軽便鉄道」（1930年/1分36秒）-  地方公益企業の乗取失敗と関与銀行家の苦悩 : 篠山軽便鉄道を事例として - 小川功、彦根論叢. (321)、滋賀大学経済経営研究所、1999-11
暗礁

暗礁（あんしょう、sunken rock, reef）は、常に水面下にある岩礁である。岩石や珊瑚礁で出来ており、船舶にとっては座礁の恐れがある危険な場所となっている。

**定義**
海図では、潮の干満を基準に岩礁を「水上岩」、「干出岩」、「洗岩」、「暗岩」に区別し、記号や数字で表す。これらは以下のように定義される。このうち暗岩が、一般には暗礁と呼ばれる。- 水上岩 - 最高水面（略最高高潮面）より上にある岩。満潮時も含め常に水面上に露出している。海図以外では、顕岩、顕礁とも呼ばれる。- 干出岩 - 最低水面（略最低低潮面）と最高水面との間にある岩。満潮時には水没し、干潮時に水面上に露出する。海図以外では、干出礁とも呼ばれる。- 洗岩 - 最低水面（略最低低潮面）と同じ高さの岩。干潮時、岩頂が水面とほぼ同じ高さになる。- 暗岩 - 最低水面（略最低低潮面）より下にある岩。干潮時も含め常に水面下に没している。海図以外では、暗礁とも呼ばれる。

**領海等**
海洋法に関する国際連合条約（国連海洋法条約）第121条では、自然に形成された陸地で、水に囲まれ、高潮時にも水面上にあるものを島と定義し、島に領海・接続水域・排他的経済水域・大陸棚を認めている。ただし、上記の条件を満たしても、人間の居住又は独自の経済的生活を維持することができないものは『岩』と定義され、排他的経済水域や大陸棚を有さない（領海、接続水域は有する）。
この定義によれば、干出岩・洗岩・暗岩は、国連海洋法条約上は島でも岩でもないため、領海、接続水域、排他的経済水域、大陸棚を有さない。ただし、干出岩が低潮高地と認められた場合、干出岩の低潮線を、領海の基線にすることができる。

**派生**
慣用句で、何かが障害となり物事がうまく進行しないことを「暗礁に乗り上げる」という。

**脚注**

**関連項目**
 岩礁- 環礁- 浅瀬- 低潮高地- Oyster reef- Sponge reef

**外部リンク ==
九条基家

九条 基家（くじょう もといえ）は、鎌倉時代中期の公卿・歌人。太政大臣・九条良経の三男。官位は正二位・内大臣。後九条内大臣、または鶴殿と号す。

**経歴**
後京極摂政太政大臣・九条良経の三男として誕生。幼名は鶴殿。幼くして父・良経が病死したことから、後鳥羽上皇が自分の猶子として内蔵頭・藤原忠綱に養育を命じ、また外祖父の松殿基房も彼に公事に関する故実を伝授した。
摂関家出身のため建保3年（1215年）正五位下に直叙され、侍従に任ぜられる。同年中に従四位下・右近衛中将に昇進。建保5年（1217年）従三位に叙せられ公卿に列すと、建保6年（1218年）正三位・権中納言、承久元年（1219年）従二位、承久2年（1220年）権大納言、承久3年（1221年）正二位と、摂関家の子弟として順調に昇進する。
寛喜3年（1231年）権大納言のすぐ下の序列であった右近衛大将・西園寺実氏が基家を越えて内大臣に任ぜられたためか籠居する。摂政の子にして母は関白の娘、兄は現任摂関という出自に加えて、歌道に対しても並々ならぬ意欲で取り組んだ基家にとって、看過できない人事であったと考えられる。
嘉禎2年（1236年）大納言、嘉禎3年（1237年）末にようやく内大臣に昇進する。翌暦仁元年（1238年）上表して内大臣を辞した。以後、薨去するまで出家せず「前内大臣」として歌壇で活躍した。なお、ライバルとも言える衣笠家良よりも先に内大臣となったため、内大臣を辞してからも序列は常に家良より上であった。

**人物**
承久の乱の後、京における歌界で活躍し、一方では隠岐国に配流となっていた後鳥羽上皇と連絡をとりながら遠島歌合などに参加している。藤原定家が亡くなった後は定家の子為家と対立したが、弘長2年（1262年）「続古今和歌集」の撰者の一人に選ばれた。また「弘長百歌」「弘安百歌」に参加し、「和漢名所詩歌合」「雲葉和歌集」を撰出している。歌風は華麗でしかも古風を好み、葉室光俊（為家と対立的立場を取った）に近い立場を取った。「新時代不同歌合」の編者と見る説がある。「古来歌合」（散逸）を編纂したか。「新三十六歌仙」の一人として『新三十六人撰』に10首が撰ばれている。自身の家集もあったが散逸している。
早くから作歌に熱心であったものの藤原定家が単独撰者であった『新勅撰和歌集』に1首も採られなかったことも遠因であるか。藤原定家は基家よりも衣笠家良を評価していたようである。
『源氏物語』の注釈書である幻中類林（及び光源氏物語本事）の著者とする説がある。

**逸話**
『徒然草』第223段には、基家が鶴殿内大臣と呼ばれているのは鶴を飼っているからではなく幼名が「鶴殿」であったため、と俗説を正す記事がある。

**官歴**
以下、『公卿補任』と『尊卑分脈』の内容に従って記述する。
*建保3年（1215年） 1月9日：正五位下（直叙）。1月13日：侍従。4月11日：右近衛少将。7月12日：右近衛中将。12月16日：従四位下
*建保4年（1216年） 1月13日：兼播磨介。12月14日：従四位上
*建保5年（1217年） 1月6日：従三位。
*建保6年（1218年） 1月5日：正三位。2月12日：権中納言（不経参議）、右中将兼帯。
*承久元年（1219年） 4月8日：従二位
*承久2年（1220年） 1月22日：権大納言
*承久3年（1221年） 12月15日：正二位
*貞応元年（1222年） 12月21日：母の喪から復任
*寛喜3年（1231年） 4月：籠居
*嘉禎2年（1236年） 6月9日：大納言
*嘉禎3年（1237年） 12月17日：任大臣宣旨。同月25日：内大臣
*暦仁元年（1238年） 6月7日：辞内大臣
*弘安3年（1280年） 7月11日：薨去

**系譜**
父：九条良経
*母：藤原寿子 - 従二位、松殿基房娘
*妻：一条高能娘
*生母不明の子女
**男子：月輪良基
**男子：藤原経家

**脚注**

**参考文献**
『公卿補任』（新訂増補国史大系）吉川弘文館 黒板勝美、国史大系編集会（編） ※ 建保5年（1217年）に基家が非参議従三位となった時以降の記事。
*『尊卑分脈』（新訂増補国史大系）吉川弘文館 黒板勝美、国史大系編集会（編） ※「九条基家」および「九条良経」の項。
*新訂『徒然草』、西尾実・安良岡康作校注、岩波文庫
*『和歌史　—万葉から現代短歌まで—』　和泉書院
*野中和孝・山縣正幸『衣笠家良の生涯(上)生誕から内大臣致仕まで』
category:鎌倉時代の公家
category:鎌倉時代の歌人
朱鞠内湖

ファイル:Lake Shumarinai Landsat 01.jpg|thumb|250px|ランドサットによる衛星画像
朱鞠内湖（しゅまりないこ）は、北海道雨竜郡幌加内町、雨竜川上流に位置する湖。日本最大の広さ（湛水面積）をもつ人造湖である。

**概要**
1943年（昭和18年）雨竜第一ダムの完成により生じた。日本最大の湛水面積（広さ2,373ヘクタール、23.73平方キロメートル）を持ち、総貯水容量も戦後に佐久間ダムが完成するまでは日本一であった。

**名称の由来**
所在地名より。アイヌ語に由来するが、諸説ある。

**建設工事**

**熊害事件**
2023年5月14日に朱鞠内湖湖岸で釣り客の男性（54）がヒグマに襲われ死亡した事件

**環境と利用**
湛水に伴い入り組んだ複雑な湖岸や大小の島が誕生し、周囲の森林とも相俟って、さながら天然の湖の様相を見せる。
1974年に湖周辺は朱鞠内道立自然公園に指定され、カヌーやボート、釣りをする人の姿もみられる。「幻の魚」とされるイトウがまれに釣れる。冬季間はワカサギ釣りでも賑わいを見せている。
朱鞠内は、内陸で標高も高く（湖面標高282m）盆地状で、緯度も高いため、北海道内でも特に寒冷な地域として有名であり、条件が良ければ冬季にダイヤモンドダストも観測できる。
 （ 朱鞠内 月ごとの平年値 気象庁）

**関連項目**
 湖- 日本の人造湖一覧- 雨竜第一ダム- 朱鞠内駅- 光顕寺 (北海道幌加内町)-  16525 Shumarinaiko - 小惑星番号16525番の小惑星。1991年に道内の観測者によって発見され、朱鞠内湖にちなんで命名された。- 日産自動車 - 当湖の外周路を陸別テストコースが完成するまでの間冬期の寒冷地テストに利用していた。

**脚注**

**外部リンク**
  朱鞠内湖 （しゅまりないこ） -  幌加内町観光協会
夕張シューパロダム

夕張シューパロダム（ゆうばりシューパロダム）は、北海道夕張市の一級河川・石狩川水系夕張川上流部に建設された多目的ダムである。
シューパロダムで水没した地域には夕張川沿岸農地の灌漑（かんがい）を目的に北海道開発局によって建設された農業用ダムである大夕張ダムが存在したが、夕張シューパロダムの貯砂ダムとするために夕張シューパロダム竣工と同時に水没している。
ダムによって形成される人造湖はシューパロ湖と呼ばれる。湖についての詳細はシューパロ湖を参照。

**沿革**
夕張シューパロダムは国土交通省・農林水産省・北海道企業局ほかによる共同事業「夕張川総合開発事業」として2015年に竣工した、堤高110.6メートルの重力式コンクリートダムである。現在は夕張シューパロダムの貯砂ダムとして水没している大夕張ダムがあった直下流155メートル地点に建設された。

**設置計画**
ダムサイトから望むシューパロ湖。網場の部分（中央）付近に大夕張ダムが沈んでいる。
夕張地域は夕張メロンを始め稲作、牧畜等農業が次第に発展していった。これに伴い農業用水の不足が次第に顕在化していった。
このため、農林水産省は農業用水の更なる確保を図るため1980年（昭和55年）、大夕張ダムを13.3メートルかさ上げする再開発計画を立案した。ところが翌1981年（昭和56年）、台風12号が北海道を襲い、石狩川流域は観測史上未曽有の大水害を経験した。夕張川においても各所で堤防が決壊、夕張市や江別市などで大きな被害をもたらした。 大夕張ダムはあくまでも灌漑・発電用のダムであり、洪水調節機能は限定されていた。
これを受け、北海道開発局石狩川開発建設部は石狩川水系の治水計画である「石狩川水系工事実施基本計画」の再検討を行い、この中で「夕張川総合開発事業」を策定。柱として夕張川に治水ダムを建設する計画を立てた。また、札幌市等の人口の増加に伴う水需要増大や工業用水確保等の要請もあり、検討の末農林水産省の大夕張ダム嵩上げ計画に参入する形で、多目的ダム建設事業として事業計画を拡大。この結果、既設大夕張ダム直下流155メートル地点にダム建設を計画することになった。これが夕張シューパロダムである。

**建設の目的**
ダムは2005年（平成17年）年度よりダム本体工事に着手し、堤体の打設は2007年10月から2012年10月まで行われた。その後、本体仕上げ工事、管理施設の整備等を経て、2014年3月から試験湛水に着手し、2015年3月7日に竣工式が執り行われた。
当初は2004年（平成16年）完成予定であったが完成が大幅に遅延した。これは水没世帯数が夕張市鹿島地区（大夕張）の289戸に及ぶことから反対運動が強く、補償基準妥結までに多くの時間を要したことが進捗遅延の大きな要因である。このため水源地域対策特別措置法第9条指定対象となり、補償額の国庫補助かさ上げ等の対策が施された。夕張市鹿島地区は1998年（平成10年）に全戸移転となった。
目的は昭和56年台風12号における洪水にも耐えられる夕張川・石狩川の洪水調節、慣行水利権分の用水補給及び夕張川の流量を一定量に維持して生態系の保全を図る不特定利水、北海道営の水力発電（最大出力：28,470キロワット、シューパロ発電所）、千歳市・江別市・恵庭市・北広島市・南幌町・長沼町・由仁町4市3町への上水道供給、及び前記の4市3町に加え夕張市・岩見沢市・栗山町・追分町(現安平町)6市5町の農地に対する灌漑である。
夕張シューパロダムは竣工によって北海道最大、日本国内最大級の多目的ダムとなった。

**ダムへの疑問と期待**
一部の市民団体や日本共産党などからは、このダム計画に対して疑問の声があった。疑問点は利水について石狩湾沿岸工業地域の利水が当初予定に比べ過大な見積もりではないか、景気減速後工業地域の水需要は減少しているのではないかという指摘からの「水余り」ではないかなどが叫ばれた。また、事業の長期化によって事業者である北海道などの負担費用が増大していることに対しても、「税金の無駄遣い」として非難している。この他ダム堆砂への懸念や、三弦橋水没に対する批判もある。「水余り」や事業費増大による財政圧迫については事業主体者である国土交通省の説明責任が必要であるとの認識が共同事業者である北海道庁からも出されており、より説明を果たすことが求められていた。
一方で治水について近年の地球温暖化による豪雨災害の続発を受け、早期の整備が必要とする意見も多い。加えて財政破綻を来たし財政再建団体に指定された夕張市への中長期的な経済的効果、具体的にはダム建設による莫大な固定資産税収入および水力発電所建設による電源三法に基づく電源立地交付金交付による夕張市の財政再建や、道内最大・日本屈指の規模を誇るダム及び新・シューパロ湖の観光地化や夕張市・富良野市間の国道アクセス整備など、新しい観光地としてのダムへの期待を持つ住民の声もある。

**周辺整備の動向**
夕張市最後の炭鉱となった、三菱南大夕張炭鉱閉山後の地域振興策として、比較的抵抗もなく受け入れられたシューパロダム建設であるが、夕張市が再建団体に転落したことに象徴されるように、その経済的効果は限定的であり移転地区住民の他市町村への転出、経済的後背地の消滅などによる地元商店街の衰退など、地域経済に深い影を落としている。期待された観光開発についても、ダム周辺整備計画の検討を行うことを目的に、夕張市・学識経験者・北海道開発局・北海道札幌土木現業所・住民組織対策委員会・市議会・市農協などから構成させる「夕張シューパロダム周辺整備検討委員会」が2001年（平成13年）11月に設立され、2004年（平成16年）8月に周辺整備の基本方針として「巨大ダム建設を契機として、夕張岳の自然や炭鉱・林業などの歴史を資産として守り育てる」ことを諮問したが、その後周辺整備事業の主体となる夕張市の財政破綻により、計画は一切具体化していない。「夕張川治水の安定化」・「夕張市再生の切り札」としての賛成意見と、「不要な公共事業で税金の無駄遣い」・「自然破壊」としての否定意見が入り混じりながらも夕張シューパロダムは2015年完成した。これに先立って2013年8月30日、二股発電所は廃止され、2014年には発電管理事務所も水没した。2015年4月、夕張市南部青葉町に夕張川ダム総合管理事務所設置。夕張シューパロダム運用開始により下流にある二股発電所の逆調整池の役目を果たしていた清水沢ダムは常時放流状態となった。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 国土交通省河川局　「石狩川水系夕張川河川整備基本計画」：2004年- 財団法人日本ダム協会　「ダム便覧」

**関連項目**
 ダム- 日本のダム- 重力式コンクリートダム- 多目的ダム- 国土交通省直轄ダム- 農林水産省直轄ダム- ダム再開発事業- 水力発電- 水源地域対策特別措置法- 三菱グループ- ダンピング

**外部リンク**
 国土交通省北海道開発局 『石狩川水系夕張川河川整備計画』。2005年-  国土交通省北海道開発局　札幌開発建設部　夕張シューパロダム総合建設事業所- 3101
カテゴリ:石狩川水系
カテゴリ:北海道のダム
宮崎明日香

宮崎 明日香（みやざき あすか、1974年（昭和49年）9月10日 - ）は、フリーアナウンサー、リポーター。

**人物**
 大分県中津市出身。慶應義塾大学法学部法律学科卒業。- 1998年北海道放送に入社。アナウンサーとして、主にテレビ番組で活躍。- 2001年12月31日で北海道放送を退社。東京に拠点を移し、ジョイスタッフに所属。- 2007年9月10日入籍した事を、当時出演していた日テレNEWS24内の同年9月28日付のブログにて発表。- 2007年10月以降は、活動拠点を再び札幌に移し、札幌ウェディング&ブライダル専門学校にて講師を務める。- 現在は大阪に活動拠点を移し、大阪ウェディング&ブライダル専門学校にて講師を務める

**過去の担当番組**
HBC北海道放送アナウンサー時代
（※印はラジオ番組）
*夕刊5ジダス（青春18きっぷを使って「3泊4日10000円日本縦断の旅」（札幌駅→西鹿児島駅）や演歌歌手デビュー企画があった） 
*ビタミンTV（中継担当）
*テレポート2000
*※直子・明日香のラジオ大好き!（高橋直子と隔週出演）
フリーアナウンサー転身後
*NNN24　
**マーケットNavi（水曜～金曜）
**日本の夏! GO!SHIODOMEの夏!
**改革SP意見があります!~2005年の通信簿~
*日テレNEWS24　
**ニュース15min（水～金）
**まーけっとNavi（月～金、月・火は東証中継担当）
**モーニングライブ（土）
*ラジオNIKKEI　ファイナンシャルBOX（火） - 2005年4月～2007年12月
*北海道文化放送(uhb)
** uhbスーパーニュース（リポーター）

**脚注**

**外部リンク**
 HBC朝ビタTV- uhbスーパーニュース