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E-10 (航空機)

E-10は、米ボーイング社とノースロップ・グラマンが計画したマルチセンサー指揮管制機 (MC2A; Multi-Sensor Command and Control Aircraft)。旧式化したE-3 セントリー、E-8 ジョイントスターズ、RC-135シリーズの代替として、2003年に開発が開始された。しかし、2007年に開発計画は中止された。

**開発経緯**
原型機ボーイング367-80を祖とするC-135/C-137シリーズは、派生型であるボーイング707旅客機を含め軍民双方に大量に使用された傑作機である。軍用機で最も生産された、KC-135以外にも、電子偵察機のEC-135、ボーイング707から改造された早期警戒管制機のE-3Cセントリー、E-8 Joint STARSなど多数の派生機が存在している。しかし、ボーイング367-80の初飛行は1954年のことであり、軍用型の生産も1991年に終了しているなど、老朽化やスペースの狭さなどの問題から、後継機種としてボーイング767-400ERを開発母体として、電子戦・管制機の開発ベースとなるMC2Aが計画され、2003年にノースロップ・グラマン、ボーイング、レイセオンから成るMC2Aチームに、プレSDD（システム開発・実証）機開発のための2.15億ドルの契約が授与され開発が開始された。ところが2006年1月、国防予算縮小のあおりを受けて追加予算を確保できなくなり、2007年には2010年進空予定の実証機を製造するに留め、量産計画は中止されることになった。後に、この実証機の計画も放棄され、機器搭載の予定だった機体は2009年にバーレーンへVIP機として売却されている。

**その後**
スケールド・コンポジッツ プロテウスに搭載してテスト中のMP-RTIPレーダー
開発中止後、E-10のために開発された各種技術はE-3、E-8及びRC-135を改良するために活かされることとなった。E-10自体の開発は中止されたものの、搭載するMP-RTIPレーダーは開発が続けられ、小型化したものがAN/ZPY-2としてグローバル・ホーク ブロック 40に搭載されたほか、E-8へもAN/APY-7としての搭載が検討されていた。

**機体**
E-10は、主契約者をノースロップ・グラマン社とし、MP-RTIP (Multi-Platform Radar Technology Insertion Program、多重プラットフォーム・レーダー技術挿入プログラム) (en)と呼ばれる空地両用のアクティブフェーズドアレイレーダーを搭載する計画であった。MP-RTIPレーダーは、E-10の機体下部に設けたカヌー型レドームに納められ、空中移動目標表示機能 (Air Moving Target Indication, AMTI) 及び陸上移動目標表示機能 (Ground Moving Target Indication, GMTI) を持つ。捜索履域は、空域で509 km四方、地上で426 km四方の性能を持つ。また、スパイラル2ではMESAレーダーの派生型が背部上面に、スパイラル3からはRC-135の機能を引き継ぐSIGINTセンサーが搭載されるはずであった。

**派生型**
E-10Aには、用途によって次のような派生機が計画されていた。いずれも量産はされないことになった。
 スパイラル 1 
 E-8 Joint STARS後継機。制式化されればE-10Aとなる予定であった。
 スパイラル 2 
 E-3Cセントリー後継機。制式化されればE-10Bとなる予定であった。
 スパイラル 3
 EC-135(en)やRC-135などSIGINT任務機の後継機。制式化されればE-10Cとなる予定であった。

**仕様**
出典：「軍事研究」2007年5月号p.141- 乗員： 27名（操縦員 2名、機器操作要員 25名）- 全長： 61.4 m- 翼幅： 51.9 m- 全高： 16.9 m- 最大離陸重量： 20,4120 kg- 巡航速度： 930 km/h- 航続時間： 11.5時間- 実用上昇限度： 11,580 m

**脚注 ==
大井川鉄道E10形電気機関車

大井川鉄道E10形電気機関車（おおいがわてつどうE10がたでんききかんしゃ）は大井川鉄道（現・大井川鐵道）が1949年（昭和24年）に導入した直流用電気機関車である。

**概要**
大井川本線の電化に際し、3両が製造された。E101が1949年（昭和24年）10月27日に三菱重工業三原製作所で落成、E102が同年11月5日に同所で落成、E103が同10月15日に日立製作所水戸工場で落成。12月1日に運用を開始した。

**車両**
小型のデッキをもつ自重45t・軸配置B-Bの箱型電気機関車で、当時の私鉄としては大型のものである。外見は当時製造されていた国鉄EF58形（旧車体）・EF15形と類似していて、同型には神戸電気鉄道ED2001形や小田急デキ1040形、近畿日本鉄道デ31形などが挙げられる。
E101・102は同じ三菱重工業製でありながら、ひさしの有無や、車体全高の差異など見て分かる違いが多い。日立製作所製のE103は他機に比べて角ばった外見をしている。全機の共通点として、警笛に電気機関車としては珍しい電車用タイフォンを採用した点が挙げられる。なお、E103は後述の岳南鉄道転出後に、タイフォンからホイッスルに交換された。しかし、大井川鉄道再入線後に1エンド側のみタイフォンに復元されている。E101も後述の大規模整備の際にホイッスルに交換された。
ファイル:Oigawa-E101.JPG|E101（2007年5月24日）
ファイル:Oigawa-E102.JPG|E102（2007年5月24日）
ファイル:Oigawa-E103.JPG|E103（2007年5月24日）

**運用**
運用開始当初は大井川本線で貨物列車の牽引に使用された。1976年（昭和51年）のSL急行「かわね路号」運行開始後は、その補助機関車（補機）としての運用が主となり、貨物運用は1983年（昭和58年）に廃止された。2000年（平成12年）からは、ED500形と共通運用でSL急行の補機を務めている。
その他の運用として、1984年（昭和59年）から毎年夏に運転されているビール列車や、イベント時の臨時客車列車の牽引、新金谷車両区での入換作業にも使用されている。まれに工事列車として、ホキ800形を牽引することもあった。
検査期限切れにより2011年（平成23年）ごろから運用を離脱していたE101が、2013年（平成25年）春ごろから2014年（平成26年）2月まで、新金谷車両区で全般検査を含む大規模な整備を受け、運用を再開した。この際、モーターおよび台車を2011年（平成23年）に廃車・解体された神戸電鉄700形電気機関車のものと交換したほか、前述のタイフォンのホイッスル化や、側面に左右2か所ずつある機器冷却用のルーバーを埋めるなどの改造が施されている。
ファイル:Oigawa-E102+SL express Senzu Station.JPG|SL急行の補機として千頭駅に到着後、折返しのために入換作業中のE102。（2007年05月24日）
ファイル:Oigawa-E101+Hoki.JPG|工事列車としてホキ800形貨車を牽引するE101。（2007年05月24日）
ファイル:Oigawa-E102+SL express.JPG|SL急行の補機につくE102。（2001年1月26日）
ファイル:大井川E101.JPG|大規模整備を終えて構内試運転に臨むE101。（2014年2月9日）

**E103**
E101・102と製造所が異なるE103は、大井川鉄道の貨物の減少により、1970年（昭和45年）7月6日付で廃車となった。同年9月（7月という説もある）に岳南鉄道（現・岳南電車）へ転出され、同9月22日付でED10形 (ED103) として竣工した。牽引力も同社他機より強いことから、岳南線の主力機として使用された。しかし、岳南鉄道の貨物減少と大井川鉄道のSL急行増発による補機仕業増加で、両社の機関車需要が変化したことから1986年（昭和61年）2月21日付で再度廃車となった。同年3月4日に大井川鉄道へ再入線し、同4月10日付で再度E103として竣工した。またこの際、タイフォンと同じように1エンド側のみパンタグラフがPS13に復元されている。
1999年（平成11年）10月6日のED500形（元いぶき500形）2両の入線によって運用を終了する予定だったが、中部国際空港埋立土砂輸送のため、同形が2両とも2000年（平成12年）5月に三岐鉄道へ転出したため、延期された。2002年（平成14年）12月21日で三岐線での中部国際空港埋立土砂輸送が終了したことにより、翌2003年（平成15年）3月18日にED501が大井川鐵道（2000年〈平成12年〉に会社再編に伴い改名）へ返却されてからも、E103はしばらく運用されていたが、同年6月ごろから休車となった。その後は千頭駅構内に長期間留置されていたが、2014年（平成26年）ごろに新金谷駅構外側線へ移動。2016年（平成28年）6月27日付で廃車となった。

**脚注**

**参考文献**
 イカロス出版『蒸気機関車EX』Vol.6- 交通新聞社『私鉄車両編成表 86年版』- JTBパブリッシング『私鉄機関車30年』- JTBパブリッシング『ローカル私鉄車輌20年 東日本編』- ネコ・パブリッシング『【復刻版】私鉄の車両14 大井川鉄道』- ネコ・パブリッシング『機関車表 フル・コンプリート版 DVDブック』- 交通新聞社『私鉄車両編成表2018』

**関連項目**
 国鉄ED38形電気機関車 - 1960年（昭和35年）にED38 2を譲受して、1967年（昭和42年）に秩父鉄道に譲渡されるまで、大井川鉄道の電気機関車として運用されていた。

**外部リンク**
  電気機関車E10形 | 大井川鐵道【公式】
高校野球全国大会歴代優勝校

この項目は、日本の高校野球の全国大会で優勝した高校を競技種目・年度別にまとめたものである。

**男子硬式**
現在の男子硬式の全国大会は、選抜高等学校野球大会・全国高等学校野球選手権大会・国民スポーツ大会高等学校野球競技・明治神宮野球大会の4大会がある（そのうちの選抜高等学校野球大会・全国高等学校野球選手権大会・明治神宮野球大会は高校野球3大大会である）。なお、高校野球は秋に年度が更新されるため、新チーム最初の全国大会である明治神宮野球大会は前年の秋に開催される。また、国民スポーツ大会高等学校野球競技は新チームが始動している1・2年生は明治神宮野球大会や選抜高等学校野球大会出場校選考の重要な資料となる秋季都道府県大会・地区大会と日程が重なることから3年生のみで出場するチームがほとんどである。
最多優勝回数は中京大中京(愛知)の17回である。



**記録**
最多優勝校（通算）
*中京大中京(愛知)：計17回（選抜4、選手権7、国スポ4、明治神宮1、明治神宮競技1）
三大大会制覇（四大会制覇）
*中京大中京
*横浜
*報徳学園
*帝京
*早稲田実
*日大三
*高松商
*大阪桐蔭
三大大会完全制覇（四大会完全制覇）
*横浜（1998年度）
この時は県大会（秋・春・夏）、関東大会（秋、春・夏）でも優勝し真の意味での完全制覇校となった。
優勝校なし（国スポで発生）- 2008年（大分国体）は大雨で2回戦2試合以降が中止- 2010年（千葉国体）は台風接近で準々決勝4試合以降が中止
複数校優勝（国スポで発生）- 1958年（富山国体）は国体開催期間中に準決勝までしか消化できず、決勝戦に進んだ栃木（作新学院）と香川（高松商）を優勝チームとして競技得点が与えられた。国体終了後に行われた非公式の決勝戦では作新学院が1-0で勝利した。- 1979年（宮崎国体）は台風接近で準決勝以降が中止。当初は優勝校なしの扱いだったが、後に4校優勝扱いと変更になった。- 2012年（岐阜国体）は台風接近で決勝が中止。- 2013年（東京国体）は引き分け。- 2018年（福井国体）は台風接近で準決勝以降が中止。

**三大大会都道府県別優勝回数**
北海道- 北海道：選抜0、選手権2 、神宮2
東北- 青森：選抜0、選手権0、神宮1- 岩手：選抜0、選手権0、神宮0- 秋田：選抜0、選手権0、神宮0- 山形：選抜0、選手権0、神宮0- 宮城：選抜0、選手権1、神宮6- 福島：選抜0、選手権0、神宮0
関東- 茨城：選抜1、選手権2、神宮0- 栃木：選抜1、選手権2、神宮0- 群馬：選抜1、選手権2、神宮0- 埼玉：選抜2、選手権1、神宮0- 山梨：選抜1、選手権0、神宮0- 千葉：選抜0、選手権3、神宮0- 神奈川：選抜8、選手権8、神宮3
東京- 東京：選抜5、選手権7、神宮10
北信越- 長野：選抜1、選手権1、神宮2- 新潟：選抜0、選手権0、神宮0- 富山：選抜0、選手権0、神宮0- 石川：選抜0、選手権0、神宮3- 福井：選抜1、選手権0、神宮2
東海- 静岡：選抜4、選手権1、神宮1- 愛知：選抜11、選手権8、神宮2- 岐阜：選抜3、選手権1、神宮2- 三重：選抜1、選手権1、神宮1
近畿- 滋賀：選抜0、選手権0、神宮0- 京都：選抜2、選手権5、神宮0- 奈良：選抜2、選手権2、神宮0- 和歌山：選抜5、選手権7、神宮0- 大阪：選抜12、選手権14、神宮4- 兵庫：選抜6、選手権7、神宮1
中国- 岡山：選抜1、選手権0、神宮0- 鳥取：選抜0、選手権0、神宮0- 広島：選抜5、選手権7、神宮0- 島根：選抜0、選手権0、神宮0- 山口：選抜1、選手権1、神宮0
四国- 香川：選抜3、選手権2、神宮1- 愛媛：選抜4、選手権6、神宮0- 徳島：選抜5、選手権1、神宮1- 高知：選抜3、選手権2、神宮3
九州- 福岡：選抜0、選手権4、神宮2- 佐賀：選抜0、選手権2、神宮0- 長崎：選抜1、選手権0、神宮0- 熊本：選抜1、選手権0、神宮0- 大分：選抜1、選手権1、神宮1- 宮崎：選抜0、選手権0、神宮1- 鹿児島：選抜1、選手権0、神宮0- 沖縄：選抜3、選手権1、神宮1

**男子軟式**
全日制には全国高等学校軟式野球選手権大会と国民スポーツ大会高等学校野球競技がある（定時制・通信制には全国高等学校定時制通信制軟式野球大会がある。定時制・通信制大会については該当項目を参照）。
国スポのうち1946年、1948年、1950年は軟式野球競技の中の高校野球の部として、1953年以降は高等学校野球競技の軟式の部として行われた。

**記録**
最多優勝校
*中京：計22回（選手権13・国スポ9）
軟式選手権大会
*1968年：下関商（山口）、静岡商（静岡）の2校が決勝で0-0の引き分け（延長18回）に終わり、優勝預かりで両校準優勝扱いになった。
国スポ複数優勝校、打ち切り
*1948年：雨天のため打ち切り。
*1979年：雨天のため打ち切り。
*2005年：大津（山口）、作新学院（栃木）の2校が決勝で1-1の引き分けに終わり、両校優勝。
*2007年：雨天のため打ち切り。茗溪学園（茨城）、羽黒（山形）両校優勝。
*2008年：雨天のため打ち切り。作新学院（栃木）、中京（岐阜）、比叡山（滋賀）、広島商（広島）4校優勝。
*2010年：雨天のため打ち切り。作新学院（栃木）、中京（岐阜）、天理（奈良）、関西（岡山）、新田（愛媛）5校優勝（関西対作新学院は引き分け）。
*2022年：鹿児島実業（鹿児島）、作新学院（栃木）の2校が決勝で0-0の引き分けに終わり、両校優勝。

**女子硬式**
女子硬式の全国大会は全国高等学校女子硬式野球選抜大会（春の大会）、全国高等学校女子硬式野球選手権大会（夏の大会）、全国高等学校女子硬式野球ユース大会（秋の大会(開催は8月末)）の3大会がある。
ユース大会は第8回（2017年）から高校のみによる大会に変更されたことから、2017年以降を記載する。

**女子軟式**
女子軟式の全国大会は全国高等学校女子軟式野球選手権大会がある。

**脚注**

**関連項目**
 選抜高等学校野球大会（歴代優勝校）- 全国高等学校野球選手権大会（歴代優勝校）- 明治神宮野球大会- 国民スポーツ大会高等学校野球競技
キッツビュール

キッツビュール、キッツビューエル（Kitzbühel De-Kitzbühel2.ogg, De-Kitzbühel.ogg）は、オーストリアのチロル州にある町。キッツビュール郡の郡庁所在地。1931年よりアルペンスキー・ワールドカップの中でも最も国際的に注目度の高い大会の一つであるハーネンカム大会が開催されるなど、オーストリアが誇るウィンタースポーツのメッカの一つとしても知られている。

**歴史**
1271年、都市特権を獲得した。

**出身有名人**
 ベネディクト・アントン・アウフシュナイター（作曲家）- トニー・ザイラー（アルペンスキー選手）- ルーカス・ヒンテルゼーア（プロサッカー選手）- クラウス・ズルツェンバッハ（ノルディックスキー選手）

**姉妹都市**
 United States グリンウィッチ（アメリカ合衆国コネチカット州）　1961年- United States サン・ヴァレー（アメリカ合衆国アイダホ州）　1967年- Italy ヴィピテーノ（イタリア）　1971年- France リュエイ＝マルメゾン（フランス）　1979年- Germany バート・ゾーデン（ドイツ）　1984年- Japan 山形市（日本）　1963年

**外部リンク**
  キッツビュール市庁 （ドイツ語）-  キッツビュール観光局 （日本語）- チロル州観光局日本担当オフィス公式サイト（日本語）
大阪窯業セメントいぶき500形電気機関車

大阪窯業セメントいぶき500形電気機関車（おおさかようぎょうセメントいぶき500がたでんききかんしゃ）は、かつて大阪窯業セメント（大阪セメントを経て現在の住友大阪セメント）が伊吹工場専用線で使用していた直流用電気機関車である。同専用線廃止後は大井川鉄道（現・大井川鐵道）に譲渡され、同社でED500形電気機関車となっている。

**概要**
いぶき501が1956年（昭和31年）1月15日に日立製作所水戸工場で落成し、いぶき502が同年2月6日に同工場で落成した。50 t箱形機で、近江長岡駅から分岐していた伊吹工場専用線で使用されていた。形式名の「いぶき」は同専用線の名の由来になった伊吹山から取られたもので、車両中央に大阪セメントの「ライオン印」が掲げられていた。同線でのセメント輸送がトラックに切り替えられることとなり、本形式は1999年（平成11年）6月25日をもって運用を終了。同年10月に大井川鉄道へ譲渡された。同社へは同月5日から6日にかけて輸送され、翌7日に新金谷車両区で構内試運転が行われた。同社で形式がED500形に改められた。
静態保存されていた当時のED502
いぶき501は2000年（平成12年）2月22日付でED501として竣工し、同月下旬に運用を開始。同年3月18日に新金谷駅で行われた出発式で、本格的に運用を開始した。同列車は客車3両編成（旧型客車+お座敷車+展望車の編成）で、「いぶき号運転開始 平成12年3月18日」と書かれたヘッドマークがED501に装着された。下り新金谷発千頭行き列車は単機で運行され、上り千頭発金谷行き列車はE103とのプッシュプルで運行された。また、同日には千頭駅構内でC10 8、いぶき502、E103の撮影会も開催された。
なお、本形式は大井川鉄道では補機専用機として導入されたため、自動列車停止装置 (ATS) は搭載されなかった。
2005年（平成17年）2月開港の中部国際空港埋立土砂輸送のため、2000年（平成12年）5月に三岐鉄道へ転出することとなった。ED501は貸与、ED502は譲渡されることが決定され、同月18日に同社へ搬入された。重連総括制御装置や三岐鉄道仕様のATSが搭載され、同年6月10日付で竣工した。翌7月に三岐線で中部国際空港埋立土砂輸送の運用を開始し、2002年（平成14年）12月21日にその運用を終了した。
中部国際空港埋立土砂輸送終了後は、2003年（平成15年）2月7日から12日にかけて、最終運用が行われた。ED501は2003年（平成15年）3月に大井川鐵道（2000年〈平成12年〉10月に再編・改称）へ返却入線した。一方、ED502は同年3月18日付で廃車となり、同日から西藤原駅構内で静態保存されていたが、2014年（平成26年）に保々車両区へ回送され、2015年（平成27年）5月までに解体された。
ED501については、2019年（令和元年）ごろから整備を受けていたが、諸事情により中断している。ただし、2022年（令和4年）度中に再開される予定であったが、結局再開されずに放置されている。

**脚注**

**参考文献**
 イカロス出版『蒸気機関車EX』Vol.6- イカロス出版『電気機関車EX』Vol.22- 交通新聞社『私鉄車両編成表 '00年版』- 交通新聞社『私鉄車両編成表 '01年版』- 交友社『鉄道ファン』2000年6月号- JTBパブリッシング『私鉄機関車30年』- JTBパブリッシング『ローカル私鉄車輌20年 東日本編』- JTBパブリッシング『ローカル私鉄車輌20年 西日本編』

**外部リンク**
  電気機関車 ED500形 | 大井川鐵道【公式】
ユダヤ・タート語

ユダヤ・タート語（ユダヤ・タートご、Judæo-Tat）、ジュフリ（JuhuriあるいはJuwri）は東部コーカサス地方、特にダゲスタンのジュフリーム（山岳ユダヤ人）の伝統的な言語。
この言語は中世ペルシア語と近接性が深く、印欧語族のイラン分派に属している。アゼルバイジャンのイスラム教徒タート人（かつて山岳ユダヤ人もこのグループに属していたという説がある）のムスリム・タート語とも近いが、やはり異なっている。ジュフリの話者はジュフロ（Juhuro）と呼ばれる。ユダヤ人という意味である。
この言語はあらゆる側面でセム語（ヘブライ語・アラム語・アラビア語）の特徴を備えている。近隣言語にないヘブライ語の発音'ain（ע）を持つのは、その一例である。
20世紀初頭、この言語はヘブライ文字を使って表記していた。1920年代にラテン文字で表記されるようになったが、のちにキリル文字で記されるようになった。最近では再びヘブライ文字で表記することが一般的になっている。
現在、ユダヤ・タート語の話者の数は10万1000人と見積もられている。
*イスラエルに7万人
*アゼルバイジャンに2万4000人
*ロシアに7000人

**文字**
便宜上、Ю,Яに対応する各々の文字も表にいれた。

**関連項目**
ムスリム・タート語
山岳ユダヤ人

山岳ユダヤ人の男性
山岳ユダヤ人の女性
山岳ユダヤ人（ユダヤ・タート語: джуһур, יהודי ההרים, Горские евреи）は東部コーカサス地方、特にダゲスタンに住み、ペルシア系のユダヤ・タート語を話すユダヤ人のこと。東部コーカサスユダヤ人、あるいは単にコーカサスユダヤ人とも呼ぶ。ただし山岳ユダヤ人にコーカサス地方のアシュケナジムやグルジームは含まないので、コーカサスユダヤ人という名称は、本来は不適切である。

**名称**
彼ら自身は、自分たちをJuhuro（あるいはクバ方言でJuwuro）と呼んでいる。単にユダヤ人という意味である。彼らがJuhur imuni（われわれユダヤ人）と言えば山岳ユダヤ人のことだが、その一方でアシュケナジムユダヤ人のことを彼らはJuhur Eshgeneziniと呼んでいる。ヘブライ語でivri（ヘブライ人）あるいはyehudi（ユダヤ人）と名乗る者もいるが、これは高齢者に多い。
文献の中で彼らは東部コーカサスユダヤ人、山岳ユダヤ人、ユダヤタート人、ジュフール、ダグ・チュフートなどと呼ばれている。ロシア語での名称ゴルスキエ・エヴレイは、やはり山岳ユダヤ人という意味である。

**居住地域と生活・文化**
彼らは元々コーカサス一帯の山岳地域に集住していたものの、18世紀から19世紀にかけてカスピ海沿いの低地に移住。ダゲスタンを中心に、アゼルバイジャンや北部コーカサス地方に定住している。ソビエト連邦成立後の一連の施策によって独特の閉鎖的な生活態度が払拭され、周辺の民族集団との共存が進んだばかりか一部はモスクワなど都市部に移住している。その一方で1970年から1990年にかけて多くがイスラエルや米国に移住している。
山岳ユダヤ人は本来農耕と造園・養蚕を生業としていた。山岳ユダヤ人が栽培していたのは穀物の他に煙草や葡萄であり、殊にワインの醸造はイスラム教徒が宗教上の理由で従事できない仕事だったことから、山岳ユダヤ人とアルメニア人が専ら従事することになった。また皮革業に携わる者も多く（19世紀末には山岳ユダヤ人の6％が皮なめし業を営んでいた）、都市部では手工業・商業を営んでいた。その一方でユダヤ教は肉食の制限が厳格なことから、山岳ユダヤ人は家畜を殆ど飼わなかった。
ソ連政府は、山岳ユダヤ人に対して集団農場への加入を強制する一方で造園・皮革業に携わることを容認し、男子に限りシナゴーグで行われていた教育についても小学校でタート語を選択科目化させ、1928年にはタート語の新聞「Zakhmetkesh（労働者）」が創刊された。しかし第二次世界大戦開戦に伴いロシア語化政策に転換し、ペレストロイカまで続く。
今日、山岳ユダヤ人出身の知識人は、俳優、芸術家、作家、詩人など、ダゲスタンの文化界では目立った存在となっている。しかしながら、今のところ、彼らの文化に光を当てているのはアマチュアの演劇やコンサートのみである。

**民族的な起源**
山岳ユダヤ人の言い伝えによると、彼らが東部コーカサス地方に住み着いたのは西暦722年のことである。ペルシア系の言語を話すのは、かつてペルシア南西部に住んでいた名残と考えられている。その起源については諸説が唱えられている。
#遊牧民の侵入を防ぐ目的でパルティア朝とサーサーン朝の王たちの意向で配備された、ユダヤの武装入植者の子孫であるという説。
#ユダヤ教に改宗したタート人の子孫であるという説。（ただし、イスラム教徒タート人こそイスラム教に改宗した山岳ユダヤ人であるという説もある。）
#ハザール人の子孫であるという説。

**関連項目**
ユダヤ・タート語
猿楽町スポーツ専門店

猿楽町スポーツ専門店（さるがくちょうスポーツせんもんてん）は、かつて活動していたお笑いユニット。2004年結成。

**メンバー**
 メロンソーダ（当時ホリプロコム所属） - 林本啓祐と松本和也（現・春風亭昇也）によるお笑いコンビ。- ユミミ（当時ワタナベエンターテインメント所属） - 現芸名はゆみみ。ニュースタッフエージェンシーに所属した後フリーを経て、2009年10月からサンミュージック企画所属。- ピカソ利光（当時吉本興業所属）

**経緯**
 発起人はピカソ利光とメロンソーダ松本で、同期（同世代の芸人）を集めて作った集団であった。- 当時、様々な団体が立ち上がっていたが独自で集まったのは珍しく注目度もあった。- また、初期のメンバーにはプロダクション人力舎のラバーガールもいたが打ち合わせの段階で脱退（猿楽町スポーツ専門店の名付け親はラバーガール大水である）、その結果、男3人、女1人のスタイルで固まる。- 当初企画段階からは大幅にずれて4人で活動していくが、これが逆にスタイリッシュになりピカソ利光はのちにインターネットラジオにて「バンドみたいになって、逆に良かった」と語っていることから当初の思惑は別にあり決して計画通りに行ったわけではなく結果的にこうなったという事であることが分かる。
ライブの前説は毎回吉本興業の若手コンビ「役満」が務めており、ボケ担当の野田クリスタルは後にマヂカルラブリーとしてM-1グランプリ2020王者となる。ピカソ利光は野田が高校在学中に「学校へ行こう!」に出演したときのコンビ「セールスコント」時代からその非凡さに注目しており、野田と林本との交流もあり実現した。

**ファーストライブ**
 「猿楽町スポーツ専門店のライヴ告知をするライヴだからメロンソーダとユミミとピカソ利光がめっちゃ頑張ってトークライヴ的なライヴやりますライヴ！」を渋谷club asiaにて行い、初ライブにして異例の立ち見が出たほどの人気であった。

**その後**
 現在は猿楽自体の活動はしていないが、メロンソーダ、ピカソ利光、ユミミ改めゆみみは個々に活動。その後メロンソーダは解散し、メンバーのうち林本はコンビ『スーパースター』を結成、芸名を『黒騎士ハヤシモト』と改めて活動。松本は落語家に転身し春風亭昇也を名乗る。

**企画・構成**
 企画・構成　夜鯉利光- 構成　安達マン（安達譲）

**外部リンク**
 date=20160921020303
東西制

東西制（とうざいせい）は、大相撲でかつて採用されていた団体優勝を争う制度である。

**概要**
1909年6月、旧両国国技館が開場し、晴雨にかかわらず相撲興行が可能になった。このとき、新しく、優勝争いの制度を策定することとなった。当時は、番付の東西は画然とわかれていて、同じ側の取組はなかったので、東西対抗の団体戦という発想が生まれた。そこで、優勝旗をつくり、幕内の東西のそれぞれの勝ち星（幕内力士が十両力士に負けた場合は勝ち星にカウントしない）を合計して、多いほうを優勝とし、優勝旗を授与し、翌場所の番付で東に位置せしめることとした。これを東西制と呼んだ。
千秋楽に優勝旗の授与式があり、優勝した側の主将（番付最高位の力士が務める。普通は横綱）が優勝旗を受け取り、土俵下に控えた優勝旗手（関脇以下の最高成績をあげた力士）に渡す。その後、旗手を中心にしてパレード（人力車が多かったという）が行われることが多かった。旗手は名誉とされ、記録にとどめられた。
それ以前の相撲には優勝争いという概念がなかったため、この制度は歓迎され、すぐに定着した。しかし、この方式は両方が均衡した関係にないとうまく機能しないので、ときどき入れ替えを実施する必要があった。制度の導入時には、常陸山谷右エ門と梅ヶ谷藤太郎とが東西の両横綱に位置していたが、常陸山引退に伴って梅ヶ谷をはじめとする雷部屋の一統を配置替えしたことを発端に、その後もしばしば配置替えが行われた。また、優勝する側に好成績の力士が多くなるため、かえって番付の昇進が難しくなる事例もあらわれた。当時の東西制下では東西対抗の団体戦による優勝制度が最重要視され、個人の最高成績は二の次であった。
1932年1月場所の番付発表直後に起きた春秋園事件によって、関取衆の多くが脱退、幕内力士も減少したので、再開された2月場所では、東西対抗が不可能になったので、それ以前から十両以下では行われていた系統別総当たり制を、幕内にも適用することとし、東西制は休止された。優勝旗は個人優勝者に授与されるようになった。
しかし、その後、出羽海系統の力士が幕内の半数を占めるようになり、取組編成が硬直化したので、1940年1月場所から再び東西制を復活させることにした。このときも、両軍の均衡をはかるために頻繁に入れ替えが行われ、朝日山部屋や伊勢ヶ濱部屋の力士が東西にふりわけられることさえ生じた。
戦後、相撲の人気回復のためのさまざまな方策が取られた中で、1947年11月場所からふたたび系統別総当たり制が採用され、東西制は廃止された。

**脚注**

**関連項目**
優勝旗
*優勝旗手
*系統別総当たり制
大井川鉄道cトキ200形貨車

大井川鉄道cトキ200形貨車（おおいがわてつどうcトキ200がたかしゃ）は大井川鐵道井川線で使われている貨車。

**概要**
木製のあおり戸と妻板をもつ、2軸ボギー無蓋車である。日本国有鉄道（国鉄）トキ10形を縮小したような形状で、「トキ」を称するものの荷重は16トンで、国鉄でいえば"ム"級の荷重に過ぎない。1953年（昭和28年）に井川線が中部電力の専用線として全通するのに備えて、同年12月に製造された形式である。
cトキ201 - 225の25両が三菱重工業で、cトキ226 - 250の25両が近畿車輛でそれぞれ製造された。当時のダム建設で、大井川を流送できなくなった木材輸送に主に用いられ、cワフ0形と連結して大井川本線にも乗り入れた。また、井川線として旅客営業が開始されてからは、乗客が多く客車だけでは足りない場合に、旅客列車に使用されたこともある。
その後は、貨物輸送の減少と旅客輸送の増加から、廃車・解体されたり、同社スロニ200形・スロフ300形・スハフ500形・クハ600形などの客車に改造されるなどして数を減らしているが、2022年（令和4年）現在ではcトキ226 - 230の5両が在籍しており、事業用として石炭ガラの輸送などにも使用されている。全50両のうち、cトキ231・232の2両は1978年（昭和53年）1月17日付で、cトキ208 - 210の3両は1990年（平成2年）5月22日付で、cトキ233 - 250の18両は1972年（昭和47年）11月15日付でそれぞれ廃車となったが、cトキ201 - 207・211 - 225の22両は客車に改造された。改造車両の詳細は以下のとおり。
井川線において井川方に連結した制御客車（クハ600形）から千頭方に連結した機関車（DD20形・ED90形）を制御するための引き通し線をもつが、これは日本の貨車としては極めて珍しい。引き通し線をもつ理由はアプト式区間を運行するためである。

**脚注**

**参考文献**
 保育社『私鉄の車両14 大井川鉄道』- ネコ・パブリッシング『RM LIBRARY 96 大井川鐵道井川線』- 交通新聞社『私鉄車両編成表 87年版』- 交通新聞社『私鉄車両編成表 '91年版』- 交通新聞社『私鉄車両編成表 '92年版』- 交通新聞社『私鉄車両編成表 '99年版』- 交通新聞社『私鉄車両編成表 '01年版』- 交通新聞社『私鉄車両編成表 '02年版』- 交通新聞社『私鉄車両編成表2022』
上村純子

上村 純子（かみむら すみこ、1965年3月7日 - ）は、日本の元漫画家。東京都出身。

**略歴**
塀内真人のアシスタントを経て1986年『あぶない!ルナ先生』（マガジンSPECIAL）でデビュー。
同傾向の『いけない!ルナ先生』に続き、『1+2=パラダイス』を描くが、両作品とも「さえない主人公をヒロインがエッチな格好で励まし、偶然に偶然が重なり、ほぼ全裸でのハグやペッティングに近い状態になる」という基本コンセプトが青少年保護育成条例にやり玉に挙げられ、打ち切りに近い形で終了を余儀なくされる。その後、1994年～1995年に松文館から直接的な性的シーンがないにもかかわらず成年コミックの体裁で復刻され、『1+2=パラダイス』最終第5巻は初めて世に出る。この際、後書きにて有害コミック指定されたことに対して不満を漏らしている。
1995年、前二作と比較するとストーリー重視でお色気シーンの少ないラブコメ作品『菜々ちゃんは俺のもの』を執筆。これが商業誌での事実上最後の連載作品となり、漫画家としての活動を終了する。
2011年に発売された『マイケル教えて！被災猫応援の教科書』では、ルナ先生の新作「私が猫よ！」が発表された。その本の編集部コメントによると「現在は結婚し高知県の山間部で暮らしている」とあるが、上村自身のコメントでは「T県に住んでいる」と書いている。
『月刊少年マガジン』2015年8月号では、創刊40周年企画として本作と同時期に連載され人気を博した中西やすひろのエロコメディ『Oh!透明人間』とのコラボ作を手がけたが、既に漫画家業は引退していた関係で、表紙でルナ先生を描いたのみに留めていた。また、同号の創刊40周年企画コラム漫画『月マガ大(?)辞典』（宮崎かずしげ）にも登場し、連載当時の裏話を語った。
2023年2月14日より、漫画アプリ「コミックDAYS」にて『いけない!ルナ先生』のリメイク版である『いけない!ルナ先生R』の配信が開始される（毎週火曜日に新作を公開）。作画はぼーかんが担当しているためキャラクターデザインが一新されたほか、わたるは高校生であるなど細部で設定の変更はあるものの、登場人物の基本的な設定は引き継いでいる。

**主な作品**
 ドキドキ♥イヴ（未発表作品）
*: 講談社版『あぶない!ルナ先生』に収録（松文館版には未収録）- あぶない!ルナ先生（マガジンSPECIAL連載）
*: 講談社版（1986年、全1巻） - 1巻と表示されているが続巻はない
*: 松文館版（1994年、成年マーク付き、全1巻）
*: 松文館復刻版（2000年、全1巻）- いけない!ルナ先生（月刊少年マガジン連載）
*: 講談社版（1987年～1988年、全5巻）
*: 松文館版（1994～1995年、成年マーク付き、全5巻）
*: 松文館復刻版（2000年、全5巻）- 1+2=パラダイス（月刊少年マガジン連載）
*: 講談社版（1989～1990年、全4巻） - 最終5巻は未発売
*: 松文館版（1994～1995年、成年マーク付き、全5巻）
*: 松文館復刻版（2000年、全5巻）- 菜々ちゃんは俺のもの♥（月刊少年マガジン連載）
*: 講談社（1996/4/1、全1巻）- マイケル教えて！被災猫応援の教科書（共著、2011/11/11、講談社)
大井川鉄道cト100形貨車

大井川鉄道cト100形貨車（おおいがわてつどうcト100がたかしゃ）は大井川鐵道井川線で使用されている貨車の一形式である。

**概要**
大井川本線にかつて在籍していたト100形を小型化したような外観の2軸鋼製無蓋車で自重4.8 t、固定軸距は2 mと極めて小型な車両であった。
形式名に付された「c」は、中部電力所有の私有貨車であることを示し、日立製作所でcト101 - cト130、輸送機工業でcト131 - cト150の合計50両が、1954年（昭和29年）4月の井川線堂平全通に備えて同年2月に製造された。
井川ダム建設工事に伴う資材輸送時には、各車に開閉可能な円形のハッチを取り付けた鋼製の蓋をかぶせて固定し、ハッチから資材を入れて堂平まで輸送、ここに設置されていたカーダンパーで2両ずつひっくり返してハッチを開き資材を下ろすという、ホッパー車のような使用方法で運用された。
大井川水系の電源開発が一段落し、井川 - 堂平間が廃止された1971年（昭和46年）以降は余剰となり、cト127 - cト150が1972年（昭和47年）10月10日付で廃車された。しかし、残されていたcト101 - cト126は、1980年代後半の長島ダム建設に伴う資材輸送に再度起用された。
その後、cト111 - cト122が2001年（平成13年）5月15日付で、cト123 - cト126が同年4月15日付でそれぞれ廃車されたため、2007年（平成19年）現在はcト101 - cト110の10両が在籍している。一部はあおり戸を外して長物車代用として使用されている。
なお、中部電力の資産圧縮により、2012年（平成24年）から2015年（平成27年）にかけて12両が解体された。内訳は以下のとおり。- 2012年（平成24年）解体 - cト112・cト117・cト120- 2013年（平成25年）解体 - cト116・cト119・cト126- 2014年（平成26年）解体 - cト113・cト114・cト118- 2015年（平成27年）解体 - cト111・cト115・cト121
1975年（昭和50年）、NHKで放映されたテレビドラマ『坊ちゃん』のロケに際し、2両が伊予鉄道の「マッチ箱客車」を模した客車に改装されたが、ロケ終了後は活用されることなく廃車解体されている。

**脚注**

**参考文献**
 保育社『私鉄の車両14 大井川鉄道』- ネコ・パブリッシング『RM LIBRARY 96 大井川鐵道井川線』- 交通新聞社『私鉄車両編成表 '02年版』
フェラーリ・テスタロッサ

テスタロッサ（Ferrari Testarossa ）は、フェラーリが製造したスーパーカーである。テスタロッサはイタリア語の「赤い頭」でかつての名車250TR、500TRと同様エンジンのカムカバーが赤く塗られているところから名付けられた。

**概要**
180°V型12気筒エンジン
1984年10月のモンディアル・ド・ロトモビルで発表され、記者発表はパリのシャンゼリゼ通りにあるキャバレー「リド」で行われた。それまでのフェラーリ・512BBiからフラグシップの座を引き継いだ。車名はそれまでの数字とアルファベットの組み合わせではなく、往年の名レーシングカーの車名をリバイバルさせ、テスタロッサという車名も1960年代の250テスタロッサ、500テスタロッサに由来し、これら同様にカムカバーは赤く塗られている。
エンジンはバンク角180度のV型12気筒。内径82mm×行程78mmで排気量は4,943cc、燃料供給はボッシュ製Kジェトロニックと512BBi同様であるが、4バルブ化され吸気効率の向上を狙っている。
欧州モデルの公称出力390PS/6,300rpm、50.0kgm/4,500rpmに対し、日本国内・米国・カナダ向けモデルは排気ガス対策によって380PS/5,750rpm、48kgm/4,500rpmとなり、また1速および2速のギヤ比が低いなど、輸出先の国情や法規にあわせていくつかの仕様が存在する。最高速度290km/hまたは300km/h。0-100km/hは5.8秒、0-1,000mは24.1秒とメーカーから発表されている。
キャビンの居住性にも配慮した結果、エンジン搭載位置はリアアクスルの周辺に位置するギアボックス上方へのレイアウトとされたため、必然的に重心位置が上がり、重量配分はリアエンジン車に近いものとなった。加えて、当時厳しくなりつつあった各国の安全基準への対応による重量増加も加わり、一般的にイメージされるクイックなハンドリングのミッドシップスポーツカーよりもグランツーリスモ寄りなハンドリングキャラクターとなっている。
ラジエーターはサイドに搭載されるため車体は幅広く、ドアからリアフェンダーにかけてスリット状のエアインテークが設けられている。
初期型ではイタリアの交通法規に従い、サイドミラーは運転席側のみ、Aピラーの中ほどの高さに配置されている。
ホイールは初期型では16.33インチのマグネシウム製シングルボルトノックオフホイール（センターロック）で、フロントに240/45 VR 415、リアに280/45 VR415のミシュランTRXタイヤを装着した。リアサスペンションは、独立した不等長のウィッシュボーン、コイルスプリング、両側のツインテレスコピックショックアブソーバー、およびアンチロールバーで構成された。ドライブトレインとサスペンション全体は、エンジンとタイミングベルトを修理できるように、車の下から1つのユニットとして取り外されるように設計された。フロントブレーキの直径は309mmで、リアブレーキの直径は310 mmである。

**沿革**
ファイル:1986 Ferrari Testarossa being unloaded.jpg|thumb|センターロックホイールを装着された1986年モデル。ハブは以前のモデルと同様に機械的にスプラインタイプだが、固定ナットは安全規制で義務付けられているように六角形である。
1986年モデルから、海外諸国の法規も考慮してサイドミラーの位置を一般的なAピラー根本に変更した。またルームミラーの位置が初期型のセンターコンソール前方からアームで吊り下げて固定されているタイプから、フロントガラスに直接貼り付けるタイプに変更された。ホイールは16インチに変更され、幅はフロントで8J、リアで10J。グッドイヤーゲイターバック225 / 50VR16（フロント）と255 / 50VR16（リア）が装着された。また、燃料供給システムがKEジェトロニックに変更された。
1988年モデルの半ばにサスペンションが再設計され、アライメントも変更された。ホイールの固定方式もシングルボルトノックオフセットアップ（センターロック式）から標準の5穴ボルトナットパターンに変更された。
1992年、後継となる512TRの発売に伴い生産終了。

**テスタロッサ・スパイダー**
テスタロッサ・スパイダー(Testarossa Spider)。ジャンニ・アニエッリのフィアット代表就任20周年を記念して1986年に製造されたワンオフ・モデル。通常の5速MTに加えて、足の悪いアニエッリのためにオートマチック機能も備えている。また、この機構は彼が所有したF40にも同様の機構が装備されていた。彼のイニシャルAGを銀の元素記号にかけてシルバーに塗られている。

**関連項目**
 フェラーリ- コーンズ- フェラーリ・512TR- フェラーリ・348- リチャード・ストラマン・コーチワークス- アウトラン- マイアミ・バイスのフェラーリ

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
『外国車ガイドブック1984』日刊自動車新聞社
*『外国車ガイドブック1985』日刊自動車新聞社
*『外国車ガイドブック1986』日刊自動車新聞社
*『外国車ガイドブック1987』日刊自動車新聞社
*『外国車ガイドブック1988』日刊自動車新聞社
*『輸入車ガイドブック1992』日刊自動車新聞社
*『輸入車ガイドブック1993』日刊自動車新聞社
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
__目次強制__
墜落

墜落（ついらく）は、高い所から落ちること。

**航空事故**
航空機の墜落事故については航空事故を参照。

**労働災害**
墜落災害や墜落労働災害という。
建築関連では、平成9年以前の200例を調査したところ、木造建築工事では墜落者の50%を大工が占めたのに対し、ビル建築工事では鳶職、土工、現場職員、鉄筋工、鉄骨工、配管工、塗装工と職種が多岐に渡った。

**日常生活**
幼児が手すり柵を乗り越え墜落事故を起こすことがある。ベランダに物が置かれると子供の墜落事故が起きやすくなる。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 転落
THX 1138

『THX 1138』は、1971年のアメリカ映画。ジョージ・ルーカスのデビュー作となったSF映画である。

**概要**
原作・脚本・監督はルーカスが1人で担当している。
ルーカスが南カリフォルニア大学時代の1967年に制作した短編映画『電子的迷宮/THX 1138 4EB』が元となっている。教授たちに課題として求められたのは5分以内のものだったが、ルーカスは20分以上の自由な映画を作ってみせた。これを見た教授たちは「彼は規制を超えて何かをやれる男だ」と期待するようになったという。また、この短編映画に可能性を感じたフランシス・フォード・コッポラによってルーカスと映画会社に資金が提供され、コッポラの期待を受けて映画は制作されたが、興行的には失敗に終わった。
配給会社が「わけが分からない」と勝手に5分短くカットしたため、ルーカスはハリウッド・システムを嫌うようになる。
日本では劇場未公開だったが、後年にテレビ放映やソフト化はされている。なお、本作の元となった『電子的迷宮/THX-1138:4EB』は、『スター・ウォーズ』リバイバル上映の際に併映された。2004年に『THX 1138 ディレクターズカット』としてDVD化された際には、CGによる背景などの大幅な差し替えが行われ、一部編集も異なるものとなった。同DVD/BD再発版にオリジナルの公開版は収録されておらず、公開版は現在のところ、基本的にはビデオやLDでしか見ることができない。
「THX」という単語は、制作当時意味を持たなかったが、後にルーカスが関わった映画にはたびたび登場している。『アメリカン・グラフィティ』もその1つであり、作中に登場する車のナンバープレートには「THX-138」と記録されていた。
また、東京ディズニーランド（東京ディズニーリゾート）に存在していた旧スター・ツアーズ（現在のスター・ツアーズ:ザ・アドベンチャーズ・コンティニュー）内のQライン内において「THX-1138の赤と白のランドスピーダー...」とアナウンスされていた。
後にルーカスが設立した映画のクオリティ管理会社の社名「THX」も、本作が由来の1つ。また、『スター・ウォーズ』シリーズでは各作品の台詞や設定などに必ず「1138」という数字が盛り込まれている。
なお、「THX」については作中では「ティー・エイチ・エックス」と発音せず、「サックス」と発音している。

**あらすじ**
人名さえも番号で管理されている25世紀。人々は広大な地下都市内で支給される精神安定剤を服用しながら、感情も娯楽も規制された単調な日常を送らされていた。そんなある日、主人公のTHX-1138は女性ルームメイトのLUH-3417が自分の分も精神安定剤の服用を止めたことがきっかけとなり、地下都市内ではタブーとされている肉体関係を結ぶ。THX-1138とLUH-3417は地上への逃避行を夢見るが、LUH-3417はSEN-5241による密告で連行され、アーカイブされてしまう。
THX-1138の無意識な行動は、次のルームメイトとなったSEN-5241の言動にも影響を与える。ある日、THX-1138とSEN-5241は公園のベンチにおり、近くには子供たちが輪を作って遊んでいたが、その1人が耳の後ろに付けた学習装置の不具合に悩んでいた。SEN-5241は外れかかった装置を付け直してあげると、「僕が子供の頃は（この装置は）もっと大きかった」と回顧する。その装置は、意識しなくても国数社理の知識が脳にインプットされる装置であった。まもなく、SEN-5241はロボット警察官に連行され、THX-1138は地下都市からの脱出を図る。
スーパーカーのようなパトカーを運転して逃走するTHX-1138を、ロボット警察官は逮捕した場合の利益と現在消費しているコストを比較しながら追跡する。地下ハイウェーが都市外延部に近付くと、侵入した外の世界の住人を見かけるようになるが、彼らの容姿は環境悪化の影響を受けて奇形であった。
最外延部へ到達する直前、THX-1138を逮捕した場合の利益を現在消費しているコストが上回ったため、ロボット警察官は追跡を中止する。まもなく地上へ出たTHX-1138は、地平線に沈む夕日の前を鳥が飛んでいく光景を、たたずんで眺めるのだった。

**キャスト**
 THX-1138：ロバート・デュヴァル - LUH-3417：マギー・マコーミー- SEN-5241：ドナルド・プレザンス- PTO：イアン・ウルフ- Hologram SRT：ドン・ペドロ・コリー- Prisoner TWA：マーシャル・エフロン- Prisoner NCH：シド・ヘイグ（Sid Haig）- Prisoner DWY：ジョン・ピアーズ- OMM 0910（声）：ジェームス・ウィートン

**脚注**

**関連項目**
 オーム（マントラ）- Limbo（辺獄）- ハンス・メムリンク- 1984年 (小説)- QUEEN - アルバム『ホット・スペース』収録曲「Calling All Girls」のPVにこの映画のオマージュが見られる。- TOTO - 1979年発売のシングル「99」の歌詞及びPVがこの映画からのオマージュであることについて、オフィシャルサイト等で言及している。- イヴの時間 - 作品中では、人間と区別するためアンドロイドの頭上へのリング状ホログラム表示が義務化されているが、それを無効とする店内掲示に、アンドロイドのみ確認できる光度で「1138」が連続で表示されている。また、アンドロイドタイプとして「THXタイプ」や「LUHタイプ」が登場する。- ダフト・パンク - 2013年発売のシングル「ゲット・ラッキー」のジャケットは、この映画のエンディングの夕日のシーンにインスパイアされたものである。- マタイ受難曲（ヨハン・ゼバスティアン・バッハ） - 編曲された第一曲がエンディングに用いられている。

**外部リンク**
 THX 1138- THX 1138- THX 1138
奈良県道40号大台ケ原公園川上線

奈良県道40号大台ケ原公園川上線（ならけんどう40ごう おおだいがはらこうえんかわかみせん）は、奈良県吉野郡上北山村から吉野郡川上村に至る主要地方道（奈良県道）である。別名、「大台ヶ原ドライブウェイ」ともよばれる。

**概要**
奈良県の県道のひとつで、起点は奈良県南東部の吉野川源流地である大台ヶ原（上北山村）、終点は川上村の国道169号（東熊野街道）と交差するところである。主要地方道に指定されている。主な通過地は、吉野郡上北山村大字小橡（ことち）、経ヶ峰、大字西原、伯母峰峠のトンネルを越えて、吉野郡川上村大字伯母谷（おばたに）に至る。紀伊山地の山深い森林地帯を走る大台ヶ原へと向かう山岳道路で、かつては有料道路であったが、1981年（昭和56年）4月1日より無料となった。冬期は閉鎖される。

**路線データ**
 陸上距離：17.2 km- 起点：吉野郡上北山村大字小橡（大台ヶ原ビジターセンター）- 終点：吉野郡川上村大字伯母谷（国道169号交点）

**歴史**
 1982年（昭和57年）
** 4月1日 - 建設省（現・国土交通省）が主要地方道に指定。
** 12月24日 - 奈良県が路線認定。- 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、主要県道大台ヶ原公園川上線が大台ヶ原公園川上線として主要地方道に再指定される。

**路線状況**
大台口隧道から終点までは旧国道169号であるため道幅も狭く離合困難箇所や急カーブが連続する。大台ケ原ドライブウェイとして建設された箇所については、対向2車線（片側1車線）でp=97、中央線のない道幅の狭い箇所もあるが、全面舗装されているp=131。冬季は閉鎖され、11月下旬から4月下旬までの間は通行できなくなるp=97。
近畿地方における最高地点を自動車で走れるため眺望はよいが、霧の発生や野生動物も多い。

**地理**
国道169号沿いにある県道大台ケ原公園川上線の入口までは、南阪奈道路の葛城インターチェンジから国道24号・国道169号を経由して約59キロメートルのところにあるp=97。
大台ヶ原は紀伊半島の奈良県と三重県の県境にあり、本州の中でも特に降水量が多い地域で、三津河落山や経ヶ峰などの標高1400 - 1600メートル級の山々と、それらに囲まれた東西約5キロメートルの台地で形成されているp=97。頂上の大台ヶ原から奈良県側の国道169号へ向かって、西側尾根伝いの山深い森の中を道路が東西に延びており、大峰山脈の主峰郡や上北山村方面の深い谷間など雄大な風景が見ることができるp=131。また秋には、紅葉した山々を見ることができるp=100。
道路末端になる起点・大台ヶ原は、売店やトイレなどが併設されたビジターセンターがあるp=100。

**通過する自治体**
 吉野郡上北山村- 吉野郡川上村

**交差する道路**
※ 交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示

**沿線にある施設など**
 大台ヶ原ビジターセンター- 大台教会

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=須藤英一|year=2013|title=新・日本百名道|publisher=大泉書店|page=131|isbn=978-4-278-04113-2|ref=harv

**関連項目**
 奈良県の県道一覧- 無料開放された道路一覧
日本ジャーナル出版

日本ジャーナル出版（にほんジャーナルしゅっぱん、Nihon Journal Publishing Inc.）は、東京都千代田区に本社を置く出版社。
『週刊実話』の発行元として知られる。

**沿革**
 1958年9月 - 『週刊実話』創刊- 1967年5月 - 株式会社日本ジャーナルプレス新社設立- 1978年6月 - 株式会社日本ジャーナル出版に社名変更- 2007年5月 - 『週刊実話』創刊50周年および企業の創立40周年

**主な刊行物**
 週刊実話- 週刊実話ザ・タブー

**関連項目**
 まいじつ - かつて運営していたニュースサイト

**外部リンク**
  日本ジャーナル出版