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シュテファン・エッフェンベルク

シュテファン・エッフェンベルク（Stefan Effenberg, 1968年8月2日 - ）は、ドイツ・ハンブルク出身の元同国代表サッカー選手、サッカー指導者。選手時代のポジションはMF。中盤の底の位置からのゲームメイクを得意とする。愛称はエッフェ、ティーガー（ドイツ語で虎の意）。

**選手経歴**
1987年、ボルシアMGでプロ生活をスタート。中心選手として頭角を現し、1990年、バイエルン・ミュンヘンがローター・マテウスの後釜に据えるべく獲得した。2年間でリーグで19得点、クラブに数多くのタイトルをもたらした。しかし、監督や他選手たちのの関係は決して良好ではなく、ファンたちの支持も得られなかった。
1992-93シーズン、セリエA・ACFフィオレンティーナは、チーム改革を行うべく、ブライアン・ラウドルップら数人の新選手たちを獲得した。チームは、ピッチ内外でドゥンガに代わる存在としての期待を込めて、エッフェンベルクを獲得した。しかし、パフォーマンスは振るわず、チームは来期のセリエB落ちが決定した。1993-94シーズン、セリエBでのプレーの拒否を表明していたが、残留した。
1994年からは再びボルシアMGに移籍したあと、1998年にバイエルンに復帰。オットマー・ヒッツフェルト監督に主将に任命されるなど、キャリアの中で最も充実した時を過ごした。1998-99シーズン、UEFAチャンピオンズリーグ決勝では、「カンプ・ノウの悲劇」を経験して準優勝。2000-01シーズンのチャンピオンズリーグ優勝に貢献した。2002年にヴォルフスブルクへ移籍した後、カタールのクラブチームであるアル・アラビでプレーしたのを最後に現役を引退した。2005年7月22日には引退試合が行われ、自身初のハットトリックを決めて引退に花を添えた。
1988年、ドイツU-21代表でプレーしていたが、ベルティ・フォクツ監督により、態度が悪いとの理由でチームから外された。ドイツ代表としては1991年に初招集され、翌1992年のUEFA欧州選手権に出場、グループリーグのスコットランド戦で1得点。チームは決勝に進出したが、決勝でデンマークに敗れて準優勝。1994年のアメリカW杯、グループリーグ第2戦の韓国戦では、トーマス・ヘルマーと交代でピッチを去る際、自分にブーイングしたサポーターに対して中指を立てるなど挑発的な態度をとったとして強制帰国させられた。フランスW杯を前に、代表に複帰、2試合でプレーしただけで代表を辞退。その後、代表でプレーすることはなかった。

**引退後**
2015年10月、ブンデスリーガ2部の SCパーダーボルン07 の監督に就任したものの、15試合で2勝6分7敗と結果を残せず、さらには指導者ライセンス上義務付けられていた指導者講習会への参加を3年間に亘って怠ったことから、ドイツサッカー連盟が発行する指導者ライセンスが無効になっていたことが発覚し、監督就任5ヶ月弱で解任された。

**代表歴**

**出場大会**
ドイツ代表
**UEFA EURO '92 (準優勝)
**1994 FIFAワールドカップ (ベスト8)

**試合数**
国際Aマッチ 35試合 5得点（1991年-1998年）
1991
4
0
1992
12
2
1993
11
3
1994
6
0
1995
0
0
1996
0
0
1997
0
0
1998
2
0
通算
35
5

**個人タイトル**
UEFA欧州選手権1992ベストイレブン
*2000-01 UEFA年間最優秀選手

**脚注**

**外部リンク ==
雨飾山

雨飾山周辺の地形図。画像の中心が山頂
雨飾山（あまかざりやま）は、長野県北安曇郡小谷村と新潟県糸魚川市との県境にある、標高1,963.2 mの山。妙高戸隠連山国立公園の西端にあり頸城連峰に属している。

**概要**
深田久弥が選定した日本百名山のひとつ。山名は雨あるいは天を祀る意味の「アマ山」から来ているとする説や、双耳峰で「両飾山」や「両粧山」と呼ばれていたが「両」が「雨」になったという説もある。
山頂は360度の展望があり、二等三角点が設置されている。「猫の耳」と呼ばれる双耳峰となっており、南峰には標柱と三角点が、北峰には石仏が並ぶ。これらの石仏が北に向いているところから、元々は越後、日本海側の信仰の山だったと推測される。

**登山**
登山口は新潟県側、長野県側いずれにも存在する。
新潟県側の登山道は、根知川上流の雨飾温泉から神難所沢と鉱度倉沢を分ける薬師尾根を登るもので、距離は短いが、そのぶん急登の連続である。現在は尾根の末端から登られるが、もとは鉱度倉沢をたどり、中ほどにあるヨケジの滝を右岸から巻いてから左岸に支尾根にとりつき、藥師尾根上に出ていた。深田久弥は初め、新潟県側からの登頂を試みたが、道を失い、途中で断念したことを自著『山頂山麓』に記している。
長野県側の登山口は小谷温泉から歩いて約45分の雨飾高原キャンプ場にある。雨飾高原キャンプ場までは車道も整備されており車で約10分である。この登山口を起点に、山頂から南に伸びる尾根の東南東方向に派生する小尾根を乗っ越し、標高1,445 m地点で大海川の荒菅沢を渡り、雨飾山の北東に位置する1,894 m峰への支尾根を登り、稜線伝いに行くのが一般コースとなっている。この登山道ができるまでは、大海川の中を歩いて行くしかなかった。深田久弥も「布団菱」の下を回り込むように荒菅沢本谷をつめて登頂しているが、このコースを最初にたどったのは、おそらく冠松次郎であろう。小谷村大網からのコースもあるが、登山者は少なく、むしろ春の山スキーで使われることが多い。
雨飾山の南方には大渚山という峰があり、標高は高くないが、独立峰として突出していて、東側から見た容姿がとくに印象的な山で、雨飾山入口や鎌池を過ぎ、道の舗装が砂利に変わる地点にある湯峠から登山に入ることができる。
南側のピークから見下ろす笹平には、山頂へとつながるクライマックスの道がついている。登山道を目でなぞってみると、それが女神の横顔のように見える。

**登山口へのアクセス**
新潟県側、長野県側とも、登山口には駐車場が整備されている。
公共交通としては、新潟県側は予約制乗合タクシー、長野県側は小谷村営バスによって登山口へのアクセスが図られている。
紅葉時期の登山者の増加に伴い、鎖場での渋滞や、登山口に至る林道への大量の路上駐車とそれに伴うすれ違い困難の発生など危険な状態が多発していたことから、2021年（令和3年）秋には「午前8時以降の入山禁止」「登山届の提出徹底」「登山者への指示指導」などの入山規制や、林道での駐車禁止などの交通規制が行われた。

**ギャラリー**
Mount Amakazari2010.10.20.JPG|雨飾山の山頂
Futonbishi.JPG|布団菱（岩壁名）
雨飾山.JPG|頸城駒ケ岳より
Mt.Amakazari from Mt.Myouji.jpg|明星山より
雨飾りの乙女（女神）.jpg|雨飾りの乙女（女神）と呼ばれる道
雨飾山から白馬三山.jpg|雨飾山から白馬三山
荒菅沢.JPG|紅葉の荒菅沢

**関連文献**
深田久弥『山頂山麓』青木書店、1942年。
*深田久弥『をちこちの山』山と渓谷社、1952年。
*深田久弥『わが愛する山々』新潮社、1961年。
*深田久弥『日本百名山』新潮社、1964年。
*冠松次郎『破片岩』耕進社、1933年。
*三田尾松太郎『幽山秘峡』富山房、1942年。
*蟹江健一、渡辺義一郎 著『雨飾山と海谷山塊：われらが希望の山々』恒文社、2008年。

**脚注**

**関連項目**
 周辺の山- 新潟焼山- 火打山- 妙高山- 頸城駒ケ岳- 高妻山- 大渚山- 堂津岳

**外部リンク**
  雨飾山 - 小谷村観光公式サイト
**  雨飾山登山 - 小谷村観光公式サイト-  雨飾山 - 糸魚川登山ガイド- title=雨飾山の登山案内 - 新潟県糸魚川地域振興局 企画振興部-  雨飾山コース - 糸魚川ジオパーク
分点

画像:Celestial sphere(in Japanese).png|thumb|right|地球から見た天球上の太陽の動き|380px
分点の日は、昼と夜の長さが等しくなる。
Quitsato Sundial（エクアドル）、分点通過時刻である2011年9月23日7:21の撮影。太陽はほぼ真東から昇って天頂を通る。日時計が作る影は赤道を示す線と重なる。
分点（ぶんてん、equinox）とは、天球上で天の赤道と黄道とが交わる点、および、太陽がこの点を通過する瞬間のことである。分点は2つあり、春と秋にそれぞれ通過する。
春のものを春分点 (vernal equinox) といい、これは太陽が南から北へ通過する（昇交点）。太陽が春分点を通る瞬間を春分、春分を含む日を春分日という。
秋のものを秋分点 (autumnal equinox) といい、これは太陽が北から南へ通過する（降交点）。太陽が秋分点を通る瞬間を秋分、秋分を含む日を秋分日という。
春分日・秋分日には、太陽はほぼ真東から昇りほぼ真西に沈む。また、昼（日の出から日没まで）と夜の長さがほぼ同じになる。これを昼夜平分時（ちゅうやへいぶんじ）という。
日本では、春分日・秋分日は国民の祝日（春分の日・秋分の日）となる
ただし、上で「ほぼ」と書いたとおり、厳密には真東・真西・昼夜平分ではない。このずれの大きさは緯度によるが、北緯35°では、昼の時間は大気差により5.8分長く、太陽の視直径により2.6分長く、分点時刻が一般には正午からずれているせいで最大1.1分長くもしくは短くなるため、12時間より平均8.4分（7.3分 - 9.5分）長い。同様に、夜は短く、日の出・日の入りの方角はわずかに南寄りになる。また、均時差により、昼の長さが12時間8分だからといって5時56分に日が昇り18時4分に日が沈むわけではない。
地球の歳差により、天球上における分点の位置は移動する。それに伴い赤経・赤緯は年々変化するので、赤経・赤緯によって天体の位置を表す際には、それが何年の分点による赤経・赤緯であるかを示す必要がある。星図などでよく使われるのは1950年のものと2000年のもので、それぞれ1950.0分点、2000.0分点と表現する。

**関連項目**
 至点
*シボレー・エクイノックス(Chevrolet Equinox)
*イクイノックス（競走馬）：日本の競走馬。英語の分点が馬名の由来となっている。
クァエストル

クァエストル (quaestor) は、共和政ローマの政務官職の一つであり、執政官の下僚。裁判を担当する者と、国家財政の監督、国庫の管理を職務とする者とがいたがloc=p.53、脚注2、特に注意がない場合は財政担当の方を指す。日本語では財務官、会計検査官などと訳される。表記ゆれでクアエストル、クワエストルなど。

**概要**
モムゼンによると、クァエストルは当初執政官の補佐として働くものであった。刑事裁判では執政官本人が裁く事は基本的にはなく、常に彼が指名する代理人、非常任の叛逆罪審理二人官 (duoviri perduellionis) と、二人の常任の殺親罪査問官 (quaestores parricidii) を通してその判決権を行使したという。これらの職は王政期由来であろうとし、後者は執政官の退任と共に辞任したため、常任制で同僚制、一年任期であり、恐らく後の下級官僚制度の出発点であろうともしている。 そして、執政官の担当する国庫と公文書の管理の仕事に関しても、執政官の補佐役として、まさに副官となるクァエストルが極めて早い時期につけられたと推測しているloc=p.233。
紀元前421年になると、都市でのみ職務を遂行していたクァエストルに加えて、戦争でも執政官を補佐するクァエストルを二名増員する事が提案され、混乱の末翌年には執政武官と同じくパトリキ、プレブス双方から4人選出するよう定められloc=4.43-44、毎年4人のクァエストルが民会（トリブス民会、のちにケントゥリア民会）で選出された。しかし、プレブスからクァエストルが出るのは紀元前409年まで待たねばならないloc=4.54。
クァエストルは、インペリウム保持者の下僚として対外戦争の大規模化・長期化や領土拡大とそれに伴う国家機構の改革を契機として何度か増員されている。イタリア半島の統一を目前にした紀元前267年には10人に増員された。彼らの職務範囲も広げられ、ローマなどの特定の都市の担当、属州総督や政務官の下に配置される者、また軍や軍事行動の財政を担当する者などに分けられた。各属州には総督の下に1名ずつ配属されたが、重要な属州であるシチリアの場合のみ東と西で計2名配属された。
紀元前81年に元老院の権限の強化を目的としたスッラの改革の一環として、クァエストルに就任できる者の年齢制限が設けられ、パトリキは28歳以上、プレブスは30歳以上し、また人数も20人に増やされた。クァエストルに選出された者は自動的に元老院議員となることも規定されたとされるが、古代史料に明記されていない事からスッラ以前に定められていた可能性も指摘されているp=302。元老院議員が担当する公職のランクとしては最下位という位置付けであった。

**由来**
タキトゥスによれば、クァエストルは王政時代にあった職をブルトゥスが復活させ、王の保持していた任命権はコンスルが受け継いだとし、タルクィニウス・スペルブスの追放から63年後に最初のクァエストル、マメルクス・アエミリウス・マメルキヌスとウァレリウス・ポティトゥス (恐らくルキウス・ウァレリウス・ポティトゥスloc=p.51)が選ばれたという。当初は2名であったがローマの拡大と共に2名追加され、更に2倍され、スッラによって20名にまで拡大されたとしている。
一方プルタルコスによれば、初代補充執政官であるプブリウス・ウァレリウス・プブリコラがウァレリウス法で、サトゥルヌス神殿を国庫とし、その管理のために二人のクァエストルを民衆が選出するよう定めたという。

**脚注**

**参考文献==
天体カタログ

天体カタログ（てんたいカタログ、astronomical catalog）とは、ある一定の種類や形態、起源、検出法、発見法に従ってまとめられた天体のリストまたは表である。単にカタログと呼ぶ場合もある。恒星のカタログは特に星表と呼ばれる。通常、天体カタログは掃天観測の成果物として発表されることが多い。
天体カタログに登録された個々の天体はそれらを識別する符号（大抵はカタログの略称+番号）で呼ばれ、カタログの各項目には最低限、その天体の座標が記載されている。これに加えて、天体の明るさや色、視直径、運動に関する情報など、天体の種類に応じた情報が記載される場合もある。

**主な天体カタログ**
 ヨハン・バイエルのウラノメトリア（バイエル符号）- ジョン・フラムスティードの星表（フラムスティード番号）- シャルル・メシエのメシエカタログ (M1 - M110)- ニュージェネラルカタログ（NGC 0001 - NGC 7840、星図上では4桁の数字で表される場合もある）- インデックスカタログ- メロッテカタログ- グリーゼ近傍恒星カタログ- ケンブリッジ電波源カタログ（第一版 (1C)〜第八版 (8C) と改訂第三版 (3CR) がある）- 輝星星表- ヘンリー・ドレイパーカタログ- ヒッパルコス星表- ガイド星星表

**外部リンク**
  天体カタログの検索サービス
ドット積

数学あるいは物理学においてドット積（ドットせき、dot product）あるいは点乗積（てんじょうせき）とは、ベクトル演算の一種で、2つの同じ長さの数列から一つの数値を返す演算。代数的および幾何的に定義されている。幾何的定義では、（デカルト座標の入った）ユークリッド空間  において標準的に定義される内積のことである。

**定義**

**代数的定義**
2つのベクトル math|1=a = a1, a2, ..., an と math|1=b = b1, b2, ..., bn のドット積は下記のように定義される。


**幾何的定義**
次元実ユークリッド空間  の幾何学的ベクトル（有向線分から位置の概念を取り除いたもの）a, b に対して、a · b を

と定めるとこれは一つの実数を定める。ただし θ はベクトルを有向線分と見なしたときに a, b の成す角であり、 はベクトルの大きさ（対応する有向線分の長さ）である。これはすなわち、有向線分 b を a 方向へ正射影したものの大きさと a の大きさとの積である。これを  におけるドット積あるいは標準内積という。
また一方で、ベクトルを math|1=a = ax, ay, az, b = bx, by, bz のように成分表示した場合、（第二）余弦定理を用いることで

が成り立つことが示される。ゆえにこちらを定義とすることもある。

**ノルム**
ベクトルの自分自身とのドット積の（正の）平方根

をベクトルのノルムという。具体的にベクトルを math|1=a = ax, ay, az と成分表示してやれば 

と書くことができる。これはベクトル a の "大きさ" である。
ドット積とノルムを使えば、2つのベクトル math|1=a = ax, ay, az, b = bx, by, bz のなす角は

から求めることが可能である。逆にベクトルのなす角をこの式で定義すれば、その角はベクトルを有向線分と見なした場合のそれらの成す角そのものと一致する。
したがってドット積は（ノルムを通して）、通常のユークリッド空間における長さ、角度に一致する計量を矛盾なく定めるものである。つまり、 でユークリッドの幾何学を考えることと、ドット積を定めることとが等価であることがわかる。

**三重積**
ドット積とクロス積に関する  項演算が  種類ある。
つのベクトルのスカラー  重積は，
この値は，列が  つのベクトルのデカルト座標系になっているような行列の行列式である。これは  つのベクトルのなす平行  面体の符号付体積であり， つのベクトルの外積の  次元の特殊な場合に同型である。
ベクトル  重積は，
この等式は，ラグランジュの公式としても知られ，物理学においてベクトル計算を簡略化するのに用いられる。

**性質**
ドット積について
# a · a ≥ 0,
# a · a = 0 となることと a の成分がすべて零であることとが同値である。
# a · b = b · a,
# 任意の実数 k, l に対し、(ka1 + la2) · b = k(a1 · b) + l(a2 · b)
なる性質が満たされる。ゆえにドット積は内積の一種であり、ベクトルのノルムはノルムの一種である。

**応用例**
力学において、物体に一定の力 F N が作用して、F と角度 θ だけずれた方向に物体が x m 移動したとき、なされた仕事は Fx cos θ N.m となる。これは力と変位を幾何学的なベクトルと見なした場合のドット積である。

**参考文献**

**関連項目**
 ベクトル解析- クロス積

**外部リンク**
 title=Dot Product- title=dot product- title=Definition:Dot Product- title=Inner product
小名浜駅

小名浜駅（おなはまえき）は、福島県いわき市小名浜にある福島臨海鉄道の貨物駅。福島臨海鉄道の中心となる駅である。

**歴史**
東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に際しては、高さ2メートルを超える津波に襲われて壊滅的な被害を受けた。小名浜までの運転再開は2012年（平成24年）2月1日のことであった。
東日本大震災後の復興事業に伴い、駅を移転させる工事が進められ、2015年（平成27年）1月13日より約600メートル西側に移転した新しい駅での営業を開始した。出発式は1月23日に実施された。旧駅跡地は防災機能を備えたショッピングセンター（イオンモールいわき小名浜）が建設されている。これにより泉から小名浜までの営業キロはそれまでの5.4キロメートルから600メートル短縮されて4.8キロメートルとなり、宮下駅に接続していた専用線は小名浜駅接続に改められて、宮下駅が廃止となった。

**年表**
 1907年（明治40年）12月1日：開業。- 1916年（大正5年）4月17日：当駅 - 江名間の馬車鉄道が開業。- 1936年（昭和11年）12月9日：当駅 - 江名間廃止。- 1941年（昭和16年）6月 - 新線に切り替えにより移転。- 1953年（昭和28年）1月12日：当駅 - 栄町駅間開業。- 1966年（昭和41年）2月15日：当駅 - 栄町駅間休止（1968年7月1日廃止）。- 1968年（昭和43年）1月10日：コンテナ貨物の取扱を開始。- 1972年（昭和47年）10月1日：旅客営業廃止。- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災による津波により被災し運転休止となる。- 2012年（平成24年）2月1日：運転再開。- 2015年（平成27年）1月13日：駅移転、東邦亜鉛関連の専用線が当駅所属となる。

**駅構造**
2015年の駅移転後は、面積約4.6ヘクタール、コンテナホーム1面2線を含む5線に機関車検修庫、貨車検修庫、鉄骨造り2階建ての本社、倉庫2棟がある。駅移転に際して専用線の再編が実施され、東邦亜鉛小名浜製錬所への専用線が宮下駅発着から当駅発着に変更され、東邦亜鉛の車扱貨物列車を当駅で扱うようになった。
かつては、日本化成小名浜工場（現・三菱ケミカル小名浜事業所）への専用線があった。この専用線は工場内を経由し隣の宮下駅まで繋がっていた。また、駅南の小名浜港の埠頭へ続く構外側線もあった。構外側線からは、埠頭にあった倉庫や宇部三菱セメント、太平洋セメントの小名浜サービスステーションへの専用線が分岐していた。太平洋セメント専用線からは、内原駅へのセメント輸送が行われていたが、2000年3月に廃止された。

**取り扱う貨物の種類**
 コンテナ貨物
** 12 ftコンテナ、20 ft・30 ft大型コンテナ、20 ft・40 ftのISO規格海上コンテナを取り扱う。- 車扱貨物
** 東邦亜鉛専用線に発着する貨車と、当駅で整備される私有貨車を取り扱う。- 産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。

**駅周辺**
 小名浜港- 小名浜郵便局- 小名浜税関支署- 福島海上保安部- 福島県警察本部水上警察隊- いわき市消防本部小名浜消防署- 福島運輸支局小名浜庁舎（海事部門管轄）- 福島県道156号小名浜港線- 福島県道26号小名浜平線- 福島県道15号小名浜四倉線- いわき小名浜みなとオアシス
** 水族館アクアマリンふくしま- 三菱ケミカル小名浜事業所- 新常磐交通「信用金庫」バス停

**隣の駅**
福島臨海鉄道
福島臨海鉄道本線
:泉駅 - 小名浜駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  小名浜駅（JR貨物）
宮下駅 (福島県)

宮下駅（みやしたえき）は、かつて福島県いわき市小名浜に存在した福島臨海鉄道の貨物駅（廃駅）である。
福島臨海鉄道本線の他、過去には小名浜埠頭本線も接続していた。

**歴史**
廃止時点では、東邦亜鉛小名浜製錬所への専用線に発着する車扱貨物を取り扱っていた。製錬所からは専用線を通じて亜鉛精鉱・亜鉛焼鉱を安中駅へ発送していた。亜鉛精鉱の輸送はトキ25000形貨車が、亜鉛焼鉱の輸送はタキ15600形貨車がそれぞれ担っており、これらの常備駅でもあった。かつては濃硫酸の発送があり、東北地方の工場へ輸送されていたが、2005年（平成17年）3月を以ってトラック輸送に転換され廃止された。
「小名浜港背後地震災復興土地区画整理事業」に伴い、隣接する小名浜駅が約600メートル西側へ移転することになり、東邦亜鉛専用線も移転後の小名浜駅へ接続する工事が行われ、2015年（平成27年）1月13日に新しい小名浜駅が開業するとともに当駅は廃止となった。

**年表**
 1907年（明治40年）12月1日：本線の高山駅として開業。- 1941年（昭和16年）6月：新線に切り替えに伴い移転、宮下駅に改称。- 1970年（昭和45年）6月1日：小名浜埠頭本線の当駅 - 小名浜埠頭間が開業し、接続駅となる。- 1972年（昭和47年）10月1日：旅客営業廃止。- 2001年（平成13年）10月1日：小名浜埠頭本線の当駅 - 小名浜埠頭間が廃止され、本線の単独駅となる。- 2015年（平成27年）1月13日：小名浜駅の移転に伴い廃止。

**構造**
廃止時点では専用線発着車扱貨物の取扱駅であった。地上駅で、駅西側にある東邦亜鉛小名浜製錬所への専用線があった。
その他、日本化成小名浜工場への専用線もあったが、既に廃止されている。日本化成線は工場内を経由し、隣の小名浜駅へ続いていた。

**駅周辺**
 藤原川- 東邦亜鉛 - 小名浜製錬所- 小名浜製錬 - 小名浜製錬所- 日本化成 - 小名浜工場- 小名浜消防署

**1985年時の常備貨車**
 伊藤忠商事所有
** タキ4000形（濃硫酸、発煙硫酸専用）19両
** タキ5750形（濃硫酸専用）14両- 小名浜精錬所有
** タキ4000形（濃硫酸専用）6両- カクタス化成所有
** タキ4000形（濃硫酸専用）5両- 宝商店所有
** タキ4000形（濃硫酸、発煙硫酸専用）3両- 越田商事所有
** タキ4000形（濃硫酸、発煙硫酸専用）2両
*東邦亜鉛所有
** タキ300形（濃硫酸、発煙硫酸専用）1両
** タキ4000形（濃硫酸、発煙硫酸専用）31両
** タキ5750形（濃硫酸専用）13両
** タキ15600形（亜鉛焼鉱専用）20両
** タキ20100形（重亜硫酸ソーダ液専用）12両- 日本化成所有
** タキ5750形（濃硫酸専用）2両
** タム3050形（ホルマリン専用）11両
** タキ8000形（ホルマリン専用）4両
** タキ14900形（ホルマリン専用）5両
** タキ8100形（希硝酸専用）2両
** タキ10700形（希硝酸専用）1両
** タキ10450形（濃硝酸専用）8両
** タキ29000形（濃硝酸専用）2両
** タキ18600形（液化アンモニア専用）18両- 三谷産業所有
** タキ4000形（塩酸専用）7両- 三菱商事所有
** タキ8000形（ホルマリン専用）5両

**隣の駅**
 福島臨海鉄道
 福島臨海鉄道本線
: 泉駅 - 宮下駅 - 小名浜駅
:: 1972年10月1日まで泉駅との間に滝尻駅と東邦亜鉛前駅、小名浜駅との間に水素前駅が存在した。
 小名浜埠頭本線
: 宮下駅 - 南宮下駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
特報!EXPOプレス

『特報!EXPOプレス』（とくほう エキスポプレス）は、2005年3月21日から同年9月23日まで中京テレビで放送された愛知万博（愛・地球博）関連の情報番組。同博覧会長久手会場からの生放送。

**概要**
中京テレビのアナウンサーたちが連日長久手会場で行われる様々な催し物を紹介していた番組で、彼らが会場内特設のサテライトスタジオから行う生の情報提供と、会場内パビリオン前などから行う現地生中継を主軸にしていた。
この番組の制作に携わっていたスタッフは、中京テレビやその関連会社からのほか、系列局の読売テレビからも派遣されていた。

**放送時間**
サテライトスタジオ付近
いずれもJST。最終回のみ9:55から10:55までの1時間スペシャルで放送。- 月 - 木曜 10:48 - 11:19- 金曜 10:25 - 10:55

**出演者**

**メインキャスター**
 神ひろし（当時中京テレビアナウンサー） - 月曜担当。- 藤井利彦（中京テレビアナウンサー） - 火曜担当。- 尾原秀三（当時中京テレビアナウンサー） - 水曜担当。- 吉田太一（中京テレビアナウンサー） - 木曜担当。吉田が夏期休暇を取っている間は、佐藤啓が代理でキャスターを務めていた。- 高橋重憲（当時中京テレビアナウンサー） - 金曜担当。

**サブキャスター**
 松岡陽子（中京テレビアナウンサー） - 全日出演。

**外部リンク**
  中京テレビ公式サイト内 特報!EXPOプレス date=2010年12月

**関連項目**
 WAKU★WAKU - 同じく中京テレビで放送されていた愛知万博関連の情報番組。
ヘリオポーズ

ヘリオポーズとボイジャー1号・2号の位置（2005年5月時点）
ヘリオポーズ（Heliopause）とは、太陽から放出された太陽風が星間物質や銀河系の磁場と衝突して完全に混ざり合う境界面のこと。太陽風の届く範囲を太陽圏（たいようけん、または太陽系圏（たいようけいけん）、ヘリオスフィア（Heliosphere）など）と呼ぶが、その外側の宇宙空間である局所恒星間雲との境目を表す用語である。

**概要**
太陽系の外縁部に達した高速の太陽風は、星間物質との衝突や星間磁場により、減速されて末端衝撃波面を形成している。末端衝撃波面の外側は、低速度の太陽風と星間物質とが混ざり合うヘリオシースという領域を経て、ヘリオポーズで完全に星間物質に溶け込んでいる、とされている。更に、太陽系は銀河系の中を公転しているため、ヘリオポーズ外側の公転の進行方向には、公転による星間物質とヘリオポーズとの衝突で生じるバウショック(バウ=弓)と呼ばれる弓形の衝撃波面が形成されていると考えられている。
ヘリオポーズまでの距離は、学説によりばらつきがあるが、概ね太陽から50-160AU（太陽から冥王星までの距離のおよそ1.2 - 4倍）の位置にあると推定されている。そもそも太陽圏の形や大きさは、太陽活動の変化や太陽が通過する星間空間の物質密度などによって常に変化していて、銀河磁場の影響で進行方向の反対側に流されて広がった、ちょうど巨大な彗星のようないびつな形をしていると考えられるため、ヘリオポーズの位置や太陽からの距離を厳密に特定するのは難しい。
エッジワース・カイパーベルトの分布範囲は、概ねヘリオポーズの内側にあるが、このベルトに属する一部の天体はヘリオポーズを出入りしたり、その外側に位置する場合もあると考えられる。現在発見されている太陽系天体で最大の軌道長半径を持つセドナは、近日点付近以外の大部分の期間、ヘリオポーズの外側にいるとも考えられるが、太陽圏の形が不明確であるため、定かではない。2008年に神戸大学のパトリック・リカフィカ、向井正らが発表した惑星Xの予想軌道も、その一部または全部がヘリオポーズの外側に位置している可能性がある。オールトの雲は完全にヘリオポーズの外側にある。
2004年12月、ボイジャー1号が人工物として初めて、太陽からおよそ90AUの位置で末端衝撃波面を通過したことをNASAが2005年5月24日に発表した。ヘリオシースに到達した最初の宇宙探査機となり、ボイジャー2号の観測と併せて、ヘリオポーズが宇宙の磁場の影響を受けて歪んでいることを突き止めた。
2012年8月25日、ボイジャー1号が人工物として初めて、ヘリオポーズに到達し、太陽圏外に出たと2013年9月12日にNASAが発表した。

**脚注**

**関連文献**
 Cite book |和書 |editor=宇宙科学研究倶楽部 |title=宇宙がまるごとわかる本 |publisher=学研パブリッシング |date=2012-02 |isbn=978-4054052604 |ref=harv

**関連項目**
 エッジワース・カイパーベルト- オールトの雲

**外部リンク**
  Voyager Enters Solar System's Final Frontier
森田 (福井市)

森田（もりた）は、福井県福井市の九頭竜川から春江町側の地域。九頭竜ブロック(市北部・九頭竜川右岸)に属する。

**歴史**
1967年（昭和42年）7月までは吉田郡森田町であったが合併し福井市となった。

**施設**
 福井市森田中学校- 福井市森田小学校- 仁愛女子短期大学- ハピラインふくい線 - 森田駅

**寺社**
 白峯山重陽寺蹟
** 白山神社- 八幡神社- 日吉神社- 来迎堂厳教寺- 香雲寺- 浄因寺- 無量寺

**石碑**
 一里塚碑- 四十八艘記念碑- 稲多宿場記念碑- 明治天皇御駐輦碑- 九頭竜橋架橋記念碑- 芳野川樋門竣工記念碑

**関連項目**
 森田 - 同名の地名など

**外部リンク**
  福井県吉田郡森田町 (18B0030013) | 歴史的行政区域データセットβ版 - Geoshapeリポジトリ
長崎大学停留場

長崎大学停留場（ながさきだいがくていりゅうじょう、長崎大学電停）は、長崎県長崎市若葉町にある長崎電気軌道本線の停留場。駅番号は15。
1号・2号・3号各系統が停車する。長崎大学文教キャンパスの正門前にあり、学生や職員の利用が多いp=47。

**歴史**
当停留場は1950年（昭和25年）、本線の大橋 - 住吉間の開業と同日に設置されたp=57。開業当時は家野町停留場（いえのまちていりゅうじょう）と称しp=57、ここから住吉停留場までの区間に途中の停留場は設置されていなかったp=56。
停留場名は1966年（昭和41年）に長崎大学前停留場（ながさきだいがくまえていりゅうじょう）に改称p=56。2018年（平成30年）には最寄り施設を明確にするため、「前」を外して長崎大学停留場に改称した。

**年表**
 1950年（昭和25年）9月16日：家野町停留場として開業p=57。- 1966年（昭和41年）9月20日：長崎大学前停留場に改称p=57。- 1969年（昭和44年）3月：横断歩道橋が設置される。- 1999年（平成11年）
** 8月27日：道路の渋滞緩和のため、歩道橋を撤去p=198。横断歩道と信号を設置。
** 9月21日：停留場を移設p=57。28日には停留場の改修工事が完了p=198。- 2018年（平成30年）8月1日：長崎大学停留場に改称。

**構造**
歩道橋撤去前の停留場
長崎大学停留場は併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられるp=130。ホームは2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されるp=130。ただ互いのホームは斜向かいに離れて位置していてp=117、北寄りに長崎駅前方面行きのホーム、南寄りに赤迫方面行きのホームがあるp=45。
かつてはホームに横断歩道橋が接続していたが、1999年に撤去されたp=48。このとき停留場の設備も改修されp=114、両ホームは24メートルに延長、上屋が取り換えられたp=48。

**利用状況**
長崎電軌の調査によると1日の乗降客数は以下の通り。- 1998年 - 3,355人p=47- 2015年 - 3,400人p=124

**周辺**
長崎大学の正門前に停留場があり、学生向けの飲食店や店舗が立ち並ぶp=56。
長崎大学文教キャンパスは正門側に国道206号、裏門（東門）側に長崎県道113号長与大橋町線が走っている。路面電車は国道上を走っており、正門・裏門の道を区別する際に正門側の道路は「電車通り」と呼ばれている。- 長崎大学文教キャンパス
** 大学本部、全学教育棟（旧教養部）、6学部（教育学部・工学部・薬学部・水産学部・環境科学部・多文化社会学部）がある。坂本キャンパスにある医学部・歯学部、片淵キャンパスにある経済学部の学生も一般教養科目受講の際には文教キャンパスに通う。- 純心中学校・純心女子高等学校
** 大学正門からキャンパス内を横断し東門へ、そこから更に道路（県道113号線）を横断したところにある（徒歩10 - 15分）。- イタリアントマトCafejr- ゲオ長崎大学前店- あたご自動車学校長大前サービスセンター- ベスト電器BFS住吉店- OK PRO住吉店- ジャパレン

**バス路線**
 長崎バス・長崎県営バス
** 「長崎大学前」バス停（長崎大学側）
** 「長崎大学前」、「長崎振興局前」バス停（反対側）

**隣の停留場**
 長崎電気軌道
 本線
: 若葉町停留場 (14) - 長崎大学停留場 (15) - 岩屋橋停留場 (16)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
マリー・アルフレッド・コルニュ

マリー・アルフレッド・コルニュ（Marie Alfred Cornu、1841年3月6日 - 1902年4月12日）はフランスの物理学者である。クロソイド曲線の別名であるコルニュ・スパイラルはコルニュの名に因んでいる。
オルレアンに生まれた。エコール・ポリテクニーク、国立鉱山学校で学んだ後、1867年からエコール・ポリテクニークの実験物理学の教授になった。キャヴェンディッシュの万有引力定数を求める実験 (いわゆるキャヴェンディッシュの実験) や光速を求めるフィゾーの測定方法を改良し、その測定精度を高めた。 
1878年に Lacaze賞、1899年にランフォード・メダルを受賞した。
category:フランスの物理学者
ルイス・マルティネス (投手)

ルイス・アーマンド・マルティネス（Luis Armando Martinez ,  1980年1月20日 - ）は、ドミニカ共和国出身の元プロ野球選手（投手）。

**経歴**

**MLB時代**
のドラフト外でミルウォーキー・ブルワーズに入団し、2003年にメジャーデビュー。4試合に登板して0勝3敗。
2月にウェーバーでセントルイス・カージナルスに移籍、8月にラリー・ウォーカーのトレード相手としてクリス・ナーブソンと共にコロラド・ロッキーズに移籍しシーズン終了後にアリゾナ・ダイヤモンドバックスとマイナー契約。198センチの長身からのストレートを武器に、荒削りながら奪三振の多い投手として注目された。

**中日時代**
2004年12月13日に中日ドラゴンズが獲得を目指していることが報道され、翌年1月13日に中日と契約を結んだ。契約金なし、年俸30万ドルの1年契約で、背番号は49。
は、5月29日の福岡ソフトバンクホークス戦（福岡 Yahoo! JAPANドーム）で一軍初先発。初回に松中信彦に逆転3ランを打たれたものの、8回0/3を3失点に抑えた。6月4日の北海道日本ハムファイターズ戦（ナゴヤドーム）では、6回1/3を無失点に抑える好投で来日初勝利を挙げた。当初は牽制やクイックモーションなどの細かいプレーに難があると指摘されたが、それらの問題点は解消されていった。
同年はリリーフ投手は豊富だが先発投手が不足するチーム事情の中、先発投手として活躍。安定感のある投球で先発ローテーションを守ってチーム2位タイの8勝を挙げ、同年に入団した中田賢一と共にチームを救った。
は開幕からローテーションを守るものの、前年の安定感が影を潜めたどころか、不安定な部分が露呈された。同年オフには金銭面で球団側と折り合いがつかず、本人の米球界復帰希望もあって、12月25日に退団が決定して自由契約となった。

**中日退団後**
4月、台湾・中華職業棒球大聯盟のLa Newベアーズに入団が決定。登録名は、馬帝茲。しかし、4試合のみの登板で未勝利に終わり、8月2日に退団。
はメキシカンリーグで、2010年は独立リーグのユナイテッドリーグ・ベースボールでプレーした。

**選手としての特徴**
198cmの長身から投げ下ろすストレートを持ち味としていた。

**人物**
2004年2月に発砲事件を起こしたものの、後に正当防衛であったことが明らかになり、大事には至らなかった。
趣味はテレビゲーム。また、温泉や大相撲も好きで、高見盛のファンでもある。

**詳細情報**

**年度別投手成績**

**年度別守備成績**

**記録**
NPB投手記録
*初登板・初先発：2005年5月29日、対福岡ソフトバンクホークス6回戦（福岡Yahoo!JAPANドーム）、8回0/3を3失点
*初奪三振：同上、1回裏にフリオ・ズレータから空振り三振
*初勝利・初先発勝利：2005年6月4日、対北海道日本ハムファイターズ5回戦（ナゴヤドーム）、6回1/3を無失点
NPB打撃記録
*初安打・初打点：2005年6月24日、対広島東洋カープ6回戦（広島市民球場）、4回表に小山田保裕から左前適時打

**背番号**
 49 （2005年 - 2007年）

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 中日ドラゴンズの選手一覧

**外部リンク**
  中華職業棒球大聯盟（馬帝茲）
ヘテロ原子

ピリジンは、ヘテロ原子の窒素を持ったヘテロ環化合物である。
ヘテロ原子（ヘテロげんし、heteroatom）とは、有機化学の分野において、分子構造中に含まれる炭素と水素以外の原子の事を指す。ヘテロとは、「異なる」を意味する古代ギリシア語heterosから来た言葉である。炭素鎖や炭素環の一部の炭素が別の原子に置き換わった場合には、分子の名称の接頭辞としてヘテロを付けた名称で呼ばれる。
典型的なヘテロ原子としては、窒素、酸素、硫黄、リン、塩素、ヨウ素、臭素などが挙げられる。

**出典**

**関連項目**
 重合体
額住宅前駅

額住宅前駅（ぬかじゅうたくまええき）は、石川県金沢市額新町1丁目にある、北陸鉄道石川線の駅である。駅番号はI08。

**歴史 == - 1915年（大正4年）6月22日：大額駅として開業。- 1965年（昭和40年）7月15日：額住宅前駅に改称。- 2011年（平成23年）4月1日：無人化。

**駅構造**
島式1面2線のホームを持つ地上駅である。交換可能駅であり、ほとんどの電車は当駅で交換する。駅舎からホームへは、構内踏切を利用する。
かつては有人駅で新西金沢と共に簡易委託駅であったが、2011年4月1日より無人化された。

**のりば**

**利用状況**

**駅周辺**
 石川県営額住宅- 額温泉（銭湯）- 額ショッピングセンター(商店街)
 駅前にコの字型での集合商店街で内側に通路があった。書店、金物店、米屋、靴、電化製品、酒、化粧品、洋服、駄菓子屋、精肉店、交番（後に大額へ移転）などが見られたが、次第に衰え、建物の約半分が取り壊されて跡地は住宅となっている。駅側からは住宅しか見えないが、反対側からは残りの建物が一部確認できる。(2013年秋に交番跡部分は解体された)現在では一部店舗が営業を続けているが、内側通路は事実上消滅しており、外側からしか入店できない。また取り壊しの跡地に出店している所もある。
 1980年代後半には駅側左入口の店舗がほぼ閉店状態となり、閑散となる。駅右入口側の精肉店では特売品と買い物後のスピードくじ等で買い物客が賑わいを見せることもあったが、郊外へと店が移転し（後に閉店）それ以降商店街の賑わいが見られなくなった。
 市内の住宅地図上でも「額ショッピングセンター」という表記がなされている。- 野々市市役所（2004年、当時の野々市町役場が当地に移転）

**バス路線**
駅前に北陸鉄道（北鉄バス）額住宅線のバス停があるが、名称は駅名と異なり「額住宅駅」となっている。なお鉄道との接続は特に取られていない。

**隣の駅**
 北陸鉄道
 ■石川線
: 馬替駅 (I07) - 額住宅前駅 (I08) - 乙丸駅 (I09)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  額住宅前 - 北陸鉄道
日穏

日穏（にちおん、1716年（享保元年） - 1774年8月9日（安永3年7月3日））は、大石寺第35世法主。

**略歴**
1716年（享保元年）、誕生。
*1758年（宝暦8年）、細草檀林52代に化主となる。
*1759年（宝暦9年）夏 下総中田真光寺有明堂を建つ。
*1760年（宝暦10年）1月、薬王品能令衆生下講記を著す。
*1764年（明和元年）11月13日、大石寺16代学頭となる。
*1765年（明和2年）7月、日真の代理として学頭遠妙院〔日穏〕仙台法難のため仙台日浄寺へ下向す。11月12日、33世日元より法の付嘱を受け、35世日穏として登座。
*1766年（明和3年）5月、日有上人御入佛御縁起を著す。
*1767年（明和4年）8月26日、異体同心抄を著す。8月、事鏡抄を著す。9月、法器抄3巻を著す。
*1769年（明和6年）春、日礼（7歳）、日穏の室に入る。
*1770年（明和7年）4月6日、法を36世日堅に付嘱し東之坊に移る。日相（12歳）、日穏の室に入る。
*1773年（安永2年）9月12日、開目抄講記を著す。
*1774年（安永3年）7月3日、59歳で死去した。
ウィリアム・ハギンズ

サー・ウィリアム・ハギンズjinmei（Sir William Huggins、1824年2月7日 - 1910年5月12日）は、イギリスの天文学者。分光観測の分野で業績を遺した。妻のマーガレット・リンジー・ハギンズも天文学者として知られているBecker4。

**生涯**
1856年にロンドン郊外のタルス・ヒル (Tulse Hill) に私設天文台を設け、観測機材を私費購入と王立天文学会からの貸与で揃えて、天体観測を始めたjinmei。天体からのスペクトル線、吸収スペクトルを観測した。銀河が連続スペクトルをもつのに対して、星雲がガスの輝線スペクトルを示すことを発見しjinmei、星雲と銀河とを区別する方法を見出したBecker4。
1865年に王立協会フェローに選出され、1870年から1871年、1895年から1897年まで副会長、1900年から1905年の間会長を務めたFRS。会長退任後の1906年から1907年にも三度目の副会長を務めているFRS。
なお、彼の功績を称えて、小惑星(2635)ハギンズが彼の名を取り命名されている。

**受賞歴**
1866年 - ロイヤル・メダルFRS
*1867年と1885年 - 王立天文学会ゴールドメダル
*1870年 - ラランド賞
*1880年 - ランフォード・メダルFRS
*1885年 - ベーカリアン・メダルFRS
*1898年 - コプリ・メダルFRS
*1901年 - ヘンリー・ドレイパー・メダル
*1904年 - ブルース・メダル

**関連項目**
 19世紀生まれの天文学者

**脚注 ==
日英通商航海条約

日英通商航海条約（にちえいつうしょうこうかいじょうやく、links=https://treaties.fco.gov.uk/responsive/app/consolidatedSearch/#search/v=grid,c=1,q=qs%3D%5B%20Commerce%20and%20Navigation%5D%2CqueryType%3D%5B64%5D,sm=s,sb=0%3Asigned_event_date%3AASC,l=library2_lib,a=t）は、1894年に締結された日本とイギリスの通商条約。1894年7月16日に駐英日本公使青木周蔵と、英外相キンバーリーによって調印された。領事裁判権と協定関税率を定めた幕末の日英修好通商条約を改訂したものであり、この条約の締結により日本は維新以来最大の懸案だった条約改正に成功した。にちえいつうしょうしゅうこうこうかいじょうやくともいう。

**概要**
日本政府が明治初期から取り組んでいた各国との不平等条約の改正交渉の結果、漸く達成できた最初の改正条約である。安政五カ国条約締結以来、日本政府の悲願だった領事裁判権の撤廃がなされた。この条約締結におけるイギリス側の目的はロシア帝国の南下政策に対抗するために日本の軍事力に期待したものであった。本文は22箇条より成り、内容は内地開放を代償として領事裁判権を撤廃したこと、関税自主権を部分的に回復したこと、片務的であった最恵国待遇を相互的とする、などであった。調印の際、英国外相キンバーリー伯爵は、青木公使に「日英間に対等条約が成立したことは、日本の国際的地位を向上させる上で清国の何万の軍を撃破したことよりも重大なことだろう」と語っている。また、この条約の成立によって日本陸軍はイギリスの日本接近を確認したので、日清戦争の開戦を決意したともいわれている。
以降、1894年（明治27年）から翌1895年（明治28年）にかけて同内容の条約を米、仏、独、露、蘭、伊など14カ国とも調印した。これにより、日本は法権の上では欧米列国と対等の関係に入った。しかし、もう一つの悲願である関税自主権回復はこの条約では成し得ず、イギリスからの輸入品の約70パーセントは協定税率の束縛を受けることとなった。この時点では法権回復（領事裁判権撤廃）を主目的とし、税権（関税自主権）については一部回復を目指したので、当初の目的は達成されたことになる。
この条約は、調印当時の外務大臣陸奥宗光の名をとり、陸奥条約とも呼ばれる。1899年（明治32年）から実施され、12年間有効とされた。以降、日本は内地雑居に踏み切ることとなった。
なおその後、桂太郎を首班とする第2次桂内閣の外務大臣小村寿太郎は、この条約が満期となるのを契機に関税自主権回復に乗り出し、1911年（明治44年）2月21日、対アメリカとの日米通商航海条約改正時に関税自主権の完全回復を達成した。イギリスとの新通商航海条約は、同年4月3日に調印され、7月17日に発効した。
1941年（昭和16年）7月26日、イギリス及びイギリス連邦各国より日本に対し本条約の破棄が通告され効力を失った。日本が英米に宣戦布告し、第二次世界大戦に参戦するのは、この年の12月のことである。

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=臼井勝美|authorlink=臼井勝美|chapter=条約改正|editor=国史大辞典編集委員会|year=1986|month=11|title=国史大辞典第7巻 しな-しん|publisher=吉川弘文館|isbn=4642005072|ref=臼井- ref=クロニック- Cite book|和書|author=藤村道生|authorlink=藤村道生|editor=野上毅|year=1989|month=4|chapter=条約改正-国家主権の回復|title=朝日百科日本の歴史10 近代Ⅰ|publisher=朝日新聞社|isbn=4-02-380007-4|ref=藤村

**関連項目**
 条約改正- 領事裁判権- 陸奥宗光- 青木周蔵- 日英関係- 諸井六郎

**外部リンク ==
長崎電気軌道3000形電車

長崎電気軌道3000形電車（ながさきでんききどう3000かたでんしゃ）は、2003年（平成15年）より製造された長崎電気軌道の路面電車である。2004年（平成16年）3月より営業運転を開始した。同年グッドデザイン賞受賞。

**概要**
長崎電気軌道は1980年（昭和55年）に軽快電車と呼ばれる2000形を2両導入していた。軽快電車はさらなる増備が予定されていたが、開発の遅れやコスト面等の理由から実現せず、1982年（昭和57年）の1200形より旧式車両の機器を流用して車体のみを新造する方式で新車の導入が行われていた。これらの車両は低コストで長崎電気軌道の低運賃維持に貢献したが、その反面バリアフリー化が十分になされているとは言えなかった。1999年（平成11年）に導入された1700形や、翌2000年（平成12年）から導入された1800形では交通バリアフリー法にあわせて中央扉の拡幅や車椅子スペースの設置が行われたものの、熊本市交通局9700形電車など他都市で導入が進んでいた低床電車と比べると、バリアフリーへの本格的な対応には至っていなかった。
そのような状況の中、長崎電気軌道は2002年（平成14年）に低床車の導入を発表し、これによって登場したのが本形式である。長崎電気軌道初の連接車両でもあることから、導入にあわせて一部の停留所では対応工事が行われた。純粋な新車としては前述の2000形以来であり、営業開始前後には地元メディア等で大きく取り上げられ話題を呼んだ。2005年（平成17年）には鉄道友の会のローレル賞を受賞している。車両価格は1編成あたり2億2,000万円。
当初は2006年（平成18年）までに4編成を導入する予定だったが、長崎県から予算が下りなかったため3編成で導入は打ち切られ、その後の低床車の導入は2011年（平成23年）登場の5000形を待つこととなる。

**車体**
アルナ車両が開発した超低床路面電車のリトルダンサーUタイプで、両先頭車（A・B車）に台車を配し、両車間に中間車体（C車）をフローティングした3車体2台車の連接構造となっている。全長は15,100mm、幅は2,300mm、自重は22t、定員は63人（うち座席28人）である。
A・B車の運転台床下に主電動機を車体装架したことで、車軸付きの車両でありながら、台車部分の床面高さ480mmを実現している。中間C車の床面高さは380mmで、先頭車とはスロープで結んでおり、ほぼ100%のフルフラット構造となっている。この床面の高さは電停のホームの高さとほぼ同じであり、さらに中央扉では手動式のスロープを展開することで車椅子やベビーカーの乗り降りを補助できる。
座席はロングシートを基本に、台車上にクロスシートを採用したセミクロスシート式。ロングシートの一部は跳ね上げ式になっており、車椅子スペースとなる。冷房はA・B車の天井にのみ設置されており、C車との連接面に吹き出し口がある。この冷房は長崎の路面電車としては初めての東芝製である。また車内の前後にはLEDディスプレイがあり、次駅や行き先の案内を日本語と英語で行っている。

**電装品・台車・ブレーキ**
制御方式はIGBT-VVVF方式で、東洋電機製85kWかご形三相誘導電動機を駆動し、2個の電動機を1台の制御装置で制御している。動力伝達方式は車体装架カルダン駆動方式で、床下の電動機とはユニバーサルジョイントで結んでいる。
ブレーキは、鹿児島市交通局1000形で実績のある応荷重装置付き電気・機械式ブレーキシステムを採用し、5km/hまでは回生・発電ブレンディングブレーキを作動させ、停止までは電動ばねブレーキ（EBI）を作用させる。
乗降扉は電動式のプラグインドアを国産車両として初めて導入。さらに警笛も電子警笛とすることで、上記のブレーキと合わせ、本形式は圧縮空気を全く必要としなくなった。
運転台のマスコン（主幹制御器）は1軸片手式のワンハンドルマスコンが採用された。また運転席には液晶ディスプレイが2つ設置され、それぞれ車体の側面後方と車内の中扉付近をカメラからの映像で確認できる。これに伴い、従来車で車道側に突き出していた格納式のバックミラーは本形式では廃止された。
ちなみに計3編成が存在する本形式だが、導入年の違いから各編成間で僅かな違いがある。3002号は3001号と比べると車内確認用カメラの位置が変更され視認性が拡大された他、車内天井のバーが1本から2本に増やされた。3003号は3002号での変更点に加え、さらに運転席の窓に車椅子マークが掲示されたり乗降扉の文字が変わったりと、外観が若干変更されている。

**ミラー**
当車両にはミラーが装備されておらず、車体側面に設置されたカメラの映像を確認するようになっている。しかしながら、日の当たり方により画面を確認しづらいことや、ミラーでの直視が一番との声が運転士から挙がったために後継の5000形にはカメラは装備されず、ミラーが装備されている。

**導入・現状**
2004年（平成16年）3月に3001号車が、2005年（平成17年）に3002号車が、2006年（平成18年）に3003号車がそれぞれ運用を開始した。
低床電車としての性格上、本系列専用のダイヤが設定されており、各停留所に専用のダイヤが掲示されているほか、ホームページでも確認することができる。
長崎スマートカードへの対応は3001号から始まり、3編成とも2008年（平成20年）9月までに対応している。
File:3000-koukoku.JPG|3000形3001 広告

**主要諸元**
 製造初年：2003年（平成15年）- 全長：15,100mm- 全幅：2,300mm- 全高：3,740mm（パンタ折りたたみ高さ）- 自重：22t- 車体構造：全金属製- 定員（着席）：63（28）人- 出力・駆動方式：TDK6407-A 85kw×2、車体装架カルダン駆動方式- 車種：電動客車

**脚注**

**参考文献・資料**

**外部リンク**
 長崎電気軌道 公式ウェブサイト
**  車両案内 - 3000形
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日真 (日蓮正宗)

日真（にっしん、1714年（正徳4年） - 1765年9月11日（明和2年7月26日））は、大石寺第34世法主。荒川姓。

**経歴**
1714年（正徳4年）、江戸で誕生。
1737年（元文2年）10月8日、『緇素標破問答』を著す。1738年（元文3年）8月9日、父蓮心日実が死去。1756年（宝暦6年）11月、15代学頭となる。1759年（宝暦9年）春、奥州巡教。42世日厳、日真を師として得度す。1764年（明和元年）9月27日、33世日元より法の付属を受け、34世日真として登座。
1765年（明和2年）7月26日、52歳で死去した。