Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
清川口駅

清川口駅（きよかわぐちえき）は、北海道北斗市中央1丁目にある道南いさりび鉄道線の駅。駅番号はsh08、副駅名は北斗市役所・かなで～る前。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141403。

**歴史**
1976年の清川口駅と周囲約500m範囲。左が江差方面。ホームの南側に上磯小学校が隣接していた。- 1956年（昭和31年）10月1日：日本国有鉄道（国鉄）江差線の駅として開業。旅客のみ取扱い停車場。- 1970年（昭和45年）11月：駅舎改築。- 1979年（昭和54年）12月20日：駅舎改築。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承停車場。- 1988年（昭和63年）3月13日：海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。- 2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道の駅となる。これに合わせて無人化。同時に「北斗市役所・かなで～る前」の副称が付いた。- 2018年（平成30年）：駅舎の外観が「ながまれ号」デザインのものにリニューアルされる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。比較的大きな駅舎が置かれ、「ながまれ号」デザインの塗装がなされている。五稜郭駅管理の簡易委託駅。駅舎内にある「清川口駅売店」で乗車券（総販券）を発売していたが、受託者の都合により休業中の旨売店掲示が有り、さらに2016年3月の道南いさりび鉄道への移管に合わせて正式に簡易委託は終了し、同社仕様の自動券売機（時間帯を限定して稼動）を設置した上で無人駅となった。
South Hokkaido Railway Line Kiyokawaguchi Station building.jpg|塗り直し前の駅舎（2018年6月）
South Hokkaido Railway Line Kiyokawaguchi Station Waiting room.jpg|待合室（2018年6月）
South Hokkaido Railway Line Kiyokawaguchi Station Platform (20190414).jpg|ホーム（2019年4月）

**駅周辺**
北斗市の中心部にあり、駅のすぐ南に北斗市役所がある。- 国道228号- 函館江差自動車道北斗中央インターチェンジ- 北斗市役所（旧・上磯町役場）
** 北斗市役所内簡易郵便局- 北斗市立上磯小学校- 北斗市立上磯中学校- 北斗市立図書館- 北斗市総合文化センター（かなで～る）- 北海道北斗高等支援学校- 北海道上磯高等学校- 函館バス「北斗市役所通」停留所- 戸切地陣屋

**隣の駅**
 道南いさりび鉄道
 ■道南いさりび鉄道線
: 上磯駅 (sh07) - 清川口駅 (sh08) - 久根別駅 (sh09)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  清川口駅 - 道南いさりび鉄道
渡島当別駅

渡島当別駅（おしまとうべつえき）は、北海道北斗市当別にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はマト。駅番号はsh05。副駅名はトラピスト修道院入口。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141406。

**歴史**
1976年の渡島当別駅と周囲約500m範囲。下が江差方面。相対式ホーム2面2線で、この写真の6年前に既に貨物取扱をやめており、駅裏側にあった貨物積卸線は一旦外された。その後1983年までに保線車用として江差方から引込線が敷かれている。- 1930年（昭和5年）10月25日：国有鉄道上磯線の駅として開業。一般駅。- 1936年（昭和11年）11月10日：上磯線が江差線に改称。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。- 1970年（昭和45年）12月12日：貨物扱い廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承停車場。
** 12月：同年末をもって無人化、乗車券の販売を簡易委託で継続。- 1988年（昭和63年）
** 3月13日：海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。
*** この開業に伴い、貨物列車の待避などを考慮して駅構内の有効長を拡大（構内の待避線を延伸）するなどの工事が実施され、跨線橋も設置される。
** 7月11日：駅舎改築竣工。渡島当別郵便局と一体化した駅舎となる。- 199x年：簡易委託廃止、完全無人化。- 2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道の駅となる。また、同日から「トラピスト修道院入口」の副称を付与。

**駅名の由来**
所在地名より。開業時すでに「十弗」（とおふつ）など類似の駅名が存在していたため、旧国名「渡島」を冠したとされる。
「当別」はアイヌ語の「トペッ（to-pet）」（沼・川）に由来する。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。当駅の上磯方面にはすぐ当別トンネルがあり、その中で当駅設備の上下線の分岐が行われている。ホーム間の移動は跨線橋を使う。
現駅舎は、渡島当別郵便局との合築であり、局舎の総面積のうち1/3程度、吹き抜けの塔屋の下を待合室やホームへの通路などとしている。駅西方のトラピスト修道院の最寄りであることから修道院を模した外観をしており、駅舎内には陶器製の聖像が飾られている。以前はキヨスクが入居し、乗車券を発売していたが、撤退後に無人駅となった。2016年3月の道南いさりび鉄道移管に際しても引き続き無人駅として運営されることになっており、かつ同社の無人駅では唯一自動券売機の設置予定がない。
有人駅時代の末期は、駅長と助役のみが常駐し、運転業務の合間に団体乗車券・特別企画乗車券や補充券による遠距離乗車券・料金券・定期乗車券の発売を行っていたが、地元の江差線と松前線を中心とした近距離乗車券を、駅前の個人商店に簡易委託する形態を取っていた。

**のりば**
JR Oshima Tōbetsu sta 001.jpg|駅舎（JR時代、2014年9月）
South Hokkaido Railway Line Oshima-Tobetsu Station Waiting room.jpg|駅舎内待合室（2018年6月）
JR Oshima Tōbetsu sta 002.jpg|駅出入口（2014年9月）
South Hokkaido Railway Line Oshima-Tobetsu Station Platform.jpg|ホーム（2018年6月）
South Hokkaido Railway Line Oshima-Tobetsu Station Overpass.jpg|跨線橋（2018年6月）

**駅周辺**
 国道228号- 函館中央警察署当別駐在所- 渡島当別郵便局- 北斗市立石別小学校- 北斗市立石別中学校- 男爵資料館- トラピスト修道院- 葛登支岬灯台- 函館バス「当別駅前」停留所

**隣の駅**
 道南いさりび鉄道
 ■道南いさりび鉄道線
: 釜谷駅 (sh04) - 渡島当別駅 (sh05) - 茂辺地駅 (sh06)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  渡島当別駅 - 道南いさりび鉄道-  渡島当別郵便局 - 日本郵便
釜谷駅

釜谷駅（かまやえき）は、北海道上磯郡木古内町釜谷にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はマヤ。駅番号はsh04。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141407。

**歴史**
1976年の釜谷駅と周囲約500m範囲。左下が江差方面。当時は単式ホーム1面1線であった。- 1930年（昭和5年）10月25日：国有鉄道上磯線の駅として開業。一般駅。- 1936年（昭和11年）11月10日：上磯線が江差線に改称。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。- 1970年（昭和45年）12月12日：貨物・荷物扱い廃止停車場。駅員無配置駅となり、簡易委託化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承停車場。- 1986年（昭和61年）12月23日：貨車改造の駅舎に改築。- 1988年（昭和63年）3月13日：海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。
** この開業に伴い、貨物列車の待避などを考慮して駅構内の有効長を拡大し、交換設備を設置するなどの工事が実施され、跨線橋も設置される。- 2012年（平成24年）4月26日：広島貨物ターミナル発札幌貨物ターミナル行の貨物列車（3061列車）の18両目のコンテナ車が釜谷駅のポイント付近で脱線、そのまま1.8km走行して何らかの要因により再び復線する事故が起きる。当該列車が函館貨物駅到着時に台車から火花が出ているのを発見され、事故が発覚。- 2016年（平成28年）
** 3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道の駅となる。
** 10月8日：台風10号で破損した駅名標をオークションに出される事が報道される。

**駅名の由来**
当駅の所在する地域名より。地域名はアイヌ語の「カマヤペッ」（平たい岩・の岸・川）、あるいは「オカマヤウンペッ」（川尻・平たい岩・岸・にある・川）に由来するとされる。いずれにしても「平岩があった」ことに由来する地名とされる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。対面ホームへは、五稜郭方面の構内踏切で行う。かつては単式ホーム1面1線を有すのみであったが、海峡線開通に伴い交換設備が新設された。ワム80000形貨車改造の駅舎が設置されている。
JR時代は木古内駅管理の簡易委託駅で、駅舎の一角で委託を受けた住民が乗車券（総販券）を発売していた。道南いさりび鉄道移管後も継続して簡易委託が継続されていた。営業時間は概ね7:30～11:30迄で、日曜は休業。発売区間は木古内･五稜郭・函館の各駅で、それ以外の区間の販売は行っていない。
七重浜駅と共に、国鉄時代から「車両がきれいに見える」撮影スポットとして有名な駅である。しかし、無断でホームから線路に降りて撮影をしたり、ホームの白線の外側に三脚を立てたり、運転手に向かってフラッシュをたいたりするなどのマナー違反が多く、道南いさりび鉄道は2016年（平成28年）8月10日から両駅のホーム数カ所に注意書きのポスターを掲示し、注意を促している。

**のりば**
Kamaya-STA Inside.jpg|駅舎内観（2022年9月）
Kamaya-STA Platforms.jpg|ホーム（2022年9月）
Kamaya-STA Railroad-crossing.jpg|構内踏切（2022年9月）

**駅周辺**
釜谷駅前- 国道228号- 釜谷簡易郵便局- 前浜海水浴場- 伊勢鉢山- 函館バス「釜谷駅前」停留所

**隣の駅**
 道南いさりび鉄道
 ■道南いさりび鉄道線
: 泉沢駅 (sh03) - 釜谷駅 (sh04) - 渡島当別駅 (sh05)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**新聞記事**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  釜谷駅 - 道南いさりび鉄道
牝馬

牝馬（ひんば）とは、メスの馬の事である。オスの馬のことは牡馬（ぼば）という。

**繁殖上の牝馬**
ファイル:Lovely Little Girl.jpg|繁殖牝馬|thumb|400px
他の多くの哺乳動物と同様、繁殖においては出産と子供の成育を担う。稀に双子がある場合を除き、一度に出産する数は1頭（単胎）である。北半球では2 - 7月、南半球では8 - 1月に繁殖期を迎え、この時期は平均23日周期で発情と排卵を繰り返す。牝馬の性周期には概ね以下の3つの段階がある。
*無発情期 - 晩夏から冬にかけての繁殖閑期
*調整期 - 晩冬から初春にかけての繁殖準備期
*繁殖適期 - 定期的な発情を繰り返す繁殖期
無発情期、調整期においては、牝馬は身辺に牡馬を一切近づけないが、繁殖適期に入ると積極的に牡馬に接近する。交配の合図として、牡馬の性衝動を刺激するフェロモンを含んだ尿を盛んに排出するほか、尻尾を上げて外陰部を開閉させるウインキング(Winking)と呼ばれる行動を起こす。これらのアピールを経て交配に至ると、1週間程度で受精する。受胎期間は327 - 357日程度と、哺乳類の中では比較的長期に及ぶ。
340px
出産は90%以上が夜間に行われ、野生状態にある場合には群を離れ、可能であれば水場の付近に移動する。これは捕食動物の襲撃を避けるための行動と考えられている。出産後、母馬は羊水で濡れた仔馬を舐めて拭くが、これは匂いを覚えるための行動でもあり、この時に人間が仔馬をタオルなどで拭くと、後々母馬が仔を拒絶する例がある。仔馬は30分 - 1時間ほどで立ち上がり、これに授乳した後に元の群れに合流する。以降の1年間程度を授乳期間とし、この間は常に仔馬を後見する。競走馬など人間の管理下にある場合、生後6か月程度で人為的に離乳が行われる。出産後9日程度で再び発情が見られるようになり、交配が可能となる。
牝馬は、約14%の割合で双胎妊娠し、双子を産むことになるが、ほとんどの場合、受胎後16日以内に人為的に堕胎が行われる。これは、双子の出産が流産、死産、異常分娩（晩産や難産）など母子ともに危険な事態を招くためである。
英語では、1歳未満の馬を「フォール(foal)」、1歳馬を「イヤリング (yearling)」、2歳牝馬を「ジュヴェナイルフィリー(juvenile filly)」、3 - 4歳牝馬を「フィリー(filly)」、5歳以上牝馬を「メア (mare)」と区別して呼び、一般に繁殖適齢は3歳以降とされる。稀に出生年から発情の兆候を見せる個体もあるが、この場合、牡馬の性行動を促す効果が薄いため、交配までには至らない。

**競走・競技上の牝馬**
画像:Kincsem.jpg|54戦無敗の競走牝馬キンチェム。繁殖牝馬とは体型が大きく異なる|thumb|350px
牝馬は競馬や馬術といった競技にも供され、牡馬と一緒に競走・競技を行う例は日常的に見られる。生殖器の違い以外に、外見から判断できる牡馬との差異はほとんど見られないが、体高、体重、胸囲、管囲の平均値においては、いずれも牡馬をやや下回る。平均値は生後1200日齢のサラブレッドで、牡馬体高161cm（牝馬159cm）、体重468kg（448kg）、胸囲180cm（179cm）、管囲20cm（19.5cm）。
競馬の世界では、牡牝の性差による能力を補正するため、2ポンドから5ポンド程度（日本では多くの競走で2kg）の負担重量軽減がある。また、多くの国で牝馬限定競走に継続的に出走可能な競馬番組が組まれるなど、競走体系上もある程度の保護が行われている。しかし、古くからチャンピオン決定戦において牝馬が牡馬を破って優勝する例も数々存在する。
競走馬を引退した牝馬は、多くが故郷の牧場に戻るか、あるいは他の牧場に購買され繁殖牝馬となる。競走に供されていた処女馬の場合、濃厚飼料の継続的な給餌と、強いストレスの掛かる環境下に置かれていたため、非常に神経質かつ粗暴である例が見られ、性周期の調整期とは別に、1 - 3か月程度の準備期間が置かれる。日本語では競走成績や繁殖成績に優れた牝馬を、特に「名牝（めいひん）」と称する。

**その他の用途**
伝統的にウマと密接な関わりを保ってきた中央アジア、特にモンゴルでは、牝馬の乳（馬乳）を搾り、「アイラグ（馬乳酒）」という発酵飲料が作られてきた。日本の乳酸飲料として知られるカルピスは、このアイラグをヒントに開発されたものである。
また、更年期障害や不妊治療などに使われるホルモン薬「プレマリン」は、妊娠中の牝馬の尿から採取される。「Premarin」は、「Pregnant mare's urine（妊娠中の牝馬の尿）」の合成語である。

**Nightmare（悪夢）**
ファイル:John Henry Fuseli - The Nightmare.JPG|J. H. フュースリー作『夢魔』（1781年）|thumb|180px
英語で「悪夢」を意味する「Nightmare」は、直訳すると「夜の牝馬」であり、牝馬に由来する言葉とも信じられている。しかしこの場合の「mare」は、「夢魔」を意味する言葉のひとつであり、牝馬と直接の関わりはない。両者が混同されるきっかけとなったのは、スイス人画家ヨハン・ハインリヒ・フュースリーが1781年に発表した『夢魔』であると考えられている。ベッド上で夢魔にのしかかられうなされる女性を、馬がカーテン越しに覗き込むという構図で描かれた絵は、発表後次々と複製され、「Nightmare=夜の牝馬」という認識が定着する原因になったと言われる。

**関連項目**
 繁殖牝馬- 牡馬- 騸馬- ファミリーライン

**脚注**
注釈
出典

**参考文献**
デズモンド・モリス著、渡辺政隆訳『競馬の動物学 - ホース・ウォッチング』（平凡社、1989年）
*日本中央競馬会競走馬総合研究所編『馬の医学書 - Equine Veterinary Medicine 』（チクサン出版社、1997年）
札苅駅

札苅駅（さつかりえき）は、北海道上磯郡木古内町札苅にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はサカ。駅番号はsh02。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141409。

**歴史**
ファイル:Satsukari eki.jpg|right|thumb|1976年の札苅駅と周囲約500m範囲。左が江差方面。単式ホーム1面1線で、駅舎横の江差側に切り欠き状の貨物ホームが残されている。- 1930年（昭和5年）10月25日：国有鉄道上磯線の駅として開業。一般駅。- 1936年（昭和11年）11月10日：上磯線が江差線に改称。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。- 1970年（昭和45年）12月12日：貨物・荷物取扱い廃止停車場。無人化停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承停車場。- 1988年（昭和63年）
** 3月13日：海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。
*** この開業に伴い、貨物列車の待避などを考慮して駅構内の有効長を拡大し、交換設備を新設。従来の単式ホーム1面1線から相対式ホーム2面2線に変更。
** 12月10日：駅舎改築。- 2014年（平成26年）
** 5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間が廃止。同区間内の渡島鶴岡駅が廃駅になったため、道内最南端の無人駅となる。
** 6月22日：午前4時15分頃、構内で貨物列車が脱線する事故が発生。- 2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道の駅となる。

**駅名の由来**
所在地の地名より。アイヌ語で「岩の・手前（＝磯端）」を表す「シラㇻツカㇻ（sirar-tukar）」に由来するとされる。このほか、「シラツトカリ」（岩礁の北方）に由来するとした説もある。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎側が第2乗降場、向かい側が第1乗降場となっている。かつては単式ホーム1面1線を有する構造であったが、海峡線の開通に伴い交換設備が新設された。2つのホームは千鳥式になっており、構内踏切で結ばれている。
JR時代は木古内駅管理の簡易委託駅であった。道南いさりび鉄道移管後も簡易委託は継続して行われている。
泉沢駅と同じタイプの小さな駅舎がある。内部には札苅町内会の広報紙掲示板が2019年に設置された。

**のりば**

**駅周辺**
 国道228号- 札苅郵便局- 函館バス「札苅」停留所

**隣の駅**
道南いさりび鉄道
 ■道南いさりび鉄道線
: 木古内駅 (sh01) - 札苅駅 (sh02) - 泉沢駅 (sh03)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  札苅駅 - 道南いさりび鉄道
住商ホームショッピング

住商ホームショッピング（すみしょうホームショッピング）は、かつて住友商事ファッションアパレル事業部〔旧：ダイレクトマーケティング部〕が運営していた通信販売業である。
2006年9月30日まで、全国の民放各局のテレビ番組やCS放送のスカイパーフェクTV!各チャンネルで放送されていた。また、同年3月31日までインターネットショッピング「e-okaimono.com」も運営されていた。

**商品一覧**

**ミュージック・DVD**

**邦楽**
CD
*J-POP
**SO CUTE!（企画・制作・発売元：東芝EMI〔現：EMIミュージック・ジャパン〕）
**J-POP CAFE（企画・制作・発売元：ワーナーミュージック・ジャパン）
**十八番 〜J-POP 90's BEST〜（企画・制作・発売元：エイベックス・ディストリビューション〔現：エイベックス・マーケティング〕、レーベル：avex club）
**YOUR REQUESTS（企画・制作・発売元：ポニーキャニオン）
**COUNTDOWN BEING（企画・制作・発売元：J-DISC Being）
**Hits on TV（企画・制作・発売元：ポニーキャニオン）
**a-box 〜avex Best Hit Collection〜（企画・制作・発売元：エイベックス・マーケディング・コミュニケーションズ〔現：エイベックス・マーケティング〕、レーベル：avex club）
*フォークソング・ニューミュージック
**君の詩（うた）（企画・制作・発売元：ユニバーサルミュージック）
**詩の贈りもの（企画・制作・発売元：東芝EMI〔現：EMIミュージック・ジャパン〕）
**青春の詩（うた）
**轍（わだち）〜うたのアルバム（企画・制作・発売元：テイチクエンタテインメント）
**青春の時代（とき）（企画・制作・発売元：ワーナーミュージック・ジャパン）
**あの時代（とき）にかえりたい（企画・制作・発売元：東芝EMI〔現：EMIミュージック・ジャパン〕）
**MY SONG〜永遠のニューミュージック〜（企画・制作・発売元：ポニーキャニオン）
*その他
**Forest
**やすらぎ〜with classic（東芝EMI〔現：EMIミュージック・ジャパン〕）
**きらめき〜with JAZZ
**HARMONY 〜J-POP MEETS CLASSICS〜（企画・制作・発売元：エイベックス・ディストリビューション〔現：エイベックス・マーケティング〕、レーベル：avex club）
DVD
*おしん完全版 DVD-BOX

**洋楽**
CD
*YOUR SONG
*ABBA The Collection
*THE BEST（企画・制作・発売元：ワーナーミュージック・ジャパン）
*シンガーズ&ソングライターズ
*Cinema Days
*THE LEGEND
*FANTASTIC!（企画・制作・発売元：ワーナーミュージック・ジャパン）
*スタンド・バイ・ミー 〜洋楽ベストヒット〜（企画・制作・発売元：ワーナーミュージック・ジャパン）
DVD
*LIVE AID

**その他**

**ヘルス**
ボディブレード
*毛穴ソニックブラシ（発売・製造元:ヤーマン）
*ターボセル（発売元：サニーウィッシュ）
*マッスルトレーナー（発売元：カンピオーネ）
*協栄 ボクサスリムスーツ（発売元：インデックス・ジャパン）
*はだしウォーカー（デューク更家（日本のウォーキングドクター）推薦,制作発売元:アシックス）

**アイデアグッズ**

**ゴルフ**
スイングセッター
*スピードスティック

**アウトレット**

**その他**
まるしげげんきっす（鹿児島産天然黒酢。発売元は岩谷産業）
*おやじ味噌（発売元は株式会社がんこおやじ）
*フロービー（市販掃除機を使用したヘアカッター）
その他、ゴルフ練習用セット（米国製）やエアーベッド（外国製）、宝石類（外国製）のほか、アイルランド製のアブトロニックに似たものなどのダイエット器具らも提供商品として挙げられているとのこと。

**関連項目**
テレビショッピング
*音楽のある風景 - 2002年から放送されている音楽コンピレーションアルバムの販売を兼ねた番組。当番組の音楽コンピレーションアルバム紹介時と構成が似通っている。

**外部リンク**
date=20060304041623
*date=20071009091038- テレビショッピングのショップ島
*date=20140627103417
渡島鶴岡駅

渡島鶴岡駅（おしまつるおかえき）は、かつて北海道上磯郡木古内町字鶴岡にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅（廃駅）。事務管理コードは▲141418。

**歴史**
1976年の渡島鶴岡駅と周囲約500m範囲。左が江差方面。簡易型の単式ホーム1面1線。木古内側の踏切傍に待合室が見える。- 1964年（昭和39年）12月30日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として木古内駅 - 吉堀駅間に新設。旅客のみ取扱い停車場の無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継停車場。- 1989年（平成元年）12月8日：待合所（取扱上は駅舎）改築。- 2014年（平成26年）
** 3月15日：海峡線の吉岡海底駅・知内駅の廃止に伴い、北海道内最南端の鉄道駅となる。
** 5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間の廃止に伴い廃駅。

**駅名の由来**
地名より。当地は1889年（明治19年）に現在の山形県鶴岡市から旧庄内藩士らが集団入植しており、「鶴岡」と命名された。
駅名は、既存の羽越本線鶴岡駅との区別の為、旧国名の渡島を冠した。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
開業当初から木古内駅管理の無人駅。駅舎はなく、待合所のみがホーム脇に設置されていた。

**利用状況**

**駅周辺**
 北海道道5号江差木古内線- 中野館跡 - 道南十二館の一つ。- 禅燈寺 - 境内を江差線が通っており、山門と本堂との間に禅燈寺踏切が設置されていた。- 鶴岡農村公園 - 公園の水路が旧駅構内に隣接している。園内に山形荘内藩士上陸之地碑や開拓遺功碑がある。- 木古内町立鶴岡小学校 - 2011年3月に閉校、2015年より校舎を木古内町郷土資料館「いかりん館」に転用。- 屏風山
函館バスの江差線廃止代替路線「江差木古内線」の停留所「鶴岡禅燈寺前」停留所が駅跡最寄りの北海道道5号江差木古内線上に設置されている。

**駅跡（道南トロッコ鉄道）**
廃駅後、駅を中心とした江差線の線路跡を活用し、任意団体「北海道夢れいる倶楽部」によって保線用軌道自転車の運転体験施設「道南トロッコ鉄道」が運営されている。
旧駅舎は「鶴岡公園駅」と称しており、乗車券売り場として利用されている。
トロッコ鉄道は、例年、ゴールデンウィークから11月初旬までの期間中運営されている。
主となるコースは当駅から江差方面への1,000 mほどの区間で、「北鶴岡線」と称している。この区間を行きは動力付きトロッコのアシストで終点の「キーコの郷駅」まで走行し、折返しの区間は軌道自転車のペダルを漕いで走行する。この他、一部期間は当駅の道路を挟んだ反対側の「平成鶴岡駅」から木古内方面へ約500 mの「新在分岐前駅」までの区間の「中鶴岡線」での走行も行うことがある。さらにその南の新幹線高架前までの区間についても「南鶴岡線」と称しているが、運行休止中となっている。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 江差線
: 木古内駅 - 渡島鶴岡駅 - 吉堀駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  道南トロッコ鉄道
吉堀駅

吉堀駅（よしぼりえき）は、かつて北海道上磯郡木古内町字大川にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅（廃駅）。電報略号はヨシ。事務管理コードは▲141411。

**歴史**
1976年の吉堀駅と周囲約500m範囲。左が江差方面。島式ホーム1面2線。後に無人化に併せて駅舎側が接続を切られた。1983年の時点ではレールはまだ残されている。- 1935年（昭和10年）12月10日：国有鉄道（鉄道省）上磯線の木古内駅 - 湯ノ岱駅間開通に伴い、一般駅として開業。- 1936年（昭和11年）11月10日：上磯線の湯ノ岱駅 - 江差駅間開通に伴い、上磯線が江差線に改称。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。- 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱い廃止。- 1982年（昭和57年）11月15日：荷物取扱い廃止。同時に無人化。- 1986年（昭和61年）12月23日：旧駅舎を取り壊し、貨車改造駅舎を設置。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承停車場。- 2014年（平成26年）5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間の廃止に伴い廃駅。

**駅名の由来**
駅付近を流れる木古内川にはサケが多く遡上し、サケが産卵時に掘る「ホリ」と呼ばれる穴が多くみられたことから、「よいホリ」の意から「よしぼり」と名付けられたとされる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。もとは島式ホーム1面2線を有する構造で、上り線を撤去した跡にヨ3500形車掌車改造の駅舎が設置されていた。廃止時は木古内駅管理の無人駅であったが、1982年（昭和57年）までは駅員が2人配置されていた。

**利用状況**

**駅周辺**
木古内川と瓜谷川の合流地点が近い。

**駅跡**
函館バスの江差線廃止代替路線「江差木古内線」の停留所「吉堀」が駅跡最寄りの北海道道5号江差木古内線上に設置されている

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 江差線
: 渡島鶴岡駅 - 吉堀駅 - 神明駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
前田利治

前田 利治（まえだ としはる）は、江戸時代前期の大名。加賀国大聖寺藩の初代藩主。大聖寺前田家の祖。小堀政一（遠州）から手ほどきを受けた茶人であった。

**生涯**
元和4年（1618年）、加賀藩3代藩主・前田利常の三男として誕生する。
寛永16年（1639年）、父・利常が隠居するにあたり、江沼郡を中心に7万石を分封される。当初、鉱山の開発に力を注ぎ、領内に金山銀山を発見した。この鉱山開発の途上で見つかった良質の陶土と、利治が茶人であったことが、後の九谷焼の生産に結びついた。
万治3年（1660年）に死去。享年43。跡を弟で養子・利明が継いだ。

**系譜**
父母- 前田利常（父）- 珠姫 ー 徳川秀忠の次女（母）
正室- 徳、長松院 ー 上杉定勝の娘
養子- 前田利明 ー 実弟
神明駅 (北海道)

神明駅（しんめいえき）は、かつて北海道檜山郡上ノ国町字神明にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲141412。

**歴史**
1976年の神明駅と周囲約500m範囲。左が江差方面。- 1957年（昭和32年）1月25日：日本国有鉄道（国鉄）江差線の駅として開業。気動車の旅客のみ取扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承停車場。- 2014年（平成26年）5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間の廃止に伴い廃駅。

**駅名の由来**
駅付近に「神明の沢」と称する川が流れており、戦後入植で人が住むようになって「神明」と命名された。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく、ホーム脇に古い待合所が設置されていた。開業から廃止まで、江差駅管理の無人駅であった。

**利用状況**

**駅周辺**
 天の川- 神明ノ沢川

**駅跡**
。
函館バスの江差線廃止代替路線「江差木古内線」の停留所「神明」が駅跡に設置されている。当駅跡は北海道道江差木古内線から離れているがバスは両方向とも当駅跡まで乗り入れ折り返す

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 江差線
: 吉堀駅 - 神明駅 - 湯ノ岱駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
MG・RV8

RV8（アールブイエイト）は、イギリスのローバー・グループ（当時）が製造し、MGブランドで販売していた2人乗りのオープンカーである。1993年から1995年までのあいだに約2,000台が生産され、そのうちおよそ75％は日本で販売された。

**概略**
1962年から1981年まで生産されていた2シーターオープンカーであるMGBを基本構成とし、各所を近代化したうえで販売された二人乗りのオープンカーである。搭載されるエンジンは排気量3.9LのV型8気筒のみ。最高出力は190PS、公称最高速度は216km/h（カー・グラフィック誌1994年2月号掲載のJARI谷田部テストコースにおける計測では223.3km/h、0-400m加速15.2秒）であった。
ローバージャパンが1993年の東京モーターショーに出展したところ直ちに約1,300台の注文を得、実際のところ販売の大部分を日本市場が占めることとなった。その他少量はイギリスから大陸ヨーロッパへ向けて輸出されたが、本国イギリスにおいては約26,000ポンドという価格設定が高価すぎると嫌気された。なお、日本での新車販売価格は399万円であった。

**歴史**
1924年以来、スポーツカーを製造し続けて来たMGだったが、1980年末、当時のブリティッシュ・レイランドがMG・MGBの製造を中止して以降は独自設計開発の車種は製造されず、バッジエンジニアリングとしてMGのエンブレムを冠したサルーンやハッチバックのモデルが登場するのみとなっていた。
1989年、新たな「MG」ブランドの所有者となっていたローバーグループはMGブランドの復活を決めたものの、新規のスポーツカーを直ちに発売することは困難であった。その頃、オープンカーであるマツダのMX-5（ユーノスロードスター）が世界的なヒットとなっており、幾つかの計画の中で最も現実的な、MGBを近代化し限定生産で販売するプランを選択した。エンジンには当時ランドローバー・ディスカバリーに搭載されていた、アルミブロックのV8エンジンを採用。ボディは当時愛好家向けに再生産されていたMGBのレストア用ボディ部品と、ローバー社内に残されていたMGBの生産治具を活用し、最低限の補強をモノコックボディに施し、内外装を現代的デザインにリファインした上で、新たな車種として製造された。
基本的に30年前に開発されたMGBをベースとしているため、パワーステアリングが搭載されていない、四輪独立懸架でないなど、車の内容は旧態依然としたものであったが、V8エンジンの高出力に耐えうるべくリーフ式リジットのリアサスペンションの近代化（シングル・パラボリック・リーフの採用）とトルク・ロッドの追加、ショックアブソーバーのテレスコピック化、リア・ディファレンシャルギアのトルセンLSD化等が行われた。基本コンポーネンツの多くをMGBから流用すると同時に、ヘッドライトはポルシェ・911から、サイドのウインカーレンズとブレーキフルードのリザーブタンクはミニに使用されている汎用部品を使用するなど、既存車種からのパーツの流用により、500万ポンドの低予算と2年余りの短期間で開発が終了した。
1992年10月のロンドンモーターショーで発表され、先行生産に17台、一般市販で1,983台、計2,000台の生産・販売が、1993年より1995年までかけて行われた。そのうち1568台が、日本に輸出された。日本からは、未登録のままイギリスに返却されたりオーストラリアや香港などに送られた車輌もあった。
ローバーグループでは、このRV8の開発・生産に並行して、本格的量産モデルとしてMGF（ミッドシップのオープン2座スポーツ）の開発・生産を行い、1994年から2001年まで発売された。

**メカニズム**

**エンジン**
エンジンは1種類のみ。水冷V型8気筒OHVで、スペックは排気量3,947cc、最高出力190PS/4,750rpm、最大トルク32.4kg・m/3,200rpmとなっていた。
このローバー・V8エンジンは元々GMにより設計され、排気量3.5Lにて1961年にビュイック・スペシャルに搭載されデビューしたものである。その後ローバーの生産により数種類の排気量（3.5L、3.9L、4.6L等）にて様々な車種に搭載されてきた物である。搭載された車種の中にはランドローバー・レンジローバー、ランドローバー・ディスカバリー、TVR・キミーラ、TVR・グリフィス等があり、RV8の実質的な祖先であるMGB GTにも3.5L版が搭載されていた。このエンジンは設計年次が古くまたOHVというバルブ駆動方式ではあるものの、3.9Lの大排気量でありながら主要部分（シリンダーブロック／シリンダー・ヘッド等）がアルミ製で補機類含む乾燥重量215kgと比較的軽量に纏められており、オリジナルの3.5L仕様では単体重量で標準の全鋳鉄製BMC Bタイプ・エンジン（OHV1.8L４気筒）よりも18kg軽量と言われる。
4気筒エンジンに合わせて設計されたMGBのモノコックに強力なV8エンジンを搭載することでバランスを欠くのではと危惧する面もあるが、前述の通り、そもそもV8エンジンとMGBのモノコックの組み合わせは、1973年すでに正式なモデル「MGB GT V8」としてデビューしており、また本国や米国では4気筒モデルのエンジンをV8に換装する愛好家も少なくなく、その組み合わせには多くの実績があり、「無理のある組み合わせ」とは必ずしも言いきれない、とされているdate=2009年11月。

**ボディ**
前述の通り、基本モノコックはMGBから流用しているが、これはMGBのボディシェルがそのレストレーションの土台として現代において再生産されていたのがきっかけになっている。RV8用に転用するにあたり、細部の仕上げや腐食処理（亜鉛塗装）は現代的にあつらえられている。
RV8のボディデザインは、MGBと比較するとボンネットとフェンダーが膨らんでいるが、これはそれぞれ大きくなったエンジンと大きくなったタイヤ（14in→15in）を納めるためである。尚、ドアパネルやトランクフードはMGBと同一である。MGBを近代的にアレンジしている愛好家の中には、逆にこれらRV8のボディパネルを活用・装着している個体も存在する。

**参考**

**関連項目**
MG・MGA
*MG・MGB
*MG・MGC
宮越駅

宮越駅（みやこしえき）は、かつて北海道檜山郡上ノ国町字早瀬にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅（廃駅）。事務管理コードは▲141419。

**歴史**
1976年の宮越駅と周囲約500m範囲。左が江差方面。- 1964年（昭和39年）12月30日：日本国有鉄道（国鉄）江差線の駅として開業。旅客のみ取扱い停車場の無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承停車場。- 2014年（平成26年）5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間の廃止に伴い廃駅。

**駅名の由来**
地名（所在地の隣の字名）より。地名はもともと立派な松の木が生えていたことから、「松ノ木」という地名であったが、現在の名称に改められた。
「宮越」の由来は諸説有り、一説には、木古内への道の途中に神社があり、「宮を越えて行く」ことから名づけられた和名である、というものと、アイヌ語の「イーヤムウシナイ（栗の木の多い沢）」が「ミヤコシ」に訛り、漢字を当てられたという説がある。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、開業当初から廃止されるまで無人駅だった。
駅舎はなく、当初プレハブの小屋が建っていたホーム脇に、1986年（昭和61年）頃に他駅から移設した待合所が設置された。かつてはトイレもあったが、廃止された時点ではなくなっていた。

**利用状況**

**駅周辺**
 宮越橋- 天の川- 宮越内川

**駅跡**
。
函館バスの江差線廃止代替路線「江差木古内線」の停留所「宮越」が駅跡最寄りの北海道道5号江差木古内線上に設置されている。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 江差線
: 湯ノ岱駅 - 宮越駅 - 桂岡駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 天ノ川駅 - 湯ノ岱駅と当駅の間にある、鉄道駅の形状をした構造物（モニュメント）
桂岡駅

桂岡駅（かつらおかえき）は、かつて北海道檜山郡上ノ国町字桂岡にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅（廃駅）。電報略号はツラ。事務管理コードは▲141413。

**歴史**
1976年の桂岡駅と周囲約500m範囲。左上が江差方面。この写真の前年に貨物取扱を廃止したためまだ貨物線の跡がはっきり残っていた。島状だが駅裏片側使用の単式ホーム1面を有し、駅舎とホーム間には貨物積卸線が敷かれて、駅舎の木古内側に貨物ホームを有していた。- 1936年（昭和11年）11月10日：国有鉄道（鉄道省）江差線の湯ノ岱駅 - 江差駅間開通に伴い、一般駅として開業。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。- 1975年（昭和50年）2月7日：貨物扱い廃止。- 1982年（昭和57年）11月15日：荷物扱い廃止。無人・簡易委託化。- 1986年（昭和61年）12月23日：旧駅舎を取り壊し、貨車改造駅舎を設置。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承停車場。- 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。- 2014年（平成26年）5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間の廃止に伴い廃駅。

**駅名の由来**
字名より。昔はアイヌ語でトマツプ（沼の上手の岸辺） やトガフ（沼の中に川がある所）と呼ばれており、地名を改める際当初は「杉山」と名づける予定であったが、現在の愛宕神社の麓に生える立派なカツラの木から、住民が嘆願書を出し、桂岡になったとされる。
このカツラには、この地方一帯が洪水に見舞われた際に、この木を境に難を逃れ、神木としてあがめられるようになったという伝承がある。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。車掌車改造の駅舎が置かれていた。

**利用状況**

**駅周辺**
 天の川

**駅跡**
。
函館バスの江差線廃止代替路線「江差木古内線」の停留所「桂岡」が駅跡最寄りの北海道道5号江差木古内線上に設置されている

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 江差線
: 宮越駅 - 桂岡駅 - 中須田駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
中須田駅

中須田駅（なかすだえき）は、かつて北海道檜山郡上ノ国町字中須田にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅（廃駅）。事務管理コードは▲141415。

**歴史**
1976年の中須田駅と周囲約500m範囲。上が江差方面。
江差線が全通した際には存在していなかった駅で、当時の周辺住民は桂岡駅を利用していた。のちに住民の陳情を受けて1948年（昭和23年）に仮乗降場として開業、1955年（昭和30年）に駅に昇格した。- 1948年（昭和23年）：国有鉄道江差線の中須田仮乗降場（局設定）として開業。旅客のみ取扱い。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。- 1955年（昭和30年）3月5日：駅に昇格。木造駅舎設置。ただし駅員無配置。- 1986年（昭和61年）12月23日：旧駅舎を取り壊し、貨車改造駅舎を設置。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。- 2014年（平成26年）5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間の廃止に伴い廃駅。

**駅名の由来**
字名より。地名由来ははっきりせず、かつては中下、中志田などとも表記された。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、開業当初から無人駅。ホーム脇に車掌車改造の駅舎が設置されていた。

**利用状況**

**駅周辺**
 江差警察署中須田駐在所- 中須田郵便局- 石山- 上ノ国町立河北小学校- 河北保育所

**駅跡**
。
函館バスの江差線廃止代替路線「江差木古内線」の停留所「豊田」が駅跡最寄りの道路上に設置されている。当駅付近は集落のある北海道道5号江差木古内線から離れていることから、代替バスはループ状の経路で運行されている。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 江差線
: 桂岡駅 - 中須田駅 - 上ノ国駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
上ノ国駅

上ノ国駅（かみのくにえき）は、北海道檜山郡上ノ国町大留（おおどめ）にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅（廃駅）である。かつては急行「えさし」の停車駅だった。電報略号はカニ。事務管理コードは▲141416。

**概要**
上ノ国町の中心駅であった。国鉄末期までは駅員が配置されていたものの、その後簡易委託駅となり、廃止時には江差駅が管理する無人駅であった。
1988年（昭和63年）2月1日のJR松前線の廃止後、北海道最西端の駅となっていたが、当駅廃止に伴いその座を鷲ノ巣駅に譲った。

**歴史 == 
1976年の上ノ国駅と周囲約500m範囲。上が江差方面。島状だが駅裏片側使用の単式ホーム1面1線で、駅舎とホーム間に駅舎横の江差側に設けられた貨物ホームを利用する貨物積卸線が敷かれており、無蓋車が1輌留置されている。また駅裏にはもう1線貨物線が敷かれ、これも江差方に高床の貨物ホームを有していて、写真では3輌の無蓋車が留置されている。このホームには無蓋車専用積込み用のスロープも設けられていた。駅舎から島状の単式ホームまでは構内踏切があったが、この高床ホームへは乗降客のための構内踏切などの連絡設備は一切設けられていない。この駅裏の貨物ホームを外れた先にDCが1輌留置されている。- 1936年（昭和11年）11月10日：国有鉄道（鉄道省）江差線の湯ノ岱駅 - 江差駅間開通に伴い、一般駅として開業。- 1943年（昭和18年）3月1日：戦時下の重要物資輸送の要求から国営自動車上ノ国営業所開設。石崎の中外鉱業上国鉱業所、及び今井石崎鉱山から当駅積込場までの25kmをトラックによりマンガン鉱石を運搬。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。国営自動車が国鉄自動車に改称。- 1960年（昭和35年）10月1日：準急「えさし」運行開始。- 1965年（昭和40年）4月1日：貿易自由化により国内産マンガン鉱石の需要が減ったため、国鉄自動車上ノ国営業所が運搬業務を廃止するとともに営業所を廃止。- 1977年（昭和52年）11月19日：業務委託化。- 1980年（昭和55年）10月1日：急行「えさし」廃止。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物扱い廃止。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。- 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅（簡易委託）化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。- 1992年（平成4年）1月10日：商工会、観光案内所との複合駅舎に改築。- 1995年（平成7年）：簡易委託廃止、完全無人化。- 2014年（平成26年）5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間の廃止に伴い廃駅。

**駅構造**
廃止時点では片面ホーム1面1線をもつ地上駅で、列車の交換はできなかった。駅舎は商工会を併設した日本家屋風の2階建てであった。駅裏側には石崎の鉱業所から運搬されたマンガン鉱石積込用貨物ホームが残されていた。

**利用状況**

**駅周辺**
 国道228号- 道の駅上ノ国もんじゅ- 花沢館跡（国指定史跡） - 道南十二館のひとつ。- 洲崎館跡（国指定史跡） - 砂館神社が建っており鳥居が目印。- 上ノ国勝山館跡（国指定史跡）- 夷王山神社 - 武田信広を祀る。- 上国寺本堂（重要文化財）- 上ノ国八幡宮本殿（町指定文化財）- 旧笹浪家住宅母屋・土倉（重要文化財）- 観音堂 - 円空仏がある。- 上ノ国町役場- 江差警察署上ノ国駐在所- 上ノ国郵便局- 道南うみ街信用金庫上ノ国支店- 新函館農業協同組合（JA新はこだて）上ノ国支店- 上ノ国総合福祉センター- 北海道上ノ国高等学校- 上ノ国町立上ノ国小学校- 上ノ国町立上ノ国中学校- 中崎団地- 上ノ国保育所

**駅跡**
商工会が併設されていたためしばらく旧駅舎は残存していたが、大留地区複合施設の建設により旧駅舎は解体されることになり、商工会も2021年（令和3年）4月14日に事務所を仮移転した。大留地区複合施設は2022年1月に完成。町民ギャラリーやキッズスペースが併設された多目的ホール等があり、バス待合所としても利用可能。商工会事務所も施設内に併設された。同年4月1日からは函館バスの江差線廃止代替路線「江差木古内線」の停留所「大留」も複合施設前に移設されている。なお、駅があった当時は、函館バス小砂子線の「上ノ国駅前」停留所が駅前の国道沿いにあったが、江差線廃止後の2020年10月1日に「大留」に統合されている。
駅前の国道228号と北海道道5号江差木古内線の交差点は、2021年10月に北海道では初のラウンドアバウトに改良された。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 江差線
: 中須田駅 - 上ノ国駅 - 江差駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 date=20140214
和歌山下津港

和歌山下津港（わかやましもつこう）は、和歌山県和歌山市・海南市・有田市にまたがる港湾。港湾管理者は和歌山県。港湾法上の国際拠点港湾（旧・特定重要港湾）、港則法上の特定港に指定されている。また、和歌山県によって拠点港(防災拠点港)に指定されている。
田倉崎（和歌山市加太）と地ノ島（有田市初島町浜）北端を結んだ線および同南端と宮崎ノ鼻（有田市宮崎町）を結んだ線より東側（ただし、漁港等を除く）を港湾区域とする。紀ノ川の北島橋より下流、有田川の安諦橋より下流もそれぞれ港湾区域に含まれる。
和歌山下津港で取り扱われているコンテナ量の約半分は、アメリカや東南アジアからタンカーで花王和歌山工場に運ばれてくる動物油や植物油などの原料となっている。
和歌山本港区から和歌浦・海南港区にかけての一帯は2015年12月17日にみなとオアシスに登録され、和歌の浦アート・キューブを基本施設とするみなとオアシス和歌山として観光・交流拠点となっている。

**歴史**
 1948年（昭和23年）1月1日 - 現在の和歌山北港区から下津港区までを和歌山下津港として開港に指定- 1951年（昭和26年）1月19日 - 重要港湾に指定- 1964年（昭和39年） - 現在の有田港区を編入- 1965年（昭和40年）
** 4月1日 - 特定重要港湾（現・国際拠点港湾）に昇格
** 9月10日 - 台風第23号の強風により、港内の弁天島付近でタンカー（348トン）が沈没、8人が死亡。

**主な施設**

**和歌山北港区**
紀ノ川右岸。日本製鉄関西製鉄所和歌山地区（和歌山）が立地する。

**和歌山本港区**
紀ノ川左岸。古くは木材港として栄えた。花王の主力工場である和歌山工場が立地する。県内で唯一、コンテナ貨物を取り扱っており、ガントリークレーンが1基設置されている。コンテナ取扱量の約半分は花王和歌山工場への荷物である。
徳島小松島港の徳島港区（沖洲地区）とを結ぶ南海フェリーの和歌山港のりばがあり、南海和歌山港線和歌山港駅と連絡通路で直結する。

**和歌浦・海南港区**
毛見地区に和歌山マリーナシティ、船尾地区に日本製鉄関西製鉄所和歌山地区（海南）、藤白地区にENEOS和歌山石油精製がそれぞれ立地する。船尾地区に立地していた関西電力海南発電所は2019年4月1日に廃止された。

**下津港区**
かつて、紀伊國屋文左衛門が江戸に蜜柑（みかん）を運んだという説の船出の地。
古くは丸善石油（現コスモ石油）の石油精製工場が立地していた。現在はコスモ石油ルブリカンツ株式会社下津工場や高田機工などが立地する。

**有田港区**
ENEOS和歌山製造所が立地する。

**脚注**

**外部リンク**
  和歌山下津港 - 和歌山県港湾空港振興局-  国土交通省近畿地方整備局和歌山港湾事務所-  みなとオアシス和歌山
西出水駅

西出水駅（にしいずみえき）は、鹿児島県出水市西出水町にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR17。
NPO法人北薩倶楽部が管理する有人駅である。近隣に高校が多いため平日朝夕は通学客で大変混雑する。そのため平日朝夕の通学ラッシュ時間帯のみ有人駅となる。2018年3月ダイヤ改正から八代 - 当駅間列車が設定された（折返し列車は回送となる）。

**歴史**

**駅名の由来**
かつてはこの地が出水郡出水郷武本村の中心地だったことや、開業当初の所在地が出水町武本地区だったことから「武本駅」と命名された。
しかしその後の地区改名でこの駅周辺から「武本」の地名が消滅したため、出水駅の西側に所在しているという意味合いで駅名も「西出水駅」に改称された。
なお、「武本」という地名は西出水駅の南方にある石堂山の中腹（国道328号沿い）に現存している。

**年表**
 1923年（大正12年）10月15日：鉄道省川内線の武本駅（たけもとえき）として開設停車場。- 1927年（昭和2年）10月17日：湯浦駅 - 水俣駅間が開業し、八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線に編入される。- 1928年（昭和3年）7月11日：西出水駅（にしいずみえき）に改称停車場。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。- 1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1966年（昭和41年）8月：現駅舎が竣工。- 1970年（昭和45年）9月1日：CTC化に伴い業務委託駅化。西出水駅長が廃止され、出水駅の被管理駅となる。- 1974年（昭和49年）9月：駅舎とホームを繋ぐ跨線橋が完成、構内踏切廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に承継停車場。- 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。- 2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Nishi Izumi」から「Nishi-Izumi」に変更。

**駅構造**
ホーム（2012年10月）
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は1966年に建てられた国鉄様式のコンクリート製標準型で簡易委託駅である。
新築当時からの出札窓口と鉄製改札口、広い待合室を有し、1974年まで使用された構内踏切跡が残っている。かつては鉄道小荷物窓口も設置されていたが1984年に閉鎖され、窓口跡は大型掲示板で塞がれている。- 営業時間
** 平日　6:20 - 8:30・16:00 - 17:35
** 土休日　休み
毎年3月中旬に隣の高尾野駅付近で開催される「高尾野 中の市」や毎年8月に開催される「高尾野夏祭り」開催時は駅が大変混雑するため、朝8時頃から夜まで臨時に駅係員が配置される。

**のりば**
 逆方向へ発車する列車も混在する。

**利用状況**
 2019年度の1日平均乗降人員は439人である。 

**駅周辺**
 出水中央高等学校- 鹿児島県立出水高等学校- 鹿児島県立出水工業高等学校- 出水市立西出水小学校
** 西出水小学校付属紫翠幼稚園- 西出水郵便局- 出水市立出水中学校

**隣の駅**
 肥薩おれんじ鉄道
 ■肥薩おれんじ鉄道線
: 出水駅（OR16） - 西出水駅（OR17） - 高尾野駅（OR18）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  西出水駅（各駅案内） - 肥薩おれんじ鉄道
category:鹿児島県の鉄道駅
しいすみ
category:肥薩おれんじ鉄道の鉄道駅