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名古屋西ジャンクション

名古屋西ジャンクション（なごやにしジャンクション）は、愛知県名古屋市中川区にある東名阪自動車道及び名古屋高速5号万場線、名古屋第二環状自動車道（名二環）のジャンクションであるpp=36 - 37。

**概要**
3本の高速道路を接続する四叉分岐のジャンクションである。なお、計画当初から四叉分岐の変則タービン型となるよう設計されているためpp=311 - 313、名二環の飛島JCT延伸開通時に本来の姿で運用された。
東方向に名古屋高速、西方向に東名阪自動車道が走っており、名二環は南北方向に通る。
構造上、名古屋高速と東名阪道が直進する形になっており、これらから名二環方面へはランプウェイを経由しなければならないpp=311 - 313。なお、名古屋高速・東名阪道→名二環各方面にのみ本線料金所がある（外回り：大治本線料金所、内回り：千音寺南料金所。2021年4月までは名二環と名古屋高速は均一料金であった）。
当JCTを挟むようにして東側に5号万場線の千音寺出入口、西側に東名阪道の名古屋西IC、北側に名二環の大治南IC、南側に名二環の千音寺南ICが近接している。
東名阪道と名二環の次のインターチェンジ番号はどちらも24番である。
東名阪道の当JCTから四日市JCTまでと名二環全線の高速料金は大都市近郊区間の料金水準である。
ファイル:Nagoya-nishi JCT 20150510A.JPG|東名阪自動車道から名二環（左方向）と名古屋高速5号万場線（直進方向）方面を望む
ファイル:Nagoya-nishi JCT 20150721A.JPG|名古屋高速5号万場線から東名阪自動車道、名二環方面を望む（右は千音寺料金所）
ファイル:Nagoya-nishi JCT JD21a23a.jpg|地上から見た名古屋西JCT（2020年）

**歴史**
 1986年（昭和61年）10月27日 : 名古屋高速5号万場線名古屋西JCT - 新洲崎JCT間（2号東山線白川出入口まで同時開通）と、東名阪自動車道名古屋西IC - 名古屋西JCT間が開業p=83。- 1988年（昭和63年）3月23日 : 東名阪自動車道（均一料金区間）名古屋西JCT - 清洲東IC間開通により新たにランプウェイを設置p=83。- 2011年（平成23年）3月20日 : 東名阪自動車道（均一料金区間）を名古屋第二環状自動車道（名二環）に名称変更。- 2021年（令和3年）5月1日 : 名古屋第二環状自動車道（名二環）名古屋西JCT - 飛島JCT間開通。

**隣**
 E23 東名阪自動車道
 (23) 名古屋西JCT - (24) 名古屋西IC
 名二環および名古屋高速から東名阪道に乗り換えた場合、最初の一般道への出口は蟹江ICとなる。
 28px 名古屋高速5号万場線
 (503,513) 千音寺出入口 - (23) 名古屋西JCT
 東名阪道および名二環から名古屋高速に乗り換えた場合、最初の一般道への出口は烏森出口となる。
 C2 名古屋第二環状自動車道
 (22) 大治南IC - (23) 名古屋西JCT（外回り：大治TB / 内回り：千音寺南TB） - (24) 千音寺南IC
 東名阪道および名古屋高速から名二環に乗り換えた場合、最初の一般道への出口は大治北ICまたは富田ICとなる。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite |和書|author = 近畿自動車道清洲東・名古屋西間工事誌編集委員会 |title = 近畿（東名阪）自動車道　清洲東・名古屋西間工事誌 | year = 1992 |date = 1992-10 |edition =  
publisher = 日本道路公団名古屋建設局　名古屋工事事務所 |isbn =  
ref = harv - ref = harv - ref = harv - 『名古屋高速道路ミニマップ』名古屋高速道路公社経営企画部、平成27年6月版（電子版でも閲覧可能）- 『名古屋高速道路案内地図  Access Guide Map』名古屋高速道路公社経営企画部、平成27年6月版

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 中日本高速道路- 名古屋高速道路公社

**外部リンク**
  名二環エリア | 標識ナビまっぷ | 料金・ルート検索 | ドライバーズサイト | 高速道路・高速情報はNEXCO 中日本
高針ジャンクション

高針ジャンクション（たかばりジャンクション）は、愛知県名古屋市名東区にある、名古屋第二環状自動車道（名二環）と名古屋高速2号東山線のジャンクションであるpp=34 - 35。

**概要**
名二環の掘割部と高架部の移行区間に当ジャンクションが設けられpp=167、直結する名古屋高速2号東山線は高架で接続するpp=107。この内、2号東山線と名古屋南JCT方面を連絡するランプウェイは掘割部から勾配で結ばれ、植田IC出入口用のレーンと接続する。
2号東山線から名二環に直通の場合は、料金体制の相違からNEXCOの料金所を通る。また、名二環から2号東山線に直通の場合は、高針入口からの料金徴収も兼用する高針料金所を通り名古屋高速の通行料を支払うpp=112。
当JCTは、計画時点ではトイレとコンビニエンスストア、駐車場を設置する案もあったが、現在までも実現していない。ただし、構造的な対応は行っているpp=167。

**歴史**
元々、2号東山線と名二環は高針で接続する予定はなかった。当初2号東山線は、愛知県道60号名古屋長久手線（広小路通）を経由して東名高速名古屋ICを接続する計画であったがpp=158、計画策定時期がときあたかも全国レベルで公害問題が顕在化した時期と重複し、市民の高速道路建設に対する視線が厳しさを増していた中で、2号東山線においても環境問題の側面からルート変更のやむなきに至ったpp=157 - 167。路線は東山公園経由の高針直結ルートに変更され、名古屋環状2号線との接続部に当該ジャンクションが設置された（ルート変更の経緯については名古屋高速2号東山線#歴史を参照）。したがって、高針ジャンクションは高度経済成長における産業優先の反省に立ち、環境保全の機運が高まりを見せた時代の落とし子であるpp=157 - 167。

**年表**
 1973年（昭和48年）1月19日 : 高速1号の千種区千種本町（現・吹上東出入口付近）から名古屋ICに至る区間（広小路ルート）を都市計画決定pp=18、454- 1976年（昭和51年）11月29日 : 高針ルートへの変更案を名古屋環状2号が整備計画未決定との理由により一旦留保、併せて千種区鏡池通（四谷出入口） - 名古屋IC間の廃止を都市計画決定pp=456。- 1982年（昭和57年）3月1日 : 環状2号専用部は近畿自動車道名古屋関線（現・近畿自動車道名古屋亀山線）として、名古屋西JCT - 名古屋IC間の整備計画決定pp=7、22- 1991年（平成3年）8月28日 : 千種区鏡池通終点から名東区猪高町（高針JCT）まで区間延伸する都市計画決定pp=120- 1998年（平成10年）12月25日 : 近畿自動車道名古屋関線（現・近畿自動車道名古屋亀山線）として、名古屋南JCT - 上社JCT間の整備計画決定。- 2003年（平成15年）3月29日 : 東名阪自動車道（現・名古屋第二環状自動車道）上社JCT - 当JCTおよび、名古屋高速2号東山線 四谷出入口間開通に伴い供用開始- 2011年（平成23年）3月20日 : 名古屋第二環状自動車道 名古屋南JCT - 当JCT間開通

**隣**
 C2 名古屋第二環状自動車道
 (3) 植田IC - (4) 高針JCT - (5) 上社南IC - (5-1) 上社JCT
 28px 名古屋高速2号東山線
 (205,215) 四谷出入口 - 高針TB - (206,216) 高針出入口 - (4) 高針JCT

**料金所**
NEXCOの料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
名二環から名古屋高速へ連絡する際の料金所は「高針料金所（高針本線集約料金所）」を参照。

**名二環入口**
 レーン数 : 4
** ETC専用 : 1
** 一般 : 1
** 休止 : 2

**施設外観**
高針JC.JPG|上社側から見たJCT。上社側は高架構造。
Takabari JCT 20150426B.JPG|植田IC側から見たJCT。名二環は掘割構造。
Takabari JCT 20150814B.JPG|名二環外回り分岐部
Takabari JCT 20150524A.JPG|名二環内回り分岐部内回りは掘割区間からの分岐
Takabari JCT 20150814A.JPG|高針JCTからのランプ合流地点（名二環外回り）。合流部の左レーンは植田IC出口レーンと供用。
Takabari JCT 20150524B.JPG|名古屋高速からの分岐点。料金所通過後ただちに分岐路が現れる

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref = harv - ref = harv - ref = harv - ref = harv - 名古屋高速道路公社、『名古屋高速道路案内地図（Access Guide Map）』

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 た行- 本線料金所

**外部リンク**
  名古屋高速道路公社
上社ジャンクション

上社ジャンクション（かみやしろジャンクション）は、愛知県名古屋市名東区上社四丁目にある名古屋第二環状自動車道本線（環状部）と支線（東名高速道路と接続する連絡路、名古屋支線）とを接続するジャンクションであるpp=34 - 35。

**概要**
上社ジャンクションのランプ配置
三叉分岐のジャンクションで、南北に走る名古屋第二環状自動車道本線に名古屋IC方面の連絡路が東側に分岐する構造である。
当JCTは、国道302号と東山通（愛知県道60号名古屋長久手線）の交差点上に設けられた高架構造のジャンクションであるp=23。名古屋第二環状自動車道東北部は半地下構造であるが、当JCTの北 300m程の所で高架構造となる。

**歴史**
1965年頃の構想時点では、東西に名古屋高速（名古屋市道高速1号）、南北に名古屋環状2号線専用部（名二環）が交わる四叉分岐のジャンクションであったpp=2 - 3。しかし、名古屋高速の建設ルートを巡って、沿線住民の意向に配慮した結果、1976年11月の都市計画変更で、四谷出入口 - 名古屋IC間が廃止されたことでpp=90 - 91、名古屋高速の上社接続もなくなったp=170。これを受けて、名古屋高速と名古屋環状2号線の新たな接続先として高針が選定された（詳細は名古屋高速2号東山線を参照）。
1978年12月には、名古屋環状2号線専用部の名古屋IC - 名古屋西JCT間における基本計画決定を受けて、現状の三叉分岐のジャンクションとなったp=170。
1993年12月に名古屋第二環状自動車道（当時は東名阪自動車道） 名古屋IC - 勝川IC間の開通とともに当ジャンクションがオープンした。ただし、設置時には南側の高針JCT方面が未開通であったため、本線の一部として機能した。分岐の機能を持つのは、当JCT - 高針JCT間が開通した2003年3月からである。

**年表**
 1976年（昭和51年）11月29日 : 名古屋高速の都市計画変更。高速1号は四谷 - 名古屋IC間を廃止p=448。これにより上社接続も無くなる。 - 1978年（昭和53年）12月20日 : 専用部の基本計画（名古屋IC - 名古屋西JCT）が決定告示p=22。- 1993年（平成5年）12月3日 : 東名阪自動車道（均一料金区間）勝川IC - 名古屋IC間開通と同時に当JCTを開設- 2003年（平成15年）3月29日 : 東名阪自動車道（均一料金区間）上社JCT - 高針JCT間開業- 2011年（平成23年）3月20日 : 所属路線名称を名古屋第二環状自動車道（名二環）に変更
Kamiyashiro JCT 20161119A.png|構想段階の幾何構造。名古屋高速が東西に接続することから四叉分岐であったpp=2 - 3。

**隣**
 C2 名古屋第二環状自動車道本線
 (4) 高針JCT - (5) 上社南IC - (5-1) 上社JCT - (6) 上社IC
 C2 名古屋第二環状自動車道支線
 (21) 名古屋IC - (5-2) 本郷IC - (5-1) 上社JCT
2011年3月20日に名古屋南JCT - 高針JCT間が開通するまで、当JCTを南進すると名古屋高速2号東山線春岡まで出口がなかった。完成後も、名二環楠JCT方面は引山IC、名古屋南JCT方面は植田ICまで出口はない。

**施設外観**
Kamiyashiro JCT 20150913A.JPG|大きく旋回するアプローチ部分
Kamiyashiro JCT 20150913B.JPG|JCT直下は東山通と国道302号が交差
Kamiyashiro JCT 20150527A.JPG|支線側の分岐点。外回り（左）と内回り（右）へ分岐
Kamiyashiro JCT 20160515A.JPG|外回り側の分岐点
Kamiyashiro JCT 20151025A.JPG|内回り側の分岐点
MEI-NIKAN 20151025A.JPG|内回り本線の分岐案内標識
MEI-NIKAN EXPWY 20150829A.JPG|外回りの上社JCT直前。上社IC出口の直後に分岐することを告知

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref = harv - ref = harv - ref = harv - 『名古屋高速道路ミニマップ』名古屋高速道路公社経営企画部、平成27年6月版（電子版でも閲覧可能）- 名古屋環状二号線整備促進期成同盟委員会による以下の3資料は3冊を1冊にまとめた合冊製本である（愛知県図書館蔵）。
** ref = harv 
** ref = harv 
** ref = harv - NUIレポートはレポート単独のほか、研究報告書にも収められている。本項は研究報告書を参考とした。よって出典ページ数は研究報告書に則り記載した（「公益財団法人名古屋まちづくり公社　名古屋都市センター」まちづくりライブラリー蔵） 。 
** ref = harv 

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク ==
長島インターチェンジ

長島インターチェンジ（ながしまインターチェンジ）は東名阪自動車道のインターチェンジである。

**道路**
 E23 東名阪自動車道（27番）

**接続する道路**
 三重県道7号水郷公園線（国道1号に接続）- 三重県道117号多度長島線- 三重県道168号立田長島インター線

**料金所**
 ブース数：4

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**周辺**
 長良川河口堰- 国営木曽三川公園（木曽三川公園センター、東海広場、船頭平河川公園、カルチャービレッジ）- ニューハートピア温泉・天然温泉ホテル長島（元・厚生年金ハートピア長島）- 長島駅

**隣**
 E23 東名阪自動車道
 (26) 弥富IC - (27) 長島IC - (28) 桑名東IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 中日本高速道路

**外部リンク**
  中日本高速道路株式会社-  三重県桑名市ホームページ
桑名東インターチェンジ

桑名東インターチェンジ（くわなひがしインターチェンジ）は、三重県桑名市にある、東名阪自動車道のインターチェンジ。

**概要**
名称は「桑名東」だが、桑名市中心部から見ると北部に位置する。旧多度町の最寄りインターであり、岐阜県海津市の最寄りインターの役割も果たしている。また大垣市や名神高速道路の大垣インターチェンジまで約30キロメートルほどの距離があるが国道258線を直接北上してアクセス出来るため、亀山・四日市方面から名神高速道路を利用する際には、当インターチェンジで下りて大垣インターチェンジへ向かうという役割を果たしていた。

**道路**
 E23 東名阪自動車道（28番）

**接続する道路**
 国道258号

**料金所**
 ブース数：7

**入口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** ETC/一般：1
** 一般：1

**出口**
 レーン数：4
** ETC専用：2
** 一般：1
** 休止中：1

**周辺**
 NTN 桑名製作所- イオンモール桑名- 多度大社- 東建多度カントリークラブ・名古屋（ホテル多度温泉）

**隣**
 E23 東名阪自動車道
 (27) 長島IC - (28) 桑名東IC - 大山田PA - (29) 桑名IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 中日本高速道路

**外部リンク**
  中日本高速道路株式会社-  三重県桑名市ホームページ
桑名インターチェンジ

桑名インターチェンジ（くわなインターチェンジ）は、三重県桑名市にある東名阪自動車道のインターチェンジ。

**道路**
 E23 東名阪自動車道（29番）

**接続する道路**
 国道421号

**料金所**
 ブース数：6

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1

**出口**
 ブース数：4
** ETC専用：2
** 一般：1
** 休止中：1

**周辺**
 イオンモール桑名

**隣**
 E23 東名阪自動車道
 (28) 桑名東IC - 大山田PA - (29) 桑名IC - (29-1) 四日市JCT

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 中日本高速道路

**外部リンク**
  中日本高速道路株式会社-  三重県桑名市ホームページ
四日市ジャンクション

四日市ジャンクション（よっかいちジャンクション）は、三重県四日市市にある東名阪自動車道と伊勢湾岸自動車道および新名神高速道路のジャンクション (JCT)である。

**概要**
E23東名阪自動車道とE1A伊勢湾岸自動車道・E1A新名神高速道路をつなぐハーフタービン型のジャンクションで、東京方面と名古屋・大阪方面を結ぶ2ルートの高速道路が交差する。
ジャンクション造成地の一部は伊坂城の跡地にかかっていたことから、埋蔵文化財発掘調査の折りに調査団は日本道路公団に遺跡保護のために路線変更を求めた。しかし、都市計画決定後であったことから変更は困難として、伊坂城跡は記録保存となったp=1。
当JCTから東名阪自動車道の名古屋方面では、利用距離あたりの高速料金が大都市近郊区間の料金水準となる。
File:Yokkaichi JCT cx19d14a.jpg|E1A伊勢湾岸自動車道側から見るJCT。奥は鈴鹿セブンマウンテンの峰々。
File:Yokkaichi JCT cx19d14d.JPG|JCTからE23東名阪自動車道亀山方面を望む
File:Yokkaichi JCT cx19d16a.jpg|E1Aの本線部は当該JCTを境に車線数が変化する。画面奥が伊勢湾岸自動車道。

**歴史**
新名神高速道路と東海環状自動車道を合わせて東員ICまで開通していた頃の四日市JCT。- 2003年（平成15年）3月21日：伊勢湾岸自動車道・みえ川越IC - 四日市JCT間開通に伴い、供用開始。- 2016年（平成28年）8月11日：新名神高速道路・四日市JCT - 新四日市JCT間開通p=28。

**接続する道路**
 E23 東名阪自動車道- E1A 伊勢湾岸自動車道- E1A 新名神高速道路

**隣**
 E23 東名阪自動車道
 (29) 桑名IC - (29-1) 四日市JCT - (30) 四日市東IC
 E1A 伊勢湾岸自動車道
 (16) みえ朝日IC - (29-1) 四日市JCT
 E1A 新名神高速道路
 (29-1) 四日市JCT - (1) 新四日市JCT

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 ref = harv - ref = harv 

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 や-わ行- 中日本高速道路（NEXCO中日本）

**外部リンク**
  新名神 東名阪道 伊勢道エリア | 標識ナビまっぷ | 料金・ルート検索 | ドライバーズサイト | 高速道路・高速情報はNEXCO 中日本
四日市東インターチェンジ

四日市東インターチェンジ（よっかいちひがしインターチェンジ）は、三重県四日市市にある、東名阪自動車道のインターチェンジである。
本線よりも後に作られた追加インターチェンジ。但し本インター開設後にインターチェンジ番号が設定された為に枝番にはならなかった。四日市市の富田地区や四日市港の中でも霞ヶ浦地区最寄りとなり、みえ川越インターチェンジ開設以前は川越町や朝日町の最寄りインターチェンジでもあった。

**道路**
 E23 東名阪自動車道（30番）

**接続する道路**
 直接連絡
**三重県道64号上海老茂福線（通称：富田山城道路）

**料金所**
 ブース数：6　

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1

**出口**
 ブース数：4
** ETC専用：2
** 一般：1
** 休止中：1

**歴史**
 1980年（昭和55年）4月1日 : 供用開始。

**周辺**
 四日市大学- キオクシア 四日市工場- 四日市港 霞ヶ浦地区（四日市第3コンビナート）- 三岐鉄道三岐線 暁学園前駅- ヤマト運輸 三重主管支店（その他の物流ターミナルも立地）- 垂坂公園・羽津山緑地- 伊坂ダム- 山村ダム

**隣**
 E23 東名阪自動車道
 (29-1) 四日市JCT - (30) 四日市東IC - 御在所SA - (31) 四日市IC

**出典**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 中日本高速道路

**外部リンク**
  中日本高速道路株式会社-  三重県四日市市ホームページ
四日市インターチェンジ (三重県)

四日市インターチェンジ（よっかいちインターチェンジ）は、三重県四日市市にある、東名阪自動車道のインターチェンジ。

**道路**
 E23 東名阪自動車道（31番）

**接続する道路**
 直接接続
** 国道477号- 間接接続
** 国道477号四日市インターアクセス道路 高角IC

**料金所**
 ブース数：6　

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1

**出口**
 ブース数：4
** ETC専用：2　
** 一般：1
** 休止中：1

**周辺**
 湯の山温泉- 御在所岳・御在所ロープウエイ- 四日市西郵便局- 西勝寺と智積養水（名水百選）：山門前に流れる用水路に鯉が放流されているが、水面は透き通り元気よく泳ぐ風景が見られる。- 三重県立四日市西高等学校- 四日市市街- 近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線 桜駅

**隣**
 E23 東名阪自動車道
 (30) 四日市東IC - 御在所SA - (31) 四日市IC - (32) 鈴鹿IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 中日本高速道路

**外部リンク**
  中日本高速道路株式会社-  三重県四日市市ホームページ
鈴鹿インターチェンジ

鈴鹿インターチェンジ（すずかインターチェンジ）は三重県鈴鹿市にある東名阪自動車道のインターチェンジ。

**道路**
 E23 東名阪自動車道（32番）

**接続する道路**
 国道306号- 三重県道27号神戸長沢線

**料金所**
 ブース数：4

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1

**周辺**
 本田技研工業 鈴鹿製作所- 鈴鹿サーキット・モビリティランド本社- イオンモール鈴鹿- 古河電気工業 三重事業所- 鈴鹿富士ゼロックス- 鈴鹿市立鈴峰中学校- 鈴鹿市立深伊沢小学校- 椿大神社- 陸軍追分飛行場跡- 竜ヶ池

**隣**
 E23 東名阪自動車道
 (31) 四日市IC - (32) 鈴鹿IC - (32-1) 亀山JCT

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 中日本高速道路

**外部リンク**
  中日本高速道路株式会社
芸濃インターチェンジ

芸濃インターチェンジ（げいのうインターチェンジ）は、三重県津市芸濃町椋本にある伊勢自動車道のインターチェンジである。

**道路**
 E23 伊勢自動車道（35番）- 接続する道路：三重県道10号津関線（伊勢別街道）

**歴史**
 1981年（昭和56年）9月17日、関JCT（現・伊勢関IC） - 津IC間に、当ICが新たに開通・供用開始となった。

**料金所**
 ブース数：5

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1

**出口**
 ブース数：3
** ETC専用：2
** 一般：1

**周辺**
 三重県営鈴鹿スポーツガーデン- JR 紀勢本線 下庄駅

**隣**
 E23 伊勢自動車道
 (34) 伊勢関IC/関JCT - (35) 芸濃IC - 安濃SA - (36) 津IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 か行- 中日本高速道路

**外部リンク**
  中日本高速道路株式会社
玉城インターチェンジ

玉城インターチェンジ
玉城インターチェンジ（たまきインターチェンジ）は、三重県度会郡玉城町にある伊勢自動車道のインターチェンジである。

**道路**
 E23 伊勢自動車道（40番）
 直接接続- 三重県道65号度会玉城線
 間接接続- 三重県道169号玉城南勢線

**歴史**
 1993年（平成5年）3月29日 - 勢和多気IC-伊勢IC間開通により供用開始（当時暫定2車線）。

**料金所**
 ブース数：4

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**周辺**
 玉城町役場- JR参宮線 田丸駅- 田丸城- 三重県立特別支援学校玉城わかば学園- 狭田国生神社- 鴨神社- 鴨下神社- 田乃家神社・田乃家御前神社- 津布良神社- 小社神社- 朽羅神社

**隣**
 E23 伊勢自動車道
 (39-1) 勢和多気JCT - (39-2) 多気ヴィソンスマートIC - 多気PA - (40) 玉城IC - 伊勢TB - (41) 伊勢西IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 た行
東京都立短期大学

== 概要**

**大学全体**
 東京都昭島市及び東京都中央区に所在し日本の公立短期大学で、設置主体は東京都文教協会'2004のち公立大学法人首都大学東京文教協会'2007。- 1950年に立川短期大学として開学した東京都立立川短期大学が、1954年に開学した東京都立商科短期大学を吸収。それにより、1996年に東京都立短期大学として再編。- 昭島・晴海の2キャンパスに人文・社会・生活科学系の5学科、さらに夜間部1学科と専攻科2専攻を擁し短大としては有数の規模をほこる公立の昼夜開講制“総合短期大学”として入学総定員500名体制をとる。- 2004年度の入学生を最後に、2008年に短期大学としての使命を終える。- 余談だが東京都立の短期大学としては、東京都立工科短期大学#tag:ref|1954年開学の東京都立工業短期大学が1960年開学の東京都立航空工業短期大学を吸収かつ再編により1972年に改めて開学。|group="注"や、東京都立医療技術短期大学が存在していたが、何れも4年制大学へ転換された。東京都立短期大学にも統合以前から、東京都立立川短期大学を母体とした東京都立生活科学大学（仮称）の構想などが存在し、統合後も4年制大学への改組が検討されるなどしたが遂に日の目を見ることなく、都立全ての高等教育機関が首都大学東京へ吸収されることになった。

**沿革**
 1995年
** 12月22日 左記を以て文部省#tag:ref|現在の文部科学省。|group="注"より短期大学の再編が認可される文教協会'1996。- 1996年
** 4月1日 東京都立立川短期大学が東京都立商科短期大学を吸収して東京都立短期大学としてあらたに再編される。設置学科は以下の通りとなっている文教協会'1996。
*** 都市生活学科#tag:ref|東京都立立川短期大学生活学科を母体とする。旧生活学科の教職課程は廃止される。|group="注" 入学定員40名
*** 健康栄養学科#tag:ref|東京都立立川短期大学食物栄養学科を母体とする。|group="注" 入学定員40名
*** 経営情報学科
**** 第一部#tag:ref|東京都立商科短期大学商学科第一部を母体とする。|group="注" 入学定員140名
**** 第二部#tag:ref|東京都立商科短期大学商学科第二部を母体とする。|group="注" 入学定員80名
*** 経営システム学科#tag:ref|東京都立商科短期大学経営学科第二部を母体とする。|group="注" 入学定員100名
*** 文化国際学科#tag:ref|東京都立立川短期大学及び東京都立商科短期大学教養課程を母体とする。|group="注" 入学定員100名
** 5月1日 学生数p=57/定員
*** 都市生活学科 42#tag:ref|うち男2|group="注"/40
*** 健康栄養学科 39#tag:ref|全て女性|group="注釈"|name="女"/40
*** 経営情報学科
**** 第一部 139name="男13"/140 
**** 第二部 69group="注"/80
*** 経営システム学科 104group="注"/100
*** 文化国際学科 95group="注"/100- 1997年 
** 5月1日 学生数/定員
*** 健康栄養学科 75/80- 1998年
** 4月1日 専攻科に以下の専攻課程を置く文教協会'1998。
*** 都市生活学専攻 入学定員5名
*** 健康栄養学専攻 入学定員5名- 1999年
** 5月1日 学生数/p=56定員
*** 都市生活学科 87group="注"/80
*** 健康栄養学科 62group="注"/80
*** 経営情報学科
**** 第一部 289group="注"/280
**** 第二部 203group="注"/240
*** 経営システム学科 298group="注"/300
*** 文化国際学科 223name="男13"/200- 2001年 東京都大学改革基本方針及び東京都大学改革大綱が発表され、東京都立大学・東京都立科学技術大学・東京都立保健科学大学・東京都立短期大学の、いわゆる“都立4大学”の再編・統合及び短期大学課程・夜間課程の廃止が決定。- 2003年 
** 4月1日 経営情報学科二部・経営システム学科の学生募集をこの年度で最終とする。
** 東京都知事石原慎太郎（担当部局は東京都大学管理本部）、東京都大学改革大綱を一方的に破棄し、新たに都立の新しい大学の構想についてを発表。- 2004年
** 4月1日 文化国際学科・経営情報学科一部・都市生活学科・健康栄養学科、専攻科都市生活学専攻・健康栄養学専攻の学生募集をこの年度で最終とするname="募集打ち切り"。- 2008年 
** 1月25日 左記をもって正式に廃止となる文教協会'2008。

**基礎データ**

**所在地**

**昭島キャンパス**
 東京都昭島市東町3－6－33name="本部所在地"
** 文化国際学科、経営情報学科一部・経営情報学科二部、都市生活学科、健康栄養学科、専攻科都市生活学専攻、健康栄養学専攻

**晴海キャンパス**
 東京都中央区晴海1－2－2#tag:ref|東京都立晴海総合高等学校及び首都大学東京大学院社会科学研究科法曹養成専攻（法科大学院）と同一敷地内|group="注釈"|name="晴海"
** 経営システム学科

**教育および研究**

**組織**

**学科**
 文化国際学科 昼間2年制・入学定員100名- 経営情報学科
** 一部 昼間2年制・入学定員140名name="H16"
** 二部 夜間3年制・入学定員80名- 経営システム学科 夜間3年制・入学定員100名name="H15"- 都市生活学科 昼間2年制・入学定員40名name="H16"- 健康栄養学科 昼間2年制・入学定員40名name="H16"

**専攻科**
 都市生活学専攻 昼間1年制・入学定員5名name="H16"- 健康栄養学専攻 昼間1年制・入学定員5名name="H16"
 取得資格について- 栄養士；健康栄養学科東京都立短期大学'2003

**研究**
『東京都立短期大学研究紀要』ほか。

**学生生活**

**学園祭**
 東京都立立川短期大学の学園祭は毎年概ね11月に行われた東京都立短期大学'2003。

**大学関係者と組織**

**大学関係者一覧**

**学長**
 西澤潤一（2005年4月1日 - ）

**図書館長**
 野口肇（2000年4月1日 - 2002年3月31日）

**歴代学科長**

**文化国際学科**
 大日方純夫（1996年4月1日 - 1998年3月31日）- 野口肇（1998年4月1日 - 2000年3月31日）

**経営情報学科**
 小泉徹（2004年4月1日 - ）

**経営システム学科**
 山口勇（1998年4月1日 - 2000年3月31日）

**注釈**

**注釈グループ**

**補足**

**出典**

**参考文献**

**全国学校総覧**
  　- 　

**全国短期大学高等専門学校一覧**
 　- 　- 　- 　- 　- 　- 　

**短期大学案内冊子**

**外部リンク**
 date=20030724042206-  首都大学東京-  都立短大卒業生の証明書について
広大

広大（こうだい、ひろだい）
*こうだい
** 日本人の人名。
*** 桜井広大 - 阪神タイガース所属のプロ野球選手。
*** 渡辺広大 - ベガルタ仙台所属のプロサッカー選手。
*ひろだい
** 日本の大学、広島大学の略。
*クワンデ
**李氏朝鮮の賎民のうちパンソリなどの芸能の専門的に能くした職業集団。
渡辺琢

渡辺 琢（わたなべ たく、1971年2月 - ）は、日本のテレビプロデューサー、テレビディレクター。
フジテレビジョン編成総局バラエティ制作局バラエティー制作部長職。愛称は「琢ちゃん」。

**来歴**
1994年、フジテレビに入社。以後、三宅恵介の下で制作現場を担当した。
2010年の第2回沖縄国際映画祭グランプリ作品「クロサワ映画」で映画監督デビュー。
2014年6月27日付で編成制作局バラエティ制作センター副部長兼プロデューサー・ディレクター。
2016年6月28日付で制作局第2制作センター副部長兼プロデューサー・ディレクター。
2017年7月1日付で編成局制作センター第2制作室副部長。
2024年7月1日付現職。現在は制作クレジットを「監修」と標記する番組が多い。

**担当番組**

**現在担当している番組**

**レギュラー**
さんまのお笑い向上委員会（監修）
*新しいカギ（special thanks）

**スペシャル**
ビートたけしのオワラボ（演出）
*さんまの番組向上委員会（総合演出）
*さんま&女芸人お泊まり会（演出）
*さんまのFNS全国アナウンサー一斉点検（監修）- ドリフに大挑戦スペシャル（ディレクター、以前は演出）

**過去に担当した番組**
やっぱりさんま大先生（AD）→あっぱれさんま大先生
*明石家マンション物語→明石家ウケんねん物語
*明石家さんまのフジテレビ大反省会
*さんま・玉緒・美代子のいきあたりばったり珍道中(1998年 - 2004年)
*明石家サンタの史上最大のクリスマスプレゼントショー（2009年 - 2012年、2012年まではチーフプロデューサー、2016年はディレクター）
*チノパン（木曜日担当）
*エブナイ（木曜日担当）
*FNS27時間テレビ（1999年・2001年・2002年、2008年～2011年に参加。2008年～2010年はチーフD、2011年はコーナー担当プロデューサーを担当）
**FNS27時間テレビ 女子力全開2013 乙女の笑顔が明日をつくる
（総合演出）
*ワンナイR&R
*:番組内のコントでは、山口智充が物真似で渡辺の役「たくちゃん」を演じた。
**新春かくし芸大会「ワンナイチーム演目」
*スリルな夜 
**子育ての天才
**イケメン合衆国
*0号室の客「Second Story 才能のある男」
*THE THREE THEATER（監修）
*知的1級河川 バカの河（演出）
*さんまの笑顔映像グランプリ（演出）
*東京風〜TOKYO WINDS〜（演出）
*しあわせの素（演出）
*サタデー・ナイト・ライブ JPN（演出、第2回のみ）
*フジテレビに出たい人TV（演出）
*10匹のコブタちゃん 〜ヤセガマンしないTV〜（演出）
*ミレニアムズ（監修）
*ペケ×ポンプラス（総合演出）
*ライオンのごきげんよう（曜日ディレクター、2010年7月からプロデューサー兼任）
*くりぃむしちゅーのテレビでは見せない芸能人年末イベント全部観せます!（総合演出）
*かたらふ〜ぼくたちのスタア〜（演出）
*アウト×デラックス（監修）
*ゴリエと申します。（総合演出）

**同期入社**
佐野瑞樹（元：ニューヨーク支局所属 現：アナウンス室 バラエティ担当部長）
*武田祐子（「もしもツアーズ」ナレーションなど担当 アナウンス室主任→アナウンス室副部長→フリーアナウンサー）
*木佐彩子（フリーアナウンサー）
*富永美樹（フリーアナウンサー）
*黒木彰一（「SMAP×SMAP」「おじゃマップ」チーフプロデューサー、「森田一義アワー 笑っていいとも!」監修）
*関口大輔（WATERBOYS等の映画プロデューサー、映画事業局映画制作部→ワーナーブラザースジャパンプロデューサー）
*鈴木文太郎（広報局広告宣伝部）

**脚注 ==
藤川京子

藤川京子（ふじかわ きょうこ、1977年12月19日 - ）は、日本のグラビアアイドル、競馬ジャーナリスト。
身長164cm、スリーサイズはB84（D-cup） W60 H84。靴のサイズは23.5cm、血液型はA型。J&Cエンターテイメント所属。東京都出身。

**来歴とエピソード**
 2002年デビュー。グラビアアイドルとして過激な写真集やDVDを出版し、限界寸前の着エロで世の男性をトリコにした。- 競馬に対する造詣も深く、TX『激生!スポーツTODAY』の競馬コーナー解説役や、スポーツニッポン（大阪版）、リアルスポーツ等にコラムを執筆している。また、2005年11月よりラジオ関西で競馬展望番組『藤川京子のビューティフル競馬』（土曜16:30 - 17:00）のメインパーソナリティーとしてレースの解説など担当している。- 2010年7月放送の関西ローカル放送の『今ちゃんの『実は・・・』』のロケで、漫才師千鳥のノブにほかの歴戦の予想屋をよそに90万円の1点買いをさせ、見事的中。350万円に増やすことに成功。

**出演**

**テレビ**
 アフリカの夜（1999年、CX）- 激生!スポーツTODAY（2003年、TX）- 東京ワンダーホテル（2004年、NTV）- Se-女!2（2004年、TX）- GO!GO!HEAVEN!（2005年、TX）- 恋する!?キャバ嬢（2006年、TX）- ウイニング競馬（2007年、TX）- あらびき団（2009年、TBS）- エンタの天使（2009年、NTV） - キャッチコピーは「破天荒すぎる美女議員」- 競馬予想TV!（2009年、フジテレビONE）- うまプロ!（2010年、CX）- 踊る!さんま御殿
（2013年、NTV）- 連続テレビ小説・まれ 第132話（2015年8月29日、NHK）- 警視庁捜査一課9係 season12 第3話（2017年4月26日、EX）

**ラジオ**
 藤川京子のビューティフル競馬（ラジオ関西）- みんなでシッカリ財形ライフ！（ラジオNIKKEI、2012年4月3日 - 2012年6月26日）

**作品**

**DVD**
 もっと…（三和出版）- ちょっとだけよ。（竹書房）- もっともっと!（三和出版）- 鉄板- 開放（バウハウス）- 月のシンデレラ（日本メディアサプライ）- マッパGo!Go!Go!（ぶんか社）- 限界（2005年8月、ジーオーティ）- 限界2 ギリギリアウト!（ジーオーティ）

**書籍**
 非ジョーシキな女（2011年9月19日、メタモル出版）ISBN 978-4895958035

**写真集**
 全開 ZENKAI（2002年8月、バウハウス、撮影：野澤亘伸）ISBN 978-4894619104- 大全開 DAIZENKAI（2003年3月、バウハウス、撮影：野澤亘伸）ISBN 978-4894619418 - 超全開 Remix（2004年12月、メディア・クライス）ISBN 978-4894619876- UHアルティメット・ヒロインズ/究極乙女 VOL.2/藤川京子（2003年、三和出版、撮影：野澤亘伸）- 激生（2003年8月、学習研究社、撮影：小塚毅之）ISBN 4054021247- マッパGo!Go!Go!（2004年11月、ぶんか社、撮影：野沢亘伸）ISBN 978-4821126408- 全開伝説（2005年3月、バウハウス、撮影：野沢亘伸、篠原潔、前村竜二）ISBN 978-4778803049- 爆露（2006年4月、彩文館出版、撮影：篠原潔、サトウテツオ）ISBN 9784775601181

**イメージタレント**
  BBchatTV イメージタレント

**脚注**

**関連項目**
 グラビアアイドル- Tバック- 競馬

**外部リンク**
  プロフィール - J&Cエンターテイメント-  藤川京子の競馬はやめられない（ブログ）- missbakensi
伊百六十二型潜水艦

伊百六十二型潜水艦（いひゃくろくじゅうにがたせんすいかん）は、大日本帝国海軍の潜水艦の艦級。海大IV型（かいおおよんがた）とも。同型艦3隻。事故沈没1隻、戦没1隻、戦後に処分された艦1隻。

**概要**
1923年（大正12年）度計画で建造された12隻の潜水艦のうち最後の3隻。計画番号S28。1929年（昭和4年）から1930年（昭和5年）にかけて竣工した。
前型（海大3型b）との最大の相違は機関をズルツァー式ディーゼルからドイツ・MAN社が設計したラウシェンバッハ式ディーゼルに変更したことである。その他船体の形状に変更はない。ただ大きさが若干（全長で3mほど）小さくなり、魚雷発射管は艦首4門艦尾2門となり2門の減少、魚雷も2本減少し14本となった。また水中速力が0.5ノット速くなり8.5ノットとなった。

**戦歴**
1941年（昭和16年）に伊61が訓練中に沈没した。残った2艦は太平洋戦争中に主に通商破壊に従事、伊164は1942年（昭和17年）に戦没した。伊162は1944年（昭和19年）以降は内地で練習艦となり終戦まで残存、戦後海没処分された。

**同型艦**
1942年（昭和17年）5月20日に改称、艦番に100を加えた。- 伊号第六十一潜水艦
** 1929年（昭和4年）4月6日竣工（三菱神戸）。1941年（昭和16年）10月2日古志岐水道北方で木曽丸と衝突沈没。- 伊号第百六十二潜水艦 ← 伊号第六十二潜水艦から改称
** 1930年（昭和5年）4月24日竣工（三菱神戸）。1946年（昭和21年）4月1日五島列島沖で海没処分。- 伊号第百六十四潜水艦 ← 伊号第六十四潜水艦から改称
** 1930年（昭和5年）8月30日竣工（呉海軍工廠）。1942年（昭和17年）5月17日九州南方で米潜トライトンの攻撃で沈没、25日に沈没と認定された。

**潜水隊の変遷**
伊162型は同型艦3隻からなるため、3隻で1個潜水隊を編成した。佐世保鎮守府に配備されたため、佐鎮の固有番号を与えられて第29潜水隊となった。

**第二十九潜水隊**
昭和5年4月24日に佐世保鎮守府籍の伊61・伊62の2隻で編成。その後遅れて竣工した伊64を編入した。昭和16年1月8日に伊61が事故により失われ、残った2隻は太平洋戦争に参加し、マレー作戦に参加した後、主にインド洋で活動したが、戦争初期の昭和17年3月10日に解隊された。
1930年(昭和5年)4月24日：伊61、伊62で編成。第29潜水隊司令松野省三中佐。第一艦隊第1潜水戦隊。
1930年(昭和5年)8月30日：竣工した伊64を編入。
1931年(昭和6年)11月2日：第29潜水隊司令渡部徳四郎中佐。第二艦隊第2潜水戦隊。
1932年(昭和7年)12月1日：第29潜水隊司令佐藤勉中佐。
1934年(昭和9年)3月20日：伊64が予備艦となる。
1934年(昭和9年)11月1日：第29潜水隊司令中邑元司中佐。
1935年(昭和10年)10月21日：伊62が予備艦となる。
1935年(昭和10年)11月1日：伊61が予備艦となる。
1935年(昭和10年)11月15日：第29潜水隊司令原田覚中佐。
1937年(昭和12年)12月1日：第29潜水隊司令三好輝彦中佐。
1938年(昭和13年)12月15日：第29潜水隊司令加藤与四郎中佐。
1939年(昭和14年)3月1日：伊64が予備艦となる。
1939年(昭和14年)11月15日：伊62が予備艦となる。
1939年(昭和14年)12月23日：第29潜水隊司令久米幾次中佐。
1940年(昭和15年)3月20日：佐世保鎮守府第三予備艦。
1940年(昭和15年)11月15日：連合艦隊第5潜水戦隊に編入。
1941年(昭和16年)10月1日：第29潜水隊司令玉木留次郎中佐。
1941年(昭和16年)10月2日：壱岐水道で伊61事故沈没(久米司令殉職)。
1941年(昭和16年)10月31日：伊61(書類上在籍)は第四予備艦となり第29潜水隊から除かれる。1942年(昭和17年)4月1日除籍。
1942年(昭和17年)3月10日：解隊。伊62は第28潜水隊に、伊64は第30潜水隊にそれぞれ編入。第28潜水隊については第28潜水隊の項で、第30潜水隊については第30潜水隊の項で記述する。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 雑誌「丸」編集部『写真 日本の軍艦 第12巻 潜水艦』光人社、1990年 ISBN 4-7698-0462-8- 雑誌「丸」編集部『ハンディ版 日本海軍艦艇写真集19巻』潜水艦伊号、光人社、1997年。- 外山操『艦長たちの軍艦史』（光人社、2005年） ISBN 4-7698-1246-9

**関連項目**
 大日本帝国海軍艦艇一覧

**外部リンク**
い162
国際ハイヤー

国際ハイヤー（こくさいハイヤー）は、ハイヤー事業を展開するブランド企業名。

**国際ハイヤー（kmグループ）**
一般乗用旅客自動車運送事業・自動車の運行およびその管理に関する請負および受託をするkmグループ（国際自動車株式会社）の中核事業。
国際自動車設立時から続くハイヤーブランド。 - 商号に冠した企業
**国際ハイヤー株式会社（kmグループ初代）：1973年 - 1999年
**:国際自動車本体子会社として存在したハイヤー事業者で、現在の（km二代目）国際ハイヤーとなる旧 株式会社白樺自動車を1995年に買収している。
**:なお、旧千住営業所内でタクシー事業を、プレミアムタクシーの嚆矢であるケイエムタクシー（大崎・赤坂）を立ち上げるなどタクシー事業に関わることもあった。
**:（合併に伴いケイエム国際株式会社に商号変更の後、国際自動車に吸収合併され消滅）
**国際ハイヤー株式会社（kmグループ二代目）：2011年3月～ 
**:kmホールディングス子会社のハイヤー・タクシー事業者。白樺自動車が商号変更。
**:ケイエム国際株式会社（kmグループ）
元白樺自動車の会社であり、ケイエム国際株式会社に商号変更。
大手報道記者の送迎ハイヤー、大手百貨店・大手企業等のシャトル便業務を行っていた。
2020年10月、国際ハイヤー株式会社が、ケイエム国際株式会社を吸収合併により閉業。

**国際ハイヤー（東武グループ）**
東武グループ（東武鉄道株式会社）のタクシー事業の一つとして、埼玉県北部・群馬県南部で展開されていたブランド：1957年 - 2003年
国際興業株式会社の同地域のハイヤー事業を譲り受けて設立され、（東武初代）国際ハイヤー、群馬観光タクシー熊谷・太田・大泉営業所、（東武二代目）国際ハイヤー熊谷営業所とブランド営業会社が継承されて行き、事業譲渡により別ブランドに移行した。- 商号に冠した企業
**国際ハイヤー株式会社（東武グループ初代）：1957年 - 2001年
**:東武鉄道子会社として過去に存在したタクシー事業者。
**:（群馬観光タクシー株式会社に吸収合併され消滅）
**国際ハイヤー株式会社（東武グループ二代目）：2001年 - 2003年
**:東武鉄道子会社として存在したタクシー・バス事業者。（東武初代）国際ハイヤーを吸収合併した群馬観光タクシーが商号変更。
**:（現在は、合併に伴い国際十王交通株式会社に商号変更）
フワ

フワ
*擬音語の一種。ふわふわも参照。
*もつにおける肺の別名。
*テレビアニメ「スター☆トゥインクルプリキュア」のキャラクター。
*フワちゃん - 日本のお笑いタレント、YouTuber。

**関連項目**
不破
キモ

キモ- 肝臓のこと。また、それから転じてレバー (食材)。- キモ (画家) - ハワイ在住の画家。海を題材にした作品が多い。- キモ - アメリカの元総合格闘家キモ・レオポルドのリングネーム。- キモい - 若者言葉の一種で、「気持ち悪い」の略。
ミノ

ミノとは、牛の第一胃（こぶ胃、瘤胃: Rumen、ルーメン）の俗称である。また、他の反芻動物の第一胃を指すこともある。

**概要**
牛の第一胃（ルーメン）のことで、名前の由来は、開いた様子が蓑に似ているため。4つある胃のうち最も大きい。
第一胃を含む複数の胃袋は反芻動物特有の器官であり、その中でも第一胃と第二胃（俗称ハチノス）は反芻において重要な器官になっている。そのため、この2つの胃を総合して反芻胃と呼ぶこともある。反芻動物は飼料をほとんど咀嚼せずに胃の中に収める。その後、第一胃の内容物は胃の逆蠕動運動で口腔内に戻され、改めて咀嚼を行い、再び飲み込まれる。飲み込まれた内容物は、古細菌、プロトゾア(原虫)、細菌などの共生微生物によって分解され、動物のエネルギー源となる。牛の場合、反芻胃は全胃袋の容積の80%を占めており、成牛においての容積は約100リットルとなる。これだけの容積を持ち合わせていても胃内部において消化液などはあまり分泌されず、発酵のための胃袋であるということが窺える。 なお、胃液が分泌されるのは4番目の胃（俗称ギアラ）のみである。
焼くと白く焼けるので、地域によっては「白肉（しろにく）」とも呼ばれる。

**食材**
上ミノ（ルーメン）
常に内容物が存在しているため独特の臭みがついており、下ごしらえをしっかりしておく必要がある。一般の消費者向けに売られているミノは、こうした下処理を済ませたものが多い。下処理したものは癖がなく淡白な味わいだが非常に硬いため、通常は包丁で数条の切込みを入れて食用に供される。主に焼肉で食べられる。ミノの中でも肉厚な部分を「上ミノ」または「ミノサンド」と呼んで区別する店もある。ミノの部位のうち上ミノは少量しか取ることができない。

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 もつ- ハチノス- センマイ- ギアラ- 爆肚- 東京ダイナマイト - 「ガムじゃねえよ。ミノだよ。」というギャグがある。
ハチノス

ハチノス
ハチノスは、牛または近縁種の動物の第二胃（rēticulum reːˈtɪkʊɫũ レーティクルム。英語ではこれを英語風に発音して reticulum ɹɪˈtikjʊləm レティキュラム）の俗称。別名を蜂巣胃（はちのすい）、網胃（あみい）ともいう。

**概要**
牛の第二胃の俗称で、第一胃（ルーメン、俗称ミノ）に続く嚢状部分である。名前の由来は胃の内面の絨毛が蜂の巣のように六角形がならんだような状態になっているためで、実際に表面に様々な形のくぼみを見ることができる。第二胃袋を含む複数の胃袋は反芻動物特有の器官であり、そのなかでも第一胃袋と第二胃袋は反芻において重要な器官になっている。そのため、この2つの胃を総合して反芻胃と呼ぶこともある。
牛の場合、この反芻胃が全胃袋の容積の85 %を占めており、成牛においての容積は約106リットルとなる。これだけの容積を持ち合わせていても胃内部において消化液などはあまり分泌されず、発酵のための胃袋であるということが窺える。
また第三胃につながる部分はヤン（ハチコブまたはハチカブ）とも呼ばれる。

**利用**
ファイル:Reticulum Dim Sum.jpg|thumb|ハチノスを使用した点心、金銭肚
ハチノスは食材として、独特の食感が味わえるため、日本では焼肉や刺身（ユッケ）、炒め物、煮物などに利用される。朝鮮料理、中華料理、フランス料理、イタリア料理などでもハチノスを使った料理があり、一見グロテスクな様相に反して、各国で広く食べられている食材である。
反芻によって発酵した消化物が通ることから独特の臭みがついているため、下ごしらえをしっかりしておく必要がある。生のままでは非常に固く臭気が強いことから一旦ボイルしたものを料理するのが普通。一般の消費者向けに売られているハチノスは、こうした下処理を済ませたものが多い。
栄養価はコラーゲンが豊富である。

**下処理の方法**
# まず表面をしっかり洗浄する。
# 一度茹でて表面の黒皮を取り除く。
# 独特の臭気を消すために香草などと一緒に長時間（4時間以上）茹で続ける。
# 茹で上がったら、湯を捨てて、もう一度水洗いをする。

**ハチノスを使った料理**
 金銭肚
 広東料理では「金銭肚」（金錢肚、金钱肚、jīnqiándù、広東語：カムチントウ(gam1chin2tou5)）といい、潮州風煮込みなどにして、前菜や点心のひとつとして出される。
 トリッパ
 トリッパ（trippa）は、ハチノスを中心とする胃や腸の煮物。イタリア北部などで広く作られている。ハーブを少し入れた湯で、臭みを取り除きながら柔らかくなるまでことこと煮る。有名なものはミラネーゼ（ミラノ風）およびロマーナ（ローマ風）であり、前者は赤ワイン、後者はトマトソースで味付けされる。

**脚注**

**参考文献**
 Citation|和書|title=畜産総合辞典 |publisher=朝倉書店 |editor-last=小宮山 |editor-first=鐵朗 |date=1997.10 |isbn=4-254-45014-1 

**関連項目**
 もつ- ミノ- センマイ- ギアラ- ハニカム構造
センマイ

センマイ
センマイは、牛の第三胃（葉胃：オマズム "omasum"）の俗称である。

**概要**
主に第二胃から入ってきた物を選別する場所で、小さいものは第四胃へ送り、大きい物は第二胃に返す働きをしている。また第一胃、第二胃のような反芻胃と違い、栄養吸収の機能も担っており、無機物イオンや有機酸などを主に吸収している。容積は4つの胃全体の10%と小さい。

**食材**
ひだ状の組織が何枚も連なっていることからセンマイ（千枚）と呼ばれる。コリコリとした食感があり、焼肉や刺身（生ではなく茹でたもの）として食用に供される。臭みは少ないが、発酵した食物が通る胃袋のため、完全な洗浄と簡単な下処理を終えてから出されることが多い。旨味は少ないが蛋白質・鉄分を多く含む。

**関連項目**
 もつ- ミノ- ハチノス- ギアラ- 爆肚