韓国鉄道2000系電車

韓国鉄道庁2000系電車（かんこくてつどうちょう2000けいでんしゃ）または、韓国鉄道公社2000系電車（かんこくてつどうこうしゃ2000けいでんしゃ）は、1993年に登場した韓国鉄道庁の通勤形電車。同庁の公社化後は韓国鉄道公社(KORAIL)に継承された。2012年までに全車両が4号線用の341000系電車及び盆唐線用の351000系電車に改番された。また、2011年には盆唐線・水仁線用351000系電車として新規に製造された車両や321000系電車から改造された車両が存在する。
341000系は首都圏電鉄4号線で、351000系は水仁・盆唐線でされている。
本項では2000系電車から341000系電車・351000系電車に改番された車両の他、盆唐線の延伸開業と水仁線の再開業に備えて新規に導入された車両についても記述する。

**概要**
1993年に試作車（2x30編成）が登場した。これは1994年の果川線開業とソウル地下鉄4号線との直通運転に備えたものである。なお、車両は国鉄の205系をベースとしている。製造当初は、界磁添加励磁制御方式で製造される予定であったが、当時抵抗制御車の故障が多かったために、計画が変更された。日本の技術協力によるVVVFインバータ制御と、205系等と同様のビード付ステンレス車体を採用した交直流電車である。これらの車両は安山駅に隣接した安山電動車事務所に配備された。当初6両編成であったが、のちに10両編成化され、烏耳島駅への延伸開業と共に広大な電動車事務所（始興車両事務所）も開所した。
VVVFインバータ制御装置は、JR東海の新幹線車両300系とほぼ同様のものが採用されており、パワーユニットは強制通風式で1C4M方式。初期に製造された編成は東芝製、あとは東芝との技術提携を結んだ韓国・宇進産電製である。主電動機はソウル交通公社の4000系1次車などで採用された三菱設計のMB-5052A形を高速性能に対応する設計としたTMK010C形。台車は205系などで採用されたDT50型、TR235型とほぼ同一の円錐積層ゴム式ボルスタレス台車を採用。
また、1994年の盆唐線開業に際しては6両編成が投入された。こちらは交流電化路線を専ら走行するため、ワンマン運転に対応した交流型電車として製造されている。
2011年4月より、4号線所属車両は341000系、盆唐線所属車両は351000系への改番が進行し、改番完了まで2000番台と341000番台、351000番台が混在する状況が続くことになった。なお、2012年4月の時点で、全編成の改番が終了している。
2024年6月現在、4号線所属車両（341000系）が10両編成30本300両、水仁・盆唐線所属車両が6両編成61本366両が在籍している。
また、4号線所属車両と元水仁線所属車両は始興車両事業所に、元盆唐線所属車両は盆唐車両事業所に、それぞれ配置されている。

**仕様**
細分化すると形態が非常に多くなるため、区別するために文字色を黒色は341000系、351000系セットで製造された車両、341000系には青色、351000系の車両には黄色で解説する。

**第1世代**
1次車：341x01編成 - 341x22編成 / 351x01編成 - 351x16編成（1993年 - 1995年製造）果川線、安山線の開業に備えて導入。
2次車：341x23編成 - 341x25編成 / 351x17編成・351x18編成（1996年製造）増備のため導入。
増備のため導入。
1993年から1999年までに導入された。大宇重工業・現代精工・韓進重工業（いずれも現：現代ロテム）で製作された。主に341000系は大宇・現代製が、351000系には韓進製が多い。
当初は4号線用も盆唐線用も6両編成で製造されたが、4号線用の編成は1995年に新造された中間車4両が増結され、10両編成になった。
1996年に導入された341x23編成から341x25編成は当初より10両編成で製造された。盆唐線用の351x01編成から351x16編成は当初4号線の予備車を兼ねており、電圧切り替え機と安山線用のATSを装備していたが、4号線の10両編成化に伴いそれらの機器が撤去された。

**外観**
車体はステンレスに橙色と茶色の細帯が巻かれていた。公社化に伴って、2006年1月頃までに恒久的な新塗装化（盆唐線は黄色をドア上部に、紺色をドア下部にそれぞれ配置、前面部の塗り分けはその逆、安山・果川線は乗り入れ先であるソウル交通公社4号線のラインカラーである水色をドア上部に、紺色をドア下部にそれぞれ配置、前面部の塗り分けはその逆に配置）が行われ、同時に車内の不燃化工事・車両番号ステッカーの貼り付け・行先方向幕のLED化が施された。

**車内**
座席は20m車のためドア間は7人掛け、車端部は3人掛けになっている。車両の中心付近の天井に2段LED式の旅客案内表示器が1基設置されてある。車両間ドアは自動ドアに改造されている。ドアチャイムは日本製から韓国製に改造されている。

**第2世代**
烏耳島延伸に備えて導入。
宣陵延伸に備えて導入。
現代ロテム（製造当時：KOROS→ROTEM）で製作された。

**外観**

**= 341000系 =**
試験的に前面形状のみを変更して製造し、初めて「トングリ」と呼称される前面形状となった。先頭部がフェースリフトとなっている、FRP素材で製作された流線型先頭部を採用した。なおこのデザインは後に登場する5000系にも反映された。なお、側面は1次車と同じ。当初はステンレス地にオレンジ帯、旧CIを貼り付けて製造されたが、2005年の韓国鉄道公社発足に伴い2004年度後半までに暫定的に「KORAIL」のロゴマーク貼り付けを行った。その後2006年1月頃までに恒久的な新塗装化（乗り入れ先であるソウルメトロ4号線のラインカラーである水色をドア上部に、紺色をドア下部にそれぞれ配置、前面部の塗りわけはその逆に配置、ロゴマークは前面に白抜き、側面に正規版を貼り付け）が行われ、同時に車内の不燃化工事・車両番号ステッカーの貼り付け・行先方向幕LED化が施された。

**= 351000系 =**
4号線用のトングリ登場後に製造された5000系トングリ編成と設計を共通化しており、先頭部のみならず側面までもが5000系トングリと酷似している。しかし5000系と異なり、窓にUVコーティング処理は施されていない。当初から新CI（KORAILのロゴマーク）を貼り付けていた。また行先表示機と列車番号表示機も当初からLED表示装置を採用していた。その後不燃化と車両番号ステッカーの貼り付けを実施した。

**車内**

**= 341000系 =**
基本的に第1世代車と同じだが、車内LED式案内表示器が2個である（5000系の大宇産と同様）。韓国鉄道100年記念マークがドアの内側に刻まれている。また、車両間ドアが自動ドアに改造されている。ドアチャイムは当初は日本製だったが、韓国製に改造されている。

**= 351000系 =**
5000系トングリと酷似している。また、車両間ドアが自動ドアに改造されている。ドアチャイムは日本製から韓国製に改造されている。

**第3世代**
前者は盆唐線器興延伸に備えて導入。後者は水仁線烏耳島～松島開業に備えて導入。
盆唐線往十里延伸、網浦延伸に備えて導入。
前者は盆唐線水原延伸に備えて導入。後者は水仁線仁川延伸に備えて導入。
水仁線新規開業区間の漢大前～水原延伸に備えて導入。
全車現代ロテムで製造。
盆唐線の351x34編成から351x40編成は導入当初、321000系電車の6両化により捻出された中間車を改造した車両を組み込んでいたが、2014年に中間車を新造し、改造した車両は321000系に復帰し、再び8両編成となっている。
8次車は2015年に1号線用の311000系11次車、京江線用の371000系1次車、東海線用の381000系1次車、西海線用の391000系1次車と同一設計で発注された。そのため、シングルアーム式パンタグラフを採用しているほか、設計最高速度が120km/hに引き上げられた。8次車は第3世代車の中で最後に製造された後期グループとなる。

**外観**
第2世代のような前面形状とは異なる新しい前面で「新トングリ」あるいは「ペムヌニ」という呼称がついている。うち、2017年に製造された車両はライトが増設されており、「サムヌニ」という呼称がついている。
盆唐線には351x29編成から351x43編成まで、水仁線には351x61編成から351x72編成までが在籍している。
車内案内表示装置は液晶ディスプレイ式で枕木と平行に4基設置している。車両間ドアは導入当初より自動ドアである。ドアチャイムは当初から韓国製である。
なお、4号線の第3世代の車両は製造されていない。341x36編成（4次車）パンタグラフ交換前

**第4世代**
341x38編成（5次車）4次車：341x31編成 - 341x37編成（2019年 - 2020年製造）第1世代車のうち7編成の置き換え目的で導入。
/ 9次車：341x38編成 - 341x55編成 / 351x44編成 - 351x60編成・351x79編成（2021年 - 2022年製造）両車両ともに第1世代車の置き換え目的で導入。うち前者は第1世代車全編成を置き換えた。
/ 10次車：341x56編成 - 341x60編成 / 351x80編成 - 351x83編成（2023年 - 2024年製造）前者は第2世代車の全編成置き換え目的で導入。後者は第1世代車の全編成置き換え目的で導入。
4次車は第1世代車の老朽化に伴い車両を置き換えるため2019年に381000系2次車をベースとして現代ロテムで製作された311000系12次車、319000系3次車と同一仕様で製造、5次車、9次車は311000系13次車、3000系2次車と同一仕様で製造された。制御装置は宇進産電・東芝から現代ロテム製（三菱電機技術供与）のIPM-IGBT素子VVVFインバーター制御に変更された。なお、351000系9次車からは従来の3M3Tから4M2Tと電動車を1両増車した。これは盆唐線の往十里～ソウルの森間の勾配の多い区間に余裕を持たせるためである。

**外観**
前面は381000系2次車と同様の鳥のくちばしのように長い形状に変更されたことから「クチバシ」・「チュドゥンイ」と呼ばれる形態である。行先表示器は3色から7色タイプに変更されており、視認性が向上した。341000系5次車と351000系9次車からは塗装が大幅に変更され、路線のカラーを主張するデザインとなった。341000系6次車と351000系10次車では、変化はほとんどないものの、車体側面の韓国鉄道公社のロゴが廃止された。
341000系4/5次車の編成は製造当初シングルアーム式パンタグラフであったが、ソウル交通公社4号線内での区間での剛体架線によりアーク現象が発生してしまうアクシデントが発生したため、下枠交差式パンタグラフに交換されている。そのため、その後に登場した6次車は製造当初から下枠交差式パンタグラフで製造された。一方で5次車とセットで製造された351000系9次車と、6次車とセットで製造された351000系10次車は、シングルアーム式パンタグラフの採用を継続している。
351x44編成（9次車）

**車内**
車内案内表示装置の液晶画面ROMが大幅に仕様変更され、駅の施設案内や乗換路線などを具体的に表示することが可能となった。
341000系5次車と351000系9次車からは、座席がモケットシートからプラスチックシートに変更された。座席幅も30mm拡大し480mmとなり、座席数は7人掛けから6人掛けに減少した。
341000系6次車と351000系10次車には、車内に客室用の換気ファンが追加されたほか、座席を光沢のあるものから艶消し処理がされたものに変更された。

**走行路線**

**341000系（4号線用）**
首都圏電鉄4号線
ソウル交通公社4号線
*タンゴゲ～南泰嶺
果川線
*衿井～南泰嶺
安山線
*衿井～烏耳島

**351000系（盆唐線·水仁線用）**
水仁・盆唐線
*往十里～仁川

**編成表**
新製当初、2100形ディーゼル機関車（2006年10月31日を以って全廃）が2128まで使用していた為、車号は30から始まる（改番後は1から始まる）。

**341000系**

**4号線用**
2025年1月現在の編成。4号線は341x31編成から341x60編成までが在籍している。かつては341x01編成から341x30編成までが在籍していたが、4、5、6次車(チュドゥンイ)の導入により引退および廃車となっている。

**= 組み換え後の編成 =**
2018年に編成を解体した341x02編成と341x04編成、および2017年に編成を解体した311000系の311x01編成と311x02編成の中間車を利用し、状態不良車の差し替えを行った。
また、311000系の1000系編入車の差し替えにも使用されている。詳細は韓国鉄道5000系電車#編成表を参照。

**351000系**

**水仁・盆唐線用**

**画像**

**脚注 ==