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駐車監視員

放置車両の確認を行う駐車監視員
放置駐車確認標章
駐車監視員（ちゅうしゃかんしいん）とは、放置車両確認事務の業務を委託された、民間法人の従業員を言う。警察署長から放置車両確認事務を受託した法人を「放置車両確認機関」と言う。
放置車両確認機関に従事する役員・駐車監視員は「みなし公務員」（公務員ではないが、業務遂行中は公務員とみなす）として扱われ、秘密を保持する義務（守秘義務）が課され、また車両所有者・運転者の反抗から保護される権利を持つ。具体的には、駐車監視員へ暴行や脅迫を図った場合は公務執行妨害罪が成立し、また金品の授受により贈収賄罪が成立する。
駐車監視員となるには、講習を受講し修了考査を受ける駐車監視員資格者講習による方法と、一定の経歴に基づいて認定考査を受ける駐車監視員資格同等認定審査とがある。共に考査に合格した後に審査を経て資格者証を得る必要がある。

**概要**
日本では2006年6月の道路交通法の改正によって、違法駐車対策の強化のため、使用者責任の放置違反金制度の新設、放置車両確認事務等の違法駐車対策の推進を図るための規定が整備された。その一環として、放置車両確認事務の業務が民間法人に開放され、警察署長が公安委員会に法人登録した法人への業務委託が可能になった。
各都道府県の警察本部（警視庁を含む）の実施する駐車監視員資格者講習の修了者、又は交通取締事務経験者で、修了考査又は認定考査に合格した者のうち、駐車監視員資格者認定要件を満たし、都道府県公安委員会が道路交通法51条の13で定めた資格要件を満たした者に交付される「駐車監視員資格者証」を保有し、放置車両確認機関（放置車両確認事務受託法人）に従事し、放置車両確認事務を遂行する者を駐車監視員と言う。
駐車監視員は駐車違反の「取締り」は行わず、放置車両の確認及び確認標章の取付けを行い、警察署長に放置車両の状況を報告するにとどまる。所有者に対する放置違反金納付命令や、違反者が出頭した場合の交通反則切符の作成・交付等は、従来と同じく警察官が行う。
駐車監視員の制服は、警察庁が全国統一しており、ペパーミントグリーン地にモスグリーンの肩章を入れたブルゾン又はワイシャツ型上着に、モスグリーンのスラックスを用い、駐車監視員用記章付帽子と記章付腕章が警視庁や警察本部から貸与される。制服が緑色から『ミドリムシ』と呼ばれている。

**駐車監視員資格者講習**
資格者講習を受講し修了考査に合格し、修了証を得て資格者証を申請する手順。申請した後にさらに審査がある。
各都道府県によって差があるが、考査受検費用を含めた受講費用は概ね20000円。この他に資格者証交付にも費用として概ね9000円が必要。各都道府県の収入証紙にて納付する。

**受講資格**
以下の者は受講資格が無い。- 18歳未満の者。- 集団的に、又は常習的に暴力的不法行為その他の罪に当たる行為を行うおそれがあると認めるに足る相当な理由のある者。- アルコール、麻薬、大麻、あへん又は覚せい剤の中毒者。

**講習**
各都道府県によって時期は違うが、年度ごとに1回以上実施される。
*テキストによる講義2日（14時間）と修了考査（講習終了後約1週間後）1時間の計3日（15時間）で行われる。
*テキストは、東京法令出版発行の「駐車監視員資格者必携」（駐車対策研究会著）を用いて行われる。この他、視聴覚教材（プレゼンテーションソフト等）を用いて行われる。
*テキスト概要（内容は2006年現在）
*#駐車対策に取り組む交通警察
*#違法駐車取締りのための仕組み
*#放置車両の確認事務に必要な基礎知識（1）
*#放置車両の確認事務に必要な基礎知識（2）
*#放置車両の確認・標章取付けの実施要領
*#駐車監視員の責任
*#資料編
*修了考査に合格しなかった場合、講習を再度受講しないと考査を受検できない。

**駐車監視員資格同等認定審査**
駐車監視員資格者講習修了者と同等以上の技能や知識を有する者を対象に行われる。講習等は必要ないが、経歴による受検資格を満たす必要がある。合格した後に資格者証を申請するのは資格者講習と同じ。
各都道府県によって差があるが、考査受検費用は概ね4500円。この他に資格者証交付にも費用として概ね9000円が必要。各都道府県の証紙にて納入する。

**受検資格**
#道路交通関係法令の規定の違反の取締りに関する事務に従事した期間が通算して3年以上である者
#確認事務における管理的又は監督的地位にあった期間が通算して5年以上である者
#前1及び2に掲げる者と同等以上の経歴を有する者

**業務内容**
確認標章の取り付けを行う様子（2006年、東京都内にて撮影）
駐車監視員は2人以上が1組で、警察署長が公示する取り締まりガイドライン（取り締まり活動方針、重点路線、重点地域・重点時間帯等）に沿って監視活動を行う。従来のような時間的余裕は置かずに確認作業を行い、放置駐車違反と現認すれば直ちに車番撮影・確認標章の取付を行う。対象車両は放置駐車違反のみであり、車両に人が乗っている単なる停車違反は確認標章の取り付けができないため、先ず車内に人の存在の有無の確認作業から行う。
駐車監視員は、放置車両の確認事務を専門に行う民間法人の社員である。違反確認台数のノルマなどはない。定められた時間内はほぼ毎日（20日/月以上、都道府県により差はある）巡回を行う。夜間も同様。
駐車監視員は、みなし公務員として扱われる。従って放置車両の確認事務に因縁をつけるなど実力で妨害をした場合には、公務執行妨害罪等で罰せられる。また駐車監視員は「みなし公務員」として扱われるため、業務を請け負う会社に社員として所属する必要があり、個人的なアルバイトとしての就業は困難である。定年については業務を請け負う会社の規定によって異なる。
駐車監視員は、交通反則切符を切ることはなく、またいきなり確認標章を取り付けることもない。駐車車両の違反態様（法定又は指定駐車違反）を判断し、駐車規制適用除外車両でないことを確認し、当該車両の具体的違反状況をメジャー等で測定・記録し、違反車両の状況及びナンバープレート等を撮影し、確認標章を取り付ける。

**テレビ番組**
 日経スペシャル ガイアの夜明け 「迷惑駐車は消えたか～ママさん監視員の１ヵ月～」（2006年7月11日、テレビ東京）。- 駐車違反監視制度を取材。

**脚注**

**関連項目**
交通巡視員
*交通指導員
*警備業
*ミドリムシの夢、ミドリムシの姫 - 駐車監視員を主人公とした日本映画
シャープレス不斉ジヒドロキシ化

シャープレス不斉ジヒドロキシ化（しゃーぷれすふせいひどろきしか、Sharpless asymmetric dihydroxylation）は四酸化オスミウムによりアルケンを酸化して1,2-ジオールを得る化学反応において、キラルなアミンを共存させることで光学活性なジオールを得る手法のことである。

**歴史**
(DHQ)2PHALの構造
(DHQD)2PHALの構造
1980年にバリー・シャープレスらは四酸化オスミウムによりアルケンを酸化する際にキニーネ（キニン）、キニジンのそれぞれの誘導体である、ジヒドロキニン (DHQ) 、またはジヒドロキニジン (DHQD) を加えると光学活性なジオールが得られることを報告した。しかしこの反応は当量反応であり、高価な四酸化オスミウムやキラルなアミンを多く使用する必要があった。
シャープレスらはさらに検討を行ない、1992年にヘキサシアノ鉄(III)酸カリウムを共酸化剤とし、キラルなアミンとしてビス（ジヒドロキニニル）フタラジン ((DHQ)2PHAL) またはビス（ジヒドロキニジニル）フタラジン ((DHQD)2PHAL) を使用することで、多くのアルケンから高い光学純度のジオールが得られる触媒的不斉オスミウム酸化の手法を確立した。

**反応**
四酸化オスミウムの還元体である K2OsO2(OH)2 およびヘキサシアノ鉄(III)酸カリウム、炭酸カリウムと (DHQ)2PHAL との混合物が AD-mix-α、(DHQD)2PHAL との混合物が AD-mix-β の名（AD は Asymmetric Dihydroxylation の略で α と β は後述するエナンチオ選択性を意味している）で試薬として市販されており、これを水/tert-ブチルアルコール溶液とした後、基質となるアルケンを添加するだけで容易にこの反応を行なうことができるようになっている。末端以外のアルケンではメタンスルホンアミドを添加すると反応を加速する効果がある。
この反応は通常の四酸化オスミウムによる酸化と同じく2つのヒドロキシ基は syn の立体配置で導入される。
エナンチオ選択性の予測。置換基は立体的に小さい方から R1 → R4 の順
エナンチオ選択性は次のように予測できる（ただし例外もかなりある）。
基質となるアルケンを4つの置換基を以下の規則にしたがって描く。- もっとも立体的に小さい置換基を右下側に描く。- もっとも立体的に小さい置換基が複数ある場合、左上側になるべく立体的に小さい置換基が来るように描く。- このような描き方が2つある場合、もっとも立体的に大きい置換基が左下側に来るように描く。
このとき、(DHQ)2PHAL では二重結合の手前側（α 面）からジヒドロキシ化が起こり、(DHQD)2PHAL では二重結合の奥側（β 面）からジヒドロキシ化が起こる。
なお、この反応において N-ハロゲノスルホンアミダート、例えばナトリウム N-クロロ-p-トルエンスルホンアミダート（クロラミンT）などを添加すると導入されるヒドロキシ基のうち一方が置換アミノ基（クロラミンTの場合にはp-トルエンスルホンアミド）に置き換わる。この変法はシャープレス不斉アミノヒドロキシ化と呼ばれている。
ノース人

ノース人のヴィンランド入植地跡とされる遺跡、カナダ・ニューファンドランド島、ランス・オ・メドー
ヴァイキングの進出先、地中海から黒海・カスピ海へ、イギリスからアイスランド、北米大陸へ
ノース人（ノースじん、Nordmän）は、北欧に住んでいた古代スカンディナヴィアの人々を呼ぶ名称で北の人という意味である。
ノース人という名称の由来は「北方からやってきた人々」で、彼らはフィンランドをはじめ、西はカナダやグリーンランド、東はウクライナと貿易した。フランスのノルマンディーではフランス国王より土地を与えられたヴァイキングの呼称、ノルマン人と呼ばれた。
ノース人は北ゲルマン語に属する古ノルド語を使っていた。古ノルド語は、のちにデンマーク語やアイスランド語、ノルウェー語、スウェーデン語へ分岐する。

**関連項目**
ヴァイキング
*ノルマン人
*ヴァリャーグ（ヴァラング人、Varangians）
*ノルウェー人
*スウェーデン人
*アイスランド人
*デンマーク人
*デーン人
*フェロー人
*スコットランドの氏族
category:古代ゲルマン
アーブラハム・ツェーヴィ・イーデルゾーン

クラシック音楽
アーブラハム・ツェーヴィ（ツヴィ）・イーデルゾーン（אַבְרָהָם צְבִי אידלסון , Abraham Zevi (Zwi, Zvi, Zebi) Idelsohn, 1882年7月14日 - 1938年8月14日）は、ラトビア出身で、ドイツ、イスラエルの地、アメリカ、南アフリカで活動した音楽学者、作曲家。

**生涯**
ファイル:Maoz_Tzur_recording_by_Abraham_Tzevi_Idelsohn.jpg|thumb|left|イーデルゾーンが採譜したハヌカーの歌。ヘブライ語の歌詞に合わせ右から左に読む。
ロシア帝国のAizpute郡フェリクスベルク(Felixberg)（現在ラトビア、クルディーガ西方のユールカルネス Jūrkalnes、またはその南隣のピルスベルジ Pilsberģi、いずれも海岸の町）に生まれる。生地に関しては、リーバウ近郊のフィルツブルク(Filzburg)、あるいはフィルスベルク(Filsberg)とされることもある。
イーデルゾーンと妻、1935年頃
リーバウやケーニヒスベルクでカントル（ハッザーン）になるための訓練を受け、ベルリンのシュテルン音楽院とライプツィヒ音楽院・ライプツィヒ大学で学ぶ。ライプツィヒやレーゲンスブルクでカントルを務めたのち、1906年イスラエルの地に帰還し、15年間エルサレムに居住。この移住はセファルディムの音楽的伝統への調査を進めるきっかけとなった。1910年にはヘブライ音楽協会を設立する。
1922年にシンシナティへ移住し、1924年からはヘブライ・ユニオン・カレッジでユダヤ音楽（ヘブライ音楽）とユダヤ教典礼の教授を務める。カレッジからは1933年に名誉博士号を授与され、1938年、ヨハネスブルグで亡くなった。
ヤアコヴ・ベン＝ドヴ撮影のグループ写真、後列左から2番目がイーデルゾーン。
音楽学者としてはほぼ独学だったものの、ユダヤ音楽研究に初めて比較音楽学の手法を持ち込み、主著 "Hebräisch-orientalischer Melodienschatz" や蝋管による1000件以上の現地録音によって、近代ユダヤ音楽学の基礎を築いた。その功績の一つとして、ユダヤ音楽などオリエントの音楽と初期西洋音楽の関係を明らかにし、例えば、ヘブライ語典礼歌とグレゴリオ聖歌の類似性を発見したことなどはイーデルゾーンの研究成果である。また、近東のマカームの研究にも力を注いだ。
作曲家としても活動し、1922年にエルサレムでも演奏されたオペラ "Jeftah" や、シナゴーグで用いるための典礼音楽一式を作曲している。よく知られた民謡「ハバ・ナギラ」を採譜して広め、この曲の作曲者と目されることもある。

**著作**
 Hebräisch-orientalischer Melodienschatz, 1914-1933（10巻） 英題: Thesaurus of Hebrew-Oriental Melodies- Jewish Music in its historical Development, 1929- The Ceremonies of Judaism, 1929- Jewish Liturgy and its Development, 1932

**関連項目**
 Jewish_music- Jewish prayer

**注釈**

**外部リンク**
  Abraham Zevi Idelsohn - Encyclopedia Britannica-  Thesaurus of Oriental Hebrew Melodies (Idelsohn, Abraham Zevi) - 国際楽譜ライブラリープロジェクト。PDFとして無料で入手可能。-  Works by and about Abraham Zevi Idelsohn - University Library JCS Frankfurt am Main: Digital Collections Judaica
徳島県道163号大歩危停車場線

徳島県道163号大歩危停車場線（とくしまけんどう163ごう おおぼけていしゃじょうせん）は、徳島県三好市を通る一般県道である。

**概要**

**路線データ**
 起点：徳島県三好市西祖谷山村徳善西（JR四国土讃線 大歩危駅前）- 終点：徳島県三好市山城町上名（国道32号交点、徳島県道45号西祖谷山山城線終点）- 陸上距離：0.369 km

**歴史**
 1959年（昭和34年）1月31日 - 徳島県道43号大歩危停車場線として認定- 1972年（昭和47年）3月10日 - 徳島県道163号大歩危停車場線として再認定

**路線状況**

**重複区間**
 徳島県道45号西祖谷山山城線（三好市西祖谷山村徳善西 - 三好市山城町上名（終点））

**道路施設**

**橋梁**
 大歩危橋（吉野川）

**地理**

**通過する自治体**
 徳島県
** 三好市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 土讃線

**沿線**
 JR四国土讃線 大歩危駅- 吉野川

**脚注**

**関連項目**
 徳島県の県道一覧
雪見

画像:Tea house at Koishikawa. The morning after a snowfall.jpg|thumb|320px|『冨嶽三十六景 礫川 雪ノ旦』 為一 筆（葛飾北斎 画）
雪見（ゆきみ）とは、中世以降の日本に見られる風俗の一つであり、降雪や雪景色を眺めて楽しむこと。
日本の近世にあたる江戸時代（後期）に活躍した浮世絵師・歌川国芳の名所絵『雪見舟図』などは、その様子を描いた代表例である。葛飾北斎の傑作、『富嶽三十六景』のうちの1図「礫川 雪ノ旦」（右図参照）がある。
現代では特に、室内などの暖かい場所から眺めることが多い。雪見酒や雪見風呂など、暖かいものを楽しみながら雪に興じることも広く行われる。

**雪見の名所**

**雪見に関連した作品**
名所絵（浮世絵風景画）- 『雪見舟図』 ：「ゆきみ-ふねず」 歌川国芳 画。- 『富嶽三十六景 礫川 雪ノ旦』 ：「ふがく-さんじゅうろっけい こいしかわ ゆき-の-あした」と読む。 葛飾北斎（画号：為一）により、文政6年（1823年）頃から天保4年（1835年）までの間に作られ、発表された全46図中の第5の図。美女数人をはべらせた通人が雪景色の中の料亭の二階に宴を張り、富士を眺める様子を描いた一枚。「礫川（こいしかわ）」とは「小石川」のことであり、現在は東京都文京区に属している一地域。江戸期には、武蔵国豊島郡小石川村のみならず、神田上水の現・水道橋界隈から外白山あたりまでを含む広い地域を指す呼称であった。

**関連事項**
 雪祭り- 火鉢 / 炬燵（こたつ） / 雪見風呂- 雪見酒 / 餅 / 蜜柑（みかん）- 雪見だいふく- 雪見障子

**関連項目**
 雪月花 - 雪見 / 月見 / 花見- 富士見：富士山を眺めることのできる（あるいは、過去には名所であった）場所の地名。- 七夕
島内村

島内村（しまうちむら）は長野県に存在した村（1875年10月25日 - ）。1954年4月1日に昭和の大合併で松本市へ編入された。
全体的に水平な地形で水田が多い。1951年の米の生産量は郡でトップだった。村の中央部には昭和電工松本工場を中心に中小の工場が集まり、中規模の工場地帯を形成していた。1879年（明治12年）7月1日に県の通達により南安曇郡から東筑摩郡に編入となった。

**歴史**
 17世紀後半 - 信濃国筑摩郡犬飼村・小宮村・上平瀬村・下平瀬村の所属郡が安曇郡に変更。また、犬飼村が分割して青島村・町村・北中村・南中村・北方村・東方村・高松村・犬飼新田村となる。- 1874年（明治7年）10月25日 - 筑摩県安曇郡青島村・町村・上平瀬村・下平瀬村・北中村・南中村・北方村・東方村・高松村・小宮村・犬飼新田村が合併して島之内村となる。- 1875年（明治8年） - 島之内村が改称して島内村となる。- 1876年（明治9年）8月21日 - 長野県の所属となる。- 1879年（明治12年）
** 1月4日 - 郡区町村編制法の施行により、南安曇郡の所属となる。
** 7月1日 - 所属郡を東筑摩郡に変更。- 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、島内村が単独で自治体を形成。- 1954年（昭和29年）4月1日 - 松本市に編入。同日島内村廃止。

**行政**
 廃止時の村長：平林孝雄（1951年4月23日就任）

**教育**
 島内村立島内小学校- 島内村立島内中学校

**参考文献**
 『市町村名変遷辞典』東京堂出版、1990年。

**交通**
 国鉄大糸線
** 島内駅 - 島高松駅

**関連項目**
 長野県の廃止市町村一覧- 島内 (松本市)
防火管理業務一部受託法人等教育担当者

防火管理業務一部受託法人等教育担当者（ぼうかかんりぎょうむいちぶじゅたくほうじんとうきょういくたんとうしゃ）は、防火管理業務一部受託法人等教育担当者講習を受講した者。

**概要**
防火管理業務を受託する法人等において、営業所又は巡回警備等の基地局ごとに防火管理及び火災対応に関する十分な知識及び技能を有する者のうちから教育担当者を定め、営業所等の職員に対し、受託した防火管理業務を執行するうえで必要な防火知識、技能を習得させるための教育や訓練を行わせることが必要である。

**受講資格**

**講習**
2日間行われる。

**講習科目**
#消防法令と防火管理制度
#防火対象物点検資格報告制度
#予防管理対策
#消防用設備等と点検報告制度
#防火管理業務従事者の教育訓練
#火災と消防対策
#災害時の自衛消防対策
*実技
#消防設備等の活用
#効果測定
島立村

島立村（しまだちむら）は、長野県に存在した村（1876年7月29日-）。1954年4月1日に昭和の大合併で松本市に編入された。旧村域は、現在の島立地区にあたる。
全体的に水平な地形で水田が多い。合併当時は全世帯の3分の2が農業を営んでいた。野菜栽培も盛んでトマトピューレの工場があった。東部に奈良井川があったが、田んぼへの取水は梓川からだった。了智上人の墓がある。

**歴史**
 1875年（明治8年）7月29日 - 筑摩県筑摩郡荒井村・堀米村・小柴村・中村・島立町村・大庭村・北栗林村・南栗林村・永田村・三ノ宮村が合併して島立村となる。
** 当初は北栗林村・南栗林村が「栗林村」、その他8ヶ村が「沙田（いさごだ）村」として合併申請をしたが、直後に10ヶ村で「島立村」として再申請した。- 1876年（明治9年）8月21日 - 長野県の所属となる。- 1879年（明治12年）1月4日 - 郡区町村編制法の施行により、東筑摩郡の所属となる。- 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、島立村が単独で自治体を形成。- 1954年（昭和29年）4月1日 - 松本市に編入。同日島立村廃止。

**行政**
 廃止時の村長：吉沢秀雄（1951年4月25日就任）

**教育**
 島立村立島立小学校- 組合立高綱中学校

**交通**
 松本電気鉄道（現在のアルピコ交通） 上高地線
** 信濃荒井駅 - 大庭駅

**関連項目**
 長野県の廃止市町村一覧
マウレン

マウレン（標準ドイツ語：Mauren, アレマン語（リヒテンシュタイン方言）：Mura（ムーラ））は、リヒテンシュタインの基礎自治体である。

**地勢**
2021年の調査によると、人口は4,496人。面積は7.45km2。
域内に鉄道は通っておらず、最寄り駅は首都のシャーン・ファドゥーツ駅となる。

**歴史**
1178年に古代ラテン語の｢ムーロン｣（Muron）として初めて文書で記述された。

**脚注**

**外部リンク**
 マウレン
エンジンの振動

エンジンの振動（エンジンのしんどう）では、レシプロエンジンにおいて、クランクシャフトの回転による振動と、ピストンの上下動による振動について記述する。
クランクシャフトの回転数と同じ周波数の振動を「一次振動」、その2倍の振動を「二次振動」といい、さらに高次の振動もあるが、実際に問題となるのは一次振動、二次振動が主である。
なお、振動の原因はいうまでもなく燃焼・爆発によるエネルギーで、必然的にこうした振動はエンジンにとってのエネルギーロスとなる。レシプロエンジンは、ピストンの往復直線運動をクランク機構で回転運動に変換することで運動エネルギーを取り出す構造である以上、振動をゼロにすることは物理的に不可能であるが、これらをいかに抑えるかが内燃機関における設計の重要な要素となる。

**単気筒エンジンの振動**
レシプロエンジンはクランクシャフトを用いるために、質量をもつクランクピンが回転することによる振動が発生する。この振動はバランスウェイトをクランクピンと反対方向に設けることによって解消される。しかしながら、これだけではピストンとコネクティングロッドが往復運動することによって発生する振動を消すことはできない。そこでさらにバランスウェイトを追加する。ピストンが上死点に達したときに釣り合う分のバランスウェイトが追加された状態を「オーバーバランス率100 %」と言い、この状態ではピストンが運動する方向（直立式シリンダーを例に、上下方向とする）の振動は打ち消される。そのかわり、クランクシャフトが上死点から90°回転したときにオーバーバランスとなり、上下方向の振動が左右方向への振動へと変換された状態となる。そのため、実際のオーバーバランス率は50 %程度に設定される。一次振動を低減するためにバランスシャフトを用いる場合もある。
このような対策の施されていないレース用エンジンの場合、ボルト類の緩み、薄板の亀裂、溶接部分の剥離などの事故につながることがあり、時に、振動の激しさが操縦者に健康上の悪影響を及ぼす場合まである。代表的な例がかつて日本のオートレースライダーの間で職業病として問題となった白蝋病である。

**主な直列エンジンの振動**
直列2気筒エンジンでは、2つのピストンが同じ位相で動く360°クランクの場合は単気筒と同等の振動となり、一方のピストンが上死点のとき、もう一方が下死点となる180°クランクの場合は、二次振動と偶力振動が問題となる。排気量にもよるが、前者の場合は1本の等速シャフト、後者の場合には直列4気筒と同じ2本のバランスシャフトが用いられることがある。
直列3気筒エンジンでは120°クランクを使用して等間隔爆発にすると、一次振動はバランスするが偶力振動によるみそすり運動が問題となり、大きな排気量ではクランクシャフトと等速で逆回転するバランスシャフトが使用される場合もある。180°クランクで不等間隔爆発にした場合は、同排気量の直列2気筒、単気筒エンジンの1/3程度の一次振動になる。
直列4気筒エンジンでは二次振動が問題となるが、クランクシャフトの2倍の回転数でたがいに逆に回転する2本のバランスシャフトにより振動を相殺させることが可能であり、一部の2,000 ccを超える排気量の直4エンジンで使用されている。
直列5気筒エンジンでは直列3気筒と同様に偶力振動によるみそすり運動が問題となり、大きな排気量ではクランクシャフトと等速で逆回転するバランスシャフトが使用される場合もある。
直列6気筒エンジンでは1-6、2-5、3-4の3つのペアに120°ずつのクランク位相角を付けることで、等間隔爆発、かつ、一次振動、二次振動、偶力振動ともバランスするので、もとより振動バランスのよいエンジンである。

**V型エンジンの振動**
V型2気筒エンジンではバンク角を90°とすることで一次振動が低減される。90°以外のバンク角も用いられるが、本田技研工業のように振動を低減させるためにクランクにウェブをもうけクランクピンに位相をつける位相クランクを用いている例がある。
V型6気筒エンジンの場合、一次と二次の振動はバランスするがエンジン全体では偶力のアンバランスが発生するために、直列3気筒と同様エンジン全体にみそすり運動が発生する。バンク角が60°ではその回転が真円となるが、他のバンク角では楕円となる。この偶力は60°バンクの場合、クランクシャフトの両端にバランスウェイトをつけることで解消される。
V型8気筒において多くの乗用車用V8エンジンで用いられるのはクロスプレーンと呼ばれるクランクシャフトである。これはクランクシャフト末端から見ると十字にみえることからこう呼ばれる。クロスプレーンでは一次、二次の振動も釣り合うがV6エンジンと同様に偶力が発生するために、これを打ち消すバランスウェイトがクランクシャフト両端もしくは両端とその内側にも追加される。
V型12気筒エンジンはバランスのとれた直列6気筒を二つ繋げた構造で、自ずと一次、二次、偶力の振動がバランスする。近年は水平対向のような180°バンクのV12エンジンが多数ある。
一方レーシングカー用エンジンや一部の市販スポーツカー用エンジンでは、フラットプレーンと呼ばれる直4エンジンと同じクランクシャフトが用いられる。これはクロスプレーンで必要な重いバランスウェイトが必要ないうえ、排気干渉の弊害もないためレスポンス等に優れるが、直4エンジンと同じ二次振動の問題がある。

**その他の形式の振動**
直列5気筒エンジンやそれをもとにしたV型10気筒エンジンでは一次の偶力振動が発生するため、バランスシャフトが用いられたこともあったが、今日では用いられない傾向にある。
水平対向4気筒エンジンは向かい合った気筒間で一次振動をお互いに打ち消しあうが、対向する気筒位置のクランクシャフト軸方向へのずれがあるため偶力振動が残る。
水平対向6気筒エンジンは左右3つずつのピストンの運動が同一軸上で対向し互いのピストンが一次振動、二次振動を打ち消し合うためにV型エンジンよりも振動が小さく抑えられる。クランクピンを共有しない180°位相のずれた直列3気筒を左右に組み合わせたような構造のため、左右バンクで発生した偶力振動も相殺される。全長の長い直列6気筒と同様に一次振動、二次振動、偶力振動ともバランスする。

**完全バランスのエンジン**
二次以下の慣性振動が発生しないエンジンを完全バランスと称する場合がある。
一般的に直列6気筒、水平対向6気筒エンジン、V型12気筒の三種はバランスシャフトを用いなくても一次振動、二次振動が相殺され、さらに偶力振動によるみそすり運動も打ち消し合うため、理論上の完全バランスエンジンとされる。直列6気筒、水平対向6気筒ともに六次の振動がわずかに発生するが、直列4気筒と比較してそれぞれ1/3000、1/15000程度の強さであり、ほとんど無視できる。
直列6気筒をシルキー6と呼ぶ根拠は、その振動の少なさによる。余計なウェイトやシャフトを用いないシンプルな構造で回転効率にも優れる。かつて欧州の高級車が好んで用いた理由でもあるが、昨今の少排気量化の流れにより採用例は少なくなっている。

**脚注 ==
メロン (曖昧さ回避)

メロン- メロン - ウリ科の植物。- メロン (動物学) - イルカなど多くのハクジラ類に発達した、音響探査時に発した音波を収束させるレンズとして機能する頭部の脂肪組織。- 化合物の一種。分子式はC6N9H3
固有名詞- 九州地方で発行されていた結婚情報誌（2014年3月をもって休刊）。また、その発行会社で過去に存在していた株式会社メロン（福岡市中央区渡辺通）。- MELON (バンド) - 元・プラスチックスの中西俊夫と佐藤チカにより結成された日本のテクノポップユニット。1980年代に活躍。- メロン記念日 - 日本の歌手グループ。- メロンブックス - 日本の同人ショップ。「メロン」と略されることがある。又は、そのマスコットキャラクターのめろんちゃんを指す。- melon (雑誌) - 女子小中学生を対象にしていた日本のファッション雑誌。- Melon (音楽サービス) - 韓国の音楽サイト。- めろん畑a go go - 日本のアイドルグループ。- 山口めろん - 日本のタレント、シンガーソングライター。
Melón- メロン (スペイン) - スペイン・ガリシア州の地方公共団体。 
Meron（מירון）- メロン (イスラエル) - イスラエル北部の都市。
Mellon- アンドリュー・メロン - 1920年代のアメリカ合衆国財務長官。
** リチャード・メロン - アンドリュー・メロンの弟。
** ポール・メロン - アンドリュー・メロンの長男。
** カーネギー・メロン大学 - アンドリューとリチャードの兄弟が設立したメロン研究所の後身。- メロン・フィナンシャル - アメリカの金融会社。2007年にバンク・オブ・ニューヨークと合併した。- メロン (ハミルトン級カッター) - アメリカ沿岸警備隊ハミルトン級カッター3番艦
その他- アニメサロン板 - 電子掲示板・2ちゃんねるの板。「メロン」の略称が使われる。

**関連項目**
 メロンパン- メロン- めろん- melon- メロン
めぐろパーシモンホール

めぐろパーシモンホールは、東京都目黒区八雲にある目黒区立のホール。

**概要**
このホールは東京都立大学の跡地、めぐろ区民キャンパスの一角にあり、同じ建物の中に目黒区立八雲中央図書館、目黒区立八雲体育館などの施設がある。
*所在地：東京都目黒区八雲1-1-1
*交通：都立大学駅から徒歩7分
*大ホール
**1200席（内車いす席14、付き添い席7）
***1階 658席、ただしオーケストラピット使用時は512
***2階 521席
*小ホール
**200席（内車いす席4）

**分館**
中目黒GTプラザホール
中目黒駅の隣接施設、中目黒GT内にある。
*所在地：東京都目黒区上目黒2-1-3
*交通：中目黒駅すぐ
*多目的ホール（地下1階）
**定員150席、スタッキングチェア使用時

**脚注**

**関連項目**
コンサートホール

**外部リンク**
  めぐろパーシモンホール / 中目黒GTプラザホール - 公式サイト
鶴田達也

鶴田 達也（つるた たつや、1982年9月9日 - ）は、静岡県富士市出身の元プロサッカー選手。ポジションはGK。

**来歴**
2001年に清水エスパルスユースからトップチームに昇格し、2002年に当時提携していたヴァンフォーレ甲府へ期限付き移籍。崩壊していた甲府の守備をアライールや池端陽介との連携により建て直し、最下位脱出に貢献した。だが、2003年は新人の阿部謙作にポジションを奪われ、2004年に清水に戻ったが新加入の西部洋平の前に出場機会がなく、2005年に完全移籍で甲府へ復帰。復帰後は正GKを務めていたが、守備が安定しないこともあって中盤戦以降は阿部に再びポジションを明け渡した。
2007年は阿部の不調もあって再びレギュラーの座に就いたが、2008年はレンタル加入の桜井繁にポジションを奪われ、2009年は同じくレンタル組の荻晃太の前にベンチ入りすらままならない状況が続き、シーズン終了後に戦力外通告を受けた。
2010年に加藤慎也（当時は柏レイソルからのレンタル移籍）と入れ替わるようにして愛媛FCに完全移籍したが川北裕介・山本浩正に次ぐ第3GKとして扱われて出場機会はなく、2011年はカターレ富山に完全移籍した。
富山では引退した中川雄二に代わる正GKとして期待されていたが、キャンプ中の2月12日にFC東京との練習試合で右膝前十字靱帯を断裂し、全治6ヶ月と診断。いきなり躓く格好となった。その後、10月1日の大分トリニータ戦でベンチ入りを果たし戦列復帰。10月22日の東京V戦で3年ぶりのリーグ戦出場を果たし、2-1の勝利に貢献した。それ以降は飯田健巳からポジションを奪い、正GKとしてプレーした。2012年は開幕から正GKを任されていたが、チームの調子が一向に上がらないこともありゴールデンウィークに入ると飯田と交代させられたが、5月27日の古巣愛媛戦で飯田が脳震盪を起こして途中出場すると好プレーを披露して勝利に貢献した。その後は正GKの座を奪還したが、6月10日に飯田の登録抹消によって守田達弥が加入するとその座を奪われてしまい、6月17日の古巣甲府戦以降は常時ベンチ入りしたものの途中出場1試合のみに終わった。
シーズン終了後の11月23日、現役引退が発表された。

**所属クラブ**
清水エスパルスユース
*2001年 -2004年 JPN 清水エスパルス
**2002年 - 2003年 JPN ヴァンフォーレ甲府（期限付き移籍）
*2005年 - 2009年 JPN ヴァンフォーレ甲府
*2010年 JPN 愛媛FC
*2011年 - 2012年 JPN カターレ富山

**個人成績**
2001
清水
24
J1
0
0
0
0
0
0
0
0
2002
甲府
22
J2
36
0
3
0
39
0
2003
14
0
3
0
17
0
2004
清水
24
J1
0
0
0
0
0
0
0
0
2005
甲府
21
J2
16
0
0
0
16
0
2006
J1
4
0
0
0
0
0
4
0
2007
16
0
3
0
1
0
20
0
2008
J2
1
0
0
0
1
0
2009
0
0
0
0
0
0
2010
愛媛
31
0
0
0
0
0
0
2011
富山
7
0
1
0
8
0
2012
14
0
0
0
14
0
20
0
3
0
1
0
24
0
88
0
7
0
95
0
108
0
3
0
8
0
119
0
*Jリーグ初出場 - 2002年3月3日 J2 第1節 対横浜FC戦 (三ツ沢)

**指導歴**
カターレ富山
**2014年 U-18GKコーチ
**2015年 - 2016年 U-18・U-15GKコーチ
**2016年4月 - 2016年9月 GKコーチ
**2017年 U-18・U-15GKコーチ
**2018年 - 2019年 アカデミーGKコーチチーフ- 2020年 - 2022年 常葉大学 GKコーチ- 2023年 - 富山新庄クラブ GKコーチ

**脚注**

**関連項目**
清水エスパルスの選手一覧
*ヴァンフォーレ甲府の選手一覧
*愛媛FCの選手一覧
*カターレ富山の選手一覧

**外部リンク ==
徳島県道164号阿波大宮停車場線

徳島県道164号阿波大宮停車場線（とくしまけんどう164ごう あわおおみやていしゃじょうせん）は、徳島県板野郡板野町を通る一般県道である。

**概要**

**路線データ**
 起点：徳島県板野郡板野町大坂川東（JR四国高徳線 阿波大宮駅）- 終点：徳島県板野郡板野町大坂拝立（徳島県道・香川県道1号徳島引田線交点）- 陸上距離：0.603 km

**歴史**
 1959年（昭和34年）1月31日 - それまでの徳島県道阿波大宮停車場大坂線を変更、徳島県道48号阿波大宮停車場線として認定。- 1972年（昭和47年）3月10日 - 徳島県道164号阿波大宮停車場線として再認定。

**地理**

**通過する自治体**
 徳島県
** 板野郡板野町

**交差する道路**

**沿線**
 JR四国高徳線 阿波大宮駅- 板野町立板野東小学校大坂分校

**脚注**

**関連項目**
 徳島県の県道一覧
斎藤恭紀

斎藤 恭紀（さいとう やすのり、1969年（昭和44年）2月22日 - ）は、日本の気象予報士・防災士、元政治家。元衆議院議員（1期）。

**略歴**
千葉県千葉市出身。千葉県立磯辺高等学校を経て、日本大学文理学部を卒業した。

**気象キャスター**
1992年にウェザーニューズに入社し、同時に朝日放送に気象キャスターとして派遣される。
1997年にウェザーニューズ本社へ戻り、同社の気象予報センターへ異動すると、その翌年の1998年には気象予報専門チャンネル『WEATHER NEWS』に出向異動となり、更に1999年にはテレビ朝日に派遣され、『ANNスーパーJチャンネル』（土曜・日曜）の気象予報コーナーを担当、3年間務めた。
2002年2月に東北放送 (TBC) に入社。同年4月にスタートした朝の情報番組『おはよう!グッデイ』の中のローカルコーナー「グッデイみやぎ」の気象キャスターとして起用され、2008年3月28日放送分『ウォッチン!みやぎ』までの同枠時間帯の気象キャスターを務めたほか、TBCラジオでも気象予報を担当し、私立TBC気象台の所長を務めた。また宮城県の地方紙『河北新報』でも天気予報コラムを執筆した。
2008年3月末をもって東北放送を退社し、仙台市泉区に気象予報士の派遣などを業務とする株式会社斎藤予報士事務所を設立。
2014年1月より福島テレビにて気象予報士として気象情報を担当している。

**衆議院議員**
2008年4月10日、民主党が第45回衆議院議員総選挙の宮城2区における公認候補者に斎藤を擁立する方針を固め、これを受けて同年4月13日に出馬を表明、2009年8月31日に施行された衆議院選挙で158,041票を獲得して初当選。
2010年11月、内閣府行政刷新会議による事業仕分け第3弾の「仕分け人」の一員として、特別会計制度の見直し作業を行った。
2011年12月28日、野田内閣の消費増税路線に反発し、内山晃らとともに離党届を提出し（民主党は2012年2月7日の常任幹事会で離党届を受理せず除籍処分とすることを決定した）、2012年1月5日に内山らと共に『新党きづな』を旗揚げした。同党幹事長代行、政務調査会長を歴任。
2012年2月時点で、衆議院では東日本大震災復興特別委員会、環境委員会、総務委員会にそれぞれ所属していた。
2012年11月15日、国民の生活が第一に合流。11月28日、日本未来の党に合流。
2012年12月の第46回衆議院議員総選挙に宮城2区から出馬するも、比例復活もならず落選。
2013年12月15日のTwitterで、「政治活動にけじめをつけることになりました。志と現実の狭間で悩み続けましたが、苦渋の決断をしました。私の使命は「国民の命と財産を守ること」。これからは気象予報士として社会の役に立てるように頑張ることになりました。」と政界引退を表明した。

**政治家としての政策**
選択的夫婦別姓制度導入に賛同する。

**人物**
ウェザーニューズ時代は主にテレビ・ラジオ番組への出演が多く、朝日放送出向派遣時には兵庫県南部地震に遭遇している。
東北放送時代に出演していた『ウォッチン!みやぎ』では横山義則前キャスターとのやり取りや、わかりやすい予報と、親しみやすいキャラクター（「でびこちゃん」や「冬将軍」などのサブキャラも登場）で地元での人気を不動のものにしていた。また、私立TBC気象台初代所長を務めた。

**気象予報士業務担当番組**
テレビ- ウォッチン!みやぎ（東北放送、2003年 - 2008年3月28日）- FTVスーパーニュース（福島テレビ、2014年 - 2015年3月27日）- FTVみんなの気象台（福島テレビ、2014年 - 2015年3月）- FTV みんなのニュース（福島テレビ、2015年3月30日 - 2018年3月30日）- サタふく（福島テレビ、2016年4月2日 - ）- テレポートプラス（福島テレビ、2018年4月2日 - ）
ラジオ- Goodモーニング（東北放送、- 2008年3月28日）「斎藤恭紀天気で元気」コーナー- COLORS（東北放送、 - 2008年3月28日）「お天気散歩」コーナー

**ウェザーニューズ時代の担当番組**
 スーパーJチャンネル（テレビ朝日、2000年 - 2002年）- 天気予報（朝日放送、1992年 - 1996年）

**脚注**

**外部リンク**
 防災アドバイザー 斎藤恭紀- 3169
アルチザン

アルチザン
Artisan
フランス語で職人の意。- アルチザン (会社) - 日本のテレビ製作会社。- ARTISAN - 山下達郎のアルバム。
** ARTISAN -30th Anniversary Edition- - 同アルバムの30周年記念リイシュー盤。- ARTISAN - 株式会社ファイブフォックスの上位ブランド
Artizen- アルチザン・ミュージック・グループ - コンテンポラリー・ジャズを専門にするレコード・レーベル。現アーティストリー・ミュージック
源彦仁

源 彦仁（みなもと の よしひと）は、鎌倉時代中期から後期にかけての皇族・公卿。順徳天皇の孫で、無品忠成王の子。官位は正三位・左近衛中将。

**経歴**
文永年間（1260年代）後嵯峨天皇の第一皇女・月花門院（綜子内親王）と密かに通じていたという。
永仁2年（1294年）に元服する。永仁4年（1296年）二世王としての蔭位により従四位下に直叙され侍従に任ぜられる。翌永仁5年（1297年）には4月従四位上、6月従三位、11月正三位と1年間で五階の昇叙を受ける。この間に左近衛中将に任ぜられるが、永仁6年（1298年）3月23日薨去。最終官位は左近衛中将正三位。

**官歴**
『公卿補任』による。
*永仁2年（1294年） 3月22日：元服
*時期不詳：臣籍降下（源朝臣）
*永仁4年（1296年） 12月20日：従四位下（直叙）、侍従
*永仁5年（1297年） 2月19日：禁色。4月10日：従四位上。6月25日：従三位。6月26日：侍従如元。11月14日：正三位
*時期不詳：左近衛中将
*永仁6年（1298年） 3月23日：薨去（左近衛中将正三位）

**系譜**
父：忠成王
*母：藤原範能の娘
*妻：二条良実の娘
**男子：忠房親王（1285-1347） - 二条兼基猶子、後宇多天皇養子
*妻：三条公親の娘
**男子：承鎮法親王 - 後宇多天皇猶子
*生母不明の子女
**女子：守子内親王

**脚注**

**出典**
『公卿補任 第二篇』吉川弘文館、1982年
*『尊卑分脈 第三篇』吉川弘文館、1987年
ひこひと
築山力

築山 力（つきやま つとむ、1921年7月30日－1981年5月14日、サリーム築山）は、戦前戦後を通じてアジア・イスラム諸国との善隣友好に尽くした人物である。
1940年京都の桃山中学校卒業、1942年蒙古善隣協会興亜義塾卒業(三期生)、1945年軍隊を除隊、1950年大阪の摂南高専卒業
日本イスラム友愛協会を小村不二男や築山亨らと共に設立し、イスラム諸国との善隣友好に寄与。また多くの青年をイスラム諸国に派遣する。

**関連項目**
 アジア主義- イスラム青年同盟

**外部リンク**
  日本イスラーム史序文
TRD Sports M

TRD Sports M（ティーアールディースポーツエム）は、トヨタテクノクラフトによって、主に吸排気系や足回りをチューニングした部品を株式会社トヨタモデリスタインターナショナルで架装した車両を言う。全国トヨタディーラーでの取り扱い。
ちなみにカローラアクシオ（ZRE142/145）および2代目カローラフィールダー（ZRE142G/145G）に限り「TRD」は付かず、単に「Sports M」という名称となっていた。

**今までのラインアップ**

**セリカTRDスポーツM（ZZT231）**
セリカSS-Pをベースとしてサスペンション・エアロパーツなど各部にこだわったチューニングが施されたコンプリートカー。
内装ではメーター・ユニット、ステアリング、シート、などがベース車両から交換されている。
ボディーのスポット増しも行われていた。エンジンは変更なしだがマフラー交換でカタログ出力は10psアップとなっている。

**パッソTRDスポーツM（QNC10）**
1.3リッターのトヨタ・パッソRacyをベースにサスペンション、エアロパーツなどを装備。海外向けのトランスミッションを使うことで、ベース車両には無い5MT車も用意された。

**カローラランクスTRDスポーツM（ZZE123）**
トヨタ・カローラランクスの2ZZ-GEエンジン搭載モデルをベースに、吸気ポート段付研磨など本格的に吸排気系をチューニング。ノーマルよりも15馬力増の205馬力を発生。もちろんサスペンションも専用品が設定されていた。

**カローラフィールダーTRDスポーツM（ZZE123G）**
ランクス同様にトヨタ・カローラフィールダーの2ZZ-GEエンジン搭載モデルをベースに、チューニングが実施された車両。ランクスと同様にノーマルから15馬力増の205馬力を発生。

**ヴィッツTRDスポーツM（NCP91）**
ベース車両のグレードは1.5RS。ミッションはCVT（7速のスポーツシーケンシャルシフトマチックに対応）、5M/T。
専用スポーツエアフィルタ、専用エンジンヘッドカバー、専用エキゾーストマニホールド、専用スポーツマフラー、専用フロントショックアブソーバー＆コイルスプリング、専用リアショックアブソーバー＆コイルスプリング、専用エンブレム
スペックは
*最高出力 110PS/6,000r.p.m.→119PS/6,000r.p.m.（参考値）
*最高トルク 14.4kg・m/4,400r.p.m.→15.0kg・m/4,400r.p.m.～5,200r.p.m.（参考値）
*車両全高 1,520mm→1,495mm（参考値）
*最低地上高 145mm→120mm（参考値）
へ変更。
尚、スポーツMとは別に「ターボM」というターボ付モデルも存在した。

**bB TRDスポーツM（NCP31）**
ベース車両のグレードは1.5Z FFまたは1.5Z-X FF。
専用スポーツエアフィルタ、専用エンジンヘッドカバー、専用エキゾーストマニホールド、専用スポーツマフラー、専用フロントショックアブソーバー＆コイルスプリング、専用リアショックアブソーバー＆コイルスプリング、専用エンブレム

**ist TRDスポーツM（NCP61）**
ベース車両のグレードは1.5S FFまたは1.5S LエディションFF。
専用スポーツエアフィルタ、専用エンジンヘッドカバー、専用エキゾーストマニホールド、専用スポーツマフラー、専用フロントショックアブソーバー＆コイルスプリング、専用リアショックアブソーバー＆コイルスプリング、専用エンブレム

**関連項目**
トヨタ自動車
*トヨタテクノクラフト

**外部リンク**
 TRD ウェブサイト- HERITAGE -Brand History- TRD MOTORSPORTS
トラッキング・ストック

トラッキング・ストック（tracking stock、事業部門株とも）とは、企業全体の業績とは独立した利益配当の計算などを株式契約に組み込むことで、企業の特定の事業部門や子会社の業績に市場で形成された株価が連動するよう設計された株式の総称である。このうち、子会社の業績に連動するものを子会社連動株式（日本版トラッキング・ストック）ともいう。

**歴史**

**アメリカ**
初のトラッキング・ストック利用例は、米国で1984年にゼネラル・モーターズが情報処理サービス会社Electoronic Data Systems (EDS) を買収し、EDSの業績に連動したトラッキング・ストックを発行した例である。この時、被買収企業EDSの頭文字を付して"GM-E株式"と称したので、アルファベット・ストックやレター・ストックとも呼ばれるようになった。その後、ディズニーなどの著名企業も発行に踏み切り、急速に普及した。
上記のGMの例は企業買収 (M&A) でトラッキング・ストックを用いたものであるが、企業分割の手法として用いられた例もある。既存株主に対してトラッキング・ストックを割り当てる方法である。1991年にUSX（現:USスチール）がコア事業である鉄鋼部門とノンコア事業である石油・ガス事業部門（現:マラソンオイル）の実質的な分割を狙って発行したのが最初といわれている。
また、新たな資金調達のために既存株主以外に対して割り当てる方法もある。1990年代後半に、インターネットやバイオテクノロジー関連のベンチャー企業が発行したトラッキング・ストックの多くはこれに該当するといわれる。

**日本**
日本では、2001年6月に、ソニーが子会社ソニーコミュニケーションネットワーク（現:ソニーネットワークコミュニケーションズ）を対象としたトラッキング・ストック（ソニー子会社連動株）を発行したことが最初の利用例である。この時点ではまだトラッキング・ストックに関する法制備がなされていなかったが、同年12月の商法改正により種類株式制度が整備され、発行が容易に行えるようになった。その後このトラッキングストックはプレミアムをつけた上でソニー株式に転換されたため現在上場しているトラッキング・ストックは存在しない。

**メリット**
 支配権を維持したままでの有利な資金調達- 従業員に対するインセンティブ報酬としての活用- 企業買収での活用

**関連項目**
 株式- M&A- 種類株式- コーポレートガバナンス