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ジョージ・アカロフ

thumbnail:ノーベル賞受賞者|2001年|ノーベル経済学賞|情報の非対称性を伴った市場分析に対して
ジョージ・アーサー・アカロフ（George Arthur Akerlof、1940年6月17日 - ）は、アメリカ合衆国の経済学者。カリフォルニア大学バークレー校経済学教授。2001年ノーベル経済学賞受賞。2006年アメリカ経済学会会長。

**略歴**
1940年 アカロフはコネチカット州ニューヘイブンに生まれる。
*ニュージャージー州のローレンスビル・スクールで学ぶ。
*1962年 イェール大学で学士号（B.A.）を取得する。
*1966年 マサチューセッツ工科大学（MIT）で博士号（Ph.D.）を取得する。
*1966年 - 1970年 カリフォルニア大学バークレー校で助教授となる。
*1970年 - 1977年 カリフォルニア大学バークレー校で准教授となる。
*1973年 - 1974年 経済諮問委員会のシニアスタッフ・エコノミストとなる。
*1977年 - 1978年 カリフォルニア大学バークレー校で教授となる。
*1978年 - 1980年 ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスで教授（Cassel Professor with respect to Money and Banking）となる。
*1980年 - 現在 カリフォルニア大学バークレー校でふたたび教授を務める。
*1994年 - 現在 ブルッキングス研究所のシニアフェローとなる。

**栄誉・受賞**
グッゲンハイム・フェローシップをうける。
*フルブライト・フェローシップをうける。
*計量経済学会のフェローとなる。
*政策改革研究所のフェローとなる。
*全米経済研究所（NBER）の理事となる。
*経済活動ブルッキングス・パネルのシニアアドバイザーとなる。
*1985年　アメリカ芸術科学アカデミーのフェローに選ばれる。
*1994年　カリフォルニア大学バークレー校から「最良卒業生アドバイザー賞」を受賞する。
*2001年　ノーベル経済学賞を受ける。
*2006年　アメリカ経済学会の会長を務める。

**人物**
父親はスウェーデン人、母親はユダヤ系でドイツ系のアメリカ人である。
*母方のカリフォルニア州オークランド出身の曾祖父と祖父共にバークレー校の卒業生である。
*また、妻のジャネット・イエレンは同じくバークレー校経済学教授であり、クリントン政権時代にアメリカ大統領経済諮問委員会委員長を務めたほか、2004年から2010年までサンフランシスコ連邦準備銀行総裁、2010年からは連邦準備制度理事会（FRB）副議長、2014年からは女性として初めてFRB議長、2021年からは財務長官を務めるなど実務でも活躍している。

**業績**
レモン市場に関する研究で有名であり、情報の非対称性に関する研究でマイケル・スペンス、ジョセフ・E・スティグリッツ等と2001年ノーベル経済学賞を受賞した。

**著書**
（日本語翻訳）
*（ロバート・シラーと共著）『不道徳な見えざる手』、山形浩生訳、東洋経済新報社、2017年
*（レイチェル・E・クラントンと共著）、『アイデンティティ経済学』、山形浩生・守岡桜共訳、東洋経済新報社、2011年
*（ロバート・シラーと共著）『アニマルスピリット』、山形浩生訳、東洋経済新報社、2009年
*『ある理論経済学者のお話の本』、幸村千佳良・井上桃子共訳、ハーベスト社、1995年
（原書）
*Akerlof, George A., and Robert J. Shiller. 　Phishing for Phools: The Economics of Manipulation and Deception, Princeton, New Jersey: Princeton University Press, 2015.
*Akerlof, George A., and Rachel E. Kranton. 　Identity Economics: How Our Identities Shape Our Work, Wages, and Well-Being, Princeton, New Jersey: Princeton University Press, 2010.
*Akerlof, George A. and Robert J. Shiller.  Animal Spirits: How Human Psychology Drives the Economy, and Why It Matters for Global Capitalism. Princeton, New Jersey: Princeton University Press, 2009. 
*Akerlof, George A.  Explorations in Pragmatic Economics, Oxford University Press, 2005.
*Akerlof, George A., and Janet Yellen（妻）.  Efficiency Wage Models of the Labor Market. Orlando, Fla.: Academic Press, 1986.
*Akerlof, George A.  An Economic Theorist's Book of Tales: Essays that Entertain the Consequences of New Assumptions in Economic Theory, Cambridge University Press, 1984.
*Akerlof, George A., Romer, Paul M.,Hall, Robert E., Mankiw N. Gregory Brookings Papers on Economic Activity, "Looting: The Economic Underworld of Bankruptcy for Profit" Vol. 1993, No. 2 , 1993. 

**脚注**

**関連項目**
 ノーベル賞受賞者からの公開書簡 (2022年)
ブーシュ＝デュ＝ローヌ県

ブーシュ＝デュ＝ローヌ県（ブーシュ＝デュ＝ローヌけん、Bouches-du-Rhône）は、フランスのプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏の県である。県名は「ローヌ川の河口」の意味。

**歴史**
1790年3月4日、かつてのプロヴァンス州、そして3つの公領（オランジュ、マルティーグ、ランベスク）で構成される県として誕生した。新たな県都となったのは、かつてプロヴァンス高等法院が置かれていたエクサン＝プロヴァンスであった。
1793年、ヴォクリューズ県新設のために県はデュランス川北部の面積を割譲した。ヴォクリューズ県にはアヴィニョン、ヴネサン伯領、オランジュ、アプトが含まれた。
ブーシュ＝デュ＝ローヌ県はただちに革命に非常に有利になり、非常に活発であった。
1800年、県都はエクスからマルセイユに移転した。
1815年、ワーテルローの戦いで第七次対仏大同盟が勝利すると、オーストリア軍が1818年11月まで県を占領していた。
Bouches-du-Rhône 1790.svg|1790年に発足したブーシュ＝デュ＝ローヌ県と現在の境界線。
Carte du département des Bouches-du-Rhône – 1790-1793.tif|1790年の地図
Dépt. des Bouches du Rhône (région du sud) - Fonds Ancely - B315556101 A LEVASSEUR 016.jpg|1854年の絵地図

**地理**
ガール県、ヴォクリューズ県、ヴァール県と接する。県の西はローヌ川が、北側はデュランス川が県境となっている。ローヌ川はアルルの下流でグラン・ローヌとプティ・ローヌとに流れが分かれる。これがいわゆるローヌ川デルタ、カマルグが形成される。カマルグは湿地帯である。そこにはベール湖やボルモン湖といった、大小の湖沼、潟が含まれる。ベール湖とグラン・プラン・デュ・ブールの間にはクロー平野がある。
県の主な山脈は、サント＝ボーム山塊、サント＝ヴィクトワール山地、エトワール山地、ガルラバン峰、アルピーユ山脈である。

**人口統計**
ブーシュ＝デュ＝ローヌは国内第3の人口を持つ。
出典: SPLAF et INSEE pour les années 2006 et 2007

**主なコミューン**

**ギャラリー**
File:Marseille Vieux Port Night.jpg|マルセイユ
File:Sainte-Victoire vue de Pourrières.JPG|サント＝ヴィクトワール山地
File:Crau - May 2007 - by Mikani.jpg|クロー平野
File:Terres et eaux d'Icard.JPG|カマルグ
File:Baroncellimuseum Stes.Maries.JPG|サント＝マリー＝ド＝ラ＝メール
File:CastleofTarasconNW02.jpg|タラスコン城
File:2271.Das römische Theater-zu Zeiten des röm.Kaisers Augustus errichtet.Montag 2.Juli 2007-Steffen,Verena&Mutti.JPG|アルルのローマ遺跡

**脚注**

**注釈**

**出典**
2007年1月1日時点のINSEEに公表された人口

**外部リンク**
  Vive la Provence ! プロヴァンス万歳！
カンタル県

カンタル県（カンタルけん、Cantal, オーヴェルニュ語：Cantau / Chantal / Chantau）は、フランスのオーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地域圏の県である。名称は、中央高地の中西部にあるカンタル連山（fr、火山性で県内最高峰）に由来する。

**歴史**
フランス革命後の1790年3月4日、1789年12月22日の法令施行によりオーヴェルニュ州（オート＝オーヴェルニュとも）から分割されて誕生した（バス＝オーヴェルニュと呼ばれた地域が、現在のピュイ＝ド＝ドーム県となった）。
モンターニュ＝ドーヴェルニュ（ルエルグ山地の反対側）、オーリヤック、カルラデスといった幾つかの管轄区を持つ。

**地理・気候**
県は、北からコレーズ県、オート＝ロワール県、ピュイ＝ド＝ドーム県、ロゼール県、南をアヴェロン県、ロット県と接している。ガロンヌ川の盆地やロワール川流域を含む。
カンタル県は3つの気候帯に分けられる。西部は準海洋性気候、中央の山岳気候、東部は準海洋性気候と準大陸性気候の混合である。

**人口統計**
1791年以降の人口の増減

**経済**
ブルー・ドーヴェルニュ
県経済は、農業と観光が主となっている。サレール種のウシが多く飼育され（2000年には467,000頭）、生産される牛乳（2000年に3,623,000リットル）はカンタル・チーズや、AOC認証を受けたブルー・ドーヴェルニュの原料となる。チーズは他にサン＝ネクテール、フルム・ダンベールも生産されている。
その他に家具製造、プラスチック製造、ガス、薬品や傘の製造がある。

**観光**
file:Garabit.jpg|ガラビ橋
file:Puy mary hiver.jpg|マリー山
file:Chateau de val.jpg|ヴァル城
File:Chaudes aigues source.jpg|温泉地ショード＝ゼーグの源泉

**政治**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 県公式サイト - 県議会公式サイト - Cantal Tourism website
シャラント県

シャラント県(シャラントけん、Charente)は、フランスのヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏の県である。
県の東部から西部にかけてはシャラント川の上流と中流に当たっており、フランス国内の県に数多くある、川の名称にその名が由来する県である。

**地理**
ドゥー＝セーヴル県、ヴィエンヌ県、オート＝ヴィエンヌ県、ドルドーニュ県、そして最長の県境を共有するシャラント＝マリティーム県と接する。
自然区分上では、県はアキテーヌ盆地に含まれている。県北東部はリムーザン高原を介して中央高地となっている。東部はシャラント・リムーザン地方と呼ばれ県で最も標高が高く、オワゾー岩（fr）では368mに達する。他の山頂には、リムーザンに入り、ラ・ロシュフコー東にあるアルブル山塊の351mがある。
シャラント県の県境は、隣のオート＝ヴィエンヌ県からわずか数kmのところに水源を発するシャラント川の上流・中流域と一致する。
シャラント県の気候は、コニャックからアングレームまではアキテーヌ型の海洋性気候で、東に向かうと変化する。
コンフォランテ地方では海洋性気候が衰えた結果、平野部より気温が低く、降雨量が高い。さらには冬の寒さが厳しくなり、降霜や降雪が見られる。雷雨は一般的である。
風向きはほとんどが西北西の風で、特に嵐の時顕著である。最も激しかったマルタン嵐では、時速140kmの風が県内で吹き荒れた。北東からの風はあまり吹かない。

**歴史**
シャラント県の旧州区分
シャラント県は、1789年12月22日の王令によってフランス革命中の1790年3月4日に誕生した83のフランスの県の1つである。県を構成するのはアングレームを歴史的な中心地とするアングーモワの他、サントンジュの一部（県南部のバルベジウー＝サンティレールなど）、ラ・マルシュの一部（コンフォラン周辺）、ポワトゥーの一部（シャンパーニュ＝ムートン周辺）であった。

**人口統計**

**文化**
シャラントの文化は、歴史的文化財（ガロ＝ローマ遺跡、教会、城）そして花開いた芸術品（製陶、絵画、彫刻、詩作、文学）の両方に現れている。フランソワ1世の母ルイーズ・ド・サヴォワの宮廷がルネサンス時代に残した痕跡が深い。
シャラント県は北のオイル語と南のオック語を南北に分ける線が通る。
File:Ang lhoum3.JPG|アングレーム
File:Centre-ville de Cognac.jpg|コニャック
File:FaënceCharente2.JPG|シャラントのファイアンス焼き
File:Villebois-Lavalette 16 Bourg depuis D17 2013.jpg|ヴィルボワ＝ラヴァレット
File:Le Chateau de l'Oisellerie de l'interrieur de la cour la Couronne-16- photo3.JPG|オワズルリー城

**脚注**

**出典 ===
シャラント＝マリティーム県

シャラント＝マリティーム県(シャラント＝マリティームけん、Charente-Maritime)は、フランスのヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏の県である。

**歴史**
サン＝パレ＝シュル＝メールの海岸に残る、ドイツ軍のトーチカ
フランス革命後の1790年3月4日、かつての州であるオニスとサントンジュから編成された。県都はサントであった。植民地ヌーヴェル・フランス（ケベックとアカディア）への移民として渡った者には、サントンジュとオニスの出身者が多かった。サントンジュ語の語彙に由来する多くの言葉が、カナダで話されるフランス語に今日まで残っている。
1810年、ナポレオン1世は帝国法令により県都をラ・ロシェルへ移した。1941年9月4日までの県名は、シャラント＝アンフェリウール（Charente-Inférieure）であった。
第二次世界大戦中、県はドイツ軍に占領され、占領地区には軍が駐留していた。連合国側の上陸作戦を防ぐ目的で、ドイツはトート機関（en）に大西洋の壁建設を命じた。数多くのトーチカがシャラントの沿岸、アルヴェールの小島群、オレロン島に築かれた。
戦争末期、抵抗するドイツ軍は北のラ・ロシェル、南のロワイヤンの孤立地帯に籠もった。1945年1月5日、イギリス空軍の空爆によってロワイヤン市街はほぼ全体が破壊された。しかし空爆でフランス内地軍（fr）によって解放されず、同年4月にようやく解放された。ラ・ロシェルの孤立地帯は、1945年5月9日、仏独の合意によって解消された。

**行政**
シャラント＝マリティームの5郡
シャラント＝マリティームは、5つの郡、51の小郡、3つの都市共同体（en）、472のコミューンで構成される。

**地理**
フランス大西洋岸の中心に位置し、ヴァンデ県、ドゥー＝セーヴル県、シャラント県、ドルドーニュ県、ジロンド県と接する。県北部はペイ・ド・ラ・ロワール地方の南端、県南部はアキテーヌ地方の北端にあたる。
県はアキテーヌ盆地の北部である。北西はポワトヴァン湿地によってアルモリカ山塊と隔てられ、北東のパリ盆地とはスイユ・ド・ポワトゥー（fr）によって隔てられている。県最高地点は、県北東部シャントメルリエール森の中、173m地点である。
シャラント＝マリティーム県は広大な海への入り口、大西洋とジロンド河口を所有している。海岸線は463kmあり、そのうち263kmはレ島やオレロン島に起因する。
大西洋へ注ぐセーヴル・ニオルテーズ川、シャラント川、スードル川、ジロンド川が県内を流れる。
県海岸は湿地帯で、その1/5は県が所有している。県内には数多くの灌漑用運河が張り巡らされている。

**気候**
穏やかな海洋性気候である。降水量も中程度で、年間1200mmを超えない。気温には幅があり、冬季の平均気温5度、夏季の平均気温は20℃である。冬は穏やかで雨が多いが、夏はそれ以上に乾燥する。乾燥して日照時間の長い海岸部とは対照的に、内陸部では雨が多くなる。海岸部の降水量が750mmで、オート・サントンジュ地方では950mmである。

**人口統計**
出典: INSEE

**文化**
サントンジュ語が話される地域をオレンジ色で示した図
県内で広く話されているサントンジュ語は、2007年2月27日、フランス文化省によってフランスの地方言語（fr）として認められた。

**経済**
オレロン島特産のカキ料理
県経済は、広範な農産品（牛乳、穀物、ワイン用ブドウ、果物、野菜）と水産品（カキ、ムール貝、塩、魚、甲殻類）に代表される。これらの生産に由来する食品製造が盛んである。これと比べると多様で現代化された工業分野は発展が劣る。第三次産業は観光が大きな比重を占める。
高等教育については、1993年のラ・ロシェル大学開校によって改善が著しい。

**観光**
温暖な気候条件、重要な建築物や環境の遺産、これらが海岸部の魅力と結びつき、県は休日の行楽地として人気がある。
県観光地として名高いのは、ラ・ロシェル旧港、ブルアージュ旧市街、レ島とオレロン島のシタデル（城塞）である。海のリゾート地として、ロワイヤン、フーラ、シャトライヨン、フランスの最も美しい村に選ばれたタルモン＝シュル＝ジロンド、モルナック＝シュル＝スードル、ラ＝フロット、アルザン＝レである。サントとロシュフォールは、どちらもフランス歴史と文化のまち（fr）に選ばれている。
サン＝マルタン＝ド＝レのシタデル（ヴォーバンの防衛施設群）、サン＝ウトロプ・ド・サント教会及びサン＝ピエール・ドゥルネ教会（サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路）はUNESCO世界遺産に登録されている。
file:La rochelle le port2.jpg|ラ・ロシェル
file:MaraisPoitevin.jpg|ポワトヴァン湿地
file:Barzan fa01.jpg|バルザンのガロ＝ロマン遺跡
file:Saintes (2).jpg|サント

**関係者**

**出身者**
 ピエール・ロティ（小説家、フランス海軍士官）- レジス・メサック（小説家）- ジャン・イポリット（哲学者）- モーリス・メルロー＝ポンティ（メルロ・ポンティ、哲学者）- ドミニク・オーリー（英語作品女性翻訳家）- ジャン＝ピエール・エリサルド（ラグビー指導者、元ラグビーフランス代表選手）- メリッサ・ローレン（ポルノ女優）
*ブルース・ボウチー （元プロ野球選手（捕手）、監督）

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
  県公式サイト
シェール県

シェール県(シェールけん、Cher)は、フランスのサントル＝ヴァル・ド・ロワール地域圏の県である。その名称はシェール川に由来する。

**地理**
アンドル県とともにかつてのベリー州を構成していた。アンドル県、ロワール＝エ＝シェール県、ロワレ県、ニエーヴル県、アリエ県、クルーズ県と接している。
県南部はオーヴェルニュ南麓に支えられ、東側はサンセロワ地方の丘陵があり、ロワール川が県境となっている。西側はシャンパーニュ・ベリションヌ地方として開け、北西はソローニュ地方の平野である。シェール川が県で最も標高の低い地点となっており、標高89mである。

**歴史**
1790年以前の州で色分けされたシェール県: ベリー、ブルボネ、ニヴェルネー、オルレアネー
フランス革命中の1790年3月4日、かつてのベリー、ブルボネ、ニヴェルネーの一部を集めて新設された県である。

**人口統計**
国内の他県とは異なり、シェール県は第二次世界大戦後の人口増加を経験しなかった。1946年から2007年にかけての人口増加率は、全国平均が57%である一方、シェール県は10%である。INSEEの予測によると、人口は2010年から2030年までの期間に減少すると予想され、ほぼ4%減ることになる。
参照元:SPLAF、2006年以降INSEE、2007年以降INSEE

**主なコミューン**
温暖な気候、わずかに険しい地形、豊富な水によって、人々は多くの村や集落に点在して暮らすようになり、この傾向は現在でも続いている。
2011年時点で人口が3000人を越えているのは以下のコミューンである。

**言語**
フランス語が全県で伝統的に話されている。ただし、オイル語の方言であるベリショワ語が20世紀半ばまで県の多くの地域で話されていた。その言葉は、隣接する地方の方言からの影響を大なり小なり受けていた。県南東はかつてのブルボネの一部であったが、ブルボネでありながら言語学的にはベリーの一部であり、ブルボネ語圏ではなかった。
県南部、ヴェスダンからキュランの間はオック語の影響を受けた言葉が話される。

**ギャラリー**
File:Bourges depuis la cathédrale (1).jpg|ブールジュ
File:Bruere Allichamps 01 2009.jpg|シェール川
File:Apremont-ansicht-vom-fluss.JPG|フランスの最も美しい村に登録されているアプルモン＝シュラリエ
File:View of Sancerre, France.jpg|サンセール
File:Vignoble de Chateaumeillant au Printemps.JPG|シャトーメイアンのブドウ畑

**脚注**

**出典 ===
コレーズ県

コレーズ県（コレーズけん、Corrèze）は、フランスのヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏の県である。その名称はコレーズ川に由来する。

**歴史**
フランス革命中の1790年3月4日、かつてのリムーザン州の一部から生まれた県である。

**地理**
コレーズは中央高地の西側に位置し、3つの地方からなっている。ラ・モンターニュ地方はブリーヴ盆地と高原からなる。ラ・モンターニュはベスー山で標高987mに達する。ヘルシニア造山運動で結晶が形成され、非常に侵食が進んだ。高原はドルドーニュ川に向かって進み、途中、深い谷で刻まれてジメル滝のような地形を生む。県南西部はブリーヴの堆積盆地で、気候がより好ましくなる。コロンジュ＝ラ＝ルージュのような砂岩の丘も含まれている。
アキテーヌと中央山地の間を行き来する県であるため、コレーズではブリーヴ盆地からミルヴァシュ高原にかけ次第に標高が高くなる。まさにミルヴァシュ高原は大西洋岸の給水塔である。この地形からコレーズの気候の多様性が育まれる。

**言語**
16世紀までは、公用語はオック語の方言であるリムーザン語であった。それは初期のトルバドゥールたちの言語であった。20世紀初頭までリムーザン語は話し言葉として主流であったが、学校内でのオック語使用禁止など、フランス語が学校教育で唯一の国語となってから時代が過ぎた。言語はこのようにして、次第に1930年代にはさらに遠い農村部に追いやられ、特に50歳以上のコレーズ生まれの人々に現在でも時折話されている。
多くの姓やリムーザン語の多数においてはオック語の意味もある。

**人口統計**
参照元:SPLAF  Insee 2006年度人口2011年度人口

**ギャラリー**
File:COLLONGE LA ROUGE.jpg|コロンジュ＝ラ＝ルージュ
File:Turenne fda.jpg|テュレンヌ (コレーズ県)
File:Tulle, pont de l'Escurol.JPG|チュール
File:Plateau de Millevaches, près de Saint-Setiers.JPG|ミルヴァシュ高原
File:Gratte-Bruyère - Sumène.JPG|ドルドーニュ川

**脚注**

**出典 ===
コート＝ダルモール県

コート＝ダルモール県（コート＝ダルモールけん、フランス語:Côtes-d'Armor、ブルトン語:Aodoù an Arvor、ガロ語:departaman dé Caouwt' d’Armor）は、フランスのブルターニュ地域圏の県である。

**地理**
西をフィニステール県、南をモルビアン県、東をイル＝エ＝ヴィレーヌ県と接している。

**歴史**
コート＝ダルモール県の地図
県名はローマ時代の旧地方アルモリカに由来する。アルモリカの古ブルトン語名がアルモル（Armor）となる（現代ブルトン語ではアルヴォルArvor）。アルモルは海を意味する。
ガロ語での県名に含まれているCaouwtとは、フランス語のCôtes（沿岸、海岸を意味する）である。
1790年3月4日、旧ブルターニュを分割してコート＝デュ＝ノール県（Côtes-du-Nord）として誕生した。カトリック教会の司教区上では、コルヌアイユ司教座とトレゴル司教座の東部、サン＝ブリユー司教座のほぼ全域（南端はモルビアン県に割譲）、サン・マロ司教区の北西部、ドル司教座西部のわずかな部分、ヴァンヌ司教座の北端から構成された。
世俗では、パンティエーヴル伯領とトレゴル伯領にコート＝デュ＝ノールは広がっていた。6世紀に消滅したドムノネ王国（ドゥムノニア）があった地域でもあった。
コート＝デュ＝ノール県の編成は議論が重ねられた。県の西部は、ブルターニュ北西部を再編してモルレーがその中心となることを望んだ。サン・マロ市は、サン＝ブリユーやレンヌを犠牲にして、自身を中心として県が編成されるよう求めた。しかし、この計画は他のブルターニュ諸都市代表らの賛同を得られなかった。
最終的に、コート＝デュ＝ノール県はランス川を県境とすることになった。サン・マロはイル＝エ＝ヴィレーヌ県に含まれることになり、ランス川左岸に面したいくつかのコミューンを獲得することはできなかった（左岸のコミューンはディナン郡で対処されることになった）。サン＝ブリユーは、より人口の多かった候補地カンタン（:fr:Quintin）を退けて、郡庁所在地となった。
1990年2月27日、県名をコート＝ダルモールと改名した。改名の行われる30年近く前の1962年、コート＝ダルモールはコート＝デュ＝ノールよりさらに魅力があり、まさしく『海の国の海岸』（Côtes du pays de la mer）を意味すると、全体議会で好意的な意見が出されていた。

**文化**
コート＝ダルモール県は、東部のガロ語地域、トレゴルやゴエロ（:fr:Goëlo、サン・ブリユー湾西岸地域）での方言で知られる西部のブルトン語地域とに分かれている。
今日、ブルトン人の多くが、失われてしまい限られた先祖の言語とわずかに失われた意味とを再び学ぼうと試みている。フランス語に加え、ガロ語とブルトン語はブルターニュの伝統的な言語であるが、現在は衰退傾向にある。ブルトン語は、ブルターニュの大部分、そしてフランス語との二言語学校を支持する多くのブルトン語話者の、激しい争点となった。東部で話されるガロ語も学校で教えられており、バカロレアの試験において言語として提示されている。
県内では1980年代から、二言語が表示された道路標識（フランス語とガロ語、フランス語とブルトン語の組み合わせ）が導入されている。

**統計**
2006年度調査で、県人口は約56万人であった。県庁所在地サン＝ブリユーは約85,000人（約12万人の都市圏を形成）、次いでランニオンが約48,000人、ディナンが約22,000人であった。
2006年度の出生率は、人口1000人に対して11.8人の割合であった。コート＝ダルモール県はモルビアン県より出生率が高いが、イル＝エ＝ヴィレーヌ県より低い。

**経済**
コート＝ダルモール県の経済活動の重要な一部分は、農業と農産品方面を向いている。養豚業の発展は顕著である。サン＝ブリユーに近いプレランの市場が、フランス国内における豚肉の第一の流通市場である。
県は7箇所の商業港、17箇所の漁港を持つ海の玄関口で、漁業も発展している。ホタテの宝庫で、これが漁業活動を特徴づけている。
コート＝ダルモール県は、2つの重要な科学技術の中心の恩恵を浴している。ランニオンを含むトレゴル地方の新設された科学技術及び電気通信団地であるアンティシパ（Anticipa）・テクノポール、動物研究及び生物学の分析を行う研究者・技術者700人を雇用するサン＝ブリユー＝プルフラガン・ゾーポールである。
県は観光が非常に盛んで、週末や休暇時に使用する別宅・別荘が主に沿岸部に数多くある。主な海岸リゾート地は、ペロス＝ギレック（:fr:Perros-Guirec）、エルキ、プレヌフ＝ヴァランドレ（:fr:Pléneuf-Val-André）、サン＝カス＝ル＝ギルド（:fr:Saint-Cast-le-Guildo）、トレビュルラン（:fr:Trébeurden）、トレガストル（:fr:Trégastel）、サン＝カイ＝ポルトリュー（:fr:Saint-Quay-Portrieux）などが挙げられる。
File:CapFrehelLightHouse.jpg|フレール岬
file:Bretagne Cote granit rose 03.jpg|コート・ド・グラニ・ローズ（バラ色の花崗岩海岸）
File:Loudéac bilingual sign Gallo.jpg|ルデアックの、ガロ語とフランス語が併記された標識
File:ValAndre.jpg|プレヌフ＝ヴァランドレ

**コミューン**
プルグレスカン
*パンヴェナン

**脚注**

**外部リンク**
  県公式サイト -  Departmental Council website -  Tourist board website
クルーズ県

クルーズ県(クルーズけん、Creuse)は、フランスのヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏の県である。名称はクルーズ川 (Creuse River) に由来する。

**歴史**
かつてのラ・マルシュを現在の県で色分けした図
1790年3月4日、かつてのラ・マルシュ伯領を元として県が設置された。
中世までは、県内のコミューンから多くの男たちが毎年大都市へ出稼ぎに行き、石工、大工、屋根葺き職人として建設現場で働いていた。クルーズ県の石工たち（fr）は1624年に大聖堂を建て、ラ・ロシェルにダムを築き、19世紀に入ってからもジョルジュ・オスマンのパリ都市改造の現場に関わっていたのである。3月から11月までが彼らの労働期であった。1850年から1950年までの100年間、クルーズ県はその人口の半分が県内にいなかったことになる。
1917年のラ・クルティーヌのロシア兵士反乱（fr）は、クルーズ県内の軍事基地で発生した。
1963年から1980年にかけ、レユニオン出身の1630人の孤児たちがフランス当局によってクルーズ県、タルヌ県、ジェール県の農村過疎地域に連れてこられ、定住がはかられた。この再定住計画全体の指揮は、レユニオン選出の国会議員でもあった当時のフランス第五共和政の首相ミシェル・ドブレが初めに行っていた。

**地理**
クルーズ県の地図
県はコレーズ県、オート＝ヴィエンヌ県、アリエ県、ピュイ＝ド＝ドーム県、シェール県、アンドル県と接している。県は中央高地の北西端に位置する。ミルヴァシュ台地は南東部にあたる。県の最高標高は、シャトーヴェールの森の932mである。

**泥炭地**
クルーズ県には、ロワイヤール＝ド＝ヴァシヴィエール、ル＝モンテイユ＝オー＝ヴィコント、サン＝ピエール＝ベルヴュの3つのコミューンにまたがる、有名なマジュール泥炭地（fr）を抱える。泥炭地は非常に独特で、壊れやすい環境体系を持ち、湿原は泥炭の進行する蓄積で特徴づけられる。大多数を占める有機質の植生が分解されなかったり、わずかに分解されるだけであるという土壌が、非常に大きな面積を持つ。この特徴が、二酸化炭素貯留を生み出した。
動物層は貧弱であるが特徴的である。コモチカナヘビ、マキバタヒバリ、ヨーロッパクサリヘビ、保護動物の猛禽類チュウヒワシなどである。この鳥の姿は一種のノスリのようである。翼と尾は長く、腹部は白いが頭部と胸部は黒い。ヘビ類を捕食する。
植物としては、希なモウセンゴケ属が数多く見られる。

**森林**
クルーズ県西部の典型的な田園風景
リムーザンの森林は古いものではない。1862年当時、県面積のうち森林は118,900ヘクタールほどであった。しかし2つの世界大戦の後、植林地と林業は打ち捨てられ、2003年にはその面積が584,000ヘクタールに達した。事実、森林の増加は人口の減少に比例している。広大な面積は、ベイマツやトウヒ、オーク、ブナ、カバ、クリなどが占めている。

**気候**
クルーズ県は、県の南北で標高200mから900mの高低差があるにせよ、多かれ少なかれ海洋性気候の影響を受けている。ミルヴァシュ台地は、湿潤気候である。降雨量が非常に豊富で、降雪をもたらし、土壌を潤す。

**経済**
クルーズ県は、伝統的に畜産と職人による手工業で知られてきた。しかし近年、近接する県と比べて遅れていたグリーン・ツーリズムが、数多くの農家民宿や農家風別荘ができたために発展してきている。

**人口統計**

参照元:SPLAF  et INSEE pour les années 2006 et 2007

**主なコミューン**

**文化**
16世紀までは、オック語の一方言であるリムーザン語が公用語であった。初期の吟遊詩人たちはリムーザン語で話していた。リムーザン語は20世紀初頭まで、話し言葉として優勢であったが、学校教育の場で正式にオック語が禁止され代わってフランス語が導入されたことで廃れた。従ってリムーザン語は1930年以降50年以上、地元リムーザン人が多く暮らす農村部で用いられてきた。多くの父祖の名にちなんだ名前、または地名に由来したリムーザン語の中に、顕著なオック語の影響を見て取ることができる。リムーザン語の特徴は主にアクセントや、文構成にその痕跡が見られる。

**脚注**

**出典**
2007年1月1日時点としてINSEEで公表された人口

**外部リンク**
  県公式サイト
ロバート・B・ラフリン

分数電荷の励起状態が存在する新たな量子流体の形態（分数量子ホール効果）の発見
ロバート・ベッツ・ラフリン（Robert Betts Laughlin、1950年11月1日 - ）はアメリカ合衆国カリフォルニア州バイサリア出身の理論物理学者。
1998年、分数量子ホール効果の理論的説明によりダニエル・ツーイ、ホルスト・ルートヴィヒ・シュテルマーとともにノーベル物理学賞受賞。

**経歴**
 1968年 カリフォルニア大学バークレー校入学- 1972年 同校にて学士号取得- 1979年 マサチューセッツ工科大学にて博士号取得後、ベル研究所勤務- 1989年 スタンフォード大学物理学教授（〜2004年）- 2004年 韓国科学技術院（KAIST）総長（〜2006年）

**受賞歴**
 1984年 アーネスト・ローレンス賞- 1986年 オリバー・E・バックリー凝縮系賞- 1998年 ベンジャミン・フランクリン・メダル、ノーベル物理学賞

**著書**
 Cite book|和書|others=水谷淳訳|year=2006|month=7|title=物理学の未来|publisher=日経BP社|isbn=4-8222-8281-3

**関連項目**
 ノーベル賞受賞者からの公開書簡 (2022年)

**外部リンク**
  Photograph, Biography and Bibliographic Resources, from the Office of Scientific and Technical Information, United States Department of Energy -  Robert B. Laughlin autobiography-  The Crime of Reason and the Closing of the Scientific Mind lecture at the Linda Hall Library, May 4, 2011
エクスプレス鳥海号

エクスプレス鳥海号（エクスプレスちょうかいごう）は東京都と秋田県由利本荘市を結ぶ夜行高速バスである。
本稿では改名前の愛称であるドリーム鳥海号（ドリームちょうかいごう）についても記載する。

**運行会社**
 羽後交通
** 本荘自動車営業所担当、ツーマン運行。
** 電話予約は、横手市にある高速バス予約センターが担当する。発券は、本荘自動車営業所など、羽後交通の高速バス券が発券できる拠点であればどこでも可能。- 関東バス
** 丸山営業所担当、ツーマン運行。

**過去の運行会社**
 ジェイアールバス東北
** 乗務員は福島支店担当、ワンマン運行（福島西ICで交代）。車両は秋田支店所属。
** ジェイアールバス東北側への運行に関する連絡先は、同社ホームページでは福島支店となっていた。乗車券の電話予約は、ジェイアールバス東北側では受付しない。
** 東京側の運行支援業務はJRバス関東東京支店が行っていた。

**運行経路**

**現行**
新宿駅西口（14番のりば） - 東京駅（乗車：八重洲南口、降車：日本橋口） - （東京発は宝町出入口、本荘発は呉服橋出入口） - （首都高速道路） - （川口JCT） - （東北自動車道） - （村田JCT） - （山形自動車道） - （鶴岡JCT） - （日本海東北自動車道） - （酒田IC） - （国道7号） - 象潟駅前 - 金浦駅前角 - 仁賀保駅前 - 西目高校前 - 羽後本荘駅前 - 本荘営業所
。
※月山道路が通行止めの場合、旧運行経路で運行される場合がある。

**旧運行経路（2001.2.28まで）**
東京駅 - （首都高速道路） - （川口JCT） - （東北自動車道） - （村田JCT） - （山形自動車道） - （山形北IC） - （国道13号） - （新庄市） - （国道47号） - （立川町） - （国道7号） - 象潟駅 - 金浦駅前角 - 仁賀保駅前 - 西目高校前 - 羽後本荘駅 - 本荘営業所

**運行回数**
 1日1往復。

**歴史**
 1992年（平成4年）2月11日： 『ドリーム鳥海号』として運行開始。- 1996年（平成8年）2月28日： JRバスの担当が象潟営業所から秋田支店となる。- 2001年（平成13年）3月1日： 山形北IC - 酒田IC間が高速道経由となり、所要時間を35分短縮。- 2007年（平成19年）11月30日： 同日の本荘発便より降車場所が東京駅日本橋口となる。- 2009年（平成21年）11月1日： 同日出発便よりコンビニエンスストア（ローソン、ファミリーマート、サークルK、サンクス）での乗車券発売を開始。- 2011年（平成23年）
** 3月19日： 同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の影響により運休していたが、この日の本荘発の便（東京発は翌3月20日）より羽後交通が関越自動車道経由で隔日運行を再開。
** 3月28日： この日の出発便よりJRバス東北も運行を再開、通常運行に戻る。- 2014年（平成26年）4月1日： 運賃改定（運賃の詳細は運行各社のサイトを参照）。- 2018年（平成30年）10月1日： この日よりJRバス東北が運行を休止、羽後交通の単独運行となる。- 2019年（平成31年）4月1日：この日より関東バスが参入、あわせて愛称を『エクスプレス鳥海号』に改名。- 2020年（令和2年）
** 4月1日：新宿駅西口まで延伸するとともに、カレンダー運賃（S･A･B･C･Dの5段階）を導入。これに伴い往復割引を廃止。
** 4月7日：新型コロナウイルスの影響に伴う需要減少等により、この日の出発便より当面の間運休。- 2021年（令和3年）
** 8月6日： この日の出発便より、同年8月15日出発便までの期間限定で運行再開。
** 9月2日： この日の新宿出発便より同年9月30日新宿出発便まで（本荘出発便はいずれも翌日）、関東バスが週末限定で運行を再開。
** 12月24日： この日の新宿出発便より、年末年始の期日限定で運行を再開。- 2022年（令和4年）
** 3月18日： この日の新宿出発便より、同年5月7日新宿出発便までの期日限定で運行を再開。
** 7月15日： この日の新宿出発便より、同年8月27日までの金曜日・土曜日・祝前日（本荘発はそれぞれ翌日、関東バス単独）限定で運行を再開（但し8月10日 - 8月15日は毎日運行となり、羽後交通も運行し、関東バスは2階建バスで運行した）。
** 12月28日： この日の出発便より、2023年1月6日までと、東京発1月7日、本荘発1月8日の期間限定で運行。- 2023年（令和5年）12月29日 - この日の出発便より、同年12月30日までと、1月2日から1月7日までの期間限定で運行。- 2024年（令和6年）
** 4月26日 - この日の出発便より、4月29日までと、5月2日から5月5日までの期間限定で運行。
** 8月9日 - この日の出発便より、8月12日までと、8月14日から8月17日までの期間限定で運行。
** 9月6日 - この日の出発便より、東京発本荘行きが、9月21日まで金・土曜日限定で運行。
** 9月7日 - この日の出発便より、本荘発東京行きが、9月22日まで土・日曜日限定で運行。
** 12月27日 - この日の出発便より、12月30日までと、2025年1月1日 - 1月4日までの期間限定で運行（予定）。

**車両**
原則的にトイレ付独立3列シートの日野・セレガSHD、三菱ふそう・エアロクイーンが使用される。
羽後交通の運行開始当時の車両はボルボ・アステローペであった。JR系のバス事業者ではないものの、これがドリーム号では初のアステローペ導入と見ることもできる。なおこの車両の後方部（いわゆる1階席）にサロン室が設置されており、当時の路線バスとしては珍しく喫煙が可能であった。
なお、JRバス東北（運行休止）は日野・セレガHD、三菱ふそう・エアロエースを使用していた。

**脚注**

**外部リンク**
  関東バス エクスプレス鳥海号-  羽後交通 エクスプレス鳥海号 本荘～東京
カツミ

株式会社カツミ（Katsumi Co., Ltd.）は、日本の鉄道模型のメーカー・卸業。本社は東京都目黒区下目黒にある。略称はKTM。株式会社駿河屋傘下。

**概要**
カツミ横浜店
元はゴム動力飛行機を扱うカツミ模型店として東京都港区高輪（魚籃坂下交差点付近）で出発し、1983年にすべての機能を現在地に集約、1996年現在の名に改称した。金属製模型を中心に手がけ、国内だけでなく輸出も多かった。
第二次世界大戦後、進駐軍相手の鉄道模型製造で名を上げ、1959年、マックス・グレイが大量のアメリカ向け輸出を導いた。横浜の伊勢佐木町付近にあったパイオニアが下請けで製造していた。
最初はOゲージ専門メーカーであったが、1950年代末よりHOゲージも製造、輸出するようになった。日本型では1959年に自由形Cタンク、ED70、7100弁慶号、自由形EB58で16番ゲージに参入した。しかし、1985年9月のプラザ合意後、急速に円高が進行し、1990年代になると韓国製品との価格差が大きくなりインポーターからの発注が減り、アメリカ向け輸出はほとんどなくなった。
Oゲージ全盛期にはアメリカ向けには実物同様のスケール指向で軸箱可動等、実物を忠実に再現した二線式直流方式のOゲージ機関車を製作したが、同時期、国内向けにはブリキ製のB電関等、実物とは程遠いフリースタイルの製品がメインで交流三線式Oゲージ製品しか発売しなかった。この事は住宅事情等、諸説あるが、日本でのOゲージの衰退の一因となったという見解がある。後にOJゲージの製品を供給した。
1960-70年代にかけて16番ゲージの蒸気機関車では精密なシュパーブラインシリーズや比較的廉価なダイヤモンドシリーズを販売していた。
ナローゲージ製品としては輸出用のSHAYが有り、国内向けには阿里山森林鐵路の18tシェイと運材車が16番ナローとして製品化された。
エンドウ（旧称　遠藤商店・TER）とはかつて協力関係にあった。部品・駆動装置（MPギア）の共通化をはかっている。かつては TER製造KTM発売といった形態がとられていたこともあったが、現在は別々に発売されている。
1986年発売のOゲージ製品からハイグレードな製品造りにシフトするようになり、旧来からの製品を含めてのリニューアルを1996年頃までには終えている。
2018年7月、目黒店を閉店。
2023年3月31日付で、株式会社エーツー（現：駿河屋）が全株式を取得し、完全子会社化した。

**製品**
日本の16番ゲージ製造会社の中で、最も製品化した車両が多く、またJR発足以降に作られたJR車両や私鉄車両のほとんどがカツミで製品化している。エンドウと並び、まさしく「16番ゲージの雄」的な存在である。他社のプラスチック製16番ゲージ製品が、国鉄型車両や電気機関車を中心に製品化しているのとは対照的である。
カツミ製品は16番ゲージでは一般的である真鍮製で、完成品の値段設定は1両当たり5万円程度となっており、動力車の場合は1両当たりの価格はさらに高価となるため、編成で揃えると数十万円となる製品も存在する。キット品でも1両当たり数万円の製品も存在する。近年は原材料費や職人の人件費高騰、生産ロット数の減少が影響し、価格高騰が続いている。
車体はプレス成型とロストワックス成型が主に用いられ、ハンダ付けによって組み立てられる。内装などに一部プラスチック製部品が使用されることもある。車両以外ではブリキ製や真鍮製のストラクチャーを発売していた事があった。
同社では新幹線車両も多く製品化しているが、いずれもHOスケールとなっている。
鉄道模型以外では、建築模型や地形模型などを手がけている。

**ハンダ付け**
カツミ社員による鉄道模型ハンダ付け実演
カツミ製品はハンダ付けで組み立てることを前提に設計されているため、その工作ノウハウの提供に積極的である。完成品だけでなくキット製品も多く販売し、ハンダ付け工作の入門DVDなども発売。
さらに池袋店では定期的に工作教室も開かれている（入門用キットも販売されている）。国際鉄道模型コンベンションやヨコハマ鉄道模型フェスタでは、社員によるハンダ付け実演を見ることができる。

**入門用キット**
ハンダ付け教室で使用される教材キット。いずれも実車通りではない「タイプ」となっている。- ED600形
** ハンダ付け教室用教材キット第一弾。国鉄EF60形電気機関車をショーティーとしたフリーランス電気機関車の車体キット。- 東急3450形タイプ
** 教材キット第二弾。東急デハ3450形電車をプロトタイプとした車体キット。- クモユニ74タイプ
** 教材キット第三弾。国鉄クモユニ74形電車をプロトタイプとした車体キット。- ステンレス電車
** 教材キット第五弾。東急1000系をプロトタイプとした車体キット。

**脚注**

**関連項目**
 16番ゲージ- HOゲージ- Oゲージ- 日本の鉄道模型メーカーの一覧

**外部リンク**
  株式会社カツミ
category:日本の鉄道模型メーカー
category:目黒区の企業
レインボー号 (東北急行バス)

レインボー号（東北急行バス）
レインボー号（レインボーごう、The Rainbow）は東京都と山形県山形市を結ぶ東北急行バスが運行する高速バスである。

**概要**
レインボー号は1962年から運行を開始した、歴史の長い高速バスである（運行当初は一般道経由）。以前は昼行便・夜行便ともに4列シート車が使われており、夜行便は途中停留所も多かったことから、独立3列シート・直行便が主体となった近年の夜行バスと比べ、少々見劣りするものであった。2010年3月1日以降、レインボー号の車両も独立3列シート車となった。
2006年12月15日から、金曜日下り夜行→土曜日上り昼行で、独立3列シート車を使用し、停留所を厳選した（途中停留所は下り便米沢駅東口、米沢市役所前のみ）スーパーレインボー号を運行していた（のち下り夜行便のみ運行となり、2014年5月9日の運行をもって廃止）。
全席指定制なので、あらかじめ乗車券を購入しなければならない。

**運行経路**

**現行経路**
「レインボー号」
東京駅八重洲通り - 上野駅前 - 東武浅草駅前 - （堤通出入口） - （首都高速向島線・中央環状線・川口線） - （東北自動車道） - （福島西IC） - 国道115号 - 福島駅東口 - 国道13号 - 米沢駅東口 - 道の駅米沢 - （米沢南陽道路） - 赤湯温泉口（旧：山交バス・赤湯待合所） - 道の駅やまがた蔵王 - 山交ビル
※2009年1月15日より夜行便のみの運行となる。
※2014年5月15日より「クローズドドアシステム」の区間を、東京都内と山形県内に拡大。このため、従前は可能だった山形県内の区間利用はできなくなった。
※2023年12月3日より、「上山温泉」停留所が廃止、「道の駅やまがた蔵王」停留所を新設。

**休憩箇所**
休憩は東北自動車道のPA・SAで開放休憩・開放無しの運転停車各1回。
休憩場所は運転手や道路状況によって若干変わるが、運行表での規定停車場所は下りの開放休憩が羽生PA、運転停車が安積PA、上りはその逆パターンとなる。
福島駅停車再開前は上りの開放休憩が吾妻PA、運転停車は那須高原SAで行われていた。

**過去の運行経路**
「レインボー号」昼行便
浜松町バスターミナル - 東京駅八重洲通り - （首都高速道路） - （東北自動車道） - （福島飯坂IC） - 米沢スキー場 - 米沢駅東口 - 米沢市役所前 - （米沢南陽道路） - 赤湯温泉口 - 上山温泉 - 山交ビル
※2009年1月14日の運行をもって廃止。
※昼行便は、東京都内と山形県内で「クローズドドアシステム」を採用していた（山形県内の区間利用は不可能）。
「レインボー号」夜行便
浜松町バスターミナル - 東京駅八重洲通り - 上野駅前 - 東武浅草駅前 - 北千住駅 - 新越谷駅前 - 岩槻駅前 - （岩槻IC） - （東北自動車道） - （須賀川IC） - 須賀川 - 郡山駅前 - （郡山IC） - （東北自動車道） - （福島飯坂IC） -  米沢スキー場 - 米沢駅東口 - 米沢市役所前 - 赤湯温泉口 - 高松葉山温泉(※) - 上山温泉 - 山交本社前(※) - 山交ビル
※2009年1月15日より夜行便のみの運行となる。
※高松葉山温泉、山交本社前(※)は下り便のみ停車（降車専用）。
※東京都内のみ「クローズドドアシステム」を採用していた。そのため、山形～米沢や浜松町～岩槻といった区間利用も可能であった。
東京駅八重洲通り - 上野駅前 - 東武浅草駅前 - （首都高速向島線・中央環状線・川口線） - （東北自動車道） - （福島飯坂IC） - 米沢駅東口 - 米沢市役所前 - 赤湯温泉口 - 上山温泉 - 山交ビル
※2017年7月13日までの経路
「スーパーレインボー号」
東京駅八重洲通り → （首都高速道路） → （東北自動車道） → 米沢駅東口 → 米沢市役所前 → 山交ビル

**運行回数**
「レインボー号」：1日1往復（夜行便） ※3列シート車両

**歴史**
 1962年（昭和37年）8月1日 - 運行開始。- 1989年（平成元年）4月28日 - 直行の昼行便を新設。- 2004年（平成16年）3月5日 - 「レインボー号」という愛称がつく。- 2005年（平成17年）6月2日 - 昼行便を米沢経由に変更（以前は山形自動車道経由）。夜行便を東京営業所（東雲車庫）発着に延長。- 2005年（平成17年）10月14日 - 夜行便を東京営業所発着、新木場駅前・北千住駅経由に変更。- 2006年（平成18年）12月1日 - 米沢地区の一部停留所廃止・変更。米沢駅東口への定期バス乗り入れは初となる。- 2006年（平成18年）12月15日 - 「スーパーレインボー号」運行開始。- 2008年（平成20年）1月15日 - 「レインボー号」夜行便の福島駅経由を廃止、所要時間を短縮。下り便が浜松町バスターミナル発となる（上り便は東京営業所行）。- 2008年（平成20年）4月1日 - 「スーパーレインボー号」のうち、山形→東京の昼行便運行を廃止。- 2009年（平成21年）1月15日 - 「レインボー号」の昼行便を廃止。夜行便の草加駅前停留所を廃止。- 2010年（平成22年）3月1日 - 「レインボー号」の車両が独立3列シート車に変更となる。- 2013年（平成25年）8月1日 - 「レインボー号」の上り便が浜松町バスターミナル着となり、新木場駅前、東京営業所の各停留所を廃止。- 2014年（平成26年）5月15日 - 「レインボー号」の浜松町バスターミナル、北千住駅、新越谷駅前、岩槻駅前、須賀川、郡山駅前、米沢スキー場、高松葉山温泉、山交本社前の各停留所を廃止。東京駅八重洲通り発着となる。同日付で「スーパーレインボー号」を廃止（最終運行日は5月9日）。また、運賃を改定。- 2017年（平成29年）7月14日 - 「レインボー号」の福島駅停車を再開。これまで福島駅に停車していた東京 - 仙台線「スイート号」が同日の時刻改定で直行化（ホリデースターに改称）されたための代替措置。- 2019年（平成31年）4月1日 - 「米沢市役所前」停留所を廃止し、パークアンドライドが可能な「道の駅米沢」停留所を新設。- 2020年（令和2年）4月10日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日の出発便より同年5月6日出発便まで運休。

**乗車券発売箇所**
 東北急行バス東京営業所- 東北急行バス仙台営業所- 東武トップツアーズ各支店- JR東日本びゅうプラザ- 山交ビルバス案内センター- 山交観光各営業所・案内所- 主な旅行代理店- WEB予約：発車オ〜ライネット

**脚注**

**関連項目**
 東北急行バス- スイート号- TOKYOサンライズ号- ドリームさくらんぼ号

**外部リンク**
 東北急行バス