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遺伝子地図

遺伝子地図（いでんしちず）とは染色体上の遺伝子の位置を示した地図のこと。遺伝学的地図、染色体地図とも言う。
モーガンがショウジョウバエでこれを作り、遺伝子が染色体上にあるという、当時は仮説であったことを証明したことでよく知られ、遺伝子研究の歴史で大きな意味を持つ。
ただし現在でも作られることがある。金銭的な問題や効率面からゲノムプロジェクトの前段階として各種の地図が作られる他、実際の研究では塩基配列全ての情報よりも、こういった簡略化された地図が有用な場合も多い。そういった地図のひとつ。
組み換えや交差から遺伝子間の距離を基に作成する遺伝地図（連鎖地図ともいう）、制限酵素切断部位や遺伝子マーカーの位置、距離を基にした物理的地図、形質を支配する遺伝子座（QTL→Quantitative Trait Loci）を配したQTL地図などがある。ゲノムプロジェクトで行われているのは塩基配列に基づく塩基配列地図作りである。
組み替え頻度を基に遺伝地図を作る場合は、染色体上の位置に関係なく交差が無作為に同じ確率で起こり、遺伝子間距離と組み替え頻度が比例すると仮定しているが、
DNAの塩基配列を基に作成された遺伝地図と比較すると違いがある。これは染色体上には組み替えスポットと呼ばれる交差頻度が高い部位があり、実際には染色体の領域によって組み換え頻度が異なるからである。

**モーガンによる地図作製**
トーマス・ハント・モーガンは、ショウジョウバエを用いて、組み換え価を元に遺伝子地図を作製し、同時に唾液腺染色体の縞模様を精査して唾液腺染色体地図を作製、この両方をつきあわせることで染色体説を証明して見せた。
その際、遺伝子地図を作るのに組み換え価を染色体上の遺伝子間の距離と見なすことでこれを可能とした。しかし、これは実は遺伝子が直線の上に配置している場合でなければ成立しない。つまり、遺伝子が一次元に、細長い線の上に数珠繋ぎのように配置している、という仮定の下でこれを行ったものである。しかし、当時の考えでは遺伝子はかなり小さなものと思われ、また染色体はそれなりに幅のあるものだから、むしろ左右にも並んでいるような印象があったらしい。したがって彼のこの仮定と、それによってうまく結果が説明できたことは驚きを持って迎えられた。これはDNA分子という極めて細い糸が折りたたまれるようにして染色体を形成しているという現在の知見からすれば当然ではあるが、同時にこのような考え方へと研究の進路を定める上でも大きな力となったようである。
鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線

鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線（とっとりけんどう・しまねけんどう108ごう いんがおくいずもせん）は鳥取県日野郡日南町から島根県仁多郡奥出雲町に至る一般県道である。

**概要**
鳥取県日野郡日南町印賀から島根県仁多郡奥出雲町大呂に至る。

**路線データ**
 起点：鳥取県日野郡日南町印賀（鳥取県道48号阿毘縁菅沢線・鳥取県道・島根県道106号多里伯太線上、鳥取県道・島根県道105号本山伯太線交点）- 終点：島根県仁多郡奥出雲町大呂（島根県道・鳥取県道107号横田伯南線交点）- 総延長：20.6 km

**歴史**
 1958年（昭和33年）
** 5月27日 - 鳥取県告示第232号により印賀横田線として認定される。
** 6月13日 - 島根県告示第525号により印賀横田線として認定される。- 2006年（平成18年）3月31日 - 鳥取県告示第201号・島根県告示第363号により鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線に改称する。

**路線状況**

**重複区間**
 鳥取県道・島根県道106号多里伯太線（鳥取県日野郡日南町印賀（起点） - 日野郡日南町折渡）- 鳥取県道48号阿毘縁菅沢線（鳥取県日野郡日南町印賀（起点） - 日野郡日南町下阿毘縁）- 島根県道・鳥取県道9号安来伯太日南線（鳥取県日野郡日南町下阿毘縁）- 島根県道・鳥取県道107号横田伯南線（鳥取県日野郡日南町下阿毘縁）

**地理**

**通過する自治体**
 鳥取県
** 日野郡日南町- 島根県
** 仁多郡奥出雲町

**交差する道路**

**沿線**
 印賀郵便局- 奥出雲町立鳥上小学校- 鳥上郵便局

**脚注**

**関連項目**
 鳥取県の県道一覧- 島根県の県道一覧
VCT

VCT- VALORANT Champions Tour - Valorantのeスポーツシリーズ- セントビンセント・グレナディーンのISO 3166-1国名コード- ヴィクトリア (Victoria) のIATA都市コード、および、ヴィクトリア空港 (Victoria Regional Airport) のIATA空港コード- ビニールで被覆されたキャブタイヤケーブル (Vinyl Cabtyre Cable)- 計器用変圧変流器 (Voltage Current Transformer)：変圧器(VT)と変流器(CT)が一体となった計器用変成器
VIR

VIR, Vir
VIR- アメリカ領ヴァージン諸島のISO 3166-1国名コード- ヴァージン・アトランティック航空のICAO航空会社コード。- ウイルス(virus/viruses)の略称として用いられる。
Vir- おとめ座（Virgo）
VU

VU

**VU**
 バヌアツ (Vanuatu) のISO-3166-1国名コード。- ヴュ (Vu) - フランスの雑誌 (1928–1940)。- VUメーター (volume unit meter) で測定される音量の指標（単位ではない）。- エール・イボワール (Air Ivoire) のIATA航空会社コード。- ヴィヴェンディ・ユニバーサル (Vivendi Universal) - フランスのメディア企業 (2000–2006)。- ヴェルヴェット・アンダーグラウンド (The Velvet Underground) - アメリカの音楽バンド。- VU (アルバム) (VU) - ヴェルヴェット・アンダーグラウンドの1985年のアルバム。- 危急 (Vulnerable) - IUCNレッドリストのカテゴリー。- 大学の略称。
** ヴィリニュス大学 (Vilnius University) - リトアニア ヴィリニュス。
** アムステルダム自由大学 (Vrije Universiteit Amsterdam) - オランダ アムステルダム。
** ヴァルパレーゾ大学 (Valparaiso University) - アメリカ インディアナ州ヴァルパレーゾ。
** ヴィンセンス大学 (Vincennes University) - アメリカ インディアナ州ヴィンセンス。
** ヴィラノヴァ大学 (Villanova University) - アメリカ ペンシルヴェニア州フィラデルフィア。
** ヴァンダービルト大学 (Vanderbilt University) - アメリカ テネシー州ナッシュヴィル。
** ビクトリア大学 (オーストラリア) (Victoria University) - オーストラリア メルボルン。- 政党
** 左翼青年党 (デンマーク) ()
** 民族同盟 (ベルギー) ()
** 祖国連合 (リヒテンシュタイン) ()

**vu**
 ヴのローマ字- .vu - バヌアツの国別トップレベルドメイン。- ミューニュートリノ (νμ) のASCIIでの代用表記。
YT

YT

**YT**
 マヨット (Mayotte) のISO国名コード- ユーコン準州 (Yukon Territory) のカナダ郵便コード・ISOカナダ州名コード- エア・トーゴ (Air Togo) のIATA航空会社コード- YouTube

**Yt**
 イットリウム (yttrium) の古い元素記号。

**yt**
 .yt - マヨットの国別ドメイン。
SCG

SCG- サイアム・セメント・グループ - タイの素材最大手。- セルビア・モンテネグロ (Srbija i Crna Gora) - 東ヨーロッパに存在した国家。- シドニー・クリケット・グラウンド (Sydney Cricket Ground) - オーストラリアのシドニーにある競技場。- スクーデリア・キャメロン・グリッケンハウス（Scuderia Cameron Glickenhaus）- アメリカ合衆国のスポーツカーメーカー。
 脚注
カー効果

カー効果（―こうか、Kerr effect）は、1875年、スコットランドの物理学者であるジョン・カーが発見した2次の電気光学効果のことである。ジョン・カーは、2次の電気光学効果だけでなく、磁気光学効果も発見したため、特に2次の電気光学効果の方を電気光学カー効果（でんきこうがくかあこうか、Electro-optical Kerr effect）と呼ぶ。
電気光学カー効果と、磁気光学カー効果を総称してカー効果と呼ぶことがある。この項目では狭義のカー効果である電気光学カー効果について説明する。磁気光学カー効果についてはリンク先を参照すること。

**定義**
カー効果（電気光学カー効果）は、ある物質に電場が印加されたときにその物質の屈折率が電場の強さの2乗に比例して変化する現象、より厳密には電場の強さの2乗に比例した複屈折を生じる現象である。

**応用**
この現象は、ナノ秒、フェムト秒レーザーの高速シャッターに利用されている。結晶の両端に偏光板をおき、偏光方向を垂直にすると不透明となる。しかし、結晶に電圧をかけて偏光方向を変えることにより透明になる。これにより、機械のシャッターでは不可能な高速スイッチングを行っている。

**光カー効果**
カー効果を引き起こす電場が光電場のとき、この現象をとくに光カー効果という。非線形光学効果の一種である。伝播する光それ自身によって引き起こされる光カー効果（例えば自己集束）もあるし、別に導入する光によって引き起こされる光カー効果もある。後者においては、ピコ秒・フェムト秒のレーザーパルスを用いるとパルス電圧を用いる場合以上に高速のシャッターとして動作させることが可能であり、超高速分光や超高速イメージング等に応用されている。
光カー効果は、3次の非線形光学媒質に光が入射した際に電気感受率が変化することに由来する。光カー効果では入射光の強度に依存して媒質の屈折率が変化するため、媒質中で光の位相速度が変化する（自己位相変調）。
3次の非線形光学媒質中を光ビームが透過する時、その媒質の屈折率は光ビームの強度の空間分布に応じて変化する。光ビームが断面の中心で強度が最大となる時、屈折率変化も中心で最大となり、光ビームが媒質中で自分自身を収束させる働きをする。この効果を自己集束（self-focusing）という。

**関連項目**
ポッケルス効果
*超短パルス
上越火力発電所

空から見る上越火力発電所
上越火力発電所（じょうえつかりょくはつでんしょ）は新潟県上越市八千浦にあるJERAおよび東北電力の天然ガス火力発電所。

**概要**
直江津港荒浜埠頭地区の埋立地にある火力発電所で、当初は中部電力と東北電力の共同出資による上越共同火力が運営を行う予定であったが、電力需要の伸び悩みなどから1、2号系列を中部電力が、3号系列（現・東北電力1号系列）を東北電力が直接運営する計画に変更となったほか、着工時期や営業運転開始時期も変更された。出力についても見直され、中部電力1、2号系列は各126.5万kWを予定していたが、各119万kWに引き下げられた。一方、東北電力1号系列は2014年3月27日発表で36万kW4基（計144万kW）から60万kW級1基へ大きく引き下げられた。
中部電力1、2号系列の発電設備には、ガスタービン2台と蒸気タービン1台にそれぞれ発電機が連結する排熱回収多軸型1,300℃級コンバインドサイクル発電方式を採用し、当時としては国内最高水準の熱効率58%以上である。排熱回収ボイラには日本初となる貫流型が採用されている。
2012年7月1日に中部電力1-1号が運転を開始し、2014年5月15日にすべての設備で運転を開始した。
2019年4月1日、中部電力が有する設備は全てJERAに承継された。
なお、上越市を含む新潟県は本来東北電力の営業エリアであるが、中部電力は隣接する長野県への電力供給力向上を目的として建設を進めた。
2022年3月31日に東北電力1号機が試運転を開始し、12月1日に営業運転を開始した。
東北電力1号機は三菱日立パワーシステムズが開発設計した「強制空冷燃焼器システム採用ガスタービン」を導入し、熱効率63％以上を達成した。また、12月1日の運転開始に併せてドローンとロボットを活用した設備内の点検自動化システムを導入した。
東北電力1号機が発電効率63.62％を達成し、ギネスの世界記録「最も効率の高いコンバインドサイクル発電設備」の認定を受けた。

**発電設備**

**JERA所有**
 総出力:238万kW（2016年4月1日現在）- 敷地面積:約46万m2
1号系列
発電方式:多軸型1,300℃級改良型コンバインドサイクル発電(Advanced Combined Cycle)方式
定格出力:119万kW
　1-1号:59.5万kW
　　ガスタービン：19万4,150kW × 2軸
　　蒸気タービン：20万6,700kW × 1軸
　1-2号:59.5万kW
　　ガスタービン：19万4,150kW × 2軸
　　蒸気タービン：20万6,700kW × 1軸
使用燃料:LNG
熱効率:58%（低位発熱量基準）
営業運転開始
　1-1号:2012年7月1日
　1-2号:2013年1月9日
2号系列
発電方式:多軸型1,300℃級改良型コンバインドサイクル発電(ACC)方式
定格出力:119万kW
　2-1号:59.5万kW
　　ガスタービン：19万4,150kW × 2軸
　　蒸気タービン：20万6,700kW × 1軸
　2-2号:59.5万kW
　　ガスタービン：19万4,150kW × 2軸
　　蒸気タービン：20万6,700kW × 1軸
使用燃料:LNG
熱効率:58%（低位発熱量基準）
営業運転開始：
　2-1号:2013年7月3日
　2-2号:2014年5月15日

**東北電力所有**
1号機
発電方式:ガスコンバインドサイクル発電方式
定格出力:57.2万kW
使用燃料:LNG
熱効率:63%以上
着工:2019年5月
営業運転開始:2022年12月1日

**蒸気タービン不具合による対策**
2013年4月9日、中部電力1-1号において蒸気タービンの軸受部に振動上昇が確認されたため発電を停止、中部電力では応急対策として、折損が認められた低圧蒸気タービンの羽根（第29段動静翼）を取り外し、各号機に圧力プレートを設置して運転することとした。1-2号は5月24日、1-1号は5月30日に運転を再開した。なお、圧力プレートの設置により、各号機の定格出力は、暫定的に57万5,680kWとなった。
2015年10月16日には恒久対策として、自励振動が発生しない新たな低圧蒸気タービンへ取り替える工事を1-2号機で開始。これにより出力は本来の定格出力59.5万kWとなった。他の号機も順次恒久対策を実施、2016年6月23日に全号機で対策工事が完了した。

**出典**

**関連項目**
 JERA- 日本の火力発電所一覧- 火力発電- 直江津港

**外部リンク**
  上越火力発電所 - JERA-  上越火力発電所 - 東北電力-  新潟県上越地域振興局直江津港湾事務所
JTRAM

JTRAM（ジェイ・トラム）は、近畿車輛・三菱重工業・東洋電機製造で共同開発された、初の日本製独立車輪式台車を使用した超低床路面電車である。
国内の鉄道・軌道事業者で営業運行されているJTRAMは広島電鉄の5100形および1000形、5200形である（なお、1000形初導入の試運転では2両の内1両が近畿車輛・三菱重工業・東洋電機製造のラッピング電車であった）。

**概要**

**前史**
JTRAMが登場する以前、日本国内での超低床車両は、アドトランツ（ボンバルディア・トランスポーテーション）のGTシリーズ（熊本市交通局9700形電車など）やシーメンスのコンビーノ（広島電鉄5000形電車）といった、ドイツ等の外国製の車両が中心となっていた。
これらの経験から、外国設計の車両では日本の環境にそぐわないという問題があり、また狭軌での超低床LRVの開発が求められ、2001年より、超低床エルアールブイ台車技術研究組合により、国土交通省の支援も得て、鍵となる独立車輪台車の技術開発が行われてきた。
超低床エルアールブイ台車技術研究組合参加企業
アルナ車両、川崎重工業、近畿車輛、東芝、東洋電機製造、ナブテスコ、日本車輌製造、三菱重工業の8社
これとは別に、アルナ工機（現アルナ車両）によってリトルダンサーシリーズが国産初の超低床車として開発されたが、これは従来の路面電車製造技術の延長線上と位置づけられる車両であり、外国製の超低床車両とはコンセプトが異なるものである。

**コンセプト**
2004年3月に組合が解散後、冒頭の3社では、Ultimate（究極の）、User friendly（利用しやすい）、Urban（都会的な）を意味する、「U3プロジェクト」を立ち上げた。完成直後はU3ALFAVehicle (Advanced Low Floor Articulated Vehicle＝新型＋低床＋連接の車両 の意)という愛称であったが、後に現在のJTRAMという名称に変更された。

**実績**
2017年6月段階で、広島電鉄5100形電車として10編成が製作、5車体3台車の連接構造であり、また、広島電鉄1000形（2代目）電車として17編成が製作、3車体2台車の連接構造となっている。
5100形の5車体3台車の構造は第1・5車体が運転席と客席を備え、動力つきの台車を装備した車両、第3車体が客席下に無動力のフリー台車装備の車両、第2車体と第4車体目は台車のないフローティング車体となっている。構造上の特徴は、中間車のフリー台車を動力台車とは別構造で設計し、またフローティング車体（第2・4車体）をロングシートとしたことにより、定員の増加と、外国形車両に比べて幅広い通路を確保することの双方を実現したことにある。
5100形の第1編成は2004年秋に完成し、試運転などの後、2005年3月30日に運行を開始した。その後、9編成が納入されて広島電鉄の看板車両として運行している。1000形は、小型の車体を生かして電停の長さの短い路線で運行されている。
日本の路面電車の中では、5100形はかなりの大型車両であり、LRVの規範車両・看板車両として広く認知されている。
三菱重工業の交通システム製品の製造は、2018年1月1日より三菱重工エンジニアリングに継承された。2019年に登場した広島電鉄5200形電車は、近畿車輛・三菱重工エンジニアリング・東洋電機製造の3社による製造に移行。

**脚注**

**関連項目**
リトルダンサー (路面電車)
*コンビーノ
*ブレーメン形
*路面電車
*ライトレール

**外部リンク**
  近畿車輌 JTRAM製品紹介-  国土交通省 第４回「日本鉄道賞」の受賞者の決定について
孫文記念館

孫文記念館（そんぶんきねんかん）は、兵庫県神戸市垂水区の舞子公園内にある博物館。旧称は孫中山記念館（そんちゅうざんきねんかん）。八角形の中国式楼閣『移情閣』は1915年築の現存する日本最古のコンクリートブロック造建造物で、国の重要文化財に指定されている。

**概要**
辛亥革命の父と仰がれる孫文（孫中山）を顕彰する日本で唯一の博物館として、神戸潜伏中の彼をかくまった川崎重工業の松方幸次郎との縁もあり、1984年に開設された。建物は、華僑の貿易商で相場師の呉錦堂（1855年～1926年）の舞子海岸にあった別荘・「松海別荘」内に1915年に建てられた八角形の中国式楼閣「移情閣」(六角に見えることから六角堂と通称される)と付属棟などである。建物は1890年代に現在の付属棟が建てられ、移情閣等が大正時代に新たに建てられた。
舞子公園内には2000年に移築された。松海別荘は1913年に孫文一行が神戸を訪れた際の歓迎会の会場であった。
現在、館内の壁面は復元製作された金唐革紙（手製の高級壁紙）によって装飾されて、館内には孫文の著作や遺品などの貴重な資料が展示されている。自筆の石碑「天下為公」も残っている
楼閣の「移情閣」という別称は、窓から六甲山地、瀬戸内海、淡路島、四国と「移り変わる風情」を楽しめることから名づけられた。イギリス人建築家アレクサンダー・ネルソン・ハンセルの弟子・横山栄吉の設計で、八方どの窓からも違った景色に出合い、我を忘れる、ということから「移情閣」と名づけたとも言われる。また、楼閣の外観が六角形にも見えることから地元では「舞子の六角堂」と呼ばれている。

**沿革**
ファイル:Wu Jintang.jpg|サムネイル|呉錦堂（1855－1926）。浙江省出身の貿易商で相場師。1885年に来日し1904年に日本に帰化。行商から中国綿花の取引で成功し、鐘紡紡績、東亜セメント、小野田セメント、大阪メリヤスなどの大株主となった
呉錦堂の「松海別荘」は前述のように明治20年代から建設が始められた。還暦を迎え、事業の一線から退いた呉は、1915年に、コンクリートブロック造建築としては最初期のものである移情閣を建てた。呉の没後の1928年、国道の拡幅に伴い松海別荘の本館は撤去されたが、移情閣は保存された。これは、貴重な建造物として残されたわけではなく、この建物が船舶航行上の目印となるという理由であった。移情閣は第二次大戦中は軍の施設として使われ、戦後は呉家から神戸中華青年会に寄贈されて、華僑の集会所として使用された時期もあった。しかし、1965年の台風で被害を受けてから、建物は管理が行き届かなくなり荒廃、内装の一部はその過程で失われていった。
その後、孫文ゆかりの地にあるこの建物を孫文の記念館として再生しようという動きがあらわれた。日中国交正常化10周年を機に、こうした機運がたかまり、関西大学教授で孫文の研究者であった山口一郎が中心となって兵庫県に働きかけた。こうして1983年には移情閣が兵庫県に寄贈され、翌1984年11月12日（孫文の誕生日）に「孫中山記念館」として開館した。初代館長は前述の山口一郎である。
明石海峡大橋の建設、また舞子駅周辺整備計画の1つであった国道2号線の拡幅工事を機に移情閣移転の話が持ち上がったが、コンクリートブロック造3階建ての建築を移転することは建築基準法上不可能で、一時は取り壊しのうえ外観のみ復元という案も出た。しかし、1993年12月に建物が兵庫県の有形文化財に指定されたことから法規上の問題はクリアされた。建物は1994年3月から解体に着手。この時、金唐革紙等の館内装飾・備品の復元製作が行われた。解体中の1995年1月17日に阪神・淡路大震災に遭遇するも、附属棟は解体済みで移情閣も造作材が搬出済み、残る外壁ブロックが一部損傷する程度の被害に収まった。200メートル離れた現在地に移築完了したのは2000年のことである。2001年11月14日付けで「移情閣」の名称で国の重要文化財に指定された。
2014年には、開館30周年を記念して、孫文銅像除幕式が行われ、孫文の曾孫にあたる宮川祥子慶應義塾大学准教授らが出席した。

**建物概要**
移情閣 - 大正4年（1915年）竣工、設計横山栄吉、木骨コンクリートブロック造、地上3階、延床面積305.37m2、国の重要文化財
*付属棟 - 1890年代築、木骨煉瓦造、地上2階、延床面積344.39m2
*管理棟 - 地上1階、延床面積88.70m2

**周辺情報**
孫文記念館と原口忠次郎の偉業を記念したモニュメント「夢レンズ」（牛尾啓三の作品。）
*兵庫県立舞子公園 - 旧武藤山治邸、旧木下家住宅、橋の科学館、明石海峡大橋、舞子海上プロムナード
*舞子ホテル
*マリンピア神戸
*五色塚古墳

**脚注**

**参考文献**
塚原淳「重要文化財移情閣 -なぜ移情閣は残ったか-」『月刊文化財』460号、2002
*文化庁文化財部「新指定の文化財」『月刊文化財』460号、2002

**関連項目**
 金唐革紙- 後藤仁- 川崎重工業

**外部リンク**
 孫文記念館- Sun Yat-sen Memorial Hall (English)- 移情閣友の会- 孫文記念館(移情閣)｜神戸公式観光サイト FeelKOBE - 舞子公園
東京都道249号福生青梅線

ファイル:Sangyo-doro hamura.jpg|thumb|200px|羽村市神明台付近の産業道路
多摩川橋。羽村市 - 青梅市、多摩川
東京都道249号福生青梅線（とうきょうとどう249ごう ふっさおうめせん）は、東京都福生市から青梅市に至る一般都道である。羽村、青梅工業団地を縦貫する、東福生交差点から末広2西交差点間のグリーンベルトつき4車線部分、約4.6 km区間を、通称「西多摩産業道路」と呼ぶ。また、小作坂上交差点から友田交差点間は、通称「吉野街道」と呼ぶ。

**概要**

**路線データ**
 起点：福生市（東京都福生市武蔵野台一丁目4番9地先＝東福生交差点）- 終点：青梅市（東京都青梅市友田町二丁目763番4地先＝友田交差点 : 国道411号交点）- 重要な経過地 : 羽村市- 陸上距離：5,956 m（2013年4月1日現在）

**歴史**
 1973年（昭和48年）12月4日 - 一般都道福生羽村線が認定される。
** 整理番号 : 249
** 起点 : 福生市
** 終点 : 西多摩郡羽村町
** 重要な経過地 : 青梅市- 1999年（平成11年）1月18日 - 一般都道福生青梅線が認定される。従来の福生羽村線の全線に加え、東京都道180号草花小作停車場線のうち友田交差点 - 羽村市小作坂下交差点 - 青梅市友田交差点間が道路区域に編入される。
** 整理番号 : 249
** 起点 : 福生市
** 終点 : 青梅市
** 重要な経過地 : 羽村市- 1999年（平成11年）3月31日 - 一般都道福生羽村線が廃止される。同時に東京都道180号草花小作停車場線も廃止され、東福生交差点 - 友田交差点間の全線が福生青梅線の単独区間となる。

**路線状況**

**通称**
 西多摩産業道路- 吉野街道

**主要構造物**
 多摩川橋（羽村市 - 青梅市、多摩川）

**延伸計画**
実質上の起点となっている福生市の東福生交差点（富士見通り）から南に延伸し、東京都道29号立川青梅線（新奥多摩街道）まで延伸する計画があり、その途中の東京都道166号瑞穂あきる野八王子線（多摩橋通り）まで街路事業として事業化されている。
このうち南側部分（都道165号から多摩橋通りまでの区間）について、2023年2月21日に暫定交通開放した（暫定2車線）が、北側部分（富士見通りから都道165号までの区間）は未開通であり、接続していない。

**沿道状況**

**西多摩産業道路区間**
福生市内から青梅方面にかけて、道路通称の通り、工場が多く立ち並ぶ。羽村市内には日野自動車やカシオなど大手企業の工場があり、青梅市内の西多摩産業道路末端にはかつて東芝の工場があった。現在は日野グローバルロジスティクスの本社が入居するランドポート青梅となっている。

**青梅市末広町〜羽村市小作台**
西多摩産業道路末端から屈折し、進路をJR青梅線の小作駅方面へ向ける。駅東口側の歓楽街を過ぎ、青梅線とはアンダーパスで交差する。アンダーパスを上ると交差点となる。同交差点では新奥多摩街道（昭島・東青梅方面）と接続する。

**吉野街道区間**
前述の交差点から道路通称が吉野街道となる。吉野街道としてはここが起点で、街道としては吉野梅郷を経由して奥多摩町に至る。本道は途中の友田交差点で吉野街道区間は終了となる。友田交差点では国道411号（八王子・甲府方面）と接続する。

**南伸区間**
福生市内には東京都道166号との重複区間となっている延伸部が先行開業しており、立川バス福生営業所の路線バスの回送路となっている。

**地理**

**通過する自治体**
 東京都
** 福生市 - 羽村市 - 青梅市 - 羽村市 - 青梅市

**交差する道路**
 東京都道166号瑞穂あきる野八王子線- 東京都道163号羽村瑞穂線（羽村街道）- 東京都道29号立川青梅線（新奥多摩街道）- 東京都道29号立川青梅線（奥多摩街道）- 国道411号（滝山街道・吉野街道）

**重複区間**
2023年2月に開通した延伸区間は東京都道166号瑞穂あきる野八王子線との重複扱い。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 東京都の都道一覧

**外部リンク**
  東京都西多摩建設事務所
島根県道・鳥取県道107号横田伯南線

島根県道・鳥取県道107号横田伯南線（しまねけんどう・とっとりけんどう107ごう よこたはくなんせん）は、島根県仁多郡奥出雲町から鳥取県日野郡日南町に至る一般県道である。

**概要**
島根県仁多郡奥出雲町横田から鳥取県日野郡日南町霞に至る。

**路線データ**
 起点：島根県仁多郡奥出雲町横田（島根県道・鳥取県道15号横田多里線交点）- 終点：鳥取県日野郡日南町霞（霞交差点、岡山県道・鳥取県道8号新見日南線交点）- 総延長：31.8 km

**路線状況**

**重複区間**
 島根県道258号草野横田線（島根県仁多郡奥出雲町横田 - 仁多郡奥出雲町大呂）- 鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線（鳥取県日野郡日南町下阿毘縁）- 島根県道・鳥取県道9号安来伯太日南線（鳥取県日野郡日南町下阿毘縁 - 日野郡日南町茶屋）- 鳥取県道・島根県道106号多里伯太線（鳥取県日野郡日南町茶屋 - 日野郡日南町福寿実）

**地理**

**通過する自治体**
 島根県
** 仁多郡奥出雲町- 鳥取県
** 日野郡日南町

**交差する道路**

**沿線**
 JR西日本木次線 出雲横田駅- 奥出雲町役場 横田庁舎- 奥出雲町立横田小学校- 日南町立日南小学校- 日南町役場（終点付近）- 道の駅にちなん日野川の郷（終点付近）

**峠**
 島根県
** 大管峠（仁多郡奥出雲町 - 鳥取県日野郡日南町）

**関連項目**
 島根県の県道一覧- 鳥取県の県道一覧
鳥取県道48号阿毘縁菅沢線

鳥取県道48号阿毘縁菅沢線（とっとりけんどう48ごう あびれすげざわせん）は、鳥取県日野郡日南町を通る県道（主要地方道）である。

**概要**

**路線データ**
 起点：鳥取県日野郡日南町下阿毘縁（島根県道・鳥取県道9号安来伯太日南線交点、鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線上）- 終点：鳥取県日野郡日南町菅沢（国道180号交点、鳥取県道・島根県道105号本山伯太線起点）- 総延長：12.0 km

**歴史**
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道阿毘縁菅沢線が阿毘縁菅沢線として主要地方道に指定される。

**路線状況**
日野郡日南町下阿毘縁（起点） - 日野郡日南町折渡間が鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線、日野郡日南町折渡 - 日野郡日南町印賀間が鳥取県道・島根県道106号多里伯太線・鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線、日野郡日南町印賀 - 日野郡日南町菅沢（終点）間が鳥取県道・島根県道105号本山伯太線と重用する経路となり、単独区間が存在しない。

**重複区間**
 鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線（日野郡日南町下阿毘縁 - 日野郡日南町印賀）- 鳥取県道・島根県道106号多里伯太線（日野郡日南町折渡 - 日野郡日南町印賀）- 鳥取県道・島根県道105号本山伯太線（日野郡日南町印賀 - 日野郡日南町菅沢）

**地理**

**通過する自治体**
 日野郡日南町

**交差する道路**

**脚注**

**関連項目**
 鳥取県の県道一覧
リンブルフ語

リンブルフ語（リンブルフご、Limburgs、Limburgisch）は、オランダ語の方言、もしくはインド・ヨーロッパ語族西ゲルマン語群に属する言語。低地ドイツ語のうち低地フランク語に属するとされるが、オランダ、ベルギーでは西中部ドイツ語（中部ドイツ語）に属する言語として捉えられている。リンブルク語、リンブルグ語とも呼ばれる。

**概要**
リンブルフ地方（オランダ最南端のリンブルフ州、隣接するベルギー東部のリンブルフ州）及びドイツのゼルフカント地方（ノルトライン＝ヴェストファーレン州）で話されている言語である。この地域は、標準ドイツ語と標準オランダ語／フラマン語の境界の周辺である。おおむねフェンロー、ケルン、アーヘン、マーストリヒト、ハッセルトと結ぶ円の中で話されている。リンブルフ語はオランダでは地方言語とされ、ヨーロッパ地方言語・少数言語憲章の第2章により適度の保護を受けている。
ISO 693-2の言語コードは「lim」。

**呼称**
リンブルフ語の各言語における呼び名は次の通り。
*リンブルフ語：Plat、Limburgs、Lèmbörgs
*標準オランダ語：Limburgs
*標準ドイツ語：Limburgisch
*英語：Limburgish、Limburgian、Limburgic
*フランス語：Limbourgeois
このようにドイツでは、低フランク諸語方言に属するリンブルク・ベルク方言群の一部としてリンブルフ語を考えるのが普通である。しかし、オランダとベルギーでは、これらはすべて「西部中央ドイツ語」または単なる「高地ドイツ語」として考える。この違いは定義の違いによって起きる。すなわち、オランダ・ベルギーの言語学者は、低地ドイツ語が第二次子音推移を全く受けていないと考えるからである。

**分布**
リンブルフ語はオランダ・ベルギーにおいておおよそ160万人が話し、ドイツでは定義によるが数十万人が話している。ベルギー（フラマン語地域）で話されるリンブルフ語は、オランダやドイツで話されるものよりもフランス語の影響を多く受けている。
エスノローグによると、ドイツでの分布地域にある都市では住民の50%～90%が母語として用いている。

**特徴**
リンブルフ語は二種類の高低アクセントを持つ言語である。このアクセントは厳密には異なるものの中国語などの完全な声調言語のように、「声調」と呼ばれる事がある。この声調により、子音・母音の組み合わせ自体は同じであっても意味が異なるという語が存在する。二つの声調のうちの一つは"Stoottoon"と呼ばれ、もう一つは"Sleeptoon"と呼ばれるa=on。どちらも高く始まり、下に落ちる。その後、Stoottoonは下に降りたまま終わるが、Sleeptoonではさらに音が上がる。たとえば"Lang|li|zie"という単語はStoottoonでは「ページ」の意味であるが、Sleeptoonでは「女」の意味である。
ヨーロッパの言語のうち高低アクセントを持つものはリンブルフ語の他には同じゲルマン語派のスウェーデン語やノルウェー語、スラヴ語派のセルボクロアチア語（セルビア語、ボスニア語、クロアチア語）やスロヴェニア語の方言a=on、そしてバルト語派のリトアニア語などが知られている。
リンブルフ語は、その下層にケルト語がある可能性の徴を見せる。それは他の西ゲルマン語派の各方言よりもケルト語起源の単語が多いことに見られる。この地域は、元々ケルト系部族が住んでいたのである。

**リンブルフ語のバリエーション**

**低リンブルフ語**
北部低リンブルフ語（ik-リンブルグ語）は、オランダのフェンロー周辺で話され、ドイツではクレファーラント方言の一つと考えられている。
中部低リンブルフ語は、マーストリヒトを中心とした地域およびその北に隣接する地域について、ドイツで使用される概念である。ドイツではベルギーのヘンク周辺のリンブルフ語のバリエーションという概念である。また、ドイツ語の概念では、ヘンクとハッセルトの間のリンブルフ語のバリエーションでもある。
東リンブルフ・リプアーリ語オーフェルガングス地域は、ベルギーのWelkenraedt、Lontzen、モレネを含むオイペン周辺、及びオランダのUbachとBrunssumの間、さらにメンヒェングラートバッハを含むドイツの広い範囲の言語地域について説明するドイツの概念である。東リンブルフ語は、ベルギーのVoeren、オランダのSittardの南からドイツのデュルケンと中部クレフェルトまでの地域を含むドイツの概念である。
西部低リンブルフ語は、ベルギーのハッセルトとVeldekeの周辺で話されているリンブルフ語のバリエーションである。ドイツでは西リンブルフ語はベルギーのハッセルトとVeldekeの周辺に加え、オランダのリンブルフとオランダのブラバント地域を含む。東西のリンブルフ語の境界は、ベルギーの自治体Voerenに含まれる's-Gravenvoeren村とSint-Martens-Voeren村の間のわずかに南から始まる。

**高リンブルフ語**
オランダのケルクラーデ、ファールス周辺、ドイツのアーヘン周辺、ベルギーのRaeren、Eynatten周辺で話されているものは、リプアーリ語と考えられている。もし声調がこのバリエーションを定義するのであれば、数十キロドイツに向かって広がる。それは高地ドイツ語のバリエーションに属する階層に属すると一般に考えられている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
低地フランク語
*リンブルフ州 (オランダ)
*リンブルフ州 (ベルギー)
*リエージュ州
*ノルトライン＝ヴェストファーレン州

**外部リンク**
  リンブルフ語の声調（オランダ語）-  オランダ・リンブルフにおける方言地図
*code=lim- LL-Map- MultiTree
プソイドエフェドリン

プソイドエフェドリン (pseudoephedrine, PSE) は、内服用の鼻づまり薬として広く用いられてきた医薬品である。塩酸塩または硫酸塩の形で用いられる。アメリカでは塩酸塩は、Sudafedの商品名で、一般用医薬品として薬局にて入手可能である。
プソイドエフェドリンはエフェドリン (立体配置：1R, 2S) の (1S, 2S)-ジアステレオマーの国際一般名であり、(＋)-プソイドエフェドリン、D-プソイドエフェンドリンとも呼ばれる。
日本やアメリカでは、乱用の恐れのある医薬品の成分として、含有される一般医薬品の販売が1人当たり数量制限されている。

**使用**
日本では鼻炎薬として、多くの市販薬（OTC医薬品）に配合され、かぜ薬に配合されていることもある。
2000年代以前、鼻炎用内服薬としてはフェニルプロパノールアミン（PPA）が一般的に汎用されていたが、PPAは脳卒中の発生リスクが報告されたため、日本では2003年に厚生労働省によって、PPAの代替としてプソイドエフェドリンへの速やかな切り替えが勧告された。

**覚醒剤原料**
プソイドエフェドリンは覚醒剤の原料となる。アメリカ国内での覚醒剤合成にはプソイドエフェドリンを原料とするものがほとんどである。
またプソイドエフェドリン自体に覚醒作用があるため、フェニレフリン内服に転換する動きが広がっている。

**乱用の問題**
アメリカ国内では処方箋の必要がないOTCであるにも拘らず、薬剤師や従業員の管理下に置かれている場合が多い。カリフォルニア州法では一度の購入は2箱までに規制されている。
日本でも2014年6月より、薬事法の改正によって、「乱用の恐れのある医薬品の成分」として、含有される一般薬の販売が1人1箱に制限されている。

**誘導体**
エフェドリンの構造

**出典**

**関連項目**
エフェドリン
*フェキソフェナジン - フェキソフェナジン（商品名「アレグラ」)にプソイドエフェドリンを配合したプソフェキ配合錠（商品名「ディレグラ」）が市販されている。「ディレグラ」は厚生労働省によるプソイドエフェドリンの濃度規制を回避するため、「アレグラ」よりも錠剤が大きく、1回2錠（2錠当たりフェキソフェナジン塩酸塩60mg、塩酸プソイドエフェドリン120mg配合）となっている。
YUG

YUG（ゆぐ）は、日本のイラストレーター、漫画家。

**人物**
パソコン（Adobe Photoshop等）を多用する、いわゆる"美少女イラストレーター"の中では珍しい"すべて手描き"でイラストを作成する作家である。

**作品リスト**
イラストにおいては連載はなく、単発作品が主である。また、漫画に関しても作者独特の"ふわふわ感"が発揮されるカラーでの漫画が多い。また、後に記す、『ぺとぺとさん』の原作小説（木村航／著）の挿絵も手がけている。

**イラスト**
 マジキュー、電撃萌王などの雑誌にイラスト掲載している。

**漫画**
 でりしゃすあどべんちゃーず（快楽天）
 擬人化された蟻の視点で描かれたフルカラーコミック。
 ぺとぺとさん（マジキュー）
 この作品はカラーではなく、すべて鉛筆で描かれている。一本線を引くのが苦手であるため、下描きに近い状態にしたい、というのが理由の一つであるが、妖怪の話なので多少古めかしい感じを出すという目的もある。
 へもへも（robot）
 同人誌でのマスコットキャラクターでもある謎の生物「へもへも」とゆきちゃんの日常を描いたフルカラーコミック。
 ともだちーズ（週刊わたしのおにいちゃん）
 「週刊わたしのおにいちゃん」のキャラクター設定を基に描かれたフルカラーコミック。

**単行本**
 おひるね
 商業誌及び同人誌で発表されたコミック、イラストを掲載したイラスト集。（2002年9月刊）
 おひるね　ちゅっ! 
 絶版となったイラスト集「おひるね」に本人による解説及びコミック6作品を追加したリニューアル版。（2005年2月刊）

**同人活動**
サークル「YUGMIX」(旧名はWHITE FLATS)としてコミックマーケットなどに参加しイラスト集や卓上カレンダー等を頒布している。
また、pixivでは「ゆぐ」のニックネームで過去の同人絵のスキャン画像をアップロードし公開している。

**イラストの作画**
簡潔に記す。下描きをした画用紙に茶色の色鉛筆でキャラの主線をひく⇒コピックで塗りこんでいく⇒塗った後、濃い色で再度主線を入れる⇒人物の頬やスカートの影にピンク系のパステルを削って綿棒やティッシュに取って、のせる⇒黒の色鉛筆で最後に主線を入れ、ミルキーペンで髪にハイライトをいれて、完成。

**脚注**

**関連項目**
 日本のイラストレーター一覧
若山弦蔵の東京ダイヤル954

若山弦蔵の東京ダイヤル954（わかやまげんぞうのとうきょうダイヤルきゅうごうよん）は、1983年4月11日 - 1995年4月7日まで、TBSラジオ（当時は東京放送が運営）で放送されていた夕方の情報&トーク番組である。

**パーソナリティ**
若山弦蔵 （俳優、声優）

**番組概要**
1983年4月11日放送開始。前身番組は1973年4月に開始した「おつかれさま5時です」で、放送時間を16:30 - 17:45、のちに18:00まで、拡大して番組名を改題した。冒頭は簡単なフリートークののちに「4時半を回りまして、TBSラジオは"東京ダイヤル954"」（のちに「TBSラジオ夕刊 若山弦蔵の東京ダイヤル954」）とコールし、フリートークののち「今日も5時45分までどうぞご一緒に」としてから番組本編が始まる。18:00まで拡大以後は言わなくなった。
「おつかれさま」からの慣習として、17:00（午後5:00）の時報のあとに若山が必ず「ハイお疲れ様、5時です」言う。
また「おつかれさま」でのエンディングは「お疲れ様、もうすぐ6時です」と挨拶して締めていたが、当番組は17:45に終了時間が繰り上がったため「TBSラジオ、夕方のあなたのパートナーは若山弦蔵です。明日（来週）も夕方4時30分、東京ダイヤル954でお会いしましょう」と挨拶して番組を終えていた。これは18:00終了に戻った後も同様。
番組が17:30を分岐点とした第2部構成で、第2部の30分間を「夕刊TBS」としたが、一層の報道性が求められ、1995年春期で終了することが発表された。番組最後の1クールは阪神・淡路大震災、番組終了発表直後は地下鉄サリン事件、と重大事象で番組内容が多く変更された。1995年4月7日の放送を最後に「おつかれさま5時です」から23年間で5734回の放送を終了した。4月10日から『荒川強啓 デイ・キャッチ!』に移行し、若山は日曜朝9時・10時台に2時間のワイド枠（1時間番組の2本立てで、9時台は新設の「ミュージックホリデー〜弦さんと日曜日〜」、10時台は既設の「バックグラウンド・ミュージック」）を担当した。
番組に内包される交通情報のBGMは、後期にはフォー・シーズンズのヒット曲「Sherry（シェリー）」のインストゥルメンタルが使われていたが、｢バックグラウンド・ミュージック｣の交通情報でも継続して用いられた。
オープニング曲・エンディング曲ともに「おつかれさま」を引き継いでおり、オープニング曲はノーマン・キャンドラー「Barbara Allen」、エンディング曲はジョルジュ・ジューバン「異国の人（Le Meteque）」。

**タイムテーブル**
1983年春（番組開始当初）
*16:30 首都圏交通情報
*16:40 読売イブニングトピックス
*16:45 共石イブニングミュージック
*17:00 ニュース・交通ニュース
*17:15 三菱ドライビングポップス〜理恵と歌おう〜
*17:25 ホンダ・イブニングダイアリー
*17:30 小沢昭一の小沢昭一的こころ
1985年春
*16:30 首都圏交通情報
*16:40 読売新聞イブニングトピックス
*16:45 共石イブニングミュージック
*17:00 ニュース・交通ニュース・万博トピックス
*17:15 三菱ドライビングポップス〜理恵と歌おう〜
*17:25 ホンダ・イブニングダイアリー
*17:30 小沢昭一の小沢昭一的こころ、首都園交通情報
1989年秋
*16:30 首都圏交通情報
*16:40 読売新聞イブニングトピックス
*16:45 共石イブニングミュージック
*17:00 ニュース・交通情報
*17:15 三菱ドライビングポップス〜奈保子のときめきトワイライト〜
*17:25 ホンダ・イブニングダイアリー
*17:30 小沢昭一の小沢昭一的こころ、首都園交通情報
1992年秋
*16:30 首都圏交通情報
*16:40 読売新聞イブニングトピックス
*16:45 共石イブニングミュージック
*17:00 ニュースと交通情報
*17:15 三菱ドライビングポップス〜森川由加里のディア・フレンズ〜
*17:25 三共ほっとインフォメーション（タイトル改題）
*17:30 小沢昭一の小沢昭一的こころ、首都園交通情報
1993年春
*16:30 オープニング〜交通情報
*16:35 共石イブニングミュージック
*16:55 ニュース・スポーツヘッドライン・交通情報
*17:05 三菱ドライビングポップス〜中嶋朋子 ちょっと浪漫彩〜（10分繰り上げ）
*17:15 小沢昭一の小沢昭一的こころ（15分繰り上げ）
*17:30 三共ほっとインフォメーション（5分繰り下げ、ここからは「夕刊TBS」のコーナー扱い）
*17:35 ネットワークTODAY
*17:50 がんばれ長嶋ジャイアンツ
番組終了時
*16:30 オープニング〜交通情報（日本道路交通情報センターから）
*16:35 JOMOイブニングミュージック
*17:00 ニュース・交通情報
*17:05 三菱ドライビングポップス〜中嶋朋子 ちょっと浪漫彩〜
*17:15 小沢昭一の小沢昭一的こころ
*17:30 三共ほっとインフォメーション（スクリプト：菅沼定憲）
*17:35 ネットワークTODAY
*17:50 スポーツTODAY
TBSラジオの番組表では17:30以降を「夕刊TBS」のコーナー扱いとしていた。

**内包番組**
番組内では「共石イブニングライブラリー 〜ライバル達の物語〜」→「共石→JOMOイブニングミュージック」（共石イブニングコント）、「弦さんのサラリーマン情報」→「ホンダ・イブニングダイアリー」→「三共ほっとインフォメーション」と若山自身が担当するコーナーに加え、「三菱ドライビングポップス」、「小沢昭一の小沢昭一的こころ」、「ネットワークTODAY」（1993年から17:35スタート時に内包し、若山も出演。それまではこの番組終了後「ニュースハイライト」を放送）などの帯番組を挿入した。
*「イブニングライブラリー」は1983年度下半期に放送されたもので、TBS以外の各局には事前収録したものを放送していた。
*「サラリーマン情報→イブニングダイアリー→ほっとインフォメーション」毎週ある1つのテーマに沿ってそれに関連した様々な情報を若山が紹介するというものだった。これもTBS以外は事前収録したものだった。
「小沢昭一的こころ」は、17:30開始時代はネット局よりわずかに早くスタートさせることで、東京ダイヤル954としてのエンディングの時間を捻出していた。若山の「この後は小沢昭一さんです」に続けて「この番組は」とクレジットがスタートしていたため、地方局のように何の番組か分からないオープニングとなったことはない。本編終わりにTBSラジオ交通情報・天気予報を放送していた。

**脚注**
category:TBSラジオのバラエティ番組
メトカチノン

メトカチノン(methcathinone)は習慣性薬物で、エフェドリンから合成される精神刺激薬である。日本の麻薬及び向精神薬取締法における麻薬として規制されている。化学名は2-(メチルアミノ)-1-フェニルプロパン-1-オンにあたる。
Methylenedioxy-Methcathinone(bk-MDMA)となると、その通称Methyloneである。こちらは、メタンフェタミンのβ-ケトン体であり、先述の麻薬及び向精神薬取締法をすり抜けることができたデザイナーズ・ドラッグであったが、2007年2月に麻薬指定を受け規制されることになった。
鳥取県道51号倉吉川上青谷線

鳥取県道51号倉吉川上青谷線（とっとりけんどう51ごう くらよしかわかみあおやせん）は、鳥取県倉吉市から鳥取市を結ぶ県道（主要地方道）である。

**概要**

**路線データ**
 起点：鳥取県倉吉市上井町2丁目・上井町2丁目交差点（鳥取県道22号倉吉青谷線・鳥取県道263号倉吉停車場線交点）- 終点：鳥取県鳥取市青谷町青谷・青谷交差点（国道9号交点）- 総延長：23.6 km

**歴史**
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道倉吉青谷線の一部・県道三朝東郷線の一部・県道鉢伏田畑線の一部・県道川上青谷停車場線の一部・県道泊絹見青谷線の一部が倉吉川上青谷線として主要地方道に指定される。- 1994年（平成6年）3月15日 - 鳥取県告示第225号により認定。
** 前身は鳥取県道260号鉢伏田畑線、鳥取県道261号川上青谷停車場線（鳥取県告示第226号により廃止）、鳥取県道259号泊絹見青谷線（鳥取県告示第229号により区間短縮）。鳥取県道260号鉢伏田畑線のうち東伯郡東郷町国信 - 東伯郡東郷町川上間、鳥取県道261号川上青谷停車場線のうち東伯郡東郷町川上 - 気高郡青谷町青谷間、鳥取県道259号泊絹見青谷線のうち気高郡青谷町吉川 - 気高郡青谷町青谷間が本路線になった。
** 鳥取県道260号鉢伏田畑線の残部は鳥取県道260号鉢伏川上線、鳥取県道261号川上青谷停車場線の残部は鳥取県道261号青谷停車場線になった。
** 鳥取県道259号泊絹見青谷線は残部のみに短縮された。

**路線状況**

**重複区間**
 鳥取県道22号倉吉青谷線（倉吉市上井町2丁目・上井町2丁目交差点 - 東伯郡湯梨浜町野花・野花交差点）- 鳥取県道503号赤碕東郷自転車道線（東伯郡湯梨浜町長和田 - 東伯郡湯梨浜町引地）- 鳥取県道29号三朝東郷線（東伯郡湯梨浜町野花・野花交差点 - 東伯郡湯梨浜町国信）- 鳥取県道274号青谷停車場井手線（鳥取市青谷町青谷）

**地理**

**通過する自治体**
 倉吉市- 東伯郡湯梨浜町- 鳥取市

**交差する道路**

**沿線にある施設など**
 東郷湖- 東郷温泉- 燕趙園- 鉢伏山

**脚注**

**関連項目**
 鳥取県の県道一覧
鳥取県道260号鉢伏川上線

鳥取県道260号鉢伏川上線（とっとりけんどう260ごう はちぶせかわかみせん）は、鳥取県東伯郡湯梨浜町を通る一般県道である。

**概要**
東伯郡湯梨浜町大字白石から東伯郡湯梨浜町大字川上に至る。

**路線データ**
 起点：鳥取県東伯郡湯梨浜町大字白石（鉢伏山）- 終点：鳥取県東伯郡湯梨浜町大字川上（鳥取県道51号倉吉川上青谷線交点）- 総延長：3.1 km

**歴史**
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道鉢伏田畑線の一部を倉吉川上青谷線として主要地方道に指定される。- 1994年（平成6年）3月15日 - 鳥取県告示第225号により認定。
 前身は鳥取県道260号鉢伏田畑線（鳥取県告示第226号により廃止）。鳥取県道260号鉢伏田畑線のうち東伯郡東郷町白石 - 東伯郡東郷町川上間が本路線になった。鳥取県道260号鉢伏田畑線の残部は鳥取県道51号倉吉川上青谷線になった。

**地理**

**通過する自治体**
 鳥取県
** 東伯郡湯梨浜町

**交差する道路**

**沿線**
 鉢伏山

**脚注**

**関連項目**
 鳥取県の県道一覧
光束発散度

光束発散度（こうそくはっさんど、luminous exitance）とは、広がりを持った光源の表面上の点から放出される光の明るさを表す物理量である。国際単位系（SI）における単位はルクス（記号: lx）またはルーメン毎平方メートル（記号: lm m2）が用いられる。
人間の感じる量を表す心理物理量の1つであり、照度と同じ次元を持つが、照度は光を照らされる側の指標であり、光束発散度は光源側の指標である。

**定義**
広がりを持つ光源の微小な表面積 dS から射出される光束が  であるときの光束発散度は
で定義されるJIS Z 8000-7。
光束と同様に、対応する放射量である放射発散度の波長ごとの重み付けにより表すことができる。
すなわち、波長 λ における分光放射発散度を  とすれば、分光視感効果度 K、最大視感効果度  と比視感度 V により
で表されるJIS Z 8000-7。

**他の測光量との関係**
光源面が照らされた光を反射する反射面である場合、照度を E、反射率を ρ として
で与えられる。また、光源面が背面から照らされた光を透過する透過面である場合、透過率を τ として
で与えられる。

**特徴**
広がりを持った光源における概念であるため、通常は点光源とみなせるもの（遠方の星など）では考慮しない。光束発散度は光源表面上の点ごとの明るさであり、光束は表面全体からの光の明るさである。例えば、直径3cm、発光部の長さ50cmの蛍光灯において、25cm だけ黒い布で覆ってしまうと、全体としては当然暗くなって光束は半分になる。しかし、蛍光灯のそれぞれの部分ごとの明るさは布で覆われていない部分では変わらないため、そこでの光束発散度は変化しない。また、全体で同じ光束を放射する星でも大きい星であれば光束発散度は小さく、小さい星であれば光束発散度は大きくなる。

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 光束
Π結合

2つの隣り合った原子のpz軌道から作られるπ結合
π結合（パイけつごう、pi bonds）は、分子内の隣り合った原子同士の電子軌道のローブの重なりによってできる化学結合である。π結合はp軌道を意味するギリシャ文字の"π"から命名された。

**概要**
π結合は二つの原子のp軌道の間で直接的に電子が共有されている。π結合は原子核の正電荷から距離があり軌道の重なりも小さい為に、σ結合よりも結合力が弱く、エネルギー準位が高い。なお、「π結合」というのはあくまでも「結合軸の周りで軌道を回転すると、半回転したときに符号が逆になる」というものであるため、p軌道同士の重なりに限定されない。例えば結合軸をz軸にとったとき、一方の原子のdxz軌道ともう一方の原子のpx軌道から出来る結合や、両原子のdxz軌道から出来る結合もπ結合である。
二重結合あるいは三重結合している原子は1つのσ結合と残りは通常π結合とから構成される。π結合は平行に配列した軌道の重なりによって生じる。それは2つの軌道が縦方向に一次結合し、σ結合よりも長くなっている。π結合上の電子は時としてπ電子と呼び表される。

**関連項目**
 π-π相互作用- 化学結合- δ結合- 分子構造- σ結合- エチレン

**外部リンク**
 π結合