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前目駅

前目駅（まえめえき）は、かつて鹿児島県伊佐郡菱刈町前目2790番地（現・伊佐市菱刈前目）に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった停車場。

**歴史 == - 1963年（昭和38年）4月5日：日本国有鉄道（国鉄）の山野線の駅として、同線の菱刈駅 - 湯之尾駅間に開業停車場。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄からJR九州へ継承停車場。- 1988年（昭和63年）2月1日：山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅。駅舎はなく、ホーム上に待合所のみを有していた。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 山野線
: 菱刈駅 - 前目駅 - 湯之尾駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
菱刈駅

菱刈駅（ひしかりえき）は、かつて鹿児島県伊佐郡菱刈町前目（現・伊佐市菱刈前目）に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。
山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。1972年（昭和47年）までは宮崎 - 出水間で運行されていた急行「からくに」の停車駅であった。

**歴史 == 
菱刈町（当時）の中心駅であった。

**年表**
 1921年（大正10年）9月11日：開業停車場。- 1971年（昭和46年）3月1日：貨物取扱を廃止する停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に継承停車場。- 1988年（昭和63年）2月1日：山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
千鳥式ホーム2面2線を有し、側線も1本併設する地上駅であった。当駅は有人駅であり、開業時に建てられた木造駅舎があった。なお、駅前や駅構内には多数の樹木が植栽されており、盆栽の駅として知られていた。

**廃止後の現状**
駅跡地は菱刈鉄道記念公園になっている。付近には現在、Aコープひしかり店が建っているほか、日本通運の営業所も残っており、はっきりと駅跡が確認できる。以前は車掌車ヨ8000型が屋外展示されており、かつて多くのローカル線の線路沿いに見られた通称『ハエたたき』と呼ばれた電信柱もあったが、現在は車掌車は旧湯之尾駅に静態保存、電信柱は撤去された。当駅すぐそばには温泉施設もあるが、これは山野線廃止後に設置されたものである。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 山野線
: 西菱刈駅 - 菱刈駅 - 前目駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
東京都道129号東村山東久留米線

東京都道129号東村山東久留米線（とうきょうとどう129ごう ひがしむらやまひがしくるめせん）は東京都東村山市と東久留米市を結ぶ一般都道である。
都道ではあるが、起点付近と滝山団地西 - 滝山団地中央 - 滝山団地北の区間を除いては住宅地や雑木林の間を抜ける狭隘な道路である。また、恩多辻バス停付近（東村山市恩多町三丁目）→ 丸山橋付近（東村山市恩多町三丁目） の区間は、起点方向への一方通行区間になっており、起点から終点方向へ自動車での走破はできない。
バイパス区間と並行する東久留米市内の一部区間が2022年3月31日付で都道として廃止"東京都道129号廃止区間"となり、2022年4月1日時点において起点から終点までの一部区間で都道としては途切れている。

**起点・終点**
 起点 東村山市郵便局前交差点（東京都道16号立川所沢線（重複:東京都道17号所沢府中線）交点）- 終点 東久留米市下里 2丁目付近（東京都道4号東京所沢線交点）
（一部区間の途絶あり 東村山市と東久留米市の旧道境界点およびバイパス境界点）

**交通状況**
平成22年（2010年）度時点での、道路交通センサスによる東村山東久留米線の交通データは以下のとおりである。- 大型車：42台、小型車：756台、自転車類：277台、歩行者類：83人（いずれも12時間計）。- 車道部：8.00m、歩道部：1.20m、車線数：2。
（観測地点：東久留米市柳窪四丁目11番）

**通称**
 滝山通り：滝山団地西交差点 - 滝山団地中央交差点 - 新小金井街道：滝山団地中央交差点 - 滝山団地北交差点- 新所沢街道：滝山団地北交差点 - 100mほど

**重複する道路**
 東京都道15号府中清瀬線パイパス：滝山団地中央 - 滝山団地北- 東京都道4号東京所沢線パイパス（新所沢街道暫定区間）：滝山団地北 - 100mほど

**バイパス**
 東村山3・4・5号線（都市計画道路）：滝山団地西 - ( 西団地南 ) - 東村山市・東久留米市市境
当該区間は2021年（令和3年）9月30日付で都道129号東村山東久留米線として供用開始

**廃止区間**
 東久留米市柳窪4丁目473番6地先から滝山5丁目27番5地先まで（2022年3月31日付）
（東村山市・東久留米市 市境地点 - 滝山団地西）
当該区間は2022年4月1日付で東久留米市市道に移管（市道235号線及び市道236号線）

**地理**

**通過する自治体**
 東村山市- 東久留米市

**交差する主な道路**
 東京都道16号立川所沢線（府中街道）：便局前交差点- 東京都道226号東村山清瀬線：恩多町三丁目付近（226号線廃止区間内の恩多辻交差点との交差もあり）- 東京都道15号府中清瀬線パイパス（新小金井街道）：滝山団地中央交差点 - 滝山団地北交差点（この間重複区間）- 東京都道4号東京所沢線パイパス（新所沢街道暫定区間）：滝山団地北交差点- 東京都道4号東京所沢線（所沢街道）：名称無し交差点（下里2丁目付近）

**交差する河川**
 黒目川（来梅橋）- 野火止用水- 空堀川

**注釈**

**関連項目**
 東京都の都道一覧
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西菱刈駅

西菱刈駅（にしひしかりえき）は、かつて鹿児島県伊佐郡菱刈町下手（現・伊佐市菱刈下手）739番地に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。

**歴史 == - 1938年（昭和13年）3月25日：有人駅として開業。- 1948年（昭和23年）8月1日：小手荷物の取扱開始。- 1957年（昭和32年）10月1日：荷物扱い廃止停車場。無人化される。- 1979年（昭和54年）：駅舎改築。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に継承停車場。- 1988年（昭和63年）2月1日：山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、無人駅であった（開業時は有人駅）。当駅には駅舎は無かったが、ホーム上には待合所を併設していた（待合所の位置は栗野方面に向かって左側）。

**廃止後の状況**
駅跡地は一般道路となった。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 山野線
: 薩摩大口駅 - 西菱刈駅 - 菱刈駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
ハングル学会

ハングル学会本部
ハングル学会（ハングルがっかい）は、韓国の朝鮮語研究・ハングル専用運動団体である。

**歴史**
ハングル学会は1921年12月3日に朝鮮語研究会として任璟宰・張志暎・崔斗善らによって結成された。その後、朝鮮語研究会は1931年1月10日に朝鮮語学会と改称し、さらに朝鮮解放後の1949年9月5日にハングル学会と改称して現在に至る。

**活動**
1921年に結成された朝鮮語研究会は周時経の弟子たちが中心となって結成した団体である。この団体の活動精神は朝鮮語の学術的研究と朝鮮語を通した民族運動が2つの大きな柱となっており、その精神は基本的に現在に至るまで変わっていない。1930年には、この研究会（学会）の主要メンバーは朝鮮総督府とともに諺文綴字法を作成した。一方で民族主義的な活動がしばしば日本官憲の取り締まりの対象とされ、1942年には朝鮮語学会事件と呼ばれる大規模な弾圧にまで発展した事例もある。

**植民地時代の活動**
植民地時代の主な活動としては、以下のようなものが挙げられる。
#ハングルの日の制定：訓民正音創製480年に当たる1926年陰暦9月29日を「カギャの日（가갸날）」とし、1928年に「ハングルの日」と改称した。なお、現在のハングルの日は陽暦10月9日である。
#雑誌「ハングル」の刊行：朝鮮語の学術研究と朝鮮語を通した民族意識の涵養のために、1927年に創刊した。民族主義的な内容により、発行停止などの処分を受けることもあった。
#言語規範の制定：1933年に「朝鮮語綴字法統一案（한글 맞춤법 통일안）」、1936年に「査定した朝鮮語標準語集（사정한 조선어 표준말 모음）」、1941年に「外来語表記法統一案（외래어 표기법 통일안）」など、朝鮮語に関する各種の規範を定めた。これら規範はその後の南北の規範の基礎になっている。
#辞典編纂：1929年に朝鮮語辞典編纂委員会を設置して辞典編纂事業を進めたが、初版の校正刷りが出る1942年に朝鮮語学会事件が起こり作業は中断された。解放後に1947年に「大辞典（큰사전）」として第1巻が刊行され、1957年に最後の第6巻が刊行された。
#啓蒙活動：識字率が低かった植民地時代において、識字率を高める活動の一環として朝鮮語教材の編纂などを行った。このような活動は朝鮮解放直後には、学校教育において「国語」として復権した朝鮮語の教員養成などの活動へと続いた。

**朝鮮解放後の活動**
1945年以降の活動、とりわけ朝鮮語を通した民族運動の側面では「ハングル専用運動」と「国語醇化運動」が主要な活動となる。ハングル専用運動では、1948年にハングル専用法を国会に建議するなど積極的に活動を展開し、1949年には「ハングル専用促進会」を立ち上げている（1968年に「ハングル専用国民実践会」に改組）。朝鮮語の醇化運動の面では、1962年に文教部で「ハングル専用特別審議会」が設置されるとこれに深く関与するようになり、当時朝鮮語の語彙に入り込んでいた日本語外来語や西洋外来語、難読漢字語などを容易な朝鮮固有語に置き換える作業を進め、その結実を1967年に「やさしいことばの辞典（쉬운말 사전）」として世に出した。
ハングル専用、朝鮮語醇化は韓国国内でしばしば論争の対象となり、反対勢力と激しい応酬が交わされることもある。言語政策の観点から見ても、時期により政策が大きくぶれる。この問題について、詳細は「ハングル専用文と漢字ハングル混じり文」を参照。
学術的研究団体としてのハングル学会は、解放後一貫して韓国における朝鮮語研究の第一線の一翼を担ってきている。植民地時代に発刊された雑誌「ハングル」は解放後、純粋な学術論文誌として現在に至るまで刊行が続いている。朝鮮語に関する啓蒙的なことは「ハングルニュース（한글 새소식）」という小冊子が担っている。

**関連項目**
ハングル専用
*全国漢字教育推進総連合会

**参考文献**
 植民地下朝鮮における言語支配の構造三ツ井崇 2002年3月13日一橋大学博士課程合格論文

**外部リンク**
 ハングル学会（朝鮮語）
*id=lccn-n82-006446
吉川温泉

吉川温泉（よかわおんせん）は、兵庫県三木市吉川町吉安（旧国播磨国）にある温泉。地下1,500 mより湧出する温泉は炭酸含有量日本有数の含有量である。道の駅よかわとしても登録された。

**歴史**
 2002年（平成14年）3月9日 - 日帰り入浴施設の開設。- 2006年（平成18年）12月4日 - 2002年の開湯にもかかわらずテレビドラマ「水戸黄門」（第36部 - 第18話「若君救った女将の秘宝」）に登場、紹介された。- 2007年（平成19年）12月5日 - リニューアルオープン。- 2024年（令和6年）8月7日 - 国土交通省より道の駅第61回登録において、「道の駅よかわ」として施設が登録。- 2025年（令和7年）4月22日 - 「道の駅よかわ」開駅。

**泉質**
よかたん足湯- 含二酸化炭素・ナトリウム—塩化物・炭酸水素塩強塩泉
** 地下1,500 mからのボーリング
** 源泉温度32.2
** 湧出量毎分50.5 L
** 蒸発残留物36.49 mg/kg
** 遊離炭酸含有量2,310 mg/kg（日本有数の含有量である）
** 飲泉 : 無

**効能**
 高血圧、動脈硬化症、神経痛、関節痛、筋肉痛、五十肩、関節のこわばり、運動マヒ、うちみ、くじき、慢性消化器病、痔疾、冷え症、きりきず、やけど、慢性婦人病、病後回復期、疲労回復など。

**温泉地**
日帰り温泉施設「吉川温泉よかたん」。また地元の野菜、特産品、地酒の販売の他、山田錦に関する展示のある交流施設、「山田錦の郷」が併設されている。仮設店舗で営業して2025年4月3日リニューアルオープン、情報発信棟を新設して2025年4月22日道の駅として開業した。

**施設**
 入口に足湯がある。- お風呂は「幸の湯」と「福の湯」があり、露天風呂、水風呂、源泉風呂など種類が豊富。男湯と女湯は1週間ごとに入れ替わるほか、2つの家族風呂を有する。
**「幸の湯」 - 岩を使った屋内大浴場、源泉風呂、水風呂、ドライサウナ、露天には岩で組み上げた滝風呂のほか瓶風呂で構成される。
**「福の湯」 - 高野槇の内装の大浴槽、源泉風呂、水風呂、スチームサウナ、露天には大樽風呂、樽風呂で構成される。
**家族風呂の木造り（高野槇）「なごみ」と岩造りの「めぐみ」
以上

**道の駅よかわ**
登録路線は三木市道総合福祉センター線で、兵庫県道17号西脇三田線との交差点にあり吉川ICからのアクセスを見込む

**施設**
 駐車場 236台- トイレ 46器- 情報提供・休憩施設- 観光案内所- ベビーコーナー- 公衆無線LAN- 物販施設- 温泉施設- 飲食施設- 交流館- EV充電施設

**アクセス**

**鉄道利用**
 新三田駅より神姫バスで約30分。- 三田駅より神姫バスで約30分。- 三ノ宮駅より神姫バスで約60分。
吉川図書館前バス停下車。- 三木市内の神戸電鉄の駅からみっきぃバスよかたん行きが運行（平日祝祭日関係なく毎週日曜日、木曜日のみ）（恵比須駅からの運賃は北播磨総合医療センター・三宮 - 吉安、三宮 - 吉川図書館前までの運賃と同じ950円、ネスタリゾート神戸からの運賃は三宮までの運賃と同じく700円）
よかたん（終点）下車

**自家用車利用**
 E2A 中国自動車道 5-2 神戸三田ICより15分- E2A 中国自動車道 7 吉川ICより東へ5分

**脚注**

**関連項目**
 道の駅一覧 近畿地方- 道の駅一覧 や-わ行- 温泉施設が併設されている道の駅一覧

**外部リンク**
  吉川温泉よかたん/山田錦の郷
土屋侑美

土屋 侑美（つちや ゆみ、本名：土屋 侑美子）は、日本の絵本作家。福井県出身。平仮名表記の「つちやゆみ」名義で活動している。
夫は日本画家の土屋礼一。息子はミュージシャンであり、RAG FAIRおよびズボンドズボンの土屋礼央。
代表作には『ぬりぽん』『きつねのおんせん』『まほうつかいサンカクスキー』がある。なお、『きつねのおんせん』の主人公は娘がモデルとなっている。

**関連項目**
 日本の小説家一覧- 児童文学作家一覧
薩摩大口駅

薩摩大口駅（さつまおおくちえき）は、かつて鹿児島県大口市里（現・鹿児島県伊佐市大口里）に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）の駅（廃駅）である。
大口市（当時）の中心駅であり、大きな木造駅舎があった。混合ホーム2面3線と切欠きホームの0番線（国鉄宮之城線廃止の際に、使用停止）の他、多くの側線を持った地上駅であった。当駅は水俣起点37.0 km（山野線）、川内起点66.1 km（宮之城線）の地点に位置しており、宮之城線の終点駅であった。
また、構内には吉松機関区薩摩大口機関支区があった。山野線はJR九州に継承されたが国鉄再建法により第2次特定地方交通線として廃止され、それに伴い1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。

**乗り入れていた路線**
山野線と宮之城線が乗り入れていた要衝で、機関支区もあったように大きな構内であった。栗野方面への列車が比較的多かったほか、県中心部への連絡として、栗野（山野線）・川内（宮之城線）経由ともに西鹿児島（当時）まで直通する列車の設定があった。

**歴史 == 
ファイル:Satumaookuchi Station.jpg|thumb|right|薩摩大口駅上空航空写真。上方が水俣駅方面、下方は栗野駅、川内駅方面。- 1921年（大正10年）9月11日：山野軽便線の栗野 - 山野間の開通に伴い、開業。- 1937年（昭和12年）12月12日：宮之城線が薩摩永野から当駅まで延伸し、山野線との接続駅となる。- 1963年（昭和38年）：山野駅（山野線）と羽月駅（宮之城線）の貨物取り扱いを統合。- 1964年（昭和39年）：出水 - 宮崎間の準急「からくに」（1966年3月に急行格上げ、1972年3月に無名の快速に格下げ）の停車駅となる。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）
** 1月10日：宮之城線（川内 - 薩摩大口間）が全線廃止となる。
** 4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に継承。- 1988年（昭和63年）2月1日：山野線（水俣 - 栗野間）の全線廃止に伴い、廃駅となる。

**駅構造**
単式・島式の混合ホーム2面3線および切欠きホームの0番線を含む計3面4線を有しており、構内に吉松機関区薩摩大口機関支区があったため多くの側線も有していた。また、当駅廃止時には宮之城線は既に廃止されていたため、宮之城線の発着ホームだった0番線は使用されていなかった。
廃止時まで直営駅だったため、薩摩大口駅長や駅員が配置されていた。

**のりば**

**跡地 == 
駅跡地は「大口ふれあいセンター」となっておりセンター内の「大口歴史民俗鉄道記念資料館」に山野線や宮之城線の資料が展示されている。また、屋外にも車掌車や腕木信号機にポイントなどが展示されている。宮之城線分岐までは単線並列だった。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 山野線
: 郡山八幡駅 - 薩摩大口駅 - 西菱刈駅
 日本国有鉄道
 宮之城線
: 羽月駅 - 薩摩大口駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
郡山八幡駅

郡山八幡駅（こおりやまはちまんえき）は、かつて鹿児島県大口市牛尾針牟田99番地（現・伊佐市大口牛尾）に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。

**歴史 == - 1965年（昭和40年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）の山野線の駅として、山野駅 - 薩摩大口駅間に開業停車場。旅客のみ取り扱いの無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、日本国有鉄道から九州旅客鉄道に継承停車場。- 1988年（昭和63年）2月1日：山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。開業時からの無人駅で駅舎は無かったが、ホーム上には待合所を併設していた。

**駅周辺**
 郡山八幡神社

**現在の状況**
駅跡地は一般道路となった。当駅には記念碑など駅の遺構を伝えるものが無いため、どこに駅があったのかを判別することができない状態となっている。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 山野線
: 山野駅 - 郡山八幡駅 - 薩摩大口駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
山野駅

山野駅（やまのえき）は、かつて鹿児島県大口市小木原870番地（現・伊佐市大口小木原）に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。
山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。1972年（昭和47年）までは宮崎 - 出水間で運行されていた急行「からくに」の停車駅であった。

**歴史 == - 1921年（大正10年）9月11日：山野軽便線の開通に伴い、開業。- 1947年（昭和22年）6月1日：小手荷物の取扱を開始。- 1963年（昭和38年）6月1日：貨物取扱を薩摩大口駅に統合する。- 1965年（昭和40年）9月30日：交換設備を撤去する。- 1971年（昭和46年）2月20日：荷物扱い廃止。無人化される。- 1978年（昭和53年）3月：鉄骨平屋建ての駅舎に改築。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州が承継。- 1988年（昭和63年）2月1日：山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と側線1本を有する地上駅で、ホーム上に待合所を併設する無人駅であるが、駅舎は無かった。1965年（昭和40年）までは相対式ホーム2面2線を有し、列車交換をすることができた。

**現在の状況**
地元の集会所になっており、建物裏には踏切警報機と「山野駅跡之碑」の記念碑と「山野駅」の駅名標がある。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 山野線
: 西山野駅 - 山野駅 - 郡山八幡駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
西山野駅

西山野駅（にしやまのえき）は、かつて鹿児島県大口市山野4470番地（現・伊佐市大口山野）に存在した、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。

**歴史 == 
当駅は住民の請願により、全通後に開通した請願駅である。

**年表**
 1935年（昭和10年）12月20日：一般駅として開業停車場。- 1945年（昭和20年）6月20日：営業休止停車場。- 1947年（昭和22年）6月1日：営業再開停車場。- 1963年（昭和38年）5月10日：荷物扱い廃止停車場。無人化される。　- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に継承停車場。- 1988年（昭和63年）2月1日：山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有し、側線も1本併設する地上駅であり、無人駅であった。有人駅として営業していた当時はホームに上がった階段の前に駅舎があったが、無人化後に取り壊され、廃止時にはホーム上に待合所のみを併設する駅となっていた。

**現在の状況**
ホームが残っているが、ほとんど草むらに覆われている。路盤跡には、保線車両のものと思われる車輪が放置されている。さらに、山野コミュニティ協議会から『世間遺産』の認定を受けている。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 山野線
: 薩摩布計駅 - 西山野駅 - 山野駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
薩摩布計駅

薩摩布計駅（さつまふけえき）は、かつて鹿児島県大口市布計3178番地（現・伊佐市大口山野）にあった九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。

**歴史 == - 1935年（昭和10年）12月20日：有人駅として開業停車場。- 1961年（昭和36年）10月23日：貨物の取り扱いを廃止する停車場。- 1962年（昭和37年）10月18日：交換設備を廃止する。- 1965年（昭和40年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化される。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に継承停車場。- 1988年（昭和63年）2月1日：山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有し、側線も1本併設する地上駅であり、無人駅であった。1962年（昭和37年）までは相対式ホーム2面2線を有していたため、列車交換も可能だった。当駅には駅舎があったが、無人化に合わせて駅舎事務室部分の解体が行われた（待合所は残存）。

**駅周辺**
久木野駅 - 当駅間には、九州唯一の通過可能なループ線（大川ループ）があったことで知られる。当駅駅舎の改札口横にも、大川ループの案内板が掲げられていた。- 布計鉱山

**現在**
駅跡には「布計駅跡之碑」の記念碑、「薩摩布計駅」の駅名標と線路と踏切が残っている。
当駅は山野線廃止代替バスの運行ルートから外れていたため、大口バスセンターから南国交通が代替バスを運行していたが、1995年（平成7年）に廃止された。その後週2回・1日1本の伊佐市のコミュニティバスの運行を経て、現在は乗合タクシーに転換されている。
なお、乗合タクシーは布計周辺を基準としてダイヤが組まれているため、現在は山野地区からここへ公共交通機関で往復することは事実上できなくなっている。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 山野線
: 久木野駅 - 薩摩布計駅 - 西山野駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
ボホール海峡

ボホール海峡（ボホールかいきょう、Bohol Strait）は、フィリピン中部ヴィサヤ諸島のボホール島とセブ島との間にある海峡で、セブ海峡 (セブかいきょう、Cebu Strait) ともいう。ミンダナオ海（ボホール海）とカモテス海とを結んでいる。海峡内には主にマクタン島、パングラオ島が浮かぶ。沿岸にはセブを中核としたフィリピン第2の都市圏、メトロ・セブがある。

**関連項目**
 ミンダナオ海- カモテス海
久木野駅

久木野駅（くぎのえき）は、かつて熊本県水俣市久木野1065番地に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。
山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。1972年（昭和47年）までは宮崎 - 出水間で運行されていた急行「からくに」の停車駅であった。

**歴史**
 1934年（昭和9年）4月22日：山野西線の駅（終着駅）として開業（のち、山野線に編入）停車場。一般駅停車場。- 1962年（昭和37年）9月19日：貨物の取り扱いを廃止する停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に継承停車場。- 1988年（昭和63年）2月1日：山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線と側線1本を有する地上駅で、末期まで当駅で折り返しとなる列車も設定されていた。
直営駅であり、開業当初からの木造駅舎があった。

**駅周辺**
 寒川

**跡地**
久木野駅の跡地には、現在、水俣市久木野ふるさとセンター「棚田の駅 愛林館」が建てられている。駐車場には当時を再現したホームや車掌車に腕木信号機等が展示されている。また、建物内には当時の駅スタンプが展示されており押印することができる。
バス停の名前は「愛林館前」だが、待合室の看板に「久木野駅前」との表示がある。これは、山野線の廃止代替バスの産交バスの大川線が産交バスの直営路線から水俣市のコミュニティ路線（みなくるバス）に転換された際、停留所名称が「久木野駅前」から「愛林館前」に変更されたためである。水俣駅付近から、山野線の線路跡を利用して延びている自転車歩行者専用道路「日本一長い運動場」は、当駅の少し水俣寄りで終点となる。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 山野線
: 深渡瀬駅 - 久木野駅 - 薩摩布計駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
両備運輸

両備運輸株式会社（りょうびうんゆ、英称：RYOBI TRANSPORTATION CO.,LTD）は、かつて岡山県を中心に、観光バス・タクシー・船舶・トラックなどの運送事業を行っていた両備グループの運輸会社である。当時は、両備バス（現在の両備ホールディングス）・岡山電気軌道とともに同グループの中核企業であった。
両備グループ内の経営効率化を図るため、2007年4月1日に両備バスと対等合併（法手続上は両備バスが存続会社）して新会社「両備ホールディングス」が設立され、両備運輸は解散した。両備ホールディングス発足後は、両備運輸のタクシー部門は両備タクシーカンパニー、フェリー部門は両備フェリーカンパニー、運輸部門は両備トランスポートカンパニーと、それぞれ両備ホールディングスの社内カンパニーとして引き継がれた。

**タクシー**

**路線**
386号ふれあいタクシー（会員制、デマンドタクシー）
**国立病院 - 横井上 - 磯尾谷 - 堂屋敷 - 笠井山 - 畑鮎 - 高野尻
**法界院駅前 - 磯尾谷 - 堂屋敷 - 笠井山 - 畑鮎 - 高野尻
***事前に畑鮎地区町内会に会員登録を行い、会員証の交付を受ける必要がある。利用の際は前日の17:00までに両備運輸(現・両備ホールディングス両備タクシーカンパニー)藤原営業所へ電話で申し込む。
***法界院駅前発着便は、岡山電気軌道（岡電バス）が運行していたバス路線を両備乗合タクシーとして同社が継承したもので、岡山市立牧石小学校・岡北中学校の児童・生徒の通学時間帯にあわせて運行されていた。その後、2003年3月にいったん廃止されていたが、2006年5月24日に会員制のデマンドタクシーとして復活した。

**旅客船**
「明代宝船 鄭和」（土庄港にて）

**沿革**
1928年 - 岡山県邑久郡牛窓町（現・瀬戸内市）に「南備海運合資会社」として創立。牛窓港を起点とし、岡山、小豆島、高松方面への海上旅客輸送を開始した。
*1963年10月 - 両備グループ傘下に。
*1964年 - カーフェリー第1船「おりんぴあ」の運航を開始。起点を岡山港へ変更。
*1969年11月1日 - 南備海運と日の丸タクシーが合併し（南備海運が存続会社）、「両備運輸株式会社」設立。
*1972年 - 新幹線岡山開業に合わせ、新岡山港〜土庄港間に高速船の運航を開始。
*1981年 - クイーンオリーブが就航
*1986年7月 - 岡山県 江戸時代の御座船を模した観光船「備州」が就航
*1989年8月 - 明代の木造皇帝船を中国・福建省で復刻し建造した木造遊覧船「明代宝船 鄭和」が就航
*2007年4月1日 - 両備運輸と両備バスが対等合併し（法手続上両備バスが存続会社）、「両備ホールディングス株式会社」を設立。両備運輸は解散した。

**航路**
新岡山港〜土庄港（フェリー運航）
*共同運航:四国フェリー（フェリー運航）
**岡山駅〜新岡山港間の両備バス（2010年10月1日からは岡電バス）をセットにした割引切符もある。（かもめバスキップ）
*2005年（平成17年）6月10日から、新造客船フェリー「おりんぴあ どりーむ」が就航した。- 2019年(令和元年）５月1日から、新造客船フェリー「おりんぴあ どりーむせと」が就航した。
現在の状況の

**関連会社**
両備バス
*東備バス
*中国バス
*岡山電気軌道
*和歌山電鐵
*岡山交通
*岡山タクシー
*岡山三菱ふそう自動車販売- 両備エネシス
*国際両備フェリー
*津エアポートライン

**外部リンク**
 両備小豆島フェリーグループ
深渡瀬駅

深渡瀬駅（ふかわたせえき）は、かつて熊本県水俣市深渡瀬193番地に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。

**歴史**
 1934年（昭和9年）4月22日：山野西線（後の山野線）の開業と同時に、新設停車場。- 1964年（昭和39年）2月15日：荷物扱い廃止停車場。無人化される。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄からJR九州に継承停車場。- 1988年（昭和63年）2月1日：山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
栗野方面に向かって左側、構内の北側に単式ホーム1面1線を有し、側線も1本併設する地上駅であり、無人駅であった。当駅には駅舎は無かったが、ホーム上には待合所を併設していた。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 山野線
: 肥後深川駅 - 深渡瀬駅 - 久木野駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
肥後深川駅

肥後深川駅（ひごふかがわえき）は、かつて熊本県水俣市大字深川974番地に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。

**歴史**
 1934年（昭和9年）4月22日：山野西線（後の山野線）の駅として開業停車場。一般駅停車場。- 1961年（昭和36年）10月23日：貨物の取り扱いを廃止する停車場。- 1962年（昭和37年）3月25日：荷物扱い廃止停車場。無人化される。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に継承停車場。- 1988年（昭和63年）2月1日：山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
栗野方面に向かって左側、構内の北東側に単式ホーム1面1線を有し、側線も1本併設する地上駅であり、無人駅であった。1980年（昭和55年）頃までは相対式ホーム2面2線を有していたため、列車交換も可能だった。当駅には駅舎は無かったが、ホーム上には待合所を併設していた。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 山野線
: 東水俣駅 - 肥後深川駅 - 深渡瀬駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
東水俣駅

東水俣駅（ひがしみなまたえき）は、かつて熊本県水俣市長野17番地に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。

**歴史**
 1934年（昭和9年）4月22日：山野西線（後の山野線）の旅客駅として開業停車場。- 1957年（昭和32年）10月1日：貨物および荷物の取り扱いを廃止停車場。無人化される。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に継承停車場。- 1988年（昭和63年）2月1日：山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と側線1本を有する地上駅であり、無人駅であった。有人駅時代はホームに上がる階段の前に駅舎があったが、無人化後に取り壊され、廃止時にはホームとその上の待合所を有するのみの簡素な駅となっていた。

**駅周辺**
 熊本県立水俣高等学校 - 当駅の利用者はほとんどが同校に通学する生徒であった。

**現在**
線路跡を利用した自転車･歩行車道「日本一長い運動場」の休憩ポイントとして、公衆トイレやベンチがある。また、ホームへ続いていた階段が今でも残っている。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 山野線
: 水俣駅 - 東水俣駅 - 肥後深川駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
チェルシー

チェルシー（Chelsea, Chelsy, Chelsie, Chelucy）

**地名**
ロンドンが起源の地名。意味は古英語で「チョークが採れる土地」。- チェルシー (ロンドン)。イギリス、ロンドンにある地名。高級住宅地・ショッピング街。- チェルシー (ニューヨーク)。アメリカ合衆国、ニューヨーク市のマンハッタンにある地名。荒廃していたが芸術の街となり、周辺のロウアー・マンハッタンミートパッキング地区の開発とともに近年高級住宅地・ショッピング街化が進む。- チェルシー (マサチューセッツ州)。アメリカ合衆国マサチューセッツ州、ボストン近郊の市。- チェルシー (バーモント州)。アメリカ合衆国バーモント州の町。

**団体**
 チェルシーFC - イギリス、ロンドンに本拠地を置くプロサッカークラブ。- チェルシーFC.リザーブ - 上記クラブの二軍チーム。- Chelsy - 日本のガールズバンド。- CHERRSEE - 日本のダンスボーカルグループ。- チェルシー (モデル) - モデル・デザイナーのまつゆう、よしけい、ミズタマの三人組。- チェルシー (グループ) - ロシアの国民的アイドルグループ。デニス、アルセーニー、ロマン、アレクセイの四人組。- チェルシージャパン - ディベロッパー。御殿場プレミアムアウトレットなどを運営。

**人名**
英語圏の女性名。ロンドンの地名チェルシーに由来。人名として広く使われるようになったのは新しく、1970年代ごろから。- チェルシー (ディスクジョッキー) - 福岡県のCROSS FMで2003年〜2005年にかけてレポーター、ナビゲーターを務めた女性。- チェルシー (ファッションモデル) - エイベックス・マネジメント所属のモデル・タレント。- チェルシー・クリントン - アメリカの政治家、ビル・クリントン・ヒラリー・クリントン夫妻の一人娘。- チェルシー・リュウ - アメリカのフィギュアスケート選手。- チェルシー・チン - ハロー!プロジェクト内のグループココナッツ娘。の元メンバー。- チェルシー舞花 - 日本で活躍するファッションモデル。- チェルシー・グリーン - カナダの女子プロレスラー。- チェルシー・ダイヤモンド - アメリカの女子プロレスラー。ブライアン・ブレアーの姪。- CHELSEA（ちぇるしい） - 大瀧詠一のアレンジャーとしての変名。1982年から1995年頃まで、本来の編曲者としての変名であった『多羅尾伴内』が原作者・比佐芳武の親族の意向により使用できなくなったため使用していた。

**その他**
 チェルシー (菓子) - 株式会社 明治（旧・明治製菓）が1971年から発売していたキャンディー、スコットランド地方のスカッチキャンディを基に作られた。小林亜星作曲のCMソング「明治チェルシーの唄」でも知られる。- チェルシー (小説) - 桜井亜美の小説。- チェルシー (漫画) - シバユウスケの4コマ漫画。
福原京

福原雪見御所碑
福原京（ふくはらきょう）は、平安時代末期の治承4年（1180年）、計画のみに終った和田京に続いて、平清盛の主導で造営が進められた日本の首都の通称。

**概要**
場所は現在の兵庫県神戸市中央区から兵庫区北部にあたり（現在の平野あたり）である。平氏の拠点のひとつである貿易港の大輪田泊（現在の兵庫港・神戸港西部）に人工島の経が島（経ヶ島）を築いて整備拡張し、その港を見下ろせる麓に都を置くことが計画された。1169年には雪見御所を構え、平清盛はこの地を気に入り10年間を平野に暮らす。平野は南以外の3方向を山に囲まれた盆地であり、六甲山系を背にして大倉山や会下山などの丘陵が「コの字」に並ぶ地形は、北風を遮り温暖で過ごしやすいことと、敵からの攻撃に備えやすいという理由であったといわれる。さらに、石井川と天王谷川が新湊川に注ぐ合流地点であったこともその理由の一つとされている。清盛は福原遷都後、再興させた北区山田町の明要寺を「西の比叡山」になぞらえ、月参りをしたと伝えられる。参拝には石井川東岸から北に延びる烏原古道を利用した。
清盛は、高倉上皇と平家一門の反対を押し切って遷都を強行したが、それは宋との貿易拡大によって海洋国家の樹立を目指したためともいわれ、都市整備が進めば平氏政権による「福原幕府」のようなものになったとも言われる。当時の公卿・九条兼実は、「平家が南都興福寺を攻撃する」ので、不慮のことがあってはいけないということで、遷都したと予想している。興福寺は以仁王（後白河院の第3皇子）が挙兵して平家に反旗を翻した際に支援していた。
のちに福原京の建造物群は源義仲によって全て焼き払われた。鎌倉幕府によって接収されたとも言われている。

**福原行幸**
治承4年6月2日（1180年6月26日）、京都から摂津国の福原へ安徳天皇・高倉上皇・後白河法皇の行幸が行なわれ、ここに行宮が置かれた。そして平氏政権は福原に隣接する和田（輪田）の地に「和田京」の造営を計画した。和田は現在の兵庫区南部から長田区にまたがる地域にあたる。
九条兼実の日記『玉葉』（治承4＜1180＞年5月30日条）には「来月3日に福原に行幸あるべし」と記されている。兼実は突然の行幸（遷都）に「仰天」した。本来は6月3日の行幸だったはずが2日になったことについては「言語のおよぶところにあらず」と嘆息し、遷都に対しても「天狗の所為、実にただごとにあらず」として「乱世に生まれて、このようなことを見ることになるとは、悲しむべき宿業だ」と批判的に見ている。兼実は6月1日には、使者を清盛のもとに遣わし「私も福原に参るべきでしょうか」と尋ねている。清盛の返答は「宿所がない。だから、すぐに来る必要はない。追ってまた案内する」というものであったという。
当初平安京と同様の条坊制による都市を建設しようとしたが、和田は平地が少なく手狭だったため、すぐにこの計画は行き詰まってしまった。そこで同じ摂津国の昆陽野（兵庫県伊丹市）、さらには播磨国印南野（兵庫県加古川市）に新しい京を造営する話が持ち上がったが、どちらの話も立ち消えとなり、7月には福原をしばらく皇居とし、道路を開通させて親平氏派の一部の人々に限り宅地が与えられることになった。しかし当時幼い安徳天皇に代わり院政を行なっていた高倉上皇は平安京（京都）を放棄せず、福原には離宮を建て、内裏や八省院は必要ないとした。これに対して清盛は、内裏は移建せず、11月の新嘗祭までに私的に皇居を造営し、2年後には八省院などの役所もつくるという方針で構えた。
そして11月には皇居に似せて造られた清盛の私邸が天皇に提供され、17日（12月5日）から20日（8日）に新嘗祭の五節のみが行なわれると（新嘗祭自体は京都で行なわれた）、23日（11日）には京都への還幸となった。京都への還幸は源氏の挙兵に対応するため清盛が決断したといわれている。

**備考**
清盛が様々な構想を持って実施した福原遷都であるが、治天の君である高倉上皇や有力貴族、権門寺院だけではなく、平家一門の大半からも反対されていた。既に京都には平忠盛や平滋子らが眠る墳墓が存在しており（平重盛の墓も京都にあったとする説がある）、平家一門にとって京都は最早切り離せない土地となっていた（皮肉にも清盛以外で遷都に積極的であったのは、これまで清盛と疎遠でありながら治承三年の政変を受けて清盛との関係改善に乗り出していた異母弟の平頼盛であった）。また、平家譜代の家人たちも多くは伊勢や伊賀の出身者が多く、彼らも本拠地から引き離されることに不満を抱いていた。その結果、清盛は一門・家人と対立する形で遷都を強行する形となり、計画の行き詰まりの要因になったと考えられている。父親に従順で、後世には優柔不断な人物と評価される平宗盛も平安京への還都を主張して父・清盛相手に激論を繰り広げたと伝えられている。

**主な史跡**
 平相国廟（能福寺境内）- 清盛塚- 萱の御所跡の碑（薬仙寺境内）- 雪見御所趾の碑（平清盛の山荘趾）- 安徳天皇行在所趾の碑（平頼盛山荘趾、荒田八幡神社境内）- 陣場の井（平教経陣地跡、氷室神社境内）- 湊川上温泉- 夢野八幡神社- 祇園神社

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 山田邦和 「福原京に関する都城史的考察」『長岡京古文化論叢』2、三星出版、1992年。- 歴史資料ネットワーク編 『平家と福原京の時代』 岩田書院〈岩田書院ブックレット〉、2005年。- 高橋昌明 『平清盛 福原の夢』 講談社〈講談社選書メチエ〉、2007年。

**関連項目**
 日宋貿易- 日本の首都- 平氏政権- 兵庫城- 平野 (兵庫区)

**外部リンク**
  神戸市文書館 源平特集：福原遷都- 福原遷都
しぐれに

しぐれには、ニッポン放送で毎年クリスマスに行われているラジオ・チャリティー・ミュージックソンにおいて、2002年に期間限定で結成されたコーラスグループ。

**概要**
2002年に当時放送されていた西川貴教のallnightnippon SUPER!のパーソナリティーだった、西川貴教が同番組が放送されていた火曜日にニッポン放送で放送されていたグローバーのウラナイ!・土屋礼央の@llnightnippon.com・SHOGOのallnightnippon-rのパーソナリティー3人に呼びかけたのが始まりである（ちなみに、この年のラジオ・チャリティー・ミュージクソンは西川が尊敬する児玉清がパーソナリティだったため、この企画が実現したものでもある）。イベント終了後も、2005年3月にはプライベートで飲み会を行ったり、メンバー全員の番組が終了するまでに何度もお互いの番組にゲスト出演するなど、交流が続いた。2009年8月8日、西川のバンドabingdon boys school主催のライブイベント「MATCH UP '09 -SUMMER SERIES-」にそれぞれのバンドが出演。初めてのしぐれにライブが実現した。

**メンバー**
SHOGO　(175R)
*グローバー義和　(Jackson vibe)
*土屋礼央　(RAGFAIR、ズボンドズボン)
*西川貴教　(T.M.Revolution、abingdon boys school)
※グループ名は煮物料理の時雨煮にちなんで各メンバーの頭文字から取って付けられた。

**その他**
2011年3月11日に発生した東日本大震災の被災地の救援に際し、西川が発足させた救援プロジェクト「STAND UP!JAPAN 2011」のチャリティー活動に伴う生放送（ニコニコ生放送、GYAO!で同年4月2日に放送)の際に、西川がTwitterで呼びかけをしたことで、再度4人がこの生放送のために集結。これまでラジオでは幾度となく共演してきたが、映像による生番組での共演は今回が初めてとなった。
カテゴリ:日本の音楽ユニット
カテゴリ:2002年に結成した音楽グループ
カテゴリ:コーラス・グループ
カテゴリ:4人組の音楽グループ
高山西インターチェンジ

高山西インターチェンジ（たかやまにしインターチェンジ）は、岐阜県高山市清見町にある中部縦貫自動車道（高山清見道路）のインターチェンジ。建設時の仮称は清見東ICであった。
出入口には通行規制用の電動ゲートが設置されている。また、冬季に出動する除雪車を格納する車両基地も備える。

**道路**
 E67 中部縦貫自動車道（高山清見道路）

**接続する道路**
 国道158号

**歴史**
 2004年（平成16年）11月27日 : 高山西IC - 飛驒清見IC/JCT間開通に伴い供用開始。- 2007年（平成19年）9月29日 : 高山IC - 高山西IC間開通。

**周辺**
 道の駅ななもり清見- 川上川- 高山市公文書館

**隣**
 E67 中部縦貫自動車道（高山清見道路）
 高山IC - 高山西IC - (13) 飛騨清見IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧
高速自動車国道法

高速自動車国道法（こうそくじどうしゃこくどうほう、昭和32年4月25日法律第79号）は、高速自動車国道の整備、管理等に関する日本の法律である。
この法律の目的は、｢高速自動車国道に関して、道路法（昭和27年法律第180号）に定めるもののほか、路線の指定、整備計画、管理、構造、保全等に関する事項を定め、もつて高速自動車国道の整備を図り、自動車交通の発達に寄与すること｣（1条）とされている。
日本国政府が、日本の高速道路建設の実現に向けて世界銀行に融資を求めた際に、1956年（昭和31年）に来日したアメリカ合衆国のワトキンス調査団から、日本の高速道路実現の是非について提出された報告書、通称「ワトキンス・レポート」の冒頭の内容は、当時の日本の道路事情の劣悪さを痛烈に批判するものであったp=88。
ラルフ・ワトキンスの発言に刺激された日本国政府は、翌年の1957年（昭和32年）に高速自動車国道法を制定し、これまで鉄道優先としてきた陸上交通政策から、高速道路建設へと舵を切ることとなったp=89。

**構成**
 第1章 総則- 第2章 管理- 第3章 雑則- 第4章 罰則- 附則

**用語**
 予定路線 - 3条の規定による高速自動車国道として建設すべき道路の路線- 整備計画 - 5条の規定による高速自動車国道の新設に関する計画- 連結許可 - 11条の2の規定により11条に定める施設を高速自動車国道に連結させる許可

**委任命令**
 高速自動車国道の路線を指定する政令（昭和32年政令第275号） - 4条の規定により委任される命令。高速自動車国道の路線を指定している。

**脚注**

**参考文献**
 ref=harv

**関連項目**
 高速道路- 日本の高速道路- 道路法- 国道 - 酷道- 一般国道- 国土開発幹線自動車道
シエラマドレ山脈 (フィリピン)

シエラマドレ山脈
シエラマドレ山脈（Sierra Madre）は、フィリピン北部ルソン島の東海岸沿いに伸びる山脈である。Sierra Madreはスペイン語で「母なる山脈」という意味を持つことから、単にシエラ・マドレ、或いはマドレ山脈とも表記される。1,500m級の山々が連なり、最南端のギワン山（Mt. Guiwan：1,915 m）が山脈内の最高峰である。山脈に並行してカガヤン川が北へと流れ、バブヤン海峡に注いでいる。
小森陽一 (作家)

小森 陽一（こもり よういち、1967年5月4日 - ）は、日本の男性小説家、漫画原作者、脚本家。
佐賀県伊万里市出身で現在は福岡市在住。A型。

**略歴**
佐賀県立伊万里高等学校（松尾剛と同期）を経て大阪芸術大学芸術学部映像学科卒業。東映助監督、テレビ製作会社勤務を経て作家活動を始める。
作品のテーマとして海上保安庁を取り上げることが多く、原案を提供した『海猿』は後にテレビドラマ化、実写映画化もなされた。2008年に海洋に関する創作活動の功績を讃え、第1回海洋立国推進功労者表彰を受賞した。
映像監督としても活動している。

**作品**

**漫画**
 海猿（原作・漫画：佐藤秀峰、1999年 - 2001年、『週刊ヤングサンデー』、小学館）- 原案のみ担当。小森のオフィシャルサイトでは『原作』と表記。- 極リーマン（作画：岩田やすてる、2002年、『週刊ヤングサンデー』、小学館）- オフィスプラカ名義- モンガの大地（作画：菊田洋之、2002年 - 2005年、『小学四年生』→『小学五年生』、小学館）- 我が名は海師（作画：武村勇治、2004年32号 - 2008年4・5合併号、『ビッグコミックスピリッツ』、小学館）- トッキュー
（作画：久保ミツロウ、2004年 - 2008年、『週刊少年マガジン』、講談社）- 出場
ハイパーレスキュー隊（作画：佐藤せいじ、2005年、『週刊少年マガジン』、講談社）- マッシュGO
（作画：米林昇輝、2009年 、『週刊少年マガジン』、講談社）- S -最後の警官-（作画：藤堂裕、2009年 - 2016年、『ビッグコミック』、小学館）- 天神-TENJIN- （ネーム：田岡宗晃、作画：杉江翼、2013年 - 2019年、『ジャンプLIVE』→『少年ジャンプ+』、集英社）- ふしぎの国の波平さん（作画：畑優以、2017年44号 - 2018年29号、『週刊ヤングジャンプ』、集英社）- BORDER66（作画：藤堂裕、2019年12号 - 2022年11号、『グランドジャンプ』、集英社）- GIGANTIS-ジャイガンティス-（作画：橘賢一、2021年17号 - 2023年15号、『グランドジャンプ』、集英社）- The MapMakers（作画:竹谷州史、2020年10月15日 - 2022年10月10日、『マンガ5』、レベルファイブ）

**映画**
 252 生存者あり（2008年） - 原作・脚本- DOG×POLICE 純白の絆（2011年） - 原案

**劇場アニメ**
 放課後ミッドナイターズ（2012年） - 脚本

**作品のメディア展開**

**映画**
 海猿 -ウミザル-（2004年） - 原案- LIMIT OF LOVE 海猿-UMIZARU- （2006年） - 原案- THE LAST MESSAGE 海猿-UMIZARU-（2008年） - 原案- BRAVE HEARTS 海猿-UMIZARU-（2011年）- 原案- S -最後の警官- 奪還 RECOVERY OF OUR FUTURE（2015年） - 原作- オズランド 笑顔の魔法おしえます。（2018年） - 原作

**テレビドラマ**
 ハイビジョンサスペンス「海猿〜うみざる」・「海猿2」- 海猿 UMIZARU EVOLUTION（2005年） - 原案- S -最後の警官-（2014年） - 原作

**著書**

**小説**
 DOG×POLICE 警視庁警備部警備第二課装備第四係（2011年8月19日、集英社文庫、978-4-08-746733-8）- 銀色の巨人（『STORY BOX』〈小学館〉VOL.38 - 44 連載）- 天神シリーズ
** 天神（2013年3月19日、集英社文庫、978-4-08-745053-8）
** 音速の鷲（2014年10月17日、集英社文庫、978-4-08-745242-6）
** イーグルネスト（2014年12月16日、集英社文庫、978-4-08-745265-5）
** ブルズアイ（2017年9月20日、集英社文庫、978-4-08-745640-0）
** 風招きの空士/天神外伝（2016年10月20日、集英社文庫、978-4-08-745506-9）- オズの世界（2015年11月20日、集英社文庫、978-4-08-745386-7）

**その他**
 海上保安官になるには（2004年、ぺりかん社、なるにはBooks 121、978-4-8315-1077-8）- ULTRA WORLD COLLECTION 〜よみがえるVOLKS Jr.ULTRA WORLDの世界〜（2007年、講談社、978-4-06-364707-5）

**脚注**

**リンク**
 小森陽一オフィシャルブログ「一期一会」- yoichi.komori67- yoichi.komori.1967（旧）- yoichikomori- 作家・脚本家小森陽一
category:日本の漫画原作者