Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
デ・ガスパリス (クレーター)

デ・ガスパリス (de Gasparis) は、月の湿りの海の西端に位置するクレーターである。9個の小惑星を発見した19世紀のイタリアの天文学者アンニーバレ・デ・ガスパリスにちなんで名づけられた。デ・ガスパリスの北西にはキャヴェンディッシュ、デ・ガスパリスの北にはメルセニウスが位置している。
デ・ガスパリスの周壁は激しく風化しており、その底面は玄武岩質溶岩によって満たされている。残存している周壁の中で最も高い地点の高度は、約0.8キロメートルである。デ・ガスパリスの底面は滑らかである。デ・ガスパリスの周辺には南東-北西方向に横断するような溝と、南西-北東方向に横断するような溝が複数走っており、デ・ガスパリスの内部で交差している。これらの溝の集まりはデ・ガスパリス谷と呼ばれ、直径約130キロメートルの区域を占めている。

**従属クレーター**
デ・ガスパリスのごく近くにある小さな無名のクレーターについては、アルファベットを付加することによって識別される。
37 km
12 km
6 km
4 km
7 km
8 km
6 km

**外部リンク**
  Digital Lunar Orbiter Photographic Atlas of the Moon
令集解

『令集解』（りょうのしゅうげ）は養老令の注釈書で、貞観10年（868年）以前に編纂された。全50巻といわれるが、35巻が現存。
惟宗直本という明法家・学者による私撰の注釈書であり、『令義解』と違って法的な効力は持たない。
まず令本文を大字で掲げ、次に小字（二行割注）で義解以下の諸説を記す。概ね、義解・令釈・跡記・穴記・古記の順に記す。他に、讃記・額記・朱記など、多くの今はなき令私記が引かれる。特に古記は大宝令の注釈であり、大宝令の復元に貴重である。ただし、倉庫令・医疾令は欠如している。他にも、散逸した日本律、『律集解』、唐令をはじめとする様々な中国令、及び令の注釈書、あるいは中国の格（中にはトルファン出土文書と一致するものもある）や式、その他の様々な法制書・政書及び史書・経書・緯書・字書・辞書・類書・雑書、また日本の格や式、例などの施行細則等々が引用されている。
現存35巻のうち、官位令・考課令第三・公式令第五の3巻は本来の『令集解』ではなく、欠巻を補うために、後に入れられた令私記である。

**刊行本**
 『国史大系12. 令義解 類聚三代格 類聚符宣抄 続左丞抄』 991102 経済雑誌社- 『新訂増補国史大系 23.令集解 上』 3431636吉川弘文館- 『新訂増補国史大系 24.令集解 下』 吉川弘文館- Cite book|和書 |title=定本令集解釈義 |year=1931 |publisher=内外書籍 |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/1051673/1/3 |author=三浦周行・滝川政次郎 校註
**Cite book|和書 |title=令集解釈義 |year=1982 |publisher=国書刊行会 |url=https://dl.ndl.go.jp/ja/pid/11933336/1/3 |author=三浦周行・滝川政次郎 校註

**脚注・参考文献**

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal|author=斎川眞|year=1988|title=律令注釈書研究の現状と問題点|url=https://core.ac.uk/download/pdf/286925632.pdf|journal=早法|volume=63巻|issue=2号- Cite book|和書 |title=わたくしの古代史学 |year=1982 |publisher=文藝春秋 |author=井上光貞 |ASIN=B000J7L14I
** isbn=9784820597360- Cite web |url=https://www.meiji.ac.jp/research/promote/strategic/6t5h7p00000rtjvy-att/a1559088837624.pdf |title=井上光貞の業績と『令集解』研究 |access-date=2024-06-07 |work=明治大学古代史研究所 研究成果（２）日本古代学研究の実践 |author=吉村武彦

**関連項目**
 律集解- 律令

**外部リンク**
 author=明治大学 日本古代学研究所
ヴラディミル・ユーゴヴィッチ

ヴラディミル・ユーゴヴィッチ（Vladimir Jugović、1969年8月30日 - ）は、セルビア（旧ユーゴスラビア）の元サッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。
優れた戦術眼と高い技術を武器に活躍した。中盤のポジションはサイド、センターと、どこでもこなすユーティリティープレーヤー。マルチェロ・リッピやスヴェン＝ゴラン・エリクソンといった監督に高く評価され、重宝された選手である。

**経歴**
12歳の時、地元の小さなクラブでサッカーを始め、半年後にはレッドスター・ベオグラードの下部組織に入団した。1986年、親善試合ではあったが、トップチームでのデビューを飾った。兵役に従事した後、チームに戻り、1989年に正式にトップデビューを果たした。出場機会は多くなく、1990年には短期ながら、ラドへレンタル移籍した。同年のうちにチームに戻り、1990-91シーズンのUEFAチャンピオンズカップ制覇に貢献。1991年8月8日の対チェコスロバキア戦で代表デビューを果たし、同年のトヨタカップ、コロコロ戦では2得点を挙げ、世界王者のタイトルとMVPを獲得した。1992年にはUEFA EURO '92を戦う代表チームのメンバーに選出されていたが、内戦への制裁により、チームは大会から締め出され、出場が出来なかった。
1992-93シーズンにセリエA・サンプドリアへ移籍。セリエAの開幕戦のラツィオ戦で直接FKからゴールを決めるセリエAデビュー、同試合から3試合連続ゴールを決めるなど、すぐにレギュラーに定着、リーグ戦ではシーズン9ゴールを挙げた。1993-94シーズンにはコッパ・イタリアでの優勝に貢献するなど、チームの中心選手として活躍を見せた。1994-95シーズン、レッドスター時代のチームメートシニシャ・ミハイロヴィッチと再びチームメートになったが、シーズン途中にルート・フリットがチームに複帰し、外国人枠の影響、そして怪我で離脱するなど、出場機会を減らした。
高く評価していたマルチェロ・リッピが獲得を希望し、1995-96シーズンにはユヴェントスへ移籍を果たし、その年のチャンピオンズ・カップ準決勝、ナント戦の1stレグでゴールを決め勝利に貢献、決勝のアヤックス戦ではPK戦で最後のキッカーとしてPKを成功させて、ユベントスは優勝を果たした 、また同年のトヨタカップでは先発出場し、リーベルプレートを破り2度目の優勝、1996-97シーズンのセリエA優勝のタイトル獲得するなど、ユーベで重要な役割を果たし、リッピは活躍を高く評価していたが、フロント陣によりラツィオに売却された。
サンプドリア時代の監督スヴェン＝ゴラン・エリクソンが獲得を望み 、1997-98年ラツィオに移籍、コッパ・イタリア決勝、ACミラン戦の2ndレグでゴールを決め優勝に貢献。しかしチームは、クリスチャン・ヴィエリを獲得する資金を捻出するため、1998-99シーズン、アリゴ・サッキ監督のアトレティコ・マドリードに売られた。しかし、足首の負傷で満足のいくシーズンを過ごせなかった。1998年のフランスW杯ではユーゴスラビア代表として出場し、4試合にフル出場、チームのベスト16に貢献。
1999-2000シーズン、リッピ監督から誘われ、インテルで2シーズンプレー、怪我に苦しみ常時出場が出来なかった。2000年のユーロ直前に代表復帰し、ユーロ2000では4試合全てに出場した。2001-02シーズン、ユベントス時代のチームメートであったディディエ・デシャンが率いるASモナコでプレーし、リーグカップ優勝に貢献した。2002年2月13日のメキシコ戦で代表最後の出場を果たした。その後FCアドミラ・ヴァッカー・メードリングを経て、ブンデスリーガ2部のクラブチーム・LRアーレンで35歳で現役引退した。引退後は、スポーツエージェントやスカウトなどをしている。

**代表歴**

**出場大会**
ユーゴスラビア代表
**1998 FIFAワールドカップ

**試合数**
国際Aマッチ 40試合 3得点（1991年-2002年）
1991
3
1
1992
1
0
1993
0
0
1994
2
0
1995
0
0
1996
7
1
1997
7
1
1998
11
0
1999
0
0
2000
7
0
2001
1
0
2002
1
0
通算
40
3

**タイトル**
レッドスター・ベオグラード- ユーゴスラビア・プルヴァ・リーガ：1989-90, 1990-91, 1991-92- ユーゴスラビアカップ：1989-90- UEFAチャンピオンズカップ：1990-91- インターコンチネンタルカップ：1991
UCサンプドリア- コッパ・イタリア：1993-94
ユヴェントスFC- セリエA：1996-97- UEFAチャンピオンズリーグ：1995-96- インターコンチネンタルカップ：1996- UEFAスーパーカップ：1996
SSラツィオ- コッパ・イタリア：1997-98
ASモナコ- クープ・ドゥ・ラ・リーグ：2003

**脚注**

**外部リンク ==
小前田宿

小前田宿（おまえだじゅく）は、武蔵国榛沢郡小前田村、川越児玉往還と秩父往還にあった宿場新編武蔵風土記稿 小前田村。現在の埼玉県深谷市の小前田駅周辺にある旧・花園町市街地が該当する。
『新編武蔵風土記稿』の「小前田村」には「村南鎌倉古街道の蹟あり今は村民往来の小径となれり」とある新編武蔵風土記稿 小前田村。芳賀善次郎は赤浜の渡しで荒川を渡り、荒川北岸を西に進んだ後、旧小前田村の西を北進する道を鎌倉街道上道としているpp=203,211。

**最寄り駅**
 秩父鉄道秩父本線 小前田駅

**史跡・みどころ**
 お茶々の井戸 - 付近を鎌倉街道が通っていたと伝わる深谷市史跡。深谷市の指定史跡深谷市史跡。

**隣の宿**
 川越児玉往還
 赤浜宿 - 小前田宿 - 広木宿
 秩父往還
 武川宿 - 小前田宿 - 寄居宿
川越児玉往還の小前田宿 - 広木宿間で人馬の継立を行なっていた原宿村については、広木宿#隣の宿を参照。

**脚注**

**参考文献**
 cite book|和書|author=芳賀善次郎|authorlink=芳賀善次郎|title=旧鎌倉街道　探索の旅|volume=上道編|series=さきたま双書|location=さいたま|publisher = さきたま出版会|date=1978-10-30|isbn=4-87891-082-8|ref=harv
京都府道666号岡田浦明線

京都府道666号岡田浦明線（きょうとふどう666ごう おかだうらけせん）は、京都府京丹後市を通る一般府道である。

**概要**
京丹後市網野町木津から京丹後市久美浜町浦明に至る。
起終点がいずれも国道178号である。海沿いを経由する国道178号に対して本路線は峠を越えるルートとなっており、旧網野町から旧久美浜町にかけて三原川に沿って走る。

**路線データ**
 起点：京丹後市網野町木津（若宮橋交差点、国道178号交点）- 終点：京丹後市久美浜町浦明（浦明交差点、国道178号交点、京都府道49号久美浜湊宮浦明線起点）- 総延長：10.1863 km

**路線状況**

**道路施設**

**橋梁**
 若宮橋（木津川、京丹後市）

**地理**

**通過する自治体**
 京丹後市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 北近畿タンゴ鉄道宮津線

**沿線**
 龍献寺- 武大明神社- 伊吹神社- 京丹後市立田村小学校 - 2013年（平成25年）閉校- 田村保育所 - 2011年（平成23年）閉園- 久美浜関郵便局- 春日神社- 道の駅くみはまSANKAIKAN（終点付近）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 京都府の府道一覧
オトラント海峡封鎖

封鎖作戦に従事するイギリス海軍のドリフター
オトラント海峡封鎖（オトラントかいきょうふうさ, Otranto Barrage）は、第一次世界大戦における、連合軍によるオーストリア＝ハンガリー帝国海軍に対する封鎖作戦。オトラント海峡はイタリアのブリンディジとアルバニアのコルフ島との間の狭い海峡で、地中海のイオニア海とアドリア海とを隔ている。
そこを海上封鎖することにより、オーストリア海軍艦艇が地中海に進出し、連合軍の脅威となることを防ぐことを目的としていた。封鎖は水上艦の阻止には有効であったが、カッタロに基地を置いていた潜水艦にはほとんど効果がなかった。

**概要**
カッタロから行動したオーストリア＝ハンガリー潜水艦の一隻「U-5」
第一次世界大戦の緒戦期において、連合国側海軍はアドリア海に主力艦を進出させ、オーストリア＝ハンガリー帝国海軍の港湾封鎖を試みた。しかしながら、アドリア海域では少数ながら海象条件を熟知したオーストリア＝ハンガリー帝国海軍の潜水艦が活動し、連合国側の複数の主力艦に沈没・航行不能などの損害を与えた。このため1915年初頭以降、連合国側はアドリア海から主力艦を撤退させ、代わって同海域入口のオトラント海峡を封鎖することにより、オーストリア＝ハンガリー帝国海軍艦艇のイオニア海・地中海方面への進出を阻止する方針に転換した。
オトラント海峡の幅は約100キロメートルである。封鎖線は、鉄製の防潜網と機雷堰などにより構成され、徴用トロール船などを改装したドリフター（特設掃海艇・駆潜艇）が哨戒に当たり、さらに駆逐艦や航空機がドリフターの支援に就いていた。防潜網は潜水艦の捕捉および水上艦艇の航行妨害のために設置され、ドリフターが防潜網の状態を監視し、網に捉えられた潜水艦は哨戒に当たる艦艇などにより攻撃・制圧するとの想定で、1915年の封鎖開始時には約20隻のドリフターが哨戒活動についていた。しかしながら、潜水艦に対する防潜網の効果は限定的で、1915年から1917年の間に防潜網に捕らえられた潜水艦はU-6ただ1隻のみであった。
1917年のオトラント海峡海戦に出動したオーストリア＝ハンガリー軽巡洋艦「サイダ」
オーストリア＝ハンガリー海軍は封鎖部隊に対し夜襲を繰り返した。夜襲は、1915年には5回、1916年には9回、1917年には10回行われた。その内最大のものは1917年5月14日から15日の夜間に行われたものであり、オトラント海峡海戦と呼ばれる。この時はホルティ・ミクローシュが率いるオーストリアの巡洋艦ノヴァラ、ヘルゴラント、サイダ及び駆逐艦チェペル、バラトン、潜水艦3隻が出動し、14隻のドリフターを沈めた。Alfredo Actonが率いるイギリス巡洋艦「ダートマス」、「ブリストル」とイタリア、フランスの駆逐艦数隻はブリンディジからオーストリア＝ハンガリー艦隊の迎撃に向かった。交戦の結果、オーストリア側は「サイダ」が損傷、「ノヴァラ」は大破し、ホルティも重傷を負った。しかし、オーストリアの増援部隊が現れたためイギリスの巡洋艦は交戦を中止した。ダートマスは帰投中潜水艦の雷撃を受け損傷した。また、フランスのブークリエ級駆逐艦「ブトゥフー（Boutefeu）」は触雷し沈没した。
1918年6月、オーストリア＝ハンガリー海軍は主力部隊による封鎖線への攻撃を決定し、ポーラにあったテゲトフ級戦艦4隻を含む部隊が出動した。アドリア海へ向かう途中、6月10日に弩級戦艦「セント・イシュトヴァーン」はイタリア魚雷艇MAS-15の雷撃を受け撃沈された。このため、攻撃は中止された。
1917年、1918年にはオーストラリアとアメリカ海軍からの増援により封鎖部隊は、駆逐艦35隻、ドリフター52隻と他に100隻以上の艦艇からなるまでに増強された。しかし、戦争終結まで潜水艦の阻止はほとんど成功しなかった。

**脚注**

**参考文献**
 森野哲夫 「第一次大戦におけるオーストリア潜水艦」
** 第1回（『世界の艦船』2015年7月号（No.818） pp.100-107 掲載）
** 第2回（『世界の艦船』2015年8月号（No.820） pp.154-159 掲載）
** 第2回（『世界の艦船』2015年9月号（No.821） pp.148-158 掲載）

**関連項目**
 オトラント海峡海戦 (1917年)

**外部リンク**
  オトラント堰襲撃戦
カルパントラ

カルパントラ（Carpentras）は、フランス南部・ヴォクリューズ県の都市（コミューン）。カルパントラ郡の郡庁所在地であり、2つの小郡（北カルパントラ、南カルパントラ）の小郡庁所在地でもある。古称はカルペントラクテ・メミノルム(Carpentoracte Meminorum)。現在のカルパントラの住民のことはカルパントラシャン(Carpentrassiens)と呼ぶ。

**歴史**
カルパントラは古代にはギリシャ商人たちの商業拠点であった。今も古代ローマ時代の凱旋門やオランジュ門(市門)が残る。

**産業**
伝統的な製菓業がある。
また、このあたりは、AOCに指定されているヴァントゥーというローヌワインの生産地で、ワインなどの農産物の集散地になっている。

**観光**
オランジュ門
*サン＝シフラン大聖堂(la Cathédrale Saint-Siffrein)
*サン＝シフランの大市(11月27日)

**姉妹都市**
ヴェヴェイ（スイス）
*Seesen（ドイツ）
*Ponchatoula（アメリカ、ルイジアナ州）

**カルパントラ生まれの有名人**
トーマス・マンガニ - サッカー選手
*エドゥアール・ダラディエ - 政治家
*ジョゼフ・デュプレシ - 画家
*ジャン・ラニョッティ - ラリードライバー
*エリック・カリトゥー - ロードレース選手
*ミシェル・モド - 俳優
*メロベ・エフレム - フィギュアスケート選手
*ヨアン・クール - サッカー選手

**その他**
1990年5月、市内のユダヤ人墓地が荒らされる事件が起こり、フランス全土に大きな衝撃を与えた(w:fr:Affaire de la profanation du cimetière juif de Carpentras)。

**外部リンク**
  カルパントラ公式サイト
サクラショウリ

サクラショウリとは日本の競走馬である。名種牡馬パーソロンが送り出した初めての牡馬クラシックホースであり、おもな勝ち鞍に1978年の東京優駿（日本ダービー）と1979年の宝塚記念があるほか、1978年に優駿賞最優秀4歳牡馬を受賞した。種牡馬としてもサクラスターオーなどを出した。主戦騎手は小島太。

**戦績**

**3歳時**
サクラショウリは、1977年6月札幌でデビュー。デビューから3戦はダート戦で3着、3着、4着と勝ち切れなかったが、初めて芝でのレースとなった4戦目で初勝利を挙げた。この4戦目から小島太が騎乗している。
その後、200万下の白菊賞を勝ったサクラショウリは朝日杯3歳ステークスに挑戦したが、優勝したギャラントダンサーから約4馬身離された3着に終わり、この年を終えている。

**4歳時**
明けて1978年、サクラショウリは京成杯から始動したが、タケデンの3着に終わった。それでも東京4歳ステークスでファンタストに競り勝って1着になり、重賞初制覇を果たした。
しかし、続く弥生賞は2着、クラシック第1戦の皐月賞もスタートで出遅れ、脚を余して3着に敗れ、2レースとも東京4歳ステークスで破ったファンタストにやり返される形で屈した。。しかし、小島は内心では、これならダービーの2400メートルも折り合いさえつけば大丈夫という自信が生まれた。その晩、残念会の席で小島は全演植オーナーに「オヤジ、３着のおかげで俺はダービーを勝つ自信がついた。いや、絶対勝ってみせる」と大ミエを切った。
クラシック第2戦の日本ダービーでは、サクラショウリは2番人気に推された。皐月賞後、サクラショウリの状態は恐ろしいぐらい良くなり、小島は、自分が失敗しなければ勝てるという確信を持って臨んだ。レースではサクラショウリは道中6、7番手を進み、直線半ばで先頭に立つと、外から追ってきたアグネスホープを半馬身差抑えて勝利した。
秋はセントライト記念から始動。このレースで1番人気に推されたサクラショウリは快勝した。しかし、続く京都新聞杯ではメジロイーグルに逃げ切りを許し2着、クラシック最終戦の菊花賞では単枠指定の1番人気に推されたが、インターグシケンの5着に敗れた。
そして、暮れの有馬記念はカネミノブの5着に終わり、この年を終えている。

**5 - 6歳時**
1979年、古馬になったサクラショウリはアメリカジョッキークラブカップから始動。このレースでグリーングラスに競り勝って1着になったサクラショウリは続く目黒記念（春）も快勝し重賞連勝を果たした。
だが、続く中山記念は2着、天皇賞（春）もカシュウチカラの2着と勝ち切れないレースが続いた。それでも続く第20回宝塚記念ではレコードタイムで制し、2つ目のビッグタイトルを手にした。
しかし宝塚記念後、秋になってからのサクラショウリは精彩を欠いた。天皇賞（秋）5着、有馬記念6着と着順こそ悪くないものの勝ち馬に離されるレースが続いた。
明けて1980年、6歳になったサクラショウリはアメリカジョッキークラブカップから始動するも4着と完敗。続く目黒記念（春）も11着と大敗し、これを契機に引退した。
通算成績は24戦8勝。掲示板を外したのは5歳時の有馬記念と引退レースとなった目黒記念（春）のみと、負けたレースでも常に好走を続けた。

**引退後**
引退後は種牡馬となり、二冠馬サクラスターオーやサムソンビッグ（きさらぎ賞）、サクラトモエオー（ジュニアカップ）、アスカクラウン（ダイヤモンドステークス2着）らを輩出したが気性の悪い産駒が多く、全体的には低調だった。サクラスターオーは父が獲れなかった皐月賞と菊花賞を勝ち、親子で3冠を獲得する形になっている。
代表産駒であるサクラスターオーがレース中のアクシデントで早逝してしまったため、同じ父親を持つメジロアサマはメジロティターンを、シンボリルドルフはトウカイテイオーをそれぞれ後継種牡馬に残したが、本馬は最後まで後継種牡馬には恵まれなかった。
1995年には種牡馬からも引退。新和牧場で余生を送っていたが、1999年に老衰のため死亡した。

**主な産駒**
サクラスターオー（皐月賞、菊花賞、弥生賞）
*サムソンビッグ（きさらぎ賞）

**母の父としてのおもな産駒**
ナムラクレセント（阪神大賞典）
*レジェンドハンター（デイリー杯3歳ステークス、全日本サラブレッドカップ、朝日杯3歳ステークス2着、兼六園ジュニアカップ、スプリングカップ、東海桜花賞、名港盃、スプリント、サマーカップ）
*ヘイワンリーフ（関東オークス、東京プリンセス賞）

**血統**
全弟サクラシンボリはエプソムカップの勝ち馬で、種牡馬となった。
*全妹テンパーソロンはクイーン賞の勝ち馬で、曾孫にアートブライアン（トゥインクルレディー賞、ファーストレディー賞）・アートサハラ（羽田盃）の姉弟がいる。

**脚注**

**外部リンク**
 jbis=0000077016- サクラショウリ
category:日本生産の競走馬
category:日本調教の競走馬
1991 FIFA女子ワールドカップ

1991 FIFA女子世界選手権（1991 FIFA Women's World Championship）は、1991年11月16日から11月30日にかけて、中国で開催された第1回目のFIFA女子世界選手権である（註: 開催時の正式な大会名は「FIFA女子世界選手権」だが、すでにこの頃から通称として「ワールドカップ」とも呼ばれていたので、記事名は「1991 FIFA女子ワールドカップ」とする）。

**出場国**
出場選手は1991 FIFA女子ワールドカップ参加チームを参照。

**本大会**

**概要**
女子サッカーにおける記念すべき初の世界選手権大会は、中国・広州など5都市6会場で行われた。
4チームが3組に分かれてグループリーグを行ない、各組上位2チームと3位チームの中で成績が上位の2チームの計8チームによる決勝トーナメントが行われた。
決勝トーナメントでは準々決勝でデンマーク、中国、チャイニーズタイペイ、イタリアが敗退。ドイツとアメリカ、ノルウェーとスウェーデンの対戦となった準決勝ではともに大差をつけてアメリカとノルウェーが勝利し、決勝戦でアメリカが2対1でノルウェーを敗って初代女王となった。

**会場一覧**

**結果**

**グループリーグ**

**グループ A**
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**グループ B**
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**グループ C**
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**各組3位チーム**

**決勝トーナメント**

**準々決勝**
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**準決勝**
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**3位決定戦**
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**決勝**
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**優勝国**

**順位**

**得点ランキング**

**表彰**
受賞者、受賞国は以下の通り。

**外部リンク**
  FIFA 女子ワールドカップ™-  RSSSFによる記録
回路図

回路図（かいろず）とは電気回路、空気圧機器、油圧機器などの回路を記述するために用いられる図のことである。実体配線図と異なり、回路図での位置と実際に配置する場所は無関係であり、一種のグラフである。

**特徴**
以下は、主に電子回路図の場合を記述する。- アマチュアの自作や、原理試作、治具設計の場合
** アバウトでよいものは書かれないことがある。しばしば詳細な品番（型式とも呼ばれる）、値（抵抗値やコンデンサの容量、耐圧など）が省略される。
** また使用している部品（よくIC周辺に使用されるパスコン）そのものが、省略され書かれていないこともある。
** ICなどの電源（Vcc・GNDなど）や未使用のピンは省略されることがある。- プロによる製品設計の場合
** 量産品の回路図は、使用される部品の詳細な品番、値と回路図が厳密に対応・管理されており、データ上省略されることはあまりない。だが、その全てを表示させた場合、回路図が文字でいっぱいになり、かえって判読性が落ちることになるので、敢えて一部の情報を表示（印字）させないことがある。
** またプリント基板上に配置される部品と回路図上のシンボルとの関係も省略されることはない。
** なお同じ回路設計で、国内向けと海外向けの違いや、製品グレード、出荷される地域に適用される規格（映像信号におけるNTSCとPALの場合など）によって部品の値が変わったり、部品そのものが変わったり、使われなかったりすることがある。このような処理を仕向地処理（しむけちしょり）と呼ぶが、これをサポートする高級回路図CADも存在する。- プリント基板設計（一般にアートワークと呼ばれる）用CADの多くは、回路図の部品や結線（ネット）とリンクするようになっている。
** 通常の開発・設計手順を踏んだ場合、回路図CADからアートワーク用CADへデータが読み込むため、双方の間に最初矛盾は起こらない。だが、開発・設計の経過で部品や定数、ネットが変更されること（設計変更：設変（せっぺん））がしばしばあり、双方の更新・修正をきちんと行わないと、論理的な矛盾が発生しエラーが出る。
** その代わり、回路図が正しく、設計の過程で発生した修正も正しく更新されていれば、回路図と仕上がったプリント基板との間に、誤配線は発生しない。- 回路のシンボルはIECで定められている。しかし、手書き時代から、国ごとの標準規格では違っていたり、標準と違ってもわかりやすいものが使われたりしていた。コンピュータ化後もCADメーカ、セットメーカにより異なったシンボルが使われていたり、同じシンボルであってもアレンジされたものが使われており、その表記法は統一されていない。
** 特に近年、プリント基板はアートワーク用CADで設計することが一般的になっており、その場合、シンボルの形状・デザインは結線する上でまったく意味を持たず、結線さえ合っていればアートワークそのものには支障は無いため、大きな不都合は生じない（期待する性能が出るかどうかは別問題である）。
** 一方従来、ICに複数の電圧が使用されている場合（1.8V, 2.5V, 3.3V, 5Vや、ロジック用電源とアナログ用電源など）であっても同じシンボルが使えたが（プロの設計の場合、紙に手書きであっても同じシンボルを使うことは稀である）、CADになってからは同じシンボルを使用すると、CAD側では判別がつかず、同じ電源として処理してしまうため、別々にシンボルを定義する必要が生じている。- 回路図には、実際のプリント基板における部品の位置や配線経路、等長配線、特性インピーダンスの情報は含まれないことが多く（別図面で指示する）、一部のアナログ回路や高周波回路の場合、回路図情報だけではきちんと性能の出る製品を作ることはできない。

**関連項目**
 電気部品図記号 (電気用図記号)- 路線図- 位相幾何学- Electrical drawing- Single-line diagram
河村通夫の桃栗サンデー

『河村通夫の桃栗サンデー』（かわむらみちおのももくりサンデー）は、STVラジオで放送されているラジオ番組。2001年4月8日放送開始。

**概要**
番組コンセプトは「ひとつ知れば、ひとつ楽になる、そして安心できる養生番組」。
基本的に生放送であるが、一部収録の場合もある。
金曜日中の生放送番組として1984年4月13日から1987年12月25日まで放送された『河村通夫の桃栗三年』・1991年10月11日から2001年3月30日まで放送された『河村通夫の桃栗金よう日』をリニューアルする形で日曜日に移して放送されていた。
タイトルの桃栗は「桃栗三年柿八年」になぞらえて「桃や栗が美味しい実をつけるまで3年・8年かかるのは自然が決めたことで、私達（人間）も自然の一部であることを忘れてはいけない」といった自然に寄り添った生き方を表したものとしている。
その後2016年4月10日より新番組『喜瀬と通夫の日曜楽楽生ワイド』が開始されることが同年3月13日の放送で発表された。それに伴い、4月3日の放送をもって番組終了。「桃栗」シリーズは32年の歴史にいったん幕を閉じた。
『喜瀬と通夫の日曜楽楽生ワイド』の2017年3月終了に伴い、放送時間を変更し2017年4月より第2期放送を開始。
番組あての投稿が採用される場合、ラジオネームでなく本名で投稿した場合は「〇〇（居住都道府県or市区町村）にお住まいのXXさん」というように下の名前のみを紹介するが、まれに「〇〇にお住いの男性or女性」と内容によっては年代のみで名前を割愛する場合もある。これは、マール制作で道外の地方ラジオ局で放送の『河村通夫の大自然まるかじりライフ』と同様である。

**放送時間**
以下日本標準時- 毎週日曜日午前9時00分-午前10時55分(放送開始～2016年4月)
*毎週日曜日午前9時30分-午前10時30分(2017年4月-2018年3月)
*毎週日曜日午前10時00分-午前11時00分(2018年4月-)

**出演者**
 河村通夫- 若杉佳子

**過去の出演者**
 八木菜摘（札幌テレビ放送元アナウンサー）- 松原江里佳（同上）- 吉田朋加（番組ディレクター） - 番組のディレクターながらマイクの前に座っており、所々で河村や若杉から話題を振られていた。

**タイムテーブル**
 10:00 - オープニング
** 河村が挨拶し放送日の日付を言った後、若杉が紹介され、そのあとで番組スタッフの紹介を行う。- 10:05 - 桃栗家族の部屋- 10:15 - ひとつ知ればひとつ楽になる　桃栗何でも相談- 10:30 - 河村通夫の、ご隠居さんでーす（2018年からは「は～い、ご隠居さんです」）- 10:43 - 健康いちばん！〜玄米、米糠、美食同源〜（以前は、「玄米、米糠、糠玄、体験報告」）- 10:45 - 通夫の目利きプレゼント- 10:48 - 人生が10倍楽になる通夫の食道楽
** 若杉が簡単料理のレシピを紹介。ディレクターがマイクの前に座り、皆で試食。2023年6月まではラジオクラウドでも配信した。- 10:55 - エンディング
** リスナーからのお便り紹介、河村と若杉のトーク

**テーマ曲**
2017年4月～:大きな古時計
この他にも番組で映画「ALWAYS 三丁目の夕日」の曲を流している。

**脚注・出典**

**外部リンク**
  STVラジオ 河村通夫の桃栗サンデー
コーネルランサー

コーネルランサーは、日本の競走馬。1974年の東京優駿（日本ダービー）が主な勝ち鞍である。晩年は韓国に寄贈された。母の兄弟に快速馬ヘリオスがいる。コーネルランサーの外観はヘリオスによく似ており、金色に輝く四白流星の綺麗な馬だった。

**概要**

**デビュー前**
馬主の久保谷唯三は太平洋戦争中に軍馬の世話をしていた人物であるが、その中の経験で「意地の悪い馬ほど勝負根性がある」ということに気付くようになった。
戦後、馬主の資格を取得した久保谷は、訪れた牧場である1頭の仔馬に噛み付かれる。その仔馬に自らの求める資質を感じ取った久保谷はその仔馬を自分の所有馬とすることを決めたという。久保谷はこの仔馬をコーネルランサーと名付けた。

**競走馬時代**

**デビュー - 弥生賞**
コーネルランサーは1973年7月、福島でデビューした。新馬戦は3着、折り返しの新馬戦でも3着と勝ち切れなかったが、3戦目の未勝利戦で初勝利を挙げた。
10月の東京で行われたりんどう賞（200万下）は3着。この時からラストランになる日本ダービーまで中島啓之が騎乗することになる。
その後、コーネルランサーは白菊賞（200万下）1着、府中3歳ステークス3着を経て、12月の中山で行われたひいらぎ賞（500万下）でレコード勝ちし、一躍クラシック候補に名乗りを挙げた。
明けて1974年、コーネルランサーは1月の京成杯で重賞初挑戦を果たした。この時は3番人気に推されたが2着だった。その後、3月の弥生賞に出走したが、カーネルシンボリとバンブトンオールに競り負けて3着に終わった。

**皐月賞**
この年の皐月賞は当初、4月14日に中山競馬場で施行される予定だった。ところが厩務員ストライキが長引き、当初の予定日から約3週間後の5月3日にずれこみ、東京競馬場での開催になった。コーネルランサーは4番人気に支持され、優勝したキタノカチドキから1馬身半差の2着にはいった。

**日本ダービー**
クラシック第2戦の日本ダービーは予定通り5月26日に行われた。コーネルランサーは2番人気に支持された。
道中は、コーネルランサーは終始5番手をキープ。直線で先頭に躍り出ると、内から迫ってきたキタノカチドキの追撃を抑え切り、外から追ってきたインターグッドに一度交わされながらも差し返して、ハナ差で優勝した。勝ちタイムの2分27秒4は、当時のダービーのレコードタイムだった。
なお、騎乗していた中島の父も日本ダービーを制しており、史上初めて父子で日本ダービージョッキーとなる快挙を成し遂げた。

**ダービー後**
秋になってコーネルランサーは、京都新聞杯から始動する予定だったが、出走するために西下した際に裏筋を負傷し、脚部不安を発症。この脚部不安が原因で、日本ダービー後1度も走ることなく、翌年の1975年に引退した。
結局、コーネルランサーは、重賞勝ちこそダービーのみだったが、それでも11戦全て3着以内という安定感のある競走成績を残した。

**種牡馬時代**
1976年に種牡馬となったコーネルランサーは、109頭の産駒からセブンランサーなどの重賞優勝馬を出した。1984年に当時の韓国大統領・全斗煥に寄贈されることとなった。
「大統領の馬」の肩書きを得た（この肩書きゆえに、担当になった厩務員は無免許運転で職務質問を受けたにもかかわらず無罪放免になったとされる）コーネルランサーは日本時代以上の厚遇を受け、1991年に当地で生涯を終えている。

**競走成績**
1973年（7戦3勝）
*1974年（4戦1勝）
** 東京優駿（日本ダービー）
** 2着 - 皐月賞、京成杯、3着 - 弥生賞

**主な産駒**

**重賞勝馬**
 セブンランサー（1981年秋の鞍特別、1982年東海ゴールドカップ）- アサヒマーチス（1986年クイーン特別）

**その他**
 アサヒランサア（1981年チューリップステークス）- ランサーギヤル（1986年荒尾ダービー2着）- ヤマトアスカ（1988年・洛陽特別(900万下)）- サクラヒーロー（1982年・御岳特別(800万下)）- ヤマトストリーム（1983年・競馬法60周年記念(1300万下)）- プリンスランサー（1989年・4歳以上400万下）- シールドランサー（1982年・5歳以上400万下）

**血統表**

**脚注**

**参考文献**
『競馬名馬読本2 - 個性馬たちのバトルロイヤル』（宝島社、1994年）
**正見真一郎「コーネルランサー - 意地の悪さは勝負根性の証」
*『サラブレッド101頭の死に方』（徳間書店、1996年）

**外部リンク**
 jbis=0000044725
早鞆高等学校

早鞆高等学校（はやともこうとうがっこう）は、山口県下関市にある私立高等学校。設置者は学校法人早鞆学園。早鞆自動車学校を併設する。

**学科**
 普通科進学グローアップコース- 普通科キャリア・アスリートコース- 普通科ビューティーコース- 自動車工学科 - 生活クリエイト科- 衛生看護科- 菁菁館（普通科特別進学コース第I類，普通科特別進学コース第II類）

**沿革**
 1900年4月 - 阿部ヤス、家塾を興す。- 1912年4月 - 下関阿部裁縫女学校を創設。- 1924年3月 - 下関阿部高等技芸女学校と改称。- 1946年4月 - 早鞆高等女学校と改称。- 1948年4月 - 現校名に変更。- 1964年4月 - 商業科設置。- 1965年1月 - 日本大学指定校（同学において準附属校に準ずる取扱の学校）となる。- 1968年4月 - 男子部工業科、女子部衛生看護科設置。- 1970年4月 - 廃校となった山口龍谷高等学校の生徒を受け入れ。- 1976年3月 - 日本大学指定校取扱解除。- 1992年4月 - 特別進学部を創設（以後共学化が進む）。- 1999年4月 - 特別進学部を菁菁館に名称変更。- 2000年4月 - 進学コース男女共学となる。家政科を生活クリエイト科に名称変更。- 2001年4月 - 工業科男女共学となる。商業科を総合ビジネス科に名称変更。- 2002年4月 - 生活クリエイト科・総合ビジネス科・衛生看護科男女共学となる。- 2006年4月 - 建築科募集停止となる。- 2007年4月 - 総合ビジネス科募集停止となる。- 2013年4月 - 学科・コースを再編し、菁菁館普通科特別進学コース第I類、菁菁館普通科特別進学コース第II類、普通科進学グローアップコース、普通科キャリア・アスリートコース、自動車工学科、生活クリエイト科、衛生看護科の全7学科・コースとなる。- 2017年4月 - 普通科ビューティーコース設置。

**年間行事**
 4月 - 入学式- 5月 - 阿蘇集団宿泊研修（1年のみ）- 7月 - クラスマッチ・芸術鑑賞・野球応援・学習合宿（菁菁館のみ）- 8月 - インターンシップ・第１回オープンキャンパス- 9月 - 体育記録会・吹奏楽部定期演奏会- 10月 - 修学旅行（韓国）・戴帽式・第２回オープンキャンパス- 11月 - 文化祭・ファッションショー- 12月 - 針供養・修学旅行（オーストラリア）- 2月 - 修学旅行（北海道）- 3月 - 卒業式

**著名な出身者**
 山本譲二（歌手）- 剛州（俳優・タレント）- 亀井進（元プロ野球選手）- 古田忠士（元プロ野球選手）- 中村正義（元プロ野球選手）- 坂本義雄（元プロ野球選手）-  高木真一（元プロ野球選手）- 大河原栄（元プロ野球選手）- 玉峰伸典（元プロ野球選手）- 金無英（元プロ野球選手）- 原沢久喜（柔道選手）
*中村敦（KATZE、中退）
*SHIRAHAN（SHARE LOCK HOMES）- 深町友里恵（女優）

**その他**
 全教室に冷暖房が設置されている。- 2004年入学生より制服を変更。- 2007年4月に入学した1年生から2012年4月に入学した1年生まで普通科進学コースが土曜日も授業あり。- 2007年4月に元プロ野球選手の大越基が保健体育科の教員に就任。- 同窓会総会を毎年11月の第3日曜日に開催。- 2013年入学生より制服を変更。- 2013年より全学年45分授業となる。- 2018年より全学年50分授業となる。

**部活動**
 部活動は運動部・文化部合わせて約30の部活動・同好会がある。- 部活動特待生制度が有り
** 運動部では柔道部・卓球部・バスケットボール部・陸上競技部・サッカー部などが主に取っている。
** 文化部では吹奏楽部などが主に取っている。
運動部- 野球部（男）／元1Aサリナス・元ダイエー（現ソフトバンク）選手の大越基が2007年より保健体育の教師として赴任。2009年に日本学生野球協会より高校指導者の認定を受け、野球部副部長に就いた。同年秋には監督に就任。甲子園には春夏通算4回出場し（春1回、夏3回）、1964年夏（第46回）では準優勝を果たす。なお同高OBの歌手・山本譲二は1967年夏（第49回）において代打出場、安打で出塁を果たした。- サッカー部（男）- バスケットボール部（男・女）- 陸上競技部（男・女）- 卓球部（男・女）- 硬式テニス部（男・女）- ソフトテニス部（男）- 弓道部- 柔道部- ダンス部
文化部- 吹奏楽部- 平家太鼓部- 食物部- 書道部- 美術部- イラスト部- パソコン部- 図書部- 写真部- 茶道部- 文芸部- 園芸部- sクラブ- essクラブ
同好会- 自動車同好会- バレーボール同好会- 応援団

**関連項目**
 山口県高等学校一覧- 旧制中等教育学校の一覧 (山口県)- 日本の工業高等学校一覧- 日本の家庭に関する学科設置高等学校一覧- 日本の看護に関する学科設置高等学校一覧
松本市立大野川小学校・中学校

松本市立大野川小学校・中学校（まつもとしりつ おおのがわしょうがっこう・ちゅうがっこう）は長野県松本市安曇宮の原にある市立小学校・中学校。

**概要**
乗鞍岳の東麓、乗鞍高原の東部に位置する。2005年4月1日の市町村合併に伴い、安曇村立から松本市立に移行した。学区が大野川（乗鞍）地区・白骨地区・沢渡地区など旧安曇村西部一帯の広域にわたるため、一部の児童・生徒はバスにより通学している。1968年、沢渡分校の廃校に伴いこれを統合した。
山間部ということもあり、「へき地教育振興法」に基づくへき地2級の指定を受けている。近隣では松本市立奈川小中学校は1級、松本市立安曇小中学校は未指定である。

**施設**
小学校及び中学校が同一敷地・同一建物内に併設されている。インターネットの接続が可能な教室、開閉可能な屋根のついたプール、太陽光発電施設など、近代的な施設が整備されている。

**大野川タイム（中学校）**
大野川タイム（総合的な学習の時間）を使い、地域の自然、人、文化を学ぶ。この学習を通し、興味や関心にもとづく課題を持ち追究する力を養う。
「多くの人に、自然豊かな乗鞍高原を訪ねて欲しい」との生徒の願いから、郷土の魅力を発信するPR活動を行った。地域の写真愛好家から、写真撮影の指導を受け、乗鞍の雄大さや四季の風景を撮影し、絵葉書・カレンダーを自主制作した。これを長野自動車道梓川SAで、観光客に無料配布した。配布では、積極的に観光客に話しかけるように努め、説明したり質問に答えたりして、コミュニケーションを図った。多くの方々から、お礼の手紙やメールが届いたほか、実際に乗鞍を訪れた観光客もいた。

**上高地ネイチャースキー（中学校）**
2月に、上高地ネイチャースキーを行う。これは、2年生が、冬季閉鎖中の釜トンネルから河童橋までの往復12kmをスノーシューをはいて歩くものである。極寒の季節に、氷点下の強風の中での体験は、自然の厳しさを体感させる。

**生徒数・職員数**
 2015年3月 中学校生徒＝11人、中学校職員＝9人

**中学学級数**
 2014年度＝1・2学年1クラス、3学年1クラス

**今後を考える会**
2013年7月、小学校・中学校PTA役員、町会長、同窓会長ら11人により、「大野川小中学校の今後を考える会」が組織された。校区内では少子化が著しく、児童・生徒数の減少により統廃合の対象になることを懸念し、学校維持に向けた取組みを進めるために結成されたもの。
1993年のピーク時に156人いた児童・生徒は、2013年には31人（小学校17人・中学校14人）に減少しており、複式学級がほとんどである。2014年度には、児童・生徒数はさらに25人に減る見通しになっている。一方、大野川小中学校は、音楽会や運動会などの学校行事に住民が参加したり、地域で収集した有価資源ごみの収入を学校運営に寄付したりしており、学校は地域共同体の核になっている。このことから、統廃合により学校がなくなれば、地域社会が崩壊するとの懸念の声がある。
松本市では、2013年4月に、四賀地区で4つの小学校が統廃合され四賀小学校が開校している。このことが「小中学校の存在は地域活性化に不可欠だ」との意識に危機感を産んだ。松本市には学校統廃合の規定はなく、2013年の時点で、教育委員会は大野川小学校・中学校の他との統廃合について「まったく考えていない」としている。安曇地区には、他に安曇小中学校がある。両校間は、自動車で40分弱である。

**年表**
 1892年（明治25年） - 安曇・梓・倭の3か村立高等小学校を梓村杏に建設- 1910年（明治43年） - 安曇・梓・倭3か村立高等小学校、生徒数減少のため廃止- 1948年（昭和23年） - 大野川小学校沢渡分校を新築- 1955年（昭和30年） - 大野川中学校校舎を宮ノ原に移転・新築- 1956年（昭和31年） - 大野川小学校校舎を宮ノ原に移転・新築- 1964年（昭和39年） - 大野川小学校沢渡分校、火災で焼失- 1965年（昭和40年） - 大野川小学校沢渡分校再建- 1977年（昭和52年） - 小中学校に隣接の番所の国有地（松本営林署番所貯木場跡地）を購入し、村民の運動用地として整備- 1985年（昭和60年） - 大野川小・中学校に体育館竣工- 1985年（昭和60年） - 番所運動場に夜間照明施設を設置- 1993年（平成5年） - 大野川中学校改築工事竣工- 1994年（平成6年） - 大野川小学校改築工事竣工- 1995年（平成7年） - 大野川小中学校屋外教育環境整備事業竣工（野外ステージほか）- 1996年（平成8年） - 大野川小中学校屋内プール竣工- 2013年（平成25年）7月 - 大野川小中学校の今後を考える会が発足

**交通**
アルピコ交通バス乗鞍高原線・乗鞍経由白骨温泉線・上高地乗鞍線　「大野川学校前」バス停徒歩0分

**脚注**

**関連項目**
 大野川- 松本市立安曇小中学校

**外部リンク**
  公式サイト2019年10月2日閲覧
最高速度

最高速度（さいこうそくど）とは、移動体の移動速度に関して、許容される最高値を指す。能力上、構造上、安全上、法令上などによって定められ、速度に制限が設けられる。- 本稿では、法令の下で、道路で車両が超えて進行してはならないとされる速度について説明する。制限速度、規制速度とも言う。
世界各国の道路の最高速度の最大値。左側の標識はキロメートル毎時 (km/h)、右側の標識はマイル毎時 (mph)である。

**概要**
ドライバーが車両を運転する速度は、タイヤを含めた動力性能、制動性能、操縦安定性、線形、路面状態、交通流の状況、気象・環境の影響、コスト、道路の安全性や快適さに対する知覚、移動の動機づけ、個人の性格、他のドライバー、取り締まりの程度など様々な要因から決定される。
速度及び速度違反に関する概念的枠組みの決定には、物理学、工学、精神物理学、社会心理学、社会文化などの要因や寄与がある。
このうち道路要因、環境要因、安全設備などハードウェア要因には次のようなものがある。
 道路構造
 車線（車線数、車線幅、加減速車線）、路肩の幅員、中央帯の幅員、中央分離帯の有無、トンネル、橋梁や高架、非常駐車帯の有無など
 設計速度
 カーブの曲率半径や片勾配、屈曲部緩和区間の長さなど
 交通環境
 交通量、大型車、二輪車の混在率、交通事故の発生状況、歩行者数、交差点の状態など
 安全施設
 道路標識、路面標示、交通信号機など
 自然環境
 雪、雨、風、霧などの影響
 沿道環境
 人家密集地の有無やその他の沿道環境（騒音、振動、排出ガスの影響）
事故の件数と被害の大きさは車両の速度を増すに従い大きくなる傾向になると指摘されているp=450。また、衝突発生時の運動エネルギーは速度の2乗に比例し、高速走行ほど事故が重大になりやすいp=18。こうした中で交通安全の確保を目的として最高速度規制の必要性とされているp=18。
また、最高速度の規制によって走行速度のばらつきを小さくして交通流を均一にさせることができると考えられているp=18。更には、騒音などの交通公害を抑制し、沿道環境の保全をはかることも最高速度規制の狙いとなるp=18。
最高速度には「絶対最高制限速度 (absolute speed limit)」と「一応の制限速度（英語版:prima facie speed limit）」の2種類の制度があるp=450。「絶対最高制限速度」とは指定の速度を超過すれば理由・状況を問わず違反とされるもので、「一応の制限速度」が採用されている国では指定の速度を超過すれば法によって一応は違反ではあるが自分の走行速度が安全なものであると立証できれば違反とならないものであるp=27。

**速度規制の運用**

**設計速度**
設計速度は、晴天の日に交通量が少ない状況で、平均的な運転技量のドライバーが道路の構造条件だけに従って走行したときに、安全さ快適さを失うことなく運転できる自動車の速度をいう。設計速度の規定要因には、カーブの曲率半径や片勾配、屈曲部緩和区間の長さ、視距、縦断勾配、複合勾配などがある。
曲線半径、片勾配、視距などの線形要素は設計速度と直接的な関係をもつ。車線や路肩等の幅員は設計速度との直接の関連付けは難しいとされるが走行速度に影響を与える要素とされる。

**可変速度規制システム**
気象要因（雨天、降雪等）や路面状態（湿潤、凍結、圧雪等）に応じて規制速度を変更させるシステムで、アメリカ合衆国、ロシア連邦、フランス、フィンランド等で採用されている。

**85パーセンタイル速度**
1950年代以降、アメリカの交通エンジニアが適用してきたルールで、欧米各地でこの指標をもとに速度規制が行われるようになった。85パーセンタイル速度は、悪天候や低速車両の影響を受けない状況において、特定道路区間を走行する車両の85%が選択する速度で、多くのドライバーが安全で合理的であるとみなす速度と考えられており、速度規制を行う際の指標として考慮されるようになった。

**各国の最高速度**
道路の最高速度は通常、国または地方政府が法令によって定めている。国際的な枠組みとして自動車基準調和世界フォーラムの「1958年協定」と「1998年協定」があり、日本とEUは両協定に、アメリカ、中国、インドなどは1998年協定に参加している。
ほとんどの国で最高速度にキロメートル毎時 (km/h) が使用されているが、主にアメリカ合衆国とイギリスではマイル毎時 (mph) が使用される。
世界で最も速い最高速度は、アラブ首長国連邦の高速道路に設定されている160 km/hである。
ドイツの高速道路（アウトバーン）は速度無制限となっているが、混雑が多い区間や勾配がある区間では、100 - 130 km/hの速度制限が設けられている。近年では速度無制限区間は減少傾向にあり、ドイツの連邦道路研究所の2017年の報告書によると、2015年現在、アウトバーン路線の70.4%は速度無制限（推奨速度のみ存在）、6.2%は天候や交通状況による一時的な速度制限があり、23.4%は恒久的な速度制限があると報告されている。また、マン島では唯一、非市街地の一般道路での制限速度が設けられていない。
2022年6月の自動車基準調和世界フォーラム（WP29）では、高速道路での自動運転の上限速度を60 km/hから130 km/hに引き上げることが合意された。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 format=PDF - format=PDF - format=PDF - accessdate=2022-10-01

**関連項目**
 巡航速度- 最低速度- 道路構造令- 高速道路でのオートバイの通行条件- 超音速機
アマレット

アマレット（Amaretto）とは、アーモンドのような香りを持つリキュール。香りがアーモンドに似ているため、原料の中に必ずアーモンドが入っているものと思われがちだが、実際は杏仁（杏仁豆腐等にも使われるアンズの核）を使用しているものが主流。Amarettoとはイタリア語で「すこし苦いもの」という意味。

**ディサローノ・アマレット**
アマレット(開封済み)
アマレットの元祖であり、アマレットの中で最も有名なブランドである、アマレット・ディ・サロンノ(Amaretto Di Saronno) は、アンズの種を原料とし、甘くてほろ苦いアーモンドに似た風味と赤みを帯びた琥珀色が特徴のリキュールである。アルコール度数は28％。エキス分は26％。ミラノ地方の菓子のアマレッティに香りが似ていたことから、このリキュールは「アマレット」と命名されたとも言われるp=116。
したがって、元々は「アマレット」として売られていたが、このリキュールの成功を見た他社が「アマレット」の名で類似品を発売し出したため、1992年に現在の名称に改名したp=135。
1525年に、イタリアの画家ベルナルディーノ・ルイーニが、イタリア・サロンノにあるサンタ・マリア・デレ・グラツィエ教会に、聖母マリアのフレスコ画を描くよう任じられた。このときに絵のモデルとして雇った宿屋の若い女主人と恋におち、この女性がルイーニへの贈り物としてつくったのが、アマレット・ディ・サロンノの原形である。このときから現在まで製造法は変わっていないとされるが、瓶の形状は何度か変更されており、現在のよく知られた四角い瓶はムラーノ出身のガラス職人がデザインしたものである。なお、日本の輸入業者であるサントリーでは「ディサローノ」の表記を用いている。

**その他の銘柄**
 アマレット・フローリオ（Amaretto Florio）
 アルコール度数25度、エキス分29％p=117。
 ルクサード・アマレット・ディ・サスキーラ（Luxardo Amaretto di Saschira）
 アルコール度数28度、エキス分28％、片仮名ではルクサルド・アマレット・ディ・サスキーラとも表記されるp=117。

**アマレットを使ったカクテル**
 イタリアン・スクリュー・ドライバー- オーガズム- ゴッドファーザー- ゴッドマザー- ゴールデン・フレンド- シシリアン・キッス- フレンチ・コネクション- ボッチ・ボール- ロード・ランナー

**出典**

**参考文献**

**外部リンク**
 date=20120129160315-  ラッツァローニ アマレット - 名酒紀行 - ドーバー-  ルクサルド 杏仁リキュール＜アマレット・エクストラ＞ - 名酒紀行 - ドーバー