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サタデーソングコレクション

サタデーソングコレクションは、ニッポン放送が制作している裏送りのリクエスト番組である（ゆえにニッポン放送では別番組を放送している）。2004年よりナイターオフ期間に放送されている。
毎週土曜日の19時から21時までの放送である(2004･2005年度は20時30分まで）。
リスナーからのリクエストやエピソードを交え、時にはゲストを迎えて放送される。
2005年10月から2006年3月までのエンディングテーマにはVanilla Moodの「Naked LOVE～亜麻色の髪の乙女～」が使用されていた。（同曲はミニアルバム「Vanilla Mood」に収録）
2009年度は同枠で滝良子のミュージックスカイホリデーをニッポン放送と同時ネットで放送する。

**パーソナリティー**
桜庭亮平（当時ニッポン放送アナウンサー・現フジテレビアナウンサー、2004年度）
*増田みのり（ニッポン放送アナウンサー、2005年度、2007年度～）
*飯田浩司（ニッポン放送アナウンサー、2006年度）

**ネット局**
IBC岩手放送（2006年度～）
*秋田放送
*山形放送
*ラジオ福島
*山梨放送（2005年度～）
*北日本放送（2005年度、2008年度～）
*北陸放送（2004年度、2007年度～20時まで）
*福井放送（2004年度は20時まで）
*大分放送（2007年度～）
以前のネット局
*栃木放送(2007年度まで)
*信越放送 (2004年度のみ、20時まで)
*山陽放送（2004年度のみ）
*四国放送（2004年度のみ）
*南海放送（2004年度のみ）
*宮崎放送（2004年度のみ）
*ラジオ沖縄（2004年度～2006年度、2006年度は11月～、10月はナイターイン期から続いていた自社のリクエスト番組を放送）

**関連項目**
ニッポン放送で放送されている番組
*上柳昌彦 土曜日のうなぎ（2008年度）
*師岡正雄のショウアップナイター編集部!(2007年度)
*榊原郁恵のおしゃべりパーク 歌うリクエスト（2006年度）
*ブリタモリ大百科事典（2005年度）
*タモリの週刊ダイナマイク（2004年度）
佐久駅

佐久駅（さくえき）は、北海道（上川総合振興局）中川郡中川町字佐久にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はサク。事務管理コードは▲121833。駅番号はW63。

**歴史 == 
1977年の佐久駅と周囲約500ｍ範囲の状況。上が稚内方面。相対式ホームと貨物用副本線。駅裏に貨物ストックヤード。下に見えるのは今も営業している木工所。- 1922年（大正11年）11月8日：鉄道省天塩線音威子府駅 - 誉平駅（後の天塩中川駅）間開通に伴い開業。一般駅停車場。- 1924年（大正13年）6月25日：線路名を天塩南線改称、それに伴い同線の駅となる。- 1926年（大正15年）9月25日：天塩南線と天塩北線を統合し線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物取扱い廃止停車場。
** 11月10日：駅員無配置駅となり、出改札要員廃止。連査閉塞式に関する要員のみ配置となる。- 1986年（昭和61年）11月1日：永山駅 - 稚内駅間の閉塞方式が連鎖閉塞式から特殊自動閉塞（電子符号照査式）に変更となり、CTC化されたことにより要員配置も終了、完全無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 1990年（平成2年）9月：旧駅舎を取り壊し。- 1991年（平成3年）1月20日：現駅舎「佐久ふるさと伝承館」新築落成祝賀会が行われる。- 2000年（平成12年）3月10日：同日をもって上り急行「宗谷」1本の停車を終了（翌日のダイヤ改正で特急格上げ）。普通列車のみの停車となる。- 2019年（令和元年）7月：JR北海道が宗谷本線沿線自治体に当駅含む1日平均乗降人員3名以下の駅について自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か2021年（令和3年）3月での廃止を提案。
**その後、中川町は町内で対象となる当駅と歌内駅について当面の間町の負担で維持し、今後の存続は「適宜、住民の皆様と相談」する旨を表明。- 2021年（令和3年）4月：中川町による維持管理に移行。
**中川町は駅舎・ホーム等の巡回、除草、清掃、除雪を行う。
**維持負担に要する費用は移行2年目の2022年（令和4年）度予算に計上された時点で年191万円とされているが、町担当者は「毎年払い続けるのは難しい」と同年3月の読売新聞の取材に回答している。
**また2021年（令和3年）3月の町議会予算審議での質問に対し当駅については「当面維持していく考え」としつつも「提案を受けて1年後に廃止というのは難しいと考えていた」と回答し、同年9月付け発行の広報誌にて歌内駅の廃止を発表した際も当駅について、「今後の利用状況の推移や、周辺市町村で構成する宗谷本線活性化推進協議会の議論なども踏まえ、地域との協議を継続していく考え」であるとしている。- 2024年（令和6年）9月24日：名寄駅 - 稚内駅間運行管理システムの更新に伴い、同日より2番線の使用を停止。

**駅名の由来**
対岸ですでに市街を形成していた安平志内（あべしない）の駅名も検討されていたとされるが、駅付近がサッコタンと呼ばれていたことからこのように命名されたとされている。
この名称は駅から1.5km ほど北で天塩川に合流するサッコタン川（佐久川とも）のアイヌ語名「サッコタンナイ（sak-kotan-nay）」（夏・村・川、夏の村の川）に由来し、天塩川との合流点の崖はかつて「サッコタンピラ（sakkotan-pira）」（サッコタン・の崖）と呼ばれていたという。
この名称について、かつてのアイヌは夏の間は川岸で漁労をし、秋から冬にかけては支流の川筋に移って生活していたことから、当地が夏の漁労に適した豊かな土地、との意でそう呼ばれていた、と考えられている。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。2024年（令和6年）9月23日までは相対式ホーム2面2線を有する交換駅となっていた。互いのホームは旭川方に設けられた構内踏切で連絡していた。駅舎側（西側）が下りの1番線、対向側ホームが上りの2番線となっている。そのほか2番線の旭川方から分岐する形で対向側ホーム外側への行き止りの側線を1線有しているが、この短い側線は1983年（昭和58年）4月時点では副本線であり、この副本線から貨物用の長い引き上げ線が分岐していた（北側、南側に行き止りの線を各1線、及び副本線の外側にもう1線）。また1番線の稚内方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。
中川町管理の無人駅となっている。駅舎は構内の西側に位置しホーム南側に接している。現駅舎は「佐久ふるさと伝承館」と称し、中川町により1990年（平成2年）に改築された。舎内には旧駅舎を描いた絵画や、当地の古道具や農機具、出土したアンモナイトの化石、馬橇の絵画などが展示されている。2階には研修室が併設されている。駅舎内にトイレを有する。
かつては「DISCOVER JAPANスタンプ」が設置されていた。

**のりば**
ファイル:JR Soya-Main-Line Saku Station Platform.jpg|ホーム（2017年10月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Saku Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2017年10月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Saku Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年10月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下の通り。1970年（昭和45年）度までの1日平均乗車人員は年間の値から日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典元が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
 国道40号- 北海道道218号板谷佐久停車場線- 北海道道541号問寒別佐久停車場線- 北海道道118号美深中川線- 北海道道119号遠別中川線- 佐久橋- 名寄警察署佐久駐在所- 佐久郵便局- 天塩川

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■宗谷本線
: 筬島駅 (W62) - *（神路信号場） - 佐久駅 (W63) - *琴平駅 - 天塩中川駅 (W64)
 *:打消線は廃駅および廃止信号場。

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**新聞記事**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 佐久-  佐久ふるさと伝承館 2009年7月3日 北海道中川郡中川町産業振興課産業振興室
犀川駅

犀川駅（さいがわえき）は、福岡県京都郡みやこ町犀川本庄にある平成筑豊鉄道田川線の駅である。駅番号はHC24。駅舎はみやこ町のコミュニティセンター「ユータウン犀川」になっている。

**歴史**
 1897年（明治30年）4月20日：豊州鉄道の駅として開業停車場。- 1901年（明治34年）9月3日：九州鉄道が豊州鉄道を合併。- 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化停車場。帝国鉄道庁の駅となる。- 1971年（昭和46年）10月20日：貨物扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：業務委託駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）に承継停車場。- 1989年（平成元年）10月1日：平成筑豊鉄道に転換停車場。- 2021年（令和3年）2月26日：この日より終日無人駅となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車行違い（列車交換）可能駅。駅舎は1番のりば側にある。上りと下りのホームは構内踏切で結ばれている。車椅子は、駅舎側にはスロープが設置されているため利用が可能であるが、2番のりば側は階段しか無く利用不可である。

**のりば**
 行橋駅 - 当駅間の区間列車が朝の当駅始発上りと下りの最終当駅止まりで1本ずつが設定されており夜間滞泊が行われる。

**駅周辺**
周辺は、みやこ町犀川の中心地となっている。

**隣の駅**
 平成筑豊鉄道
 ■田川線
: 東犀川三四郎駅 (HC25)  - 犀川駅(HC24)  - 崎山駅 (HC23)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  犀川駅 - 平成筑豊鉄道
徳川治貞

徳川 治貞（とくがわ はるさだ）は、江戸時代中期の大名。伊予西条藩の第5代藩主、のち和歌山藩の第9代藩主。官位は従三位・参議兼右近衛権中将、権中納言。

**生涯**
享保13年（1728年）2月16日、和歌山藩6代藩主・徳川宗直の次男として誕生した。
寛保元年（1741年）に和歌山藩の支藩である西条藩4代藩主・松平頼邑の養子となり、名を松平頼淳（まつだいら よりあつ）と改める。宝暦3年（1753年）に藩主となる。
安永4年（1775年）2月3日、和歌山藩8代藩主となっていた甥の徳川重倫が隠居すると、5歳の岩千代（後の10代藩主・治宝）に代わって重倫の養子という形で藩主を継ぎ、西条藩主を同じく甥の松平頼謙（重倫の実弟）に譲った。10代将軍・徳川家治より偏諱を授かって諱を治貞（「貞」は2代藩主光貞に由来）と改める。
8代将軍・徳川吉宗の享保の改革にならって藩政改革を行ない、和歌山藩の財政再建に貢献している。主に倹約政策などを重視した。
寛政元年（1789年）10月26日、死去した。享年62（満61歳没）。跡を治宝が継いだ。
和歌山藩主としての治世は14年8か月であり、この間の江戸参府4回、紀州帰国4回、紀州在国の通算は5年3か月であった。

**人物・逸話**
名君の誉れ高い熊本藩8代藩主・細川重賢と並び「紀州の麒麟、肥後の鳳凰」と賞された名君で、紀麟公と呼ばれた。
*和歌山藩の財政を再建するため、自ら綿服と粗食を望んだ。冬には火鉢の数を制限するまでして、死去するまでに10万両の蓄えを築いたという。このことから「倹約殿様」ともいわれる。

**官歴**
※日付＝旧暦 墓所：和歌山県海南市の慶徳山長保寺- 1741年（寛保元年）12月19日 - 伊予国西条藩主の松平頼邑の養子となり、元服し、松平頼淳と名乗る。従四位下左近衛権少将兼修理大夫に叙任。- 1747年（延享4年）9月27日 - 玄蕃頭に遷任。左近衛権少将如元。- 1753年（宝暦3年）
** 7月 - 家督相続し、西條藩主となる。
** 8月4日 - 左京大夫に転任。左近衛権少将如元。- 1775年（安永4年）
** 2月3日 - 和歌山藩主徳川重倫の養子となり、家督相続し、和歌山藩主となる。第10代将軍徳川家治の偏諱を授かり治貞と名乗る。
** 2月22日 - 従三位に昇叙し、参議に補任し、右近衛権中将を兼任。- 1776年（安永5年）2月15日 - 権中納言に転任。- 1789年（寛政元年）10月26日 - 薨去。享年62（満61歳没）。法名は香嚴院殿三品前黄門心齋圓通。

**系譜**
父：徳川宗直（1682年 - 1757年）
*母：善修院 - 外山氏（1698-1774）
*正室：今出川定子（1739年 - 1773年） - 千穂君、寛耀院。権大納言今出川誠季娘
*養子
**男子：松平頼謙（1755年 - 1806年） - 徳川宗将の六男。重倫の弟。治貞と入れ替わる形で伊予国西条藩相続。
**男子：徳川治宝（1771年 - 1853年） - 徳川重倫の次男。紀州藩相続。
*養女
**女子: 方姫（達子・恭穆夫人）(1774年 - 1794年) - 徳川重倫の三女。水戸藩主徳川治紀正室。

**フィクションでの徳川治貞**
平成6年（1994年）4月から10月にかけて、テレビ朝日系列で『殿さま風来坊隠れ旅』という番組が放送された。これは徳川治貞（三田村邦彦）と徳川宗睦（西岡徳馬）が主役の勧善懲悪時代劇で、もちろんフィクションである。しかし、一般にはあまり知られていなかった徳川治貞の名が全国に知れわたる一助となった。

**脚注 ==
エドゥアルト・フォン・ハルトマン

サイン
エドゥアルト・フォン・ハルトマン （Karl Robert Eduard von Hartmann、1842年2月23日-1906年6月5日）は、ドイツの哲学者。生の哲学や新カント派、ユングなどに影響を与えた。

**生涯**
1842年、将軍の息子としてベルリンで生まれた。1858年に砲兵連隊の近衛隊に入隊し、軍人として活動していた。しかし1865年に膝に問題を抱えて除隊。その後、音楽と哲学のどちらを職業とするかで迷ったが、哲学で生きていくことを決め、1867年にロストック大学にて博士号取得。その後、ベルリンに戻った。膝の持病が悪化し、痛みと闘いながら、ほとんどの時間をベッドの上で過ごし、執筆活動を続けた。特に職に就くことなく、生涯を終えた。

**研究内容・業績**
ハルトマンは22歳のとき、思考し成果を残すことが自身の天命であると考えていた。1864年から「無計画」に書き記していた文章を、1869年に『無意識の哲学』というタイトルで発表し、一躍、注目を浴びる。ハルトマンは、ヘーゲルから形而上学的理念を、ショーペンハウアーから盲目的意志をとって総合し、自身の哲学の立場を「無意識者」として掲げた。(さらに言えば、スピノザの実体、フィヒテの絶対的自我、ヘーゲルの理念などもこの体系に含まれている)。この「意志と表象」は、止揚された一元論である。
*ハルトマンによると、ヘーゲル哲学の大きな過ちは、非論理的なものを論理的なものの対にあるものとして、つまり論理的なものを理解する構成要素として、論理的なものと同等のものとして解釈している。それに対し、ショーペンハウアーはそれとは違い表象を単に「脳による産物」と意志としており、世界の本質を個々の表象のむき出しとして見なしていた。ハルトマンによると無意識とは、意志と表象、実在と理念、非論理と論理などと共にあると同時に、世界の過程という二つの特徴のものの単に理念的的な対立の結果であり、これは論理的なもの(表象)を通じ、非論理的なもの(意志)によって克服することによって帰結するものである。

**脚注**

**関連項目**
 森鷗外

**外部リンク**
 Karl Robert Eduard Von Hartmann
ウラジーミル・ヤコブレフ

ウラジーミル・アナトリエヴィチ・ヤコブレフ（ヤコヴレフ、Влади́мир Анато́льевич Я́ковлев、ラテン文字転写の例：Vladimir Anatolyevich Yakovlev、1944年11月25日 - ）は、ロシアの政治家。サンクトペテルブルク市長、ロシア連邦南部連邦管区大統領全権代表、副首相、地域発展相を歴任。
1944年11月25日ソビエト連邦ロシア連邦共和国のヤクート自治共和国（現在のロシア連邦サハ共和国）のオリョークミンスクに生まれる。レニングラード機械組立専門学校を経て、1974年北西通信制工業大学夜間部卒。
1965年から1968年まで徴兵され軍務につく。その後は、レニングラード州の建設部門や住宅建設部門で技師として勤務する。アナトリー・サプチャーク・サンクトペテルブルク市長の下で1993年同市経済委員会議長をはじめとして副市長、第一副市長を歴任する。ウラジーミル・プーチンとはサプチャークのもとで働く同僚であったが、1996年6月の市長選挙に現職のサプチャークに挑戦する形で立候補し、サプチャークを破って当選する。プーチンは、サプチャークが敗北したため、サンクトペテルブルク市行政府を離れ、アナトリー・チュバイスやパーヴェル・ボロジンらの引きで連邦大統領府に入ることになり、その後、大統領になるきっかけとなった。また、プーチンは、ヤコブレフの選挙運動が不正であったと批判して、一時両者の関係は悪化している。1999年の下院国家会議選挙では、エフゲニー・プリマコフ元首相、ユーリ・ルシコフ・モスクワ市長らの政治ブロック「祖国・全ロシア」に参加した。しかし「祖国・全ロシア」がプーチン旋風の影響で、第3党と低迷、選挙で敗れるとルシコフとともに、プーチン支持に回った。
2000年5月14日サンクトペテルブルク市長選挙に立候補し、再選される。しかし、2003年のサンクトペテルブルク建都300周年に当たり粉飾決算の疑惑を問われて市長を辞職した。ロシア連邦政府の住宅公共サービス担当副首相に就任し、後任のサンクトペテルブルク市長には、連邦政府から指名されたワレンチナ・マトヴィエンコが選挙を経て就任した。2004年3月から南連邦管区大統領全権代表に就任。「南方への流刑」とも評する向きがあった。2004年9月連邦政府の初代地域発展相に任命された。 

**関連項目**
 ヤコブレフ

**脚注 ==
今町駅

今町駅（いままちえき）は、かつて宮崎県都城市五十町にあった日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅である。志布志線廃止に伴い1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。

**歴史**
 1923年（大正12年）1月14日：開業停車場。- 1959年（昭和34年）12月25日：貨物取扱廃止停車場。- 1963年（昭和38年）4月10日：荷物扱い廃止停車場。同月、交換設備撤去。- 1965年（昭和40年）10月1日：無人駅化。- 1978年（昭和53年）3月：駅舎改装。- 1987年（昭和62年）3月28日：志布志線廃止に伴い廃駅となる停車場。

**駅構造**
 片面ホーム1面1線を持つ交換不能駅であった。
** かつては相対式ホーム2面2線を持つ交換可能駅で、廃止されたホームの跡が残っていた。- 廃止時には無人駅であった。- 戦後まもなく建設された小柄なコンクリートの駅舎があり、無人化後廃止時まで存在していた。

**駅周辺**
駅跡地は鉄道記念公園として整備され、ホームや駅名標などが残されている。また国鉄C12形蒸気機関車の64号機が静態保存されている。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 志布志線
: 西都城駅 - 今町駅 - 末吉駅

**脚注**

**関連項目**
 廃駅- 日本の鉄道駅一覧
美濃加茂バイパス

ファイル:R41 Minokamo Bypass.JPG|サムネイル|国道41号美濃加茂バイパスの名古屋方面から東海環状自動車道美濃加茂IC、道の駅日本昭和村に接続する地点（2015年1月）
美濃加茂バイパス（みのかもバイパス）は、岐阜県の美濃加茂市太田町から加茂郡川辺町石神までを結ぶ国道41号のバイパスである。

**概要**
沿線の交通渋滞緩和と地域間の連携支援を目的に整備された。
起点では名濃バイパスに接続し、途中で東海環状自動車道美濃加茂IC、道の駅みのかも（ぎふ清流里山公園）に接続している。
美濃加茂ICから加茂郡川辺町の新山川橋北詰までの区間は国道418号と重複している。

**バイパスデータ**
 起点：岐阜県美濃加茂市太田町- 終点：岐阜県加茂郡川辺町石神- 延長：L=9.4km- 規格：第3種第1級- 設計速度：80km/h- 道路幅員：（高架部）34.0m、（土工部）25.0m・暫定10.5m- 車線幅員：3.5m- 車線数：（本線部）暫定2車線・完成4車線、（側道部）完成2車線

**沿革**
1974年（昭和49年）度：事業化・都市計画決定
*1978年（昭和53年）度：用地着手
*1980年（昭和55年）度：都市計画決定
*1983年（昭和58年）度：工事着手
*1989年（平成元年）3月：美濃加茂市太田町交差点 - 山手町交差点間（L=0.4km）暫定2車線で開通
*1990年（平成2年）3月：起点である美濃加茂市太田町 - 太田町交差点間（L=0.8km）暫定2車線で開通
*2001年（平成13年）度：都市計画変更
*2001年（平成13年）4月：美濃加茂市山手町交差点 - 同市山之上町佐口間（L=2.5km）暫定2車線で開通
*2004年（平成16年）4月：美濃加茂市山之上町佐口 - 同市山之上町中之番間（L=1.5km）暫定2車線で開通
*2009年（平成21年）3月20日：美濃加茂市山之上町中之番 - 川辺町石神間（L=3.5km）暫定2車線で開通
*2012年（平成24年）9月21日：川辺町石神間地内の新山川橋北詰交差点立体化（L=0.7km）が暫定2車線で開通、これにより全線開通
*2014年（平成26年）3月31日：美濃加茂市太田町 - 同市蜂屋町間（L=0.9km）が4車線化拡幅
*2017年（平成29年）
** 3月31日：国道418号の経路変更により、美濃加茂市山之上IC - 川辺町新山川橋北詰間で国道418号と重複する
** 4月1日：美濃加茂バイパスに並行する国道41号現道が国土交通省から岐阜県へ移管される。現道は岐阜県道371号美濃加茂川辺線となり、当バイパスが現道となる。
** 11月17日：国道418号の経路変更により、美濃加茂IC - 山之上IC間で国道418号と重複する

**インターチェンジなど**
Yamanoue IC of R41 Minokamo Bypass.JPG|岐阜県道348号山之上古井線に接続する山之上IC
Kawabekashio IC of R41 Minokamo Bypass.JPG|岐阜県道80号美濃川辺線に接続する川辺鹿塩IC

**交通量**
平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）- 美濃加茂市蜂屋町 : 5,185

**脚注**

**出典**

**関連リンク**
 岐阜県道371号美濃加茂川辺線

**外部リンク**
  岐阜国道事務所
末吉駅

末吉駅（すえよしえき）は、かつて鹿児島県曽於郡末吉町（現・曽於市）にあった日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅である。志布志線廃止に伴い1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった停車場。

**歴史**
 1923年（大正12年）1月14日：開業停車場。- 1949年（昭和24年）6月4日：昭和天皇の戦後巡幸があり、安楽駅発 - 末吉駅着、末吉駅発 - 都城駅着のお召し列車が運行。- 1952年（昭和27年）3月25日：鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。- 1971年（昭和46年）2月1日：貨物営業廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）3月28日：志布志線廃止に伴い廃駅となる停車場。

**駅構造**
 旧末吉町の中心駅であった。- 相対式ホーム2面2線に側線1本を持つ交換可能駅であった。- 委託駅であった。- 木造駅舎があった。

**駅跡地周辺**
駅跡地に設けられた末吉鉄道記念館（2022年3月）
旧駅の敷地内には「末吉鉄道記念館」が建てられ、駅名標やレール、動輪、転轍機の操作てこなどが残されている。ただしレールは90度方向が変えられている。- 曽於市役所（旧・末吉町役場）- 末吉郵便局- 鹿児島交通・曽於市思いやりバス「末吉駅跡」停留所
** かつてはJR九州バス（末吉駅 - 高岡口 - 都城駅間）が乗り入れしていた。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 志布志線
: 今町駅 - 末吉駅 - 岩北駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
王立音楽大学

王立音楽大学（おうりつおんがくだいがく）、ロイヤル・カレッジ・オブ・ミュージック（The Royal College of Music）は、ロンドンにある名門の音楽学校である。略称はRCM（カレッジ）。現在はイギリス国王チャールズ3世が総長を務めている。英国の大学評価機関クアクアレリ・シモンズ（QS）によるQS世界大学ランキングのパフォーミングアーツ部門では2022年に初めて世界1位を獲得して以来、2025年まで4年連続首位を維持している。音楽部門では2024年から2年連続で世界1位
学部レベルから博士レベルまで演奏、作曲、指揮、音楽理論と音楽史など全方位的な西洋音楽教育を行っている。研究分野では古楽器演奏とPerformance scienceの実績に強みがあり、インペリアル・カレッジ・ロンドンとのパートナーシップで設立された演奏科学センター(Centre for Performance Science)が知られている。
国立音楽養成学校（National Training School for Music）の後継校として、当時の王太子であったアルバート・エドワード（後のエドワード7世）により1882年に設立され、ジョージ・グローブ（George Grove）を理事長に迎え1883年に開校した。1894年にロンドンはケンジントン地区の現所在地に移転したが、この年にチャールズ・ヒューバート・パリー（Hubert Parry）が理事長に就任し、1918年まで職を務めた。
1894年に開放された赤いレンガ造りの建物は建築家のArthur Blomfieldによって設計された。隣にインペリアル・カレッジ・ロンドン、反対側にロイヤル・アルバート・ホールがある。大学内にはまた、広大な楽器の博物館があり、一般に公開されている。
プリンス・コンソート・ロードから眺めた王立音楽大学
校門から見た王立音楽大学

**著名な出身者**
レイフ・ヴォーン・ウィリアムズ(Ralph Vaughan Williams, 1872 - 1958)、作曲家
*グスターヴ・ホルスト(Gustav Holst, 1874 - 1934)、作曲家
*レオポルド・ストコフスキー(Leopold Stokowski, 1882 - 1977)、指揮者
*ジョージ・バターワース(George Butterworth, 1885 - 1916)、作曲家
*アーサー・ブリス(Sir Arthur Bliss, 1891 - 1975)、作曲家
*ユージン・グーセンス(Sir Eugène Goossens, 1893 - 1962)、指揮者
*Noel Gay(Noel Gay, 1898 - 1954)、作詞家
*レジナルド・グッドオール(Sir Reginald Goodall, 1901 - 1990)、指揮者
*コンスタント・ランバート(Constant Lambert, 1905 - 1951)、作曲家
*クリスティアン・ダーントン(Christian Darnton, 1905 - 1981)作曲家
*マイケル・ティペット(Sir Michael Tippett, 1905 - 1998)、作曲家
*ピーター・ピアーズ(Sir Peter Pears, 1910 - 1986)、歌手
*ベンジャミン・ブリテン(Benjamin Britten, 1913 - 1976)、作曲家
*チャールズ・グローヴズ(Sir Charles Groves, 1915 - 1992)、指揮者
*ネヴィル・マリナー(Sir Neville Marriner, 1924 - 2016)、指揮者
*ジョーン・サザーランド(Dame Joan Sutherland, 1926 - 2010)、歌手
*コリン・デイヴィス(Sir Colin Davis, 1927 - 2013)、指揮者
*ジュリアン・ブリーム(Julian Bream, 1933 - 2020)、ギター奏者・リュート奏者
*エドウィン・ロックスバラ(Edwin Roxburgh, 1937 - )、作曲家、指揮者、オーボエ奏者
*ジェームズ・ゴールウェイ(Sir James Galway, 1939 - )、フルート奏者
*ジョン・ウィリアムス(John Williams, 1941 - )、ギター奏者
*Thomas Allen (baritone)(Sir Thomas Allen, 1944 - )、歌手
*アンドルー・デイヴィス(Sir Andrew Davis, 1944 - )、指揮者
*ジョン・リル(Lang|en|w:John Lill, 1944 - )、ピアノ奏者
*アンドリュー・ロイド・ウェッバー(Andrew Lloyd Webber, 1948 - )、作曲家
*ダリル・ウェイ(Darryl Way, 1948 - )、ヴァイオリン奏者
*ジェイソン・クーチャック(Jason Kouchak, 1969 - )、ピアニスト、歌手、作曲家
*アルフィー・ボー(Lang|en|w:Alfie Boe, 1973 - )、歌手

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
ロイヤル・カレッジ・オブ・アート（Royal College of Art、略称：RCA、王立美術大学） - 1837年創設
*Royal College of Science - 2007年までロンドン大学の構成校だったインペリアル・カレッジ・ロンドンの前身の一つ。
*王立演劇学校（Royal Academy of Dramatic Arts、略称：RADA、ロイヤル・アカデミー・オブ・ドラマ）
岩北駅

岩北駅（いわきたえき）は、かつて鹿児島県曽於郡末吉町（現・曽於市）岩崎にあった日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅である。志布志線廃止に伴い1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。

**歴史**
 1934年（昭和9年）4月1日：開業停車場。- 1959年（昭和34年）12月25日：貨物取扱廃止停車場。- 1962年（昭和37年）4月1日：荷物扱い廃止停車場。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅となる。- 1977年（昭和52年）11月：待合所を新築し、旅客案内放送装置と列車接近警報装置を設置。- 1987年（昭和62年）3月28日：志布志線廃止に伴い廃駅となる停車場。

**駅構造**
 片面ホーム1面1線を持つ交換不能駅であった。- 築堤の上にあった。- 無人駅であった。- 有人駅時代には駅舎があったが、無人化後に取り壊され、新たにホームの上に待合所が設置された。

**駅周辺**
駅ホーム跡（2013年1月）
駅跡地には記念碑と動輪が残る。また簡易トイレが設けられている。近くの自治会公民館にトイレがないこともあって、比較的利用者は多いという。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 志布志線
: 末吉駅 - 岩北駅 - 岩川駅

**脚注**

**関連項目**
 廃駅- 日本の鉄道駅一覧
岩川駅

岩川駅（いわがわえき）は、かつて鹿児島県曽於郡大隅町（現・曽於市）岩川にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅である。志布志線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。

**歴史**
 1924年（大正13年）3月25日：一般駅として開業停車場。- 1949年（昭和24年）6月4日：昭和天皇のお召し列車が停車。ホーム及び駅前で奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。- 1952年（昭和27年）3月25日：鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。- 1980年（昭和55年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）3月28日：志布志線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
 旧大隅町の中心駅で、曽於郡の行政の中心部に当たっていた。- 2面2線の相対式ホームやたくさんの側線と車両基地を有する、構内の規模が大きい列車交換可能な駅であった。- 信号運転扱いは直営。出改札業務のみ委託駅であった。- 駅舎は、コンクリート平屋建ての立派なものであった。

**現状**
駅跡地には現在、大隅合同庁舎が建っている。附近には鉄道信号機が残っていたが、2021年11月現在、老朽化のためか撤去された。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 志布志線
: 岩北駅 - 岩川駅 - 大隅松山駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
恒河沙

恒河沙（ごうがしゃ）は漢字文化圏における数の単位の一つ。恒河沙がいくつを示すかは時代や地域により異なる。現在、一般的には1052を指す。

**概要**
恒河沙はもとは仏教用語である。「恒河」はガンジス川を意味するサンスクリット語 गङ्ग（ガンガー）を音訳したものである。すなわち、「恒河沙」とはガンジス川にある無数の砂の意味であり、もともと無限の数量の例えとして仏典で用いられていた。例えば法華経の「堤婆達多品（だいばだったほん）」の中に「恒河の砂ほど多くの衆生が仏の教えを聴く」といったような形での用例がある（なお仏典においては、大乗起信論のように「過恒沙」と表記する例もある）。
数の単位としての初出は、元の朱世傑による数学書『算学启蒙』であり、それまであった載よりも上の位として、極以上の他の単位とともに登場した。極以外は全て仏典からとられたものである。当時はすでに中数が使用されており、恒河沙は極(1088)の万万倍で1096となる。
日本にも、平安時代には既に中国から非常に大きな数を表す概念として「恒河沙」という語が伝えられていたようであり、一例として、平安時代後期に成立した説話集である『今昔物語』に、数え切れないくらい多くの国の例えで「無量無辺不可思議那由他恒河沙の国土を過ぎ行きて」といった用例が見られる（おそらくは仏典に由来するもの）。
数の単位としては、中国から『算法統宗』などの数学書を通して伝わったようであるが、それがいつ頃かはよくわからない。和書の中で、「恒河沙」を数の単位の一つとして正確に定義づけた上で他の用語とともに体系的に説明したのは、江戸時代に執筆され、当時ベストセラーとなった数学書である『塵劫記』が最初である。寛永4年（1627年）の初版では、載までを下数、極以上を万万進としたため、恒河沙は極(1015)の万万倍で1023となる。寛永8年版では載までを中数の万進に改めたため、恒河沙は極(1048)の万万倍で1056となった。寛永11年版で万進に統一され、恒河沙は極(1048)の万倍の1052となった。ただし、今日でも寛永8年版を根拠に恒河沙を1056とする人もいる。もっとも、京以上の数については指数表記が用いられるのが普通であって実用ではまず用いられないので、極以降の値がどうなっていてもそれほど問題にはならない。
恒河沙の語は前述のようにガンジス川（恒河）の砂粒の数に由来するが、それが漢字文化圏の命数体系に組み込まれた結果今日の一般的な値は1052となっている。しかし、実際にはその値はガンジス川の砂粒の数どころか地球の原子の総数（1.33×1050（133極）程度）と比較しても大きく、実際のガンジス川の砂粒の数は1022（100垓）程度と見積もられる。
恒河沙の位および前後の位の命数は以下のようになる。

**使用例**
 10番目の完全数 288(289 - 1) = 2177 - 288
19恒河沙1561極9426載0823正6107澗2947溝9337穣8084𥝱3036垓3813京0997兆3215億4816万9216

**脚注**

**関連項目**
命数法
*数の一覧
*数の比較
大隅松山駅

大隅松山駅（おおすみまつやまえき）は、かつて鹿児島県曽於郡松山町新橋（現・志布志市松山町新橋）に存在した、日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅（廃駅）である。志布志線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった停車場。旧・松山町の中心駅で、廃止時は1面1線の単式ホームと、側線1本を有する地上駅であった。

**歴史**
 1924年（大正13年）3月25日：一般駅として開業停車場。- 1961年（昭和36年）4月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる（日本観光社に委託）。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：業務委託解除、無人駅化。- 1987年（昭和62年）3月28日：志布志線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅周辺**
大隅松山駅跡記念碑
駅跡地は公園となり、ホーム・記念碑・動輪・駅名標が残されているさいき。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 志布志線
: 岩川駅 - 大隅松山駅 - 伊崎田駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
阿僧祇

阿僧祇（あそうぎ、n）は漢字文化圏における数の単位の一つ。阿僧祇がいくつを示すかは時代や地域により異なり、また、現在でも人により解釈が分かれる。日本では一般的に1056を指すが、1064とする人もいる。

**概要**
阿僧祇は元は仏教用語で、サンスクリット語の「असंख्येय」（asaṃkhya）を音訳した「数えることができない」意味である。意訳では「無数」となる。仏典では、成仏するまでに必要な時間の長さである「三阿僧祇劫」という形で用いられることが多い。『倶舎論』の「世間品（せけんぼん）」では、この「三阿僧祇劫」の「阿僧祇」は1059とされている（該当個所の記述が複雑なため、誤って1052と読む学者もいる）。また、『法華経』の「見宝塔品（けんほうとうほん）」や「如来寿量品（にょらいじゅりょうほん）」には、「無量千万億の阿僧祇の世界」「百千万億那由他阿僧祇劫（の時間）」といったような用例も見られる。『華厳経』の中では、後述のように現在一般的な命数法とは別の定義となっている。
数の単位としての初出は、元の朱世傑による数学書『算学启蒙』であり、それまであった載よりも上の位として、極以上の他の単位とともに登場した。極以外は全て仏典からとられたものである。当時はすでに中数が使用されており、阿僧祇は恒河沙(1096)の万万倍で10104となる。
和書の中で、「阿僧祇」を数の単位の一つとして正確に定義づけた上で他の用語とともに体系的に説明したのは、江戸時代に執筆され、当時ベストセラーとなった数学書である『塵劫記』が最初である。寛永4年（1627年）の初版では、載までを下数、極以上を万万進としたため、阿僧祇は恒河沙(1023)の万万倍で1031となる。寛永8年版では載までを中数の万進に改めたため、阿僧祇は恒河沙(1056)の万万倍で1064となった。寛永11年版で万進に統一され、阿僧祇は恒河沙(1052)の万倍の1056となった。ただし、今日でも寛永8年版を根拠に阿僧祇を1064とする人もいる。もっとも、京以上の数については指数表記が用いられるのが普通であって実用ではまず用いられないので、極以降の値がどうなっていてもそれほど問題にはならない。
なお、阿僧祇は「阿僧祗」（あそうし）と書かれることがあるが、元のサンスクリット語に照らせば「祗」は誤りである。
阿僧祇の位および前後の位の命数は以下のようになる。
書物
算学啓蒙
塵劫記初版
塵劫記寛永8年版
塵劫記寛永11年版（現行）
定義

**使用例**
倍積完全数・・・最小の7倍完全数
1阿僧祇4131恒河沙0897極9474載3834正8259澗8494溝0273穣8485𥝱5232垓6434京3544兆8185億6512万0000

**華厳経における阿僧祇**
『華厳経』の中では、阿僧祇を大きさは訳により異なるものの、次のような非常に巨大な数としているが、これは実用のものではない。- 八十華厳においては、107×2103＝1070988433612780846483815379501056 ≒ 107.1×1031- 六十華厳においては、1010×2102＝1050706024009129176059868128215040 ≒ 105.1×1031- 四十華厳においては、107×2123＝1074436767763955288882613195375699296256 ≒ 107.4×1037- ちなみに「阿僧祇転」も大きさは訳により異なるが、八十華厳・六十華厳・四十華厳いずれにおいても各訳における阿僧祇の2乗となっている。
なお、『華厳経』では那由他はこれも大きさは訳により異なるものの、阿僧祇よりも圧倒的に小さい。

**脚注**

**関連項目**
命数法
*数の一覧
*数の比較
伊崎田駅

伊崎田駅（いさきだえき）は、かつて鹿児島県曽於郡有明町伊崎田（現・志布志市有明町伊崎田）に存在した、日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅（廃駅）である。志布志線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。

**歴史**
 1925年（大正14年）3月30日：縄瀬駅として開業停車場。一般駅停車場。- 1952年（昭和27年）3月25日：鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。- 1959年（昭和34年）10月1日：伊崎田駅に改称停車場。- 1960年（昭和35年）11月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1983年（昭和58年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）3月28日：志布志線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線と側線1本を有する地上駅であった。直営駅であり、有明町の中心駅でもあった。

**現況**
伊崎田駅舎内 荷物標準到着日数 掲示板 薄く文字が残り、釧路まで8日程度の日数を要した事がわかる
駅跡は「志布志市有明鉄道記念公園」として、現在も営業時の姿をとどめた状態で保存されている。
伊崎田駅舎内 旧改札口上 掲示時刻表.jpg|伊崎田駅舎内 旧改札口上 掲示時刻表
伊崎田駅跡ホーム.jpg|伊崎田駅ホーム跡、錆びた駅名板、てこ取扱所跡が残る。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 志布志線
: 大隅松山駅 - 伊崎田駅 - 安楽駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅

**外部リンク**
  志布志市有明鉄道記念公園条例 - 志布志市
安楽駅

安楽駅（あんらくえき）は、かつて鹿児島県曽於郡志布志町安楽（現・志布志市志布志町安楽）に存在した、日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅（廃駅）である。志布志線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった停車場。

**歴史**
 1925年（大正14年）3月30日：一般駅として開業停車場。- 1949年（昭和24年）6月4日：昭和天皇の戦後巡幸があり、安楽駅発、末吉駅着のお召し列車が運行。- 1952年（昭和27年）3月25日：鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。- 1960年（昭和35年）5月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。無人駅化。- 1987年（昭和62年）3月28日：志布志線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する駅であったが、かつては相対式ホーム2面2線を有していたため、棒線化後は廃止されたホームの跡が残っていた。

**駅周辺**
現在はホームの一部がかろうじて残されているのみ。駅跡地の大部分は、食品製造業者の株式会社萬來（バンライ）の工場となっている。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 志布志線
: 伊崎田駅 - 安楽駅 - 中安楽駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
那由他

那由他（なゆた）は、漢字文化圏における数の単位の一つ。那由他がいくつを示すかは時代や地域により異なり、また、現在でも人により解釈が分かれる。一般的には1060を指すが、1072とする人もいる。

**概要**
那由他は元は仏教用語で、サンスクリット語の「ナユタ」を音訳した、「極めて大きな数量」（新村出編　『広辞苑』第三版）の意味である。法華経の「化城喩品（けじょうゆほん）」や「如来寿量品（にょらいじゅりょうほん）」などに、「五百四十万億那由他劫、大通智勝仏の寿命は五百四十万億那由他劫」「百千万億那由他阿僧祇劫、百千万億那由他阿僧祇劫の時間」といったような用例が見られる。「万億那由他」「百千万億那由他」は上数の用法である。なお、『華厳経』の中では、後述のように現在一般的な命数法とは別の定義となっている。
数の単位としての初出は、元の朱世傑による数学書『算学启蒙』であり、それまであった載よりも上の位として、極以上の他の単位とともに登場した。極以外は全て仏典からとられたものである。当時はすでに中数が使用されており、那由他は阿僧祇(10104)の万万倍で10112となる。
和書の中で、「那由他」を数の単位の一つとして正確に定義づけた上で他の用語とともに体系的に説明したのは、江戸時代に執筆され、当時ベストセラーとなった数学書である『塵劫記』が最初である。寛永4年（1627年）の初版では、載までを下数、極以上を万万進としたため、那由他は阿僧祇(1031)の万万倍で1039となる。寛永8年版では載までを中数の万進に改めたため、那由他は阿僧祇(1064)の万万倍で1072となった。寛永11年版で万進に統一され、那由他は阿僧祇(1056)の万倍の1060となった。ただし、今日でも寛永8年版を根拠に那由他を1072とする人もいる。もっとも、京以上の数については指数表記が用いられるのが普通であって実用ではまず用いられないので、極以降の値がどうなっていてもそれほど問題にはならない。
那由他の位および前後の位の命数は以下のようになる。
書物
算学啓蒙
塵劫記初版
塵劫記寛永8年版
塵劫記寛永11年版（現行）
定義

**性質**
現在の日本における1那由他は、英語圏のShort scaleでは Novemdecillion、Long scaleでは Decillion に相当する。
千進の英語圏Short scale、万進の漢字圏、百万進のLong scaleで単位があがる数である。これは他に兆、𥝱（秭）、澗、極（指数が12の倍数となる10の累乗数）が該当する。

**使用例**
例1
16×16の格子状の道について、同じところを2度通らない道順の数
68那由他7454阿僧祇4560恒河沙9149極9315載8763正1563澗1324溝8923穣2824𥝱5879垓4596京8099兆4572億8541万9306通り
例2
3つの立方数の和が3となる3つ目の例

各立法数をもとめると、それぞれ
:185那由他1314阿僧祇2647恒河沙0358極7210載3000正3064澗5504溝8912穣0286𥝱0631垓5008京9838兆9977億4924万8000
:-185那由他1314阿僧祇2636恒河沙4725極7462載8907正3278澗1685溝4239穣9539𥝱6198垓0212京7338兆9089億4467万1229
:-10恒河沙5632極9747載4092正9786澗3819溝4672穣0746𥝱4433垓4796京2500兆0888億0457万6768

**華厳経における那由他**
『華厳経』の中では、那由他を大きさは訳により異なるものの、次のような数としているが、これは実用のものではない。- 八十華厳・四十華厳においては、107×22＝1028- 六十華厳においては、1010×22＝1040
なお、『華厳経』では阿僧祇はこれも大きさは訳により異なるものの、那由他よりも圧倒的に大きい。

**脚注**

**関連項目**
命数法
*数の一覧
*数の比較- ナユタ - 浜松市のカスタム電源開発会社
*さらば青春の光 - 那由他をネタにしたコントがある- ナユタ
中安楽駅

中安楽駅（なかあんらくえき）は、かつて鹿児島県曽於郡志布志町安楽（現・志布志市志布志町安楽）にあった日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅（廃駅）である。志布志線廃止に伴い1987年（昭和62年）3月28日に廃止となった。
現在は、安楽保育園前に中安楽駅跡として残る。

**歴史**
 1960年（昭和35年）8月1日：開業停車場。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）3月28日：志布志線廃止に伴い廃駅となる停車場。

**駅構造**
片面ホーム1面1線の地上駅であり、無人駅であった。

**駅周辺**
 山宮神社
** 天然記念物の「志布志の大クス」は天智天皇が植えたと伝わる。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 志布志線
: 安楽駅 - 中安楽駅 - 志布志駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
稲葉崎駅

稲葉崎駅（いなばざきえき）は、鹿児島県姶良郡栗野町（現在の湧水町）内迫330番地にかつて設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。

**歴史 == - 1959年（昭和34年）11月23日：日本国有鉄道（国鉄）の山野線の駅として、湯之尾駅 - 栗野駅間に開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄からJR九州に継承停車場。- 1988年（昭和63年）2月1日：山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
栗野方面に向かって左側、構内の北東側に単式ホーム1面1線を有した地上駅であり、無人駅であった。当駅には駅舎は無かったが、ホーム上には待合所を併設していた。

**廃止後の状況**
附近の線路跡はサイクリングロードとして整備されているが、駅跡は残っていない。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 山野線
: 湯之尾駅 - 稲葉崎駅 - 栗野駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
佐々木信綱

佐々木 信綱（ささき のぶつな）は、平安時代末期から鎌倉時代前期にかけての武将・御家人。左近将監。右衛門尉。近江国守護。佐々木四郎ともいう。佐々木定綱の四男。法名は虚仮（旧字体：虛假）。

**生涯**
養和元年（1181年）頃、源頼朝の側近であり後に近江国守護を務めた佐々木定綱の四男として誕生。建保2年（1214年）には左近衛将監を務めており、同年1月22日や7月27日の『吾妻鏡』にその名が見られる。
承久3年（1221年）6月14日、承久の乱に鎌倉幕府軍として加わり、宇治川を挟んで対する官軍を攻めるべく、芝田兼義、中山重継、安東忠家らと共に川へと入るが、官軍からの矢と急流により渡れず、中州において長男・重綱を総大将である北条泰時の陣へと遣わし援軍を求め、泰時の長男である時氏と共に川を渡り官軍を破る。これにより乱の大勢は決し、7月2日に官軍に属した長兄・広綱は斬首となり、翌年の9月22日に信綱は宇治川での戦功により佐々木氏の本貫地である近江佐々木豊浦庄、羽爾堅田庄、高島朽木庄、栗太郡（栗本郡）北部などの地頭職を得る。
嘉禄2年（1226年）1月、前年暮れに元服した藤原頼経の征夷大将軍宣下を得るための朝廷への使者を務める。続けて、藤原氏である頼経の姓を源氏に改姓する為に関白近衛家実に報告をしてから奈良の春日大社に赴くが、春日大明神の託宣が出て頼経の源氏への改正は認められなかった。
寛喜4年（1232年）には近江守に任ぜられる。文暦2年（1235年）、承久の乱で得た佐々木豊浦庄に代わり、尾張国長岡庄の地頭職を得る。
『尊卑分脈』によると、天福2年（1234年）7月26日に出家し、本仏、経仏、虚仮の順に号したといい、それに対応するかのように、『吾妻鏡』でも天福元年まで「近江前司信綱」等で書かれていたものが、嘉禎元年（1235年）からは「近江入道虛假」等と呼ばれている。
仁治3年（1242年）3月6日、死去。享年61。蒲生郡にて老曽明神として祀られたという。

**子孫**
近江は四人の息子に分割され、長男・重綱が坂田郡大原荘を、次男・高信が高島郡田中郷を、三男・泰綱が宗家と江南にある神崎郡、蒲生郡、野洲郡、栗太郡、甲賀郡、滋賀郡の6郡を、四男・氏信が江北に在る高島郡、伊香郡、浅井郡、坂田郡、犬上郡、愛智郡の6郡を分けて継いだ。彼らの子孫はそれぞれ大原氏、高島氏、六角氏、京極氏となった。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 2984815 国立国会図書館デジタルコレクション
** 復刻 - Cite book|和書|author1=黒板勝美|others=国史大系編修会（編）|year=1966|title=新訂増補国史大系・尊卑分脉 第3篇|publisher=吉川弘文館|isbn=4642003649|ref=harv

**史料**
『吾妻鏡』
*『西讃府史』

**関連項目**
 興聖寺 (高島市)
湯之尾駅

湯之尾駅（ゆのおえき）は、かつて鹿児島県伊佐郡菱刈町川北（現・伊佐市菱刈川北）79番地に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。

**歴史 == - 1921年（大正10年）9月11日：有人駅として開業停車場。- 1961年（昭和36年）10月23日：貨物取扱を廃止する停車場。- 1964年（昭和39年）2月15日：荷物扱い廃止停車場。- 1965年（昭和40年）2月1日：無人化される。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に継承停車場。- 1988年（昭和63年）2月1日：山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
栗野方面に向かって左側、構内の北東側に単式ホーム1面1線を有し、側線も1本併設する地上駅であり、無人駅であった。当駅には駅舎は無かったが、ホーム上には待合所を併設していた。

**駅周辺**
 湯之尾温泉

**廃止後の現状**
駅跡は記念公園に整備、集会所も設置されている。構内には旧菱刈駅に保存されていたヨ8000型車掌車が移設し、静態保存されている。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 山野線
: 前目駅 - 湯之尾駅 - 稲葉崎駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
京急環境ソリューション

株式会社京急環境ソリューション（けいきゅうかんきょうソリューション）は、かつて存在した京急グループの廃棄物処理等を行う企業。京急サービスの100％出資の子会社であった。2013年（平成25年）10月、京急サービスに吸収合併され会社解散。

**概要**
創立　1999年（平成11年）4月
**2002年（平成14年）10月に株式会社に組織変更
*本社　神奈川県横須賀市武
*川崎事業所　川崎市川崎区砂子
*上大岡営業所　横浜市港南区上大岡西

**主な事業**
産業廃棄物収集運搬業 
**廃プラスチック類、紙くず、繊維くず、木くず、金属くず、ガラスくず及び陶磁器くず、がれき類
***（いずれも特別管理産業廃棄物であるものを除く）
*産業廃棄物処分業 
**廃プラスチック類、紙くず、木くず、金属くず、ガラスくず及び陶磁器くず、がれき類
***（いずれも特別管理産業廃棄物であるものを除く）
*事業系一般廃棄物収集運搬業（普通ごみ）

**その他**
同じ京急グループの京急サービスの子会社である。

**外部リンク**
 京急サービス- 京浜急行電鉄グループ