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ミリ秒

ミリ秒（ミリびょう、millisecond、記号: ms）は、1000分の1秒 (10−3 s, 1000 s) に等しい時間の単位であるUnits: M。
「ミリ秒」という語は、SI接頭語である「ミリ」とSI基本単位の「秒」で構成される。その記号は ms である。 
1ミリ秒は1000マイクロ秒および 1000 秒 に等しい。SI接頭語「センチ」「デシ」を使って、10ミリ秒（ 100 秒）に等しい「センチ秒」(centisecond)、100ミリ秒（ 10 秒）に等しい「デシ秒」(decisecond) といった単位も定義はできるが、通常これらの単位が用いられることはなく、数十ミリ秒および数百ミリ秒として表される。トラックレースや競馬・競泳の競走などでは10ミリ秒または100ミリ秒単位で計時される。
ミリ秒で表される時間については、1 E-3 s・1 E-2 s・1 E-1 sを参照。1200px

**符号位置**

**脚注**

**関連項目**
 SI単位- 秒- マイクロ秒- ナノ秒- 時間の比較

**外部リンク==
グスタフ・フォン・シュモラー

グスタフ・フォン・シュモラー（Gustav von Schmoller、1838年6月24日 - 1917年6月27日）は、ドイツの経済学者。ドイツ経済学の新歴史学派の代表と見なされている。

**経歴**
ハイルブロンで、ヴュルテンベルクの官吏の子として生まれた。テュービンゲン大学では、国家学(Staatswissenschaften, 経済学、歴史学、行政学の要素を併せ持つ学問)を学んだ。ハレ大学教授（1864年-1872年）、シュトラースブルク大学教授（1872年-1882年）、ベルリン大学教授（1882年-1913年）を歴任した。1881年以後、『シュモラー年報』を編集刊行。アドルフ・ワグナーやルヨ・ブレンターノとともにドイツ社会政策学会の創設にも尽力し、1890年から死去するまで会長をつとめた。いわゆる講壇社会主義者(Kathedersozialist)の代表的論者であり、晩年にはプロイセンのアカデミー会員や上院議員となり、1907年には貴族となっている。
シュモラーは、経済学を経験科学・歴史的学問と見た。永遠に有効である法則を否み、オーストリア学派の創始者カール・メンガーによって経済理論の無視を批判された。こうした論争は、方法論争として有名となった。また、マックス・ウェーバーとの間では、価値判断論争を行なった。個別的特殊研究と国家の役割を重視し、新歴史学派の中では右派のＡ．ワグナーと左派のＬ．ブレンターノの中間にあって、折衷的学風であった。
1900年以降、シュモラーは、 上下2巻の『国民経済学概論(Grundriß der allgemeinen Volkswirtschaftslehre)』を出版し、経済学界の巨匠としてドイツの支配階層や官界に大きな影響力を持っていた。

**著書**
『法及び國民經濟の根本問題』戸田武雄訳、有斐閣、1939年
*『重商主義とその歴史的意義』正木一夫訳、未來社、1971年
*『ドイツ中世都市の成立とツンフト闘争』瀬原義生訳、未來社、1975年
*『国民経済、 国民経済学および方法』田村信一訳、日本経済評論社、2002年 - ISBN 4818814350

**外部リンク**
 早坂忠date=*  Catalogus Professorum Halensis（ドイツ語）
AX (曖昧さ回避)

AX、Ax、ax（エーエックス、アックス）

**正式名称**
 AX - ソニー・マガジンズから発行されていたアニメ雑誌。→ AX (アニメ雑誌)- AX - 青林工藝舎の漫画雑誌『アックス』の英字表記。→ アックス (雑誌)- AX - 木村浩一郎が立ち上げた女子総合格闘技イベント。2002年に活動停止。→ AX (格闘技)- AX - アスキー出版局のPC-6001用ゲームソフトシリーズ。→ AX (ゲーム) - AX - Intel 8086系CPUの16ビットレジスタ。Aはアキュミュレータ (accumulator)、Xは拡張の意味。- AX - アスキーとマイクロソフトが提唱した、PC/AT互換機に日本語機能を追加したパソコンのハードウェア規格。- AX アックス - 伊坂幸太郎の小説

**略語・略称**
 軸（axis）- 公理（axiom）- アニメ・エキスポの通称。- 日本テレビのコールサイン（JOAX-DTV）。以下はこれに由来し、いずれも「アックス」と読む。
** SHIBUYA-AX - 日本テレビが運営していたイベントスペース、ライブハウス。
** 汐留AX（SHIODOME-AX） - 日本テレビタワー1階に存在したオープンスタジオ、イベントスペース、ライブハウス。SHIBUYA-AXの姉妹版。
** AX MUSIC-FACTORY→AX MUSIC-TV - 日本テレビ系列で放送されていた音楽番組。
** 日テレアックスオン（通称：AX-ON） - テレビ番組の企画制作等を行う日テレグループの企業。- フランスのICカード技術開発企業アクサルトおよびその後身企業であるジェムアルトの略称。- シトロエンが生産していた小型乗用車シトロエン・AXの通称。

**コード・形式名**
 AX - 国名コード（ISO 3166-1）で、オーランド諸島を示す。
** .ax - オーランド諸島の国別コードトップレベルドメイン（ccTLD）。- AX - IATA航空会社コード（2レターコード）でトランス・ステイツ航空を示す。- AX - 日産自動車グループの企業・オーテックジャパンが手掛けたセドリック、グロリアおよびセフィーロの特別仕様車の呼称。- ax - ニコニコ動画の動画IDで、avex公式動画を表す。- AX - 近鉄2800系電車の電算記号(他社でいう編成番号)。- AX - シャープ製ウォーターオーブン「ヘルシオ」の型番。

**関連項目**
 アックス（曖昧さ回避）- ラテン文字のアルファベット二文字組み合わせの一覧- AXで始まる記事の一覧- Ax,axで始まる記事の一覧
かぶと湯温泉

山水楼の案内看板
かぶと湯温泉（かぶとゆおんせん）は、神奈川県厚木市七沢（旧相模国）にある温泉。七沢温泉郷に含まれる。また、旅館は山水楼（さんすいろう）が1軒のみ存在する。

**泉質**
メタケイ酸およびメタホウ酸含有量により、温泉法の規定を満たした温泉である。山水楼では消毒・循環装置等は一切使用しておらず、100%の源泉掛け流しとなっている。またpH値が10.1（2004年測定）とアルカリ度が高く、「美人の湯」の異名を持つ。- アルカリ性単純温泉
** 自然湧出の源泉
** 源泉温度23℃
** 湧出量毎分5リットル
** pH値は10.1と高いアリカリ度を誇る
** 源泉の触感はとろみがあり、ぬるぬる度が非常に高い

**温泉地**
一軒宿である「山水楼」が存在し、後述のように日帰り入浴も実施している。また、施設利用者などが利用できる無料駐車場（20台分）も設置されている。

**日帰り入浴（立ち寄り湯）**
詳細は旅館公式サイトの「 プラン・料金のページ」を参照。- 入浴料金：1時間1100円（個室休憩3時間利用の場合は2500円）- 営業時間：11:00〜17:00（最終受付：16:00）
 ※火・水曜日定休。ただし、その他の日でも宿泊状況などにより実施してない場合や早めに終了する場合もある（詳細は要問い合せ）。
 ※なお、食事付きプランを希望の場合は事前予約をしたほうが確実である。

**歴史・温泉名の由来**
源泉の発見は1923年（大正12年）である。関東大震災の後、温泉の湧出が始まった。温泉名の由来は、兜の形をした岩が崩れたことで温泉が発見されたことによる。湧出当初は近隣の農家の人などが入りに来ていたという。

**位置・アクセス**
 位置
 アクセス- 鉄道・バス：小田急小田原線本厚木駅あるいは愛甲石田駅、伊勢原駅よりバスで約30〜45分
** 本厚木駅方面からは神奈中バス厚33「七沢」行に乗り、終点「七沢」下車（徒歩約8分）
** 愛甲石田駅方面からは神奈中バス愛11「七沢病院」行に乗り、「七沢病院下」下車（徒歩約20分）
** 伊勢原駅方面からは神奈中バス伊34「七沢」行に乗り、終点「七沢」下車（徒歩約8分）

**脚注**

**関連項目**
 温泉、温泉街、日本の温泉地一覧- 厚木市にあるその他の温泉
** 七沢温泉
** 広沢寺温泉
** 飯山温泉

**外部リンク**
  かぶと湯温泉 山水楼（公式サイト）-  かぶと湯温泉 - 厚木市-  かぶと湯温泉 山水楼 - 厚木市観光協会「あつぎ観光なび」
道武帝

道武帝（どうぶてい）は、北朝北魏の初代皇帝。諱は拓跋珪（たくばつ けい）。別名は渉珪、什翼圭、翼圭、開。


**来歴と事績**
鮮卑族拓跋部の創始者・拓跋力微の玄孫。代の拓跋什翼犍（高祖昭成帝）の孫（ただし『宋書』では拓跋什翼犍の子となっている）。
371年、父の拓跋寔（献明帝）は武将の長孫斤の反乱によって殺される。さらに376年には後嗣問題がこじれて祖父の拓跋什翼犍も庶長子（珪から見て伯父）の拓跋寔君によって殺された。このため弱体化した代は前秦の苻堅によって滅ぼされる。肉親と祖国を失った幼い珪は鮮卑賀蘭部の東部大人だった外祖父の賀野干を頼った。
やがて成長した珪は苻堅が死ぬと、親戚で匈奴独孤部の大人（たいじん：部族長）劉庫仁の後盾を得て、386年に雲中川（現在の内モンゴル自治区フフホト市）で旧民を糾合し代王を称して自立、盛楽（現在の内モンゴル自治区フフホト市ホリンゴル県）に都を置いた。同年には国号を魏に改めて魏王に即位。その後河北に進出して同地を制圧、柔然などを討伐、また391年には遼河源流のシラムレン河下流で仇敵の庫莫奚を、また内蒙古の科布多（ホブド）でテュルク系の高車を征服、さらに396年には匈奴鉄弗部の劉衛辰（赫連勃勃の父）の軍勢を破ってこれを斬り、華北をほぼ平定した。398年には平城（現在の山西省大同市平城区）を都として皇帝に即位した。
即位後、部族民による合議制を廃して中央集権化を目指す一方で、それまで野蛮と言われた民族の習慣を打破するために漢民族の文化を積極的に取り入れた。また、多民族統一の手段として仏教を積極的に取り入れ、泰山の沙門竺僧朗を厚遇したり、平城に堂塔を建立したりした。皇始年間には、趙郡の沙門法果を道人統に任じて僧徒を統率させた。
晩年は酒色に溺れ、さらには道士の調合した薬（寒食散）によって精神に異常をきたすようになり、侍従に対してまで乱暴を繰り返すようになった。409年、母の賀氏の身を案じた次男の清河王拓跋紹が宮廷クーデターを起こして珪を殺害したが、拓跋紹も兄（珪の長子）の拓跋嗣（後の明元帝）に捕らえられて殺害された。享年39。
死後に烈祖宣武帝、のちに改められて太祖道武帝の廟号・諡号を追諡された。

**拓跋珪の幼少年年期にまつわる異説**
中国の歴史家である李憑は、魏書の本紀に載る拓跋珪の早期経歴では「漢文化に対する敬慕の気持ちと理解度の高さは理解できない」として本紀の記述を退け、『魏書』燕鳳伝、『晋書』苻堅載記、『宋書』、『南斉書』よりその早期経歴を再編している。大要は以下の通りである。
太元元年（376年）、代滅亡。拓跋什翼犍と共に長安に身柄が移される。またこのとき拓跋什翼犍に縄を手ずから掛けたことが不孝であったとされ、蜀に配流される。
長安にて拓跋什翼犍が死亡。後継者である拓跋珪の措置を燕鳳が「長安に戻し、のちの代の支配者として育成すべし」と苻堅に論じる。
太元8年（383年）、淝水の戦いで苻堅が大敗。苻堅を護衛し長安に一度帰還した慕容垂に合流し、中山date=2024年10月に移動した。
登国元年（386年）、代北にて代王即位。
ここで拓跋什翼犍の死亡については、魏書における説「魏の滅亡に先立ち死亡した」を退け、晋書等が提唱する「長安に連行され当地にて客死した、没年不詳」が採用されている。続柄的には祖父となるが、拓跋寔死亡後賀氏が拓跋什翼犍の妻とされたため、祖父でありながら父という立場になった、と推定されている。

**宗室**
后妃
**皇后慕容氏…慕容宝の娘
**貴人劉氏…劉眷の娘、明元帝の母。「宣穆皇后」に追尊された。
**夫人賀氏…清河王の母
**夫人王氏（大王夫人）…陽平王の母
**夫人王氏…河南王の母
**夫人段氏…広平王の母
*男子
**明元帝 拓跋嗣…北魏2代皇帝
**清河王 拓跋紹
**陽平王 拓跋煕
**河南王 拓跋曜
**河間王 拓跋脩
**長楽王 拓跋処文
**広平王 拓跋連
**京兆王 拓跋黎
**拓跋渾
**拓跋聡
*女子
**太原公主
**華陰公主
**など

**脚注**

**参考文献**
李慿『北魏平城時代』京都大学学術出版会、2021年。劉可維・小尾孝夫・小野響による共訳。原著は上海古籍出版社刊、2014年。ISBN 4814003714

**関連項目**
代 (五胡十六国)
*拓跋氏
*拓跋部
黒崎バイパス

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黒崎バイパス（くろさきバイパス）は、福岡県北九州市八幡東区から福岡県北九州市八幡西区に至る、総延長5.8 kmの国道3号のバイパスである。黒崎道路として地域高規格道路に指定されている。黒崎地区における国道3号の慢性的な渋滞を緩和することを目的として建設中の自動車専用道路である。
2023年3月18日現在は、春の町ランプ - 北九州市道枝光大谷線 - 陣原ランプ間が開通している。春の町ランプから東田ランプが2車線となっている。
都市計画決定区間としては、戸畑バイパスの終点付近の北九州市八幡東区中央町を起点としているが、当初計画では春の町ランプを地上部外側に合流するサイドランプ方式とし、バイパス本線から戸畑バイパスに直結する「中央ランプ」も建設する予定だった。しかし、2013年11月11日の第56回都市計画審議会で将来交通量予測などが見直され、西本町一丁目交差点東側の地上部中央に合流する完成2車線のセンターランプのみを建設する計画に縮小された。この結果、中央町 - 西本町間（約1.4km）は事業化されなかった。
2021年（令和3年）4月27日、陣原オンランプと春の町ランプの開通予定が令和4年度と公表された。その後、2023年（令和5年）3月18日に開通した。

**概要**
 起点 : 福岡県北九州市八幡東区西本町- 終点 : 福岡県北九州市八幡西区陣原- 総延長 : 5.8 km- 規格 : 第2種第2級- 設計速度 : 60 km/h- 規制速度 : 60 km/h- 道路幅員 : 17.5 m- 車線幅員 : 3.25 m- 車線数 : 4車線（一部2車線）

**ランプ**
 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、又は完成していない事を示す。- 路線名の特記がないものは市道。

**歴史**
 1990年（平成2年）12月17日 : 都市計画決定。- 1991年（平成3年）度 : 事業化。- 1993年（平成5年）度 : 用地買収着手。- 1998年（平成10年） : 着工。- 2008年（平成20年）10月25日 : 黒崎北ランプ - 陣原ランプ間 (2.9 km) が暫定2車線で開通。この区間は2007年度に開通させる計画であったが、JR鹿児島本線を跨ぐ区間の安全面を考慮した架設工法の変更等により開通が延期された。- 2011年（平成23年）10月7日 : 皇后崎ランプ出口供用開始。- 2012年（平成24年）
** 3月30日 : 前田ランプ - 皇后崎ランプ間 (2.9 km) が4車線で開通、皇后崎ランプ入口供用開始。
** 9月30日 : 北九州高速5号線東田出入口 - 北九州市道枝光大谷線 - 前田ランプ間 (1.2 km) が暫定2車線で開通。- 2023年（令和5年）3月18日 : 春の町ランプ - 東田ランプ間 (0.6 km、完成2車線) が開通、東田ランプ - 前田ランプ間 (0.9 km) が4車線化、陣原ランプ4車線化。

**開通予定年度**
 未定 : 黒崎西ランプ出入口

**交通量**
国道3号黒崎バイパス春の町ランプと陣原ランプ開通１ヶ月後の交通状況についてより開通後の交通量を抜粋- 黒崎バイパス 春の町ランプ18000 台/12h- 黒崎バイパス 陣原ランプ25500 台/12h- 黒崎バイパス 前田ランプ 14000 台/12h- 黒崎バイパス本線（黒崎北～皇后崎）42000 台/12h

**車線・最高速度**

**脚注**

**関連項目**
 九州地方の道路一覧- 地域高規格道路一覧

**外部リンク**
  黒崎バイパス（国土交通省 九州地方整備局 北九州国道事務所）-  一般国道3号 黒崎バイパス（北九州市）
ジェイムス・ミッシェル

ジェイムス・アリックス・ミッシェル（James Alix Michel, 1944年8月18日 - ）は、セーシェルの政治家。同国の第3代大統領を務めた。与党人民党の中心人物の1人。
元々は教師であったが、当時イギリスの王領植民地であったセーシェルは南方の楽園島として世界的に有名になりつつあり、ミッシェルは観光業に従事するようになる。そしてセーシェル独立直前の1976年、フランス＝アルベール・ルネ率いるセーシェル人民統一党（セーシェル人民進歩戦線を経て現在は人民党に改称）に入党した。
入党後は徐々に頭角を現し、ルネの側近として党中央委員会委員に就任。ルネが1977 Seychelles coup d'étatで実権を握ると、1977年から1993年までの一党独裁期（第2共和国）の間に、党指導部や国家の要職を歴任したミッシェルは経済政策を担当し、観光業と水産業に根差したセーシェル経済を潤わせた。実際、セーシェルの1人当たり国民所得はアフリカで最も高い。ただし野党勢力からは、政策実施の末期には予算不足で国家財政を危機に陥れたと指摘されている。
1993年の複数政党制導入以後も、セーシェル人民進歩戦線は政権を維持し、ミッシェルも副大統領としてルネの個人支配を支えた。高齢のルネ大統領は2004年4月16日に辞任し、側近であるミッシェルが大統領に昇格した。
2016年9月27日、4年間の任期を残して大統領を辞任し、副大統領のダニー・フォールが大統領に昇格した。

**脚注 ==
豊後伊予連絡道路

豊後伊予連絡道路（ぶんごいよれんらくどうろ）は、大分県大分市から愛媛県八幡浜市に至る地域高規格道路の路線名である。同区間に計画されている道路は豊予海峡道路とも呼ばれる。また、道路と鉄道路線とを総称する場合には、豊予海峡ルートという呼称も用いられる。

**概要**
1994年（平成6年）12月16日に、地域高規格道路の候補路線に指定された。
1998年（平成10年）3月31日に閣議決定された21世紀の国土のグランドデザイン（五全総）においても、豊予海峡道路として太平洋新国土軸構想の一部に位置づけられている。
しかし、国や地方の厳しい財政状況のため、実現の目途は立っていない。広瀬勝貞は、大分県知事就任直後の2003年（平成15年）4月に、近い将来の実現は厳しいとして、豊予海峡ルートの事業見直しを明言し、事実上の凍結を表明している。
これを受けて、地震観測及び風観測のみが行われている。

**構想**
いずれの構想も、豊後水道の最狭部である豊予海峡を横断するもので、横断を橋梁で行う構想と、海底トンネルで行う構想とがある。

**橋梁**
大分県と愛媛県は1995年（平成7年）から共同で、架橋の技術的可能性についての調査や、自然条件や社会的条件などの基礎的調査を行い、1998年（平成10年）2月18日に公表された｢豊予海峡架橋調査報告書｣において、架橋は技術的に可能であるという結論に達した。同報告書での架橋案は、中央主塔高376 m、中央支間長3,000 m、橋長約8,400 mの4径間吊橋を主橋梁とし、2つの橋梁により豊予海峡を結ぶもので、総延長は約12.7 kmとしている。総事業費は、高速道路2車線で約1兆2,830億円、同4車線で約1兆8,150億円と見積もられている。
一方、豊予海峡ルート推進協議会は、1997年（平成9年）度に種々の横断技術（橋梁、トンネル）や交通モード（自動車、鉄道）を比較する調査を行って、「豊予海峡ルート輸送方式比較検討調査報告書」を公表した。同報告書によると、橋梁の場合、道路橋は技術的に可能であるが、スパンが長大化するため、鉄道橋や併用橋としての供用は困難であるとされている。

**海底トンネル**
1974年（昭和49年）度から日本鉄道建設公団（現: 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）が四国新幹線建設を前提として、豊予海峡のトンネル部分の調査を行った。1988年（昭和63年）に公表された最終報告では、海底トンネル方式の場合、トンネルは最深部で-335 mとなるが、青函トンネル（トンネルの最深部-240 m）の技術を活用することで実現可能であるとされた。
「豊予海峡ルート輸送方式比較検討調査報告書」では、トンネルの場合、鉄道については特に制約がなく、自動車についても換気技術の限界があるものの対応は可能としている。総事業費は、高速道路2車線で約6,900億円、同4車線で約1兆590億円と見積もられている。

**脚注**

**関連項目**
 国道197号- 大洲・八幡浜自動車道   - 四国新幹線- 紀淡連絡道路- 九州地方の道路一覧- 四国地方の道路一覧- 地域高規格道路一覧

**外部リンク**
  豊予海峡ルート - 太平洋新国土軸構想推進協議会-  豊予海峡ルート 豊予海峡架橋の建設に向けて（愛媛県土木部道路建設課）-  豊予海峡ルートについて（大分県企画振興部交通政策課）
東彼杵道路

東彼杵道路（ひがしそのぎどうろ）は、西九州自動車道の長崎自動車道の東そのぎインターチェンジからハウステンボス入口までをつなぐ地域高規格道路（計画段階）。1994年（平成6年）12月16日に候補路線に指定された。

**概要**
2020年（令和2年）に国土交通省は計画段階評価手続に着手した。国土交通省は3つのルート案を提示した。
# 山側に迂回するルート
# 大村湾沿いを通るルート
# 国道205号を4車線に拡幅する案
山側に迂回するルートと大村湾沿いを通るルートは、短縮効果が国道205号を4車線に拡幅する案よりも高いと評価されている。一方で山側に迂回するルートと大村湾沿いを通るルートは、国道205号から東彼杵道路へのアクセスがインターチェンジに限定されるとしている。
2022年（令和4年）12月15日に開催された九州地方小委員会で海側別線ルート案が採択された。

**出典**

**関連項目**
 地域高規格道路- 九州地方の道路一覧- 地域高規格道路一覧
アレキサンダー・ジョージ

アレキサンダー・ジョージ（Alexander L. George, 1920年5月31日 - 2006年8月16日）は、アメリカ合衆国の国際政治学者。スタンフォード大学名誉教授。専門は、政治心理学、外交政策論、危機管理論。

**経歴**
イリノイ州・シカゴ生まれ。シカゴ大学卒業、同大学院を修了。1942年から1944年まで連邦通信委員会に分析官として勤務。1945年から1945年まで民生担当将校としてドイツに駐留した。
1948年以後はランド研究所に勤務。1958年にシカゴ大学からPh.D.（政治学）の学位を取得し、1968年から1990年までスタンフォード大学で教鞭をとった。以後は死去まで政策シンクタンク平和研究所研究員を務めた。
1975年にDeterrence in American Foreign Policy: Theory and Practiceでバンクロフト賞（コロンビア大学）、1998年にヨハン・スクデ政治学賞を受賞。

**著書**

**単著**
Propaganda Analysis: A Study of Inferences Made from Nazi Propaganda in World War II, (Row, Peterson, 1959).
*The Chinese Communist Army in Action: the Korean War and its Aftermath, (Columbia University Press, 1967).
*Presidential Decisionmaking in Foreign Policy: the Effective Use of Information and Advice, (Westview Press, 1980). 
*Forceful Persuasion: Coercive Diplomacy as an Alternative to War, (United States Institute of Peace Press, 1991).
*Bridging the Gap: Theory and Practice in Foreign Policy, (United States Institute of Peace Press, 1993).
*On Foreign Policy: Unfinished Business, (Paradigm Publishers, 2006).

**共著**
Woodrow Wilson and Colonel House: A Personality Study, with Juliette L. George, (John Day, 1956).
*Deterrence in American Foreign Policy: Theory and Practice, with Richard Smoke, (Columbia University Press, 1974).
*Force and Statecraft: Diplomatic Problems of Our Time, with Gordon A. Craig, (Oxford University Press, 1983, 2nd ed., 1990, 3rd ed., 1995, 4th ed., 2006).
木村修三・五味俊樹・高杉忠明・滝田賢治・村田晃嗣訳『軍事力と現代外交――歴史と理論で学ぶ平和の条件』（有斐閣, 1997年）
*Presidential Personality and Performance, with Juliette L. George, (Westview Press, 1998).
*Case Studies and Theory Development in the Social Sciences, with Andrew Bennett, (MIT Press, 2005).
泉川泰博訳『社会科学のケース・スタディ――理論形成のための定性的手法』（勁草書房、2013年）

**編著**
Managing U.S.-Soviet Rivalry: Problems of Crisis Prevention, (Westview Press, 1983).
*Avoiding War: Problems of Crisis Management, (Westview Press, 1991).

**共編著**
The Limits of Coercive Diplomacy, co-edited with William E. Simons, (Westview Press, 1971).
*Change in the International System, co-edited with Ole R. Holsti and Randolph M. Siverson, (Westview Press, 1980).
*U.S.-Soviet Security Cooperation: Achievements, Failures, Lessons, co-edited with Philip J. Farley and Alexander Dallin, (Oxford University Press, 1988).

**脚注 ==
長崎県道51号長崎南環状線

長崎県道51号長崎南環状線（ながさきけんどう51ごう ながさきみなみかんじょうせん）は、長崎県長崎市を通る県道（主要地方道）である。

**概要**
長崎市大浜町から長崎市早坂町に至る。
長崎市中心市街の南側外周をまわる延長約8 kmの地域高規格道路で、長崎市西部の大浜ICより長崎湾に架かる長大な斜張橋であるながさき女神大橋で渡り、終点で長崎自動車道 長崎ICに接続する。長崎湾を渡る木鉢JCT - 戸町ICの区間は、ながさき女神大橋道路（愛称：ヴィーナスウイング）である。

**路線データ**
 起点：長崎県長崎市大浜町（国道202号交点）- 終点：長崎県長崎市早坂町（長崎自動車道長崎IC）- 総延長：5.2 km

**歴史**
1994年（平成6年）12月16日候補路線に、1998年（平成10年）6月16日計画路線に指定された。このうち大浜町（大浜IC・国道）から戸町ICまでながさき女神大橋道路を含む区間が2005年（平成17年）12月11日に、戸町ICから新戸町ICまでの区間が2008年（平成20年）3月25日に、新戸町ICから田上IC（国道324号）までの区間が2011年（平成23年）2月13日に供用された。なお、2011年（平成23年）に供用された区間は無料で通行できるが、自動車専用道路であるため125 cc以下の二輪車および歩行者は通行できない。

**年表**
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道長崎南環状線が長崎南環状線として主要地方道に指定される。

**路線状況**

**別名**
 ながさき女神大橋道路（愛称：ヴィーナスウイング）

**道路施設**

**橋梁**
 ながさき女神大橋（長崎湾・国道499号、長崎市）

**トンネル**
 大浜トンネル（長崎市大浜町 - 同市木鉢町）- 魚見山トンネル（長崎市戸町 - 同市新戸町）- 唐八景トンネル（長崎市新戸町 - 同市田上）

**地理**

**通過する自治体**
 長崎市

**交差する道路**
 新戸町 - 田上は、自動車専用道路。- 背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。- 路線名の特記がないものは市道。

**沿線**
 長崎市立戸町小学校

**脚注**

**関連項目**
 地域高規格道路一覧- 九州地方の道路一覧- 長崎県の県道一覧

**外部リンク**
  長崎南バイパス事務所建設事務所-  長崎県道路公社
鹿児島東西幹線道路

鹿児島東西幹線道路（かごしまとうざいかんせんどうろ）は、鹿児島県鹿児島市田上八丁目の鹿児島インターチェンジから同市鹿児島新港（鹿児島港）付近へ至る延長約6kmの地域高規格道路であるp=839。
道路利用者へ向けた案内標識上の道路名は、鹿児島東西道路（英称：KAGOSHIMA-TOZAI）とされている。国道3号のバイパスとして建設される。

**概要**
高規格幹線道路の結節点である鹿児島インターチェンジ（九州自動車道、南九州西回り自動車道、指宿スカイライン）と鹿児島市街、鹿児島港を結ぶ道路であり、並行する国道3号鹿児島バイパスの武岡トンネルや鹿児島県道24号鹿児島東市来線で発生している渋滞の緩和を目的に整備されている。
2020年（令和2年）4月現在では、鹿児島東西幹線道路の一部区間である鹿児島ICから甲南IC（仮称）までの区間は、鹿児島東西道路として事業化されているp=839。甲南ICから天保山IC（仮称）までの区間は調査区間となっている。上り線（鹿児島IC方向への北行き）は建部IC～鹿児島IC、下り線（鹿児島市街地方向への南行き）は鹿児島IC～田上ICまでが開通しており、上り線は甲南IC～建部IC（仮称）、下り線は田上IC～甲南IC（仮称）の各区間が事業中である。
構造物としては上り線の田上IC～建部ICの全線が新武岡トンネルであり、建設中の建部IC～甲南IC（仮称）、下り線は田上IC～甲南IC（仮称）についても全線トンネルとなる予定である。
ほぼ終日に亘り激しい渋滞に見舞われていた武岡トンネルの渋滞緩和及び、九州自動車道鹿児島ICへのアクセス改善を目的として2013年（平成25年）9月29日に鹿児島IC - 建部IC（武岡トンネル出口）までの2.2kmの供用を開始した。
事業中の田上インターチェンジから甲南インターチェンジまでの下り線にあたる東西トンネル下り線の工期について、事業主体である鹿児島国道事務所が公表する2020年（令和2年）の説明資料によれば、トンネル立坑工事に3年・シールドトンネル工事に7年～8年・甲南インターチェンジの工事に2年～3年・舗装工事に1年～2年程度かかると想定されている。2022年（令和4年）4月26日の鹿児島テレビの報道によれば、2023年（令和5年）春以降にシールドマシンによる掘削が甲南IC側から開始され、開通は2030年代中盤になる見通しである。

**沿革**
1994年（平成6年）12月 - 地域高規格道路の候補路線・計画路線に鹿児島ICから鹿児島市街方面の6kmが指定される。
*1998年（平成10年） - 鹿児島東西道路の区間が整備区間となる。
*2001年（平成13年） - 鹿児島ICから甲南ICまでの区間が鹿児島東西道路として事業化されるp=839。
*2006年（平成18年）2月22日 - 新武岡トンネル掘削開始。
*2010年（平成22年）3月19日 - 田上ICフルインター化・鹿児島IC JCT化。
*2013年（平成25年）9月29日 - 鹿児島IC - 建部IC間の上り線の供用が開始されるp=839。
*2013年（平成25年）12月20日 - 鹿児島IC - 田上IC間の工事が完了し、田上ICで南九州西回り自動車道と鹿児島県道24号鹿児島東市来線相互間の通行が可能となる。
*2023年（令和5年）11月4日 - シールドマシン「シールどん」の発進式が行われる。
*2024年（令和6年）9月9日 - シールドマシンの本格掘削が開始。運搬設備が整い、1日で約10mずつ掘り進められるようになった。
*2025年（令和7年）4月22日 - 掘削開始から1.2km余り進み、長島美術館の真下付近まで到達していると発表。掘削距離は全体の50%を超えており、2025年の夏から秋にかけて貫通予定であるものの開通時期は未定とした。

**インターチェンジなど**
 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。- 鹿児島IC - 甲南IC : 国道3号 鹿児島東西道路

**事業区間**

**鹿児島東西道路**
新武岡トンネル（田上ICから建部IC、進行方向反対）
新武岡トンネルの本線と建部ICのランプ（掘削断面積は日本一）
建設中の東西トンネル下り線のトンネル掘削シェルター（2023年9月撮影）
鹿児島東西道路（かごしまとうざいどうろ）は、鹿児島市鹿児島市田上八丁目（鹿児島バイパスを含む）から同市上荒田町に至る予定の、延長3.4 kmの鹿児島東西幹線道路を構成する道路の一つである。鹿児島東西幹線道路のうち、2013年に開通した鹿児島IC - 建部IC（武岡トンネル入口）間とそれより先（地下道路形式）の甲南IC間までの名称である。
2013年に開通した鹿児島IC - 建部IC間は、長期計画の実行というより緊急避難的な色彩が強い。1988年（昭和63年）の九州自動車道鹿児島ICの供用開始以来、鹿児島ICと鹿児島市街地は国道3号鹿児島バイパスの武岡トンネルを介して連絡していたが、武岡トンネルでほぼ終日発生していた慢性的な交通渋滞を緩和するために、新トンネルの建設が先行して進められた。新武岡トンネルの建設とあわせ、今後南九州西回り自動車道の整備が進み、完工に近づくに従い交通量の増加は避けられないことに備え、鹿児島ICのジャンクション部分の車線増と田上IC出入口の増設工事が行われている。新武岡トンネルの完成により、武岡トンネルが鹿児島市街地方向、新武岡トンネルが鹿児島IC方向の一方通行となり、トンネルが4車線化された。
新武岡トンネルは、当初2009年度（平成21年度）の完成を目標としていたが、一度2012年（平成22年）に延期となり、2011年（平成23年）には2013年度（平成25年度）末開通予定に再延期されたが、一転2013年9月29日開通に前倒しされた。
今後、武岡トンネル、新武岡トンネルに続く3本目のトンネル（東西トンネル）を建設し、甲南IC方面への自動車専用道路とする計画である。
路線データ- 起点 ： 鹿児島県鹿児島市田上八丁目（鹿児島IC）- 終点 ： 鹿児島県鹿児島市上荒田町（甲南IC、仮称）- 全長 ： 3.4 km- 規格 ： 第2種第2級- 設計速度 ： 60 km/h- 幅員 ： 8.5 m- 主な構造物 ： 新武岡トンネル（1,513 m）

**路線状況**

**車線・最高速度・料金**

**トンネル**
 新武岡トンネル（1,513 m）- 東西トンネル

**道路管理者**
 国土交通省九州地方整備局鹿児島国道事務所（全線）

**地理**

**通過する自治体**
 鹿児島県
** 鹿児島市

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
九州地方の道路一覧
*地域高規格道路一覧
*武岡トンネル

**外部リンク**
 国土交通省九州地方整備局 - 一般国道3号　鹿児島東西道路/
シーケンス制御

シーケンス制御（シーケンスせいぎょ、Sequential Control）とは「あらかじめ定められた順序または手続きに従って制御の各段階を逐次進めていく制御」である。日本工業規格（JIS）の旧規格 C0401 に定義されている。

**概要**
機械に行わせる動作を順序正しく覚えさせておくことにより、始動ボタンを押すだけで、後は全部制御装置が仕事を行う場合などに用いられる。
シーケンス制御は、全自動洗濯機・エアコンといった私達の身の周りにある家庭用電気器具をはじめ、信号機・自動販売機・工場の産業ロボットや自動化設備・ビルのエレベーターや自動ドア・発電所や変電所に至るまで、さまざまな装置や設備に使われている。単なるスタート／ストップに限る単純なものから複雑な信号処理を必要とする大規模なものまで存在しており、あらゆる分野で活用され、自動化・省力化に大きく貢献している。
机上の学問ではなく現場の実学であるため、体系化されず軽んじられてきた。しかしPLC（プログラマブルロジックコントローラ）の出現によって処理速度が格段に上がり、リレーシーケンス技術とマイクロコンピュータ（マイコン）技術が融合した。特に工場の生産ラインではほとんどがシーケンス制御を利用していると言っても過言ではない。

**有接点リレー方式**
有接点シーケンス、リレーシーケンス（Relay Sequence）とも呼ばれ、電磁リレーをスイッチとして利用し制御する方式である。表現方法としてシーケンス図が用いられる。負荷容量が大きいことや電気的ノイズに安定なことなどから、電動機の制御に応用される。昭和30年代から昭和50年代までは、リレー回路によって構成されたシーケンス制御回路が普通であった。

**無接点リレー方式**
無接点シーケンス（Contactless Sequence）、ロジックシーケンスと呼ばれ、トランジスタやICなどの半導体を用いた論理素子をスイッチとして利用して制御する方式である。表現方法として論理回路図が用いられる。物理的動作がないため有接点に比べて動作が速く機械寿命が長い。しかし一度組んだ回路は容易に変更できないため、単純な組み込みシステム以外では、PLCの発達と共に利用されなくなった。

**プログラマブルロジックコントローラ**
ラダー図（自己保持回路）
シーケンス制御専用のマイクロコンピュータを利用した制御装置を「プログラマブルロジックコントローラ（Programmable Logic Controller 、略称PLC）」または「シーケンサー」（三菱電機の商品名であるが他社製品に対しても通称として使われる場合がある）という。これはパソコンや専用の入力機器を利用して、制御内容をあらかじめプログラムによって表現し、これを逐次実行することによりシーケンス制御を行う装置である。制御内容の複雑化や高度化の要請が高まり、現在では最も多く用いられている。表現方法としてはラダー図が用いられ、電気配線がプログラム上で表現でき、制御内容の変更が容易である。主に空圧機器や電磁モーターなどと組み合わせて高速化、省配線化を実現している。
PLCを使った制御対象として、リモートIOや各種モータ制御、具体的には、インバータモーター、サーボモーター他のセンサーなどがある。最近はこれらの制御を行う際にフィールドバスと呼ばれるネットワーク技術が使われている。PLCには、これらの各種フィールドバスに対応するためにオプションのネットワークカードで対応する場合などもある。
最近の流れとして、産業用イーサネット化が進められていることも特筆すべき点である。

**家電品への応用**
自動洗濯機やエアコンなどの家電品には、それぞれの機器1台につき1個の専用のプログラムが内蔵され、ワンチップのマイクロコントローラによって制御されている。これにより機器の操作対象や環境の変化に応じた自動運転ができる。温度・時間・回数など設定する機能をプログラムとして組み込むことによりユーザーの意思どおりの制御ができる。一般にマイコン制御と呼ばれる。

**参考文献**
『マンガでわかるシーケンス制御』（著者：藤瀧和弘、作画：高山ヤマ、オーム社、2008年、ISBN 978-4-274-06735-8）

**関連項目**
制御工学
*フィードバック制御
*論理回路
*ブール論理
*ラダー・ロジック
*ファンクション・ブロック・ダイアグラム
*シーケンシャル・ファンクション・チャート
*IEC 61131-3
*組み込みシステム
*計装
*無線センサネットワーク
鹿児島南北幹線道路

鹿児島南北幹線道路（かごしまなんぼくかんせんどうろ）は、国道10号鹿児島北バイパスから鹿児島湾（錦江湾）沿いを南下し鹿児島東西幹線道路と接続し、県道鹿児島港郡元線（産業道路）に至る延長約14 kmの地域高規格道路である。

**概要**
1994年12月16日計画路線に指定された。

**脚注**

**関連項目**
 九州地方の道路一覧- 地域高規格道路一覧

**外部リンク**
 鹿児島南北幹線道路の整備促進
南薩縦貫道

現道活用区間の県道19号（鹿児島市下福元町錫山）
南九州川辺ダムIC-南九州神殿IC間（南九州市、川辺道路）
瀬世交差点を枕崎方面から鹿児島方面に望む（南九州市、霜出道路）
南薩縦貫道（なんさつじゅうかんどう NANSATSU JUKAN ROAD、NANSATSU JUKAN EXPWY）は、鹿児島県鹿児島市を起点とし、鹿児島県枕崎市に至る延長約40 kmの地域高規格道路である。
1994年12月16日に候補路線に、1998年6月16日に計画路線に指定され、2017年3月26日に知覧金山水車ICから南九州知覧ICまでの区間が開通したことにより全線が開通した。
鹿児島ICから山田IC（指宿スカイライン）まで及び、南九州川辺ダムICから南九州知覧ICまでの区間は自動車専用道路として供用されており、山田ICから南九州川辺ダムICまで及び、南九州知覧ICから枕崎市までの区域は一般道路として供用されている。

**概要**
2017年3月26日現在の路線図
自動車専用道路として、指宿スカイラインの鹿児島IC - 谷山IC間、南九州川辺ダムIC - 南九州知覧IC間が供用されている。また一般道路として霜出道路が供用されている。
谷山IC - 南九州川辺ダムIC間および塗木 - 枕崎間は計画路線となっているが、谷山IC - 南九州川辺ダムIC間および塗木交差点 - 枕崎市間は既存道路の改良による整備を行い、2017年3月26日に知覧金山水車IC - 南九州知覧IC間が開通したことで南薩縦貫道全線の整備完了となった。
なお、2023年12月に枕崎市通り会連合会より全線自動車専用道路化を求める要望書が県に提出されている。

**歴史**
 1988年（昭和63年）3月29日 : 鹿児島IC - 谷山IC間 (7.6 km) が指宿スカイライン3期として開通。- 1994年（平成6年）12月16日 : 建設省（現・国土交通省）が地域高規格道路の候補路線に指定。- 1998年（平成10年）
**6月16日 : 鹿児島IC - 枕崎市間 (約40 km) を計画路線に指定。
** 12月18日 : 鹿児島IC - 谷山IC間 (7.6 km) を整備区間に指定。- 1999年（平成11年）12月17日 : 南九州川辺ダムIC - 南九州川辺IC間 (6.5 km) を調査区間に指定。- 2000年（平成12年）12月20日 : 南九州川辺ダムIC - 南九州川辺IC間 (6.5 km) を整備区間に指定。- 2004年（平成16年）12月22日 : 南九州川辺ダムIC - 南九州川辺IC間 (6.5 km) の起工式を実施。- 2006年（平成18年）3月31日 : 南九州川辺IC - 南九州知覧IC間 (5.7 km) を調査区間に指定。- 2009年（平成21年）3月13日 : 知覧道路を整備区間に指定。- 2010年（平成22年）8月27日 : 南九州川辺ダムIC - 南九州神殿IC間 (4.0 km) 開通。- 2012年（平成24年）
**4月17日 : 霜出道路を新規事業採択。
** 6月 : 知覧道路の南九州知覧IC以南および霜出道路を自動車専用道路から一般道路へ整備方針を変更。
** 8月8日 : 南九州神殿IC - 南九州川辺IC間 (2.5 km) 開通。
** 9月20日 : 谷山IC - 南九州川辺ダムIC間を既存道路活用による整備に計画を変更する。- 2016年（平成28年）3月27日 : 南九州川辺IC - 知覧金山水車ICおよび南九州知覧IC - 知覧交差点 - 塗木交差点（一般道路）が開通。- 2017年（平成29年）3月26日 : 知覧金山水車IC - 南九州知覧IC間が開通。これにより一般道整備区間を含め、南薩縦貫道が全線開通する。

**各事業区間**

**川辺道路（自動車専用道路）**
県道19号の一部区間であり、南九州川辺ダムIC - 南九州川辺ICまでの区間。総延長 6.5 km。2010年8月27日に南九州川辺ダムIC - 南九州神殿IC間 (4.0 km) が開通し、2012年8月8日には南九州神殿IC - 南九州川辺IC間 (2.5 km) が開通、これにより川辺道路は全線開通した。

**知覧道路（自動車専用道路）**
県道27号の一部区間として建設される、南九州川辺IC - 南九州知覧ICまでの区間。総延長3.9 km。この区間は自動車専用道路として整備。2016年3月27日に南九州川辺ICから知覧金山水車ICまでの区間が開通。2017年3月26日に知覧金山水車ICから南九州知覧IC間が開通し全線開通した。

**知覧道路（一般道路）**
県道27号の一部区間として建設される、南九州知覧ICから知覧交差点までの区間。総延長1.8 km。この区間は一般道路として供用。2016年3月27日に開通。

**霜出道路（一般道路）**
県道27号（知覧交差点 - 瀬世交差点）、県道34号（瀬世交差点 - 塗木交差点）の一部区間として建設される、知覧交差点から南九州市知覧町西元の塗木交差点までの区間。総延長3.4 km。2012年4月17日に整備区間となった。一般道路として供用。2016年3月27日に全線が開通。

**インターチェンジなど**
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が開通済みの区間を示している。- ☆は指宿スカイラインのインター•料金所でもあることを示す。

**車線・最高速度・料金**
☆は指宿スカイラインの本線でもあることを示す。　

**トンネル**
軸屋トンネル☆は指宿スカイラインのトンネルでもあることを示す。- 西陵トンネル（鹿児島IC - 山田IC間）☆- 広木トンネル（鹿児島IC - 山田IC間）☆- 山田トンネル（鹿児島IC - 山田IC間）☆- 中山トンネル（中山IC - 谷山IC間）☆- 滝之下トンネル（中山IC - 谷山IC間）☆- 軸屋トンネル（総延長 495 m、南九州川辺ダムIC - 南九州神殿IC間）- 知覧トンネル（総延長1135 m、南九州川辺IC - 知覧金山水車IC間）

**脚注**

**関連項目**
 九州地方の道路一覧- 地域高規格道路一覧- 指宿スカイライン

**外部リンク**
  枕崎市（事業紹介）-  鹿児島県／地域高規格道路-  鹿児島県南薩縦貫道路知覧道路新規事業採択時評価結果
兵庫県立豊岡高等学校

兵庫県立豊岡高等学校（ひょうごけんりつ とよおかこうとうがっこう）は、兵庫県豊岡市京町にある県立高等学校。兵庫県下では姫路西高校に次いで、神戸高校と並ぶ2番目に古い高校である。略称・通称は「豊高」。

**概要**
初代校長の岡垣徹治は、「和魂の精神」（旧制豊岡中の建学の精神）と「花橘の気品」（旧制豊岡高女の校風）を受け継ぎ本校の教育理念とした。これは開校から100年以上経った現在まで受け継がれている。
豊岡高校敷地内にある旧豐岡中學校本館（現・達徳会館、達徳会：豊岡高校の同窓会）は明治時代の洋風建築で、豊岡市の文化財にも指定されており、2008年3月に兵庫県指定文化財に指定された。校地の後背には神武山公園（豊岡城跡）がそびえる。
定時制課程は、但馬地区の高等教育の中心校として過去には多数の分校を有していたが、そのすべてが独立もしくは廃止となっている。

**沿革**

**旧制豊岡中学校**
 1896年（明治29年）4月 - 兵庫縣豐岡尋常中學校として開校。- 1899年（明治32年）4月 - 兵庫縣豐岡中學校と改称。- 1901年（明治34年）4月 - 兵庫縣立豐岡中學校と改称。- 1948年（昭和23年）4月 - 学制改革に伴い、新制兵庫県立豊岡東高等学校となる。

**旧制豊岡高等女学校**
 1909年（明治42年）3月 - 城崎郡立高等女學校として開校。- 1922年（大正11年）4月 - 県営移管し、兵庫縣立豐岡高等女學校と改称。- 1948年（昭和23年）4月 - 学制改革に伴い、新制兵庫県立豊岡西高等学校となる。

**豊岡高等学校**
 1948年（昭和23年）9月 - 豊岡東高校、豊岡西高校が統合し、兵庫県立豊岡高等学校となる。定時制課程認可（中心校及び香住・竹野・出石・資母の各分校）。通信教育部設立。- 1950年（昭和25年）4月 - 日高分校を城崎郡日高中学校内に設立。- 1952年（昭和27年）4月 - 香住分校、出石分校をそれぞれ兵庫県立香住高等学校、兵庫県立出石高等学校に移管。城崎分校を城崎郡城崎小学校内に設立。- 1956年（昭和31年）4月 - 資母分校を兵庫県立出石高等学校に移管。竹野分校を城崎分校に統合。- 1957年（昭和32年）3月 - 通信教育部は兵庫県立長田高等学校に統合。- 1964年（昭和39年）3月 - 城崎分校を廃止。- 1969年（昭和44年）4月 - 日高分校が兵庫県立日高高等学校として独立。- 1979年（昭和54年）4月 - 兵庫県立網干高等学校通信制課程の協力校となる。以後、スクーリングの生徒を受け入れている。- 1986年（昭和61年）4月 - 普通科理数コース設置。- 2003年（平成15年）4月 - 理数コースを総合科学コースに改編。- 2006年（平成18年）4月 - 文部科学省より、この年から5年間、スーパーサイエンスハイスクールに指定される（2012年、2017年にも指定）。- 2011年（平成23年）4月 - 理数科設置（普通科総合科学コースを発展的解消）。 

**設置コース**
 全日制
** 普通科
** 理数科- 定時制
** 普通科

**校歌**
 作詞：岡垣徹治、作曲：木下保。変ホ長調。

**特色**
 クラスの呼称は「組」ではなく、ホーム（H）が使われる（例：2年6H）。- 携帯電話の校内使用は禁止されているが、校内持込は可能である。- 豊高祭という学校祭が、9月の初めごろに3日間、文化祭、体育祭の二部構成で行われる。各クラスはそれぞれ、バザー・ステージ発表（演劇・音楽祭等）・人形劇・映画上映・教室展示などの出し物を行う。

**進学連携校方式**
第5学区の進学連携校方式により、豊岡北、豊岡南、港、日高東、日高西、城崎、竹野の7校が連携中学校とされ、普通科一般入試では7校以外からの合格者数は募集定員の18%以内に限られる。なお、理数科および定時制課程は進学連携校方式を採用せず、県下全域から出願可能である。

**著名な教職員**
 乾一郎（英語科）

**著名な出身者**
 赤木正雄 - 政治家、旧制中学- 庵原貢 - 海軍大佐、首相秘書官、第3代海上幕僚長、水交会長、旧制中学- 太田垣士郎 - 元京阪神急行電鉄社長、元関西電力社長・会長（社長在任中黒部ダム建設）、元関西経済連合会会長、元電気事業連合会会長、旧制中学- 京極高晴 - 靖国神社宮司- 中貝宗治 - 豊岡市長- 中島道郎 - 登山家、旧制中学- 千葉益子 - 美容家、旧制女学校- 花房観音 - 小説家- 岡田哲史 - 建築家- 梅谷馨 - 元養父市長- 井上博道 - 写真家、元産経新聞写真部記者- 今井雅之 - 俳優- 上阪徹 - 著作家、ブックライター、日本文藝家協会会員- 植村直己 - 登山家、冒険家、国民栄誉賞受賞者。- 沖村孝 - 神戸大学都市安全研究センター教授- 尾嶋正治 - 東京大学特任教授（東京大学名誉教授）、化学者・物理学者、元日本放射光学会会長- 甲斐中辰夫 - 最高裁判所判事、東京高等検察庁検事長- 木下保 - 音楽家- 今東光 - 作家、旧制中学を中退- 佐々木良作 - 衆議院議員、民社党委員長、旧制中学- 戸田正三 - 衛生学者、金沢大学初代学長、日本学士院会員、旧制中学- 野宮大志郎 - 中央大学教授- 平井まさあき - お笑い芸人（男性ブランコ）- 街田しおん - 女優- 松岡俊二 - 早稲田大学教授- 水岡俊一 - 参議院議員（立憲民主党）- 水谷京太 - サッカー選手。関西サッカーリーグ三菱重工神戸サッカー部- 森隆男 - 民俗学者。関西大学文学部教授- 山岸章 - 元日本労働組合総連合会会長、旧制中学- 安本寿久 - ジャーナリスト。産経新聞特別記者兼編集委員（元編集長）- 山田風太郎 - 作家、旧制中学- ユリオカ超特Q - コメディアン- 吉岡賢治 - 衆議院議員（民主改革連合）- 吉田靖彦 - 青山学院大学名誉教授- 与田仁志 - 医師、東邦大学医学部医学科教授- 和田完二 - 丸善石油社長、旧制中学

**脚注**

**関連項目**
 兵庫県高等学校一覧- 旧制中等教育学校の一覧 (兵庫県)- 日本の理数科設置高等学校一覧- 日本の定時制高等学校一覧- 旧制中学校- 兵庫県立豊岡聴覚特別支援学校 - 隣接地に所在。

**外部リンク**
  兵庫県立豊岡高等学校-  一般社団法人達徳会（同窓会）