Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
到達不能極

海岸線からの距離を示した地図（島を含み湖を除く）。赤と青の点は主な到達不能極を示す。細い線は250キロメートル間隔、太い線は1000キロメートル間隔。
到達不能極（とうたつふのうきょく、Pole of inaccessibility, PIA）とは、陸上で最も海から遠い点、または海上で最も陸から遠い点である。「不能」とあるが、あくまで地理学的に定められた点であり、物理的には「到達できる」（到達例がある）ため、日本では到達困難極（とうたつこんなんきょく）または到達至難極（とうたつしなんきょく）と呼ぶべきだという意見もある。到達不能点、到達困難点、到達至難点ともいわれる。

**陸上の到達不能極**
ユーラシア到達不能極

**ユーラシア到達不能極**
ユーラシア大陸の到達不能極が、海洋から最も遠い地球上の陸地である。海まで2,645キロメートルあるEであるとされてきた。この地点は中華人民共和国新疆ウイグル自治区のウルムチ市から北におよそ320キロメートルほど離れている。正確な地点には、1986年6月27日にニコラス・クレーンとリチャード・クレーンが到達した。
しかし、オビ湾が河川扱いで陸の一部として認められた地点であるため、地図の表示と同じく海洋に含めて計算し直した2007年の研究では、誤差範囲内にある2地点が到達不能極であると示された。EPIA1 EとEPIA2 Eはそれぞれ海まで2510±10キロメートルと2514±7キロメートル離れている。いずれもウイグルにあるが、前者はカザフスタンとキルギスの国境に近い :w:Kokirqin Shan 山近くの標高2,000メートルを上回る山中で、以前の地点から435キロメートル離れている。後者はウルムチの北174キロメートルで、以前の地点から156キロメートル離れている。また、ウルムチの西南30キロメートルのEには1992年の中国科学院による測量に基づいて世界で最も海から遠いアジア大陸の地理的中心であるとして「アジア大陸地理中心」（亚洲大陆地理中心）と呼ばれるアジア49カ国の旗と文化が描かれた像で囲まれた記念の塔が建つ広場は観光名所になっている。

**南到達不能極**
旧ソ連の、到達不能極基地。チームN2iも2007年に到達。
様々な経緯度が定義されている。この差は、「海岸線」を地面の縁とするか、氷の縁とするかという問題や、どこまで固体の氷か決定する難しさや、氷床の動きや、測量技術の向上に伴うデータの更新や、さらには誤植により生じている。
この到達不能極は、以下に述べるソ連の基地到達不能極基地に言及するときに触れられる。基地の経緯度はname=Pole of Inaccessibility (WMO)である。（いくつかの情報源ではname=South Pole of Inaccessibility (IPHC)。）南極点からabbr=on離れており、標高はabbr=on。基地には、モスクワの方向を向くレーニンの胸像がある。基地は機能していないが歴史的建造物として保護されている。英国人4人の「チームN2i」が日本標準時の2007年1月20日に徒歩で到達した。
南極大陸の氷床は常に動いているため、氷床の上にある到達不能極基地は、正確な到達不能極からずれている。しかし、前述のチームN2iの冒険に際し、ギネス世界記録はソ連の探検隊の実績を鑑みて、（スポーツの一種としての）冒険に関してなら、到達不能極基地は南到達不能極であるとした。

**他の大陸の到達不能極**
 北アメリカ大陸
 name=北アメリカ大陸PIA、海洋から1650キロメートル、アメリカ合衆国、サウスダコタ州のlabel=カイルとlabel=アレンの間
 南アメリカ大陸
 name=南アメリカ大陸PIA、海洋から1517キロメートル、ブラジルのArenápolis付近
 アフリカ大陸
 name=アフリカ大陸PIA、海洋から1814キロメートル、中央アフリカ共和国・南スーダン・コンゴ民主共和国の三国国境付近でオボの町付近
 オーストラリア大陸
 name=オーストラリア大陸PIAまたはname=Continental PIA、海洋から920キロメートル、いずれもアリススプリングス付近

**日本の到達不能極**
長野県佐久市（旧南佐久郡臼田町）には、日本列島で最も海から遠い地点、いわば日本の到達不能極Eがある。海からおよそ115キロメートル離れている。

**海上の到達不能極**

**北到達不能極**
北到達不能極
は北極海で最も陸から遠い点で、エルズミア島とゼムリャフランツァヨシファから共に 1094キロメートル離れている。北極点からは661キロメートル離れている。1927年、ヒューバート・ウィルキンスが飛行機で到達した。また、1958年にはソ連の砕氷船が、1968年にはウォーリー・ハーバートが犬ぞりで、それぞれ到達した。浮いた氷の上にあるため、恒久的な目標物はない。

**大洋（太平洋）到達不能極**
太平洋到達不能極（ポイント・ネモ）
「ポイント・ネモ」とも呼ばれる、陸地から最も遠い世界の大洋の点は、南太平洋のWにあり、北にあるピトケアン諸島のデュシー島、北東にあるイースター島の属島Motu Nui、南にある南極のマリーバードランド・サイプル島沖のMaher Islandの、最寄りの陸まで2690キロメートル離れている。
チャタム島はさらに西、チリ南部はさらに東にある。偶然ではあるが、太平洋到達不能極から陸までの距離と、ユーラシア到達不能極から海までの距離は、ほぼ同じである。
太平洋到達不能極は、最も人間がいない場所であることが期待されるため、制御下にあるスペースデブリを大気圏再突入で故意に落下させる場合（スペースクラフト・セメタリー）には、格好の場所となる。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
地理極
**北極点
**南極点
*世界一の一覧
*ブーベ島 - 世界で最も、隣の陸地と遠い島。南大西洋にある。
*トリスタンダクーニャ - 世界で最も、隣の有人島と遠い有人島。南大西洋にある。
兵庫県立歴史博物館

兵庫県立歴史博物館（ひょうごけんりつれきしはくぶつかん、Hyogo Prefectural Museum of History）は、兵庫県姫路市にある歴史系博物館。

**概要**
1983年に開館した。所在地は姫路城址内中曲輪の武家屋敷跡で、好古園、姫路市立美術館、姫路市立動物園、姫路文学館などの文化施設が集まるエリアにある。
建物は近代建築家丹下健三により現代の城をイメージして設計された。
常設展示室では原始から近現代に至るまでの兵庫県の歴史を中心に展示するとともに、姫路城をはじめとする日本全国の城郭を、建築・歴史・城下町等様々な視点から紹介している。
日本博物館協会会員館、兵庫県博物館協会加盟館。博物館法に基づく兵庫県教育委員会登録博物館である。またひょうごっ子ココロンカードの対象施設になっている。
指定管理者制度を採用せず、兵庫県教育委員会の直営である。
令和７年４月から館長は奥村弘。

**主な収蔵品**
重要文化財（国指定）
*絹本著色仏涅槃図 - 鎌倉時代
兵庫県指定文化財
*安倉高塚古墳（宝塚市）出土品
**赤烏紀年銘神獣鏡
**内行花文鏡
*木造多聞天立像
エントランス
エントランスホール
*孔雀文磬
*絹本著色不動明王二童子像
*播磨国総社三ツ山祭礼屏風

**施設**
１階無料ゾーン
*美術とくらし
*ライブラリー
*コレクションギャラリー
*みんなの家
*姫路城大解剖
*シアター
２階有料ゾーン
*特別展示室（展覧会開催時のみ）
*ひょうご五国のあゆみ
*歴史回廊
*こどもはくぶつかん
*ひょうごの祭り
*日本の城大百科
カフェ
*はりまっ子
地階
*講堂
*多目的ルーム

**建築概要**
建築名称 - 兵庫県立歴史博物館
*設計者 - 丹下健三
*規模 - 地上2階、地下1階
*着工 - 1981年6月12日
*竣工 - 1982年9月4日
*延床面積 - 7466m2

**交通**
姫路駅（JR西日本）/山陽姫路駅（山陽電車）から徒歩約25分
*姫路駅から神姫バス乗車、姫路医療センター経由系統で約８分「姫山公園北・博物館前」下車すぐ、または城周辺観光ループバスで約８分「博物館前」下車すぐ

**脚注**

**関連項目**
端信行 - 前館長。

**外部リンク**
 兵庫県立歴史博物館/公式ホームページ（2015年8月22日閲覧）- 兵庫県立歴史博物館｜姫路市（2015年8月22日閲覧）- 兵庫県芸術文化協会　up　date 2004/05/08（2015年8月22日閲覧）
トタテグモ

トタテグモ（戸閉蜘蛛、戸立蜘蛛、蝰蟷、螲蟷、Ctenizidae）は、原始的なクモ類である。トンネル状の巣の入り口に扉をつけることからその名がある。カネコトタテグモ科(Antrodiaetidae)とトタテグモ科(Ctenizidae)に属する種を指すが、主としてトタテグモ科に属するクモである。地中に穴を掘り、その入り口に扉を付けることが特徴である。

**巣の形態**
日本で最も普通の種は、キシノウエトタテグモ Latouchia swinhoei typica である。本州中部以南に分布し、人家周辺にも普通に生息する。コケの生えたようなところが好きである。地面に真っすぐに穴を掘るか、斜面に対してやや下向きに穴を掘る。穴は深さが約10cm程度、内側は糸で裏打ちされる。巣穴の入り口にはちょうどそれを隠すだけの楕円形の蓋がある。蓋は上側で巣穴の裏打ちとつながっている。つながっている部分は狭く、折れ曲がるようになっていて、ちょうど蝶番のようになる。蓋は、巣穴と同じく糸でできている。そのため、裏側は真っ白だが、表側には周囲と同じような泥や苔が張り付けられているため、蓋を閉めていると、回りとの見分けがとても難しい。
クモ本体は体長15mmくらい。触肢が歩脚と見かけ上区別できないので十本足に見える。これは原始的なクモ類に共通する。鋏角は鎌状で、大きく発達していて、穴掘りに使用する。全身黒紫色で、腹部にはやや明るい色の矢筈（やはず）模様がある。クモは巣穴の入り口におり、虫が通りかかると、飛び出して捕まえ、巣穴に引きずり込んで食べる。大型動物が近づくと、蓋を内側から引っ張って閉じる。さらに接近すると、巣穴の奥に逃げ込む。巣穴の奥に産卵し、子供としばらくを過ごす。子供は巣穴を出てから空を飛ぶことなく、歩いて住みかを探す。
オキナワトタテグモは沖縄本島に、さらに周辺諸島ではそれぞれ固有種が分化している。
同じように地中に穴を歩って巣を作り、入り口に扉をつけるものにキムラグモがあるが、巣穴の裏打ちに糸を使用しない点が異なる。
両開きの扉を作るものもある。カネコトタテグモ科に属するもので、日本では本州の固有種であるカネコトタテグモが含まれる。多くは苔の生えた斜面に巣穴を掘る。その巣穴の入り口は、左右に開くようになっているが、キシノウエトタテグモの場合のように、蝶番部がはっきりしている訳ではないので、あまり扉らしくは見えない。閉じている時には、中央に、縦に閉じ目がわずかに見えるが、蓋の表面は周囲と同じ苔などで覆われ、発見するのは大変困難である。北海道のエゾトタテグモも同様の巣を作る。
近縁なものであるが、生息環境が変わっているのが、キノボリトタテグモである。このクモは、ほかの仲間と異なり、巣穴を掘らない。苔むした樹や、岩の上に生息し、樹皮や岩の上に、指貫き状の短い袋を糸で作る。そしてその口に一枚扉をつける。蓋の表と同様に、巣の表面にも周囲の苔や泥などをつけるため、発見はやはり難しい。クモは蓋の裏側に留まっており、餌が通りかかるのを待っている。蓋を無理やり開けてやると、蓋の裏側に身を縮めて留まっているのが見える。神社など、古い森林に見つかるが、近年は減少が著しい。

**その他**
キシノウエトタテグモには、冬虫夏草の一種であるクモタケがよく寄生する。クモタケがクモに寄生すると、巣穴の底で死んだクモからキノコの子実体が伸び、扉を押し上げて地上にその姿を現す。キシノウエトタテグモの巣はなかなか発見しづらいため、キノコが出現したことで初めてクモの存在に気が付くという場合がある。
トタテグモの仲間は、他のクモが二齡虫で行なうバルーニングを行なわない。そのため、オキナワトタテグモは沖縄本島とその周辺諸島で固有種が分化していると考えられている。
2018年4月、オーストラリアのカーティン大学のLeanda Masonは世界最高齢とされるクモが43歳で死んだと発表した。「ナンバー16」と名付けられた雌のトタテグモで、西オーストラリア州で1974年から観察されていた。

**分類**
 Antrodiaetidae カネコトタテグモ科
** カネコトタテグモ
** エゾトタテグモ- Ctenizidae トタテグモ科
** Latouchia swinhoei
*** オキナワトタテグモ Latouchia swinhoei swinhoei
*** キシノウエトタテグモ Latouchia swinhoei typica
** キノボリトタテグモ

**脚注**

**関連項目**
 蛸壺壕 ‐ 土に穴を掘り、その上に扉を付けた形をスパイダーホールという。由来は、トタテグモのような巣であるため。- Cyclocosmia
中核vs革マル

『中核vs革マル』（ちゅうかくvsかくまる）は、立花隆の著作。日本の新左翼党派である中核派と革マル派の党派闘争が深刻だった1974年11月から翌75年1月にかけて講談社『月刊現代』に連載。単行本は1975年に、講談社から発行。
中核派書記長だった本多延嘉との単独インタビューにも成功している。
立花は、お互いの構成員を殺害しあうほどの異常な党派闘争の原因を最初の革マル派構成員殺害に対して中核派が謝罪しなかった点と、暴力の一方的行使を容認する革マル派の党派闘争理論にあるとした。
革マル派は自派の党派闘争を、理論上の乗り越え（戦術の提起）→組織上の乗り越え（戦術に従わない新左翼党派の解体）→運動上の乗り越え（戦術に沿った結果を出す）とする理論（のりこえの論理）を唱えていた。立花は、この革マル派の理論は、マーケティングに置き換えれば、理論上の乗り越え（新製品の開発）→組織上の乗り越え（競合メーカーのセールスマン襲撃や、特約店の締め上げ）→運動上の乗り越え（新製品の市場独占）に当たるとしている。
革マル派は、この分析について、「立場が違う」と不満を表明している。
外山恒一によると、自身の政治塾の学生に読ませると大半は中核派に同情し、自身もそうだが、マルクス主義的には革マルが正しいとも述べている。

**脚注**

**書誌情報**
 isbn=9784061283848- isbn=9784061283855- isbn=9784061341838- isbn=9784061341845
執行部

執行部（しっこうぶ）とは、政党・労働組合などの団体や国・地方自治体などに設けられる執行機関について、その機関の名称に関わらず使用される総称である。意思決定機関（大会、議会）によって議決された事項の執行に責任を持つ。実際に執行あるいは組織指導をしている要職者に対して用いられることが多い。

**政党の執行部**
日本の政党における執行部は、普通は党首および党三役と呼ばれる役職者を中心とした最高幹部たちのことを指すが、場合によって役員会のメンバーや、まれに中級幹部までを含めた広い概念を意味することもある。
以下に主な日本の政党の執行部主要メンバーを挙げる（2024年12月現在）。
 自由民主党- 総裁 石破茂- 最高顧問 麻生太郎- 副総裁 菅義偉- 幹事長 森山裕- 総務会長 鈴木俊一- 政務調査会長 小野寺五典- 選挙対策委員長 木原誠二- 国会対策委員長 坂本哲志
 立憲民主党- 代表 野田佳彦- 代表代行 長妻昭、辻元清美 （参議院） 、大串博志- 幹事長 小川淳也- 常任幹事会議長 菊田真紀子- 政務調査会長 重徳和彦- 国会対策委員長 笠浩史- 選挙対策委員長 大串博志
 日本維新の会- 代表 吉村洋文（大阪府知事）- 共同代表 前原誠司- 幹事長 岩谷良平- 政務調査会長 青柳仁士- 総務会長 阿部司
 公明党- 代表 斉藤鉄夫- 代表代行 竹谷とし子 （参議院）- 幹事長 西田実仁（参議院）- 政務調査会長 岡本三成- 中央幹事会会長 赤羽一嘉- 国会対策委員長 佐藤英道- 選挙対策委員長 三浦信祐 （参議院）
 国民民主党- 代表 玉木雄一郎- 代表代行・国会対策委員長 古川元久- 幹事長 榛葉賀津也（参議院）- 政務調査会長 浜口誠 （参議院）- 選挙対策委員長 浜野喜史 （参議院）
 日本共産党- 中央委員会議長 志位和夫- 中央委員会幹部会委員長 田村智子 （参議院）- 中央委員会書記局長 小池晃（参議院）- 中央委員会政策委員長 山添拓 （参議院）
 れいわ新選組- 代表・選挙対策委員長 山本太郎（参議院）- 共同代表・政策審議会長 大石晃子- 共同代表 櫛渕万里- 副代表 舩後靖彦（参議院）、木村英子（参議院）、多ヶ谷亮- 幹事長 高井崇志- 国会対策委員長 山川仁
 参政党- 代表・事務局長 神谷宗幣 (参議院)　- 副代表・副事務局長 川裕一郎 (石川県議会議員)　- ボードメンバー 鈴木敦、北野裕子、吉川里奈
 日本保守党- 代表 百田尚樹（非議員）- 共同代表 河村たかし- 事務局長 有本香（非議員）
 社会民主党- 党首 福島瑞穂（参議院）- 副党首・政策審議会長・国会対策委員長 新垣邦男- 副党首 大椿裕子（参議院）- 幹事長・選挙対策委員長 服部良一（元衆議院議員）

**その他の執行部**
地方議会等においては、執行機関（知事・市町村長）を「執行部」と呼ぶ。

**脚注**

**関連項目**
 書記長- 幹事長- 三権分立- 行政
** 議院内閣制
** 大統領制
** 半大統領制- 地方公共団体- 総務会- 政策部会- オフレコ#オフレコにおける肩書き
尼子政久

尼子 政久（あまご まさひさ）は、戦国時代の武将。尼子経久の嫡男。

**生涯**
父・経久は尼子氏の戦国大名としての礎を築いた名将であるが、政久も父に劣らず智勇に優れた武将であった。また、笛などを嗜む教養人であり、後土御門天皇からその文才を高く評価されている。経久が出雲統一を成し得たのは自身の優秀性のみならず、嫡男である政久の才能によるところも大きい。名前の「政」の字は、父・経久同様に元主君京極政経より偏諱を受けたものである。
永正15年（1518年）、尼子氏の勢力拡大を恐れた桜井宗的が磨石城にて反旗を翻した。経久は政久を総大将とした軍勢を派遣して磨石城の一気攻略を目指す。しかし、堅城ゆえに尼子の大軍をもってしても容易には落ちず、長期戦の様相を呈し始めたことから、尼子軍内部において厭戦気分が流れ始める。政久は得意の笛の音をもって味方の兵を鼓舞し、磨石城を激しく攻め立てた。だが、笛の音が聞こえるほうに城兵側が放った矢の一本が政久の喉に当たり即死してしまう。享年26p=327。

**死後**
経久は将来を嘱望した政久の死を悲しみ、復讐として次男・国久へ磨石城を猛攻するよう命じる。城兵は降伏すら許されず、宗的をはじめとする全てが虐殺されたと言われている。また、経久は政久の系統が断絶することを惜しみ、政久の嫡男・晴久に家督を譲っている。
花実相の大将と賞賛された。

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=今井尭|year=1984|title=日本史総覧|publisher=新人物往来社|volume=3（中世 2）|ncid=BN00172373|ref=harv
紀伊内原駅

紀伊内原駅（きいうちはらえき）は、和歌山県日高郡日高町大字萩原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。

**歴史**
 1929年（昭和4年）4月21日：国鉄紀勢西線の紀伊由良駅から御坊駅までの開通と共に開業する停車場。- 1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1972年（昭和47年）10月15日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となり、簡易委託駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2020年（令和2年）
** 3月14日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
** 7月1日：簡易委託解消に伴い、終日無人化。

**駅構造**
ホーム
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。和歌山方面行きホームに駅舎があり、御坊方面行きホームへは跨線橋で連絡している。
紀伊田辺駅管理の無人駅である。かつては簡易委託駅で、日高町商工会から委託を受けた国鉄OBの年配係員が、駅舎内の窓口にて切符を発売していたが、令和2年6月30日の営業を以て終了した。「ICOCA」などの交通系ICカードチャージ機能付き自動券売機も設置されている。

**のりば**
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
 国道42号- 日高町役場- 御坊警察署高家駐在所- 日高広域消防事務組合消防本部- 日高町立内原小学校- 日本郵便 内原郵便局- 紀州農協Aコープひだか- コメリハード＆グリーン和歌山日高店- 熊野御坊南海バス「内原駅」停留所 - 阿尾線- 中紀バス「内原」停留所 - 御坊線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 W きのくに線（紀勢本線）
:■快速
:: 通過
: ■普通（阪和線内で直通快速または紀州路快速となる列車を含む）
:: 御坊駅 - 紀伊内原駅 - 紀伊由良駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 内原駅

**外部リンク**
 紀伊内原
紀伊由良駅

紀伊由良駅（きいゆらえき）は、和歌山県日高郡由良町大字里にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。
通常は、普通列車・快速列車しか停車しないが、1985年9月の興国寺の法灯国師700年遠忌期間中と1989年夏には、一部の特急列車が停車した。

**地理**
紀伊由良駅は由良川沿いに作られた駅で、由良町の代表駅である。しかし、由良町役場が置かれている由良川の河口近くから見ると、紀勢本線は内陸側を通っており、町の中心部とは1 km余り離れている。和歌山市方面から見ると、紀勢本線は約2 kmの小法師トンネルで分水嶺の下を通過して由良川の集水域に入り、由良川に沿うように当駅付近まで降り、当駅を過ぎると由良川からは離れて、約2 kmの由良トンネルで分水嶺の下を通過して由良川の集水域からは外れてゆく。紀勢本線の隣駅は、いずれも由良川の集水域の外側である。なお、かつては由良内駅までの貨物支線が当駅から分岐していた。

**歴史**
紀勢本線（当初紀勢西線）が日高郡方面へ延長される予定であった時期に、当時の由良村が盛んに鉄道の誘致運動をした。しかし、当時は東内原村も鉄道の誘致を行っていた。ただ、鉄道が通らなければ、益々「陸の孤島」と化すとして、由良村は必死の誘致活動を行った。結局、大分セメント由良工場が由良に立地していた点や、由良港が良港である点などが決め手となって、由良村経由が決定された。これにより1925年12月に湯浅 - 紀伊由良の区間が着工した。しかし、紀伊由良駅は村の中心部からも港からも離れた場所への設置が決まり、それでは村民にとって不便と考えられた上に、由良港の衰微も懸念された。そこで1925年12月18日に、由良港への臨港鉄道の建設を鉄道省に請願し、臨港鉄道と紀勢本線の貯炭場の建設が決まった。
1928年10月28日に湯浅 - 紀伊由良間が開通し、当初は1日10往復の列車が運転された。
1929年4月21日には紀勢西線が当駅から御坊駅まで延伸され、同時に当駅で分岐して由良内駅までの貨物支線が開通した。その後、1959年7月15日に紀勢本線が全通して、当駅も紀勢本線の所属となった。
1968年3月には紀伊由良駅以北の紀勢本線が複線化され、1968年9月には御坊駅までの複線化も完成した。一方で、由良内駅までの貨物支線は1968年6月1日に廃止された。さらに、紀伊由良駅自体の貨物営業も1971年10月1日に廃止された。
1978年4月には、紀伊由良駅の駅長制度が廃止され、御坊駅の管理下に置かれた。同時に列車集中制御装置 (CTC) が導入されて、信号の遠隔制御が行われるようになった。また1978年10月には和歌山 - 新宮間の電化が完成し、電車の運転が開始された。
なお、1987年4月に実施された国鉄分割民営化により、当駅はJR西日本に承継された。

**年表**
 1928年（昭和3年）10月28日：開業。- 1929年（昭和4年）4月21日：国鉄紀勢西線が当駅から御坊駅まで延伸され、同時に由良内駅までの貨物支線が開通。- 1940年（昭和15年）4月11日：駅構内で第26列車と第27列車が接触し、第26列車が脱線し、重軽傷者22名が出た。- 1945年（昭和20年）2月21日：第384列車の入換作業中に、第353列車との衝突事故が発生。- 1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通し、紀勢本線所属となった。- 1968年（昭和43年）6月1日：由良内駅までの貨物支線が廃止。- 1971年（昭和46年）10月1日：貨物営業を廃止。- 1985年（昭和60年）3月：小荷物扱いを廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。- 2020年（令和2年）3月14日：ICOCAのサービス供用開始。- 2021年（令和3年）6月1日：この日より終日無人駅化。

**駅構造**
紀伊由良駅は単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。構内は広く側線も有する。駅舎は単式ホームの1番のりば側に有り、島式ホームの2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
当駅は紀伊田辺駅が管理する無人駅である。駅舎には、ICOCAへのチャージやオレンジカードが利用可能な新型タッチパネル式自動券売機が設置されている。以前はJR西日本メンテックが駅業務を受託する、業務委託駅であった。無人駅化されるまでは窓口営業をしていた。

**のりば**
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。2番のりばは上下線共用の待避線（中線）として、特急列車の待避に使われる。2023年3月18日現在のダイヤでは下り方向に特急待避を行う定期列車が設定されている。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
 国道42号- 中紀バス本社- 興国寺- 門前の大岩- 由良町役場- 戸津井鍾乳洞- 白崎海洋公園- 由良海つり公園- 三井造船由良修繕部- 海上自衛隊阪神基地隊由良基地分遣隊- 旧日本海軍紀伊防備隊跡碑- 紀伊防備隊鎮魂碑

**バス路線**
「紀伊由良駅」停留所にて、中紀バスの路線が発着する。- 湯浅線：広川ビーチ駅・湯浅駅・済生会有田病院- 小引線：小引- 白崎線：白崎西・白崎海洋公園 ※白崎海洋公園行は日祝日のみ- 御坊線：御坊小学校前- 田村線：里- 畑・阿戸線：畑 / 白木

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 W きのくに線（紀勢本線）
: ■快速
:: 御坊駅 - 紀伊由良駅 - 湯浅駅
: ■普通
:: 紀伊内原駅 - 紀伊由良駅 - 広川ビーチ駅

**かつて存在した路線**
 日本国有鉄道
 紀勢本線貨物支線
:: 紀伊由良駅 - 由良内駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite book | 和書 | title = 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 | volume = 2 | publisher = JTB | date = 1998-10-01 | edition = 初版 | ref = 大事典- Cite book | 和書 | author = 武知京三 | title = 日本の地方鉄道網形成史 | publisher = 柏書房 | date = 1990-10-20 | edition = 第1刷 | ref = 形成史-  ref = 町誌

**関連項目**
 由良駅 - 山陰本線の駅の1つ。読みも「ゆら」と同じである。- 丹後由良駅 - 北近畿タンゴ鉄道の駅の1つ。これも由良川の近くに設置された駅。

**外部リンク**
 紀伊由良
広川ビーチ駅

広川ビーチ駅（ひろかわビーチえき）は、和歌山県有田郡広川町大字山本にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅。駅名に「ビーチ」がつくものの、駅の近くに砂浜は存在しない。
広川町にある唯一の駅であるが、広川町の中心部は湯浅駅が近い。ちなみに、所在地である広川町の読みは「ひろがわ」であり駅名と異なる。当駅が開業した際の同町の読みは「ひろかわ」であった。

**歴史**
2023年12月現在、紀勢本線では最も新しい駅である。広川町で初めての鉄道駅として設置された。単線時代、信号場であった南広信号場の名残。

**年表**
 1993年（平成5年）3月14日：西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線の紀伊由良駅と湯浅駅の間に新設sone25。- 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅kotsu19930311。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。2つのホームは跨線橋で連絡しているkotsu19930311。ただしこの跨線橋は鉄道施設としてのそれではなく、ホーム外側間をむすぶ町道である。跨線橋付近に、自動券売機が設置されている。
駅舎はないが駅の脇に観光物産センター「ふれあい館」があるkotsu19930311。紀伊田辺駅管理の無人駅である。

**のりば**
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。紀勢本線自体の利用者が減少傾向にある中で、例外があるものの当駅の利用者数は僅かながら増加傾向にある。

**駅周辺**
広川町の中心部から2キロほど離れている。駅名に「ビーチ」と入っているが、海岸線からは1キロほど離れている。- ばべ鼻- 広川町立南広小学校- 日本郵便 広川西広簡易郵便局- 湯浅警察署上中野駐在所- 西広海岸- 樫長海岸- 熊野古道- 濱口梧陵の墓- 中紀バス「広川ビーチ駅」停留所 -湯浅線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 W きのくに線（紀勢本線）
: ■快速
:: 通過
: ■普通（阪和線内で直通快速または紀州路快速となる列車を含む）
:: 紀伊由良駅 - 広川ビーチ駅 - 湯浅駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 双子山信号場- 糸崎駅（山陽本線） - 駅周辺の地名が駅名の読みと異なる読み方に変更された他の例

**外部リンク**
 広川ビーチ
湯浅駅

湯浅駅（ゆあさえき）は、和歌山県有田郡湯浅町大字湯浅にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。
湯浅町だけでなく広川町の中心にも近く、特急「くろしお」の一部が停車する（主に新大阪〜白浜間を運転する停車型タイプ）。朝晩には和歌山方面からの折返し列車も設定されている。有田鉄道にもかつて湯浅駅があったが当駅とは位置が違う（歴史で詳述）。

**歴史**
この町に「湯浅」という駅が最初に出来たのは1915年（大正4年）5月のことで、有田鉄道が湯浅の港にある海岸駅からこの湯浅を経て下津野駅にいたる路線を開通させたのに伴って有田鉄道の湯浅駅（ゆあさえき）が開業したのであるが、この「湯浅駅」は現在の当駅とは異なる。
1927年（昭和2年）8月には国鉄紀勢西線が藤並駅から紀伊湯浅駅（きいゆあさえき）まで延伸となり国鉄も当地への乗り入れを果たすが、この紀伊湯浅駅が現在の湯浅駅になっている。紀伊湯浅駅は開業当初は紀勢西線の終着駅であったが開業1年後の1928年（昭和3年）10月に紀勢西線は紀伊湯浅駅から紀伊由良駅まで延伸となり、終着駅ではなくなった。
戦争が始まると、紀勢西線と有田鉄道が並行する状態は、資源（レール等）の有効活用から望ましくないとされ、1944年（昭和19年）12月には有田鉄道の藤並駅から湯浅駅を経て海岸駅までが「不要不急線」として休止になり、1959年（昭和34年）4月には結局復活を見ず廃止となったため結局湯浅の町には紀勢西線の紀伊湯浅駅のみが残った（有田鉄道は廃止線の代替として、休止のおよそ6年後の1950年（昭和25年）4月より藤並駅から当駅まで紀勢本線に乗り入れをするようになる）。
紀伊湯浅駅はその後1959年（昭和34年）7月には今の紀勢本線が全通し亀山駅と和歌山駅（現在の紀和駅）の間が紀勢本線となったのを受け国鉄紀勢本線の駅となり、湯浅駅への改称、さらに国鉄の分割民営化を経て現在に至っている。
有田鉄道は1992年（平成4年）12月1日に当駅への乗り入れをやめ、2002年（平成14年）12月31日限りで全線廃止となっている。

**年表**
2019年まで使われた旧駅舎
リニューアルした旧駅舎- 1915年（大正4年）5月28日：有田鉄道海岸駅 - 下津野駅間が開業し、その途中駅として設置。- 1927年（昭和2年）8月14日：紀勢西線藤並駅 - 当駅間が開業し、国鉄の紀伊湯浅駅（きいゆあさえき）が設置。- 1928年（昭和3年）10月28日：紀勢西線当駅 - 紀伊由良駅間が延伸開業。- 1944年（昭和19年）12月10日：有田鉄道藤並駅 - 海岸駅間が不要不急線として休止となり、同時に有田鉄道の湯浅駅も休止となる。- 1950年（昭和25年）4月：有田鉄道の当駅乗り入れ開始。- 1959年（昭和34年）
**4月3日：有田鉄道当駅 - 海岸駅間廃止。それに伴い有田鉄道湯浅駅も廃止となる。
** 7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。- 1965年（昭和40年）3月1日：湯浅駅（ゆあさえき）に改称。- 1980年（昭和55年）10月1日：ダイヤ改正により特急「くろしお」の一部の列車の停車駅となる。- 1983年（昭和58年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継停車場。- 1992年（平成4年）12月1日：有田鉄道の当駅乗り入れが廃止となる。- 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2018年（平成30年）11月：それまでの駅舎の北側の町有地に、新駅舎着工。- 2019年（令和元年）
** 12月20日：この日をもってみどりの窓口の営業が終了。
** 12月21日：新改札口の供用・駅係員の無配置化（御坊駅の係員が巡回対応）・みどりの券売機プラスの稼働が開始される。- 2020年（令和2年）：駅舎や湯浅町立図書館、観光交流センターなどの入る「湯浅 えき蔵」全面開業yomi20201008。- 2023年（令和5年）5月14日：旧駅舎に飲食店を誘致し、観光客や地域住民の交流の場としてリニューアルオープン。同駅舎は町の「歴史的風致形成建造物」に指定され、日本遺産「『最初の一滴』醤油醸造発祥の地 紀州湯浅」の構成資産にもなり、11月24日に文化財保護法に基づく国の登録有形文化財とすることが答申された。

**駅構造**
1番ホームから新宮方を望む。（2008年8月）
紀伊田辺駅が管理する無人駅で、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅になっている。島式ホームの2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。無人駅であるが。エレベーターがある。駅舎内には自動券売機とみどりの券売機プラス、簡易ICOCA改札機が設置されている。自動改札機は未設置である。
2020年開業の新駅舎は鉄筋コンクリート構造地上3階建で、1階に改札口と観光交流センター、2階に湯浅町立図書館、3階には演奏会などができる地域交流センターが入る。3階と屋上は約800人が避難できる、津波避難施設の役割も持つ。施設名称は、約800名からの公募の中から和歌山県立耐久高等学校2年生の生徒による「湯浅 えき蔵」が採用されたyomi20201008。
それまで使われていた、古くからの木造駅舎は前面がリニューアルされていた。
和歌山電車区湯浅駅乗務員詰所がある。

**のりば**
 下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりばであり、特急はすべてこのホームに停車（通過）する。2番のりばは上下共用の待避線（中線）であり、後続の特急列車の待ち合わせや、和歌山方面からの列車の折返しに使われる。- すべてのホームで簡易自動放送が使用されている。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
広川の河口に開けた湯浅・広川のかなり大きな集落の入口に当たり湯浅町・広川町の玄関口となっている。駅を出ると湯浅の市街地が広がっており湯浅の港や役場などが近くに存在している。駅前から中紀バスおよび熊野御坊南海バスが路線バスを運行している。

**その他**
 天王寺駅以遠を往復特急利用すると（ただし、当駅にて購入に限る）48時間の駐車料金が無料になるパーク＆ライドを実施していた（限定6台）。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 W きのくに線（紀勢本線）- 特急「くろしお」一部停車駅
:■快速
:: 紀伊由良駅 - 湯浅駅 - 藤並駅
: ■普通（阪和線内で直通快速または紀州路快速となる列車を含む）
:: 広川ビーチ駅 - 湯浅駅 - 藤並駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 湯浅
つくつくバス

つくつくバスは、茨城県つくば市がかつて運行していたコミュニティバスである。2003年9月1日から2006年3月31日まで、つくば市中心部（センター地区）とその近隣において運行されていた。
つくば市のコミュニティバスは2006年4月1日以降、旧のりのりバスをベースとする「つくバス」に集約された。
以下は運行当時の記述である。

**概要**
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線開通後のつくば駅周辺の自動車交通需要を抑制する交通需要マネジメント（TDM：Traffic Demand Management）実証実験の一環である。
2003年9月1日に4路線で運行開始。当初予定された運行期間は2005年3月31日までであったがTDM実証実験の結果を受け、またコミュニティバスの試行運転的な要素を含めて2路線（春日、松代近隣シャトル）が同年4月1日以降も継続運行されていた。
運賃は全線均一で大人100円。1日乗車券は大人1枚200円（子どもはいずれも半額）。1日乗車券は車中のみ発売。運賃前払い。

**つくつくバスから「つくバス」へ**
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス開業により市内の交通体系に大きな変化があったため、2006年4月1日に現体制を廃し「のりのりバス」と統合の上、新コミュニティバス「つくバス」へ移行した。
ただし松代近隣シャトルは国際会議場を経由しないルートに変更された上、関東鉄道の一般路線（C15 松代循環）に継承され、また春日近隣シャトルを継承する路線は設けられなかった。そのため、つくバスにそのまま継承されたつくつくバス路線はなく、つくバスへの移行としては、一度廃止されていたセンター地区循環と筑波急行シャトルがつくバス開業により再開したものである（筑波急行シャトルは「北部シャトル」として延伸）。

**沿革**
2003年9月1日 運行開始
*2004年
**4月 筑波急行シャトルに「大穂庁舎前」停留所増設
**7月 センター地区循環ダイヤ改正（一方向循環から、内回り・外回りに分離）・つくばセンターバスターミナル内での乗り場の調整
*2005年
**3月31日 「センター地区循環」「筑波急行シャトル」の運行を終了
**8月24日 つくばエクスプレス線の開業に合わせ、ルート・運行時間等の改訂
*2006年3月31日 運行終了。松代近隣シャトルは関東鉄道の一般路線に継承

**路線**
全ての路線は、つくばセンターバスターミナルを起点とする。
最後まで運行していた路線
*春日近隣シャトル - つくばセンター→エキスポセンター→筑波大学病院前→春日四丁目北→春日三丁目西→（筑波大学病院前より往路と同経路でつくばセンターへ戻る）
始発 6:20・最終 21:30（つくばセンター発時刻）、40分間隔
*松代近隣シャトル - つくばセンター→つくば国際会議場→小池→手代木団地→松代小学校→（小池より往路と同経路でつくばセンターへ戻る）
センター循環廃止前は現在のC15松代循環と同じくつくばセンターから直接学園西交差点に向かう経路であったがセンター循環廃止後、代替として国際会議場から南大通り・西大通りを経て小池に向かう経路となった。
始発 6:20・最終 20:55（つくばセンター発時刻）、40分間隔
松代近隣シャトルのみ、「つくつくバス」の運行終了後もセンター循環廃止前の経路に戻した上で関東鉄道の一般路線として継続
2004年度をもって運行を終了した路線
*センター地区循環 - つくばセンター〜エキスポセンター〜図書館情報専門学群棟前〜つくばセンター〜国際会議場〜竹園西小学校〜つくばセンター（循環路線で、内回り・外回りの2系統があった）
始発 8:00・最終 19:45（つくばセンター発時刻）、内回り・外回りともそれぞれ30分間隔
2004年7月まではつくばセンター→エキスポセンター→図書館情報専門学群棟前→つくばセンター→竹園西小学校→国際会議場→つくばセンター。
始発 8:00・最終 19:45（つくばセンター発時刻）、15分間隔
*筑波急行シャトル - つくばセンター〜大穂庁舎〜筑波庁舎（それぞれの区間は無停車）
始発 7:35・最終 18:25（つくばセンター発時刻）、1日8往復

**車両**
車両は、「センター地区循環」路線には小ワゴン型ノンステップバス「クセニッツCITY-I」を、それ以外の路線には一般的なノンステップバスであるいすゞ「エルガミオ」を用いていた。
センター地区循環廃止後は、春日近隣シャトル・松代近隣シャトルともにクセニッツで運行されていた。いずれも低公害車（クセニッツはCNG・ガソリンの併燃車、エルガミオはアイドリングストップバス）で、「環境に優しい」ことを売りにしている。クセニッツの車体にはつくば市の「市の鳥」であるフクロウをモチーフにしたマスコットキャラクター「ツクツク」の装飾が施されている。
また、バスロケーションシステム「Locoもび つくばバスロケーションシステム」サービスにおける情報提供対象路線となっており、運行中のバスの位置情報をつくばセンターなどに設置された端末やパソコン、携帯電話から取得できた（2005年3月31日をもってサービス終了）。

**脚注**

**関連項目**
つくば市
*のりのりバス - つくバス
*関東鉄道#バス事業
*茨城観光自動車（茨観） - 廃業

**外部リンク**
date=20070109
アンドルー・トティ

アンドルー・トティ（Andrew J. Toti, 1915年7月24日 – 2005年3月20日）は、アメリカ合衆国の発明家。ワンタッチ膨張式ライフジャケットやプルタブを発明したことで知られる 。

**脚注 ==
藤並駅

藤並駅（ふじなみえき）は、和歌山県有田郡有田川町大字明王寺にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。
現在は特急「くろしお」の一部が停車する（主に新大阪〜白浜間を運転する停車型タイプ）。かつては有田鉄道の有田鉄道線が当駅から出ていた。

**歴史**
藤並駅の場所には、元来有田鉄道の路線が敷設されていたものの、ここに駅は無かった。紀勢西線が紀伊宮原駅から当駅までの延伸されたのを機に、当駅は1926年8月に開業した。有田鉄道は紀勢西線との接続を図って、同時に藤並駅を紀勢西線の駅の隣に開設したため、開業当初から有田鉄道との接続駅であった。
第2次世界大戦で日本の敗色が強まると、2つの鉄道が湯浅と藤並の間で並存しているという状況が好ましくないとされ、1944年12月に、有田鉄道の藤並駅から湯浅駅を経て海岸駅までが「不要不急線」として休止され、その後1959年4月に正式に廃止された。一方で、有田鉄道は1950年4月に、当駅から紀伊湯浅駅（現在の湯浅駅）までの紀勢本線への乗り入れを開始した。しかし信楽高原鐵道列車衝突事故発生後の1992年12月1日に、有田鉄道は紀勢本線への乗り入れを中止した。さらに、2003年1月1日に有田鉄道は廃止された。
2007年頃から駅舎の建て替え及びホームの延長、改良工事を開始した。2008年3月15日のダイヤ改正により当駅は特急停車駅に昇格し、新駅舎の使用も開始した。

**年表**
 1926年（大正15年）8月8日：国鉄紀勢西線の駅が開業。有田鉄道も既設線に駅を新設。- 1927年（昭和2年）8月14日：紀勢西線が当駅から紀伊湯浅駅（現在の湯浅駅）まで延伸。- 1944年（昭和19年）12月10日：有田鉄道の当駅 - 海岸駅間が休止。- 1959年（昭和34年）4月3日：有田鉄道の当駅 - 海岸駅間を廃止。- 1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通。- 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄駅は西日本旅客鉄道が承継停車場。- 2003年（平成15年）1月1日：有田鉄道当駅 - 金屋口駅間が廃止。- 2007年（平成19年）6月1日：陸橋が御坊方から和歌山方へ変更。同時に御坊方の陸橋撤去作業を開始。- 2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により特急「オーシャンアロー」・「スーパーくろしお」・「くろしお」（2012年3月改正で「くろしお」に名称統一）の一部の列車の停車駅に昇格。橋上駅での営業開始。- 2016年（平成28年）12月17日：ICOCAのサービス供用開始。- 2019年（平成31年）
** 3月8日：この日を以ってみどりの窓口の営業を終了。
** 3月9日：みどりの券売機プラスの利用を開始。- 2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。

**駅構造**
ホーム
藤並駅は相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ただし分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。2008年に橋上駅となり、東西に出入り口ができ、東西両口は自由通路で連絡している。それ以前は和歌山方面行きホーム側（現在の西口側）に木造平屋建ての駅舎があり、反対側の御坊方面行きホームへは跨線橋で連絡していた。
当駅は御坊駅が管理し、JR西日本メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であったが、管理駅の御坊駅が紀伊田辺駅の被管理駅となったことにより、現在は紀伊田辺駅が当駅を管理している。また、2021年7月1日に受託がJR西日本交通サービスに変更された。東口2階部分にみどりの券売機プラスと新型タッチパネル式券売機1台および改札口が設置されている。東西両側の1階に待合室が、東口2階にも展望待合スペースがある。東口の1階部分には有田川町観光案内所が設置されている。また有田川町では「絵本のまちおこし」を目指した取り組みを実施しており、その一環として、西口2階には入館無料のちいさな駅美術館 Ponte del Sognoが有り、主に童話絵本の原画を1ヶ月間区切りで展示している。
なお、廃止された有田鉄道のレールが放置されていたものの、駅改良工事の際に撤去された。その後、切符売り場・ホーム・安全確認用ミラーも撤去された。これらの跡地は、東口の駅前広場、駐輪場、有田鉄道線跡を利用したサイクリングロードの一部などに活用されている。

**のりば**
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。- 1・2番線ともに簡易自動放送が使用されている。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
駅前にはカラクリ時計が設置されていたが、撤去された。また、かつては藤並駅の近くに蒸気機関車（D51 1085）が静態保存されていたものの、2010年2月に有田川町鉄道公園へ移設された。- 国道42号- 阪和自動車道（海南湯浅道路） - 有田インターチェンジ- 湯浅御坊道路 - 有田南インターチェンジ- 有田自動車学校- 大谷温泉- JAありだ本所- スーパーセンターオークワ有田川店- デリシャス広岡吉備店- エバグリーン吉備店- 眼鏡市場和歌山有田川店- ヤマダアウトレット有田川店- ジョーシン有田川店- 和歌山県立有田中央高等学校- 有田川町立吉備中学校- 有田川町立藤並小学校

**バス路線**

**路線バス**
 有田鉄道
** 済生会有田病院 / 金屋口・清水・花園方面

**高速バス**
 明光バス・西武観光バス
** 白浜・田辺 - 横浜・東京・大宮線「ホワイトビーチシャトル」：YCAT（横浜駅）・バスタ新宿・池袋駅東口・大宮駅西口・西武バス大宮営業所

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 W きのくに線（紀勢本線）- 特急「くろしお」一部停車駅
: ■快速
:: 湯浅駅 - 藤並駅 - 箕島駅
: ■普通（阪和線内で直通快速または紀州路快速となる列車を含む）
:: 湯浅駅 - 藤並駅 - 紀伊宮原駅

**かつて存在した路線**
 有田鉄道
 有田鉄道線
::吉川駅 - 藤並駅 - 明王寺駅 - 田殿口駅
: 吉川駅方（海岸 - 藤並間）は1944年休止、1959年廃止。明王寺駅は全線廃止前に廃止。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 藤並
ノースカロライナ (曖昧さ回避)

ノースカロライナ・ノースキャロライナ (North Carolina en-us-North Carolina.ogg)- ノースカロライナ州 - アメリカ合衆国の州。- アメリカ海軍の軍艦。
*# ノースカロライナ (戦列艦) - 戦列艦。
*# ノースカロライナ (ACR-12) - テネシー級装甲巡洋艦の3番艦。
*# ノースカロライナ (BB-52) - サウスダコタ (BB-49) 級戦艦の4番艦。未成艦。
*# ノースカロライナ (BB-55) - ノースカロライナ級戦艦の1番艦。記念艦として現存。
*# ノースカロライナ (SSN-777) - バージニア級原子力潜水艦の4番艦。2008年竣工。- ノースカロライナ (装甲艦) - アメリカ連合国海軍の装甲艦。1864年沈没。- ノースキャロライナ - 日本の菓子メーカー・不二家が1968年から1995年頃まで製造・販売していた、渦巻き模様が特徴のキャンディの商品名。当時の社長がノースカロライナ州のアパラチア山脈で見た古木の切り株にヒントを得て命名。