Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
高田駅 (神奈川県)

高田駅（たかたえき）は、神奈川県横浜市港北区高田東三丁目にある、横浜市営地下鉄グリーンラインの駅である。駅番号はG08。
ステーションカラーは黄色#F9D36E。

**概要**
港北区の北西部に位置し、神奈川県道102号荏田綱島線（都市計画道路日吉元石川線）の下にある地下駅。駅の北側の高田駅前広場には、バスターミナルが設置されている。
駅のデザインテーマは「したしみのひろば」で、土木と建築の融合をテーマに、ダイナミックな届く地下空間を体感させることを目標として設計された。プラットフォームからコンコースまで吹き抜けを設けたり、視認性の高い連絡階段を設置することで深さを感じさせないようにしている。

**歴史**
 2008年（平成20年）3月30日 - 横浜市営地下鉄グリーンラインの中山駅 - 日吉駅間の開通と同時に開業。- 2012年（平成24年）5月1日 - docomo Wi-Fiによる、無線LANサービス開始。

**駅名の由来**
約一万年前の高田貝塚や寺谷戸遺跡等弥生時代の遺跡も残るが、「高田」の名は、港北区最古の文献として、900年台「倭名類聚抄」に橘樹郡高田郷の名前が出ている。近代では古くは都筑郡高田村で、1889年に新田村が合併成立した際、大字高田が設けられた。1939年横浜市編入の際に大字高田は港北区高田町となった。
グリーンラインの駅名は所在地名を基本としていたため、仮称は高田町（たかたちょう）駅であった。しかし、1998年に駅設置予定地が高田東に町名を変更したため、名称の一部が共通する周辺地名（高田町・高田西）も勘案して高田駅となった。
読み方は「たかた」と濁らず読む。これは隣接する東山田駅、北山田駅と同様である。

**駅構造**
方向別単式ホーム1面1線の2層構造。地下3階が日吉方面、地下4階が中山方面になっている。幹線道路である県道荏田綱島線と県道子母口綱島線の交差点至近の場所に在る駅で、荏田綱島線に下水幹線を埋設した際に更にその直下に線路を敷設するなどして用地確保に難航したため、出入口のみ地上に出ており、ホームも上下に分かれ、グリーンラインで一番地下に深い駅となっている。
また、エレベーター等が設置されており、最新のバリアフリーに配慮した構造となっている。

**のりば**
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は15,510人（乗車人員：7,814人、降車人員：7,696人）である。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

**駅周辺**
出口1（高田東二・三丁目方面）前に高田駅前広場が設けられている。3つのバス乗り場のあるバスターミナルと、タクシー乗り場、身体障害者送迎スペースが整備されている。
また、ターミナル内への一般車両の乗り入れが可能である。出口1駅前広場の西側、宮内新横浜線を挟んだ正面には市営の駐輪場が整備されている。出口2,3は、都市計画道路日吉元石川線に出る。
駅周辺は医療施設や商業施設が揃う主に閑静な住宅街である。

**周辺施設**
金融機関- さわやか信用金庫高田支店- 横浜信用金庫高田支店- 横浜高田郵便局
公共施設- 港北警察署高田交番- 港北消防署高田消防出張所- 横浜市環境創造局高田ポンプ場- 横浜市高田地域ケアプラザ
その他
*高田天満宮
*そよら横浜高田
*島忠 ホームズ港北高田店
*いなげや横浜綱島店
*三徳高田店
*まいばすけっと高田駅前店
*オーケー新吉田店
*クリエイトSD港北高田店
*ドラッグストアスマイル高田店

**周辺道路**
 都市計画道路宮内新横浜線- 神奈川県道102号荏田綱島線（都市計画道路日吉元石川線）- 神奈川県道106号子母口綱島線

**バス路線**
バスターミナル内には、1〜3番乗り場が設置されており、東急バスの下記路線が乗り入れている。このバスターミナルの名称は「高田駅」である。
また、県道荏田綱島線（日吉元石川線）沿いの出口2前（高田西二・三丁目方面）および出口3（早渕川方面）から日吉寄り約60mの位置に「高田駅前」バス停がある。
高田駅2番のりばには2020年まで東山田営業所管轄の日41系統が乗り入れていた

**隣の駅**
 横浜市営地下鉄
G グリーンライン（4号線）
: 東山田駅 (G07) - 高田駅 (G08) - 日吉本町駅 (G09)

**脚注**

**注釈**

**出典**
神奈川県県勢要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 横浜市営地下鉄 高田駅
東山田駅

東山田駅（ひがしやまたえき）は、神奈川県横浜市都筑区東山田町にある、横浜市営地下鉄グリーンラインの駅である。駅番号はG07。
ステーションカラーは駅周辺の畑や果樹園等の豊かな自然・大地をイメージしてちゃいろ（黄櫨染（こうろぜん））#86674F。

**概要**
都筑区・港北ニュータウンの北東部に位置し、神奈川県道102号荏田綱島線（都市計画道路日吉元石川線）に面した場所に設置されている。
駅のデザインテーマは「はぐくみのひろば」で、透明感のあるガラスカーテンウォールのファサードには、周囲の丘の緑豊かな樹木を映しこんだようなイメージの白い柱材でガラスを取り囲み、親しみや誇りをはぐくむ駅を目指して設計された。また省エネルギーに配慮し、屋根にはソーラパネルを設置されている。

**歴史**
 2008年（平成20年）3月30日 - 横浜市営地下鉄グリーンラインの中山駅 - 日吉駅間の開通と同時に開業。- 2012年（平成24年）5月1日 - docomo Wi-Fiによる、無線LANサービス開始。

**駅名の由来**
地名から採られた。古来は都筑郡山田村で、1889年に中川村が合併成立した際、大字山田が設けられたが、小字は同時に整理統合されて東部に字東が設けられた。1939年、横浜市編入の際に大字山田字東の箇所に東山田町が設けられ、現在に至る。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札は地上にある。

**のりば**
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は9,972人（乗車人員：5,034人、降車人員：4,938人）である。同線の中では川和町駅に次いで2番目に少ない。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

**駅周辺**
バス乗り場- 第三京浜道路都筑インターチェンジ- 神奈川県道102号荏田綱島線- 中原街道- 東急バス東山田営業所- 東山田スポーツ会館- 山田神社- のちめ不動尊- 山本記念会 山本記念病院・やまびこクリニック- 東山田郷土資料館- 横浜市営バス新北川橋折返所- 東急バス道中坂下折返場- 横浜東山田郵便局

**バス路線**
駅前に東山田駅バス停があり、横浜市営バスと東急バスが発着する。また、東急バスの東山田駅入口バス停が徒歩数分の中原街道上に置かれている。なお、地下鉄開業前は東山田駅バス停は「百石橋（ひゃっこくばし）」、東山田駅入口バス停は「山田」という名称だった。
 東山田駅
302系統のみ横浜市営バス、その他は東急バスによって運行される。
 東山田駅入口
すべて東急バスによって運行される。

**隣の駅**
 横浜市営地下鉄
 G グリーンライン（4号線）
: 北山田駅 (G06) - 東山田駅 (G07) - 高田駅 (G08)

**脚注**

**出典**
神奈川県県勢要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  横浜市営地下鉄 東山田駅
布津駅

布津駅（ふつえき）は、長崎県南島原市布津町貝崎にあった島原鉄道島原鉄道線の駅（廃駅）である。

**歴史**
 1922年（大正11年）4月22日：口之津鉄道の駅として開業。- 1943年（昭和18年）7月1日：会社合併により、島原鉄道の駅となる。- 1964年（昭和39年）9月1日：業務委託化。- 1984年（昭和59年）10月1日：貨物営業廃止。- 1985年（昭和60年）7月：新駅舎竣工。- 2000年（平成12年）4月1日：業務委託廃止により無人化。- 2008年（平成20年）4月1日：島原外港 - 加津佐間の廃線により、廃駅となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。線路を横断して二つのホームを結ぶ通路が設けられている。東側のホームに接して駅舎が置かれ、西側のホームには待合所が設置されている。廃止時は無人駅だった。

**利用状況**
営業最終年度である2007年度の年間乗車人員は18,873人、降車人員は18,065人であった。

**駅周辺**
住宅が多い。海が近い。また付近の住宅地に独特な警報音の239号踏切がある。
国道251号に出て加津佐側に少し歩くと公衆便所があり、さらに歩くと坂の上にヤマザキショップがある。- 南島原市立布津小学校- 南島原市立布津中学校- 円通寺- 南島原市 布津総合支所（旧・布津町役場）- 国道251号

**隣の駅**
 島原鉄道
 島原鉄道線
: 布津新田駅 - 布津駅 - 堂崎駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
布津新田駅

布津新田駅（ふつしんでんえき）は、長崎県南島原市布津町大崎にあった島原鉄道島原鉄道線の駅（廃駅）である。

**歴史**
 1929年（昭和4年）5月17日：口之津鉄道の駅として開業。開業当初から停留場。- 1943年（昭和18年）7月1日：会社合併により、島原鉄道の駅となる。- 1985年（昭和60年）7月：新待合室竣工。- 2008年（平成20年）4月1日：島原外港 - 加津佐間の廃線により、廃駅となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく待合室のみが設置されている。無人駅。

**利用状況**
営業最終年度である2007年度の年間乗車人員は5,291人、降車人員は6,141人であった。

**駅周辺**
住宅はやや多い。- 国道251号

**隣の駅**
 島原鉄道
 島原鉄道線
: 深江駅 - 布津新田駅 - 布津駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
苫小牧東インターチェンジ

苫小牧東インターチェンジ（とまこまいひがしインターチェンジ）は、北海道苫小牧市字植苗にある道央自動車道のインターチェンジである。
道央自動車道と日高自動車道を結ぶジャンクションとしての役割も果たしている。ただし当インターチェンジでは一般道と日高自動車道との間で流出入はできない（後述）。

**概要**
当インターチェンジは一般道（北海道道91号苫小牧東インター線）と日高自動車道から道央自動車道方面の流出入だけができる構造となっており、一般道と日高自動車道との間での出入りはできない。当インターチェンジ付近で一般道と日高自動車道（浦河方向）を出入りする場合は、日高自動車道の沼ノ端東インターチェンジを利用することになる。
インターチェンジの料金所は苫小牧東本線料金所も併設しており、道央自動車道から日高自動車道へ向かう場合はここで沼ノ端西ICまでの料金を支払い、日高自動車道から道央自動車道へ向かう場合はここで沼ノ端西ICの通行券を受け取るかETC情報を記録する（日高自動車道はこの区間のみ東日本高速道路管轄の有料道路となっている）。

**歴史**
 1978年（昭和53年）10月24日：道央自動車道・千歳IC - 苫小牧東IC間が開通。- 1980年（昭和55年）10月29日：道央自動車道・苫小牧東IC - 苫小牧西IC間が開通。- 1998年（平成10年）3月23日：日高自動車道・苫小牧東IC - 沼ノ端西IC間が開通。- 2013年（平成25年）8月3日：地域活性化インターチェンジ制度により新千歳空港ICが開通。- 2018年（平成30年）12月：IC番号が「6」から「22」に変更。- 2020年（令和2年）12月13日：地域活性化インターチェンジ制度により苫小牧中央ICが開通。

**周辺**
 ニドム
** ニドムクラシックコース
** ホテルニドム- ウトナイ湖- 道の駅ウトナイ湖- 北海道ブルックスカントリークラブ- 千歳空港カントリークラブ- 北海道リバーヒルゴルフ倶楽部- 苫小牧ゴルフリゾート72エミナゴルフクラブ- 苫小牧ゴルフリゾート72アイリスゴルフクラブ

**接続する道路**

**道央自動車道から接続している道路**
 直接接続
** E63 日高自動車道
** 北海道道91号苫小牧東インター線- 間接接続
** 国道36号
** 国道234号
** 国道235号

**日高自動車道・一般道から接続している道路**
 E5 道央自動車道

**料金所**
苫小牧東本線料金所- 総ブース数：12

**苫小牧東IC料金所**
 総ブース数：6

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1

**出口**
 ブース数：4
** ETC専用：2
** 一般：2

**苫小牧東本線料金所**
 総ブース数：6

**入口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：2

**出口（日高道・浦河方向）**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：2

**隣**
 E5 道央自動車道
 (21)苫小牧中央IC - (22)苫小牧東IC - 美沢PA -  (23)新千歳空港IC
 E63 日高自動車道（苫東道路）
 (22)苫小牧東JCT/TB - (1)沼ノ端西IC

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 日本のインターチェンジ一覧 た行- 高丘バスストップ（苫小牧東IC - 苫小牧西IC間に設置されていたバス停）

**外部リンク**
  NEXCO 東日本
**  ドラぷら E-NEXCOドライブプラザ 高速料金・ルート検索-  ご利用時に注意が必要なICやJCT（NEXCO東日本エリア）
深江駅 (長崎県)

深江駅（ふかええき）は、長崎県南島原市深江町馬場にあった島原鉄道島原鉄道線の駅（廃駅）である。

**歴史**
 1922年（大正11年）4月22日：口之津鉄道の駅として開業。- 1943年（昭和18年）7月1日：会社合併により、島原鉄道の駅となる。- 1964年（昭和39年）9月1日：業務委託化。- 1970年（昭和45年）7月1日：貨物営業廃止。- 1987年（昭和62年）6月：新駅舎竣工。- 2008年（平成20年）4月1日：島原外港 - 加津佐間の廃線により、廃駅となる。

**駅構造**
構内（2019年2月、廃線後）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。のりばは南側が1番のりば、北側が2番のりばとなっており、それぞれ加津佐方面、諫早方面の列車が発着していた。
南側のホームの諫早方に接して駅舎が建てられており、線路を横断して二つのホームを結ぶ通路が駅舎の前からのびている。駅舎内部にはトイレと待合所および駅事務室がある。また北側のホームには小さな待合所が設置されている。
業務委託駅。自動券売機の設置はなく、駅舎内の出札窓口で乗車券を手売りしていた。

**利用状況**
営業最終年度である2007年度の年間乗車人員は65,689人、降車人員は68,753人であった。

**駅周辺**
港が近い。駅の南側は市街地になっており、南島原市立深江小学校馬場分校、深江郵便局、JA島原雲仙深江支店などがある。南島原市深江総合支所（旧・深江町役場）は駅の東の国道251号沿いに位置している。
なお、駅の諫早方には217号踏切、加津佐方には218号踏切が設けられている。

**隣の駅**
 島原鉄道
 島原鉄道線
: 瀬野深江駅 - 深江駅 - 布津新田駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 深江駅 (兵庫県)

**外部リンク**
  国土地理院地図閲覧サービス -  深江駅周辺の1/25000地形図（図名：雲仙）
沼ノ端西インターチェンジ

沼ノ端西インターチェンジ（ぬまのはたにしインターチェンジ）は、北海道苫小牧市沼ノ端にある日高自動車道のハーフインターチェンジ。道央自動車道方面のみ利用可能となっている。
当ICまでが東日本高速道路（NEXCO 東日本）の管轄区間（有料）であり、通行料は苫小牧東本線料金所で支払う。当IC以東は国土交通省北海道開発局の管轄区間（無料）となる。
苫小牧西港フェリーターミナル（太平洋航路）の最寄ICである。なお、東港周文フェリーターミナル（日本海航路）へは約16 km先の厚真ICが最寄となる。

**歴史**
 1998年（平成10年）3月23日 : 苫小牧東IC - 沼ノ端西IC間（苫東道路）が開通。- 1998年（平成10年）7月6日 : 沼ノ端西IC - 厚真IC間（苫東道路）が開通。

**周辺**
 ウトナイ住宅・商工業団地- ウトナイ工業団地- JR北海道 沼ノ端駅

**接続する道路**
 直接接続
** 国道235号（一般道路）- 間接接続
** 国道234号

**隣**
 E63 日高自動車道（苫東道路）
 (22) 苫小牧東JCT/TB - (1) 沼ノ端西IC - (2) 沼ノ端東IC

**脚注・出典**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 な行

**外部リンク**
  NEXCO 東日本
**  ドラぷら E-NEXCOドライブプラザ 高速料金・ルート検索-  ご利用時に注意が必要なICやJCT（NEXCO東日本エリア）-  北海道開発局 室蘭開発建設部-  苫東
四国地区大学野球連盟

四国地区大学野球連盟（しこくちくだいがくやきゅうれんめい）とは、四国地域に所在する大学と高等専門学校で構成された大学野球リーグである。全日本大学野球連盟傘下の連盟。

**沿革**
1947年　全国新制大学野球連盟の中国・四国・近畿地域を合わせた西部地区を設立
*1949年　西部地区内の組織として四国地区新制大学野球連盟を設立
*1952年　全日本大学野球連盟の誕生に伴い西部地区大学野球連盟内に編入・移行。全日本大学野球選手権大会代表決定戦は中国・四国地域の全参加校でのトーナメントを実施
*1967年　全日本大学野球選手権大会出場の代表決定戦に関して、四国地区の代表決定後に西部地区代表決定戦を行なう方法に変更
*1991年　全日本大学野球選手権大会の出場枠に関して西部地区から独立（西部地区は解消）して単独出場権を獲得

**チーム数の変遷**

**運営方法**

**構成**
加盟校数の関係から前シーズンの成績を基にした各部6校を最大に1部から2部まで分けたブロック運営を行なっている。
最上位リーグを1部リーグ、下位リーグを2部と称する。

**対戦方法**
春季と秋季にそれぞれリーグ戦を実施。また各シーズン終了後に各部の間で入れ替え戦を実施する。

**1部**
春秋共に2戦先勝方式の総当たりによる勝ち点制。（引き分けは再試合）

**2部**
春秋共に2回戦総当たりによる勝率制。（但し引き分けは再試合）

**2戦先勝方式**
同一の対戦校に対して連戦で日程を消化するが、先に2勝したチームがその相手校との対戦に勝利したとして対戦を終了する。
1勝1敗の場合は第3戦を行い決着を付ける。但し2日目に1勝1敗になった場合、第3戦は第2戦に引き続き同日に行なう。また第1戦が順延の場合は2日目に第1戦,第2戦をダブルヘッダーで行い、1勝1敗の場合は後日（予定最終週の翌週に実施されることが多い。）に第3戦を実施する。またリーグ規定で第4戦以上は行われない（当連盟特有）ため、1勝1敗1分や1勝2分,1敗2分の場合でも当該カードの対戦は終了となり両チーム共に勝ち点無しとして処理される。勝率計算では1引き分けは0.5勝として計上される。

**順位決定方法**

**勝ち点制**
同一対戦校に勝ち越した場合に勝ち点1を獲得し、勝ち点が多い方が上位。勝ち点が同じ場合は全体の勝率比較によって順位を決定。
勝ち点も勝率も同じ場合は、優劣の決定が必要な場合に限り決定戦（プレイオフ）を行なう。
決定戦の成績はリーグ戦の成績に加算しない。

**勝率制**
当該チームの全勝数を引き分け試合を除いた全試合数で割ったもの。その数値が高いチームを上位とする。

**入れ替え戦**
各部のリーグ戦の終了後に上位リーグの最下位校と下位リーグの優勝校との間で対戦を組み、勝者チームを次シーズンの上位リーグの所属とする。（敗者チームは次シーズンは下位リーグ所属となる。）
対戦方法は2戦先勝方式。

**試合会場**
所属各大学近隣の公共球場、並びに所属各大学所有の野球場を使用。主な近年の使用球場は以下の通り。
*愛媛県　
**松山中央公園野球場（坊っちゃんスタジアム）
**松山中央公園サブ野球場（マドンナスタジアム）
**西条市東予運動公園野球場
**松山大学久万ノ台グランド
*香川県　　
**香川県営野球場（レクザムスタジアム）　
**香川県営第二野球場
**さぬき市志度総合運動公園野球場
**観音寺市総合運動公園野球場
**綾川町ふれあい運動公園球場
**豊中サンスポーツランド球場
**みろく球場
*徳島県
**オロナミンC球場
**JAバンク徳島スタジアム
*高知県
**高知県立春野運動公園野球場
**香美市秦山公園野球場（土佐山田スタジアム）

**歴代優勝**

**歴代優勝チーム・入れ替え戦の結果**
◇：西部地区大学野球連盟代表決定戦を経て明治神宮野球大会出場（1980年から1991年まで広島六大学と隔年で出場）
*◎：代表決定戦に勝利し明治神宮野球大会出場権獲得
*○：入れ替え戦の勝者
*●：入れ替え戦の敗者
*（注1）：2部のリーグ戦が開催中に中止となったため入れ替え戦はなし。

**リーグ優勝回数**
2024年春季リーグ戦終了時点
1部リーグ
2部リーグ
優勝判明分のみ

**全国大会成績**
※大学選手権＝全日本大学野球選手権大会出場回数、神宮大会＝明治神宮大会出場回数。（大学選手権と神宮大会の実績はリーグ発足以前も含む）

**加盟大学**
2024年度秋季リーグ戦開幕時点

**1部リーグ**
四国学院大学
*聖カタリナ大学
*松山大学（旧：松山商科大学）
*高知工科大学
*愛媛大学
*高知大学

**2部リーグ**
香川大学
*鳴門教育大学
*徳島大学
*徳島大学医学部
*香川高等専門学校高松キャンパス（旧：高松工業高等専門学校）
*新居浜工業高等専門学校
**1990年春季に一旦脱退、2019年春季再加盟。

**過去に参加していたチーム**
弓削商船高等専門学校
**脱退時期不明。
*高知工業高等専門学校
**1990年秋季限りで脱退。
*阿南工業高等専門学校
**2001年春季限りで脱退。
*詫間電波工業高等専門学校
**2003年秋季限りで脱退。高専自体は、2009年に高松工業高等専門学校へ統合され香川高等専門学校となる。
*徳島文理大学（旧：徳島文理大学香川校）
**2018年秋季限りで脱退。

**関連項目**
明治神宮野球大会中国・四国地区大会
*日本の大学野球

**脚注**

**外部リンク**
 四国地区大学野球連盟
瀬野深江駅

瀬野深江駅（せのふかええき）は、長崎県南島原市深江町諏訪にあった島原鉄道島原鉄道線の駅（廃駅）である。

**歴史**
 1932年（昭和7年）11月15日：口之津鉄道の駅として開業。- 1943年（昭和18年）7月1日：会社合併により、島原鉄道の駅となる。- 1993年（平成5年）4月28日：営業休止。- 1997年（平成9年）4月1日：営業再開。- 2008年（平成20年）4月1日：島原外港 - 加津佐間の廃線により、廃駅となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の東側に置かれている。また駅舎はなく、ホーム上の安徳寄りに待合所が設けられている。ホームの安徳方の端から数段の階段が下りており、これが駅の出入り口となる。無人駅。

**利用状況**
営業最終年度である2007年度の年間乗車人員は3,575人、降車人員は5,785人であった。このうち乗車人員は線内最少、降車人員は東大屋駅に次いで2番目に少なかった。

**駅周辺**
駅の周辺にはタバコ畑が広がっている。駅を出て東へ行くと国道251号につきあたる。- 南島原市立深江小学校 諏訪分校- 瀬野簡易郵便局

**隣の駅**
 島原鉄道
 島原鉄道線
: 安徳駅 - 瀬野深江駅 - 深江駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  国土地理院地図閲覧サービス -  瀬野深江駅周辺の1/25000地形図（図名：雲仙）
広島六大学野球連盟

広島六大学野球連盟（ひろしまろくだいがくやきゅうれんめい、英語表記：HIROSHIMA BIG-SIX6 UNIVERSITIES BASEBALL LEAGUE）とは、広島県内にある6校の大学で構成された大学野球リーグである。全日本大学野球連盟傘下である。

**沿革**
1967年　西部地区大学野球連盟内に広島六大学野球連盟を設立
*1968年　全日本大学野球選手権大会の出場枠に関して西部地区から独立
*1984年　第15回明治神宮野球大会において近畿大学工学部が連盟代表初の準優勝

**運営**

**所在地 === 
〒731-3195 広島市安佐南区大塚東1-1-1 広島修道大学内

**構成**
 固定した6校- 理事長 岡田英幸- 事務局担当 居原直行

**運営方法**

**対戦方法**
春秋でそれぞれリーグ戦を行い、2戦先勝方式の総当たりによる勝ち点制（引き分けは再試合）。

**= 2戦先勝方式 =**
同一の対戦校に対して先に2勝したチームがその相手校との対戦に勝利したとして対戦を終了する（1勝1敗の場合は第3戦を行い決着を付ける）。

**順位決定方法**

**= 勝ち点制 =**
同一対戦校に勝ち越した場合に勝ち点1を獲得し、勝ち点が多い方が上位。勝ち点が同じ場合は全体の勝率比較によって順位を決定。
勝ち点も勝率も同じ場合は、優勝決定に関わる場合に限り優勝決定戦（プレイオフ）1試合を行なう。
決定戦の成績はリーグ戦の成績に加算しない。

**試合会場**
かつては広島市民球場での開催もある。多くが加盟校の所有野球場を使用するが、2007年秋から東広島運動公園野球場（アクアスタジアム）も使用している。

**加盟大学**
※大学選手権＝全日本大学野球選手権大会出場回数、神宮大会＝明治神宮大会出場回数。（大学選手権と神宮大会の実績はリーグ発足以前も含む）

**かつて加盟していた学校**
広島国際学院大学（旧・広島電機大学） 2023年5月廃校。2022年は春秋とも部員不足のため不参加。

**歴代優勝校**
平成以降の優勝校
広島六大学野球連盟　歴代優勝校（全国大学野球総合情報サイト大学野球～神宮への道～）
*◇：明治神宮野球大会出場権獲得（1992年までは西部地区と隔年出場）
*◎：代表決定戦に勝利し明治神宮野球大会出場権獲得

**脚注**

**関連項目**
 明治神宮野球大会中国・四国地区大会

**外部リンク**
  広島六大学野球連盟【公式ホームページ】（2019.3.14開設）
シトロエン・ジャポン

シトロエン・ジャポン（Citroën Japon）は、かつて存在した日本の会社で、フランスの自動車、シトロエンの輸入・販売を行っていた。歴史上、同名の会社が二度にわたって存在した。
#シトロエン・ジャポン（1989 - 1998年）: シトロエン本社、西武自動車販売、マツダの三社によって設立された会社。
#シトロエン・ジャポン（2001 - 2008年）: シトロエンの日本法人。プジョー・ジャポンとの合併によりプジョー・シトロエン・ジャポン（2020年にGroupe PSA Japanへ社名変更）となった。2022年にGroupe PSA Japanを吸収合併したFCAジャパンがStellantisジャパンへ社名変更した。

**シトロエン・ジャポン（1989 - 1998年）**
かつては西武自動車販売が長きに亘って日本でのシトロエンビジネスを行ってきた。
*1980年代後半にフランス・オートモビル・シトロエンが日本での大幅な拡販を計画し日本の自動車メーカー各社に販売提携をもちかけた。結果マツダが手を挙げ、1989年からユーノス販売網でシトロエン車の販売を開始した。
*その際、輸入権を西武自動車販売とマツダの両社が保有する事となり、PDI業務や販売戦略が両社独自で行われたことから、シトロエン・西武自動車販売・マツダの3社での業務調整が必要となった。そこで1990年2月、シトロエン・西武自動車販売・マツダの出資で、日本法人「シトロエン・ジャポン株式会社」が設立された。
*しかしバブル崩壊後の経済悪化により、マツダがフォード・モーターによる経営再建を始め、不採算部門の整理を行う必要が出てきた。それに伴い1998年をもってシトロエン車の輸入販売を終了することとなり、シトロエン・ジャポンへの出資を引き揚げることになった。これにより「日本法人としての」シトロエン・ジャポンは解散となった。
*以降のシトロエン・ジャポンは日本では法人格の無い駐在員事務所として存続し、日本でのシトロエン車の輸入販売は新西武自動車販売が総輸入元となって継続した。

**シトロエン・ジャポン（2001 - 2008年）**
2001年（平成13年）11月、フランス・オートモビル・シトロエンが、100%出資による「新生」日本法人であるシトロエン・ジャポン株式会社を設立。新西武自動車販売から輸入権を移管し、輸入販売を自社で管理する体制を作った。
*2002年（平成14年）4月、日本でのシトロエンの輸入販売事業を開始。同時に2002年から2005年までの中期営業戦略「シトロエン・ルージュ・プログラム」を発表。同計画に伴い、全国の販売店に対し、販売およびアフターサービスでの品質に一定の基準を設け量より質の販売戦略をとった。これにより本国CIに基づく専売ディーラー化が進んだ。
*2008年（平成20年）4月1日、プジョー・ジャポンと統合し「プジョー・シトロエン・ジャポン株式会社」が発足した。以降は同社が日本でのプジョー・シトロエンビジネスを統括するが、販売網は従来通りプジョーとシトロエン別々に分けられている。
*2009年（平成21年）6月より、一部のプジョー販売店でもシトロエン車を併売する体制となった。

**脚注==
九州六大学野球連盟

九州六大学野球連盟（きゅうしゅうろくだいがくやきゅうれんめい）とは、福岡県内に所在する6校の大学で構成された大学野球リーグである。全日本大学野球連盟傘下にある。

**沿革**
1957年　九州地区大学野球連盟の連盟内組織として創設。
*1965年　全日本大学野球選手権大会の単独出場権を獲得、九州地区大学野球連盟枠から独立
*2007年　春季に2戦先勝の勝ち点制を試験的に導入。
*2008年　春季に2戦固定の勝率制に戻す。但し、以前とは異なり引き分け再試合を実施しないこととした。
*2014年　春季より引き分け再試合制が復活。

**運営方法**

**構成**
固定した6校

**対戦方法**
春秋でそれぞれリーグ戦を行う
*2回戦総当り
*延長は12回まで。決着がつかない場合、引き分けとして再試合

**順位決定方法**
勝数の比較により決定する(勝ち数制)。勝ち数と負け数が同数となったケースでは、春季は優勝チームを決定するための、秋季は優勝、準優勝、3位を決定するプレーオフ(順位決定戦)を行う。それ以外の順位については前季の順位が上のチームを上の順位とすることとしている。

**優勝校特典**
春季リーグ戦の優勝校は全日本大学野球選手権大会の九州六大学野球連盟代表校として出場権獲得
*秋季リーグ戦の上位3校は全九州大学野球選手権大会の九州六大学野球連盟代表校となり、左記大会で優勝した場合に、九州地区代表として明治神宮野球大会出場権獲得。

**試合会場**
福岡市及び北九州市周辺の各公共野球場で実施されている。以下に近年主に使用している球場を記す。
北九州市民球場、春日球場、久留米球場、筑豊緑地球場、桧原球場、小郡球場。またかつては平和台球場でも開催。
近年、春季リーグの開幕戦に限り、福岡六大学野球連盟と合同による福岡ドームの開催となっている。

**加盟大学**
※大学選手権＝全日本大学野球選手権大会出場回数、神宮大会＝明治神宮大会出場回数。（大学選手権と神宮大会の実績はリーグ発足以前も含む）

**2強から混戦時代に**
リーグ優勝回数は福岡大学と九州国際大学（旧：八幡大学）が他大学を圧倒しており長年2強時代が続いていたが、近年は混戦状態になって来ている。またプロ野球輩出人数もこの2大学からが多くなっている。

**西福戦**
西南学院大学と福岡大学は福岡を代表する私大であり、リーグ草創期に上位を争っていたことから「西福戦」（福西戦）として両校が応援団などを動員した対抗戦として盛り上げている。なお、かつては九国大対北九大、久留米大対九大の応援合戦が行われていた。

**歴代優勝校**
平成以降の優勝校
九州六大学野球連盟　歴代優勝校（全国大学野球総合情報サイト大学野球～神宮への道～）
*◇:明治神宮野球大会出場権獲得（1993年までは九州地区と隔年出場）
*◎：代表決定戦に勝利し明治神宮野球大会出場権獲得
*（注1）：明治神宮大会に出場したのはリーグ2位の九州国際大学。
*（注2）：明治神宮大会に出場したのはリーグ2位の福岡大学。

**脚注**

**関連項目**
全九州大学野球選手権大会
*福岡六大学野球連盟
*九州地区大学野球連盟

**外部リンク**
 九州六大学野球連盟
category:九州地方の大学野球
福岡六大学野球連盟

福岡六大学野球連盟（ふくおかろくだいがくやきゅうれんめい）とは、福岡県所在の6校の大学により構成された大学野球リーグである。全日本大学野球連盟傘下である。

**沿革**
1971年　九州地区大学野球連盟の連盟内部組織として創設。九州地区大学野球連盟との間と代表決定戦を開始
*1991年　全日本大学野球選手権大会の代表枠が九州地区大学野球連盟から独立し単独出場権を獲得
*1992年　九州歯科大学が脱退。代わって第一経済大学が九州地区大学野球連盟から移籍・加盟。九州歯科大学は後に九州地区大学野球連盟へ移籍。
*1996年　第45回全日本大学野球選手権大会にて九州共立大学が連盟代表初の準優勝
*1999年　第30回明治神宮野球大会にて九州共立大学が連盟代表初の優勝
*2005年　第36回明治神宮野球大会にて九州産業大学が連盟代表として大会2度目の優勝

**運営方法**

**構成**
固定した6校

**対戦方法**
春秋でそれぞれリーグ戦を行なう。

**春季**
2戦先勝方式の総当たりによる勝ち点制。（引き分けは再試合）優勝校は全日本大学野球選手権大会出場権獲得。

**秋季**
2回戦の総当たりによる勝率制。（引き分けも有効試合）上位3校は全九州大学野球選手権大会に進出し、左記大会に優勝すれば明治神宮野球大会九州地区代表として出場権獲得。

**2戦先勝方式**
同一の対戦校に対して先に2勝したチームがその対戦において勝利したとして対戦を終了する。（1勝1敗の場合は第3戦を行い決着を付ける。）

**順位決定方法**

**勝ち点制**
同一対戦校に勝ち越した場合に勝ち点1を獲得し、勝ち点が多い方が上位。勝ち点が同じ場合は全体の勝率比較によって順位を決定。
勝ち点も勝率も同じ場合は、優劣の決定が必要な場合に限り決定戦（プレイオフ）を行なう。
決定戦の成績はリーグ戦の成績に加算しない。

**勝率制**
当該チームの全勝数を引き分け試合を除いた全試合数で割ったもの。その数値が高いチームを上位とする。

**試合会場**
福岡市及び北九州市周辺の各球場と所属大学所有の球場（グラウンド）の併用で実施されている。
近年は春季リーグ戦の開幕戦に限って九州六大学野球連盟と合同で福岡ドームの開催を行なっている。

**加盟大学**
※大学選手権＝全日本大学野球選手権大会出場回数、神宮大会＝明治神宮大会出場回数。（大学選手権と神宮大会の実績はリーグ発足以前も含む）

**かつて参加した大学**
九州歯科大学（1992年春季欠場後脱退。現在は九州地区大学野球連盟北部九州ブロック所属）

**歴代優勝校**
平成以降の優勝校
福岡六大学野球連盟　歴代優勝校（全国大学野球総合情報サイト大学野球～神宮への道～）
*◇：九州地区との代表決定戦を経て明治神宮野球大会出場権獲得（1993年までは九州六大学と隔年出場）
*◎：代表決定戦に勝利し明治神宮野球大会出場権獲得
*（注1）：明治神宮大会に出場したのはリーグ2位の九州産業大学。
*（注2）：明治神宮大会に出場したのはリーグ3位の九州産業大学。
*（注3）：明治神宮大会は中止

**脚注**

**関連項目**
全九州大学野球選手権大会
*九州六大学野球連盟
*九州地区大学野球連盟

**外部リンク**
  公式サイト-  旧公式サイト
安徳駅

安徳駅（あんとくえき）は、長崎県島原市北安徳町にあった島原鉄道島原鉄道線の駅（廃駅）である。

**歴史**
 1922年（大正11年）4月22日：口之津鉄道により安中村駅（あんなかむらえき）として開業。- 1943年（昭和18年）7月1日：会社合併により、島原鉄道の駅となる。- 1960年（昭和35年）
** 7月5日：交換設備撤去。
** 11月5日：安徳駅に改称。- 1986年（昭和61年）7月：駅舎新築- 1993年（平成5年）4月28日：営業休止。- 1997年（平成9年）4月1日：営業再開。約100 m北へ移転し高架化。- 2008年（平成20年）4月1日：島原外港 - 加津佐間の廃線により、廃駅となる。

**駅構造**
ホーム（2006年8月）
単式ホーム1面1線を有する高架駅。無人駅であり、ホームは線路の北西側に設置されている。1997年（平成9年）4月の災害復旧によって地上駅から高架駅に移行した。
ホームの瀬野深江方から地平に至る階段がおりており、これが駅の出入り口となる。駅舎はなく、ホーム上、階段のすぐ秩父が浦方に待合所が設置されている。

**利用状況**
営業最終年度である2007年度の年間乗車人員は10,932人、降車人員は13,271人であった。

**駅周辺**
駅の北側と南側に人家がある。西側は大半が畑である。ホームの下を小さな川が流れている。
駅の瀬野深江方で島原鉄道の線路は水無川を安新大橋で渡っており、ホームからもこの橋を望むことができる。- 島原市立第三中学校- 島原自動車学校- 島原市立第五小学校- 真光寺- 国道251号- 国道57号- 島原復興アリーナ- 雲仙岳災害記念館

**現状**
廃線後の現在も、駅および安新大橋は存置されており、付近を走る国道251号などの道路からその様子を見ることができる。ただし、駅入口にロープが張られているため、駅内に行くことはできない。

**隣の駅**
 島原鉄道
 島原鉄道線
: 秩父が浦駅 - 安徳駅 - 瀬野深江駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  国土地理院地図閲覧サービス -  安徳駅周辺の1/25000地形図（図名：島原）
塩焼王

塩焼王（しおやきおう）は、日本の奈良時代の皇族。のち臣籍降下し氷上 塩焼（ひがみ の しおやき）と称した。天武天皇の孫で、一品・新田部親王の子。

**経歴**
天平5年（732年）二世王に対する蔭位により無位から従四位下に直叙される。天平12年（740年）正月に従四位上に昇叙されると、同年10月に聖武天皇の伊勢行幸に御前長官として供奉し、同年11月にはその功労により正四位下となって1年で二回目の昇叙に与るなど、聖武天皇の女婿として順調に昇進する。またこの間に中務卿に任じられている。
天平14年（742年）8月の紫香楽宮行幸では前次第司となり、再び聖武天皇の行幸に供奉する。しかし、同年10月に川辺東女を含んだ女嬬4人とともに平城獄に投獄された後、伊豆国に配流された。その理由について、皇位継承問題に関わる政争に巻き込まれた、あるいは紫香楽宮への遷都へ反対して天皇の勘気を蒙ったなどが推測されるが、明らかでない。天平17年（745年）に赦免されて帰京し、翌天平18年（746年）には本位（正四位下）に復している。
その後、聖武朝末から孝謙朝半ばにかけて10年以上に亘って『続日本紀』に登場せず、動静がはっきりしない。天平勝宝9歳（757年）3月に弟の道祖王が皇太子を廃され、皇嗣選定のための会議が開かれる。そこで、右大臣・藤原豊成や中務卿・藤原永手らによって塩焼王は皇嗣に推されたが、かつて聖武天皇に無礼を責められたことがある（これが伊豆配流の原因を指すと考えられる）という理由により孝謙天皇本人に反対されて実現しなかった。また、後年のことになるが、妻の不破内親王も異母姉の称徳天皇（孝謙天皇の復辟）より、かつて先朝（聖武天皇）の時代に親王の称号を剥奪されたことを非難されており、父の聖武天皇から何らかの勘気を蒙っていた可能性が高く、このことも塩焼王の不利になったと思われる。
結局、皇太子には舎人親王の子である大炊王（のちの淳仁天皇）が立てられた。同年5月に正四位上に昇叙し、6月には大蔵卿に任じられた。また、同年7月に起きた橘奈良麻呂の乱では、謀反計画の中で新天皇候補の四王の一人に挙げられており関与を疑われたが、塩焼王自身は謀議の場に参加していなかったとして、不問に付されている。
のち、氷上真人姓を与えられて臣籍降下する。天平宝字2年（758年）淳仁天皇の即位に伴って従三位に叙せられ公卿に列す。姉・陽侯女王の夫で淳仁天皇を擁して権力を握っていた恵美押勝（藤原仲麻呂）に接近して栄達を図る、天平宝字3年（759年）には意見封事を天皇に行い、意見を採用されている。天平宝字6年（763年）になると恵美押勝が子息を次々と参議として議政官に加える中で、塩焼王も急速に栄達して同年正月に参議、6月には中納言に至った。
しかし、天平宝字8年（764年）9月に押勝が孝謙上皇との権力争いの結果、武装叛乱に追い込まれる。押勝によって塩焼王は天皇に擁立されて「今帝」と称したが、押勝の敗走に伴い孝謙上皇方が派遣した討伐軍に捕らえられ、近江国で押勝一家とともに殺害された（藤原仲麻呂の乱）。

**官歴**
『続日本紀』による。- 天平5年（732年） 3月14日：従四位下（直叙）- 天平12年（740年） 正月13日：従四位上。10月23日：御前長官（聖武天皇伊勢行幸）。11月21日：正四位下- 天平14年（742年） 8月22日：前次第司（聖武天皇紫香楽宮行幸）、見中務卿。10月12日：禁獄。10月17日：流罪（伊豆国）- 天平17年（745年） 4月15日：令入京- 天平18年（746年） 閏9月7日：正四位下（復位）- 天平勝宝8歳（756年） 5月3日：山作司（聖武上皇崩御）- 天平勝宝9歳（757年） 5月20日：正四位上。6月16日：大蔵卿- 時期不詳：臣籍降下（氷上真人姓）- 天平宝字2年（758年） 8月1日：従三位- 天平宝字3年（759年） 11月15日：礼部卿- 天平宝字4年（760年） 6月7日：山作司、前後次第司（光明皇后崩御）- 天平宝字6年（762年） 正月4日：参議、見信部卿。4月1日：兼美作守。12月1日：中納言。閏12月2日：兼美作守- 天平宝字8年（764年） 8月4日：文部卿

**系譜**
 父：新田部親王- 母：不詳- 妻：不破内親王（聖武天皇の皇女）
** 男子：氷上志計志麻呂
** 男子：氷上川継
** 女子

**脚注**

**参考文献**
 宇治谷孟『続日本紀 （上）』講談社〈講談社学術文庫〉、1992年- 宇治谷孟『続日本紀 （中）』講談社〈講談社学術文庫〉、1992年
モロゾフ

モロゾフ株式会社（Morozoff Limited）は、兵庫県神戸市東灘区に本社を置く洋菓子メーカーである。
ドイツ菓子メーカーユーハイムと更にはゴンチャロフ製菓と並び、神戸の菓子ブランドの一つとして有名。白系ロシア人であるフョードル・ドミトリエヴィチ・モロゾフ一家が神戸で経営していたチョコレート店を起源とし、社名はその姓に由来する。

**概要**
神戸市の六甲アイランドに本社を構え、菓子販売店舗を中心に、カフェやレストランを全国に展開している。店舗数は2015年（平成27年）の時点で1102店（併設店を含む）。代表的な商品は、チーズケーキやプリンなど。創業翌年の1932年に「バレンタインデーにチョコレートを贈る」というコンセプトの商品を発売し、モロゾフは日本初のこととしている。
ガラスの器（1973年までは陶器の製品であった）に入ったプリンは高級品として知られ、食べ終わった後の空き瓶がガラスコップの代用品として再利用されることが多い。このことは、「関西人の家庭には必ずモロゾフのプリンの容器がある」としてバラエティ番組『探偵!ナイトスクープ』でも紹介された。また、吉本新喜劇の小籔千豊が、ネタで「そんなに使わないのについつい取って置いてしまう」物の代名詞として、しばしばギャグのネタにしている。当のモロゾフ社自身も、食べた後の容器はリサイクルするか何かの容器に再利用することを紹介している。なお、試験的に一時プラスチック製の容器に変更したこともあったが、売り上げが落ちたため、ガラス製容器に戻したという。
笛吹市の洋酒メーカー「モンデ酒造」の前身に当たる「モロゾフ酒造」とは、無関係である。

**モロゾフ家との関係**
ロシア革命を逃れて日本に来て、その後神戸でチョコレート店を経営していた白系ロシア人フョードル・ドミトリエヴィチ・モロゾフ一家は、神戸の材木商である葛野友槌（現モロゾフの初代社長で野坂参三の実兄）から出資を受けて、1931年に神戸モロゾフ製菓を設立した。
経営は順調に推移したが、葛野側が会社の会計帳簿をモロゾフ親子側に一切見せなかったため、モロゾフ家は不審を抱くようになり、最終的に1941年に両者の問題は裁判まで持ち込まれた。
モロゾフ側は日本語が不自由だったため、結果的に裁判で追い出された形となった。モロゾフ一家はモロゾフ洋菓子店から去るだけではなく、「モロゾフ」や類似した商号を使用して菓子販売をすることを禁じられ、同様の事業をすることも禁じられた。モロゾフ家にとって厳しい条件であったが、条件を飲まなければロシアを継いだ共産主義国家であるソビエト連邦へ強制送還すると言われたため、判決をのまざるを得なかった。
ちなみに、モロゾフを離れたモロゾフ家は、フョードルの子のヴァレンティン・フョードロヴィチ・モロゾフが「バレンタイン製菓店」を立ち上げたが、第二次世界大戦終結直前の1945年に、連合国軍による空襲で店が壊滅し、戦後に「コスモポリタン製菓」を再度設立している。
ヴァレンティン・フョードロヴィチ・モロゾフは後に次のように述べている。

**沿革**
 1931年（昭和6年）8月8日 - 神戸モロゾフ製菓株式会社設立。- 1936年（昭和11年）8月 - モロゾフ製菓株式会社に商号変更。- 1972年（昭和47年）8月 - モロゾフ株式会社に商号変更。- 1974年（昭和49年）9月 - 大阪証券取引所(現在は市場統合)第二部上場。- 1983年（昭和58年）8月 - 東京証券取引所第二部上場。- 1984年（昭和59年）7月 - 大阪証券取引所・東京証券取引所第一部指定。- 2000年（平成12年）12月 - 創業70周年（翌年8月8日）を記念してイメージキャラクター「シンデレラ」を起用。初代シンデレラ（フラン・ワーグマン）はRebecca Bonner。- 2011年（平成23年） - 3月11日の東日本大震災にて仙台工場（仙台市若林区）が被災。5月末での工場閉鎖と仙台営業所の移転を決定。- 2013年（平成25年）- 新たな経営理念「Be Prime,Be Sweet.」、企業スローガン「こころつなぐ。笑顔かがやく。」を制定。- 2016年（平成28年）- Visual Hong Kong Limited（香港）を子会社化。- 2020年（令和2年） - 経営危機に陥っていた株式会社鎌倉ニュージャーマン（旧社）の事業を譲受する新会社として、株式会社鎌倉ニュージャーマン（新社）を設立。

**株主優待**
毎年1月31日付及び7月31日付の株主名簿に記載・記録されている1000株以上保有の株主に優待券1冊（10枚綴）を進呈。優待券1枚につき1050円（税込）までの現金購入及び飲食に対して20%割引を実施
*毎年7月31日現在で、1000株以上を3年以上継続保有の株主に対して、年1回2000円相当の自社商品を進呈

**不祥事**
香港法人の日本人社長（総経理）が2019年-2020年香港民主化デモに参加する民主派勢力に対し、「テロリスト」・「ゴキブリ」などと誹謗中傷するツイートを複数回にわたって投稿していたことが発覚し、民主派を中心に不買運動や解雇を求める署名活動が呼びかけられた。当該総経理は解任の上帰国させられ謝罪した。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
コスモポリタン製菓
*ゴンチャロフ製菓 - 同じく神戸のロシア菓子店。
*ナガサキヤ - 廃業に伴い、同社のウイスキーボンボンなどを継承。

**外部リンク**
 モロゾフ（公式）- モロゾフ株式会社- モロゾフ（公式）- モロゾフ公式チャンネル-  増田家住宅（旧モロゾフ家住宅）主屋 文化遺産オンライン（2015年8月22日閲覧）-  第7回定例研究会「バレンタインの起源～“チョコレートのモロゾフ”８０年の歴史～」  神戸スイーツ学会（2015年8月22日閲覧）-  北海道スイーツのさらなる発展のために～神戸 - 日本政策投資銀行（2015年8月22日閲覧）
沼ノ端東インターチェンジ

インターチェンジ空撮
沼ノ端東インターチェンジ（ぬまのはたひがしインターチェンジ）は、北海道苫小牧市柏原にある日高自動車道のインターチェンジ (IC)。苫小牧市街や苫小牧西港フェリーターミナル（太平洋航路）への最寄りICである。
日高方面のみ利用可能なハーフインターチェンジである。なお、隣の沼ノ端西ICは道央自動車道方面のみ利用可能なハーフICであり、その隣で道央道との接続ICである苫小牧東ICでは一般道路に降りられないため、日高方面から走行してきた場合、当ICが日高道無料区間の最終出口となる。

**歴史**
 1998年（平成10年）7月6日：沼ノ端西IC - 厚真IC間（苫東道路）の開通に伴い供用開始。

**周辺**
苫小牧東部地域に位置する。- いすゞエンジン製造北海道- 勇払川

**接続する道路**
 直接接続
** 国道235号（一般道路）- 間接接続
** 北海道道259号上厚真苫小牧線
** 国道234号

**隣**
 E63 日高自動車道（苫東道路）
 (1) 沼ノ端西IC - (2) 沼ノ端東IC - (3) 苫東中央IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 な行

**外部リンク**
  国土交通省 北海道開発局-  北海道開発局 室蘭開発建設部-  苫東
ゴンチャロフ製菓

ゴンチャロフ製菓株式会社（ゴンチャロフせいか、英：Goncharoff Seika Co., Ltd.）は、兵庫県神戸市灘区に本社を置く日本の洋菓子メーカー。

**会社概要**
ロシア革命から逃れるため神戸に亡命してきた白系ロシア人、マカール・ゴンチャロフが1923年頃に神戸でウイスキーボンボンなどのチョコレート菓子を作ったのが始まりと言われている。現在では全国の百貨店などに店舗を展開している。

**沿革**
 1923年 - 神戸の北野町でゴンチャロフが営業を開始- 1932年 - 合資会社エム・ゴンチャロフ商会設立- 1947年 - 株式会社エム・ゴンチャロフ商会に改組- 1953年 - ゴンチャロフ製菓株式会社に商号変更- 1995年 - 阪神・淡路大震災で全ての工場が被災し、一時的に生産が停止する。2月には復旧した。- 1999年 - 御影工場別館完成- 2010年 - 株式会社GARNIER設立- 2016年 - 株式会社GARNIER吸収合併- 2020年 - 株式会社 BAUM u. BAUM設立。

**労働問題**
 1988年 - 1986年にゴンチャロフ製菓（以下「ゴ社」）で働くゴンチャロフ労働組合長（当時）に対して嫌がらせ目的の配置転換が行われたとして、1988年に組合長が労働委員会に提訴。1991年に組合長の主張が認められゴ社側に配置を戻すよう命令が出たが、ゴ社側はこれに控訴・反訴。最終的に1999年最高裁まで争われたが、全ての段階の判決において組合長側の主張が全面的に認められたものとなっている。- 2017年 - 2016年に20歳の男性社員が自殺。自殺した男性の母親は、自殺の原因は過度の長時間労働や、上司によるパワーハラスメント（暴言を吐きながら怒鳴る、｢出身校からは採用しない｣といった圧力）により鬱を発症したことにあったとして、2017年7月に所轄の労働基準監督署に労災申請を行なった。ゴ社側は長時間労働やパワハラを否定していたが、労働基準監督署は恒常的な長時間労働や上司とのトラブルが自殺の原因だったとして、2018年6月22日に労災認定した。材料に大量のロスを出した際に他の社員がいる前で上司が「牛の餌作っとんか」と大声で罵り、同僚が同様のミスをしても、怒られなかったという。 なお、労災認定が下された後もゴ社は｢見解と異なり、長時間労働やパワハラの認識はなかった｣とするコメントを発表し、パワハラについては「上司とのトラブル」と指摘するにとどめている。
**その後、上司によるパワハラと長時間労働は自殺と因果関係があることを会社側が認めて遺族に謝罪し、6月11日付で和解が成立していたことが明らかになった。 双方の代理人弁護士などによると、社長の謝罪、加害上司の懲戒処分、損害賠償金を支払うこと、再発防止の徹底、などの和解内容で、金額は公表されなかった。会社側は2021年から40年までの20年間、男性社員の命日近くに従業員向けの再発防止の取り組みを実施することや、命日に遺族へ取り組みを報告する再発防止策を示した。

**商標問題**
2010年1月20日、自社が登録している「モンシュシュ」の商標権を巡り、洋菓子メーカーのモンシュシュ（当時、2012年にモンシェールに社名変更）を提訴した。ゴンチャロフ製菓は1977年に「MONCHOUCHOU」（フランス語で「私のお気に入り」を意味する）という商標を登録しており、モンシェール社が使用していたマークがこの商標権を侵害しているかどうかについての争いであった。2011年に大阪地裁で出た一審の判決でも、2013年に大阪高裁で出た二審でも、モンシェール側が敗訴し、ゴンチャロフ製菓の主張が認められた。

**脚注**

**関連項目**
 モロゾフ - 同じく神戸のロシア菓子店。

**外部リンク**
  ゴンチャロフ製菓（2015年8月22日閲覧）
**  ゴンチャロフの歴史（2015年8月22日閲覧）-  北海道スイーツのさらなる発展のために〜神戸 - 日本政策投資銀行（2015年8月22日閲覧）
苫東中央インターチェンジ

苫東中央インターチェンジ（とまとうちゅうおうインターチェンジ）は、北海道苫小牧市柏原にある日高自動車道のインターチェンジ。
開通当初は道央自動車道方面のみ利用可能なハーフインターチェンジであったが、鵡川ICの開通に合わせてフルインターチェンジ化された。

**歴史**
 1998年（平成10年）7月6日：沼ノ端西IC - 厚真IC間（苫東道路）の開通に伴いハーフICとして供用開始。- 2003年（平成15年）
** 8月6日：フルIC化。
** 8月10日：厚真IC - 鵡川IC間（厚真門別道路）が開通。

**周辺**
苫小牧東部地域となっている。- 北海道石油共同備蓄- 苫東石油備蓄- 苫小牧寒地試験道路- 苫小牧施工試験フィールド

**接続する道路**
 国道235号（一般道路）

**隣**
 E63 日高自動車道（苫東道路）
 (2) 沼ノ端東IC - (3) 苫東中央IC - (4) 厚真IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 日本のインターチェンジ一覧 た行

**外部リンク**
  国土交通省 北海道開発局-  北海道開発局 室蘭開発建設部-  苫東