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尚宮

尚宮（サングン、상궁）は、朝鮮王朝の女官の称号のひとつ。内命婦（ネミョンブ、내명부。宮中で王に仕える妃、側室、女官の総称）に属し、位階は正五品（チョンオプム、정오품）で、側室以外の女官では最高位。内人（ナイン。女官自体を指す単語であると同時に尚宮より下位の女官の称）など目下の人々からは「媽媽任」（ママニム、마마님）と呼ばれた。

**概要**
朝鮮時代の女官は至密（지밀、王・王妃・側室などの近くに侍り身の回りの世話などを行う）、針房（침방、王・王妃などの衣装などの縫製）、繍房（수방、宮廷内の刺繍品の製作）、洗手間（세수간、洗濯・手水）、生果房（생과방、果物・菓子類の調理）、内焼厨房（내소주방、「水剌」（王の食事）の調理）、外焼厨房（외소주방、宮廷内の宴会料理の調理）、洗踏房（세답방、洗濯・掃除などの雑務）など職務ごとの部署に分けられて配属されていた。
女官の採用（入宮）は、至密は4-5歳、その他の部署は15歳までに下級女官の「内人」として採用された。至密内人の採用が極端に早いのは、早い時期から宮中に慣れさせ、王族に仕えるのに相応しい教養を身に着けさせるためで、その他の部署は特定の技能を要するため、適性を見極める都合上、至密内人よりは年齢の高い少女が採用された。
一般的に、至密に属する内人は入宮後25年、それ以外の職務に属する内人は入宮後35年を経過すると尚宮に昇格することができた。
朝鮮時代の女官の勤務は建前としては終身制であったが、宮中での長期の療養や死亡することは許されないため、実際には老齢になると実家に帰り余生を送ることになっていた。死去時は、宮中から祭祀料が支給され、喪中の3年間は恩給が遺族に支給された。

**尚宮の称号**
通常、尚宮の称号は所属する部署名を伴っていた。（例：至密に属する尚宮は「至密尚宮」）
しかし、下記のように、特別な職務を受け持った時には職務によって異なる称号が与えられた。- 提調尚宮（제조상궁）－女官長- 副提調尚宮（부제조상궁）－副女官長- 監察尚宮（감찰상궁）－女官の言行を監督- 待令尚宮（대령상궁）－至密尚宮の一つ。王の左右に常時侍る- 侍女尚宮（시녀상궁）－至密尚宮の一つ。書籍の管理、文の朗読と筆写- 保姆尚宮（보모상궁）－保姆内人（王子女の教育に当たる女官）を監督する。王子女の心性に大きい影響を与えると見なされ厳格に選定した- 本房尚宮（본방상궁）－王妃と世子嬪が実家から連れて来た尚宮- 特別尚宮（특별상궁）－別名、承恩尚宮（승은상궁）とも言い、国王と同衾したが側室とはされていない女官。「承恩」は国王と同衾したことを意味する。王子女を産んだ場合は尚宮以上の側室に昇格した。

**尚宮の月給**
朝鮮の女官は同じ位階の官吏よりも多く手当てが支給された。基本給以外に下女の費用、食費と衣料費、特別手当もあった。尚宮の場合には、基本給と下女の費用を合わせ、米を25斗5升（150リットル余り）の、豆を5斗（約30リットル）、魚110匹（提調尚宮の場合）から、米を10斗5升（60リットル余り）、豆を5斗（約30リットル）、魚60匹程度であった。（「続大典」によると正一品の高級官僚の場合、月あたり米を38斗（230リットル弱）と豆を20斗（約120リットル）支給されていた。）

**脚注**

**参考文献**
 金用淑（大谷森繁監修、李賢起訳）『朝鮮朝宮中風俗の研究』法政大学出版局、2008年

**関連項目**
 金介屎 - 光海君に仕えた尚宮。- 後宮- 命婦（みょうぶ）- 女官- 宮廷女官チャングムの誓い- 宮廷女官キム尚宮- 赤い袖先
橘修

橘 修（たちばな おさむ、1947年5月30日 - ）は、日本の元プロ野球審判員。パ・リーグ審判部主任を務めた。審判員袖番号は5（1979年採用から2003年まで）Efn2|5は沖克己が、1977年初採用から専任指導員となるため返上した1978年までつけていた番号である。2006年からは山路哲生が37から変更し継承した。。
広陵高等学校卒業。広島市役所勤務を経て、広島県高野連審判員を務めたのち、NPB審判員となった。2003年に現役を退き、台湾プロ野球で審判技術指導員として活躍、台湾プロ野球の審判技術向上に努めた。

**出場試合数**
公式戦2376試合
オールスターゲーム - 4回(85年、90年、95年、99年)
日本シリーズ - 3回（91年、00年、01年）
オールスターでは85年第2戦、日本シリーズでは91年第3戦、00年第6戦でそれぞれ球審。
1986年からインサイドプロテクターを使用。
数多くの試合に立会い、1980年10月7日、近鉄バファローズが後期優勝マジック1の日本ハムファイターズに勝ちそのまま後期優勝をさらうきっかけになった試合でライト側外野審判、1988年10月19日川崎球場でのロッテオリオンズ - 近鉄バファローズ・ダブルヘッダー第1試合（10.19）と、2000年の日本シリーズ第6戦でそれぞれ球審を務めた。
商業労連・連帯労組プロ野球審判支部の支部長もつとめ、審判地位の向上に貢献した。

**脚注**

**注釈**

**関連項目**
 高校野球審判員- プロ野球審判員一覧
工藤和義

工藤 和義（くどう かずよし、1937年前後 - 2007年2月15日）は、20世紀から21世紀の初頭期にかけて活動した日本のヤクザ。東京都に本部を置く暴力団・國粹会の四代目会長で、その上部団体にあたる指定暴力団六代目山口組にて『最高顧問』の役にあった。北海道出身。2007年に死去。自殺と見られた。

**来歴**
金町一家総長であった当時の1991年（平成3年）に日本国粋会の四代目会長に就任。執行部に若手を積極登用するなどで組織の大々的な改革を断行、組織の名称を『國粹会』へと変更するなどし、更には稲川会ならびに住吉会という関東地方の二大暴力団との友好関係の樹立を実現するなどした。やがて2005年（平成17年）に時の山口組組長・司忍との電撃的な盃事を実行。『日本のヤクザ地図を塗り替える』とまで言われたこの盃事をもって、組織を山口組へと加入させるに至った。
2007年2月15日午前 ― 台東区橋場の自宅で遺体で発見された。頭部からの流血があり、近くに拳銃があったことから、警察当局は自殺の可能性を示唆した。70歳であった。19日に浅草で行われた通夜には、山口組のほぼ全ての直参（二次団体首領）が参列。山口組の歴史上、直参が東京に集結したのはこれが初めてのことであった。
工藤の率いた四代目国粋会は、山口組と住吉会とのいわゆる縄張りを巡る抗争に直に関与していた。そして工藤の死はこの両者の『緊急和解』の直後のことであった。そうしたことからその死は、それ自体が議論の的とされたと同時に、以後の国粋会の縄張りのゆくえについてを論ずる種々の憶測を呼び起こすものともなった。
墓所は浅草に位置する金町一家の菩提寺内。国粋会の跡目は信州斉藤一家六代目総長の藤井英治が継承した。

**関連項目**
山谷─やられたらやりかえせ - 1985年に発表された日本のドキュメンタリー映画。佐藤満夫、山岡強一共同監督作品。佐藤は1984年12月22日、國粹会系金町一家西戸組の組員により刺殺され、山岡も1986年1月13日、国粋会系金町一家金竜組の組員に射殺された。映画では山谷の労働者を暴力団が搾取する様が描かれていた。- 自殺・自決・自害した日本の著名人物一覧

**出典 ==
上妻郡

福岡県上妻郡の位置
上妻郡（かみつまぐん、こうづまぐん）は、福岡県（筑後国）にあった郡。

**郡域**
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。- 八女市の大部分（星野村を除く）- 筑後市の一部（新溝、鶴田、野町、上北島、下北島、島田、井田以南および西牟田を除く）- 久留米市の一部（荒木町藤田）- 八女郡広川町の全域

**歴史**

**近世以降の沿革**
 「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。（3町113村）- 明治4年
** 7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により、久留米県、柳河県の管轄となる。
** 11月14日（1871年12月25日） - 第1次府県統合により、全域が三潴県の管轄となる。- 明治9年（1876年） - 三潴県により以下の町村の統合が行われる。（3町95村）- 本山村が白木村に、淵上村が若菜村に、四条野村が木屋村にそれぞれ合併。- 8月21日 - 第2次府県統合により福岡県の管轄となる。- 明治11年（1878年）11月1日 - 郡区町村編制法の福岡県での施行により、行政区画としての上妻郡が発足。「上妻下妻郡役所」が福島町に設置され、下妻郡とともに管轄。
1.福島町 2.長峰村 3.三河村 4.光友村 5.辺春村 6.串毛村 7.木屋村 8.大淵村 9.矢部村 10.黒木町 11.豊岡村 12.横山村 13.川崎村 14.北川内村 15.忠見村 16.上妻村 17.上広川村 18.中広川村 19.下広川村 20.羽犬塚村 21.岡山村 22.八幡村 23.北山村 24.白木村 25.笠原村 26.二川村（桃：八女市 赤：筑後市 黄：八女郡広川町 31 - 33は下妻郡 41 - 50は生葉郡 51 - 57は竹野郡）- 明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。特記以外は現・八女市。（2町24村）
** 福島町 ← 福島町、福島村、稲富村
** 長峰村 ← 豊福村、宅間田村、吉田村、岩崎村、大島村
** 三河村 ← 宮野村、高塚村、柳瀬村、酒井田村、緒玉村、光村、矢原村
** 光友村 ← 谷川村、兼松村、田形村、山崎村、原島村
** 辺春村 ← 上辺春村、下辺春村
** 串毛村 ← 土窪村、田代村、鹿子生村
** 木屋村 ← 木屋村、北木屋村
** 大淵村 ← 大淵村、北大淵村
** 矢部村 ← 矢部村、北矢部村
** 黒木町 ← 黒木町、今村、桑原村
** 豊岡村 ← 本分村［大部分］、田本村、湯辺田村
** 横山村 ← 下横山村（現・八女市、八女郡広川町）、上横山村、北川内村［字堤谷・白木平・北向］、水原村［一部］（現・八女市）
** 川崎村 ← 長野村、北田形村、柳島村、山内村
** 北川内村 ← 北川内村［字堤谷・白木平・北向を除く］、久木原村、本分村［一部］
** 忠見村 ← 忠見村、本村、大籠村、黒土村、井延村
** 上妻村 ← 祈祷院村、津江村、納楚村、平田村、馬場村
** 上広川村 ← 水原村［大部分］、吉常村、六田村、長延村（現・八女郡広川町）
** 中広川村 ← 日吉村、久泉村、川上村、新代村、太田村（現・八女郡広川町）
** 下広川村 ← 広川村（現・八女郡広川町）、藤田村（現・久留米市、八女郡広川町）、一条村（現・筑後市、八女郡広川町）
** 羽犬塚村 ← 熊野村、蔵数村、久富村、羽犬塚町、山ノ井村、徳久村（現・筑後市）
** 岡山村 ← 前津村、長浜村（現・筑後市）、室岡村、今福村、亀甲村、蒲原村、立野村、前古賀村、鵜池村（現・八女市）
** 八幡村 ← 新庄村、国武村、平村、川犬村
** 北山村、白木村、笠原村（それぞれ単独村制）
** 二川村 ← 高江村、富重村、若菜村、和泉村、長崎村、庄島村、富久村、四ヶ所村、江口村（現・筑後市）- 明治29年（1896年）4月1日 - 郡制の施行のため、「上妻下妻郡役所」の管轄区域および生葉郡の一部（星野村）の区域をもって八女郡が発足。同日上妻郡廃止。

**行政**
上妻・下妻郡長

**脚注**

**参考文献**
  旧高旧領取調帳データベース

**関連項目**
 消滅した郡の一覧
声問駅

1977年の声問駅と周囲約500m範囲。左が南稚内方面。千鳥式ホーム2面2線と駅舎横の貨物ホームへ引込み線、駅裏にも貨物ホームと副本線を持っていた。荷物扱い廃止及び無人化後の姿だが、この時点で駅舎横の引込み線が撤去されていたかどうかは不明。この1年後の貨物扱い廃止後、副本線は恵北側の分岐が撤去され、待避用として引込み線化された。
声問駅（こえといえき）は、北海道（宗谷支庁）稚内市大字声問村字声問にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲121919。

**歴史**
 1922年（大正11年）11月1日 - 鉄道省宗谷本線の鬼志別駅 - 稚内駅（現在の南稚内駅）間延伸開通（宗谷本線全通）に伴い開業。一般駅。- 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から削除し路線名を北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名を天北線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1973年（昭和48年）9月17日 - 荷物の取り扱いを廃止。貨物は接続専用線車扱貨物のみ取り扱い。出札・改札業務を停止し、旅客業務については無人（簡易委託）化（駅前の商店）。- 1978年（昭和53年）10月2日 - 接続専用線車扱貨物取り扱いを廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅名の由来**
所在地名より。アイヌ語の「コイトゥイェ（koy-tuye）」（波が・崩す）に由来する。現在の声問川の河口付近で風波によって砂州が崩されていた様子から名付けられた。

**駅構造**
廃止時点で、相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは、駅舎側ホーム東側と対向側ホーム西側を結んだ構内踏切で連絡していた。駅舎側（北側）ホームが上下共用の1番線、対向側ホームが上りの2番線となっていた。そのほか、2番線の南稚内方から対向側ホーム外側に分岐した行き止まりの側線を1線有していた。
1973年（昭和48年）から廃止まで、無人駅扱いの運転取り扱い要員のみが配置されていた駅であった。駅舎は構内の北側（南稚内方面に向かって右側）に位置し、1番線ホーム中央部に接していた。ホームには花壇があり、風が強いために一度温床で苗を育ててから移植していた。

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。

**駅周辺**
 国道238号（宗谷国道）- 北海道道121号稚内幌延線
*稚内警察署声問駐在所- 声問郵便局- 道立宗谷ふれあい公園- 稚内市立声問小学校- 緑ヶ丘学園- 大沼球場- 明治乳業株式会社稚内工場- オホーツク海 - 駅から約0.2km。夏にはサハリンが望めた。- 声問川- 大沼- 宗谷バス「声問」停留所

**駅跡**
2001年（平成13年）時点では空き地となっていた。2010年（平成22年）時点でも同様であったが、線路跡は国道238号に転用されており、駅跡地は全く分からなくなっている。
2023年11月現在の駅跡（左側に写っている建物は当駅廃止時点でも存在した。）

**その他**
1987年（昭和62年）4月時点で、当駅を発着駅とする区間列車が上下1本（稚内駅 - 当駅間、下りは休日運休、上りは声問駅 - 南稚内駅間休日運休）設定されていた（1987年（昭和62年）3月20日改定の時刻）。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道
 天北線
: 恵北駅 - （臨）東声問駅 - 声問駅 - 宇遠内駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
義熙

義熙（ぎき）は、東晋の安帝司馬徳宗の治世に使用された元号。405年 - 418年。

**出来事**
義熙元年
**正月16日：「義熙」と改元。
**2月：譙縦の兵乱により蜀の地を失陥する。
**3月13日：安帝が建康に帰還する。
**3月19日：劉裕が侍中・車騎将軍・都督中外諸軍事となり朝廷の実権を握る。
*義熙3年
**9月：譙縦に対する平定が失敗する。
*義熙5年
**3月：劉裕が南燕に出兵する。
*義熙6年
**2月：広州の盧循が再び反乱。
**2月5日：南燕を滅ぼし、山東が東晋に版図に入る。
**5月14日：盧循軍が建康の近くに逼る。
**7月10日：劉裕が盧循を破って敗退させる。
**8月：江陵を侵した桓謙が敗死し、桓氏の勢力はみな消滅する。
**11月：譙縦が巴東を侵す。
*義熙7年
**3月：劉裕が太尉・中書監を兼ねる。
**4月24日：交州に逃げた盧循が敗死し、これにより孫恩・盧循の乱は完全に鎮圧される。
*義熙8年
**9月：司馬休之が平西将軍となり西府軍を領す。
**10月22日：荊州刺史の劉毅が劉裕により討滅される。
*義熙9年
**3月：九真郡を侵した林邑の范胡達が殺される。
**3月13日：土断が施行される。
**7月：益州の譙縦を掃討し、蜀の地が平定される。
*義熙11年
**5月12日：司馬休之が後秦に亡命。東晋国内において劉裕の対立勢力は一掃される。
*義熙12年
**8月12日：劉裕が後秦に出兵する。
*義熙13年
**8月24日：後秦を滅ぼし、100年ぶりに長安が奪回される。
**12月3日：劉裕が長安を出発して帰還する。
*義熙14年
**正月：長安に駐屯した東晋軍が紛乱を起こす。
**6月26日：劉裕が相国・宋公に封じられ、九錫の命を受ける。
**11月：夏の赫連勃勃が長安を奪取する。
**12月17日：安帝崩御。劉裕により縊死させられる。恭帝司馬徳文が即位。

**西暦・干支との対照表**

**他元号との対照表**

**参考文献**
『中国歴代年号考』李崇智（中華書局 2004年）

**関連項目**
元号一覧 (中国)
蔡和

蔡 和（さい か、または、さい わ）は、中国の通俗歴史小説『三国志演義』に登場する架空の武将。
蔡瑁の従弟。なお、同じく蔡瑁の従弟とされている蔡中との関係は『演義』の文面からは不明である。

**概要**
劉表配下として登場する。後に曹操に仕えた。蔡瑁の命令で劉備を暗殺すべく襄陽の東門で嶮山への道筋を固める。建安13年（208年）の赤壁の戦い直前に従兄蔡瑁が処刑されると、曹操の傘下に入って蔡中と共に呉に偽りの投降をする。周瑜はこの投降を偽りと見抜いており、苦肉の策成就のため利用し、これを成功させる。いよいよ赤壁の戦いが開戦するとなった時、周瑜に引き出されて策略が露見していたのを知り、呉軍士気高揚のために斬首された。
なお、吉川英治の小説『三国志』と横山光輝の漫画『三国志』では、蔡中と共に蔡瑁の甥とされている。また、『演義』では、斬首後の血を軍旗に浸しただけであるが、横山『三国志』では、首級が祭壇に供えられるという末路になっている。

**参考文献**
『三国演義』
阿会喃

阿会喃（あかいなん）は、中国の通俗歴史小説『三国志演義』に登場する架空の武将。諸葛亮の南征で、孟獲配下の三洞元帥の1人として登場する。管轄は第三洞である。
他の元帥と共に5万の軍を率い蜀を攻撃するも、趙雲・馬忠の夜襲に敗れ、逃げるところを張翼に捕らえられる。後、諸葛亮に諭された上で釈放され、自洞に帰るも、孟獲に呼び出されてやむなく出陣。盧水で蜀と対する。阿会喃は董荼那の側面援助として沙口を守るが、董荼那は馬岱の罵倒を受けて、恥じて軍を引き上げている。
これにより罰せられて孟獲を恨んだ董荼那は、阿会喃等と相談して、孟獲を捕らえて諸葛亮に引き渡す。しかし、諸葛亮が孟獲を釈放してしまったため、阿会喃は董荼那等と孟獲に誘い出されて殺され、遺体を谷に捨てられてしまう。
日本鉄道運輸サービス協会

一般社団法人日本鉄道運輸サービス協会（にっぽんてつどううんゆサービスきょうかい、Japan Rolling Stock Servicing Association）は、鉄道全般のサービス、輸送の安全、衛生面での向上等を目的として1970年（昭和45年）10月1日に設立された一般社団法人。
旧称は車両整備協会。

**沿革**
1964年（昭和39年）12月に、日本国有鉄道の車両整備関連の委託会社数が20社（その後1970年（昭和45年）までに29社に増加）となったのを記念して整備事業の公共的使命の達成に寄与する事を目的として設立された「鉄道車両整備経営協議会」がその前身である。
その後、1970年（昭和45年）10月1日に運輸大臣の許可を得て「社団法人車両整備協会」が設立され、「鉄道車両整備経営協議会」を統合。
1987年（昭和62年）3月に日本全国を7地区に分け支部を設置する再編を行った。現在はJRグループ6社に合わせて6支部体制となっている。
2011年（平成23年）10月には、社団法人車両整備協会から一般社団法人日本鉄道運輸サービス協会に名称変更した。

**会員の構成内容**
車両整備協会の加盟会社会員数は、ピーク時の1982年（昭和57年）には42社となったもののその後統廃合が進み減少し、現在は通常会員29社、特別会員8社、会員会社従業員数概ね24,000人となっている。なお、名誉会員も制定されてはいるものの、制定より現在に至るまで1社も名誉会員の団体はない。

**事業内容並びに活動**
 車両整備に関する調査- 整備作業の効率化・技術向上関連の研究- 整備士の事故防止と安全作業の研究並びに指導- 講演会・講習会・説明会の実施- その他

**関連項目**
 日本鉄道運転協会

**外部リンク**
 name=一般社団法人日本鉄道運輸サービス協会
細野佑美子

細野 佑美子（ほその ゆみこ、1981年6月3日 - ）は元女優、元声優、元歌手。元「COACH☆」のメンバー。ルノンプロモーションに所属後、Power Mと業務提携したが、同社解散後は目立った芸能活動は見られない。
2013年から映像コンテンツ権利処理機構に連絡のとれない権利者として掲載されている。

**出演**

**テレビドラマ**
 2002年- 木更津キャッツアイ（TBS） - 五十嵐イチコ- ダブルスコア（フジテレビ） - 木下緑- ビッグマネー!〜浮世の沙汰は株しだい〜（フジテレビ） - 仁科光- ぼくが地球を救う（TBS） - 渋谷セリ
 2003年- 特命係長 只野仁 シリーズ（テレビ朝日） - 足立和美
 2004年- 駄目ナリ!（よみうりテレビ） - 甲本春香・本城真樹
 2006年- 仮面ライダーカブト（2006年 - 2007年、テレビ朝日） - 神代美香- ドラゴンフライ（WOWOW）

**映画**
 2004年- 盲獣vs一寸法師 - 盲目の美少女
 2006年- 木更津キャッツアイ ワールドシリーズ - 五十嵐イチコ
 2008年- 特命係長 只野仁 最後の劇場版- 短編映画集『男たちの詩』
 「IRON」（第59回カンヌ国際映画祭 国際批評家週間・ヤング批評家賞受賞）監督：中野裕之
 「午後三時三分十五秒の観覧車」　監督：中野裕之

**バラエティ**
 BSブランチ（第2期）

**テレビアニメ**
 涼風（桜井萌果）- Saint October（アルティスタ）- 人造昆虫カブトボーグ V×V（エリーナ）

**Webアニメ**
 星空キセキ（こずえ）

**DVD**
 ムラマサ 一ノ章 覚醒- ムラマサ 二ノ章 言霊

**舞台**
 ギャラクシーエンジェルRe-Mix（フィルズィッヒ・アナナス・シルバーナ）

**脚注**

**外部リンク**
  細野 佑美子 Official Web Site - 閉鎖。（2012年3月18日時点のアーカイブ）-  Power Mによるプロフィール（2011年6月14日時点のアーカイブ）-  佑美子の独り言 - 閉鎖。（2009年2月5日時点のアーカイブ）
元熙 (東晋)

元熙（げんき）は、東晋の恭帝司馬徳文の治世に使用された元号。
西暦419年 - 420年。東晋最後の年号。

**出来事**
元熙元年
**正月元日：即日改元。
**8月：劉裕が宋王となる。
**12月：劉裕に天子に準ずる礼遇を許す。
*元熙2年
**6月11日：恭帝が宋王劉裕に皇帝位を禅譲する。晋朝滅亡。

**西暦・干支との対照表**

**他元号との対照表**

**参考文献**
『中国歴代年号考』李崇智（中華書局 2004年）

**関連項目**
元号一覧 (中国)
*他王朝の元熙（曖昧さ回避）
恵北駅

1977年の恵北駅と周囲約500m範囲。上が南稚内方面。かつては相対式ホーム2面2線、駅舎横に引込み線、駅裏側に副本線をもつ一般駅だったが、既に無人駅になっていて、側線は全て撤去され、本線は駅裏側（島ホーム側）の浜頓別側の分岐が撤去されて引込み線化され、駅舎ホーム側に棒線化されている。声問川（かつては幕別川と言われた）と大沼の泥炭地帯が駅裏に広がり、周囲に耕作地は少ない。駅正面山向こうの早くから耕地開拓された増幌川流域集落への玄関口であり、その山から伐採された木材の出荷駅でもあった。
恵北駅（けいほくえき）は、北海道（宗谷支庁）稚内市大字声問村字恵北にかつて存在した、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はケホ。事務管理コードは▲121918。

**歴史 == - 1922年（大正11年）11月1日：鉄道省宗谷本線の鬼志別駅 - 稚内駅（現在の南稚内駅）間延伸開通（宗谷本線全通）に伴い、幕別駅（まくべつえき）として開業。一般駅。- 1930年（昭和5年）4月1日：音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から削除し路線名を北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1961年（昭和36年）4月1日：路線名を天北線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1963年（昭和38年）10月1日：駅名を恵北駅（けいほくえき）に改称停車場。- 1973年（昭和48年）9月17日：荷物の取り扱いを廃止。貨物は接続専用線車扱貨物のみ取り扱い。交換設備の撤去、出札・改札業務を停止し、旅客業務については無人（簡易委託）化（駅前の商店）。- 1978年（昭和53年）10月2日：接続専用線車扱貨物取り扱いを廃止。- 1986年（昭和61年）11月1日：簡易委託を終了し完全無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）5月1日：天北線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅名の由来**
「幕別」はアイヌ語の「マクンペッ（mak-un-pet）」（後ろ〔奥の方・山の方〕・にある・川）に由来し、もともと現在の声問川の支流の名称であったと考えられているが、のちに地名化し、声問川本流の上流域を示す名称として使われたこともある。
駅名は当初、この「幕別」を用いたが、根室本線沿線の幕別町の役場最寄り駅が、かつてその地が止若と呼ばれていた名残で止若駅と命名されており、当駅の存在が紛らわしいという問題があった。
このため、1963年（昭和38年）7月1日付けで当地の字を「幕別」から「恵北」に改称し、続いて10月1日付けで駅名を字名に従って恵北駅に改称、その後11月1日付けで止若駅を幕別駅と改称することとなった。
恵北の名称は「北の地で幸せに恵まれるように」との意であるとされている。

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。

**駅構造**
廃止時点で、1面1線の単式ホームと線路を有する地上駅であった。ホームは、線路の東側（南稚内方面に向かって右手側）に存在した。
無人駅（簡易委託駅）となっていたが、有人駅時代の木造駅舎が残っていた。駅舎は構内の東側に位置し、ホーム中央部に接していた。

**駅周辺**
 北海道道121号稚内幌延線- 稚内市立増幌小中学校- ノースバレーカントリークラブ- 声問川（旧名・幕別川）- 大沼- 宗谷バス曲渕線「恵北」停留所

**駅跡**
2001年（平成13年）時点では空き地となっており、かつての駅前商店が残存していた(2014年末にて閉店)。2008年（平成20年）時点では旧駅前に現役時代からあった楡の大樹が残り、開拓の記念碑である「恵北開基百年記念碑」が建立されていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道
 天北線
: 樺岡駅 - 恵北駅 - （臨）東声問駅 - 声問駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
サイドワインダーズ

サイドワインダーズ（Sidewinders）は、日本の社会人アメリカンフットボールチーム。X2所属。

**歴史**
1970年、京都大学ギャングスターズOBを中心にクラブチーム「サイドワインダーズ」が結成される。翌年第1回日本フットボールリーグで優勝。翌年も連覇を果たすなど1970年代前半、創部早々にしてリーグの中心的な存在になる。
しかし他チームの台頭もあり、その後は優勝から遠ざかり、1985年には2部リーグ降格。岩谷産業がスポンサーについた1988年に2部リーグで全勝優勝を果たし1部リーグへ復帰。以降、準優勝が2回あるものの順位は常に中 - 下位で推移している。2003年、全敗で最下位となりX-X2入替戦でファイニーズに敗れ、Xリーグ2部降格。しかし翌2004年X2リーグを全勝優勝し、入替戦で阪急ブルーインズを下し1部再昇格。
2006年シーズンは1勝4敗でアズワンブラックイーグルス、SRC神戸ファイニーズと並んだものの得失点差で最下位。さらに入替戦で名古屋サイクロンズに0-7で敗れ再びX2へ降格。
2007年は3位に終わり、1年での1部復帰はかなわなかった。2008年シーズンもX2リーグ所属となる。
2009年に入替戦でX3に降格、2010年の入替戦でX2復帰を果たしたが、岩谷産業とのスポンサード契約が本年限りで終了、2011年シーズンは創部当時の「サイドワインダーズ」の名称で活動、4勝1敗の勝ち点8を上げ、阪急ブルーインズと同率の首位にならんだが、直接対決で敗れていた為、X2復帰初年度の優勝はならなかった。以降、2014年シーズンまで常にX2リーグ上位争いを演じるも、あと一歩のところで優勝を逃す事となる。しかし2015年シーズンに全勝でX2リーグ優勝を果たすと、入替戦でも富士ゼロックスJ-Starsを敗り10年ぶりの1部リーグ復帰を決めた。
2016年は1部でウェスト最下位（BATTLE9は8位）となり、入替戦の出場が決定。入替戦ではクラブホークアイに17対19で敗れ、X2降格が決まった。
2017年はX2で優勝。クラブホークアイとの入替戦で17対3で勝利し、1部へ復帰した。

**マスコットキャラクター**
ガラ太くん - チーム名の由来となったサイドワインダー (ミサイル)のそもそもの語源であるヨコバイガラガラヘビがモデル

**過去の成績**

**チーム名の変遷**

**かつての所属選手**
 マーティ・キーナート

**脚注**

**外部リンク**
  Sidewinders (公式サイト)- We are Sidewinders
〜Go to JXB
〜- SIDEWINDERS cheerleaderのブログ
樺岡駅

1977年の樺岡駅と周囲約500m範囲。上が南稚内方面。相対式ホーム2面2線。既に貨物及び荷物の取扱いが廃止されて、駅舎横の引込み線は撤去され、駅裏側の副本線は南稚内側からの引込み線になっている。駅裏のストックヤードは原生に戻っている。
樺岡駅（かばおかえき）は、かつて北海道（宗谷支庁）稚内市大字声問村字樺岡に存在した、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はカハ。事務管理コードは▲121917。

**歴史**
 1922年（大正11年）11月1日 - 鉄道省宗谷本線、鬼志別駅 - 稚内駅（後の南稚内駅）間延伸開通（宗谷本線全通）に伴い開業。一般駅。- 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から削除し路線名を北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1953年（昭和28年）度：前年度まで無電燈駅であったが、同年度に電燈駅化。- 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名を天北線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1973年（昭和48年）9月17日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止。同時に出札・改札業務を停止し、旅客業務については無人（簡易委託）化。但し、閉塞扱いの運転要員は継続配置。- 1986年（昭和61年）11月1日 - 交換設備撤去。同時に閉塞扱いを廃止し、完全無人化。完全無人化前の職員数は1人だった。簡易委託も終了。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅名の由来**
1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では単に「付近一帯に、カバが繁茂しているため」に命名された和名である、としているが、当駅の南方約2.5km付近を流れる声問川支流、タツニウシナイ川（タツナラシ川、とも）のアイヌ語名は「タッニナルㇱナイ（tat-ninar-us-nay）」（樺の・岡に・ある・川）、あるいは「タッニウㇱナイ（tatni-us-nay）」（樺の木・群生する・川）のいずれかとされており、アイヌ語研究者の更科源蔵は和名ではなくアイヌ語名を和訳したものではないか、としている。
また、『北海道　駅名の起源』の前身にあたる『駅名の起源』（鉄道省札幌鉄道局編、1939年版）では「アイヌ語『タツ、ニナラ、ウシナイ』から出たもので（樺の高原なる川）の意である」として、「タッニナルㇱナイ」の和訳であるという説を支持している。

**駅構造**
廃止時点で、1面1線の単式ホームと線路を有する地上駅であった。かつては、2面2線の相対式ホームと線路を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は、互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム北側を結んだ構内踏切で連絡していた。駅舎側（東側）ホームが上りの1番線、対向側ホームが下りの2番線となっていた。そのほか、2番線の南稚内方から対向側ホーム手前まで分岐した行き止まりの側線を1線有していた。
無人駅（簡易委託駅）となっており、有人駅時代の木造駅舎が残っていた。駅舎は構内の東側に位置し、ホーム中央部に接していた。1983年（昭和58年）時点のホームには500本のルピナス（上り藤）を植えた花壇があり、8月には一斉に花を咲かせた。

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。

**駅周辺**
広大な酪農地帯が広がっていたが、離農が進み、限界集落地域である。旧駅前周辺は廃校になった樺岡小中学校跡とバス停のみとなっている。- 北海道道121号稚内幌延線- 声問川- 宗谷バス「樺岡」停留所

**駅跡**
樺岡駅跡（2011年8月4日）
2011年（平成23年）時点では、当駅の跡地に本物の駅名標が残存している。但し、駅跡とは逆側に設置されている模様。この駅名標は道路に移設され、樺岡の天北線バス停留所に設置されている。現在、当駅の跡地一帯は原野になっている。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道
 天北線
: 沼川駅 - 樺岡駅 - 恵北駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
元熙

元熙（げんき）- 元熙 (前趙) - 五胡十六国時代、漢（前趙）の高祖劉淵の元号（304年-308年）。- 元熙 (東晋) - 東晋、恭帝司馬文徳の元号（419年-420年）。- 元熙 (北魏) - 北魏の皇族。中山文荘王。
三ツ沢出入口

三ツ沢出入口（みつざわでいりぐち）は、神奈川県横浜市神奈川区三ツ沢西町にある首都高速神奈川2号三ツ沢線の終点となる出入口（ランプ）である。

**連絡する路線**
 新横浜通り→首都高速神奈川2号三ツ沢線- 新横浜通り→第三京浜道路（第三京浜入口交差点）- 新横浜通り→横浜新道（第三京浜入口交差点）- 首都高速神奈川2号三ツ沢線→新横浜通り（三ツ沢公園前交差点）- 第三京浜道路→新横浜通り（三ツ沢公園前交差点）

**道路**
 首都高速神奈川2号三ツ沢線

**接続する道路**
 新横浜通り

**周辺**
 三ツ沢公園- 豊顕寺

**隣**
 24px首都高速神奈川2号三ツ沢線
 (251)横浜駅西口出入口 - (253)三ツ沢出入口 - 三ツ沢TB - 三ツ沢JCT - 第三京浜道路に接続

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  三ツ沢 - 首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト-  首都高ナビマップ［神奈川1号横羽線（東神奈川）、神奈川2号三ツ沢線（三ツ沢）］／首都高速道路株式会社
福市遺跡

福市遺跡モニュメント
福市遺跡（ふくいちいせき）は、鳥取県米子市福市、通称「長者原台地」上に所在する弥生時代後期から古墳時代中期を中心とする集落遺跡・複合遺跡。国の史跡に指定されている。

**概要**
1966年（昭和41年）～1968年（昭和43年）、住宅団地造成工事に先立つ発掘調査によって発見された。山陰で初めて住民による遺跡の保存運動が起こり、当該地方の建物構造と集落の変遷がわかる集落跡として、1970年（昭和45年）10月17日に吉塚地区と日焼山地区の39,414平方メートルが国の史跡に指定された。
東西500メートル、南北400メートルの範囲から、竪穴建物跡・土壙墓・古墳・横穴墓などの遺構が217基検出され、居住域と墓域が分離されている。竪穴建物の形態が円形から方形に変わる様子や、10棟前後を単位とする特徴がある。遺物は、土器、石器（石斧・敲石・石台等）など約35,000点が出土した。中でも大型の甑形土器、獣形ミニチュア土器、コマ形紡錘車、鶏形土器、子持勾玉、破鏡など、集落遺跡では珍しいものもみられる。
遺跡は環境整備（公園化）がはかられ、福市考古資料館にて遺物が収蔵・展示されている。隣接して史跡青木遺跡が所在する。

**脚注**

**関連項目**
中国地方の史跡一覧
*弥生時代の遺跡一覧

**外部リンク**
 国指定文化財等データベース
保土ヶ谷インターチェンジ

保土ヶ谷インターチェンジ（ほどがやインターチェンジ）は、神奈川県横浜市の保土ケ谷区岡沢町から神奈川区三ツ沢西町にかかる、第三京浜道路のインターチェンジである。
本項では、保土ヶ谷インターチェンジ関連施設と常盤台出口（ときわだいでぐち）についても併記する。

**名称について**
保土ヶ谷インターチェンジ周辺の道路は、国道1号横浜新道の一般道路が開通して以来いくつもの道路が建設され、それらを接続するランプなどが複雑に絡んでいることや、インターチェンジ等の定義（インターチェンジも参照）などにより名称がわかりにくくなっている。
一般には本項で扱う施設を総称して「保土ヶ谷インターチェンジ」と呼ばれるが、正式名称は異なる。- 第三京浜道路と国道1号横浜新道一般道路や、神奈川県道13号横浜生田線と、ランプで接続している保土ヶ谷インターチェンジである。- 第三京浜道路と首都高速神奈川2号三ツ沢線や横浜新道との連絡路（三ツ沢ジャンクションを除く）の接続、横浜新道の有料道路と一般道路や横浜新道連絡路の接続は、互いに本線車道の接続となるため、特に名称は持たない。- 三ツ沢ジャンクションは、自動車専用道路である第三京浜道路と首都高速神奈川2号三ツ沢線が接続し、横新連絡路にランプで接続しているのでジャンクションとされる。なお、横浜新道および連絡路は自動車専用道路ではない。- 横浜新道との連絡路は、国道466号第三京浜道路の支線である。

**歴史**

**変遷**
1959年（昭和34年）開通の有料道路横浜新道が、それまでの行政道路（横浜新道の一般道路区間と横浜市道常盤台和田町線）に接続する保土ケ谷を起点として開通するが、当初、この保土ヶ谷の起点は平面接続の交差点であった。
1965年（昭和40年）に第三京浜道路が開通し「保土ヶ谷インターチェンジ」も供用開始されるが、神奈川県道13号横浜生田線との接続（三ッ沢出入口）は平面接続の交差点であり、第三京浜道路と有料道路横浜新道とは接続がされず、横浜新道の一般道路との接続（岡沢出入口）となる。しかし、交通量の増加に伴い横浜新道の一般道路区間が激しく混雑するに至ったため、1968年（昭和43年）に第三京浜と横浜新道の「連絡路」を新設、横浜新道保土ヶ谷起点の箇所を立体交差にする。
1978年（昭和53年）に首都高速神奈川2号三ツ沢線が全線開通し、第三京浜道路と接続する。
1985年（昭和60年）に横浜新道と首都高速神奈川2号三ツ沢線とを連絡する「三ツ沢ジャンクション」を新設するが、保土ヶ谷インター三ッ沢入口から第三京浜道路本線へ向かう車両と首都高速神奈川2号三ツ沢線から横浜新道へ向かう車両とが交差する問題があり危険なため、それを解消する首都高速神奈川2号三ツ沢線三ツ沢ジャンクションを改良し、連絡路に直接接続するランプを設置、1993年（平成5年）に供用開始する。
横浜新道改築に伴い、保土ヶ谷の有料道路起点と常盤台出口の改良が行われ、1996年（平成8年）に完成する。（横浜新道#保土ヶ谷トンネルも参照）

**年表**
 1959年（昭和34年）10月28日 : 有料道路横浜新道開通により、一般道路との接続箇所である、保土ヶ谷起点の供用開始- 1965年（昭和40年）12月19日 : 第三京浜道路が保土ヶ谷インターチェンジまで開通し、保土ヶ谷インターチェンジ供用開始- 1968年（昭和43年）7月5日 : 第三京浜道路と横浜新道との連絡路が開通- 1978年（昭和53年）3月7日 : 第三京浜道路と首都高速神奈川2号三ツ沢線の接続・供用開始- 1978年（昭和54年）2月13日 : 料金所事務所に強盗が入り30万円が奪われる- 1985年（昭和60年）4月1日 : 三ツ沢ジャンクションの供用開始- 1993年（平成5年）3月1日 : 首都高速神奈川2号三ツ沢線三ツ沢ジャンクション改良（ランプ）が開通- 1996年（平成8年）7月31日 : 横浜新道改築完了に伴い、保土ヶ谷起点付近・常盤台出口の改築も完了

**接続する道路**
三ツ沢ジャンクション
*E83第三京浜道路
*E83横浜新道
*24px首都高速神奈川2号三ツ沢線
保土ヶ谷インターチェンジ岡沢出入口- 国道1号（横浜新道（一般道路））
保土ヶ谷インターチェンジ三ッ沢出入口- 神奈川県道13号横浜生田線〈新横浜通り〉
有料道路横浜新道保土ヶ谷起点- 国道1号（横浜新道（一般道路））
常盤台出口- 国道1号（横浜新道（側道））- 横浜市道常盤台和田町線

**周辺**
 三ツ沢上町駅- 三ツ沢公園- 横浜国立大学- 横浜市立市民病院

**隣**
 E83 第三京浜道路
 (6) 羽沢IC - 保土ヶ谷TB - 保土ヶ谷PA（下り線のみ） - (7) 保土ヶ谷IC - 首都高速神奈川2号三ツ沢線
 E83 横浜新道
 (7) 保土ヶ谷IC（三ツ沢JCT） - (8) 常盤台出口 - (9) 峰岡出口 - (10) 星川入口
 24px首都高速神奈川2号三ツ沢線
 (251) 横浜駅西口出入口 - (253) 三ツ沢出入口 - 三ツ沢JCT - 第三京浜道路

**ギャラリー**

**脚注**

**参考文献**
 日本道路公団三十年史編集委員会編集 『日本道路公団三十年史』- 日本道路協会 『道路構造令の解説と運用』- 横浜市 『  横浜市道路台帳』

**関連項目**
 第三京浜道路- 横浜新道- 首都高速神奈川2号三ツ沢線- 神奈川県道13号横浜生田線- 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  国土交通省 /  関東地方整備局-  東日本高速道路株式会社（NEXCO東日本）- 首都高速道路による首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
**  JCT・複雑なルート案内
**  首都高最終出口のご案内-  国土地理院「 地図・空中写真閲覧サービス（「MKT667-C6-3」、「CKT771-C3B-31」他）」、2010年9月11日閲覧 / 「 地理院地図」、2010年9月11日閲覧- 横浜市「  横浜市道路台帳」、2010年9月11日閲覧 / 「 横浜市三千分一地形図（「73-9上星川(昭38)」他）」、2010年9月11日閲覧
沼川駅

1977年の沼川駅と周囲約500m範囲。左上が南稚内方面。相対式ホーム2面2線と駅舎横の貨物ホームへ引込み線、駅裏側に副本線とストックヤードを持っているが、扱うべき貨物の姿が無い。かつては駅裏のヤード南側の丁度水路が直角に曲がっている辺りに、馬力線の殖民軌道沼川線の大きな屋根を持つ停留所が置かれ、軌道はさらにヤードを縦断するように伸びていて、幌延奥地の北澤や、豊富奥地の有明方面から運び入れた多くの木材や石炭が周囲に野積みされていた。右下に本線と並行して水路脇を南東に向かう軌道跡が白く残されている。
沼川駅（ぬまかわえき）は、北海道（宗谷支庁）稚内市大字声問村字沼川にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はヌワ。事務管理コードは▲121916。

**歴史**
 1922年（大正11年）11月1日 - 鉄道省宗谷本線鬼志別駅 - 稚内駅（後の南稚内駅）間延伸開通（宗谷本線全通）に伴い開業。一般駅。- 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から削除し線路名を北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1933年（昭和8年）11月 - 殖民軌道沼川線（後の幌沼線）開業。- 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1961年（昭和36年）4月1日 - 線路名を天北線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1964年（昭和39年） - 簡易軌道幌沼線廃止。- 1973年（昭和48年）9月17日 - 出札・改札業務を業務委託化。但し、閉塞扱いの運転要員は継続配置。- 1982年（昭和57年）6月1日 - 貨物取扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物取扱い廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日 - 交換設備撤去。同時に閉塞扱いを廃止。業務委託を終了し完全無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線の廃線に伴い廃止となる停車場。

**駅名の由来**
「付近には『沼』と『川』が相連なっている所が多くあるため」の命名とされている。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側（南稚内方面に向かって右手側）に存在した。そのほか1983年（昭和58年）時点では音威子府方から分岐し駅舎南側の切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。但し分岐器近くに車止めが置かれていた。
かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。1983年（昭和58年）時点では使われなくなった外側の1線は交換設備運用廃止後も側線として残っていた。尚、分岐器は両方向とも維持されていたが、分岐器近くに車止めが置かれていた。また本線の南稚内方から分岐した分岐器が撤去され途中に車止めの置かれた行き止まりの側線を1線有していた。
無人駅（駅舎内で発券の簡易委託駅）となっており、有人駅時代の木造駅舎が残っていた。駅舎は構内の東側に位置しホーム中央部に接していた。事務室の窓だけアルミサッシとなっており、待合室など他の窓は防寒のためにビニールで覆っていた。1983年（昭和58年）時点の簡易委託の駅務員は植木好きの元漁船長で、駅横に櫟などを植樹していたという。
また、1933年（昭和8年）から1964年（昭和39年）まで、駅裏に殖民軌道幌沼線（沼川線）の停留場が置かれていた。

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。

**駅周辺**
小さな集落があり、酪農地帯となっている。駅前道路沿いに民家が並び、駅裏は湿地帯となっていた。- 北海道道138号豊富猿払線- 北海道道1119号稚内豊富線- 稚内市役所沼川支所
*稚内警察署沼川駐在所- 沼川郵便局
*北宗谷農業協同組合沼川支所- 稚内市立天北小中学校- 沼川神社- 沼川法華寺- 寿徳寺- 声問川- 宇流谷川- 宗谷バス曲渕線「沼川」停留所

**駅跡**
2001年（平成13年）時点ではホームと駅名標、駅舎解体後の土台が放置され藪の中で朽ちている状態であったが、その後撤去された。2010年（平成22年）時点では旧駅構内に小公園が整備され、裏手にはホーム跡も残存していた。公園にはレプリカの駅名標と旧駅舎の写真を転写した「旧JR天北線沼川駅舎」と記載されたパネルが設置されている。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道
 天北線
: 曲淵駅 - 沼川駅 - 樺岡駅

**簡易軌道幌沼線**
}
かつて当駅から宗谷本線幌延駅へ、簡易軌道幌沼線（全通時の路線名）が運行されていた。幌延停車場 - 沼川停車場間34.9km。軌間762mm。動力は馬力。農業開発が目的であった。戦後の離農者の増加による人口減、及び施設の老朽化、さらに周辺道路の整備に伴い、部分廃止を経て1964年（昭和39年）全線廃止となった。

**歴史**
 1920年代（大正年間）末期 - 幌延停車場 - 北沢停車場間が下エベコロベツ殖民軌道として計画される。- 1928年（昭和3年） - 殖民軌道幌延線幌延停車場 - 北沢停車場間工事着工。- 1929年（昭和4年）12月24日 - 幌延停車場 - 北沢停車場間（13.8km）開通。- 1932年（昭和7年）10月 - 北沢停車場 - 沼川停車場間工事着工（各集落毎の工事開始）。- 1933年（昭和8年）11月 - 殖民軌道沼川線沼川停車場 - 上福永駅停車場（14.9km）開通。- 1934年（昭和9年）8月 - 沼川線上福永停車場 - 北沢停車場間（6.2km）延伸開通により全線開通（34.9km）。- 1936年（昭和11年） - 幌延線、沼川線が合併、線路名を幌沼線に改称。- 1948年（昭和23年）
** - 幌延方に存在する熊越峠附近の軌道の崩落などで一部区間の運行不能となる。
** - 幌延停車場 - 北沢停車場間廃止。線路名を沼川線に改称。- 1950年（昭和25年） - 北沢停車場 - 有明停車場間廃止。- 1964年（昭和39年） - 有明停車場 - 沼川停車場間（13.4km）廃止（全線廃止）。

**廃線跡**
2011年（平成23年）時点では残存施設は無い。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
保土ヶ谷料金所

right
保土ヶ谷料金所（ほどがやりょうきんじょ）は、神奈川県横浜市神奈川区にある第三京浜道路の本線料金所。料金所をすぎるとすぐ保土ヶ谷PAがある。
上り線は通過（各出口または料金所で精算）、下り線は通行料金を精算する。

**道路**
 E83 第三京浜道路

**料金所施設**

**横浜新道・横浜横須賀道路方面**
 ブース数：12
** ETC専用：5
** 一般：7

**隣**
 E83 第三京浜道路
 (5) 港北IC/横浜港北JCT - (6) 羽沢IC - 保土ヶ谷TB - 保土ヶ谷PA(下り線のみ) - 横浜新道連絡路接続 - 三ツ沢JCT - (7) 保土ヶ谷IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 本線料金所

**外部リンク**
  東日本高速道路
曲淵駅

1977年の曲淵駅と周囲約500m範囲。左が南稚内方面。千鳥式ホーム2面2線と2本の副本線、駅舎横の貨物ホームへ引込み線を持つ。駅裏南稚内側に峠越え補機用機関車の転車台の跡を残している。かつては東側の山奥に炭坑があり、町の東側に選炭場があった。そこから本線の下を潜って駅裏側の島ホーム正面にあったホッパーへ、トロッコ軌道が引かれていた。本線浜頓別側の南側に沿って敷かれた軌道跡が残っている。閉山から13年経て、炭住も撤去され、ストックヤードには僅かな木材が野積みされている。
曲淵駅（まがりふちえき）は、北海道（宗谷支庁）稚内市大字声問村字曲渕にかつて存在した、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はマカ。事務管理コードは▲121915。

**歴史 == - 1922年（大正11年）11月1日 - 鉄道省宗谷本線、鬼志別駅 - 稚内駅（現在の南稚内駅）間の延伸開通（宗谷本線全通）に伴い開業。一般駅停車場。- 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名称が天北線に改称され、それに伴い同線の駅となる。- 1964年（昭和39年）頃 - 近隣の曲淵炭鉱が閉山。石炭輸送が途絶える。- 1982年（昭和57年）6月1日 - 貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取り扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅名の由来**
「この付近を流れる川がふちをなして、たいへん曲がっているので」命名したとされている。
地名表記は現在異体字の渕を使用しているが、駅については開業から廃止に至るまで正字の淵を使用している。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム・島式ホーム（片面使用）を複合した計2面2線のホームと線路を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは、駅舎側ホーム中央部分と島式ホーム中央部分を結んだ構内踏切で連絡していた。駅舎側（北側）ホームが上りの1番線、対向側ホームが上下共用の2番線となっていた。そのほか島式ホームの外側に2線を側線として有しており、1番線の音威子府方から分岐し駅舎東側の切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。
職員配置駅となっており、木造駅舎は構内の北側に位置し、1番線ホーム中央部に接していた。

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。

**駅周辺**
1960年代前半までは、天北炭田で栄えていたが、現在は僅かな集落が残るのみである。2010年（平成22年）時点では、町はずれに露天掘り炭鉱の跡が残存している。- 北海道道646号曲淵停車場線- 北海道道138号豊富猿払線- 稚内曲渕簡易郵便局- 曲渕神社- 宇流谷川- 宗谷バス曲渕線「曲渕」停留所（2020年3月31日限りで廃止）

**駅跡**
曲淵駅跡(2011年8月4日)
2001年（平成13年）時点では「曲渕ふれあい公園」に整備されており、駅名標を模した看板が設置されていた。また駅前にあった植え込みがそのまま残存していた。2010年（平成22年）時点では公園は同様であった。また、2011年（平成23年）時点ではバス待合所の建物が建築されていた。周辺の道路標識には「曲渕駅」（「ふち」の文字は「渕」）と記載されたものが使用されている。現在は、住宅が建てられている。また、駅周辺の路盤は北海道道138号豊富猿払線に転用されている。
なお、天北線代替バスの再編後、2011年より運行されていた宗谷バス曲渕線は、2020年3月末をもって廃止され、乗合タクシーに転換された。

**その他**
1987年（昭和62年）4月時点で、当駅を着駅とする区間列車が上り1本（稚内駅 - 当駅間）設定されていた（1987年〈昭和62年〉3月20日改定の時刻）。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道
 天北線
: 小石駅 - 曲淵駅 - 沼川駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線