鈴木利男

鈴木 利男（すずき としお、1955年3月10日 - ）は、日本のレーシングドライバー、実業家。埼玉県出身。身長170cm、血液型B型。

**プロフィール**

**デビュー**
1975年と1976年に全日本カート選手権シリーズチャンピオンとなり、1978年にFL500で四輪レースデビュー。1979年に日本F3チャレンジカップ（全日本F3選手権）の初代チャンピオンを獲得。その後、イギリスF3にも参戦した。

**活躍**
トヨタTS020
その後1980年代から2000年代にかけて、全日本F2選手権→全日本F3000選手権→フォーミュラ・ニッポン、全日本ツーリングカー選手権、全日本GT選手権と、全日本選手権格式の様々なレースで活躍し、数々の優勝や表彰台圏内の上位入賞を果たした。

**F1**
ラルースLH93
、ホンダF1エンジンのテストドライバーとして国内でのF1エンジンテストを担当した。38歳となった1993には、全日本F3000選手権や全日本ツーリングカー選手権で常に上位を走る円熟の走りに加えてユニバーサルエンターテインメントからスポンサー支援を受けていた鈴木に資金難に陥っていたラルースチームが白羽の矢を立て、1993年のF1終盤2戦の日本GPとオーストラリアGPにスポット参戦し、パワーに劣るマシンの為下位ながら2戦とも完走を果たした。なお、このラルースでのスポット参戦が実現したきっかけは、日産のグループCカーのテストでポール・リカール・サーキットを訪れた際に鈴木が「そういえばラルースチームはここから近いんだよね、ちょっとでいいからここでF1に乗せてもらえないかな」とコメントしていたことがジェラール・ラルースの耳まで届いた事で動き始め、9月のイタリアグランプリから参戦する可能性もあった。鈴木はモンツァでイタリアGPを現地視察し、直後にシート合わせとテスト走行を経ての日本GPデビューだった。ラルース・LH93に乗った感想を「今までいろいろなカテゴリーに乗ってきて、このF1の挙動が一番レーシングカートに似てましたね」と語った。また、このスポット参戦では日産NISMOの水野和敏が設計したパーツ類がラルースチームに持ち込まれ、いくつかは実際にラルース・LH93に搭載されたという。
、日本人実業家と共同でパシフィックに資本参加する形で、ドライバーとして長期にわたってチームに関わる計画が立てられたが、テストドライブの段階に来て計画が頓挫した。同年秋には無限ホンダエンジンを搭載するチーム・ロータスとF1日本GPでのスポット参戦交渉をしたと報じられるも、結果的にロータスのピーター・コリンズがミカ・サロの起用を決めたため実現に至らなかった。同時期には前年パイプが出来ていたラルースとも交渉し、翌'95年のレギュラシートも含めた参戦を模索していると報じられたが、ラルースが1995年開幕前にF1撤退となったため幻となった。

**さらなる活躍**
世界三大レースの一つに数えられるル・マン24時間レースにもワークスやプライベートで多数参戦し、1999年には総合2位を獲得したほか、1992年のデイトナ24時間レースでは、林義正と水野和敏が率いる日産自動車ワークスにて、星野一義と長谷見昌弘と共に日本人ドライバーによる日本車初優勝を成し遂げた。
またの1995年には、デビューイヤーながら3勝を挙げた高木虎之介を抑え、全日本F3000選手権でシリーズチャンピオンを獲得した。なお全日本F3000はこの年限りで終了しフォーミュラ・ニッポンへと移行したため、鈴木が最後のチャンピオンとなった。
この他、1996年にはNASCARブッシュシリーズ、Meridian Advantage 200（ナザレス・スピードウェイ）にスポット参戦し、終盤にクラッシュしながらも33位でフィニッシュした。
2008年、東海大学工学部動力機械学科のル・マンプロジェクトよりル・マン24時間レースに参戦した。また、イギリスの自動車番組「トップギア」の特番「世界の国民車」では、ダイハツ・コペン(L880K型)でホンダ・カブに乗ったジェームズ・メイと、出前そばの配達で競争している。コペンが用意された経緯は｢鈴木氏はスズキに乗りたくないだろう｣とのことで、その件には苦笑していた。

**監督**
2006年9月には、ディレクシブのモータースポーツ界からの撤退に伴い、同チームを引き継ぐ形でSUPER GTに参戦するR&D SPORTの新チームのチーム監督に就任した。林義正との交流は現在でも続き、東海大学のStudyCarのドライバーを務めている。また、同車により採取されたデータを元に製作される東海大学のプロトタイプレーシングカーのドライバーも兼務する。

**現在**
2009年からは日産公認のGT-Rをはじめとする国内外のスポーツカーのメンテナンス・チューニング等を行うサービス工場、「NordRing(ノルドリンク)」の代表を務めている。また65歳を超えても引退はしておらず、2021年にもスーパー耐久に黒澤琢弥らとともにトヨタ・スープラで参戦している。

**GT-Rへの関わり**
2004年から水野和敏の下で開発が始まった日産・GT-Rのテストドライバーを務めていた。2008年4月17日にドイツのニュルブルクリンクにて7分29秒3という当時の市販車最速タイムを記録し、さらに2009年4月23日には7分26秒70まで記録を更新した。2010年10月1日は、2011年式GT-Rで7分24秒22を記録している。ただ2013年3月に水野が日産を退社したため、それに合わせる形で鈴木もテストドライバーを退いている。

**レース戦績**

**FJ1300**

**全日本F3選手権**

**イギリス・フォーミュラ3選手権**
 * : ヨーロッパF3選手権との合同レース

**全日本F2選手権/全日本F3000選手権/フォーミュラ・ニッポン**
}| SUZ
FSW
SUZ
ret| SUZRet
pt| SUZ9
f| SUZ12
22位
2
1983年
ixi:z ウチダレーシング
SUZ
FSW
NIS
ret| SUZRet
pt| SUZ6
ret| FSWRet
pt| SUZ9
pt| SUZ10
13位
9
1984年
MARTINI チームルマン
pt| SUZ5
pt| FSW8
3rd| NIS3
pt| SUZ7
pt| SUZ9
ret| FSWRet
pt| SUZ10
ret| SUZRet
8位
30
1987年
EPSON ヒーローズレーシング
SUZ3
FSWRet
MIN1
SUZ5
SUZ6
SUG8
FSW2
SUZRet
SUZ5
5位
72
1989年
CABIN RACING with HEROES
SUZ7
FSWRet
MIN12
SUZ13
SUG8
FSW20
SUZ17
SUZ6
17位
1
1990年
SUPER EVOLUTION RACING TEAM
SUZ20
FSW
MIN14
SUZ11
SUG8
FSW11
FSWRet
SUZ22
FSW11
SUZ12
NC
0
1991年
UNIVERSAL RACING
SUZ11
AUTDNS
FSW8
MIN5
SUZ5
SUG9
FSWDNQ
SUZ11
FSWC
SUZ12
FSW11
15位
4
1992年
SUZRet
FSWRet
MINRet
SUZ7
AUTRet
SUG2
FSW2
FSW1
SUZ17
FSW1
FSWRet
2位
30
1993年
SUZ6
FSW4
MINRet
SUZRet
AUTC
SUG4
FSWC
FSW1
SUZ3
FSW5
SUZRet
5位
22
1994年
MIRAI CORPORATION
SUZ7
FSW6
MIN
SUZ
SUG
FSW
SUZ
FSW
FSW
SUZ
15位
1
1995年
HOSHINO RACING
SUZ5
FSWC
MIN2
SUZ1
SUGRet
FSW3
TOK6
FSW3
SUZ1
1位
34(35)
1996年
かもめサービス RACING with IMPUL
SUZ18
MINRet
FSW12
TOK11
SUZ9
SUG10
FSW7
MIN4
SUZ3
FSWRet
12位
7
1997年
かもめサービス with MIRAI
SUZ8
MIN5
FSW7
SUZRet
SUG4
FSW16
MIN9
TRM8
FSWRet
SUZ9
13位
5

**F1**

**全日本耐久選手権/全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権**

**全日本ツーリングカー選手権(JTC)**

**全日本ツーリングカー選手権(JTCC)**

**全日本GT選手権**

**ル・マン24時間レース**

**デイトナ24時間レース**

**関連項目**
 モータースポーツ- F1ドライバーの一覧- 星野一義- 長谷見昌弘- 飯田章- 土屋圭市- 片山右京- 荒聖治

**出典**

**外部リンク**
  ノルドリンク公式ページ