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安藤百福発明記念館 大阪池田

インスタントラーメン発明記念館時代の入口付近
安藤百福発明記念館 大阪池田（あんどうももふく はつめいきねんかん おおさかいけだ、愛称：カップヌードルミュージアム 大阪池田）は、大阪府池田市にあるインスタントラーメンの博物館（企業博物館）。
チキンラーメンを1958年（昭和33年）に開発した日清食品創業者・安藤百福の業績を記念して、1999年（平成11年）、ゆかりある大阪府池田市に建てられた施設である。入館料は無料。管理・運営は日清食品ホールディングス関連団体の公益財団法人安藤スポーツ・食文化振興財団。旧名称は「インスタントラーメン発明記念館」（インスタントラーメンはつめいきねんかん）。

**設備・展示**
当館では、チキンラーメンの開発がなされた安藤百福宅の裏庭にあった研究所の小屋が再現されており、ほかにもインスタントラーメンやカップヌードルの製法と改良の歴史が模型とともに展示されている。世界中で発売されているインスタントラーメンのパッケージの展示もあり、「マイカップヌードル・ファクトリー」では、有料でスープの種類や各種トッピングを自分で選択して、シュリンク包装までなされたオリジナルのカップヌードルを作るコーナーがある。同コーナーは2005年（平成17年）11月18日から2006年（平成18年）8月31日までは「新横浜ラーメン博物館」にも設置され、現在は「安藤百福発明記念館 横浜」にも設置されている。安藤百福が死去した2007年（平成19年）以降は「安藤百福コーナー」が「マイカップヌードル・ファクトリー」の隣に設置されている。
展示用と体験学習用の設備スペースの面積比がおおよそで2対1と、食育と関連付けた学習機会の提供にかなりの比重が置かれており、そのための設備「チキンラーメンファクトリー（2012年6月末日以前は「チキンラーメン手作り体験工房」だったが、同年7月上旬より名称変更）」では、麺生地の小麦粉をこねることから始まって、味付け・製麺の過程を手作りで追体験することができる。有料・要予約で、参加資格は満6歳以上。
2017年（平成29年）9月15日より施設の名称を、神奈川県横浜市中区にある「安藤百福発明記念館」（愛称：カップヌードルミュージアム）と統一し、「安藤百福発明記念館 大阪池田」（愛称：カップヌードルミュージアム 大阪池田）に改称している。

**歴史**
 1999年（平成11年）11月21日 - 池田市に「インスタントラーメン発明記念館」オープン。- 2002年（平成14年）11月19日 - ラーメン屋「麺翁百福亭」が当館の近隣にオープン（2008年11月末まで営業）。- 2004年（平成16年）11月26日 - 拡張新築、展示物の拡充など改装を図る。- 2006年（平成18年）7月28日 - 入場者数100万人を達成。- 2008年（平成20年）4月8日 - 『第6回世界ラーメンサミット』が大阪で開催されるのを記念して、当館正面広場に建てられた安藤百福の銅像の除幕式が、元内閣総理大臣・中曽根康弘臨席のもとで行われた。- 2008年（平成20年）9月17日 - 入場者数200万人を達成。- 2010年（平成22年）8月23日 - 入場者数300万人を達成。- 2012年（平成24年）6月6日- 入場者数400万人を達成。- 2017年（平成29年）9月15日 - 施設の名称を「安藤百福発明記念館 大阪池田」（愛称：カップヌードルミュージアム 大阪池田）に改称。

**恒例イベント**
 ラーメン記念日フェスタ
チキンラーメンが1958年（昭和33年）8月25日に発売されたことを記念して、日清食品ホールディングスは、日本において8月25日を「ラーメン記念日」（cf. 8月25日#記念日・年中行事）と定め、毎年の記念日と前後期間に「ラーメン記念日フェスタ」を開催しているが、当館もその一環として無料試食会を始めとする各種イベントを行っている。

**アクセス**
 鉄道- 阪急電鉄宝塚本線（■阪急宝塚線） ■池田駅（阪急大阪梅田駅から急行で約20分）下車、満寿美町方面出口から徒歩約5分。

**特記事項**

**麺翁百福亭**
2002年（平成14年）から2008年（平成20年）11月までの期間、百福の名を冠したラーメン屋「麺翁百福亭（めんおう ももふくてい）」が、博多一風堂の代表者・河原成美のプロデュースにより、当館の近隣にて営業していた。これは、もし安藤百福がインスタントラーメンではなく、お店のラーメンを作っていたとしたらどのようなラーメンを作ったかという仮定のもと、チキンラーメン風味の「百福元味」、カップヌードル風味の「百福新味」などを提供。日清食品と一風堂の共同経営で、安藤百福も同店を訪れた。
2008年（平成20年）12月以降、同店は日清食品の手を離れ、博多一風堂の池田店として現在も同地で営業中である。

**「安藤百福発明記念館 横浜」**
日清食品ホールディングスと安藤スポーツ・食文化振興財団は、2011年（平成23年）9月17日、横浜みなとみらい地区（横浜市中区新港2-3-4）に「安藤百福発明記念館」（愛称：カップヌードルミュージアム）をオープンした。地上5階建て、総床面積約10.000平方メートル。クリエイティブディレクションは、アートディレクターの佐藤可士和が担当。入館料は、大人500円（高校生以下は無料）。開館後一年間で110万人の来館者を迎えるなど人気が高く、日本有数の企業ミュージアムである。2017年9月15日より東西の施設名称を統一するのに伴い、「安藤百福発明記念館 横浜」（愛称：カップヌードルミュージアム 横浜」に改称している。

**脚注**

**関連項目**

**外部リンク**
  カップヌードルミュージアム > accessdate=2017年12月19日
美作町

美作町（みまさかちょう）は、岡山県の北東部に位置した町である。現在は合併により美作市となった。

**概要**
中国山地の南部に位置し丘陵と山林で占められている。町の中心地は吉井川の支流である吉野川と梶並川・滝川が合流する地点にあり、湯原温泉・奥津温泉と並ぶ美作三湯の一つ湯郷温泉がある。
合併後、市役所本庁は栄町の旧町役場に置かれていた。その後、2025年（令和7年）5月7日に中国自動車道美作インターチェンジ西側の美来地区に移転した。

**人口**
総務省統計局 / 国勢調査（2005年）

**沿革**
 1953年（昭和28年）4月1日 - 英田郡林野町・豊田村・楢原村、勝田郡湯郷町・豊国村の2町3村が合併し、美作町となる。- 1954年（昭和29年）7月1日 - 英田郡巨勢村下倉敷地区・海田地区を編入。巨勢村の残部は福本村（のちの英田町）へ編入。- 1954年（昭和29年) 11月1日 - 英田郡粟広村田殿地区を編入。粟広村の残部は勝田郡勝田町へ編入。- 1956年（昭和31年）2月1日 - 勝田郡公文村安蘇地区・岩見田地区を編入。公文村の残部は英田町へ編入。- 2005年（平成17年）3月31日 - 英田郡英田町・作東町・大原町・東粟倉村、勝田郡勝田町との合併（新設合併）により美作市となる。

**教育**

**小・中学校**
 美作町立美作第一小学校- 美作町立美作北小学校- 美作町立美作中学校
上記各校とも現在は美作市立。- 美作町立巨勢小学校（2006年閉校）- 美作町立豊田小学校（2003年閉校）

**高等学校**
 岡山県立林野高等学校

**学校教育以外の施設**
 岡山県立美作高等技術専門校（職業能力開発促進法に基づく職業能力開発校）

**交通**

**鉄道**
 JR西日本姫新線 ： 楢原駅 - 林野駅
** 中心となる駅：林野駅

**道路**
 町内を走る高速道路 ： 中国自動車道 楢原PA - 美作IC- 町内を走る一般国道 ： 国道179号、国道374号- 町内を走る県道
** 岡山県道51号美作奈義線
** 岡山県道349号吉ヶ原美作線
** 岡山県道354号馬橋平福線
** 岡山県道359号樫村金屋線
** 岡山県道360号万善美作線
** 岡山県道361号畑沖勝間田線
** 岡山県道362号位田飯岡線
** 岡山県道379号百々樫村線
** 岡山県道388号馬形美作線- 道の駅 ： 彩菜茶屋

**名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事**
 湯郷温泉- 岡山県美作ラグビー・サッカー場

**出身人物**
 あさのあつこ - 児童文学作家

**関連項目**
 岡山県の廃止市町村一覧

**外部リンク**
  勝英地域合併協議会（総務省 合併デジタルアーカイブ）- date=2005/03/27
桂川駅 (北海道)

桂川駅（かつらがわえき）は、かつて北海道茅部郡森町鷲ノ木町（わしのきちょう）にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅（廃駅）。駅番号はH61であった。事務管理コードは▲140115。

**歴史**
1976年の桂川信号場と周囲約500m範囲。右が函館方面。中央の錆色屋根の海側に向かって細長い建家が今はなき2階建の信号場本屋で、建家と線路築堤の間の渡りに函館方面横側（建屋内昇降階段側）が開放型の待合室が軒を接して設けられていた。ホームの位置は影になっていて状況が不鮮明だが、現在見られるようなコンクリート製の簡易ホームらしき姿は認められない。長万部方は複線だが、函館方右下の踏切辺りから単線となっている。太平洋戦争に伴う輸送力増強の一環として設置された信号場を起源とする。

**年表**
 1944年（昭和19年）9月1日：国有鉄道函館本線の桂川信号場として開設。
** ただし、『森町史』では開設日を同年9月30日としている。
** 旅客扱いの開始時期は不明であるが、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』に、桂川信号場が旅客を取り扱っていた旨の表記があり、遅くとも同年には仮乗降場として旅客扱いを開始していたと思われる。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）が継承。- 1971年（昭和46年）9月21日：函館本線 当信号場 - 石谷駅間が複線化。- 1979年（昭和54年）9月27日：函館本線 森駅 - 当信号場間が複線化され、信号場としての役割を喪失。引き続き、桂川仮乗降場（局設定）として旅客扱いを実施。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。同時に駅に昇格し、桂川駅となる。- 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。- 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。- 2016年（平成28年）6月2日：同じ森町の東山駅、姫川駅（現：姫川信号場）、長万部町の北豊津駅（現：北豊津信号場）、蕨岱駅と共に、JR北海道から各町へ2017年3月実施予定のダイヤ改正に合わせて廃止の意向が示されていることが報道される。- 2017年（平成29年）3月4日：利用者減少に伴い、同日実施のダイヤ改正に合わせ廃止。

**駅名の由来**
附近の河川名より。かつてカツラの大木が密生していたための名称ともいわれている。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅zeneki11。当駅の設備は築堤の上にあるため、道とは階段で連絡していたzeneki11。2つのホームはずれていて、構内踏切で結ばれていたzeneki11。ホームから階段への入口の脇に小さな待合所が置かれていたzeneki11。森駅管理の無人駅だったzeneki11。

**利用状況**
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
 国道5号- 富士見町簡易郵便局- 森町立鷲ノ木小学校- 函館バス「鷲の木」停留所（国道5号線沿い）

**隣の駅**
廃止当時の内容を記載する。
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
: 森駅 (H62) - 桂川駅 (H61) - 石谷駅 (H60)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 桂川駅 (京都府)
石谷信号場

石谷信号場（いしやしんごうじょう）は、北海道茅部郡森町本茅部町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の信号場である。電報略号はイヤ。事務管理コードは▲140116。旅客営業末期の駅番号はH60。

**歴史**
1903年（明治36年）に現在の函館本線森駅 - 熱郛駅間が延伸開業した当時、森駅 - 石倉駅間の約12 km に渡って駅はなく、沿線の濁川・本茅部・蛯谷（えびや）の3集落の住民は、1921年（大正10年）以降停車場の設置を請願していた。
その後、運転上の必要から1930年（昭和5年）に当信号場は開設されたが、ほどなく便宜的に旅客や貨物の扱いが行われるようになり、1946年（昭和21年）には正規の駅となった。2022年（令和4年）には利用客の減少に伴い旅客扱いを終了したが、待避線が存置され、再び石谷信号場の名称で稼働を続けている。1976年の石谷駅と周囲約1km範囲。右下が函館方面。

**年表**
 1921年（大正10年）：濁川・本茅部・蛯谷の3集落の住民から森駅 - 石倉駅間に停車場を新設する請願。- 1923年（大正12年）3月：再度蛯谷地区に駅設置を求める声が再燃したが、実現せず。- 1928年（昭和3年）：11月：運転上の必要からも森駅 - 石倉駅間に停車場の設置が必要となり、同月に入り、蛯谷と隣接する鷲ノ木の両住民は、蛯谷と本茅部の2集落間、函館起点34M70C（≒56.12km）地点に駅を新設する請願を行う。
** 一方で下濁川（現：石倉町）と本茅部、上濁川（現：濁川）の住民は、下濁川への駅新設を請願し、対立が発生した。- 1929年（昭和4年）
** 6月：鉄道省内で、場所は極秘ながら、森駅 - 石倉駅間に信号場を新設して貨物列車の運転を緩和する、という計画が進行する。
** 10月：蛯谷地区に信号場の新設が決定。
*** これに対し、濁川地区は失望したものの、その後は蛯谷地区と協力して停車場への昇格を求めていくこととなった。また、この経緯がのちの本石倉駅設置につながった。- 1930年（昭和5年）3月20日：国有鉄道函館本線の石谷信号場として設置。- 1931年（昭和6年）5月11日：旅客の便宜乗降と貨物を取り扱うようになる。
** 当時上り1本、下り1本の立ち寄りが行われ、1日30～40人の乗降希望者がいたことによる。
** その後の1934年（昭和9年）時点で、年間3万人の乗降、水産物年額50万円の取り扱いがあったとされる。- 1946年（昭和21年）4月1日：駅に昇格し、石谷駅（いしやえき）となる。正式に旅客・荷物・貨物扱いを開始。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）が継承。- 1960年（昭和35年）5月25日：貨物扱い廃止。- 1971年（昭和46年）9月21日：桂川信号場 - 当駅間が複線化。- 1973年（昭和48年）12月11日：当駅 - 石倉駅間を複線化。ただし当駅から函館起点58.880km地点（本石倉信号場の約2km手前）まで暫定的に単線。- 1974年（昭和49年）10月31日：当駅 - 函館起点58.880km地点までの暫定単線区間を複線化。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。- 1986年（昭和61年）11月1日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。- 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。- 2021年（令和3年）9月18日：同日付『北海道新聞』で、当駅を2022年春実施予定のダイヤ改正での廃止を検討している旨が報道される。- 2022年（令和4年）3月12日：利用客減少とダイヤ改正に伴い、旅客扱いを廃止。石谷信号場となる。

**信号場名の由来**
当初、信号場名は「蛯谷」で計画されており、これに対し建設中の1929年（昭和4年）11月には「茅部」とする陳情もなされていたが、結果、信号場の北方の「石倉」、南方の「蛯谷」の両集落から一字ずつとり、「石谷」となった。
「石倉」については石倉駅を参照。「蛯谷」はアイヌ語の「エピヤコタン（e-pi-ya-kotan）」（そこに・小石が・ある岸の・村コタン）に字をあてたものとされる。

**構造**
旭川方面に向かって左手から、下り本線（3番線）、上下副本線（2番線）、上り本線（1番線）の3線を持ち、列車待避が可能である。旅客駅時代は上り本線に面した木造駅舎に接した単式ホームと、下り本線・上下副本線に挟まれた島式ホームを有し、構内踏切でつないでいた。
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Ishiya Station Waiting room.jpg|旅客営業末期の待合室（2018年6月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Ishiya Station Platform.jpg|旅客営業末期のホーム（2018年6月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Ishiya Station Premises railroad crossing.jpg|旅客営業末期の構内踏切（2018年6月）

**利用状況**
旅客営業当時の乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**周辺**
 国道5号- 森町立石谷小学校（休校中）- 蛯谷川- 函館バス「石谷駅前」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
: 森駅 (H62) - *桂川駅 (H61) - （石谷信号場） - *本石倉駅 (H59) - 石倉駅 (H58)
: *打消線は廃駅

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**新聞記事**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  石谷｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
本石倉駅

本石倉駅（ほんいしくらえき）は、かつて北海道茅部郡森町石倉町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅（廃駅）である。電報略号はホイ。駅番号はH59。事務管理コードは▲140117。

**歴史**
もともと当地では昭和初期に駅設置が請願されていたが、隣接する蛯谷地区での請願（のちの石谷駅、現：石谷信号場）と競合し、建設がなされなかった経緯がある。その後、太平洋戦争を受けての戦時輸送力増強に合わせて信号場が設置され、その後旅客を取り扱うようになった。しかし、後年の利用の減少を受け、石谷駅共々2022年（令和4年）3月12日をもって旅客扱いを終了し、廃止となった。1976年の本石倉仮乗降場と周囲約500m範囲。右下が函館方面。

**年表**
 1928年（昭和3年）：11月：運転上の必要から森駅 - 石倉駅間に停車場の設置が必要となり、下濁川（現：石倉町）と本茅部、上濁川（現：濁川）の住民が、石倉駅の南方約4km地点、下濁川への駅新設を請願するが、蛯谷と本茅部の2集落間への駅設置の請願と競合する。- 1929年（昭和4年）10月：鉄道省により、信号場位置が蛯谷に決定する（後の石谷信号場）。これに対し、濁川地区は失望したものの、その後は蛯谷地区と協力して石谷信号場の駅昇格を求める方針に移行した1930年（昭和5年）に石谷信号場が開業。1931年（昭和6年）には便宜的に乗客と荷物の扱いを開始し、1946年（昭和21年）に正規の駅となる。2022年（令和4年）に再び信号場となり旅客扱い廃止。。- 1933年（昭和8年）10月：下濁川地区住民約300名が、下濁川地区への駅設置を札幌鉄道局長に請願する。その後も数次に渡り請願。- 1944年（昭和19年）9月10日：国有鉄道函館本線の本石倉信号場として開業。
** この時点での線路は現在国道5号となっている位置に設置されていた。- 1948年（昭和23年）7月1日：本石倉信号場が廃止され、本石倉仮乗降場（局設定）となる。少なくともこの時点で客扱いを実施。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。- 1964年（昭和39年）9月29日：再度本石倉信号場となる。
** この時点での旅客扱いの有無は不明であるが、信号場末期の1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』には乗降扱いがある信号場である旨の表記あり。- 1973年（昭和48年）12月11日：石谷駅 - 石倉駅間の複線化に伴い信号場として廃止。当駅前後は新線を建設したため、新線上に移設し本石倉仮乗降場として乗降扱いのみ継続。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となると共に旅客駅に昇格。本石倉駅（ほんいしくらえき）となる。- 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。- 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。- 2021年（令和3年）9月18日：同日付『北海道新聞』で、当駅が翌年春実施予定のダイヤ改正に合わせて廃止検討されている旨報道される。- 2022年（令和4年）3月12日：利用客減少に伴い、同日実施のダイヤ改正に併せて廃止。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。鉄筋にコンクリートパネルを敷き詰めた、簡単なホームとなっている。駅舎はなく、ホームの上に待合所が設置される。森駅管理の無人駅zeneki11。

**のりば**
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Hon-Ishikura Station Waiting room.jpg|待合所（2018年6月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Hon-Ishikura Station Platform.jpg|ホーム（2018年6月）

**利用状況**
旅客営業当時の乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
 国道5号- 森警察署石谷駐在所- 石倉郵便局- 森町立石倉小学校- 函館バス「本石倉」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
: 石谷駅 (H60) - 本石倉駅 (H59) - 石倉駅 (H58)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**新聞記事**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  本石倉｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
村岡町

村岡町（むらおかちょう）は、かつて兵庫県の北部、但馬地方に存在した町。旧七美郡。本項では町制前の名称である一二分村（いちにぶそん）についても述べる。
2005年4月1日、周辺の美方郡美方町・城崎郡香住町と合併して香美町となったことにより、消滅した。合併後、旧村岡町域は地域自治区「村岡区」となった。

**地理**
兵庫県の北部、但馬地方に位置し氷ノ山後山那岐山国定公園に含まれる。冬は豪雪地帯となり、町内には矢田川が流れている。南部の鉢伏山北麓はハチ北高原として、スキー場で有名。- 山: 鉢伏山 (1221m)、妙見山 (1139m)

**隣接していた自治体**
 養父市- 城崎郡香住町・竹野町・日高町- 美方郡美方町・温泉町・浜坂町

**歴史**
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、七美郡村岡町・鹿田村・用野村・相田村・神坂村・萩山村・板仕野村・大糠村・高井村・寺河内村・耀山村・市原村の区域をもって一二分村が発足。- 1891年（明治24年）6月10日 - 一二分村が町制施行・改称して村岡町となる。- 1896年（明治29年）4月1日 - 所属郡が美方郡に変更。- 1955年（昭和30年）4月1日 - 兎塚村と合併し、改めて村岡町が発足。- 1961年（昭和36年）4月1日 - 美方町の一部（旧・射添村にあたる大字長板・和田・入江・川合・丸味・原・長瀬・高津・長須・味取・山田・境・柤岡・熊波）を編入。- 2005年（平成17年）4月1日 - 美方町・城崎郡香住町と合併して香美町が発足。同日村岡町廃止。

**経済**

**産業**
産物は米、麦、大小豆、大根その他を産し、蔬菜類等を産する。牛は本地方の名産で、年2回牛の市が開かれる。繭は春蚕を主とし、収繭高7万円を越える。その他酒、瓦、用材、薪炭、栗、柿等を産する。
『大日本篤農家名鑑』によれば村岡町の篤農家は、「坂本廣三郎、吉田林蔵、今田榮治、西澤又八、中村重蔵、今井秀實、太田金蔵、安田伊佐太郎」などがいた。

**行政**

**町長**
 小谷薫太郎- 久茂田源治- 西村浅十郎- 松田幹- 池田甚作- 中村重蔵- 松田幹- 櫻井幸三郎- 西吉忠雄- 谷洋一- 岩槻健（1994年7月3日から）

**姉妹都市**
 門真市（大阪府）

**教育**
 兵庫県立村岡高等学校- 村岡町立兎塚中学校- 村岡町立射添中学校- 村岡町立村岡中学校- 村岡町立村岡小学校- 村岡町立兎塚小学校- 村岡町立射添小学校

**交通**

**鉄道**
町内を鉄道路線は通っていない。鉄道を利用する場合の最寄り駅は、JR西日本山陰本線江原駅。

**バス**
 全但バス

**道路**
 一般国道- 国道9号- 国道482号
 主要地方道- 兵庫県道4号香住村岡線- 兵庫県道89号村岡美方線
 一般県道- 兵庫県道259号耀山日高線- 兵庫県道267号日影養父線- 兵庫県道269号福岡養父線- 兵庫県道531号茅野福岡線- 兵庫県道561号湯谷和田線

**名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事**
名所・旧跡・観光スポット- 但馬高原植物園- 兵庫県立兎和野高原野外教育センター- 兵庫県立木の殿堂- ハチ北高原スキー場- スカイバレイスキー場- 村岡民俗資料館まほろば- 長楽寺（但馬大仏）
祭事・催事- 村岡ゑびす祭り- 西日本モーグルスキー大会- ハチ北スキーフェスティバル- 花と緑の県民の集い- 村岡ふる里祭り

**特産品**
 但馬牛- 乾しいたけ- グリーンアスパラガス

**村岡の本**
  但馬牛 照長土井物語 ー但馬を支えた名牛の軌跡 兵庫県はもとより全国の肉牛生産者に多大な貢献を果たした名牛「照長土井」の物語。 著：長岡直美 出版：（株）肉牛新報社- date=20160304200054 著者編集者：古川哲男 発行者：村岡歴史研究会- date=* 編集著作：古川哲男 発行者：村岡歴史研究会- date=* 編集著作：古川哲男 発行者：村岡歴史研究会

**出身・ゆかりのある人物**
 谷洋一（衆議院議員）- 谷公一（衆議院議員）

**脚注**

**参考文献**
 大日本篤農家名鑑編纂所編『大日本篤農家名鑑』大日本篤農家名鑑編纂所、1910年。- 篠田皇民『伝家之宝典 自治団体之沿革 兵庫県之部』東京都民新聞社地方自治調査会、1932年。

**関連項目**
 兵庫県の廃止市町村一覧
石倉駅

石倉駅（いしくらえき）は、北海道茅部郡森町石倉町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH58。電報略号はイシ。事務管理コードは▲140118。

**歴史**
1976年の石倉駅と周囲約1km範囲。下が函館方面。- 1903年（明治36年）11月3日：北海道鉄道 森駅 - 熱郛駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。- 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。- 1945年（昭和20年）7月20日：当駅 - 野田追駅（現：野田生駅）間に新線を建設し、上り線のみを新線に移行して暫定的に複線化（落部駅の項目も参照）。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。- 1958年（昭和33年）12月10日：当駅 - 落部駅間の下り線を上り線と同一の新線に移行。- 1960年（昭和35年）8月1日：貨物扱い廃止。- 1966年（昭和41年）10月28日：並走する国道5号から駅構内に転落してきたトラックと通過中の特急おおとりが衝突。3人が負傷。- 1973年（昭和48年）12月11日：石谷駅 - 当駅間を複線化。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。- 1986年（昭和61年）11月1日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）11月：駅舎改築。- 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。

**駅名の由来**
所在地名より。1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では「起源はつまびらかではない」としているが、同書の前身にあたる『駅名の起源』（鉄道省札幌鉄道局編、1939年版）では「附近一帯に石地が多い為」としている。また、本多貢『北海道地名漢字解』では箱館戦争時の榎本武揚軍の石倉三左衛門という人物から、としている。

**駅構造**
単式ホーム2面2線を持つ地上駅。かつては混合ホーム2面3線であったzeneki11が、中線が取り払われ現在に至る。駅舎はなく、ホームの上に比較的大きな待合所が設置される。森駅管理の無人駅であるzeneki11。上下ホームの連絡は、構内踏切で行う。

**のりば**
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Ishikura Station Platform.jpg|ホーム（2018年6月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Ishikura Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2018年6月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
 国道5号- 茂無部簡易郵便局- 旧八雲町立栄浜小学校跡地- 函館バス「石倉」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
: 森駅 (H62) - *桂川駅 (H61) - （石谷信号場） - *本石倉駅 (H59) - 石倉駅 (H58) - 落部駅 (H57)
: *打消線は廃駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 石倉
落部駅

落部駅（おとしべえき）は、北海道二海郡八雲町落部に所在する北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH57。電報略号はオヘ。事務管理コードは▲140119。

**歴史**
1976年の落部駅と周囲約1km範囲。右が函館方面。
1903年（明治36年）に北海道鉄道によって森駅 - 熱郛駅間が開業した際、落部村（当時）の付近では茅部（石倉）・落部・野田追（野田生）に駅を設置する予定であったが、当時の落部村では、「従来落部は宿場であり、旅人宿・飲食店・その他の商業は、宿場であるがゆえに反映したのであって、停車場が開設されることによって旅行者は村を素通りし、そのために村の繁栄が損われる」として駅設置に反対したとされるため、当駅は設置されなかった。
その後、1907年（明治40年）に宮内省御料局が落部御料林の輪伐、官有地300町歩解放を発表すると、輪伐材搬出と解放地への入植に伴う生産物・物資の輸送のため、当駅設置の請願運動がなされ、当駅が設置されることとなった。

**年表**
 1911年（明治44年）8月5日：国有鉄道函館本線の駅として開業（一般駅）。当時はのちに国道5号となるルートが線路用地であり、駅も2023年現在の地から少し離れた位置（現駅より200ｍ海側）に設置された。- 1945年（昭和20年）
** 7月20日：当駅を含む石倉駅 - 野田追駅（現:野田生駅）間が複線化されるが、当駅前後は上り線のみ新線に移行。
*** 前述のように当駅前後の旧線は現在の国道5号のルートに準じておりもともと2023年現在の国道5号よりもさらに山手を急勾配で越えていたため、1913年（大正2年）10月に2023年現在の国道5号の位置に新線を設け、若干ながら勾配を緩和していたが、抜本的な解決に至らなかった。、石倉駅を出て現在の八雲町栄浜地区付近から、最大16‰の急勾配で段丘上に駆け上がり、現在線（第1・2落部トンネルで通過）を越えて海側に出て一旦落部市街に下ったあと、再び段丘と共に現在線を越えて山手に入り、野田追川を渡る手前（2023年現在の八雲町東野地区）で築堤で降りてきて現在線と合流する、という線形であり、戦時中の輸送力増強の一環としてこれを最急勾配6‰に緩和し、加えて複線化するべく1942年（昭和17年）から複線新線への移行が進められていた。
*** 新線は複線で路盤・トンネルがほぼ完成していたものの、当駅 - 野田追駅間の第3落部トンネルのみが単線トンネル2本で複線とするところ片方のみ完成していたことから、暫定的に上り線のみが移転して上下列車を分離し複線化した。
*** しかし、最小曲線半径と前後の取り付けの都合、落部駅は200mほど山側に移転することになっていたため、この上り線のみの移行により2023年現在の国道5号の位置にあった旧線（下り線として継続使用）と上り線の乗降場位置が約200m離れることとなり、一時は駅助役を6・7名配置した。しかし、複線化が同年8月15日の終戦とその後の混乱により中断してしまい、しばらくこの状態が続いた。
** 10月：駅舎本屋を現在地（新線側）に移転。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）が継承。- 1958年（昭和33年）12月10日：次のように変更。
** 石倉駅 - 当駅間の新線を複線化し、暫定下り線（旧線）を廃止。
** 併せて当駅下り線ホームを現在地に移転・統合。上りホーム待合室を増築。
** 当駅 - 野田追駅間は暫定下り線（旧線）の使用を終了し、暫定上り線（新線）のみを利用した単線とする。- 1968年（昭和43年）9月21日：当駅 - 野田生駅（1959年〔昭和34年〕現名に改称）間を再び複線化。- 1980年（昭和55年）5月1日：貨物扱い廃止。- 1981年（昭和56年）10月1日：同日のダイヤ改正で急行列車停車駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：急行「せたな」の快速化により優等列車の停車がなくなる。荷物扱い廃止。- 1986年（昭和61年）11月1日：無人化。簡易委託駅となる。- 1987年（昭和62年）
** 3月16日：瀬棚線廃線に伴い、快速「せたな」廃止。代替列車として函館駅 - 長万部駅間に快速「アイリス」運行開始。
** 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。- 1991年（平成3年）12月：駅舎改築。- 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。- 2019年（令和元年）10月1日：簡易委託廃止。完全無人化。

**駅名の由来**
所在地名（旧落部村）から。地名はアイヌ語の「オテㇱペッ（o-tes-pet）」（川尻・梁・川）や、「オテㇱウンペッ（o-tes-un-pet）」（川尻・梁・ある・川）、あるいは「オテㇱウンペ（o-tes-un-pe）」（川尻・梁・ある・処）などの、「テㇱ（tes：梁）」があったことから名付けられた地名に由来するとされ、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』ではアイヌによるサケ漁地であった、と紹介している。

**駅構造**
カーブを描いた島式･相対式複合ホーム2面3線を持つ地上駅であるzeneki11。ホーム同士は、中央の構内踏切で結ばれている。3番線は下り待避線である。
2019年（令和元年）9月30日までは簡易委託駅で、受託者が乗車券（総販券（金額表示式））を発売していた。八雲駅管理の無人駅である。駅舎は木造である。
かつては、札幌行きの寝台特急北斗星が３番線に運転停車し、北斗星より後に函館駅を出発した札幌行きスーパー北斗１号が２番線を通過して、特急同士の追い越しを行っていた。（なお、スーパー北斗１号は、2014年３月のダイヤ改正で函館出発時刻が繰り上げとなったことにより、当駅での追い越しはなくなった。）

**のりば**
JR Hakodate-Main-Line Otoshibe Station Waiting room.jpg|待合室（2018年6月）
JR Hakodate-Main-Line Otoshibe Station Platform.jpg|ホーム（2018年6月）
JR Hakodate-Main-Line Otoshibe Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2018年6月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
 国道5号- 道央自動車道落部インターチェンジ- 八雲町役場落部支所- 八雲警察署落部駐在所- 落部郵便局- 新函館農業協同組合（JA新はこだて）落部支店- 落部漁業協同組合- 八雲町立落部小学校- 八雲町立落部中学校- 落部川- 落部橋- 落部公園- 上の湯温泉- 函館バス「落部駅前」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
: 石倉駅 (H58) - 落部駅 (H57) - 野田生駅 (H56)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 落部
身毒丸 (舞台作品)

『身毒丸』（しんとくまる）は、寺山修司作の舞台作品（岸田理生との共同台本）。中世の説話『しんとく丸』と『あいごの若』をモチーフにしている。母を売る店で買い求められた撫子と、その義理の息子・身毒丸との宿命的な禁断の愛を描く。

**概要**
舞台作品『身毒丸』は、演劇実験室「天井桟敷」公演として、1978年6月22日から26日まで紀伊國屋ホールで上演された（寺山とJ.A.シーザーの共同演出）。
1995年には、岸田が台本を改訂し、蜷川幸雄演出、当時アイドルとして人気を集めていた武田真治主演で上演、読売演劇大賞を受賞。
1997年には、オーディションで蜷川に見出された藤原竜也（当時15歳）が新たに身毒丸を演じ、ロンドンのバービカン劇場での海外公演で大絶賛を浴びる。演技経験のなかった藤原はこの初舞台で迫力ある演技を見せ、天才新人と話題を呼んだ。
2015年、演劇実験室「天井桟敷」のJ.A.シーザーが天井桟敷解散後に天井桟敷のほとんどの団員とともに旗揚げした演劇実験室◉万有引力 によってオリジナル台本により、初演時同様のオペラ形式に公演を行う。

**あらすじ**
かつて確かにあった「東京」という名の町。少年身毒丸は、幼い頃に死んだ母を恋しく思い、その姿を求めて今日も町を彷徨っていた。父親は、「家」とは父、母、子供があってはじめて成り立つものだという理念に則り、母を売る店で新しい母を買うことにする。その店にはかつて旅芸人をしていた撫子という女がいた。身毒丸と撫子の目が合った瞬間、父が彼女を母に選んだ。
「家」という容れ物ができて、その中に家族が入り理想の「家」が出来上がる。しかし身毒丸は撫子のことを母とは認められず反抗的な態度をとる。撫子は、子供に馴染んでもらえないうえ、夫には自分を女性としてではなく、家を構成する母という役割でしか見てもらえないため、自分の身の置き所に苦しんでいた。撫子が家に来て半年が過ぎたが、身毒丸の撫子に対する反抗は留まることを知らない。追いつめられた撫子はついに、身毒丸を折檻する。堪らず逃げ出した身毒丸は、奇妙な仮面売りに出会う。彼のもっていた不思議な穴を使って、亡き母のいる地下世界へ向かう。地獄を彷徨って、やっと出会えたと思った母は、撫子だった。そして、更に2年が経過したが、身毒丸の気持ちは変わらず、父をも苛立たせる。身毒丸と、自分がひとつの家にいると家は地獄になる身毒丸の視線を恐れた撫子は身毒丸の目を潰す。身毒丸は行方不明になる。
父、撫子、連れ子のせんさくという3人による家が成立した頃、盲目となった身毒丸が突如かえってきてせんさくを汚す。家は崩壊し、父は狂う。廃墟となった家で、身毒丸と撫子はついに、男と女として互いを認め合い、未知なる地平の道行きとなる。

**作品史**
 1978年 - 演劇実験室「天井桟敷」による初演。出演：新高恵子、蘭妖子、若松武、根本豊ほか- 1995年 - 蜷川幸雄演出版、武田真治、白石加代子主演で初演- 1996年 - 蜷川演出版で 読売演劇大賞最優秀演出家賞（蜷川幸雄）、優秀作品賞、優秀主演女優賞（白石加代子）、優秀スタッフ賞（宮川彬良）を受賞- 1997年 - 藤原竜也、白石加代子主演でロンドン公演、翌年には国内各地で凱旋公演- 2002年 - 『「身毒丸」ファイナル』と題した再々演で、国内ツアー。藤原、白石主演による最終公演とした- 2008年 - ジョン・F・ケネディ・センター（ワシントンD.C.）主催のフェスティバル「JAPAN! culture＋hyperculture」への招聘作品として、再び藤原、白石の主演で上演。その後、『「身毒丸」復活』と題し、名古屋、大阪、さいたまで凱旋公演が行われた。- 2011年 - 大竹しのぶ、オーディションで選ばれた矢野聖人主演で上演。過去公演とは劇終盤の展開が異なる台本、新しい楽曲の追加など、大幅な変更が施された。- 2015年 - 演劇実験室◉万有引力でオリジナル台本に基づく再演(蘇演)。- 2017年 - 演劇実験室◉万有引力で蘇演版の再演。出演：高田恵篤、伊野尾理枝、小林桂太、蜂谷眞未ほか。

**蜷川演出版について**
当時予定されていた『王女メディア』上演場所の下見のため訪れた蜷川は、パレスチナの人々や風景に強い衝撃を受け、『身毒丸』稽古開始に向けて事前に打ち合わせていた演出プランをすべて白紙に戻してしまった。しかし、稽古場でプランを紡ぎ出していく演出方法がうまく機能し、圧倒的なヴィジュアルイメージを現出させることに成功。以降、蜷川はこの「即興演出」の手法で作品づくりをしている。
『身毒丸』の稽古、上演のために蜷川は初めて彩の国さいたま芸術劇場を利用、これが縁で後に、彩の国シェイクスピア・シリーズの芸術監督、そして（財）埼玉県芸術文化振興財団の芸術監督に就任することになる。また、後にBunkamuraシアターコクーン芸術監督に就任することになる蜷川が、同劇場を使用したのも本作初演が初である。

**脚注**

**外部リンク**
  『身毒丸(しんとくまる)』公式サイトdate=2023年4月
野田生駅

野田生駅（のだおいえき）は、北海道二海郡八雲町野田生に所在する北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH56。電報略号はノタ。事務管理コードは▲140120。

**歴史**
1976年の野田生駅と周囲約1km範囲。右下が函館方面。左上長万部方面に単線時代の線形のきつい旧線跡が残る。- 1903年（明治36年）11月3日：北海道鉄道 森駅 - 熱郛駅間の開通に伴い、同線の野田追駅（のだおいえき）として開業。一般駅。野田追機関庫を設置。- 1907年（明治40年）
** 6月30日：野田追機関庫が廃止。
** 7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。- 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。- 1910年（明治43年）：野田追機関庫を再設置。- 1914年（大正2年）：野田追機関庫を再度廃止。- 1945年（昭和20年）7月20日：函館本線石倉駅 - 当駅間が上り線のみを新線に移行した変則的な複線化（落部駅の項目も参照）。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）が継承。- 1958年（昭和33年）12月10日：函館本線落部駅 - 当駅間の旧線（暫定的下り線）を廃止し、新線（暫定上り線）に統合。この区間が一旦単線区間となる。- 1959年（昭和34年）10月1日：野田生駅（のだおいえき）に改称。- 1968年（昭和43年）9月21日：函館本線落部駅 - 当駅間が再び複線化。- 1969年（昭和44年）8月29日：函館本線 当駅 - 山越駅間が複線化。- 1972年（昭和47年）3月15日：貨物扱い廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。- 1986年（昭和61年）11月1日：無人化。簡易委託駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。- 1988年（昭和63年）12月3日：駅舎改築。- 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。- 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。

**駅名の由来**
野田生（野田追）の地名由来としては、アイヌ語の「ヌㇷ゚タイ（nup-tay）」（野・林）に由来するという説が紹介されているが、定かではない。このほか、『駅名の起源』（鉄道省札幌鉄道局編、1939年版）では「ノット、アオ、イ」（岬を有する所←岬を負う所）の意であると紹介している。
この「野田追」の地名は現在の野田追川の右岸・左岸一帯を指す地名であったが、1956年（昭和31年）に実施された八雲町内の字名整理に際して、当時は落部村であった右岸側の「野田追」と区別するため、駅のある左岸の海側の字名が「野田生」となり、当初「野田追」の表記であった駅名も、字名と同一にするよう青函船舶鉄道管理局に陳情が行われ、1959年（昭和34年）10月1日に、字名の表記に合わせて改称された。
なお、右岸側の「野田追」を含む各種の雑多な字名は1970年（昭和45年）に旧落部村内の字名を整理した際に海側が東野、山側がわらび野と改称され、地名としての野田追は河川名や山岳名に残っている。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki11。構内踏切で結ばれている。八雲駅管理の無人駅となっているzeneki11。

**のりば**
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Nodaoi Station Platform.jpg|ホーム（2018年6月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Nodaoi Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2018年6月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
 北海道道573号桜野野田生停車場線- 国道5号- 八雲警察署野田生駐在所- 野田生郵便局- 八雲町立野田生小学校- 八雲町立野田生中学校- 野田追川- 野田追橋- 函館バス「野田生駅前」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
: 落部駅 (H57) - 野田生駅 (H56) - 山越駅 (H55)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 野田生
伊藤財閥

伊藤財閥（いとうざいばつ）は、日本の財閥。松坂屋創業家である。

**概要**
織田信長の家臣であった伊藤蘭丸祐道が、1611年（慶長16年）、清洲越しにより新しく誕生した城下町名古屋に移り、名を源左衛門と改め、呉服小間物商伊藤屋を創業したのが、始まりである。その後、伊藤屋は、1768年に江戸に進出し、上野の松坂屋を買収して屋号をいとう松坂屋と改めた。これが現在の松坂屋の源流であり、1910年には第15代伊藤次郎左衞門祐民が株式会社化し近代百貨店になった。1924年に全館土足入場可能な百貨店を銀座に開店した。松坂屋に名称が統一されたのは、1925年である。かつては進取の気風に満ち、三越を凌いで日本一の売上を誇る流通業であった時期もあった。
一方、伊藤屋は、尾張藩御用達商人七家の一つとして藩財政に関わっており、明治維新後には伊藤為替方として公金を取り扱った。第14代伊藤次郎左衞門祐昌は、1881年、これを名古屋初の私立銀行伊藤銀行として設立し、近代銀行に発展させた。伊藤銀行はその後合併を繰り返し、東海銀行、UFJ銀行、三菱東京UFJ銀行を経て、現在の三菱UFJ銀行につながっている。
名古屋初の本格的国際観光ホテル（国策ホテル）の名古屋観光ホテルや名古屋商工会議所開設を主導するなど戦前の名古屋のサービス産業の中核として近代化に大きく貢献した。

**歴代当主**
当主は、初代祐道を除き、代々伊藤次郎左衞門を名乗る。- 初代 伊藤源左衞門祐道（伊藤蘭丸）- 2代 伊藤次郎左衞門祐基（伊藤祐基）- 13代 伊藤次郎左衞門祐良（伊藤祐良）- 14代 伊藤次郎左衞門祐昌（伊藤千次郎）- 15代 伊藤次郎左衞門祐民（伊藤守松）- 16代 伊藤次郎左衞門祐茲（伊藤松太郎）- 17代 伊藤次郎左衞門祐洋（伊藤洋太郎）- 18代 伊藤次郎左衞門祐哲（伊藤哲也）

**伊藤財閥の流れを汲む現存する主な企業・施設**
 松坂屋- 三菱UFJ銀行（旧東海銀行）- 名古屋観光ホテル- 揚輝荘
泊村

泊原子力発電所
盃温泉郷
盃海岸
泊村（とまりむら）は、北海道後志総合振興局管内の古宇郡に属する村。北海道で唯一の原子力発電所があるため、村の財政は豊かである。
村名の由来は、中心地の入り江を指す、アイヌ語の「モイレ・トマリ（静かな・泊地）」である。

**地理**
平地は少なく、大半は山林である。- 山: 熊追山（805.4m）、滝ノ沢山 （714.0m）、天狗山（688.7m）、丸山（208.7m）、兜山- 川: 茶津川、玉川、モヘル川、盃川、茂岩川- その他: 大川ノ滝、兜岬、弁天島

**隣接している自治体**
 後志総合振興局
** 古平郡 ： 古平町
** 古宇郡 ： 神恵内村
** 岩内郡 ： 共和町

**歴史**

**沿革**
 1594年（文禄3年） ニシン漁がなされている。鰊御殿とまりがある。- 1856年（安政2年） 茅沼炭鉱が発見される。- 1864年（元治元年） 箱館奉行所はアメリカ人技師を招き、茅沼炭鉱の採掘を開始した。- 1909年（明治42年） 泊村・盃村・興志内村・茅沼村・堀株村が合併して、二級町村泊村となる。- 1923年（大正12年） 一級町村制施行。一部を発足村（現・共和町）に分割。- 1989年（平成元年）6月22日 北海道電力泊原子力発電所1号機運転開始。- 1991年（平成3年）4月12日 北海道電力泊原子力発電所2号機運転開始。- 2009年（平成21年）12月22日 北海道電力泊原子力発電所3号機運転開始。

**行政**
 村長： 高橋鉄徳

**経済**

**産業**
 北海道電力泊発電所（原子力発電所）があり、北海道の電力消費量の約4割を供給している。発電所の固定資産税や国の電源開発交付金により、同村は北海道内の市町村で唯一、地方交付税を受け取っていない不交付団体である。- 北海道では最も古い、1856年に発見された茅沼炭鉱があった。そして、この炭鉱の施設として「日本で最初の鉄道」といわれている茅沼炭鉱軌道があった。1964年閉山。- 漁業と観光が基幹産業である。

**漁協**
 古宇郡漁業協同組合- 泊村本所（大字泊村）
** 盃支所（大字盃村）

**郵便局**
 後志泊郵便局（集配局、大字泊村）- 盃郵便局（大字盃村）- 茅沼郵便局（大字茅沼村）

**宅配便**
ヤマト運輸：千歳主管支店岩内センター（共和町）
*佐川急便：倶知安店（倶知安町）
*日本通運：小樽支店（小樽市）

**公共機関**

**警察**
 北海道札幌方面岩内警察署
** 泊駐在所（大字茅沼村）

**姉妹都市・提携都市**

**国内**
 愛媛県西宇和郡伊方町
** 1998年（平成10年）2月姉妹都市提携

**地域**

**人口**

**教育**
 中学校
** 泊村立泊中学校（大字泊村）- 小学校
** 泊村立泊小学校（大字盃村。閉校した旧盃小中学校を改装して移転。なお大字泊村にあった旧小学校の建物は総合施設「とまリンク」として利用）

**交通**

**鉄道**
村内を鉄道路線は通っていない。最寄りは、JR北海道函館本線小沢駅。

**バス路線**
 共立ソリューションズ - 岩内町と神恵内村を泊村経由で結ぶ岩宇地域海岸線「しおかぜライン」を運行する。
** 岩内ターミナル - 茅沼 - 泊 - 茂岩 - 神恵内役場前 - 川白- 国道
**国道229号- 都道府県道
**北海道道342号茅沼鉱山泊線
**北海道道1178号泊共和線

**通信**
市外局番は0135（岩内MA地域）。なお、同じ0135であるが余市MA地域へは市外局番からかける必要がある。
市内局番は村内全域で65、75。

**名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事**
 泊稲荷神社 - 天和2年の創建- 智竜寺 - 文久2年開山- 法輪寺 - 文久3年開山、本堂には「天井絵」と透かし彫りの「欄間」- 茅沼炭鉱跡 - 北海道最古の炭鉱- 盃温泉- 鰊御殿とまり - 旧川村家番屋、旧武井邸客殿（未来に残したい漁業漁村の歴史文化財産百選）- とまりカブトラインパーク- 原子力PRセンター・とまりん館

**出身者**
 池高暢希（サッカー選手）- ジェントル（俳優、元お笑い芸人（ミルククラウン）- 牧口準市（弁護士）- 文字一志（倶知安町長）

**脚注**

**関連項目**
 全国市町村一覧

**外部リンク**
 name=泊村