Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
ネーター環

数学においてネーター環（ネーターかん、Noetherian ring）は、イデアルの昇鎖条件などのある種の有限性を持つ環の一種。エミー・ネーターによって提唱された。すべてのイデアルは有限生成という条件から単項イデアル整域の一般化と見ることもできる。

**定義**
環に対して、以下の 3 条件はZFC公理系のもとで同値である。
#（昇鎖条件）：左イデアルの任意の昇鎖列は有限回で停止する。
#（極大条件）：左イデアルの空でない任意の族は包含関係に関する極大元を持つ。
#（有限型条件）：任意の左イデアルは有限生成。
これらの条件のどれか一つ、従って全部を満たす環は左ネーター的であるあるいは左ネーター環であるという。「左イデアル」を全て「右イデアル」に置き換えても同様のことが成り立ち、右ネーター環が定義される。左ネーター的かつ右ネーター的である環は両側ネーター環と呼ぶ（単にネーター環と呼ぶこともある）が、考えている環が可換環であれば左ネーター環あるいは右ネーター環は自然に両側ネーター環となる。ゆえにネーター的可換環は単にネーター環と呼ぶ（左右の区別が明確であって誤解の虞のない場合には、左ネーター的あるいは右ネーター的であることをネーター的と省略して呼ぶこともあるので、ネーター環という用語が必ずしも可換ネーター環を意味するものというわけではない）。
可換環がネーターであるためには、任意の素イデアルが有限生成であることが十分である。

**諸概念**
ネーター環の定義において包含関係の双対をとった、降鎖条件、極小条件を満たす環をアルティン環と呼ぶ。アルティン環は一般にネーター環となり、組成列を持つ。
ネーター環の定義において、左または右からの積を加群への左または右作用に読み替え、環のイデアルを環上の部分加群と読み替えることによりネーター加群の概念を得る。左ネーター環とは自然に自身の上の左加群とみてネーター加群であるものに他ならない。

**性質**
 ネーター環の剰余環はネーター環である。あるいは同じことだが、ネーター環の準同型像はネーター環である。- ネーター環の部分環はネーター環とは限らない。

**例**
R を関係 yx = y2 = 0 をもった元 x と y で生成される Z-代数とすると、これは左ネーター環だが右ネーター環でない。証明。 と直和分解し、 は部分環であるがヒルベルトの基底定理（後述）よりネーター環なので、R はネーター環  上左加群として有限生成なのでネーター加群、したがって R 上でもネーター加群、すなわち左ネーター環である。また、仮に R が右ネーター環であるとすると、R のイデアル  は有限生成右 R 加群であり、x と y は I に右から自明に作用するので、 I は有限生成アーベル群となる。これは

に矛盾する。したがって R は右ネーター環でない。

**ヒルベルトの基底定理**
ネーター環上の一変数多項式環はまたネーター環である。これをヒルベルトの基底定理（lang-de-short|Hilbertscher Basissatz、lang-en-short|Hilbert's basis theorem）と呼ぶ。逆は明らかに成り立つ（「0を代入する写像」を考えよ）。帰納的にネーター環上任意有限個変数の多項式環もネーター環である。環上の有限生成環は多項式環の準同型像であるから、基底定理からはネーター環上の有限生成環が再びネーター環となることが従う。また同様にしてネーター環上の形式的べき級数環もネーター環となる。

**次元**
可換環 A の素イデアル P に対して、真の減少列

の長さを r と定める。P で始まる素イデアルの真の減少列の長さの最大値を P の高さ (height) といい、ht P で表す。また、A の素とは限らないイデアル I に対しては、その高さ ht I を I を含む素イデアルの高さの最小値と定める。A がネーター環であるならば、クルルの主イデアル定理 (Krull's principal ideal theorem)によって任意の素イデアルの高さは有限である。ネーター環 A のクルル次元（Krull dimension）を、P が A の素イデアル全体を動くときの ht P の最大値と定義する。ネーター環の次元は、A の素イデアルの真の上昇列の長さ（これは、ネーター環の定義から有限）の最大値と一致する。ネーター環のクルル次元は常に有限になるとは限らない。

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 cite book | 和書 | author=D. G. Northcott | title=Northcottイデアル論入門 | editor=新妻弘(訳) | publisher=共立出版 | year=2007 | ref=North(2007) 

**関連項目**
 アルティン環- グレブナー基底
小石駅

1977年の小石駅と周囲約500m範囲。左が南稚内方面。無人化後の姿で、駅舎ホーム側に棒線化され、相対ホーム側本線は浜頓別側の分岐が撤去されて引込み線になっていて、保線用のモーターカーらしき姿が見える。かつては相対式ホーム2面2線と副本線、駅舎横の浜頓別側に貨物ホームと引込み線をもっていた。貨物ホーム側のストックヤードに木材が積まれていた時期もある。周囲の山では戦後に本線を境に北側と南側の2つの炭坑が開かれ、北側には南稚内側から専用線が引かれていた。また南側にはホッパーが設置され、副本線から側線が伸びていた。1966年の両方の閉山によって、この駅は扱う貨物がほとんどなくなった。
小石駅（こいしえき）は、かつて北海道（宗谷支庁）宗谷郡猿払村字小石に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はココ。事務管理コードは▲121914。

**歴史**
 1922年（大正11年）11月1日 - 鉄道省宗谷本線の鬼志別駅 - 稚内駅（現・南稚内駅）間延伸開通（宗谷本線全通）に伴い、開業。一般駅。- 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から分割し路線名を北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1947年（昭和22年） - 北海道拓殖炭鉱専用線（後の藤田炭鉱宗谷鉱業所専用線）開業。- 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名を天北線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1967年（昭和42年）3月 - 藤田炭鉱宗谷鉱業所専用線廃止。- 1973年（昭和48年）9月17日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止。同時に出札・改札業務と交換設備の運用を停止し、旅客業務については無人（簡易委託）化。
** このとき、曲淵駅 - 鬼志別駅間23.0kmが1区間の閉塞区間となってしまう状況を避けるため、また、当駅止まりの列車設定があるために閉塞扱いは継続され、運転要員は引き続き配置されていた。- 1986年（昭和61年）11月1日 - 閉塞扱いを廃止し、完全無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅名の由来**
「付近の浜に、『小石』の多いところがあった」ことからの命名とされている。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の北側（南稚内方面に向かって右手側）に存在した。かつては相対式ホーム2面2線を有する、列車交換可能な交換駅であった。1983年（昭和58年）時点では、使われなくなった外側の1線は交換設備運用廃止後も、音威子府方の転轍機及び線路が途中まで撤去された行き止まりの側線として残っていた。
無人駅（簡易委託駅）となっており、有人駅時代の木造駅舎が残っていた。駅舎は構内の北側に位置し、ホーム中央部に接していた。

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

**駅周辺**
かつては炭鉱で栄えた集落である。1983年（昭和58年）時点では、露天掘りの炭鉱がまだ細々と残っていた。- 北海道道138号豊富猿払線- 北海道道889号上猿払清浜線- 小石簡易郵便局
*オホーツク海陸食品株式会社- 鬼志別川

**バス路線**
かつて鉄道代替バスとして宗谷バスが運行する天北線が運行されていたが、2011年（平成23年）10月1日の経路変更により当駅付近は通過しなくなり、小石 - 曲淵間の公共交通は消滅した。現在は猿払村が鬼志別との間に代替デマンドバスを設定している。

**駅跡**
小石駅跡(2011年8月4日)
2001年（平成13年）時点では地元自治会により「望郷」と記載された石碑が建立されており、天北線の歴史についても記載されていた。そのほか、「小石駅」と記載された看板が石碑の隣に設置されていた。2010年（平成22年）時点では石碑は同様であった。また、2011年（平成23年）時点では駐車場となっている。そのほか、「小石交流センター」も建築されている。
また、駅名標の枠から取り外された駅名表示部分は、鬼志別駅跡に建築された「鬼志別バスターミナル」1階の天北線の資料展示室に保存・展示されている。
かつての「日本最長駅間」の山越えは、道道との並行区間においては2001年（平成13年）時点では路盤を確認できた。2010年（平成22年）時点でも同様であり、橋台なども確認できた。

**隣の駅**
当駅 - 曲淵駅間17.7kmは、青函トンネル開業により竜飛海底駅 - 吉岡海底駅間に破られるまで、途中に信号場を含まない日本に於ける駅間最長区間であった。
 北海道旅客鉄道
 天北線
: 鬼志別駅 - 小石駅 - 曲淵駅

**藤田炭鉱宗谷鉱業所専用線**
戦後の石炭増産政策による採炭開始に伴い北海道拓殖炭鉱により開業。1967年（昭和42年）の閉山に伴い廃線となった。
採炭地は小石市街地の北西に位置し、線路は緩やかな勾配が続いていた。

**概要**
 路線
** 区間 - 小石 - 鉱業所
** キロ程 - 1.0km- 使用車輌 - 
** 初期 - 5500形5560号機（元・国鉄、後に日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道経由で入線）、1100形1102号機
** 後期 - 8100形8104号機、8112号機（元・国鉄、後に定山渓鉄道経由で入線）

**歴史**
 1947年（昭和22年） - 北海道拓殖炭鉱により開業。- 時期不詳 - 藤田炭鉱宗谷鉱業所の専用線となる。- 1967年（昭和42年）3月 - 閉山に伴い廃止。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
FV601 サラディン

FV601 サラディン（FV601 Saladin）は、イギリス製の偵察を主目的とした装輪装甲車である。アルヴィス社によって製造され、1958年に就役した。主兵装は76mm砲で、最大装甲厚は32mmである。
航続距離は400km、最高公道速度はFV603 サラセンと同じ72km/hであった。エンジンはロールス・ロイス製の8気筒ガソリンエンジンで、出力は190馬力（119kW）だった。 車体の6輪はすべて駆動し、最初の4輪は操舵できる。このため、1つの車輪が故障しても車両の進行には支障がなかった。
この車両はキプロス、中東、アフリカなどで使用された。1980年代にはまだ部分的に運用されていた。
この車両の後継はアルミニウム装甲のFV101 スコーピオンである。
名称のサラディンとは、十字軍と戦った英雄「サラーフッディーン」のことである。

**開発**
第二次世界大戦の終結後、イギリス陸軍は旧式となったAEC装甲車に代わる新しい6輪の装輪装甲車の要求を出した。1947年に設計作業が開始され、アルヴィス社に試験用の試作車 2 両の製造契約が発注された。FV601Bの設計作業はクロスレイに下請けされ、クロスレイは6台の試作モデルを設計・製造した。FV601Cとそのバリエーションの生産は、コヴェントリーのアルヴィス工場で1972年まで続けられた。
FV601Dとして知られる特別なバリエーションは、法執行機関や国内治安目的のために開発された。このモデルは同軸機関銃がなく、異なるライトとスモークディスチャージャーを備えていた。
ドイツ連邦共和国はサラディン、特にFV601Dに興味を示した最初の国であった。生産が開始されると、オーストラリア、インドネシア、ガーナなどもこの車両に大量の注文を出した。 1960年代後半までに、イギリス陸軍は様々なイギリス連邦加盟国への軍事援助として、中古のサラディンを処分し始めていた。サラディンは輸出市場で良好な成績を収めたが、主要な競合相手であるフランスのAML装甲車ほど成功しなかった。
サラディンはサラセン装甲兵員輸送車、スタルワート高機動性積載車、サラマンダー消防車と多くの共通部品を共有した。

**特徴**
全周旋回式の砲塔には76.2mmL5A1砲を搭載していた。この武装は、当時の装甲車としては強力でT-54/55やT-62のような軽度の防御力しか持たない戦車なら粘着榴弾で有効打を与えられたため「ジャイアント・キラー（大物食い）」と呼ばれた。また、エンジンにはロールス・ロイス社製のB80 Mk.6A V型8気筒液冷ガソリンエンジンを搭載し、路上最大速度72 km/h、路上航続距離400 kmの機動力を発揮した。
生産は、1956年から1972年まで行われ多数の車両が輸出され、一部の国では現在も使用されている。サラディンは非常に堅牢な上に使い勝手も大変良いと兵士たちからの評判が良く、傑作と呼んでも差支えの無い装甲車であった。

**運用国**
横から。2012年の民間イベントに登場した退役車輛

**関連項目**
アルヴィス
**FV603 サラセン - サラディンのシャーシを流用して設計された装甲兵員輸送車。
*BAEシステムズ
*軍用車両
*装甲車
*M113 FSV - M113にサラディンの砲塔を搭載した火力支援車。
青木遺跡 (米子市)

青木遺跡1号地（2022年8月）
青木遺跡（あおきいせき）は、鳥取県米子市永江、通称「長者原台地」の北東部に広がる弥生時代中期から奈良時代の集落跡を中心とする複合遺跡。国の史跡に指定されている。

**概要**
1971年（昭和46年）～1977年（昭和47年）、県営住宅団地造成に伴う発掘調査によって発見された。遺跡の大半は発掘調査後の団地造成により消滅したが、隣接する福市遺跡に続き保存運動が起こり、1978年（昭和48年）にH地区の一部約4ヘクタールが国の史跡に指定された。
発掘調査は40ヘクタールを対象に実施され、竪穴建物跡、掘立柱建物跡、貯蔵穴、古墳などの遺構が1,000基以上も検出された。福市遺跡同様に、弥生集落の構成単位が確認されたほか、鳥取県西部では比較的事例の少ない前期古墳が確認され、注目された。また、これらの遺構とともに大量の土器が出土し、当地域の編年の標式遺跡の一つとなっている。土器の他には、石器（石鏃、石斧、石包丁、敲石等）、鉄器（鉄刀、刀子、鉄鎌）、土製品（分銅型土製品、土馬、土牛、土製勾玉、土製鏡）、玉類や銅鏡など数万点の出土があった。
遺跡は環境整備（公園化）がはかられ、公開されている。

**脚注**

**関連項目**
青木遺跡：その他の同名遺跡。
*中国地方の史跡一覧
*弥生時代の遺跡一覧

**外部リンク**
 国指定文化財データベース
甲府市緑が丘スポーツ公園

緑が丘スポーツ公園陸上競技場
甲府市緑が丘スポーツ公園（こうふしみどりがおかスポーツこうえん）は、山梨県甲府市緑が丘にある運動施設。単に緑が丘スポーツ公園と呼ばれることもある。

**概要**
1952年（昭和27年）に山梨県が設置。1964年（昭和39年）には「山梨県営総合運動場」と呼称される都市公園となり県内主要の運動施設として長らく貢献する。施設の老朽化などにより1985年（昭和60年）に県営化された小瀬スポーツ公園と管理を交換する形で1988年4月1日より体育館以外の施設が甲府市に移管され、同時に現在の名称に改称し現在に至る。
各施設が老朽化していることから甲府市は2020年（令和2年）4月10日、同年度から2024年（令和6年）度にかけて再整備することを発表している。- 所在地：山梨県甲府市緑が丘2-8-1

**施設**

**陸上競技場（ふじでんスタジアム）**
1954年（昭和29年）に山梨県が管理する競技場として開場。こけら落としとして天皇杯全日本サッカー選手権大会の決勝戦が当地で行なわれている。その後も県の主要競技場として機能していたが、かいじ国体による整備の際に老朽化と拡張の困難さから当競技場の整備を断念し、山梨県小瀬スポーツ公園内に完成した山梨県小瀬スポーツ公園陸上競技場にその座を譲り、1988年（昭和63年）には所有者が山梨県から甲府市に移管されている。
名目上はJリーグ･ヴァンフォーレ甲府の準本拠地であり、サッカー場（後述）が閉鎖・解体された後はJリーグに参入する前まで当会場で旧JFLの試合も行なわれていた。またJリーグ参加後は開催規定の問題上Jサテライトリーグの試合と、練習会場に充てられていた。WATER BOYS2第6話の撮影に使用。現在はスタンドにあった木はすべて伐採されている。2022年8月に笛吹市で自動車整備やリースを行なっているふじでんサービスがネーミングライツを取得し、愛称は「ふじでんスタジアム」となった。- 日本陸上競技連盟第2種公認 - トラック：400m×8レーン - フィールド：天然芝 106m×69m- スコアボード：なし - 照明設備：なし

**野球場（ふじでん球場）**
1954年（昭和29年）開場。山梨県内では古い部類に入る主要球場の一つであり、開場以来高校野球、社会人野球、少年野球などアマチュア野球で頻繁に使用されている。またプロ野球の公式戦・オープン戦が開催されたこともある（当球場で最後に開催された公式戦は1972年（昭和47年）5月2日のヤクルトアトムズ対広島東洋カープ戦）。現在は老朽化が進んでいるうえ照明設備がなく、またライト方向を山梨県道111号線が囲む形で通っていることから拡張がままならず、かいじ国体では当球場の拡張を断念し、新たに小瀬スポーツ公園内に建設された小瀬球場に山梨県の主要球場の座を譲っている。その後も高校野球の山梨県予選などで使われていたが、2007年（平成19年）の秋季大会山梨県予選で三塁側へ飛んだファウルボールが民家に飛び込み窓ガラスを破損する事故があり（緑が丘スポーツ公園周辺の開発が進み、三塁側のすぐ近くにまで民家が建ち並んでいる。）、それ以降安全面に問題があるとして一切の硬式野球ができなくなり、現在は軟式野球のみ使用可能となっている。
建築から50年以上が経過しており、老朽化や新山梨環状道路のアクセス道路との干渉問題から解体の話もあったが、上述の再整備案では老朽化した内野スタンドの改築などを行ない、アクセス道路についても同公園内は高架化のうえ野球場と干渉しないように設計することとしている。
工事は2021年より開始され、2024年4月に完了した。メインスタンドは改築縮小され、代わりにウォーミングアップスペースが設けられた。また、ふじでんサービスが野球場のネーミングライツも取得し、愛称は「ふじでん球場」となった。- グラウンド面積：12,029m2- 両翼：91m、中堅：113m- グラウンド
** 内野：混合土
** 外野：天然芝- スコアボード：パネル式- 照明設備：なし
*観客席
** 内野：コンクリート造のベンチ席。一部ウォーミングアップスペース
** 外野：土盛の芝生席
** 改修前の収容人数は11,950人

**球技場**
クレイ舗装の照明設備付の施設。ソフトボールなどの試合に対応している。元々は射撃場のため、ややいびつな形をしているのが特徴。- 敷地面積：10,794.2m2- 6000w級照明設備×9基

**テニスコート**
1952年（昭和27年）に整備。東側6面、西側6面の全クレイコートで、東側の3～6面のみ夜間照明に対応している。
再整備では全コートに人工芝を貼付ることが発表されている。

**プール**
長水路、短水路、飛び込み、幼児向けの4つのプールがある。スタンドがあるため県内の主要大会で使用されているほか、大会が行なわれない夏季期間には一般にも開放されている。
また、小瀬水泳場と並び、あだち充の「ラフ ROUGH」の劇中、県大会の飛び込み競技会場として登場した（小瀬は競泳会場として登場）。海猿の水中撮影の際に飛び込み用プールを使用。- サイズ
** 長水路：50m×21m
** 短水路：25m×10m
** 飛び込み：20m×25m
** 幼児用：328m2- スタンド収容人数：2,840人

**船出広場**
元々はサッカー場だった広場で、ヴァンフォーレ甲府（当時:甲府クラブ）がJSL時代に本拠地としていた。現在はスタンドを含め解体され、サッカー場としての面影はない。

**交通**
 甲府駅バスターミナル3番乗り場から山梨交通バス01・02・03・04・05・06・08・58系統に乗車、「塩部」で下車し徒歩約10分- 甲府駅バスターミナル3番乗り場から山梨交通バス99系統に乗車、「塩部三丁目」バス停で下車し徒歩約15分。- 韮崎駅から山梨交通バス08系統に乗車、「塩部」バス停で下車し徒歩約10分。

**脚注**

**外部リンク**
  甲府市緑が丘スポーツ公園-  甲府市緑が丘スポーツ公園詳細
鉄道少年団

鉄道少年団（てつどうしょうねんだん、略称・RCA、英語: Railway Children Association）は、公益財団法人交通道徳協会とJR各社が中心に運営する少年少女の鉄道を愛し、学びを通して公徳心を高め、健全な心身を育成する青少年団体である。本部団長は、江藤尚志（交通道徳協会会長と兼任）。
2017年(平成29年)4月現在、全国に48団があり、団員数はおよそ900人が所属している。

**歴史**
鉄道少年団は、1960年（昭和35年）10月22日に東京都の日本国有鉄道（国鉄）本社で結成された「鉄道少年の会」が始まりである。交通道徳協会副会長の加賀山之雄（元国鉄総裁）が提唱し、国鉄、交通博物館、交通協力会、鉄道弘済会、日本交通公社等の協力を得て誕生したもので、初代会長には加賀山が就任した。当時、東京都の明石、御徒町、伊藤、戸越台、青山、大森、天沼と北海道の浦河に鉄道を愛する少年グループがあり、それぞれ「鉄道少年の会」の分団として中央区明石分団・台東区御徒町分団・品川区伊藤分団・品川区戸越台分団・大田区大森分団・杉並区天沼分団・北海道浦河分団が結成された。
1962年（昭和37年）12月1日に「鉄道少年団」と改称され、加賀山が初代団長となった。同時に当時東京都内にあった9分団が統合し、東京支部（現在の東京鉄道少年団）として発足した。これを機に札幌支部（現在の札幌鉄道少年団）が結成されたのをはじめ、各地に鉄道少年団が相次いで誕生した。1963年（昭和38年）11月2日には東京オリンピック前年祭のパレードとして鉄道少年団150名が入場行進を行った。
1965年(昭和40年)3月に代々木で開かれた「若人の森建設推進大会」では常陸宮の警衛に東京支部団員が選ばれ、記念植樹の際の介添え役を務めることになった。
1987年（昭和62年）4月、国鉄分割民営化に伴い全国代表者会議が開催され、引き続き各地現行体制で運営されることが決定。1989年（平成元年）4月に西日本旅客鉄道（JR西日本）管内の鉄道少年団と支部を統括する西日本総支部が誕生した。

**綱領**

**目的**
 少年少女が鉄道を愛し、鉄道知識を身に付け、- 公徳心を高めるとともに、団体生活を通して互いに助け合う心を養い、- 進んで社会に奉仕する健全な心身を育てること目的とします。

**誓い**
# すべての人を友とし、互いに助け合います。
# 心と体をすこやかにします。
# 公徳心を高めます。

**約束**
# 名誉をおもんじます。
# 礼儀を正しくします。
# 親切をつくします。
# 規律を守ります。
# 清潔と質素につとめます。
# 約束を守ります。
# 正直で誠実を旨とします。
# 人に迷惑をかけません。
# 正しいことには勇敢にのぞみます。
# 常に感謝の心を忘れません。

**団員資格**
鉄道少年団の主旨に賛同する者で原則10歳から18歳の者(小学校4年生以上)が入団可能である。
入団希望の者は交通道徳協会もしくは最寄りの鉄道少年団に入団希望の申し出を行い、入団の手続きを完了し、許可された者を団員とする。

**活動内容**
団ごとに活動内容は異なっている。- 鉄道を通し、公衆道徳の教育・指導- JR各社の研修施設、訓練センターでの研修や勉強会の展開- 車内実践活動（JR新幹線・特急での車内放送・車掌業務・マナー向上の呼びかけ・公徳袋(ごみ袋)配布など）- 駅、列車、その他鉄道施設における清掃等のボランティア活動- 駅構内業務等や改札業務もしくは、改札業務体験- 少年団員間での団体行動訓練- 新型列車の試乗会- 車庫や工場の見学- 鉄道関連でのイベント参加- レクリエーション（キャンプ、スキー等）
** 鉄道少年団同士の交流として以下の交流キャンプ等が開催される。
*** 北海道・北東北5団交流キャンプ
*** 西日本総支部サマーキャンプ
*** 支部デイキャンプ
*** 公徳キャンプ九州大会- その他、赤い羽根共同募金、国際連合児童基金等への協力

**公徳キャンプ全国大会**
毎年7月末～8月頃に全国の団が集まり開催する。おおよそリーダー研修を含め4日～5日にかけて開催され、キャンプ生活やハイキング、野外炊飯などを行い交流を深める。
本大会の前日にリーダー研修があり、団体行動訓練や講習などを行い各団の班長・リーダーを育成する。
始まりは鉄道少年団が発足する7年前の1953年(昭和28年)に交通道徳協会主催の「第1回公徳少年キャンプ」が長野県軽井沢町の浅間山山麓で開催され、その後「公徳少年キャンプ」、「公徳教育キャンプ」、「公徳キャンプ」、「全国公徳キャンプ」とキャンプ名称が度々変わったが1993年(平成5年)に「公徳キャンプ全国大会」と改称し続いている。第52回大会まではJR東日本・東海・西日本管内で行われていたが、第53回大会ではJR九州、第64回大会ではJR四国、第66回大会ではJR北海道で実施されるようになった。

**広報「 明るい旅」**
交通道徳協会により季刊する広報。1953年(昭和28年)1月から発行された交通道徳協会機関誌「交通道徳」が前身となり、改称やリニューアルを経て続いている。発行部数は、約15,000部（推定）。2015年(平成27年)よりリニューアルされ16～24ページ・A4判・オールカラーの広報となる。主に、鉄道少年団員、交通道徳協会会員（企業・個人）、学校、JR等の交通関係企業などに配布される。全国の鉄道少年団の活動や社会貢献活動を紹介するとともに、鉄道沿線の歴史や文化を掲載している。

**全国の団一覧**
2017年(平成27年)4月現在、48団が存在している。各団は各支部に所属しているがJR西日本管内の支部は西日本総支部に所属している。

**解団・廃止・統合・休団した団**

**脚注**

**関連項目**
 交通道徳協会- 札幌鉄道少年団 鉄道少年団の一つで全国2番目に歴史が長い。- ボーイスカウト- ガールスカウト- 子供会- 海洋少年団- スポーツ少年団- ウクライナ鉄道#子供鉄道- 子供鉄道

**外部リンク**
  鉄道少年団（公益財団法人交通道徳協会内サイトより）-  鉄道少年団の活動：JR西日本　(西日本総支部)
相馬バイパス

相馬バイパス（そうまバイパス）は、福島県の相馬市と相馬郡新地町とを結ぶ、全長9.9 km（キロメートル）の国道6号バイパスである。相馬市街地の迂回と相馬中核工業団地へのアクセス強化を目的としている。
福島県相馬市尾浜細田付近
2008年（平成20年）3月2日に全線が供用された。

**概要**

**路線データ**
 起点 : 福島県相馬市程田- 終点 : 福島県相馬郡新地町駒ケ嶺- 総延長 : 9.9 km

**道路諸元**
 相馬市程田 - 相馬市大曲（延長1.8 km）、相馬市光陽 - 新地町駒ヶ嶺（延長2.9 km）- 規格 : 第3種第2級- 設計速度 : 60 km/h- 道路幅員 : 17.0 m- 車線幅員 : 3.5 m- 車線数 : 2車線
 相馬市大曲 - 相馬市光陽（延長5.2 km）- 規格 : 第3種第1級- 設計速度 : 80 km/h- 道路幅員 : 暫定13.5 m（完成26.0 m）- 車線幅員 : 3.5 m- 車線数 : 暫定2車線（完成4車線）

**歴史**
 1987年度（昭和62年度） : 事業化（2工区・3工区）。- 1990年度（平成2年度） : 用地買収着手。- 1998年度（平成10年度） : 工事着手。- 1998年度（平成10年度） : 1工区・4工区事業化。- 2001年（平成13年）11月6日 : 相馬市尾浜 - 相馬市光陽延長2.2 km（3工区）が暫定2車線で供用開始。- 2006年（平成18年）3月27日 : 相馬市大曲 - 相馬市尾浜延長3.0 km（2工区）が暫定2車線で供用開始。- 2008年（平成20年）3月2日 : 相馬市程田 - 相馬市大曲延長1.8 km（1工区）、相馬市光陽 - 新地町駒ケ嶺延長2.9 km（4工区）が供用開始し全線開通。- 2011年（平成23年）3月11日 ： 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生。海岸から3.7 km離れた本道まで津波が押し寄せたが、盛土構造が堤防としての役割を果たし、本道より内陸部では津波被害が大幅に軽減された。- 2017年（平成29年）4月1日 : 相馬バイパスと並行する国道6号の現道区間が国土交通省管理から福島県管理への移管に伴い、福島県道394号相馬新地線となる。

**路線状況**

**道路構造物**
相馬東大橋相馬東大橋（相馬市）
;宇多川橋- 全長：322.2 m
** 主径間：48.0 m- 幅員：8.5（12.0） m- 構造：7径間鋼連続鈑桁橋- 竣工：2003年（平成15年）- 施工：日本鉄塔工業
;小泉川橋- 全長：192.0 m- 幅員：8.5（12.0） m- 竣工：2006年（平成18年）。
二級河川宇多川を渡る宇多川橋と二級河川小泉川を渡る小泉川橋との総称であり、総延長は669 mである。2006年（平成18年）2月22日に公募によって命名された。南詰は相馬市南飯渕字北木関無、北詰は同市本笑字中江に位置する。橋の南側、北側それぞれには川と並行する市道へのハーフインターのランプウェイが合分流している。2006年（平成18年）3月27日の延伸開通により供用が開始された。
新地蔵川橋新地蔵川橋（新地町）- 全長：143.2 m
** 主径間：70.4 m- 幅員：8.5（12.0） m- 型式：2径間鋼連続箱桁橋- 竣工：2004年（平成16年）- 施工：東京鐵骨橋梁
二級河川地蔵川を渡る。南詰は駒ヶ嶺字南川尻、北詰は駒ヶ嶺字今神西に位置する。橋南側に相馬市との市町境があり、その至近に国道113号と交差する光陽北交差点があり、国道113号の地蔵川橋がすぐ西側に架けられている。
駒ヶ嶺大橋駒ヶ嶺大橋（新地町）- 全長：490.9 m- 幅員：11.0 m- 竣工：2007年（平成19年）
JR常磐線を渡り、南詰は駒ヶ嶺字北向東、北詰は駒ヶ嶺字新林に位置する。2008年（平成20年）1月21日に公募によって命名された。

**地理**

**交差する道路**
 上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。

**関連項目**
 日本のバイパス道路一覧- 東北地方の道路一覧

**脚注**

**外部リンク**
  国土交通省 東北地方整備局 磐城国道事務所
延髄

延髄（えんずい、羅: medulla oblongata）は、脳の一部であり、中脳や橋と共に脳幹を構成する。脳幹のうちもっとも尾側の部分であって、吻側に橋、尾側に脊髄がある。後頭骨に開いた大後頭孔という穴を通る。背側には下髄帆を挟んで小脳がある。嘔吐、嚥下、唾液、呼吸および循環、消化の中枢を含み、生命維持に不可欠な機能を担っている。

**発生**

**解剖**
延髄の位置を様々な角度から眺めた動画。赤色で示す領域が延髄。
延髄中部の横断面。舌下神経核や迷走神経背側核などを含む。
体表から見ると、延髄は後頭部と首の境目あたり、すなわち俗に盆の窪（ぼんのくぼ）と呼ばれる位置にある。この位置は、頭を挙げた普通の姿勢では頭蓋骨と頸椎に覆われているが、頭を落としてうつむくと、体表までの間に骨で覆われない部分ができる。その部分では延髄を守るものが軟部組織だけなので、外傷が延髄の損傷に結びつきやすい。
延髄は見た目上、脊髄の続きであって、脊髄と同様の構造を多く持ち、脊髄との間に明瞭な境界はない。腹側面正中の前正中裂は脊髄の前正中裂から続いているし、その左右の錐体は脊髄前索から続く部分の肥厚である。錐体は錐体路をなす運動線維が集まった部分である。錐体の尾側では、錐体を通っていた線維が前正中裂をまたいで対側の側索に流れ込む。このため、前正中裂は中断される。この部分を錐体交叉と呼ぶ。錐体交叉は錐体路をなす線維が対側に移る部分であり、これがあるために錐体路は対側支配である。ただし錐体路の一部は錐体交叉で交叉せず同側の前索を下る。錐体の外側には、前外側溝を境に、オリーブと呼ばれる隆起がある。オリーブは下オリーブ核による隆起である。錐体とオリーブの吻側は橋である。橋の前面には横橋線維と呼ばれる線維が横走しており、延髄とは明らかに区別される。
延髄の背側面正中にある後正中溝は脊髄の後正中中隔、橋の正中溝とつながっている。後正中溝のすぐ外側、すなわち脊髄後索の続きにあたる部分は内側の薄束結節と外側の楔状束結節に分かれて肥厚している。楔状束結節の外側縁をなす後外側溝は脊髄の後外側溝とつながっている。薄束結節は薄束核、楔状束結節は楔状束核による隆起だが、これらの核は同種の機能を担うので、まとめて後索核と呼ばれることがある。後索核の外側は延髄全体の外側面にあたる部分で、ここに明らかな隆起はないが三叉神経脊髄路核（三叉神経脊髄核）が入っている。薄束結節と楔状束結節の上端は下髄帆が起こる線（第四脳室ヒモ）であり、この線は正中やや尾側からV字型を描いて両側の下小脳脚に至る。このV字型の線は菱形窩の下半分を作っている。菱形窩の中には、薄束結節のすぐ上方に迷走神経三角、さらに上方に舌下神経三角、楔状束結節のすぐ上方に前庭神経野と呼ばれる隆起がある。迷走神経三角は迷走神経背側核と孤束核、舌下神経三角は舌下神経核、前庭神経野は前庭神経核による隆起である。それらの隆起のさらに上方で、第四脳室髄条と呼ばれる数本の糸のような隆起が菱形窩を横切って走り、脳幹の背面において延髄と橋をおおよそ分ける目安となる。

**神経**
延髄から出る脳神経は外転神経、顔面神経、内耳神経、舌咽神経、迷走神経、副神経、舌下神経である。橋前面と延髄前面の境目から出ているのが、内側から順に外転神経、顔面神経、内耳神経である。延髄外側面からは、上方で舌咽神経の、下方で副神経の細い根が無数に出ている。副神経の根よりもさらに下方からは副神経の根が出ていて、脊髄から出る根と合流して1本にまとまる。前外側溝からは舌下神経の根が出ている。舌下神経の根より下方からも、脊髄神経の根が出ている。
延髄の深い部分には疑核と網様体があるほか、後索核で中継された線維からなる内側毛帯が通っている。内側毛帯は橋を通過して間脳の視床に向かい、触覚などを伝える。

**機能**
錐体は随意運動の伝導路とされる錐体路の線維が通る部分である。詳しくは運動系の項、特に「錐体路」の段落を参照。
*オリーブの機能については小脳の項を参照。
*後索核、内側毛帯の機能については知覚伝導路の項を参照。
*網様体は呼吸と循環の中枢である。詳しくは網様体の項を参照。
*脳神経およびそれらに関わる核の機能についてはそれぞれの脳神経の項を参照。

**参考文献**
 Werner Kahle、長島聖司・岩堀修明訳『分冊　解剖学アトラスⅢ』第5版（文光堂、ISBN 4-8306-0026-8、日本語版2003年）

**関連項目**
延髄斬り

**外部リンク**
  延髄 - 慶應医学部解剖学教室 船戸和弥
広島県道199号五日市停車場線

広島県道199号五日市停車場線（ひろしまけんどう199ごう いつかいちていしゃじょうせん）は、広島県広島市佐伯区を通る一般県道である。

**概要**
広島市佐伯区五日市駅前1丁目のJR西日本山陽本線 五日市駅・広島電鉄宮島線 広電五日市駅から広島市佐伯区藤垂園（とうすいえん）の国道2号（旧道、愛称：宮島街道）交点を結ぶ。

**路線データ**
 起点：広島市佐伯区五日市駅前1丁目（JR西日本山陽本線 五日市駅・広島電鉄宮島線 広電五日市駅前）- 終点：広島市佐伯区藤垂園（藤垂園交差点、国道2号旧道交点）- 総延長：901 m

**地理**

**通過する自治体**
 広島市（佐伯区）

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 山陽本線- 広島電鉄宮島線

**沿線**
 JR西日本山陽本線 五日市駅・広島電鉄宮島線 広電五日市駅

**関連項目**
 広島県の県道一覧
広島県道200号廿日市停車場線

広島県道200号廿日市停車場線（ひろしまけんどう200ごう はつかいちていしゃじょうせん）は、広島県廿日市市を通る一般県道である。

**概要**
廿日市市駅前から廿日市市廿日市2丁目に至る。

**路線データ**
 起点：廿日市市駅前（JR西日本山陽本線 廿日市駅駅前）- 終点：廿日市市廿日市2丁目（廿日市港北交差点、国道2号交点）- 総延長：553 m

**地理**

**通過する自治体**
 廿日市市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 広島電鉄宮島線

**沿線**
 JR西日本山陽本線 廿日市駅- 広島電鉄宮島線 広電廿日市駅

**関連項目**
 広島県の県道一覧
広島県道201号玖波停車場線

広島県道201号玖波停車場線（ひろしまけんどう201ごう くばていしゃじょうせん）は、広島県大竹市を通る一般県道である。

**概要**
JR西日本山陽本線玖波駅から国道2号交点を結ぶ。

**路線データ**
 起点：大竹市玖波2丁目（JR西日本山陽本線 玖波駅前）- 終点：大竹市玖波2丁目（玖波交差点、国道2号交点）- 総延長：97 m

**地理**

**通過する自治体**
 大竹市

**交差する道路**

**沿線**
 JR西日本山陽本線玖波駅- 大竹市役所 玖波支所- 大竹警察署 玖波警察官駐在所

**関連項目**
 広島県の県道一覧
広島県道202号大竹停車場線

広島県道202号大竹停車場線（ひろしまけんどう202ごう おおたけていしゃじょうせん）は、広島県大竹市を通る一般県道である。

**概要**
JR西日本山陽本線 大竹駅前から国道186号交点を結ぶ。

**路線データ**
 起点：大竹市新町1丁目（JR西日本山陽本線 大竹駅前）- 終点：大竹市油見3丁目（みどり橋西詰交差点、国道186号交点）- 総延長：516 m

**歴史**
 2014年
** 2月24日 - 広島県告示第109号により大竹市新町1丁目・大竹駅前交差点 - 大竹市油見3丁目・みどり橋西詰交差点間（466 m）の路線延伸。
** 3月31日 - 広島県告示第278号により大竹市新町1丁目・大竹駅前交差点 - 大竹市油見3丁目・みどり橋西詰交差点間は国道186号の指定から外れ、本路線単独となる。

**路線状況**
もともとは、延長はわずか50 m（大竹市新町1丁目・大竹駅前交差点まで）であったが、2014年（平成26年）2月24日に大竹市油見3丁目・みどり橋西詰交差点まで延長された。
2014年（平成26年）3月31日をもって、延長部分の大竹駅前交差点 - みどり橋西詰交差点間は国道186号の指定から外れ、この路線単独となった。

**地理**

**通過する自治体**
 大竹市

**交差する道路**

**沿線**
 JR西日本山陽本線 大竹駅

**脚注**

**関連項目**
 広島県の県道一覧
満願寺 (栃木市)

満願寺（まんがんじ）は、栃木県栃木市出流町 にある真言宗智山派の寺院。山号は出流山（いずるさん）。本尊は千手観世音菩薩で、坂東三十三観音霊場の第17番札所。
本尊真言：おん ばざら たらま きりく そわか
ご詠歌：ふるさとをはるばるここにたちいづる わがゆくすえはいづくなるらん

**歴史**
寺伝によれば天平神護元年（765年）勝道上人が創建したという。弘仁11年（820年）、空海が勝道上人の徳を慕って参詣し、その折りに当山の銘木で千手観世音菩薩を造立したとされる。幕末には出流山事件の舞台となった。

**文化財**
 本堂 - 県指定有形文化財。明和元年（1764年）建立。- 仁王門 - 市指定文化財。享保20年（1735年）建立。- 出流鍾乳洞 - 市指定天然記念物- 出流自然林 - 市指定天然記念物
Izurusan Mangan-ji 201711a.jpg|本堂（大御堂）
Izurusan Mangan-ji 201711b.jpg|奥之院

**その他**
 大悲の滝- 大日霊窟- 不動霊窟

**交通**
 両毛線（JR東日本）・東武日光線「栃木駅」より、ふれあいバス寺尾線「出流観音」下車、徒歩5分。

**前後の札所**
 坂東三十三観音霊場
 16 水澤寺　--　17 満願寺　--　18 中禅寺 (日光市)
 関東八十八箇所
 17 宝性寺 　--　特別 満願寺　--　18 長清寺 (栃木市)

**出典**

**関連項目**
 日光二荒山修験- 日本の寺院一覧- 日本の寺の画像一覧

**外部リンク**
  出流山満願寺
広島県道203号安芸阿賀停車場線

広島県道203号安芸阿賀停車場線（ひろしまけんどう203ごう あきあがていしゃじょうせん）は、広島県呉市を通る一般県道である。

**概要**
JR西日本呉線 安芸阿賀駅から国道185号交点を結ぶ。

**路線データ**
 起点：呉市阿賀中央6丁目（JR西日本呉線 安芸阿賀駅前）- 終点：呉市阿賀中央6丁目（阿賀駅前交差点、国道185号交点）- 総延長：104 m

**地理**

**通過する自治体**
 呉市

**交差する道路**

**沿線**
 JR西日本呉線 安芸阿賀駅- 呉市役所 阿賀支所・阿賀市民センター

**関連項目**
 広島県の県道一覧
広島県道205号安浦停車場線

広島県道205号安浦停車場線（ひろしまけんどう205ごう やすうらていしゃじょうせん）は、広島県呉市を通る一般県道である。

**概要**
JR西日本呉線 安浦駅前から広島県道34号矢野安浦線・広島県道465号川尻安浦線を結ぶ。
現在広島県道34号矢野安浦線はJR西日本呉線 安浦駅北側を経由するバイパスを建設しており、その全通後は経路が変更される可能性がある。

**路線データ**
 起点：呉市安浦町中央1丁目（JR西日本呉線 安浦駅前）- 終点：呉市安浦町中央1丁目（安浦駅前交差点、広島県道34号矢野安浦線交点、広島県道465号川尻安浦線終点）- 総延長：36 m

**地理**

**通過する自治体**
 呉市

**交差する道路**

**沿線**
 JR西日本呉線 安浦駅- 呉市立安浦中学校

**関連項目**
 広島県の県道一覧
広島県道206号風早停車場線

広島県道206号風早停車場線（ひろしまけんどう206ごう かざはやていしゃじょうせん）は、広島県東広島市を通る一般県道である。

**概要**
東広島市安芸津町風早を通る。

**路線データ**
 起点：東広島市安芸津町風早（国道185号交点）- 終点：東広島市安芸津町風早（風早地域センター入口交差点、広島県道353号内海三津線交点）- 総延長：1,3 km

**路線状況**

**道路施設**

**橋梁**
 昭和橋（高野川、東広島市）

**地理**

**通過する自治体**
 東広島市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 呉線

**沿線**
 JR西日本呉線 風早駅（起点付近）- 東広島市立風早小学校（終点付近）

**関連項目**
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政治算術

政治算術（せいじさんじゅつ、Political Arithmetic）とは、イングランドで17世紀に開発された統計学的な社会の把握と将来予測の手法である。政治的解剖（せいじてきかいぼう）とも呼ばれる。社会構造・動態を数値に置き換えて国力を測り、将来予測を立てる政治算術は、後の社会学・統計学など社会科学諸分野の基礎を築いた。

**概要**
政治算術は、17世紀後半にJohn Grauntにより発明され、グラントの盟友であったウィリアム・ペティによって広められ、18世紀には広く使われた。「政治算術」という言葉は、1670年代に執筆されて没後の1690年に刊行されたペティの同名の著書に由来している。当時確立しつつあった主権国家を1つの生命体とみなしてこれを解剖学のように分析を行い、その国家が持つ国力とその未来予想を行うことによって将来の国家の動向を予想しようとしたのである。特に重要視されたのは人口で、その多寡は国家の将来に大きく影響すると考えられていた（ジョン・グラントの最初の研究は、ロンドンにおける生命保険の死亡表の動向であった）。その後、18世紀にはいると、プロシアのヨハン・ジュースミルヒらによって研究が深められ、イングランド（イギリス）では「人口論争」を巻き起こして国勢調査が行われるきっかけともなった。
政治算術は、扱われた数値は客観性がとぼしく、人口予測にいたってはノアの方舟によって残った8人の人類と当時の人口を比較して増加率を求めるといった現代科学からみると不備もあったものの、他国との比較を行って政策提言を論理面で補強するなど、いくつかの重要な役割も果たした。19世紀になると統計学などの充実に伴い、政治算術は発展的解消を遂げたが、Gregory King、Patrick Colquhounらの残したデータは今でも重要な歴史史料として使われている。また、人文地理学や計量経済学、社会学の成立などに与えた影響も大きい。
政治算術は、不完全ながらも客観性の重要さを主張した点で、それまでの学問と異なる。また将来予測の設定は、必然的に進歩史観とむすびつき、社会の発展とその限界を描き出した。

**参考文献**
丸山博「政治算術」（『社会科学大事典 11』（鹿島研究所出版会、1974年） ISBN 978-4-306-09162-7） 
*川北稔「政治算術」（『歴史学事典 13 所有と生産』（弘文堂、2006年） ISBN 978-4-335-21042-6）
広島県道225号塩町停車場線

広島県道225号塩町停車場線（ひろしまけんどう225ごう しおまちていしゃじょうせん）は、広島県三次市を通る一般県道である。

**概要**
JR西日本芸備線・福塩線 塩町駅から広島県道430号糸井塩町線交点に至る。

**路線データ**
 起点：広島県三次市塩町（JR西日本芸備線・福塩線 塩町駅前）- 終点：広島県三次市塩町（広島県道430号糸井塩町線交点）- 総延長：316 m- 実延長：316 m

**路線状況**

**交通量**
 道路交通センサス

**地理**

**通過する自治体**
 広島県
** 三次市

**交差する道路**

**沿線**
 JR西日本芸備線・福塩線 塩町駅

**脚注**

**関連項目**
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ウィリアム・ゴセット

ウィリアム・シーリー・ゴセット（William Sealy Gosset, 1876年6月13日カンタベリー - 1937年10月16日Beaconsfield）は、イギリスの統計学者、醸造技術者で、ロナルド・フィッシャーと並ぶ推計統計学の開拓者。本名よりもペンネームのスチューデント (Student) で有名である。

**生涯**
ゴセットはオックスフォード大学ニューカレッジで化学と数学を学び、1899年にギネスビール社のダブリン醸造所に就職し、統計学の知識を醸造と農業（オオムギの改良）の両方に応用しながら実地の研究を重ねた。さらに、1906年から1907年にかけてカール・ピアソンの研究室で研究し1908年に論文を出したが、ピアソンはこれを重視していなかった。この論文は醸造技術者が関心を寄せる小標本の問題（サンプル数はあまり多くできないが、なるべく正確な答を得たい）に応えるものだったが、当時の生物測定学者（ゴルトン及びピアソンら）はそれよりもできるだけ多くの測定を行って正確な答を求めることを重視していたのである。
ギネスビール社では企業秘密の問題で社員が論文を出すことを禁止していたので、ゴセットは Student（スチューデント）というペンネームで論文を発表した。この彼の最も有名な業績はスチューデントのt分布と呼ばれる。1908年の「平均値の誤差の確率分布」（The probable error of a mean）を初めとして、ほとんどの論文がピアソンの主宰する "Biometrika" 誌に発表された。
また、ゴセットは大麦栽培の問題から「実験計画法では平均収量を上げるだけでなく、土壌や気候に影響され難い頑健な性質を備えた色々な品種の育種も目指すべきだ」という考えに行き着いた。なお、この原理に注目した統計学者には他にロナルド・エイルマー・フィッシャー（1920年代）と田口玄一（1950年代）がいる。
ゴセットは、1935年にダブリンからロンドンに新しく造られた醸造所に移り、その2年後の1937年に死去した。

**ピアソンおよびフィッシャーとの関わり**
ゴセットによる小標本研究の重要性を見抜いたのはピアソンではなく、ロナルド・フィッシャーであった。ゴセットの見出した統計量に t という記号を充てたのもフィッシャーで、ゴセット自身は を用いていたが、フィッシャーが自分の自由度理論に合わせるために t に変えた。また、t分布を回帰分析に応用したのもフィッシャーである。
ピアソンとフィッシャーは論敵というべき仲だった（息子エゴン・ピアソンの代まで持ち越される）が、ゴセットは穏やかな人柄で、両者との交友関係を保ち続けた。

**脚注**

**関連項目**
t分布
スチューデント (映画)

『スチューデント』 (L'Étudiante) は、クロード・ピノトー監督による1988年のフランス・イタリア合作映画。原題は「学生」の女性形。
『ラ・ブーム』『ラ・ブーム2』とほぼ同じ制作スタッフで、主演も同じくソフィー・マルソー。イタリアではラ・ブームの第3作を意味するIl tempo delle mele 3と題されているが、主人公の名前や出身などの設定が異なっている。

**あらすじ**
ヴァランティーヌ：バスク出身、正義感が強く直情的でやきもちやき、ソルボンヌの古典文学を専攻する学生、バカロレア対策の予備校で、また外のコレージュ（中学校）でも補助教員として授業をしながら、教員資格取得に向け試験準備に忙しい。
ネッド：政治に無関心で女にルーズな28歳、離婚経験あり、国立音楽院を卒業した売れない作曲家、ジャズロックのバンド"Vol de Nuit"（夜間飛行）のキーボード・シンセサイザー奏者として地方公演に出ながら、映画音楽採用に向けデモテープ製作に忙しい。
性格も、嗜好も、住む世界も、生活時間帯も対照的な2人。スキー場のロープウェイ車内で出会った2人は電話でお互いの声を確かめ、衝突しながらも時間をやりくりしてふたりの時を重ねる。
筆記も終わり、大詰め口述試験、ヴァランティーヌがくじで引いた課題はモリエールの『人間嫌い』だった。行き違いをただそうと公聴会会場に追ってきたネッドを視野に認め、答弁を進める中で自らの感情を確かめた。

**出演**
 ソフィー・マルソー
*: ヴァランティーヌ・エスケラ (Valentine Ezquerra)- ヴァンサン・ランドン
*: 通称ネッド、エドゥアール・ジャンセン (Ned, Édouard Jansen)- エリザベート・ヴィタリ
*: セリーヌ (Céline)：ヴァランティーヌの同級生でルームメイト- Jean-Claude Leguay
*: シャルリー (Charly)：ネッドの友人- エレナ・ポンペイ (Elena Pompei)
*: パトリシア (Patricia)：ネッドの女友達- ロベルト・アッティアス (Roberto Attias)
*: フィリッペ (Philippe)：イタリア人学生、ヴァランティーヌのルームメイト- ブリジット・シャマランド (Brigitte Chamarande)
*: クレール (Claire)：看護婦、ヴァランティーヌのルームメイト- クリスチャン・ペレイラ (fr)
*: セルジュ・テシエ (Serge Tessier)：文学の教師、ヴァランティーヌのルームメイト、フランス国立行政学院進学準備中- カメオ出演（クレジットなし）
*: 女優のマリー＝クリスティーヌ・バロー、映画監督のエリ・シュラキ、ジャーナリストのジャック・シャンセル (fr)- スタッフの顔出し（クレジットなし）
*: 音楽のウラディミール・コスマはオーケストラ指揮者、脚本のダニエル・トンプソンはレストランでネッドに話をする業界人、記録のイザベル・テヴネ (Isabelle Thévenet) は録音中のスクリプター。

**製作**
 ゴーモン- TF1- チェッキ・ゴーリ・グルッポ・タイガー・チネマトグラフィカ（ローマ）

**主題歌**
ウラディミール・コスマの作曲による主題歌You Call It Loveは、ユーロビジョン1988年大会のノルウェー代表Karoline Krüger (en fr no) が歌っている。

**評**

**登場する実在の事物**
時代、地域を強く示すもののみ- リヨン駅：スキーから戻ったネッドがヴァランティーヌを見つけて地下鉄駅に急ぐ。- ポンヌフ駅：ヴァランティーヌの仮住まい最寄り。ポンヌフを渡るシーンもある。- ソルボンヌ大学：ヴァランティーヌの通う大学。古典文学の専攻があるパリ第3大学またはパリ第4大学と考えられる。- パリ国立高等音楽・舞踊学校：ネッドの通っていた国立の音楽院。「コンセルヴァトワールに行っていた、ピアノだ」と言っている。画面には映らない。- 電話：コードレス電話やカード式公衆電話は作中に登場していない。フランスでのテレホンカードの導入は1984年。- モリエール：『人間嫌い』がヴァランティーヌの口述試験課題になった。公聴会会場となった大講義室壁面に肖像画が掲げられている。- ディジョン：ネッドの公演先グルノーブルとパリのほぼ中間。ネッドは車で、ヴァランティーヌはTGVで向かう。- ポンピドゥー・センター：エスカレーターで降りるシーンがある。玄関前広場でネッドの前妻、前妻の連れ子と待ち合わせをしている。

**脚注**

**外部リンク**
  L'etudiante - BiFi- スチューデント- スチューデント- L'Étudiante
調布

調布（ちょうふ）
律令制下の租税である租庸調のうち、その土地の特産物を納める「調」として納めていた布。
 地名- 多摩川流域の地名。多摩川で晒した布を「調」として納めていたことに由来する。『万葉集』東歌の「多摩川にさらす手作り（たづくり）さらさらに　何そこの児のここだ愛（かな）しき」など、多摩川で晒した布は東国の特産品として知られていた。また「調布」と書いて「たづくり」「てづくり」とも読んでいた。
*# 調布市 - 東京都多摩東部の市。
*#* 調布ケ丘 - 調布市の町名。
*#* 調布町 - 東京府北多摩郡にあった町。調布市の前身の一つ。
*# 調布村 - 東京府西多摩郡にあった村。青梅市の前身の一つ。
*#* 調布橋 - 東京都青梅市にある多摩川の橋。西多摩郡調布村に由来する。
*# 東調布町 - 東京府荏原郡にあった町（旧・調布村）。町制施行時にすでに調布町があったため東調布町とした。大田区の前身の一つ。
*#* 田園調布 - 東京都大田区の町名。田園調布、田園調布本町、田園調布南。
*#* 玉川田園調布 - 東京都世田谷区の町名。
*#* 調布地域 - 大田区の地域の1つ。
 施設- 調布駅 - 東京都調布市にある京王電鉄の鉄道駅。- 調布飛行場 - 東京都調布市にある都営空港。- 田園調布駅 - 東京都大田区にある東急電鉄の鉄道駅。開業時の駅名は調布駅であった。
 菓子- 調布 (和菓子) - カステラ生地で求肥を包んだ和菓子。巻いた形が布に似ていることから。岡山銘菓。若鮎の原型。
** 調布巻

**脚注**

**関連項目**
 調布- 調布