名鉄岡崎市内線

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岡崎市内線（おかざきしないせん）とは、愛知県岡崎市内の岡崎井田と岡崎駅前を結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の路面電車。便宜的には福岡線（ふくおかせん）の岡崎駅前間 - 福岡町および挙母線（ころもせん）の大樹寺 - 岡崎井田間を含む、大樹寺 - 福岡町間を指す。

**路線データ**
路線廃止時点のもの。- 路線距離：8.8 km
** 挙母線：大樹寺 - 岡崎井田間 0.5 km（地方鉄道法による鉄道線）
** 岡崎市内線：岡崎井田 - 岡崎駅前間 5.8 km（軌道法による軌道線）
** 福岡線：岡崎駅前間 - 福岡町間 2.5 km（うち2.4 kmが地方鉄道法による鉄道線、0.1 kmが軌道法による軌道線）- 軌間：1067mm- 複線区間：康生町 - 岡崎駅前間（岡崎市内線）- 電化区間：全線（直流600V）

**歴史**
岡崎の市街地（額田郡岡崎町）と官設鉄道（のちの国鉄、現・JR東海）岡崎駅（当時岡崎停車場、同郡岡崎村大字羽根）が離れていたのを結ぶため、当初は馬車鉄道として、1898年（明治31年）12月に開業式典を行いname=開業日-1、1899年（明治32年）1月に営業運転を開始したname=開業日-2。区間は、岡崎町内殿橋南詰（所在地岡崎町明大寺下郷中、現・殿橋南詰交差点付近、現所在地岡崎市明大寺町下郷中）から岡崎停車場（距離：2哩0分3厘＝2M03C≒約3.3 km、1M（哩）≒1.609 kmで換算）でname=公文書-1（一部の文献では、開業区間を「明大寺（後の東岡崎駅前）- 岡崎停車場（後の岡崎駅前）間」、殿橋南詰までの到達を「1899年（明治32年）12月」と記載している）name=開業区間name=電停名-1、1907年（明治40年）6月には、殿橋南詰対岸の殿橋北詰（距離：0哩1分2厘＝0M12C≒約0.2 km、岡崎停車場までの合計距離：2哩1分5厘＝2M15C≒約3.5 km、所在地岡崎町大字康生、現・殿橋北交差点付近、現所在地岡崎市康生通南2丁目、後の岡崎殿橋）まで延長したname=公文書-2name=電停名-2。以後順次延伸し、1924年（大正13年）には路面電車として大樹寺 - 岡崎駅前間が全通した。
1951年（昭和26年）には岡崎駅前 - 福岡町間を延伸したが、モータリゼーションの流れに押され、1962年（昭和37年）に全線が廃止された。新設軌道であった福岡町 - 岡崎駅前間の廃線跡は名鉄バスのバス専用道路に転用されたが、これも2016年3月末に廃止された。

**年表**
 1898年（明治31年）
** 2月14日：岡崎馬車鉄道設立。
**12月28日：開業式典が行われるname=開業日-1。
*1899年（明治32年）1月1日：岡崎町内殿橋南詰（所在地岡崎町明大寺下郷中、現・殿橋南詰交差点付近、現所在地岡崎市明大寺町下郷中）から岡崎停車場（距離：2哩0分3厘≒約3.3 km）の間で営業運転開始name=開業日-2（開業区間を「明大寺（後の東岡崎駅前）- 岡崎停車場（後の岡崎駅前）間」、殿橋南詰までの到達を「1899年（明治32年）12月」と記載している文献も存在する）『鉄道院年報』では、特許区間および距離が「区間：岡崎町明大寺下郷中、岡崎村大字羽根 距離：2哩0分3厘」、営業路線区間および距離が「区間：岡崎町、岡崎村大字羽根 距離：2哩0分3厘」と記載talksection=開業日・開業区間。軌間762mmの単線軌道。
*この間に殿橋が改築される。
*1907年（明治40年）6月22日：殿橋南詰対岸の殿橋北詰（距離：0哩1分2厘＝0M12C≒約0.2 km、岡崎停車場までの合計距離：2哩1分5厘＝2M15C≒約3.5 km、所在地岡崎町大字康生、現・殿橋北交差点付近、現所在地岡崎市康生通南2丁目、後の岡崎殿橋）まで延長『鉄道院年報』では、特許区間および営業距離が「区間：岡崎町明大寺下郷中 - 岡崎町大字康生 距離：0哩1分2厘 計：2哩1分5厘」、営業路線区間および距離が「区間：岡崎町地内 距離：0哩1分2厘 計：2哩1分5厘 開業年月日：40.6.22」との記載talksection=開業日・開業区間。
*1911年（明治44年）10月2日：臨時株主総会で馬車鉄道の電化・改軌および会社名を岡崎電気軌道に改めることを決議する。
*1912年
**（明治45年）6月：電化改軌工事に伴い馬車鉄道の運行休止。
**（大正元年）9月1日：電化・改軌完了。殿橋 - 岡崎停車場間電車運転開始岡崎市史では岡崎停車場 - 殿橋南間としている。また、尾三新聞（1912年8月7日付）でも工事区間を「岡崎駅前より殿橋際まで」と報じている。しかし、殿橋北詰までの電車延伸については市史に記載がない。。- 1921年（大正10年）8月10日：軌道特許状下付（岡崎市康生町 - 同市井田町間）- 1922年（大正11年）：岡崎殿橋 - 岡崎停車場間複線化。- 1923年（大正12年）9月8日：岡崎井田 - 岡崎殿橋間開業。- 1924年（大正13年）12月27日：鉄道線（郡部線）として岡崎井田 - 大樹寺 - 門立間が開通（後の岡崎線→挙母線。このうち市内線が乗り入れたのは大樹寺 - 岡崎井田間）。- 1927年（昭和2年）7月19日：岡崎電気軌道が三河鉄道と合併し、同社の路線となる。岡崎電気軌道は同日付で解散両社の合併契約書では主務官庁の認可が下りることを条件に4月16日を合併予定日としていた。しかし実際に認可されたのは6月1日であり、合併実施日もその影響で7月19日にずれ込んだ。しかし名鉄社史の年表では当初の合併予定日である4月16日を掲載しており、同年以降複数の文献がこれを採用している。。- 1934年（昭和9年）7月30日：ガソリンカー併用認可。挙母駅 - 岡崎駅前間の直通運転を目的にキ10形気動車を導入。- 1941年（昭和16年）6月1日：名古屋鉄道が三河鉄道を合併。同社の岡崎市内線となる。同時期にキ10形気動車は三河線非電化区間に転属し、直通ガソリンカーの運転を休止。- 1945年（昭和20年）7月20日：岡崎空襲により車庫と殿橋貨物駅が被災。木造単車6両と散水車1両が焼失、電動貨車1両が破損。- 1951年（昭和26年）
**12月1日：戦時中に不要不急路線として休止になっていた旧西尾線岡崎新 - 西尾間のうち、岡崎駅前 - 福岡町間を岡崎市内線と直通運転する福岡線として復活。
**本年中に殿橋貨物駅の貨物扱いを東岡崎駅に集約。以後、殿橋貨物駅は場所を示す名義上のみの存在となる。- 1954年（昭和29年）4月17日：岡崎殿橋 - 康生町間を複線化。- 1962年（昭和37年）
**6月11日：殿橋貨物駅廃止。同駅所属の戸崎側線も廃止となる。
**6月17日：バスに転換する形で岡崎福岡線・岡崎市内線福岡町 - 岡崎駅前 - 大樹寺間廃止。岡崎駅前 - 福岡町間の用地はレール撤去後、バス専用道路となる。- 2016年（平成28年）3月31日：都市基盤整備事業のため、そのバス専用道路が廃止となる。
Okazaki Station Meiji Period.jpg|馬車鉄道時代の岡崎駅前
岡崎市内線 花電車.jpg|運転最終日のモ50形62号
U-MP218M Meitetsu 4302 Fukuokacho 1.jpg|岡崎駅前 - 福岡町間のバス専用道路を走る名鉄バス
Okazaki-city-line-Tokaido-line-underpass-001.jpg|国鉄（現：JR東海）との交差地点（東若松-西若松間）

**車両**
出典：藤井建『名鉄岡崎市内線―岡崎市電ものがたり』、清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』。清水武、田中義人、澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』。太字は廃線時に在籍した車両（貨車を除く。20両）。
岡崎電気軌道時代に入線- 木造単車
**1号→モ45形（47）：1912年-1960年
**2・3号→モ50形（59・60）：1912年-1962年
**4号：1912年-1922年 
**5・6号：1914年-1922年 
**7号→モ50形（61）：1919年-1960年
**8号→モ50形（62）：1919年-1962年
**9号→モ50形（63）：1922年-1962年
**10号→モ45形（48）：1922年-1960年
**11号→モ45形（49）：1924年-1960年
**12号→モ50形（64）：1924年-1962年- 100形（101・102）→モ530形（531・532）：1923年-1962年- 200形
**201：1924年-1938年
**202：1924年-1941年- 散水車（1）→ミ1形（4）：1922年-1947年- 貨車
** ワブ1→ワブ41→ワフ45形：1922年-1962年
** フト1→ト71→トフ60形：1922年-1962年
三河鉄道時代に入線
*キ10形（11-13）：1934年-1941年
*デワ1形（1・2）→デワ10形（11・12）：1928年-1962年
名古屋鉄道時代に入線
*モ90形（90-94）：1945年-1954年
*モ40形（40-43）：1954年-1960年
*モ50形（58）：1954年-1962年
*モ50形（56・57）：1957年-1962年
*モ20形（23）：1960年-1962年
*モ50形（50-54・65・66）：1957年-1962年
Okaden No.7.jpg|初期型木造単車（7号）戦後は1号のみが原形を保ちモ45形47となる
Okaden No.12.jpg|後期型木造単車（12号）戦後は10号・11号が原形を保ちモ45形48・49となる
Okaden 101.jpg|100形木造ボギー車（後のモ530形）
Santetsu No.45.jpg|200形木造ボギー車
Santetsu ki 10.jpg|キ10形気動車
Santetsu dewa 1.jpg|デワ1形電動貨車（後のデワ10形）
Meitetsu Mo 90 (II).jpg|モ90形木造単車
Meitetsu mo 60.jpg|モ50形木造単車（戦災復旧車）

**駅・電停一覧**
廃止時点（『日本鉄道旅行地図帳 全駅・全線・全廃線 7号 東海』p.44に基づく）
*全駅・電停とも愛知県岡崎市に所在。
*挙母線と福岡線は鉄道。岡崎市内線は軌道。
凡例
線路 … ∥：複線区間 ｜：単線区間 ◇：単線区間の交換可能駅 ∧：これより上は単線 ∨：これより下は単線

**接続路線**
 大樹寺駅：名鉄挙母線- 東岡崎駅前電停：名鉄名古屋本線（東岡崎駅）- 岡崎駅前電停：国鉄東海道本線（岡崎駅） - 戦前は西尾鉄道西尾線も接続。

**かつて岡崎市内線が敷設されていた道路**
電車通りという愛称がある- 愛知県道39号岡崎足助線（一部） : 「井田」交差点北方 - 「康生通南」交差点- 愛知県道483号岡崎幸田線（一部） : 「康生通南」交差点 - 「羽根」交差点- 愛知県道478号岡崎停車場線（全線） : 「羽根」交差点 - 岡崎駅前

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
各書籍
*ref=imao- isbn=978-4777050055- page=各- page=各- page=岡崎市内線関連各- 和久田康雄著『鉄道ファンのための私鉄史研究資料』電気車研究会 2014年4月25日
**「5505 名古屋電気鉄道（1921.7.1譲渡）名古屋鉄道（1930.9.5改称）名岐鉄道（1935.8.1譲渡）名古屋鉄道」、101頁
**「5552 岡崎馬車鉄道（1911.10.2改称）岡崎電気軌道（1927.7.19合併）三河鉄道」、105 , 106頁
**「5560 名古屋鉄道（1930.9.5改称）名岐鉄道（1935.8.1譲渡）名古屋鉄道」、107頁- pages=138,142- 石野哲（編）「国鉄・私鉄の廃線停車場一覧」、今尾恵介（編）『新・鉄道廃線跡を歩く』 3 北陸・信州・東海編、JTBパブリッシング、p.219 ISBN 978-4533078606- 清水武、田中義人 『名古屋鉄道 1世紀の記録』 アルファベータブックス、2016年、101頁- 『神谷傳兵衛』（中日新聞社、2018年）新實守『三河鉄道（現・名鉄三河線）の救世主』、250 - 260頁- page=106- page=109- pages=183 , 185 , 268
国立国会図書館デジタルコレクション
*『鉄道院年報』明治41 , 42 , 43年度 軌道之部 出版者：鉄道院
*『帝国鉄道要鑑. 第3版』著者：木下立安 出版者：鉄道時報局
*『官報』1911年（明治44年）10月14日 出版者：大蔵省印刷局（編）
*『鐵道停車場一覽』大正6年3月31日現在 出版者：鐵道院 1917年
*「軌道特許状下付」『官報』1921年（大正10年）8月12日 出版者：大蔵省印刷局（編）
*『鉄道省鉄道統計資料. 大正12年度』著者：鉄道省 編 出版者：鉄道院 大正15年
*『鉄道停車場一覧 : 附・関係法規,線路図運賃早見表 昭和2年版』著者：鉄道省 編纂 出版者：鉄道教育会 昭和2年
*『官報』1927年（昭和2年）9月9日 出版者：大蔵省印刷局（編）
*『鉄道統計資料. 昭和2年』著者：鉄道省 編 出版者：鉄道省 昭和4年
*『地方鉄道及軌道一覧:附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』著者：鉄道省監督局 編 出版者：鉄道同志会 昭和10年
*『岡崎商工会議所五十年史』出版者：岡崎商工会議所 昭和17年 pp.71 , 72

**関連項目**
 廃線