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アッバース1世

アッバース1世（عباس یکم、1571年1月27日 - 1629年1月19日）は、サファヴィー朝の第5代シャー（在位：1588年 - 1629年）。第4代シャー・ムハンマド・ホダーバンデとخیرالنساء بیگمの子。アッバース大王（）と称される。

**生涯**

**即位と軍制改革**
アッバース1世
1572年、わずか1歳にして祖父のタフマースブ1世からイラン北東部のホラーサーン総督に任命された。これは父がホラーサーンの軍事貴族（クズルバシュ）と衝突、ファールスへ転属した父の後任としての人事異動だった。幼いアッバースに代わりクズルバシュが万事を取り仕切り、アッバースはホラーサーンでクズルバシュの保護の下で生活していった。
1576年に祖父が死去して後継者争いが始まり、即位した叔父イスマーイール2世が翌1577年に急死すると父がシャーになったが、盲目で政治が出来ない父に代わり母が実権を握り、クズルバシュと対立しながら政治を行っていたが、アッバースはそれらと無縁のままホラーサーンに留め置かれた。
しかしこの頃、王朝は大帝スレイマン1世のもと最盛期を迎えたオスマン帝国の侵攻（label=第一次オスマン・サファヴィー戦争）にあってアゼルバイジャンやイラクを失い、衰退していた。第一次オスマン・サファヴィー戦争は既に祖父の代で和睦が成立していたが、サファヴィー朝が混乱状態にあることを好機と見たオスマン帝国がイランへ侵攻（label=第二次オスマン・サファヴィー戦争）、母がクズルバシュに暗殺されるなどサファヴィー朝は危機を迎えた。
そのような時、アッバース1世は1588年、ホラーサーンのクズルバシュに擁立されてクーデターを起こし、父を退位させて17歳で即位した。アッバース1世はサファヴィー朝を建て直すため、まずは内政改革を行なう。王朝創建以来、権力を牛耳っていたクズルバシュを弾圧して政治から遠ざけ、代わって奴隷身分の優れた人材を多く登用したのである。地方長官にも家柄ではなく能力が重んじられて、奴隷階級出身者が数多く地方長官に任じられている。

**イスファハーン遷都**
アッバース1世
1598年にはカズヴィーンからイスファハーンに遷都する。新都と旧市街の中間に「王の広場」を中心に「label=王のモスク」（現イマーム・モスク）などのモスクが立ち並ぶ公共空間が建設され、ペルシア系、テュルク系の宮廷の人々のほか、アルメニア商人やインド商人など遠隔地交易に従事する多くの異郷出身者が住み着いたイスファハーンの人口は50万人に達した。
アッバース1世の治世のもとでイスファハーンは壮大華麗、大いなる繁栄を遂げたため、「世界の半分」（エスファハーン・ネスフェ・ジャハーン）とまで称された。

**ウズベクの討伐**
また、1598年中央アジアのブハラ・ハン国シャイバーニー朝のアブドゥッラーフ2世が死ぬと、その衰退に乗じて、帝国の北西方面を脅かしていたウズベク族を討伐し、ホラーサーン地方を奪った。これにより、北西方面の国境が安定したため、オスマン帝国との対決が可能となった。

**オスマン帝国への勝利**
こうして内政、外政を整えたアッバース1世は、1603年いよいよオスマン帝国への対外遠征に臨みた（label=第三次オスマン・サファヴィー戦争）。メフメト3世、アフメト1世らと戦い、奪われていたアゼルバイジャンを取り戻した。さらにタブリーズなどイラクの主要都市を奪還し、オスマンとの戦いを優位に進めた。1612年、オスマン帝国とعهدنامه نصوح پاشاを結び、アマスィヤ条約の時の国境に戻し、オスマン側に絹を送ることになった。1615年にサファヴィー側はナスフ・パシャ条約を破棄し翌年に戦争が再開した。1618年に自国有利の和睦を結び、アゼルバイジャンなどの支配権を認めさせた。その後、1623年オスマン帝国と再び戦争を再開してからバグダードをlabel=奪還し、100年ぶりにサファヴィー朝の領土を取り戻した。こうして、サファヴィー朝はアッバース1世のもとで最盛期を迎えた。

**ホルムズ島の奪還**
さらにイングランド王国（ジェームズ1世）と結び、ロバート・シャーリーの指導のもとで武器が近代化されると、1622年にポルトガル王国と戦ってホルムズ島を奪った（ホルムズ占領）。

**対外同盟**
そのうえで西欧諸国のイングランド王国、ネーデルラント連邦共和国、フランス王国と同盟を結び、友好関係を築いた。特にイングランドはサファヴィー朝の実力を認め、1616年から1617年にかけて何度も特使を派遣している。
西欧との同盟関係は、オスマン帝国との政治的な問題でもあった。西欧は、ヨーロッパに食い込むオスマン帝国を駆逐するために有益なアジアの同盟者として、オスマンの背後にいるサファヴィー朝との関係を重視したのである。オスマン帝国の弱体化は双方にとって有益であり、サファヴィー朝にとってもヨーロッパの先進的な軍事力は、国力強化や中央集権化など、国益に繋がるものであった。

**死**
1629年、アッバース1世は58歳で死去した。サファヴィー朝の黄金時代を築き上げた名君として賞賛され、「大王」の称号を与えられた。アッバース1世の軍事的成功は、西欧諸国との同盟によるところが大きいとされる。特に軍事革命の先駆者オランダの影響が最も強かったと言える。しかし名君の死は、サファヴィー朝の中興の終焉を意味した。後宮で育てられたサフィー1世は無能で、対外・対内的な混乱が見られた。大王の死後10年も経ずにオスマン帝国の逆襲が開始され（label=第四次オスマン・サファヴィー戦争）、1638年にイラクは奪還された。アッバース1世の死は、サファヴィー朝の没落を意味し、滅亡への道を緩やかに歩んで行った。

**参考文献**
 永田雄三・羽田正『世界の歴史15 成熟のイスラーム社会』中央公論社、1998年。  - 永田雄三編『新版 世界各国史9 西アジア史Ⅱ イラン・トルコ』山川出版社、2002年。   - フランシス・ロビンソン著、小名康之監修『ムガル皇帝歴代誌』創元社、2009年。- デイヴィッド・ブロー著、角敦子訳『アッバース大王 現代イランの基礎を築いた苛烈なるシャー』中央公論新社、2012年。

**関連項目**
ニコロズ・チョロカシヴィリ
梅堀淳

梅堀 淳（うめぼり あつし）は、1972年生まれ、群馬県出身の作曲家・編曲家。テレビ、映画、アニメなどの音楽を手掛ける。シンセサイザー・ターンテーブル・エレクトリック・ギターを演奏。2016年よりフランス・パリへスタジオを移す。

**作品**

**作曲**
できちゃった結婚（2001年、フジテレビ）
*ピカピカ星空キャンプ（2002年）
*負け組キックオフ（2002年、テレビ朝日）
*ディビジョン1『2H』（2004年、フジテレビ）
*最終警告!たけしの本当は怖い家庭の医学：テーマ曲・ジングル曲（2004年、朝日放送）
*NNNきょうの出来事：テーマ曲（2004年10月～2006年9月、日本テレビ）
*頭文字D Fourth stage：BGM（2004年～2006年、スカパー!）
*アタックNo.1（2005年、テレビ朝日）
*弁護士のくず -The Nine Head Of Lawyer-（2006年､TBS系列）
*弁護士 灰島秀樹（2006年、フジテレビ）
*アンナさんのおまめ（2006年、テレビ朝日）
*湾岸ミッドナイト（2007年、スカパー!パーフェクト・チョイス）
*東京ゴーストトリップ（2008年、TOKYO MX他UHF局）
*ふたつのスピカ（2009年、NHK）
*名探偵コナン/まじっく快斗（2010年4月～、読売テレビ・日本テレビ系列）
*星空へ架かる橋（2011年、TOKYO MX他UHF局）
*ブルドクター（2011年、日本テレビ）
*頭文字D Fifth stageBGM（2012年～ 、パーフェクト・チョイス）
*ID：INVADED イド：インヴェイデッド（スワベック・コバレフスキとのユニットU/S名義）

**編曲**
伊藤蘭
**「 秘密」
*氷川きよし
**「 キニシナイ」
*AKB48
**「蜃気楼」
**「スカート、ひらり」
**「夏が行っちゃった」
**「チームAメドレー」
**「ほねほねワルツ」
**「K2ndメドレー」
**「帰郷」
**「洗濯物たち」
**「夢の鐘」
**「ハートが風邪をひいた夜」
*SKE48
**「大好き」
*アンジェリーク エトワール
**「BLUE」- denk!girls（高森奈津美、津田美波、竹達彩奈、相沢舞）
** 「two-Dimension's Love」

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
 公式サイト
ミェシュコ1世

ミェシュコ1世（Mieszko I, 935年? - 992年5月25日）は、ピャスト朝ポーランド王国の創始者で初代ポーランド公（在位：963年 - 992年）。ポーランド王国の基幹部族となったレフ族（ポラニェ族）の族長シェモミスウの子、レストコの孫、シェモヴィトの曾孫、ピャストの玄孫。

**生涯**
963年、ポーランド公に即位する。しかし即位直後からウィエルトやヴォリニアなどのスラヴ系支族とその同盟者のザクセン貴族ヴィヒマン2世（ビルング家、en）の侵攻に悩まされ、バルト海沿岸のポンメルン地方を侵略されてしまった。しかし政治能力に優れた人物で、その後の神聖ローマ帝国の侵略を食い止めるために、ローマ教皇に莫大な貢物を送ってその援助を受け、966年にはカトリックに改宗した。その際、設置されたポズナンの司教座は教皇に直属した。また、ザクセン系の聖職者ではなく、バイエルン系の聖職者から洗礼を受けることで、神聖ローマ帝国の影響下に入ることを巧みに避けた。そしてチェック人が築き上げたチェック（ボヘミア）公国の公女ドゥブラフカを妃として迎えることで同盟を結び、連合してポモージェを奪還し、マウォポルスカ、シロンスクも併合して後のポーランド王国の原型を形作ったのである。3000名を擁するといわれる従士団が統一の大きな推進力となった。
992年に死去し、最初の妻ドゥブラフカ（ボヘミア公ボレスラフ1世の娘、かつてマイセン辺境伯ギュンターの妻であった）との息子ボレスワフ1世が公位を継いだ。
現在ポーランドで発行されている10ズウォティ紙幣の、表面側の肖像に採用されている。

**子女**
965年に結婚したドゥブラフカ（977年没）との間に以下の子女をもうけた。- ボレスワフ1世（966/7年 - 1025年） - ポーランド王- シフィエントスワヴァ（シグリダ、en） - 長女。最初スウェーデンのエリク6世に嫁ぎ、王妃シグリッドとしてスウェーデン王オーロフを生み、次いでデンマークのスヴェン1世に嫁いで、王妃グンヒルとしてクヌーズ2世（カヌート大王）を生んだ。- 次女
978年頃、ノルトマルク辺境伯ディートリヒの娘オーダと結婚し、息子をもうけている。

**脚注**

**参考文献**
 三佐川亮宏 『紀元千年の皇帝 オットー三世とその時代』 刀水書房、2018年
ボレスワフ1世 (ポーランド王)

ボレスワフ1世（ポーランド語：Bolesław I ボレースワフ・ピェールフシ、966年/967年? - 1025年6月17日）は、ピャスト朝のポーランド公（在位：992年 - 1025年）、ポーランド国王（在位：1025年）、ボヘミア公（チェコ語名：ボレスラフ・フラブルィー、Boleslav Chrabrý, 在位：1003年 - 1004年）。ミェシュコ1世とボヘミア公ボレスラフ1世の娘ドゥブラフカ（マイセン辺境伯ギュンター未亡人）の子。

**生涯**
992年、父ミェシュコ1世の死を受けてポーランド公に即位する。まずは公国の領土を画定した。治世前半では、神聖ローマ皇帝オットー3世と同盟を結んで関係を強化し、その援助をしたため、オットー3世は1000年に首都ポズナニ郊外のグニェズノをプラハのアダルベルトの墓参りのため訪問した際、ボレスワフ1世と会談、彼に神聖ローマ帝国の貴族の称号と冠を授け、ポーランドにグニェズノ大司教座に加え、クラコフ、ヴロツワフ、コウォブジェクに司教座を置くことに合意した。
ポレスワフ1世の治世（992-1025）における版図992年のポーランド公国領は濃いピンク1025年のポーランド王国国境は赤線そのほかにPomorze（ポメラニア）、Miśnia（マイセン）、Czechy（チェコ）なども支配した
ボレスワフ1世は軍事に重きを置き、強力な騎兵隊を編成して軍備を強化した。1003年から1004年にかけてチェコを征服して一時、支配下に置き、自らボヘミア公となった。そしてマジャル人やクロアチア人の居留地に侵攻してポーランド東南部に勢力を拡大した。甥（妹の息子）にあたるデンマーク王子クヌート（のちのデンマーク王クヌーズ2世）が1015年から行なったイングランド遠征に際しては、配下のポーランド諸侯と騎兵を送って援助した。1018年、キエフ公国と東ローマ帝国が対立すると、東ローマ皇帝バシレイオス2世と同盟を結んでキエフ公国を撃退し一部を征服した。西に進んでラウジッツを征服し、神聖ローマ帝国領のマイセンを侵略して手に入れた。征服に抵抗した住民はことごとく捕え、奴隷としてイスラム世界などに売り飛ばしたため、これらの地域で非常に恐れられた。1018年に結ばれた和約によって、これらの占領地のうちの一部を獲得した。一方、西ポモージェは喪失した。
一方で、イタリアや東ローマ帝国から進んだ文化を次々と取り入れた。また、イベリア半島の後ウマイヤ朝からイスラム文化を取り入れ、ポーランド公国を大いに発展させた。
1025年、死去。死の直前に王冠を受け取り、ポーランド公国は王国に昇格。すでに体調が悪かったボレスワフ1世は正式な戴冠式は行わなかったがポーランド王国初代の王と認知された。武勇に優れていたことから、『勇敢王』(Bolesław Chrobry ボレースワフ・フローブルィ:「勇敢なボレスワフ」)と称された。
現在ポーランドで発行されている20ズウォティ紙幣の、表面側の肖像に採用されている。

**結婚と子女**
最初に、マイセン辺境伯リクダックの娘（名前不詳）と結婚した。この結婚は980年代初めに行われたとみられ、ザクセン貴族との連携を強め、リクダックの後にマイセン辺境伯をボレスワフの息子に継承させることを目論んでのことであった。しかし985年のリクダックの死後、この結婚は政治的価値を失い、解消された。
二度目に、「ハンガリー人の女性」と結婚した。一説にはハンガリー大公ゲーザの娘とも考えられているが、一般的に認められてはいない。1子をもうけたが、後にこの結婚も解消された。- ベスプリム（986/7年 - 1032年） - ポーランド王（1031年 - 1032年）
三度目に、「尊い領主ドブロミルの娘」エムニルダと結婚した。彼女の父親はスラヴ人で、リウドルフィング家に近しいブランデンブルクの在地領主か、ポーランドに併合される前の最後のヴィスワ人（en）領主と考えられている。エムニルダは夫ボレスワフの「不安定な性格」に影響を与えた。- 娘（987/8年 - 1013年以降） - 修道女- レゲリンダ（989年 - 1016年3月21日以後） - 1002/3年にマイセン辺境伯ヘルマン1世と結婚- ミェシュコ2世（990年 - 1034年） - ポーランド王（1025年 - 1031年、1032年 - 1034年）- 娘（995年 - 1018年8月14日以降） - 1005年から1012年の間にキエフ大公スヴャトポルク1世と結婚- オットー（1000年 - 1033年）
1018年2月3日に、マイセン辺境伯エッケハルト1世（ボレスワフ1世の異父兄）の娘オーダと結婚した。- マティルダ（1018年以降 - 1036年以降） - 1035年5月18日にオットー・フォン・シュヴァインフルトと婚約（または結婚）

**脚注**

**参考文献**
 Ottonian Germany: The Chronicon of Thietmar of Merseburg (Translated and annotated by David A. Warner) (2001). Manchester University Press. ISBN 0-7190-4926-1.- Barański, Marek Kazimierz (2008). Dynastia Piastów w Polsce The Piast Dynasty in Poland (in Polish). Wydawnictwo Naukowe PWN. ISBN 978-83-01-14816-4.- Wiszewski, Przemysław (2010). Domus Bolezlai: Values and Social Identity in Dynastic Traditions of Medieval Poland (c. 966–1138). Brill. ISBN 978-90-04-18142-7.- Manteuffel, Tadeusz (1982). The Formation of the Polish State: The Period of Ducal Rule, 963–1194 (Translated and with an Introduction by Andrew Gorski). Wayne State University Press. ISBN 0-8143-1682-4.- Pleszczyński, Andrzej (2001). "Poland as an ally of the Holy Ottonian Empire". In Urbańczyk, Przemysław. Europe around the Year 1000. Wydawnictwo DIG. pp. 409–425. ISBN 83-7181-211-6.

**関連項目**
ボレスワフ1世のキエフ遠征
吾味駅

吾味駅（ごみえき）は、かつて宮崎県西臼杵郡日之影町大字分城にあった高千穂鉄道の高千穂線の駅である。2008年（平成20年）に廃駅となった。

**歴史**
 1957年（昭和32年）2月1日：国鉄日ノ影線の駅として開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）4月28日：第三セクター転換により高千穂鉄道の駅となる。- 2005年（平成17年）9月6日：台風14号による被害のため高千穂鉄道全線で運転休止。- 2008年（平成20年）12月28日：槇峰 - 高千穂間の廃線に伴い廃駅。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅である。無人駅であるが、赤い三角屋根の駅舎を有している。
Gomi Station in Takachiho Line.jpg|ホーム（2008年9月、廃線前）
吾味駅跡 - panoramio.jpg|ホーム（2014年5月、廃線後）

**利用状況**
1日平均乗車人員は9人であった（2003年度）

**駅周辺**
 第三五ヶ瀬川橋梁Ublist|駅の延岡方に隣接。国の重要文化財・土木学会の選奨土木遺産- TR鉄道跡地散策コースUblist|日之影町の森林セラピー基地のコースの1つ。|当駅 - 第三五ヶ瀬川橋梁 - 日向八戸駅 - 八戸観音滝の線路跡を遊歩道（片道2 km）として開放している。- 国道218号駅の対岸を通るが、宮崎県道237号線から更に北へ離れた所を通る。- 宮崎県道237号北方高千穂線Ublist|駅の対岸を通る。県道上に宮崎交通「吾味」停留所がある（吾味駅の最寄りとなる停留所）。- 旭化成星山発電所 星山ダム

**隣の駅**
 高千穂鉄道
 ■高千穂線
: 日向八戸駅 - 吾味駅 - 日之影温泉駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
槇峰駅

槇峰駅（まきみねえき）は、宮崎県西臼杵郡日之影町大字七折にあった高千穂鉄道高千穂線の駅（廃駅）である。

**歴史**
 1939年（昭和14年）10月11日：国有鉄道日ノ影線の駅として開業停車場。- 1972年（昭和47年）7月22日：貨物および荷物の取扱を廃止。無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）4月28日：第三セクター転換により高千穂鉄道の駅となる。- 1995年（平成7年）12月：電子閉塞導入と同時に、交換設備を設ける（再設置）。- 2005年（平成17年）9月6日：台風14号による被害で高千穂線が全線運休となる。- 2007年（平成19年）9月6日：高千穂線延岡 - 当駅間廃止。- 2008年（平成20年）12月28日：高千穂線当駅 - 高千穂間廃止により廃駅。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の地上駅である。当駅は駅舎を併設する無人駅であった。
かつては駅舎に面した所にホームがあったほか、交換設備や側線を持つ構造だったが、槇峰鉱山の閉山後は棒線化された。その後、1995年（平成7年）に電子閉塞化された際に交換設備の再設置が行われた。2007年（平成19年）の部分廃止後は名目上高千穂線の終端駅となっていたが、運行再開がないまま翌年に残存区間も廃線となった。
Takachiho-02.jpg|営業当時のホームの様子（列車内から）
槇峰駅跡 - panoramio.jpg|ホーム跡（2014年5月）

**利用状況**
1日平均乗車人員は59人であった。（2003年度）

**駅周辺**
 国道218号- 宮崎県道214号上祝子綱の瀬線- 宮崎県道237号北方高千穂線 - 駅前を通る宮崎県道。- 宮崎交通「槙峰」停留所- 槇峰大橋- 旧綱ノ瀬橋梁- 五ヶ瀬川- 綱の瀬川

**隣の駅**
 高千穂鉄道
 ■高千穂線
: 亀ヶ崎駅 - 槇峰駅 - 日向八戸駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
亀ヶ崎駅

亀ヶ崎駅（かめがさきえき）は、宮崎県延岡市北方町早中にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。2007年（平成19年）の同線部分廃線によって廃駅となった。そのアクセスの困難さから秘境駅と称される。

**歴史**
 1957年（昭和32年）2月1日：国鉄日ノ影線の駅として開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）4月28日：第三セクター転換により高千穂鉄道の駅となる。- 2005年（平成17年）9月6日：台風14号による被害で高千穂線が全線運休となる。- 2007年（平成19年）9月6日：延岡 - 槇峰間廃線により廃駅。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅である。無人駅であるが、簡素な待合室があった。

**利用状況**
2003年度の1日平均乗車人員は5人であった。

**駅周辺**
 国道218号- 宮崎県道237号北方高千穂線- 五ヶ瀬川
かつては延岡市立城小学校が近隣にあったが、同校は2014年（平成26年）2月22日に閉校式典が行われた。

**現状**
ホームに待合室があったが、2021年の時点で撤去済み。線路はそのまま残っている。なお、駅へのアクセス方法は亀ヶ崎集落側からのアクセスと城小学校側からのアクセスの2つの道があるが、2021年の時点では城小学校からの方は跨線橋より先が草に覆われているためほぼ不可能である。

**隣の駅**
 高千穂鉄道
 ■高千穂線
: 早日渡駅 - 亀ヶ崎駅 - 槇峰駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
早日渡駅

早日渡駅（はやひとえき）は、かつて宮崎県延岡市北方町早日渡にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。高千穂線の部分廃線に伴い2007年（平成19年）に廃駅となった。

**歴史**
 1937年（昭和12年）9月3日：国有鉄道日ノ影線の川水流 - 槇峰間延伸により開業停車場。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1972年（昭和47年）7月22日：荷物扱い廃止。無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）4月28日：第三セクター転換により高千穂鉄道の駅となる。- 2005年（平成17年）9月6日：台風14号による被害で高千穂線が全線運休となる。- 2007年（平成19年）9月6日：延岡 - 槇峰間廃線により廃駅。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持つ無人駅であった。駅舎は公民館に付属した形態だった。

**利用状況**
2003年度の1日平均乗降客は44人であった。

**駅周辺**
 早日渡簡易郵便局- 国道218号- 宮崎県道237号北方高千穂線- 干支大橋

**隣の駅**
 高千穂鉄道
 ■高千穂線
: 上崎駅 - 早日渡駅 - 亀ヶ崎駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
アビトゥーア

アビトゥーア（Abitur）は、元々examen abiturium （試験＋去ること=卒業試験）から派生した語で、ドイツ語圏で、その省略形「アビ」Abiと共に次の意味で使用されている。ドイツ・フィンランドにおいて、国内およびヨーロッパ各国での「大学へ進学するための資格試験」である。これらの国では、この試験が中等教育（secondary school）修了時に高等教育機関への入学資格試験として実施されている。従って日本の高校卒業資格や米国のハイ・スクール・ディプロマと同様の機能も有するが、この試験に一度合格していれば、一度も大学受験を必要としないという点で、本質的な役割が違っている。全ての大学に入れる共通一次試験と考えたほうがよりその姿を捉えている。この試験に合格すると、ギムナジウムの成績と組み合わせて、Zeugnis der Allgemeinen Hochschulreife、略して「アビツォイグニス」と呼ばれる「一般大学教育を受ける資格証書」を修得でき、生徒は、その点数によって規定される範囲内の好きな大学を選んで自由に進学できる。

**ドイツ**
ドイツのアビトゥーアは、日本の小学校5年生から大学1年生に当たるギムナジウムの生徒が、生徒の最終学年である第12学年(第13学年の州もある）に、2回まで受けることができる卒業試験で、全国統一のものだが、各州の難易度が異なっている。例えば、バイエルン州での合格は難しい。試験科目は、最低6科目・最高12科目までの各科目15点満点のテストである。例えば、6科目を受ける場合、5つの筆記試験と1つの口頭試験を受験する。試験科目は、必須科目を除くと比較的自由に選択できるが、希望する大学の学部との折り合いを考えて選ばなくてはならない。例えば、歴史を学びたい生徒には、ラテン語は大学側の既習条件に入っていることが多い。医学部志望者は、生物学や化学は必須科目とは別であっても修得した証拠を必要とされるので受けなければならない。

**アビツォイグニスとアビツォイグニスの点数**
アビトゥーア試験合格者に与えられる「アビツォイグニス」と呼ばれる資格証書は、複雑な計算の結果、最高点1.0から最低点4.0までの点数に決定される。これは「アビツォイグニスの点数」と呼ばれる生徒の一生にかかわる数字である。この点数は、生徒の最終学年である第12学年とその前年の第11学年の授業の成績表の中から、試験に受験した必須科目と選択科目の成績だけを抜き出して集計し、さらに各科目の修得単位数を掛合せたものを合計して授業からの成績を得点化する。この授業得点に、生徒の受験したアビトゥーア試験の成績を各州で決められた方法で計算し合計したものを加算すると、「アビツォイグニスの点数」となる。この点数は、大学、そしてさらに各学部によって異なる入学許可条件の基準点数となっている。大学入学を申込みをする時には、生徒は「アビツォイグニス」を提出し、大学側は、選考結果によって個別に入学許可を与える仕組みである。尚、大学進学をしない生徒にとっても、就職選考の際に「アビツォイグニスの点数」が大切なものとなる。
大学や学部によっては、アビトゥーアの平均点と待機期間による入学者の選抜を行うところもある。かつて男子の兵役があった頃は、兵役を済ませていると有利だったが、現在は兵役はないので、こうした男女の差別はない。大学、学部によっては（例えば音楽大学や医学部など）面接などの独自の選考を行うこところもある。大学進学希望者の増加につれて、アビツォイグニスに加えて、色々な選抜条件が入学申込みに際して増えている現状がある。

**日本の大学入学資格への追加**
1995年、日本の大学入学資格にアビトゥア資格を有する者で18歳に達したものが追加された。
2019年1月、18歳の年齢制限は撤廃された。

**オーストリアおよびスイス**
オーストリアとスイス（ドイツ語圏）では、アビトゥーア同様の資格試験「マトゥーラ（Matura）」が実施されている。この名称の語源はexamina matura （試験＋成熟=（高校卒業のための）習熟度試験）である。

**フィンランド**
フィンランドでもドイツと同様に、アビトゥーア試験を実施している。

**その他の国・地域**
その他のドイツ語圏あるいは中欧スラヴ語圏でも、大学入学資格試験である。
*フランス語圏では、リセの生徒が受けるバカロレア（その省略形「バック」）がアビトゥアに相当する。

**参考文献**

**関連項目**
 フランスのバカロレア- ドイツ学校

**外部リンク ==
上崎駅

上崎駅（かみざきえき）は、かつて宮崎県延岡市北方町上崎にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。高千穂線の部分廃線に伴い2007年（平成19年）に廃駅となった。

**歴史**
 1937年（昭和12年）9月3日：国有鉄道日ノ影線の川水流 - 槇峰間延伸により開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）4月28日：第三セクター転換により高千穂鉄道の駅となる。- 2005年（平成17年）9月6日：台風14号による被害で高千穂線が全線運休となる。- 2007年（平成19年）9月6日：延岡 - 槇峰間廃線により廃駅。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の棒線駅であった。駅舎はなく、緑色の待合室があった。

**利用状況**
2003年度の1日平均乗車人員は5人であった。

**現状**
2023年現在、コンクリート製の待合室・駅名標・プラットホームが現存しており、駅待合室内には木製の駅名標や高千穂鉄道時代の時刻表も現存しているが、線路は外されている。
また、2022年より高千穂線の保存活動を行っている五ヶ瀬川鉄道保存会により駅ノートが設置されている。

**駅周辺**
 国道218号- 五ヶ瀬川

**隣の駅**
 高千穂鉄道
 ■高千穂線
: 川水流駅 - 上崎駅 - 早日渡駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
川水流駅

川水流駅（かわずるえき）は、かつて宮崎県延岡市北方町川水流にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。高千穂線が2007年（平成19年）に部分廃止されたことに伴って廃駅となった。

**歴史**
 1936年（昭和11年）4月12日：国鉄日ノ影線の日向岡元駅 - 当駅間の延伸により開業停車場。当初は終着駅であった。- 1937年（昭和12年）9月3日：当駅 - 槇峰間延伸開業。途中駅となる。- 1972年（昭和47年）7月22日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）4月28日：第三セクター転換により高千穂鉄道の駅となる。- 2005年（平成17年）9月6日：台風14号による被害で高千穂線が全線運休となる。- 2007年（平成19年）9月6日：延岡 - 槇峰間廃線により廃駅。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の地上駅であった。駅舎は旧国鉄時代の木造駅舎で、無人駅であった。
保線用設備を備えており高千穂線における保線の中心的役割を担っていたが、2005年の台風災害により保線用車両を含め駅全体が水没するという被害を受け、存廃問題に大きく影響を与えた。

**利用状況**
2003年度の1日平均乗車人員は79人であった。

**駅周辺**
 延岡市北方町総合支所（旧・北方町役場）- 延岡市立北方小学校- 延岡市立北方中学校- 川水流郵便局- はまゆう園- 国道218号- 宮崎県道20号北方北郷線- 五ヶ瀬川

**現状**
駅跡地には小さな公民館が立っており、駅前に「川水流駅前」という宮崎交通の停留所が残る。

**隣の駅**
 高千穂鉄道
 ■高千穂線
: 曽木駅 - 川水流駅 - 上崎駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
曽木駅

曽木駅（そきえき）は、かつて宮崎県延岡市北方町曽木にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。高千穂線の部分廃線によって2007年（平成19年）に廃駅となった。

**歴史**
 1936年（昭和11年）4月12日：国有鉄道日ノ影線の駅として開業停車場。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1972年（昭和47年）7月22日：荷物扱い廃止。無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）4月28日：第三セクター転換により高千穂鉄道の駅となる。- 2005年（平成17年）9月6日：台風14号による被害で高千穂線が全線運休となる。- 2007年（平成19年）9月6日：延岡 - 槇峰間廃線により廃駅。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の棒線駅であった。無人駅で、駅舎は旧国鉄時代からの木造駅舎が使われていた。

**利用状況**
2003年度の1日平均乗車人員は52人であった。

**駅周辺**
 延岡警察署曽木駐在所- 曽木郵便局- 曽木神社- 国道218号- 宮崎県道215号板上曽木線- 曽木川

**現状**
駅舎が現存しているが、ホームや線路は撤去済み。

**隣の駅**
 高千穂鉄道
 ■高千穂線
: 吐合駅 - 曽木駅 - 川水流駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
吐合駅

吐合駅（はきあいえき）は、かつて宮崎県延岡市北方町曽木にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。高千穂線の部分廃線によって2007年（平成19年）に廃駅となった。

**歴史**
 1957年（昭和32年）2月1日：国有鉄道日ノ影線の駅として開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）4月28日：第三セクター転換により高千穂鉄道の駅となる停車場。- 2005年（平成17年）9月6日：台風14号による被害で高千穂線が全線運休となる。- 2007年（平成19年）9月6日：延岡 - 槇峰間廃線により廃駅となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、待合室が併設された無人駅であった。駅出入口は床屋の脇道に設けられていた。

**利用状況**
1日平均乗車人員は7人であった（2003年度）。

**駅周辺**
 国道218号- 宮崎県道215号板上曽木線- 五ヶ瀬川

**現状**
ホームや駅名標が残るが、待合室は撤去済み。線路も撤去されており、線路跡は雑木林と化している。

**隣の駅**
 高千穂鉄道
 ■高千穂線
: 日向岡元駅 - 吐合駅 - 曽木駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
テールスキッド

画像:Bleriot XI Thulin 1.jpg|サムネイル|300px|フランスのブレリオ XI をスウェーデンの企業トゥリンがライセンス生産したもの。画像左側、水平尾翼の直前の機体下部にある三角形のものがテールスキッド
テールスキッド (tail skid) とは、航空機、特に飛行機の胴体後部下面にある、突起状の部材あるいは装置である。日本語では「尾橇（びぞり）」と訳される。現代ではこれを装備する機体は多くはない。
また、初期の戦車の車体後端に装備された、巾の広い溝や穴を乗り越えた際に車体後部が転落するのを防ぐ装置も、英語では航空機の降着装置と同じく「テールスキッド」（尾橇）と呼ばれる。
__TOC__

**概要**
第二次世界大戦ごろまで、飛行機の主流はレシプロエンジン推進のプロペラ機であったが、これらの機体の多くは尾輪式であった。尾輪式とは、ランディングギア（降着装置）の形態の一種で、重心のやや前方にメインギア（主脚）を備え、尾部付近に小型の尾輪を備えたものをいう。もう少し時代をさかのぼると、尾部のギアが単なる棒状や鉤状あるいはループ状の部材であった時期もあり、こうしたものは尾橇（びぞり）あるいはテールスキッドと呼ばれる。
現代では、ほとんどの飛行機のランディングギアは前輪式（メインギアと、機首下面にノーズギア〈前脚〉をもつ形態）だが、旅客機や輸送機、爆撃機などの一部で胴体の長い機体が引き込み式のテールスキッドを装備することがある。これは胴体が長くなれば、機体を引き起こす際に尾部を滑走路に擦る事故が発生する可能性が増すためである。飛行中は抗力低減のために格納される。
代表的な装備機種はボーイングの767-300や777-300、エアバスのA340など。
超音速旅客機コンコルドにも同様の目的の物が装備されているが、前述の機体と違うのは長さもさることながら、その特性上離着陸時には揚力を稼ぐために迎え角を大きく取る必要がある点である。なお、当該部品の構造も前述の機体とは異なり車輪があるのでテールスキッドというよりも｢尾輪｣である。
Ethnic.ba.b767.chelsearose.arp.jpg|ブリティッシュ・エアウェイズの 767-300 の尾部を機体左側から見たところ。写真向かって左が前方。胴体下面から斜めに突き出たテールスキッドが見える。胴体後端の円筒状のものはAPU（補助動力装置）の排気口。
Narita2013-07-15 17 33 55.jpg|ボーイング777-300のテールスキッド
D-558-II-NASA-E-1013.jpg|B-29爆撃機のテールスキッド。水平尾翼真下の胴体下部より下がっている板状の部品がそれである。

**装甲戦闘車両におけるテールスキッド**
画像:Baby got back.jpg|サムネイル|200px|フランスのルノーFT戦車のテールスキッド
近代兵器としての戦車は、第一次世界大戦において塹壕を乗り越えて敵の機関銃陣地や短距離砲の砲座を蹂躙するために開発されたものだが、これらの車両の走行装置が「超壕・超堤能力のみを重視し、速度発揮は求めず、前後に長い車体の外周を無限軌道（履帯）が周回する方式」から「ある程度の速度を無理なく発揮できるように、箱型の車体の中央下部に装備される方式」になると、塹壕や溝を乗り越え終えた際に車体後部が溝に転落する、高さのある障害物を乗り越える際に車体後部が地面に接触する（“尻餅”をつく）といった障害が発生することが問題となった。当時の戦車の発揮できる駆動力では、特にエンジンが後部にあって重心が後方に寄っている場合、それらの障害物を乗り越えた後に、エンジンパワーと無限軌道の駆動力だけでそのまま前進していくことが難しかったためである。
これを防ぐために、車体後端に上方に傾斜した橇様の部品が装備されるようになり、これを英語では「テールスキッド（Tail Skid）」と呼び、日本では「尾橇」の訳が充てられた。
技術の発展により戦車のエンジンや走行装置の性能が向上するとテールスキッドは不要となり、第二次世界大戦以後に開発された車両では装備されていない。

**関連項目**
 そり

**外部リンク**
 尾橇
細見駅

細見駅（ほそみえき）は、かつて宮崎県延岡市細見町にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。2007年（平成19年）の高千穂線部分廃線に伴い廃止された。

**歴史**
 1957年（昭和32年）2月1日：国有鉄道日ノ影線の駅として開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）4月28日：第三セクター転換により高千穂鉄道の駅となる。- 2005年（平成17年）9月6日：台風14号による被害で高千穂線が全線運休となる。- 2007年（平成19年）9月6日：延岡 - 槇峰間廃線により廃駅。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持つ地上駅であった。無人駅で、ホーム上に待合所が設置されていた。

**利用状況**
1日平均乗車人員は4人であった（2003年度）。

**駅周辺**
 国道218号- 宮崎県道49号北方土々呂線 - 五ヶ瀬川の対岸を通る道路。国道218号や宮崎県道235号線との間を結ぶ橋として、上南方橋が架けられている。- 宮崎県道235号樫原細見線- 五ヶ瀬川- 細見川
かつてはJAのべおか（現・JAみやざき）細見出張所が近隣にあったが、同出張所は 2005年（平成17年）10月に閉鎖した。

**現状**
取り壊されており跡形はなくなっている。駅東側、細見川を渡った先に盛土の跡がある。

**隣の駅**
 高千穂鉄道
 ■高千穂線
: 行縢駅 - 細見駅 - 日向岡元駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
行縢駅

行縢駅（むかばきえき）は、宮崎県延岡市高野町にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。高千穂線が2007年（平成19年）に部分廃線になったことに伴い廃駅となった。

**歴史**
 1935年（昭和10年）2月20日：国有鉄道日ノ影線の駅として開業停車場。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1972年（昭和47年）7月22日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）4月28日：第三セクター転換により高千穂鉄道の駅となる。- 2005年（平成17年）9月6日：台風14号による被害で高千穂線が全線運休となる。- 2007年（平成19年）9月6日：延岡 - 槇峰間廃線により廃駅となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。無人駅で駅舎はなく、待合室のみが設置されていた。ホーム脇には桜が植えられている。

**利用状況**
1日平均乗車人員は12人であった（2003年度）。

**駅周辺**
山間の集落にあり、南側には植物園やバイパス道路がある。工業団地から南に抜けると九州医療科学大学に至るが、同大学はやや離れた所にある。- 延岡植物園- 行縢山- 北方延岡道路 - 国道218号バイパス- 国道218号（現道）- 宮崎交通「行縢駅前」停留所- 五ヶ瀬川- 行縢川

**現状**
ホーム跡のみが残り、そのほかの遺構はほとんどない。線路跡には住居が建設されている。

**隣の駅**
 高千穂鉄道
 ■高千穂線
: 西延岡駅 - 行縢駅 - 細見駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
西延岡駅

西延岡駅（にしのべおかえき）は、かつて宮崎県延岡市松山町にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。高千穂線が2007年（平成19年）に部分廃線になったことに伴い廃駅となった。

**歴史**
 1935年（昭和10年）2月20日：国有鉄道日ノ影線の駅として開業停車場。一般駅停車場。- 1955年（昭和30年）4月1日：貨物および荷物扱い廃止停車場。駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）4月28日：第三セクター転換により高千穂鉄道の駅となる。- 2005年（平成17年）9月6日：台風14号による被害で高千穂線が全線運休となる。- 2007年（平成19年）9月6日：延岡 - 槇峰間廃止により廃駅となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。無人駅で、ホーム上に待合所が設置されていた。

**利用状況**
2003年時点では1日平均108人の乗客があった。

**駅周辺**
延岡市の市街地から外れた位置にあった。- 延陵自動車学校- 松山公民館- 西階城址- 南方古墳群- 国道218号- 宮崎県道241号延岡インター線（延岡インターアクセス道路）- 五ヶ瀬川
かつては近隣に宮崎県立延岡わかあゆ支援学校があったが、同校は2012年（平成24年）3月31日をもって閉校した。延岡市内にあった特別支援学校の統合により、同年4月1日に宮崎県立延岡しろやま支援学校が開校している。

**現状**
地元住民により市と交渉して駅名標とホームおよび軌道が残っているが、駅東側の盛土の一部が駐車場として整備する関係で破壊された。また、延岡駅側にも軌道が300 mほど残っている。近くの松山川に架かっていたガーター橋は取り外され線路後に放置されている。

**隣の駅**
 高千穂鉄道
 ■高千穂線
: 延岡駅 - 西延岡駅 - 行縢駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
飯田橋

飯田橋（いいだばし）は、東京都千代田区の地名。現行行政地名は飯田橋一丁目から飯田橋四丁目。住居表示実施済みの地域。

**地理**
旧麹町区に当たる麹町地域の北端に位置する。北で文京区後楽、東で神田三崎町、南東で西神田、南で九段北、南西で富士見、西で新宿区神楽河岸・下宮比町と隣接し、北東に小石川後楽園を擁する。また、飯田橋という呼称は飯田橋駅周辺の汎称でもある。

**河川**
 神田川

**歴史**

**地名の由来**
地名の由来は、現在の飯田橋駅東口に接する、飯田橋交差点の一部を構成する橋、「飯田橋」。

**沿革**
人名を起点としておおむね以下のような経緯を踏んでいる。
#飯田町（地名）
#:1590年（天正18年）、開府前の江戸で農村地帯だった現在の飯田橋周辺を徳川家康に案内したのが、土地の長老であった飯田喜兵衛なる人物であった。家康はその功を称え、一帯を「飯田町」と命名した。
#飯田橋（橋名）
#:1881年（明治14年）、交通の便のため、新たに外濠を跨ぐ橋が架けられ、飯田町に接する橋（橋の名前は「いいだはし」）であることから「飯田橋」と命名された。
#飯田橋（駅名）
#:1928年（昭和3年）、当時の国鉄は飯田町駅の旅客営業および牛込駅を廃止すると同時に両駅の中間地点に新駅を設置したが、その際、至近であったこの橋の名をとって「飯田橋駅」と命名した。 
#:以降、駅周辺の地域名として「飯田橋」の通り名が次第に浸透し、逆に「飯田町」という地名の存在感は少しずつではあるが薄れていくこととなった。
#飯田橋（町丁名）
#:1966年（昭和41年）の住居表示実施の折には、上記のような変化を反映して「飯田町」の呼称を廃し、駅周辺の通称地名としてすでに定着していた「飯田橋」の名を使った町丁名（一丁目から四丁目）が新たに生まれることとなった。

**町名の変遷**

**再開発**
飯田橋二・三丁目地区、 飯田橋四丁目・富士見地区でそれぞれ再開発が予定されている。（完成時期は未定）

**世帯数と人口**
2025年（令和7年）3月1日現在（千代田区発表）の世帯数と人口は以下の通りであるpopulation。

**人口の変遷**
国勢調査による人口の推移。

**世帯数の変遷**
国勢調査による世帯数の推移。

**学区**
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2017年8月時点）。なお、千代田区の中学校では学校選択制度を導入しており、区内全域から選択することが可能。
*区域 : 一丁目、二丁目、三丁目、四丁目　各全域
**小学校 : 千代田区立富士見小学校
**中学校 : 千代田区立麹町中学校 または 千代田区立神田一橋中学校

**事業所**
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りであるkeizai2021。

**事業者数の変遷**
経済センサスによる事業所数の推移。

**従業員数の変遷**
経済センサスによる従業員数の推移。

**主な企業**
 大和ハウス工業 東京本社（登記上の本店は大阪市北区）- 日本ハウスホールディングス 東京本社- インターネットイニシアティブ 本社- KDDI 飯田橋本社（登記上の本店は新宿区）- 大塚商会 本社- 秋田書店- 竹書房 - 2021年3月29日に三番町に移転。- 学陽書房- 三笠書房 / フランス書院- 日建設計

**施設**
飯田橋1 - 4丁目域内の施設を示す。
 教育機関- 東京都立大学飯田橋キャンパス（東京区政会館内）
 公共機関- 東京区政会館（公益財団法人特別区協議会）- 東京二十三区清掃一部事務組合（東京区政会館内）- 東京しごとセンター- イギリス大使館文化部- 国際原子力機関東京地域事務所
 その他- ガーデンエアタワー- ホテルメトロポリタンエドモント 本館・イーストウィング- 白菊稲荷神社- 鳶頭（トビトビ）だんだん - 富士見二丁目4番から飯田橋四丁目3番の石段

**交通**
画像:Iidabashi bridge.jpg|thumb|200px|橋梁としての「飯田橋（いいだはし）」は、目白通りが外堀を渡る短い橋である

**鉄道**
 JR東日本 飯田橋駅（■中央・総武線（各駅停車））- 東京地下鉄 飯田橋駅（○東西線、○有楽町線、○南北線） - 出入口が設けられている。（所在地：新宿区神楽坂）- 都営地下鉄 飯田橋駅（○大江戸線） - 出入口が設けられている。（所在地：文京区後楽）

**バス**
 都営バス飯64 飯田橋 / 飯田橋一丁目

**道路**
 東京都道8号千代田練馬田無線（目白通り）- 首都高速5号池袋線

**その他**

**日本郵便**
 郵便番号 : 102-0072postal（集配局 : 麹町郵便局）。

**関連項目**
 皇典講究所- 柳沼行

**脚注**

**外部リンク**
  千代田区-  富士見地域-  JR東日本 飯田橋駅-  東京地下鉄 飯田橋駅-  東京都交通局 飯田橋駅
八重山

八重山（やえやま・はちじゅうざん・はえやま）

**日本の地名**
八重山列島 - 沖縄県に属する諸島。八重山諸島とも言う。
*沖縄県八重山郡。
*八重山市 - 計画があった市の名称。

**軍艦（自衛艦）**
八重山 (通報艦) - 大日本帝国海軍の通報艦。
*八重山 (敷設艦) - 大日本帝国海軍の敷設艦。
*やえやま (掃海艦) - 海上自衛隊の掃海艦。

**日本の山**
八重山 (松江市) - 島根県松江市と雲南市の境にある。標高407m。はちじゅうざん。別名、八十山（はちじゅうやま）。
*八重山 (雲南市) - 島根県雲南市にある。標高671m。やえやま。
*八重山 (宮崎県) - 宮崎県東臼杵郡美郷町にある。標高525m。はえやま。
*八重山 (鹿児島県) - 鹿児島県薩摩川内市と鹿児島市の境にある。標高677m。やえやま。