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ポーリーヌ・ボナパルト

ポーリーヌ・ボナパルト（Pauline Bonaparte, 1780年10月20日 - 1825年6月9日）は、ナポレオン・ボナパルトの2番目の妹。

**生涯**
兄のナポレオンに最も可愛がられていた妹で、ナポレオンは彼女を「ポーレット」という愛称で呼んだ。ナポレオンの妹たちには美人が多かったとされるが、なかでも最も美しかったのがポーリーヌであったようである。ただし、現在に残る肖像画はどれも絵の技術レベルがあまり高くなく、彼女の美しさを表現しきっていないといわれている。彼女自身も兄を敬愛していたが、性格は頑固でわがままであったという。
ポーリーヌは形のいい小さめの頭に黒髪、はしばみ色の瞳をした美女だったらしい。初めは15歳の時にナポレオンの副官の騎兵士官ジュノー将軍と恋仲になった。しかし、ナポレオンは彼が軍隊の給与以外に収入がないことを理由に、2人の結婚を認めなかった。その1年後にポーリーヌは、今度は過激な革命家で名うてのプレイボーイだったルイ＝マリ・スタニスラス・フレロンに恋をした。ナポレオンや母のレティツィアたちがこの恋愛に反対して彼女を見張り、またナポレオンはポーリーヌの気持ちを冷まさせるため、彼が個人的に使っていたセルボローニ宮殿に彼女のための部屋を用意させて呼び寄せた。そのためか、まもなくこの恋は自然消滅したようである。この宮殿で、彼女は子供のようないたずらをしたり、要人達をからかってすごしたという。その後、美男で金髪のシャルル・ヴィクトール・エマニュエル・ルクレール将軍と恋に落ち、結婚した。
1801年10月に、ルクレールはサン・ドマング（現在のハイチ）に転任となった。しかし、彼はそこで黄熱病にかかり、ポーリーヌの看病のかいもなく病死した。帰国当初は悲しみにくれていた彼女だったが、しばらくすると服喪が嫌になってきて、夫の喪が明けると同時に華々しく社交界に復帰した。
ナポレオンはポーリーヌを、28歳のイタリア指折りの名門貴族カミッロ・ボルゲーゼ侯爵と結婚させた。イタリア一の財産家で美男だったらしいが、母国語でもきちんとした文章が書けなかったという。ポーリーヌはあまりボルゲーゼとは気が合わなかったらしく、間もなく別居し、パリで気ままに遊び回るようになった。1805年にポーリーヌはサロンを開き、そこで知り合ったワグラム公爵の副官ジュール・ド・カノンヴィルと恋仲になった。しかし、ナポレオンがアレクサンドル1世からもらい、彼女に与えていた黒貂（てん）の毛皮で裏張りしたロシア外套を彼にあげてしまったことに怒り、2人を別れさせてしまった。ジュールはサンクトペテルブルクに転属を命じられ、フランスとロシアの戦いで戦死した。ポーリーヌは彼の死を悲しみ、自殺するか修道院に入ると言ってナポレオンを脅した。しかし、ナポレオンの説得で両方とも思い止まった。
その後は、砲兵士官のオーギュスト・デュシャールや、ナポレオンの友人でコメディ・フランセーズ座（現オデオン座）の名俳優タルマと浮名を流した。それから、画家のニコラ・フィリップ・オーギュスト・ド・フォルバンと恋をした。名門の出で洗練された美男子だったという。しかし、この恋にも母のレティツィアは反対し、厳しく説教をした上で別れさせた。ポーリーヌは大いに機嫌を損ね、数週間の間、自分に吠えてきた犬はすべて射殺させたという。その後は歌の教師フェリーチェ・ブランジーニ、美男の作曲家ジョヴァンニ・パチーニと付き合った。
しかし、移り気な彼女も兄のナポレオンのことはずっと愛し続け、1814年に彼がエルバ島に向かうために行ったフレジュス港に駆けつけた。感激したナポレオンが彼女を抱きしめようとした時、ポーリーヌはその軍服では嫌だと言った。彼は暴徒の襲撃を避けるため､オーストリア軍の軍服を着ていたのだった。
その後は、エルバ島で母のレティツィアと共にナポレオンと過ごすことがあった。また、彼の暮らしが苦しいと知ると自分の宝石をすべて売り払おうとした。セント・ヘレナ島でナポレオンが重病に苦しんでいると知ると看病に駆けつけようとした。
1825年に、ポーリーヌは不治の癌にかかり、ボルゲーゼに頼み、彼の館に連れて行ってもらった。そしてその年、彼に看取られて亡くなった。前夫のルクレールとの間には息子が1人いたが、ボルゲーゼとの間には子供は産まれなかったらしい。

**伝記 == 
*フローラ・フレイザー 『ナポレオンの妹』　中山ゆかり訳（白水社、2010年9月刊行）
カラーマネージメントシステム

カラーマネージメントシステム（Color Management System、略称：CMS）は、デジタルカメラ、スキャナ、モニタ、プリンターなどの異なるデバイス間の色を統一的に管理するシステムのことで、一般的にICC（国際カラーコンソーシアム、International Color Consortium）の規定に準拠したプロファイルを使用したシステムをさす。

**概要**

**色空間変換**
ICCに準拠したカラーマネージメントシステムでは、装置やデータドキュメントで使用されるRGBやCMYKなどのデバイスディペンデントカラー（Device Dependent Color／装置依存色）を、ICCプロファイルを使用してCIE L*a*b*、CIE XYZなどのデバイスインディペンデントカラー（Device Independent Color／装置非依存色）で管理されるPCS（Profile Connection Space）に色空間の変換を行う。

**ICCプロファイル**
ファイル:Colour profile viewer on KDE Plasma screenshot.png|upright=1.5|サムネイル|KDE Plasma 5のICCプロファイルの例
色空間変換では、ICCプロファイル（デバイスの色空間の特性を定義したファイル）を使用してデバイスごとに変換を行う。
ICCで規定されているプロファイルの種類は、スキャナやデジタルカメラなどの色空間からPCSに変換するための入力プロファイル、モニタ色空間とPCS間の変換に使用されるモニタプロファイル、プリンター、印刷機などの色空間とPCSとの間の変換を行う出力プロファイル、Adobe RGBやsRGBなどの画像の流通に使用されるカラースペースプロファイル、ユーザーが任意の補正情報を埋め込めるアブストラクト・プロファイル、複数のデバイスプロファイルとアブストラクト・プロファイルを組み合わせて一つのプロファイルにしたデバイスリンク・プロファイルがある。
ICCプロファイルは標準でデバイスに付属していたり、デバイスメーカーの公式サイトで入手できる。
また、計測器とアプリケーションによりカスタムプロファイルを作成することもできる。

**CMM**
色空間変換は、CMM（カラーマネージメントモジュール）を使用して行い、CMMは複数インストールして選択することができる。CMMでは、レンダリングインテント（色空間変換の方法）を選択することもできる。レンダリングインテントの種類は、Perceptual（知覚）、Saturation（彩度）、Relative Colormetric（相対的な色域を維持）、Absolute Colormetric（絶対的な色域を維持）の4種類がある。

**主なシステム**
 OS標準- colord - Linuxなどで使われている色管理デーモン。freedesktop.orgで開発されている。- ColorSync - 別名カラーシンク。Classic Mac OS時代よりmacOSで使われている色管理システム。- Image Color Management (ICM) - Windows Vistaより前のWindowsで使われていた色管理システム。 - Windows カラー システム (WCS) - Windows Vista以降の色管理システム。
 印刷向け- Kodak CMS- Adobe CMS- GMG
 その他- Argyll Color Management System (Argyll CMS)- Little CMS (LCMS)- qcms - Mozilla Firefoxに搭載されている。Google Chromeでも採用されている。

**主なキャリブレーションツール**
 i1Profiler/i1Studio/i1Publish
 前身はEye-Oneソフトウェア (i1 ソフトウエア)であり、Eye-Oneソフトウェアはi1 Match又はProfileMaker (プロファイリング)、i1 Share (カラーパレット作成)、 i1 Diagnostics (機器診断)から構成されていた。
 DisplayCAL

**脚注**

**関連項目**
色空間
*WYSIWYG
*ラスターイメージプロセッサ
島屋出入口

島屋出入口（しまやでいりぐち）は、大阪府大阪市此花区の阪神高速道路2号淀川左岸線の出入口。北港JCT方面のみ接続するハーフICである。ユニバーサルシティ出口と対応する入口でもある。

**周辺**
 ユニバーサル・スタジオ・ジャパン- ユニバーサルシティ駅- 安治川口駅- 新大阪郵便局

**隣**
 阪神高速2号淀川左岸線
 (2-02) ユニバーサルシティ出口 - (2-03) 島屋出入口 - 島屋東入口（廃止） - (2-04) 正蓮寺川出入口 

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 大阪市内の筋・通一覧

**外部リンク**
  阪神高速道路株式会社
島屋東入口

島屋東入口（しまやひがしいりぐち）は、大阪府大阪市此花区島屋にあった、阪神高速道路2号淀川左岸線の入口。湾岸線方面への入口のみあるハーフICであった。
この入口は、この付近からトンネルに入る予定の淀川左岸線が地上に達する地点に暫定的に設置されていた入口である。そのため出入口番号は振られていなかった。なお、淀川左岸線からの出口が並行しているが、これは島屋出口であり「島屋東出口」という出口は存在しなかった。
料金所は次の島屋入口の料金所と並んで設置されていた。
淀川左岸線の延伸工事に伴い、2011年12月1日午前0時をもって廃止された。

**道路**
 阪神高速2号淀川左岸線（暫定）

**連絡していた道路**
 北港通

**周辺**
 ユニバーサル・スタジオ・ジャパン- 新大阪郵便局- 住友金属工業関西製造所などがあり工場地帯が広がる。トラックの通行も多かった。

**隣**
 阪神高速2号淀川左岸線
 (2-03)島屋出入口 - 島屋東入口（廃止） - (2-04)正蓮寺川出入口
※島屋東入口供用時は正蓮寺川出入口方面は未開通。

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**脚注**

**外部リンク**
  阪神高速道路株式会社
プロダクション

プロダクション（production）は、生産すること、生産されたもの、の語彙である。派生して以下を意味する。- プロダクション (舞台芸術) - オペラ、バレエ、演劇、ミュージカルなどの舞台制作のことである。演出や配役などを含む事業全体を指す。- 芸能プロダクション - 芸能業界で制作をおもな業務とする企業である。芸能事務所で名称に「プロダクション」を付し、契約者のマネジメント業務を専門とするタレント・エージェント企業が散見される。プロモーション会社は、おもに興行や宣伝などを行う。- 制作プロダクション - 作品や著作物などの供給を業務とする企業で、制作会社とも称する。おもに映画、放送、広告、音楽、出版などの分野で制作物を供給し、出版業界は「編集プロダクション」、広告業界は「制作会社」、映画業界は「独立プロ」などと称する。- プロダクションカーは、自動車産業で量産車を意味する。モータースポーツにおける「プロダクション」は大量生産された市販車を用いるカテゴリで、修理を含めて主要部品の交換は認められない。改造範囲の広い市販車は「特殊プロダクションカー」や「スーパープロダクション」と称し、競技専用に開発された「プロトタイプ」（スポーツカー）や「フォーミュラカー」などと区別する。- プロダクションエンジニア試験 - 平成12（2000）年度に廃止された、情報処理技術者試験の一区分の略称である。
コリントス地峡

コリントス地峡
コリントス地峡（コリントスちきょう、Ισθμός της Κορίνθου ; Isthmus of Corinth）は、ギリシャの本土とペロポネソス半島とをつなぐ地峡。コリンティアコス湾（イオニア海）とサロニコス湾（エーゲ海）に挟まれており、幅は約6km。コリントス運河によって2つの海は結ばれている。

**名称**
古代ギリシアでは、この地をイストモス（Ἰσθμός）と呼んだ。Ἰσθμός は、古代ギリシア語で「頸（くび）」（neck）を意味する言葉であるが、のちに「イストモス」（isthmus）は地形としての「地峡」を指す一般名詞として使われるようになった。コリントス地峡を指して「イストモス地峡」と呼ぶこともある。

**地理**
北から見たコリントス地峡。中央に運河が見える
地峡の西北側にはコリンティアコス湾（イオニア海の湾入部）、南東側にはサロニコス湾（エーゲ海の一部）が広がっており、全長6.3kmのコリントス運河で2つの海が結ばれている。
地峡の北東側にはギリシャ本土（ステレア・エラダ）、西南側にペロポネソス半島がある。行政上、地峡はペロポネソス地方（コリンティア県）に属しており、コリントス市およびLoutraki – Agioi Theodoroi市の市域である。本土側はアッティカ地方と隣接している。
地峡の西南部、ペロポネソス側にコリントスがある。コリンティアコス湾に面した現在の市街は19世紀に入って新たに建設されたもので、古代ギリシャ時代の都市国家以来のコリントスは内陸に位置する。

**歴史**
地峡周辺の古代コリントスの遺跡
ケンクレアイの古代港湾遺跡
古代ギリシア時代より、ギリシャ本土とペロポネソス半島を結ぶ要衝として知られている。ギリシア神話では、英雄テーセウスが故郷トロイゼーン（ペロポネソス半島北東部）からアテナイに向かう途中でこの地を通った際に、旅人を害するシニスを倒したという。
テーセウスはこの地峡に2本の碑を立てたと伝えられている。東側（アッティカ側）の碑には τάδ᾽ οὐχὶ Πελοπόννησος, ἀλλ᾽ Ἰωνία（ここはペロポネソスにあらず、イオニアなり）、西側（ペロポネソス側）の碑には τάδ᾽ ἐστὶ Πελοπόννησος, οὐκ Ἰωνία（ここはペロポネソスなり、イオニアにあらず）と刻まれていたという。
古代コリントスは、サロニコス湾側にケンクレアイ港（Κεγχρεαί、現ケフリエスKechries）、コリンティアコス湾側にレカイオン港（lang|grc|Λέχαιον、現レヘオLechaio）を有し、交易の結節点として繁栄した。サロニコス湾側に近いイストミアには海神ポセイドーンを祀る松に装飾された神殿Temple of Isthmiaがあり、古代ギリシア四大競技会のひとつ・イストミア大祭が2年に1度開催された。実質、地理的に地方色の非常に濃い競技会だったとされている。
5世紀には、東ローマ帝国の皇帝テオドシウス2世によって、ペロポネソスを北方の「蛮族」の侵入から守るために、地峡を横断する防壁・エクサミリオンの壁Hexamilion wallが築かれた。
1893年には地峡を横切るコリントス運河が建設された。それまではネロの時代から運河を掘る試みがなされていたが誰一人成功した事はなかったと言う。

**関連項目**
 ディオルコス - 古代から1世紀頃まで、初期の鉄道が使用されていた。以後は、ネロの運河が使用された。

**脚注==
ロベルト・フィルポ

ロベルト・フィルポ（Roberto Firpo, 1884年5月13日 - 1969年4月14日）はタンゴの作曲家、指揮者、演奏者（ピアニスト）として活躍したアルゼンチンの音楽家。

**人物**
古典タンゴの巨匠と称される。タンゴ楽団にピアノを定着させた人の一人として知られている。
1916年にモンテビデオの ラ・ヒラルダ La Giralda というカフェで、ヘラルド・エルマン・マトス・ロドリゲス作曲の『ラ・クンパルシータ』を、フィリポの独創的編曲で初演して、この曲が世界に広く知らしめるきっかけとなる。
1935年にバンドネオン奏者ファン・カンバレリらとロベルト・フィルポ4重奏団を結成し、数多くの録音演奏を残す。
代表曲は『夜明け』である。この曲は、世界中のタンゴ楽団で広く演奏されている。

**主要作品**
 夜明け El Amanecer- マレハーダ Marejada- ボヘミアンの魂 Alma de bohemio- エル・ラピド(急行列車) El rápido- オメロ Homero

**外部リンク**
  Todotango - Roberto Firpo
黒部光昭

黒部 光昭（くろべ てるあき、1978年3月6日 - ）は徳島県阿南市出身の元プロサッカー選手。現役時代のポジションはフォワード。元日本代表。現在はJリーグ・徳島ヴォルティスの強化本部長を務める。

**経歴**

**アマチュア時代**
小学2年でサッカーを始める。徳島県立徳島商業高等学校時代、全国高校サッカー選手権大会徳島県大会で3年間連続して決勝へ勝ち進んだが全て準優勝だった。Jリーグクラブからのオファーはあったが、福岡大学へ進学。大学サッカー屈指のストライカーとして活躍し、ユニバーシアード（スペイン・マリョルカ大会）の日本代表にも選ばれた。大学では教員免許を取得した。

**2000年 - 2004年（京都サンガ時代）**
大学卒業後、京都パープルサンガに入団。
プロ1年目の2000年は三浦知良やへジスの陰に隠れていてゴールを決めることができなかったが、2年目の2001年には背番号9をもらい、この年41試合で日本人として驚異的な30ゴールを決めJ2ゴールランキング2位、日本人ゴールランキング1位に輝いた。
2002年には松井大輔、朴智星らとともに破壊力抜群の攻撃的なサッカーを展開し、3-4-3のフォーメーションのセンターフォワードとしてチームトップ、日本人ゴールランキング3位の13得点をあげた。また天皇杯では5試合で4得点を上げ優勝に貢献。決勝の鹿島アントラーズ戦では決勝点を挙げた。
2003年にはフル代表に初選出されるが怪我などで苦しいシーズンを送り、チームも来季よりJ2へ降格することとなった。
2004年はJ2で戦うことを決意したが、代表から漏れチームもJ1に昇格できず本人も9得点と不本意なシーズンを送った。

**2005年以降**
2005年にはフル代表への意欲からJ1クラブへの移籍を望み、FW大久保嘉人が退団したセレッソ大阪へ期限付き移籍。7月24日に徳島にフットサル場「シーサイドフットサル徳島」をオープン、現役Jリーガー初のオーナー経営者となる。9月3日には地元の小学生のサッカーチームを集めて「第一回 クロベカップ少年サッカー大会」を開催。
2006年は浦和レッズへ期限付き移籍したが、その年にリーグ得点王となったワシントンとポジションを争う形となり、出場機会に恵まれなかった。なお、この年に行われたさいたまシティカップの対バイエルン・ミュンヘン戦で決勝点となるゴールを決めている。
2007年にジェフユナイテッド千葉へ完全移籍。
2008年はアビスパ福岡に完全移籍し2シーズンプレー。
2009年シーズンオフにJリーグ合同トライアウトを受け、2010年からカターレ富山に完全移籍。チーム最多得点となる8得点をあげた。
2013年シーズン終了後、契約満了により退団、タイ・ディヴィジョン1リーグ・TTMカスタムズFCへ移籍。
2015年3月、現役引退を発表した。

**引退後**
2015年12月、カターレ富山強化部長に就任した。
2020年12月、カターレ富山強化部長を退任した。
2021年1月、名古屋グランパスの強化担当に就任した。
2024年シーズンより、徳島ヴォルティスのクラブアドバイザー就任を発表。

**所属クラブ**
1993年 - 1995年 徳島県立徳島商業高等学校
*1996年 - 1999年 福岡大学
*2000年 - 2006年 JPN 京都パープルサンガ
**2005年 JPN セレッソ大阪 (期限付き移籍)
**2006年 JPN 浦和レッドダイヤモンズ (期限付き移籍)
*2007年 JPN ジェフユナイテッド市原・千葉
*2008年 - 2009年 JPN アビスパ福岡
*2010年 - 2013年 JPN カターレ富山
*2014年 THA TTMカスタムズFC

**個人成績**
1997
福岡大
10
2
2
2
2
1999
2
1
2
1
2000
京都
16
J1
12
0
5
1
1
0
18
1
2001
9
J2
41
30
2
0
0
0
43
30
2002
J1
27
13
6
1
5
4
38
18
2003
23
10
1
2
1
0
25
12
2004
J2
35
9
1
0
36
9
2005
C大阪
10
J1
32
5
8
0
3
1
43
6
2006
浦和
12
9
0
4
0
1
0
14
0
2007
千葉
9
11
0
5
1
0
0
16
1
2008
福岡
J2
23
1
1
0
24
1
2009
32
3
2
1
34
4
2010
富山
27
8
1
0
28
8
2011
30
9
1
1
31
10
2012
29
5
0
0
29
5
2013
14
0
0
0
14
0
2014
TTM

Div1






114
28
29
5
11
5
154
38
231
65
2
0
6
2
239
67
4
3
4
3







345
93
31
5
21
10
387
108
その他の公式戦- 2003年
** スーパーカップ 1試合0得点
*J1初出場 - 2000年3月11日 1st 第1節 ジェフユナイテッド市原戦（市原臨海競技場）
*J1初得点 - 2002年3月16日 1st 第3節 サンフレッチェ広島戦（広島ビッグアーチ）
*J2初出場 - 2001年3月10日 第1節 モンテディオ山形戦（京都市西京極総合運動公園陸上競技場兼球技場）
*J2初得点 - 2001年3月17日 第2節 アルビレックス新潟戦（京都市西京極総合運動公園陸上競技場兼球技場）

**代表歴**

**出場大会など**
 1999年 ユニバーシアード (スペイン・マリョルカ大会)

**試合数**
国際Aマッチ 4試合 0得点(2003年 - 2004年)
2003
3
0
2004
1
0
通算
4
0

**出場**

**指導歴・職歴**
 2016年 - 2020年 カターレ富山 強化部長- 2021年 - 2023年 名古屋グランパス 強化部長補佐- 2024年 - 徳島ヴォルティス
** 2024年 - 同年4月 クラブアドバイザー
** 2024年4月 - 強化本部長

**タイトル**

**クラブ**
京都パープルサンガ- 天皇杯 : 1回 (2002年)

**脚注**

**関連項目**
徳島県出身の人物一覧
*福岡大学の人物一覧
*京都サンガF.C.の選手一覧
*セレッソ大阪の選手一覧
*浦和レッドダイヤモンズの選手一覧
*ジェフユナイテッド市原・千葉の選手一覧
*アビスパ福岡の選手一覧
*カターレ富山の選手一覧
*日本国外のリーグに所属する日本人サッカー選手一覧

**外部リンク**
 黒部光昭オフィシャルサイト
*kurobeteruaki09
マツダ・R360クーペ

マツダ・R360クーペは、東洋工業（現・マツダ）が製造していた軽自動車。1960年に発売。この車で、マツダは4輪乗用車市場に参入した。
戦後の日本車（国産車）として、初めて「クーペ」を名乗った車である。

**概要**
1960年生産・販売開始。
価格は30万円で、当時のスバル360より安く設定された。開発リーダーは、後にロータリーエンジンの実用化に成功し、「ミスター・ロータリー」として知られた技術者の山本健一である。
ドアは2つで名目上は4人乗りだが、軽ボンバンと同様に後部は非常に狭く、子供向けだった。このパッケージングは、このクラスであれば1人か2人での乗車が多く、本格的な4座に拘らず軽量化を優先するために2by2と割り切ったものである。これに限らず軽量化対策は徹底され、アルミニウム合金、マグネシウム合金、プラスチックなどの軽量な素材を多く用いている。
モノコックボディの造形は、既にマツダオート三輪のデザインを手がけた実績のある工業デザイナーの小杉二郎（1915年 - 1981年）と、東洋工業社内デザイナーの手による。
尖ったノーズと凹んだヘッドライト回りの処理は、小杉が1950年代初頭以来手がけてきた既存のマツダ製オート三輪各モデルからのモチーフを踏襲したもので、機能を損なわずスマートにまとめられ、スバル・360同様に「ミニカーのデザイン」として完成度の高いものであった。全体にグラスエリアの広いことは特筆されるが、引き違い式のサイドウィンドーとリアウィンドーには軽量化のため、ガラスの代わりにアクリルを用いている。ヘッドライト周囲の凹み付けは、小杉が自動車デザインに限らず、自らの工業デザイン全般において機能上自然な「凹部」が求められる（もしくは許容される）際に好んで用いた定型的モチーフの一種で、彼自身はこれを「『うれしい』かたち」と称していた。
エンジンは同社のオート三輪、K360と同様の、排気量356cc、16馬力の強制空冷V型2気筒4ストロークOHVエンジンであるが、鋳鉄メインのK360とは異なり、基本はアルミ合金製であった。しかも動弁機構や補機類にはマグネシウム合金までも多用した軽量設計で、許容回転数は最大5,000rpmを超える、当時としては異例の高回転エンジンであった。その後しばらくの間マツダはアルミエンジンを「白いエンジン」と呼び、セールスポイントの一つとするようになった。このエンジンを車体後部に縦置きし、後輪を駆動するリアエンジン方式を用いる。
また、この車には、4速マニュアルトランスミッションのほか、軽自動車で初となる、トルクコンバーターを用いたオートマチックトランスミッション装備車が設定された。トルクコンバーターは岡村製作所製で、同社の「ミカサ（マークⅠ・マークⅡ）」（1957年）、ミカサツーリング（1958年）に次ぐ採用である。この採用によって、下肢などに障害を持つ身体障害者でも運転を容易にした。軽自動車でのいち早い採用は、日本の自動車業界でも画期的と言える。
サスペンションは4輪ともにトレーリングアームの独立懸架で、ピボット部に内装されたゴムの弾性を利用するナイトハルト式「トーションラバースプリング」を用い、軽量化を図りつつもソフトな乗り心地を得ている。リアエンジン車の標準となっていたスイングアクスルではなく、後輪にもトレーリングアームを使っていることで、対地キャンバー変化やジャッキアップ現象が抑えられている。また、ラバースプリングを圧縮、引張方向で使うBMC・ミニに比べ、ゆったりとした振幅となっている。
破格の廉価から発売当初は非常に高い人気を得たが、完全な4座であるスバル360の対抗馬としては、実質2人乗りのR360クーペは不利であった。ゆえに1962年に発表された4ドア（デビュー当初は2ドアのみ）4座軽乗用車である「キャロル」に主力の座を譲ってからは存在が薄くなったものの、1966年まで生産が続けられ、AT車のみ、身体障害者のドライバー向けに1969年まで受注生産された。
発売初年度の販売台数は23,417台、総生産台数は6万5,737台であった。
2020年、マツダが東洋コルク工業からの創立100周年を迎えるのにあわせ、日本国内で販売される主要モデル（MAZDA2・MAZDA3（ファストバック・セダン）・MAZDA6（セダン・ワゴン）・CX-3・CX-30・CX-5・CX-8・MX-30・ロードスター/ロードスターRF）に「100周年特別記念車」を設定した。これらのモデルはすべてR360クーペをオマージュしたコーディネートが施されている。

**脚注／出典**

**関連項目**
マツダ
*マツダ・キャロル
*マツダ・シャンテ

**外部リンク**
 マツダウェブサイト / マツダの名車たち / R360クーペ- マツダ・R360クーペ （カタログで見る昭和30年代の車）
モントリオール・ミラベル国際空港

モントリオール・ミラベル国際空港（モントリオール・ミラベルこくさいくうこう、Montreal-Mirabel International Airport、Aéroport international Montréal-Mirabel）は、カナダ・ケベック州のミラベル市にある貨物便及びチャーター機専用の国際空港である。モントリオール市街地から北西35kmの距離、モントリオール・トルドー国際空港から47km北西の距離に位置する。

**概要**
もともとピエール・トルドー（Pierre Trudeau）首相による連邦政府のプロジェクトとして、従来よりドルバル（Dorval）にあったモントリオール・トルドー空港（Montreal-Trudeau（Dorval）International Airport、かつては「ドルバル空港」と呼ばれた）を置き換えるために1975年に開港し、モントリオールの国際線の主要空港として機能した。特に1976年のモントリオールオリンピックに合わせて急遽開港した。
しかしその後、航続距離の長いボーイング747型機やマクドネル・ダグラス DC-10型機の就航を受けて、大西洋横断飛行の際のテクニカルランディング（給油）ニーズが減少したことと、市内により近いドルバル空港の容量問題が解決したことによって、2004年10月より貨物便及びチャーター機のみの利用となっている。
当初は成田国際空港の約40倍近い約3万7000ヘクタールの面積を持つ巨大空港となる予定だったが、建設は中断された。残されたターミナルも維持費がかかり過ぎることから2014年には廃止されることが決定し、取り壊されている。
ファイル:NKN-2007-08-05 144714 MIRABEL AIRPORT(Yvan Leduc author for Wikipedia).Jpg|在りし日のターミナルビル
File:MirabelAirportDemolition.JPG|取り壊されるターミナルビル
File:Mirabelintlarptdiagram.png|平面図。青色部分が完成部分。灰色部分は当初計画されていた部分。
ターミナル解体後、東側ランプエリア一部は2011年からCircuit ICAR自動車レース場として設定され一部誘導路も閉鎖されていて、設置以降数回NASCAR カナダのレースなどが実施されている。また、更に東側にはボンバルディアのCRJ製造ラインがあるが、2020年同事業は三菱重工に売却され、残った製造ラインは同年度中に残った受注引き渡しをもって閉鎖が決まっている。しかし、エアバスと合弁でA220を製造、販売するエアバス･カナダがA220製造ラインを存続させている。
空港西側に貨物ターミナルがあり、UPS、FedEx、DHLなど航空貨物大手などが乗り入れていて、空港東側のランプエリアが構造上広大でアントノフのAn-225なども運用可能なこともあり、近年同空港飛来機の多くはこうした貨物機が増えている。更に西側には航空機エンジンメーカープラット・アンド・ホイットニー・カナダのMirabel Aerospace Centreが研究・製造ラインとして設置され空港としてそれなりの価値を見いだしている。

**脚注**

**外部リンク**
  モントリオール空港
ロマニオット

画像:Greek Romaniote Jews Volos Greece.JPG|thumb|220px|ロマニオットのコミュニティ（ギリシア共和国・ヴォロス）
ロマニオット（Romaniotes, ギリシャ語：Ῥωμανιῶτες, Rhomaniótes; ヘブライ語：רוניוטים）はヘレニズム時代から2000年以上にわたってギリシアに住んでいたユダヤ人のことである。母語はギリシア語とイェヴァン語。ギリシアのユダヤ人の多数を占めるセファルディム（1492年のスペイン追放以降にギリシアへ定住）とは異なる集団である。
現在非常に少数で、特にギリシア国内にはほとんど残っていない。

**歴史**
ギリシア系ユダヤ人の存在を示す最古の文献はオロポスという小さな町で発見された。それは紀元前300年から250年に書かれたと推測される文書で、奴隷とおぼしき男のことを「ユダヤ人モシオンの息子モショス」と記していた。
ロマニオットは、アシュケナジムともセファルディムとも異なるギリシア系ユダヤ人のグループである。ユダヤ人は、バビロン捕囚の時代にはギリシアに住み、イエスの時代にはギリシアの主要都市に複数のコミュニティを作っていたと考えられる。ロマニオットの伝承によれば、最初のユダヤ人がイオニアに到着したのは、紀元70年、第二神殿破壊の直後のことである。新約聖書によれば、聖パウロはギリシアの複数のシナゴーグで説教していたことがある。
トゥデラのベンヤミンによると、当時のギリシアで最大のユダヤ人コミュニティはテーバイにあり、約2000人のユダヤ人が住んでいた。彼らは染色や絹織物の製造で身を立てていた。当時すでに彼らはロマニオットと呼ばれていた。
1492年、スペインを追放されたセファルディムが、大挙してオスマン帝国支配下のギリシアに押し寄せた。セファルディムはロマニオットよりも裕福で誇り高く、洗練されており、ロマニオットから距離を置いていた。テサロニキは当時世界最大のユダヤ人（大半はセファルディムだった）のコミュニティとなった。テサロニキは、ラビの伝統の中心地ともなった。クレタ島では、ユダヤ人は貿易業界を支配した。
やがてロマニオットのコミュニティは、強大なセファルディムに呑み込まれて同化した。同化を免れた少数のロマニオットはイピロス地方のヨアニナや米国に生き延びた。ロマニオットの風習はセファルディムとは全く異なっていた。セファルディムの言語はラディーノだったが、ロマニオットの言語はギリシア語に由来するイェヴァン語だった。ロマニオットの学者たちは、タナハをギリシア語に翻訳した。
20世紀初頭には、ヨアニナのロマニオットは約4000人を数えた。大半は身分の低い行商人や職人だった。貧困を苦にして国外に移民する者が後を絶たず、第二次世界大戦の直前には、ヨアニナのロマニオットは1950人に減っていた。市街地の中心にあった2つのシナゴーグのうち1つは今日もなお残っている。

**第二次世界大戦とホロコースト**
第二次世界大戦中、ギリシアは枢軸国に占領され、ギリシアのユダヤ人の86%は（特にナチス・ドイツとブルガリアに占領された地域で）殺害された。ギリシア正教会と多くのキリスト教徒ギリシア人はユダヤ人の命を救おうとしたが無駄だった。ドイツ軍とブルガリア軍が多くのユダヤ人を強制収容所に送ったにも拘らず、少なからぬユダヤ人がキリスト教徒の隣人に匿われて命拾いした。しかしそれでもテサロニキだけで4万9000人のユダヤ人が強制収容所に送られて命を落とした。
ナチに占領されるまで、ギリシア政府はロマニオットを庇っていた。占領中、ロマニオットはセファルディムよりも上手にギリシア語を操ることが出来た。一方、日頃ラディーノ語を話していたセファルディムのギリシア語は癖が強く、歌うようなアクセントがあった。このためセファルディムはナチの前で目立ってしまい、殺害されることが多々あった。ナチによってセファルディムのコミュニティが軒並み滅ぼされた理由の一つはこれだった。1944年4月、ヨアニナのユダヤ人1950人のうち1860人がアウシュヴィッツとビルケナウに移送され、ほとんどがナチに殺された。
1948年にイスラエル共和国が建国されると、当時のギリシア内戦の惨禍もあいまって、ほとんどのロマニオットがイスラエルか米国に脱出した。これをもって、ギリシアにおけるロマニオットの歴史はほぼ終焉を迎えた。

**現在**
今日、ギリシアにはほとんどロマニオットが住んでいない。ヨアニナとアテネに僅かな数が住んでいるのと、イスラエルと米国（主としてニューヨーク）にいるだけである。ギリシア系ユダヤ人は概してバビロニア・タルムードの代わりにJerusalem_Talmudに従う傾向があり、独自のミンハーグ（ユダヤ教における習慣）を持ち、イェヴァン語という独自のヘブライ的ギリシア語を話している。（イェヴァンとはイオニアンの訛りである）
現在、ギリシアに住んでいるユダヤ人の数は、ロマニオットとセファルディムを含めて4500人から6000人ほどで、大半はテサロニキに住んでいる。ヨアニナのユダヤ人コミュニティの成員は僅かに50人、しかもほとんどは高齢者である。
なお、「ビバリーヒルズ青春白書」で有名な米国の女優ガブリエル・カーテリスはロマニオットの末裔といわれている。

**脚注**

**外部リンク**
 Romaniote Legacy ~ Before the Flame Goes Out
太田英明のモクモクスポーツ

太田英明のモクモクスポーツ（おおたひであきのモクモクスポーツ）は、文化放送で2002年から2005年にナイターシーズンに放送していたスポーツ情報番組である。

**番組概要**
パーソナリティは文化放送の太田英明。放送時間は基本的には木曜17:57 - 19:00だが、文化放送ライオンズナイターの放送枠内の番組であるため、木曜に西武ライオンズの試合がある場合は休止。または平日のうち試合のない他曜日の同じ放送時間に振り替えて放送した。ライオンズの一週間の試合の中で最も印象に残った選手を選ぶコーナーやファーム情報のコーナーがあった。日本プロ野球はもちろん、サッカーなどのいろいろなスポーツ関係者がゲストに登場する。
18:30 - 18:45に『東尾修・理子のおうちにおいでよ』が放送された。
2006年度以後の同スポーツ情報番組は、『岩本勉のまいどスポーツ』に引き継がれた。

**外部リンク**
  太田英明のモクモクスポーツ・公式サイト
氷ノ山

千町ヶ峰から見た氷ノ山
氷ノ山（ひょうのせん）は、兵庫県養父市と鳥取県八頭郡若桜町との県境にある標高1,510mの山である。すがのせんとも呼ばれる。日本二百名山やふるさと兵庫50山のひとつに選定されている。

**概要**
氷ノ山は兵庫県最高峰で、中国地方では大山に次ぐ高峰である。標高800m以上の山腹にはブナの自然林が残り、天然記念物のイヌワシやツキノワグマが生息する。
瀞川平や那岐山などとともに氷ノ山後山那岐山国定公園に指定されている。豪雪地帯に位置するため近代以降、西麓および東麓とその北隣の鉢伏山にかけて多くのスキー場が建設されているがそれ以外は原生林が保全されており「21世紀に残したい日本の自然100選」や「日本の秘境100選」などに選ばれている。
稲羽誌によれば、天照大神が旭日に映える樹氷を見てヒエの山と呼んだことが名前の由来であるといわれている。山麓の舂米集落には天照大神の御製が伝わる。鳥取県側では、伊勢道として、天照大神が実際に通られた道として、江戸時代には伊勢参りの際に利用された。伊勢道の途中に天照大神が腰掛けたとされるさざれ石がある。（平成21年6月10日日本海新聞記事より）

**形成史**
氷ノ山は約258～255万年前に噴出した安山岩質溶岩（氷ノ山火山岩）からなる。約310～220万年前（新第三期鮮新世ピアセンジアン～第四紀更新世ジェラシアン）に形成された複成火山の一部であり、北部に隣接する鉢伏山、瀞川山、扇ノ山の山腹部、牛ヶ峰山などと合わせて「照来（てらぎ）」という名称で第四紀火山（約258万年前以降に噴出した火山）に区分されている。
照来火山の活動初期（約310万年前）には、現在の氷ノ山の北約10km地点において大量の火砕流の噴出が生じ、大規模な陥没カルデラ（照来カルデラ：東西14km×南北17km）が形成された。陥没した凹地部分には湖が形成され、初期には層厚200m程度の湖成礫層（湯谷礫岩層）が堆積し、その上位には最大層厚500m以上の湖成泥層（春来泥岩層）が堆積した。この湖成泥層の堆積とほぼ同時期（約280～約250万年前）に安山岩質火山活動が開始し、約260万年前に活発化した。氷ノ山の山頂部（標高約1000m以上の部分）を構成する氷ノ山火山岩は、この活発な安山岩質火山活動のなかで形成された岩体の１つである。陥没カルデラはこれらの安山岩質溶岩と湖成堆積物により埋積され、現在の地形としては残存しておらず、照来コールドロン（地質構造から推定されるカルデラ）と呼ばれている。

**主な登山ルート**
 兵庫県側- 東尾根コース： 氷ノ山国際スキー場（奈良尾キャンプ場） ⇒ 東尾根避難小屋 ⇒ 神大ヒュッテ ⇒ 山頂避難小屋 （登り170分、下り120分）- 大段ヶ平コース： 大段ヶ平登山口 ⇒ 大段ヶ平 ⇒ 神大ヒュッテ ⇒ 山頂 （登り150分、下り120分）- 氷ノ山越コース： 福定親水公園 ⇒ 地蔵堂 ⇒ 氷ノ山越（氷ノ越） ⇒ 山頂（登り175分、下り140分） - 坂ノ谷コース： 坂ノ谷登山口⇒ 二ノ丸 ⇒ 山頂（登り225分、下り180分）- 殿下コース： 殿下登山口⇒  二ノ丸 ⇒ 山頂 (登り175分、下り140分）
 鳥取県側- 氷ノ越コース： わかさ氷ノ山キャンプ場 ⇒ 氷ノ越 ⇒ 仙谷分岐 ⇒ 山頂 （登り120分、下り90分）- 仙谷コース： わかさ氷ノ山スキー場 ⇒ 仙谷分岐 ⇒ 山頂 （登り150分、下り105分）- 三の丸コース： わかさ氷ノ山スキー場 ⇒ 三ノ丸避難小屋 ⇒ 山頂 （登り170分、下り110分）

**交通アクセス**
 兵庫県側登山口まで
JR山陰本線 八鹿駅から全但バス「鉢伏」行で約50分、「福定」下車
 鳥取県側登山口まで
若桜鉄道若桜駅から若桜町営バス舂米線で約25分、「氷ノ山ふれあいの里」下車（冬季は「氷ノ山スキー場」まで運行）
高速道路(兵庫県側)
北近畿豊岡自動車道 八鹿氷ノ山ICから国道9号を経由し関宮小代線で「氷ノ山スキー場」方面へ

**山内にある施設**
 氷ノ山国際スキー場- わかさ氷ノ山自然ふれあいの里
** 鳥取県立氷ノ山自然ふれあい館響の森 - 日本最大のジオラマでブナの森を再現する自然系博物館
** わかさ氷ノ山キャンプ場
** 氷ノ山高原の宿氷太くん- わかさ氷ノ山スキー場

**周辺**
 音水渓谷（水源の森100選） - 原不動滝（日本の滝100選）- 瀞川渓谷（日本の秘境100選） - 瀞川不動滝- 瀞川平（兵庫県観光100選第1位） - 但馬高原植物園、兵庫県立木の殿堂- 天滝渓谷（森林浴の森100選） - 天滝（日本の滝100選）- 熊波渓谷- 久須部渓谷 - 要滝、三段滝、鈴滝- 鉢伏山- ハチ北高原- 兎和野高原（日本百景） - 兎和野高原野外教育センター

**ギャラリー**

**脚注**

**関連項目**
 各都道府県の最高峰- 中国山地- 日本二百名山- ふるさと兵庫50山- 兵庫県の観光地- 鳥取県の観光地

**外部リンク**
  氷ノ山鉢伏観光協会-  氷ノ山（ひょうのせん） - やぶ市観光協会
良川駅

良川駅（よしかわえき）は、石川県鹿島郡中能登町良川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。
旧鳥屋町の中心で現在も中能登町の中心部に一番近い駅となっている。

**歴史**
1898年（明治31年）4月24日に七尾鉄道線は開業したが、当初鹿島郡鳥屋村においては駅の設置は行われず、同村役場内の良川区長であった門野又六は熱心に同地区内における駅開設を唱導したものの、これに反対する声が役場内に大きく実現しなかった。しかし、門野の主張に共感する者は漸次村内においても増加し、殊に当時村内において「いのち」と渾名されていた栗山仁三郎の宣伝が功を奏し、1900年（明治33年）11月に村役人一同が集会して、良川地区内における駅開設の誘致の姿勢が示された。
しかるに七尾鉄道においては同村内の黒氏地区内における駅開設を予定しており、既に同地区内においては地均しの工事が開始されていたので、門野は同社の筆頭株主たる前田侯爵家の家従であった羽野音造が血縁関係であったことを利用して侯爵に対し請願を行い、黒氏地区内における駅開設工事は中断され、良川駅の開設が決定された。開設にあたっては、地元住民による多大な土地の寄附や労力の提供が行われ、同村内の神社や薬師堂内の木々も伐採されてその開設費用に充当されたという。こうして1901年（明治34年）6月15日に当駅は一般駅として開業するに至った。
開設当時には村民提供による農地の真中にあったが、やがて駅周辺には各種事業所等が進出し、繁華街を形成するに至った。1922年（大正11年）に一日平均188人であった乗客は、1937年（昭和12年）には314人、1952年（昭和27年）には971人にまで増加し、駅周辺における人々の生活圏が拡大した。戦後に至って開業時の駅舎の老朽に鑑み、鳥屋町民は良川駅改築期成同盟会を結成、1956年（昭和31年）1月に駅舎改築工事を完了した。こののち1959年（昭和34年）には一日平均1274人の乗客数を記録している。- 1901年（明治34年）6月15日：七尾鉄道の能登部駅 - 徳田駅間に新設開業（一般駅）p=55。- 1907年（明治40年）7月1日：七尾鉄道が鉄道国有法により国有化。帝国鉄道庁（国鉄）の駅となるp=19。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。七尾線の所属となるp=19。- 1956年（昭和31年）1月：駅舎改築。- 1971年（昭和46年）11月10日：貨物の取扱を廃止し、旅客、手荷物及び小荷物（ただし配達を行わない）を取扱う駅となる。- 1972年（昭和47年）3月15日：業務委託駅となる。- 1974年（昭和49年）10月1日：旅客及び荷物を取扱う駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止する。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。- 1998年（平成10年）3月10日：date=2021年9月。- 2001年（平成13年）4月1日：date=2021年9月。- 2015年（平成27年）4月1日：一青窈の「ハナミズキ」が接近メロディとして使用開始。- 2021年（令和3年）
** 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
** 4月1日：この日より終日無人駅となる。

**駅構造**
ホーム（2010年3月）
相対式ホーム2面2線p=37を有する地上駅であるp=55。バラスト積載用のホームを備えた側線が設けられているp=37。ホーム間は跨線橋で結ばれている。
下りホーム側に駅舎（西口）、上りホーム側に東口がある。東口は駅舎がなく、待合室が設置されている。七尾鉄道部が管理する無人駅であるが、以前は中能登町が窓口業務を受託する簡易委託駅となっていた。2021年3月13日からICOCAなどの全国相互利用サービスに対応し、ICカード専用の簡易改札機が設置されている。

**のりば**
 付記事項- 1番のりば（下り線）が一線スルー化されておりp=55、列車交換を行わない通過列車については、上り列車も1番のりばを通過する。- 上下線とも両方向の入線・発車に対応しているp=37。ただし、一般的な一線スルーとは異なり、上りと下りの本線は分けられている。当駅には特急「能登かがり火」の上下1本ずつが停車するが、すべて1番のりばに停車する。

**利用状況**
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は260人である。
「石川県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅東口側には無料の駐車場が用意されている。- 中能登町役場総務庁舎 - 2021年2月1日に、庁舎再編に伴い旧鳥屋庁舎から名称を変更。- 中能登町立鳥屋小学校- 中能登町鳥屋小学校- 良川郵便局- 国道159号- 石川県道2号七尾羽咋線- 石川県道112号良川停車場線- 石川県道・富山県道325号良川磯辺線

**バス路線**
 北鉄能登バス- 七尾駅行き
 中能登町コミュニティバス「おりひめバス」- とりやコース（道の駅織姫の里なかのと発着、運行は北鉄能登バスに委託）

**隣の駅**
※特急「能登かがり火」（当駅には一部のみ停車）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■七尾線
: 能登部駅 - 良川駅 - 能登二宮駅

**脚注**

**出典**

**乗車人員**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 良川-  良川駅 - 中能登町
関宿

歌川広重「東海道五十三次・關」
京（京都）方向。鈴鹿山系の山並みが見える。
関宿（せきじゅく、せきしゅく）は、江戸時代の日本の東海道の宿場のひとつ。旧伊勢国鈴鹿郡木崎村・関中町（関地蔵町）・新所村、現在の三重県亀山市関町木崎・関町中町・関町新所にある。国の重要伝統的建造物群保存地区に選定されており、往時の街並みが保たれている。「日本の道100選」にも選定されている。

**概要**
東海道五十三次の47番目の宿場である。三重県の北西端、鈴鹿山脈の山裾に位置しておりpp=116–117、2005年1月11日の亀山市との合併以前は関町であった。
古代からの交通の要衝で、壬申の乱の頃に古代三関の一つ「伊勢鈴鹿関」が置かれた。江戸時代も、東の追分からは伊勢別街道、西の追分からは大和街道が分岐する活気ある宿場町であった。東の追分から西の追分までの約1.8キロメートルにわたり、伝統的な町家が200棟以上現存するなど、町並みがよく保存され、重要伝統的建造物群保存地区（昭和59年）と日本の道100選（昭和61年）に選定されているpp=116–117。
建物は塗屋造・真壁造で、二階建・中二階建・平屋建など、多様な町屋が存在し、変化のある町並景観となっている。

**歴史**

**関の形成**
宿場の名は、愛発の関（越前国）・不破の関（美濃国）とともに「日本三関」に数えられ、670年頃に軍事上の目的で設置された「鈴鹿の関」に由来するpp=116–117。壬申の乱（672年）に大海人皇子（天武天皇）が、鈴鹿の関を閉ざしたことは有名であるpp=116–117。

**近世**
現在に続く関宿の町並みは、天正年間（16世紀末）に伊勢国領主で戦国武将であった関盛信が、領内の道路を改修したことに始まり、慶長6年（1601年）に徳川家康が行った宿駅制度によって、東海道47番目の宿場となってから本格的に整備されたpp=116–117。東の追分で伊勢別街道を分岐し、西の追分で大和街道と分かれる立地条件から、旅人の通行も頻繁になり、江戸時代は宿場として大変賑わったといわれるpp=116–117。
天正20年には,御茶屋御殿屋敷屋舗があり、徳川家康の宿所としても使用されたが、寛永年間に廃されたpp=394–395。

**近代**
明治初期には、東海道の交通も多くなり、参宮客も加わり、関宿の繁栄は続いた。幕末より旅籠の数が、増えている。しかし、1889年（明治22年)以降、鉄道敷設が進み、1900年（明治33年）の名古屋駅-湊町駅間の全通、ついで参宮線の開通により、関町の宿駅としての機能はほとんど失われた。
1926年（大正15年）に鈴関小学校が移転すると、1927年（昭和2年）春には跡地に芝居小屋の末広座が建てられた。末広座は株式組織だったが、太平洋戦争中に姿を消した。

**現代**
戦後、旧東海道の宿場の大半が旧態をとどめないなかで、関宿は江戸時代当時の宿場の賑わいを彷彿させる街並みが残されていたことから、町並み保存の機運が次第に高まり、1980年（昭和55年）2月に地元有志を中心に「町並み保存会」が結成され、同年6月には関町において「関町関宿伝統的建造物群保存条例」を制定したpp=116–117。条例制定以降は、多くの町家を伝統的建造物として保存と修復がなされ、1984年（昭和59年）12月には、関宿の面積25ヘクタールにおよぶ地区を対象に、全国で20番目・三重県では初となる国の「重要伝統的建造物保存地区」に選定されたpp=116–117。さらに、1986年（昭和61年）8月10日に歴史性と親愛性を基準に、「東海道の宿場町・関宿」として旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された「日本の道100選」にも選ばれているp=9。

**史跡・みどころ**

**関宿内の史跡・みどころ**
東の追分
** 関宿の街道の一番東に位置する、東海道と伊勢別街道の分岐点。ここにある大鳥居は、伊勢神宮の内宮・宇治橋南詰の大鳥居が式年遷宮の際に移築されたものであり、明治2年以降慣例となっている。。また、常夜灯や道標も設けられており、近くには一里塚の跡も残っている。
*高札場
** 法度や掟書が掲示されていた場所で、代官支配の拠点として設けられたとされている。現在は関郵便局があり、街道沿いに復元されたものが設置されている。
*関まちなみ資料館
** 江戸末期の町家を公開。土蔵では関宿の歴史を展示する。入館料は「旅籠玉屋歴史資料館」とセットで、300円。- 鶴屋脇本陣跡 （波田野家）- 川北本陣跡- 百六里庭
** 2階の展望台からは関宿を東西に一望できる。- 伊藤本陣跡- 旅籠玉屋歴史資料館
** 《関で泊まるなら鶴屋か玉屋》とうたわれた関宿を代表する旅籠建築を公開する資料館。- 深川屋
** 「関の戸」は350年前からの伝統の銘菓。- 地蔵院
** 日本最古の地蔵菩薩を本尊とする地蔵院。寺伝によれば741年（天平13年）の開創。本堂、愛染堂、鐘楼が国の重要文化財に指定されている。「関地蔵院」とも呼ばれる。- 会津屋- 百五銀行 亀山支店 関プラザ出張所（旧・関支店）
** 外観は、宿場町・関宿の町並みの景観に配慮した建物で、ATMコーナーには「現金自動取扱所」の表示がされている。- 関の山車（やま）会館
** 毎年7月下旬に行われる、「関宿祇園夏まつり」の紹介と、祭りに曳き出される山車（やま）を公開する会館。

**坂下宿までの史跡・みどころ**
 筆捨山- 鈴鹿馬子唄会館

**交通アクセス**
 鉄道
 JR関西本線 関駅から北へ徒歩で約5分。
 自動車
 名阪国道（国道25号）関インターチェンジから約5分。関宿観光駐車場あり。

**ゆかりのある人々**
 一休宗純 - 地蔵院の本尊の開眼供養にユニークな伝説が残る。- 関の小万 -久留米藩士牧藤左衛門の娘。その妻は身重ながら敵討ちの旅に出て、旅籠山田屋（現会津屋）で、小万を生んだのちに客死した。小万は山田屋で養われ、東海道を亀山の道場へ通ったという。最後、見事に母の志をついで、父の仇を討った。

**語源**
 関の山
 毎年7月下旬に行われる関宿の夏祭り（関宿祇園夏まつり）に出る山（関東で言う山車）が立派であったことから、「これ以上のものはない」という意味で使われるようになった。また、山車が街道筋の建物の屋根ぎりぎりを通過する様子から､これが目一杯という意味で語源とする説もある。

**重要伝統的建造物群保存地区データ**
以下は文化庁のデータを参照。- 地区名称：亀山市関宿伝統的建造物群保存地区（選定当初は「関町関宿伝統的建造物群保存地区」であった。）。- 種別：宿場町- 選定年月日：1984年（昭和59年）12月10日- 選定基準：伝統的建造物群及びその周囲の環境が地域的特色を顕著に示している。- 面積：25.0ha

**隣の宿**
 東海道
 亀山宿 - 関宿 - 坂下宿

**脚注**

**参考文献**
 cite book|和書|author=「日本の道100選」研究会|title=日本の道100選〈新版〉|publisher=ぎょうせい|editor=国土交通省道路局（監修）|date=2002-06-20|isbn=4-324-06810-0|ref=harv

**関連項目**
 道の駅関宿

**外部リンク**
  関宿エリア 亀山市観光協会 -  関宿 亀山市