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持明院

持明院殿推定復元図（川上貢〈2001〉をもとに作成）
持明院の入り口
持明院（じみょういん）は、平安時代末期から江戸時代にかけて平安京北郊に存在した邸宅およびその邸内にあった寺院。現在の京都市上京区安楽小路町の光照院の付近にあった。鎌倉時代以降には仙洞御所や里内裏となり、持明院統の由来となる。邸宅を持明院殿、また寺院を安楽光院（あんらくこういん）・安楽行院（あんらくぎょういん）とも称す。

**概要**
はじめ鎮守府将軍を務めた藤原基頼の邸宅であった。12世紀初頭、基頼が邸内に持仏堂を建立し持明院と名づけた。基頼の子藤原通基は持明院を拡充して、寺号を安楽光院（安楽行院）と改め、持明院を家の号とした。
鎌倉時代、持明院基家の娘陳子（後の北白川院）は守貞親王の妃になり、茂仁親王（後堀河天皇）を生んだ。承久の乱後、後堀河天皇が即位すると、父親の守貞親王には太上天皇の尊号がおくられ、後高倉院を院号としてここで院政を行い、持明院宮と呼ばれた。続いて後堀河天皇も退位後にもここを御所として院政を行った。守貞親王系の断絶後も後嵯峨天皇・後深草天皇の退位後の御所となり、後深草天皇の系統の伏見上皇・後伏見上皇・花園上皇・光厳上皇・光明上皇はいずれも持明院殿を御所とした。また、一時期崇光天皇の内裏ともなった。この系統を持明院統と称す。ただし、守貞親王系の断絶後は後堀河天皇の皇女であった室町院（暉子内親王）が持明院を御所とし、その没後に伏見上皇が継承した事が持明院統の持明院所有の端緒であり、後深草天皇は外祖父である西園寺実氏が彼のために献上した冷泉富小路殿で生涯の大半を過ごしたとする指摘もある。
対立関係にあった亀山天皇の系統は、亀山天皇が退位後に大覚寺を御所としたことから大覚寺統と呼んだとされるが、こちらも後宇多上皇の居住を大覚寺統の端緒とする説が有力である。
後光厳天皇の1353年（文和2年/正平8年）2月の火事により焼失すると、安楽光院一堂を残して邸宅部分は以後荒廃した。
安楽光院は、広義門院の命によって再興され、室町時代にも持明院統関連の仏事等が行なわれ、江戸時代には泉涌寺塔頭とされた。応仁の乱後に後伏見天皇の皇女進子内親王ゆかりの光照院が移転したとも伝えられ、移転後の一時期は光照院も「安楽光院」を名乗っている。
持明院内部の駐車場
また、持明院に残った安楽光院を現京都市伏見区深草に移して深草法華堂としたとする伝承もある。深草法華堂には後深草天皇以下12名の天皇の陵墓が置かれ、17世紀後半に安楽行院として再興され、廃仏毀釈まで残存した。
現在は一部駐車場として使われている。

**アクセス**
今出川駅(〒602-0032 京都府京都市上京区岡松町)から室町通と上立売通経由　徒歩8分　約600m

**脚注**

**参考文献**
 川上貢『日本中世住宅の研究 新訂』中央公論美術出版、2001年。- 「安楽行院跡」「持明院仙洞跡」『京都市の地名』（日本歴史地名大系）平凡社、1979年- 多賀宗隼「安楽行院」『国史大辞典』吉川弘文館、1979年- 後藤四郎「持明院殿」『国史大辞典』吉川弘文館、1986年
諏訪忠厚

諏訪 忠厚（すわ ただあつ）は、信濃諏訪藩の第6代藩主。第5代藩主・諏訪忠林の四男。

**生涯**
江戸桜田の藩邸にて産まれた。
宝暦13年（1763年）、従五位下伊勢守に叙任された。正室は阿部正福の娘であったが後に離縁し、この室は越後国黒川藩主の柳沢信有と再婚した。
宝暦13年（1763年）、父の隠居を受けて家督を継ぎ、安芸守に叙任された。病弱なこともあり江戸藩邸での暮らしが多く、生涯に渡って藩政は累代の重臣らに握られていたが、二の丸騒動を収束させ、天明元年（1781年）10月に隠居し、長男の諏訪忠粛が家督を継承した。
文化9年（1812年）、江戸藩邸にて67歳で死去した。
後世の創作物などにより「暗愚」「無能」などと言われることがある。

**「二の丸騒動」**

**二の丸騒動前夜**
諏訪藩では財政悪化から藩政改革を迫られていた。先代の忠林の代にも改革は行なわれたが、反対派の動きなどもあって失敗している。このような中で跡を継いだ忠厚は、政務に関心を示さない暗愚無能の人物であった。このため、先代藩主から財政再建策を一手に任されていた筆頭家老の千野貞亮が実権を掌握していた。
繰廻方の千野は藩財政再建のため、明和元年（1764年）に新役所を設置し、翌年には領民に対して重税を強いるなどの方針で領民を大いに苦しめたが、藩財政はいくらか再建された。千野は忠厚から賞賛されることとなったが、このことが騒動の火種となった。

**推移**
高島城内部 - 『高島城下町絵図』 慶應4年（1868年）作成
本丸、二ノ丸、三の丸図解
事件は、千野が藩財政をいくらか再建することで始まった。諏訪家家中には当時、家臣に2つの派閥があった。ひとつは鎌倉時代から諏訪氏に仕えてきた累代の重臣・千野氏で、高島城三の丸に屋敷を構えていた。これに対抗するように初代藩主頼水の弟・頼雄を祖とする高遠藩の家老一族がいたが、これは二の丸に屋敷を構えていた。これらは知行は共に1200石で、交代で歴代の家老を輩出してきた家柄であった。
ところが千野が改革で一応の功績を挙げたことで、もう一人の家老である諏訪頼保（大助）は、千野の追い落としを計画する。忠厚には渡辺助左衛門という寵愛している江戸詰の側用人がいたが、頼保はこれに近づいて、共に千野の追い落としを図った。頼保は忠厚に対して「千野の改革は領民から税をむしり取るだけのものであり、領民は一揆を起こしかねないほど千野を恨んでいる」と讒言した。確かに千野の改革は税を搾取するのが主であったため、領民が苦しんでいたのは確かであったが、忠厚はこれに対して大した調べもせずに千野を家老から解任して知行を召し上げ、閉門処分にした。明和9年（1772年）5月、頼保の父の諏訪頼英（図書）が首席家老となり、大助頼保は150石の恩賞を受けた。しかし、頼英・頼保の政治体制は汚職が横行した、などとも伝えられるが、少なくとも大した成果は上がらないまま、数年間が過ぎた。
安永8年（1779年）3月、千野は閉門を破って江戸にいる忠厚のもとに乗り込み、諏訪藩の現状を訴えた。これを知った忠厚は激怒し、頼英・頼保親子を家老から罷免し、知行を召し上げて逼塞・閉居に処した。汚職に関与した役人らも処分され、千野らは藩内に汚職を禁じる触れを出した。
だが頼保はすぐに巻き返しに出た。忠厚には正室との間に男児がおらず、側室との間に2人の息子がいた。一人はおとめ（木村氏）が産んだ軍次郎（後の忠粛）、もう一人はおきそ（北川氏）が産んだ鶴蔵（後の頼庸）である。忠厚はおきそを溺愛したため、家督を鶴蔵に譲ろうと考えていた。そこで頼保は忠厚の寵臣である渡辺と手を結び、長男の軍次郎を廃嫡して鶴蔵を跡継ぎとしようと画策した。こうすれば、鶴蔵が藩主になったとき、頼保は藩主擁立の功績の第一人者となれるからである。
これを知った千野は、いくら何でも主家の家督にまで手を出すのには反対で、家督は長男が継ぐべきと考えていた。そこで二の丸派の動きを阻止しようとしたが、渡辺が忠厚に対してまたも讒言したため、千野は忠厚の命で家老罷免の上、押込となった。大助頼保らは勢いづき、忠厚の正室が軍次郎を支持していることを理由に、忠厚に対して正室との離別を提言した。忠厚もいつまでたっても子を産まない正室に苛立っていたため、正室は強制的に離別させられた。
一方、押し込めとなっていた千野は、松本藩主松平光和の命により差し向けられた忍者芥川義矩によって救出された。これには、秘薬を使って透明になり、警戒厳重なる牢屋に忍び込み、千野にもその秘薬を与え、共に透明人間となり、誰にも気付かれずに脱出した、との伝説がある。このような家督騒動の事態になったことを憂慮し、千野は自分の死を覚悟して、江戸の松平乗寛のもとへこの事態を訴え、助けを求めた。乗寛は忠厚の妹婿で、幕府の奏者番を務めていた。事態を知った乗寛は、幕閣がこれを知れば改易になりかねないことを憂慮し、天明元年（1781年）10月、忠厚を説得して家督を長男の忠粛に譲らせることを実現した。この功績で、千野は再び家老に復帰した。
頼粛を調伏して藩政を牛耳ろうと企んでいた二の丸派は、天明3年（1783年）7月、大助頼保が切腹、渡辺助左衛門ら4名が打ち首、図書頼英は永牢、という処分が下され、ようやく「二の丸騒動」は終焉した。

**系譜**
父母- 諏訪忠林（父）
正室- 備後国福山藩主阿部正福の娘。（のち離縁し越後国黒川藩主柳沢信有継室。）
側室- おとめ ー 木村氏- おきそ ー 北川氏
子女- 諏訪忠粛（長男） - 生母はおとめ（側室）- 諏訪頼庸 - 母は北川氏

**脚注 ==
喜屋武岬

平和之塔
喜屋武岬（きやんみさき）は、沖縄本島南西端に位置する岬で、沖縄県糸満市喜屋武に属する。

**地理**
一般には喜屋武岬が沖縄本島最南端と誤解されがちだが、東南東約1.4km離れた荒崎が実の最南端である。1991年発行の『角川日本地名大辞典』によれば、当時の地形図には喜屋武地区の南西端を「喜屋武岬」としているが、そこから東へ約1km離れた慰霊碑「平和之塔」と灯台へ向かう場所に喜屋武岬の案内標識があるという。また大木隆志（2002年）によると、地形図では喜屋武南西端に記された「喜屋武岬」が削除され、慰霊碑や灯台のある場所に当岬が表記されているという。
喜屋武岬一帯は琉球石灰岩の海岸段丘を形成している。喜屋武南西端の海岸は約1mの平坦なカレンフェルトを成すが、荒崎付近は高さ約5m、灯台付近は高さ約30mの断崖となる。
展望台が、2022年度グッドデザイン賞受賞。
喜屋武岬周辺の空中写真。画像中央付近の南端の岬が沖縄本島最南端の荒崎。その左上（西北西側）の波打ち際に大きな岩が複数ある地点が喜屋武岬。1977年撮影の6枚を合成作成。。

**歴史**
元来「喜屋武」（方言でキャン）は限度・到達を意味する「～まで」を表す「きやめ」から変化したと考えられる。周辺住民は喜屋武地区の南西端の岬を「キャンサチ」（「キャンヌサチ」）、灯台近くの岬を「キャンミサキ」（「キャンミサチ」）と呼んで区別している。明治時代の水路誌には「喜屋武崎（埼）」と記され、国土地理院の『標準地名集』（1981年発行）には、「喜屋武崎（きやんざき）」とある。またバジル・ホールとマシュー・ペリーの探検記には当岬一帯を「サウス・ポイント（South Point ）」と命名しているが、記述内容から荒崎を示す名称でないかと考えられる。
灯台の西方500mに国の史跡に指定されている具志川城跡があり、13 - 14世紀の中国の陶磁器が出土している。バジル・ホールは1816年10月14日に、喜屋武岬・荒崎一帯を巡航、近海に大きさ約10マイル（約16km）のサンゴ礁地帯が存在し、上陸は困難であったと述べている。翌日彼はようやく付近に接岸し、そこで出会った漁民と会話を交わしている。当地一帯は沖縄戦の激戦地で、米軍から逃げ場を失った住民・日本軍は自決し最期を遂げた。当地一帯は沖縄戦跡国定公園に含まれている。

**付近の史跡・施設**
平和之塔
*平和創造の森公園
*具志川城跡
*沖縄航空無線標識局

**交通**
 バス - 一般路線バスは「喜屋武」バス停が最寄りであるが、喜屋武岬とは約2km離れている。
** 糸満バスターミナルもしくは糸満ロータリーから琉球バス交通南部循環線（107番または108番）に乗車。- 予約制乗合タクシー「いとちゃんmini」 - 路線バスより喜屋武岬に近い停留所で乗降可。予約制で糸満バスターミナル、糸満ロータリーなど糸満市内各地の停留所で日中のみ利用可。- 車 - 国道331号より真栄里（友愛会南部病院前交差点）で旧道へ入り、小波蔵で沖縄県道3号線へ。

**ギャラリー**

**出典**

**参考文献**
角川日本地名大辞典編纂委員会編 『角川日本地名大辞典 47.沖縄県』 角川書店、1991年。ISBN 4-04-001470-7
*沖繩大百科事典刊行事務局編 『沖繩大百科事典』 沖縄タイムス社、1983年。84009086
*平凡社地方資料センター編 『日本歴史地名大系第四八巻 沖縄県の地名』 平凡社、2002年。ISBN 4-582-49048-4
*建設省国土地理院地図管理部 『標準地名集（自然地名） 増補改訂版』 建設省国土地理院地図管理部、1981年。82003525
*大木隆志 『海と島の景観散歩 沖縄地図紀行』 ボーダーインク、2002年。ISBN 4-89982-027-5

**関連項目**
荒崎 - 実際の沖縄本島最南端の岬。
*辺戸岬 - 同島最北端の岬。
*沖縄戦

**外部リンク**
 糸満市公式サイト
A-12

A-12

**航空**
 A-12 Shrike - 第二次世界大戦当時のアメリカの攻撃機- A-12 Avenger II - 冷戦時代のアメリカの軍用機開発プロジェクト。- A-12 OXCART - 高高度で高速運用可能なロッキード社製、CIA向けの単座偵察機。SR-71の原型になった。- A-12 Duck - 第二次世界大戦当時のアメリカの水陸両用機。- Abrial A-12 Bagoas - 1930年代のフランスのグライダー実験機。

**技術・製品**
 Apple A12 - AppleのSoC。

**数学**
交代群 
*ルート系 

**関連項目**
A0 - A1 - A2 - A3 - A4 - A5 - A6 - A7 - A8 - A9 - A10 - A11 - A12
*A
仁寿舎利塔

仁寿 舎利塔（じんじゅ しゃりとう）とは、中国において、隋の文帝の仁寿年間（601年 - 604年）に、各地方に建立された仏舎利塔のことである。年号をとって、こう呼んでいる。なお、仏教読み（呉音読み）して、「にんじゅ しゃりとう」と呼ばれることもある。
今日では仏教治国策という言われ方が存する程、即位当初より、大興善寺の建立や、五衆主・二十五衆という僧官の設置などの仏教事業に力を入れてきた文帝が、その最晩年になって新たに打ち出したのが、この舎利塔の建立事業であった。
それは、インドのアショカ王が、世界の各地に八万四千のストゥーパを建立したという所説にならい、奉仏皇帝を以って自任する文帝が、自らの統治する国内に、仏舎利を送迎し、塔を建立させたものである。
# 仁寿元年（601年）、30州
# 仁寿二年（602年）、53州
# 仁寿四年（604年）、30余州
と、前後3回に分けて、中国の全土の、合計114州前後の要地に、塔が建立された。これは、唐代の龍興寺や開元寺という各地の国家寺院や、武則天の大雲経寺といった寺院の先がけとなるものであり、日本の国分寺にも受け継がれることとなる発想である。
現在まで往時の姿を遺すものはないが、開眼法要時に納められた舎利塔銘の銘文が拓本等となって、今日に伝えられており、塔本体の遺例としては、南京の棲霞寺や杭州の霊隠寺に、仁寿舎利塔の流れを汲むという伝承を持つ塔が現存している。

**参考文献**
 山崎宏『隋の高祖文帝の佛教治國策』（東方書院, 1934年）- 山崎宏『支那中世仏教の展開』（清水書店, 1942年）
*小杉一雄『中国仏教美術史の研究』, 新樹社, 1980年- 浅田守「隋代仏教政策に関する研究」（『龍谷大学大学院研究紀要』9号,1988年）
category:中国の寺
都井岬

都井岬灯台
岬馬
都井岬ソテツ自生地
都井岬から見た日向灘、日南、宮崎方向
都井岬（といみさき/といのみさき）は、宮崎県串間市大納に属し、太平洋に面する岬。志布志湾の東端かつ日向灘の南端。

**概要**
砂岩及び泥岩が互層となった山地が突出し、周囲は絶壁となっている。
野生の御崎馬が棲息することで知られ、「岬馬およびその繁殖地」として国の天然記念物に指定されている。この野生馬は江戸時代に高鍋藩が軍用馬飼育のため、放牧を始めたものが、後に半野生化したものであるtitle=出典を求める理由や求める出典内容。

**施設**
御崎馬や岬についての展示・紹介を兼ね備えた休憩施設として都井岬観光交流会館 Pakalapaka（パカラパカ）がある。
岬の東部に位置する都井岬灯台は海抜255mに位置し、高さ15m、光達37海里。1929年（昭和4年）点灯。一般公開もしている参観灯台。日本の灯台50選にも選ばれている。灯台に立てば、270度の太平洋の展望が楽しめる。なお、この都井岬から見える小島が、イモを洗う猿で有名な幸島である。
2007年（平成19年）12月、串間商工会議所青年部がギネス挑戦企画として都井岬に高さ18mを超える巨大門松を設置し翌年2月まで展示title=出典を求める理由や求める出典内容。
2010年（平成22年）3月1日に、都井岬観光ホテルが閉館。同年4月24日に閉館した都井岬観光ホテルの1Fと2Fを活用し「岬の駅 都井岬」としてオープンしたが後に閉館。
2017年（平成29年）に、都井岬観光ホテルの建物が取り壊された。
2020年（令和2年）4月1日、都井岬観光ホテル跡地に、都井岬観光交流会館 PAKALAPAKAがオープンした。前日の3月31日に閉館した都井岬ビジターセンターの機能も引き継いでいる。

**交通**
 JR九州日南線串間駅より串間市コミュニティバス都井岬線。
**かつては宮崎市内からの直通バスも存在した。- 宮崎県道36号都井岬線

**関連項目**
 日南海岸国定公園

**脚注・出典**

**外部リンク**
  都井岬 - 串間市観光協会
診療

診療（しんりょう）とは、医師や 特別な資格を有する看護師（診療看護師　NP = Nurse Practitioner） が、患者に対し 診察や治療などを行うことである。医療機関内で行うのではなく、自宅や施設などに医師や看護師が直接 訪問して、臨時に行う診察や治療を往診（おうしん）という 。

**医療従事者と患者関係**
診療を行う上ではまず、医療従事者と患者との良好な信頼関係（ラ・ポール）を築かなくてはならない。良好な信頼関係がなくてはインフォームド・コンセントが得られず、結果として良好な結果が得られない。良好な信頼関係を形成するためには、医療従事者は- 清潔な服装を心がける- 診察室への入出をエスコートする- 診療の前に自己紹介する- 患者にリラックスしてもらう（「お待たせして申し訳ございません」等の日常会話を取り入れる）- 話し手（患者や家族）の訴えに傾聴する
などのような、通常の人間関係を築く努力を行うことが必要である。これは尊厳ある人間同士のコミュニケーションと捉えれば自然なことである。

**高齢者**
高齢者であっても尊敬の態度で接しなければならない。おじいちゃん、おばあちゃんなどと親しげに呼ぶよりも、「○○さん」と名前を呼ぶようにする。また耳元に顔を近づけて大声で話すのではなく、普通に話す。

**医療面接**
医療面接は外来診察での問診や入院診療での回診等の、あらゆるコミュニケーションのこと。以前は医療従事者の意向を一方的に押し付ける面接をムンテラ（言葉による治療）の中の一部として行われていたが、現在ではインフォームド・コンセントを取る事を前提として面接が行われる。
面接は医療過誤を防ぐために患者の氏名を確認する。また「はい」や「いいえ」で答えられる質問ではなく、具体的に説明するように導くオープンエンドクエスチョン（「今日はどうなさいましたか？」など、患者の来院目的を明らかにする質問）により、幅広く患者の訴えを集めることから始める。傾聴中は頷くなどして傾聴していることを患者に伝える。時折、医療従事者の言葉で患者の訴えを言い直したり要約したりする事で、訴えを理解していることを伝えると共に診療に必要な情報をまとめる。最後に、他に何か訴えや疑問がないか聞く。

**出典・脚注**

**関連項目**
 医療行為- 在宅医療- 診断- 診療報酬- 保険診療- 混合診療

**外部リンク**
 Minds - 公益社団法人　日本医療機能評価機構が提供する診療ガイドライン・ガイドライン解説-  病気の標準治療ガイド - 特定非営利活動法人　標準医療情報センター- 東邦大学・医中誌　診療ガイドライン情報データベース - 東邦大学医学メディアセンター、医学中央雑誌刊行会が運営
需要予測

需要予測（じゅようよそく）は、物の需要を短期的または長期的に予測することである。
需要の変動は、傾向変動、循環変動、季節変動、不規則変動などに分解される。これらを組み合わせる方法として、加法モデルと乗法モデルが考えられている（詳細は季節調整を参照）。
需要予測には様々な手法があり、最も状況に適した手法を選択することが重要である。移動平均 (moving average) 法と指数平滑法 (exponential smoothing) は最も広く利用されている。
移動平均法の一種である対移動平均比率法は、傾向変動と季節変動（のような一定周期の変動）がある場合について、計算が簡単でありながらうまく予測することのできる手法である。

**脚注**

**関連項目**
 傾向推定- 景気循環- 季節調整- ロジスティック曲線- データマイニング- シミュレーション- グラフ作成ソフト- 数値解析ソフトウェア- CPFR- Scilab- R言語

**外部リンク**
  AI / 機械学習による需要予測のモダン化とその留意点 
category:経営学
category:経済
1950年10月1日国鉄ダイヤ改正

1950年10月1日国鉄ダイヤ改正（1950年10月1にちこくてつダイヤかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1950年（昭和25年）10月1日に実施したダイヤ改正について記述する。

**ダイヤ改正の背景**
1947年（昭和22年）6月に全国各線で急行列車・準急列車が設定されて以降、国鉄の復興はようやく軌道に乗り始めた。
前年の1949年（昭和24年）9月に特急列車が復活するダイヤ改正が実施された後も、国鉄の復興への動きは加速していき、この年3月1日には湘南電車と呼ばれた80系電車が運転を開始したりと、次第に輸送体制も安定して余裕もできつつあった。
そんな中で実施されたのがこのダイヤ改正である。これは戦時ダイヤからの決別を図ったもので、全国各線で列車の増発とスピードアップが行われ、さらには電車が優等列車へも進出し始めた改正として特筆できるものである。
ただし、この大規模なダイヤ改正を準備する最中の6月25日に朝鮮戦争が勃発し、連合国軍として日本に進駐していたアメリカ軍が国連軍の主力として朝鮮半島に派遣された。そのため、日本の鉄道を管理する連合国軍最高司令官総司令部(GHQ/SCAP)の鉄道司令部(RTO)は朝鮮の後方支援地域となる日本での大規模な軍需輸送を指令し、開戦翌日の6月26日からは弾薬が、7月1日からは兵員の輸送が開始され、混乱が生じていた。国鉄はこの指令にも応える必要があった。

**改正の内容**

**特急「つばめ」・「はと」のスピードアップ**
前年9月に「へいわ」として運転を開始し、この年元日に改称した東海道本線の特急列車「つばめ」の姉妹列車として、この年5月11日に「はと」が新設された。しかし、運転開始当初はまだ線路などの復旧が十分でなかったことなどから、戦前の最速列車「燕」よりも1時間遅い9時間で結ぶことにした。その後、8月29日に試運転が行われて問題がないことが判明したため、この時より「つばめ」・「はと」は戦前同様に東京駅 - 大阪駅間を8時間で結ぶようになった。

**急行列車の愛称**
前年に続き、再び急行列車のスピードアップと増発が図られることになったが、それでも急行列車の速度や便数はこれでようやく戦前の最高水準に戻ったといえるものであった。特急列車についても同様であるが、戦争によって失ったものは多かったのである。
また前年9月に東京駅 - 大阪駅間を結ぶ急行13・14列車1往復に「銀河」の名が付けられていたが、列車の識別に好都合ということで、この改正に1ヶ月遅れた11月2日には幹線を走る13の急行に愛称が付けられることになった。その愛称は下記の通りである。
*11・12列車「明星」 東京駅 - 大阪駅間運転
*15・16列車「彗星」 東京駅 - 大阪駅間運転
*31・32列車「阿蘇」 東京駅 - 熊本駅（筑豊本線経由）間運転
*33・34列車「霧島」 東京駅 - 鹿児島駅間運転
*35・36列車「雲仙」 東京駅 - 長崎駅（佐世保線・大村線経由）間運転
*37・38列車「筑紫」 東京駅 - 博多駅間運転
*39・40列車「安芸」 東京駅 - 広島駅（呉線経由）間運転
*201・202列車「大和」 東京駅 - 湊町駅・鳥羽駅間運転
*201・202列車「みちのく」 上野駅 - 青森駅（常磐線経由）間運転
*203・204列車「北斗」 上野駅 - 青森駅（常磐線経由）間運転
*101・102列車「青葉」 上野駅 - 青森駅（東北本線経由）間運転（仙台以北「みちのく」と併結）
*501・502列車「日本海」 大阪駅 - 青森駅間運転
*601・602列車「北陸」 上野駅 - 長野駅 - 金沢駅 - 大阪駅間運転

**電車の優等列車への使用開始**
このダイヤ改正に5日遅れて東京駅 - 伊東駅間で運転を開始した準急列車「あまぎ」は、前述した80系電車を使用した初の電車による優等列車となった。電車を用いることで、客車に比べて加減速が良くなったこともあり、東京駅 - 熱海駅間では今回のダイヤ改正でスピードアップした「はと」と同じ1時間29分で走破した。これは優等列車に電車を用いることの優位性を示すことになり、以後の電車特急「こだま」に至るまで影響を及ぼすことになった。

**貨物列車の増発・効率化**
朝鮮戦争の開始と激化に伴うRTOの軍需輸送増強指令に対応するため、国鉄はこのダイヤ改正で貨物列車の増発と貨車の運用効率向上に取り組んだ。その結果、同年11月の鉄道貨物輸送量は対前年比で5%増を達成した。しかし、その後の国鉄は滞貨の増加に苦しみ、その後も続く内航海運や自動車への貨物輸送転移が起こった。また、インフレによる経費増加に運賃改定が追い付かず、1954年度には国鉄経営は巨額の赤字を出した。

**ダイヤ改正の不具合**
ダイヤ改正の時期は、戦後の復興が本格化し、荷物の取扱量が急増した時期であった。東海道本線では上り列車である40列車は、ダイヤ改正後、客車の増結や荷物車の荷扱いに時間がかかり、神戸駅を20分以上遅れて出発することが常態化。後続の36列車や銀河も同様の理由で遅れが目立つようになった。このため後に急行列車を中心に余裕を持たせるダイヤへと変更が加えられている。

**脚注**

**注釈**

**出典 ===
エスペラント文学

エスペラント文学（エスペラントぶんがく）とは、エスペラントで書かれた文学作品のことを指す。エスペラントについて他の言語で書かれた文学を含む場合もあるが、本稿ではエスペラントで書かれた文学のみを扱う。エスペラントが国際補助語であるという性格上、翻訳文学が重要な位置を占めるが、はじめからエスペラントで創作されたエスペラント原作文学もある。
エスペラント文学はエスペラントが草案者ルドヴィコ・ザメンホフによって発表される前から始まった。ザメンホフは詩や散文をエスペラントに翻訳し、エスペラントの文法の問題点を洗い出し、表現力を高めていった。そして幾つかの翻訳と短いオリジナルの詩をエスペラントの最初の教科書Unua Libroに付けた。
他の初期のエスペランティストも詩作や翻訳などをした。アントニ・グラボフスキはプーシキンの『吹雪』や、ゲーテの『兄弟たち』を訳した。カジミエシュ・バイン(カーベ)はグリム兄弟の民話集やボレスワフ・プルスの歴史小説『ファラオ』などを訳した。
ヘンリー・ヴァリエンヌはエスペラント初の長編小説、『プレロンゴ城』と『彼か?』を著した。
最初の20年ぐらいの作品は一握りの詩作を除き、エスペラント運動の上での歴史的な意義は認められているものの、純粋な文学作品としての価値はあまり評価されていない。
2つの世界大戦の間に、新しい詩人や小説家が執筆した。カロチャイ・カルマンやハインリッヒ・ロイケンなどが、若い言語であるエスペラントの中に初めて顕著な文学的価値を持つ作品を送り出した、と評価された。
20世紀後半のエスペラント原作の作家としてはクロード・ピロンやノーベル文学賞の候補になったことがあるウィリアム・オールドなどが著名である。
エスペラントには点字の文学作品がある。ロシアの盲目のエスペランティスト、ヴァスィリー・エロシェンコは1910年代から20年代にかけて日本や中国において点字で著作したり、北京大学で教壇に立ったりした。
これまでに25,000以上の本が出版され、最も大きいエスペラントの組織世界エスペラント協会のカタログには4000以上の本が載っている。
世界的なエスペラントの雑誌としてはMonatoなどがある。

**主なエスペラント作家**
アントニ・グラボフスキ
*いとうかんじ (ルドヴィキート)
*ウィリアム・オールド
*カジミエシュ・バイン (カーベ)
*カロチャイ・カルマン
*クロード・ピロン
*テオドロ・シュヴァルツ
*ホルヘ・カマチョ
*マウロ・ネルヴィ
*宮本正男

**関連項目**
エスペラント訳聖書

**外部リンク**
 ELibrejo インターネット図書館- Literaturo, en la reto, en Esperanto
デーブ・ニルソン

デーブ・ニルソン（Dave Nilsson, 本名：デビッド・ウェイン・ニルソン（David Wayne Nilsson , 1969年12月14日 - ）は、オーストラリア連邦クイーンズランド州ブリスベン出身の元プロ野球選手（捕手、外野手）、指導者。
中日ドラゴンズでの登録名はオーストラリア特有のイヌにちなんで「ディンゴ」だった。

**経歴**
ミルウォーキー・ブルワーズ時代
1月28日にミルウォーキー・ブルワーズと契約した。
5月18日にメジャーデビューを果たした。
には野茂英雄とバッテリーを組んだ。同年はオーストラリア出身の選手として初めてMLBオールスターゲームに出場した。さらにオーストラリア代表選手としてIBAFインターコンチネンタルカップに出場し、4番打者としてMVPを獲得した。10月28日にFAとなった。
にシドニーオリンピック出場を条件として中日ドラゴンズに入団した（この時に球団に紹介して一緒に入団したのがダン・カールソンである）。NPBの球団に入団した選手としては飛び切りの実績の持ち主であった。開幕戦に5番・左翼で先発出場するも、日本の投手に対応できず極度の打撃不振で8月に退団した。捕手での出場は7月19日のヤクルト戦（神宮）の1試合のみ（7番・左翼で先発後、3回から6回まで捕手として出場）で、本塁打も4月7日に横浜スタジアムのライトスタンド場外に記録した1本のみに終わった。二軍では45試合で打率.342、9本塁打という成績を残している。9月にはシドニーオリンピックの野球オーストラリア代表に選出された。日本戦では黒木知宏から本塁打を記録した。指名打者と一塁手で出場し、13安打で打率.565を記録した。中日は1999年オフにFA宣言した工藤公康と江藤智の獲得を狙っていたが、中日の現場の本命は江藤であり、工藤は中日のフロントの意思で急遽獲得に乗り出したものの、最終的に中日はどちらも読売ジャイアンツ（巨人）にさらわれた。その後、江藤に代わる大砲候補としてディンゴを獲得していたが、事前調査が性急だった可能性が指摘されている。
その後、ボストン・レッドソックスへの入団が決まっていたが、故障のため契約を保留した。2003年に契約を交わしたものの、実際にプレーすることはなく一旦は引退を表明した。
2月9日にアトランタ・ブレーブスとマイナー契約を結んだ。8月にはアテネオリンピックに野球オーストラリア代表に選出された。主に捕手で出場。日本戦では本塁打を打って活躍し、勝利に貢献した。準決勝では、日本を無失点に抑えて勝利しメダル獲得に大きく貢献した。なお、日本代表の監督代理を務めた中畑清の後の話によると、ニルソンは日本時代の経験を生かして日本野球を研究しており、何度やっても勝てると下に見ていたという。10月15日にFAとなった。
3月に同年から開催されたワールド・ベースボール・クラシック（WBC）のオーストラリア代表に選出された。
から、オーストラリアン・ベースボールリーグのブリスベン・バンディッツで監督を務める。同チームでは後に中日入りするドリュー・ネイラーを指導していた。バンディッツの監督としては、2016年から2018年にかけて3年連続でチームを優勝へ導いた。
に行われた日本対オーストラリアの強化試合にコーチとして訪日し、18年ぶりに中日時代の本拠地ナゴヤドームのベンチに入った。この試合には自身が監督を務めるブリスベン・バンディッツに所属する甥のミッチェル・ニルソンがオーストラリア代表に選出され、出場した。6月13日に、豪州野球連盟により、野球オーストラリア代表の監督に就任したことが発表された。
より、北米独立リーグのアメリカン・アソシエーションに所属するLake Country DockHoundsのベンチコーチ兼打撃コーチに就任した。
3月に行われたワールド・ベースボール・クラシックでは、オーストラリア代表監督としてベスト8の記録を残した。

**詳細情報**

**年度別打撃成績**

**記録**
NPB
*初出場・初先発出場：2000年3月31日、対ヤクルトスワローズ1回戦（ナゴヤドーム）、5番・左翼手として先発出場
*初打点：同上、9回裏に山本樹から一塁ゴロの間に記録
*初安打：2000年4月1日、対ヤクルトスワローズ2回戦（ナゴヤドーム）、7回裏に伊藤智仁から右前安打
*初本塁打：2000年4月7日、対横浜ベイスターズ1回戦（横浜スタジアム）、7回表に河原隆一から右越場外3ラン
MLB- MLBオールスターゲーム出場：1回 （1999年）

**背番号**
 13 （1992年 - 同年途中）- 11 （1992年途中 - 1995年）- 14 （1996年 - 1997年、1999年）- 7 （1998年）- 44 （2000年）- 40（2010年 - ）

**代表歴**
 2000年オリンピック野球オーストラリア代表- 2004年オリンピック野球オーストラリア代表- 2006 ワールド・ベースボール・クラシック・オーストラリア代表

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 メジャーリーグベースボールの選手一覧 N- オーストラリア出身のメジャーリーグベースボール選手一覧- アジア・オセアニア・アフリカ出身の日本プロ野球外国人選手一覧#オーストラリア- 中日ドラゴンズの選手一覧- オリンピックの野球競技・メダリスト一覧

**外部リンク ==
滋賀県道168号下羽田市辺線

滋賀県道168号下羽田市辺線（しがけんどう168ごう しもはねだいちのべせん）は、滋賀県東近江市を通る一般県道である。

**概要**
東近江市下羽田町から東近江市市辺町に至る。
この辺りは万葉の里として、万葉の森や蒲生野万葉の里記念碑など、万葉集にちなんだものがある。

**路線データ**
 起点：東近江市下羽田町（光明寺前交差点、滋賀県道41号土山蒲生近江八幡線交点）- 終点：東近江市市辺町（国道421号交点）- 総延長：2.1 km

**地理**

**通過する自治体**
 東近江市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 近江鉄道八日市線

**沿線**
 光明寺- 正寿寺- 蛭子神社- 野口市営住宅- 浄念寺- 東近江市立船岡中学校- 近江鉄道八日市線 市辺駅
 別線- 東近江警察署 市辺警察官駐在所- 東近江市立八日市公設地方卸売市場

**関連項目**
 滋賀県の県道一覧
在庫管理

在庫管理（ざいこかんり）には、狭義と広義がある。
*狭義の"在庫管理"とは、保管・管理される在庫物に対して、品質の低下・機能の低下とこれらによる価値(価格)の低下を最小限の費用で防止し、要求される搬入・搬出時の量と時間を十分満足できる状態に保つことである。
*これに対し広義の"在庫管理"とは、狭義の"在庫管理"に加え、常に変動する需要(出庫数量)を満足するように入庫数量を確保することが加わったものである。製造業においては、生産管理との垣根は限りなく低くなっている。
在庫を抱えることはコスト要因になるため、在庫管理ではできるだけ在庫を少なく抑えることが目標になる。しかしながら、在庫が不足するとサービスレベルが下がる可能性があるため、在庫を持つことに伴う在庫コストと、サービスレベルをうまくバランスさせる必要がある。

**背景**
以前は"計画生産"という言葉で代表されるように、需要の伸びを見越した右肩上がりの計画が基となり、搬入(生産)された物をどのように出庫(販売)するかという点に力が入れられ、狭義の"在庫管理"が求められた。
しかし、需要がより多様化を求めるようになると、このような"計画生産"は用をなさなくなり、後には在庫が山と積まれる事態が生じた。トヨタ自動車のカンバンで代表される、"引取り方式"がこの問題の解決方法として浮上した1970年代後半、各企業はこぞってこれを導入した。これ以降、在庫管理とは広義の"在庫管理"を指すようになった。

**在庫**
在庫には原材料、仕掛品、製品、輸送段階にある在庫、予備在庫等の区別がある。

**在庫管理業務**
 受け入れ・検収　仕入れ先よりの原材料- (受入検査　品質管理)- 返品処理- 棚上げ- 出庫　製造への原材料の支給　基本的には先入れ先出し- 返庫　製造からの余剰材料の返品- 不移動・期限切れ在庫の処理- 棚卸　実在庫数の確認　(定期棚卸または循環棚卸)- 製品入庫・保管- 製品発送

**在庫の過不足**
在庫に過不足があると、例えば以下のような問題が発生する。
*需要に対して製品在庫が不足すると、販売機会を喪失する。いわゆる「欠品」の状態。
*原材料や部品の在庫が足りない場合には、製造が停止し結果として販売機会を喪失する。
*製品在庫が多すぎると、販売しきれずに売れ残りが生じる。売れ残った製品は倉庫のスペースを圧迫し、流通や他製品の保管などに齟齬をきたす。売れ残りを避けるために乱売を行った場合には価格下落を引き起こす。
*原材料や部品の在庫が多すぎると使い切れずに無駄に廃棄することになる。また部品価格が徐々に低下している場合、平均して高い調達コストをかけることになる。
*原材料在庫、仕掛在庫、製品在庫は会社の資金で購入しているため、販売されて資金が回収できるまでの間、会社の資金繰りを悪化させることになる。そのため、在庫を減らすことは資金繰りにとって重要なことになる。

**管理の方法**
在庫管理とは、簡単に言えば、製品の需要予測に応じて生産量及び製品在庫を決定し、それに応じて原材料・部品の調達量及び原材料・部品在庫量を決めるものである。しかしながら最初の需要自体が予測値でしかないなど様々な困難がある。

**定量発注方式**
発注点を下回ると定量を発注する方式。
発注点方式と呼ばれることもある。

**定期発注方式**
発注量はその都度違うが、安全在庫数に達するまでの数量を定期的に発注する方式。

**在庫評価**
 在庫金額　在庫(原材料・仕掛り・製品)ｘ評価金額- 理論在庫(計画された)　安全在庫+工程間在庫(原材料+仕掛り)+製品在庫- 在庫回転指数 (Inventory Turn Over)- 過剰在庫　実在庫-理論在庫　または　実在庫―総需要(予定を含む)- 在庫日数　在庫/需要- 不移動・滞留在庫　需要の無くなった在庫- 在庫収支　実在庫―システム上の在庫値

**参考文献**
 神戸大学経済経営学会編著『ハンドブック経営学改訂版』、ミネルヴァ書房、2016/4/11。ISBN 978-4623076734。

**関連項目**
 棚卸資産- 在庫- 単品管理- ロット管理- ロジスティクス- VMI- ジャストインタイム生産システム- サプライチェーン・マネジメント- 日本経営学会
積雲

小さな積雲の群れが遥か向こうまで広がる
積雲（せきうん）は、晴れた日によく発生する、綿のような形をした雲。綿雲（わたぐも）とも呼ばれ、形状は綿菓子にも喩えられる。上部はモコモコしていて形がよく変わるが、雲底は平たい。上に向かって成長し、下や横にはほとんど成長しない。また、雲内部の雲粒の密度が高く、日光が当たった時の明暗がくっきりと表れるのも特徴である。

**名称**
基本雲形（十種雲形）の一つ。学術名はCumulus（キュムラス）で、略号は Cu 。ラテン語で「小さく積み重なった、塊」という意味があり、これに因んで名づけられた。

**形状と出現環境**
積雲は、個々の塊同士が融合せず離れている雲で、雲底は平らであり、垂直方向に発達し、雲の上部はドーム状に盛り上がる。雲の輪郭ははっきりとしていて、明るい部分は白く輝き、影の部分は暗い黒っぽい色になる。
積雲は、雲底は地表から高度 2 km 付近の下層雲の高さにあるが、上部は高度 2 km を大きく超え10 km 以上になることがある。積雲は垂直方向の対流によって生じ、対流が強いと大きく発達する。発達するものでは雲内の上昇気流は数 m/s に達する。
、Ruby|驟雪|しゅうせつ、Ruby|雪霰|ゆきあられなどのしゅう雨性の降水を伴うことがある。
雲種が4つある。発達段階で上部がもこもこと盛り上がったものを並雲、対流が低い高度で抑制されて上部が平らなものを扁平雲と呼ぶ。成長すると、雲頂が高度10km以上にも達し、雄大雲（雄大積雲、入道雲）と呼ばれるようになる。雄大積雲がさらに発達すると積乱雲になり雷を伴った大雨を降らせ、時には雹や竜巻をももたらすことがある。積雲は（観測上は）雷を伴わなず、雷を伴う場合は積乱雲とする。また、積雲の塊からちぎれたように離れた雲や、悪天候のとき暗い雲層の下を流れる雲片を断片雲と呼ぶ。

**積雲形成のメカニズム**
積雲が形成されるメカニズムには主に次の3つ。上昇した空気が持ち上げ凝結高度 (LCL) や対流凝結高度 (CCL) に達して雲の形成が始まる。
 日射加熱
 日中の日射で温まる地表や水面に接した空気が、暖められ上昇する。
 寒気移流や不安定
 上層の気温が低下したり寒気が流入したりして、大気の不安定度が増し対流が促される。
 空気の持ち上げ
 そのままでは対流が生じない条件下でも、地形やそれに起因する山岳波などによる強制上昇、下層の水平移流の収束などにより、空気が持ち上げられる。
積雲がどれくらいの高さまで成長するかは、雲底から安定層までの高度差（自由対流層(FCL)の厚さ）に依存する。不安定層が薄いか、中程度であれば積雲、厚ければ雄大積雲、さらに進めば積乱雲となる。熱帯地域ではこの高度差がかなり大きく積雲はふつう雄大積雲に成長する。
安定層が薄い場合は勢いのある対流がそれを突き抜けることがあり、平らな雲頂の一部分が盛り上がって見える。厚い安定層や強い逆転層は対流をブロックし、積雲が横に広がって層積雲や高積雲に変化していくことがある。雲底から安定層までの高度差が薄いか中程度のときに層積雲や高積雲になることがある。薄いときの積雲は上部が平らな扁平雲となる。
特に日射加熱によるものは、日中に雲の形成が始まって昼過ぎにピークに達し、夕方に消えていく経過をとる。湿度が高いときは早朝から雲が生じ、低いときはより遅い時間から生じる。雲底から安定層までの高度差が薄いとき、昇温に伴って雲底の高度（LCLやCCL）が次第に上がり安定層を超え、日中のうちに雲が消えてしまうことがある。海陸風のある沿岸部では、昼は海風が入る沿岸の陸地で、夜は陸風が入る近海の海上で、積雲が発生しやすい。開けた海洋上では積雲の形成が弱く、活動のピークが夜間になることがある。
積雲が見えているときは、雲底の高さから持ち上げ凝結高度 (LCL) や対流凝結高度 (CCL) の存在を目で確認できる。夏の平原や海などの開けた場所では、雲底の揃った積雲がはるか遠くで群れるように重なり霞んで見える。
積乱雲からの冷気外出流はしばしば下層に収束を作り積雲を発生させる。この機構が循環となって続くメソ対流系が形成されると積乱雲が次々に生み出され、雷雨が長時間に亘る。
山火事や火山噴火の熱を起源に発生する例（火災積雲・熱対流雲）や、人間活動に伴う排熱を起源として発生する例もある。
発達中の並積雲（手前）と雄大積雲（奥）

**派生する雲形**
国際雲図帳2017年版の解説によると、積雲に現れることがある種・変種・副変種は以下の通り。- 雲種 - 扁平雲、並雲、雄大雲、断片雲- 雲変種 - 放射状雲- 雲副変種（部分的に特徴のある雲） - 尾流雲、降水雲、アーチ雲、fluctus、漏斗雲- 雲副変種（付随して現れる雲） - 頭巾雲、ベール雲、ちぎれ雲、

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 田中達也、『雲・空』〈ヤマケイポケットガイド 25〉、山と溪谷社、2001年。ISBN 978-4-635-06235-0- 『 気象観測の手引き』、気象庁、1998年（平成10年）9月発行・2007年（平成19年）12月改訂。- " International Cloud Atlas"（国際雲図帳）, WMO（世界気象機関）, 2017

**外部リンク**
  Stratocumulus -  International Cloud Atlas, WMO
アムンゼン・スコット基地

アムンゼン・スコット基地（2009年）。2か所ある出入口のうちの1つ、デスティネーションアルファ。
アムンゼン・スコット基地の空撮（2005年1月）
サウスポールステーション（2007-8年サマーシーズン）
アムンゼン・スコット基地（アムンゼン・スコットきち、Amundsen-Scott South Pole Station）はアメリカ合衆国が1956年11月に1957年の国際地球観測年を記念するために南極点付近に建設した観測基地。

**概要**
南極点初到達を争ったノルウェーのロアール・アムンセンとイギリスのロバート・スコットの2人に敬意を表して、「アムンゼン・スコット基地」と名づけられた。
厚さ約2,800メートルの氷の上に乗っている。

**気候**
内陸部に位置するため、氷雪気候に属する。

**建物**
以前はドーム型であったが、建設から30年以上経過したことで手狭になり増加する基地人口に対応させるため、さらに雪に埋もれにくくするために新設することになり、1999年から建設が進められ、2003年に完成し活動開始している。建物は今まで分離していた機能がひとつにまとまり、室内は適温に保たれ、完全に自足でき、食堂・ランドリー・売店なども備わっており、それらのためにジェット燃料使用の発電機3台を使用している。建物は風上に向かって立てられており、傾斜された壁によって風が高速で地下をくぐり抜けられるようにした。これによって氷食を起こし、建物が雪に埋もれないようにしている。風洞実験によって雪が2階の高さまで積もらなければ継続して氷食が起こることが実証された。このあたりでは雪が毎年20センチたまるため、必要によって建物の高さが調節できるようになっている。気温は−13.6℃から−82.8℃まで観測された。

**任務**
夏の間の基地人口は200人強で、越冬隊以外は2月の中旬までに去っていく。越冬隊は2005年には127人だった。越冬隊のほとんどがサポート任務に当たり、南極が夜を迎える間基地を稼動させる数名の科学者たちをサポートしている。越冬隊は2月の中旬から10月の後半まで完全に孤立している。- 物資等は10月から2月にかけて、毎日数便そりを装着したアメリカ空軍・ニューヨークのロッキード LC-130輸送機でマクマード基地より届けられている。輸送機の限られたスペースに収めるため、大きな貨物は分解されて運ばれる。- 基地で研究しているのは氷河学、地球物理学、気象学、上層大気学、天文学、天体物理学、生物医学的研究など。大半は低周波天文学の研究で、2743メートル以上の高度と極地に位置することによる湿気の低さによって生まれた観測のしやすさ、また数か月間暗闇に包まれることから精密観測機器が継続的に動作しやすいことなどが南極における観測のメリットである。

**時差**
南極点においては9月の春分から3月の秋分まで6か月間が昼、秋分から春分までの6か月間が夜となるが、同基地では便宜上、連絡基地であるニュージーランドの標準時（UTC+12、夏時間の間はUTC+13）を採用している。

**脚注**

**関連項目**
 南極観測基地の一覧- スコット基地- 南極点望遠鏡- アイスキューブ・ニュートリノ観測所

**外部リンク**
  ライブカメラ（アメリカ合衆国南極プログラム）
山口県道52号徳山港線

山口県道52号徳山港線（やまぐちけんどう52ごう とくやまこうせん）は、山口県周南市を通る県道（主要地方道）である。

**概要**
特定重要港湾の徳山下松港から周南市辻町の国道2号・国道315号交点までの徳山港へのアクセス道路である。
スオーナダフェリー、大分県道522号竹田津港線と合わせて広島県・山口県東部方面から周防灘対岸の大分県国東半島への動脈となっている。
三田川交差点から二番町交差点（山口県道347号下松新南陽線交点）までは旧国道315号（後に国道188号に編入）であり、両側に商店やマンションが立ち並んでいる。二番町交差点から桜馬場交差点（山口県道53号徳山停車場線交点）までは山口県道347号下松新南陽線（旧国道2号）との重複区間であり、片側3車線の広い道路である。桜馬場交差点から終点までは平和通と呼ばれ、両側には雑居ビルが立ち並んでいる。ここには西京銀行の本店もある。
起点付近では平和大橋により山陽本線をオーバークロスする。また、この上には山陽新幹線が通り、この下をアンダークロスしている。

**路線データ**
 起点：周南市築港町（徳山港、山口県道172号徳山新南陽線起点）- 終点：周南市辻町（三田川交差点、国道2号交点、国道315号・国道434号起点）

**歴史**
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道徳山港線が徳山港線として主要地方道に指定される。

**路線状況**

**重複区間**
 山口県道347号下松新南陽線（周南市桜馬場通1丁目・桜馬場交差点 - 周南市桜馬場通2丁目・二番町交差点）

**道路施設**

**橋梁**
 平和大橋（山陽本線）

**地理**

**通過する自治体**
 周南市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 山陽新幹線- 山陽本線

**沿線**
 徳山下松港- JR西日本山陽本線 徳山駅

**脚注**

**関連項目**
 山口県の県道一覧- 大分県道522号竹田津港線- スオーナダフェリー
ビスマルク体制

ビスマルク体制とフランスの孤立
ビスマルク体制（ビスマルクたいせい）とは、19世紀後半にドイツ帝国宰相ビスマルクの築いたヨーロッパの外交・同盟関係のことで、ビスマルク外交ともいう。この体制の間、フランスは孤立することとなった。

**概要**
普仏戦争後、プロイセン王国は自国主導でドイツ人地域をまとめあげ、プロイセン王家が帝位に就くドイツ帝国を成立させることに成功した。しかし大国フランスに完勝したとはいえ、多数の領邦国家からなる帝国は、成立直後は当然不安定であり、プロイセン主導の統一国家が出来上がったばかりのドイツは再び近代戦争を戦える状態ではなかった。また、新興国のドイツ相手に屈辱的な敗北を喫したフランスからの復讐を警戒する必要もあり、こうした状況に応じてとられたのがビスマルク体制である。
この政策の最大の狙いは、ドイツがヨーロッパ諸国と同盟を結んで良好な関係を築き、外交的にフランスを孤立させることにあった。1873年にオーストリア、ロシアと三帝同盟を結び、1878年のベルリン会議で表面化した墺露の対立で三帝同盟が崩壊すると、1881年、あらたに三帝協商を結んだ。さらに1882年にはオーストリア、イタリアと三国同盟を締結した。ここでイタリアが同盟に参加した背景としては、イタリア半島やサルデーニャ・シチリアなどの島嶼の対岸に位置するチュニジアがフランスの保護国となったことに対する不満があった。
三帝協商がまたもや墺露対立により崩壊した1887年には、ドイツ帝国（実質的にはプロイセン王国）単独の対ロシア同盟である独露再保障条約を締結して、ドイツの安全をはかる複雑な同盟網をしいている。いずれもフランスの復讐を避けるためであり、ドイツ帝国と東西で国境を接する露仏の接近により二正面作戦を強いられるリスクへの対処であった。同時にビスマルクは、当時盛んに行われたヨーロッパ列強によるヨーロッパ以外の地域での植民地の拡大には極力消極的な態度をとった。これはフランスのナショナリズムおよび軍事力をヨーロッパの外部への領土拡張に振り向けさせることによって対独復讐に向かわせないためであり、そのためにはドイツは植民地的利害には関心を持たないポーズを取る必要があった（ただし、ビスマルク時代の後半においては、ややこの方針は修正され、他の欧州列強と衝突しない程度には東アフリカや西太平洋の島嶼部などに植民地を形成する企ても進められた）。さらに、ビスマルクはドイツの地位を安定させるためにヨーロッパの勢力均衡が平和なまま現状維持されることを望み、そのため列強間の利害対立を積極的に調停してドイツの国際的地位を高める「正直な仲買人」としての役割を演じた（1878年と1884年の2回の「ベルリン会議」はその現れであった）。
ビスマルク体制はビスマルクの卓絶した手腕によって維持され、一時的に外交関係が悪化する状況こそあったが、ビスマルクの在任中はその目的を完全に果たした。19世紀最後の四半期はビスマルク体制の成功により、国際連盟や国際連合のような国際平和組織のない時代にありながら、ほぼヨーロッパには戦火が存在しなかった。
1890年、ビスマルクが辞職し、彼を更迭したヴィルヘルム2世の親政が開始された。他の列強との協調関係よりもドイツの帝国主義的利害を重視する、いわゆる「新航路政策」（世界政策）が本格化するとともにこの体制は解体に向かい、ヴィルヘルムの拙劣な外交政策も相まって列強諸国との対立激化を生むこととなる。
その間、フランスは露仏同盟を皮切りに徐々に孤立状態を脱し、ついで外相デルカッセが巧みな外交を通じて三国同盟の無効化（独仏開戦の場合のイタリア中立化協定）や英仏協商の締結を果たし、逆にドイツ包囲網が築かれていった。この包囲網を軍事行動で解決しようとしたのが、シュリーフェン・プランという作戦であり、結果的に見ればヴィルヘルムの外交が、間接的に第一次世界大戦を起こすことになった。

**参考文献**
 君塚直隆 『近代ヨーロッパ国際政治史』 有斐閣コンパクト、2010年 ISBN 9784641173712
第12章「ビスマルク体制下のヨーロッパ」

**関連項目**
 テオフィル・デルカッセ