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下館藩

下館藩（しもだてはん）は、常陸国西北部（現在の茨城県筑西市、かつての下館市）に存在した藩。居城は下館城。

**藩史**
下館は下総結城氏の家臣で、結城四天王のひとつ水谷氏が支配していた。水谷氏は正村（幡竜斎）の時代に全盛期を迎えた。宇都宮氏と争って勢力を拡大、豊臣氏の時代には主家をも凌ぐ存在となり、正式に結城氏から独立した。その跡を継いだ勝俊は、関ヶ原の戦いで西軍の石田三成に人質を取られかけるなど圧迫を受けたが、東軍に与したため戦後に所領を安堵された。勝俊の跡を継いだ水谷勝隆は城下町や社寺の建設、検地の実施などを行なって藩政の確立に努めたが、寛永16年（1639年）6月に備中成羽藩に移封となる。
代わって同年7月に水戸藩主徳川頼房の長男松平頼重が5万石で入る。頼重は城下町の整備や水谷氏の旧臣の登用、町年寄の設置などを行なって藩政を確立するが、寛永19年（1642年）2月に讃岐高松藩へ移封となり、下館藩は一時廃藩、幕府領となった。
寛文3年（1663年）7月、三河西尾藩より増山正弥が2万3,000石で入るが、元禄15年（1702年）9月1日に伊勢長島藩へ移封となる。代わって丹波亀山藩より若年寄の井上正岑が5万石で入るが、正岑は城地が狭く若年寄としてふさわしくない土地であるとして下館に入ることもなく、同年9月28日に常陸笠間藩へ移封となる。わずか1か月にも満たない藩治であった。その後、しばらくは再び幕府領となる。翌年1月9日、大名に列した中山氏一族の黒田直邦が1万5,000石で入る。宝永4年（1707年）に5,000石を加増された。享保17年（1732年）3月に上野沼田藩へ移封された。
代わって伊勢神戸藩より石川総茂が2万石で入り、以後、石川家の支配で明治時代を迎えた。
石川家の治世は9代130年の長期にわたって安定したため、下館は綿花・木綿の特産地として栄え、城下町も大いに繁栄した。しかし第4代藩主石川総弾の頃から大洪水・大火・大飢饉などの天災が相次いで藩財政は破綻寸前となり、農村も荒廃した。このため第8代藩主石川総貨は二宮尊徳を招聘し、報徳仕法による藩政改革に着手している。
最後の藩主石川総管は幕末期の幕府の中で若年寄・陸軍奉行を務め、天誅組の反乱鎮圧にも貢献した。しかし総管は新政府寄りの態度を示したため、慶応4年（1868年）4月の戊辰戦争で旧幕府軍に攻撃されて下館の地を追われた。翌年、版籍奉還により知藩事となり、明治4年（1871年）の廃藩置県により下館藩は廃藩となり、下館県となった。

**歴代藩主**

**水谷家**
外様 3万1000石→3万2000石
#水谷勝俊
#水谷勝隆

**松平（水戸）家**
親藩 5万石
#松平頼重

**幕府領**
寛永19年2月28日 - 寛文3年7月11日

**増山家**
譜代 2万3000石
#増山正弥

**井上家**
譜代 5万石
#井上正岑
*幕府領：元禄15年9月28日 - 元禄16年1月9日

**黒田家**
譜代 1万5000石→2万石
#黒田直邦

**石川家**
譜代 2万石
#石川総茂
#石川総陽
#石川総候
#石川総弾
#石川総般
#石川総親
#石川総承
#石川総貨
#石川総管

**幕末の領地**
 常陸国
** 真壁郡のうち - 30村- 河内国
** 石川郡のうち - 18村
** 古市郡のうち - 4村
明治維新後に真壁郡2村（旧幕府領1村、旧旗本領1村）が加わった。

**関連項目**
 下館市

**外部リンク**
 下館（石川若狭守総弾） | 大名家情報 - 武鑑全集
銭亀火山

銭亀火山（ぜにがめかざん）は、北海道函館市にある汐泊川河口沖約2.5kmの津軽海峡海底にある海底カルデラである。水深50m、直径はおよそ2km。

**特徴**
地質は安山岩質である。1回の噴出でカルデラが形成されたと考えられ 、このカルデラが起源である火砕流噴出物が函館市銭亀、石崎の海岸沿いに露出している。この火山の噴出物は銭亀沢火砕流噴出物と女那川降下軽石と呼ばれ、それぞれ約9km3、約19km3噴出したと考えられている。また、湯の川温泉の熱源と推定されている。

**噴火活動時期**
 4.5万年から3.3万年前

**函館群発地震**
北海道大学有珠火山観測所の推測ではあるが、1978年（昭和53年）10月23日から1982年（昭和57年）5月5日にかけて有感地震だけで計38回発生した函館群発地震はこの海底カルデラのマグマ活動由来ではないかとの説がある。
北海道大学理学部の観測によると、震源地は函館の沖合5～10㎞に集中し、震源の深さは5～15㎞で比較的浅いと推定された。
この群発地震の震源域が2ヶ所あり、当初は函館山すぐ南沖であったが、2ヶ月ほど経つと湯の川温泉沖でも起きるようになった。これだけでは原因を確定することは難しいものの、群発地震の原因はマグマや熱水などの地下深くの「熱いモノ」が浅い方向へ板状に上昇していく現象（貫入という）で起きると考えられていて、貫入が起きた地域を挟む2つの地域に力が集中し、2つ目玉のような震源域になる特徴がある。約3万年前に噴火活動は収束したとされているものの、この群発地震によって今でも函館に地下深くから大量の熱の供給が延々と続いている可能性が示されたと考えられる。地震自体の揺れによる大きな被害が起きるとは考えられないものの活動が長期化することがあり、住民が不安になるので厄介な地震といえる。
本項の解説範囲から外れるが、銭亀火山のある道南地域は北海道内でも群発地震が発生することが多い地域とされる。過去に起きた主な群発地震は下記の通り。- 1919年（大正8年）の松前付近の群発地震- 1934年（昭和9年）の八雲町大関付近の群発地震- 1953年（昭和28年）の熊石付近の地震活動- 1966年（昭和41年）の八雲町鉛川付近の群発地震- 1995年（平成7年）-1997年（平成9年）の松前付近の群発地震

**脚注**

**参考文献**
 自治体史
** 恵山町史編纂室編 『恵山町史』 函館市恵山支所　2007年- 商業誌
** 笠原稔（編著）,鏡味洋史（編著）,笹谷努（編著）,谷岡勇市郎（編著） 『北海道の地震と津波』 北海道新聞社 2012年 ISBN 9784894536340- 資料等
** 本谷義信, 鈴木貞臣, 高波鉄夫, 石川春義, 岡山宗夫 『函館群発地震活動(I)地震活動と震源分布』 地震第2輯36巻3号　日本地震学会　1983年

**関連項目**
 湯の川温泉- 根崎温泉- 群発地震- 戸井線 - 青函トンネル東ルート候補

**外部リンク**
 青木かおり, 町田洋, 「 日本に分布する第四紀後期広域テフラの主元素組成 － K2O-TiO2 図によるテフラの識別」 『地質調査研究報告』 2007年 57巻 7-8号 p.239-258, 10.9795/bullgsj.57.239, 産業技術総合研究所　地質調査総合センター
レー (インドの都市)

レー（チベット語：གླེ་;、ワイリー方式：Gle、英：Leh）は、インド北部のラダック連邦直轄領（旧ジャンムー・カシミール州）最大の中心都市。商業・交通の中心地である。ラダック自治山間開発会議の議会がある旧王都である。主な産業は農業・観光である。

**概要**
チベット文化圏に属し、大部分がチベット民族である。そのため、「インドのチベット」とも呼ばれる場合がある。標高は約3650m。交通は不便で通常デリーから空路1時間でレー空港に降り立つことになる。タクランラ峠（タグランラ峠、またはトンブラ峠とも。標高5360m）越えの陸路（約22時間）は夏季しか通じない。

**地理**
レーは標高3,650mに位置し、山々に囲まれている。主要なアクセス道路には、レーとスリナガルを結ぶ434 kmのスリナガル-レーハイウェイと、マナリとレーを結ぶ473kmのレー-マナリハイウェイがある。どちらの道路も5月初旬ごろから10月末頃まで開通している。スリナガルとマナリからのアクセス道路は冬に雪で塞がれることが多いが、インダス渓谷の地方道路は降水量と降雪量が少ないため、通常は開いたままである。現在、新たなニンム-パドゥム-ダルチャ道路を建設中である。

**気候**
レーはケッペンの区分上、寒い砂漠気候（ケッペンの気候区分 BWk）に属する。11月下旬から3月上旬にかけて長く寒い冬があり、冬のほとんどの最低気温は氷点下をはるかに下回る。冬の間、街は時折降雪し、残りの月の天気は、日中は一般的に晴れて暖かい。平均年間降雨量はわずか100mm程度。2010年、レーで鉄砲水が起こり100人以上が死亡した。

**農業**
レーは平均標高約3500メートルに位置しているため、ほとんどの地域で年間1作物しか栽培できない。主な作物は裸大麦（Hordeum vulgare L. var. nudum Hook. f.） 。レーの人は主食として大麦からツァンパを作る。ラダックの農業用水は、大麦畑が灌漑を最も必要としている3月と4月に不足するインダス川から供給される。

**観光など**
レーには300近くの宿泊施設がある。また、市内にはタクシーや旅行会社が多く、ラダックの観光の起点になる。- レー王宮（レーパレス） - レーの丘の上にある宮殿。1600年頃にセンゲナムゲルによって建設された。高さは9階建てで、上層階は王室、下層階は厩舎と貯蔵室であった。宮殿の多くは劣化した状態にあり、室内装飾はほとんど残っていない。入口には木造の立派な門があり、彫刻も細かく施されている。複雑なデザインの450年以上前のチベットのタンカや絵画は、砕いたり粉にした宝石や石に由来する明るい色を今でも保持している。宮殿の土台の周りの建造物には、著名なナムギャル仏舎利塔、カラフルな壁画のチャンダジクゴンパ、1430年のチャンバラカンがあり、内壁と外壁の間に中世の壁画の断片がある。一説にラサにあるポタラ宮の建設の際に、モデルになったといわれている。現在旧王族はレーパレスには住んでおらず、レーの南側にある町に住んでいる。近年観光のためレーパレスがライトアップされ、修復も進められている。今のところ内部は廃墟だが、有料で内部を拝観できる。レーの町を見渡せるテラスまではぐらぐらしたはしごを登りながら行くことが出来る。- レーの旧市街 - 古くからの建築様式が残る旧市街。気候変動やその他の理由による降雨量の増加により、ワールドモニュメント基金の最も絶滅の危機に瀕している100の場所のリストに追加されている。- メインバザール - 2016年～2018年に大改修された。スーパーマーケット、露店、トレッキンググッズ、パシュミナなどの洋品店が並ぶ。- ジャマーマスジッド - レーのメインバザールの一角にあるムスリムのための教会。近くにはムスリムがつくるパン屋がある。- ナムギャルツェモゴンパ - ラダックのタシナムゲル王によって1430年に設立され、弥勒仏の3階建ての高金像と、古代の写本やフレスコ画がある。- シャンティストゥーパ - 1991年に日本の中村行明によって建てられた。ダライ・ラマ14世によって祀られている仏陀の遺物が保存されている。 仏舎利塔の周りは見晴らしが良いため観光名所になっている。- サンカゴンパ - レー北部にあるゴンパ。レーから徒歩30分ほど。- ラダックマラソン - レーで開催される国際マラソン。最も標高が高い地で行われるマラソンともいわれる。ラダック自治山開発評議会（LAHDC）の支援を受けて、インドのリモエクスペディションが主催。- ダトゥン サヒブ - レーのメインバザール近くにある聖木。

**ギャラリー**
ファイル:Leh3.jpg|レーの街
ファイル:Street vendors in Leh, Ladakh, India (2001).jpg|レーのメインバザール。奥に見えるのがレーパレス。
ファイル:Leh, capital of Ladakh ca. 1857.jpg|1857年のレー王宮
ファイル:Markez-Leh.jpg|1909年のメインバザール
ファイル:Leh, Shanti Stupa, Ladakh, India.jpg|シャンティストゥーパ
ファイル:LehPalace.jpg|ナムギャルチェモゴンパ
ファイル:Leh mosque and palace.jpg|ジャマーマスジッド
ファイル:LehMosque.jpg|ジャマーマスジッド
ファイル:Leh, Winters.jpg|冬のレー
ファイル:View of Leh from Shanti Stupa.jpg|シャンティストゥーパからの眺め
ファイル:Magnetic )hill.jpg|マグネティックヒル

**関連項目**
 ラダック- ザンスカール- ダラムサラ- スカルドゥ

**脚注**

**外部リンク**
  District Leh
祇園精舎

祇園精舎（ぎおんしょうじゃ、Jetavana-vihāra）、正式名：祇樹給孤独園精舎（ぎじゅぎっこどくおんしょうじゃ、梵語: jetavane ’nāthapiṇḍadasya-ārāme）は、インドのコーサラ国首都シュラーヴァスティー（舎衛城）城壁南端から西南約500mの位置にあった精舎（vihāra）である。
釈迦が説法を行った場所であり、天竺五精舎（釈迦在世にあった5つの寺院）の1つである 。釈迦の大口支援者であったスダッタ（アナータピンディカ）によって、釈迦に寄贈された。そのためアナータピンディカ園とも呼ばれた。
現在はウッタル・プラデーシュ州シュラーヴァスティー県のサヘート・マヘート遺跡の一つを構成する。祇園精舎の一帯1.65km^2は歴史公園に指定され、インドAMASR Actで定める重要歴史文化財である。
公園内には釈迦が説法を行った場所とされる香堂（ガンダクティ Gandhakuti、釈迦が寝食を行っていたとされる場所）やストゥーパなどが残されている。また園内には、仏教において二番目に尊いとされる菩提樹、「阿難菩提樹」がある。北インドの仏教徒にとって、祇園精舎は聖地の1つとして重要な位置を占めているが、その中でもガンダクティが最も重要とされる。

**ジェータの寄付**
梵語名は、「ジェータ太子の森（林）」 (祇陀林, Jetavana) と「身寄りのない者に施しをする」 Anāthapiṇḍada) を連記した名であり、以下の由来による。
コーサラ国のシュラーヴァスティーに、スダッタ（Sudatta 須達多）という富豪がいた。身寄りのない者を憐れんで食事を給していたため、人々から「給孤独者」あるいは「給孤独長者」 (アナータピンディカ Anāthapiṇḍada) と呼ばれていた。
ある日、スダッタは、釈迦の説法を聞いてこれに帰依し、彼に説法のための寺院（精舎）を寄付しようと思い立った。以前の仏教教団は一年中歩きまわって布教・托鉢などの修行（遊行）を行っていたが、雨季での遊行は虫や植物などを多く踏みつけて殺生してしまうため、雨季だけは建物内で修行するようになっていた（安居）が、教団にふさわしい施設を欠いていたからである。
祇園精舎を金貨で埋めつくすスダッタ
そして見つかった土地が、ジェータ（jetṛ、祇陀）太子の所有する園林（vana) であった。その土地の譲渡を望むスダッタに対して、ジェータ太子が「必要な土地の表面を金貨で敷き詰めたら譲ってやろう」と戯れで言った。しかし、スダッタが本当に金貨を敷き詰め始めたため、ジェータ太子は驚いて、それは戯れであると言う。スダッタは「太子は妄言すべきではない」と言い、作業を続け始めた。結果、スダッタは土地を、太子は樹木を寄付し、その地に精舎が建築された。一方で増谷によれば、スダッタが土地の取引を求めた際ジェータ太子がそれを強く拒否したため、スダッタは大臣に仲裁を求めたが、その結果「（黄金を敷き詰めるという言葉によって）太子が既に土地の価格を定めたので土地は売却されなければならない」との裁定が下り、スダッタは土地に黄金を敷き詰めて買収したという。
そのため、この僧園はジェータ太子と給孤独者スダッタ両者の名を冠して祇樹給孤独園と呼ばれ、そこに建てられた精舎を「ジェータ太子の森（漢訳で「祇陀樹」、略して「祇樹」）、身寄りのない者に施しをする長者（漢訳で「給孤独長者」、略して「給孤独」）の園林（園）にある精舎」と呼び、漢訳では「祇樹給孤独園精舎」、略して「祇園精舎」と称するようになった。
鳩摩羅什などが漢語に訳した表記が「祇樹給孤独園」であるが、玄奘三蔵の訳では「誓多林給孤独園」となっており原語により近い表記となっているが、あまり広まらなかった。

**訪問者**
 法顕（5世紀）- 仏国記では「出城南門千二百步，道西，長者須達起精舍。精舍東向開門，門戶兩厢有二石柱，左柱上作輪形，右柱上作牛形。池流清淨，林木尚茂，衆華異色，蔚然可觀，即所謂祇洹精舍也」と記された。- 玄奘（7世紀） - 大唐西域記六巻では「城南五六里ニシテ逝多林有リ。是レ給孤獨園ナリ。勝軍王ノ大臣善施、佛ノ為ニ精舍ヲ建ツ。昔伽藍タリシモ、今已ニ荒廢為リ」と記され、訪れた時には荒廃していたという。

**日本での受容**

**徳川家伝来「祇園精舎図」**
江戸幕府三代将軍・徳川家光は、長崎のオランダ語の通訳・島野兼了（嶋野兼了）に仏教の聖地「祇園精舎」の視察を命じている。その頃、カンボジアのプノンペンの日本人町の人達は、アンコール・ワットが祇園精舎であると誤認していた為、その誤った情報が日本にも伝えられ、大勢の日本人が祇園精舎の参詣としてアンコール・ワットへ出かけていた。
島野兼了もその誤った情報により、そこが天竺（インド）の「祇園精舎」であると思い込んだままアンコール・ワットを視察し、一枚の「見取図」を作成した。また、一説には森本一房が作成したとも考えられている。それが当時の長崎奉行・藤原忠義によって正徳5年 (1715年) に模写され、その後所有者の変遷はあったものの『祇園精舎図』と題された古地図は、今も徳川ミュージアム（茨城県水戸市）に保存されている。明治末期になって、建築史学者の伊東忠太がこの見取図を鑑定した結果、全体構造から推してアンコール・ワットの見取図であることが判明した。

**平家物語**
と、『平家物語』の冒頭に詠われているところから、特に日本ではよく知られている。
この記述は『往生要集』を下敷きにしており、ここで言う鐘とは、澄んだ音をたてる水晶ないしガラス製の鐘を指す（梵鐘の項も参照）。実際の祇園精舎に梵鐘は無かったが、1981年に日本の「日本国祇園精舎の鐘の会」が梵鐘と鐘楼を寄贈した。なお、梵鐘は中国起源で日本に伝わったもので、元来インドには無かったものである。

**牛頭天王との関係**
出自不明の習合神「牛頭天王」は、祇園精舎の守護神とされる。そのため、牛頭天王は別名「祇園天神」と呼ばれ、祇園天神を祀る神社を祇園神社という。八坂神社、天王神社など別の名称の祇園信仰の神社も、「祇園神社」や「祇園様」と呼ばれる。八坂神社の祭礼を祇園祭という。総本社の京都八坂神社の門前町「祇園」は、花街として有名である。

**ギャラリー**
Anandabodhi.jpg|阿難菩提樹 (2006年11月)。釈迦が阿難のために祈ったとされる。
Sravasti-gandhakuti.jpg|香堂 (2006年12月)。
Mulagandhakuti.jpg|釈迦が説法を行ったとされる場所 (2006年12月)。
Jetavan monastery (5703044567).jpg|祇園精舎の様子。
Jetavana1.jpg|祇園精舎にある小さなストゥーパ (2006年11月)。
Anandabodhi2.jpg|阿難菩提樹の下で瞑想する僧 (2006年11月)。
Pool_in_Jetavana_Mahavihar.jpg|井戸 (2009年)。

**脚注**

**関連項目**
竹林精舎
*天竺五精舎
*サヘート・マヘート（サヘート遺跡）
*関西大学（祇園精舎を発掘）
*祇園
仏生山工場

仏生山工場（ぶっしょうざんこうじょう）は高松琴平電気鉄道において琴平線、長尾線所属車両の検査、改修等を行う車両基地。
仏生山車両所とも呼ばれ、車庫機能も備えている。仏生山駅を挟んで両側に工場と留置線が設置されており、西側の検車施設は通称『検車』、東側の検修施設は『工場』と呼称される。車輪研磨装置等の重要検査設備は工場に、洗車機つき洗浄線などの保守管理設備は検車に配置されている。車両の入換に使用するデカ1形電動貨車は、通常工場の留置線に留置されている。なお、毎年11月3日に行われる『ことでん電車まつり』で公開されるのは工場のみで、検車では通常の車両入換や出入庫を行うため、基本的に一般客は検車に入ることはできないが、『列車に乗っての洗浄線通過体験』などに参加すれば、検車内に入ること自体は可能なようである。
また、志度線の車両は通常今橋工場で検査業務を行うが、台車の重要な検査時等はトレーラーに積載して運搬し、仏生山工場で整備を担当する。そのため、線路が琴平線とつながっていない志度線車両の検査標記も、仏生山工場となっている。

**関連項目**
 日本の車両基地一覧
襄公

襄公（じょうこう）は、東アジアにおいて諸侯に贈られた諡の一つ。- 襄公 (秦)（在位：紀元前777年 - 紀元前766年）- 襄公 (斉)（姜諸児、在位：紀元前698年 - 紀元前686年）- 襄公 (宋)（子茲甫、在位：紀元前651年 - 紀元前637年）- 襄公 (晋)（姫驩、在位：紀元前628年 - 紀元前621年）- 襄公 (燕)（在位：紀元前658年 - 紀元前618年）- 襄公 (鄭)（姫堅、在位：紀元前605年 - 紀元前588年）- 襄公 (魯)（姫午、在位：紀元前569年 - 紀元前542年）- 襄公 (衛)（姫悪、在位：紀元前543年 - 紀元前535年）- 襄公 (薛)（任定、在位：紀元前510年 - 紀元前498年）- 襄公 (単)

**関連項目**
 同諡号廟号一覧
札幌市交通局220形電車

札幌市交通局220形電車（さっぽろしこうつうきょく220がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1959年に導入した札幌市電の路面電車車両である。

**概要**
1959年（昭和34年）に登場した。221～228号の8両。210形などと同一の、「札幌スタイル」と呼ばれる丸みの多い、正面1枚窓のデザインが採用された道産電車である。210形と同形であるが、製造年度の違いから別形式となった。
札幌綜合鉄工共同組合で、廃車となった単車120形・130形の主要機器を流用して製造された。台車は同系統の200形・210形と同じメタル軸受のもので、茶臼山鉄工所が製造した。
223 - 228号が鉄北線廃止に伴い1974年（昭和49年）5月に廃車されたが、残る2両は以降も使用されている。

**改造**
立ち席スペース設置
 混雑緩和のため、運転席右後ろの座席を一部撤去し、立ち席スペースとした。
集電装置
 製造当初はビューゲルであったが、全車Z形パンタグラフに換装された。
ワンマン化
 1971年（昭和46年）に全車ワンマン化され、識別のため、車体に蛍光色の赤帯が入れられた。
制御器
 221号と222号はワンマン化と同時に600形や東京都電8000形廃車発生品の制御器を流用して直接制御から間接非自動制御に改造された。
車体更新
 1978年（昭和53年） - 1980年（昭和55年）にかけて車体更新が実施された。車体形状に変化はないが、側面の赤帯は白帯に変更され、裾部のステンレス製飾り帯は撤去された。
車体更新 (2)
 1990年（平成2年）8月に222号が、11月に221号が再び車体更新を受けた。運転席用の換気口と方向幕が前面上部に一体化され、前照灯は腰部に2灯並べられたため、外観が大きく変化した。塗色は222号は210形更新車同様でやや明るいものに、221号は8500形と同様のものに変更された。
台車枠更新
 2011年（平成23年）台車枠を道産台車から川崎重工業KW-181への更新が行われた。併せて屋根上のベンチレータ（換気口）撤去、天井への配線ダクト新設、3300形と同様のLED表示による車内案内装置の新設が行われている。
方面幕更新
2014年（平成26年）度から、3300形とA1200形を除く全車両が方面幕を幕式からLED表示への更新が行われ、当形式も221号と222号が2015年（平成27年）までに方面幕がLED表示に更新された。同年度に開通が予定されている環状化を見込んだものと思われる。

**保存車**
225号がおびひろ動物園に保存されていたが、現在は解体されている。

**全面広告車両**
2024年7月時点、221号が学校法人幌北学園グループ、222号が一般財団法人あんしん財団の全面広告車両となっている。

**主要諸元**
 全長：12,500mm- 全幅：2,230mm- 全高：3,675mm- 自重：14.4t- 定員：100人- 出力・駆動方式：37.3kW×2・吊り掛け式- 台車型式：札幌綜合鉄工協同組合メタル軸受け式

**参考文献**
『鉄道ピクトリアル No.852 2011年8月臨時増刊号路面電車』、電気車研究会、2011年
VDS

VDS- Virtual Dedicated Serverの略。 → バーチャル・プライベート・サーバにて解説。- 抗悪性腫瘍剤の一種であるビンデシン硫酸塩 (Vindesine Sulfate) の略号。 → ビンデシン- 株式会社ビクター・データ・システムズの略。→ 1973年に日本ビクター中央研究所を母体に設立された子会社で、初代社長は高柳健次郎。2006年に日本ビクターが吸収した。- Variable Depth Sonar(可変深度ソナー)の略。
 vdS- 処方箋等の用法で、ドイツ語 vor dem Schlafen = vdS「就寝前服用」の略。
武佐岳

武佐岳（むさだけ）は、北海道中標津町と標津町とにまたがる第四紀火山である。標高は1005.2m。

**特徴**
地質は安山岩質の成層火山である。

**噴火活動時期**
 90万年〜50万年前

**登山ルート**
中標津町からの登山道がある。所要時間はおよそ2.5時間。この山の場合、山頂が4合目となる。

**山開き**
毎年6月第2日曜日になかしべつ観光協会の事業として行われる。

**名前の由来**
当初武佐岳は「チセネシリ」と呼ばれていたが、中標津町の武佐地区が全盛だった当時、武佐の街中からは一際目立つ山であったために今の山名になった。
また、この山を武佐山と呼ぶ事も多々あるが実際は武佐山（標高574m）は開陽台の西側に別に存在する。

**参考画像**
中標津の牧場からの武佐岳.jpg|中標津の牧場からの武佐岳
武佐岳登山口の牧草地.jpg|武佐岳登山口の牧草地
武佐岳憩清荘（廃屋）.jpg|武佐岳憩清荘（廃屋）
六合目付近からの武佐岳山頂部.jpg|六合目付近からの武佐岳山頂部
八合目からの武佐岳山頂部.jpg|八合目からの武佐岳山頂部
武佐岳山頂.jpg|武佐岳山頂
武佐岳からの国後島.jpg|武佐岳からの国後島
開陽台からの武佐岳.jpg|開陽台からの武佐岳

**関連項目**
 知床半島- 開陽台- 根釧台地

**脚注**

**外部リンク**
  国土地理院 地図閲覧システム 2万5千分1地形図名：武佐岳（南西）-  産業技術総合研究所 地質調査総合センター 日本の第四紀火山 武佐岳
董荼那

董荼那（とうとな）は、中国の通俗歴史小説『三国志演義』に登場する架空の武将。一部の書籍では董荼奴（とうとぬ）と表記されることもある。諸葛亮の南征の際に、孟獲配下の三洞元帥の1人として登場する。管轄は第二洞。
5万の兵を率いて、蜀陣営を攻めるが、魏延らに夜襲を仕掛けられ、張嶷に捕らえられる。諸葛亮によりいったん釈放されるが、孟獲の命で已む無く再び出撃し、盧水を攻める。その時、敵将馬岱に「恩知らずの将め」と罵られると、恥じて撤退する。しかしそれに怒った孟獲に罰せられる。
董荼那は次第に不満を持ちはじめ、終に孟獲を捕らえて諸葛亮に手渡すが、孟獲が諸葛亮に釈放されると、董荼那は僚友の阿会喃とともに孟獲の手で殺されてしまうのである。
札幌市交通局230形電車

date = 2024年11月札幌市交通局230形電車（さっぽろしこうつうきょく230がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1959年に導入した札幌市電の路面電車車両である。

**概要**
1959年（昭和34年）に登場した。231～238号の8両。210形・220形と同一の札幌スタイルと呼ばれる丸みの多い、正面1枚窓のデザインが採用された道産電車である。220形と同形であるが、主電動機が流用品ではなく新品であることから別形式となった。
札幌綜合鉄工共同組合で、廃車となった単車130形の主要機器を流用して製造された。台車は220形までのメタル軸受からコロ軸受に変更され、豊平製鋼で製造された。
1974年（昭和49年）5月に鉄北線廃止に伴い全車廃車された。235号が西岡町内会に譲渡されたが、すでに解体されたため現存するものはない。

**改造**
立ち席スペース設置
 混雑緩和のため、運転席右後ろの座席を一部撤去し、立ち席スペースとした。
集電装置
 製造当初はビューゲルであったが、Z形パンタグラフに変更された。
ワンマン化
 1971年（昭和46年）に全車ワンマン化され、識別のため、車体に蛍光色の赤帯が入れられた。

**主要諸元**
 全長：12,500mm- 全幅：2,230mm- 全高：3,675mm- 自重：14.4t- 定員：100人- 出力・駆動方式：37.3kW×2・吊り掛け式- 台車型式：札幌綜合鉄工共同組合コロ軸受け式
ミネベア アクセスソリューションズ

ミネベア アクセスソリューションズ株式会社（Minebea AccessSolutions Inc.）は、宮崎県宮崎市に本社を置く自動車部品メーカーである。
本田技研工業の創設者、本田宗一郎が宮崎の地に近代産業を根付かせ、世界に通用するキーロックメーカーを育てようと、私財で設立した「株式会社ホンダロック」を源流とする。キー、ミラー、セキュリティシステムの製造を行っている。
また、サッカー部は日本フットボールリーグ（JFL）に加盟している。
2022年8月4日、ミネベアミツミによる完全子会社化が発表され、2023年1月27日に同社が本田技研から全株式を譲受したことにあわせ「ミネベア アクセスソリューションズ株式会社」へ社名変更した。

**拠点**

**日本国内**
 本社 / 宮崎工場（宮崎県宮崎市）- 広瀬工場（宮崎県宮崎市）- R&Dセンター（栃木県塩谷郡高根沢町）- 鈴鹿営業所（三重県鈴鹿市）- 埼玉営業所（埼玉県川越市）
かつては富山県砺波市にも工場があったが、2013年9月末で閉鎖された。

**海外**
 HL-A CO., INC.（アメリカ合衆国）
** ALABAMA PLANT
** GEORGIA PLANT
** Honda Lock R&D Center of OHIO- Honda Lock do Brasil Ltda.（ブラジル）- Honda Lock Sao Paulo Industria e Comercio de Pecas Ltda.（ブラジル）- HONDA LOCK MEXICO S.A. DE C.V.（メキシコ）- Honda Lock Thai Co., Ltd.（タイ）- Honda Lock R&D Asia Co., Ltd.（タイ）- PT. Honda Lock Indonesia（インドネシア）- HONDA LOCK VIETNAM CO., LTD.（ベトナム）- 本田制鎖（広東）有限公司（中華人民共和国）- 本田制鎖（武漢）有限公司（中華人民共和国）- 本田制鎖汽車零件研発（中山）有限公司（中華人民共和国）

**関連会社**
 ヒロセ精工（宮崎県宮崎市）- 广瀬模具（中山）有限公司（中華人民共和国）

**スポーツチーム**
 ミネベアミツミFC

**その他**
2010年6月9日には中国子会社で待遇改善を求めたストライキが発生したが、18日までに終結している。

**脚注**

**関連項目**
 ミネベアミツミ- 本田技研工業

**外部リンク**
  ミネベア アクセスソリューションズ株式会社 ｜ Key to the future. - 公式サイト
非戦闘地域

非戦闘地域（ひせんとうちいき）とは、一般的には「直接武力攻撃を受けない地域」を意味する。日本は憲法で戦争を放棄しているため、自衛隊は各法令を根拠に「非戦闘地域でしか行動できない」と定義され、ここで人道的支援、または戦闘中の他国の軍の後方支援などを行っている。

**自衛隊の非戦闘地域**
日本には日本国憲法第9条で定められている戦争の放棄に関する条項がある。しかし実質的に戦闘能力のある自衛隊を海外に派遣し、かつ他国の軍隊と共に活動することは戦争に加担することではないか意見が分かれるところである。そこで法律により自衛隊の活動は非戦闘地域に限定すると定義した。

**非戦闘地域の定義**
非戦闘地域の考え方は、重要影響事態法中の「後方地域」の定義のなかで示され、自衛隊インド洋派遣のテロ特措法、自衛隊イラク派遣のイラク特措法にも引き継がれたもので、次の定義によるものである。
「現に戦闘行為（国際的な武力紛争の一環として行われる人を殺傷し又は物を破壊する行為をいう。以下同じ。）が行われておらず、かつ、そこで実施される活動の期間を通じて戦闘行為が行われることがないと認められる」地域
国際的な武力紛争とは
「国または国に準ずる組織の間において生ずる一国の国内問題にとどまらない武力を用いた争い」（ 平成15年6月26日衆議院特別委員会石破茂防衛庁長官の答弁）

**戦闘行為の判断**
戦闘行為か否かの判断については、石破茂防衛庁長官（当時）が答弁（ 平成15年7月2日衆院特別委）のなかで以下のように説明している。
*戦闘行為の判断基準
「当該行為の実態に応じ、国際性、計画性、組織性、継続性などの観点から個別具体的に判断をすべきもの」
*戦闘行為に当たらないもの
「国内治安問題にとどまるテロ行為、あるいは散発的な発砲や小規模な襲撃などのような、組織性、計画性、継続性が明らかではない、偶発的なものと認められる、それらが全体として国または国に準ずる組織の意思に基づいて遂行されていると認められないようなもの」
*国または国に準ずる組織とは
「フセイン政権の再興を目指し米英軍に抵抗活動を続けるフセイン政権の残党というものがあれば、これは該当することがある」
「フセイン政権の残党であったとしても、日々の生活の糧を得るために略奪行為を行っている、こういうものは該当しないと評価すべき」

**問題点**
後方支援は「戦闘地域」に含まれる可能性があるという指摘もあり、論議が続いている。
*活動の期間を通じて（つまり将来に渡って）戦闘行為が行われないとする認定の難しさ。
*その他イラク特措法#問題点を参照。

**政府の見解**
小泉純一郎首相は2004年11月、国会の党首討論において非戦闘地域の定義を聞かれ、「法律上は、自衛隊の活動している所は非戦闘地域」と答え、これがイラク特措法の趣旨であると説明した。

**脚注**

**関連項目**
自衛隊海外派遣
札幌市交通局240形電車

札幌市交通局240形電車（さっぽろしこうつうきょく240がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1960年（昭和35年）に導入した札幌市電の路面電車車両である。

**概要**
1960年（昭和35年）に登場した241 - 248号の8両。210形・220形・230形と同一の「札幌スタイル」と呼ばれる丸みの多い、正面1枚窓のデザインが採用された道産電車である。
札幌綜合鉄工共同組合で、廃車となった単車、150形の主要機器を流用し、不足分は予備品を集め、製造された。主制御器は間接非自動式となった。台車は豊平製鋼が製造した。
製造当初、243号車のみバンパー下部がD1010形と同様に切り欠かれていた。気動車はこの部分にラジエーターを保護するきちんとしたグリルがあるが、243号は550形 - 580形の排障器に似た帯材組みの格子が取り付けられていた。
245号が事故により1970年（昭和45年）9月に廃車され、電装品と台車は気動車改造の720形に流用された。
残る7両は引き続き使用されていて、現在の札幌市電の形式中では最多両数となっていたが、2020年（令和2年）より廃車が開始され、現在は1970年に廃車された245号に次いで、242号、248号・243号が廃車となっている。

**改造**
 収納座席化
 ラッシュ時の混雑緩和のため、運転席付近の4名分を除き、座面を背ずり側に折りたためる座席構造に改造した。この改造により座席定員は4名となった。243・245・246・248号の4両に施工された。
 集電装置
 製造当初はビューゲルであったが、Z形パンタグラフに変更された。
 ワンマン化
 1969年（昭和44年）11月 - 12月に全車ワンマン化され、識別のため、車体の白帯が蛍光色の赤帯に変更された。
 車体更新
 1978年（昭和53年） - 1980年（昭和55年）にかけて車体更新が実施された。車体形状に変化はないが、側面の赤帯は白帯に変更され、裾部のステンレス製飾り帯は撤去された。243号の正面下部形状も他車と揃えられた。
車体再更新
 1991年（平成3年）12月に242号、1994年（平成6年）8月に248号、11月に243号、1995年（平成7年）8月に244号、11月に247号、1996年（平成8年）8月に246号、11月に241号が再び車体更新を受けた。更新工事は札幌交通機械が施工した。
 運転席用の換気口と方向幕が一体化され、前照灯は腰部に2灯並べられたため、外観が大きく変化した。塗色は242号は8500形と同様に、241号・243号・244号・246号 - 248号は3300形と同様のSTカラーに変更された。
台車枠更新
 244号、247号、248号は2007年（平成19年）、243号、246号は2008年（平成20年）に台車枠を道産台車から川崎重工業KW-181への更新が行われている。併せて屋根上のベンチデータ撤去、天井への配線ダクト新設、3300形同様のLED表示による車内案内装置の新設が行われている。241号は当分未更新のまま使用される見込みである。
方面幕更新
2014年（平成26年）度から全面部の方面幕を幕式からLED表示に切り替える更新が始まり、翌年には全車両にて更新が完了した。2015年（平成27年）度に開通が予定されている環状化に合わせたものと思われる。
車体改修
新型車両へ更新するまで使用する既存車両のうち、未改修で劣化の進んでいる当形式について延命改修を実施することとなり、2018年（平成30年）に、241号の改修が実施され、Z型パンタグラフからシングルアームパンタグラフに変更された。
243号の車体色復刻
2023年（令和5年）8月に、クラウドファンディング事業よって243号の塗装が旧カラーになり、2024年（令和6年）5月10日まで運行した。その後、243号は廃車された。

**全面広告車両**
2022年10月現在、246号がエネワンでんき(いちたかガスワン・中部電力ミライズの合弁事業)の、247号がビッグの全面広告車両となっている。
241号は映画「探偵はBARにいる2 ススキノ大交差点」の撮影に使われ、その後、2013年5月の映画の公開に合わせて同映画宣伝用のラッピング車として運行された。現在の同車内には、乱闘シーンの撮影で割れた窓ガラスの解説や主演の大泉洋と松田龍平の直筆サインなどが掲出されている。

**廃車**
 245号 - 1970年（昭和45年）9月に事故により廃車され、電装品と台車は気動車改造の720形に流用された。- 242号 - 2020年（令和2年）に1100形1105号の投入・営業開始により、廃車となった。- 248号 - 2021年（令和3年）9月をもって運行を終了し、廃車となった。車内表示器などの部品を取り外した上でオークションに出品された。落札した石狩市の男性がクラウドファンディングを実施し、2022年（令和4年）4月27日深夜より札幌市北区の幌北車庫跡地に保存されている。- 243号 - 2024年（令和6年）5月に運行を終了し、廃車。同年9月に廃車搬出され解体された。

**主要諸元**
 全長：12,500 mm- 全幅：2,230 mm- 全高：3,675 mm- 自重：14.4 t- 定員：100人- 出力・駆動方式：37.3kW×2・吊り掛け式- 台車型式：札幌綜合鉄工共同組合コロ軸受け式

**参考文献**
 『鉄道ピクトリアル No.852 2011年8月臨時増刊号路面電車』、電気車研究会、2011年

**脚注 ==
サマッケヌプリ山

サマッケヌプリ山（サマッケヌプリやま）は、北海道清里町、中標津町、標津町にまたがる第四紀火山である。標高は1,062.3m。山体は3町にまたがるが、山頂は清里町と中標津町の境になる。山の名は、アイヌ語のサマッキヌプリ（横になった山）に由来する。

**特徴**
地質は安山岩質の成層火山である。

**噴火活動時期**
 110万年 - 80万年前

**登山ルート**
整備された登山道はない。登頂を目指す場合は、残雪期に行くのが比較的楽である。

**関連項目**
 知床半島

**外部リンク**
  第四紀火山: サマッケヌプリ - 産業技術総合研究所 地質調査総合センター
創庫生活館

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創庫生活館（そうこせいかつかん）は浜松市中央区を拠点とする大手リサイクルショップフランチャイズチェーン店舗名である。本項では、かつて当店を運営していた株式会社生活創庫（せいかつそうこ）、および生活創庫から事業を引き継いだ株式会社リハンズ（りはんず）、ならびに関連店舗 のQ'sコレクションについても記述する。

**運営会社**
1988年に堀之内九一郎が個人事業として起業し、1992年に法人化。店舗名は「創庫生活館」である。現在、直営店とフランチャイズ店を含め63店舗。全盛期には250店以上も店があった。形態は、大型の倉庫型店舗と小型の店舗型店舗がある。
ユニーが名古屋駅前等で運営していた「生活創庫」とは全くの別会社であり、ユニーとの資本関係はない。ただし生活創庫の商標はユニーに所有権があり、商標は貸し出されている。
最盛期の2009年8月期に約27億円を記録した売り上げは、同業他社との競争激化により生じた不採算店舗の閉鎖を行ったことから、2012年8月期には約10億円に減少した。ヤフオクなどのネット上での個人間売買が活発になった事に加えて、Amazonなどのネット通販大手の台頭により、増大した金融負債や赤字決算により資金繰りが悪化し、2013年5月1日に資金ショートを起こして静岡手形交換所から取引停止処分を受けた。負債総額は約15億円。
なお、生活創庫の事業は2013年2月に受け皿として設立された株式会社リハンズに譲渡され、（債務は引き継がず）運営が継続されている。

**沿革**
1988年（昭和63年） ‐ 創業
*1992年（平成4年） ‐ 株式会社生活創庫を設立し、法人化。
*2001年（平成13年） ‐ ISO 14001認証取得（生活創庫本社）
*2013年（平成25年）2月27日 - 株式会社リハンズに債務以外をすべて譲渡、従業員の雇用も継続。
*2013年（平成25年）5月1日 - 静岡手形交換所より生活創庫が取引停止処分となる。この時の資本金は0円。

**店舗ブランド一覧**
 創庫生活館- Q's コレクション

**事件**
2002年、埼玉県春日部市の直営店舗にて、元従業員による殺人事件が起きる。報道によると、犯人は、閉店後作業中の従業員数名を包丁で刺し、系列店店長を殺害。
その後、店長の遺族が会社を相手取り、安全管理不足として損害賠償を求める裁判を起こしている。東京高裁の控訴審判決は、「店側は安全管理のための指示・指導をほとんどしておらず、対策が取られていれば事件は未然に防げていた」として、会社に2900万円の支払いを命じているdate=2021-04-04 。

**テレビ番組**
 日経スペシャル カンブリア宮殿 「ゴミの山は、宝の山だ！ ～リサイクルショップに見る、 大量消費社会の現実～」（2008年2月11日、テレビ東京）- 出演：社長 堀之内九一郎。

**脚注**

**関連項目**
 リサイクルショップ

**外部リンク**
 創庫生活館 - リハンズ- 堀之内九一郎氏の「創庫生活館」経営破綻。別会社で事業継続
札幌市交通局250形電車

札幌市交通局250形電車（さっぽろしこうつうきょく250がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1961年に導入した札幌市電の路面電車車両である。

**概要**
1961年（昭和36年）に登場した。251～255号の5両。一連の札幌スタイルと呼ばれる丸みの多い、正面1枚窓のデザインが採用された道産電車である。車体はD1020形と同一となり、210形～240形よりも全長が長く、また全高が低いため肩部の丸みが小さい。
札幌綜合鉄工共同組合で、廃車となった500形の主要機器を流用して製造された。集電装置は当初よりZ形パンタグラフであった。台車は330形と同様の上揺れ枕式に変更され、藤屋鉄工で製造された。
1999年（平成11年）7月より、3両が札幌市電で最初の広告電車として運行開始された。
2022年（令和4年）8月、254号と255号が1108号・1109号の置き換えの為、廃車。

**改造**
 ワンマン化
 1970年（昭和45年）10月に全車ワンマン化され、識別のため、車体に蛍光色の赤帯が入れられた。
 車体更新
 1978年（昭和53年）～1980年（昭和55年）にかけて車体更新が実施された。車体形状に変化はないが、側面の赤帯は白帯に変更され、裾部のステンレス製飾り帯は撤去された。
 車体更新 (2)
 1991年（平成3年）10月に253号、1992年（平成4年）8月に251号、10月に252号、1993年（平成5年）9月に254号、12月に255号が再び車体更新を受けた。更新工事は札幌交通機械が施工した。
 運転席用の換気口と方向幕が一体化され、前照灯は腰部に2灯並べられたため、外観が大きく変化した。塗色は8500形と同様に変更された。
台車枠更新
 251号、255号は2009年（平成21年）、254号は2010年（平成22年）に台車枠を道産台車から川崎重工業KW-188への更新を行っている。併せて屋根上の換気口撤去、天井への配線ダクト新設、3300形と同様のLED表示による車内案内装置の新設が行われている。252号、253号は当面未更新のまま使用される見込みである。
方面幕更新
2014年（平成26年）度から、3300形とA1200形を除く札幌市電の全車両において方面幕を従来の幕式からLED表示に切り替える更新が施され、当形式も2015年（平成27年）までに全車両がLED表示に更新された。市電の環状化（同年12月開通）を見込んだものと思われる。
車体改修
新型車両へ更新するまで使用する既存車両のうち、未改修で劣化の進んでいる当形式について延命改修を実施することとなり、2015年（平成27年）に252号、2016年（平成28年）に253号の改修が実施され、Z型パンタからシングルパンタに更新された。

**全面広告車両**
2024年6月現在、251号が学校法人幌北学園グループ、252号がビッグ、253号がプラム薬局の全面広告車両となっている。また、過去date=2018年9月28日 (金) 03:07 (UTC)に251号はキュラーズ、252号はFRISK、253号は桑園自動車学校、254号は札信販、255号はQooの全面広告車両だった。1999年に初めて全面広告車両となった時の広告主はNTT東日本である。
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 左：251号
 右：252号

**主要諸元**
 全長：13,100mm- 全幅：2,230mm- 全高：3,515mm- 自重：14.5t- 定員：110人- 出力・駆動方式：37.3kW×2・吊り掛け式- 台車型式：札幌綜合鉄工共同組合上揺れ枕式

**脚注**

**参考文献**
 『鉄道ピクトリアル No.852 2011年8月臨時増刊号路面電車』、電気車研究会、2011年
今橋工場

今橋工場(2006年1月)
今橋工場（いまばしこうじょう）は、香川県高松市松福町一丁目の今橋駅に隣接してある高松琴平電気鉄道志度線の車両を検修する車両基地。志度線の車庫機能を持つ今橋車両所と併設されており、塗装などの車両検修設備と、数本の電車留置線、洗車機つきの洗浄線を有する。志度線車両のみ受け持つという特性上、施設規模が仏生山工場より小さく、一部では『今橋車庫』と呼称されることも多い。
志度線は1994年以降、長尾線、琴平線とは分断されたため、高松琴平電気鉄道（ことでん）における孤島的な路線である。そのため、志度線車両の保守管理のために今橋駅の北寄りに今橋工場・今橋検車区が設置された。
今橋工場では大掛かりな検査は行っておらず、そのような検査の際は台車のみ車体から分離し、トレーラートラックで仏生山工場へ輸送して行う。そのため、志度線車両の検査標記も『仏生山工場』となっている。

**歴史**
1911年 - 東讃電気軌道開業と同時に開設。
*1969年 - 一旦閉鎖。瓦町駅構内に瓦町検車区を設置。
*1978年 - 瓦町検車区を現在地に移転、今橋検車区（現在の今橋車両所）となる。
*1994年 - 志度線の分断に伴い、今橋工場を復活。

**関連項目**
 日本の車両基地一覧
投機的実行

投機的実行（とうきてきじっこう、speculative execution）とは、コンピュータシステムが必要でないかもしれない処理を実行する最適化技術である。実際にその処理が必要かどうかが分かる前に処理を行うことで、処理が必要だと分かった後に生じる遅延を防ぐことが目的である。もし結局その処理が必要でなかった場合、処理によって行われた変更の大部分は元に戻され、その結果は無視される。

**概要**
投機的実行は性能最適化の一種である。その主たる考え方は、処理が必要とされるかどうかを知る「前」に実行するというもので、それによってその処理が必要だとわかった「後」でその処理をすることで生じる遅延を防ぐ。その処理が不要だったと判明した場合、その結果を単に無視する。目的は余分な計算資源が利用可能な場合に並行性を向上させることである。
以下のようなテクノロジーがこの考え方を採用している。- メモリとファイルシステムにおけるプリフェッチ- 分岐予測- データベースシステムにおける楽観的並行性制御

**プロセッサ**
近年のパイプライン化されたマイクロプロセッサは条件分岐命令のコストを削減するために、分岐命令の実行履歴に基づいてプログラムの実行経路を予測するという形で投機的実行を行っている。これを分岐予測という。性能向上と計算資源の有効利用のためには、分岐する以前に、ある命令を実行すべきか判明する前から実行するようスケジュールされなければならないということが判明した。

**コンパイラ**
マルチプロセッシングシステム向けのコンパイラ最適化における投機的実行とは、空いているプロセッサに次の実行ブロック内のコードを実行させるもので、その場合は他のプロセッサで実行中のコードとの間に依存関係がないことが前提である。この方式の利点は、個々のプロセッサとシステム全体の応答時間を削減できる点である。しかし、この賭けの分がない場合はパイプラインのフラッシュが発生するので、平均的ケースでも最終的にペナルティが生じる。投機的に実行された命令列の効果を緩衝するためのハードウェアの補助を必要とするため、コンパイラによる投機的実行には制限がある。ハードウェアによるサポートがない場合、コンパイラは投機が失敗した場合でも副作用のない命令しか投機的に実行するようにしか命令を配置できない。

**積極的実行**
積極的実行（eager execution）は投機的実行の一種であり、条件分岐の両方の経路を実行し、実際に条件分岐命令を実行して通ることが判明した経路の結果のみを採用する。計算資源に制限がなく、全ての分岐に対して積極的な投機的実行を行うことができれば、理論上完全な分岐予測（必ず当たる「神託」に擬して oracle executionとも呼ばれる）と同等の性能を発揮する。ただし、必要な資源量は条件分岐の数に対し指数関数的に増大する。
ミクロなレベルでの積極的実行としては、演算装置における桁上げ選択加算器（足し算の桁上げ（繰り上がり）は、高速化の手法はあるものの、最下位桁から伝搬する性質がある。そこで、桁上げありの場合となしの場合の両方を計算し、最後に（あるいは次のクロックで）桁上げの情報に応じてどちらかを選択する）といったものがある。

**遅延評価**
遅延評価は投機的ではない。投機的実行と言える先行評価（eager evaluation）をHaskellプログラミング言語の実装に導入することは最近の研究上の話題のひとつである。Eager Haskellはそのような試みとして生まれた言語である。Glasgow Haskell Compiler (GHC) の最近のバージョンでは、選択を間違った場合にやり直すアボート機能をそなえた一種の投機的実行をサポートしており、「楽観的評価」と呼ばれている。

**脆弱性**
2018年頃より、汎用的なプロセッサでの投機的実行において、セキュリティ上の脆弱性があることが判明している。例えば、投機的実行においてアクセス禁止されているメモリ空間にアクセスするSpectreなどが知られている。

**電力消費**
投機的実行は、性能を向上させるための技術であり、プロセッサが必要になる可能性のある処理を事前に実行することで、処理の遅延を最小限に抑えることを目的としている。しかし、この技術には電力消費に関する考慮が必要である。
投機的実行では、処理が実際に必要かどうかを事前に判断することなく処理を行うため、プロセッサは通常よりも多くの処理を行う。このため、実際には不要だった処理にかかる電力も消費される。特に、投機的実行が行われる際には、プロセッサが複数の命令を同時に処理するため、リソースの使用が増加し、電力消費も増加する。
例えば、投機的実行によって複数の命令が同時に実行される場合、キャッシュのヒット率が低下する可能性があり、これによりメモリの帯域幅の利用が増加し、さらに電力消費が増える。加えて、投機的に実行された処理が不要であった場合、その結果を破棄するために追加の電力が必要となる。このような場合、プロセッサは不要な処理を行ったり、その結果を無効にしたりするために、追加のエネルギーを消費することになる。
したがって、投機的実行の導入に際しては、性能向上と電力消費のバランスを取ることが重要である。性能を最大化するために投機的実行を利用しつつも、その電力消費を管理し、エネルギー効率を改善するための設計や制御技術が求められる。

**出典**

**外部リンク**
  "Speculative computation in Multilisp."- 情報処理学会　学会誌『情報処理』 Vol. 40, No. 2（1999年2月）インタラクティブ・エッセイ
**  「投機に投資しよう」・ 「自己責任の時代」・ 「甘い話に気をつけよう」・ 「並列屋こそ投機に投資を」