Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
最低地上高

最低地上高（さいていちじょうこう）とは、高さの要素の一つを表す自動車用語で、水平な地表面から車体の一番低い箇所までの垂直距離を指す。ロードクリアランスとも称す。
英語圏ではminimum ride heightやminimum ground clearanceと呼ばれる。

**概要**
車体の一番低い箇所は車両によってまちまちで、マフラーのサイレンサーやエンジンのオイルパン、エアロパーツなどで最低地上高が決まる。最低地上高が高いほど凹凸が大きい路面で車体下部に配置される部品が損傷する危険性を回避でき、そうした路面を走行することを考慮した車種では最低地上高が比較的高く設計されている。一方、スポーツカーなどは重心を下げたり、高速走行時の空力特性を重視したりといった理由で最低地上高が比較的低い。
日本の保安基準では普通乗用車を含む分類の自動車に対して、最低地上高は9センチメートル以上（小数点以下切り捨て）と定められており、下記にあげられる部品は測定対象外とされる。
# タイヤと連動して上下するブレーキ・ドラムの下端、緩衝装置のうちのロア・アーム等の下端
# 自由度を有するゴム製の部品
# マッド・ガード、エアダム・スカート、エア・カット・フラップ等であって樹脂製のもの
装甲戦闘車両（AFV）や農作業用の車両は、極めて凹凸の激しい地形を進んだり、敵軍により仕掛けられた障害物や農作物をまたいで進む必要があるため、一般的な車両とは異なる構造を用いて高い最低地上高を確保したものもある。その1つがハブリダクションによるポータルアクスル（門型アクスル）という構造である。
ユーザーが任意に車高を調節できる機構を備えたサスペンション部品や自動的に車高を調整するサスペンション部品も製品化されて、市販車両に搭載されるようになった。エアサスペンションやハイドロニューマチック、アクティブサスペンション、セミアクティブサスペンションなどを装備する車両では、空気圧や油圧を変化させて車高を変化させる物がある。アウディ・オールロードクワトロなどの近代的な車両では、道路条件を自動的に判断して車高を調整するシステムが装備されているものもある。
より簡素な構造の車高調整式ショックアブソーバーも製品化されている。

**改造による最低地上高の変更**
改造によって意図的に最低地上高を下げることはシャコタンあるいはローダウンなどと呼ばる場合がある。スプリングやショックアブソーバーなどのサスペンション部品の交換が主な改造手段であるが、極端な例ではコイルスプリングを切除したり、極端に小径なタイヤを装着して車高を下げる改造例もある。
オフロード車などで見られる、最低地上高を上げる改造はリフトアップなどと呼ばれる場合がある。サスペンション部品の交換や大径タイヤの装着が主な手法であるが、ボディとフレームの間にスペーサーを挿入する手法がとられる例も少なくない。

**大型トレーラー**
ファイル:MUTCD W10-5.svg|100px|サムネイル|アメリカ合衆国のMUTCDで制定されている「踏切における最低地上高警告」の道路標識
北米で用いられる大型トレーラーのなかには、ホイールベースが10mを超えるものもあり、なおかつ、重機を積載するために低床化したフラットベッドと呼ばれるトレーラーは最低地上高が低いため、緩やかな道路の起伏でも車体中央部の底面が路面に接触して進行できなくなる場合がある。特に踏切部分は前後の道路よりも盛り上がった形で作られることが多く、踏切上で大型トレーラーが身動きできなくなると重大な踏切事故につながる危険性があることから、アメリカの踏切には低床大型トレーラーに対する警告標識が設置されている場合がある（日本でも、真ん中が盛り上がった踏切は「かまぼこ型」と呼ばれ、踏切上で立ち往生して事故となることもある）。

**バス**
バス車両、特にワンステップバスやノンステップバスでは出入口の段差や床面が低くなっているため、その分最低地上高も低い傾向となっている。

**オートバイ**
オートバイの場合はフレームの最も低い部分、エンジンのクランクケース部分、カウルあるいはフェアリングの最も低い部分などが該当することが多い。オートバイの場合にも、オンロードバイクの場合には最低地上高は低め、オフロードバイクの場合には高めに設定されることが多い。しかし、オートバイは旋回時に車体をバンクさせる必要があったり、車体の一部が路面に接触することは転倒へつながる恐れがあることから、レース用の車両でも路面に擦るほどまで最低地上高を下げる例はあまりない。極端に最低地上高を高くする例も、足つき性が悪くなるなどの問題が発生するために行われない。旋回時に車体をバンクさせないサイドカーでは小径のタイヤへ交換することで全体の最低地上高を下げて、低重心化が行われることがある。

**脚注**

**関連項目**
サスペンション
*ショックアブソーバー
*ハブリダクション
*シャコタン
*ローダウン
*リフトアップ
堀洋八郎

堀 洋八郎（ほり ようはちろう、1942年9月 -  ）は、次世紀ファーム研究所代表、眞光元神社（まこもじんじゃ）の神官を務める。

**経歴**
 1942年 - 神戸市に生まれる。- 1965年 - 中央大学経済学部卒、塗料販売メーカーに就職。- 1977年 - 「神道眞光元会」設立。- 1990年 - 健康補助食品「タイファ」（旧真光元・しんこうげん）が完成。- 1996年 - 「神道眞光元会」から「眞光元神社」（まこもじんじゃ）へ名称変更。- 2003年 - 「次世紀ファーム研究所」を開所。

**脚注 ==
宮内亮治

宮内 亮治（みやうち りょうじ、1967年8月19日 - ）は、日本の実業家。株式会社ライブドアの元取締役。神奈川県横浜市出身。

**人物**
両親の離婚後、露天商の祖母の下で育つ。横浜市立横浜商業高等学校卒業後、税理士事務所で働きながら、税理士資格を取得。税理士活動中にオン・ザ・エッヂ（現・LDH）の税理業務を請け負う。その仕事において堀江貴文と出会い、会社のアドバイザーとして活動するようになる。
後に税理士を辞め、オン・ザ・エッヂにCFOとして入社し、オン・ザ・エッヂのM&A部門を担当。税理士としての知識を生かしながら、オン・ザ・エッヂの数々の買収を担当した。ライブドアとイーバンク銀行の提携の際にイーバンク銀行営業本部長として就任するも、提携が進まなかった責任を取り、ライブドア取締役を一時的に辞任。
その後、ライブドアが近鉄バファローズ買収などの球界参入、ニッポン放送株取得を巡る買収でも中心的な役割を果たした。
2006年1月17日のライブドア関連の家宅捜索を期（ライブドア事件）に、ライブドアの経営手法に批判が集まる。経営の中心を担っていた宮内にも批判が出て、ライブドア傘下に入ったダイナシティ社長就任を撤回。
同月23日に証券取引法違反の容疑で逮捕。24日にライブドア取締役を辞任。逮捕後は容疑を一貫して否認している堀江とは対照的に、容疑を大筋で認める供述を繰り返した。裁判においても堀江とは全面的に対立した。
2009年1月25日には上告を取り下げ、懲役1年2か月の実刑が確定した。その後出所した。

**履歴**
1986年 - 横浜市立横浜商業高等学校卒業。
*1995年12月 - 税理士の資格を取得。
*1999年7月 - オン・ザ・エッヂに入社。取締役に就任。
*2000年5月 - オン・ザ・エッヂ CFO（最高財務責任者）に就任。
*2006年1月23日 - 証券取引法違反で逮捕される。
*2006年1月24日 - ライブドア取締役辞任。
*2006年3月17日 - 東京拘置所から保釈。
*2006年5月26日 - ライブドア事件の初公判。起訴事実を大筋で認める。
*2006年9月15日 - ライブドア事件の堀江貴文の第5回目公判に検察側証人として出廷。堀江とは8か月ぶりの再会となる。「堀江に有利不利関係なく、事実を話します」と出廷数日前に報道記者のインタビューに答えていたが、法廷でも「堀江の指示」を主張した。
*2007年3月22日 - 東京地裁において、懲役1年8か月の実刑判決（求刑懲役2年6か月）を言い渡される。即日控訴。
*2008年9月12日 - 東京高裁での控訴審判決において、懲役1年2か月の実刑判決を言い渡される。

**エピソード**
高校時代はY校の愛称で親しまれる名門・横浜商業高校野球部に所属していたものの、レギュラーではなかった。
*普段は横柄で傲慢な態度をとることが多かった堀江貴文だが、5歳年上の宮内にはライブドア社内では「さん」付けで呼び、唯一敬語で接していた。
*ライブドア事件の裁判において、人材派遣会社トライン買収に関連し発生した投資事業組合の利益が宮内の口座に私的流用されていたことが判明した。堀江貴文の弁護側は、検察が宮内の私的流用を業務上横領罪として起訴せずに見逃したのはライブドア事件の堀江主犯構造を崩したくないためとして、公訴権の乱用であると主張している。
*堀江の「わが闘争」では、宮内が横浜国立大学を学費が払えず数日で退学したと公言していたと書かれている。上場に伴う資料及び自著では、最終学歴は高卒であったと記されている。

**著書**
Cite book ja-jp|others=堀江貴文共著|year=2005|title=ライブドアの世界一になるキャッシュフロー経営|publisher=サイビズ|isbn=9784916089502

**脚注**

**参考文献**
Cite book ja-jp|author=大鹿靖明|year=2006|title=ヒルズ黙示録・最終章|edition=初版|publisher=朝日新聞社|series=朝日新書|isbn=4022731133

**関連項目**
ライブドア・ショック
*ライブドア事件
*岡本文人
*中村長也

**外部リンク**
 ryojimiyauchi
森久美子

森久美子（もり くみこ、1956年 - ）は、日本の作家、エッセイスト。公共政策学修士（北海道大学公共政策大学院）、拓殖大学北海道短期大学客員教授。農林水産省食料・農業・農村政策審議会委員等多数の公職を務めている。北海道出身である。

**略歴**
最終学歴は、北海道大学公共政策大学院修了（卒業）、公共政策学修士。拓殖大学北海道短期大学客員教授。
1995年、朝日新聞北海道支社主催「らいらっく文学賞」に開拓時代の農村に生きる少女の成長を描いた小説「晴天色の着物」で入賞。
以来、朝日新聞北海道版、北海道新聞、読売新聞北海道版などの新聞、JAL機内誌（道内路線版）、JR北海道車内誌などの雑誌に多くの連載をしている。2010年以降は全国紙、雑誌などにコラムや小説の連載をしている。
2010年4月から2017年3月まで日本農業新聞のコラム「万象点描」に執筆。
2014年10月より日本農業新聞に一年間・303回、オホーツクの農村を舞台にした小説「青い雪」を連載し好評を博した。
のちに「青い雪」は加筆・改題し中央公論新社より、 「ハッカの薫る丘で」のタイトルで出版された。
1999年からFMアップル「北の食物研究所」パーソナリティとして、2011年3月まで毎週「食と健康」をテーマに対談。放送回数は588回。
2002年第8回ホクレン夢大賞・農業応援部門優秀賞受賞
2004年農業土木学会賞・著作賞受賞
2016年より、日本の伝統と住文化を伝える雑誌「じゃぱとら」（一般社団法人　住まい教育推進協会発行）に、全国各地で古民家を守り、未来に残す家を建てる建築士や大工を主人公にした小説「木は生きている」を連載している。
「木は生きている」をもとにして、2018年11月に「古民家再生物語」（中央公論新社）、2021年2月「優しいおうち」（中央公論新社）が刊行された。
農林水産省、北海道、北海道開発局などの審議会委員を歴任している。
「食と農の未来と地域振興のあり方」「食と農を結ぶ～心を育む食農教育」「いただきますを忘れずに～食育を進めるために～」「日本の農業の魅力と課題」、「老いは必ずやってくる～悔いのない介護の処方箋」などの講演を全国で多数行っている。
2022年1月より婦人公論.jpで「オーマイ・ダッド！　父がだんだん壊れていく」を連載中。
2023年2月より、FMアップル「農業と食がつむぐ未来」［ https://kumiko.usagi.co ］のパーソナリティを務めている。同番組は、国内農業の持続的発展の重要性を消費者に伝えることを目的としている。

**著書**
 わがままな母親（芳賀書店）- 母のゆいごん（共同文化社） - 「食育」実践記 きゅうりの声を聞いてごらん（家の光協会） - 背信―待ち続けたラブレター（共同文化社） 
*「食」と「農」を結ぶ－心を育む食農教育（筑波書房） 
*ハッカの薫る丘で（中公文庫）
*おいしい記憶（共著・中央公論新社）
*古民家再生物語（中央公論新社）
*優しいおうち（中央公論新社）
*オーマイ・ダッド！－父がだんだん壊れていく（2024年2月 中央公論新社）
*地域に根ざし、生きる力を培う食農教育（2024年2月 全国共同出版https://www.zenkyou.com/）
*ダイバーシティJA　だれもが活躍できる地域をめざして（共著）（2024年10月 全国共同出版）

**編著 == - 北の食と土地改良 全12集（社団法人北海道土地改良設計技術協会）

**公職など**
 農林水産省 食料・農業・農村政策審議会委員（2010年～2019年）
*農林水産省 農村振興局 都市農村交流事業評価委員（2011年～現在）- 北海道農業・農村振興審議会前委員（2010年～2020年）- 国道交通省北海道開発局 国営事業評価技術検討会委員（2013年～現在）- 特定非営利活動法人北海道田園生態系保全機構理事 （2002年～現在）- 公益財団法人北海道立文学館 評議員 (2023年～現在）など

**関連項目**
 日本の小説家一覧

**外部リンク**
  森久美子 公式サイト-  システムブレーン-  筑波書房-  中央公論新社- 全国共同出版　https://www.zenkyou.com/
安田弘之

安田 弘之（やすだ ひろゆき、1967年3月2日- ）は、日本の漫画家。男性。新潟県西蒲原郡巻町（現・新潟市西蒲区）出身。血液型はB型。
代表作に、1998年よりテレビドラマ化された『ショムニ』などがある。

**来歴・人物**
新潟大学教育学部美術教員養成科卒業。
1991年、『月刊アフタヌーン』にて四季賞佳作を『MOZOO』で受賞しデビュー。1995年、第27回講談社ちばてつや賞で『ショムニ』が準大賞。写実とはかけ離れたイラスト的な、言い換えればいかにも漫画的な描線が魅力。作画の際には、資料を横において描くわけではなく、一度資料を頭に入れた上で、自分の中のイメージを描く手法を用いると言うエピソードもある。

**作品リスト**

**漫画**
 ショムニ（『モーニング』連載、講談社）（講談社版は全7巻、メディアファクトリー（文庫）版は全3巻）
** 1998年4月テレビドラマ化、10月映画化。- 鉄魂道!（『モーニング』連載、講談社）（全2巻）- ちひろ（『モーニングマグナム増刊』他 連載、講談社）（講談社版は全1巻、秋田書店版は上下巻）
** ちひろさん （『Eleganceイブ』2013年7月号 - 2018年9月号連載、秋田書店）（既刊9巻）2023年実写映画化。- 紺野さんと遊ぼう（『マンガ・エロティクス・エフ』連載、太田出版）（全3巻）
** 2008年3月テレビドラマ化。- 安田弘之短編集 冴木さんってば…（全1巻）
** 守って!愛しの玉子様（『スピリッツ増刊IKKI』掲載）
** 久三さんどっこいしょ（『ミスターマガジン』連載）
** 冴木さんってば…（雑誌未掲載）
** Fighter日記（『ビッグコミックスペリオール増刊 FIGHTING BOOK』掲載）
** おっちゃん（『近代麻雀オリジナル』掲載）
** 20歳に聞きました。（『マンガ・エロティクス・エフ』掲載）
** 女図鑑（雑誌未掲載（一部は『変奴リックス』掲載））- 先生がいっぱい（『ビッグコミックスペリオール』連載、小学館）（全3巻）- ラビパパ（『マンガ・エロティクス・エフ』連載、太田出版）（全2巻）
** 2007年オリジナルビデオ化。DVD全2巻。
** 「先生がいっぱい」のラビ先生と、「紺野さんと遊ぼう」の紺野さんが夫婦になったお話。- うたうめ （『月刊まんがくらぶ』連載、竹書房）（既刊1巻）- 気がつけばいつも病み上がり―本当にあった安田の話（秋田書店）（全1巻）通院エッセイ。- 寿司ガール（『月刊コミック@バンチ』連載、新潮社）（全3巻）

**イラスト**
 サイダーの好きな猫（島田佳奈著、全力書店連載）- ど人生（毎日放送）
** 「選べない女」（2008年1月19日放送）
** 「だます女」(2008年11月8日放送）

**脚注**

**外部リンク**
 yasuda_hiroyuki- date=20020223063712- date=19991002200033
鈴木良武

鈴木 良武（すずき よしたけ、1942年3月31日 - ）は、日本のアニメ原作者、脚本家。東京都出身。
脚本家としては主に五武 冬史（ごぶ ふゆのり）のペンネームを用いる。「一寸の虫にも五分の魂」と「闘志」の意味を込めてつけた。

**経歴**
1942年、東京府（現東京都）で生まれる。1963年にアニメ制作会社虫プロダクションへ入社し、演出助手と制作進行を務め、その後、アルバイトで書いたタツノコプロのテレビアニメ『宇宙エース』の脚本で脚本家デビュー。虫プロダクションでは『W3』以降、演出まで務めるようになるが、脚本家を志望して虫プロを退社。虫プロ時代の先輩たち出崎統、杉井ギサブロー、奥田誠治、吉川惣司らが設立したアートフレッシュへ。以後、フリーとなり、アニメ演出家の長浜忠夫の出会いを得た『巨人の星』など様々なアニメ作品に参加。
虫プロが倒産した後に同社スタッフを中心に1972年に設立された日本サンライズ（後のサンライズ）には設立初期から関わり、1973年の『ゼロテスター』からは原作を担当。その後もサンライズ初の巨大ロボットもの『勇者ライディーン』の原作をはじめ、長浜ロマンロボシリーズでは中心的な役割を果たし、多くのサンライズ作品の原作やシリーズ構成、脚本を手がけている。
1982年には『戦闘メカ ザブングル』をノベライズする形で小説を初執筆。日本脚本家連盟を通じて、アニメの制作会社にアニメ脚本家の待遇改善を訴える活動も行なっている。

**原作**
 ゼロテスター(1973年-1974年)- 勇者ライディーン(1975年-1976年)- 無敵超人ザンボット3（富野喜幸と共同）(1977年-1978年)- 戦闘メカ ザブングル（富野由悠季と共同）(1982年-1983年)

**脚本**
太字の作品はシリーズ構成も担当。

**テレビ**
 鉄腕アトム第1作（1963年-1966年）- W3（1965年-1966年）- とびだせ!バッチリ（1966年-1967年）- 悟空の大冒険（1967年）- キャプテンウルトラ（1967年）第9話「怪生物バンデルエッグあらわる」※伊東恒久と共作- おらぁグズラだど（1967年-1968年）- ファイトだ
ピュー太（1968年）※脚本チーフ名義 - どろろ（1968年-1969年）- 紅三四郎（1969年）- 赤き血のイレブン（1970年-1971年）- 新オバケのQ太郎（1971年-1972年）- ハゼドン（1972年-1973年）- 赤胴鈴之助（1972年-1973年）- ど根性ガエル（1972年-1974年）- ジャングル黒べえ（1973年）- 旧ドラえもん（1973年）
*荒野の少年イサム（1973年）- ゼロテスター（1973年-1974年）- てんとう虫の歌（1974年-1976年）- まんが日本昔ばなし（1975年、1976年-1994年）- 勇者ライディーン（1975年-1976年）- 超電磁ロボ コン・バトラーV（1976年-1977年）- ブロッカー軍団IVマシーンブラスター（1976年-1977年）- ポールのミラクル大作戦（1976年-1977年）- 超電磁マシーン ボルテスV（1977年-1978年）- ヤッターマン（1977年-1979年）- ジェッターマルス（1977年）- 無敵超人ザンボット3（1977年-1978年）※富野喜幸との共同- まんが偉人物語（1977年-1978年）- 闘将ダイモス（1978年-1979年）- 未来ロボ ダルタニアス（1979年-1980年）- 無敵ロボ トライダーG7（1980年-1981年）- がんばれゴンベ（1980年）- おじゃまんが山田くん（1980年-1982年）- 宇宙伝説ユリシーズ31（フランスで1981年-1982年に放映。日本では1988年）- 戦闘メカ ザブングル（1982年-1983年） ※富野由悠季との共同- ときめきトゥナイト（1982年-1983年）- 装甲騎兵ボトムズ（1983年-1984年）- 機甲界ガリアン（1984年-1985年）- 蒼き流星SPTレイズナー（1985年-1986年）- 機甲戦記ドラグナー（1987年-1988年）- かりあげクン（1989年-1990年）- 魔動王グランゾート（1989年-1990年）- 楽しいムーミン一家（1990年-1991年）- 楽しいムーミン一家 冒険日記（1991年-1992年）- 伝説の勇者ダ・ガーン（1992年-1993年）※第29話以降は平野靖士と共同- 疾風!アイアンリーガー（1993年-1994年）- 機動武闘伝Gガンダム（1994年-1995年）※第26話以降はチーフライターと表記- 超者ライディーン（1996年-1997年）- 勇者王ガオガイガー（1997年-1998年）※第31話まで- Night Walker -真夜中の探偵-（1998年）- 機巧奇傳ヒヲウ戦記（2000年-2001年）- 激闘!クラッシュギアTURBO（2001年-2003年）- 火の鳥（2004年）

**映画**
 ザブングル グラフィティ（1983年）- アテルイ（2002年）

**OVA**
 蒼き流星SPTレイズナー ACT-III 刻印2000（1986年）- New Story of Aura Battler DUNBINE（1988年）- 機甲猟兵メロウリンク（1988年-1989年）- クラッシャージョウ（1989年）
** 氷結監獄の罠
** 最終兵器アッシュ- 鎧伝サムライトルーパー 輝煌帝伝説（1989年-1990年）- ダーティペア 謀略の005便（1990年）- 機動戦士ガンダム0083 STARDUST MEMORY（1991年-1992年）- ダーティペアFLASH2（1995年）- ダーティペアFLASH3（1995年-1996年）- 思春期美少女合体ロボ ジーマイン（1999年）- 装甲騎兵ボトムズ ペールゼン・ファイルズ（2007年-2008年）- 装甲騎兵ボトムズ 幻影篇（2010年）

**CDドラマ**
 『Gセイバー』サウンドシネマ第3話　深海のプロメテウス

**カセット文庫**
 ダーティペアの大冒険（1990年7月30日、朝日ソノラマ）

**小説**
 機動武闘伝Gガンダム（全3巻）（1995年 - 1997年、角川書店）
*剣闘士ボロッカスの冒険（全2巻）（1984 - 1986年、朝日ソノラマ）- 戦闘メカ ザブングル（全2巻）（1982年 - 1983年、朝日ソノラマ）
*: 2001年発売のDVD-BOX（初回生産分）に復刻版が同梱された。- 肖像写真 portrait（「DEAD POINT 1」〔原作：高橋良輔〕に所収、五武冬史名義）（2000年、集英社）

**作詞**
 どろろ（どろろの歌）- ゼロテスター（オープニングテーマ『ゼロテスター』）- ゼロテスター 地球を守れ!（エンディングテーマ『地球要塞スーパー5』）

**参考文献**
鈴木良武インタビュー『富野由悠季全仕事』キネマ旬報社、1999年
*「アニメ大国の肖像」『中日新聞』2007年7月12日号、7月19日号、7月26日号

**脚注**

**関連項目**
 荒川稔久（師弟関係）
新潟県立新発田南高等学校

新潟県立新発田南高等学校（にいがたけんりつ しばたみなみこうとうがっこう）は、新潟県新発田市大栄町三丁目にある県立高等学校。市内に豊浦分校があったが、2021年に閉校した。

**概要**
普通科と工業科を持つ大規模校である。工業科はかつて機械科・建築科・土木科の3学科で募集していたが、2006年度より一括募集とし、2年次で機械工学科・建築工学科・土木工学科・電子情報工学科の4学科に分かれることとなった。

**教育組織**
全日制
**普通科
**工業科
***機械工学科
***建築工学科
***土木工学科
***電子情報工学科

**沿革**
大正6年（1917年）5月10日 - 新発田町立新発田商業学校として開校
*昭和3年（1928年）4月1日 - 県立移管により新潟県立新発田商業学校となる
*昭和19年（1944年）4月1日 - 戦時非常措置により工業学校に転換、新潟県立新発田工業学校と改称
*昭和23年（1948年）
**4月1日 - 学制改革により新潟県立新発田商工高等学校となる
**6月1日 - 定時制課程を設け、同時に中浦・葛塚・川東の各分校を置く
*昭和31年（1956年）4月1日 - 県立水原高等学校本田分校と新発田商工高等学校中浦分校が統合され、新発田商工高等学校豊浦分校（現新潟県立新発田南高等学校豊浦分校）となる
*昭和42年（1967年）4月1日 - 葛塚分校を新潟県立豊栄高等学校に移管
*昭和58年（1983年）4月1日 - 商業科を分離して新潟県立新発田商業高等学校とし、本校（工業科・普通科）は県立新発田南高等学校となる（豊浦分校は新発田南高等学校の管轄となる）

**校歌**
『新潟県立新発田南高等学校校歌』（作詞：中村千栄子・作曲：久住和麿）

**部活動**
工業科設置校ならではの工業系の部活動がある。
・運動部男子バスケットボール、女子バスケットボール、男子バレーボール、女子バレーボール、野球、サッカー、男子硬式テニス、女子硬式テニス、男子ソフトテニス、女子ソフトテニス、バドミントン、ラグビー、卓球、柔道、空手、弓道、剣道、登山、陸上競技
・文化部茶道、書道、華道、マンガ、写真、音楽、英語、演劇、美術、土木研修、建築研修、機械研修、電子情報研修
・同好会将棋、ギター、パソコン、科学

**交通**
JR白新線・羽越本線 新発田駅より徒歩15分

**著名な卒業生**
 高田千春（元陸上選手）- 山口コンボイ（お笑い芸人、ケビンス）

**脚注**

**関連項目**
 新発田市#教育- 日本の工業高等学校一覧- 新潟県高等学校一覧- 旧制中等教育学校の一覧 (新潟県)

**外部リンク ==
モレラ岐阜駅

モレラ岐阜駅（モレラぎふえき）は、岐阜県本巣市早野にある、樽見鉄道樽見線の駅である。駅番号はTR07。

**歴史**
都築紡績糸貫工場跡地に2006年4月29日に開店した大型商業施設「モレラ岐阜」の最寄駅として、同年4月21日に新設した中日2006-0421。本巣市と結んだ協定に基づきモレラ岐阜管理会社が事業費約6,000万円を負担し、本巣市が整備した中日2006-0421。
新設当初は年間約7万人利用を見込んでいた中日2006-0421。しかし、新設から1年を経ずに年間利用者数は10万人を突破岐阜2006-1214、2013年度には樽見鉄道の年間輸送人員64万人のうち、13万人が当駅利用者となっている。
施設名「モレラ」は "MALera" と表記するが、駅名標ローマ字表記は日本語で "MORERA" となっている。

**年表**
 2006年（平成18年）
** 4月21日：樽見鉄道樽見線北方真桑駅 - 糸貫駅間に新設中日2006-0421。
** 12月13日：利用者数10万人突破、記念行事開催。

**駅構造**
待合室
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは長さ70m、幅2.5mで待合室が設置されている。
無人駅。休日等の混雑時には職員が配置される中日2006-0421。また、桜ダイヤ期間中、普通乗車券を所持している旅客は当駅で途中下車可能。駅前には50台の自転車が収容可能な屋根付駐輪場が設置されている。

**利用状況**

**駅周辺**
 モレラ岐阜 - 駅東方約150メートル- 本巣市役所本庁舎- 東海環状自動車道 本巣インターチェンジ- 国道157号- 国道303号- 本巣市立糸貫西幼児園- 北方自動車学校

**バス路線**
駅前には乗入れない。モレラ岐阜に行くと停留所があり、以下の路線が発着する。
 モレラ岐阜停留所- 岐阜乗合自動車
** モレラ忠節線
*** 大野バスセンター
*** 名鉄岐阜・JR岐阜
** 大野穂積線
*** 大野バスセンター
*** 穂積駅前- 本巣市市営バス
** 本巣・糸貫線
** 弾正線
** 真桑線
: ※本巣市市営バスは各路線共にモレラ岐阜を基点とした循環系統となっており、火・木・土のみ運行。

**隣の駅**
 樽見鉄道
 ■樽見線
: 北方真桑駅 (TR06) - モレラ岐阜駅 (TR07) - 糸貫駅 (TR08)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 三越前駅：三越（東京・日本橋本店）が駅建設費用を負担し、かつ商業施設名を名乗る駅- ベル前駅（福井市）- ふかや花園駅（埼玉県深谷市）：アウトレットモール『ふかや花園プレミアム・アウトレット』への交通手段の一つとする事を目的として新設された駅。

**外部リンク**
  モレラ岐阜駅 - 樽見鉄道
星野富弘

星野 富弘（ほしの とみひろ、1946年〈昭和21年〉4月24日 - 2024年〈令和6年〉4月28日）は、日本の詩人、画家。国内外で「花の詩画展」が開かれている。

**来歴**
杲小学校跡（2024年）
1946年4月24日、群馬県勢多郡東村（現：みどり市）に生まれるp=609。東村立杲小学校、東村立東中学校、群馬県立桐生高等学校を経て、1970年に群馬大学教育学部保健体育科を卒業し、高崎市立倉賀野中学校の体育教師になるが、同年6月17日、クラブ活動の指導中の墜落事故で頭部から転落し頸髄を損傷。手足の自由を失うp=609。
1972年、群馬大学病院入院中に口に筆をくわえて文や絵を書き始めるp=609。1974年、病室でキリスト教の洗礼を受けるp=609。入院中の1979年、前橋で最初の作品展を開く。同年9月に退院し、帰郷p=609。
1981年に結婚p=609。雑誌や新聞に詩画作品やエッセイを連載。1982年、高崎で「花の詩画展」開催p=609。1991年5月12日、群馬県勢多郡東村に村立富弘美術館が開館p=610。
「花の詩画展」は海外でも開催されており、ブラジル各都市をはじめ、1994年ニューヨーク、2000年ハワイ（2度目）、2001年サンフランシスコ、ロサンゼルスと開催された。2003年、ポーランド国立博物館での「バリアフリーアート展」に招待出品。
2005年4月、富弘美術館新館が開館。2006年5月、熊本県葦北郡芦北町に芦北町立星野富弘美術館が開館。同年6月、群馬県名誉県民となる。2021年12月、富弘美術館の入館者が700万人を超える。
2012年、第79回NHK全国学校音楽コンクール高等学校の部課題曲「明日へ続く道」および「もう一度」を作詞。
2024年4月28日、呼吸不全のため78歳で死去。

**著作**
 『愛、深き淵より。』（1981年、立風書房、ISBN 4651140068 絶版）- 『四季抄 風の旅』（1982年、立風書房、ISBN 4651110118）- 『花の詩画集 鈴の鳴る道』（1986年、偕成社、ISBN 4039632907） - 205万部- 『かぎりなくやさしい花々』（1986年、偕成社、ISBN 4036341308） - 106万部- 『銀色のあしあと』（三浦綾子との対談）（1988年、いのちのことば社、ISBN 4264021979）- 『花の詩画集 速さのちがう時計』（1992年、偕成社、ISBN 403963540X） - 50万部- 『花の詩画集 あなたの手のひら』（1999年、偕成社、ISBN 4039637607） - 60万部- 『新版 愛、深き淵より。』（2000年、立風書房、ISBN 4651140165）- 『花の詩画集 花よりも小さく』（2003年、偕成社、ISBN 403963800X） - 26万部- 『山の向こうの美術館』（2005年、富弘美術館、ISBN 4039638409） - 6万5000部- 『たった一度の人生だから』（日野原重明との対談）（2006年、いのちのことば社、ISBN 4264024684）- 『ことばの雫』（写真＝星野昌子）（2008年、いのちのことば社、ISBN 4264026814）- 『新編 四季抄 風の旅』（2009年、学研パブリッシング、ISBN 4054040853）- 『詩画集 風の詩-かけがえのない毎日』（舘内端と共著）（2010年、学研パブリッシング、ISBN 4054044662）- 『花の詩画集 種蒔きもせず』（2010年、偕成社、ISBN 4039639200）- 『詩画集　ありがとう私のいのち』（2011年、学研パブリッシング、ISBN 405203497X)- 『いのちより大切なもの』（2012年、いのちのことば社、ISBN 4264030536)

**美術館**
ファイル:Tomihiro Art Museum 2.jpg|thumb|みどり市立富弘美術館
ファイル:Hoshino Tomihiro Museum of Art.JPG|thumb|芦北町立星野富弘美術館
 みどり市立富弘美術館
 1991年（平成3年）、群馬県勢多郡東村（当時）の草木湖のほとりに、星野富弘の作品を展示する村立富弘美術館が開館した。ふるさと創生資金を活用し、使われなくなっていた福祉施設を改築して、美術館にしたものである。
 この頃すでに、全国各地で開催されていた「花の詩画展」やテレビ番組、また教科書に掲載された随筆などによって、星野富弘の名は広く知られていたことから、富弘美術館は開館当初から多くの入場者が訪れ、2002年（平成14年）には入館者が400万人を超えるまでになった。2005年（平成17年）に新富弘美術館建設国際設計競技を経て、旧館の隣に新館の建設に着手、同年4月16日に新しい富弘美術館が開館した。
 芦北町立星野富弘美術館
 2006年（平成18年）5月、みどり市立富弘美術館の姉妹館として、熊本県葦北郡芦北町に芦北町立星野富弘美術館が開館した。

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 群馬県出身の人物一覧- 身体障害- 脊髄損傷- 草木ダム- 舘内端 - 自動車評論家で、高校時代の同級生

**外部リンク**
  みどり市 富弘美術館-  芦北町 星野富弘美術館
大戸川

大戸川（だいどがわ）は、滋賀県南部を流れる淀川水系の一級河川。

**地理**
滋賀県甲賀市信楽町多羅尾字瀑谷に源を発すp=1。多羅尾から離れるところから 滋賀県道334号多羅尾神山線が通る渓谷を作り、信楽町神山で神有川と合流してからは江田・長野・勅使・巻き・黄瀬と一部は国道307号に沿いながら旧信楽町を北流するp=207。紫香楽宮跡がある黄瀬を過ぎると西進し、竜王山や太神山で形成される渓谷を流下するp=210。この付近は滋賀県道16号大津信楽線および、新名神高速道路信楽インターチェンジから大津ジャンクション間に並行する。大津市上田上大鳥居町の田代川との合流付近には1914年（大正3年）竣工の関西電力大鳥居発電所があり、その下流の上田上牧町には1911年（明治44年）竣工の滋賀県最初の発電所である関西電力大戸川発電所があるp=210。上田上牧町で山間から抜けると大戸川の土砂による沖積層でできた田上平野が展開するp=211。この田上平野で生産される米は田上米として出荷されているp=211。
大戸川には約50の支川が合流するp=2-1。全長は約38 kmp=1。別名として「田上川」や「信楽川」とも呼ばれるp=435。滋賀県を流れる河川の多くは琵琶湖に流入するが、大戸川は直接瀬田川に合流するp=2。
大戸川は大津・信楽圏域に属しており、森林が圏域の土地の約8割を占めるp=2-1。京都や奈良に近いため、大戸川上流では藤原京や平城京などの建設のために多くの木材が伐採されていった。

**支流**
 神有川 - 信楽町神山で合流、中流に“鶏鳴の滝”があるp=206- 田代川 - 上田上大鳥居町で合流p=210- 天神川 - 中流に日本最古のオランダ堰堤が現存する

**水勢**
大戸川の流れは「水七合に砂三合」と言われてきたp=1。流域の人々は、大戸川によって田畑に恵みをもたらされた一方で、度々氾濫に悩まされていたp=1。そのため、河道の変更pp=5-9や集落の移転p=14もみられた。

**瀬田川との合流部**
瀬田川と大戸川の合流部
南郷洗堰が建設されるまで、大戸川と瀬田川の合流部付近では中州が形成され、瀬田川の流水を妨げ琵琶湖の水位上昇の原因となったp=1。かつては大戸川と瀬田川が直角に合流する形を取り、形成された中州群は「黒津八島（くろづのやしま）」と呼ばれ、瀬田川で唯一歩いて渡れる地点として知られていたp=211。平安時代に天皇や皇族に食膳に供するための氷魚を捕るための網代が設けられていたので、「供御瀬（くごのせ）」とも呼ばれていたp=211。洪水を防ぐための浚渫工事によって黒津八島は消えていき、さらには瀬田川に直角から緩やかな角度で合流させるため終戦直後から水路の新設が行われ、かつてより400 m下流で瀬田川と合流するようになったp=212。

**流域の自治体**
 滋賀県
 甲賀市、大津市

**出典**

**参考文献**
 publisher=角川書店- author=木村至宏・近江地方史研究会- publisher=建設省近畿地方建設局大戸川ダム工事事務所- ref=harv

**関連文献**
 季刊『湖国と文化～第39号～』より、特集「滋賀の治水・利水」

**関連項目**
大戸川ダム
太子堂駅

太子堂駅（たいしどうえき）は、宮城県仙台市太白区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
常磐線と仙台空港鉄道仙台空港線に乗り入れる列車の利用も可能である。
当駅 - 仙台駅間は仙台市地下鉄との代替輸送（振替輸送）対象路線に指定されており、当駅は富沢駅(西へ1.5km地点)が代替輸送指定駅とされている。東北本線のうち当駅前後の区間が運転見合わせとなった場合は、仙台市地下鉄南北線（富沢駅 - 仙台駅）への振替乗車が認められる場合がある。

**歴史**
 1995年（平成7年）6月：新駅に関する覚書を締結。- 1997年（平成9年）6月：基本設計協定を締結。- 2002年（平成14年）6月：施行協定を締結（高架部）。- 2005年（平成17年）10月：施行協定を締結（駅部）。- 2007年（平成19年）3月18日：開業。平日1日当たり上下228本の普通列車が停車する。- 2021年（令和3年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅名の由来**
仮称は「南長町駅」であったが、既に地下鉄南北線で「長町南」という駅があったことと、現在の地名である「太子堂」（近辺にあった祠の名前から命名）の方が地元の認知度が高いためこの名称となった。なお、「太子堂」は現存しない。

**駅構造**
島式ホーム1面2線（9両編成対応）の高架駅である。仙台市長町地区における再開発事業「あすと長町」（旧長町機関区）の一環として、仙台市と都市再生機構がJRに対して設置を要請した「請願駅」であり、隣の長町駅とは1キロメートル弱の距離である。再開発による東北本線長町駅付近高架化と同時に建設が行われ、高架線そのものは2006年（平成18年）9月18日に開通した。
仙台地区センターが管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。自動券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、自動精算機、エレベーター1基、エスカレーター2基、多目的トイレが設置されている。
JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。- 営業形態 - 出面（でづら）2名（日勤1名、泊り1名）- 線路形状 - 縦断0％、線形上り（直線）・下り（R=4000）- 建設費 - 約11億円（仙台市・都市機構）（Suicaソフト改修費除く）- 都市施設 - 交通広場（約2500平方メートル）、駐輪場（約1100平方メートル）

**のりば**
JR Tōhoku Line Taishidō Station Gates.jpg|改札口（2022年4月）
JR Tōhoku Line Taishidō Station Vending Machine.jpg|自動券売機（2022年4月）
JR Tōhoku Line Taishidō Station Platform.jpg|ホーム（2022年4月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,118人である。
開業後以降の推移は以下のとおりである。
1日平均乗車人員（単位：人/日）

**駅周辺**
 名取川
東口- トーキン本店- 仙台諏訪郵便局- 宮城県道273号仙台名取線- 仙台市立東長町小学校- 東北労働金庫長町支店- 東北電気保安協会- ヨークベニマル 太子堂店
西口- 仙台市地下鉄南北線富沢駅- 仙台長町六郵便局- 仙台大野田郵便局- 仙台市立大野田小学校- 仙台市営バス・宮城交通「太子堂駅前」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■東北本線・■常磐線・■仙台空港アクセス線（常磐線は岩沼駅 - 仙台駅間、仙台空港アクセス線は名取駅 - 仙台駅間東北本線）
: □快速
:: 通過
: ■普通
:: 南仙台駅 - 太子堂駅 - 長町駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- オムニバスタウン#宮城県仙台市

**外部リンク**
 name=太子堂-  あすと長町地区：都市再生機構-  あすと長町：仙台市都市整備局地下鉄沿線まちづくり課
向陽区 (鶴崗市)

向陽区（こうよう-く）は、中華人民共和国黒竜江省鶴崗市に位置する市轄区。市政府、鉱務局機関が所在する。

**地理**

**歴史**
中華民国時代は湯原県の一部であった。1929年（民国18年）3月、鶴崗煤鉱公司が社用地を開放、次第に都市が形成され「興山鎮」、後に「老街基」と称されるようになった。
1932年（大同元年）、満洲国が成立すると当初は「鉱山保」が、1938年（康徳5年）に「興山街」が設置され、鶴立県の管轄とされた。
1945年（民国34年）、日本の敗戦と満洲国の崩壊に伴い中華民国の施政権が回復したが、国共内戦の結果中国共産党の実効支配地域となった区域は興山市西山区が設置、1948年（民国37年6月）に西山区が廃止となり鶴崗市に編入された。1960年12月10日、西山区が再設置、1966年8月31日、向陽区と改称された。

**行政区画**
5街道を管轄：- 街道弁事処：北山街道、紅軍街道、光明街道、勝利街道、南翼街道

**交通**

**鉄道**
15px中国国家鉄路集団
** 中国鉄路ハルビン局集団公司
*** 鶴崗線  (佳木斯方面) - 鹤岗站 (鶴崗方面)
*** 鶴北線  (蘿北方面) - 鶴崗駅 - (鶴崗方面)

**道路**
 省道
** 30px 101省道

**健康・医療・衛生**
 鶴崗市向陽区人民医院- 鶴崗市中医院

**関連項目**
 酸菜、ハルビンビール、东北菜- アムール川(黒竜江)、松花江、松嫩平原、小興安嶺山脈、亜寒帯冬季少雨気候- 闖関東- 在瀋陽日本国総領事館（管轄区域：遼寧省(大連市を除く)・吉林省・黒竜江省）

**外部リンク**
  鶴崗市人民政府（向陽区）
東山区 (鶴崗市)

東山区（とうざん-く）は中華人民共和国黒竜江省鶴崗市に位置する市轄区。鶴崗市唯一の郊外区。

**地理**

**歴史**
1918年（民国7年）、興華煤鉱公司により石頭河地方の炭鉱開発が行われると区域に集落が形成されるようになり湯原県の管轄とされた。
1932年（大同元年）、満州国が成立すると当初は鉱山保の管轄とされたが、1938年（康徳5年）に鶴立県に移管された。
1946年（民国35年）、区域を実効支配した中国共産党は興山市の管轄下に東山区を設置した。1948年（民国37年）、東山区は廃止、1949年11月には鶴崗市に移管され、1954年には東山街道弁事処が設置された。1958年11月、東山経済区と新一経済区に改編、1966年8月31日、東山経済区を群力区、新一経済区を反修区と改称、1980年4月24日に両区を統合し東山区が成立された。

**行政区画**
5街道、1鎮、2郷を管轄：- 街道弁事処：工人村街道、新一街道、三街街道、東山街道、鶴興街道- 鎮：新華鎮- 郷：蔬園郷、東方紅郷

**教育**

**大学**
 鹤岗师范高等专科学校

**交通**

**鉄道**
15px中国国家鉄路集団
** 中国鉄路ハルビン局集団公司
*** 鶴崗線（ジャムス方面）- 新华站 - 峻德站 -（鶴崗方面）

**道路**
高速道路
**25px 鶴大高速道路- 国道
** 33px G201国道

**健康・医療・衛生**
 鶴崗市東山区医院

**関連項目**
 酸菜、ハルビンビール、东北菜- アムール川(黒竜江)、松花江、松嫩平原、小興安嶺山脈、亜寒帯冬季少雨気候- 闖関東- 在瀋陽日本国総領事館（管轄区域：遼寧省(大連市を除く)・吉林省・黒竜江省）

**外部リンク**
  鶴崗市人民政府（東山区）
蘿北県

蘿北県（らほく-けん）は中華人民共和国黒竜江省鶴崗市に位置する県。県人民政府の所在地は鳳翔鎮。

**地理**
北部から北東部にかけて流れているアムール川(黒竜江)を境に、ロシア極東連邦管区ユダヤ自治州と国境を接している。
また、東部は綏浜県と、南部はジャムス市湯原県西部から南西部にかけては東山区と行政区境がある。

**歴史**
1912年（民国元年）に設置された蘿北設治局を前身とする。1914年（民国3年）に蘿北県と改められた。

**行政区画**
6鎮、1郷、1民族郷、6農場を管轄：- 鎮：鳳翔鎮、鶴北鎮、名山鎮、団結鎮、肇興鎮、雲山鎮- 郷：太平溝郷- 民族郷：東明朝鮮族郷- 農場：江浜農場、軍川農場、名山農場、延軍農場、共青農場、宝泉嶺農場

**交通**

**鉄道**
15px中国国家鉄路集団
** 中国鉄路ハルビン局集団公司
*** 鶴北線（鶴崗方面）- 宝泉嶺駅 - 鶴北駅

**道路**
 省道
** 30px 101省道
** 30px 312省道

**国境検問所**
 蘿北口岸 - ロシアとの国境

**健康・医療・衛生**
 鶴崗市蘿北県人民医院

**関連項目**
 酸菜、ハルビンビール、东北菜- アムール川(黒竜江)、松花江、松嫩平原、小興安嶺山脈、亜寒帯冬季少雨気候- 闖関東、外満洲、アイグン条約- 在瀋陽日本国総領事館（管轄区域：遼寧省(大連市を除く)・吉林省・黒竜江省）

**外部リンク**
  蘿北県人民政府
綏浜県

綏浜県（すいひん-けん）は中華人民共和国黒竜江省鶴崗市に位置する県。県人民政府の所在地は綏浜鎮。国家級貧困県に指定されている。

**地理**
黒竜江省東北部三江平原の黒竜江と松花江の合流地帯に位置する。西部は蘿北県と、南西部から北東部にかけて松花江が流れておりこれを境にジャムス市（地級市）の富錦市（県級市）・同江市（県級市）と行政区画が分かれている。また、北部には黒竜江が流れており、ロシア・極東連邦管区・ユダヤ自治州と国境を接している。

**歴史**
1917年（民国6年）に設置された綏東設治局を前身とする。1929年（民国18年）に綏東県に昇格、同年12月には綏浜県と改称された。1949年に廃止され富錦県に編入されたが、1963年に再設置され現在に至る。

**行政区画**
3鎮、5郷、1民族郷を管轄：- 鎮：綏浜鎮、綏東鎮、忠仁鎮- 郷：連生郷、北崗郷、富強郷、北山郷、新富郷- 民族郷：福興満洲族郷

**交通**

**道路**
 省道
** 30px 312省道- 県道
** 30px 129県道
** 30px 130県道
** 30px 131県道

**健康・医療・衛生**
 綏浜県人民医院- 綏浜県中医院

**関連項目**
 酸菜、ハルビンビール、东北菜- アムール川(黒竜江)、松花江、松嫩平原、小興安嶺山脈、亜寒帯冬季少雨気候- 闖関東、外満洲、アイグン条約- 在瀋陽日本国総領事館（管轄区域：遼寧省(大連市を除く)・吉林省・黒竜江省）

**外部リンク**
  綏浜県人民政府
ニーニャ号

横帆）タイプである
ニーニャ号（La Niña ラ・ニーニャ）は、15世紀末に活躍したスペインの船であり、クリストファー・コロンブスが新大陸に向けての最初の航海に際して率いた3隻の船団の1隻である。縦帆を有するキャラベル船（キャラベル・ラティーナ）で、排水量はおよそ60トン程度であったと考えられている。後に横帆に帆装を改装され、キャラベル・レドンダとなった。

**1492年の航海**
別のニーニャ号復元船こちらは二艢のラティーナセイル（縦帆）タイプ
この航海にあたって、コロンブスはカスティーリャのイサベル女王から資金提供を得たが、それだけでは航海の資金をまかなうのに全く充分でなかったため、3隻の船、船員と追加の資金を調達するまでの過程においても大変な苦労があった。
ニーニャ号は船団の中で一番小型であったが、船団中もっとも快速で操作性も良かった。帆装は当初縦帆であり、二本から四本のマストを備えていたと考えられる（ニーニャ号のマスト数は現在でも論議が多く、レプリカも二本マストから四本マストの復元船が混在している）。武装は不明。自衛用に数門の旋回砲程度は備わっていると考えられるが、復元船の大半は無武装状態であることが多い。
「ニーニャ」とはスペイン語で「小さな女の子」を意味するが、コロンブスの航海に参加する以前の名前はサンタ・クララ（Santa Clara）であり、航海あたって改名されたものである。これは船の本来の持ち主であるフアン・ニーニョという人物の名前に由来したいわばダジャレであると考えられている（「ニーニョ」を女性形にすると「ニーニャ」になる）。持ち主であるニーニョ自身も、ニーニャ号の航海長としてこの航海に参加している。
コロンブスの航海に参加した他の2隻は、ナオ船のサンタ・マリア号と、ニーニャ号と同じキャラベル船だがやや大きかったレドンダ（横帆帆装）型のピンタ号（排水量80トン）である。3隻の中で、コロンブスが最も好んだ船がニーニャ号であったことはよく知られている。
新大陸への航海にあたって、ニーニャ号は船長ビセンテ・ヤーニェス・ピンソンを筆頭に18名のクルーによって操られ、1492年8月3日にポルトガルのパロス港（パロス・デ・ラ・フロンテラ）を出港し、9月6日にはカナリア諸島に寄港し準備を整え、大西洋の横断を開始した。同年の10月12日の夜明けに、後にバハマと呼ばれることとなる域内の島に上陸、この島はコロンブスによってサン・サルバドル島と名付けられた。その後、ピンタ号が船団から一時離脱し、その間の12月24日にサンタ・マリア号が座礁によって失われてしまい、コロンブスはニーニャ号に移乗したが、サンタ・マリア号の乗員全てを小さなニーニャ号に移乗させるのは叶わなかった。明けて1493年の1月。サンタ・マリア号の残骸で急造された砦に残余の乗組員を残してコロンブスは帰還の途に就き、その後はニーニャ号に乗船したまま、3月15日にパロス港に帰着した。
帆装が沿岸航海向きの縦帆から、遠洋を順風航行するのに適した横帆に本船が改装されたのは、この復路でのことだとされる。

**その後のニーニャ号**
1493年の9月、イスパニョーラ島に植民地を建設することを目的に計画されたコロンブスによるアメリカへの2度目の航海にニーニャ号も再び加わり、その中でキューバへの探検行においては旗艦を務めた。1495年に船団が遭遇したハリケーンにおいてはニーニャ号ただ1隻が生き残り、翌年にはスペインに再度の帰還を果たした。
その後、ニーニャ号はローマへの非公式な航海に貸し出され、その旅路の過程、サルデーニャ島のカリャリの港を発ったところで海賊によって拿捕され、プーラ岬まで曳航されるという災難に見舞われたが、当時の船長アロンソ・メデルは数人のクルーとともに海賊からのがれ、ボートを盗んでニーニャ号へと取って返して出帆し、スペインのカディスまで逃げ延びた。
1498年、コロンブスの3度目のアメリカ遠征に伴い、その先遣として再びイスパニョーラ島へと向かった。
その後、1500年にはサントドミンゴにおいて特に任務もなく停泊しており、1501年に商取引のためパール・コーストへの航海を行った記録を最後に、この船のその後については明らかでない。
ニーニャ号は、記録によればコロンブスの指揮下における航海だけで少なくともおよそ25,000マイル（40,200km）もの距離を航行した。この距離はほぼ地球一周に相当する。

**ニーニャ号の復元**
1992年のクリストファー・コロンブスによるアメリカ大陸到達500周年にあわせて、コロンブスの船団を成した船として、サンタ・マリア号、ピンタ号とともに、ニーニャ号も復元された。この復元計画は1986年に開始され、復元された船体は1992年にスペインで開催されたセビリア万博において展示された。
また1892年のアメリカ大陸到達400周年にあわせても、サンタ・マリア号、ピンタ号とともに、ニーニャ号も復元されてアメリカ合衆国のシカゴで開催された　シカゴ万国博覧会 (1893年)において展示されている。

**外部リンク**
The Story of Nina - 英語。ニーニャ号の復元船公式サイト
ピンタ号

ピンタ号の復元船
ピンタ号（La Pinta ラ・ピンタ）は、クリストファー・コロンブスが新大陸に向けての最初の航海の時に率いた3隻の船団の1隻である。

**概要**
横帆を帆装に持つキャラベル船（キャラベル・レドンダ）で、排水量はおよそ80トン程度であったと考えられている。名はスペイン語で「ほくろ」を意味する。三本マストで船首のバウスプリットにスプリットセイルを持っていた説もある。武装は自衛用の旋回砲数門程度だと思われるが、明らかにはされていない。
コロンブスの航海に参加した他の2隻は、ナオ船のサンタ・マリア号と、ピンタ号と同じキャラベル船だが、やや小さかったラティーナ（縦帆）型のニーニャ号（排水量60トン）であり、ピンタ号はニーニャ号とともにスペインへの帰還を果たした。
コロンブスはカスティーリャのイサベル女王から資金提供を得たが、それだけでは航海の資金をまかなうのに全く充分でなかったため、3隻の船、船員と追加の資金を調達するまでの過程においても苦労があった。ピンタ号はクリストバール・キンテーロという人物の船で、船長は、この航海におけるコロンブスへの主要な協力者であるピンソン3兄弟の長兄であるマルティン・アロンソ・ピンソンが務め、次兄のフランシスコ・マルティン・ピンソンが航海士を務めた。
1492年8月3日に南スペインのパロス港（パロス・デ・ラ・フロンテーラ）を出港し、9月6日にはカナリア諸島に寄港し、大西洋の横断を開始した。同年の10月12日の夜明けに、後にバハマと呼ばれることとなる域内にて、この船の船員によってそれまでのヨーロッパ人にとっては未知の島が発見され、この島はコロンブスによってサン・サルバドル島と名付けられた。その後、船長であるマルティン・アロンソ・ピンソンの独断により、一時的に他の2隻と離れて別行動を取るが、明けて1493年の1月にはコロンブスと合流し（この時点でコロンブスはサンタ・マリア号を失っていた）、間もなくニーニャ号とともにスペインへの帰途に着き、3月15日にパロス港に帰着した。
ニーニャ号と違い、その後の消息は不明である。往路での舵が外れる事件（コロンブスはこれは事故ではなく、人為的なサボタージュdate=2020年11月と見做していた）や無断で船団から離れたことなどにより、コロンブスはピンタ号の乗組員に不信感を持っていたとされる。

**ピンタ号の復元**
1992年のクリストファー・コロンブスによるアメリカ大陸到達500周年にあわせて、コロンブスの船団を成した船として、サンタ・マリア号、ニーニャ号とともに、ピンタ号も復元された。この復元計画は1986年に開始され、復元された船体は1992年にスペインで開催されたセビリア万博において展示された。
また1892年のアメリカ大陸到達400周年にあわせても、サンタ・マリア号、ニーニャ号とともに、ピンタ号も復元されてアメリカ合衆国のシカゴで開催された　シカゴ万国博覧会 (1893年)において展示されている。