Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
都府楼前駅

配線図
都府楼前駅（とふろうまええき）は、福岡県太宰府市通古賀三丁目にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。副駅名は「令和の里」。駅番号はT12。

**歴史**
 1924年（大正13年）4月12日：駅開業。- 1960年（昭和35年）：駅舎改築。- 1990年（平成2年）頃：駅舎改築。入り口を東西に分けた新駅舎完成、同時に構内踏切廃止。- 2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。- 2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。- 2019年（令和元年）10月22日：副駅名「令和の里」を導入。- 2024年（令和6年）
** 要出典範囲|9月10日|title=既存の出典には2024年4月以降順次拡大すると記載がありますが、各駅の具体的な導入日の記載がありません。|date=2024年9月：クレジットカードなどのタッチ決済実証実験を開始。
** 10月1日：駅集中管理システムの試験運用開始。- 2025年（令和7年）4月1日：駅集中管理システムの本格的な運用を開始（予定）。

**駅構造**
大牟田方面駅舎
ホーム（2016年10月）
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。有人駅で、自動改札機・自動券売機が設けられている。
駅舎と改札口は大牟田方面と福岡方面で別々になっている。改札内では、大牟田方面と福岡方面のプラットホームが繋がっていないので、改札口を通る前に目的地を確かめる必要がある。
ホーム有効長は8両分ある。

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は6,966人である。
各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。

**駅周辺**
久留米・大牟田方面（下り線）駅舎の目の前を国道3号（地上部分）が天神大牟田線と並行しており、駅舎南側で県道112号がホームを跨ぎ越している。それをさらに国道3号（関屋高架橋）が二重高架で跨ぎ越している。
当駅からは太宰府市コミュニティバス「まほろば号」が運行されており、距離に関係なく100円で乗車できる。
JR都府楼南駅は当駅から800m程離れている。まほろば号の路線もあるが、本数は2時間に1本と、かなり少ない。
駅周辺地区は住宅地が多く、幹線道路沿いにロードサイド型の店舗や事業所が多数立地している。駅名の由来となっている都府楼（大宰府政庁跡）は、当駅から700m程（徒歩で約8分）である。また、副駅名の「令和の里」は元号『令和』ゆかりの地である坂本八幡宮最寄り駅であることから命名され、即位礼正殿の儀が行われた2019年10月22日に設定された。- 太宰府市立水城小学校 - 北へ約300m- 太宰府市立学業院中学校 - 北東へ約400m。　- 筑陽学園中学校・高等学校 - 東へ約900m。　- 水城郵便局 - 北へ約300m- 水城病院 - 駅前- 筑紫野太宰府消防組合太宰府消防署 - 北へ約200m- 日本通運福岡研究所- JR都府楼南駅 - 南へ約800m。　- フリーマーケットACB（アシベ）太宰府店 - 北へ約400m。　

**名所・旧跡**
駅近くにある正殿跡(都府楼跡石碑)- 大宰府政庁跡 - 東北東へ約700m。　まほろば号■5：北谷回り、□無番：内山行き『大宰府政庁跡』下車。- 学校院跡（ 参照『大宰府学校院跡』） - 大宰府政庁跡から東へ約100m。- 観世音寺 - 学校院跡から東へ約100m。　まほろば号■5：北谷回り、□無番：内山行き『観世音寺』下車。- 戒壇院 - 観世音寺に隣接。- 筑前国分寺跡 - 北へ約1km。　まほろば号■4：国分回り『筑前国分寺』下車。- 坂本八幡宮 - 元号令和の典拠になった万葉集の「梅花の歌」が詠まれた地とされる。徒歩9分。

**バス路線**
西鉄バス（路線は2013年3月16日現在）
:久留米・大牟田方面（下り線）駅舎側の国道3号線に発着。
■ 400　博多駅 - 呉服町 - 水城 - 都府楼前駅 - 筑陽学園前 - 筑紫野市（市中心部は通らない） - 筑前町 - 朝倉市（甘木営業所）
太宰府市コミュニティバス「まほろば号」（路線は2013年3月16日現在） 
:福岡（天神）方面（上り線）駅舎側のロータリーに発着。
■1：大佐野回り　都府楼前駅→大佐野→吉松→都府楼前駅
■2：吉松回り　都府楼前駅→吉松→大佐野→都府楼前駅
■3：水城回り　都府楼前駅→水城→国分→都府楼前駅
■4：国分回り　都府楼前駅→国分→水城→都府楼前駅
■5：北谷回り　都府楼前駅→関屋→太宰府市役所→西鉄五条駅→太宰府駅→北谷
■6：都府楼回り　都府楼前駅→都府楼団地→JR都府楼南駅
□無番：内山行き　都府楼前駅→関屋→太宰府市役所→太宰府駅→内山（竈門神社前・宝満山登山口）（朝夕ラッシュ時のみ運行）
□無番：内山行き　都府楼前駅→関屋→太宰府市役所→いきいき情報センター→五条駅→太宰府駅→内山（竈門神社前・宝満山登山口）
□無番：内山行き　都府楼前駅→通古賀→太宰府市役所→いきいき情報センター→西鉄五条駅→太宰府駅→内山（竈門神社前・宝満山登山口）

**隣の駅**
 西日本鉄道
 ■天神大牟田線
: ■特急・■急行
:: 通過
: ■普通
:: 下大利駅（T11） - 都府楼前駅（T12） - 西鉄二日市駅（T13）

**脚注**

**出典**
西日本鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  令和の里 都府楼前駅 - 西鉄電車各駅情報サイト
河平

河平（かへい）は、中国、前漢の成帝劉驁の治世に行われた2番目の年号。
紀元前28年 - 紀元前25年。

**出来事**
2年：おじである王譚、王商、王立、王根、王逢時の5人を同時に諸侯に封じる。
*3年：劉向に宮中の書物の整理を、陳農に全国の遺書を探すことを命じる。

**西暦との対照表**

**関連項目**
元号一覧 (中国)
滝原駅

滝原駅（たきはらえき）は、三重県多気郡大台町大ヶ所にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。

**歴史 == - 1926年（大正15年）8月18日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）三瀬谷駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。- 1927年（昭和2年）7月3日：紀勢東線当駅 - 伊勢柏崎駅間延伸、途中駅となる。- 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。- 1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1975年（昭和50年）2月20日：跨線橋竣工。- 1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化、荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる停車場。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは屋根無し跨線橋で連絡している。
多気駅管理の無人駅。2006年頃、駅舎はコンクリート製の簡易なものに建替えられたが、上りホームには木造待合所が残る。駅前には自治体によって水洗式便所が設置されている。

**のりば**
JR Central Takihara Station Platform, Mie Pref.jpg|ホーム（2023年7月）

**利用状況**
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
大台町にあるが、大紀町の玄関口となっている。利用者は大内山川対岸の大紀町滝原地区住民が中心である。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 ■紀勢本線
: 三瀬谷駅 - 滝原駅 - 阿曽駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 三重県道536号滝原停車場滝原線
下大利駅

配線図
西口（2007年）
西口（2013年）高架工事の進捗に伴い、横の建物が解体されている。
下大利駅（しもおおりえき）は、福岡県大野城市下大利一丁目にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT11。
2022年8月28日の高架化と同時に現在の駅舎を使用しているが、2014年3月22日から、高架化工事による仮線上で営業していた。仮駅舎は当初東口駅舎として仮線移行前の2013年4月6日より利用を開始した。仮駅舎と隣駅である上りの白木原駅まで設置予定の仮線路は旧線路よりもやや東寄りであった。

**歴史**
1998年 - 2013年に使用されていた東口駅舎
高架化工事中の東口仮駅舎- 1924年（大正13年）4月12日：開業。- 1968年（昭和43年）：駅舎改築。- 1989年（平成元年）9月1日：ダイヤ改正により急行停車駅となる（8両編成で運転される朝ラッシュ時上りの急行を除く）。- 1998年（平成10年）10月1日：東口開設。- 2001年（平成13年）1月20日：当駅を通過する8両編成の急行が快速急行に種別変更されたため、全ての急行が停車する駅となる。- 2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。- 2013年（平成25年）4月6日：仮駅舎（橋上駅）を東口として使用開始。- 2014年（平成26年）3月22日：仮線へ移設。旧来からの西口駅舎を閉鎖。- 2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。- 2022年（令和4年）
** 8月28日：高架化。西鉄側から2019年10月末に工期の変更が必要であるという理由で事業計画の変更を申し入れる前までは、2021年3月末に高架化する予定だった。
** 12月末：工事完了。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線の高架駅である。入口は東側、西側双方にあり、有人駅で自動券売機・自動改札機を備え、定期券売場もある。
地上時代は1998年に新設された東口を移転する形で2013年4月より橋上駅となり、仮設駅舎ながらエスカレーター、エレベーターが設置されていた。仮線へ移設された2014年3月22日からは旧・西口駅舎を解体し、駅機能を集約した。カーブの途中にあるため、ホームと列車の間に隙間ができる。また、元からの駅舎であった駅西口にはミスタードーナツなどがあったが、高架工事に伴いすべて撤去されている。
新駅舎構内の駅改札口前には、2022年9月8日に西鉄ストアの「レガネットマルシェ下大利店」が開業した。
ホーム有効長は8両分あるdate=2023年8月。
Platform of Shimo-Ori Station.jpg|ホーム（2016年6月）

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は14,950人であり、西鉄の駅としては第11位である。
各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
}15,548
2020年（令和2年）
12,227
2021年（令和3年）
12,905
2022年（令和4年）
14,148
2023年（令和5年）
14,950

**駅周辺**
大野城市の南東端部に立地し、中心部から離れているが、市南端部に開発された住宅地へのバス路線の運行の拠点となっている。駅前は幅の狭い道路の周囲に小規模商店が密集している。- 福岡銀行下大利支店- 大野城下大利郵便局- 岩田屋サロン下大利店- むっちゃん万十下大利店　本店- スーパードラッグコスモス下大利店 - 2000年代初頭までサニー下大利店が当地付近に存在したが解体された。- 福岡県立筑紫中央高等学校- 日和香幼稚園- 下大利団地- JR鹿児島本線水城駅- マックスバリュ 下大利店- ローソン大野城東大利二丁目店- 水城跡（特別史跡）

**路線バス**
東口駅舎前から発着する。なお、バスの駐車場が無いため、下大利駅終着のバスは一旦客を降ろして行先表示を変更後、すぐの発車となる。（路線は2025年4月1日現在）- ■ 21　南ヶ丘線
** 上大利→日の浦→小水城→南ヶ丘四角→大野南小学校前→南ヶ丘五丁目→牛頸→平野ハイツ入口→平野ハイツ→月の浦一丁目→月の浦県営住宅前→月の浦三丁目→月の浦営業所
** 白木原四丁目→瓦田→大野城市役所→イオン大野城- ■ 23　つつじヶ丘線
** 上大利→日の浦→小水城→旭ヶ丘公園→青葉台→平田→つつじヶ丘一丁目→南山手入口→つつじヶ丘三丁目→南山手団地
** 上大利→日の浦→小水城→旭ヶ丘公園→青葉台→平田→つつじヶ丘一丁目→平野中学校→平野ハイツ入口→平野ハイツ→月の浦一丁目→月の浦県営住宅前→月の浦三丁目→月の浦営業所

**隣の駅**
 西日本鉄道
 ■天神大牟田線
: ■特急
:: 通過
: ■急行
:: 春日原駅（T09） - 下大利駅（T11） - 西鉄二日市駅（T13）
: ■普通
:: 白木原駅（T10） - 下大利駅（T11） - 都府楼前駅（T12）

**脚注**

**注釈**

**出典**
西日本鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  下大利駅 - 西鉄電車各駅情報サイト
阿曽駅

阿曽駅（あそえき）は、三重県度会郡大紀町阿曽にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
旧・大宮町にある唯一の鉄道駅であった。

**歴史**
当駅は1928年11月、鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）滝原駅 - 伊勢柏崎駅間延伸の1年後に新設された。1959年には今の紀勢本線が全通し亀山駅 - 和歌山駅（現・紀和駅）間が紀勢本線となったのを受け、同線の駅となった。更に国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となり、現在に至っている。

**年表**
 1928年（昭和3年）11月8日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）滝原駅 - 伊勢柏崎駅間に新設。- 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。- 1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1964年（昭和39年）10月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
多気駅管理の無人駅。駅舎は無いが、ホーム上に待合所が設置されている。
JR Aso(Mie) sta 002.jpg|ホーム（2013年5月）

**利用状況**
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 阿曽温泉：小学校跡を活用した温泉施設がある。- 大内山川- 熊野古道伊勢路- 龍祥寺：しだれ桜の名所。- 阿曽郵便局- JA伊勢 大宮支店阿曽店（JAショップ併設）

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 ■紀勢本線
: 滝原駅 - 阿曽駅 - 伊勢柏崎駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 三重県道537号阿曽停車場線
白木原駅

配線図
東口
高架化後のプラットホーム
白木原駅（しらきばるえき）は、福岡県大野城市白木原一丁目に所在する西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT10。

**歴史**
地上駅舎時代の西口
地上駅舎時代の東口
地上駅舎時代のプラットホーム
高架化工事中のプラットホーム- 1946年（昭和21年）：臨時駅として開業- 1950年（昭和25年）5月6日：常設駅に昇格。- 1964年（昭和39年）9月：駅舎改築。- 2003年（平成15年）：駅西側の再開発で、ロータリーが完成。大野城市コミュニティバス「まどか号」が乗り入れ。- 2007年（平成19年）3月1日：東口、西口に分かれたプレハブの仮駅舎で営業開始。西側にあった駅舎は解体され、上り線ホームと下り線のホームを結ぶ構内踏切が廃止。これにより構内でのホームの往来ができなくなる。- 2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。- 2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。- 2022年（令和4年）8月28日：高架化。西鉄側から2019年10月末に工期の変更が必要であるという理由で事業計画の変更を申し入れる前までは、2021年3月末に高架化する予定だった。- 2024年（令和6年）5月末：工事完了予定。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は8両分ある。2007年2月までは、筑紫駅以北では唯一構内踏切を有する駅であった。

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は9,304人であり、西鉄の駅としては第15位である。
各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。

**駅周辺**
終戦後、現在の九州大学筑紫キャンパスや春日公園辺りに在日米軍基地が存在し、当駅辺りからJR九州の鹿児島本線を跨いだ高架道路の春日大橋辺り(当時は基地に入るゲートがあった)まで続く現在の県道580号の道沿いには基地に暮らす米軍兵向けの洋装店など米軍兵向けの個人店が数多く点在した。当時の白木原商店街には多くの横文字の看板が並び地元住民からは「ベース通り」と呼ばれていた。基地は1972年まで存在し、基地が無くなった後もいくつか個人商店が存在したが、現在では僅かな店を除いて「ベース通り」と呼ばれていた頃から営業している店は閉店している。2003年には、高架工事に伴う当駅の西側の再開発で西側にあった旧駅舎前付近にあった個人商店や民家などが解体されスーパーのサニーや駅前ロータリーなどが整備された。一方、駅の東側にも民家やアパートなどが密集していたが、高架工事に向けて2000年代中期頃から徐々に解体された後、跡地には高架工事用スペースや小規模なロータリーと駐輪場などが整備されている。バブル景気の1990年代初頭頃には、現在のサニー辺りに高層マンションの建設予定計画があったが、1990年代後半頃に白紙に戻った。現在も福岡市のベッドタウンとしてマンションや民家などが増える中、ベース通りと呼ばれていた頃や基地があったことを知らない新しい住民も増えている。- 大野城市立大野中学校 - 大野城市立大野小学校- 白木原公民館- サニー白木原店 - 西口側に存在。- 筑紫総合庁舎- 筑前大野郵便局- 福岡県立春日高等学校- JR鹿児島本線大野城駅- 九州大学筑紫キャンパス

**過去に存在した建物**
 生鮮食品直売店 - 2002年頃、駅のすぐ東側にプレハブの建物で生鮮食品が売られていた。閉店後、建物は放置され後に解体されて現在は高架工事用の工事スペースになっている。- 江島屋 白木原店　- 当駅付近の下り線の線路沿いに1990年代後半まで古くから存在したスーパー。現在はコインパーキングになっている。

**名所・旧跡**
 春日公園
 春日市域にある県営による公園。- 水城跡
 太宰府市域にまたがる遺跡。国指定特別史跡。- 瓦田地禄神社
 大野城市瓦田三丁目、牛頸川東岸にある神社。参照『 瓦田地禄神社』。

**バス路線**
大野城市コミュニティバス「まどか号」- ■3　大城ルート
** 瑞穂町→まどかぴあ→落合橋→御笠川3丁目→太宰府インター入口→大城3丁目→大城小学校→総合公園入口→水城ヶ丘入口→大城5丁目→大城4丁目→釜蓋→太宰府インター入口→御笠川3丁目→落合橋→まどかぴあ→瑞穂町→西鉄白木原駅→JR大野城駅

**隣の駅**
 西日本鉄道
 ■天神大牟田線
: ■特急・■急行
:: 通過
: ■普通
:: 春日原駅（T09） - 白木原駅（T10） - 下大利駅（T11）

**脚注**

**注釈**

**出典**
西日本鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  白木原駅 - 西鉄電車各駅情報サイト
伊勢柏崎駅

伊勢柏崎駅（いせかしわざきえき）は、三重県度会郡大紀町崎にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
旧・紀勢町にある唯一の鉄道駅で、この駅は同町入口としての役割も有していた。なお駅名は開設当時の当駅があった柏崎村の名に由来しており、それは付近の2つの集落柏野と崎の名を合成したものである。

**歴史 == - 1927年（昭和2年）7月3日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）滝原駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。- 1927年（昭和2年）11月13日：紀勢東線当駅 - 大内山駅間延伸、途中駅となる。- 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。- 1972年（昭和47年）10月15日：貨物取扱廃止停車場。- 1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化、荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる停車場。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。開設当初の駅舎は解体され、貨車（有蓋車）廃車体を流用した簡易駅舎が使用されていたが、2009年に現駅舎が新築された。
紀伊長島駅管理の無人駅。

**のりば**
Ise-Kashiwazaki stn.jpg|旧駅入口（2006年12月）
JR Central Ise-kashiwazaki Station Platform, Mie Pref.jpg|ホーム（2023年7月）

**利用状況**
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
大内山川が山を削って出来た僅かばかりの平地にあり、周囲には人家や郵便局に学校や役場出張所等がある。当駅は崎集落にあるが、北東にあるもう1つの大きな集落・柏野の入口としての役割もある。
駅南西側で大内山川に合流する三ヶ野川沿いに上流へと向かうとその道は錦峠附近で国道260号線になり、更にその国道260号線を南下すると錦漁港で有名な錦集落に辿り着く。そこには港に面していくつかの旅館等があり、大紀町役場の錦支所や大紀町立錦小学校等もある。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 ■紀勢本線
: 阿曽駅 - 伊勢柏崎駅 - 大内山駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  国土地理院地図閲覧サービス -  伊勢柏崎駅周辺の1/25000地形図-  伊勢柏崎駅周辺地図（マピオン）
大内山駅

大内山駅（おおうちやまえき）は、三重県度会郡大紀町大内山にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。

**歴史 == - 1927年（昭和2年）11月13日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）伊勢柏崎駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。- 1929年（昭和4年）4月26日：紀勢東線当駅 - 紀伊長島駅間延伸、途中駅となる。- 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。- 1972年（昭和47年）10月15日：貨物取扱廃止停車場。- 1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる停車場。- 2002年（平成14年）：木造駅舎解体、待合所新設。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。両ホームは屋根無し跨線橋で連絡している。のりばは南から順に1 - 3番線となっている。
紀伊長島駅管理の無人駅。木造駅舎は解体され、2002年（平成14年）から1番線側に待合所が新設された。この脇にトイレを併設した「大内山駅前休憩所」があり、内部には旧駅舎の駅名看板も展示されている。

**のりば**
JR Central Ōuchiyama Station Waiting room, Mie Pref.jpg|待合室（2023年7月）
JR Central Ōuchiyama Station Platform, Mie Pref.jpg|ホーム（2023年7月）

**利用状況**
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
唐子川が大内山川に注ぐ地点に近く、駅周辺ではこれらの河川に沿って集落が散在する。駅南側は2005年まで存在した旧大内山村中心集落となっていて、商店等が立地する他、大紀町役場大内山支所（旧・大内山村役場）、大紀町立大内山小学校がある。また大内山郵便局が駅前にある。
道路は大内山川に沿って国道42号が走っている。- 大内山野鳥観察舎：大内山小学校内（但し管理は大紀町教育委員会）- 頭之宮四方神社：国鉄時代は11月第3日曜の例祭時に、優等列車が停車していた。- 大内山動物園- 熊野古道伊勢路- 大内山海洋センター- 大内山郵便局- JA伊勢紀勢支店大内山

**その他**
 1983年の無人駅化前は、駅員がホームの砂利を熊手で掃いて、龍安寺の石庭のような模様を描いていた。（同様の趣向は、肥薩線真幸駅でも行われていた。） 

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 ■紀勢本線
: 伊勢柏崎駅 - 大内山駅 - 梅ケ谷駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
梅ケ谷駅

梅ケ谷駅（うめがだにえき）は、三重県度会郡大紀町大内山にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。

**歴史 == 
1965年（昭和40年）3月1日より天王寺駅 - 名古屋駅間を国鉄阪和線・紀勢本線・関西本線経由で特急「くろしお」が運行開始、これに先立ち、天王寺鉄道管理局は紀勢本線のほぼ中間で駅から駅までの距離の長い所へ複線列車待避所を造ることとなった。そこで、当時同線で最も駅間が長かった大内山駅 - 紀伊長島駅間（11.5 km）に待避所を新設することとなり、現在の当駅の位置に列車待避所（梅ヶ谷信号場）が新設された。また、以前から大内山村より大内山駅以外にもう1つ駅を新設して欲しいとの陳情があったため、ホームを新設し、旅客駅へ昇格させることとなった。
駅西側にある公園には駅開設を記念する石碑が建立されており、その文字を齋藤昇が揮毫している。

**年表**
 1965年（昭和40年）
** 2月27日：国鉄紀勢本線大内山駅 - 紀伊長島駅間に梅ヶ谷信号場として新設。
** 11月1日：梅ケ谷駅に昇格停車場。運転取扱職員のみ配置。- 1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる停車場。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。ホームは高い位置にある。のりばは西側が1番線、東側が2番線で、それぞれ亀山方面、新宮方面の列車が発着する。駅舎は無く、ホーム中央の階段を降りると紀勢本線下側を東西に走る道路に至るのでここから外に出る。
紀伊長島駅管理の無人駅。構内紀伊長島方には荷坂トンネルが見え、近くにトイレが設置されている。

**のりば**
JR Central Umegadani Station Entrance, Mie Pref.jpg|宮前橋梁の線路間にある出入口（2023年7月）
JR Central Umegadani Station Platform, Mie Pref.jpg|ホーム（2023年7月）

**利用状況**
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
南側に荷坂峠を控えた山間部である。紀勢本線は当駅と紀伊長島駅の間で荷坂峠を越えるがこれが伊勢国と紀伊国の境となっていた。
駅の東側は国道42号に面し、国道沿いに集落が散在する。また駅西側は八柱神社がある他公園として整備されており、公衆トイレ等も備えている。
大内山川は駅北側約500mの所で進路を東から北へ変え、この地点で南から北へ流れる梅ヶ谷川と合流している。国道42号はこの地点より南側では梅ヶ谷川に、北側では大内山川に沿って走る。合流点より西側の大内山川には、駅北側の梅ヶ谷（うめがたに）交差点で国道より分岐する県道758号が沿っている。
なお当駅は熊野古道伊勢路の荷坂峠及びツヅラト峠ルートの登山口となっており、臨時停車駅として下り特急「南紀」が一部停車する。同ルートを行くには、当駅から紀伊長島駅に至るのが便利である。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 ■紀勢本線
: 大内山駅 - 梅ケ谷駅 - 紀伊長島駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
在宅健康診断

在宅健康診断（ざいたくけんこうしんだん）とは、医師の往診による健康診断。または家庭に届けられた検査器具を利用して、各種慢性病などの診断を、検査器具測定結果や採取された検体を検査機関に返送する事で行う健康診断である。後者は特に2000年代よりの検査装置に於けるダウンサイジングによって可能となった。これにはコンビニエンスストアでも申し込めるサービスもあるため、コンビニ検診とも呼ばれる。

**概要**
医師の往診に於ける健康診断では、従来より高齢者の在宅療養等で広く見られる行為であるが、近年の日本では過疎地における住民の高齢化の一方で、地方保健施設での医師不足により、次第に縮小傾向が見られる。その一方でテレビ電話を利用して、定期的に問診を行う自治体も出始めており、医師の絶対数不足を、ネットワーク社会の技術的恩恵でフォローする方向に進んでいる。
その一方で、自覚症状に乏しい慢性病では、普段より体調が優れないものの、今一つ症状がはっきりしないために医者にかかるべきか迷っている人も多い。特に働き盛りの人にあっては、時間のかかる総合的な検査入院などは、頻繁に利用し難いと考える風潮も強い。しかし慢性病の多くでは、自覚症状が出てからでは治療に多大な費用が掛かったり、手遅れである事も多いため、潜在的に健康的不安を抱えながらも、きちんとした診察を受けたがらない人も少なくない。

**家庭にて自分で検査データ・検体を採取・返送するサービス**
これらの潜在的医療需要をフォローする意味で、近年では検査手法の発達や、また検査用の測定装置が小型化して来たのを受けて、宅配便などで検査用のセットを受け取り、それを使用後に検体やデータを記録した検査装置を検査機関に返送して検査してもらい、自分の健康状態を知る事ができるサービスが登場し始めている。これらの検査は簡易的である物がほとんどであるが、医者に掛かる暇が無いと考える人が、自身の健康状態を確認する意図で利用している模様である。また性病などの羞恥心から、なかなか受診し難い病気の検査も提供されている。
これらはコンビニエンスストア店頭やインターネット上の所定サイト・電話等で申し込んで利用する事が出来、代金支払いは検査キット代金引換やクレジットカード等で行われる。概ね数千円程度（送料込み）である（サービス提供サイトは検索サイト等を利用すれば探せる）。

**主要検査項目一覧**
2005年2月現在において在宅受診可能である主な検査項目は以下の通り。
*睡眠時無呼吸症候群（SASモニタにより、就寝時に測定・SASモニタを返送）
*不整脈・狭心症・心筋梗塞等の心臓疾患（ホルタ心電計などにより、日常生活、就寝時に測定・ホルタ心電計などを返送）
*体脂肪（家庭用の検査器具よりもより正確に計測する・測定器具を返送）
*大腸癌（便を取り、検体を返送）
*子宮けい癌（専用器具で粘膜細胞を採取・採尿して検体を返送）
*前立腺癌（採血・採尿後、検体を返送）
*肺癌（痰を採取、検体を返送）
*肝臓（採血・採尿後、検体を返送）
*腎臓（採血・採尿後、検体を返送）
*各種性病（採尿後、検体を返送）
*骨粗鬆症（採尿後、検体を返送）
*痛風・リウマチ・貧血等の血液検査（採血後、検体を返送）
*妊娠検査（採尿後、検体を返送）
検体を返送する場合は、保冷宅配便サービス（冷凍）にて検査機関に返送する。検査器具の使用方法は電話等でも説明を受ける事ができる。
また複数の病気に関する検査を同時に検査してもらえるパッケージもあるため、それらを利用して健康の目安とする事も可能であるが、簡易的な検査であるため、不安のある向きには、精密検査を受けることが勧められると思われる。

**関連項目**
アプノモニター
*パルスオキシメーター
*衛生検査所
*臨床検査技師等に関する法律
紀伊長島駅

紀伊長島駅（きいながしまえき）は、三重県北牟婁郡紀北町東長島にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
特急「南紀」を含む全旅客列車が停車する。

**歴史**
駅舎の様子（1988年4月）- 1930年（昭和5年）4月29日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）大内山駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。一般駅。- 1932年（昭和7年）4月26日：紀勢東線当駅 - 三野瀬駅間延伸、途中駅となる。- 1951年（昭和26年）11月22日：昭和天皇のお召し列車が停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。- 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。- 1982年（昭和57年）3月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：新宮運転区紀伊長島支区廃止に伴い、運転士が当駅所属となる。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。単式ホーム側に駅舎がある。側線が数本敷設されており、駅規模は大きい。両ホームは跨線橋で連絡している。
駅舎は開業時につくられた木造のものを改装しながら使っている。改札口にはLCDの発車案内がある。
駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、伊勢柏崎駅 - 三野瀬駅間の各駅を管理している。JR全線きっぷうりば設置駅であるが、自動改札機や自動券売機は無く、交通系ICカードTOICAもサービスエリア外で使用不可。また、青空フリーパス紀勢本線区間最南端である。

**のりば**
（出典： JR東海:駅構内図）
上りは1番線、下りは2番線を使用する。普通列車も待避等がなければ基本的には同様。
JR Central Kii-Nagashima Station Gate, Mie Pref.jpg|改札口（2023年7月）
JR Central Kii-Nagashima Station Platform, Mie Pref.jpg|ホーム（2023年7月）

**停車列車**
東紀州玄関口に位置しており、全列車が停車する。当駅に発着する列車のうち約3分の1が特急（南紀）である。
当駅はJR東海管内の紀勢本線では列車運行上の拠点駅となっており、2016年（平成28年）3月まで普通列車増解結等を行っていた。現在でも、特急待避や行違いの待合わせなどを行い、夜間滞泊の設定もある。待避線となっている3番線に入り長時間停車する列車が多い。以前は、夕方前に1時間44分も停車する列車（330C列車）もあったが、2008年（平成20年）3月14日ダイヤ改正に伴い、当駅で系統分断された。
2012年（平成24年）3月までJR東海管内では唯一、駅所属運転士が配置されていた。乗務範囲は、紀勢本線多気駅 - 新宮駅までである。なお、2010年（平成22年）3月13日ダイヤ改正までは、特急南紀のみJR西日本管内の紀伊勝浦まで担当していたが、ダイヤ改正以降、新宮駅 - 紀伊勝浦駅間はJR西日本の運転士が担当するようになった。運転士の会社境界越境運用と言うのはJR旅客会社では珍しい。なお、その後も当駅での乗務員交代は行われている。

**利用状況**
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅前ロータリーには無料駐車場・駐輪場、三重交通バス停留所、タクシー乗り場がある。

**バス路線**
 三重交通（南紀営業所）「紀伊長島駅前」停留所
** 41系統：河合
** 51系統：瀬木山（尾鷲せぎやまホール前）- 三重交通（南紀営業所）「紀北町役場前（旧・紀伊長島）」停留所
** 56系統：松阪市内 / 三交南紀

**隣の駅**
※特急「南紀」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東海旅客鉄道（JR東海）
 ■紀勢本線
: 梅ケ谷駅 - 紀伊長島駅 - 三野瀬駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  紀伊長島駅 - 東海旅客鉄道-  国土地理院地図閲覧サービス -  紀伊長島駅周辺の1/25000地形図
永始

永始（えいし）- 永始 (漢) - 前漢の成帝劉驁の年号（紀元前16年-紀元前13年）。- 永始 (桓玄) - 東晋、桓玄が安帝から帝位を簒奪して皇帝を称し、国号を楚として建てた年号（403年 - 404年）。

**関連項目**
 元号一覧 (中国)
三野瀬駅

三野瀬駅（みのせえき）は、三重県北牟婁郡紀北町三浦にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
駅名の三野瀬は三浦（みうら）・道瀬（どうぜ）・海野（かいの）の各地名を合成して作られた旧村名三野瀬村による。

**歴史**
 1932年（昭和7年）4月26日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）の終着駅として開設。- 1934年（昭和9年）12月19日：紀勢東線当駅 - 尾鷲駅間延伸、途中駅となる。- 1945年（昭和20年）7月25日：停車中の上下列車が機銃掃射を受け、死者13名（資料によって数は異なる）を出した。- 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。- 1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる停車場。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。
紀伊長島駅管理の無人駅。旧駅舎は解体され、その跡地に新しく簡易駅舎が建てられた。

**のりば**
JR Central Minose Station Platform, Mie Pref.jpg|ホーム（2023年7月）

**利用状況**
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**

**その他**
駅舎改築の際に機銃掃射弾痕のある柱が切取られ、紀伊長島町郷土資料館に保存された。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 ■紀勢本線
: 紀伊長島駅 - 三野瀬駅 - 船津駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
永始 (漢)

永始（えいし）は、中国、前漢の成帝劉驁の治世に行われた5番目の年号。
紀元前16年 - 紀元前13年。

**出来事**
元年：王莽が新都侯に封じられる。

**西暦との対照表**

**関連項目**
他王朝の永始（曖昧さ回避）
*元号一覧 (中国)
十七か条協定

十七か条協定（中国語版）
十七か条協定署名（チベット語）
180px
十七か条協定（じゅうななかじょうきょうてい）は、中華人民共和国がチベット東部を軍事制圧した後、1951年5月23日、北京において締結された中華人民共和国とチベットの間の政治的取り決めである。
正式呼称は中央人民政府と西藏地方政府のチベット平和解放に関する協議（ちゅうおうじんみんせいふとせいぞうちほうせいふのチベットへいわかいほうにかんするきょうぎ）。十七か条の条文を有することから、「十七か条協定」と略称される。

**概要**
1912年以来、チベット政府（ガンデンポタン）が求めてきた、中国とは別個の独立国としての国際的地位の確立、ガンデンポタンによるチベット全土の統治の主張を放棄させ、中華人民共和国によるチベットの併合を「祖国大家庭への復帰」、「チベット解放」「チベット併合」と位置づけ、西蔵などを含むチベットの全土を「中国の地方」としつつ、ガンデンポタンを西蔵部分のみの統治を担う「西蔵地方政府」と位置づける内容を有する。一方で、引き続きガンデンポタンによる民族自治の保証、「西蔵」（チベットのうち、清朝期以来ガンデンポタンにより確保されてきた部分に対する中国語の呼称）における現行政治制度の維持、「中央政府」が改革を強要しないこと、ダライ・ラマの地位および職権の保証、宗教信仰と風俗習慣の尊重と寺院の保護、チベット語の尊重と独自教育の発展、各種改革への中央政府の不干渉、人民解放軍による蛮行の制御などを定めていた。
この協定には、チベット政府(ガンデンポタン)が中国によるチベットへの進軍を停止するよう交渉するため北京に派遣したンガプー・ンガワン・ジクメをはじめとする使節団がこれに署名した。協定の原本には、中国側全権とチベット側署名者の、個人印が押されているが、「中国の国璽」、「チベットの国璽」にあたる印章の印影はみあたらない。
この「国璽」に関連して、チベット政府は、アボ・アワン・ジグメが協定締結時に使用した国璽はチベット政府の正式な国璽ではなくアボが事前に偽造した国璽であり協定締結はされていないと主張した。その一方で中国政府はアボの持参した国璽はチベットの正式なものであるとした見解の上、協定は締結されたと主張した。しかしチベット議会がこれを認めなかったため、当時チベット議会で中国への併合について意見が分かれていたとされる内中国併合賛成派のアボはダライ・ラマ14世に対して離反を行い中国側につき、以降彼らはチベット議会に参加しなくなった(アボはチベット政府内や住民の中国併合賛成派を集め、親衛隊を組織されたともされている)
この後、中国の中国人民解放軍はチベットの首都ラサに侵攻、チベット軍と交戦状態に陥る。これによりダライ・ラマ14世に十七か条協定を承認させた(この際、一部の中国併合反対派の者は逃亡したとされこの時からダライ・ラマ14世の亡命先インドでの亡命政府規律の準備や手続きが既に行われていたとする見方もある)。ただしその十七ヶ条協定は最初にアボが国璽を押したものとは異なりチベット政府単独による自治を認めていなかった。協定締結後、それに伴って、同協定第八条によりチベット軍は中国人民解放軍に編入された。以降元チベット軍兵士や兵器は、暫くの間チベット地域内に配属されていたとされるが、年々中国人民解放軍内に分散されていき、元チベット軍の施設も、博物館や展示物などに改装されているもの以外は近代化に伴い建て替えなどが進んでいるため現在はチベット地域に残るチベット軍の遺構は極めて少ない。
1959年、ダライ・ラマ14世はラサを脱出、インドへ亡命した。その途上、国境の手前でダライ・ラマ14世はチベット臨時政府の発足と十七か条協定の正式破棄を宣言した。これにより、中国側も国務院総理周恩来の名義で「原西藏地方政府を廃止した」と布告し、これより十七か条協定は消滅した。
　
File:Ngabo and Mao.jpg|1951年5月24日、毛沢東、ンガプー・ンガワン・ジクメ
File:Signing the Treaty of Liberation of Tibet.jpg|1951年5月23日、十七か条協定の署名式
File:Mao Zedong, Ngapoi Ngawang Jigme and 10th Panchen after signing the Treaty.gif|1951年5月24日、パンチェン・ラマ10世、毛沢東、ンガプー・ンガワン・ジクメ

**十七か条協定**

**脚注**

**関連項目**
チベット侵攻 (1950-1951)
*張国華

**外部リンク**
  「中央人民政府和西蔵地方政府関於和平解放西蔵辨法的協議」（和訳：木村肥佐生）（ チベット史情報室「テングリノール」）
船津駅 (三重県紀北町)

船津駅（ふなつえき）は、三重県北牟婁郡紀北町上里にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。

**歴史**
 1934年（昭和9年）12月19日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）三野瀬駅 - 尾鷲駅間延伸時に開設。- 1941年（昭和16年）：大杉谷森林鉄道が当駅隣の船津貯木場まで延伸。- 1958年（昭和33年）：大杉谷森林鉄道が区間廃止。接続しなくなる。- 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。- 1972年（昭和47年）10月15日：貨物取扱廃止停車場。- 1983年（昭和58年）12月21日：簡易委託駅化、荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる停車場。- 2005年（平成17年）3月31日：簡易委託解除、完全無人駅化。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎側1番線が本線となる1線スルー構造であり、通常は上下列車共に1番線へ発着する。両ホームは跨線橋で連絡している。
尾鷲駅管理の無人駅。2005年（平成17年）3月までは駅前の商店で乗車券を販売する簡易委託駅であった。

**のりば**
FunatsuSt.jpg|旧駅舎（2007年8月）
JR Funatsu(Kihoku) sta 002.jpg|ホーム（2013年5月）

**利用状況**
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 ■紀勢本線
: 三野瀬駅 - 船津駅 - 相賀駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 船津駅 (三重県鳥羽市)：同じ県内にある同名の駅
元延

元延（げんえん）は、中国、前漢の成帝劉驁の治世に行われた6番目の年号。
紀元前12年 - 紀元前8年。

**出来事**
元年：大司馬王商が死去、王根が大司馬となる。

**西暦との対照表**

**関連項目**
元号一覧 (中国)
ロイ・シャイダー

ロイ・リチャード・シャイダー (Roy Richard Scheider, 1932年11月10日 - 2008年2月10日) は、アメリカ合衆国の俳優。『ジョーズ』のブロディ署長、『オール・ザット・ジャズ』のジョー・ギデオン、『フレンチ・コネクション』のロッソ刑事役で良く知られる。最後の出演作は2010年に公開されたスリラー映画『Iron Cross』である。シャイダーは Allmovie において「全てのハリウッド俳優の中で最もユニークであり優れた俳優の一人」と評される。彼は2度のアカデミー賞、1度のゴールデングローブ賞、英国アカデミー賞にノミネートされている。
1984年には日本の「スーパーニッカ」のCMに出演した。

**生い立ち**
ニュージャージー州オレンジで自動車工のロイ・バーンハード・シャイダーとアンナ・シャイダー夫妻の息子として生まれる。母親のアンナはアイルランド系のカトリック教徒であり、父親はドイツ系のプロテスタントの移民であった。幼少時からスポーツに打ち込み、野球やボクシングでその才能を現した。ボクシングでの階級は140ポンドの体重からウェルター級であった。メイプルウッドのコロンビア高校に通い、1985年には同校の栄誉の殿堂入りしている。その後ボクシングから演劇に転向し、ラトガース大学およびフランクリン・アンド・マーシャルカレッジで演劇を学んだ。同校ではファイ・カッパ・サイのメンバーであった。卒業後、空軍に入隊し3年間管制業務を行った後、ニューヨーク・シェークスピア・フェスティバルに出演し、1968年にはオビー賞を受賞している。その後2つのCBS連続ホームドラマ「Love of Life」「The Secret Storm」に出演した。

**映画俳優としての経歴**
映画初出演は1963年のホラー映画『Curse of the Living Corpse』で、『ロイ・R・シャイダー』とクレジットされた。
1971年には『コールガール』と『フレンチ・コネクション』に出演し、『フレンチ・コネクション』ではアカデミー助演男優賞にノミネートされた。
知的なキャラクターで名脇役、悪役として存在感を増していくが、1975年には『ジョーズ』で主演し、大ヒットによって一躍名を高めた。1978年には続編の『ジョーズ2』でも主演した。
1979年にはボブ・フォッシーの自叙伝的映画『オール・ザット・ジャズ』でミュージカル舞台監督のジョー・ギデオン役を演じ、イメージとして定着していたタフ・ガイのステレオタイプを打ち破り、同作でアカデミー主演男優賞にノミネートされる。
90年代以降はいわゆるサイコサスペンスやホラー作品に出演が集中するようになるが、スティーヴン・スピルバーグ制作のテレビシリーズ『シークエスト DSV』では主演を務めている。
2004年、多発性骨髄腫と診断され俳優業を休業して治療に専念、2005年6月に癌治療のため骨髄移植を経験するも、2008年2月10日、4年近くに亘る闘病の末、死去した。10。

**主な出演作品**

**映画**

**テレビシリーズ**

**参照**

**外部リンク**
 0001702- The Roy Scheider Resource-  Obituary in The Times-  Roy Scheider at the Starpulse Biography site-  Roy Scheider at The New York Times-  Roy Scheider - Obituary and public tribute-  Plum TV Hamptons Tribute-  William Friedkin on Roy Scheider- 24543237
五郎丸駅

五郎丸駅（ごろうまるえき）は、福岡県久留米市宮ノ陣四丁目にある西日本鉄道（西鉄）甘木線の駅である。駅番号はA11。

**歴史**
 1915年（大正4年）10月15日：三井電気軌道の駅として開業。- 1924年（大正13年）6月30日：九州鉄道に合併。同社の駅となる。- 1942年（昭和17年）
** 9月19日：九州電気軌道に合併。同社の駅となる。
** 9月22日：九州電気軌道が西日本鉄道に社名変更。- 1972年（昭和47年）：駅舎改築。- 2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。- 2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。- 2021年（令和3年）4月1日：駅集中管理システムの導入に伴い、終日無人化。

**駅構造**
ホーム
単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡単な駅舎が置かれている。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗降人員は754人である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
}650
661
754

**駅周辺**
駅の周りは宮の陣と呼ばれる住宅街がある。- 九州自動車道- 久留米ビジネスプラザ- 宮の陣郵便局- 日本赤十字社九州ブロック血液センター

**バス路線**
 九州自動車道宮の陣バスストップ

**隣の駅**
 西日本鉄道
 ■甘木線
: 宮の陣駅 (T25) - 五郎丸駅 (A11) - 学校前駅 (A10)

**その他**
2015年のラグビーワールドカップで人気となったラグビー日本代表選手・五郎丸歩と同じ名前という理由で、当駅を訪れる観光客が発生したと報じられている。11月下旬には大会期間中よりは減少したものの若干名の観光客の来訪が続いていると報道され、駅窓口で来訪記念として最短150円区間の他に、「ごろうまる」の語呂合わせとなる560円区間の乗車券を購入する観光客もいるという。

**脚注**

**出典**
西日本鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 五郎丸（曖昧さ回避）

**外部リンク**
  五郎丸駅 - 西鉄電車各駅情報サイト
綏和

綏和（すいわ）は、中国、前漢の成帝劉驁の治世に行われた7番目の年号。
紀元前8年 - 紀元前7年。

**出来事**
元年：王莽が大司馬となる。
*2年：成帝崩御。哀帝劉欣が即位。これにより哀帝の外戚である丁氏・傅氏が権力を握り、王莽は下野。

**西暦との対照表**

**関連項目**
元号一覧 (中国)
古賀茶屋駅

古賀茶屋駅（こがんちゃやえき）は、福岡県久留米市宮ノ陣町八丁島にある西日本鉄道（西鉄）甘木線の駅である。駅番号はA09。

**歴史**
 1915年（大正4年）10月15日：三井電気軌道の駅として開業。- 1924年（大正13年）6月30日：合併により九州鉄道三井線の駅となる。- 1942年（昭和17年）
** 9月19日：合併により九州電気軌道三井線の駅となる。
** 9月22日：社名変更により西日本鉄道三井線の駅となる。- 1948年（昭和23年）7月15日：路線名称変更により西日本鉄道甘木線の駅となる。- 1967年（昭和42年）：駅舎改築。- 2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。- 2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。- 2021年（令和3年）4月1日：駅集中管理システムの導入に伴い、終日無人化。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては列車交換設備があり、昭和40年代に廃止されているが、廃止日は不明。簡単な駅舎がある。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗降人員は503人である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
}403
418
503

**駅周辺**
駅前にはのどかな田園地帯が広がる。駅から川を隔ててすぐ裏が旧北野町で、旧久留米市との境界である。- よりみちバス「コスモス号」 古賀茶屋駅バス停

**隣の駅**
 西日本鉄道
 ■甘木線
: 学校前駅 (A10) - 古賀茶屋駅 (A09) - 北野駅 (A08)

**脚注**

**出典**
西日本鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  古賀茶屋駅 - 西鉄電車各駅情報サイト
大曽根浦駅

大曽根浦駅（おおそねうらえき）は、三重県尾鷲市大字大曽根浦にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。

**歴史 == - 1957年（昭和32年）1月12日：国鉄紀勢東線（現・紀勢本線）尾鷲駅 - 九鬼駅間延伸時に開設。- 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。運転扱い職員のみ配置。- 1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。警報機と遮断機が付いた構内踏切がある。駅舎は解体され、以後はホームと旅客上屋のみの駅となっている。
尾鷲駅管理の無人駅。構内にトイレは設置されていない。

**のりば**
JR Central Ōsoneura Station Platform, Mie Pref.jpg|ホーム（2023年7月）
JR Central Ōsoneura Station Railroad crossing, Mie Pref.jpg|構内踏切（2023年7月）

**利用状況**
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
尾鷲湾が近い。また、2020年までは、駅から中部電力三田火力発電所の煙突が見えた。駅前には尾鷲市ふれあいバスの大曽根浦駅前バス停が置かれている。- 三重県立熊野古道センター

**バス路線**
 尾鷲市ふれあいバス
** 紀伊松本 
** 尾鷲駅

**その他**
 熊野大花火大会（例年8月17日）当日には管理駅派遣職員による乗車券立売（2002 - 03年度は構内踏切横の倉庫で出札）が実施される。- 2001年（平成13年）夏の青春18きっぷポスターに登場した。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 ■紀勢本線
: 尾鷲駅 - 大曽根浦駅 - 九鬼駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
ヘ長調

ヘ長調（ヘちょうちょう）は、西洋音楽における調のひとつで、ヘ (F) 音を主音とする長調である。調号はフラット1箇所 (B) である。

**音階と和音**

**特徴**
シャルパンティエは「荒れ狂ったような雰囲気を持つ。」と述べている。マッテゾンは「この世で最も美しい感情を表現することができる。」と述べている。
ヴァイオリンにとっては、必ずしも演奏しやすいとはいえないが、機能和声上の第二音、第三音、第六音の五度が開放弦のため、倍音の響きが豊かな調であり、古くから明るくのどかで牧歌的な響きが得られる調とされている。したがって、ヴァイオリンの曲にはこの調の曲が比較的多い。
古典派時代、管弦楽において、オーボエは2点ロ音と3点ハの響きが悪かったため、楽曲の第二主題にハ長調をもつこの調でのオーボエの書法は、第1ヴァイオリンとユニゾンか二人一組で和音を奏する使い方が基本であった。
ロマン派時代中期まで、ホルンはバルブのないナチュラルホルンが主流で、高次倍音と低次倍音の響きのバランスが最も良いF管が多く用いられたため、ヘ長調にはホルンに向いた曲が多い。
ギターにおいては、いわゆる「Fコード」（バレーコードになる）を押さえることがギタリスト入門者の最初の難関とされる。

**ヘ長調の曲の例**
Category:ヘ長調を参照。

**関連項目**
 交響曲ヘ長調