Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
テイア (仮説上の天体)

テイアが地球の L4ラグランジュ点で形成され、移動して原始地球と衝突、月が形成される様子を模式的に示したアニメーション。実際にはテイアは地球と共に太陽の周りを公転しているが、このアニメーションでは地球を固定しテイアの相対的な位置を示している。
ジャイアント・インパクト説のイラスト
テイア（Theia）は、ジャイアント・インパクト説において、およそ46億年前に原始地球に衝突し、そこから現在の地球と月が誕生したと考えられている太陽系の仮説上の原始惑星である。
ジャイアント・インパクト説による推定から、火星（直径6,794 km）とほぼ同じサイズだったと考えられている。
従来、ジャイアント・インパクト説ではテイアの由来については不明確であったが、近年、原始地球 - 太陽の系のラグランジュ点 L4またはL5で形成され、その後その質量が増すに連れて軌道が乱れ、原始地球に接近してついに衝突したという説がとなえられている。
衝突によりテイアは破壊され、その破片の大部分は無色鉱物に富んだ地球のマントルの大量の破片とともに宇宙空間へ飛び散った。テイアの鉄のコア（中心核）の大部分はすぐに原始地球に落下してその一部となり、これで今日の地球が大きな鉄のコアを持つことになった。衝突は正面衝突ではなく斜めに衝突したため、かなりの量の破片が地球の周囲を回る軌道上に残った。軌道上の破片は一時的に土星の環のような円盤を形成したが、やがて破片同士が合体していき月が形成されたと考えられている。
名は、ギリシア神話における、月の女神セレネの母テイアに由来する。

**参考文献**

**関連項目**
 ジャイアント・インパクト説- LLSVP - 地球のマントル下部にある領域。テイアの破片が沈み込んだものという仮説がある。
ポマク

ポマク人（ブルガリア語：Помаци / Pomatsi、英語：Pomaks）は、主に、ブルガリア人のムスリムの人々を指す。また、ユーゴスラビア時代のマケドニア共和国におけるスラヴ系ムスリムのことを指す場合もある。

**ブルガリアのムスリム**
民族衣装を身に着けたポマク人(1934年)
ブルガリアにおけるポマク人は、オスマン帝国支配下で、キリスト教からイスラム教に改宗したブルガリア人の子孫である。その名前はポムチェーン помъчен（拷問された） あるいは ポマガーチ помагач（占領者への協力者）に由来する。
ブルガリア語を母語とし、同国のトルコ系住民やその他のムスリムと交じり合わないし、ブルガリア正教徒たちとも異なるアイデンティティを持つ。ブルガリア政府はポマク人を「少数民族」というより「宗教的少数派」と見なしている。

**ブルガリア国外のブルガリア系ムスリム**

**ギリシア**
ギリシア政府は、ギリシア領に住むムスリムが話すのはトルコ語のみだとみなして、ムスリムたちを教育する上でトルコ語のみを使用するようにしてきたので、彼の地のポマクはほとんどがブルガリア語とトルコ語とバイリンガルであり、トルコ語しか話せないものもいる。また、ブルガリア語を話すといってもそれはトルコ語とギリシア語に相当な程度影響されたものであり、本国のブルガリア語標準語とは大きな隔たりがある。

**トルコ**
トルコにおいてもポマクのコミュニティーは存在し、人数の規模は12万人程度だと概算されている。しかし、トルコ政府はポマクのことも少数民族として承認しておらず、トルコに住むポマクは多分にトルコ化されている。そのため彼らのうちには自らをトルコ人と自認するものもいる。

**マケドニア共和国**
ブルガリア人の間では、マケドニア語はブルガリア語の一部であるとみなされており、マケドニア語を母語とするムスリムはポマク（ムスリム・ブルガリア人）であると見られている。これらの人々は、自らを「ポマク」、「トルベシュ」、あるいは「マケドニア人」とする民族自認を持っている。ユーゴスラビア時代は、彼らは民族自認として「ムスリム人」を名乗っていた。

**関連項目**
 スモリャン州- ボシュニャク人- ムスリム人- トルベシュ- ゴーラ人

**外部リンク**
 The voice of pomaks http://www.pomak.eu-  Pomak Leaks
コーンウォリス島

NASA 地球資源探査衛星によるコーンウォリス島の写真
コーンウォリス島（Cornwallis Island）はクイーンエリザベス諸島を構成する島のひとつである。カナダのヌナブト準州に属する。南にはレゾリュートという町がある。南にバロー海峡と隔てられてサマーセット島がある。東にはデヴォン島がある。面積は約6,995 km2 である。
ヨーロッパ人による最初の航海は、1819年のウィリアム・エドワード・パリーによるもので、その際イギリス海軍提督のウィリアム・コーンウォリスにちなんでこの島をコーンウォリス島と名付けた。
パウンダル

パウンダル（poundal, 記号:pdl）は、FPS単位系（ヤード・ポンド法）の力の単位である。1877年に導入された。
1パウンダルは、「質量1ポンド(lb)の物体に1フィート毎秒毎秒(ft/s²)の加速度を生じさせる力」と定義されている。すなわち、国際単位系(SI)における力の単位であるニュートン、またはCGS単位系におけるダインの定義をヤード・ポンド法に置き換えたものである。

現在は、ポンド、フィートともSIの単位を元に定義されているため、1パウンダルは正確にval|0.138254954376|u=Nである。

**背景**
度量衡に力学の単位を導入するとき、ニュートンの運動方程式F = maにおける力と質量のどちらかの比例係数を取り除かなければならない。パウンダルは、力の単位の値を調整して比例係数を取り除いたものである。1ポンド（重量ポンド）の「力」は1ポンド（質量ポンド）の「質量」をu=ft/s2（標準重力加速度g=u=m/s2）の加速度で加速させる。ここで、加速度が1 ft/s2になるように力の単位の値を小さく調整したのがパウンダルである。よって、パウンダルの値は重量ポンドのg（約32）である。
例えば、1200パウンダルの力は、体重150ポンドの人を8フィート毎秒毎秒で加速させる。

力にパウンダル、質量にポンドを使用する単位系は、ポンドを力の単位（重量ポンド）として使用する別の単位系と対比される。その単位系では、質量の単位に（標準重力加速度gに由来する）約32の比例係数を含む。1重量ポンドの力は1ポンドの質量を約32フィート毎秒毎秒の加速度で加速させるが、ここで質量の単位を大きく調整すれば、加速度を1 ft/s2にすることができる。こうしてできた質量の単位がスラグである。1スラグは約32ポンドである。スラグと重量ポンドの単位系を用いると、上記の例は以下のように書き表される。

注意: スラグ()とパウンダル(1/32.174049 )は、決して同じ単位系では使用されない。これらは、同じ問題に正反対の解決法で臨んだ結果生まれた単位である。
力や質量の単位を変えずに、加速度の単位を変えるアプローチもある。この場合、質量ポンドや重量ポンドという単位はそのまま使用し、「1重量ポンドの力は1ポンドの質量を標準重力加速度gで加速させる」とする。この単位系では、上記の例は以下のように書き表される。

力にパウンダル、質量にポンドを使う単位系（および、力に重量ポンド、質量にスラグを使う単位系）は、計測する場所の重力加速度の影響を受けないという長所がある。具体的には、月面や深宇宙においても、F = maは、pdl = ·ft/s2 あるいは  = slug·ft/s2となり、地球の重力加速度に依存する定数が避けられる。

**換算**

**関連項目**
 スラグ (単位)

**出典**
 Obert, Edward  F., “Thermodynamics”, McGraw-Hill Book Company Inc., New York 1948; Chapter I, Survey of Dimensions and Units, pages 1–24.
エルフリングネース島

エルフリングネース島の衛星写真
エルフリングネース島（Ellef Ringnes Island）はクイーンエリザベス諸島を構成する島の一つ。無人島。カナダ・ヌナブト準州に属する。西にボーデン島、東にアマンドリングネス島がある。島の南にアイゼクセンという町があったが、現在は無人の気象観測所になっている。島の西端にはアイゼクセン岬がある。面積11,295km2。島の最高地点の標高は260m。
島の名前は、ノルウェーの北極探検家オットー・スヴェルドルップが、ノルウェーのオスロにあるリングネス醸造所の経営者で、スポンサーのエルフ・リングネースにちなんで命名した。
この島は1902年から1930年の間、ノルウェーが領有権を主張していた。
1994年に、北上を続ける北磁極がエルフリングネス島の西部を通過した。
category:クイーンエリザベス諸島
デヴシルメ

デヴシルメ（devşirme）は、14世紀ごろのオスマン帝国にて成立した徴兵制度。デヴシルメは「強制徴用」を意味し、イスラーム国家体制と共に同国の中央集権体制を支えた。
アナトリア地方やバルカン地方に住むキリスト教徒の少年を定期的に強制徴用（デヴシルメ）し、イスラム教に改宗させて教育・訓練した。この制度は奴隷（マムルーク）を商人から買い、軍人化するイスラムの伝統の発展形で、デヴシルメ制によって徴用された者はスルタン個人の奴隷でもあった。
コンスタンティノープルの征服後は、軍人にとどまらずデヴシルメ出身者は宮廷侍従や官僚、地方官として登用された。

**関連項目**
カプクル
**イェニチェリ
category:オスマン帝国の軍事
アルティス

アルティス- Altis - トヨタグループのセダン型乗用車の名称。
** ダイハツ工業の乗用車でトヨタ・カムリのOEM車種→ダイハツ・アルティス
** トヨタ・カローラの台湾・東南アジア・インド・バングラデシュ仕様車、「カローラ・アルティス」。- Altice - 欧米を中心にケーブルテレビ・携帯電話事業を行う通信企業。→アルティス (通信会社)- Artis - オランダのアムステルダムに所在する動物園。→アルティス動物園- Artis - 日本のバスタブメーカー。
サファリ

サファリ（Safari; ɪ; サファーリ）はアラビア語/スワヒリ語で旅行のこと。

**公園**
 サファリパーク

**コンピュータ関係**
 Safari - Appleが開発するウェブブラウザ。

**車両**
 GMC・サファリ - かつてGMが生産したミニバンで、アストロの姉妹車。- タタ・サファリ - インドのタタが生産するSUV。- 日産・サファリ - 日産自動車のオフロード車。- サーブ MFI-15 サファリ

**メディア**
本や雑誌- Safari Books Online- Safari (雑誌) - 日之出出版が発行している男性ファッション誌。

**人名**
 ベーラング・サファリ - イラン/スウェーデンのサッカー選手。

**その他**
 サファリラリー- 英語で狩猟隊を指す。狩猟を参照。- サファリ (旅行) - アフリカの草原などで野生動物を見物するツアー。- サファリ社 - アメリカの玩具メーカー、動物フィギュアなどの知育玩具を主に扱う。- ラミーの筆記具の一シリーズ。万年筆や油性ボールペンなどがある。- 浅野忠信率いるハードコアバンドの名称。- Safarii - 日本のハワイアンレゲエユニット。- SAFARI (フランスの制度) - フランスの国民データベース制度

**関連項目**
 先頭一致ページ名一覧 : 「サファリ」、「Safari」。- 語句含むページ名一覧 : 「サファリ」、「Safari」。- Wikipedia:索引 さふ#さふあ- サファリジャケット- サファル - ヒジュラ暦の第2月- SFR (曖昧さ回避)- English words of African origin- :en:Special:PrefixIndex/safari
ハノーファー空港

ハノーファー空港（Flughafen Hannover-Langenhagen、正式名：ハノーファー・ランゲンハーゲン空港）は、ドイツ・ニーダーザクセン州の州都ハノーファーにある国際空港である。

**概要**
ハノーファーの中心部から北へ11Kmに位置している、ニーダーザクセン州ではもっとも大きな空港。2019年度の旅客数は約630万人で、ドイツ国内第9位。

**歴史**
1945年まで使用されていたエヴァースホルスト航空基地の跡地に建設された。すでに運用していたハノーファー・ファーレンヴァルト空港（Flughafen Hannover-Vahrenwald）が都市部に近すぎたため拡張できず、その代替となる民間空港として1950年に建設が始まった。
*1952年開港。同年からスカンジナビア航空やパンアメリカン航空などが乗り入れる。
*1959年、全長1680メートルの一本目の滑走路が、全長2340メートルにまで延長された。
*1963年に二番目の滑走路（780メートル）が完成。
*1965年には100万人の年間利用者数を記録する。
*1966年に三番目の滑走路となる北滑走路が完成。
*1970年、年間利用者数が200万人を突破する。
*1971年にはジャンボジェット機（ボーイング747-100）が初就航。
*1973年より新ターミナルビル運用開始。
*1976年より旧ターミナルビルは貨物運輸専用ターミナルとして使用。
*1990年には北滑走路が3800メートルまで延長され、大陸間旅客運輸の幅が広がる。同年、ニューヨーク便、マイアミ便などの運航が開始される。
*1998年には当空港最大のCターミナルが開業。
*2000年、ハノーヴァー万国博覧会開催に合わせて、Sバーンが乗り入れる空港地下駅が開業した。

**空港へのアクセス**
30分間隔で運行されるSバーンが、空港とハノーファー中心部とを結んでいる。ハノーファー中央駅からの所要時間は18分程度。

**就航航空会社**
コードシェア・季節運航も含む
*DEU　ルフトハンザドイツ航空
*DEU　ユーロウイングス
*DEU　コンドル航空
*DEU　TUI航空
*トルコ　ターキッシュ エアラインズ
*トルコ　ペガサス航空
*トルコ　サンエクスプレス
*トルコ　コレンドン航空
*ロシア　アエロフロート・ロシア航空
*ロシア　S7航空
*ロシア　ノードウィンド航空
*チュニジア　チュニスエア
*チュニジア　ヌーベル航空
*ポーランド　LOTポーランド航空
*ハンガリー　ウィズエアー
*スペイン　ブエリング航空
*フランス　オップ!
*イギリス　ブリティッシュ・エアウェイズ
*スウェーデン　スカンジナビア航空
*オーストリア　オーストリア航空
*セルビア　エア・セルビア
*スイス　スイス インターナショナル エアラインズ

**脚注**

**外部リンク**
  ハノーファー空港の公式サイト
シーマ

シーマ (CIMA、CYMA、SIMA、THEMA)- 日産・シーマ - 日産自動車が製造・発売する乗用車。- Cyma Watches (Cyma) - スイスの高級腕時計メーカー。- CIMA (プロレスラー) - DRAGON GATE所属のプロレスラー。- SIMA - 測量業界で用いられるフォーマットの1つ。- シーマ (Gダライアス) - コンピューターゲームのGダライアスに登場する敵対勢力。- シーマ - 荷電粒子線の吸収放射線量。カーマの荷電粒子版に相当する。- シーマ・ガラハウ - アニメ『機動戦士ガンダム0083 STARDUST MEMORY』の登場人物。- THEMA - EDItEURが策定している書籍取引の分類コード

**関連項目**
 CIMA
Ram Jam World

Ram Jam World（ラム・ジャム・ワールド）は、日本の音楽ユニット。

**略歴**
1991年　プロデューサー朝本浩文とエンジニア渡辺省二郎のプロジェクトとしてBMGビクターからデビュー。
GRANADA（森若香織：作詞・Vo.）と會田茂一（G）を迎えて、1992年にアルバム『ハウ･ドゥ･ユー･ドゥ?』、1993年にアルバム『HAPPY SPACE』をリリース。
森若は、当時メンバーだったGO-BANG'Sがポニーキャニオン所属だったために覆面ボーカルとして参加。「HAPPY SPACE」はGO-BANG'SがBMGへ移籍後の発売だが、GRANADA名義のままである。この頃は、森若のキャラクターに依存した部分も多く、モーグサウンド的なミドルテンポの曲が中心となっている。
1997年 ワーナーミュージック・ジャパンへ移籍、LISA、ボーイ・ジョージらをセッションボーカリストに迎え、シングル「melody」、アルバム『rough and ready』を発売。以降、ジャングル、ドラムンベース的なリズムを取り入れた楽曲が中心になり、BMG時代とは一線を画す。以前と以後において音楽性における共通点は殆どない。
2001年 R and Cへ移籍。濱田杏子を正式にボーカルに迎えてシングル「響命～イノチノオト～」発売。

**メンバー**
朝本浩文
*濱田杏子（はまだ きょうこ）  - ボーカル

**ディスコグラフィ**

**シングル**
#searchin' （1997年6月10日）
#melody （1997年7月10日）
#Salvia （1998年1月25日） 
#この日差し届く場所 （1998年4月15日）
#嘘つきな裸 （1999年8月25日）
#響命～イノチノオト～ （2002年3月20日）

**アルバム**
#ハウ・ドゥ・ユー・ドゥ? （1992年4月21日） - 1997年8月21日再発売。
#HAPPY SPACE （1993年3月24日） - 1997年8月21日再発売。
#rough and ready （1997年7月25日）
#ram jam world （1999年10月14日）
#Re.ram jam world （2000年3月8日） - リミックスアルバム
#夜想 （2002年3月20日）
#UTA TO OTO （2003年7月23日）

**ミニ・アルバム**
#世界 （1998年12月16日）
#夜想 （2002年3月20日）

**アナログ**
#嘘つきな裸 / SKELTON
#響命～イノチノオト～ （2001年9月12日）
#夜想 （2002年4月26日）
#POSITIVE VIBRATION featuring 三木道三 （2002年4月26日）

**タイアップ一覧**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
date=20040917103220R&C Japanによる公式ページ- DISCOVERY ENTERTAINMENT
アタテュルク国際空港

イスタンブール・アタテュルク空港（イスタンブール・アタテュルクくうこう、Istanbul Atatürk Airport、İstanbul Atatürk Havalimanı）は、トルコ・イスタンブールにあった国際空港であり、同国最大の空港であった。旧称は地名から採られたイェシルキョイ空港で、現在の名前はトルコ建国の父、ムスタファ・ケマル・アタテュルクから名づけられている。イスタンブールのヨーロッパ側（トラキア）にあり、市街地中心部から南西に約15km離れている。ターキッシュ エアラインズの本拠地であった。
同じイスタンブール市内のアジア側にはサビハ・ギョクチェン国際空港があるが、こちらはアタテュルク国際空港より規模が小さく、就航路線も少ない。
2018年10月29日にイスタンブール空港が開港し、移転作業のスケジュールは延期され続けたものの、2019年4月6日に旅客便の運航をすべて終え、全面移転が完了した。その後は貨物便やゼネラル・アビエーションなどの便は運航されているが、将来的には当空港は閉鎖され、ターミナルビル等は催事会場として利用される予定である。

**施設**
離陸するターキッシュ エアラインズのボーイング 737-800 
3,000m滑走路2本、2,600m滑走路1本の計3本の滑走路を有する。
旅客用ターミナルはかつては1つであったが、2001年に国際線ターミナルが新設され、現在は国際線ターミナルと国内線ターミナル（旧ターミナルの建物をそのまま使用）の2つに分かれており、両ターミナル間は連絡通路（動く歩道設置）により接続されている。国際線ターミナルの到着エリア（税関検査通過後）および出発エリア（出国手続後）には公衆無線LANが完備されている（1週間あたり2時間まで無料。SMSの受信ができる携帯電話が必要）。国際線ターミナル内各所に外貨両替カウンターが複数設置されている。
旅客用ターミナルとは別に、貨物専用のターミナルがあり、貨物取扱量は世界各国の空港の中で30位である（2007年4月現在）。
2020年、新型コロナウイルスのパンデミックに対処するため、3000m級の35L/R滑走路は閉鎖され、元滑走路だった部分の一部に救急病院が建設された。

**新空港の建設計画**
同空港を拠点に置くターキッシュ エアラインズでは、機材の拡充と同時に空港の拡張を求めていた。このため、トルコ政府運輸省管轄の航空管理局は、イスタンブールの黒海側に第3の空港を建設する計画が持ち上がっている。当初は2013年へ着工後に4年後の2017年を完成目標として設定されていたが、2014年6月8日にこの新空港建設が着工され、完成予定は2018年末までに変更し、2018年3月には同年10月29日に新空港が開港とアナウンスされた。新空港の開港後にアタテュルク国際空港は閉鎖される。

**アクセス**

**鉄道**
イスタンブール地下鉄（LRT)label=M1A線がターミナルビル地下に乗り入れている。LRTのlabel=空港駅はハヴァリマヌ駅(Havalimani)やアタテュルク空港駅(Ataturk Airport)などと表記されるが、いずれも同じ駅を指す。2014年11月にM1線がイェニカプ駅まで延伸したことにより、空港から旧市街および新市街への行き方は以下の3通りとなった。- LRTの空港駅から途中駅Aksaray (Istanbul Metro)(Aksaray)まで行き、そこでトラムのユスフパシャ駅(Yusufpasa)に乗り換える。なお、アクサライ駅は地下駅であり、かつユスフパシャ駅とは大通りを挟んで徒歩3分ほど離れている。- LRTの空港駅から途中駅ゼイティンブルヌ駅(Zeytinburnu)まで行き、そこでトラムのゼイティンブルヌ駅に乗り換える。ゼイティンブルヌ駅はLRTとトラムの駅が地上で隣接しており、エスカレーター、エレベーター、スロープが設置されていることから、一般にはこちらでの乗り換えが推奨されている。- LRTの空港駅から終点イェニカプ駅(Yenikapı)まで行き、旧市街のスィルケジ地区およびアジア側が目的地であるのならマルマライ、新市街が目的地であるのならM2 (Istanbul Metro)に乗り換える。
運賃はLRT、トラムとも距離に関係なく片道1.75TL（2011年1月現在）。駅窓口や駅付近の売店で販売されているジェトン(Jeton)と呼ばれるコイン(3TL)を購入し、自動改札機に投入して乗車する。または、空港のメトロ駅や大きな駅近くのキオスクなどで売られているICカードのイスタンブールカード (プリペイド式公共交通機関カード)を7TLで購入してチャージして使用する。カード使用時に割引金額でトラムやメトロ、オトバスなどの公共交通機関を使うことができる。
いずれの方法でも旧市街の中心であるスルタンアフメット駅(Sultanahmet)まで待ち時間・乗換時間を含めて所要約50分。

**バス**
ハヴァシュHAVAŞと呼ばれる空港バスがあり、新市街の中心部であるタクシム広場に行くものは、4～9時は30分間隔、9～1時は15分間隔で運行されている。所要約30分。旧市街に行くには途中のアクサライで下車してトラムに乗り換える。タクシム広場から空港へは、4～1時の間30分間隔での運行。料金は片道12TL（ただし0～6時の間は25%割増となる）。

**タクシー**
黄色い車体のタクシーが空港前に常駐している。場所にもよるが、旧市街中心部までで40～50TL、新市街までで50～60TL程度。以前の深夜割増料金制度は廃止されている。

**事件・事故**
2006年5月24日、旅客ターミナルから約1km離れた貨物用施設で大規模な火災が発生した。原因は電気の漏電と伝えられている。翌日、クルド人の独立派武装組織「クルド解放のタカ」が犯行声明を出している。
*2007年3月23日、アリアナ・アフガン航空のエアバスA300が滑走路をオーバーランし、右翼を接地しようやく停止。悪天候の下着陸を強行したのが原因とみられる。
*2007年10月11日、エジプトのAMC航空MD-83が、エジプト・フルガダ国際空港からポーランド・ワルシャワ・フレデリック・ショパン空港に向かう途中緊急胴体着陸。機体は激しく損傷したものの、1人が怪我をしたのみで死者はいなかった。
*2016年6月29日、41人が死亡する銃撃、爆破テロ事件が起きた。

**脚註**

**関連項目**
 航空交通管制- 007 ロシアより愛をこめて - 旧名称のイェシルキョイ空港時代に同作品に登場
日立 あしたP-KAN気分!

『日立 あしたP-KAN気分!』（ひたち あした ピーカンきぶん）は、1992年1月12日から1994年3月20日まで日本テレビ系列局ほかで放送されていた日本テレビ製作のバラエティ番組である。

**概要**
当初は視聴者から気象関連の疑問・質問をFAXで募集し、それに番組が答えるという内容で放送されていた。その当時はスタジオに観客を招いての公開生放送を行っていた。『日立 地球トライアル→紳助の日立地球トライアル』から引き続き日立グループの単独提供番組であり、エンディング前には日立の樹が放送されていた。
その後、19時台は54分番組の『投稿!特ホウ王国』となったが、スポンサーダイヤはそのまま引き継いだため、『特ホウ王国』の後半30分を日立グループの一社提供で継続した。ただし、日立の樹の放送は97年9月末をもって終了。翌10月からは日立製作所がスポンサーとなり、『ザ!鉄腕!DASH
』放送期間中の2009年9月まで提供した。

**出演者**

**司会**
 生島ヒロシ（1992年1月 - 1994年3月） - 番組第1回冒頭の第一声は、「美川さん見てますか?」だった。- 小牧ユカ（1992年1月 - 1992年9月） - 1990年3月に『面白スタジアム』を降板して以来のバラエティ番組起用となった。- 井森美幸（1992年10月 - 1994年3月） - 小牧の後任として出演。

**レギュラー**
 木原実（1992年1月 - 1992年9月） - 気象予報士。- そのまんま東（1992年10月 - 1993年9月） - 現在は「東国原英夫」名義で宮崎県内の議員をしている。

**エンディングテーマ**
「最後の雨」中西保志（1992年10月 - 1994年3月、日本コロムビアinterfaceレーベル）

**スタッフ**
 構成：長須良一、岩立良作、藤堂平助、島津篤志- 音楽：斉藤ノブ（NOVON）- ナレーター：関口伸- TP：加田直彦（日本テレビ）- TD：安波次夫（日本テレビ）- SW：村上新郷- カメラ：泉博司- 音声：中村一男- VE：梅津孝一- 照明：渡辺一成- 美術：高野豊、磯村英俊、黒木遠志、高野雅裕- 音効：江藤純- TK：宮本美智子- 編集：塚原匡人- MA：大和田弘幸- 広報：松村紀子（日本テレビ）- デスク：吉田和香- リサーチ：羽柴千晶- 協力：オフィスティーワイ- ディレクター：山口博之（えすと）、安藤正臣（日本テレビ）- 演出：長田稔（えすと）- プロデューサー：桜田和之（日本テレビ）、末武小四郎・阿河朋子（共にえすと）- 制作協力：えすと- 製作著作：日本テレビ

**ネット局**
系列は番組放送終了時（1994年3月）のもの。沖縄テレビ以外は同時ネット。

**脚注 ==
ステージア

ステージア (STAGEA)- 日産・ステージア - 日産自動車のステーションワゴン。- ヤマハが発売する電子オルガン「エレクトーン」のシリーズ名。- 格闘技興行の主催などを手掛けたイベント会社。（2002年に廃業）
セニョール小林

セニョール小林（セニョール こばやし、本名・小林努）は、テレビディレクター・劇団主宰者。多摩芸術学園映画学科（現：多摩美術大学）卒。
かつてテレビ山口 (tys) で放送されていたバラエティ番組「かっぱちTVサタスパ!」でレポートを行う。
1994年（平成6年）に旗揚げした、山口市を中心に活動する劇団★夜の子供計画の代表。
テレビ山口 の「やまぐち情報ワイド やるっチャ!」カルチャーコーナー担当。

**過去の出演番組・CM**
いずれもテレビ山口で放送された番組・CM（特番、スペシャルを除く）。- かっぱちTVサタスパ!- 生活空間Do!- JAバンク山口 (CM)- トヨタカローラ山口 (CM)- 正直やまぐち→みんなのよい食プロジェクト（ミニ番組、ナレーション・レポーター担当）- モリぱち- やるっちゃ!

**脚注**

**外部リンク ==
亀谷博昭

サムネイル
亀谷 博昭（かめや ひろあき、1940年（昭和15年）5月18日 - 2003年（平成15年）2月19日）は、日本の政治家。
宮城県議会議長、宮城県議会議員（5期）、参議院議員（1期）を歴任した。

**人物**
1940年（昭和15年）5月18日、当時父が海軍に勤務していた関係で、海軍基地のある神奈川県横須賀市に生まれる。その後、太平洋戦争勃発と戦争激化に伴い、郷里である宮城県に疎開し、多賀城市に移り住む。
1959年（昭和34年）宮城県仙台第一高等学校を卒業。家庭の事情で、大学進学を断念し、地元の河北新報社に就職する。この間、ボランティア活動を通じて政治を志し、1971年（昭和46年）宮城県議会議員選挙に仙台市選挙区から立候補するが現職の壁が厚く落選。以後4年間参議院議員大石武一の秘書となる。
1975年（昭和50年）宮城県議会議員選挙に仙台市選挙区から立候補し前回の雪辱を果たして初当選する。以後5選。三塚博派の県議として活動する中で、謹厳実直な人柄と確かな行動力により頭角を現し、自由民主党宮城県連幹事長などを経て、1992年（平成4年）宮城県議会議長に選出される。第17回参議院議員通常選挙で自民党公認候補となり、1995年（平成7年）宮城県選挙区から立候補し、当選する。
在任中は、農林水産政務次官や自民党宮城県連会長などを務めた。また、公文書の保管制度の充実や捕鯨問題等に積極的に取り組んだ。
2001年（平成13年）第19回参議院議員通常選挙に自民党公認候補（公明党推薦）として万全の体制で臨むが、無所属（自民党・公明党・保守党推薦）の愛知治郎に仙台市部の保守票を奪われ、保守分裂の選挙となった影響で、257,000票余りを獲得したものの、15,312票差で惜しくも落選した。同年、衆議院宮城4区補欠選挙に先立って自民党が行った候補者予備選挙に立候補したが、亡父の地盤を継いだ伊藤信太郎に敗れた。
晩年は俳句を嗜み、河北新報等に投稿していた。
2003年（平成15年）2月19日、肝臓がんのため死去。19。

**職歴**
 1975年 宮城県議会議員（5期）- 1992年 宮城県議会議長- 1995年 参議院議員（1期）- 1999年 農林水産政務次官

**逸話**
亀谷の葬儀に病躯を押して参列し、弔辞を読んだ三塚博も翌年亡くなった。

**脚注 ==
天頂山

天頂山（てんちょうざん）は、北海道羅臼町と斜里町とにまたがる知床半島の中の第四紀火山である。標高は1,046m。2011年6月7日に活火山に指定された。

**特徴**
天頂山は安山岩質溶岩からなる小型の火山である。山頂には北東－南西方向の羅臼岳断層系活断層に沿った1,800mにわたる爆裂火口列が走る。火口列は直径250m以下の爆裂火口が15個以上連なったもので一部火口壁は知床峠から望むことができるが、それを説明する看板等は知床峠に設置されてはいない。火口は新鮮な形を留めており、噴火がそれほど昔ではなかった事をうかがうことができる。

**噴火活動時期**
文献記録に残る噴火歴は無く、地質調査により判明した最新の噴火は約1,900年前の水蒸気噴火。推定噴出量 0.02km3とされる。

**登山**
登山道は無い。山頂向かうためにはハイマツ漕ぎを余儀なくされる。登頂するのは残雪期に知床峠を基点とするのが一般的である。

**脚注**

**関連項目**
 知床半島

**外部リンク**
 気象庁
**  天頂山
**  日本活火山総覧(第4版)Web掲載版 天頂山-  日本の火山 天頂山 - 産業技術総合研究所 地質調査総合センター-  火山災害対策計画 北海道
セドリック

セドリック（Cedric, Cédric）は、イングランド起源の男性名。ウェセックス王国の王チェルディッチの名が訛化したもの。Cedrick の表記もある。

**実在の人物**
 セドリック・カーン - フランスの映画監督。- セドリック・クラピッシュ - フランスの映画監督。- セドリック・シモンズ - アメリカ合衆国のバスケットボール選手。- セドリック・デュモン - ドイツの作家、作曲家、指揮者。- セドリック・ハードウィック - イギリスの俳優。- セドリック・バワーズ - アメリカ合衆国の野球選手。- セドリック・ピオリーン - フランスのテニス選手。- セドリック・マックスウェル - アメリカ合衆国のバスケットボール選手。- セードリック・ムゥーリエ - フランスのテニス審判員

**架空の人物**
 セドリック・エロル - F・H・バーネットの児童小説『小公子』の主人公。- セドリック・オブ・ロザウッド - ウォルター・スコットの小説『アイヴァンホー』の登場人物。- セドリック・ディゴリー - 『ハリー・ポッター』シリーズの登場人物。

**作品**
 セドリック (コミック) - ラウルとコーヴァンが書いたフランコベルギーのコミックシリーズ。
** セドリック (アニメシリーズ)

**その他**
 日産・セドリック - 日産自動車が製造・発売していた乗用車。『小公子』の主人公にちなむ。日産・セドリック営業車、日産・セドリックセダンも参照。

**関連項目**
 セドリック
大阪府道・奈良県道705号富田林五條線

大阪府道・奈良県道705号富田林五條線（おおさかふどう・ならけんどう705ごう とんだばやしごじょうせん）は、大阪府富田林市から奈良県五條市に至る一般府県道である。

**概要**
大阪府富田林市若松町2丁目から奈良県五條市三在町に至る。
富田林市起点（近鉄長野線 富田林駅前）から南河内郡千早赤阪村大字森屋までの区間は1952年（昭和27年）6月10日の道路法公布（同年12月5日施行）で主要地方道富田林大淀線に指定された区間で、1969年（昭和44年）12月4日から一般国道309号の一部だった。
富田林バイパスの開通に伴い2002年（平成14年）4月1日に近鉄長野線 富田林駅前 - 南河内郡河南町大字神山が一般国道309号から一般府道705号へ降格、河南赤阪バイパスの開通に伴い2020年（令和2年）4月1日に南河内郡河南町神山 - 南河内郡千早赤阪村森屋も一般国道309号から一般府道705号へ降格された。
南河内郡千早赤阪村大字森屋から南河内郡千早赤阪村大字千早までの区間は1959年（昭和34年）12月1日から大阪府道202号森屋狭山線の一部だったが、1974年（昭和49年）7月1日に一般府県道富田林五条線へ分離された。その後、1994年（平成6年）4月1日に富田林五条線から富田林五條線へ改称。
南河内郡千早赤阪村および五條市の一部区間は建設工事中である。なお、奈良県側の奈良県道261号西佐味中之線から国道24号までは片側2車線で整備されている。京奈和自動車道・国道24号間が2009年（平成21年）1月19日に開通、供用開始したことに伴い、各交差点部分の左車線減少による片側1車線通行は解除され、信号機が設置された。
南河内郡千早赤阪村内の一部山間部区間では、夜間車両通行止め（22:00から翌朝5:00まで。タクシーおよび軽車両は通行可）となる。

**路線データ**
 起点：大阪府富田林市若松町2丁目（本町北交差点、国道170号旧道交点、大阪府道33号富田林太子線起点）- 終点：奈良県五條市三在町（三在町北交差点、国道24号）- 不通区間：大阪府南河内郡千早赤阪村大字千早・奈良県五條市久留野町

**路線状況**

**重複区間**
 大阪府道33号富田林太子線（大阪府富田林市若松町2丁目・本町北交差点（起点） - 富田林市川向町・金剛大橋東詰交差点）- 大阪府南河内広域農道（大阪府南河内郡千早赤阪村大字東阪）

**道路施設**

**橋梁**
 大阪府
** 金剛大橋（石川、富田林市、大阪府道33号富田林太子線重複区間内）
** 新旭橋（佐備川、富田林市）
** 矢場武橋（南河内郡千早赤阪村）
** 菊水橋（千早川、南河内郡千早赤阪村）
** 赤阪大橋（千早川、南河内郡千早赤阪村）
** 東阪大橋（千早川、南河内郡千早赤阪村）

**地理**

**通過する自治体**
 大阪府
** 富田林市 - 南河内郡河南町 - 南河内郡千早赤阪村- 奈良県
** 五條市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 和歌山線

**沿線**
 近鉄長野線 富田林駅- 千早赤阪村立赤阪小学校- 千早赤阪村役場- 千早赤阪村立中学校- 下赤坂城跡- 大阪南消防局 富田林消防署 千早赤阪出張所- 千早城跡- 金剛生駒紀泉国定公園
** 金剛山
*** 金剛山ロープウェイ（廃止）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 大阪府の府道一覧- 奈良県の県道一覧
ハンブルク大学

2021年時点で、ドイツ研究振興協会の研究助成プログラム「エクセレンス・イニシアチブ」により、ドイツにおける「エクセレンス大学(Exzellente Universitäten)」と呼ばれるエリート大学の1つに指定されている。ノーベル賞受賞者を7名、ウルフ賞受賞者を1名輩出している。

**沿革**
1919年4月1日にヴィルヘルム・シュテルンらによって設立された。元々はハンブルク市長ヴェルナー・フォン・メレがハンブルクの既存の教育機関を大学に統合したのがその始まりである。1907年にハンブルク科学財団が設立された。大学の本館は1911年、ハンブルクの資産家エドマンド・ジーメルにより建設、寄贈された。現在、本館には人文科学部（学部長室、歴史学研究所、アジア・アフリカ学研究所など）がある。
第一次世界大戦後、1919年にヴェルナー・フォン・メレが市長、大学学長に選出され、ハンブルク大学に関する暫定的な法律が可決された。正教授の数は19人から39人に増え、州立研究所、植民地研究所などが大学として統合された。ハンブルク市内のエッペンドルフ総合病院は、1934年に大学病院となった。第二次世界大戦前はナチスの台頭によって支配され、ユダヤ系だったシュテルンら創業者はオランダに逃れ、アメリカ合衆国に移住した。現在、ハンブルク大学は40,000人の学生と共に、北ドイツ最大の学術機関となっている。

**国際的評価**
 英THE世界大学ランキング　総合ランク　世界136位
**「芸術・人文科学部門」　世界98位
** 「法学部門」　世界42位
※2024年時点

**学部**
ハンブルクの中心部であるローターバウム（Rotherbaum）にキャンパスがある。8学部あわせて27の学科と研究センターを持つ。- 法学部 
**公法
**刑法・犯罪学
**市民法- ビジネス・経済・社会科学部 
**社会科学
**経済学
**社会経済学- 医学部- 教育科学・心理学・スポーツ科学部
**一般・多文化・国際比較教育学
**初等中等教育・社会教育・特別支援教育学、教育指導向け心理学
**専門教育学、生涯学習
**言語・美的分野教育学
**社会科学、数学、自然科学教育学- 人文科学部
** プロテスタント神学
**カトリック神学
**言語文学メディア学I
**言語文学メディア学II
**歴史学
**哲学 
**文化芸術研究
**アジアアフリカ学
*数学・情報科学・自然科学部
** 生物学
**化学
**地球システム科学
**情報学
**数学
**物理学
*心理学部・人間運動学部 
** 心理学
**人間運動科学
*経営学部（ハンブルクビジネススクール）

**関係者**

**出身者**
 ヨハネス・ハンス・イェンゼン - 物理学者、ノーベル物理学賞受賞者- エルンスト・イジング - 物理学者- ユルゲン・エーラース - 物理学者、マックス・プランク・メダル受賞者- ハンス・マグヌス・エンツェンスベルガー - 詩人、作家- ハンス・クレブス - 化学者・生理学者、ノーベル生理学医学賞受賞者
*ハラルト・ボーデ - 電子楽器開発者- ジークフリート・レンツ - 文学者- イルメラ・日地谷・キルシュネライト - 文学者（日本文学）
*レオ・シュトラウス - 哲学者
*ペーター・スローターダイク - 哲学者
*ゲルハルト・カスパー - 法学者、スタンフォード大学学長- ペーター・シュトルック - 政治家、国防相- ヘルムート・シュミット - 政治家、SPD党首、連邦首相
*オラフ・ショルツ - 政治家、SPD党首- ラルフ・ダーレンドルフ - 政治家・社会学者- ロベルト・ハーベック - 作家、政治家、緑の党党首- アンナレーナ・ベアボック - 政治家、緑の党党首- オーレ・フォン・ボイスト - 政治家、ハンブルク州首相（市長）
*リヒャルト・ゾルゲ - 政治活動家
*クロード・シュヴァレー - 数学者
*マックス・アウグスト・ツォルン - 数学者
*陳省身 - 数学者

**教員その他**
 東中野修道 - 客員研究員

**外部リンク**
  ハンブルク大学公式ページ
通学

ファイル:Schoolkids wearing hats and randoseru in Kugayama, Japan; January 2010.jpg|thumb|日本の多くの小学校では、ランドセルを背負い、児童だけで集団で歩いている
小学生の通学時に交差点の横断歩道で見守る大人（この場合は東京都の地方公務員「学童擁護員」、2015年）
通学（つうがく）とは、児童・生徒・学生が学校へ通うこと。行きの「登校」と帰り（帰宅）の「下校」を合わせて登下校とも言う。園児が幼稚園や保育園に通う場合は通園（つうえん）といい、行きの「登園」と帰り（帰宅）の「降園」を合わせて登降園ともいう。

**通学範囲**
通学範囲の制限は以下の二点のどちらか、もしくは両者の組み合わせで決められる。通学範囲について特に規定の無い学校もある。
*地域を指定する学区（校区）。
*通学にかかる時間で制限する。

**形態**
登下校の形態は、児童・生徒・学生の生活環境等の事情により様々であるが、
*どこから通うか
*どのような交通手段を使うか
に大別して考えることにする。

**どこから通うか**
公立の小学校と中学校にあっては、一般に自宅から通う者がほとんどだが、稀に自宅以外から通う者もいる。自宅以外の例としては、学校の寮や下宿、寄宿舎が挙げられる。公立の高等学校では、学区がある都道府県の普通科では自宅から通う者が多い。学区がない都道府県の普通科や専門学科・総合学科では自宅以外から通う例も見られる。高等教育・私立学校・大学では、学区（校区）制が無いため、学校の立地条件・交通手段・学生や生徒の事情などの状況により異なっているため様々である。

**交通手段**
ファイル:Laidlaw school bus.jpg|right|thumb|アメリカ合衆国の一般的なスクールバス。国や地域によっては使われることがある。
米国・アラスカ州の小学校で自転車通学する日。
交通手段としては、以下に挙げるものが考えられる。
*徒歩 - 学校から自宅まで近距離の場合、歩いての通学。小学校などでは、登校時に班を作って、集団で登校をする学校や地域もある。
*バス - 学校から自宅まで中・遠距離の場合に利用。一般に路線バスを用いる。過疎地や山間部などでは小中学校でも認められているところもあり、そのような場合、バス会社が協力して通学用にバスを運行する例も見られる。スクールバスも参照のこと。
*鉄道
*船 - 海・湖・川などを渡って通学する場合に利用。島嶼部を中心に多く見られる。
*自転車 - 学校から自宅まで中距離の場合に利用。中学校・高等学校などでは学校に許可を取らなければならないのが一般的。なお小学校では自転車通学が原則認められておらず、学区が大きく通学に時間がかかる場合のみ一部の学校で許可されている。
*自動車 - 学校から自宅まで遠距離、公共交通機関の利用が不便、時間短縮、安全確保などの理由で利用。家族、親戚、知人、専属運転手、地域の担当者、タクシーもしくは学校の教職員が運転する自家用自動車を利用し目的地に送り届ける。しかし校則で禁止されている学校も多い。一部の大学では厳密な審査の上ではあるが、本人の運転による通学を認可している場合もある（豊田工業大学、長崎ウエスレヤン大学、愛知産業大学、関西学院大学、名古屋商科大学など）。
以上のものを組み合わせた通学形態をとることもある。例えば、自宅から最寄の駅を利用するに当たって、駅まで自転車を利用し、学校の最寄り駅から徒歩といった交通手段が考えられる。また、スクールバスという、自宅などと学校を結ぶバスを利用するという形態もある（学校法人が直接運営するもの、学校と契約しているバス会社が運行するもの、公立学校を持つ自治体が運行するものなどさまざまで、自治体運行は通学区域が広大なうえ、冬が長く徒歩通学時の安全確保が難しい北海道で多い）。
バスや鉄道、船舶を利用する場合、学校に申請することで、通学定期券を利用することができる。殆どの学校で可能だが登校日数が少ない通信制高校や学習塾、サポート校などでは発行できない。なお通信制高校では通学定期券の代わりとして学校学生生徒旅客運賃割引証を発行し通学用の割引回数券を買うことができる。(101km以上で利用できる乗車券が2割引、通学用の回数券の場合、大人普通運の5割引きかつ有効期限が6か月に延びる。)

**通学路**
通学路を示す日本の道路標識
自宅などから学校へ通う道のこと。「スクールゾーン (en)」として交通整理されている場合が多い。登校時間帯は学校近隣を中心に、自動車通行が禁止（道路標識）または自粛が要請（立て看板）されている道もある。
交通事故や犯罪被害などを防ぐため、保護者、近隣住民、教員らによる見守りや集団登下校が行われる地域も多い。
校区が広い場合は、地元の公立小中学校でも、自宅から学校まで10キロメートル以上もするところもある。また、地元の学校に通っていない場合は、通学路が数十キロメートルあるというのも珍しくない。このケースに該当する生徒の場合、条件によっては例外的に越境入学が認められる場合もある。（詳細については越境入学を参照）
2011年、警察庁は、一部の通学路や生活道路が交通量の増加や抜け道として利用されている実態に対応するため、全国の都道府県警察に通学路や生活道路を必要に応じて「ゾーン30」として指定し、同ゾーン内の制限速度を30km/hに整備を進めるよう通達。また、可搬式オービスを導入した警察では、同装置を使用した速度取り締まりを行っている。

**通学に要する時間・距離・費用**
通学にかかる時間は、自宅と学校の場所によってまちまちである。近ければ1分、遠ければ1時間以上を要することもあり、その幅が広い。
通常時、学校は始業時刻・終業時刻が定められている。通学の時間帯は、この始業・就業時刻と通学の所要時間とで決まってくる。また、下校の時間帯は、その日の日課や放課後の活動の有無やその他の諸事情によっても変わってくることがある。バスや鉄道、船舶などの公共交通機関を利用する場合、通学の時間帯は通勤ラッシュと重なることもあり、特に初等教育期などにあっては、児童にとって負担となることもあり、これらを避けるための配慮を必要となる場合もある。
関東地方北部や静岡県東部では、地元の若者が数十-100キロメートル程度離れた東京の大学へ進学した場合、鉄道特急券代など通学費用を一部補助する制度を設けている市や町が複数ある。地元に住み続けてもらい、東京への人口流出を防ぐ狙いがある。

**事故**
日本では、2016年から2020年の5年間に、登下校中の事故で死亡、重傷を負った児童（小学生）の数を908人とする警察庁のデータが存在する。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 集団登下校- こども110番の家- 学童擁護員- 遅刻

**外部リンク**
 date=20051215050805
アサイラム・レコード

アサイラム・レコード（Asylum Records）は、デヴィッド・ゲフィンとエリオット・ロバーツにより1971年に設立されたアメリカのレコード会社。

**概要**
デヴィッド・ゲフィンとエリオット・ロバーツは60年代末頃から、クロスビー、スティルス、ナッシュ&ヤングなどのミュージシャンのマネージメントを行っていた。その中にレコード・デビュー前のジャクソン・ブラウンがいたが、ブラウンはレコード会社となかなか契約を結ぶことができなかった。ゲフィンがアトランティック・レコードのアーメット・アーティガンに「ブラウンは金になりますよ」とすすめると、「金なら私は十分にある。どうして君は自分でレコード会社を作らないんだい？ そうすれば君自身が金持ちになれるじゃないか」という返事が返って来た。これがきっかけとなりゲフィンは会社を設立することとなった。
ゲフィンが最初に声をかけたのは、彼が長い間マネージャーを務めていた友人のローラ・ニーロであった。ニーロは一旦承諾したものの、ゲフィンの知らないところでコロムビア・レコードと再契約を交わしてしまう。ゲフィンはニーロの仕打ちに対しショックを受け、何日も泣き暮らしていたという。
1971年9月15日、アサイラム・レコードから、最初のアルバムであるジュディ・シルの『Judee Sill』がリリースされる。同年10月、グレアム・ナッシュがプロデューサーを務めた「ジーザス・ワズ・ア・クロス・メイカー」がシングルカットされた。レコード番号は「AS-11000」。
1973年にニューヨークのエレクトラ・レコードと合併し、エレクトラ／アサイラムと社名変更したが、その後もエレクトラとアサイラムは別の事業部として、ニューヨークとロサンゼルスで別々にレーベル活動を行っていた。
アサイラムはカントリーロック系、シンガーソングライター系のミュージシャンを多く抱え人気を博したが、それらの音楽が下火となった1980年代には活動が停滞し、1989年にレーベル活動を終了した。アサイラムという名称はその後しばらくの間はカントリーのレーベル名として使われたが、現在はワーナー・ミュージック・グループ内の独立系レーベルの支援を行う部署の名称となっている。

**沿革**
 1971年　デヴィッド・ゲフィンがアトランティック・レコードの出資を得てロサンゼルスに設立。- 1973年　ジャック・ホルツマンの引退に伴いエレクトラ・レコードと合併、社名がエレクトラ／アサイラムとなる。新会社の社長はデヴィッド・ゲフィン。- 1975年　デヴィッド・ゲフィンがワーナー・ブラザースに転出。後任の社長はジョー・スミス。- 1983年　ジョー・スミスが社長退任。後任はボブ・クラスノウ。- 1989年　社内組織の再編によりレーベル名がエレクトラに統一され、社名もエレクトラ・エンタテインメントに変更。- 1994年　ボブ・クラスノウが社長を退任。後任はシルヴィア・ローン。- 2004年　エレクトラ・エンタテインメントがアトランティック・レコードに併合される。

**主なアーティスト**
 ジャクソン・ブラウン- イーグルス- ジョー・ウォルシュ- ジョン・デヴィッド・サウザー- ジョニ・ミッチェル- リンダ・ロンシュタット- ジュディ・シル- トム・ウェイツ- ボブ・ディラン- ネッド・ドヒニー- ウォーレン・ジヴォン- リッチー・フューレイ- クリス・ヒルマン

**アサイラム・レコードの邦楽アーティスト**
1970年代、アサイラム・レコードの配給権を保持していたワーナー・パイオニアにより、同レーベルから発売された邦楽アーティスト。- 泉谷しげる- 伊藤銀次- カーティス・クリーク・バンド- 時任三郎

**脚注**

**参考文献**
 アサイラムレコードとその時代（音楽出版社）ISBN 4-86171-015-4

**関連項目**
 エレクトラ・レコード- ワーナー・ミュージック・グループ- デヴィッド・ゲフィン

**外部リンク**
  公式サイト