Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
グレコ

グレコ（Greco）は、日本の神田商会のギター関連のプライベートブランドである。1960年にアメリカのGoya社によって設立された。

**概要**
1960年にスウェーデンのギターメーカーLevinのアメリカ市場向けギターブランドとして、アメリカの楽器卸売業者のHershman Musicがニューヨークにて創業したGoyaのセカンドブランドとしてグレコ(Greco)が設立された。
本格的なエレキギターの販売は1963年からで、設立初期には富士弦楽器製造（現：フジゲン）に発注しOEM製造を行なっていた。
1968年にGoyaが倒産し、ギルド・ギター・カンパニーの親会社Avnetに買収され、1971年に富士弦楽器製造が国内で商標権を取得した。その後、代理店であった神田商会がブランドを取得した。(Goyaブランドは1976年にギターメーカーのMartinが買収している。)
1970年～1980年代にかけて、日本国内でギターブランドとしてのシェアを多く占めたが、1982年に神田商会はアメリカのフェンダー本社や富士弦楽器製造、山野楽器と共同出資で日本製のフェンダーブランドのギターを製造販売する株式会社フェンダージャパンを設立し、フェンダーを主な自社ブランドとして展開開始したため、グレコとしてのブランド展開は次第に縮小していった。
近年は、寺田楽器や自社グループのダイナ楽器、韓国の楽器製造会社のコルトが製造している。Westminsterという更に廉価版のブランドも展開していた。

**ギター**
グレコは、1960年代後半から1970年代にかけてコピーモデルのVBシリーズ（カール・ヘフナー社製500-1のコピーモデル）や、EGシリーズ（ギブソン製レスポールのコピーモデル、成毛滋をアドバイザーとして）を続々と生産。
*:低価格を実現したEGシリーズは、当時の学生やエントリーユーザーにトーカイが販売していたレスポールコピーモデルであるLSシリーズと人気を2分した。
*:また、EGシリーズ以外のシリーズとしては、主にフェンダー社製ストラトキャスターのコピーモデルを展開していたSEシリーズなどがある。
*リッケンバッカー社のリッケンバッカー325、リッケンバッカー330、リッケンバッカー360のコピーモデルが生産されたが、現在は絶版で製造されておらず大変貴重である。
*グレコは偽造品製造をしているとして、ギブソンに訴訟を起こされた1980年以降から、コピーモデルの販売が縮小し、自社オリジナルモデルにも注力し、1981年発売のBoogieシリーズ（BG800）、GOシリーズを初め、ミック・ラルフスモデルなどアーティストモデルも製作。2005年には高級ギターメーカーとして知られるゼマティス（Zemaitis）との正規ライセンス契約によりグレコ・ゼマティス（Greco Zemaitis）シリーズを展開、さらに現在はゼマティスを傘下に収めてブランドを再興している。

**ベース**
VBシリーズのカール・ヘフナー社の500-1やリッケンバッカー社の4001などのコピーモデルを販売。

**使用ミュージシャン**
 奥居香（元プリンセス・プリンセス）- 中山加奈子（元プリンセス・プリンセス、VooDoo Hawaiians）- 奥野敦子（ジューシィ・フルーツ）- 白田一秀（PRESENCE時代にグレコのシグネチャモデルを使用）- 斉藤律（LOOPUS）- 成毛滋- 浅野孝已- 土屋昌巳- 鮫島秀樹- 樋口豊（BUCK-TICK）- 真島昌利（元THE BLUE HEARTS、THE HIGH-LOWS、ザ・クロマニヨンズ）- ROLLY- 屍忌蛇（元Gargoyle、アニメタル、VOLCANO）- KENTARO（Gargoyle）- TOSHI（Gargoyle）- 和嶋慎治（人間椅子）- 鈴木研一（人間椅子）- BELLEY（LAUGHIN' NOSE）- 松本孝弘（B'z）初めて手に入れたギターがグレコによるレスポールのレプリカである。
*萩原健也- 篠原ともえ
*山内弘太

**脚注**

**関連項目**
 グレコ・ミラージュ- ゼマティス

**外部リンク**
  グレコ公式ページ- date=20190101000000
ササグモ

ササグモ（笹蜘蛛）は、ササグモ科に属するクモである。徘徊性で、よく跳躍する活発なクモである。

**特徴**
ササグモ(Oxyopes sertatus Latrelle)は、節足動物門鋏角亜門クモ綱クモ目ササグモ科(Oxyopidae)に属するクモの一種である。徘徊性で、網を張らず、歩き回って餌をあさる。
外形はややハエトリグモに似ているが、より足が細長い。頭胸部は楕円形で、前はやや盛り上がる。眼はそれほど大きく発達せず、なんとなく円環状に並び、そのため、二眼ずつ四列に並んでいる、というように言われる。腹部は細い卵形で後ろはややとがる。
足はいずれも細長く、鋭い針状の毛が多数、まばらにはえている。
体色はやや白っぽい色に、頭胸部、腹部ともにあいまいな褐色の縦筋が入る。足は緑色を帯びる。雄雌はほぼ同じ大きさで、雄がややきゃしゃである。
雄は腹部が小さく頭胸部より小さくなる場合が多い、雌は腹部が大きく頭胸部より大きくなる場合が多い。
河川草地環境では圧倒的なササグモの中にやや稀に
クリチャササグモが見られ、見た目のサイズは大抵後者がやや大きい。

**生活・利用**
普通、草や樹木の枝や葉の上におり、獲物を探す。運動は活発で、足が速い。跳躍も巧みで、よく餌に飛びつくようにして捕らえる。卵は半球形の卵嚢にして、葉を巻いた中にくっつける。
小型の昆虫を捕らえる捕食者なので、農業の立場からは害虫の天敵としてはたらくことが期待される。一般に造網性のクモよりも徘徊性のクモの方が天敵として効果が高いとされる。ただし、クモ類を天敵として積極的に利用する試みは少ない。これは、主として、まずクモを大量繁殖させること、さらには多数個体を保管することが難しいからである。しかし、ササグモは害虫防除に使われたことがある。
昭和三十年代に、九州のスギ植林において、杉の新芽を害するスギタマバエに対して、萱島泉はササグモがこのハエの成虫をよく捕らえていることに注目し、これを防除に役立てることを試みた。大量飼育にも成功し、試験区域に放飼して、明らかな効果を確認した。

**分類**
日本のササグモ科に、主なものは三種ある。南日本から南西諸島にかけて分布するシマササグモ(O. macilentus L. Koch)は、ササグモよりやや細長く、体色がきれいな白に、すっきりとした縦縞が入る。北日本にはやや小柄で体色が褐色がかる、クリチャササグモ(O. badius Yaginuma)がいる。

**出典**

**参考文献**
新海栄一、『日本のクモ』,(2006),文一総合出版
*八木沼健夫、『クモの話－よみもの動物記－』、(1969)、北隆館
ヨツユビリクガメ

ヨツユビリクガメ（四指陸亀、Agrionemys horsfieldii）は、爬虫綱カメ目リクガメ科ヨツユビリクガメ属に分類されるカメ。本種のみでヨツユビリクガメ属を構成する。ホルスフィールドリクガメ。

**分布**
アフガニスタン、イラン、ウズベキスタン南部、カザフスタン、タジキスタン、中華人民共和国（新疆ウイグル自治区西部）、トルクメニスタン東部、パキスタン。キルギスの一部に分布する可能性もある。
模式標本の産地はカーブル周辺（アフガニスタン）。

**形態**
最大甲長28センチメートル。背甲は扁平。腹甲には蝶番がない。
前肢は頑丈なシャベル状で、穴を掘ることに適している。指趾は4本で、標準和名の由来となっている。

**分類**
以前はチチュウカイリクガメ属に含まれ、Agrionemys亜属とする説もあった。2006年に発表されたミトコンドリアDNAの全塩基配列の分子解析し最大節約法および最尤法による系統解析では、ブートストラップ値はやや低いもののインドリクガメ属やパンケーキガメ属、ヘルマンリクガメ属と単系統群を形成すると推定されている。
亜種を独立種とする説もある。一方で亜種の分布の境目や識別形態が重複したり不明瞭なこと、中間型と思われる個体が多いこと、連続的な地理変異である可能性が高いこと、包括的な比較が行われていないなどの問題がある。そのため亜種を認めない説もある。
Agrionemys horsfieldii horsfieldii (Gray, 1844) アフガニスタンヨツユビリクガメ
アフガニスタン、ウズベキスタン南部、タジキスタン、トルクメニスタン東部、パキスタン北部。イラン北東部や新疆ウイグル自治区の個体群はこの亜種に含まれる可能性もある。
甲高は他亜種と比較すると高く、上から見ると丸みを帯びるが個体変異が大きい。背甲の色彩は暗黄色や黄褐色（北部個体群）、淡黄色（南部個体群）など。背甲の暗色斑は不明瞭もしくは斑紋がない個体が多い。
Agrionemys horsfieldii baluchiorum (Annandale, 1906) バルキスタンヨツユビリクガメ
イラン南西部、パキスタン南西部
最大甲長20センチメートル。背甲は扁平で、上から見ると丸みを帯びる。背甲の色彩は暗褐色。頭部や四肢も暗色。
Agrionemys horsfieldii kazachstanica Chkhikvadze, 1988 カザフスタンヨツユビリクガメ
ウズベキスタン北部、カザフスタン、トルクメニスタン北部。模式産地はカザフスタン中部。
最大甲長23センチメートル。背甲は扁平で幅広く、前縁と後縁が直線的で角張る。頂部は平坦。背甲の色彩は明黄色や薄黄緑色などと変異が大きい。孵化直後からある甲板（初生甲板）とその周囲は暗色で、成長に伴い形成された甲板は暗色斑がないかあっても小型。
Agrionemys horsfieldii rustamovi Chkhikvadze, Amiranschwili & Atajew, 1988年 トルクメニスタンヨツユビリクガメ
トルクメニスタン（コッペターク山脈）。トルクメニスタン南部広域の個体群をこの亜種とする説もある
最大甲長17センチメートルだが、トルクメニスタン南部の個体群をこの亜種とすると最大甲長28センチメートル。背甲は扁平で、上から見ると丸みを帯びる。背甲の色彩は黄色で、大型の暗色斑が入る。尾の先端に鉤状の大型鱗がある。

**生態**
主に砂漠気候、ステップ気候、地中海性気候の地域（一部は亜寒帯＜パミール高原＞や西岸海洋性気候＜カスピ海南西沿岸＞にも）にある岩石砂漠やステップなどに生息し、農耕地などにも生息する。昼行性だが、夏季は薄明薄暮性傾向が強くなる。長さ3-4メートル、深さ1メートルに達することもある巣穴を掘る。北部や高地に分布する個体群は冬季に、南部や乾燥地帯に分布する種は夏季に休眠する。夏季も冬季も休眠し、カザフスタンの個体群のように年間を通して3か月しか活動しないこともある。
食性は植物食で、植物の葉、花、果実などを食べる。
繁殖形態は卵生。1回に3-5個の卵を産む。　

**人間との関係**
牧草や農作物を食害する害獣とみなされることもある。
生息地の破壊、害獣としての駆除、薬用やペット用の乱獲などにより生息数は減少している。- 中国国家一級重点保護野生動物
ペットとして飼育されることもあり、日本にも輸入されている。主に野生個体や卵を採取して孵化させた個体が流通するが、欧州や本国内での飼育下繁殖個体も流通する。1960年代にイランやソビエト連邦から大量に輸入され1980年代に流通量は減少したが、1990-2000年は再び流通量が増加し中央アジアや西アジアの旧ソビエト連邦領産の個体が流通する。流通量が多く、リクガメ飼育の入門種として紹介されることがある。安価である故に輸送時やキープ時に粗雑に扱われ、状態を崩した個体もいる。

**画像**

**参考文献**

**関連項目**
 リクガメ科- トーマス・ホルスフィールド - 学名の由来となった博物学者
札幌市交通局D1000形気動車

札幌市交通局D1000形気動車（あるいは“D1000形内燃動車”）は、1958年に登場した札幌市電の路面ディーゼルカーである。

**概要**
1958年（昭和33年）4月にD1001号の1両のみが東急車輛製造で製造された。麻生町や琴似といった人口増加地域への路線延伸を、変電所の増設なしに行うことを企図しており、試作車としてまずD1001号が製造された。なお、琴似方面への市電延伸は結局実現せず、後年地下鉄東西線として日の目を見る。
「札幌スタイル」と呼ばれる、330形と同一の丸みの強い正面1枚窓のデザインが採用された、日本初の路面ディーゼルカーであった。330形との外観の相違は、屋根上にビューゲルがなく、キセ付きの排気管が顔を出していることを除くと、エンジンと変速機を覆う台車間のスカートの丈が若干短いこと、排気管立ち上げ部の窓柱の幅が広いこと、尾灯が車体から突き出て正面を向いていることなど、わずかであった。しかし、その音は紛れもなくディーゼルカーそのものであり、警笛も他の電車が用いていたホイッスルではなく、自動車のような高低2音の電気式ホーンであり、数多い電車の中にあって異彩を放っていた。
水冷、直列6気筒の日野自動車製DS22形バス用ディーゼルエンジンを床下中央部に水平（横倒し）搭載し、トルクコンバータ（トルコン）付き2速自動変速機を介して片側台車の2軸を駆動する構成であった。この台車は札幌市電初の空気ばね付き台車となった。また、変速機は小さいながらも国鉄の液体式変速機と同等の構造であり、国鉄のそれが「変」（変速段＝トルコン域）・「中」（中立）・「直」（直結段）を手動で切り替えていたのに対し、本形式の変速レバーは「変」・「中」・「自動」の3ポジションとなっており、通常走行時は「自動」を選んでおけばマスコンのノッチ数と車速によって直結段に自動進段する自動車のオートマチックトランスミッションと同様の制御で、1速固定の「変」は札幌駅構内を横断する西5丁目跨線橋、通称「おかばし」の登坂用であった。
本形式で採用されたDS22は、日野のBD系センターアンダーフロアエンジンバス（ブルーリボンと呼ばれていた）のために設計された背の低い水平シリンダー形エンジン（国鉄で言う「横形エンジン」）であり、東急車輛製造ではキハ01形レールバスで既に使用実績があったものである。
横形エンジン、トルコン、空気ばね台車の組み合わせは、国鉄の80系特急形気動車に2年先んじての採用であり、2軸駆動もキハ60形試作気動車を出し抜いた形となった。この背景には、東急車輛製造の設計陣に、キハ01形レールバスの開発過程で、国鉄側の無理解から進歩的な設計を盛り込むことができず、結果として良い製品にならなかったという後悔の念があったと言われ、本形式はその無念を一気に晴らすかのごとく、非常に洗練された設計となっていた。

**運用**
新製されたD1001号は、鉄北線の車庫である幌北車庫ではなく、当初交通局のお膝元である中央車庫へ配置され、各種試運転の後、1系統一条線で営業運転に就いた。
鉄北線延伸工事の完成までには後4年以上あり、初物満載の試作車の試験には十分な期間と思われた。しかし、前例のない進歩的な試みのせいか、営業運転を始めた約一週間後に本形式の肝とも言うべき自動変速機が故障し、一晩かけて原因を探ったものの修理ができず、翌日にはついに休車になるなど、多数の初期故障も頻発していた。だがその後は故障の原因を一つ一つ解決して行き、まずまずの成績を収めたことで札幌市交通局は路面気動車の本格的な採用へと移った。
その後幌北車庫に転じ、架線の下で営業運転を続けながら1963年（昭和38年）11月17日の鉄北線麻生町（現・南北線麻生駅付近）延伸開業を待った。本形式の後に製造された改良形であるD1010形、D1020形、D1030形と共に総勢14両で、本来の目的である非電化区間と都心を結ぶ7系統、鉄北・西4丁目線（麻生町 - 北24条 - 札幌駅前 - 三越前 - すすきの）に投入された。
当時北24条以北は道路も未舗装であり、牧場の脇を土煙を上げて走るモダンな路面気動車の姿は、他都市では見られない光景となった。また、降雨や雪どけの際にレールやフランジウェイが泥で埋まることもあったが、電車のようにレールを使った帰電の必要がなく、軌道回路もなかったことから、石噛みで若干乗り心地が損なわれる以外、問題とはならなかった。
だがそれでも細かな故障や整備の煩雑さなどには末期まで悩まされ、市交通局の労組からは度々不満の声が上がっていた。
同線は翌1964年（昭和39年）12月1日に非電化のまま新琴似駅前まで延伸され、簡単な給水設備も作られたが、1965年（昭和40年）に入ると北24条 - 北33条間が電化され、1967年（昭和42年）11月1日には全線の電化が完了したため気動車はその存在理由を失い、経年が浅く、ラッシュ輸送に適した両開きの中扉を持つD1030形とD1040形を残して一旦廃車され、車体のみを流用した700形へと生まれ変わった。

**改造**
冷却気導入用のシュラウドが、ちょうど掃除機のノズルのような作用をし、大きなゴミを吸い込むトラブルが多発したため、バンパー下部のスカートを切り取り、ラジエーター前のシュラウドを廃し、流入気の速度を下げる改造を行った。また、もともと自動車用エンジンでもあり、心配されたほどの騒音もなかったため、室内雰囲気温度の上昇防止と整備性を考慮し、側面のスカートも大きく切り欠くことになった。この仕様はD1010形以降の設計にも反映されている。

**廃車・転用**
鉄北線完全電化目前の1967年（昭和42年）10月に廃車され、車体は550形の電装品と組み合わされて700形703号に転用された。この際、プレス材溶接構造で空気ばねを持つ本来の台車は廃棄され、550形が履いていた1910年代に設計されたブリル76E系の流れを汲む、鋳鋼製で重ね板ばねの住友金属・KS-40形が流用されている。

**主要諸元**
 全長：13,100mm- 全幅：2,230mm- 全高：3,350mm- 自重：14.5t- 定員：110人- 出力：120ps- 台車型式：東急車輛TS-107

**脚注 ==
然別火山群

然別火山群（しかりべつかざんぐん）は、北海道鹿追町、上士幌町、士幌町にまたがる火山群である。大雪山国立公園に指定されている。

**概要**
然別湖南側の新期火山群は、安山岩、デイサイトからなる10個の溶岩ドームから構成され、火山活動は約30万年前以降で最新の活動は2万年前より新しい。南方に火砕流の堆積面が広がる。旧期の然別火山群は成層火山の北ペトウトル山と南ペトウトル山が湖の西で活動していた。
西ヌプカウシヌプリ溶岩ドームと東ヌプカウシヌプリ溶岩ドームがヤンベツ川の正面に成長したため堰止湖の然別湖が形成された
。
すべての溶岩ドームに登山道がある訳ではないが、主だったものには登山道がある。登山道にはガレ場(岩塊斜面)が多くナキウサギの姿が見られる。このガレ場が多くの風穴をつくり出し、そこから出入りする空気が影響して、2000ｍ級の高山に分布する高山植物が育つという特異な環境ができている。

**構成火山と関連地形**
 新期然別火山群
** 西ヌプカウシヌプリ
** 東ヌプカウシヌプリ
** 白雲山
** 天望山
** 岩石山
** 東雲湖（爆裂火口）
** 駒止湖（爆裂火口）など- 旧期然別火山群
** 北ペトウトル山
** 南ペトウトル山
*旧期より前の然別火山群（第四紀前期頃）
** ナイタイ山
File:東大雪（East Daisetsuzan） - panoramio.jpg|南南東より望む然別火山群詳しくはこちらで
File:東ヌプカウシヌプリ.jpg|東ヌプカウシヌプリ
File:Lake Shikaribetsu.jpg|天望山溶岩ドームと然別湖
File:Mount Tenbō, summit view.jpg|南ペトウトル山天望山から
File:岩の頂上（Rock peak） - panoramio.jpg|南ペトウトル山（右）と北ペトウトル山（左奥）白雲山から
File:白雲山から（The view from the Mt.Hakuun） - panoramio.jpg|白雲山から然別湖右に北ペトウトル山、右にナイタイ山（第四紀前期頃の成層火山）

**脚注**

**関連項目**
 大雪山国立公園- 然別湖- とかち鹿追ジオパーク

**外部リンク**
  日本の火山: 然別火山群 - 産業技術総合研究所 地質調査総合センター-  然別湖周辺の山々 - とかち鹿追ジオパーク
札幌市交通局D1010形気動車

札幌市交通局D1010形気動車（あるいは“D1010形内燃動車”）は、1959年に登場した札幌市電の路面ディーゼルカーである。

**概要**
1959年（昭和34年）6月にD1011 ~ D1013号の3両が東急車輛で製造された。日本初の路面ディーゼルカーとして登場したD1000形をベースに、細部に改良を加えた車両である。D1000形と同様に直列6気筒水冷ディーゼルエンジンを床下中央部に水平設置し、トルクコンバータを介して片側台車の2軸を駆動する物であった。
非電化で開業した鉄北線北部区間の電化に伴って廃車され、700形に車体を供出した。

**改造**
ラジエーター冷却ファンが路上のごみを吸い込むことを防ぐため、ラジエーター前面の導風ダクトを廃し、バンパー下部のスカートを大きく切り取る改造を行った。側面のスカートも大きく切り欠いた。

**廃車・転用**
1967年（昭和42年）10月に廃車され、車体は550形の電装品と組み合わされて700形701・702・704号に転用された。

**主要諸元**
 全長：13,100mm- 全幅：2,230mm- 全高：3,350mm- 自重：14.5t- 定員：110人- 出力：120ps- 台車型式：東急車輛TS-107
ルビーロウカイガラムシ

ルビーロウカイガラムシ（学名：Ceroplastes rubens 、別名：ルビーロウムシ）は、カメムシ目ヨコバイ亜目カタカイガラムシ科に属するカイガラムシの1種。和名は成虫の背面を包むロウ状物質が赤いことから、宝石のルビーにたとえたものである。

**特徴**

**形態**
雌成虫は頭も脚もほとんど退化し、一つの塊になって、宿主植物に密着している。背中は厚くロウ物質に覆われており、その外見からは昆虫としての特徴は一切見られない。ロウ物質を含めた雌成虫の大きさは4〜5mm。しかし、ロウ物質の中から虫体を取り出して顕微鏡で観察すると、しっかりした形の小さな脚が腹面にへばりついた状態で存在することがわかる。
その名の由来であるロウ物質は赤紫色で、半球形に盛り上がり、周辺が少し帽子の庇状にまくれ上がって広がる。ルビーロウカイガラムシやこれに近縁なツノロウカイガラムシ、カメノコロウカイガラムシのロウ物質は、水分などが含まれた一種のエマルジョン質の複雑な構成で、圧力を加えると可塑性のある粘土状になる物質である。虫体の気門の部分に対応して、この赤紫色粘土状のロウ物質は植物体との接触面で溝状に欠損し、そこには白色粉状のロウ物質が充填される。そのためこの溝は背面からでもロウ物質の縁の帽子の庇状の部分にくっきりと白く浮かび上がって見え、呼吸に必要な空気は、この粉状のロウ物質の隙間を通って、気門に達すると考えられる。

**生活史**
秋に成虫となる。雄は1対の前翅の生えた成虫となり、雌と交尾して死ぬ。ただし、日本では雄の出現数は少なく、単為生殖をする雌が多い。雌成虫は冬を越し、翌年初夏、6月上旬ごろに腹面の下に産卵する。卵を産み終わると母虫は死亡し、ロウ物質で出来たドーム状の覆いの天井に張り付いた扁平なミイラ状の死骸になる。その結果、ロウ物質のドームは内部の空洞に卵が詰まった一種の卵のうとなる。5月下旬から7月上旬にかけて、孵化した幼虫はこのドーム状の被覆の下から這い出て活発に移動するが、宿主植物上に定着すると、長い口針を維管束の師管に突き刺し、その後は動かなくなる。寄生を始めた当初は、外向きに刺のようなロウ物質の突起が放射状に分泌され、三葉虫のような姿であるが、次第に虫体全面にロウ物質が厚く分泌され、成虫と同じ姿となる。なお、成虫の死後もロウ物質は残り、次第に色が悪くなって脱落するが、しばらくの間は生きているものと見分けがつかない。

**分布・食性など**
原産はインドと言われるが、世界的に広がって、かつては農業上の大害虫であった。日本では関東地方以西に定着しており、チャ・ツバキ・ミカン類・カキ・ゲッケイジュやモチノキなど多くの樹木に寄生する。その北限は、ほぼ年平均気温14℃の等温線と一致する。また、大気汚染にも強く、都会地の街路樹にも出現する。樹木から吸うのは師管液であるため排泄物には余剰の糖分が多量に含まれる。そのため、汁を吸うことによる被害があるだけでなく、分泌する排出液が植物にかかると、そこにスス病が発生し、全体が黒ずんでくる。そのため、宿主植物の光合成を妨げ、また美観を損なう。表面にロウ物質を被っているので、農薬は直接虫体に接触しがたく、効果があがりにくい。また、活動している天敵を殺すことになり、逆にカイガラムシの増加を引き起こすことがある。現在では天敵の寄生バチの活動によって、その数が大きく抑えられているので、むしろ農薬を多用する耕作地の方がハチが殺されてしまうことから、カイガラムシの発生が多いとも言われる。

**防除の歴史**
このカイガラムシは、現在ではさほど問題にならないほどしか見ることがない。これは天敵による防除が成功したためであるが、その歴史はなかなか奇妙なものである。
このカイガラムシは、日本には明治中期に侵入した。誰範囲2|date=2025年3月|明治30年に長崎で発見されたのが最初と言われている。当時の農薬では駆除が困難であったため、天敵を移入することが検討されたが、適当なものが見つからず、アメリカから持ち込まれた寄生バチも定着しなかった。ところが、第二次世界大戦の最中の1945年、九州大学の安松京三は、九州大学農学部植物園でゲッケイジュの枝に寄生したルビーロウカイガラムシを採集してガラス管に入れておいたところ、トビコバチ科の新種の寄生バチが出てきたのを発見した。このハチは1954年に石井悌と連名の論文で新種記載され、ルビーアカヤドリコバチ Anicetus beneficus Ishii & Yasumatsu と命名された。くわしく調べて見ると、福岡市では既にこのハチによって、このカイガラムシの数が減少を始めていた。そこで、このハチを防除に使えるかとの実験が行われ、良好な結果が得られたことから、九州各地で放飼が行なわれ、防除の効果は大きかった。こうして次第にその名が知られるようになり、九州ではこのカイガラムシの被害がほとんどなくなった。
そのうわさを聞いた本州・四国の園芸や農業関係者が九州からハチを持ち帰り、各地で放飼したため、このハチは全国に広がり、昭和30年代にはルビーロウカイガラムシの被害は非常に少なくなった。放飼が行われた場所では、たいていは約3年でカイガラムシの被害はほとんど収まっている。

**余談**
なお、この間、ハチを手にいれようとした人達が九州に集中したため、ちょっとした騒動になった例もあるという。というのも、ハチを手にいれるには、カイガラムシが着いている枝を取ってくればよい。それを生けておけば、かなりの確率でカイガラムシからハチが出て来たからである。ところが、その頃は既にカイガラムシはほとんど制圧され、たくさん寄生している枝を探すのが難しくなっていた。そのためにミカン畑で無断で枝を切ろうとしたのを発見されて騒ぎになったり、神社のモチノキの枝を切られたりといったことがあちこちで起きたという。ついには、カイガラムシが寄生した苗木に高い値がつくという珍現象もあったらしい。さらには、島根県のミカン園主が九州からこのハチを10頭500円で購入した例もある。ちなみに、そのミカン園でも、ほぼ完全にこのカイガラムシは駆逐された。
また、このハチは日本特産であり、インドに近縁種がいるものの、明らかに別種と判断されている。どのような経路で侵入、あるいは発生したのかは全くもって不明である。

**出典**

**関連項目**

**参考文献**
 安松京三、『天敵　生物防御へのアプローチ』、(1970) 、NHKブックス、日本放送出版協会- 安松京三、『昆虫物語 －昆虫と人生－』、(1965) 、新思潮社

**外部リンク**
  病害虫図鑑　ルビーロウムシ（カンキツ） - あいち病害虫情報 - 愛知県 - 愛知県によるルビーロウカイガラムシの情報
CATEGORY:日本の外来種
広島県道176号小河原志和線

広島県道176号小河原志和線（ひろしまけんどう176ごう おがわらしわせん）は、広島県広島市安佐北区から東広島市に至る一般県道である。

**概要**
広島市安佐北区小河原町から東広島市志和町別府に至る。

**路線データ**
 起点：広島市安佐北区小河原町（緑化センター入口交差点、広島県道70号広島中島線交点）- 終点：東広島市志和町別府（広島県道33号瀬野川福富本郷線交点）- 総延長：9.77 km- 通行不能区間：広島市安佐北区狩留家（かるが）町

**歴史**
 1960年（昭和35年）10月10日 - 広島県告示第682号により広島県道29号小河原志和線（一般県道）として認定される。- 1972年（昭和47年）11月1日 - 広島県の県道番号再編により現行の路線名称に変更される。- 1973年（昭和48年）3月20日 - 安佐郡高陽町が安芸郡瀬野川町・安佐郡佐東町・安古市町が広島市に編入されたことに伴い起点の地名表記が変更される（安佐郡高陽町小河原→広島市高陽町小河原）。- 1974年（昭和49年）4月20日 - 賀茂郡に属する西条町・志和町・高屋町・八本松町が対等合併して東広島市が発足したことに伴い終点の地名表記が変更される（賀茂郡志和町七条椛坂（しちじょうかぶさか）→東広島市志和町七条椛坂）。- 1980年（昭和55年）4月1日 - 広島市が政令指定都市に移行し、旧安佐郡安佐町・可部町・高陽町・旧高田郡白木町をもって行政区・安佐北区が設置されたことに伴い起点の地名表記が変更される（広島市高陽町小河原→広島市安佐北区高陽町小河原）。- 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道小河原志和線の一部を志和インター線として主要地方道に指定される。- 1994年（平成6年）4月1日 - 広島県告示第406号で広島県道83号志和インター線が認定されたことに伴い東広島市志和町別府（広島県道33号瀬野川福富本郷線）以南が広島県道83号志和インター線に移行し、路線が短縮される。

**路線状況**
通行不能区間は林道で迂回可能。ただし大型車の通行は困難。

**地理**

**通過する自治体**
 広島市（安佐北区）- 東広島市

**交差する道路**

**沿線**
 広島緑化植物公園

**峠**
 湯坂峠（広島市安佐北区狩留家町）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 広島県の県道一覧
札幌市交通局D1020形気動車

札幌市交通局D1020形気動車（あるいは“D1020形内燃動車”）は、1960年に登場した札幌市電の路面ディーゼルカーである。

**概要**
1960年（昭和35年）6月にD1021～D1023号の3両が東急車輛で製造された。D1010形をベースに細部を改良したもので、同局の250形電車と同様の車体断面で、全高が低く、屋根肩部が角張っている。前形までの経験を生かし、側面のスカートは当初から大きく開いていた。
D1010形と同様に直列6気筒水冷ディーゼルエンジンを床下中央部に水平設置し、トルクコンバータ付き2速自動変速機を介して片側台車の2軸を駆動するものであった。
非電化で開業した鉄北線北部区間の電化に伴って廃車され、710形に車体を供出した。

**改造**
前後のラジエーターへの冷却気の流入速度を下げるため、バンパー下部のスカートを大きく開口し、グリルを設け、吸気ダクトを廃す改造を行った。
電車改造時に側面は電車同様のフルスカートとなったが、ラジエーターグリルはそのまま残された。

**廃車・転用**
書類上は1968年（昭和43年）10月の廃車となっているが、車体はそれ以前に550形・560形の電装品と組み合わされて710形・711 ~ 713号に転用されている。

**主要諸元**
 全長：13,100mm- 全幅：2,230mm- 全高：3,365mm- 自重：14.5t- 定員：110人- 出力：120ps- 台車型式：東急車輛TS-107
尻別岳

尻別岳（しりべつだけ）は、北海道喜茂別町、留寿都村、真狩村にまたがる第四紀火山である。標高は1107.27m、二等三角点（点名「後別岳」）の山である。アイヌの人々はピンネシリ（雄岳）と呼び、当時の入植者は前方羊蹄山と呼んだ。南側山麓の橇負山（枝脈）にはルスツリゾートが広がる。

**特徴**
約13万～5万年前に活動した火山であり、地質は安山岩～デイサイト質からなる。火山体は大きく分けて、西開き馬蹄形地形が特徴的な西尻別火山体と、現在の山頂部にあたる円錐形の東尻別火山体に分けられる。
火山活動として、約13万年前 (Km-2)と7万年前 (Km-1)にデイサイト質マグマによる火砕流を伴う爆発的な噴火が発生。尻別テフラ・喜茂別火砕流が噴出し、山麓に火砕流台地を形成した。この2回の噴火の合計噴出量は10km3以下と推定される。その後、7万年前ごろに東尻別火山体が、6万年前ごろに西尻別火山体が形成される。5～6万年前ごろに西尻別火山体が崩壊し留寿都岩屑なだれが発生、西方に向かって10kmの範囲に崩壊物質が流れ下った。その際に形成された流れ山の一つが軍人山である。この時崩壊した山体の体積は1-2 km3と推定されている。山体崩壊後から約5万年前にかけて、馬蹄形地形縁中央部に溶岩ドームが形成された。完新世における噴火は認められない。

**登山ルート**
南側から登る留寿都コース、北から登る喜茂別コースがある。共に所要時間は2時間程度
File:Shiribetsudake Relief Map, SRTM-1.jpg|尻別岳の地形図
ファイル:130922 Mount Shiribetsu-dake Hokkaido Japan01s5.jpg|ポロモイ山から望む尻別岳
ファイル:Mt_SHIRIBETSU.JPG|羊蹄山より俯瞰する尻別岳

**近隣の山**
 羊蹄山（1,898m）- ポロモイ山（625m）- 貫気別山（904m）- 喜茂別岳（1,177m）- 橇負山（715m）- 軍人山（561.2m）

**脚注・出典**

**関連項目**
 北海道百名山- ルスツリゾート

**外部リンク**
  日本の火山 尻別岳 - 産業技術総合研究所 地質調査総合センター
札幌市交通局D1030形気動車

札幌市交通局D1030形気動車（あるいは“D1030形内燃動車”）は、1963年に登場した札幌市電の路面ディーゼルカーである。

**概要**
1963年（昭和38年）に登場した。D1031 - D1037号の7両。D1020形をベースとして、中扉が1,400 mm 幅の両開きとなり、窓配置が変更となった。前照灯は腰部の1灯のみとなった。整備性と冷却性の確保のため側面のスカートは当初から大きく開いていた。エンジンは130 ps に出力が向上した。

**廃車・転用**
非電化で開業した鉄北線北部区間の電化に伴って1969年（昭和44年） - 1971年（昭和46年）に廃車され、4両が車体を560形の電装品と組み合わされてA870形に、1両が240形の電装品と組み合わされて720形に転用された。
電車化の際、空気バネ台車は利用されず、廃棄された。

**主要諸元**
 全長：13,100mm- 全幅：2,230mm- 全高：3,210mm- 自重：14.5t- 定員：90人- 出力：130ps- 台車型式：東急車輛TS-115
濁川カルデラ

濁川カルデラの地形図
濁川カルデラ(森発電所より撮影)
濁川カルデラ（にごりがわカルデラ）は、北海道森町にある直径およそ2kmのカルデラである。カルデラの中で最小の部類の濁川型カルデラに分類され、濁川型の名前の由来にもなっている。

**特徴**
カルデラ壁は傾斜60度から70度、海抜-1000m（地下約1100m）での傾斜は約80度のじょうご型（ラッパを上に向けたトランペットとも呼ばれる）で標高は最高で376.7m。カルデラ底の標高はおよそ110m。地質は安山岩、デイサイトからなる。噴出物は、紫蘇輝石角閃石安山岩質の軽石・火山灰。
カルデラ内の地表は河川堆積物で埋められているが旧火道内部は、火山砕屑物や火山砕屑流堆積物で充填されている。濁川盆地内部には住宅のほか農地が存在し生活が営まれている。また、かつては硫黄鉱山が存在したほか随所から小規模な温泉が湧き出し濁川温泉がある。この豊富な地熱を利用した総出力　25,000kWの地熱発電所（森発電所）が昭和57年から運転中である。

**噴火活動**
活動時期は放射性炭素年代測定法により1万2千年前と推定される。
水分の多い水蒸気爆発で始まり、プリニー式噴火から火砕サージを噴出する爆発的噴火に移行しカルデラが形成された。カルデラ形成後は、外部由来の水分との接触による爆発的噴火が繰り返され、マグマ水蒸気爆発が起きた。噴出量は 10.9km3。
噴火活動との関連は不明であるが、2012年から2013年 M 3.6を最大とする、群発地震活動を観測している。

**出典**
  黒墨秀行、土井宣夫：濁川カルデラの内部構造 日本火山学会誌 火山 48(3), 259-274, 2003-07-10, 110003041334
, 10.18940/kazan.48.3_259

**関連項目**
 火山の一覧 (日本)- カルデラの一覧 (日本)- 濁川温泉

**外部リンク**
  日本の火山 濁川カルデラ - 産業技術総合研究所 地質調査総合センター-  国土地理院 地図閲覧システム 2万5千分1地形図名：濁川（南東）-  濁川（1996） - 産業技術総合研究所 水垣桂子
札幌市交通局D1040形気動車

札幌市交通局D1040形気動車（あるいは“D1040形内燃動車”）は、1964年に登場した札幌市電の路面ディーゼルカーである。

**概要**
1964年（昭和39年）11月に鉄北線増発用として、D1041、D1042号の2両が東急車輛で製造された。
床下に置かれた水平シリンダー式直列6気筒水冷エンジン、液体式2速自動変速機、2軸駆動の空気ばね台車など、走り装置はD1030形のものを踏襲している。
330形以来の札幌スタイルの集大成とも言える、A820形と同様の曲面を多用した美しい車体で登場した。前照灯は腰部に2灯となり、前面ベンチレーターは方向幕上に移動された。側窓は大きな固定窓の上部に内開きの換気用子窓を持ち、中扉は1400 mm の両開きである。
室内では、大きな窓のためきちんとした背もたれが設けられず、掛け心地が犠牲となった座席もA820形譲りである。照明カバーは電車に用いられているかまぼこ型グローブではなく、下側のみに乳白色のアクリル板を渡し、側面からは蛍光管が見える、開放型となっている。
警笛が空気笛ではなく、デュアルトーン（和音）の電気笛である点も従来形気動車同様である。
鉄北線北部区間の電化に伴って、全車1971年（昭和46年）10月に廃車された。他形式と異なり電車化されることもなく、在籍わずか7年と極めて短命な車両であった。
英国、モダントラムウェイマガジン（現・Tramways & Urban Transit誌）1966年10月号の札幌市電 part 2 では、新琴似駅前に停車中の姿が紹介されている。

**保存車**
D1041号が札幌市交通資料館に保存されている。

**主要諸元**
 全長：13,100 mm- 全幅：2,230 mm- 全高：3,210 mm- 自重：14.5 t- 定員：90人- 出力：130 ps- 台車型式：東急車輛TS-115
ロイ・トムソン

ロイ・トムソン
初代フリートのトムソン男爵ロイ・ハーバード・トムソン（Roy Herbert Thomson, post-nominals|post-noms=GBE, 1894年6月5日 - 1976年8月4日）は、イギリスで活躍したカナダの起業家。1964年に初代フリートのトムソン男爵（1st Baron Thomson of Fleet）として爵位を授かった。

**生涯と業績**
1894年、カナダのトロントで理容店の息子として誕生した。第一次世界大戦の間、軍隊に入隊するために十分な視力がなかったため、実業学校へ通った。第一次世界大戦終戦後、農業を行うためにマニトバ州に移り住んだが、長続きせず再びトロントに戻った。トロント近郊で幾つかの職を渡り歩いた後、北オンタリオでラジオの受信機を販売する仕事に就いた。その仕事の中でトムソンはラジオの送信機を201ドルで入手すると、1931年3月3日にノース・ベイでラジオ局CFCHを開局した。その後も、ラジオの受信機を売り続けたが、彼の活動の重心は次第にラジオ局へと移っていった。
1934年、オンタリオ州ティミンズの新聞社ティミンズ・プレスを200ドルで購入すると、友人のジャック・ケント・クックと共同でオンタリオ州の各地に新聞社とラジオ局を展開した。1949年までに美容院・台所用品工場・アイスクリームのコーン工場など数多くの会社の所有者となった。そして1950年代初頭には19の新聞社を所有し、カナダ日刊新聞社協会の理事長となった。1952年、イギリスに居住するカナダ人を対象とした新聞を発行するカナディアン・ウィークリー・レビューを設立し、イギリスへの進出を開始した。
1952年、スコットランドの新聞社ザ・スコッツマンを買収し、エディンバラに移り住んだ。1957年、スコットランド中部を主な放送地域とする民間テレビ放送局スコティッシュ・テレビジョンの放映権を落札し、1959年には当時のイギリス最大の新聞社ザ・サンデー・タイムズを含むケムズレー・グループを買収した。その後もトムソンはカナダ・イギリス・アメリカ合衆国の新聞社200社以上を買収し続け、トムソンのメディア帝国は多国籍企業へと成長した。1966年にはアスター家からイギリスの新聞社ザ・タイムズを買収した。
1964年、初代フリートのトムソン男爵として爵位を授かった。
1976年、イギリスのロンドンで没すると、息子のケネス・トムソンがトムソン社の会長に就き、2代目フリートのトムソン男爵として爵位を継承した。

**脚注**

**関連項目**
ロイ・トムソン・ホール
*トムソン・ロイター
泣面山

泣面山（なきつらやま）は、北海道函館市にある第四紀火山である。標高は834.9m。

**特徴**
地質は安山岩質の成層火山である。火口地形を思わせる地形が山頂東側に開いている。

**登山ルート**
近年、万畳敷からの登山ルートが新設された。所要時間はおよそ30分程度

**外部リンク**
  国土地理院 地図閲覧システム 2万5千分1地形図名：臼尻（南西）
平沙の北に

「平沙の北に」 （へいさのきたに） は、旧制第一高等学校 （一高） の寮歌の一つ。正式名称は「第十五回紀念祭南寮寮歌」。「平沙の北に」 とは 1番の歌い出しの文言である。

**基本データ**
作詞者: 青木得三 （1885年生 - 1968年没）
*:後に大蔵省に入省し主税局長などを務めた。詳細は人物記事を参照。
*作曲者: 大島正満 （1884年生 - 1965年没）
*:後に動物学者となり、特にサケ科魚類の研究で知られた。詳細は人物記事を参照。
*成立年: 1905年 （明治38年）
著作権は存続しているが、JASRACの管理楽曲ではない。曲は元々長調だったが、多くの寮歌と同様、短調化して歌われた。

**概要**
「平沙の北に」が発表されたのは、1905年 （明治38年） 3月1日の第15回紀念祭であった。日露戦争の最中であり、歌詞にもその影響が見られる。
1番の歌詞は生徒を取り巻く情勢を歌っており、「沙河の陣」 （1904年秋の沙河会戦以降の膠着状態） やインド沖を行く軍艦 （バルチック艦隊を迎え撃つつもりか） が登場している。2番以降は、軟弱な世相を嘆き、「尚武」 （武を重視する） の理想を訴えるものとなっている。この作詞者の手になる寮歌は、全体として尚武の傾向が強いとされる。

**影響**
『嗚呼玉杯に花うけて』 や 『アムール川の流血や』 ほどに流行した歌ではないため、影響を受けた歌は少ない。
*群馬県立藤岡高等学校校歌 （渡辺藤吉 作詞、品田八三郎 作曲）
*:『平沙の北に』 の原曲 （長調） に非常に近いメロディーである。弱起の曲である点のみ異なる。
*:1917年 （大正6年）、当初は提灯行列の行進曲として、唱歌・体操の教師 品田八三郎の発案で作歌された。後に、同校 （当時は群馬県立藤岡中学校） の校歌となった。品田は旧制東京高等師範学校 （東京高師） の出身で、同校の応援歌のメロディーに似ていることは知られていた。
*:藤岡高校は2005年4月に群馬県立藤岡中央高等学校に統合され、2007年3月に閉校となった。校歌は後身校に継承されず、役目を終えた。
*旧制大阪商科大学・新制大阪市立大学逍遙歌 『桜花爛漫』 （作者不詳）
*:詳細は同項記事を参照。『平沙の北に』 の短調化したメロディー （現行） との類似が指摘されている。『桜花爛漫』 の原歌は1916年 （大正5年） の作とされている。
藤岡・大阪の 2校とも、公式にはオリジナル曲としており、『平沙の北に』 との関係を認めていない。このほか、旧制第一高等学校の 『柔道部凱歌』 （1915年、久能木慎治 作詞） や旧制第二高等学校の 『第三部行軍の歌』 （1914年） などが、『平沙の北』 のメロディーを利用している。
さらに、一高 『柔道部凱歌』 経由で影響を受けた歌として、逗子開成中学校・高等学校の応援歌 『春鎌倉』 （1920年代、井上司朗 作詞） が挙げられる。『春鎌倉』 は長調の曲である。

**参考書籍**
藤岡高校八十年史編集委員会（編）　『藤岡高校八十年史』　1975年。
*百年誌編纂委員会（編）　『逗子開成百年史』　逗子開成学園、2003年4月。204頁-206頁、834頁-835頁。

**関連項目**
第一高等学校 (旧制)
*第一高等学校 (旧制)の寮歌

**外部リンク**
date=20051105231932 - 旧制第一高等学校同窓会ページより
*:短調化した曲。- 『平沙の北に』 大正10年歌集の譜・MIDI - 「 寮歌と花と古寺巡礼」 より。
*:長調の原曲。現行（短調）のMIDIも。- 群馬県立藤岡高等学校- 逗子開成学園校友会　鎌倉会 - 「歌集」に『春鎌倉』の歌詞あり。
名古屋高速道路公社

名古屋高速道路公社（なごやこうそくどうろこうしゃ）は、愛知県及び名古屋市を設立団体とする地方道路公社である。

**概要**
指定都市高速道路を整備・管理する。1970年（昭和45年）9月24日設立。

**管理する道路**
 名古屋高速道路- 高速1号
** 高速1号（2号東山線・5号万場線、名古屋市道高速1号）
** 高速1号四谷高針線（2号東山線、名古屋市道高速1号四谷高針線）- 高速2号（都心環状線・1号楠線・3号大高線、名古屋市道高速2号）- 高速3号
** 高速名古屋朝日線（都心環状線・6号清須線、愛知県道455号高速名古屋朝日線）
** 高速名古屋新宝線（都心環状線・4号東海線、愛知県道456号高速名古屋新宝線）- 高速分岐2号（都心環状線、名古屋市道高速分岐2号）- 高速分岐3号（都心環状線、名古屋市道高速分岐3号）- 高速名古屋小牧線（11号小牧線、愛知県道515号高速名古屋小牧線）- 高速清洲一宮線（16号一宮線、愛知県道449号高速清洲一宮線）
※ なお、名古屋市道高速分岐1号は都心環状線が一方通行に計画変更されたため、建設されず欠番となった。

**脚注**

**関連項目**
 ネックス・プラザ

**外部リンク**
  名古屋高速道路公社 - 公式サイト- 名古屋高速道路公社
かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜のメディア展開

かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜のメディア展開（かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜のメディアてんかい）では、日本のテレビアニメ『かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜』のメディアミックスについて記述する。

**アニメ**
メディアワークス『月刊コミック電撃大王』で連載された漫画を原作として、2006年1月から3月までテレビ東京系にてテレビアニメ版が放送された。
映像ソフトはDVD全7巻が2006年4月26日から10月27日にかけてバンダイビジュアルより発売された。

**Webラジオ**
原作漫画及びテレビアニメ『かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜』をテーマとしたインターネットラジオが2005年から2006年にかけて2番組配信されていた。

**佳奈・由衣・ゆかりのかしましらじお**
BEAT☆Net Radio!では『佳奈・由衣・ゆかりのかしましらじお』が毎週金曜日に更新されていた。パーソナリティは主人公・大佛はずむ役の植田佳奈、ヒロイン・神泉やす菜役の堀江由衣、来栖とまり役の田村ゆかりの3人。プレ放送1回+本放送55回の全56回。
主に行われていたコーナーは、リスナーから投稿された花に関するうんちくを植田佳奈が紹介し、最後に植田が軽くつっこみを入れる「はずむの花壇」、リスナーから投稿された二択／三択にパーソナリティの3人が答える「どっちにする?／どれにする?」（隔週）、理想の女の子の条件についてリスナーが考える「女の子の条件」（隔週、途中終了）、リスナーからの学校で習った知識やクイズやなぞなぞを3人が答える「鹿縞高校 なぞ研究部」（隔週、途中開始）など。また、番組内で行われていたラジオドラマはドラマCDに収録されている。
 2005年- 9月30日 第0回としてプレ放送「佳奈･由衣･ゆかりのかしましらじお おためし･かしましらじお」が放送される。- 10月7日 第1回の放送が配信。- 12月22日 姉妹番組『真澄・良子のかしましらじおPC』が配信開始。
 2006年- 3月31日 第26回にてゆうまおを初のゲストとして迎えた。- 4月27日 『真澄・良子のかしましらじおPC』が植田佳奈をゲストに迎えて最終回の配信を行った。- 7月14・21日 ジャン・プゥ役の新谷良子をゲストに迎えた。- 7月28日・8月4日 摩利あゆき役の浅野真澄をゲストに迎えた。- 9月22日・29日 曽呂明日太役の小野大輔をゲストに迎えた。- 10月20日 浅野真澄と新谷良子をゲストに迎えた。- 10月27日 浅野真澄と新谷良子をゲストに迎え、最終回の配信を行った。全56回。

**真澄・良子のかしましらじおPC === 
バンダイビジュアルPodcastでは2005年12月22日から2006年4月27日まで『真澄・良子のかしましらじおPC』が配信されていた。パーソナリティは摩利あゆき役の浅野真澄とジャン・プゥ役の新谷良子の2人。配信は隔週木曜日で全10回。
番組内容は主にフリートークとダイエット競争。話題が『かしまし』に関係することがあったり、関連作品の発売情報などを伝えたりはするものの、『佳奈・由衣・ゆかりのかしましらじお』のように作品に絡めたコーナーはなかった。ダイエット競争は、目標数値を定め、失敗したら罰として成功者の欲しい物を自費で買い与えるというもので、構成作家の森永たまち（三重野瞳の別名）も参加した。結果は、新谷と森永は成功し、浅野は失敗した。

**ゲーム**
2006年3月30日にマーベラスインタラクティブからPlayStation 2用恋愛アドベンチャーゲーム『かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜「初めての夏物語。」』が発売された。
 初回限定版特典 
*特製BOX、オリジナルパッケージ、特別レーベル仕様
*ドラマCD「かしましトライアングルレター」
*:はずむ、やす菜、とまりの3人がゲームでのストーリーを振り返ってお互いに出す手紙の朗読。
*ミュージックCD「ゲームサウンドトラックピアノアレンジバージョン」

**音楽CD**
アニメの放映に伴って音楽CDが発売された。
 『かしまし』イメージソングCDブック
 コミックマーケット68で5000部限定販売だったイメージソングアルバム。電撃屋ドットコムにて通販も行われた。主要キャラクター3人が歌うキャラクターソング『コンパス 〜笑顔の行方〜』のショートバージョンが収録されている。
 コンパス〜笑顔の行方〜コンパス〜笑顔の行方〜
 2005年12月21日にLantisから発売されたシングル（LACM-4237）。オリコンチャート最高順位は117位。
 歌っているのは、テレビアニメ『かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜』で大佛はずむ、神泉やす菜、来栖とまりを演じる植田佳奈、堀江由衣、田村ゆかりの3人。ジャケットでは、頬ずえをついたはずむの左右にやす菜ととまりがプリントされている。
 表題曲はインターネットラジオ『佳奈・由衣・ゆかりのかしましらじお』の主題歌として使用された他、テレビアニメ第9話でも挿入歌として流された。カップリングの『花笑みとかすみ草』はテレビアニメ第7話挿入歌として使用された。
 Norte AmourNorte Amour
 『かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜』のキャラクターソングアルバムとして2006年4月5日にLantisから発売された（LACA-5499）。アニメのエンディングテーマや挿入歌、主要キャラクターの持ち歌とモノローグを収録している。ジャケットには、はずむ・とまり・やす菜・あゆきの4人がプリントされている。
 サウンドトラックかしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜 オリジナルサウンドトラック
アニメのサウンドトラックは2006年4月26日にLantisから発売された（LACA-5513）。テレビアニメ本編のBGMとTVサイズの主題歌が収録されている。CDジャケットには、大佛はずむ、神泉やす菜、来栖とまりが描かれている。音楽は、細井聡司、藤間仁、筒井香織、立花泰彦、磯江俊道、Aifmade+が担当している。

**外部リンク**
  かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜公式サイト-  かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜 「初めての夏物語。」公式サイト - ランティスによる紹介ページ
**  コンパス〜笑顔の行方〜
**  Norte Amour
**  かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜 オリジナルサウンドトラック