Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
T分布

統計学および確率論において、t分布（ティーぶんぷ、またはスチューデントのt分布、Student's t-distribution）は、連続確率分布の一つであり、正規分布する母集団の平均と分散が未知で標本サイズが小さい場合に平均を推定する問題に利用される。また、2つの平均値の差の統計的有意性を検討するt検定で利用される。t分布は、一般化双曲型分布の特別なケースである。
t分布は1908年にウィリアム・シーリー・ゴセットにより発表された。当時の彼はビール醸造会社であるギネスビールに雇用されており、ギネスビールでは秘密保持のため従業員による科学論文の公表を禁止していたので、彼はこの問題を回避するため「スチューデント」というペンネームを使用して論文を発表した。
その後、ロナルド・フィッシャーがこの論文の重要性を見抜きスチューデントのt分布と呼んだため、このように呼ばれるようになった。

**導出**
を平均 μ、分散  の正規分布に従う独立な確率変数とする。また標本平均を

とし、不偏分散を

とする。ここで次の変数

を考えると、これは

（ただし , Γ はガンマ関数）という確率密度関数に従うことが、ゴセットによって示された。ここで t の従う分布をt 分布（またはスチューデント分布）と呼ぶ。ν は自由度と呼ばれる。この分布は ν によるが、元の正規分布の母標準偏差σ にはよらないという重要な性質を持っている。
この確率密度関数は、元の正規分布の母数であるμおよびσが既知と仮定しているので、厳密には条件付確率密度関数と書くべきものである。μおよびσを確率変数と考え、その確率密度関数を適当に仮定し(例えばテーブル状の一様分布関数)、ベイズの定理を適用することによって、標本平均
および不偏標準偏差が既知の場合の条件付確率密度関数を計算することができる(もう少し正確に言えば、まず条件付確率密度関数を求め、これにベイズの定理を適用してを求め、さらにσについて積分してを求める)。実はこの関数はと全く同じ形をしている。つまり、

である。これが、t分布が母標準偏差σ にはよらないという性質の反映である。不偏標準偏差は既知であるから、tの確率分布から母平均値μの確率分布を求めることができ、これを用いてμの区間推定や、仮説検定を行うことができる。
t分布を用いた母集団の平均値μの区間推定では、t=0について対称な区間で、その区間に亘る確率密度の積分値が95%となる区間（95%信頼区間）を考え、これに対応するμの区間を信頼区間 (CI) とする方法が広く用いられている（99%信頼区間を用いる場合も有る）。
t分布を用いた母集団の平均値μの仮説検定では、tの値が予め定めたα水準の下での信頼区間（95%あるいは99%）に含まれるか否かを判定基準とし、含まれる場合は母集団の平均値がμであるという仮説（帰無仮説）は棄却されず、区間からはみ出す場合は仮説を棄却する。

**累積分布関数**
累積分布関数は、正則不完全ベータ関数を用いて以下のように表される。

ただし、


**モーメント**
t分布のモーメントは以下の式で表される。 - k が奇数の場合
- k が偶数の場合


**特別なケース**
の値により、簡単な形となる。

** の場合**
コーシー分布と一致する。
累積分布関数：

確率密度関数：


** の場合**
累積分布関数：

確率密度関数：


**ν → ∞ の場合**
自由度 ν が ∞（無限大）に近づくにつれ、t分布は正規分布に近づく。

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 確率分布- 非心t分布- コーシー分布- 正規分布
三ツ石駅

}
↓須屋駅
三ツ石駅（みついしえき）は、熊本県合志市須屋にある熊本電気鉄道菊池線の駅である。駅番号はKD15。駅名の表記には「ツ」を小書きにした「三ッ石駅」も用いられる。
21世紀初の新駅でもある。

**歴史**
 2001年（平成13年）2月25日：駅開業。- 2015年（平成27年）4月1日：交通系ICカード「熊本地域振興ICカード（くまモンのIC CARD）」に対応。- 2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入。

**駅構造**
駅東側から撮影
国道387号改良事業に伴う路線変更時に開設された。単式ホーム1面1線の棒線地上駅である。無人駅で駅舎はなく雨除けのみ。駅の頭上を九州自動車道が通過するため、ホームの一部がトンネル内に設置されている。
ICカード読み取り機（入場機のみ）はホームに設置。

**利用状況**

**駅周辺**
 合志市立西合志東小学校- 合志市立西合志南小学校- 合志市立西合志南中学校- 国道387号- 上須屋郵便局

**利用可能なバス路線**
 「黒石下」 または 「南小学校前」 - 電鉄バス
 国道387号上。徒歩5分。- 「西合志バスストップ」- 九州産交バス、西鉄バスほか
 九州自動車道上のバス停。徒歩8分。当駅開業時にバス停の移転が検討されたが実現しなかった。
 熊本電鉄の電車と高速バス「ひのくに号」を当駅で乗り継ぐセット乗車券がで販売されている。そのため、当駅には西合志BSの高速バス時刻表と行き先の案内図がある。

**駅名の由来**
駅近隣に新興住宅地として造成されている三ツ石地区（合志市須屋字三ツ石の一帯）が由来。三ツ石地区は当駅が開業するまでは交通機関がバス（熊本電鉄バス「三ツ石」バス停）しか無く、また当駅は三ツ石地区の開発・分譲の他に住民の利便性の向上も目的として開業したため、駅名もバス停と同じく「三ツ石」と命名された。

**隣の駅**
 熊本電気鉄道
 ■菊池線
: 須屋駅（KD14） - 三ツ石駅（KD15） - 黒石駅（KD16）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 三石駅 - 当駅と同じく、「みついし」と読むJR西日本山陽本線の駅。

**外部リンク**
  三ッ石駅（路線図・駅情報） - 熊本電気鉄道
おやじ

「おやじ」は、日本のフォークバンド・海援隊のメジャー2作目（通算7作目）のシングル。

**概要**
 前作「漂泊浪漫」から11か月ぶりにして、アルバム『心をこめて回天篇』からの先行シングル。

**収録曲**
# おやじ 4:37
#: 作詞：武田鉄矢作曲：千葉和臣編曲：チト河内伴奏：トランザム
#: 病院に入院している父親に語りかけるコンセプトで制作された楽曲。
# 春日原へ 3:38
#: 作詞：武田鉄矢、中牟田俊男作曲：中牟田俊男編曲：EDISON
#: タイトルの読みは「かすがばるへ」で、福岡県春日市の地名に由来している。リードボーカルは中牟田が務めている。

**脚注**

**注釈**

**出典 ===
こわがることをおぼえるために旅にでかけた男

こわがることをおぼえるために旅にでかけた男（こわがることをおぼえるためにたびにでかけたおとこ、Märchen von einem, der auszog das Fürchten zu lernen、KHM4）は、グリム童話のひとつ。こわいことを知りたくて旅にでかけた男の話などとも訳される。

**あらすじ**
あるところに、怖がったことのない男がいた。一度でいいから怖がってみたいと思った男は旅に出るが、いかつい男たちにすごまれても、幽霊に出会っても、死体を見ても怖いとは思わない。
無謀から来る勇敢さから、男はお城にかけられた魔法を解き、その褒美として王女を嫁にもらう。しかし、義父の跡を襲い王となってもなお、男は口癖のように「一度でいいからぞっとしたいもんだ」と言い続ける。
王の口癖に辟易としている王妃を見かねて、側近の侍女が「私が王様に、ぞっとするということを教えて差し上げましょう」と言う。侍女は、小川からどじょうと水を汲んで来て、寝ている王にぶちまける。王は冷たさに飛び起きて、「ああ、ぞっとする。これではじめてわかったよ、ぞっとするということが」と叫ぶ。

**原文における韻**
原文では「gruselte（グルーズルート：身震い）」「gruseln（グルーズルン：ゾっと）」「Gründling（グルンドリング：ヨーロッパ産のコイ科の小魚。たやすく捕まえられ、食用や魚釣の餌(えさ)用）」「gemahlin（ゲムアールン：妻）」など、似通った発音の単語が散りばめられており、特に落ちの部分で多用されている。

**落ちの意味**
ドイツ語の「Gründling（グルンドリング）」に相当する英単語を検索すると「Gudgeon（ガッジョン：和名・タイリクスナモグリ）」「かつがれやすい人、だまされやすい人、バカ、まぬけ、かも」が出てくる。「こわい」とは人体や動植静物の一部や全体が「怖い」「強い(固い)」状態の事であるとすると、ガッジョンの群れをいつでも好きなだけ用意出来る王妃と待女を自ら手に入れようとする男性は、他の男兄弟より骨太な衣・食・住を手に入れる可能性のある勇敢者気質であると言える。

**関連項目**
 グリム童話- グリム兄弟

**外部リンク**
 こわいことを知りたくて旅にでかけた男の話- name=Märchen der Gebrüder Grimm 1 by Jacob Grimm and Wilhelm Grimm- name=Märchen der Gebrüder Grimm 2 by Jacob Grimm and Wilhelm Grimm-  Grimm, Jacob und Wilhelm, Märchen, Kinder- und Hausmärchen (1812-15) - Zeno.org
黒石駅 (熊本県)

}
↓三ツ石駅
黒石駅（くろいしえき）は、熊本県合志市須屋にある熊本電気鉄道菊池線の駅である。駅番号はKD16。

**歴史**
 1913年（大正2年）8月26日：開業。- 1984年（昭和59年）2月1日：鉄道小荷物取り扱い廃止。- 1985年（昭和60年）5月1日：乗車券の発行廃止。整理券方式に移行。- 1988年（昭和63年）2月1日：自動閉塞装置（電子符号照査式）導入に伴い無人化。出札業務のみ熊本電鉄観光に業務委託。- 2001年（平成13年）2月25日：国道387号改良事業に伴う路線変更により新駅へ移転。これに伴い熊本電鉄観光の業務委託が終了し完全無人化。- 2015年（平成27年）4月1日：交通系ICカード「熊本地域振興ICカード（くまモンのIC CARD）」に対応。- 2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入。

**駅構造**
西側から撮影。手前は駐輪場
島式ホーム1面2線の地上駅である。かつては駅舎が存在した有人駅で当駅折り返しの定期列車や車両の夜間停泊が設定され、鉄道小荷物の取り扱いも行われていたが、小荷物取り扱いは1984年で廃止され、車両の夜間停泊も1987年に夜間留置車両（クハ504）の逸走による車両衝突事故の発生を契機に廃止され、駅自体も1988年に無人化された。無人化の際に折り返し列車も廃止されている。無人化後も駅舎が残り、熊本電鉄観光の業務委託駅として社員が駅の管理をしたり駅舎で定期券や回数券の販売を行っていたが、2001年に新駅に移設した際に売り場が廃止された。現在の新駅は駅舎はなく完全な無人駅である。駅前には熊本電鉄の黒石変電所もある。
かつて当駅折り返し列車が設定されていた時期があったため、1番線（御代志方面）乗り場の北熊本側に出発信号機が設けられており、非常時は北熊本方面への折り返し運転が可能である。
ICカード読み取り機（入場機のみ）はホームに設置。
30分間隔で運行されていたときは日中も列車交換を行っていたが、2025年2月のダイヤ改正で40分間隔に減便され、日中帯の列車交換がなくなった。

**のりば**

**利用状況**

**駅周辺**
 独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構熊本支部熊本職業能力開発促進センター（愛称：ポリテクセンター熊本）- 黒石簡易郵便局- 黒石団地- 合志市立西合志南中学校- 合志市立西合志東小学校- 合志市黒石市民センター- 熊本県警熊本北合志警察署黒石交番- 国道387号

**利用可能なバス路線**
 黒石･ポリテクセンター熊本前（電鉄バス）
** C1・C3系統 菊池温泉・菊池プラザ（御代志・富の原経由）
** C1系統 桜町BT・熊本駅（堀川・国道経由）
** C3系統 桜町BT・熊本駅（山室・国道経由）- 黒石駅入口
** 合志市レターバス南ルート
** 合志市乗合タクシー須屋線

**隣の駅**
 熊本電気鉄道
 ■ 菊池線
: 三ツ石駅（KD15） - 黒石駅（KD16） - 熊本高専前駅（KD17）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 黒石駅

**外部リンク**
  黒石駅（路線図・駅情報） - 熊本電気鉄道
岩尾別川

岩尾別川（いわおべつがわ）は、北海道斜里郡斜里町を流れオホーツク海に注ぐ普通河川である。

**地理**
北海道北東部の知床半島中央に位置する羅臼岳の西側斜面に源を発し西へ流れ、オホーツク海に注ぐ。源流の一つは羅臼岳登山道沿いにある名水「弥三吉水」である（標高900m付近）。本流の岩尾別川の中流には、岩尾別温泉があり、知床横断道路（国道334号）と並行する支流の赤イ川の流域には、日本有数規模の褐鉄鉱の巨大な露頭が存在する。

**地名由来**
アイヌ語で「硫黄が流れる川」という意味を持つ。このため原語に近いイワウベツ川として標記されることもある。

**流域の自治体**
 北海道
 オホーツク総合振興局斜里郡斜里町

**自然**
流域の全域が知床国立公園に指定され、川周辺ではエゾシカやヒグマなどの大型哺乳類、エゾシマフクロウなどの猛禽類が棲息するなど、豊かな自然環境が形成されている。
秋に遡上するシロザケ、カラフトマスは全量、河口付近のサケマス孵化場にて捕獲される。一部については、サケマス孵化場から上流に再放流されるが、これを目当てにヒグマが出現するようになり、近年、それを追いかけるようにカメラマンが詰めかけるようになった。川と並行する町道には、ヒグマを撮影するための望遠レンズの砲列が並ぶこともある。撮影競争が過熱し、不測の事態も想定されることから、2004年にはクマよけのための電気柵が設置された。

**産業**
昭和初期から漁業が営まれ、昭和40年代以降は観光開発が進められている。河口付近に位置するサケマス孵化場は、捕獲量、放流量で日本一を記録したことがあり、石碑が建立されている。下流域には知床五湖へ通ずる道道橋が架けられ、中流域には岩尾別温泉と、上流域には羅臼岳登山道があり、観光資源に富んでいる。
支流の「赤イ川」では、昭和30年代まで鉄鉱石の採掘が行われたが、輸入鉱石の増加により採算が悪化し早々に撤退している。

**災害**
岩尾別川流域の地質は、源流が活火山である羅臼岳であるため脆く、しばしば土砂災害が発生している。1980年代には土石流の流下により岩尾別温泉に至る町道の大部分が流出し、温泉の宿泊客が孤立する騒ぎとなった。

**支流**
 盤の川- ピリカベツ川- 赤イ川
** 白イ川

**主な橋梁**
 清流橋- 勝利橋- 岩尾別橋 - 北海道道93号知床公園線

**脚注**

**関連項目**
大鵬幸喜 - 大相撲第48代横綱。幼少の頃、近隣の岩尾別集落に居住していた時期がある。斜里町誌には、サケマス孵化場の前の岩尾別川でサケを取ろうとして、孵化場の職員に怒られるエピソードの記述が見られる。- 羅臼岳（弥三吉水） - 源頭- 知床峠 - 赤イ川（支流）の源頭- 岩尾別温泉- 木下小屋- 知床岩尾別ユースホステル

**外部リンク**
  北海道建設部土木局河川砂防課-  オホーツク総合振興局 網走建設管理部
熊本高専前駅

}
↓黒石駅
熊本高専前駅（くまもとこうせんまええき）は、熊本県合志市須屋にある熊本電気鉄道菊池線の駅である。駅番号はKD17。

**歴史**
 1995年（平成7年）1月9日：熊本電波工業高等専門学校の要望等により、電波高専前駅として開業。- 2013年（平成25年）3月31日：校名変更に伴って熊本高専前駅へ改称。- 2015年（平成27年）4月1日：交通系ICカード「熊本地域振興ICカード（くまモンのIC CARD）」に対応。- 2019年（令和元年）10月1日 - 駅ナンバリング導入。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅である。駅舎はなく、無人駅である。
ICカード読み取り機（入場機のみ）はホームに設置。

**利用状況**

**駅周辺**
 独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構熊本支部熊本職業能力開発促進センター- 熊本高等専門学校熊本キャンパス（旧 熊本電波工業高等専門学校）- 独立行政法人 農業・食品産業技術総合研究機構　九州沖縄農業研究センター- 熊本県立黒石原支援学校- 黒石団地- 国道387号

**利用可能なバス路線**
熊本高専前- 電鉄バス
御代志・菊池方面- C1・C3系統 菊池温泉・菊池プラザ（御代志・富の原経由）
熊本市内方面- C1系統 桜町BT・熊本駅（堀川・国道経由）- C3系統 桜町BT・熊本駅（山室・国道経由）

**隣の駅**
 熊本電気鉄道
 ■菊池線
: 黒石駅（KD16） - 熊本高専前駅（KD17） - 再春医療センター前駅（KD18）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  熊本高専前駅（路線図・駅情報） - 熊本電気鉄道
再春医療センター前駅

}
↓熊本高専前駅
再春医療センター前駅（さいしゅんいりょうせんたーまええき）は、熊本県合志市須屋にある熊本電気鉄道菊池線の駅である。駅番号はKD18。

**歴史**
 1965年（昭和40年）10月16日：再春荘前駅として開業。- 2015年（平成27年）4月1日：交通系ICカード「熊本地域振興ICカード（くまモンのIC CARD）」に対応。- 2019年（令和元年）10月1日：熊本再春荘病院の熊本再春医療センターへの名称変更に伴い、再春医療センター前駅に改称とともに駅ナンバリング導入。- 2022年（令和4年）10月10日：合志市の御代志地区土地区画整理事業に伴い、菊池線の線路および本駅を東寄りの熊本再春医療センター敷地内に移設。

**駅構造**
かつての旧駅、移設後の新駅ともに単式ホーム1面1線の地上駅である。駅舎はなく、雨除け程度の小さな屋根が付く無人駅であるが、移設後の新駅の駅名標には上り・下り共にランプを装備しており、電車が近づくと点滅し接近メロディ（接近放送）が流れる新須屋駅とほぼ同じタイプのものが設置されている。
ICカード読み取り機（入場機のみ）はホームに設置。

**利用状況**

**駅周辺**
 熊本再春医療センター- 国立療養所菊池恵楓園- 熊本高等専門学校熊本キャンパス（旧 熊本電波工業高等専門学校）- 九州沖縄農業研究センター- 熊本県立黒石原支援学校- 合志市立合志楓の森小学校- 合志市立合志楓の森中学校- 国道387号 - 菊池線と並行している

**利用可能なバス路線**
再春医療センター停留所（病院本館玄関前に設置）- 合志市（電鉄バスが委託運行）
 レターバス - 中央ルート
御代志停留所（御代志駅構内にある停留所）- 電鉄バス
 C1系統 - 桜町BT・熊本駅前・蓮台寺入口（堀川・国道経由）
 C3系統 - 桜町BT・熊本駅（KMバイオ・国道経由）
 C1-3・C3系統 - 菊池温泉・菊池プラザ（御代志・富の原経由）
 系統番号なし - 菊池温泉（御代志・田島・七城経由、平日朝夕のみ運行）- 合志市（電鉄バスが委託運行）
 レターバス - 中央ルート、南ルート-  九州産交バス
 高速・ひのくに号 - 博多バスターミナル・天神バスターミナル- 福岡市内方面行きは乗車のみ、福岡市内方面発は降車のみの扱い（同一県内間乗降不可）　
 国道上（旧駅付近に）に再春医療センター前停留所があるが付近の改良工事等で旧駅前の交差点が廃止（御代志駅側に移設）によって距離的に同バス停留所は御代志駅（御代志バス停留所）とほぼ一緒となり、尚且つ熊本市内方面の運行系統が一緒なので御代志バス停留所が駅（院内以外）に近いバス停留所になる。

**ギャラリー**
Kumaden Saishunsomae Station 4.JPG|移転前の旧ホームと駅周辺（2006年月）
SaishunIryoCenter-mae Station name.jpg|再春荘前から改称した再春医療センター前（駅ナンバリング入り）の駅名標 （2019年10月）
Saishun Iryo Center-mae station,2023-06-03(1).jpg|駅に到着した御代志行きの熊本電鉄6000形電車（2023年6月）
Kumaden New line junction.jpg|同駅近くの新旧分岐点（2022年10月）
Saishun Iryo Center-mae station.jpg|移転直後の旧駅（2022年10月）
Saishun Iryo Center-mae station,station name（02）.jpg|駅名標と再開発中の旧駅跡（左奥）と移転後の御代志駅（右奥）（2023年6月）
Kumamoto Saishun Medical Center202210-1.jpg|国立病院機構熊本再春医療センター （2022年10月）

**隣の駅**
 熊本電気鉄道
 ■菊池線
: 熊本高専前駅（KD17） - 再春医療センター前駅（KD18） - 御代志駅（KD19）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  再春医療センター前駅（路線図・駅情報） - 熊本電気鉄道
御代志駅

}
↓再春医療センター前駅
バスが横付けできる移転前の同駅
路線バス到着時の様子（移転前）
御代志駅（みよしえき）は、熊本県合志市御代志にある熊本電気鉄道菊池線の駅である。駅番号はKD19。同路線の終点駅でもある。
1986年（昭和61年）までは、路線が先の菊池駅まで続いていた。

**歴史**
 1913年（大正2年）8月27日：開業。- 1959年（昭和34年）10月1日：駅移設。- 1963年（昭和38年）4月1日：交換設備撤去。無人化。- 1986年（昭和61年）2月16日：当駅 - 菊池間廃止により終点駅となる。- 2015年（平成27年）4月1日：交通系ICカード「熊本地域振興ICカード（くまモンのIC CARD）」に対応。- 2019年（令和元年）10月1日 - 駅ナンバリング導入。- 2022年（令和4年）10月10日：合志市の御代志地区土地区画整理事業に伴い、菊池線の線路および本駅を200メートルほど南東側に移設し、同時に駅舎（有人窓口）の竣工やバス・タクシーの乗降場も整備。有人窓口の開設に伴い駅員を再配置。

**駅構造**
1面1線を有する地上駅であるが、1面2線化が可能な構造となっている。従来は無人駅であったが、現在は窓口が設置されているnenkan-p8。駅前はロータリーとなっており、バス停留所がある。なお、移設前の旧駅は向かい側のバス停留所と一体化した単式ホームで、菊池方面からのバスはホームでの対面乗換が可能であった。また、菊池方面へ向かう路線バスも国道から外れて駅前広場へ乗り入れ、ホームの向かい側の乗り場で乗降扱いを行っていた。
かつては木造駅舎を持つ有人駅で、島式ホーム1面2線、貨物側線と貨物用ホームを持つ列車交換駅であったが、経営合理化のため1963年に交換設備（日田街道側の線路）を撤去の上、無人駅となった。木造駅舎は無人化後に解体撤去されている。その後しばらくは単式1面1線ホームと貨物側線を持つ無人駅であったが、1986年に当駅 - 菊池間が廃止されバス転換された際に菊池温泉への利便性向上のために大工事が実施され、貨物側線と貨物用ホームを撤去し、交換設備跡と撤去した部分をかさ上げしてバスロータリーを設け、バス停留所を設置してホームとバス停留所を一体化させた構内が完成した。2022年10月9日まで使用されていた旧線は、駅構内に入る手前で線路が右側に彎曲しており、構内の線形やホームに列車交換駅だった頃の名残があった。
ICカード読み取り機（入場機のみ）は旧駅時代はホームに設置されていたが、新駅移設の際は駅舎（駅入口）に設置されている。

**利用状況**
2014年度の一日当たりの乗車人員数は379人であった。

**駅周辺**
御代志地区では2018年度から土地区画整理事業が始められ、2021年度から道路工事が進められている。駅南側では国道387号に市道がクランク形に接続し渋滞の原因になっていたが、市道が付け替えられ、2023年8月23日午前6時から十字路に変更される。同年8月末には熊本電鉄が駅北側に駐輪場を整備することになっている。- 合志市役所西合志庁舎（旧・西合志町役場）- 合志市西合志図書館- 合志市西合志郷土資料館- 西合志郵便局- 国立療養所菊池恵楓園- TKU御代志住宅展示場 - 旧・御代志駅と周辺施設跡に建てられた施設- 業務スーパー御代志店 - 同上- 国立病院機構熊本再春医療センター- 熊本県農業公園- 国道387号

**利用可能なバス路線**
 バス停留所は駅構内（ロータリー）の御代志停留所

**隣の駅**
 熊本電気鉄道
 ■菊池線
: 再春医療センター前駅（KD18） - 御代志駅（KD19）

**かつて存在した路線**
 熊本電気鉄道
 ■菊池線（廃止区間）
: 御代志駅 - 大池駅

**脚注**

**参考文献**
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**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 三次駅 - 広島県のJR西日本芸備線にある同じ読みの駅

**外部リンク**
  御代志駅（路線図・駅情報） - 熊本電気鉄道
九八式軽戦車

九八式軽戦車 ケニ（きゅうはちしきけいせんしゃ ケニ）は九五式軽戦車の後継車輛である軽戦車。九五式軽戦車の後継として1938年から設計が開発されたが、実際の試作車の完成は1939年9月にずれ込んだ。
試作車の開発は二社に発注され、東京自動車工業（後の日野自動車）製のケニAと三菱重工業製のケニBが存在した。審査の結果、ケニAの方が九八式軽戦車として採用された。
独立懸架装置・大型転輪・後輪駆動・車体前端が角ばっていた三菱重工の試作車の「ケニB」

**概要**
車体全高が低く抑えられ、また装甲板の接合に溶接を取り入れたことで、リベット接合の場合、貫通するより先に砲弾の圧でリベットが外れ車内に飛び散ってしまう事が抑えられたほか、最大装甲厚が九五式軽戦車の12 mmから16 mmへと強化されているにもかかわらず、重量も軽減された上に速度も向上した。被弾経始も考慮され、円錐台形の砲塔を採用し、車体上部が斜めの装甲板で構成されている。重量軽減と被弾面積の減少のために、車体上部正面装甲の面積が絞られている。砲塔の下の、この戦闘室を形成する上部構造物は、取り外し可能となっており、そのための懸吊環が付いている（九八式・二式とも）。
開発時には、後輪駆動の採用、油圧操縦による丸ハンドル式の操向装置を備え、独立懸架（これはソ連のBTのクリスティー式サスペンションを参考にした可能性がある）による大型転輪を片側に4個有し、最高速度55 km/hを発揮するケニB『四研史』、 54頁(性能表参照)も試作されたが、量産型では従来通りのシーソー式連動懸架と前輪駆動を採用した。また従来では外部に露出していたサスペンション機構は車体内部に納められ、被弾にも強くなっている（ただし、車内容積が狭くなる、製造や整備がやりにくくなる、という欠点もある。そのため、後の五式軽戦車ケホでは、再び外部に露出している）。
本車で特筆すべき点は、日本の軽戦車で初となる、2人用砲塔と同軸機銃を採用したことである。ワンマン（1人用）砲塔の欠点はかねてより運用側から指摘されてきたことであり（試製中戦車 チニを参照）、この意義は大きい。車長は砲手を兼任するワンオペから解放され、戦闘力と周辺監視（偵察）能力が格段に向上した。ただし、砲塔上面には、前開き式の一枚板のハッチがあるだけで、車長展望塔（キューポラ）は無く、他の外部視察装置（ペリスコープ）も見当たらない。砲塔側面には横長の覘視孔があった。ケニAでは砲塔前面に、視察窓は無く（砲塔前面（防盾の外側）左側に、スライド蓋付きの丸い視察窓があったという説もある）、ケニBは反対側の砲塔前面（防盾の外側）右側にスライド蓋付きの丸い視察窓があった。
主砲には一〇〇式37 mm戦車砲を採用し、九五式軽戦車の九四式37 mm戦車砲に比べて攻撃力が改善されている。車載機銃は車体前方機銃と砲塔後部の砲塔銃を廃止し、砲塔前面に主砲同軸に配置されている。このため、これまでの砲塔後部の砲塔銃と較べて、前方に旋回指向させる必要が無くなった分、前方の敵歩兵への即応性が大幅に向上した（それまで、前方の敵への即応性は、車体前方機銃で担っていた）。しかし、車体に対し主砲の開発は遅れ、一〇〇式37 mm戦車砲が制式化されたのは1941年（昭和16年）のことである。
主砲の左側に、九七式車載重機関銃1挺を、主砲と対（双連）になるように装備していた。主砲の砲手と機銃手は1名が兼任する。横に並んだ砲と重機関銃の間に旋回軸があり、照準は肩当てで素早く行えた。
エンジンは、統制一〇〇型空冷直列6気筒ディーゼルに変更され、横向きに配置され、車体の小型軽量化に寄与している。消音器（マフラー）は、機関室の右側面後方のフェンダー上に1つ配置されていた。本車の燃料タンク(燃料槽)の搭載容積は128 Lであった。
九八式軽戦車は九五式軽戦車より多くの面で改良されたものの、決定的な性能差にはつながらなかった。このことから日本陸軍では既に生産が軌道に乗っており、信頼性も十分であった九五式軽戦車の生産を優先して行った。そのため九五式軽戦車の生産数2,378輛にたいし、九八式軽戦車の生産数は113輛にとどまっている。
本車の改良型に二式軽戦車ケトがある。
本車は軽戦車として設計されたが、空挺戦車へと流用された。また改良型のケトも空挺戦車として転用された。その際は、ク-7「まなずる」やキ-105「鳳（おおとり）」で輸送される計画だった。

**実戦配備**
少数しか生産されていないため、配備された部隊は詳しくは分かっていないが、少数が本土決戦に向けて内地の部隊で配備されていた。また、第一挺進集団の第一挺進戦車隊にも二式軽戦車ケトとともに、19輛のみ配備されていたという。もしそうなら、空挺作戦を行う必要がなくなった大戦末期、ケニはケトと同じく第57軍の指揮下で、日本本土防衛に備えていたと思われる。

**バリエーション**
 試製対空戦車 タセ:九八式軽戦車の車台に、単装の九八式二十粍高射機関砲を砲塔形式で搭載した対空戦車。- 試製対空戦車 ソキ:九八式軽戦車の車台に、連装（双連）の二式二十粍高射機関砲（ソキ砲）をオープントップ形式で搭載した対空戦車。- 試製47 mm戦車砲搭載型:戦車学校の要望により、九八式軽戦車の主砲を試製47 mm戦車砲(後の一式47 mm戦車砲)に換装した試作車両。換装の際には専用の小型砲塔を用いたという。1940年(昭和15年)末～1941年(昭和16年)初頭に完成した。しかし、小型砲塔では砲の操作が難しかったため採用されなかった。- 九八式軽戦車改:九八式軽戦車の車台にチハの新砲塔を一式47 mm戦車砲付きでまるごと搭載した計画車輌。

**登場作品**
 『World of Tanks』
 Type 98 Ke-Niとして開発可能。
『World of Tanks Blitz』
 Type 98 Ke-Niとして開発可能。ケニBもKe-Ni Bとして販売されていたが、通常開発可能なKe-Niと比較して性能が優越しすぎていた為、バランスブレイカーであるとしてわずか2日で販売中止となった。
 なお、両車とも主砲の37 mm砲は何故か自動装填砲として扱われている。
『War Thunder』
日本軍軽戦車ツリーとして登場。初期車両で、購入せずに八九式中戦車と共に使用可能、修理費も無料。

**脚注**

**参考文献**
 佐山二郎『機甲入門』光人社、2002年。- 『四研史 ： 第四陸軍技術研究所の歩み』 四研会、1982年

**関連項目**
 FCM36
マッツ・ビランデル

マッツ・ビランデル（Mats Wilander、1964年8月22日 - ）は、スウェーデン・ヴェクショー出身の元男子プロテニス選手。ビョルン・ボルグ、ステファン・エドベリと並んで、スウェーデンの男子テニス界の黄金期を築いた3強豪のひとりである。4大大会でシングルス通算「7勝」を挙げ、ダブルスでも1986年のウィンブルドンで優勝した。自己最高ランキングはシングルス1位、ダブルス3位。ATPツアーでシングルス33勝、ダブルス7勝を挙げた。右利きの選手。

**選手経歴**
1981年にプロ入り。1982年の全仏オープンにて、17歳9ヶ月の若さで4大大会初優勝。その決勝戦ではアルゼンチンのベテラン選手、ギリェルモ・ビラスとの大熱戦を制し、大会初出場で初優勝を飾った。直後の1983年1月に先輩のビョルン・ボルグが突然の引退表明をしたため、ビランデルに対するスウェーデンのスポーツ界の期待が高まった。1983年と1984年に全豪オープンで大会2連覇を達成する。1985年までの全豪オープンは、「クーヨン・テニスクラブ」の芝生コートで12月の年末に開催されていた。1985年には全仏オープンで3年ぶり2度目の優勝を果たした。1986年はシングルス部門ではやや不振の年となったが、ウィンブルドンではヨアキム・ニーストロムと組んだダブルスで初優勝を飾っている。翌1987年は調子を取り戻し、全仏オープンと全米オープンでは決勝に進出する。しかしどちらもイワン・レンドルに敗れてしまい、準優勝に終わった。
マッツ・ビランデルは1988年にキャリアの最盛期を迎え、ウィンブルドンを除く4大大会年間3冠を獲得した。全豪オープン決勝ではパット・キャッシュ、全仏オープン決勝ではアンリ・ルコントを破り、それぞれの大会で地元選手の優勝を阻止している。ところが、最も苦手な芝生のウィンブルドンで、男子テニス界で“スウェーデン・キラー”と呼ばれてきたチェコスロバキアのミロスラフ・メチージュに準々決勝で敗れ、年間グランドスラムのチャンスは消えた。4大大会年間最終戦の全米オープンでは、決勝でイワン・レンドルと「4時間55分」に及ぶ激戦を繰り広げて、悲願の大会初優勝を果たす。年間3冠獲得は1974年のジミー・コナーズ以来14年ぶりの快挙達成であった。ビランデルはこの勝利により、レンドルから世界ランキング1位のポジションを奪取した。
しかし1989年に入ると、ビランデルのテニス成績は急降下を始める。全豪オープンでは2回戦でインドのラメシュ・クリシュナンに敗れ、全仏オープンでも準々決勝でソ連のアンドレイ・チェスノコフに敗れ去る。年頭には1位だった世界ランキングも下降の一途をたどり、夏の終わりには5位に転落していく。そして全米オープンでは2回戦で当時18歳のピート・サンプラスに敗れ、一気に前年までの輝きを失っていった。1990年全豪オープンで準決勝に進出したものの、1988年当時の輝きはもう戻らなかった。
ビランデルは引退後、一時期マラト・サフィンのコーチを務めたこともあった。2002年に国際テニス殿堂入りを果たし、現在は男子テニスのシニア・ツアーを転戦している（最初は35歳以上の現役引退選手が対象であったが、最近になってシニア・ツアー参戦の最低年齢が30歳に引き下げられた）。2003年からは、デビスカップのスウェーデン代表監督も務めている。
ビランデルと同年代に当たるステファン・エドベリが1996年に現役を引退した後は、スウェーデンのテニス界は往時の輝きを取り戻せない状態になっている。

**記録**
グランドスラムのクレー・芝・ハードコートの大会それぞれ2回以上優勝
他にラファエル・ナダルが記録。
全豪オープン3年連続決勝進出
イワン・レンドル、ノバク・ジョコビッチとタイ記録。
最年少全豪オープン優勝者
17歳9ヶ月
全仏オープン初参加初優勝
他にラファエル・ナダルが記録。


**4大大会優勝**
 全豪オープン：3勝（1983年、1984年、1988年）　［準優勝1度：1985年］- 全仏オープン：3勝（1982年、1985年、1988年）　［準優勝2度：1983年、1987年］- 全米オープン：1勝（1988年）　［準優勝1度：1987年］

**4大大会シングルス成績**

**外部リンク ==
北陸鉄道モハ2300形電車

北陸鉄道モハ2300形電車（ほくりくてつどうモハ2300がたでんしゃ）は、かつて北陸鉄道に在籍していた路面電車用車両である。同社金沢市内線廃止後の1967年（昭和42年）に豊橋鉄道に譲渡された。入線当初はモ300形と称したが1968年（昭和43年）にモ3300形に改称、2000年（平成12年）まで使用された。

**北陸鉄道在籍時代**
1961年（昭和36年）3月に日本車輌製造でモハ2301・2302の2両が新製された。金沢市内線としては最後の新製車両である。
車体は全鋼製で前作のモハ2200形（→名鉄モ560形）に類似するが、駆動方式は吊り掛け駆動ながら間接制御で4個モーターによる全軸駆動、オイルダンパ付・エリゴばね・弾性車輪使用の防震台車、電気ブレーキ常用、空気ブレーキのセルフラップ式ブレーキ弁など、静粛性と乗り心地の良さなどの面で高水準の車両であった。ただし、金沢市内線の規格に合わせて製造されたことから、幅員が小さく、定員の少ない2扉車であった。
しかし、1967年（昭和42年）に金沢市内線は廃線となったため、本形式の北陸鉄道在籍は製造後わずか6年に終わり、2両揃って豊橋鉄道へ譲渡されることとなった。

**豊橋鉄道移籍後**
豊橋鉄道へは1967年（昭和42年）5月26日に入線し、前述のように当初はモ300形（301号・302号）と称した。製造が比較的新しかったため、入線時の改造は続行灯の設置など小規模な改造にとどまった。塗装も北陸鉄道時代のままで、上部がクリーム、下部がピンクであった。パンタグラフが当初より装着されていたことや、明るい塗装も相まって、東田本線の車両の中ではひときわ異彩を放った。その後1968年（昭和43年）11月1日付の改番により、モ3300形3301・3302と改称・改番された。
1971年（昭和46年）11月30日には、ワンマン運転対応車として登場した。ワンマン化改造では、バックミラー・ブレーキ灯・バンパー・前照灯下のワンマン表示板などが取り付けられた。この改造では塗装は変更されなかったが、1972年（昭和47年）11月から1973年（昭和48年）1月にかけてストロークリーム地に赤い帯を巻く「新豊鉄色」に変更された。また、塗装変更と同時に運転台正面の中央窓に通風口が取り付けられ、窓の形状が変わった。1977年（昭和52年）には、単線区間の閉塞方式変更に伴ってパンタグラフが運転台寄りから中央に移設された。1990年（平成2年）以降は塗装が全面広告に変更されている。
路面電車としては高性能かつ車齢が比較的新しいことで豊橋での運用が続いたが、同路線で運行されているモ3100形やモ3200形が次々と冷房化改造を受けるようになったものの、モ3300形は小型ゆえに冷房改造が困難であったことから、以後予備車として赤岩口車庫で休むことが多くなった。1999年（平成11年）にモ3500形2両（3503号・3504号、いずれも冷房車）が入線するとモ3300形の存在意義はなくなり、2000年（平成12年）3月に廃車された。運用終了前、再び北陸鉄道金沢市内線在籍時の姿に戻され「さよなら運転」が行われた。

**廃車後の状況**
ファイル:Mo3301.JPG|thumb|250px|鉄道総合技術研究所構内の3301。
鉄道総合技術研究所構内の3302。
廃車後は車庫に留置されていたが、鉄道愛好者団体の協力によってアメリカ・イリノイ州のIllinois Railway Museumへ寄贈が計画・実現されようとしていた。しかし、同時多発テロ発生による影響からアメリカへの寄贈は白紙となった。
その後、車両は鉄道総合技術研究所へ譲渡され、2003年（平成15年）8月に「運動エネルギーの回収率を向上させる研究開発」過程の実験車として架線レスバッテリートラムに改造され、実験走行に成功した。この改造の際にモーターを含む電気機器の多くが新たに専用で用意された一方、台車は存置されたが故に駆動方式は吊り掛け式のままである。
2005年（平成17年）には架線・バッテリーによるハイブリッド電車の実験車に改造され、実験走行に使用された。その後、1両が栃木県の那珂川清流鉄道保存会で保存された。

**主要諸元**
1999年3月1日現在の諸元を示す。- 製造年：1961年（昭和36年）- 製造者：日本車輌製造- 定員：70人（座席定員は30人）- 自重：13.0t- 全長：11,500mm- 全高：3,820mm- 全幅：2,200mm- 台車：日本車輌製造製 NS-16- 電動機：NE-22B（出力 22.4kW、4基設置）- 集電装置：パンタグラフ

**脚注**

**参考文献**
 isbn=4-88716-125-5
芳井町

芳井町（よしいちょう）は、かつて岡山県の南西部にあった町である。後月郡に属した。現在は井原市に編入され、町役場は井原市役所芳井支所となっている。

**地理**
吉備高原の南端に位置し、広島県と境を接していた。町の大半が丘陵と山林で、小田川が北から南に貫流している。

**沿革**
 1904年（明治37年） - 芳水村・足次村の2村が合併し芳井村となる。- 1924年（大正13年） - 町制を施行し芳井町となる。- 1954年（昭和29年） - 芳井町・明治村・共和村・三原村の1町3村が対等合併し新・芳井町となる。- 2005年（平成17年）3月1日 - 小田郡美星町とともに井原市に編入合併され消滅した。

**地域**

**教育**
 芳井町立芳井小学校- 芳井町立川相小学校（統廃合）- 芳井町立明治小学校（統廃合）- 芳井町立共和小学校（統廃合）- 芳井町立芳井中学校 
現在は各校とも井原市立
統廃合した3つの小学校は芳井小学校に合併

**交通**
 町内を通る鉄道路線はない。

**道路**
 高速道路
なし
 一般国道- 国道313号（ロマンチック街道313）
 主要地方道- 岡山県道・広島県道9号芳井油木線- 岡山県道77号美星高山市線
 一般県道- 広島県道・岡山県道104号坂瀬川芳井線- 岡山県道291号黒忠井原線- 岡山県道294号下鴫川上線- 岡山県道297号高山芳井線- 岡山県道298号上大竹種線
 旧街道- 東城往来 雲州街道 （国道313号、岡山県道・広島県道9号芳井油木線）- 石州街道 （岡山県道77号美星高山市線、広島県道・岡山県道104号坂瀬川芳井線）- 備中往来 （国道313号、岡山県道294号下鴫川上線、岡山県道297号高山芳井線）- 八日市往来 （岡山県道291号黒忠井原線）

**見どころ**

**名所・旧跡**
 天神峡-  桜渓塾- 仙骨峡- 鳴滝峡- 糸崎八幡神社- 中山天神社

**文化**

**祭り・催し**
 三原渡り拍子

**出身人物・ゆかりの人物**
 内山完造 - 内山書店創業者。日中両国で書店を経営し、魯迅ら日中の文化人との親交で知られた。- 河合弘道 - 政治家・米子市長-  山成大年 ‐ 医師・緒方洪庵との親交が深く種痘をいち早く広めるなど、地域医療、人材育成に多大な貢献をした。-  緒方研堂- 元名は大戸郁造・医師・山成大年に見いだされ、緒方洪庵の右腕となり緒方姓を名乗る。緒方貞子の夫、四十郎は子孫。- 山成喬六 - 官僚・実業家・大蔵省主計局長、満州中央銀行副総裁- ノブ - お笑いコンビ・千鳥のメンバー- 藤川千愛 - 歌手

**関連項目**
 岡山県の廃止市町村一覧- 吉井町 (岡山県)

**外部リンク**
  井原地域合併協議会(Internet Archive)
勝俣進

勝俣 進（かつまた すすむ、1956年2月17日 - ）は、山梨県富士吉田市出身の元サッカー選手、サッカー指導者、元地方公務員、政治家。元山梨県富士吉田市議会議員（4期）。現役時代のポジションはFW。

**経歴**
小学校よりサッカーを始め、山梨県立甲府工業高校を経て、法政大学に入学。在学中はサッカー部に所属した。1978年に大学を卒業して富士吉田市役所に勤務。また、甲府サッカークラブ（現在のヴァンフォーレ甲府）に加入した。1984年に現役を引退した。
1993年に富士吉田市役所を退職し、ドイツのサッカークラブ、ヴェルダー・ブレーメンにアシスタントコーチとして就任後、1994年に甲府クラブの監督に就任したが、同年で退任した。
1998年にJFA 公認S級コーチのライセンスを取得後、1999年にJリーグに加盟したばかりのヴァンフォーレ甲府の監督に5年ぶりに就任したが、再び1年限りで退任した。
2001年より富士吉田市サッカー協会顧問に就任し、同市のクラブチーム・ヴォルケーノ富士吉田のゼネラルマネージャーも兼任している。

**政治家として**
1995年に富士吉田市議会議員に当選し、2011年まで4期16年に渡り富士吉田市議を務めた。2007年の4期目には富士吉田市議会議長に就任した。
2011年4月の山梨県議会議員選挙に立候補し、富士吉田市選挙区から出馬して6,092票を獲得するも3位で落選した。
2015年4月には富士吉田市長選挙に立候補して11,516票を獲得したが、18,413票を獲得した現職の堀内茂に敗れた。
2019年4月にも再度富士吉田市長選挙に立候補し、前回と同様に堀内との一騎打ちとなった。結果的に13,279票と前回よりも得票数を伸ばすも、堀内が16,146票を獲得したため雪辱を果たすには至らなかった。

**個人成績**
日本
リーグ戦
JSL杯
天皇杯
期間通算
1978
甲府ク|
JSL2部|
1979|
1
1980|
1981|
1982|
1983|
13
3
2
0
0
0
15
3
1984|
14

**監督成績**

**参考文献**
『J.LEAGUE Official Fans' Guide 1999』、トランスアート、1999 ISBN 4-88752-100-6
*『J.LEAGUE YEARBOOK 2000』、トランスアート、2000 ISBN 4-88752-101-4

**出典**

**関連項目**
 法政大学の人物一覧- Jリーグ監督経験者

**外部リンク**
  富士吉田市議会議員 勝俣進 と 市民をつなぐページ-  富士吉田市議会
トヨタ・ミニエース

ミニエース（MINIACE）とは、トヨタ自動車工業（現・トヨタ自動車）が生産し、トヨタ自動車販売（現・トヨタ自動車）が販売していた小型トラック・バン・ワゴンである。型式はUP100型（トラック）。販売店は当初パブリカ店（現・カローラ店）のみの専売となっていたが、1968年（昭和43年）4月以降よりトヨタオート店（現・ネッツ店）でも販売された。

**概要と沿革**
1967年（昭和42年）11月に、排気量800 ccの空冷水平対向2気筒OHVエンジンである2U-Bを搭載した小型トラックとして「ミニエース」が発売される。車両寸法は全高・全幅の各数値を除きベースの初代パブリカとほぼ同等で、最小回転半径は3.9 mと軽自動車並の取り回しの良さが武器。その一方、軽トラックの最大積載量に対し、150 kg勝る500 kgの最大積載量のキャパシティとアドバンテージがあった。製造はこの年に竣工したトヨタグループの豊田自動織機長草工場が担当した。
エンジンはパブリカの商用車、パブリカバン・トラックと同じ2U-B型で、最高出力は36 ps（グロス値）。トランスミッションとデファレンシャルギア（ファイナル）のギア比はそれらと同一であるが、エンジンはパブリカバン・トラックよりもある程度低回転域のトルクを充実させたセッティングとなっている。なお、最高速度はこの当時のメーカー公表値で110 km/hとなる。
荷台には低床／高床のほか、幌付き／鳥居付き／パネルバン等もラインナップ。当時の小型トラックは概ね価格が40万円前後であったが、ミニエースの32.8万円という低価格は大きなセールスポイントとなった。
1968年（昭和43年）2月にはハイエースの小型版としてワンボックスタイプのボディを追加、「ミニエースバン」（UP100V型・貨物登録）と、7人乗りワゴンの「ミニエースコーチ」（UP100B型・乗用登録）が追加される。
1969年（昭和44年）10月に最初のマイナーチェンジを実施。フロントウインドシールド下のベンチレータースリットの大型化、およびラジオアンテナ下にサイドターンシグナルランプが追加装備され、他には助手席にシートベルトとヘッドレストの標準装備化、4ウェイハザードランプの新設、各ランプ類の別系統ヒューズ化が施された。これに伴い、トラックに上級グレードの「デラックス」が追加。
1971年（昭和46年）3月には2度目のマイナーチェンジを実施。フロントウインドシールド下のベンチレータースリットが廃止され、フロントターンシグナルランプのレンズ部分の色がクリアからアンバーに変更となった。
空冷エンジンを搭載した車種ゆえに昭和50年排出ガス規制を達成することができず、1975年（昭和50年）12月をもって販売を終了、軽自動車を除く日本の自動車用空冷エンジンの歴史はミニエースの終焉をもって幕を閉じた。以後このクラスのトラックは1982年（昭和57年）のスズキ・ジムニー1000ピックアップまで、一方の1BOXワゴンも1983年（昭和58年）のスバル・ドミンゴまで日本国内から姿を消し、トヨタのリッタークラスの1BOXワゴンは2000年（平成12年）10月登場のスパーキーまで25年間不在となる。

**その後**
この手の「白ナンバー」最小1BOXおよびトラックは、1976年（昭和51年）に軽自動車の規格（ボディサイズ、およびエンジンの総排気量の上限）が拡大されると、維持費、特にトラックとバンの各商用では軽の永年2年車検に対して永年1年車検であることから、需要が大幅に激減してしまった。乗用も、1983年のスバル・ドミンゴ登場まではなく、またドミンゴを含めそれ以降に登場した車種もすべて軽自動車のボディを基に拡大したものになった。
トヨタ内では、ライトエースがエントリークラス向け小型1BOX・キャブオーバートラックに位置づけられた。ライトエース自体は1970年から発売されていたが、1976年にタウンエースを追加し、従来の「ハイエース・ライトエース・ミニエース」の構図を、「ハイエース・タウンエース・ライトエース」に置き換えている。更に2011年12月にはトヨタ初の軽商用車としてダイハツ・ハイゼットのOEM車種のピクシストラック、およびピクシスバンをそれぞれ投入した。

**関連項目**
トヨタ自動車
*トヨタ・パブリカ
*トヨタ・スポーツ800
*トヨタ・トヨエース
*トヨタ・ピクシストラック
*トヨタ・ピクシスバン
*トヨタ・スパーキー
*ダイハツ・ニューラインキャブ
*軽トラック
*トヨタ・U型エンジン

**外部リンク**
 GAZOO.com カタログ トヨタ・ミニエース

**出典**

**注釈 ==