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ワーム (伝説の生物)

ワーム またはウォーム(Worm) は、ヨーロッパの神話や民話に登場する伝説の生物である。古くは、WyrmやWurmともつづった。
しばしば脚を持たない、細長い蛇のようなドラゴンの一種を指すが、元々は大蛇を表す言葉である。なお、古英語の "Wyrm" は叙事詩『ベーオウルフ』やイングランド民話のなかではドラゴンとほとんど同義で使われる。しかしながら、最終的には英雄や騎士によって倒される運命である。リンドヴルムという語があるように、元は北欧の言葉である。
基本的にはドラゴンのような顔を持ち、地べたを這うヘビのようなものが多いが、例外的にはそれに鳥の羽が着いたような姿をしていることもある。狂暴で人間に有害であり、およそ全長の3分の2ぐらいの牙を持つ口から猛毒や炎を吐き、長い身体で巻き付いて締め付ける。

**創作作品に登場するワーム**
現代のファンタジー・ゲームなどでは、翼を持つが脚を持たないドラゴンの亜種を指す場合や、肉体の回復能力と共に強力なブレスを吐く「ストーアウォーム」(Stoor worm)のような、さらに年を経た強大な個体を指す場合もある。
『デューン 砂の惑星』を始めとするSFやファンタジーの世界では、ヤツメウナギのような円口類、あるいは口中に歯の生えた環形動物の如き野生動物もワームと称される。また、『マジック:ザ・ギャザリング』の舞台世界には、ミミズとイモムシをかけ合せたようなクローラー的なワームも存在する。これらワームの攻撃手段はたいてい噛み付き（もしくは丸呑み）などの近接で、ほとんどが特殊なブレスを使わないが、まれに毒液や消化液を吐く個体も存在する。
サイズは『装甲騎兵ボトムズ』に登場する惑星クエントの「砂モグラ」のような、長さ数メートルから十数メートル単位の個体が多いが、中には『デューン 砂の惑星』の「サンドワーム」や、『伝説巨神イデオン』に登場する、ドウモウスターの異星生物「ドウモウ」のように、長さ数百メートルからキロ単位の巨大な物も存在する。

**参考文献**
 竹原威滋・丸山顯德編『世界の龍の話』　三弥井書店、2002、p134.- 早川 浩 『RPG幻想辞典』 ソフトバンク 1986年（昭和61年）12月15日　初版発行 ISBN 4-930795-56-7- 市川みなみ 『遥かなる異郷ガーディアン』 アスキー 〈アスキーコミックス〉 第3巻 1993年12月22日初版発行 ISBN 4-7561-0860-1

**脚注**

**関連項目**
 伝説の生物一覧- ワイバーン- 龍と娘（デンマーク伝承）- ラムトンのワーム
ユマ郡 (コロラド州)

Colorado with Yuma highlighted
ユマ郡 (ユマぐん、Yuma County) はアメリカ合衆国コロラド州に位置する郡である。2000年現在、人口は9,841人である。郡庁所在地はWrayである。

**地理**
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積6,136 km2 (2,369 mi2) である。このうち6,127 km2 (2,366 mi2) が陸地で9 km2 (3 mi2) が水地域である。総面積の0.14%が水地域となっている。

**隣接する郡**
 キットカーソン郡 - (南)- ワシントン郡 - - ローガン郡 - - フィリップス郡 -

**人口動勢**
2000年現在の国勢調査2で、この郡は人口9,841人、3,800世帯、及び2,644家族が暮らしている。人口密度は2/km2 (4/mi2) である。1/km2 (2/mi2) の平均的な密度に4,295軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人94.17%、アフリカン・アメリカン0.11%、先住民0.28%、アジア0.07%、太平洋諸島系0.02%、その他の人種4.14%、及び混血1.21%である。この人口の12.88%はヒスパニックまたはラテン系である。
この郡内の住民は28.30%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が7.10%、25歳以上44歳以下が26.00%、45歳以上64歳以下が22.30%、及び65歳以上が16.30%にわたっている。中央値年齢は37歳である。女性100人ごとに対して男性は96.80人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は94.90人である。
この郡の世帯ごとの平均的な収入は33,169米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は39,814米ドルである。男性は26,124米ドルに対して女性は18,578米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は16,005米ドルである。人口の12.90%及び家族の8.80%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の15.50%及び65歳以上の10.70%は貧困線以下の生活を送っている。

**都市及び町**
 Eckley- Wray- ユマ (Yuma)
長塚京子

長塚 京子（ながつか きょうこ, 1974年2月22日 - ）は、千葉県千葉市出身の元女子プロテニス選手。千葉東高等学校、早稲田大学卒業。自己最高ランキングはシングルス28位、ダブルス31位。現役時代はヨネックス所属。身長166cm、体重55kg、右利き。WTAツアーでシングルス優勝はないが、ダブルスで2勝を挙げ、1995年と1996年の1月第2週にオーストラリア・ホバートの大会でダブルス2連覇を達成した。

**来歴**
長塚はジュニア時代、1986年に「全日本ジュニアテニス選手権」の12歳以下の部門で優勝し、1989年には同選手権の16歳以下の部門を制したことがある。1991年にプロ入りし、1992年の全米オープンで4大大会にデビューする。1994年に「広島アジア大会」でダブルスの金メダルを獲得。彼女の最盛期は1995年に訪れ、全豪オープンと全仏オープンの2大会連続で4大大会の4回戦進出を果たした。全豪オープンでは、4大大会初出場だった14歳のマルチナ・ヒンギスを2回戦で破る活躍があり（スコア：6-3, 6-4）、4回戦でナターシャ・ズベレワに 3-6, 6-3, 6-1 の逆転で敗れている。全仏オープンでは4回戦でガブリエラ・サバティーニに 3-6, 0-6 で敗れた。1995年の全仏オープンは日本女子テニス界が頂点を極めた大会となり、長塚と杉山愛が4回戦まで進出し、エースの伊達公子が日本人女子選手初の準決勝進出を果たしている。
長塚は女子テニス国別対抗戦・フェドカップでも日本代表選手として活躍し、1996年4月27日-28日に東京・有明コロシアムでドイツ・チームと「ワールドグループ」1回戦を戦った時は、4月28日のダブルス戦で杉山愛とペアを組み、シュテフィ・グラフとアンケ・フーバーのペアを 4-6, 6-3, 6-3 で破り、日本チームを勝利へ導く活躍をした。当時のフェドカップの試合は、第1日目にシングルス2試合、第2日目にシングルス2試合を行い、その後最後の試合としてダブルスを行うしくみになっていた。第2日目のシングルス第1試合で伊達公子がグラフを 7-6, 3-6, 12-10 で破ったことから、会場内の盛り上がりは最高潮に達し、シングルス4試合が終了したところで「2勝2敗」になっていたため、勝敗の行方は最後のダブルス戦までもつれた。長塚と杉山のペアはこの大一番を制し、日本チームを記念碑的な大金星へ導いたのである。7月の準決勝ではアメリカ・チームに0勝5敗で完敗したが、長塚はフェドカップ代表選手の資格で、アトランタ五輪にも日本代表選手として出場した。
しかし、長塚の全盛期はあまりにも短く、1996年のウィンブルドンでは1回戦で第12シードの伊達公子と“日本人対決”が決まり、0-6, 3-6 で敗れてしまう。この後多数の故障を抱えるようになり、ツアー大会への出場もおぼつかなくなった。1997年全豪オープンの1回戦敗退が、彼女の最後の4大大会出場となる。そして1998年8月末に、長塚京子は24歳の若さで現役引退を発表した。この年は4月に遠藤愛が引退し、9月には沢松奈生子、年末の12月には雉子牟田直子がそれぞれ現役引退を表明した。
現役引退後は、千葉県にある「アートヒル・テニスクラブ」でコーチを務め、高雄恵利加や森上亜希子などを指導した。2003年から2007年まで早稲田大学に在学。2009年4月にはアートヒル・テニスクラブを辞め、同月に船橋市にある「Ken'sテニスクラブ ららぽーと」とのジュニアアカデミー部門として開校した「Ken's Nagatsuka Tennis Academy」の校長に就任した。

**外部リンク**
  長塚京子の略歴　（PDFファイル）- 長塚京子
ブルードメアサイアー

ブルードメアサイアー（Broodmare sire、BMS）は、競走馬の母馬の父馬、人間でいう母方の祖父にあたる馬のこと。母の父。「ブルードメア」は「繁殖牝馬」を意味し、「サイアー」は「（特定の馬に対する）種牡馬」「父馬」を意味する。

**解説**
競走馬生産者の間では、父馬、母馬、ブルードメアサイアーが競走馬の能力に強く影響を及ぼすと言われ、ブルードメアサイアーとしての勝利回数、入着賞金額を集計したランキングも存在する。
日本における優秀なブルードメアサイアーとしては古くはトウルヌソル、ヒンドスタン、ネヴァービート、近年ではノーザンテースト、マルゼンスキー、トウショウボーイ、トニービン、サンデーサイレンスなどが挙げられる。

**歴代リーディングブルードメアサイアー**
サラブレッド系に限る。
※中央競馬のみの集計では1990年はファバージ、2006年はサンデーサイレンス。

**脚注**

**関連項目**
種牡馬
*繁殖牝馬
*リーディングサイアー
*隔世遺伝
*外祖父
キキーモラ

画像:Kikimora.jpg|thumb|right|キキーモラ（イヴァン・ビリビン画）
キキーモラ（ロシア語: кики́мораキキーマラ；ラテン文字表記の例: Kikimora）は、スラヴに伝わる、働き者の味方とされる謎の多い幻獣。

**名前の由来**
キキーモラの名は、語源的には「キキー」と「モーラ」に分けることができる。前者の意味は不明で、さまざまな説が唱えられており、「キーキー」という擬音語からという考え方が有力である。後者の「モーラ」はスラヴ人の民間伝承に登場する吸血夢魔モーラである。

**外見**
外見については複数の説がある。ある立場では、顔は狼、白鳥のようなくちばしがあり、胴体は熊、足が鶏。尾はボルゾイである。本項目の画像はこの説に基づいている。
別の伝承では小柄で痩せた、背の曲がった老婆姿の妖怪とイメージされている。
不幸な子供の死霊がキキーモラになるという伝説もあり、実際にロシアで一般的に信じられているキキーモラ像は、決して年をとらない少女である。

**行動**
目立つのを嫌うせいか、家の木陰にひそんでいる。働き者には願いをかなえ、怠け者は餌として喰らって行く。性格は大抵おっとりで、害されても抵抗はしない。他方で夜中に大暴れをし、騒音をまき散らす妖精とする解釈もある。また、キキーモラが特に強く関心を持っているのは機織りといわれ、夜中に大きな音を立てて機を織るという伝えもある。
キキーモラを老婆とする場合は家と密接な関連があるようで、家の中では騒いで安眠を妨げたり、火事、病などの災いをもたらす。また余所から来た大工がキキーモラを新築の家の中に入れて細工・呪術をしているという迷信もある。

**キキーモラが登場する作品**

**小説**
 香山滋『キキモラ――してやられた妖精』（1952年） - 短編小説。人間の少女の姿をした、他人の幸福をねたみ不幸にしようとする妖精として登場する。

**漫画**
 『モンスター・コレクション』2000年- 『靴ずれ戦線』2012年

**短編**
 怪談レストランの死神レストラン「糸をつむぐ死神」2004年- 怪談レストランの人形レストラン「屋根裏のキキーモラ」2004年

**ゲーム**
 『魔導物語』『ぷよぷよ』シリーズ（コンパイル）1994年- 『真・女神転生デビルサマナー』（アトラス）1995年- 『デビルサマナー ソウルハッカーズ』（アトラス）1997年- 『あやかしびと』（propeller） 2005年

**楽曲**
 キキーモラ（1909年） - アナトーリ・リャードフの管弦楽曲。

**脚注**

**参考文献**
 栗原成郎『吸血鬼伝説』（河出書房新社、1995年、ISBN 4-309-47282-6） - 128-131ページの「妖精キキーモラ」の節において、キキーモラに関する伝説や諸特徴の紹介、および夢魔モーラとの関係に関する考察がなされている。
九州旅客鉄道長崎支社

九州旅客鉄道長崎支社（きゅうしゅうりょかくてつどうながさきししゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の支社の一つ。本社鉄道事業本部とともに、旧日本国有鉄道九州総局の流れを汲む。

**支社所在地**
長崎県長崎市尾上町1-89

**管轄路線**
長崎県全域に加え、佐世保線については佐賀県内の区間も管轄する。
 路線
※ 支社境界は閉塞区間上にあるため、境界線の内側の停車場（駅・信号場など）を記載している。

**組織**
2022年4月1日現在。- 安全推進室- 総務企画課- 営業運輸課- 工務課

**廃止された鉄道事業部**
 長崎鉄道事業部（2022年3月31日廃止）- 佐世保鉄道事業部（2013年に長崎鉄道事業部へ統合）

**車両基地・設備保全区所**
 佐世保車両センター「崎サキ」- 長崎工務所（諫早市に所在）

**乗務員区所**

**運転士・車掌**
 長崎総合乗務センター

**脚注**

**関連項目**

**外部リンク**
  九州旅客鉄道 エリア別お知らせ情報（長崎エリア）
びんごライナー

びんごライナー（中国バス）
びんごライナーは、大阪府大阪市と広島県福山市・府中市・尾道市を結ぶ高速バス路線である。
全便予約、座席指定制。当日空席があれば予約無しでも乗車可能。

**運行会社**
 中国バス
**2020年2月1日より同社の単独運行となっている。
**2020年2月1日時点では福山営業所が1往復（福山発着）、府中営業所が1往復（府中発着）、尾道営業所が1往復（尾道発着）をそれぞれ担当。

**過去の運行会社**
 近鉄バス
**布施営業所が2往復（府中線・尾道線各1往復）を担当していた。運行開始前・終了後は大阪での運行支援を担当。
びんごライナー（近鉄バス）

**停車停留所**
矢印（⇔）を跨がない区間のみの利用は不可。- 近鉄なんば駅西口（OCAT） - 大阪駅前（地下鉄東梅田） - 大阪国際空港 ⇔ 広尾 - 新橋 - 福山駅前

**過去の停車停留所**
福山駅前 - 府中・尾道方面は主要停留所のみ記載。- 府中発着便
** 近鉄なんば駅西口（OCAT） - 大阪駅前（地下鉄東梅田） - 大阪国際空港 ⇔ 広尾 - 新橋 - 福山駅前 - 中国バス府中営業所（目崎車庫）- 尾道発着便
** 近鉄なんば駅西口（OCAT） - 大阪駅前（地下鉄東梅田） - 大阪国際空港 ⇔ 広尾 - 新橋 - 福山駅前 - 尾道駅前 - 三成（中国バス尾道営業所）

**運行経路**
 福山・府中発着便
大阪市浪速区内（なんば） - 大阪市北区内（梅田） - 阪神高速12号守口線 - 阪神高速1号環状線 - 阪神高速13号東大阪線（福山・府中行きのみ） - 阪神高速1号環状線 - 阪神高速11号池田線 - 中国自動車道 - 山陽自動車道 - 福山東IC - 国道182号 - 国道2号 - 福山市内 - 国道313号 - 広島県道391号加茂福山線 - 国道486号 - 府中市内
 尾道発着便
大阪市浪速区内（なんば） - 大阪市北区内（梅田） - 阪神高速12号守口線 - 阪神高速1号環状線 - 阪神高速13号東大阪線（福山・尾道行きのみ） - 阪神高速1号環状線 - 阪神高速11号池田線 - 中国自動車道 - 山陽自動車道 - 国道182号 - 国道2号 - 福山市内 - 国道2号 - 赤坂バイパス - 松永道路 - 尾道福山自動車道 - 国道2号 - 尾道市内　
※各系統とも、三木SA・吉備SAで休憩あり。

**運行回数**
 昼行便1日2往復

**歴史**
 1995年（平成7年）
** 2月 - 阪神大震災により山陽新幹線が不通となったため、近畿日本鉄道（現：近鉄バス）・中国バス・井笠鉄道（井笠バスカンパニーの実質的な前身）・鞆鉄道の4社が大阪（上本町） - 福山間に臨時高速バスを運行（4月まで）。
** 12月15日 - 中国バス単独で大阪 - 福山・府中間で正式に運行開始。当初は1日2往復であった。大阪側の予約・発券業務は近畿日本鉄道が担当。- 1999年（平成11年）
** 3月20日 - 近畿日本鉄道が正式に参入。同時に大阪 - 福山・尾道線を運行開始。
** 10月1日 - 近畿日本鉄道自動車局分社化により、同社担当便が近鉄バスに移管。- 2001年（平成13年）3月31日 - ユニバーサル・スタジオ・ジャパンへの乗り入れ開始（2004年9月30日まで）。- 2004年（平成16年）10月 - 大阪上本町駅乗り入れを廃止し、OCATまでの運行となる。- 2006年（平成18年）12月22日 - 旧・中国バスの事業廃止により、同社担当便が新・中国バス（両備ホールディングスの100%子会社）に移管。- 2008年（平成20年）
**7月10日 - OCAT - 梅田間一般道経由にともない、所要時間の見直しを実施。
** 10月1日 - 中国バス担当車のみ福山駅 - 府中営業所間でクローズドドアを解除し、同区間内のみの乗車が可能となる。- 2010年（平成22年）12月1日 - ポイントカード開始、2,900円キャンペーン実施（2011年3月31日まで）。座席指定制導入。- 2011年（平成23年）9月1日 - 片道3,000円キャンペーン実施（本年12月20日まで）。- 2012年（平成24年）10月1日‐「大阪国際空港」停留所新設、乗り入れ開始。- 2014年（平成26年）ごろ - 福山駅 - 府中営業所間での同区間内のみの乗車ができなくなる。- 2020年（令和2年）
** 2月1日 - 1日3往復（福山線1往復、府中線1往復、尾道線1往復）に減便し、近鉄バスが運行を終了（大阪側の予約・運行協力は継続）。
** 4月13日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出発便より当分の間運休
** 7月3日 - 府中・尾道1往復ずつのみ運転再開。- 2021年（令和3年）
** 1月18日 - この日より当面の間運休。その後、繁忙期のみの運行となる。
**4月1日 - 平成大学停留所の廃止。
*2023年（令和5年）
**3月4日 - 土日の運行を再開。福山発着2往復の運行となり、府中・尾道発着便は設定されなかった。
**3月27日 - 土日と同ダイヤで平日の運行を再開。
**9月1日 - 実証運行として岡山インター停留所に停車。同停留所で岡山 - 京都線に乗り継ぐことで、福山 - 京都間の移動を可能とした（本年12月20日まで）。
*2024年（令和6年）
**4月1日 - 府中・尾道発着便廃止。

**車内設備**
 4列シート（3列シートの便あり）- トイレ（近鉄担当車にはついていない場合があった）

**脚注**

**外部リンク**
  近鉄バス／大阪 - 福山・尾道・府中（びんごライナー）-  中国バス／びんごライナー
モーガン郡

モーガン郡（モーガンぐん、英：Morgan County）はアメリカ独立戦争の将軍、ダニエル・モーガンの名を取って命名された、アメリカ合衆国内の多数の郡の名称である。- モーガン郡 (アラバマ州)- モーガン郡 (コロラド州)- モーガン郡 (ジョージア州)- モーガン郡 (イリノイ州)- モーガン郡 (インディアナ州)- モーガン郡 (ケンタッキー州)- モーガン郡 (ミズーリ州)- モーガン郡 (オハイオ州)- モーガン郡 (テネシー州)- モーガン郡 (ユタ州)（末日聖徒イエス・キリスト教会の初期指導者の一人であり、第7代大管長ヒーバー・J・グラントの父、ジェデディア・モーガン・グラントに因んで名付けられた）- モーガン郡 (ウェストバージニア州)
ティーガーデン星

ティーガーデン星ng20190621 (Teegarden's starsimbad) は、太陽から12.5光年の距離に存在する赤色矮星。光度は太陽の約0.07パーセントSchweitzerPassegger2019と非常に暗い恒星である。

**概要**
この恒星は、2003年にNASAのNEATのデータからBonnard J. Teegarden のチームが発見したTeegardenPravdo2003。半径は太陽の約11パーセント、質量は太陽の約9パーセントと非常に小さいSchweitzerPassegger2019。誕生から80億年以上経過していると考えられておりSchweitzerPassegger2019、フレアも観測されない静かな星であるng20190621。
発見された当初は、太陽系から2.40.4～3.6±0.4パーセク (pc) の距離に存在するとされたTeegardenPravdo2003。もし近い値の2.4pc（約7.8光年）が正しければ、ティーガーデン星は太陽から3番目に近い恒星系となっていた。また、この距離を前提に導き出される絶対等級は標準的な主系列星のモデルと比べて異常に暗く、この星が特殊な天体である可能性を示していた。一方で、当初の年周視差の測定値には大きな誤差が含まれていたため、この星は実際には7.8光年よりもはるかに遠いところにあるのだろうという見解もあった。
2006年、より精度の高い年周視差の測定に基づいて太陽系からティーガーデン星までの距離を12.5光年とする研究が発表された。この距離に基づき、ティーガーデン星は標準的な主系列星のモデルの範疇にある低質量の赤色矮星であると結論付けられたHenryJao2006。2022年に公開されたガイア計画で計測された年周視差によると、ティーガーデン星との距離は12.497 ± 0.004光年であるGaiaDR3。

**惑星系**
2019年にドイツのゲッティンゲン大学のMathias Zechmeisterをはじめとした国際研究チームは、ティーガーデン星に地球サイズの惑星が2つ存在するという研究結果を発表したZechmeisterDreizler2019。この観測はCalar Alto Observatoryの 3.5 m 望遠鏡を使用した太陽系外惑星サーベイプロジェクトである CARMENES の一環であり、惑星は視線速度法を用いて発見されたZechmeisterDreizler2019。2つの惑星は約4.9日と約11.4日の周期で主星を公転しており、いずれもハビタブルゾーンに位置するとされているZechmeisterDreizler2019。多くの赤色矮星は頻繁にフレアを起こす閃光星で生命の存在には厳しい環境とされるのに対して、ティーガーデン星はほとんどフレアが観測されない静かな恒星であり、生命が進化するのに有利であると考えられているng20190621。
双方の惑星は濃い大気を維持し続けると予想されており、少なくとも1つは液体の水を保持する可能性が高いとされている。
2024年、視線速度法を用いて新たな惑星dが発見された。惑星dの軌道はbやcの軌道よりも主星から遠く、ハビタブルゾーンの外側を公転しており、表面温度は木星やその衛星と同程度である。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 近い恒星の一覧- 最寄りの地球型太陽系外惑星の一覧

**外部リンク**
  Teegerden（英語）
九州旅客鉄道大分支社

大分支社正面玄関
ファイル:JQ OITA Branch HM.jpg|サムネイル|外窓には、ゆのか、火の山、TORO-Qなど、大分地区で運用された優等列車のヘッドマークが展示されている。
九州旅客鉄道大分支社（きゅうしゅうりょかくてつどうおおいたししゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の支社の一つ。旧日本国有鉄道大分鉄道管理局の流れを汲む。

**支社所在地**
大分県大分市要町1-1
（大分駅構内）

**管轄路線**
大分県のほぼ全域を管轄している。- 大分県日田市内の、久大本線の一部区間（夜明 - 豊後三芳間）と日田彦山線は本社鉄道事業本部の直轄。
 路線
※ 支社境界は閉塞区間上にあるため、境界線の内側の停車場（駅・信号場など）を記載している。
なお、国鉄大分鉄道管理局との相違点は次のとおり。- 日豊本線
*: 行橋 - 佐土原間（ただし行橋駅は九州総局、佐土原駅は鹿児島鉄道管理局の管内）
*: （宗太郎 - 佐土原間は1996年6月1日に宮崎総合鉄道事業部が開設された際に、延岡運輸センタ〈現在は廃止・分ノカ〉とともに鹿児島支社に移管。2022年に鹿児島支社から独立した宮崎支社に移管。）

**組織**
2022年4月1日現在。- 安全推進室- 総務企画課- 営業運輸課- 工務課
※2022年3月31日をもって大分鉄道事業部は廃止された。

**車両基地・設備保全区所**
 大分車両センター「分オイ」
 （大分運輸センターと豊肥久大運輸センター「分ホウ」の各車両部門を統合）- 大分工務所

**乗務員区所**

**運転士・車掌**
 大分乗務センター

**関連項目**
 福良淳一 - 大分鉄道管理局野球部出身の元プロ野球選手で、元オリックス・バファローズ監督- 分鉄開発

**脚注**

**外部リンク**
 九州旅客鉄道 エリア別お知らせ情報（大分エリア）
日本アカデミーリーグ

日本アカデミーリーグ（にっぽんアカデミーリーグ）は、2005年5月に設立された、専門学校を中心とした野球リーグのことである。

**参加チーム**
ウェルネス彩（埼玉県）
*芝浦工業大学（埼玉県）
*大東文化大学（埼玉県）
*松戸BC TYR（千葉県）
*ABC東京野球クラブ（東京都）
*日本ウェルネススポーツ専門学校A（東京都）
*日本ウェルネススポーツ専門学校B（東京都）
*日本ベースボール・セキュリティ専門学校（新潟県）
*名古屋ウェルネススポーツカレッジ（愛知県）
*茅ヶ崎サザンカイツ（神奈川県）

**関連項目**
学生野球
*学校法人タイケン学園
*ウェルネス魚沼（同チームも参加予定だったが、現在活動休止）
*美ら島リーグ
*九州リーグ (野球)
*中四国クラブ野球リーグ

**外部リンク**
 日本アカデミーリーグ公式サイトdate=2020年4月28日 (火) 04:22 (UTC)
筑前簑島駅

筑前簑島駅（ちくぜんみのしまえき）は、かつて福岡県福岡市博多区美野島3丁目にあった日本国有鉄道筑肥線の廃駅である。福岡市地下鉄1号線との直通運転開始に伴う博多駅 - 姪浜駅間の廃止により廃駅となった。

**歴史**
 1929年（昭和4年）7月20日：日本足袋（後に日本ゴム、現・アサヒシューズ）簑島工場の要望で、北九州鉄道の福岡簑島駅として開業停車場。- 1937年（昭和12年）10月1日：国有化により、筑前簑島駅となる停車場。- 1963年（昭和38年）12月1日：博多駅が移転し、当駅と博多駅の間隔が約600m短縮される樋口。- 1983年（昭和58年）3月22日：筑肥線博多 - 姪浜間の廃止により、廃駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅で、ホームの端に小さな駅舎があった。小規模な構造で快速通過駅だったが、駅付近に複数の工場や事業所があり通勤客の利用が多いため樋口、筑前高宮駅から派遣された駅員が1名配置されていたフクニチ。

**利用状況**
駅周辺の工場や事業所への通勤客が利用していたが、定期券は事業所ごとに日本交通公社（現・JTB）から一括購入するため、駅の収入はさほどでもなかった。博多駅までは沿線を走る西鉄バスと競合しており、片方の運賃が上がるともう片方の乗客が増えるという現象が運賃値上げのたびに起きていたフクニチ。

**駅周辺**
駅の西側を那珂川が流れ、那珂川橋梁が架けられていた。駅のすぐ東側で国道385号と交差しており、国道が線路上をまたぎこす立体交差となっていた。

**周辺施設**
 九州松下電器本社工場（現:パナソニック コネクト福岡事業所・登記上本店）樋口
** 1952年（昭和27年）までは日本足袋（後に日本ゴム）簑島工場だったフクニチ。- 福岡製紙（後に本州製紙）福岡工場（現存せず）樋口- 松居織物工場フクニチ- 博多商業高等学校フクニチ（現・沖学園中学校・高等学校）- 福岡市立美野島小学校（2012年に福岡市立住吉小学校へ統合）

**現状**
駅跡は舗装されて空き地となっているほか、駅東側のパナソニック敷地の北側にあたる旧線路は遊歩道になっている。駅のすぐ東側（博多寄り）の遊歩道脇に、駅を模したホームと駅名板が設置されている。ただし、ホーム部分は一部を残した樋口という説と、廃駅後に再設置されたという説がある。
ホームをまたいでいた国道のオーバーパスは、歩道への階段の一部を取り外した上で、現在も使用されている（歩行者は国道沿いの生活道路を通行可能）。橋桁には、ディーゼル機関車の煤煙の跡が黒い帯となって残っている樋口。
Site of Chikuzen-Minoshima Station 2.jpg|駅跡地に設置されたホームと駅名標
Chikuzen-Minoshima Station Sign.jpg|駅跡地に設置された駅名標
View of site of former Chikuzen-Minoshima Station.jpg|西から見た駅跡地の遠景。画面奥に向かって筑肥線の線路が延びていた。中央上のオーバーパスに残る2本の黒い帯が煤煙の跡。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 筑肥線
: 博多駅 - 筑前簑島駅 - 筑前高宮駅
: 1964年の博多駅移転に伴い、博多駅との間隔は約1.4 kmに縮んだ。そのため、下り列車は百年橋まで加速しカーブに差し掛かると惰性で駅まで減速した樋口。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅- 箕島駅 - 和歌山県有田市にある鉄道駅。
九州旅客鉄道熊本支社

JR九州熊本支社（熊本駅構内）
九州旅客鉄道熊本支社（きゅうしゅうりょかくてつどうくまもとししゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の支社の一つ。旧日本国有鉄道熊本鉄道管理局の流れを汲む。

**支社所在地**
熊本県熊本市西区春日3-15-1

**管轄路線**
熊本県内全域に加え、肥薩線については宮崎県内の区間も管轄する。
 路線
※ 支社境界は閉塞区間上にあるため、境界線の内側の停車場（駅・信号場など）を記載している。
なお、九州新幹線開業以前は鹿児島本線（現・肥薩おれんじ鉄道線）の八代 - 袋間も管轄していた。

**組織**
2022年4月1日現在。- 安全推進室- 総務企画課- 営業運輸課- 工務課

**廃止された鉄道事業部**
 熊本鉄道事業部（2022年3月31日廃止）- 阿蘇鉄道事業部（2008年4月1日廃止）- 人吉鉄道事業部

**車両基地・設備保全区所**
 熊本車両センター「熊クマ」- 熊本工務所

**乗務員区所**

**運転士･車掌**
 熊本乗務センター

**脚注**

**外部リンク**
  九州旅客鉄道 エリア別お知らせ情報（熊本エリア）
芸術世界

『芸術世界』の同人(画)ボリス・クストーディエフ 
『芸術世界』（げいじゅつせかい、Mir iskusstva（ミール・イスクーストヴァ））は、ロシアの美術雑誌。これが発端となって実現された芸術運動は、1900年代のヨーロッパ芸術を革新したロシアの文化人に、多大な影響を与えた。『芸術世界』の同人は、1909年から、パリで活動中のバレエ・リュス（ロシア・バレエ団）にも貢献した。皮肉なことに、ロシア以外で この雑誌の現物を見た人はほとんどいない。

**沿革**
1899年に、アレクサンドル・ベノワ、レオン・バクスト、セルゲイ・ディアギレフの3者によってペテルブルクによって創刊される。移動派末期の美的水準の低さを攻撃し、芸術家の個性やアールヌーヴォーの原理を擁護することを目的とした。
この3者のほかに活躍した『芸術世界』の同人は、ムスティスラフ・ドブジンスキー、コンスタンティン・ソモフらがいる。『芸術世界』が企画した展覧会は、ミハイル・ヴルーベリやミハイル・ネステロフ、イサーク・レヴィタンらのロシア内外の著名な画家を魅了した。
1904年に『芸術世界』は、「ロシア美術家連盟」に一新され、公式には1910年まで、非公式には1924年まで活動を継続した。「美術家連盟」は、ワレンチン・セーロフ、コンスタンチン・コロヴィン、ボリス・クストーディエフ、ジナイーダ・セレブリャコワらの画家や、イヴァン・ビリビンらの挿絵画家、イーゴリ・グラーバリらの絵画修復家、セルゲイ・スデイキンやニコライ・レーリッヒらの舞台デザイナーが参加した。

**美術作品**
英国のラファエル前派に同じく、ベノワとその友人は、近代の産業社会のもつ美に反する性質に嫌悪感を覚え、画壇の闘争的な実証主義に支えられつつ、すべての新ロマン主義的なロシアの美術家を糾合しようとした。
かつてのロマン主義者のように、『芸術世界』の同人は、古い時代の美術作品、とりわけ伝統的な民芸品や18世紀のロココ美術について、理解と保管を広めようとした。『芸術世界』同人によって最も評価された画家は、おそらくアントワーヌ・ワトーであろう。
このように復古主義的な事業を、『芸術世界』の同人たちは、いわば自己パロディの精神によってユーモラスに繰り広げた。彼らが耽溺したものは、仮面やマリオネット、謝肉祭に人形劇、そして夢とメルヒェンであった。グロテスクなものや愉快なものが、まじめなものや情緒的なものに勝るとされた。お気に入りの土地はヴェネツィアであった。こうしてディアギレフやストラヴィンスキーは、自分の埋葬場所にヴェネツィアを選んだのである。
表現手段について言えば、『芸術世界』は、油彩よりも、水彩やグワッシュの軽い質感や透明感を好んだ。「各家庭に芸術を｣を標榜して、しばしばインテリアのデザインや装幀を手懸けた。バクストとベノワは、《ペトルーシュカ》（1911年）や《牧神の午後》（1912年）のための革新的な装飾（デコール）によって、舞台美術に革命をもたらした。

**関連項目**
ロシア宇宙主義

**外部リンク**
 Mir iskusstva: Serge Diahilev's Art Journal
カラスビシャク

カラスビシャク（烏柄杓、学名：Pinellia ternata）とは、サトイモ科の植物の一種である。別名や、乾燥させた根茎は半夏（はんげ）の名で知られる。花は小型の仏炎苞で、ひものような付属体が上部に伸びるのが特徴。

**名前**
和名の由来は、仏炎苞とよばれる花の独特の形状が、役に立たないという意味でp=159カラスが使う柄杓に見立てられて名付けられているp=28。別名は、ハンゲ（半夏）p=28、ヘソクリp=28、へブスp=100ともよばれる。日本の地方により、ヒャクショウナカセ（百姓泣かせ：鹿児島県）、カラスノオキュウ（烏のお灸：群馬県）の方言名でも呼ばれているp=28。別名の「ヘソクリ」は、この草が、昔は漢方薬に使うため、根茎を掘って薬屋に売って小銭をためたというところからきているp=159。陶穀の『清異録』には「痰宮劈歴」の別名がある。
花言葉は、「心落ち着けて」p=23である。

**分布・生育環境**
日本では北海道から九州・沖縄まで広く分布し、国外では中国、朝鮮半島から知られるp=211。日本の分布は人為的なものと考えられ、中国から古くに帰化した史前帰化植物と考えられている。
北アメリカの一部では、侵略的外来種として問題視されている。
半日陰から日当たりの良い山地の道端や畑地、川原、花壇の中などに自生し、畑では雑草になるp=28p=23。抜き取っても根茎は地下に残るために根絶は困難で、畑の害草として知られるp=116。

**形態・生態**
小形の多年草p=40。地下の根茎または、葉柄や地面の近くにむかごを作って繁殖し、駆除が困難なほど繁殖力は旺盛であるp=28。
地下茎は1センチメートル (cm) 内外の球形でp=40、その上から根と茎葉が出る。草丈は20 - 40 cmp=28。葉は、球茎から伸びて立ち上がり、長い葉柄がついて先端につくp=23。葉身は卵形から矛形、3小葉の複葉へと変化し、若いものは1葉のものもあるp=40。3小葉の基部や、長さ8 - 16 cmの葉柄の途中には、三角形のムカゴをつけ、落ちて繁殖するp=100p=159。
開花期は初夏から夏（5 - 8月）で雌雄同株p=28p=211。花茎が1本立ち上がり、葉よりもずっと高く、頂にマムシグサの花のような長さ6 - 10 cmある仏炎苞に包まれた肉穂花序をつけるp=40p=211。花軸の上部は雄花群、下部に雌花群をつけるp=116。テンナンショウ属のものによく似た花で、苞の色は紫色か緑色であるp=40。花序の軸の先端が糸状に細長く伸びて苞の外に出ているのでp=100、ウラシマソウを小さくしたような花序の姿をしている。ただしこの属の特徴として雌花序部が背面で仏炎苞に癒合しているので、筒部の下半分がやや細くなって見える。
夏に花が終わると地上部は枯れるp=40。

**分類**
この植物は花の形がウラシマソウによく似ている。むしろテンナンショウ属の多くより似ているくらいであるが、苞の中の柱状の花序がその背面で苞と癒合するなど、はっきりと異なる点から別属とされる。同属のハンゲ属としては日本にはもう1種、オオハンゲ P. tripartita がある。一回り大きく高さは50 cmになりp=116、葉は深く3裂する。本州中部から奄美大島まで、限られた場所に出る。
近縁にニオイハンゲがあり、花に芳香が有り、園芸店などで販売されているp=116。

**変異**
変異が多く、カラスビシャクの下位分類に次の3品種がある。- シカハンゲ Pinellia ternata (Thunb.) Breitenb. f. angustata (Schott) Makino -3枚の小葉が線形になる。- ムラサキハンゲ Pinellia ternata (Thunb.) Breitenb. f. atropurpurea (Makino) Ohwi　-苞の内側が暗紫色になる。- ヤマハンゲ Pinellia ternata (Thunb.) Breitenb. f. subcuspidata Honda -小葉の先端が長く伸びる。

**生薬**
根茎の皮のコルク層を除いて乾燥させたものは、半夏（はんげ）という生薬でありp=28、日本薬局方に収録されている。半夏は、なるべく大きいのがよく、桶に砂と一緒に根茎を入れて水を加え、板で攪拌して外皮を完全に取り除き、水洗いを重ねて砂、皮を取り除いて、生石灰粉をまぶして、筵に広げて天日干しして作られるp=40。
鎮吐作用のあるアラバンを主体とする多糖体を多く含んでおり、半夏厚朴湯（はんげこうぼくとう）、半夏瀉心湯（はんげしゃしんとう）、抑肝散加陳皮半夏（よくかんさんかちんぴはんげ）などの漢方方剤に配合される。他にホモゲンチジン酸を含む。またサポニンを多量に含んでいるため、痰きりやコレステロールの吸収抑制効果がある。またかつては、つわりの生薬としても用られていた。半夏の用量は1日量1.5 - 4グラムであるが、処方は漢方処方に従うのが良いとされるp=40。なお、乾燥させず生の状態では、シュウ酸カルシウムを含んでおり食用は不可能。
カラスビシャクが生える7月2日ごろが半夏生という雑節になっている。

**参考画像**

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=大嶋敏昭監修|date=2002-05-20|title=花色でひける山野草・高山植物|publisher=成美堂出版|series=ポケット図鑑|isbn=4-415-01906-4|page=116|ref=harv- Cite book|和書|author=北村四郎|authorlink=北村四郎|coauthors=村田源・小山鐵夫|year=1987|month=|title=原色日本植物図鑑 草本編 3・単子葉類|edition=増補改定49刷|publisher=保育社|series=保育社の原色図鑑17|isbn=978-4-586-30017-4|url=http://hoikusha-shop.jp/SHOP/9784-586-30017-4.html- Cite book|和書|author =近田文弘監修 亀田龍吉・有沢重雄著|title =花と葉で見わける野草|date =2010-04-10|publisher =小学館|isbn =978-4-09-208303-5|page =211|ref=harv - 佐竹義輔・大井次三郎・北村四郎他編『日本の野生植物 草本Ⅰ単子葉類』、1982年、平凡社- Cite book|和書|author = 主婦と生活社編|title = 野山で見つける草花ガイド|date = 2007-05-01|publisher = 主婦と生活社|isbn = 978-4-391-13425-4|page = 23|ref=harv- Cite book|和書|author = 馬場篤|others = 大貫茂（写真）|title = 薬草500種－栽培から効用まで|date = 1996-09-27|publisher = 誠文堂新光社|series = |isbn = 4-416-49618-4|page = 40|ref=harv-  米倉浩司・梶田忠 (2003-)「BG Plants 和名−学名インデックス」（YList）
九州旅客鉄道鹿児島支社

九州旅客鉄道鹿児島支社　社屋
九州旅客鉄道鹿児島支社（きゅうしゅうりょかくてつどうかごしまししゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の支社の一つ。鹿児島中央駅の近隣に所在し、旧日本国有鉄道鹿児島鉄道管理局の流れをくむ（鹿児島県および都城市・小林市など宮崎県西部）。

**支社所在地**
鹿児島県鹿児島市武1-2-10　JR鹿児島中央ビル内

**管轄路線**
鹿児島県のほぼ全域と、吉都線を管轄している。
*日南線のみ宮崎支社が管轄。
 路線
※ 支社境界は閉塞区間上にあるため、境界線の内側の停車場（駅・信号場など）を記載している。
なお、九州新幹線開業以前は鹿児島本線（現・肥薩おれんじ鉄道線）の米ノ津 - 川内間も管轄していた。また、JR九州発足初年度までは山野線（熊本支社管内の水俣駅構内を除く）も管轄していた。

**組織**
2022年4月1日現在。- 安全推進室- 総務企画課- 営業運輸課- 工務課

**廃止された鉄道事業部**
 鹿児島鉄道事業部（2022年3月31日廃止）- 宮崎総合鉄道事業部（2022年3月31日に廃止、4月1日に宮崎支社として改組・独立。）

**車両基地・設備保全区所**
 鹿児島車両センター「鹿カコ」・「鹿」- 鹿児島工務所
** 国分工務室

**乗務員区所**

**運転士**
 鹿児島鉄道事業部吉松運輸センター - 2022年（令和4年）3月31日に廃止。

**運転士・車掌**
 鹿児島乗務センター

**関連項目**
 西村徳文 - 鹿児島鉄道管理局野球部出身の元プロ野球選手であり、元千葉ロッテマリーンズ、オリックス・バファローズ監督。

**脚注**

**外部リンク**
  九州旅客鉄道 エリア別お知らせ情報（鹿児島・宮崎エリア）
日本風水

日本風水（にほんふうすい）とは、陰陽道の別称。天武天皇によって創唱された陰陽道は、天文・地理から暦道、食経に至るまでの広範な、しかし一貫した原理・体系であるが、いわゆる「風水」はその中の「地理」に含まれる。しかし近年、支那風の呼称である「風水」がブームとなって人口に膾炙したことから、一般への普及呼称として、陰陽道を「日本風水」と呼ぶこともある。

**参考資料**
 『日本風水』戸矢学/木戸出版
ヴィレムII

ヴィレムIIティルブルフ（Willem II Tilburg）は、オランダの南部、北ブラバント州の都市ティルブルフを本拠地とするサッカークラブである。読み方は「ヴィレム・トヴェー・ティルブルフ」。

**概要**
1896年創立。ホームスタジアムはコニング・ヴィレムII・スタディオンである。創設時のクラブ名称は「ティルブルヒア」だったが、1898年、オランダ王ヴィレム2世に因んでチーム名を「ヴィレムII」に改称した。2004年にティルブルフを追加して、現在の形である「ヴィレムIIティルブルフ」と名前になった。
クラブカラーに青、赤、白を採用しており、これらはトリコロールとして有名なことから、親しみを込めてクラブは「トリカラーズ」とも呼ばれる。
ヴィレムIIは1960年代以前、オランダ全国選手権（エールディヴィジの前身となった大会）で3回の優勝経験があることから、古豪として認識されている。また、同年代にKNVBカップも2度制覇している。クラブ最大のライバルはNACブレダとの試合である。
選手育成にも力を入れており、過去に輩出した選手にはサミ・ヒーピアやヤープ・スタム、マルク・オーフェルマルス、ヨリス・マタイセンらがいる。近年ではフィルジル・ファン・ダイクやフレンキー・デ・ヨングなどが例である。

**歴史**
1896年8月12日、「ティルブルヒア」として設立された。当時は「ヘメーンテライク・スポルトパルク・ティルブルフ」をホームスタジアムとしていたが、1995年にコニング・ヴィレムII・スタディオンへと移転した。1916年と1952年そして1955年のオランダリーグチャンピオンとなった過去がある。
クラブが初めて欧州の舞台に現れたのは1963年のUEFAカップウィナーズカップ。1回戦で当時ヨーロッパを代表するクラブだったマンチェスター・ユナイテッドFCと対戦したものの、2戦合計7-2で完敗している。1998-99シーズンにも同大会に出場した。初戦となったジョージアのFCディナモ・トビシリには6-0のパーフェクトゲームをおさめたが、2回戦のレアル・ベティス戦で4-1と敗北し、大会を後にした。1999年にはリーグ戦で2位フィニッシュを果たしたことでクラブ史上初のUEFAチャンピオンズリーグ出場権を得た。しかし、ヨーロッパの舞台で彼らの実力では叶わず、グループリーグで勝ち点2ポイントしか得られなかった。この結果、グループリーグ敗退に終わり、これ以降CLには出場できていない。2004-05シーズンには久しぶりのタイトル獲得チャンスが訪れる。このシーズン、KNVBカップで決勝に駒を進めたヴィレムは、決勝でPSVアイントホーフェンと対戦した。タイトル獲得に期待がかかるものの、4-0で大敗した。
2010-11シーズン、24年ぶりにエールステ・ディヴィジに降格した。しかし、当時の監督ユルゲン・ストレッペルの手腕によって1シーズンでエールディヴィジに復帰することができた。残留を目標に2012-13シーズンを戦ったが、リーグ最下位でシーズンを終え、1年で再び2部に逆戻りした。2部では圧倒的な強さを見せ、2部優勝を果たしたヴィレムはまた1年でエールディヴィジに昇格した。これ以降、降格は経験していない。
2018-19シーズン、クラブ4度目のKNVBカップ決勝の舞台に立った。準決勝でAZアルクマールを破ったヴィレムだったが、決勝で14年前と同じ道を再び歩むことになった。対戦相手はアヤックス・アムステルダムで、この年も敗戦し、準優勝に終わった。

**タイトル**

**国内タイトル**
 オランダ全国選手権（エールディヴィジの前身）:3回
*: 1916, 1952, 1955- KNVBカップ:2回
*: 1943-44, 1962-63- エールステ・ディヴィジ:1回
*: 2013-14

**国際タイトル**
なし

**過去の成績**

**欧州の成績**

**現所属メンバー**
link=サッカー
※括弧内の国旗はその他の保有国籍を、星印はEU圏外選手を示す。
 監督
*NED ケヴィン・ホフラント

**歴代監督**
 NED Piet de Visser 1985-1990- NED アドリー・コスター 1990-1991- NED テオ・デ・ヨング 1994-1996- NED コー・アドリアーンセ 1997-2000- NED Mark Wotte 2002-2004- NED ロベルト・マースカント 2004-2005.10- NED デニス・ファン・ヴァイク 2006-2007- NED アンドリース・ヨンカー 2007.11-2009.2- NED アルフォンス・フルーネンダイク 2009.2-2010.2- NED アルノ・パイペルス 2010- NED テオ・デ・ヨング 2010- NED ヘルト・ヘールケス 2010-2011- NED ユルゲン・ストレッペル 2011-2016- NED エルウィン・ファン・デ・ローイ 2016-2018- NED アドリー・コスター 2018-2021- MNE ゼリコ・ペトロヴィッチ 2021- NED フレット・フリム 2021-2022- NED ケヴィン・ホフラント 2022-

**歴代所属選手**

**GK**
 BEL ヘールト・デ・フリーガー 2000-2004- NED オスカル・ムーンス 2004-2006,2008-2009- NED ケネト・フェルメール 2007-2008

**DF**
 NED ヤープ・スタム 1995-1996- FIN サミ・ヒーピア 1995-1999- NED ヨリス・マタイセン 1998-2004- NED ケウ・ヤリエンス 1999-2004- NED アルヤン・スヴィンケルス 2003-2012- NED ミケル・クリーク 2004–2006

**MF**
 NED マルク・オーフェルマルス 1991-1992- CZE トマーシュ・ガラーセク 1996-2000- NED デニー・ランツァート 1999-2003- BEL トム・カルウェー 2000-2006- AUT アンドレアス・ラスニク 2010-2011

**FW**
 USA アーニー・スチュワート 1990-1996- FIN ヨーナス・コルッカ 1995-1998- SUR クライデ・ワインハルト 1997-1998- MAR アディル・ラムジ 1998-2000- BEL ムサ・デンベレ 2005-2006- MAR ムニル・エル・ハムダウィ 2006-2007- ESP フラン・ソル 2016-2018- GRE ヴァンゲリス・パヴリディス 2018-

**クラブ記録**
公式戦最多出場 483試合 NED ヨン・フェスケンス
*公式戦最多得点 216得点 NED ピート・デ・ヨング
*エールディヴィジ通算最多得点 94得点 NED コイ・コーパル
*最年少出場 16歳234日 NED イェルーン・ルム
*最年少得点 16歳238日 NED イェルーン・ルム
*最初のフル代表招集選手 NED ティナス・ファン・ブールデン
*最初の外国人選手 GER カールト・ザロ（1956年）

**脚注**

**外部リンク**
c=UCl4YVKOIdzEMHymvgtdk96w
小夜の中山トンネル

小夜の中山トンネル（さよのなかやまトンネル）は、静岡県掛川市佐夜鹿にある国道1号・島田金谷バイパスのトンネルである。

**道路**
 国道1号現道（北側トンネル対面通行、全長266 m）- 国道1号島田金谷バイパス（南側トンネル対面通行、全長170 m）

**沿革**
 1932年：南側のトンネル竣工。- 1954年：南側のトンネル改修。- 1966年3月：北側のトンネル竣工。- 1970年：島田金谷バイパス部分開通、夜泣石交差点設置。- 1972年3月：南側のトンネル拡幅改修。
 バイパス開通後は、トンネル東側の夜泣石交差点付近でバイパスと旧国道1号（静岡県道381号島田岡部線）が合流し、北側トンネルが上り線（暫定1車線）、南側トンネルが下り線（暫定1車線）として使用されていたが、下り線合流地点（トンネル手前）の見通しが悪く危険な個所だった。- 2004年3月：日坂バイパス東側（43工区）開通後、暫定的に並行する旧道（トンネル西側から日坂ICまで）を通行止に。- 2005年3月1日：現状の通行形態に切り替え。
 通行形態変更後、夜泣石交差点 - 北側トンネル - 旧道（トンネル西側から日坂ICまで）が国道1号現道となったが、浜松方面へのバイパス接続は日坂ICを使用することとなった。

**接続する道路**
 日坂バイパス（トンネル西側出口で島田金谷バイパスと接続）- 静岡県道381号島田岡部線（夜泣石交差点で現道と接続）

**周辺**
 夜泣き石- 小夜の中山

**隣**
 菊川IC（島田金谷バイパス） - 小夜の中山トンネル - 日坂IC（日坂バイパス）

**脚注**

**外部リンク**
  国土交通省中部地方整備局-  国土交通省浜松河川国道事務所
**  東海道【東海道小夜の中山】
自然観察

田圃の生態観察
自然観察（しぜんかんさつ）は、自然の動植物などを観察すること。野鳥観察やフィッシュウォッチング、写真撮影のために野草を探すのもこれに含まれる。

**概要**
自然観察は、専門家が特定の目的でおこなう場合もあれば、一般の人が楽しみのためにおこなう場合もあり、趣味としてそれを行う人もある。特に形式があるわけではないので、いつ、どこでも行える趣味である。都会に於いても、植え込みや緑地にはそれなりの生物がいるから、その気になれば自然観察は可能である。
時間と場所をきめて、それを集団でおこなうことを自然観察会と呼ぶ。各地の博物館や自然学校などが主催して、自然観察会や自然観察教室が開かれる。比較的興味を持ちやすい動植物を通して環境問題への理解を促す狙いがあり、ネイチャーゲームなどの環境教育プログラムを織り交ぜて進める場合や、地域の自然保護団体がその主張を理解してもらうために行う例もある。
自然と人との仲介を行って自然解説をする人をインタープリターという。
自然全体を対象にすることもあるが、野鳥観察など特定の動植物を対象にすることもある。
更に、星空観察も広い意味で自然観察に含めることがある。星空を通して大気の澄み具合を知ることができる。また地層観察会などの地学的な部分も含めることもある。

**自然観察の種類**
野鳥観察（探鳥会）
*植物観察
*カワゲラウォッチング
*ホエールウォッチング

**関連項目**
環境教育
*体験学習
*日本自然保護協会
*日本野鳥の会
*橋田邦彦
*森林レクリエーション
*トコロジスト

**外部リンク**
 (財)日本自然保護協会- (財)日本野鳥の会- (社)全国森林レクリエーション協会- インタープリテーション協会