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オイラー積分

数学において、オイラー積分（オイラーせきぶん, Euler integral, Eulerian integral）とは、数学者オイラー、ルジャンドルによって研究された積分。第一種オイラー積分と第二種オイラー積分の2つが存在し、それぞれがベータ関数とガンマ関数に相当する。 オイラー積分の名はルジャンドルによって与えられた。

**概要**
第一種オイラー積分（Euler integral of the first kind）はベータ関数とも呼ばれ、, を満たす, に対して、

で定義される。
第二種オイラー積分（Euler integral of the second kind）はガンマ関数とも呼ばれ、を満たすに対して、

で定義される。
オイラー積分の性質として、正の整数, , に対して、
という表示もある。

**脚注**

**参考文献**
E. T. Whittaker and G. N. Watson, A Course of Modern Analysis. Cambridge University Press 1927.

**関連項目**
レオンハルト・オイラー
*階乗
*ガンマ関数
*ベータ関数
*特殊関数
*超幾何関数
長野県中野高等学校

長野県中野高等学校（ながのけんなかのこうとうがっこう）とは長野県中野市に存在した公立高等学校である。
文化祭は校章に由来し「まつかさ祭」と称していた。
2007年度は2･3年生のみ、2008年度は3年生のみ在籍し、2009年度以降は統合により廃校となった。
高校の跡地は中野市が防災広場として整備し、2017年（平成29年）4月1日より供用されている。

**沿革**
1911年4月 - 町立中野実科高等女学校として開校。
*1923年4月 - 下高井郡町村組合立へ移管。長野県下高井高等女学校となる。
*1926年4月 - 長野県へ移管。長野県中野高等女学校となる。
*1948年4月 - 学制改革により、長野県中野高等学校となる。全日制普通課程、被服課程設置。男女共学とする。
*1961年3月 - 被服課程廃止。
*1968年3月 - 男女共学を中断し、女子校となる。
*1974年4月 - 男女共学を再開。
*2007年4月 - 中野実業高等学校と統合し、総合学科の長野県中野立志館高等学校に転換。
*2008年10月18日 - 創立98周年記念式典。
*2009年3月6日 - 卒業式予行及びお別れ会。
*2009年3月7日 - 中野高等学校卒業式・閉校式。

**教育目標**
基礎的な学力・読み取る力・考える力・自分の考えを持つ力・表現する力をつける。 
*今までの様々な「つまづき」があっても、それを乗り越えやり直す意欲を引き出し、自信を獲得させる。 
*自らの適性や能力を見いだし、自らの進むべき道を前向きに探りながら、自主的積極的に学ぶ気風を養う。 
*基礎基本をすべての生徒に学ばせるとともに、適性や能力、進路に応じた、いくつかのコースと幅広い選択により、伸びる力を一層伸ばす。 

**出身者**
 佐藤幸夫（同志社大学名誉教授）

**校章**
 校章

**校歌・応援歌**
 校歌

**最寄駅**
長野電鉄長野線：信州中野駅

**脚注**

**関連項目**
長野県高等学校一覧
クルジュ県

クルジュ県（クルジュけん、Județul Cluj）は、ルーマニアのトランシルヴァニア地方にある県（ジュデツ）。県都は、クルジュ＝ナポカ。
第一次世界大戦前のハンガリー時代において、コロジュ (Kolozs) とソルノク・ドボカ (Szolnok-Doboka) と呼ばれていた2つの行政区域を併せた領域に、ほぼ相当する。
2021年の国勢調査によると、人口は679,141人。民族構成はルーマニア人が488,212人、マジャル人が78,455人、ロマ人が17,802人など。

**地理**
東はビストリツァ＝ナサウド県とムレシュ県、西はビホル県、北はマラムレシュ県とサラージュ県、南はアルバ県に接する。
面積の3分の1は山地で、県の南西部はアプセニ山地に属し標高1800mに達する。北部はトランシルヴァニア平野で丘陵と谷が連なる。

**経済**
ルーマニアで経済がもっとも発展している地域の一つで、外国からの投資が多い。クルジュ＝ナポカはIT産業や金融の中心である。そのほかの産業には、機械部品、木材加工、ガラス、製薬・化粧品、食品、繊維がある。鉱業や天然ガスの生産もある。

**観光**
 クルジュ＝ナポカ市- Apuseni Mountains、特にPeștera Mare de pe Valea Firei、Peștera din Piatra Ponorului、Peștera Vârfurașuなどの洞穴- トゥルダ・デジュ・ゲルラの歴史的な町、Cetatea Bologa・Cetatea Dăbâca・BonţidaのBonțida Bánffy Castleなどの史跡- Biserica reformată din Sic- Mănăstirea Nicula - Salina Turda

**行政区画**
県は5つの都市、1つの町、74の基礎自治体からなる。

**主な都市**
 クルジュ＝ナポカ- トゥルダ- デジ - ハンガリー時代はソルノク・ドボカ県の中心都市。- クンピャ・トゥルジイ - ゲルラ

**脚注**

**関連項目**
 ハンガリー王国の歴史的地域

**外部リンク**
  クルジュ県のサイト-  県議会のサイト
オリエンタル

オリエンタル (Oriental)

**一般**
 東洋（オリエント）の、東洋的なという形容詞的意味。狭義として古代オリエント的と指す場合がある。- オリエンタル (猫) - 体長90cm、好奇心旺盛、毛色は300以上存在する。 オリエンタルショートヘアは1950年代 - 1960年代サイアミーズ・ショートヘア・ロシアンブルー・アビシニアンの交配により誕生。オリエンタルロングヘアーは1970年代オリエンタルショートヘアとバリニーズの交配により誕生。

**個人**
 オリエンタル (プロレスラー) - メキシコのプロレスラー。

**組織**
 オリエンタル (商社) -  日本の鉛蓄電池専門商社。- オリエンタル (食品メーカー) - 名古屋市に本社がある食品メーカー。- オリエンタルモーター - 電気機器メーカー。- オリエンタルランド - 千葉県浦安市に本社を置く企業。東京ディズニーリゾートを運営している。- オリエンタル写真工業 - 第二次世界大戦前から存在する企業。2000年から2023年までの社名はサイバーグラフィックス。- オリエンタル・リース - 現在のオリックス (企業)の旧社名・商号。- オリエンタルラジオ - 中田敦彦と藤森慎吾による日本のお笑いコンビ。

**作品**
 オリエンタル (キュイ) - ツェーザリ・キュイの作曲したヴァイオリンとピアノのための作品。

**関連項目**
 オリエント (曖昧さ回避)
大阪港咲洲トンネル

大阪港咲洲トンネル（おおさかこうさきしまトンネル）は、大阪府大阪市港区の大阪築港地区と住之江区の大阪南港地区にある人工島「咲洲」を結ぶ海底トンネルである。1997年（平成9年）10月17日開通。港湾法にもとづく港湾施設（臨港交通施設）の一つ。大阪市港湾局が管理する。
大阪市中心部から南港地区への最短経路となり、本町通（国道172号）や中央大通の延長線上に位置する。鉄道ではOsaka Metro中央線の大阪港駅とコスモスクエア駅の間でこのトンネルを通過する。

**構造**
トンネルは、沈埋函を海底に沈める沈埋工法で建設された。沈埋工法のトンネルとしては日本初の道路・鉄道併用トンネルで、複線の鉄道線（地下鉄中央線）の両側を各2車線の道路が通る構造になっている。全長は道路部分が2,200 m、鉄道部分が2,400 m（港区側陸上トンネル部430 m、港区側換気塔部、沈埋トンネル部1,025 m、住之江区側換気塔部、住之江区側陸上トンネル部900 m）。沈埋トンネル部は高さ8.6 m×幅35.2 m×長さ103 mの沈埋函10函で構成されている。
近年、東南海地震、南海地震が発生すると、トンネルの沈埋函接続部が損傷する恐れがあることが判明。耐震補強のため、沈埋函同士を鋼板で連結する対策工事が2009年（平成21年）から始められている。

**道路**
大阪市港湾施設条例により設置された臨港道路として、管理を指定管理者に委任している。
普通乗用車・普通自動二輪車・大型自動二輪車の通行料金は100円（2009年（平成21年）10月1日より200円から値下げ）で大型車は400円だったが、2013年（平成25年）10月5日に土日祝・年末年始が無料化され、2014年（平成26年）10月1日に全面無料化された。カード式の回数券のみあった（ETCやクレジットカードといった類は使えなかった）。歩行者、軽車両、125cc以下の二輪（小型自動二輪車）および原付、危険物積載車両は通行禁止である。
道路は港区側ではみなと通（国道172号）に接続し、約500 m東で海岸通（大阪府道5号大阪港八尾線）とも接続し、住之江区側のトンネル出入口はコスモスクエア駅付近にある。
また、このトンネルを走る大阪市営バス（44号系統）が2014年（平成26年）3月31日まで存在していた。現在は南海バス（堺南港線）が平日11本、土日祝日25本運行されている。

**指定管理者**

**通行回数券の大量紛失**
大阪港咲洲トンネルの通行回数券を約1万1000枚（約2億2800万円分）に亘り紛失していたことが、当時運営管理していた大阪港トランスポートシステムの内部調査により、2009年（平成21年）2月16日に発覚した。また、同回数券の利用実績が、販売実績を上回る異常事態も起こっている。トンネル管理事務所の当時の所長で販売管理担当をしていた元社員の男性が横流した疑いがあり、同社は、この元社員を、業務上横領で告訴した上、約2億円の損害賠償を求め大阪地裁に訴えを起こした。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 大阪市内の筋・通一覧- 港大橋- 夢咲トンネル- 無料開放された道路一覧

**外部リンク**
  大阪市港湾局-  大阪港ポータルサイト-  大阪港咲洲トンネル・夢咲トンネルのご案内 - 阪神高速 ドライバーズサイト
オンタリオ州の地方行政区

オンタリオ州 > オンタリオ州の地方行政区
オンタリオ州の地方行政区の一覧。カナダのオンタリオ州は国勢調査区分に基づくと大きく3種類の地方自治体に分類され、それぞれ単一層自治体、上層自治体、下層自治体とに分かれる。これらは主に提供する行政サービスに違いが見られる。
オンタリオ州は広大な面積をもつため、州内の地方政府や市町村は、その都度、特定のエリアに特定のニーズを満たす必要から、結果として複雑な自治体構成をしており、州内を統一した区画に分けることを非常に難しいものにしている。
自治体によっては行政レベルが変わっているにもかかわらず、国勢調査区分では歴史的な名称をそのまま使っている場合もある（例：単一層自治体であるハルディマンド郡、ノーフォーク郡、ほか地域であるオックスフォード郡はすでに郡ではないにもかかわらず名称に「郡」が残っている）。
これらの区分はカナダ統計局が国勢調査に使っており、国勢調査区分（Census Division）に含まれるより小さい市町村は国勢調査小区分（Census Subdivision）と呼ばれている。
州内の国勢調査区分でこれまでに廃止となったり、区画範囲が大きく変わっているものも数多くある。詳細はオンタリオ州の廃止された郡（Historic counties of Ontario）を参照。
（*この項目ではこの国勢調査区分に基づく地方行政区について記載。）
以下、番号は地図の位置によるもので、自治体（行政区）は五十音順。

**単一層自治体**
単一層自治体
単一層自治体（英語表記：Single-tier municipality）は、独立した自治体でひとつの行政管理下にあり、これより上層に位置する地域や郡はなく、下層に位置する小区分の地方自治体も存在しない。
もともと地域や郡であった自治体が1990年代に合併し、複数の市町村の行政がひとつに集約され、ひとつの行政管理下に置かれたことによって設立されたものである。地域や郡が複数の市町村によって構成されているのとは違い、単一層自治体は単独で大きな行政権をもっていることを特徴とする。
大部分は都市化された地域であることからメガシティを意味する場合もある。これらは地域（Regional Municipality）として区分されていた地域内の市町村が合併したことに伴い設立されたもので、トロントやオタワ、ハミルトン、グレーターサドバリーを指す。
（*1）ブラント郡とブラントフォード市は行政レベルで分離されており、それぞれが単一層自治体であるが、国勢調査区分では同一区分内として扱われている。
1998年から2001年にかけて4つの行政区の再編がそれぞれに行われ、1998年にメトロポリタン・トロントがひとつの都市として合併しトロント市となったのを始めとして、2001年には同じく合併による再編でオタワ・カールトン地域がオタワ市に、ハミルトン・ウェントワース地域がハミルトン市に、サドバリー地域がグレーターサドバリー市へとなった。また同時に、ハルディマンド・ノーフォーク地域がハルディマンド郡とノーフォーク郡に分割されている。

**上層自治体**

**地域**
上層自治体（地域）
地域（英語表記：Regional municipalitiesまたはRegion）は上層自治体（英語表記：Upper-tier municipality）であり、通常、郡よりも都市化されており、大きな行政権を持っている。
地域が行う一般的な行政サービスとして、幹線道路の整備と建設、交通機関、警察、上下水道、ゴミ処理、土地の利用と計画及び開発、医療福祉サービスなどがある。
オックスフォード郡（Oxford County）とマスコーカ地域（District Municipality of Muskoka）は名称に「"Region"」が含まれていないが、地域（Regional municipality）のひとつであると定義されている。

**下層自治体**

**郡**
下層自治体（郡）
郡（英語表記：County）は下層自治体（英語表記：Lower-tier municipality）であり、地域より権限は小さい。郡の行政サービスは一般に限られており主に、主要幹線道の整備や建設、医療福祉サービス、土地の利用と計画などがある。州内で郡はオンタリオ州南部のみに設置されている。
郡は時として地域より総人口が多いこともあるが、一般的に人口密度は低い（地区ほど低くはない）。また、郡は主要都市であるロンドンやキングストン、ウィンザーなどを含むこともあるが、これらの都市では周辺都市を吸収合併し、地域やメガシティ（大都市）へと再編する動きはない。
（*2）フロンテナック郡は1998年に廃止となり名前だけが残っている。旧フロンテナック郡内はキングストンや周辺の町によって限られてはいるが一定の管理下にある。しかし、州内の郡としては機能していない。

**地区**
下層自治体（地区）
地区（英語表記：District）は主にオンタリオ州北部の地方行政区であるが、地域的な境界を意味するだけで自治体としての行政は行われていない。地区の多くは組織化されていない未開地がかなりの部分を占める。いくつかの地区では特定の社会サービスを行うために組織されているが、やはり行政レベルでは行われない。
オンタリオ州北部の人口分布はまばらであり、郡の行政構造による管理方法では効果的な費用効果が得られないため、地区内ではすべての行政サービスは直接、州政府及び市町村によって提供されている。州北部ではグレーターサドバリー市が唯一、地方自治体として郡に似た行政サービスを行っている。

**脚注**

**関連項目**
 オンタリオ州の地方行政区の人口一覧 （List of Ontario census divisions by population）- オンタリオ州の廃止された郡 （Historic counties of Ontario）- オンタリオ州の郡の管轄外の都市 （List of Ontario separated municipalities）

**外部リンク**
  オンタリオ州の市町村協会（AMO） -  オンタリオ州アーカイブ（行政区分の移り変わり） -  カナダ統計局（オンタリオ州の地方行政区の人口統計）
なみはや大橋

なみはや大橋の空中写真（2007年）
なみはや大橋（なみはやおおはし）とは、大阪市港区と大正区を結ぶ、尻無川に架かる全長1,740mの橋。大阪市道路公社が尻無川新橋有料道路として1995年2月供用開始し管理していたが、2014年4月1日に大阪市道路公社の解散に伴い無料開放された。海岸通（大阪府道5号大阪港八尾線）の一部であり、徒歩でも渡れる。

**概要**
水面上高さ47m・尻無川の最河口部の幅100mの航路に船を通すための橋で、橋の両端の道路の方向が違っているため橋は「く」の字型の曲線となっている。また橋の両端は6.9%の急勾配になっており島根と鳥取にまたがる江島大橋に倣い「大阪版ベタ踏み坂」とも呼ばれる。橋上から大阪市内の夜景が綺麗なことでも知られる。
また、橋を通る大阪シティバスの路線もある（72号系統）。- 形式：3径間連続鋼床版曲線箱桁- 橋長：1,740m- 支間長：最大250.00m- 幅員：11.00 - 15.40m- 橋脚：鉄筋コンクリート- 基礎：鋼管矢板井筒他- 着工：1977年（昭和52年）12月- 完成：1995年（平成7年）2月- 無料開放：2014年（平成26年）4月1日- 工費：217億円

**無料化前の通行料金**
無料化前の料金所
*無料化直前の2014年3月現在の料金
*料金所は大正区側に存在した

**参考文献**
 『大阪の橋 - 大阪市における橋梁技術のあゆみ』大阪市土木技術協会、1997年

**脚注**

**関連項目**
 大阪市内の筋・通一覧- 港大橋- 菅原城北大橋- 無料開放された道路一覧

**外部リンク**
  大阪市道路公社-  大阪ベイエリア-  CVV(Civil Veterans & Volunteers)HP：なみはや大橋(NAMIHAYA BRIDGE)
志文駅

志文駅（しぶんえき）は、北海道岩見沢市志文本町（ほんちょう）1条4丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。電報略号はフン。事務管理コードは▲130337。
かつては万字線の分岐駅であった。

**歴史**
 1902年（明治35年）8月1日：北海道炭礦鉄道の貨物駅として開業。- 1903年（明治36年）4月21日：旅客・荷物取扱い開始。- 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管停車場。- 1914年（大正3年）11月11日：万字軽便線が当駅から万字炭山まで開業（万字軽便線全通）。- 1922年（大正11年）9月2日：万字軽便線が万字線と改称。- 1961年（昭和36年）10月1日：岩見沢-志文間線路容量不足解消のため、別線を増設、使用開始。- 1962年（昭和37年）1月15日：貨物取扱い廃止停車場。- 1980年（昭和55年）5月15日：業務委託駅となる。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物取扱い廃止停車場。
** 3月31日：駅員無配置駅となる。- 1985年（昭和60年）4月1日：万字線全線が廃止停車場2。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承停車場。- 1988年（昭和63年）：現在の駅舎が竣工する。

**駅名の由来**
所在地名より。アイヌ語の「スプンペッ（supun-pet）」（ウグイ・川）から。

**駅構造**
 島式ホーム2面4線のうち万字線廃止にあたり外側の2線を撤去して出来た相対式ホーム2面2線の地上駅である。- 現在の1番ホーム、2番ホームは万字線廃止以前はそれぞれ2番ホーム、3番ホームとなっていた。（万字線のりばが1番ホームであり、現在の駅舎がある位置にあった）- 岩見沢駅管理の無人駅。- 古くからの駅舎はすでに撤去されており現在は簡便なものが建っている。

**のりば**
ファイル:JR Muroran-Main-Line Shibun Station Platform.jpg|ホーム（2017年7月）
ファイル:JR Muroran-Main-Line Shibun Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年7月）
ファイル:JR Muroran-Main-Line Shibun Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年7月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
駅舎のある東側は住宅地や工業団地が開発された一方、線路を挟んだ西側は完全な田園地帯である。- 北海道道1139号栗沢工業団地大和線- 岩見沢警察署志文駐在所- 岩見沢志文郵便局- 岩見沢市立志文小学校- 北海道中央バス（岩見沢営業所）「志文市街」停留所

**その他**
 有人駅時代の1982年夏頃から翌年にかけ、「志文」という駅名が「大志ある若者よ、文は人なり」のことわざに通じる事から縁起をかついで全国の乗車券マニアや受験生が相次いで志文駅の入場券や乗車券を購入し入場券売上が通常月30-40枚程度から一日30-40枚の売上を見せ万字線廃線が近くなるにつれ売れ行きが上昇し本州からも入場券購入希望の手紙が寄せられる盛況を見せた。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 室蘭本線
: 栗沢駅 - 志文駅 - 岩見沢駅 (A13)

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 志文
栗沢駅

栗沢駅（くりさわえき）は、北海道（空知総合振興局）岩見沢市栗沢町北本町（きたほんちょう）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。電報略号はクワ。事務管理コードは▲130336。

**歴史 == 
1976年の栗沢駅と周囲1km範囲。上が岩見沢方面。単式と島式の複合型ホーム2面3線で、1・2番線間に待避用の中線をもつ。駅舎横の追分側に駅舎より大きな貨物取扱所を持つ貨物ホームと2本の引込み線を有している。- 1894年（明治27年）10月1日：北海道炭礦鉄道栗山駅 - 岩見沢駅間に清真布駅（きよまっぷえき）として新設開業。一般駅停車場。- 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名を室蘭本線に制定、それに伴い同線の駅となる。- 1916年（大正5年）3月：駅舎改修。- 1937年（昭和12年）11月：駅舎改修。- 1949年（昭和24年）9月1日：栗沢駅に改称。- 1955年（昭和30年）12月：跨線橋設置。- 1972年（昭和47年）7月1日：貨物取扱い廃止停車場。- 1980年（昭和55年）5月15日：業務委託化。- 1982年（昭和57年）11月15日：駅員無配置。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物取扱い廃止停車場。
** 4月1日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 1989年（平成元年）11月：駅舎改築。

**駅名の由来**
当駅の所在する地名（旧町名）より。由来は、アイヌ語の「ヤㇺオナイ（yam-o-nay）」（栗・多い・川）の和訳、とする説と、栗の木が多く茂っていたことによる和名とする説がある。
旧駅名の清真布（きよまっぷ）は、当時の地名であり、アイヌ語の「キオマㇷ゚（ki-oma-p）」（茅が・ある・もの〔川〕）に由来する。現在も市街北の幌向川支流の名称として残っている。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の東側（岩見沢方面に向かって右手側、旧1番線）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつては単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは単式ホーム中央部分と島式ホーム北側を結んだ跨線橋で連絡していた。跨線橋はコの字型であった。線路東側の駅舎側単式ホームが上り1番線、対向側島式ホーム駅舎側が下り2番線、島式ホームの駅舎と反対側の線が上下共用の副本線の3番線となっていた。そのほか安全側線と、1番線の長万部方から分岐し駅舎南側への行き止まりの側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は副本線を含めた線路と島式ホームは撤去されたが、ホーム前後の線路は転轍機の名残で湾曲している。
岩見沢駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の東側（岩見沢方面に向かって右手側）に位置し単式ホーム中央部分に接している。有人駅時代の駅舎は改築され、入口の戸が自動ドアになっており、明かり採り窓にステンドグラス調のパネルが設置され、舎内に小上がりのスペースが設けられたコンパクトな駅舎となっている。待合所とは別棟で、やはり明かり採り窓にステンドグラス調のパネルが設置されたトイレ棟を有する。
交換設備運用廃止後に使われなくなった跨線橋は、駅裏の地域と駅前の地域を結ぶ連絡橋として活用されている。
ファイル:Kurisawa-sta platform.jpg|駅ホームと跨線橋（2005年4月）
ファイル:JR Muroran-Main-Line Kurisawa Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年7月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
 国道234号- 北海道道374号栗沢停車場線- 北海道道274号栗沢南幌線- 北海道道728号中幌向栗沢線- 岩見沢市役所栗沢支所（旧・栗沢町役場）- 岩見沢市立栗沢病院- 岩見沢警察署栗沢駐在所- 栗沢郵便局- 栗沢本町簡易郵便局- 空知信用金庫栗沢支店- いわみざわ農業協同組合（JAいわみざわ）栗沢支所- 岩見沢市立栗沢中学校- 岩見沢市立栗沢小学校- 栗沢灌漑溝- 北海道中央バス（岩見沢営業所）「栗沢駅前」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 室蘭本線
: 栗丘駅 - 栗沢駅 - 志文駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 栗沢
栗丘駅

栗丘駅（くりおかえき）は、北海道（空知総合振興局）岩見沢市栗沢町栗丘にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。電報略号はクオ。事務管理コードは▲130335。

**歴史**
ファイル:Kurioka eki.jpg|thumb|1976年の栗丘駅と周囲500m範囲。上が岩見沢方面。少しずれた相対式ホーム2面2線で、跨線橋はまだ設置されていない。道道340号線から踏切手前の細い脇道を入り込む分かりにくい位置にあり、駅舎は普通の駅と異なって切妻が線路方向を向いた横置きになっていて、改築した現在も同様に横向きに置かれている。
戦時輸送増強のために信号場として設けられ、終戦とともに役割を終えて廃止となるところを、町内有志による陳情とホーム造成により開駅となった。当初は信号場の本屋を駅舎として流用したため待合室を持たなかった。

**年表**
 1943年（昭和18年）9月25日：国有鉄道室蘭本線の栗丘信号場として設置停車場。- 1946年（昭和21年）4月1日：駅に昇格。栗丘駅となる。一般駅。停車場- 1947年（昭和22年）12月1日：車扱貨物の取扱開始。- 1948年（昭和23年）11月：駅舎増築。- 1972年（昭和47年）3月15日：貨物取扱い廃止停車場。- 1980年（昭和55年）5月15日：荷物取扱い廃止停車場。同時に無人化。- 1982年（昭和57年）：駅舎改築。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 1990年（平成2年）4月23日：栗山駅 - 当駅間の栗山トンネルが崩壊し同区間が単線となる。

**駅名の由来**
当駅の所在する地名より。1973年に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では「付近の小高い丘に、栗の木がたくさんあるところから」付けられた和名であるとしているが、このほかアイヌ語の「クッタㇽウㇱ（kuttar-us）」（イタドリ・多い〔沢〕）に字を当てたとする説、1940年（昭和15年）に設定された部落会名が由来である説がある。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の東側（岩見沢方面に向かって右手側、旧1番線）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつては相対式ホーム2面2線を有する、単線区間と複線区間の接点となる列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは1番線ホーム中央部分と2番線ホーム中央部分を結んだ跨線橋で連絡していた。跨線橋はL字を背中合わせに付けた形態であった。線路東側の駅舎側ホームが上り1番線、対向側ホームが下り2番線となっていた。そのほか2番線のみに安全側線を1線有していた。かつての旧ホームと跨線橋や廃止された下り線はまだ残存している。またホーム附近の岩見沢方の線路は転轍機の名残で湾曲している。
追分駅管理の無人駅。駅舎は構内の東側（岩見沢方面に向かって右手側）に位置し単式ホーム北側に、ホームに対し正面が90度の向きで接している。有人駅時代の駅舎は改築され、安平駅、三川駅、古山駅と同型の駅舎となっている。但し当駅のみ長さが短い。駅舎内に待合所のほか管理事務室、トイレを有する。
ファイル:Kurioka-sta platform.jpg|ホーム（栗山方面を望む）（2005年4月）
ファイル:JR Muroran-Main-Line Kurioka Station Platform.jpg|ホーム（栗沢方面を望む）（2017年7月）
ファイル:JR Muroran-Main-Line Kurioka Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年7月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
田園地帯の集落にある駅で、農家の経営する飲食店（いわゆるファームレストラン）も見受けられる。そのほか様々なゴルフ場が点在している事から「ゴルフ場銀座」とも呼ばれる。- 国道234号- 北海道道340号栗丘幌向停車場線- 北海道中央バス（岩見沢営業所）「栗丘」停留所- 栗丘ライディングパーク（オフロードバイク用コース。大会が開催される事もある。）- 栗の森公園- 北長沼水郷公園

**その他**
修繕されず放棄されたトンネル（2005年4月）
かつては由仁駅から当駅まで複線区間であったが、1990年（平成2年）に栗山駅 - 当駅間の下り線にある栗山トンネルの明かり取りの部分が崩壊したため、栗山駅 - 当駅間の下り線を廃止して単線区間になった。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 室蘭本線
: 栗山駅 - 栗丘駅 - 栗沢駅

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 栗丘
パナヨティス・ココラス

2010年撮影
パナヨティス・ココラス（Panayiotis Kokoras, 1974年 - ）はギリシアの作曲家。ヨーク大学で博士号を取得。

**略歴**
20代初めから器楽音楽と電子音楽の双方で国際的に活躍し、アタナシア・ジアノウとならんでギリシア作曲界の次世代を担う存在である。2001年度武満徹作曲賞にて、最も完成された書法で臨んだのが彼であった。作曲法は単一の器楽音をコンピュータで分析し、その分析結果から得られた諸パラメータを楽曲全体へ援用するという技術に基づいている。研究結果に基づく論文もある。
現在はアメリカに夫人および子供とともに住み、教鞭をテキサスでとっている。

**記録**
国際作曲コンクールの最多受賞者の作曲家として、記録更新中である。しかし、これは単一の作品を複数のコンクールに投函したうえでの記録である。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  公式サイト
category:ギリシャの作曲家
警察用航空機

Victoria Police Air Wingの保有するAS 365
2004 Republican National Conventionでニューヨーク市警が使用した監視飛行船Airship Industries Skyship 600
警察用航空機（けいさつようこうくうき、Police aviation）とは、警察が運用する航空機。

**説明**
主にアメリカ合衆国などの航空大国で、市街地や山岳地帯の警戒・警邏・捜索に使用されている。元々、アメリカでは警察装備にヘリコプターを使用することが多かったが、それが世界各国の警察にも広まった。操縦士は警察官。
アメリカは土地が広大でヘリコプターのみでは間に合わないため、軽飛行機も運用している。これに対して、日本のエアポリスはヘリコプターのみで、飛行機の配備はない。その理由として、島国で山も多く、複雑な地形が多い日本では犯人や行方不明者の捜索に飛行機が適さないためである。

**世界のエアポリス**

**ICPOにおける飛行装備**
ICPO（国際刑事警察機構）は多数のヘリコプターを保有するが、専用飛行機も保有している。主に幹部移送・偵察・捜査・警戒・広域捜索の各任務で運用している。機体はホワイトカラーでICPOの紋章が刻まれている。

**関連項目**
 都道府県警察航空隊
** 警視庁航空隊- ランニングポリス- サイクルポリス- Use of UAVs in law enforcement- Justice Prisoner and Alien Transportation System（略称:JPATS、通称：Con Air、コンエアー） - アメリカ、連邦保安官局の航空囚人輸送・不法滞在者輸送部門。2023年8月現在、ボーイング737を4機保有する。
ジョン・F・ケネディ (空母・初代)

ジョン・F・ケネディ (USS John F. Kennedy, CV-67) は、アメリカ海軍のキティホーク級航空母艦の4番艦。ビッグ・ジョンの愛称で呼ばれる。艦名は第35代アメリカ合衆国大統領ジョン・F・ケネディに因んで命名された。同艦は建造当時CVAに分類され、航空戦にのみ使用されたが、後に対潜作戦能力(ASW)を保持し多目的使用が可能となり、艦種はCVに変更された。

**概要**
「ジョン・F・ケネディ」はアメリカ海軍における最後の通常動力型空母。
当初は原子力空母として計画されたが、財政難から通常動力型に変更された経緯がある。そのため建造時期が他の通常型と少々ずれており、「エンタープライズ」とニミッツ級原子力空母1番艦「ニミッツ」の間に挟まれた格好になっている。ある意味では通常動力型と核動力型の過渡期的・例外的な存在と言える。キティホーク級の発展改修型であるが、しばしば同一クラスに分類される。
なお、核動力化された場合の機関構成は「エンタープライズ」ともニミッツ級とも異なっており、「エンタープライズ」で搭載されたA2W型加圧水型原子炉の約2倍の出力を持つA3W型原子炉4基の搭載が予定されていた。
「ジョン・F・ケネディ」の外見上の大きな特徴はアイランド（島型艦橋）と一体化した煙突にある。「ジョン・F・ケネディ」の前に建造されたキティホーク級3番艦「アメリカ」では、飛行甲板への排煙の影響を避けるために、それ以前の艦と比べて煙突を小型化していたが、「ジョン・F・ケネディ」ではさらに一歩進めて、旧日本海軍の隼鷹型と類似した傾斜煙突の形態を採っている。ただし、「ジョン・F・ケネディ」の設計に当たって隼鷹型を参考にしたか否かは定かではない。
「ジョン・F・ケネディ」以降、アメリカ海軍は通常動力型空母の建造を打ち切ったため、傾斜煙突を採用した空母は「ジョン・F・ケネディ」が最初で最後となったが、後に建造されたワスプ級強襲揚陸艦「マキン・アイランド」で再び傾斜煙突が採用され、続くアメリカ級強襲揚陸艦でも取り入れられた。
その他、当初は「アメリカ」と同様、艦首にAN/SQS-23ソナーの装備が予定されており、投錨時にソナードームとの衝突を避けるため、二つあるアンカーの内一つが艦首に装備されている。ただし、「アメリカ」と異なり実際にはソナーは装備されていない。
艦型も以前の空母とは相違点が多い。「エンタープライズ」や他のキティホーク級では左舷アングルドデッキの先端は直角に切り落とされたように角張っているが、「ジョン・F・ケネディ」では前部飛行甲板と斜めに滑らかに連続しており、上方から見ると右舷とほぼ左右対称になっている。これはむしろ後続のニミッツ級に近い形状で、この点では「ジョン・F・ケネディ」はニミッツ級のプロトタイプとも位置づけられる。全長も他のキティホーク級より5.2メートル（17フィート）短い。
日本の横須賀基地を母港とする「キティホーク」の退役後、原子力型でないこの「ジョン・F・ケネディ」を推す声もあったが、結局ニミッツ級の6番艦「ジョージ・ワシントン」が後継空母となった。

**艦歴**
「ジョン・F・ケネディ」は1964年10月22日にバージニア州ニューポートニューズのニューポート・ニューズ造船所で起工した。1967年5月27日にジャクリーン・ケネディとその9歳の娘であるキャロラインによって命名、進水、1968年9月7日に初代艦長アール・イエイツ大佐の指揮下就役した。
「ジョン・F・ケネディ」の処女航海は悪化する中東情勢に対処するため地中海への配備によるものだった。1970年代にF-14 トムキャット艦上戦闘機とS-3 ヴァイキング艦上哨戒機を運用するための改修が行われた。1974年には大西洋艦隊においてマージョリー・ステレット戦艦基金賞を受賞した。
1975年11月22日、ベルナップ級ミサイル巡洋艦「ベルナップ」と衝突事故を起こす。この事故で「ベルナップ」は火災を生じ、その上構部の大半を消失した。事故後「ジョン・F・ケネディ」は「Can Opener」と渾名された。
1976年9月14日、スコットランド100マイル北方において給油作業中に駆逐艦「ボーデロン」 (USS Bordelon, DD-881) がコントロールを失い「ジョン・F・ケネディ」と衝突した。「ボーデロン」はこの事故による損傷のため、1977年に退役した。
1978年後半に「ジョン・F・ケネディ」は最初のオーバーホールを行い、1979年に無事完了した。この年2度目のマージョリー・ステレット戦艦基金賞を受賞している。
1981年に「ジョン・F・ケネディ」は9度目の配置転換で初のインド洋配備となり、スエズ運河を通過する。この航海中にソマリア国家元首の訪問を受ける。
1983年には「ジョン・F・ケネディ」は情勢が悪化するレバノンのベイルートに派遣され、一年にわたって同地域のパトロールを行った。
1989年1月4日、艦載機のF-14がリビア空軍のMiG-23を2機撃墜。シドラ湾事件 (1989年)
1991年の湾岸戦争に参加。
2001年のアメリカ同時多発テロ事件の翌日の9月12日から14日までニューヨーク沖でコンバット・エアパトロールを行い、アメリカの対テロ戦争の幕開けを象徴する空母となった。
その後は練習艦として使用されていたが、航空隊の訓練は国内の基地で行われるようになり、2007年3月23日に退役した。それに伴って、アメリカ海軍の空母兵力は12隻から11隻へと削減された。
艦内部の船室にはケネディの妻だったジャクリーン・ケネディがデザインした木の羽目板があしらわれていた。この羽目板は艦から取り外され、フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館で再現展示される予定であるが、2008年3月30日現在公開されていない。
2007年7月26日にバージニア州ノーフォークに曳航・保管されていたが、2008年3月17日にタグボートに曳航されて3月22日にフィラデルフィアの海軍艦艇不活性化施設に到着した。その後、「ジョン・F・ケネディ」はモスボール化の上博物館船として寄付も可能な「寄付保留」として保管されていたが、2017年に海軍はケネディの「寄付保留」を取り消して解体することを決定した。2021年10月6日に1セント（約1円）で解体業者に売却された。2025年1月16日、海軍はケネディが解体のためテキサス州ブラウンズビルへ向けて最終航海に出発したと発表した。

**脚注**

**外部リンク**
 USS John F. Kennedy official homepage-  USS John F. Kennedy webpage- Maritimequest USS John F. Kennedy CV-67 Photo Gallery- USS John F. Kennedy page at globalsecurity.org- USS John F. Kennedy history at U.S. Carriers-  フィラデルフィアに係留中のCV-67(Googleマップ)
宝山寺駅

}
↓鳥居前駅
宝山寺駅（ほうざんじえき）は、奈良県生駒市門前町にある近畿日本鉄道生駒鋼索線（宝山寺線・山上線）の駅。駅番号はY18。
鳥居前駅から生駒山上駅まで乗り通す場合はこの駅で乗り換えとなる。近鉄で唯一、現在でも普通乗車券での途中下車が可能な駅である。

**歴史**
 1918年（大正7年）8月29日：生駒鋼索鉄道の鳥居前 - 宝山寺間開業に伴い開業。- 1922年（大正11年）1月25日：合併により、大阪電気軌道の駅となる。- 1926年（昭和元年）12月30日：宝山寺2号線が開業し、鳥居前駅 - 宝山寺駅間複線化。- 1929年（昭和4年）3月27日：生駒山上駅までの山上線が開業。- 1944年（昭和19年）
** 2月11日：山上線運行休止。
** 7月：宝山寺2号線運行休止（設備撤去）され、宝山寺線単線化。- 1945年（昭和20年）8月1日：山上線の運行再開。- 1953年（昭和28年）4月1日：宝山寺2号線運行再開、宝山寺線複線化。

**駅構造**
改札口を入り右側に宝山寺線ホーム、左側に山上線ホームが設けられている地上駅。

**のりば**
宝山寺線のりばは櫛形3面2線のホーム。通常時は中央の1面のみを使用。多客時は中央の1面が乗車用、外側の2面が降車用として使われる。
山上線のりばは頭端式2面1線のホーム。但し通常は1面のみの使用となっており、降車用に当たるホームは普段は使われない。
Houzanji-Station-platform1.jpg|宝山寺線のりば（2007年8月）
Houzanji-Station-platform3.JPG|山上線のりば（2007年8月）

**駅周辺**
宝山寺と当駅の間に建ち並ぶ旅館の多くは、現在もかつての遊廓と変わらない営業を行っている。その一方で、当駅周辺は大阪市のベッドタウンとしての宅地化が進んでいる。- 宝山寺- 関西聖書学院- 生駒市コミュニティバス「たけまる号」「門前駐在所」停留所

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 Y 生駒鋼索線（宝山寺線）
:: 鳥居前駅 (Y17) - 宝山寺駅 (Y18)
 Y 生駒鋼索線（山上線）
: ■直行
:: 宝山寺駅 (Y18) - 生駒山上駅 (Y21)
: ■普通
:: 宝山寺駅 (Y18) - 梅屋敷駅 (Y19)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜宝山寺 - 近畿日本鉄道
梅屋敷駅 (奈良県)

}
↓宝山寺駅
梅屋敷駅（うめやしきえき）は、奈良県生駒市門前町にある近畿日本鉄道生駒鋼索線（山上線）の駅。駅番号はY19。

**概要**
周囲に民家は少なく、主に宝山寺および宝山寺奥之院の参拝のために設置された駅であり、宝山寺駅よりも宝山寺に近い。運賃や運転本数の点では、宝山寺駅で下車するよりも不便になるが、宝山寺駅から下車し参拝すると、本堂まで参道の階段を登らなければならないので、当駅から下った方が楽である。初詣及び行楽シーズン時期を除き、一日当たりの乗降客は極わずかである。
なお、直行（現在は生駒山上遊園地のナイター営業時及びゴールデンウィークに運転）はこの駅を通過する。

**歴史**
 1929年（昭和4年）3月27日：大阪電気軌道（のちの近鉄）の駅として開業。- 1944年（昭和19年）2月11日：山上線が不要不急線とされたため休止。- 1945年（昭和20年）8月1日：営業再開。- 2010年（平成22年）8月：ホーム上屋撤去及び、駅舎工事完了。

**駅構造**
1面1線の単式ホームで、無人駅である。上屋は無く、照明にはLED（発光ダイオード）式照明灯が3基、駅舎はLED型蛍光灯が設置されている。自動改札機や自動券売機はなく、宝山寺駅寄りにある入口には小さな駅舎に待合用のベンチが設けられている。棒線駅のため、生駒山上行きと宝山寺行きの双方が同一ホームに発着する。駅舎前には第3種踏切が設置されており、奥の院へは踏切を渡りまっすぐ行くと参拝道がありそれを登ると行ける。また、宝山寺本堂へは、その参拝道を下るか、踏切を渡らずにそのまま階段を下り、宝山寺駅と梅屋敷駅の間のトンネルの上を越える道を通ると参拝できる。
Umeyashiki-sta.jpg|駅舎（上屋撤去前）
Kintetsu-Umeyashiki-Station-platform0.JPG|ホーム（上屋撤去前）

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 Y 生駒鋼索線（山上線）
: ■直行
:: 通過
: ■普通
:: 宝山寺駅 (Y18) - 梅屋敷駅 (Y19) - 霞ヶ丘駅 (Y20)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 梅屋敷駅 (東京都)

**外部リンク**
  駅の情報｜梅屋敷 - 近畿日本鉄道
霞ヶ丘駅 (奈良県)

date = 2022年12月
}
↓梅屋敷駅
霞ヶ丘駅（かすみがおかえき）は、奈良県生駒市菜畑町にある近畿日本鉄道生駒鋼索線（山上線）の駅。駅番号はY20。
生駒山上駅から宝山寺方面に降りる山道から少し脇に入ったところにある。交走式ケーブルカーの特性上、梅屋敷駅を設けた関係で設けられた駅であり（上り下りの一方の車両が霞ヶ丘駅に停まっている間、もう一方が梅屋敷駅に停車する）、利用客は滅多にいない。尚、直行（現在は生駒山上遊園地のナイター営業時やゴールデンウイーク、土休日で多客時に臨時で運転）はこの駅を通過する。なお、この駅は秘境駅として扱われることもある。

**歴史**
 1929年（昭和4年）3月27日：大阪電気軌道（のちの近鉄）の駅として開業。- 1944年（昭和19年）2月11日：山上線が不要不急線とされたため休止。- 1945年（昭和20年）8月1日：営業再開。- 2010年（平成22年）7月：ホーム上屋撤去工事完了。

**駅構造**
単式1面1線のホームで、無人駅。出入口はホーム生駒山上寄りにある。改札や駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。登山道からホームに入るためには、階段状の第3種踏切を横断する。ホームは階段状になっている。
棒線駅のため、生駒山上行きと宝山寺行きの双方が同一ホームに発着する。
Kintetsu-Kasumigaoka-Station-platform.jpg|上屋撤去前の駅の様子
Kintetsu-Kasumigaoka-Station-railroad-crossing.jpg|駅出入口前にある踏切
霞ヶ丘駅 IMG.jpg|ホームから生駒方面を望む（上屋撤去前）

**駅周辺**
 生駒山リトリートセンター（徒歩2分）

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 Y 生駒鋼索線（山上線）
: ■直行
:: 通過
: ■普通
:: 梅屋敷駅 (Y19) - 霞ヶ丘駅 (Y20) - 生駒山上駅 (Y21)
:: 鳥居前駅まで止まらないのは基本無し

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 霞ヶ丘駅 (兵庫県)- 秘境駅

**外部リンク**
  駅の情報｜霞ヶ丘 - 近畿日本鉄道- ベッドタウンの「秘境駅」近鉄生駒ケーブル霞ケ丘駅（朝日新聞社提供、2018年1月19日公開）
ビッグプラネット

ビッグプラネット（big planet）- ジャック・ヴァンスのSF小説『大いなる惑星』の原題。- 無店舗販売を行っているニュースキンの事業部の一つ。インターネット関連の商品などを扱っている。
*ビッグプラネット (競走馬) - 2005年、アーリントンカップに勝った競走馬。
ミュンヘン美術院

Akademie der Bildenden Künste München
New Building
ミュンヘン美術院（ミュンヘンびじゅついん、Akademie der Bildenden Künste München、Academy of Fine Arts, Munich）は、ドイツの最も古い、また最も重要な美術院の一つである。1808年にバイエルン王国のマクシミリアン1世によって設立された。
2005年、新しい建物が建築設計事務所コープ・ヒンメルブラウによって建てられた。

**歴史**
ミュンヘンに美術学校が作られたのは18世紀で、1770年以前にバイエルン選帝侯、マクシミリアン3世ヨーゼフが、絵画学校を作っており、名称は"Zeichnungs Schule respective Maler und Bildhauer academie"としていた。1808年バイエルン王、マクシミリアン1世が王立美術院（Königliche Akademie der Bildenden Künste）を設立し、校長には、デュッセルドルフ美術アカデミーの校長であったヨハン・ペーター・フォン・ランガー（Johann Peter von Langer）を迎え、事務局長には有名な哲学者、フリードリヒ・シェリングが務めた。1824年にペーター・フォン・コルネリウスが校長を継ぎ、1868年にはミュンヘン王立工芸学校（Königliche Kunstgewerbeschule München）も設立された。美術家の養成機関としての役割に加えて、画家の協会としての役割が生まれ、マックス・ヨゼフ・ヴァーゲンバウアーといったミュンヘン地域で活動する第一世代の風景画家たちによって「ミュンヘン派」と呼ばれる画家集団が作られることになった。
ミュンヘン美術院は1852年から1920年の間、女性学生の入学を認めなかったが、ミュンヘン王立工芸学校は1872年から一部の学科への女性の入学を認めた。1882年に女性の芸術教育を行う、ミュンヘン芸術家協会（Münchner Künstlerinnenverein）の女子美術学校が作られた。
19世紀の半ばにミュンヘン美術院は世界的に評価の高い美術学校になり、画家のフランツ・デフレガー（Franz von Defregger）、フランツ・フォン・シュトゥック、彫刻家のヒルデブラント（Adolf von Hildebrand）、シュヴァンタラー（Ludwig Schwanthaler）らが教え、フランツ・フォン・レンバッハといった画家たちが学んだ。「黄金時代」を迎えるのは、ヴィルヘルム・フォン・カウルバッハやその後継者のカール・フォン・ピロティやニコラオス・ギジスが教師を務めた時代であった。19世紀終わりから20世紀のはじめの重要な画家がミュンヘン美術院で学んだ。
第一次世界大戦後のバイエルン・レーテ共和国などの成立による混乱は、急速にミュンヘン美術院の重要性を失わせた。ナチスの時代にはキャスパー（Karl Caspar）などの教授はナチスの圧力によって退職を余儀なくされた。

**著名なメンバー**
 フランツ・フォン・シュトゥック- ワシリー・カンディンスキー- パウル・クレー- フランツ・マルク- フランツ・フォン・レンバッハ

**日本人卒業生**
 原田直次郎- 赤木範陸

**外部リンク**
  ミュンヘン美術院-  歴史
脈管学

ヒト（成人男性）の脈管系
脈管学（みゃっかんがく、angiology、羅: angiologia) とは人体解剖学のうち、臓器や組織の代謝輸送路である脈管について系統的叙述を行う学問である。この脈管の系統を脈管系または循環器系と呼び、さらに管を流れる液性により血管系とリンパ系に分類される。

**血管系**
心臓から全身の各種臓器に血液を送り出す動脈系と全身の血液を集めて心臓に還ってくる静脈系に大別される。

**体循環**

**動脈系**
 心臓の左心室
 大動脈
 胸部大動脈
 上行大動脈
# 右冠動脈
# 左冠動脈
## 左冠動脈主幹部(LMT)
### 左冠動脈前下行枝(LAD)
### 左冠動回旋枝(LCX)
 大動脈弓部
# 腕頭動脈（無名動脈）
## 右総頚動脈
### 右内頚動脈
### 右外頚動脈
## 右鎖骨下動脈
### 右椎骨動脈
# 左総頚動脈
## 左内頚動脈
## 左外頚動脈
# 左鎖骨下動脈
## 左椎骨動脈
 下行大動脈
 腹部大動脈
# 下横隔膜動脈
# 腹腔動脈
# 中副腎動脈
# 上腸間膜動脈
# 腎動脈
# 下腸間膜動脈
# 右総腸骨動脈
## 右外腸骨動脈
## 右内腸骨動脈
# 左総腸骨動脈
## 左外腸骨動脈
## 左内腸骨動脈

**静脈系**
# 上大静脈
## 腎静脈
# 下大静脈
 心臓の右心房

**肺循環**

**動脈系**
# 心臓の右心室
#肺動脈

**静脈系**
#肺静脈
# 心臓の左心房

**リンパ系**

**参考文献 ==  

**関連項目**
 血管／動脈／静脈／毛細血管／心臓- 循環器／体循環／肺循環- リンパ管／リンパ節- 解剖学／口腔解剖学

**外部リンク**
  日本脈管学会
抑制栽培

抑制栽培（よくせいさいばい）とは、露地での栽培（生産）よりも成長・収穫・出荷を遅くする栽培法。対義語は促成栽培。
夏の涼しい気候を利用し、冬や春の野菜を夏に出荷することでもある。
夏の涼しい気候の主な産地は夏でも涼しい高原＝高冷地農業ともいう。

**概要**
促成栽培と同様に、本来露地物が出回らない季節に野菜を出荷することが出来る。例えば、夏野菜をハウス栽培等によって、秋に収穫出来るようになる。こうすることによって、野菜本来の旬の時期を外れた価格の高い時期に野菜を出荷でき、高い利益を上げることが出来る。
長野県・群馬県・山梨県の県境付近一帯は、中学校社会科で抑制栽培の盛んな地域として取り上げられやすい。レタス・キャベツ・白菜などの葉物野菜は、冷涼な気候に適している。東京市場・大阪市場近郊の露地物の出荷が途絶える初夏～晩夏にかけて、集中的に出荷できる。
秋の残暑を利用し、夏野菜を栽培する手段も講じられる。宮崎県とキュウリ生産量日本一を争う群馬県は、加温式の抑制栽培を行い、冬〜春の促成栽培に続いて秋にも二度目の出荷を行う。露地栽培でも、地域によってカボチャやトウモロコシを残暑で栽培することは可能である。家庭菜園では盛んに薦められるが、丈が高くなるトウモロコシは、台風シーズンと重なるために倒伏リスクが高くなる。
日照調節によって花卉の開花時期を大幅に調整できる好例として、渥美半島で盛んに行われているキクの栽培も抑制栽培の一種である。

**主な生産地**
 野辺山高原：大消費地の首都圏などに向けた高原野菜の栽培が盛ん。主にレタスが有名。

**関連項目**
 作型- 促成栽培

**外部リンク**
  Yahoo!百科事典-抑制栽培