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セパン・インターナショナル・サーキット

セパン・インターナショナル・サーキット (Sepang International Circuit, SIC) は、マレーシアの首都クアラルンプールの郊外セランゴール州セパンにあるサーキット。
2023年より国営企業ペトロナスと3年間のネーミングライツ契約を交わし、正式名称は「ペトロナス・セパン・インターナショナル・サーキット」となった。

**概要**
マレーシアの首相であったマハティール・ビン・モハマドによる近代化政策の一環として建設された。設計はヘルマン・ティルケが担当した。ロードレース世界選手権マレーシアGPが行われている。1999年から2017年までF1世界選手権マレーシアGPが開催されていた。F1マレーシアGPは、当初シーズン終盤に行われていたが、2001年以降はシーズン序盤のフライアウェイで開催されることが定着していた。2016年は再び秋開催となったが、2017年シーズン限りでF1レースの開催は終了した。
全日本GT選手権（2005年以降はSUPER GT）も2000年から2013年まで開催されていたefn2|2000年、2001年はオールスター戦として、翌2002年以降はシリーズ戦として6月に開催されていた（2003年は新型肺炎SARSのアウトブレイクの影響により開催中止）。が、2014年からは開催日程から外れ、SUPER GTとしてのマレーシア開催は一旦終了した。
2019年12月、FIM世界耐久選手権（セパン8時間耐久）とWTCR（FIA世界ツーリングカー・カップ）最終戦が併催イベントとして行われる。プロモーターによるとFIAとFIMのタイトルイベントを一度に開催するのは史上初である。
またGTAは、2018年SUPER GT最終戦での会見にて2020年からマレーシア・セパン大会を復帰開催することで現地プロモーターと合意・調印した。契約は3年間、SUPER GT初のナイトレースで行われる予定だったが、新型コロナウイルスの影響で、この間の開催は全て中止。2024年も開催日程から外れた。2024年に改めて調印し、2025年のSUPER GTより本コースの使用が再開される予定。

**特徴**
ほぼ赤道に直下に位置するサーキットであるため年間を通じて高温多湿であり、選手は体力的に厳しいレースを強いられる。また、熱帯特有の雨、スコールがレースに影響することも多い。2009年のF1ではレインタイヤ（荒天用タイヤ）を履いていてもセーフティカーのペースについて行けずにスピンするマシンが続出するほどのスコールに見舞われ、赤旗中断後にレースキャンセル。レース周回数の75％未満であったため、F1史上5回目、1991年オーストラリアGP以来18年ぶりとなるハーフポイントレースとなった。
SUPER GTは毎年6月開催ということで特に暑さにドライバーが苦しみ、毎年のようにクールスーツが故障し熱中症等の症状に陥るドライバーが現れる。そのため2009年には日産・GT-Rが、暑さ対策としてレーシングカーとしては極めて異例のエアコン搭載でレースに参戦したほどである。
ホームストレートとバックストレートの間に挟まれたグランドスタンドは、「バナナの葉」をイメージした屋根で覆われている。最終コーナー（ヘアピン）のスタンドは、マレーシアの国花である「ハイビスカスの花」をイメージした巨大な傘で覆われている。

**コースレイアウト**
複合1・2コーナー（2017年マレーシアGP）
最終コーナーは左ターン、1コーナーは右ターンのため、ストレートエンドでイン側からアウト側へライン変更が行われる。そのため、イン側の偶数グリッド上にタイヤのラバーが乗りやすい。さらにコントロールラインから1コーナーまでの距離も非常に長いため、偶数グリッドの方がスタンディングスタートでは有利であると言われる。2011年のF1ではこの事も考慮され、イン側が奇数グリッドとなっていた。
1コーナーのパンクーラウトシケインは右に大きく回り込んで左に切り返すコーナー。1コーナーでインに飛び込んでも次の切り返しでアウトに変わるため、激しいバトルが行われる。高速の3コーナーを抜けて右の4コーナーもオーバーテイクポイントである。
高速S字を通過し、鈴鹿サーキットのデグナーのような直線付き複合コーナーを抜けて短い直線へ。ヘアピンの先は中速コーナーが連続し、13・14コーナーはアウト側に荷重を残しながら旋回するため、アンダーステアが生じやすい。
14コーナーの脱出でスピードを乗せると、バックストレートでオーバーテイクのチャンスがある。最終コーナーのヘアピンは2016年の改修工事でイン側が1m高い逆バンク形状となり、ライン取りが難しくなった
。ブレーキングで無理をするとラインが外へ膨らんでしまい、立ち上がりでクロスラインで抜き返されることがある。

**データ**
最低幅員：16m
*最長ストレート：927.543m（ホームストレート） 
*F1初開催：1999年第15戦マレーシアGP（優勝：エディ・アーバイン、フェラーリ）
*サーキット公認ラップレコード（F1）： 1:34.080（セバスチャン・ベッテル、フェラーリ、2017年）
*サーキット公認ラップレコード（MotoGP）： 2:02.108（ケーシー・ストーナー、ドゥカティ、2009年）

**F1GPの結果**

**その他**
マレーシアの国産車プロトンの歴史、マレーシアにおけるモータースポーツの歴史などを展示・紹介した自動車博物館を併設している。
*メインサーキットの周辺にゴーカートサーキットと、モトクロスサーキットを併設している。
*サーキット敷地内に、レーシングチーム用の事務所付きメンテナンスエリアと資材置き場、駐車場などが完備されている。
*マレーシア国籍のF1チームであるケータハムが、サーキット周辺にファクトリーを建設して移転する構想があったが、同チームの経営破綻により計画は白紙となった。- ロードレース世界選手権 (MotoGP) のセパン・レーシング・チーム (SRT) を所有し、ヤマハのサテライトチーム「ペトロナス・ヤマハSRT」としてMotoGPクラスに参戦。2020年にはシーズン6勝を挙げ、チームランキング2位を獲得した。しかし、ペトロナスのスポンサー終了により2021年限りで撤退し、後継のRNFレーシングに活動が引き継がれた。

**アクセス**

**飛行機**
クアラルンプール国際空港（KLIA）からタクシーで約15分

**鉄道**
KLIAエクスプレスのクアラルンプール国際空港（KLIA）駅からタクシーで約15分
*マレー鉄道（KTMコミューター）のニライ駅などからバス、タクシーを利用

**自動車**
クアラルンプール市内中心部より自動車、タクシーで約45分-60分
F1マレーシアGP開催中は、KLセントラル、ブキッ・ビンタン、KLCCなどからサーキット行きのバス便（SKY BUS）も運行されていた。

**関連項目**
モータースポーツ
*サーキット一覧
*フェラーリ・チャレンジ

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 Sepang International Circuit 
category:セパン
周波数分割複信

周波数分割複信（しゅうはすうぶんかつふくしん : Frequency Division Duplex）は、送信と受信にそれぞれ別の周波数を割り当て、全二重通信を行う電気通信技術である。複信の一方式であり周波数分割双方向伝送とも言う。

**特徴**
次のような特徴がある。- 回路規模が小さい。- 移動体通信の場合フェージングへの対応としてアンテナダイバシティしか行えない。- 周波数帯域利用効率は、時分割複信よりやや劣る。

**用途**
無線通信・移動体通信で広く用いられる。- 通信衛星- マルチチャネルアクセス無線 : 第三者無線- 自動車電話・船舶電話- 携帯電話
** TACS（アナログ）
** 第二世代携帯電話 : PDC
** 第三世代携帯電話 : cdmaOne・CDMA2000・W-CDMA
** Long Term Evolution
*** 第3.9世代移動通信システム : 
*** 第4世代移動通信システム :
また、ADSLなどのデジタル加入者線の多くでも用いられている。

**関連項目**
 伝送工学- 時分割複信 (Time Division Duplex、TDD) : 時間軸圧縮を行い、同一周波数を用いて送信・受信を切り替えて行う全二重通信
水野忠清

水野 忠清（みずの ただきよ）は、安土桃山時代から江戸時代前期の大名。上野小幡藩主、三河刈谷藩主、三河吉田藩主、信濃松本藩の初代藩主。沼津藩水野家初代。
備後福山藩の初代藩主・水野勝成の異母弟。

**生涯**
水野宗家6代で三河刈谷城主水野忠重の4男として生まれる。慶長5年（1600年）、父が加賀井重望に殺された後、水野氏の家督は兄の勝成が継ぎ、忠清は徳川秀忠の家臣として仕えた。同年の関ヶ原の戦いに出陣。慶長7年（1602年）、上野小幡に1万石の所領を与えられて大名となり、同年、従五位下に任官し隼人正を名乗った。慶長10年（1605年）には書院番頭に任ぜられ、また奏者番を兼ねた。
慶長19年（1614年）の大坂冬の陣では岡山砦の秀忠本陣の警衛にあたり、元和元年（1615年）の夏の陣では敵将・大野治房を破るという大功を挙げた。この際青山忠俊や高木正成と先陣を競い行賞をめぐって争ったため、閉門を命じられたが、元和2年（1616年）に徳川家康死去の寸前に閉門を解かれた。ただし、なおもしばらく謹慎を続けたと伝わるp=42。
その後、父忠重の過去の功績と大坂の役の軍功により、三河刈谷2万石に移封されたp=42。
寛永9年（1632年）に2万石を加えられて三河吉田4万石に移封される。
寛永19年（1642年）7月には信濃松本7万石に加増移封されたp=42。正保4年（1647年）5月、江戸にて死去した。享年66p=42。
家督は子の忠職が継いだp=44。

**系譜**
父母- 水野忠重（父）- 宇川氏 ー 側室（母）

正室- 福寿院 ー 前田利家の養女、杉田氏の娘

子女- 水野忠次（長男）生母は福寿院（正室）- 水野忠職（次男）生母は福寿院（正室）- 祖活（三男）- 水野忠増（四男）- 水野忠顕（五男）- 京極高三正室- 山内忠直正室- 土方氏久正室- 有馬康純正室- 菅沼定実正室

**脚注**

**参考文献**
 Citation|和書|last=田中|first=薫|series=シリーズ藩物語|title=松本藩|publisher=現代書館|year=2007|month=5
鴨生駅

鴨生駅（かもおえき）は、かつて福岡県嘉穂郡稲築町（現在の嘉麻市）鴨生に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）漆生線の駅（廃駅）である。漆生線の廃止に伴い、1986年（昭和61年）4月1日に廃駅となった停車場。

**歴史**
 1913年（大正2年）8月20日：開業停車場。当時は貨物のみの扱い停車場。- 1920年（大正9年）5月10日：旅客扱い開始停車場。- 1973年（昭和48年）3月30日：隣接する三井山野炭鉱が閉山。漆生線の廃線の遠因となる。- 1986年（昭和61年）4月1日：漆生線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、木造駅舎（駅前広場あり）を併設する委託駅であった。当駅はかつて設けられていた三井山野炭鉱の玄関駅で、駅東側には石炭積み込みのホッパーが建てられていた。また、当駅から山野炭鉱への貨物支線が何本も分岐していた。

**輸送量・収入**
 福岡県統計書各年度版より

**駅周辺**
三井山野炭鉱が稼働している折はその中心地で、駅周辺には山野炭鉱関連施設や炭鉱住宅が多く建てられたが、1973年（昭和48年）の山野炭鉱閉山後は関連施設が解体されるほか、炭鉱住宅が普通の住宅に変わり、住宅街となった。周囲の人口は少なくなかったが、主だってバスの利用が多かったため当駅の利用者は少なかった。- 旧三井鉱山山野炭鉱- 鴨生郵便局- 福岡県立嘉穂養護学校- 嘉麻市立稲築東中学校- 嘉麻市立稲築東小学校- 鴨生商店街- 銭代坊商店街

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 漆生線
: 下鴨生駅 - 鴨生駅 - 漆生駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
太田氏房

太田 氏房 / 北条 氏房（おおた うじふさ / ほうじょう うじふさ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。後北条氏の家臣。北条氏政の四男。武蔵岩付城主。太田源五郎と同一人物と考えられてきたが、現在では別人とされる。太田姓を称したかは定かではない太田姓を名乗ったとされるのは軍記物のみで、本人は北条姓を名乗り、他者からは「岩槻殿」と呼ばれていることが朱印状などから明らかになっている。。

**生涯**
永禄8年（1565年）、北条氏政の三男として誕生した。北条氏直の異母弟にあたるpp=10。
天正8年（1580年）12月、父・氏政、兄・氏直・同源五郎と並んで菊王丸の名で、相模大井宮に料足を寄進しているのが史料上の初見。天正9年（1581年）に元服し、仮名十郎を称したpp=10。翌年7月から岩付領支配のための文書を出している。ただし、岩付衆への軍事指揮権や領内裁判権は隠居の氏政が掌握しており、氏房の全権支配が始まるのは天正13年（1585年）7月の婚姻以後のことである。
天正15年（1587年）、氏房が松浦氏を奉行人とし、与野郷周辺の堤防築造を人足百人宛5日の日限で命じた古文書が指定有形文化財として現存している。
天正18年（1590年）、豊臣秀吉の小田原征伐では居城の岩槻城は家臣に守らせ、自分は小田原城に籠城した。包囲中、氏房は蒲生勢に夜襲をかけるなど北条側唯一といえる攻勢に出ている。ちなみに岩槻城は、小田原城開城に先立って5月20日に陥落した。
北条氏滅亡後、兄・氏直と共に高野山で蟄居した。その後、寺沢広高預かりEfn|寺沢広高預かりとなったという確たる資料はない。おそらく文禄の役に際して、肥前名護屋へ出陣、同地で没したことからの推測と思われる。となり、朝鮮出兵に従い160名を率いて名護屋城に陣していたが、天正20年（1592年）4月12日に同地で病死した。徳川家康の指揮により葬儀が営まれ医王寺(佐賀県唐津市)に葬られた。この時、12人の家臣が殉死している。
医王寺(佐賀県唐津市)近くに北条氏房と殉死者の供養墓が現存する。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
書籍- Cite book|和書|author=黒田基樹|authorlink=黒田基樹|year=2005|title=戦国北条一族|publisher=新人物往来社|isbn=440403251X- publisher=学習研究社- Citation|和書|editor=下山治久|editor-link=下山治久|year=2006|title=後北条氏家臣団人名辞典|publisher=東京堂出版|isbn=4-490-10696-3
*黒田基樹『戦国大名・北条氏直』角川選書、2020年。ISBN 978-4-04-703705-2。
史料- 『伝心庵過去帳』
メヒッツァー

メヒツァー（מחיצה; Mechitzah）とはヘブライ語で「分け隔て」の意味であり、シナゴーグの中での男性・女性の席の仕切り。

**概要**
昔からのシナゴーグ（正統派）では、女性はシナゴーグの後方（つまり入り口の横や上の二階席）や、周囲に張り巡らされた二階席に座ることとなっている（エズラット・ナシーム Ezrat Nashim という）。
エズラット・ナシームはエルサレム神殿の女性用の祈りの場所の名前であり、イスラエルにはエズラット・ナシーム病院がある。エズラット・ナシームは男性からは見えにくくなっている。これは男性が女性に気を取られないためにある、と言われてきた。
メヒツァーはエズラット・ナシームの代用であり、障子状の仕切りのことである。
伝統的なユダヤ教では男性へのユダヤ教教育が重視されてきたが（ユダヤ教は学問宗教）、近代の女性解放運動などで、女性の地位向上の運動が起こされた。エズラット・ナシームやメヒツァーは「女性が祈りの場を覗いているようだ」というイメージでも受け取られ、大方の保守派や改革派は現在廃止している。

**関連項目**
アイザック・メイアー・ワイズ

**外部リンク**
(エルサレム神殿「元祖」エズラット・ナシームの遺稿。解説の下に画像)
*(ポーランド・ワニツトのエズラット・ナシームの窓)
*bot=InternetArchiveBot (ポーランド・ノジクのエズラット・ナシーム空間)
*(入植地エスハン・シロ・シナゴーグ。エズラット・ナシームから見た現代的シナゴーグ内部)
*(現代のシナゴーグのメヒツァー。障子状の仕切りがある)
*(メヒツァーの一例。画像)
*(メヒツァーの一例)
漆生駅

漆生駅（うるしおえき）は、かつて福岡県嘉穂郡稲築町（現在の嘉麻市）漆生に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）漆生線の駅である。
長らく漆生線の終着駅だったが、油須原線構想により1966年（昭和41年）に下山田駅（施設上は嘉穂信号場）まで延長され、途中駅となった。しかしながらほとんどの列車が当駅止まりで、下山田方面への列車は開通から3年後でも4往復、営業末期は3往復ととても少なかった。
漆生線の廃止に伴い、1986年（昭和61年）4月1日に廃駅となった停車場。

**歴史**
 1913年（大正2年）8月20日：開業停車場。当時は貨物のみの取り扱い停車場。- 1920年（大正9年）5月10日：旅客扱いを開始する停車場。- 1923年（大正12年）5月21日：当駅から（貨）稲築駅までの貨物支線が開通停車場。- 1966年（昭和41年）3月10日：当駅 - 嘉穂信号場（ - 下山田駅）間が開通。- 1968年（昭和43年）11月1日：当駅 -（貨）稲築間の貨物線を廃止停車場。- 1974年（昭和49年）3月5日：業務委託駅となる。- 1986年（昭和61年）4月1日：漆生線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
島式ホーム1面2線と側線を有する地上駅であり、木造駅舎を有していた。委託駅であり、駅舎とホームの間は通路と構内踏切で連絡していた。なお、当駅に併設していた側線は石炭輸送の廃止後は放置状態がそのまま続いていた。

**駅周辺**
 旧三井鉱山漆生炭鉱- 国道211号

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 漆生線
: 鴨生駅 - 漆生駅 - 才田駅
 漆生線貨物支線（1968年廃止）
: 漆生駅 - （貨）稲築駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
才田駅

才田駅（さいだえき）は、かつて福岡県嘉穂郡稲築町（現在の嘉麻市）才田に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）漆生線の駅である。
漆生線が油須原線構想に基づいて延伸された際に新設された、ただひとつの駅である。漆生線の廃止に伴い、1986年（昭和61年）4月1日に廃駅となった。漆生線は1つ手前の漆生で上り方面へ折り返す列車が多いダイヤが組まれており、当駅を含む延伸区間に運転される列車は元より少なく、廃駅直前は上下とも3本ずつのみの停車であった。

**歴史**
 1966年（昭和41年）3月10日：漆生線の漆生駅  - （嘉穂信号場）- 下山田駅間の開通と同時に開業停車場。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1986年（昭和61年）4月1日：漆生線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、駅舎はなくホームと待合所のみが設置された無人駅であった。

**駅周辺**
稲築町の南端部に当たり、周囲には田園地帯が広がっていた。- 沖出古墳

**遺構**
ホームの一部と待合所の屋根が残っている。当駅より漆生側の線路跡は道路となっているが、当駅および当駅から下山田側では線路跡とは別の位置に道路が敷設されており、路盤が残ったままである。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 漆生線
: 漆生駅 - 才田駅 - （嘉穂信号場） - 下山田駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
池田忠雄

池田 忠雄（いけだ ただお、いけだ ただかつ）は、江戸時代前期の大名。淡路洲本藩主、のち備前岡山藩2代藩主。播磨姫路藩主・池田輝政の三男（実は六男）。母は徳川家康の次女・督姫。岡山藩初代藩主・池田忠継の同母弟。

**生涯**
忠雄墓碑（通称・芋墓）
慶長7年（1602年）10月28日、姫路城で生まれる。慶長13年（1608年）、7歳で元服する。徳川家康の外孫に当たることから慶長15年（1610年）、9歳で淡路洲本城に6万石の所領を与えられたが、父の姫路城に留まり、重臣が政務にあたった。
慶長19年（1614年）、大坂の陣に出陣。序盤の木津川口の戦いで出陣を命じられるなど、ある程度の重用を受けている。配下の横川重陳は、徳川家康から一番槍の感状を得ている。
元和元年（1615年）、岡山藩主である同母兄・忠継が17歳で早世したため、その跡を継いだ。洲本藩は廃藩とされ、淡路一国は徳島藩の蜂須賀至鎮にあたえられた。岡山城に入ることとなった忠雄は遺領38万石のうち、忠継が相続した母・督姫の化粧料10万石より同母弟・輝澄（山崎藩3万8,000石）や政綱（赤穂藩3万5,000石）、輝興（平福藩2万5,000石）らにそれぞれ分与したため、忠雄の領地は31万5,200石となった。
入封後は岡山城の拡張工事や城下町の整備、新田開発や治水工事に努めた他、元和6年（1620年）から始まった天下普請による大坂城改築工事に参加させられ、自らの担当場所に蛸石、肥後石、振袖石というそれぞれ大坂城内で第1位から第3位となる巨石をはじめ、その他様々な巨石を運び込んだ。そしてこの大坂城での工事を岡山城の改修工事にも生かし、現存する月見櫓近辺の石垣などを打ち込み接ぎで築き、天端石には石狭間を設置した。
寛永7年（1630年）7月11日、寵愛する小姓の渡辺源太夫が藩士・河合又五郎に殺害されるという事件が起こり（鍵屋の辻の決闘）、脱藩した又五郎をかくまった旗本・安藤正珍と岡山藩池田家との争いに発展した。寛永9年（1632年）、又五郎誅殺を願いつつ、31歳で死去した。死因は天然痘だが、毒殺されたという説もある。死後、家督は長男の光仲が継いだが、幼少だったため因幡鳥取藩に移封された。
墓所は清泰院である。当初岡山県岡山市中区小橋にあったが、昭和39年（1964年）に国道橋建設のために岡山市南区浦安本町に移転した。

**政治**
備前1国と備中4郡を領した忠雄は、岡山城の城郭の整備、城下町の拡張整備にあたった。
岡山城については、大手門を改築し、高麗門を構えて石垣で枡形をつくり、石垣を南北にまたいで西面する渡櫓門を建て、枡形門をつくった。また、大砲に対する防衛のため、本丸書院の段の北西角に望楼と武器庫を兼ねた月見櫓を新設し、付近に火薬庫と火縄銃用の石狭間をも設け、防備を固めた。
城下町については、旭川の用水路である西川の開削が代表的で、この西川を城下と農村の境界とした。

**系譜**
父：池田輝政（1565年 - 1613年）
*母：督姫（1565年 - 1615年） - ふう、徳川家康の次女
*正室：三保姫（1603年 - 1632年） - 阿波御前、芳春院、蜂須賀至鎮の長女
**長男：池田光仲（1630年 - 1693年）
**次男：池田仲政（1632年 - 1649年）
*生母不明の子女
**長女：鶴姫（玉照院、1628年 - 1632年） - 側室の子。

**脚注**

**参考文献**
 『池田家譜』（デジタル岡山大百科 岡山県立図書館 電子図書館システム）- 池田忠雄（おかやま人物往来） - 岡山県立図書館
公共経済学

公共経済学（こうきょうけいざいがく、public economics）とは、政府（公共部門）が行う経済活動を扱う経済学の分野である。資源配分の効率性、所得分配の公平性、経済の安定性、租税、費用便益分析、政府の意思決定などが扱われる。

**内容**
市場メカニズムによって、資源配分の効率性、所得分配の公平性、経済の安定性が実現しないことがある。その場合、これらが実現するよう、政府が市場に介入し、適切な政策を実施することが求められる。そうした政策について考えることが、公共経済学の大きな柱となる。
政府の活動の財源となる租税について、その望ましい在り方について考えることも、公共経済学の重要なトピックである。
公共事業の費用と便益を計測・比較することで、最適な公共事業について考える費用便益分析というトピックもある。
政府の意思決定のあり方について考えることも、公共経済学の主要なトピックである（政治経済学）。

**資源配分の効率性**
市場による調整機能が効率的な資源配分を達成するには次の4条件が必要である。
# 費用逓減産業が存在しない。
# 外部性が存在しない。
# 公共財が存在しない。
# 情報の非対称性が存在しない。
これらの条件が満たされないとき、市場は効率的な資源配分を達成し得ず、それを市場の失敗と呼ぶ。
このとき、政府が市場に介入し市場機能を補強するか、あるいは市場機能を全く利用できない場合には別の資源配分機構を設けて、非効率性を是正することが求められる。費用逓減産業に対する規制や、負の外部効果をもたらす財に対する課税（正の外部効果をもたらす財に対する補助金交付）、公共財の供給、資格制度などによる情報の非対称性の軽減などの政策によって、非効率性が軽減できる可能性がある。

**所得分配の公平性**
市場による所得分配は、必ずしも公平性という社会的倫理基準を満たすとは限らない。
この場合、政府が所得再分配政策や社会保障政策等により公平な所得分配達成のため介入する必要がある。

**経済の安定性**
市場経済には景気の変動という不安定性が伴う。
これに対して、経済の安定を実現するためのマクロ経済政策（財政政策、金融政策）について考える。

**租税**
政府の活動の主な財源は租税である。
資源配分を歪めないなどの、租税の望ましい在り方を考える。

**費用便益分析**
最適な公共事業を実施するためには、その費用と便益を計測・比較することが必要になる。そのための手法が費用便益分析と呼ばれるものである。
例えば、空港を設置する際、複数の候補地のそれぞれについて費用の合計と便益の合計を出し、相互比較したうえで最適のものを選ぶ。

**政府の意思決定**
政府は単独の意思決定主体ではなく、政府の意思決定は政治家や官僚などによる政治過程の結果なされる。そうした、政府の意思決定の過程を考える。

**歴史**
過去において、政府の経済活動あるいは民間経済に対する干渉の問題は財政学あるいは厚生経済学の領域で扱われていた。これが1960年代以降、公共経済学という領域の問題になったのには、次の3つの理由が考えられる。
第1に、政府の経済活動の量的かつ質的拡大が上げられる。量的に見ると政府支出の国内総生産に占める割合は先進資本主義国では10%から20%となっている。また財政規模から見ても国民所得に占める租税・税外負担率は、低い国でも25%、高い国になると50%近くなっている。このような政府の活動の量的拡大は、政府の民間経済への影響をより重大なものにした。質的拡大についても、医療、住宅、教育などの面で純粋公共財から私的財に近いものまで、政府により供給されるようになった。また社会保障制度の充実、あるいは所得再分配面での政府の活動の強化が、人々により強く要請され政府が拡大した。
第2に、市場で取引されない財の増大とともに、それらの財の最適供給および費用負担方法を決定する問題が生じ、そのために政府による意思決定の分析が必要となった。
第3に、財政学、厚生経済学にはすでにある定着したイメージがある。そこで両者からイメージされる分野とは若干異なり、もう少し広い分野あるいは両者に共通する分野を扱うものとして公共経済学という言葉が利用されるようになった。
以上のような理由から、公共経済学は財政学、厚生経済学を含んだより広い学問領域として発展してきた。

**学術雑誌**
 Journal of Public Economics- American Economic Journal#American Economic Journal: Economic Policy- International Tax and Public Finance- National Tax Journal- Social Choice and Welfare- Public Choice (journal)- Journal of Public Economic Theory

**関連項目**
 市場の失敗 - 不完全競争 - 外部性 - 公共財 - 情報の非対称性- 富の再分配 - 累進課税 - 社会保障- 財政政策 - 金融政策- 租税 - 費用便益分析 - 公共事業- 政治経済学- 公共政策大学院
愛しき祖国

愛しき祖国（いとしきそこく、Mila rodinoはブルガリアの国歌。1885年にツベタン・ラドスラボフ (Цветан Радославов) により作詞作曲された。1964年に国歌に採用された。歌詞は何度か改定され、共産党支配下のトドル・ジフコフ政権の時には共産主義体制をたたえる詞が存在したが、民主化後の1990年に改定され、現在では当該部分は除去されている。

**歌詞**

**ブルガリア語**
2番は公式には省略されて歌われる。

**日本語訳**
 スタラ山脈は誇らしげに聳え立ちその隣ではドナウ川が青く輝くトラキアには陽光が輝きピリンの地の上で燃える
:コーラス
:地球上の楽園たる愛しき祖国の美しさ、魅力は果てしなきものなのだ
 最愛たる人民のため幾人のも戦士が死んでいった彼らの道を続けるために母よ、凛々しさをくれ
:コーラス

**脚注**

**関連項目**
 ブルガリアの国旗- ブルガリアの国章

**外部リンク**
  歌唱付きMP3ファイル
下山田駅

下山田駅（しもやまだえき）は、かつて福岡県山田市（現・嘉麻市）下山田463番地に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。
日本国有鉄道（国鉄）の駅として設置され、上山田線と漆生線が乗り入れていた。JR九州に継承されたのち、上山田線の廃止に伴い1988年（昭和63年）9月1日に廃駅となった。

**歴史**
 1898年（明治31年）2月8日：九州鉄道の駅として開業停車場。- 1907年（明治40年）7月：九州鉄道の国有化に伴い、国鉄の駅となる停車場。- 1909年（明治42年）10月：若松駅 - 上山田駅間が筑豊本線とされ、同線の駅となる。- 1929年（昭和4年）12月：飯塚駅 - 上山田駅間を上山田線として、筑豊本線から分離。それにより当駅も上山田線の駅となる。- 1966年（昭和41年）3月10日：漆生線が当駅まで開通し、線路名称上の接続駅となる。- 1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1974年（昭和49年）3月5日：業務委託駅となる。- 1986年（昭和61年）4月1日：当駅を終着駅とした漆生線が、全線廃止となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄からJR九州へ承継停車場。- 1988年（昭和63年）9月1日：上山田線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する駅であり、業務委託駅として営業していた。木造駅舎を併設する駅であり、石炭の積み出しも行っていた。前述した駅舎はこの当時に建てられたものであった。なお、線路名称上は当駅が上山田線と漆生線の分岐駅として扱われていたが、実際は当駅から1.7 km飯塚寄りの嘉穂信号場で分岐しており、漆生線の列車はすべて上山田線の上山田駅方面へ直通運転していたため、中間の駅としての役割しかもっていなかった。

**輸送量・収入**
 福岡県統計書各年度版より

**駅周辺**
 梅林公園- 嘉麻市立下山田小学校- 下山田郵便局

**現状**
跡地は公園となっている。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 上山田線
: 大隈駅 - （嘉穂信号場） - 下山田駅 - 上山田駅
 日本国有鉄道
 漆生線
: 才田駅 - （嘉穂信号場） - 下山田駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
セルゲイ・アブラモフ

セルゲイ・ボリソヴィチ・アブラモフ（Сергей Борисович Абрамов, Sergei Borisovich Abramov, 1972年2月23日 - ）は、チェチェン共和国首相。短期間ではあるが、同国大統領代行も務めた。
1972年2月23日モスクワに生まれる。モスクワ国立経済大学を卒業後、1989年から科学生産合同「エレクトロプラヴォード」に勤務する。1995年から1999年までウズベキスタンのガロバンク（ウズベキスタン共和国特別商業銀行）に勤務する。2000年全露医学技術専門学校副支配人を経て、2002年からチェチェン共和国蔵相。2003年ロシア連邦の会計検査院検査局主任となる。
2004年3月アフマド・カディロフ・チェチェン大統領の下で首相に就任。チェチェン紛争によって荒廃したチェチェンを再建すべくロシア連邦政府からチェチェンに送り込まれた。2004年5月9日カディロフが暗殺され、大統領代行となる。10月にアル・アルハノフが大統領に就任したため、大統領代行を解かれ首相専任となる。
2006年2月28日、アブラモフは、アフマド・カディロフの息子、ラムザン・カディロフが首相に就任することを条件に辞表を提出した。
城里町

城里町（しろさとまち）は、茨城県西北部の県央地域に位置し、東茨城郡に属する町。
町名の由来は、当地域が水戸城の北に位置し、昔から「城北（じょうほく）地区」と呼ばれていたことから「城」。各町村に「ふれあいの里」「うぐいすの里」「山びこの郷」があったことや、日本のふるさとのイメージがあることから「里」という字を使い「城里」と命名されたことによる。

**地形**
 那珂川- 赤沢富士

**隣接している自治体**
 茨城県
** 水戸市
** 笠間市
** 常陸大宮市
** 那珂市- 栃木県
** 芳賀郡茂木町

**歴史**

**沿革**

**城里町発足前**
 1963年（昭和38年）4月1日：国道123号が制定。- 1966年（昭和41年）6月1日：茨城交通茨城線の石塚 - 御前山間が営業廃止。- 1968年（昭和43年）6月16日：茨城交通茨城線の大学前 - 石塚間が営業廃止。- 1993年（平成5年）4月22日：道の駅かつらが登録。

**城里町発足後**
 2005年（平成17年）2月1日：常北町、桂村、七会村が合併し、城里町が発足。- 2007年（平成19年）12月1日：水戸市と境界変更。

**行政区域変遷**
 変遷の年表- 変遷表

**人口**

**行政**
 上遠野修 (3代 2014年〜)
*町長選

**議会**

**町議会**

**県議会**
 選挙区：水戸市・城里町選挙区- 定数：6人- 任期：2023年1月8日 - 2027年1月7日- 投票日：2022年12月11日- 当日有権者数：241,047人- 投票率：38.28％

**衆議院**
 選挙区：茨城1区（水戸市、笠間市、筑西市、桜川市、城里町）- 投票日：2024年10月27日- 当日有権者数：418,446人- 投票率：51.28％

**地域**

**教育**
 小学校
** 城里町立石塚小学校
** 城里町立常北小学校
** 城里町立桂小学校
** 城里町立沢山小学校
** 城里町立七会小学校- 中学校
** 城里町立常北中学校
** 城里町立桂中学校
かつては城里町立七会中学校があったが、常北中と統合され2015年3月に閉校。なお、七会中の建物はその後再整備され、2018年2月に「城里町七会町民センター『アツマーレ』」として再オープンしている。同施設には水戸ホーリーホックの練習場・クラブハウスが入居する。- 高等学校
** 茨城県立水戸桜ノ牧高等学校常北校

**郵便局**
 石塚郵便局- 徳蔵郵便局- 阿波山郵便局- 岩船郵便局

**交通**

**鉄道**
町内に鉄道は通っていない。鉄道を利用する場合の最寄り駅は、JR東日本常磐線および水郡線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の水戸駅。

**廃止された鉄道**
かつては鉄道として茨城交通茨城線が町内を走っていた。現在廃線跡は道路などになっている。

**バス**
 茨城交通
水戸北SICにて東京方面、東京ディズニーリゾート方面への高速バスも利用できる。

**道路**

**高速道路**
町内にインターチェンジはない。最寄りインターは水戸市の水戸北SICで、町役場から約10分の場所にある。ただし、ETC専用のため、非ETC車は那珂ICか水戸ICを利用することになる。こちらは町役場から約15分の場所にある。

**一般国道**
 国道123号

**主要地方道**
 茨城県道39号笠間緒川線- 茨城県道51号水戸茂木線- 茨城県道52号石岡城里線- 茨城県道61号日立笠間線

**一般県道**
 茨城県道112号阿波山徳蔵線- 茨城県道113号真端水戸線- 茨城県道212号赤沢茂木線- 茨城県道225号鶏足山線- 茨城県道226号鶏足山片庭線- 茨城県道246号錫高野石塚線- 茨城県道356号城里那珂線

**道の駅**
 道の駅かつら(国道123号)

**金融機関**
 常陽銀行- 筑波銀行- ゆうちょ銀行(郵便局)- JAバンク（常陸農業協同組合）- セブン銀行(セブン-イレブン)

**町の歌**
 好きです城里 - 2016年（平成28年）5月制定
 作詞：石井昭吉 作曲：山﨑洋一
 合併10周年記念に「城里町民の歌」として作られた。- あたらしい街 - 2005年（平成17年）発表
 作詞・作曲：まついえつこ
 常北町・桂村・七会村合併記念歌。

**町をめぐる問題**
 町章選定にあたり
*城里町では町章を一般公募制とし、最優秀作品を選定した。しかし、選定作品が岐阜県の白鳥町（現郡上市）の町章と酷似しているものが選ばれたため、急きょ変更された。これは、製作者が一緒で、制作者側が意識せずに誤って応募したためである。制作者側は賞金を全額返還したうえで、現在のデザインが採用された。
 新型コロナウイルスワクチン接種を巡り- 2021年4月、上遠野修町長ら町職員が医療従事者向け（当時）の新型コロナウイルスワクチンの先行接種を受けた事が後日明らかとなった。これら一連の流れにより上遠野町長に対する不信任案が同年6月町議会に提出されたが、同月15日に否決された。上遠野町長は「厳しいご指摘を真摯に受け止め、より一層仕事にまい進したい」「首長が感染すれば行政に大いなる支障が出る。危機管理上、接種した判断は正しかった」と述べた。

**出身有名人**
 平塚潤（元長距離走選手）アジア競技大会10000m銀メダリスト 現城西大学教員 男子駅伝部監督- 田原香理（バレーボール選手）- 大畠章宏（政治家）- 黒沢登幾（日本初の女性小学校教師）- 栗原百寿（農業経済学者）- 石川多聞（茨城県議会議員）- 黒澤愛斗（騎手・ホッカイドウ競馬恵多谷豊厩舎）- 平塚真介 (俳優)- 譲原昌子（小説家）

**交流都市**
東京都江戸川区

**脚注**

**外部リンク**
  城里町水道課公式サイト-  総合野外活動センター うぐいすの里- 城里町
上山田駅

上山田駅（かみやまだえき）は、かつて福岡県山田市（現・嘉麻市）上山田杉町に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）上山田線の駅である。上山田線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）9月1日に廃駅となった。

**歴史 == - 1898年（明治31年）2月8日：九州鉄道の駅として開業停車場。- 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道の国有化に伴い、国有鉄道の駅となる停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：若松駅 - 当駅間が筑豊本線とされ、同線の駅となる。- 1929年（昭和4年）12月7日：飯塚駅 - 当駅間を上山田線として筑豊本線から分離、それに伴い当駅も同線の駅となる。- 1966年（昭和41年）3月10日：油須原線構想に基づいて、当駅から豊前川崎駅まで上山田線が延長され、中間駅となる。また、漆生線が漆生駅から下山田駅まで開通し、事実上の同線との接続駅となる。- 1980年（昭和55年）3月31日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1986年（昭和61年）4月1日：漆生線（下鴨生駅 - 下山田駅間）が全線廃止となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に承継される停車場。- 1988年（昭和63年）9月1日：上山田線（飯塚駅 - 豊前川崎駅間）の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線と側線を数本有する直営駅であり、売店（キヨスク）を併設していた。売店の営業は上山田線の最終営業日まで続いた。かつては石炭の積み出し駅でもあった。

**運行形態**
当駅は長らく上山田線の終着駅であったが、当駅から豊前川崎駅までの延伸が1966年（昭和41年）に行われてからは中間駅となった。しかし、当駅を境にして輸送の需要が大きく違い、飯塚駅方面への列車は比較的多かったが、熊ヶ畑駅や豊前川崎駅方面行きの列車は少なかった。
また、漆生線列車との事実上の接続駅であった（下山田駅が実際の分岐駅ではあったが、すべて当駅まで直通運転されていたため）。

**輸送量・収入**
 福岡県統計書各年度版より

**駅周辺**

**現況**
廃駅後、1999年（平成11年）まで嘉穂交通山田支社が置かれ、代替バスが配置されていた。駅跡は現在、山田生涯学習館・図書館となっている。

**その他**
 テレビアニメ『おじゃまんが山田くん』（フジテレビ系列）の「みのるとブルートレイン」（1981年8月30日放送。同日の1作目）で、主人公・山田よしお（山田市出身の設定）の三男・山田みのるが、祖母宅を訪れる際、当駅に降り立つというシーンが放送された。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 上山田線
: 下山田駅 - 上山田駅 - 熊ヶ畑駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
F9C (航空機)

F9C スパローホーク（Curtiss-Wright F9C Sparrowhawk ）は、アメリカ合衆国のカーチス・ライト社が開発し1930年代にアメリカ海軍で運用された艦上戦闘機である。アメリカ海軍の飛行船、アクロン(ZRS-4)と、同型のメイコン(ZRS-5)に搭載されて運用された。
愛称の「スパローホーク (Sparrowhawk)」は、猛禽類であるハイタカの意。

**概要**
F9Cは全長が6m、全幅が7mと小型であったため、大型飛行船に搭載するのに適していた。パイロットたちにトラピーズ（"the flying trapeze"　空中ブランコの意）と呼ばれた係留装置によって、上翼の上に取り付けられたフックで吊るされて使用された。その特殊な運用方法のため、車輪などの降着装置を一切装備していない機体も存在した。通常は飛行船内に収納され、飛行する場合は、トラピーズを使って飛行船から離脱させた。フックはパイロットによって簡単にはずすことができた。アクロンの最大収容機数は計5機である。
1930年6月に小型艦上戦闘機XF9C-1として発注が行なわれた。これは1931年3月に海軍が受領し、アクロンの就航から試験が始められた。1932年9月までに6機の量産型の生産がなされた。1933年にメイコンが就航した直後にアクロンが事故で失われた。1935年2月にメイコンも失われ、F9Cも同時に4機が失われている。実用的な作戦に使われることなく計画は中止された。残存機は1機が1937年まで、もう1機は1940年まで海軍の管轄下にあった。現在、1機が国立航空宇宙博物館に保存・展示されている。
飛行船メイコンと随伴して飛行する2機のF9C

**各型**
 XF9C-1：試作機。1機製造。- XF9C-2：試作機。1機製造。- F9C-2：量産型。6機製造。

**諸元**

**F9C-2 仕様**
 乗員 1名- 全長： 21 ft 1 in (6.27 m)- 全巾: 25 ft 6 in (7.75 m)- 全高: 10 ft 11 in (3.34 m)- 翼面積: 185 ft2 (16.1 m2 )- 自重: 2,114 lb (961 kg)- 全備重量: 2,776 lb (1,262 kg)- エンジン:  ライト R-975-22 星型空冷 離昇出力 415馬力 (310 kW)

**性能**
 最大速度: 176 mph (283 km/h)- 航続距離: 297 miles (475 km)- 最高到達高度: 19,200 ft (5,853 m)- 上昇率: 1,690 ft/min (515 m/min)- 翼面荷重: 15 lb/ft2 (78 kg/m2)- 出力・重量比: 0.15 hp/lb (0.24 kW/kg)

**武装**
 7.62mm機銃×2

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
 date=20021024040343

**関連項目**
 パラサイト・ファイター
熊ヶ畑駅

熊ヶ畑駅（くまがはたえき）は、かつて福岡県山田市（現・嘉麻市）大字熊ヶ畑に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）上山田線の駅である。上山田線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）9月1日に廃駅となった。

**歴史**
 1966年（昭和41年）3月10日：上山田線の上山田駅 - 豊前川崎駅間の開通に伴い、有人駅として新設停車場。- 1974年（昭和49年）3月5日：荷物扱い廃止。有人駅から無人駅へ変更。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に承継される停車場。- 1988年（昭和63年）9月1日：上山田線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。1974年（昭和49年）3月以降は無人駅であったが、開業当初は有人駅であったため、コンクリート造りの駅舎を併設していた。

**駅周辺**
 熊ヶ畑山- 滝雲寺龍ヶ滝- 嘉麻市立熊ヶ畑小学校- 福岡県道67号田川桑野線

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 上山田線
: 上山田駅 - 熊ヶ畑駅 - 真崎駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
池田綱政

曹源寺の綱政夫妻の墓。右が綱政の墓。
池田 綱政（いけだ つなまさ）は、備前岡山藩の藩主（池田家宗家）。幼名は太郎。初名は興輝（おきてる）、のちに将軍・徳川家綱と父・池田光政より偏諱の授与を受け綱政に改名。後楽園造営で有名な人物である。

**生涯**
江戸時代前期の名君として著名な池田光政の長男。母は本多忠刻と千姫の娘・勝子。父・光政が30歳のとき、江戸藩邸で誕生した。寛文12年（1672年）に光政の隠居に伴って家督を継いだが、父が存命中の藩政は隠居した父によって行なわれた。天和2年（1682年）、父の死によって自ら藩政に取りかかる。
光政の治世により岡山藩は藩政が安定したが、大藩になればなるほど何事においても支出が増大し、そのために光政の治世末期から綱政が家督を継いだ頃には岡山藩は財政難に見舞われていた。このため、綱政は津田永忠、服部図書らを登用して財政再建に取りかかった。綱政は、財政再建のためには農村再建による新田開発が必要であると考えていた。また、この頃、岡山藩は大洪水などの天災が発生して多難を極めていた。そのため、津田永忠を用いて児島湾に大がかりな干拓を行ない、洪水対策として百間川や倉安川の治水工事を行なった。この農業政策は成功し、岡山藩は財政が再建されることとなった。
綱政は造営事業にも熱心で、元禄11年（1698年）には池田氏の菩提寺である曹源寺を創建する。元禄13年（1700年）には、やはり永忠を責任者として現在、日本三名園の一つとして有名な後楽園を造営する。その他にも、備前吉備津宮（現在の吉備津彦神社）を造営した。また、曽祖父の輝政が三河国吉田城（愛知県豊橋市今橋町）の城主であった時に信心していた縁で、三河国の行基開基の岩屋観音（同県同市大岩町）にも多大な寄進をしている。宝永4年（1707年）、東海道白須賀宿に宿泊中に観音が夢に現れ、立ち退くようにお告げがあり、急ぎ二川宿へ向かったところ、いわゆる宝永地震が起こり、白須賀宿は大津波に飲み込まれたが、綱政一行は無事であったというエピソードも残る。しかし、実際にはこの地震のとき綱政は岡山の後楽園で能に興じ揺れを感じており（『岡山藩主池田綱政の日記』）、間一髪、被災をのがれたというわけではない。正徳4年（1714年）、77歳で死去。跡を四男の池田継政が継いだ。法名は曹源寺殿湛然徳峰大居士。墓所は岡山県岡山市中区円山の曹源寺。
磯田道史は著書『殿様の通信簿』において『土芥寇讎記』（各大名家の内情を記した古文書）を引用し、「生まれつき馬鹿」「愚か者で分別がない」などと記され、「特に色を好むことには限度はなく、手当たり次第に女に手を出した結果、70人以上の子供を作った」が、綱政の著作をみると優れた文化人の側面をもっていたと評価できるとしている。『土芥寇讎記』では父の光政、弟の政言が高評価され、比較対象とされた綱政は相対的に評価が低い。また『土芥寇讎記』は儒学の素養の少ない者、男色や女色、または文化活動に勤しむ者を低評価する傾向がある。さらに同書では当時の領内を「民間は富み豊かである」としており、綱政は行政面において一定の成功をおさめていることを無視することはしていない。
子沢山についてであるが、『寛政重修諸家譜』では14人となっており、幕府には少なめに届けたようである。現実には後継者となり得る男子はことごとく早世しており、子女の多さは深刻な後継者問題の現れと考えられる。例えば、六男（公式には長男）吉政は18歳、十五男（公式には三男）政順は14歳で死去している。正徳3年（1713年）、70歳を超えた綱政は12歳の十七男継政（公式には四男）を嫡子にせざるを得ない状況であった（幕府には14歳と官年を届け出る）。なお、九男（公式には次男）軌隆は41歳まで生きているものの、生来多病を理由に後継候補者から外されている。
『土芥寇讎記』では「文盲」とも書かれているが、これは『土芥寇讎記』が儒教を重視した評価をしているためであり、綱政が儒学的な学問には興味がなかったというだけのことである。綱政はその他の教養に優れ、特に和歌や書に優れていたという。前出の磯田によれば、綱政は公家の衣装で葬ってくれと遺言するほど京文化に憧れを持ち、多くの側室なども京から招いており、武骨な気風を重んじる父・光政とは趣向が異なっていた。これは、光政と綱政の世代が戦国を知っている世代と知らない世代の境目にあるからでもあり、この時代に共通した大名の公家化の事例としている。
能に詳しく、たびたび自ら家臣や領民に能を自ら舞い披露したことでも知られる。

**他藩との関係**
鳥取藩主の池田綱清をライバル視し、積極的に官位昇進運動を行った。自分よりも「少将成」（しょうしょうなり、少将への昇進）の早かった綱清に対抗心を抱いたのである。
元禄9年（1696年）には、当時の幕府の実力者柳沢吉保に対し、岡山藩池田家を本家、鳥取藩池田家を分家と扱って欲しいこと、嫡子・政順の初官に対する不満などを訴えている。当初から岡山藩主家の方が池田氏の宗家であるが、鳥取藩主家は池田輝政と徳川家康の次女督姫の間に生まれた池田忠雄の家系であるため優遇されていたのである。

**系譜**
正室：千子 - 丹羽光重の娘
**次女：松子 - 松平綱国婚約者のち堀田正仲正室
**三女：妻子 - 金森頼旹婚約者
**四女：振子 - 本多忠国正室
*側室：初
**五男：恒行
*側室：玉岡
**六男：吉政
*側室：菊野
**九男：軌隆
*側室：太田氏
**九女：品子 - 法林院、毛利吉元正室
*側室：梅辻
**十女：菊 - 玉仙院、山内豊房継室
**十一女：春子 - 立花鑑任正室
*側室：幸品
**十五男：政順
**十七男：継政
**十八男：政純
*生母不明の子女
**四男：輝尹
**十一男：土倉一明 - 土倉一長養子
*養子
**吉子 - 滝川一宗娘、池田政倚正室
**智子 - 池田軌隆娘、一条兼香継室

**演じた俳優**
那須伸太朗：「水戸黄門第1部」（1969年）
*倉丘伸太朗：「水戸黄門第3部」（1972年）
*大竹修造：「水戸黄門第25部」（1997年）
*西園寺章雄：「水戸黄門第31部」（2003年）

**注釈・出典 ==
プレシジョニズム

Aucassin and Nicolette, 1921チャールズ・デムス作
プレシジョニズム（Precisionism、精密派）とは、1920年代から1930年代にかけて、アメリカに存在した絵画の様式の名称。キュビスム的リアリズム（Cubo-Realism、クボ・リアリズムまたはキューボ・リアリズム）やイマキュラティズム（Immaculatism、清浄派または純潔派）と呼ばれることもある。

**歴史**
精密派の画家には、アメリカ人のアイデンティティを受け入れる者、ヨーロッパからの影響を否定する者などがいた。その作品の特徴は、人工的な風景（主として都市の風景や建築物（工場、倉庫、摩天楼など）、機械）を、キュビスムの影響を受けてやや抽象化しつつも（または、抽象化に適するような題材を選択して）、写実的な筆致で描写するもので、のちの、いわゆる「スーパーリアリズム」の作品へとも接続する。特に、チャールズ・シーラーは、写真作品も制作しており、自分の撮影した写真を手本に、絵画作品を制作することもしばしばあった。このことからもわかるように、プレシジョニズムは、グループf/64の一部に見られるようなタイプのストレートフォトグラフィ（自然風景を撮影したものではなく、人工的な風景を撮影した作品）との近接性を持っている
アメリカにおける近代的な「イズム」のうち、オリジナルなものとしては、早い時期に成立したものの1つであるといえる。なお、確たるグループの名称ではないこともあり、その始まりと終わりには諸説ある。始まりについては、1915年や1918年といった1910年代とする考えがあり、終わりについても、1930年には終わっていたとする説がある一方で、1941年頃まで続いているとする考え方もある。
主な画家
*チャールズ・シーラー（Charles Sheeler; 1883年-1965年）
*ジョージ・オールト（George Ault; 1891年-1948年）
*ナイルズ・スペンサー（Niles Spencer; 1893年-1952年）
*ジョージア・オキーフ（Georgia O'Keeffe; 1887年-1986年）
*モートン・シャンバーグ（Morton Livingston Schamberg; 1881年-1918年）
*ジョセフ・ステラ（Joseph Stella = Giuseppe Michele Stella; 1877年-1946年 or 1880年-1946年）
*チャールズ・デムス（チャールズ・デムース、Charles Demuth; 1883年-1935年）
*ラルストン・クローフォード（Ralston Crawford; 1906年-1978年）

**関連する画家と作品例**
File:View of New York by Charles Sheeler (1931).jpg|「ニューヨークの風景」チャールズ・シーラー
File:Chicago fondation demuth rue du singe.JPG| Rue du singe qui pêche チャールズ・デムス
File:Untitled (University of Virginia), 1912-1914, Georgia O'Keeffe.jpg|Untitledジョージア・オキーフ
File:Highland Light by George Copeland Ault, 1929.JPG| Highland Lightジョージ・オールト
File:Industrial Landscape by Preston Dickinson, 1919, oil on canvas - Currier Museum of Art - Manchester, NH - DSC07336.jpg|工場地帯の風景プレストン・ディキンソン
File:Joseph Stella, 1919-20, Brooklyn Bridge, oil on canvas, 215.3 x 194.6 cm, Yale University Art Gallery.jpg|ブルックリン橋ジョセフ・ステラ
File:Davis garage no 1.jpg|Garage No. 1 スチュアート・デイヴィス

**脚注**

**関連項目**
西洋美術史
*20世紀美術
*ニューヨーク近代美術館