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アンデルストープ・サーキット

アンデルストープ・サーキット（Anderstorp circuit, Scandinavian Raceway, スカンジナビアン・レースウェイとも称される） は、スウェーデン南部の町アンデルストープ近くの森の中、沼地に1968年に造られたサーキット。「アンダーストープ」と表記される場合もある。
一部が飛行場の滑走路との兼用になっている。また、ホームストレート横にピットが無いサーキットでもある。ピットは4コーナーの先に入口があり、5コーナー後のストレートに沿う部分にピット作業をする場所があり、6コーナーに出口がある。
1973年から1978年までF1のスウェーデンGPが開催された。また、1971年から1990年までロードレース世界選手権 (WGP) のスウェーデングランプリが開催された（1978年・1979年を除く）。

**関連項目**
 モータースポーツ- サーキットの一覧- F1サーキットの一覧

**外部リンク**
  Anderstorp Racing Club （スウェーデン語）
ブレムガルテン・サーキット

ブレムガルテン・サーキット（Rundstrecken Bern）は、スイスの首都ベルンの郊外にあったサーキットである。
1933年から1954年までのヨーロッパ・ドライバーズ選手権・スイスグランプリ（1947年から1954年まではフォーミュラ1）と、ロードレース世界選手権のスイスグランプリが開催された。
1931年、ベルン北部のブレンガルテンの森（Bremgartenwald）にオートバイレースのサーキットとして建設された。サーキットには完全なストレートコースがなく、高速コーナーが連続するレイアウトであった。1934年に最初の自動車レースが開催されたが、このレースでイギリスのレーサー・Hugh Hamilton (racing driver)が命を落とした。1948年にはイタリアのレーサー・アキーレ・ヴァルツィが亡くなった。ブレムガルテンは森の中にあるため、コースの日当たりが劣悪であることと、特に降雨時の路面の変化により、当初から危険なサーキットであるという評判があった。
コースレコードはベルント・ローゼマイヤーが1936年に750kgフォーミュラのアウトウニオン・グランプリカーで記録した2分34秒5であり、以降閉鎖まで19年間破られなかった。
1955年のル・マン24時間レースにおける事故により、スイス国内でのヒルクライムとラリー以外のモータースポーツが法律で禁止されたため、それ以降レースには使用されていない。1982年のスイスグランプリは、フランスのディジョン・プレノワ・サーキットで行われた。2007年6月6日、モータースポーツの禁止を解除する法案が賛成97名、反対77名により国民議会（下院）を通過した。しかし、この法案は全州議会（上院）を通過できず、2回否決された後に2009年に撤回された。

**脚注**

**関連項目**
モータースポーツ
*サーキットの一覧
*F1サーキットの一覧

**外部リンク**
 Circuit Bremgarten (1950-1954) on Google Maps (Historic Formula 1 Tracks)
ジョルジュ・J・F・ケーラー

免疫制御機構に関する理論の確立とモノクローナル抗体の作成法の開発
ジョルジュ・ジャン・フランツ・ケーラー（Georges Jean Franz Köhler、1946年4月17日 - 1995年3月1日）はドイツの生物学者。
ミュンヘンで、ドイツ人の父とフランス人の母の間に生まれた。免疫制御機構に関する理論の確立とモノクローナル抗体の作成法の開発により、ニールス・イェルネ及びセーサル・ミルスタインと共に1984年にノーベル生理学・医学賞を受賞した。同年、フライブルク大学の教授に就任した。マックス・プランク免疫生物学研究所の研究員となった。1995年、彼は肺炎により死亡した。

**受賞歴**
1981年 ガードナー国際賞
*1982年 カール・ラントシュタイナー記念賞
*1984年 アルバート・ラスカー基礎医学研究賞、ノーベル生理学・医学賞 

**脚注 ==
カナディアンタイヤ・モスポート・パーク

カナディアンタイヤ・モスポート・パーク（英語：Canadian Tire Motorsport Park）はカナダ、オンタリオ州ボーマンビルにあるサーキット。トロントから東におよそ60km、オンタリオ湖近くの丘にある。
2011年まで旧称「モスポート・インターナショナル・レースウェイ（Mosport International Raceway）」だったが、2012年より大手自動車機器販売・ホームセンターのカナディアン・タイヤが命名権を取得し「カナディアンタイヤ・モスポート・パーク」に改称した。「モスポート・パーク（Mosport Park）」は「motor sport park」からの造語で、開業時の運営会社が使用していた伝統的な名称である。

**歴史**
1961年開業。カナダで初めて国際レースを開催したサーキットであり、1967年にはF1カナダGPを初開催。しかし、安全性の課題からこのサーキットでの開催は1977年に終了し、F1はモントリオールのサーキット・イル・ノートルダム（現、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット）へ移動した。
現在はIMSA スポーツカー選手権が行われている。
以前はパノス・モータースポーツ・グループが施設を所有していたが、2011年にカナディアン・モータースポーツ・ベンチャーズ（CMV）が買収した。
1970年 ロックイベント「ストロベリー・フィールズ・フェスティバル」が開催された。動員は75,000人から100,000人と推定されている。

**関連項目**
モータースポーツ
*サーキットの一覧
*F1サーキットの一覧

**脚注**

**外部リンク**
 Canadiantire Motorsport Park（英語）
モントランブラン・サーキット

シルキュイ・モントランブラン（仏: Circuit Mont-Tremblant, モントランブラン・サーキット）はカナダ、ケベック州モントランブランにあるサーキット。モントリオールから北西へおよそ100kmの場所。
1968年と1970年の2回、F1のカナダGPが開催されている。コース幅が狭い上、路面は起伏があるサーキット。

**関連項目**
モータースポーツ
*サーキットの一覧
*F1サーキットの一覧

**外部リンク**
 Le Circuit（英語、フランス語） - 公式サイト
奪取

『奪取』（だっしゅ）は、真保裕一の長編小説。
『東京中日スポーツ』他に『夢の工房』（後に発売される同名のエッセイ集とは異なる）のタイトルで1994年11月7日から1995年8月2日まで掲載されたものを加筆訂正・改題し、講談社から1996年8月に単行本として刊行された単行本。1999年5月に講談社文庫版が上下巻で刊行された文庫下。
友人が作った1260万円の借金を返すため、偽札作りに挑む主人公を描く。
新聞連載版と単行本化されたものとでは、話が変わっている。

**受賞**
 1996年 第10回山本周五郎賞単行本- 1997年 第50回日本推理作家協会賞長篇単行本

**あらすじ**
全3部構成で、各部ごとに主人公の名前が変わっている。

**第1部 手塚道郎編**
手塚道郎、22歳、無職。友人の西嶋雅人がヤクザにはめられ作ってしまった1260万円の借金を返済するために、2人は偽札作りに挑む。ATMから紙幣判別機を奪取し、機械にのみ通用する偽札を作りあげるが、その一部始終をヤクザに嗅ぎつかれてしまう。途中で知り合った水田鉱一という老人に道郎は助けられるが、雅人を警察に売る。

**第2部 保坂仁史編**
裏の手段で保坂仁史という名前に変えた道郎は、水田とその知り合いの女子中学生・幸緒に本格的な偽札作りのノウハウを教え込まれる。印刷会社に就職した仁史は偽札作りを進めていくうち、幸緒の印刷会社の乗っ取りや突如消えた水田の消息に、雅人の借金相手のヤクザが関わっていることを知る。ヤクザとの受け渡しの際、水田の救出に失敗する。

**第3部 鶴見良輔編**
再び名前を変えた鶴見良輔こと道郎は、刑期を終えた真鍋宏英こと雅人、大学に進学した幸緒と再会し、ともに帝都銀行と東建興業への復讐を誓い、完璧な偽札を作る。

**エピローグ**
著者の真保裕一を絡めたエピソードが収録されている。

**書籍情報**
 単行本：1996年8月23日発売、講談社、link=no- 文庫本：1999年5月14日発売、講談社文庫、link=no- 文庫本：1999年5月14日発売、講談社文庫、link=no

**脚注**

**注釈**

**出典 ===
小桧山雅仁

小桧山 雅仁（こひやま まさひと、1969年5月7日 - ）は、東京都生まれ、神奈川県横浜市出身の元プロ野球選手（投手）。現在はTBSラジオ営業統括局営業部に勤務し、担当部長兼任横浜支局長を務めている。
バルセロナオリンピック野球の銅メダリスト。

**来歴・人物**
小学4年の時に野球を始める。桐蔭学園高では同期の萩原康（のち法大）と左右の両輪として大久保秀昭らとバッテリーを組んだ。高校卒業後の1988年、大久保らと慶應大へ進学。東京六大学野球リーグ戦では4年志村亮が主戦として投げていた1年春からベンチ入りした。若松幸司と左右の両輪としてバッテリーを組む大久保や、1学年下の印出順彦や赤池行平らの投打を擁して、4年時の1991年にリーグ戦春秋連覇に貢献し、ベストナインに選ばれた。また、若松らと同年の第20回日米大学野球の全日本メンバー入りした。リーグ戦春秋連覇後の春の全日本大学選手権（第40回大会）では初戦2回戦で神奈川大に、秋の明治神宮大会（第22回大会）では準決勝で愛院大に敗退した。通算53試合登板し19勝11敗、防御率2.08、225奪三振。
学生時代はボトル1本も一度に飲めるほどの酒豪だった。
大学卒業時にドラフト候補にも上がったがバルセロナオリンピックの日本代表として凍結選手になり、日本石油野球部に進みアマチュア球界のエリートコースを歩む。この間、高校から一貫してバッテリーを組んだのは後に近鉄バファローズ入りした大久保秀昭であった。
アーム式の投法から切れのいい速球とフォークボールを投げ込み、バルセロナオリンピック野球日本代表に選抜され、予選リーグ初戦のプエルトリコ戦で9対0の完封勝利を飾るなど、日本の銅メダル獲得に貢献した。ちなみにオリンピックの野球において、一人で完封したのは彼とベン・シーツだけでありアマチュア選手としてはただ一人の記録となってる。同年の日本選手権では対NTT北陸戦で大会タイとなる6者連続奪三振を記録した。
その活躍が評価され、五輪代表候補によるドラフト凍結選手の特例で社会人1年目の1992年度ドラフト会議で横浜ベイスターズから1位指名を受け、入団。ドラフト指名時の会見では、（横浜大洋ホエールズからの球団名変更発表まもない）横浜ベイスターズの帽子がまだ出回っていなかったために、マークが入った紙製の物（関係者が用意したと思われる）を被って対応していた。背番号は19と24（同年限りで引退した元エース遠藤一彦の背番号）が提示されたが、慶大時代と同じ番号で、六大学リーグ戦では通算19勝、慶大の2季連続優勝も19年ぶりと「19にまつわる縁起の良いエピソード」がそれまでに多かったこともあって19を選択した。大洋→横浜の背番号19は前任者・中山裕章が1991年オフに不祥事を起こして逮捕され球団を解雇されたため、「ホエールズ」最終年となった1992年は「事実上の永久欠番」となっていたが、球団側は名称変更を機に次世代を担うルーキーに「19」を背負わせることでこの忌まわしい出来事を払拭する狙いがあり、小桧山も「事件のことは気にしない」と19番を選択した。
、当初は先発投手として期待されたが、途中からセットアッパーに転向し怪我で離脱していた盛田幸妃に代わって活躍、小桧山－佐々木主浩とつながるリレーは横浜の勝利の方程式として必勝パターンとなった。そうした1年目からの活躍により、バルセロナ五輪でWエースとして鎬を削った伊藤智仁と再び新人王をかけて張り合ったが、最終的には前半戦で大活躍した伊藤が新人王に選出された。その一方で好物の酒を節制してルーキーイヤーに臨んだものの、強い自信を持っていた自慢の速球がプロの打者相手には確実に捉えられ、焦りから力任せの投球になり、元来の持ち味だった「低めへのコントロール」が鳴りを潜め、球が高めに浮き上がっては痛打を受けるようになった。
もリリーフとして期待されるが同年は2勝止まりと低迷し、その後は全く勝てなくなるとともに右肘靭帯を断裂。
にはチームがヤクルトスワローズと激しい優勝争いを繰り広げている中で左肘から腱を移植するトミー・ジョン手術を受けた。
は一軍登板なしに終わり背番号19を剥奪（翌年から戸叶尚が着用）され30番に変更されたうえ、年俸は入団時の1000万円を下回る950万円（推定）まで減額された。このような低迷ぶりから本人はトレードを志願したが、球団は小桧山の高校・大学の後輩である慶大・高橋由伸（後に巨人入り）の獲得を目指していたため、先輩である小桧山をその“駒”として温存しようという狙いから放出しなかった。
4月29日、横浜－広島4回戦に3番手投手として登板、5年ぶりに通算6勝目を挙げる。この年、チェンジアップを武器に自己最多の4勝を挙げ復活の兆しをみせたが、独特のアーム投法がボール先行を招くことも多く、プロの世界では微妙なコントロールに難があり、その後は目立った活躍を見せることができなかった。
シーズン限りで横浜を退団し、同年12月には奇しくも背番号19の前任者・中山とともに台湾・中華職業棒球大聯盟（CPBL）の和信ホエールズ（翌2002年シーズンより「中信ホエールズ」に球団名を変更）に入団した。
の夏に再び肘を故障。投げられなくなり、中信にはしばらくコーチとして残るも同年限りで退団。
野球の仕事にこだわっても難しいと思い、野球以外の仕事にも当たってみるつもりで、大学の先輩であるTBSアナウンサーの松下賢次に相談し、松下の紹介でTBSの入社試験を受けた後、2003年、TBSラジオに入社し、営業部に勤務。
2010年は『エキサイトベースボールプロジェクトリーダー』としてTBSラジオ エキサイトベースボールの営業を担当。
2014年、元TBSラジオ954情報キャスターの白井京子と結婚。

**詳細情報**

**年度別投手成績**

**記録**
NPB- 初登板：1993年4月10日、対読売ジャイアンツ1回戦（東京ドーム）、5回裏に2番手で救援登板、2回1失点- 初奪三振：同上、5回裏に篠塚和典から- 初先発：1993年4月14日、対広島東洋カープ2回戦（横浜スタジアム）、5回4失点- 初セーブ：1993年4月30日、対中日ドラゴンズ1回戦（横浜スタジアム）、6回表2死に2番手で救援登板・完了、3回1/3を無失点- 初勝利：1993年5月18日、対読売ジャイアンツ5回戦（福岡ドーム）、5回裏1死に2番手で救援登板、2回1/3を無失点- 初先発勝利：1994年5月29日、対中日ドラゴンズ8回戦（ナゴヤ球場）、5回1/3を無失点

**背番号**
 19 （1993年 - 1998年）- 30 （1999年 - 2001年）- 18 （2002年）

**脚注**

**関連項目**
 オリンピックの野球競技・メダリスト一覧- 神奈川県出身の人物一覧- 慶應義塾大学の人物一覧- 横浜DeNAベイスターズの選手一覧

**外部リンク ==
モルテローネ

モルテローネ（Morterone） は、イタリア共和国ロンバルディア州レッコ県にある、人口30人たらずの基礎自治体（コムーネ）。
標高1070mの山村で、2015年1月1日時点でのコムーネ人口は38人。ペデジーナ（ソンドリオ県）に次いでイタリアで2番目に人口の少ないコムーネである。

**名称**
地名は、ラテン語の mortarium（沼）あるいは myrtum（ギンバイカ）に由来するという。

**地理**

**位置・広がり**
レッコ県中部、Valsassinaに位置するコムーネである。モルテローネの集落は、県都レッコから東北東へ 7 km、ベルガモから北西へ 25 km、州都ミラノから北北東へ 51 km の距離にある。県都レッコの隣接コムーネであるが、レセゴーネ山Resegone（1877m）によって隔てられているため、大幅な迂回を強いられる。

**隣接コムーネ**
隣接するコムーネは以下の通り。BGはベルガモ県所属。- クレメーノ - 北- カッシーナ・ヴァルサッシーナ - 北- モッジョ - 北- ヴェデゼータ (BG) - 北東- ブルマーノ (BG) - 南東- レッコ - 南- バッラービオ - 西
コムーネは山によって取り囲まれており、隣接するコムーネのうち車道が通じているのはバッラービオのみである。モルテローネ集落からバッラービオ集落（直線距離で西北西へ5km）へは、曲がりくねった山道（県道63号線）を16.4km、標高差にして409m下らなければならない。しかしバッラービオとモルテローネ間の路線バスは無いので、徒歩だと5時間もかかる。

**地勢・地形**
ベルガモ・プレアルプス山脈itに連なる山地に囲まれている。
レッコとの間にレセゴーネ山がそびえるが、山頂周辺はレッコの市域に属している。村域の北西端（バッラービオ、モッジョとの境界）にMonte Due Mani（1666m）がある。

**気候分類・地震分類**
気候分類では、3592に分類される。
また、イタリアの地震リスク階級a=onでは、3 に分類される。
File:Resegone summit ridge.JPG|レセゴーネ山
File:Road to Morterone.JPG|モルテローネに至る道路
File:Croce e Bivacco Locatelli sul Monte Due Mani.jpg|Monte Due Maniからレッコ方面を望む

**社会**

**経済・産業**
かつては酪農や木炭生産が主要産業であった。現在は観光業が主となっており、多くの登山客・観光客が訪れる。

**人口**
かつては400人近い人口を有していたこともあったが、交通の不便さなどから土地を離れる人が増え、1970年前後には100人を割り込んだ。2001年の国勢調査時には33人で、イタリア国内で最も人口の少ないコムーネであった。2017年に日本のテレビ局がこの村を取材したが、そのときに人口は27人(平日の村の人口は13人)と紹介されていた。

**人口推移**
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**教育**
教会はあるが学校はなく、村の子供はバッラービオやレッコの学校まで、スクールバスか自家用車で通うことになる。

**行政**
議会は、バッラービオと合同で開かれる。

**分離集落**
以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
*Medalunga, Frasnida, Costa, Zuccaro, Selvano, Fracchio, Pallio e Boaccio, Frasnida, Zuccaro le Piotte

**山岳部共同体**
広域行政組織であるComunità montana「ヴァルサッシーナ、ヴァルヴァッローネ、ヴァル・デージノ・エ・リヴィエラ山岳部共同体」it（事務所所在地: バルツィオ）に属するコムーネである。

**姉妹都市**
 ITA ブルマーノ、イタリア 2007年

**脚注**

**外部リンク**
 コムーネ公式サイト
ギャラクシーエクスプレス

株式会社ギャラクシーエクスプレス (GALAXY EXPRESS Co.) は、かつて存在した人工衛星の打上用ロケットおよびシステムの設計・開発、製造を業務とした企業。
二段型の中型ロケットであるGXロケット製造を目的に日米の民間企業の出資により2001年に設立され、宇宙航空研究開発機構（JAXA）及び新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）が技術協力を行っていた。
当初、2006年後半に試験機1号機を打ち上げることを目標としていたが、度重なる延期の末に2009年12月に政府はGXロケットの中止を決定した。この結果、翌2010年1月にIHIは113億円の特別損失を計上してギャラクシーエクスプレス社の解散を決定した。最終的に2010年4月1日付けで解散となり、負債総額は229億200万円に及んだ。

**出資企業**
IHI（旧・石川島播磨重工業）
*アイ・エイチ・アイ・エアロスペース
*三菱商事
*川崎重工業
*日本航空電子工業
*富士重工業（現・SUBARU）
*コクサイエアロマリン
*NEC東芝スペースシステム（現・NECスペーステクノロジー）
*ロッキードマーチン

**脚注 ==
BBCライヴ

BBCライヴは、英国放送協会(BBC)で収録された演奏を商品化したときに付けられる名称である。- BBCライヴ (レッド・ツェッペリンのアルバム) Led Zeppelin BBC Sessions - レッド・ツェッペリン- BBCライヴ (ジミ・ヘンドリックス) BBC Sessions - ジミ・ヘンドリックス- BBCライヴ (クリーム) BBC Sessions - クリーム (バンド)

**関連項目**
ライヴ・アット・BBC
オスカル・ガルベス・サーキット

アウトドローモ・オスカル・イ・フアン・ガルベス（西: Autódromo Oscar y Juan Gálvez, オスカル・ガルベス・サーキット）は、アルゼンチンのブエノスアイレス郊外にあるサーキット。名前はアルゼンチン出身の兄弟レーサーであるJuan Gálvez (racing driver)とオスカル・アルフレード・ガルベスにちなんで名付けられている。

**概要**
敷地内のラインの組み合わせ方によって何通りものコースを造ることができるためF1では1953年～1958年、1960年の開催時、1972年～1977年の開催時、1978年～1981年開催時、フォークランド紛争により休止を挟んだ後の1995年～1998年開催時それぞれサーキットの形状が違い、これら4種類のコースでアルゼンチンGPが開催された。再開されるもサーキットの形状が大きく変わったことなどから不評で1998年をもって打ち切られた。1999年も開催予定であったが、主催者とFIAの交渉が決裂した経緯がある。
ロードレース世界選手権 (WGP) では1961年から1999年の間にアルゼンチングランプリが計10回開催された。1998年の250ccクラスでは、最終周回のシケインで原田哲也がチームメイトのロリス・カピロッシと接触して目前のタイトルを逃した。

**コースレイアウト**
1970年代のコースは湖の外周路を用いる超高速区間とインフィールドの超低速区間が組み合わさったレイアウトであった。1990年代に使われたのはインフィールドエリアのみを用いた4.259kmの超低速サーキットであり、タイトなコーナーが延々続くレイアウトであった。

**関連項目**
モータースポーツ
*サーキット一覧
*F1サーキットの一覧

**外部リンク**
  公式サイト
マルコ・メランドリ

マルコ・メランドリ（Marco Melandri、1982年8月7日 - ）は、イタリア・ラヴェンナ出身のモーターサイクル・ロードレースライダー。2002年ロードレース世界選手権GP250チャンピオン。同選手権で史上最年少デビュー（15歳と24日）。前・同選手権史上最年少優勝記録保持者（GP125クラス。15歳と324日）。

**来歴**

**イタリア国内での活躍**
1996年 - ホンダトロフィー125ランキング13位 
*1997年 - イタリア選手権125チャンピオン 
**ヨーロッパ選手権125ランキング4位 
**ロードレース世界選手権1戦参戦（ホンダ）

**125cc時代 (1998-1999)**
1998年 - ロードレース世界選手権GP125ランキング3位（ホンダ）
*1999年 - ロードレース世界選手権GP125ランキング2位（ホンダ）

**250cc時代 (2000-2002)**
2000年 - ロードレース世界選手権GP250ランキング5位（アプリリア ）
*2001年 - ロードレース世界選手権GP250ランキング3位（アプリリア）
*2002年 - ロードレース世界選手権250チャンピオン（アプリリア）

**MotoGP時代 (2003-2010)**
2003年シーズンより満を持してMotoGPクラスにステップアップし、当初はヤマハに2年間所属したものの、大きな成績を挙げられなかったが、2005年より、ホンダに移籍すると初勝利を含む2勝を挙げ、ランキング2位に躍進、翌年以降もトップ争いに絡む実力を発揮した。
2008年にはドゥカティ・ワークスに移籍し、トップライダーとして期待されたが、デスモセディチGP8を乗りこなす事が出来ず、なんと自己最低のシーズン17位に低迷してしまい、シーズン中盤にはカワサキへの移籍契約を結んだ。
しかし2008年シーズン終了後にカワサキがMotoGPからの撤退を発表、メランドリはシート喪失の危機に見舞われたが、それでもMotoGPへの出場を熱望し続けた事により、MotoGP主催のドルナ社による働きかけもあり、カワサキはハヤテ・レーシングとして1台体制ながら存続する事となり、メランドリは希望通り継続参戦出来る事になった。
迎えた2009年シーズンは勝利こそ挙げられなかったものの、第4戦フランスGPではスタート直後からの降雨によるレインコンディションでのマシン交換の際、タイミングを図って上位に進出し、そのまま2位でフィニッシュし、表彰台に上がる大健闘を見せると、その後も安定した成績を残し、シーズンを10位で終えた。この実績が認められ、2010年シーズンのホンダ復帰をすんなり決定させ、グレシーニ・レーシングに所属、2010年シーズンに挑んだが、昨年と同じく10位に留まり、最高位は5位であった。

**スーパーバイク世界選手権 (2011-2014)**
2011年はスーパーバイク世界選手権にヤマハワークスチームから参戦し、初参戦ながらランキング2位を獲得した。
2012年は前年限りで選手権から撤退したヤマハからBMWワークスへと移籍し、スーパーバイク2年目のシーズンを戦った。第5戦ドニントン・パークラウンドのレース1で優勝し、参戦4年目のBMWに念願の初優勝をもたらすなど、6度の優勝を飾り総合3位だった。BMWはこの年限りでワークスチームを撤退させ、BMWモトラッド・イタリアにワークス活動を引き継ぐことを発表した。
2013年はワークス活動を引き継ぐBMWモトラッド・イタリアが運営するチームからの参戦となった。メランドリは3度の優勝を獲得し、総合4位でシーズンを終えた。BMWは前年の自社ワークスチーム撤退に続き、BMWモトラッド・イタリアの撤退を決めたため、BMWのスーパーバイクでのワークス活動はこの年で終了した。
2014年はアプリリアに移籍して年間ランキング総合4位。しかし、アプリリアがMotoGPに専念するためにスーパーバイクからの撤退を決めたため、アプリリアのスーパーバイクでのワークス活動はこの年で終了した。

**MotoGPに再参戦 (2015)**
2015年は古巣とも言えるアプリリア・レーシング・グレシーニからMotoGPに復帰したが、戦闘力の低いマシンに大苦戦し、常に下位争いをするレースが続いた。第9戦ザクセンリンクGPを前にチームからの離脱を発表。ノーポイントのままMotoGPの2015年シーズンを終えることとなった。オフシーズン中からアプリリアのMotoGP機のフィーリングが掴めず、メランドリ本人はスーパーバイクへの復帰を望んだが、チームから認めてもらえなかった。

**戦績**
2003年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング15位（フォルトゥナ・ヤマハ・テック3）
*2004年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング12位（フォルトゥナ・ゴロワーズ・テック3ヤマハ)
*2005年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング2位 2勝〔トルコ、バレンシア〕（テレフォニカ・モビスター・ホンダグレシーニ）
*2006年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング4位 3勝〔トルコ、フランス、オーストラリア〕（フォルトゥナ・ホンダ・グレシーニ）
*2007年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング5位（ホンダ・グレシーニ）
*2008年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング17位（ドゥカティ・チーム）
*2009年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング10位（ハヤテ・レーシング・チーム/カワサキ・ZX-RR）
*2010年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング10位（グレシーニ・レーシング・チーム/ホンダ）
*2011年 - スーパーバイク世界選手権ランキング2位（ヤマハ・ワールドスーパーバイク・チーム）
*2012年 - スーパーバイク世界選手権ランキング3位（BMW Motorrad Motorsport）
*2013年 - スーパーバイク世界選手権ランキング4位（BMW Motorrad Goldbet SBK）
*2014年 - スーパーバイク世界選手権ランキング4位（Aprilia Racing Team）
*2015年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング外（Aprilia Racing Team Gresini）
*2017年 - スーパーバイク世界選手権ランキング4位（Aruba.it Racing - Ducati Team）
*2018年 - スーパーバイク世界選手権ランキング5位（Aruba.it Racing - Ducati Team）
*2019年 - スーパーバイク世界選手権ランキング9位（GRT Yamaha WorldSBK)

**関連項目**
スコット・レディング - メランドリが10年間保持したロードレース選手権史上最年少優勝記録を2008年に塗り替えた。

**外部リンク**
 マルコ・メランドリ公式サイト

**参照==
カルロス・チェカ

カルロス・"チャーリー"・チェカ・イ・カルレーラ（Carlos "Charlie" Checa i Carrera, 1972年10月15日 - ）は、スペイン・バルセロナ出身の元オートバイレーサー。ロードレース世界選手権最高峰の500cc・MotoGPクラスで10年以上活動した後、2008よりスーパーバイク世界選手権に戦いの場を移している。グランプリでは通算2勝を記録。2011年スーパーバイク世界選手権チャンピオン。弟のダビド・チェカもオートバイレーサーである。

**経歴**

**ロードレース世界選手権 ( 1993 - 2007 )**
世界グランプリには1993第8戦ヨーロッパGP、125ccクラスにデビューを果たし、次戦からは250ccクラスに移る。1995第9戦イギリスGPからは、前戦ル・マンで両足骨折の重傷を負ったアルベルト・プーチの代役として、シト・ポンスのチームからホンダ・NSR500を駆って最高峰クラスデビューを果たした。
翌1996には、地元カタルニアでGP初優勝を果たした。ホンダ・ポンスチームには1998まで在籍したが、その1998年の第8戦、ドニントン、チェカはクラナー・カーブで転倒・負傷したが、当初は単なる擦り傷・打撲傷と見られていた。ところがやがて痛みを訴えだし、数時間後には視力を失い、重篤な状態に陥った。だがその後は無事回復し、第10戦チェコGPから実戦に復帰した。
からは、この年から新たに結成されたワークスのマルボロ・ヤマハチームに移籍し、マックス・ビアッジのチームメイトを務めることになった。トップを快走しながらもクラッシュによりリタイヤという展開のレースが多く、移籍後は勝利は挙げられないままだった。例えば2002の第12戦リオGPではスタートで失速しながらも挽回してトップに立ったが、その後のコーナーで転倒を喫してしまった。
ヤマハワークスには2004まで在籍し、最後の年にはホンダから移籍してきたチャンピオンライダー、バレンティーノ・ロッシのチームメイトを務めた。2005はドゥカティ・ワークスチームに移籍、さらに2006にはヤマハのサテライト・チームのテック3に移籍した。安定した走りで完走を続け、チームメイトのジェームス・エリソンよりは明らかに速さで上回っていたが、ダンロップタイヤのパフォーマンスが低く、シリーズランキングは下位に沈んでしまった。
にはホンダサテライトのチーム・LCRに移籍したが、他のホンダライダーと共に新しい800ccマシンのパフォーマンス不足に苦しんだ。結局このシーズンをもってチェカはMotoGPから一旦退くことになった。またこの年は鈴鹿8時間耐久ロードレースに岡田忠之と組んでHRCチームからCBR1000RRWを駆って初出場、2位表彰台を獲得した。

**スーパーバイク世界選手権 ( 2008 - )**

**2008**
より、チェカはスーパーバイク世界選手権(SBK)に戦いの場を移した。チェカとは逆にMotoGPに移った2007のチャンピオン、ジェームス・トスランドが在籍していたホンダ系のトップチームであるテンケイト・レーシングのシートを得た。第3戦バレンシアではファイナルラップの最終コーナーで、トップを走っていたスズキのマックス・ノイキルヒナーにオーバーテイクを仕掛けたが両者は接触してしまい、ノイキルヒナーは鎖骨を骨折することになった。その後チェカは第6戦ソルトレークで、自身の初優勝をレース1・レース2ダブルウィンという形で飾った。この年の優勝はこの2勝だけだったが、安定して上位での完走を続け、ホンダ勢最上位となるシリーズランキング4位の成績を残した。
そしてこの年の鈴鹿8耐には、SBKでもチームメイトだった清成龍一と組んでドリーム・ホンダ・レーシングから出場、見事総合優勝を果たした。

**2009**
もテンケイトチームに残留し、スーパーバイク2年目のシーズンを戦ったが前年のような活躍は残せず、未勝利・表彰台4度の獲得でホンダ勢としては3番手、サテライトチームのレオン・ハスラムに32ポイント差をつけられシリーズ7位に終わった。次年度に向けてテンケイトは体制を3台から2台に減らすこととなり、チェカは清成龍一と共にチームを放出されてしまった。

**2010**
シーズン、チェカは中堅チームのアルテア・ドゥカティに移籍、イギリスのシェーン・バーンのチームメイトを務めることになった。キャリアが下降線を描いているように思われたチェカだったが、開幕戦フィリップアイランドのレース2では見事復活優勝を遂げてみせた。その後も第12戦イモラでレース1・2ダブル優勝を飾るなどの活躍を見せ、年間ランキングではドゥカティ勢最上位となる3位に入った。
またこの年のSBK閉幕後、MotoGPの終盤2戦に、肩の負傷によりプラマック・レーシングを離脱したミカ・カリオの代役として3年ぶりに出場。復帰戦の第17戦ポルトガルGPでは腕上がりの症状が出てしまい途中棄権となったが、最終戦バレンシアGPでは最下位(15位)ながらポイント獲得を果たした。

**2011**
シーズンもチェカはアルテア・レーシングに残留、SBK4年目のシーズンを迎えた。アルテア・レーシングはドゥカティ・ワークスチームが前年限りでSBKより撤退したことにより、実質的にドゥカティのナンバー1チームとなった。この年のチェカは開幕戦から驚異的なパフォーマンスを発揮し、全13戦26レース中優勝15回・表彰台登壇21回という圧倒的な速さと安定感を見せ、最終戦を待たずして2011年のシリーズチャンピオンを獲得した。

**2012**
シーズンも引き続きアルテア・レーシングから参戦した。アルテア・レーシングには2011年にFIMスーパーストック1000選手権で総合優勝したダビデ・ジュリアーノが新たにチームメイトとして加入した。チェカは4度の優勝を獲得し総合4位であった。

**2013**
にはドゥカティがアルスターチームとパートナーシップを締結しドゥカティ・アルスターとしてSBKに復帰、これに伴いチェカもドゥカティ・アルスターに移籍した。また、この年から1098Rに代わり1199 Panigale Rが新たに投入された。しかし、新車の開発が思うように進まなかったために下位に沈む事が多く、チェカは思うような成績を挙げることができなかった。第11戦イスタンブールではフリー走行中に激しく転倒しレースを欠場。その後の検査により骨盤の骨折が判明した。
チェカは同シーズン限りでの引退を発表し、約20年の現役生活を終えた。

**主なレース戦績**

**ロードレース世界選手権 **
凡例
*ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。

**スーパーバイク世界選手権**
凡例
*ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。

**鈴鹿8時間耐久ロードレース**

**脚注**

**外部リンク**
 carloscheca.com 公式ウェブサイト- motogp.com カルロス・チェカ経歴- worldsbk.com カルロス・チェカ経歴
ニール・ホジソン

ニール・ホジソン
ニール・スチュアート・ホジソン（Neil Stuart Hodgson、1973年11月20日 - ）は、イギリス・イングランド・ランカシャー州バーンリー出身のモーターサイクル・ロードレースライダー。2003年スーパーバイク世界選手権チャンピオン。2000年ブリティッシュスーパーバイク選手権チャンピオン。

**エピソード**
ドゥカティとの強い結びつきがあるライダーで、1999年から一貫してドゥカティチームに籍を置いている。*2003年にFIMスーパーバイク世界選手権でゼッケンナンバー100をつけて参戦。開幕戦から第4戦までの8レース（1GPにつき2レース制）で7勝をあげる圧倒的な速さを見せ、タイトルを獲得した。この時、ゼッケン100の00に斜線を入れてチャンピオンナンバー1を表したゼッケンをつけている。翌年はドゥカティから「ご褒美」としてMotoGPに参戦したが、4気筒、ハイテク装備のGPマシンに手こずり、またバレンティーノ・ロッシをはじめとしたRC211Vを駆るHONDA勢の影に隠れてしまい不本意なシーズンを過ごす。
*05シーズンからはAMAスーパーバイクに活躍の場を移す。

**戦績**
1990年 - ロードレースデビュー
**ブリティッシュ・クラブマン・ミニストック選手権ランキング8位
*1992年 - インターナショナルスーパーカップ125ccチャンピオン
**ブリティッシュ選手権125ccチャンピオン
ロードレース世界選手権デビュー（GP125に1戦出場）（ホンダ）
*1993年 - ロードレース世界選手権GP125ランキング24位
*1994年 - ロードレース世界選手権GP500ランキング32位（シェル・ハリス・ヤマハ）
**ロードレース世界選手権Gp125参戦（ホンダ）
*1995年 - ロードレース世界選手権GP500ランキング11位（WCM・ヤマハ）
*1996年 - スーパーバイク世界選手権ランキング10位（ドゥカティ・コルセ）
*1997年 - スーパーバイク世界選手権ランキング9位（ドゥカティコルセ）
*1998年 - スーパーバイク世界選手権ランキング11位（カワサキレーシングチーム）
**鈴鹿8時間耐久ロードレース 7位（井筒仁康／KRT／ZX-7RR）
*1999年 - ブリティッシュスーパーバイク選手権ランキング4位（GESレーシング・ドゥカティ）
*2000年 - スーパーバイク世界選手権ランキング12位（GESレーシング・ドゥカティ）
**ブリティッシュスーパーバイク選手権チャンピオン（GESレーシング・ドゥカティ）
*2001年 - スーパーバイク世界選手権ランキング5位（GESレーシング・ドゥカティ）
*2002年 - スーパーバイク世界選手権ランキング3位（HMプラント・ドゥカティ）
*2003年 - スーパーバイク世界選手権チャンピオン（フィラ・ドゥカティ）
*2004年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング17位（ダンティン・ドゥカティ）
*2005年 - AMAスーパーバイク選手権スーパーバイクランキング6位（オースティン・ドゥカティ）
*2006年 - AMAスーパーバイク選手権スーパーバイク（オースティン・ドゥカティ）

**スーパーバイク世界選手権**

**外部リンク**
 HODGSON☆1（公式サイト）- Ducati Racing - National championships includes News on AMA- Parts Unlimited website includes section on AMA and Hodgson- Official 2003 WSB Championship site- Club Hodgson an American fan site- Bio at BikeGirl.co.uk- BBC Radio Lancashire interview with Hodgson on 2003 WSB Championship- SuperBike Planet Interview 2005- Corona Honda Racing website Team News
コーリン・エドワーズ

コーリン･エドワーズ（Colin Edwards junior, 1974年2月27日 - ）は、アメリカ合衆国テキサス州コンロー出身のオートバイレーサー。
・2002スーパーバイク世界選手権チャンピオン。1996年・2001年・2002年鈴鹿8時間耐久ロードレース総合優勝。2003より2014までロードレース世界選手権MotoGPクラスに参戦。愛称は「テキサス・トルネード」。

**来歴**

**スーパーバイク時代**
MotoGP（WGP）ライダーにはアメリカ人が多く、かつスーパーバイク出身である場合が多い。エドワーズも例に漏れずスーパーバイクからMotoGPに転向した一人である。
自国・アメリカのAMAスーパーバイクで頭角を現したエドワーズは1995年、SBK（スーパーバイク世界選手権）に挑戦。翌1996年に鈴鹿8時間耐久ロードレースにヤマハから参戦すると、芳賀紀行とのペアで優勝（大会史上最年少ペア、当時の最長記録を更新）を果たし飛躍のきっかけとする。
にホンダに移籍。着実に成績を伸ばしていったエドワーズは2000、ホンダの投入したニューマシンVTR1000SPWを駆り、古巣ヤマハの芳賀を下して初の世界チャンピオンに輝く。2001はドゥカティのトロイ・ベイリスにタイトルを奪われるも、バレンティーノ・ロッシとのペアで臨んだ鈴鹿8耐では優勝、2勝目を飾る。
はSBK史上に残る激しいシーズンとなった。シーズン前半戦はベイリスの連戦連勝、対するエドワーズはSUGO（第1レース優勝。スポット参戦の玉田誠にチームオーダーで譲られたとの噂も）など少ない勝利と多くの表彰台は獲得するものの、ベイリス絶対有利との声が強かった。それが一転したのはアメリカラウンド・ラグナ・セカ。第2レースに勝利したエドワーズはそれ以後の全レースで優勝、最終戦を残してついにポイントでベイリスを上回った。そして迎えた最終戦のイモラ、エドワーズはベイリスとの激しいバトルを制し2連勝、自身2度目のタイトルを獲得した。また、MotoGPイギリスグランプリで負傷した宇川徹の代役で参戦した鈴鹿8耐でも加藤大治郎と組んで6ピットで最長記録となる219ラップで優勝した。

**MotoGP参戦**
ホンダは諸般の事情から2003からSBKのワークス活動を休止。エドワーズはホンダにMotoGP参戦を打診したようだが、ライダー枠に空きが無くアプリリアへの移籍を決断する。この際アプリリアSBKライダーだった芳賀紀行もMotoGPに転向、2人は再びチームメイトとなる。しかしアプリリアのマシンはチャタリングが激しくエドワーズ・芳賀ともに大苦戦。散々なMotoGP1年目であった。
翌2004、1年ぶりにホンダ（サテライトのグレシーニ・チーム）に復帰。しかしサテライトのNo2ライダーの苦しさか、最新パーツが回ってこない型落ちマシンで思ったほどの成果が上げられない（入賞率の高さからランキングは上位だが）。そんなエドワーズに古巣ヤマハから2005年からワークスチーム移籍の話が舞い込んだ。これはヤマハのエース・ロッシが、鈴鹿8耐でペアを組んで相性のよかったエドワーズをチームメイトに指名したことによる。
、ヤマハに復帰・ワークスのシートを手に入れる。だがロッシの速さが突出しており、待望の初優勝はあげられなかった。
も同体制でMotoGP参戦。第8戦ダッチTTではニッキー・ヘイデンと激しいバトルを展開したが、あと一歩というところで初優勝を逃した。なお、鈴鹿8耐には10年ぶりに芳賀とのペアでヤマハから参戦したが、序盤でリタイアとなった。
からテック3チームに移籍。表彰台は何度も経験しているものの優勝だけは手が届かず惜しい成績を残し続けた。
からはヤマハから離れ、同シーズンからCRTマシンを使用してMotoGPクラスへと参戦するフォワード･レーシングへと移籍。スッターのCRTシャーシにBMW・S1000RRのエンジンを搭載したマシンで参戦したが、2012年シーズンは11位が最高で結果を残せなかった。2013もCRTシャーシで参戦するが、車体はFTR・エンジンはカワサキ・ニンジャZX-10Rの組み合わせで挑む。
2014年4月10日、今季限りでの現役引退を表明した。

**その他**
新しいツナギを初めてサーキットで用いる際に、「コケないためのおまじない」として地面に転がる儀式をする。
*MotoGPに移って、特にヤマハ移籍後のエドワーズの走りは非常に安定している事で有名である。2009年シーズンは優勝こそ出来ていないものの、1度のリタイヤは他のライダーの巻き添えを喰ったものであり自分が原因のリタイヤは0、17戦中16戦ポイント獲得という獲得率は全ライダー中2位であった。

**主な戦績**
1993年
AMAスーパーバイク ランキング6位 
*1994年
AMAスーパーバイク ランキング6位 

**スーパーバイク世界選手権**

**鈴鹿8時間耐久ロードレース**

**ロードレース世界選手権**
凡例
*ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。- * は、シーズン中の順位とポイント。

**脚注**

**関連項目**
ライダー一覧

**外部リンク**
 テキサストルネード・ブートキャンプ エドワーズが設立したレーシングスクール。- @texastornado5 コーリン・エドワーズ公式ツイッター- motogp.com コーリン・エドワーズ経歴
ルベン・チャウス

ルベン・チャウス
ルベン・チャウス・イ・モレノ（Rubén Xaus i Moreno、1978年2月18日 - ）は、スペイン・カタルーニャ州バルセロナ県サン・クガ・デル・バリェス出身のモーターサイクル・ロードレースライダー。2003年のスーパーバイク世界選手権ランキング2位。

**戦績**
5歳 - モーターサイクルに乗り始める
*1992年 - カタルーニャ選手権125cc参戦
*1993年 - カタルーニャ選手権スーパーモタード80ccチャンピオン
*1994年 - オープンドゥカドス・スーパースポーツスペイン選手権ランキング17位（ホンダ）
**スーパースポーツ世界選手権（サンダーバイクトロフィー？）参戦
*1995年 - オープンドゥカドス・スーパースポーツスペイン選手権ランキング3位（ホンダ）
**サンダーバイクトロフィーランキング12位（ホンダ）、
**ロードレース世界選手権GP250参戦（ホンダ）
*1996年 - サンダーバイクトロフィーランキング6位（ホンダ）
*1997年 - スーパースポーツ世界選手権ランキング12位（ホンダ）、
**モンジュイック24時間レース（カタロニアサーキット）1位（ホンダ）
*1998年 - ドイツプロスーパーバイク選手権ランキング6位（スズキ）
**ドイツスーパースポーツ選手権ランキング4位
*1999年 - スーパースポーツ世界選手権ランキング5位（ヤマハ）
*2000年 - スーパースポーツ世界選手権ランキング7位（ドゥカティ・インフォストラーダ）
*2001年 - スーパーバイク世界選手権ランキング6位（ドゥカティ・インフォストラーダ）
*2002年 - スーパーバイク世界選手権ランキング6位（ドゥカティ・インフォストラーダ）
*2003年 - スーパーバイク世界選手権ランキング2位（ドゥカティ）
*2004年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング11位（ダンティン・ドゥカティ）
*2005年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング16位（フォルトゥナ・ヤマハ・テック3）
*2006年 - スーパーバイク世界選手権参戦（ステルガルダ・ベリック、ドゥカティ）
※1998年以前のスーパースポーツ世界選手権は国際モーターサイクリズム連盟（FIM）公認ではありません。

**脚注==