Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
沓掛インターチェンジ

沓掛インターチェンジ（くつかけインターチェンジ）は、京都府京都市西京区大枝沓掛町にある、京都縦貫自動車道のインターチェンジである。

**概要**
丹波IC方面のみのハーフインターチェンジである。
京都縦貫自動車道（京都丹波道路）の開通時は、本線が国道9号の京都市街方面に直結していたが、京都縦貫自動車道（京都第二外環状道路）の建設に伴い、新しい出入口のランプが順次供用した。また、京都第二外環状道路建設時の当ICの仮称は、大枝IC（おおえインターチェンジ）であったが、名称は変更されず建設前と同じ沓掛ICに決定した。
京都丹波道路の高速道路無料化社会実験期間中は、ほぼ毎日沓掛IC出口（沓掛交差点）で渋滞が発生していた。

**歴史**
 1988年（昭和63年）2月17日 : 亀岡IC - 沓掛IC間が、一般国道9号 老ノ坂亀岡道路として開通。- 1989年度（平成元年度） : 京都縦貫自動車道の京都第二外環状道路が事業化。- 1993年(平成5年)4月1日 : 千代川IC - 沓掛IC間が、国道9号から国道478号に変更され、それに伴い起点と終点が入れ換わる。- 1996年（平成8年）4月27日 : 一般国道9号 老ノ坂亀岡道路の名称が、京都縦貫自動車道（京都丹波道路）に変更。- 2005年（平成17年）10月1日 : 道路関係四公団民営化により、京都丹波道路の保有を、独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構に、管理を西日本高速道路株式会社に移管。- 2010年（平成22年）6月28日 : 京都丹波道路で高速道路無料化社会実験が開始。- 2011年（平成23年）
** 6月20日 : 政府が東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復旧・復興費用をまかなうため、0時をもって高速道路無料化社会実験が一旦終了し、一時凍結される。
** 10月31日 : 京都第二外環状道路の建設に伴い、沓掛IC入口の進入方法が変更。- 2012年（平成24年）
** 2月6日 : 京都第二外環状道路の建設に伴い、沓掛IC出口の退出方法が変更。
** 4月26日 : 京都第二外環状道路の建設時の仮称だった大枝ICから、建設前と同じ沓掛ICに名称が決定。- 2013年（平成25年）4月21日 : 京都第二外環状道路の、沓掛IC - 大山崎JCT間が開通。- 2020年（令和2年）7月9日 : 令和２年７月豪雨により土砂崩れが発生。車３台が巻き込まれる。

**周辺**
 京都市立芸術大学- 京都成章高等学校- 京都大枝西新林郵便局- 京都市立大枝小学校- うぐいす幼稚園

**接続する道路**
 国道9号（山陰道）

**料金所**
 ブース数 : 7

**入口**
 ブース数 : 3
** ETC専用 : 1
** ETC•一般 : 1
** 一般 : 1

**出口**
 ブース数 : 4
** ETC専用 : 2
** 一般（精算機） : 2

**隣**
 E9 京都縦貫自動車道（京都丹波道路）
 (14)篠IC - (15)沓掛IC
 E9 京都縦貫自動車道（京都第二外環状道路）
 (15)沓掛IC - (16)大原野IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社-  国土交通省 近畿地方整備局
**  京都国道事務所
***  京都第二外環状道路-  京都市
**  京都市西京区役所
昭寧

昭寧（しょうねい）は、後漢の少帝劉弁の治世に行われた元号。189年。

**出来事**
8月辛未に、宦官の張譲・段珪らに連れ去られていた少帝が皇宮に戻ったのを機に光熹を昭寧と改めた。
しかし、董卓により少帝は廃され、9月甲戌に献帝が即位して元号を永漢と改めたので、3日しか使われなかった。
献帝の永漢元年（189年）12月に「詔除光熹、昭寧、永漢三号」との詔勅が出され、昭寧元号は廃されている。

**西暦・干支との対照表**

**参考文献**
『後漢書』（中華書局 1974年） 
*『中国歴代年号考』李崇智（中華書局 2004年）

**関連項目**
元号一覧 (中国)
小笠原忠徴

小笠原 忠徴（おがさわら ただあきら）は、江戸時代後期の大名。豊前国小倉藩の第7代藩主。官位は従四位下・左京大夫、侍従。小笠原家宗家8代。

**生涯**
第6代藩主・小笠原忠固の次男として誕生。
文化8年（1811年）2月16日、父忠固の嫡子となる。文政7年（1824年）5月15日、第11代将軍・徳川家斉に拝謁する。同年12月16日、従五位下伊予守に叙任する。後に左京大夫に改める。天保6年12月16日、従四位下に昇進する。天保14年（1843年）9月3日、父忠固の死去により、家督を継いだ。嘉永2年（1849年）12月16日、侍従に任官する。
父の時代から小倉藩は財政難に悩まされた上、複雑な政争もあって家老や藩士など300人以上が筑前国黒崎に出奔するなどの事件もあって、忠徴が継いだ頃の小倉藩は混迷を極めていた。忠徴はこのような藩を立て直すため、積極的な藩政改革に取りかかる。
まず、忠徴は不正を許さず、これらを厳しく摘発する。さらに安政元年（1854年）には種痘を実施した。その他にも、農民に対して善政を施すなどして藩政を立て直した。安政3年（1856年）、49歳で死去した。死後、家督は養子の忠嘉が継いだ。

**系譜**
父：小笠原忠固（1770-1843）
*母：不詳
*正室：寛姫（1815-1856） - 前田斉広の四女
*婚約者：直姫（1809-1825） - 前田斉広の長女
*生母不明の子女
**女子：戸沢正実正室 - のち小笠原忠固養女、小笠原忠幹正室
*養子
**男子：小笠原忠嘉（1839-1860） - 小笠原貞哲の四男
佐久インターチェンジ

佐久インターチェンジ（さくインターチェンジ）は長野県佐久市にある上信越自動車道のインターチェンジ。佐久市街の他、同市旧臼田町域、北佐久郡御代田町や南佐久郡北部へのアクセスに利用される。トランペット型の形状をしている。なお、佐久バスストップが併設されている。また、ほぼ真下に北陸新幹線の小田井トンネルがある。
長野、名古屋方面より軽井沢へ向かう際は、ICへのアクセス道が峠道となる碓氷軽井沢ICを利用せずに、このICを利用する車も多い。

**道路**
 E18 上信越自動車道（7番）

**接続する道路**
料金所出入口付近- 国道141号（長土呂バイパス）（市道経由）- 長野県道9号佐久軽井沢線

**料金所**
 ブース数：5

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC・一般：1

**出口**
 ブース数：3
** ETC専用：1 
** 一般：2

**周辺**
（2001年撮影）
仙禄湖- JR東日本 佐久平駅・中佐都駅・岩村田駅- 仙禄湖、仙禄湖公園、SBC佐久ラジオ中継局- 佐久長聖中学校- 佐久インターウェーブ
** ビバホーム佐久インター店
** ウエルシア佐久インターウェーブ店
** ザ・ダイソー佐久インターウェーブ店
** ファッション市場サンキ佐久店
** バーミヤン佐久店
** スペースクリエイト自遊空間佐久店- イエローハット佐久インター店- 眼鏡市場佐久インター店- アムアムビレッジ- 佐久乃おぎのや- イオンモール佐久平

**佐久バスストップ**
佐久バスストップ（さくバスストップ）は、長野県佐久市の上信越自動車道佐久インターチェンジ内、料金所外にある高速バス停留所。

**停車する路線**
 池袋 - 上田線（千曲三線）
*: 松井田BS - 佐久BS - 小諸高原BS
※佐久インター南バス停とは異なる。

**隣**
 E18 上信越自動車道
 (6)碓氷軽井沢IC - 八風山TN - (6-1)佐久平PA/SIC - (7)佐久IC - (7-1)佐久小諸JCT - (8)小諸IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 さ行

**外部リンク**
  佐久市ホームページ
池田慶政

和意谷池田家墓所四のお山、慶政夫妻の墓。左側が慶政の墓
池田 慶政（いけだ よしまさ）は、江戸時代後期の大名。備前岡山藩8代藩主。官位は従四位下・内蔵頭、左近衛権少将。岡山藩池田家宗家10代。

**生涯**

**岡山池田家の相続まで**
文政6年（1823年）、豊前国中津藩主奥平昌高の十男として中津藩江戸藩邸で誕生した。幼名を七五郎。初名は奥平 昌朝（おくだいら まさとも）。
岡山藩7代藩主の池田斉敏は、文政12年（1829年）に6代藩主斉政の隠居により家督を継ぐと、同年にまず、奥平昌高の五男の勇吉（奥平昌猷）を仮養子に指名した。しかし、勇吉は兄（次男）奥平昌暢の早世により天保4年（1833年）に奥平家を継いだため、斉敏は代わってその弟の七五郎を仮養子に指名するようになった。七五郎兄弟の父である奥平昌高と斉敏は、共に薩摩藩島津家の出身で、血縁上は斉敏が七五郎らの従甥にあたるが、年齢は斉敏が勇吉より2歳、七五郎より12歳年上である。当時は池田家の血筋で適齢の後継候補がいなかったため、斉敏の生家である島津家の縁戚から彼らを仮養子に選ぶことになった。
天保13年（1842年）1月30日、斉敏は国許の岡山で急死した。すでに仮養子に指名されていた七五郎が家督を継ぐこととなったが、元来池田家と直接の縁がなかった七五郎の相続に当たり、池田家の血筋を重んじた池田家家中は、斉敏の死を秘匿し重病を装って時間を稼ぎ、支藩鴨方藩主池田政善の娘の宇多子を斉敏の養女とし、七五郎に娶わせて婿養子の形で池田家へ迎えることとした。これを斉敏の名で願い出て幕府に認められたのち、斉敏は4月2日に死去したものとして幕府に届け出された。同年5月29日、七五郎は幕府から正式に家督相続を認められた。池田家に入った七五郎は、初め諱を道政（みちまさ）とし、のち12代将軍徳川家慶より偏諱を授かり慶政に改名した。

**岡山藩政**
嘉永6年（1853年）、ペリー来航で幕府に対策を諮問された際、慶政は「鎖国の祖法をあくまで厳守すべきだ」と主張した。その一方で、幕命に従って藩士を房総半島などに派遣し、海防に当たらせている。
また、塩や砂糖の専売強化や質素倹約令などによる財政政策、洋式軍制の導入などを行なったが、あまりに厳しすぎる改革を行なった上、改革途上で部落差別問題などが起こったため、安政3年（1856年）に藩内で渋染一揆が発生し、加えて強い締め付けの影響で同年中に銀札（藩札）が札潰れ（発行停止）となり、改革は失敗に終わった。このため、勘定方や銀札方に属していた藩士にしわ寄せが来たと言われる。
文久3年（1863年）、病気を理由に家督を水戸藩主徳川斉昭の九男であり養嗣子としていた茂政に譲って隠居した。これは、尊王派であった藩士江見陽之進の進言に従ってのことである。晩年は岡山に隠棲し、明治26年（1893年）に71歳で死去した。神号は大名廣足慶政命。墓地は岡山県備前市の和意谷池田家墓所。

**栄典**
 1891年（明治24年）12月22日 - 正三位- 1893年（明治26年）3月3日 - 従二位

**系譜**
父：奥平昌高（1781年 - 1855年）
*母：不詳
*正室：宇多子 - 池田斉敏の養女、池田政善の娘
*生母不明の子女
**長男：生駒親忠（1871年 - 1939年） - 旧名・池田政謙、生駒親承の養子
**四男：池田政時（1872年 - 1940年） - 池田政礼の養子
**長女：萬寿子 - 池田茂政夫人
**女子：池田政保夫人
**五女：銀子 - 柳原義光夫人
*養子
**男子：池田茂政（1839年 - 1899年） - 徳川斉昭の九男
婿養子であるが、実父の奥平昌高を通じて池田輝政の子孫ではあった。ただし、輝政の娘の子孫である。
池田輝政―茶々姫（京極高広室）―養仙院（松平定頼室）―真修院（島津綱久室）―島津綱貴……島津重豪―奥平昌高―池田慶政
正室の実父池田政善は、生母が池田治政（岡山藩5代藩主）の娘とされていた。ただし表向きのことであり、実際には側室の子であった（池田政善#兄弟の入れ代わりを参照）。男系の血筋では、輝政の兄池田元助の子孫である。

**脚注 ==
亀岡インターチェンジ

亀岡インターチェンジ（かめおかインターチェンジ）は、京都府亀岡市吉川町穴川鍵田にある、京都縦貫自動車道のインターチェンジである。

**歴史**
 1988年（昭和63年）2月17日 : 千代川IC - 亀岡IC間が、一般国道9号 亀岡道路として、無料で開通し、亀岡IC - 沓掛IC間が、一般国道9号 老ノ坂亀岡道路として開通。- 1993年(平成5年)
** 4月1日 : 千代川IC - 沓掛IC間が、国道9号から国道478号に変更され、それに伴い起点と終点が入れ換わる。
** 9月9日 : 千代川IC - 亀岡IC間が有料化。- 1996年（平成8年）4月27日 : 一般国道9号 亀岡道路と、一般国道9号 老ノ坂亀岡道路の名称が、京都縦貫自動車道（京都丹波道路）に変更し、千代川IC - 亀岡IC間が4車線化。- 2005年（平成17年）10月1日 : 道路関係四公団民営化により、京都丹波道路の保有を、独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構に、管理を西日本高速道路株式会社に移管。- 2010年（平成22年）6月28日 : 京都丹波道路で高速道路無料化社会実験が開始。- 2011年（平成23年）6月20日 : 政府が東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復旧・復興費用をまかなうため、0時をもって高速道路無料化社会実験が一旦終了し、一時凍結される。

**周辺**
 亀岡市立吉川小学校- 亀岡商工会議所- 道の駅ガレリアかめおか- 安町幼稚園- 平和台公園- 亀岡運動公園- 亀岡市立中部保育所- 亀岡簡易裁判所- 亀岡市立城西小学校- 亀岡総合庁舎- 亀岡市役所

**接続する道路**
 国道372号- 国道423号

**料金所**
料金所は丹波方面出入口にのみ設置されている。大山崎方面へ向かう場合の料金は出口料金所で、大山崎方面からは篠本線料金所で料金を精算する。
*ブース数 : 4

**入口**
 ブース数 : 2
** ETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース（精算機あり） : 1
** 一般（精算機） : 1

**出口**
 ブース数 : 2
** ETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース（精算機あり） : 1
** 一般（精算機） : 1

**隣**
 E9 京都縦貫自動車道（京都丹波道路）
 (12)大井IC - (13)亀岡IC - 篠TB - (14)篠IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社-  亀岡市公式ホームページ
永漢 (漢)

永漢（えいかん）は、後漢の献帝劉協の治世に行われた元号。189年。

**出来事**
9月に即位して昭寧を永漢と改めたが、12月、光熹・昭寧・永漢の三号を除き、中平6年に戻すとされた。

**西暦・干支との対照表**

**参考文献**
『後漢書』（中華書局 1974年） 
*『中国歴代年号考』李崇智（中華書局 2004年）

**関連項目**
他王朝の永漢（曖昧さ回避）
*元号一覧 (中国)
池田茂政

和意谷池田家墓所の茂政の墓
池田 茂政（いけだ もちまさ）は、幕末の大名。備前岡山藩9代藩主。岡山池田家宗家11代。位階勲等は従一位勲二等。

**生涯**
常陸水戸藩主・徳川斉昭の九男（庶子）として天保10年（1839年）、水戸藩江戸屋敷で生まれた。幼名は九郎麿。のち斉昭より偏諱を授かって昭休（あきやす/あきよし）と名乗る。
嘉永元年8月2日（1849年9月18日）、忍藩主松平忠国の養子となって忠矩（ただのり）に改名する。嘉永3年9月12日（1851年10月6日）、従四位下・民部大輔に叙任する。同年12月16日、侍従に任官する。安政3年12月16日（1857年1月11日）、溜間詰となる。安政6年11月23日（1859年12月16日）、安政の大獄によって父の斉昭らが処罰を受けると、幕府の顔色を窺った忠国により廃嫡され、水戸徳川家に復籍する。
文久3年2月6日（1863年3月24日）、岡山藩主池田慶政の婿養子となり、池田 修政（のぶまさ/ながまさ）と名乗る。同年2月8日、慶政の隠居により家督を継いだ。これは当時の岡山藩で、尊皇攘夷かただの尊皇を行なうかで藩論がまとまらなかったため、慶政が藩士の江見陽之進の進言を容れて、尊攘派の盟主的な存在であった斉昭の子を家督に就けることにより藩論をまとめようとしたためといわれる。藩主就任時に14代将軍徳川家茂の偏諱を授かって、諱を茂政に改める。
藩主就任後は、父の斉昭の影響を受けて尊王攘夷を主張し、藩論を主導するとともに、兄の鳥取藩主池田慶徳とともに朝幕間を周旋した。立場としては、尊王攘夷の貫徹であり、また「天皇優位の公武合体」の実現ということを望んでいた。そのため、将軍が朝意を奉じて攘夷を実行することを望み、文久3年8月、茂政は池田慶徳、米沢藩主上杉斉憲、徳島藩世子蜂須賀茂韶とともに参内して、当時真木和泉らが計画していた攘夷親征を中止すべきだと奏上した。
一方で、長州藩に対しては友好的であり、八月十八日の政変で長州藩を中心とする尊攘派が京都から追放された際には、朝廷に対し長州藩への寛仁の処置を懇願している。また、元治元年2月にも、朝廷に毛利敬親・広封父子の寛宥の沙汰を要望し、幕府に対しては攘夷の奉勅を勧告した。だが、こうした長州周旋に対し、幕府から、岡山藩は長州藩と手を結んで幕府に対抗しようとしているのではないかという嫌疑を受けることとなった。かかる嫌疑の中で、茂政は長州藩の違勅の暴挙には反対し、勧告したが、この態度を藩内の過激尊攘派から因循と論難されることもあった。
禁門の変後、茂政の長州に対する態度は変わり、周旋を断るに至った。第一次長州征討に際して茂政は長州藩への寛仁の処置を主張したが、勅命遵守の立場から、名目的に一宮付近まで出馬し、家老池田出羽を広島まで派遣するにとどめた。第二次長州征討では、家臣の多くは出兵に反対し、茂政も同様であったが、結局、違勅の名を恐れ渋々備後路まで出兵することになった。
慶応3年10月15日（1867年11月10日）、大政奉還にともない、朝廷から元尾張藩主の徳川慶勝らとともに上洛することを命じられる。王政復古の大号令後の慶応4年（1868年）、15代将軍だった兄の徳川慶喜追討の勅命が出され、岡山藩も東征軍に参加するように命じられる。しかし、慶喜の弟である茂政は兄を討つための討伐軍に加わらず、3月15日に朝廷に対して病を理由に隠退・養子届けを出し、家督を鴨方藩主であった養嗣子の章政に譲って隠居する。
維新後は弾正大弼に任じられ、能楽の復興に努めた。明治32年（1899年）、61歳で死去した。神号は五十武彦茂政命。墓所は岡山県備前市和意谷池田家墓所。

**経歴**
※明治5年（1872年）までは旧暦日付。- 文久3年（1863年）
** 2月8日、備前岡山藩主及び池田家家督相続。
** 3月10日、従四位下に叙位。侍従に任官。備前守を兼任。- 元治元年（1864年）2月24日、従四位上に昇叙し、左近衛権少将に転任。備前守如元。- 慶応4年（1868年）
** 3月15日、致仕。
** 4月25日、武蔵守に任替。左近衛権少将如元。- 明治2年(1869年）
** 9月24日、明治政府の弾正大弼に任官。
** 10月1日、従三位に昇叙。- 明治3年（1870年）7月13日、弾正大弼を辞任。- 明治4年（1871年）3月27日、麝香間祗候に遇せられる。- 明治5年（1872年）5月19日、西国巡幸留守中宮内省勤番。- 明治12年（1879年）6月17日、正三位に昇叙。- 明治14年（1881年）7月16日、勲三等に叙勲。旭日中綬章を受章。- 明治20年（1887年）12月26日、従二位に昇叙。- 明治25年（1892年）7月5日、正二位に昇叙。- 明治32年（1899年）2月11日、従一位と勲二等に昇叙し、瑞宝章を受章。

**系譜**
父：徳川斉昭（1800年 - 1860年）
*母：松波貞子
*養父：松平忠国（1815年 - 1868年）、池田慶政（1823年　 - 1893年）
*正室：萬寿子 - 池田慶政の長女
*生母不明の子女
**男子：池田勝吉 - 岳父に伯爵上杉茂憲。娘婿に子爵久世広英（子爵久世広業長男）
**男子：西尾勝順
**次女：鄰子 - 渋沢正雄室
**四女：恒子 - 堀河護麿室
**五女：隆子 - 中川久任室
**女子：信子 - 佐々木祐哲室
**女子：鎮子 - 泉谷祐勝室
*養子
**男子：池田章政（1836年 - 1903年） - 相良頼之の次男

**脚注**

**外部リンク**
 池田茂政
ブリアンションの定理

ブリアンションの定理
ブリアンションの定理（ブリアンションのていり）は、フランスの数学者シャルル・ブリアンション(Charles Julien Brianchon)が発表した幾何学に関する定理。一つの円錐曲線に接する六つの接線により構成された六角形がだとすると、直線は一点で交わる。双対の定理はパスカルの定理である。
ブリアンションの定理は一般に4n+2角形に一般化され、2n本が共点であるとき残りの一本も同じ点で交わる（メビウスにより発見された）。

**退化**
六角形を三角形に退化させると、円錐曲線は、その三角形の内接円錐曲線になる。特に楕円の場合、Inellipseになる。このときの交点はブリアンション点または核心と呼ばれる。

**証明**
円の場合のブリアンションの定理は根軸を応用して証明される。任意の長さMNの線分を接点を起点として接線上にとる。このとき接点でない方の線分の端と、反対の接線の、接点でない方の線分の端で、接線に接する円を描く。このようにして出来た3円の根軸はピトーの定理から六角形の頂点と反対の点を結んだ直線だと分かる。根軸定理より、この3線は、一点（根心）で交わる。

**関連項目**
 七円定理- Stelling van Dao over zes cirkelmiddelpunten

**出典 ==
大井インターチェンジ

大井インターチェンジ（おおいインターチェンジ）は、京都府亀岡市大井町北金岐井尾にある、京都縦貫自動車道のインターチェンジである。

**歴史**
 1988年（昭和63年）2月17日 : 千代川IC - 亀岡IC間が、一般国道9号 亀岡道路として、無料で開通。- 1993年(平成5年)
** 4月1日 : 千代川IC - 沓掛IC間が、国道9号から国道478号に変更され、それに伴い起点と終点が入れ換わる。
** 9月9日 : 千代川IC - 亀岡IC間が有料化。- 1996年（平成8年）4月27日 : 一般国道9号 亀岡道路の名称が京都縦貫自動車道（京都丹波道路）に変更し、千代川IC - 亀岡IC間が4車線化。- 2005年（平成17年）10月1日 : 道路関係四公団民営化により、京都丹波道路の保有を、独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構に、管理を西日本高速道路株式会社に移管。- 2010年（平成22年）6月28日 : 京都丹波道路で高速道路無料化社会実験が開始。- 2011年（平成23年）6月20日 : 政府が東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復旧・復興費用をまかなうため、0時をもって高速道路無料化社会実験が一旦終了し、一時凍結される。

**周辺**
 JR西日本山陰本線（嵯峨野線） 並河駅- 鉄道歴史公園- 亀岡市立大井小学校

**接続する道路**
 京都府道407号東掛小林線

**料金所**
料金所は丹波方面出入口にのみ設置されている。大山崎方面へ向かう場合の料金は出口料金所で、大山崎方面からは篠本線料金所で料金を精算する。- ブース数 : 4

**入口**
 ブース数 : 2
** ETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース : 1
** 一般（精算機） : 1

**出口**
 ブース数 : 2
** ETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース : 1
** 一般（精算機） : 1

**隣**
 E9 京都縦貫自動車道（京都丹波道路）
 (11)千代川IC - (12)大井IC - (13)亀岡IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社-  亀岡市公式ホームページ
紀伊田原駅

紀伊田原駅（きいたはらえき）は、和歌山県東牟婁郡串本町田原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。

**歴史 == 
この駅は1936年12月、国鉄紀勢中線の下里駅から串本駅までの開通と共に開業したが、その約4年後の1940年には江住 - 串本・新宮 - 紀伊木本（現・熊野市）間開業により紀伊木本 - 和歌山（現・紀和）までが紀勢西線とされたため国鉄紀勢西線の駅となった。その後当駅は1959年、今の紀勢本線が全通し亀山 - 和歌山（現・紀和）間が紀勢本線となったのを受け国鉄紀勢本線の駅となり、さらに国鉄分割民営化を経て現在に至っている。

**年表**
 1936年（昭和11年）12月11日：国鉄紀勢中線下里 - 串本間延伸に伴い開業停車場。- 1940年（昭和15年）8月8日：紀勢西線江住 - 串本・新宮 - 紀伊木本（現熊野市駅）間開通により紀伊木本 - 和歌山（現・紀和）間が紀勢西線とされたため国鉄紀勢西線の駅となる。- 1959年（昭和34年）7月15日：三木里駅 - 新鹿駅間の開通をもって現在の紀勢本線が全通し新たに亀山と和歌山（現在の紀和）間が紀勢本線となり、当駅も国鉄紀勢本線の駅となる。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱を廃止停車場。- 1978年（昭和53年）4月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2024年（令和6年）3月9日：スペースポート紀伊にて民間ロケット「カイロス」打ち上げに伴い、見学客輸送のため当駅発着の臨時普通列車が運転される。

**駅構造**
単式ホーム・島式ホーム混合の2面3線を持ち、単式ホーム（1番のりば）に接して駅舎のある地上駅である。ホーム間の連絡は跨線橋による。
新宮駅管理の無人駅。開業当時からの駅舎が窓が塞がれながらも使用されている。トイレは、改札外にある。駅舎内には駅ノートが設置されている。自動券売機は設置されていない。

**のりば**
 付記事項- 1番のりばが下り本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが上下副本線である。- 3番のりばは上下線双方向の入線・発車が可能。ごく一時期、朝の通勤・通学時間帯に新宮から送り込み回送され、当駅始発（3番のりばから）の新宮行き普通が運転されていた。事故やトラブル・大雨・落雷などによるダイヤ乱れの場合は3番のりばで列車の折返しが行われることがある。- 近くには田原海水浴場と国民宿舎「あらふね」があり、過去には急行「きのくに」が海水浴客の便宜を図って、夏季に臨時停車していた時期があった。- 過去には駅舎正面向かって左手に小型貨車2両程度の貨物ホームがあり、さらに3番線の西側にも貨車留置用の側線があった。貨物ホーム跡の上には現在信号機器室が設置されているが、ホームはそのまま残されており、現役当時を偲ばせている。また、ホーム跡に敷かれていた線路は保線用車両留置用として使用されていたこともあったが、近年になって3番線西側の側線に敷かれていた線路と共に廃止された。3番線西側の側線跡にはコンクリート製車止めが現在でも残っている。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
周辺では熊野灘のぎりぎりまでに山が迫っているが、駅のある田原集落は田原川が山を削った河口のわずかばかりの平地に開けている。古くからの漁港集落であり、駅は田原集落の西の端、あと少しで山という場所に位置する。集落には郵便局、小学校などがある。なおこのあたりの海岸では冬季の早朝に「田原の海霧」とよばれる現象が発生する。放射冷却により田原川上流にたまった霧が川を下りながら量を増し、暖かい海に出たところで濃くなって海が白く見えるものである。駅周辺には軽自動車一台程度しか通れないような狭い路地に古びた民家が密集している。- 田原郵便局- 串本町立田原小学校- 木の葉神社- 田原海水浴場- 荒船キャンプランド- 森戸崎- 佐部温泉- スペースポート紀伊

**その他**
 駅名の読みはきいたはらとされているが地名の田原はたわらと読むのが正しいとされている。附近を通っている国道42号のキロポストの表記は地名の正式な読みにしたがってTawara（たわら）とされている。- 過去には入り口に軒があり、その下に旧式表示（右横書き）で「驛原田伊紀」と書かれていた。JR化後、その表記の上に「JR紀伊田原駅」の駅名標が掲げられ、旧式表記は駅名標に隠れて見られなくなっていたが、軒が取り払われ駅名標を軒のあった場所より上方に移設した事により、再び「驛原田伊紀」の旧式表記が現れた姿となっている。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 W きのくに線（紀勢本線）
: 紀伊浦神駅 - 紀伊田原駅 - 古座駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 紀伊田原
category:和歌山県の鉄道駅
いたはら
ブレット則

有機化学においてブレット則（ブレットそく、Bredt's rule）とは、架橋原子を持つ多環性化合物において橋頭位に二重結合を持つ化合物は存在できないという経験則である。

**概要**
二重結合は平面構造をとるのが安定な配置である。しかしトランス配置の二重結合を持つ7員環以下の環状アルケンにおいては、平面構造をとることができないため非常に反応性が高くなり安定に存在できない。橋頭位に二重結合を持つ化合物においては、その二重結合を含む環の片方についてトランス配置をとらざるを得ないため、反応性が高くなり単離できない。
ブレット則は、分子の特定の異性体との共鳴を妨げることがある。例えば、label=2-キヌクリドニウムは通常のアミドとしての反応性を示さないが、これはイミノエーテルの互変異性体がブレット則に反するためである。
しかし、8員環以上の環においてはトランス配置の環状アルケンも安定に存在する。そのため環が大きい場合にはブレット則は成立しなくなる。例えばbicyclo3.3.1non-1-eneは二重結合を含む環の6員環側についてシス配置、8員環側についてトランス配置となっており安定に存在する。このようなブレット則に反するtrans-シクロアルケンの部分構造が7員環以下の化合物をアンチブレットアルケンと呼ぶ。
2024年、カリフォルニア大学による研究で、一般に調製することが困難または不可能とされてきたブレット則に反する化合物を、環化付加反応で捕捉できる中間体として調製可能であることが『サイエンス』誌に報告された。

**例**
ブレット則に反する橋頭位炭素を赤色で示した。例えばノルボルネンの異性体のうち、2つはブレット則に反する構造を有する。これらの化合物は不安定で調製することができない。

**歴史**
1924年にドイツの有機化学者コンラット・ユリウス・ブレットにより体系的に発表された。

**脚注 ==
古座駅

古座駅（こざえき）は、和歌山県東牟婁郡串本町西向（にしむかい）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。事務管コードは▲622051。
串本町との合併まで当駅は古座町に属しており、同町の代表駅であった。特急「くろしお」が停車する。従前は一部の特急が通過する駅であったが、2011年3月12日のダイヤ改正により、全ての特急が停車する事となった。

**歴史 == - 1936年（昭和11年）12月11日：国鉄紀勢中線の下里駅から串本駅までの延伸に伴い開業する停車場。- 1940年（昭和15年）8月8日：路線名の改称に伴い、紀勢西線の駅となる。- 1959年（昭和34年）7月15日：三木里駅と新鹿駅間の開通に伴う路線名の改称に伴い、紀勢本線の駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。駅員無配置駅となる。ダイヤ改正により一部の特急「くろしお」の停車駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継する停車場。- 2002年（平成14年）12月15日：駅舎を改装する。- 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により全ての特急の停車駅となる。- 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2021年（令和3年）4月1日：串本町による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除。この日より終日無人駅となる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する、列車交換が可能な地上駅である。駅舎は線路東側にあるが跨線橋は無く、ホームと駅舎はホーム東寄りのスロープと構内踏切で接続している。近隣の駅と比較すると構内は若干広く、駅舎の脇には側線が2本あるほか、バラストを貯蔵した区画もある。なお、駅舎の海抜は約4.9mである。
新宮駅が管理する無人駅である。駅舎内には自動券売機がある。

**のりば**
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

**駅舎**
駅舎には回廊がある。また、駅舎には「古座観光協会」が入居している。
同協会では古座川（駅東側で南流）を川下りするレンタルカヌーの営業を行っており、駅舎内に関連の接客施設（受付・売店・更衣室など）のほか、隣接地に艇庫（カヌー用の倉庫）も併設し、当駅をサービスの拠点として利用している。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
古座川の河口付近に位置する。河口には西岸の西向、東岸の古座と大きな集落が二つ固まって存在しているが、この駅は西向のうちの岩淵（後述）に立地している。西向は串本町と合併する前に存在していた古座町の中心部で、駅周辺には串本町役場古座分庁舎（旧古座町役場）をはじめとする各施設もある。
なお、古座町の中心部が大字古座でないのは、「古座」という町名が、1956年3月にその前からあった古座町と西向町および田原村が合併し古座町が誕生した際、古座川などの影響で知名度の最も高かった古座から採ったに過ぎないからである。その大字古座へは、駅近くを走る国道42号を東に行き、古座川を古座大橋で渡ると少しの距離である。
駅周囲の岩淵は古来より製材業が盛んで、現在でも数軒ではあるが、駅周辺で製材工場の稼動が見られる。駅から古座川を渡り東岸を遡ると、古座川町の中心集落たる高池へはすぐで、同町の役場も至近である。- 串本町役場古座分庁舎（旧古座町役場）- 古座川町役場- 串本町立西向小学校- 串本町立古座小学校- 串本町立古座中学校- 古座川町立高池小学校- 古座町古座川町学校組合立古座中学校- 和歌山県立串本古座高等学校古座校舎- 和歌山県新宮保健所古座支所- 古座郵便局- 古座中湊郵便局- 三十三銀行古座支店- 新宮警察署古座交番- 月野瀬温泉- 湯ノ花温泉- 国道42号
なお、公共機関の高台移転が進められており、国道42号沿いの串本町消防本部古座消防署は2025年6月までに高台に庁舎を建設して2026年4月に移転する予定である。

**バス路線**
「JR古座駅」停留所にて、古座川町ふるさとバスの路線が発着する。- 本川線：JR串本駅 / 松根- 小川線：JR串本駅 / 田川

**隣の駅**
※特急「くろしお」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 W きのくに線（紀勢本線）
: 紀伊田原駅 - 古座駅 - 紀伊姫駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 古座-  古座観光協会 ※当駅に入居している。
ボールドウィン則

5-exo-tet, 6-endo-trig, 6-exo-dig
ボールドウィン則（ボールドウィンそく、Baldwin's rules）は、分子内求核反応の起こりやすさについての経験則である。求電子反応およびラジカル反応にも適用することができる。
1976年にlabel=ジャック・ボールドウィンにより提唱された。
ボールドウィンはそれまで報告されていた分子内求核反応を以下の3つの点から分類した。
*遷移状態の環員数（数字で表記）
*求核攻撃で切断される結合が遷移状態の環の外側（exoと表記）にあるか、内側（endoと表記）にあるか
*求核攻撃を受ける原子の混成（sp3混成ではテトラヘドラル (tetrahedral, tet)、sp2混成ではトリゴナル (trigonal, trig)、sp混成ではダイアゴナル (digonal, dig) と表記）
この分類を組み合わせて分子内求核反応のタイプを5-exo-trigのように表記する。このように分類された反応についてボールドウィンが述べた起こりやすさは次のようになる。
tet型反応では
*exo型反応は3–7員環の遷移状態について起こりやすい
*endo型反応は5–6員環の遷移状態について起こりにくい（3, 4, 7員環については記述がない）
trig型反応では
*exo型反応は3–7員環の遷移状態について起こりやすい
*endo型反応は3–5員環の遷移状態について起こりにくく、6–7員環の遷移状態について起こりやすい
dig型反応では
*exo型反応は3–4員環の遷移状態について起こりにくく、5–7員環の遷移状態について起こりやすい
*endo型反応は3–7員環の遷移状態について起こりやすい
この法則は求核反応が起こる時には、求核試薬が攻撃を受ける炭素に適切な角度で付加しなければ反応が起こらないことに起因している。Tet型反応では切断される結合に対して180度反対側の方向から求核攻撃される必要がある。Trig型反応では二重結合に対して105度程度の角度で求核付加する必要がある。Dig型反応では三重結合に対して60度程度の角度で求核付加する必要がある。
そしてこのような角度で攻撃するような立体配座を分子が取ることが容易であるかどうかが上記の選択律を導くことになる。
下の式の例では、中央の基質から得られるのは5-exo-trig型で環化したラクトン（右）であり、5-endo-trig型にあたるマイケル付加型の環化生成物（左）は得られない。
center
不利な閉環は決して起こらないわけではなく、より有利な閉環に比べると起こりにくいだけである。

**関連項目**
 ソープ・インゴールド効果
ジャスティン・ホーキンス

ジャスティン・ホーキンス（Justin Hawkins、本名:ジャスティン・デイヴィッド・ホーキンス、1975年3月17日 - ）は、イギリス在住のロック・アーティスト、ギタリスト、ボーカリスト。イギリス・サフォークの漁港、ローストフト出身。フレディ・マーキュリー風のハイトーンボイスやシャウトを使う歌い方が特徴。
ザ・ダークネスのメンバーとして広く知られている。

**経歴**
イギリス北部、ヨークシャー州のハダースフィールド・テクニカル・カレッジ（HTC）ミュージック・テクノロジー科で音楽、作曲についての専門的な教育を受けた。ザ・ダークネス（2000年 - 2006年）のリード・ボーカリストで、ギタリストであった。ロックバンド、ザ・ダークネスのフロントマンとして中心的な存在を担っていた。(2006年脱退、2011年再結成　後述)
彼の叔母が経営するノーフォークにあるパブで開かれていたカラオケ大会で尊敬するクイーンの『ボヘミアン・ラプソディ』を歌詞を一行も間違えることなく完璧に歌い上げたのをきっかけに、同バンドのメンバーで弟のダン・ホーキンスの薦めでボーカリストになる。それまでは自分自身をリード・ギタリストだと思っていたとのこと。この時の観客は彼の素晴らしい歌唱力にあ然としていたという。
2005年には、ジャスティンはブリティッシュ・ホエールというソロ・プロジェクトを立ち上げた。デビュー・シングルである1974年のスパークスのカバー曲「ディス・タウン」 (This Town Ain't Big Enough For Both of Us) は、同年8月15日に発表されて、全英シングルチャートで6位になった。
2006年10月、薬物や摂食障害等の健康問題とその治療のためバンドを引責脱退。「ザ・サン」紙のインタビューに応じ、内幕や経緯を語っている。
2007年初頭。ユーロヴィジョン・ソング・コンテスト・コンクールで英国代表を争う6組のうちの一組として予選に出場した。そのときの楽曲はビヴァリー・ブラウンとのデュエット曲「They Don't Make 'Em Like They Used To」である。しかし、コンクールに勝つことはできなかった。
同年秋、英国のエコdate=2021年7月活動推進グループ「The Green Things」に楽曲を提供した。「Do It In The Dark」という一見意味深なタイトルであるが、作詞は彼自身ではない。彼はこの楽曲について、あくまでもエコ活動推進への提供のための楽曲でそれ以上の意味はなく、また、シングル発売もするつもりはないとの発言を行っている。
2008年1月、BBC放送のアニメ番組『Freefonix』に楽曲を提供した。
2008年公開の映画『Telstar: The Joe Meek Story』において、英国ショック・ロックの元祖と言われている奇才スクリーミング・ロード・サッチ役を演じている。この映画は1960年代の英国のショービズ界を当時の有名音楽プロデューサーであったジョー・ミークの人生を追うことで描いてゆくものである。
2008年6月、バンド「ホット・レッグ（Hot Leg）」での活動開始を発表した。なお、同年にアルバムを発表する予定であると公表した。6月24日にマイスペースの同集団のページにおいて新曲「Heroes」のMP3ダウンロード配信、同年8月にイギリス国内4ヵ所で行うライブのチケット販売を開始した。
2008年12月、ホット・レッグはシングル「I've Met Jesus」を発売。
2009年2月、ホット・レッグはファースト・アルバム『Red Light Fever』を発売。同月末から英国内ツアーを行った。ホット・レッグにおいては、ザ・ダークネス時代のグラム・ロック志向とは異なるマン・ロック（Man Rock）等の音楽志向を提唱している。
2009年3月現在、英国のポップ・ロック・バンド、Saving Aimeeのデビュー・アルバムの作成に関わっている。2009年11月発売の米国の人気オーディションTV番組『アメリカン・アイドル』のアダム・ランバートのデビュー・アルバムに「ミュージックアゲイン」という楽曲を提供した。
2011年3月15日、ザ・ダークネスは公式に再結成を発表、ジャスティンも参加する。
ロンドンのマダム・タッソー館には彼の蝋人形が設置されている。

**歌唱法について**
ジャスティンは独特のハイトーン・ヴォーカルに特徴があるが、自身はファルセットではなくヘッドボイスのテクニックを使用したものであると語っている。

**脚注**

**外部リンク**
  ザ・ダークネス公式ウェブサイト-  TeamHotLeg myspace
category:イングランドのシンガーソングライター
category:イングランドのロック歌手
category:イングランドのヘヴィメタル・ミュージシャン
category:イギリスのロック・ギタリスト
紀伊姫駅

紀伊姫駅（きいひめえき）は、和歌山県東牟婁郡串本町姫にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅。

**歴史 == 
この駅は1936年12月、国鉄紀勢中線の下里駅から串本駅までの開通と共に開業したが、その約4年後の1940年には江住駅から串本駅・新宮駅から紀伊木本駅（現在の熊野市駅）の開業により紀伊木本駅から和歌山駅（現在の紀和駅）までが紀勢西線とされ、国鉄紀勢西線の駅となった。
名称は開業時に太多線の姫駅が既に存在していたことから、旧国名を冠し紀伊姫駅としたものである。
その後当駅は1959年、今の紀勢本線が全通し亀山駅と和歌山駅（現在の紀和駅）の間が紀勢本線となったのを受け国鉄紀勢本線の駅となり、さらに国鉄分割民営化を経て現在に至っている。

**年表**
 1936年（昭和11年）12月11日：国鉄紀勢中線の駅として開業。- 1940年（昭和15年）8月8日：線路名称改定により、紀勢西線所属となる。- 1959年（昭和34年）7月15日：三木里駅と新鹿駅の間の開通に伴う線路名称改定により、紀勢本線所属となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。- 2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
新宮方面に向かって右側（海側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅。列車同士の行き違いができず、新宮方面・紀伊田辺方面の双方の列車が同じホームに発着する。
ブロック作りにトタン屋根の簡易駅舎を備える。内部は待合所となっており、椅子がいくつか置かれているほか、駅ノートも置いてある。新宮駅管理で、開業当初からの無人駅であり、自動券売機や自動改札などの設備もない。2021年3月13日よりICOCAが利用可能になっている。待合所の中には乗車駅証明書発行機があるが壊れている（2011年10月8日時点でも壊れたまま放置されている）。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
海ぎりぎりにまで迫る山を小さな川が削ってできた狭い平地に位置し、姫の集落がある。姫の集落は規模が小さい。駅から少し歩くと海岸線に沿って走る国道42号に至り、堤防をはさんだその向こうには海が広がる。また南西方向に橋杭岩の姿を望むことができる。串本駅より当駅のほうが近く、徒歩で行ける範囲である。
なおこの辺りにはかつて松の木が多かったが、戦時中に松の油を航空機の燃料として使うべく伐採され（松根油）、その姿はなくなっている。- 大師温泉- 串本町コミュニティバス「姫駅前」バス停 - 佐部・上田原線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 W きのくに線（紀勢本線）
: 古座駅 - 紀伊姫駅 - 串本駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 紀伊姫
フォーラム・ショッピング

フォーラム・ショッピング（英語：forum shopping）とは、ある事件について複数の国（一国内の地域により法律が異なる場合は、地域も含む。以下同じ。）に国際裁判管轄が認められる見込みがある場合に、原告が自分に有利な判決がされる見込みのある国の裁判所に訴訟を提起する訴訟戦術のことをいう。法廷地漁り又は法廷漁りともいう。

**要因**
フォーラム・ショッピングが起きる原因としては、まず、国際私法の内容が各国により異なることが挙げられる。国際私法における準拠法の選択は、問題となる法律関係に密接な地の法律を選択するのが立法上及び解釈上の原則である。しかし、一部の法分野には条約により国際的に統一されている分野もあるものの、全ての国が批准しているわけでもなく、国際私法の立法は基本的に国内問題であるため、法廷地を異にすれば国際私法により準拠法とされる法律が異なることがあり、それゆえに法律の適用結果が異なってくる場合がある。
また、民事訴訟法を中心とする手続法の内容も国により異なる。その結果、訴訟をどの国の裁判所に提起するかにより原告にとって有利になるか不利になるかが変わることも、フォーラム・ショッピングを生む原因となる。例えば、民事訴訟で陪審制を採用している国においては、消費者と大企業が対立する訴訟では消費者側に有利な判決が出る傾向があると言われている。また、訴訟の一方当事者が他方当事者手持ちの証拠を法廷に提示させて閲覧する制度に関する立法の差異も原因の一つとされる。
ヨーロッパにおいては、フォーラム・ショッピングの問題は複雑になる。管轄上、イギリスでも提訴が可能であり、かつ、その他のヨーロッパ諸国（たとえばドイツなど）の裁判所へも提訴が可能な場合、上記のとおり原告は自己に有利な裁判所を選好する。しかし、イギリスはコモン・ローであり、その他のヨーロッパ諸国で一般的な大陸法と異なる。もし、原告がイギリスで訴訟提起した場合、フォーラム・ノン・コンヴィニエンス（forum non conveniens）の法理の下、当該事件はフォーラム・ショッピングの観点で好ましくないと判断した場合、管轄を辞退し得る。

**アメリカ合衆国特有の要因**
フォーラム・ショッピングについて特に問題とされていることとして、国際的な私法上の紛争について、他国の裁判所ではなくアメリカ合衆国の裁判所に民事訴訟を提起する場合が多いことや、州裁判所と連邦裁判所の管轄の重複の問題があげられる。
国際的な私法上の紛争については、原告の居住地とは無関係に、アメリカ合衆国の裁判所に訴訟を提起することを望む場合がある。この原因としては、前述した民事訴訟における陪審制の採用、証拠開示制度の整備などのほか、損害賠償の算定額が高いということが指摘されているが、それに加え、ロング・アーム法（long arm statute）と呼ばれる国際（州際）裁判管轄に関する州の立法も要因の一つとされる。
ロング・アーム法とは、被告となる者が当該州に所在していない場合であっても、被告がその州に最小限度の関連（minimum contact）がある場合には、当該州の裁判所に裁判管轄が認められるとするアメリカの各州における立法の通称であり、1945年のアメリカ合衆国最高裁判所判決が、当該州に裁判管轄があるか否かはその州の裁判所が裁判をしてもフェアプレーと実質的な正義の原則に反しないと言えるだけの最小限度の関連が州と被告との間に認められるか否かによるという規準を採用したことに基づく立法である。通称の由来は、州が腕を伸ばして州に所在しない被告を管轄に取り込むという比喩による。
ロング・アーム法の問題として、最小限度の関連という要件が緩やかに適用されている運用が指摘されている。具体的には、当該州とは関わりがない外国企業を被告とする場合であっても、何らかの理由により州と関連があるとの理由により当該州の裁判所の管轄を認め、さらに前述したアメリカを法廷地にすることによる原告のメリットとも相まって、アメリカに所在する裁判所に民事訴訟を提起するフォーラム・ショッピングを生む傾向がある。
ロング・アーム法が前提とする法理はこのような弊害を生むため、当該州に管轄がある場合でも、当事者のフェアプレーや正義の実現のため、同一事件について裁判管轄を有する他の国・州の裁判所で審理を行う方が望ましいと判断した場合には、裁量により原告の訴えを却下したり、一定の条件をもとに訴訟を一旦中止する扱いを認めるという、フォーラム・ノン・コンヴィニエンス（forum non conveniens）の理論が発達し、ロング・アーム法を修正する機能を有している。

**脚注**

**関連項目**
 法律回避
初平

初平（しょへい）は、後漢の献帝劉協の治世に行われた最初（永漢を除く）の元号。190年 - 193年。

**出来事**
元年1月：関東諸州が袁紹を盟主として董卓討伐の軍を起こす。
*元年2月：董卓による長安遷都。
*3年 : 董卓が呂布により殺害される。

**西暦・干支との対照表**

**参考文献**
『後漢書』（中華書局 1974年） 
*『中国歴代年号考』李崇智（中華書局 2004年）

**関連項目**
元号一覧 (中国)
串本駅

駅構内（2007年1月）
ホーム脇に建てられた「本州最南端」を示す看板（2022年3月）
駅前にある「本州最南端」の碑（2005年8月）
串本駅（くしもとえき）は、和歌山県東牟婁郡串本町串本にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。事務管コードは▲622053。
本州および近畿地方と和歌山県、またJR西日本管轄の駅で最も南に位置する駅である。串本町の中心部にあり、特急「くろしお」を含む全列車が停車する。また、普通列車には当駅で折り返すものがある。

**歴史 == - 1936年（昭和11年）12月11日：国有鉄道紀勢中線下里駅 - 当駅間延伸に伴い開業する。当初は終着駅であった。- 1940年（昭和15年）8月8日 - 紀勢西線江住駅 - 当駅、新宮駅 - 紀伊木本駅（現・熊野市駅）間開通により途中駅になり、また紀伊木本駅（現・熊野市駅） - 和歌山駅（現・紀和駅）間が紀勢西線となったため紀勢西線の駅となる。- 1959年（昭和34年）7月15日：三木里駅 - 新鹿駅間開通で紀勢本線が全通し新たに亀山駅 - 和歌山駅（現・紀和駅）間が紀勢本線とされると共に、当駅も紀勢本線の駅となる。- 1975年（昭和50年）4月10日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1979年（昭和54年）12月11日：現在の駅舎が竣工する。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2012年（平成24年）6月1日：地区駅長制度導入により、地区駅長が配置される。- 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2021年（令和3年）
** 5月17日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
** 5月18日：みどりの券売機プラスの利用を開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅である。単式ホーム（1番のりば）に接して駅舎があり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。現在の駅舎は近代的なコンクリート造りのもので、1979年（昭和54年）に竣工した。
直営駅であり、新宮駅（管理駅）傘下の地区駅として地区駅長が配置されている。以前はみどりの窓口が設置されていたが現在は廃止され、みどりの券売機プラスに置換わっている。自動改札機は設置されていないが、自動券売機は設置されている。駅レンタカーの営業を行っているほか、串本町の観光案内所も設置されており、レンタサイクルの営業を行っている。
島式ホームの3番のりば側の線路脇には「本州最南端の駅」の立て札があり、駅前にも「本州最南端の駅」の碑がある。駅前には他に橋杭岩のモニュメントなどもある。トイレは、改札外に設置されている。

**のりば**
下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりばである。
中線である2番のりばは一部の普通列車が特急の接続待ちで使うほか、当駅で折返す普通列車の発着に使われる。なお、当駅止まりとなる新宮方面からの最終列車は1番のりばに到着して夜間滞泊を行い、翌朝当駅始発の紀伊田辺方面行き初発列車として1番のりばを発車する。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
周辺は串本の中心街となっているほか、串本だけでなく付近一帯の観光スポットへの公共交通の便の大半が駅前に集約されていることから、観光拠点として機能している。串本町の役場を始めとして県の出先機関や学校などある。なお、当駅を出た和歌山方面列車が最初に通過する短いトンネルの当駅寄りの入口付近が本州最南端の線路となっている。

**バス路線**
串本町コミュニティバス、古座川町ふるさとバス、熊野御坊南海バスの路線が発着する。
このうち、串本町コミュニティバスは、熊野交通（現・熊野御坊南海バス）紀伊勝浦駅以西のバス路線廃止に伴い、串本町が代替交通手段として導入したコミュニティバスである。また、串本町を越境する紀伊勝浦駅・太地駅及び江住駅までの直通バスは全廃となり、鉄道でのみ接続する。- 串本町コミュニティバス - 「串本駅」停留所
** 潮岬・出雲線：潮岬観光タワー・出雲・串本町役場方面
** 大島線：串本町役場 / 大島港・樫野灯台口
** 和深線：串本町役場 / 和深駅前・雨島- 古座川町ふるさとバス - 「JR串本駅」停留所
** 本川線：松根
** 小川線：田川- 熊野御坊南海バス - 「串本駅」停留所
** 白浜空港リムジンバス：南紀白浜空港 ※ 新宮駅行きのバスも停車するが、降車のみで乗車不可
このほか、串本海中公園無料シャトルバスも運行されている。
ホテル＆リゾーツ 和歌山 串本無料直通バスもある

**隣の駅**
※特急「くろしお」の隣の停車駅は、くろしお (列車)を参照。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 W きのくに線（紀勢本線）
: 紀伊姫駅 - 串本駅 - 紀伊有田駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧- 中土駅（大糸線） - JR西日本最東端の駅 ※他社管轄によるJR西日本との会社境界駅を含めると、北陸新幹線の上越妙高駅（JR東日本管内）となる。- 博多南駅（博多南線） - JR西日本最西端の駅 - 和倉温泉駅（七尾線） - JR西日本最北端の駅

**外部リンク**
 串本