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73式中型トラック

73式中型トラック（ななさんしきちゅうがたトラック、Type 73 chugata truck ）は、主に陸上自衛隊で使用されているソフトスキンの輸送車両である。設計は日野自動車とトヨタ自動車の共同、生産は日野、納入がトヨタとなっている。陸上自衛隊内では「1t半（いっとんはん）」や「中型」、「ヤオトラ」、「キャリア」などと通称される。
製造コストの削減・部品の共通化・民生品の活用の一環から2003年（平成15年）度製造分より「制式化」対象から除外され、以後の納入された車両の正式名称については「1 1/2tトラック（通称：1トン半）」に変更された
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**概要**
それまで使用されていた3/4tトラックにはトヨタ製とニッサン製があったが、どちらも旧態化が甚だしく、また燃費の面でも好ましくないガソリンエンジンを搭載していたため、その後継として、国内のトラックと建設機械メーカー各社に開発が指示された。数社による競争入札の末、1973年（昭和48年）に制式化された。
戦闘用ではなく、主に人員や物資の輸送を目的とし、運転台に2名（新型は3名）、後部荷台に16名が搭乗可能。高機動車の配備が始まると同時に高機動車のシャーシをベースにした新型が登場した。
車番（生産時期）で細部違いがあり、以下の様に大別される。- 07-0001-39XX番：パワーステアリング非装備車（5速MT）- 07-39XX-5XXX番：パワーステアリング装備車（5速MT）
ここまでは日野・レンジャーのコンポーネントを流用しており、はしご型フレームに、4輪リーフリジッドサスペンションを組み合わせたシャーシ構成で、パートタイム式4WDを採用している。- 07-5XXX-：本車輛の現生産タイプ。高機動シャーシに切り替わる。センターデフを持つフルタイム4WDとなり、パワーステアリングとロックアップ機構付4速ATを装備する。
** 前部バンパーの形状が変更され、テールランプの形状が丸形の個別のものから、高機動車同様のトヨタトラック用となり、タイヤとホイールも高機動車と同じとなったほか、タイヤの大径化で荷台部分に切り欠きが有ることで旧型との判別が可能。高機動車に比べホイールベースが短縮されたことと、取り回しの良いキャブオーバー形状のため、4WSは省略されている。また、ラジエーターの位置も低くなったため、フロントラジエーターカバーの形状が変更されている
** 運転台にエアコン、ラジオが装備され、フロントサスペンションがリジッドから独立懸架となり、デフが固定されたことでエンジンの搭載位置が下がり、運転台中央に突出していたエンジンカバーが無くなったため、運転席と助手席の間にもう1名分の座席が設けられた。

**運用方法等**
主に普通科連隊の重迫撃砲中隊の砲車（107mm迫撃砲M2装備部隊のみ）として運用、若しくは普通科中隊迫撃砲小隊の資材車や本部管理中隊通信小隊の通信資材などの運搬や他部隊では大型トラックを使わない程度の荷物の運搬などに使用されている。
また、中部方面移動監視隊では、広域用監視装置、全天候型監視室を本車輛に搭載して運用している。

**諸元・性能**
 全長：約5,490 mm- 全幅：約2,220 mm- 全高：約2,565 mm- 車両重量：約3,040 kg- 積載量：約2,000 kg- 最高速度：約115 km/h- エンジン：日野・N04C

**登場作品**

**脚注**

**注釈**

**関連項目**
 陸上自衛隊の装備品一覧- 1トン半救急車- 高機動車- 73式小型トラック- 73式大型トラック- 3/4tトラック- 1tトレーラ
名鉄モ590形電車

名鉄モ590形電車（めいてつモ590がたでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道（名鉄）に在籍していた路面電車車両。1957年（昭和32年）に登場し、岐阜市内線・美濃町線などで2005年（平成17年）3月まで使用されていたものである。同路線廃止に伴い土佐電気鉄道（現・とさでん交通）へ譲渡され、同社590形として2005年（平成17年）12月より運行を開始した。

**概要**
1957年（昭和32年）4月から同年11月にかけて、モ591 - 595の5両が日本車輌製造で新製された。基本的な設計は前年度に新製されたモ580形に準じているが、窓の上下寸法が拡大されたことや側窓が窓枠の細い鉄製サッシとされたこと、客用扉が扉窓Hゴム固定支持の鋼製扉とされたこと等により近代的な外観となった。1D4D4D1の窓配置や正面3枚窓はモ580形と変わりないが、運転台窓と行先表示幕がいずれも大型化されたことで印象は異なる。車内はロングシート仕様で、室内灯は蛍光灯を採用した。
主要機器は制御方式が直接式とされた点はモ580形を踏襲しているが、主電動機は出力が45kWに強化された東洋電機製造製のTDK535-1A型を1両当たり2基搭載し、台車は住友金属工業製の一体鋳鋼型ペデスタル式のFS78A型を装備する。集電装置はモ580形584で試用されたパンタグラフを全車とも採用した。

**その後の経緯**
当初は岐阜市内線に投入されたが、モ591は1968年（昭和43年）以降美濃町線で運用され、他の4両も1971年（昭和46年）までに美濃町線へ転属した。同時に全車を対象に歯車比を4.5から3.05に変更し、専用軌道線における高速運転に対応させている。また、正面行先表示幕は登場後程なく使用停止となり、以降は行先表示板によって行先表示を行っていた。その後、モ880形の増備に伴い美濃町線系統の運用が新岐阜（現・名鉄岐阜）発着を基本とするようになると、同系統への充当が不可能であった本形式は徐々に第一線から退くこととなり、1981年（昭和56年）以降モ593 - 595は運用から外れて休車となった。

**ワンマン化改造**
1983年（昭和58年）の美濃町線末端区間（新関 - 美濃間）のワンマン運転開始に伴い、モ591・592に休車中であったモ593を加えた3両がその対象となり、ワンマン運転関連機器の搭載を始めとするワンマン化改造が施工された。その際、ワンマン化改造を施工された他形式は電照式の「ワンマンカー」表示器を正面窓下に取り付けていたのに対し、本形式では使用停止中であった正面行先窓に「ワンマンカー」表示を掲出した。なお、モ594・595については同年3月14日付で廃車となり、2両とも他社へ譲渡されることなく解体処分された。
その後は主に前述美濃町線末端の運用に就いていたが、1999年（平成11年）に同区間が廃止された後は、専ら徹明町 - 日野橋間の区間運用に就いていた。

**冷房改造・名鉄600V区間全廃に伴う廃車**
旧塗装に復元されたモ593（2005年3月撮影）
ローカル線のサービス向上の一環として、1999年（平成11年）にモ592が、翌2000年（平成12年）にはモ591がそれぞれ冷房化改造を施工された。冷房装置は三菱電機製CU77A型で、冷房用電源である静止形インバータ（SIV）とともに屋上に搭載されている。冷房装置搭載に伴う車体補強と同時に、標識灯の角型2灯化、正面行先表示幕の再設置が行われて、正面から受ける印象に変化が生じている。なお、モ593は冷房化改造の対象から外れて、その後も非冷房仕様のまま使用された。
その後、美濃町線を含めた600V区間の路線全線廃止が決定した2004年（平成16年）には、モ593がかつて軌道線区間用車両の標準塗装であったクリーム色と緑色のツートンカラーに塗装変更され、有終の美を飾った。そして2005年（平成17年）3月31日の美濃町線廃止に伴い、同日付で全車廃車となった。廃車後、冷房車であるモ591・592は土佐電気鉄道へ譲渡され、モ593は台車と主電動機のみが同社へ譲渡された。その後モ593は豊橋鉄道モ3100形電車の廃車発生品の台車と組み合わされて、旧美濃駅構内で静態保存されているが、2011年3月9日に発生した美濃駅東側民家の火災に巻き込まれて延焼。現在は修復が完了している。モ593は旧美濃駅における他の保存車両とは異なり、座席も残されている。

**土佐電気鉄道への譲渡**
土佐電気鉄道590形592（2008年6月撮影）
窓改造後の592（2010年5月撮影）
前述のようにモ591・592の2両が土佐電気鉄道へ譲渡され、同社590形591・592となった。入線に際してはアルナ車両において以下の改造が施工されている。- 行先表示機のLED化- 後位寄りの客用扉を撤去し、前中扉構造の2扉車化- 客用扉下部の可動式ステップを撤去
なお、車番がそのままとされたことから名鉄車両独特のローマン字体による切出し文字による車番表記が残され、車体塗装も名鉄時代のスカーレット一色塗りのままとされたこともあって在籍車両の中では非常に目立つ存在となっている。
2両とも桟橋車庫に所属し、2005年（平成17年）12月17日から桟橋線・駅前線で運用が開始され、2006年（平成18年）からは伊野線・後免線でも運用されていたが、2019年現在は専ら桟橋線・駅前線で運用されている。
2009年（平成21年）には雨水の浸入による腐食を防止するため、自社桟橋工場において正面窓をすべてHゴム固定、側窓上部をバス窓にする改造が施工された。
2012年（平成24年）に、モ592の車番が切り出し文字（ボールド体のローマン書体）から、他車と同様の塗装式（丸ゴシック体）に変わり、正面右上から左下腰部分（側面は中扉の戸袋窓下から戸袋窓内）に移った。
2014年（平成26年）10月1日付で土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、新会社とさでん交通による運営に移行したのに伴い、土佐電気鉄道からとさでん交通に承継された。

**車歴**

**参考文献**
 鉄道ピクトリアル 名鉄特集掲載各号
*『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』 寺田裕一 JTBパブリッシング ISBN 4533047181
*『日本の路面電車I 現役路線編』 原口隆行 JTBパブリッシング ISBN 4533034209

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目==
坂本真琴

坂本 真琴（さかもと まこと、1889年5月7日 - 1954年7月15日）は、大正から昭和初年にかけて婦人参政権運動を推し進めた婦人運動家。旧姓は高田。高田常三郎と妻みよのクリスチャンの家庭の長女として生れる。本名は「まこ」（正式には変体仮名を用いて「ま16px」と表記する）。妹の高田敏子は日本の女子・英語教育のパイオニア。

**略伝**
「婦選獲得同盟」のメンバー。左から3人目が金子しげり、一人おいて市川房枝、坂本真琴、一人おいて久布白落実、そして右端が河崎なつ。1925年撮影。
「新婦人協会」のメンバー。前列左から、菊池ミツ、積しな子、奥むめお、塚本仲子。後列左から、坂本真琴、佐々木伊都子、平塚らいてう、田中芳子、田島ひで、島野初子。
静岡県田方郡三島町（現在の三島市）出身1996。一家が神奈川県横浜に移住したため、共立女学校(現在の横浜共立学園)に学び、英文速記者になるpages=146-147。1911年（明治44年）頃、坂本勇吉（染料輸入販売業）と出会い同棲生活を開始、やがて長女出生。この年に発刊した雑誌『青鞜』（せいとう）創刊号の平塚らいてうの巻頭言「元始、女性は太陽であつた――青鞜発刊に際して」pages=37-52に感銘を受けた真琴は、1913年（大正2年）に青鞜社へ入社。1914年（大正3年）の4月号には「野母」の筆名でハヴロック・エリスの「女性間の同性恋愛」を訳載したpages=543。1916年（大正5年）に入籍する。その後、夫勇吉との間に5女を儲ける。同年雑誌『ビアトリス』の出版元に参加page=126。
1920年（大正9年）3月に平塚らが結成する「新婦人協会」にも評議員（後に理事）として参画し、翌1921年(大正10年)に平塚と市川があいついで幹部職を離れると協会本部が坂本宅に移り（機関誌編集部は奥むめおの自宅）、婦人運動に身を投じることになる。特に、新婦人協会が創立当初から最優先課題として取り組んでいた、当時女性の集会結社の自由を阻んでいた治安警察法の改正運動（治安警察法第5条改正運動）に献身。協会支持議員の選挙応援や、法改正案の議会上程後pages=12-14は連日衆議院・貴族院での議会工作に奔走page=67、1922年（大正11年）の同法改正案成立へと導く中心的役割を果たしたpages=5-12。
1924年（大正13年）12月創設の「婦人参政権獲得期成同盟会」2018（翌年婦選獲得同盟2018と改称）では中央委員、会計理事を歴任。婦選同盟理事として活躍した。1932年（昭和7年）脱会。7死没、15歳。

**エピソード**
普段の生活における真琴は、夫の家業を手伝い、家事と育児に精を出す、ごく普通の一主婦であったという。その一方、婦選運動の中核として、寸暇を割いての奮闘を続けていた。夫の勇吉は、そんな真琴を理解し、決して干渉することはなかった。
宿願であった治安警察法第5条一部改正になった翌年、1923年（大正12年）には、まだ7歳になったばかりの次女を失うという悲劇に見舞われたが、真琴の情熱が冷めることはなかった。勇吉とは1936年（昭和11年）に死別するが、その後は一家を支えて残された4人の娘を育て上げた。
戦後、ようやく婦人参政権が実現した後、たびたび国政選挙への出馬を打診されるも全て断り、好きな油絵を嗜みつつ、染織家としても活躍し、悠々と余生を送った。墓所は多磨霊園(21-2-35-12)。

**著作**

**参考文献**
発行年順

**伝記**
accessdate=2005-08-24
***坂本真琴、高田敏子姉妹が育った家の様子や、二人が、婦人運動と女子教育という、それぞれの道へと進むに至った背景と、その道のりを知ることができる。
**※晩聲社より改題 — 9784891882938

**その他**
 デジタル版は国立国会図書館／図書館送信参加館内の公開。

**関連資料**
本文中に引用がないもの。
出版年順

**研究書**
year= 1974 付録：市川房枝略年譜（pp.620-623）。1995年第8刷BN15418488

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 坂本真琴と治警五条改正運動（ 歴史が眠る多磨霊園）- 女性に政談集会参加を禁じた治安警察法
佐藤栄作 (気象予報士)

佐藤 栄作（さとう えいさく、1970年1月17日 - )は、気象予報士。埼玉県出身。株式会社 風見屋の代表取締役も務めている。
ニックネームは「栄作さん」。

**来歴**
東京農工大学時代は応用物理学を専攻していて、1993年に卒業。
1993年3月に日産自動車のエンジニアとして就職。同年より資格試験が開始された気象予報士に興味を持ち、学生時代に学んだ流体力学の知識を活用できるということから資格を取得。1996年8月に日産自動車を退職した。
1996年9月に株式会社ウェザーニューズに入社。
1999年4月よりKBCテレビの朝のワイド番組『朝はポレポレ』お天気キャスターとして出演。以降、福岡を拠点にお天気キャスターとしての活動をはじめ、『朝はポレポレ』の後番組『アサデス。KBC』にも出演している。
2011年12月、法人「株式会社 風見屋」を設立し、代表取締役に就任。翌年3月に気象庁より予報業務許可を取得した。

**人物**
ダイビングライセンスを取得しており、2018年に糸島ダイブベースでリフレッシュダイビングコースを受講。2019年8月3日にKBCテレビで放送された『水と緑の物語』では、世界初という触れ込みで、海中天気予報（海に潜ったまま天気予報を中継）を放送した。

**出演**

**テレビ番組**
いずれも九州朝日放送- 朝はポレポレ（1999年4月 - 2001年3月）- アサデス。KBC「栄作さんのお天気情報&交通情報」ほか（2001年4月 - ）- サワダデース「栄作のお天気デース」（2011年10月 - 2020年9月24日）- 土曜もアサデス。（2015年10月 - 2018年3月）

**ラジオ番組**
 川上政行 朝からしゃべりずき!（KBCラジオ、2016年4月1日 - 2019年3月29日）- 川上政行 今日もしゃべりずき!（KBCラジオ、2019年4月1日 - ）【放送終了】- アサデスラジオ（KBCラジオ）8時10分頃〜

**講演**
 九州災害情報（報道）研究会シンポジウム 市民と考えるこれからの災害報道〜激甚化する自然災害から命を守るには〜（九州災害情報（報道）研究会 主催、2018年11月3日）
** 「私が今、いちばん大切にしていること」パネリスト- 第5回南部支店文化セミナー（久留米農業協同組合主催、2018年11月7日）

**脚注**

**外部リンク**
  佐藤栄作の感風読雲 - 公式ブログ-  栄作の晴れたり曇ったり - 九州朝日放送での公式ブログ- 佐藤栄作- 佐藤 栄作
永麻理

永 麻理（えい まり、1961年（昭和36年）8月8日 - ）は、元アナウンサー、エッセイスト。NPO法人・放送批評懇談会正会員。
本名は岡崎 麻理（旧姓：永）。

**来歴・人物**
東京都出身。父の「子どもは近所の学校に行くべきだ。」という教育方針から、近所の渋谷区立の小中学校に姉とともに通う。慶應義塾女子高等学校を経て、慶應義塾大学文学部社会学科を卒業。
高校在学中、アメリカ合衆国ハワイ州に留学。同地で学んだプナホウ・スクールの同学年には、後のアメリカ合衆国大統領であるバラク・オバマがいたという。
大学卒業後の1985年にフジテレビへ入社し、アナウンサーとして勤務した。1991年から1993年までの2年間ニューヨーク支局駐在し、帰国後1993年に退職した。
放送作家でタレント・作詞家・エッセイストの永六輔は父、映画評論家で随筆家の永千絵は姉、俳優で脚本家・演出家・映画監督の岡﨑育之介は長男、次男の永拓実は、東京大学文学部美学芸術学専修課程在学中の2017年に『大遺言 祖父・永六輔の今を生きる36の言葉』（小学館）を著している。

**出演**

**過去の出演番組**
報道・情報番組
バラエティ番組・その他
*ズズーッと沿線 空からMAP2：ナレーター - 1989.1
*今夜の夜のヒットスタジオDELUXE（予告番組）：進行役 - 1989.9
*皇室ご一家：ナレーター　1988 - 1991.02
*ドラマスペシャル「お嬢さん朝食をご一緒に」： -  1990.10.8

**CM**
浅田飴

**同期アナ**
小田多恵子新人研修中に別部署に異動。
*軽部真一
*三宅正治
*長野智子（フリーアナウンサー）
*松田朋恵（フリーアナウンサー）

**脚注・出典**

**外部リンク**
 ok_eimari
TYS夕やけニュースショー

『TYS夕やけニュースショー』（ティーワイエス ゆうやけニュースショー）は、テレビ山口が月曜から金曜の18:00から18:30に放送していた山口県向けのローカルワイドニュース番組である。

**概要**
1970年のTYS開局から5年後の1975年、それまでTYSでは、毎日数分間のニュースしか放送しておらず、社内のほとんどが30分間の放送枠のワイドニュースの制作に反対していたが、初代キャスターを務める吉田聖らが中心となって企画会議などの番組の検討を進めていき、同年3月31日に番組はスタートした。
当時、ローカルニュースに30分以上の時間を取って放送する局は青森放送（RABニュースレーダー）、毎日放送（MBSナウ）、中部日本放送（CBCニュースワイド）、静岡放送（SBSテレビ夕刊）などごくわずか。勿論、ほかの山口の放送局（山口放送、NHK山口放送局）もワイドニュースは放送していなかった（山口放送は『KRY テレビ夕刊』を放送していたが、1974年（第2期終了）に一旦中断していたが、その後の1976年に再開（第3期開始）。また、当初は30分枠ではなかった）。それだけに、当時のローカルテレビ局にとってこのローカルニュースワイドの放送は一つの挑戦とも言えた。
なお、ワイドニュースを作ることができなかった背景としては、技術力や人材不足も原因があったが、当時、TYSでは、フィルムの使用がかなり制限されていたため、長時間にわたってカメラを回せなかったり、予備のスチールカメラも使用枚数が綿密に制限されていたこともあった。
第1回目の放送では、中国自動車道の山口インターチェンジから小郡インターチェンジまでの開通の式典に関するものだった。初期の頃には、インタビューコーナーや農業・漁業に関するコーナーもあった。
スタート当初は上記のようにインタビューなどニュース以外のコーナーもあり、タイトルに「ニュースショー」が付いていたが、ニュースの方が多くなっていったため、番組開始から9か月後の1976年12月にタイトルから「ショー」が外れて「TYS夕やけニュース」となり、1985年まで続いた。
この番組が終了した後、2001年4月（番組終了から16年後）から2005年3月（番組第1回目の放送から満30年目）まで、リメイク版として『夕やけニュース21』が放送された。
番組タイトルには最初苦慮したようで、番組ディレクターはいくつも案を出したものの、イマイチしっくりこないうちに当時の編成部長がやってきて、当時の編成部長がディレクターの前で「たとえば、〝夕やけニュース〟…（なんていかがでしょう?）」と発言した際に、そのディレクターが「それで行こう」と決めたという（『テレビ山口二十年史』より）。その理由としては、「夕やけ」という言葉自体が老若問わず親しまれていたことから。

**歴代キャスター**
 吉田聖- 伊藤英春- 小林真人
タコマ (ワシントン州)

タコマの景観
タコマ（Tacoma、təˈkoumə タコゥマ）は、アメリカ合衆国ワシントン州の都市。ピアース郡6の郡庁所在地である。人口は21万9316人（2020年国勢調査）。太平洋岸の港湾都市で、古くから鉄道と港湾の交通結節点として栄えた。現在はシアトル都市圏の一部である。

**地理**
ピアース郡内の位置
タコマ市はシアトルの南50キロメートルにある。ピュージェット湾の奥、タコマナローズ、及びピュアラップ川（Puyallup）の入江に位置している。標高は116メートル。
座標は、display=inline。
アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積162.2 km2（62.6 mi2） である。このうち129.7 km2（50.1 mi2）が陸地で32.5 km2（12.5 mi2）が水地域である。総面積の20.01 %が水地域となっている。

**気候**
ケッペンの気候区分では冬季多雨、夏季乾燥する地中海性気候に区分される。年間を通して冷涼で過ごしやすい気候である。

**歴史**
1873年、ノーザン・パシフィック鉄道が西のターミナル駅を建設して以降、交通の拠点として発展した。鉄道の建設に参加した中国系アメリカ人のコミュニティが形成された。

**経済**
レーニア山とタコマ港
タコマ港には大規模なコンテナ埠頭がある。近隣に大森林地帯を抱えることから、伝統的に林業、木材産業、製紙業が盛んである。それら製品を保管、移動させるための大規模な物流施設がある。北米最大の林業会社に成長したウェアーハウザー社も、創業時にはタコマに事務所を置いていた（現在の本社はシアトル）。
近年はレーニア山国立公園を訪れる観光客の拠点として注目されている。

**交通**
Tライン
シアトル・タコマ国際空港がシアトルとタコマの中間に位置している。
タコマドーム駅はアムトラックの停車駅である。オレゴン州ユージーンよりシアトルを経由してカナダのバンクーバーに至るアムトラック・カスケーズと、ロサンゼルスとシアトルを結ぶコースト・スターライトが停車する。このほか、通勤鉄道のサウンダー通勤鉄道とライトレールのTラインも通る。

**人口動勢**
2000年国勢調査2で人口193,556人、76,152世帯、及び45,919家族がタコマに暮らす。4年後にアメリカ合衆国統計局はタコマの人口が196,800人へ、1.7 % （Trends, No. D3 2004年9月）増加したと見積もった。
2000年、タコマ市の人口密度は1,492.3/km2（3,864.9/mi2）である。625.3/km2 （1,619.4/mi2）の平均的な密度に81,102軒の住宅が建っている。この都市の人種構成は白人69.08 %、アフリカン・アメリカン11.24 %、先住民1.96 %、アジア7.57 %、太平洋諸島系0.93 %、その他の人種2.94 %、及び混血6.28 %である。人口の6.85 %はヒスパニックまたはラテン系である。
世帯ごとの平均的な収入は37,879米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は45,567米ドルである。男性は35,820米ドルに対して女性は27,697米ドルの平均的な収入がある。一人当たりの収入（per capita income）は19,130米ドルである。人口の15.9 %及び家族の11.4 %は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の20.6 %及び65歳以上の10.9 %は貧困線以下の生活を送っている。

**姉妹都市**
タコマは  Sister Cities International, Inc. (SCI) によって指定された10都市と姉妹都市を有している：- NOR オーレスン（ノルウェー王国）- PHI ダバオ（フィリピン共和国）- CHN 福州（中華人民共和国）- RSA ジョージ（南アフリカ共和国）- ISR キルヤト・モツキン（イスラエル国）- JPN 北九州市（日本）- KOR 群山市（大韓民国）- CUB シエンフエーゴス（キューバ共和国）- RUS ウラジオストク（ロシア連邦）- ROC 台中市 (中華民国）- France ビオット (フランス)

**タコマ出身の人物**
 デイル・チフーリ：ガラス彫刻家- ローズ・マッゴーワン：女優- キャム・ギガンデット：俳優- ビング・クロスビー：歌手- リチャード・ブローティガン：小説家- フランク・ハーバート：小説家- ドン・ウィルソン : ザ・ベンチャーズのギタリスト- ジェリー・カントレル : アリス・イン・チェインズのGt&Vo- ティジェイ・ヴァン・ガーデレン : 自転車ロードレース選手- エイブリー・ブラッドリー : NBAプロバスケットボール選手- アイサイア・トーマス : NBAプロバスケットボール選手

**関連項目**
タコマドーム
*チェニー・スタジアム
*タコマナローズ橋

**脚注**

**外部リンク**
  City of Tacoma-  Tacoma Regional Convention & Visitor Bureau-  Port of Tacoma-  Tacoma Art Museum-  Google マップ
京都府道606号宮津停車場線

京都府道606号宮津停車場線（きょうとふどう606ごう みやづていしゃじょうせん）は、京都府宮津市を通る一般府道である。

**概要**
宮津市字鶴賀から宮津市字本町に至る。
宮津市の玄関駅である北近畿タンゴ鉄道宮津線・京都丹後鉄道宮福線 宮津駅と主要地方道を連絡する全長約0.5 kmの路線である。
沿線には宮津市役所をはじめ、官公庁の出先機関などが沿道に立地しており、宮津・与謝地域の行政の中心となっている。

**路線データ**
 起点：宮津市字鶴賀（北近畿タンゴ鉄道宮津線・京都丹後鉄道宮福線 宮津駅前）- 終点：宮津市字本町（本町交差点、京都府道9号綾部大江宮津線交点）- 総延長：0.5413 m

**路線状況**
北近畿タンゴ鉄道宮津線・京都丹後鉄道宮福線 宮津駅から一貫して西へ向かっており、国道176号や国道178号などと並走している。大手川を大手橋で渡り、宮津市役所前を通過して終点に至る。

**道路施設**

**橋梁**
 大手橋（大手川、宮津市）

**地理**

**通過する自治体**
 京都府
** 宮津市

**交差する道路**

**沿線**
 自然- 大手川
 官公庁・公共施設- 宮津警察署- 宮津税務署- 宮津市役所- 宮津簡易裁判所- 宮津与謝消防組合宮津分署
 教育- 宮津市立宮津小学校
 鉄道- 北近畿タンゴ鉄道宮津線・京都丹後鉄道宮福線 宮津駅
 金融機関・郵便局- 宮津郵便局
 企業- NTT西日本京都支店宮津別館

**脚注**

**関連項目**
 京都府の府道一覧
じゃばら

じゃばら- 蛇腹 - 山折りと谷折りの繰り返し構造。
** 日本ジャバラ工業 - 蛇腹を製造する兵庫県の企業。- ジャバラ - 和歌山県北山村を原産とする柑橘類の一種。- ジャバラ - 魚を干物にした際に骨が浮き上がる状態。「ジャバラが立つ」ともいう。- ファイサル・ジャバラ - チュニジアの柔道選手。
六方

『勧進帳』弁慶の飛び六法
六方（ろっぽう）とは、歌舞伎・人形浄瑠璃・舞踊の演出のひとつ。六法とも書く。伊達や勇壮なさまなどを誇張したり美化した荒事の要素をもつ所作で、名称は天地と東西南北の六つの方向に手を動かすことに由来する。基本動作は、左足を出すときは左手を右足を出すときは右手をそれぞれ出す俗に「なんば」というもので様式を重んじる。
歌舞伎では、当初は舞台への出の時に行われたが、後代になるともっぱら花道への引っ込みの時にこれが行われる。

**主な六方**
『勧進帳』の弁慶の飛び六方（とび ろっぽう）
*『天竺徳兵衛韓噺』の徳兵衛の泳ぎ六方（およぎ ろっぽう）
*『義経千本桜』「鳥居前」の佐藤忠信実ハ源九郎狐の狐六方（きつね ろっぽう）
*『宮島のだんまり』の傾城浮舟太夫実ハ盗賊袈裟太郎の傾城六方（けいせい ろっぽう）
*『歌舞伎十八番之内 不破』の丹前六方（たんぜん ろっぽう）

**その他の六方**
江戸期の随筆「蘿月庵国書漫抄」（の引用する「浪合記」）によれば「だんじり六法」が大阪歌舞伎の嵐三右衛門によって創作されたという。

**脚注**

**関連項目**
 旗本奴
*勧進帳
*花道
*蜘蛛手

**参考文献・外部リンク**
 「六方」（日本芸術文化振興会『歌舞伎辞典』）
奥むめお

奥 むめお（おく むめお、1895年10月24日 - 1997年7月7日）は、日本の婦人運動家、政治家。参議院議員を計3期務め、1961年（昭和36年）に勲二等宝冠章を受章、没後に正四位を追賜された。1989年（平成元年）に福井市名誉市民の称号を贈られた。本名は奥 梅尾（読み同じ）。

**経歴**
奥むめお（1910年）
前列左から長谷川初音、平塚らいてう、賀川ハル。後列左から市川房枝、奥むめお。1920年3月撮影。
「新婦人協会」のメンバー。左から、市川房枝、一人おいて奥むめお、平山六之助、近藤真柄、平塚らいてう。右端の女性は不明。1920年1月6日撮影。
1920年7月18日、新婦人協会は治安警察法第5条改正を求める演説会を主催した。前列左から、市川房枝、氏名不詳、奥むめお、西川文子、平塚らいてう。
奥は職業婦人社において毎月、婦人運動のセミナーを開催した。1926年11月撮影。
福井県福井市の鍛冶屋、父・和田甚三郎、母・はまの長女として出生。年少時から婦人労働問題に強い関心を示し、福井高等女学校（後の福井県立藤島高等学校）を経て、1916年（大正5年）日本女子大学校卒業後、労働組合期成会の機関紙『労働世界』の記者になり、身分を偽り富士瓦斯紡績に一女工として潜入取材したレポートが反響を呼んだ。
1920年（大正9年）、政治的要求を綱領に掲げる初の婦人団体「新婦人協会」を平塚らいてう、市川房枝らと設立して共に理事に就任したが、国際共産主義運動から女性解放運動への転向を、赤瀾会の山川菊榮らから批判された。1921年（大正10年）6月26日に市川が理事を辞任して渡米し、平塚も健康上の理由により協会運営から退いたため、協会の活動は奥と坂本真琴が中心となって継続。本部事務所を坂本宅に移し、機関誌『女性同盟』の編集は奥が引き継ぎ、自宅を編集部に宛てた。
1922年（大正11年）には、新婦人協会の第一目標であり、女性の集会の自由を阻んだ治安警察法第五条二項の改正に漕ぎ着けたが、協会内における路線対立が激化し解散となる。
1923年（大正12年）、自らの団体「職業婦人社」を旗揚げし、雑誌『職業婦人』（後に『婦人と労働』→『婦人運動』と改題）を発刊し運動を継続した。
1926年（大正15年）、国際労働協会婦人委員会の第一回会合に参加。
消費者運動にも意を注ぎ、1928年（昭和3年）婦人消責組合協会を立ち上げた他、1930年（昭和5年）には託児所兼集会所『婦人セツルメント』（後に『働く婦人の家』に発展）を設け全国展開した。日本生活協同組合連合会の副会長や全国婦人会館協議会会長を務めた。
戦時中は国民精神総動員運動、大政翼賛会などに積極協力したとして戦後批判される。

**参議院議員**
1945年（昭和20年）11月21日に治安警察法が廃止され、結社権が復活。次いで同年12月17日の改正衆議院議員選挙法公布により女性の国政参加がついに認められ、11月から12月にかけて誕生した日本社会党、日本自由党、日本進歩党、日本協同党、および再建された日本共産党の間で、女性議員候補の獲得合戦が始まった。各党は競い合うように「婦人部」をつくり、その部長として著名人の取り込みも始めた。奥は12月18日に結成された日本協同党の婦人部長に就任した。
1947年（昭和22年）の第1回参議院議員通常選挙に国民協同党公認で全国区から出馬し、抜群の知名度を利して上位初当選した。無所属（院内会派緑風会所属）で活動を行う。
1948年（昭和23年）、主婦連合会を結成して会長に就任、エプロン（割烹着）としゃもじを旗印に、不良品追放や『主婦の店』選定運動を全国展開した。
1956年（昭和31年）、千代田区六番町に主婦会館を建設し初代館長となり、消費者・婦人運動を終生指導し続けた。
1959年（昭和34年）の参院選で3期目の当選を果たす。
1965年（昭和40年）の参院選は出馬せず、政界を引退。
同年10月15日、「国民参政75周年・普通選挙40周年・婦人参政20周年記念式典」が日本武道館で開かれた。天皇皇后が出席し、約6千人が参加したこの式典で、10名に対し特別顕彰があった。婦人参政に功績があった者として、奥、市川房枝、久布白落実が表彰された（山川菊栄も選ばれていたが、山川は辞退した）pp=202-203。
1997年（平成9年）7月7日午前零時15分、老衰のため新宿区若葉一丁目の自宅で死去。101歳没。同月10日の告別式は主婦連合会、主婦会館及び全国婦人会館協議会と奥家が合同で執り行い、初当選の際に国民協同党所属議員だった縁で、当時同党の書記長だった三木武夫（後に首相）夫人の三木睦子が葬儀委員長を務めた。墓所は川崎市春秋苑。

**著書**
『婦人問題十六講』新潮社、1925年
*『花ある職場へ』 文明社、1941年
*『新女性の道』金鈴社、1942年
*『戦ふ女性 女も働かねばならぬ』大政翼賛会、1943年
*『台所と政治 団結した主婦たち』婦人団体シリーズ、大蔵省印刷局、1952年
*『あけくれ』ダヴィッド社、1957年
*『野火あかあかと‐奥むめお自伝‐』ドメス出版、1988年
**新装復刊『奥むめお‐野火あかあかと‐』（人間の記録51）日本図書センター、1997年

**関連項目**
 福井県出身の人物一覧- 女性解放運動- 市川房枝- 与謝野晶子- 平塚らいてう- 海老原喜之助 - 1930年代に同棲し、『婦人運動』の表紙絵も手掛けた。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**外部リンク**
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源圓

源 圓（みなもと の つぶら）は、鎌倉時代前期の武士。承久の乱の後に筑後国の蒲池氏の娘婿となり、遺領を譲られ、松浦党蒲池氏の祖となる（『筑後国史』）。

**略歴**
松浦氏初代・松浦久の子である直の六男・山代囲（源六囲）の三男で、山代系図にある源三固であるとされるが、『筑後国史』『蒲池物語』では、源三圓は渡辺綱の子あるいは孫の渡辺久（松浦久）の子・正（源正）の子孫としている。松浦正は後に「源公頼」と改名していることから、蒲池氏初代の源久直（蒲池久直）が娘婿になった筑後橘氏の祖の橘公頼と後世において混同されたのではないかとも考えられる。
圓には子はおらず、山代家は、甥でもある養子・広（廣）（源三廣）が継ぎ、蒲池の家は、圓の先代で承久の乱に朝廷側に参陣し、幕府勝利のため薩摩の所領で終生蟄居の身となった蒲池行房の子で、妻の実家の宇都宮姓を継いでいた久氏が継ぐ。山代氏と蒲池氏の関係は、肥前国神崎の地にある。神崎荘は山代氏の本拠地であり、そこへ都から嵯峨源氏の源満末が荘官として下向。同地において源満末は都の下級貴族から地方土着の武士になるが、その背景に山代氏の影響や力があったものとされる。この源満末の孫の源久直が蒲池氏の初代である。

**外部リンク**
姓氏類別大観・嵯峨源氏渡辺氏・松浦氏・蒲池氏
ピニャ・コラーダ

ピニャ・コラーダ（piña colada）はカクテルの1種。ラムをベースに、パイナップルジュースとココナッツミルクを砕いた氷と一緒にシェイクして作るロングドリンク。黄白色で甘みが強い。
は、スペイン語で「うらごししたパイナップル」の意味。材料として、パイナップルの果肉をよくすりつぶし、裏漉ししたジュースを材料とすることに由来する。
日本語のカタカナ表記としては、「・」（中黒）抜きや「ピニャ・カラーダ」というのも見受けられる。

**アメリカと日本での扱い**
ピニャ・コラーダは、1970年代にマイアミやニューヨークで流行した。フローズン・スタイルに仕上げることもあり、1970年代に、マイアミやニューヨークでは、フローズン・スタイルにしたピニャ・コラーダを、アイスクリーム用のコーンに入れて食べることも流行した。対して日本では、ココナッツ・ミルクが日本でも比較的簡単に手に入るようになった1980年頃よりも前は、幻のカクテルと呼ばれていた。
なお、ピニャ・コラーダと類似したカクテルであるチチも、フローズン・スタイルに仕上げることもある。

**背景**
ピニャ・コラーダ発明を記念したプレート- 1954年にプエルトリコのビエホ・サンフアンのバーで、Monchito（本名はRamon Marrero）というバーテンダーによって3つの材料（バカルディラム・パイナップル・ココナッツ）をミックスしたカクテルが考案された。現在では、建物の正面にはカクテルの発明を記念したプレートが飾られている。- 1979年にルパート・ホルムズが歌い、後に「ザ・ピニャ・コラーダ・ソング」と副題がついたヒット曲『エスケープ』には「If you like Pina Colada」というくだりがある。

**標準的なレシピ**
 ライト・ラム ： 30ml- ココナッツ・ミルク ： 45ml- パイナップル・ジュース ： 80ml
以上の材料を氷（やや大きめの氷）シェイカーに入れ、シェイクしたら、クラッシュド・アイスを入れたグラスに注ぐ。なお、グラスの縁にはパイナップルを飾る。
ピニャ・コラーダ

**バリエーション**
 ダークとホワイトの2種類のラムをベースとして使用した場合は、「バイア」(Bahia)- ラムを使用せず、エタノールを含まないものは「ヴァージン・ピニャ・コラーダ」(Virgin Piña Colada)
** ヴァージン・ピニャ・コラーダは、片仮名の場合「ヴァージン・ピニャ・カラーダ」と表記されることもある。
** ヴァージン・ピニャ・コラーダは、「ヴァージン・コラーダ」または「ヴァージン・カラーダ」と略されることもある。- ラムの代わりにウォッカを使ったものはチチ(Chi Chi)- ラムを抜いたノンアルコール・カクテル「ヴァージン・ピニャ・コラーダ」は、「チチ」のウォッカ抜きと考えて「ヴァージン・チチ」(Vergin Chi-Chi) とも言われる。- ラムの代わりにマリブを使い、ココナッツ・ミルクを使用しないものは、「スタテン・アイランド・フェリー」。

**カラー・ピニャ・コラーダ**
 ピニャ・コラーダに果実系のリキュールを加えて色鮮やかに仕上げた、ココナッツと果実の風味が豊かなカクテル。
** ストロベリー・コラーダ（クレーム・ド・フレーズ）
** ミドリ・メロン・コラーダ（Midori メロンリキュール）
** ブルー・コラーダ（ブルーキュラソー）
** アプリコット・コラーダ（クレーム・ダブリコ）
他に、クレーム・ド・カシスやカルーア等が用いられる場合もある。

**脚注**

**関連項目 ==
トヨタ・スプリンターマリノ

スプリンターマリノ（SPRINTER MARINO）は、トヨタ自動車がかつて生産・販売していた4ドアハードトップ型の乗用車である。

**概要**
7代目（E100型）スプリンターシリーズの派生車として1992年5月に発売された。トヨタとしては初のコンパクト（スモール）クラスでの4ドアハードトップ（4ドアクーペ）モデルである。取扱ディーラーはトヨタオート店（現・ネッツ店）で、生産は関東自動車工業（現・トヨタ自動車東日本）横須賀工場で行われていた。
姉妹車にカローラ店扱いのカローラセレスがある。相違点はフロントノーズの造形とテールランプのデザインのみ。
スプリンターが8代目（E110型）にフルモデルチェンジした1995年以降も、本車はモデルチェンジされることなくE100型のまま生産が継続され、エンジン、トランスミッション、サスペンションなどの主要コンポーネンツのみE110型の部品を移植される形で、1998年7月まで生産が続けられた。

**装備**
 全車メーカーオプションとして「エクストラパッケージ」が用意されていた。その中の装備の一つとして後のグラスコクピットの系譜となる「マルチインフォメーションディスプレイ」がある。これはメーターパネル左に設置された小型液晶モニターの事で、普段は、時刻のみ、または時刻と日付を表示しているが、車両に何らかの異常が起きたことをセンサーが感知すると警告音と共に液晶モニターに文字表示するというもの。この装備を搭載していたのは、E100型の中で当モデルとカローラセレスのみであった。- ハードトップモデルでは珍しく、後ろのドアガラスが完全に下がる。- 衝突安全性の向上のために、当時トヨタ自動車の設計標準化であった「CIAS」（サイアス）が採用されている。
トヨタ カローラセレス G Type(前期型) マルチインフォメーションディスプレイ.JPG|マルチインフォメーションディスプレイ（写真は前期型のカローラセレス）

**年表**
 1992年5月 発売。CMでは藤井フミヤを起用。
** グレードは5A-FE型 1.5 Lエンジン搭載のF type、4A-FE型 1.6 Lエンジン搭載のX type、スポーツ仕様の4A-GE型 1.6 Lエンジン搭載のG typeの3種類。トランスミッションは4速ATと5速MTが設定された。- 1993年5月 E100型セダンならびにトレノのマイナーチェンジに伴う一部改良。
** エアコンの冷媒にR134aが採用される。
** G typeのパワーステアリングがプログレッシブタイプでなくなる。X typeはそのまま継続搭載。
** F typeを除く全車に4スピーカーが標準搭載となる。
** パワーウィンドウの運転席で操作するスイッチ4個のうち、照明付きが運転席側ウィンドウ作動用1個のみとなる。ただし、パワーウィンドウスイッチが付いているユニットは、前期、後期問わずそれごと付け替えることが可能である。- 1994年5月 マイナーチェンジ。フロントバンパー、グリル、リアテールランプの意匠変更。- 1995年5月 一部改良。モデルチェンジしたE110系セダンならびにクーペ（トレノ）との部品共通化によるエンジンスペックの変更など。- 1997年5月 一部改良。G typeのMT車が6速化。メーカーオプションのアルミホイールのデザイン変更。- 1998年
** 7月 カローラセレスと共にオーダーストップに伴う生産の終了。在庫のみの対応となる。
** 10月 販売終了。1代限りでモデル廃止となった。販売終了前月までの新車登録台数は22万1083台

**脚注**

**関連項目**
 トヨタ・スプリンター- トヨタ・カローラ- トヨタ・カローラセレス - 姉妹車- トヨタ・コロナEXiV- トヨタ・カリーナED

**外部リンク**
  トヨタ スプリンターマリノ -  トヨタ自動車公式企業サイト内のページ。
永沢光雄

永沢 光雄（ながさわ みつお、1959年7月14日 - 2006年11月1日）は、日本のノンフィクション作家でルポライター。宮城県仙台市出身。東北学院榴ケ岡高等学校卒。大阪芸術大学芸術学部文芸学科中退。

**略歴**
小学生の頃より作家を志す。大学中退後、劇団活動、風俗雑誌編集者を経て1988年、フリーライターとなる。主に風俗、スポーツ関連のノンフィクション作品を発表する。
1996年、AV女優のインタビュー記事を一冊にまとめた『AV女優』がマスコミ各界から高い評価を受ける。作家として立つべく本格的に小説を発表し始めるも、2002年、下咽頭がんの手術で声帯を除去したために声を失う。その後、鬱にも苦しむ。2005年、闘病生活を綴った『声をなくして』を出版した。
大阪近鉄バファローズのファンで、雑誌「野球小僧」に野球小説を寄稿していた。
2006年11月1日、アルコールによる肝機能障害のため死去。47歳だった。
漫画家荒木飛呂彦、映画監督田代廣孝とは、東北学院榴ケ岡高等学校の同期生である。

**作品リスト**
『AV女優』文藝春秋、ISBN 978-4167493028（1996年、1999年（文庫））
*『風俗の人たち』筑摩書房、ISBN 978-4480818072（1997年）
*『強くて淋しい男たち』筑摩書房、ISBN 978-4480818126（1999年）
*『おんなのこ―AV女優2』コアマガジン、ISBN 978-4877342692（1999年）
*『すべて世は事もなし』筑摩書房、ISBN 978-4480803634（2001年）
*『声をなくして』晶文社、ISBN 978-4794966698（2005年）
*『恋って苦しいんだよね』リトルモア（2007年）
*『二丁目のフィールド・オブ・ドリームス』廣済堂出版（2013年）

**テレビ番組**
『ザ・ノンフィクション　AV女優〜組曲 東京幻想〜』（フジテレビ） - 取材協力
シーカー

シーカー- 探索 (Seek) するもの (-er) の意。- ミサイルに搭載され、目標を探索する装置である。日本語では「目標捜索装置」と訳される。一般には誘導装置の一部または全部と同じ物を指すことが多いが、狭義には誘導システムのうちセンサーに相当する部分のみを指す。- seeker - Novelbrightのシングル「seeker/ワンルーム」収録曲。日本テレビ系 日曜ドラマ『真犯人フラグ』主題歌。- J・K・ローリングの小説『ハリー・ポッター』シリーズ、及びその派生作品に登場する架空のスポーツ「クィディッチ」のポジション名。- 書籍『マンアフターマン』に登場する架空の生物→シーカー (Homo vates )を参照。- マーフィー・シーカー - ゲーム『バイオハザード3 LAST ESCAPE』に登場するU.B.C.S.隊員の人物。- シーカー (ザ・フーの曲) - イギリスのロックバンド、ザ・フーの楽曲。
寒風山トンネル

寒風山
寒風山トンネル（かんぷうざんトンネル）は、国道194号の高知県吾川郡いの町と愛媛県西条市との間の寒風山の下を貫くトンネル。国道194号寒風山道路（6.4km）の大部分を占める。四国最長の道路トンネルでもある。旧寒風山トンネル（寒風山隧道）と区別する場合、新寒風山トンネルということもある。旧寒風山トンネルも併用されている（下記）。

**概要**
本坑延長5,432m、高知から愛媛方面へ3.45%の下り勾配を持つ片側1車線の長大トンネルである。歩行者・自転車が通行可能なトンネルとしては日本最長である。
このトンネルが開通するまでは、自動車の通行可能な道路は標高1,120m地点にある延長945m、1964年（昭和39年）7月開通の寒風山隧道（照明設備はない）のみであった。
1964年（昭和39年）の寒風山隧道の開通は明治中期以来念願とされていた予土連絡を実現するもので、1965年（昭和40年）に国道194号となった。しかし、旧道は急峻な山岳道路で幅員も狭く、冬季100日間は通行不能となるなど瀬戸内側との交通には十分機能していなかった。
1972年度（昭和42年度）から高知県本川村 - 愛媛県西条市間を四国地方建設局が調査し、1978年（昭和53年）に事業化、1981年（昭和56年）に着工した。ところが、1982年（昭和57年）10月に愛媛県西条市藤之石で大規模な地すべりが発生て工事用道路が埋没し、現道も通行不能となった。
1986年度（昭和61年度）に設計を見直して工事を再開し、1988年（昭和63年）10月にトンネルの本体工事を起工、1996年（平成8年）11月に貫通し、道路は1999年（平成11年）4月に開通した。
本トンネルの開通前は所要時間が約50分だったが、開通後は約10分に短縮され、積雪の影響もほとんど解消された。
トンネル延長が5,000mを超えているため、法令で定める危険物、火薬類、爆発物、劇物、有毒物、発火性化合物等の一定量以上積載車は、このトンネルを通行できない（車両総重量10トン位までなら旧寒風山トンネルで迂回可能だが、冬の凍結時は通行止め期間あり）。

**沿革**
 1978年（昭和53年）4月：建設省（現・国土交通省）の直轄事業として着手された。- 1981年（昭和56年）9月：愛媛県側で工事用道路の工事着手。- 1982年（昭和57年）10月5日：愛媛県側で工事用道路で大規模地すべり発生（幅約100m、長さ約200m、推定崩壊土量10万m3）。- 1986年（昭和61年）：ルート変更後、工事用道路の工事に着手。- 1988年（昭和63年）10月：建設省（現・国土交通省）の直轄事業として本体工事が開始された。- 1989年（平成元年）2月：愛媛県側作業坑の掘削工事に着手。- 1990年（平成2年）1月：愛媛県側本坑の掘削工事に着手。- 1992年（平成4年）
** 6月：高知県側作業坑の掘削工事に着手。
** 8月：高知県側本坑の掘削工事に着手。- 1994年（平成6年）10月3日：作業坑が貫通。- 1996年（平成8年）11月21日：本坑が貫通。- 1999年（平成11年）4月17日：一般供用を開始。

**路線データ**
 構造規格：第3種　第3級- 設計速度：60km/h- 長さ：5,432m- 道路幅員：9m- 車線幅員：3.25m- 車線：片側1車線

**寒風山隧道（旧寒風山トンネル）**
寒風山トンネルの手前の旧道である西条市道加茂24号線といの町道一の谷寒風線をつなぐトンネル。UFOラインや伊予富士など、接続する観光スポットが多いため、旧トンネルも引き続き使用されている。高知側の出口付近には、観光客用の駐車場と広場が設けられている。

**脚注・参考文献**
 土佐国道事務所40年のあゆみ

**関連項目**
 四国地方の道路一覧- 延長別日本の道路トンネルの一覧- 伊曽乃神社 - 高知との県境到達記念としてトンネル掘削時の岩塊が奉納されている。- 無料で通行できる長さ5km以上のトンネル
** あつみトンネル
** 栗子トンネル
** オオヌマトンネル
駅長

東日本旅客鉄道東京駅の駅長室
駅長（えきちょう、station manager、station agent）は、鉄道駅における最高責任者・管理者である。

**日本の駅長**
国土交通省令である鉄道係員職制によれば、「駅長は、運輸長の命を受け、駅務を統括し、構内の秩序を保持し、その所属係員を監督する」鉄道係員である。

**JRの駅長**
JR（旅客鉄道会社・旧国鉄）は、もともと鉄道省が直接運営していたため、駅長をはじめとする鉄道員は、今でいうところの公務員であった。大多数の現業職員は吏員であり、主要駅の駅長は高等官であり、官吏の処遇を受けた。戦前の駅長の社会的地位は高く、地方では警察署長、学校長と並び地元の名士として扱われた例も珍しくない。
旧国鉄(現JR)においては駅長室のある方からプラットフォーム（いわゆるホーム）を1番線と名付けた。また駅構内における運転取り扱い業務（分岐器の転換や場内信号機・出発信号機の信号現示など）も本来は駅長が行うが、大規模駅では駅長1人での操作は到底出来ないので、駅長に代わってこの業務を行うことを命ぜられた駅員も駅長と呼ばれる（この場合の駅長は、役職名を指しているのではない。社内では当務駅長と呼ばれる）。またローカル線の駅で、業務を外部に委託している駅では、駅長にあたる人を駅務長もしくは所長と呼ぶ場合もある。このようなローカル線では、近年のCTCの普及により、全国的に無人駅が増加しているため、複数の駅を一つの管区として一管区に一人の駅長が配置される。この場合の職名は管理駅長と称される。
東京駅（在来線および東北・上越・北陸新幹線は東日本旅客鉄道、東海道新幹線は東海旅客鉄道）のように複数のJRやほかの鉄道事業者にまたがっている場合は、それぞれの駅長がいる。また、かつてJR北海道の札幌駅の駅長とJR東日本の東京駅の駅長は現場職では取締役となっていたが、現在ではJR北海道の札幌駅長は非役員、JR東日本の東京駅長は常務執行役員となっている。
JR東日本では2022年3月12日のダイヤ改正より、複数の駅を一括管理する「営業統括センター」および複数の駅と乗務員区所を管理する「統括センター」を一部の支社で設置。これに伴い、一つの営業統括センター（統括センター）内に複数の駅長が存在することとなった。基幹駅の駅長は「○○営業統括センター所長（○○駅長）」となり、管内の他駅駅長は「○○営業統括センター副所長（△△駅長）」となる。例えば、三鷹営業統括センターであれば、三鷹駅長は「三鷹営業統括センター所長（三鷹駅長）」であり、武蔵小金井駅長は「三鷹営業統括センター副所長（武蔵小金井駅長）」となる。また、「湘南・相模統括センター」のように必ずしも基幹駅の駅名を冠しているとは限らない。なお、湘南・相模統括センター所長は茅ヶ崎駅長である。なお、副所長の駅長であっても、従来通り「駅長」用の制服・制帽を着用する。

**私鉄の駅長**
私鉄（民鉄）の場合も同じように、通常全駅に駅長がいるわけではなく、主要駅にのみ配置されていることが多い。この場合、複数の駅を一人の駅長が管理する。大手鉄道社局などはさらに細かく、「○○管区○○管内」と称して、その管区の中での各駅の管理駅が決められているような事もある。この場合の職名は鉄道事業者により異なるが、管区長や統括駅長と称している会社もある。
また、稀に動物が駅長に任命されるケースもあり、有名な例で、和歌山電鐵貴志川線の貴志駅の駅長は、猫である「たま」（2015年死去、現在は「ニタマ(たまⅡ世駅長)」が貴志駅長を務める。）である。

**欧州の駅長**
フランス国鉄の場合、パリ首都圏にある駅舎の多くは19世紀末から20世紀末に建設され駅舎で駅長宿舎が併設された。駅長宿舎の広さは60 - 250平方メートルで、建設当時、駅長は併設の宿舎に居住する習慣があった。駅長が併設の宿舎に居住する習慣は廃れたため、フランス国鉄では2012年から空きスペースとなった駅長宿舎をテレワークスペースとして再利用しており、このスペースを利用する管理職にはインシデント発生時に駅業務の手助けを行うことが義務づけられている。

**脚注**

**関連項目**
 駅員- 助役 (鉄道)- 名誉駅長- たま駅長

**外部リンク ==