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限界効用理論

限界効用理論（げんかいこうようりろん、marginal utility theory）・限界主義（げんかいしゅぎ、Marginalism）p=58とは、限界効用概念を軸にして形成された経済学上の理論。1870年代にウィリアム・スタンレー・ジェヴォンズ、カール・メンガー、レオン・ワルラスによって学問体系として樹立した。従来の労働価値説に基づく可算的な商品価値を前提とした経済学から、功利主義に基づく序数的（相対的）な価値・効用に拡張することで、ミクロ経済学や金融論に革命をもたらした。

**限界効用**
さまざまな財を消費ないし保有することから得られる効用を考え、ある財をもう1単位だけよけいに消費ないし保有することにより可能になる効用の増加を限界効用（げんかいこうよう、marginal utility）と呼ぶ。
ここで、ある一人の消費者が、一定の所得をさまざまな財の購入にどのように支出すればよいか、考慮している状況を考えよう。たとえば、米への支出をもう100クローネだけ増やした場合の効用の増加がコーヒーへの支出を100クローネだけ減少させたときの効用の減少より大きければ、コーヒーへの支出を減らして米への支出を増加させたほうが、より「得な」選択とされるだろう。
したがって、消費者がそのような行動を常にとるのだと仮定したならば、「それぞれの財の限界効用をその財の価格で割った値が、すべての財について等しくなっていなければならない」ということになる。これを「加重された限界効用均等の法則」ないし「ゴッセンの第2法則」と呼ぶ。この法則から、いろいろな財の価格と所得とがわかっているとき、消費者のいろいろな財の需要を説明することができる。

**限界革命**
限界革命（げんかいかくめい、Marginal Revolution）とは、1870年代にウィリアム・スタンレー・ジェヴォンズ、カール・メンガー、レオン・ワルラスの3人の経済学者が、ほぼ同時に、かつ独立に限界効用理論を基礎にした経済学の体系を樹立し、古典派経済学に対して近代経済学を創始したことをいう。
早坂忠の考証によれば、1930年代にジョン・ヒックスが限界効用理論をはじめて使うという一般的な意味で限界革命という表現を使用し、次いでラ・ミントが1870年代の経済学の革命を「Marginal Revolution」と呼んだという。したがって、この言葉は、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスの経済学者たちによって、使用され始めたといえる。しかし、非常に一般的に使用されるようになったのは、科学史の分野でトーマス・クーンが科学革命の概念を提唱したことがきっかけとなり、1970年代になって「経済学史上の限界革命は、果たして科学革命といえるのか」についての議論が盛んになってからである。
限界効用、限界生産力などの限界概念をすでに使用していた限界革命の先駆者として、アントワーヌ・オーギュスタン・クールノー、ジュール・デュプイ、ヘルマン・ハインリヒ・ゴッセン、ヨハン・ハインリヒ・フォン・チューネンなどが挙げられる。ジェヴォンズとワルラスはこのことを認めているが、自身らの理論やカール・メンガーの理論が限界革命のそれと類似していることを強調した。しかし、最近の経済学史研究では、これら3人の類似性ではなく、異質性が強調されることが多い。たとえば、ワルラスにとっての限界効用は、その一般均衡理論のための一つの道具に過ぎなかったというものである。しかし、ジェヴォンズは、イギリス功利主義哲学の影響もあり、快楽や苦痛の計算体系である限界効用理論をより重視した。また、メンガーおよびオーストリア学派は、生産要素の価値はそれから生産される消費財の効用価値が帰属すると考えて、限界理論にもとづき経済理論の全分野をとらえようとした。さらに、市場機能に関する考え方も、3人の間で非常に大きな相違があった。
なお、ソビエト連邦共産党の理論家ニコライ・ブハーリンは、1870年代の限界革命の動機を反マルクス主義のプロパガンダであるとするが、資本論初版（1867)の英訳は1887年に刊行され、1880年代までは一般的な議論とはなっていなかったし、限界効用学説がマルクス主義への挑戦として登場したとはいえない。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
  publisher = 一灯舎

**関連項目**
 効用- 労働価値説
野手

野手（やしゅ）とは、野球やソフトボールで、
# 広義には、守備側の選手のことである。公認野球規則の第2章においてはこれを定義としている。これはすなわち、投手、捕手、一塁手、二塁手、三塁手、遊撃手、左翼手、中堅手、右翼手の9人を指す。日本ではしばしばこれらをそれぞれ、ピッチャー、キャッチャー、ファースト、セカンド、サード、ショート、レフト、センター、ライトと呼ぶことがある。指名打者は守備につかないので野手には含まれない。
# やや狭義には、投手以外のポジションを守る、捕手、一塁手、二塁手、三塁手、遊撃手、左翼手、中堅手、右翼手の8人を指す。特に投手について特別に述べる必要がある場合、意図的に投手と野手の用語を書き分ける文脈においてこのように用いられる。
# より狭義には、一塁手、二塁手、三塁手、遊撃手、左翼手、中堅手、右翼手の7人を指す。特に投手と捕手について特別に述べる必要がある文脈においてこのように用いられることがある。
一塁手、二塁手、三塁手、遊撃手を総称して内野手、左翼手、中堅手、右翼手を総称して外野手と呼ぶことがある。また、投手と捕手を総称してバッテリーと呼ぶことがある。ただし文脈によっては、内野手の中に投手と捕手が含まれることもある。
選手登録上では野手は投手以外の選手（上記2に該当）で、「捕手」と上記3に定義する「内野手」「外野手」に区分される。なお、指名打者や代打・代走専任の選手でも「打者」「走者」という区分はなく、捕手・内野手・外野手のいずれかで登録される。この登録は投手も含め、出場できるポジションを制限するものではない。

**守備位置**
それぞれの野手はおよそ次の図および解説に示す位置（守備位置という）に立つ。ただし、守備位置は試合の状況により変化することがあり、投手と捕手以外は目安である。
*投手（ピッチャー）　プレートの上に立つ。
*捕手（キャッチャー）　本塁の少し後ろに位置する。
*一塁手（ファースト）　一塁の付近に立つ。
*二塁手（セカンド）　二塁から一塁に少し寄った所に立つ。
*遊撃手（ショート）　二塁から三塁に少し寄った所に立つ。
*三塁手（サード）　三塁の付近に立つ。
*左翼手（レフト）　遊撃手の後方に立つ。
*中堅手（センター）　二塁の後方に立つ。
*右翼手（ライト）　二塁手の後方に立つ。
投球前は、投手と捕手の守備位置は上記に示した位置でなければならないが、それ以外の野手はフェアゾーン内であれば、打者の邪魔をしない限りどこにいても良い。ただし、一塁手用に規定されたグラブまたはミットを着用できるのは、打順表において一塁手に指定された者のみに限られる。また打者がボールを打った後は、投手と捕手も含め全ての野手が、フェアゾーン・ファウルゾーンを問わず自由に移動することができる。さらに、「一塁手」「二塁手」「三塁手」「遊撃手」と名がついているからといってそれぞれの塁や居場所以外守ってはいけないわけではなく、タッチアップやバント処理の際に遊撃手が二塁手や三塁手の、二塁手が一塁手の（要は自分がすぐに飛んで行ける場所の）ベースカバーに就く事もある。投手も投球後は野手と同じ扱いであるので、当然ベースカバーに就くことができる。極端な守備位置はシフトと呼ばれ、内野5人シフト（外野手の1人が内野を守る）や外野4人シフト（内野手の1人が外野を守る）、打球方向の傾向の強い打者に対して一塁側や三塁側に野手を集中的に守らせるシフトなどもある。ただし守備位置は番号等で申告された位置で記録される。例えば左翼手がゴロを処理してアウトとなった場合、通常は三塁手が守備する位置であっても記録上はレフトゴロとなる。
「会心の打球は野手の守備の定位置に飛ぶ」という定石があり、そのことから野手の定位置が決まったとされる。

**投手と野手の関係**
野手と投手の間には微妙な距離があり（敬称の有無などに現れている）、野手は守備・バッティングでチームに貢献するのは当たり前で、更には投手の投球にも報いなければならないのである。その一方で、「投手も自分の仕事は投球だけではなくグラウンドに立てば守備やバッティングでチームに貢献しなければならないのだから、9人目の野手である」という考え方も存在する。桑田真澄などがこれを実践しているとして過去に賞賛されていた。
ユニバーサル・キャリア

ユニバーサル・キャリア（Universal Carrier）は、イギリス陸軍向けに開発された装軌式汎用輸送車である。もっぱらブレンガン・キャリア（Bren Gun Carrier）として知られているが、必ずしもブレンガン（イギリス製の軽機関銃）を搭載していた訳ではない。第二次世界大戦中、人員や物資の輸送・機関銃の搭載車両として、連合国軍により多用された。
。

**設計**
イギリス陸軍キングス連隊のユニバーサル・キャリア
上から見たユニバーサル・キャリアの内部。後端にファイナルドライブを持つエンジンを車体中央部に配置している構造が窺える
ユニバーサル・キャリアの設計は、1920年代に開発されたカーデンロイド・キャリアに影響されている。最初に、ブレンガン・キャリアとして、ヴィッカース・アームストロング社から1936年に発表された。これは、多少なりとも異なった様々な派生型を生み出すこととなった。しかし、単一のモデルとして統一して量産された方が良いということが明白になり、1940年にユニバーサル・キャリアが製造された。特に、汎用輸送車として量産された。
初期のモデルでは、操縦手と車長が真横に並んで座る配置であった。操縦席が右で、垂直レバー式のステアリング・ハンドルが備わっている。車長席の前には覆いがあり、ブレンガンや、その他の固定武器を配置し、射撃できるような細いスリットが設けられていた。エンジンは車両の中央に配置され、動輪は後部に配置された。エンジンの両側には空間が設けられており、人員または物資を搭載・運搬できるようになっている。
ユニバーサル・キャリアは、歩兵支援用の共通車台として、ヴィッカース重機関銃・ブレン軽機関銃・ボーイズ対戦車ライフル各搭載バージョンや、3インチ（76.2mm）迫撃砲とその射撃要員を搭載する自走迫撃砲としても使われた。また、2ポンド対戦車砲を搭載したバージョンもあった。6ポンド対戦車砲の搭載には無理があり、牽引車として使用された。しかし、後に登場した17ポンド砲は、重すぎてユニバーサル・キャリアでは牽引できなかった。
ユニバーサル・キャリアは、前面と側面に武器を搭載できる。小火器弾や榴弾・手榴弾の破片程度であれば防御できる程度の装甲を備えていたが、上面は完全に開いており、また、側面の装甲板も地上に立った人間の肩の高さぐらいまでしかなかった。そのため、日本軍との戦闘の際、日本兵がユニバーサル・キャリアに飛び乗って乗員を殺傷した事例も起きている。
関連する車両として、カナダ軍が設計・製造したウインザー・キャリア（Windsor Carrier）がある。車体は似ているが、全長が76.2cm（30インチ）長く、転輪（ロードホイール）を増やしたものとなっている。
派生型も合わせ、60年までに約11300輌が完成したとみられる。

**製造状況**
生産は1934年に開始され1960年に終了した。 イギリスで初期型が、ソーニクロフト、モーリス・モーター、エーブリング・アンド・ポーター、ベットフォード・ビークルズ、センチネル・ワゴン、フォード・イギリスによって製造された。また、ユニバーサル設計になってからは、ソーニクロフト、エーブリング・バーフォード、センチネル・ワゴン、フォード・イギリス、ウーズレー・モーターといったメーカーが製造した。イギリス国内だけで約57,000両が生産された。
カナダのフォード・カナダでは28,000両が生産された。
他にもオーストラリア、ニュージーランド、アメリカ合衆国など生産国は多数に渡り、詳細な生産数は不明である。ヨーロッパに送られて、連合軍で幅広く使用された。ソビエト陸軍にも1941年-1945年までの間に2,008両がレンドリースされ、主に偵察部隊で用いられた。

**派生型**
カナダ軍で使用されたワスプ火炎放射キャリア
2ポンド対戦車砲キャリア
3インチ迫撃砲キャリア
ボービントン戦車博物館に展示されている"Praying Mantis"試作車
ラトルン戦車博物館に展示されている火炎放射器を搭載したイスラエル軍による改造車両

**イギリス**
Mk.I
オリジナルモデル。
Mk.II
牽引装置を備えたもの。
ワスプ（Wasp）
火炎放射器を搭載したもの。当初は燃料タンクを車台に搭載していたが、カナダ軍が燃料タンクを外付けにして通常のキャリアを兼任できるようにした「Mk.IIC」型を独自開発し、使い勝手の良さからイギリス軍でも採用された。

**オーストラリア**
LP1 キャリア
オーストラリア軍が製造したユニバーサル・キャリア。
LP2 キャリア
オーストラリア軍が製造したユニバーサル・キャリア。ニュージーランド軍にも供与された。
2ポンド対戦車砲キャリア
LP2 キャリアにかなりの改修を加え、全長を長くし、車内を完全に横切ることができるようにした。車台の後ろに2ポンド対戦車砲を搭載し、エンジンは前方左に移された。
3インチ迫撃砲キャリア
2ポンド対戦車砲キャリアの設計を元に、3インチ迫撃砲を搭載したもの。迫撃砲を車体から降ろすこともできるが、搭載したまま全周に向けて射撃することもできる。

**アメリカ**
T-16
フォードからのレンドリースで、1943年-1945年までアメリカ軍に供与されたもので、制式名は「Carrier, Universal, T16, Mark I」。主としてカナダ軍により使用され、戦後はスイス軍とオランダ軍によって使用された。

**ドイツ**
Fargestell Bren (e)
1940年、ドイツ軍に鹵獲されたユニバーサル・キャリア。3.7 cm PaK 36を搭載して再利用された。

**その他**
Praying Mantis
実験用車両。車体はユニバーサル・キャリアのオープントップのそれに替えて、操縦手と銃手各1名が腹這いで搭乗できる、ハードトップの筐体に換えられた。また、高い射撃姿勢を取ることができるように、筐体は後端側を軸として持ち上げられるようになっていた。

**登場作品**

**ゲーム**
 『World of Tanks』
 イギリス駆逐戦車として対戦車砲搭載型が登場。
 『コール オブ デューティ2』
 イギリス軍とカナダ軍の装甲兵員輸送車として、ブレン軽機関銃を搭載した型と、非武装型が登場する。
 『トータル・タンク・シミュレーター』
 英国の輸送車両BRENとしてMk.Iが使用可能。
 『バトルフィールドV』
 イギリス軍の輸送車両として登場。

**映画**
 『史上最大の作戦』
 作中のノルマンディー上陸作戦でイギリス軍の車両が登場。

**関連項目**
 装甲兵員輸送車- ヴィッカース・ドラゴン- スコフィールド戦車

**リファレンス**
  isbn=1-84013-539-5

**外部リンク**
  mapleleafup.org "The Ford Universal Carrier" -  diggerhistory.info "Bren Carrier" -  WWII vehicles
ウクライナ海軍航空隊

ウクライナ海軍航空隊（ウクライナかいぐんこうくうたい、ウクライナ語:Авіація Військово-Морських Сил Україниアヴィアーツィヤ・ヴィイスィコーヴォ・モルスィクィーフ・スィール・ウクライィーヌィ；略称Авіація ВМС Україниアヴィアーツィヤ・ヴェーエームエース・ウクライィーヌィ）は、ウクライナ海軍所属の航空隊である。ムィコラーイウ州オチャーコフに司令部が置かれている。

**概要**
当初はTu-22M2/3やMiG-29、Su-27なども保有していたがこれらは空軍に移管されている。また、他の固定翼機の多くは空軍と共同の「国際戦闘機パイロット学校」に移管された。
2008年3月現在の運用機は、固定翼のAn-2T、An-26、Be-12PR、回転翼のKa-27PL、Mi-8MT、Mi-14PL/PSと見られる。なお、海軍航空隊の保有する1 機の国産機An-2Tは、ウクライナ軍における唯一のAn-2となっている。航空母艦用の艦上練習機Su-25UTH(UTG)についてはロシア海軍との間で半数ずつに分割保有されたが、のちにウクライナ海軍機は1機を除きロシア海軍に譲渡された。残る1機については、同じく1機のみ保有していたSu-33の試作機T-10K-7とともに中華人民共和国へ売却された。T-10K-7は、他のSu-33の試作機がモスクワへ送られた際にウクライナ領内に残されていたもので、ウクライナ海軍は所有はしたものの運用はしなかった。
ロシアによるクリミア侵攻以前の2012年の時点では、海軍航空隊の基地はセヴァストポリの北約50キロの所在するサキ・ノボフェドリフカ基地のみであった。同基地には1個の固定翼飛行隊と1個の回転翼飛行隊が配備されおり、約30機の航空機が運用されていた。機種は固定翼のAn-2T、An-26、Be-12、回転翼のKa-27、Ka-29、Mi-8、Mi-14が確認されている。

**編成**
2023年6月現在では、1個航空旅団にまで規模が縮小されている。- 第10海軍航空旅団（クルバキノ空軍基地）

**海軍航空隊の主な運用機（過去のものを含む）**
An-2
*An-12
*An-12BK
*An-12BP
*An-24
*An-26 
*An-72
*An-74
*Be-12PR
*Ka-25
*Ka-27PL
*Ka-27PS
*Ka-28
*label=Ka-29
*Mi-8MT 
*Mi-14BS
*Mi-14PL 
*Mi-14PS 
*Mi-24V
*Mi-24P
*MiG-23ML
*MiG-23MLD
*MiG-23UB
*MiG-23UM
*MiG-27K
*MiG-27M
*MiG-27D
*MiG-29 9-12
*MiG-29 9-13/S
*MiG-29UB
*Su-17M3
*Su-17M4
*Su-17UM3
*Su-25
*Su-25UB 
*Su-25UTH
*Su-27
*Su-27UB
*Su-33(T-10K-7)
*Yak-38
*Yak-38M
*Yak-38U

**出典**

**関連項目**
ウクライナ軍
*ウクライナ海軍
*ウクライナ空軍
*ウクライナ防空軍
*ウクライナ陸軍
*ウクライナ陸軍航空隊
*ウクライナ国家国境庁
*空軍の一覧
林間

林間（りんかん）
*林の中のこと
**林間学校
*神奈川県相模原市および大和市の地名。1929年からの林間都市計画でできた。
**林間都市計画で駅名にもなっているもの
***中央林間
***南林間
***東林間
**林間 (大和市)
*和歌山県橋本市にある住宅地
**南海橋本林間田園都市
**南海高野線で運行される特別急行列車「りんかん」は「こうや」を参照のこと。
2007年問題

2007年問題（2007ねんもんだい）とは、2007年（平成19年）における団塊の世代の一斉退職にともない、発生が予想された問題の総称。

**予想された影響**

**個別企業への影響**
2007年（平成19年）が注目された理由は、定年を60歳とすれば、1947年（昭和22年）生まれを中心とした団塊の世代の退職者が最も多く発生するのが2007年といわれたからである。
この問題の発端は、金融機関等企業の根幹業務を支えるメインフレームコンピュータの保守を団塊の世代が主に行なっているため、定年退職後保守を行える技能を持つ人間が企業に存在しなくなり、業務がとどこおって経済に重大な悪影響が出るのではないかという懸念から生じたものである。
しかしこれは上記に限ったものでないことが明らかになるにつれ、他分野においても、マニュアル化しづらい現場固有の技術の継承が困難になる恐れのみならず、それによって企業活動自体が停滞する恐れがあると認識されるようになった。特に製造業では職人的作業や機械化が困難な作業の多い企業において危機感が強かった。
しかし考えようによっては定年に達し、しかも意欲と技能を兼ね備えた有用な人材を、嘱託等の現役時より低い処遇（企業にとっては有利な処遇）で使える、しかも雇用の継続の実質的な選択権は、企業側が握ることができるという見方をとれば、企業にとってはチャンスである。
2007年問題への対策は各企業により異なるが、代表的なものとして、- 雇用期間の延長- 他企業等の退職者の獲得- 会社内部での技能伝承の制度化- 技能者枠での新卒採用拡大
などが行なわれた。
非正規雇用者の正規雇用化など、就職氷河期世代を救済するチャンスという見方もあるが、ほとんどの企業は従来通り新卒者の採用、さらには定年退職者の再雇用で補っているため、救済にはつながりにくいという見方もある。氷河期世代は既に卒業後相当の年数が経っており、使いにくいと言われてしまうことが多く、契約社員やアルバイトの正社員化にも消極的な企業が少なくない。反面2007-2009年の間の新卒者は、楽に就職できるため、企業とのミスマッチが生じやすく、早期に離職する者が増加すると懸念されている。
またこの機に乗じて、元々正規雇用であった団塊の世代をパートタイムの再雇用に切り替えたり、非正規雇用の若年者に置き換え賃金削減を行なったりする企業も増えており、需要不足により経済に悪影響を及ぼすと懸念されている。

**マクロ経済への影響**
下記には相反する項目もあり、不確実である。

**プラス面**
 雇用過剰感の解消- 人件費の減少- 個人消費の活発化 
ほか、団塊の世代に支払われる退職金によって一大消費市場が発生、金融資産運用が拡大するとして、団塊の世代を対象とした各種商品の開発、売り込みが活発化している。

**マイナス面**
 労働力人口の減少- 技術・技能の継承への断絶- 退職給付の負担増や企業収益の低下- 経済成長率の低下

**国家的な影響**
年金給付額が大量に増えるため、国家の財政に大きな負担をかけ、財政赤字に拍車をかけると懸念されている。また、団塊の世代がいままで貯蓄していた資金を取り崩していくため、家計の貯蓄率の減少を招き、国債を国内でまかなうことが難しくなっていくという問題もある。

**実際に起きたこと**

**対応**
年金受給年齢を2013年から2025年にかけて、段階的に60歳から65歳まで引き上げることから政府は定年後の再雇用（継続雇用制度）や定年の廃止、引き上げなどを求めたこと、企業は大事な人材を失いたくないことから対応は迅速に行われ、対応をした企業の85.9%は定年後の再雇用をするという選択をした。そのため60歳を超えても働ける環境が整備され、2007年問題は深刻なものとはならなかった。
そもそも日本人は遊びを知らないため居場所を求め会社に行っている人が多く、2004年の時点で60歳代前半の7割が就職しているという調査結果が出ており、2007年問題といっても、定年を迎えた団塊世代が全員退職するようなことではなかったとされている。なお、日本での実質的な平均退職年齢は69.5歳である。

**新たな問題とその結果**
2007年問題が不発に終わった後、団塊の世代は65歳を過ぎたころから年金生活者になり始めると予測されるため、問題を数年後に先送りしたに過ぎず、その5年後の 2012年に問題が発生すると予想され、2012年問題として再度クローズアップされた。しかし、2012年現在、懸念されていたほど大きな問題は生じていない。

**脚注 ==
ランガムプレイス

ランガムプレイス（英語：Langham Place、中国語：朗豪坊）とは、香港の九龍にある旺角（Mong Kok）地区に位置する複合施設の名称である。
主にショッピングモール、オフィス、ホテル、映画館などで構成される。

**概要**
ランガムプレイスは、2004年8月に九龍の旺角地区に開業した複合施設である。
もともと旺角近辺は、香港でも随一の歓楽街として発展してきたが、細かい街路区分やビル側面や屋上への無理な建増しなどにより、防災の面からは危険な状況が続いていた。また付近は古くから遊廓や風俗店が多く集まる場所としても知られていたが、旺角地区は若年層も集まる、言わば香港における東京の渋谷や原宿、大阪のアメリカ村などと通じる様な顔も持っており、同時に付近の学校や文教施設に対しての風紀や治安の面も憂慮されていた。
この為、香港特別行政区政府の重建局は彌敦道（Nathan Road）の西側、亜皆老街（Argyle Street）に面する一角（砵蘭街：Portland Street）の250m×100m程度の範囲を再開発する事で決定した。再開発事業のデベロッパーには、香港の総合不動産業者である鷹君集團（Great Eagle Holdings）が指名された。

**主な施設**
メインエントランスの様子
砵蘭街（Portland Street）の西武側入口
ランガムプレイスホテル

**ショッピングモール**
15階建ての建物の中に、100余りのテナントが入居している。4階から最上階まで続くガラス張りのアトリウムをはじめ、5階分もある長大な『通天電梯-エックスプレスカレーター』と呼ばれるエスカレーターや、螺旋階段状のモール構成など個性的な設計が施されている。
このモール施設の設計は、アメリカ人建築家のジョン・ジャーディが設計を担当し、日本にある各施設と類似点も多い。また壁面はジャーディ設計の際にのよく使われるテラコッタ素材を使用し、付近の過剰にネオンサインの看板が重なり合う、いわゆる香港らしい街区に新しい特徴を与えている。
低層階には、飲食店の中には日本でお馴染みの店舗も幾つか見受けられる。高級な雰囲気を持っているが、同時に服飾店などは比較的若年層向けにターゲットを当てキャッチーな印象も併せ持つなど、旺角と言う場所の性格をうかがわせる。

**ランガムプレイスホテル**
ランガムホテルズ・インターナショナルの経営する五つ星の高級ホテルである『ランガムプレイスホテル』は、ショッピングモールと共にオープンした。ホテルはオフィス棟及びショッピングモールとは道を隔てた別棟で、高さ170mの超高層ビルである。英語では『Langhamplace Hotel』、中国語では『朗豪酒店』と表記される。
ホテル内には絵画や彫刻、インスタレーションなど、主に中国を中心とした現代美術を数多く展示。モダンで高級な雰囲気を持ち、欧米人などに高い人気を誇っている。また、香港にあるランガムホテルチェーンとしては、現在最も新しい施設である。なおホテル棟とショッピングモールとは、空中回廊で結ばれている。

**オフィスタワー**
超高層ビルのオフィスタワー棟は地上59階建てで高さ255.1mを持つ、旺角周辺では最も高いビルである。丸みを帯びた外観で、壁面は全面ハーフミラーガラスを使用、最上部にはドーム型の飾りがあり、夜間には虹色のイルミネーションが点灯する。
旺角を含む九龍地区では、かつての啓徳空港（旧香港国際空港）の高さ規制により高い建物が建てられなかった関係で、香港の中では比較的低層の建築（10階〜30階建て程度）が主流となっている。その為、ランガムプレイスは香港島からも臨む事ができる。

**映画館**
映画館はUA朗豪坊と呼ばれ、シネマコンプレックスの香港UAグループが運営している。UAシネマは、ランガムプレイスの他に香港島の銅鑼湾（Causeway Bay）や金鐘（Admiralty）の太古廣場（Pacific Place）、太古（Tai Koo）の太古城（Tai Koo City）、新界の沙田（Sha Tin）などの香港各地にシネマコンプレックス施設を運営している。

**広告**
ランガムプレイスオープンのプロモーション（広告）は香港の様々な場所で行われ、テレビや新聞、ラジオではもとより、地下鉄（香港MTR）やダブルデッカーバスのラッピング広告なども大々的に行われた。
この際登場したキャラクター『ナディア（Nadia）』が、日本のアニメや漫画などのアキバ系文化から連想される美少女フィギュアの様なCG画像と映像を使用したもので、香港では賛否両論になった。
この広告は香港の映像クリエイターであるメン・チョン（張敏：Man Chung）により製作され、香港政府主催の第三回香港數碼娯樂傑出大獎（Hong Kong Digital Entertainment Excellence Awards）での受賞を受けている。

**画像**

**周辺施設**
香港MTR・旺角駅
*東鉄線（MTR East Rail）・旺角東駅
*彌敦道（Nathan Road）
*西洋菜街（Sai Yeung Choi St）
*花園街（Fa Yuen St）
*通菜街（Tung Choi St）
*上海街（Shanghai St）

**交通**
香港MTRの旺角駅C3出口直上
*東鉄線の旺角東駅から徒歩約10分程度
*その他バス（巴士）、ミニバス（公共小巴）、マキシキャブ（公共小巴）など利用

**関連項目**
香港関係記事の一覧
*香港
*九龍
*香港MTR
*東鉄線

**外部リンク**
 ランガムプレイス（英語・中文版）- ランガムプレイス・モール（英語・中文版）- ランガムプレイス･ホテル（日本語・英語・中文版）- UA Chinema （英語・中文版）- Skyscraper.com : Langham Place Office Tower- Skyscraper.com : Langham Place Hotel- Langham Place Office Tower at emporis.com- Langham Place Hotel at emporis.com
自己資本利益率

株式に関係する変数の関係
は、収益性分析で用いられる株価指標の一つであって、自己資本（株主資本〈払込資本金と内部留保との和〉）に対する当期純利益の比率である。
頭字語のROEは、日本国内でも用いられている。かつてはかぶぬししほんりえきりつとも呼ばれていたが、日本では2006年5月の会社法制定とこれに前後する会計基準の改正において、「株主資本」と「自己資本」とが異なる値として明確に定義されたことで、現在では「自己資本利益率」が正確な呼称として位置づけられる。
自己資本利益率は、一年間の企業活動を通じて「株主の投資額に比してどれだけ効率的に利益を獲得したか」を判断するのに用いられる。ROEは、その値が高いほど、自己資本を効率的に活用して利益を上げていると判断される。
なお、自己資本利益率の派生用語として、自己資本営業利益率や自己資本経常利益率があり、パーセンテージの値となるため、前者は営業利益 ÷ 自己資本 × 100 %、後者は経常利益 ÷ 自己資本 × 100 % で求められる。

**概要**
ある企業が、一年間の企業活動を通じて、「株主の投資額に比してどれだけ効率的に利益を獲得したか」、を判断するのに用いられる指標で、当期純利益を、前期及び当期の自己資本の平均値で除したものである。なお、分子として経常利益を使用する場合もある。
自己資本利益率 (ROE)  = 当期純利益 ÷ 自己資本
一株当たり当期純利益 (EPS)と一株当たり純資産額 (BPS)を用いても表現可能で、その場合は以下のような数式になる。　
自己資本利益率 (ROE) = 一株当たり当期純利益 (EPS) ÷ 一株当たり純資産 (BPS)
※自己資本について会社四季報では「株主持分」と表記されているので注意。

**自己資本利益率の分析手法**
によれば、自己資本利益率は、売上高当期純利益率と総資産回転率と財務レバレッジの積へと分解される。
これらの指標の関係を数式とすると、以下の通りである。
売上高利益率は企業の収益性を、総資産回転率は効率性を、財務レバレッジは財務的な安定性を表す。なお、数式から分るように、財務レバレッジは自己資本比率の逆数である。

**自己資本利益率を向上させる手段**
上述のように、自己資本利益率は売上高当期純利益率と総資産回転率と財務レバレッジの積として表される。よって、これらの数値を向上させることで、自己資本利益率の向上を図ることができる。具体的な手法は、以下の通りである。
*売上高利益率を向上させる　…　利益率の高い製品を開発する
*総資産回転率を向上させる　…　売上高を伸ばす、または遊休資産を売却する
*財務レバレッジを向上させる　…　負債の利用割合を上げて、株主へのリターンを増加させる

**関連項目**
 総資産利益率 (ROA)- 収益性分析- 一株当たり当期純利益 (EPS)- 負債比率- JPX日経インデックス400 - 構成銘柄の選定にあたって、直近3カ年のROEや営業利益を重視している。

**外部リンク**
  日本経済新聞マネー・ベーシック：ランキング-ROE
南林間

南林間（みなみりんかん）は、神奈川県大和市の町名。現行行政地名は南林間一丁目から南林間九丁目。住居表示は全域で実施済。

**地理**
大和市北部に位置し、小田急江ノ島線南林間駅の西側一帯の区域である。東は林間、西は座間市小松原、南は西鶴間、北は中央林間西・中央林間に接する。
林間都市計画によって区画が整備され、駅前は放射状に、全体では碁盤の目のように道路が整備された区域である。南北に通る道路はそれぞれ○条通りと呼ばれ、南林間駅前の一条通りから順番に数えて、座間市境の十一条通りまでが整備されている。二条通りは駅前通りから隣の鶴間駅まで続く商店街となっている。駅前を離れると住宅街として利用される。住宅街を通る道路は多くが一方通行となっている。
南林間駅西口広場にあるモニュメント『陽だまりの林』は、まちの活性化の一環として作られた。大和商工会議所が企画し、大和市にアトリエを構える鍛金彫刻家の安藤泉と井上なぎさに制作を依頼。木の葉の部分は市内の小・中学校の生徒がデザインを彫刻した。南林間を象徴する雑木林をモチーフとしたものである。
毎年秋に南林間駅西口広場で行われる南林間文化祭は、大和市で最大規模の地域文化祭となっている。地域の学校の生徒が演奏やダンスなどを披露するほか、模擬店やフリーマーケットなども出店する。

**地価**
住宅地の地価は、2023年1月1日の公示地価によれば、南林間5-1-18の地点で24万6000円/m2となっている。

**歴史**

**近年の出来事**
2011年9月25日、サッカー日本女子代表（なでしこジャパン）の大和市ゆかりの選手を迎えて、凱旋パレードが行われた。大和市出身の川澄奈穂美や市内のサッカーチームに所属していた大野忍、上尾野辺めぐみが招待された。また、ノーベル化学賞を受賞した根岸英一も参加した。南林間駅西口広場でオープニングセレモニーが行われ、オープンカーに乗って鶴間駅まで二条通りを進行した。
2011年11月5日、南林間駅から東西に伸びる道路が「やまと根岸通り」と名付けられた。南林間ゆかりの人物で、2010年にノーベル化学賞を受賞した根岸英一の功績をたたえようと南林間地区街づくり協議会が愛称を募集し、決定した。命名板と標識柱が設置され、当日に除幕式が行われた。

**世帯数と人口**
2021年10月1日現在（大和市発表）の世帯数と人口は以下の通りであるpopulation。

**人口の変遷**
国勢調査による人口の推移。

**世帯数の変遷**
国勢調査による世帯数の推移。

**事業所**
2021年現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りであるkeizai2021。

**事業者数の変遷**
経済センサスによる事業所数の推移。


**従業員数の変遷**
経済センサスによる従業員数の推移。

**交通**

**鉄道**
 小田急江ノ島線南林間駅

**バス**
 神奈川中央交通（藤沢神奈交バス）- 相鉄バス- やまとんGO（大和市コミュニティバス）- のろっと（大和市コミュニティバス）

**施設**
教育-  認定こども園高座みどり幼稚園- 聖セシリア小学校- 聖セシリア女子中学校・高等学校- 大和市立南林間小学校- 大和市立南林間中学校- 神奈川県立大和西高等学校
医療- 大和成和病院- 愛育病院
公園- 南林間中央公園- 南林間西北公園- 大和市営南林間スポーツ広場
商業- Odakyu OX- スーパー生鮮館TAIGA- コープかながわ

**その他**

**郵便番号**
 242-0006postal（集配局：大和郵便局）

**脚注 ==
マフェオ・パンタレオーニ

Erotemi di economia, 1925
マフェオ・パンタレオーニ（Maffeo Pantaleoni, 1857年 - 1924年）は、イタリアの経済学者。ヴィルフレド・パレート、エンリコ・バローネと並んで限界効用理論に基づく経済学をイタリアおよびラテン諸国に広めた人物である。

**略歴**
イタリア人を父としイギリス人を母としてローマ近郊のフラスカーティに生まれ、ローマ大学で法律を学んだ。その後、経済学と財政金融問題に関心を抱き、『租税転嫁の理論――転嫁の定義、動学、遍在』によって教授資格を取得、いくつかの大学や高等商業学校で教鞭をとった。1902年、当時イタリア経済学の最高峰といわれたアンジェロ・メッサダリアの後を継ぎローマ大学経済学教授となり、没年までこの地位にあった。カブールの友人であった父と同様、政治にも関与し、とくに、ガブリエーレ・ダンヌンツィオのフィウメ自由市（現クロアチア領リエカ）に財政担当者として協力した。

**『純粋経済学原理』について**
パンタレオーニの経済学者としての名を高めた『純粋経済学原理』は、デヴィッド・リカードの経済学とヘルマン・ハインリヒ・ゴッセン、ウィリアム・スタンレー・ジェヴォンズの効用理論の総合であり、アルフレッド・マーシャルの影響が認められる。独自の理論上の貢献はないとはいえ、『純粋経済学原理』はパンタレオーニの独創性が発揮された数々の論文や講演とともに、限界効用理論に基づく経済学へとイタリアの経済学の流れを変える強い推進力となった。パンタレオーニは、ワルラスにパレートを見いださせ、パレートがローザンヌにおけるワルラスの後継者となる端緒をつくった。
国家の役割は必要な最小限に限定されるべきであるが、その限定された範囲内では、国家権力は絶対であるという考えをもつパンタレオーニは、ベニート・ムッソリーニのファシズムについて、政治の破局と文明の破局とからイタリアを救うものと評価した。

**関連文献**
  CiNii>パンタレオーニ
東林間

東林間（ひがしりんかん）は、神奈川県相模原市南区の町名。現行行政地名は東林間一丁目から東林間八丁目。住居表示実施済区域。

**地理**
南区の南東部に位置している。

**地価**
住宅地の地価は、2023年（令和5年）1月1日の公示地価によれば、東林間1-18-6の地点で25万1000円/m2となっている。

**町名の由来**
「東林間」という町名はもともとの「林間都市計画」に由来し、小田急江ノ島線の線形を南北とする見方によって位置的に「中央林間」より東側にあるとされたため命名された（つる舞の里歴史資料館に資料あり）。しかし本来の方角は反時計回りに20度ほど回したものであり、厳密には北西に位置している。 1941年（昭和16年）に中央林間都市駅・南林間都市駅と共に駅名より「都市」が外され、東林間駅と改称し、町名となったとされる。

**歴史**
以下引用元：『東林間開発百年のあゆみ 昭和62年11月3日発行 175頁・年表』- 明治時代
** 1885年 - 横浜水道工事着工。
** 1887年 - 横浜水道竣工。
** 1888年 - 中和田在住、古木清左衛門が横浜水道敷地沿いの所有地に、自身と他二名で入植。古木家の屋号「中村屋」に因み中村新開または水道新開と呼ばれた。- 大正時代
** 1917年 - 林間白笹公園の位置に秦野市の白笹稲荷神社から主祭神御分霊を勧請し分祠建立。
** 1921年11月  - 東林小学校～コンフォールさがみ南～東海大学付属相模高等学校・中等部一帯に陸軍の臨時飛行場開設。陸軍特別大演習が行われ摂政宮殿下行啓。- 昭和
** 1927年9月 - 修業年限三年・旧制実業補習学校の私立昭和学院開校（2～3年後に閉鎖）。
** 1929年4月1日 - 東林間都市駅開業。
** 1931年9月 - 相模カンツリー倶楽部開業。
** 1932年1月20日 - 宗吾霊堂分院（上鶴間一丁目44番付近）入仏式 
** 1939年 
*** 水道新開常会（自治会）発足。
*** 陸軍臨時飛行場跡地に、臨時東京第三陸軍病院附属授産所完成。戦後、麻溝台の練兵場払下げ地開墾に従事していた双葉開拓団・振興青年開拓団の宿舎になる。
** 1940年・1941年 - 一面の林であった相南に東林間水道新開の先住者数名が入植した。
** 1941年
*** 3月1日 - 小田原急行鉄道が小田急電鉄と改称。
*** 4月29日 - 大野村上鶴間の当該地域、高座郡北部の8町村合併により相模原町が誕生、高座郡相模原町上鶴間となる。
*** 10月15日 - 東林間都市駅、東林間駅と改称。
** 1945年4月 - 電力節約のため東林間駅閉鎖、1949年4月再開。
** 1947年5月 - 水道新開常会を東林間常会と改称。 
** 1948年4月 - 大野出張所は、北・中・南の三支所に分かれ、東林間地区は大野南支所の管内となる。同じ頃、相模大野農協設立。
** 1951年9月 - 東林間全域に電灯が点く。
** 1953年
*** 7月 - 東芝林間病院開院。
***畑地灌漑用水路東幹線通水開始
** 1954年
*** 11月20日 - 市制施行、当該地域は相模原市上鶴間となる。
***この年、上水道給水開始。
***東林間常会を東林間町内会と改称。
** 1956年
*** 4月 - 東林間神社を建立し、鎌倉鶴岡八幡宮から主祭神八幡大神御分霊の勧請を受け本殿に御鎮座。
*** この年電話が引ける。
** 1966年
*** 4月 - 相模原市立東林小学校開校。
*** 7月16日 - 東林間郵便局開局。
*** 9月15日 - 東林間神社、拝殿完成・境内改修・鳥居建立。
** 1967年10月1日 - 住居表示実施。東林間一丁目～五丁目（第一次）となる。
** 1971年7月1日 - 住居表示実施。東林間六丁目～八丁目（第二次）となる。

**世帯数と人口**
2020年（令和2年）10月1日現在（国勢調査）の世帯数と人口（総務省調べ）は以下の通りであるjinko2020。

**人口の変遷**
国勢調査による人口の推移。

**世帯数の変遷**
国勢調査による世帯数の推移。

**学区**
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年5月時点）。

**事業所**
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りであるkeizai2021。

**事業者数の変遷**
経済センサスによる事業所数の推移。

**従業員数の変遷**
経済センサスによる従業員数の推移。

**交通**

**鉄道**
小田急電鉄江ノ島線
**東林間駅（所在地は上鶴間であるが、隣接地にある。）

**施設**
スーパー三和 東林間西口店

**その他**

**日本郵便**
 郵便番号 : 252-0311postal（集配局 : 座間郵便局）。

**脚注 ==
カワサキ・Z1000MKII

カワサキ・Z1000MKII（Z1000MK2/ゼットせんマークツー〈北米仕様はKZ1000MKII〉）とは、川崎重工業が1978年から1980年にかけて製造販売していた総排気量1015 ccのオートバイである。

**概要**
1972年の発売以来4年続いた Z1/Z900 はZ900-A4（1976年モデル）では環境対策化され、Z1000-A1(1977年モデル)では排気量も1リッターに拡大された。しかしエンジン出力にさしたる向上が無いなどの理由により販売成績は伸び悩んだ。一方､Z1000の特別仕様として1977年に発売した Z1-R は種々の問題を抱えながらも高出力エンジンと直線基調のスタイルが好評で､高価格にもかかわらず販売台数を伸ばした。これを受けて標準仕様であるZ1000 も1978年のモデルチェンジ（1979年モデル）に際して直線を基調としたスタイルに一新され、名称もZ1000MKII と変更された。特別仕様である Z1-R に対して､旗艦としてのボリューム感も残したデザインで（※同年にZ1300も発売されたが､これはツアラー指向モデルであり､カワサキが主戦場となるクラスであると考えていた“ZAPPER”とは呼び難かった）エンジン出力も93psとなったことで､前年より続々投入された競合他社製1リッタークラスに対しても､動力性能的にはかろうじて競合しうるモデルとなった。
Z1000MKIIは2年間販売されたが､モデル末期には性能向上の著しい競合他社の後塵を拝する機会が再び増える事となり、これに対抗するには現状のフレームやエンジンのままでは更なる軽量化や出力アップの余地が見出せないとの判断が下るも1980年のAMAスーパーバイク選手権ではエディ・ローソンが駆るZ1000MKIIが優勝(※予備車両の不備を指摘され、2か月後に降格処分が下り、繰り上げでウェス・クーリー(GS1000/スズキ)が優勝)。
熟成と改良を重ねてきたZ1の基本設計を全面的に刷新し、フレームの新製および徹底したエンジンの改良が為され、J系と呼ばれるモデルにバトンタッチされた。これによりZ1000MKIIは多くの伝説を生んだZ1直系の血統を締め括る車両となった。

**エピソード**
Z1の基本構造を承継した最終期の車両であり、俗にいう「角ゼット」と呼ばれる硬派を象徴したスタイルの人気が相まって、高騰化の一途を辿る日本製の旧車バイクの中でもトップクラスのプレミアム価格がつけられている。(販売当時は不人気モデルだった経緯もある)2021年の店頭展示平均価格は500万円超〜600万円という、海外輸出規格車両(※当時750ccを超える車両)の中では突出してナンバーワンであり、他を圧倒する高価格で売買されている。
Z1000MKIIの人気とプレミアム度における代表的なエピソードとして"コピー車両の存在"が挙げられる。Z1000MKIIの前モデルであるKZ1000や、同時期に生産されたアメリカンタイプのZ1000LTDなど、Z1000MKIIと基本構成が近しく、安価に購入できる車両にZ1000MKIIの外装を装着させ「KZ1000/Z1000MKII仕様」「Z1000LTD/Z1000MKII仕様」という、外観をZ1000MKIIとそっくりにした車両が多数存在する。こうしたZ1000MKIIと同時期に生産された車両以外にも後年にカワサキから発売されたゼファーに、アフターマーケットで製作・販売されているZ1000MKIIを模した外装パーツを装着させた「ゼファー/Z1000MKII仕様」という車両までも存在するなど、「少しでも安価にZ1000MKIIのスタイルを楽しみたい」という市場の傾向がある事からも、本車両の高い人気とプレミアム度がうかがえる。

**コピー車両(Z1000MKII仕様)について**
Z1000MKII仕様の車両として、最も多く用いられるのが、同時期に生産され、同じエンジンを搭載するZ1000LTDである。Z1000LTDは北米で大ヒットし、長きにわたり安定した販売数を保った為にタマ数があるので、これを多くの海外バイヤーが買い付けて、日本に逆輸入させている。Z1000LTDのエンジンには俗にいう丸ヘッドと角ヘッドがあるが、角ヘッドの後期型にZ1000MKIIの外装を乗せてしまえば、遠くから見た外観上では「タンデムステップのフレーム形状」が違い、あとは「仕様が違うリアブレーキキャリパー」と、「径が違うリアホイールを置換」、この3点を変えてしまえば酷似する。その次にZ1000MKII仕様とされるのは前モデルのZ1000で、こちらはエンジンヘッドの形状が丸ヘッドのみなのでエンジン外観が違ってしまうが、それ以外の差異はZ1000LTDと同程度である。
ガソリンタンク、サイドカバー、テールカウル等、主だった外装パーツを装着して、パッと見の外観は似せれても、Z1フレームの最終強化版といえるZ1000MKIIのフレーム構造はダウンチューブの二重管構造等、Z1の基本構造を承継した車両の中では独特であり(※他に二重管構造のフレームを有するのは、Z1000MKIIの兄弟車両であるZ750FX1型と、同時期発売のZ1R-II、そしてZ1000MKIIのフューエルインジェクション版といえるZ1000Hの3車両のみ)、Z1000やZ1000LTDなどが有する基本的なZ1フレームから完全なコピーをするとなるとシートレール部分やサイドカバー&テール部分、更にタンデムステップ部分など、多岐に渡っての切断や溶接、および加工をしなくてはならず、特に二重管構造の部分を模倣する事においては、フレーム本体主要部を切り離しての大掛かりな加工と溶接を必要とする為、本物と相違ない形にするには困難を極める。各所の当時の溶接具合まで含めれば、Z1やZ2と違い、Z1000MKIIを他車両で完全に模倣する事は不可能と言っても過言ではない。

**モデル一覧**
Z1000-A3/KZ1000-A3（1979年モデル）
*KZ1000-A3A（1979年モデル） - 北米仕様排ガス対策車
*Z1000-A4/KZ1000-A4（1980年モデル ※カタログ表記およびサイドカバーの車体表記でも「Z1000」となっており、当時の販売名称としてA4モデルにおいてはZ1000MKIIと呼称されていない） - フロントフォーク エンブレム追加（北米仕様は米リンカーン工場にてノックダウン生産）

**関連車種**
派生車種
Z1000MKIIと同時期にエンジン及び基本フレームを共有している
*Z1000 Feul Injection（型式はKZ1000-H1） - 燃料噴射装置装着車（1980年モデルのみ）
*Z1000LTD（型式はKZ1000-B3、B4） - アメリカンタイプ。
*Z1R-II（型式はKZ1000D2、D3） - カフェレーサータイプ。
*Z1000ST（型式はKZ1000-E1、E2） -MKIIのシャフトドライブバージョンとの認識が多いが外装フォルムが似ているのみで（互換性もない）Z1300の足回りを流用した新設計の車体にZ1000のエンジンを搭載したツアラー指向のモデル。
姉妹車
*Z750FX
太寧 (東晋)

太寧（たいねい）は、東晋の明帝司馬紹の治世に行われた元号。323年 - 326年。

**出来事**
太寧元年
**3月1日：「太寧」と改元。
*太寧2年
**7月7日：郗鑒が車騎将軍・都督青兗二州諸軍事となり北府軍を領す。
**7月27日：王敦の乱が平定される。
**10月：王導が太保・領司徒・太宰となる。
*太寧3年
**閏8月25日：明帝崩御。成帝司馬衍が当年5歳で即位。
**9月11日：王導・庾亮が共に輔政に当たる。
*太寧4年
**2月27日：「咸和」と改元。

**西暦・干支との対照表**

**他元号との対照表**

**参考文献**
『中国歴代年号考』李崇智（中華書局 2004年）

**関連項目**
元号一覧 (中国)
*太寧 (曖昧さ回避) - 他王朝の同名の年号
経済人

経済人またはホモ・エコノミクス（けいざいじん、economic man、homo economicus）とは、もっぱら経済的合理性のみに基づいて個人主義的に行動する、とした（と想定した）人間像のこと。また、新しい科学理論をつくり上げるための単純化された仮構的人間像である。

**概説**
「経済人」とは、「homo economicus」の訳語で、「もっぱら「経済的合理性」にのみ基づいて、かつ個人主義的に行動する（するだろう）」と想定した、人間に関する像・モデル・観念のことである。
「経済人」というモデルは、経済学が成立するにあたっては一定の成功を収めてきたが、実際の人間の行動は従来の経済学が想定してきたほどには「経済合理的」ではない。人間は「経済人」という想定・モデルでは説明できない種類の経済活動も行い、しばしば損得を度外視する価値観を抱き行動を選択し、また自分個人よりも集団・社会を重視したり、他者のほうを尊び自分を捨て利他的行動を選択することもある。そうした現象が無視できなくなると、経済学者は「人は経済合理性を求めているはずだ」という仮定・前提を引きずりつつ「限定合理性」という用語・概念を作りだして分析するようになった。また別角度からは「利他性」という用語・概念を用いて分析されるようになった。さらには、実際の観察や実験によって、実際の人間の行動はそもそも根本的に「経済合理性」といった軸や理屈ではなく、根本的にかなり異なった形で人間の心に立ち現れて心理的・情的に選択されている、ということが明らかになり、行動経済学という分野で、実際の観察および心理学や認知科学の知識を基盤として研究されるようになってきている。

**モデルの歴史・変遷**
アダム・スミスが考え出した人間のモデルは、ジェレミ・ベンサム流の功利主義の思想を経由し、さらにはウィリアム・スタンレー・ジェヴォンズらの影響をうけて、「物欲の充足を利己的に追求する人間」という考え方をうみだした。
「経済人」というモデルでは、あくまで「所与の欲望体系のもとで満足もしくは効用を最大にするよう行為する」場合を「合理的」と呼んでいる。このような「合理性」が最も簡単に発揮されるのは、効用が量的に測定されうる場合である。ベンサムにあっては、快楽・苦痛の強度、持続性および確実性などといった主観的かつ個人的基準と、年齢・性別・教育などといった客観的かつ社会的基準とを設けて、効用を測定しようとする努力が行われていた。しかしながら効用の量的な測定可能性は、物欲からの効用を含め、当時の心理学の視点から大きな疑義にさらされた。そこで経済学者の多くは、効用の実体的内容について吟味・検討するのを避けるようになり、選択の形式的秩序についてのみ考察するという方向にむかった。つまり、基数的可測性の前提の上に成立するものとして効用を定義しなくなり、序数的可測性のみを前提したうえでなりたつ効用関数の概念にもとづいて、「効用関数を最大にするよう行為することが合理的だ」とみなした（限界効用理論の項目も参照)。また、実際には快楽・苦痛は様々なものがあるのだが、その中からあえて個人主義的なもののみを選択・重視し（利己的）、利他性を考慮しなかった。この二つの「合理性」と「利己的な効用関数」を持つ、とした（と想定した）のが「経済人」というモデルの内容・定義である。

**問題点と批判**
しかしながら、効用理論から選択理論への推移は、一方では形式的厳密性という科学の要請を満たしはするが、他方では欲望形成が実際には社会的、文化的および政治的な諸要因にも依存しているということ対する配慮を欠いている。そのため、いわゆる近代経済学の方法的特徴である個人主義的もしくは要素論的な性格が強められ、その結果として、そのような方法を採用していない社会諸科学と近代経済学との交流が困難になっていった。加えて、たとえば経済政策について議論する場合のように、諸個人の選択結果について価値判断を下そうとすると、選択の合理性をめぐる形式的分析だけでなく、選択の意味内容についても議論しなければならない。しかし、そうした議論のための新しい準備がなかったので、近代経済学は「物欲をめぐる快楽の最大化」という古い「経済人」の想定に頼るほかなかった。
このような古い「経済人」の想定が、個人主義と物質主義に基づいた近代経済学の（新しいと思われている）形式的分析を支えているといえる。また、人類学や経済史の視点からは、人間は社会的な地位、権利、資産のために行動するのであり、個人的利益や財貨の所有は結果にすぎない、と批判されてもいる。

**出典・参考文献**
 アダム・スミス　『国富論』- 友野典男　『行動経済学 -経済は感情で動いている-』　光文社〈光文社新書〉、2006年 ISBN 4-334-03354-7- カール・ポランニー　『大転換－市場社会の形成と崩壊』　吉沢英成・野口建彦・長尾史郎・杉村芳美訳、東洋経済新報社、1975年 / 新訳版、野口建彦・栖原学訳、2009年。- 重田園江  『ホモ・エコノミクス－「利己的人間」の思想史』筑摩書房、ちくま新書、2022年、ISBN 978-4-480-07464-5

**脚注**

**関連項目**
 限定合理性- 限界効用理論- パレート効率性- ビジネスマン- 社会人- 労働者- サラリーマン