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伊勢義盛

西福寺の墓所
伊勢 義盛（いせ よしもり）は、平安時代末期から鎌倉時代初期にかけての武士で、源義経の郎党。『吾妻鏡』では能盛と表記されている。「源義経四天王」のひとり。伊勢三郎の名でも知られる。出身は伊勢国あるいは上野国といわれる。

**生涯**
『平家物語』では伊勢鈴鹿山の山賊、『平治物語』では上野国で義経が宿泊した宿の息子としている。『源平盛衰記』では伊勢出身で伯母婿を殺害して投獄され、赦免されて上野国で義経と出会い「一の郎党」となったという。義経が鞍馬山を出て平泉へ向かう途中でその家来となったとされるが、いずれも物語中での話であり、実際の出自は不明。
『愚管抄』では粟津の戦いで木曾義仲を討ち取ったのは義盛としている（『吾妻鏡』『平家物語』では義仲を討ち取ったのは石田為久としている）。
『吾妻鏡』によると、元暦2年（1185年）3月24日壇ノ浦の戦いで、平家の総大将平宗盛と息子の清宗を捕らえている。4月26日平家の捕虜を京都に護送する際、宗盛らが乗る牛車の前に有力御家人である土肥実平が、後に義盛が付いている。
元暦2年（1185年）5月17日 義経の兄である源頼朝の怒りを買い、鎌倉入りを許されず腰越に留まっていた時、義盛は頼朝の妹婿である一条能保の家人と些細なことから乱闘騒ぎを起こしている。義経と能保が仲裁に入って収まったが、騒ぎを聞いた頼朝は「義盛のごとき下っ端が驕っているなどけしからん」と憤慨し、いっそう義経の立場を悪くした。
文治元年（1185年）11月3日、義経と頼朝が対立し、義経が都を落ちる際にも同行する。九州へ向かう船が暴風雨により難破し一行が離散した後、義盛は単独で潜伏するが、伊勢・伊賀の守護である山内首藤経俊を襲撃するも敗れて鈴鹿山へ逃亡、文治2年（1186年）7月25日 鎌倉方に発見され斬首、梟首された（『玉葉』）。『義経記』においては、平泉で最後を迎えるまで終始義経と運命を共にし、衣川の戦いで討ち死にしたとされている。
伊勢義盛の首塚(四日市市川島町)
三重県四日市市川島町の西福寺境内に墓があり、近くに三郎塚がある。

**説話**
 『平家物語』の志度合戦では、16騎で3000騎を率いる阿波水軍に向かい、平家の家人田内左衛門教能を言葉巧みに欺き降伏させた。義盛は勝浦でも近藤親家を懐柔している。- 『義経記』では終始義経と運命を共にし、平泉で討ち死にしたとされる。

**脚注**

**参考文献**
上横手雅敬編著 『源義経 流浪の勇者』 文英堂、2004年。

**関連作品**
 テレビドラマ- 『源義経』（1966年、NHK大河ドラマ、演：田中春男）- 『武蔵坊弁慶』（1986年、NHK新大型時代劇、演：ジョニー大倉）- 『義経』（2005年、NHK大河ドラマ、演：南原清隆）
様舞駅

1977年、国鉄池北線時代の様舞駅と周囲500 m範囲。上が北見方面。
様舞駅（さままいえき）は、北海道中川郡池田町字様舞206にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の事務管理コードは▲110501。

**歴史**
乗客はきわめて少なく、年間の平均乗降客数がわずか5人程度だったとされる。このため2000年には廃止対象とされたが、最終的には撤回されて2006年の廃線まで存続した。

**年表**
 1948年（昭和23年）7月1日：保線事務所（線路班）関係者の通勤・通学ために列車の一部を停車。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1950年（昭和25年）月日不詳：国鉄網走本線の様舞仮乗降場（局設定）として開設teisha。- 1959年（昭和34年）5月1日：様舞駅となる（旅客のみ取り扱う無人駅）。- 1961年（昭和36年）4月1日：路線の呼称変更により池北線の駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承teisha。- 1989年（平成元年）6月4日：経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。- 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

**駅名の由来**
地名より。由来はアイヌ語の「サモオマイ（samo-oma-i ）」（和人・いる・ところ）、あるいは「サモオマナイ（samo-oma-nay）」（和人・住んでいる・沢）から、とする説があるが、池田町史では、和人の定住が1896年（明治29年）以後であったとして、疑問が残るとしている。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であった。

**駅周辺**
様舞の集落があるのみ。- 北海道道237号池田停車場高島線- 十勝バス「様舞」停留所

**隣の駅**
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
: 池田駅 - 様舞駅 - 高島駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author = |year = 2001|title = JR釧路支社 鉄道百年の歩み|publisher = 北海道旅客鉄道釧路支社|isbn =|ref = kushiro- ref = ginga10

**関連項目**
 特定地方交通線- 日本の鉄道駅一覧
高島駅 (北海道)

1977年、国鉄池北線時代の高島駅と周囲500 m範囲。上が北見方面。
高島駅（たかしまえき）は、北海道中川郡池田町字高島8-1にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はタカ。事務管理コードは▲110502。

**歴史**

**年表**
 1910年（明治43年）9月22日：鉄道院網走線池田駅 - 淕別駅間開業にともない開業。一般駅。- 1911年（明治44年）11月18日：線名改称。池田 - 網走間を網走本線とする。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1961年（昭和36年）4月1日：路線の呼称変更により池北線の駅となる。- 1982年（昭和57年）9月10日：貨物取扱い廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。- 1989年（平成元年）6月4日：経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。- 1997年（平成9年）4月1日：無人駅となる。- 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。- 2008年（平成20年）12月16日：駅舎解体。今後は記念公園となる予定。
1933年（昭和8年）から1941年（昭和16年）まで、馬鉄の殖民軌道居辺（おりべ）線が駅前から現・士幌町下居辺に至る18.8kmに渡って運用されていたが、開通と同時期に下居辺が池田町から士幌町へ分村編入したために利用者が年々減り、1941年4月に下居辺地域内の軌道は池田町境界まで撤去された。残された軌道の運用実態は不明。1949年（昭和24年）に廃止された。

**駅名の由来**
当地はかつてアイヌ語で「ペッポ（pet-po）」（小川）と呼ばれていたが、現在の池田町の開拓がはじまった1896年（明治29年）に、高島嘉右衛門（実業家・高島易断創始者）が同地に農場を設置した。その後、敷地内に駅を設置したため「高島駅」となり、地名化した。

**駅構造**
2面2線の相対式ホームと駅舎を持つ地上駅。2つのホームは向かい合っておらず、ずれた位置にある。廃止時は無人駅であった。

**駅周辺**
 北海道道496号下居辺高島停車場線- 池田町役場高島支所- 池田警察署高島駐在所- 十勝高島郵便局- 十勝バス「高島」停留所

**駅跡**
駅舎・ホームは撤去されたが駅前にあった樹木（ヤマモミジ）は保存され、レール及び国鉄仕様・ふるさと銀河線仕様の駅名標がモニュメントとして置かれている。
Ex takashima station2.jpg|駅舎側ホーム跡より
Ex takashima station1.jpg|駅前正面より

**隣の駅**
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
: 様舞駅 - 高島駅 - 大森駅

**脚注**

**参考文献**
 続・士幌町のあゆみ　平成4年 士幌町 P43- トカプチ 十勝郷土研究 第2号 静窓書房- Cite book|和書|author = |year = 2001|title = JR釧路支社 鉄道百年の歩み|publisher = 北海道旅客鉄道釧路支社|isbn =|ref = kushiro- ref = ginga10

**関連項目**
 特定地方交通線- 日本の鉄道駅一覧
大森駅 (北海道)

1977年、国鉄池北線時代の大森仮乗降場、線路班事務所近くの旧位置（右上）と集落近くへ移転後の仮乗降場（左下）。周囲約1 km範囲。右上が北見方面。右上端近くの線路西側に保線小屋が見え、その左に旧乗降場のホーム跡が残る。ここにはかつて線路班の少し大きな事務所と官舎があった。
大森駅（おおもりえき）は、北海道中川郡池田町字大森にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。

**歴史**
設置当初は仮乗降場であり、通常は仮乗降場も掲載される道内版の時刻表にすら記載されていなかった。

**年表**
 1948年（昭和23年）7月1日：保線事務所（線路班）関係者の通勤・通学ために列車の一部を停車。- 時期不詳：1.1 km高島側へ移転。- 時期不詳：道路整備により数十 m高島側へ移転。- 1968年（昭和43年）10月1日：日本国有鉄道池北線の大森仮乗降場（局設定）として設置。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。同時に駅に昇格。- 1989年（平成元年）6月4日：北海道ちほく高原鉄道に転換。営業キロを設定。- 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

**駅名の由来**
一説には、アイヌ語の「ポロケナㇱ（poro-kenas）」（大きな・河原の林）を意訳したとされる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。元は仮乗降場のため、ホームは簡素だった。

**駅周辺**
大森の集落がある。- 国道242号- 十勝バス「大森9線」停留所

**隣の駅**
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
: 高島駅 - 大森駅 - 勇足駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 特定地方交通線- 日本の鉄道駅一覧
いってらっしゃ〜い! (ラジオ番組)

いってらっしゃ〜い!は、2004年10月4日から2006年9月29日までアール・エフ・ラジオ日本で平日6:30 - 9:00に放送されていたワイド番組である。

**概要**
この番組は日本テレビの女性アナウンサー（当時アール・エフ・ラジオ日本に出向していたアナウンサー含む）が出演しているもので、主として最新のニュースや情報を中心に取り上げていた。
*それまでは日中の音楽番組「日テレラジオ 女子アナミュージックミュージアム」「ミューミューランチBOX」という番組で日テレの女性アナがパーソナリティを務めていたが、2004年10月度の番組改編により「日テレの女性アナ枠」としては早朝に移動した。
*なお同局では「いってらっしゃ～い！」が終了した2006年10月以降は、日本テレビのアナウンサーがパーソナリティを務める生ワイド番組は放送されていない。ただし、2011年10月現在日本テレビのアナウンサーが交代で出演する番組「 テレアナランド」（毎週土曜日8:45～9:00）が放送されている。

**出演者**
月・火・水曜　延友陽子（2005年4月から2006年9月までアール・エフ・ラジオ日本出向）
*木・金曜　古市幸子

**タイムテーブル**
6:30　オープニング
*6:40　朝いち1MINUTE　NEWS
*6:45　交通情報
*6:52　NEWS JAM PART1
*6:57　相対性星占い
*7:03　読売新聞ニュース・天気予報
*7:08　交通情報
*7:11　日本のお気に召し
*7:15　いってら WORLD NEWS
*7:22　天気予報（麻布台のラジオ日本東京支社スカイテラスから）
*7:25　交通情報・通勤情報（首都圏のJR線の運行状況）・フライトインフォメーション
*7:30　朝いち1MINUTE　NEWS

**過去の出演者**
山下美穂子（～2005年3月まで　当時ラジオ日本出向）
*河本香織 （～2005年6月まで）
勇足駅

1977年、国鉄池北線時代の勇足駅と周囲750 m範囲。右上が北見方面で、南本別駅近くまで製糖所専用線が本線脇を並走している。
JR北海道当時の勇足駅（1989年3月）
勇足駅（ゆうたりえき）は、かつて北海道中川郡本別町勇足元町に存在した、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲110503。

**歴史**

**年表**
 1910年（明治43年）9月22日：鉄道院網走線池田駅 - 淕別駅（→陸別駅）間開業にともない開業する。一般駅。- 1911年（明治44年）11月18日：線名改称。池田 - 網走間を網走本線とする。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1961年（昭和36年）4月1日：路線の呼称変更により池北線の駅となる。- 1962年（昭和37年）11月10日：大日本製糖（後の北海道糖業）本別工場操業開始に伴い、専用線使用開始。- 1984年（昭和59年）2月1日：貨物・荷物取扱い廃止。製糖工場専用線は製糖の最盛期を迎えるとして2月20日まで存続して廃止。- 1986年（昭和61年）
** 10月29日：交換設備を廃止。
** 11月1日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。- 1989年（平成元年）6月4日：経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。- 1993年（平成5年）11月27日：駅舎改築。- 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

**駅名の由来**
所在地名より。アイヌ語の「エサンピタㇻ（e-san-pitar）」（頭が・前（浜の方）に出ている・川原）に「勇（いさみ」「足（たり）」の字を当て、「勇足（えさんぴたら）」と読ませていたが、後年読みが転じて「ゆうたり」となった。
駅名の読みは当初より「ゆうたり」である。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。駅舎はコミュニティーセンターとの合築である。
1986年（昭和61年）10月28日までは交換設備を有する列車交換可能駅であった。
かつては当駅から南本別駅裏手の北海道糖業（合併前は大日本製糖）本別製糖所へ専用線が伸びていた。

**駅跡地**
駅舎はコミュニティセンターとしてそのまま残っている。

**駅周辺**
 北海道道659号勇足停車場線- 国道242号・北海道道134号本別士幌線- 本別警察署勇足駐在所- 勇足郵便局- 十勝バス「勇足」停留所

**隣の駅**
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
: 大森駅 - 勇足駅 - 南本別駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite book|和書|author = |year = 2001|title = JR釧路支社 鉄道百年の歩み|publisher = 北海道旅客鉄道釧路支社|isbn =|ref = kushiro- ref = ginga10

**関連項目**
 特定地方交通線- 日本の鉄道駅一覧
小ブルジョア

小ブルジョア（petite bourgeoisie, プチットゥ・ブルジョワジー）またはプチ・ブルジョアとは、マルクス主義の用語。僅かな生産手段を私有する者を指す。自作農や商店主の他、知識を切り売りする弁護士や医師などの専門家、才能や技能を切り売りする芸術家や俳優も含む。小市民（しょうしみん）、プチブルとも書く。

**概説**
もともと、18世紀から19世紀初頭の資本主義社会において資本家階級と労働者階級の間に位置する下位中産階級のことであり、具体的には農民・小商店主・職人がこれにあたる。後に学生・サラリーマン（ホワイトカラー）・その他専門家なども含むようになった。
なぜ彼らが資本家と労働者の中間とみなされたのかというと、資本家のように多くの労働者を雇用するほどの私有財産（生産手段）を所有しているわけではないが、労働者のようにほぼ完全に生産手段を剥奪されたわけでもないためである。職人、学生、その他の専門家などの特別な知識や技能も一種の「生産手段」とみなされたため、小ブルジョワにカテゴライズされる(サラリーマンも会計などの技能や一定の知識・教養が必要とされたことから小ブルジョワとみなされた)。
中間層であるがゆえに経済的立場の面でも政治的立場の点でも浮遊しやすく「保守的」「反動的」とみなされる反面、情勢によっては極端に「革命的」「左翼的」になることもあり、その場合はテロやゲリラなどの暴力的手段にうったえる場面もあるという二つの側面を持つとされる（プチブル急進主義）。革マル派前議長・黒田寛一は、著書『現代における平和と革命』の中で、「小ブルジョワの意識はブルジョワに近く、生活はプロレタリアに近い。内面の自由を侵されることには強い反発を示すが、労働者階級の革命運動にも敵意を示す」とその意識を分析している。そういう面では現代の無党派層にも通じるところがある。
このため、かつてのマルクス主義において、プチブルまたは小ブル・小ブルジョワと呼ぶ場合、「日和見主義」「極左冒険主義」などを意味する蔑称として使われることが多かった。日本では、「日和見主義」の意味での用法は、主に新左翼諸党派の立場から旧日本社会党のイデオローグや戦後民主主義の思想家などに対して、「極左冒険主義」の意味での用法は（特に日本共産党の立場から）学生運動活動家や新左翼諸党派に対して使われてきた。新左翼諸党派同士でも他党派を批判する際にはこの語を用いて批判してきたが、意味合いは、やはり批判主体と対象によって異なる。例えば革マル派は後者の意味合いで他党派を批判することが多く、逆にブントなどは前者の意味で革マル派や構造改革派などを批判した。
近年日本では元来の意味を外れ、単に平均よりも少し良い暮らしをしている人をさすことも多い。この意では、通常「プチブル」といわれる。

**関連項目**
 中産階級- 旧中間層- 新中間層- メタルカラー- 市民運動- 急進主義- 無党派層- 一億総中流
紀元前558年

紀元前558年（きげんぜん558ねん）は、西暦（ローマ暦）による年。紀元前1世紀の共和政ローマ末期以降の古代ローマにおいては、ローマ建国紀元196年として知られていた。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前558年と表記されるのが一般的となった。

**他の紀年法**
 干支 : 癸卯- 日本
** 皇紀103年
** 綏靖天皇24年- 中国
** 周 - 霊王14年
** 魯 - 襄公15年
** 斉 - 霊公24年
** 晋 - 悼公15年
** 秦 - 景公19年
** 楚 - 康王2年
** 宋 - 平公18年
** 衛 - 殤公元年
** 陳 - 哀公11年
** 蔡 - 景侯34年
** 曹 - 成公20年
** 鄭 - 簡公8年
** 燕 - 武公16年
** 呉 - 諸樊3年- 朝鮮
** 檀紀1776年- ユダヤ暦 : 3203年 - 3204年

**できごと**

**中国**
 宋の向戌が使節として魯を訪れ、劉で盟を結んだ。- 周の劉夏が斉に王后を迎えた。- 楚の子庚（公子午）が令尹となり、公子罷戎が右尹となり、蔿子馮が大司馬となり、公子橐師が右司馬となり、公子成が左司馬となり、屈到が莫敖となった。- 鄭の尉氏・司氏の乱の後、宋に逃れていた堵女父・尉翩・司斉が鄭に引き渡され、処断された。- 斉の霊公が魯の北辺を侵し、成を包囲した。魯の襄公は成を救援し、遇に達した。季孫宿と叔孫豹が軍を率いて成の外郭を築いた。- 邾が魯の南辺を侵した。- 鄭の公孫夏が晋に赴いた。

**誕生**

**死去**
 悼公 - 晋の君主

**脚注 ==
南本別駅

1977年の国鉄池北線時代の南本別駅と製糖工場、周囲約1 km範囲。右上が北見方面。駅は中央より右上側、貯水池の近くに仮乗降場スタイルの長い単式ホームを持つ。この時点ではホーム上の待合室が見あたらない。本線左下の勇足側から製糖工場へ専用線が引きこまれている。
南本別駅（みなみほんべつえき）は、北海道中川郡本別町勇足33-2にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の事務管理コードは▲110517。

**歴史**
 1962年（昭和37年）12月1日：日本国有鉄道池北線に、旅客のみ取り扱う無人駅として新設開業。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。- 1989年（平成元年）6月4日：経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。- 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であった。

**駅周辺**
北海道糖業本別製糖所がある以外は何もなく、豊かな山並みや川が広がる。- 国道242号- 道東自動車道本別インターチェンジ- 十勝バス「北糖工場前」停留所

**隣の駅**
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
: 勇足駅 - 南本別駅 - 岡女堂駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author = |year = 2001|title = JR釧路支社 鉄道百年の歩み|publisher = 北海道旅客鉄道釧路支社|isbn =|ref = kushiro- ref = ginga10

**関連項目**
 特定地方交通線- 日本の鉄道駅一覧
FNN東海テレビニュース工場

『FNN東海テレビニュース工場』（エフエヌエヌとうかいテレビニュースこうじょう）は、1987年4月1日から同年9月30日まで東海テレビで放送された深夜の報道番組（『FNNニュース工場』の東海テレビタイトル差し替え、協力：中日新聞）。

**放送時間**
 月曜日 - 金曜日 23:00 - 24:20 （JST、23:10 - 23:50まで『プロ野球ニュース』を放送）- 土曜日 - 日曜日 23:30 - 24:40 （JST、23:45 - 24:10まで『プロ野球ニュース』を放送）

**関連項目**
FNNニュース工場（フジテレビ）
*TNCニュース工場（テレビ西日本）
*FNN東海テレニュース
*FNN東海テレビDATE LINE - 次番組。
*FNN東海テレビモーニングコール - 同時期に東海テレビで放送されていた朝の情報ワイド番組。
FNN東海テレビDATE LINE

『FNN東海テレビDATE LINE』（エフエヌエヌとうかいテレビデイトライン）は、1987年10月1日から1990年3月31日まで東海テレビで放送された深夜の報道番組（『FNN DATE LINE』の東海テレビタイトル差し替え、協力：中日新聞）。

**放送時間の変遷**

**補足**
1987年10月から1988年3月まで平日は23時10分から23時50分、週末は23時45分から翌0時35分まで『プロ野球ニュース』を放送。
*1988年4月から1990年3月まで平日は『ニュース最終版』後半枠、週末は前半枠にて放送。
*1989年4月からは平日の放送時間を10分拡大し、土曜日は『夢で逢えたら』の放送開始に伴い、以後は30分繰り下げて放送。

**キャスター**
東海テレビのアナウンサーが交替で担当（ローカル枠のみ）。

**関連項目**
FNN DATE LINE （フジテレビ）
*TNC DATE LINE （テレビ西日本）
*FNNニュース最終版（第2期、フジテレビ）
*FNN東海テレニュース
*FNN東海テレビニュース工場 - 前番組。
*FNN東海テレビモーニングコール - 同時期に東海テレビで放送されていた朝の情報ワイド番組。
ボスホート

ボスホート2号
ボスホート (Восхо́д Voskhod) はソビエト連邦が開発した有人宇宙船である。「ボスホート」とはロシア語で日の出を意味する。
ボスホート宇宙船は、ボストークに続く有人宇宙船で、ボストーク宇宙船を改造し、バックアップ用の固形燃料逆噴射ロケットを帰還船に追加すると共に、シートを増やして2-3人乗りに改良された。一方、帰還船の大きさはボストーク宇宙船と同じであったため内部のスペースを確保するために宇宙飛行士の座席を射出する装置をなくした。ボストーク宇宙船では、宇宙飛行士は降下時に空中で射出されてパラシュートで地上に降りていたが、ボスホート宇宙船では宇宙船に乗ったまま、パラシュートを開いて降下し、着地前に逆噴射ロケットで減速する方式になった。また同じくスペース不足のため、1号の乗組員は宇宙服なしで乗り組むことになったが、2号の乗組員は2人だったため宇宙服を着ることができた。2号には船外活動のために伸展式の気密室(エアロック)が設置された。ボスホート宇宙船は、打ち上げ時と帰還時の緊急脱出方法がない、リスクの大きな宇宙船であった。
ボスホートはアメリカ合衆国が2人乗りのジェミニ宇宙船を開発していることを知ったソ連がそれに対抗して急遽計画したものだったが、結局無人テスト機のコスモス衛星3機と有人機2機が打ち上げられたのみで、先に開発が始まっていたソユーズに一本化された。

**ボスホート1号**
1964年10月12日に打ち上げられたボスホート1号では、ウラジーミル・コマロフ、宇宙工学者コンスタンチン・フェオクチストフ、医師ボリス・イェゴロフの三人が飛行した。目的は宇宙での生化学実験と宇宙船内での複数のクルーの役割分担の試験とされたが、実際にはカプセルが狭すぎてほとんど身動きすらできなかったとも言われる。また、プロパガンダ目的として1871年のパリ・コミューンの旗を持参したとされる。

**ボスホート2号**
1965年3月18日に打ち上げられたボスホート2号では、パーヴェル・ベリャーエフとアレクセイ・レオーノフの二人が飛行した。アレクセイ・レオーノフは世界初の船外活動に成功したが、真空状態の中で宇宙服が予想外にふくらんだため、ほとんど身動きできなくなり、危うくカプセルに戻れなくなりかけた。また地上帰還時に姿勢制御装置が動かなくなるなど致命的なトラブルが多発したが、その都度飛行士たちが訓練されたとおりに冷静かつ迅速に対処して危機を逃れた。

**3号以降**
当初は新型のソユーズ宇宙船と並行してボスホート宇宙船の打ち上げも続けられる予定だった。しかしこれらの飛行は、ボスホート2号で多くの問題が発生したこと、ソユーズ1号の死亡事故、ソユーズ宇宙船と月飛行へのリソース集中の必要性ために中止された。その内容は次のようなものだった。
 ボスホート3号:19日間の長期滞在ミッション。
 ボスホート4号:20日間の長期滞在ミッション。
 ボスホート5号:女性宇宙飛行士2名による10日間のミッション。女性初の船外活動を行う予定だった。
 ボスホート6号:特殊な装置（ジェット・ベルト）を使った宇宙遊泳。

**脚注**

**関連項目**
 ソビエト連邦の宇宙開発- ボストーク- ソユーズ- ジェミニ計画

**外部リンク**
 date=20040320104437-  サーカス・サーカス（ロシア宇宙開発史2）
サリュート

サリュート計画の記章サリュート（Салют）は、ソビエト連邦の開発した宇宙ステーションである。宇宙に長期滞在するために作られた施設としては世界初のものであった。サリュートとはロシア語で「挨拶」「礼砲」｢花火｣を意味する。英語のsaluteと同じ。

**概要**
機体は初期型の1・4号、軍事目的の2・3・5号（これを特にアルマース1・2・3号という）、改良型の6・7号がある。アルマースには地上偵察用の大型光学望遠鏡が搭載されており、軍人による情報収集活動がなされた他、自衛用に23ミリ機関砲まで搭載されていた。アルマースを含めた5機は、宇宙船とのドッキング部が一箇所にしかなく、搭乗員の交代や荷物の積み下ろしの際には、宇宙船を取り外す必要があった。これは手間がかかるうえに危険も伴うため、サリュート6・7号ではドッキング部を後部に増設し、安全な搭乗員交代や荷物の搬入・搬出が可能となった。
なお、搭乗員の打ち上げ・帰還には専らソユーズ宇宙船が使用され、荷物の運搬はプログレス補給船が使われた。
最後のサリュート7号は1986年のフライトを最後に使用を終了し、廃棄された。その後の宇宙活動は後継機ミールによって行われた。

**サリュートのリスト**

**サリュート1号**
1971年4月19日打ち上げ。通算で3名が搭乗した。
4月23日、ソユーズ10号がドッキングに挑むが、ドッキング機能が故障したため中止、25日に帰還した。
6月7日、ソユーズ11号がドッキングし、3人が搭乗。29日に分離して30日に地球へ帰還したが、大気圏突入中にバルブ故障による空気漏れが発生し、3名とも窒息死した。この事故によってソユーズ宇宙船は大幅な仕様変更を余儀なくされ、ソユーズ12号・13号の両ミッションは新型機の性能試験に費やされた。
有人ミッションが中断されている間、サリュート1号は軌道上で待機していたが、電子機器が故障したために10月11日に大気圏再突入措置がとられ、運用を終了した。

**サリュート2号（アルマース1号）**
1973年4月4日打ち上げ。搭乗なし。
軌道投入直後に火災が発生。空気漏れと電子機器故障を引き起こして制御不能となり、4月14日に放棄された。5月28日に無制御で大気圏再突入した。

**コスモス557号**
1973年5月11日打ち上げ。搭乗なし。サリュートの名前は与えられていないが、同型である。
軌道投入後すぐに飛行制御システムが故障し、目的軌道への上昇が不可能になったため、コスモス衛星として公表された。5月22日に大気圏再突入措置がとられ、運用を終了した。

**サリュート3号（アルマース2号）**
1974年6月25日打ち上げ。サリュート2号の代替機。通算で2名が搭乗した。
7月にソユーズ14号がドッキング、2週間かけて地上の偵察を行った。8月にソユーズ15号がドッキングに挑むが、ドッキング機能が故障したため中止、帰還した。
1975年1月24日に大気圏再突入措置がとられ、運用を終了した。

**サリュート4号**
1974年12月26日打ち上げ。通算で4名が搭乗。
ソユーズ17号、18A号及び18号が有人ミッションを行った。このうち18A号はロケットが上昇中に故障して打ち上げに失敗（乗員は弾道飛行で生還）、17号及び18号がサリュート4号にドッキングした。
1977年2月2日に大気圏再突入措置がとられ、運用を終了した。

**サリュート5号（アルマース3号）**
1976年6月22日打ち上げ。搭乗4名。
ソユーズ21号、24号がドッキングし、地上の偵察を行った。途中、23号がドッキングに失敗した。1977年8月8日に大気圏再突入措置がとられ、運用を終了した。

**サリュート6号**
1977年9月29日打ち上げ。通算で35名が搭乗。
2つ目のドッキングポートを持つなど大幅な改良が施され、プログレス補給船を利用した長期ミッションなどの柔軟な運用が可能になった。インターコスモス計画によって、ソ連以外の共産圏から9回にわたって宇宙飛行士を受け入れた。連続有人日数576日を誇り、そのうち185日滞在した者もいる。
機体延命のため1980年と1981年に大規模な修理を行った。サリュート7号の打ち上げ成功を受けて1982年7月29日に大気圏再突入措置がとられ、運用を終了した。

**サリュート7号**
1982年4月19日打ち上げ。通算で24名が搭乗。
新型ステーションミールの開発が遅れ、老朽化したサリュート6号の後継が必要となったため、バックアップとして製造されていた同型機が7号として打ち上げられた。サリュート6号とほぼ同様の運用が行われたが、当初より故障が続き、大規模な修繕が繰り返し行われた。
1986年3月にミールとのランデブー飛行を行い、ソユーズT-15が両ステーションの間を往復、研究資料や一部設備を回収して有人ミッションを終了した。有人ミッション終了後も自動制御で利用されていたが、1990年に故障して運用を終了し、1991年2月7日に無制御で大気圏再突入した。

**関連項目**
 ミール- スカイラブ- 国際宇宙ステーション

**外部リンク**
  ロシア宇宙開発史
**  宇宙ステーションへの道
**  運命のいたずら（上）
**  運命のいたずら（下）
**  宇宙戦艦 …？- 「date=20160518052812」 コズミックフロント☆NEXT、2016年5月19日放送、NHK
本別駅

JR北海道当時の本別駅（1989年3月）
廃止後の様子
本別駅の駅名板
本別駅（ほんべつえき）は、かつて北海道中川郡本別町北3丁目1にあった、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅（廃駅）である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はホヘ。事務管理コードは▲110504。

**歴史**
1977年の本別駅と周囲500 m×750 m範囲。上が北見方面。

**年表**
 1910年（明治43年）9月22日：鉄道院網走線池田駅 - 淕別駅（のちの陸別駅）間開業にともない本別駅（ぽんべつえき）として開業。一般駅停車場。- 1912年（大正元年）11月18日：線名改称。池田 - 網走間を網走本線とする。- 1914年（大正3年）：王子製紙が流送木材の陸揚げ土場（網場/網羽）を市街より少し離れた南西方の利別川縁に設け、本線から分岐する専用線1500 m 敷設。- 1916年（大正5年）：富士製紙が駅裏に貯木場を設け、上浦幌上川上付近から中間に修羅場を挟んだ馬車軌道を敷設。貯木場への専用線300 m 敷設（敷設時期は不明）。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1950年（昭和25年）：王子製紙、木材流送を廃止。- 1961年（昭和36年）
** 4月1日：路線の呼称変更により池北線の駅となる。
** 4月20日：駅名読みをほんべつに改める。- 1982年（昭和57年）9月10日：貨物取扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承停車場。- 1989年（平成元年）6月4日：北海道ちほく高原鉄道に転換停車場。- 1991年（平成3年）9月11日：本別駅「ステラプラザ」としてオープン。- 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。十勝バス本別案内所となる。- 2009年（平成21年）4月26日：道の駅ステラ★ほんべつとして開業。

**駅名の由来**
所在地名（村名→町名）より。当初駅名のよみは「ぽんべつ」であったが、のちに「ほんべつ」に改められている。

**駅構造**
 2面3線の単式および島式ホームがある地上駅。廃止時は3番のりばを使用していなかった。- 社員配置駅（土日祝休業、7時05分から15時30分まで営業、駅長1名配置、駅員不足のときは足寄駅から助勤）だった。廃止前1ヶ月程度（2006年3月18日以降、ただし3月20日を除く）の期間は土日祝も営業していた。- 駅窓口でJR北海道管内の乗車券・特急券・指定券を発売していた。またJR北海道ツインクル商品の取次ぎも行っていた。- 「本別町コミュニティーセンターステラプラザ」と併設しており、銀河線本別駅内簡易郵便局なども入居している。

**のりば**
 1番のりば…下り足寄・陸別方面- 2番のりば…上り池田・帯広方面

**本別町ステラプラザ**
駅舎の再建計画が行われた際、平成3年に同時に本別町が最初に建て替えを行い、新しい駅舎が完成した。その名を「ステラ・プラザ」(星の広場)とした。建築設計は環境設計が担当。ランドスケープをキタバ・ランドスケープが担当した。銀河の散歩道、北斗七星をイメージした7本のハルニレからなる広場があり、銀河の散歩道夜景、ハルニレの足元からのライトアップによる夜の演出、天気の良い日は町民の憩いの広場となる、水の広場。北海道の短い夏を身近にある水辺で遊べるようにしている。
北斗七星をイメージした駅舎は、コミュニティ・センターやレストランが併設された建物で屋根に七つのトップライトを持ち、昼夜まちの人たちを暖く包み込んでいる。そして、駅舎の建て替え計画と一緒に周辺の整備も行われ、本別町、建築家、彫刻家が共に計画を進めた。そこでは単なる施設づくりではなく、その場所に必要なものは何か皆が気持ちよく駅舎と一体となって利用できるものは何かを考えた。その結果、まちに感じられるゆったりとした、おおらかな「気風」のようなものがまちのそとにあたる場にもあるとし、まちの人達はもちろん、訪れる人々にも必ず気持ち良さと安心感を与えられるということから南北に細長い敷地の中央に駅舎、その北側に子供達の水の広場と芝生の広場、南側には駐車場と駐輪場を配置した。駐車場と駅舎の間に銀河の散歩道というハルニレの木を植えてある広場を設けたがこの広場は散歩したりお弁当を広げたり気軽に利用できる広場である。夜には舗装に埋め込まれた照明が7本のハルニレの木を照らし、駅舎の七つの屋根の灯と一緒に夜の闇の中でまたたかせている。

**駅周辺・跡地**
本別町の代表駅であった。駅周辺には街の機能が整っている。
駅舎は改修工事が行われ、2009年（平成21年）4月26日に道の駅ステラ★ほんべつが開業した。
旧駅事務室はNPO法人銀河ほんべつ事務所となり、十勝バス本別案内所として窓口業務を受託している。
また、跨線橋も改修工事を受けて鉄道記念館となり、それに合わせて28メートルだけ線路が復元されたが、線路のあった場所は全て埋められ、ホームと路盤の段差がなくなっている。
ホーム側の施設は道の駅整備に伴い大半が撤去され、跨線橋と駅名標、線路の一部を残して駐車場となっている。- 北海道道499号勇足本別停車場線- 北海道道658号本別本別停車場線- 北海道道770号美里別本別停車場線- 本別町役場- 本別警察署- 本別郵便局- 銀河線本別駅内簡易郵便局- 本別町農業協同組合（JA本別町）- 帯広信用金庫本別支店- 北洋銀行本別支店- Aコープ 本別店- 北海道本別高等学校- 本別公園- 本別町歴史民俗資料館- 国道242号- 十勝バス、本別・浦幌生活維持路線バス「本別」停留所- 網走観光交通、太陽の丘循環バス「本別道の駅」停留所

**隣の駅**
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
: 岡女堂駅 - 本別駅 - 仙美里駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 本別町史 昭和52年発行- 東北海道の林業 帯広営林局 昭和44年発行- 大正12年版、昭和5年版、昭和26年版、昭和32年版、昭和45年版、昭和58年版全国専用線一覧表

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
舞洲

舞洲（まいしま）は、大阪府大阪市此花区にある人工島。面積は約220ヘクタール。
新都心の開発を目指して、1988年に策定された「テクノポート大阪」計画の対象となった人工島3地区の一つ。大阪北港の一画を占め、レジャー施設や物流拠点などが誘致されている。
アミティ舞洲
画像:Maishima waste treatment center Osaka JPN 001.jpg|thumb|大阪広域環境施設組合舞洲工場
画像:Maishima Sludge Center Osaka JPN 002.jpg|thumb|大阪市舞洲スラッジセンター
プロロジスパーク大阪2

**地理**
大阪市西部の大阪港北港に位置する人工島。行政上は此花区に属し、北港緑地と北港白津の2つの町名が設定されている。島は3つの道路橋で島外と接続しており、北の常吉大橋で常吉と、東の此花大橋で北港（町名）と、南の夢舞大橋で夢洲と結ばれている。
舞洲は東側が物流・環境ゾーン、西側がスポーツ・レクリエーションゾーンと位置づけられている。

**歴史**
1972年7月、廃棄物処理・埋立場として此花区地先水面を埋め立て、埠頭用地、公園緑地、護岸等公共用地の造成を行う事業が認可決定された。この事業で「北港処分地」が整備され、現在「舞洲」の愛称で呼ばれている埋立地はその北地区にあたる。1987年、北地区では廃棄物の受け入れを完了した。
大阪市制100年記念事業（1989年が市制100周年に当たる）として1983年に検討が始まった臨海部の開発構想は「テクノポート大阪」構想として策定された。この構想において、北港北地区には文化リクリエーション施設などを開発、従業人口1万人、昼間人口2万2千人の規模を2010年度に達成する計画であった。
1991年、「舞洲」という愛称が、一般公募により定められた（咲洲・夢洲も同時命名である）。
舞洲をスポーツ施設を集積した「スポーツアイランド」とする構想は1990年よりあり、人工スキー場やゴルフ場を設ける案もあったという。1997年の第52回国民体育大会に向けての施設整備がすすめられ、舞洲ベースボールスタジアム（軟式野球）、舞洲アリーナ（バスケットボール）、舞洲球技場（ホッケー）が試合会場となった。
1990年代末より進められた、2008年の夏季オリンピック招致構想（大阪オリンピック構想）では、舞洲がメイン会場とされた。しかし2001年のIOC総会で開催地は北京と決定し、落選した（2008年夏季オリンピックの開催地選考）。
オリンピック誘致失敗後は未開発地の活用が課題とされる。プロサッカークラブのセレッソ大阪が練習場を設けたのを皮切りとして、プロ野球球団オリックス・バファローズが練習拠点・2軍本拠地を設置、プロバスケットボールチームの大阪エヴェッサが本拠地とするも、鉄道が存在しないという致命的なアクセスの悪さが相まって、市民からの絶大な人気を得るには至っていない。
2014年より進められた2025年万国博覧会の大阪招致構想では開催候補地の1つに選ばれていた。誘致は成功し大阪での開催が決定したものの開催地は夢洲となった。しかしながら、パークアンドライド方式の駐車場の土地として舞洲が使用されることになった。

**施設**
北港白津一丁目- 大阪広域環境施設組合舞洲工場
** 2001年4月建設の清掃工場。2015年4月1日に大阪市環境局から大阪市・八尾市・松原市環境施設組合（現大阪広域環境施設組合）に移管された。
** 7階建て、延べ床面積5万7000m2、煙突の高さは120m。オーストリア人建築家・フンデルトヴァッサーによる独特なデザイン。- 舞洲4ロジスティクスセンター（センコー舞洲PDセンター）- プロロジスパーク大阪2- 大阪北港食品流通センター- 青果センター
北港白津二丁目- アミティ舞洲（大阪市舞洲障がい者スポーツセンター）- 自立支援センター舞洲- 舞洲スラッジセンター - 大阪市建設局下水道河川部が管轄する下水汚泥処理施設。2004年竣工。施設外観は環境局舞洲工場と同じくフンデルトヴァッサーがデザインした。- 中間貯蔵・環境安全事業大阪PCB処理事業所- SGリアルティ舞洲 - 当初「プロロジスパーク大阪III」として計画されるも建設されず
北港緑地一丁目- 日水物流- DPL大阪舞洲- 舞洲万博P&R駐車場A、B、C、D - 2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博）来場者向け駐車場。万博会場までシャトルバスで結ばれている。
北港緑地二丁目- GLP 舞洲 I（アスクル 大阪DMC）- プロロジスパーク舞洲3-  まいしまマルシェ（舞洲マルシェ）- 舞洲スポーツアイランド - 野外活動施設や舞洲ベースボールスタジアム、おおきにアリーナ舞洲がある。- 舞洲軽飛行場（廃止） - 現在は前述の舞洲スポーツアイランド空の広場となっている。- 大阪まいしまシーサイドパーク - 2013年に「大阪舞洲ゆり園」としてオープンしたが、2018年の台風21号で壊滅的な被害を受け閉園。2019年に100万株のネモフィラを鑑賞できる新たな施設として開設された。- ドッグウォーキング - 大阪市内最大級のドッグラン。- ISK大阪舞洲（旧：舞洲インフィニティサーキット）- ゴーカート用サーキット。- 大阪市港湾局 舞洲緑地管理事務所- 舞洲陶芸館- ホテル・ロッジ舞洲- 舞洲ヘリポート
** （廃業）阪急航空
** 小川航空- 阪急舞洲スクール（阪急百貨店の研修施設。2006年春に開設）- 佐川グローバルロジスティクス株式会社　舞洲SRC- アスクル株式会社　大阪DMC- 舞洲万博P&R駐車場E - 2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博）来場者向け駐車場。万博会場までシャトルバスで結ばれている。

**かつて存在した施設**
 GLP 舞洲 II（日立物流舞洲営業所） - 同社の派遣社員による放火により2021年11月に全焼し、2023年に解体された。

**交通機関**
 大阪シティバス - JR大阪環状線・JRゆめ咲線（桜島線）・阪神なんば線西九条駅より、81号系統- 北港観光バス - JRゆめ咲線桜島駅より、舞洲アクティブバス
** かつてはOsaka Metro中央線・ニュートラムコスモスクエア駅からコスモドリームラインが運行されていたが、2024年に廃止された。2025年現在はOsaka Metro中央線夢洲駅から徒歩でのアクセスが可能である。- 阪神高速道路 - 2号淀川左岸線淀川左岸舞洲出入口、5号湾岸線湾岸舞洲出入口- 夢洲駅から舞洲を経由して新桜島駅まで鉄道を開通させる計画（大阪港トランスポートシステム北港テクノポート線）およびJRゆめ咲線・京阪中之島線を桜島から舞洲を経由して夢洲まで延伸させる計画があるが、高額な事業負担と採算性の悪さから実現は難しいとされる。

**周辺地区**
 阪神工業地帯- 尼崎市（兵庫県）- ユニバーサル・スタジオ・ジャパン

**脚注**

**関連項目**
 大阪港- 咲洲- 夢洲- 天保山ハーバービレッジ- 大阪オリンピック構想- 東京臨海副都心- 2025年万国博覧会の大阪招致構想

**外部リンク**
  Pocket Marche-  大阪ベイエリア
仙美里駅

1977年、国鉄池北線時代の仙美里駅と周囲500 m範囲。上が北見方面。
ホーム側の様子（2010年5月）
仙美里駅（せんびりえき）は、北海道中川郡本別町仙美里元町166-1にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はセヒ。事務管理コードは▲110505。

**歴史**

**年表**
 1910年（明治43年）9月22日：鉄道院網走線池田駅 - 淕別駅（→陸別駅）間開業にともない開業する。一般駅。- 1911年（明治44年）11月18日：線名改称。池田 - 網走間を網走本線とする。- 大正時代（年月不明）：主に王子製紙向けに年間3万トンの木材を搬出。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1961年（昭和36年）4月1日：路線の呼称変更により池北線の駅となる。- 1977年（昭和52年）4月28日：業務委託化。貨物取扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。- 1986年（昭和61年）11月1日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承停車場。- 1989年（平成元年）6月4日：経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。- 1992年（平成4年）12月24日：駅舎改築。- 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

**駅名の由来**
所在地名より。アイヌ語の「センピㇼ（senpir）」（蔭）に字をあてたものである。
由来は諸説あり、アイヌが熊害を避けるため樹陰・岩陰に隠れたため、十勝アイヌが陰に隠れ釧路アイヌから逃れたという伝説のため、現在のパンケセンビリ川・ペンケセンビリ川が利別川に合流する河口に木が茂り陰を作っていたため、などとされる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅だった。かつては、相対式ホーム2面2線を有する列車行き違い可能駅であった。
ふるさと銀河線沿線自治体ではふるさと創生事業の一環で改築など駅舎や駅周辺の整備を行っており、先に改築された本別駅と調和した外観の建物に床暖房やスロープを備え、コミュニティセンターを併設した新駅舎が1992年（平成4年）12月24日に供用を開始したものであった。

**駅跡・周辺**
仙美里地区の集落がある。駅舎の待合室部分はそのままバス待合室に転用されている。線路撤去後は駅舎北側にバス転回場が整備され、バスが待合室前に乗り入れるようになった。- 仙美里郵便局- 北海道立農業大学校-本校以前に存在した陸軍省軍馬補充部十勝支部に、西竹一が1939年3月から1年半、騎兵少佐として勤務した。関連資料が「仙美里鉄道資料室　仙美里鉄道物語」として当駅内に展示されている。- 国道242号- 十勝バス「仙美里」停留所

**隣の駅**
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
: 本別駅 - 仙美里駅 - 足寄駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author = |year = 2001|title = JR釧路支社 鉄道百年の歩み|publisher = 北海道旅客鉄道釧路支社|isbn =|ref = kushiro- ref = ginga10

**関連項目**
 特定地方交通線- 日本の鉄道駅一覧
反革命

反革命（はんかくめい、Counterrevolution, Counter‐revolution）とは、革命によって倒された旧支配層や反動勢力といった革命に反対する運動・勢力が革命の過程あるいは革命後に新体制を覆し、旧体制を復活させようとする運動である。「反革命」は、以下の2つの種類が存在する。
#予防的反革命革命勢力の台頭の最中に事前的に弾圧・制圧するもの。
#復古的反革命革命勢力の権力獲得後に旧体制を復活しようとするもの。

**概要**
支配階級の既得権益を守るための抵抗と言えるが、支配階級といっても政権を握った革命勢力はすでに支配階級であるから、自由主義革命であったフランス革命においてもフランス国内外で反革命の動きが生じた。
1917年のロシア革命では最初の二月革命で権力を掌握した臨時政府は、帝政復帰を企むを「反革命」として抑え込んだ。臨時政府はまもなく二段階革命論に基づいて行われたボリシェヴィキの十月革命により権力を奪われるがその際、アレクサンドル・ケレンスキーら臨時政府の面々はボリシェヴィキを「反革命」と呼んで批判していた。これに対し、ボリシェヴィキはロシア内戦において対立する白軍を「反革命」と規定していた。
社会主義国家が成立した以降は、反革命は社会主義革命を転覆させる運動と取られがちであるが、ハンガリー動乱においてはソ連が「反革命」と見なした動きに対して軍事介入を行うも、当のソ連が同じ左派陣営である日本社会党や日本共産党から「反革命」と批判されるなど、おおよそ矛盾する現象も発生した。
このように何を以って「反革命」と定義するかは一枚岩ではなく、その定義は時代や場所によって異なると言えるので注意が必要である。

**実例**
清教徒革命に対するイングランド王政復古。
*フランス革命に対するブルボン朝の復古（フランス復古王政）。
*三月革命の失敗革命途中に反動勢力の巻き返しに遭う。
*ブルジョワ政府軍によるパリ・コミューンへの弾圧。
*ロシア内戦の白軍ロシア革命後、赤軍に対抗・蜂起した反革命軍。
*ハンガリー・ルーマニア戦争によるハンガリー評議会共和国の打倒。
*イタリア王国におけるファシズム運動。
*ドイツ国におけるナチズム運動。
*チャウシェスク政権に対する蜂起。ルーマニア革命 (1989年)#革命の推移を参照のこと。

**反革命勢力**
ジャコバイト - 名誉革命の反革命勢力
*キューバ系アメリカ人財団
*中国民主党 (中華人民共和国)
*台湾#定義、中台関係#「解放台湾」と「反攻大陸」の時代（1949年～1978年）
*自由ベトナム臨時政府
*ロシア解放軍、自由ウクライナ
*ポーランド亡命政府
*エストニア亡命政府

**脚注**

**関連項目 ==
内面の自由

内面の自由（ないめんのじゆう）とは、自由権のうち、他者に影響を及ぼさず、行為となって現れないもの以下のものを指す。具体的には、それぞれの項目を参照のこと。
*思想・良心の自由
*学問の自由
*信教の自由
対義語：表現の自由（外面的精神活動の自由、外面の自由）
「思想の自由」及び「学問の自由」は、特定の政治思想に基づいて運営される国家では、極めて好ましくないものと写ることが多い。例えば北朝鮮の金正日総書記は、「思想の自由を認めたら社会主義社会は成り立たない」と述べたとされているし、軍国主義の道を歩んだ昭和初期の日本でも、自由主義に立つ多くの学者が追放されている。現行の日本国憲法第19条は、治安維持法による戦前の言論弾圧の反省に立っている。
「信教の自由」は、それが外面に出たときに摩擦を招きやすい。エホバの証人の輸血拒否はその例といえる。
「良心の自由」の例としてよく知られるのは兵役拒否行動である。
以上からわかるように、「内面の自由」はしばしば外的な行為となって表出することがある。日本の公立学校における国旗掲揚・国家斉唱の場でまれに発生する紛争も、この問題に深く関わっている。すなわちある外的な行為を行う・強制する・強制されることが、内面の自由を侵すのではないかという問題である。
いすゞ お父さん・お母さんへの手紙

いすゞ お父さん・お母さんへの手紙（いすず おとうさん・おかあさんへのてがみ）は、2005年4月1日から2009年4月3日まで、中部日本放送ラジオ（CBCラジオ）制作・全国7局ネットで放送されていたラジオ番組。いすゞ自動車グループの一社提供だった。パーソナリティは丹野みどり（出演当時CBCアナウンサー）。
なお、放送開始時期に、いすゞ自動車に不祥事が発覚したため、当初のタイトルは「お父さん・お母さんへの手紙」であった。

**概要**
『朝の歳時記』の後番組にあたるが、ネット局は大幅に縮小された。BGMには「いすゞのトラック」が流れる。番組に寄せられ、採用された手紙は、男子、女子の子役俳優が読み上げるというスタイルだった。
なお、MBSラジオでは編成上の都合で独自制作となっていた。金曜日の案内役は、元・毎日放送アナウンサーの野村啓司と元・東北放送アナウンサーのさわともか（2007年途中で、産休・育休による一時降板。それ以降は鳥居睦子が代役）が担当（月曜日～木曜日の案内役は『ノムラでノムラだ♪』の番組を参照）。
作文採用者には「図書カード」を贈呈していた。
また、不定期で「いすゞのトラック」のCDならびに「エルフ」のオリジナルシャープペンの応募プレゼントを行っていた。
なお、タイトルは「お父さん・お母さんへの手紙」となっていたが、放送日によっては、おじいちゃん・おばあちゃん・兄弟に向けた内容の作文や、単に家族紹介の作文になっていたことがあり、丹野が家族に向けた作文であることを言及していた。

**番組ネット局**
CBC 中部日本放送 　月～金7:34-7:39（「多田しげおの気分爽快
朝からP・O・N」内）
*HBC 北海道放送 　月～金7:35-7:40（「朝刊さくらい」内）
*TBC 東北放送 　月～金8:25-8:30（「おはようワイド Goodモーニング」内）
*QR 文化放送 　月～金8:17-8:22（「吉田照美 ソコダイジナトコ」内）
*MBS 毎日放送ラジオ 　月～木16:50-16:55（「ノムラでノムラだ♪」内）　金17:19-17:23
*RCC 中国放送 　月～金8:15-8:20（「寺内優のおはようラジオ」内）
*KBC 九州朝日放送 　月～金7:50-7:55（「中村もときの通勤ラジオ」内）
※尚、QR･KBCはNRNシングルネット局、HBC･TBC･MBS･RCCはJRNとNRNとのクロスネット局、制作局のCBCはJRNシングルネット局である（実質、CBC制作のNRNネット番組とも言える）。

**脚注**

**外部リンク**
 いすゞ お父さん・お母さんの手紙 番組サイト(CBC)