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除目

除目（じもく）とは、平安時代中期以降、京官、外官の諸官を任命すること。またその儀式自体である宮中の年中行事を指し、任官した者を列記した帳簿そのものを指す（除書ともいう）。「除」は前官を除いて新官を任ずる意味で、「目」は目録に記すことを意味する。
任命の儀式は、年中恒例の行事で通常、春と秋の年2回行われ、春の除目、秋の除目という。その他に小規模な臨時の除目も随時行われた。除目の儀は、行事を通じて、例えば紙の折り方や墨の磨り方にいたるまで、非常に細かい作法が決められた儀式であった。
官名をつけて1人ずつ呼ぶことを「召名」（めしな）といい、これに対し、呼ばれた者は「オウ」と答え、これを「称唯」（いしょう）という。

**除目の種類**
 春の除目
 諸国の国司など地方官である外官を任命した。毎年、正月11日からの三夜、公卿が清涼殿の御前に集まり、任命の審議、評定を行った。任命は位の低い官から始まり日を追って高官に進むのが順序であった。天皇の御料地である県の官人を任す意味から県召の除目（あがためしのじもく）ともいい、中央官以外の官を任じるため外官の除目ともいう。- 秋の除目
 在京諸官庁の大臣を除く官吏を任命するのを主とした。一部の地方官の任命も行った。古くは春に行われていたが、平安中期から、秋（旧暦8月）に行われるようになった。官吏を任命することから、司召の除目（つかさめしのじもく）ともいう。また、在京の官を任じるので京官の除目、外官の除目の対として内官の除目ともいう。- 追儺召の除目
 12月晦日の追儺の儀式の時に行われる除目。春の県召の除目、秋の司召の除目に漏れた人を任じた。追儺の除目ともいう。- 小除目
 定例の春秋の除目のほかに臨時に行われた小規模の除目をいう。臨時の除目ともいう。- 一分召の除目
 式部省が諸国の史生、国博士、国医師などの一分の官を任命する除目。一分召ともいう。- 兼官の除目
 任大臣の節会後、兼帯すべき官（1人で2つの官を持つこと）を定める臨時の除目。- 女官の除目
 後宮十二司等に仕える女性官人の除目。女官除目とも。- 祭りの除目
 賀茂祭（賀茂御祖神社例祭）に際して、供奉官などを任ずる臨時の除目。- 坊官除目
 立太子式の役人を任命する除目。- 宮司除目
 立后等のとき皇后、中宮に関する官人を任命する除目。

**文学作品**
 清少納言『枕草子』第23段「すさまじきもの」
*: 「すさまじきもの（興ざめなもの）」として「除目に司得ぬ人の家」を挙げるが、このとき除目時の任官を待つ家（そして、任官がならなかった家）の生き生きとした描写がある。

**脚注**

**関連項目**
 大間書- 人事異動- 小除目（臨時除目）
category:律令制の官制
バーボン・ウイスキー

19世紀のバーボン・ウイスキーの瓶
バーボン・ウイスキー （bourbon whiskey）は、アメリカ合衆国ケンタッキー州を中心に生産されているウイスキー（アメリカン・ウイスキー）の1種。略して「バーボン」とも呼ばれる。

**歴史**
1789年（合衆国発足の年）、エライジャ・クレイグ牧師によって作られ始めたのが最初といわれている。
バーボンという名前はフランスの「ブルボン朝」に由来する。アメリカ独立戦争の際にアメリカ側に味方したことに感謝し、後に合衆国大統領となるトーマス・ジェファーソンがケンタッキー州の郡のひとつを「バーボン郡」と名づけた。それが同地方で生産されるウイスキーの名前となり、定着したものである。したがってかつてバーボン・ウィスキーというのは、地理的な呼称、つまりケンタッキー州で生産されたコーン・ウィスキー（コーン・ウイスキー）のことを指す呼称であった。しかし後にバーボン・ウィスキーとコーン・ウィスキーとはその原料と製法によって再定義がなされ、別物を指すようにアメリカ合衆国の法律で規定されるに至った。

**製法**
以下にアメリカの法律に準拠するバーボンの製造方法を示す。
主原料は51パーセント以上のトウモロコシ・ライ麦・小麦・大麦など。これらを麦芽で糖化、さらに酵母を加えてアルコール発酵させる。その後、連続式蒸留器で、アルコール度数を80パーセント（160プルーフ）以下となるように蒸留を行って、バーボンの原酒（ニューポット）となる蒸留酒を製造する。このニューポットをアルコール度数62.5パーセント（125プルーフ）以下に加水して調整し、内側を焼き焦がしたホワイトオーク製の新樽に詰め、熟成を行う。この熟成によって、焦げた樽の成分がニューポットへ移り、無色透明だったニューポットは独特の琥珀色に着色される。またニューポットの一部は大気中に揮発し、さらにこの間にゆっくりと進行する化学変化によって、バーボンは作られる。熟成期間の下限は規定されていないが、4年未満の場合はラベルに熟成期間を表示することが義務付けられている。
熟成の際に樽の内側を焦がすようになった由来については、代表的な説をいくつか紹介するが、どれも定かではない。- クレイグ牧師が樽を置いていた鶏小屋が火事に遭ってしまい偶然にできた、という説- 最初から内側が焦げていた樽を偶然使用したのでは、という説- 魚が詰めてあった樽の生臭さを消すために仕方なく内側を焦がしたのでは、という説
なお、完成品として市場に出荷される際には、熟成終了後は加水を行う場合がある。

**法律**
バーボンの定義は国によって異なるが多くはアメリカ合衆国の法律に準拠している。

**アメリカ**
アメリカ国内で「バーボンウイスキー」として消費・宣伝するには以下の要件を満たす必要が有る。結果、着色料の使用が禁止されている。また、この条件を十分満たしていても「バーボンウイスキー」と名乗る義務はない（ジャックダニエル等）。- アメリカ合衆国で製造されていること。- 原材料のトウモロコシの含有量は51パーセント以上であること。- 新品の炭化皮膜処理されたOak (wine)を製造に用いること- 80パーセント以下の度数で蒸留されていること。- 熟成のために樽に入れる前のアルコール度数は62.5パーセント以下であること。- 製品として瓶詰めする場合のアルコール度数は40パーセント以上であること。

**日本**
日本の法律ではバーボンウイスキーの定義は無く、「ウイスキー類」に分類される。

**種類**
バーボンの中で、特に2年以上熟成させたものは「ストレート・バーボン」、樽同士のブレンドを行わずに少量を瓶詰めしたものは「シングル・バレル・バーボン」、さらに5種類から10種類の樽をブレンドしたものは「スモール・バッチ・バーボン」と呼ばれ、区別されている。
ケンタッキー州で生産されたバーボンウイスキーには「ケンタッキー・ストレート・バーボン」などと明記されて区別されている。

**主な銘柄**
 アーリー・タイムズ（Early Times）- I.W.ハーパー（I.W. Harper）- ジム・ビーム（Jim Beam）- フォア・ローゼズ（Four Roses）- メーカーズマーク（Maker's Mark）- ワイルドターキー（WILD TURKEY）- label=エライジャ・クレイグ（Elijah Craig）- ウッドフォードリザーブ（Woodford Reserve）- オールド・クロウ（Old Crow）

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 橋口孝司『ウイスキー銘酒事典』（2001年3月25日、新星出版社）4-405-09663-5

**関連項目**
 ケンタッキー州- アメリカン・ウイスキー
** コーン・ウイスキー
** テネシー・ウイスキー
荷役

隅田川駅 小口貨物ホーム（1966年）
荷役（にやく）とは、運輸業における作業のひとつ。「にえき」とも。
トラック・貨車・船舶・航空機といった輸送機器への貨物の積み込みや荷下ろし、あるいは倉庫・ヤード等への入庫・出庫を総称した作業のことである。
小さい荷物では人力による手作業で行う場合があるほか、大型の貨物ではフォークリフト・トップリフター・クレーン車などの機材を使用して行う場合もあり、業種や扱う貨物の種類によって様々である。

**関連項目**
物流
*ロジスティクス
*貨物
*荷物
*インターモーダル輸送
*海上コンテナ
*日本のコンテナ輸送
*貿易
*船舶
*港湾
*航空
*運輸業
*鉄道利用運送事業 - 通運会社のこと
*貨物列車
*貨物駅
*着発線荷役方式
*オフレールステーション
*コンテナ荷票
*倉庫
*沖仲仕
韻尾

韻尾（いんび）とは、中国語の音節構造上の音節末音に当たる部分をいう。
中国語の音節構造はまず声母と呼ばれる頭子音とそれ以下の母音を中心とした韻母の2つに分けられる。韻母はさらに韻頭・韻腹・韻尾に3分される。韻腹は音節の中心となる音節主音のことで主母音とも呼ばれ、韻尾はそれに続く補助的な母音あるいは子音のことである。
その音声的な特徴により韻尾は陰声韻・陽声韻・入声韻の3種類に分類される。
陰声韻は、西洋の音声学で言えば、下降二重母音あるいは三重母音の終わりの音色であり、主母音と合わせて1つの母音とされる。音韻学ではこれを韻尾として切り取り、さらには主母音で終わる音節をゼロ韻尾としている。
中古音から現代音にいたる音韻変化を説明すれば、陽声韻では-mが-nに統合され、入声韻では両唇音-p、歯茎音-t、軟口蓋音-kの区別が無くなって声門音ʔに統合され、やがては消滅して陰声韻となった。
保坂武

保坂 武（ほさか たけし、1945年〈昭和20年〉2月1日 - ）は、日本の政治家。山梨県甲斐市長（5期）。
旧竜王町議会議員（3期）、山梨県議会議員（3期）、衆議院議員（3期）、文部科学大臣政務官（第1次安倍改造内閣・福田康夫内閣）を歴任。

**来歴**
衆議院議員時
山梨県中巨摩郡竜王町（現：甲斐市）出身。山梨県立農林高等学校卒業後、山梨県農業試験場果樹分場で果樹栽培を学んだ。1965年（昭和40年）頃から家業の農業に従事。町の青年団に所属し、地域活動にも取り組む。
1977年（昭和52年）に竜王町議会議員に初当選。「誠実の人となれ」（山梨県立農林高等学校校訓）を信条に、以後連続3期12年間務める。1991年（平成3年）4月からは山梨県議会議員に転身し、3期を務める。在職中、2001年（平成13年）6月26日から2002年（平成14年）3月20日まで第108代山梨県議会議長を務めた。竜王町長選への出馬を期待されていたが、2003年（平成15年）3月20日に県議を辞職し、4月の衆議院山梨3区補欠選挙に無所属で出馬し初当選。この補欠選挙は、同区選出だった元法務副大臣・横内正明の山梨県知事選挙出馬に伴って実施されたもの。知事選では自民党山梨県連が前甲府市長の山本栄彦を推すか、横内を推すかで分裂し（山本が当選したが、2007年の知事選では再出馬した横内が山本を破った）、補選の時点でも県連の内紛が収束していなかったため、あえて無所属で出馬している。同年11月の第43回衆議院議員総選挙では、山梨3区で民主党前職の後藤斎を破り、再選。
2005年（平成17年）7月5日の郵政民営化法案の衆議院本会議採決では反対票を投じた。このため、2005年9月11日の第44回衆議院議員総選挙では自民党の公認を得られず、無所属で出馬。民主党前職の後藤斎、自民党新人の小野次郎らを破り3選（後藤、小野のいずれも比例復活）。当選後の特別国会では、再提出された郵政法案に一転して賛成票を投じた。
2006年（平成18年）、自由民主党総裁の安倍晋三が郵政造反組の復党を認める意向を表明。自由民主党幹事長の中川秀直は保坂ら造反組に対し、「郵政民営化に反対しない」「安倍政権の公約を支持する」旨を記した誓約書の提出を求め、平沼赳夫を除く全員が誓約書及び復党届を自民党に提出。同年12月4日の党紀委員会で復党が正式に認められ、自民党に復帰した。2007年（平成19年）8月、かつて所属していた平成研究会（津島派）に再入会した。
2007年、第1次安倍改造内閣で文部科学大臣政務官に任命され、福田康夫内閣まで務める。同年10月、自民党山梨県連会長に就任。保坂の会長就任には当初、山梨3区で保坂に敗れ比例復活した小野が難色を示していたが、会長人事に次期衆議院議員総選挙における公認の問題を絡めない条件で山梨県選出の国会議員及び県連正副会長による全会一致によって、保坂が県連会長に就任した。
2008年（平成20年）9月21日、山梨県甲斐市長選挙選挙に立候補を届け出て、3期務めた衆議院議員を公職選挙法の規定により自動失職し、同日、甲斐市長選に他の候補が立たなかったため無投票で当選。同年10月3日、山梨県甲斐市長就任 甲斐市広報誌 かい2008年11月号より。
2012年（平成22年）、無投票で甲斐市長再選。2016年（平成28年）に無投票で甲斐市長に3選。
2020年（令和2年）の甲斐市長選では保坂の他に元市議の横山洋介が立候補し、2004年の甲斐市発足後初めて選挙戦となった。結果、保坂が横山を破り4選。
2024年（令和6年）9月15日投開票の市長選挙で元市議の長谷部集を破り5選。

**政策・主張**
 健康増進法を努力規定ではなく義務規定として、受動喫煙防止を徹底することに反対。

**不祥事**
選挙時の燃料費不正請求
2005年の第44回衆議院議員総選挙にて、保坂が選挙カーの給油量を実際より多く申請し、山梨県選挙管理委員会から燃料代を不正に受け取っていたことが発覚した。
保坂は「毎日70リットルを給油した」と申請していた。選挙カーの燃料代は一台に限り8万8200円まで公費負担となるため、山梨県選挙管理委員会は保坂に対し燃料費の代金を支給した。しかし、その後の調査により、保坂事務所は「誤って随行車分を含めていたことが分かった」と説明し、2008年1月8日、山梨県選挙管理委員会に随行車分の燃料費を返金した。

**脚注**

**関連項目**
 郵政国会

**外部リンク**
  市長の部屋
*保坂武
弥の明後日

弥の明後日（やのあさって、three days after tomorrow）とは、明後日の次の次の日、すなわち今日より4日後の日である。「やなあさって」「やねあさって」ともいい、明々々後日（みょうみょうみょうごにち）ともいう。また、地域により明々後日（しあさって）、五明後日（ごあさって）ともいう。
明後日の次の次の日（今日より4日後の日）を「しあさって」という場合、「やのあさって」は明後日の次の日（今日より3日後の日）を指すこともある。地域により意味が入れ替わる「やのあさって」と「しあさって」だが、「みょうみょうみょうごにち」といえば地域にかかわらず明後日の次の次の日（今日より4日後の日）を指すことができる。

**分布状況の研究**
地域により意味が異なる。1960年代に国立国語研究所において行われた調査によって、「やのあさって」と「しあさって」を含む、方言の東西対立の実態が明らかにされ、その成果は『日本言語地図』にまとめられた（『日本言語地図』の代表的な解説書としては徳川宗賢編『日本の方言地図』がある。）。

**方言地理学からの研究**
方言地理学の観点から、「やのあさって」系の用法についての冒頭で述べたような混乱状態について、以下のような説明がなされる。
「やのあさって」は東部方言であり、東部地域においては3日後の呼称としておおむね定着していた。かつての西部方言の主流であった「さきあさって」「ささって」の東部進出があったもののこれを食い止めている。「ささって」の系統の用法は現在の岐阜県、三重県と九州地方に見られるにとどまっているが、これは「やのあさって」の牙城を「ささって」が覆せなかったばかりか、新たに「しあさって」が3日後の呼称として西部地域に普及し、「ささって」が「しあさって」に駆逐され廃れてしまったためと考えられている（方言周圏論）。
西部において「ささって」を駆逐した「しあさって」の東部進出はほとんどの地域においては「やのあさって」により食い止められたが、福島県いわき市周辺から東京方面にかけてで4日後の用法として「しあさって（ひあさって、ひやさって）」（3日後は「やなさって」）の呼称が使用されている。これは方言としては珍しい逆転現象である。

**方言国語学からの研究**

**脚注**

**参考文献**
 徳川宗賢『日本人の方言』（筑摩書房、1978年）- 佐藤亮一監修『方言の読本』26頁、28頁（小学館、1991年）- 佐藤亮一「地域社会の共通語化」（講座方言学3『方言研究の問題』（国書刊行会、1986年）所収）
 『日本言語地図』によって確認される、「しあさって系」と「やのあさって系」との勢力分布図について、言及する（149頁）。- 飯豊毅一「地域生活の変動と言語生活の変動」（講座方言学3『方言研究の問題』（国書刊行会、1986年）所収）
 日本語における共通語化の傾向について、言及する。（134頁、ただし「やのあさって」の現状についてはサンプルにないため確認できず）- 真田信治「語彙研究法」（講座方言学2『方言研究法』（国書刊行会、1984年）所収）
 「日・夜」の系列を表す語の変化の一例として「ヤノアサッテ」が挙げられている（同書220頁）。

**関連項目**
 一昨々日 > 一昨日 > 昨日 > 今日 > 明日 > 明後日 > 明々後日 > 弥の明後日- 言語島- 言語地図

**外部リンク**
  『日本言語地図』第285図「しあさって（明明後日）」-  『日本言語地図』第286図「やのあさって（明明明後日）」
横浜環状道路

横浜環状道路（よこはまかんじょうどうろ、Yokohama Ring Expressway）は、神奈川県横浜市の、金沢区の横浜横須賀道路釜利谷JCTから栄区、鎌倉市、戸塚区、泉区、瀬谷区、旭区、緑区、青葉区、都筑区を経て、鶴見区の横羽線生麦JCTに至る、計画中の自動車専用道路である。横浜の都心から10 - 15 kmを環状に結び、東側部分は既成の高速道路に接続する。そのため、横浜環状道路は正確な環状道路ではなく、C字型の道路である。なお、「横浜環状道路」は、以下の4つの道路によって構成される、自動車専用道路群の総称である。- 横浜環状南線 : 釜利谷JCT - 戸塚IC（事業主体：東日本高速道路、国土交通省横浜国道事務所）- 横浜環状道路西側区間 : 戸塚IC - 横浜港北JCT（計画路線）- 横浜環状北西線（緑支線） : 横浜青葉IC - 横浜港北JCT（事業主体：横浜市、首都高速道路）- 横浜環状北線 : 横浜港北JCT - 生麦JCT（事業主体：首都高速道路）

**インターチェンジなど**
名称は供用中の区間を除きすべて仮称。- 横浜環状南線
**釜利谷JCT（横浜横須賀道路に接続）
** 公田IC
** 栄IC/JCT（横浜湘南道路が接続予定）
** 戸塚IC（国道1号）- 西側区間
**（未定。途中の横浜泉JCT(仮称)で第二東海自動車道(武相幹線)に接続する計画もある）- 横浜環状北西線（横浜北西線）（緑支線）
**横浜青葉IC/JCT（東名高速道路に接続）
** 港北IC/横浜港北JCT（横浜環状北線・第三京浜道路に接続）- 横浜環状北線（横浜北線）
** 横浜港北JCT（横浜環状北西線・第三京浜道路に接続）
** 新横浜出入口
** 馬場出入口
** 岸谷生麦出入口
** 生麦JCT（横羽線/大黒線に接続）

**接続路線**
 横浜横須賀道路- 横浜湘南道路（事業中）- 武相幹線（計画中）- 保土ヶ谷バイパス- 東名高速道路- 第三京浜道路- 首都高速神奈川1号横羽線/首都高速神奈川5号大黒線

**関連項目**
 関東地方の道路一覧

**外部リンク**
  横浜市道路局
**  横浜環状道路
栃木県道・茨城県道12号那須烏山御前山線

栃木県道・茨城県道12号那須烏山御前山線（とちぎけんどう・いばらきけんどう12ごう なすからすやまごぜんやません）は、栃木県那須烏山市から茨城県常陸大宮市までを結ぶ県道（主要地方道）である。

**概要**
栃木県那須烏山市の烏山地区から那珂川にかかる烏山大橋を渡り水戸方面（東の方角）へ向かい、茨城県常陸大宮市の緒川地区を経て同市御前山地区に至る総延長約27キロメートル (km) の幹線道路。中間地点あたりの常陸大宮市内の一部区間（約3.8 km）は、国道293号と重複する。路線名の由来である起点・終点の自治体は、平成の大合併以前の旧自治体である烏山町と御前山村であり、それぞれ那須烏山市と常陸大宮市にとって代わったが、路線名称の「御前山」は路線認定当時から変更されることなく引き継がれている。

**路線データ**
 起点：栃木県那須烏山市旭1丁目（旭交差点＝国道294号交点）- 終点：茨城県常陸大宮市野口（野口交差点＝国道123号・茨城県道21号常陸大宮御前山線交点）- 総延長：27.639 km（栃木県区間：8.520 km、茨城県区間：19.119 km）- 重用延長：*.* km（栃木県区間：*.* km、茨城県区間：4.009 km）- 未供用延長：なし（栃木県区間：*.* km、茨城県区間：0.0 km）- 実延長：23.660 km（栃木県区間：8.520 km、茨城県区間：15.110 km）- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし（栃木県区間 *.* km、茨城県区間：0.0 km）- 認定：1972年（昭和47年）3月1日

**歴史**
1972年（昭和47年）3月1日、前身にあたる県道（主要地方道）水戸烏山線（整理番号6）が路線廃止され、新たに栃木県那須郡烏山町（現：那須烏山市）を起点とし、茨城県東茨城郡御前山村（現：常陸大宮市）の終点まで至る区間について、茨城県が烏山御前山線として県道路線認定した。
1995年（平成7年）に、整理番号変更により現在の整理番号12となり、「平成の大合併」以降、2008年（平成20年）には自治体名称の変更に合わせて現在の路線名称である那須烏山御前山線に変更され現在に至る。

**年表**
 1972年（昭和47年）3月1日
** 茨城県道烏山御前山線（からすやまごぜんやません、整理番号6）として認定。
** 茨城県区間の那珂郡緒川村大字大岩字程久保 - 東茨城郡御前山村大字野口（延長19.087 km）を道路区域に決定、供用開始。
** 前身路線である水戸烏山線（水戸市 - 那須郡烏山町、整理番号6）を廃止Efn|水戸 - 御前山間は現在の国道123号の道筋。。- 1974年（昭和49年）2月5日：栃木県道として認定。- 1973年（昭和48年）5月1日：那珂郡緒川村大字上小瀬地内の国道293号重用区間（明峰中学校前 - 緒川総合支所前交差点間、最小幅員3.0 m）の道路改良バイパス（630 m）を供用開始。- 1975年（昭和50年）6月9日：那珂郡緒川村大字上小瀬の集落内の狭隘路（幅員4.0 m）を拡幅改良供用開始。- 1977年（昭和52年）3月14日：東茨城郡御前山村大字野口地内の終点の付替えバイパス道路を供用開始。- 1978年（昭和53年）12月25日：那珂郡緒川村大字上小瀬（緒川総合支所北交差点 - ）の国道293号重複区間に道路改良バイパス路（2.04 km）を新設する道路区域指定。- 1986年（昭和61年）6月12日：那珂郡緒川村大字那賀 - 大字門井の道路改良バイパス（435 m）を供用開始。- 1991年（平成3年）5月17日：那珂郡緒川村大字上小瀬地内（おがわ幼稚園前 - 梅曽根）のバイパス道路（約1.4 km）が開通する。- 1992年（平成4年）2月20日：緒川村大字上小瀬（おがわ幼稚園前） - 大字下小瀬の旧道（1.903 km）が指定解除により村道に降格。- 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道烏山御前山線が烏山御前山線として主要地方道に指定される。- 1995年（平成7年）3月30日：茨城県区間の整理番号が整理番号6から現在の番号（整理番号12）に変更される。- 2008年（平成20年）4月1日：現在の路線名称である那須烏山御前山線へ改称。

**路線状況**
道路法の規定に基づき、以下の区間は緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に新たに電柱を建てることが制限されている。- 茨城県内の常陸大宮市大岩（栃木県界） - 同市小舟（公園入口交差点）- 常陸大宮市野口（常陸大宮市道交差） - 同市野口（県道常陸大宮御前山線交差：野口交差点）

**重複区間**
 栃木県道27号那須黒羽茂木線（那須烏山市旭・起点 - 那須烏山市上境・上境交差点）- 栃木県道274号牧野大沢線（那須烏山市大木須 地内）- 国道293号（常陸大宮市小舟 やすらぎの里公園入口交差点 - 常陸大宮市上小瀬 上小瀬交差点）

**道路施設**
 烏山大橋（那須烏山市、那珂川）- 大木須ロードパーク（那須烏山市大木須）- 関根橋（常陸大宮市上小瀬）

**地理**
地域は、栃木県と茨城県の県境にまたがる八溝山地（鷲子山塊）のなかにある。
起点・旭交差点（栃木県那須烏山市、国道294号との交点）
起点（那須烏山市旭交差点）から東方向（烏山大橋方面）を見る
那須烏山市上境付近
那須烏山市横枕付近
茨城県道12号那須烏山御前山線常陸大宮市小舟（2014年4月）

**通過する自治体**
 栃木県
** 那須烏山市- 茨城県
** 常陸大宮市

**交差する道路**
 国道294号・栃木県道102号烏山停車場線（旭交差点・起点、栃木県道27号那須黒羽茂木線起点）- 栃木県道29号常陸太田那須烏山線（那須烏山市旭2丁目）- 栃木県道27号那須黒羽茂木線（那須烏山市上境・上境交差点）- 栃木県道171号山内上境線（那須烏山市上境）- 栃木県道274号牧野大沢線（那須烏山市大木須）- 栃木県道274号牧野大沢線（那須烏山市大木須）- 茨城県道39号笠間緒川線（常陸大宮市小舟）- 国道293号（常陸大宮市小舟）- 茨城県道287号山内上小瀬線（常陸大宮市上小瀬）- 茨城県道163号下檜沢上小瀬線（常陸大宮市上小瀬）- 国道293号（常陸大宮市上小瀬・上小瀬宿交差点）- 茨城県道161号門井山方線（常陸大宮市門井）- 国道123号・茨城県道21号常陸大宮御前山線（終点）

**沿線にある施設など**
 常陸大宮市 やすらぎの里公園- サニーフィールドゴルフ倶楽部（常陸大宮市野口）- 道の駅かつら（終点から国道123号で那珂川大橋を渡るとすぐ）

**参考文献**
 ref=茨城県現況 - 栃木県県土整備部道路保全課 『道路現況調書 平成19年4月1日現在』、2008年。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 栃木県の県道一覧- 茨城県の県道一覧

**外部リンク**
  栃木県県土土木部
**  烏山土木事務所（那須烏山市区間の道路の管理事務所）-  茨城県土木部
**  常陸大宮土木事務所（常陸大宮市区間の道路の管理事務所）
豊田南インターチェンジ

豊田南インターチェンジ（とよたみなみインターチェンジ）は、愛知県豊田市生駒町にある伊勢湾岸自動車道のインターチェンジ(IC)である。

**概要**
豊田市西南部に位置する。インターチェンジは愛知県道56号名古屋岡崎線と直接接続し、国道155号、国道419号を挟むダイヤモンド型インターチェンジであるp=10。上下線出入口はこの2路線を挟むことから約1 km離れているp=10。
File:Toyota-minami IC cx19d26b.jpg|四日市方面入口のランプウェイ。愛知県道56号名古屋岡崎線から分岐する構造。
File:Isewangan Expwy cx19d26a.jpg|複雑に入り組む豊田JCT方面のランプウェイ付近。横断する鉄道は名鉄三河線。

**歴史**
 2003年（平成15年）12月25日 : 伊勢湾岸道の豊田南IC - 豊明IC間が開通p=3。- 2004年（平成16年）12月12日 : 豊田JCT - 豊田南IC間開通に伴い伊勢湾岸自動車道が東名高速道路方面と接続pp=32-33。

**周辺**
 アイシン 新豊工場- アイシン高丘 本社- ヤマト運輸 中部ゲートウェイベース- ヤマト運輸 中部ゲートウェイ営業所- カネスエ 豊田センター- 豊田市消防本部 南消防署高岡出張所

**接続する道路**
 直接接続
** 愛知県道56号名古屋岡崎線- 間接接続
** 国道155号
** 衣浦豊田道路：生駒IC
** 国道419号

**料金所**
第一料金所。2レーン式である。
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。

**第一料金所（豊田方面）**
 入口- レーン数：2
** ETC専用：1
** 一般：1
 出口- レーン数：3
** ETC専用：1
** 一般：2

**第二料金所（四日市方面）**
 入口- レーン数：2
** ETC専用：1
** 一般：1
 出口- レーン数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**隣**
 E1A 伊勢湾岸自動車道
 (19-2) 豊田JCT（東名高速に接続） - (3) 豊田南IC - (3-1) 刈谷PA/SIC - (4) 豊明IC

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref = harv - ref = harv - 『都市計画決定について（環境影響評価準備書の概要）伊勢湾岸道路』は豊田市立図書館で閲覧可
** Cite book |和書|author = 愛知県 |title =都市計画決定について（環境影響評価準備書の概要）伊勢湾岸道路 |year = 1988|date = 1988 |edition =  
ref = harv 

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧
ドイツ物理学会

ドイツ物理学会（ドイツぶつりがっかい、英語：Deutsche Physikalische Gesellschaft、略称：DPG）は、2012年現在62,000人の会員を有する、世界最大で長い歴史をもつドイツの物理学会である。1845年1月14日にハインリヒ・グスタフ・マグヌスらによってベルリン物理学会として創立された。創立メンバーにはエミル・デュ・ボア＝レイモンやエルンスト・ブリュッケがいた。1899年にドイツ物理学会の名になった。東西ドイツ分裂によって、2つに分かれたが、1990年に統一された。
学会のシンボルマークは、量子力学にて波動関数の記号によく使われるΦ（ファイ）の字に似ていると思われるが、小文字のdとpを組み合わせたものと考えるのが妥当である。

**出版物**

**賞**
ドイツ物理学会は理論物理学の分野の業績にたいして、マックス・プランク・メダルを、実験物理学の分野にたいして、シュテルン＝ゲルラッハ・メダルを、若手の科学者に対してグスタフ・ヘルツ賞などを授与している。
ドイツ化学会とフランクフルト市と共同でオットー・ハーン賞も授与している。

**歴代会長一覧**

**脚注**

**関連項目**
学会

**外部リンク ==
名古屋南インターチェンジ

名古屋南インターチェンジ（なごやみなみインターチェンジ）は、愛知県名古屋市緑区にある伊勢湾岸自動車道のインターチェンジpp=30 - 31、および国道23号（名四国道）のインターチェンジである。

**名四バイパス「名古屋南インターチェンジ」**

**概要**
名古屋南ジャンクションの下部に位置し、国道302号とランプウェイで結ばれている。伊勢湾岸自動車道の名古屋南ICとは離れており、伊勢湾岸自動車道名古屋南ICが接続する愛知県道50号名古屋碧南線へ連絡する場合は、隣接する共和ICを利用する必要がある。

**接続する道路**
 国道302号

**隣**
 名四国道（国道23号）
 共和IC - 名古屋南IC - 大高IC

**伊勢湾岸自動車道「名古屋南インターチェンジ」**

**概要**
四日市JCT方面への入口と同方面からの出口のみをもつハーフインターチェンジである。当該ICから豊田JCT方面へは連絡しないため、隣りの豊明ICを利用する。
名古屋南JCTを併設する関係上pp=30 - 31、出入口とはJCTの側道で連絡する。また、共和ICと一部ランプウェイを共有している。このインターチェンジ入口から名二環上社方面や名古屋高速高辻方面へは行くことができない（該当する車は当ICへ流入することなく、そのまま国道23号を走行のうえ国道302号および名古屋高速大高入口へ分岐する）。また、名二環、名古屋高速から当ICに降りることもできない。出口は国道302号に接続しないため、利用者は手前の大府ICで国道302号に流出する。
なお、隣の豊明ICでは構造上、愛知県道57号への接続は不可のため、豊明市街へは行けない。このため、四日市方面と豊明市街間のアクセス経路として名古屋南ICが位置付けられている。
Kyowa IC 20180913A.jpg|愛知県道50号名古屋碧南線と共和ICの分合流部。左側のカーブを直進すると国道23号に流入する（右画像）。
Route 23 20180913A.jpg|国道23号の右端が共和IC流入路で、流入路を直進すると名古屋南ICのオンランプに流入する。
Nagoya-minami IC 20150816A.JPG|本線（上り）から数えて3回目の分岐で出口ランプウェイ（左）に到達する。

**歴史**
名古屋南ICは1998年3月に伊勢湾岸自動車道として初めて開通した時の下り線側の起点として開設されたp=319。なお、上り線側の終点は大府ICであったpp=16-17。高速道路としては約11 kmと短い開通距離であったが、国道23号と名古屋港が高速道路で結ばれたことで、従来の名古屋市緑区、大府市 - 名古屋港間が概ね45分を要したものが、開通後は15分に短縮され、利便性向上と国道23号の渋滞緩和に寄与したpp=42 - 43。

**年表**
 1998年（平成10年）3月30日 : 名港中央IC - 当IC間開通に伴い供用開始pp=30 - 31。開通当初は入口のみ供用。- 2001年（平成13年）3月30日 : 名古屋南IC - 大府IC間の上り線が開通。出口開設。

**周辺**
 大高緑地- 水主ヶ池公園- 名古屋グランドボウル- JR東海道本線 南大高駅- イオンモール大高

**接続する道路**
 国道23号（名四国道）p=135- 愛知県道50号名古屋碧南線p=135
Nagoya-minami IC ENTRANCE 20150801A.JPG|県道50号と接続。国道23号共和ICと入口を共有。
Nagoya-minami IC 20150815B.JPG|出口料金所通過後、県道50号と国道23号豊明方面への分岐路が現れる。

**料金所**
入口料金所
出口料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。

**名古屋南第一料金所**
 入口- レーン数：2
** ETC専用：1
** ETC / 一般：1
 出口- レーン数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**隣**
 E1A 伊勢湾岸自動車道
 (4)豊明IC - (5)名古屋南IC/JCT - (6)大府IC

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 『伊勢湾岸道路工事誌』は三重県立図書館、飛島村図書館で閲覧可
** ref = harv - ref = harv - ref = harv - ref = harv - Cite |和書|author = イカロス出版 |title = 東名高速をゆく |year = 2011|date = 2011-08-29 |edition =  
ref = harv 

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧
熊代昭彦

熊代 昭彦（くましろ あきひこ、1940年〈昭和10年〉2月21日 ‐ ）は、日本の政治家、元厚生官僚。
衆議院議員（4期）、総務政務次官（第2次橋本改造内閣）、内閣府副大臣・内閣総理大臣補佐官（行政改革担当〈第1次小泉内閣・第1次小泉第1次改造内閣〉）、市民の党「自由と責任」代表、岡山市議会議員（通算3期）などを歴任した。

**来歴**
岡山県御津郡一宮村尾上（現・岡山市北区尾上）の農家に生まれる。岡山県立岡山操山高等学校、東京大学法学部卒業。1963年、厚生省（現・厚生労働省）に入省（薬務局薬事課配属）。厚生省では年金局資金課長、大臣官房総務審議官、援護局長等を務める。1969年、ウィスコンシン大学大学院に留学し、政治学修士の学位を取得。
岡山県選出の衆議院議員・橋本龍太郎に見いだされ、1993年7月に厚生省を退官。第40回衆議院議員総選挙に大村襄治の後継者として自民党公認で旧岡山県第1区（定数5）から出馬。同区最下位ながら初当選を果たした。以後当選4回。厚生族議員である。小渕派→橋本派に所属し、橋本の側近として活動。2003年自由民主党総裁選挙では小泉純一郎を支持するか否かで平成研究会の対応が決まらない中、いったん総裁選に出馬表明を行うが、20人の推薦人を集められず、出馬を断念した。
2002年1月、第1次小泉内閣で内閣府副大臣（規制改革、沖縄及び北方対策担当）に就任し、併せて内閣総理大臣補佐官（行政改革担当）にも任命された。内閣府副大臣、首相補佐官のいずれも第1次小泉第1次改造内閣まで務める。
2005年7月、首相の小泉が成立に執念を燃やす郵政民営化法案の衆議院本会議採決で反対票を投じた。そのため郵政解散による第44回衆議院議員総選挙では自民党の公認を得られず、自民党は岡山市長の萩原誠司を熊代の選出選挙区である岡山県第2区で公認した。熊代は8月に総選挙出馬を断念し、萩原の辞職に伴う岡山市長選挙に鞍替えして出馬するが、高谷茂男に敗れた。
その後国民新党に入党し、2007年の第21回参議院議員通常選挙に同党公認で比例区から出馬したが、落選した。2008年6月に国民新党を離党し、次期総選挙に無所属で出馬する意向を表明。2009年の第45回衆議院議員総選挙に岡山2区から無所属で出馬するが、民主党の津村啓介、自民党の萩原の後塵を拝し、3位で落選した。
2010年10月には地域政党・市民の党「自由と責任」を結党し、自ら代表に就任した。2011年4月に行われた岡山市議会議員選挙に中区選挙区から出馬し、6917票を獲得しトップ当選した。2012年2月14日、大阪維新の会に呼応して結成された岡山維新の会の幹事長に就任した。
2013年5月、同年10月に投開票が行われる岡山市長選挙への立候補を表明し、同年9月に辞職。10月6日に実施された岡山市長選挙に無所属で立候補したが、当選者の大森雅夫、2位の高井崇志の後塵を拝し3位で落選。投票日直前に投票を依頼する文書を市内の多数の町内会長に郵送したとして、公職選挙法違反（法定外文書頒布）の疑いで、陣営幹部2人とともに岡山県警察によって12月6日付で書類送検された。
2015年4月に行われた岡山市議会議員選挙に中区選挙区から出馬し最下位当選。返り咲きを果たした。しかし、同年12月1日に最高裁は上記市長選における公選法違反（法定外文書頒布罪）で罰金50万円公民権停止3年の判決を下し、有罪が確定。市議を失職した。
2018年に公民権停止が解け、党名を「自由と責任の会」に変更し活動を再開した。2019年3月、第19回統一地方選挙岡山市議会議員選挙には中区選挙区から無所属で立候補し、定員9名中9位で最下位当選。議会では一人会派「自由と責任の会」として活動した。
2023年4月9日投開票の岡山市議選では次点で落選。

**略歴**
 1940年 - 岡山市北区尾上に生まれる。- 1959年 - 岡山県立岡山操山高等学校を卒業。- 1963年 - 東京大学法学部を卒業、厚生省に入省（薬務局薬事課配属）。- 1964年 - 厚生省薬務局企業課。- 1965年 - 厚生省児童家庭局企画課。- 1969年 - ウィスコンシン大学大学院修士課程修了（政治学修士取得）。- 1972年 - 山形県民生部児童課長。- 1974年 - 厚生省環境衛生局企画課長補佐。- 1975年 - 厚生省医務局総務課長補佐。- 1976年 - 厚生省大臣官房総務課長補佐。- 1976年 - 厚生大臣秘書官。- 1977年 - 厚生省統計調査部情報企画課長。- 1979年 - 国際連合人口活動基金政策部政策課長。- 1982年 - 厚生省年金局資金課長。- 1985年 - 総務庁地域改善対策室長。- 1987年 - 厚生省大臣官房人事課長。- 1989年 - 厚生省大臣官房審議官（医療保険担当）。- 1990年 - 厚生省大臣官房総務審議官。- 1991年 - 厚生省援護局長。- 1993年 - 第40回衆議院議員総選挙で衆議院議員に当選。以後4期連続当選。- 2002年 - 第1次小泉内閣・第1次小泉内閣第1次改造内閣において内閣府副大臣・内閣総理大臣補佐官（行政改革担当）を務める。- 2005年 - 郵政民営化法案に反対。郵政解散に伴い失職し、第44回衆議院議員総選挙への出馬を断念。岡山市長選挙に立候補し落選。- 2007年 - 第21回参議院議員通常選挙に国民新党から立候補し落選。- 2009年 - 第45回衆議院議員総選挙に無所属で立候補し落選。- 2011年 - 岡山市議会議員に当選。- 2013年 - 岡山市議会議員を辞職。岡山市長選挙に立候補し落選。公職選挙法違反で書類送検。- 2015年 - 岡山市議会議員に当選（2期目）。同年12月、上記市長選における公選法違反の有罪が確定。市議を失職。- 2019年 - 岡山市議会議員に当選（3期目）。

**政策・主張**
 選択的夫婦別姓制度の導入に賛成。- 2013年の岡山市長選挙では「岡山市を「美しい大都会」に躍進させよう！」をスローガンに、市職員の半減や議員定数削減による市民税・固定資産税の10%減税、岡山市における行政区長公選制の導入、市街化調整区域を市街化区域とする規制緩和、教育再生委員会の設置による教育再生、JR吉備線のLRT化などを掲げた。

**人物**
 好きな言葉は、旧約聖書ヨシュア記1章9節にある「強くあれ。雄々しくあれ。恐れてはならない。おののいてはならない。あなたの神、主が、あなたの行く所どこにでも、あなたとともにあるからである」。- 趣味はフルマラソン完走、テニス、ゴルフ、読書、パソコン・インターネット、カラオケ、英会話。- 尊敬する人物は内村鑑三、矢内原忠雄、新島襄、エイブラハム・リンカーン、ウィンストン・チャーチル。- 妻と2男1女の5人家族をもつ。
*日本同盟基督教団西大寺キリスト教会所属のクリスチャン。

**著書**

**脚注**

**関連項目**
 橋本龍太郎- 郵政解散- 国民新党- 自見庄三郎- 川上義博

**外部リンク**
  くましろ昭彦ホームページ
平田インターチェンジ (愛知県)

平田インターチェンジ（ひらたインターチェンジ）は、愛知県名古屋市西区にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジであるpp=34 - 35。

**概要**
名古屋西JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。このICから名古屋IC・名古屋南JCT方面へ行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流入にあたっては隣りの山田西IC、流出は山田東ICを利用する。
開業以前は「平田橋インターチェンジ」と仮称されていたp=20。
Hirata IC 20151116A.JPG|出口への分岐路
MEI-NIKAN EXPWY 20150725A.JPG|本線（内回り）の流入部すぐ奥に清洲東IC出口が控える

**歴史**
 1991年（平成3年）3月19日 : 東名阪自動車道清洲東IC - 勝川IC間開通と同時に当ICを開設- 2011年（平成23年）3月20日 : 所属路線名称を名古屋第二環状自動車道（名二環）に変更

**周辺**
山田東ICの四日市方面出口の項を参照。

**接続する道路**
 直接接続
** 国道302号p=21- 間接接続
** 愛知県道63号名古屋江南線p=21
Hirata IC 20150502A.JPG|出口は国道302号に直接接続
Aichi Road 63 20150725B.JPG|国道302号を介して愛知県道63号と接続

**料金所**
トールゲートは高架部に設置
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。

**入口**
 レーン数 : 2
** ETC専用 : 1
** 一般 : 1

**隣**
 C2 名古屋第二環状自動車道
 (15)山田西IC - (16)平田IC - (17)清洲東IC

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite |和書|author = 近畿自動車道清洲東・名古屋西間工事誌編集委員会 |title = 近畿（東名阪）自動車道　清洲東・名古屋西間工事誌 | year = 1992 |date = 1992-10 |edition =  
publisher = 日本道路公団名古屋建設局　名古屋工事事務所 |isbn =  
ref = harv - ref = harv - Cite |和書|author = イカロス出版 |title = 東名高速をゆく |date = 2011 |year = 2011-09-30 |edition =  
ref = harv 

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク ==
大治南インターチェンジ

大治南インターチェンジ（おおはるみなみインターチェンジ）は、愛知県名古屋市中川区にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジであるpp=34 - 35。

**概要**
名古屋IC・名古屋南JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。
一般道路から当IC経由で名古屋第二環状自動車道飛島JCT方面と名古屋高速道路と東名阪自動車道方面へ行くことは出来ないため、直接当該高速道路入口（東名阪自動車道名古屋西IC・名二環千音寺南IC・名古屋高速千音寺入口）に向かうことになる。
Oharu-minami IC 20150503B.JPG|外回り入口付近（2015年5月）直上に大治本線料金所を設置
MEI-NIKAN 20160617A.jpg|内回り流出部（右は外回り流入部）直進すると名古屋西JCTで名古屋高速と東名阪自動車道に分岐（名二環飛島JCT方面開通前であり開通後と構造が異なる）

**歴史**
 1988年（昭和63年）3月23日 : 東名阪自動車道名古屋西IC - 清洲東IC間開通と同時に当ICを開設- 2011年（平成23年）3月20日 : 所属路線名称を名古屋第二環状自動車道（名二環）に変更

**接続する道路**
 直接接続
** 国道302号（名古屋環状2号線）p=21- 間接接続
** 愛知県道115号津島七宝名古屋線p=21
** 愛知県道40号名古屋蟹江弥富線
O-haru-minami IC 20150629A.JPG|インター流出後、国道302号に合流直上は名古屋西JCTのランプウェイ
Road 115.40 20150718A.JPG|当ICは国道302号を介して愛知県道115号に接続。直上は名古屋高速5号万場線。

**料金所**
トールゲート
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。

**入口**
 レーン数 : 2
** ETC専用 : 1
** ETC/一般 : 1

**周辺**
 大治町立大治南小学校- バロー 千音寺店

**隣**
 C2 名古屋第二環状自動車道
 (21)大治北IC - (22)大治南IC - (TB)大治TB - (23)名古屋西JCT

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite |和書|author = 東名阪自動車道名古屋・勝川間工事誌編集委員会 |title = 東名阪自動車道　名古屋・勝川間工事誌 |year = 1995 
publisher = 日本道路公団名古屋建設局　名古屋工事事務所 |isbn =  
ref = harv - Cite |和書|author = イカロス出版 |title = 東名高速をゆく |year = 2011 |date = 2011-09-30 |edition =  
ref = harv 

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク ==
スクリーニング (生物学)

== 土壌におけるスクリーニング**
土壌におけるスクリーニングの場合、土を回収する袋の大きさは自由だが、なるべく小さい方が良い。それは、あまり多すぎても目的となる菌が見つからないこともあるからである。やり方は土を回収後、脱イオン水をオートクレーブで滅菌した滅菌水に小さじ1杯分くらい入れた方が良い。その際、滅菌水は冷めた状態で行うのが適切である。熱したままで行うと菌が死ぬ可能性があるからだ。白金耳を使い、滅菌水の中の微生物を培地に塗沫するが、注意しておいた方が良いのは、シャーレの蓋を下向きにし、下からジグザグに菌を植えつけていくことだ。こうすることにより、コンタミすることは滅多に起こらないし、菌の着床も進む。後は、下を向けた状態で適温、湿度、時間、日数を決めて培養すればよい。

**ゲノムからの遺伝子のスクリーニング**
ゲノムから遺伝子をスクリーニングする方法は、いくつかあるがここでは代表的な方法を挙げる。ある表現型を示す遺伝子をターゲットとしてスクリーニングを行う場合、まず、その表現型をノックアウトした株を取得する必要がある(遺伝子破壊)。その後、その株に対して、その株から構築したゲノムライブラリーを導入することでノックアウトされた表現型が相補されたならば、導入した遺伝子が目的の遺伝子であると考えることができる。

**関連項目**
遺伝子破壊
*メタゲノム（metagenome）

**外部リンク**
 NITE バイオテクノロジーセンター スクリーニング株（RD株）
大治北インターチェンジ

大治北インターチェンジ（おおはるきたインターチェンジ）は、愛知県海部郡大治町にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジであるpp=34 - 35。

**概要**
名古屋西JCT・飛島JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。このICから名古屋IC・名古屋南JCT方面へ行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流出入にあたっては隣りの甚目寺南ICを利用する。
O-haru-kita 20150512A.JPG|外回りの本線流出部
Oharu-Kita 20150502A.JPG|内回りの甚目寺南IC（画像奥側）は出口専用のため名古屋西JCT方面には手前の大治北ICから流入する
Oharu-kita IC 20150503A.JPG|外回りの大治北IC（画像手前側）は出口専用のため上社JCT方面には奥の甚目寺南ICから流入する

**歴史**
 1988年（昭和63年）3月23日 : 東名阪自動車道名古屋西IC - 清洲東IC間開通と同時に当ICを開設- 2011年（平成23年）3月20日 : 所属路線名称を名古屋第二環状自動車道（名二環）に変更

**周辺**
 甚目寺南ICの項を参照。

**接続する道路**
 直接接続
** 国道302号（名古屋環状2号線）p=21- 間接接続
** 愛知県道79号あま愛西線p=21
79 Ama aisai 20150628A.JPG|国道302号を介して当ICと甚目寺南ICに接続する愛知県道79号

**料金所**
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。

**入口**
 レーン数 : 2
** ETC専用 : 1
** 一般 : 1

**隣**
 C2 名古屋第二環状自動車道
 (20)甚目寺南IC - (21)大治北IC - (22)大治南IC

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite |和書|author = 東名阪自動車道名古屋・勝川間工事誌編集委員会 |title = 東名阪自動車道　名古屋・勝川間工事誌 |year = 1995 
publisher = 日本道路公団名古屋建設局　名古屋工事事務所 |isbn =  
ref = harv - Cite |和書|author = イカロス出版 |title = 東名高速をゆく |year = 2011 |date = 2011-09-30 |edition =  
ref = harv 

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  中日本高速道路株式会社
甚目寺南インターチェンジ

甚目寺南インターチェンジ（じもくじみなみインターチェンジ）は、愛知県あま市にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジであるpp=34 - 35。

**概要**
名古屋IC・名古屋南JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。このICから名古屋西JCT方面へ行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流出入にあたっては隣りの大治北ICを利用する。
Jimokuji-minami IC 20150629A.JPG|内回り流出部（右は外回り流入部）
甚目寺南ICー大治北IC.JPG|甚目寺南IC（名古屋西JCT方面出口、手前）と大治北IC（同方面入口、奥）の位置関係

**歴史**
 1988年（昭和63年）3月23日 : 東名阪自動車道名古屋西IC - 清洲東IC間開通と同時に当ICを開設- 2011年（平成23年）3月20日 : 所属路線名称を名古屋第二環状自動車道（名二環）に変更

**周辺**
 七宝焼アートヴィレッジ- 名古屋市上下水道局 大治浄水場- 名古屋市環境局 五条川工場

**接続する道路**
 直接接続
** 国道302号（名古屋環状2号線）p=21- 間接接続
** 愛知県道79号あま愛西線p=21
Mei-nikan Expwy. 20160508B.JPG|愛知県道79号と間接接続する。

**料金所**
トールゲートは高架部に設置
トールゲートは用地確保の難しさもあって高架部に設置されているp=367。
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。

**入口**
 レーン数 : 2
** ETC専用 : 1
** 一般 : 1

**隣**
 C2 名古屋第二環状自動車道
 (19)甚目寺北IC - (20)甚目寺南IC - (21)大治北IC

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite |和書|author = 近畿自動車道清洲東・名古屋西間工事誌編集委員会 |title = 近畿（東名阪）自動車道　清洲東・名古屋西間工事誌 | year = 1992 |date = 1992-10 |edition =  
publisher = 日本道路公団名古屋建設局　名古屋工事事務所 |isbn =  
ref = harv - ref = harv - ref = harv 

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧
甚目寺北インターチェンジ

甚目寺北インターチェンジ（じもくじきたインターチェンジ）は、愛知県あま市にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジであるpp=34 - 35。

**概要**
名古屋西JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。このICから名古屋IC・名古屋南JCT方面へ行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流出入にあたっては隣りの清洲西ICを利用する。
Jimokuji-kita IC 20150628A.JPG|外回り（楠JCT方面）出口
Jimokuji-kita IC 20150512C.JPG|内回り本線流入部

**歴史**
 1988年（昭和63年）3月23日 : 東名阪自動車道名古屋西IC - 清洲東IC間開通と同時に当ICを開設- 2011年（平成23年）3月20日 : 所属路線名称を名古屋第二環状自動車道（名二環）に変更

**周辺**
 真言宗智山派鳳凰山甚目寺（尾張四観音の内の1つ、通称「甚目寺観音」）- 愛知県立五条高等学校- 名鉄津島線 甚目寺駅- あま市民病院

**接続する道路**
 直接接続
** 国道302号p=21- 間接接続
** 愛知県道128号給父清須線p=21
Mei-nikan Expwy. 20160508A.JPG|国道302号を介して愛知県道128号と接続

**料金所**
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。

**入口**
 レーン数 : 2
** ETC専用 : 1
** 一般 : 1

**隣**
 C2 名古屋第二環状自動車道
 (18)清洲西IC - (19)甚目寺北IC - (20)甚目寺南IC

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite |和書|author = 東名阪自動車道名古屋・勝川間工事誌編集委員会 |title = 東名阪自動車道　名古屋・勝川間工事誌 |year = 1995 
publisher = 日本道路公団名古屋建設局　名古屋工事事務所 |isbn =  
ref = harv - ref = harv 

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧