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植尾勝浩

植尾 勝浩（うえお かつひろ、1972年5月26日 - ）は、熊本県玉名市出身のドリフトドライバー、玉名市のチューニングショップ兼中古車販売会社「GARAGE SIFT（ガレージシフト）」代表。

**プロフィール**
 身長：164cm- 体重：65kg- 血液型：O型

**略歴**
2000年の第69回いかす走り屋チーム天国南九州大会に、走り屋チーム「殿倶楽部」から末永直登、末永正雄らと共に参戦。団体戦・個人戦双方で優勝を果たしている。
D1グランプリには初年度（2001年）から参戦し、2002年にはシリーズチャンピオンを獲得。2003年もシリーズ3位になるなど好成績を収めた。当時はハチロク（AE86）使いとして知られており、日比野哲也や吉岡稔記など、他のハチロク勢がターボエンジン換装やNOS装着などでパワーを得る一方で、NAエンジンにこだわり、非力さを補うため常にアクセル全開で走り抜ける走法で人気を得ていた。なお、NAエンジンの車両でD1GPのチャンピオンとなったのは、2021年時点で植尾ただ一人である。
2004年は新たに製作したAE86で参戦したが、全戦でノーポイントと低迷する。原因がボディのリベット補強の伸びによるボディ剛性の低下だと判明したため、翌2005年は2003年まで使用していたマシン（ボディ補強をリベットではなくスポット溶接で行っていた）をリフレッシュして第2戦お台場から参戦。同ラウンドでは優勝、第6戦でも準優勝するなど不調から脱し、シリーズ7位でシーズンを終えた。
2006年にはD1ストリートリーガル（D1SL）にも並行して参戦を開始したほか、同年第7戦よりマシンをSR20DETエンジンに換装したフェアレディZ（Z33）に変更。翌2007年にはチームm.o.v.eに移籍し、前年まで風間靖幸が乗っていたシルビア（S15）に乗り換えた。2008年シーズンは不参加となった（ただしD1ストリートリーガルには継続して参戦している）。同年11月にはアメリカのフォーミュラ・ドリフトシリーズのスペシャルイベントとして行われた「Red Bull Drifting World Championship」に参戦したが、準々決勝で吉原大二郎に敗れている。
その後はしばらくドリフト競技から離れており、D1GP参戦に必要なライセンスも失効していた。
2015年にS15シルビアを駆ってD1ストリートリーガル（D1SL）に復帰し、復帰初年度ながらシリーズ2位となる。翌2016年シーズンにはチャンピオンとなり、D1GPとD1SLの両方を制覇した初のドライバーとなった。
2017年、久しぶりにD1GPに復帰。マシンはS15シルビアを使用し、ゼスティノタイヤを履く。当初はSR20DETエンジンを搭載していたが、第7戦から日産・GT-RのVR38DETTエンジンに換装。シリーズ17位でシーズンを終えた。翌2018年はタイヤをヴァリノに変更。終盤までシード権争いに顔を出し、シリーズ10位となった。
また、2018年からはフォーミュラ・ドリフト ジャパン（FDJ）にもVR38DETT搭載のS15シルビアで参戦している。
2020年は、D1GPでは第5戦オートポリスで15年ぶりのラウンド優勝を果たし、D1GPの最年長優勝記録を更新した。FDJでは第1戦スポーツランドSUGOで初優勝を飾った。
2021年は第10戦オートポリスでの4位が最高位で、シリーズ20位にとどまった。
2022年はS15シルビアに代えて、FDJ用の新マシンとして製作したVR38DETT搭載の180SXをD1GPに投入した。
2023年はD1GPのマシンを2021年以前に使用していたS15シルビアに戻した。D1GP第4戦で優勝し自身の最年長優勝記録をさらに更新した。

**人物・エピソード**
 強気な性格とは裏腹に涙もろく、勝っても負けても涙を流すことが多い。- 理論派のドライバーであり、マシンセッティングに関してのこだわりは強い。D1GP復帰以降はマシンの車高をかなり高くセッティングし、バネやショックアブソーバーも長めのものを使用している。速いスピードと圧倒的な角度を求めた結果のものであり、本人曰く「ダートラ車の発想」「ゼロヨンカーがいかに速く曲がるか」とのこと。- 2021年、世界の果てまでイッテQ!（日本テレビ）の「珍獣ハンターイモトジャパンツアー in 熊本県」に出演。「ドリフトの遠心力を利用してマシンのトランク部分に設置したところてん突きからところてんを抜く」という企画で、D1GPで使用しているマシンの助手席にイモトアヤコを乗せてオートポリスにて走行を行い、無事ところてんを抜くことができた。

**脚注**

**外部リンク**
 GARAGE SIFT - 植尾が経営するショップ
*sift_ueo
*ueo1972- ueoチャンネル - 公式YouTubeチャンネル
金町駅 (岐阜県)

金町駅（こがねまちえき）は、岐阜県岐阜市金町4丁目にあった、名古屋鉄道岐阜市内線の駅（停留場）。

**歴史**
1925年（大正14年）に美濃電気軌道の駅として開業した際の駅名は高野町駅（たかのちょうえき）であった。その後1944年（昭和19年）から営業を休止し、1950年（昭和25年）に金町駅へ改称の上営業を再開した。
*1925年（大正14年）6月1日 - 美濃電気軌道の徹明町 - 千手堂間の開通と同時に高野町駅として開業。
*1944年（昭和19年） - 休止。
*1950年（昭和25年）9月10日 - 金町駅へ改称の上で営業再開。
*2005年（平成17年）4月1日 - 岐阜市内線の廃止と同時に廃駅。

**停留場構造**
相対式2面2線の乗り場を持ち、乗り場は交差点を挟んで千鳥式に配置されていた。ただし道路との併用軌道上で、安全地帯はなく、「グリーンベルト」と称して路面を緑色に塗装してあるだけだった。

**配線図**

**停留場周辺**
金神社
*明治安田生命金町ビル
*宮下薬局

**隣の停留場**
 名古屋鉄道
 岐阜市内線
: 徹明町駅 - 金町駅 - 千手堂駅

**脚注**

**関連項目**
日本の鉄道駅一覧
千手堂駅

千手堂駅（せんじゅどうえき）は、岐阜県岐阜市真砂町にあった、名古屋鉄道の駅および停留場である。
岐阜市内線と鏡島線の2路線が乗り入れていたが、前者は2005年に、後者はそれに先立つ1964年に廃止された。

**歴史**
当駅に乗り入れていた2路線の前身はいずれも美濃電気軌道の路線である。先に開業したのは鏡島線で、1924年（大正13年）に開業した際は同社の他の路線とは接続しない孤立路線であった。ただ翌年には市内線が徹明町駅から当駅まで延伸してきたことで2路線が接続する駅となった。同年中には市内線が当駅からさらに忠節駅方面へ延伸している。
以降は市内線と鏡島線の乗換駅としての役割を果たしていたが、輸送能力が貧弱であった鏡島線はモータリゼーションの進展を受けて1964年（昭和39年）に廃止、バス路線に転換された。その後2005年（平成17年）には残った岐阜市内線も廃止され、当停留場も廃駅となった。- 1924年（大正13年）4月21日 - 美濃電気軌道により鏡島線の当駅 - 鏡島間が開通し駅開業。当時は他線区との接続がない孤立路線であった。- 1925年（大正14年）
** 6月1日 - 市内線の徹明町 - 当停留場間が開業し、市内線と接続。徹明町 - 鏡島間で直通運転を開始。
** 12月11日 - 市内線の当停留場 - 忠節橋駅間が開業。分岐駅となる。 - 1930年（昭和5年）8月20日 - 美濃電気軌道が名古屋鉄道（初代。同年中に名岐鉄道に改称し、1935年より名古屋鉄道に再改称）に合併。同社の岐阜市内線の停留場、および鏡島線の駅となる。- 1946年（昭和21年）4月30日 - 空襲で焼失していた駅舎が復旧。- 1950年（昭和25年）
** 6月10日 - 鏡島線の当駅 - 森屋駅間が道路拡幅工事のため休止。
** 7月11日 - 当停留場 - 森屋駅間が運行再開。併用軌道化。 - 1964年（昭和39年）10月4日 - 鏡島線が廃止されバス路線に転換。- 2005年（平成17年）4月1日 - 岐阜市内線廃止により廃駅。

**駅構造**
廃止時は相対式2面2線の乗り場を持っていた。ただし道路との併用軌道上で、安全地帯はなく、路面を「グリーンベルト」と称して緑色に塗装してあるだけだった。岐阜市内線は、ここで90度向きを変え、忠節駅方面へと北上しており、曲線を曲がる手前に下りの乗り場、曲がったさきに上りの乗り場が設置されていた。2つの乗り場は交差点を挟んで配置されていたため、電車が信号待ちをしている間でも乗車することができた。

**配線図**

**駅周辺**
 スーパータイヨー- ホテルグランヴェール岐山- 岐阜真砂郵便局

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 岐阜市内線
: 金町駅 - 千手堂駅 - 本郷町駅
 鏡島線
: 千手堂駅 - 鍵屋駅

**脚注**

**参考書籍**
 名鉄600V線の廃線を歩く－惜別の“岐阜線”と空港線誕生 （JTBキャンブックス）、徳田 耕一 （著） JTBパブリッシング発行(2005-3-1) ISBN 978-4533058837- 日本鉄道旅行地図帳 ―全線全駅全廃線 7号 東海（新潮「旅」ムック）、日本鉄道旅行地図帳編集部 （編） 新潮社 (2008-11-18) ISBN 978-4-10-790025-8

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
本郷町駅

本郷町駅（ほんごうちょうえき）は、岐阜県岐阜市真砂町6丁目にあった、名古屋鉄道岐阜市内線の駅（停留場）である。

**歴史**
岐阜市内線の前身である美濃電気軌道市内線の駅として開業した。廃止時の忠節駅方面の隣駅は西野町駅であったが、1946年（昭和21年）ごろまでは同駅との間に菅原町駅（すがわらちょうえき）が存在していた。当駅は一時、西野町駅とともにこの菅原町駅に統合されていたこともあるという。- 1925年（大正14年）12月11日 - 美濃電気軌道市内線の千手堂駅 - 忠節橋駅の開通と同時に駅開業。- 時期不明 - 西野町駅とともに菅原町駅に統合。- 2005年（平成17年）4月1日 - 岐阜市内線の廃止に伴い廃駅。

**駅構造**
相対式2面2線の乗り場を持っていた。ただし道路との併用軌道上で、安全地帯はなく、「グリーンベルト」と称して路面を緑色に塗装してあるだけだった。上下の乗り場は千鳥式に配置されていた。

**配線図**

**駅周辺**
ホテルグランヴェール岐山
*岐阜真砂郵便局

**隣の駅**
名古屋鉄道
岐阜市内線
:千手堂駅 - 本郷町駅 - 西野町駅

**脚注**

**関連項目**
日本の鉄道駅一覧
松田小百合

松田 小百合（まつだ さゆり、1981年8月3日 - ）は、日本の女性タレント。

**人物・来歴**
長崎県出身。長崎県立西陵高等学校、長崎国際大学卒業。
大学在学中の2002年、TBS『世界・ふしぎ発見!』のミステリーハンター一般公募に応募、石川紗彩と共にグランプリとなる。一般からミステリーハンターを募ったのはこれで2度目であるが、この2人は「ミステリーハンター出身の芸能人」という初めてのパターンになる。

**外部リンク**
 日立　世界ふしぎ発見！ - ミステリーハンターオーディション2002 -
西野町駅

西野町駅（にしのまちえき）は、岐阜県岐阜市真砂町3丁目にあった、名古屋鉄道岐阜市内線の駅（停留場）である。

**歴史**
岐阜市内線の前身である美濃電気軌道市内線の駅として開業した。廃止時の岐阜駅前駅方面の隣駅は本郷町駅であったが、1946年（昭和21年）ごろまでは同駅との間に菅原町駅（すがわらちょうえき）が存在していた。当駅は一時、本郷町駅とともにこの菅原町駅に統合されていたこともあるという。- 1925年（大正14年）12月11日 - 美濃電気軌道市内線の千手堂駅 - 忠節橋駅の開通と同時に駅開業。- 時期不明 - 本郷町駅とともに菅原町駅に統合。- 2005年（平成17年）4月1日 - 岐阜市内線の廃止に伴い廃駅。

**駅構造**
相対式2面2線の乗り場を持っていた。ただし道路との併用軌道上で、安全地帯はなく、「グリーンベルト」と称して路面を緑色に塗装してあるだけだった。

**配線図**

**駅周辺**
岐阜西野郵便局
*岐阜県立岐阜高等学校

**隣の駅**
名古屋鉄道
岐阜市内線
:本郷町駅 - 西野町駅 - 早田駅

**脚注**

**関連項目**
日本の鉄道駅一覧
早田駅

早田駅（そうでんえき）は、岐阜県岐阜市山吹町にあった名古屋鉄道岐阜市内線の駅（停留場）である。2005年3月31日限りで、岐阜市内線とともに廃止された。
ここでは付近に存在した忠節橋駅（ちゅうせつばしえき）についても併せて述べる。なお、当駅も開業から数年間は忠節橋駅と称していた。

**歴史**
早田から伸びる鉄道路線を計画したのは、名鉄揖斐線の前身である岐北軽便鉄道であった。同社は1912年（明治45年）に早田から北方までの免許を取得し、1914年（大正2年）に忠節駅から北方に至る路線を開業した。岐北軽便鉄道はこの後岐阜市内線の前身である美濃電気軌道に合併され、この路線も同社のものとなるが、岐阜市内と同線を結ぶ路線が存在しなかったため、1925年（大正14年）に市内線が徹明町駅から順次忠節橋の南詰まで延伸された。このときに置かれた終着駅が忠節橋駅（岐阜駅前駅起点2.9 km）である。忠節駅とは忠節橋を渡る徒歩連絡であった。
戦後の1948年（昭和23年）に忠節橋が架け替えられると、岐阜市内線も橋を渡って0.3 km延伸され、忠節橋駅は移転し新しい駅舎が開業した。この移転した2代目忠節橋駅が早田駅の前身である。駅名が早田に改称するのは1954年（昭和29年）のことであった。これに前後して岐阜市内線は忠節駅まで延伸し、揖斐線との接続を果たしている。
1954年の駅名改称により忠節橋の駅名を持つ駅はいったん消滅したが、1955年（昭和30年）に岐阜駅前駅起点3.1 kmの地点で忠節橋駅が再開業する。しかし通算3代目となるこの忠節橋駅も1968年（昭和43年）に廃止され、以後は早田駅のみが存続する。ただそれも2005年（平成17年）の岐阜市内線の廃止と同時に廃駅となった。- 1925年（大正14年）12月11日 - 美濃電気軌道市内線の千手堂駅 - 忠節橋駅間の開通と同時に忠節橋駅が開業（初代）。- 1930年（昭和5年）8月20日 - 美濃電気軌道が名古屋鉄道（初代。同年中に名岐鉄道に改称し、1935年より名古屋鉄道に再改称）に合併。同社の岐阜市内線の駅となる。- 1946年（昭和21年）4月30日 - 空襲で焼失した忠節橋駅舎が復旧。- 1948年（昭和23年）8月1日 - 忠節橋の架け替えにより移転。忠節橋駅が開業（2代目）。初代忠節橋駅は廃止。- 1953年（昭和28年）7月1日 - 岐阜市内線の当駅 - 忠節駅間が延伸。- 1954年（昭和29年）12月21日 - 2代目忠節橋駅が移転し早田駅と改称。- 1955年（昭和30年）
** 4月5日 - 早田駅が移転。
** 9月18日 - 忠節橋駅が営業再開（3代目）。- 1968年（昭和43年）4月15日 - 3代目忠節橋駅廃止。- 2005年（平成17年）4月1日 - 岐阜市内線の廃止に伴い早田駅が廃駅。

**駅構造**
相対式2面2線の乗り場を持っていた。ただし道路との併用軌道上で、安全地帯はなく、「グリーンベルト」と称して路面を緑色に塗装してあるだけだった。

**配線図**

**駅周辺**
長良川
*忠節橋
*岐阜乗合自動車（岐阜バス）「忠節橋」停留所

**隣の駅**
名古屋鉄道
岐阜市内線
:西野町駅 - 早田駅 - 忠節駅

**脚注**

**関連項目**
日本の鉄道駅一覧
*廃駅
忠節駅

駅構内（2005年3月撮影）
忠節駅（ちゅうせつえき）は、岐阜県岐阜市島栄町1丁目にあった、名古屋鉄道の駅である。岐阜市内線と揖斐線の接続駅であり、岐阜市内線の終点および揖斐線の起点駅であった。

**歴史**
当駅はまず揖斐線の前身である岐北軽便鉄道北方線の駅として1914年（大正3年）に開業した。岐北軽便鉄道はその7年後の1921年（大正10年）には岐阜市内線の前身である美濃電気軌道に吸収され、北方線も美濃電気軌道の路線となったが、北方線は同社の他の路線からは孤立していた。そのため1925年（大正14年）には岐阜市街地から市内線が順次延伸されてきた。ただ延伸されたのは忠節橋の南の忠節橋駅までで、当駅との間は橋を徒歩で渡る必要があった。戦時中の昭和10年代に駅舎は休止や移転を経験する。この期間に新築された2代目の駅舎のデザインは華厳寺をモチーフにしていたとされる。
戦後の1948年（昭和23年）には忠節橋が架け替えられて岐阜市内線が長良川を越えてきたが、このときは忠節橋駅が移転したのみであった。岐阜市内線が忠節橋駅から当駅まで延伸したのは1953年（昭和28年）7月1日のことであるが、岐阜市内線の駅は揖斐線の従来駅の位置とは異なる場所に設けられた。これは早田の土地区画整理事業によるものであり、開業当初は駅舎もなく盛土で作られたホームがあるだけだった。この翌年に揖斐線は近ノ島（西）駅 - 当駅間の線路を移設することで岐阜市内線の駅に接続、両路線の忠節駅は統合されて相互に連絡するようになった。
1967年（昭和42年）からは岐阜市内線と揖斐線が直通運転を実施するようになり、その5年後には駅ビルも開業するなど、当駅はターミナル駅としての性格を有していたが、2005年（平成17年）4月1日に岐阜市内線と揖斐線が全線廃止されたことにより廃駅となった。- 1914年（大正3年）3月29日 - 岐北軽便鉄道北方線の当駅 - 北方町駅（のちの美濃北方駅）間の開通と同時に開業。- 1925年（大正14年）12月11日 - 岐阜市内線が忠節橋駅まで延伸。当駅とは徒歩で連絡する。- 1938年（昭和13年）8月4日 - 長良川の河川改修のため、当駅 - 尻毛駅間が休止。- 1941年（昭和16年）12月20日 - 移転の上復活。- 1948年（昭和23年）8月1日 - 駅舎を新築移転。- 1953年（昭和28年）7月1日 - 岐阜市内線の忠節駅が開業。- 1954年（昭和29年）12月21日 - 揖斐線の忠節駅が移転、岐阜市内線の駅に統合される。- 1960年（昭和35年） - 「忠節駅前巡査派出所」設置。- 1967年（昭和42年）12月17日 - 揖斐線・岐阜市内線の相互乗り入れ開始。- 1972年（昭和47年）5月26日 - 駅ビル完成。系列の名鉄ストアー（のちの「名鉄パレ」）が入居し、運転業務を除く駅業務を委託。- 1985年（昭和60年）3月1日 - 名鉄ストアーとの役務代行委託契約を解約。- 2000年（平成12年）
**2月 - 名鉄パレ営業終了。
**8月22日 - 駅ビル解体開始（立体駐車場は存置）。- 2003年（平成15年） - 駅ビル解体、駅舎改築。旧名鉄パレの位置にスギ薬局が開店。- 2005年（平成17年）4月1日 - 岐阜市内線と揖斐線の廃止に伴い廃駅。- 2006年（平成18年）11月30日 - 忠節駅前交番が廃止。- 2007年（平成19年）
** 3月25日 - 岐阜北警察署忠節駅前交番の廃止に伴い駅舎（構内含む）・交番・旧名鉄パレの駐車場を解体。
** 11月10日 - 跡地にヤマナカ忠節フランテ館開店

**駅構造**
島式・相対式3面4線のホームを持つ有人駅であった。2線は岐阜市内線・揖斐線直通用（3・4番線）、2線は揖斐線内折り返し用（1・2番線。この2線は頭端式ホーム）。廃止直前は岐阜市内線との直通列車がほとんどであったため、揖斐線折り返しホームはほとんど使われなかった。
廃線の数年前までは名鉄パレ（現在のパレマルシェ）忠節店を中心とした4階建ての駅ビルを併設していたが、老朽化に加え名鉄パレが閉店したため取り壊された。
4番線へは構内踏切を使って行き来でき、改札外には跨線橋があった。行灯式の発車標も設置されていた。
自動券売機や自動改札機は設置されていなかった。
夜間滞泊の設定駅であり、23時15分から5時頃まで、6時間ほど車両留置の設定があった。

**配線図**

**利用状況**
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,865人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中147位、揖斐線・谷汲線（24駅）中1位であった。

**駅周辺**
 長良川- 忠節橋- 岐阜早田郵便局- 岐阜市立明郷中学校- 岐阜県立岐阜北高等学校- 岐阜県立岐阜商業高等学校- 岐阜バス「忠節駅前」バス停（当駅廃止後、「忠節」に改称）

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 揖斐線
: ■急行
:: 忠節駅 - 尻毛駅
: ■普通
:: 忠節駅 - 近ノ島駅
 岐阜市内線
: ■急行・■普通
:: 早田駅 - 忠節駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=徳田耕一|authorlink=徳田耕一|title=名鉄600V線の廃線を歩く－惜別の“岐阜線”と空港線誕生|year=2005|publisher=JTBパブリッシング|series=JTBキャンブックス|isbn=4-533-05883-3|pages=92-93- Cite book|和書|author=今尾恵介（監修）|authorlink=今尾恵介|title=日本鉄道旅行地図帳|publisher=新潮社|volume=7 東海|year=2008|isbn=978-4-10-790025-8|page=52- Cite book|和書|title=岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年|year=1997|publisher=郷土出版社|isbn=4-87670-097-4

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
滋賀県立高島高等学校

滋賀県立高島高等学校（しがけんりつ たかしまこうとうがっこう）は、滋賀県高島市今津町今津に所在する公立の高等学校。

**概要**
 歴史
 1920年（大正9年）創立の「滋賀県立今津中学校」と、1927年（昭和2年）創立の「滋賀県立藤樹高等女学校」（当初は「大溝町立大溝実科高等女学校」）を前身とする。
 設置課程・学科
 全日制課程 普通科efn|特に夜間定時制は若狭高校が2017年より募集停止（昼間定時制へ移行のため）したため、隣県特例を活用せざるを得ない状況にある。- Aクラス（普通クラス）とBクラス（特別進学クラス）に分かれている。
 全日制課程 文理探究科
 校訓
 「敦厚剛毅」
 校章
 近江聖人・中江藤樹に由来する藤に「高」の文字を組み合わせている。
 校歌
 作詞は和田利男、作曲は内藤登による。歌詞は3番まである。
 同窓会
 「藤陰会」と称する。

**沿革**
 1920年4月8日 - 「滋賀県立今津中学校」を開校。- 1927年3月10日 - 「大溝町立大溝実科高等女学校」を開校。- 1936年3月31日 - 大溝実科高等女学校を県立に移管し、「滋賀県立藤樹実科高等女学校」と改称。- 1940年3月31日 - 藤樹実科高等女学校を「滋賀県立藤樹高等女学校」と改称。- 1948年4月1日 - 学制改革により滋賀県立今津中学校、滋賀県立藤樹高等女学校を統合し、「滋賀県立高島高等学校」を開設、普通科を設置。- 1949年4月1日 - 旧藤樹高等女学校校舎を廃止し、今津校舎に統合。- 1951年
** 4月1日 - 商業科を設置。
** 7月1日 - 旧剣道場を家庭科教室に改造。- 1954年4月27日 - 図書館・生物教室・商業実践教室が新築完成。- 1957年4月3日 - 講堂便所・生徒会室等を増築。- 1962年
** 3月25日 - 普通教室4教室を増築。
** 4月23日 - 本館が焼失。- 1963年3月31日 - 本館を再建。- 1965年3月31日 - 普通教室3教室、商業特別教室が竣工。- 1966年
** 4月1日 - 安曇川分校を開設。
** 8月31日 - 安曇川分校校舎が新築完成。- 1967年
** 3月16日 - 体育館が新築完成。
** 7月31日 - プールを新設。- 1969年3月31日 - 第2本館が完成。- 1970年3月30日 - 図書館・視聴覚教室・保健室・会議室が新築完成。- 1973年4月1日 - 安曇川分校が滋賀県立安曇川高等学校として独立したことに伴い、商業科募集停止。- 1975年4月1日 - 柔剣道場が新築完成。- 1979年3月24日 - 家庭科教室が改築完成。- 1980年
** 3月1日 - 運動部部室が新築完成。
** 9月3日 - 運動場整備工事が完了。- 1982年9月4日 - 木造校舎を解体、第2本館に増築。- 1983年3月31日 - 生徒昇降場が完成。- 1984年 - 野球部が第56回選抜高等学校野球大会に出場。対佐賀商業高校戦で誤審が発生する。- 1985年1月31日 - 室内練習場が完成。- 1990年3月27日 - セミナーハウス「藤陰会館」が新築完成。- 1992年
** 4月8日 - 制服を改定。
** 12月17日 - 小体育館が完成。- 1996年3月27日 - ホームルーム棟を増築。- 2000年11月12日 - 「心の教育基金」を設置、前庭を整備。- 2008年4月8日 - 制服を改定。- 2021年4月1日 - 文理探究科が新設。

**部活動**
男子バレーボール部、ボート部、スキー部などがインターハイ・国体に出場している。- 運動部 - 陸上競技、サッカー、柔道、剣道、野球、卓球、ボート、スキー、バレーボール、ハンドボール、バスケットボール、ソフトテニス、バドミントン- 文化部 - 吹奏楽、演劇、写真、書道、美術、茶華道、JRC（青少年赤十字）

**アクセス**
 JR湖西線近江今津駅 徒歩15分

**著名な卒業生**
 福井正明 - 高島市長- 西川喜代治 - 元第2代高島市長- 海東英和 - 元初代高島市長、内閣府公益認定等委員会委員- 川島信也 - 元長浜市長- 河本嘉久蔵 - 参議院議員、アヤハグループ創業者- 河本英典 - 参議院議員- 饗庭孝男 - フランス文学者、文芸評論家、元青山学院大学名誉教授- 石黒浩 - 大阪大学大学院基礎工学研究科教授- 木村至宏 - 成安造形大学学長- 地村彰之 - 広島大学大学院文学研究科教授- 高井研 - 微生物地球学者- 竹脇出 - 京都大学大学院工学研究科元教授、京都大学名誉教授、京都美術工芸大学学長- 磯辺篤彦 - 九州大学応用力学研究所主幹教授- 澤田軍治郎 - 大阪教育大学名誉教授- 白井庄次郎 - スーパーセンテナリアン、国内最高齢男性- 桂紅雀 - 落語家、桂米朝一門- 桂優々 - 落語家、桂米朝一門- 竹脇直巳 - ボブスレー選手- 馬場章夫 - タレント、ラジオパーソナリティ、探検家- 三嶋真路 - ナレーター、ラジオパーソナリティ- 井保三兎 - 劇作家、役者、演出家- 松本修 - 朝日放送プロデューサー- 森本千賀子 - 実業家、キャリアデザイナー、著作家、講演家。「株式会社morich」代表取締役 兼 All Rounder Agent- 岸誠二 - アニメーション演出家、監督- 城島充 - ノンフィクション作家、大学教授- 沢井亮 - AV男優- 水澤心吾 - 俳優、心理トレーナー- 水口由紀 - 競艇選手- 井上紀良 - 漫画家- 瀧中瞭太 - 野球選手（投手）

**著名な教職員**
 上原茂次 - 政治家、大津市長、本校の前身である高等女学校存続に尽力- 秋本守英 - 国文学者、国語学者、龍谷大学名誉教授、副学長、元本校国語科教諭- 桜井広大 - プロ野球選手（外野手、右投右打）、本校野球部の臨時コーチ

**脚注**
 注釈
 出典

**関連項目**
 滋賀県高等学校一覧- 旧制中学校- 旧制中等教育学校の一覧 (滋賀県)

**外部リンク**
  滋賀県立高島高校同窓会「藤陰会」
たかしまこう
生テレビ

生テレビ（なまテレビ）- 青森放送の情報番組『@なまてれ』が2002年から2005年まで用いていたタイトル。- 朝まで生テレビ! - テレビ朝日の討論番組。- 月刊 元気一番"生"テレビ - 東北地方と新潟県の日本テレビ系列局でブロックネットされていたミヤギテレビの情報番組。
東ティモールの国歌

祖国（ポルトガル語：Pátria）とは、東ティモールの国歌である。
1975年11月28日、ポルトガルから一方的に独立宣言した際に初めて使用されたが、直後の12月7日にインドネシアからの侵略を受けた。
その後、1999年のインドネシア撤退及び国連東ティモール暫定統治機構の管理下による独立への移行時期の後、2002年5月20日に独立する際に国歌として採用された。
作曲は Afonso Redentor Araújo が、作詞はインドネシアによる侵略の日に死んだ詩人 Francisco Borja da Costa による。
歌詞はポルトガル語であり、地域の言語且つ公用語であるテトゥン語版は未だ作られていない。

**歌詞**

**外部リンク**
 title=Hino de Timor Leste - Timor Crocodilo Voador - 東ティモールの情報を掲載していたWebサイトでは詩付きの国歌をmp3ファイルで視聴できる。
メアリ・リード

メアリ・リード（Mary Read、1685年頃? - 1721年4月28日）は、18世紀のカリブ海で活動した海賊。ジョン・ラカムの手下であり、アン・ボニーと共に有罪判決を受けた数少ない女性海賊の1人である。

**略歴**

**生い立ち**
メアリは1685年にイングランドで生まれたとされる。メアリの母は若くして船乗りと結婚し、息子を産んだが、夫は航海に出たきり戻らなかった。その後再び妊娠した母親は、己の不義を隠すために田舎の友人の元で暮らすと言い、息子を連れてロンドンを去った。やがて息子は幼くして死に、彼女は代わりに女児を出産した。それがメアリである。メアリの母親は経済的に困窮し、数年たってから再びロンドンの夫の母親の元に戻った。そして経済的な支援を得るために娘のメアリを男装させ、死んだ夫の息子であるように偽装したのである。メアリは祖母に養育されたが、13歳のころにその祖母が死ぬと、裕福なフランス人貴婦人の元に奉公に出され、やがて軍艦での仕事を得た。
軍艦を退艦したメアリはフランドルに渡り、スペイン継承戦争でオランダと同盟を結んでいたイギリス軍の騎兵連隊に加わった。メアリは現地で同僚と婚約し、退役後に結婚してBreda Castleの近くに「スリー・ホースシューズ」という居酒屋を開いたが、幸福な結婚生活は長くは続かなかった。なんと夫が急死してしまったため、店を畳んでオランダの軍務に就き、西インド諸島行きの船に乗ることになった。キャプテン・チャールズ・ジョンソンは著作の『海賊史』で、メアリが参加したのは大同盟戦争であり、夫の死後レイスウェイク条約が調印されて兵士が撤退したために商売が立ち行かなくなったとしている。いずれにせよ彼女が西インド諸島に向かったのは事実である。

**海賊行為**
海賊史オランダ版のメアリ・リード
メアリが乗った船は海賊に拿捕され、ニュープロビデンス島ナッソーに連行された。メアリはナッソーで海賊として振舞い、ウッズ・ロジャーズ総督に投降した後も総督がスペインに対して準備した私掠船に乗り組んで反乱を起こした。メアリがアン・ボニーと知り合ったのはこの頃で、アンがメアリをハンサムな男だと勘違いして言い寄ったことが切っ掛けであった。1720年8月22日、アンの恋人であるジャック・ラカムはアンとメアリの他数人の手下を率いてジョン・ハム船長の私掠スループ船、ウィリアム号を盗んだ。こうして有名なジャック・ラカム船長と2人の女海賊の航海が始まったのである。
メアリとアンは船上において平時は女の服を着ており、獲物の追跡や戦闘時には男装していたと捕虜が証言している。ジャマイカで一味の捕虜になった漁師のドロシー・トーマスは彼女たちについて「男物の上着とズボンを身に着け、ハンカチを頭に巻き、両手に剣や銃を持ち、男たちに罵詈雑言を浴びせていた」と証言し、2人が女だと気付いた理由として「胸が膨らんでいたから」と付け加えている。
10月、一味はジャマイカのネグリル近くにて、ジャマイカ総督から海賊討伐の命を受けたジョナサン・バーネット船長の私掠船と遭遇する。戦闘に怖気づいたラカムや男たちが船倉に隠れた時も、メアリとアンだけは果敢に戦った。メアリはラカムたちに「甲板に出て男らしく戦え」と叱咤したが、それでも彼らが奮起しないのを見ると、船倉に向かって発砲し1人を殺したという。メアリとアンの抵抗も虚しく、バーネットはラカムの船を制圧して一味をポートロイヤルに連行した。

**最期**
一味は有罪となってラカムたちが絞首刑に処されたが、メアリとアンは妊娠を主張したために刑が延期された。これは法律で母親の処刑によって胎児の生命を奪うことが禁じられていたためである。死刑は免れたものの、メアリは獄中でひどい熱病に侵され、1721年4月28日に息を引き取った。その亡骸はジャマイカのセントキャサリン教会に埋葬されたという。

**人物**
急所を一刺にするメアリ・リード
メアリは海賊船に恋人がいた。ある時、その恋人がほかの海賊と決闘することになった。彼女は相手の男が恋人よりも手強いことを危惧したが、決闘をやめさせて恋人が臆病者の烙印を押されることもまた忍びなかった。そこで彼女は相手の男に自ら喧嘩をふっかけ、恋人よりも2時間早く決闘することを約束した。メアリは決闘で相手の急所を一突きにして殺してしまい、結果として恋人は難を逃れたのである。後の裁判において、メアリの恋人は強制的に海賊船で働かされていたと彼女自身が証言したために赦免された。

**記録**
メアリは『海賊史』以外の資料でも言及されている。彼女に対する資料での初めての言及は、1720年9月5日のウッズ・ロジャーズによるものでジャック・ラカムに関わりのある海賊として、メアリに言及している。

**メアリ・リードが登場する作品**
 『そして船は行く』（雑君保プ）- 『名探偵コナン 紺碧の棺』- 『大航海時代V』- 『アサシン クリード IV ブラック フラッグ』 海賊共和国のメンバーとして登場し、ウィリアム・キッドの息子を自称する。後にアサシンであることが明らかになり、主人公エドワード・ケンウェイやラカム、アンと共に活動する。声優としてオリビア・モーガン(日本語版:斎賀みつき)が演じる。- 『Fate/Grand Order』 サーヴァントとして登場し、野中藍が演じる。- 『Black Sails/ブラック・セイルズ』 最終回でマーク・リードとして登場。カーラ・ロバーツが演じる。

**脚注**

**参考文献**
チャールズ・ジョンソン(著)、朝比奈一郎(訳)『海賊列伝 上』2012年2月、中公文庫
*デイヴィッド・コーディングリ(著)、増田義郎(監修)、増田義郎・竹内和世(訳)『図説 海賊大全』2000年11月、東洋書林
*マーカス・レディカー(著)、和田光弘・小島崇・森丈夫・笠井俊和(訳)『海賊たちの黄金時代:アトランティック・ヒストリーの世界』2014年8月、ミネルヴァ書房
*コリン・ウッダード(著)、大野晶子(訳)、『海賊共和国史 1696-1721年』2021年7月、パンローリング株式会社
*クリントン・V・ブラック『カリブ海の海賊たち』増田義郎訳、1990年9月、新潮選書
吉野熊野国立公園

吉野熊野国立公園（よしのくまのこくりつこうえん）は、奈良県・三重県・和歌山県の紀伊半島3県に跨がる国立公園である。総面積59,798haで、半分以上の区域が奈良県に属する。1936年（昭和11年）2月1日に指定された。

**概要**
紀伊半島の中央部から南西岸までの山岳・河川・海岸の自然に恵まれた、広大な地域を占める公園。
大きく3つの部分に分かれており、吉野・大峯山を中心とする山岳部、熊野川とその支流北山川流域からなる河谷部、熊野灘や枯木灘に面し、那智山一帯を含む海岸部から構成されている。

**データ**
 公園区域：59,798ha（奈良県31,313ha、三重県16,982ha、和歌山県11,503ha）
** 特別保護地区：4,308ha（奈良県3,475ha、三重県885ha、和歌山県115ha）
** 特別地域：15,787ha（奈良県6,588ha、三重県4,744ha、和歌山県4,455ha）
** 普通地域：39,703ha（奈良県21,257ha、三重県11,353ha、和歌山県6,933ha）

**自然**

**山岳部**
春の吉野山と金峯山寺（右上）
八経ヶ岳と周辺の山容
大台ヶ原山頂周辺の風景
山岳部は、大きく分けると大峰山脈（大峯山脈）と大台ヶ原一帯（台高山脈）に分けられる。地質的には、主に古生代、中生代の変成岩などからなる山岳地帯である。
山岳部の北端は、仏教史跡と寺院、桜の名所として知られる吉野山である。ここから、標高1914.6 mの八剣山（仏経ヶ岳）を最高峰として山上ヶ岳、大普賢岳、弥山、釈迦ヶ岳、涅槃岳などが南に連なるが、これらの山々は古来大峯奥駈道と呼ばれる修験道の行場であり、関連する社寺や文化財・史跡が多い。なかでも、熊野三山（熊野本宮大社、熊野速玉大社、熊野那智大社）は、世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」に登録（2004年7月1日）されたことで、一層広く知られるようになった。
大台ヶ原は、標高1500 m前後に広がる、日本ではまれな非火山性の隆起準平原で国内でも有数の多雨地帯となっている。広大なブナやトウヒなどの原生的な樹林が残るほか、シカやカモシカなどの大型哺乳類を初め、多くの鳥類、両生類、昆虫類などが棲息する。シャクナゲの自生地が有名だが、シカによる食害が深刻である。- 大峰山脈（大峯山脈）
** 吉野山
** 大峰山
*** 山上ヶ岳（女人禁制）
*** 稲村ヶ岳（女人大峯）
*** 弥山
*** 八剣山（八経ヶ岳、あるいは仏経ヶ岳）
*** 釈迦ヶ岳- 大台ヶ原山（大台ヶ原）
** 大杉谷

**河谷部**
熊野川
瀞八丁
紀伊半島は日本でも有数の多雨地帯であるが、河谷部を構成する熊野川とその支流の北山川も、その源流は大峰山脈・大台ヶ原である。特に北山川は、その中・下流域において激しく浸食と蛇行を繰り返し、深いV字谷を刻む。九里峡から奥の渓谷は瀞峡（どろきょう）の名で名高い。下流から下瀞・上瀞・奥瀞に分かれるが、瀞八丁として知られる下瀞の上流は、国の特別名勝に指定されている。熊野川本流との合流後も、新宮市内の千穂ヶ峯付近まで、侵食崖や岩壁にかかる滝などの景観が続き、訪れる者の目を楽しませる。
*熊野川
*北山川
**瀞峡 - 瀞八丁・上瀞・奥瀞

**海岸部**
那智滝
海金剛
円月島
海岸部には、海食や地質活動の結果生じた、変化に富んだ奇観が多数見られる。海岸部の景観は大きく分けると以下の3つの部分に大別できる。尾鷲から鬼ヶ城にかけての主として三重県部分はリアス式海岸をなし、鬼ヶ城から新宮までの七里御浜は直線的で防潮防風の海岸林を備えた礫浜となっている。
新宮から勝浦湾を経て本州最南端の潮岬までは特に屈曲の多いリアス式海岸の景観を見せるとともに、太平洋岸には海蝕地形（海蝕洞・海蝕崖）がよく発達しているのを見ることが出来る。
この地域は熊野灘・枯木灘を流れる黒潮の影響を受けて温暖である。暖帯常緑広葉樹林（照葉樹林）が分布しており、その林床にはリュウビンタイやユノミネシダなど、本来は亜熱帯を本拠とする植物も生育するほどである。
また、串本近辺の海域は海中景観に優れ、1970年（昭和45年）に日本初の海中公園「串本海中公園」（自然公園法の改正に伴い「串本海域公園」に名称変更）として指定された。イシサンゴ類や熱帯魚類が見られるほか、とりわけ潮岬の周辺や二木島付近ではサンゴが広範に生息している。
那智勝浦の内陸部にある那智山一帯は、那智原始林の深い自然林を擁し、単一の落差日本最長の那智滝がある。また、那智滝を神体とする自然信仰を基盤とした聖地でもあり、古来の様相を今に伝えている。
2015年（平成27年）9月24日に、和歌山県内の二つの県立自然公園（熊野枯木灘海岸県立自然公園、田辺南部白浜海岸県立自然公園）の公園地域が編入された。これにより、千里の浜（みなべ町）、天神崎、神島、奇絶峡、ひき岩群（田辺市）、三段壁、千畳敷、志原海岸（白浜町）、江須崎、黒島、枯木灘海岸一帯（すさみ町）などが同公園に含まれた。- 楯ヶ崎- 七里御浜
** 鬼ヶ城- 荒船海岸- 潮岬、紀伊大島
** 橋杭岩
** 海金剛- 紀の松島- 串本海中公園- 那智山
** 那智滝
** 那智原始林- 枯木灘海岸- 志原海岸- 円月島- 三段壁- 千畳敷- 天神崎- 神島- 奇絶峡- ひき岩群
*千里の浜

**観光名所**

**寺社**
金峯山寺
*熊野三山
*青岸渡寺

**温泉**
洞川温泉
*川湯温泉
*湯の峰温泉
*南紀勝浦温泉
*南紀白浜温泉

**ビジターセンター**
利用者数は2008年（平成20年）。

**関係自治体**
 奈良県- 五條市- 吉野郡吉野町- 吉野郡天川村- 吉野郡川上村- 吉野郡十津川村- 吉野郡上北山村- 吉野郡下北山村
 三重県- 熊野市- 尾鷲市- 多気郡大台町- 南牟婁郡御浜町- 南牟婁郡紀宝町
 和歌山県- 新宮市- 田辺市- 東牟婁郡北山村- 東牟婁郡太地町- 東牟婁郡那智勝浦町- 東牟婁郡串本町- 西牟婁郡すさみ町- 西牟婁郡白浜町- 日高郡みなべ町

**画像**

**切手**

**脚注**

**関連項目**
 南紀- 紀伊半島- 熊野信仰- 紀伊山地の霊場と参詣道（世界文化遺産）- 南紀熊野ジオパーク- 岸田日出男 - 奈良県職員・林業技師、「吉野熊野国立公園の父」とも呼ばれた。

**外部リンク**
  吉野熊野国立公園 - 環境省- 吉野熊野国立公園よしくま-  三重県国立国定公園特設サイト 吉野熊野国立公園 - 三重県観光連盟-  吉野熊野国立公園 - 和歌山県環境生活部環境政策局環境生活総務課
category:奈良県の公園
古部駅

古部駅（こべえき）は、長崎県雲仙市瑞穂町古部乙にある島原鉄道島原鉄道線の駅である。

**歴史**
 1912年（大正元年）10月10日：開設。- 1964年（昭和39年）9月1日：業務委託駅化。- 1970年（昭和45年）6月30日：貨物取扱廃止。- 時期不明：無人駅化。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅であり、駅舎は設置されていない。ホーム中程に待合所が置かれ、その大正方から駅の外への構内踏切（遮断機・警報機無し）が南側へ延びている。
構内踏切の出口を東西に挟む形で自転車置場が計2棟、また駅南側、自転車置場東側に保線等のために使われる小屋が6棟置かれている。なお、駅北側は有明海（諫早湾）に面している。

**のりば**

**利用状況**
2018年度の年間乗車人員は9,113人、降車人員は11,307人であった。
近年の年間乗車人員、降車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅南側から少し離れた所を国道251号が通る。駅の北側は有明海（諫早湾）に面している。- コロニーエンタープライズ - 就労継続支援A型事業所- グループホーム暖- みずほ電設 本社- HOTEL AZ 長崎雲仙店- 国道251号- 島鉄バス古部停留所- 船津川- 権現川

**隣の駅**
 島原鉄道
 ■島原鉄道線
: 吾妻駅 - 古部駅 - 大正駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  古部駅 - 島原鉄道
ファン・ヴァン・カイ

ファン・ヴァン・カイ（ 発音、1933年12月25日 - 2018年3月17日）はベトナムの政治家。第5代ベトナム社会主義人民共和国首相を務めた。

**経歴**
1933年、フランス領インドシナのサイゴン市クチ県に生まれる。
1954年のジュネーヴ協定締結後北ベトナムに移り、モスクワ留学の後、国家計画委員会で経済政策専門家として頭角を現す。1972年に南ベトナムに派遣され、南北統一後も南部にとどまり、ホーチミン市人民委員会（市政府）副委員長などを歴任した。1984年、党中央委員候補に選出。1985年共産党中央委員、ホーチミン市人民委員会委員長に就任。1986年、第6回党大会において中央委員に選出される。
1989年3月2日より国家計画委員会主任。1991年6月、第7回党大会において党政治局員に選出され、序列第8位となる。同年8月、筆頭格の副首相に就任し、同じ南部出身のヴォー・ヴァン・キエット首相を支えてドイモイ路線を推進した。1996年6月から7月にかけて開催された第8回党大会において、政治局員に再選され、序列第7位。
首相の後継候補として、早い時点から名前が取り沙汰され、1997年9月15-16日に開催された不定期の党中央委員会会合で次期首相への推薦が決定された。同年9月24日、第10期第1回国会において首相に選出。同年12月、第8期党中央委員会第4回総会で、序列第3位への昇格が確認された。
2001年4月の第9回党大会において政治局員に再選。2002年8月、第11期第1回国会において首相に再選する。2005年6月、現役の首相としてベトナム戦争後初めて米国を訪問し、ブッシュ大統領とホワイトハウスで会談。この際に軍事教育訓練合意書に調印し、米越間の軍事・安全保障分野での協力を進めた。
2期10年を務めた後、2006年6月27日、首相の座をグエン・タン・ズンに譲って引退した。
2018年3月17日、老衰のためホーチミン市クチ郡の自宅で死去した。17。3月20日から22日にかけて国葬が営まれ、故郷のクチ郡タントンホイ村に埋葬された。

**顕彰**
2006年11月、「日本・ベトナム国間の経済の緊密化及び友好親善に寄与」したとし、日本政府より旭日大綬章を授与される。
2008年、ベトナム国家最高栄誉のGold Star Order (Vietnam)を授与された。

**脚注**

**参考文献**
 『アジア動向年報』アジア経済研究所、1990年版- 白石昌也、竹内郁雄（編） 『ベトナムのドイモイの新展開』 アジア経済研究所、1999年
吾妻駅

吾妻駅（あづまえき）は、長崎県雲仙市吾妻町牛口名にある島原鉄道島原鉄道線の駅である。「雲仙市役所前」の副駅名が設定されている。

**歴史**
 1912年（大正元年）10月10日：山田村駅（やまだむらえき）として開設。- 1960年（昭和35年）11月5日：吾妻駅（あづまえき）に改称。- 1966年（昭和41年）2月1日：業務委託駅化。- 1970年（昭和45年）6月30日：貨物取扱廃止。- 1986年（昭和61年）11月：駅舎新築- 2019年（令和元年）10月1日：「雲仙市役所前」の副駅名を設定

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。二つのホームは互い違いに設置されており、南側ホームが古部方、北側ホームが阿母崎方にずれている。二つのホームは構内中程の構内踏切（遮断機・警報機無し）で結ばれている。
南側ホーム阿母崎方、南側に接して駅舎が、北側ホーム中程には待合所が設置されている。駅舎は一階建てで、内部にはトイレ（水洗式）、待合所、駅事務室がある。駅舎の他、北側の待合所古部方から駅外に出る階段も設置されており、駅の出入口となっている。
有人駅。駅舎内の窓口で乗車券等の販売を行っている。

**のりば**

**利用状況**
2018年度の年間乗車人員は35,047人、降車人員は41,660人であった。
近年の年間乗車人員、降車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
当駅は雲仙市の中心駅であり、吾妻の中心部にある。駅の周辺には住宅が多く、駅前には商店もある。- 雲仙市役所- 雲仙市立鶴田小学校- 雲仙市立大塚小学校- 雲仙市立吾妻中学校- 有明海- 国道251号

**その他**
 同じ島原鉄道にある愛野駅と合わせると「愛しの吾が妻」に通じることから、愛野駅から当駅までの切符は縁起ものになっている。島原鉄道では愛野 - 吾妻間の片道切符を同封した「最愛認定証」を当駅および愛野駅にて販売している。

**隣の駅**
 島原鉄道
 ■島原鉄道線
: 阿母崎駅 - 吾妻駅 - 古部駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  吾妻駅 - 島原鉄道
顎二腹筋

顎二腹筋（がくにふくきん、Digastric muscle）は頸部の筋肉の一つ。舌骨に繋がる細長く、中間の腱を挟み前腹、後腹に分かれた舌骨上筋である。前腹はオトガイ舌骨筋と共に舌骨を前上方に、後腹は茎突舌骨筋と共に後上方へ挙上し、舌骨固定時には下顎骨を後下方に引く作用を持つ。
ひとつの筋として命名されているが、前腹と後腹では発生学的な由来がまったく異なる。正常では前腹は第一鰓弓に由来し、通常三叉神経の枝である顎舌骨筋神経に、また後腹は第二鰓弓に由来し、通常顔面神経に支配されているが、まれに他の異なる神経の二重支配を受けることがある。

**位置関係**
顎二腹筋の後腹は乳様突起内側の側頭骨乳突切痕から起こり、前下方に降り、前腹は下顎骨体内面にある二腹筋窩から起こり、後下方に降り、ともに中間腱に至り、舌骨外側面に固定される。

**追加画像**

**脚注**

**関連項目**
 首- 解剖学／口腔解剖学／人間の筋肉の一覧

**外部リンク ==
阿母崎駅

阿母崎駅（あぼざきえき）は、長崎県雲仙市吾妻町阿母名にある島原鉄道島原鉄道線の駅である。

**歴史**
 1955年（昭和30年）3月9日：吾妻崎駅（あづまざきえき）として開設。- 1960年（昭和35年）11月5日：阿母崎駅（あぼざきえき）に改称。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であり、駅舎は設置されていない。ホーム上に待合所と駐輪場が設置されているが、（カーブ上に駅を設置したため）ホームそのものはややカーブしている。

**利用状況**
2018年度の年間乗車人員は12,278人、降車人員は13,068人であった。
近年の年間乗車人員、降車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
国道251号沿いにある。駅の北側は主に水田が大きく広がる。駅の南側には民家や畑がある。- 白山神社- 国道251号- 島鉄バス阿母崎駅前停留所- 湯田川

**隣の駅**
 島原鉄道
 ■島原鉄道線
: 愛野駅 - 阿母崎駅 - 吾妻駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  阿母崎駅 - 島原鉄道
諫早東高校駅

諫早東高校駅（いさはやひがしこうこうえき）は、長崎県諫早市森山町杉谷にある島原鉄道島原鉄道線の駅である。

**歴史**
 1984年（昭和59年）11月12日：諫早東高校前駅（いさはやひがしこうこうまええき）として開設私鉄1985。- 2019年（令和元年）10月1日：諫早東高校駅（いさはやひがしこうこうえき）に改称。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路西側にホームが置かれている。駅舎は無いが、ホーム上に簡単な待合所と飲み物の自動販売機2台が設置されている。ホーム釜ノ鼻方が緩やかな坂となっており、駅への出入りにはこれを使う。駅釜ノ鼻方には第56号踏切があるため、駅東側に出ることも可能である。無人駅。

**利用状況**
2018年度の年間乗車人員は45,218人、降車人員は48,225人であった。
近年の年間乗車人員、降車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
諫早東高等学校
駅周辺の国道57号沿いにはレストランや大規模な衣料品店などが立地する。駅の東側は主に田園が広がるが、駅の西側には住宅も多い。- 長崎県立諫早東高等学校- 国道251号（愛野森山バイパス）

**隣の駅**
 島原鉄道
 ■島原鉄道線
: 釜ノ鼻駅 - 諫早東高校駅 - 愛野駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  諫早東高校駅 - 島原鉄道
カラ残業

カラ残業（からざんぎょう）とは、就業規則に定められた時間外労働（残業）を行なっていないにもかかわらず、就業時間を偽って申請することにより不正に時間外手当を受け取る犯罪行為である。

**定義**
広義では、遅刻または早退を隠匿することにより給与の減額を免れようとする行為も含まれる。このような行為は詐欺罪等の刑法犯を構成する。
さらに、給料を不正に多く受給する目的のほかに、財産分与や贈与を目的として、2時間しか働いていないのに8時間働いたことにする等の行為も含まれる。（たとえば、A従業員からB従業員に贈与する目的で、A従業員は遅刻や欠勤をしたことにしておいて、B従業員は時間外に働いたことにしておく。こうすると雇用者の帳簿上、トータルで支払う給料は本来のものと変わらなくなる。）この場合の、逆に贈与を目的とした嘘の欠勤や遅刻をカラ欠勤という。この場合は、所得税法違反や贈与税法違反、有印私文書偽造などの罪に問われる。
主に地方では自治労、教職員組合の政治的専従活動家や特別枠のある市区町村、国では旧社保庁の自治労社会保険関係労働組合連合など、労使協定にて民間企業ではありえないほど労働者に甘いものや、そもそも労使協定を公務員が守っていないことで起こるものである。
民間企業でも起きている残業代目当てで意図的に仕事をゆっくりやるのは「ダラダラ残業」と呼ばれている。

**公務員によるカラ残業**
通常、私企業の経営者にとってカラ残業は利益の損失となる重大な不正行為であり、当該行為者は社内規定等により懲戒解雇等の制裁を受けると共に、賠償の責めを負うこととなる。
ところが、当事者が公務員である場合、組織的な労働時間の改竄が行われることがある。また、監視すべき経理部署までが加担していたり、黙認しているような場合もある。
公務員は私企業のように職員への支払い給与を抑えることで組織の利益、ひいては経営者の利益や管理職の給与向上につながるわけではないという構造が存在しているため、職員の支払い給与を抑えるモチベーションが働かない。また「今年度の予算を消化しないと来年度の予算に影響する」などといった言い訳が正論であるかのように横行するという、税金に対する意識の低さからカラ残業・カラ出張に対する罪悪感が希薄となってしまい、倫理の完全に麻痺した状態が長期に渡って続いていることが多い。そのため、問題の顕現化および解決はかなり難しいとされる。そもそも、公務員の職場にはタイムカードなどがないところも多く、正確に勤務時間を把握することが不可能となっている。この場合には、公務員は自らが残業時間を申告することになるため、不正の温床となる。
また前述の通り、超過勤務（時間外）手当は予算としての総額が各部署ごとに決まっているため、予算を消化できない可能性が出てきた場合には、実際には勤務を行っていないにもかかわらず、勤務を行ったと（虚偽の）申告をするように管理職から求められる場合もある。
例えば雇用、労働を所管する厚生労働省でも、地方支部である都道府県労働局がカラ残業で不正な支給を受けていたことが報道されている（2006年10月23日付読売新聞）。

**組織的なカラ残業が問題となった官庁・自治体等**
大阪市（大阪市の不祥事）
*宮城県（1996年発覚、現在は改善）- 千葉市( 2016年9月に市の消防署員ら26人が患者を搬送後に署に戻らず、時間をつぶして残業代を不正受給)
*岡山市(2000年4月に1994-1999年度にのゴミ収集の職員に残業代計約6500万円が不正支出発覚)
*京都市(1997年5月に市の清掃工場で長年にわたるカラ残業が発覚)- 大阪府摂津市 (2017年発覚、ごみ焼却施設「市環境センター」で働く現業職員人が残業手当を受け取る「カラ残業」をしていた。市は夜間の運営を委託している民間業者との「引き継ぎ」名目で１日３０分の残業を認めていたが、実際には残業前に引き継ぎが終わっていた。)
*労働局(2007年11月に全国22の労働局で1999-2006年度にカラ残業で計約1億5839万円が不適正支給されたと会計監査院が指摘)。

**脚注**

**関連項目**
カラ出張
*カラ出勤
*ヤミ専従
*時間外労働
*サービス残業