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ベルリン会議 (アフリカ分割)

ベルリン会議
ベルリン会議（ベルリンかいぎ、Kongokonferenz、Berlin Conference）は、1884年11月15日から1885年2月26日までドイツ帝国の首都ベルリンで開催された国際会議。列強のコンゴ植民地化をめぐる対立の収拾が図られるとともに、列強による「アフリカ分割」の原則が確認された。ベルリン・コンゴ会議とも称される。

**会議に至る経緯**
ベルギー国王レオポルド2世は、植民地帝国形成の第一歩として、コンゴ植民地化に関心をよせた。1878年、上コンゴ研究委員会（のちのコンゴ国際協会）のもとで探検家スタンレーをコンゴに派遣、現地の調査や交通網の整備にあたらせた。すでにこの段階でスタンレーは数十の基地を設置し、現地勢力の長たちと様々な取り決めを結んでいた。こうした急速なベルギーのコンゴ進出に対し、以前より沿岸部の権益拡大を進めていたポルトガルが反発し、1882年にはコンゴ川河口地域における主権を宣言した。イギリスはこれを支持したが、アフリカ植民地化をめぐりイギリスと対立していたフランスは、ポルトガルを支持せずにベルギーを支持する一方、自ら探検家ピエール・ド・ブラザをアフリカ内陸部に派遣した。宰相ビスマルクのもとにあったドイツもポルトガル支持を見送った。このように、各国の思惑が交錯するなか、アフリカをめぐる一連の問題解決をめざし国際会議がドイツのベルリンで開催された。

**参加国**
イギリス、ドイツ、オーストリア＝ハンガリー、ベルギー、デンマーク、スペイン、アメリカ合衆国、フランス、イタリア、オランダ、ポルトガル、ロシア、スウェーデン＝ノルウェー、オスマン帝国の計14カ国。

**会議の結果と影響**
全7章、38条で構成されるベルリン協定が締結された。その内容は、コンゴ盆地に関するもの、奴隷貿易の禁止に関するもの、植民地分割に関するものなどである。

**コンゴ盆地**
コンゴ盆地の地理的範囲を画定させた上で、同地域の自由貿易（第1章）と中立化（第3章）、コンゴ川航行の自由（第4章）が確認された。レオポルド2世下にあるコンゴ国際協会はコンゴ盆地の統治権を認められた。これにより、ベルギー国家でなくベルギー王の私財といった形でコンゴは扱われるようになり、コンゴ国際協会の改組にともなってコンゴ自由国が成立した。

**植民地分割の原則確認**
第6章において、アフリカ沿岸部における植民地化の原則が確認された。以下に示すのはその原則の根幹となる2つの条項である。
*占領が認められる条件はヨーロッパ人の活動（通交・交易）を保障できる実効支配が行われていることが必要である。
*ある地域を最初に占領した国がその地域の領有権をもつという先占権をもつ。（沿岸部を占領した国が内陸部の併合も認められる）
この協定の締結以後、アフリカを植民地化する場合は、ベルリン協定調印諸国にその内容を通告し、会議で確認された原則を遵守することが求められた。この会議を契機として列強のアフリカ分割は本格化し、列強間の調整を通じた地図上での植民地分割が行われていった。

**出典**

**参考文献**
小田英郎 『アフリカ現代史Ⅲ 中部アフリカ』 山川出版社、1986年

**関連項目**
アジア・アフリカ諸国の独立年表
*アフリカ分割
*グリニッジ子午線
名古屋臨海鉄道東築線

東築線（とうちくせん）は、愛知県名古屋市南区の東港駅から同市港区の名電築港駅までを結ぶ名古屋臨海鉄道の鉄道路線である。
定期貨物列車の運行は無く、名古屋鉄道向けや日本国外への輸出用の車両を輸送する列車が運行されている。また、名電築港駅付近で名鉄築港線と平面交差している。

**路線データ**
 管轄（事業種別）：名古屋臨海鉄道（第一種鉄道事業者）- 路線距離：東港駅 - 名電築港駅 間 1.3km- 軌間：1067mm- 駅数：2駅（起終点駅を含む）- 複線区間：なし（全線単線）- 電化区間：なし（全線非電化）- 閉塞方式：スタフ閉塞式

**歴史**
愛知県営の専用鉄道が原型であり、運用が名古屋鉄道に委託されてからは名鉄築港線の構外側線として扱われていたが、名古屋臨海鉄道の設立により同社に移管された。- 1965年（昭和40年）8月20日 - 東港駅開業に伴い、既存の側線を利用し昭和町 - 名電築港間に仮連絡線を敷設。
*: 名鉄大江駅と東港駅を結ぶ連絡線（大江線）が開業するまでの暫定措置とされた。その後、大江線は軟弱地盤や都市計画道路との立体交差建設などの問題により着工されず、計画は破棄された。- 1966年（昭和41年）6月 - 仮連絡線を、東港 - 名電築港間に切り換え。- 1982年（昭和57年）4月26日 - 仮連絡線が、名古屋臨海鉄道の東築線として正式に開業。

**駅一覧**
 括弧内は起点からの営業キロ。
東港駅（0.0km） - 名電築港駅（1.3km）

**脚注**

**参考文献**
 名古屋臨海鉄道編集 『十五年のあゆみ』 名古屋臨海鉄道、1981年

**関連項目**
 日本の鉄道路線一覧- 名鉄築港線- 日本車輌製造
名古屋臨海鉄道昭和町線

}
昭和町線（しょうわまちせん）は、愛知県名古屋市南区の東港駅から同市港区の昭和町駅までを結ぶ名古屋臨海鉄道の鉄道路線である。
ほぼ全線が東亞合成名古屋工場の敷地に沿って敷設され、愛知県道55号名古屋半田線との交差地点には踏切信号が設置されている。

**路線データ**
 路線距離：東港駅 - 昭和町駅間 1.1km- 軌間：1067mm- 駅数：2駅（起終点駅を含む）- 複線区間：なし（全線単線）- 電化区間：なし（全線非電化）- 閉塞方式：スタフ閉塞式

**運行形態**
2009年3月ダイヤ改正以降、定期列車は運行されていない。定期列車の設定がなくなって以降も空タンク車の臨時貨物列車が設定され、2024年度ダイヤ改正時点でも形式的に1日1往復の臨時専用貨物列車が設定されているがp=159、実際の運転は行われていない。
2009年以前は、化学薬品輸送用の定期専用貨物列車が1日2本設定されており、コンテナ車やタンク車が入線していた。昭和町駅から東港駅の三洋化成工業へタキ7750形で輸送されていた苛性ソーダは、2009年3月12日の発送をもってタンクローリーでの輸送に切り替えられた。川崎貨物駅行きの苛性カリ輸送は、名古屋南貨物駅発に変更された。かつてはこの他にも液化塩素やトリクロロエチレンなど多種の化学薬品に加え、セメントや鋼材なども輸送されていたpage=55。

**歴史**
愛知県営の専用鉄道が原型であり、運用が名古屋鉄道に委託されてからは名鉄築港線の構外側線として扱われていたが、名古屋臨海鉄道の設立により同社に移管された。- 1965年（昭和40年）8月20日 - 構外側線が名古屋臨海鉄道に移管され、昭和町線として開業する。- 2009年（平成21年）3月14日 - ダイヤ改正により、定期列車の設定が消滅。- 2015年（平成27年）8月1日 - 営業休止2016（7月6日届出、以後1年毎に更新）。
名鉄構外側線時代の昭和埠頭専用線

**駅一覧**
 括弧内は起点からの営業キロ。
東港駅（0.0km） - 昭和町駅（1.1km）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道路線一覧
名古屋臨海鉄道南港線

南港線（なんこうせん）は、愛知県名古屋市南区の東港駅から知多市の知多駅までを結ぶ名古屋臨海鉄道の鉄道路線である。

**路線データ**
 管轄（事業種別）：名古屋臨海鉄道（第一種鉄道事業者）- 路線距離（営業キロ）：東港駅 - 知多駅 間 11.3km- 軌間：1067mm- 駅数：3駅（起終点駅を含む）- 複線区間：なし（全線単線）- 電化区間：なし（全線非電化）- 閉塞方式：スタフ閉塞式

**運行形態**
 東港駅 - 名古屋南貨物駅間に1日7往復のコンテナ輸送列車が設定されている。そのうち1往復は「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」である。- 東港駅 - 名古屋南貨物駅（日本製鉄名古屋製鉄所）間に1日3往復の石灰石輸送列車が設定されている。- 東港駅 - 東港駅（三洋化成工業）間に1日1往復の化学薬品輸送列車が設定されている。

**歴史**
 1968年（昭和43年）9月1日 - 東港駅 - 南港駅間が開業。- 1969年（昭和44年）6月25日 - 南港駅 - 知多駅間が開業。- 1983年（昭和58年）10月1日 - 南港駅が名古屋南港駅に改称。- 1998年（平成10年）10月3日 - 名古屋南港駅が名古屋南貨物駅に改称。- 2015年（平成27年）8月1日 - 名古屋南貨物駅 - 知多駅間の営業休止（7月6日届出、以後1年毎に更新）。

**駅一覧**
 括弧内は起点からの営業キロ。
東港駅（0.0km） - 名古屋南貨物駅（6.9km）- 知多駅（11.3km）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道路線一覧
名古屋臨海鉄道東港線

}
東港線（とうこうせん）は、愛知県名古屋市南区の笠寺駅から同区の東港駅までを結ぶ名古屋臨海鉄道の鉄道路線である。
東海道本線と名古屋臨海鉄道の中枢駅を結んでいる。

**路線データ**
 管轄（事業種別）：名古屋臨海鉄道（第一種鉄道事業者）- 路線距離：笠寺駅 - 東港駅間 3.8 km- 軌間：1067 mm- 駅数：2駅（起終点駅を含む）- 複線区間：なし（全線単線）- 電化区間：なし（全線非電化）- 閉塞方式：自動閉塞式

**運行形態**
 コンテナ輸送用の高速貨物列車が1日2.5往復（下り3本・上り2本）、コンテナ輸送用の専用貨物列車が2往復、化学薬品輸送用の専用貨物列車が2往復、石灰石輸送用の専用貨物列車が2往復設定されている。- その他、石灰石輸送用の臨時列車1往復、単機回送列車などが設定されている。

**歴史**
 1965年（昭和40年）8月20日 - 開業。- 1986年（昭和61年）11月1日 - コンテナ輸送開始。

**駅一覧**
 括弧内は起点からの営業キロ。
笠寺駅（0.0km） - 東港駅（3.8km）

**関連項目**
 日本の鉄道路線一覧- 東海道線_(名古屋地区)
昭和町駅 (愛知県)

昭和町駅（しょうわまちえき）は、愛知県名古屋市港区昭和町にある名古屋臨海鉄道昭和町線の貨物駅である。昭和町線の終着駅。定期列車はない。

**歴史**
 1930年（昭和5年）頃：愛知県が専用鉄道を単線非電化で敷設page=157- 1940年（昭和15年）度：3ヵ年事業により7・8号地の県営鉄道線の補修および6号地への延伸が名古屋鉄道の施工で行われるpage=315。- 1941年（昭和16年）11月27日：県営鉄道の名鉄使用が暫定承認され、運用が委託されるpage=966。
*1950年（昭和25年）7月18日：名鉄連絡運輸が再度承認されるpage=367。
*1952年（昭和27年）12月25日：東亞合成専用線新設page=990。- 1965年（昭和40年）
** 5月11日：名古屋臨海鉄道が昭和町線として地方鉄道経営免許を取得page=196
** 6月3日：専用線の契約替え要請（7月末までにほぼ完了）page=42。
** 8月20日：名古屋臨海鉄道の昭和町駅として開業page=62。以下の専用線が当駅所属となるpage=59。
*** 東亞合成化学工業（3,027 m）page=59。
*** 宇部興産（50 m）page=59。
*** 石川島播磨重工業（25 m）page=59。- 1969年（昭和44年）2月：石川島播磨重工業専用線（25 m）廃止page=198。- 1976年（昭和51年）8月：構内本線路50 kgレール化工事に着手page=201。- 1990年（平成2年）8月3日：宇部興産専用線（45 m）廃止page=205。- 2009年（平成21年）3月：定期列車廃止- 2015年（平成27年）8月1日：営業休止page=15（7月6日届出、以後1年毎に更新）。
MT-Chikkō Branch Shōwamachi Tracks-Aerial photography 1946.jpg|名鉄構外側線時代の7号地臨港線（1946年）帰属：国土交通省「国土画像情報（カラー空中写真）」配布元： 国土地理院地図・空中写真閲覧サービス 
Meitetsu DED8589.jpg|7号地で運用されるDED8500形（1961年以前）

**駅構造**
東亞合成名古屋工場の南側に沿って走る昭和町線のほぼ全線が当駅の構内となっている。工場は愛知県道55号名古屋半田線によって東西に分断されており、当駅も同様に分断されている。駅構内からは、東亞合成が保有する専用線が分岐している。
当駅の出発線・到着線は駅構内西側（中側線）にあり、貨物列車はすべてここを発着する。出発線・到着線の周囲には貨車留置線が数本敷設されているほか、東亞物流の倉庫へ向かう荷役線が分岐している。東亞物流の荷役線は使用されていないが、1990年代頃までコンテナ車が入線していた。
中側線の終端には苛性ソーダの荷役設備が置かれている。現在は荷役設備付近で線路が途切れているが、かつてはその先に海岸側線が伸び、宇部興産名古屋セメントセンターや石川島播磨重工業名古屋工場まで専用線が伸びていた。
駅構内東側（東側線）には、液化塩素の荷役設備と苛性カリの荷役設備が設けられ、荷役線や留置線が敷設されている。なお液化塩素の荷役設備に隣接して、タンクローリー用の液化塩素の荷役設備が設置されている。
駅構内の入換作業は、駅まで貨車を牽引した本線用のディーゼル機関車によって行われていた。貨物列車は1日2本発着するため入換作業も1日2回行われていたが、2009年（平成21年）3月のダイヤ改正で定期列車は廃止された。無人駅で駅舎は存在せず、入換作業は機関車に同乗する係員が行う。
0812170124 showamachi blackTAKI nakorin.jpg|中側線（2008年12月）
0812170125 showamachi yellowTAKI nakorin.jpg|東側線（2008年12月）
Meirin Shōwamachi Line 2.jpg|東側線の現状（2019年5月）

**取扱貨物**
当駅は、専用線発着のコンテナ貨物、専用線発着の車扱貨物の取扱駅である。
取扱品目は荷役設備がある苛性ソーダ・苛性カリの2品目で、いずれも東亞合成名古屋工場で生産される薬品である。苛性ソーダはタンク車で、苛性カリはコンテナ車に積載されたタンクコンテナで発送される。苛性ソーダの発送先は東港駅（三洋化成工業名古屋工場）である。苛性カリは川崎貨物駅まで鉄道輸送され、同駅以降はトレーラーに積載され東京液体化成品センター川崎営業所へ輸送される。
2008年（平成20年）12月現在、塩浜駅（石原産業四日市工場）への液体塩素の発送は行われていない。
かつて存在した宇部興産専用線はセメントを、石川島播磨重工業専用線は鉄鋼品や鉄材を輸送していたpage=55。
Showamachi Line.JPG|発送される苛性ソーダ積載のタンク車（2007年6月）

**隣の駅**
 名古屋臨海鉄道
 昭和町線（休止）
: 東港駅 - 昭和町駅（休止）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
知多駅

知多駅（ちたえき）は、愛知県知多市北浜町にある名古屋臨海鉄道南港線の貨物駅。2015年より休止中であり、貨物列車の発着はない。

**歴史 == - 1969年（昭和44年）
** 6月25日：開業page=62。
** 6月27日：日清製粉専用線（943 m）新設page=198。
** 11月1日：東急エビス専用線（272 m）新設page=198。- 1970年（昭和45年）
** 3月31日：1番線新設page=198。
** 6月11日：南側線（712 m）および日本配合飼料専用線（517 m）新設page=198。
** 9月20日：北側線増設page=199。
** 9月25日：布袋食糧専用線（400 m）新設page=199。
** 11月：日清製粉専用線（363 m）増設page=199。- 1971年（昭和46年）
** 7月1日：東海サイロ専用線（2,201 m）新設page=199。
** 7月27日：東海サイロ専用線の貨車入換作業を名古屋臨海通運に委託page=199。
** 10月26日：東海くみあい飼料が東海サイロ専用線の第三者使用開始page=199。- 1972年（昭和47年）
** 2月20日：駅本屋、従業員詰所を新設page=199。
** 5月31日：場内信号機設置page=199。
** 10月1日：東洋グレーンターミナル専用線（834 m）新設page=199。- 1973年（昭和48年）
** 2月27日：上り本線新設page=200。
** 9月1日：日本配合飼料専用線1,003 m短縮page=200。
** 9月17日：サングレイン専用線（81 m）新設page=200。
** 9月27日：三井物産専用線（993 m）新設、王子コーンスターチ、知多共同輸送センター、日本資糧工業、日研化成が共用page=200。
** 10月8日：東亜共石専用線（5,057 m）新設、貨車入換作業を名古屋臨海通運に委託page=200。- 1974年（昭和49年）5月：布袋食糧専用線（66 m）増設page=200。- 1976年（昭和51年）
** 3月25日：中部飼料が東洋グレーンターミナル専用線の第三者使用開始page=200。
** 10月24日：上り1番線新設page=201。- 1981年（昭和56年）8月24日：サングレイン専用線内で貨車脱線事故page=202。- 1982年（昭和57年）3月：知多石油専用線8,143 m短縮page=202。- 1984年（昭和59年）
** 6月27日：日本配合飼料専用線廃止page=203。
** 11月6日：東洋グレーンターミナル専用線使用停止page=203。- 1986年（昭和61年）4月以降：三井物産専用線（993 m）の使用停止、のち廃止。共用者のうち王子コーンスターチ、日本資糧工業はコンテナに切り替え名古屋南港駅持出へ変更page=127。- 1987年（昭和62年）
** 3月31日：南側線廃止page=204。
** 11月：構内1,1303 m2の空地にキウイ46本を植樹page=161。- 1988年（昭和63年）
** 3月9日：東洋グレーンターミナル専用線（245 m）廃止page=204。
** 3月：構内にビニールハウスを設置しスダチ70本増殖page=161。
** 7月5日：布袋食糧専用線（3,413 m）廃止page=205。- 1989年（平成元年）
** 4月：本社分室南のキウイを知多駅構内に移植page=161。
** 9月6日：日清製粉専用線（6,213 m）廃止page=205。- 2002年（平成14年）3月23日：貨物列車の発着がなくなる。- 2015年（平成27年）8月1日：営業休止page=15（7月6日届出、以後1年毎に更新）。

**駅構造**
名古屋港に進出した企業の製品・原料を輸送するために南港駅から延伸開業した。付近に開設された食品工場への専用線が南北方向に伸びていた。
関連事業として果樹栽培事業を行っていた頃は構内の空地を利用してキウイ、スダチ、フェイジョアを栽培していたpages=161-162（1987年度より、終了時期不明）。

**取扱貨物**
南への専用線は日本配合飼料（現・フィード・ワン）知多工場へ、北への専用線は中部飼料本社工場（現・知多工場）・日本農産工業・日清製粉・JA東海くみあい飼料知多工場等8社へ続いていた。ここでは飼料・小麦等を扱っていた。
その後1973年（昭和48年）10月に操業を開始した東亜石油名古屋製油所（現・ENEOS知多製造所）の専用線が上記の当駅の北に向かう専用線の途中から分岐するようになり、石油の取り扱いが開始された。南松本駅や西上田駅等へ石油輸送貨物列車が運行されるようになった。
1996年までに飼料・食品輸送は廃止になり、石油輸送も製油所の操業停止により2001年（平成13年）6月に廃止になり、当駅での貨物取り扱いは全廃となった。その後2002年（平成14年）3月23日ダイヤ改正で貨物列車の発着がなくなった。
現在、構内はニヤクコーポレーション知多事業所が置かれており、同社のタンクローリーの駐車場となっており、駐車場になった場所は線路が撤去されている。残りはまだ線路が敷設された状態ではあるが、保線がなされている様子は無い。専用線は中部飼料や日清製粉へ向かっていた北側は大部分の線路が撤去され駐車場や建物が建っているが、一部ではまだ残っているほか、知多石油の専用線の終端部では、まだバラストが敷かれている状態で残っている。一方南側は県道256号線と交差した先までは線路が残っているが、雑木林と化している。なお、踏切上には踏切用信号機が設置されている。その先はグリーンベルト内に線路が通っていた痕跡を残すのみである。
MR-Chita Station North Side-Track-Aerial photography 1982.jpg|1982年当時の北側線専用線群帰属：国土交通省「国土画像情報（カラー空中写真）」 配布元： 国土地理院地図・空中写真閲覧サービス

**駅周辺**
 中部飼料知多工場- 名鉄常滑線 朝倉駅、古見駅- サントリー知多蒸溜所

**隣の駅**
 名古屋臨海鉄道
 南港線
: 名古屋南貨物駅 - 知多駅（休止）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
名電築港駅

名電築港駅（めいでんちっこうえき）は、愛知県名古屋市港区大江町にある名古屋鉄道（名鉄）、名古屋臨海鉄道の貨物駅である。名鉄側からは名電築港信号場と称されることがあるrefnest|group="注釈"|配線図上では「名電築港（信）」と記され、舞木信号場や五郎丸信号場などと同様の扱いとなっている。。現在、当駅は「臨時車扱貨物取り扱い駅」となっているが定期列車の発着はなく、専ら東名古屋港駅発着の甲種輸送の経由駅として用いられている。

**歴史**
名古屋臨海鉄道が開業する以前は七号地・八号地・九号地まで及ぶ愛知県営鉄道の側線（後の昭和町駅・船見町駅・汐見町駅に相当）が当駅の構内の扱いであったため、七号地の東亞合成・矢作工業、八号地の協同飼料・伊勢湾海運、九号地の日本石油・昭和石油・日本鉱業・ゼネラル物産などへの専用線が当駅所管となっていた。しかし1965年（昭和40年）にこれらの側線は名古屋臨海鉄道として分離・開業したため当駅所管の専用線は全て廃止となった。名古屋臨海鉄道が開業する以前は七号地・八号地・九号地に発着する貨物は全て当駅を経由して輸送していたが例えば九号地から国鉄線内に物資を輸送するには、九号地→名電築港駅→（名鉄線経由）→熱田駅→国鉄線というようなルートが用いられた。、名古屋臨海鉄道東港線が開業したことで当駅を経由する貨物は名古屋鉄道線内に発着する貨物に限られるようになったEfn|九号地から国鉄線内に物資を輸送するには、汐見町駅（九号地）→東港駅→笠寺駅→国鉄線のようなルートを使用するようになったため、当駅を経由する必要がなくなった。。
なお当駅北側に東洋レーヨン名古屋事業所第1工場への専用線が、東築線の踏切を挟んだ東港駅側からも東洋レーヨン名古屋事業所第2工場への専用線が伸びていたが、国鉄の書類上では東名古屋港駅所管の専用線であり名電築港駅所管とはなっていなかった。東洋レーヨン第1工場の線路は1970年代前半までに撤去されたが、第2工場への線路は当駅が貨物営業を廃止するまで残っていた。製造品である衣料・産業用ナイロンの原材料のヘキサメチレンジアミンやアジピン酸が到着していた。- 1924年（大正13年）1月15日：愛知電気鉄道が大江 - 西六号（現・東名古屋港駅|東名古屋港）間を開業。同時に東六号駅として開業する。- 1932年（昭和7年）1月30日：愛電築港駅に改称。- 1938年（昭和13年）12月1日：名電築港駅に改称。- 1939年（昭和14年）10月16日：旅客営業廃止。- 1965年（昭和40年）
** 年度内：貨物営業廃止。
** 8月20日：名古屋臨海鉄道東港駅開業に伴い、既存の側線を利用し昭和町 - 当駅間に仮連絡線を敷設。名古屋臨海鉄道の駅が仮開業。- 1966年（昭和41年）6月：仮連絡線を、東港 - 当駅間に切り換え。- 1982年（昭和57年）4月26日：仮連絡線が、名古屋臨海鉄道の東築線として正式に開業。同時に名古屋臨海鉄道の駅が正式開業。

**駅構造**
名鉄築港線と名臨鉄東築線との交点はほぼ90度の平面交差（ダイヤモンドクロッシング）の箇所があるが、当駅の敷地はこの箇所を含めた北側一帯である。駅構内の線路の終点はこの平面交差から北へ約500 m付近まで延びている。
平面交差のため築港線から当駅の敷地へは直接入れない。当駅の終点部から東名古屋港駅へ向かう引込線があり、大江駅方面からの車輌は一旦東名古屋港駅へ向かい、スイッチバックで引込線に入ることとなる。
敷地内の線路は築港線の線路を除いて電化されておらず、電車を留置することはできない。
1984年（昭和59年）に名古屋鉄道築港線は貨物営業を廃止しており、貨物駅であるが定期貨物列車の設定はない。しかし、名古屋臨海鉄道東築線から東港線を経由し、JR東海道本線 笠寺駅へ接続されていることから、車両・資材の搬入や廃棄車両の搬出、車両の輸出などの車扱貨物の中継駅として重要な駅である。また名古屋鉄道で廃車となった車両は当駅まで回送され、解体・搬出が行われる。

**配線図**
MR-Meiden Chikkō Station-Freight yard.jpg|構内（2019年5月）
Meiden-Chikkō Station-04.jpg|名鉄築港線（右）と名電築港駅からの引込線（左）（2014年3月）
Meiden-Chikko Stations site.jpg|構内で解体を待つ名鉄7000系（2008年7月）

**車両・資材の搬入例**
名古屋鉄道の車両の搬入例として、日本車輌製造豊川製作所からの場合を挙げる
 日本車輌製造豊川製作所 - （日本車輌製造専用線） - 豊川駅 - （飯田線） - 豊橋駅 - （東海道本線） -  笠寺駅 - （名古屋臨海鉄道東港線） - 東港駅 - （名古屋臨海鉄道東築線平面交差経由） - 名電築港駅 - （名鉄築港線引込線） - 東名古屋港駅 - （名鉄築港線平面交差経由） - 大江駅

**駅周辺**
 三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所- 東レ名古屋事業場- 環状線（名古屋市道名古屋環状線）

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 CH 築港線
: 大江駅 - 名電築港駅 - 東名古屋港駅
 名古屋臨海鉄道
 東築線
: 東港駅 - 名電築港駅

**脚注 == 

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
岸辺のふたり

『岸辺のふたり』（きしべのふたり、Father and Daughter）は、イギリスとオランダで製作された8分間のアニメーション映画。2000年公開。マイケル・デュドク・ドゥ・ヴィット監督作品。

**あらすじ**
父親と娘は、それぞれに自転車に乗って岸辺の堤の道を走る。やがて、糸杉のそばで二人は自転車から降り、父親は幼い娘に別れを告げ、堤から川に下りていき、別れを惜しみながら手漕ぎボートに乗って去っていく。オランダの広大な風景が四季を通じて生きているように、少女も四季を通じて生きている。岸辺を自転車で走りながら、少女は大きくなり、彼女は若い女性になり、家族を持ち、やがて年を重ねるが、彼女の心の中には常に父親への深い憧れがある。
映画の最後に至って、老婆になった娘は、岸辺で壊れて砂に埋まったボートを発見する。夢の中の出来事の続きなのか、あるいは死後の世界で、彼らは再会する。 

**受賞歴**
この作品は20の賞とノミネーションを1回受けている。ドゥ・ヴィット監督の作品の中で最も高評価を受けている。- 2001年 アカデミー賞短編アニメ賞受賞- 2001年 英国アカデミー賞短編アニメーション賞受賞
*2002年 ザグレブ国際アニメーションフェスティバル大賞を受賞- 2002年 広島国際アニメーションフェスティバルグランプリ、観客賞受賞

**関連項目**
ドナウ川のさざなみ…BGMとして使用されている。

**脚注**

**外部リンク**
  クレストインターナショナル 公式ホームページ- 岸辺のふたり- Father and Daughter- Father and Daughter
畑薙第一ダム

畑薙第一ダム（はたなぎだいいちダム）は、静岡県静岡市葵区、一級河川・ 大井川水系大井川に建設されたダム。高さ125メートルの中空重力式コンクリートダムで、この型式単体のダムとしては堤高が世界一である。中部電力の発電用ダムで、同社の揚水式水力発電所・畑薙第一発電所の上池を形成。下池・畑薙第二ダムとの間で水を往来させ、最大8万6,000キロワットの電力を発生する。ダム湖（人造湖）の名は畑薙湖（はたなぎこ）という。

**歴史**
1902年（明治35年）より進められた大井川水系における電源開発事業は、大井川電力から日本発送電、そして戦後は中部電力と、事業者の変遷がありながらも着々と進められていった。1927年（昭和2年）の田代ダム（早川電力、現・東京電力）完成以来、大ダムを伴う水力発電所が建設されるようになり、戦後は中部電力が海外技術顧問団 (OCI) の助言を得つつ、大規模な水力発電所の建設を進めていった。1951年（昭和26年）、中部電力は大井川鉄道井川線の敷設と並行して事業を進め、1956年（昭和31年）に奥泉ダムを、1957年（昭和32年）には井川ダムを完成させた。
同年、中部電力は井川ダム上流の畑薙地点に大規模な水力発電所の建設計画に着手。中部電力としては初の試みとなる揚水発電を採用し、河川からの自然流入水も併用する（混合揚水）。ダム建設地点は険しい峡谷であったことから、ダムの堤体内に発電所を内蔵することで省スペース化と建設費縮減が図られている。ダムの下腹部、洪水吐き導流部の傾斜が緩やかになっている部分に3台の水車発電機および変電機器が収められており、ダム直下右岸の設備は開閉器および送電設備である。1962年（昭和37年）、畑薙第一ダムが完成。1961年（昭和36年）には下池・畑薙第二ダムも完成しており、畑薙第一発電所の運転が開始された。出力は完成当初13万7,000キロワットであったが、2016年（平成28年）4月付けで1号機が廃止されたのに伴い、8万6,000キロワットへと減退している。

**周辺・アクセス**
静岡県道60号南アルプス公園線を井川ダムより北上すると畑薙第一ダムに到着する。井川ダムから畑薙第一ダムまでは約27kmの道のりとなる。大井川では畑薙第一・第二ダム・井川ダムと連続する3ダムが同じ中空重力式を採用しており、こうした例は日本で唯一のものである。
畑薙第一ダムは南アルプスの荒川岳・赤石岳・聖岳・茶臼岳などへの登山の基点ともなり、南アルプスへの玄関口の一つである。南アルプス登頂のための登山客や秋の紅葉（11月上旬から中旬にかけてが見ごろ）を楽しむ観光客で春や秋はにぎわう。畑薙第一ダムより上流は南アルプス国立公園の区域内である。ダム堰堤を渡って暫く進んだ沼平ゲートより先（東俣林道）は、マイカー規制が実施されており、一般車両は通行することができない。そのため、沼平ゲートより先は基本的に徒歩となるが、二軒小屋などには山小屋やロッジがあり、これを管理する特種東海フォレストの送迎バスが畑薙第一ダムから椹島および二軒小屋までの間を一日1往復から最大4往復している。乗車には特種東海フォレスト管理の山小屋に最低1泊以上する必要があるが、1泊すれば無料で利用出来る。また、ダム下流には南アルプス赤石温泉白樺荘があり、ここを拠点とする登山客や観光客も多い。因みに白樺荘では当ダムのダムカードも配っている(但し入手には写真の提示等が必要)。
市街地から遠く離れた場所ではあるが、夏の登山シーズンおよび秋の紅葉シーズン限定で公共交通機関を用いて訪れることもできる。静岡鉄道グループのしずてつジャストラインバスが新静岡駅・JR東海静岡駅より当ダムまでの間を往復している。所要時間は約3時間30分である。途中の乗降はできない(静岡駅方向のみ、井川駅で降車を扱う)。また、大井川鐵道を利用して井川線の終点井川駅まで行き、井川地区自主運行バスを利用して白樺荘(畑薙第二ダム付近)までは行くことができる。
マイカーを利用する場合、高速道路の最寄インターチェンジは、関東方面からは新東名高速道路の新静岡インターチェンジで約72km、関西・名古屋方面からは新東名高速道路の島田金谷インターチェンジで約87kmの道のりである。また新東名高速道路静岡サービスエリアのスマートインターチェンジも利用出来る。いずれも山岳路を経由する形となるためアクセスには相応の時間を要する。さらに、ダムまでのアクセス路となる静岡県道60号南アルプス公園線は、道幅が狭い区間が長く、落石や土砂崩れにより交通規制がかかることも多いため注意が必要である。規制がかかっていない際でも、細かな落石は日々発生しており通行には注意が必要。
畑薙第一ダム完成によって誕生した畑薙湖は、井川ダムに次ぐ総貯水容量1億立方メートル級のダムであり、東海地方屈指の規模を誇る。畑薙第一ダムは発電用ダムであるが、発電用の水を利用して下流の大井川用水を始めとする用水路の水源ともなっている。これは1989年（平成元年）以降、大井川の流況改善を目的に河川維持放流が大井川の全てのダムに義務付けられ、発電後に使用した後の水とともに下流の上水道や工業用水道、農業（かんがい）用水に利用されている。こうした背景から、水不足によって畑薙湖の水位が低下すると、取水制限が行われる場合がある。沼平ゲートより約2.5km奥には、畑薙湖にかかる全長181.7mの畑薙大吊橋があり、この橋は茶臼岳(登山の最短ルート)や上河内岳の登山のスタート地点である。

**諸問題**
畑薙第一ダム完成以来、徐々に堆砂が進んでいる。大井川は糸魚川静岡構造線に沿って流れる河川であり、源流域の山岳地帯は崩落が激しい。このため大量の土砂が大井川に流れ込み、上流部は常に白濁水となっている。この問題は未だ発電運用自体に影響を及ぼさない範囲内であるが、水位が著しく低下した際に備えた低水取水施設については堆砂による機能不全が見られることから、1998年（平成10年）より畑薙湖の浚渫（しゅんせつ）を実施している。なお、大井川の白濁は奥泉ダム付近にまで及んでいるが、長島ダムや大井川ダムにおいて表面取水施設により上ずみを下流に放流していることから、大井川ダムより下流においては白濁が解消している。

**脚注**

**関連項目**
ダム
*日本のダム
*ダムと環境
*中空重力式コンクリートダム
*電力会社管理ダム - 日本の発電用ダム一覧
*水力発電 - 揚水発電
*中部電力
*赤石ダム - 畑薙第二ダム - 井川ダム - 奥泉ダム - 長島ダム - 大井川ダム
*南アルプス国立公園- 中部地方のダム一覧

**参考文献**
静岡鉄道株式会社「 しずてつインターネット時刻表」

**外部リンク**
 1168-  中部電力 畑薙第一発電所- 畑薙第一ダムへの行き方 (車載動画)
個人教授

個人教授- 1968年公開のフランス映画。原題・La Lecon Particuliere→個人教授 (映画)- 毎日コミュニケーションズが1998年に発売したプレイステーション用ゲームソフト。→個人教授 (ゲーム)- 佐藤正午の小説。
畑薙第二ダム

畑薙第二ダム（はたなぎだいにダム）は、静岡県静岡市葵区小河内地先、一級水系 大井川本川上流部に建設されたダムである。

**沿革**
戦後、大井川水系では日本発送電より発送電施設を受け継いだ中部電力によって、新規の電源開発計画が進められた。1951年（昭和26年）に井川および奥泉地点に発電専用ダムを建設する計画を開始。1956年（昭和31年）に奥泉ダム、1957年（昭和32年）に井川ダムが完成し大規模水力発電所の建設が最盛期となった。そして1957年より井川ダム上流に新たな水力発電所の建設計画が持ち上がった。
この水力発電所は中部電力初となる揚水発電所として計画され、畑薙地点に二箇所のダムを建設して認可出力137,000kWの発電を行うものであった。この発電所の下池（下部調整池）として計画されたのが畑薙第二ダムである。

**目的**
畑薙第二ダムは堤高69.0mの中空重力式コンクリートダムである。上池である畑薙第一ダムも堤高125.0mの中空重力式ダムであり、揚水発電所のダムで両者とも同じ中空重力式というのはこのダムが唯一である。また、下流の井川ダムも同型式であり、同一河川に3基も中空重力式が連なる例は世界的にも稀有な存在である。1961年（昭和36年）畑薙第一ダムに先立ち完成している。
このダムは畑薙第一発電所の下部調整池であり、河川の自流水を利用した自流混合式揚水発電を行う。昼間は畑薙第二ダムに貯水し、夜間は第二ダムの水を上部調整池である第一ダムへ汲み上げる。こうした方法で最大137,000kWを発電する他、第二ダム単独でも発電を行い、直下にある畑薙第二発電所において認可出力85,000kWの電力を発電する。

**東河内発電所**
なお、2001年（平成13年）よりダム直下左岸部（写真では右下の青い屋根の建物がある場所）に東河内発電所を新設した。この発電所は認可出力170kWと極めて小規模な発電能力であるが、河川維持放流を利用した水力発電であるというのが特徴である。大井川は1961年、第二ダムと同年に塩郷ダムが完成、それ以降下流20km区間にわたって大井川が枯渇した。この為流域の自治体・住民は中部電力に対し発電用水利権の一部返還を水利権更新時に要求、塩郷ダム直下の人文字デモなどで強硬に訴えた。
住民の声に後押しされた静岡県の要求により中部電力は1989年（平成元年）、毎秒3トン～5トンの河川維持放流を実施する事を表明。畑薙第二ダムにおいても毎秒0.55トンの維持放流が義務となり、これ以降無水区間は解消された。この維持放流を有効に活用すべく極めて小規模な水力発電施設の建設が発案され、中部電力としては初となる河川維持放流用発電所が建設された。これが東河内発電所である。ドイツのオズバーガ社によるクロスフロー水車が使用され、建設費を縮減している。
こうした河川維持放流を利用した小規模水力発電は、奥只見ダム（只見川）を始め多くのダムにおいて建設されるようになった。ダムの目的には入らないが、主に施設管理用の電力として使用される。こうした風潮は1997年（平成9年）の「京都議定書」締結以降、二酸化炭素排出量を抑制するためのエネルギー転換策の中で、小規模の水力発電が環境負荷も少ないという理由から注目されたことも背景にある。出力1,000kW程度以下のマイクロ水力発電は経済産業省によって推奨され、2002年（平成14年）5月には「電気事業者による新エネルギー等の利用に関する特別措置法」、通称RPS法が施行された。
この中で滝や自然の段差、水車、上水道・下水道などを利用したマイクロ水力発電は「新エネルギー」として認められたが、既存のダムを利用したマイクロ水力発電はRPS法の除外対象となった。つまり既存のダムを利用したものは「新エネルギー」ではないという解釈である。従って法の趣旨に沿って厳密に言えば東河内発電所は1,000kW以下の出力基準に合致しているが、既存のダムからの発電であるためにマイクロ水力発電とはならない。だが、砂防堰堤に付設したマイクロ水力発電は「新エネルギー」として認められるのに、河川法上のダムが認められないという矛盾に対し、マイクロ水力発電を推進している団体などからは批判的な意見もある。

**観光**
畑薙第二ダムの直下流には「赤石温泉白樺荘」という温泉があった。この温泉は静岡市営の温泉であり入浴料は無料、10時から16時まで自由に入浴することができた。このため南アルプスへ登頂する登山客や、紅葉狩りなどで訪れる観光客が多く利用した。赤石温泉へ向かう途中の道からは、畑薙第二ダムを真正面から望むことができる。
現在は上流に移転し、「南アルプス赤石温泉白樺荘」として有料にて営業している。
アクセスは大井川鐵道井川線井川駅より井川地区自主運行バスを利用し、終点の「白樺荘」バス停で下車する。但し、本数が少ないので注意する。車では井川ダムより静岡県道60号南アルプス公園線を畑薙第一ダム方面に北上すると道沿いに見えてくる。だが、ダム本体への立ち入りは禁止されているため、付近から見るだけになる。
上流の畑薙第一ダムへは、県道で約4kmの道のりとなる。

**参考資料**
『ダム便覧 2006』：日本ダム協会。2006年
*マイクロ水力発電倶楽部 サイト  (1)
*『水力開発の促進・既設水力の有効利用に向けての提言』：財団法人新エネルギー財団・新エネルギー産業会議。2005年3月  (2)

**関連項目**
ダム
*日本のダム
*中空重力式コンクリートダム
*電力会社管理ダム
*水力発電－揚水発電
*マイクロ水力発電
*電気事業者による新エネルギー等の利用に関する特別措置法（RPS法）
*中部電力－畑薙第一ダム
*赤石温泉白樺荘
*静岡市- 中部地方のダム一覧

**外部リンク**
 ダム便覧（財団法人日本ダム協会） 畑薙第2ダム- 中部電力株式会社（水力発電のしくみ） 畑薙第一発電所- 中部電力株式会社（水力発電のしくみ） 東河内発電所
横山ダム

横山ダム（よこやまダム）は岐阜県揖斐郡揖斐川町、一級河川・木曽川水系揖斐川に建設されたダムである。
国土交通省中部地方整備局が管理する国土交通省直轄ダムで、高さ80.0メートルの中空重力式コンクリートダム。木曽特定地域総合開発計画に基づき建設された特定多目的ダムで、揖斐川の治水、大垣市を始めとする西濃地域への上水道供給及び水力発電を目的にしている。現在ダム湖の掘削による貯水容量の増加を目的としてダム再開発事業を実施中である。その人造湖であるが、奥いび湖（おくいびこ）と命名されている。揖斐関ヶ原養老国定公園に指定されている。かつては西濃用水の水源としてのかんがい機能も有していたが、徳山ダム完成に伴い同機能を移行している。

**沿革**
揖斐川は古来より氾濫を繰り返す河川であり、大垣市を始め流域市町村は根本的な治水対策を岐阜県に要望していた。これに応じ県は1951年（昭和26年）より補助多目的ダムとして揖斐川河口より約80km地点である横山地先にダムを建設する計画を進めた。その後「木曽川改訂改修計画」の実施に伴いダム事業は1953年（昭和28年）に建設省中部地方建設局（現・国土交通省中部地方整備局）に移管され、1957年（昭和32年）より「揖斐川総合開発事業」として建設事業に着手した。
この間水没する藤橋村住民は「横山ダム建設反対期成同盟会」を結成し、一丸となって反対運動を展開、建設省職員との交渉はもとより入村を拒む事態となった。このため、建設省は藤橋村長や同盟会会長へ再三訪問、水没住民への戸別訪問を重ねて交渉開始を懇請し、2年をかけて補償交渉に漕ぎ着け、更に2年後の1961年（昭和36年）に補償交渉が妥結するという極めて難航した補償協議となった。また1959年（昭和34年）には伊勢湾台風により当初計画されていた洪水調節流量を超える出水を記録したため、洪水調節計画の再度変更を迫られた。こうした紆余曲折を経て1964年（昭和39年）6月28日に完成した。
1990年（平成2年）から開始された横山ダム再開発事業は、2011年（平成23年）3月をもって終了。それに伴い、工事事務所から木曽川上流河川事務所内の管理支所へと変更された。

**ダムの目的**
横山ダムは揖斐川の洪水調節、既得農業用水の取水量維持を図る不特定利水、中部電力による発電（認可出力70,000kW）を目的とした特定多目的ダムである。灌漑に関しては1968年（昭和43年）より農林省（現・農林水産省東海農政局）が事業主体となって進めた「西濃用水事業」の水源として利用され、下流の揖斐川町岡島に建設された岡島頭首工より取水され濃尾平野西部の農地を潤している。尚、西濃用水は現在西濃用水土地改良区連合が管理を行っている。ただし徳山ダムの完成に伴い、灌漑機能をそちらに移行したため現在では灌漑用途としては利用されていない。
堤高は80.8mで、形式は中空重力式コンクリートダム。同形式はダムのコンクリート量を少なくできるため、昭和中期に盛んに造られたが、技術が高度なため、かえってコストがかかり、現在では建設される例はない。ダム堤体内にはおよそ幅9m、高さ40m、奥行き16mの空洞が10箇所あり、この空洞内でコンサートも開かれたこともある。ダム管理事務所に問い合わせすれば、堤体内部の見学も可能である。また映画「SPACE BATTLESHIP ヤマト」の地球防衛軍地下ドックの撮影場所として利用された。

**ダム再開発**
ダム建設から40年が経過し、特に坂内川より流入する土砂によってダム湖である奥いび湖の堆砂が予想以上に進行したため、1990年（平成2年）より事業費360億円をかけて「横山ダム再開発事業」を実施した。
湖底の堆砂掘削による有効貯水容量の増量と併せて新規利水として上水道供給を目的とし、2010年（平成22年）度の完成予定であった。掘削した土砂は上流に建設された徳山ダム（水資源機構・中央土質遮水壁型ロックフィルダム）の堤体材料としてリサイクルされ、有効かつ経費圧縮と環境に優しい堆砂活用法として注目された。最終的には2011年（平成23年）3月に完了した。

**揖斐地域の道路整備と河川開発**
放流中の横山ダム上流の徳山ダム試験放流に合わせ、横山ダムは非常用洪水吐きゲートを開けて放流した。
ファイル:Okuibi lake bridge.JPG|サムネイル|下流から見た揖斐川の奥いび湖に懸かる国道303号の奥いび湖大橋（2011年6月16日開通）
本ダムは国道303号と国道417号の分岐点に位置し、国道303号はダム天端を通っていた。だがダム天端は幅員が狭く、揖斐川町コミュニティバスの路線でもあることや、丁度始まっていた横山ダム上流の揖斐川の浚渫工事による大型ダンプなどの大型車が頻繁に通過し、すれ違いが困難なためダム両岸で待機せざるを得ない状況が毎日の様に見られていた。このため、横山ダム再開発事業の一環として奥いび湖を跨ぐ斜張橋「奥いび湖大橋」（延長232.6m）が建設され、2011年（平成23年）6月16日に開通した。
なお、ダム湖右岸から旧坂内村方面は、片側1車線が確保されるも急カーブが連続し、落石や転落事故の危険性が大きい。揖斐川町では、この区間を迂回する鉄嶺（くろがね）トンネル（仮称）の事業化を要望しており、岐阜県揖斐土木事務所は事業化へ向けて調査中である。
揖斐川のダムには本ダムのほか、上流に徳山ダム、下流には中部電力管理の久瀬ダム・西平ダムがある。支流の根尾川には中部電力の金原ダム（小堰堤）、上大須ダムがあり、坂内川にはイビデン株式会社所有の神岳ダムがある。なお、本ダム上流の杉原地先には徳山ダムの揚水発電施設として中部電力によって杉原ダム（高さ58.0m、重力式コンクリートダム）が、坂内川には日本国内最大の2,280,000kWの認可出力を誇る金居原揚水発電所の上部ダム（高さ148.5m、重力式コンクリートダム）が関西電力によって建設予定であったが、電力需要の伸び悩みから新規供給は難しいとの判断で中止となっている。

**ギャラリー**

**脚注**

**関連項目**
木曽川
*ダム
*日本のダム
*中空重力式コンクリートダム
*多目的ダム
*国土交通省直轄ダム
*ダム再開発事業
*水力発電
*中部電力
*徳山ダム

**外部リンク**
 国土交通省　木曽川上流河川事務所　横山ダム管理支所- ダム便覧（財団法人日本ダム協会） 横山ダム（元）
大石芳野

大石 芳野（おおいし よしの、1944年5月28日 - ）は日本の報道写真家。元東京工芸大学芸術学部教授。日本ペンクラブ会員。

**人物**
東京都出身。日本大学藝術学部写真学科卒。戦争、内乱後の市民に目を向けたドキュメンタリー作品を手がけ、ベトナム戦争、カンボジアの虐殺、スーダンのダルフールの難民、原爆の広島の人々などを取材。2004年から、世界平和アピール七人委員会委員。現在の研究課題は、『フォトジャーナリズムの変遷と動向』そして『フォトジャーナリズムから見た戦争と平和における民衆』。常用機材は、ライカM6（Summilux-M 1:1.4/35）。人々の生活が戦争や紛争で妨げられて命を奪われている惨状を世界に伝えている。

**受賞歴**
 日本写真協会年度賞（1982年） - 『無告の民』- 芸術選奨新人賞（1994年）- 土門拳賞（2001年） - 『ベトナム 凛と』- 紫綬褒章（2007年）- 日藝賞（2008年）

**写真集・著書**
「あの日、ベトナムに枯葉剤がふった」 -- くもん出版、1992.11. --（くもんのノンフィクション・愛のシリーズ ; 23）
*「アフガニスタン戦禍を生きぬく」-- 藤原書店、2003.10
*「愛しのニューギニア」-- 学習研究社、1978.2
*「生命の木」-- 草土文化、1998.10
*「沖縄に活きる」-- 用美社、1986.8
*「沖縄の原像」（仲程昌徳、大石芳野.共著）-- ニライ社、1988.5
*「沖縄若夏の記憶」-- 岩波書店、1997.6
*「隠岐の国」-- くもん出版、1984.7
*「女の国になったカンボジア」-- 潮出版社、1980.12
*「活気あふれて長い戦争のあと」-- 草土文化、1997.3. --（アジアの子どもたち）
*「悲しみのソビエト」-- 講談社、1991.6
*「カメラを肩に見た世界」-- 労働旬報社、1993.11. --（メッセージ21）
*「カンボジア苦界転生」-- 講談社、1993.11
*「声・映像・ジャーナリズム」--フェリス女学院大学. -- フェリス女学院大学, 2005.3
*「コソボ絶望の淵から明日へ」-- 岩波書店、2004.4. --（岩波フォト・ドキュメンタリー世界の戦場から）
*「コソボ破壊の果てに」-- 講談社、2002.6
*「子ども戦世のなかで」-- 藤原書店、2005.10
*「証言する民」-- 講談社、1984.4
*「少年パパニー」-- 弥生書房、1983.10
*「闘った人びと」-- 講談社、1988.10. --（講談社文庫）
*「魂との出会い」（大石芳野、鶴見和子.共著）-- 藤原書店、2007.12
*「小さな草に」-- 朝日新聞社、1997.4
*「花黙し」-- ブロンズ社、1979.11
*「パプア人」-- 平凡社、1981.3
*「Hiroshima半世紀の肖像」-- 角川書店、1995.3
*「ベトナム凛と」-- 講談社、2000.10
*「ベトナムは、いま」-- 講談社、1985.4. --（講談社文庫）
*「見える日本、見えない日本」（養老孟司.共著）-- 清流出版, 2003.12
*「無告の民」-- 岩波書店、1981.11
*「『夜と霧』をこえて」-- 日本放送出版協会、1988.9
*「夜と霧は今」-- 用美社、1988.12
*「ワニの民」-- 冬樹社、1983.7
*「＜不発弾＞と生きる　祈りを織る　ラオス」-- 藤原書店、2008.1

**その他**

**ドキュメンタリー**
 ETV特集「女たちの戦争画」（2022年8月27日、NHK Eテレ）- 「春子と節子　“女流”画家を超えて」（2023年3月9日、NHK BS1）

**脚注**

**出典**

**関連項目**
東京都出身の人物一覧
*東京工芸大学の人物一覧
姉妹染色分体

ヒト細胞の分裂中期染色体（左）とその拡大図（右）。それぞれの染色体は一対の姉妹染色分体（矢印）から構成される。バーは1 μm。
姉妹染色分体（しまいせんしょくぶんたい：sister chromatids）とは、DNA複製後にできる、同じ遺伝情報をもつ2本の染色分体のことをいう。複製後の染色体は一対の姉妹染色分体から構成される、と言い換えることもできる。

**分裂期における姉妹染色分体の動き**

**体細胞分裂**
体細胞分裂における染色体サイクル
複製が終わってから分裂期に入るまで、対になった姉妹染色分体をつなぎ止めておく過程を、姉妹染色分体の接着あるいはコヒージョン（sister chromatid cohesion）という。この過程は、G2期においては相同組換えによるDNA修復、また分裂期においては正確な染色体分離を支えるために重要な役割を担っている。
高等真核細胞では、体細胞分裂前期から前中期にかけての染色体凝縮に伴って染色分体間の接着は部分的に解除され、その結果2本の姉妹染色分体が光学顕微鏡下で識別可能となる（この過程を姉妹染色分体の分割 sister chromatid resolutionと呼ぶ）。この際セントロメア付近の接着は解除を免れ、中期において染色体がスピンドルと2極性の結合をすることを保証する。後期に入ると接着が完全に解除され（姉妹染色分体の分離 sister chromatid separation）、それぞれの染色分体が娘細胞に正確に分配される。接着過程の制御異常は、未成熟な染色分体の解離や染色体とスピンドルとの不完全な結合を引き起こし、染色体の分離の欠損へと発展する。こうした分離異常はゲノム不安定性につながり、細胞のがん化の原因ともなりうる。

**減数分裂**
減数分裂期では、相同染色体の対合・組み換えの後、姉妹染色分体の接着は2段階にわけて解除される。まず腕部における解除が第一分裂（相同染色体の分離）を引き起こし、セントロメアにおける解除が第二分裂（姉妹染色分体の分離）を引き起こす。このように、腕部とセントロメアにおける接着の役割分担は、体細胞分裂に比べ減数分裂においてより明確である。

**姉妹染色分体の動きを制御するタンパク質因子**
姉妹染色分体の接着にはコヒーシンと呼ばれるタンパク質複合体が、凝縮（分割）にはコンデンシンと呼ばれるタンパク質複合体が主要な役割を果たしている。

**関連項目**
染色体
*染色体凝縮
*有糸分裂・体細胞分裂・減数分裂
*細胞周期
*DNA・ヒストン・ヌクレオソーム・クロマチン
*コヒーシン・コンデンシン
*ヴァルター・フレミング

**引用文献**

**参考図書**
  publisher = ニュートンプレス-  publisher = 南江堂-  publisher = メディカルサイエンスインターナショナル-  publisher = 羊土社-  publisher = 化学同人