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あんかけスパゲッティ

あんかけスパゲッティ
あんかけスパゲッティは、1960年代に愛知県名古屋市で誕生したスパゲッティ料理。略称は、「あんかけスパ」。

**概要**
ゆでたスパゲティにソースを和えるイタリアのパスタ料理とは異なり、あらかじめゆで置きしておいた太いスパゲッティを、焼きそばのように、ラードや植物油で炒め、中華料理の餡のような粘性とコクのある辛味の効いたソースがかかった料理である。この辛味は胡椒をたっぷりと使うためであるが、味のベースはトマト味である。ミートソースを名古屋人好みの味に仕立てようとしてできたと言われる。
具材は、ウインナー、タマネギ、ピーマンが一般的である。そのほかに、ピカタ（豚肉黄金焼）やエビフライなどの具がトッピングされたメニューも好まれている。野菜トッピングは、「カントリー」、ソーセージ、ベーコンなどの肉類トッピングは、「ミラネーゼ」または「ミラネーズ」と呼ばれる。肉と野菜の両方盛りについては「ミラネーゼ」と「カントリー」の頭文字を足して「ミラカン」と呼ぶ店が多い。ミラネーゼはイタリア料理というイメージでつけられた名前であるが、イタリアの中ではむしろ米を食べることが特徴のミラノ市と特につながりがある訳ではない。この他に魚介類のフライをトッピングしたものは「バイキング」と呼ばれている。ただし、豊橋市周辺では、バイキングのトッピングが魚介類のフライではなく、鶏肉を焼いたのをトッピングとして乗せている店もある。また、カレールー（「インディアンスパゲッティ」）と相掛けができる店もある。
1960年代に中京圏で生まれたが、1970年代、1980年代には今日ほどは広まっていなかった。2000年代以降になって人気が高まり、今では独特の食文化として、名古屋めしの一つに挙げられることもあるほどに広まっている。愛知県には専門店が多くあるほか、多くの喫茶店でも味わうことができる。さらに、岐阜県美濃地方や三重県北勢地方といった周辺地域でも扱う店は多い。

**歴史**
料理そのものは、後に独立して「スパゲッティハウスヨコイ」を立ち上げる横井博が「そ～れ」で働いていた時期の1961年（昭和36年）に生み出した。
「そ～れ」が発祥、「ヨコイ」が元祖となっている。元来は「ヨコイのオリジナルミートソース」と呼ばれていたが「あんかけスパ」と呼ばれるようになった。
2003年（平成15年）3月には、カレーライスのフランチャイズである壱番屋が、地元一宮市であんかけスパゲッティ専門店「パスタ・デ・ココ」三ツ井店をオープンさせた。
Spaghetti-house-Soure-Sakae-Nagoya.jpg|そ～れ（名古屋市中区栄４）
Spaghetti-house-Yokoi-Sakae-2021-7-22.jpg|ヨコイ（名古屋市中区栄３）
CoCo Ichibanya and Pasta de CoCo.JPG|カレーハウスCoCo壱番屋に併設されているパスタ・デ・ココ（愛知県名古屋市西区城西店、2015年10月

**市販食品**
コーミ、オリエンタルなど、主に名古屋の食品会社からレトルトソースが発売されている。
また、あんかけスパゲティ向けの太麺は、日本製麻（「ボルカノ」ブランド）などから販売されている。
「スパゲッティハウスヨコイ」などの一部のあんかけスパ専門店のソースは、店頭またはスーパーマーケットなどで、レトルト食品として市販されている。愛知県で創業したCoCo壱番屋が展開するパスタ・デ・ココも、店舗でレトルトソースを販売している。
寿がきや食品は「名古屋グルメ あんかけスパ」という名で、ソースを添付したソフトめんタイプの商品を2011年から製造販売している。
寿がきや食品は2018年から粉末タイプの業務用あんかけスパソースの素も発売しているdate=2020年3月17日 (火) 17:16 (UTC)。

**関連項目**
 パスタ・デ・ココ- あんかけスパDONDONあん

**脚注**

**外部リンク ==
フォルモサ高速公路

フォルモサ高速公路 （福爾摩沙高速公路、フォルモサこうそくこうろ、略称：福高）は、台湾の基隆から屏東林辺郷へ至る高速道路である。全長430kmで、台湾で最も長い高速道路である。なお、行政名称は国道3号と称し、一般には第二高速公路、二高とも呼ばれる。

**概況**
フォルモサ高速公路（以下「福高」）は、基金公路（台2線）と連絡する基隆市大武崙の基金インターチェンジから、屏東県林辺郷に至る台湾西部を南北に縦断する430.5Kmの自動車専用道路である。1987年、北二高の一部が供用開始され、2004年1月11日の全線開通まで17年の工期と、4,580億NTDの資金を投入して建設された。インターチェンジ55箇所、ジャンクション13箇所、料金所11箇所（現在は廃止）、サービスエリア7箇所を有する。本線以外に主要都市及び中山高との連絡用に国3甲支線がある。
福高は計画段階では、すでに開通していた中山高に対して「第2高速公路」と命名された。このため北部地区が供用開始となると「北部第二高速公路」（北二高）、その後開通した南部路線・中部路線は、それぞれ南二高と中二高と通称されるようになった。一方、行政名称としては、南北縦断の道路には奇数番号を付与するという規則に従い、福高のは国道3号とされた。このため通称と行政名称の混乱を招き、国道2号を北二高と間違って呼称する例が頻発した。この問題を解決するため2004年11月1日、福爾摩沙高速公路（福高）と改称された。フォルモサ（福爾摩沙）は台湾の異名である。
福高は基隆市を起点とし、新北市、台北市、新北市、桃園市、新竹県、新竹市、苗栗県、台中市、彰化県、台中市、南投県、雲林県、嘉義県、台南市、高雄市を経由して屏東県に至る。中山高が台湾西部の都市間の連絡を直接の目的としたのに対し、福高は郊外の地方発展の均衡と、土地取得費用の圧縮、そして周辺都市の利便向上の目的から、あえて開発が進んでいない農村地帯に建設されている。ちなみに台中市・彰化県の間は、当初の計画では順当に南北方向に建設される予定であったが、土地取得の問題のため例外的に東西方向に走っている。
制限速度は中和IC以北が90Km/h、中和IC-土城IC間が100Km/h、土城IC以南が110Km/h 。

**歴史**

**インターチェンジなど**

**車線・最高速度**

**災害**
 2010年4月25日：地すべりによる崩壊土砂が走行中の車両を直撃し死者4人（2010年福爾摩沙高速公路山崩事件）。

**外部リンク**
  國道高速公路局（繁体字中国語、英語ページ有り）

**参考・出典 ==
紅河ハニ族イ族自治州

紅河ハニ族イ族自治州（こうが-ハニぞく-イぞく-じちしゅう）は中華人民共和国雲南省に位置する自治州。自治州政府は蒙自市に所在する。

**地理**
雲南省東南部に位置し、南はベトナム、東は文山チワン族ミャオ族自治州、西は普洱市、北は曲靖市などと接する。州内を紅河（ソンコイ川）が東南に流れる。ハニ族、イ族の集住地であり、イスラムの回族も多い。

**行政**
自治州は1957年11月18日に成立した。4県級市・6県・3自治県を管轄する。
*蒙自市 - 面積2228平方キロメートル、人口32万。（自治州人民政府所在地）
*箇旧市 - 面積1597平方キロメートル、人口39万。
*開遠市 - 面積2009平方キロメートル、人口26万。
*弥勒市 - 面積4004平方キロメートル、人口49万。県人民政府は弥陽鎮に駐在。
*建水県 - 面積3940平方キロメートル、人口49万。県人民政府は臨安鎮に駐在。
*石屏県 - 面積3090平方キロメートル、人口29万。県人民政府は異龍鎮に駐在。
*瀘西県 - 面積1674平方キロメートル、人口37万。県人民政府は中枢鎮に駐在。
*元陽県 - 面積2292平方キロメートル、人口37万。県人民政府は南沙鎮に駐在。
*紅河県 - 面積2034平方キロメートル、人口27万。県人民政府は迤薩鎮に駐在。
*緑春県 - 面積3167平方キロメートル、人口20万。県人民政府は大興鎮に駐在。
*金平ミャオ族ヤオ族タイ族自治県 - 面積3677平方キロメートル、人口31万。自治県人民政府は金河鎮に駐在。
*河口ヤオ族自治県 - 面積1313平方キロメートル、人口8万。自治県人民政府は河口鎮に駐在。
*屏辺ミャオ族自治県 - 面積1905平方キロメートル、人口15万。自治県人民政府は玉屏鎮に駐在。

**年表**
この節の出典

**蒙自専区**
 1949年10月1日 - 中華人民共和国雲南省蒙自専区が成立。蒙自県・箇旧県・開遠県・建水県・曲渓県・石屏県・金平県・屏辺県・元江県・竜武県・河口対汛督弁区が発足。(10県1対汛督弁区)- 1950年1月27日 (12県1対汛督弁区)
** 元江県・石屏県・建水県の各一部が合併し、紅河県が発足。
** 建水県・箇旧県・蒙自県の各一部が合併し、新民県が発足。- 1950年5月31日 - 河口対汛督弁区が市制施行し、河口市となる。(1市12県)- 1951年1月10日 (1市10県1自治区)
** 箇旧県・蒙自県の各一部が合併し、地級市の箇旧市となる。
** 箇旧県の残部が蒙自県に編入。
** 紅河県が自治区に移行し、紅河県アイニ族自治区となる。- 1951年3月24日 - 新民県が元陽県に改称。(1市10県1自治区)- 1951年12月8日 - 竜武県が設治区に移行し、竜武設治区となる。(1市9県1自治区1設治区)- 1952年11月21日 - 竜武設治区が県制施行し、竜武県となる。(1市10県1自治区)- 1953年11月28日 - 元陽県・金平県・紅河県アイニ族自治区が紅河ハニ族自治区に編入。(1市8県)- 1954年6月12日 - 宜良専区弥勒イ族自治区を編入。(1市8県1自治区)- 1954年7月20日 - 元江県が玉渓専区に編入。(1市7県1自治区)- 1955年1月3日 (8県1自治県)
** 河口市が県制施行し、河口県となる。
** 弥勒イ族自治区が県制施行し、弥勒イ族自治県となる。- 1957年9月6日 - 蒙自県・開遠県・建水県・石屏県・屏辺県・竜武県・曲渓県・河口県・弥勒イ族自治県が紅河ハニ族イ族自治州に編入。

**箇旧市**
 1951年1月10日 - 蒙自専区箇旧県・蒙自県の各一部が合併し、箇旧市が発足。(1市)- 1958年9月16日 - 箇旧市が紅河ハニ族イ族自治州に編入。

**紅河ハニ族自治区**
 1953年11月28日 - 蒙自専区元陽県・金平県・紅河県アイニ族自治区を編入。紅河ハニ族自治区が成立。(3県)
** 紅河県アイニ族自治区が県制施行し、紅河県となる。- 1956年5月29日 - 紅河県・元陽県の各一部が思茅専区墨江県の一部と合併し、六村弁事処が発足。(3県1弁事処)- 1957年9月6日 - 紅河県・金平県・元陽県・六村弁事処が紅河ハニ族イ族自治州に編入。

**紅河ハニ族イ族自治州**
 1957年9月6日 - 紅河ハニ族自治区(3県1弁事処)・蒙自専区(8県1自治県)が合併し、紅河ハニ族イ族自治州が発足。(12県1弁事処)
** 弥勒イ族自治県が県に移行し、弥勒県となる。- 1958年5月29日 - 六村弁事処および金平県・元陽県の各一部が合併し、緑春県が発足。(13県)- 1958年9月16日 - 箇旧市を編入。箇旧市が県級市に降格。(1市13県)- 1958年9月24日 (1市11県2自治県)
** 屏辺県の一部が分立し、屏辺ミャオ族自治県が発足。
** 河口県および屏辺県の残部が合併し、河口ヤオ族自治県が発足。- 1958年10月20日 (1市9県2自治県)
** 蒙自県および開遠県の一部が箇旧市に編入。
** 開遠県の残部が文山チワン族ミャオ族自治州文山県に編入。- 1960年2月16日 - 河口ヤオ族自治県・屏辺ミャオ族自治県が合併し、河口ヤオ族ミャオ族自治県が発足。(1市9県1自治県)- 1960年9月13日 (1市7県1自治県)
** 曲靖専区瀘西県が弥勒県に編入。
** 竜武県が石屏県に編入。
** 曲渓県が建水県に編入。
** 文山チワン族ミャオ族自治州文山県の一部が箇旧市に編入。- 1961年2月14日 - 箇旧市の一部が分立し、開遠県・蒙自県が発足。(1市9県1自治県)- 1962年3月2日 - 河口ヤオ族ミャオ族自治県が分割され、河口ヤオ族自治県・屏辺ミャオ族自治県が発足。(1市9県2自治県)- 1962年3月27日 - 弥勒県の一部が分立し、瀘西県が発足。(1市10県2自治県)- 1981年1月18日 - 開遠県が市制施行し、開遠市となる。(2市9県2自治県)- 1984年12月5日 - 紅河県の一部が玉渓地区元江ハニ族イ族タイ族自治県に編入。(2市9県2自治県)- 1985年6月11日 - 金平県が自治県に移行し、金平ミャオ族ヤオ族タイ族自治県となる。(2市8県3自治県)- 2010年9月10日 - 蒙自県が市制施行し、蒙自市となる。(3市7県3自治県)- 2013年1月24日 - 弥勒県が市制施行し、弥勒市となる。(4市6県3自治県)

**交通**
ベトナムのソンコイ川の上流に当たる上、昆明と河口ヤオ族自治県の県政府所在地、河口鎮を結ぶ昆玉河線が州内を通過しており、ベトナムとの交通上、重要な地域である。河口鎮は川を隔ててベトナム北部の町ラオカイと隣接しており、ベトナムとの経済交流が活発に行われている。
G323国道とG326国道の2本の国道が交差する。

**鉄道**
蒙自駅
*15px中国国家鉄路集団
**南昆旅客専用線（弥勒市内）
**昆玉河線
**弥蒙線
*红河有轨电车

**道路**
高速道路
**25px広昆高速道路
**30px天猴高速道路
**30px開河高速道路
**30px硯文高速道路
**S26 通建高速道路
**S27 羊鶏高速道路
**瀘弥高速道路
*国道
**G323国道
**G326国道

**脚注**

**外部サイト**
 自治州公式サイト（中国語）
ヴィタントニオ・リウッツィ

ヴィタントニオ・"トニオ"・リウッツィ（Vitantonio "Tonio" Liuzzi、1981年8月6日 - ）はイタリア出身のレーシングドライバー。
愛称は｢トニオ｣。フジテレビのF1グランプリ中継において（特に塩原恒夫と竹下陽平アナ）、｢リヴィッツィ｣と呼ばれることがあった。フジテレビF1中継でのニックネームは「崖っぷちファイター」「元祖イタリアの神童」。テレビ朝日のフォーミュラE中継では「リウッチー」とも呼称される。

**プロフィール**

**F1参戦以前**
1991年からカートを始め、2001年に世界カート選手権を制する。2002年にはドイツF3、フォーミュラ・ルノー、ワールドシリーズ・バイ・ニッサンに参戦。タイトル獲得はならなかったが、同年暮にウィリアムズのテストに参加する。翌2003年には国際F3000にクラスアップし、ベストルーキーの称号を獲得。2004年に7勝しチャンピオンとなる。

**F1**

**レッドブル**
2005年はクリスチャン・クリエンとシートをシェアする形でレッドブルと契約。第4戦サンマリノGPにデビューし、B・A・Rの二台の失格による繰上げではあったが、デビュー戦で8位入賞を果たした。その後の4戦に出場し、以後は当初の予定ではクリエンと半分ずつの参戦といわれていたが、レギュレーション(前戦に出場していないドライバーは予選の出走順が1番目となり、好タイムが出しにくい)の関係から、コンストラクターズ・ポイントを重視するチームの方針で出場機会をクリエンに譲ることとなった。

**トロ・ロッソ**
2006年は、レッドブルがミナルディを買収して結成したトロ・ロッソよりフル参戦を開始した。アメリカグランプリではトロ・ロッソにとって唯一となる貴重な1ポイントを獲得した。
2007年はトロ･ロッソに残留。チームメイトのスコット・スピードを上回る成績を残すが、シーズン中盤よりスピードに代わりチームに加入したセバスチャン・ベッテルが目覚ましい活躍を見せ、シーズン終盤にチームは翌年のレースドライバーとしてベッテルとセバスチャン・ボーデと契約したことを発表。リウッツィは来季のシートを失うこととなり、ウィリアムズと交渉するもシートを獲得できず、シーズンオフにバルセロナとヘレスでフォース・インディアのF1マシンをドライブした。2008年1月10日にフォース・インディアのテストドライバーとなることが発表された。

**フォース・インディア**
2008年はテスト兼リザーブドライバーとして活動し、シーズン開幕前のバルセロナでのテストなどでドライブするも、レースに出場することはなかった。
2009年も引き続きテスト兼リザーブドライバーを務めていたが、レギュラードライバーのジャンカルロ・フィジケラがシーズン終盤のイタリアグランプリを前にフェラーリへと移籍し、空いたシートを得たリウッツィは2年ぶりのレース出場を果たした。同レースではシーズン中のテストができない制約ながら予選7番手を記録を決勝でも一時は4位まで浮上したが、ギアボックスのトラブルにより惜しくもリタイアとなった。
2010年はフォース・インディアのレギュラードライバーとしてF1に参戦。開幕戦のバーレーングランプリで9位に入り、2007年中国グランプリ以来3年ぶりの入賞を果たした。第8戦のカナダグランプリでは予選で自身の予選最高位を更新する6位に入り、決勝では1周目に接触し遅れたため後方から追い上げるレースになったが9位に入賞した。第17戦韓国グランプリでは予選は18位にとどまったものの、雨の中でのレースとなった決勝では大きく順位を上げ自己最高に並ぶ6位に入賞した。当初は翌シーズンも含んだ契約をチームと交わしていたが、テストドライバーであるポール・ディ・レスタの昇格をチームが望んだため、シートを失った。

**HRT**
2011年シーズン前のバルセロナ合同テストでHRTからテストに参加し、3月9日にHRTの正ドライバーの就任が発表された。シーズンを通して苦戦を強いられるが、リウッツィがカナダグランプリで13位に入ったことにより、HRTはヴァージン・レーシングを抜いてコンストラクターズ選手権で11位を得た。開幕当初、チームメイトはナレイン・カーティケヤンであったが、シーズン中盤からはダニエル・リカルドと交代となった。なお、リウッツィ自身は全戦参戦の契約であったが、インドグランプリではカーティケヤンにシートを譲り、出場しなかった。地元イタリアグランプリではスタート直後のホームストレートでコース外にタイヤをひっかけマシンのコントロールを失ったまま1コーナーに進入してしまい、多重クラッシュを引き起こしてしまった。10月にはV8スーパーカー・ゴールドコースト600に出場した。
2012年もHRTとの契約は存在していたが、2011年7月にHRTはテサン・キャピタルに売却されており、その契約は前オーナーと結んだものであった。新オーナーは契約を履行しなかったためレースシートを失い、サードドライバーに回ることになった。この年は並行して スーパースターズシリーズに参戦し、シーズン2位であった。

**WEC**
2012年WEC第4戦より、ロータスから参戦。2013年はフル参戦となる。なお、ジェームズ・ロシターはチームメイトであった。

**渡日**
2014年は、日本のSUPER GTにARTAから、スーパーフォーミュラにHPリアルレーシングから1年のみ参戦。元F1経験者と言うこともあり大いに期待されていたが、年間通してホンダエンジン勢が劣勢だったこともあり、最高成績は8位に終わった。

**人物**
趣味はダンス、サッカー、音楽。特にR&Bが好きで、ニーヨの "Sexy love"をカラオケでよく歌うという。
愛妻フランチェスカの実弟は、同じく現在日本で活動するレーシングドライバーのアンドレア・カルダレッリ。幼い頃からの知り合いで、リウッツィにとってカルダレッリは「弟みたいな感じだね。彼のキャリアについても相談に乗ったりしているんだ」とのこと。2011年11月には、カルダレッリの応援のためにわざわざ来日してツインリンクもてぎで開催されたフォーミュラ・ニッポン戦に訪れた。
カート時代より日本が好きで、よく旅行に来ていたという。東日本大震災に際しては、メッセージを送っただけでなく、特製のヘルメットをオークションに出品し寄付をするなど、渡日以前より日本に関わりのあるドライバーでもある。

**レース戦績**

**フォーミュラ**

**ドイツ・フォーミュラ3選手権**
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

**国際F3000選手権**
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

**F1**
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)- † : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

**スーパーフォーミュラ**
(key)

**フォーミュラE**
(key)

**FIA 世界耐久選手権**
(key)

**SUPER GT**
(key)

**脚注**

**関連項目**
モータースポーツ
*ドライバー一覧
*F1ドライバーの一覧

**外部リンク**
 ヴィタントニオ・リウッツィ公式ウェブサイト
ヘッジホッグ

ヘッジホッグ（hedgehog）とはハリネズミを指す。
 ハリネズミに由来する言語- ヘッジホッグ (兵器) - イギリス製の対潜兵器。- ソニック・ザ・ヘッジホッグ - ゲームタイトル及びそれに登場するキャラクター。- ヘッジホッグシグナルを構成するたんぱく質 (HH) またはその遺伝子 (hh)。- Hedgehog (chess) - チェスの戦術。- マチルダ・ヘッジホッグ - 上記対潜兵器と類似の、地雷処理用擲弾発射機を装備したマチルダII歩兵戦車のオーストラリア製バリエーション。- チェコ・ヘッジホッグ - 鉄骨を組み合わせた対戦車障害物。
鄭義

鄭 義（てい ぎ、チェン・イー、1947年〈民国36年〉3月10日 - ）は中華人民共和国の小説家。現在はアメリカ在住。

**経歴・人物**
文化大革命時に山西省へ下放。1979年、紅衛兵の武闘を描いた「楓」で作家デビュー。1985年に発表した「古井戸」は映画化され、国内外で大きな評価を受ける。1989年、天安門事件民主化運動の指導者のひとりとして指名手配を受け、中国各地を潜伏する。1993年に妻の北明とアメリカに亡命。中国農村部を舞台に、圧倒的な空想力で中国の歴史と存在意義を問う作風がある。交友のあった大江健三郎は、鄭義の一連作を「グロテスク・リアリズム」と定義している。

**著作**

**小説**
 『古井戸』藤井省三訳 JICC出版局 1990- 『小説中国共産党』林啓旭訳 イースト・プレス 1991- 『食人宴席 抹殺された中国現代史』黄文雄訳 光文社カッパ・ブックス 1993- 『中国の地の底で』加藤三由紀,櫻庭ゆみ子訳 朝日新聞社 1993- 『天安門の六人 小説・中国共産党三国志』丸山勝訳 読売新聞社 1993- 『朱鎔基 中国を変える男』藤野彰訳編 日中出版 1994- 『小説・鄧小平』丸山勝訳・構成 読売新聞社 1994- 赤い記念碑- 『神樹』藤井省三訳 朝日新聞社 1999- 中国の壊滅- 百年の愚行 ONE HUNDRED YEARS OF IDIOCY（池澤夏樹、アッバス・キアロスタミ、フリーマン・ダイソン、クロード・レヴィ＝ストロースらと共著

**映像化作品**
 『古井戸』（1987年の映画）

**関連項目**
 中国文学- 莫言- 高行健- ガブリエル・ガルシア＝マルケス- マジックリアリズム
神戸アドベンチスト病院

神戸アドベンチスト病院（こうべアドベンチストびょういん）は、兵庫県神戸市北区にある、セブンスデー・アドベンチスト教団（キリスト教系の新宗教）の経営する病院である。

**歴史**
アドベンチストの医療は、140年前、米国ミシガン州のバトルクリークから始まり、現在では全世界に537の病院と診療所が展開されている。日本には、ほかに70年の歴史を持つ東京衛生アドベンチスト病院や、沖縄のアドベンチストメディカルセンターがある。
前身は1967年1月に神戸市葺合区（現・中央区）に開設された神戸アドベンチスト診療所であり、1973年11月に神戸市北区の誕生と同時に神戸アドベンチスト病院として現在地に新築移転した。初代院長はキリスト教信仰に導かれて来日したジョンソン医師であった。1983年12月には、健康講座・運動教室を行う三育センターや、卵乳菜食を提供するレストラン・シャロームが開設された。1992年6月には兵庫県下ではじめての緩和ケア病棟（ホスピス）が開設された。

**理念**
アドベンチストの医療は、「全人的癒しをめざして（To Make Man Whole）」をモットーとし、単に身体の治療だけではなく、人間全体の癒しをめざしている。神戸アドベンチスト病院でも、最新の医療技術とキリスト教的愛の実践に基づく全人的な癒しをめざし「キリストの愛と確かな医療をもって心と体の癒しをめざします」との理念を掲げている。アドベンチストの医療は、当初から、禁煙・菜食・運動による健康づくりを医療の基本として提唱している。このようなアドベンチスト型ライフスタイルが、生活習慣病の予防に効果的であることは最近の医学的データによっても実証されている。

**医療**
三育センター、菜食レストラン「シャローム」
病床数は116床で、診療科として、総合内科、循環器科、消化器科、小児科、外科、整形外科、脳外科、産婦人科、麻酔科があり、急性期医療に対応している。かつては心療内科も存在したが、2011年6月に閉科した。
その他、健康講座・運動教室などを行う三育センターや菜食レストラン・シャロームを併設しており、禁煙・菜食・運動を柱とした積極的な健康づくりを推進している。また、創立以来、お産の病院としても広く知られ、体外受精など最先端の不妊治療も行われている。
さらに、21床からなるホスピス（緩和ケア病棟）は、県内外から治癒困難な癌の患者を受け入れている。患者がその人らしい安らかな最期の日々を送られるよう、最新の緩和医療技術を用いながら、医師・看護師・チャプレン（病院付き牧師）・理学療法士・ソーシャルワーカーなどがチームとなって援助している。

**アクセス**
 阪急バス「有野台8丁目」バス停下車、徒歩2分- 神戸電鉄岡場駅より無料送迎バスあり

**関連項目**
東京衛生アドベンチスト病院 - 東京都杉並区にある、セブンスデー・アドベンチスト教団の病院
*病院／ホスピス
*専門医／医師
*医学／緩和医療
*レセプト／診断群分類包括評価／包括払い制度
*神戸市／兵庫県

**外部リンク**
 神戸アドベンチスト病院- セブンスデー・アドベンチスト教団
category:日本の医療機関 (その他の法人)
category:神戸市の医療機関
清水港駅

清水港駅（しみずみなとえき）は、静岡県清水市（現静岡市清水区）新港町にあった日本国有鉄道（国鉄）清水港線の貨物駅（廃駅）である。電報略号は、ナト。

**概要**
名前の通り、清水港に隣接した臨海駅であった。駅東側の、豊年製油静岡工場（現・J-オイルミルズ静岡事業所）への専用線があり、有蓋車による貨物輸送を行っていた。また、貨車と船の間で直接材木の積み下ろしができる「テルファークレーン（テルハ）」があり、この駅のシンボル的な存在となっていた。
開業以来貨物駅であったが、本線の海側に1面のホームがあった。

**歴史**
 1916年（大正5年）7月10日：東海道本線貨物支線の貨物駅として開業停車場。- 1928年（昭和3年）5月29日：貨物テルハ設置。- 1942年（昭和17年）4月1日：小荷物の取扱を開始停車場。- 1944年（昭和19年）12月1日：清水港線に所属線を変更。- 1954年（昭和29年）9月1日：小荷物の取扱を廃止（貨物駅に戻る）停車場。- 1984年（昭和59年）4月1日：清水港線廃線に伴い廃止停車場。

**駅跡地**
現在では跡地の国道149号側は総合商業センターエスパルスドリームプラザとなっている。海側は清水マリンパークとして整備され、この海側敷地内に保存されたテルファークレーンは2000年（平成12年）に国の登録有形文化財に登録された。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 清水港線
: 清水駅 - （貨）清水港駅 - 清水埠頭駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
赤尾実

赤尾 実（あかお みのる）はゲーム音楽のサウンドプログラマー。株式会社RedSpark代表取締役。元スクウェア・エニックスサウンド室長、株式会社スクウェアサウンズ取締役。スクウェアの黎明期から同社作品においてほとんどのサウンドプログラムを一手に引き受けていた。

**関連作品**
 ファイナルファンタジーシリーズ（III、IV、V、VI、VII、VIII、IX、X、X-2、XI、USA、CC）- ライブ・ア・ライブ- クロノ・トリガー- クロノ・クロス- ラジカル・ドリーマーズ- サガ フロンティア- サガ フロンティア2- パラサイト・イヴ- パラサイト・イヴ2- ベイグラントストーリー- FRONT MISSION- FRONT MISSION 2- FRONT MISSION3- チョコボの不思議なダンジョン- 武蔵伝II ブレイドマスター- コード・エイジ コマンダーズ- かまいたちの夜2 監獄島のわらべ唄- マッドワールド

**外部リンク**
  株式会社RedSpark-  Minoru Akao - VGMdb- Minoru Akao
羊ケ丘

さっぽろ羊ヶ丘展望台（北海道札幌市豊平区羊ケ丘1番地）
札幌ドーム（北海道札幌市豊平区羊ケ丘1番地）
羊ケ丘（ひつじがおか）は、北海道札幌市豊平区にある地区。札幌市街や札幌ドーム、石狩平野などを見渡すことのできるさっぽろ羊ヶ丘展望台があることで知られている。

**概要**
この地域はもとは「焼山（現在の西岡）」の一部であった。「羊ケ丘」という地名は1906年に農商務省月寒種牛牧場が創設、のち1919年に月寒種羊場が設置され通称「種羊場」と呼ばれるようになったことに由来し、1944年に地名変更で今の地名に改称されて現在に至っている。
札幌市が定める地名表記は「羊ヶ丘」ではなく「羊ケ丘」である。しかし、さっぽろ羊ヶ丘展望台や羊ヶ丘通郵便局など「ヶ」表記が広く使われている。
この地域はさっぽろ羊ヶ丘展望台や札幌ドームを除けば大半が国の研究機関等で占めており、関係者以外の立ち入りが厳しく制限されている。そのため、この地域においては宅地化の影響を受けず現在でも昔ながらの風景が色濃く残っている。

**施設と所在地**
北海道農業試験場（現 北海道農業研究センター）の圃場（1985年）。写真左下にはさっぽろ羊ヶ丘展望台がある。 （）
下記の通り「羊ケ丘1番地」内にはさっぽろ羊ヶ丘展望台、大和ハウス プレミストドーム（札幌ドーム）、その他研究機関等が同一の所在地にあるというのが注目できる。
*羊ケ丘1番地
札幌ドーム
国立研究開発法人農業・食品産業技術総合研究機構 北海道農業研究センター
さっぽろ羊ヶ丘展望台
農林水産省 横浜植物防疫所 札幌支所
札幌市消防局 豊平消防署東月寒出張所
*羊ケ丘3番地
北海道石狩家畜保健衛生所
*羊ケ丘4番地
国立研究開発法人農業・食品産業技術総合研究機構 動物衛生研究部門 北海道研究拠点
*羊ケ丘7番地
国立研究開発法人森林研究・整備機構 森林総合研究所 北海道支所

**道路・河川・山など**
羊ケ丘通
*羊ケ丘通(札幌市道9903号羊ケ丘線) - 北海道農業研究センターを横断する道路である
*ラウネナイ川 - 北海道農業研究センター内を流れる川である
*うらうちない川 - 札幌ドームのそばを流れる川である
*焼山 - 羊ヶ丘地区と西岡地区の中間にある標高262mの山である

**その他**
JRA主催の競馬（札幌競馬場）で1960年より「羊ヶ丘特別」というレースが施行されている。
*冬季に開催される「札幌国際スキーマラソン大会」の会場として北海道農業研究センターや森林総合研究所の敷地が利用されている。森林総合研究所の敷地内にはかつて1972年札幌オリンピックの競技場の一つであった「西岡オリンピック記念距離競技場」が存在していた。札幌国際スキーマラソン大会ではこの一部が使われている。

**脚注**

**関連項目**
こりんとめーたん

**外部リンク**
 札幌市豊平区役所
所在施設に関するリンク- 札幌ドーム- 農業・食品産業技術総合研究機構 北海道農業研究センター- さっぽろ羊ヶ丘展望台- 農林水産省 植物防疫所- 農業・食品産業技術総合研究機構 動物衛生研究部門 北海道研究拠点- 森林研究・整備機構 森林総合研究所 北海道支所- 北海道石狩家畜保健衛生所- 札幌市消防局
どんぐりコロコロ

どんぐりコロコロは、鳥取県米子市（旧淀江町）で運行するコミュニティバス。淀江駅を起点とする、4ルートが運行されており、日本交通が運行を担当している。
愛称は特産品のドングリにちなむ。

**概要**
料金は以下の通りとなっている。
**大人（中学生以上）150円、小学生100円、障害者等50円、幼児は無料。
***日本交通及び日ノ丸自動車が発行する路線バス定期券（大人（中学生以上）のみ）を提示すると、運賃が割引（大人（中学生以上）100円）となる。
***日本交通及び日ノ丸自動車が発行する70歳以上の高齢者向け路線バス定期券「グランド70」を提示すると、運賃が無料となる。
*「どんぐりコロコロ」専用回数券（「だんだんバス」には使用できない）
**500円券（50円券の11枚綴り）、1,000円券（100円券の11枚綴り）、1,500円券（150円券の11枚綴り）。バス車内・日本交通米子営業所で販売。
*「どんぐりコロコロ」専用定期券（「だんだんバス」には使用できない）
**1か月大人（中学生以上）4,500円、小学生3,000円、障害者等1,500円。バス車内・日本交通米子営業所で販売。
*わいわいパス（米子市内大人（中学生以上）600円、小学生300円、広域大人（中学生以上）1,000円、小学生500円。障害者等の割引はない）
** デジタルチケットで、平日は10時以降、土休日は終日利用可能（ただし「どんぐりコロコロ」は休日全便運休となるので注意）。
** ただし、米子市内一日券は日吉津村内区間（イオン東館）では使用できない。大山町内区間（妻木晩田遺跡）は特例で使用可能。
*鳥取藩乗放題手形（3日間1,800円）でも利用可能。
*なお、他社の一般路線の乗車券類は使用できない。
*また、日吉津村のイオンモール日吉津（イオン東館）、大山町の妻木晩田遺跡にも乗り入れる。
*運行は日本交通が担当。
*なお、休日及び1月1日 - 1月3日は全便運休となる。
*鳥取県立白鳳高校の生徒がよく利用する。雨の日などは混雑する。

**各営業所（車庫）所在地**
 日本交通米子営業所
** 鳥取県米子市目久美町55

**沿革**
2001年9月1日 運行開始。当初は小型バス（日野自動車のリエッセ）1台を使用し、日本交通に運行を委託していた。当初の料金は大人・小学生100円、障害者等50円、幼児は無料で、現金のみの取り扱いであった。
*2007年10月1日 大人の料金を150円に値上げ（小学生、障害者等、幼児は従来通り）。同時に専用回数券を発売。ジャスコ日吉津ショッピングセンター（現・イオンモール日吉津）への乗り入れに伴い、運行コースを一部変更。
*2019年4月1日 日本交通の乗務員不足に伴い、事業用有償旅客運送（緑ナンバー）から自家用有償旅客運送（白ナンバー）に変更し、米子市が米子第一交通（第一交通産業グループ）に運行を委託する方式に変更。これに伴い、当面は車両を米子市が保有するマイクロバスに変更。- 2020年3月 - 三菱ふそうトラック・バスのローザ（4WD）2台（うち1台は後部リフトつき）を購入。- 2022年4月1日 運行事業者が米子第一交通から日本交通に変更。

**現行路線**
本宮の泉 - 西尾原上 - 富繁 - 稲吉 - 上淀白鳳の丘展示館前 - （妻木晩田遺跡） - 白鳳高校前 - 淀江駅入口 - 淀江駅 - 西原 - 壽城 - 米子東病院 - イオン東館
**冬季（12月1日 - 3月31日）は妻木晩田遺跡を経由しない。
*本宮の泉 - 西尾原上 - 富繁 - 福井入口 - 西原 - 壽城 - 米子東病院 - イオン東館
*本宮の泉 - 西尾原上 - 富繁 - 福井入口 - 西原 - 中間 - 米子東病院 - イオン東館
*淀江駅 - 淀江駅入口 - 白鳳高校前 - （妻木晩田遺跡） - 上淀白鳳の丘展示館前 - 稲吉 - 富繁 - 西尾原上 - 富繁 - 福井入口 - 淀江駅入口 - 今津 - 淀江シルバーセンター前 - 西原 - 中間 - 米子東病院 - イオン東館
**冬季（12月1日 - 3月31日）は妻木晩田遺跡を経由しない。

**車両**
三菱ふそうトラック・バスのローザ（4WD）2台（うち1台は後部リフトつき）で運行。
2019年3月までは小型バス（日野自動車のリエッセ）1台で運行され、専用車が使用できない場合は、日本交通の一般車両（運行経路に狭隘区間があるため、小型バスに限定）を用いた運行が行われていた。

**脚注**

**外部リンク**
 米子市淀江町巡回バス「どんぐりコロコロ」（米子市HP）
学生自治

学生自治（がくせいじち）とは、学生が学生自身に関することについて、自主的かつ主体的に協議・意思決定・実施することである。現代では、学校の教職員に完全従属しない関係を指すことが多い。

**概要**
学生自治については、自治の対象が何かであるかによって、学生自治という用語の解釈が分かれる。学生の人間としての活動の大半を指すこともあれば、学校内に限定した活動のみを指す場合、さらに限定的な捉え方では教育活動と連動する学生の活動のみを対象とするという考え方もある。
学生自治は、一定数以上の学生による集団的な活動であるため、政治的運動と関連することも見られ、過去の日本でも学生自治から学生運動が生じた時期もある。ただし、学生自治を学校における多くの学生が担えるかというと、組織の構造や意思決定の手続きの整備が不十分なこともあり、容易に実現するのが難しいといわれている。このため、学生自治によってあまりにも大規模な活動が行われることについて、一部の学生による組織の占有として批判されることもある。
現代においては、学生自治は、教育活動と連動するものとして捉えられるようにもなってきている。学校内の活動において、学生が常に教職員に従属する形となると教育活動における停滞が起こりやすく、学生の立場からの先進的な意見や手法を学生自身の責任において取り入れるために、学生自治の活用がされることもある。このような場合における学生自治は、学校の教職員に従属しないことが求められる一方、学校の教職員と協力することも求められ、この点で運営の難しさもあるといわれている。

**世界における学生自治**
19世紀初頭のドイツの大学には、学生監獄と呼ばれるものが存在した。大学内で暴行事件を起こした学生などを、大学の事務組織や警察ではなく、学生が処罰していた。

**日本における学生自治**
第二次世界大戦前の日本においては、課外活動を推進するものを除いて、学生自治はほとんど存在しなかったといわれている。社会科学研究会の全国組織であった学生連合会などが、生活部面における学生自治を求めてはいたが、実現はしなかった。
学生自治の進展は、1948年の全日本学生自治会総連合の結成によるところが大きいともいわれている。初代・執行委員長である武井昭夫は、層としての学生運動論を提起し、学生が労働者を始めとするあらゆる階層と提携して社会変革を実現できると主張した。これは、学生の人間としての活動の大半について学生同士が積極的に助け合おうとする考え方に基づくものであった。ただし、大学内の諸組織と連絡調整を図る事や、学校・企業・公益団体など管理職や経営者と積極的にコミュニケーションすることについては、常に積極的に行われたと言い切れない面もあり、この考え方を評価するにあたっては難しさがある。
学生自治は、1960年代にピークを迎え、政治に無関心な層が多い女子大学や、高等学校でも自治的な組織が結成され、あるいは自治組織に改組されていった。
学園紛争・学園闘争が収まった後は、政治活動を行おうとする学生自治は急速に衰退していく。学生自治会が特定の党派に乗っ取られ、一般学生とは無縁になったものや、学生自治会の役員の担い手がいなくなり、学生自治会そのものが消滅したものなどが見られる。また、学生自身が他の学生と協力して事業を行うことにあまり興味が示されなくなり、大学の教職員の発言力が増していったともいわれている。
1980年代以降、学生自治は、課外活動を主たる対象として再編が図られた。これは、教育活動の一部を学生自身によって運営することを指向するものであった。しかしながら、興味別の課外活動においても、学生離れが起こるようになった。課外活動を主とする学生自治から学生が離れていくことは、課外活動の減衰を意味し、大学で行われている教育活動の一部が削られていくことを意味している。このため、大学内においては、学生自治の再興も教職員と学生の双方の立場から希望されるようになってきている。
1990年代以降は、学生の意見を積極的に大学運営に取り入れようとする風潮が高まっており、大学運営に参加する学生の選出や、学生の意見を集約する意味合いでの学生自治も注目されている。このような学生自治は、大学の教職員との協力関係・信頼関係にも基づいて行われるという性質を持ち、学生自治の機能が明確化されているという長所もある一方で、学生自治の構造が複雑化しやすく学生自治の一般学生の参加を妨げる原因になるやすいという短所も指摘されている。

**生徒会と学生自治会**
中学校や高等学校などの生徒会は、学生自治組織ではないと考えられている。生徒会活動については、「中学校学習指導要領」や「高等学校学習指導要領」にも定めがあり、教育行政においては、教育課程の一部として生徒会活動を位置づけている。
生徒会は、生徒の組織であるものの、「教師の適切な指導の下で」（各学習指導要領第4章より）営まれることが要請されており、生徒と教職員との関係についてを単純化することが難しい。このため、生徒会活動は、大学などにおける学生自治の模擬体験と考えられることもある。各学校によって具体的な手続きは異なるが、生徒会が全会一致で決議したことでも職員会議によって覆されることもあり、生徒会には制限が多い。しかしながら、生徒会活動に対する制限は、あくまで学校教育の趣旨にしたがって行われているので、すべてが教職員の自由裁量で決定できるとも言い難く、一定の自治も可能ではある。

**関連項目**
 生徒自治- 学生自治会- 学友会 - 学生会- 課外活動- クラブ活動- 文化祭- 自治寮- 大学の自治
爾雅

爾雅（じが、Ěryǎ）は、中国最古の類語辞典・語釈辞典・訓詁学書。
儒教では周公制作説があるが、春秋戦国時代以降に行われた古典の語義解釈を漢初の学者が整理補充したものと考えられている。『漢書』芸文志には3巻20篇と記載されているが、現行本は19篇である。
漢唐の古文学や清朝考証学において特に重視され、十三経の一つにも挙げられている。唐代には石経（開成石経）にも刻まれた。

**構成**
巻頭3篇は同義語を分類したもの。これらは例えば「初・哉・首・基・肇・祖・元・胎・俶・落・権輿は始という意味である」（釈詁）という形式をとる。「釈詁」篇は古人が用いた同義語を分類し、「釈言」篇は日常語を、「釈訓」篇はオノマトペを主とする連綿語（2音節語）などの同義語を分類している。
以後の「釈親」「釈宮」「釈器」「釈楽」「釈天」「釈地」「釈丘」「釈山」「釈水」「釈草」「釈木」「釈蟲」「釈魚」「釈鳥」「釈獣」「釈畜」は、事物の名前や語義を解説している。
「釈畜」では牛や馬の毛色に基づく品種分類が述べられており、当時の畜産技術が窺える。同様の分類は敦煌懸泉漢簡『伝馬名籍』や居延漢簡にも見られる。

**後世の受容**
『爾雅』の注釈として、西晋の郭璞の注と北宋の邢昺疏からなる『爾雅注疏』（『十三経注疏』所収）、清の邵晋涵『爾雅正義』、郝懿行『爾雅義疏』などがある。
『爾雅』の不足を補う書物として、著者不明の『小爾雅』や魏の張揖『広雅』がある。北宋の陸佃『埤雅』や南宋の羅願『爾雅翼』はいずれも動植物名を『爾雅』の篇立てにならって分類・解説している。明の朱謀㙔『駢雅』は連綿語を専門に集めた書物である。明末清初の方以智『通雅』は名物学に秀でる。

**日本**
日本では律令制の大学寮において、『文選』・正史と並んで紀伝道（文章道）の教科書として重んじられた。『爾雅』を規範として平安中期、源順が『和名類聚抄』を編んでいる。また江戸時代、貝原好古（貝原益軒の養子）が『和爾雅』（1694年）を、新井白石が『東雅』（1719年、「東方の爾雅」の意）を作っている。

**脚注**

**関連項目**
 訓詁学- 名物学- 『釈名』

**外部リンク**
 『爾雅』全文　(中文)- 『小爾雅』全文　(中文)
*内藤湖南（1921年）爾雅の新研究
岩手県道・秋田県道23号大更八幡平線

岩手県道・秋田県道23号大更八幡平線（いわてけんどう・あきたけんどう23ごう おおぶけはちまんたいせん）は、岩手県八幡平市から秋田県鹿角市に至る県道（主要地方道）である。

**概要**
十和田八幡平国立公園を岩手県側から秋田県側に、東から西へ横断する。県境は標高約1,600メートル (m) の八幡平頂上付近を通り、冬期は11月から4月までの長期にわたって通行止めとなり、通行止め期間の前後は夜間通行止めの措置がとられる。
また、八幡平の両県側の麓の当県道沿線に国立公園のビジターセンターが設置されている。
八幡平市緑ガ丘から国道341号交点にかけては、八幡平アスピーテラインの愛称で呼ばれ、絶景道路として有名である。かつては有料道路であったが、1992年（平成4年）4月1日に無料開放された。

**路線データ**
 総延長：47.51 km- 実延長：47.51 km
** 岩手県側：31.5473 km
** 秋田県側：15.961 km- 起点 : 岩手県八幡平市大更（国道282号・県道257号交点）- 終点 : 秋田県鹿角市八幡平字切留平208番2（国道341号交点）- 未供用区間 : なし

**歴史**
1959年（昭和34年）
**2月17日 - 玉川温泉・大更停車場線として秋田県側の区間が県道に認定される。
**3月31日 - 大更停車場八幡平鹿湯線として岩手県側の区間が県道に認定される。
*1976年（昭和51年）
**4月1日 - 県道大更停車場八幡平線の一部が、西根八幡平線として建設省（現・国土交通省）から主要地方道の指定を受ける。
**10月1日 - 岩手県、秋田県の双方から県道に認定される。
*1992年（平成4年）4月1日 - 無料開放される。- 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省により改めて主要地方道の指定を受ける。- 2005年（平成17年）
**9月1日 - 市町村合併に伴い、岩手県側の区間の路線名が西根八幡平線から大更八幡平線に変更される。
**10月14日 - 秋田県側の区間の路線名が西根八幡平線から大更八幡平線に変更される。- 2022年（令和4年）
**4月25日 - アスピーテラインの蒸ノ湯休憩所入口からの市道500m付近で石積み擁壁（高さ約4m）とその上の落石防止柵が約40mにわたって崩れ道路を塞ぎ通行止めとなる。

**路線状況**
毎年冬季閉鎖期間が終了する4月下旬には、開通式が岩手・秋田両県側で行われ、「雪の回廊」として観光できるようになっている。
秋田県側は、県境から後生掛温泉付近まで仙北市を通るが、道路の管理は秋田県道318号八幡平公園線とともに便宜上仙北地域振興局ではなく鹿角地域振興局が行う。

**愛称**
八幡平アスピーテライン- 八幡平アスピーテライン
*:岩手県と秋田県にまたがる八幡平の山中を走る35.3キロメートル (km) 区間（文献により40 kmとも）を指す道路の愛称であるpp=30–31。11月上旬から4月下旬まで冬季閉鎖されるpp=32–33。東北地方有数の絶景ドライブルートでも知られ、かつて有料だった区間は26 kmであるpp=32–33。岩手側、秋田側の双方とも、上り口が急カーブが連続する区間で標高を上げてゆき、高原地帯になると山肌に沿って大小のゆったりしたカーブが続き、アップダウンが連続するpp=30–31。標高が上がるに従い植生も変化し、火口跡にできた大小の沼が点在しており、変化に富む手つかずの自然景観が見られる道でもあるpp=30–31。10月上旬から中旬ごろまで紅葉の名所としても知られており、春先の開通直後は雪の回廊も見どころとなっているpp=30–31。なお「アスピーテ」とは楯状火山を意味し、道路の愛称はかつて八幡平が楯状火山と考えられていたことに由来するが、近年では八幡平は成層火山群に分類されている。

**冬期閉鎖区間**
 区間 : 岩手県八幡平市緑ガ丘（八幡平スキー場付近） - 秋田県境（山頂見返峠）
** 期日 : 11月初旬 - 翌年4月
** 閉鎖解除後もしばらく夜間（17:00 - 8:30）通行止め- 区間 : 岩手県境（山頂見返峠） - 鹿角市八幡平字蒸の湯（蒸の湯ゲート）
** 期日 : 11月初旬 - 翌年4月
** 閉鎖解除後もしばらく夜間（17:00 - 8:30）通行止め- 区間 : 鹿角市八幡平字蒸の湯（蒸の湯ゲート） - 鹿角市八幡平字後生掛
** 期日 : 11月下旬 - 翌年3月
** 閉鎖解除後もしばらく夜間（17:00 - 8:30）通行止め

**交通不能区間**
 なし

**旧有料区間**
 延長：26.4 km
** 起点 : 岩手県八幡平市
** 終点 : 秋田県鹿角市八幡平字切留平

**地理**
見返峠に設置された秋田・岩手県境標示と県道標識
岩手県と秋田県をまたぐ八幡平にあり、両県境は見返峠で奥羽山脈を越える。標高1,613 mの見返峠は八幡平アスピーテラインの最高所で、見返峠の駐車場から徒歩で約30分の位置にある八幡平山頂との標高差は43 mであるpp=44–45。岩手県側は岩手山を見ながら、また秋田県側は展望が開けて視界の広い高原の快走路が続くpp=42–45。八幡平は、東北屈指の温泉や秋の紅葉の名所としても知られ、見返峠にある広い駐車場から八幡沼やカマ沼などのある散策路を巡る観光ができるpp=42–45。

**通過する自治体**
 岩手県
** 八幡平市- 秋田県
** 仙北市 - 鹿角市

**交差する道路**

**沿線の施設**
源太岩- 源太岩- JR東日本 花輪線 大更駅（起点から国道282号・市道経由）- 八幡平市立西根中学校- 松尾八幡平ビジターセンター- 金沢清水- 旧・松尾鉱山- 黒谷地湿原- 八幡平頂上・見返峠- 八幡平温泉郷
** 大深温泉
** 蒸ノ湯温泉
** 後生掛温泉
** 大沼温泉- 八幡平スキー場- 八幡平ビジターセンター- 大沼地熱発電所

**脚注**

**参考文献**
 秋田県側- ref=harv- ref=harv- ref=harv
 その他- ref=harv 

**関連項目**
 無料開放された道路一覧- 岩手県の県道一覧- 秋田県の県道一覧

**外部リンク**
 岩手県 道路-  秋田県 建設部 道路課
**  秋田県 鹿角地域振興局 建設部（鹿角市・鹿角郡の全域、および仙北市の一部）