Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
さとう一声

さとう 一声 （さとう いっせい、1947年1月15日 - ）は、アナウンサー、リポーター、ラジオパーソナリティ、司会者、実業家。 実業家としては廣井 正一（ひろい まさかず）名義で坂東まちづくり代表取締役社長（在任期間 2016年 - 2017年）を歴任した。
新潟県小千谷市出身。かつてはオフィスケイアールと業務提携していたが、2024年時点では公式サイトからプロフィールが削除されている。

**経歴**
新潟県立長岡高等学校、学習院大学文学部哲学科を卒業後、1970年に日本教育テレビ（NET・現在のテレビ朝日）へ入社し、新潟県出身者で初めて同局のアナウンサーとなった。テレ朝時代はアナウンサーの他、海外特派員、番組ディレクターやプロデューサーを経験する。
1987年、40歳を迎え、デスクワークを任されたのを機に「現場に居続けたくて」テレビ朝日を退社した。日本テレビと専属フリーリポーター契約を結び、『ルックルックこんにちは』では事件・事故のリポーターとして活動した。 阪神・淡路大震災、ダイアナ妃の事故死とその葬儀（ロンドン）、「オウム真理教」事件等での取材でも知られる。
『ルックルックこんにちは』終了後は、大学時代にアルバイトを務めたRFラジオ日本や、茨城放送（現在のLuckyFM茨城放送）のラジオパーソナリティ等を務めるかたわら、2007年12月1日から、日本BS放送（BS11）の立ち上げに関わり、『BS11ニュース』等を、アナウンサー兼デスクとして担当した。
2016年5月18日、坂東まちづくり代表取締役社長に一般公募により就任した。
2017年6月1日、坂東まちづくり代表取締役社長を辞任した。

**政歴**
2011年4月、統一地方選挙東京都文京区議会議員選挙に無所属で立候補するも落選した。

**過去の担当番組**
 ルックルックこんにちは（1987年4月 - 2001年3月、日本テレビ）リポーター- レッツ!（2001年4月 - 2002年3月、日本テレビ）ナレーター- トゥナイト（テレビ朝日）リポーター- ニュースステーション（テレビ朝日）ナレーター- ミュージック・サンデー（RCCラジオ）パーソナリティ- ショップチャンネル（ジュピターショップチャンネル）ゲスト&キャスト- 朝はここから!（2002年1月 - 2003年3月、RFラジオ日本）パーソナリティ- 素顔のままで!（2005年10月 - 2006年3月、RFラジオ日本）パーソナリティ- 彩木しほ・大見麻華の音の祭典（2009年4月 - 2009年12月、チバテレ）司会- 日本一!長岡の大花火〜未来へとどけ（2010年8月14日、BS11）司会- ふれラジいばらき（2011年10月 - 2012年3月、茨城放送）パーソナリティ- 夕刊ほっと（2012年4月 - 2013年3月、茨城放送）パーソナリティ- いっセイのSAY!（2013年4月1日 - 2015年3月25日、茨城放送）パーソナリティ

**脚注**

**外部リンク ==
新内駅

1977年撮影の新内駅跡と周囲約1 km×1.5 km範囲。下が新得方面。駅舎は中央の小さな白い空き地にあった。下へ左斜めに向かう道が駅前通りで、かつては小さな街が形成されていたが全てなくなっている。新得方面にはR200の180度急カーブの路盤跡が残るが、落合方面はゴルフ場への新道が敷かれている。島ホーム側が落合側に少しずれた相対式ホーム2面2線と、駅舎横の落合側に貨物ホームと引込み線、駅裏に貨物積卸線とストックヤードを有する木材搬出の駅の一つであった。
新内駅（にいないえき）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）根室本線に存在した駅（廃駅）である。事務管理コードは▲110410。

**歴史**
落合駅から狩勝信号場を経てこの新内までの線路は、狩勝峠をこえていたため景色がよく日本三大車窓の一つとされた。戦前から佐幌岳のスキー客などにも利用されていた。おもな取り扱い貨物は花崗岩、木材であった。
1966年（昭和41年）9月30日に落合から新狩勝トンネルを経て新得に至る新線が開業し、翌日の10月1日に旧線と共に廃駅となった。駅前には小規模な市街地があったが、新線の開通とともに消滅した。

**年表**
 1907年（明治40年）9月8日 - 官設鉄道十勝線の落合・帯広間が開通。新内信号所として開設停車場。当分の間旅客貨物を取り扱わず停車場。- 1909年（明治42年）12月15日 - 一般運輸業を開始し新内駅となる停車場。- 1913年（大正2年）12月10日 - 滝川駅から釧路駅までが釧路本線となったため当駅も釧路本線の駅となる。- 1919年（大正8年）5月1日：当駅含む山部駅 - 新得駅間の管轄を旭川管轄から釧路管轄とする。- 1921年（大正10年）8月5日 - 西和田駅から根室駅までの延伸により現在の根室本線が全通し、同時に滝川駅から根室駅までが根室本線とされたため当駅も根室本線の駅となる。- 1923年（大正12年）4月1日：当駅含む山部駅 - 新得駅間の管轄を釧路管轄から再び旭川管轄とする。- 1949年（昭和24年）12月1日：当駅含む布部駅 - 新得駅間の管轄を旭川鉄道管理局管轄から再び釧路鉄道管理局管轄とする。- 1966年（昭和41年）
** 9月30日 - 新狩勝信号場経由の新線（現在の路線）が開業する。
** 10月1日 - 新内経由の旧線が廃止となり、当駅も廃駅となる。当駅-新得間は国鉄の狩勝実験線として競合脱線・列車火災の実験に用いられる。- 1979年（昭和54年） - 狩勝実験線が廃止となる。

**駅名の由来**
地名より。アイヌ語の「ニウンナイ（ni-un-nay）」（樹が・ある・川）に由来する。佐幌川の支流としてパンケニウンナイ（上のニウンナイ）、ペンケニウンナイ（下のニウンナイ）の2つの川が新内地区の南側を流れており、この名が地名となったと推測される。

**駅跡とSLホテル**
1978年（昭和53年）から、当駅跡に59672号蒸気機関車と20系寝台車を設置してSLホテルが運営されていたが、ホテルの閉鎖後は放置されていた。傷みが激しいため寝台車の撤去が検討されていたが、NPO法人「旧狩勝線を楽しむ会」が中心となり存続運動を展開し、維持活動を条件に保存が決まった。2006年（平成18年）7月8日よりインフォメーションセンターとして使用されていたナハネ20 132が、2010年（平成22年）9月7日より「旧狩勝線資料館」としてリニューアルオープンした。2019年（令和元年）現在、まれに宿泊することもできる。
また、2008年（平成20年）より、駅構内の2番線と3番線跡に作業用の軌道自転車を利用したトロッコ鉄道が設置された。
当駅前後の廃線跡はフットパスとして整備されており、新得駅近くのSL広場から当駅までの約10 kmは「狩勝ポッポの道」として歩行者、自転車、乗馬の専用道となっている。また、当駅から旧狩勝トンネルまでの約7 kmと併せ約17 kmが旧狩勝線フットパスとして整備されている。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 根室本線 旧線ルート（廃止）
: 落合駅 - 狩勝信号場 - 新内駅 - 新得駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 鶴見事故- 宮脇俊三 - 紀行作家の宮脇俊三は、太平洋戦争中の1942年(昭和17年)年8月に父・宮脇長吉に随伴して北海道富良野市の石綿鉱山を視察したが、その際更に足を延ばして根室行きの列車に乗り、富良野駅 - 当駅間を往復した。著書『時刻表昭和史』の「第8章　急行1列車稚内桟橋行 - 昭和17年」にて、その時の様子を描写している。（『こんな駅で下車する客は珍しいのであろう、駅長が駅舎のなかへ招じ入れてくれた。8月11日というのに、ダルマストーブに薪が燃えていた』ということも付記されている）

**外部リンク**
  NPO法人　旧狩勝線を楽しむ会-  狩勝高原エコトロッコ鉄道 - 駅跡に開設されたトロッコ鉄道
盛岡バイパス

盛岡バイパス（もりおかバイパス）は、岩手県盛岡市街地の混雑を避ける目的で整備された国道4号のバイパス道路で片側2車線（中央分離帯はなし）。途中国道396号、国道106号、国道455号（北山バイパスも含む）と交差する。
盛岡市上田二丁目付近

**概要**
 起点：盛岡市南仙北二丁目・川久保交差点（岩手県道16号盛岡環状線との交点）- 終点：盛岡市上堂三丁目・上堂交差点（岩手県道220号氏子橋夕顔瀬線との交点）
1969年5月に開通で最高速度は全区間50km/h。古い基準で建設されたため歩道が狭い箇所が多く、右折車線のない交差点も多いが、近年徐々に歩道などの拡幅が進められ車道部分は水はけのよい排水性舗装への切り替えが進んでいる。さらに沿道の騒音対策として、透明なアクリル製の遮音壁が盛土部や高架部を中心に設置されている。また上堂・高松・中野・東仙北地区では路線バスの乗客昇降時における渋滞緩和および事故防止のため、バス停車帯が設置された。
また、途中にあるNHK前交差点は国道281号・国道282号の起点であり、この交差点以北の国道4号は、281号と282号との重複区間となっている（国道標識掲示は4号のみ）。

**特に交通量が多い交差点**

**川久保交差点**
川久保交差点（かわくぼこうさてん）は、岩手県盛岡市南仙北二丁目にある当バイパスの起点にあたる交差点。

**交差道路**
 岩手県道16号盛岡環状線（岩手県道120号不動盛岡線重複）- 川久保病院への取付道路

**特徴**
当バイパスと県道16号の起点で、昼夜を問わず渋滞が激しい。1992年3月31日までは当交差点が盛岡市と都南村（当時）の境界だった。自治体合併後もその仕組みが岩手県警察の警察署管轄区分として踏襲されており、当交差点は盛岡東・紫波両警察署の管轄界であったが、2016年4月1日に、盛岡市の旧都南村区域は盛岡東警察署に移管された。
南大橋方向から仙北町通りへは終日右折禁止（花巻方向からの入口のみ）。また2006年に川久保病院の建て替えによって取付道路が当交差点に直結する形となり、以前のY字路から十字路へと変わり、花巻方向からの右折車線が4号側に新設された。これにより仙北町通りから川久保病院方向への直進が可能となったが、その逆（川久保病院から仙北町通りへの直進）は終日禁止となっている。

**南大橋交差点**
南大橋交差点（みなみおおはしこうさてん）は、岩手県盛岡市高崩にある道路交差点。

**交差道路**
 国道396号・国道456号- 明治橋方面への北上川堤防市道

**特徴**
国道396号の終点であると共に、国道456号の起点であり、両道はここから紫波郡紫波町東長岡Y字路まで重複している（国道標識も両方掲示）。
茶畑方向からは長い下り坂と緩やかな右カーブになっており、遠野方面へ向かう左折専用車線が長い事から、追突事故の危険性の高い交差点に挙げられている。

**茶畑交差点**
茶畑交差点（ちゃばたけこうさてん）は、岩手県盛岡市茶畑一丁目にある道路交差点である。

**交差道路**
 国道106号

**特徴**
岩手県内にある平面交差形式の交差点の中では、盛岡南I.C入口交差点に次いで交通量が多く、特に右折車線の短い南北ルート（4号側）は常時渋滞する（バイパス開通当初は右折車線無し）。
さらに当交差点の前後は右折車線の無い交差点が連続しており、下り坂から上り坂に変わる「サグ」になっている事から渋滞が起きやすい。

**中央公民館前交差点**
中央公民館前交差点（ちゅうおうこうみんかんまえこうさてん）は、岩手県盛岡市愛宕町にある道路交差点。

**交差道路**
 盛岡市道上の橋三ツ割緑が丘線

**特徴**
盛岡市中央公民館が当交差点北側にある。下り坂から上り坂に変わる「サグ」部であるため、朝夕を中心に渋滞が激しい。
なお、上の橋と当線（4号BP）から文化橋へは終日右折禁止（山岸方面への直進のみ）。さらに文化橋からの右折（山岸方面）が終日禁止となっている。

**北山トンネル南口交差点**
2009年10月26日に国道455号北山バイパスが全面供用開始され、当交差点はT字路から十字路へ変更。同時に全方向に右折専用車線が設置された。ただし、当交差点は隣接交差点や北山トンネルとの距離の関係上右折車線が短いため、右折待ち車両が右折車線に入りきらず、本線上に溢れる事がある。

**高松交差点**
高松交差点（たかまつこうさてん）は、岩手県盛岡市高松二丁目にある道路交差点である。

**交差道路**
 盛岡市道上田深沢線（黒石野線）・本町通り

**特徴**
岩手県内にある平面交差形式の交差点の中では、盛岡南I.C入口交差点・茶畑交差点に次いで多く、特に右折車線の短い南北ルート（市道側）や4号の上堂方向は（平日夕方や土日・祝日を中心に）激しい渋滞が慢性的に起きている。近年交差点のスリム化、歩道拡幅が行われている。
当交差点より松園方面へ向かう市道黒石野線は、月曜から土曜の午前7時から9時まで、4車線のうち、松園方面が1車線、市内方面が3車線となる、中央線変移（リバーシブルレーン）規制を実施している。

**上堂交差点**
上堂交差点（かみどうこうさてん）は、岩手県盛岡市上堂三丁目にある当バイパスの終点にあたる交差点である。

**交差道路**
 岩手県道220号氏子橋夕顔瀬線
** 岩手県営運動公園南口へ通じる市道。

**特徴**
バイパス方向の導流を最優先としているために複雑な平面交差となっており、交通量急増と共に改良工事が繰り返されてきた。信号標示はバイパス以外の交差道路が交互通行標示となっているため、信号待ち時間が長く、昼夜を問わず渋滞が激しい。
2006年3月17日に車両の通行を円滑にするため、進行方向別に走行車線が色分けされた（二戸→青山方面：赤、二戸→盛岡駅方面：緑、盛岡駅→花巻方面：青）。

**管理者**
 国土交通省東北地方整備局岩手河川国道事務所

**出典**

**関連項目**
 日本のバイパス道路一覧- 東北地方の道路一覧- 盛岡北道路
イナウ

画像:Inaw.jpg|thumb|right|萱野茂二風谷アイヌ資料館に於けるイナウ。平取町、北海道
家の守り神のイナウ。ウポポイの展示品
炉のアペフチ（火の姥神）に捧げられたイナウ。ウポポイで撮影
イナウ（）または木幣（もくへい）とはアイヌの祭具のひとつ。カムイ（神）や先祖の霊と人間の間を取り持つ供物である。

**特徴**
イナウは一本の自然木の棒からすべて削り出している。典型的なイナウは、直径数センチ程度の樹木を素材とし、表面を薄く削り出した房状の「キケ」を持っている。キケは大別して長短2種があり、形や削り方でさらに細分できる。イナウには性別があり、キケを撚る（男）か散らす（女）か、根（男）と梢（女）のどちらに向かって削るか、軸の上端を水平（男）に切るか斜め（女）に切るか、など、形によって表され、捧げるカムイ・先祖の霊と異なる性別のイナウを捧げる方が良いとされる。

**用途**
イナウの用途は、カムイへの供物であり、祈りに際しての贈り物・メッセンジャー・神霊の依り代の役割を果たしている。
アイヌの人々はカムイに祈り、願う際にイナウを捧げる。それによって人間側の意図するところがカムイに伝わり、カムイの側も力や徳を増すと考えられていた。また、新しくカムイを作る際、その衣や刀や槍などの材料とするといった用途もあった。
イナウはカムイ・モシリ (kamuy mosir、神の世界）には存在しないものとされる。このような細かい工芸品は手先の器用な人間のみが作成可能で、カムイは人間から捧げられる以外、入手方法が無いのである。
イナウの多様性は、カムイの多様性を表している。カムイによっては定まった樹種を好む。

**作り方**
材料となる木をイナウネニ（inawneni、「イナウである木」）と呼び、通常はヤナギ（スス / susu）が使われたが、ミズキ（ウトゥカニ / utukani）やキハダ（シケレペニ / sikerepeni）で作られたものが上等品とされていた。木肌が白いミズキのイナウは天界で銀に、木肌が黄色いキハダのイナウは金に変ると信じられていたからである。イナウ作りはアイヌの男の大切な仕事のひとつとされ、重要な祭礼などを控えた日には祭礼の行われる場所に泊りがけで集い、イナウを作成したという。特にイオマンテ（熊送り）やチセノミ（新築祝い）など重要な儀式には大量のイナウが必要となるため、準備期間のかなりの時間がイナウ削りに費やされた。
イナウをつくるには、直径が3cmほどの素性が良い枝を採集し、大体70cmほどの長さに切る。そしてきれいに皮を剥ぎ、木肌をあらわにして乾燥させる。乾燥させるのは、木肌を薄く削る作業を容易にするためである。充分に原料の枝が乾燥したら、先に木片を刺した小刀を使い、木の端の方向に薄く削る。削る作業の繰り返しで、あたかも枝の先に木片の房が下がる形にするのである（完成）。イナウの種類によって造り方も異なるが、乾燥させた素材を小刀で削り、木片を下げさせる工程は変わりがない。
イナウを作成する際にでた削り屑や余った材などはそのまま捨てたりせず、集めて火にくべて燃やし、カムイの世界に送る。 削った際に出た破片一つ一つもすべてカムイになると考えられているためである。

**種類**
枝がついているものを特にハシナウ（hasinaw、「柴付きのイナウ」）という。神の衣や刀にするイナウキケ（inawkike、「削り掛けのイナウ」）、イヨマンテやチセノミに使用する、20個ほどのイナウを束にしたシロマイナウ（siromainaw、「立派なイナウ」）、非常に簡単に作れる略式のチェホロカケプイナウ（チェホㇿカケㇷ゚ イナウ、cehorkakep inaw、「逆さ削りのイナウ」）、冠にするイナウル（inawru）などがある。

**出典**

**関連項目**
 カムイ- アイヌ文化- アイヌ用語一覧- けずり花

**外部リンク**
  アイヌ文化振興・研究推進機構 -  イナウの作り方
*: （イヨマンテのためのイナウの作り方を解説している。写真入で詳細である）
M51

M51- 子持ち銀河（M51） - メシエ天体。りょうけん座の渦巻銀河M51。- M51スーパーシャーマン - イスラエル国防軍が使用した、M4中戦車の改造版M51スーパーシャーマン。- M51 75mm高射砲 - アメリカ陸軍の高射砲。陸上自衛隊でも使用。- M51 (MGR-3A) リトル・ジョン - アメリカ陸軍の戦術地対地ロケット、核弾頭装備可。- M51 (ミサイル) - フランス海軍の潜水艦発射弾道ミサイル。- M51ガスマスク - フランス軍が過去に使用していた。- M51ガスマスク - スウェーデン軍が採用しているM51ガスマスク。アメリカ軍のM9A1ガスマスクのクローン品である。- M-51 (フィールドジャケット) - アメリカ軍が採用したM-51 (フィールドジャケット)、M65 (フィールドジャケット)の前モデル。- M-51シェルパーカ - アメリカ軍が採用したM-51シェルパーカ、一般にM51 (モッズコート)、モッズパーカ、フィッシュテールパーカ、青島コートなどと呼ばれている。- ロシア連邦道路M51幹線道路
AN's ALL STARS

AN's ALL STARS（アンズオールスターズ）は1998年10月9日から1999年4月2日まで文化放送で毎週金曜25:00 - 25:30に放送されていたラジオ番組「石川英郎と森久保祥太郎のあんずジャム」から派生したバンド。
元は番組のパーソナリティである石川英郎と森久保祥太郎の二人のユニットだったが、1999年3月の初ライブからライブごとにメンバーが増え、現在のバンド形態になる。

**メンバー**
石川英郎（ボーカル、ピアニカ、KING、グッズ隊副隊長）
*森久保祥太郎（はげまし係／ボーカル、ギター）
*左人忠相（ギター、コーラス、グッズ隊 隊長）
*乙部ヒロ（ドラム／亜矢、THE TRANSFORMER、云うだけ番長などのサポートミュージシャン）
旧メンバー
*宮城ヒロシ（ベース／ドラマBGMにも参加）　2012年2月11日をもって脱退

**曲リスト**
Happy X'mas（リスナーから歌詞を公募）
*あんずあめ（初オリジナル曲）
*OVER（リスナーから歌詞を公募）
*PJ
*Stand
*『PEACE』
*Thank U
*Paint It White
*A-N-S~We are AN'S~
*ミスターマイク
*Alright
*おもむくままに...
*You are my sky, You are my ocean...
*NATIVE SONG
*Dear SKY（リスナーから歌詞を公募）
*一番星（カバー。元は左人氏の前ユニットの曲）
*Happy Birthday（以前よりライブでのバースデードッキリの際に歌われていた）
*XTC…
*Brand-new-day
*Go my way
*LOUD
*「×(罰)ゲーム」
*未来（AS CUBEへ提供した楽曲のセルフカバー。アレンジが異なる）

**ディスコグラフィー**

**シングル**
1st「Paint it white／A-N-S～We are An's～」
*2nd「Alright
」2007年4月7日発売

**アルバム**
1st「AN'S JAM」
*2nd「カモンナ
～Come on AN'S
～」2007年6月9日発売
*3rd「X-tension」2009年8月2日発売

**その他**
「ラストエスコート～深夜の黒蝶物語～Originai Sound Track featuring AN'S ALL STARS」
『おもむくままに...』『You are my sky,You are my ocean...』各フルバージョン、カラオケバージョン収録。
*「高橋美佳子と植田佳奈のこちらオーラー・コフィン・カンパニートークCD＊AN'S ALL STARS」
『ミスターマイク』収録

**DVD**
「あんず伝説～We start before the day break～」
*「Vitamin」2008年5月11日発売
*LIVE DVD「Virgin? Live Tour 2008 ～Welcome to An's HOSPITAL～」

**ライブ歴**
1999年3月31日　渋谷DeSeO
ラジオの終了記念として様々なゲストを呼びライブを行う。
(ゲストは、とみやとさとさん、芝原チヤコ、野田順子、笠原留美、アンコールにゆかな等パーソナリティ二人の友人たちが登場。)
2000年2月12日　ゆうぽうと
文化放送主催のイベントで復活。「バレンタイン」をテーマに歌詞募集をしており。発表され、「略してシリーズ」が誕生する。(この時、乙部ヒロとヒロシがサポートメンバーとして演奏。左人忠相は客として来ていた)
2000年12月23日　横浜ベイホール
金月真美、神奈延年とジョイントライブが開催される。(この頃はAN's & AN's ALL STARSだった)
2001年11月4日　日本工学院専門学校蒲田校デジタルオープンスタジオ
日本工学院のかまた祭にて初のワンマンライブ。(この頃からAN's ALL STARSとなる)
2002年11月4日、同校で昨年に引き続きライブ。
2003年1月13日、2月14日　初台DOORS
ライブ中、1月はヒロシ、2月は森久保へのサプライズとして誕生日どっきりが
2003年3月30日　浜松町JUNK BOX
ライブ内で活動を一旦休止を宣言する。……が、
2003年5月25日、6月21日　原宿アストロホール
FM局4局主催のオーディションに応募(エントリー曲は「Peace」)。5月度マンスリーグランプリ獲得。6月のマンスリーライブにも出演。
2003年7月20日　渋谷BOXX
上記オーディションのファイナルへ進出。受賞はならず。
2004年3月14日　池袋CYBER
ワンマンとして1年ぶりのライブ。ホワイトデーなので飴玉が客席へ投げられる
2004年7月25日　CLUB CITTA'
初の夏ライブ。総勢21名がステージにあがるという盛大なお祭り的ライブになった。
2005年8月7日　科学技術館サイエンスホール
触れ合いをテーマとして初のイベントを決行。
2005年12月4日　CLUB CITTA'
4時間近くのステージ。泡雪を降らせたり、演奏者が増えたりと一段と豪華なライブに。
2006年7月30日　富士スピードウェイ
Super American Festivalでの初野外ライブ。
2006年8月6日　日比谷公会堂
OP・EDを提供したゲーム会社のイベントへのゲストながらミニライブ的な曲数で参加。
石川、森久保は出演者としても参加。
2006年12月10日　表参道FAB
初に近い（オーディションライブ除く）対バン形式でのライブ。
Dr.乙部氏が参加しているバンドも出演していたため、連続してプレイ。
2007年6月3日　表参道FAB
2ndアルバム発売記念のプレライブ開催予定。昼夜の2公演を予定。
2007年9月16日　中之島公園
中之島MUSIC CARNIVAL 07にて野外ライブ。
これが初の大阪上陸となった。
※普段は個々で活動している声優・ミュージシャンのため活動は不定期

**ラジオ**
 石川英郎と森久保祥太郎のあんずジャム
 文化放送より1998年10月9日から1999年4月2日まで放送されていた。
 AN's ALL STARSの AN'S JAM エピソードIII
 BBQRより2005年7月1日から2006年1月まで配信されていた。

**外部リンク**
  AN'S ALL STARS WEBSITE
盛岡西バイパス

盛岡西バイパス（もりおかにしバイパス）は、国道46号のバイパス道路である。
盛岡市本宮４丁目付近

**目的**
 盛岡市内の国道4号及び国道46号等の交通混雑を緩和。- 沿線都市開発の支援、救急医療施設へのアクセス向上。

**歴史**
岩手県盛岡市下飯岡付近
ここでは盛岡西バイパスのほかにこのバイパスに関係する道路も紹介する。- 1984年度：事業着手。- 1987年12月：終点側より工事着手。- 1992年12月18日：中太田官台（深持交差点） - 上厨川字前潟（西バイパス北口交差点）間、2.1kmが暫定2車線で開通。- 1996年5月20日：下太田林崎（林崎交差点） - 中太田官台（深持交差点）間、0.5kmが暫定2車線で開通。- 1999年12月11日：本宮字小幅（小幅交差点） - 下太田林崎（林崎交差点）間、1.0kmが暫定2車線で開通。- 2001年3月23日：本宮字熊堂（鬼柳交差点） - 本宮字小幅（小幅交差点）間、0.4kmが暫定2車線で開通。- 2002年度：本宮交差点以南の3.1kmを事業延伸。- 2003年3月28日：盛岡市道（都市計画道路）向中野東仙北線が一部完成4車線開通。- 2004年3月25日：向中野字千刈田（盛岡南地区公園付近） - 本宮字熊堂（熊堂交差点東側）間、0.7kmが4車線で開通。- 盛岡市道向中野東仙北線、同開運橋向中野線が同時に開通。- ゆいとぴあ盛南地区内・本宮交差点から東仙北二丁目（国道4号盛岡バイパス）へ向かって東へ延びる片側2車線道路は一見、盛岡西バイパスに思えそうだが、この道は「盛岡市道向中野東仙北線」で管理者は盛岡市である。- 2005年12月21日：本宮字熊堂（熊堂交差点東側 - 鬼柳交差点）地内、0.4kmが完成4車線で開通。全体の70%開通（これに伴い県道16号盛岡環状線はルート変更）。- 2009年3月30日：飯岡新田（向中野五丁目交差点） - 向中野字千刈田（盛岡南地区公園付近）間、0.5kmが暫定4車線で開通。- 2010年12月21日：飯岡新田（ゆいとぴあ盛南南端 - 向中野五丁目交差点）地内、1.0kmが暫定4車線で開通。- 2012年12月20日：盛岡市道（都市計画道路）南仙北滝沢線が4車線で一部開通。- 2013年12月21日：永井（西バイパス南口交差点） - 飯岡新田（ゆいとぴあ盛南南端)間、1.2kmが暫定4車線で開通。これにより全線開通。- 2014年度：暫定2車線区間の4車線化に着手。- 2017年4月1日 : 当道路に並行する旧道（NHK前交差点～西バイパス北口）が岩手県道・秋田県道1号盛岡横手線や盛岡市道に移管。同時に、盛岡南I.C入口交差点（国道4号）から西バイパス南口交差点の間の岩手県道36号上米内湯沢線が国道46号との重複区間に変更。- 2020年12月25日 ： 本宮六丁目（小幅交差点）- 中太田官台（深持交差点終点側）間が4車線化。- 2021年12月15日 : 深持交差点 - 八卦交差点間が4車線化。- 2025年度：暫定2車線区間が4車線化（予定）。

**整備効果**
 2004年3月25日の開通により、国道4号花巻方面から渋滞の多い市街地を通らず、4車線で盛岡駅に接続できるようになった。全て4車線で盛岡駅に接続できるようになったのはこの時が初めて。- 2009年度までの開通で、盛岡市東仙北の南大橋南交差点から盛岡ICまでの所要時間は約21分短縮、並行する国道4号・46号の死傷事故件数は、2006年～2008年では、2003年～2005年に比べて2割減少した。- 全線開通により、並行する国道4号の交通量が減少し、川久保交差点の渋滞が減少したほか、盛岡市南部および矢巾町～盛岡市中心部への所要時間短縮が図られた。

**概要**
 起点 : 岩手県盛岡市永井第一地割字高屋（西バイパス南口交差点・県道36号上米内湯沢線との交点）- 終点 : 岩手県盛岡市上厨川字前潟（西バイパス北口交差点・県道1号盛岡横手線との交点）- 延長 : 7.8km- 規格 : 第3種第1級- 設計速度 : 80km/h- 道路幅員 : 25m (本宮交差点～西バイパス北口交差点)、50m（本宮交差点以南）- 車線幅員 : 3.5m- 車線 : 暫定2車線～4車線(計画は西バイパス北口交差点～本宮交差点は完成4車線、本宮交差点以南は副道付きの完成6車線)
※最高速度は全区間法定速度60km/hである。

**途中交差する道路**
 県道16号盛岡環状線（盛岡市下太田林崎・林崎交差点）- 県道13号盛岡和賀線（盛岡市本宮六丁目・小幅交差点）- 県道293号本宮長田町線（盛岡市本宮四丁目・稲荷交差点）

**渋滞・事故対策**
盛岡西バイパスが延伸開通するとともに、交通量が増加したため、渋滞や事故が増加しつつある。
西バイパス北口交差点は、周辺にイオンモール盛岡など商業施設が隣接することから、土日・祝日の日中を中心に渋滞が発生し、右折車と対向直進車が正面・側面衝突する事故も多発していた。
渋滞・事故対策として、本宮方面からの右折車線を1本増やすと共に、信号機を青現示・右矢印現示から、矢印現示のみの直進・左折と右折車の流れを別々に制御する右折分離式に変更する工事が行われ、2009年9月11日より新方式での運用に切り替わった。
さらに、本宮方面から稲荷町方面へ右折する2車線については青山方面へは青色に、盛岡駅・二戸方面へは赤色にカラー舗装された。
なお、西バイパス南口交差点～本宮交差点の信号現示は「右折分離矢印」に統一されている。

**今後の予定**
 2025年度までに暫定2車線区間が4車線化される予定である。- 暫定4車線区間の6車線化は都市計画決定がされているものの、2020年現在事業化はされていない。- 西バイパス南口交差点を南進し、矢巾町藤沢までを「国道4号盛岡南道路」として整備する予定であり、2022年度に事業化された。なお、開通時期は未定である。。

**管理者**
 国土交通省東北地方整備局岩手河川国道事務所盛岡西国道維持出張所

**脚注**

**外部リンク**
岩手河川国道事務所- 平成22年度事業評価監視委員会　道路事業再評価　一般国道46号盛岡西バイパス（東北地方整備局　pdfファイル）- 令和2年度事業評価監視委員会 道路事業再評価　一般国道46号盛岡西バイパス（東北地方整備局　pdfファイル）

**関連項目**
 日本のバイパス道路一覧- 東北地方の道路一覧
オルタンス・ド・ボアルネ

オルタンス・ド・ボアルネ（Hortense de Beauharnais, 1783年4月10日 - 1837年10月5日）は、ナポレオン1世の皇后ジョゼフィーヌ・ド・ボアルネの娘で、ナポレオンの義理の娘。ナポレオン3世の母。兄はウジェーヌ・ド・ボアルネ。

**生涯**
オルタンスは両親と兄と共にフランスで生活していたが、父アレクサンドル・ド・ボアルネ子爵と母ジョゼフィーヌは仲が悪く、アレクサンドルの度重なる浮気などもあり、1783年に離婚した。一時期母とともにマルティニーク島にいたが、1789年にフランス革命が勃発したためフランスに帰国する。1794年4月にアレクサンドルは捕らえられ、カルム監獄に投獄された後、7月23日に処刑された。ジョゼフィーヌも、彼が投獄された1か月後に投獄された。しかし、アレクサンドル処刑の4日後には、ロベスピエールが失脚して処刑された。革命政府は倒され、恐怖政治も終わりジョゼフィーヌは助かった。
その後、母ジョゼフィーヌは総裁政府のバラスの愛人となったが、ナポレオンの求愛を受け、1796年3月9日にナポレオンと結婚した。これ以降、オルタンスは兄ウジェーヌと共に義父ナポレオンと暮らすようになった。ナポレオンの要望により、オルタンスは彼が最も可愛がっていた弟のルイ・ボナパルトと1802年初頭に結婚した。しかし、ルイは軽い半身麻痺があり陰気な性格で、一方オルタンスはジョゼフィーヌに似た陽気で社交的な性格であり、夫婦仲は悪かった。義父ナポレオンは1804年12月2日にフランス皇帝として即位した。1806年にルイはホラント（オランダ）国王に、オルタンスは王妃になった。しかし2人の夫婦仲は悪いままであった。
やがてオルタンスはタレーランとフラオ伯爵夫人との息子のCharles Joseph, comte de Flahaut伯爵と不倫関係になった。ナポレオンもそのことを知ったが、彼女に不幸な結婚をさせることになった負い目から黙認したらしい。ルイとオルタンスは1810年に離婚した。3人の息子のうち、三男のルイ・ナポレオン（後のナポレオン3世）はオルタンスが引き取ることになった。オルタンスは離婚後はシャルル・ド・フラオと同棲した。そして1811年にルイ＝ナポレオンの異父弟シャルル・オギュスト・ルイ・ジョゼフ（後のモルニー公爵）を生んだ。しかし結局2人は結婚せず、この息子はシャルル・ド・フラオが引き取ったらしい。1814年には母ジョゼフィーヌが死去した。
1815年のナポレオンの百日天下の間、オルタンスはテュイルリー宮殿にナポレオンより一足早く入り、女主人の役目を務めた。彼女と兄ウジェーヌは、ナポレオンの兄弟姉妹達とは違って最後まで義父に忠実であった。フランス帝国崩壊後はドイツ・イタリアに亡命した後、スイスのチューリヒ州の城館アレネンベルクを買い取り、以降はそこに定住した。
1835年、ボナパルト一族の結束を固めるということで、オルタンスとナポレオンの末弟ジェローム・ボナパルトとの間で、ルイ・ナポレオンをジェロームの娘マチルドと結婚させようという話が持ち上がった。この話には4人とも乗り気であった。しかし、1836年の10月にルイ・ナポレオンがストラスブールで帝政復活のクーデターを起こしたことで破談となった。
オルタンスは1837年10月5日に死去した。

**エピソード**
フランツ・シューベルトが1818年に作曲した連弾のための『フランスの歌による変奏曲』（作品10、D624）は、オルタンスが作曲したロマンス『忠実な騎士』（Le bon chevalier）を基にしている。実際には、オルタンスはフルーティストのLouis Drouetの協力を得てこの曲を書いたとされている。

**子女**
 label=ナポレオン・シャルル（1802年 - 1807年）- ナポレオンが養子にしたがっていたという。ナポレオンの落胤ともいわれる。- ナポレオン・ルイ（1804年 - 1831年）- ホラント王ローデウェイク2世- ナポレオン3世（1808年 - 1873年） - フランス皇帝- シャルル・ド・モルニー（1811年 - 1865年）- モルニー公爵

**脚注**

**外部リンク**
 Queen Hortense - A Life Picture of the Napoleonic Era - 1910 book by L. Mühlbach, as an eText from Project Gutenberg
パトリシア・ライトソン

パトリシア・ライトソン（Patricia Wrightson、1921年6月19日 - 2010年3月15日）は、オーストラリアの児童文学作家、ファンタジー作家、SF作家。
ニューサウスウェールズ生まれで、農村の孤立した環境で育ち、読書を中心に暮らしていた。
オーストラリア人が書いたオーストラリアに関する本がまだほとんどない時代に、先住民アボリジニの口承文学に惹かれ、そこにうたわれる精霊たちを題材にしたファンタジーを書き、ヤングアダルト向けファンタジーの新しい領域を開拓した。
1986年国際アンデルセン賞作家賞を受賞。
2010年3月15日、88歳で死去。

**著作リスト**
『惑星からきた少年』（Down to Earth (1965)、久米穣訳、あかね書房、少年少女世界SF文学全集5）1971年
*『ぼくはレース場の持主だ!』（I Own the Racecourse! (1968)、猪熊葉子訳、評論社、児童図書館・文学の部屋） 1972年
*『星に叫ぶ岩ナルガン』（The Nargun and the Stars (1973)、猪熊葉子訳、評論社、児童図書館・文学の部屋） 1982年
両親を亡くし都会から親戚に引き取られた白人の少年と、土着の精霊たちの触れ合いを描いた作品。ナルガンは冷えた溶岩の精というようなもので、計り知れない大いなる存在。
*「ウィラン・サーガ」（Wirrun）
アボリジニの青年ウィランの冒険、精霊との恋を描いたシリーズ。ジュブナイルでなく一般向け作品。
1)『氷の覇者』（The Ice Is Coming (1977)、渡辺南都子訳、ハヤカワ文庫FT62） 1984年
2)『水の誘い』（The Dark Bright Water (1978)、渡辺南都子訳、ハヤカワ文庫FT63） 1984年
3)『風の勇士』（Behind The Wind (1981)、渡辺南都子訳、ハヤカワ文庫FT64） 1984年
*『ミセス・タッカーと小人ニムビン』（A Little Fear (1983)、百々佑利子訳、岩波書店、世界児童文学の名作C） 1986年
*『ムーン・ダークの戦い』（Moon-dark (1987)、百々佑利子訳、岩波書店） 1991年
*『いにしえの少女バルイェット』（Balyet (1989)、百々佑利子訳、岩波書店） 1992年

**脚注 ==
台中線

}
台中線（たいちゅうせん）は、台湾苗栗県竹南鎮の竹南駅から台中駅を経て彰化県彰化市の彰化駅に至る台湾鉄路公司の鉄道路線。台湾鉄路公司西部幹線の一部をなす。通称は山線。実際の運行形態は、縦貫線を参照。

**歴史**
「縦貫線 (台湾鉄路管理局)#歴史」も参照
台中線は基隆駅 - 高雄駅間を結ぶ縦貫線の一部として建設された路線で、縦貫線の竹南駅 - 彰化駅間に相当する。
縦貫線は台湾を代表する幹線であったが、苗栗駅 - 豊原駅間の急勾配区間が輸送上のネックとなっていた。そこで、海沿いの平坦部に新線を建設し、内陸部を走る従来の路線と新線に列車を分散させて輸送力の増強を図ることになった。1922年、竹南駅 - 彰化駅間を海沿いに走る海岸線が開通する。これ以降、海岸線の通称「海線」に対して内陸部を抜ける従来のルートは通称「山線」と呼ばれることとなった。
戦前は海岸線が縦貫線のメインルートとして扱われ、急行列車を含めた長距離列車が海岸線経由で運行される一方、台中線を経由するのは比較的短距離を運行する列車であった。しかし、山線の路線改良（「旧山線」も参照）や電化が進められた現在では台中線が縦貫線のメインルートとしての扱いを受けており、対号列車の多くが台中線を経由して運行されている。
21世紀以降は台鉄捷運化政策に伴い市街地の立体化が計画され、2016年に台中市内が高架化されたほか、終着の彰化市内でも高架化事業計画が進行している。

**年表**
1903年（明治36年）5月25日 - 中港（現・竹南） - 苗栗間が開通。
*1908年（明治41年）4月20日 - 縦貫線竹南駅 - 彰化駅間（台中駅経由、現在の台中線に相当する区間）が全通。同時に縦貫線も全線が完成する。
*1922年（大正11年）10月11日 - 海岸線（竹南駅 - 彰化駅間、大甲駅経由）全通。海岸線の完成に伴い、台中駅経由のルートは「山線」と通称されるようになる。
*1935年（昭和10年）4月21日 - 新竹・台中地震で甚大な被害を受ける頁300-303。
*1959年8月7日 - 八七水災で甚大な被害を受け、完全復旧には17日間を要した頁304-306。
*1979年7月1日 - 台中線の電化に伴い、縦貫線全線電化完了349。
*1988年 - 豊原以南が複線化頁297-299。
*1996年 - 三義以北が複線化頁297-299。
*1998年9月24日 - 三義と后里を結ぶ複線の新ルートが開通し、全線複線化が実現する頁297-299。旧ルートは旧山線としてその後保存、再活用が模索された。
*1999年9月21日 - 台湾大地震により三義トンネルなどが甚大な被害を受け、復旧には10月8日まで18日間を要した頁307。
*2016年
**9月10日 - 豊富駅が北勢渓の北側、高鉄苗栗駅横に移転。
**10月16日 - 豊原駅 - 大慶駅間を高架に切り替え、一連の高架化工事が完了した。
*2018年10月28日 - 栗林・頭家厝・松竹・精武・五権駅開業。

**運行形態**
区間車 
**苗栗市、台中市、彰化市を中心に往復。また、北部の区間車は苗栗発着が多く、中部の区間車は后里発着が多いため、苗栗と后里を結ぶ区間列車は1時間の基隆-嘉義の列車のみとなるのが基本である。
**1日26本は成追線に乗り入れ台中線から海岸線に直通運行。通霄-豊原の運行が主体である。
*西部幹線対号列車
**以前は高雄・屏東発着だったが、現在は潮州・ - 七堵・基隆間を運行。
**一部列車は瑞芳駅、花蓮駅や台東駅まで運行。
**1999年9月21日の地震では、山線が閉鎖され、山線のすべての列車が海線に迂回した。北行きの自強号は、まず台中駅に行って乗客を拾い、その後、成追線に引き返して海線経由で運行を続けた。この自強号は海線での営業停車駅は無かったが、莒光号と復興号は海線の後龍、大甲、沙鹿の3駅で客扱いを行った。
**2008年5月15日以降、復興号は定期列車で山線を走ることはなくなったが、2011年には春節と国慶節に山線で臨時列車が運行され、2015年には台湾ランタンフェスティバルの昼間に松山から新烏日まで復興号が臨時運行されるなど、山線でも臨時列車が随時運行されていた。
**2016年10月20日から2019年6月18日までの間、台中鉄道の豊原から大慶までの高架化工事完了に伴い、莒光号の定期列車(観光列車除く)は山線を走ることがなくなった。しかし、2019年6月19日、莒光号は再び山線を走るようにダイヤが変更された。
**同時に太魯閣号はドアのペダルと高架駅のホームの隙間でペダルが破損する可能性があるため、高架化後は海線経由に変更されて当路線を経由しなくなった。
**主要停車駅は苗栗、豊原、台中。后里、潭子にも適宜停車する。

**使用車両**
自強号 (特急)
**プッシュプル式
***E1000（プッシュプル式）
**電車
***TEMU2000（普悠瑪号）
***TEMU1000（太魯閣号）
***EMU300
***EMU1200
*気動車
**DR3100型気動車
*莒光号
**頭等客車/二等客車（平快を除く）
*区間車/区間快車
**EMU500
**EMU600
**EMU700
**EMU800

**過去の使用車両**
自強号
**電車
***EMU100型
***EMU1200型
***EMU200型
***EMU300型
**気動車 
***DR2900型気動車
***DR3000型気動車
*復興号  区間車/区間快車
**EMU400
*普快車

**駅一覧**
 ※の駅は廃駅。- 背景色が■である部分は現在施設が未完成もしくは供用されていないことを示す。- 営業キロは基隆駅を起点に計算。

**関連項目**
旧山線
*台湾の鉄道
*台湾鉄路管理局 
*三義トンネル

**出典**

**参考文献**
 『植民地の鉄道』、高 成鳳、日本経済評論社、2006年

**外部リンク**
 山手線 台湾鉄路公司（山手線は山線の意訳）
屏東線

}
屏東線（へいとうせん）は、台湾高雄市三民区の高雄駅から屏東県枋寮郷の枋寮駅に至る台湾鉄路管理局の鉄道路線。台湾鉄路管理局の西部幹線の一部として建設された。

**路線データ**
管理者：台湾鉄路管理局
*路線距離（営業キロ） : 高雄～枋寮間 61.3km
*軌間：1,067mm
*駅数：21
*複線区間 : 
**高雄～潮州間 36.1km
**南州～林辺間 6.8km
*電化区間 : 全線（交流25,000V）
*電報略号：ㄆㄥㄒ
*開業日：1908年一部開業、1941年12月15日全線開業。

**歴史**
1907年10月1日 - 打狗駅（現・高雄港駅）～九曲堂間が開業。
*1911年 - 総督府の鉄道技術者・工学者飯田豊二らの手により下淡水渓鉄橋着工。
*1913年12月20日 - 下淡水渓鉄橋を含む阿猴駅（現屏東駅）～九曲堂駅間が開業。
*1941年12月15日 - 全区間が開業page=453。
*1944年 - 林辺以南が不要不急線として休止。
*1953年1月16日 - 休止区間が復旧。
*2013年6月25日 - 帰来駅から潮州駅までが単線高架化。
*2018年10月14日 - 高雄市内の地下化区間開通、同時に民族・科工館・正義の3駅が新規開業。

**複線化**
戦前に複線化されていたのは1942年完工の鳳山以東のみだった。1980年代に屏東までの複線化事業が進行し、1988年に高屏渓を渡河する九曲堂から屏東間が、1989年に鳳山と九曲堂間が開通し、屏東以東が全区間複線化された。2015年には電化区間延伸とともに潮州までの複線化が完了した。

**電化**
1996年9月14日に屏東までが、2015年8月23日には潮州まで、2019年12月20日に潮州駅から枋寮駅までの25.2kmで電化区間が延伸されたことにより、屏東線の全線電化が完了した。

**旧施設**
高屏渓鉄橋
1987年6月17日に路線の複線化に先立って複線橋梁へ切り替えられた。
*潮州旧鉄橋
1929年に開通し、2013年の電化の際に新橋に切り替えられた東港渓の旧鉄橋は自転車道に生まれかわり、当時の面影を残すよう再塗装された。また、地元有志が文化遺産登録を県に働きかけており、協議が開始された。その後、2016年6月14日に屏東県議会において、文化資産登録のための審議を通過した。

**運行形態**
区間車
*西部幹線対号列車
**一般に潮州・屏東～七堵・基隆間を運行。
**一部列車は花蓮や台東まで運行。
*南廻線直通列車
**台南・新左営～台東・花蓮間を運行。
**一部列車は台中や彰化まで運行。

**使用車両**
自強号
**E1000（プッシュプル式）
**EMU1200
**TEMU2000
*DR2900型気動車
*DR3000型気動車
*DR3100型気動車
*莒光号
**頭等客車/二等客車（平快を除く）
**復興号（多客期の臨時列車のみ）
*区間車/区間快車
**EMU500
**EMU600
**EMU800

**過去の車両**
DR2800型気動車
*普快車

**駅一覧**
 ※の駅は廃止された駅である。- 背景色が■である部分は現在施設が供用されていない、または完成していないことを示す。

**脚注**

**関連項目**
台湾の鉄道
*台湾鉄路管理局 

**外部リンク**
 屏東線 台湾鉄路管理局 - 屏東線 台湾鉄路管理局
無可動実銃

無可動実銃（むかどうじつじゅう）は、銃から実弾発射機能を排除し、研究や鑑賞用に加工した装飾品の実銃である。

**概要**
実銃そのものをコレクションする場合、銃規制の厳しい国においては銃そのものの所持が困難であるほか、許可制に基づいて所持する場合でも銃種の制約を受けるために好みの銃を選択することは非常に困難であり、軍用銃を所持することはほぼ不可能である。
そのため実銃を「法的に銃ではない状態」にまで内部の実弾発射機構を破壊することによって、無可動実銃として合法的に実銃を輸入し、保有することが行われる。
所有者への免許・許可制により所持することが出来る銃（日本における猟銃など）と異なり、発砲することはもちろん、銃の発砲機構のうち槓桿や遊底など、可動する部分がまったくない場合が多く、動くとしてもごくわずかに限られる。しかし法的な制約を受けないため、保有数量に制限がないほか、拳銃や短機関銃、アサルトライフルなどの民間では所持できない銃はもちろん、対戦車銃や軽機関銃、重機関銃でさえも保有することが可能であり、なおかつ壁に掛けたり棚に置くといった鑑賞のための保管をすることができるメリットがある。さらにはエアソフトガンのような玩具と異なり実銃であるため、銃本来の感触を楽しめ、外装に限れば本物の銃の手入れを味わうことも可能である。ちなみに重量は加工内容により大幅に異なる場合がある。
過去において無可動実銃として輸入された物が再加工により銃としての機能を回復し違法に所持され摘発された例があり、その加工基準は年を追って厳しく見直され、観賞用とかけ離れた加工内容となっている。

**日本における無可動実銃**
実銃の所持が銃刀法で厳しく規制されている日本において、公安委員会の所持許可を得ずに合法的に実銃を所持するためには発射機能のある実銃を加工して無可動実銃とする必要がある。加工は主に海外で行われ、加工基準の絶対要項としては以下の項目が含まれる。- 銃身内部に鉄製の棒を挿入し、銃口から薬室まで塞がっていて、更に溶接され絶対に抜けないようにする- 薬室及び銃身、機関部にスリットを入れる- 装填は出来ないように薬室内を溶接で塞ぎ、その加工を外部から容易に確認できる状態にする- ボルト（撃針部）の一部か半分を廃し使用不可能にする- 機関部本体は溶接で固定、切断等の加工を施し強度を低下させる- 引き金を除く、トリガー・メカニズムの全てを取り外し、それを外部から容易に確認できるよう開口する
近年では上記の要項以外に輸入の際には警察と税関の立会いの元、検査を行う。この検査に合格して初めて無可動実銃として所有できる。

**用途**
前述したように、無可動実銃の主な用途は観賞や蒐集、展示用である。このほかにも、遊戯銃メーカーが製品開発の際に資料として用いることも珍しくない。無可動実銃から採寸して作られた遊戯銃には、グリップ等、合法的に所持できる実銃用の部品や周辺機器を容易に取り付けることができる。
変わったところでは、楽器の材料に使われた例がある。エスコペターラは無可動実銃をベースに作られたギターで、武器と楽器がそれぞれ持つ象徴性を利用し、反戦のメッセージを込めたものである。

**脚注**

**関連項目**
銃
*遊戯銃- ラバーダック - 発砲を伴わない訓練に使用する無可動銃。- ステージガン - 映画撮影に使われる小道具。
西側

西側（にしがわ）
*方角・方位の西。またはあるものについて、西に面した位置・方向。
*東西冷戦下において、北大西洋条約機構 (NATO) に加盟していた諸国を指して言う呼称。NATO加盟国ではないが、資本主義国でアメリカ合衆国の同盟国であった日本、韓国、オーストラリアなどを含める場合もある。→西側諸国

**関連項目**
ウエスタン
第2次松方内閣

== 内閣人事**
 国務大臣
1896年（明治29年）9月18日任命。在職日数482日（第1次、2次通算943日）。
 内閣書記官長・法制局長官
1896年（明治29年）9月20日任命。
 勢力早見表
※ 内閣発足当初（前内閣の事務引継は除く）。

**内閣の動き**
前内閣の第2次伊藤内閣は、議会運営を安定に進めるべく、自由党（板垣退助総理）との連立政権の形態をとっていたが、超然主義を志向する山縣有朋元首相や、二大政党の一方の雄であった進歩党（大隈重信党首）らの反発を招き、結局1896年（明治29年）8月31日、日清戦争後の政情の安定化を見届けて内閣総辞職する。
薩長両藩の出身者が交互に首相に任官していたことから、後任の首相には、薩摩出身の松方正義前首相が選定、9月10日に大命降下する。内閣は議会対策として、三菱財閥の岩崎弥之助の仲介により進歩党と連立を組み、大隈党首が外相として入閣、したほか、書記官長・法制局長官、更に当時勅任官であった参事官の一部に党人が就任した。この結果、尾崎行雄が外務省参事官に任命されるなど政党からの参事官起用が実現した（逆に、これが第2次山縣内閣による文官任用令改正の遠因となる）。このため、この内閣を松方と大隈の名より「松隈内閣（しょうわいないかく）」とも呼称する。内閣の成立当初から政党との連立が行われたのは、この時が初めてであった。
しかし一方で、陸相人事で当初内定していた桂太郎台湾総督（長州）ではなく高島鞆之助拓殖務大臣（薩摩）が就任したことから薩長間で亀裂が生じ、長州閥が政権との間で距離をとるようになった。松方は内閣運営のために進歩党に依存するようになり、薩摩閥内の反進歩党勢力の反発を招き、進歩党側との間でも軋轢が生じる。松方が財政難の解決のために地租改正反対一揆以来一種のタブーとなっていた「地租増徴」を提案したことが引き金となり、進歩党内に倒閣の機運が生じた。進歩党は1897年10月31日、常議員会において提携断絶を決議、大隈党首はこれを受けて11月6日に外相を辞任して、他の進歩党員ともども閣外に去ったpp=62-63。
議会の足場を失った内閣は、連立組み換えを模索して自由党に接近、党内非主流派の松田正久を窓口に交渉を行い、松田は大臣2枠、知事5枠、自党政見採用を条件に話をまとめるが、親長州の立場で党を束ねていた林有造ら主流派との間で路線対立となり、12月15日の党大会において、自由党は松田の提案した政権入りを否決する。12月24日、第11回帝国議会が召集されるが、同日中に内閣不信任案が提出される。翌25日、松方は衆議院解散を断行する（第5回衆議院議員総選挙）。だが、選挙後の政権運営の方策が全く見出せなかった松方はその日のうちに辞表を提出した。衆議院を解散してそのまま内閣総辞職を行った例は大日本帝国憲法・日本国憲法を通じてこの時だけであったRefnest|group="注釈"|林田亀太郎は「解散するなら政府は自分の所信を国民に披瀝するのでなければならず、松方の解散は行きがけの駄賃で、解散の意義を解さないもの」と評しているpp=63-64。
松方内閣が打ち出した「地租増徴」はその後も尾を引き、翌1898年12月に第2次山縣内閣のもとで成立するまでの1年間の間に、2度の総選挙、3度の首相交代、主要公党の合同と分裂、と、政変が繰り返される1年となった。また、松方が第1次政権と合わせて2度にわたり議会対策に失敗、内閣総辞職したことにより、薩摩閥の力は低減、海軍などの一部を除き、長州閥の優位が生まれる。長州閥は伊藤、山縣がそれぞれこれ以降も首相復帰、さらに桂太郎が長期政権を樹立するが、薩摩閥は黒田清隆、松方ともに首相復帰はなされず、薩摩出身の首相は15年後の山本権兵衛まで待つことになる。

**主な政策**
 貨幣法制定（1897年3月26日公布、10月1日施行） - 金本位制の確立はともに財政政策に当たった大隈と松方（「大隈財政」・「松方財政」）の悲願であり、両者が連携した本内閣において達成された。ちなみに、日本銀行総裁としてかかわった岩崎弥之助は、本内閣の組閣の功労による抜擢であった。- 新聞紙条例改正 - 現職の書記官長である高橋健三が編集長を務めていたことがある雑誌『二十六世紀』が発売禁止処分を受けたことを受けて内閣分裂の危機となり、収拾策として実施。言論統制の一部が緩和された。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
第1次松方内閣

**外部リンク**
  首相官邸 - 第2次松方内閣