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島津忠隆

島津 忠隆（しまづ ただたか）は、室町時代後期の薩摩国の大名。島津氏の第13代当主。

**生涯**
明応6年（1497年）、島津氏第11代当主・島津忠昌の次男として誕生。
永正12年（1515年）、兄で第12代当主・島津忠治の死去により家督を継ぐ。永正13年（1516年）、琉球支配を企んでいた備中国蓮島の三宅国秀を討ち、島津氏の琉球における権益を守った（ただし、この事件を島津氏が琉球貿易独占の口実の為に創作した虚偽の事件とする説もある）。兄が倒せなかった吉田位清を討って領内の平定を進めたものの、兄同様に戦乱を好まず文学に傾倒し、古今伝授を受けている。このために島津氏内部の内乱は続いた。
永正16年（1519年）4月14日死去。享年23。墓所ははじめ鹿児島の隆盛院、後に福昌寺に改葬されている。跡を弟の島津勝久が継いだ。

**脚注==
島津久保

島津 久保（しまづ ひさやす）は、安土桃山時代の武将。島津義弘の次男。

**略歴**
豊臣秀吉の九州征伐後、日向国諸県郡に所領を与えられたが一時的ではあるが豊臣氏の人質となる。早くから伯父・義久、父・義弘から後継者と目され、小田原征伐や文禄の役に参陣したが、文禄2年9月8日（1593年10月2日）、朝鮮国の唐島（巨済島）で病死した。享年21。殉死者が3名出ている。
伯父である義久は久保を弔う為に、冒頭に「南・無・阿・弥・陀・佛」を冠した和歌を詠じている（後述）。
また、堀之内久規と平山忠続という者が、久保の菩提を弔うために山伏となり（久規は日限坊、忠続は一忠坊と改名）、六十余州を廻歴して一国三部の法華経を納めている。

**愛猫**
朝鮮出兵で父・義弘は正確な時刻を計るために猫を7匹従軍させた。これは猫の目が明るいところでは細くなり、暗いところでは丸くなる変化から、時刻を読み取ったものである。7匹のうち生還できたのは2匹だけだが、そのうちの1匹を久保が可愛がり、ヤスという名前で、白地に黄色の波紋があった。磯庭園の一角に猫神神社がありこの7匹の猫が祀られている。絵馬は白と黄色の猫で、ヤスの模様を表している。

**島津義久の弔いの和歌**
「南」 なく蟲の　聲は霜をも　待やらて　あやなく枯るる　草の原かな
*「無」 紫の　雲にかくれし　月影は　西にや晴るる　行衛なるらん
*「阿」 雨はただ　空にしられぬ　習なれや　憂き折々の　袖にかかりて
*「弥」 みし夢の　名残はかなき　ね覚かな　枕にかねの　聲ばかりして
*「陀」 尋ねても　入らまし物を　山寺の　ときおく法の　深きこころを
*「佛」 筆をみぎに　弓を左に　もてあそぶ　人のこころや　名に残らまし

**脚注・出典 ==
吉川国経

吉川 国経（きっかわ くにつね）は、戦国時代の武将。安芸国国人・吉川氏12代当主。

**生涯**
嘉吉3年（1443年）、吉川経基の長男p=279として誕生。
永正6年（1509年）、家督を継いで当主となるp=279。永正4年（1507年）に周防国の大内義興と出雲国の尼子経久が室町幕府12代将軍・足利義稙を擁して上洛した際には従軍しp=279、永正8年（1511年）の船岡山合戦にも参加したp=279。
後に尼子経久が勢力拡大を図り大内義興と戦いを始めると、永正14年（1517年）から尼子氏に味方して大内氏の動向を伝えたp=279。また、経久の命により、毛利氏取り込みのために娘・妙玖を毛利元就に嫁がせているp=279。
大永2年（1522年）に長男の吉川元経が死去すると、嫡孫・吉川興経（千法師）の補佐・後見にあたったp=279。
享禄4年（1531年）4月18日に死去。大朝新庄の洞泉寺に葬られる。

**関連作品**
 『毛利元就』（1997年、NHK大河ドラマ、演：草薙幸二郎）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 2984815 国立国会図書館デジタルコレクション- Citation |和書|editor1-last=阿部|editor1-first=猛|editor2-last=西村|editor2-first=圭子|editor1-link=阿部猛|date=1990-9|edition=コンパクト|title =戦国人名事典|publisher=新人物往来社|isbn=4-404-01752-9|page=|ref=harv- ref=harv
吉川経基

吉川 経基（きっかわ つねもと）は、戦国時代の武将。安芸国の国人・吉川氏11代当主。

**生涯**

**吉川氏当主となる**
幼名は千若。名は元経とも。文明9年（1477年）、父・吉川之経の死去に伴い、当主となる。経基は強健な身体を持ち勇猛豪胆な武将であった。武勇に優れるだけではなく、文学にも親しみ、和歌にも造詣の深い、智勇兼備・文武兼備の武将であったと言われている。
長禄4年（1460年）、畠山政長とその一族・畠山義就との間での勢力争いが発生。経基は将軍・足利義政の命を受け、畠山政長を助ける。翌寛正元年（1461年）には山名是豊に従って出陣。畠山義就勢を河内国で打ち破る戦功を挙げた。

**応仁の乱と鬼吉川**
応仁元年（1467年）、応仁の乱が発生すると、細川勝元率いる東軍に属し、西軍の山名宗全の軍と洛中において壮絶な死闘を展開し、その勇名を全国に轟かせた。同年9月に一条高倉、10月に武者小路今出川、北小路高倉、鹿苑院口の各合戦などに参加している。
翌、応仁2年（1468年）には細川勝元に播磨国福井庄を恩賞として還付された。同年8月にも細川勝元に従い、畠山義就と京都相国寺付近で死闘を繰り広げた。戦いは畠山勢が優勢であり、細川勢からは逃亡者が続出。経基は不利な状況にもかかわらず、配下を叱咤激励して陣地を死守し、畠山勢に徹底的な反撃を加えた。この結果、細川勢は勢いを取り戻し、畠山義就を撃退することに成功した。その戦の強さに対して、「鬼吉川」「俎板吉川」の異名を取り、その勇名は全国に響き渡った。この乱のなか共に戦った尼子経久の才を見込んで娘を正室として嫁がせ、嫡男政久らが生まれている。
応仁の乱の影響は日本全国に波及し、世は背反常ならぬ戦国時代へと移り変わっていく。備後国内では和智氏・宮氏・山内氏らの国人勢力が、東軍の山名是豊を攻撃。将軍・足利義政の命により、経基は山名是豊を救援して、備後国人衆を撃退した。この功に対し足利義政は、石見国佐磨、安芸国の寺原・有馬・北方・河合などの地を経基に与えた。
吉川氏の所領は山県郡の東北、可愛川流域の大半にまで及ぶことになり、このようにして経基は「吉川氏中興の英君」と呼ばれることとなる。
その後も文明14年（1482年）には幕府の命により河内に出陣、文明19年/長享元年（1487年）にも播磨国の赤松政則の要請により、播磨に遠征して奮戦した。

**晩年**
永正6年（1509年）、82歳となった経基はようやく家督を息子の国経に譲って隠退。永正17年（1520年）、93歳の天寿を全うしたp=333。

**人物**
経基は勇猛かつ豪胆な武将であると共に、文学や書道にも堪能であった。吉川氏には経基自筆の『古今和歌集』『年中日発句』『拾遺和歌集』などの諸書が現在まで伝えられている。経基はまた禅にも通じており、東福寺の僧虎関の編による『元亨釈書』を愛読し、僧たちとその内容に対して議論を交えたこともあった。
この文武を重んずる吉川氏の家風は、経基嫡流よりも、傍流で毛利氏一門の吉川元春（陣中において『太平記』を写本）とその子孫に色濃く受け継がれることとなる。 

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献 ==
クローン詩形 (khlong)

クローン詩形 (khlong)とはタイの定型詩に使われる形式の一種。タイの定型詩にはもう一つクローン詩形と呼ばれる定型詩があり、日本語で表現すると全く同じになるため、後ろにアルファベットなどを入れクローン詩形 (khlong)、クローン詩形 (klon)のように表記するなどしてなにかしらの区別が付けることが多い。
クローン詩形は元々タイ北部のカロン詩形がアユタヤ王朝期に中部に伝来し発展を見せた物と言われている。

**形式**
クローン詩形は大別してクローン・スパープとクローン・ダンに分かれる。
クローン詩形が成り立つためには最低1ボットを構成する必要がある。1ボットは形式によるが最低でも二つのバート（言）を要する。一つのバートは二つのワックから成り立ち、1バート内の最初のワックを前ワック（ワックナー、下表a）後ろのワックを後ワック（ワックラン、下表b）という。以下に例を示す。
注：○は1音節である
以下ではクローン・スパープの形式の一種であるクローン・シー・スパープ（4バートからなるクローン・スパープ）を例にとって説明する。クローン・スパープとは規定された場所に声調記号が置かれるものであり声調記号のおく場所に特に制約を要求しないクローン・ダンよりも難しい技術を要する。
以下の表はクローン・シー・スパープの一音節を○で表した物である。まず●には必ず「่」の声調記号（マイエーク）が、◎では「้」の声調記号（マイトー）が使われる。第一バートにおける後ワックの二番目の音節は第二バート・第三バートの前ワック最後の音節にて脚韻が踏まれる。第二バートの後ワックにおける二番目の音節（即ち◎2）は第四バートの前ワックの最後の音節で同じ声調記号を用いて脚韻が踏まれる（注）。
注:この脚韻では声調記号によって使われうる言葉が大幅に制限されるため、しばし声調が同じで違う声調記号を使った言葉が用いられることもある。たとえばマイトーの付いたหน้า（意味「顔」、発音nâa）をマイエークの付いたฆ่า（意味「殺す」、発音khâa）と言う語で脚韻を踏みたいが、発音記号が違うため基本的には出来ない。全く同じ発音・声調でค้า（意味「価値」、発音khâa）という語があるが意味が通らないため使えない。この場合はค้าを使用したことにして、建前上あくまで代用としてฆ่าを使うことが出来る。この時のマイエークをマイエークトート（借用マイエーク）という。これは、クローン・スパープにおける一種の小技である。

**関連項目**
タイ文学
*詩形 (タイ文学)
ハミング距離

4ビット文字列のハミング距離を図示したもの。頂点に特定のビットの組合せが対応していて、頂点間の辺の数がハミング距離に対応する

情報理論において、ハミング距離（ハミングきょり、Hamming distance）とは、等しい文字数を持つ二つの文字列の中で、対応する位置にある異なった文字の個数である。別の言い方をすれば、ハミング距離は、ある文字列を別の文字列に変形する際に必要な置換回数を計測したものである。この用語は、リチャード・ハミング (Richard Wesley Hamming) にちなんで命名されたもので、鼻歌 (humming) ではない。
ハミング距離は、遠距離通信における固定長バイナリー文字列の中で弾かれたビット数や、エラーの概算を数えるのに用いられるために、信号距離とも呼ばれる。文字数 n の1ビット文字列間のハミング距離は、それらの文字列間の排他的論理和のハミング重み（文字列内の 1 の個数）か、 n 次元超立方体の 2 頂点間のマンハッタン距離に相当する。
ハミング距離の例：- 1011101 と 1001001 の間のハミング距離は 2 である。- 2173896 と 2233796 の間のハミング距離は 3 である。- "toned" と "roses" の間のハミング距離は 3 である。
異なる文字数の文字列を比較する場合や、文字の置換だけではなく挿入や削除が求められる場合には、より適切なレーベンシュタイン距離のような洗練された計測法が存在する。

**関連項目**
 ハミング符号- ハミング重み- ユークリッド距離- ダメラウ・レーベンシュタイン距離- レーベンシュタイン距離- マハラノビス距離- リー距離- グレイコード- カルノー図- ことばの梯子
ハミング重み

ハミング重み（ハミングおもみ、Hamming weight）とは、シンボル列中の 0 以外のシンボルの個数である。典型的には、ビット列中の1の個数として使われる。

**概要**
ハミング重みは、情報理論や符号理論、暗号理論を含めた複数の分野で使用されている。
ハミング重みは、0 だけからなるシンボルとのハミング距離と等しい。
この用語は、リチャード・ハミングにちなんで命名された。

**例**
 シンボル：{0,1} シンボル列："0"のとき、ハミング重みは 0 である。- シンボル：{0,1} シンボル列："11101"のとき、ハミング重みは 4 である。- シンボル：{' ','A'-'Z'} シンボル列："MAKE A SENSE"のとき、ハミング重みは 10 である。

**関連項目**
 ハミング符号- ハミング距離
マンハッタン距離

マンハッタン距離の例：どの色のコースを辿っても同じ距離が決まっている
マンハッタン距離（マンハッタンきょり、Manhattan distance）またはL1-距離は、幾何学における距離概念の一つ。各座標の差（の絶対値）の総和を2点間の距離とする。
ユークリッド幾何学における通常の距離（ユークリッド距離）に代わり、この距離概念を用いた幾何学はタクシー幾何学 (taxicab geometry) と呼ばれる。19世紀にヘルマン・ミンコフスキーによって考案された。 

**定義**
より形式的には、2点間の距離を直交する座標軸に沿って測定することで一般の  次元空間においてマンハッタン距離  が定義される。

ただし、,  とおいた。例えば、平面上において座標  に置かれた点  と、座標  に置かれた点  間のマンハッタン距離は

となる。

**例**
マンハッタン距離は、都市ブロック距離（city block distance, 市街地距離）としても知られている。マンハッタン距離の名は、マンハッタンのような正方形のブロックに区分された都市で、自動車が運転される距離に由来する。ある角から東に 3 ブロック、北に 6 ブロックの位置にある角まで移動するには、いかなる経路を辿っても最低 9 ブロックを通過せねばならない。
チェスでは、ルークにとってのマス間の距離はマンハッタン距離によって測られる（キング・クイーンやビショップはチェビシェフ距離を用いる）。

**外部リンク**
 L1距離（マンハッタン距離）の意味と性質
万座ハイウェー

万座ハイウェー料金所（2019年5月）
万座ハイウェー万座温泉側入口（2019年5月）
万座ハイウェー（まんざハイウェー）は、群馬県吾妻郡嬬恋村にある一般自動車道。西武リアルティソリューションズが管理運営を行っている有料道路である。

**概要**
嬬恋高原から万座温泉まで本白根山の中腹を登って行く総距離は20.3kmの高原道路。通行料金は普通車で片道1070円（税込）。
道路交通法による一部車両通行規制が行われており、歩行者・自転車は通行は出来ない。
起点の嬬恋村三原の入口から進入すると自動車専用の標識が設置され、50cc以下の原動機付自転車及び125cc以下の自動二輪車の進入は禁止される。
万座温泉付近の開発を行っていた西武鉄道グループが、1973年12月1日に供用を始める。万座ハイウェーと鬼押ハイウェーと併せて「浅間白根火山ルート」というp=68。冬季は、同地区を結ぶ国道292号が閉鎖されるため唯一のアクセス路となる。
料金所より山頂寄りでつまごいパノラマライン北ルートと立体交差するが、相互接続はされておらず出入りはできない。
道路周辺は標高1000mを超える高原地帯となっており、嬬恋プリンスホテルや嬬恋ゴルフコース、嬬恋牧場や白樺林があり、南方に浅間山を望むこともできるp=68。また道路の山頂部では、万座温泉を中心としたリゾート開発により万座温泉スキー場や温泉宿のホテルが集まっている。山頂で交差する群馬県道466号牧干俣線（万座道路）を経て志賀草津道路に出れば、草津温泉や志賀高原方面へ向かうことができる。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite book |和書 |author=須藤英一 |year=2013 |title=新・日本百名道 |publisher=大泉書店 |isbn=978-4-278-04113-2 |ref=harv 

**関連項目**
 関東地方の道路一覧- 日本の一般有料道路一覧

**外部リンク**
  プリンスホテル（浅間－白根火山ルート）（公式サイト）
バーデン

バーデン（標準Baden、Bade（バーデ）、Bådn／Bodn（ボードゥン））は、ドイツ語で浴場を意味する地名であり、多くは古代ローマの都市に由来する。主に南ドイツに地名が多く、言語名も存在する。

**地名**

**ドイツ語圏**
 バーデン＝バーデン - ドイツ、バーデン＝ヴュルテンベルク州の都市。- バーデン＝ヴュルテンベルク州 - ドイツの州。(1952-)- バーデン (領邦) - ドイツの領邦、歴史的地域名。
** バーデン辺境伯領(Markgrafschaft Baden,-1806)
*** バーデン選帝侯領(Kurfürstentum Baden,1803-1806)
** バーデン大公国(Großherzogtum Baden,1806-1918)
** バーデン共和国(1918-1952)- en:Baden, Lower Saxony - ドイツ、ブレーメン付近、アヒム (フェルデン郡) の村。- バーデン・バイ・ウィーン - オーストリアの都市。- バーデン郡 (オーストリア) - オーストリアの郡。- バーデン (スイス) - スイス、アールガウ州の町。

**北アメリカ**
 Baden, Ontario- Baden, Manitoba- Badenoch, Ontario- Baden, Pennsylvania

**言語名**
 バーデン語 - 現在のバーデン＝ヴュルテンベルク州西部にあったバーデン領邦（バーデン地方）の各地域で話される言語。

**人名**
姓
Barden- グレアム・アーサー・バーデン - アメリカの政治家。- ブライアン・バーデン - アメリカの野球選手。
Burden- ヒュー・バーデン - イギリスの俳優。
名- バーデン・クック - オーストラリアの自転車競技選手。- バーデン・パウエル - ブラジルの音楽家。

**映画**
バーデン (映画) (Burden) - 2018年公開の映画。
鬼押ハイウェー

画像:Onioshi_Tollway_Japan.JPG|thumb|250px|鬼押ハイウェー（六里ヶ原から万座方面を望む）
鬼押ハイウェー（おにおしハイウェー）は長野県北佐久郡軽井沢町から群馬県吾妻郡嬬恋村鎌原に至る一般自動車道。西武リアルティソリューションズが管理運営を行う有料道路である。

**概要**
西武グループが開発。かつてはコクドが経営。1933年8月1日供用開始。浅間山麓の軽井沢から鬼押出し園、万座温泉、草津白根山へと、上信越高原国立公園の真ん中を縦走する全長約60 kmの浅間 - 白根火山ルートのうち、峰の茶屋（軽井沢町） - 鬼押出し - 鎌原（嬬恋村大字鎌原地内）間の約16 kmを指す。道路名称は、ルートの途中にある鬼押出し園に由来するpp=70–71。1日24時間営業を続けておりp=65、峰の茶屋料金所から鬼押出しまでの軽井沢区間と、鬼押出しから鎌原料金所までの鎌原区間でそれぞれ別に通行料金を徴収（普通車の場合、軽井沢区間270円、鎌原区間370円）するp=65。冬季閉鎖はないp=64。
道路はよく整備されており、眺望もよく、浅間山麓の快適なドライブコースとなっている。周辺は別荘地としても開発されている。但し、浅間山は活火山である為、噴火活動によっては通行規制がある。
この道は一般自動車道であり、かつ道路交通法による一部車両通行規制が行われており、歩行者・自転車の他、50cc以下の原動機付自転車及び125cc以下の自動二輪車の通行は出来ない自動車専用道路の規制標識が設置されている。
神奈川県の「大船-江の島自動車専用道路」（1931年供用開始）、兵庫県の「宝塚-尼崎自動車専用道路」（バス専用道路。1932年供用開始）などに次いで、日本における有料道路・自動車専用道路の先駆け的な存在である。建築家・生田勉による1936年の日記には「峰の茶屋で自動車がとまる。ここから先は自動車専用道路で、一台片道五十銭の関税をとる、モダーン関所である」と記されている。

**区間概要**
鬼押しハイウェーの鎌原終点。2025年1月。
起点（国道146号合流） - 峠の茶屋 - 峠の茶屋料金所 - 六里ヶ原休憩所（冬季休業） - 鬼押出し園 - 鬼押出し料金所 - 鎌原料金所 - 嬬恋村鎌原地内終点- 鬼押出し料金所を設けて以来、鎌原料金所では通行料金を徴収していない。- 2011年4月1日付で末端区間1.4 km（嬬恋村鎌原 - 国道144号合流点）を嬬恋村へ移管し、この区間は嬬恋村道となったdate=2017年2月。

**地理**
線形は長い直線路を基調とした配置で南北2区間に分かれ、鬼押出し園でくの字に曲がり、浅間山の北東麓を長野県軽井沢町の北側と群馬県嬬恋村の東部を結んでいるpp=70–71。軽井沢から近い南側は、峠の茶屋料金所から北へ2 kmほど樹木の中を抜けていく直線路が続き、六里ヶ原休憩所周辺では視界が開けて裾野が広がる浅間山の雄大な姿を展望できるpp=70–71。浅間山北麓で中間地点にあたるところに、浅間火山博物館が併設される鬼押出し園があり、鬼押出し園のくの字カーブの南側は樹林帯になるが、鬼押出し園付近では、1783年（天明3年）の浅間山噴火で噴出した幅3 km、長さ12 kmにわたる溶岩流で形成された凝結岩石である鬼押出しが道端まで迫るp=65pp=70–71。鬼押出しの周辺は、高木が生えていないため視界は開けており、360度のパノラマが広がっているp=65。鬼押出し園から嬬恋村中心部へ至る以北の区間は、別荘地や樹林帯、観光施設があるところを走るp=64。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 中部地方の道路一覧- 関東地方の道路一覧- 日本の一般有料道路一覧

**外部リンク**
  プリンスホテル（浅間－白根火山ルート）（公式サイト）
ショーレム・アレイヘム

upright
舞台芸術
ショーレム・アレイヘム（שלום־עליכם、Sholem Aleichem、שלום עליכם、1859年3月2日（ユリウス暦2月18日） - 1916年5月13日）は、ウクライナ出身のイディッシュ劇作家、小説家、ジャーナリスト。小説家というよりは劇作家と呼ぶほうが良いとも言われる。

**名前**
本名はソロモン・ラビノヴィッツ（Solomon(Shlomoh) Ya'aqobh Rabinowitz, Šolem Jakov Rabonovič）。ショレム・アレイヘム、ショラム・アレイヘム、ショーロム・アレイヘムとも。「ショレム・アレイヘム」とはイディッシュ語では「あなたに平和を」というほどの日常的挨拶。詩篇など参照。
アラビア語「アッサラーム・アライクム」に相当するが、使われる場面はやや異なる。ショーロム・アレイヘムなどの発音もある。

**生涯**
キエフ近郊ペレヤスラウ生まれ。少年時代から執筆活動を行い、オデッサ、キエフ等でジャーナリスト生活に入った。
1889年、キエフで雑誌『ユダヤ民衆文庫』（Folksbibliotek）を創設。これは、自らの伝統の豊かさに源を求めるが、また周辺の文化と歩調を合わせる文学を提唱することによって、輝きを失ったイディッシュ語文学の再興を試みたものである。
はじめコンパクトな短編で読者の心を捉え、次第に連作形式の小説から長編小説へと手を伸ばした。連作の短編としては『牛乳屋テヴィエ』（『屋根の上のバイオリン弾き』の項を参照）、長編では『Stempenyu』、『嵐の中で』、遺作『Motl, Peysi the Cantor's Son』など。
1905年アメリカに渡り、1906年のアメリカ滞在時にマーク・トゥエインと会う。マーク・トゥエインは、ショーレム・アレイヘムに「私がアメリカのショーレム・アレイヘムです」と自己紹介したという。
のち一時ヨーロッパに戻り、イタリアに住んだが、1914年の第一次世界大戦の勃発で再びニューヨークへ移住した。1916年、結核と糖尿病を併発してニューヨークで逝去。葬儀には10万人が参列した。ニューヨーク州クイーンズ区のマウントカーメル墓地に埋葬され、生前に決めていた文面が墓石に刻まれた。
郷土のシュテットルのユダヤ教徒の生活を描いたユーモラスな作品が多いといわれ、イディッシュ語の口語性をみごとに活かしきっている。「ユダヤ教徒の純情」さを描いて同志愛の必要性を促したともいわれる。
アメリカ、故郷のウクライナなどに記念碑が建立されているほか、水星のSholem Aleichem (crater)に命名されている。

**イディッシュ文学の大衆化**
19世紀前半には、ロシア帝国内においてもハスカラーの影響を受けてイディッシュ語の近代化を目指す作家が現れたが、彼らにとってイディッシュ文学は「民衆啓蒙」の手段に過ぎなかったといわれる。「西洋近代文学に追いつけ、追い越せ」の気負いに満ちていたが、「民衆への啓蒙」という姿勢に縛られがちで、頭でっかちなものになりがちだったといわれる。
19世紀後半になると、近代イディッシュ文学の揺籃期（『Yiddish Renaissance』）が訪れた。ショーレム・アレイヘム、メンデレ・モイヘル・スフォリム、イツホク・ペレツの三人は、イディッシュ文学の第一世代・師といわれ、イディッシュ文学史の黄金時代に位置するともいわれる。彼は「饒舌な口語体」を用い、「イディッシュ文学の大衆化」に道を開いたといわれる。演劇自体はあまり多作ではないが、物語や小説は多くのイディッシュ演劇の俳優、作家、プロデューサーにとって着想の源となり、舞台に生かされる。

**作品と文献案内**
 "der oytser"『宝』, 1908年（演劇）- "Stampenyu", 1913年- "Jewish children", 1920年- "dos groyse gevins"『大儲け』, 1925年（演劇）- "The old country", 1946年- "Tevye’s daughters", 1948年- "Tevye der milkhiger", 1894年 『牛乳屋テヴィエ』（屋根の上のバイオリン弾きの原作）
** 『牛乳屋テヴィエ』西成彦訳, 岩波文庫, 2012年, ISBN 4003277910

**参考資料**
 My Father, Sholom Aleichem, by Marie Waife-Goldberg- Liptzin, Sol, A History of Yiddish Literature, Jonathan David Publishers, Middle Village, NY, 1972, ISBN 0-8246-0124-6. 66 et. seq.

**外部リンク**
  The Sholom Aleichem Network-  The Bloody Hoax (a book review)- 16
西一線駅

1977年、国鉄池北線時代の西一線駅と周囲500 m範囲。上が北見方面。
西一線駅（にしいっせんえき）は、北海道足寄郡足寄町上利別181-4にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の事務管理コードは▲110508。

**歴史 == - 1960年（昭和35年）5月1日：日本国有鉄道網走本線に、旅客のみ取り扱う無人駅として新設開業。- 1961年（昭和36年）4月1日：路線の呼称変更により、池北線の駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。- 1989年（平成元年）6月4日：経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。- 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。待合室と便所があった。

**駅周辺**
数軒の民家があるのみ。- 国道242号- 十勝バス「足寄西1線」停留所

**隣の駅**
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
: 愛冠駅 - 西一線駅 - 塩幌駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author = |year = 2001|title = JR釧路支社 鉄道百年の歩み|publisher = 北海道旅客鉄道釧路支社|isbn =|ref = kushiro- ref = ginga10

**関連項目**
 特定地方交通線- 日本の鉄道駅一覧
塩幌駅

1977年、国鉄池北線時代の塩幌駅と周囲500 m範囲。右上が北見方面。
塩幌駅（しおほろえき）は、北海道足寄郡足寄町上利別181-4にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の事務管理コードは▲110516。

**歴史**

**年表**
 1961年（昭和36年）
** 2月1日：日本国有鉄道網走本線に、旅客のみ取り扱う無人駅として新設開業。
** 4月1日：路線の呼称変更により、池北線の駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。- 1989年（平成元年）6月4日：経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。- 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

**駅名の由来**
現在の利別川支流塩幌川を指すアイヌ語に由来するとされるが、当地は和人がほとんど入らなかった場所であり記録が少なく、由来がはっきりしない。
1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では、明らかでないとしつつ、「スッポロ（sut-poro）」（裾・大きい=末広がりの沢）、「スウォッポロ（suwop-poro）」（箱・大きい＝川床にえぐれた深みのある川）からとする説を紹介しており、アイヌ語研究者の山田秀三は旧図に書かれた「シュポ」「チホホロ」の名称から「スㇷ゚（sup）」（激流、あるいは、蝶鮫の産卵穴）、「スポㇿ（sup-or）」（激流・所）ではないか、という解釈も示している。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

**駅周辺**
国道から林道を降りた所にある畑の中の駅であった。周囲には民家は1軒もない。- 国道242号- 十勝バス「塩幌」停留所

**隣の駅**
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
: 西一線駅 - 塩幌駅 - 上利別駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author = |year = 2001|title = JR釧路支社 鉄道百年の歩み|publisher = 北海道旅客鉄道釧路支社|isbn =|ref = kushiro- ref = ginga10

**関連項目**
 特定地方交通線- 日本の鉄道駅一覧
上利別駅

1977年、国鉄池北線時代の上利別駅と周囲500 m範囲。上が北見方面。
上利別駅（かみとしべつえき）は、北海道足寄郡足寄町上利別本町20-11にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はカト。事務管理コードは▲110509。

**歴史**
仙美里駅と共に、かつて陸軍軍馬補充部十勝支部（バロン西が一時期勤務していた）の最寄駅であった。そのため、両駅共に将官・皇族・大臣等、貴賓の送迎を考慮して大きな駅舎が建てられ、かつての車寄せの名残で駅前が広かった。

**年表**
 1910年（明治43年）9月22日：鉄道院網走線池田駅 - 淕別駅（→陸別駅）間開業にともない開業。（一般駅）。- 1911年（明治44年）11月18日：線名改称。池田 - 網走間を網走本線とする。- 1935年（昭和10年）11月：駅舎を改築する。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1961年（昭和36年）4月1日：路線の呼称変更により、池北線の駅となる。- 1977年（昭和52年）4月28日：無人駅（運転要員のみ配置）となる。貨物・荷物取扱いを廃止するとともに、旅客業務を無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承される停車場。- 1989年（平成元年）6月4日：特定地方交通線に選定されていた池北線の転換に伴い北海道ちほく高原鉄道に継承される。- 1997年（平成9年）3月1日：無人駅となる。- 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線の廃線に伴い駅が廃止される。駅舎は足寄町の所有となる。- 2015年（平成27年）秋：暴風雨により駅舎屋根が破損。　- 2016年（平成28年）4月 - 6月：駅舎が解体される。解体後、部材は旧深名線沼牛駅の修繕に活用された。

**駅名の由来**
利別川の上流にあるため。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅であった。木造駅舎を持ち、これに足寄高等学校の生徒による絵が書かれていた。

**駅周辺**
上利別の集落があり、商店等も存在した。製材所が駅のそばにあった。- 北海道道621号足寄原野上利別停車場線- 国道242号- 本別警察署上利別駐在所- 上利別郵便局- 十勝バス「上利別」停留所
The illustration written to Kami-Toshibetsu sta Hokkaido, JAPAN.jpg|駅舎に描かれていたイラスト（2004年1月）
Kamitoshibetsu station02.JPG|2009年7月現在のホーム側。線路が残る
Kamitoshibetsu station03.JPG|代替バスは国道から外れ駅前に乗り入れる
Dōdō621.JPG|旧上利別駅より国道242号分岐間

**隣の駅**
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
: 塩幌駅 - 上利別駅 - 笹森駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author = |year = 2001|title = JR釧路支社 鉄道百年の歩み|publisher = 北海道旅客鉄道釧路支社|isbn =|ref = kushiro- ref = ginga10

**関連項目**
 特定地方交通線- 日本の鉄道駅一覧
笹森駅

1977年、国鉄池北線時代の笹森仮乗降場と周囲500 m範囲。右上が北見方面。
笹森駅（ささもりえき）は、北海道足寄郡足寄町大誉地にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅（廃駅）である。

**歴史**
元は仮乗降場であり、仮乗降場時代は北海道版の時刻表や2万5千分の1地形図にも記載されておらず、ほとんど知られていない存在であった。

**年表**
 1948年（昭和23年）
** 7月1日：保線事務所（線路班）関係者の通勤・通学ために列車の一部を停車。
** 8月1日：運輸省の仮乗降場（局設定）として設置。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1961年（昭和36年）4月1日：網走本線のうち、池田 - 北見間を池北線に改称。同線所属となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。同時に駅に昇格。- 1989年（平成元年）6月4日：北海道ちほく高原鉄道に転換。営業キロを設定。- 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

**駅名の由来**
一説には、かつて当地にササが繁茂していたため「笹森」と呼ばれていたことによる、とされている。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。
ホーム土台の半分には再利用した橋桁を使っていた。
保守用車両の留置線が設置してあり、国鉄時代使われていた陸別保線区笹森分班の建物が残っていた。

**駅周辺**
周囲に民家は見当たらない。- 国道242号- 十勝バス「笹森」停留所

**隣の駅**
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
: 上利別駅 - 笹森駅 - 大誉地駅

**脚注**

**関連項目**
 特定地方交通線- 秘境駅
大誉地駅

1977年、国鉄池北線時代の大誉地駅と周囲500 m範囲。右上が北見方面。
大誉地駅（およちえき）は、北海道足寄郡足寄町大誉地本町20-11にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はオヨ。事務管理コードは▲110510。

**歴史**
1910年（明治43年）の池田-淕別間開業まもなく周辺の山から採石した石材搬出がこの地で盛んになり、本線上に貨車を停車して積込み作業を行っていたが、列車遅延の原因となっていたために当駅が開設された。1915年（大正4年）からは王子製紙により淕別の斗満川上流からの流送木材陸揚げ網羽が最寄りの利別川に設けられ、当駅土場まで馬車軌道が敷設されて木材の搬出が盛んな時期もあったが、1919年（大正8年）の洪水で被害を被ったために淕別駅土場へ切り替えられた。
1954年（昭和29年）12月に駅舎が改築され、この駅舎が廃止に至るまで使用された。この時期が駅の利用の最盛期で、年間約12万6000人が利用していた。以降は地域の人口減少に伴い利用客も減少していった。2006年（平成18年）に廃止となった後は、他の目的での利用を模索して駅舎が残されていたが、具体化できなかったため約158万円をかけて2015年（平成27年）1月にも解体することになった。

**年表**
 1913年（大正2年）10月11日：鉄道院網走本線の駅として新設開業。一般駅。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1954年（昭和29年）12月：駅舎改築。- 1961年（昭和36年）4月1日：路線の呼称変更により、池北線の駅となる。- 1977年（昭和52年）4月28日：業務委託化。貨物取扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。- 1986年（昭和61年）11月1日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承停車場。- 1989年（平成元年）6月4日：経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。- 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

**駅名の由来**
所在地名より。アイヌ語の「オイオッイ（o-i-ot-i）」（そこ〔=川尻〕に・それが・多くいる・もの〔=川尻〕）が転訛した「オヨチ（o-i-ochi）」に由来する。
ここで言う「イ（i）」（それ）とは恐ろしいものや危険なものを差していう忌み言葉であり、クマやヘビ、ヒシの実を指すが、アイヌ語地名研究家の山田秀三は「この場合はot（ごちゃごちゃいる）という動詞から見て熊か蛇らしい」と解釈している。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。もとは島式ホーム1面2線を有する構造であったが1線が撤去され、この構造で廃駅を迎えた。

**駅跡**
廃止後、線路や電線は早期に撤去された。駅舎は前述のとおりしばらく残存していたが、2015年8月時点で既に解体されており（具体的な解体年月日は不明）、周辺の縁石などが痕跡として残るのみとなっている。
Oyochi.JPG|2007年7月現在。線路、電線が残る。
Oyochi station02.JPG|2009年7月現在。線路、電線は撤去。
Oyochi station03.JPG|2015年8月現在。駅舎が撤去。

**駅周辺**
国道から線路跡を挟んだ反対側に大誉地の集落がある。駅跡地も集落側に位置する。- 国道242号- 利別川- 大誉地小学校- 大誉地郵便局- 鈴木宗男生家（鈴木踏切が入口）- 十勝バス「大誉地」停留所

**隣の駅**
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
: 笹森駅 - 大誉地駅 - 薫別駅

**脚注**

**参考文献**
 足寄町史 昭和48年発行- 王子製紙山林事業史 昭和51年発行- Cite book|和書|author = |year = 2001|title = JR釧路支社 鉄道百年の歩み|publisher = 北海道旅客鉄道釧路支社|isbn =|ref = kushiro- ref = ginga10

**関連項目**
 特定地方交通線- 日本の鉄道駅一覧
薫別駅

1977年、国鉄池北線時代の薫別駅と周囲500 m範囲。上が北見方面。
薫別駅（くんべつえき）は、北海道足寄郡陸別町字上利別原野東1線254-9にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の事務管理コードは▲110511。

**歴史**

**年表**
 1958年（昭和33年）9月10日：日本国有鉄道網走本線に、旅客のみ取り扱う無人駅として新設開業。- 1961年（昭和36年）4月1日：路線の呼称変更により、池北線の駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承停車場。- 1989年（平成元年）6月4日：経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。- 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

**駅名の由来**
地名より。付近を流れる利別川の支流のアイヌ語名にペンケクッペッ（上のクン川）、ポンクンペッ（小さなクン川）の名称があり、その下流の大誉地川の旧名もクンペッであった。「薫別」はこのクンペッに漢字を当てたものであるが、語義不明となっている。
アイヌ語研究者の永田方正は「クンネペッ（kunne-pet）」（黒い・川）に由来すると解釈しており、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』ではこの説が採用されている。
このほか、更科源蔵や山田秀三は「クウンペッ（ku-un-pet）」（仕掛け弓・ある・川）と解釈している。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。

**駅周辺**
薫別の集落がある。- 利別川- 国道242号- 十勝バス「薫別伏古丹」停留所

**隣の駅**
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
: 大誉地駅 - 薫別駅 - 陸別駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author = |year = 2001|title = JR釧路支社 鉄道百年の歩み|publisher = 北海道旅客鉄道釧路支社|isbn =|ref = kushiro- ref = ginga10

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
分線駅

ファイル:Bunsen Station01.JPG|thumb|陸別駅で保存される駅名標（2009年7月）
1977年、国鉄池北線時代の分線駅と周囲500 m範囲。上が北見方面。
分線駅（ぶんせんえき）は、北海道足寄郡陸別町字陸別原野分線にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はホヘ。事務管理コードは▲110513。

**歴史**

**年表**
 1958年（昭和33年）9月10日：日本国有鉄道網走本線に、旅客のみ取り扱う無人駅として開業。- 1961年（昭和36年）4月1日：路線の呼称変更により、池北線の駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承停車場。- 1989年（平成元年）6月4日：経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。- 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。- 2021年（令和3年）4月24日：ふるさと銀河線りくべつ鉄道により、廃止後15年ぶりに運転体験・本線乗車体験が可能となる。

**駅名の由来**
町の区画（基線）の分かれ目であることから。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。

**駅周辺**
遠くに集落が見える。- 国道242号- 利別川- 分線川- 北海道北見バス「分線」停留所

**駅跡**
ホーム・待合室は撤去されたが、線路は2015年(平成27年) 9月からふるさと銀河線りくべつ鉄道が保存・管理している。2021年より、旧陸別駅～旧分線駅間の復活運転を開始した。

**隣の駅**
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
: 陸別駅 - 分線駅 - 川上駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author = |year = 2001|title = JR釧路支社 鉄道百年の歩み|publisher = 北海道旅客鉄道釧路支社|isbn =|ref = kushiro- ref = ginga10

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
川上駅

1977年、国鉄池北線時代の川上駅と周囲500 m範囲。左上が北見方面。単式ホーム1面1線。かなり早い時期に側線が全て撤去されているため痕跡が見当たらないが、かつては駅裏側に貨物積卸線と、駅舎横の池田側に貨物ホームと引込み線を有していた。ここも木材搬出駅として、周囲を木材が取り囲んでいた時期があった。
川上駅（かわかみえき）は、北海道足寄郡陸別町字利別川上62にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はハミ。事務管理コードは▲110514。

**歴史**
木材資源を搬出することを目的として、1920年（大正9年）に設置された。
1924年（大正13年）の記録では市街地もあり、市街地人口150人、周辺人口1,350人、総戸数300戸であった。
昭和初期までは駅裏土場の利別川側に富士製紙の流送木材陸揚網羽も設置されており、1923年（大正12年）には年間乗降数29,000人（1日あたり約80人）の利用があった。また、第二次世界大戦後も陸別営林署の伐採事業による当駅の利用があったが、トラック輸送への切り替えのほか、木材需要の低迷などが原因となり昭和30年代後半には周辺がほぼ無人地帯となったこともあって徐々に利用が少なくなり、国鉄時代末期は1日あたりの統計上の利用者数が0人の状態がつづいていた。
川上駅周辺は最低気温がマイナス30度を下回る日本でも有数の極寒地として知られているほか、駅舎の状態や付近が無人地帯であることから、大学のサークルにおける「耐寒合宿」でも使用された。
廃止時点で、一部の普通列車も当駅を通過していた。

**年表**
 1920年（大正9年）6月1日：鉄道省網走本線の駅として淕別駅 - 小利別駅間に新設開業する、一般駅。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1961年（昭和36年）4月1日：網走本線のうち、池田 - 北見間を池北線に改称。同線所属となる。- 1962年（昭和37年）
** 9月10日：無人化。
** 9月27日：同日付で手荷物・小荷物・小口扱貨物の取扱を廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承される停車場。- 1989年（平成元年）6月4日：経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。- 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線の廃線に伴い駅が廃止される。

**駅名の由来**
地名より。もともと当地は「ポントゥㇱペップトゥ（pontuspet-putu）」（子なる利別川・の口）」と呼ばれていたが、利別川の川上にあることから「川上」と名付けられた。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。大正9年に作られた木造駅舎がほぼ当時の姿で廃止後も残っていたが既に撤去されている。

**駅周辺**
周囲に民家は全くない。廃線直前の状況では数十メートル先に鉄道官舎が一軒あっただけであった。現在は携帯電話の中継所となっており、歩哨小屋風の東屋が建っている。- 国道242号
** 北海道北見バス 川上バス停- 利別川

**隣の駅**
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
: 分線駅 - 川上駅 - 小利別駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author = |year = 2001|title = JR釧路支社 鉄道百年の歩み|publisher = 北海道旅客鉄道釧路支社|isbn =|ref = kushiro- ref = ginga10

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線
小利別駅

1977年、国鉄池北線時代の小利別駅と周囲500 m範囲。左上が北見方面。既に貨物取扱いが廃止され、荷物取扱いも廃止直後であるが、1986年駅舎側本線へ棒線化されるまで、側線は撤去されず放置されていた。山間の駅で、かつては沢山の木材が駅周囲に野積みされていた時期もあった。
小利別駅（しょうとしべつえき）は、北海道足寄郡陸別町字利別川上94にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はトヘ。事務管理コードは▲110515。

**歴史**

**年表**
 1911年（明治44年）
** 9月25日：鉄道院網走線の淕別駅 - 野付牛駅延伸に伴い開業。一般駅。
** 11月18日：線名改称。池田 - 網走間を網走本線とする。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1961年（昭和36年）4月1日：路線の呼称変更により、池北線の駅となる。- 1968年（昭和43年）10月1日：駅舎改築。- 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱い廃止停車場。- 1977年（昭和52年）4月28日：無人駅（運転要員のみ配置）となる。荷物取扱い廃止し、同時に出札・改札業務を停止。- 1986年（昭和61年）
** 10月31日：この日をもって交換設備を廃止。運転業務も終了。
** 11月1日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承停車場。- 1989年（平成元年）6月4日：経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。- 1990年（平成2年）12月17日：コミュニティ施設併設駅舎に改築。- 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線の廃線にともない駅廃止。

**駅名の由来**
地名より。当地を流れる利別川支流のアイヌ語名、「ポントゥㇱペッ（pon-tuspet）」（子なる・利別川）」の和訳から。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。1986年（昭和61年）10月31日までは千鳥状の相対式ホーム2面2線を有する交換駅で、その他駅裏に貨物積卸線、駅舎横の池田側に貨物ホームと引込み線を有していた。これらの線路と貨物ホームは交換設備運用廃止後に撤去されたが、反対側の旅客ホームは残っていた。池田方の線路は転轍機の名残で湾曲していた。
駅舎はコミュニティーセンターと合築になっていた。ふるさと銀河線沿線自治体ではふるさと創生事業の一環で駅舎改築などを行っており、その第1号として1990年（平成2年）12月17日に供用を開始したものであった。

**駅周辺**
小利別の集落が存在する。- 国道242号- 北海道道620号苫務小利別停車場線- 北海道北見バス 小利別バス停- 日産自動車陸別試験場

**駅跡**
 2015年（平成27年）7月時点では、駅舎は引き続きコミュニティーセンターとして利用されており、待合室の時刻表も廃止当時のまま残っていた。また、線路は撤去されているが旅客ホームは2面共に残っていた。- 2020年（令和2年）時点では、駅舎は引き続きコミュニティセンターとして利用されているが、ホームは2面とも撤去され、コミュニティーセンターから国道242号線まで、かつての構内を横断する連絡歩道が設置されている。線路跡は前後とも多くのソーラーパネルが設置されている。

**その他**
 1985年3月8日に放送されたNHK特集で陸別町が「日本一寒い町」として採りあげられた番組中で、無人化される以前の当駅が紹介された。

**隣の駅**
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
: 川上駅 - 小利別駅 - 置戸駅
小利別と置戸間の釧北峠（現・池北峠）に、1916年（大正5年）から1931年（昭和6年）まで釧北信号場が置かれていた。また、同一地点に戦後まもない頃（時期不詳）から1957年（昭和32年）まで釧北仮乗降場が置かれていた。

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author = |year = 2001|title = JR釧路支社 鉄道百年の歩み|publisher = 北海道旅客鉄道釧路支社|isbn =|ref = kushiro- ref = ginga10

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 特定地方交通線