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中川剛 (小説家)

中川 剛（なかがわ ごう、1934年9月24日 - 1995年2月12日）は日本の憲法学者、行政法学者、行政学者、小説家。

**人物**
大連生まれ。1957年に京都大学法学部を卒業。同大学院公法科修了、68年「権力分立制の変貌」で法学博士。大阪府立大学講師、1967年広島大学法学部助教授、教授。行政法学者の中川丈久は息子。
表現の自由は、他の諸権利・自由に優越する価値を有さないとする説を唱えた（「表現の自由の経済的価値（上）（下）」『書斎の窓』1985年11月号・12月号）。これに反対する代表的な論者として奥平康弘がいる（「なぜ「表現の自由」か」東京大学出版会1988）。
中川 裕朗（なかがわ ゆうろう）名義で小説を執筆した。1962年、「一九三三年二月二十日の死」で第15回文學界新人賞佳作。1987年、『猟人の眠り』で第7回サントリーミステリー大賞佳作賞を受賞。
京都大学の応援歌「新生の息吹」の作詞者（京都大学#学歌参照）。

**著書**

**法律書**
 『権力分立制の変貌（広島大学政経学部政治経済研究所』（［広島大学政治経済研究双書］、1967年）- 『立憲主義の研究 アメリカにおける展開およびその伝統と各国への継受を素材として』（法律文化社、 1972年/増訂版、1986年）- 『行政一般法』（法律文化社、1973年）- 『行政権の研究』（良書普及会、1978年）- 『町内会 日本人の自治感覚』（中公新書、1980年）- 『行政評論-地縁・文化と法感覚』（三省堂 1982年）- 『海洋型アジア文化の基層』（勁草書房 1983年）- 『憲法を読む』（講談社現代新書、1985年）- 『行政理論と文化基盤』（三省堂、1986年）- 『不思議のフィリピン 非近代社会の心理と行動 』（日本放送出版協会［NHKブックス］、1986年）- 『日本国憲法への質問状』（PHP研究所、1986年）- 『日本人の法感覚』（講談社現代新書、1989年）- 『地方自治制度史』（学陽書房 1990年）- 『基本的人権の考え方』（有斐閣、1991年）- 『ガリバーの贈り物（読売新聞社、1994年）- 『憲法評論 民族神話を超えて』（信山社出版、1996年）- 『文学のなかの法感覚』（信山社出版、1997年）
共著- 『現代憲法大系 第10巻 憲法と行政権』手島孝共著（法律文化社、1992年）

**小説**
 『昨日と明日のエバ』（審美社、1968年）- 『キャンパス殺人事件』（三一書房、1979年）- 『ホームズは女だった わがシャーロッキアーナ』（早川書房、1980年）- 『古事記オペラ』（三一書房、 1980年）- 『四・三光年の地上で　幻想小説集』（河出書房新社、1985年）- 『猟人の眠り』（文藝春秋、 1989年）- 『ロートレックの処刑台』（文藝春秋、1990年）
翻訳
*『シャーロック・ホームズの災難』エラリイ・クイーン編 中川裕朗,乾信一郎訳 ハヤカワ・ミステリ文庫 1984

**エッセイ**
蝶のように夢み燕のように語り : 三分間エッセー（ぎょうせい, 1983年）

**論文**
 <中川剛

**脚注**

**関連項目**
 日本の小説家一覧- 推理作家一覧
かぶと山駅

かぶと山駅（かぶとやまえき）は、京都府京丹後市久美浜町甲山にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT23。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。
2014年（平成26年）に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「摩須郎女の里 かぶと山駅」（摩須郎女：ますのいらつめと読む）。

**歴史**
 1962年（昭和37年）3月1日：宮津線の丹後神野駅（現・小天橋駅） - 久美浜駅間に甲山駅（こうやまえき）として新設開業停車場。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる停車場。- 2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となり、同時に駅名をかぶと山駅に改称。

**駅構造**
豊岡方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、無人駅となっている。分岐器や絶対信号機がないため、停留所に分類される。
宮津線では唯一駅舎のない駅となっており、海側の道路から見てやや高い位置にある。

**利用状況**
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
駅前（2019年7月）
山間の集落にあり、周囲は田畑が広がる。近隣には消防署分署や造り酒屋がある。駅名の由来となった兜山は北側に位置する。- 京丹後市消防本部峰山消防署久美浜分署- 木下酒造- 国道178号- 京都府道669号芦原甲山線- 兜山
** 兜山展望台
** 人喰い岩- 川上谷川 - 久美浜湾に注ぐ河川の1つ。

**隣の駅**
 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
 ■宮豊線（宮津線）
: 快速（「丹後路」含む）
:: 通過
: 普通
:: 小天橋駅 (T22) - かぶと山駅 (T23) - 久美浜駅 (T24)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  かぶと山駅 - 京都丹後鉄道
京都府道117号小野山科停車場線

京都府道117号小野山科停車場線（きょうとふどう117ごう おのやましなていしゃじょうせん）は、京都府京都市山科区を通る一般府道である。

**概要**
京都市山科区小野葛籠尻町からに京都市山科区安朱北屋敷町至る。別名「醍醐街道」。
後から作られた京都外環状線と重なる部分がある。

**路線データ**
 起点：京都市山科区小野葛籠尻町（滋賀県道・京都府道35号大津淀線交点）- 終点：京都市山科区安朱北屋敷町（JR西日本東海道本線・湖西線・京都市営地下鉄東西線 山科駅・京阪京津線 京阪山科駅前、京都府道116号渋谷山科停車場線終点）

**路線状況**

**別名**
 醍醐街道

**重複区間**
 京都府道116号渋谷山科停車場線（京都市竹鼻地蔵寺南町・渋谷醍醐道交差点 - 京都市山科区安朱北屋敷町（終点））- 京都府道143号四ノ宮四ツ塚線（京都市山科区竹鼻竹ノ街道町 - 京都市山科区竹鼻竹ノ街道町・外環三条交差点）

**地理**

**通過する自治体**
 京都市（山科区）

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 東海道新幹線

**沿線**
 京都市立小野小学校- 京都市立勧修中学校- 山科区役所- 京都市営地下鉄東西線 椥辻駅- 東部文化会館- 京都市立山階小学校- 愛生会山科病院- 関西みらい銀行山科支店- ラクト山科（大丸山科店）- JR西日本東海道本線・湖西線・京都市営地下鉄東西線 山科駅- 京阪京津線 京阪山科駅

**関連項目**
 京都府の府道一覧

**外部リンク**
  京都市 建設局
食鳥処理の事業の規制及び食鳥検査に関する法律

食鳥処理の事業の規制及び食鳥検査に関する法律（しょくちょうしょりのじぎょうのきせいおよびしょくちょうけんさにかんするほうりつ、平成2年6月29日法律第70号）は、家きんの生産の実態および食鳥の疾病の発生の状況を踏まえ、食鳥肉等に起因する衛生上の危害の発生防止に関する法律。食品衛生法の特別法である。

**主務官庁**
 厚生労働省健康・生活衛生局食品監視安全課
農林水産省消費・安全局畜水産安全管理課および食品安全政策課、動物検疫所と連携して執行にあたる。

**構成**
第1章 - 総則 
*第2章 - 食鳥処理の事業の許可等
*第3章 - 食鳥処理業者の遵守事項
*第4章 - 食鳥検査等
*第5章 - 指定検査機関
*第6章 - 雑則
*第7章 - 罰則
*附則

**資格**
食鳥処理衛生管理者「国家資格」

**関連項目**
食品
*鶏
*あひる
*七面鳥

**外部リンク==
アーク・ロイヤル

アーク・ロイヤル（Ark Royal）- イギリス海軍の艦船の名前（HMS Ark Royal）。
** 初代:1588年竣工のガレオン船。アルマダの海戦に参加。
** 2代目:アーク・ロイヤル (水上機母艦) - 1914年竣工の水上機母艦。
** 3代目:アーク・ロイヤル (空母・初代) - 1938年竣工の航空母艦。1941年戦没。
** 4代目:アーク・ロイヤル (空母・2代) - 1955年竣工のオーディシャス級航空母艦。
** 5代目:アーク・ロイヤル (空母・3代) - 1985年竣工のインヴィンシブル級航空母艦。
** アーク・ロイヤル (たばこ): 空母アーク・ロイヤルにちなんだパイプ用の葉を使ったフィルター付き紙巻たばこ。原産国はウルグアイ。数種のバリエーションが存在する。

**関連項目**
 アーク- ロイヤル
ボズアトール

合資会社ボズアトールは、主にナレーション・声優を活動する芸能事務所。2000年12月15日設立。

**所属タレント**

**男性**
重塚利弘
*や乃えいじ
*Kay稲毛
*成金屋清富(五島清富)
*秋山ツトム
*佐藤正宏
*瀬口昌生
*近藤ヒデシ
*脇田愛樹
*渡部裕之
*福寿淳
*水谷伊吹
*木坂浩三
*津谷太斗
*よどがわ富お
*前田明正

**女性**
加藤くみ子
*池原量
*木元美香
*小川時代
*原智恵子
*藤田ようこ
*嶺村明香
*大西みのり
*沢田やすよ
*藤田きょう子
*大石英子
*藍川真由美
*伊藤有華
*松口直恵
*もりの(森川美佳)
*竹内水鳥
*河原志穂
*鈴木えみり
*伊舞なおみ
*荒木麻由
*蜂屋朋子
*大橋未歩
*長谷川千種
*藤本実華
*東谷瑞穂
*髙橋麻衣
*松永月
*崎須賀遥
*西河里菜
*やよい
*西山友佳子
*中田明芳

**ジュニア所属**

**男性**
木谷仁
*渋谷孝志
*豊田輝

**女性**
中村嘉乃
*福島愛

**かつて所属していたタレント**
西村直樹
*野中政宏
*FUJIKEN
*古田優児（現所属：KOTODAMA）
*リー5世（現所属：吉本興業）
*合野都
*梯恭葉
*賀屋朋栄
*北田真由味
*京本京
*後藤瑞季
*さおり（現所属：Jプロダクション）
*神農知江
*竹村奈津
*津田美有紀
*豊島由香
*春菜りか
*日榮ハルカ
*森内恵美
*龍すみか
*吉原麻梨子

**外部リンク**
 合資会社ボズアトールホームページ
CBM3032

CBM3032は、1979年に発売されたパーソナルコンピュータ。コモドールがPETという名称をヨーロッパで使えなかったために、PET 2001をCBM30xxと改称して出荷したシリーズの最上位機種である。

**概要**
不評だったPET 2001のキーボードを本格的なものに換装し、RAMを32KByteに増強した。

**CPU**
6502 1MHz

**メモリー容量**
32KByte

**ディスプレイ**
内蔵型。
モノクロ（グリーン）9インチブラウン管、40文字×25行。

**キーボード**
PET 2001は電卓のようだと揶揄された粗末で小さく押しづらくキートップ印字がすぐ剥げるキーボード（マトリックス・キーボードと呼ばれる）を採用していたが、CBMシリーズでは本格的なキーボード（ターミナル・キーボードと呼ばれる）を採用している。
なお、のちに発売された、よりビジネス志向を高めたCBM8032では、配列・タッチの異なるキーボード（タイプライタ・キーボードと呼ばれる）が採用されていた。（そのため、ここではCBM30xxシリーズのキーボードを「タイプライタ型」と呼ぶことは避ける）

**外部インタフェース**
カセットテープレコーダ、8ビットパラレルポート、IEEE 488 （いずれもエッジ・コネクタ）

**外部記憶装置**

**カセットテープレコーダ**
PET 2001のキーボードは小型であったため、その左側にカセットテープレコーダーを搭載していたが、CBM3032ではキーボードを換装した結果その場所がなくなった。
このため、カセットテープを使用する場合は、外部カセットテープレコーダーを使用することになる。
なおPET 2001にも後期にはCBM30xxシリーズと同じキーボードを採用し、カセットテープレコーダーを内蔵していないモデルが存在する。また、カセットテープレコーダーを内蔵したPET 2001にも外部カセットテープレコーダーコネクタは存在し、システム的には2台までのカセットテープレコーダーをサポートしていた（のちのCBM8032に至るまで、基板上のカセットテープレコーダーインターフェイスは内蔵用・外部用の2つが存在していた。）。

**フロッピーディスクドライブ**
5.25inch (アンフォーマット時320KB/フォーマット時170KB)のデュアルフロッピーディスクドライブCBM3040が後に発売された。
このフロッピーディスクドライブは、IEEE 488バスでPET/CBMと接続される。CPUがI/O用とディスクコントロール用に搭載され、当時の多くのパーソナルコンピューター用フロッピーディスクドライブとは異なり、インテリジェント型であった。
IEEE 488バスとインテリジェント性を活かして、ピギーバック式に複数台のフロッピーディスクドライブを接続することが出来た。しかし、ディスク入出力コマンドでは「デバイスナンバー」を指定する必要が生じ、いささか煩雑でもあった。

**価格**
1979年、売り出し当時 29万8000円。

**関連項目**
HAL研究所 ROMのキャラクタジェネレータをRAMに置き換える周辺機器 PCG6500を開発販売していた。
アスモ前駅

アスモ前駅（アスモまええき）は、静岡県湖西市岡崎にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。「デンソーのモーター生産地」の副駅名がある。
駅名が「明日（あす）も前」と読めることから日本一前向きな駅名として話題になり、縁起ものの駅名キーホルダーも販売されている。

**歴史**
駅名は地元の自動車部品メーカーであるアスモ株式会社本社最寄駅であったことに因む。なお、アスモは2018年4月1日に親会社であるデンソーと事業統合し、「アスモ」と言う社名は無くなったが、アスモ・デンソー両社からも改名要望はなく、駅名改称にかかるコストの都合等から当面の間変更しないことになっている。
その後、デンソー湖西製作所は当駅のネーミングライツを購入。2024年3月1日から2026年3月31日までの契約で「デンソーのモーター生産地」の副駅名を掲示している。- 1987年（昭和62年）3月15日：天竜浜名湖鉄道移管時に新設。- 2024年（令和6年）3月1日：副駅名を設定。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅。目の前のデンソー湖西製作所に入るためには従業員証が必要。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 デンソー湖西製作所（旧・アスモ株式会社本社）

**隣の駅**
 天竜浜名湖鉄道
 ■天竜浜名湖線
: 大森駅 - アスモ前駅 - 新所原駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  アスモ前駅 - 天竜浜名湖鉄道
物質分類の一覧

物質分類の一覧（ぶっしつぶんるいのいちらん）は物質をその性質や持っている官能基、構造式上の特徴などから分類・グループ化するときに使用される化学用語に関する記事の一覧である。

**物質全般の分類の一覧**
純物質 - 混合物
*単体 - 化合物
*無機化合物 - 有機化合物 - 有機金属
*電解質 - 非電解質
*天然物
*高分子

**元素(単体)の分類の一覧**
アクチノイド - アルカリ金属 - アルカリ土類金属 - カルコゲン - ハロゲン - 希ガス - 希土類元素 - 金属 - 軽金属 - 重金属 - 遷移元素 - 典型元素 - ランタノイド

**無機化合物と有機化合物に共通して使用される分類の一覧**
陰イオン - 塩基 - オキソ酸 - 過酸 - 過酸化物 - 還元剤 - 求核剤 - 求電子剤 - 錯体 - 酸 - 酸化剤 - 陽イオン - ラジカル - 六価クロム

**無機化合物の分類の一覧**
硫黄酸化物 - 窒素酸化物 - 金属間化合物 - 合金 - 酸化物 - 水酸化物 - 水素化合物

**有機化合物の分類の一覧**

**炭化水素官能基による分類**
アルカン - アルキン - アルケン -  オレフィン - カルベン - カルバニオン - カルボカチオン - シクロアルカン - パラフィン - 芳香族炭化水素 

**酸素官能基による分類**
アセタール - アルコール - アルデヒド - アルドール - エステル - エーテル - エノラート - エポキシド - カルボン酸 - カルボン酸無水物 - 環状エーテル - キノン -  ケテン - ケトン - 脂肪酸 - ヒドロキシ酸 - フェノール類 - 不飽和脂肪酸 - ラクチド - ラクトン

**窒素官能基による分類**
アミド - アミン - イミン - ウレタン - エナミン - オキシム -  ニトリル - ニトロ化合物 - ラクタム 

**硫黄官能基による分類**
スルフィド - スルホン酸 - チオエステル - チオール - メルカプタン 

**ハロゲン官能基による分類**
カルボン酸ハロゲン化物 - 揮発性有機塩素化合物 - ハロゲン化アルキル - ハロン (化合物) - フロン類

**その他の分類**
アレーン - イリド - 複素環式化合物 - 芳香族化合物 

**有機金属の分類の一覧**
メタロセン

**天然物およびその関連化合物の分類の一覧**
アミノ酸 - アルカロイド - アントシアニン - アンドロゲン - イリドイド - エストロゲン - 核酸 - カロテノイド - ステロイド - 多糖 - 炭水化物 -  単糖 - 蛋白質 - テルペノイド - 糖 - 糖原性アミノ酸 - ヌクレオシド - ヌクレオチド - 配糖体 - ビタミン - ビタミンB群 - ピレスロイド - フラボノイド - ホルモン - マイコトキシン

**高分子の分類の一覧**
シリコーン - デンドリマー - 導電性高分子 - ポリアセタール - ポリアミド - ポリエステル 

**関連項目**
元素の一覧
*化合物一覧
上野部駅

上野部駅（かみのべえき）は、静岡県磐田市上野部にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。「シルクロード上野部」の副駅名がある。

**歴史**
以前、この付近に光明電気鉄道神田公園前駅があったと言われている。

**年表**
 1955年（昭和30年）6月1日：国鉄二俣線の駅として新設（旅客駅）。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。- 1961年（昭和36年）5月16日：遠州鉄道気動車が、西鹿島駅から当駅経由で遠江森駅まで乗入。- 1966年（昭和41年）10月1日：遠州鉄道気動車乗入廃止。- 1987年（昭和62年）3月15日：二俣線が第三セクター鉄道へ転換、天竜浜名湖鉄道の駅となる。- 2021年（令和3年）12月7日：駅近くにあるシルクロード・ミュージアムを運営する浜名梱包輸送が駅名ネーミングライツを取得し、副駅名を付した「上野部（シルクロード上野部）駅」とすることを発表。期間は2021年12月7日から2024年3月31日まで。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅。駅舎は無いが、以前はホーム上に待合室があった。2018年頃に改修され、現在は簡易的な屋根が付いた待合スペースが設置されている。
地元の人により当駅はきれいに整備されており、ホームには「天竜川に一番近い駅」と言う看板や、蒸気機関車を描いたユニークな駅名標等が設置されていたが、2021年に副駅名が設定された際に図柄が更新されている。

**利用状況**
「浜松市統計書」によれば、2006年度の1日平均乗車人員は5人であった。天竜浜名湖線の駅の中では最も少ない。
なお、同統計によると、2005年度は3人、「掛川市統計書」によると、2004年度は5人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 磐田市デマンド型乗り合いタクシー「お助け号」豊岡線「天浜線上野部駅」乗合所（磐田市豊岡地区の住民のみ利用可能・事前予約制）- 恩流山妙満寺（日蓮宗）- 神谷山天龍院（曹洞宗）- エンケイ・ロジスポート

**隣の駅**
 天竜浜名湖鉄道
 ■天竜浜名湖線
: 豊岡駅 - 上野部駅 - 天竜二俣駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  上野部駅 - 天竜浜名湖鉄道
不安定の弧

不安定の弧（ふあんていのこ、arc of instability）とは、アフリカやバルカン半島から中東を通って、東南アジア、朝鮮半島に至る、帯状の紛争多発地域のこと。

**概要**
今日におけるアメリカの世界戦略は豊かな油田のあるアフリカ北部を「チャンスの弧」(arc of opportunity)と位置づけ、治安と経済が安定しているヨーロッパを「安定の弧」(arc of stability)としてそれぞれをアメリカの世界戦略基盤としてとらえるとともに、「不安定の弧」(arc of instability)を明示し、米軍による関与の強化を主張している。
アメリカ国防総省が2001年に発表した四年ごとの国防計画見直し（QDR2001) では、不安定の弧について次のような見解が示された。
#大規模な軍事衝突が起こりやすい 
#力を伸ばす大国と衰退する大国が混在する 
#豊富な資源をもつ軍事的な競争相手が出現する可能性がある 
#アメリカの基地や中継施設の密度が他の地域とくらべ低い地帯

**アメリカの見解**
アメリカはこの国防見直しにおいて、世界に展開している米軍のトランスフォーメーションを進めている。
とりわけ、不安定の弧戦略に対しては極東における在日米軍・在韓米軍の編成を改め、極東における兵力を中東までのチョークポイントである南アジアにシフトするとともに、中東或いは石油資源の獲得の上で重要なアフリカ地域への重点化を進めている。
ちなみに、この不安定の弧戦略とはもともと、地政学ではイギリスの地理学者ハルフォード・マッキンダーが同地域のことを「危機の弧」(arc of crisis)と定義しており、このアメリカの戦略は地政学的観点に由来しているものと思われる。マッキンダーは海洋国家の対ユーラシア戦略をまとめたハートランド論を唱えた学者であり、マハン同様、アメリカの地政学に大いに影響を与えた人物である。この不安定の弧地帯はアメリカの同盟国日本にとっても経済活動における重要な通商ルートであるシーレーンがあり、日本にとっては貿易を中心とした船舶の航行上の安全、及び少資源国で海洋国家である日本のエネルギー補給上においても重要地域である。
この点において日米両国は不安定の弧地域の安定化において利害関係を共有する関係にあるといえる。こうしたことから、アメリカ政界の保守派や新保守主義(ネオコン)とよばれる新保守派層の中には日本の自衛隊による自主防衛力強化と不安定の弧地帯での重要影響事態において米軍の後方支援の役割を果たすよう求める声がとても大きい。

**他国の見解**
こうしたアメリカの世界戦略に対して、インドの首相マンモハン・シンは不安定の弧を繁栄の弧(arc of advantage)と定義し、安定かつ発展的なアジア形成に向けたアジアの共同体建設を提起している。
また、2006年11月、麻生太郎（当時外務大臣）は自国の外交政策として極東から、中央アジア、中東、欧州を含む広範な地域を「自由と繁栄の弧」ととらえ、ユーラシアの外周で民主主義の定着を推進する国家に対して、民主的なガバナンスの定着に必要な支援をしていくことを打ち出している（価値観外交）。

**関連項目**
 在日米軍- 在日米軍再編- 価値観外交- 新冷戦（米中冷戦）- リムランド- シャッターベルト
温麺

白石温麺
温麺（うーめん）は、素麺の一種であり、宮城県白石市で生産される同地の特産品である。白石温麺とも呼ばれ、「うーめん」あるいは「ううめん」と仮名で表記されることも多い。過去には雲麺と書いて「うんめん」とも呼ばれた。

**製法**
一般の素麺は生地を延ばす際、麺生地同士の付着防止と表面の乾燥を防ぐために油を塗る。一方、温麺は油を用いないでうち粉（でんぷん）を振りかけながら製麺するのが特徴である。椀に収まるよう、長さ9センチメートル程度で束にして売られることが多い。醤油や味噌で作った汁につけて食べるのが一般的である。熱くしても冷やしても食べるが、夏に冷して食べるのが主流の素麺とは異なり、温麺は通年で食べられている。茹で時間の短さと麺長の短さから、料理で扱いやすく食べやすい。老人食や離乳食にも重宝されている。他の材料を混ぜ込んだ変わり麺も製造されている。ただし、油を用いていないがゆえに麺が伸びやすいという欠点もある。

**歴史**
江戸時代初めに白石に住んでいた大畑屋鈴木浅右衛門が、胃腸の弱い父親のため、旅の僧に教わった油を使わない麺の製法を苦心の末会得して創始したと伝えられる。浅右衛門は名を味右衛門と改めて温麺製造を業とした。油なしで細い素麺を作る製法はこれ以前に大和国を中心に上方に存在しており、その技術を取り入れたという経緯らしい。
油なしの素麺はさっぱりして上品で、他の素麺より高級とされ、東北地方南部に流通し、仙台藩主の伊達家から大名・公家への贈答にも用いられた。現在の温麺は通常ゆでて調理するが、江戸時代には蒸して食べたという記録が残っている。当時はとりわけ冬に作られた寒製温麺が良いとされた。白石盆地には冬に蔵王おろしの乾燥した風が吹き、それが麺の製造の便になった。また、蔵王を水源とする小川が白石の街なかを縦横に流れているのも好適であった。江戸時代に白石三白と呼ばれた白石の名産は、和紙、葛粉とこの温麺である。白石葛と白石和紙の製造は一か所に限られるが、温麺は今でも盛んに作られている。
製品化された温麺には、長く裁断して束ねたものと、短く裁断して束ねたものがあり、前者は片倉家や伊達家への献上品（そしてそこからの贈答品）に用いられ、後者が下等品であった。温麺は一般的な素麺よりもろく折れやすいので、短くするほうが便利である。そこを少々無理をして長くしたものが上等品というわけである。1917年（大正6年）に書かれた『仙台物産沿革』によれば、当時は細く長い温麺を上等として「素麺」といい、太く短いものを下等として「温麺」と呼んだという。
第二次大戦後には白石市内で温麺を出す店がよく見られるようになった。2006年には、ギネスブックへの登録を目指して、流し素麺の世界最長記録を塗り替えるイベントが白石市のスキー場で行われた。これまでの記録を塗り替える1802メートルの「流し温麺」が完成した。

**脚注**

**参考文献**
 岩本由輝『東北地域産業史　伝統文化を背景に』、刀水書房、2002年、ISBN 978-4-88708-292-2。- 佐久間義和『奥羽観蹟聞老志』、享保4年（1719年）。鈴木省三・編『仙台叢書奥羽観蹟聞老志』、仙台叢書刊行会、1928年。- 藤原勉「仙台方言」、仙台市史編纂委員会『仙台市史』第6巻（別篇4）、仙台市役所、1952年。復刻版は「ぎょうせい」により1975年。- 三原良吉「仙台民俗誌」、仙台市史編纂委員会『仙台市史』第6巻（別篇4）、仙台市役所、1952年。復刻版は萬葉堂から1975年。- 山田揆一『仙台物産沿革』、1917年。鈴木省三・編『仙台叢書』別集第2巻、1925年に収録。復刻版は宝文堂から1977年。- 横山弘「宮城県の地誌」、東北大学教育教養学部歴史研究室地域社会研究会『宮城県の地理と歴史』第2巻、東北大学教育教養学部歴史研究室地域社会研究会、1956年。
副立行司

副立行司（ふくたてぎょうじ）とは、行司の階級で立行司と三役格行司の間に設けられていた階級である。創設は戦後の1951年 (昭和26年) 初場所後で、廃止は1959年 (昭和34年) 九州場所後であった。

**概説**
1951年に創設されたがその経緯ははっきりしない。式守伊之助と同様に菊綴・房は紫白で、短刀・印籠・足袋・草履を着用する。待遇面では、給与等は立行司に準ずる取り扱いで、番付も立行司と同列に書かれていたが、(1955年 (昭和30年) 初場所の番付を見る限りでは) その字の大きさは立行司よりもやや小さい。また、本場所の取組は2番裁いていた (当時の庄之助・伊之助は1番のみ、現在は庄之助は1番のみで、伊之助は2番裁く) 。
副立行司経験者は以下の通りである。
*木村玉之助 (13代)
*:在位期間：1951年 (昭和26年) 夏場所～1959年 (昭和34年) 九州場所 (定年退職)
*:なお、この名跡は相撲協会の東西合併時には立行司名で、13代玉之助も1940年 (昭和15年) 夏場所昇格後は立行司であったが、副立行司制度導入時に副立行司に格下げされた。
*木村庄三郎 (8代)
*:在位期間：1951年 (昭和26年) 夏場所のみ
*:1951年 (昭和26年) 秋場所から19代式守伊之助に昇格 ＜ひげの伊之助＞ 。
*木村正直 (2代)
*:在位期間：1951年 (昭和26年) 秋場所～1959年 (昭和34年) 九州場所
*:1960年 (昭和35年) 初場所から23代木村庄之助に昇格 ＜正直庄之助＞ 。

**脚注 ==
敷地駅

画像:Shikiji-STA Platform.jpg|thumb|right|ホーム（後方は新東名高速道路）
敷地駅（しきじえき）は、静岡県磐田市敷地にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。

**歴史**
 1940年（昭和15年）6月1日：鉄道省二俣線遠江森駅 - 金指駅間延伸時に開設（一般駅）。- 1961年（昭和36年）5月17日：遠州鉄道気動車が西鹿島駅から当駅経由で遠江森駅まで乗入。- 1962年（昭和37年）8月21日：貨物取扱廃止（旅客駅化）停車場。- 1966年（昭和41年）10月1日：遠州鉄道気動車乗入廃止。- 1970年（昭和45年）6月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。- 1987年（昭和62年）3月15日：二俣線が第三セクター鉄道へ転換、天竜浜名湖鉄道の駅となる停車場。- 2012年（平成24年）5月14日：駅舎内に豊岡敷地簡易郵便局開設。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅。駅舎に貨物用引込線撤去跡がある。
また、駅舎内に豊岡敷地簡易郵便局が併設されている。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 磐田市デマンド型乗り合いタクシー「お助け号」豊岡線「天浜線敷地駅」乗合所（磐田市豊岡地区住民のみ利用可能・事前予約制）- 新平山工業団地
** ヤマハ発動機豊岡工場

**隣の駅**
 天竜浜名湖鉄道
 ■天竜浜名湖線
: 遠江一宮駅 - 敷地駅 - 豊岡駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  敷地駅 - 天竜浜名湖鉄道
円田駅

円田駅（えんでんえき）は、静岡県周智郡森町円田にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。

**歴史**
 1988年（昭和63年）3月13日：天竜浜名湖鉄道の駅として新設。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅、駅舎は無い。駅北側が高く、南側が低い斜面上にある。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
住宅が多い。また、北西には遠州森町パーキングエリア及びスマートインターチェンジがある。

**隣の駅**
 天竜浜名湖鉄道
 ■天竜浜名湖線
: 森町病院前駅 - 円田駅 - 遠江一宮駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  円田駅 - 天竜浜名湖鉄道
遠州森駅

遠州森駅（えんしゅうもりえき）は、静岡県周智郡森町森にある天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。「PASのふるさと森町」の副駅名がある。

**歴史**
 1935年（昭和10年）4月17日：鉄道省二俣線掛川駅  -当駅間開通時に終着駅の遠江森駅（とおとうみもりえき）として開設。一般駅停車場。- 1940年（昭和15年）6月1日：二俣線当駅 - 金指駅間延伸。- 1961年（昭和36年）5月16日：遠州鉄道気動車が西鹿島駅 - 当駅間で乗入。- 1966年（昭和41年）10月1日：遠州鉄道気動車乗入廃止。- 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止（旅客駅化）停車場。- 1987年（昭和62年）3月15日：二俣線が第三セクター鉄道へ転換、天竜浜名湖鉄道の駅となる停車場。同時に、遠州森駅（えんしゅうもりえき）に改称停車場。- 2011年（平成23年）1月26日：駅舎（本屋）及び上りプラットホームが国の登録有形文化財として登録。- 2019年（令和元年）12月24日：ヤマハ発動機の電動アシスト自転車「PAS」（パス）ラッピング列車の出発式開催に伴い、一時的に「PAS駅」へ名称変更。- 2022年（令和4年）4月1日：ヤマハモーターエレクトロニクスが駅名ネーミングライツを取得し、副駅名を付した「遠州森（PASのふるさと森町）駅」とすることを発表。期間は2022年4月1日から2024年3月31日まで。

**駅構造**
ホーム（2011年1月）
単式・島式ホーム2面3線を有する地上駅。地上からやや高い所に位置する。古い木造駅舎を備える。
業務委託駅。駅舎（本屋）及び上りプラットホームは、国の登録有形文化財として登録されている。

**のりば**

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
住宅や商店がある。- 静岡銀行森町支店- 森町役場- 森町郵便局- 太田川- 森町中央体育館- 静岡県立遠江総合高等学校

**バス路線**
森町営バスは駅前、秋葉バスサービスのバス停は駅前の静岡銀行前にある。- 秋葉バスサービス：秋葉中遠線- 磐田市・袋井市・森町自主運行バス磐田線（運行は秋葉バスサービス、土日祝日・お盆休み・年末年始は運休）- 森町営バス：吉川線

**隣の駅**
 天竜浜名湖鉄道
 ■天竜浜名湖線
: 戸綿駅 - 遠州森駅 - 森町病院前駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 森駅 (曖昧さ回避)

**外部リンク**
  遠州森駅 - 天竜浜名湖鉄道
ルノー・25

ルノー・25(Renault 25,R25)は、フランスの自動車製造会社であるルノーが製造したハッチバック型の乗用車である。フランス語では「25」を「ヴァンサンク」(	vingt-cinq)と読む。

**概要**
1983年11月にルノーの最高級車種20、および30の後継型として発売された。シートを本革であつらえ、専用スーツケースを備えた高級バージョンの「バカラ」（Baccara ）も用意されるなど、名実ともにフランスの最高級車であった。空気抵抗はCd値0.28と極めて低い。加えてこの数値は、当時最新の凹凸を極限まで抑えたフラッシュサーフェイスボディの成果で、アウディ・100を凌ぐ。
後席スペース拡大のためホイールベースを227mm延長したリムジン（Limousine ）も生産され、標準車と同様の後席の他、2人がけ電動リクライニングシートの設定があった。これらは当時のフランス大統領専用車（フランソワ・ミッテラン大統領時代）や駐日フランス特命全権大使の公用車としても採用された。
1988年に外装を中心に大規模な変更を受けてフェーズIIとなったが1992年に生産を終了、後継モデルのサフランに引き継がれた。

**エンジン**
駆動方式は縦置きFFのみで、前からエンジン、デフ、トランスミッションと並び、エンジンがフロントオーバーハングにかかるレイアウトを採る。
フェーズIでは、ルノー、プジョー、ボルボが共同開発したPRVエンジンのZ7V型V型6気筒SOHCボアφ88.0×ストローク73.0mmで2,664cc、インジェクションで144PS/5,500rpm、22.4kgm/3,00rpmを筆頭に、直列4気筒J7T型2,165cc123PSとJ6R型1,995cc103PSガソリンエンジンと、J8S型4気筒2,068cc64PSの自然吸気とターボ付きのディーゼルエンジンがラインナップされ、1985年にアルピーヌ・V6 ターボ用とほぼ共通のV型6気筒・2.5L（Z7U型2,458cc）ガソリンターボが追加された。
V型6気筒モデルで1985年のデータでは最高速201km/h、0-100km/h10秒、1986年のデータでは最高速196km/h、0-100km/h11.3秒。
フェーズIIではV6がZ7W型2,849ccに変更、自然吸気のディーゼルが廃止され、1989年に直列4気筒1,995ccガソリンエンジンが12バルブのJ7R型120PSに切り替わった。

**ボディ**
フェーズIIバカラ
フェーズIIバカラのインテリア
ボディサイズは全長4,650mm×全幅1,770mm×全高1,405mm、ホイールベース2,725mm（リムジンを除く）、1,290kg（2,664cc、V6）。ボディ形状はこの車格では珍しく5ドアのハッチバックのみであった。これはルノー 16に始まり、20および30から引き継がれたもので、後継モデルのサフラン、ヴェルサティスも同じであることから、ルノー製高級車の伝統と言える。
内装はマルチェロ・ガンディーニがスタイリングしており、ダッシュボードの特徴的な造形が目を引く。

**日本への輸入**
当時のインポーターであったジヤクス・カーセールス（JAX）により、1984年夏にV型6気筒エンジンを搭載した25V6iが3ATの仕様で導入された。
フェーズIIへの移行は1989年式からで、V型6気筒エンジンを搭載した25V6iと、2,165ccの直列4気筒エンジンを搭載した25GTXが輸入された。
1990年から25バカラが輸入された。

**関連モデル**
ダッジ・モナコ1990 - 1992
アメリカでは当時ルノーと提携していたクライスラーから、ジョルジェット・ジウジアーロのスタイリングによって寸法を拡大し、4ドアボディにモディファイされたモデルがカナダのアメリカン・モーターズ（AMC）の工場で生産され、イーグル・プレミア及びダッジ・モナコの名で販売された。

**脚注**

**関連事項**
 ルノー- リー・アイアコッカ- ルノー・ジャポン- ルノー・ヴェルサティス

**外部リンク**
  ルノー-  ルノー・ジャポン

**参考文献**
『外国車ガイドブック1984』日刊自動車新聞社
*『外国車ガイドブック1985』日刊自動車新聞社
*『外国車ガイドブック1986』日刊自動車新聞社
*『外国車ガイドブック1987』日刊自動車新聞社
*『外国車ガイドブック1988』日刊自動車新聞社
*『外国車ガイドブック1989』日刊自動車新聞社
*『輸入車ガイドブック1990』日刊自動車新聞社
*『輸入車ガイドブック1991』日刊自動車新聞社
*『輸入車ガイドブック1992』日刊自動車新聞社
*『輸入車ガイドブック1993』日刊自動車新聞社
*『輸入車ガイドブック1994』日刊自動車新聞社
25
カリフォルニア星雲

カリフォルニア星雲（NGC 1499）は、ペルセウス座にある散光星雲である。
長時間露光で撮影された写真で見ると、形がアメリカ合衆国のカリフォルニア州によく似ているためにこの名が付けられている。ペルセウス座&xi;星のすぐ北に位置するが、表面輝度は非常に低いためにほとんど肉眼では見ることができない。写真に撮影すると赤い星雲の姿を写すことができる。
カリフォルニア星雲はエドワード・エマーソン・バーナードによって1884年に発見された。

**出典**

**外部リンク**
 NGC 1499 -  SEDS
吉田千尋

吉田 千尋（よしだ ちひろ、1975年10月12日 - ）は、元中国放送アナウンサー。

**人物・来歴**
広島県広島市中区出身。法政大学法学部政治学科卒業、1999年中国放送（RCC）入社。血液型はA型、星座はてんびん座。愛称は「ちーちゃん」。
ニュースやバラエティ番組など数多くの番組をテレビやラジオで担当。またRCCの中古車展示場「MEGA」のCMに横山雄二アナウンサーとともに出演。毎年、フラワーフェスティバルでは『フラワーポップキューブ』を担当。
2010年4月4日のブギウギYo!楽堂の放送でRCCを退職すると発表。

**担当番組**

**テレビ**
 ゴルフの花道- イブニングふぉ～- 女子アナ天国マル生じゃ- 西田篤史の週刊パパたいむ → パパたいむピオラ- ごじテレ。- コンプレX- モテモテロック- 第九ひろしま2009（MC）- 瀬戸内釣り物語

**ラジオ**
 平成ラヂオバラエティごぜん様さま- 呉・その今日と明日（呉市政情報番組）- ブギウギYo!楽堂 - ラジON ～王様ヨコヤマパンチ!- なんでもジョッキー- ひろみとちひろの心はエバーグリーン- ラジオチャリティーミュージックソン（アンガールズと24時間メインMC）

**出典**

**参考文献**
 Cite|和書|author= |title=RCCアナ本。 |date=2004-01 |publisher=ザメディアジョン |isbn=4-902024-15-2 |ref=harv
大阪府道31号堺羽曳野線

大阪府道31号堺羽曳野線（おおさかふどう31ごうさかいはびきのせん）は、大阪府堺市堺区から羽曳野市に至る主要地方道（大阪府道）である。通称 竹内街道。

**概要**

**路線データ**
 起点：大阪府堺市堺区大浜北町（国道26号・大阪府道34号堺狭山線交点）- 終点：大阪府羽曳野市白鳥（国道166号・国道170号旧道交点）

**歴史**
 1954年（昭和29年）
** 1月20日 - 建設省（現・国土交通省）が主要地方道堺古市線を指定。
*** 堺市大浜町で一級国道26号から分岐し、南河内郡北八下村、丹南村、埴生村（はにうむら）を経て南河内郡古市町で主要地方道枚方富田林泉佐野線と交差する路線。
** 6月10日 - 大阪府が主要地方道堺古市線を路線認定。- 1965年（昭和40年） - 大阪府が堺古市線から堺羽曳野線へ改称。- 1968年（昭和43年）3月 - 堺羽曳野線バイパスが開通。美原ロータリー以西は重複する大阪中央環状線の一部として6車線化された。- 1969年（昭和44年） - 主要地方道堺河内長野線との重複区間が一般国道310号へ昇格。- 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、主要府道堺羽曳野線が堺羽曳野線として主要地方道に再指定される。- 1994年（平成6年）4月1日 - 大阪中央環状線との重複区間の標識案内を府道31号から府道2号へ修正。

**路線状況**

**重複区間**
 国道26号（堺市堺区大浜北町交差点 - 堺市堺区安井町交差点間）- 国道310号（堺市堺区安井町交差点 - 堺市堺区北丸保園交差点間）- 大阪府道2号大阪中央環状線（堺市堺区大浜北町・大浜北町交差点 - 堺市北区金岡町・大泉緑地交差点）- 国道309号（松原市岡・丹南北交点 - 松原市岡・丹南交差点）- 大阪府道2号大阪中央環状線（松原市岡・丹南交点 - 堺市美原区丹上・美原ロータリー）- 大阪府道190号西藤井寺線（羽曳野市野・伊賀交差点 - 羽曳野市野々上・野中寺交差点）- 国道170号旧道・大阪府道20号枚方富田林泉佐野線（藤井寺市野中・野中東交差点 - 羽曳野市白鳥・白鳥交差点）

**地理**

**通過する自治体**
 堺市（堺区 - 北区）- 松原市- 堺市（美原区）- 羽曳野市- 藤井寺市- 羽曳野市

**交差する道路**
堺市- 国道26号・大阪府道34号堺狭山線・大阪府道195号堺港線・大阪府道204号堺阪南線（堺市堺区大浜北町。起点）- 大阪府道197号（堺市堺区宿院町）- 阪神高速15号堺線・国道26号（堺市堺区安井町交差点）- 大阪府道30号大阪和泉泉南線（堺市堺区一条通交差点）- 国道310号（堺市堺区）- 大阪府道2号大阪中央環状線・大阪府道35号堺富田林線（堺市堺区向陵東町）- 大阪府道28号大阪高石線（堺市北区黒土町・黒土交点）- 大阪府道2号大阪中央環状線（堺市北区新金岡町・北堺警察署西交差点）- 大阪府道28号大阪高石線（堺市北区新金岡町・北堺警察署前交差点）- 大阪府道192号我堂金岡線（堺市北区金岡町・新金岡団地東交差点）- 大阪府道2号大阪中央環状線（堺市北区金岡町・大泉緑地交差点）- 大阪府道26号大阪狭山線（堺市北区八下北）
松原市- 国道309号（松原市岡・丹南北交点）- 国道309号（松原市岡・丹南交差点）- 大阪府道2号大阪中央環状線（松原市岡・丹南交点）
堺市- 大阪府道2号大阪中央環状線（堺市美原区丹上・美原ロータリー）
羽曳野市- 大阪府道188号郡戸大堀線・大阪府道190号西藤井寺線（羽曳野市野・野交差点）- 大阪府道191号島泉伊賀線・大阪府道190号西藤井寺線（羽曳野市野・伊賀交差点）- 大阪府道190号西藤井寺線（羽曳野市野々上・野中寺交差点）
藤井寺市- 国道170号（大阪府道186号大阪羽曳野線 重複）（藤井寺市野中・野中交差点）- 国道170号（藤井寺市野中・野中東交差点）
羽曳野市- 国道166号・国道170号（大阪府道20号枚方富田林泉佐野線重複）（羽曳野市白鳥・白鳥交差点、終点）

**沿線にある施設など**
 国立病院機構近畿中央呼吸器センター- 金岡公園- 大阪ろうさい病院- 北堺警察署- 大阪府営大泉緑地- 羽曳野市立はびきの埴生学園- 野中寺- 世界文化遺産古市古墳群
** はざみ山古墳- 野中宮山古墳

**脚注**

**関連項目**
 大阪府の府道一覧
うつ

うつ・鬱- うつ病 - 気分障害の一種。抑うつ気分、意欲・興味・精神活動の低下などが表れる。- 抑うつ - 気分が落ち込んでいる状態、症候。- 憂鬱 - 晴れ晴れせず、落ち込んだ気分。メランコリー。- 鬱 (アルバム) - イングランド出身のロックバンド、ピンク・フロイドのアルバム。- 鬱 - 花村萬月の小説。
オートザムAZ-3

AZ-3（エーゼットスリー）は、マツダが製造し、オートザムで販売していたハッチバッククーペである。ユーノス店で販売されていたユーノス・プレッソは姉妹車。

**概要**
オートザムチャンネルで販売されたため、オートザムAZ-3を名乗っていた。当初は1.5L直4エンジンのみのラインナップであった。
1993年9月のマイナーチェンジで1.8LV6エンジンを搭載したモデル（グレード名GT-AおよびGT-X）が追加された。
リアウインドウは3次曲面。プレッソとの外観上の違いは、各部のエンブレム程度である。キャッチコピーは「僕に、感じやすい。」
プラットフォームは、マツダ・Eプラットフォームが用いられた。
当時マツダの別チャンネル系列で販売されていたRX-7をそのまま小さくしたような外観が特徴的である。

**初代 EC5SA/ECPSA型（1991年-1998年）**
 1991年6月 - 販売開始。- 1993年9月 - 姉妹車であるユーノス・プレッソにのみ設定されていた、1.8LV6エンジンがAZ-3にも追加された。- 1996年4月 - 全車運転席SRSエアバッグが標準装備される。- 1998年
** 3月 - 折からのスペシャルティカー市場の販売不振やファミリアのモデルチェンジによる車種整理のためプレッソと共に生産中止。それ以後は流通在庫のみの販売となる。
** 6月 - プレッソと共に流通在庫の完売により販売終了。プレッソ同様、後継はなく既存の小型オープンカーである2代目ロードスターが事実上の代替車種となった。
生産台数:22万64台(プレッソを含む。)

**車名の由来**
 AZはオートザムの略称、3は車格を表していた。

**デザイン**
三菱自動車から移籍しチーフデザイナーを務めていた荒川健がユーノス500と共に手がけたもので、AZ-3のエクステリアデザインはプレッソ同様にジョルジェット・ジウジアーロがベルトーネ時代に手がけたデザイン提示用の試作車であるAlfa Romeo Canguroに多大な影響を受けている。

**アフターパーツ**
短命に終わったモデルであったが、当時4WDターボを武器に活躍したBG系ファミリアと車台が共通だったため、足回りやシートレールなどはファミリア用が使用できた。また1.5L B5エンジン車は駆動系、排気系なども流用可能であったため改造範囲は比較的広かった。ただしV6のK8エンジンについてはマツダスピード(A-Spec)以外からのアフターパーツ供給はほとんど望めなかった。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
マツダ
*ユーノス
*ユーノス・プレッソ
*マツダ・ロードスター

**外部リンク ==
ブルクハウゼン (アルトエッティング)

ブルクハウゼン (Burghausen) はドイツ連邦共和国の都市。バイエルン州に属する。人口は約1万8千人（2003年末）。

**地勢・産業**
ザルツァハ川沿い、ドイツとオーストリアの国境近くにある。近隣の都市としては、約40キロ南にオーストリアのザルツブルクが位置している。

**歴史・文化**
がザルツァッハ川に面した小高い山にそびえる。城砦の全幅は1,043 メートルと、ヨーロッパ最長となっている。

**スポーツ**
SVヴァッカー・ブルクハウゼン(SV Wacker Burghausen)が、1930年に創設されたブルクハウゼンを本拠地とする総合スポーツクラブである。その活動は、サッカー（2部）・テニス（1部）・レスリング（1部）・水泳（2部）などと多岐に渡る（カッコ内はブンデスリーガの所属クラス）。街の人口は2万人にも満たない小さな街であるが、このクラブの参加者は6千人を超えており、ドイツ有数のスポーツクラブとなっている。

**ギャラリー**
Image:Castle blue hour.jpg|ブルクハウゼン城の全景
画像:BurghausenCastleMainCourt.jpg|ブルクハウゼン城の中庭
画像:BurghausenOldTown.jpg|旧市街

**引用**

**外部リンク**
  ブルクハウゼンの公式ホームページ（独、英、仏、伊、西）-  SV Wacker Burghausen（サッカー）のホームページ（ドイツ語）
ダウニング街10番地

ダウニング街10番地（ダウニングがいじゅうばんち、10 Downing Street）は、イギリスの首相が居住し、執務する官邸の所在地であり、官邸またはイギリス首相の代名詞として用いられる。厳密には首相官邸ではなく、第一大蔵卿官邸であるが、1905年以後は首相が第一大蔵卿を兼務しているため、事実上の首相官邸となっている。イギリスではナンバー10（Number 10）と呼ばれることが多い。

**概要**
首都ロンドンの中心部、シティ・オブ・ウェストミンスターのダウニング街の一角に位置するイギリス首相の官邸は、300年以上の歴史があり、およそ100室を備える。現在の建物は3階建てで、「10」と番地だけ書かれた玄関の扉が有名である。これは官邸は国有資産であり、個人の表札は付けられないためとも言われるが、元来イギリスの家屋は、番地や住居番号、部屋番号だけを表示し、個人名を掲げる習慣はない。建物の上層階には首相の家族のための居住スペースなどがあり、日本の内閣総理大臣公邸よりは、むしろアメリカのホワイトハウス（官舎ではなく大統領が一家で住む）と同様のスタイルである。
地階にはキッチンがある。他の複数の階には、事務室、会議室、応接室、居間、食堂が設置されており、そこでは首相が執務したり、政府の大臣、外国の首脳や政府高官らが会見を開いたり、接待されたりする。裏には屋内の中庭と0.5エーカー (2000平方メートル) の庭園がよく見えるテラスがある。セント・ジェームズ・パークに隣接するこの官邸は、イギリス女王または国王が住むバッキンガム宮殿と英国議会の両院の国会議事堂であるウェストミンスター宮殿の近くにある。
当初3棟あったナンバー10は、1732年に国王ジョージ2世が初代首相のロバート・ウォルポール卿に与えようとしたもので、ウォルポール卿はこれを自身個人への贈り物としてではなく、第一大蔵卿の官邸とすることを条件として受け取った。ウォルポール卿は建築家のウィリアム・ケントに、この3棟を合わせて1棟に改築するよう依頼し、この大きな官邸がダウニング街10番地として今日まで知られている。
しかし、その手配は直ちに功を奏することはなかった。その大きさと国会議事堂に近い立地の良さにもかかわらず、初期の首相たちのほとんどはナンバー10に住むことはなかった。維持費用がかさむために、手入れもされず、荒れ果てたナンバー10は幾度か取り壊しの危機に瀕したこともあったが、この資産は存続され、イギリス史において多くの政治家や行事と関連づけられるようになっていった。1985年に当時のマーガレット・サッチャー首相は、官邸は「国家遺産の中でも最も貴重なものの一つ ("one of the most precious jewels in the national heritage") 」になったと評している。
なお、「10」は番地（地番）ではなく住居番号である（日本における「a丁目b番c号」の「c号」に相当する）。よって、本来は“番地”もつかない「ダウニング街10」となる。

**歴史**
1682年、label=初代準男爵サー・ジョージ・ダウニング（庶民院議員でケンブリッジ大学ダウニング・カレッジ創設者。）が周辺の土地を購入し、ダウニング街を開発した。
ダウニング街10番地の邸宅は1690年にヘンドリック・ファン・ナッサウ＝アウウェルケルクに与えられた。1708年にヘンドリックが、1720年1月にその妻が死去した後は王領に戻されたが、今度はHans Caspar von Bothmer伯爵（1732年没）に与えられた。
1732年、初代首相ロバート・ウォルポールが時の国王・ジョージ2世に与えられたダウニング街の邸宅に住み始めて以来、一時期を除いて歴代首相の官邸として使用されている。

**ネコの職員**
ダウニング街ではネズミが多く住み着いており、1500年代初期からネコをネズミ捕り兼ペットとして飼っていたが、1924年からは「首相官邸ネズミ捕獲長 (Chief Mouser to the Cabinet Office) 」として正式に「雇用」している。身分は公務員と見なされる。給与は2005年時点で年100ポンド。
著名な職員はハンフリーやウィルバーフォースなどがいる。現職の首相官邸ネズミ捕獲長は、ラリー。

**周辺地区**
9番地は枢密院司法委員会（2009年9月まで）p=118、11番地は財務大臣公邸、12番地は院内幹事長公邸として使われている。邸宅前の通りは、サッチャー政権以前は普通の道路として一般車両も通行できたが、1989年から封鎖され、関係者以外は排除されている。

**脚注・出典**
脚注
出典

**参考文献**
 Citation|和書|last=田中|first=嘉彦|year=2011|title=二院制に関する比較制度論的考察（2・完）：ウェストミンスターモデルと第二院|periodical=一橋法学|volume=10|issue=1|publisher=一橋大学

**関連項目**
 ダウニング街- Chequers - バッキンガムシャーにある英国首相の別荘- 内閣総理大臣公邸- ホワイトハウス

**外部リンク**
name=Prime Minister's Office, 10 Downing Street  - ダウニング街10番地公式ウェブサイト（英国首相府）
*UK Prime Minister 
*Number 10 
*UK Prime Minister 
*UK Prime Minister 
*No.10 Press Office 
*10 Downing Street  - films and features from Downing Street and the British Prime Minister
*DowningSt  - archive footage from Downing Street and past British Prime Ministers