Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
ルーティングテーブル

コンピュータネットワークにおけるルーティングテーブルとは、ルーターやネットワーク接続されたコンピュータが持つ、個々のネットワークの宛先への経路の一覧を保持しているテーブル状のデータ構造である。また、場合によってはそれらの経路ごとのメトリックも含み、ルーティング情報ベース (RIB) とも呼ぶ。ルーティングテーブルはそのノード周辺のネットワーク・トポロジーについての情報を含む。ルーティングテーブルの構築はルーティングプロトコルの主要な目的である。ルーティングテーブルには、ネットワーク・トポロジーの探索手続きで自動的に収集した情報から得たものだけではなく、元々固定で入力された静的経路も登録される。
ルーティングテーブルは最近のルーターのアーキテクチャでは、一般に直接パケット転送に使われることはない。その代わりにパケット転送での経路選択を行うルーティングアルゴリズムで使用する経路情報のみを集めた転送情報ベース (FIB) というより小さめのテーブルを生成するのに使われる。FIBはハードウェアが格納・参照しやすい形に圧縮・変換して最適化した上で使用することが多い。本項目ではこのような実装上の詳細には立ち入らず、ルーティングや転送の情報サブシステム全体を「ルーティングテーブル」として参照する。

**基本**
ルーティングテーブルの考え方は、荷物の配送で地図を使うのとよく似ている。あるノードから別のノードにデータを送るとき、まず「どこ」へ送ればよいかを知る必要がある。そのノードが宛先のノードと直接繋がっていない場合、宛先ノードに向かう正しい経路上にある別のノードに送らなければならない。ほとんどのノードは自らどの経路をとればよいかを確認することはせず、自身が属するLANにあるゲートウェイにIPパケットを送り、ゲートウェイがそのデータの「パッケージ」を正しい宛先に送るための経路を判断する。それぞれのゲートウェイは様々なデータのパッケージの送付経路を覚えておく必要があり、そのためにルーティングテーブルを使う。ルーティングテーブルは地図のように経路を保持するためのデータベースであり、ゲートウェイはノードからそういった情報を要求されれば、それを提供できる。
ホップ-バイ-ホップ・ルーティングでは、それぞれのルーティングテーブルが全ての到達可能な宛先について経路上の次の送り先となるデバイスのアドレスを保持している。これを「ネクストホップ (next hop)」と呼ぶ。ルーティングテーブル群が一貫していると仮定すれば、ネクストホップにパケットを送ることでリレー式に送っていけば、必ず宛先ノードに到達できる。このホップ-バイ-ホップはIPネットワーク層およびOSIネットワーク層の基本的特性であり、それとは対照的にIPのエンドツーエンド機能やOSIトランスポート層の機能がある。最近のルーターは、ルーティングテーブルに対応した制御プレーンの機能と転送テーブル (FIB) に対応した転送プレーンの機能を分離したアーキテクチャとなっている。

**機能**
ルーティング処理において、ホストやルーターは判断を下すのにルーティングテーブルと呼ばれる経路に関するデータベースを利用する。ルーティングテーブルはルーターだけが持つとは限らない。ルーティングされるプロトコルによっては、ホストもルーティングテーブルを持つことがあり、個々のパケットの転送先として最もふさわしいルーターを選択するのに使われる。Internet Protocol ではホストがルーティングテーブルを持つことは任意であり、これは古いプロトコルである IPX でも同様である。
ルーティングテーブルのエントリには次の種類がある。
 Network route
 インターネットワーク内の特定のネットワークIDへの経路。それがゲートウェイの場合、IPアドレスの次にGフラグが表示される（routeコマンドの表示）
 Host Route
 特定のネットワークアドレス（ネットワークIDとホストID）への経路。個別のネットワークアドレスへの経路を知的に決定でき、特定のトラフィックを最適化できる。ホストに対応している場合、IPアドレスの次にHフラグが表示される。
 Default route
 宛先への経路がルーティングテーブル内に存在しない場合に使われる経路。ルーターやパーソナルコンピュータが宛先への経路を見つけられない場合にこの経路を使う。

**ルーティングテーブルにおける難題**
ルーティングテーブル構築における大きな課題として、限られた記憶空間に多数の経路を記録する必要性が挙げられる。インターネットで現在よく使われているアドレス集約テクノロジーとして、Classless Inter-Domain Routing (CIDR) というビット単位のプレフィックス・マッチングを行う方式がある。
ネットワーク内では各ノードがおそらく妥当なルーティングテーブルを持っているので、それらのルーティングテーブル群は一貫していなければならず、さもなくばルーティングループが発生してしまう。これはホップ-バイ-ホップ型のルーティングモデルでは特に問題であり、ルーター間でルーティングテーブルが一貫していないとパケット転送時に無限ループに陥ることがある。ルーティングループはルーティングにおける古くからの問題であり、それを無くすことがルーティングプロトコル設計の大きな目標となっている。転送時にTTLを-1していき、0になったらそのパケットは破棄する手法等が用いられる。

**ルーティングテーブルの内容**
ルーティングテーブルには少なくとも次の3つのフィールドが存在する。
# ネットワークID - 宛先のネットワークID
# コスト - その経路にパケットを送る際のコストまたはメトリック
# ネクストホップ - 最終的な宛先にパケットを送るために最初にそのパケットを送る相手。ゲートウェイ。
用途や実装にもよるが、経路選択の妥当性を高めるために次のような値を含むこともある。
# その経路の Quality of Service。例えば、routeコマンドのUフラグは、その経路が有効であることを示している。
# その経路のフィルタリング標準またはアクセスリストへのリンク。
# インタフェース - 例えば1つ目のイーサネットカードを eth0、2つ目のイーサネットカードを eth1 と表すなど。
ルーティングテーブルはまた、unicast reverse path forwarding (uRPF) などのある種のセキュリティ操作でも重要である。この技法にはいくつかバリエーションがあるが、ルーターがルーティングテーブルを使ってパケットのソースアドレスを参照する。ソースアドレスに戻って行く経路がルーティングテーブルにない場合、そのパケットが何らかの攻撃を意図したものと判断して転送しない。

**脚注・出典**

**外部リンク**
  IP Routing-  The IP routing table - Microsoft TechNet - ネットワークの宛先、ネットマスク、ゲートウェイ、インタフェース、メトリックなどについての解説-  Static Routing Simulation
カワサキ・Z1300

カワサキ・Z1300〔北米名KZ1300〕（ゼットせんさんびゃく）とは、川崎重工業が製造販売を行なっていたオートバイである。

**概要**
Z1300はドイツ・ケルンショーにて1978年に発表された。同時期に発表されたホンダ・CBX1000と同じく直列6気筒エンジン搭載車であるが、CBXが空冷DOHC4バルブ1047ccであったのに対し、Z1300は水冷DOHC2バルブ1286ccであり、日本メーカーの車両では当時最大の排気量を誇っていた。なお駆動方式はツアラー色が強いシャフトドライブを採用している。この排気量はCBXが1000cc以上で開発されているとわかったため当初計画の1200ccからアップされたとか、当時のハーレーダビッドソンの排気量を超えないよう配慮したためなどといわれている。
120PSのZ1300の発表を受け、ドイツではオートバイの100馬力規制が発表されたという逸話がある。（ちなみにドイツ仕様は、1982年のA4から99PSにパワーダウンであった）。
北米仕様の車名はKZ1300となり、フューエルタンクが欧州仕様の27リットルに対し、北米は21リットルである。（1983年のA5から27リットルタンクに一本化された）。キャブレターはオートバイとしては珍しい2バレル3連装（2気筒分を3つ装備）。A1（1979年）からA5（1983年）までマイナーチェンジを行いながら生産、1984年よりインジェクションが装備されZG1300となりヨーロッパにのみ販売される。なお、インジェクション化により130PSへと馬力アップとなった。一方、A4から99PSにパワーダウンであったドイツ仕様は、110PSへと馬力アップとなった。
モデル型式としては、標準モデルのA型、ツアラーモデルのB型が販売され、KZ1300Bツーリングはその後、ZN1300Voyager（ボイジャー）としてモデルチェンジを受けることになった。なお、ZN1300Voyagerには専用のフレームが与えられ、インジェクションが装備された。
当時Z1300をカワサキの最高のフラッグシップマシンとして開発するにあたり、考えられたのが北米での市場の需要である、いわゆるクルーザーのジャンルであった。このもくろみは成功し、Z1300は世界中のライダーたちに受け入れられ、10年以上に渡るロングセラーモデルとなった。

**車両解説**
開発当時、最高のフラッグシップマシンとしての専用設計などが考えられた。唯一無二の存在としてエンジン、フレーム、そして外装はタンク、シート、テールカウル、サイドカバーなど、さらにメーターやウィンカーとヘッドライトとテールランプにバックミラー、果ては左右のハンドルスイッチボックスなどまでにも専用パーツが振舞われた。ただし、消耗品は当時のZ1やZ1000などの消耗品と共通であるものが多い。

**装備**
1980年代の後半に入った頃には既に標準化されつつあった装備だが、1978年の発売当時としては充実していた。
*キャストホイールを前後に装備。
*チューブレスタイヤ。
*フロント側はダブル仕様、リア側はシングル仕様のディスクブレーキ。ディスクローターは穴開きタイプ。
*フロントフォークはセミエア式
*リアショックは調整付き。A3以降はセミエア式ショックとなる。
*ハロゲンバルブをヘッドライトに装備。
*オートウィンカーキャンセラー。
*ウィンカーインジケーターを左右別に装備。
*フロントウィンカーにダブル球を使用したポジションランプ化（北米仕様のみ）。
*ハザードスイッチ付き（北米仕様のみ）。
*電気式フューエルメーター。
*ガバナ進角式フルトランジスター点火。A3以降は電子進角フルトランジスター点火となる。
*ホーンを二連装。
*電磁式燃料コック。
*大型のバッテリー。
*シートロック兼用のサブイグニッションキー。
*エアークリーナーボックスのサイドに左右共にカバーを装備。
*タンク、サイドカバー、テールカウルなどの外装類と同色塗装のフロントフェンダー。

**エンジンオイルの量の変化**
エンジンオイルの量はマイナーチェンジのたびに増加した。これは熱の問題があったためとも言われている。だが、ZG1300A1からのクランクケースの大幅な変更により、以降のマイナーチェンジ時ごとのエンジンオイルの量の増加はなくなった。
*A1～A2前期型：4.6リットル 
*A2後期型：5.3リットル
*A3～A5：6.2リットル
*ZG1300A1～：5.9リットル

**初期型A1の特徴**
フロントフォークのボトムケースにあるアクスルシャフトを留めているボルトが左右共に2本使用されている。A2からは1本となった。
*点火フラグは、NGKのB8ESが使用されている。A2からはBP6ESとなった。（各輸出国により若干の違いがあり）
*シフトチェンジペダルは、形状や材質が別のものが使用されている。
*キャブレターのジェットニードルに調整用の5段のくぼみがある。A2以降にはない。
*各エキパイに燃調用のボルトが付いている。A2以降にはない。
*北米仕様の速度計が160マイルまである。A2以降は、85マイルまでとなる。

**参考文献**
『モーターサイクリスト』1982年10月号臨時増刊「国産モーターサイクルのあゆみ・パート3」
*『KZ1300-A Motorcycle Parts Catalog』
*『Z1300-A Motorcycle Parts Catalog』
トゥーン・ディズニー

トゥーン・ディズニー（Toon Disney）は、ウォルト・ディズニー・カンパニーが運営していたアニメ専門チャンネルである。

**概要**
ディズニー・チャンネルに次ぐ2つ目のディズニー作品専門チャンネルとして、本国のアメリカでは1998年4月に放送を開始した。
日本では2005年12月1日より放送を開始。ディズニー・チャンネルと同様に、国内のディズニーの事業を統括するウォルト・ディズニー・ジャパン株式会社の放送事業部門である『ウォルト・ディズニー・テレビジョン・インターナショナル ジャパン』により運営されていた。スカパー!では電気通信役務利用放送（衛星役務利用放送）の事業者でもあるが、スカパー!e2ではインターローカルメディアに放送事業を委託していた。
番組は大きく2つのゾーンに分類されており、一方はディズニーが制作した作品向けの「トゥーン・ディズニー」、もう一方は男児向けのアクション・アドベンチャー番組や日本のアニメ作品を放送する「ジェティックス」（JETIX）である。
日本での番宣CMのナレーションは山田真一と郷里大輔（「JETIX」のみ）が担当した。※JETIXのナレーションで女性も担当した。
ディズニー・チャンネルとは対照的に契約世帯の獲得に苦戦したことなどから、2009年（アメリカでは2月13日、日本では8月1日）には全時間帯で男児向けの番組編成に特化した『ディズニーXD』にリニューアルした（ 参考資料）。なお、日本では宣伝時などに『ドラマ!アニメ!映画!ディズニーXD』という名称が用いられることが多い。

**番組枠**

**トゥーン・ディズニー（Toon Disney）**
さまざまなディズニー作品を放送。番組の前後にはミッキーマウスやドナルドダックをはじめとするディズニーの名キャラクターたちが登場し、番組に華を飾った。
また、2007年2月3日からは「ビッグ MOVIE ショウ!」という映画専用の兄弟枠が加わり、週末の9時と15時や月曜の昼に設定されていた。記念すべき『くまのプーさん　完全保存版』が第一回目に放送された。2009年7月31日の放送をもって終了し、2年間の歴史に幕を閉じた。『トイ・ストーリー』で最終回に放送された。
 主な作品- ライオン・キングのティモンとプンバァ- クワック・パック- ティーモ・シュプリーモ- スペース・レンジャー バズ・ライトイヤー- リセス 〜ぼくらの休み時間〜- ハウス・オブ・マウス- ブランディ アンド Mr.ウィスカーズ- チップとデールの大作戦 - パパはグーフィー- バーバリアン・デイブ- ザ・リプレイス 大人とりかえ作戦- 101匹わんちゃん - ダックテイル- アメリカン・ドラゴン- ブンブン・マギー- ジャングル・ジョージ ザ・シリーズ - 学園パトロール フィルモア- ヘラクレス- 新くまのプーさん

**ジェティックス（JETIX）**
ディズニー以外の作品を含む、男児向けのアクション・アドベンチャー作品を集中的に放送する時間枠。毎日17時から20時までと22時から25時までの6時間にわたって編成されていた。
日本のアニメ作品については、ほとんどがテレビ東京かABCテレビ（朝日放送）が製作したものである。2005年12月1日放送開始。記念すべき､『ハウス・オブ・マウス』が第一号に放送された。2009年7月31日の放送をもって終了し､4年間の歴史に幕を閉じた。日本テレビやTBS､NHK番組の日本アニメ作品は放送されていない。『ブランディ アンド Mr.ウィスカーズ』で最終号に放送された。
 主なオリジナル作品- スーパー・ロボット・モンキー・チーム・ハイパーフォース GO!- オーバン・スターレーサーズ- X-メン（以下は過去に他のチャンネルで放送されたことのある海外の作品）- ターザン- ファンタスティック・フォー- ジャッキー・チェン・アドベンチャー- プッカ- イン・ヤン・ヨー!- W.I.T.C.H
 主な日本のアニメ作品- 魔法陣グルグルシリーズ- ドラゴンドライブ- シャーマンキング- 陰陽大戦記- 甲虫王者ムシキング 森の民の伝説- 韋駄天翔- 妖逆門 -ばけぎゃもん-- ネットゴースト PIPOPA- ゾイドフューザーズ、ゾイドジェネシス- MÄR-メルヘヴン-- ポケモン（以上、テレビ東京製作）- デルトラクエスト（テレビ愛知製作）- かいけつゾロリ（メ〜テレ製作）- ドルアーガの塔 〜the Aegis of URUK〜（UHFアニメ。第1期のみ）- NINKU -忍空-（フジテレビ制作）

**関連項目**
 ディズニーXD- ディズニー・チャンネル- ディズニー・チャンネル放送番組- 過去にトゥーン・ディズニーで放送された番組- スカパー! チャンネル一覧- アニメ専門チャンネル一覧

**脚注 ==
エルザタワー55

エルザタワー55は埼玉県川口市元郷にある超高層マンション。埼玉県で一番の高さを誇る超高層ビル及び超高層マンションである。
1998年に日本ピストンリング川口工場の跡地に建設され、2004年に東京都港区に汐留H街区超高層棟（アクティ汐留）が建設されるまでは住居としての建造物では日本最高(185.8m)であった（現在の順位は超高層マンションを参照）。

**概要**
吉永小百合主演の映画『キューポラのある街』（1962年公開）以来、川口市は鋳物の街として知られ、エルザタワー55の立地する元郷地区周辺には鋳物工場が集積していた。だが、次第に鋳物工場は新郷地区等への移転や廃業によって減少。マンション適地が続々と生まれていった。
1982年、大京が元郷地区において、とりわけ広大だった日本ピストンリング川口工場跡地約5.6ヘクタールを大規模総合開発を目的に買収。翌年に超高層マンションやショッピングセンター等を整備する総事業費約540億円を投じた「ライオンズスクエア」プロジェクトをスタートさせる。
プロジェクトにおいて最初に分譲されたマンションである「エルザタワー55」は、地下1階、地上55階建て。1994年10月に着工し、1998年7月に竣工した。総戸数は650戸。販売価格は最高で最上階55階・5LDKの1億7680万円。平均価格4000万円台で「日本一」の金看板で即日完売した。
これまでの超高層住宅には、街がもつべき「コミュニティ形成に必要な場」が不足していたとして、設計を手掛けた竹中工務店がその反省を踏まえ、エルザタワー55では超高層住宅を垂直に広がる街として捉えた「立体コミュニティ」を提案した。立体コミュニティは、120戸から180戸を一単位とした「近隣区」に住棟を分け、それを縦に積み重ねて構成する。それぞれの近隣区に相当する階には、廊下の手摺などの色を塗り分けて識別できるようにした。さらに近隣区ごとに「コミュニティコア」と呼ばれる用途を特化した共有施設を配置した。
1階のアトリウムロビーには各種サービスを提供するフロント係を置き、エレベーターはシースルー型とし、吹き抜け空間に躍動感を与え、シースルーエレベーターにすることで住人の目が届きやすいようにした。建物の足元には中高木約1000本、低木1万2000株を植え、シンボル広場、森のリビング、わんぱく広場等を設けた。また建物外周には修景池を整備。この池は住棟からの落下物で人がケガをしないよう、建物下に人を近づけない役目も持たせた。

**大規模修繕工事**
建設から15年以上が経過した2013年頃から、管理組合が議論を始め、設備の劣化が進んでおり修繕が必要と判断し、清水建設の子会社、シミズ・ビルライフケアを施工業者に選定。2015年3月から修繕に着手し、外壁の塗装、ベランダの防水工事のほか、ビル外壁の継ぎ目や隙間を埋めるシーリング材の打ち替えなどを約2年かけ行った。工事費約12億円は全額を修繕積立金で賄った。

**構造**
1階はアトリウムロビー、2階は駐輪場で、3階より上のフロアが住居となる。居住者の交流の場として、またサークル活動の場として10階、20階、29階、36階、43階、55階に以下のコミュニティコアが設けられている。- 10階 - キッズライブラリー- 20階 - クラフトルーム- 29階 - 和室サロン- 36階 - スカイスタジオ- 43階 - ゲストルーム- 55階 - スカイラウンジ
7台のエレベーターのうち6台はシースルーエレベーターであり、11人乗りの高速エレベーターがそれぞれの階層に2台ずつ設置されている。残りの1台は非常用エレベーターである。エレベーターの乗り換え階である29階と43階は、居住者の憩いの場としてタウンプラザが設けられている。

**周辺**
近接して商業施設棟「ライオンズスクエア川口」（サミット川口エルザタワー店・ダンロップスポーツクラブ川口元郷店などが入る）が整備され、保育園（レオ保育園）・医療施設（川口第一クリニック）が誘致されたほか、2002年1月にはエルザタワー32（地下1階、地上32階、389戸）が竣工した。ほかに、川口市に敷地の一部を学校建設用地として提供した（2011年4月川口市立元郷南小学校が新築移転）。

**立地**
エルザタワー55がある南平地区、元郷は東京都との境である荒川から程近く、京浜東北線川口駅、国道122号に近い。また2001年に国道122号の地下に埼玉高速鉄道線が開通し、最寄り駅は川口元郷駅である。川口駅からは「元郷・エルザタワー循環」という系統のバスが運行されている。

**交通**
 埼玉高速鉄道線 川口元郷駅から徒歩6分- 京浜東北線 川口駅から徒歩18分- 国際興業バス 元郷・エルザタワー循環（川24）エルザタワー前停留所

**脚注**

**関連項目**
 各都道府県で最も高いビルの一覧- 日本の超高層建築物・構築物の一覧- ほーむめーかー - 当マンションを舞台（東京都内の設定）とした昼ドラマ

**外部リンク**
  エルザタワー55 - 大京穴吹不動産
阿倍野入口

阿倍野入口（あべのいりぐち）は、大阪府大阪市西成区の阪神高速道路14号松原線の入口。環状線方面への入口のみのハーフICである。隣の天王寺出口が環状線方面からの出口、文の里出入口が松原方面への出入口となっている。

**周辺**
大阪市天王寺動物園
*天王寺駅
*新今宮駅
*動物園前駅
*大阪阿部野橋駅
*あべのハルカス
*飛田遊郭
*あいりん地区

**隣**
 阪神高速14号松原線
 えびすJCT - (14-01)天王寺出口 - (14-02)阿倍野入口 - (14-03)文の里出入口 - (14-04)駒川出入口

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 大阪市内の筋・通一覧- 天王寺

**外部リンク**
  阪神高速道路株式会社
綴り字

綴り字（つづりじ）とは、ある語を文字で表す際に、どの音や意味・文法的機能にどの字を用いるかという規則のこと。綴字（ていじ、てつじ）、スペリング（英語名詞: Lang|en|spelling）、スペル（英語動詞: spell）ともいう。
言語によって決められている綴り字の規則体系を綴字法、または綴り字法と呼び、正書法の最も中心的な役割を果たしている。綴字法により、ある言語において同じ語は同じ綴りで書かれる。
日本語においては複数の文字体系を使うが、仮名についての綴字法のことを特に仮名遣いと呼んでいる。

**表音主義**
綴り字において、音と字が1対1対応することを目指すことを表音主義という。現実的に完全な表音ということはありえず、言語によって表音主義に近いか遠いかの差がある。例えば、英語は歴史的な音韻変化により表音主義からかなり離れた綴り字となっており、「a」1つだけでもcatæ（ă）takeeɪ（ā）, fatherɑː（ä）, waterɔː…といった多くの音を表している。
日本語の現代仮名遣いの場合、表音主義に近く作られているが、徹底はしていない。例えば助詞の「へ・を・は」や、oːという音を表すのに「おう」「おお」の2通りがあるといったことがある。これらを表音主義にもとづいて綴れば、誰にでも読み書きが学びやすくなるといった長所があるが、古語との関連性が断たれたり、語源の明示性が失われるといった短所がある。また、語は他の語と結合したり、文法的機能に応じて語形変化したりすることで発音を変化させる。これを表音主義に基づけば一々綴り字を変えることになるが、経済性を重んじて綴り字は同じまま発音だけが変わったり、発音の変化に対応できるような綴り字を工夫したりすることもなされる。
カナモジカイなど現代仮名遣いを徹底的に表音主義化すべきとの論者もいる。ギャル語など俗語では現代仮名遣い以上に表音主義化することがある。
綴り字において字は音だけを表すとは限らず、文法規則や発音規則を表すために使われることがある。例えば英語のcakeやsiteにおけるeは発音されず、子音の前の母音が長母音（二重母音）であることを示すための記号であり、このような発音されない字を黙字と呼ぶ。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
ノア・ウェブスター：綴字改定運動家、辞書編纂者
*フォニックス
東京都立豊島高等学校

東京都立豊島高等学校（とうきょうとりつとしまこうとうがっこう）は、東京都豊島区千早四丁目に位置する都立高等学校。府立第十高女以来の伝統を汲む。

**沿革**
 1936年 - 府立第十高女設立、赤坂区旧東京府青山師範学校仮校舎において最初の入学式。- 1940年 - 府立第十五高女（神代高）設立 府立第十高女校長が校長兼任。- 1941年 - 府立第十五高女を府立神代高女と改称。- 1942年 - 府立神代高女が新校舎へ移転。- 1943年 - 府立第二十二高女設立 府立第十高女校長が校長兼任 府立第十高女第2部（夜間部）開設。- 1943年 - 都立第十高女と改称。- 1944年 - 修業年限を4年に短縮。- 1946年 - 第二十二高女を併合、修業年限5年に復帰。- 1948年 - 学制改革により修業年限3年 新制高等学校となり都立第十女子新制高等学校と改称。- 1949年 - 高女及び旧制中学校廃止、男女共学を実施。- 1950年 - 東京都立豊島高等学校と改称。- 1967年 - 学校群制度導入、旧第四学区内で北園高校・板橋高校と42群を組む。- 1982年 - グループ合同選抜制度導入。- 1994年 - 単独選抜制度導入。- 2006年 - 創立70周年記念式典挙行。- 2020年 - 新制服導入。- 2021年 - 新校舎9月30日完成。

**著名な出身者**
 平田広明 - 声優- 高橋美紀 - 声優- 木元教子 - 評論家、ジャーナリスト- 木村治美 - エッセイスト- 山中郁子 - 元参議院議員- 松原仁 - 衆議院議員- 白井常信 - 元東京都議会議員- 弓山達也 - 宗教学者、東京工業大学教授	- 増村紀一郎 - 漆芸家、人間国宝- 星野昭吉 -政治学者、 獨協大学名誉教授- 酒井友之 - サッカー選手- 宝田明 - 俳優- 新村礼子 ‐ 女優- 丹阿弥谷津子 - 女優- 香川京子 - 女優- 幸田弘子 - 女優- 根岸季衣 - 女優- 吉原幸子 - 詩人- 石川逸子 - 詩人- 来生えつこ - 作詞家- 大川豊 - 芸能集団「大川興業」主宰- 奥田恵梨華 - 女優- 吉田智子 - 脚本家- 畑尾大翔 - サッカー選手- 鶴見綾香 - 女子サッカー選手- すがや - お笑い芸人（カカロニ）- 荒達哉 - 漫画家『ハリガネサービス』作者

**交通**
 東京メトロ有楽町線・副都心線 千川駅- 東京メトロ有楽町線・副都心線 小竹向原駅- 西武池袋線 江古田駅

**関連項目**
 都立高等学校- 東京都高等学校一覧- 高等女学校- 旧制中等教育学校の一覧 (東京都)- ナンバースクール

**外部リンク**
  東京都立豊島高等学校
熊本県立阿蘇高等学校

熊本県立阿蘇高等学校（くまもとけんりつ あそこうとうがっこう）は、熊本県阿蘇市にあった公立高等学校。2010年4月阿蘇清峰高等学校と統合されて熊本県立阿蘇中央高等学校となり、2012年3月末に最後の卒業生を送り出し閉校。

**沿革**
 1923年（大正12年） - 創立。- 1948年（昭和23年）
** 熊本県小国高等女学校が県営に移管され小国分校となる。
** 高森分校、白水分校が設置される。- 1949年（昭和24年） - 白水分校を高森分校に合併。- 1951年（昭和26年） - 小国分校を熊本県立小国高等学校として独立させる。- 1952年（昭和27年） - 高森分校を定時制から全日制に改め、高森分室と改称。- 1953年（昭和28年） - 高森分室を熊本県立高森高等学校として独立させる。- 2003年（平成15年） - 国際観光科を商業科へ統合。- 2010年（平成22年） - 熊本県立阿蘇清峰高等学校と統合し熊本県立阿蘇中央高等学校となる。- 2012年（平成24年）3月31日 - 閉校。

**設置学科**
 クラス編成
 普通科 - 定員160名
 商業科（情報ビジネスコース） - 定員20名
 商業科（国際観光コース） - 定員20名

**過去の分校・分室**
 小国分校 - 熊本県立小国高等学校として独立- 高森分室 - 熊本県立高森高等学校として独立
** 高森分校 - 定時制。全日制になった際に分室となる
** 白水分校 - 定時制。高森分校に合併される。

**部活動**
剣道部（特に女子）と柔道部女子が全国でも屈指の強豪校である。柔道部女子は、高校柔道三大大会を全て制覇している。
*剣道部
** 玉竜旗高校剣道大会において、男子団体戦で1999年に優勝、女子団体戦で史上最多の10度優勝を誇る。
** インターハイ
** 熊本県高校総体において、2006年に女子団体17連覇を達成。
*柔道部
** 金鷲旗高校柔道大会女子団体戦において、2011年に優勝。
** 全国高等学校総合体育大会柔道競技大会女子団体戦において、2008年に優勝。
** 全国高等学校柔道選手権大会女子団体戦において、2008年に優勝。

**交通**
 JR九州豊肥本線：宮地駅

**出身者**
 二宮美穂（元柔道選手） - 1993年度卒- 佐藤和宏（元プロ野球選手） - 1995年度卒- 菊池真琴（プロボクシング選手） - 2005年度卒- 緒方亜香里（柔道選手） - 2008年度卒- 山本小百合（柔道選手） - 2008年度卒- 吉村静織（柔道選手） - 2011年度卒（阿蘇高校最後の卒業生）

**脚注**

**関連項目**
 熊本県高等学校の廃校一覧- 日本の商業に関する学科設置高等学校一覧

**外部リンク**
 date=20120401003259
ブロード・ピーク

ブロード・ピーク（بروڈ پیک 、標準中国語：布洛阿特峰、Broad Peak）は、中華人民共和国とパキスタンとの国境にある山。標高は8051 mで世界第12位。主峰の北側には鞍部を挟んで中央峰(8011 m)、次いで北峰(7490 m)がある。

**山名について**
K2から約8 km離れた位置にあり、ガッシャーブルム連峰に属する。元々はK2の次の山ということでK3という名前が付けられていたが、その後の調査で山頂の幅が1.5 kmにも及ぶことから「広い頂」を意味する「ブロード・ピーク」の名前が付けられた。ただし現地語のバルティ語名はファイチャン・カンリ（Faichan Kangri）で、地元住民の間では「ブロード・ピーク」という名前はあまり受け入れられていない。

**登山**
コンコルディアからの眺め。右はガッシャーブルムIV峰
1957年に初登頂したオーストリア隊は、高所ポーターや酸素ボンベを使わずに隊員4人で荷揚げ、ルート工作をして登頂に成功した。大量の物資とポーターを投入して登るのが普通だった当時としては画期的な成果であった。
西側のノーマルルートから登ると、主峰の前に前衛峰(8035 m)に達するが、ここを頂上と誤認しやすい。前衛峰で下山してしまったため登頂と認められなかった例もある。

**登頂史**
特に断りがない限り、「登頂」とは主峰の登頂のことを指す。- 1954年 - ドイツのカール・ヘルリコッファー（Karl Herligkoffer）が南西からの登頂に挑戦するが、嵐と寒さのために断念する。- 1957年6月9日 - マルクス・シュムック率いるオーストリアの登山隊4人（ヘルマン・ブール、フリッツ・ウィンターシュテラー、クルト・ディムベルガー）によって初登頂（無酸素）。彼らは5月29日に最初のアタックをかけ前衛峰に達したが、すでに夕刻となっており降雪もあるため撤退した。その後、6月9日に再挑戦し登頂に成功した。隊員の一人であるブールは、登頂の数週間後に近くのチョゴリサ峰（7654 m）の登山中に命を落としている。- 1975年7月28日 - ポーランド隊の5人が中央峰に初登頂するが、下山中に3人が死亡。 - 1984年7月 - イェジ・ククチカ、ヴォイテク・クルティカが北峰、中央峰、主峰の縦走に成功。アルパインスタイル。- 1988年3月6日 - ポーランド隊のマチエイ・ベルベカが前衛峰に到達し冬季カラコルムで初の8000 mラインを突破するが主峰の登頂には失敗。- 1991年7月30日 - 小西浩文、山野井泰史ら8人が無酸素登頂。- 1995年7月20日 - 戸高雅史、北村俊之、服部徹の3人がアルパインスタイルで北峰～中央峰～主峰の縦走に成功。 - 1998年7月29日 - エリック・エスコフィエ、パスカル・ベジェールが頂上稜線で暴風に飛ばされ遭難死。- 2006年にはオーストリアのマークス・クロンタラーが登頂するも下山中に遭難死。翌2007年にマークスの兄のゲオルグらがマークスの遺体を収容した。8000メートル峰からの遺体収容は二次遭難の危険性から行わないのが普通だが、遺体の収容に成功した。- 2008年7月31日 - 竹内洋岳がクラシックルートを無酸素ワンプッシュで登頂した。- 2013年3月5日 - ポーランド隊のアダム・ビエレツキら4人が冬季初登頂に成功するも、マチエイ・ベルベカ、トマス・コワルスキの2名が下山中に行方不明に。

**脚注**

**関連項目**
 山の一覧- 8000メートル峰
仙台県

仙台県（せんだいけん）は、現在の宮城県にあった県。以下の2次にわたって存在した。
# 明治4年7月（1871年8月）の廃藩置県で仙台藩を引き継いだ仙台県（知藩事は伊達氏）。
# 明治4年11月（1871年12月）の第1次府県統合で設置された仙台県（県知事は官選）。改称を経て宮城県として現存。

**歴史**
明治元年12月24日（1869年2月5日）、戊辰戦争に敗れた仙台藩は62万石から28万石に減封され、仙台藩領として残されたのは陸奥国宮城郡・名取郡・黒川郡・加美郡・玉造郡および志田郡のうち43か村であった。
没収された所領のうち、現在の宮城県域には白石藩（旧盛岡藩主南部氏が転封。一部福島県域を含む）および桃生県（のちの石巻県）・栗原県（のちの登米県）が設置され、現在の岩手県域は一関県（のちの磐井県）・胆沢県に編入された。なお、南部氏はまもなく盛岡に復帰し、旧領地には白石県（のちの角田県）が設置された。
明治4年7月14日（1871年8月29日）の廃藩置県により仙台県（第1次）が設置されて仙台藩領を承継し、同年11月2日（1871年12月13日）の第1次府県統合により仙台県（第2次）が設置され、仙台県庁が仙台城に置かれた。しかしそのわずか6日後、東北鎮台からの通達で仙台城は兵部省の所管となり、東北鎮台の本営および兵営として使用されることになった。このため、仙台県庁は旧仙台藩藩校・養賢堂跡（現在は宮城県議会議事堂が建つ）への移転を余儀なくされた。
明治5年1月8日（1872年2月16日）、明治政府から派遣された県令・塩谷良翰らが人心一新を理由として県名の改名を歎願し、宮城県へと改称した。なお、仙台の名称が改められたのは朝敵藩の名称を抹殺するためであったという説が世間に広く流布しているが、これは宮武外骨が『府藩県制史』の中で唱えた説で、実際は該当しない都道府県がかなり多いので、俗説であるとされている。

**沿革**
 明治4年7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県にともない仙台藩が廃止され、仙台県（第1次）となる。- 明治4年11月2日（1871年12月13日） - 角田県および登米県の一部（牡鹿郡・桃生郡・遠田郡および志田郡のうち21か村）の区域を以て仙台県（第2次）が発足。玉造郡を一関県（のちの磐井県）に移管。- 明治5年1月8日（1872年2月16日） - 仙台県（第2次）が県庁所在地の郡名にちなんで宮城県に改称。- 明治9年（1876年）4月18日 - 磐井県の一部（陸前国気仙郡・本吉郡・登米郡・栗原郡・玉造郡）を宮城県に編入。- 明治9年（1876年）4月22日 - 宮城県のうち磐城国亘理郡・伊具郡・刈田郡および宇多郡のうち9か村（現：新地町域）を磐前県に編入。- 明治9年（1876年）8月21日 - 磐前県が廃止され、亘理郡・伊具郡・刈田郡が宮城県に復帰。宮城県が現在の区域となる。

**管轄地域**

**第1次**

**第2次**
 磐城国
** 亘理郡
** 伊具郡
** 刈田郡
** 宇多郡のうち9か村（現：新地町域）- 陸前国
** 牡鹿郡
** 桃生郡
** 遠田郡
** 志田郡
** 加美郡
** 黒川郡
** 宮城郡
** 名取郡
** 柴田郡

**歴代知事**

**第1次**
 明治4年7月14日（1871年8月29日） - 明治4年11月2日（1871年12月13日） ： 知県事・伊達宗敦（前仙台藩知藩事）

**第2次**
 明治4年11月2日（1871年12月13日） - 明治5年1月8日（1872年2月16日） ： 参事・塩谷良翰（元館林藩士、前登米県大参事。宮城県改称後も参事留任） 

**脚注**

**関連項目**
 仙台藩- 宮城県- 宮城県庁舎
新木停留場

新木停留場（しんぎていりゅうじょう）は、高知県高知市高須新木にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

**歴史**
新木停留場が開業したのは1910年（明治43年）。とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて設けられた停留場である。

**年表**
 1910年（明治43年）10月15日：後免線の葛島橋西詰 - 鹿児間が開通、合わせて土佐電気鉄道の停留場として開業。- 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

**停留場構造**
乗り場は2面あり、2本の線路を挟んで向かい合わせに配置される（相対式）。線路の北側に後免町方面行きのホーム、南にはりまや橋方面行きのホームがある。はりまや橋方面は安全地帯となるホームが設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に白線で乗り場が示されるのみ。

**停留場周辺**
 高知新木郵便局- マルナカ 高須店- ナンコクスーパー 高須店- 舟入川- 国道195号- 高知公共職業安定所- 高知健康科学大学

**隣の停留場**
 とさでん交通
 後免線
: 東新木停留場 - 新木停留場 - 介良通停留場

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
長野県北佐久農業高等学校

長野県北佐久農業高等学校（ながのけん きたさくのうぎょうこうとうがっこう）は、長野県佐久市大字岩村田に存在した公立高等学校。2015年（平成27年）3月1日 閉校式が行われ114年の歴史に幕を閉じ、同年4月1日北佐久農業高校は臼田高校・岩村田高校工業科と統合し、長野県佐久平総合技術高等学校となった。
略称は「北農」（ほくのう）、文化祭は「北農祭」。
校歌の作詞は高野辰之、作曲は片山頴太郎。

**沿革**
1901年（明治34年）3月1日 - 岩村田実業補習学校として開校。農業科、商業科、女子部(裁縫・染色)を設置。
*1902年（明治35年）8月5日 - 岩村田町立乙種農業学校となる。岩村田龍雲寺で授業。
*1911年（明治44年）4月1日 - 北佐久郡に移管、長野県北佐久郡立岩村田農学校と改称。
*1920年（大正9年）1月16日 - 長野県に移管、長野県北佐久農学校（甲種実業学校）と改称。
*1921年（大正10年）3月1日 - 畜産科を設置。
*1939年（昭和14年）3月31日 - 畜産科を廃止。
*1940年（昭和15年）5月27日 - 獣医科を設置。
*1946年（昭和21年）1月7日 - 獣医科を畜産科と改称。
*1948年（昭和23年）4月1日 - 学制改革より、長野県北佐久農業高等学校となる。全日制に農業、畜産、農産製造、農村家庭課程を設置。
*1948年（昭和23年）5月1日 - 定時制を設置、農業課程及び農村家庭課程を置く。
*1950年（昭和25年）4月1日 - 定時制御代田分校を設置。
*1952年（昭和27年）3月31日 - 全日制農村家庭課程を廃止。
*1963年（昭和38年）4月1日 - 学科名改称。全日制課程は、農業科、畜産科、食品加工科、生活科、定時制課程は、農業科、生活科を設置。
*1975年（昭和50年）3月31日 - 定時制御代田分校を廃止。
*1976年（昭和51年）3月31日 - 定時制を廃止。
*1979年（昭和54年）4月1日 - 園芸科を設置。
*1991年（平成3年）4月1日 - 畜産科学科を設置。
*2004年（平成16年）4月1日 - 学科名改称。栽培システム科、生物サイエンス科、食品サービス科を設置。
*2015年（平成27年）3月1日 - 北佐久農業高校の閉校式が行われ114年の歴史に幕を閉じた。
*2015年（平成27年）4月1日 - 北佐久農業高校は臼田高校・岩村田高校 工業科と統合し佐久平総合技術高等学校となった。

**教育目標**
個人の尊厳を重んじ、自他の敬愛と協力によって公民的教養を高めること。
*勉学に精励し、勤労を尊び、知性と情操の向上につとめること。
*健康に留意し、体位の向上につとめること。

**最寄駅**
東日本旅客鉄道小海線：岩村田駅

**著名な卒業生**
\(^o^)/チエ - 元女子プロレスラー
*川元奨 - 800m日本記録保持者

**脚注**

**関連項目**
 長野県高等学校一覧- 日本の農業に関する学科設置高等学校一覧- 実業学校

**外部リンク**
 長野県北佐久農業高等学校- 長野県教育委員会
介良通停留場

介良通停留場（けらどおりていりゅうじょう）は、高知県高知市高須本町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

**歴史**
介良通停留場は1910年（明治43年）、とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。1944年（昭和19年）に停留場は一度休止されるが、5年後に復活が認可されている。

**年表**
 1910年（明治43年）10月15日：土佐電気鉄道の停留場として開業。- 1944年（昭和19年）6月1日：休止。- 1949年（昭和24年）2月22日：再開が認可される。- 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

**停留場構造**
乗り場は2面あり、2本の線路を挟んで向かい合わせに配される（相対式）。線路の北側にあるのが後免町方面行き、南にあるのがはりまや橋方面行きの乗り場。はりまや橋方面はホームが設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に安全地帯が示されるのみである。

**停留場周辺**
停留場名が示すように、高知市介良地区（旧長岡郡介良村）に通じる道が伸びる。介良地区にはニュータウンが広がっている。- 国道195号- 高知県道243号田村高須線- 高知市農業協同組合（JA高知市）本所

**隣の停留場**
 とさでん交通
 後免線
: 新木停留場 - 介良通停留場 - 文珠通停留場

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=土佐電鉄の電車とまちを愛する会 |title=土佐電鉄が走る街 今昔 |year=2006 |publisher=JTBパブリッシング |series=JTBキャンブックス |isbn=4-533-06411-6 |ref=konjaku

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
文珠通停留場

文珠通停留場（もんじゅどおりていりゅうじょう）は、高知県高知市高須本町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
「文珠通」の名は竹林寺の本尊、文殊菩薩に由来するとされるが、「文殊通」は誤記。

**歴史**
文珠通停留場の開業は1910年（明治43年）。後免線の葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。
2000年（平成12年）には伊野線の鏡川橋停留場を始発とする市内線系統の折り返し地点が知寄町停留場から当停留場に移された。4年後には当停留場からさらに後免町寄りにある領石通停留場が折り返し地点に指定されている。

**年表**
 1910年（明治43年）10月15日：土佐電気鉄道の停留場として開業。- 1999年（平成11年）10月18日：渡り線を設置し停留場を現在地に移設。当停留場での折返し試験運転開始。- 2000年（平成12年）9月12日：市内線系統の折り返し地点を知寄町から文珠通に移行。- 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

**停留場構造**
ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配置される（相対式ホーム）。線路の北側に後免町方面行き、南にはりまや橋方面行きのホームがある。はりまや橋方面ホームの西端にはトイレがある。
後免町寄りには渡り線があり、はりまや橋・伊野方面への折り返し便が多く設定される。

**停留場周辺**
旧高須村（1942年に高知市へ編入）の中心地区に相当する。- 国道195号- 高須幼稚園- 高知市立高須小学校- ファンキータイム高須店- 高知東警察署高須交番

**隣の停留場**
 とさでん交通
 後免線
: 介良通停留場 - 文珠通停留場 - 高須停留場

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=土佐電鉄の電車とまちを愛する会 |title=土佐電鉄が走る街 今昔 |year=2006 |publisher=JTBパブリッシング |series=JTBキャンブックス |isbn=4-533-06411-6 |ref=konjaku

**関連項目**
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一君万民論

一君万民論（いっくんばんみんろん）とは、ただ一人の君主にのみ生来の権威・権限を認め、その他の臣下・人民の間には原則として一切の差別・身分差を認めないとする思想・主張である。

**概略**
日本では律令制に由来し、吉田松陰や板垣退助が唱えた。幕末には討幕派の志士に広く支持された思想で、明治政府は華族制度の創設や武士身分の士族への編入など、当初は旧来の身分制度をある程度継承したものの、廃藩置県・徴兵令・秩禄処分といった政策の断行に依って特権身分の改革を行った。また、江戸時代までの被差別部落民を平等化する解放令も発布された。

**明治維新以降**
明治維新後、一君万民論は朝野における思想的底流として根強く、断続的に天皇の権威強化と皇室以外の身分特権の縮小がなされていった。士族制度は早い段階で形骸化し、貴族院に依拠する少なからぬ特権を有した華族制度に対しても批判は少なくなかった。板垣退助は、特権身分制度の世襲に疑問を持ち華族の爵位を拝辞して『辞爵表』を奉呈するも、遂に勅許あらせらせず、三顧の礼を以ってこれを受爵したが、薨去後、嫡男・板垣鉾太郎は、これを返上した。板垣退助は『一代華族論』において、自身の討幕の目的は、国民の自由を回復させる一君万民の実現であったと記している。
一君万民論は藩閥体制打倒とデモクラシー導入の大義として掲げられ、身分的特権のみならず財閥などの経済的権力に対抗するイデオロギーとしても機能した。昭和前期においては在野の知識層のみならず青年将校や革新官僚が一君万民論の支持勢力として登場した。

**日本国憲法施行以降**
第二次世界大戦の敗戦にともなう被占領以降は表立って唱えられることはなくなったが、日本国憲法において華族制度が廃止され、天皇・皇族以外の制度的に固定された身分は消滅している。

**補註**

**出典**

**関連項目**
天皇親裁
*身分解放令
*臣民
*君臣共治
*立憲君主制
キンダ型巡洋艦

キンダ型巡洋艦（Kynda class cruiser）は、ソビエト連邦海軍・ロシア海軍が運用していたミサイル巡洋艦（RKR）の艦級に対して付与されたNATOコードネーム。ソ連海軍での正式名は58型ミサイル巡洋艦（Ракетные крейсера проекта 58）であったpp=79-83。また「グロズヌイ」をネームシップとしてグロズヌイ級巡洋艦（Крейсера тип «Грозный», Grozny-class cruiser）と称されることもある。
ソ連海軍巡洋艦としては初めて対艦ミサイルを主兵装とし、また核兵器を搭載した水上戦闘艦でもあった。政府が大型水上戦闘艦の存在意義を疑問視していた時期であり、またソ連海軍の主任務が対水上戦から対潜戦に切り替わる移行期であったことから、1960年代半ばに4隻が建造されるに留まったが、続く1134型（クレスタ-I型）のベースとなるなど、技術的意義は非常に大きかったpp=79-83。

**来歴**
1956年12月、セルゲイ・ゴルシコフ海軍総司令官は「誘導ジェット兵器この場合の「誘導ジェット兵器」とは誘導ミサイルのこと。を備える駆逐艦の戦術・技術規則」を承認し、第35中央設計局にその設計を指示した。同設計局は、ニチキン主任設計官のもとで設計を進め、1958年3月には58型の技術案をまとめた。当初は16隻の建造が計画されたp=97ものの、当時のソビエト連邦の最高指導者であったニキータ・フルシチョフ共産党第一書記は、本型を実戦用の軍艦というよりは「外国を訪問する際に使用する、ソ連造艦技術の象徴」として捉えていたことから、建造数は4隻に制限された。なお、当初の艦種呼称は上記の通り「ジェット兵器搭載艦」であったが、巡洋艦を失うことを憂慮した海軍上層部への配慮から、1960年代に入ってから「ミサイル巡洋艦」とされているpp=79-83。

**設計**
「アドミラル・ゴロフコ」。
設計にあたっては57bis型大型ミサイル艦（56型駆逐艦の発展型、満載排水量4,072トン; 計画のみ）が参考とされたが、本型ではシステム艦的なアプローチが採択されたことから、設計作業は難航した。排水量に関する制限をクリアするため、上部構造物にはアルミニウム・マグネシウム合金が採用されているp=97(具体的にはAMG-6型および6T型)。また船体にはSHL-4型高張力鋼が採用された。船型としては長船首楼型が採用されている。主機関は41型（タリン型）や上記2艦級と同様にボイラー4缶と蒸気タービン2基とされたが、排水量増加にもかかわらず速力増強を要求されたことから出力は強化された。KVN-95/64型ボイラーは、蒸気圧力はlk=on、温度470℃、蒸気発生量は毎時95トンの性能を備えており、本型では、最大出力時の燃料消費量は毎時0.85トンであったpp=79-83。

**装備**
本型は対水上戦（ASuW）に重点をおいていて、戦術・技術規則においては、「仮想敵の軽巡洋艦・駆逐艦・大型輸送船およびジェット兵器を備える艦艇の殲滅」が主任務として規定されており、のちに「機動部隊の撃破」が追加された。そのための主兵装となるのが250kmの長射程（後に350kmに延伸）を誇る艦対艦ミサイルであるP-35（SS-N-3B）であり、これは4連装のSM-70型発射機に収容されて、上部構造物の前後に1基ずつ配置された。SM-70型発射機は120度の旋回と25度までの仰角を取らせることが可能であり、12分ごとに2発ずつ斉射可能（後に4発ずつ）であった。再装填装置も設置されており、搭載弾数は計16発となる。冷戦中には、これらの4分の1は核弾頭型とされるのが標準的であった。艦上の攻撃指揮装置としてはビノム型が用いられ、また航空機による誘導も可能であるpp=73-75。
一方、防空用としては、前甲板にはM-1「ヴォルナ」（NATO名 SA-N-1「ゴア」）艦隊防空ミサイル・システム用のZIF-101 連装発射機が1基、後甲板には2基のAK-726 60口径76mm連装高角砲が背負い式に配置されたが、砲射撃指揮装置（GFCS）であるMR-105「ツレル」は1基のみの搭載となった。メインセンサーとしては、Cバンドの対空・対水上レーダーであるMR-300「アンガラー」（NATO名「ヘッド・ネット-A」）が搭載されたpp=79-83。
なお、設計の最終段階において、艦尾甲板にヘリコプター甲板と航空給油設備が追加されたが、格納庫は持たないため、ヘリコプターの運用能力は限定的であるpp=79-83。

**配備**
本型の建造は1960年より開始され、1962年から順次に運用を開始した。以後、地中海・インド洋・太平洋と積極的に砲艦外交を展開した。ソビエト連邦の崩壊後、旧式化もあって順次に退役したが、黒海艦隊の「アドミラル・ゴロフコ」のみは1995年に現役復帰して黒海艦隊の旗艦となり、1999年のユーゴスラビア空爆の際には、偵察艦（情報収集艦）援護のため、カシン型、クリヴァク型と共にアドリア海に展開している。同艦は2002年まで在籍していた。

**登場作品**
 『沈黙の艦隊』
 第38話から「グロズヌイ」と「ワリャーグ」作中では「グローズヌイ」「ヴァリヤーグ」と表記されている。が登場。架空の原子力潜水艦「やまと」を撃沈するため、他の太平洋艦隊所属艦とともに出撃し、沖縄沖にて戦闘を繰り広げるが、「グロズヌイ」は「やまと」が発射した魚雷を回避中にオグネヴォイ級駆逐艦「オスモトリテルヌイ」と衝突したことで沈没してしまい、「ワリャーグ」は「やまと」から2本の魚雷攻撃を受け、撃沈されてしまう。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite journal|和書|title=ソ連/ロシア巡洋艦建造史|first=Andrey V.|last=Polutov|year=2010|month=12|journal=世界の艦船|issue=734|publisher=海人社|naid=40017391299|ref=harv- Citation|和書|last=多田|first=将|date=2021-03-19|title=ソヴィエト連邦の超兵器 戦略兵器編|publisher=ホビージャパン|isbn=978-4798623191

**関連項目**
 ファラガット級ミサイル駆逐艦 (1958年) - アメリカ海軍の同世代艦。防空・対潜戦重視である。