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大鶴駅

大鶴駅（おおつるえき）は、大分県日田市大字大肥にある、JR九州バスが運行を行っている日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）のバス停留所である。
九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の鉄道駅でもあるが、2017年（平成29年）に発生した九州北部豪雨の影響により、鉄道駅は休止中の扱いである。

**歴史**
旧駅舎（2006年4月）- 1937年（昭和12年）8月22日：彦山線夜明駅 - 宝珠山駅間の開通に伴い、開業。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。- 1971年（昭和46年）2月20日：業務委託駅となる。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物扱い廃止停車場。
** 2月15日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。- 2010年（平成22年）4月18日：新駅舎が落成。- 2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により鉄道路線ごと休止、代行バスは駅から北西に離れた国道211号沿いの個人商店付近の代行輸送停留所に発着したが、後に駅舎前から発着するようになった。- 2023年（令和5年）8月28日：添田駅 - 久大本線の日田駅間で日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）の運行を開始。元の駅から北西に離れた国道211号上に乗降場が設けられた。

**駅構造**
当駅前後は一般道走行区間であり、国道211号上に駅が設けられている。日田方面の歩道には、木材で酒枡を表現した待合ブースが設置されている。一方の添田方面は、駅サインのみのシンプルなものになっている。
2017年に鉄道が運行を休止した後、代行バスの運行開始当初は、BRTの駅から約70mほど離れた上り方に停車場所が設置された。その後、鉄道駅の前に乗り入れる形となったが、BRT開業後は再び国道上が乗降地点となっている。
鉄道休止前は、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。
1984年（昭和59年）に無人駅化されていた。古い木造駅舎が残っていたが、2010年（平成22年）4月18日に新たな木造駅舎が落成した。BRTの運行開始以降も現存する。
Hitahikosan_Line_BRT_Otsuru_station.jpg|BRTのりば（日田方面）。右奥に添田方面のりば。

**利用状況**
1965年（昭和40年）度には乗車人員が141,965人（定期外:38,059人、定期:103,906人）、降車人員が144,934人で、手荷物（発送:171個、到着:102個）や小荷物（発送:864個、到着:1,037個）も取り扱っていた。
2014年（平成26年）度の乗車人員は10,935人（定期外:5,211人、定期:5,724人）、降車人員は10,418人である。- 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

**駅周辺**
鉄道が休止となり、BRT駅が国道上に設けられたため使用されなくなった駅舎について、地元のイベント企画会社がにぎわいの拠点としての活用を検討している。- 日田市立静修小学校 - 2011年閉校。- 日田市立大明小学校・日田市立大明中学校 - 日田彦山線BRTでは大明小中学校前駅が最寄りとなる。- 国道211号
以下の施設等は、日田彦山線BRTでは名本駅が最寄りとなる。- 大鶴郵便局- 諸筋橋- 日田市大鶴振興センター

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■日田彦山線（休止中）
: 宝珠山駅 - 大鶴駅 - 今山駅
 JR九州バス・九州旅客鉄道（JR九州）
 ■日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）
: 名本駅 - 大鶴駅 - 大明小中学校前駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=大鶴
コロンビア氷原

アサバスカ氷河
コロンビア氷原（コロンビアひょうげん）とは、カナディアン・ロッキーに存在する氷原である。
時として極地以外では世界最大の氷原と観光パンフレットには歌っているが、氷原としては決して大きくない。むしろカナダでも小さい部類に入る。

**概要**
コロンビア氷原は、北アメリカ大陸の大陸分水界に跨って存在している。氷原の面積はおよそ325 km²。氷の厚さは最大約350mである。1年に7m以上の雪が降る。ただし、近年は氷原から流れ出す氷河の規模が縮小する傾向にあるなど、変化の兆しが見られる。
氷原の周りはコロンビア山（3747m）などのカナディアン・ロッキーの高い山に囲まれているものの、氷原の一部はIcefields Parkwayから見ることができる。なお、この氷原の存在は1898年に、ジョン・ノーマン・コリー（John Norman Collie）とハーマン・ウーレイ（Hermann Woolley）とが、アサバスカ山の登頂の後に報告した。
なお、この氷原は一部がバンフ国立公園の北西端とジャスパー国立公園の南部に当たっている。

**氷原から流れ出す氷河**
この氷原から流れ出す主な氷河は以下のものがある。- アサバスカ氷河（Athabasca Glacier）- キャッスルガード氷河（Castleguard Glacier）- コロンビア氷河（Columbia Glacier）- ドーム氷河（Dome Glacier）- スタッドフィールド氷河（Stutfield Glacier）- サスカチュワン氷河（Saskatchewan Glacier）
そして、コロンビア川、ノースサスカチュワン川、アサバスカ川がここから流れ出している。

**注釈**
category:カナダの氷河
インディアナポリス・インディアンズ

インディアナポリス・インディアンズ（Indianapolis Indians）は、アメリカ合衆国インディアナ州インディアナポリスに本拠地をおくマイナーリーグの野球チームである。
インターナショナルリーグに属し、メジャーリーグのピッツバーグ・パイレーツ傘下AAA級チームである。本拠地球場はインディアナポリスのダウンタウンにあるヴィクトリー・フィールドである。
2007年のシーズンでは桑田真澄が、オープン戦の終盤に蒙った怪我からの回復後、メジャー昇格前に一時期所属した。

**概要**
1902年、8チームによって新たに結成された独立リーグのアメリカン・アソシエーション（同リーグは翌年には当時マイナーリーグ最上位であったA級に編入され、1912年のAA級、1946年のAAA級設立に伴いそのまま移行している）のうちの1チームとして設立された。アメリカン・アソシエーションが1962年で解散したのを受けて1963年はインターナショナルリーグ、1964年からはパシフィックコーストリーグに所属したが、1969年にメジャーリーグ拡張を受けてアメリカン・アソシエーションが再結成された際に復帰、1998年のメジャーリーグ拡張を受けてアメリカン・アソシエーションが解散した後は再びインターナショナルリーグに所属している。
「インディアンズ」を名乗ったのは創設時の1902年からであり、クリーブランド・ガーディアンズがインディアンズを名乗る（1915年）よりも前から存在している。1952年に同チームによって買収され傘下となったが経営難のため1955年シーズン後には売却され提携関係も翌1956年シーズンまでであった。その後はロゴのデザイン等も両チームで全く異なるものとなっている。

**選手名鑑**

**現役選手**

**過去の主な所属選手**
 ベン・シーツ- ルイス・マルティネス- ジェフ・リーファー- ポール・マホーム- ザック・デューク- ブライアン・バリントン- ブラッド・エルドレッド- 桑田真澄- ナイジャー・モーガン- スティーブ・ピアース- ロス・オーレンドルフ- ヘイデン・ペン- ジョシュ・ハリソン- ゲリット・コール- アンドリュー・ランボー

**外部リンク**
  Indianapolis Indians（英語版）
東萊温泉

東萊温泉の温泉街
東萊温泉（동래온천、東萊溫泉、トンネおんせん）は大韓民国の釜山広域市東萊区にある温泉。
新羅時代から王族が利用したといわれる歴史ある温泉で、大都市の奥座敷になっているなど、日本の有馬温泉と共通点がある。
近くには釜山大学校や金剛公園がある。

**歴史**
1930年頃の東萊温泉
三国遺事には、683年の記事に新羅の宰相が東萊温泉に入浴した記事が載っている。東国与地勝覧（1481年編纂）の中に、新羅王がしばしば入浴のために行幸したとの記載がある。
他に「白鶴伝説」も伝わる。当地にかつて田んぼがあった。足を折った鶴が飛来し3日間休養の後、飛び去った。飛び去った跡には湯が湧いていたという。
李氏朝鮮時代の末期から日本統治時代にかけて開発が行われ、現在では観光地として定着している。

**泉質**
 単純食塩泉（マグネシウム多し）

**虚心庁**
虚心庁（ホシンチョン）は、 4,000m2 以上の広大な施設を持つ健康ランド。巨大な浴場のほか、サウナ、垢すりあり。
製麺会社で知られる農心のホテルである「ホテル農心」の併設施設である。宿泊者以外でも利用可。

**アクセス**
 釜山都市鉄道1号線・温泉場駅で下車。西面から15分程度。

**ギャラリー**

**脚注**

**関連項目**
 世界の温泉地一覧

**外部リンク**
  釜山ナビによる紹介-  虚心庁公式サイト
宝珠山駅

宝珠山駅（ほうしゅやまえき）は、福岡県朝倉郡東峰村大字福井にある、JR九州バスが運行を行っている日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）のバス停留所である。九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の鉄道駅でもあるが、2017年（平成29年）に発生した九州北部豪雨の影響により、鉄道駅は休止中の扱いである。 
鉄道駅は九州で唯一プラットホームが県境をまたいでいる駅であり、ホームの3分の1が大分県、残りが福岡県にあった（後述）。

**歴史**
 1937年（昭和12年）8月22日：彦山線夜明駅 - 当駅間の開通に伴い、開業。- 1946年（昭和21年）9月20日：彦山線当駅 - 大行司駅間が開通。- 1960年（昭和35年）4月1日：日田線が日田彦山線と改称し、区間を変更。- 1971年（昭和46年）
** 2月20日：貨物取扱廃止。
** 3月16日：荷物扱い廃止。無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。- 2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により鉄道路線ごと休止。- 2023年（令和5年）8月28日：日田彦山線BRTが開業。鉄道敷やプラットホームなどを撤去して整備した専用道上の乗降場を発着する。

**駅構造**
駅舎に面した鉄道ホームの跡地にBRTのりばが設けられている。日田方面は駅舎に隣接して乗降場が設けられ、添田方面は対向側に待合ブースが設けられている。待合ブースには、駅付近の桜並木が木材と桜色の透過パネルの組み合わせで表現されている。
彦山駅から当駅まではBRT専用道区間であり、当駅が専用道終端となる。当駅から日田駅方面は一般道走行区間となるため、大肥川の橋を渡って東側にある国道211号に合流する。専用道のゲートは駅の北側に設けられている。
駅舎は旧駅舎の外観デザインをほぼ踏襲する形で1998年（平成10年）に建て替えられたもので、待合所、トイレの他、地元の集会所（福井コミュニティーセンター）が入っていたが、BRT開業後の2024年度（令和6年度）よりリニューアルが進められている。これは福岡県、添田町、東峰村で構成する福岡県日田彦山線沿線地域振興推進協議会による沿線振興の取り組みの一環である。駅舎正面側、BRTのりば側の両面にガラス扉が追加され、待合室はキッズスペースとなり、集会所はカフェスペースとなった。また、BRT開業後も残された鉄道ホーム跡には、地域の交流の場として県をまたぐミュージアムが設けられた。これに伴い、ホーム上にあった県境を示す碑は移設されている。
鉄道ホーム跡に新設されたミュージアムの横には、ドーンデザイン研究所の水戸岡鋭治がデザインした日田彦山線沿線地域振興記念モニュメントが設置され、2025年（令和7年）1月18日に記念式典が実施された。
以下の画像はBRT開業後、駅舎リニューアル前のものである。
鉄道駅は単式ホーム1面1線を有する地上駅であったが、かつては島式ホーム1面2線であった。1971年（昭和46年）2月10日から無人駅化されていた。
九州北部豪雨による休止後、代行バスは駅から橋を渡って東方に150メートル離れた、国道211号沿いに設けられた代行バス停留所より発着していた。
ホームの県境部分には、県境を示す碑が立てられ、東峰村の特産である小石原焼の陶板が埋め込まれていた。

**駅周辺**
東峰村の南端部に立地しており、村の中心地や村役場へは隣の大行司駅のほうが近い。駅前を大肥川が流れ、その川の向こうに国道211号が日田彦山線に並行して通っている。- 福井神社

**バス路線**
駅舎前の広場にのるーと東峰の宝珠山停留所がある。- 棚田交流館 →  宝珠山駅　→ 塔の元 → 小石原- 小石原庁舎 → 宝珠山駅 → 塔の元  → 杷木

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■日田彦山線（休止中）
: 大行司駅 - 宝珠山駅 - 大鶴駅
 JR九州バス・九州旅客鉄道（JR九州）
 ■日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）
: 大行司駅 - 宝珠山駅 - 吉竹駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=宝珠山（BRT）
儒城温泉

儒城温泉（유성온천、ユソンオンチョン）は、大韓民国の大田広域市郊外（儒城区）にある温泉。市の中心街から西へ11kmほど離れたところにある。大都市近郊にありホテル、飲食街が建ち並ぶ。大田国際博覧会会場や2002年のワールドカップの会場にもなった競技場も近い。街路には無料の足湯施設もある。

**伝承**
儒城温泉には以下のような伝承が存在する。

**歴史**
 東国与地勝覧（1481年編纂）によると、李氏朝鮮の初代国王李成桂や、3代国王の太宗が入浴したことがあるという。- 1912年、公州の実業家であり富豪の金甲淳がこの近辺を買収し開発したことから本格的な開発が始まった。- 1918年に儒城温泉ホテル（現・儒城ホテル）が開業。- 1922年には大田温泉株式会社として株式上場を果たす。- 1923年から南満州鉄道が温泉の一部を買収、経営参加する。1927年頃には娯楽場も設営され賑わった。- 1958年にはホテルリベラ儒城の前身であるマンニョンチャンホテル（만년장호텔）開業。- 1986年アジア競技大会、1988年ソウルオリンピックの大田選手村として再開発され、各ホテルは新築や改装を実施。1993年大田国際博覧会の会場にも近く、主要宿泊地として賑わった。- 1994年、観光特区指定を受ける。

**アクセス**
大田駅から地下鉄で20分程度。儒城温泉駅5番出口から徒歩数分。
*大田広域市の中心部からバスで30から40分程度。また市外バスターミナルもある。

**泉質**
弱アルカリ性
*単純ラジウム泉

**脚注**

**関連項目**
世界の温泉地一覧

**外部リンク==
大行司駅

大行司駅（だいぎょうじえき）は、福岡県朝倉郡東峰村大字宝珠山にある、JR九州バスが運行を行っている日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）のバス停留所である。九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の鉄道駅でもあるが、2017年（平成29年）に発生した九州北部豪雨の影響により、鉄道駅は休止中の扱いである。

**歴史 == 
駅舎（2006年8月）
駅舎（2010年4月）- 1946年（昭和21年）9月20日：彦山線宝珠山 - 大行司間延伸に伴い終着駅として開業。- 1960年（昭和35年）4月1日：彦山線の日田線との区間統合により日田彦山線の所属となる。- 1971年（昭和46年）2月20日：業務委託駅となる。- 1980年（昭和55年）10月1日：日田彦山線急行列車の快速格下げにより下り快速「日田」以外の全列車が停車。これに伴い当駅から本州直通列車「あきよし」で山口県美祢市や長門市・萩市、それに島根県益田市へ乗り換え無しで行けるようになった。- 1984年（昭和59年）2月15日：駅員無配置駅となる。- 1985年（昭和60年）3月14日：「あきよし」廃止。「日田」の停車駅見直しにより日田彦山線を走行する全列車が停車するようになった。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に承継。- 2001年（平成13年）12月：簡易委託を終了し無人化。- 2017年（平成29年）
** 7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により休止。豪雨による土砂崩れで駅舎が倒壊。ホームは無事だったが停車中のキハ47系2両(キハ147 107、キハ147 1033)が駅構内に取り残された。
** 10月25日：取り残されていた普通列車2両編成の車両をトレーラーで小倉工場へ搬送。- 2019年（令和元年）12月22日：駅舎の復元工事が完了、落成。- 2023年（令和5年）8月28日：日田彦山線BRTが開業。鉄道敷を撤去して整備した専用道上の乗降場を発着する。

**駅構造**
駅舎からBRTのりばまでは、77段の階段を経て上った築堤上にある。やや急な坂の小道で迂回する経路もある。鉄道駅時代のプラットホームもそのまま残されている。バリアフリー施設はない。鉄道駅時代も同様であった。
当駅は、彦山駅から宝珠山駅までのBRT専用道の途中駅である。
添田方面のりば、日田方面のりばとも待合ブースが設置され、ブースには小石原焼の特徴的な技法である「飛びかんな」の模様が表現されている。
鉄道駅としては、相対式ホーム2面2線を有する地上駅であった。彦山駅 - 夜明駅間で列車交換が可能な唯一の駅となっていた。
平成29年7月九州北部豪雨で崩壊した駅舎は古い木造で、無人駅となって以後の2008年に東峰村へ譲渡され一部が喫茶店として使用されていた。駅舎は瓦の葺き替えなど改修されていた。
倒壊のあと2019年12月に駅舎が復元され、駅名の「大行司」にちなみ、行司の筆頭である立行司第41代式守伊之助（後の第38代木村庄之助）による揮毫の駅名が掲げられ、芝田山親方（元横綱大乃国）ら大相撲関係者が式典に参加した。- 代行バスは駅から離れた国道211号沿いの大行司バス停留所より発着していた。

**駅周辺**
ホームから見た村の風景（2006年8月）写真右手に宝珠山小学校（2011年3月31日廃校）が見える
駅前の小道を150mほど西に進んだ場所に国道211号が通っている。同国道はこの交差点付近でカーブし、駅より南側では日田彦山線と並行し、北側では日田彦山線と分かれて北西へ通っている。この国道沿いに東峰村宝珠山地区の中心集落が形成されている。
当駅は東峰村役場宝珠山庁舎（議会設置庁舎、旧宝珠山村役場）の最寄り駅であり、旧村名を駅名とする宝珠山駅よりも役場に近い位置にある。- 大行司バス停留所 - 西鉄バス久留米が運行する小石原線のバス停留所（代行バスのバス停留所を兼ねていた）。- 東峰村役場- 宝珠山郵便局- 東峰村保健福祉センターいずみ館（日帰り温泉あり）- 東峰村立宝珠山小学校跡・東峰村立美星保育所・東峰村民センター - 駅前- 東峰村立東峰学園（小中一貫校）- 釈迦岳温泉 - 駅の横にある温泉。- 千代丸温泉 - 徒歩約20分。筑前岩屋駅からも同じくらいの距離である。- 福岡県道52号八女香春線

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■日田彦山線（休止中）
: 筑前岩屋駅 - 大行司駅 - 宝珠山駅
 JR九州バス・九州旅客鉄道（JR九州）
 ■日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）
: 筑前岩屋駅 - 大行司駅 - 宝珠山駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 枕崎駅 - 立行司（第36代木村庄之助）による揮毫の駅名看板を掲げている駅

**外部リンク**
 name=大行司
ジヌー温泉

date=2023年11月14日 (火) 08:04 (UTC)
ジヌー温泉（ジヌーおんせん）は、ネパールのアンナプルナ山域近くにある温泉。

**概要**
ジヌーのロッジ(数軒あり)の立つ山の上から、10から15分ほど下った、コラ川(Mode Khola)の直ぐ側にある。コンクリート製の浴槽が2つあり。入浴の決まりは無いが、ネパールの風習に従い、水着着用の必要がある。
人が入浴していない時、付近の猿が入浴している姿を見ることもできる。

**アクセス**
ポカラから車（タクシーまたはバス）でナヤプルまたはペディへ。1時間から1時間半。そこからアンナプルナ内院方面へ山道を徒歩で、2日から4日かかる。

**泉質**
(不明)、温度30から35度程度。

**関連項目**
世界の温泉地一覧
筑前岩屋駅

筑前岩屋駅（ちくぜんいわやえき）は、福岡県朝倉郡東峰村大字宝珠山にある、JR九州バスが運行を行っている日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）のバス停留所である。
九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の鉄道駅でもあるが、2017年（平成29年）に発生した九州北部豪雨の影響により、鉄道駅は休止中の扱いである。

**歴史 == - 1956年（昭和31年）3月15日：日田線彦山 - 大行司間延伸に伴い開業停車場。- 1960年（昭和35年）4月1日：日田線の彦山線との区間統合により日田彦山線の所属となる。- 1971年（昭和46年）3月16日：荷物扱い廃止。無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる停車場。- 1997年（平成9年）5月3日：駅舎改築。
九州北部豪雨で被災した駅構内。列車が発着していた線路（ホームの右側）は土砂に埋まり、ホームの一部は崩壊した- 2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により鉄道路線ごと休止。また、当駅構内に土砂流入が発生し、駅と隣接する道路を結ぶ橋も流出した。- 2018年（平成30年）
** 2月1日：当駅と大行司駅の間にジャンボタクシーの運行を開始。
** 3月17日：当駅付近発着・経由の代行バスの運行を開始、当初の発着所は、駅から大行司駅寄りに400メートル離れた「阿弥陀堂橋」（県道52号と県道107号の分岐点）にあった。- 2020年（令和2年）3月14日：代行バスの発着所が阿弥陀堂橋から当駅前の広場に変更となる。- 2023年（令和5年）8月28日：日田彦山線BRTが開業。鉄道敷やプラットホームなどを撤去して整備した専用道上の乗降場を発着する。

**駅構造**
駅舎に面した鉄道ホームの跡地にBRT専用道および乗降場が設けられており、当駅で上下便の交換が可能となっている（専用道区間で上下便が交換可能な駅は、彦山駅 - 当駅 - 宝珠山駅）。添田方面は駅舎に隣接して乗降場が設けられ、日田方面は対向側に待合ブースが設けられている。待合ブースには、BRTのシンボルとなっている多連アーチ橋（めがね橋）がデザインされている。
駅舎は1997年（平成9年）に落成したもので、消防団の倉庫と合築されている交通970506。近隣の岩屋神社を模した木造平屋建て建築となっている交通970506。改築前は山小屋風の駅舎だった。
鉄道駅としては、単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅だったが、元々は島式ホーム1面2線だった。鉄道駅当時は、駅舎側の線路は撤去されており、使用されているのは1線のみであった。ホームから駅舎へは、この使われていない線路跡を構内踏切で渡っていた。

**駅周辺**
岩屋神社本殿（国の重要文化財指定）
駅脇には日田彦山線釈迦岳トンネルの湧水が引かれている（岩屋湧水）。この湧水は元は旧国鉄が蒸気機関車の給水用に、トンネルの掘削時に湧出した地下水を引く導水管を敷設したものである。その後2003年に地元の宝珠山村（当時）が給水場を整備した。当初は誰でも自由に汲める湧水であったが、2008年に環境省が平成の名水百選に選出したことで訪問者が急増し、悪質な例も続出したことから、2009年12月以降は有料の自動給水装置による供給に変更されている。- 竹地区の棚田 - 日本の棚田百選。駅から北に徒歩約10分と紹介されているが、上り坂で約20分、下り坂で約15分をみると良い- 千代丸温泉- 岩屋キャンプ場- 岩屋神社- 福岡県道52号八女香春線- 福岡県道・大分県道107号宝珠山日田線

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■日田彦山線（休止中）
: 彦山駅 - 筑前岩屋駅 - 大行司駅
JR九州バス・九州旅客鉄道（JR九州）
 ■日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）
: 深倉駅 - 筑前岩屋駅 - 大行司駅
なお、BRT開業前の列車代行バスでは、彦山駅との間は県道52号を大行司駅方面へ向かった後、国道211号・国道500号を経由するルートへ迂回しており、途中の停車場所として「宝珠山庁舎前」・「小石原庁舎前」が設けられていた。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=筑前岩屋
呼野駅

呼野駅（よぶのえき）は、福岡県北九州市小倉南区大字呼野にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号はJI09。

**歴史**
 1915年（大正4年）4月1日：小倉鉄道の駅として開設停車場。- 1943年（昭和18年）5月1日：小倉鉄道が戦時買収され、鉄道省の駅となる停車場。- 1969年（昭和44年）10月1日：貨物取扱廃止、同時に日本セメント（現・太平洋セメント）専用線廃止停車場。- 1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。- 1983年（昭和58年）：スイッチバック廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に移管停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。木造駅舎があったが1990年代に撤去され、現在はホームと待合所のみとなっている。かつては福岡県内で唯一スイッチバックが存在した。これは田川方面との間の金辺峠（きべとうげ）までが17‰の勾配だったため、当駅を発車する蒸気機関車が牽引する列車は一旦400m程後退して加速していたが、1970年代に列車が全てディーゼル機関車や気動車に交代したため1983年に廃止された。
無人駅である。JRの特定都区市内制度における「北九州市内」の駅であり、日田彦山線においては、当駅が最も南となる。
Yobuno Station1.jpg|現ホームと旧ホーム
Yobuno Station2.jpg|本線と旧ホームの分岐点
Yobuno Station entrance.jpg|駅入口

**利用状況**
2016年度の1日平均乗車人員は80人である。

**輸送量・収入**
福岡県統計書各年度版より

**駅周辺**
 三菱マテリアル 東谷鉱山- 国道322号- 北九州市立市丸小学校- 普門寺- 円龍寺- 大泉寺- 大山神社

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JI 日田彦山線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 石原町駅 (JI08) - 呼野駅 (JI09) - 採銅所駅 (JI10)

**脚注**

**参考文献**
 ref =100th 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=呼野
タトパニ温泉

タトパニ温泉（タトパニおんせん）は、ネパールのアンナプルナ山域近くにある温泉。

**概要**
タトパニはネパール語で熱い水の意味。湯温は高め。ネパールの居住者や、バックパッカーにも人気が高い。入浴の際には水着または着衣が必要。

**アクセス**
ポカラから自動車（タクシーまたはバス）でベニへ。3時間から5時間。そこからタトパニへ山道を徒歩で、1日から2日かかる。

**泉質**
(不明)、温度30から35度程度。

**関連項目**
世界の温泉地一覧
仙台市立東華中学校

仙台市立東華中学校（せんだいしりつ とうかちゅうがっこう）は、宮城県仙台市宮城野区宮城野2丁目にある公立中学校。

**沿革**
《主な出典：》- 1947年（昭和22年）
** 4月 - 学制改革により仙台市立第八中学校として連坊小路小学校内に新設・開校。所在地：仙台市れんぼうこうじ223番地。
** 9月 - 校章制定。- 1950年（昭和25年）3月 - 仙台市立東華中学校に改称。- 1951年（昭和26年）
** 5月 - 校歌制定（作詩：白鳥省吾、作曲：佐藤長助）。
** 6月 - 校舎建築全期工事唆工。所在地：仙台市東九番丁87番地。- 1952年（昭和27年）4月 - 校旗制定。- 1956年（昭和31年）8月 - 仙台市立榴岡小学校と校舎（校地）交換。所在地：仙台市宮城野町1番地。- 1965年（昭和40年） - 当時の所在地の表記：仙台市はらのまちみなみのめ字薬師堂北1番地。- 1975年（昭和50年）
** 4月 - 校木「かしわ」制定学校だよりのタイトルにも採用されている。。
** 5月 - 住居表示実施により所在地の表記変更：仙台市宮城野2丁目14番27号。- 1989年（平成元年）4月 - 政令指定都市・区制移行により所在地の表記変更：仙台市宮城野区宮城野2丁目14番27号。同時に奨励服採用。

**学区**
若林区と宮城野区をまたぐ学区構成となっており、主に、仙台市立榴岡小学校、仙台市立連坊小路小学校、仙台市立東宮城野小学校、仙台市立宮城野小学校出身の生徒によって構成されている。

**出身著名人**
 樋口陽一 - 憲法学者。本校の第一期生、1950年卒。- 清野智 - JR東日本元取締役会長（現 顧問）。1963年卒。- 稲垣潤一 - 歌手。1969年卒。- 黒崎政男 - 哲学者、東京女子大学教授。1970年卒。- 井戸正枝 - 政治家（元衆議院議員）。1981年卒。- 太田敦士 - 元プロ野球選手。1993年卒。- 佐藤真哉 - 元プロバスケットボール選手（仙台89ers所属）。1993年卒。- 小畑裕馬 - プロサッカー選手（ベガルタ仙台所属）。2017年卒。

**近隣の高等学校**
 宮城県仙台第一高等学校- 宮城県仙台二華中学校・高等学校- 仙台市立仙台工業高等学校- 仙台市立仙台大志高等学校- 仙台育英学園高等学校- 聖和学園高等学校

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 宮城県中学校一覧

**外部リンク**
  仙台市立東華中学校
氷河

氷河（ひょうが、glacier）は、山地では重力、平坦な大陸では氷の重さによる圧力によって塑性流動する、巨大な氷の塊である。

**概要**
ファイル:Aletschgletscher.jpg|thumb|200px|スイス・アルプスの氷河モレーン（黒い線）が氷上にみられる
ファイル:Briksdal_Glacier.JPG|thumb|200px|ノルウェーのブリックスダール氷河
ファイル:Jokulsarlon.JPG|thumb|200px|氷河の周囲には氷河湖が形成される場合がある。アイスランドのヨークルスアゥルロゥン湖
氷河は、山がちな、または傾斜した地形に、複数年にわたって氷や雪が堆積し、万年雪が圧縮されることでできる。下部には過去の氷期にできたものが融けずに残っている場合もある。氷河は侵食、堆積を活発に行い、独特な氷河地形を生む。
地球の気温と氷河は密接な関係があり、海進、海退の原因となる。現在陸上に見られる氷河は、南極氷床、グリーンランド氷床を最大級として、総計1,633万 km2に及び、陸地面積の約11%を覆う。
近年は地球温暖化の影響でその面積や厚さの減少が激しく、問題となっている（氷河融解を参照）。

**氷河の分類**
氷河には発達地域による2種類の形態があることが知られている。一つは山岳地に形成される山岳氷河である。もう一つは主に南極大陸とグリーンランドの広大な面積を覆う大陸氷河である。
山岳氷河の温度は一年を通して、表面から底部まで氷の融点付近にあることが知られている。一方、極地の氷河は水の激しい昇華冷却により、常に氷点下にあり融解することがない。亜極地の氷河の表面は季節により融点付近に達し、溶けた水がいくらか氷河内部に流れ込むが、氷河の底部は常に融点以下である。
氷河の温度は表面の状態で見分けることができる。氷河本体が表面に出ている場合は融解しつつあり、乾いた雪によって覆われている場合はたとえ夏でも融解しないとされている。融解した水が表面に溜まっていたり、割れ目に流れ込んでいるような場合は、内部や表面に再凍結してできた氷塊や氷層が存在する。湿った雪がある場合においては、氷点以上に気温が上昇した最後の夏からの雪がすべて堆積している。氷が重なり合っている場合、融解した水が氷河の中で冷たい層のところで再凍結し、氷河になる氷が形成されつつある場面であるといえる。
氷河の中で最も小規模なものは山岳地帯の谷間に存在することから、谷氷河(valley glaciers)と呼ばれる。日本に現存する氷河は、すべてこの谷氷河である。それより少し大きな規模のものは、氷帽から流れ出る流出氷河(outlet glaciers)と呼ばれる。氷帽は山の頂上にある雪の塊で、山脈に存在する事が多いが、現在活動していない火山の上にも存在する場合もある。氷帽から氷の舌のようになって谷間に流れ出る事によって、流出氷河を形成する。この流出氷河自体は、氷河全体の規模から見ればまだまだ小規模なものに過ぎない。極冠や巨大山脈の氷帽から形成された流出氷河は、海にまで達することがある。
氷河の中で最も大規模なものは氷床である。氷床は地表面のほぼ全てを覆い隠すほどの規模であるが、現在では南極大陸とグリーンランドだけに存在する。これらの地域に氷床が存在するために、仮にグリーンランドの氷床が融解した場合には6m、南極のそれが融解すると65m、海面が上昇するとされているほどの、膨大な水分が氷として蓄えられている。
氷原は氷床に似ているが、氷床に比べると厚さや面積が小さい。大陸氷河は標高が高い平原に存在する。このタイプの氷河は多数あり、アイスランド、北極海の島々、ブリティッシュコロンビア州南部の北太平洋山脈からアラスカにかけての地域などに存在している。
カービング氷河(calving glacier)は、末端が海または湖に流れ込んでいる氷河である。海/湖に到達した氷河では、崩れ落ちるか、あるいは分離して氷山を形成する。この過程を氷山分離（カービング）という。アラスカで最も長いカービング氷河であるフバード氷河(:en:Hubbard Glacier)は、10kmもの距離に渡って海に面している。ヤクタット湾と氷河湾には、高さ30mもの氷河が崩れ落ちる光景を見ることができるために、観光スポットとして活用されている。このタイプの氷河は、気候変動に加え、海/湖の環境変化に影響を受けるため、ほかのタイプの氷河よりも複雑な変動を示す。
氷河の形成過程

**氷河の形成**
比較的温度の高い氷河は、融解と凍結を繰り返してざらざらしたネヴェ(névé)と呼ばれる雪を主成分とする。この雪はざらめ雪と呼ばれる。この氷河の氷は、氷と雪の層の下で圧力を受け融解し、フィルンという氷の粒に変化する。フィルンの層は一定の年月を経ると、さらに圧縮されて氷河の氷(glacial ice)となる。また、雪は温度変化のあるところにあると、数時間でそれぞれの表面に凹凸のある結晶に変性し始める（蒸気圧による現象とは異なる）。

**世界の氷河**

**日本**
ファイル:Mount Tsurugi Glacier.jpg|thumb|200px|鹿島槍ヶ岳から望む剱岳の三ノ窓氷河と小窓氷河
かつて日本に氷河は存在しないとされていたが、1999年に立山内蔵助カール内に永久凍土が発見された事が報告され、数年間の調査を経て流動と維持継続が確認された事で、2012年4月に日本雪氷学会が剱岳の三ノ窓雪渓と小窓雪渓、立山の御前沢雪渓に氷河が現存している可能性を報告した。その後、2012年6月にそれぞれ「三ノ窓氷河」「小窓氷河」「御前沢氷河」を呼称とすることで同意した。これにより、カムチャツカ半島とされていた極東の氷河の南限は日本の富山県・立山連峰となった。
2018年1月には、長野県と富山県にまたがる北アルプス（飛騨山脈）の一部である鹿島槍ヶ岳のカクネ里雪渓（長野県大町市）が氷河であることが、現地調査結果をまとめた論文が複数の研究者の審査の後に学会誌『地理学評論』（2018年1月号）に掲載されたことで確定。カクネ里雪渓が日本では4例目となる氷河となった。この論文をまとめた調査団は、富山県上市町に位置する剱岳の池ノ谷（いけのたん）雪渓と、立山町にある立山内蔵助（くらのすけ）雪渓も氷河と判断しており、2019年に氷河と確認された唐松岳の唐松沢雪渓（長野県白馬村）も合わせると、2019年時点で日本国内の氷河は最大7カ所となる。

**脚注**

**参考文献**
 「 小野有五：日本における1960−2010年の氷河地形研究 - 一研究者の回顧と展望-」『地学雑誌』 Vol.121 (2012) No.2 p.187-214, 東京地学協会, 10.5026/jgeography.121.187

**関連項目**
 氷河の一覧- 氷流- 氷棚- クレバス- 氷河地形
** 圏谷（カール地形、U字谷）
** フィヨルド（峡湾）
** モレーン（堆石）
*** 迷子石- 万年雪- 雪渓- 永久凍土- その他
** 氷期
** 氷河時代
** アイスマン
** 氷河急行
** 氷河制約説
** 氷河湖決壊洪水
** 氷震
** 日本雪氷学会

**外部リンク**
  氷河情報センター- Glacier
ヴィンソン・マシフ

ヴィンソン・マシフ（Vinson Massif ）は、南極大陸最高峰の山。標高は、2004年のGPS測定で4892 mに改訂。それ以前は4897 mであった。南極半島の付け根付近にある。1966年12月17日、アメリカアルパイン協会とナショナルジオグラフィック協会の協力を得たニコラス・クリンチをはじめとするアメリカのグループが初登頂に成功した。日本語表記ではかつては、「ビンソンマッシーフ」と表記されていた。

**概要**
衛星画像
周辺の地図
ヴィンソン・マシフは巨大な山塊(Massif)であり、長さ21 km、幅13 kmで、エルスワース山脈のセンチネルレンジにある。南極半島の付け根近くのロンネ棚氷を見下ろすことができ、南極点まで約1200 km程度の位置にある。
2006年11月1日、アメリカ合衆国の南極地名諮問委員会 (US-ACAN) は、マウントヴィンソンdate=2016年4月とヴィンソン・マシフは別の存在であると言明した。
マウントヴィンソン は南極大陸の最高峰で、高さは4892 m。ヴィンソン・マシフの頂上にある高原の北部にあり、センチネルレンジの主脈の南部にある。初登頂は1966年で、2001年の探検では初めて東側ルートから登頂された。そのとき同時にGPSで頂上の標高が測定された。2010年2月の時点で約1400人がマウントヴィンソンの頂上に着いたと見積もられている。
野口健は自身のブログでヴィンソン・マシフの印象を「なだらかな真っ白い頂きに女性的な優しさすら感じた」と述べている。

**氷河**
何年もかけて、ヴィンソン・マシフの頂上に降り積もった限られた量の雪が固められ、氷河を形成する氷になる。これらの氷河は地形に従って山塊にある谷へ流れ落ちていく。最上部の氷河はマウントヴィンソンの北面のJacobsen Valleyを占めていて、西のBranscomb氷河と東のCrosswell氷河へ分流していく。Crosswell氷河はEllen氷河を経由してRutford Ice Streamへ流れ込む。

**歴史**
暫定的に'Vinson'という名前で知られていた高山は、西南極のこの近辺にあるのではないか、と長い間考えられていたが、発見はされていなかった。バード基地から飛び立ったアメリカ海軍の航空機によって1958年1月に発見された。1961年にUS-ACANは、南極探検を支援したジョージア州の下院議員カール・ヴィンソンにちなんでこの山塊をヴィンソン・マシフと命名した。ヴィンソン・マシフの最初の測量は1959年に行われ、標高は5140 mとされた。

**最初の登頂**
1963年に、Charles HollisterとSamuel C. Silverstein の率いる当時ニューヨークにあったアメリカアルパイン協会と、シアトルのPeter Schoening率いるグループが、アメリカ国立科学財団に対し、マウントヴィンソン登頂の探検を支援するようロビイングを始めた。この2グループはアメリカ国立科学財団とアメリカアルパイン協会の後押しを受けて1966年の春に合併し、アメリカアルパイン協会により探検隊のリーダーとしてニコラス・クリンチが採用された。公式的には、American Antarctic Mountaineering Expedition 1966/67（以下、AAME 1966/67とする）と命名され、探検隊のスポンサーはアメリカアルパイン協会とナショナルジオグラフィック協会であり、現地ではアメリカ海軍とアメリカ国立科学財団のAntarctic Programsが支援した。十人の科学者と登山家がAAME 1966/67に参加した。
*ニコラス・クリンチ
*Barry Corbet
*John Evans (ミネアポリス，ミネソタ大学)
*Eiichi Fukushima (シアトル、ワシントン大学 )
*Charles Hollister, Ph.D. (コロンビア大学, New York, NY)
*William Long, Ph.D. (アンカレッジ、アラスカメソジスト大学)
*Brian Marts
*Peter Schoening
*Samuel Silverstein(ニューヨーク、ロックフェラー大学)
*Richard Wahlstrom

1966年12月、 アメリカ海軍は探検隊と彼らの物資をニュージーランドのクライストチャーチからマクマード湾にあるアメリカの基地まで輸送し、そこからスキー装備のC-130 (航空機)でセンチネルレンジまで輸送した。探検隊全員が登頂した。第一団は4名で、1966年12月18日に登頂し、第二団は4名で12月19日登頂し、そして最後には3名が12月20日登頂した。
2006年8月16日、Omega FoundationのDamien Gildeaの推薦により、US-ACANはマウントヴィンソンの南にある従属的な頂にAAME 1966/67のメンバーの名前を付けることを認めた。

**その後の登頂**
Gavin Bateがマウントヴィンソンに登る様子。2000年。
ヴィンソンに登るのは、南極を普通に旅することよりも技術的にやや難しい。また、七大陸最高峰の一つとして資金が潤沢な登山家の注目を集めている。 多様なガイドを引き連れてマウントヴィンソンに登るには、チリから南極へ渡る料金も含めて、典型的には一人当たり30000ドルかかる。

**東側からの初登頂**
Branscomb氷河から西側を登って登頂するのがかつては圧倒的多数であった一方で、 NOVAというテレビ番組の後援による八人組チームにより2001年1月に初めて東側からの登頂に成功した。メンバーは以下の通り。- コンラッド・アンカー – 遠征リーダー- :en:Jon Krakauer – 登山家兼作家- :en:Dave Hahn        – :en:mountain guide。GardnerやShinnを含む34回の登頂経験がある.- Andrew Mclean    – エクストリームスキーヤー- Dan Stone        – 雪氷学者- Lisel Clark      – プロデューサー- John Armstrong   – カメラマン- Rob Raker        – アシスタントカメラマン兼録音
このチームは初めて東側からの登頂を達成しただけでなく、積雪量を標高別に科学調査した上にさらに、GPSで初めて頂上の標高を計測した。GPSの計測により、南極大陸最高地点の標高は4900 mであると判明し、それ以前にの1959年から1979年までに見積もられていた標高は光を奪われてしまった。
もう一つの初成功があり、それはマウントヴィンソンの東側の斜面、Dater氷河の上流にツイン・オッターによって初めて着陸成功したことである。
NOVAは作品を"Mountain of Ice"と名付け、PBSで2003年2月に初放送した。

**出典**

**関連項目**
 山の一覧- 七大陸最高峰
豊前桝田駅

豊前桝田駅（ぶぜんますだえき）は、福岡県田川郡添田町大字桝田にある、JR九州バスが運行を行っている日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）のバス停留所。
九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の鉄道駅でもあるが、2017年（平成29年）に発生した九州北部豪雨の影響により、鉄道駅は休止中の扱いである。

**歴史**
 1942年（昭和17年）8月25日：田川線西添田 - 彦山間延伸に伴い開業停車場。- 1960年（昭和35年）4月1日：区間分離・統合に伴い日田彦山線の所属となる。- 1971年（昭和46年）
** 2月20日：貨物取扱廃止停車場。
** 3月16日：荷物扱い廃止。無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継停車場。- 2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により休止。- 2023年（令和5年）8月28日：日田彦山線BRTが開業。駅前の県道に沿って乗降場が設けられた。

**駅構造**
当駅前後は一般道走行区間であり、代行バスの運行開始当初から、鉄道駅ホームより西側の県道52号に沿って乗降場が設けられている。
平成29年豪雨運休による代行バスの発着所もBRT停留所とほぼ同じ位置にあった。
日田方面は鉄道駅前の敷地内に停車スペースがあり、運行状況表示器が設置されている。添田方面のりばはストレート型で、道路脇に待合スペースが設置されている。
鉄道駅は単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。かつては島式ホーム1面2線で、石炭の積み出しを行っていた。木造駅舎は取り壊されて、プラットホームとホーム上の待合所のみがある無人駅となっていた。鉄道施設に関しては、プラットホームは残存しているが、鉄道敷は撤去されている。

**駅周辺**
平成29年豪雨運休による代行バスの発着所もBRT停留所と同じ位置にあった。
なお、添田町バスも当駅前を発着する路線が以前よりあり、同・桝田駅停留所も、代行バスおよびBRT停留所と同じ位置である。- 福岡県道52号八女香春線- 桝田簡易郵便局- 英彦山病院- 添田町バス「桝田駅」バス停 - 駅前の県道52号線上にあり、日田彦山線BRTの停留所も同じ位置にある。日田彦山線BRTの開業に伴い、原則として重複する添田駅 - 彦山駅間の運行を廃止。平日の朝に1便のみ、当停留所を起点にBRTとは異なる経路（中元寺経由）で添田駅方面へ向かう便が設定されている。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■日田彦山線（休止中）
: 歓遊舎ひこさん駅 - 豊前桝田駅 - 彦山駅
 JR九州バス（・JR九州）
 ■日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）
: 貴船橋駅 - 豊前桝田駅 - 柳原駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=豊前桝田（BRT）
ファーザー・コンプレックス

ファーザー・コンプレックスとは、父親に対して子供が強い愛着・執着を持つ状態である。ただしこれは和製英語である。また、ファザコンと略する場合、父親に対して強い愛着・執着を持つ子供自体のことも指すことがある。

**用語の起源**
父親に対する感情はジークムント・フロイトやカール・グスタフ・ユングが語ったが、彼らはファーザー・コンプレックスという用語は使っていない。
初出は明らかでないがマザーコンプレックスの対義語として成立したと言われる。

**概論**
幼児期の父子の愛着形成が未発達なまま成長してしまった場合、その欠乏感を埋めるために父性的な支援または支援者に依存し、ファーザー・コンプレックスが形成されるとされる。

**関連記事**
情緒的近親姦
*親ラブ族
category:コンプレックス
採銅所駅

採銅所駅（さいどうしょえき）は、福岡県田川郡香春町大字採銅所にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号はJI10。
朝に1本だけ当駅始発の列車が設定されている。

**歴史**
1915年（大正4年）4月1日に、小倉鉄道の駅として開業した。1943年（昭和18年）5月1日に小倉鉄道が戦時買収され、鉄道省添田線の駅となった。その後の所属路線変更により、日田彦山線の駅となった。
開設時に建設された駅舎は老朽化が著しいため解体が検討されたが、保存運動により2010年（平成22年）9月にJR九州から香春町に無償譲渡された。駅舎は有形文化財の指定を受け、香春町が総工費1,000万円で2011年（平成23年）4月に改修工事に着手し西日本2011-0525、7月に完成した。同年10月23日、駅舎修復などを祝う記念碑の除幕式が行われた。
さらに、元駅長室や宿直室を改修し、香春町の移住・交流拠点「第二待合室」として、2017年（平成29年）5月1日から使用されている。

**年表**
改修前の駅舎（2008年8月）- 1915年（大正4年）4月1日：小倉鉄道の駅として開設停車場。- 1943年（昭和18年）5月1日：小倉鉄道が戦時買収され、鉄道省添田線の駅となる停車場。- 1960年（昭和35年）4月1日：所属路線名が日田彦山線となる。- 1971年（昭和46年）10月20日：貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に承継停車場。- 2011年（平成23年）7月：駅舎の改修工事が完了西日本2011-0710。- 2017年（平成29年）
** 5月1日：香春町の移住・交流拠点「第二待合室」使用開始毎日2017-0531。
** 5月30日：第二待合室のオープニング記念式典開催毎日2017-0531。

**駅名の由来**
開業当時、田川郡採銅所村に所在したことによる。

**駅構造**
単式ホーム2面2線を有する地上駅。1・2番線共に双方向への出発信号機、両方向へ進入できる場内信号機が設置されており、臨時列車の折り返しなどで使用されている。営業列車は原則左側通行となっている。かつては2面3線であったが、中線である2番線は廃止されている。無人駅で自動券売機が設置されている。
開業以来の駅舎が、地元の香春町管理で改修を受けて使用され続けている。かつての駅長室・宿直室などが、「第二待合室」と称して、香春町の移住・交流拠点として使用されている毎日2017-0531。

**のりば**

**駅周辺**
駅前
採銅所集落の中心部に位置しており周辺は民家が多い。採銅所は香春町北部の山間部にある大字で、地名はこの駅の周辺で銅を採掘していたことに由来するとされる。1956年までは採銅所村という独立した自治体であった（参照：田川郡#沿革）。
駅の約400m東側を国道322号が日田彦山線に並行する形で通っている他、駅の南東にある金辺橋北交差点は福岡県道64号苅田採銅所線の終点となっている。- 香春町立採銅所小学校- 採銅所郵便局- 田川農業協同組合採銅所支所・採銅所給油所- 古宮八幡宮- 現人神社- 清祀殿- 牛斬山

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JI 日田彦山線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 呼野駅 (JI09) - 採銅所駅 (JI10) - 香春駅 (JI11)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=採銅所