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TokYo,Boy

『TokYo,Boy』（トーキョーボーイ）は、テリー伊藤がディレクターを務めていた、TOKYO MXの東京都単独提供番組。1999年11月7日放送開始。2014年3月30日放送終了。実際にはkの字が裏向きになっていた。また最初の放送時間は日曜21:00 - 21:30（放送開始当初は日曜18:30 - 19:00）で放送翌週土曜23:00 - 23:30（2011年3月までは翌週土曜23:30 - 翌0:00）に再放送されていた。また正月には1時間スペシャルも編成された。
山形県米沢市と北海道函館市にある、ケーブルテレビ局のニューメディア、山口県山口市にある、山口ケーブルビジョンのコミュニティチャンネルでも放送されていた。

**概要**

**番組の特徴**
東京都の広報番組としての一面があるが、毎回取り上げられるテーマが、東京都単独提供番組にふさわしくないと評されるほど、バラエティー色豊かでありながら、東京都の問題を的確に捉え、地方自治体提供番組にありがちな説教じみた物がないのが特徴であった。また、当番組の手法はビートたけしからも良い評価を受けていた。

**放送開始の経緯、歴史**
番組が制作されるきっかけになったのは、石原慎太郎が東京都知事に当選した際、テリー伊藤が石原から「どうしようもないMXテレビをなんとかしてよ!テリーさん番組作ってくれないかな?」と何回も尋ねられそこから実現に至った。
*放送開始当初は週代わりで東京の問題点を探っていくメイン内容と並行して「東京の優良市民を探そう」というサブコーナーもあった。
*放送時間変更後はアーティストのオーディション企画が主体となり変更前とは大きく番組内容が変わって行った。
*一時期、東京都庁の展望台で「Tokyo Boyまんじゅう」という、当番組とコラボレートした菓子が販売されていたことがある。
*ほぼレギュラーだった浅草キッドに息子の石原良純が『中井正広のブラックバラエティ』にて「(父親が)わがままでしょ？」と尋ねたところ、水道橋博士が「あんなにワガママな人見た事ない」と断言。当時4年間も一緒に仕事をしていたが「全然名前を覚えない」と嘆いていた。
*2002年辺りからオーディション企画が減って行きオールロケとスタジオで映像を見てテリー伊藤ら出演者が論議する企画の二つを変動的に行うようになる。
*2004年辺りから「東京に泊まろう」を中心にオールロケ企画のみとなる。
*その後は東京マラソンのタイアップ企画や東京の名所、新スポットを紹介する企画が主体となっていた。
*2014年3月をもって14年半の歴史に幕を下ろした。なお、東京都の広報番組としての後番組は2014年4月5日にスタートした『東京クラッソ!』。

**今まで放送された企画**
東京に泊まろう!
東京のどこかの町へタレントが繰り出し泊めて欲しいと交渉。泊めてもらった人の家でタレントが会話や家事の手伝いを行う。一泊した後、翌朝にタレントがその家の人にお礼を言って帰っていく。午前0時までに泊めてくれる人が見つからなかったら野宿となってしまう。
都民100の問題点
一般視聴者から寄せられた東京の様々な問題を募集し、その中から現場検証が必要な場所を番組スタッフがリポート、及び、関係者へインタビューを行う。
東京キレ親父竹山竹太郎
竹山隆範扮するキレ親父竹山竹太郎が非常識な若者達にキレまくる。
東京ストリート悩み相談
テリー伊藤がゲストと共に若者の悩みに答える。
東京アスリートキッズ大会
オリンピック招致とさらなるスポーツ振興のための小学生アスリートを集める大会。各区市町村ごとの代表による地区予選が行われている。また、大会は低学年の部と高学年の部に分かれている。
TOKYO BOY音楽祭
東京の五輪招致などコンセプトを決め、ストリートやインディーズシーンで活動するミュージシャンたちに思いのこもった曲を披露してもらう人気企画。五輪招致編：ゲスト 多胡邦夫、矢口真里、ミュージシャン：DAG FORCE、山下総合病院、Ori-ska、ヨシケン。

**今まで出演したタレント**
浅草キッド
*松村邦洋
*蛭子能収
*ナイツ
*近田春夫
*高城剛
*井筒和幸
*竹山隆範
*泉麻人
*ホーム･チーム
*360°モンキーズ
*ペナルティ・ヒデ
*加勢大周
*レッド吉田
*辻よしなり
*あきと
*ノッチ
*TKO
*中川礼二
*眞鍋かをり
*栗原由佳
*くまきりあさ美
*ほしのあき
*岩崎ひろみ
*室井佑月
*酒井若菜
*矢沢心
*古瀬絵理
*家田荘子
*藤崎奈々子
*東原亜希
*森下千里
*大網亜矢乃
*田代さやか
*青島あきな
*橋本志穂
*手島優
*小野真弓
*瀬戸早妃
*小島くるみ
*原史奈（番組放送開始当初のカバーアイドル）
*矢口真里
*脊山麻理子
*谷澤恵里香
*松嶋初音
left

**スタッフ**
プロデューサー：佐藤仁（TOKYO MX）、須原美香（ロコモーション）
*演出：小亀聡史
*ディレクター：笹野健太郎、宮川剛史
*AD：徳田浩二、辻夏紀
*構成：村上卓史、小高弘嗣、つじまるみ、西田啓昭
*技術：Zeta
*編集・MA：NEK STUDIO → ヌーベルPC（ヌーベルバーグ）
*音効：ZACK
*制作：LOCOMOTION
*製作：TOKYO MX
*提供：東京都

**ナレーター**
市川展丈
*野島健児
*皆口裕子
ほか

**関連項目**
東京マラソン - 番組でバックアップ企画が行われる。また、浅草キッドや松村邦洋が大会に参加して走る模様も放送されるが、2009年の大会では松村がスタートから15km付近を走行中に意識を失い、一時心肺停止状態となり病院に運ばれる騒ぎが起きた。
*2016年東京オリンピック構想

**外部リンク**
 公式サイト
条約港

条約港（じょうやくこう）は、不平等条約によって開港を規定された港湾。開港場ともいう。

**概要**
1842年の南京条約で5港を開港した清をはじめ、日本、朝鮮などでも条約港が設定された。
条約港では治外法権をもつ租界や外国人居留地が設定され、欧米列強の半植民地的支配の拠点となったが、その反面、条約港を中心として近代文明が導入された一面もある。
中国の条約港はその後の北京議定書や天津条約、下関条約などによりさらに拡大した。

**中国（清）**
江蘇省　上海、南京、鎮江、蘇州
*安徽省　蕪湖
*江西省　九江
*湖北省　漢口、宜昌、沙市
*湖南省　長沙
*四川省　重慶
*浙江省　寧波、温州、杭州
*福建省　福州、廈門
*福建台湾省　淡水、台南
*広東省　広州、汕頭、海口、北海
*広西省　南寧
*山東省　煙台、青島、済南、周村、濰県
*河北省　天津
*遼寧省　牛荘→営口、大連、瀋陽、安東
*吉林省　長春、琿春、ハルビン
*黒竜江省　アイグン、満洲里

**日本**
1810年代末より、現在の北海道（蝦夷地）・小笠原諸島・ハワイ諸島を結んだ「ジャパン・グラウンド」（右の「画像外部リンク」参照）と呼ばれるマッコウクジラの良漁場に、鯨油獲得を目的にアメリカなどの捕鯨船団が集まり始めた。また、1840年から始まるアヘン戦争の結果、清とイギリスとの間で南京条約（1842年）が結ばれた。すると、アメリカも1844年に望厦条約と呼ばれる修好通商条約を結び、清との貿易が活発化した。アメリカ国内では、1846年のオレゴン条約によって英米共同占有だったオレゴン・カントリーに国境が引かれ、1848年には米墨戦争によって得たメキシコ割譲地にてカリフォルニア・ゴールドラッシュが始まるなど、太平洋に面した西海岸は活気付くことになる。
一方、鎖国をしていた日本では、江戸幕府が1842年（天保13年）に薪水給与令を出し、外国船への補給を開国を伴わずに実施していたが、アメリカは1853年、北西太平洋での商船と捕鯨船の補給と安全のため日本に寄港地上陸を求め、開国を迫ることになった（黒船来航を参照）。1848年のアメリカ下院海軍委員会におけるキング委員の報告で「北太平洋横断航路」は、清の東海岸の東シナ海から、対馬海峡を経て日本海に入り、津軽海峡を通過して太平洋に出るか、あるいは、日本海を経ずに琉球諸島付近から太平洋に出て本州南方沖を通るかして、大圏コース（アリューシャン列島付近を通過）でアメリカ西海岸に至る航路が想定されていた（清の廈門（アモイ）とアメリカのサンフランシスコとの間の大圏コースは右上の「画像外部リンク」を参照）。気象情報が不十分だった当時、台風を避けられる日本海経由は有効であり、対馬海峡に近い長崎や津軽海峡に面した箱館（函館）は対馬暖流（津軽暖流）沿いという利点も加わって寄港に適した港であった。また、日本海が時化る冬季には、黒潮乗って南西諸島の間から太平洋に出れば黒潮沿いの下田も同様であった。さらに箱館と下田は「ジャパン・グラウンド」に近いため、捕鯨船の寄港にも都合が良かった。
日本沿岸での捕鯨（1855年）
1854年3月31日（嘉永7年3月3日）に締結された日米和親条約に基いて下田と箱館の両港の寄港地としての開港が決まるが、下田が即日開港になったのに対し、箱館は1855年4月17日（安政2年3月1日）に開港することになった。なお、日米間以外の和親条約および日米約定の上では長崎も寄港地として開港することになっていたが、実際に開港するには至らなかった。
船舶の安全な航行・入港には日本沿岸および近海の測量した海図が必須であるが、これら和親条約の調印以前には例が少なく、調印後に諸外国によって本格的に作成され始めた。
1853年には「ジャパン・グラウンド」にある小笠原諸島の父島で、アメリカ合衆国が石炭補給所用の敷地を購入し（参照）、黒潮沿いでは1854年7月11日（咸豊4年6月17日）、アメリカ合衆国と琉球王国との間で琉米修好条約が結ばれ、その後同様の琉仏修好条約、琉蘭修好条約が結ばれた。
1858年（安政5年）の日米修好通商条約をはじめとする安政五カ国条約により、貿易を前提とした開港場として、箱館・神奈川（横浜）・新潟・兵庫（神戸）・長崎の5港が決められ、「開港五港」と呼ばれた。このうち、箱館以外は「四港」とも呼ばれる。1859年7月1日（安政6年6月2日）に箱館・神奈川（横浜）・長崎、1868年1月1日（慶応3年12月7日）に兵庫（神戸）、1869年1月1日（明治元年11月19日）に新潟がそれぞれ開港した。安政五カ国条約では開港ではなく開市に留められていた大坂だったが、江戸遷都の方針が固まると大坂の開市が開港に変更された。結果、「開港五港」のうち開港が最も遅れた新潟に先んじて1868年9月1日（慶応4年7月15日）に大坂が開港している。
なお、1859年に始まるペンシルベニア・オイルラッシュ等によってアメリカには石油企業が育ち始めるが、その一方で鯨油の需要は低下していき、日本に寄港する外国の捕鯨船団も少なくなっていった。すなわち、当初の日本開国の動機であった清米間海路の中継地、および、捕鯨基地としての日本の地位は変化し、為替差益目的の金・銀の輸出入や、生糸などの日本の産品の輸出入が主目的になっていった。

**朝鮮**
朝鮮は1876年の日朝修好条規で釜山ほか2港の開港を定め、1880年に元山、1883年に仁川が開港した。後にはアメリカ、イギリス、フランス、イタリアなどと締結した通商条約で条約港は拡大した。

**参考文献**
"Japan's Early Experience of Contract Management in the Treaty Ports" Yuki Allyson Honjo, Routledge, Dec 19, 2013

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 白鯨- 開国- 日本の貿易史

**外部リンク**
  日本開港五都市観光協議会
高尾野駅

高尾野駅（たかおのえき）は、鹿児島県出水市高尾野町紫引にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR18。

**歴史**

**駅名の由来**
開業時の地名（出水郡高尾野村）が由来。
「高尾野」の「高（タカ）」は高い土地（高天ヶ原）、「尾野（オノ）」は裾野を表す言葉で、「紫尾山（上宮山）の高天ヶ原より尾を引いて平野へ下る裾野」という意味合いから「高尾野」という地名が生まれたと伝わる。東京都八王子市に存在する高尾山や高尾駅も由来はほぼ同じで類似している。

**年表**
 1923年（大正12年）10月15日：鉄道省川内線の駅として開設停車場。- 1927年（昭和2年）10月17日：湯浦駅 - 水俣駅間が開業し、八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線に編入される。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。- 1956年（昭和31年）2月：木造駅舎解体、現駅舎竣工。- 1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1970年（昭和45年）9月1日：CTC化に伴い業務委託駅化。高尾野駅長が廃止され、出水駅の被管理駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に承継停車場。- 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。

**駅構造**
ホーム（2012年11月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅（無人駅）。鉄筋コンクリート製駅舎を備える。駅舎内には小さな待合室を有する。かつては有人駅で、有人駅当時の窓口跡が板貼りされた状態で残っている。
普段は終日無人駅だが、毎年3月中旬に駅近くで開催される読み仮名|高尾野 中の市|たかおのちゅうのいちや8月上旬の「高尾野夏祭り」開催時には多くの来場客で駅構内が大変混雑するため、駅係員が臨時に派遣される。また、これらの催し物開催時は米ノ津駅 - 阿久根駅間や当駅 - 出水駅・米ノ津駅間・当駅 - 阿久根駅で臨時列車が多数運行される。

**のりば**

**利用状況**
 2019年度の1日平均乗降人員は138人である。

**駅周辺**
駅前は出水市高尾野町（旧・出水郡高尾野町）の中心である。- 出水市立高尾野中学校- 出水市立高尾野小学校- 国道504号- 慈光幼稚園- 出水市役所高尾野支所（旧・高尾野町役場）- 高尾野郵便局- 出水市高尾野農村環境改善センター- だいわ高尾野店

**隣の駅**
 肥薩おれんじ鉄道
 ■肥薩おれんじ鉄道線
: 西出水駅（OR17） - 高尾野駅（OR18） - 野田郷駅（OR19）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  高尾野駅（各駅案内） - 肥薩おれんじ鉄道
category:鹿児島県の鉄道駅
かおの
category:肥薩おれんじ鉄道の鉄道駅
バイオセンサー

バイオセンサ (biosensor) は、生体起源の分子認識機構を利用した化学センサの総称。すなわち、酵素やイオンチャネルなどにより基質特異的な物質の変化移動に伴う、化学ポテンシャル、熱あるいは光学的な変化を信号変換器で電気信号へ変換する装置である。
例えば、イオン感応性電界効果トランジスタ(ISFETセンサ)に酵素膜を被覆し、酵素反応によりイオン種濃度（例えばH+）が膜内に増加するように素子を作成すると、そのセンサは試料中に挟雑物中が多くとも、その酵素に特異性を持つ基質の濃度に比例した電気信号を得ることができる。
バイオセンサの原理は1962年にLeland Clarkにより提唱され、最初の論文は1967年にアップダイクとヒックにより報告された。その報告は、酵素（グルコースオキシダーゼ）をゲルを使って担持した電極により基質（グルコース）の有無を検出する系についてであった。

**種類**
代表的なバイオセンサの種類を次に挙げる。- 酵素センサ- 免疫センサ- 微生物センサ- イオンチャネルセンサ

**電気化学バイオセンサー**
電気化学バイオセンサーは電気化学センサの一種で基本となる電極の性質により電流を検出するアンペロメトリックセンサーと電位変化を検出するポテンショメトリックセンサーに大別される。

**アンペロメトリックバイオセンサー**
アンペロメトリックセンサーでは、酸素電極や過酸化水素電極を基礎としたグルコースセンサーなどが既に実用化されてはいるものの、安定性などにも依然として課題が残されており、その解決のために酵素の固定化法でスペーサー分子を導入したり、ポリマー分子を同時固定などの報告がみられる。
原理的な面でも，酵素の反応による酸素や過酸化水素などの電極活物質の濃度変化を電解電流として検出する従来の方式ではなく、酵素分子と電極との直接的な電子授受を行い、酵素反応における電子の流れを電気信号に変換する試みが数多く行われてきている。この原理のセンサーは測定対象物中の溶存酸素の影響を受けず、オキシダーゼ反応以外の酸化還元酵素にも適用できる利点を有しており、酵素反応を電気化学的に制御するという意味でも注目を集めている。

**ポテンショメトリックバイオセンサー**
ポテンショメトリックセンサーでは小型化、集積化を指向してイオン感応性電界効果トランジスタ（IFSET）のバイオセンサーへの応用研究が進められており、イオン選択性電極との組み合わせではアンモニア電極を基礎とした尿素センサーや、H+-電極を基礎として、蛋白分解酵素を固定化したペブチドセンサー、インベルターゼ、グルコース、フルクトースオキシダーゼ、グルコノラクトノーゼといった複数酵素を組み合わせたショ糖センサーが報告されている。

**脚注**

**文献**
 doi=10.11239/jsmbe1987.1.754- doi=10.11470/oubutsu1932.54.98- doi=10.11470/oubutsu1932.67.1406- doi=10.1541/ieejsmas.123.459 

**関連項目**
 センサ- FETバイオセンサ- イオン感応性電界効果トランジスタ- 電気化学センサ- バイタルセンサ
旧道

ファイル:Route 303 old road, Nagahama, Kinomoto-Kaneihara.jpg|サムネイル|閉鎖された旧道の一例（滋賀県長浜市木之本町金居原の八草峠に至る国道303号旧道）
ファイル:清津公園トンネル新旧.jpg|サムネイル|新道（左）と旧道（右）のトンネルが並んでいる（新潟県十日町市）
旧道（きゅうどう）とは、古くからの幹線道路が都市発達と共に交通のボトルネックとして問題視され、バイパス道路など他に新規開発されたものに置き換わる形で主要道から外れた道路の総称・俗称。

**概要**
道の発達は古く人や馬・馬車などが行き交うことで自然発生した街道などが相互連結の形で今日の道路網へと変化していったが、その過程で道の両脇には各種施設や民家などが集中、さらにスプロール現象で郊外に都市圏が成長すると、逆に道路としての拡張性が損なわれ、また他の生活道と連結されることで交通は煩雑化、渋滞が常態化するなど甚だ利便性が損なわれる。ことモータリゼーションの進行で自動車が普及（→大衆車）するとこういった渋滞は都市機能の麻痺にまで悪化することも珍しいことではない。
こういった事情により、機能性が著しく低下した道から自動車交通の機能だけを分離させたバイパス道や新道が設置され、都市を迂回したり郊外から整備された幅の広い道を使って一気に都市中心部に乗り入れられるようになった結果として、従来よりあった道が旧道になる。
その一方、野山を走る道路も例外ではなく、トンネルや橋梁の工法など建設・土木技術の発達に伴い、従来建設が不可能であった「より安全で快適に通行できる道」が建設された結果として、旧来の道が旧道となる場合もある。その一方で、旧道を利用する利便性が余りに乏しい場合は完全に利用されなくなって放棄されることもあり、これらは廃道と呼ばれ、「道」という形態の廃墟になる。
この旧道に共通する問題としては「狭くて歩道などを設置する余裕がない」や「民家や各種施設と隣接しており拡張工事ができない」や「曲がりくねっていたり、道の幅も一定でなく見通しが悪い」など自動車交通に向かない要素が見出せる。特に古くからの住宅街では住民の利害関係が複雑に絡み合い、道路の拡張工事も限界に達している場合もまま見られ、また山野では旧来の建設技術の限界から小半径のカーブが多く対面一車線で橋やトンネルも狭い傾向が見られる。
これら旧道は新道やバイパス道に交通を振り分ける形で交通量が低下する訳だが、これも一過性である場合も多く、例えば新道やバイパス道がさらに逼迫し、事故や渋滞が増えるようになると、抜け道として再び旧道の存在が注目を集めてしまい、再び交通量が飽和状態に陥ることもある。

**そのほかの側面**
こういった旧道だが、中には近代以前から存在していた道が存続していることもあり、石畳であったり、周囲に古い家屋が軒を連ねていたりと、風情ある時代の面影を残している場合もある。またかつての主要道として、その道すがらには地域の文化財・文化遺産などが軒を連ねていることも珍しいことではない。
こういった地域を文化財や観光資源にするべく歴史保存地区にしようという取り組みも見られ、旧道を完全な歩道として車両の乗り入れを禁止にして観光開発するところもある。遊歩百選に選ばれた地域の中にも、こういった歩道として再開発された道が見られる。
また完全に歩道にしてしまうのではなく、祭などの近隣施設の行事に併せ一時的に旧道を封鎖して歩行者天国としてイベントに用いる場合もある。（神奈川県平塚市の七夕祭りなど）

**関連項目**
 バイパス道路 / 新道- 都道府県道 / 市町村道（特に降格道路）- 渋滞 - 抜け道- 古道（徒歩で山野を横断していた時代の史跡的な道）- 廃道（利用されなくなって遺棄された道）
ザ・ローリング・ストーンズ (アルバム)

『ザ・ローリング・ストーンズ』（The Rolling Stones）は、1964年4月に発売されたローリング・ストーンズの第1作目のオリジナル・アルバム。アメリカでは『イングランズ・ニューエスト・ヒットメーカーズ』(England's Newest Hit Makers) のタイトルで発売された。全英1位、全米11位を記録。

**解説**
録音作業はロンドンのリージェント・サウンド・スタジオにおいて、1964年1月2日から3日、1月29日、2月4日、2月25日の5日間で散発的に行われた。当時はまだグループが自作曲の制作に注力していなかった時期であるため、収録された全12曲のうち自作曲は3曲のみで、大部分はグループがデビュー前から演奏していたチャック・ベリーやボ・ディドリー等のカバーで占められている。
ジャケットはニコラス・ケイトがメンバー5人を撮影したカラー写真が使われているが、表側にはアーティスト名やアルバムタイトルが一切記載されておらず、右上部分に"Decca"のロゴが入れられているのみの異例なものだった。裏側に記載されている「ローリング・ストーンズはただのグループではなく、一つの生き方である」の書き出しで始まるライナー・ノーツは、マネージャーのアンドリュー・ルーグ・オールダムによる。
アメリカではイギリスより1ヵ月半ほど遅れて、『イングランズ・ニューエスト・ヒットメーカーズ』のタイトルで発売された。アメリカ盤ではイギリス盤の「Mona (I Need You Baby)」が削除され、代わりにアメリカでのデビュー・シングルとなった「ノット・フェイド・アウェイ」が収録された。カバー・デザインはイギリス盤と変わらないが、表ジャケットにはアーティスト名と題が大きく入れられた。アメリカではモノラルとステレオの両盤が製作されている。日本では同年12月にキングレコードからリリース。カバー写真は英・米盤と同じだが、ジャケット左上にアーティスト名が青い文字で入れられている。尚、当時の邦題は『これがリヴァプール・サウンドの決定盤
ザ・ローリング・ストーンズ』だった。

**評価**
イギリスではビートルズの『ウィズ・ザ・ビートルズ』に代わって5月2日から12週間連続で1位を保持した。アメリカでは8月22日付の11位が最高位となっている。
本作は「ファンタスティックで素晴しい」とした『ニュー・ミュージカル・エクスプレス』をはじめ、多数のプレスから賞賛されたが、『メロディ・メイカー』誌など一部の批評家からは「鼻持ちならない」などと批判された。ビル・ワイマンは「俺達は音楽誌や全国紙からインタビューを受けて、このアルバムが大切な一里塚であることを悟った」と自著に綴っている。

**再発**
1986年の初CD化の際、アブコ・レコードはアメリカ盤を採用したため、イギリス盤は最終プレス分を最後に廃盤状態となっている（ただし、'80年代後半に日本やドイツなど一部の国でCD化されている）。英国での2作目となる『ザ・ローリング・ストーンズ No.2』も同様に廃版となっている。2002年には米国盤が新たにリマスタリングされ、SACDとのハイブリッドCDとしてデジパック仕様で再発された。
2011年、英・米国盤ともにハイレゾリューション・デジタル配信で再発された。2016年、デッカ時代のオリジナルアルバムのモノラル版を復刻したボックス・セット『ザ・ローリング・ストーンズ MONO BOX』で再びCD化された。

**収録曲**

**イギリス盤**

**SIDE A**
#ルート66 - "Route 66" (Bobby Troup) 2:20
#恋をしようよ - "I Just Want to Make Love to You" (Willie Dixon) 2:17
#オネスト・アイ・ドゥ - "Honest I Do" (Jimmy Reed) 2:09
#モナ - "Mona (I Need You Baby)" (Ellas McDaniel) 3:33
#ナウ・アイヴ・ゴット・ア・ウィットネス - "Now I've Got a Witness" (Nanker Phelge) 2:29
#リトル・バイ・リトル - "Little by Little" (Nanker Phelge/ Phil Spector) 2:39

**SIDE B**
#キング・ビー - "I'm a King Bee" (James Moore) 2:35
#かわいいキャロル - "Carol" (Chuck Berry) 2:33
#テル・ミー - "Tell Me" (Mick Jagger/ Keith Richard) 3:48
#キャン・アイ・ゲット・ウィットネス - "Can I Get a Witness" (Brian Holland/ Lamont Dozier/ Eddie Holland) 2:55
#ユー・キャン・メイク・イット・イフ・ユー・トライ - "You Can Make It If You Try" (Ted Jarrett) 2:01
#ウォーキング・ザ・ドッグ - "Walking The Dog" (Rufus Thomas) 3:10

**アメリカ盤**

**SIDE A**
#ノット・フェイド・アウェイ - "Not Fade Away" (Buddy Holly/ Norman Petty)
#ルート66 - "Route 66"
#恋をしようよ - "I Just Want to Make Love to You"
#オネスト・アイ・ドゥ - "Honest I Do"
#ナウ・アイヴ・ゴット・ア・ウィットネス - "Now I've Got a Witness"
#リトル・バイ・リトル - "Little by Little"

**SIDE B**
#キング・ビー - "I'm a King Bee"
#かわいいキャロル - "Carol"
#テル・ミー - "Tell Me"
#キャン・アイ・ゲット・ウィットネス - "Can I Get a Witness"
#ユー・キャン・メイク・イット・イフ・ユー・トライ - "You Can Make It If You Try"
#ウォーキング・ザ・ドッグ - "Walking the Dog"

**参加ミュージシャン**
ローリング・ストーンズ- ミック・ジャガー - リード&バッキングボーカル、パーカッション、ハーモニカ（#6、#7）- キース・リチャーズ - ギター、バッキングボーカル、- ブライアン・ジョーンズ - ギター、バッキングボーカル、ハーモニカ、パーカッション- ビル・ワイマン - ベース、バッキングボーカル- チャーリー・ワッツ - ドラムス、パーカッション
ゲスト・ミュージシャン- イアン・スチュワート - ピアノ、オルガン- フィル・スペクター - マラカス（#6）- ジーン・ピットニー - ピアノ（#6）

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
 The-Rolling-Stones-The-Rolling-Stones
野田郷駅

野田郷駅（のだごうえき）は、鹿児島県出水市野田町下名にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR19。
NPO法人北薩倶楽部が管理する簡易委託駅である。近隣に鹿児島県立野田女子高等学校があるため、平日の朝夕は通学客で混雑する。また、生徒の通学輸送のため、平日のみ朝に当駅止まりの下り列車が1本設定されている（折返しは出水駅までの回送列車となる）このため平日の朝夕ラッシュ時のみ有人駅となる。

**歴史**

**駅名の由来**
開業時の地名（出水郡野田村）が由来だが、この地は古くから「野田郷」の地名で親しまれていたことと、既に大阪環状線に野田駅が設けられていたことから「野田郷駅」となった。
「野田郷」の「野田（ノダ）」は沼田と同じく沢や湿地、「郷（ゴウ）」は里を意味しており、「沢や湿地のある里」と言う意味である。「郷」は薩摩藩では外城制における行政区画名称ともなっており、野田の全域から「野田郷」という藩制上の行政区画が置かれていた。

**年表**
 1923年（大正12年）3月25日：鉄道省川内線の駅として開設停車場。- 1927年（昭和2年）10月17日：湯浦駅 - 水俣駅間開業、八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線に編入される。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。- 1959年（昭和34年）2月：現駅舎が竣工。- 1970年（昭和45年）9月1日：CTC化に伴う駅業務委託化を実施。野田郷駅長が廃止され、出水駅の被管理駅となる。- 1986年（昭和61年）3月3日：業務委託終了により無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道に継承される停車場。旧野田町の請願に伴い再び有人駅（業務委託駅）に昇格。- 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管される。- 2014年（平成26年）5月16日：駅営業時間が平日朝夕のみに変更される。- 2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Nodagou」から「Nodagō」に変更。- 2023年（令和5年）3月25日：開業100周年。- 2024年（令和6年）9月24日：当駅に進入中の下り列車がポイント付近で脱線。

**駅構造**
ホーム（2012年11月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、1959年に建てられた旧国鉄標準タイプの鉄筋コンクリート製駅舎に出札窓口、待合室を有する簡易委託駅である。
国鉄時代に無人駅化される前は大きな出札窓口と鉄道小荷物窓口を有していたが、1986年に無人駅化された際に板で封鎖された。その後再び有人駅に昇格したため現在の小さな出札窓口が設置された。- 営業時間
** 平日 7:00 - 9:00　15:00 - 17:30
** 土休日 休み
2014年5月15日までは平日は7:10 - 16:55だったが、翌5月16日より営業時間が平日朝夕の通学ラッシュ時間帯のみに短縮された。但し、毎年3月中旬に隣の高尾野駅付近で開催される「高尾野 中の市」や毎年8月に開催される「高尾野夏祭り」開催時は駅が大変混雑するため、朝8時頃から夜まで臨時に駅係員が配置される。
国鉄時代、1970年に業務委託駅化されるまでは現在の野田郵便局の敷地に国鉄官舎が多数建ち並び、駅員数15名の比較的大きな規模の駅であった。また、かつては貨物取扱も行っており、鹿児島銀行の建っている場所に日本通運の倉庫が2棟建っていた。

**のりば**

**利用状況**
 2019年度の1日平均乗降人員は337人である。

**駅周辺**

**隣の駅**
 肥薩おれんじ鉄道
 ■肥薩おれんじ鉄道線
: 高尾野駅（OR18） - 野田郷駅（OR19） - 折口駅（OR20）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  野田郷駅（各駅案内） - 肥薩おれんじ鉄道
category:鹿児島県の鉄道駅
たこう
category:肥薩おれんじ鉄道の鉄道駅
折口駅

折口駅（おりぐちえき）は、鹿児島県阿久根市折口字折口東にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR20。

**歴史**

**駅名の由来**
開業当時の地名（出水郡阿久根村大字折口）が由来。古くは出水郡阿久根郷折口村であった。
この地は古くから傾斜地で海岸へ向けての坂道（降り口）が多く、「降り口」がそのまま「折口」に転化したものである。

**年表**
 1923年（大正12年）3月25日：鉄道省川内線の駅として開設停車場。- 1927年（昭和2年）10月17日：湯浦駅 - 水俣駅間が開業し、八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線に編入される。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。- 1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1970年（昭和45年）8月21日：荷物扱い廃止。CTC化に伴い無人駅化、出水駅の被管理駅となる。- 1980年（昭和55年）3月：現駅舎が竣工。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管停車場。- 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。

**駅構造**
ホーム（2013年3月）
相対式2面3線を有する地上駅である。無人駅。かつては大きな待合室がある木造駅舎が建っていたが、駅舎は1980年に解体されて簡易駅舎に建て替えられ、駅舎横にあった待合室も1990年頃に解体されて現在に至る。2013年に水洗式公衆トイレが設置された。- 複合式2面3線で、かつては普通列車や貨物列車が旧2番線を使用して優等列車の通過待ちをしたり、平日朝夕ラッシュ時や海水浴シーズンに旧2番線発着の当駅折り返し列車も設定されていたが、旧2番線は2000年頃に使用停止となり、2004年3月に肥薩おれんじ鉄道に経営移管された際に架線が撤去され、現在も線路は残っているが出発信号機が横を向いており使用停止状態である。- 実質単式ホームの2面2線化。（これは同線の「日奈久温泉駅」や「佐敷駅」も同様。）
南側に位置する脇本地区の住宅街の最寄り駅であるため乗降客は比較的多く、特に朝夕は沿線の高校に通学する生徒で大変混雑する。また、近隣に脇本海水浴場があるため、夏休みを中心に海水浴客で賑わう。そのため、無人駅化後も1980年代末期までは夏季の夏休みシーズンのみ出水駅より海水浴客対応の駅係員が臨時配置され、肥後二見駅、上田浦駅、西方駅同様期間限定の有人駅であった。

**のりば**

**利用状況**
 2019年度の1日平均乗降人員は201人である。

**駅周辺**
駅の周辺は民家が少なく閑散としているが、駅から800m先に2つの国道が走っている。また南側に脇本地区の住宅街が広がっている。地理的には長島町への入口に最も近いが、公共交通機関は出水駅から出ている。- 阿久根市立折多小学校- おりた保育園- 折口簡易郵便局- 脇本海水浴場- 南九州西回り自動車道阿久根北インターチェンジ- 国道3号- 国道389号

**隣の駅**
 肥薩おれんじ鉄道
 ■肥薩おれんじ鉄道線
: 野田郷駅（OR19） - 折口駅（OR20） - （赤瀬川信号場） - 阿久根駅（OR21）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  折口駅（各駅案内） - 肥薩おれんじ鉄道
牛ノ浜駅

牛ノ浜駅（うしのはまえき）は、鹿児島県阿久根市大川にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR22。

**歴史**

**駅名の由来**
開業当時の地名（出水郡阿久根村字牛之浜）が由来。駅名を決める際、牛之浜の「之」を簡素化して「牛ノ浜」とした。
「牛ノ浜」の「牛（ウシ）」は動物の牛ではなく「岩や丸太等で作った木組みや積み上げられた石」のことであり、この木組みや石が薩摩黒牛の背中や群れに似ていることから「牛ノ浜」と名付けられたものが地名として定着したもので、放牧や牧場とは関係ない。この地の海岸は古くから荒波だったため高波の被害が多かった。そこで木組みをして石を積み上げて「ウシ」を築き、海岸（浜）を守ったのがこの地の由来である。現在でもこの一帯の沿岸には「ウシ瀬」と呼ばれる当時に作られた人工岩や木組みが残っている。

**年表**
 1922年（大正11年）10月15日：鉄道省川内線の駅として開設NDLDC1922。- 1927年（昭和2年）10月17日：八代 - 出水 - 川内駅間海岸線全通により鹿児島本線に制定。- 1943年（昭和18年）3月：駅舎改築。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。- 1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。- 1970年（昭和45年）8月21日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）
** 1月17日：駅舎跡地にドライブイン「まくらぎ茶屋」が開店。
** 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管停車場。- 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。- 2015年（平成27年）5月31日：駅構内のうどん・そばの店「めん処ふくなが・牛ノ浜店」が閉店。- 2016年（平成28年）4月：駅構内の空店舗を解体撤去。

**駅構造**
ホーム（2012年11月）- 相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。- 駐車場有り。2015年5月31日までは駅構内に福永食品直営のうどん・そばの店「めん処ふくなが・牛ノ浜店」の店舗があり、営業していた。- 国鉄時代は有人駅で現在の「めん処ふくなが」のあった場所に平屋建て木造駅舎が建っていた他、八代方海側にある空地には貨物側線と貨物ホームが設けられて海鮮類や野菜等の貨物取扱を行っていたが、1970年に無人駅になり、貨物側線、貨物ホームが撤去された後に駅舎も1985年頃に解体された。駅舎跡地には1987年にJR九州直営うどん・そばの店「まくらぎ茶屋」が建てられ営業していた交通870117が、2004年3月の経営分離時に撤退、閉店している。その後、店舗跡地には2004年4月から「めん処ふくなが・牛ノ浜店」が入居して営業していたが、こちらも店舗の老朽化のため2015年5月31日限りで閉店した。空店舗の処遇については未定であったが、2016年4月に解体撤去されて更地になった。
*駅構内は沿道（国道3号線）を挟んですぐに東シナ海（牛ノ浜景勝地）と隣り合っており、駅前から牛ノ浜全体が見渡せる程非常に眺めが良く、国鉄時代から絶景ポイントの一つとして知られている。
*ななつ星in九州のエクスカーションのための停車駅でもある。

**のりば**
 上り線の一部列車は2番のりばから発車する。

**利用状況**
 2019年度の1日平均乗降人員は28人である。

**駅周辺**
 国道3号- 鹿児島県立自然公園（都道府県立自然公園参照）となっている阿久根西岸景勝地（牛ノ浜景勝地）が広がる。
かつては牛ノ浜沿いに牛ノ浜海水浴場があり、当駅は海水浴の利用客で賑わっていたが、海水浴場は1970年代に閉鎖され廃止されている。

**バス路線**
駅前に南国交通「牛之浜」バス停が設置されている。- 鶴翔高校（朝7時台に1本のみ）- 阿久根駅前・阿久根新港- 川内駅前・隈之城車庫

**隣の駅**
※臨時快速「おれんじ食堂」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 肥薩おれんじ鉄道
 ■肥薩おれんじ鉄道線
: 阿久根駅（OR21） - 牛ノ浜駅（OR22） - 薩摩大川駅（OR23）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  牛ノ浜駅（各駅案内） - 肥薩おれんじ鉄道
category:鹿児島県の鉄道駅
しのはま
category:肥薩おれんじ鉄道の鉄道駅
中居駅

中居駅（なかいえき）は、石川県鳳珠郡穴水町中居にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。

**歴史**
 1959年（昭和34年）6月15日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の駅として開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される停車場。 - 1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる停車場。- 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃止に伴い廃駅。

**駅構造**
片面ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅であり、ホーム上に待合所があるのみ。

**駅周辺**
 中居郵便局- 穴水町立向洋小学校（旧・穴水町立住吉小学校）- 能登中居鋳物館- 国道249号

**隣の駅**
 のと鉄道
 能登線
: 穴水駅 - 中居駅 - 比良駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
AudioMASTER

AudioMASTER（オーディオマスター）とは、ヤマハが開発したCDの記録技術。記録時にピットやランドを長く取ることにより（通常のCDの線速度は1.2m/s程度だが、AudioMASTERのそれは1.4m/s程度となる）、読み込み時のノイズ元となるジッタを相対的に減らすことで品質を高める技術。そのため、容量が74分メディアの場合63分程度になってしまう。とはいえ記録単位におけるジッタが少ないため、カーオーディオにも適し、メディアの長期保存に向くというメリットもある。
ヤマハ製CD-R / RWドライブ「CRW-3200」と「CRW-70」と「CRW-F1」に搭載されている。「CRW-2200」もファームウェアのアップデートで対応。ヤマハが光学ドライブ開発から撤退した以降は、プレクスターがPremium2に搭載した。
AudioMASTER対応のライティングソフトウェアが必要である。
*B's Recorder GOLD V3.18以降
*Nero 5.5以降 ※ただし、Nero Expressは不可。
*WinCDR 7.13以降（書き込み設定の「高品質記録モード」をチェックで有効）
*DiscJuggler（対応のアップデートがなされている）
*Roxio Toast 5.1.5以降（Mac用）
*PlexTools Professional （Premium2のみ）

**関連項目**
GigaRec
*HD-BURN
GigaRec

GigaRec（ぎがれく）とは、プレクスターが開発したCD-Rの次世代書き込み技術の1つ。容量が80分(700MB)メディアの場合最大112分（980MB・1.4倍）まで書き込みできる。CD-RWドライブのPX-5232Tシリーズ(Premium)・Premium2とDVD±RWドライブのPX-712・PX-716・PX-755・PX-760の各シリーズに搭載されている（但し、DVD±RWドライブの場合は容量が80分(700MB)メディアの場合最大104分（910MB・1.3倍）に制限される）。また、AudioMASTERのように小さい容量にすることも可能（74分(650MB)メディアの場合最小44.4分（390MB・0.6倍）まで可能）。

**関連記事**
HD-BURN
*VariRec
*SecuRec
SecuRec

SecuRec（しーくれく）は、CD-RやDVD-R等に書き込む際にプロテクトを導入する機能。プレクスターによって開発された。一般的にこの機能を利用したCD-R等はPlexTools Professional 2.0でのみ読み込み可能。CD-RWドライブのPX-5232Tシリーズ(Premium)とDVD±RWドライブのPX-712シリーズとPX-716シリーズそしてPX-755シリーズに搭載されている。

**脚注**

**関連記事**
GigaRec
*VariRec
*プレクスター
鹿波駅

鹿波駅（かなみえき）は、石川県鳳珠郡穴水町鹿波にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。
駅周辺には目立った建物はなく、同線の白丸駅と共にいわゆる秘境駅として知られていた。

**歴史**
 1959年（昭和34年）6月15日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の駅として開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される停車場。- 1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる停車場。- 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃止に伴い廃駅。

**駅構造**
片面ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅であり、ホーム上に待合所があるのみ。

**駅周辺**
駅そのものは山間にあるが、鹿波川に沿って下ると石川県道34号線に至る。駅付近には農場がある。- 石川県道34号能都穴水線- 鹿波川

**隣の駅**
 のと鉄道
 能登線
: 比良駅 - 鹿波駅 - 甲駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
薩摩大川駅

薩摩大川駅（さつまおおかわえき）は、鹿児島県阿久根市大川にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR23。

**歴史**

**駅名の由来**
開業当時の地名（出水郡阿久根村字大川）が由来。山合いの谷間の迫った場所に流れる川のことを「谷（セコ）」や「迫（サコ）」と言い、大川川は大きな迫だったため古代は「大迫（ウサコ）」と呼ばれていた。その後この「大迫（ウサコ）」流域に集落が築かれ「大川（ウコ）」に転化して現在の「大川（オオカワ）」になり、この地を流れる川も大川川と命名された。そのため大川の地名は古くから存在しており、江戸時代までは出水郡阿久根郷大川村であった。
駅を設置する際、既に鶴見臨港鉄道（現・JR東日本鶴見線大川支線）に大川駅、鉄道省佐賀線に筑後大川駅が設けられていたため、当駅には旧国名の「薩摩」を冠して「薩摩大川駅」と命名された。

**年表**
 1936年（昭和11年）12月15日：牛ノ浜 - 西方間に鉄道省の新駅として開設停車場。- 1946年（昭和21年）7月15日：小口扱い貨物取扱開始停車場。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。- 1961年（昭和36年）9月1日：小口扱い貨物取扱廃止停車場。- 1965年（昭和40年）10月1日：駅舎建て替えとホーム及び線路嵩上げ工事が完成し、駅構内が高架化される。交換設備設置。- 1970年（昭和45年）8月21日：荷物扱い廃止停車場。CTC化に伴い無人駅化、出水駅の被管理駅になる。- 1972年（昭和47年）6月18日：北薩摩豪雨により川内方の尻無地区と旧線（旧尻無トンネル）付近で大規模土砂崩れが発生。当駅 - 西方駅間が長時間不通になる。1週間後の6月25日に仮復旧。- 1973年（昭和48年）10月1日：第二尻無トンネル完成、川内方の旧線から新線への線路付替え工事が完了。現在の線形になる。- 1978年（昭和53年）3月：駅舎改装。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に継承停車場。- 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。- 2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Satsuma Ohkawa」から「Satsuma-Ōkawa」に変更。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。無人駅で、駅舎は2階建てのコンクリートブロック製である。1965年（昭和40年）10月に建てられた。
線路が一段高い場所にあるため、駅舎の2階は、ホームに面した待合室となっている。待合室はかつては駅係員の宿直室と詰所であった。
川内側の分岐器はトンネルの中にあるため、トンネル入口は複線で、出口（川内方）は単線となる珍しい形状となっている。
JR九州時代は改札口を入った所（1番線ホームに上がる階段の前）に駅名標が設置されていた。

**のりば**
かつては木造平屋建て駅舎の有人駅であり、線路とホームは地上より若干高い程度の位置に設置されたごく普通の地上駅で、交換設備の無い単式ホーム1面1線であった。また、八代方の線路は1965年9月までは駅前の寺下踏切から現在の大川川から20m程奥の集落の山側に沿った形で線路が敷かれており、川内方の線路も1973年9月までは現在とは逆で、旧線が山に沿う形で進行方向右側（海側）に向かって敷設され、国道3号のすぐ横を走り、旧尻無トンネルを抜けて再び本線に合流していた。
当駅が設置されている大川地区周辺は大雨や長雨が多い上に土地も盆地で狭かったため、開業当初より夏場や梅雨の時期は猛烈な集中豪雨で大川川、尻無川の氾濫や大きな洪水が度々発生して駅周辺や構内が水没し、列車が長時間不通になる等度重なる水害に悩まされ続けて来た。そのため1964年より当駅 - 旧尻無トンネル - 尻無川鉄橋付近の線路やホーム嵩上げ工事と列車交換用交換設備設置工事を行い、1965年10月1日のダイヤ改正より高架化され現在と同じ2面2線ホームになった（工事期間中の1965年1月から10月までは阿久根駅 - 西方駅間でバス代行輸送を実施した）。駅舎も水害対策のため、嵩上げ工事と同時に国鉄地方駅では珍しく大変強固なコンクリートブロック製の2階建て駅舎に建て替えられた。駅舎1階に駅長事務室、出札窓口、改札口、2階に駅係員宿泊用の宿直室や信号扱者用の詰所が設けられた。2階部分は1番線ホームと接合された形になっており、駅舎や周辺が水没した際に駅係員がホームに避難出来るように非常口の役割も果たしていたが、1970年の無人化後に駅長事務室や出札窓口と共に宿直室や詰所も撤去され待合室に改装された。現在は駅長事務室や出札窓口があった箇所は板張りの壁が付けられているほか、改札口から2番線ホームに繋がる地下道に「1965-10」のプレートが掲出されている。
その後、1972年6月11 - 12日、17 - 18日、26 - 27日、7月3 - 6日と断続的に発生した大規模な集中豪雨（1972年北薩摩豪雨）で大川川、尻無川が氾濫して駅周辺が大水害に見舞われた。線路や施設は高架化されていたため水没等の影響は無かったが、6月17 - 18日の豪雨では旧尻無トンネルのある尻無地区で大規模な土砂崩れが発生して道路や線路が広範囲に渡って埋没し、線路仮復旧に1週間を要している。相次ぐ集中豪雨で山肌や線路の地盤が弱っておりさらに大きな土砂崩れが発生する恐れや、旧尻無トンネルも地盤の緩みで崩落の恐れがあることが復旧工事時の調査で明らかになったため、山側の比較的地盤の強固な箇所にトンネルを設けて新線を敷設する大掛かりな工事を行うことにした。旧線を仮復旧させた後に現在の第二尻無トンネルの掘削工事を行い、トンネル開通後に新線への線路付替え工事を行って1973年10月1日ダイヤ改正より使用を開始し、現在の線形になった。当駅ホームが他駅と違って地上より高い位置に設けられていたり、川内方が大きくカーブして分岐器がトンネル内にある等、不自然な箇所が多いのはこのためである。
現在旧線は八代側は大半が宅地化されたり藪化したりしているものの、当時使われていた路盤や築堤の一部が道路や農道などに転用されて残っている。川内側も路盤の一部が宅地化された他は大半が藪化しているが、路盤跡、旧尻無トンネル跡、橋台跡ともほぼ当時の姿で現存しており、一部の箇所に当時使われていたレールが外されないまま残っている。但し旧尻無トンネル坑口は柵やコンクリートで塞がれており、中に立入ることは出来ない。

**利用状況**
 2019年度の1日平均乗降人員は13人である。

**駅周辺**
 国道3号- 阿久根市立大川小学校- 阿久根市立大川中学校（廃校）- 阿久根市役所 大川出張所- 大川郵便局- 道の駅阿久根

**隣の駅**
 肥薩おれんじ鉄道
 ■肥薩おれんじ鉄道線
: 牛ノ浜駅（OR22） - 薩摩大川駅（OR23） - 西方駅（OR24）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  薩摩大川駅（各駅案内） - 肥薩おれんじ鉄道
category:鹿児島県の鉄道駅
つまおおかわ
category:肥薩おれんじ鉄道の鉄道駅
甲駅

甲駅（かぶとえき）は、石川県鳳珠郡穴水町甲にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃線により廃駅となった。かつての急行停車駅。
廃止時点では無人駅であったが、タブレット閉塞時代は有人駅であった。ブロック積みのしっかりとした駅舎があり、また自動券売機の設置もあった。
構内の側線にオユ10形2565号が保存されていたが、廃駅を控えた2004年11月に能登中島駅に移された。

**歴史**
 1959年（昭和34年）6月15日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の駅として開業停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される停車場。- 1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる停車場。- 1995年（平成7年）11月15日：無人駅化。- 2004年（平成16年）11月17日：構内に保存されていた郵便車（オユ10形）が能登中島駅に移される。- 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃線に伴い廃駅。

**駅構造**
構内（2004年11月。上屋の奥に郵便車〈オユ10形〉が写る）
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、ホームの両側に側線を有する駅であった。末期は郵便車（オユ10形）の静態保存に転用した側線を除くすべての側線が撤去され、跡地はレールなどの資材置き場として使われた。当駅は駅舎を併設する駅であったが、駅舎とホームの間は構内踏切で結ばれていた。

**駅周辺**
 公立穴水総合病院 兜診療所- 甲公民館- 甲郵便局- かあさんの学校食堂（旧・穴水町立兜小学校。2008年、向洋小学校へ統合）

**隣の駅**
 のと鉄道
 能登線
: 鹿波駅 - 甲駅 - 沖波駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅

**「かぶと」と読む他の駅**
 兜駅 - 阿武隈急行線の駅。- 加太駅 - JR西日本関西本線の駅。
岡谷かおり

岡谷 かおり（おかたに かおり、1971年1月6日 - ）は、 和歌山県生まれの日本の作曲家・ピアニスト。

**略歴**
幼少の頃から音楽教育を受け、13歳で小松一彦指揮の関西フィルハーモニー管弦楽団でソロ・ピアニストとしてデビュー。その後、音楽理論に興味を持ち、和声学・対位法・楽曲分析等を学び、神戸女学院大学で作曲を専攻し卒業する。在学中から強く望んだパリに留学し、エコールノルマル音楽院で平義久に作曲を（彼の死の年まで10年もの）長期間に渡り師事し、同時に指揮・管弦楽法・ピアノ伴奏法の勉強も始めた。このほか、パリ音楽院にも籍を置き音楽の研鑚に務めた。現在、作曲家兼ピアニストとして故郷で活躍し、神戸女学院大学非常勤講師。
彼女の作品はアンサンブルによって、パリを始め、バルセローナ、ダブリン、アムステルダム、ボローニャ、宝塚、和歌山、アメリカなどで演奏され、U.F.A.M.のピアノコンクールや作曲のベオグラードのジュネス・ミュージカル、パリのフルート、サクソンDTKV、ローマのヴァレンティーノ・ブッキ国際作曲コンクールなど、多くの内外の受賞歴に恵まれた。なおその作品はフランスやドイツで現代音楽の教育の為に使われることが多い。

**作風**
オーソドックスな性格と半前衛的なものとの融合に近い。ハープ・ソロのための「祈祷」に見られる新しいものを開拓しようとする姿勢､その一方で、三重奏のための「点と線」の音の重ねかたに見られる､現代の同僚と膝を交えようとする姿勢の大きな2つの傾向がある。彼女の現在までの代表作はフルートオーケストラの為の『小さな遊び』で、今までになかったような音響を、楽器の奏法よりも、むしろ作品の構造によって表現・発見しようとする強い意志が見られる｡ピアノ独奏の為の「クリスタル」は自作自演のレパートリーとされている。2005年2月に帰国後は、日本の関西で現代音楽専門のピアニストとしても精力的に活動している。

**外部リンク**
 date=20190330043442-  公式HP -  18ゲスト＝岡谷かおりさん「むつろうの午後はなるほどっ」 02/18/10 03:44pm - DIGITAL wbs（和歌山放送YouTube公式サイト）