Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
原向駅

原向駅（はらむこうえき）は、栃木県日光市足尾町にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅である。駅番号はWK14。

**歴史**
 1912年（大正元年）12月31日：足尾鉄道の駅として開業停車場。- 1918年（大正7年）6月1日：国有化され停車場、足尾線の駅となる。- 1959年（昭和34年）1月20日：貨物取扱を廃止停車場。- 1960年（昭和35年）
** 3月1日：荷物扱い廃止停車場。
** 12月20日：無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）3月29日：JR足尾線の第三セクター化により、わたらせ渓谷鐵道の駅となる停車場。

**駅構造**
ホーム（2015年2月）
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。トイレの建物が丸太の木の形になっている。

**利用状況**
足尾市街や桐生・大間々市街への買い物・通学に列車を利用する周辺住民の利用が多い。庚申山の登山口に近いため登山客も利用することがあるが、登山客の多くはタクシーが待機している隣の通洞駅を利用している。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 国道122号（渡良瀬川の対岸を通る）- 栃木県道139号原向停車場線

**隣の駅**
 わたらせ渓谷鐵道
 ■わたらせ渓谷線
: 沢入駅（WK13） - 原向駅（WK14） - 通洞駅（WK15）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 原向駅 - わたらせ渓谷鐵道
ギヨーム

ギヨーム（Guillaume, 発音：ɡijom）は、ゲルマン起源のフランス語圏の男性名。ギョームとも表記されるが適切でない。実際の発音はギヨムが近い。ドイツ語名ヴィルヘルム、英語名ウィリアム、オランダ語名ヴィレム、イタリア語名グリエルモ、スペイン語名ギジェルモ、マジャール語名（ハンガリー語）ヴィルモスなどに対応する。

**王侯貴族**
 ギヨーム1世 (ノルマンディー公)- ギヨーム2世 (ノルマンディー公) ⇒ ウィリアム1世 (イングランド王)- ギヨーム1世 (ブローニュ伯)- ギヨーム1世・ド・シャンリット- ギヨーム1世 (ブルゴーニュ伯)- ギヨーム1世 (ウー伯)- ギヨーム2世 (ウー伯)- ギヨーム・ビュザック - ウー伯およびソワソン伯- ギヨーム2世・ド・ヴィルアルドゥアン- ギヨーム1世 (エノー伯)- ギヨーム2世 (エノー伯)- ギヨーム1世 (ルクセンブルク大公) ⇒ ウィレム1世 (オランダ王)- ギヨーム2世 (ルクセンブルク大公) ⇒ ウィレム2世 (オランダ王)- ギヨーム3世 (ルクセンブルク大公) ⇒ ウィレム3世 (オランダ王)- ギヨーム4世 (ルクセンブルク大公)- ギヨーム1世 (アキテーヌ公)- ギヨーム4世 (アキテーヌ公)- ギヨーム8世 (アキテーヌ公)- ギヨーム9世 (アキテーヌ公)- ギヨーム9世 (ポワティエ伯)- ギヨーム (ブロワ伯)- ギヨーム (モルタン伯)- ギヨーム3世 (マコン伯)- ギヨーム3世 (トゥールーズ伯)- ギヨーム4世 (トゥールーズ伯)- ギヨーム2世 (プロヴァンス伯)- ギヨーム・ド・リュクサンブール - ルクセンブルク大公アンリの長子。- ギヨーム1世 (ヌヴェール伯)- ギヨーム (エヴルー伯)- ギヨーム3世 (ヌヴェール伯)- ギヨーム4世 (ヌヴェール伯)- ギヨーム3世 (ポンテュー伯)

**その他**
 ギヨーム・アポリネール- ギヨーム・アモントン- ギヨーム・カネ- ギヨーム・ル・ジャンティ- ギヨーム・デ・ゾーテル- ギヨーム・ド・ティール- ギヨーム・デュファイ- ギヨーム・ドパルデュー- ギヨーム・ドリュー- ギヨーム・デュボワ- ギヨーム・ド・ノガレ- ギヨーム・ビゴルダン- ギヨーム・ド・ラ・ペリエール- ギヨーム・ド・ルブルック（ウィリアム・ルブルック）- ギヨーム・ド・マショー- ギヨーム・ルクー- ギュンター・ギヨーム

**地名**
 シエ＝ル＝ギヨーム - フランスのコミューン

**関連項目**

**脚注 ==
通洞駅

通洞駅（つうどうえき）は、栃木県日光市足尾町松原にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅である。駅番号はWK15。
隣の足尾駅よりも旧・足尾町の中心街に近く、足尾銅山観光等の最寄り駅である。

**歴史**
 1912年（大正元年）12月31日：足尾鉄道の駅として開業停車場。- 1918年（大正7年）6月1日：国有化され、足尾線の駅となる停車場。- 1936年（昭和11年）2月：駅舎改築。- 1980年（昭和55年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人化。以降1989年の転換まで、足尾駅派遣による特別改札実施駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）3月29日：JR足尾線の第三セクター鉄道化により、わたらせ渓谷鐵道の駅となる停車場。- 2009年（平成21年）11月2日 - 駅本屋とプラットホームが登録有形文化財に登録される。

**駅構造**
ホーム（2015年2月）
単式ホーム1面1線を有する地上駅。木造駅舎を有する。
3月下旬 - 11月は毎日、12月 - 3月上旬は日曜・祝日のみ、駅係員が日中時間帯（休止あり）に常駐している（朝の時間帯は足尾駅で業務を行った後、当駅へ移動する）。
駅本屋とプラットホームが登録有形文化財に登録されている。

**利用状況**
旧・足尾町中心部に位置し、町の玄関口にあたるため比較的利用が多い。「トロッコわたらせ渓谷号」および「トロッコわっしー号」の停車駅である。足尾銅山観光や足尾歴史館等の最寄駅でもあるため、観光利用する乗客のほとんどがここで下車する。足尾地区内のタクシーが待機している。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 日光市役所足尾総合支所（旧・足尾町役場）- 足尾郵便局- 足尾銅山観光- 足尾歴史館- 日光市立足尾小学校- 日光市立足尾中学校- 日光警察署足尾交番- 蓮慶寺- 国道122号（足尾バイパス）- 栃木県道142号通洞停車場線- 栃木県道250号中宮祠足尾線- 渋川橋梁（登録有形文化財）

**バス路線**
バス停（左奥が当駅の駅舎）
旧国道122号（栃木県道142号線と栃木県道250号線の総称）沿いに「通洞駅前」停留所があり、下記の各路線が発着する。

**その他**

**文化財**
 登録有形文化財 - 2009年（平成21年）11月2日登録- 駅本屋及びプラットホーム

**テレビ番組**
 2024年5月17日放送の「所さんの学校では教えてくれないそこんトコロ！」にて本駅が登場。足尾線時代から永らく放置されていた開かずの金庫の中身を確かめたが、二重扉の厳重な構造にもかかわらず中には何も入っておらず、全ての引き出しが空だった。

**隣の駅**
 わたらせ渓谷鐵道
 ■わたらせ渓谷線- トロッコ列車「トロッコわたらせ渓谷号」・「トロッコわっしー号」停車駅
: 原向駅（WK14） - 通洞駅（WK15） - 足尾駅（WK16）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 通洞駅 - わたらせ渓谷鐵道- title=通洞駅 - 足尾Terrace
足尾駅

足尾駅（あしおえき）は、栃木県日光市足尾町掛水にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅である。駅番号はWK16。

**歴史**
 1912年（大正元年）12月31日：足尾鉄道の沢入駅 - 当駅間の延伸に伴い終着駅として開業停車場。- 1914年（大正3年）
** 8月25日：当駅から足尾本山駅までの貨物線が開通し全通する。
** 11月1日：間藤駅が開業し、間藤までの旅客営業を開始する。- 1918年（大正7年）6月1日：国有鉄道足尾線の駅となる。- 1980年（昭和55年）10月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）
** 3月29日：JR足尾線の第三セクター鉄道化により、わたらせ渓谷鐵道の駅となる停車場。
** 4月1日：貨物の取り扱いを廃止。- 2009年（平成21年）11月3日 - 駅本屋が周辺設備とともに登録有形文化財に登録される。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム同士は構内踏切で連絡する。上り桐生方面ホーム側に木造駅舎を有するが、駅舎外からもホームへの出入りが可能となっている。
下り間藤方面ホーム側には複数の留置線があり、要出典範囲|date=2023年10月|「トロッコわたらせ渓谷号」の留置や早朝列車の夜間滞泊に使われる。また、駅舎横の側線跡にはキハ30形・キハ35形気動車が静態保存されている。
3月下旬 - 11月は毎日、12月 - 3月上旬は日曜・祝日のみ、駅係員が朝の時間帯に常駐している（日中以降は通洞駅に移動して業務を行う）。
駅本屋やプラットホーム、保管庫などの設備が登録有形文化財に登録されている。

**のりば**
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
足尾駅構内2.JPG|ホーム（2005年9月）

**利用状況**
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
旧・足尾町の中心街は隣の通洞駅のほうが近く、当駅周辺はその北端にあたる。- 日光市立足尾中学校- 国道122号（足尾バイパス）- 栃木県道250号中宮祠足尾線- 古河掛水倶楽部（古河鉱業の迎賓館）

**バス路線**
栃木県道250号（旧国道122号）沿いに「足尾駅前」停留所があり、下記の各路線が発着する。JR日光駅行きの路線バスが1日4本運行されている。

**文化財**
 登録有形文化財 - 2009年（平成21年）11月2日登録- 駅本屋及び上り線プラットホーム- 貨物上屋及びプラットホーム- 下り線プラットホーム- 手小荷物保管庫- 危険品庫
土木学会選奨土木遺産 - 2016年度（平成28年度）認定- 駅本屋車庫（わたらせ渓谷鐵道関連施設群の一部として）

**隣の駅**
 わたらせ渓谷鐵道
 ■わたらせ渓谷線- トロッコ列車「トロッコわたらせ渓谷号」発着駅・「トロッコわっしー号」停車駅
: 通洞駅（WK15） - 足尾駅（WK16） - 間藤駅（WK17）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 足尾駅 - わたらせ渓谷鐵道- title=足尾駅 - 足尾Terrace
金秀吉

金秀吉（きん ひでよし、1961年11月27日 - ）は、映画監督、脚本家、プロデューサー。大阪芸術大学短期大学部メディア・芸術学科特任教授。大阪芸術大学芸術学部映像学科兼担教授。日本映画監督協会会員。大阪市生まれ。

**来歴**
横浜放送映画学院（理事長・学長・今村昌平  　現・日本映画大学）在学中の1981年、18歳の時に書いた『潤の街』で、映画界の芥川賞と言われる脚本登竜門の城戸賞を史上最年少受賞。
今村昌平・浦山桐郎・新藤兼人・黒木和雄などの監督や、石堂淑朗・馬場当・池端俊策などの脚本家、淀川長治・佐藤忠男などの映画評論家の指導を受ける。20歳時の卒業制作で監督・脚本を担当した劇映画『純情す』（16ミリ）が、池袋文芸座ル・ピリエで有料上映される。今村賞受賞（首席）卒業後、同校研究科で、1年間シナリオと演出の研さんを積む。
以後、22歳のプロデビュー脚本となった『湾岸道路』や、住井すゑ原作『橋のない川』など東陽一作品の脚本を手がけ、戦前・戦後に限らず、異例の23歳の若さで、35ミリフィルム撮影による劇場公開映画の初監督。その初監督作は『君は裸足の神を見たか』。プロデューサーは今村昌平とATG代表佐々木史朗。この作品は現在でも、青春映画の佳作の一本として高く評されている。キネマ旬報の年間ランキングでは、社会心理学を代表する南博一橋大学教授をはじめとする4人の選者が年間ベスト1の10点を付けている。キネマ旬報編集部は年間4位選出。2021年、国立映画アーカイブで行われた「1980年代日本映画――試行と新生」イベントポスターの42作品の代表巻頭写真となる。
監督や脚本作品のほとんどが、カンヌやモントリオール、トリノ、パリ・コルベイユ、釜山、東京など、海外・国内の国際映画祭に多数招待される。1996年には、文化庁芸術家国内インターンシップに任命。『潤の街』『あーす』『橋のない川』は、各上映年度、文化庁優秀映画作品賞受賞作である。平成2年度大阪市咲くやこの花賞や日本青年会議所全国TOYP大賞などの受賞もある。
南果歩主演の『千の風になって』では、監督・脚本の他にプロデューサーも兼任している。他に、ボクシング世界チャンピオン辰吉丈一郎選手を描いた阪本順治監督『BOXER JOE』の脚本も担当する。劇映画（劇場公開）以外では、アニメの監督・脚本や、ラジオドキュメント構成、ミュージカル劇の演出･脚本など。また、プロモーションビデオ・CM制作や、文芸誌の編集委員や小説創作、テレビの映画解説の準レギュラー、ビデオコンクール審査員、中・高校や市民講演会の講師なども担当する。
近畿大学文芸学部芸術学科演劇・芸能専攻（2006年・舞台芸術専攻に改称）など（ほかに桃山学院大学・OSM専門学校）の映画・映像の制作実技や映画史等の講師を長く歴任し（1987年～2006年）、現在（2006年～）は大阪芸術大学とその短期大学で教鞭をとっている。2014年の朝日新聞のインタビューに対し、ジル・ドゥルーズの哲学書「シネマⅠ･Ⅱ」への愛着と、映画の欧米並みの「学問化」、新しい映画製作者や脚本家人材と新人俳優の育成への思いを語る。また、世界に通じる日本のアニメーション映画にも多大な関心と可能性を寄せている。
その他、アンドレ・バザンやロラン・バルトなどの新しい映画概念や、ジャン・ルノワールやロベール・ブレッソン、ジャン・リュック・ゴダールやフランソワ・トリュフォー、アンドレイ・タルコフスキー監督などの実践に多大な影響を受けている。
2013年5月から6月にかけて、大阪松竹座と新橋演舞場で公演のミュージカル劇『ザ・オダサク』（松竹製作、内博貴主演、錦織一清演出)の原作・脚本を担当。ジャニーズ事務所タレントや実力派若手ミュージカル俳優、宝塚歌劇の元TOP陽月華・姿月あさと・高汐巴のコラボレーションが、高く評価され2014年4月・5月に横浜神奈川芸術大ホールと京都南座にて再演される。
２０２４年末より、Xにて「新しい映画のための新しい人材と、日本や世界の高校生の映画への関心を喚起するための」＜金秀𠮷の映画塾＞を開設。

**映画作品**
おもな監督作品- 『君は裸足の神を見たか』（35ミリ） （1986年）- 『あーす』（35ミリ）（1990年、兼脚本）文化庁優秀映画賞・日本カトリック映画大賞。プロデューサー兼任。- 『いちばん近くに』（1994年、兼脚本）-アニメ／大阪府製作。- 『尚美/蜜代』（ビデオ）（2000年、兼脚本）サンダンス インスティテュート＆NHK国際映画賞日本賞- 『明日への扉』（2002年）-アニメ、脚本兼任。- 『千の風になって』（35ミリ）（2004年）脚本、プロデューサー兼任。- 『ホップ・ステップ・ダンス』（ビデオ）（2005年）脚本兼任。東映教育映画製作。- 『郷土映画・ナノハナ』（ビデオ）（2007年）脚本兼任。東大阪市青年会議所製作。- 『回帰線0・ZERO』（ビデオ）（2008年）脚本、プロデューサー兼任。- 『浜寺物語』（ビデオ）（2008年）プロデューサー兼任。
おもな映画・映像脚本作品（プロモーション、CF作品を除く）- 『潤の街』（35ミリ）（1980年 - 1989年）城戸賞　文化庁優秀映画賞- 『湾岸道路』（35ミリ）（1984年）- 『橋のない川』（35ミリ）（1990年）文化庁優秀映画賞- 『お星さまのレール』(1991年)（アニメ・映画用原作シナリオ）- 『BOXER JOE』（1995年）（阪本順治と共同）
キャリアウーマン

アン・コールター：アメリカ合衆国の弁護士および政治コメンテーター、2010年アメリカのタイム誌の「最も影響力のある100人」にも選ばれた
キャリアウーマン（女性長期賃金労働者）とは、専門的な職務遂行能力を生かして長期に仕事に就く女性の呼称である。専門分野で就労する女性を呼ぶこともある。
長期に渡り、企業における管理職志向が強い女性に対して使用された言葉であり、社長夫人が取締役に名を連ねたような、勤務実態の無い形では使用されなかった。1970年代頃からよく使われるようになった言葉であるが、女性がキャリアを持つことを特別視する言葉でもあるため、現在ではあまり使われなくなった。

**概要**
男女雇用機会均等法の制定によって女性にも広くキャリアコースが開かれるようになり、またオフィスでの事務作業だけでなく、自動車整備士や鉄道運転士など、これまで女性の就労例が少なかった現業職に女性が就くことが増えていった。
かつては企業などで男性より優秀な実績を上げている女性が、女性という理由だけで昇進できないという時代もあった。しかし現代では男女平等化の促進により、各々の実績に応じて性別に関わらず管理職にも起用しようという流れがある。むしろ近年では同等の実績をあげている者の場合、女性を優先させるという動きが強い。
また、かつては男性職であった研究職、医師、弁護士等においても、優秀な女性の進出が著しい。しかしながら、これらの職業では名前の一貫性が問われるため、結婚後も旧姓を通称として使用し働く女性が多いが、様々な障害があるため、選択的夫婦別姓制度等の導入が望まれている。
一方で、世界経済フォーラムは2006年、世界各国の男女格差の度合いを指標化した「男女格差報告」(Global Gender Gap Report 2006)を発表したが、これによれば、日本は世界115か国のうち世界男女格差指数ランキング79位である。

**歴史**
日本の企業は従来より、女性従業員に対しコピーやお茶汲みなどの雑務を任せるなど、女性の仕事は寿退社（結婚による退職）までの花嫁修業と考えられていた。しかしながら、1957年よりはパートタイム（非常勤）が登場し、1960年代には住宅や教育費のためとして既婚女性のパートタイムも一般的となっていったp=46。1966年には住友セメント事件の判決によって『女性結婚退職制』が無効とされた。
その後、1970年代後半にはアメリカのウーマンリブ運動に影響を受けた翻訳小説『飛ぶのが怖い』や洋画『結婚しない女』が日本でも公開されp=18、次いでそれらに影響を受けた女性誌『クロワッサン』や『MORE』も登場しpp=42-43、1980年には女性向け求人情報誌『とらばーゆ』が創刊されp=19、働く女性が一般化していったp=19。
1986年には女性に対する労働上の差別をなくすためとして法改正による男女雇用機会均等法が施行された。これによって職務の男女差が禁じられたため、職務を総合職と一般職で分けることが一般的となり、キャリアアップを望んで総合職に付く女性が登場した。
一方で1982年には翻訳書『シンデレラコンプレックス』やエッセイ集『ルンルンを買っておうちに帰ろう』が登場して話題となり、また1980代には結婚情報サービスの数も増加していき、男女雇用機会均等法の施行の頃には既にキャリア志向から結婚志向への揺り戻しが起きていたとも言われているpp=22-23。1987年には職場に子供を連れて行く「子連れ出勤」に対して『アグネス論争』が起きている。
次いで1988年にはバブル景気に下支えされて「キャリアとケッコンだけじゃ、いや。」をキャッチコピーとする女性誌『Hanako』が登場して人気となり、この頃には海外でキャリアアップを目指す女性が増加する一方で、日本でアルバイトをして海外で長期間過ごすフリーターの女性も増えていったとされる。またこのHanakoの記事によって女性が競馬などへも進出していき、キャリアと結婚だけでなく遊びにおいても男女平等が広がっていったp=40。OLのオヤジ化が進んだことで、1990年には『オヤジギャル』が流行語となっている。
そんな時代の中で1990年6月には厚生省によって合計特殊出生率が1.57へと低下したことが（「1.57ショック」）、翌1991年6月には同省によって合計特殊出生率が1.53へと低下したことが発表され（「1.53ショック」）、出生率の低下が大きな社会問題として話題となっていったp=66。次いで1991年10月には秋篠宮妃紀子妃のご出産によるお祝いムードが起きpp=70-77、また同1991年のバブル崩壊もあって1992年の女性誌『CREA』からは「タカビーな生活は、バブル崩壊とともにサヨウナラ」というコピーの『フツーイズム宣言』が登場pp=76-77、キャリアウーマンの時代からフツーの女性の時代への転換が進んでいきpp=70-77、総合職を目指さない女性が増えていったとされるp=222。
その後、2000年代に女性に対する「女子」という言い回しが流行すると、キャリア女子やバリキャリ女子といった語も登場しキャリアウーマンの代わりとして使われるようになっていった。

**アメリカでは**
1950年代のアメリカでは第二次世界大戦が終わり、男性が職場に復帰したことから腰掛で働くのが一般的になっていた。しかし1970年代のウーマンリブ運動等の影響や女性の大学進学率の向上などから、女性も男性と同じように働くようになっていき、1980年代頃には一般的になった。
現在では女性の管理職は一般的になっており、女性でも転職などを繰り返しキャリアアップ（アメリカには終身雇用の考えはない）したり、大学院で学んだり、育児と仕事を両立したりする母親も一般的になっている。そのため保育園やベビーシッターが普及している。古くからの価値観では母親は家にいるものとされているが、アメリカでは仕事と家庭を両立できるのであればキャリアは関係ないという価値観が普及している。自立精神が高いのが日本人女性との違いである。
現代のアメリカでは「キャリアウーマン」の用語が、「ワーキングマザー」といった用語とともに差別用語だと考えられるようになった。これはジェンダーの視点から「ウーマン」や「ガール」といった用語が職業名に付くことを避けるようになったためである。

**北欧では**
高福祉国家で所得税などの税金が高いために女性も働くことが多く、スウェーデンなどでは女性の労働力率が70%超となっている。幼稚園や保育園のような子供を預かる公的サービスを受けられること、そして残業が少なく夕方には帰ってくることから両親が協力して子育てしながら共働きを達成することが可能になっている。
一般的に北欧諸国では既に「専業主婦」という考えは少数になっており、共働きのほうが一般になっている。

**関連項目**
 総合職- 転勤族- 企業戦士- 男女共同参画社会- 女性政治家- 男女雇用機会均等法- 積極的差別是正措置- 女子に対するあらゆる形態の差別の撤廃に関する条約- ウーマン・リブ- 女性学- フェミニズム- ジェンダーフリー- 働く女性- 夫婦別姓- ブルゾンちえみ:キャリアウーマンというネタが存在する。- 東電OL殺人事件

**出典 == 

**参考文献**

**外部リンク**
  働く女性の実像（厚生労働省）-  女性と仕事の未来館
小中駅

小中駅（こなかえき）は、群馬県みどり市東町小中にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅である。駅番号はWK11。

**歴史**
請願駅として設置され、建設費50万円全額を地元が負担した。- 1960年（昭和35年）11月18日：国鉄足尾線の駅として開業公示573。気動車による旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）3月29日：JR足尾線の第三セクター鉄道化により、わたらせ渓谷鐵道の駅となる停車場。

**駅構造**
小中駅全景（2024年12月）
単式ホーム1面1線の地上駅。開業時より無人駅である公報1960。
待合室・トイレ設置駅。駅利用者の駐車場が国道122号の小中信号交差点より桐生方面に向かって50メートルほど行った左側にある。そこにはミニ水車がある。国道に入り口の案内板が設置されている。

**利用状況**
地元の人が中心に利用しているが、渡良瀬川で釣りをする人が利用する場合もある。小中大滝への最寄駅でハイカーも利用する（徒歩では時間がかかるのでタクシー・バス利用が一般的）。
鉄道撮影スポットとしても知られ、雰囲気を出すため沿線に建つ小学校の木造校舎とともに構図に収める手法が用いられた（すでに学校は閉校し校舎は解体済み）。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 国道122号- 群馬県道268号船笹神戸停車場線

**バス路線**
国道122号沿いに「小中橋」停留所があり、下記の各路線が発着する。

**隣の駅**
 わたらせ渓谷鐵道
 ■わたらせ渓谷線
: 中野駅（WK10） - 小中駅（WK11） - 神戸駅（WK12）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 小中駅 - わたらせ渓谷鐵道
中野駅 (群馬県)

中野駅（なかのえき）は、群馬県みどり市東町花輪にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅である。駅番号はWK10。

**歴史**
 1989年（平成元年）3月29日：東日本旅客鉄道足尾線の第三セクター鉄道転換と同時に開業停車場。

**駅構造**
ホーム
1面1線の単式ホーム。曲線上に設置されている。無人駅。駐車場はないが、ホーム桐生寄りの下に駐輪場がある。トイレ設置駅で、駅出口の道路反対側（踏切横）にある。

**利用状況**
地元利用がほとんどだが、渡良瀬川で釣りをする人が利用することもある。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 国道122号- 小夜戸観光農園- NTTドコモ小夜戸衛星通信所- 丸美屋自販機コーナー（オートレストラン。富士電機製・ニキシー管式麺類自販機、およびトーストサンド自販機が現役稼働している）

**隣の駅**
 わたらせ渓谷鐵道
 ■わたらせ渓谷線
: 花輪駅（WK09） - 中野駅（WK10） - 小中駅（WK11）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 中野駅 (曖昧さ回避)

**外部リンク**
 中野駅 - わたらせ渓谷鐵道
旅打ち

旅打ち（たびうち、たびぶち）とは、主に賭博（ギャンブル）を楽しむことを目的として旅行に出かけることを指す。広義では単に旅先でギャンブルを楽しむこと全般を指す場合もある。

**概要**
公営競技を対象とする旅打ちについては、ギャンブルの収支よりも全国の競馬場・競輪場・競艇場・オートレース場をどれだけ踏破したかが重視される一面があり、その点では寺社への巡礼に例えられることもある。
競艇においては、住之江競艇場が「競艇のメッカ」「競艇の聖地」の異名を持つことから、住之江競艇場へ旅打ちに出かけることを「聖地巡礼」と称する者もいる。
韓国ではパチンコが禁止されているため、旅打ちのためにたびたび来日する韓国人もいる。
IR推進法が成立するまでは日本でのカジノは賭博罪に抵触する恐れがあったため、ラスベガスやマカオなどカジノが合法な国・地域に賭博を目的とした海外旅行ツアーが組まれることもある。

**歴史**
「旅をしながらギャンブルを行う」というスタイル自体は、江戸時代には既にいわゆる博徒（無宿人）や真剣師と呼ばれる存在が現れており、国定忠治などに代表される、歴史にその名を残す有名人も多数存在する。しかし当時の博徒はあくまで「社会からドロップアウトした人間が、生活のためにやむなく旅を続け、生活資金稼ぎのためにギャンブルに手を染める」という色合いが強く、現代の「旅打ち」とは大きく異なるものであった。
娯楽としての旅打ちが成立するためには、旅行手段としての交通機関の発達、並びにギャンブルの開催が共に不可欠となる。そのためその歴史は比較的浅いが、既に大正年間には競馬において旅打ちを行う者が数多く存在した模様で、競馬法施行により馬券の販売が再開された1923年（大正12年）の直後には早くも、阪神競馬場での開催に東京や九州などから数多くのファンが集まったことが報道されている。また当時福島競馬場や函館競馬場などでは、売上の大半を東京等からの遠征客が占めていたことから、遠征客に配慮して開催日程を極力連続した日程とするスケジュールを組むようになっていた。
しかし第二次世界大戦の勃発による競馬への締め付けの強化（最終的に1943年（昭和18年）には競馬の開催そのものが中止される）、さらに戦災による交通網の破壊（特に長距離旅客列車の運転休止）の影響から、戦後は一時旅打ち自体が非常に困難な状況となる。戦後の復興で競馬の開催・長距離旅客列車の運行が共に再開された後も、1948年（昭和23年）に競馬法が改正され場外勝馬投票券発売所の設置が認められたことに加え競輪・競艇・オートの相次ぐ開始で、わざわざ旅行をしなくてもギャンブルを楽しめる環境が整ったことから、戦前のような旅打ちの盛況ぶりが見られることはなくなった。
その後1980年代後半に入っての競馬ブームの中で、『草競馬流浪記』（山口瞳）を始めとして公営競技の旅打ちをテーマとした書籍がいくつか登場したことから、再び旅打ちを見直す動きが出始め、現在に至っている。
さらに1990年代に入ると、パチンコ・パチスロにおいても旅打ちが大きな話題の一つとして浮上してくる。その背景には、当時のデジパチやパチスロにおいて不正にプログラムを改造したいわゆる「裏モノ」がはびこっていたことがあり、当時のパチンコ・パチスロ情報誌では全国各地の「裏モノ」台に関する専門情報ページを設けるなど、旅打ちを試みる人間への情報提供に力を入れていた（『パチスロ必勝ガイド』（白夜書房）のマッド・パチスロ・ブラザーズも、元々は地方の裏モノ情報を扱うために結成されたライターコンビであった）。さらに全国を旅しながらパチスロで借金を返済するという漫画『パチスロひとり旅』が『漫画パチスロパニック7』（白夜書房）誌上で連載され人気を呼んだことなどもあり、パチンコ・パチスロでも「旅打ち」が楽しみ方の一つとして認知されるようになった。

**旅打ちを題材とした作品**

**漫画**
『パチスロひとり旅』（原作：名波誠、作画：奥田渓竜）

**テレビ**
『ああ極楽!湯けむりパチンコ旅』（MONDO21、2007年1月 - 6月）
*『旅打ち!我らパチンコ漂流隊』（旅チャンネル、2007年11月 - 2008年4月）
*『旅打ち!パチンコがちんこ東北漂流記』（旅チャンネル、2008年11月 - 2009年4月）
*『さすらいの競馬ギャンブラー!旅情篇』（MONDO21、2009年4月 - 9月）
*『美女と旅打ち!』（旅チャンネル、2009年10月 - ）

**参考文献**
横田昌幸 『全国50場競輪巡礼記（デスマッチ）』徳間書店 1989年 ISBN 4-195-54065-8

**関連項目**
蛭子能収 - 旅打ちが趣味とされる。
*三浦拓実（元NHK局員、現ラジオNIKKEI） - 初任地の函館放送局に在籍中、地方競馬9場の旅打ちを行った事がある。

**脚注**
category:公営競技
category:パチンコ
category:パチスロ
category:旅行の形式
マッティ・ヴァンハネン

マッティ・タネリ・ヴァンハネン（Matti Taneli Vanhanen Fi-Matti_Vanhanen.ogg、1955年11月4日 - ）は、フィンランドの政治家。中央党所属。フィンランド共和国首相（第61代）、エドゥスクンタ（国会）議長、副首相、財務相、国防相を歴任した。

**経歴**
1991年にエドゥスクンタ（国会）議員に初当選。フィンランドで5か所目となる原子力発電所の建設に反対にするなど、環境問題を中心に議員活動を行った。
2003年3月16日に行われた総選挙後、アンネリ・ヤーテンマキ内閣において、国防相に任命された。その直後、ヤーテンマキ首相が外務省機密文書を選挙戦に利用したとのスキャンダルが発覚、内閣は総辞職した。その後、ヴァンハネンが新たに首相に選出された。
2007年3月18日に総選挙が行われ、4月19日に中央党など4党で構成される、ヴァンハネンを首班とした連立政権が発足。閣僚20人のうち12人は女性であり、列国議会同盟 (IPU) によると、閣僚に占める女性の割合が世界一の内閣となった。
2005年5月、2008年6月に訪日している。
2009年12月、翌年6月に行われる中央党大会をもって党首を退く意向を表明。マリ・キビニエミが新たな党首に選出され、同時に首相も退任した。その後、国会議員も辞職してビジネスに専念していたが、2015年に国会議員に再選。同年6月、中央党国会議員団の団長に選出された。
2019年の総選挙で再選されたのち、国会議長に選出され、翌年にかけて在任した。2022年にも再度選出され、2023年まで在任した。2020年にはカトリ・クルムニの後任として財務相にも就任し、2021年まで務めた。

**脚注**

**外部リンク**
  プロフィール
ニューヨーク (戦艦)

ニューヨーク (USS New York, BB-34) は、アメリカ海軍の戦艦。ニューヨーク級のネームシップ。艦名はニューヨーク州にちなむ。この名を持つ艦としては5隻目。

**艦歴**
「ニューヨーク」は1911年9月11日にニューヨークのブルックリン海軍工廠で起工。1912年10月30日にエルシー・コールダーによって命名、進水し、1914年4月15日に初代艦長トーマス・S・ロジャース大佐の指揮下就役した。
就役後間もなくフランク・F・フレッチャー少将の旗艦となり、1914年のメキシコとの紛争でベラクルスの封鎖、占領に参加した。その後、第一次世界大戦の勃発と共に大西洋岸での艦隊作戦に参加するため、北へ向かった。
第一次世界大戦へのアメリカ合衆国の参戦に際して、ニューヨークはヒュー・ロッドマン少将率いる第9戦艦部隊の旗艦として、北海でイギリス海軍艦隊を指揮することとなる。1917年12月7日にスカパ・フローに到着すると、アメリカ戦艦群は独自の部隊を構成し、海上封鎖及び商船護衛任務に従事した。その存在は連合国艦隊に大きな役割を果たし、ドイツ軍に対する優勢を誇ることとなった。「ニューヨーク」はヨーロッパでの任務期間に2度Uボートに遭遇している。
第一次世界大戦への従軍中に、「ニューヨーク」は各国の王族、高官の訪問を多数受け、また戦争の中で最も劇的な瞬間、1918年11月21日のドイツ大洋艦隊のフォース湾での降伏にも臨席した。ヨーロッパにおける最後の任務はパリ講和会議に出席するウッドロウ・ウィルソン大統領が乗る「ジョージ・ワシントン (USS George Washington)」の護衛任務であった。
艦隊演習および単独訓練、補修を繰り返し、「ニューヨーク」は1919年春にカリブ海での訓練を行い、同年夏はサンディエゴで太平洋艦隊に合流。同港を母港として16年活動した。ハワイ沖及び西海岸で訓練を行い、短期間の任務やオーバーホール時には大西洋、カリブ海に戻ることとなった。1937年5月20日、「ニューヨーク」はヒュー・ロッドマン提督を乗せジョージ6世戴冠記念観艦式へアメリカ海軍代表として参加した。
続く3年にわたって「ニューヨーク」は海軍士官学校生を乗せてヨーロッパ、カナダ及びカリブ海への訓練巡航を行った。1941年7月にはアイスランドへの船団護衛を行い、その後アルゼンチン、ニューファンドランドを訪れ新しいアメリカ軍基地の防備に従事した。アメリカ合衆国が第二次世界大戦に巻き込まれると、「ニューヨーク」は大西洋の輸送船団護衛に当たり、アイスランドやスコットランドに向かう輸送船をUボートから警護した。
「ニューヨーク」は北アフリカ侵攻作戦に際して、1942年11月8日にモロッコのサフィに艦砲射撃を行い上陸部隊を支援した。その後カサブランカから輸送艦隊の護衛を行い、続いてチェサピーク湾で戦艦及び駆逐艦の射手に対する砲術訓練を行った。同任務は1944年6月10日まで行われ、その後士官候補生を乗せて3度の訓練巡航を行った。
「ニューヨーク」は11月21日に西海岸を出航、サンペドロに12月6日到着し、上陸作戦に備えて砲撃訓練を行った。サンペドロを1945年1月12日に出航して真珠湾に向かい、その後スクリューの損傷を調査するためエニウェトク環礁へ向かった。速力に問題があったものの、硫黄島攻略部隊に加わりサイパン島沖で演習を行った。2月16日には硫黄島に対し侵攻前の艦砲射撃を実施した。続く3日間にわたって、「ニューヨーク」は同任務に従事した他の艦よりも多くの砲弾を発射し、古参兵が何をなすことができるのかを証明するかのように、その14インチ砲で敵弾薬集積所に対する直撃弾を与えた。
硫黄島海域を離れた「ニューヨーク」は、マヌス島でスクリューを修理しその速力を回復した。3月27日に沖縄海域に到着し続く76日間に渡って作戦に従事した。侵攻前の艦砲射撃および上陸部隊への援護射撃を行ったが、無傷ではすまなかった。4月14日に特攻機が突入し、カタパルトと艦載機に損害を受けた。「ニューヨーク」は6月11日に沖縄を離れ、真珠湾へ向かった。
1945年、「ニューヨーク」の乗組員は、頭上高く飛んでいる銀色の球体を発見し、日本の風船兵器ではないかと考えたdate=2022年4月。艦長はこれを撃墜するよう命じたが、どの砲も命中させることができなかったdate=2022年4月。ようやく航海士が金星を攻撃していることに気付いたdate=2022年4月。
「ニューヨーク」は真珠湾で日本本土侵攻作戦の準備を行った。戦争が終了すると、帰還兵を帰国させその補充兵を運ぶ任務に就いた。9月29日に真珠湾を出航し10月19日にニューヨークに到着した。そこで「ニューヨーク」はクロスロード作戦に使用される標的艦としての準備を行った。1946年3月4日に西海岸を出航してサンフランシスコに向かい、サンフランシスコは5月1日に出航、真珠湾とクェゼリン環礁を経由してビキニ環礁には6月15日に到着した。7月1日に行われた水上実験および25日の水中実験を耐え抜いた「ニューヨーク」は、クェゼリン環礁に牽引されそこで1946年8月29日に解役された。その後真珠湾に牽引、2年間にわたって研究され、1948年7月8日に40マイル沖合で標的艦として艦艇、航空機による8時間にも及ぶ攻撃の後に沈められた。
「ニューヨーク」は第二次世界大戦の戦功により3個の従軍星章を受章した。

**脚注**

**外部リンク**
date=20010218225423- Maritimequest USS New York BB-34 Photo Gallery
多賀谷氏

多賀谷氏（たがやし）は、武蔵七党野与党を祖とする一族である。

**概要**
道智頼基の子・光基（みつもと）を祖とし、元は武蔵国埼玉郡騎西庄多賀谷郷の地頭職であった（加須市の大福寺に多賀谷氏館として史跡が現存している）。
1190年（建久元年）11月7日、源頼朝上洛の際の先陣の髄兵の中に多賀谷小三郎の名があり、『吾妻鏡』にも御弓始の射手として多賀谷の名が散見される。
元々、多賀谷郷一帯は小山氏の領の一部であったが、小山義政の乱で功のあった結城氏にこの地が恩賞として与えられるに及び、多賀谷氏は結城氏の家人となった。
氏家の代に常陸国下妻へ移住。1440年（永享12年）に勃発した結城合戦では、氏家は落城寸前の結城城から結城氏朝の末子・七郎(後の結城成朝)を抱いて脱出して佐竹氏を頼り、後年、結城家の再興に尽くした。
1454年（享徳3年）の享徳の乱では、鎌倉公方足利成氏の命により関東管領上杉憲忠を襲撃。憲忠の首級をあげ、その功により下妻三十三郷を与えられた。だが、氏家の弟で結城成朝より1字を受けた多賀谷高経（朝経）が成朝を暗殺したと伝えられる（『結城家之記』『水谷家譜』東大史料本ほか）など、その後は結城氏からの自立を図り、佐竹氏との同盟を強め、反北条氏の立場を鮮明にしてゆく。
重経の代に最盛期を迎え、領地を20万石にまで拡大。1590年（天正18年）の小田原征伐に参戦して豊臣秀吉から領土を安堵されたが、文禄の役では病気と称し参加しなかったため、領地の一部を没収された。
1600年（慶長5年）の関ヶ原の戦いにおいては、家康の再三の出陣要請にも応じず、会津征伐に向かう徳川家康の小山本陣へ夜襲をかけようとした事が露見し、改易された。重経は流浪の末、死去する。
結城氏の傘下にありながら、自立傾向が強かった多賀谷氏に対する結城氏側の記録は「代々不忠」を強調するものが多く、『結城系図』には結城四天王の筆頭に数えられながら、結城晴朝が編纂した『結城家之記』では多賀谷祥賀（氏家）の功績などは簡単に述べられるに過ぎない反面、結城朝経暗殺の犯人を多賀谷祥永（高経）と断定し、孫の和泉守の専横を非難して結城政朝が和泉守を討ったことで結城氏の中興がなったと記すなど、多賀谷氏の歴代当主が結城氏に反抗する存在であったことを強調している。

**久保田藩士多賀谷氏**
佐竹氏から重経の養子となった宣家は、関が原の戦い後、佐竹氏に戻り、兄佐竹義宣の秋田転封に従い檜山城主となり、その後、宣家は出羽亀田藩岩城氏の家督を相続して亀田藩主を継いだ。
「秋田武鑑　全」によれば宣家の岩城家継承後の多賀谷家の名跡は、戸村家（佐竹氏一門）からの養子が継承し、久保田藩の家格引渡二番坐、十二大将の内、在所山本檜山の藩士として存続。
なお、享保から元文年間の須原屋版武鑑でも多賀谷峯経(左兵衛)が久保田藩家老に就任していた関係で「多賀谷左兵衛」で登場している。

**越前松平氏家臣多賀谷氏**
一方、重経の実子・三経は結城秀康(松平秀康)の家臣となり、秀康の越前転封に従って越前松平氏の有力家臣となって、越前丸岡・三国で3万2千石を領した。三経の一族は1616年（元和2年）三経の子・泰経の死によって断絶したとされるが、血統は存続しており、須原屋版武鑑でも散見できる。泰経に養子の経政がいたがこれは家督を継がなかったために、家は一旦断絶するが、経政の子がのちに越前松平家一門の結城松平家に仕官し、重臣として続いている。結城松平家は結城秀康の子の松平直基より始まる。直基は福井藩に属していた結城晴朝に養育され、慶長12年（1607年）に結城氏の家督を相続した。慶長19年（1614年）に晴朝が死去したため、その隠居料である5千石を相続する。寛永3年（1626年）からは松平姓を称したが、以降この家の子孫は家紋は結城家のもの（結城巴、太閤桐）から変えなかった。すなわち多賀谷氏は結城氏の元で存続した、となる。
一方で福井藩に残留した子孫もいるようであり、『武鑑』においては福井藩士として弘化年中や慶応年中の福井藩番頭や用人に「多賀谷舎人」が見える。結城松平家中では松平義知の年寄に「多加谷内膳」、松平直侯の重臣に「多賀谷左近」「多賀谷伊織」など年寄や家老級の重臣として多賀谷氏または多加谷氏がしばしば登場する。

**蒲刈多賀谷氏・倉橋多賀谷氏**
蒲刈多賀谷氏の居城となった下蒲刈島の丸屋城跡
また、多賀谷氏支族が鎌倉時代の承久の乱の後に伊予国周敷郡北条郷へ移住。さらに南北朝時代に南朝に追われて、安芸国の蒲刈島および倉橋島に移り住み、それぞれ蒲刈多賀谷氏・倉橋多賀谷氏が成立、戦国期に大内氏に属する水軍として活躍している。

**歴代当主**

**久保田藩士家歴代**
「秋田武鑑　全」より。ただし、「秋田武鑑　全」では宣家の諱は岩城家継承以降の諱「宣隆」で表記されているので改名前を記載。
尚、歴代当主は佐竹氏宗家当主より偏諱の授与を受けており、

**参考文献**
髙橋恵美子『中世結城氏の家伝と軍記』（勉誠出版、2010年）  
*:第三部付論「多賀谷氏における『家伝』」ISBN 4585031715
*三浦賢童編「秋田武鑑　全」(無明堂出版、昭和56年初版、原著者は「久保田家中分限帳」の著者)
*橋本博『大武鑑・中巻』（名著刊行会）

**関連項目 ==
ニューメキシコ (戦艦)

ニューメキシコ (USS New Mexico, BB-40) は、アメリカ海軍の戦艦。ニューメキシコ級のネームシップ。艦名はニューメキシコ州にちなむ。
第一次世界大戦型旧式戦艦群の最終版。竣工時は前級らと同じく前後檣が籠マストであったが、1930年代にネルソン級で採用された箱型の大型艦橋のレポートを入手したことにより、僚艦とは一線を画す外観となった。また同級の他の2隻と異なるターボ・エレクトリック方式を採用した。速力は他の戦艦に比べ若干速く、対空兵装でも勝っていたが太平洋戦争での攻撃力は十分ではなかったため、近代化改修を受けた。

**艦歴**
「ニューメキシコ」は1915年10月14日にニューヨーク海軍工廠で起工され、マーガレット・C・デバーカ（ニューメキシコ州知事の娘）によって1917年4月13日に命名、進水。1918年5月20日に初代艦長アシュレイ・H・ロバートソン大佐の指揮下就役した。
整調訓練の後、「ニューメキシコ」は1919年1月15日にフランスのブレストに向け、ニューヨークを出航した。これはパリ講和会議に出席するウッドロウ・ウィルソン大統領が乗船する「ジョージ・ワシントン (USS George Washington)」に随行するためであった。ハンプトンローズには2月27日に帰港した。その後7月16日には新たに編成された太平洋艦隊の旗艦となり、三日後にはカリフォルニア州サンペドロ湾に向けて出航。パナマ運河を通過し到着したのは8月9日であった。続く12年間では、大西洋艦隊と共に太平洋及びカリブ海で毎年訓練を行い、1925年にはオーストラリアとニュージーランドを訪問している。
1931年3月から1933年1月にかけてフィラデルフィアで近代化改装を受け、訓練の後1934年10月に太平洋艦隊に復帰した。

**第二次世界大戦**
「ニューメキシコ」の母港は1940年12月6日から1941年5月20日まで真珠湾であった。その後大西洋艦隊に合流するため6月16日にノーフォークへ向かい、パトロール任務に従事した。日本海軍による真珠湾攻撃後、「ニューメキシコ」は西海岸へ戻り、1942年8月1日にサンフランシスコを出港しハワイに向かった。1942年12月6日から1943年3月22日までフィジーへの部隊輸送の護衛及び南西太平洋のパトロールに従事。その後真珠湾に戻りアリューシャン列島への攻撃準備を行った。5月17日にアダック島に到着し、アッツ島の封鎖に従事した。7月21日にはキスカ島への大規模な艦砲射撃に参加したが、日本軍はすでに撤退済みであった。
ピュージェット・サウンド海軍工廠で修理後、「ニューメキシコ」はギルバート諸島に対する攻撃のための演習に参加するため10月25日に真珠湾に戻った。11月20日に始まったギルバート諸島攻略戦で、「ニューメキシコ」はマキン環礁への砲撃を行い、輸送船団の支援を行うと共に空母護衛のための対空砲撃を行った。その後、12月5日に真珠湾に帰還している。
1944年1月12日にマーシャル諸島への攻撃を行った後、「ニューメキシコ」は1月31日と2月1日にクェゼリン環礁およびエビゼ島への砲撃を行い、その後マジュロで補給を受けた。2月20日にはウォッジェ環礁、3月20日にニューアイルランド島のカヴィエンに対して砲撃を行い、その後シドニーを訪れ続いてソロモン諸島に向かい、マリアナ諸島での作戦に備えた。
「ニューメキシコ」は6月14日にテニアン島、6月15日にサイパン、6月16日にグアムを砲撃し、6月18日には敵空襲に対して応戦した。その後マリアナ諸島で輸送船団を護衛し、同任務をエニウェトクでも行った。7月9日から12日まで護衛空母部隊の護衛を行い、その後7月21日の上陸に備えてグアムへの砲撃を行った。砲撃は7月30日まで行われ、日本軍拠点施設の多くを破壊した。
8月から10月までブレマートンでオーバーホールを受け、完了後は11月22日にレイテ湾に到着。輸送船団の警護に当たり、日本軍の激烈な抵抗に対し湾内から連日の砲撃を行った。「ニューメキシコ」はレイテ湾を12月2日に出発しパラオに向かい、ミンドロ島攻撃部隊の護衛を行った。上陸が12月15日に行われ、「ニューメキシコ」は二日間にわたって対空支援射撃を行った。
「ニューメキシコ」が続いて参加した作戦はルソン島侵攻作戦であった。日本軍は絶え間なく特攻攻撃を行い、「ニューメキシコ」は総員配置で対処した。1945年1月6日、リンガエン湾での上陸前の艦砲射撃中に特攻機が艦橋に突入し、艦長のR・W・フレミング大佐を含む29名が死亡、87名が負傷した。損傷にもかかわらず砲撃は継続された。地上部隊が上陸するまで「ニューメキシコ」は同海域での活動を続けた。
真珠湾での修理後に「ニューメキシコ」は沖縄侵攻の準備のためウルシー泊地へ到着した。3月21日に火力支援グループと共に出航し、3月26日に沖縄で砲撃を開始した。5月11日に「ニューメキシコ」は8艘の特攻艇を破壊するが、翌12日に2機の特攻機の攻撃を受けた。1機を撃墜したがもう1機は爆弾と共に突入し爆発。54名が死亡し119名が負傷した。直ちに消火作業が行われ30分以内に鎮火した。その後5月28日に修理のためレイテ島へ向かい、修理の完了後は日本本土侵攻のための演習を行う。8月15日の終戦時、「ニューメキシコ」はサイパン島に停泊中であった。翌日沖縄へ向けて出航し、占領部隊に加わった。相模湾に8月27日入港して厚木飛行場への降下部隊の支援を行い、翌日東京湾に入港。9月2日の降伏文書調印式に臨席した。
「ニューメキシコ」は9月6日に帰国の途につき、沖縄、真珠湾及びパナマ運河を経由してボストンに10月17日到着した。その後1946年7月19日にボストンで退役し、1947年10月13日にスクラップとして売却された。
「ニューメキシコ」は第二次世界大戦の戦功により6個の従軍星章を受章した。

**受勲**
第一次世界大戦戦勝記念章
*アメリカ防衛従軍記章
*アメリカ従軍記章
*Asiatic-Pacific Campaign Medal
*第二次世界大戦戦勝記念章
*Navy Occupation Service Medal
*Philippine Liberation Medal

**脚注**

**外部リンク**
 USS New Mexico (BB-40) @ the Naval Historical Center- USS New Mexico (BB-40) @ the U.S. Navy Office of Information- Maritimequest USS New Mexico BB-40 Photo Gallery
ミシシッピ (戦艦)

ミシシッピ (USS Mississippi, BB-41/AG-128) は、アメリカ海軍の戦艦。ニューメキシコ級戦艦の2番艦。艦名はミシシッピ州にちなむ。この名を持つ艦としては3隻目。

**艦歴**
「ミシシッピ」は1915年4月5日にバージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所で起工する。1917年1月25日にカミール・マクベスによって命名、進水し、1917年12月18日に初代艦長J・L・ジェイン大佐の指揮下就役した。

**第一次世界大戦**
就役後はバージニア沖での訓練に続いて、1918年3月22日にキューバのグアンタナモ湾で訓練を行うため出航した。一ヶ月後にハンプトンローズに帰還。マサチューセッツ州ボストンとニューヨークの間を巡航し、1919年1月31日に冬季演習のためカリブ海に向かった。

**戦間期**
1919年7月19日に大西洋沿岸から西海岸に向けて出航した。新たな母港であるカリフォルニア州サンペドロに到着すると、ミシシッピは続く四年にわたって西海岸で活動を行い、冬期間はカリブ海で演習を行った。
1924年6月12日、サンペドロ沖での砲術訓練中に二番主砲塔で爆発事故が発生。この事故の結果48名が死亡した。1925年4月15日、サンフランシスコからハワイに向けて出航し対抗演習に参加。その後、オーストラリアに親善訪問を行った。西海岸には9月26日帰還し、続く四年にわたって活動を行い、カリブ海、大西洋での演習にもしばしば参加した。
「ミシシッピ」は1931年3月30日にノーフォーク海軍工廠に入渠し、オーバーホールと近代化が行われた。作業が完了すると、1933年9月に出航し訓練を再開した。1934年10月24日にパナマ運河を通過、母港のサンペドロに向かった。

**第二次世界大戦**
1941年6月16日にノーフォークへ帰還すると、「ミシシッピ」は北大西洋の偵察任務の準備を行った。ロードアイランド州ニューポートを出港しアイスランドのクヴァールフィヨルズル (Hvalfjörður、ハヴァルフィヨルドとも)  へ向かう船団を護衛した。その後、9月28日に再びアイスランドを訪れ、そこで2ヶ月を過ごした。
真珠湾攻撃の二日後に「ミシシッピ」は太平洋に向かってアイスランドを出港した。1942年1月22日にサンフランシスコに到着。続く七ヶ月にわたって沿岸での演習及び船団警護に従事した。その後ハワイでの訓練に参加し、12月6日にフィジーへの兵員輸送に出航。1943年3月2日に真珠湾へ帰還した。5月10日にアリューシャン列島奪還のため真珠湾を出航、7月22日にはキスカ島への砲撃に参加している。サンフランシスコでオーバーホールを行った後、10月19日にギルバート諸島攻略戦に参加するためサンペドロを出航した。11月20日にマキンへの砲撃を行っている途中再び砲塔で爆発事故を起こし、43名の兵士が死亡した。
その後マーシャル諸島攻略戦に参加し、1944年1月31日にクェゼリン環礁を砲撃する。2月20日にはタロア島を砲撃。翌日にはウォッジェ環礁を砲撃した。3月15日にはパプアニューギニアのカヴィエンを砲撃した。オーバーホールのためミシシッピは同年の夏をピュージェット・サウンド海軍造船所で過ごした。
オーバーホール後戦線に復帰した「ミシシッピ」は9月12日にペリリュー島上陸を支援し、一週間の作戦従事後マヌス島へ向かった。同島に10月12日まで留まっている。マヌス島を発ってフィリピン攻略戦に参加し、10月19日にレイテ島東部への砲撃を行った。10月24日の夜、ジェシー・オルデンドルフ提督率いる艦隊の一部としてスリガオ海峡海戦に参加した。「ミシシッピ」は、西村艦隊をスリガオ海峡で迎え撃った戦艦列の旗艦で、ジョージ・ウェイラー少将が座乗したが、何故か、僅か1斉射に留まった。
「ミシシッピ」はレイテ湾での作戦活動を11月16日まで継続し、その後アドミラルティ諸島に向かった。12月28日にレイテ島のサンペドロ湾に入り、ルソン島上陸支援の準備を行った。1945年1月6日にリンガエン湾での砲撃を開始した。その間に日本陸軍特別攻撃隊一誠隊の一式戦「隼」とされる特攻機が突入、水線部付近を損傷するが、2月10日まで支援砲撃を継続した。真珠湾での修理後、沖縄県の中城湾に向かった。5月6日に到着すると上陸部隊の支援を行い、首里城防衛隊に対して砲撃を行った。6月5日に再び日本陸軍飛行第17戦隊の特攻機である三式戦「飛燕」が突入、損傷を受けるが6月16日まで支援砲撃を継続した。
日本軍の無条件降伏後に、「ミシシッピ」は相模湾に向かった。8月27日に到着すると占領軍の一部として占領業務に従事した。その後東京湾に停泊し降伏文書調印式に参加。9月6日に帰国のため出航した。

**戦後**
テリアミサイルを発射する「ミシシッピ」 (AG-128)。
「ミシシッピ」は11月27日にノーフォークに到着し、雑役艦(AG)へと艦種変更のための改装作業に入った。1946年2月15日に艦種変更され、砲術訓練艦となった。テリアSAM発射機を艦尾に装備、127ミリ連装両用砲を増設、さらに旧来の主砲は全廃され、代わって艦首旧1番砲跡に15.2センチ三連装自動砲1基が装備された。
その後、ノーフォークを母港として新型兵器であるミサイルの運用テストに十年を費やした。1953年1月28日にケープコッドでテリアミサイルの艦上発射に成功した。さらに1956年2月にはレーダー誘導ミサイルの最終評価試験の支援を行った。
「ミシシッピ」はノーフォークで1956年9月17日に退役し、同年11月28日にスクラップとしてベスレヘム・スチール社に売却された。
「ミシシッピ」は第二次世界大戦の戦功により8個の従軍星章を受章した。

**外部リンク**
date=20010217181318- Maritimequest USS Mississippi BB-41 Photo Gallery