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大阪府道241号泉佐野熊取線

大阪府道241号泉佐野熊取線（おおさかふどう241ごう いずみさのくまとりせん）は、大阪府泉佐野市から泉南郡熊取町に至る一般府道である。

**概要**
泉佐野市鶴原2丁目から泉南郡熊取町大久保中2丁目に至る。

**路線データ**
 起点：大阪府泉佐野市鶴原2丁目（鶴原駅下り交差点、大阪府道204号堺阪南線交点）- 終点：大阪府泉南郡熊取町大久保中2丁目（大久保交差点、大阪府道・和歌山県道62号泉佐野打田線交点）- 総延長：3,227 m

**歴史**
 1994年（平成6年）4月1日 - 従来の3つの府道の一部を統合して認定された。

**路線状況**

**旧称**
法定路線名改定から長期間経過しているが、いまだに「泉佐野熊取線」と書かれた標識はなく、代わりに旧路線名の「鶴原停車場貝田線」と書かれた標識が2016年（平成28年）1月現在も泉佐野市内に掲出されている。

**道路施設**

**橋梁**
 上出橋（住吉川、泉南郡熊取町）

**地理**
2016年（平成28年）1月現在も残る旧称「鶴原停車場貝田線」の標識（大阪府泉佐野市鶴原、加支多神社前）
大阪府道241号泉佐野熊取線大阪府泉南郡熊取町大久保中二丁目

**通過する自治体**
 大阪府
** 泉佐野市 - 泉南郡熊取町

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 南海本線- 阪和線

**沿線**
 紀陽銀行 鶴原支店- 南海本線 鶴原駅- 加支多神社- 松源 泉佐野店- JR西日本阪和線
** 東佐野駅 - 熊取駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 大阪府の府道一覧
群馬県道・栃木県道66号桐生田沼線

群馬県道・栃木県道66号桐生田沼線（ぐんまけんどう・とちぎけんどう66ごう きりゅうたぬません）は、群馬県桐生市と栃木県佐野市を結ぶ県道（主要地方道）である。

**概要**
桐生市街地から桐生川に沿って北東に上り、桐生市北部の梅田地区（旧梅田村）に位置する梅田湖を梅田大橋で渡ってからは、南東に下り群馬・栃木県境や老越路峠を越えつつ彦間川に沿って佐野市の飛駒・下彦間・新合などの各地区を抜けて佐野市田沼町に至る道路である。
老越路峠の前後では行き違い困難な1車線の山道が続き、通行には注意を要する。
県道337号線との交差点から皆沢八幡宮付近までの約3kmにわたって125cc以上400cc以下の二輪車は土曜・日曜・休日の終日通行禁止という日本でも珍しい通行規制が行われている。

**路線データ**
 総延長：不明（群馬県区間：不明、栃木県区間：19.438 km）- 実延長：不明（群馬県区間：不明、栃木県区間：19.438 km）- 起点：群馬県桐生市本町五丁目363番の7地先（本町五丁目交差点＝群馬県道3号前橋大間々桐生線・群馬県道68号桐生伊勢崎線交点）- 終点：栃木県佐野市田沼町（田沼上町西交差点＝国道293号・栃木県道16号佐野田沼線交点）- 認定：1983年（昭和58年）1月17日

**歴史**
 1959年（昭和34年）9月18日：群馬県より現・道路法に基づき、桐生市内の前々身路線にあたる県道梅田本町線（桐生市梅田町 - 同市本町、整理番号147）として路線認定される。
** 同時に、その前身路線にあたる県道桐生彦間線（桐生市 - 同市、整理番号68）が路線廃止される。- 1961年（昭和36年）4月1日：前身にあたる群馬県桐生市梅田町 - 栃木県安蘇郡田沼町の区間が、一般県道梅田田沼線として認定。- 1966年（昭和41年）1月14日：桐生市内区間の前々身にあたる県道梅田本町線（桐生市梅田町 - 同市本町、整理番号1）が廃止される。- 1983年（昭和58年）1月17日：群馬県区間が、県道桐生田沼線（桐生市 - 〈栃木県安蘇郡田沼町〉、整理番号66）として路線認定される。
** 同日、前身にあたる群馬県区間の県道上藤生本町線（桐生市梅田町5丁目字上藤町 - 同市本町、整理番号230）、県道梅田田沼線（桐生市梅田町4丁目（落合） - 〈栃木県安蘇郡田沼町上町〉、整理番号311）が廃止される。- 1993年（平成5年）5月11日：建設省から、県道桐生田沼線が桐生田沼線として主要地方道に指定される。

**路線状況**

**重複区間**
 栃木県道208号飛駒足利線（佐野市飛駒町 - 佐野市下彦間町）

**道路施設**
 梅田隧道（桐生市梅田町四丁目）- 梅田大橋（梅田湖、桐生市梅田町四丁目 - 桐生市梅田町五丁目）

**地理**

**通過する自治体**
 群馬県桐生市- 栃木県佐野市

**交差する道路**
桐生市・本町5丁目交差点（起点、2015年5月）正面方向が当路線である
県道番号標識：起点付近桐生市・本町4丁目交差点より北東を望む
県道番号標識：終点佐野市・田沼上町西交差点より北を望む- 群馬県道3号前橋大間々桐生線・群馬県道68号桐生伊勢崎線（起点）- 群馬県道227号小俣桐生線（桐生市・本町3丁目交差点）- 群馬県道343号沢入桐生線（桐生市梅田町2丁目（梅田南小学校前））- 群馬県道337号上藤生大洲線（桐生市梅田町4丁目（梅田大橋西））- 栃木県道208号飛駒足利線（佐野市飛駒町）- 栃木県道208号飛駒足利線（佐野市下彦間町）- 栃木県道175号山形寺岡線（佐野市山形町）- 栃木県道201号作原田沼線（佐野市戸奈良町）- 国道293号・栃木県道16号佐野田沼線（終点）

**沿線風景**

**脚注**

**参考文献**
 栃木県県土整備部道路保全課 『道路現況調書 平成19年4月1日現在』、2008年。

**関連項目**
 群馬県の県道一覧- 栃木県の県道一覧
広島電鉄100形電車

広島電鉄100形電車（ひろしまでんてつ100がたでんしゃ）
*100形（初代） - 1914年の広電開業時から活躍した単車。一部車両は450形へ改造。
*100形（2代） - 1984年に上記の初代100形の外観を模して新製されたレプリカ車両。
呉振宇

呉 振宇（オ・ジヌ、1917年3月8日 - 1995年2月25日）は、朝鮮民主主義人民共和国の軍人、政治家。朝鮮人民軍総参謀長、人民武力部長（国防大臣）、朝鮮労働党中央委員会政治局常務委員会委員などの要職を歴任。軍事称号（階級）は元帥。

**経歴**
咸鏡北道の農民の家庭に生まれp=356、パルチザン第一世代として抗日ゲリラ闘争に初期から参加。1935年、東北抗日聯軍第5軍第2師第5団に属し、寧安・額穆地方で戦ったp=335。1937年7月に中国共産党に入党。1942年に編成された第88独立狙撃旅団（教導旅）においては、第1営第1連第1排副排長を務めるp=33。
太平洋戦争終結後の1946年9月から中央保安幹部学校軍事副校長、第3旅団参謀長、旅団長、第3軍官学校校長として朝鮮人民軍の強化に貢献。朝鮮戦争時には人民軍第766連隊長、第43師団長、最高司令部副参謀長、第6軍団参謀長、近衛ソウル第3師団長を歴任。朝鮮戦争後は人民軍空軍司令部参謀長、総参謀部副参謀長、民族保衛省副相（次官）、金日成軍事総合大学総長を歴任した。
1956年4月の朝鮮労働党第3回党大会において党中央委員候補に選出されp=370-371。1961年9月の第4回党大会において党中央委員に昇進したp=372。1967年、朝鮮人民軍総政治局長に任命される。1968年12月、総参謀長に就任し、1979年まで務めた。
1970年11月の第5回党大会において党中央委員会政治委員会委員（現在の政治局委員）・中央委員会書記に選出され、党内序列第7位となる。1972年12月28日、前日の憲法改正によって設置された中央人民委員会の委員に列し、同委員会の付属機関である国防委員会の副委員長を兼任する。1976年5月14日、人民武力部長に就任。
呉は北朝鮮を建国した金日成と同じパルチザン派で、金日成の前で唯一タバコを吸えるほど信頼の厚い腹心であった。金日成の後継者として長男の金正日が擁立される際、呉は金正日の異母弟金平一の後ろ盾として、金正日と対立した。しかし、金正日の懐柔工作によって呉も態度を軟化し、1976年6月の会議では金東奎国家副主席が公然と金正日後継を批判すると、呉は金東奎を批判しているp=34。
1980年10月、第6回党大会において政治局常務委員・中央軍事委員会委員に選出され、序列3位に昇格した。軍の最高幹部として重きをなした呉は、1985年4月13日、中央人民委員会より朝鮮人民軍次帥の称号を授与される。1987年3月3日、生誕70周年を記念して金日成勲章を授与された。1987年に交通事故で生死の境をさまよった際、金正日は北朝鮮で最高の医療陣を総動員して呉振宇の命を救ったという。その後は金正日の軍部掌握を助けることになった。
1992年4月20日、朝鮮労働党中央委員会・中央軍事委員会・国防委員会・中央人民委員会の決定により、呉は元帥に昇進した。同日、金正日も「朝鮮民主主義人民共和国元帥」の称号を授与されている。日本のジャーナリストである平井久志は呉の元帥昇進について、朝鮮人民軍最高司令官に就任した金正日が軍部の掌握に向けて、パルチザン世代であり、自分の後継体制構築に寄与した軍幹部のトップである呉振宇人民武力部長を自分と同じ「元帥」の地位に引き上げたものと分析しているp=45-46。1993年4月9日、金正日の国防委員長就任によって空席となった国防委員会第一副委員長を兼任。
1994年7月8日に金日成が死去すると、呉は党・国家において金正日に次ぐ序列第2位となったが、翌1995年2月25日午前2時30分、癌により死去した。1995年3月1日、国葬が行われた。

**家族**
三男に呉日晶（オ・イルジョン、1954年 - ）朝鮮労働党中央委員会軍政指導部長がいる。2010年9月に中将、2011年4月15日に上将に昇格。同年9月9日の建国63周年の閲兵式で閲兵隊指揮官を務めた。また呉振宇の妻、全琴善（元・普通教育相）は結婚前に金正日の幼稚園時代の担任であった。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 『アジア動向年報』1970年/1980年版（アジア経済研究所）- cite book|和書|author=小牧輝夫, 中川雅彦 |year=1992 |url=https://ir.ide.go.jp/records/38925 |title=対外政策転換で突破口を模索 : 1991年の朝鮮民主主義人民共和国 |series=アジア動向年報 1992年版 |pages=47-80 |quote=ZAD199200_004 |publisher=アジア経済研究所 |ISBN=9784258010929 |hdl=2344/00002149 |doi=10.20561/00038920 |ref=harv- 塚本勝一『北朝鮮・軍と政治』（原書房、2012年。初版は2000年）- 和田春樹『北朝鮮現代史』（岩波書店〈岩波新書〉、2012年）
プロイセン国王

プロイセン国王（プロイセンこくおう、ドイツ語：König von Preußen）は、1701年（正確には1772年）から1918年まで使用されたホーエンツォレルン家のプロイセン君主による世襲の称号である。1871年以降はドイツ皇帝の称号も兼ねた。

**概要**
プロイセンは元来はドイツ騎士団が統治していたが（ドイツ騎士団国）、16世紀に東部はポーランド国王の封臣という形でホーエンツォレルン家が世俗の公として統治し（プロイセン公国）、西部はポーランド王国（後にポーランド＝リトアニア共和国）領として直接に支配することになった（王領プロイセン）。
プロイセン公を兼ねたフリードリヒ・ヴィルヘルム大選帝侯は大洪水時代の際に宗主をスウェーデンに鞍替えして、1656年のリビアウ条約でポーランドからの独立を獲得する。そして1660年にプロイセンを完全な独立国にさせた。その息子フリードリヒ3世はスペイン継承戦争でオーストリアに就いた見返りとして神聖ローマ皇帝レオポルト1世によって王号を使うことを許され、1701年1月18日にケーニヒスベルク城で初代国王フリードリヒ1世として戴冠式を取り行った。ただし、プロイセンの東部のみしか支配していなかったことから、称号は「プロイセン国王」ではなく「プロイセンの王」（König in Preußen：プロイセンにおける王）とされた。
フリードリヒ・ヴィルヘルム1世は「兵隊王」の綽名が示すように軍備拡張に努める一方、迫害されたユグノーを国内に積極的に招き入れて産業を発達させ、大北方戦争でポンメルンなどを獲得して領土を拡大させた。
大王フリードリヒ2世はシュレージェン戦争、オーストリア継承戦争、七年戦争で膨大な犠牲を払いながらもこれに勝利し、豊かなシレジア地方を獲得してブランデンブルク＝プロイセンを一気に強国へと発展させた。1772年の第一次ポーランド分割で西プロイセンを獲得したことで、フリードリヒ2世は自らの称号を「プロイセンにおける王」から「プロイセン国王」に変えた。次代のフリードリヒ・ヴィルヘルム2世は1793年の第2次ポーランド分割でダンツィヒ、トルンを併合してプロイセンを完全に支配下に置いたのみならず、ポーランドの主要部分である大ポーランドも併合した。
フリードリヒ・ヴィルヘルム3世の時代、1806年8月6日に神聖ローマ帝国が崩壊したことで選帝侯位は廃され、ブランデンブルク選帝侯領はプロイセン王国へ統合されるに至った。しかし同年のイエナ・アウエルシュタットの戦いでフランスに大敗を喫し、翌1807年のティルジット条約で大幅に領土を削減された。その後、国内改革に取り組みナポレオン戦争に勝ち抜き、1814年のウィーン会議で領土を大幅に拡大し、ドイツ連邦の一方の盟主となった。1848年の3月革命の際、フリードリヒ・ヴィルヘルム4世にフランクフルト国民議会からドイツ皇帝位が授けられたが、フリードリヒ・ヴィルヘルム4世はこれを拒絶した。
ヴィルヘルム1世は1866年の普墺戦争に勝利して、オーストリア帝国を排除する形でドイツの主導権を握り、一旦は北ドイツ連邦を組織し、続く1870年の普仏戦争で勝利したことで残る南ドイツも掌握してドイツを完全に支配下に置いた。ヴィルヘルム1世はビスマルクからドイツ帝位を薦められ、本人は乗り気ではなかったものの、皇太子フリードリヒ3世の説得により1871年1月18日にヴェルサイユ宮殿の鏡の間で初代ドイツ皇帝として即位した。
ヴィルヘルム2世は第一次世界大戦での敗北とドイツ革命により1918年11月28日に王位を退いた。ヴィルヘルム2世は当初はドイツ帝位のみを退位し、プロイセン王位は保持しようと努めたが叶わなかった。
なお、ポーランドが西プロイセンを領有していたことから、ポーランド国王も「プロイセン国王」の称号を使用していた。

**歴代国王**

**プロイセンにおける王**

**プロイセン国王**

**王位請求者**

**系図**
プロイセン統治者の一覧
*ブランデンブルク統治者の一覧
滋賀県道242号加田田村線

滋賀県道242号加田田村線（しがけんどう242ごう かだたむらせん）は、滋賀県長浜市を通る一般県道である。

**概要**
長浜市加田町から長浜市田村町に至る。
長浜市南西部の長浜サイエンスパークへと通じる。

**路線データ**
 起点：長浜市加田町（滋賀県道510号伊部近江線交点）- 終点：長浜市田村町（滋賀県道2号大津能登川長浜線交点）- 総延長：2.2 km

**路線状況**

**バイパス**
 長浜市田村町・田村町交差点 - 長浜市田村町

**地理**

**通過する自治体**
 長浜市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 北陸本線

**沿線**
 長浜市立神田幼稚園- 阿弥陀寺- 滋賀文教短期大学- 長浜地方卸売市場- JR西日本北陸本線 田村駅- 学校法人関西文理総合学園- 滋賀県立長浜ドーム- 長浜バイオ大学- 湖北自動車教習所

**関連項目**
 滋賀県の県道一覧
隆姫女王

隆姫女王（たかひめじょおう、長徳元年（995年） - 寛治元年11月22日（1087年12月19日））は、村上天皇第7皇子・具平親王の長女。母は為平親王の次女。後に藤原頼通の正室となり、高倉北政所と呼ばれた。弟に夫・頼通の猶子となった源師房、妹に敦康親王妃、嫥子女王（藤原教通室）がいる。なお史料によっては隆子女王、隆姫子女王とする表記もある。

**概要**
『栄花物語』によれば、頼通の父道長は、両親共に皇族の高貴な血筋である隆姫との縁談を「男は妻がらなり」と歓迎したといい、頼通と隆姫の夫婦仲も大変良かった。しかし隆姫には子供はなかったこともあり、三条天皇が頼通に対して娘の禔子内親王を降嫁させたいと持ち掛けた。隆姫を悲しませたくない頼通が躊躇していると、道長に「男は妻は一人のみやは持たる　痴のさまや」と叱責されたという。その後、病床に伏した頼通の元に具平親王の怨霊が現れたともいわれ、結局沙汰やみになった（その後禔子内親王は頼通の弟教通と結婚している）。
とはいえ、とりわけ后候補となる女子に恵まれなかったことは頼通にとっても痛手であり、後に隆姫の姪（妹敦康親王妃の娘）嫄子女王を養女に迎えて後朱雀天皇の中宮とした。古くから頼通は隆姫に頭が上がらなかったために、他の女性との間に生まれた男子を他家に次々と養子に出したと『愚管抄』などにあるが、裏づけとなる根拠はなく、むしろ猶子師房の立場を配慮したためとする説もある。
従一位に至り康平7年（1064年）11月落飾、寛治元年（1087年）11月22日未剋ばかりに93歳という高齢で薨去。豊明節会の最中であり、薨去の報は直ちには知らされなかったという。

**脚注**

**関連項目**
 源氏- 村上源氏
アストラエア (小惑星)

3Dモデル
アストラエア (5 Astraea) は、火星と木星の間の小惑星帯にある、大型の小惑星である。ギリシア神話・ローマ神話に登場する正義の女神アストライアにちなんで名づけられた。

**概要**
アストラエアは1845年12月8日にドイツの天文学者カール・ヘンケによって発見された。これ以前にも4個の小惑星（ケレスは2006年以降準惑星）が発見されており、アストラエアは1807年のベスタ以来38年ぶり、5例目の小惑星の発見となった。アストラエアはヘンケがベスタを探しているときに偶然発見されたものであり、当時ヘンケはアマチュア天文家であった。この発見が称えられ、ヘンケはプロイセン国王フリードリヒ・ヴィルヘルム4世から1,200マルクの年金を授与された。
アストラエアが発見されるまで、小惑星はケレス、パラス、ジュノー、ベスタの4個だけであると思われていたことから、アストラエアの発見は大きく注目された。そしてアストラエアの発見以後、何万もの小惑星が発見された。
かなり小規模な小惑星族を代表する小惑星とされることがある（古在由秀による）。珪酸マグネシウムや珪酸鉄を含んだニッケル鉄によって構成されており、光をよく反射する明るい表面をしている。

**脚注**

**関連項目**
 小惑星の一覧 (1-1000)

**外部リンク**
  アストラエアの軌道要素（JPL、英語）-  Listing of Family: Carusi Astbot=InternetArchiveBot -  Listing of Family: Kozai 19bot=InternetArchiveBot
バンリ県

バンリ県の位置
バンリ県 (バンリけん、Kabupaten Bangli) は、インドネシア共和国バリ州東部の県（第二級地方自治体=Daerah Tingkat II）。

**概要**
バリ州で唯一の内陸県であり、海岸線を持たない。県域は北を頭にしたオタマジャクシ形で、首都である古都バンリは尾の中心よりやや先（南）の方にある。頭にあたる北部キンタマーニ郡にキンタマーニ高原がある。
*面積：520.81 km²
*人口：197,210 人

**歴史**
 2020年 - 世界的な新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、インドネシア政府は外国人の入国を制限（2021年10月に制限付き解除）。- 2021年10月16日、マグニチュード4.8の地震が発生。多数の建築物が破損。

**地域**
バンリ県は4つの郡 (Kecamatan) に分かれる。- キンタマーニ郡- バンリ郡- トゥンブク郡- ススッ郡

**隣接県**
ギャニャール県（南西）
*バドゥン県（西）
*ブレレン県（北）
*カランガスム県（東）
*クルンクン県（南東）

**脚注**

**外部リンク**
 公式サイト
茂市久美子

茂市久美子（もいち くみこ、1951年4月29日 - ）は、日本の童話作家。
岩手県新里村（現在の宮古市）出身。実践女子大学英文科卒業。大学在学中より那須辰造に師事。
1992年に岩泉線を舞台にした『おちばおちばとんでいけ』で第3回ひろすけ童話賞を受賞。岩手県が提唱する 銀河系いわて大使の一人である。趣味は山歩きで、ネパールやヨーロッパの山岳地方を多く訪ねている。夫は山岳写真家の藤田弘基。

**作品リスト**

**紀行文・エッセー**
:— 「カシミール」; 「インドの旅」; 「仏陀の大地」; 「ヒマラヤの小チベット」

**児童書**
 「コックの正太さんシリーズ」：イラスト 土田義晴; あかね書房刊「あかねおはなし図書館」
 「つるばら村シリーズ」：イラスト 柿田ゆかり（上から3点と最終話は中村悦子）; 講談社刊「わくわくライブラリー」
 「またたびトラベルシリーズ」：イラスト 黒井健; 学習研究社刊「学研の新・創作シリーズ」
 「ドラゴンシリーズ」：イラスト とよたかずひこ; 国土社刊
 「あなぐまモンタンシリーズ」：イラスト 中村悦子; 学習研究社刊「新しい日本の幼年童話」
 そのほか
*— 第3回ひろすけ童話賞受賞（1992年）
*『魔法のたいこと金の針』 絵・こみねゆら あかね書房 2019年 ISBN 978-4-251-04471-6

**紙芝居**

**小編集**

**脚注**

**関連項目**
 日本の小説家一覧- 児童文学作家一覧
イフジ産業

イフジ産業株式会社（イフジさんぎょう）は、福岡県糟屋郡粕屋町に本社を置く鶏卵加工メーカーである。主力製品は製菓・製パン・マヨネーズ・外食・加工食品産業向けの原材料である液卵、卵白プロテインである。

**略歴**
 1964年4月 - 藤井養鶏創業- 1972年10月 - イフジ産業株式会社を設立- 1973年9月 - 現在の本社所在地である福岡工場が完成し、液卵の製造販売を開始- 1974年8月 - 千葉県市川市に関東営業所を設置する- 1975年4月 - 大阪市西区に大阪営業所を設置する- 1977年4月 - 福岡鶏卵加工協同組合を設立する- 1978年10月 - 農林水産省の鶏卵加工合理化センター設置事業に基づき、福岡県鶏卵加工協同組合が国庫補助を受け、割卵機及び殺菌設備を導入すると同時に協同組合を製造会社として、イフジ産業は販売会社となる- 1981年12月 - 茨城県水戸市に日配水戸販売株式会社と合弁で株式会社関東イフジを設立する- 1982年5月 - 株式会社関東イフジ水戸工場が完成し、関東地区での生液卵の供給を開始- 1983年4月 - 福岡県穂波町の有限会社日の丸食品を買収、株式会社に組織変更 - 1987年10月 - 日の丸食品株式会社の社名を株式会社イフジフーズに変更 - 1988年
** 3月 - 株式会社関東イフジ水戸工場の隣接地を買収し、工場を増設 - 4月 - 株式会社イフジフーズにて、ゆで卵の製造を開始 - 1989年5月 - 奈良県奈良市に株式会社関西イフジを設立、近畿圏での生液卵の供給を開始 - 1990年3月 - 三重県上野市の有限会社カネヒロ食品を買収、株式会社に組織変更 - 1996年
** 4月 - 製販一体化のため、株式会社関東イフジ、株式会社関西イフジ、株式会社カネヒロ食品、株式会社イフジフーズを合併するとともに福岡県鶏卵加工協同組合の所有資産を買取る。（福岡県鶏卵加工協同組合は解散する） - 10月 - 愛知県安城市に名古屋工場を設置、中京圏での生液卵の供給を開始 - 1998年8月 - 三重事業部、不採算のため閉鎖に至る。 - 2001年5月 - 関東事業部新工場完成 - 2001年8月 - JASDAQに株式上場（2012年8月3日上場廃止）- 2003年6月 - 関西事業部新工場建設着工 - 2004年3月 - 京都府に関西事業部新工場完成（旧奈良工場は閉鎖される）- 2009年11月 - 日本化工食品株式会社を完全子会社化- 2011年8月29日 - 福岡証券取引所に株式上場- 2012年5月30日 - 東京証券取引所市場第2部に株式上場- 2014年6月 - 代表取締役社長に藤井宗徳が就任- 2017年3月2日 - 東京証券取引所市場第1部に指定替え- 2020年3月 - 卵白プロテイン「REVOPRO」発売開始- 2024年7月 - HORIZON FARMS 株式会社を完全子会社化

**本社**
 福岡県糟屋郡粕屋町戸原東2-1-29

**事業所**
 関東事業部 茨城県水戸市酒門町4476-17- 名古屋事業部 愛知県安城市二本木新町1-8-7- 関西事業部 京都府綴喜郡井手町大字井手小字合藪3-1
*福岡事業部 福岡県糟屋郡粕屋町戸原東2-1-29

**外部リンク**
 イフジ産業株式会社
広島瓦斯電軌B形電車

広島瓦斯電軌B形電車（ひろしまがすでんきBがたでんしゃ）は、広島瓦斯電軌（後の広島電鉄）が1921年（大正10年）と1927年（昭和2年）の二度にわたって計30両導入した電車（路面電車車両）である。
1921年（大正10年）に導入した10両は南海鉄道（現・南海電気鉄道）より、1927年（昭和2年）に導入した20両は大阪市電気局（後の大阪市交通局）よりそれぞれ購入した、4輪単車構造の中古車であった。
以上の30両はいずれも木造車体であったことから、1938年（昭和13年）以降に車体の鋼体化改造が施工され、改造後は400形と改称・改番された。

**概要**
市内線の輸送力増強を目的として、南海鉄道より10両を、大阪市電気局より20両をそれぞれ購入、101 - 130号車（車番はいずれも2代）として導入した。
101 - 110は梅鉢鐵工所（後の帝國車輛工業）において1910年（明治43年）11月に、111 - 130は日本車輌製造および天野工場において1906年（明治39年）にそれぞれ新製された、オープンデッキ構造の木造車体を備える4輪単車であった。
101 - 110の導入翌年、1922年（大正11年）に鉄道線（宮島線）用車両として落成したC形電車の導入に伴って、101 - 110についても車番はそのままに「B形」の形式称号が付与され、1925年（大正14年）には車体前面腰板部の車番表記に「B」の表記が追加された。1927年（昭和2年）に導入された111 - 130については当初より「B形」の形式称号が付与されている。

**400形への改造**
400形401号（1940年頃）
1938年（昭和13年）から1940年（昭和15年）にかけて、B形全車を対象として自社工場において張り上げ屋根構造の半鋼製車体を新製して従来の木造車体と載せ替え、400形401 - 430と改称・改番された。400形への改番に際しては竣功順に車番が割り振られ、原番号の順列とは一致しない。
新製された車体は客用扉間に上下寸法を大きく取った側窓を5枚並べた軽快な外観を特徴とした。最初に落成した401のみ窓の上下に補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）及び幕板上部を一周する水切りを持ち、車体組立に溶接工法とリベット組立工法を併用したことから車体の各部にリベットを有したが、以降に落成した各車はウィンドウシル・ヘッダーを外見上廃したノーシル・ノーヘッダー構造、水切りの廃止、および溶接工法を全面的に採用してリベットが廃止された。
400形において採用された車体構造は、400形の落成翌年に千田町車庫（現在の千田車庫）火災において被災焼失したA形電車の復旧名義で竣功した450形電車にも継承された。

**運用**
1945年（昭和20年）8月6日の広島市への原子爆弾投下で、宮島線宮島駅に停泊していた417以外の全車が被災、特に白島付近で被爆した412、八丁堀付近で被爆した421・430、紙屋町と電鉄前間で被爆した427、十日市と横川間で被爆した429が全焼の被害を受けた。また、八丁堀付近で被爆した車両については中国新聞により写真撮影され、記録されている。以上の各車両は1948年（昭和23年）12月までに復旧された。
原爆投下より3日後の1945年（昭和20年）8月9日に、市内線は己斐から西天満町で運行を再開するが、この時使用された車両のうち1両が400形413であった人々が整列乗車している電車の車番が読み取れる。。再開当初は単線によるピストン輸送で、線路脇には原爆被災者の遺体が残る凄惨な状況下での運行再開であったとの証言が残る。また、413は同年9月から10月にかけて学術調査団が広島市内における被災状況の検分を実施した際に専用車両として運用された。
1956年（昭和31年）date=2016年9月11日付で420 - 430の11両が廃車となり、そのうちの425・427・430の3両が翌1957年（昭和32年）4月13日付で無車籍の工作車（事業用車）に転用、1 - 3と改番された。残る401 - 419についても1965年（昭和40年）から1969年（昭和44年）にかけて全車廃車された。
広島電鉄　401号　広島大学前電停　昭和40年8月
廃車後は全車とも解体処分され、現存する車両はない。

**車歴**
原爆投下による被害状況については、『広島の路面電車65年』169ページおよび『私鉄の車両3 広島電鉄』158ページを、復旧日については『私鉄の車両3 広島電鉄』159ページを基に構成。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864- 『ヒロシマと路面電車』（広島市子供文化科学館） 配付資料- 『私鉄の車両3 広島電鉄』（保育社・飯島巌） ISBN 4586532033- 『保存版 広島のチンチン電車』（郷土出版社） ISBN 4876701105- 『チンチン電車と女学生』（日本評論社出版・堀川惠子・小笠原信之） ISBN 4535584257- 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）
広島瓦斯電軌300形電車

広島瓦斯電軌300形電車（ひろしまがすでんき300がたでんしゃ）は、広島瓦斯電軌（後の広島電鉄）が1938年に大阪市電気局（大阪市電、後の大阪市交通局）より中古車両を購入して導入した電車（路面電車車両）である。広島市への原子爆弾投下で被災したことより被爆電車でもある。

**概要**
1938年に大阪市電気局501形を5両譲り受け、導入した。1912年製の木製ボギー車で、広島電鉄初のボギー車でもある。入線当初は300 - 304と車番が付与され、後に300が305に改番され301 - 305となった。
マキシマム・トラクション台車（親子台車）と呼ばれる、前後側が787mm・中央側が533mmと2軸の車輪径の異なる特殊な台車が使われていたことで脱線が頻発し、あまり多く運用されなかった。
広島市への原子爆弾投下時には、全車桜土手引込線（「広陵中学前電停」付近、現在の県病院前電停）に停泊していた。5両のうち3両が中破、2両は無被災だったものの、先述の特殊な機構のために復旧されずに全車廃車になった。

**原子爆弾による被害**

**各車状況**

**参考文献**
 『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864- 『ヒロシマと路面電車』（広島市子供文化科学館） 配付資料- 『私鉄の車両3 広島電鉄』（保育社・飯島巌） ISBN 4586532033- 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）
etc
広島瓦斯電軌G形電車

広島瓦斯電軌G形電車（ひろしまがすでんきGがたでんしゃ）は、1930年に広島瓦斯電軌（後の広島電鉄）が新製した電車（路面電車車両）である。広島市への原子爆弾投下で被災したことより被爆電車でもある。
1939年に形式称号を200形と改め、1966年まで在籍した。

**概要**
1930年4月に201 - 210の10両が製造された、半鋼製車体を備える4輪単車である。
1945年8月6日の広島市への原子爆弾投下で全車被災し、特に201号が紙屋町と千田町の間で、202号が広島駅で、203号が十日市周辺で、205号が紙屋町で被災し、全焼の被害を受けたが、1948年5月までに全車復旧された。
1963年4月に207が廃車となり、205は工作車（事業用車）へ転用された。残る8両は1965年以降順次廃車となり、工作車となった205を含め1966年3月までに全車除籍された。
除籍後は全車とも解体処分され、現存する車両はない。

**原子爆弾による被害**

**各車状況**

**参考文献**
 『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864- 『ヒロシマと路面電車』（広島市子供文化科学館） 配付資料- 『私鉄の車両3 広島電鉄』（保育社・飯島巌） ISBN 4586532033- 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）
etc
クロック同期設計

クロック同期設計 (クロックどうきせっけい) は、デジタル論理回路の設計技術のひとつである。
クロック信号と呼ばれる一定の周期でHi-Lowを繰り返す信号をフリップフロップに入力すると、データ信号などフリップフロップに入力された他の信号をクロック信号の周期に合わせて遅延させることができる。
これを間に挟むように用いて論理回路を構成すれば、その中の論理回路はそのクロック周期を越えない限り設計者はタイミング設計ではクロック信号からの遅れ要素だけ考慮すれば済む。回路規模がクロック周期を超えることをタイミング・バイオレーションと呼ぶ。このような回路をクロック同期回路と呼ぶ。またそのクロック信号を回路全体に行き渡らせ全ての回路をクロック同期させれば、設計者はタイミング・バイオレーションのみ気を付けることで調和を保った回路を設計することができる。このことをクロック同期設計と呼ぶ。

**クロックの種類**
同期のためのクロックはラッチの制御や速度などに依存して複数種類がある
*単相クロック
*:フリップフロップなどに向け、エッジトリガとして用いる。
*2相クロック
**2相ノンオーバラップクロック
**:レベルトリガのラッチなどに用いる。φ1、φ2の2つの異なる位相を持ち、互いにトリガ期間が重なっていないクロック。順序回路にφ1クロック、φ2クロックと挟み込むように配置し、ノンオーバラップ期間を設ける事でデータスルーを抑える。

**同期式と非同期式**
論理レベルで遅延を考慮しない場合は発生しないが、遅延のある実回路では、「ハザード」や「グリッチ」と呼ばれる信号のバタツキが発生する場合がある。例えば、カウンタ回路で7から8へと桁上がりする場合、"0111"から"1000"へと変化する間、先に下位桁だけが変化して上位桁が下位桁からの桁上げ信号を処理している間は正しい出力に変化しないために伝播遅延で生じるしばらくの間だけ"0110"や"0100"、"0000"となる事がある。
非同期式の回路で、ハザードやグリッチを放置して、例えば全桁が0となる度に何かの動作を命じていれば、4や8、16といった桁上がり動作でハザードが生じる度に思わぬ誤動作を起こす危険がある。
同期式では、多くの場合、内部のフリップ・フロップ回路がマスター・スレーブ構成のように前後に2重となっていて、出力だけを見ればクロック入力に合わせて前段の結果を後段に伝える動作だけを整然と行なっている。前段の側ではクロックの遷移直後は入力信号にハザードが現れることを考慮して外部入力が安定する頃合である（1相式クロックの場合）クロックの逆相で情報を前段に取り込んでおく。
同期式では少しでもクロックのタイミングに遅れた入力はその時点で意味を失うが、非同期式では入力の変化は伝播遅延による波を形づくって上流から下流へ伝わって行くだけである。
同期式の問題点- クロック信号の分配に細心の注意が求められる。
** クロック信号が伝搬遅延したりエッジがなまっていたりすると、確実な動作が期待出来ない。- 多数のゲートが同時に動作する。
** 高速変化にも追従して安定した電源を各ゲートへ供給しないと、電源電圧が降下したり、グランドレベルが不安定となりスレッシュホールド・レベルが変化して、動作速度も落ちる。
** 不要電磁放射の尖頭電力が高まる。- 回路規模が大きくなる傾向がある。
** 電力消費と発熱が増す。
** ダイが大きくなり、コストが増す。
** 遅延そのものが増す。
近年はクロック非同期設計の利点が注目されつつある。近年のCAD技術の進歩および回路シミュレーション環境の変化によりクロック非同期設計をデジタル論理回路に適用しても設計、検証が十分に行える可能性が出てきた。クロック非同期設計には、消費電力、不要な電磁波の強度、回路ごとに最適な動作速度の選択、などの利点があるため、多くの試作検討が行われている。
東海楽器・Talbo

Talbo（タルボ）は、1983年から東海楽器製造が製造・販売を行うエレクトリックギターの機種。名称は「T-ALLOY-BODY」の略で、ボディがアルミニウム合金製であることが特徴。
現在、国内では池部楽器店と神田商会がライセンス販売を行っている。

**解説**
1983年、それまでフェンダーやギブソンのコピーモデル製造やその販売を中心としていた東海楽器は、自社オリジナルのエレクトリックギターとして、独自のボディシェイプを持つTalboを発表した。ギターの素材は木材が一般的であるが、このTalboは「クイックレスポンス」「ロングサスティーン」「ノイズレス」を目的に、ボディの素材をアルミニウム合金にするという当時としては極めて斬新かつ先鋭的なギターであった（この他にも、後に東海楽器は炭素繊維を素材とした「MAT」を発表している）。
当初は2プライ構造で、上下に分かれた砂型に800℃以上の溶けたアルミニウムを流し込んで鋳造したものを重ねて溶接し、中空ボディの中に発泡ウレタンを注入していた。やがて溶接のない1プライ構造のエレクトリックベース・「Talbo Bass」も発表し、現在はすべて1プライ構造となっている。
しかし発売当時は期待以上の人気を得られず、1980年代に1,300本程度（ショップカスタムモデルを含んだ総計でも2,000本程度）が出荷されるのみであった。やがて東海楽器自体の経営悪化から、Talboの生産そのものの中断も余儀なくされた。
1990年代に入り、今井寿（BUCK-TICK）が使用し始めたことにより再び注目を浴び、1994年に三鷹楽器が東海楽器にストックされていた1980年代製ボディから復活させ販売。この売れ行きが好調だったことから、1996年に東海楽器が生産を再開すると、HISASHI（GLAY）とのコラボレーションで“TALBO Secret FACTORY”が始動され、この中で更に斬新さが磨かれていくことになった。2003年には三鷹楽器が閉店したことに伴い、担当スタッフが池部楽器店へ移籍。同時にTALBO Secret FACTORYも移管された。
アルミボディが特徴のTalboだが、1980年代当初よりショップカスタマイズモデルに木材ボディのものが存在する。「Talbo TG」シリーズや「TARBOSAURUS」（TALBO Secret FACTORY製）、シェイプが異なる「Talbo Woody I/II」などもボディが木材である。90年代以降は多くのカスタマイズモデルや派生モデルがあり、アクリル製で透過性のあるボディのモデルもある。

**モデル**

**Tokai**
PW（パール・ホワイト）BR（ブレイジング・レッド）BB（ブラック）GM（ゴールド・メタリック）FR（フレーク・レッド）FB（フレーク・ブルー）DGS（サンバースト）BRS（サンバースト）BSS（ブラウン・サンバースト）
PWR（パール・ホワイト）BRR（ブレイジング・レッド）BBR（ブラック）CRMR（クローム）GOLR（ゴールド）
派生モデル
; Talbo Bass
: Talboと同じくアルミニウム合金のボディで製作されたエレクトリック・ベース。東海楽器はこのTalbo Bassで、初めて溶接のない1ピースの一体成形ボディを実現した。
:東海楽器・Talbo Bass
; Talbo Jr.
: 電池を使用するアンプ・スピーカー内蔵のモデル。ボディはTalboより小型でミディアムスケール。「TALBO SECRET FACTORY」では「仔タルボ」としてカスタマイズされているモデル。
:東海楽器・Talbo Jr.
; Blazing Fire
: シェイプはTalboと同じだが、透明なアクリルを素材として使用したモデル。
:東海楽器・Blazing Fire
; Talbo Woody
: 木製ボディのTalbo。シェイプも若干Talboとは異なる。「スキャロップ・ホロー構造」と呼ばれるセミホロウボディを採用した。
:東海楽器・Talbo Woody
; Talbo Jupitar
:
; Talbo TG
:

**三鷹楽器**

**MITAKA ORIGINAL**
 ALL METALLIC SILVER- ALL METALLIC BLACK- ALL METALLIC BLACK（サスティナー搭載）- ALL METALLIC BLACK（ギターシンセ・ドライバー搭載）- ALL METALLIC RED（限定）- ALUMI CLEAR- PLATINA BLACK- PLATINA BLUE- PLATINA RED

**池部楽器**
「TALBO SECRET FACTORY」において、オリジナルモデル・カスタムオーダーなどを受け付けている。

**現行**
 Tokai（海外向け）- A-123 CAR（レッド）- A-150SH MB-H（メタリック・ブラック）マッチング・ヘッド- A-145SH NP- A-150SH MW-H（メタリック・ホワイト）マッチング・ヘッド- Blazing Fire See-Thru Red & Blue（ボディ：アクリル）- Talbo Woody- Talbo Bass:B-124 B-135- Re:A-700 Talbo（JR東海との共同開発で、アルミ部材に退役した東海道新幹線N700系電車からのリサイクル品を使用）
 神田商会- Z-Talbo シリーズ
*: Z-Talbo Jr.、ZT-2500 SSH

**使用ミュージシャン**
 平沢進- 中野テルヲ- 田中一郎（ARB）- 岡野ハジメ- ホッピー神山- ティム・ファリス（:en:Tim Farriss）INXS- Hackai（元：有頂天）- 今井寿（BUCK-TICK）- 本田恭章- ちわきまゆみ- HISASHI（GLAY）- HIRO（remote、暴動天国）- フクスケ（メトロノーム・ADAPTER。）- アール・ケイト- 魚住有希（LoVendoЯ）- リウ (メトロノーム、ケラ&ザ・シンセサイザーズ)
*窪田晴男（元：パール兄弟）

**脚注**

**外部リンク**
  東海楽器製造株式会社-  Guitar Company Talbo Guitar （英語サイト）（2008年8月22日時点のアーカイブ）-  TALBO シークレット・ファクトリー（池部楽器）-  神田商会 タルボ（2009年3月3日時点のアーカイブ）
志村流

『志村流』（しむらりゅう）は、2002年10月から2004年3月までフジテレビで毎週水曜深夜に放送されていたバラエティ番組。イザワオフィス制作。

**番組概要**

**トーク**
前半は、志村けん・優香が、バーのようなセットでゲストを招くトークコーナー。

**コント**
中盤は上記出演者による新作ショートコントを放送。ここで放送されたショートコントはのちに『志村けんのだいじょうぶだぁII』及び『志村屋です。』にて、傑作コントとして再放送。深夜枠の放送であった為、ゴールデンタイムで放送されたこれまでの志村のコントと比べチープな仕上がりとなっている。

**なんでも"Q"相談室**
後半はラジオのブースのようなセットで志村と優香の2人による視聴者からの相談の投書・メールを読み上げるコーナー。主に志村と優香の体験談に話が繋がっている。
タイトル読みは「なんでもそうだんしつ」で間の『Q』の字は読まれない。
番組開始当初は設定されておらず（故に番組構成は後半も新作ショートコントだった）、2003年4月から開始された。

**再放送**
ファミリー劇場での再放送に先立ち、中村勘九郎がゲスト出演の回を先行放送された。
2014年3月からファミリー劇場で平日朝5：00～6：00再放送／深夜不定期に、2本ずつ放送されている。

**出演者**
志村けん
*優香
*肥後克広（ダチョウ倶楽部）
*上島竜兵（ダチョウ倶楽部）
*アリtoキリギリス（石井正則、石塚義之）
*山田千鶴
*加藤明日美
※太字は『変なおじさんTV』からの引継ぎ。

**ゲスト**
ゲスト一覧

**エンディング曲**
曲名、アーティスト名、レーベルがクレジットされ、ミュージック・ビデオがスタッフロールとともに流れる。- 第5回は、優香主演の映画「恋に唄えば♪」の宣伝、第6回と第7回は次回予告、第32回〜第40回はフジテレビ制作の映画「踊る大捜査線 THE MOVIE 2 レインボーブリッジを封鎖せよ!」の宣伝が入り、エンディング曲は使用されなかった。- 第64回〜第71回にはエンディング前にダリアンガールズの「Dancing Star」が挿入歌としてミュージック・ビデオと共に流されている。

**スタッフ**
作・構成: 朝長浩之、鈴木しげき、原頼
*音楽: たかしまあきひこ
*技術: 岩沢忠夫
*カメラ: 藤江雅和
*音声: 松本政利
*映像: 原啓教
*照明: さわだあつひろ
*美術制作: 北林福夫
*デザイン: 根本研二
*美術進行: 山根安雄
*大道具: 宮越浩
*装飾: 菊池誠
*持道具: 森知美
*衣装: 佐藤孝二
*かつら: 矢津田一寛
*メイク: 佐藤恭子
*スタイリスト: 飯塚チサト、宇賀愛
*電飾: 宇塚敏明
*タイトル: 高柳義信
*ペイント: 菊池大介
*編集: 轟貞治（ディークラフト）
*MA: 大塚大
*音響効果: 戸辺豊
*技術協力: ニユーテレス、IMAGICA、FLT
*制作協力: エクシーズ、エスカンパニー、ワールドミュージック
*編成: 松崎容子
*タイムキーパー: 増山郁子
*演出補: 長谷吉洋
*演出: 戸上浩、小倉肇（エクシーズ）
*プロデューサー: 井澤健
*企画制作: イザワオフィス

**脚注**

**外部リンク**
 志村流 (フジテレビ公式)-  志村流 - ファミリー劇場
バンリ

バンリ(Bangli)は、インドネシア共和国バリ州バンリ県の首都。バンリ市(Kota Bangli)と言われるが、実際にはバンリという市はなく、バンリ県庁やバンリ郡役場、ベモステーション、市場のあるカワン村及び、北隣のチュンパガ村、南隣のブバラン村に続く市街をバンリと呼ぶ。カワン村中心部で421m、ブバラン村でも376mと標高が高く、海岸近くに比べると涼しいため、バリ島内でも過ごしやすい場所として知られる。
バンリは、赤い森という意味のバン・ギリ(bang gili)から来ていると伝えられる。

**観光**
クヘン寺院
　かつてバンリ王朝の国寺であった寺院。
塩狩峠

塩狩峠（しおかりとうげ）は、北海道上川郡比布町（旧石狩国）と上川郡和寒町（旧天塩国）の境にある峠。天塩川水系と石狩川水系の分水界であるp=138。

**概要**
標高は263メートルp=138。名寄盆地と上川盆地を結ぶ交通路として開削され、北海道内の旧国名である天塩国の「塩」と、石狩国の「狩」をとって命名されたp=138。

**道路**
1898年（明治31年）に現在の国道40号の前身となる仮定県道天塩線が開通p=138。当初は悪路であったが1973年（昭和48年）に改良改修、1991年（平成3年）には現ルートが完成し、勾配やカーブが緩やかな峠になった。高速道路は、2000年（平成12年）に道央自動車道（旭川鷹栖 - 和寒間）が開通。峠付近は大規模な切通しになっている。

**鉄道**
道路開通の翌1899年（明治32年）に宗谷本線の前身である北海道官設鉄道天塩線（蘭留 - 和寒間）が県道と並行して開通したp=138。その10年後の1909年（明治42年）2月28日に列車が分離し、鉄道員の長野政雄が殉職する事故が発生した（塩狩駅#長野政雄の殉職も参照）。この事故は、三浦綾子の小説『塩狩峠』の題材になった。
1916年（大正5年）9月5日には峠の頂上付近に塩狩信号所が設置され、後に塩狩駅として乗降が可能になっている。

**施設**

**塩狩峠記念館**
塩狩駅近くには長野政雄の顕彰碑が建立され、三浦の旧宅を復元した塩狩峠記念館がある。

**わっさむ塩狩峠公園**
和寒町公園設置及び管理条例に基づき「わっさむ塩狩峠公園」が設置されている。2022年（令和4年）10月には公園内に三浦綾子の「塩狩峠」の一節を引用した文学碑が建立された。このほか2022年10月末までに鳥瞰図なども設置され整備が完了し、桜の咲く2023年（令和5年）5月に開園セレモニーを開催することになった。

**周辺**
約1600本のエゾヤマ桜（オオヤマザクラ）があり、桜の名所となっている。
1963年（昭和38年）には塩狩駅の東側に国設塩狩スキー場が開設された（現在は廃止され森林に復元されている）。
2013年（平成25年）に塩狩ヒュッテユースホステルが開館した。
File:JR Hokkaido Shiokari Station.jpg|塩狩駅（2009年7月）
File:Monument of Masao Nagano.jpg|長野政雄顕彰碑（2009年7月・name=長野政雄顕彰碑）
File:Shiokari Mountain Pass Memorial Hall.jpg|塩狩峠記念館（2009年7月・name=塩狩峠記念館）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=harv- ref=harv

**関連項目**
 日本の峠一覧- 北海道の峠一覧- 日本の合成地名一覧- 打坂地蔵尊 - 本峠での鉄道事故に類似した長崎県の木炭バスによる殉職事故が発生している。

**外部リンク**
  北の道ナビ 峠情報-  北海道地区 道路情報-  北海道開発局 旭川開発建設部
滋賀県道509号間田長浜線

滋賀県道509号間田長浜線（しがけんどう509ごう はさまたながはません）は、滋賀県米原市から長浜市に至る一般県道である。

**概要**
米原市春照から長浜市高田町に至る。
1954年（昭和29年）9月6日に当路線を延長したかたちで岐阜県不破郡関ケ原町に至る滋賀県道・岐阜県道3号長浜関ヶ原線が認定された。県道の整理番号を17号、313号と変えた後、1966年（昭和41年）3月22日に従来の路線の米原市（当時は山東町）から岐阜県不破郡関ケ原町までの区間が滋賀県道・岐阜県道334号木之本浅井関ヶ原線として指定され、滋賀県道334号として指定されなかった区間が滋賀県道509号間田長浜線として指定された。
市境の観音坂隧道は1933年（昭和8年）に完成したもので、隧道を含め狭い区間が続き、なおかつ急カーブが連続するため、バイパス道路とトンネルが建設され、2016年（平成28年）3月26日正午に開通した。

**路線データ**
 起点：米原市春照（春照西交差点、国道365号交点）- 終点：長浜市高田町（高田町交差点、滋賀県道2号大津能登川長浜線終点、滋賀県道556号長浜近江線交点）

**路線状況**

**重複区間**
 滋賀県道510号伊部近江線（長浜市宮司町 - 長浜市宮司町・宮司町交差点）

**道路施設**

**橋梁**
 赤山橋（黒田川、米原市）- 宮川大橋（十一川、長浜市）

**トンネル**
 観音坂トンネル：延長531 m、2014年（平成26年）竣工、米原市 - 長浜市

**地理**

**通過する自治体**
 米原市- 長浜市

**交差する道路**

**沿線**
 NTT西日本 滋賀支店滋賀山東別館- 米原警察署 大原警察官駐在所- 米原市立大原小学校- 滋賀県立伊吹高等学校- 大原保育園- 明秀寺- 観音寺- 石田山公園- 大門不動明王- 近江ベルベット 本社工場- 長浜石田郵便局- 長浜信用金庫 七条支店- 長浜市民球場- 屋根付多目的運動広場 長浜サンドーム- 長浜信用金庫 宮司支店- アル・プラザ長浜- 長浜市立西中学校- 長浜商工会議所- 長浜市役所

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 滋賀県の県道一覧

**外部リンク**
  長浜土木事務所