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車両制限令

車両制限令（しゃりょうせいげんれい、昭和36年7月17日政令第265号）とは、道路法第47条第1項に基づき、道路の構造を保全し、または交通の危険を防止するため、通行できる車両の制限を定めた政令である。
通行できる車両の幅、総重量、軸重、隣接軸重、輪荷重、高さ、長さ及び最小回転半径等の制限を定める。

**車両制限**
車両制限令一般制限値
この制限を超える車両は道路法第47条第2項により、原則として道路の通行が禁止されている。制限を超える車両を通行させる場合、車両制限令第3条の制限を超えるものは、道路法第47条の2第1項の特殊車両通行許可を、車両制限令第3条の制限を超えないもので、車両制限令第5条から第7条までの制限を超えるものは、車両制限令第12条の特殊車両通行認定を受ければ、通行することができる。いずれの場合も、徐行等の条件が付される場合がある。
また、ここでいう道路とは、道路法上の道路をいい、臨港道路、農道、林道、私道などには、道路法および車両制限令は適用されない。
File:Mercedes-Benz O530 Mark of content of deregulation.jpg|車両制限令を超過するため特殊車両通行許可を受けた車両において、制限緩和事項（長さ・幅・軸重）が車体に表記されている例
File:Vehicle limit law mark of the Metropolitan expressway.jpg|首都高速道路の入口に設置されている。車両制限令の表示板

**車両の幅制限**
車両制限令では、道路を通行する車両の幅員（貨物を積載した上での実際の幅員）を制限している。
なお、車道や路肩の定義は道路構造令に基づくものである。通例、道路構造令の路肩は区画線である車道外側線（車両通行帯最外側線を含む）により区画され、車道と路肩は構造上明確に区分される。またこの制限は一般道路を前提としており、高速道路等には適用されない（別の道路構造令上の基準による）。

**一般**
本件制限における「車道の幅員」は次の表の定義により、車両制限令による車両の幅の制限は次の表により規制される。
※なお、「特例」（市街地区域内の駅前、繁華街等にある歩行者の多い道路のうち道路管理者が指定した道路であって、歩道または自転車歩行者道（自転車道を含む）のいずれも無い道路の区間を、道路管理者が指定した時間内に通行する車両）については後述。

**特例**
市街地区域内の駅前、繁華街等にある歩行者の多い道路のうち道路管理者が指定した道路であって、歩道または自転車歩行者道（自転車道を含む）のいずれも無い道路の区間を、道路管理者が指定した時間内に通行する車両については、車両制限令による車両の幅の制限は次の表により規制される。（「車道の幅員」は前掲の表の定義による）
1972年8月に発生した戦車闘争(村雨橋事件)を契機として、第14条にて非常時の自衛隊車両並びに日米安保条約による米軍車両に適用しない旨が規定された。

**関連項目**
 道路構造令 / 道路橋示方書- 公道 / 私道- 特殊車両- 特殊車両通行許可- 保安基準の緩和- 車両総重量

**外部リンク**
車両制限令
東部ガス

東部ガス秋田支社
ガスホルダー（秋田市）竿燈のイラスト付
東部ガス株式会社（とうぶガス、東部瓦斯株式会社）は秋田県・福島県・茨城県の一部を営業エリアとする一般ガス事業者である。

**沿革**
1911年5月26日 - 秋田市に前身の秋田瓦斯株式会社創立。
*1926年5月 - 秋田瓦斯株式会社は大日本電力株式会社の傘下に入り、同社のガス部門になる。
*1936年5月 - 東部電力株式会社を合併し、郡山市・平市(当時)を供給区域にする。
*1937年5月1日 - 大日本電力株式会社からガス部門が分離し、旭瓦斯株式会社として独立。
*1943年7月 - 茨城瓦斯株式会社を合併して水戸市・土浦市を供給区域にする。
*1946年1月 - 社名を東北瓦斯株式会社に変更。
*1948年12月 - 社名を現在の東部瓦斯株式会社に変更。
*1982年4月 - 守谷町（当時）で供給を開始。
*2001年4月1日 - 秋田市ガス局を譲受。

**営業エリア**
一般ガス事業
**秋田県秋田市
**福島県郡山市・いわき市
**茨城県水戸市・茨城町・笠間市（旧・岩間町町域）・土浦市・阿見町・かすみがうら市・石岡市・守谷市・常総市・つくばみらい市（旧・谷和原村村域）※ただし、このいずれも、主に常磐線・常総線駅を中心とした市街地に限定され、その全域で供給を行っているわけではない。茨城瓦斯の最古の供給地である水戸市・土浦市も、市内の家庭向け需要家の大部分がLPガス世帯である。
*簡易ガス事業
**福島県郡山市（高倉団地、警察官待機宿舎）

**関連会社**
 東部ガスリビングサービス株式会社- 東部液化石油株式会社- 銚子ガス- 釜石ガス

**脚注**

**外部リンク**
 公式サイト- 東部ガス株式会社(@Tobu_Gas) - Twitter
フィリピンの首相

フィリピンの首相（フィリピンのしゅしょう、Prime Minister of the Philippines, Primer Ministro del Filipinas, Punong Ministro ng Pilipinas）は、フィリピンにかつて存在した官職、政府の長（首相）である。

**概要**

**フィリピン首相の一覧**
しゆしよう
しゆしよう
長崎県道・佐賀県道6号大村嬉野線

長崎県道・佐賀県道6号大村嬉野線（ながさきけんどう･さがけんどう6ごう おおむらうれしのせん）は、長崎県大村市から佐賀県嬉野市に至る県道（主要地方道）である。

**概要**
長崎県大村市松原1丁目から佐賀県嬉野市嬉野町大字下宿丙に至る。
長崎県の大村湾東部湾岸に沿って大村市松原を南北に走る国道34号の野岳入口交差点から分岐して東進し、長崎・佐賀県境にまたがる多良岳北西部の山岳地帯を越えて、佐賀県嬉野市嬉野町大字下宿丙の国道34号に接続する主要地方道の路線である。同じく、大村市と嬉野市を結ぶ国道34号が、大村湾沿いに長崎自動車道と並走するのに対し、本路線は平行して東側の山間部を通る。
なお佐賀県道303号岩屋川内嬉野線との交点から嬉野市街の指定区間は、かつて当路線と佐賀県道303号岩屋川内嬉野線で逆だったことを示す地図資料がある。

**路線データ**
 起点：長崎県大村市松原1丁目（野岳入口交差点、国道34号交点）- 終点：佐賀県嬉野市嬉野町大字下宿丙（嬉野町轟交差点、国道34号交点）

**歴史**
 1982年（昭和57年）4月1日 - 建設省（現・国土交通省）が一般県道大村嬉野線を主要地方道に指定。- 1983年（昭和58年） - 長崎県と佐賀県が主要地方道認定に伴い一般県道101号大村嬉野線が主要地方道6号大村嬉野線となる。- 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道大村嬉野線が大村嬉野線として主要地方道に再指定される。

**路線状況**
大村市野岳町までは周辺にキャンプ場やゴルフ場があり、勾配はやや急だが2車線の道路になっている。しかし、野岳町を過ぎると1車線しかない離合不可能な幅員僅少の道路がほとんどで、これが嬉野市県境付近まで続く。この区間は主要地方道とは程遠く、林道に近いいわゆる険道であるため、大村市から嬉野市まで本道を利用するケースは全くといっていいほどなく、国道34号を利用するのが一般的である。佐賀県嬉野市に入ると車線も幾分広くなり多少走りやすくなる。

**道路施設**

**橋梁**
 佐賀県
** 驫橋（塩田川、嬉野市）

**地理**
嬉野市嬉野町大字湯野田から大村方面

**通過する自治体**
 長崎県
** 大村市
** 東彼杵郡東彼杵町- 佐賀県
** 嬉野市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 西九州新幹線

**沿線**
 JR九州長崎本線 松原駅- 嬉野市立大野原小学校- 岩屋川内ダム- 嬉野市立轟小学校- 嬉野温泉（終点付近）- JR九州西九州新幹線 嬉野温泉駅（終点付近）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 長崎県の県道一覧- 佐賀県の県道一覧
秋田県立大曲工業高等学校

秋田県立大曲工業高等学校（あきたけんりつ おおまがりこうぎょうこうとうがっこう）は、秋田県大仙市若葉町に所在する公立の工業高等学校。「大工（だいこう）」の略称で呼ばれる。

**設置学科 == 
科名のうしろの( )内はクラス名- 機械科(M)　定員35名　- 電気科(EA,EB)　定員70名 2年次から下記の2つのコースに分かれる。
** 電気コース(EA)
** 電子コース(EB)- 土木・建築科(CA)　定員35名- 土木科(C)　定員40名　（平成16年度生をもって募集停止）- 建築科(A)　定員40名　（平成16年度生をもって募集停止）

**歴史**
 1962年4月10日 - 開校。機械科、電気科各2クラス、土木科、建築科各1クラスで構成。旧高梨中学校にて入学式挙行。- 1963年4月8日 - 大曲校舎（旧大曲中学校跡地）と高梨校舎（旧高梨中学校）に分け授業実施。- 1964年4月4日 - 大曲校舎へ完全移転。- 1995年10月6日 - 電気科を電気コース、電子コースに改編。電気科くくり募集とする。- 1998年10月14日 - 機械科1クラス削減し、1クラス募集。- 2005年4月1日 - 土木科、建築科を統合し、土木・建築科に改編。- 2006年5月30日 - 硬式野球部が創部初にして秋田県春季全県野球大会優勝。- 2014年10月29日 - 硬式野球部が第67回秋季東北地区高等学校野球大会準優勝。- 2015年 - 硬式野球部が第87回選抜高等学校野球大会に初出場し、ベスト16進出。応援団賞も受賞した。
*2016年7月25日 - 硬式野球部が第98回全国高等学校野球選手権秋田大会で初優勝し、夏の甲子園出場。

**シンボル**
校章 - 「5つの柏の葉（文化の意）」「歯車（工業、産業の意）」「高」から構成され、5つの柏は大曲の「大」の字を表している。昭和37年に応募総数124点の中から選ばれた。
*校訓 - 「正　忍　創」
*校歌 - 作詞 竹内瑛二郎　作曲 小野崎晋三
*躍進賛歌 - 作詞 宮越道　作曲 佐藤長太郎
*応援団歌 - 作詞 大阪昭治　作曲 武田三芳
*応援歌 - 作詞 梁田育郎　作曲 石塚保

**部活動**
運動部
**バドミントン部
**剣道部
**ワンダーフォーゲル部
**水泳部
**サッカー部
**野球部
**ソフトテニス部
**卓球部
**バスケットボール部
**バレーボール部
**柔道部
**陸上競技部
*文化部
**写真部
**無線部
**美術部
**吹奏楽部
**JRC同好会
**マイコン同好会
**ロボット同好会
**囲碁将棋同好会

**進路情報**
毎年の就職と進学の割合は6対4程度であり、毎年進路決定率100％を達成している。

**主な卒業生**
 後松重栄（じゅうえい）- 高卒で初めてメジャーリーグとマイナー契約をした野球選手- 藤井黎來 - プロ野球選手(広島東洋カープ)

**関連項目**
 秋田県高等学校一覧- 日本の工業高等学校一覧

**外部リンク**
  秋田県立大曲工業高等学校
札幌市交通局8500形電車

札幌市交通局8500形電車（さっぽろしこうつうきょく8500がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1985年に導入した札幌市電の路面電車車両である。

**概要**
1985年（昭和60年）、700形置き換えのため20年ぶりの新製車として登場、同5月13日から運行を開始した。路面電車での実用例としては熊本市電8200形に次いで2番目となるVVVFインバータ制御、誘導モーターを採用した。駆動方式は札幌市電初のカルダン式となり、回生ブレーキ、シェブロン台車なども採用した。接客設備では、ステップの3段化、ラインデリア、前面大型方向幕、側面方向幕などが新たに採用された。前扉はA810形以来の折戸となった。塗色はクリーム地にグリーン濃淡の帯とした。702号・703号が代替で廃車となっている。
積雪地である札幌の事情を鑑み、1980年代に全国各地に登場した軽快電車と異なり、機械的ブレーキにはディスクブレーキではなく踏面ブレーキを、ブレーキシューには炭素配合の特殊鋳鉄制輪子を、またマスコン（主幹制御器）も縦軸ツインレバー式のツーハンドルを採用している。また、降雪時には弱いブレーキをかけながら力行しなければならない場合が生じることから、当初の制動優先の仕様から、のちに力行優先に改められている。
2012年には、RCTサイリスタインバータが老朽化したことから、IGBTｰVVVFインバータに更新した。

**製造**
1985年3月に8501号・8502号が川崎重工で製造された。

**改造**
 方面幕更新
 2014年（平成26年）度から前面・側面の方向幕を幕式からLED表示に切り替える更新が始まり、翌年には全車両にて更新が完了した。2015年（平成27年）度の路線環状化に合わせたものと思われる。
車体改修
 新型車両へ更新するまで使用する既存車両のうち、未改修で劣化の進んでいる当形式について延命改修を行う計画があり、2021年（令和3年）度に8502号の改修が行われ、2022年3月に完了した。配管などの更新、前照灯や尾灯のLED化、降車ボタンや車内表示器の更新などが実施された。。一方8501号は改修されることなく、2023年（令和5年）に廃車された。

**全面広告車両**
8502号
かつては8501号が2008年（平成20年）1月頃までセデスの、2010年（平成22年）頃までビッグ、8502号が2021年（令和3年）冬頃までロッテガーナミルクチョコレートの全面広告車だった。
2022年（令和4年）4月時点では、2両ともCIカラー（STカラー）の標準塗装になっていた。
2023年（令和5年）9月1日より8502号が、同年7月に開業した商業施設「moyuk SAPPORO」の運営事務所とタイアップしたラッピング電車となった。

**廃車**
8501号 - 2023年（令和5年)8月に廃車された。
8501号の廃車により、8500形は8502号のみとなった。

**脚注 ==
駢文

駢文（べんぶん）とは、中国の文語文における文体の一つ。「駢体（べんたい）」または「駢体文（べんたいぶん）」ともいう。散文・韻文に対立する文体で、魏・晋のころに形成され、六朝時代から唐にかけて盛行した。

**特徴**
「駢」とは2頭の馬が並んでいることを表し、対句を基本とする文体であることを意味している。「駢儷文（べんれいぶん）」あるいは「駢儷体（べんれいたい）」ということもあるが、「儷」（または「麗」）もまた夫婦が「ならぶ」という意味である。また1句の字数が、4字句または6字句を基調とするため、「四六文（しろくぶん）」とも呼ばれた。「四六」の語は晩唐から使われはじめ、宋から明にかけて使われた。「駢文」の名は用いられるようになったのは清代においてである。これらを合わせて「四六駢儷文（しろくべんれいぶん）」または「四六駢儷体（しろくべんれいたい）」と呼ぶこともある。また「駢四儷六（べんしれいろく）」ともいう。さらに駢文の中には、平仄など韻律面を整えたものもある。
例として、王勃「滕王閣序」の以下の部分においては、次のような対句や平仄の構造をしている。
馮唐易老　（平平仄仄）　名詞（人名）＋副詞＋動詞
李広難封　（仄仄平平）　名詞（人名）＋副詞＋動詞
屈賈誼於長沙　（仄仄仄-平平平）　動詞＋名詞（人名）＋介詞＋名詞（地名）
非無聖主　（平平仄仄）　否定副詞＋形容詞（数量）＋名詞
竄梁鴻於海曲　（仄平平-平仄仄）　動詞＋名詞（人名）＋介詞＋名詞（地名）
豈乏明時　（仄仄平平）　否定副詞＋形容詞（数量）＋名詞
内容的には典故や装飾的な修辞を多用する点に特徴がある。前述の「滕王閣序」では次のような典故が用いられている。
馮唐　老い易く（前漢の馮唐が有能でありながら、老齢でも郎中署長という低い役職についていた故事から）
李広　封じ難し（李広は幾たびの戦功にもかかわらず、生涯諸侯に封じられなかったという故事から）
賈誼を長沙に屈するは
聖主無きに非ず（賈誼が時の政治をしばしば批判したことで廷臣たちに疎まれて、屈原のように長沙に左遷された故事から）
梁鴻を海曲に竄（かく）すは
豈に明時乏しからんや（梁鴻が時の宮廷を諷刺して「五噫詩」を書いたことから追われる身となり、姓名を変えて斉魯の間に隠れ住んだ故事から）
山路パーキングエリア

山路パーキングエリア（さんじパーキングエリア）は、福岡県北九州市の北九州高速道路4号線上にあるパーキングエリア。下り線にのみ設置されている。

**道路**
北九州高速4号線

**施設**

**下り線のみ**
駐車場
*トイレ
*自動販売機
*給電スタンド(24時間)

**隣**
北九州高速4号線
紫川JCT - (408)山路出入口/PA - (409)大谷出入口

**関連項目**
日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
 福岡北九州高速道路公社
エスターライヒ

エスターライヒ（Österreich）- エスターライヒ - オーストリアの現地語（ドイツ語）名- エスターライヒ・ウンガルン - オーストリア＝ハンガリー帝国のドイツ語名- オーバーエスターライヒ州- ニーダーエスターライヒ州- Österreich (surname)
** Österreicher (surname)

**関連項目**
 österreich（オストライヒ）- オーストリア (曖昧さ回避)
富野パーキングエリア

富野パーキングエリア（とみのパーキングエリア）は、福岡県北九州市小倉北区の北九州高速道路4号線上にあるパーキングエリア。北九州市門司区と小倉北区の区境の鳥越トンネル小倉側の上り線にのみ設置されている。
富野出入口より黒崎寄りが開通する前にあった本線料金所の跡地に作られたため、高速道路の平均的なパーキングエリアに比べて駐車場がかなり狭いのが特徴である。本線とパーキングエリア内の境界はガイドポストが広い間隔で設置されているのみであり、駐車スペースは明確な区画線が引かれておらず、本線へ合流する加速車線も極めて短いなど、非常に簡易なつくりとなっている。利用者が容易に本線内に侵入できてしまう構造のため、車道に出ないよう注意喚起する看板が設置されている。

**道路**
北九州高速4号線

**施設**

**上り線のみ**
駐車場
**大型4台
**小型10台
*トイレ
*自動販売機
*給電スタンド(24時間)

**隣**
北九州高速4号線
(402,403)大里出入口 - 富野PA - (404)富野出入口- (405,406)足立出入口

**関連項目**
日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
  福岡北九州高速道路公社
アデニル酸シクラーゼ

アデニル酸シクラーゼ（アデニリルシクラーゼとも。英: adenylate cyclase; アデニレートサイクレース、; 4.6.1.1）はATPを3',5'-環状AMP (cAMP) とピロリン酸へ変換する反応を触媒する酵素、リアーゼである。cAMPはセカンドメッセンジャーと呼ばれる、真核生物のシグナル伝達に重要な分子である。膜受容体に結合してホルモンや他の刺激に反応するGタンパク質を活性化または抑制することができる。9種類のアデニル酸シクラーゼが哺乳類で知られている。

**構造**
アデニル酸シクラーゼが触媒する反応はATPのcAMPへの変換であるアデニル酸シクラーゼは膜貫通タンパク質で、原形質膜を12回貫通している。これの機能の重要部分は細胞質側のN及びC末端、それと膜貫通ヘリックスの6と7の間の細胞質内に広がるC1ドメインにある。

**調節**
アデニル酸シクラーゼはGタンパク質やフォルスコリン、そして同様に他の種類に特異的な基質に刺激される。クラスI, III, VIIIはCa2+/カルモジュリンにも制御される。神経では、Ca2+の流入への素早い反応のためアデニル酸シクラーゼはカルシウムイオンチャネルの隣りに位置しており、学習過程に重要な役割を果たしていると思われている。その証拠にアデニル酸シクラーゼが同時にみられ、これは一緒に起こるいくつかの異なったシグナルにのみ活性化される事を意味する。

**出典**

**関連項目**
 光活性化アデニル酸シクラーゼ

**外部リンク**
  EXPASY.ORG EC4.6.1.1
札幌市交通局8510形電車

札幌市交通局8510形電車（さっぽろしこうつうきょく8510がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1987年に導入した札幌市電の路面電車車両である。

**概要**
8500形の増備車で、700形、710形置き換えのために新製され、1987年（昭和62年）4月10日から運行を開始した。8500形を基本とするが、車体形状では車端の絞りを2段として、運転台と前扉ステップを拡大したほか、車内では8500形で省略していた台車点検蓋を設けた。ブレーキシリンダ、ノッチ段数も電制段を追加する変更がなされた。車輪はシェブロンゴムを用いた弾性車輪から通常の一体車輪とした。704号・713号が代替で廃車となっている。
2012年には素子をRCT-VVVFインバータからIGBTｰVVVFインバータに更新された。
現在、2両とも8500形8502号のような車体更新は行われていない。

**製造**
1987年3月に8511号・8512号が川崎重工業で製造された。

**全面広告車両**
ビッグ広告だった8511号車
2023年9月現在は2両とも通常塗装となっているが、かつては8511号がビッグ、8512号がニッカウヰスキーの全面広告車両となっていた。

**主要諸元**
 全長：13,000 mm- 全幅：2,230 mm- 全高：3,815 mm- 自重：18 t- 定員（座席）：100 (34) 人- 出力・駆動方式：60.0kW×2・平行カルダン式（WNドライブ）- 制御装置：三菱電機製 VVVFインバータ RCT（SIV-V324-M）→ IGBT（MAP-062-60VD241）- 台車型式：川崎重工 KW-59

**脚注 ==
巴金

巴金（はきん、Bā Jīn、バ・ジン、1904年11月25日 - 2005年10月17日）は、中華人民共和国の小説家、翻訳家、エッセイスト。本名は李尭棠(り ようどう)、字は芾甘(ふつかん)。巴金はペンネームである。ペンネームの由来は、自殺した友人・巴恩波とクロポトキン（中国語：克魯泡特金）からとったもの。

**人物**
四川省成都市の代々官吏を務める名家の三男として生まれる。
1919年、五・四運動に参加し、パクーニンやクロポトキンらのアナーキズムの影響を受けた。
1923年4月、次兄と共に上海に出て中学に入学したが、同年12月南京の東南大学附属中学校に転学する。
1925年同中学校を卒業後、北京大学入学を目指すが健康上の理由で実現しなかった。1927年フランスに留学する。1929年、フランスから帰国し、作家としての活動を始める。1934年、来日のさいには、横浜高商の武田武雄宅に滞在し、武田一家との交流は小説やエッセイに残している。
代表作に、長編小説『寒い夜』『火』など。特に長編小説『激流三部曲－家・春・秋』『愛情三部曲－霧・雨・電』は文学的評価が高く、巴金の中国文壇での地位を不動のものにした。
文化大革命で失脚するが、1978年末から1986年にかけて「随想録」全150篇を自分の「遺言」として執筆し、その中で文化大革命を起こした中国の社会・思想状況や自らの思想的弱点を深く内省した。
1981年には「現代文学館」の設立を提唱し、それは1985年に国立の「中国現代文学館」として北京で開設されたdate=2022-04。1986年には「“文革”博物館」の建設も提唱したdate=2022-04。

**略年譜**
1927年、フランスで学ぶ。
*1929年、帰国。
*1931年、『家』を発表。
*1957年、文学誌『収穫』を創刊。
*1977年、中国作家協会主席に就任。
*1990年、日本国福岡市　福岡アジア文化賞創設特別賞を受賞。
*2003年、中国国務院から『人民作家』の称号を受ける。

**著書（邦訳）**
『新生』飯村聯東訳　現代支那文学全集 第6巻 東成社 1940
*『滅亡 他一篇』山県初男訳 興亜書局 1940   
**『滅亡』飯塚朗訳 雲井書店 1951 
*『家 長篇小説』服部隆造訳 青年書房 1941
**『家』飯塚朗訳 鎌倉文庫 1948　のち岩波文庫
*『雪』嶌静子訳 大雅堂 1949
*『寒夜』岡崎俊夫,嶌静子共訳 筑摩書房 1952,
**『寒い夜』(立間祥介訳)「世界文学全集 33 (魯迅,老舎,巴金) 』集英社 1974　岩波文庫、2016
**『寒夜』村岡圭子訳 北書房 1982
*『憩園 小説』岡崎俊夫訳 岩波新書 1953
**『憩園』(奥平卓訳)「現代中国文学 4 (老舎・巴金)」河出書房新社 1970 
*『ワルシャワの平和祭』黎波訳 創元社 1953
*『巴金回憶集』池田武雄編訳 秋山書店 1978
*『随想録』石上韶訳 筑摩書房 1982
*『探索集』石上韶訳 筑摩書房 1983
*『真話集』石上韶訳 筑摩書房 1984
*『病中集』石上韶訳 筑摩書房 1985
*『無題集』石上韶訳 筑摩書房 1988 
*「憩園・寒い夜」立間祥介訳『集英社ギャラリー「世界の文学」 20 (中国・アジア・アフリカ)』集英社 1991
*『リラの花散る頃 巴金短篇集』山口守訳 JICC出版局 発見と冒険の中国文学　1991 
*『巴金写作生涯 Bajin作品に見る生涯』大林しげる,北林雅枝共訳 文芸東北新社 1999

**脚注 ==
札幌市交通局8520形電車

date = 2024年11月札幌市交通局8520形電車（さっぽろしこうつうきょく8520がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1988年に導入した札幌市電の路面電車車両である。

**概要**
8510形の増備車で、210形置き換えのために1988年（昭和63年）に新製された。8510形を基本とするが、ドア部の手すりやステップに改良を加えている。215号・216号が代替で廃車となっている。
2013年には素子をIGBTｰVVVFインバータに更新した。

**製造**
1988年2月に8521号・8522号が川崎重工で製造された。

**改造**

**塗色変更**
製造当初は8500形同様の塗色であったが、1994年（平成6年）以降にCIカラー（STカラー）に変更されている。

**パンタグラフ更新**
1996年（平成8年）に8521号、2010年  (平成22年)   に8522号がZ形パンタグラフからシングルアームパンタグラフに変更されている。

**運転台通風器**
運転台上の通風器が通風性改善のため大型のものに交換されている。

**方面幕**
2014年（平成26年）から3300形とA1200形を除く札幌市電の全車両において、前面と側面の方面幕を従来の幕式からLED表示に切り替える更新が施され、当形式も2編成ともに更新された。2015年（平成27年）12月に開通した環状化を見込んだものと思われる。

**全面広告車両**
2015年9月現在は2両ともに通常塗装となっている。かつては8521号がアルバイト北海道の、8522号は過去に札幌パン・洋菓子教室、自由が丘エピサロンの全面広告車両だった。

**主要諸元**
 全長：13,000 mm- 全幅：2,230 mm- 全高：3,815 mm- 自重：18 t- 定員（座席）：100 (34) 人- 出力・駆動方式：60.0kW×2・平行カルダン式（WNドライブ）- 制御装置：三菱電機製 VVVFインバータ RCT（SIV-V324-M）→ IGBT（MAP-062-60VD241）- 台車型式：川崎重工 KW-59
ニチョ

ニチョ（Nicho、1971年5月19日 - ）は、メキシコのプロレスラー。
本名、ディオニシオ・カスティリアノス・トーレス（Dionicio Castellanos Torres）、バハ・カリフォルニア州ティフアナ出身。
初代シコシス（Psicosis）として活躍。シコシスとは日本語で『精神の狂った男』の意味を持つ。

**来歴**
1989年、エル・サルバヘ（El Salvaje）のリングネームでプロレスデビュー。レイ・ミステリオ・シニアおよび兄のファビアの元でトレーニングを積んだ後のデビューである。主にインディー団体を転戦した。
1992年、AAAに覆面レスラーとして登場。メキシコの団体ではレイ・ミステリオとの抗争を繰り広げていた。1994年には初来日を果たし、ウルティモ・ドラゴンがプロデュースしたWAR主催のSuper-Jcup 2ndstageに参戦している。
1995年、ECWにレイ・ミステリオと共に参戦。
1996年、WCWに入団。シコシス（Psicosis）のリングネームで活動を開始。同年、ミステリオと共にWARに参戦。
1998年、LWoの一員として活動。
1999年8月、メキシコでレイ・ミステリオ・シニアと対戦して敗れ、素顔を晒した。9月にはアメリカでサンドマンと対戦して敗れ、アメリカでも素顔を晒した。以降素顔で活動。
2000年、WCWから解雇となる。2001年、全日本プロレスに参戦後、ECWに復帰。ECW消滅後は、AAAを主戦場とした。2代目シコシスがいたため、ニチョ・エル・ミジョナロ（Nicho el Millonario）のリングネームで活動。
2004年、TNAに参戦し、2005年よりWWEと契約を交わし入団。SmackDown!にてメキシクールズの一員となったが2006年11月1日に解雇された。WWE解雇後、CMLLに登場もすぐに退団。
2007年2月5日にAAAに登場。出場停止中だったラ・パルカのマスクを被って乱入、大親友コナンの仇を取るためシベルネティコに宣戦布告をした。
2012年5月、AAAにてリングネームの権利を獲得してシコシスへと戻す。2014年にはインディー団体に出場する際にはニチョ（Nicho）のリングネームを使用している。

**得意技**
 トペ・スイシーダ- サイコギロチン
 ダイビングギロチンドロップ

**獲得タイトル**
 WCW- WCWクルーザー級王座 : 2回
 WWA- WWAクルーザー級王座 : 1回- WWAウェルター級王座 : 3回- WWAミドル級王座 : 1回- WWA世界ジュニアライト級王座- WWAトリオ王座 : 1回（w / フエルサ・ゲレーラ&フベントゥ・ゲレーラ）
 その他- メキシコナショナルトリオ王座 : 2回- メキシコナショナルウェルター級王座- AAA世界タッグチーム王座- AAA・IWCタッグチーム王座- アメリカスタッグチーム王座- IWASタッグチーム王座- LAWAウェルター級王座- WWA・WWASウェルター級王座- APWクルーザー級王座- WPWクルーザー級王座

**脚注**

**外部リンク**
  Nicho el Millionario - Luchawiki
温品パーキングエリア

温品パーキングエリア（ぬくしなパーキングエリア）は、広島県広島市東区の広島高速道路1号線上にあるパーキングエリア。下り線にのみ設置されている。現在、広島高速道路全線において唯一のPAである。

**道路**
 広島高速1号線（安芸府中道路）

**施設**

**下り線のみ**
 駐車場- トイレ
** 男性（小 3器・大 2器（和式 1器・洋式 1器））
** 女性 : 3器（和式 2器・洋式 1器（改修後は和式 1器・洋式 2器））
** 身体障害者用 : 1器- 自動販売機

**隣**
 広島高速1号線
 馬木出入口 - 温品PA - 温品出入口

**脚注**

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧- 広島高速道路

**外部リンク**
  広島高速道路公社-  温品PAのご案内
美浜パーキングエリア

美浜パーキングエリア（みはまパーキングエリア）は、愛知県知多郡美浜町にある南知多道路のパーキングエリアである。
南知多道路最後の休憩所で、下り線にのみ設置されている。

**道路**
南知多道路

**施設**
駐車場
**大型12台
**小型78台
**車椅子用2台
*トイレ
**男性 大3・小10
**女性 13
**車椅子用 1
*自動販売機
*ドッグラン

**隣**
南知多道路
武豊IC/（PA） - 美浜PA - 美浜IC

**関連項目**
日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
 愛知県道路公社
武豊パーキングエリア

武豊パーキングエリア（たけとよパーキングエリア）は、愛知県知多郡武豊町にある南知多道路のパーキングエリア。

**概要**
武豊ICと接続する上り線に設置されており、下り線にはない。
南知多道路を運営する愛知道路コンセッションは駐車場のみを管理している。2018年11月末に併設の売店やレストランは閉鎖され、それ以降に利用できる施設は自動販売機と仮設トイレだけとなっていた。
その後、土地と建物を住都建設（名古屋市）が取得して改修を実施。2023年11月3日、LODGE CAFE（ロッヂ カフェ） がオープンした。
当PAに設置のイルカ形のゴミ箱は、南知多ビーチランドに設置されているものと同形である。
なお、駐車場から本線に戻るルートと武豊IC出口（料金所）へ向かうルートが異なり、駐車位置によっては経路が交錯する。PAからICへ出ることは可能だが、ICからPAに入ることはできない。

**道路**
南知多道路

**施設**
駐車場
**大型5台
**小型60台
**車椅子用2台
*仮設トイレ　男性：大3（洋式3）・女性：3（洋式3）・車椅子トイレ：1
*自動販売機

**隣**
南知多道路
半田IC - 武豊IC/PA - （美浜PA） - 美浜IC

**関連項目**
日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**脚注**

**外部リンク**
  愛知県道路公社による紹介
青山駅 (岩手県)

青山駅（あおやまえき）は、岩手県盛岡市青山二丁目にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。好摩駅から乗り入れる東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の列車も利用可能である。
本項では東北本線時代に現在の青山駅と同位置に所在した青山信号場についても述べる。

**歴史**

**国鉄東北本線青山信号場**
 1960年（昭和35年）11月1日：東北本線の信号場として開業。- 1964年（昭和39年）12月8日：盛岡 - 当信号場間が複線化。複線始終端型の配線となる。- 1965年（昭和40年）8月4日：当信号場 - 厨川間が複線化されたのに伴い廃止停車場。

**IGR青山駅**
 2004年（平成16年）
** 8月30日：国土交通省が設置認可。
** 12月18日：建設に着手。- 2006年（平成18年）3月18日：いわて銀河鉄道線の駅として開業。- 2008年（平成20年）3月18日：前九年口を開設するとともに、西口を青山口、東口を上堂口に改称。- 2015年（平成27年）
** 11月16日：IGR本社が当駅南口に新設された駅舎2階及び3階へ移転、及び南口駐輪場と連絡通路（厨川中学校方面）供用開始。また、駅出入口は「青山口」が「青山北口」に、駅舎に併設された改札は「青山南口」となった。
** 11月20日：駅舎内の飲食店と物販店が開業。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。
盛岡駅管理の社員配置駅。青山北口・青山南口・上堂口・前九年口の4箇所の出入口があり、青山北口と青山南口が下りホームに、上堂口と前九年口が上りホームに接続している。エレベーターは設置されていないが、それぞれのホームに接続する出入口までのスロープが設置されている。
青山北口には駅事務室および出札窓口が設置されており、一部の時間帯を除き、盛岡駅から職員が配置される。出札窓口では端末による乗車券を発売。このほか、自動券売機が設置されている。
青山南口には駅事務室があり、一部の時間帯を除き、盛岡駅の駅員が配置される。ただし、改札業務のみ行うため、乗車券は改札隣に設置された自動券売機で購入することとなる。
上堂口・前九年口には窓口は設置されていないが、自動券売機が設置されている。朝夕の時間帯には駅係員が配置されている。

**のりば**
IGR Aoyama Station Aoyama North Exit, Iwate Pref.jpg|青山北口（2023年9月）
IGR Aoyama Station Kamido Entrance.jpg|上堂口（2019年6月）
IGR Aoyama Station Zenkunen Entrance.jpg|前九年口（2022年5月）
IGR Aoyama Station Aoyama South Gate, Iwate Pref.jpg|青山南口改札（2023年9月）
IGR Aoyama Station Aoyama North Gate, Iwate Pref.jpg|青山北口改札（2023年9月）
IGR Aoyama Station Kamido Gate, Iwate Pref.jpg|上堂口改札（2023年9月）
Platforms of IGR Aoyama Station.jpg|ホーム（2022年5月）

**利用状況**
IGRいわて銀河鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は3,195人である。
開業後の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**

**バス路線**
最寄りのバス停留所は「青山駅」である。以下の路線が岩手県交通・岩手県北バスにより運行されている。
 岩手県交通- 213：盛岡バスセンター / 厨川駅西口
 岩手県北自動車（岩手県北バス）- D02：盛岡バスセンター / 厨川駅
その他にも徒歩至近にある停留所として、「県営体育館前」「厨川中学校前」「上堂」バス停が利用できる。

**青山信号場**
現在の青山駅と同位置にあった（駅間距離は現在の青山駅と同様）。開設当時は交換型信号場であったが、1964年に盛岡〜青山信号場が複線化されてからは複線始終端型の配線となった。

**南口駅舎新設および当駅へのIGR本社移転について**
「2015年度中にIGR本社を現在の盛岡市上田一丁目から同市青山二丁目の当駅隣接地（岩手県道223号盛岡滝沢線沿い）へ移転させて業務の効率化と非常時における迅速対応を図ると共に、利用客増加が著しい当駅待合室および駐輪場の混雑緩和を図るべく、IGR本社新社屋を兼ねた南口駅舎を新設する」旨が発表された。- IGR本社は当駅南口駅舎の2階および3階へ入居。1階は「銀河鉄道観光」と「IGRいわて銀河鉄道不動産本店」が本社移転と連動する形で入居すると共に、物販店および飲食店が入居可能なテナント・バリアフリー対応多目的トイレ・一般利用客用待合室・自動券売機・南側改札口および連絡通路・南口駐輪場・一般利用客用駐車場も整備された。

**隣の駅**
IGRいわて銀河鉄道
 ■いわて銀河鉄道線・■JR花輪線（JR花輪線は盛岡駅 - 好摩駅間いわて銀河鉄道線）
: 盛岡駅 - 青山駅 - 厨川駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  青山（あおやま）駅（駅・路線情報） - IGRいわて銀河鉄道
阿久比パーキングエリア

阿久比パーキングエリア（あぐいパーキングエリア）は、愛知県知多郡阿久比町にある知多半島道路のパーキングエリア。下り線にのみ設置されている。
上り線のパーキングエリアは新設に向けてすでに工事に着手している。

**道路**
 E87 知多半島道路

**施設**
大府パーキングエリア上り線と同時に2018年7月リニューアルオープン。- 駐車場128台
** 普通車：95台
** 大型車：27台
** 身障者用：2台
** 二輪車：4台- トイレ
** 男性：小7・大7（和式2・洋式5）、キッズトイレ・ベビーチェアあり
** 女性：18（和式4・洋式14）、キッズトイレ・ベビーチェアあり
** 多目的トイレ：2（オストメイト・ベビーチェア・ベビーシートあり）- インフォーメーションスペース「大地の種」
** イタリアン「チッタ デ イタリア」（10:00 - 19:00）
** 軽食・おにぎり「笠庵 賛否両論」（7:00 - 19:00）
** お土産・ショップ「アクアイグニス」（7:00 - 19:00）- 自動販売機

**隣**
 E87 知多半島道路
 阿久比IC - 阿久比PA - 半田中央JCT/IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
  愛知道路コンセッション株式会社-  愛知多の種｜知多半島道路 パーキングエリア
巣子駅

巣子駅（すごえき）は、岩手県滝沢市巣子にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。
好摩駅から乗り入れる東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の列車も利用可能である。

**歴史**
2001年（平成13年）12月から滝沢村（現・滝沢市）が建設計画を進め、同村と岩手県の補助により建設された。

**年表**
 2004年（平成16年）8月：国土交通省から建設認可。- 2006年（平成18年）
** 3月18日：開業。
** 7月7日：「巣子地域循環バス」試験運行開始（翌年3月31日をもって運行打ち切り）- 2011年（平成23年）
** 5月25日：滝沢村道巣子停車場線が供用開始。
** 7月19日：岩手県交通「巣子循環線」運行開始。- 2012年（平成24年）2月1日：出札端末設置。硬券入場券を除き、硬券乗車券の全口座を廃止。- 2013年（平成25年）
** 3月16日：ダイヤ改正実施に伴い、改札・集札業務のみ夜間まで延長。
** 8月28日：券売機更新。IGR線他駅および青い森鉄道線で共通利用されている機種に置き換え。- 2015年（平成27年）4月7日：岩手県交通「巣子循環線」を廃止。経路変更のうえ、「巣子盛岡大学線」運行開始。

**駅構造**
単式ホーム2面2線を有する地上駅。上下線の高さが異なる場所にある。1番線ホームへは跨線橋で連絡する。エレベーターが完備されるなど、バリアフリーに対応している。
盛岡駅管理の直営駅で、2018年3月まではたきざわマイレールサークル巣子駅会に委託されていた。日中時間帯は出札窓口営業、以降夜間まで改札・集札業務のみ駅員配置。出札窓口では端末による乗車券を発売。硬券は入場券のみを発売。自動券売機（自動改札機対応の磁気券を発券する機種）が設置されている。駅前広場に、パークアンドライド用の滝沢市営巣子駅前駐車場があり、2泊3日まで無料で利用することができる。

**のりば**

**利用状況**
IGRいわて銀河鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は943人である。
開業後以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
滝沢村時代の開業時に滝沢村道（現・市道）巣子停車場線の新設整備が計画されたが、当駅側約100 m区間の地権者交渉が難航したため、残り区間は着工・完成したものの道路が供用できない状態が長らく続いた。巣子停車場線の一つ北側および南側にある既存の村道は道幅が狭く、北側の道路に小型路線バスが乗り入れた実績があるのみで、大型路線バスの乗り入れはできない状態であり、巣子地区から巣子駅へのアクセスは遠回りを余儀なくされていた。
2011年5月に巣子停車場線が供用開始され、駅前ロータリーに「巣子駅前」バス停が新設されたが、乗り入れるのは同道路供用開始に合わせて新設された「巣子循環線」（平日のみ1日5本）のみであり、既存の路線バスはロータリーには乗り入れず、駅から直線距離で200 mほど（徒歩5分程度）離れたバス通り上に設置されている「巣子駅入口」（旧名称：岩手県交通「長根ハイツ前」、岩手県北バス「夢の湯前」）バス停を使用している。

**バス路線**
 巣子駅入口- 岩手県交通
** 厨川中央線（251・252）：岩手県立大学・巣子車庫 / 茶畑・中野一丁目- 岩手県北自動車
** C08：盛岡大学/ 盛岡バスセンター

**隣の駅**
IGRいわて銀河鉄道
 ■いわて銀河鉄道線・■JR花輪線（JR花輪線は盛岡駅 - 好摩駅間いわて銀河鉄道線）
: 厨川駅 - 巣子駅 - 滝沢駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  IGRいわて銀河鉄道 巣子駅 - 駅業務受託者による広報誌「巣子駅だより」が発行されており、駅営業内容や構内に生育する植物などが詳細に解説されている。
大府パーキングエリア

大府パーキングエリア（おおぶパーキングエリア）は、愛知県大府市の知多半島道路上にあるパーキングエリア。上り線、下り線ともに設置されている。
駐車場

**道路**
 E87 知多半島道路

**施設**
上り線は、阿久比パーキングエリア（下り線のみ）と同時に2018年7月リニューアルオープン。下り線は、2022年（令和4年）5月28日にオープン。

**上り線**
 駐車場：154台
** 普通車：115台
** 大型車：33台
** 身障者用：2台
** 二輪車：4台- トイレ
** 男性：小16・大7（和式2・洋式5）、キッズトイレ・ベビーチェアあり
** 女性：17（和式4・洋式13）、キッズトイレ・ベビーチェアあり
** 多目的トイレ：2（オストメイト・ベビーチェア・ベビーシートあり）- インフォーメーションスペース「華の種」
** ベーカリー「マリアージュ ドゥ ファリーヌ」（8:00 - 18:00）
** 和食「笠庵 賛否両論」（11:00 - 20:00）
** お土産・ショップ「アクアイグニス」（8:00 - 20:00）- 自動販売機

**下り線**
高速道路外にも駐車場があり、一般道からも利用できる。上り線エリアとは行き来できない。- 駐車場：151台
** 普通車：105台
** 大型車：33台
** 身障者用：1台
** 二輪車：10台
** 特大車：2台- 休憩施設
** 無料休憩所
** トイレ
** 道路情報提供コーナー- 麺場 田所商店（8:00 - 20:00）- コンビニエンスストア「ファミリーマート」（24時間）
** 知多半島道路初の24時間営業の売店。

**隣**
 E87 知多半島道路
 大府西IC - 大高TB - 大府PA - 大府東海IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
  愛知道路コンセッション株式会社-  愛知多の種｜知多半島道路 パーキングエリア
船堀橋

船堀橋
船堀橋（ふなぼりばし）は、荒川（荒川放水路）および中川（放水路）、旧中川にかかる
東京都道・千葉県道50号東京市川線（新大橋通り）の橋である。

**概要**
正式名称は「新船堀橋」。旧船堀橋が現存しないため「船堀橋」と呼ばれる。荒川の河口から3.5 kmの地点に架かる橋で、東岸は江戸川区船堀一丁目と東小松川四丁目を分かち、西岸は中州状になっている江戸川区小松川一丁目を通過し、江東区大島九丁目に至る。下流側で都営地下鉄新宿線荒川橋梁と平行し、江戸川区側で首都高速中央環状線の下をくぐり、同高速船堀橋出入口を構造体に含む。
橋の総延長は1487.4メートルあり、東京都建設局が管理する橋の中では最長の橋で、荒川に架かる橋では上江橋に次いで長い橋である。
橋の総延長の内、荒川渡河区間は524.05メートルで、中川との間に5.5メートルの橋台を挟み、中川渡河区間は169.75メートルである。橋格は一等橋（TL-20）である。上下線の間に幅0.5メートルの中央分離帯がある。橋面は1.5から2.0パーセントの横断勾配が付けられている。右岸側の旧中川を渡る船堀小橋を含む右岸取付橋は半径500メートルの曲線や小松川地区に降りる長さ239.622メートルのランプを有する長さ559.97メートルの単純合成鋼鈑桁橋および単純箱桁橋（一部）の曲線橋である。
また、災害時に防災拠点等に緊急輸送を行なうための、東京都の特定緊急輸送道路に指定されている。
1996年（平成8年）7月4日荒川の河口付近に荒川河口橋が開通したことにより、船堀橋の荒川河口橋開通3ヶ月後の1日当たりの交通量が44,900台から40,800台になり、混雑が緩和された。 
船堀橋と日の出

**諸元**
 構造形式 - 鋼カンチレバ－箱桁（主径間）・鋼単純活荷重合成箱桁（側径間）- 橋長 - 524.0 m（荒川渡河部）- 総幅員 - 18.7 m- 有効幅員 - 17.5 m（車道7.25 m × 2、歩道1.5 m × 2、4車線）- 支間長 - 110.0 m- 完成 - 1971年（昭和46年）

**橋の建設**
新船堀橋は1969年（昭和44年）12月15日工事に着手され、1971年（昭和46年）3月完工し、同年7月17日に開通している。
また、旧中川を渡る単純合成箱桁橋の右岸取付橋は1949年（昭和44年）7月6日着工され、1970年（昭和45年）12月に完工している
橋の施工は低水路に架かる主径間を日本鋼管（現、JFEスチール）が行ない、側径間は松尾橋梁（現、IHIインフラシステム）が行なった。また、右岸取付橋の方は陸上区間を桜田機械工業（サクラダ）が行ない、旧中川に架かる区間（船堀小橋）を三菱重工業（現、エム・エムブリッジ）が行なった。架設工法はステージング（ベント）工法や手延工法が用いられた。
1990年（平成2年）に橋の一部を幅員27.4メートルにする拡幅工事が行なわれている。

**旧船堀橋**
現在の船堀橋が完成する以前は、400メートルほど下流の陣屋橋通り（船堀商店街）の延長線上であった江戸川区船堀町（現江戸川区船堀二丁目）から江戸川区小松川町（現江戸川区小松川一丁目）を経由して、江東区大島まで木橋が架けられ、1909年（明治42年）12月に開通された木橋の中川大橋に接続していた。これが「旧船堀橋」である。1923年（大正12年）4月21日開通のRC（鉄筋コンクリート）橋脚を持つ木桁橋で、1924年（大正13年）10月通水を開始した荒川放水路の掘削に合わせて作られ、荒川放水路に架かる橋長518メートル、幅員3.6メートルの船堀大橋と、同年3月12日開通した中川（放水路）に架かる橋長141メートル、幅員3.6メートルの船堀小橋からなっていた。
この旧船堀橋は東京都内では最長の木橋で、荒川放水路に最後まで残る木橋でもあった。
旧船堀橋は1950年（昭和25年）12月に橋長517.5メートル、幅員3メートルの木橋形式で架け替えが行なわれ、
船堀小橋の方も同年に橋長140.8メートル、幅員3メートルの木桁橋形式で架け替えが行なわれた。橋面は砂利が敷かれていた。
この旧船堀橋は1966年（昭和41年）10月2日にだるま船が橋に衝突して橋脚が「く」の字に折れ曲がり、橋の中央部14メートルにかけて落橋する事故を起こしていた。
昭和30年代より旧船堀橋は2.0トン重量制限を課していて、同時に午前は西行き（船堀から東大島方面）、午後は東行き（東大島から船堀方面）の一方通行であった。
なお、旧船堀橋撤去後も中川大橋は存続され、1975年（昭和50年）に再架橋されている。

**周辺**
 大島小松川公園- 小松川運動公園- 東大島駅- 船堀駅- 江東区立第三大島小学校- 江戸川区立船堀小学校- 江戸川区立松江第一中学校- 東京都立白鷺特別支援学校- 東大島図書館- 中川船番所資料館

**隣の橋**
 荒川・中川
（上流） - 小松川大橋・新小松川大橋 - 荒川大橋 - 船堀橋 - 都営地下鉄新宿線荒川中川橋梁 - 葛西橋 - （下流）- 旧中川
（上流） - もみじ橋 - さくら橋 - 船堀橋 - 都営地下鉄新宿線旧中川橋梁（東大島駅） - 中川大橋 - （下流）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=harv - archivedate= 

**関連項目**
 橋の一覧 (長さ順)

**外部リンク**
  ARAひろば〜荒川の橋を歩いて渡ろう その4 船堀橋〜（情報誌月刊ARAのBlog）-  携帯向けサイト:おさんぽナビ内の船堀橋解説ページ - 国土交通省 荒川下流河川事務所
流し打ち

流し打ち（ながしうち、Opposite field hitting または ）は、野球におけるバッティングの方法。打者が利き腕の方向（右利きならライト方向、左利きならレフト方向）に打つ打法である。また、右打者の場合、センターよりレフト側（左側）を、左打者の場合はセンターよりライト側（右側）を狙って打つ打ち方を引っ張り打法（Pull hitting）と呼ぶが、流し打ちはこの逆の方向に打つことを言う。
物理学的に引っ張って打った方が打球が強くなるが、流し打ちではボールをより打者側に呼び込んでボールを長い時間見て打てるため、変化球などに対応しやすくなるなどの利点がある。また、塁上の走者を三塁に進めるためや、ヒットエンドランなどの作戦から右打者が故意に打球を（三塁から距離の遠い）ライト方向を狙う際にも使われる。また、そのように右打者がライト方向へ打球を狙い打つことを右打ち（ライトヒッティング）と呼ぶ。
後ろ足に体重を残したままボールを引きつけて打つことをおっつけと呼び、長打力を若干犠牲にしつつも外角球を流し打つための基本技術とされている。振り遅れてたまたま逆方向に打球が飛んだ場合や、振り切るスイングでしっかりとインパクトした逆方向への打法は「おっつけ」とは呼ばれない。
流し打ちの割合が高い打者は、メジャーでは、ジョー・マウアー、デレク・ジーター、イチロー、トッド・ヘルトン、ジョーイ・ボット、マニー・ラミレス、マイク・トラウト、ミゲル・カブレラなどが挙げられる。

**脚注**

**関連項目**
ファウルボール
NTTアワー TIME21

『NTTアワー TIME21』（エヌ・ティ・ティアワー タイム21）は、1985年4月1日から1991年3月まで日本テレビ系列で放送されたドキュメンタリー番組である。放送時間は毎週月曜 21:00 - 21:54（JST）。

**概要**
それまで月曜21時台に放送されていた連続ドラマ枠『月曜スター劇場』に代わり、毎週硬軟を混在させたドキュメンタリー作品を放送する番組として制作された。番組スタート当初は、放送開始当日に日本電信電話公社から民営化したばかりの日本電信電話株式会社 (NTT) の一社提供であったが、1986年4月にNTTを筆頭にNEC・JR貨物などの複数社提供番組となるとともに、タイトルから「NTTアワー」が外れ、『TIME21』となった。
オープニング映像はNTT一社提供時代には静止画だったが、複数社提供移行後はCGを用いた映像に変更された。また、提供クレジットも一社提供時代には白地に同社ロゴを大写しする（上に『提供』の文字が入る）様式だったが、複数社提供になってからはブルーバック画面に変更されるとともに、読み上げ時にはBGMを流していた。
番組ロゴの「2」の中には21時=夜9時を表す時計の針が描かれていた（当番組の流れをくむ『アンテナ22』でも「2」と「2」の間に22時＝夜10時を表す時計の針を描いた）。
1991年3月に6年の歴史に幕を閉じた。後継番組は『NECスーパーテレビ情報最前線』。

**ネット局**
系列は番組終了時（1991年3月）のもの。

**備考**
日本テレビでは、金曜日10:30 - 11:25や平日16:00 - 16:55（青春アワー・青春アクションシリーズ終了後の一時期）に再放送された。
*1986年、当番組の撮影でケニアを訪れた松島トモ子がライオンとヒョウに襲われ瀕死の重傷を負った。（詳細は松島トモ子#2度の猛獣襲撃事故を参照）

**歴代スタッフ**
プロデューサー：柏木登
*制作（チーフプロデューサー）：藤原千晶

**脚注 ==