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キロメートル毎時

キロメートル毎時（キロメートルまいじ、kilometre per hour、 記号：km/h）は、速さの単位である。ただし国際単位系（SI）では、「速さ」「速度」の単位としている（速さと速度の違いについては、速度#速度と速さを参照のこと）。
1キロメートル毎時は「1時間に1キロメートルの（距離を進む）速さ」を示す。
口頭では「時速○○キロ (メートル)」と表現され、誤解のおそれのない場合は、さらに「時速」と「メートル」を省略して単に「○○キロ」と表現されることがある。

**一貫性との関係**
速さと速度のSI単位はメートル毎秒である。「時」はSI併用単位であり、それを組み立てたキロメートル毎時はSI併用単位となる。日本の計量法では速さの単位としてメートル毎時を認めており、これにはSI接頭語をつけることが許されているため、その1000倍の速さであるキロメートル毎時 (km/h) も使用して良いこととなる。
国際単位系 (SI) における一貫性 (単位系)のある組立単位は、メートル毎秒 (m/s)だけである。キロメートル毎秒 (km/s)、メートル毎時 (m/h)、キロメートル毎時 (km/h) はいずれも一貫性がない。しかし、運輸、旅行に関する速さの計量においては、キロメートル毎時 (km/h)が感覚的に分かりやすいため、鉄道・自動車その他の交通用具の速度表示に多く用いられている。

**単位記号**
単位記号はkm/hまたはkm·h−1であるが、英語圏などではkph, kmph, km/hrなどのようにも書かれる（p は per の略記）。ただし、日本の計量法体系では1951年（昭和26年）の計量法制定以来km/hのみが認められており、その他の記号は使うことができない。

**記号の経緯**
メートル条約調印から4年後の1879年、国際度量衡委員会 (CIPM) は当時の国際度量衡総会 (CPGM) の支援の下、様々なメートル単位の記号を提案した。その中には、「キロメートル」を表す記号「km」の使用も含まれていた。
1948年、CGPMは国際単位系 (SI) の準備作業の一環として、普遍的に合意された記号を持たない多くの単位の記号を採用した。その結果、「km/h」、「km h-1」、「km·h-1」の3つの形式のうちの1つで、「km/h」は「キロメートル毎時」の有効な表現となった。
国際単位系は、単位記号は略語ではなく、特定の規則を用いて表記すると明記している。ダンルー・デュメニル(Maurice Danloux-Dumesnils)はこの区別を次のように説明している。
国際単位系による記法、つまりkm/h（km h-1、またはkm·h-1）の使用は、現在では、SI単位であるメートル毎秒（m/s、m s-1、またはm·s-1）に加え、健康と安全に関連する多くの分野や計量の分野で世界中で採用されている。

**公式に使用されている代替略語**
 km/j、km/jam（インドネシア・マレーシア）- km/t、km/tim（ノルウェー・スウェーデン、km/hも使用）- kmph（スリランカ・インド)- กม./ชม.（タイ、km/hrも使用)- كم/س or كم/ساعة（アラビア語圏、km/hも使用）

**規制用途**
ファイル:WorldMap-speed_limit_units_on_traffic_signs.png|サムネイル|280x280ピクセル|世界の交通標識の最高速度単位。キロメートル毎時（km/h）両方
自動車が誕生して間もない頃、各国は独自の道路標識を開発していた。1968年、国際連合経済社会理事会の支援のもと、世界の道路標識を調和させるために「道路標識及び信号に関するウィーン条約」が作成された。それ以来、多くの国がこの条約に署名し、その提案を採択している。この条約によって直接認可されているか、または条約の影響を受けている速度制限標識を以下に示す。1972年にEUは指令を発表し（1979年にイギリスとアイルランドを考慮して改訂）、加盟国はCGS単位系の使用を廃止し、国際単位系（SI）を採用することを求めた。SIの使用は、加盟国が公文書で「km/h」を「kilometres per hour」の略語として使用することを暗黙のうちに義務づけた。
1975年に発表されたもうひとつのEU指令は、欧州連合内の速度計の配置を規制するもので、「km/h」の文字をすべての言語で表示することを要求しているが、それが「kilometres per hour」の現地語の自然な略語ではない場合もある。例としては、以下のようなものがある。- オランダ語：kilometer per uur- ポルトガル語: quilómetro por hora- ギリシャ語：χιλιόμετρα ανά ώρα
1988年、米国の国家幹線道路交通安全局 (NHTSA) は、速度計の表示に「MPH、km/h の一方もしくは両方」を使用することを規定した規則を公布した。2000年5月15日には「MPH を使う、またはMPHとkm/hの両方を使う」と明確化された。しかし、連邦自動車安全基準番号101（制御および表示）では、「大文字と小文字の任意の組み合わせ」で単位を表すことができるようになっている。

**換算**
 3.6 km/h = 1 m/s（速度のSI組立単位・メートル毎秒）- 1 km/h = 約0.277 78 m/s- 1 km/h = 約0.621 37 マイル毎時 = 約0.911 34 フィート毎秒

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 速さの比較- マイル毎時- ノット- 日本の道路標識
VMS

VMS
*現在のOpenVMS - 元々はVAX用でVAX/VMSとよく呼ばれた。ディジタル・イクイップメント・コーポレーション（DEC）のオペレーティングシステム。
*VMS - 日立メインフレーム用の仮想計算機システム。
*Vertical Marketing System（垂直的マーケティングシステム） - 製造から顧客までの流通チャンネル全体を管理すること。管理強度の違いから「企業型VMS」＞「契約型VMS」＞「管理型VMS」と３つの形式に分類する。
*Vendor Management System - ベンダー管理システム

**脚注 ==
Tru64 UNIX

Tru64 UNIXはヒューレット・パッカード（以前はコンパック、その前はDEC） のAlphaプラットフォーム向け64ビットUNIXである。以前にはDigital UNIXとして、その前はOSF/1として知られていた。DECのさらにその前のUNIX製品はUltrixとして知られている。
Tru64 UNIXは、Machカーネル上に構築されているという点で他の一般的な商用UNIXとは一線を画している。Tru64 UNIXは時としてPOSIXとの互換性の欠点を批判されることがある。
(上記の内容は、公平ではないと思います。商用UNIXの大部分は、様々な段階を得て、SVR4へ移行した。オープンソースOSの普及により、商品としての価値がなくなった、ということだけでしょう。明確に書いてあるリファレンス資料はないと思います。)

**OSF/1**
1988年、いわゆる「UNIX戦争」の最中に、AT&Tやサン・マイクロシステムズと対抗するUNIXを開発すべく、DECはIBM、ヒューレットパッカード (HP) と合流してOpen Software Foundation (OSF) を結成した。OSF/1はカーネギーメロン大学で開発されたMachカーネルを利用した最初のオペレーティングシステムであり、System VとBSDに続く第3の主要なUNIXファミリの基礎として、おそらく最もよく知られている。
DECの最初のOSF/1は、1991年にMIPSワークステーション用にリリースされた。実際には決して完全にサポートされた製品ではなく、1992年の末までにはキャンセルされた。DECはOSF/1を新しい製品であるAlphaワークステーションに移植し、これがOSF/1として一般的に知られている最初のバージョン(V1.2)であった。
(少し、言葉足らずがあって、誤解を生むと思います。MIPS用のOSF/1 V1.0/V1.1はUltrixの後継として発売されましたが、日本語対応について不十分だったようです。そして、そのままMIPS版のOSF/1の需要はない、と判断されたそうです。リファレンス文献を探すのは不可能だと思います。内情を知る社員には守秘義務がありますが、当時なら、普通に口頭で簡単な説明をDECから聞けたはずです。SVR4がSystem VとSun-OSのBSDを合成したのと同じように、OSF/1はBSDの改良版を用意しようとしました。BSDは4.4になっても、OSとしての基本機能がSystem Vの比較して、貧弱すぎたのはよく知られた話です。効率のよいプロセス間通信すらありませんでした。BSDは、ユーザインタフェースやツール等、ユーザから見た外部仕様の充実が特徴です。Machは、BSDの改良版を目指していましたので、カーネルとしてMachを選択したOSを標準化するというのは自然な流れです。)
HPも、初期のバージョンのPA-RISCワークステーション用に設計されたOSF/1と呼ばれる製品に取りかかっていたが、ハードウェアの複雑さのためこのプロジェクトは実際には立ち上がらなかった。
(HPで、Machを移植することが技術的に難しいわけではないのは当たり前の話です。実際に移植もされていたそうです。System Vから移行するに当たって、バイナリ互換性の問題が課題でした。また、MachはSystem Vと比較して、マルチプロセッササポートが充実していたのですが、その分、重かったようです。分散OSが将来を担うとされていましたが、Machが軽くなっていくことはありませんでした。Darwin時代まで持ちませんでした。OSFの動きはAT&TのOS戦略方針を変更し、System Vのソース公開に関する条件がSUN以外でも従来のままとなり、ライセンス料の大幅引き上げも中止となりました。それで、OSF/1はDEC以外では不必要と見做されたようです。DECは、UNIXのライセンス料に関して特別な立場にあり、OSF/1を継続することによって、ライセンス料支払いの必要がなかったのですが、他のメーカは違うので、メリットがなくなりました。これもまた、リファレンス文献が見つかるはずがありません。噂しかない、契約上の秘密です。UNIX戦争の本質は、ライセンス料の引き下げにあります。)
1994年に、UNIX戦争がUNIX市場を断片化してしまった後に、Open Software FoundationはOSF/1の研究開発への資金提供を停止した。

**Digital UNIX**
OSFがOSF/1を投げ出してしまった後、DECはその製品をDigital UNIXと改名し、Alphaプロセッサ向けの主要なオペレーティングシステム (OS) として扱った。Digital UNIXは64ビットでありMachカーネルの基礎を維持していたが、BSD、System Vや他のソースのコンポーネントも取り入れた。

**Tru64 UNIX**
コンパックがDECを買収した後、純粋な64ビットOSであることを強調するために、Digital UNIXはTru64 UNIXへと改名された。
(コンパックはALPHAと共に、ライセンス料支払いの必要ないUNIXを手に入れたのですが、オープンソースのOSの登場と普及によって、SVR4とバイナリ互換がないことが理由で、メリットがなくなってしまいました。バイナリ互換を実現すると、SystemVのライセンス料支払いが発生します。コンパックを買収したHPも同じ結果となりました。リファレンスとなるべき資料を探すとなると、無理でしょう。なお、当初からSystem V互換を目指していたLinuxへKernel Threadが搭載されるのが遅れたのは、想定外というのを加える必要があるでしょう)

**今後の予定**
HPによるコンパックの買収に伴い、Tru64 UNIXを廃止してその最も特徴的な機能（ファイルシステムなど）をHP固有のUNIXであるHP-UXへ移植することを発表した。このファイルシステムはクラスタ環境で同時に両ノードからmount可能など先進的なものだった。しかしながら、2004年12月の時点では、HPはこのプロジェクトをキャンセルしたようであり、替わりにVeritas File Systemを利用することを選択して、Tru64 UNIXの残りの先進的な機能も放棄してしまった。この過程で、多く残っていたTru64 UNIXの開発者も冗長となりレイオフされた。
(HPの方針は、オープンソースOSの活用となり、Linuxへ移行したので、その結果だと考えるのが良いのですが、これもまた、リファレンス資料を探すのは難しいかもしれません。当初は、将来計画をそのように予定しつつ、両天秤にかけていたはずです。)

**脚注**

**外部リンク**
  日本HP Tru64 UNIX-  Tru64.org
カテゴリ:コンパック
ミザリー (小説)

『ミザリー』（Misery）は、スティーヴン・キングが1987年に発表した長編サスペンス小説である。1990年には映画化され、主演のキャシー・ベイツがアカデミー主演女優賞を受賞した。

**あらすじ**
女性主人公の人生を描く『ミザリー』シリーズで有名なベストセラー作家ポール・シェルダンは、『ミザリー』シリーズにピリオドを打ち、新たな小説『高速自動車』の原稿を手に、西を目指し車を走らせていた。途中雪嵐に見舞われ、誤って崖から転落し重傷を負った彼は、通りかかった元看護師のAnnie Wilkesに救出され、人里離れた彼女の家で治療を受ける。
『ミザリー』の熱狂的ファンであるアニーは、発売されたばかりのミザリーシリーズの最終巻『ミザリーの子供』の結末に納得せず、新作小説を破棄した上で続編を書き下ろすことを彼に強要する。大雪で半ば隔離され、ケガで身動きの取れない閉鎖的な状況の中、アニーの異常性が徐々に露わになる。

**単行本**
1987年発表。1988年にNew Amer Library Trade社よりペーパーバック版、Bt Bound社よりハードカバー版が刊行された。また、映画化を受けて1998年にSignetからペーパーバック版が再刊行された。日本では文藝春秋より1990年に単行本、1991年に文庫版が刊行されている。また1995年には講談社より文庫版が発行されている。2008年に文春文庫から新装版が発売された。

**映画化**

**舞台化**
「ミザリー」（2005年6月 - 7月、2007年9月 - 11月）
*演出：松本祐子
*主演：渡辺えり子、小日向文世（2人芝居）
*新宿シアターアプル他、埼玉・長野・福井・兵庫・山口・富山・山形・北海道で公演。

**関連項目**
 ダーク・ハーフ- ジェニーン・ジョーンズ - 1970年代から1980年代にかけ、自身が担当する乳幼児を殺害していたとされる准看護師。アニー・ウィルクスの造型に影響があったのではないかとされる。

**脚注 ==
アリアナ・アフガン航空

アリアナ・アフガン航空 (パシュトー語: د آريانا افغان هوايي شرکت; ダリー語: هواپیمایی آریانا)は、アフガニスタンのカーブルに本拠地を置く国営航空会社である。
なお、EU域内乗り入れ禁止航空会社である。

**歴史**

**設立**
王政期の1955年1月設立で、当初は国内線・国際線ともに運航していたが、1967年新設のバフタル・アフガン航空(Bakhtar Afghan Airlines)に国内線業務を委託し、アリアナ・アフガン航空は国際線専用となった。

**フラッグキャリア**
マクドネル・ダグラスDC-10-30型機（1980年/ロンドン）
ツポレフTu-154M型機（1991年/プラハ）
エアバスA310型機（2013年/モスクワ）
イスラーム圏と仏教圏、ヒンドゥー教圏に囲まれた文明の十字路アフガニスタンは、多くの文化遺産に恵まれ、外国人観光客に高い人気を誇っていた。そのため外国人にも受け入れられるよう、アリアナ・アフガン航空が業務の効率化やサービス水準の向上など様々な改革を行なった結果、アフガン観光隆盛期の1970年代前半には、多くの専門家により最高級の評価が与えられるなど、フラッグ・キャリアとして最も華やかな時代を迎えることとなる。
当時としては最新の旅客機であるアメリカ製のマクドネル・ダグラス DC-10やボーイング727を主力機材として、首都のカーブルを拠点に世界中を飛び回るという、フラッグキャリアであるのみならず、国内屈指の大企業であった。

**縮小**
だがザーヒル・シャー国王の追放による王政崩壊と、それに伴う政情不安、そしてソビエト連邦のアフガニスタン侵攻により、観光業は破綻。国内各地でゲリラ戦が行なわれ、国民所得の激減と国土の荒廃が進んだ。
この結果、アリアナ・アフガン航空の業務も縮小・廃止が相次ぎ、かつてのような栄華はもはや存在しなくなった。1988年にバフタル・アフガン航空が廃止され、アリアナ・アフガン航空が再び国内線も運航するようになったが、かつての顧客はアフガン国内の政治危機から旅行を控え、企業として持ち直すことはできなかった。
1989年にソ連軍が撤退。ムジャーヒディーン・ゲリラ各派の連合政権と内戦、そして1996年からのターリバーン政権と、国内事情は目まぐるしく変わったが、各政権ともにアリアナ・アフガン航空に大きな関心を払うことは無かった。

**破産状態**
当時、既に国際線はパキスタンなど数カ国、そして小規模な国内線のみを細々と運航していたアリアナ・アフガン航空だが、ターリバーン政権がアリアナ・アフガン航空を武装人員や武器の輸送に利用するようになり、アフガニスタンは相当な経済制裁を国際社会から受け、1999年11月、結果として国連はアリアナ・アフガン航空の国際線の運航を禁止した。
国内線の運航は継続されたが、世界最貧国の1つであるアフガニスタンの国民が、たとえ国内線であっても頻繁に航空機を利用することはできず、収益のあがらない状態が続き、事実上の破産状態に陥った。

**復活**
だが、2001年のアメリカのアフガニスタン侵攻によりターリバーン政権が崩壊。制裁措置が次々と解除され、2002年1月24日よりアリアナ・アフガン航空も国際線の運航を再開した。その第一号が、インド政府からの無償供与を受けたエアバスA300型機で、ニューデリーのインディラ・ガンディー国際空港とカーブル国際空港の間で運航を再開した。
2014年1月8日、航空会社を評価するサイトAirlineRatings.comにおいて、全世界の航空会社を比較調査した結果、安全性において2つ星の低い評価を受け、448会社中ワースト10にランキングされた。

**現在**
2021年、ターリバーンが国内を制圧する以前は、エアバスA310とボーイング737で、アフガニスタンの国内線とニューデリーやドバイ、モスクワなどの近距離国際線を運航していた。
2021年ターリバーン攻勢が強まると各地の空港が占拠され国内線の運行が困難となった。さらに8月30日にアメリカ軍がカーブル国際空港を撤退すると航空管制要員が不在となり、アフガニスタン国内で民間航空機を安全に飛行させることができなくなった。
運行が再開されたのは同年9月5日になってからであり、カーブルとヘラート、カンダハール、マザーリシャリーフとの間で国内線の運航を再開した。

**運行路線**
国際線では、カーブルと中距離国際線(主にアジア)を結ぶ。
**バクー (ヘイダル・アリエフ国際空港)
**ドバイ (ドバイ国際空港)
**シャールジャ (シャールジャ国際空港)
**テヘラン (エマーム・ホメイニー国際空港)
**ニューデリー (インディラ・ガンディー国際空港)
**ドゥシャンベ (ドゥシャンベ空港)
**ウルムチ (ウルムチ地窩堡国際空港)
**イスタンブール (アタテュルク国際空港)
**アンカラ (エセンボーア国際空港)
**イスラマバード (イスラマバード国際空港)
**モスクワ (シェレメーチエヴォ国際空港)
EU圏内への乗り入れはしていない。これはEUから「危ない航空会社」と指定されているからである。安全面に問題があるため、EU圏内での飛行禁止措置がとられている。

**保有機材**
アリアナ・アフガン航空の機材は以下の航空機で構成される。(2021年5月現在)- エアバスA310-300型機 2機- ボーイング737-400型機 2機- ボーイング737-300型機 1機

**関連項目**
 アフガン航空相撲

**脚注**

**外部リンク**
  Ariana Afghan Airlines（英語版）
阪神高速道路公団

阪神高速道路公団（はんしんこうそくどうろこうだん）は、かつて存在した特殊法人。阪神高速道路公団法により1962年5月1日設立され、阪神高速道路を建設・管理していたが、2005年9月30日日本道路公団等民営化関係法施行法により解散。業務は日本高速道路保有・債務返済機構ならびに阪神高速道路株式会社に引き継がれた。
シンボルマーク

**概要**

**業務**
国土交通大臣から指示された基本計画にしたがって、都市計画に定められた有料の自動車専用道路の建設・管理をおこなった。
基本計画とは、具体的には　(1) 路線名及び管理の区間　(2) 車線数　(3) 設計速度　(4) 連結位置及び連結予定施設　(5) 新設に関する工事に要する費用の概算額　(6) その他必要な基本的事項　をいう（法施行令）。
公団は、これらをふまえて策定した工事実施計画書や料金及び料金の徴収期間につき、あらためて国土交通大臣の認可をうけ、建設・管理した。

**財務及び会計**
公団は事業年度毎に国土交通大臣から、予算等の認可、財務諸表の承認をうけた。一方、資金の借入のほか、阪神高速道路債券の発行をおこない、政府の貸付や債券引受、さらには債務保証も認められた。公団に出資する地方公共団体からは、建設費の補助がなされた。平成15年度末の資産合計は3.9兆円、負債合計は3.8兆円とされている。
徳丸ヶ原

徳丸ヶ原碑＆こども動物園
徳丸ヶ原（とくまるがはら）は、現在の東京都板橋区高島平及び三園、新河岸の大半の地域に相当する江戸幕府の天領、及び地域の総称である。東西1.4km、南北0.8km。地名としては、西台、徳丸本、徳丸脇、四ツ葉、下赤塚、上赤塚、成増などがあった。

**地理**
ほぼ現在の高島平に相当する地域であるが、板橋区三園と新河岸の大半を含む。即ち、荒川以南、白子川以東、東京都道447号赤羽西台線以西、西台・徳丸以北の全域である。

**歴史**
徳丸ヶ原全域は赤塚城のふもとにあり、古くは名族豊島氏の支配下にあったが、その後千葉氏の支配下に置かれた。千葉氏と豊島氏の争いが太田道灌の援助を受けた千葉氏の勝利に帰した後は、間接的に後北条氏の管理下におかれたようである。
江戸時代は志村ヶ原（志村の原、下の原）に続く広大な平原として幕府の鷹狩場に指定されていた。徳丸のふもとに広がる荒原として「徳丸が原」と称された。その後一般に「徳丸ヶ原」と表記されたが、公式文書には「徳丸原」と記されたようである。そもそもが荒川の後背湿地であり、腰までつかるような湿地帯と沼地が点在する荒原だったことから耕作にも適さず、おもに幕府の鷹狩場や砲術訓練所として利用されていた。
1841年に高島秋帆による砲術訓練が行われたことから、「徳丸ヶ原」の名称は全国的に知られるようになった。明治に入り、豊富な荒川の水資源を頼りに耕地化が進み、「赤塚田んぼ」「徳丸田んぼ」と称され、昭和初期まで、東京都で生産される米の7割を生産するなど、東京屈指の米どころに発展した。

**転換点**
23区内で最後まで残った水田地帯も、1958年ごろには新河岸川流域の工場進出および付近の住宅化による地下水の枯渇、家庭排水の流入などにより耕作に不適な状況となってきた。1966年12月より日本住宅公団を事業主とする土地区画整理事業が実施された。従前の居住者が僅少だったことから順調に進み、1972年3月までに高島平団地が竣工した。その間、1968年12月には都営地下鉄6号線（三田線）が開通、1969年3月1日の住居表示実施により高島秋帆にちなんで高島平一丁目～九丁目が発足した。高島平駅の北にある「徳丸ヶ原公園」にその名が残されている。
高島平#歴史の項目も参照。

**脚注**

**関連項目**
 板橋区- 赤塚村 (東京府)- 志村 (東京府)- 高島秋帆
パナソニック サイクルテック

パナソニック サイクルテック株式会社（英文名称：Panasonic Cycle Technology Co., Ltd.）は、パナソニックグループの自転車メーカー。パナソニック34事業部のひとつで、元々松下電器グループであったが、現在は同グループではなかった松下電工→パナソニック電工の後身であるエレクトリックワークス社の配下にある。　

**概要**
パナソニックは総合電機、電気器具メーカーであるが、創業者の松下幸之助は自転車店の丁稚奉公から職業経験を始めているため、自転車へ思い入れから、自転車本体、自転車用ライト、自転車用タイヤ（パナレーサー）などに参入している。
パナソニック サイクルテックは自転車部門を担っている。実用車から婦人用、子供用、電動アシスト、折り畳み、スポーツ車（MTB、ロード）、トラックレーサーなど多岐に渡り、手がけていないのはBMXのみである。なお、かつては少年用スポーツサイクルも手がけた。
パナソニック ホールディングスの傘下であるパナソニック サイクルテックは、電動アシスト自転車（陽のあたる坂道、ViViシリーズ）に搭載するバッテリーも製造しており、スズキはOEMを製造し、ヤマハ発動機「PAS」シリーズの3社が世界の一躍となっている。
かつてはパナソニック特選品カタログに同社の電動アシスト自転車が掲載され、電気製品の商談会であるパナソニックフェアでも展示することがあった。しかし、2014年現在、パナソニックフェアにおいて自転車の展示はせず、パナソニック特選品カタログにも掲載されていない。そのため、販売ルートは自転車販売店が主である。これは自転車の調整や整備といったアフターサービスが電器屋では行えないためである。
なおパナソニックショップでも同社の電動アシスト自転車の注文は従来通り可能であり、傷つきが目立たない設計である。

**沿革**
 1952年（昭和27年）4月 - ナショナル自転車工業株式会社を設立。- 1988年（昭和63年）- 大関の小錦より格好いいスポーツバイクがほしいとの相談があり、体重234kgの乗車に耐えうる小錦スペシャルバイク（オーダーメイドのMTB）を製作した。- 1998年（平成10年）11月1日 - JR東日本との共同開発による折り畳み自転車「トレンクル」を発売。- 2006年（平成18年）7月 - パナソニック サイクルテック株式会社に改称。

**フレームメーカー **
フレームメーカーとしては老舗の一つである。1980年代はランドナー、ロードレーサー、ミキスト、デモンターブルなどのラインアップを揃えた「ラ・スコルサ・ヌーボ」シリーズ、セミオーダー車「POS」（パナソニック・オーダー・システム）で知られた。ロードレーサーの分野では、1980年代から1990年代にかけてオランダを本拠地とするロードレースチーム、Panasonic (cycling team)をスポンサードし、フレームなどの機材も供給した。このチームはツール・ド・フランスなどにも出場する強豪であった。特にチームタイムトライアルが強く、ステージ優勝もしている。また、日本国内のフレーム・完成車メーカーとしては、初めてマイヨ・ジョーヌ（総合1位）を獲得し、数日間維持したこともある（これが「レ・マイヨ」シリーズの由来である）。
トラックレーサーの分野でもNJS（日本自転車振興会。現・JKA）認定を受けたフレームを生産しており、他社と比較して安価であるため使用している競輪選手も多い。
アルミ＋カーボンフレーム全盛の現在ではどちらかというと傍流のフレームメーカーであるが、クロモリフレーム再評価の流れの中で、クロモリやチタンのオーダーメードフレーム（POS）を手頃な価格で供給し続けている同社の存在感は小さくない。
折り畳み自転車についても高い技術を持ち、トップモデルのトレンクル6500は、折り畳めばコインロッカーに収納できるサイズで、重さは6.5kgと、当時の最軽量記録を1kg更新している。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 パナソニック・ルートステン - 同社が販売する通学用シティサイクル- パナソニック・ヴィアトーレ - 同社が販売する通学用シティサイクル- パナソニック・プレタポルテ - 同社が販売する通学用シティサイクル。同名で、かつてショッピングサイト「パナセンス」で発売されていた、フレームカラーオーダーができるトレンクルの同型車。- パナソニック・ドラクル- イナズマン・イナズマンF - 当時の提供スポンサーの一つで、放送当時「ナショナル自転車イナズマン号」という児童向け自転車を発売。また劇中で「少年同盟」メンバーが使用する自転車に、同社が当時発売していた「エレクトロボーイZ ブラックマスク」を使用していた。- 魔法少女ララベル -　当時の提供スポンサーの一つで、放送当時「ナショナル自転車ララベル」という児童向け自転車を発売、テレビCMには主人公の立花ララベルも登場した。このCMはDVD-BOX1に映像特典として収録。- 浅草ふくまる旅館 - ドラマの劇中で唯一自転車を供給している。- 青の炎 - 主人公の少年が、同社のチタン製フレームをつかったロードレーサーに乗り、重要なモチーフとなっている。映画版ではスポンサーの関係からか他社製になっている。- シャカリキ! - 主要キャラのひとり、鳩村大輔が同社製ロードレーサーを愛用している。映画版では機材をスポンサードしたため原作と違って主要キャラのすべてが同社製ロードレーサーを使用している。- モリタ宮田工業/ミヤタサイクル - かつてのグループ会社。親会社の創業者でもある松下幸之助が以前丁稚奉公していた自転車店（旧五代自転車店、メーカー小売業）を祖業としていた会社。

**外部リンク**
  パナソニック サイクルテック株式会社
ウィード (カリフォルニア州)

ウィード（Weed）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州シスキュー郡の北部に位置する小さな町。シャスタ山の西北西16kmの所に位置している。
ウィード市のモットーは「雑草はあなたを歓迎したい」で米国内において頻繁に珍しい地名だとして注目されている。

**地理**
シャスタ山は、カスケード山脈で2番目に高い山として有名である。
南カリフォルニアとオレゴン州の境に近く、州間高速道路5号線にも近い。

**気候**
ウィードは涼しい地域で冬は湿って暖かく夏は乾燥している。地中海性気候に属する。平均年間降水量は約600mm。

**歴史**
ウィードは、強風が吹き、乾燥木材に有用であることを発見した。発見者アブナー·ウィードの創設者から名付けられた。
*1940年代、ウィードは世界最大の製材を誇った。
2014年9月15日に、大規模な火災が発生した。風速約18メートルの強風によって高校、小学校、工場を含む約200の施設や多くの家庭や企業が損傷、破壊を蒙った。

**経済**
1901年から1980年代は木材を使った産業が主に町の北東部で盛んだった。合板、木製ドアなどの会社は全てウィードにあった。
*環境問題や木材処理だけでなく、ドア製造工場で使用される接着剤からの化学残留物も問題となっていた。
今日の木材製品関連産業のほとんどは縮小或いは完全に廃止し、新たにレストランやホテルの小売業や軽工業が南東地域で経済活動が行われているほか、観光業も行っている。

**交通**
ウィードは、州間高速道路5号線とU.S. Route 97が交差しており、西海岸におけるカナダとメキシコに行く重要な交通路である。
公共交通機関はバス（シスキュートランジットゼネラルエクスプレス）が一般的で一般に「ステージ」（STAGE:Siskiyou Transit and General Express)と呼ばれる。

**鉄道**
アムトラック鉄道のDunsmuir_(Amtrak_station)で南へ約24km。

**道路**
州間高速道路5号線
*国道97号線 (アメリカ合衆国)

**空港**
Rogue Valley International-Medford Airport  
*Redding Municipal Airport
*ウィード空港
*最寄りの空港は、ローグバレー国際メド空港とレディング市営空港である。
*ウィード空港は一般的な航空を提供しており、シャスタ山の捜索救助と拠点地としている。また、企業の訪問者、地質学の研究者は一般的にこの空港を利用する。

**人口**
2010年の国勢調査では町の人口は2967人。人口密度は238.9人/㎢。
人口構成は、白人73.27%、黒人（アフリカ系アメリカ人）9.27%、ネイティブアメリカン1.95%、アジア人4.57%等となっている。全体の12.76%がヒスパニック系またはラテン系である。


**治安**
2003年のFBIの報告によると殺人事件は起きていない。

**教育**
コミュニティーカレッジのCollege of the Siskiyous（カレッジ　オブ　ザ　シスキュース）があり、2003年現在約15人ほどの日本人留学生が学んでいる。
*ウィードにおける初等教育はウィード小学校（K-8年生）で行われる。 ビュート(Butteville)小学校（K-8日）は、エッジウッド、カリフォルニア州の村落で、ちょうどウィード市外にある。（Butteville=米国西部の平原に孤立する周囲の切り立った丘のような場所）
*その後の進路は、ウィード高等学校（学年9-12）となっている。
また、2年の短期大学校がある。

**観光・施設・公園**
Castle Crags State Park 
*Lava Beds National Monument 
*Lower Klamath National Wildlife 
*Mount Shasta Ski Park 

**博物館・史跡**
 ウィード・ランバータウン歴史博物館 ウィードの中心部にある博物館。町の初期時代や機械を展示している。-  退役軍人生活記念彫刻庭園 ウィードの北東約21kmにある庭園。
マウントシャスタ、キャッスルクラッグなどの山やモスブレー滝などの滝や湖、サクラメント川やマクラウド川にマス釣りをしに、訪れる。

**放送局**
Northland Communications
*Mountain Community Television
*MCTV 15

**脚注==
山田卓也

山田 卓也（やまだ たくや、1974年8月24日 - ）は、東京都世田谷区出身の元サッカー選手。ポジションはDF（右サイドバック）、MF（ボランチ、右ウイングバック）。

**略歴**
東京ヴェルディ在籍時はチームキャプテンを務めた。また、2003年12月7日の東アジアサッカー選手権2003の香港代表戦で日本代表として初出場した。
2005年に東京VのJ2降格が決定後も、山田は東京Vに残ることを前提に、他クラブからのオファーがあれば評価は聞いてみたいというスタンスであった事を本人ブログにて表明、結果的に2006年セレッソ大阪へ移籍。
C大阪では、塚田雄二監督（当時）の信頼を獲得し、リーグ前半では主にボランチで視野の広さを生かしたゲーム・メイクを披露。だがクラブは低迷し、山田自身の長期離脱もあり、結局J2へ降格。シーズン終了後に退団。その後、オーストラリアのアデレード・ユナイテッドFCや、平野孝とメジャーリーグサッカー・ニューイングランド・レボリューションの練習へ参加。
2007年6月、横浜FCへの入団が正式に決まった。トレードマークの長髪を刈り切ってのスタートであった。主に右サイドバックでスタメン起用されたが、2007年に横浜FCも降格し、山田の所属したクラブは3年連続で降格することになった。
2008年限りで横浜FCを退団し、2009年1月20日、サガン鳥栖への完全移籍が発表された。
鳥栖では、若手選手主体のチームにおいて、その豊富な経験や知識をチームに伝えるなど、リーグ戦を通して出場し、チームの顔としてクラブを牽引。ただ、山田をクラブに引っ張った岸野靖之の監督退任と共に、鳥栖を山田も去ることとなった。
2010年、アメリカのUSSF D2へ新規加入をするFCタンパベイのトライアウトへ参加し、ボランチでのプレーぶりを監督のPaul Dalglishが高評価し、契約となった。クラブのプレスリリースも日本を代表するスター選手の加入と大きな期待を見せた。シーズン途中には、日本人として初めて共同キャプテンに任命され、キャプテンマークを巻いてチームを牽引する。
2011年、USSF D2が北米サッカーリーグ(NASL)として再発足。
2012年、レギュラーシーズンでリーグ唯一の全28試合全時間出場(2520分)を記録。北米サッカーリーグ年間ベスト11に選出され、、リーグ優勝も見事に果たした。
2013年、レギュラーシーズン22試合に出場し、ローディーズ及びアメリカで100試合出場を達成する
2014年、クラブ創設以来唯一ローディーズでプレーを続ける選手となる。
2015年7月、元日本代表監督の岡田武史がオーナーを務める当時四国サッカーリーグ所属のFC今治へ加入。
2016年に奈良クラブへ完全移籍により加入したが、同シーズン終了後に退団。
2017年8月、FC今治へ復帰。同年11月に現役引退が発表された。
2018年よりナイキ・ジャパンに就職し、スポーツマーケティング・フットボールマネジャーに就任。
2021年、ナイキ・ジャパン退社後、米フロリダ州タンパにあるサッカークラブ、Chargers Soccer ClubのU13/U16コーチに就任。同時に、米ニューヨークに本社を置くスポーツビジネス会社である Blue United Corporationの特別顧問及び、同社のプロeスポーツチームのゼネラルマネジャーにも就任。
2022年より、 Pacific Rim Cupの特別コーチにも就任。

**所属クラブ**
JPN 宝陽幼稚園サッカークラブ（東京都杉並区）
*JPN 武蔵丘FC（東京都世田谷区）
*JPN 町田市立鶴川第二中学校
*JPN 桐蔭学園高校
*JPN 駒澤大学
*1997年 - 2005年 JPN ヴェルディ川崎/東京ヴェルディ1969
*2006年 JPN セレッソ大阪
*2007年 - 2008年 JPN 横浜FC
*2009年 JPN サガン鳥栖
*2010年 - 2015年7月 USA FCタンパベイ/タンパベイ・ローディーズ
*2015年7月 - 同年12月 JPN FC今治
*2016年 JPN 奈良クラブ
*2017年8月 - 同年11月 JPN FC今治

**個人成績**
1994
駒大
1
0
1
0
1
0
1
0
2
0
2
0
1997
V川崎
25
J
22
1
3
0
0
0
25
1
1998
22
7
0
4
0
3
0
14
0
1999
2
J1
29
3
4
0
4
0
37
3
2000
30
4
5
0
2
0
37
4
2001
東京V
29
2
2
0
3
0
34
0
2002
28
1
6
1
1
0
35
2
2003
30
10
6
0
3
0
39
10
2004
27
1
4
2
5
2
36
5
2005
33
0
5
1
1
0
39
1
2006
C大阪
7
20
0
6
0
0
0
26
0
2007
横浜FC
32
19
1
2
0
21
1
2008
J2
31
4
2
0
33
4
2009
鳥栖
43
1
2
0
45
1
2010
タンパベイ
32
USSF D2
29
0
0
0
29
0
2011
NASL
24
1
24
1
2012
30
3
2
32
3
2013
22
0
2
24
0
2014
10
0
10
0
2015
今治
2
四国
2
0
1
0
3
0
2016
奈良
28
JFL
13
1
2
0
15
1
2017
今治
2
0
0
0
0
274
23
45
4
24
2
343
29
74
5
4
0
78
5
13
1
2
0
15
1
2
0
1
0
3
0
4
0
4
0
29
29
0
86
4
0
90
4
478
33
45
4
39
2
562
39
その他の公式戦- 1997年
** スーパーカップ 1試合0得点

**代表歴**

**出場大会など**
2003年 東アジア選手権（1試合0得点）

**試合数**
国際Aマッチ 4試合 0得点（2003年 - 2004年）
2003
1
0
2004
3
0
通算
4
0

**出場**

**脚注**

**出典**

**関連項目**
駒澤大学の人物一覧
*東京ヴェルディ1969の選手一覧
*セレッソ大阪の選手一覧
*横浜FCの選手一覧
*サガン鳥栖の選手一覧
*FC今治の選手一覧
*奈良クラブの選手一覧
*日本国外のリーグに所属する日本人サッカー選手一覧

**外部リンク**
 山田卓也オフィシャルブログ 「YAMATAKU BLOG」-  サガントス絆プロジェクトシリアルNo. 00960
十五銀行

十五銀行
十五銀行（じゅうごぎんこう）は、かつて日本に存在した銀行である。1944年、帝国銀行に吸収合併された。

**概要**
十五銀行本店は東京都京橋区木挽町八丁目2番地（現在の中央区銀座八丁目）にあった。
1877年（明治10年）、岩倉具視の呼びかけにより、徳川慶勝・山内豊範・黒田長知・池田章政・藤堂高潔・松平茂昭・南部利恭・吉川経健ら華族が発起人となり、秩禄処分で得た金禄公債を原資に設立。頭取に毛利元徳が就任。有力華族の出資により成立した銀行なので、世上「華族銀行」と呼ばれた。また、宮内省（現在の宮内庁）本金庫（御用銀行）でもあり、いずれにしても世間の信用は高かった。日本経済振興のため、同行並びに出資者である多くの華族は鉄道事業に着目。1881年、日本鉄道株式会社が同行をバックに設立され、開業した（1906年の国有化までに山手線から青森駅まで開通）。当時148あった国立銀行の総資本額の47.3%に相当する規模であった。
しかし1920年に吸収合併した神戸川崎銀行は、神戸川崎財閥（松方系企業）の焦げ付いた不良債権を抱えており、そのことで十五銀行は経営悪化に陥った。
1927年（昭和2年）、昭和金融恐慌の余波を受けて取り付け騒ぎが発生。同年4月21日から三週間の臨時休業を宣言。事実上倒産した。この時点の株主のうち華族は322人、宮内省、内蔵頭も多数の株を所有していた。宮内省の本金庫も銀行内にあったが、休業を受けて宮内省内に移すことが決定した。
武家華族は旧家臣たちの情報網を使って倒産前に財産を他へ移したが、公家華族は倒産するまで何も知らず大損害を受けた。もっとも銀行の株式に関しては、宮内省から世襲財産として指定されており、容易に売却できる性質ではなかったことから、資産を移した者の中にも少なからず損害を被った者が出た。
銀行の代表者であった松方巌公爵（元首相松方正義の長男）は責任を取り、三田の本邸、那須の農場、熱海の別荘、多数の骨董など私財の大半を放出の上、同年11月29日に宮内省に対し爵位返上を申し入れた。これを受けて、取締役であった浅野長之侯爵も滝野川中里の別邸などを銀行整理のための資金として提供した。
営業上は帝国銀行木挽町支店→三井銀行木挽町支店を経て、銀座八丁目の三井銀行新橋支店（旧丁酉銀行本店→十五銀行新橋支店→帝国銀行新橋支店）に吸収された。店舗は1972年に当初の十五銀行本店跡地に建設された銀座三井ビルディング（初代）に移転となり、丁酉銀行本店建物は取り壊された。跡地には三井観光開発（2007年よりグランビスタホテル&リゾート）により、前身の建物を模したデザインで「三井アーバンホテル銀座」が建設され、1977年12月に開業。「ホテルコムズ銀座」を経て現在は「銀座グランドホテル」となっている。
後身のさくら銀行新橋東支店は三井住友銀行発足に先駆けて、銀座六丁目の銀座支店と統合された。なお、初代・銀座三井ビルには銀座第一ホテルが入居していたが、閉鎖・建て替えを経て、2005年に竣工した2代目には三井ガーデンホテル銀座プレミアが入居している。このため、2つの帝銀・三井銀の店舗跡地に三井系企業によるホテルがそれぞれ建てられた事になる。

**沿革**
1877年（明治10年）5月21日 - 第十五国立銀行開業。
*1897年（明治30年）5月21日 - 国立銀行としての営業期間満了に伴い、普通銀行に転換。株式会社十五銀行に改組。
浪速銀行
*1920年（大正9年）8月2日 - 浪速銀行、神戸川崎銀行および丁酉銀行を合併。
**浪速銀行　1878年（明治11年）2月 - 平瀬亀之輔が大阪で第三十二国立銀行を開業。1898年浪速銀行に改称。
**神戸川崎銀行　1903年（明治36年）11月21日 - 川崎正蔵が神戸にて開業。
**丁酉銀行　1897年（明治30年）9月15日 - 十五銀行関係者が開業。東京の地方銀行。本店は新橋にあった。この合併で十五銀行は大阪を中心とする西日本に店舗網を展開する事となり、また神戸川崎財閥との関係が生まれる一方、傍系銀行・丁酉銀行の合同で東京の市中金融も強化した。
*1927年（昭和2年）4月21日 - 取り付け騒ぎが発生して休業。
*1942年（昭和17年） - 金融統制団体令施行に際して、全国地方銀行協会を脱退し普通銀行統制会に加入。都市銀行となる。
*1944年（昭和19年）8月1日 - 帝国銀行に吸収合併。

**戦時統合及び帝銀分割後の店舗の処遇**
当初安田銀行を中心とした合併に参加する予定であったが、1944年8月1日に安田銀行により昭和銀行が吸収合併となり、当行は同日に帝国銀行に吸収されると同時に6店舗は近隣店に併合した。
その後に他銀行も同様であるが、戦災等により廃止となった店舗もある。
帝銀分割時、近隣店により併合されていない旧当行店舗は、三井銀行と提携し（新）帝国銀行（後の三井銀行）に継承された。また、近隣の店舗については分割時に（新）第一銀行が継承した。
※ただし、（新）帝国銀行が継承した店舗の顧客の中でも同行の三井色を嫌がり、第一銀行と取引する顧客もいた。

**その他**
行章は桜花。「桜の銀行」といえば十五銀行を意味した。この桜は帝国銀行の「八重桜」に引き継がれ、後身の三井銀行が1975年まで使用した。1990年、この三井銀行が太陽神戸銀行と合併し太陽神戸三井銀行となった際、意匠は異なるものの行章に再び桜花が採用され、1992年行名もさくら銀行と改称。2001年の三井住友銀行発足まで使用された。
不動産賃貸並びに那須地区のレジャー施設運営と乳業を営む複合企業、ホウライは元々十五銀行の子会社である蓬莱殖産の後身である。
詩人・歌人の黒田忠次郎が最初に勤めた銀行でもあった。
ドイツ金融政策の専門家に主事の串本友三郎がいた。

**関連項目**
 帝国銀行- 三井銀行- 三井住友銀行- 国立銀行

**脚注**

**参考文献**
 publisher=三井銀行
劉劭 (南朝宋)

劉 劭（りゅう しょう）は、南朝宋の皇帝。字は休遠。父の文帝を殺害して即位したが、3カ月で廃位・処刑された。
正史である『宋書』では元凶劭という名で列伝に記されて、正当な皇帝とみなされていない。このため、一般的には南朝宋の歴代皇帝に数えられていない。

**人物**
元嘉6年（429年）、6歳の時に文帝の皇太子に立てられる。元嘉30年（453年）、劉劭が呪詛を行ったとして、文帝は劉劭の廃立を検討するが、その動きを察知した劉劭は異母弟の劉濬とともに挙兵、夜間宮殿に侵入し、父の文帝を殺害した。その後、自ら皇帝に即位し、元嘉30年を太初と改元した。踰年改元を行わないことは当時の慣例に違う行為であった。
3カ月後、弟（文帝の三男）の武陵王劉駿（孝武帝）が将軍沈慶之の支援の下建康城内に侵入、劉劭は捕らえられ、後に処刑され、遺灰は長江に投げ捨てられた。

**宗室**

**妻妾**
皇后 殷氏（殷淳の娘）
*王鸚鵡
*他
いずれも劉駿に処刑された。

**子女**
男子：劉偉之、劉迪之、劉彬之
*女子
いずれも劉駿に処刑された。

**伝記資料**
 『宋書』巻99 列伝第59
井上流

井上流（いのうえりゅう）は、日本舞踊における流派のひとつ。上方舞に分類され、京都で発展したことから「京舞」とも呼ばれる（京舞と呼ばれる分野には、他に篠塚流がある）。

**概略**
「井上流」とは、儒者井上敬助の妹サトが近衛家で風流舞を学び、「八千代」という名と「近衛菱」の紋をもらって一流を立てたのが始まりである。
「踊り」とは言わず「舞」とする点を見てもわかるように、極度に硬い描線と身体の緊張を核として簡素な動きのなかに豊富なイメージを描き出そうとする舞であり、腰から上の身体技法によって感情を表すのが特徴的である。初代井上八千代が近衛家、一条家や仙洞御所づとめの折に能に示唆を得て貴顕の前に披露しても恥ずかしくない舞踊を作ったという口伝をそのままに体現した舞踊であるといえる。
京都の祇園は天保以前は「祇園町」と「祇園新地」に区別されており、祇園町の方が格が数段上とみなされ、明治以降は「甲部」と「乙部」という呼び方に変わった。万亭や芸妓、舞妓のあるほうが「甲部」で、「都をどり」も祇園甲部に始まった。
初代の姪である二代目井上八千代は才女として知られ、当時花街の師匠として風靡した篠塚流に対抗するには、もはや風流舞ではおぼつかないと見て、江戸期より伝わる上方舞を集大成し、金剛流の能舞や人形浄瑠璃の人形の型、さらに歌舞伎からも取材して新しい舞を考案した。
この独特の舞が「京舞井上流」であり、これが祇園町と手を結ぶきっかけとなり、祇園甲部の正式唯一の流派として三代目井上八千代に受け継がれた。
明治5年、京都初の展覧会である京都博覧会の余興として、祇園甲部「万亭」の杉浦治郎右衛門と井上流三代目井上八千代が「都をどり」を企画。その振付けに三代目が「京舞井上流」を採用したのをきっかけとして、現在では京都祇園甲部の芸妓舞妓が習うお座敷舞や「都をどり」の流儀としても知られている。
井上流京舞は、三代目井上八千代の孫に当たる片山九郎右衛門と結婚した愛子（四代目井上八千代）に受け継がれた。
祇園のお留流（祇園では他流派の舞踊は許されず、また祇園以外の場所で井上流の舞の教授は許されない）とされた際の約束により、女性のみで男子禁制を謳う流儀としても知られる。
代々の家元が京都の能楽シテ方・野村金剛家や観世流の片山家と縁が深く、その影響を強く受けているとされる。

**家元**
 初世家元 初代井上八千代
** 本名：サト- 二世家元 二代目井上八千代
** 本名：あや- 三世家元 三代目井上八千代
** 本名：片山春子（1838年 - 1938年9月7日）- 四世家元 四代目井上八千代
** 本名：片山愛子（1905年5月14日 - 2004年3月19日） - 人間国宝
** 隠居名：初代井上愛子- 五世家元 五代目井上八千代
** 本名：観世三千子（1956年 - ） - 人間国宝
** 前名：井上三千子

**舞扇**
金地に白ぬきで井菱の定紋、扇の図柄の根本は"近衛引-このえびき-"の段々。お稽古が進むほどに模様の段数が増える。大人用は白骨で9寸5分。- 芸妓用 - 金地近衛引萌黄段紋入、または金地近衛引紫段紋入- 舞妓用 - 金地近衛引紅段紋入- 稽古用 - 白地金砂子に井菱の紋- 子供用 - 薄紅地（ピンク）に金砂子。8寸5分- 名取の扇 - 紅地金砂子に白椿一輪、黒骨（くろぼね）

**参考文献**
 『京舞井上流の誕生』岡田万里子、思文閣、2013年- 『井上八千代芸話』片山慶次郎、河原書店、1967年- 『佐多女芸談』堂本寒星、河原書店、1947年（→『日本の芸談 第四巻 舞踊・邦楽』、九藝出版、1979年、所収）- 『京舞井上流家元・三世井上八千代（祇園の女風土記）』遠藤保子、リブロポート、1993年- 『日本映画の若き日々』稲垣浩、毎日新聞社、1978年（→中公文庫、1983年）

**外部リンク**
  片山家能楽・京舞保存財団-  ようこそ能楽と京舞のページへ
イントネーション

イントネーション（英、仏、独：intonation、伊：intonazione、西：entonación、葡：entoação）とは、音声言語において文または発話全体につけられた音の高低（ピッチ）のパターンを言う。音調（おんちょう）や抑揚（よくよう）とも言われる。イントネーションの違いによって文法的機能や発話のニュアンスを表すことができる。
イントネーションのパターンは、上昇調、下降調、自然下降調といった用語で表される。国際音声記号では上昇調に↗、下降調に↘を当てている。日本では上昇調に⤴、下降調に⤵を当てることが多い。
単語ごとに決められた音の高低の違いは高低アクセントもしくは声調であり、イントネーションとは区別されている。例えば「東京方言と大阪弁では“橋”と“箸”の高低の発音が逆である」というのはアクセントの違いであり、イントネーションの違いではない。

**関連項目**
 韻律（プロソディー）- 標準語- 若者言葉- 車内放送

**外部リンク ==