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幣原内閣

== 内閣の顔ぶれ・人事**

**内閣発足時**

**国務大臣**
1945年（昭和20年）10月9日任命。在職日数97日。 

**内閣書記官長・法制局長官他**
1945年（昭和20年）10月9日任命。

**政務次官**
1945年（昭和20年）10月31日任命。

**参与官**
1945年（昭和20年）10月31日任命。

**内閣改造後**

**国務大臣**
1946年（昭和21年）1月13日任命。在職日数130日（通算226日）。 

**内閣書記官長・法制局長官他**
1946年（昭和21年）1月13日任命。

**政務次官**
1946年（昭和21年）1月26日留任。

**参与官**
1946年（昭和21年）1月26日留任。

**勢力早見表**
※ 内閣発足当初（前内閣の事務引継は除く）。

**内閣の動き**
1945年（昭和20年）10月5日の東久邇宮内閣（東久邇宮稔彦王首相）の総辞職を受け、昭和天皇の依頼を受けた内大臣木戸幸一が中心となり、元首相の平沼騏一郎枢密院議長、吉田茂外相らの協力により幣原喜重郎が次期首相に選ばれ、10月6日に組閣の大命が幣原に下り10月9日に幣原内閣が成立した。当時の日本は、アメリカ合衆国を中心とする連合国軍の占領下にあり、10月11日には幣原の訪問を受けたダグラス・マッカーサーにより五大改革と憲法の自由主義化が示唆されるなど（日本の戦後改革）、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ/SCAP）の強大な影響下にあった。
幣原内閣は憲法改正や社会立法に取り組む一方、終戦から4ヶ月後の12月18日に戦後初めての衆議院解散をした。これは戦時色の一掃を図ったものとみなされているが、GHQは幣原内閣の改革の取り組みが消極的だとして、同年のうちに財閥解体などの急進的な改革や戦犯逮捕、終戦後初の総選挙の期日延期などを指示した。1946年（昭和21年）1月4日には公職追放令が発布され、これにより内閣自体の総辞職の危機を迎えたが、1月13日に一部の閣僚を入れ替えることにより内閣は存続し、総選挙の時期も3月15日以降の実施の許可をGHQより得た。この間に内大臣府が廃止され、また陸軍省と海軍省の両省が廃止されて、これらを改組して第一復員省と第二復員省が新たに設置されている。
憲法改正問題において幣原内閣が当初作成した松本試案が却下され、マッカーサー草案をベースとする「憲法改正草綱」を3月6日に採択した。この他、ハイパーインフレーションと食料難の解決のための経済措置法も成立した。
戦後初の衆議院議員総選挙かつ日本において女性参政権が容認されて初の男女普通選挙として4月10日に第22回衆議院議員総選挙が実施されたが、単独で過半数を制した政党は出なかった。日本進歩党に幣原が入党することにより内閣を存続させる動きもあったが、他の政党の猛反発を受けて倒閣運動にまで発展し、閣内からも離反者が出た幣原内閣は5月22日に総辞職をした。当初、後任の首相には鳩山一郎が就任する予定だったが、公職追放の対象となり不可能となった代わりに、吉田茂外相に白羽の矢が立ち第1次吉田内閣が成立した。
幣原内閣打倒人民大会(1946年4月7日)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 国史大辞典第6巻 901-903頁（古屋哲夫執筆部分）- 秦郁彦編『日本官僚制総合事典：1868 - 2000』東京大学出版会、2001年。- 秦郁彦編『日本陸海軍総合事典』第2版、東京大学出版会、2005年。

**関連項目**
1945年の政治
*1946年の政治

**外部リンク**
  首相官邸 - 幣原内閣- 幣原内閣成立
築港出入口

築港出入口（ちっこうでいりぐち）は福岡県福岡市博多区築港本町にある福岡高速道路環状線の出入口。
福岡高速道路環状線築港出入口。天神方面より香椎方面を撮影。左は香椎方面への入口。右は香椎方面からの出口。

**周辺**
 ベイサイドプレイス博多埠頭- 博多ふ頭第2ターミナル- 博多ポートタワー- 中央ふ頭- 博多港国際ターミナル（沖浜町14番1号）- 中央ふ頭クルーズセンター（沖浜町24番25号）- マリンメッセ福岡- 福岡港湾合同庁舎- 福岡国際センター- 福岡サンパレス- 福岡国際会議場- 那の津通り- 大博通り

**料金所**

**香椎・水城方面**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**注意点**
天神北出入口・福重JCT方面（西行き）へは行けない。同様に天神北出入口・福重JCT方面からは降りることができない。

**隣**
 福岡高速環状線
 (109)天神北出入口 - (108)築港出入口 - 千鳥橋JCT

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧
ヨアヒム

ヨアヒム（Joachim lang）は、ドイツ語圏、オランダ語、ハンガリー語などの東欧諸国、ロシア語（Иоахим）の人名。古代ヘブライ語由来の人名ヨアキム（エホヤキム）に由来する。
なお、北欧諸国、南部ドイツ語の名はヨアキム（スウェーデン語の場合はユアキムも）と表記されることもある。#各国語表記も参照のこと）。
ドイツ語の異形にヨッヘンがある。

**通常の人名**

**王侯貴族**
 ヨアキム (デンマーク王子) - ヨアヒムの表記が用いられることもある。- ヨアヒム1世 (ブランデンブルク選帝侯)- ヨアヒム2世 (ブランデンブルク選帝侯)- ヨアヒム・フォン・プロイセン- ヨアヒム・エルンスト (曖昧さ回避)

**政治家・軍人**
 ヨアヒム・フォン・リッベントロップ - ドイツの政治家- ヨアヒム・アルブレヒト・エッゲリンク - ドイツの政治家- ヨアヒム・パイパー - ナチス・ドイツの武装親衛隊士官- ヨアヒム・シェプケ - ナチス・ドイツの軍人- ヨアヒム・ガウク - ドイツの政治活動家・第11代ドイツ連邦大統領

**学者**
 フィオーレのヨアキム - 中世イタリアの神秘思想家、キリスト教神学者。- ヨアヒム・ネアンダー - ドイツの神学者- ヨアヒム・リッター - ドイツの哲学者- ヨアヒム・ザウアー - ドイツの量子化学者。アンゲラ・メルケル連邦首相の夫- ヨアヒム・フェスト - ドイツの歴史家、ジャーナリスト、評論家、編集者、作家- ヨアヒム・ユンク - ドイツの哲学者、博物学者- ヨアヒム・バランデ - フランス出身の地質学者、古生物学者

**芸術家・音楽家**
 ヨアヒム・ウテワール - オランダの画家- ヨアヒム・カイザー - ドイツの作家- ヨアヒム・パティニール - フランドルの画家- ヨアヒム・フェスト - ドイツの歴史家- ヨアヒム・ラフ - スイスの作曲家- ヨーゼフ・ヨアヒム - ハンガリー出身のヴァイオリニスト

**スポーツ選手等**
 ヨアシム・フィッシャー・ニールセン - デンマークのバドミントン選手- ヨアキム・オルセン - デンマークの陸上競技選手- ヨアキム・ハンセン - ノルウェーの格闘家- ヨアキム・ボニエ - スウェーデンのレーシングドライバー- ヨアキム・ヨハンソン - スウェーデンのテニス選手- ヨアヒム・ヴィンケルホック - ドイツのレーシングドライバー- ヨアヒム・ビュヒナー - ドイツの陸上競技選手- ヨアヒム・シュトライヒ - ドイツのサッカー選手、指導者- ヨアヒム・レーヴ - ドイツのサッカー指導者。サッカードイツ代表監督。- ヨアヒム・シュタンドフェスト - オーストリアのサッカー選手

**その他**
 ヨアヒム・クロル - ドイツの連続殺人犯- ヨアキム・ベルイストロム - スウェーデンの外交官、大使

**姓**
 イレーネ・ヨアヒム - フランスのソプラノ歌手

**他言語における表記**
 フランス語：ジョアシャン- スペイン語：ホアキン- ポルトガル語：ジョアキン- イタリア語：ジョアッキーノ
間ノ瀬インターチェンジ

間ノ瀬インターチェンジ（まのせインターチェンジ）とは、長崎バイパス中にあるインターチェンジである。
川平IC方向にしか出入口がなく諫早市方面からは利用できない。また、接続する県道を使うことにより、長崎市北部・西彼杵地区と東長崎地区を最短で結ぶことができる。料金所はない。本線とランプウェイとの分岐・合流地点付近に八峰口バスストップが設置されている。

**接続する道路**
 長崎県道45号東長崎長与線

**周辺**
 長崎市北部- 長与町

**隣**
 E96 長崎バイパス
 (11-1) 古賀市布IC - (11-2) 間ノ瀬IC  - 八峰口BS - (11-3) 川平IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 ま行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社-  長崎市
東浜出入口

福岡高速道路１号香椎線東浜（東）料金所入口と双方向からの出口
東浜出入口（ひがしはまでいりぐち）は福岡県福岡市東区東浜にある福岡高速道路1号香椎線の出入口。
千鳥橋JCT・天神北・水城方面への入口である東浜西料金所と、香椎・粕屋方面への入口からなる東浜東料金所から成る。本線からのオフランプはいずれの方向からも東浜東料金所に平行して設けられている。
東浜東料金所は高架下の交差点から分岐し、福岡北九州高速道路公社を回り込む構造の急カーブのランプを経て本線と合流する（本線からの出口も同様）。スペースの関係上、本線に加速車線・減速車線が設けられておらず、出入口の前後では本線車道の3車線のうち海側1車線を減速車線・加速車線として使用している。なお、同料金所はアジアハイウェイ1号線 1 の日本国内の終点となっている。
なお、開通後より名島料金所が供用されるまでの間、当出入口付近に仮設の本線料金所が設置されていた。

**料金所**
ブース数：2

**東浜東料金所**
 ブース数：1
** ETC/一般：1
福岡高速道路１号香椎線東浜（西）入口

**東浜西料金所**
 ブース数：1
** ETC/一般：1

**周辺**
 福岡北九州高速道路公社- 国道3号- 東浜埠頭- 福岡市消防局東消防署水上出張所- ゆめタウン博多- 九州大学病院キャンパス、九州大学病院

**隣**
 福岡高速1号香椎線
 (105)箱崎出入口 - (106,107)東浜出入口 - 千鳥橋JCT

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧
鹿児島県立鹿児島水産高等学校

鹿児島県立鹿児島水産高等学校（かごしまけんりつ かごしますいさんこうとうがっこう）は、鹿児島県枕崎市板敷南町にある公立の水産高等学校。共学。

**沿革**
 1910年 - 鹿児島県立商船水産学校として開校。- 1948年 - 学制改革に伴い、鹿児島県枕崎高等学校第一部となる。- 1949年 - 組織改編し、鹿児島県枕崎水産高等学校と改称。- 1956年 - 鹿児島県立枕崎水産高等学校と改称。- 1961年 - 鹿児島県立鹿児島水産高等学校と改称。- 2002年 - 漁業実習船薩摩青雲丸就航。

**設置学科・定員**
 海洋科（40人）
** 海洋技術コース
** 機関コース
** 栽培工学コース- 情報通信科（40名）- 食品工学科（40名）- 専攻科（40名）
** 海洋技術科
** 機関技術科
** 情報通信科

**最寄駅**
 指宿枕崎線 薩摩板敷駅

**校章・校歌**

**校章**

**学園祭**
「水高祭」と呼ばれている

**出身者**
中垣國男 - 衆議院議員、法務大臣
*西村亨 - 小説家

**関連項目**
 鹿児島県高等学校一覧- 鹿児島県の高等学校設立年表- 日本の水産に関する学科設置高等学校一覧

**外部リンク**
  鹿児島県立鹿児島水産高等学校
わすれな歌

『わすれな歌』（原題「มนต์รักทรานซิสเตอร์（MON-RAK TRANSISTOR）」、英題「TRANSISTOR LOVE STORY」）は、2001年にタイで作られた映画。
結婚してすぐ、徴兵により離れ離れになってしまった主人公ペンとサダウの物語。サダウへの思いを込めたペンの切ない歌とともにコミカルなストーリーが展開する。

**ストーリー**

**出演**

**外部リンク**
 公式サイト- わすれな歌- わすれな歌
箱崎出入口 (福岡県)

福岡高速道路１号香椎線箱崎入口
箱崎出入口（はこざきでいりぐち）は福岡県福岡市東区にある福岡高速道路1号香椎線の出入口。

**周辺**
 箱崎埠頭- 九州大学箱崎キャンパス　※2018年秋に一部を残し伊都キャンパスへ移転- 東区役所- 国道3号

**料金所**

**天神北・百道方面**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**注意点**
香椎・貝塚JCT・福岡IC方面（北行き）へは行けない。
香椎方面から進むと、この付近で3車線から2車線に減少する為、朝・夕方は頻繁に渋滞する。

**隣**
 福岡高速1号香椎線
 (104)名島出入口 - 貝塚JCT - (105)箱崎出入口 - (106,107)東浜出入口

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧
分 (角度)

角度の単位としての分（ふん, minute (of arc), MOA）は、1度の60分の1の角度である。なお、秒は、分の60分の1の角度である。
時間の分と特に区別する必要がある場合、「分角」（ふんかく,  arcminute）の語を用いることがある。

**定義**
分は、度の60分の1である。1度が円弧の360分の1の角度と定義されているので、1分は円弧の21600分の1となり、(/10800) ラジアンである。

**記号**
分の単位記号は、唯一、「′」である。この単位記号はプライム (′, U+2032, &prime;) であり、32.5分を 32.5′ と表記する。

**記法**
数値と「′」（分）との間にはスペースを挿入しない。これは、度や秒の場合も同じである。国際単位系の規則では、数値と単位（や%の場合も含めて）との間に必ずスペースを挿入することになっているが、この度・分・秒の場合は唯一の例外である。
 例：「32.5′」とする。半角スペースを入れた「32.5 ′」の表記は不可。

**使用**
分はSI単位 ではないが、広く使用されていることからSIと併用しても良い単位（SI併用単位）となっている。
θ=1分(MOA)の直角三角形では、隣辺(距離)が100ヤードの場合、対辺(高さ)は約1.047インチとなり1インチに極めて近いため、射撃の世界では精度や誤差を表す単位のほか標的までの距離を測る指標として広く用いられている。
分および秒は、小さな角度を表すのに便利で、天文学、測量、航海において多用される。伝統的に、地球上での位置、すなわち緯度と経度は度・分・秒によって表される。これによって地球上でのどんな位置も正確に表すことができる。
ただし、国際単位系国際文書では、度のみを用いて、度以下は小数によって値を表示するのが望ましいとしている。
度のみを用いた場合、小数点以下4桁まで与えれば、度・分・秒によって表すのとほぼ同じ精度が得られる。
地球は1時間で15°回転し、1分間で15′回転し、1秒間で15″回転する。海里の元々の定義は、地球の大円上における1′の長さであった。GRS80地球楕円体面上における、緯度1′に相当する平均的な子午線弧長は、およそu=mである。現在では1海里は正確にu=mと定義されている。

**脚注**

**参考文献**
 Cite book |和書 |author=BIPM |authorlink=BIPM |date=2020-03 | translator = 産業技術総合研究所 計量標準総合センター |title=国際単位系（SI）第9版（2019）日本語版 |publisher=産業技術総合研究所 計量標準総合センター  
format=PDF

**関連項目**
 ISO 6709
箱崎出入口

箱崎出入口（はこざきでいりぐち）- 東京都の首都高速道路箱崎JCT併設の箱崎出入口 (東京都)- 福岡県福岡市東区の福岡高速1号線上の箱崎出入口 (福岡県)

**関連項目**
 箱崎 (曖昧さ回避)
香椎東出入口

福岡高速道路1号香椎線、香椎東出入口
香椎東出入口（かしいひがしでいりぐち）は福岡県福岡市東区にある福岡高速道路1号香椎線の出入口。

**接続する道路**
 国道3号

**周辺**
 九州産業大学- 九州造形短大- 福岡女子大学- 中央卸売東部市場

**注意点**
 料金は名島料金所で支払うため、入口に料金収受施設はない。

**隣**
 福岡高速1号線
 (101)香椎東出入口 - (102)香椎出入口

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧
耐震診断

耐震診断（たいしんしんだん）は、既存の建築物の構造的強度を調べ、想定される地震に対する安全性（耐震性）、受ける被害の程度を判断する行為。地震による破砕・倒壊を未然に防ぐため、その恐れの有無を把握する目的で行われる。
耐震診断の方法には、以下の3種類がある。- 第1次診断- 第2次診断- 第3次診断
過去に起きた大地震の地震波を用いる方法も広く使われている。
耐震診断の結果によっては耐震改修などが求められる。なお静岡県をはじめとする多くの自治体では、耐震診断や耐震改修に補助金を助成している。
構造耐震指標Is値が構造耐震判定指標Iso値以上であれば、「安全」（想定する地震動に対して所要の耐震性を確保している）とされる。Isoは一般的に第1次診断法の場合は0.8、第2次・第3次診断法の場合は0.6であるが、地域、地盤及び用途によって補正される。また、第2次・第3次診断法では、CT･SD値が0.3以上であることも求められる。

**安全の判定基準**

**Iso値**
Iso＝Es x Z x G x U
 Es：耐震判定基本指標
: =0.8（第1次診断）
: =0.6（第2次・第3次診断）
 Z：地域指標（地域の地震活動度や想定する地震動の強さによって定められた指標）
 G：地盤指標（表層地盤の増幅特性、地形効果、地盤と建物の相互作用等によって定められた指標）
 U：用途指標（建物の用途等によって定められた指標）

**Is値**
Is値とはSeismic Index of Structure（耐震指標）の略称である。
Is= Eo x SD x T
 Eo：保有性能基本指標（建物が保有している基本的な耐震性能を表す指標）
: =C（強度の指標）× F（粘り強さの指標）
 SD：形状指標（平面・立面形状の非整形性を考慮する指標）
: 1.0 を基準として、建物形状や耐震壁の配置バランスが悪いほど数値が小さくなる。
 T：経年指標（経年劣化を考慮する指標）
Is≧0.6の0.6という数字は1968年十勝沖地震（M7.9、震度5）および1978年宮城県沖地震（M7.4、震度5）で中破以上の被害を受けた鉄筋コンクリート造建築物の2次診断の結果を比較した経験から導き出されている。
分布によると震度5程度では、Is値が0.6以上の建物に中破以上の被害が生じていない。また、Is値が0.6を下回るとIs値が低くなるに従って被害を受ける可能性が高くなる。- Is＜0.3またはq＜0.5：地震の震動及び衝撃に対して倒壊し、又は崩壊する危険性が高い。- 0.3≦Is＜0.6または0.5≦q＜1.0：地震の震動及び衝撃に対して倒壊し、又は崩壊する危険性がある。- Is≧0.6かつq≧1.0：地震の震動及び衝撃に対して倒壊し、又は崩壊する危険性が低い。

**CT･SD値**
CT･SD値とは、累積強度指標CTと形状指標SDの積で求められる指標であり、鉄筋コンクリート造が主な構造の建物が持っている、地震による水平方向の力に対して対応する強さをいう。

**q値**
q値とは、鉄骨造が主な構造の建物が持っている、地震による水平方向の力に対して対応する強さをいう。学校施設では1.0以上に補強するよう求められている。

**第1次診断**
比較的耐震壁が多く配された建築物の耐震性能評価を目的とした診断法である。最も簡便な方法で、対象建物の各階の柱・壁の断面積とその階が支えている建物重量から構造耐震指標を評価する。比較的壁の多い建物には適しているが、壁の少ない建物では耐力が過小評価される。設計図面が残っていれば建物の詳細な調査を行わなくても短時間で計算できる。

**第2次診断**
梁よりも、柱、壁などの鉛直部材の破壊が先行する建築物の耐震性能評価を目的とした診断法である。梁は考慮しない。設計図面が残っていることが前提である。各階の柱と壁のコンクリートと鉄筋の寸法から終局耐力を計算して、その階が支えている建物重量と比較する。その他2種要素、極短柱、下階壁抜け等の検討をする。コンクリートの圧縮強度・中性化等の試験、建物の劣化状態（ひび割れ・漏水・鉄筋錆・コンクリート爆裂）などの調査が必要となる。1次診断より結果の信頼性が高く、公共建築物（学校・庁舎等）で最も多用されている。この方法で補強を行った建物は、近年の新潟県中部地震などでも被害があまり報告されていない。想定地震力は400gal程度といわれる（保有水平耐力計算は1000gal）。

**第3次診断**
柱、壁の強さと粘りに加え、梁を考慮した診断方法である。設計図面が残っていることが前提である。2次診断の柱と壁に加えて梁も考慮して計算する、現行建築基準法の保有水平耐力計算とほぼ同程度のレベルで建物の終局耐力を計算する方法だが、保有水平耐力計算の計算上の仮定に最も左右されやすい。計算結果通りに建物が終局耐力に達するか否かについて、十分注意して判断する必要がある。高層建築や鉄骨造が対象となる事が多い。

**現地調査項目例**
 図面照合調査- 敷地形状調査- コンクリート強度調査- コンクリート中性化試験- 鉄筋腐食度調査- 鉄筋径、かぶり厚さ測定- 不同沈下調査- 鉄骨実態調査- 超音波探傷試験調査

**脚注**

**関連項目**
 耐震基準 - 建築基準法- 耐震補強 - 防災 - 減災 - 危機管理- 建築士 - 耐震診断資格者 / 日本建築防災協会- 構造計算書偽造問題 - 欠陥住宅- 構造力学 - 材料力学

**外部リンク**
  一般財団法人日本建築防災協会
**  耐震判定委員会の一覧
オサワ信号場

オサワ信号場（オサワしんごうじょう）は、北海道勇払郡むかわ町穂別長和（ほべつおさわ）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号はワオ。事務管理コードは▲132141。

**歴史**
1966年（昭和41年）に紅葉山線（現在の石勝線新夕張駅 - 占冠駅間）の建設が認可された際に、長和（おさわ）の名称で旅客も扱う停車場として設置が計画されていた。しかし、建設中に進行した沿線の過疎化、自治体との協議を受けて、信号場として開業となった経緯を持つ。

**年表**
 1981年（昭和56年）10月1日：日本国有鉄道石勝線の開業にともない使用開始。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。- 1995年（平成7年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良。

**構造**
南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上り本線の2線を有する単線行き違い型信号場。このほかそれぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている。

**周辺**
穂別ダムの上流に位置し、深い山の中である。- 道東自動車道むかわ穂別インターチェンジ

**隣の施設**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石勝線
: 新夕張駅 (K20) - （楓信号場） - （オサワ信号場） - （東オサワ信号場） - （清風山信号場） - *（鬼峠信号場） - 占冠駅 (K21)
 *打消線は廃止信号場

**脚注**

**関連項目**
 日本の信号場一覧
category:むかわ町の鉄道駅
category:北海道旅客鉄道の信号場
category:日本国有鉄道の信号場
市来町

市来町（いちきちょう）は、かつて鹿児島県にあった町。日置郡に属した。
2005年10月11日、隣接する串木野市と新設合併しいちき串木野市が発足したため消滅した。

**地理**
薩摩半島の北西端にあり、吹上浜砂丘の北端に位置している。町域は北東から南西に細長くなっている。
町名は古代市来院の西半分を占めていたことに由来しており、町村制施行により西市来村であったが、町制施行の際に市来町に改称した。また、同じく市来院に属していた部分の東半分は東市来村となり、後に東市来町となった。- 山：重平山

**大字**
町村制施行時（1889年）に江戸期の村は大字となり大里、川上が成立した。また湊村の区域は湊町及び大字湊に分割された。大字湊は1911年（明治44年）に湊町に編入され、廃止時の市来町は大里、川上、湊町の3大字から構成されていた。それらは現在のいちき串木野市大里、川上、湊町一丁目から湊町四丁目、湊町にあたる。

**歴史**
 1889年（明治22年） - 町村制が施行され、市来郷のうち大里村及び川上村、湊村の区域より西市来村が成立。- 1930年（昭和5年）4月1日 - 町制施行、市来町となる。- 2005年（平成17年）10月11日 - 串木野市と合併、いちき串木野市が発足。同日市来町廃止。

**行政**

**町村長**
西市来村長- 3代 海江田平治
市来町長- 大久保幸夫

**地域**

**教育**

**高等学校**
 鹿児島県立市来農芸高等学校

**中学校**
 市来町立市来中学校

**小学校**
 市来町立市来小学校- 市来町立川上小学校

**交通**
市来駅- 最寄り空港は鹿児島空港

**鉄道**
 九州旅客鉄道（JR九州）
** 鹿児島本線
*** 市来駅

**道路**

**高速道路**
 南九州西回り自動車道
** 市来インターチェンジ

**国道**
 国道3号- 国道270号

**脚注**

**関連項目**
 鹿児島県の廃止市町村一覧

**外部リンク**
  市来町-  串木野・市来合併協議会
香椎出入口

福岡高速道路１号線香椎出入口。左奥が入り口、右端が出口。真ん中は国道３号線。香椎から天神方面を望んで撮影
香椎出入口（かしいでいりぐち）は福岡県福岡市東区にある福岡高速道路1号香椎線の出入口。

**接続する道路**
 国道3号

**周辺**
 国道3号- 国道495号- 九州産業大学- 福岡女子大学- 香椎

**注意点**
 香椎東出入口方面（北行き）へは行けない。- 料金は名島料金所で支払うため、入口に料金収受施設はない。

**隣**
 福岡高速1号香椎線
 (101)香椎東出入口 - (102)香椎出入口  - 香椎浜JCT - (103)香椎浜出入口

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧
SJ

SJ、Sj、sj

**略語・略称**

**固有名詞**
イエズス会（Societas Jesu）。人名のあとに S.J. と記されている場合はイエズス会員を意味する
*スウェーデン鉄道 (Statens Järnväger) - スウェーデンの国有鉄道
*スーパージャンプ - 集英社の漫画雑誌
*実践 (Shi Jian) - 中華人民共和国の人工衛星
*SUPER JUNIOR - 韓国の男性アイドルグループ
*お笑いトリオGAGのメンバー。本名：坂本 純一

**その他**
垂直跳び（Sargent Jump）の略称
*SJ線 (Sotetsu-JR) - 相鉄本線とJR埼京線を直通する列車の略称。相鉄・JR直通線も参照。

**コード・形式名**
スズキ・ジムニーのかつての型式
*ホンダ・インテグラSJ - かつて販売されていたEK型シビックフェリオの姉妹車
*スリウィジャヤ航空のIATAコード- 国名コード（ISO 3166-1）で、スヴァールバル諸島およびヤンマイエン島を示す。
** .sj - スヴァールバル諸島およびヤンマイエン島の国別コードトップレベルドメイン

**作品**
SJ - 日本のロックバンド・スピッツの楽曲。アルバム『醒めない』に収録。

**関連項目**
 ラテン文字のアルファベット二文字組み合わせの一覧- SJで始まる記事の一覧- Sj,sjで始まる記事の一覧
東オサワ信号場

東オサワ信号場（ひがしオサワしんごうじょう）は、北海道勇払郡むかわ町穂別長和（ほべつおさわ）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号はカオ。事務管理コードは▲132142。

**歴史**
1966年（昭和41年）に紅葉山線（現在の石勝線新夕張駅 - 占冠駅間）の建設が認可された際に、新登川（しんのぼりかわ）の名称で旅客も扱う停車場として設置が計画されていた。しかし、建設中に進行した沿線の過疎化、自治体との協議を受けて、信号場として開業となった経緯を持つ。

**年表**
 1981年（昭和56年）10月1日：日本国有鉄道石勝線の開業にともない使用開始。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。- 1995年（平成7年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良。

**構造**
南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上り本線の2線を有する単線行き違い型信号場。開業時点ではこのほかその間に上下副本線を有した。それぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている。

**周辺**
穂別ダムの上流に位置し、深い山の中である。
付近には、かつて新登川炭鉱および集落が存在したが1954年に閉鉱。その後も集落は、農業、林業従事者らにより維持されていたが、鉄道が開通する以前に人口は減少していった。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石勝線
: 新夕張駅 (K20) - （楓信号場） - （オサワ信号場） - （東オサワ信号場） - （清風山信号場） - *（鬼峠信号場） - 占冠駅 (K21)
 *打消線は廃止信号場

**脚注**

**関連項目**
 日本の信号場一覧
category:北海道旅客鉄道の信号場
category:日本国有鉄道の信号場
ギャロッピンググース

ギャロッピンググースNo.2（1940年）
ギャロッピンググース（英語：Galloping Goose）は、アメリカ合衆国のRio Grande Southern Railroad（RGS）で使用された鉄道車両の一種。線路の上を走ることができるように自動車を改造した単端式気動車であった。

**名称**
「ギャロッピンググース」という名称の由来は明確でなく、一般的には車体と貨物室が不安定な軌道を走る際に時々揺れる様子から付けられたとされるが、車体に取り付けられた空気笛の音が由来ともされている。
当初、「ギャロッピンググース」という名称は非公式なもので、RGS鉄道における正式な呼称は「モーター車」（motors）であった。RGS鉄道が公式に「ギャロッピンググース」と呼ぶようになるのは、1950年に観光列車を運行し始めてからである。

**歴史**
RGS鉄道は、コロラド州のロッキー山脈にある鉱山関連の輸送を当てにして1893年に全線開業した。だが、直後に発生した1893年恐慌の影響でほとんどの鉱山が閉山した為、厳しい経営環境に置かれていた。その一方で、沿線の町は郵便物の輸送をRGS鉄道に依存していた為、簡単には廃業できない状況にもあった。
1913年、RGS鉄道は線路の保守作業従業員を運搬する目的で最初のモーター付き車両を製造した。この車両は1925年に廃車となったが、蒸気機関車に比べて運転に掛かる費用が少ない上、軽量で線路に与える影響も軽減された事から、定期的な輸送サービスにモーター付き車両を使用して収益性を改善させるというアイデアに影響を与えた。
1931年、RGS鉄道はマスターシックスと呼ばれるビュイック社の4ドアセダンの車体を流用して、最初のグース（グースNo.1、Goose number 1）を製造した。ギャロッピンググースは前に2軸の動軸を持ち、後部は郵便物等の貨物を運ぶ為、荷台に改造された。以降、ギャロッピンググースは1936年までに6両が順次増備されたが、No.2とNo.6は2台のトラックから改造され、No.3～No.5とNo.7はPierce-Arrow Motor Car Companyの車体が用いられた。ギャロッピンググースは郵便物を中心とした貨物輸送や旅客輸送に使われたが、郵便物輸送は1950年に他のトラックに切り替えられて終了した。その後、余剰となったNo.3～No.5とNo.7は観光事業に転用され、ギャロッピンググースによる旅客輸送はRGS鉄道が1951年に廃業するまで行われた。

**保存車**
コロラド鉄道博物館が保存するNo.7とその解説文を記したボード
早期に廃車されたNo.1以外の各車はいずれも現存しており、動態保存または静態保存されている。No.1についても、レプリカが作られている。

**その他**
特徴的な外観は今尚根強い人気を保ち、鉄道模型愛好家やメーカーによって数々の模型が作られている。
日本では、根室拓殖鉄道の銀龍号がその特異な出自と見た目から「和製グース」と呼ばれることがある。

**ギャラリー**
Image:RidgwayRRMuseum.jpg|リッジウェイ鉄道博物館が保管するNo.1のレプリカ
Image:RGS Galloping Goose 2 2008.jpg|コロラド鉄道博物館に保存中のNo.2
Image:Galloping Goose 3 under repair at Knotts.jpg|ナッツベリーファームで保存中のNo.3
File:A ride on the Galloping Goose 4 1951.JPG|RGS鉄道の木橋を渡るNo.4（1951年撮影）
File:GallopingGoose1952.jpg|RGS鉄道廃業直後のNo.5（コロラド州Telluride, Coloradoにて1952年撮影）
File:Golden CO Colorado-Railroad-Museum RGS-Galloping-Goose-6 2012-10-18.jpg|コロラド鉄道博物館に保存中のNo.6
File:Galloping Goose 7 at the Colorado Railroad Museum.jpg|コロラド鉄道博物館に保存中のNo.7

**脚注**

**関連項目**
 ドゥードゥルバグ：第二次世界大戦以前のアメリカ合衆国の鉄道で広く運用された閑散路線用の気動車。
*レールバス：アメリカ合衆国以外の国々で運用された閑散路線用の気動車。

**外部リンク==
香椎浜出入口

香椎浜出入口（かしいはまでいりぐち）は福岡県福岡市東区にある福岡高速道路1号香椎線の出入口。

**周辺**
 香椎- 福岡東郵便局- 福岡東労働基準監督署- 福岡運輸支局- イオンモール香椎浜- エディオンアウトレット香椎浜店- 香椎パークポート- 福岡アイランドシティ

**注意点**
 香椎東出入口方面（北行き）へは行けない。- 料金は名島料金所で支払うため、入口に料金収受施設はない。

**隣**
 福岡高速1号香椎線
 (102)香椎出入口 - 香椎浜JCT - (103)香椎浜出入口 - (104)名島出入口

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧
清風山信号場

清風山信号場（せいふうざんしんごうじょう）は、北海道勇払郡占冠村字ニニウにある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号はセサ。事務管理コードは▲132143。

**歴史**
1966年（昭和41年）に紅葉山線（現在の石勝線新夕張駅 - 占冠駅間）の建設が認可された際に、ニニウの名称で旅客も扱う停車場として設置が計画されていた。近辺には陸の孤島とも称されたニニウの集落があったが、石勝線の開業前に大多数が離村してしまい、自治体との協議を受けて、信号場として開業となった経緯を持つ。

**年表**
 1981年（昭和56年）10月1日：日本国有鉄道石勝線の開業により使用開始。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に承継。- 1995年（平成7年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良。- 2011年（平成23年）5月27日：「スーパーおおぞら」14号が当信号場付近で脱線、構内の第1ニニウトンネル内で停車後に炎上する事故が発生。

**構造**
南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上り本線の2線を有する単線行き違い型信号場。このほかそれぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている。

**周辺**
上述の通り集落は消滅している。ニニウ地区の住民は、2世帯が残るのみである。
石勝線開通後、信号場構内の南千歳方で立体交差する形で道東自動車道が建設された（2011年開通）。ほかは林が広がる。- 北海道道610号占冠穂別線- 北海道道136号夕張新得線- 道東自動車道- 占冠村ニニウキャンプ場- 鵡川

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石勝線
: 新夕張駅 (K20) - （楓信号場） - （オサワ信号場） - （東オサワ信号場） - （清風山信号場） - *（鬼峠信号場） - 占冠駅 (K21)
 *打消線は廃止信号場

**脚注**

**関連項目**
 日本の信号場一覧
category:占冠村の鉄道駅
category:北海道旅客鉄道の信号場
category:日本国有鉄道の信号場
千代出入口

千代出入口（ちよでいりぐち）は福岡県福岡市博多区にある福岡高速道路環状線の出入口である。
福岡高速道路環状線千代出入口。千鳥橋方面より太宰府方面を撮影。左側は一般道路。中央は太宰府方面への入口。右は太宰府方面からの出口。

**周辺**
 福岡県庁- 福岡県警察本部- 福岡市民体育館- 千代文化スポーツセンター- 西部ガス本社- 福岡高校- 博多青松高校- 国道3号- 明治通り- 昭和通り- 大博通り

**料金所**

**水城・野芥方面**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**注意点**
千鳥橋JCT方面（北行き）へは行けない。同様に千鳥橋JCT方面からは降りることができない。

**隣**
 福岡高速環状線
 (201)呉服町出入口 - (202)千代出入口 - (203)博多駅東出入口

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  福岡北九州高速道路公社
榎田出入口

榎田出入口（えのきだでいりぐち）は、福岡県福岡市博多区にある福岡高速道路環状線の出入口である。
福岡高速道路環状線榎田出入口。太宰府方面より博多駅方面を撮影。左は香椎方面、また天神、百道方面へ向かう入口。右は百道、天神方面、また香椎方面からの出口。

**歴史**
1989年（平成元年）3月4日に、呉服町出入口～当出入口が開通。1994年（平成6年）4月4日には、当IC～月隈出入口が供用開始となった。

**接続する道路**
 国道3号 福岡南バイパス

**料金所**

**天神北・香椎方面**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1
当料金所は、2000年7月1日より試験的にETCを先行導入している。そのため、ETCレーンのゲートは他の福岡都市高速の料金所とはゲートの形状が異なる。また、レーン表示もLED表示の「ETC専用」ではなく幕式表示の「ETC（ロゴマーク・本格導入までの一時期はETC / 一般）」となっている。

**周辺**
 福岡空港（国際線ターミナル）- ヤマダデンキテックランド博多本店- 国道3号 博多バイパス- ららぽーと福岡（香椎方面から行く場合）

**注意点**
 太宰府IC・月隈JCT方面（外回り）へは行けない。同様に 太宰府IC・月隈JCT方面からは降りることができない。

**隣**
 福岡高速環状線
 (203)博多駅東出入口 - 豊JCT - (204)榎田出入口 - (205)半道橋出入口

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
  福岡北九州高速道路公社
半道橋出入口

福岡高速道路環状線半道橋出入口。博多駅方面より太宰府方面へ向かって撮影。正面は太宰府、福重方面への入口。右手に福重、太宰府方面からの出口。
半道橋出入口（はんみちばしでいりぐち）は福岡県福岡市博多区半道橋付近にある福岡高速道路環状線の出入口である。
福岡空港国際線入り口に非常に近い。

**接続する道路**
 国道3号福岡南バイパス

**周辺**
 福岡空港
** 国際線ターミナルの正面にあたる。- 博多図書館- 博多体育館- 国道3号- きよみ通り- カラオケ館福岡半道橋店- ラウンドワンスタジアム博多半道橋店- ヤマダデンキテックランド博多本店- 筑紫通り- プレナス本社

**料金所**

**水城・野芥方面**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**注意点**
 千鳥橋JCT方面（北行き）へは行けない。同様に 千鳥橋JCT方面からは降りることができない。また、ここを過ぎると千代出入口まで出られない。- 朝夕のラッシュ時は渋滞することが多い。渋滞の最後尾が月隈をこえることもしばしばある。

**隣**
 福岡高速環状線
 (204)榎田出入口 - (205)半道橋出入口 - (206)月隈出入口

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  福岡北九州高速道路公社
東占冠信号場

東占冠信号場（ひがししむかっぷしんごうじょう）は、北海道勇払郡占冠村字占冠にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号はムフ。事務管理コードは▲132146。

**歴史**
計画当初より同名の停車場の設置が計画されていたが、当初より信号場としての計画であった。

**年表**
 1981年（昭和56年）10月1日：日本国有鉄道石勝線の開業により使用開始。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。- 1995年（平成7年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良。

**構造**
南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上り本線の2線を有する単線行き違い型信号場。このほかそれぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている。

**周辺**
道道と高速道路のほかは畑地と森が広がる。付近を通る道道136号とは鵡川を渡る橋で連絡する。- 北海道道136号夕張新得線- 道東自動車道
** 占冠パーキングエリア - 当信号場からおよそ2km南西- 鵡川

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石勝線
: 占冠駅 (K21) - （東占冠信号場） - （滝ノ沢信号場） - （ホロカ信号場） - トマム駅 (K22)

**脚注**

**関連項目**
 日本の信号場一覧
category:占冠村の鉄道駅
category:日本国有鉄道の信号場
category:北海道旅客鉄道の信号場
滝ノ沢信号場

滝ノ沢信号場（たきのさわしんごうじょう）は、北海道勇払郡占冠村字下トマムにある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号はタワ。事務管理コードは▲132147。

**歴史**
計画当初より「滝の沢」の名称で停車場の設置が計画されていたが、当初より信号場としての計画であった。

**年表**
 1981年（昭和56年）10月1日：日本国有鉄道石勝線の開業により使用開始。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。- 1995年（平成7年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良。

**構造**
南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上り本線の2線を有する単線行き違い型信号場。このほかそれぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている。

**周辺**
道道136号に隣接する。そのほかは森が広がる。- 北海道道136号夕張新得線- 道東自動車道- 鵡川

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石勝線
: 占冠駅 (K21) - （東占冠信号場） - （滝ノ沢信号場） - （ホロカ信号場） - トマム駅 (K22)

**脚注**

**関連項目**
 日本の信号場一覧
ホロカ信号場

ホロカ信号場（ホロカしんごうじょう）は、北海道勇払郡占冠村字下トマムにある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。事務管理コードは▲132148。

**歴史**
当初下トマム（しもトマム）の名称で旅客も扱う停車場として設置が計画されていたが、建設中に進行した沿線の過疎化、自治体との協議を受けて、信号場として開業となった経緯を持つ。

**年表**
 1981年（昭和56年）10月1日：日本国有鉄道の石勝線開業にともないトマム信号場として使用開始。- 1987年（昭和62年）
** 2月1日：ホロカ信号場に改称。
** 4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。- 1995年（平成7年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に分岐器を弾性分岐器に交換。

**信号場名について**
建設中は所在地名称より下トマム（しもトマム）の名称で停車場が計画されたが、開業時には「トマム」の名称で信号場として設置された。しかし、1987年（昭和62年）2月1日に、隣接する石勝高原駅がトマム駅に改称されたことにより、現名称となった。なお、信号場の西方には鵡川支流のホロカトマム川が流れており、アイヌ語では「ホㇿカトマㇺ（horka-tomam）」（後戻りする・トマム川）と呼ばれた。

**構造**
開業時点で南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上下副本線、上り本線の3線を有する単線行き違い型信号場。このほかそれぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている。

**周辺**
森が広がる。- 北海道道136号夕張新得線- 道東自動車道
** これら2つの道路とは信号場の西方で交差する。- 鵡川

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石勝線
: 占冠駅 (K21) - （東占冠信号場） - （滝ノ沢信号場） - （ホロカ信号場） - トマム駅 (K22)

**脚注**

**関連項目**
 日本の信号場一覧
category:占冠村の鉄道駅
category:日本国有鉄道の信号場
category:北海道旅客鉄道の信号場
第1次吉田内閣

これが旧憲法下で天皇から組閣の大命を受けて発足した最後の内閣となった。

**内閣の顔ぶれ・人事**

**内閣発足時**

**国務大臣**
1946年（昭和21年）5月22日任命。在職日数255日。 

**内閣書記官長・法制局長官等**
1946年（昭和21年）5月29日任命。

**政務次官**
1946年（昭和21年）6月4日任命。

**参与官**
1946年（昭和21年）6月4日任命。

**内閣改造後**

**国務大臣**
1947年（昭和22年）1月31日任命。在職日数93日（通算347日）。 

**内閣書記官長・法制局長官等**
1947年（昭和22年）1月31日留任。

**政務次官**
1947年（昭和22年）3月4日任命。

**参与官**
1947年（昭和22年）3月4日任命。

**憲法改正後**

**国務大臣**
1947年（昭和22年）5月3日留任。在職日数22日（通算368日）。

**内閣官房長官・法制局長官等**
1947年（昭和22年）5月3日任命。

**政務次官**
1947年（昭和22年）5月3日留任。

**参与官**
1947年（昭和22年）5月3日留任。

**勢力早見表**
※ 内閣発足当初（前内閣の事務引継は除く）。

**内閣の動き**
昭和21年（1946年）4月10日に行われた戦後初の総選挙では、日本自由党が141議席を得て比較第一党となったが過半数の234には遠く及ばず、94議席を得た日本進歩党と93議席を得た日本社会党がキャスティングボートを握るかたちとなった。選挙後、総裁に迎えられるかたちで進歩党に入党した幣原喜重郎総理は当初これを基盤に政権居座りを模索したが、これには他党が一斉に猛反発したため幣原内閣は総辞職することになり、幣原は4月30日になって参内し自由党総裁の鳩山一郎を後継首班に奏請、鳩山はただちに組閣体制に入った。しかし5月4日になって突然GHQから政府に鳩山を公職追放する旨の指令が送付されると状況が一変。鳩山は元政友会の重鎮で鳩山と個人的に親しかった古島一雄を訪ねて後継総裁を依頼するが古島は高齢を理由にこれを固辞。そこで駐米大使・駐英大使・宮内大臣を歴任し今は枢密顧問官となっていた松平恒雄に白羽の矢を立て、過去にも外務省OBの広田弘毅と幣原に総理を引き受けさせるに当たり説得に実績のあった吉田茂に松平の説得を依頼した。
総裁を引き受ける意思が松平にあることを吉田が鳩山に伝えると、数日後鳩山はその松平と直接会ってみたがまったく折があわず、鳩山はその足で外相公邸に吉田に訪ねて「あの殿様じゃ党内が収まらないから君にやってもらいたい」と総裁後継を持ちかけた。しかし吉田は驚き「俺につとまるわけがないし、もっと反対が出るだろう」とやはり相手にしなかった。しかし総選挙からすでに1か月以上が経っており、いつまでも総裁選びでゴタゴタしていたらGHQが自由党の政権担当能力に疑問を持ち始める不安があった。そこで元政友会幹事長の松野鶴平は毎晩のように吉田のもとに押し掛けて後継総裁を引き受けるよう吉田を説得、その結果吉田も結局折れて「1. 金作りは一切やらない、2. 閣僚の選考に一切の口出しは無用、3. 辞めたくなったらいつでも辞める」という勝手な3条件を書にしたためて鳩山に手渡すと、「君の追放が解けたらすぐにでも君に返すよ」と言って総裁就任を受諾した。
5月16日、幣原の奏請を受けて吉田は宮中に参内、昭和天皇から組閣の大命を拝した。吉田は自由党の幹部には何の連絡もせずに組閣本部を立ち上げほぼ独力で閣僚を選考、22日に再度参内して閣僚名簿を奉呈、自由党と幣原の進歩党との連立による第一次吉田内閣が発足した。
日本国憲法の施行、第二次農地改革などの重要課題を遂行するが、食料状況の深刻化、労働攻勢の激化により厳しい政権運営を迫られた。新憲法下で初となる昭和22年（1947年）4月20日の第23回衆議院議員総選挙及び4月25日の第1回参議院議員通常選挙で与党は善戦したが、日本社会党が比較第一党となったため、与党は連立を組み直してまで政権にすがるよりは下野する道を選び、ここに内閣は総辞職した。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 秦郁彦編『日本官僚制総合事典：1868 - 2000』東京大学出版会、2001年。- 秦郁彦編『日本陸海軍総合事典』第2版、東京大学出版会、2005年。

**関連項目**
第2次吉田内閣
*第3次吉田内閣
*第3次吉田内閣 (第1次改造)
*第3次吉田内閣 (第2次改造)
*第3次吉田内閣 (第3次改造)
*第4次吉田内閣
*第5次吉田内閣
*1946年の政治
*1947年の政治

**外部リンク**
  首相官邸 - 第1次吉田内閣- 吉田内閣発足　民主戦線も攻勢へ
国際仏教学大学院大学

仏教学のみの私立単科大学院大学である。
1996年に霊友会の国際仏教学研究所（現在は国際仏教学大学院大学附属国際仏教学研究所）を基礎として設立された。入学定員5名（総定員20名）の5年一貫制の博士課程のみを設置しており、日本で一番小さい大学でもある。2010年にはキャンパスを東京都港区虎ノ門五丁目から東京都文京区春日へ移転した。
2005年より文部科学省私立大学学術研究高度化推進事業学術フロンティア「奈良平安古写経研究拠点の形成」に選定された。日本中に散らばる古写経の調査を実施している。

**沿革**
1995(平成7)年12月22日 - 文部省より学校法人国際仏教学院および国際仏教学大学院大学仏教学研究科の設置認可を受ける 
*1996(平成8)年4月1日 - 開学 
*2001(平成13)年3月28日 - 学位記授与式（第一回修了式）挙行
*2005(平成17)年 - 文部科学省私立大学学術研究高度化推進事業学術フロンティア「奈良平安古写経研究拠点の形成」に選定
*2011(平成22)年3月29日 - 港区虎ノ門より文京区春日へ校舎移転

**組織**
 仏教学研究科
** 仏教学専攻（五年一貫制の博士課程）

**付属研究所**
 国際仏教学研究所

**大学関係者**
 久保継成 - 創立者- 木村清孝 - 元学長

**外部リンク**
  国際仏教学大学院大学-  国際仏教学大学院大学 学術フロンティア「奈良平安古写経研究拠点の形成」HP
category:仏教学
モーリス・ピアラ

モーリス・ピアラ（英:Maurice Pialat、1925年8月21日 - 2003年1月11日）はフランス出身の映画監督。

**人物**
映画監督になる前は画家だった。フィリップ・ガレルやジャック・ドワイヨンとともに「ポスト・ヌーヴェルヴァーグ」の作家とされる。ワン・シーンをワン・カットで撮る長いショットが特徴の一つ。
1983年の『愛の記念に』でセザール賞作品賞を、1987年の『悪魔の陽の下に』でカンヌ国際映画祭パルム・ドールを受賞。ジェラール・ドパルデューやサンドリーヌ・ボネールを好んで起用したほか、自身も俳優として自らの作品に出演している。
日本ではこれまでVHSのリリースにとどまっていたが、2014年に監督作の内4作品がDVD・Blu-ray化され、紀伊國屋書店から発売された。

**主な監督作品**
 裸の少年期（1969年）- クロード・ベリが製作担当- ルル Loulou （1980年）- 愛の記念に À nos amours （1983年）- ソフィー・マルソーの刑事物語 Police （1985年）- 悪魔の陽の下に Sous le soleil de Satan （1987年）- label=ヴァン・ゴッホ Van Gogh （1991年）- パパと呼ばないで Le Garçu （1995年）

**脚注**

**外部リンク**
モーリス・ピアラ
*モーリス・ピアラ
*Maurice Pialat
ローランド・ジョフィ

ローランド・ジョフィ（Roland Joffé、1945年11月17日 - ）はイギリスの映画監督。ロンドン出身のフランス系ユダヤ人。フランス名なので本来の発音はロラン・ジョフェ。

**略歴**
マンチェスター大学で英語と演劇を学び、卒業後は演劇に携わる。
後にテレビの世界に移り、BBCでドラマなどを手がけるようになった。
1984年に『キリング・フィールド』で監督し、これが評判となりアカデミー賞監督賞にノミネート。
続く『ミッション』で1986年カンヌ国際映画祭パルム・ドールを受賞し、翌年アカデミー賞監督賞にノミネートされる。
2016年は、伝説のミリオン・ダラー・カルテットをミュージカル仕立てにした《ミリオン・ダラー・カルテット》のテレビ・ミニシリーズ版を監督した。

**主な監督作品**
1984年：『キリング・フィールド』The Killing Fields
*1986年：『ミッション』The Mission
*1989年：『シャドー・メーカーズ』Fat Man and Little Boy　＊VHSスルー (後にDVD発売)
*1992年：『シティ・オブ・ジョイ』City of Joy
*1995年：『スカーレット・レター』The Scarlet Letter
*1999年：『グッバイ・ラバー』Goodbye Lover
*2000年：『宮廷料理人ヴァテール』Vatel
*2007年：『キャプティビティ』Captivity
*2008年：You and i　＊DVDスルー題『YOU and i』
*2008年：There Be Dragons　＊DVDスルー題『フロントミッション　革命の反逆者たち』
*2013年：The Lovers　＊WOWOW放映題「タイム・ラヴァーズ　時空を繋ぐ指輪」(2016年7月DVD発売)
*2015年：Texas Rising
*2016年：Million Dollar Quartet (テレビ・ミニシリーズ)

**外部リンク**
 name=Roland Joffé- Roland Joffé- Roland Joffé- 11942-  Roland Joffé at WN