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ポイントガード

ポイントガード（Point Guard; PG）は、バスケットボールのポジションの呼び名。ポジション名を番号では「1番」と呼ぶ。

**概説**
ポイントガードの「ポイント」とは得点ではなく線路の分岐器 (ポイント) を意味し、チームの司令塔の役割を担う。そのため、ポイントガードは通常チーム内で最も器用な選手が務める。チーム戦術によっては大きな選手が務めることもあるが、センターやパワーフォワードとは違い高身長が要求されるわけではない。体格に関わりなく敏捷性、状況判断力、リーダーシップなどが要求される。NBAの最低身長選手は160cmのマグジー・ボーグスであるが、ボーグスはリーダーシップを発揮する名ポイントガードとして知られた。

**要求される能力**
オフェンス時には優れたドリブルテクニックでボールを敵陣に確実に運び、ディフェンスの布陣や味方の状況を広い視野を持って的確に把握し、味方の得点をアシストしなければならない。必要な時には自らショットを決めることで相手ディフェンスを引きつけ、アシストする上でも有利となるようなショット力を要する、ショットセレクションに関しては最も厳しい要求のあるポジションである。またディフェンスも積極的でなければならず、スティールもできる判断力と、俊敏性も要求される。オフェンス、ディフェンス両方でゲームのリズムを保ち、あるいは変え、ゲームメイクする能力が要求され、その役割から「コート上のコーチ」とも呼ばれ、選手引退後コーチに転身する選手が多いポジションである。
ポイントガードは通常リバウンドに参加せず、リバウンドを取った選手からのアウトレットパスを受けやすい位置に動く。オフェンスからディフェンスへの切り替え時にはセーフティとなり敵の速攻を止めたり、遅らせたりする。ゲームメイクには戦術を指示するだけでなく、リズムが悪いときなどに前向きな声を出して、チームを活気づけることも重要になってくる。

**プレースタイル**
ポイントガードのスタイルによりチームのスタイルが決まる。オールラウンドであることが理想であるが、NBAでさえも、攻撃主体のプレーヤーと、アシストとディフェンスでゲームメイクを主体とするプレーヤーとに分かれる。攻撃型ポイントガードを中心としたチームは、ポストマンのセンターやシューティングガードによってアシストされる場合も多くなる。アシストを得意とするポイントガードは、ピックアンドロールなど、大型選手を使いこなす技量を併せ持っている場合が多い。他にもコントロール型のポイントガードもあり、チームの精神的支柱として声をだしたり指示をしたりしてチームをコントロールするポイントガードもいる。そのためには安定したボール運びや指示、時には自分で得点をするなど、常に冷静で周りが見えるようにならなければならない。
レブロン・ジェームズに代表されるが、当初ポイントガードを経験させ、オールラウンダーに成長させる例もある。

**歴代の主なポイントガード**
マジック・ジョンソンは史上最高のポイントガードと称されている。
ステフィン・カリーは史上最高のポイントガードの1人と称され、史上最高のシューターとも称されている。
NBAでは様々な世代に傑出したポイントガードが存在する。
ジョン・ストックトンは15,806アシスト、3,265スティールともに歴代1位である。カール・マローンと共にピック・アンド・ロールでユタ・ジャズ最強時代を築き、華麗なプレーを見せた。
アシスト数3位のジェイソン・キッドは12,091アシスト、2,684スティールを記録している。晩年にダーク・ノヴィツキー率いるダラス・マーベリックスで初めて優勝を経験した。
アシスト数5位のスティーブ・ナッシュは10,335アシストを記録している。優勝経験こそないが、フェニックス・サンズの7秒オフェンスはリーグを席巻し、30代で2度のシーズンMVPを獲得した選手である。
アシスト数ベスト10の中で最も優勝回数の多いプレーヤーはマジック・ジョンソンであり、5度のチャンピオンに輝いている。1987年のアシスト王であったジョンソン以降、アシスト王を獲得した選手の所属チームはチャンピオンになっていない。近年は、ポイントガードにアシストを集中させず、全体でのボールムーブメント向上を図っているチームがチャンピオンを獲得する傾向が見られる。2014年のサンアントニオ・スパーズに象徴されるように、全てのポジションが起点（ポイント）となりうることが、スウィングマンやポイントフォワードなどの複合ポジションの台頭を後押ししている。

**脚注 ==
ジェームズ・S・シャーマン

ジェームズ・スクールクラフト・シャーマン（英語：James Schoolcraft Sherman、1855年10月24日 - 1912年10月30日）は、アメリカ合衆国の政治家。ニューヨーク州選出の連邦下院議員、ウィリアム・タフト政権にて第27代アメリカ合衆国副大統領を務めた。

**生涯**
1855年10月24日にニューヨーク州オナイダ郡ユーティカで誕生した。1878年にハミルトン・カレッジを卒業した。彼は1880年に法曹界入りし、ユーティカで弁護士業を始めた。彼はユーティカ・トラスト・アンド・デポジット社及びニューハートフォード・キャニング社の社長であり、1884年にユーティカの市長に就任した。彼は第50及び第51議会(1887年3月4日 - 1891年3月3日)に共和党から選出された。1890年に落選したが、第53議会に再び当選して続く7期(1893年3月4日 - 1909年3月3日)を務めた。

**1908年アメリカ合衆国大統領選挙**
1908年アメリカ合衆国大統領選挙では共和党のウィリアム・タフトの伴走候補者となり、1909年3月4日に副大統領に就任した。そして1912年6月には副大統領候補に再指名された。シャーマンは大統領選挙の数日前にユーティカで死去し、ニコラス・M・バトラーが投票で後任の副大統領候補となった。しかし民主党のウッドロウ・ウィルソンとトーマス・R・マーシャルが当選した。
死後はフォレスト・ヒル墓地に埋葬された。 

**関連項目**
1908年アメリカ合衆国大統領選挙
*1912年アメリカ合衆国大統領選挙

**外部リンク==
学校前駅

学校前駅（がっこうまええき）は、福岡県久留米市宮ノ陣町大杜にある西日本鉄道（西鉄）甘木線の駅。駅番号はA10。
駅名は付近にある久留米市立宮ノ陣小学校に由来する。

**歴史**
 1915年（大正4年）10月15日：三井電気軌道の宮ノ陣学校前駅として開業。- 1924年（大正13年）6月30日：合併により九州鉄道の駅となる。- 1939年（昭和14年）12月31日：学校前駅と改称。- 1942年（昭和17年）
** 9月19日：九州電気軌道に合併。同社の駅となる。
** 9月22日：九州電気軌道が西日本鉄道に社名変更。- 1968年（昭和43年）：駅舎改築。- 2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。- 2014年（平成26年）3月22日：無人化。- 2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。- 2021年（令和3年）4月1日：駅集中管理システムを導入。

**駅構造**
ホーム全景（2006年9月）
島式ホーム1面2線を有する地上駅。どちらからでも両方の線路に進入可能で、折り返しも可能であるが折り返し列車の設定はない。ホームはかなり狭く、構内踏切がある。
かつては退職者の再雇用による有人駅で、他の駅では子会社の西鉄ステーションサービスが駅務を担当する体勢であったため、天神大牟田線系統では最後の直営駅であった。また、西鉄電車教習所で唯一、駅務員養成教育にも利用される駅であった。その後西鉄ステーションサービスの管轄となり、現在は無人駅である。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗降人員は356人である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
}271
338
356

**駅周辺**
住宅が多い。- 久留米市立宮ノ陣小学校- 久留米市立宮ノ陣中学校- 久留米大杜簡易郵便局- JAくるめ宮ノ陣支所

**バス路線**
 2007年3月29日までの毎週月・木曜日に1日5往復の試験運行をしていた久留米市コミュニティバス・千歳エリア宮ノ陣ルートのJAくるめ宮ノ陣支所バス停が駅前にあった。- 九州自動車道宮の陣バス停 - 徒歩10分。

**隣の駅**
 西日本鉄道
 ■甘木線
: 五郎丸駅 (A11) - 学校前駅 (A10) - 古賀茶屋駅 (A09)
:: 1948年11月9日までは、隣の古賀茶屋駅との間に鯉段停留場があった。

**脚注**

**出典**
西日本鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  学校前駅 - 西鉄電車各駅情報サイト
ラディーノ語

ラディーノ語（ラディーノご、ladino）は、モロッコ・イタリア・バルカン半島・中東などに住む、スペイン系ユダヤ教徒・セファルディムのスペイン語方言と位置づけられる言語。ユダヤ・スペイン語（judeoespañol）、ジュデズモ語（dzhudezmo）とも言われる。
1492年、レコンキスタの結果グラナダが陥落し、イスラム教徒が追放されたが、イスラム教徒とキリスト教徒の仲立ち・潤滑油の役割を果たし、文明・文化の伝達役であったユダヤ教徒までもスペインから追放されることとなってしまった。この後、結果的にはスペイン経済の没落を招くことになった（同年ユダヤ教徒の末裔という説も一部にはあるクリストファー・コロンブスがアメリカ大陸を再発見している）。ユダヤ教徒はイタリア、バルカン半島、北アフリカなどに逃れたが、このスペイン語は15世紀末のスペイン語の特徴を一部そのまま残すといわれ、スペイン語歴史文法の研究上貴重な資料を残す。
イディッシュ語ほどユダヤ色は強くない。
なお、アメリカのピアニストであるマレイ・ペライアは、ギリシア系セファルディムの旧家の出であり、ニューヨークに生まれ育ったにもかかわらず、最初に覚えた言語はラディーノ語だったという。

**歴史**
1492年以前のユダヤ人のスペイン語には、それ以外のスペイン語とは異なる言語的実態はなかったとされる。よって、ここではユダヤ人追放令以降のラディーノの歴史について記述する。

**1492年のユダヤ人追放令直後**
ユダヤ人追放令により、スペイン語を話すユダヤ人の多くが当時異教徒に対する寛容策をとっていたオスマン帝国領内に移住する。よって、移住先でラディーノを形成することとなる言語共同体(のちにセファルディと呼ばれる)がバルカン半島・トルコ・モロッコなどに離散した。

**16～17世紀**
ヘブライ語テキストのラディーノへの翻訳が盛んで、一般的なスペイン語とは異なる言語的実態が形成された。この言語が文学的表現に完全に使用できるという認識が広がる。
また、この時期、シャブタイ・ツヴィによるラビ学の厳格化により、ヘブライ語の使用頻度が低下する。

**18～19世紀半ば**
この言語による文学的な生産活動が活発になる。ラビ学の厳格化による宗教的知識の低下を防ぐためにラディーノによるユダヤ教育が実践されたことや、「Me'am Lo'ez」に代表されるような聖書注解書、詩など文学の発達により、この言語の知的レベルは上昇した。

**近現代**
オスマン帝国の解体に伴うバルカン半島諸国の独立などにより、セファルディ文化を尊重する気風が失われ、ラディーノは西洋化する。旧オスマン帝国領内に数多くのフランス系・イタリア系教育機関が設置されたため、セファルディの伝統的な教育システムは崩壊し、フランス語やイタリア語の要素がラディーノに流入した。
また、第二次世界大戦期間中のホロコーストによってバルカン半島のラディーノ話者人口は激減した。トルコやモロッコは中立を維持したため話者人口にはほとんど変化がなかった。
現在、イスラエルの建国やラディーノ話者の現地国家への統合により、ラディーノの社会的地位は低下しており、家族語としての使用が一般的となっている。

**言語学的記述**

**形態論**
現在時制および過去時制の規則動詞活用例。


**音声的特徴**
語頭 #F を残す
**ラテン語 filius（息子）
***ラディーノ語 fijos（フィージョス）
**カスティーリャ語 hijos（イホス）
*/v/と/b/の弁別を残す（カスティーリャ語・カタルーニャ語では中性化。ポルトガル語およびバレンシア語には存在する）。
*語頭/r/は、日本語と似た弾き音である（カスティーリャ語ではふるえ音）。
*{ll} j
**{ll} > 0/前母音(i, eなど)
*/z/（"c"）の残存
*/s/（"x"）の残存
*/zh/の残存
**fijos（フィージョス、前出）
*/sh/の残存
**vishoz（ブィーショズ、後入）
*/dz/（"s"）は残っていない
*/ts/（"z"）は残っていない
その他、ヘブライ語の発音のために独特な音素を持つ；
*Yerushalayim（エルサレム）
*"Vos que sosh padre rachman..."（高くにおられる恵み深き父よ）
なお、現代イスラエルのヘブライ語にはセファルディム式が公用語として採用された（mattzah, pl.mattzot〈「マッツァー」〉など。アシュケナジム式ではmattzoh, mattzos）。

**脚注**

**関連項目**
スペイン語
**中世スペイン語
*ユダヤ諸語
*ユダヤ・ポルトガル語
*ユダヤ・カタルーニャ語
*ユダヤ・ロマンス語群
*アブラハム・イブン・エズラ（ラディーノ語の詩あり）

**外部リンク**
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下部温泉駅

下部温泉駅（しもべおんせんえき）は、山梨県南巨摩郡身延町上之平（うえのたいら）にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。
下部温泉の玄関口となっており、特急「ふじかわ」を含む全列車が停車する。

**歴史**
 1927年（昭和2年）12月17日：身延 - 市川大門間開通時に、富士身延鉄道の下部駅（しもべえき）として開設停車場。旅客・貨物取扱開始停車場。- 1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省（国鉄の前身）が借上げ停車場。- 1941年（昭和16年）5月1日：国有化、鉄道省身延線の駅となる。- 1972年（昭和47年）9月20日：貨物取扱廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）12月14日：下部温泉駅（しもべおんせんえき）に改称停車場。湯谷温泉駅の改称と同日である。- 2012年（平成24年）3月17日：利用客減少に伴い、直営駅から無人駅となる。JR全線きっぷうりばを廃止及び自動券売機を撤去。

**駅構造**
島式ホーム1面2線と北側の側線1本を有する地上駅。木造駅舎を有する。線路はほぼ北東から南西に走っており、駅舎は南東側にある。駅舎から1、2番線の順で、1番線に富士方面、2番線に甲府方面列車が発着する。
富士・身延方面からの入線及び発車は1・2番線共に可能であり、当駅止まりで折り返し身延駅留置となる回送列車や、逆に身延駅から回送されて当駅始発富士・静岡方面行臨時列車が逆線で到着・出発することがある他、かつて早朝に定期列車で設定されていた当駅始発上り東海道線経由静岡行普通電車も、当駅留置線から入替えた後に1番線からの発車となっていた。
駅舎からホームへは、遮断機・警報機付構内踏切を利用する。この構内踏切は駅の外、波高島方にある県道の踏切と隣接しており、県道から直接構内踏切に入ることが出来るようになっているが、踏切近くには、駅には駅舎を通って入るように求める掲示がある。
開業当初からの駅舎は木造平屋建てで、黒い瓦が特徴的である。旅客が立入ることの出来る部分は殆どが待合所となっており、長椅子が多数置かれている。
身延駅管理の無人駅。2012年3月16日まではJR東海の直営駅であり、JR全線きっぷうりば・自動券売機が設置されていた。現在は駅構内では乗車券類の購入はできないため、予め別箇所で購入するか、列車乗車後に車内で購入する形となる。ワンマン列車の場合は整理券を取り、下車駅または乗りかえ先の列車内で精算となる。
駅構内甲斐常葉方線路脇にはJR東海下部乗務員休憩所があるが、現在は使用されていない（過去に夜間滞泊が1本設定されていたが、2013年3月16日ダイヤ改正限りで廃止された）。

**のりば**
JR Central Shimobe-onsen Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR Central Shimobe-onsen Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）
JR Central Shimobe-onsen Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年9月）

**利用状況**
『山梨県統計年鑑』によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
駅南東100m程の場所で下部川に雨河内川が合流し、駅の西300m足らずの場所でその下部川が常葉川に注いでいる。当駅は常葉川と下部川に挟まれた平地に位置している。
当駅はかつて下部駅と名乗っていたが、旧下部町の中心部は隣駅の甲斐常葉駅周辺であり、下部町役場も常葉に置かれていた。下部は駅名にもなった下部温泉がある温泉の町で、下部集落は当駅南東の下部川沿いに細長く開けており、その中心部は駅から下部川を遡ること1km程の場所にある。中心部には温泉宿などが立ち並び湯町という温泉街を形成しているが、駅付近にも線路を渡ってすぐの所に下部ホテルや身延町営の日帰り温泉施設であるしもべの湯がある。
当駅は下部川沿いに湯町を経て湯之奥集落に至る県道湯之奥上之平線に面しており、同県道は当駅北側約150mの交差点で常葉川と身延線に並行して走る国道300号（山梨県道9号市川三郷身延線と重複区間)と接続している。湯之奥は当駅から南東へ約4kmの場所にあり、江戸初期の民家で国の重要文化財に指定されている門西家住宅、かつて採掘の行われていた富里鉱山跡などがある。
駅の周辺にはその他、南部警察署下部駐在所、下部郵便局、土産物店、飲食店、旅館、甲斐黄金村・湯之奥金山博物館などがある。駅前にはYKタクシーの下部出張所があり、下部温泉の中心部まで距離があるためタクシーが待っていることが多い。

**バス路線**
「下部温泉駅」停留所にて、以下のコミュニティバスが発着する。- 早川町乗合バス
** 奈良田温泉 / 身延駅- 身延町営バス
** 古関循環線：古関

**隣の駅**
※特急「ふじかわ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CC 身延線
: 波高島駅 - 下部温泉駅 - 甲斐常葉駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  国土地理院地図閲覧サービス -  下部温泉駅周辺の1/25000地形図
スモールフォワード

スモールフォワード（Small Forward; SF）は、バスケットボールのポジションの呼び名。ポジション名を番号では「3番」と呼ぶ。

**概説**
高い技術力でチームを引っ張るオールラウンドプレーヤー。コート内では得点を取ることを主な役割とし、内外問わず得点出来る能力、リバウンド争いにも参加できるオールラウンドな能力が要求される。様々な状況に対応でき、融通が利くポジションとも考えられる。また、カットインを多用する選手やポストプレーを多用する選手、スリーポイントシュートを多投する選手など、個性豊かな選手も数多く存在している。得点能力の高い選手が揃えられることから、それを守備するディフェンス面においても非常に重要とされる。中には守備に徹するような、いわばエースストッパーのような選手も多い。バスケットボールをプレイする上で必要な全ての要素が高水準で要求されるポジションである

**脚注==
モーリス・アルブヴァクス

モーリス・アルブヴァクス（Maurice Halbwachs、1877年3月11日 - 1945年3月16日）は、フランスの社会学者。ランス生まれ。ストラスブール大学教授。集合的記憶の提唱者。ホロコースト犠牲者。

**経歴**
1877年、ランス (マルヌ県)で生まれた。フランス・パリの高等師範学校に留学し、初めベルクソン、後にデュルケムの下で学び、レヴィ＝ブリュールなどの影響を受けた。1909年に、彼はドイツに行き、ベルリンでマルクス主義と経済学を研究した。
知識社会学の領域で活躍し、社会学と心理学の統合をはかった。社会主義者だったアルブヴァクスはナチス占領下のパリでゲシュタポに捕まり、ブーヘンヴァルト強制収容所に強制送還され、そこで1945年に赤痢にかかり死去した。

**邦訳された著書**
『社会階級の心理学』清水義弘訳、誠信書房、1958年
*『集合的記憶』小関藤一郎訳、行路社、1989年

**参考文献**

**脚注**

**注釈**

**出典 ===
リュシアン・レヴィ＝ブリュール

リュシアン・レヴィ＝ブリュール（Lucien Lévy-Bruhl, 1857年4月10日 - 1939年3月13日）は、フランスの哲学者・社会学者・文化人類学者。

**経歴**
1857年、パリ生まれ。エコール・ノルマル・シュペリュールで大学教育を受け、1879年に哲学のバカロレアに及第。1885年から1895年までリセ・ルイ・ル・グランで哲学の講座を受け持つ。1895年にソルボンヌ大学の講師となり、近代哲学史の教授を務めた。1908年から、教授に任ぜられる。パリに没する。
1917年にはアメリカで近世哲学史を講じた後に、日本を訪れてアテネ・フランセで連続講演を行っている。

**研究と影響**
ブリュールの専門はドイツ哲学であり、優れた哲学史家として認められていた。彼は道徳の分野においては普遍的規範を認めず、社会的事実としての道徳を研究することを提唱し、これを「習俗の学　science des mœurs」と呼んだ。そこからブリュールはギリシア哲学以前に道徳や倫理がいかに発生したかという問題に取り組み、文明以前の「原始的心性　mentalité primitive」を措定した。フレイザーのように未開社会が進化して文明社会となったとは考えず、文明社会の「論理」や科学的思考は、未開社会を理解する役には立たないとブリュールは言う。文明人が分析し判断するところで、未開人は綜合し「融即」する。未開人は文明人のように論理的思考ができないのではなく、そのような心的習慣がないだけなのだ。「未開人の言語は論理的概念の形式とではなく、神話的（魔術的）概念の形式と比較しなければ理解できない」というブリュールの学説は例えばエルンスト・カッシーラーの言語哲学に影響を与えた。

**日本での影響**
日本では1920年代からブリュールが紹介され、柳田國男は「日本の民俗学者必読の書であるばかりでなく、万般の教養人に読まるべき本だ」と推奨している。
ヘーゲル研究を下地としてマルクス研究に従事した見田石介は、その著作の一つ「資本論の方法」でレヴィ・ブリュールの業績に言及し以下のように述べている。
レヴィ・ブリュールは未開種族の言語の例をとりあげているが、そこでたとえばかれらの食べることをあらわす言葉は、食べものの数だけあることを報告している。人類はおそらく昔はすべてそうであったことと思われるが、それは人類の食事と食物にたいする不十分な理解を示している。しかし人類はやがて食べることとその対象を分離して、それを別々の言葉として固定し、それらを綜合することで、さまざまの食物をたべることをあらわすようになったが、それは食事と食物にたいするより深い理解の段階を示すものである。（資本論の方法、30頁、見田石介著作集第4巻・45頁）

**著作**
L'idee de Responsabilite(1884)
*L’Allemagne depuis Leibnitz sur le développement de la conscience nationale en Allemagne, 1700-1848(1890)
**『近世佛蘭西哲學史』（上巻のみ） 小澤淳男訳、白帝社 1941年  
*La philosophie de Jacobi (1894)
*Lettres inédites de John Stuart MiU à Auguste Comte(1899)
*La philosophie d'Auguste Comte(1900)
*La morale et la science des mœurs(1903)
**『道徳社會學』 勝谷在登訳 東學社、1939年 普及版1939年
*Les fonctions mentales dans les sociétés inférieurs(1910)
**『未開社會の思惟』 山田吉彦訳、小山書店 1935年
**『未開社会の思惟』 山田吉彦訳、岩波文庫（上下） 1953年、復刊1991年・2003年
*La conflagration européenne. Les causes économiques et politiques(1915)
*Jean Jaurès(1916)
*La mentalité primitive(1922)
** 「序」と「緒論」が『原始心性』(南德鉉訳、 「人文×社会」第6号所収、2022年)で抜粋訳
*L'âme primitive(1927)
*Le Surnaturel et la nature dans la mentalité primitive(1931)
*La mythologie primitive(1935)
**『原始神話學』 古野清人・淺見篤共訳、創元社 1946年
**『原始神話学』 古野清人訳、弘文堂 1970年、新版1981年、1996年
*L'expérience mystique et les symboles chez les primitives(1938)

**脚注**

**関連項目**
融即律
変ロ長調

変ロ長調（へんロちょうちょう）は、西洋音楽における調のひとつで、変ロ (B♭) 音を主音とする長調である。調号はフラット2箇所 (B, E) である。

**音階と和音**

**特徴**
シャルパンティエはこの調について「壮麗で楽しい」と述べている。また、マッテゾンは「非常に気晴らしに富んだ、荘麗な調」と述べている。
ヴァイオリンの弦の音をすべて含んでいるため、ヴァイオリンにとっては演奏しやすく中音、導音、下中音の五度が開放弦のため倍音の響きが豊かな調である。現代の多くの管楽器は変ロ長調を基本として構成されている。特に、クラリネットやトランペットの標準的に用いられる管は変ロ管（B♭管）である（移調楽器）。またこれらのほか、トロンボーンとチューバは、記譜では移調されないものの、B♭管を基本とするものがそれ以外に比べて圧倒的に普及している。このため、変ロ長調は多くの管楽器が得意とする調であり、吹奏楽などでは変ホ長調と並んで頻繁に用いられている。吹奏楽で好まれることから、軍隊、行進のイメージがあり、プロ野球の応援歌は変ロ長調であることが多い。
18世紀までの管弦楽では、変ロ長調の曲で使用するナチュラルホルンの種類によって、高い変ロ長調と低い変ロ長調の二種類があった。通常は高い変ロ長調であって、アルトの変ロ管を使用した。ホルンらしくない甲高く壮麗な響きが特徴である。そのために同じ管長のトランペットは使用できなかった。また、11倍音以上は出しにくかったので二人一組の使用で使える和音は他の調よりも少なく単純な響きになっている。バッソの変ロ管ならば重厚な響きがしてB♭管のトランペットが使用出来たが、管長が非常に長いために応答性が悪く、低次倍音が出しにくい他、トランペットやティンパニの響きもあまり良くなかったので用いられることは少なかった。

**変ロ長調の曲の例**
Category:変ロ長調を参照。

**関連項目 ==
波高島駅

波高島駅（はだかじまえき）は、山梨県南巨摩郡身延町波高島にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。

**歴史**
 1927年（昭和2年）12月17日：富士身延鉄道身延 - 市川大門間開通時に、甲斐下山駅（かいしもやまえき）として開設。旅客・貨物取扱開始。- 1930年（昭和5年）：下山波高島駅（しもやまはだかじまえき）に改称。- 1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省（国鉄の前身）が借上げ。同時に波高島駅（はだかじまえき）に改称停車場。- 1941年（昭和16年）5月1日：国有化、鉄道省身延線の駅となる。- 1972年（昭和47年）9月20日：貨物取扱廃止停車場。- 1983年（昭和58年）6月1日：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
HadakajimaSt.jpg|旧駅舎（2006年3月）

**駅構造**
島式ホーム1面2線と側線1本を有する地上駅。線路はほぼ北東から南西に走り、駅舎は線路の北西側にある。駅舎から、1番線、2番線の順で、1番線に甲府方面の列車が、2番線に富士方面の列車が発着する。側線が1番線と駅舎の間に敷かれている。かつては2番線側にも側線があったが今では撤去されており、バラスト以外痕跡は無い。
ホーム塩之沢方端は緩やかな坂になっていて、これを下ったところから駅舎へ、1番線の線路と側線を越えて遮断機・警報機付構内踏切が伸びている。その他駅舎下部温泉方には既に使われていない貨物ホームが残っており、また塩之沢方番線線路脇には身延工務区波高島休憩所がある。
かつてはホーム中程に木造待合所が設置されており、その隣にあった一枚板のベンチは、1984年に公開された映画おはんの作中で女優 吉永小百合が腰掛けているシーンで登場したのだが、駅舎建替えと同時期に待合所・ベンチ共に撤去されている。
駅舎は2016年（平成28年）に建替えられ、待合室のみの簡易型平屋建となっている。また、駅前広場には駐輪場兼トイレが設置されている。建替前の旧駅舎は開業当初からのもので、大きな屋根を持っていた。当駅は1983年（昭和58年）から無人駅となっているため、旧駅舎の出札口等は完全に板で塞がれ、旅客の立ち入ることの出来る部分には待合所しか無かった。

**のりば**
JR Central Hadakajima Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR Central Hadakajima Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）
JR Central Hadakajima Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年9月）
Hadakajima-Sta04.jpg|駅前のトイレと駐輪場（2016年8月）

**利用状況**
 1950年（昭和25年）の乗車人員は144,981人で、これを一日平均にするとおよそ397人になる。- 1980年（昭和55年）の乗車人員は131,096人で、これを一日平均にするとおよそ358人になる。- 2005年（平成17年）の乗車人員は25,735人で、これを一日平均にするとおよそ71人になる。- 2006年（平成18年）の乗車人員は24,339人で、これを一日平均にするとおよそ66人になる。- 2007年（平成19年）の乗車人員は24,122人で、これを一日平均にするとおよそ65人になる。- 2008年（平成20年）の乗車人員は24,569人で、これを一日平均にするとおよそ67人になる。- 2009年（平成21年）の乗車人員は21,418人で、これを一日平均にするとおよそ59人になる。- 2010年（平成22年）の乗車人員は20,506人で、これを一日平均にするとおよそ56人になる。- 2011年（平成23年）の乗車人員は18,091人で、これを一日平均にするとおよそ50人になる。

**駅周辺**
身延線の線路は市ノ瀬駅の近くから常葉川に沿って走るが、その常葉川が当駅の南西400メートルたらずの所で富士川に注いでいる。2004年（平成16年）9月13日に、身延町と下部町および中富町が合併し、新しく身延町となるまでは、常葉川と富士川、それと駅の北西およそ1.5キロメートルのところで富士川に注いでいる早川によって三つの町が分けられていたので、駅の付近にはこれら三者の境界が近接していた。
駅の西400メートルほどのところを南北に流れる富士川を富山橋（とみやまばし）でわたるとそこは旧身延町の下山地域で、開業当初の当駅はこの下山からとって甲斐下山駅と呼ばれていた。また駅から南へ行くと200メートル足らずのところで常葉川をわたるが、この対岸が旧身延町の上八木沢である。
駅名は後に下山波高島駅に改称、その後1938年（昭和13年）10月1日には波高島駅に改称となるがこの波高島が、駅のある集落の名前である。波高島は江戸期以来、富士川の水運の中継地として栄えた場所であるが身延線開通後、富士川の水運は衰退した。
身延線と共に常葉川に沿って来た国道300号は富山橋で富士川を渡り、下山の上沢交差点で国道52号に合流する。また当駅の北すぐの所で国道300号から県道が分岐しており、当駅の駅前広場はこの県道に接して造られている。
周辺の主な施設としては、富士川対岸の下山に、身延町立下山小学校・富士川クラフトパーク・峡南地域工業団地・身延工業団地・上沢寺のお葉つきイチョウ（国の天然記念物、1929年4月2日指定）・本国寺のお葉つきイチョウ（国の天然記念物、1929年4月2日指定）が、常葉川対岸の上八木沢に八木沢のお葉つきイチョウ（国の指定天然記念物、1940年7月12日指定）などがある。
また、反対方向の上之平には、湯沢温泉の「不二ホテル」や「長生館」などがある。

**バス路線**
「波高島駅」停留所にて、身延町営バスの路線が発着する。- 身延鰍沢線（山梨交通）：身延支所前・身延駅 / 西嶋神社・富士川病院- 古関循環線：古関

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CC 身延線
: 塩之沢駅 - 波高島駅 - 下部温泉駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- ゆるキャン△ - 主要人物である大垣千明と犬山あおいが通学で利用する設定、アニメ版1期第8話や同2期のエンディング映像にも登場する。

**外部リンク**
  国土地理院地図閲覧サービス -  波高島駅周辺の1/25000地形図
フォー・コーナーズ (アメリカ合衆国)

赤い丸がフォー・コーナーズ。オレンジ色はフォー・コーナーズに接する州。
フォー・コーナーズの衛星画像。赤い線は植生界。
フォー・コーナーズ・モニュメント
フォー・コーナーズ・モニュメントを囲んで立っている旗。写真の正面から時計回りにアリゾナ州旗、ナバホ・ネイションの旗（2本）、ユタ州旗、山岳ユト居留地の旗、コロラド州旗、ニューメキシコ州旗、ナバホ・ネイションの旗（3本目）、アメリカ合衆国旗である。
フォー・コーナーズ（Four Corners）は、アメリカ西部にある、4つの州の境界線が集まった地点のことであり、その周辺地域の呼称でもある。
フォー・コーナーズの北西はユタ州、北東はコロラド州、南東はニューメキシコ州、南西はアリゾナ州である。北緯37度0分0秒、西経109度3分0秒（ワシントン子午線西経32度0分0秒）に位置している。
フォー・コーナーズは、アメリカ合衆国内で4つの州の境界線が一点で交わっている（四重境界点）唯一の場所であり、コロラド高原の中央付近に位置している。フォー・コーナーズには、州名と州境を表示した記念碑（Four Corners Monument）が設置されている。
フォー・コーナーズ地域の大半はインディアン居留地に属する。コロラド州域は山岳ユト居留地、その他の3州の領域はナバホ居留地であり、ナバホ居留地内部にホピ族居留地もある。

**歴史**
フォー・コーナーズを含む一帯（メキシコ割譲地）は、米墨戦争終結後の1848年に米国がメキシコから獲得した。1850年、1850年妥協によりニューメキシコ準州とユタ準州が設立された。1861年、コロラド準州が設立され、ユタ準州のうちワシントン子午線西経32度以東を取り込んだ。1863年、ニューメキシコ準州の西部を分割してアリゾナ準州を設立した。その境界線は、コロラド準州の南西の角から南に延長したものとして定義された。それまで、準州の境界は緯度・経度や川によって決めており、既にある準州の境界を元に決めたのは初めてだった。この規定により、コロラド準州の州境の測量時のミスにかかわらず、4州の州境が確実に一点に集まることとなった。

**地理**
フォー・コーナーズ地域は、display=inline,titleに位置するフォー・コーナーズを中心とする円形の地域と定義されている。
フォー・コーナーズ地域内にある保護地域は、Canyon de Chelly National Monument、Hovenweep National Monument、メサ・ヴェルデ国立公園、モニュメント・バレーである。フォー・コーナーズ地域内にはlabel=ユト山地、Abajo Mountains、Chuska Mountainsがある。

**政治**
フォー・コーナーズ・モニュメントには6つの管轄境界がある。アリゾナ州、コロラド州、ニューメキシコ州、ユタ州、ナバホ・ネーション、Ute Mountain Ute Tribeである。フォー・コーナーズ・モニュメントはナバホ・ネイションの公園レクリエーション局によって管理されている。フォー・コーナーズ地域には他にホピ族および他のユト族の居留地内部もある。

**都市**
フォー・コーナーズ地域のほとんどは田舎である。ニューメキシコ州ファーミントンが、この地域の経済の中心で、最も大きな都市で、唯一の大都市統計地域である。フォー・コーナーズ・モニュメントに最も近い有人の町は、アリゾナ州Teec Nos Pos, Arizonaである。地域内の他の町は、コロラド州のCortezとデュランゴ、ユタ州のMonticelloとBlanding、アリゾナ州のKayentaとChinle、ニューメキシコ州のShiprock、アズテック、Bloomfieldである。

**交通**
この地域の空港は、ファーミントンのFour Corners Regional Airportである。州間高速道路40号線がフォー・コーナーズ地域の南端を通っている。フォー・コーナーズ地域に直接つながる国道は、64号、label=160号（フォー・コーナーズ・モニュメントに接続する）、label=163号、label=191号、label=491号（旧666号）、label=550号である。
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の本線が、フォー・コーナーズ地域の南端を通っている。デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の本線がフォー・コーナーズ地域の東端を通り、支線がファーミントンまで通じていたが、保存鉄道となっているデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道およびクンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道以外は廃線になっている。ケイエンタ近くのブラックメサ炭鉱から火力発電所へ石炭を運ぶブラックメサ・アンド・レイクパウエル鉄道は、フォー・コーナーズ地域の近くを通る。

**関連項目**
四重境界点
*TAG Corner
*フォー・コーナーズ (カナダ)

**出典**

**外部リンク**
Four Corners
フォー・コーナーズ

フォー・コーナーズ（Four Corners）とは、英語圏における4つの行政区画の境界線が1点に集結している地点（Quadripoint）のこと。以下はその一覧。- フォー・コーナーズ (アメリカ合衆国)- フォー・コーナーズ (カナダ)

**関連項目**
 栃木・群馬・埼玉の三県境
大明暦

大明暦（だいめいれき）は、中国暦の一つで、南朝宋・斉の祖沖之（そちゅうし）によって編纂された太陰太陽暦の暦法。南朝宋の大明六年（462年）に完成し、その死後、南朝梁によって官暦に採用され、南朝梁の天監九年（510年）から南朝陳の末年、禎明三年（589年）までの80年間、使用された。

**閏月法の改正**
祖沖之は、従来の19年7閏月の章法では200年に1日の遅れがでるとして、これを改め、391年に144の閏月を置く破章法を採用した。これにより、1太陽年を（≒365.24281）日、1朔望月を（≒29.530592）日とした。これは南宋の慶元五年（1199年）に施行された統天暦以前としては最も精確な数値であった。

**歳差の導入**
中国では東晋の咸和五年（330年）に虞喜が歳差を発見していたが、大明暦によって歳差が暦の計算に導入された。ただし、45年11か月に1度、冬至点が動くと考えており、その数値は過大なものだった（実際は約70.7年に1度）。

**交点月の計算**
はじめて交点月の日数を求めて暦に導入した。1交点月を27.21223日とし、祖沖之は、これに基づいて元嘉十三年（436年）から大明三年（459年）に四度現れた月食の時刻を推算し、実際の観測データと合致していることが確かめられた。

**脚注 ==
本荘駅

本荘駅（ほんじょうえき）は、福井県あわら市中番にある、えちぜん鉄道三国芦原線の駅である。駅番号はE38。駅舎本屋は国の登録有形文化財に登録されている。

**歴史**
 1928年（昭和3年）12月30日：三国芦原電鉄の福井口 - 芦原（現在のあわら湯のまち駅）間開業に伴いp=141、駅開設p=85。- 1942年（昭和17年）8月1日：三国芦原電鉄が京福電気鉄道（京福）と合併p=29。同社の三国芦原線の駅となるp=8。- 1967年（昭和42年）4月7日：貨物取扱を廃止p=143。- 1973年（昭和48年）12月8日：駅業務を委託化p=143。- 1978年（昭和53年）6月1日：駅業務を廃止、無人化（無人駅）p=247。- 2001年（平成13年）6月24日：京福越前本線で列車正面衝突事故が発生（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故）p=34。これに伴う全線運行休止により休業p=143。- 2003年（平成15年）
** 2月1日：京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡p=9。同社の三国芦原線の駅となるp=247。
** 8月10日：三国芦原線の西長田（現在の西長田ゆりの里駅） - 三国港間の運行再開に伴い、営業再開p=247。- 2011年（平成23年）7月25日：駅舎が国の登録有形文化財として登録される。

**駅構造**
古レールで作られた庇
ホーム
島式ホーム1面2線p=32を有する地上駅で無人駅であるp=85。列車交換は可能であるが実施していないp=85。駅舎とは構内踏切で連絡している。
開業当初からの木造駅舎が現在も使用されており、庇の支柱には古レールが使用されているp=7。

**利用状況**
1日の平均乗降人員は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅前を中心に若干の集落がある以外は水田が広がる。- 京福バス（路線バス）・ケイカン交通（乗合タクシー） 本荘駅前バス停留所
** 金津・本荘線 芦原温泉駅行き、三国駅行き- あわら市本荘小学校

**隣の駅**
 えちぜん鉄道
 ■三国芦原線
: □快速（上りのみ）・■普通
:: 大関駅 (E37) - 本荘駅 (E38) - 番田駅 (E39)

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  本荘駅 - えちぜん鉄道- えちぜん鉄道本荘駅本屋
category:福井県の鉄道駅
んしよう
category:えちぜん鉄道の鉄道駅
エレクトラコンプレックス

エレクトラコンプレックス（Elektrakomplex、 Electra complex）は女児のエディプスコンプレックスを指し、ユングによって提唱された名称。コンプレックスを日本語訳し、エレクトラ複合と呼ぶこともある。

**概要**
エレクトラコンプレックスはエディプスコンプレックスの女児の場合を言い、女児が父親に対して強い独占欲的な愛情を抱き、母親に対して強い対抗意識を燃やす状態を指す。
この理論に見られる近親相姦的欲望をユングは、ギリシア悲劇の一つ『エレクトラ』（エレクトラ女王）になぞらえ、エレクトラコンプレックスと呼び始めた。『エレクトラ』は、父王を殺した母に復讐するために、弟オレステースを誘惑する。英雄的な父アガメムノーンの暗い運命についての思い出は、死ぬまでエレクトラが結婚することを妨げ続けた。
ちなみにエディプスコンプレックスの提唱者であるフロイトは、エレクトラコンプレックスの概念と名称を不要のものと否定している。そのためフロイト派では女児も「エディプスコンプレックス」という名称を使う。

**出典**

**関連項目**
 ファザコン- エディプスコンプレックス- イオカステーコンプレックス- コンプレックス- 情緒的近親姦- 精神分析学
塩之沢駅

塩之沢駅（しおのさわえき）は、山梨県南巨摩郡身延町帯金にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。

**歴史**
 1933年（昭和8年）9月1日：富士身延鉄道の塩之沢停留場として開設。旅客・貨物取扱開始停車場。- 1934年（昭和9年）6月1日：塩之沢駅に昇格停車場。- 1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省（国鉄の前身）が借上げ停車場。- 1941年（昭和16年）5月1日：国有化され、鉄道省身延線の駅となる。- 1960年（昭和35年）3月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路はほぼ北東から南西に走り、ホームはその南東側にある。
ホームの身延方の端は緩やかな坂が駅出入口である。駅のすぐ身延方には塩之沢踏切があり、駅の北西側の富士川沿いを走る県道に出ることができる。
駅舎はなく、ホーム上の波高島寄りに、待合所が設置されている。かつては古くからの木造待合所であった。身延駅管理の無人駅となっている。
塩之沢駅者.JPG|旧待合所（2011年4月）
JR Central Shionosawa Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）
JR Central Shionosawa Station Waiting room.jpg|待合所（2022年9月）

**利用状況**
『山梨県統計年鑑』によると1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
駅の南西すぐの所で御持川が富士川に注ぐ。身延線と、それに沿って走る山梨県道9号市川三郷身延線は、御持川を当駅の南で渡っている。県道との間には幾らかのスペースがあり、春になると桜が満開となる。身延線における桜の名所であり、JRによる夜間ライトアップなども実施される。
駅付近には富士川に沿って人家が見られる。駅の南西600m足らずの富士川には、日本軽金属の塩之沢取入口があり、駅付近からその様子を見ることが出来る。
かつては当駅近くに山交タウンコーチの塩之沢駅停留所があり、バスを利用して身延山及び身延駅・波高島駅へ行くことも出来たが、現在は路線と共に廃止されている。
富士川の対岸は身延町波木井である。国道52号が走り人家もあるが駅近くには橋がないので、駅対岸に行く場合は身延駅近くの身延橋を利用する。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CC 身延線
: 身延駅 - 塩之沢駅 - 波高島駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  国土地理院地図閲覧サービス -  塩之沢駅周辺の1/25000地形図
鉱泉

鉱泉の鍬渓温泉源泉
鉱泉（こうせん）とは、地下からの湧水（わきみず）で、医学的見地から治癒成分を含んだ水のことである。

**定義**
鉱泉の鍬渓温泉浴室
一般には、地表の気温より著しく温度の高い（日本の温泉法では25度以上）湧水を温泉、それ未満の温度の湧水を鉱泉（冷鉱泉）と呼んで、常用水と区別される。しかし、環境省が定める「鉱泉分析法指針」では以下のように定義されている。
「地中から湧出する泉水で、 多量の固形物質又はガス状物質若しくは特殊な物質を含むか、或いは泉温が泉源周囲の平均気温より常に著しく高温を有するものをいう。鉱泉中、特に治療の目的に供されるものを療養泉とする。」
従って、温泉も含め鉱泉と解釈するのが正確である。
もともとは、1911年にドイツのバート・ナウハイム温泉で採択された鉱泉の定義（ナウハイム決議）が大元になっている。ナウハイム決議では16種類の物質の含有および湧水温度が20度以上とされた。20度の根拠となるのは、地下水がその地の気温より高い水温を保って湧きでる特殊性を考慮したものといえる。
1948年に公布された日本の温泉法では、25度以上としている。これは、1952年4月28日発効のサンフランシスコ講和条約による領土放棄まで日本が台湾を領有していた関係上、法律制定までの年間平均気温が高かったためである（異説あり）。
温泉および鉱泉を定義しているのは、温泉法および環境省が管轄している「鉱泉分析法指針」である。「鉱泉分析法指針」による鉱泉の分類を以下に示す。

**鉱泉の分類**
珪酸含量34%で名水百選の一つに指定されている塩釜の冷泉（岡山県真庭市）

**出典**

**関連項目**
 ミネラルウォーター- 炭酸水- 泉質
古代湖

カザフスタンのザイサン湖は、世界で最も古い湖の1つである。
古代湖（こだいこ、英語：ancient lake）とはおよそ100万年以上存続している湖の呼び名。一般的に湖の寿命は数千年から数万年と言われている。これは、流入する河川からの堆積物で湖が埋め立てられるためである。しかし一部の湖は100万年以上の年齢をもち、なかには数百万年から2000万年以上の寿命を有する湖が存在する。このような湖を古代湖と呼ぶ。その多くは、断層活動によって地殻に深い裂け目が生じた結果生まれた構造湖である。古代湖では水域が長期間に渡って存在するため、固有種と呼ばれるその湖に適応して独自の進化を遂げた生物による豊かな生態系が見られる。

**主な古代湖**
以下は、100万年以上存在していた世界の20の古代の湖である。
そのほか、田沢湖は180万年前ごろの火山活動で形成されたカルデラ湖と考えられている。

**脚注**

**関連項目**
 湖沼の一覧- 構造湖

**外部リンク**
  Ancient Lakes of the World - 世界の古代湖-  特集［Ancient Lakes］古代湖・生物・人（滋賀県立琵琶湖博物館）