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オフラインティーチング

オフラインティーチングとは、産業用ロボットのティーチング作業を、ロボットの機体を使わないで行うことである。

**オフラインティーチングの概要**
オフラインティーチングシステムの例
通常は、産業用ロボットの姿勢をワークステーションやパソコンで3D表示しながらティーチングを行うことを指す。
産業用ロボットはCNC工作機械などと同様にプログラムにより動作する。
従って、ロボットに作業させるにはCNC工作機械と同様にプログラムを作成する必要がある。
しかし、産業用ロボットは複雑な機構を持つため、プログラムを読んだだけではロボットがどんな状態になるのか判らない。
そのため、ロボットの機体をリモコンで操作し、その姿勢を記憶させていく方法でプログラムを作成する。
この方法は生産ラインの設備を使用するため、生産ラインを止めなければならず、それによる経済的負担は小さくない。
そこで、ロボットの機体を使わないでティーチングを行うオフラインティーチングという方法が広く行なわれるようになってきた。
オフラインティーチングを行う処理系・装置のことをオフラインティーチングシステムという。
また、ティーチングだけでなくロボットシステムの設計にオフラインティーチングシステムが使われることも一般的になってきた。ロボットの動作は複雑なため通常のCADではどうしても大きく余裕を見てロボットシステムを設計することになるが、オフラインティーチングシステムなら設計中途で製造工程を考慮し実際の製造現場における問題をあらかじめ回避することで無駄が少なく投資効率の高いロボットシステムを設計することが可能になる。

**オフラインティーチングシステムの分類**
分類して整理するほど種類があるわけではないが、大きく分けると下の4つがある。
#シミュレータ型
#エミュレータ型
#自動ティーチングシステム
#テキスト作成
シミュレータ型:
IGRIP、ROBCAD、RobotWorksなどの汎用のオフラインティーチングシステムではシミュレータ型のティーチングシステムが採用されている。3次元CADから発達したもので、ロボット言語のアップロード、ダウンロード、座標の逆変換、3D表示、3D作成などの機能がそろっている。
ロボット言語はロボットメーカーにより異なっており互換性は無いが、シミュレータ型のオフラインティーチングシステムは、ロボット言語のコンパイラ(またはトランスレータ)を取り替えることで、各社のロボットに対応することができるようになっている。
エミュレータ型
ロボットメーカーから出ているオフラインティーチングシステムのほとんどがこのタイプである。
シミュレータ型とよく似ているが、ロボット言語をコンパイルせずに直接実行できる点が違う。
ロボットの姿勢を計算するために、ロボットの制御装置そのものをエミュレートする。
このため、作成されるロボットプログラムの精度が高いという利点がある。
また、操作体系をロボットの実機と同じにすることが出来るため、ティーチングマンにとってオフラインティーチングが容易になるというメリットも大きい。
制御装置のエミュレートをソフトウェアで行うものとハードウェアで行うものがある。
エミュレータとオフラインティーチングシステムを切り離すことが難しいため、それぞれのオフラインティーチングシステムはそのメーカー専用システムとなる。
3D作成機能は省かれていることが多い。
自動ティーチングシステム
CADデータから加工プログラムを自動的に作成するシステムである。
厳密にはオフラインティーチングシステムとは言えないが、使用目的は同じである。自動プログラミングは、NC工作機械ではそれほど珍しくないが、ロボットでは技術的に非常に難しいため、実用化されたものは少ない。
実用化されているシステムには川崎重工のKCONG、コマツのKATS、ファナックのROBOGUIDEなどがある。
いずれも既存のロボットプログラムをパターン化し再利用するものである。
NC工作機械向けのCAM機能を応用して、ロボットプログラムを作成するものにゼネテックのRobotmasterがある。
テキスト作成
テキストエディタでロボットプログラムを直に書いていく方法である。
厳密にはオフラインティーチングシステムとは言えないが、使用目的は同じである。主流の6軸多関節ロボットではあまり行なわれないが、動きの簡単なパレタイジングや搬送ロボットでは使われることがある。

**オフラインティーチングの実際**
オフラインティーチングを行なっても実機によるティーチング作業が皆無になるとは限らない。実際には実機での試運転と修正が必要になる。
オフラインティーチングで作成したプログラムを現場で動かすと、位置のズレが見出される。
この位置の差を機差という。
また、機差を補正することをキャリブレーションと言う。
オフラインティーチングシステムの中には、実機でティーチングしたデータから自動的に補正量を計算するキャリブレーション機能を持つものもある。

**外部リンク**
 オフラインティーチングシステム- CATIA( ダッソー・システムズ)- DELMIA IGRIP/Ultraシリーズ( ダッソー・システムズ)- DELMIA V5 Robotics( ダッソー・システムズ)- Motosim-EG(安川電機)- ROBCAD( 日本テクノマティクス)- RobotWorks( アイシイ 富士ロボット)- TCHMORE( コマツエンジニアリング)- ROBOGUIDE( ファナック)- KCONG( 川崎重工業)-  VISUAL COMPONENTS RoboticsOLP( ゼネテック)
 関連団体-  （社）日本ロボット工業会
ミスル

ミスル（مصر Miṣr）とは、アラブ人ムスリムが各地へ征服活動を行った際に建設された軍営都市。イラクのバスラやクーファ、エジプトのカイロなどが挙げられる。
なお、エジプトのアラビア語名もミスル（مصر）、方言でマスル（Masr）と呼ばれるが、この名称は本稿の「ミスル」が由来ではなく古代からセム語でこの地を指した名称である。なお、セム語の一派であるヘブライ語では、双数形のミスライム（מצרים, ミツライム）となる。
イスラム初期、征服地を支配する際の拠点として、またさらなる遠征への拠点基地としてミスルが建てられた。当初はアラブ人のみが居住する都市であったが、徐々にマワーリー（非アラブ人改宗者）も住み着き、軍営都市から経済都市へとその性格を変えていった。
既にあった都市を征服し、特定地区から非アラブ人住民を追い出して駐屯地にする場合もあり、これもミスルと称される。この例としてはダマスクスを挙げることができる。

**代表的なミスル**

**イラク**
バスラ
*クーファ

**エジプト**
フスタート→カイロ
首都カイロは長らくミスル（マスル）と呼ばれていた。ここから転じて、ヘリオポリスは「新しいマスル」、すなわちマスル＝エル＝ゲディーダ（Masr el-Gedīda ; مصر الجديدة）と呼ばれている。ファーティマ朝時代は、ミスルとカイロは別の町で、カイロの南にあった。アイユーブ朝のサラディンの時代にミスルとカイロは城壁で統合される試みがあったが失敗したとされる。ファーティマ朝のミスルとはフスタートを意味した。フスタートのあった地域は現在ではカイロ市街の一区域となっている。

**シリア**
ダマスクス

**チュニジア**
カイラワーン
波佐見有田インターチェンジ

波佐見有田インターチェンジ（はさみありたインターチェンジ）は、長崎県東彼杵郡波佐見町にある西九州自動車道のインターチェンジである。
本項では、インターチェンジに併設するバス停留所である波佐見有田バスストップ（はさみありたバスストップ）についても記載する。

**概要**
ともに焼き物の町で知られる波佐見町と佐賀県西松浦郡有田町の県境近くにあり、どちらへ行くにも便利な位置にある。「波佐見有田」を名乗っているが、西九州道は有田町を一切経由していない。

**道路**
 E35 西九州自動車道（2番）

**接続する道路**
 長崎県道4号川棚有田線

**料金所**
当ICには料金所は設けられておらず、武雄南IC・TBまたは佐世保三川内IC・TBで当IC - 武雄南ICまたは佐世保三川内IC間の料金を精算する。
　

**歴史**
 1988年（昭和63年）3月24日：佐世保大塔IC - 波佐見有田IC間開通。- 1989年（平成元年）11月30日：武雄南IC - 波佐見有田IC間開通。

**波佐見有田バスストップ**
波佐見有田バスストップ
波佐見有田バスストップ（はさみありたバスストップ）は、波佐見有田インターチェンジに併設する高速バス用バス停留所である。バス事業者の間では、「波佐見有田IC（はさみありたインター）」という呼称が使われている。
停留所はインターチェンジの入口付近に設けられたバス専用道路の途中にあるため、当バス停に停車するバスはいったん本線から下りる必要がある。

**停車する路線**
九州各地と佐世保を結ぶ以下の2路線が停車する。いずれの路線も各地発の降車、佐世保発の乗車のみ対応しており、当バス停と佐世保市内方面の相互利用は不可。
なお、かつて運行されていた夜行便のコーラルエクスプレス号は、当バス停ではなく国道35号沿いの「有田工高前」バス停に停車していた。

**周辺**
 歴史と文化の森公園 - 佐賀県立九州陶磁文化館- 有田陶磁美術館- 有田町有田内山伝統的建造物群保存地区- 有田ポーセリンパーク- やきもの公園・陶芸の館- 波佐見温泉

**隣**
 E35 西九州自動車道（武雄佐世保道路）
 (3)佐世保三川内IC - (2)波佐見有田IC - (1)武雄南IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 は行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**脚注**

**注釈**

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社-  長崎県波佐見町-  佐賀県有田町
佐世保三川内インターチェンジ

佐世保三川内インターチェンジ（させぼみかわちインターチェンジ）は、長崎県佐世保市にある西九州自動車道上のインターチェンジである。佐賀県西松浦郡有田町へ向かう場合にも便利である。
本項では、ICに併設している佐世保三川内本線料金所についても記述する。

**歴史**
 1988年（昭和63年）3月24日：開通。

**料金所**
ブース数:10
*出入口および本線上に料金所が設置されている。
*入口と出口では佐世保三川内～佐世保大塔または佐世保三川内～波佐見有田の料金を徴収する(通行料は変わらない)。本線料金所では波佐見有田～（佐世保三川内）～佐世保大塔の通行料を徴収する。

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1　

**本線料金所（佐世保市街・佐々方面）**
 ブース数：3
** ETC専用：1　　
** 一般：2

**本線料金所（武雄方面）**
 ブース数：3
** ETC専用：1　　
** 一般：2

**道路**
 E35 西九州自動車道（3番）

**接続する道路**
 国道35号

**周辺**
 ホテル蘭- 三川内小学校- 三川内中学校

**隣**
 E35 西九州自動車道（武雄佐世保道路）
 (4)佐世保大塔IC - (3) 佐世保三川内IC/料金所 - (2) 波佐見有田IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 さ行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社-  佐世保市
佐世保大塔インターチェンジ

佐世保大塔インターチェンジ（させぼだいとうインターチェンジ）は、長崎県佐世保市にある西九州自動車道のインターチェンジである。佐世保市早岐地域、西海市、ハウステンボスへ向かう場合に便利である。将来は、西彼杵道路（西海パールライン有料道路）が接続され、佐世保大塔ジャンクション（させぼだいとうジャンクション）になる予定。
2010年に佐世保みなとIC料金所が廃止され、佐世保大塔ICに移設した本線料金所である佐世保大塔本線料金所についても本項で記す。

**構造**
上り線の出口は本線右側に設けられており、また下り線の入口も右側から本線に進入する（右側から合流する）という珍しい構造となっている。
武雄方面の出入口ランプには料金所はなく、上り線出口を通過して1kmの地点に佐世保大塔本線料金所が設置されている（後述）。これは西九州自動車道が距離制ではなく区間制の料金体系を採用しているためで、佐世保大塔IC - 佐世保三川内IC間の料金は佐世保三川内本線料金所で支払う。

**案内板**
 4 佐世保大塔 ハウステンボス

**歴史**
 1988年3月24日：波佐見有田IC - 佐世保大塔IC間開通。- 1998年4月17日：佐世保みなとIC - 佐世保大塔IC間開通。

**料金所**
総ブース数：10

**佐世保みなと方面への入口**
ブース数：3
**ETC専用：1
**ETC/一般：1
**一般：1

**佐世保みなと方面からの出口**
ブース数：3
**ETC専用：1
**ETC/一般：1
**一般：1

**本線料金所（武雄南方面）**
ブース数：2
**ETC専用：1
**一般：1

**本線料金所（佐世保みなと方面）**
ブース数：2
**ETC専用：1
**一般：1
なお、武雄南方面への入口・同出口には料金所がなく、佐世保三川内IC内の料金所で料金を支払う。

**道路**
 E35 西九州自動車道（4番）- 西彼杵道路（指方バイパス）（予定）- 東彼杵道路（針尾バイパス）（予定）

**接続する道路**
 国道205号

**周辺**
 イオン大塔ショッピングセンター- JR佐世保線 大塔駅- 陸上自衛隊射撃場- ハウステンボス

**隣**
 E35 西九州自動車道（佐世保道路）
 (5) 佐世保みなとIC - (4) 佐世保大塔IC
 E35 西九州自動車道（武雄佐世保道路）
 (4) 佐世保大塔IC - (3) 佐世保三川内IC
 西彼杵道路（針尾バイパス）
 (4) 佐世保大塔IC - 有福北IC

**ギャラリー**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 さ行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社-  佐世保市
李正子

李 正子（이정자、1947年3月3日 - ）は、在日コリアン二世の女性歌人である。未来短歌会所属。在日韓国人の歌人として、作品が日本の教科書に採用された最初の人物である。

**来歴**
三重県上野市（現 伊賀市）生まれ。要出典範囲|戦前に父が日本に渡り、日本で韓国人の母と知り合い結婚、伊賀市に定住し正子を生む。中学生の時に万葉集に触れ、短歌に魅力を感じる|date = 2023-10。三重県立上野高等学校卒業後、要出典範囲|結婚して2人の男児をもうけたのち離婚。20歳のとき、香山正子名義で朝日新聞の短歌のページに近藤芳美を選者に指名し初投稿。これがトップで掲載される。投稿を幾度か繰り返した後、「未来」入会。近藤に師事する。|date = 2023-10
1984年に本名で『鳳仙花（봉선화）のうた』を発刊し、歌人デビューを果たす。date = 2023-10
1992年、三重県文学新人賞受賞date=2023-10。
現在、上野市で喫茶店「駕洛」を営む傍ら、短歌会「風」を主宰し、短歌結社「未来」に属する。

**書籍**
 『鳳仙花のうた』雁書館、1984年- 『ナグネタリョン－永遠の旅人－』河出書房新社、1991年- 『ふりむけば日本』河出書房新社、1994年- 『葉桜』河出書房新社、1997年- 『セ　パラム　短歌会「風」合同歌集』風媒社、1999年　ISBN 4-8331-5096-4- 『鳳仙花のうた』影書房、2003年　ISBN 4-87714-297-5- 『マッパラムの丘』作品社、2004年　ISBN 4-86182-004-9- 『沙果、林檎そして』影書房、2010年　ISBN 978-4-87714-410-4

**脚注==
宇宙条約

月その他の天体を含む宇宙空間の探査及び利用における国家活動を律する原則に関する条約（つきそのたのてんたいをふくむうちゅうくうかんのたんさおよびりようにおけるこっかかつどうをりっするげんそくにかんするじょうやく）は、国際的な宇宙法の基礎となった条約。
1966年12月19日に採択された第21会期国連総会決議2222号で、1967年10月10日に発効した。宇宙空間における探査と利用の自由、領有の禁止、宇宙平和利用の原則、国家への責任集中原則などが定められている。通称は宇宙条約だが、宇宙憲章や地球外条約と呼ばれることもある。

**主な内容**

**宇宙空間の探査・利用の自由**
第1条で規定されている。天体を含む宇宙空間の探査および利用は「すべての国の利益のために」「国際法に従って」全人類が自由に行うことができる。

**領有の禁止**
第2条で規定。天体を含む宇宙空間に対しては、いずれの国家も領有権を主張することはできない。

**平和利用の原則**
第4条で規定。核兵器など大量破壊兵器を運ぶ物体（ミサイル衛星等）を地球を回る軌道に乗せたり、宇宙空間に配備してはならない。
また、月その他の天体はもっぱら平和目的のために利用され、軍事利用は一切禁止される。

**国家への責任集中原則**
第6条、7条で規定。宇宙活動を行うのが政府機関か非政府団体かに関わらず、自国によって行われる活動については国家が国際的責任を負う。打ち上げられた宇宙物体が他国に損害を与えた場合、打ち上げ国には無限の無過失責任が発生する。

**採択・発効**

**年表**
1966年12月19日 - 国連総会決議2222号として採択
*1967年1月27日 - 署名のため開放 
*1967年10月10日 - 効力発生

**締約国**
2012年12月12日現在での批准・署名状況は次の通り。
*署名 - 26か国
*批准 - 101か国

**署名国**
（アルファベット順）
（計26か国）

**批准国**
（アルファベット順）

（計101か国）

**問題点**

**宇宙空間の法的地位**
宇宙条約は宇宙空間に特別の地位を与えたものであるが、一方で地球における空域においては各国が領空主権を持つ。そのため空域と宇宙空間との境界が問題となっているが、これについて明確には定められていない。境界の確定方法をめぐっては学説が対立しているが、境界の確定は不要であるとする論もある。
軌道エレベーターや極超音速スカイフック等の巨大構造物は航空機の使用可能な領空を侵犯する恐れがある。

**平和利用原則の不備**
天体における軍事利用は明確に禁止されている一方、その他の宇宙空間における軍事利用については条約ではほぼ触れられていないに等しい。大量破壊兵器についても、第4条にて「地球を回る軌道に乗せないこと、宇宙空間に配備しないこと」となっているため、宇宙空間に到達するものの軌道にのらない大陸間弾道ミサイルや周回前に減速して軌道を外れる部分軌道爆撃システムについては、条約の対象外となっている。これらの理由から、宇宙空間の軍事利用は、通常兵器の範囲で"非侵略"という目的であれば、禁止されていないとする解釈が一般的である（なお、日本国政府の様に"非軍事"という独自の解釈を行っていた国家もある）。

**天体の軍事利用原則の不備**
類似の南極条約とは異なり「軍事的性質の措置」の禁止が明文化されていないため、「平和的目的」であり条約にて明示的に禁止されていない範囲であれば可能であるという解釈が存在する。


**天体の領有禁止の問題**
国家の領有のみを禁止しているなど、曖昧な部分がある。通常、所有権は法令の範囲内において効力がある権利と解される為、国家の領有が禁止されている以上、私人の所有においても同様に禁止されると考えられるが、それを否定する考えも存在する。この問題を解消するために1979年の月協定（月その他の天体における国家活動を律する協定）では天体の領有、天体における天然資源の所有が私人を含めて一切禁止された。しかし月協定については批准・署名国がきわめて少数にとどまっており、実際に後にアメリカで成立したSPACE Act of 2015では、この抜け穴を突く形で個人や法人による資源の所有が認められている。

**打ち上げ国責任の問題**
現代では企業による宇宙開発も行われており、その失敗による損害責任を誰が負うかという問題。この条約の発効当時、宇宙開発は国が行うもので、企業によっては行われていなかったため、「責任は打ち上げた国にある」とされている。

**宇宙空間の物体に対する攻撃**
衛星攻撃兵器などに対してなんの制限も課されていない。この手の兵器が大量のスペースデブリを撒き散らすことは過去の実証実験で証明されており、万が一実戦使用されればケスラーシンドロームのような深刻な事態を引き起こしかねない。
大量のデブリを発生させる衛星攻撃を行うと環境改変技術敵対的使用禁止条約に抵触する恐れがあるがこの条約は「宇宙空間の構造、組成又は運動に変更を加える技術」の敵対的使用を禁じるもので実証実験や開発、配備等軍拡競争については全く抑止出来なかった。

**新制度案**
近年宇宙利用の多様化・増加、活動国の増加、さらには民間企業の参入等状況が大きく変化しつつあり、新しいルール作りの試みが活発化している。
2008年、中露は宇宙空間のあらゆる兵器配備を禁止する条約案をジュネーブ軍縮会議で提案、一方西側は地上から宇宙への攻撃についても禁止するべき等意見が割れた。2018年には議論のための補助機関が設置された。
2019年6月、国連宇宙空間平和利用委員会（COPUOS）において，9年間にわたる議論を経て「宇宙活動の長期的持続可能性ガイドライン」が採択されている。2021年現在新条約の策定にはまだ様々な議論が続いている。

**脚注**

**関連項目**
 宇宙法- 宇宙基本法- 宇宙救助返還協定 - 1968年発効- 宇宙損害責任条約 - 1972年発効- 宇宙物体登録条約 - 1975年発効- 月その他の天体における国家活動を律する協定（月協定）- 1979年発効- 国連宇宙空間平和利用委員会- 地球外の不動産

**外部リンク**
  条文正訳 - JAXA-  条文原文 - 国連宇宙部-  条約解説 - 国連宇宙部
佐世保みなとインターチェンジ

佐世保みなとインターチェンジ（させぼみなとインターチェンジ）は、長崎県佐世保市にある西九州自動車道のインターチェンジである。佐世保市内や佐世保港方面へ向かう場合に便利である。武雄JCT方面のみ出入可能なハーフインターチェンジであり、相浦中里IC方面へは行けない。
かつてはこの場所に料金所が設置されていたが、佐世保中央IC及び相浦中里IC延伸に伴って廃止され、佐世保中央IC～佐世保大塔IC間の通行料金は一括して佐世保大塔IC及び佐世保大塔本線料金所で徴収されるように変更された。

**案内板**
 5 佐世保みなと

**道路**
 E35 西九州自動車道（5番）

**かつての料金所施設**
 ブース数 : 5

**入口**
 ブース数 : 3
** ETC専用 : 1
** 一般 : 2

**出口**
 ブース数 : 2
** ETC専用 : 1
** 一般 : 1

**接続する道路**
 長崎県道11号佐世保日野松浦線- 佐世保市道干尽線

**周辺**
 佐世保駅- 佐世保競輪場- マリオ福石店- アイトワ- 福石観音- 海上自衛隊佐世保基地- 佐世保港- 佐世保市中央卸売市場（干尽市場）- 米海軍佐世保弾薬補給所

**歴史**
 1998年4月17日 : 佐世保みなとIC-佐世保大塔IC間開通に伴い供用開始- 2010年3月12日 : 22:00をもって、出入口の料金所を廃止。佐世保大塔IC併設の料金所へ移転した。その後、料金所施設は撤去された。- 2010年3月20日 : 相浦中里IC-佐世保みなとIC間開通

**隣**
 E35 西九州自動車道（佐世保道路）
 (6)佐世保中央IC - (5)佐世保みなとIC - (4)佐世保大塔IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 さ行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社-  佐世保市
若葉 (埼玉県)

若葉（わかば）は、埼玉県坂戸市と鶴ヶ島市の境に位置する地域・地名。
住居表示上、あるいは過去の歴史的地名に「若葉」という地名はなく、住宅都市整備公団（現・都市再生機構）により旧陸軍坂戸飛行場跡地に開発されたむさし緑園都市富士見地区と、それに伴い開設された東武東上線若葉駅により、若葉駅の周辺地域を漠然と指す地名として一般的に使われるようになった。
若葉駅の名称の由来は坂戸市側における団地の名称である若葉台団地に由来するが、若葉台団地の名称は坂戸市側のみで、鶴ヶ島市側の団地の名称は富士見団地とされており、行政側で統一されていない。
若葉台団地・富士見団地を中心に良好な住宅地が広がる一方、多くの企業が集まる富士見工業団地を有する工業地域でもある。
若葉は住居表示や地域区分における正式な名称ではないため、地域を厳密に定義することは出来ないが、概ね以下の地域に相当する。
*鶴ヶ島市
**富士見一丁目 - 六丁目
*坂戸市
**千代田一丁目 - 五丁目
*川越市
**竹野
**栄
広義では、若葉駅西口の鶴ヶ島市大字上広谷・大字藤金、坂戸市関間も含まれる。
また、2025年2月1日より、鶴ヶ島市の若葉駅西口区画整理事業換地処分に伴い、事業地内の住所の地名が｢若葉一丁目（旧｢大字藤金｣）、若葉二丁目（旧｢大字上広谷｣）｣に変更される事が発表されている。
群馬県道6号前橋箕郷線

群馬県道6号前橋箕郷線（ぐんまけんどう6ごう まえばしみさとせん）は、群馬県前橋市国領町から群馬県高崎市箕郷町西明屋を結ぶ県道（主要地方道）である。

**概要**
群馬県より、起点を前橋市、終点を群馬郡箕郷町2006年に編入されて、現在は高崎市の一部。、重要な経過地を群馬郡群馬町name="高崎市編入"とする、1976年（昭和56年）に認定を受けた県道の路線である。前橋市と西部のベッドタウンを結ぶ幹線として、また前橋市街地を取り囲む環状線の一部として機能している道路であり、起点方向へ向かう交通量が多い。
車線数は、起点から前橋市総社町総社の群馬県道15号前橋伊香保線との交差点までが4車線、その先終点までが2車線である。

**路線データ**
 起点：前橋市国領町2（群大病院東交差点）- 終点：高崎市箕郷町西明屋- 重要な経過地：群馬郡群馬町昭和51年群馬県告示第669号に基づく表記。2006年、高崎市に編入。 

**歴史**
 1959年（昭和34年）9月18日：群馬県より現・道路法に基づき、前身にあたる県道前橋安中線（前橋市 - 群馬郡群馬町 - 箕郷町 - 榛名町 - 安中市大字板鼻、整理番号13）・県道板鼻箕郷前橋線（安中市大字板鼻 - 群馬郡榛名町 - 群馬町 - 前橋市総社町総社、整理番号56）として路線認定される。- 1976年（昭和51年）10月12日：群馬県より、県道前橋箕郷線（前橋市 - 群馬郡群馬町 - 同郡箕郷町、整理番号46）が路線認定される。- 1983年（昭和58年）1月17日：前身路線にあたる前橋安中線（前橋市 - 群馬郡群馬町 - 箕郷町 - 榛名町 - 安中市大字板鼻、整理番号113）を廃止。- 1993年（平成5年）5月11日：建設省から、県道前橋箕郷線が前橋箕郷線として主要地方道に指定される。

**道路施設**
 大渡橋（利根川、前橋市岩神町四丁目 - 前橋市総社町総社）

**地理**

**通過する自治体**
 前橋市- 高崎市

**交差する主な道路**
 国道17号（前橋市国領町、起点）- 群馬県道105号総社石倉線（前橋市総社町総社・大渡橋西詰交差点）- 群馬県道15号前橋伊香保線（前橋市総社町総社）- 産業道路（前橋市総社町総社）- 群馬県道25号高崎渋川線 高渋バイパス（前橋市青梨子町・青梨子町南交差点）- 群馬県道25号高崎渋川線 現道（高崎市金古町・金古交差点）- 群馬県道153号水沢足門線（高崎市足門町・フランシスコ前交差点）- 群馬県道123号柏木沢大八木線（高崎市箕郷町生原・生原交差点）- 群馬県道28号高崎東吾妻線（高崎市箕郷町西明屋）- 群馬県道26号高崎安中渋川線（高崎市箕郷町、終点）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 群馬県の県道一覧
飛球

飛球（ひきゅう、fly ball）とは、野球・ソフトボール・クリケットなどにおいて、打者が空中高く打ち上げた打球のことである。英語での呼称から、日本語でもしばしばフライと呼ばれる。低い弾道でほぼ一直線に飛んだ打球はフライと呼ばずにライナー（liner）、ラインドライブ（line drive）と呼ぶことがある。また、打球が横方向と比べて、縦方向に高く上がったものはポップフライ（pop fly）と呼ばれることがある。打球の性質として呼び名が異なるが、規則上はフライとライナーに違いはない。野球の実況放送でフライとライナーの区別がその場で瞬時に付けにくい場合、ハーフライナー（soft line drive）と呼ぶことがある。

**概説**
飛球が地面に落下する前に野手に正規に捕球されると、打球の方向や捕球地点（フェア地域かファウル地域か）に関わらず、打者はアウト（fly out, pop out, line out）となり、ボールインプレイである。走者は投球当時に占有していた塁に触れ直さなければならないが、これをリタッチの義務という。
地面に落下した場合は、ボールの落下地点やその後の状況などにより、フェアボールかファウルボールかの判定がなされる。フェンスの向こう側や川など、それ以上ボールを選手が追うことのできない所（プレイングフィールドの外）に飛球が出た場合は、それがフェア地域の場合は本塁打、ファウル地域の場合はファウルボールとなる（フェアボール・ファウルボールについての詳細はそれぞれの項目を参照されたい）。
最初期の制度では、飛球が一度だけ地面に落下した後に野手が正規に捕球した場合も打者はアウトとなっていた。

**飛球が捕球された際の帰塁**
飛球が捕球されると、走者にはリタッチの義務が課されるため、投球当時に占有していた塁まで戻って、塁に触れ直さなければならない。走者がリタッチを果たす前に、野手によってその走者自身の身体またはリタッチをすべき塁に触球されたら、その走者もアウトとなる。
走者が一旦リタッチを果たせば、その後に離塁して次塁への進塁を試みることは差し支えない。走者が次塁への進塁を意図して、打者の飛球を野手が捕球するまで塁に触れた状態でいるか、野手の捕球後に帰塁することをタッグアップという。日本ではタッグアップのことを指して、および慣例的にタッグアップ後の次塁への進塁行為を指して、タッチアップと称することがある。
ただし、リタッチの義務を果たしていない走者をアウトにするためにはアピールプレイが必要である。野手からのアピールが無い限りは審判員はアウトを宣告しないため、野手がアピールを怠ったままでいるとその走者の進塁や得点はその時点で正当化されてしまい、もはやアピールによるアウトを取ることができなくなる。例えば、三塁走者が外野フライを利用して得点した際にもし三塁走者の離塁が早かったとしても、野手がそれに気付かずにアピールを行わなければ三塁走者の得点はそのまま認められる。

**呼称**
スポーツ新聞や野球のテレビ中継においては、打者の各打席の結果を記している場合がしばしばある。打者がある打席でフライを捕球されてアウトになった場合に、その飛球を処理した野手の守備位置によって、記録に記載される名称は以下のようになる。
*投飛（ピッチャーフライ。投手が処理したフライ）
*捕飛（キャッチャーフライ。捕手が処理したフライ）
*一飛（ファーストフライ。一塁手が処理したフライ）
*二飛（セカンドフライ。二塁手が処理したフライ）
*三飛（サードフライ。三塁手が処理したフライ）
*遊飛（ショートフライ。遊撃手が処理したフライ）
*左飛（レフトフライ。左翼手が処理したフライ）
*中飛（センターフライ。中堅手が処理したフライ）
*右飛（ライトフライ。右翼手が処理したフライ）
打球が地面に落下する前に2人以上の野手がボールに触れた場合は、最後に捕球した野手の守備位置によって上記の分類を行う。また、野手がファウル地域で捕球したものは特にファウルフライ（邪飛ともいう）と呼び、それぞれ飛の代わりに邪飛と記す。ライナーである場合はそれぞれ飛の代わりに直と記す。なお、キャッチャーライナーはまず存在しえない（ファウルチップを参照。但し他の野手が取り損ねたライナーを捕手が処理した場合を除く。後述）。
いずれも、ルール上の本質的な違いはない。

**珍記録**
 「キャッチャーライナー」
 1965年5月11日の読売ジャイアンツ（巨人）対広島カープ戦で、巨人の瀧安治の打球が広島の安仁屋宗八投手の膝を直撃し、跳ね返った打球を捕手の久保祥次が直接捕球した。瀧のこの打席の結果は「投触捕直」（投手が接触した後の捕手へのライナーという意味）と表現された。なお、安仁屋は膝へのライナー直撃の後も引き続き登板した。守備記録としては捕手に刺殺が記録された。
 飛球なし試合
 2009年4月18日のオリックス・バファローズ対東北楽天ゴールデンイーグルス戦（東京ドーム）で、楽天の先発投手・岩隈久志と後を受けたマーカス・グウィンの2投手はオリックスの打者を三振とゴロによるアウトのみに打ち取り、4安打されるが得点は許さず、7-0で楽天が勝利した。

**脚注**

**関連項目**
 野球の概要- インフィールドフライ- 犠牲フライ- 正岡子規 - 翻訳者
AEA

AEA, AeA, Aea- AEA
**アメリカ経済学会
**アラキドノイルエタノールアミド (arachidonoylethanolamide) 
**アエリアル・エクスペリメント・アソシエーション
**Association of European Airlines- AeA
** AeA (American Electronics Association)
*Aea
**アイエーテースの住まう場所、コルキスの名がつく前の呼び名。
八木山バイパス

八木山バイパス・篠栗本線料金所（福岡県糟屋郡篠栗町）2025年の再有料化後に設置された本線料金所
八木山バイパス・篠栗TB（福岡県糟屋郡篠栗町）この料金所は2014年の無料化後に廃止され設備も撤去されており2025年の再有料化の際にはこれとは別の料金所が新たに設置される
ファイル:八木山バイパス入り口.jpg|240px|thumb|right|八木山バイパス篠栗側入り口。左側の道路は八木山峠へと繋がる。
八木山バイパス（舎利蔵付近）
八木山バイパス（やきやまバイパス）は、福岡県糟屋郡篠栗町を起点とし、同県飯塚市に至る国道201号の一般有料道路。

**概要**
並行する国道201号の難所である八木山峠における交通問題を解消するために作られた。国道201号にほぼ並行するが八木山峠の東側に当たる飯塚市側では国道201号ではなく旧・筑穂町や穂波町を通る福岡県道60号飯塚大野城線に並行する経路を取る。終点の飯塚市弁分で飯塚庄内田川バイパスに直結している（国道201号#拡幅・バイパス区間も参照のこと）。
なお、50cc以下の原動機付自転車・軽車両・歩行者は通行禁止であるが、非自動車専用道路であるため、50cc超の二輪車の通行は可能。案内標識は、一部を除き、青色のものが使用されている。

**路線データ**
 起点 : 福岡県糟屋郡篠栗町篠栗- 終点 : 福岡県飯塚市弁分- 全長 : 13.3 km- 規格 : 第3種第2級- 車線数 : 一部暫定2車線（完成4車線）- 設計速度 : 60 km/h- 償還完了日 : 2014年9月30日→2050年9月30日

**沿革**
 要出典範囲|date=2015年5月|1985年（昭和60年）2月26日 : 暫定2車線で供用開始。- 2010年（平成22年）6月28日 : 高速道路の無料化社会実験により通行料金が無料となる。- 2011年（平成23年）6月20日 : 高速道路の無料化社会実験の凍結により社会実験開始前の通行料金に戻る。- 2014年（平成26年）10月1日 : 無料開放。篠栗本線料金所が廃止。- 2024年（令和6年）10月16日 : 篠栗IC - 筑穂IC (5.7 km) で対面通行解消。- 2025年（令和7年）3月30日 : 篠栗IC - 筑穂IC (5.7 km) 4車線化、全線で有料道路化。

**開通予定年度**
 2029年度 : 筑穂IC - 穂波東IC 4車線化

**有料道路**

**無料化前まで**
いずれも2014年9月30日（無料開放）前の料金。- 原付（50cc超 - 125cc以下） : 50円- 普通車・自二車（125cc超） : 530円- 大型車 : 800円- 特大車 : 1,940円
2009年6月1日よりETCカード・クレジットカードの利用が可能になり、あわせてETC割引制度も開始された。ただし、ETCレーンによるノンストップの無線通行はできず、自動収受機備え付けのカードリーダーで認識させ精算する方式を採用していた。ETCによる精算が出来るようになった後も回数券販売が継続されていた。

**無料化後の渋滞発生と4車線化事業に伴う有料化**
西日本高速道路（NEXCO西日本）九州支社が管轄する一般有料道路として供用されていたが、2014年（平成26年）10月1日に無料開放された。
有料道路であった時点の交通量は、約1.2万台/日程度であったが、無料化後は約2.3万台/日とほぼ倍増した。反面、交通量が飛躍的に倍増した結果、朝夕を中心に渋滞が頻発するようになり、それに伴う事故も無料化前の3倍に増えるなど、深刻な事態が発生するに至った。
渋滞が多発する現状に加え、車線を塞ぐ事故が発生すると出入りに対して制限の多い八木山バイパスで身動きが取れないことから、福岡県は4車線化工事やフルインター化への工事を求める要望書を国土交通省に提出した。通行無料を前提とした税金による整備手段では予算の確保が困難であることから、有料道路方式で再整備する公算が高くなっていた。
2019年（平成31年）3月29日、国土交通省道路局は八木山バイパスの有料道路事業の導入ならびに4車線化の整備を認可した。2020年（令和2年）4月から工事が始まり、篠栗IC - 筑穂IC間が2025年（令和7年）3月30日0時に開通した。筑穂IC - 穂波東IC間が2029年度（令和11年）中の開通を目指している。篠栗IC - 筑穂IC間の4車線化開通と同時に料金の徴収を開始した。料金の徴収期限は高速道路機構との協定では2050年（令和32年）9月30日とされている。
4車線化事業の総事業費は360億円、計画交通量は約18,100～19,300台/日、費用便益比 B/C =1.4 である。

**2025年3月30日以降の通行料金**
利用区間にかかわらず以下のとおりである。- 軽自動車等 : 220円- 普通車 : 280円- 中型車 : 330円- 大型車 : 450円- 特大車 : 760円- 軽車両等（50ccを超える原動機付自転車） : 30円
ETCが利用可能である。料金は篠栗本線料金所で徴収される。2014年の無料化前に比べ低廉な価格となっている。

**インターチェンジなど**

**通過市町村**
 福岡県
** 糟屋郡篠栗町 - 飯塚市

**周辺情報**
 八木山峠- ショウケ越- 篠栗四国八十八箇所

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 九州地方の道路一覧- 日本の一般有料道路一覧

**外部リンク**
  国土交通省九州地方整備局 福岡国道事務所-  国土交通省九州地方整備局 北九州国道事務所-  西日本高速道路株式会社
ビモス・プランニング

ビモス・プランニングは選曲・音楽制作会社。
社名はビデオミュージックオフィスの略称から。

**概要**
主に基本的に音響監督を置かない東映動画→東映アニメーションの選曲を行っている。

**所属スタッフ**
 宮下滋（代表）- 渡辺恭野→佐藤恭野　※アニメーション演出家・監督の佐藤順一と結婚

**外部リンク**
 さとうやすの
アート・ロス

アート・ロス
アート・ロス（Art Ross, 本名：アーサー・ハウィー・ロス（Arthur Howie Ross, 1886年1月13日 - 1964年8月5日）は、カナダ連邦オンタリオ州生まれの元プロアイスホッケー選手。ポジションはディフェンス。
現役引退後はナショナルホッケーリーグ(NHL)及びその前身であるナショナルホッケーアソシエーション(NHA)チームのコーチ、レフェリー、GM などを歴任した。

**経歴**
1886年にオンタリオ州ノートンで生まれ、ケベック州モントリオールで育ち、ここでアイスホッケーを学んだ。
長じて、NHAのオタワのヘイリーベリー及びモントリオール・ワンダラーズで8シーズンに渡って選手として活躍した。この間、1907年には、ケノラ・シスルズで、翌1908年にはワンダラーズで、それぞれスタンレー・カップ優勝を経験している。
ワンダラーズは、NHLの発足年度となる1917-1918シーズンからこのリーグに参戦をしているが、ロスはNHLではわずか3試合しか選手として出場していない（なお、ワンダラーズのアリーナはこの後火災で焼失し、チームは休部に追い込まれた）。この後、レフリーとして活動する。
NHLの1924-1925シーズンから、ロスはボストン・ブルーインズの初代ヘッドコーチに就任し、チームを3度のスタンレー・カップ優勝に導く。さらに、その後ブルーインズの総支配人 (GM) に昇進した。 
1949年には、この年選出された12名の中の一人としてホッケーの殿堂入りを果す（殿堂入りの区分は、選手としてではなく、ホッケーの管理者に与えられる「ビルダー (Builder) 」）。

**人物**

**ホッケー界への貢献**
アイスホッケーの試合に用いるパックについて、従来用いられた天然ゴム素材の代わりに合成ゴムを使用することを初めて提唱したと伝えられている。これにより、（偶然に左右されることなく）より堅実で矛盾のないゲームを楽しめるようになったとされる。
また、アイスホッケーでのゴールネットの形状について、アルファベットのBのようにたるみを持たせた形に工夫したとされる。これにより、ネットから跳ね返ったパックが選手を直撃する危険を少なくすることができるようになった。

**アート・ロス記念賞**
NHLでは、1947-1948シーズン以降、レギュラーシーズン通算で最高のポイント（ゴール数＋アシスト数）を獲得した選手には、アート・ロスの名を刻んだアート・ロス記念賞が授与されているが、このトロフィーはロスが寄贈したものである。 
この賞の受賞基準について、仮にポイント数が同点の者が複数存在した場合には、最多のゴールを上げた者が受賞資格を有する。また、それでも受賞者が決しない場合には、出場試合数の少ない者、次に最も早期にゴールを上げた者の基準により受賞者を選出する。それでも決しない場合は、受賞者は複数とされる。

**詳細情報**

**通算成績**

**脚注**

**外部リンク**
 legends= P194510
リガス・ヴェレスティンリス・フェレオス

リガス・ヴェレスティンリス
リガス・ヴェレスティンリス・フェレオス（希：、Rigas Velestinlis, Rigas Feraios, Rigas Constantinos, Рига од Фере (Riga od Fere), Riga Velestinac、1757年1798年）は、オスマン帝国支配下にあったギリシャの詩人。ギリシャ独立を訴える詩を書き上げた。

**生涯**
リガス・フェレオスはアルーマニア人の多く住むテッサリア地方ヴェレスティノの街でギリシャ化したヴラフ人の子供として生まれた。故郷を離れた後group=#、勉学を修めるためコンスタンティノープルに向かいオスマン帝国の主任通訳官を勤めていたアレクサンドロス・イプシランディスの秘書を務めた。
その後ワラキアなどに赴いてドナウ地方のファナリオティスとして活動した。そこで彼はヴォルテール、モンテスキュー、ルソーらの著作に触れ合い、フランス革命の思想に触れて「ラ・マルセイエーズ」を髣髴させる詩、「スリオス（Θούριος/勇士賛歌）」を民衆の使うギリシャ語「デモティキ」で書いた。
そして1796年、ウィーンを訪問した際、自由主義に基づいて『人権宣言』の翻訳や、『ルメリgroup=#、小アジア、エーゲ海諸島およびモルダヴィア、ワラキアの住民の新しい政治制度』を書き上げたが、この時に秘密革命組織を結成したと考えられている。
これらの冊子は明らかにフランス革命憲法の影響を受けてオスマン帝国の後を継ぐ国家の設計図が描かれており、ヴェレスティンリスはビザンティン帝国を共和政体に変更した上で復活させることを望んでいた。また、宗教においてはトルコ人を含めた全ての民衆らが平等であることを謳っていたが、公用語はギリシャ語を使用することを説いていたため、ギリシャ人中心の国家を描いていることは明らかであった。しかし、彼は「バルカン連邦」の形成を目指してギリシャ人学生や商人らと糾合した。
ヴェレスティンリスが夢見たバルカン連邦の旗
彼はこれらの冊子を配布してバルカン半島におけるオスマン帝国への蜂起を生じさせることを目論んでいた。そのためにウィーンで秘密裏に3,000部を印刷させてトリエステに送り、ヴェレスティンリスがバルカン半島を巡って革命を説いて回ることを計画した。
1797年、フランスがイオニア諸島を占領したことにより、イオニア諸島ではフランスによる革命的解放が実施されたが、ヴェレスティンリスはこれを契機に活動を開始しようとした。
しかし1797年12月、ギリシャ人の協力者が彼を裏切り、トリエステ到着直後にヴェレンスティンリスは逮捕された。彼を逮捕したオーストリアの官警はヴェレスティンリスと仲間（オスマン帝国民であった）らの身柄をベオグラードでオスマン帝国に引き渡した。彼とその協力者たちは1798年6月24日に絞殺刑に処され、その遺体はサヴァ川へ捨てられた。
コンスタンティノープルの陥落。鎖に繋がれるギリシャ人の上に描かれているのがギリシャ独立の種を蒔くリガス・ヴェレスティンリス。ヴェレスティンリスの横にはギリシャ抵抗のシンボル、クレフテスが描かれている。
しかし、彼の思想はギリシャ独立を目指す秘密結社フィリキ・エテリアに受け継がれ、ギリシャ独立戦争にも大きな影響を与え、彼が作った詩、「スリオス」は一種の国歌と化した。
ギリシャの10レプタ硬貨やかつて用いられていた200ドラクマ紙幣には彼の肖像が用いられている。

**参考文献**
 ref=クロッグ（ギリシャの歴史）- ref=カステラン (バルカン)

**脚注**

**注釈**

**参照 ===
大栄教育システム

大栄教育システム株式会社（だいえいきょういくしすてむ）は、かつて存在した大阪市北区に本社を置く資格取得学校を展開する会社。1972年に高瀬建一が創設。2013年12月株式会社アビバと大栄教育システム株式会社が統合し、株式会社リンクアカデミーとなった。

**概要**
大栄教育システムは、大栄経理学院、大栄税理士学院、大栄コンピュータ学院、大栄国家試験学院、大栄公務員受験学院の屋号で資格取得の学校を開設している。1972年10月に京橋（大阪市都島区東野田）で授業を初めて開始した。

**沿革**
 1972年 - 京橋校の募集広告を開始- 1974年 - 高瀬建一が株式会社大栄経理学院設立- 1976年 - 株式会社中部大栄経理学院設立- 1978年 - 株式会社関東大栄経理学院設立（1994年に完全独立して現在はロイヤル商事株式会社が経営）- 1979年 - 株式会社九州大栄経理学院設立- 1984年 - 株式会社大栄経理学院（中四国地区）設立- 1992年 - 関西地区と九州地区が合併- 2009年 - 中四国地区の校舎を統合- 2013年 - 株式会社リンクアンドモチベーションの100％出資の子会社となる。- 2013年 - 株式会社アビバと大栄教育システム株式会社が統合し（存続会社はアビバ）、株式会社リンクアカデミーとなる。- 2014年 - 経営統合に伴い、サービスブランドを「資格スクール 大栄」に改称。

**授業形式**
2004年までは他の予備校ではすでに取り入れられているビデオ放映の講座や専用のテレビデオで講義ビデオを見て受講する「ビデオブース」クラスが存在せず生講義が中心だった。しかし、現在ではビデオオンデマンド講義形式を主としている。

**広告宣伝**
宣伝は新聞・折込、Ｗｅｂなどの媒体が中心。学生から社会人、主婦など幅広い層・年代が対象。

**校舎網**
北海道から沖縄県まで全国に校舎を展開しているが、近年直営校は縮小傾向にある。

**直営校**
北海道エリア
札幌校
*東北エリア
盛岡校、仙台校
*北信越エリア
新潟校
*東京23区
東京水道橋校
*京都・滋賀地区
京都駅前校
*大阪地区
大阪梅田校、なんば校
*兵庫地区
神戸三宮校
*中国エリア
広島紙屋町校、広島大手町校、福山校、岡山校
*四国エリア
高松校、徳島校、高知校、松山校
*九州・沖縄エリア
福岡天神校、博多校、久留米校、小倉校、黒崎校、佐賀校、長崎校、大分校、熊本校、宮崎校、鹿児島校、沖縄那覇校

**提携校**
北海道エリア
イオンモール札幌平岡校、旭川教室、滝川教室、帯広教室
*東北エリア
弘前教室、青森教室、北上教室、泉中央校、イオンモール利府校、福島校、イオンタウン郡山校、白河教室
*北信越エリア
長岡駅前教室、砺波教室、アル・プラザ金沢校、Lpa福井校、飯田上郷教室、諏訪高島教室、松本深志教室、長野古牧教室
*東京23区
渋谷東急プラザ校、赤羽校、イオン西新井校、新宿ICTビジネススクール、銀座コアICT、錦糸町校、上野校、成増校、自由が丘校、五反田校、大井町校、池上教室、祖師谷大蔵教室、JR蒲田駅前教室、JR巣鴨駅前教室
*関東エリア
立川校、町田校、調布校、ひばりが丘パルコ校、吉祥寺駅前校、青梅河辺教室、JR八王子駅前教室、宇都宮ベルモール校、足利南教室、伊勢崎連取町教室、アピタ笠懸教室、伊勢崎宮子町教室、熊谷校、所沢校、川越モディ校、浦和パルコ校、大宮アルシェICT、ララガーデン春日部校、せんげん台教室、上尾春日教室、桶川朝日教室、イオン入間教室、イオン鎌取校、柏駅前校、津田沼校、新鎌ヶ谷アクロスモール教室、千葉駅前教室、横浜校、二俣川校、イオン海老名校、日吉東急校、上大岡校、溝の口校、新百合ヶ丘校、藤沢校、アトレ川崎校、ららぽーと横浜校、秦野鶴巻温泉教室、藤沢長後教室、川崎宮前平教室、湯河原中央教室、相模原相武台教室、平塚駅前教室、富士吉田教室
*東海エリア
ザザシティ浜松校、静岡ペガサートICT、プレ葉ウォーク浜北校、イオン袋井校、イオン焼津校、アピタ島田校、サントムーン柿田川校、イオン富士宮校、磐田国府台教室、名古屋駅前校、金山校、テックランド星ヶ丘校、イオンナゴヤドーム前校、アピタ鳴海校、クラシティ半田校、トヨタ校、東岡崎校、イオン豊橋南校、プリオ豊川校、エアポートウォーク名古屋校、アピタ稲沢校、イオン扶桑校、バロー碧南前教室、マーゴ関校、アクアウォーク大垣校、マーサ21校、多治見校、岐阜北方教室、イオン四日市尾平校、イオンモール鈴鹿校、イオンタウン津城山校、三重松阪教室
*京都・滋賀地区
北大路ビブレ校、山科校、イオンモール草津校、
*大阪地区
枚方校、イオン茨木校、京橋校、あべのキューズモール校、泉ヶ丘校、イオンモールりんくう泉南校、千里中央校、堺東校、ダイエー富田林校、河内長野教室、藤井寺教室、針中野教室、寝屋川教室、淡路教室、古川橋教室、布施教室
*奈良・和歌山地区
イオンモール橿原校、王寺校、生駒校、学園前教室、橋本教室、有田教室、和歌山教室
*兵庫地区
イオン三田ウッディタウン校、川西校、ダイエー甲子園校、姫路校、つかしん校、西宮北口校、明石校、加東教室、小野教室、三木教室、園田教室、鈴蘭台駅前教室
*中国エリア
ゆめタウン呉校、東広島教室、三次教室、イオンモール倉敷校、ザ・モール周南校、宇部教室
*四国エリア
イオンモール高松校
*九州・沖縄エリア
ゆめタウン博多校、イオンモール筑紫野校、甘木駅前（朝倉）教室、モラージュ佐賀前はやぶさ教室、島原教室、別府駅前教室、大分県南教室、人吉教室、延岡教室、日向教室、宮崎吉村教室、都城教室、指宿教室、鹿屋教室、姶良教室、枕崎教室、沖縄中部教室、沖縄北部教室

**外部リンク**
 資格学校・資格講座 | 大栄教育システム
バスロケーションシステム

バスロケーションシステム（Bus location system）は、バスに車載器を搭載し、GPSなどを利用して車両の位置情報を運行管理者が把握するとともに、バス利用客にスマートフォンやパソコンを通してバス運行状況の情報を提供するシステム。
バスロケーションシステムから得られるデータは、他のシステムから得られるデータと組み合わせることで、交通管制や都市計画などにも活用されている例がある。また、バスロケーションシステムでバス利用客に提供する情報についてはバス路線毎の運賃表示や停留所情報の表示（停留所付近の主要施設の情報など）も含む整備が行われている場合もある。このほかバス利用客向けのサイトに各社の広告を掲載し、広告収入によって、バスロケーションシステムの管理者に増収効果が出るようなサービスの開発も行われている。

**技術開発**
1970年代以降、道路渋滞が目立つようになったことで、時刻通りのバス運行が困難となり、なかなかバスが来ないことが乗客の不満事項の一つとして上げられていた。このようなバス待ちのストレスを解消するため、日本自動車輸送技術協会が日本船舶振興会（現日本財団）などの支援のもと、新技術の開発に着手した。1977年度（昭和52年度）の「大都市モデルバスシステム整備費補助金」により、1978年（昭和53年）5月から新宿駅西口バスターミナルに乗り入れているバス路線について運用を開始したのがバスロケーションシステムの始まりである。

**普及状況**
バスロケーションシステムの導入は、顧客サービス向上につながりバス会社の収益拡大にも効果があるとされているが、バス事業者は経営的に苦しいことも多く普及は課題になっている。

**日本**
国はシステムの整備を促進するため、1979年度（昭和54年度）から「バスロケーションシステム整備費補助制度」を実施している。2000年代からは携帯電話網の普及・拡大により高速バスや空港リムジンバスにおいても採用される路線が増えている。

**ラオス**
ラオスではヴィエンチャンの公共バス（ビエンチャン市バス公社（VCSBE））で2015年5月から導入の実証事業が行われた（「ビエンチャン市都市交通改善のための位置情報・交通観測システム普及・実証事業」）。その後実運用され、2016年1月からの7ヶ月間でユニークユーザ数は15,000件を超え、バス利用者へのアンケートでは回答者の約40%がバスロケーションシステムの導入によりバス利用が増加したと回答した。

**ギャラリー**
位置情報は、下記写真のようにバス停に設置された情報端末で提供されるほか、インターネットや携帯電話を介して利用者へ提供される。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 オムニバスタウン- 都市新バスシステム- ゾーンバス- 基幹バス- 交通信号優先システム（TSP）
** 公共車両優先システム（PTPS）- バスレーン- リバーシブルレーン- ET-Navi- 山梨県バス総合案内システム- システム開発会社
** NECネクサソリューションズ
** モバイルクリエイト
** レシップ
** クラリオン
** 両備システムズ
** 新潟通信機
** ジョルダン (企業)
** ナビタイムジャパン

**外部リンク**
  Omnibus - テクノ・マインド