Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
高木駅 (広島県)

高木駅（たかぎえき）は、広島県府中市高木町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅zeneki49。

**歴史**
 1914年（大正3年）7月21日：福塩線の前身である両備軽便鉄道開通時に高木停留場として開設。- 1926年（大正15年）6月26日：両備軽便鉄道が両備鉄道に改称。- 1933年（昭和8年）
** 9月1日：両備鉄道両備福山 - 府中町間が国有化停車場、鉄道省福塩線の駅となり、同時に高木駅に昇格停車場。
** 11月15日：福塩北線開通に伴い、それまでの福塩線が福塩南線に改称、当駅もその所属となる。- 1938年（昭和13年）7月28日：福山 - 塩町間全通、福塩南線が福塩線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1970年（昭和45年）12月10日：簡易委託駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。

**駅構造**
府中方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki49（停留所）。棒線駅のため、福山方面行・府中方面行双方が同一ホームを共用する。出入口は新市寄りにあるスロープと、ホーム中央付近の階段の2ヶ所。
福山駅管理の無人駅。ホーム上の待合所には自動券売機が設置されている（岡山地区ICOCA導入と同時期に新機種へ更新されたが、当駅はICOCAエリア外のため、ICOCA装填ホルダーは省略）。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 府中市保健福祉総合センター- 府中市立国府小学校- 新広島ヤクルト販売 府中センター- ダスキン福山 府中サービスセンター- 府中市立旭小学校

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 Z 福塩線
: 新市駅 - 高木駅 - 鵜飼駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 高木
かき
鵜飼駅 (広島県)

鵜飼駅（うかいえき）は、広島県府中市鵜飼町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅zeneki49。

**歴史**
 1914年（大正3年）7月21日：福塩線の前身である両備軽便鉄道開通時に鵜飼停留場として開設。- 1923年（大正12年）1月12日：鵜飼駅に昇格停車場。- 1926年（大正15年）6月26日：両備軽便鉄道が両備鉄道に改称。- 1933年（昭和8年）
** 9月1日：両備鉄道両備福山 - 府中町間国有化、鉄道省福塩線の駅となる停車場。
** 11月15日：福塩北線開業に伴い、それまでの福塩線が福塩南線に改称、当駅もその所属となる。- 1938年（昭和13年）7月28日：福山 - 塩町間全通に伴い、福塩南線が福塩線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1952年（昭和27年）4月1日：貨物取扱廃止。- 1970年（昭和45年）12月10日：荷物扱い廃止、簡易委託駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。

**駅構造**
ホームと待合所（2021年5月）
府中方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki49（停留所）。棒線駅のため、福山方面行・府中方面行双方が同一ホームを共用する。
福山駅管理の無人駅。駅舎は無く、直接ホームに入る形となっている。
ホーム上の待合所には自動券売機が設置されている（岡山地区ICOCA導入と同時期の新機種であるが、当駅がICOCAエリア外のため、ICOCA装填ホルダーは省略されている）。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**

**バス路線**
 中国バス- 府中ぐるっとバス
40分間隔、平日・土曜のみ運行。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 Z 福塩線
: 高木駅 - 鵜飼駅 - 府中駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 鵜飼
小町算

小町算（こまちざん）は、数の遊びである数学パズルの一種。1□2□3□4□5□6□7□8□9 = 100 という数式の□の中に、＋,－,×,÷,空白 のいずれかを一つずつ入れて正しい数式を完成させるというものである。方程式などは解法が研究されており、虫食い算、覆面算も繰り上がりなどを手がかりに答えを絞り込んでいけるが、小町算はそのような解法はなく、ひたすらトライ＆エラーで答えを探すしかない。
なお、以下のように規則を変えて出題されることもある。
*×,÷ の使用を禁止する。
*括弧、冪乗、平方根の使用を許可する。
*右辺を 100 だけでなくいろいろな値に変える。
*左辺を逆順にする。（9□8□7□6□5□4□3□2□1 = 100）

**名称の由来**
小町の名称は小野小町に由来するが、その由来としては
*小野小町のように美しい数式という意味
*小野小町の下に九十九夜通いつづけた深草少将を偲んで
*はまってしまうと結構おもしろくて時間のたつのも忘れてしまうので、こんなものに没頭すると知らないうちにおばあさん（おじいさん）になってしまうぞという意味。小野小町の歌「花の色はうつりにけりないたづらに、我が身世にふるながめせしまに」から。
などの説がある。江戸時代の寛保年間（1743年頃）には既に知られていた。

**解答例**
正順
**1+2+3-4+5+6+78+9=100
**123-45-67+89=100
**1×2×3×4+5+6+7×8+9=100
**1+2+3+4+5+6+7+8×9=100
**1×2×3-4×5+6×7+8×9=100
**123+45-67+8-9＝100
**123-4-5-6-7+8-9=100
**1+2+34-5+67-8+9=100
**1+23-4+5+6+78-9=100
**12+3+4+5-6-7+89=100
**123+4-5+67-89=100
**12-3-4+5-6+7+89=100
**-1+2-3+4+5+6+78+9=100
**1+23-4+56+7+8+9=100
*逆順
**98-76+54+3+21=100
**98+7-6+5-4+3-2-1=100
**98+7-6×5+4×3×2+1=100
**98÷7×6+5×4-3-2+1=100

**その他**
欧米ではセンチュリーパズルと呼ばれる問題がある。1～9の数を1つずつ使用し、帯分数の形で100を表すものである。
などがある
イギリスのヘンリー・E・デュードニーによって、11解が発表されている。

**脚注**

**参考文献**
 『新数学事典』大阪書籍（VII. 数学特論、3. 興味ある数学問題、§3.1 整数の問題、pp.903-904.） ISBN 4-754-82009-6- 数学セミナー編集部／編『数学100の問題　数学史を彩る発見と挑戦のドラマ』日本評論社 ISBN 4-535-60614-5

**関連項目**
 小野小町- 深草少将

**外部リンク**
date=20070527072132 - 日経サイエンスの創刊400号記念時に行われた、計算結果を400にする小町算、および、それを大幅に変形した数学パズル。
府中駅 (広島県)

府中駅（ふちゅうえき）は、広島県府中市府川町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅であるzeneki49。

**概要**
府中市の中心駅で、市街地の中にある。福塩線電化区間（福山方面）と非電化区間（塩町方面）の境界駅で、福山方面と塩町・三次方面相互の旅客は当駅で乗換が必要となるzeneki49。福山方面列車は1時間に1 - 2本、塩町方面へは朝夕の5本のみの運行となっており、後者は広島駅 - 当駅間普通列車が2021年10月2日ダイヤ改正まで設定されていた。
また、岡山支社と広島支社の境界駅でもあり、上り場内信号機付近に支社境界標が設置されている。
駅管理は、府中鉄道部からせとうち地域鉄道部及び岡山支社を経て中国統括本部管轄となり、福山駅の被管理駅（駅長配置の地区駅）となっている。
なお、当駅発着切符には、駅名が「（塩）府中」と印字されているが、これはJR四国徳島線にある府中駅（こうえき）と区別するためである。

**歴史**
 1914年（大正3年）7月21日：両備軽便鉄道（軌間762mm）の終着駅である府中町駅として開業停車場。当時は現在地ではなく、現在地の西北の永井町交差点付近にあった。- 1926年（大正15年）6月26日：両備軽便鉄道が両備鉄道に改称。- 1927年（昭和2年）6月25日：両備福山駅（現・福山駅） - 当駅間電化。- 1933年（昭和8年）
** 9月1日：両備鉄道が国に買収され、当駅も鉄道省福塩線の駅となる停車場。
** 11月15日：福塩北線開通に伴い、それまでの福塩線が福塩南線に改称、当駅もその所属となる。- 1935年（昭和10年）12月14日：横尾駅 - 当駅間が軌間1067mmに改軌。同時に現在地へ移転。- 1936年（昭和11年）：駅舎改築zeneki49。- 1938年（昭和13年）7月28日：当駅 - 福塩北線上下駅間延伸、途中駅となる。同時に全通した福山駅 - 当駅 - 塩町駅間が福塩線となり、当駅もその所属となる。- 1954年（昭和29年）4月10日：当駅 - 下川辺駅間電化。- 1956年（昭和31年）12月20日：府中駅に改称停車場。- 1962年（昭和37年）4月1日：当駅 - 下川辺駅電化廃止、再度非電化となる。- 1979年（昭和54年）6月10日：貨物取扱廃止停車場。- 1986年（昭和61年）
** 4月1日：みどりの窓口営業開始。
** 11月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）4月1日：発足した府中鉄道部管理下となる。- 2002年（平成14年）4月：当駅（構内除く） - 塩町駅間管轄が岡山支社府中鉄道部から広島支社三次鉄道部に移管され、岡山・広島両支社の境界駅となる。- 2008年（平成20年）6月1日：鉄道部制見直しに伴い、駅構内に併設されていた府中鉄道部が、せとうち地域鉄道部に統合。- 2017年（平成29年）7月1日：せとうち地域鉄道部廃止に伴い、岡山支社直轄福山管理駅管轄となる。- 2020年（令和2年）
** 2月3日：みどりの窓口営業終了。
** 2月4日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
*2024年（令和6年）中頃：車庫が撤去される。

**駅構造**
駅の西側より（2017年1月）
駅舎側に、1番線の切欠きホームと2番線の単式ホームの1面と、跨線橋で連絡する3・4番線の島式ホーム1面の2面4線の地上駅。
1・4番線塩町方は行止まりとなっており、福山方面からの折返し列車が使用している。2・3番線のみ塩町方面に通じており、信号機上は2番線が上り本線、3番線が下り本線とされている。日中当駅から出発する列車は主に2番線（2本のみ1番線）のみ使用されているzeneki49。
両備鉄道時代から車両基地（府中町電車区 → 府中電車区/岡フチ）が併設されており、車両（電車）も配置されていた。2024年中頃までは当駅 - 三次駅間で使用されている気動車（キハ120系）の車庫が併設されていたが、後に撤去され、現在は電留線のみが残っている。電車夜間滞泊の設定がある。かつて構内には府中鉄道部があった。
駅舎は木造瓦葺で小振りのものを改装して使用している。福塩線内では福山駅以外では唯一、LED式発車案内板が設置されている。
福山駅管理の直営駅。自動改札機は設置されておらず、ICOCAもサービスエリア外で使用不可。但し、サービスエリア内の備後本庄駅 - 神辺駅間の自動改札機を管理しているため、該当駅のインターホンは当駅と繋がっている。
2020年3月14日ダイヤ改正以降は、ワンマンで運用する時間帯は改札を受け付けていないため、全ワンマン列車が他の無人駅同様、先頭車両における後乗り・前降りで運賃車内精算を行っている。
以前みどりの窓口が営業していた頃、営業時間外に発着するワンマン列車は上記のような取扱をしていた。また以前はワンマン列車も全列車が全ドア開閉をしていた。

**のりば**
※3番線から福山方面列車発着も可能であるが、2017年3月4日改正ダイヤではそのような定期列車設定は無い。
Gate of JRW Fuchu Station.JPG|改札口（2011年8月）
Fucyu kounai.jpg|構内（2007年3月）

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
周囲は古くから栄える府中市中心地で、名産である家具店や工場も目に付く。幹線道路である国道486号からは離れているが、この付近を走行する路線バス（中国バス）の多くは現在も国道から分かれ、当駅周辺に乗入れている。

**バス路線**
中国バスが運行する路線バスが発着する。金丸車庫前、道の駅びんご府中市出張所、如水館、大門方面へ路線が伸びている。また、府中ぐるっとバスも発着する。

**特記事項**
 市街地活性化のために、駅の南側にも改札口を設けて南口広場を整備することが検討されているが、実現に至っていない。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 Z 福塩線
: 鵜飼駅 - 府中駅 - 下川辺駅

**脚注**

**出典 === 
府中市統計要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 境界駅

**外部リンク**
 府中
着色料

石鹸水の膜の上に広がる食品色素
着色料（ちゃくしょくりょう）とは、食品、医薬品、口紅などの化粧品などに色をつけるためのものである。化学合成のタール色素や、原材料から抽出した色素などがある。
着色料として使用されるものには人体に有害なものもあり、食品の着色(Food coloring)に使用できるかが判断の参考になる。なお、食品に添加され着色の機能を果たすものであっても、酸化チタンなどのように、壁塗り塗料などの主要な原料として使われているものもある。

**食用色素**
食品着色剤とも言い、食品に色をつけるために使用される。料理に彩りを与える効果がある。食品を利用したものと食品添加物がある。
日本では食品衛生法により、食品添加物として内閣府食品安全委員会（食品安全基本法制定前は厚生労働省）がある添加量において、反復投与毒性試験、発がん性試験、変異原性試験より審査されそれらの毒性がないことを確認の上、厚生労働省が成分規格、使用基準を定め承認される。製造は、食品添加物製造業の許可を取得した工場で行われる。
なお、食品から作られ、食品衛生法改正前に使用されていた既存添加物（いわゆる天然添加物）は審査が行われていなかったが、順次、食品安全委員会により食品健康影響評価が実施されており、例えば、アカネ色素については遺伝毒性、腎臓の発がん性が認められたため、2004年（平成16年）7月5日を既存添加物から削除され、食品に使用できなくなった。
なお日本においては後述するように、タール色素に対して安全性を問題視していたため、他国にないタール色素以外の色素が多数作られた。
一部の団体は、実験動物に大幅に過剰摂取や皮膚に塗布させることによって遺伝子を傷つけたり、ガンを引き起こすことがあるという報告があったとして、安全性を問題視している。ただし、食品に含まれる量であれば、相当な量を摂取しなければ影響はないという意見もある。

**用途**
飴、かき氷などのシロップ、ジュースに用いられる。絵具やスプレーなどにも使用される。医薬品・化粧品に関してはタール色素を参照。

**主な種類**
食品については省略する。いくつかの色素の語尾につくFCFは"For Colouring of Food"の略である。

**タール色素**
 アマランス（赤色2号）- エリスロシン（赤色3号）- アルラレッドAC（赤色40号）- ニューコクシン（赤色102号）- フロキシン（赤色104号）- ローズベンガル（赤色105号）- アシッドレッド（赤色106号）- タートラジン（黄色4号）- サンセットイエローFCF（黄色5号）- ファストグリーンFCF（緑色3号）- ブリリアントブルーFCF（青色1号）- インジゴカルミン（青色2号）

**その他の色素**
 カラメル色素- クチナシ色素- アントシアニン色素- アナトー色素 - パプリカ色素- 紅花色素- 紅麹色素- フラボノイド色素- コチニール色素

**脚注**

**外部リンク**
 date=20060828004410-  着色料 - 東京都福祉保健局- date=20070320135608 - MOTTO!食品衛生

**関連項目**
可食印刷 - 食用の着色料を用いて菓子などに画像をプリントする技術。
*合成着色料
*コーヒーリング効果
塩町駅

塩町駅（しおまちえき）は、広島県三次市塩町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅であるzeneki49。

**概要**
当駅の所属線である芸備線p=265と、当駅を終点とする福塩線が乗り入れp=273、接続駅となっている。ただし、福塩線の列車は運転系統上は三次駅まで乗り入れるため、当駅止まりの列車は無いzeneki49。
かつては、芸備線の急行列車も停車していた。また、国鉄時代は、当駅は岡山と広島の管理局の境界（管理は岡山管理局）であった。

**歴史**
 1930年（昭和5年）4月22日：芸備鉄道の田幸駅（たこうえき）として開業p=265。芸備線の両隣の駅よりも遅い開業である。- 1933年（昭和8年）
** 6月1日：芸備鉄道の一部国有化により、国有鉄道庄原線の駅となるp=265。
** 11月15日：福塩北線が当駅から吉舎駅まで開業p=273。接続駅となる。- 1934年（昭和9年）1月1日：塩町駅（2代目）に改称p=265。（初代）塩町駅は神杉駅に改称p=265。- 1936年（昭和11年）10月10日：庄原線が三神線に編入され、当駅もその所属となる。- 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1938年（昭和13年）7月28日：当駅から福山駅までの全通により、福塩北線は福塩線の一部となる。- 1983年（昭和58年）9月1日：芸備線CTC導入にあわせ、業務委託駅となる。- 1985年（昭和60年）12月1日：駅員無配置駅（簡易委託駅）化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となるp=265。- 2002年（平成14年）3月23日：芸備線の急行列車がみよしに統合される。引き続き、当駅にも停車するが、三次駅 - 備後落合駅間は普通列車となる。- 2005年（平成17年）4月1日：簡易委託を廃止し、無人駅となる。- 2007年（平成19年）7月1日：芸備線の急行列車全廃。

**駅構造**
ホーム（2023年1月）
芸備線（左奥）と福塩線（右奥）の分岐（2023年3月）
島式ホーム1面2線を有し、行き違い可能な地上駅。ホームと駅舎は1984年竣工の地下道で結ばれるzeneki49。駅舎の事務室は塩町タクシー本社として使われていたが、現在は駅近くに移転したため使用されていない。また2005年までは出札業務が委託され、携帯型車内券発行機での出札が行われていたが、現在は無人駅扱いである。管理は三次管理駅が行っている。
ホームは芸備線と福塩線が方向別で共有している。駅の東城方で芸備線と福塩線が分岐するがその配線はシーサスクロッシングとなっている（渡り線がX字状になっている）。
便所は男女共用の汲み取り式である。

**のりば**
 本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号ならびにラインカラーを表記している。- 2番のりばは三次方からの入線及び備後落合方面・府中方面への発車にも対応している。
塩町駅配線図

**利用状況**
1日平均の乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
 塩町タクシー- 国道184号- 塩町郵便局- 三次製作所（自動車部品製造）- 三次市立塩町中学校- 広島県立三次青陵高等学校

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 P 芸備線
: 下和知駅 - 塩町駅 - 神杉駅
 Z 福塩線（当駅 - 三次駅間は芸備線）
: 三良坂駅 - 塩町駅 - 神杉駅

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 塩町
おまち
エンボス

エンボス（emboss, embossing）は、金属板、樹脂板、紙などに凹凸を付けて文字や絵柄などを浮き彫りにする加工。特に凸面を付ける加工をエンボス加工、凹面を付ける加工をデボス加工ということもある。
エンボッシング (embossing) ともいう。

**金属**
金属のエンボス加工では金属の素板を凹凸のある金型で加圧することで、素板が金型に押しつけられ凹凸に加工される。金属加工としては自動車のナンバープレートが代表的なものである。

**樹脂**
しゃもじの突起や、クレジットカードやキャッシュカードなどのプラスチックカードにカード番号や有効期限、口座番号、氏名等を表示するのにも使われる（エンボスナンバリング）。クレジットカードでのカード決済時には、専用プリンタ（インプリンタ）を使ってエンボス加工した文字を伝票等に転写する。現在では磁気ストライプやICチップによる処理が一般的となり、エンボス加工を施していないカードも出回るようになった。

**紙工**
エンボス印で封じられた台紙とリボン
手動型押機
エンボス加工されたトイレットペーパー
印刷加工としては、表面に型押しする加工のうち、模様を凸状に盛り上げる加工をエンボス（浮き出し）、模様を凹状にへこませる加工をデボス（空押し）という。
エンボス加工はクレープ加工とも言う。インクを使わず紙に模様を入れたり、手触りを良くしたり、薄い紙を一枚一枚はがれやすくする効果がある。また書籍の表紙カバーで印刷をしたタイトルやイラストの縁をエンボス加工することで、見た目と手触りとの二重の効果を与えることが出来る。
書類にはエンボス加工を用いてエンボス印（浮き出しプレス印）を押印することがある。エンボス印を押す事務用品をエンボッサーまたはシールプレス、型押機などという。エンボス印を押印した箇所の偽造を困難にするため、身分証明書の写真欄に、貼られた顔写真の上から押印されることもある。
キッチンペーパーやトイレットペーパーでは性能や使用感を向上させるために、製造過程でエンボス加工が施されている。

**擬似エンボス**
特殊な塗料や印刷機（UV印刷機等）を使うことで金属板や樹脂板にエンボス加工の凹凸を擬似的に再現するものを擬似エンボスという。

**画像のエンボス処理**
写真のエンボス処理結果
地図の山岳部などの陰影表現もエンボスと呼ばれる。かつてはエアブラシによる人手の作業であったが、コンピュータ画像処理により容易に精密なエンボス描写が可能になっている。
コンピュータによる画像処理ソフトウェアには画像データを「浮彫」状に変換したり文字列を立体的に表現するなどの機能を持つものがあり、その処理をエンボスという場合がある。
コンピュータのGUIではこの擬似的な視覚効果を利用し各要素に立体感を持たせることが行われる。ボタンであれば上の縁を明るく下の縁を暗くすることで凸状に出ている状態、逆にすることで押して凹んだ状態であると認識させることができる。

**脚注**

**関連項目**
 封蝋
鋳造

鋳造の様子
鋳造（ちゅうぞう、casting）とは、金属加工法のひとつで、原材料（主に鉄・アルミ合金・銅・真鍮などの金属）を、融点より高い温度で熱して液体にした後に型に流し込み、冷やして目的の形状に固める加工方法である。鋳造を行う工場などの施設を鋳造所（ちゅうぞうじょ、foundry）と呼ぶ。
鋳造に使用する型を鋳型（いがた）、鋳造して作った製品を鋳物（いもの）という。ただし英語のcastingでは鋳造と鋳物の双方を指す。鋳造による製造物は、原材料の金属により鋳鉄、鋳鋼などと呼ばれる。
これに対し、金属をハンマーなどで叩いて変形させる加工方法を鍛造（特に工芸では鍛金）と呼び、いずれも人類の歴史の中で古くから利用されてきたものである。

**概要**
日本の鋳造工場
古代からある加工方法で、砂を型に利用した砂型鋳造は寺の梵鐘の製造などに用いられていた。現在でも、大量生産品の鋳造に幅広く用いられている。砂型で製造したものは表面のざらつきが大きく、そのまま機械部品として使えないため、仕上げ加工を行うことが一般的である。
一方、工芸品等の製作では、石膏型を使うことが多い。石膏型鋳造では原形を蜜蝋等の高温で溶ける材料で制作し、原形を石膏で塗り固めた後、加熱によって原形を除去して材料を流し込む。この方法では砂型に比べて表面のざらつきが小さく、型の合わせ目がないため、後処理が容易になる。ロストワックス
また、金型を用いた金型鋳造もある。金型は高額だが、精度の高い大量生産が可能なため、工業製品の生産などに用いられる。

**歴史**
鋳造によって作られた古代中国の鉄刀（環首刀）
鋳造は紀元前3600年頃にメソポタミアで青銅を利用して始まったとされる。さらにふいごの発明でより高い温度を得られるようになり青銅器時代は全盛となった。
鉄の鋳造技術は紀元前7世紀頃に中国で発明された。しかし、古代の鋳鉄は黒鉛をほとんど含まない硬くて脆い材料で加工が困難であった。紀元前470年頃にはそれを約900℃から1000℃の酸化鉄内で3日間加熱して可鍛鋳鉄にする熱処理の技術が用いられていたという研究もある。
ヨーロッパでは、18世紀まで鋳鉄は硬くて脆いものとされていたため鍛造した鉄が重宝されていた。その後、1735年にAbraham Darby IIが高炉での鋳鉄の製造に成功し、シリコン含有量の高い加工可能な鋳鉄を製造できるようになったことで、蒸気機関などの製造が可能となり産業革命が起こるに至った。

**改鋳**
金属製品は長期の使用や保存に耐えうる性質に優れるが、それでも劣化により用をなさなくなったときは、既存の鋳物を原料に再び鋳造して製品とすることがよく行われる。これを改鋳、吹替えと呼ぶ。梵鐘など歴史的な鋳造品は劣化（亀裂や焼損）に伴いしばしば改鋳される。

**溶接**
鋳造の技術はまた、破損した金属製品の修理にも使用されていた。修理したい製品を鋳型に入れ、破損箇所に同じ材料を溶かして流し込むことで接合させる鋳掛けという手法がこれにあたる。溶接の祖先となる方法であり、実際に製品の縁の部分が溶解するため「溶接」の定義も満たしている。

**硬貨の「鋳造」と「改鋳」**
ファイル:Fuhonsen Asukaike end of 7th century copper and antimony.jpg|thumb|right|富本銭と鋳棹（複製品、貨幣博物館）
硬貨の製造も「鋳造」(minting) と表現するが、これは砂金や地金を重量によって取引する秤量貨幣に対する、額面保証の刻印を有する鋳造貨幣の製造を指す。鋳貨は古くは実際に鋳物として製造されたが、現代の硬貨では鋳造は原料インゴットの製作工程に留まり、圧延・円形打ち抜き・図像のプレス加工によって成形される。
硬貨の品位・量目の変更も、鋳物の作り直しと同様に「改鋳」(remint) と呼ばれる。

**鋳造法の種類**
以下のようなものがある
*label =砂型鋳造法
** 生（砂）型鋳造法（手込造型、および機械造型）
** 乾燥型鋳造法
** 自硬性鋳型鋳造法
** 熱硬化型鋳型鋳造法（シェルモールド法）
** ガス硬化型鋳造法
**label =消失模型鋳造法またはFull-mold casting
** Vプロセス鋳造法（減圧造型鋳造法）
** 凍結鋳型鋳造法- Plaster mold casting- 耐熱シリコン型鋳造法低融点合金の鋳造に用いられる。離型材として黒鉛の粉末を用いる。- 精密鋳造法
** シェルモールド鋳造法
** インベストメント鋳造法（ロストワックス鋳造法）
** ショープロセス
** Hプロセス鋳造法- 金型鋳造法
** ダイカスト法
** 重力鋳造法
** 低圧鋳造法
** 高圧鋳造法
*Centrifugal casting
*Continuous Casting

**教育・資格**

**日本**
日本では鋳造技能士が存在する。

**フランス**
フランスでは以下の国家資格が存在する。- 資格レベル5  - CQP Agent de préfabrication en démoulage différé de l'Industrie du béton- 資格レベル4 - TP Technicien (ne) supérieur (e) en conception industrielle, option outillages de moulage- 資格レベル3 - 職業学士（Licence Professionnelle） Production industrielle, Spécialité DAO/CAO/FAO, moulage des matériaux (plastiques, alliages légers, verre, terre cuite)

**脚注**

**関連項目**
 金属加工
** 溶接- 銭座- 造幣局 - コイン貨幣の製造- Foundry - 鋳造所、鋳物工場（英語版）

**外部リンク**
  鋳造造形技術 - 特許庁- name=工学入門シリーズ 鋳造
日羽駅

日羽駅（ひわえき）は、岡山県総社市日羽草部にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。駅番号はJR-V09。

**歴史**
 1956年（昭和31年）5月15日：国鉄伯備線豪渓駅 - 美袋駅間に新設停車場。旅客のみ取扱う無人駅。- 1970年（昭和45年）9月7日：豪渓駅 - 当駅 - 美袋駅間複線化に伴い現在地に移転。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2007年（平成19年）
** 7月1日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
** 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
築堤上に相対式ホーム2面2線を有する高架駅。トンネルとトンネル間の谷間に駅がある。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。それぞれのホームには階段を上がる必要がある。
倉敷駅管理の無人駅。両ホームに待合スペースがある。この待合スペースは2006年（平成18年）11月より階段に近い場所に移設された。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。2007年（平成19年）夏には簡易型自動改札機が設置されている。
JRW Hiwa sta 20240605.jpg|駅入口（2024年6月）
JRW Hiwa sta enclosure 20240605.jpg|構内（2024年6月）

**のりば**
※以前はのりば番号が設定されていなかったが、2020年時点では設定されている。上りが1番のりばである。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 国道180号- 高梁川- 日羽谷川- 日建リース岡山総社工場

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 伯備線
: 豪渓駅 (JR-V08) - 日羽駅 (JR-V09) - 美袋駅 (JR-V10)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 日羽
美袋駅

美袋駅（みなぎえき）は、岡山県総社市美袋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅で、旧昭和町の中心駅である。難読駅名として知られている。駅番号はJR-V10。

**歴史**
 1925年（大正14年）5月17日：鉄道省伯備南線（現・伯備線）宍粟駅（現・豪渓駅） - 当駅間延伸時に終着駅として開設停車場。- 1926年（大正15年）6月20日：伯備南線当駅 - 木野山駅間延伸、途中駅となる。- 1928年（昭和3年）10月25日：伯備南線が伯備線に改称、当駅もその所属となる。- 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物扱い廃止停車場。
** 3月31日：簡易委託駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2005年（平成17年）3月22日：総社市（第2次）成立に伴い、所在地表示が岡山県総社市美袋となる。- 2007年（平成19年）
** 4月1日：簡易委託解除、完全無人駅化。
** 7月2日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
** 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
** 12月7日：駅舎が登録有形文化財に登録される。- 2016年（平成28年）：観光ギャラリーがオープン

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。駅舎は単式ホーム1番のりば側にあり、島式ホーム2・3番のりば側へは跨線橋で連絡している。木造駅舎を備える。
以前は簡易委託駅であったが、2007年（平成19年）に完全な無人駅となった。現在は倉敷駅が管理している。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。簡易型の自動改札機が設置されている。便所は新しく造り直され、男女別となっている。
駅舎は2007年（平成19年）12月7日に登録有形文化財に登録されている。駅舎は、伯備線倉敷 - 美袋間が開通した1925年（大正14年）に建てられた。木造平屋（79㎡）でセメント瓦葺きの切妻屋根、外壁に木板を重ねた構造が特徴。窓や入口の建具をアルミサッシに変更した以外は、ほぼ建築当初の姿を保っている。1985年（昭和60年）から総社市が管理。
Minagi-STA Gate.jpg|改札口（2023年6月）
Minagi-STA Platforms.jpg|ホーム（2023年6月）

**のりば**
 付記事項- 上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線（中線）であり、岡山方面行で特急通過待ちを行う列車が使用する。- 元々は駅舎側下りホームを1番のりばとして順に付番していたが、2019年（平成31年）3月16日ダイヤ改正に合わせて上りホーム側から1番のりばにする形に変更された。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 総社市役所昭和出張所（旧・昭和町役場）- 美袋郵便局- 高梁川- 総社市立昭和中学校- 総社市立昭和小学校- 国道180号- 岡山県道54号倉敷美袋線- 岡山県道193号美袋停車場線

**作品**
 サカイ引越センター TVコマーシャル「幼なじみ篇」 - （2017年11月撮影）
** 学生の男女がホームのベンチで談笑する場面が登場。駅舎内の壁に書かれた駅名が確認出来る。- 暴太郎戦隊ドンブラザーズ ドン19話 「もしもしユーレイ」(2022年7月10日放送)
** 当駅の駅舎が同話のキーワードである公衆電話とともにワンカットのみ登場。

**その他**
 当駅は2015年（平成27年）5月から運行していた団体列車『特別な「トワイライトエクスプレス」』の牽引機関車付替え駅として使用されたことがある（※山陰ルートの復路（大阪方面行）のみ）。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 伯備線
: 日羽駅 (JR-V09)  - 美袋駅 (JR-V10)  - 備中広瀬駅 (JR-V11)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 美袋
備中広瀬駅

備中広瀬駅（びっちゅうひろせえき）は、岡山県高梁市松山字新田古川筋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。駅番号はJR-V11。

**歴史**
 1926年（大正15年）6月20日：鉄道省伯備南線（現・伯備線）美袋駅 - 木野山駅間延伸時に開設停車場。- 1928年（昭和3年）10月25日：伯備南線が伯備線に改称、当駅もその所属となる。- 1963年（昭和38年）4月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2007年（平成19年）
** 7月3日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
** 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2018年（平成30年）
** 7月7日：平成30年7月豪雨に伴い駅全体が水没。

**駅構造**
構内（2024年6月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は上りホーム側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。構内に分岐器が無いにもかかわらず、場内・出発信号機を備えており、閉塞境界となっている。トイレは未設置である。
倉敷駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。駅舎内には簡易型自動改札機が設置されている。以前は駅前の商店で乗車券を販売する簡易委託駅であった。ホーム上には簡易待合室がある。

**のりば**
※以前はのりば番号標が無かったが、2020年時点では運転指令上の番線番号に基づいてのりば番号が設定されている。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 高梁玉川郵便局- 高梁市立玉川小学校- 高梁川- 国道180号- 岡山県道293号宇戸谷高梁線

**その他**
 ICOCAの使用履歴について、当駅は「備広瀬」と表記されている。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 伯備線
: 美袋駅 (JR-V10) - 備中広瀬駅 (JR-V11) - 備中高梁駅 (JR-V12)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 備中広瀬
天秤

天秤（てんびん）
*天秤ばかり - 質量計測器の一種
*機構
**天秤 (釣り具) - 釣り具の一種
**天秤棒 のこと
**天秤 (ミシン) - ミシンの部品のひとつで、上糸を引き上げる働きをする
**天秤 (流体力学) - 流れの中の物体が流体から受ける力を測定する装置
*てんびん座
**誕生星座におけるてんびん座 → 天秤宮
*テンビン - 台風のアジア名
*天秤 (お笑いコンビ) - 吉本興業所属のお笑いコンビ

**文化における天秤**
その選別するという特性から「裁き」のシンボルとされていた。古くは古代エジプトの『死者の書』（ペレト・エム・ヘルゥ）で死者の魂の善悪を判定する場面に描かれた。タロットの「正義」では剣と天秤を持つ女性として表象されている。また、星座のてんびん座は女神アストライアーの持ち物とされることもあり同源かもしれない。
岸本駅

岸本駅（きしもとえき）は、鳥取県西伯郡伯耆町おさえぐち字三日市上にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。

**歴史**
 1919年（大正8年）8月10日：鉄道院伯備北線（現・伯備線）伯耆大山駅 - 伯耆溝口駅間開通時に開設停車場。 - 1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。その後、簡易委託駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2017年（平成29年）4月1日：簡易委託解除、完全無人駅化。

**駅構造**
構内（2024年6月）
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。上り線に当たる1番のりばを上下本線、2番のりばを下り副本線とした1線スルーとなっており、通常は上下線共に1番のりばに発着（若しくは通過）する。しかし、2番のりばに上り列車入線が出来ないため、下り特急列車が上り列車と交換を行う際、その特急列車は2番のりばで運転停車しなければならない。
駅舎は伯耆町商工会館となっており、2017年3月31日までは簡易委託による乗車券発券業務が行われていたが、現在は米子駅管理の無人駅。また、平日8時30分 - 17時15分の商工会が営業している時間を除いて駅舎が閉鎖される。閉鎖中は駅舎横の通路から構内踏切へ回り込み直接ホームへと向かうこととなる。

**のりば**

**利用状況**
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 伯備線
: 伯耆溝口駅 - 岸本駅 - 伯耆大山駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 岸本
四角形

四角形（しかくけい、しかっけい、quadrilateral、tetragon）は、平面上で4本の直線に囲まれた平面の一部を指す。多角形の一種で、4つの頂点と4本の辺を持つ。一般的には凸四角形を指す。

**四角形に関する用語**
 対辺：繋がっていない（頂点を共有しない）辺のこと。四角形は2組の対辺を持つ（向かい合う辺）。- 対頂点：辺を共有しない二頂点。四角形は2組の対頂点を持つ。- 対角：対頂点における内角。四角形は2組の対角を持つ（向かい合う角）。- 対角線：対頂点を結ぶ線分。四角形は2本の対角線を持つ。

**四角形の分類**
 台形（、trapezium）: 少なくとも一組の対辺が平行であるような四角形。平行な対辺の組を底辺と呼び、残りの対辺の組を脚と呼ぶ。- 等脚台形（isosceles trapezium）: 台形のうち、1つの底辺をはさむ 2角の大きさが等しいもの。
*# 底辺の中点を結ぶ直線が線対称の軸となり、2本の脚の長さが等しくなる。
*# 2本の対角線は、長さが等しい。円に内接する。- 凧形（kite）：それぞれ長さの等しい2辺によってはさまれた対角を持つ四角形。
*# 対角線の1つが線対称の軸となり、残り一組の対角は等しい大きさを持つ。
*# 2本の対角線は、互いに直交する。
*# 円に外接する。- 長方形（矩形、rectangle）: 4角の大きさが全て等しい四角形。
*# 1つの内角の大きさは、直角（90°（π/2 ラジアン）に等しい。
*# 4頂点は、対角線の交点から等距離にある（円に内接する）。
*# 平行四辺形の特別な形であるので、平行四辺形の性質を全て持つ。
*# 等脚台形の特別な形であるので、等脚台形の性質を全て持つ。- 菱形（斜方形、rhombus）: 4辺の長さが全て等しい四角形。
*# 1辺の長さは、周の4分の1に等しい。
*# 4辺は、対角線の交点から等距離にある（円に外接する）。
*# 平行四辺形の特別な形であるので、平行四辺形の性質を全て持つ。
*# 凧形の特別な形であるので、凧形の性質を全て持つ。- 正方形（スクエア、square）: 4辺の長さが全て等しく、4角の大きさが全て等しい四角形。
*# 対角線の長さは等しく、直角に交わる。
*# 正多角形の一種であり、正多角形の性質を全て持つ。
*# 長方形の特別な形であるので、長方形の性質を全て持つ。
*# 菱形の特別な形であるので、菱形の性質を全て持つ。- 平行四辺形（parallelogram）: 2組の対辺がそれぞれ平行である四角形。
*# 対辺は（2組あるが、それぞれ）長さが等しくなっている。
*# 対角は（2組あるが、それぞれ）大きさが等しくなっている。
*# 対角線は（2本あるが、そのどちらも）他の対角線の中点を通る。対角線は、互いの長さを2 等分する。- 凹四角形: 内角の大きさが180°（π ラジアン） を超えるような頂点を持つ四角形。対角線が四角形の内部で交点を持たない、外角が定義できないなどの不都合があるため、日本の初等中等教育では「矢じり形」などと呼んで、四角形の集合には含めない。- 円に外接する四角形：内接円を持つ四角形。2組の対辺の和が等しい。- 円に内接する四角形：外接円を持つ四角形。2組の対角の和はそれぞれ 180°（π ラジアン）に等しい。4つの内角の大きさが、その対角の外角に等しい。- 双心四角形：内接円と外接円を持つ四角形。
四角形の分類階層図

**合同条件**
二つの四角形を、それぞれその対角線の一つで分割したとき、分割された図形は三角形になる。この三角形が合同である組が存在して、対角線となる辺の位置も一致しているとき、二つの四角形は合同になる。

**相似条件**

**面積の公式**

**関連項目**
 ルジンの問題- 四角 (記号)- ヴァン・オーベルの定理
伯耆溝口駅

伯耆溝口駅（ほうきみぞぐちえき）は、鳥取県西伯郡伯耆町溝口（みぞくち）にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。以前は急行「伯耆」が停車していた。
駅名は「みぞぐち」だが、町名は「みぞくち」である。これは、1984年（昭和59年）5月1日に町名の読みが「みぞぐち」から「みぞくち」に変更されたためである。

**歴史**
 1919年（大正8年）8月10日：鉄道院伯備北線（現・伯備線）の南側の終着駅として開設停車場。- 1922年（大正11年）3月25日：伯備北線当駅 - 江尾駅間延伸、途中駅となる。- 1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1970年（昭和45年）12月1日：貨物取扱廃止。- 1971年（昭和46年）2月1日：業務委託駅化。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。簡易委託駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2015年（平成27年）4月1日：簡易委託解除、完全無人駅化。

**駅構造**
構内（2024年6月）
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。米子駅管理の無人駅。伯耆町コミュニティ施設「遊学館」を併設した駅舎を備える。以前は簡易委託駅であったが、商工会閉鎖（正式には合併に伴う閉鎖（移転先は岸本駅構内））に伴い、無人駅化された。下り線西側に駅舎があり、そこから構内踏切がホーム新見寄りへと通じている。以前は、乗車駅証明書発行機が設置されていたが、2014年頃に撤去されている。また、1線スルー化されていないため通過列車も減速して走行する。

**のりば**
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。駅舎側（下り）を1番のりばとしており、列車運転指令上の番線番号（上りが1番線）とは逆になっている。

**利用状況**
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 伯備線
: 江尾駅 - （上溝口信号場） - 伯耆溝口駅 - 岸本駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 伯耆溝口
江尾駅

江尾駅（えびえき）は、鳥取県日野郡江府町大字江尾字中屋敷にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。江府町の代表駅でもある。

**歴史**
 1922年（大正11年）
** 3月25日：鉄道省伯備北線（現・伯備線）伯耆溝口駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設停車場。
** 7月30日：伯備北線当駅 - 根雨駅間延伸、途中駅となる。- 1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1970年（昭和45年）12月1日：一般運輸事業（貨物列車）取扱廃止停車場。- 1971年（昭和46年）2月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。同時に跨線橋新設交通1971-0202。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 1996年（平成8年）3月：現駅舎竣工。- 2024年（令和6年）3月30日：簡易委託解除。終日無人化要出典。

**駅構造**
構内（2024年6月）
単式・島式ホーム複合型2面3線を有する列車交換・待避可能な地上駅。単式1番のりば側に駅舎があり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。駅舎は江府町商工会などの多目的施設の合築となっている。米子駅管理の無人駅。

**のりば**
 1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線で、試運転列車や臨時列車等が米子方面へ折返す場合がある。

**利用状況**
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 江府町立奥大山江府学園- 江府町役場- 江尾郵便局- 山陰合同銀行- 国道181号- 国道183号- 国道482号

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 伯備線
: 武庫駅 - 江尾駅 - （上溝口信号場） - 伯耆溝口駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 江尾
年齢算

年齢算（ねんれいざん）とは、算数の文章題の一種で、年数とそれに応じた複数の人の年齢を、限られた条件から求める（たとえば、親の年齢が子供の年齢の2倍になるのはいつか）問題や解法のことである。算数の文章題の典型的、代名詞的な問題の一つである。

**例題**
現在、A君は10歳で、A君の母は40歳である。A君の母の年齢がA君の年齢の2倍になるのは今から何年後か。

**解答例**
問いより、次の関係式が成立する。
（子の年齢 ＋ 経過した年数） * 2 = 母の年齢 ＋ 経過した年数
子の年齢=10、母の年齢=40で、経過した年数をxとおくと、
（10 ＋ x） * 2 = 40 ＋ x
20 ＋ 2x = 40 ＋ x
2x = 20 ＋ x
x = 20
A.20年後
年齢差は常に30歳。2倍になる時の母の年齢をx、子の年齢をx-30とすると、x＝2(x-30)。これを解くと、x＝60。
A.20年後

**関連項目**
 算数
** 特殊算
武庫駅

武庫駅（むこえき）は、鳥取県日野郡江府町大字武庫にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。1961年（昭和36年）開業で、伯備線で最も新しい駅である。

**歴史**
 1961年（昭和36年）8月23日：国鉄伯備線根雨駅 - 江尾駅間に新設停車場。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。

**駅構造**
構内（2024年6月）
米子方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。伯備線で唯一の交換設備を有さない駅である。駅舎は無く、ホームと待合所がある。米子駅管理の無人駅。自動券売機は設置されていない。以前は待合室手前に乗車駅証明書発行機が設置されていた。

**利用状況**
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 江府町立明倫小学校 - 2009年3月31日に廃校となる。- 国道181号（国道183号重複）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 伯備線
: 根雨駅 - 武庫駅 - 江尾駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 武庫
根雨駅

根雨駅（ねうえき）は、鳥取県日野郡日野町根雨にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。
日野町の中心駅で、特急「やくも」も約半数が停車する。基本的に当駅に停車する「やくも」は生山駅を通過するが、下り最終列車は両駅共に通過する。事務管コードは▲640405。

**歴史**
 1922年（大正11年）
** 7月30日：鉄道省伯備北線（現・伯備線）江尾駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設停車場。
** 11月10日：伯備北線当駅 - 黒坂駅間延伸、途中駅となる。- 1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

**駅構造**
構内（2024年6月）
単式・島式ホームの複合型2面3線を有する列車交換・待避・折返し可能な地上駅。古い木造駅舎が単式1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
直営駅でみどりの窓口が設置されている。但し早朝と夜間は無人駅となる上、日中5回窓口閉鎖時間（1時間40分 - 15分）がある。

**のりば**
 付記事項- 上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは上下副本線であり、特急列車の接続・通過待ちに使用されている。信号設備上でも両方向の入線・出発に対応する。- 2021年10月1日までは、米子発平日22時台の最終が当駅止まりであり、この列車は旅客扱い終了後に米子駅まで回送していた。なお、以前から当駅での夜間留置は行われていない。

**利用状況**
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**

**バスのりば**
バスのりばは駅前にあり、それを示すポールが立っている（冒頭画像参照）。停留所の名称は根雨駅前（ねうえきまえ）である。- 日野町営バス
** 日野病院・下菅・黒坂駅前・上菅駅前・生山駅前
** 日野病院・長楽寺入口・別所・小原
** 日野病院・横路入口・門・金持神社前・板井原（循環）
** ホワイト急便前・サンプラザ前

**隣の駅**
※特急「やくも」（当駅には一部のみ停車）の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 伯備線
: 黒坂駅 - 根雨駅 - 武庫駅

**脚注**

**出典**

**広報資料・プレスリリース等1次資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 根雨
黒坂駅

黒坂駅（くろさかえき）は、鳥取県日野郡日野町黒坂字上堀にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。

**歴史**
 1922年（大正11年）11月10日：鉄道省伯備北線（現・伯備線）根雨駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設停車場。- 1923年（大正12年）11月28日：伯備北線当駅 - 生山駅間延伸、途中駅となる。- 1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1971年（昭和46年）2月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。同時に跨線橋を設置交通1971-0202。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：簡易委託駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2006年（平成18年）4月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。

**駅構造**
構内（2024年6月）
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。以前は単式・島式ホーム複合型2面3線であったが、島式ホームの駅舎から遠い方の線路は撤去されている。1線スルー化はされていないが、高速通過（100km/h）可能なY字ポイントが整備されている。駅舎は元々単式であった上りホーム側にあり、下りホームへは跨線橋で連絡している。
米子駅管理の無人駅。以前は簡易委託駅であったが付近の高校が移転したため、無人駅化された。自動券売機は無い。以前は乗車駅証明書発行機が駅舎内に設置されていた。便所は改札外に男女別の水洗式。ICOCA等の交通系ICカードは利用不可。

**のりば**
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側（上り）を1番のりばとしている。

**利用状況**
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。 

**駅周辺**
 鳥取県立日野高等学校黒坂施設- 黒坂警察署- 黒坂郵便局- 滝山公園（龍王滝・つつじの名所）- 黒坂城址・不動ガ嶽城址 - 国道180号- 国道183号

**バス路線**
駅前に「くろさかえきまえ」停留所があり、以下へ向かうバスが発着する。- 日野町営バス
** 下菅・日野病院・根雨駅前
** 上菅駅前・生山駅前

**その他**
 2004年（平成16年）6月15日 関口知宏の「列島縦断 鉄道12000キロの旅 〜最長片道切符でゆく42日〜」で当駅で10,000kmを達成した。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 伯備線
: 上菅駅 - 黒坂駅 - 根雨駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 黒坂