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向之原駅

向之原駅（むかいのはるえき）は、大分県由布市挾間町向原にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。

**歴史**
 1915年（大正4年）10月30日：大湯鉄道の大分市駅（大分駅北東に隣接）- 小野屋駅間の開通に伴い、開業。読み方は「むかいのはら」。- 1922年（大正11年）12月1日：大湯鉄道が国有化され、鉄道省（国有鉄道）の駅となる。読み方を「むかいのはる」に変更。- 1971年（昭和46年）2月20日：貨物の取り扱いを廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。- 2002年（平成14年）8月14日：駅舎改築。- 2003年（平成15年）3月16日：公衆トイレおよび駅前広場の再整備完了。- 2012年（平成24年）7月21日 - 8月27日：九州北部豪雨の影響により、特急ゆふいんの森が臨時特急として停車をする。- 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。- 2015年（平成27年）3月14日：大分駅からの当駅止まりの最終列車が庄内駅まで延長される。- 2020年（令和2年）
** 7月8日：令和2年7月豪雨の影響で、当駅を含む庄内駅 - 大分駅間で不通となる。
** 7月9日：当駅 - 大分駅間で運転再開。
** 8月29日：当駅 - 庄内駅間で運転再開。
*2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。要出典範囲|date=2015年8月|互いのホームは跨線橋で連絡している。旧駅舎は築74年で老朽化が進んでいたため取り壊され、2002年（平成14年）に旧駅舎をイメージした鉄骨平屋建ての新駅舎（約60 m2）に建て替えられた。発車メロディとして、「挾間の里唄」を採用していたが、現在は発車メロディは使用されていない。
大分方面からの列車折り返しの設備があり、当駅で1/3程度の列車が大分方面に折り返す。大分方面へは1時間に2 - 3本程度、由布院方面には1時間に1本程度（時間帯により2時間近く開く場合あり）の普通列車がある。
特急ゆふが停車するが、特急ゆふいんの森および、その代走の特急ゆふ73号・74号は当駅を通過する。なお、2012年の九州北部豪雨の際に、特急ゆふいんの森が別府・大分 - 日田間の臨時特急となった際には向之原駅に停車していた。
JR九州本体駅業務を受託する直営駅であり、きっぷうりばが設置されている。
ICカードSUGOCAは出入場とチャージのみ対応。SUGOCAは当駅より由布院方面では善導寺駅までは対象外となっているが、途中下車しない限り、福岡・佐賀・大分・熊本エリアへは特例として利用することができる。

**のりば**
View from overpass of Mukainoharu Station (east).jpg|ホーム（2018年3月、跨線橋より）
Mukainoharu-station20100820.jpg|停車中の列車（2010年8月）

**利用状況**
1965年（昭和40年）度には乗車人員が511,451人（定期外:66,039人、定期:445,412人）、降車人員が512,199人で、手荷物（発送:334個、到着:264個）や小荷物（発送:1,612個、到着:2,231個）も取り扱っていた。
2015年（平成27年）度の乗車人員は232,981人（定期外:59,602人、定期:173,379人）、降車人員は234,517人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「 大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

**駅周辺**
2002年（平成14年）の駅舎改築後に旧・挾間町の「顔」として駅前広場やトイレなどの再整備に着手し、2003年（平成15年）に完成した。
大分市中心部方面からのバスは向之原駅前で終点となり、庄内・長湯方面とのコミュニティバスと接続している。- 向原商店街 - 長い間、旧・挾間町の商業の中心地であった。国道210号線の旧道である。- 由布市役所 挾間庁舎（旧・挾間町役場） - 4村合併で発足した・新挾間村の役場として開設。- 由布市消防本部・由布市消防署 - 鬼瀬駅近くの旧庁舎から移転- 由布市健康文化センターはさま未来館（由布市立図書館本館・由布市立挾間公民館からなる複合文化施設）- 由布市立挾間小学校- 由布市立挾間中学校- 大分大学挟間キャンパス（医学部）・大分大学医学部付属病院 - 1978年（昭和53年）に大分医科大学として開学し、2003年（平成15年）10月1日に旧・大分大学と統合- イオン挾間店・ホームワイド挟間店- 挾間郵便局- 大分バス向之原駅バス停・向の原バス停- 由布市コミュニティバス向原駅バス停- 竹田市コミュニティバス向之原駅バス停- 国道210号- 大分県道516号向之原停車場線 - 駅前から国道210号までをつなぐ一般県道

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■久大本線- 特急「ゆふ」停車駅
: 鬼瀬駅 - 向之原駅 - 豊後国分駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 向原駅- 鵡川駅 - JR北海道で電報略号が同じムカの駅- 向市場駅 - JR東海で電報略号が同じムカの駅

**外部リンク**
 name=向之原
鬼瀬駅

鬼瀬駅（おにがせえき）は、大分県由布市挾間町鬼瀬にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。

**歴史**
 1915年（大正4年）10月30日：大湯鉄道の大分市駅（大分駅北東に隣接）- 小野屋駅間の開通に伴い、開業。- 1922年（大正11年）12月1日：大湯鉄道国有化に伴い廃止。- 1925年（大正14年）2月3日：再開業。- 1927年（昭和2年）7月25日：貨物の取り扱いを開始。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1971年（昭和46年）2月10日：荷物扱い廃止停車場。無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつてあった駅舎は撤去され、ホームに簡素な上屋付きベンチがあるのみである。
1971年（昭和46年）2月10日から無人駅になった。

**利用状況**
1965年（昭和40年）度には乗車人員が160,077人（定期外:24,029人、定期:136,048人）、降車人員が159,145人で、手荷物（発送:75個、到着:41個）や小荷物（発送:148個、到着:88個）も取り扱っていた。
2015年（平成27年）度の乗車人員は6,393人（定期外:964人、定期:5,429人）、降車人員は6,748人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「 大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。- 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

**駅周辺**
 大将軍神社 - 牛馬の神様として信仰され、春の大祭時には多数の参拝者が集まる。当駅が国有化後に廃止された際には、氏子惣代が鉄道大臣に働きかけるなど復活運動で重要な役割を果たした。- 高長谷山- 慶福寺- 大分川- 九州電力篠原水力発電所・篠原ダム- 国道210号

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■久大本線
: 小野屋駅 - 鬼瀬駅 - 向之原駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=鬼瀬
小野屋駅

小野屋駅（おのやえき）は、大分県由布市庄内町東長宝（ひがしちょうほう）にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。
駅名は地名からではなく、開業当時に駅近くにあった「小野屋酒店」（2017年現在も営業中）の屋号から採られた。

**歴史**

**年表**
 1915年（大正4年）10月30日：大湯鉄道大分市（大分駅北東に隣接） - 当駅間開業により設置。- 1922年（大正11年）12月1日：大湯鉄道が国有化され、鉄道省の駅となる。- 1923年（大正12年）9月29日：大湯線の当駅-湯平駅間の開通に伴い、中間駅へ。- 1971年（昭和46年）2月20日：貨物の取り扱いを廃止。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物扱い廃止停車場。
** 11月1日：業務委託化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。- 2007年（平成19年）3月18日：鉄骨造平屋建て（62.5m2）の駅舎に改築。- 2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により、ゆふ・ゆふDXが全列車停車（臨時停車）。- 要出典範囲|date=2015年8月|2009年（平成21年）3月14日：ゆふ・ゆふDXの臨時停車を終了。- 2016年（平成28年）4月1日：駅無人化。- 2020年（令和2年）
** 7月8日：令和2年7月豪雨の影響で、当駅を含む庄内駅 - 大分駅間で不通となる。
** 8月29日：当駅を含む庄内駅 - 向之原駅間で運転再開。

**駅名の由来**
庄内町東長宝地区周辺はかつて、大分郡阿南村字新連川と呼ばれており、明治時代に旧阿南村が誕生していた。駅名の由来となった「小野屋酒店」は、小野藤五郎が興した酒造店で、大正期にはもう名が知れ渡っていた。当時、小野屋酒店を営んでいた小野昂は、初代の阿南村村長にして、久大本線の前身である大湯鉄道の監査役であり、100株の大株主でもあった。そのため、小野屋酒店周辺には尋常小学校や阿南村役場などの施設が集積していた。すなわち、「小野屋（酒店）に行くこと」が「この地域（旧阿南村）に行くこと」と同義とされ、その屋号から駅名が採られた。全国的に見ても、個人商店の屋号を駅名に冠した例は珍しいという。
現在でも小野屋酒店を含め、小野屋旅館や小野酒造など、小野・小野屋を冠する店がこの地域に散在する。
ちなみに久大本線の前身となった大湯鉄道を興したのは、小野駿一。

**駅構造**
ホーム（2018年3月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は南側、庄内・由布院方面行きホームに接しており、北側の大分方面行きホームとは庄内・由布院寄りに設置された跨線橋で連絡している。簡易型自動券売機が設置されている。駅舎は2007年に改築された鉄骨平屋建てのもので、多目的トイレ等を併設している。
JR九州鉄道営業（現在のJR九州サービスサポート）が駅業務を行う業務委託駅だったが、2016年4月より、無人駅となった。無人化当初より、当駅が最寄り駅である大分県立由布高等学校の通学生への定期券販売等に対応するため、由布市が委託した嘱託員が配置されている簡易委託駅となっており、平日7-13時のみきっぷうりばが営業している。SUGOCAはじめICカード未対応であり、ICカード非対応の券売機1台が設置されている。

**のりば**

**利用状況**
1965年（昭和40年）度には乗車人員が540,431人（定期外:69,756人、定期:470,675人）、降車人員が550,037人で、手荷物（発送:446個、到着:221個）や小荷物（発送:1,218個、到着:2,675個）も取り扱っていた。
2015年（平成27年）度の乗車人員は130,597人（定期外:18,694人、定期:111,903人）、降車人員は129,257人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「 大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

**駅周辺**
ファイル:Oitagawa River near Onoya Station.jpg|thumb|駅前風景。駅は庄内町東長宝の市街と大分川を見下ろす高台にある
駅前に種田山頭火らの句碑がある。- 大分県道540号小野屋停車場線- 由布市コミュニティバス小野屋駅バス停- 由布市コニュニティバス 小野屋駅裏バス停- 大分県道52号別府庄内線- 大分県道719号東長宝西線 - 由布市立阿南小学校- 阿南郵便局- 庄内温泉- 庄内タクシー小野屋営業所- 竹田市コミュニティバス小野屋駅前バス停（大分 - 長湯温泉）
** 名称上は「駅前」バス停だが、県道540号を下った大分銀行小野屋支店付近にある。- 大分銀行小野屋支店- 大分県立由布高等学校- 大分県立由布支援学校- 国道210号

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■久大本線
: 天神山駅 - 小野屋駅 - 鬼瀬駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 大分県実業家伝『912521/17 小野喜一郎』。臼杵新聞、1918年。- 大分県実業家伝『912521/24 小野駿一』。臼杵新聞、1918年。

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=小野屋
ヘルゴラント級戦艦

ヘルゴラント級戦艦（Linienschiffe der Helgoland-Klasse）は、ドイツ帝国海軍が竣工させた2番目の弩級戦艦の艦級である。1908年改正の艦隊法で、4年間で年に4隻ずつの弩級戦艦を整備することを定められ、本級はその第一グループに属する。外観はナッサウ級のマイナーチェンジ型となったが、攻撃力と防御力は格段に向上している。主砲はナッサウ級が28cmだったのに対し、本級は30.5cmに拡大されており、ようやく他国の戦艦に追いついた。弩級戦艦といいながらも、その攻撃力は実質的に超弩級戦艦に匹敵すると評されることもある。

**艦形**
船体は前弩級戦艦以来伝統の平甲板型である。艦首から新設計の1911年型50口径30.5cm砲を1基、司令塔を組み込んだ操舵艦橋に組込まれた単棒檣、前部艦載艇置き場、三本煙突、後部艦載艇置き場、艦載艇運用のクレーンは三番煙突を基部に二基設けられた。その中央部両舷に背中合わせ配置で主砲塔2基を計4基配置した。後部艦橋に組込まれた単棒後檣、6番主砲塔を配置した。

**主砲**
主砲塔の配置はナッサウ級の形式を踏襲しており、6基の主砲塔を六角形状に並べた。これは、敵艦隊との乱戦時には、反対舷からの巡洋艦や水雷艇が回りこんで攻撃して来た場合に即応できる利点も有ったが、反面、敵のいない側の舷側に置かれた主砲、数にして3分の1が遊兵化するという欠点もあり、この配置は本級限りとなった。また、この配置は遠方からは準弩級戦艦ドイッチュラント級の側面形に酷似しており、実戦でも度々誤認された。この砲塔は竣工時仰角13.5度／俯角8度の作動範囲を持ち、最大仰角で405kgの砲弾を16,200mまで届かせたが、1915年に遠距離砲戦に対応するため改修が行われ仰角16度／5.5度になり、最大仰角では射程が20,400mとなった。旋回角度は艦首尾砲塔が艦首尾方向を零度として左右150度、舷側砲塔は正左右方向を零度として80度で異なっていた。1分あたり2発～3発の発射速度を持っていた。
従来、ドイツ戦艦は他国より若干小口径の主砲を採用していたが、本級に至ってようやく30.5cm口径を採用し、ようやく他国に追いついた。しかしながら従来のドイツ戦艦の28cm砲は、強炸薬により初速を増しており、他国の30.5cm砲に威力で匹敵するという意見がある。そのため本級は実質的に超弩級戦艦であり、本級の30.5cm砲は、やや遅れて登場したイギリスの超弩級戦艦の13.5インチ（34.3cm）Mark.Vに匹敵するという意見もある。そのためイギリスが超弩級戦艦に移行した後も、ドイツ戦艦はしばらく本級の30.5cm砲を踏襲している。実際に本級は口径こそ30.5cmであるが、口径長は50口径であり、他国戦艦の45口径よりも一段と勝るものである。また50口径30.5cm砲はイギリス戦艦も先立って採用しているが、初速の増大により砲身がぶれて命中率が低下し、また砲身寿命が低下した欠陥砲であった。本級の50口径砲にはそのような欠陥は指摘されておらず、ドイツの技術力の高さを物語るものであるdate=2021年9月。
しかしながら強炸薬と長口径長により砲弾の初速を増すという手法は、近距離砲戦においては威力を発揮するものの、遠距離砲戦においては逆に威力を減じる結果になる。弩級戦艦以降は戦艦の砲戦距離は増しており、実際にはイギリスの13.5インチ砲に対抗できるものではない。もっともそのことが広く認識されるのはユトランド沖海戦以降のことであり、遠距離砲戦に対応した防御には各国とも着手しておらず（遠距離砲戦では甲板に砲弾が命中することになるが、各国戦艦とも甲板の防御はほとんど行っていない）、そのため遠距離砲戦で威力に劣る砲であっても敵艦の甲板を貫くには十分であり、実戦上の不都合は無かったと言える（事実ユトランド沖海戦においては、ドイツの28cm砲艦の砲撃で、イギリス艦の甲板を貫き、撃沈している）。とはいえ、第一次世界大戦後はこれを教訓として各国の戦艦・巡洋戦艦は甲板防御を強化している。仮にヘルゴラント級戦艦が第一次世界大戦後も配備されることがあったとしたら、大きな欠陥となったことは想像に難くない。

**副砲等**
オストフリースラントに搭載されていた正15cm砲
副砲は速射性を重視して前級に引き続き1908年型45口径15cm砲を採用し、二番甲板の下方に二番煙突を中心として放射線状に、片舷7門で計14門を装備した。その他に対水雷艇用に45口径8.8cm砲を計14門（これらは波浪で役に立たないために順次撤去され、替わりに同口径の単装高角砲が2～4基装備された）、50cm水中魚雷発射管6基を装備した。

**艦体**
艦体は、艦首と艦尾が斜めになった分の重量を軽減できるカットオフ方式を採用し、舵は主舵だけを装備した。また、長期間の作戦行動は考慮に入れず、短期間のみの行動で良しとされた為に居住区域を最小限にまとめられ、浮いた重量を装甲と武装に回せた。

**防御**
本級は近距離での垂直面の直撃に備えて重装甲を施し、垂直部分に300mmの装甲を持つ。イギリス海軍のコンセプトと異なり「視程の悪い場合が多い北海にて数千mからの咄嗟の砲戦」を念頭において設計された為、同世代の弩級艦イギリス海軍のセント・ヴィンセント級の254mm、アメリカ海軍フロリダ級の279mm、フランス海軍クールベ級の270mmに比べ、装甲が充実していた。

**機関**
前級で分離していた缶室配置を集中し、前・中・後部缶室にまとめた。これにより分離していた火薬庫を集中でき、その分だけ防御重量を多くできる利点が有った。

**同型艦**
 ヘルゴラント Helgoland ：個別項目参照- SMS Ostfriesland Ostfriesland  ：戦利艦としてアメリカに引き渡されたのち標的艦となり、ウィリアム・ミッチェルが指揮する陸軍航空隊爆撃機隊（マーチンNBS-1（MB-2））により沈められた。- テューリンゲン Thüringen ：戦利艦としてフランスに引き渡されたのち、標的艦としてロリアン沖で沈没した。- SMS Oldenburg Oldenburg ：日本に戦利艦として割り当てられるが編入はされずスクラップ・売却された。

**参考文献**
『ドイツ戦艦史』（海人社『世界の艦船』増刊第26集、1989年） ISBN 4-905551-31-5

**関連項目**
 ドイツ海軍艦艇一覧

**外部リンク**
  Class information
天神山駅

天神山駅（てんじんやまえき）は、大分県由布市庄内町西長宝（にしちょうほう）にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。

**歴史**
 1923年（大正12年）9月29日：大湯線の小野屋駅 - 湯平駅間の開通に伴い、開業。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。- 1984年（昭和59年）1月20日：荷物扱い廃止停車場。無人化（駅舎はその後取り壊される）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。- 2001年（平成13年）2月9日：駅利用者のため、駅前に公衆トイレが設置される。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅入口からホームへの行き来は線路を横切って渡る構内通路となっているため、列車が構内に入ってくるとホーム側に設置している警告機が作動し、注意を促すようになっている。
無人駅である。駅舎はなく、ホーム上に待合所のみがある。要出典範囲|date=2015年8月|切符はホーム上の待合所に設置されている自動券売機で購入する。また、トイレは駅前に公衆トイレが設置されている。
待合所の側には小さな滝があり、ホーム上から見ることができる。
Tenjinyama Station 2.JPG|旧型の駅名標識
Tenjinyama Station 3.JPG|駅名標
Tenjinyama Station 4.JPG|待合所の側にある滝

**利用状況**
1965年（昭和40年）度には乗車人員が195,149人（定期外:37,453人、定期:157,696人）、降車人員が190,216人で、手荷物（発送:212個、到着:103個）や小荷物（発送:868個、到着:542個）も取り扱っていた。
2015年（平成27年）度の乗車人員は40,304人（定期外:9,196人、定期:31,108人）、降車人員は38,950人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「 大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。- 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

**駅周辺**
 由布市立庄内中学校- 男池 - 名水百選選定。- 黒岳 - 日本自然百選選定。- 阿蘇野鉱温泉 - 冷鉱泉である。- 庄内郵便局- 由布市役所本庁（旧・庄内町役場）- 由布市立東庄内小学校- 国道210号- 大分県道719号東長宝西線

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■久大本線
: 庄内駅 - 天神山駅 - 小野屋駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=天神山
庄内駅 (大分県)

庄内駅（しょうないえき）は、大分県由布市庄内町庄内原（しょうないばる）にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。
「庄内」の名を持つが、旧・庄内町の中心部には天神山駅のほうが比較的近い。また、由布市役所（旧・庄内町役場）も天神山駅が最寄駅である。ただし、JTB時刻表の巻頭路線図では当駅が由布市の代表駅となっている。

**歴史**
旧駅舎と駅構内（1991年）- 1923年（大正12年）9月29日：大湯線の小野屋駅 - 湯平駅間の開通に伴い、開業。- 1971年（昭和46年）2月20日：貨物の取り扱いを廃止。業務委託駅となる。- 1984年（昭和59年）11月1日：荷物扱い廃止停車場。駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。- 2004年（平成16年）3月9日：駅舎改築。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線をもち列車同士の行き違い・追い抜きが出来る地上駅である。要出典範囲|date=2015年8月|互いのホームは跨線橋で連絡している。由布院方面からの折り返しもできるため、「ななつ星」のティータイム列車として、由布院駅と当駅を数往復する際に折り返す。開業以来の駅舎は老朽化のため取り壊され、2003年に外観を木造風にした鉄骨平屋建ての駅舎（約140m2）に建て替えられた。
由布市シルバー人材センターによる簡易委託駅で、きっぷうりばが設置されており
、常備券を販売している。また、駅舎内の待合所で農産物を販売していることがある。
大分駅と当駅を結ぶ区間列車が午後・夜間に数本設定されている。大分発23時半の最終列車は当駅止まりである。

**のりば**
Platform of Shonai Station 2.jpg|ホーム

**利用状況**
1965年（昭和40年）度には乗車人員が323,967人（定期外:64,343人、定期:259,624人）、降車人員が323,458人で、手荷物（発送:415個、到着:240個）や小荷物（発送:2,237個、到着:2,291個）も取り扱っていた。
2015年（平成27年）度の乗車人員は40,094人（定期外:8,294人、定期:31,800人）、降車人員は40,421人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「 大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。- 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

**駅周辺**
 みことピアほのぼの温泉- 西庄内保育所- 庄内駅前郵便局- 由布市立南庄内小学校- 国道210号- 大分県道719号東長宝西線

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■久大本線
: 湯平駅 - 庄内駅 - 天神山駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=庄内
トゥーンレンダリング

右がトゥーンレンダリングの例
トゥーンレンダリング（toon rendering）とは、コンピュータグラフィックスにおいて手描きアニメーション、あるいは漫画やイラスト風の作画（アニメ絵）でレンダリングする手法のことである。セルシェーディング（Cel shading）、セルルックとも呼ばれる。非写実的レンダリングの一種である。
アニメのセル画で行われる影の塗り分けのように、平板で境界線のはっきりした陰影をつけるシェーディング（Shading）を行うことから、一般的には、「トゥーンシェイド」と呼ばれる。専門的には、「トゥーンシェーディング（Toon shading）」や「セルシェーディング（Cel shading）」と呼ばれる。
また、これらの画像処理を実現するために使用されるシェーダーを、トゥーンシェーダー（Toon Shader）、あるいはセルシェーダー（Cel Shader）と呼ぶ。
出来上がった画像は、抽象化・単純化されたものであるが、その生成過程は非常に複雑である。

**名称**
トゥーンレンダリングの呼称は日本国内においてこの技術を広く認知させた初期作品の一つである『ときめきメモリアル3 〜約束のあの場所で〜』にコナミがこの技術を採用した際に命名したものdate=2019年1月で、専門的には「トゥーンシェーディング」、「セルシェーディング」と呼ばれる。

**内容**
画像:toonshading_ken1kiyama.png|frame|right|フォンシェーディング（左）とトゥーンシェーディング（右）の比較
トゥーンレンダリングは、写実的（フォト・リアリスティック）な映像表現を求める3次元コンピュータグラフィックス（3DCG）とは若干異なり、3DCGの技術を使いながらも従来のアニメの印象に近い（手描きに似せた）表現を実現する。
アルゴリズムは複数あるが、ポリゴンモデルのシェーディングを行う際に、作画される面の明るさの度合いによって境界線を決定し、一定の範囲内に同じ色の影を作画するよう指定することと、モデルのエッジとなる部分に輪郭線ポリゴンを自動生成することで、擬似的にセル画調の画像を作り出す方法が主流である。影の部分は、その面の元の色と指定した影の色とを乗算、または減算した色で塗られることになる。設定次第では輪郭線を省略したり、陰影にグラデーションをつけることも可能であり、イラスト調や絵画調に仕上げることも可能である。
特にセルルックCGアニメーションの場合、目に入る色を主色・1影・2影で厳密に指定する（色彩設計する）場合が多い。そのためトゥーンレンダリングで影色の単純な乗算ではなく色指定が可能なようにする技法がしばしば採用される「色」ですね。トゥーンシェーダの結果として明暗ができますが，その明暗に，どこか単調な印象を受けたんです。陰になった箇所に単色の陰色を乗算で載せちゃうだけの，単純なトゥーンシェーダ処理だと，そこの素材感に説得力や豊かさが不足しているように感じたというか。 より引用。全てのノーマルカラー・シーンカラーパレットを設計する労力を減らすために、ライティングに基づくシーンカラー生成が採用される場合もあるもちろん，セルアニメのように事細かく個別設定するわけにはいかない。そこで，系統立てて実装するための研究を進めた結果，テレビアニメの色彩設計担当は本能的に，「そのシーンの環境光色」と「表現対象の材質の光の透過率」を吟味して，設定する色を決めているのではないか，という推論に辿り着いたそうだ。 より引用。
従来の3DCGでは硬質になりがちな人物や動物などを、より万人に親しみやすく表現することができ、また手描きでは難しい多彩なアクションやカメラワークがさせられる、3DCGの利点も併せ持っているため、アニメーション映画やコンピュータゲーム等に用いられる。
写実的なCGにはあまり似つかわしくない、デフォルメが効いたキャラクターを作画させるのにも効果的であり、手描きのアニメーションと3DCGを合成する際に、違和感が少なくなるという利点も持っている。
なお、トゥーンシェーディングで単純化できるのは、マテリアル（表面の質感）のシェーディングであり、モデリング自体は、通常のモデルとポリゴン数に大差は無い。これは、どのようなトゥーンシェーディングのアルゴリズムであれ、レンダリング結果に現れる輪郭（陰影や色を塗り分けた境界部分も含む）は、原則として、モデルに含まれるポリゴンの面かエッジを基準に生成しているため、ポリゴンを削減すると、レンダリング結果に正しく輪郭や陰影が現れなくなるからである。したがって、レンダリング結果の彩色こそ単純に見えるが、テクスチャマッピングでマテリアルの質感を補えない分、写実的、あるいはそれをデフォルメしたようなタッチの一般的なレンダリングと比較して、負荷は大差ないか、場合によっては（輪郭を出すためにポリゴンを多く使う分だけ）負荷が高くなる。
陰影の付きかたやエッジが予想通りに出るとは限らない面もあり、従来の3DCGとはまた違ったモデリング技術を要求される。輪郭線の生成アルゴリズムによっては、凹面に輪郭が作れないなどの問題もあり、未完成の技術であるとも言える。
近年の3D描画を行うデバイスの中には、本表現をハードウェア機能として利用可能なものもある。
美術用語のフォトリアルの対極として、セル画（手書き）のアニメの表現に依った「セルルック」と言う単語が存在する。
ディズニーやピクサーの作品のような写実的なフォトリアルに対し、従来の線によるセル画を再現したような表現はセルルックとも呼ばれる

**トゥーンレンダリングを標準装備したCG制作ソフト**
 3ds Max- Blender- CINEMA 4D- DAZ Studio- Houdini- LightWave- Maya- modo- Shade- Unreal Engine- Unity- アニメーションマスター
以下は開発終了したもの。- Messiah (software)- MikuMikuDance ※開発終了後、更新は継続- Softimage- 六角大王Super

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 3次元コンピュータグラフィックス- アニメ絵- シェーディング
湯平駅

湯平駅（ゆのひらえき）は、大分県由布市湯布院町下湯平にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。特急「ゆふ」号の停車駅である。ゆふいんの森号は停車しない。

**歴史**
 1923年（大正12年）9月29日：大湯線の庄内駅 - 当駅間の開通に伴い、開業。- 1925年（大正14年）7月29日：大湯線の当駅 - 北由布駅（現・由布院駅）間が開通。- 1951年（昭和26年）1月：待合室と売店を増築。- 1954年（昭和29年）2月：駅事務室を増築。- 1966年（昭和41年）：駅前広場完成。- 1971年（昭和46年）2月20日：貨物の取り扱いを廃止。業務委託駅となる。- 1984年（昭和59年）
** 1月20日：荷物扱い廃止停車場。無人化。駅舎改築に着手。
** 6月8日：改築駅舎完成。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。- 2012年（平成24年）7月21日 - 8月27日：九州北部豪雨の影響により、通常は当駅を通過する特急ゆふいんの森が臨時特急として停車をする。
かつて久大線に急行のみが運行されていた時代、急行の「ゆのか」と「ゆふ」は由布院同様に当駅にも停車していた。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。要出典範囲|date=2015年8月|互いのホームは跨線橋で連絡している。
無人駅。駅舎には下川簡易郵便局が入っている。かつては観光案内所・JAも入っていたが、現在は閉鎖されている。
湯平温泉街が「男はつらいよ」第三十作目『男はつらいよ 花も嵐も寅次郎』の舞台になったことから、地域活性化を目的として、湯平観光協会が2006年（平成18年）10月17日に2番ホームの待合所を改装し、ロケ時に使われた写真などを掲示した「寅さん思い出の待合所」として公開している。また、待合所の中には駅ノートの設置と、ホームには実際に渥美清がロケ時に使用したベンチ「縁結びのベンチ」を設置している。
Yunohira Station platform 20110913.jpg|ホーム
Yunohira Station 3.JPG|待合所（外観）
Yunohira Station 4.JPG|待合所（内観）
Yunohira Station 5.JPG|駅ノート

**のりば**

**利用状況**
1965年（昭和40年）度には乗車人員が232,359人（定期外:78,678人、定期:153,681人）、降車人員が234,400人で、手荷物（発送:216個、到着:212個）や小荷物（発送:885個、到着:1,639個）も取り扱っていた。
2015年（平成27年）度の乗車人員は10,749人（定期外:2,210人、定期:8,539人）、降車人員は16,665人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「 大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。- 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

**駅周辺**
。- 下川簡易郵便局- 湯平温泉- 国道210号- 湯平幼稚園

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■久大本線- 特急「ゆふ」停車駅
: 南由布駅 - 湯平駅 - 庄内駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=湯平
南由布駅

南由布駅（みなみゆふえき）は、大分県由布市湯布院町中川にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅であるzeneki38。

**歴史**
 1925年（大正14年）7月29日：鉄道省（国有鉄道）の駅として開業oita-pref-history-modern-3-1987。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。- 1971年（昭和46年）2月10日：荷物扱い廃止停車場。無人化hasama-town-history-1984-10。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。- 1992年（平成4年）7月15日：交換設備設置。- 1993年（平成5年）3月22日：駅舎改築。

**駅構造**
ホーム（2013年3月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki38。ホーム同士は構内踏切で結ばれているzeneki38。
1971年（昭和46年）2月10日から無人駅になったhasama-town-history-1984-10。駅舎は1993年に改築された木造平屋建ての純和風建築のものであるkotsu1993-4。

**のりば**

**利用状況**
1965年（昭和40年）度には乗車人員が98,579人（定期外:24,728人、定期:73,851人）、降車人員が93,929人で、手荷物（発送:77個、到着:46個）や小荷物（発送:184個、到着:215個）も取り扱っていた。
2015年（平成27年）度の乗車人員は18,548人（定期外:7,601人、定期:10,947人）、降車人員は19,537人であるgroup="*"。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「 大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。- 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

**駅周辺**
 湯布院ハーベストファーム- 南由布郵便局- 国道210号- 大分県道・熊本県道11号別府一の宮線

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■久大本線
: 由布院駅 - 南由布駅 - 湯平駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=南由布
トランシルヴァニアアルプス山脈

トランシルヴァニアアルプス山脈
ピアトラクレイウルイ山脈
トランシルヴァニアアルプス山脈（トランシルヴァニアアルプスさんみゃく、Transylvanian Alps）は、ルーマニアの中央を東西に走る山脈である。カルパティア山脈の一部分であり、南カルパティア山脈（Southern Carpathians、Carpaţii Meridionali）の呼び名もある。2,000メートル級の山々が連なっており、最高峰はモルドベアヌ山の2,544メートルである。
｢トランシルヴァニア｣という名称は、ルーマニアのトランシルヴァニア地方に由来する。この山脈はトランシルヴァニア地方とワラキア地方を隔てており、かつてはハンガリー王国とオスマン帝国、後にはルーマニア王国との国境でもあった。
トランシルヴァニアアルプスはブチェジ、ファガラシュ、パルング、レテザトの4つの山群に分けられる。
ブチェジ山群
山麓のプラホヴァ渓谷一帯にはBușteni、シナヤ、Predealといったリゾートが点在、ブカレスト市民も行楽に訪れる。
ファガラシュ山群
ルーマニア最高峰のモルドベアヌ山がある。
パルング山群
シビウの南西に位置するPăltinișは標高が高い（1,440メートル）ことで知られるリゾート。
レテザト山群
Retezat National Parkはルーマニア国内では最初の自然保護区である。1979年にユネスコの生物圏保護区に指定されたが、2021年に登録が撤回された。

**脚注 ==
トヨタ・カローラFX

カローラFX（カローラ エフエックス、COROLLA FX）は、トヨタ自動車が1984年から1995年にかけて製造・販売していたハッチバック型の乗用車である。
カローラの派生車種という位置づけであるが、元はカローラのヨーロッパ・オセアニア輸出向けのメインモデルであった。1983年にモデルチェンジしたホンダ・シビックおよび兄弟車のバラードスポーツCR-Xの販売が好調だったことを受け、その対抗馬として日本市場に投入されたものである。

**初代  E8#H型（1984年 - 1987年）**
該当型式：AE80H/AE81H/AE82H/CE80H/EE80H
1984年10月3日、カローラの追加車種としてデビュー。キャッチコピーは「2BOX上級生」。カローラシリーズ全体では通算5代目で、ヨーロッパやオセアニアなどハッチバック需要が高い市場では、このモデルが5代目カローラのメインモデルとして販売されていた。
ボディタイプは3ドアもしくは5ドアのハッチバックで、cd値は0.34（3ドア「GT」での場合）。プラットフォームおよびストラットサスペンションはカローラセダン、およびカローラ5ドアリフトバックと共通である。リアシートはリクライニングが可能で、さらに折りたたむことで荷室容量を広げることもできる。
当初は1.6L DOHC・EFIの4A-GELU型エンジン（GT）、1.6L SOHC・EFIの4A-ELU型、1.5LSOHCの3A-LU型が搭載された。1985年5月のカローラ各シリーズのマイナーチェンジに伴い1C-L型（1.8L ディーゼル）と2E-LU（1.3L SOHC12バルブ・ガソリン）が追加された。
トップグレードの「GT」は、2ボックス型のハッチバック乗用車としては日本車初のDOHCエンジンを搭載したモデルである。外装にはリアスポイラーが装備され、サスペンションの減衰が強化され、パフォーマンスロッドを追加し剛性を向上させていた。内装も本革のチルト式ステアリングやスポーツバケットシートなどを備え、オプションでデジタルメーターも用意されていた。また、オートマチックにはECT-Sが設定された。
「GT」は、1980年代中後期の全日本ツーリングカー選手権にカローラレビンやスプリンタートレノと共に参戦し、ライバルであるホンダ・シビックと激闘を繰り広げた。1986年には、仙台ハイランドレースウェイで行われたレースで、トムスから参戦した関谷正徳/鈴木利男組のFX-GTが総合優勝を果たしている。
販売は欧州市場では好調であったが、日本では苦戦した。

**2代目 E9#H型（1987年 - 1992年）**
※日本・欧州仕様：1987年-1992年、南アフリカ仕様：1987年-2007年
該当型式：EE90/AE91/AE92
1987年5月、6代目カローラ/スプリンターの発表と同時にフルモデルチェンジ。カローラシリーズ全体では通算6代目。なお、カローラレビンがFXと同様に前輪駆動化されたため、FXの全日本ツーリングカー選手権への参戦はなくなった。
搭載されるエンジンは、1.3Lの2E型（73PS/6,000rpm）、新開発1.5Lハイメカツインカム・EFIの5A-FE型（94PS/6,000rpm）、1.5Lハイメカツインカム・キャブレター仕様の5A-F型（85PS/6,000rpm）、1.6Lスポーツツインカムの4A-GE型（120PS/6,600rpm・ネット値）が搭載された。5A系エンジンの登場により1.3Lの2E-LU以外全車DOHC16バルブとなった。グレードは上位から3ドアが1600GT/1500Zi/1500G/1500・1300L/1300D、5ドアは1500Zi/1500G/1500・1300L。
1989年5月にマイナーチェンジ。内外装のデザインおよびグレード名称が変更され、GTの4A-GE型エンジンがハイオクガソリン対応となり140PS/7,200rpmにパワーアップし、1500ZSと1500VSに5A-FE型のEFIなどを改良した5A-FHE型（EFI-S・105PS/6,000rpm）が搭載された。これに伴い、キャブレター仕様の5A-F型は廃止。さらに、2E型搭載の1.3L車が廃止されたため、全車がDOHC16バルブ・EFIエンジンとなった。また、GTの装備を簡略化したGTVが追加された。1600GTに電子制御サスペンションのTEMSとオートドライブ（後期型はGTVにも設定。ただし、4輪ESC(ABS)とは組み合わせ不可）がオプション設定されていた。また後期型のGT、GTV、ZS、VSには4輪ESCがオプション設定された。
2007年まで南アフリカでTAZZ（乗用仕様）／CARRI（パネルバン仕様）の名前で生産されていた（南アフリカ国内でオーリス発売と同時にモデル廃止）。

**3代目 E10#H型（1992年 - 1995年）**
※日本仕様：1992年-1995年、欧州仕様：1991年-1996年、豪州仕様：1991年-1997年
該当型式：AE101
1992年5月、7代目カローラの登場から約1年遅れてフルモデルチェンジ。カローラシリーズ全体では通算7代目。
今までの実用性を考慮した作りから、スポーティ性を重視した3ドアのみのハッチバック車に転換した（5ドアは輸出向けのみ設定）。特に「GTスーパーストラット」というグレードには、AE101系カローラレビン・スプリンタートレノと同様の5バルブ化された4A-GE型エンジンにスーパーストラットサスペンション、スポーツABSといった豪華装備が搭載されていた。
1995年4月、国内向けの生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。同年5月にモデルチェンジした110型系カローラにFXは設定されず、そのまま国内販売は終了となり、3代11年の歴史に幕を下ろした。

**車名の由来**
カローラはラテン語で花冠という意味である。
FXは「FF 2BOX」から命名された。

**脚注**

**関連項目**
 トヨタ自動車- トヨタカローラ店- トヨタ・カローラ- トヨタ・カローラレビン- トヨタ・カローラランクス/アレックス- トヨタ・カローラWRC- トヨタ・オーリス- トヨタ・カローラスポーツ- トヨタ・GRカローラ

**外部リンク**
date=20030802064758
*date=20030126020422
*date=20030301163843
グランドスラム (テニス)

グランドスラム（Grand Slam）とは、国際テニス連盟が定めた四大大会を指す総称、またはそれら全てで優勝することである。後者はコントラクトブリッジの用語で完全制覇を意味する語に由来する。

**四大大会**
四大大会は、マスコミが使い出した上記四大会の俗称であるdate=2024年8月。

**優勝者一覧**

**ランキングポイント**
 混合ダブルスはランキングが存在しないため、ポイントはつかない。

**年間グランドスラム**
年間グランドスラム (Calendar-year Gland Slam) とは、ある年の四大大会全てで優勝することである。その達成は困難であり、男女通じてシングルス部門で5人、ダブルス部門同一ペアにおいては3組しか存在しない。本記録が語られる場合、オープン化処置が施された1968年以前と以降を分けて考えることが多い。これは四大大会を取り巻く状況が大きく異なるためである。オープン化処置後は競技レベルの発展が顕著であり、現在に至っては各四大会のコート・サーフェスが厳密には全て異なることから、今後の年間グランドスラム達成は更に険しいとされ、特に重要視されている。

**男子シングルス部門**

**女子シングルス部門**

**男子ダブルス部門**

**女子ダブルス部門**

**混合ダブルス部門**

**四大会連続優勝**
四大大会において 4連勝および4連勝以上を挙げたものの、2年間に跨るが故に“年間”グランドスラムとは見なされない連勝記録が存在している。これをノン・カレンダー・イヤー・グランドスラム (Non-calendar Year Glandslam) という。

**男子シングルス**
SRB ノバク・ジョコビッチ (2015年ウィンブルドン選手権 -　2016年全仏オープン)
**ジョコビッチは全仏での優勝でキャリア・グランドスラムを達成した。

**男子ダブルス**
USA ブライアン兄弟 (2012年全米オープン -　2013年ウィンブルドン選手権)
** 2012年全米オープンの直前にロンドンオリンピックでも金メダルを獲得しており、オリンピック・グランドスラム5連勝を達成した。

**女子シングルス**
USA マルチナ・ナブラチロワ (1983年ウィンブルドン - 1984年全米オープンまで6連勝)
** この時代、全豪オープンは現在とは異なる12月年末開催であり、年間最初の四大大会が5月末からの全仏オープンであった。ナブラチロワは1984年全豪オープン準決勝で敗れ、この年の年間グランドスラムを逃した。
*DEU シュテフィ・グラフ  (1993年全仏オープン - 1994年全豪オープンまで4連勝)
** グラフには1988年の年間グランドスラムがあるため、この連勝記録は彼女の経歴中ではあまり話題にのぼらない。
*USA セリーナ・ウィリアムズ (2002年全仏オープン - 2003年全豪オープンまで、および2014年全米オープン - 2015年ウィンブルドンまで4連勝)
** S・ウィリアムズは前述のグラフ以来となるこの記録を「セリーナ・スラム」と自ら命名した。
** 1回目のセリーナ・スラム達成時の決勝の対戦相手は全て姉のビーナス・ウィリアムズだった。
** 2015年にはグラフ以来27年ぶりの年間グランドスラムが期待されたが全米オープン準決勝でロベルタ・ビンチに敗れた。

**女子ダブルス**
USA ルイーズ・ブラフ (1949全仏 - 1950全豪)
*USA パム・シュライバー & USA マルチナ・ナブラチロワ　(1986ウィンブルドン – 1987全仏)
**ナブラチロワは1986年全仏オープンでも優勝しているため5連勝。
*USA ジジ・フェルナンデス & BLR1991 ナターシャ・ズベレワ (1992全仏 – 1993ウィンブルドン)
*BLR ナターシャ・ズベレワ (1996全米 – 1997ウィンブルドン)
*USA セリーナ・ウィリアムズ & USA ビーナス・ウィリアムズ (2009ウィンブルドン – 2010全仏)

**混合ダブルス**
USA ビリー・ジーン・キング (1967全仏 – 1968全豪)

**キャリア・グランドスラム**
選手生活の間に、四大大会を全て制覇することを指す。年間グランドスラムと同様に、オープン化処置後である1968年以降の達成が特に重要視される。日本語では「生涯グランドスラム」または「生涯四大大会全制覇」および「通算グランドスラム」などと訳される。
太字の大会でキャリア・グランドスラム達成。
複数回達成（四大大会すべてで複数回優勝）した選手は、名前の右の括弧内に回数を示す。

**男子シングルス**

**女子シングルス**

**男子ダブルス**

**チームでの達成**

**同一ペアではない達成者**

**女子ダブルス**

**チームでの達成**

**同一ペアではない達成者**

**混合ダブルス**

**チームでの達成**

**同一ペアではない達成者**

**ボックス・セット**
四大大会のシングルス、ダブルス、混合ダブルスのすべてでグランドスラムを達成することをボックス・セット (Boxed Set) という。2021年現在年間ボックス・セット達成者は存在しない。また、キャリア・ボックス・セットの男子の達成者も存在しない。さらにボックス・セット達成者でオリンピックの金メダリストは存在しない。

**キャリア・ボックス・セット達成者**

**ゴールデン・スラム**
四大大会およびオリンピックで優勝することをゴールデン・スラム (Golden Slam) という。ゴールデン・スラムは4年に一度しか達成可能な機会が無いために、最難関の偉業とされている。混合ダブルスでの達成者は存在しない。

**年間ゴールデン・スラム達成者**

**キャリア・ゴールデン・スラム達成者**

**スーパー・スラム**
四大大会およびオリンピックに加え年間ツアー最終戦（男子:ATPファイナルズ、女子:WTAファイナルズ）を制することをスーパー・スラム (Super Slam) という。なお、混合ダブルスは年間最終戦がないため達成は不可能である。2020年現在年間スーパー・スラム達成者は存在しない。

**プロ・スラム**
1968年にグランドスラムがプロ選手にオープン化される前の3大プロ大会、全米プロテニス選手権・全仏プロ選手権・ウェンブリー選手権をすべて制覇した選手。
年間プロスラム
*AUS ケン・ローズウォール (1963)
*AUS ロッド・レーバー (1967)
キャリアプロスラム
*USA エルスワース・バインズ
*DEU ハンス・ニュスライン
*USA ドン・バッジ


**日本人選手上位成績**

**男子シングルス**

**女子シングルス**

**ダブルス**

**関連項目**
 グランドスラム- テニス- グランドスラム男子シングルス優勝者一覧- グランドスラム女子シングルス優勝者一覧- グランドスラム男子ダブルス優勝者一覧- List of Grand Slam women's doubles champions- グランドスラム (車いすテニス)

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
  Grand Slam tournaments - 国際テニス連盟
ポジショニング

ポジショニング（positioning）- 楽器演奏の際の運指の仕方。- スポーツの攻防においての位置どり。
** アメリカンフットボールのポジション
** サッカーのポジション
** ラグビーのポジションなどを参照。- 格闘技における寝技の攻防における考え方の一つ。もしくはその考え方に基づく技術。寝技、ブラジリアン柔術#ポイント、グラウンドポジションを参照。- ポジショニング (マーケティング) - マーケティングの手法の一種。

**関連項目**
 ポジション
グランド・キャニオン国立公園

グランド・キャニオン国立公園（グランド・キャニオンこくりつこうえん、Grand Canyon National Park）は、アメリカ合衆国の最も古い国立公園の1つであり、アリゾナ州北西部に位置している。公園内には、コロラド川の峡谷であるグランド・キャニオンがあり、これは大自然の驚異の1つとされている。この公園は1,902 mi2 (1 E9|4927 km2) の面積を占めている。
グランド・キャニオン周辺地域は1908年1月11日に国定公園となり、1919年2月26日に国立公園に指定された。この公園の誕生は環境保護運動の初期の成功例である。国立公園というステータスが、公園内でコロラド川をせき止めるという提案を退けるのに役立ったのかもしれない。
1979年には、世界遺産に登録された。

**登録基準**
登録基準に基づく評価内容は以下の通り。- (7) グランドキャニオンは、その比類なき自然美で広く知られ、世界で最も視覚的に力強い景観の一つとされている。その深い谷、寺院のようなビュート、そして広大で多彩な色彩を放つ迷路のような地形は、その名声を博している。公園内には、高原、平原、砂漠、森林、噴石丘、溶岩流、小川、滝、そしてアメリカ有数の急流川など、息を呑むほど美しい景観が広がっている。- (8) 公園内において、地質学的記録は先カンブリア代から新生代までの地球進化史の4つの時代すべてに及んでいる。この記録のうち、先カンブリア代と古生代の部分は、峡谷の壁で特によく露出しており、豊富な化石群を含んでいる。多数の洞窟には、古生物学的記録を更新世まで遡る化石や動物の遺骸が眠っている。- (9) グランドキャニオンは、川の浸食によって高度の異なる場所に生物環境が発達した、類まれな例である。峡谷の壁には、北米の7つの生物圏のうち5つが生息している。動植物種は多くの生物圏で重複しており、峡谷全体に分布している。- (10) 公園の多様な地形は、同様に多様な生態系を生み出している。渓谷内の5つの生物圏は、驚くほど狭い地理的領域に存在している。グランドキャニオン国立公園は、衰退しつつある生態系（タイガや砂漠の河畔など）が比較的手つかずのまま残され、固有種、希少種、絶滅危惧種の動植物が数多く生息する、生態学的な避難所となっている。

**脚注**

**関連項目**
 日本キャニオン- 太魯閣国家公園 - 台湾のグランドキャニオンと呼ばれている。

**外部リンク**
  Grand Canyon National Park（英語版）-  Google ローカル（日本語版）
メリッサ (イタリア)

メリッサ（Melissa）は、イタリア共和国カラブリア州クロトーネ県にある、人口約3,500人の基礎自治体（コムーネ）。

**地理**

**位置・広がり**

**隣接コムーネ**
隣接するコムーネは以下の通り。
*カルフィッツィ
*カザボーナ
*チロ
*チロ・マリーナ
*サン・ニコーラ・デッラルト
*ストロンゴリ

**脚注**

**外部リンク ==