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下祇園駅

下祇園駅（しもぎおんえき）は、広島県広島市安佐南区祇園三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B06。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
横川駅管理の地区駅・駅長配置 の直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。ICOCAおよびその相互利用可能ICカードが利用可能。

**歴史**
 1913年（大正2年）5月頃：大日本軌道広島支社線（後の広浜鉄道線）の長束停留場（後の安芸山本駅、現存せず） - 祇園停留場（現存せず）間に新設。一般駅停車場。- 1919年（大正8年）3月11日：大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡、同社の駅となる。- 1926年（大正15年）5月1日：可部軌道が広島電気に合併、同社の駅となる。- 1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡、同社の駅となる。- 1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線の駅となる。- 1943年（昭和18年）頃：100 mほど北に移転。- 1944年（昭和19年）頃：三菱重工への引込線開設。- 1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。- 1974年（昭和49年）3月21日：貨物取扱廃止（旅客駅化）停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本が継承停車場。- 1991年（平成3年）4月1日：管轄が広島支社の直轄（可部管理駅）から可部鉄道部に変更される。- 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。- 1996年（平成10年）6月1日：業務委託駅化（ジェイアール西日本広島メンテック受託）。- （詳細時期不明）：ジェイアール西日本広島メンテック広島西駅務所が当駅に新設。- 2006年（平成18年）7月1日：可部鉄道部廃止に伴い、広島支社直轄へ変更。- 2007年（平成19年）
** 7月19日：ICOCA対応自動改札機設置。
** 9月1日：ICOCAが利用可能となる。- 2021年（令和3年）
** 7月1日：駅業務がJR西日本中国交通サービスへ移管。
** 11月1日：再度直営駅化。- 2023年（令和5年）5月31日：みどりの券売機プラスを導入し、みどりの窓口の営業を終了。- 2024年（令和6年）1月28日：駅改良工事完了、新駅舎使用開始。

**駅構造**
西口（2024年3月）
東口改札（2024年3月）
西口改札（2024年3月）
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。東口改札にはみどりの券売機プラスとピンクの券売機がそれぞれ1台ずつある。西口改札は青色の券売機1台のみ。トイレは広島方面のホームにある。
2017年（平成29年）度より進められていた駅改良工事に伴い 相対式ホームや西口駅舎、自由通路が整備され、2024年1月27日に完成式典が挙行、翌日28日に利用が開始された。
改良工事前は1面2線の島式ホームであった。東側にあった旧駅舎は撤去された。

**のりば**
のりばは駅舎側から以下の通り。
このほかに側線が1本あり、保線車両（機器）留置に使用されている。以前貨物を取扱っていたこともあり、構内はやや広く、以前は上記側線以外にも側線があった。駅舎北側には、貨物取扱施設を転用した駐輪場があり、貨物ホームも自転車置場として利用されていたが、自転車置場を拡大する形で解体された。

**駅構内設備**
 自動改札機- 自動券売機- みどりの券売機プラス

**利用状況**
以下の情報は、「広島市統計書」および「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、更に2で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。
当駅は、2015年度以降利用客数が大町駅を上回り、可部線の駅で最も利用者が多い。
 乗車数グラフ
500px

**駅周辺**
旧安佐郡祇園町の中心地に近い。改札外には軽食店と小規模の書店と駐輪場がある。- 安佐南郵便局- 中祇園郵便局- 広島銀行祇園支店- 山口銀行祇園支店- 安佐南区祇園出張所（旧祇園町役場）- フレスタ祇園店- イオンモール広島祇園：2003年に閉鎖された三菱重工業広島精機製作所跡地。- ゆめテラス祇園- 国道183号：旧国道54号。2008年4月1日に道路管理者が国土交通省から広島市へ移管された。- 広島経済大学：駅北西側にスクールバス乗降場がある。乗降場までは約3分。- AICJ中学校・高等学校（旧大下祇園高等学校）- 広島市立祇園中学校- 広島市立祇園小学校- 広島市立山本小学校- NHK祇園ラジオ放送所- 祇園新橋北駅

**バス路線**
 東口から南へ約150メートルの広島県道277号古市広島線（旧道）沿いに「下祗園」バス停があり、広島交通の路線バスが停車する。
** 71-6 / 71-H 川内線（広島交通）：長束方面 - 下祗園バス停 -  古市橋駅前方面- 広島経済大学メインキャンパスへのスクールバス乗降場が西口から徒歩約2分に位置する。- 東口から南東へ約400メートルの国道183号沿いに広電バス・広島交通の「祇園出張所前」バス停がある。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 B 可部線
: 安芸長束駅 (JR-B05) - 下祇園駅 (JR-B06) - 古市橋駅 (JR-B07)

**脚注**

**参考文献**
 各 広島市統計書- 各 広島市勢要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 下祇園
古市橋駅

古市橋駅（ふるいちばしえき）は、広島県広島市安佐南区古市三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B07。

**歴史**
 1910年（明治43年）
** 11月19日：大日本軌道広島支社線（後の広浜鉄道線）が祇園停留場（現存せず） - 当駅間延伸時に終着駅として開設。一般駅停車場。
** 12月25日：大日本軌道広島支社線当駅 - 太田川橋停留場（現・上八木駅）間延伸、途中駅となる。- 1919年（大正8年）3月11日：大日本軌道広島支社から可部軌道の駅となる。 - 1926年（大正15年）5月1日：可部軌道から広島電気の駅となる。- 1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線から広浜鉄道の駅となる。- 1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、鉄道省可部線の駅となる。- 1960年（昭和35年）4月1日：貨物取扱廃止（旅客駅化）停車場。- 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）
** 4月1日：管轄が広島支社直轄（可部管理駅）から可部鉄道部へ変更。
** 11月1日：業務委託駅化。- 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。- 1994年（平成6年）8月20日：大町駅（アストラムラインとの乗換駅）新設に伴い、当駅折返し列車を緑井駅折返しに延長。- 2000年（平成12年）3月：現駅舎に建替え。- 2006年（平成18年）
** 7月1日：可部鉄道部廃止に伴い、管轄が広島支社直轄へ変更。- 2007年（平成19年）
** 7月14日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
** 9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。- 2023年（令和5年）
** 9月30日：みどりの窓口営業終了。
** 10月1日：終日無人駅化。

**駅構造**
ホーム（2020年1月、奥が横川・広島方面）
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は広島方面行ホーム可部寄りにあり、両ホームは構内踏切で連絡している。簡易型自動改札機が設置されている。
無人駅。自動券売機が設置されている。無人駅化前は、業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）で、みどりの窓口が設置されていた。ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

**のりば**

**利用状況**
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
 乗車数グラフ
500px
アストラムライン開通以前は沿線に高校・大学がある方面へむけて路線バスが多数運行され、ラッシュ時には当駅折返し列車も設定される等、定期利用客が非常に多い駅だった。1994年8月のアストラムライン開通に伴い、その役目を隣駅の大町駅及びアストラムラインに譲り、折返し列車も消滅した。また、2004年10月 - 2012年3月まで夕方ラッシュ時に運行されていた、快速「通勤ライナー」は通過していた。

**駅周辺**
 広島市安佐南区役所- 安佐南区民文化センター
** 広島市立安佐南区図書館- 広島県立祇園北高等学校- 広島市立古市小学校- 古市郵便局- 広島銀行古市支店- もみじ銀行古市支店- 伊予銀行広島北支店- フジ古市店- ドン・キホーテ 広島祗園店- 広島県安佐南警察署- 下古市停留所：駅から東へ約230m。運行路線は「バス路線」を参照。

**バス路線**
当駅隣接の「古市橋駅前」停留所のある広島県道277号古市広島線（旧道）を経由するバス路線は広島交通川内線のみであり、平日日中に大町駅行が1本設定されている他は全て広島駅 - 安佐大橋（矢口駅前）間を往復するバスが運転されている。川内線は「下古市（旧道）」停留所も経由する。
駅東側を通る国道183号（可部街道）には「下古市」停留所があり、広島交通・広電バスの複数路線が経由する。
古市橋駅前 バス停（安佐大橋方面）- 71-6 川内線（安佐大橋）（広島交通） 上古市・矢口駅前方面
古市橋駅前 バス停（下祗園方面）- 71H 下祗園方面（広島交通）
下古市 バス停（中緑井方面）- 70 びしゃもんだい・サンハイツ線（広島交通） びしゃもん台・サンハイツ方面- 70 あさひが丘線（広電バス） 上安駅・安佐動物公園・あさひが丘・沼田高校方面- 72 とうようだい・大林線（広島交通） 中須・中緑井方面- 72 なばら線（中緑井経由）（広島交通） 中須・中緑井方面- 72 上根・吉田線（広電バス） 中須・中緑井方面- 73 勝木線（広島交通） 中須・中緑井方面- 73 豊平・琴谷線（広電バス） 中須・中緑井方面- 74 南原線（佐東バイパス経由）（広島交通） 中須・佐東出張所口方面- 74 うえばら線（佐東バイパス経由）（広島交通） 中須・佐東出張所口方面- 74 三段峡線（佐東バイパス経由）（広電バス） 中須・佐東出張所口方面- 75 三段峡線（高速道経由）（広電バス） 古市駅・戸河内方面
下古市 バス停（祇園出張所前方面）- 70,72,73,74,75（広島交通・広電バス） 横川駅前方面
下古市（旧道）バス停（安佐大橋方面）- 71-6 川内線（安佐大橋）（広島交通） 上古市・矢口駅前方面
下古市（旧道）バス停（下祗園方面）- 71H 下祗園方面（広島交通）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 B 可部線
: 下祇園駅 (JR-B06) - 古市橋駅 (JR-B07) - 大町駅 (JR-B08)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 各 広島市統計書- 各 広島市勢要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 古市 (広島市)

**外部リンク**
 古市橋
大町駅 (広島県)

大町駅（おおまちえき）は、広島県広島市安佐南区大町東二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・広島高速交通の駅である。
JR西日本の可部線と、広島高速交通の広島新交通1号線（アストラムライン）が乗り入れ、接続駅となっている。JR西日本の駅番号はJR-B08。

**概要**
戦中の1943年（昭和18年）に休止され、戦後も復活せず事実上廃止となった安駅（やすえき）は当駅付近にあった。その後1994年（平成6年）のアストラムライン開業に合わせて、既存のJR可部線にも駅が新設されて乗り換え駅となった。当駅の開業に伴い可部線のダイヤが変更され、それまで古市橋駅で折返していた列車は折返し設備が新設された緑井駅まで延長されることになった。
当駅は1999年3月から2004年3月まで設定されていたアストラムラインの急行列車、2004年10月から2012年3月まで可部線に設定されていた快速「通勤ライナー」の停車駅であったが、両路線とも優等種別の設定がなくなり、当駅を発着する列車は全て各駅停車となっている。
なお、JRとアストラムラインの乗り換え駅は、当駅の他にも山陽本線との交点に設置されている新白島駅がある。
可部線の下り最終列車（あき亀山行き）から、当駅でアストラムラインの下り最終列車（長楽寺行き）に接続があるが、線路の改良工事で最終列車が広島駅 - 横川駅間で区間運休するなどの場合に時刻調整などは行われない。
 乗り入れ路線
 B JR可部線（広島・横川・下祗園方面 - 緑井・可部・あき亀山方面）
 ■ アストラムライン（本通・不動院前・中筋方面 - 安東・長楽寺・広域公園前方面）

**歴史**
 1994年（平成6年）8月20日：JR西日本・アストラムラインの大町駅が開業私鉄1994。JR西日本の駅は可部鉄道部管理の業務委託駅、アストラムラインの駅は直営駅。- 1996年（平成10年）6月1日：JR西日本の駅が直営駅となる。- 1999年（平成11年）3月20日：アストラムラインのダイヤ改正で新設された急行列車の停車駅となる。- 2004年（平成16年）
** 3月20日：アストラムラインのダイヤ改正で急行列車が廃止。
** 10月：可部線 快速通勤ライナーの停車駅となる。- 2006年（平成18年）7月1日：JR西日本の駅管轄が、可部鉄道部廃止に伴い広島支社の直轄に変更される。- 2007年（平成19年）9月1日：JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2009年（平成21年）8月8日：アストラムラインでICカード「PASPY」の利用が可能となる。- 2012年（平成24年）3月：JR西日本のダイヤ改正において快速列車が廃止。- 2019年（平成31年）
** 2月28日：みどりの窓口の営業を終了。
** 3月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。- 2022年（令和4年）4月1日：JR西日本の駅が業務委託駅となる。

**駅構造**

**JR西日本**
単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）であるが、ホームは盛土上にあるため、地上からはコンコースへは階段を登る。
横川駅管理の業務委託駅である。みどりの窓口は2019年2月28日を以って閉鎖され、みどりの券売機プラスが設置されている。(稼働時間は5:10 - 23:00、改札係員対応時間は6:30 - 11:30,15:30 - 19:00,20:00 - 22:00)
ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。また、JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
駅構内にはキヨスクが出店している。
トイレは改札外と改札内に1カ所ずつある。そのうち改札内のトイレは男女共用であったが、改修工事により男女別となり、出入口はJRとアストラムラインの交差をイメージしたデザインとなった。
大町駅ホーム.JPG|ホーム（2007年3月）
Ōmachi Station Ticket Gate.jpg|改札口（2025年2月）

**広島高速交通**
島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。ステーションカラーは■黄緑色。
コインロッカー設置駅。定期券発売駅。

**のりば**
 付記事項- 平日朝ラッシュ時には本通方面への折返し列車も設定されているため、広域公園前方に引き上げ線がある。- かつては、大町止の列車が引上線を利用して急行列車との緩急接続を図っていたが、急行列車の廃止に伴い現在は行われていない。
Gate of HRT Omachi Station.JPG|改札口（2009年8月）
Platform of HRT Omachi Station.JPG|ホーム（2009年8月）

**利用状況**
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。JRでは「1日平均乗車人員」を、アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。アストラムの1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
当駅は開業以来、可部駅を上回る利用客数で可部線で最も利用者が多い駅だったが、新白島駅が開業した2015年度以降は下祇園駅に次ぐ第2位となっている。

**駅周辺**
 大町郵便局- 広島銀行- 広島共立病院- とれたて元気市広島店 - 農産物直売所（JA全農ひろしま）

**大町バスターミナル**
大町駅前にはバスターミナルがある。2020年（令和2年）7月1日から、安佐北区に本社を置き分譲マンション・賃貸・賃貸仲介業（ピタットハウスFC）を営む「株式会社大和興産」が命名権（ネーミングライツ）を取得し、呼称を「大和興産大町バスターミナル」と改称した。- 広島交通
** 70 毘沙門台・サンハイツ線 - びしゃもん台方面 / 下古市方面
** 弘億線 - 安東駅・弘億方面- フォーブル
** 武田山団地線 - 武田山団地方面
** サンハイツ線 - 上安駅・サンハイツ方面
** 平和台線 - 平和台方面

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 B 可部線
: 古市橋駅 (JR-B07) - 大町駅 (JR-B08) - 緑井駅 (JR-B09)
 広島高速交通
■広島新交通1号線（アストラムライン）
:古市駅 - 大町駅 - 毘沙門台駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 各 広島市統計書

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 大町東・大町西 (広島市安佐南区)

**外部リンク**
 大町-  アストラムライン 公式サイト - 広島高速交通
大門駅 (広島県)

大門駅（だいもんえき）は、広島県福山市大門町大門にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-W12。広島県内の鉄道駅では最東端にある。

**歴史**
 1897年（明治30年）12月26日：山陽鉄道笠岡駅 - 福山駅間に新設停車場。旅客・貨物取扱開始停車場。- 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化停車場、官設鉄道の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。- 1960年（昭和35年）10月15日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。- 2007年（平成19年）
** 6月10日：ICOCA対応自動改札機導入。
** 9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。- 2009年（平成21年）8月31日：跨線橋・エレベーターが上下線ホームに新設。- 2016年（平成28年）4月24日：CTC化に伴い、改札口とホームに新設されたLED式発車標使用開始。- 2020年（令和2年）
** 2月29日：みどりの窓口営業終了。
** 9月：駅ナンバリング導入、使用開始。

**駅構造**
改札口（2024年4月）
ホーム（2005年11月、遠景）
単式ホーム2面2線を有する地上駅。以前は単式・島式ホーム複合型2面3線を有していたが、現在は2番線が撤去されている。このホームは『瀬戸内マリンビュー』などの折り返しなどに使用されていた。ホームはカーブの途中にある。駅舎は上り岡山方面行ホーム側にあり、島式福山方面行ホームへは地下道で連絡している。
無人駅。ICOCAが利用可能。

**のりば**

**利用状況**
「統計ふくやま」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
駅周辺は福山市中心部に対するベッドタウンである。1999年に南北地下通路が駅東に設置され、国道2号南側地区との連絡が便利になった。- 福山東警察署大門交番- 広島県警察交通機動隊東部分駐隊- JA福山 大津野支店- 銀河学院中・高等学校- 福山市立大津野幼稚園- 福山市立大津野小学校- 福山市立大門中学校- 大門郵便局

**バス路線**
 大門駅北口
北口から約300m北の旧鴨方往来沿いにあり、中国バスと井笠バスカンパニーの一般路線バスが発着する。- 中国バス・井笠バスカンパニー
** 27-1 鋼管病院 - 平日のみ運行
** 27-2 大門高校前 - 平日のみ運行

**その他**
 以前は当駅発の生牡蠣の小荷物運賃に割引を適用する公示がされる程多くの生牡蠣が当駅から出荷されていた。- 1971年10月6日午前2時頃、下り急行雲仙3号の客車から出火（急行雲仙3号火災事故）。列車は駅手前で緊急停車し、消火が行われた。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 W 山陽本線
: 笠岡駅 (JR-W11) - 大門駅 (JR-W12) - 東福山駅 (JR-W13)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 大門駅 (曖昧さ回避)- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

**外部リンク**
 大門
笠岡駅

笠岡駅（かさおかえき）は、岡山県笠岡市笠岡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-W11。
山陽本線では岡山県最西端である。

**歴史**
 1891年（明治24年）
** 7月14日：山陽鉄道倉敷駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設停車場。旅客・貨物取扱開始停車場。
** 9月11日：山陽鉄道当駅 - 福山駅間延伸、途中駅となる。- 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化停車場、官設鉄道の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。- 1913年（大正2年）11月17日：井笠鉄道本線開通に伴い、同線の駅が開設（山陽本線現1番のりば対側・4番のりば）。- 1971年（昭和46年）4月1日：井笠鉄道本線廃止、同線の駅が廃駅となる。- 1983年（昭和58年）12月25日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：（新聞紙を除く）荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2005年（平成17年）3月1日：構内にエレベーターおよび多機能トイレを設置。- 2007年（平成19年）9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。- 2016年（平成28年）：CTC化に伴い、改札口とホームに新設されたLED式発車標使用開始。- 2020年（令和2年）9月：駅ナンバリング導入、使用開始。- 2022年（令和4年）
** 10月1日：管理駅が福山駅から倉敷駅に変更。
** 11月10日：この日限りでみどりの窓口営業終了。
** 11月11日：みどりの券売機プラス稼働開始。

**駅構造**
改札口（2024年4月）
ホーム（2006年4月）
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。跨線橋にはエレベーターが設置されている。北口（正面）はあるがその他の出入口はない。
駅南側へ出るには、北口を出てすぐ（右手側）の通りを進んだ先にある地下道を通ると、南側に出られる。
直営駅。ICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

**のりば**
 上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばで、2番のりばは上下共用待避線（中線）である。

**駅構内の施設**
 みどりの券売機プラス- セブン-イレブンハートインJR笠岡駅店 - KIOSKからのリニューアル。- コインロッカー- オストメイト・車椅子対応トイレ- サンエトワール笠岡店 2023年3月10日閉店

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り

**駅周辺**

**北側（正面口）**
駅前ロータリー（2007年9月）- 笠岡市役所- 笠岡駅前郵便局- トマト銀行笠岡支店- 中国銀行笠岡駅前支店- 笠岡放送 笠岡駅前サテライトスタジオ- キムラヤ笠岡駅前店- 笠岡警察署笠岡駅前交番- オンリーワン笠岡駅前店（スーパーマーケット）- 駅前バス乗り場（井笠バスカンパニー）、タクシー乗り場- 岡山県道34号笠岡井原線

**南側**
 笠岡シーサイドモール
** ザ・ダイソー
** マルナカ笠岡店
** サテライト笠岡- 笠岡信用組合本店- 三洋汽船 笠岡港（笠岡諸島方面乗り場）- 備中笠岡城跡 古城山公園- 国道2号

**バス路線**
北側（正面口）より、井笠バスカンパニー路線が発着する。- 当駅から里庄方面に路線バスで進むことは不可能である。東海道・山陽本線沿線で次に路線が途切れるのは彦根 - 米原である。

**その他**
 ホーム上屋の支柱の一部に、双頭レールが用いられている。また、以前は軽便鉄道の井笠鉄道が井原市まで伸びており、1番線北側にあるホームを使用していたが1971年（昭和46年）に廃止された。- 当駅 - 大門駅間（7.1km）の笠岡市吉浜付近に駅新設構想がある。- 2009年（平成21年）3月ダイヤ改正までは当駅で快速「サンライナー」が普通列車と緩急接続を行っていたため、「サンライナー」利用の上で尾道・三原方面へ向かうには、ホーム移動を伴う福山駅で乗換えるよりも、同一平面上で接続する当駅で乗換えた方が便利であった（「サンライナー」の大半が岡山方面行きホーム（6番乗り場）に直接入線して折返すため）。一時前述の通り当駅での緩急接続が消滅し、一部列車が終点福山駅で緩急接続を行う形となったため、同駅にてホーム移動を伴う乗換が強いられる形となっていた。その後、2017年（平成29年）3月ダイヤ改正で一部の「サンライナー」と普通列車の緩急接続が復活したが、2022年（令和4年）3月ダイヤ改正で「サンライナー」自体が廃止された。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 W 山陽本線
: 里庄駅 (JR-W10) - 笠岡駅 (JR-W11) - 大門駅 (JR-W12)

**かつて存在した路線**
 井笠鉄道
 本線
: 笠岡駅 - 鬮場駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 笠岡
日本後紀

『日本後紀』（にほんこうき）は、平安時代初期に編纂された勅撰史書。『続日本紀』に続く六国史の第三にあたる。承和7年（840年）に完成し、延暦11年（792年）から天長10年（833年）に至る42年間を記す。編者は藤原緒嗣ら。編年体、漢文、全40巻（散逸しており、現存10巻）。

**編纂**
序文によれば、弘仁10年（819年）、嵯峨天皇が、藤原冬嗣、藤原緒嗣、藤原貞嗣、良岑安世に勅して編纂を命じた。未了のまま緒嗣を除く3人が死んだため、後に淳和天皇が詔して清原夏野、直世王、坂上今継、藤原吉野、小野岑守、島田清田に続行を命じた。仁明天皇の代になってさらに詔して藤原緒嗣、源常、藤原吉野、藤原良房、朝野鹿取に遂行を命じた。さらに後、布瑠高庭と山田古嗣を加え、承和7年12月9日（841年1月5日）にようやく完成を報告した。21年間、3代の天皇にわたる編纂事業となり、一貫して従事したのは藤原緒嗣1人のみであった。

**内容**
『続日本紀』の後をうけて、桓武天皇の治世の途中から、平城天皇、嵯峨天皇、淳和天皇の治世を記す。内容には藤原緒嗣の意見がもっとも反映されたといわれる。天皇・廷臣の死亡記事に短い伝記（薨伝）を付けたことは『続日本紀』にならい、後続の史書と同じである。しかし本書の薨伝は一方的・公式的な礼賛や非難に流れず、独特の批評や感想を交えた興味深い記述が多く、六国史の中では批判精神を堅持したものとして異色である。
また六国史の中では前後の史書に比べ和歌を多く収録していたことが知られる。

**散逸と復原**
15世紀初め頃までは40巻揃っていたが、応仁の乱の影響で散逸した。失われた部分が多かったため、発見の待望から近世期には偽書まで作られた。江戸時代中期に塙保己一の門人・稲山行教が10巻分の写本を三条西家で発見（三条西実隆と公条の父子が筆写したもの。異説として柳原紀光の校訂本説もある）し、初めて刊行された。現存分（天理図書館蔵、重要文化財）は巻5・8・12・13（桓武）、14・17（平城）、20・21・22・24（嵯峨）の10巻で、淳和天皇の代はまったく欠けてしまっている。
六国史などの抜粋版である『日本紀略』と、六国史の項目分類である『類聚国史』等に引用文（逸文）があり、『日本後紀』欠落部分の概略を復元することができる。これらの逸文を収集したものに、鴨祐之編『日本逸史』、佐伯有義編『日本後紀逸文』がある。これらを踏まえて、下記の集英社訳注日本史料や講談社学術文庫が出版されている。

**備考**
 後紀の天皇批判は平城天皇に限られたものであり、後紀に記される4人の天皇の内、史書編纂に関わっていないのはこの平城天皇のみである。これは薬子の変によって、譲位された嵯峨天皇＝平安京の宮廷側との確執が決定的となったためとみられ、この変で敗北した太上（平城）天皇は皇位を子孫に伝えることができなくなり、皇位継承の正当から外れたため、史臣評に当たる崩伝の記述も好意的でなくなったとみられる。- 後紀の内容には、平安京遷都や坂上田村麻呂の活躍なども記載されていたものとみられる。- 国内現存資料の中では、「土木」と言う語の初出とされる（詳細は、「建設#歴史と変遷の前史」を参照）。

**校訂本**
黒板勝美編（坂本太郎校訂）『新訂増補 国史大系3 日本後紀』、吉川弘文館、初版1934年、普及版1975年ほか
*黒板伸夫・森田悌編 『日本後紀 訳注日本史料』、集英社、2003年
*森田悌 『日本後紀 全現代語訳』、講談社学術文庫（上中下）、2006年

**脚注**

**参考文献**
坂本太郎 『六国史』日本歴史叢書27、吉川弘文館、1970年11月、新装版1994年12月。 ISBN 4-642-06602-0
*遠藤慶太 『六国史 -日本書紀に始まる古代の「正史」』 中公新書 2016年。

**関連項目**
歴史書一覧
*新羅の入寇
*花見#歴史 - サクラ花見の初出。

**外部リンク**
 日本後紀 - ジャパンナレッジ
里庄駅

里庄駅（さとしょうえき）は、岡山県浅口郡里庄町大字新庄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-W10。

**歴史**
 1917年（大正6年）7月13日：鉄道院山陽本線鴨方駅 - 笠岡駅間に里庄信号場として新設停車場。- 1920年（大正9年）11月15日：里庄駅に昇格停車場。旅客・貨物取扱開始停車場。- 1971年（昭和46年）8月15日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2007年（平成19年）9月1日：ICカード「ICOCA」が利用が可能となる。- 2016年（平成28年）：CTC化に伴い、改札口とホームに新設されたLED式発車標使用開始。- 2019年（平成31年・令和元年）
** 3月16日：朝に1本のみ停車していた快速「サンライナー」が普通列車に変更され、「サンライナー」の停車駅から外れる。
** 5月31日：この日限りでみどりの窓口営業終了。
** 6月1日：この日より終日無人駅化。- 2020年（令和2年）9月：駅ナンバリング導入、使用開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。北にホームの無い上り副本線（4番線）がある。下りが1番線、上りは3番線を使用している。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

**のりば**
里庄駅プラットホーム

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り

**駅周辺**
国鉄電化3000キロ記念碑
国鉄の電化工事は、1961年10月、山陽本線の当駅西側地点で累計3,000キロに達した。当駅前にはそれを記念した石碑が建てられている（石碑の建立自体は1980年）。- 里庄町歴史民俗資料館- 里庄町役場- 里庄郵便局- 中国銀行 里庄支店- 笠岡信用組合 里庄支店- 国道2号

**バス路線**
駅舎正面左側（※駅前駐車場前）に「里庄駅」停留所があり、里庄町路線バス（寄島里庄線）が発着する。
※平日のみ運行。但し、年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は全便運休。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 W 山陽本線
: 鴨方駅 (JR-W09) - 里庄駅 (JR-W10) - 笠岡駅 (JR-W11)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 里庄
東尾道駅

駅舎北側（2008年2月）
東尾道駅（ひがしおのみちえき）は、広島県尾道市高須町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-X17。

**歴史**
 1990年（平成2年）10月：「高須駅（仮称）設置期成同盟会」発足。- 1992年（平成4年）1月：仮称を「東尾道駅」に改称中国1996。- 1994年（平成6年）12月5日：新駅建設の起工式。- 1996年（平成8年）7月21日：山陽本線松永駅 - 尾道駅間に新設開業JRR1997。- 2007年（平成19年）
** 6月28日：ICOCA対応簡易型自動改札機を導入。
** 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2020年（令和2年）
** 2月29日：みどりの窓口が営業終了。
** 9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有するJRR1997地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。鉄骨製の橋上駅舎を有し、南東側から見ると少し高いところに線路とプラットホームが敷かれている。
エレベーターは設置されていないが、ホームと外をつなぐスロープが設置されており、駅舎を通らずにホームに入ることができる。このスロープは通常は閉鎖されており、利用する場合は専用のインターホンで尾道駅に連絡して開放してもらう必要がある。
無人駅である。ICOCA対応の自動改札機が導入されている。

**のりば**

**利用状況**
「統計おのみち」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
平地の少ない尾道市にあって希少な平地に恵まれた地区で住宅や商店が増加し、駅を中心にして賃貸アパート・分譲マンション・戸建て住宅などが建ち並ぶ。南東口は歩道・車道とも整備された新興住宅地。北西口は国道から山手にかけて民家が構えている。また国道2号を挟むようにしてロードサイド店舗が福山市松永地区まで連続して建ち並んでいて一体的な市街地を形成している。- 尾道警察署高須交番- 黒崎憩いの遊歩道- 東尾道駅前郵便局- 高須郵便局- ふれあいホームタウン尾道- JA尾道市高須支所

**バス路線**
おのみちバスの路線が発着する。駅開業と同時におのみちバス（当時は尾道市営バス）と共に鞆鉄道も乗入れていた。広島空港へのリムジンバスも運行されていた。- 1 市内本線西行：尾道駅前 / 高須車庫- 21 市内本線西行：鳴滝登山口- 8・80： 尾道工業団地線：バイパス東口- 80 尾道工業団地線：尾道工業団地

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 X 山陽本線
: 松永駅 (JR-X16) - 東尾道駅 (JR-X17) - 尾道駅 (JR-X18)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 東尾道
松永駅

南口（2006年3月）
松永駅（まつながえき）は、広島県福山市松永町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-X16。
旧・松永市の中心駅である。

**歴史**
 1891年（明治24年）11月3日：山陽鉄道 福山駅 - 尾道駅間開通時に開設停車場。旅客・貨物取扱開始停車場。
** 当時の所在地表示は広島県沼隈郡松永村であった。- 1893年（明治26年）4月21日：広島寄りに300m移設停車場。- 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化停車場、官設鉄道の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。- 1968年（昭和43年）3月：橋上駅舎に改築。- 1971年（昭和46年）8月15日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1986年（昭和61年）4月1日：みどりの窓口営業開始。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2007年（平成19年）9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。- 2011年（平成23年）3月15日：コンコースとホームを結ぶエレベーターの使用開始。- 2016年（平成28年）：CTC化に伴い、改札口とホームに新設されたLED式発車標使用開始。- 2020年（令和2年）9月：駅ナンバリング導入、使用開始。- 2022年（令和4年）
** 2月3日：この日限りでみどりの窓口営業終了。
** 2月4日：みどりの券売機プラス導入。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。鉄筋コンクリート製橋上駅舎を備える。2・3番線が島式ホーム。単式ホーム東側切欠き部に側線設備を備える。
直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

**のりば**
 付記事項- 上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばである。- 下り副本線である2番のりばは通常使用されないが、事故やトラブル、大雨・落雷等によるダイヤ乱れの場合に使用される時がある。

**利用状況**
「広島県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 北口
 南口

**バス路線**
当駅周辺はバス停留所が複数あるので注意が必要。
なお、当駅最寄りの福山大学への便は無く、福山駅からの直行便となる。
 福山松永
北口から約40m北の教文ゼミナール松永駅前教室前にあり、オー・ティー・ビーの都市間高速バスが発着する。- オリオンバス：新宿南口（バスタ新宿）・東京駅鍛冶橋駐車場 ※夜行便
 松永駅北口
当駅北口から約30m東にあり、本郷・小原地区乗合タクシーが発着する。- 本郷・小原地区乗合タクシー
** HO 大西谷 - 平日・土曜のみ運行
 松永駅南口
当駅南口ロータリーにあり、鞆鉄道（トモテツバス）とおのみちバスの一般路線バスが発着する。- ■トモテツ・■おのみち
** 7・9 沼南線・松永尾道工業団地線：松永
** 90 松永尾道工業団地線：尾道工業団地- ■トモテツ
** 76 沼南線：満腰
** 77-1 沼南線：千年橋
** 77-2 沼南線：内海農協前
** 78-1 沼南線：千年橋
** 79 沼南線：鞆車庫前
** 98 松永如水館線：如水館前 - 同学校休校日は運休

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 X 山陽本線
: 備後赤坂駅 (JR-X15) - 松永駅 (JR-X16) - 東尾道駅 (JR-X17)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 松永
有年駅

}
↓上郡駅
北口（2018年10月）
有年駅（うねえき）は、兵庫県赤穂市有年横尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

**歴史**
 1890年（明治23年）
** 7月10日：山陽鉄道竜野駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設停車場。旅客・貨物取扱開始停車場。
** 12月1日：山陽鉄道当駅 - 三石駅間延伸、途中駅となる。- 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化停車場、官設鉄道の駅となる。- 1921年（大正10年）4月14日：赤穂鉄道開通。- 1951年（昭和26年）12月12日：赤穂鉄道廃止。- 1961年（昭和36年）6月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。- 2013年（平成25年）3月16日：新2番のりば使用開始。- 2014年（平成26年）4月30日：北口改札を新設。- 2016年（平成28年）5月23日：新1番のりば工事完成、使用開始。- 2017年（平成29年）10月1日：橋上駅舎全面使用開始asahi2017-0927。無人駅化asahi2017-0927。- 2018年（平成30年）9月15日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
ファイル:JRW-UneStation.jpg|地上駅時代の駅舎（2007年4月）
ファイル:Une Station 04.jpg|地上駅時代の改札口（2009年2月）
ファイル:Une Station 06.jpg|地上駅時代の乗車発券売所（2009年2月）

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備えるasahi2017-0927。
旧駅舎時代は直営駅（相生駅管理）、窓口で乗車券類を発売していたが、橋上駅舎使用開始と同時に無人駅となったasahi2017-0927。旧駅舎は兵庫県現存最古の駅舎とされていたasahi2017-0927（現在は1894年（明治27年）の播但線香呂駅と鶴居駅）。
無人駅だが、駅事務室・窓口と有人改札スペースが施錠してカーテンを閉じた上で確保されている他、ICOCA等の交通系ICカードへの入金に対応した自動券売機と、簡易型自動改札機が設置されている。
2012年夏より橋上駅舎建設が始まり、2015年頃の竣工が見込まれていたが工期が遅れ、2017年10月より全面的に使用開始となった。工事期間中は2013年3月から上り本線外側に新設されたホームが使用開始、2016年には旧2番のりばを転用した下り線のりばが完成した。2017年7月時点ではまだ橋上駅舎の自由通路南口側階段と駅事務室・改札口スペースが完成していなかったため、1番のりばには従来の駅舎への仮設通路が設けられていた。
上りホームは線路に併せカーブしており列車がホーム側に傾いて入線する。
当駅は米原駅 - 上郡駅間の駅では唯一、自動放送が「JR京都・神戸線運行管理システム」対応型となっておらず（近江塩津駅 - 坂田駅間は、長浜駅のみ運行管理システム対応型放送）、永楽型の自動放送となっている。

**のりば**

**利用状況**
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は206人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陽本線
: ■新快速・■普通（普通列車は明石駅以東は快速）
:: 相生駅 - 有年駅 - 上郡駅

**かつて存在した路線**
 赤穂鉄道
 赤穂鉄道線
:: 有年駅 - 富原駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 有年
本竜野駅

東口（2015年12月）
本竜野駅（ほんたつのえき）は、兵庫県たつの市龍野町中村にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅。

**概要**
たつの市の代表駅である。
以前は姫路方面からの列車の約半数がこの駅で折り返していたが、2010年（平成22年）3月13日ダイヤ改正及び同年10月12日の修正に伴い、全列車が播磨新宮駅・佐用駅発着に変更された。そのため現在は平常時当駅で折返す列車は存在しないが、大雨時などで東觜崎 - 播磨新宮駅間の揖保川が渡れなくなった場合は運転区間を変更し当駅で折返しとなる列車が設定される場合がある。また、1989年の改正までは、姫新線を経由していた急行「みささ」・「みまさか」などの優等列車が運転され、当駅にも停車していた。

**歴史**
 1931年（昭和6年）12月23日：鉄道省姫津線（当時）余部駅 - 東觜崎駅間の延伸に伴い開業。旅客・貨物取扱開始。駅ホームを連絡する跨線橋には『TAKATORI WORKS 1912 IGR』と鉄道院時代の刻印がされた支柱が使われていた。なお、この支柱は、新駅舎完成後に2番ホームに移設保存されている。- 1934年（昭和9年）11月28日：姫津西線開業に伴い、姫津線が姫津東線に改称され、当駅もその所属となる。- 1936年（昭和11年）
** 4月8日：姫路駅 - 東津山駅間が全通したため姫津東線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。 
** 10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。 - 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2009年（平成21年）3月28日：初代駅舎使用終了、仮駅舎に営業移転。4月から初代駅舎解体。- 2010年（平成22年）3月13日：2代目橋上駅舎使用開始。- 2016年（平成28年）
** 1月12日：ICカード専用簡易改札機設置。
** 3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
** 7月21日：改札内コンコースの自販機がcuricoへ更新される。- 2017年（平成29年）6月1日：ジェイアール西日本交通サービス（現・JR西日本交通サービス）が受託する業務委託駅となる。- 2024年（令和6年）
** 11月11日：みどりの券売機プラスを導入。
** 11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
** 12月1日：終日無人化。

**駅構造**

**ホーム**
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換可能な橋上駅。2009年3月まで使われた初代駅舎の頃は地上駅で単式・島式ホーム2面3線であったが、駅舎から遠い東側の1線は撤去された。
それぞれのホームには階段または改札内外共用の2機のエレベーターを利用して行き来する。

**コンコース**
みどりの券売機プラスが設置されている。
改札口にはICカード専用簡易自動改札機が入・出場用がそれぞれ2セット設置されている。
両ホームは跨線橋で連絡している。
駅の西口にはバリアフリー対応多機能トイレが設置されており観光案内所と地域交流施設が入居している。駅の東口には有料駐車場と無料の駐輪場が設置してあり、開発された住宅地が広がっている。

**旧駅舎**
初代駅舎は、1931年（昭和6年）の開業以来の木造駅舎で、面積は約136㎡であった。駅ホームを連絡する跨線橋には鉄道院時代の刻印がされた支柱が使われていた。
駅橋上化工事のため2009年1月にホーム上にあった1941年竣工の旅客上屋を撤去し、新しい駅舎が出来るまでは駅北側に設置された仮設駅舎に役目を託し、2009年4月から解体撤去された。
橋上駅舎が2010年2月に完成し、同年3月13日より使用開始された神戸2010-03-14。新駅舎は総工費約11億円で、地元のたつの市が殆どを負担した。面積は約700㎡ある
。
Hon-Tatsuno sta01n4592.jpg|旧駅舎（2008年11月）
Hon-Tatsuno Station 01.jpg|旧駅舎改札口（2008年10月）
Hontatsuno Station at April 09 by CR 03.jpg|仮設駅舎（2009年4月）

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,984人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。直近15年間ではそれ程差が無いものの、乗車客数は年々やや減少傾向にあったが、高速化工事や沿線イベント開催等で徐々に持ち直している。

**駅周辺**
龍野は「播磨の小京都」とも呼ばれ、古い町並みが続いている。こうした街並みの広がる川西地区（昭和23年合併前の旧龍野町域）は当駅から徒歩で15-20分程度の距離にあり、当駅が所在するのは川東地区（昭和23年合併前の小宅村域）である。

**バス路線**
 たつの市コミュニティバス（平日・土曜のみ運転）
** 播磨新宮駅・しんぐう総合センター 行
** 竜野駅・市民病院・新舞子 行

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 K 姫新線
: 太市駅 - 本竜野駅 - 東觜崎駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 竜野駅：たつの市に存在する山陽本線の駅。但しこちらは市の中心から離れた旧揖保川町域に位置している。

**外部リンク**
 本竜野
紀元前153年

紀元前153年（きげんぜん153ねん）は、ローマ暦の年である。

**他の紀年法**
 干支 : 戊子- 日本
** 開化天皇5年
** 皇紀508年- 中国
** 前漢 : 景帝4年- 朝鮮
** 檀紀2181年- 仏滅紀元 : 392年- ユダヤ暦 : 3608年 - 3609年

**できごと**

**ローマ**
 属州のヒスパニアで反乱があり、この年の執政官は、例年の3月15日よりも前に着任した。これは、以降の年の慣例になり、結果として、1月1日はローマ年の最初の日になった。

**セレウコス朝**
 ペルガモン王国のアッタロス2世及びエジプトのプトレマイオス6世がシリアのアレクサンドロス・バラスを支持すると表明したため、セレウコス朝のデメトリオス2世との関係が悪化した。バラスを見出したヘラクレイデスは、メディアで反乱を起こし紀元前160年にデメトリオス1世に処刑されたティマルコスの兄弟であった。- アレクサンドロス・バラスが台頭してきたことで、デメトリオス1世はユダヤの守備隊を呼び戻した。ユダヤの支配を保つために、ヨナタンにユダヤの王位を与えた。ヨナタンはこれを受け入れ、エルサレムを要塞化して抵抗の拠点とし、紀元前143年にエルサレムの大司祭になった。

**ギリシャ**
 シキュオンの街の大部分が地震によって破壊された。

**誕生**

**死去**

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
紀元前133年

紀元前133年（きげんぜん133ねん）は、ローマ暦の年である。

**他の紀年法**
 干支 : 戊申- 日本
** 開化天皇25年
** 皇紀528年- 中国
** 前漢 : 元光2年- 朝鮮
** 檀紀2201年- 仏滅紀元 : 412年- ユダヤ暦 : 3628年 - 3629年

**できごと**

**ローマ**
 執政官 - ルキウス・カルプルニウス・ピソ・フルギとプブリウス・ムキウス・スカエウォラ- ヌマンティア戦争 - スキピオ・アエミリアヌス率いるローマ軍によりヌマンティアが陥落。- ティベリウス・グラックスが護民官に選出され、無産市民救済のための「センプロニウス農地法」を提出するが、対立した元老院支持者によって殺害される。ティベリウスの死を契機にローマは「内乱の一世紀」と称される時代へ突入。- アッタロス朝（ペルガモン王国）の国王アッタロス3世が死去。遺言により王国がローマへ遺贈。

**中国**
 6月 - 李広らが率いる30万の前漢軍が朔州で匈奴軍を迎撃したが決着は付かず（马邑之谋）。

**誕生**

**死去**
 アッタロス3世（アッタロス朝最後の国王、紀元前170年頃）- ティベリウス・グラックス（共和政ローマの政治家、紀元前168年頃）

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
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紀元前152年

紀元前152年（きげんぜん152ねん）は、ローマ暦の年である。

**他の紀年法**
 干支 : 己丑- 日本
** 開化天皇6年
** 皇紀509年- 中国
** 前漢 : 景帝5年- 朝鮮
** 檀紀2182年- 仏滅紀元 : 393年- ユダヤ暦 : 3609年 - 3610年

**できごと**

**セレウコス朝**
 セレウコス朝の王位を狙うアレクサンドロス・バラスは、ハスモン朝のヨナタンに接触し、デメトリオス1世よりも有利な条件を提案した。特に、バラスは、エルサレムの大司祭の職を与えることを申し出た。それへの答えとして、ヨナタンはデメトリオス1世への支援を引き揚げ、バラスに対する忠誠を誓った。その後、ヨナタンは一族で初めて大司祭の職に就いた。

**誕生**
 桑弘羊 - 前漢の政治家

**死去**
 マルクス・アエミリウス・レピドゥス - 執政官- マルクス・ポルキウス・カトー・リキニアヌス - 法学者- 張蒼 - 前漢の政治家

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
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紀元前151年

紀元前151年（きげんぜん151ねん）は、ローマ暦の年である。

**他の紀年法**
 干支 : 庚寅- 日本
** 開化天皇7年
** 皇紀510年- 中国
** 前漢 : 景帝6年- 朝鮮
** 檀紀2183年- 仏滅紀元 : 394年- ユダヤ暦 : 3610年 - 3611年

**できごと**

**カルタゴ**
 カルタゴはローマ帝国からの借金を完済した。これにより、カルタゴ側は第二次ポエニ戦争後に結ばれた、カルタゴがローマに従属するという内容の条約は実質的に効力を失ったと見なしたが、条約が恒久のものだとするローマ側はこの解釈に同意しなかった。- ヌミディアは、カルタゴの街を包囲し、新たな戦線を開始した。カルタゴは25000の兵を遠征させ、ヌミディアの侵略者を撃退した。

**ローマ**
 ポリュビオスの要請で、スキピオ・アエミリアヌスはマルクス・ポルキウス・カトー・ケンソリウスの支援を取り付け、紀元前167年に行われた裁判の後も抑留されている300人のアカイア人を解放するよう要求した。- ローマ軍は、ガリア・キサルピナからのケルト人の襲撃を退け、ギリシアの商業港マッシリアの繁栄を助けた。- プラエトルセルウィウス・スルピキウス・ガルバと前執政官ルキウス・リキニウス・ルクッルスに率いられたローマ軍はヒスパニアに到着し、征服を始めた。ヌマンティアのケルティベリア人による反逆が止まった。

**インド**
 父プシャミトラの後を継ぎ、アグニミトラがシュンガ朝の皇帝になった。

**誕生**

**死去**
 プシャミトラ - シュンガ朝の創設者

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
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紀元前143年

紀元前143年（きげんぜん143ねん）は、ローマ暦の年である。

**他の紀年法**
 干支 : 戊戌- 日本
** 開化天皇15年
** 皇紀518年- 中国
** 前漢 : 景帝後元元年- 朝鮮
** 檀紀2191年- 仏滅紀元 : 402年- ユダヤ暦 : 3618年 - 3619年

**できごと**

**ローマ**
 クィントゥス・カエキリウス・メテッルス・マケドニクスが反乱軍を鎮圧し、ケルトイベリア戦争が終結した。

**誕生**
 マルクス・アントニウス・オラトル:執政官

**死去**
 ヨナタン- 周亜夫：前漢の武将

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
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紀元前139年

紀元前139年（きげんぜん139ねん）は、ローマ暦の年である。

**他の紀年法**
 干支 : 壬寅- 日本
** 開化天皇19年
** 皇紀522年- 中国
** 前漢 : 建元2年- 朝鮮
** 檀紀2195年- 仏滅紀元 : 406年- ユダヤ暦 : 3622年 - 3623年

**できごと**

**中国**
 建元2年、前漢の皇帝武帝は、匈奴を挟撃するため、張騫率いる使節団を西域の大月氏国へ派遣した。

**ローマ**
 反乱の首謀者のウィリアトゥスが暗殺され、ルシタニア戦争が終結した。

**天文学**
 ヒッパルコスが、極めて正確に朔望月の長さを決定した。

**誕生**

**死去**
 ウィリアトゥス

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
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