Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
ストライク (野球)

ストライクの宣告の様子（打者は255px
野球やソフトボールにおけるストライク（strike）とは、投手の正規の投球に対して下される判定のひとつである。1つの打席において打者が3回ストライクを宣告されると、打者は三振となる。
テレビ中継や球場内電光掲示板のボールカウントにおいては、strikeのイニシャルより『S』と表示される（他に『B』、『O』が存在するが、これは「ボール」「アウト」をイニシャルに略したもの）。

**ストライクの意味**
strikeとは英語の動詞で「打つ」の意であり、球審は打者に"Strike!"（打て!）と宣告している。ベースボール草創期は"Good ball,strike!"（良い球だ、打て!）と宣告していた。
この定義からすると、仮にストライクゾーンに入っていない本来ならボール判定の球であっても、審判が"Strike!"＝ 打つべき球だと判断したコースであれば、それは紛れもなくストライクだという事になる。野球をする上で、この『広義の意味でのストライク』を認識しておく必要がある。
例えば、ピッチャーがコントロールを駆使して、ボール半分外した絶妙なコースに内・外と2球つづけて投げ分けてきたようなシチュエーションにおいて、勝負球として投げられた3投目が「ボール一つストライクゾーンから外れたボール球」であっても、「勝負すべき良い球」だと審判が判断したなら、それは『ストライク』なのである。

**ストライクが宣告される条件**
ルールで定義されるストライクとは、投手の正規な投球で、下記に示されるものに対して宣告される。- 打者がバットを振った（バントの場合を含む）が、空振りだった場合。- 打者がバットを振らなかった投球のうち、ボールがノーバウンドでストライクゾーンを、その一部でも通過した場合（ソフトボールではストライクゾーンの上面天井を抜けていった投球はボールとなる）。- 打者がバットを振り、または、打者の意図とは関係なく偶然に、バットに投球が当たったが、その打球がファウルボールになった場合。ただし、2ストライク以降のファウルボールは、ストライクとならない。- バントしてファウルボールになった場合。バットを振った場合と異なり、2ストライク後であってもバントの場合はストライクであり、アウトとなる（一般的にはスリーバント失敗と呼ばれる）。記録は三振であるが、ファウルボールであるので、振り逃げはできない。- ノーバウンドの投球が、ストライクゾーンで、打者の身体や着衣に当たった場合。- 打者がバットを振ったがバットに当たらず、そのまま身体や着衣に当たった場合（死球ではなく空振りの扱い）。- ファウルチップになった場合。ファウルチップとは、打者が打った打球が鋭く捕手の手またはミットに飛び出し、これを正規に捕球したものをいう。ここで、打球が最初に捕手の手またはミットに当たったものであれば、その後マスクやプロテクターなどに当たって跳ね返っても、地面に落ちる前に捕球すればファウルチップであり、ストライクとなる。これに反して、最初にマスクやプロテクターなどに当たって跳ね返ったものを捕球しても、正規の捕球とはならないので、ファウルボールである。
ストライクは投球に対する宣告であるが例外として次の場合がある。- 打者がいつまでたっても打席内で打撃姿勢をとろうとしなかった場合。日本では2006年度まで、「この場合は球審が投手に投球を命じ、その投球を全てストライクと宣告する」とされていた（実際に例もある）が、2007年度にこの規定が改正され、球審は投手に投球を命じることなくストライクを宣告することができるようになった。この場合はボールデッドになって、走者は進塁できない。また、一度この場合でストライクを宣告したときは、球審は改めて、打者に打撃姿勢をとるための適切な時間を与える。

**ストライクの宣告の仕方**
球審がストライクを宣告する際は、第1ストライクに対しては「ストライク」または「ストライク・ワン」、第2ストライクに対しては「ストライク・ツー」、第3ストライクに対しては「ストライク・スリー」と宣告する（ゲームや漫画などでよく行われる「ストライク・バッターアウト」のような宣告は基本的に用いない。）。
そして、この宣告とともに右手拳を上に突き上げるか、指差しの様なジェスチャーをする（ソフトボールでは立てる指の本数でカウントがされる）。特にプロ野球の審判員では、ストライク宣告時に個性的なジェスチャーをする者が多い。
また、見逃しの三振の時は一際大きな動作で（右を向いて拳を突き上げるなど）ストライクを宣告することも見受けられる。左手でのストライクコールは認められていない。

**日本におけるストライクの歴史**
日本において、太平洋戦争中は「英語は敵性語である」とされ、野球用語についても問題視されるようになった。そのため1943年3月、日本野球連盟は野球用語の邦語化（外国語禁止）を決定し、下記のように言い換える改定がなされた。- ストライク … 「よし、正球」- ボール … 「だめ、悪球」- アウト … 「引け、無為」- セーフ … 「よし、安全」- ファウル … 「圏外」- フェア … 「正打」
数え方は、正球 (ストライク) は「一本、二本」、悪球 (ボール) は「一つ、二つ」とカウントされた。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 ボール (判定)- アウト (野球)- ボールカウント- スクイズプレイ
托鉢修道会

托鉢修道会（たくはつしゅうどうかい）は、ローマ・カトリック教会における修道会の形態のひとつであり、修道会会則により、私有財産を認めていない修道会をいう。特に、ドミニコ会、フランシスコ会、聖アウグスチノ修道会、カルメル会のことを指す。
中世中期、荘園領主化した既存の修道会の腐敗に対する反省としてうまれた。元来は修道院が所属する教区内で、修道士が托鉢を行い、善意の施しによって生活して衣服以外には一切の財産をもたなかった。設立当初には修道会自体も一切の財産を保有しなかったが、修道会自体の保有規定はのちに緩和された。
既存の教会や修道会に対する厳しい批判から、従来の聖職者と激しい衝突を招く場合もあった。しかし、フランシスコ会（フランチェスコ会）、ドミニコ会ともにローマ教皇から認知され、とりわけドミニコ会は異端討伐の先兵になるなど、ローマ教皇を中心としたヒエラルキーの中に徐々に組み込まれていった。
月山湖パーキングエリア

月山湖パーキングエリア（がっさんこパーキングエリア）は、山形県西村山郡西川町にある山形自動車道のパーキングエリアである。

**概要**
衛星写真
月山ICから2.2 kmの位置にあるパーキングエリア。名前の通り月山湖（寒河江ダム）に面していて、上り線からは月山湖から出る噴水を望むことができる。

**歴史**
 1999年（平成11年）10月29日：西川IC - 月山IC間開通と共に新設。- 2002年（平成14年）10月28日 - 2005年（平成17年）9月20日：地滑り対策工事のため上り線の施設を閉鎖。工事に伴い普通車の駐車スペースが現在の台数に減少している。

**施設**

**上り線（山形・仙台方面）**
 管理：東日本高速道路- 駐車場
** 大型：7台
** 小型：10台
** 身障者用
*** 小型：1台- トイレ
** 男性：大2（和式1・洋式1）・小4
** 女性：5（和式2・洋式3）
*** 同伴の男児用：1
** 身障者用（オストメイト対応）
*** 共用：1- 自動販売機（24時間）

**下り線（鶴岡・酒田方面）**
 管理：東日本高速道路- 駐車場
** 大型：7台
** 小型：15台- トイレ
** 男性：大2（和式1・洋式1）・小4
** 女性：5（和式2・洋式3）
*** 同伴の男児用：1
** 身障者用（オストメイト対応）
*** 共用：1- 自動販売機（24時間）

**隣**
 E48 山形自動車道
 (7-1)寒河江SA/スマートIC/BS - (8)西川IC - 西川TB - 月山湖PA - (9)月山IC --- （国道112号月山道路）

**脚注**

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧- 寒河江ダム

**外部リンク**
  東日本高速道路株式会社
**  e-NEXCOドライブプラザ サービスエリア・パーキングエリア情報
四ツ倉駅

西口（2022年4月）
四ツ倉駅（よつくらえき）は、福島県いわき市四倉町字鬼越（おにごえ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。

**歴史**
 1897年（明治30年）8月29日：日本鉄道の駅（一般駅）として開業。- 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる停車場。- 1908年（明治41年）9月：磐城セメント四倉工業所（のちの住友セメント四倉工場）操業開始、専用線も開業。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。- 1914年（大正3年）3月26日：電報の取り扱いを開始。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物・専用線発着を除く車扱貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：車扱貨物の取り扱いを全廃停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる停車場。- 2011年（平成23年）
** 3月11日：東日本大震災により、営業を休止。
** 4月17日：いわき駅 - 当駅間で運転を再開Efn2|久ノ浜地区が福島第一原子力発電所事故に伴う屋内退避命令を受けていたため。。
** 5月14日：当駅 - 久ノ浜駅間で運転を再開。- 2013年（平成25年）11月：発車メロディを導入。- 2018年（平成30年）3月16日：みどりの窓口の営業を終了。- 2020年（令和2年）
** 3月14日：東京近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。
** 7月：駅舎の改築に着手。- 2022年（令和4年）3月26日：人道橋と西口広場が供用開始。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。かつては2番線の隣に3番線が設置されていた2番線は上下の待避線、3番線は下り本線だった。。JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅であるが、インターホンが設置されており、終日遠隔対応を行う。
2018年（平成30年）11月にJR東日本といわき市が跨線人道橋の整備に係る基本事項の締結を行い、2019年度（令和元年度）には同人道橋整備のための設計や用地取得が実施された。その後、2020年（令和2年）3月に同人道橋工事の役割分担等を定めた施行協定をJR東日本といわき市が締結したことから、2020年度（令和2年度）より人道橋整備の工事に本格着手し、2022年（令和4年）3月26日に供用を開始した。なお、駅舎の整備はJR東日本が行い、新たに西口改札が整備された。
多機能券売機が設置されている。また、西口・東口ともに簡易Suica改札機が設置されている。

**のりば**
1986年（昭和61年）9月まで、駅の西側に隣接して住友セメント四倉工場が広がっていた。当駅から分岐していた専用線を使って、製品のセメント輸送、燃料の重油や石炭輸送などが行われていたが、工場閉鎖より一足先の1985年（昭和60年）に廃止された。また、八茎鉱山で採掘された石灰石を工場へ輸送するため、索道が鉱山と玉山鉱泉付近にあった積換所を、専用鉄道（玉山線、全長6.8キロメートル）が積換所と工場を結んでいた。
JR Yotsukura sta_001.jpg|旧駅舎（2011年4月）
JR Jōban Line Yotsukura Station East Gates.jpg|東口改札（2022年4月）
JR Jōban Line Yotsukura Station West Gates.jpg|西口改札（2022年4月）
JR Jōban Line Yotsukura Station Platform.jpg|ホーム（2022年4月）
JR Jōban Line Yotsukura Station Footbridge.jpg|人道橋（2022年4月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は516人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅前

**その他**
 常磐線は当駅以北、広野駅 - 木戸駅間を除き単線となる。- 上野発の中距離電車の北限は、長らくこの駅であったが、現在は高萩までとなっている。- 当駅の駅名は「四ツ倉」であるが地名は「四倉町」である。また付近を走る常磐自動車道のパーキングエリアも「四倉PA」である。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■常磐線
: 草野駅 - 四ツ倉駅 - 久ノ浜駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**報道発表資料**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=四ツ倉
マッシモ・ダレマ

マッシモ・ダレマ（Massimo D'Alema、1949年4月20日 - ）は、イタリアの政治家、ジャーナリスト。代議院議員（7期）。
首相（第77代）、副首相兼外務大臣（第74代）、左翼民主党書記長（第2代）、左翼民主主義者書記長（初代）を歴任。
イタリア初の左翼民主主義者出身の首相だった。
イタリア共産党の政治家ジュセッペ・ダレマの息子。「ダレーマ」「ダ・レーマ」とも。

**概要**
イタリア共産党(PCI)から政治家としてのキャリアを開始し、タンジェントポリ（ミラノ地検による汚職摘発運動）事件によりキリスト教民主主義(DC)やイタリア社会党(PSI)などの旧勢力の権威が失墜し、イタリア政界の勢力図が新興の右派連合と左派連合の二大勢力の対立に収束されていこうとするさなかの1994年にPDS書記長に就任。1996年には社会主義インターナショナルの副議長に選ばれた。中道左派連合オリーブの木の躍進に貢献し、1998年に首相の地位についた。2000年4月、政権内の内紛により首相を辞任。2006年発足の第2次プローディ内閣の外務大臣に就任。

**関連項目**
第2次プローディ内閣
*ダレマ内閣
*民主党
*イタリア共産党、左翼民主党、左翼民主主義者- イタリアの首相

**外部リンク**
  Massimo D'Alema（公式サイト）
アドバルーン発言

アドバルーン発言（アドバルーンはつげん）とは、関係者との調整が終了していないなど政治的に実現できるか微妙な課題について、世論や関係者の動向を見るための発言。「アドバルーンを上げる」や「観測気球を上げる」など「アドバルーン発言」「観測発言」「バロンデッセ（ballon d'essai）」として表現をすることがある。

**概要**
政治家がアドバルーン発言をする場合、多くは匿名性に隠れてオフレコで行なわれ、以後の方針決定の参考とする。
実名でアドバルーン発言をした場合は、発言に強い責任が伴うことになる。実名でアドバルーン発言で周囲の期待感を煽った挙句に自らの政治的力量不足から実現できなかった場合は期待した関係者を大きく失望させることになり、政界でのポジションを低下させることになる。

**アドバルーン発言とされた例**
日本の政権党
*民主党（機密費透明化問題・鈴木宗男問題・天下り根絶問題・ガソリン暫定税率廃止問題・後期高齢者医療制度廃止問題・国債発行枠・普天間基地移設問題）
*社会民主党（鈴木宗男問題）
*自由民主党（北方領土問題・財政再建問題・創価学会問題・北朝鮮拉致問題・年金記録問題・天下り根絶問題・道路特定財源問題）
*日本社会党（消費税廃止問題・日米安保問題・自衛隊問題・原子力エネルギー問題）
*公明党（道路特定財源問題）

**関連項目**
アドバルーン
*オフレコ
京王御陵線

}
御陵線（ごりょうせん）は、1931年（昭和6年）から1945年（昭和20年）まで営業していた京王電気軌道（→東京急行電鉄→京王帝都電鉄〈現・京王電鉄〉）の鉄道路線である。一部区間は現在の高尾線となっている。

**概要**
大正天皇が埋葬された天皇家初の関東地区での多摩御陵が話題となり、参拝者の移動手段として京王電気軌道の手により敷設された。開通当時には参拝の最盛期は過ぎており、普段は北野 - 多摩御陵前間の折り返し運転であったが、土日になると四谷新宿（当時）からの直通運転が行われることもあった。
戦局の悪化に伴い不要不急線として1945年（昭和20年）1月21日に休止。休止後は駅舎、レール、バラスト、架線柱の大半が順次撤去された他、同年8月2日の八王子空襲で多摩御陵前駅舎が焼失するなど甚大な被害を受けた。
その跡は雑草が繁茂するなど事実上の廃線となっていたが、築堤、一部の架線柱、橋梁等はそのまま残され、後の高尾線建設時に活用された。
戦後に至り、京王帝都電鉄（当時）による宅地開発に伴うアクセス路線として高尾線が計画され、北野 - 山田間が同線の一部として復活することとなり1967年（昭和42年）10月1日に開業。残る山田 - 多摩御陵前間は高尾線新設区間（山田 - 高尾山口間）の免許認可後の1964年（昭和39年）11月26日付で正式に廃止となった。

**路線データ**
 路線距離：6.3km- 軌間：1372mm- 駅数：5駅（起終点駅含む）- 複線区間：なし（全線単線）- 電化区間：全線（直流600V） - 営業当時、京王線も直流600V電化。

**歴史**
 1927年（昭和2年）12月13日 軌道特許状下付（八王子市明神町-南多摩郡横山村間）- 1931年（昭和6年）3月20日 京王電気軌道により御陵線 北野 - 御陵前間が開業- 1937年（昭和12年）5月1日 横山駅を武蔵横山駅に、御陵前駅を多摩御陵前駅に改称- 1944年（昭和19年）5月31日 京王電気軌道が東京急行電鉄に合併、同社の路線となる- 1945年（昭和20年）
** 1月21日 北野 - 多摩御陵前間休止
** 10月1日 北野 - 多摩御陵前間が軌道法による軌道から地方鉄道法による地方鉄道に変更- 1948年（昭和23年）6月1日 東京急行電鉄から京王帝都電鉄が分離、同社の路線となる- 1964年（昭和39年）
** 6月17日 高尾線山田（北野起点3k760m） - 高尾山口間免許
** 11月26日 山田（北野起点3k760m） - 多摩御陵前間廃止- 1967年（昭和42年）10月1日 高尾線として北野 - 山田間が復活。片倉駅を京王片倉駅に改称

**北回り案と南回り案**
御陵線のルートには、二つの案があった。一つは当時の東八王子駅（現・京王八王子駅）を高架化して、府立第四高等女学校（現東京都立南多摩中等教育学校）の西側で甲州街道をまたぎ、浅川に沿って八王子市街地北部と同市横川町付近を経由し、多摩御陵付近へ京王線を延伸するいわゆる北回り案。もう一つは北野駅から分岐して片倉を経由し、国鉄中央本線と甲州街道を高架でオーバークロスして、多摩御陵付近へ至るいわゆる南回り案である。
京王は元々八王子市街地の乗客を取り込むため、北回り案で軌道特許を取得していたが、市街地が路線で分断されるとの理由で八王子市議会が反対、また用地買収も進まなかったために方針を変更、御陵線は最終的に南回り案で建設された。人家の少ない地域を走る路線だったことは、不要不急線として廃止になる大きな要因となった。

**駅一覧**
 北野駅 - 片倉駅（現・京王片倉駅） - 山田駅 - 武蔵横山駅（休止のち廃止） - 多摩御陵前駅（休止のち廃止）
*全線単線であったが、片倉駅と武蔵横山駅には交換設備があった。

**接続路線**
 北野駅：京王線
京王電気軌道時代- 武蔵横山駅：高尾線（武蔵横山駅前駅）

**現状**
橋脚が塀の代わりになっている
上記の通り、北野 - 山田間は高尾線の用地の一部となっている。京王片倉駅北野寄りにある国道16号の下り線架道橋は、御陵線開業時のものを現在まで使用しており、プレートガーターには「昭和五年 株式會社横河橋梁製作所」の銘板がある。
山田 - めじろ台間にある都市計画道路山田町並木線跨線橋手前で高尾線と分岐するが、すぐに山田町並木線に合流する。この廃線跡は農地に転用されているが、敷地内には京王帝都電鉄（当時）の境界標が残存する。その先中央本線を越えて国道20号（甲州街道）までの廃線跡は、上記の山田町並木線の道路用地の一部となっており、中央本線を跨ぐ跨線橋・築堤は撤去・整地されている。
国道20号から武蔵横山駅跡地、南浅川までの廃線跡は住宅地に転用されているが、廃線跡に建つ住宅の配置に名残を残す他、撤去された橋脚の基礎の一部が残存する。その先の南浅川左岸の住宅地内には、橋脚2基が撤去されずに残存しており、御陵線最大の遺構となっている。過去には撤去の動きもあったが、当時の（橋脚が建つ敷地の）家人が「貴重な鉄道遺産なので、残しておきたい」と断ったという。
その先の廃線跡は、都営長房団地を経て住宅地に転用されており、多摩御陵前駅跡地のある陵南公園正面の東京都道187号多摩御陵線まで続いている。営業当時は神社社殿の風格を感じさせる駅舎と共に駅前広場を擁していたが、現在は痕跡を辿ることは難しい。
廃線跡のうち、高尾線分岐部及び南浅川左岸の橋脚については、NHK総合テレビ『ブラタモリ』（2016年9月17日放送・「#47 高尾山」回）で紹介された。

**脚注**

**関連項目**
 日本の廃止鉄道路線一覧- 廃線- 東浅川駅 - 多摩御陵の参拝のために、国鉄線上に作られた駅（皇室専用）。

**外部リンク**
 1112118/27 京王電車回顧二十年（京王線・御陵線沿線の吉田初三郎鳥瞰図） - 国立国会図書館デジタルコレクション-  地理院地図｜国土地理院（1961年～1969年空中写真） - 京王御陵線の遺構がほぼ全線にわたって、はっきりと確認できる。
田山駅

田山駅（たやまえき）は、岩手県八幡平市石名坂（いしなざか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

**歴史**
 1929年（昭和4年）10月25日：鉄道省の駅として二戸郡田山村に開業停車場。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：交換施設を撤去。駅員無配置駅となり、田山駅長を廃止し、荒屋新町駅長管理下となる（駅員は荒屋新町駅員派遣により継続）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1999年（平成11年）12月4日：荒屋新町駅の業務委託化により駅員派遣廃止、無人化。大更駅長管理下となる。- 2004年（平成16年）2月：簡素駅舎に改築。- 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。元々は相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な構造であったが、合理化により交換施設が撤去された。
盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。1999年（平成11年）までは荒屋新町駅から駅員が派遣されていた。

**駅周辺**
田山ジャンプ場- 岩手警察署田山駐在所- 県道195号田山花輪線- 国道282号- 田山スキー場
** 田山ジャンプ場（岩手県営スキージャンプ場）が隣接
** 八幡平市矢神飛躍台- 田山郵便局- 東北自動車道- 八幡平市立田山小学校- 米代川

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■花輪線
: 横間駅 - 田山駅 - 兄畑駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=田山
横間駅

横間駅（よこまえき）は、岩手県八幡平市打田内（うつたない）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

**歴史**
 1966年（昭和41年）11月1日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として二戸郡安代町に開業停車場。駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。

**駅周辺**
田園地帯である。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■花輪線
: 荒屋新町駅 - 横間駅 - 田山駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=横間
荒屋新町駅

荒屋新町駅（あらやしんまちえき）は、岩手県八幡平市荒屋新町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
八幡平市の北部、安代地区（旧・岩手郡安代町）の中心となる駅である。

**歴史**
 1927年（昭和2年）10月30日：鉄道省の駅として二戸郡荒沢村に開業停車場。盛岡機関庫荒屋新町駐泊所を設置。- 1951年（昭和26年）4月1日：構内に盛岡客貨車区荒屋新町派出所を設置。- 1956年（昭和31年）3月15日：盛岡客貨車区荒屋新町派出所廃止。- 1961年（昭和36年）2月15日：花輪線を統括する花輪線管理所を当駅に設置。- 1969年（昭和44年）2月10日：花輪線管理所廃止、盛岡機関区荒屋新町支区設置（のち廃止）。- 1973年（昭和48年）3月31日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1999年（平成11年）12月4日：業務委託化。荒屋新町駅長が廃止され、大更駅長管理下となる。- 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅長管理下となる。- 2019年（令和元年）9月3日：簡易自動券売機によるきっぷ発売終了。- 2023年（令和5年）
** 3月17日：みどりの窓口の営業を終了。
** 3月18日：終日無人化。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ列車交換可能な地上駅である。JR花輪線内では、唯一2面3線である。また、転車台、本線に通ずる側線もある。盛岡駅 - 当駅間の区間列車が設定されている。
無人駅である（盛岡統括センター〈盛岡駅〉管理）。乗車駅証明書発行機が設置されている。無人化される前まではJR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。木造駅舎を有する。
駅構内には旧盛岡機関区荒屋新町支区の扇形機関庫および転車台があり、冬季、保守を中心に現役で利用されている。また、記念看板も設置されている。

**のりば**
 1番線は好摩方、3番線は大館方への出発信号機があるため、折り返し運転が可能。

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 荒屋郵便局- 八幡平市役所安代総合支所（旧・安代町役場）- 八幡平市博物館- 盛岡広域消防局 八幡平消防署安代分署- 東北自動車道 安代インターチェンジ

**バス路線**
 八幡平市コミュニティバス（安代地区）・二戸市コミュニティバス（浄法寺地区）
** 浄法寺路線（JRバス二戸線一部区間廃止代替路線）
*: ※両自治体による共同運行で、午前は八幡平市、午後は二戸市によって運行される。- 八幡平市コミュニティバス（安代地区）
** 安代地区 荒沢路線
*** 五日市・浅沢線：安代診療所（支所）行き／浅沢地域行き
*** 横間・曲田線：安代診療所（支所）行き／横間公民館行き
*** 細野・赤坂田線：安代診療所（支所）行き／細野地域（小屋の畑駅・赤坂田駅方面）行き
2008年（平成20年）3月まではJRバス東北二戸本線、2018年（平成30年）3月まではJRバスすーぱー遊～湯～号も走っていた。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■花輪線
: 小屋の畑駅 - 荒屋新町駅 - 横間駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=荒屋新町
小屋の畑駅

小屋の畑駅（こやのはたえき）は、岩手県八幡平市保戸坂（ほとざか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

**歴史**
 1960年（昭和35年）12月1日：国鉄の駅として二戸郡安代町に開業停車場。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホーム上に待合室がある。
盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。

**駅周辺**
 安比川- 国道282号- 東北自動車道

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■花輪線
: 赤坂田駅 - 小屋の畑駅 - 荒屋新町駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=小屋の畑
赤坂田駅

赤坂田駅（あかさかたえき）は、岩手県八幡平市赤坂田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

**歴史**
 1926年（大正15年）11月10日：国鉄の駅として二戸郡荒沢村に開業停車場。- 1970年（昭和45年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1982年（昭和57年）11月15日：荷物の扱いを廃止。無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2000年（平成12年）：簡素駅舎に改築。- 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線の列車交換可能駅だった。
盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。

**駅周辺**
 赤坂田郵便局- 安比川- 国道282号- 東北自動車道

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■花輪線
: 安比高原駅 - 赤坂田駅 - 小屋の畑駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=赤坂田
松山香織

松山 香織（まつやま かおり、1961年〈昭和36年〉8月10日 - ）は、日本のジャーナリスト。元中部日本放送（CBC）アナウンサーで、元フリーアナウンサー。愛知県名古屋市出身。身長161cm、血液型はA型。テロリズムや都市交通問題、ホモ・セクシュアルなどについての取材、講演を続けた。現在はマネジメント業務を解消したため、セント・フォースの公式サイトからプロフィールが削除されている。近年はテレビはほとんど出演していない。

**来歴**
明治大学農学部在学中に、オールナイターズ第1期生として、『オールナイトフジ』に出演した。
*大学を卒業した後、1985年に、アナウンサーとして中部日本放送（CBC）へ入社（同期に重盛啓之、水分貴雅、福島敦子）。「ザ・ベストテン」で東海3県内の中継リポーター（追っかけウーマン）を担当した。
*1991年に退社後、フリーアナウンサーとなり、セント・フォースへ所属した。

**テレビ出演**
CBCテレビアナウンサー時代
*CBCニュースワイド（CBCテレビ）1985年10月〜1987年3月
*ザ・ベストテン（東海地区担当リポーター（”追っかけウーマン”）（TBS）
*誘われタイム24時（CBCテレビ）
*松山香織のニューウェーブ（CBCテレビ）
フリー時代
*ワールドニュースアワー（NHK BS1）

**映画出演**
バブルへGO
タイムマシンはドラム式 - 2007年2月10日公開（本人役劇中劇出演）

**脚注**

**関連項目**
 愛知県出身の人物一覧
安比高原駅

安比高原駅（あっぴこうげんえき）は、岩手県八幡平市安比高原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

**歴史**
1960年（昭和35年）に旧型客車の廃車体を流用した宿泊施設龍ヶ森ヒュッテが開業。1970年（昭和45年）ごろから始まったSLブームの時は、8620形蒸気機関車の三重連をカメラに収める鉄道ファンが全国から当駅周辺に集まり、「龍ヶ森銀座」と呼ばれた（花輪線の蒸気機関車営業運転は1971年〈昭和46年〉9月30日に終了）。

**年表**
 1926年（大正15年）11月10日：国有鉄道の信号場として龍ヶ森信号場（初代）が岩手郡松尾村に開設停車場。- 1952年（昭和27年）8月：龍ヶ森信号場（初代）廃止停車場。- 1955年（昭和30年）3月1日：気象庁の竜ヶ森(鉄道)信号所 観測所設置。- 1957年（昭和32年）1月3日：龍ヶ森仮乗降場開設停車場。- 1959年（昭和34年）：龍ヶ森信号場（2代）開設停車場。- 1960年（昭和35年）12月25日：山小屋営業開始- 1961年（昭和36年）12月28日：旅客営業開始停車場。龍ヶ森駅となる停車場。駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）3月13日：安比高原駅に改称停車場。- 1998年（平成10年）12月：安比高原駅長が廃止され無人化、交換設備撤去（無人後数年間はスキーシーズンのみ大更駅員が派遣されていた）。- 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては社員配置駅で、島式ホーム1面2線の列車交換可能駅であったが、花輪線CTC化前に棒線化・無人化された。
盛岡駅管理の無人駅である。

**駅周辺**
 国道282号- 東北自動車道- 安比高原ゴルフクラブ- 竜ヶ森- ハロウインターナショナルスクール安比ジャパン

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■花輪線
: 松尾八幡平駅 - 安比高原駅 - 赤坂田駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=安比高原
松尾八幡平駅

松尾八幡平駅（まつおはちまんたいえき）は、岩手県八幡平市松尾にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

**歴史**
 1926年（大正15年）11月10日：国有鉄道の岩手松尾駅（いわてまつおえき）として岩手郡松尾村に開設停車場。- 1969年（昭和44年）11月1日：貨物の扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）3月13日：松尾八幡平駅に改称停車場。- 1999年（平成11年）12月4日：CTC化により無人化。松尾八幡平駅長が廃止され、大更駅長管理下となる。- 2004年（平成16年）3月：簡素駅舎に改築。- 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。- 2023年（令和5年）9月ごろ：交換設備の運用を停止。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅であったが、後年駅舎反対側の旧下り本線（2番線ホーム、かつて設定されていた折り返し列車にも対応）が使用停止となり、2023年（令和5年）9月ごろより旧1番線ホームのみを使用した1面1線の駅として運用されている。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。
無人化後は、しばらく駅舎が残っていたが取り壊され、簡素な待合室だけになった。
JR East Kiha 111 at Matsuo-Hachimantai Station 20070501.jpg|2面2線時代のホーム（2007年5月）

**駅周辺**
 県道45号柏台松尾線- 国道282号- 東北自動車道 松尾八幡平インターチェンジ

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■花輪線
: 北森駅 - 松尾八幡平駅 - 安比高原駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 同胞 (映画) - 旧松尾村内がロケ地となっており、終盤に改修前の駅舎や駅前が登場する。

**外部リンク**
 name=松尾八幡平
北森駅

北森駅（きたもりえき）は、岩手県八幡平市野駄（のだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

**歴史**
 1961年（昭和36年）4月20日：国鉄の駅として岩手郡松尾村に開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2012年（平成24年）11月7日：2015年（平成27年）春に駅舎を500メートル南東の八幡平市・新市庁舎に隣接した場所へ移転すると発表。- 2015年（平成27年）3月14日：平館駅寄りに500メートル移転し、新駅舎が開業。- 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**移転計画**
旧北森駅ホーム（2007年5月）
旧駅舎は水洗トイレ・駐車場・駐輪場などが整備されているものの、アクセス道路が狭隘であり、また、周辺には民家がなく、利用者の防犯上も課題があった。このため八幡平市は新市役所の移転に際し、駅も隣接地へ移転させることを要望し、JR東日本盛岡支社は2012年（平成24年）11月7日に移転することを発表した。
新駅舎は旧駅舎【name=旧北森駅】から約500メートル南東に移転し、隣接する新市庁舎に通路で直結され、警備なども新市庁舎の一部として行われる。
駅が移転したことで一部区間の運賃が変更され、北森駅を発着する定期券・回数券はいったん払い戻しのうえ、新たに購入し直すことで対応した。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、八幡平市役所新庁舎と通路で直結している。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。
旧駅はホームに隣接して待合所が設置されていた。

**駅周辺**
周辺には田園風景が広がる。2005年（平成17年）の合併まで存在した松尾村の中心部が近い。- 松尾郵便局- 国道282号- 八幡平市役所 - 当駅に直結。- 八幡平市立松尾中学校- 八幡平市立松野小学校- 八幡平市立寄木小学校- 八幡平電機- 岩手警察署松尾駐在所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■花輪線
: 平館駅 - 北森駅 - 松尾八幡平駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=北森
平館駅

平館駅（たいらだてえき）は、岩手県八幡平市平舘にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
所在地の住所は「平舘」であるが、駅名は常用漢字の「平館」である。

**歴史**
 1922年（大正11年）8月27日：花輪線好摩 - 平館間開業と同時に、鉄道省の駅として岩手郡平舘村に開業停車場。- 1971年（昭和46年）12月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）5月1日：荷物の扱いを廃止。交換設備を撤去し、無人化（簡易委託化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2002年（平成14年）12月1日：簡易委託を廃止し、無人化。- 2004年（平成16年）2月：簡素駅舎に改築。- 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
元々は相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能駅だったが、日本国有鉄道（国鉄）時代に撤去され、単式ホーム1面1線を持つ構造となった。向かいには旧2番線が残っている。国鉄時代に建てられた駅舎があったが、簡易委託廃止後に取り壊され簡素な待合室が新設された。
盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。

**駅周辺**
駅は平舘地区中心部より北西に外れた位置に置かれている。

**バス路線**
「平舘駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。- 岩手県北バス
** 八幡平マウンテンホテル方面
** 盛岡バスセンター方面- 八幡平市コミュニティバス

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■花輪線
: 大更駅 - 平館駅 - 北森駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=平館
大更駅

大更駅（おおぶけえき）は、岩手県八幡平市大更にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

**歴史**
 1922年（大正11年）8月27日：花輪線好摩 - 平館間の開業と同時に鉄道省（のちの日本国有鉄道）の駅として岩手郡大更村に開業停車場。- 1934年（昭和9年）3月30日：松尾鉱業専用鉄道が開業（松尾村 - 大更村間）。- 1948年（昭和23年）3月15日：松尾鉱業鉄道屋敷台 - 当駅間が地方鉄道に転換。- 1951年（昭和26年）8月10日：松尾鉱業鉄道が電化。- 1972年（昭和47年）10月10日：松尾鉱業鉄道が廃止。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1999年（平成11年）12月4日：CTC化により当直勤務を廃止（冬期間を除く）。松尾八幡平・荒屋新町駅管内が当駅の管理下となる。- 2016年（平成28年）7月27日：東西自由通路併設の新駅舎工事について、JR東日本と八幡平市が協定を締結。同月中に工事着手。- 2018年（平成30年）
** 2月23日：東西自由通路併設の新駅舎が完成。
** 6月1日：業務委託化。大更駅長が廃止され、盛岡駅長管理下となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線の列車交換可能な地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。電化私鉄であった松尾鉱業鉄道が分岐していた当時は、構内に直流1500Vの架線が張り巡らされていたが、現在ではその名残はほとんどない。
盛岡統括センター（盛岡駅）が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。2018年（平成30年）5月31日までは管理駅として、東大更駅 - 兄畑駅間の各駅を管理していた。
みどりの窓口と自動券売機が設置されている。

**のりば**
 下り線には横取り（簡易分岐器）が設置されている。

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は188人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**

**バス路線**
「大更駅前」停留所にて、以下の路線バスが発着する。- 岩手県北バス
** A02：八幡平頂上
** A11・A12：松川温泉
** A13・A14・A51：八幡平マウンテンホテル
** A52・A53：平館駅前
** A81：八幡平営業所 / 松尾鉱山資料館
** A02・A11・A12・A13・A14・A51・A52・A53・A71：盛岡バスセンター- 八幡平市コミュニティバス（岩手県北バス委託）
** 上寺田・西根団地方面（平日朝夕のみ）

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■花輪線
: 東大更駅 - 大更駅 - 平館駅

**かつて存在した路線**
 松尾鉱業鉄道
 松尾鉱業鉄道線
:: 田頭駅 - 大更駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=大更
東大更駅

東大更駅（ひがしおおぶけえき）は、岩手県八幡平市大更にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

**歴史**
 1960年（昭和35年）12月1日：国鉄の駅として岩手郡西根村に開業停車場。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。

**駅周辺**
 県道301号渋民田頭線- 赤川- 松川

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■花輪線
:好摩駅 - 東大更駅 - 大更駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=東大更
厨川駅

厨川駅（くりやがわえき）は、岩手県盛岡市厨川一丁目にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。
好摩駅から乗り入れる東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の列車も利用可能である。

**歴史**
 1918年（大正7年）11月1日：鉄道院東北本線の駅（一般駅）として開業停車場。- 1971年（昭和46年）8月15日：専用線発着を除く貨物の取扱を廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取扱を全廃（旅客駅となる）停車場。専売公社（現：日本たばこ産業）盛岡工場専用線廃止。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止停車場。- 1987年（昭和62年）
** 3月31日：貨物の取扱を戸籍上再開（一般駅に戻る）停車場。貨物列車の設定はないままであった。
** 4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる停車場。- 2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線の盛岡 - 八戸間の開業にともないJR東日本から第三セクターに移管、IGRいわて銀河鉄道・JR貨物の駅となる。- 2006年（平成18年）
** 4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱が終了。
** 12月1日：銀河鉄道観光が滝沢駅から当駅へ移転。同時に駅業務を盛岡駅管理から銀河鉄道観光管理に移管（銀河鉄道観光の係員が駅業務を兼務）。- 2009年（平成21年）：駅業務を盛岡駅管理に移管。
** 4月：東西地下自由通路着工。- 2010年（平成22年）3月：厨川駅構内における銀河鉄道観光窓口営業終了、IGR本社内に移転。- 2013年（平成25年）1月7日：東西地下自由通路暫定供用開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
直営駅（盛岡駅所属厨川在勤、早朝夜間駅員不在）で、出札口と自動券売機が設置されている。

**のりば**
IGR Kuriyagawa Station Gate, Iwate Pref.jpg|改札口（2023年9月）
IGR Kuriyagawa Station Platform, Iwate Pref.jpg|ホーム（2023年9月）

**利用状況**
IGRいわて銀河鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は2,987人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）におけるJR東日本が算出した数値は乗車人員のものである。

**駅周辺**

**バス路線**
近隣の盛岡市道箱清水一丁目・厨川一丁目1号線は、交通量増加に伴い1998年までに三馬橋の架替と同時に大型車が通れる幅へと拡幅されたほか、高松四丁目及び箱清水一丁目地区の未改良箇所（狭隘区間）も2006年度中に工事が終わった。それまでは通学・通園バス以外の大型車両通行が全面禁止となっていたため、ここから三馬橋を介して（岩手県交通上田線系統につながる）緑が丘・黒石野・松園・高松の池方面へ向かう路線バスは運行不可能だったが、2007年4月21日の岩手県北バスのダイヤ改正により、路線が新設され悲願の三馬橋経由の路線バス開設となった。その後岩手県交通も路線を開設した。
北大橋・上田経由の下り便の終着が、2016年10月1日より「厨川駅西口」に変更されたため、「農業研究センター」は上り便のみの経由となっている。そのため、2017年4月15日改正で経路番号が「イオンモール盛岡南」始発がE03、「盛岡バスセンター」始発がE23にそれぞれ変更された。

**地下自由通路**
当駅の東西は線路によって分断されており、また北側にある元滝沢踏切は朝夕の時間帯に激しい渋滞となる上に見通しが悪く歩道もない。このため、近隣の高校へ通う生徒や地域住民の安全確保のため地下通路整備の要望が地元町内会や駅利用者より出され、2008年12月より、当駅の東西を結ぶ歩行者専用地下自由通路が盛岡市によって整備されることとなった。2008年度に予算執行が市議会で承認され、翌2009年4月より工事が開始された。2013年1月7日より、暫定供用として7時 - 20時の間通行できるようになった。
関連事業として、当駅の東西に駅前広場と駐輪場が新たに整備された。

**隣の駅**
IGRいわて銀河鉄道
 ■いわて銀河鉄道線・■JR花輪線（JR花輪線は盛岡駅 - 好摩駅間いわて銀河鉄道線）
: 青山駅 - 厨川駅 - 巣子駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**JR東日本**

**IGRいわて銀河鉄道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  IGRいわて銀河鉄道 厨川駅
滝沢駅

滝沢駅（たきざわえき）は、岩手県滝沢市野沢にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。
好摩駅から乗り入れる東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の列車も利用可能である。

**歴史**
 1906年（明治39年）
** 1月21日：日本鉄道の駅として開業停車場。日本鉄道時代に最後に開業した駅である。
** 11月1日：日本鉄道が国有化停車場。官設鉄道の駅となる。- 1909年（明治42年）12月1日：電報取扱開始。- 1962年（昭和37年）4月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1967年（昭和42年）9月15日：複線化と同時に現在地に移転。以前は西へ300mほどの場所にあった。- 1974年（昭和49年）5月18日：第25回全国植樹祭に行幸する昭和天皇のお召し列車が到着。- 1980年（昭和55年）5月：業務委託駅となる。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人化。簡易委託により出札は継続。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）12月1日：出札業務を簡易委託から直営に変更し、一部の指定席券が買えるようになる。- 1994年（平成6年）12月7日：構内で普通列車の機関車が脱線して傾き貨物列車に接触する事故起きる。負傷者なし（滝沢駅列車脱線衝突事故）。- 1999年（平成11年）6月：みどりの窓口設置。- 2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸延伸に伴い、JR東日本から分離され、IGRいわて銀河鉄道の駅となる。- 2003年（平成15年）2月10日：いわて銀河鉄道の旅行部門「銀河鉄道観光」が駅舎内にオープンした（近畿日本ツーリストグループ特約店）。- 2006年（平成18年）
** 1月21日：開業100周年の記念セレモニー挙行をし、写真展を開催。
** 12月1日：滝沢駅構内における銀河鉄道観光窓口営業を終了し、厨川駅に移転。- 2008年（平成20年）12月1日：駅構内に豆腐料理専門店「田楽茶屋 滝沢駅内店」がオープン。- 2012年（平成24年）12月：「田楽茶屋 滝沢駅内店」が閉店。- 2014年（平成26年）3月16日：駅の愛称（副駅名）を学園の杜（がくえんのもり）として使用開始。- 2015年（平成27年）6月8日：駅構内に立ち呑み屋「串焼処 銀河」がオープン。- 2017年（平成29年）10月14日：プラットホームの端に鉄道写真撮影専用スペース「TRAIN SPOTTER'S」がオープン。- 2019年（平成31年）5月30日：「串焼処 銀河」が閉店。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
岩手郡滝沢村時代の国鉄末期の合理化により一旦無人化された（出札自体は駅併設の喫茶店の簡易委託により継続）ものの、ベッドタウン化が進み利用者が増加したことからJR民営化後に直営の出札窓口が復活、その後、2つの大学の立地などによる利用者の増加が続きJR時代末期にはみどりの窓口も開設されていた。
IGR転換後は盛岡駅管理の直営駅（盛岡駅所属滝沢在勤）となっている。IGR移管当初は当駅折り返しの列車が設定されていなかったが、近年は沿線の人口増加により盛岡方面の当駅折り返しの便が、2010年12月4日の時刻改正前まで朝夕中心に、同日以降は日中にも当駅折り返し便が多数設定されている。当駅から盛岡駅まではラッシュ時を中心に乗車率が非常に高く、日中でも概ね30分に1本程度の間隔で盛岡方面への列車が確保されている。
駅舎内には出札窓口、自動券売機が設置されている。2003年（平成15年）2月10日からIGR直営の旅行代理店「銀河鉄道観光」が設置されていたが、2006年（平成18年）12月1日をもって厨川駅へ移転した（その後2010年3月にIGR本社内に再移転）。
上り2・3番線プラットホームの盛岡側の端に、2017年（平成29年）10月14日の鉄道の日に際して、鉄道写真撮影専用スペース「TRAIN SPOTTER'S」が開設された。フェンスで囲まれ、滑り止め効果のある舗装を施して、安全に撮影ができるように配慮されている。TRAIN SPOTTERは、イギリスで鉄道ファンを指す言葉で、鉄道ファンのためのスペースという意味を込めて'Sを付けている。

**のりば**
 2番線は上下線の待避線としても使用できる。
IGR Takizawa Station Gate, Iwate Pref.jpg|改札口（2023年9月）
IGR Takizawa Station Platform, Iwate Pref.jpg|ホーム（2023年9月）

**利用状況**
IGRいわて銀河鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は2,559人である。主に通勤客や近くの岩手県立大学や盛岡大学に通う学生が利用する。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）におけるJR東日本が算出した数値は乗車人員のものである。

**駅周辺**

**バス路線**
 岩手県北バス
** C61：盛岡農業高校経由盛岡大学/ 松園一丁目

**隣の駅**
 IGRいわて銀河鉄道
 ■いわて銀河鉄道線・■JR花輪線（JR花輪線は盛岡駅 - 好摩駅間いわて銀河鉄道線）
: 巣子駅 - 滝沢駅 - 渋民駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**JR東日本**

**IGRいわて銀河鉄道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  IGRいわて銀河鉄道 滝沢駅