石崎汽船

画像:Headquarters of Ishizaki-kisen(Matsuyama City).JPG|thumb|right|国の登録有形文化財である旧本社の建物（木子七郎設計）
石崎汽船株式会社（いしざききせん）は、愛媛県松山市に本社を置く海運会社である。
創業150年を超える老舗の旅客船事業者であり、伊予鉄グループの関連会社である。

**沿革**
 1862年（文久2年） - 新浜村（現：松山市高浜）の庄兵衛が廻船業を興す。- 1864年（元治元年） - 庄兵衛が死去するが、以後の後継ぎも「庄兵衛」を名乗る。- 1869年（明治2年） - 庄兵衛（創始者の孫にあたる）が「石﨑庄兵衛」を名乗り始める。- 1873年（明治6年）6月 - 外輪船「天貴丸」を輸入し、愛媛県内で旅客船営業を始める。- 1890年（明治23年）11月 - 三津浜〜広島間　定期航路開始。- 1891年（明治24年）2月 - 徳山の船会社から「第一相生丸」を購入する。以後、購入・建造する船は「第○相生丸」と命名されるようになる。- 1903年（明治36年）8月 - 三津浜 - 尾道航路開設。- 1918年（大正7年）
** 5月5日 - 白石ノ鼻沖で第四相生丸が沈没、修学旅行帰りの小学生ら50名死亡。
** 8月3日 - 石崎汽船株式会社設立。- 1924年（大正13年）12月 - 石崎汽船旧本社屋落成。- 1943年（昭和18年）6月 - 戦時徴用中の第十相生丸がマニラ港外で座礁し、そのまま放棄。- 1944年（昭和19年）10月 -  松山 - 尾道航路休止（燃料不足のため）。- 1945年（昭和20年）4月 - 石炭輸送中の第十一相生丸が福岡県恒見沖で触雷沈没。- 1946年（昭和21年） - 第十二相生丸と第十六相生丸が占領軍に徴用される。- 1948年（昭和23年）7月 - 松山 - 尾道航路再開。- 1965年（昭和40年）5月 - 松山 - 広島航路にフェリー導入。- 1966年（昭和41年）8月 - 松山 - 広島航路に水中翼船導入。- 1969年（昭和44年）5月 - 松山 - 尾道航路に水中翼船を導入。9月、伊予鉄道と近畿日本鉄道（いずれも当時の社名）が資本参加（2005年に近鉄グループを離脱）。- 1971年（昭和46年）3月5日 - 松山 - 尾道航路に高速船を導入（四国内と本州の鉄道との連絡航路として利用された）。- 1975年（昭和50年）5月 - 松山 - 三原航路を開設（瀬戸内海汽船・昭和海運との共同運航）。山陽新幹線との連絡航路として利用された。- 1979年（昭和54年）11月27日 - 松山 - 尾道航路に就航していた高速船を水中翼船に置き換え。- 1988年（昭和63年）6月15日 - 松山 - 三原航路が、瀬戸大橋開通による航路再編に伴い廃止。- 1993年（平成5年）12月25日 - 松山 - 広島航路に就航していた水中翼船を、高速船「スーパージェット」に置き換え。- 1998年（平成10年）3月 - 松山 - 門司（北九州市）航路に「スーパージェット」の大型タイプである「シーマックス」を導入・就航。- 1999年（平成11年） - 松山 - 尾道航路が、しまなみ海道開通による航路再編に伴い廃止されたほか、松山 - 広島航路を縮小する。- 2001年（平成13年）4月24日 - 本社の建物が登録有形文化財に登録。- 2004年（平成16年）
**2月 - 「シーマックス」（松山 - 門司）の下関港寄港を開始する（2006年5月以降は休止）。
**4月27日 - 中島町営汽船の経営を引き継ぎ、傘下に中島汽船株式会社を設立。
** 10月1日 - 中島汽船営業開始。- 2008年（平成20年）
**1月15日 - 「シーマックス」（松山 - 門司）廃止。
**3月10日 - 松山 - 呉 - 広島の「スーパージェット」が、1日15往復から14往復に減便（フェリー便は現状維持）。- 2009年（平成21年）10月31日 - 瀬戸内海汽船とともにICい〜カードとPASPYを導入、供用開始。ICOCAの共通利用も開始。- 2013年（平成25年）
**1月 - 松山・小倉フェリー株式会社設立。
**4月1日 - フェリーさんふらわあから松山 - 小倉航路を承継。
**7月 - 本社が松山市三津1丁目から同市高浜町5丁目松山観光港ターミナルへ移転。- 2019年（令和元年）10月11日 - 3代目旭洋丸就航。- 2020年（令和2年）8月1日 - 2代目翔洋丸就航。

**歴代社長**
 初代 石崎兵太郎（1918年 - 1931年）- 2代 石崎仙太郎（1931年 - 1975年）- 3代 石崎洋一郎（1975年 - 1989年）- 4代 武井正（1989年 - 1995年）- 5代 一色昭造（1995年 - 2015年）- 6代 清水 一郎（2015年 - ）

**航路**
呉港中央桟橋- 松山観光港 - 呉港 - 広島港
 高速船「スーパージェット」およびクルーズフェリーを瀬戸内海汽船と共同運航。

**廃止航路**
 松山港 - 尾道港（1903年 - 1999年）
 しまなみ海道の開通により航路廃止、年間利用者数5万人（1995年）。- 松山港 - 三原港（1975年 - 1988年交通880614）
 瀬戸大橋の開通により航路廃止、年間利用者数13万人（1985年）。- 松山観光港 - 門司港（1998年 - 2008年）
 高速船「シーマックス」。

**船舶**

**就航中の船舶**
 フェリー- 旭洋丸 (3代)
 2019年（令和元年）7月5日進水、同年9月26日竣工、同年10月11日就航、内海造船瀬戸田工場建造
 875総トン、全長62.2m、幅13.0m、深さ9.10m、ディーゼル×2基、出力2,600PS、航海速力14.8ノット、旅客定員300名、乗用車33台または12ｍトラック6台、15mトラック2台-  翔洋丸 (2代)
 2020年3月26日進水、同年7月15日竣工、同年8月1日就航、内海造船瀬戸田工場建造
 871総トン、全長62.6ｍ、幅13.0ｍ、深さ9.1ｍ、ディーゼル×2基、出力2,400PS、航海速力14.8ノット、船客定員300名、乗用車33台または12ｍトラック6台、15ｍトラック2台
 高速船
高速船「瑞光」（呉港）
高速船「祥光」（松山観光港）- 瑞光（スーパージェット30）
 1993年（平成5年）12月25日就航、日立造船神奈川工場建造
 189総トン、全長33.8m、幅9.8m、深さ3.5m、ディーゼル×2基、出力5,000PS、航海速力32.0ノット、旅客定員156名- 祥光（スーパージェット30）
 1994年4月25日就航、日立造船神奈川工場建造
 189総トン、全長33.8m、幅9.8m、深さ3.5m、ディーゼル×2基、出力5,000PS、航海速力32.0ノット、旅客定員156名

**過去の船舶**
 客船- 第三相生丸
 95.75総トン、全長28.76m- 第四相生丸
 161総トン、1903年（明治36年）進水- 第五相生丸
 99.99総トン、全長28.12m- 第六相生丸
 119.02総トン、全長31.27m- 第七相生丸
 112.26総トン、全長28.55m- 第八相生丸
 1919年（大正8年）進水、石崎汽船造船部建造
 121.88総トン- 第十相生丸
 1921年進水、向島船渠建造
 207.82総トン- 第十一相生丸
 1922年進水、向島船渠建造
 208.22総トン- 第十二相生丸
 1922年進水、向島船渠建造
 290.04総トン- 第十五相生丸
 1924年進水、三菱造船（長崎）建造
 325総トン- 第十六相生丸
 1938年（昭和13年）購入
 90.14総トン- 第十七相生丸- 第十八相生丸
 1957年進水、波止浜造船建造
 336総トン- 春洋丸
 1962年進水、波止浜造船建造
 297総トン- 錦洋丸
 1964年進水、波止浜造船建造
 251総トン
 フェリー- 旭洋丸 (初代)
 1965年進水、神田造船所建造、1983年9月海外売船
 494総トン- 観洋丸
 1968年進水、同年7月就航、神田造船所建造、1988年6月解体、旭洋丸(初代)の同型船
 496.15総トン、全長44.6m、幅11.06m、深さ3.6m、ディーゼル2基、出力1,700PS、航海速力13.8ノット、旅客定員450名、トラック12台- 恵洋丸
 1973年6月竣工、同年7月就航、中村造船建造、1990年6月海外売船
 652.88総トン、全長48.7m、幅11m、深さ3.8m、ディーゼル2基、出力2,000PS、航海速力13.99ノット、旅客定員305名、乗用車6台、トラック12台- 晴洋丸
 1983年9月竣工、就航、神田造船所建造、1999年海外売船
 699総トン、全長48.3m、幅11.6m、深さ3.8m、ディーゼル2基、出力2,000PS、航海速力13.86ノット、旅客定員370名、乗用車6台、トラック12台- 旭洋丸 (2代)
 1987年6月竣工、神田造船所川尻工場建造
 696総トン、全長55.9m、幅13.1m、深さ3.35m、ディーゼル×2基、出力2,600PS、航海速力14.5ノット、旅客定員400名、乗用車40台- 翔洋丸 (初代)
 1990年7月竣工、神田造船所川尻工場建造
 696総トン、全長55.9m、幅13.1m、深さ3.35m、ディーゼル×2基、出力2,600PS、航海速力14.5ノット、旅客定員400名、乗用車40台
 水中翼船- 金星（PT-20）
 1966年竣工、日立造船神奈川工場建造、1997年12月引退、大和ミュージアムで屋外保存されていたが、2014年に撤去、解体された。
 63.75総トン、最大速力37.0ノット、旅客定員72名- 明星（PT-20）
 1970年竣工、日立造船神奈川工場建造、1999年5月9日引退
 62.87総トン、最大速力37.1ノット、旅客定員66名- 隆星（PT-20）
 1981年竣工、日立造船神奈川工場建造
 56.75総トン、最大速力36.9ノット、旅客定員69名- 歓星（PT-20）
 61.67総トン、旅客定員69名- 彩星（PT-50）
 129.80総トン、全長27.54m、幅5.84m、深さ3.56m、航海速力35.0ノット、旅客定員126名- 光星（PT-50）
 131.86総トン、航海速力35.0ノット、旅客定員125名- 春星（PT-50）
 129.36総トン、航海速力35.0ノット、旅客定員123名
 高速船- 晴光
 1971年竣工、三保造船所建造
 68.5総トン、全長20.4m、幅4.6m、旅客定員70名- シーマックス（スーパージェット40）
 1998年2月27日竣工、同年3月就航、日立造船神奈川工場建造、2008年1月15日引退
 284総トン、全長39.5m、幅11.4m、深さ3.7m、喫水1.85m、高速ディーゼル×4基、ウォータージェット×2基、最大速力45.18ノット、旅客定員200名

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 石崎汽船株式会社 『海に生きる 石崎汽船史』 1995年

**関連項目**
 伊予鉄グループ- 松山・小倉フェリー- 中島汽船

**外部リンク**
 ウェブサイト-  石崎汽船株式会社-  石崎汽船本社（登録有形文化財（建造物）） - 国指定文化財データベース（文化庁）
 SNS- 石崎汽船【公式】- ishizakikisen