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美佐島駅

美佐島駅（みさしまえき）は、新潟県十日町市午（うま）にある、北越急行ほくほく線の駅である。ほくほく線で唯一の地下駅であり、日本で数少ない山岳トンネルの中にある鉄道駅でもある。

**歴史**

**駅名の由来**
駅周辺の広域地名に因んでいる。

**年表**
 1997年（平成9年）3月22日：ほくほく線の六日町駅 - 犀潟駅間の全線開業と同時に営業開始p=31。- 2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線長野 - 金沢間の開業により特急はくたかが廃止され、当駅を高速通過する列車が消滅する。- 2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正で快速列車が廃止され、当駅を通過する定期列車がすべて消滅した。

**駅構造**
走行中の車内から見た美佐島駅構内（2012年2月）
単式ホーム1面1線を備える地下駅である。駅舎は地上にあるが、ホームは地下10.1 mの赤倉トンネル内に位置する。無人駅で、乗車駅証明書発行機が設置されている。駅舎には畳敷きの待合室や、男女に分かれたトイレが設置されている。なお、バリアフリー設備は設置されていない。
列車通過時の風圧が激しいため、駅のホームに向かう通路は、ホームに隣接した扉と、地上へ続く通路の扉の、2つの鉄製の扉で仕切られている。ホームに隣接した扉は、列車が来ない間は施錠されているため、駅利用者は列車通過時にホームに立ち入ることはできない。列車が到着すると、扉の横にある表示が「電車が到着するまで扉は開きません」から「電車が到着しましたので御乗車下さい」に切り替わり、ホームに立ち入れるようになる 。当駅で下車した後は、ホームから2分以内に出る必要がある。ホームは防犯カメラで遠隔監視され、列車発車後もホームに残っているとアナウンスで退出を促される。万が一、ホームにいるときに扉がロックされた場合は、扉の横にあるボタンを押して退出できる。
また、2つの扉は列車発車時の気圧差で突風が吹く恐れがあるため、エアロックのように2枚が同時に開かない構造になっている。このため列車が駅に停車している間は、通路からホームに向かうことができない。建設当初は手動扉でスプリングによって閉まる構造とされていたが、1997年に運輸省新潟運輸局（現在の国土交通省北陸信越運輸局）が完成検査を行うことに際し、防風扉が開いたままの状態で列車を通過させる実験を行ったところ、風圧で駅舎内の待合室の窓ガラスが粉砕されるという事態になり、2枚の扉を連動させる方式に転換することになった。
当駅では列車が通過する際、ほかの駅と同様に通過警告のアナウンスが流れた後、「まもなく高速で電車が通過します。大変危険です。ホームには絶対に出ないで下さい。」というアナウンスが構内で、繰り返し放送される。かつて、特急「はくたか」が運行されていた頃は、待合室でも放送されていたが、現在は新潟弁、標準語、英語の順に放送されるものに更新され、到着時のアナウンスも同様に放送されるため、構内の放送と待合室の放送が異なる。
2013年（平成25年）8月より、地下通路に列車運転状況表示装置が設置された。ほくほく線の他駅とは異なり、NTTドコモのタブレット端末が設置されている。これにより、地下待合室でNTTドコモの携帯電話が使用できるようになったが、他社の携帯電話は現在も使用できない。
2023年3月18日のダイヤ改正で快速が廃止され当駅を通過する定期列車は消滅したが、以降も防風扉などの運用は従前通り続けられている。

**利用状況**

**駅周辺**
駅周辺には変電所や神社、美術館、ゲストハウスなどがあり数世帯が居住する。また午地区には郵便番号が割り当てられておらず、948-0000である。- 津地変電所- 新潟県道74号十日町六日町線- ミティラー美術館- 立正佼成会生誕地道場（付近に立正佼成会開祖庭野日敬の生誕地があり、駅舎や駅周辺には教団関係の掲示物、看板が掲げられている）

**隣の駅**
  北越急行
 ■ほくほく線
: 魚沼丘陵駅 - （赤倉信号場） - 美佐島駅 - しんざ駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite book | 和書 | editor=日本鉄道建設公団高速化研究会 | title=三セク新線高速化の軌跡 | date=1998-10-20 | publisher=交通新聞社 | edition=初版 | pages=pp.165 - 169 |language=日本語 | isbn=4-87513-077-5

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 湯檜曽駅、土合駅、筒石駅、湯西川温泉駅 - いずれも当駅と同じくに山岳トンネル内にホームがある、通年営業の旅客駅。とりわけ筒石駅には当駅同様防風扉が設置されているが、エアロック構造ではなく、手動のスプリング式扉が1ホームあたり1つずつ設置されている。- 春日野道駅 (阪神) - 同じ地下駅で通過列車があることに加え、2004年まではホーム幅が極端に狭かったことから当駅に似た安全対策が取られていた。- 成田湯川駅 - 特急「はくたか」を廃止するまでの当駅のように、現在では唯一、160km/hで列車（2代目AE形による在来線内最高速の特急「スカイライナー」）が通過する在来線駅。

**外部リンク**
  美佐島駅 - 北越急行
塩沢駅

塩沢駅（しおざわえき）は、新潟県南魚沼市塩沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅。

**概要**
三国街道沿いの宿場町として栄えた南魚沼市の塩沢地区（旧塩沢町）の主要駅で、駅舎は駅から程近い「三国街道・牧之通り」の町並み（雁木通り）に合わせた木造風の外観となっている。
上越線の列車と越後湯沢駅発着の北越急行ほくほく線の直通列車が停車する。

**歴史**
 1923年（大正12年）11月18日：国鉄の上越北線の一般駅として開業停車場。- 1956年（昭和31年）：一部鉄骨造でコンクリートブロック造の駅舎に改築。- 1974年（昭和49年）12月1日：車扱貨物の取り扱いを廃止（旅客駅となる）停車場。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物の取り扱いを廃止停車場。
** 11月：棒線化が実施される。- 1985年（昭和60年）3月14日：合理化により無人化（国鉄職員無配置）となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本 新潟支社に移管停車場。- 2012年（平成24年）10月4日：木造風の駅舎（鉄骨造）に改築、ホームの両端と跨線橋を除きリニューアル。- 2022年（令和4年）
** 3月11日：出札業務を終了。
** 3月12日：終日無人化。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有する地上駅で、ホーム間に跨線橋がある。
越後湯沢駅が管理する無人駅で、無人化までは業務委託駅だった。駅舎は2012年（平成24年）10月に建て替えたもので、鉄骨造と平屋建てながら、牧之通りの意匠「雁木」を意識した木造風のデザインとなっている。

**のりば**
JR Joetsu Line Shiozawa Station Gates.jpg|駅舎内（2021年9月）
JR Joetsu Line Shiozawa Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）
Siozawa Station Kari-Ekisya.jpg|仮駅舎
ShiozawaSt.jpg|キオスクが撤退した後の旧駅舎（2005年10月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
三国街道塩沢宿 牧之通り
駅南口は「つむぎ通り」の愛称で親しまれる新潟県道124号余川塩沢停車場線が直結し、個人商店が多く立ち並んでいるほか、春から秋にかけては毎月1回、軽トラックを販売所とした軽トラ市が開催されている。また、東西には三国街道の宿場町の街並みが再現された「牧之通り」（県道365号）が走っており、観光スポットとなっている。
駅前広場の東側には、広さ0.17ヘクタールの塩沢駅前緑地が設けられている。スーパーはつむぎ通りと牧之通りの交差点付近に、コンビニは徒歩20分ほどの距離にある。- 新潟県立塩沢商工高等学校- 南魚沼市役所 塩沢庁舎- 塩沢つむぎ記念館- 鈴木牧之記念館- 鉄道総合技術研究所 塩沢雪害防止実験所- 新潟県道365号 仲田塩沢線（三国街道・牧之通り）

**バス路線**
越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バス、および南魚沼市のコミュニティバス「市民バス」が当駅周辺を経由する。
 塩沢駅角
駅から500メートルほど南の国道17号沿いに位置する。- 南越後観光バス
** 湯沢＝塩沢＝六日町 線
 塩沢郵便局前
牧之通り沿いに位置する。- 市民バス
** ■ 石打・竹俣コース
** ■ 中之島・吉里コース

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■上越線
: 大沢駅 - *上越国際スキー場前駅 - 塩沢駅 - 六日町駅
: *:一部列車は上越国際スキー場前駅を通過する。
 北越急行
 ■ほくほく線（越後湯沢駅 - 六日町駅間はJR上越線）（一部列車のみ停車）
: 越後湯沢駅 - 塩沢駅 - 六日町駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=塩沢
石打駅

石打駅（いしうちえき）は、新潟県南魚沼市上野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅。

**概要**
当駅は南魚沼市南部の石打地区にあり、かつてはスキー多客時（繁忙期）に優等列車が停車していた。
清水トンネルを挟む石打 - 水上は全国に先駆けて開業時から電化されており、前後の非電化区間との接点として石打機関区が構内に置かれ、水上駅と共に機関車の付け替えが行われており、蒸気機関車用の転車台も設置されていた。上越線の全線電化後も、石打 - 水上間の連続急勾配区間（清水越え）に備えてEF16形などの補機が配置されていた。また、スキー客輸送用として特急「とき」が臨時停車したほか、特急「新雪」を初めとする多くの臨時列車の終着駅となるなど、旅客輸送でも拠点駅の1つであり、かつては駅弁の販売もあった。
しかし、EF64形1000番台の投入により当該区間の補機は不要となり、石打機関区への機関車の常駐は廃止され、その後は側線も長らく荒れた状態となり（上越新幹線開業により余剰となった181系電車が留置されていたこともある）、北越急行の開業まではこの状態が続いた。北越急行の開業後は、当駅の側線に、普通列車の車両が夜間留置される。2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正前までは特急「はくたか」の車両が夜間留置されていた。
旅客列車においても、上越新幹線の上野駅開業後は在来線優等列車が大部分廃止になり、スキー客も越後湯沢駅に移るか自家用車利用が中心となり、拠点駅としての機能は失われた。「谷川」（当時）の延長運転による臨時乗り入れも近年はないが、関東地区のB特急料金の適用区間が当駅までとなっていることに名残が見られる。
2016年（平成28年）まで運行されていた当駅を始終着とする優等列車は、冬季に運転される臨時快速「シーハイル上越」1往復のみ。

**乗り入れ路線**
上越線が乗り入れている。上越線には北越急行ほくほく線の列車が乗り入れているが、こちらは全列車が当駅を通過するため利用できない。

**歴史**
 1925年（大正14年）11月1日：上越北線の塩沢 - 越後湯沢間開通時に一般駅として開業停車場。- 1960年（昭和35年）
** 3月末：ホームをかさ上げ。
** 12月24日：駅舎を改築。食堂・売店を併設した木造平屋建てで、スキーシーズンに備えて出札口を3つに増設交通1960-1225。- 1968年（昭和43年）12月14日：駅舎改築の完工式を挙行。- 1970年（昭和45年）1月15日：貨物の取り扱いを廃止（旅客駅化）停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本新潟支社に移管停車場。- 2005年（平成17年）10月1日：塩沢町の合併に伴い、南魚沼市では最南端の鉄道駅となる。- 2009年（平成21年）3月14日：上越線がCTC化され、運転要員無配置に伴い早朝夜間無人化。- 2019年（平成31年）4月1日：みどりの窓口の営業を終了。以後は短時間の案内業務に移行。- 2020年（令和2年）10月1日：終日無人化。自動券売機は引き続き設置。

**駅構造**
丘陵地の東斜面に位置し、島式ホーム1面2線を有する地上駅である。現駅舎の完成時より単式ホーム1面1線の1番線があり、スキー列車発着用として使用されていたが、需要の低下に伴い、2000年（平成12年）以降は線路と架線が撤去されている。
管理駅は越後湯沢駅であるが、ジェイアール新潟ビジネスへの業務委託中止に伴い、2020年（令和2年）10月から無人駅となっている。2019年（平成31年）4月以前はみどりの窓口が営業していたが、翌年の完全無人化後も自動券売機が置かれている。
1968年（昭和43年）に建築された駅舎は鉄筋コンクリート造り2階建てで、一階部分に駅機能がある。なお、駅舎の2階とホームは同じ高さになり、駅舎に接して置かれた単式ホーム（1番線）に、この2階から橋が伸びているが、従事者の専用通路となっている。
長岡発の最終電車は当駅止まりで、夜間滞泊が設定されている。

**のりば**
 付記事項- 1番線は廃止され欠番。- ほくほく線の通過駅であり、十日町・直江津方面は停車する塩沢または六日町駅で連絡。
JR Joetsu Line Ishiuchi Station Waiting room.jpg|駅構内（2021年9月）
JR Joetsu Line Ishiuchi Station Gates.jpg|無人化後の改札口（2021年9月）
JR Joetsu Line Ishiuchi Station Entrance of Platform.jpg|ホーム出入口（2021年9月）
JR Joetsu Line Ishiuchi Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
駅前には、上越線の建設に尽力した岡村貢の銅像が建てられている。石打の街はこの駅よりかなり低い場所にあって、駅前から伸びる坂をしばらく下ることとなる。周囲にはスキー場が多数あり、上越新幹線開業前後までは多くのスキー客がこの駅を利用したが、現在では越後湯沢駅がアクセス機能を担っている。- 石打花岡スキー場 - 当駅より西に徒歩10分。- 石打丸山スキー場 - 「観光口」「中央口」までは当駅より南西に徒歩15分。「中央口」「ハツカ石口」へは隣の越後湯沢駅から無料シャトルバスの発着がある。- JAしおざわ 石打支所- 塩沢信用組合 石打支店- 丸山温泉 - 当駅より南西に徒歩10分- 上野鉱泉 - 当駅より西に徒歩30分
上越線石打駅前 新潟県道267号 南魚沼市 Sep 5, 2024.jpg|駅前風景（2024年9月）
Statue of Mitsugi Okamura, Minamiuonuma, Niigata, Japan, August 2023.png|駅前にある岡村貢像

**バス路線**
越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バス、および南魚沼市のコミュニティバス「市民バス」が当駅周辺を経由する。
 石打駅角
国道17号沿いに設置されている。- 南越後観光バス
** MY 湯沢＝塩沢＝六日町 線
 石打郵便局前
国道353号沿いに設置されている。- 南越後観光バス
** YS 湯沢＝清津峡＝津南＝森宮野原駅 線
 大丸屋隣
駅前の道沿いに設置されている。- 市民バス
** ■ 石打・竹俣コース

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■上越線
: 越後湯沢駅 - 石打駅 - 大沢駅
 北越急行
 ■ほくほく線（越後湯沢駅 - 六日町駅間は上越線）
: 全列車通過

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=石打-  石打丸山タウンマップ - 石打丸山観光協会による当駅～スキー場周辺の地図
大沢駅 (新潟県)

大沢駅（おおさわえき）は、新潟県南魚沼市大沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。
上越線に乗り入れる北越急行ほくほく線の列車は、全列車が当駅を通過する。

**歴史**
第二次世界大戦中、軍需輸送の要請が高まったことを受けた、行き違い設備増強の一環として設置された、いわゆる戦時型信号場を起源に持つ。

**年表**
 1943年（昭和18年）11月10日：国有鉄道上越線の越後大沢信号場として開業。
** 建設規定における停車場勾配の制限（10‰）を超えているため、構内の宮内方には加速線を設けている。加速線の設置位置の都合上、構内は右側通行であった。- 1949年（昭和24年）5月28日：駅に昇格し、大沢駅が開業。旅客駅。
*1966年（昭和41年）9月25日：石打駅 - 当駅間の複線化に伴い、加速線を撤去。- 1960年（昭和35年）3月末：ホームをかさ上げ。- 1970年（昭和45年）12月15日：荷物の取り扱いを廃止。無人駅となる。- 1979年（昭和54年）12月：駅舎を改築。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。丘陵地の東斜面に位置している。両ホームは跨線橋で連絡している。
越後湯沢駅管理の無人駅である。上り線（駅東側）ホームに接して駅舎があり、駅舎内には乗車駅証明書発行機のほか、自動販売機、公衆電話、トイレなどが設置されている。出札口などもあるが、シャッターが下りている。

**のりば**
 前述の通りほくほく線は通過するため、十日町・直江津方面は六日町駅で乗り換えとなる。
JRE Osawa-STA Inside.jpg|待合室（2022年10月）
JRE Osawa-STA Platforms.jpg|ホーム（2022年10月）

**駅周辺**
普段は地元学生や住民の足として利用されている程度だが、この駅の周辺には大沢山温泉があり、シーズンになると大沢山温泉「大沢館」の送迎車が列車到着毎に出迎えにきている。車窓からは、駅前で利用客を出迎えている大沢館の旗を持ったスタッフが見えることがある。また、駅舎には大沢館の送迎案内の看板が立っている。- 上越国際スキー場・大沢エリア- 大沢山温泉

**バス路線**
越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バス、および南魚沼市のコミュニティバス「市民バス」が当駅周辺を経由する。
 中之島入口
国道17号沿いに設置されており、当駅から徒歩15分の場所に位置する。なお、下舞子経由の便は当駅からは大きく離れた経路をとる。- 南越後観光バス
** 湯沢＝塩沢＝六日町 線（国道17号経由）
 大沢駅前
当駅を出て徒歩1分ほどの場所に位置する。- 市民バス
** ■ 石打・竹俣コース

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■上越線
: 石打駅 - 大沢駅 - *上越国際スキー場前駅 - 塩沢駅
 *:一部列車は上越国際スキー場前駅を通過する。
北越急行
■ほくほく線（越後湯沢駅 - 六日町駅間はJR上越線）
:全列車通過

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 大沢駅 (山形県)

**外部リンク**
 name=大沢
上越国際スキー場前駅

上越国際スキー場前駅（じょうえつこくさいスキーじょうまええき）は、新潟県南魚沼市樺野沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。

**概要**
駅名にある通り、上越国際スキー場の最寄り駅として開設された。当初は冬季のみ営業の臨時駅であったが、現在は常設駅に昇格し、通年営業を行っている。ただし、2018年（平成30年）現在でも早朝・深夜には普通列車でありながら当駅を通過する列車があるほか、北越急行ほくほく線直通列車も冬季の一部の普通列車を除き、全列車が当駅を通過する。

**歴史**
 1997年（平成9年）12月27日：JR東日本の臨時駅として開業。12月から3月のスキーシーズンのみ営業した。- 2003年（平成15年）4月1日：常設駅に昇格し、通年営業を開始。- 2017年（平成29年）：E129系電車運用時の車内自動放送における当駅の英称が「Jōetsukokusaiskijōmae」から「Jōetsu International Skiing Ground」に変更される。

**駅構造**
築堤上にある相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。駅構内にはホーム相互間の連絡手段はなく、駅と立体交差する市道を経由しての徒歩連絡となる。双方向のホームの入り口に乗車駅証明書発行機が設置されている。
越後湯沢駅管理の無人駅で、駅舎はなく、プレハブの待合所があるのみである。

**のりば**
冬季を除き十日町・直江津方面は次の六日町駅で乗り換える必要がある。
JR Joetsu Line Joetsu International Skiing Ground Station Entrance of Platform 1.jpg|1番線ホーム出入口（2021年9月）
JR Joetsu Line Joetsu International Skiing Ground Station Waiting room.jpg|待合室内（2021年9月）
JR Joetsu Line Joetsu International Skiing Ground Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）

**駅周辺**
当駅を出てすぐスキー場駐車場およびゲレンデ入口となっている。- 上越国際スキー場（冬季）・上越国際プレイランド（春 - 秋）- ホテルグリーンプラザ上越（通年営業）
また、当駅西側に位置する樺沢城跡からは周囲を一望できる。

**バス路線**
越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バス、および南魚沼市のコミュニティバス「市民バス」が当駅周辺を経由する。
 上越国際スキー場入口
当駅から1.0 kmほど離れた場所に位置する。- 南越後観光バス
** MY 湯沢＝塩沢＝六日町 線（国道17号経由）
 中村
当駅から1.6 kmほど離れた場所に位置する。- 南越後観光バス
** MY 湯沢＝塩沢＝六日町 線（下舞子経由）
 上越国際スキー場前
スキー場の反対側、当駅を出て徒歩1分ほどの場所に位置する。- 直行 湯沢駅前＝上越国際スキー場 - 冬季のみ運行。越後湯沢駅と当駅前を結んでいる。- 市民バス
** ■ 石打・竹俣コース
このほか、ホテルグリーンプラザ上越が、当駅と同ホテルを結ぶ予約制の送迎バスを運行している。

**その他**
当駅の駅名は、仮名表記では17文字あり、JRグループで1位の長さである。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■上越線（一部列車は当駅通過）
: 大沢駅 - 上越国際スキー場前駅 - 塩沢駅
 北越急行
■ほくほく線（越後湯沢駅 - 六日町駅間はJR上越線）
: 全列車通過だだし、冬季に当駅に臨時停車する場合がある。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 岩原スキー場前駅- 鉄道に関する日本一の一覧

**外部リンク**
 name=上越国際スキー場前
終止形

終止形（しゅうしけい）とは、
*西洋音楽で、和声学におけるカデンツの訳語。
*:なお、「終止」もカデンツの訳語であるが、日本語では別の概念として用いられることが多い。
*日本語文法で、用言の活用形の一つ。終止形 (文法)を参照。
牛車 (将棋)

牛車（ぎっしゃ）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。

**和将棋**
成ると歬牛。（歬：止の下に舟＝「前」の古字）
前に何マスでも動ける。飛び越えては行けない。
歬牛（せんぎゅう）
全方向に1マス動ける。

**大局将棋**
成ると歬牛。
前に何マスでも動ける。飛び越えては行けない。
歬牛（せんぎゅう）
縦に何マスでも動け、斜めに1マス動ける。飛び越えては行けない。

**関連項目**
 将棋類の一覧- 将棋類の駒の一覧

**参考文献**
 梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』（将棋天国社、2000年）
ルワンダ国際戦犯法廷

ルワンダ国際戦犯法廷（ルワンダこくさいせんぱんほうてい、International Criminal Tribunal for Rwanda、ICTR）は、1994年11月に国際連合安全保障理事会決議955によって1994年11月に設置された国際司法機関。正式名称は「1994年1月1日と1994年12月31日の間でルワンダ領域内で行われた集団殺害及びその他の国際人道法の重大な違反について責任を有する者ならびに隣接諸国の領域で行われた集団殺害及びその他のこのような違反に責任を有するルワンダ市民の訴追のための国際刑事裁判所」（link=no）である。ルワンダ国際刑事裁判所とも呼ばれる。

**設立の目的**
ルワンダ領域内で行われた国際人道法の重大な違反について責任を有する個人を訴追・処罰する。

**所在地**
アルーシャ（タンザニア）

**設置根拠**
 1994年11月8日、安全保障理事会決議
*: 国際連合憲章第7章の下に行動する安全保障理事会により、非軍事的措置の一環として安全保障理事会の補助機関（国連憲章第29条）という形で設置された。- ルワンダ国際刑事裁判所規程

**管轄**
 時間的管轄 - 1994年1月1日から1994年12月31日- 人的管轄 - 個人（自然人）- 事項的管轄（対象犯罪）
*# ジェノサイド罪
*# 人道に対する罪
*# ジュネーブ共通三条および第二追加議定書

**刑罰**
拘禁刑（死刑なし）

**事例**
 アカイェス事件 - 判決において、はじめて、ジェノサイドの存在の認定が行われた。
*2011年5月17日、元ルワンダ軍少将、オギュスタン・ビジムングに禁錮30年の実刑判決、同じく元偵察大隊長とその部下にもそれぞれ禁錮20年の実刑判決、民兵組織の幹部、アウグスティン・ンディンディリイマナに対しても有罪を宣告した（ただし11年間の服役を考慮し釈放）。

**関連項目**
 ルワンダ虐殺 - ジェノシデール- イデルフォンス・ニゼイマナ（ジェノサイドを主導した容疑で2009年に拘束）- 旧ユーゴスラビア国際戦犯法廷（旧ユーゴスラビア国際刑事裁判所）

**脚注**

**外部リンク**
  ルワンダ国際戦犯法廷・国連公式サイト
盲犬

盲犬（もうけん）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。

**和将棋**
和将棋では成ると猛狼。
斜め前、横、後ろに1マスだけ進める
猛狼（もうろう）
前、斜め前、横、後ろに1マスだけ進める

**大局将棋**
大局将棋では成ると猛鹿。
斜め前、横、後ろに1マスだけ進める
猛鹿（もうろく）
前、斜め前、斜め後ろに1マスだけ進める

**関連項目**
 将棋類の一覧- 将棋類の駒の一覧

**参考文献**
 梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』（将棋天国社、2000年）
インターウィキ

インターウィキ (InterWiki) は、インターネット上に点在する多くの「ウィキ」(Wiki) サイトで用いられる、文書同士の相互の関連付け（リンク）を容易にする手法。
利用者に別のウィキページへの完全なURLの入力または貼り付けを要求する代わりとして、簡略な表記法を使用する。

**概要**
基本的にウィキへのリンクとして利用できるが、ウィキ以外のシステムにリンクすることもできる。利点としては、わざわざ文書を転載、引用することなく参照できる点である。

**出典**

**外部リンク**
  Manual:Interwiki/ja - MediaWiki
猛狼

猛狼（もうろう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。
和将棋では盲犬の成駒。成ると熊眼。
縦横と斜め前に1マス動ける。
熊眼（ゆうがん）
全方向に1マス動ける。

**関連項目**
 将棋類の一覧- 将棋類の駒の一覧

**参考文献**
 梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』（将棋天国社、2000年）
仮想世界

仮想世界（かそうせかい）とはコンピューターネットワークサービスの一つである。
なお、コンピュータ上にではなく、自分の意識の上で、あるいは可能性としてのみ存在する仮想世界を考えることもできるが記事構成の都合上ここでは取り上げないこととする。

**概要**
野村総合研究所によると英語ではVirtual Worldと呼ばれるコンピューターネットワークサービスの一つである。
そのうちの仮想現実は、コンピュータ上に構築された現実を模した「世界」であると考えることができる。また、現実とは違った法則（物理法則など）を設定した世界を作り出すことも考えられる。
仮想世界の代表格のサービスが米リンデンラボが運営するSecondLifeで、知名度向上には貢献したものの、機能制約が多く自由な利用が難しかった。またユーザー数増加に従いセキュリティ面にも課題を残した。

**歴史**
1985年にルーカスアーツが運営していたLucasfilm's Habitat（日本では1990年の富士通Habitat）が初とされる。
2000年ごろから始まり、2006年ごろから話題になり聡明期になり、2007年後半SecondLifeは順調に伸びていたユーザー数が頭打ちになった。その後はコンピューターネットワーク上のサービスが増え、マルチバース化すると予測していた。

**マルチバース**
2009年当時の未来予測によるとSecondLife等以外にも- イントラマルチバース - 企業内仮想世界- エクストラマルチバース - 企業間仮想世界- 仮想空間 - 特定の目的のために用意された狭い部屋
が想定されていた。それらは2010年頃には相互に連携されるようになるとされた。

**各言語によるニュアンスの違い**
現在、「仮想」という言葉の使われ方は混乱している。この混乱は、「Virtual」という英単語に「仮想」という日本語単語を当てはめたために生じている。元々「Virtual」を「仮想」と訳すのは力学用語で用いられていたが、それが一般にも広まったものと考えられる。
日本語の「仮想」という言葉は「仮の想定、想像」というニュアンスが強い。一方、英語の Virtual には「事実上の、実質上の」というニュアンスがあり、仮の想像というわけではない。
例えば先の仮想現実（Virtual reality）は、単なる「想像された現実」ではなく、「これまで現実と呼ばれてきたものとは異なるが事実上の現実」ということである。特にコンピュータの世界では「仮想」とはこのような積極的な意味を持っているため、「仮想世界」という言葉がコンピュータに関する文脈で出てきたときは、単なる想像世界以上のことを意味していることに注意しなければならない。

**主なサービス**
 SecondLife

**脚注**

**参考文献**
 仮想世界ロードマップ 野村総合研究所技術調査部 東洋経済新報社 2009年- 週刊アスキー臨時増刊号 2007年7月24日

**関連項目**
 可能世界 - 論理学の一分野である様相論理学において使用される専門用語。「想像することが出来る世界」一般のことを指して使われる。- シミュレーテッドリアリティ- オーグメンテッドバーチャル- メタバース- イントラネット- エクストラネット
徳庵駅

徳庵駅（とくあんえき）は、大阪府東大阪市稲田上町1丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H38。
駅のすぐ西側の商店街（道路の西側）は大阪市鶴見区であり、駅名も同区の地名に由来する。

**歴史**
 1895年（明治28年）8月22日：浪速鉄道の四条畷駅 - 片町駅間開通と同時に開業停車場。- 1897年（明治30年）2月9日：浪速鉄道が関西鉄道に路線譲渡。当駅も同社へ移管。- 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化停車場。官営鉄道の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜ノ宮線の所属となる。- 1913年（大正2年）11月15日：線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属に変更。- 1981年（昭和56年）：駅舎を橋上化。従前より有った跨線橋を改修した物で、西口は大阪市鶴見区、東口は東大阪市が、設置費用を負担した。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）、日本貨物鉄道（JR貨物）に承継停車場。- 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。- 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。- 1997年（平成9年）3月8日：Jスルーを導入。- 2003年（平成15年）11月1日：ICOCAのサービス供用開始。- 2006年（平成18年）：西口に有料の駐輪所を設置。- 2008年（平成20年）3月15日：四条畷駅の被管理駅から、放出駅の被管理駅に変更。- 2011年（平成23年）
** 3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
** 3月26日：エレベーター・多目的トイレが使用を開始。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
** 11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
** 12月1日：みどりの券売機プラスの営業を開始。- 2022年（令和4年）：東出口にエレベーター設置工事、天井の耐震化工事を開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。2・3番のりばが島式である。ホーム有効長は、1・2番線は8両編成分、3番線は8号車部分が非常用スロープであるため、7両編成までに留まっている。
1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが下り副本線である。ただし旅客列車が主に停車するのは1番のりばと2番のりばである。3番のりばは回送列車およびダイヤが乱れた場合に京橋方面への折り返し列車が停車する他、同じくダイヤが乱れた場合に四条畷方面からの普通列車が当駅で快速列車の通過待ちに使われるのみである。駅の近くに立地する近畿車輛で製造された車両の試運転やディーゼル車の回送の場合は、3番のりばが使われる場合もある。そのため、3番のりばには両方向から入線できる設備を有する。
直営駅（放出駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
バリアフリー化の一環として、2011年3月26日にエレベーターと多目的トイレが設置された。

**のりば**
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Tokuan Station gate.jpg|改札口付近（2008年5月）
Tokuan Station platform.jpg|ホーム（2008年5月）

**利用状況**
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は9,578人である。
各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
2024年9月以降、駅前ロータリーに路線バスは乗り入れていない。大阪シティバスには「徳庵駅口」という停留所があるが、駅西口から少々離れて設置されている。- 今津比枝神社- 大阪市立今津小学校- 徳庵商連会- 稲田商店街（稲田プラスロード）- コノミヤ 徳庵店- フレスポ東大阪- 近畿車輛本社・車両製作所- イチネンケミカルズ大阪支店
Tokuan Syotengai.jpg|徳庵商連会
Inada Plus1.jpg|稲田プラスロード1
Inada Plus2.jpg|稲田プラスロード2
Kinki Sharyou.jpg|近畿車輛本社

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 H 学研都市線（片町線）
: ■快速・■区間快速
:: 通過
: ■普通
:: 鴻池新田駅 (JR-H37) - 徳庵駅 (JR-H38) - 放出駅 (JR-H39)

**脚注**

**本文中の出典**

**利用状況の出典**

**大阪府統計年鑑**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 徳庵
鶴見緑地駅

配線図
駅舎（2010年6月）
鶴見緑地駅（つるみりょくちえき）は、大阪府大阪市鶴見区緑地公園にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線の駅。駅番号はN26。

**歴史**
 1990年（平成2年）3月20日：鶴見緑地線（現在の長堀鶴見緑地線）が京橋 - 鶴見緑地間で開業した際に、同線の終着駅として開業私鉄1990。同じ年に鶴見緑地で開催された国際花と緑の博覧会（花の万博）に合わせて開業した。- 1997年（平成9年）8月29日：長堀鶴見緑地線が当駅から門真南まで延伸、途中駅となる。- 2010年（平成22年）3月6日：5日深夜に自動改札機の撤去が行われ、9→6機となる。- 2011年（平成23年）2月10日：可動式ホーム柵の使用を開始。- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

**駅構造**
Tsurumi-ryokuchi station ticket gate.jpg|改札（2025年2月）
Tsurumiryokuchi-home.jpg|ホーム（2020年12月）
島式ホーム1面2線を持つ駅である。掘割部分に駅舎があり、その地下にホームがある。改札口は1箇所で、正面に鶴見緑地に通じる広い出入口と駅前広場（正式名称は「サンクンガーデン」：大阪市発行鶴見緑地線開業記念冊子より）がある。
当駅はドーム前千代崎管区駅に所属しており、横堤駅が管轄している。

**のりば**

**駅のデザインテーマ**
当駅のデザインテーマは「チューリップ」である。コンコースにはチューリップのモザイク壁画がある。チューリップは鶴見区の区花であるとともに、花博のシンボルでもあった。花博の公式マスコットキャラ、「花ずきんちゃん」はチューリップの妖精である。当駅のモザイク壁画には、花ずきんちゃんも描かれている。

**出口**

**利用状況**
2024年11月12日の1日乗降人員は10,695人（乗車人員：5,439人、降車人員：5,256人）である。同線の駅では17駅中15位（松屋町駅、門真南駅に次いで少ない）。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1995年度の記録については1996年に行われた調査であるが、会計年度上表中に記載の年度となる。

**駅周辺**
駅名の由来となった鶴見緑地（現・花博記念公園鶴見緑地）の最寄り駅であり、同都市公園（広域公園）の名称は当駅を経由する地下鉄線、鶴見緑地線（現・長堀鶴見緑地線）の路線名にも採用された。当駅は花博通沿いにある駅であり、鶴見緑地はその道路の南北にある都市公園（広域公園）のことをいう。なお、鶴見検車場は同公園の南側にあるテニスコート付近の地下にある。

**バス路線**
最寄り停留所は、「鶴見緑地」となる。以下の路線が乗り入れ、京阪バスにより運行されている。- 19号経路：京阪守口市駅行

**その他**
 第3回近畿の駅百選選定駅。- 大阪市に所在する鉄道駅の中で、最も東に位置する駅である。

**隣の駅**
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
 N 長堀鶴見緑地線
: 横堤駅 (N25) - 鶴見緑地駅 (N26) - 門真南駅 (N27)- ( ) 内は駅番号を示す。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**大阪市高速電気軌道**

**大阪府統計年鑑**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  鶴見緑地駅 - Osaka Metro
ドーム前千代崎駅

ドーム前千代崎駅（ドームまえちよざきえき）は、大阪府大阪市西区千代崎三丁目にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅。
本項では、同地にある阪神電気鉄道のドーム前駅（ドームまええき）についても記述する。

**利用可能な鉄道路線**
 ドーム前千代崎駅（大阪市高速電気軌道（Osaka Metro））
** 長堀鶴見緑地線 - 駅番号はN12- ドーム前駅（阪神電気鉄道）
** 阪神なんば線 - 駅番号はHS 43

**歴史**

**Osaka Metro**
仮称の駅名は単に千代崎駅だった。開業当初の駅名は大阪ドーム前千代崎駅であったが、2006年7月に大阪ドームが京セラドーム大阪と呼称を変更したことにより、同年12月の今里筋線の開業に併せて現在の駅名に改称された。改称時に、近隣施設である「京セラドーム大阪」が括弧書きで併記されるようになり、駅名標にも駅名の下部に併記されるようになった。- 1997年（平成9年）8月29日：長堀鶴見緑地線が心斎橋駅から大正駅間延伸に伴い、大阪市営地下鉄の駅が大阪ドーム前千代崎駅として開業する。- 2004年（平成16年）7月1日：駅ナンバリング導入。- 2006年（平成18年）12月24日：ドーム前千代崎駅に改称する。- 2010年（平成22年）8月：可動式ホーム柵の供用を開始する。- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄がOsaka Metroに変更。

**阪神電気鉄道**
阪神なんば線の最初期の計画では九条駅から桜川駅までまっすぐ進み、延伸区間の新駅もこの2つだけだったが、大阪ドームが完成したことに伴い最寄り駅を作る必要が生じたことから、線路を大阪ドームに寄せてドーム前駅を追加した。このため最初期の計画より路線距離が500m程延び、九条駅 - ドーム前駅間の距離が短くなっている。- 2009年（平成21年）3月20日：阪神なんば線が西九条駅から大阪難波駅間延伸に伴い、阪神電気鉄道のドーム前駅が開業する。- 2014年（平成26年）4月1日：駅ナンバリング導入。

**Osaka Metro（ドーム前千代崎駅）**
島式ホーム（延長135 m、幅7.5 m）1面2線を有する地下駅である。駅のデザインテーマは「にぎわい」である。改札口は大正寄りの1箇所のみ。プロ野球試合などのイベントに対応できるように臨時きっぷ売り場が設けられている。阪神なんば線とは、地下2階と地下1階（1号出口、地上へ上がる階段の中間地点）の連絡通路で接続している。
当駅はドーム前千代崎管区駅に所属しており、同管区駅長が、当駅、西大橋駅、大正駅を管轄する。
PiTaPaに対応した各種カードの利用が可能である（相互利用が可能なIC乗車券はPiTaPaの項を参照）。

**のりば**
配線図
ファイル:ドーム前千代崎駅2号出口.jpg|2号出入口
ファイル:ドーム前千代崎駅改札口.jpg|改札口
ファイル:ドーム前千代崎駅ホーム.jpg|ホーム

**出口**

**阪神電気鉄道（ドーム前駅）**
島式ホーム1面2線を有する地下駅で、ホーム有効長は21m級の近畿日本鉄道車両10両編成に対応する。なお、仮称は岩崎橋駅（いわさきばしえき）だった。
ホームは地下5階、改札口は地下2階に1箇所ある。自動改札機は、IC乗車券の利用のほか、切符の処理は出場時2枚一括で対応が可能である。ホーム階と改札階の中間となる地下4階には、プロ野球試合などのイベント開催時の混雑緩和のためのスペースがある。
改札口から地上への出口は2箇所あり、地下2階と地下1階に長堀鶴見緑地線への連絡通路がある。エレベーターはホーム - 改札口と改札口 - 地上（2番）出口に各1箇所、エスカレーター（上り・下りとも、ただし地上1番出口へは上りのみ）は各フロア間に、階段は地下4 - 5階は4箇所、地下2 - 4階は2箇所がそれぞれ設置されている。地下2階改札外に売店（アイビーショップ）が1店舗あるほか、改札口前のコンコースにイオンモール大阪ドームシティが直結している。
ホームの一部は天井が地下4階の高さまであり、壁には煉瓦が16万個使用されている。これは当駅近くが大阪ガス発祥の地となっており、そのガス工場を模したものとなっている。
地上との高低差は30メートルと阪神の駅では一番深い。また隣の九条駅とは営業上での駅間距離は0.6キロだが、ドーム前駅の端から九条駅の端までの距離が0.3キロと実質の駅間距離では一番短い。
駅舎のデザインテーマは「懐かしさと新しさの融合」である。

**のりば**
ファイル:阪神ドーム前駅1番出入口.jpg|1番出入口
ファイル:ドーム前駅イオン口.jpg|イオンモール1Fにある地下改札口へのエスカレーター（2024年6月）
ファイル:阪神ドーム前駅改札口.jpg|改札口
ファイル:阪神ドーム前駅ホーム.jpg|ホーム
ファイル:阪神ドーム前駅難波方面駅名標.jpg|駅名標
section=

**出口**

**利用状況**

**Osaka Metro**
2024年11月12日の1日乗降人員は10,964人（乗車人員：5,060人、降車人員：5,904人）であり、長堀鶴見緑地線の駅では17駅中14位（他地下鉄路線と接続しない駅では8位）。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1995年度の調査については1996年に行われているが、会計年度上1995年度となる。

**阪神電気鉄道**
2023年11月平均の乗降人員は11,146人である。阪神電気鉄道の駅では岩屋駅に次いで第26位。
各年度の11月平均利用状況は下表の通り。

**年次・年度別利用状況**
大阪府・大阪市それぞれが公表しているデータによると、開業後各年の1日平均（全期間対象）利用状況は下表の通り。

**駅周辺**
京セラドーム大阪（大阪ドーム）

**バス路線**
最寄停留所はドーム前千代崎（京セラドーム大阪）である。2007年（平成19年）1月7日までの停留所名は「大阪ドーム前千代崎」だった。
大阪シティバスにより、以下の路線が運行されている。大正区内各地へのバスターミナルの性格を有しており、急行バス（土曜・休日運休）も当停留所を始終着として運行されている。

**隣の駅**
括弧内は駅番号を示す。
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
 N 長堀鶴見緑地線
:: 大正駅 (N11) - ドーム前千代崎駅 (N12) - 西長堀駅 (N13)
 阪神電気鉄道
 阪神なんば線
: ■快速急行・■準急・■区間準急・■普通
:: 桜川駅 (HS 42) - ドーム前駅 (HS 43) - 九条駅 (HS 44)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**大阪市高速電気軌道**

**ハンドブック阪神**

**大阪府統計年鑑**

**大阪市統計書**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 京セラ前駅 - 滋賀県にある近江鉄道本線の駅。稀に京セラドーム大阪の最寄り駅と勘違いして下車する人がいるため、近江鉄道の主要駅には注意書きが貼られている。- 千代崎駅 - 近鉄名古屋線にある駅。

**外部リンク**
  ドーム前千代崎駅 - Osaka Metro- name=ドーム前
セルバンテス (曖昧さ回避)

セルバンテス（Cervantes）
*セルバンテス (スペイン) - スペインガリシア州ルーゴ県の自治体。
*セルバンテス (アルゼンチン) - アルゼンチンリオネグロ州の自治体。
*ミゲル・デ・セルバンテス・サアベドラ - スペインの作家。ドン・キホーテの作者。
*ネメシオ・オセゲラ・セルバンテス - メキシコの麻薬王。
*セルバンテス賞 - スペインの文学賞。
*セルバンテス文化センター - スペイン政府によって設立されたスペイン語教育機関。
*セルバンテス (小説投稿サイト) - 講談社のレーベル・レジェンドノベルスの運営チームが立ち上げた小説投稿サービス。
*さいだん座ミュー星 - 惑星を持つ恒星。
花博記念公園鶴見緑地

公園全体
中央通
画像:Statue of Life.JPG|200px|thumb|鶴見緑地展望塔（いのちの塔）
花博記念公園鶴見緑地（はなはくきねんこうえんつるみりょくち）は、大阪府大阪市鶴見区と守口市にまたがって位置している大阪市立の都市公園（広域公園）である。年間来場者数は約435万人である。

**概要**
1941年の防空緑地計画に由来する大阪四大緑地（服部・鶴見・久宝寺・大泉）の一つ。面積は約122ha。
1972年4月、鶴見緑地として開園。1990年4月1日から9月30日まで開催された国際花と緑の博覧会（通称・花の万博、花博）のメイン会場となった。開催終了後、記念施設の咲くやこの花館、いのちの塔（展望塔）、陳列館ホール（大阪市立環境学習センター＝通称・生き生き地球館）、水の館ホール（2010年に花の万博20周年を機に愛称をハナミズキホールと命名）、体育館である鶴見スポーツセンター、風車を残し、都市公園として再整備された。この時、公園名を正式名称の「鶴見緑地」から「花博記念公園鶴見緑地」と通称で呼ぶようになった。なお、風車は博覧会開催以前から存在したものである。
現在は乗馬コース（遊園地、「マジカルクロス」の敷地の一部を転用）、球技場・運動場・温水プール（駐車場の敷地を転用）、パークゴルフ場といったスポーツ施設も整備されている。このうちパークゴルフ場は、マスターズ・トーナメントの会場「オーガスタ・ナショナル・ゴルフクラブ」の12番ホールを再現したパビリオン（ゴールデンベルパビリオン）のコースを転用したものである。
建物以外では国際庭園や日本庭園、花さじき、花の谷などが保存されているが、国際庭園に付属する建物は老朽化が激しく、ネパール庭園にある寺院風の建物などは付近に入ることも禁止されている。国際庭園そのものも樹木が伸び、かつての面影は少なくなっている。公園の最高地点である鶴見新山山頂も、かつては良好な展望が得られたが、今は樹木の成長により展望はほとんどなくなっている。かつてパビリオンが並んでいた「街のエリア」は、現在はほとんどが大芝生広場となっている。
公園内には主に高齢者や障がい者を対象とした、電気自動車のバスが運行されている。（毎週月曜日・年末年始は運休）
一部の有料施設を除き入場は無料である。

**施設**
 国際庭園- バラ園- 風車の丘- 自然体験観察園- 鶴見新山
** 標高39mの築山。大阪市最高点である。かつては蓮などが自生する湿地帯だったが、1969年（昭和44年）7月から1973年（昭和48年）12月まで廃棄物最終処分場として「鶴見処分地」の名称で使用され、家庭や工場から出たごみと地下鉄建設で出た残土を交互に重ねる「サンドイッチ工法」により埋め立てられた。当初は標高45mだったが、ごみの腐食や圧縮により地盤沈下した。1983年に一般開放。- 鶴見緑地パークセンター- 鶴見緑地公園事務所- 咲くやこの花館- 鶴見緑地バーベキュー場、緑のせせらぎバーベキュー広場、キャンプ場- 鶴見緑地展望塔（いのちの塔）※閉館- 花博記念ホール- 水の館ホール（ハナミズキホール）- パークゴルフ場- 鶴見スポーツセンター- 鶴見緑地プール- 鶴見緑地庭球場 - 砂入り人工芝コート12面- 鶴見緑地第2運動場- 鶴見緑地球技場- 鶴見緑地第2球技場- 鶴見緑地乗馬苑- むらさき亭
*TSURUMIこどもホスピス
*鶴見緑地湯元　水春
*B-fit　スポーツクラブ鶴見緑地
*FUT MESSE鶴見緑地
*鶴見ノ森　迎賓館
*鶴見緑地パートナードッグタウン
*公益財団法人　国際花と緑の博覧会記念協会
*公益財団法人　地球環境センター
*なにわECOスクエア
*つるモビステーション
*スターバックスコーヒー鶴見緑地公園店
*コメダ珈琲店鶴見緑地公園店
*BOTANICAL HOUSE
*アルペンアウトドアーズ鶴見緑地公園店
Sakuya Konohana Kan.JPG|咲くやこの花館
Tsurumi-ryokuchi4-R.jpg|咲くやこの花館の温室
鶴見緑地 噴水.jpg|鶴見緑地噴水広場後方に花博記念ホール（陳列館ホール）
鶴見緑地 水の館.jpg|水の館（ハナミズキホール）（建物右側は鶴見スポーツセンター）
Turumiryokuchi pool.jpg|鶴見緑地プール
Tsurumi ryokuchi.JPG|鶴見緑地球技場
つるみ焼き.jpg|売店で販売されているつるみ焼き
Abdullah Kobayashi vs. Yuko Miyamoto - Fire Death Match - Big Japan Pro Wrestling - August 12, 2007.jpg|水の館（ハナミズキホール）附属展示場で定期的に開催されている大日本プロレスの試合

**大阪四大緑地**
 服部緑地（豊中市、吹田市）- 鶴見緑地- 久宝寺緑地（八尾市、東大阪市、大阪市平野区）- 大泉緑地（堺市北区、松原市）

**交通**
Osaka Metro長堀鶴見緑地線・鶴見緑地駅下車すぐ。同線横堤駅下車徒歩10分程度。
*鶴見緑地駅前には京阪バスの「鶴見緑地」停留所（19号経路・京阪守口市駅行き）が設置されている。1時間に1便の運行頻度である。
*公園の北側や南側には大阪シティバスの「花博記念公園北口」・「緑四丁目」・「諸口」停留所も設置されている。
なお、鶴見緑地北西口はOsaka Metro今里筋線新森古市駅が最寄り駅とアナウンスされている（500mほどの距離）。

**脚注**

**関連項目**
 緑地

**外部リンク**
 花博記念公園鶴見緑地- 鶴見緑地バーベキュー場、緑のせせらぎバーベキュー広場、キャンプ場-  花博記念ホール-  水の館ホール（ハナミズキホール）-  パークゴルフ場-  鶴見スポーツセンター-  鶴見緑地プール-  鶴見緑地庭球場-  鶴見緑地第2運動場-  鶴見緑地球技場-  鶴見緑地第2球技場-  鶴見緑地乗馬苑-  むらさき亭- 鶴見緑地湯元　水春- B-fit　スポーツクラブ鶴見緑地- FUT MESSE鶴見緑地- 鶴見ノ森　迎賓館- 鶴見緑地パートナードッグタウン- 公益財団法人　国際花と緑の博覧会記念協会- 公益財団法人　地球環境センター- なにわECOスクエア- つるモビステーション- BOTANICAL HOUSE