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樹状細胞

皮膚の中の樹状細胞
樹状細胞（じゅじょうさいぼう、Dendritic cell）は、抗原提示細胞として機能する免疫細胞の一種であり、哺乳類の免疫系の一部を担っている。
皮膚組織をはじめとして、外界に触れる鼻腔や肺、胃、腸管に存在し、その名のとおり周囲に突起を伸ばしている。表皮の樹状細胞はランゲルハンス細胞と呼ばれる。
抗原提示細胞は自分が取り込んだ抗原を、他の免疫系の細胞に伝える役割を持つ。抗原を取り込むと樹状細胞は活性化され、リンパ節や脾臓などの二次リンパ器官に移動する。リンパ器官では取り込んだ抗原に特異的なT細胞を活性化する。この活性化は非常に効率的であり、T細胞の活性化において、樹状細胞はマクロファージよりも優れている。
初期の樹状細胞は抗原を取り込む能力（貪食作用）を持った末梢組織の状態であり、未熟樹状細胞と呼ばれる。
その後、リンパ節に移動し、B7 (protein)を発現してT細胞を活性化する能力を獲得するとともに抗原を取り込む能力を失った樹状細胞を成熟樹状細胞と呼ぶ。
また、マクロファージが一般に持っているFcレセプター、およびC3bに対するレセプターについて、一般に未熟樹状細胞はFcレセプターを持っているが、しかし成熟樹状細胞はFcレセプター、およびC3bに対するレセプターを持っていないとされる。
また、リンパ節に入ると樹状細胞はケモカイン CCL18 を分泌してT細胞を誘引するとともに、接着分子 DC-SIGN によりT細胞と強く結合するようになる。この状態における成熟樹状細胞は、その形態から相互連結細網細胞 (interdigitating reticular cell) とも呼ばれる。
樹状細胞は発現している表面抗原分子 (CD, cluster of differentiation) によってさまざまなサブセットに分類される。

**発見**
1973年、カナダの免疫学者・細胞生物学者ラルフ・スタインマン(1943-2011)は、マクロファージとは異なる大型星状細胞（中枢神経系のグリア細胞の一つアストロサイトとは別）を発見し、樹状細胞と命名した。この功績により、スタインマンは、2011年ノーベル生理学・医学賞を受賞した。

**樹状細胞の分類**
　骨髄系樹状細胞（myeloid dendritic cell）
*　形質細胞様樹状細胞（plasmacytoid dendritic cell)
*　ランゲルハンス細胞（Langerhans cell）
*　指状嵌入細胞（interdigitating cell）
*　ヴェール細胞（veiled cell）
*　真皮内樹状細胞（dermal dendritic cell）

**関連項目**
 濾胞樹状細胞 - 今日では樹状細胞と由来・機能の異なる細胞と考えられている。

**脚注**
category:ヒト細胞
川端駅

川端駅（かわばたえき）は、北海道夕張郡由仁町川端にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の駅である。駅番号はK17。事務管理コードは▲132101。
2024年3月16日に滝ノ上駅が廃止されて以降、石勝線で唯一普通列車のみが停車する駅となっている。

**歴史**
1976年の夕張線（当時）の川端駅と周囲500m範囲。右が夕張方面。当地からの火山灰採取、周辺の木材搬出のために駅が設置された。- 1894年（明治27年）8月1日：北海道炭礦鉄道の駅として追分 - 紅葉山（現・新夕張）間に新設。一般駅。- 1900年（明治33年）1月16日：停車場位置変更（追分寄りに約400m移動）に伴うキロ改。- 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化。- 1910年代（大正時代初期）：町内大火により駅舎全焼、移転改築。- 1919年（大正8年）4月29日：北炭夕張炭砿の湿式充填用土砂採掘のため、当駅構内-火山灰採取場間に川端専用鉄道約1km開通。- 1926年（昭和2年）頃：川端専用鉄道廃止。- 1981年（昭和56年）
** 5月25日：貨物・荷物扱い廃止。無人化。
** 8月1日：夕張線（石勝線未開業部分を含）CTC化に伴い追分駅の被管理下となる。
** 10月1日：石勝線開業に伴い同線の駅となる。
*** これに合わせて列車回数増加に対応するため当駅では有効長を550 m とし、運転整理用待避線（3番線）を新設する改良工事が行われている。夕張線ではもともと有効長550 m を要する石炭列車が運転されていたものの、列車回数が少なく優等列車もないため、石炭列車を優先して当駅を通過扱いとすることで対応していた。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。- 1994年（平成6年）7月24日：石勝線・根室線高速化工事に伴い同日に分岐器を弾性分岐器に交換。- 2001年（平成13年）：12月12日：同駅を発車した夕張発追分行き普通列車が、安全側線に進入し脱線。乗客2名、乗務員1名に死者・負傷者なし。
** 当日はダイヤの乱れにより、列車交換を臨時に当駅で実施することとなったが、通常通り停車中に指令員が乗務員に伝える前に、乗務員が停止信号を現示しているにもかかわらず、列車を発車させたことによるものであった。

**駅名の由来**
夕張川に最も近い箇所に開設された駅であったための名称、とされている。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線（いずれも長さ70 m）を有する地上駅で、駅舎側が3番のりば、反対側が2番のりばとなっている。両ホームは石勝線開業時の構内改良で新得方に設置された跨線橋で連絡している。かつては2面3線の構造であったが、上下副本線だった旧1番線は信号設備およびポイントが撤去され使用不可となった。他の石勝線本線の無人駅・信号場と同様、分岐器はすべてシェルターで覆われている。
追分駅管理の無人駅。

**のりば**
ファイル:JR Sekisho-Line Kawabata Station Platform.jpg|ホーム（2017年7月）
ファイル:JR Sekisho-Line Kawabata Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年7月）
ファイル:JR Sekisho-Line Kawabata Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年7月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
商店など川端の集落がある。道央と道東を結ぶ国道274号は、札幌方面から見て当駅に向かって直進した後、当駅前で左折し、石勝線と並行するかたちとなる。- 国道274号・北海道道462号川端追分線- 栗山警察署川端駐在所- 川端郵便局- ポイントショップひらお（全日食チェーン）- どらいぶいん立石（食堂）
1990年代まで北海道中央バスにより当駅前から三川、栗山、岩見沢方面への路線が運行されていた。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石勝線
: 追分駅 (K15） -（東追分信号場） -　川端駅 (K17）- （滝ノ下信号場） - （滝ノ上信号場） -（十三里信号場）- 新夕張駅 (K20)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 川端
スター誕生

スター誕生（スターたんじょう）、あるいはスタア誕生は以下のいずれかを指す。

**映画作品**
アメリカ映画『A Star Is Born』の邦題。
**スタア誕生 (1937年の映画) - ウィリアム・A・ウェルマン監督、ジャネット・ゲイナー、フレデリック・マーチ主演、デヴィッド・O・セルズニック制作。
**スタア誕生 (1954年の映画) - ジョージ・キューカー監督、ジュディ・ガーランド、ジェームズ・メイソン主演。
**スター誕生 (1976年の映画) - フランク・R・ピアソン監督、バーブラ・ストライサンド、クリス・クリストファーソン主演。
**アリー/ スター誕生 (2018年の映画) - ブラッドリー・クーパー監督、レディー・ガガ、ブラッドリー・クーパー主演。
*スター誕生 (1963年の映画) -  1963年の日本映画。酒井欣也監督、江利チエミ主演。

**テレビ作品**
スタア誕生 (テレビドラマ) - 日本のテレビドラマのタイトル。
*スター誕生! - 日本テレビ系列で放送されていたオーディション番組。
*お笑いスター誕生
- 日本テレビ系列で放送されていたお笑い芸人のオーディション番組。
*スター誕生 (テレビドラマ) - 韓国KBSにて1997年に製作・放送されたテレビドラマ｡
*スター誕生 (ザ・シンプソンズのエピソード) - 『ザ・シンプソンズ』シーズン27 エピソード7「Lisa with an 'S'」の邦題。
*乃木坂スター誕生!（新・乃木坂スター誕生!、超・乃木坂スター誕生!） - 日本テレビで放送されている乃木坂46のバラエティ番組。

**舞台作品**
スター誕生 (2004年のミュージカル) - 青山劇場で2004年に上演された舞台。主演は今井絵理子、島谷ひとみ、仲間由紀恵。ラサール石井脚本・演出のオリジナル作品。

**音楽作品**
スター誕生の愛のテーマ - 上記1976年のアメリカ映画の主題歌、『Evergreen (Love Theme from A Star Is Born)』の邦題。主演のバーブラ・ストライサンド自身が歌っている。ストライザンドの代表曲となっている。
*スター誕生 (1976年のサウンドトラック)- 日本のヒップホップグループ、キングギドラの楽曲。アルバム『空からの力』に収録。

**小説作品**
 『スタア誕生』 - 金井美恵子の長編小説。『噂の娘』の続編。
滝ノ上信号場

滝ノ上信号場（たきのうえしんごうじょう）は、北海道夕張市滝ノ上に所在する北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号はウヘ。事務管理コードは▲132102。旅客営業時代の駅番号はK18。

**歴史**
1976年の夕張線（当時）の滝ノ上駅と周囲750m範囲。右が夕張方面。左下は夕張川で、節理状の川床や紅葉の美しさで知られる。ダムは北炭滝之上水力発電所用に作られたもので、大正13年12月30日に竣工した。駅は中線を間に挟む千鳥状にずれた相対式ホーム2面2線と、駅裏にストックヤードと貨物積卸線、駅舎横の夕張側に貨物ホームと引込み線を有している。駅裏のストックヤードにはまだ沢山の木材が野積みされており、積卸線には無蓋車が停車している。

**年表**
 1897年（明治30年）2月16日：北海道炭礦鉄道の駅として開業。当初貨物のみを扱う。- 1901年（明治34年）12月1日：旅客の扱いを開始し一般駅となる。- 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化。- 1981年（昭和56年）
** 5月25日：貨物・荷物取扱い廃止。同時に無人化。
** 10月1日：石勝線開業に伴い同線の駅となる。
*** これに合わせて列車回数増加に対応するため当駅では有効長を550 m とし、運転整理用待避線（3番線）を新設する改良工事が行われている。夕張線ではもともと有効長550 m を要する石炭列車が運転されていたものの、列車回数が少なく優等列車もないため、石炭列車を優先して当駅を通過扱いとすることで対応していた。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。- 1994年（平成6年）7月31日：石勝線・根室線高速化工事に伴い同日と8月7日の2日に渡る工事によって分岐器を弾性分岐器に交換。- 2023年（令和5年）6月17日：同日付の「北海道新聞」で翌年春での廃止もしくは自治体管理移管へ向けて調整が進んでいる駅のひとつとして当駅が挙げられる。- 2024年（令和6年）3月16日：利用者減少に伴い、同日実施のダイヤ改正に併せて旅客扱いを廃止、滝ノ上信号場となる。

**駅名の由来**
駅付近の千鳥の淵（千鳥ヶ滝）の上流にあることからこの名称となった、とされている。

**駅構造**
以下、旅客営業時代の構造について述べる。
相対式ホーム2面2線の地上駅。もともとは単式ホームと島式ホームの計2面3線の構造であったが、3番線（上下副本線）だった線路は信号設備が撤去され、横取線となっている。1番線が下り本線、2番線が上り本線である。石勝線の他の停車場と同様、分岐器はすべてスノーシェルターで覆っている。
ホームの移動は新得方に設置された跨線橋を使う。新夕張駅管理の無人駅である。

**のりば**
ファイル:JR Sekisho-Line Takinoue Station Platform (For Shin-Yubari).jpg|ホーム（2017年7月）
ファイル:JR Sekisho-Line Takinoue Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年7月）
ファイル:JR Sekisho-Line Takinoue Station-name signboard.jpg|駅名標（2018年9月）

**利用状況**
旅客営業終了直前の乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
滝ノ上の集落がある。- 国道274号- 石狩滝ノ上簡易郵便局- 夕張市農協銘産センター- 滝の上公園
** 千鳥ヶ滝 - 前述のとおり、地名の由来となった。- 北海道企業局滝の上発電所 - 北海道炭礦汽船の自家発電設備をルーツに持つ発電所。- かつては駅前に夕鉄バス滝ノ上線「滝ノ上駅前」バス停が設置されていたが、2017年4月1日に滝ノ上線が廃止され、バス停も廃止された。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石勝線
: 川端駅 (K17) - 滝ノ下信号場 - 滝ノ上信号場 - 十三里信号場 - 新夕張駅 (K20)

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 滝ノ上
国道280号

今別町浜名付近の今別バイパス（2013年5月）。
国道280号（こくどう280ごう）は、青森県青森市から北海道函館市に至る一般国道である。

**概要**
青森県青森市から三厩漁港がある東津軽郡外ヶ浜町でいったん途絶え、津軽海峡の海上区間によって北海道へ至り、北海道内は松前郡福島町から国道228号と重複して函館市に通じる。北海道には国道280号の単独区間が無いため、実延長区間は青森県だけにあり、国道280号の標識も青森県内のみに建つp=87。
海上区間である青森県東津軽郡外ヶ浜町（旧三厩村）の三厩港と北海道松前郡福島町の福島港間はpp=20–21、かつて三福航路（さんぷくこうろ）とよばれ、1937年（昭和12年）設立の青森商船株式会社により1965年（昭和40年）にフェリーが就航されていた。その後1967年（昭和42年）に東日本フェリーがこれを引き継ぎ、青函トンネルの建設資材運搬にも利用された。青函トンネルが開通以後は、三厩 - 福島間を結ぶフェリー航路の役目を果たしたことから1998年（平成10年）以降休止しておりp=87、就航再開のめどが立っていない。青森県東津軽郡外ヶ浜町と北海道松前郡福島町では、この航路を運航するフェリー会社を募集している。
また、道路トンネルとして青函第二トンネル構想がある。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：青森市（千刈1丁目、上古川交差点 = 国道7号交点）- 終点：函館市（万代町176番、万代こ線橋交差点 = 国道5号交点・国道227号・国道228号起点）- 重要な経過地：青森県東津軽郡蟹田町、同郡三厩村、北海道松前郡福島町、同道上磯郡木古内町、同郡上磯町- 総延長 : 189.6 km（北海道 88.7 km、青森県 100.8 km）重複区間、未供用延長（海上区間）を含む。- 重用延長 : 71.7 km（北海道 71.7 km、青森県 - km）- 未供用延長 : 17.0 km（北海道 17.0 km、青森県 - km）
** 未供用延長のうち海上区間 : 17.0 km（北海道 17.0 km、青森県 - km）- 実延長 : 100.8 km（北海道 - km、青森県 100.8 km）
** 現道 : 67.1 km（北海道 - km、青森県 67.1 km） 
** 旧道 : 6.7 km（北海道 - km、青森県 6.7 km） 
** 新道 : 26.9 km（北海道 - km、青森県 26.9 km） - 指定区間：国道228号・国道227号と重複する区間（北海道松前郡福島町福島 - 函館市・万代こ線橋交差点（終点））

**所管**
 青森県 県土整備部 青森県土整備事務所：単独区間- 国土交通省北海道開発局函館開発建設部
** 江差道路事務所：重複区間（松前郡福島町 - 上磯郡知内町）
** 函館道路事務所：重複区間（上磯郡木古内町 - 函館市）

**歴史**
 1970年（昭和45年）4月1日 - 一般国道280号（青森県青森市 - 北海道函館市）として指定。- 1998年（平成10年） - 三福航路のフェリー休止。

**路線状況**
津軽半島北端の三厩港と北海道松前半島南部の福島港を結ぶ区間は、海上区間である。

**別名**
 松前街道

**重複区間**
 国道228号（北海道松前郡福島町福島 - 函館市万代町・万代跨線橋交差点（終点））- 国道227号（北海道北斗市七重浜7丁目 - 函館市万代町・万代跨線橋交差点（終点））

**バイパス**
 内真部バイパス - 1993年開通- 内真部 - 蓬田バイパス - 2002年開通- 野田バイパス - 2001年開通- 蓬田 - 蟹田バイパス - 2010年部分開通- 今別バイパス - 1989年開通

**道路施設**

**道の駅**
 青森県
** たいらだて（東津軽郡外ヶ浜町）- 北海道
** 渡島総合振興局
*** 横綱の里ふくしま（松前郡福島町、国道228号重複区間内）
*** しりうち（上磯郡知内町、国道228号重複区間内）

**地理**

**通過する自治体**
 青森県
** 青森市 - 東津軽郡蓬田村 - 東津軽郡外ヶ浜町 -東津軽郡今別町 - 東津軽郡外ヶ浜町- 北海道
** 渡島総合振興局
*** 松前郡福島町 - 上磯郡知内町 - 上磯郡木古内町 - 北斗市 - 函館市

**交差する道路 === 

**現道**
青森県 
 青森市- 国道7号 : 千刈1丁目（上古川交差点）（起点）- 青森県道234号津軽新城停車場油川線 : 油川大浜（浪返交点）- 青森県道26号青森五所川原線 : 油川大浜（大浜交点）- 青森県道2号屏風山内真部線 : 清水浜元
 東津軽郡外ヶ浜町- 青森県道238号蟹田停車場線 : 蟹田- 青森県道12号鰺ケ沢蟹田線 : 蟹田中師宮本（中師交点）- 国道280号（蓬田 - 蟹田バイパス） : 蟹田石浜- 国道280号（野田バイパス） : 平舘野田山下- 国道280号（野田バイパス） : 平舘石崎沢
 東津軽郡今別町- 国道280号（今別バイパス） : 山崎山元- 青森県道14号今別蟹田線 : 今別今別（今別交点）
 東津軽郡外ヶ浜町- 国道280号（今別バイパス）・青森県道230号三厩停車場線 : 三厩東町- 国道339号 : 三厩本町（三厩港付近）
*: （海上区間）
北海道
渡島総合振興局
 松前郡福島町- 国道228号 : 日向（福島港付近）
（国道228号、国道227号との重複区間は省略）
 函館市- 国道5号・北海道道571号五稜郭公園線 : 万代町（万代跨線橋、終点）

**内真部バイパス・内真部 - 蓬田バイパス・蓬田 - 蟹田バイパス**
（蓬田 - 蟹田バイパスの一部区間は事業中）
青森県
 青森市- 国道7号 : 新城平岡（起点）- 青森県道234号津軽新城停車場油川線 : 岡町藤戸- 青森県道26号青森五所川原線 : 羽白池上- 青森県道2号屏風山内真部線 : 清水浜元
 東津軽郡外ヶ浜町- 事業中|青森県道12号鰺ケ沢蟹田線 : 蟹田中師宮本- 国道280号（現道） : 蟹田石浜（終点）

**今別バイパス**
 東津軽郡今別町- 国道280号（現道） : 山崎山元（起点）- 青森県道14号今別蟹田線 : 今別中沢
 東津軽郡外ヶ浜町- 国道280号（現道）・青森県道230号三厩停車場線 : 三厩東町（終点）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=harv- Cite journal |和書|author =松波成行|title =国道280号 |date =2008-03-20 |publisher =イカロス出版 |journal =酷道をゆく |pages=87|isbn=978-4-86320-025-8|ref =harv 

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 東北地方の道路一覧- 北海道地方の道路一覧- 海上国道
大森パーキングエリア

下り線施設 date = 2023年5月
大森パーキングエリア（おおもりパーキングエリア）は、秋田県横手市大森町にある秋田自動車道のパーキングエリア。
全国花火競技大会会場の最寄となる大曲ICから、横手側3kmほどの地点にある。

**道路**
 E46 秋田自動車道

**施設**

**上り線（北上方面）**
 駐車場
** 小型：16台
** 大型：14台- トイレ
** 男性 大2（和式1・洋式1）・小5
** 女性 7（和式1・洋式6）
*** 同伴の男児用 1
** 車椅子用 1- 自動販売機
*交通情報ターミナル

**下り線（秋田方面）**
 駐車場
** 小型：16台
** 大型：14台- トイレ
** 男性 大2（和式1・洋式1）・小5
** 女性 7（和式1・洋式6）
*** 同伴の男児用 1
** 車椅子用 1- 自動販売機

**隣**
 E46 秋田自動車道
 (3)横手IC - (3-1)横手北SIC - 大森PA - (4)大曲IC

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
  東日本高速道路株式会社
**  e-NEXCOドライブプラザ サービスエリア・パーキングエリア情報-  横手市
沼ノ沢駅

沼ノ沢駅（ぬまのさわえき）は、北海道夕張市沼ノ沢にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線（夕張支線）の駅（廃駅）である。駅番号はY21。事務管理コードは▲132104。

**歴史**
ファイル:Numanosawa eki.jpg|thumb|1976年の夕張線（当時）の沼ノ沢駅と周囲約1km範囲。左側が夕張方面。上へ真谷地炭鉱専用線が分岐している。駅裏に北炭夕張新炭鉱の最新選炭施設が出来、コンベアホッパーが夕張線と並行する積み込み線へ伸びるなど、少なくとも1971年頃までとは構内配線が大分様変わりしている。また、客扱いしていた1966年までは駅裏の土手に接する様に真谷地線専用ホームが設けられていて、屋根の無い跨線橋が駅舎横から連絡していたが、既に撤去されている。この後駅裏の選炭施設は1981年の北炭夕張新炭鉱ガス突出事故の翌年の閉山により、使用開始後僅か7年で廃棄放置された。
北海道炭礦鉄道が1905年（明治38年）8月に頭山満、金子元三郎より真谷地の鉱区を譲り受け、同炭鉱開発が始まると共に、貨物駅として開設されたことが当駅のはじまりであった。

**年表**
 1905年（明治38年）11月15日：北海道炭礦鉄道の貨物駅として開業。- 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道（国鉄）に移管。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、夕張線の駅となる。- 1910年（明治43年）8月16日：旅客営業を開始、一般駅となる。- 1911年（明治44年）：北海道炭礦汽船により真谷地砿開鉱。貯炭場より当駅まで馬車軌道敷設。 - 1913年（大正2年）12月：北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道が開業。馬車軌道廃止。- 1981年（昭和56年）10月1日：路線の改編に伴い、石勝線の駅となる。- 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道・JR貨物の駅となる。
** 10月13日：専用鉄道廃止、貨物列車の発着がなくなる。- 1990年（平成2年）4月1日：日本貨物鉄道の駅が廃止され、貨物取扱が終了。- 2019年（平成31年）4月1日：新夕張駅 - 夕張駅間（夕張支線）廃止に伴い廃駅。- 2023年（令和5年）11月1日：旧駅舎が解体。

**駅名の由来**
駅付近の沢に沼があり、付近を「沼の沢」と呼んでいたことからの命名とされる。

**廃止時の駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。新夕張駅管理の無人駅であった。旧事務室部分にテナント「レストランおーやま」が入居していたが、2020年6月に閉店した。交換を行っていた時代は駅舎側の単式ホームの他、島式ホーム1面を有し、2本のホームは千鳥式に置かれて構内踏切で結ばれていた
かつては、東部の真谷地地区へ向かって北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道が分岐していたため、多数の側線を有したrefnest|group="注釈"|小学館『国鉄全線各駅停車・1 北海道690駅』97頁からは、当駅の東側に側線が7本あるのが読み取れる。。跨線橋を渡った国鉄駅舎の反対側に真谷地炭鉱沼ノ沢連絡所があり、この専用鉄道の乗降場となっていた。
JR Sekisho-Line Numanosawa Station Platform.jpg|ホーム（2017年7月）
JR Sekisho-Line Numanosawa Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年7月）

**駅周辺**
周辺は農業地帯で、夕張メロンの主産地でもある。駅前には若干の商店が道路沿いに並んでいる。- 国道452号- 栗山警察署沼ノ沢駐在所- 沼ノ沢郵便局- 夕張市農業協同組合（JA夕張市）- 夕張市沼ノ沢ふれあいサロン- 夕張鉄道（夕鉄バス）「沼の沢駅前」停留所 ※鉄道廃止直後（2019年4月1日）のダイヤ改正にて「沼ノ沢」に改称。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石勝線（夕張支線）
: 新夕張駅 (K20) - 沼ノ沢駅 (Y21) - 南清水沢駅 (Y22)
 北海道炭礦汽船
 真谷地炭鉱専用鉄道（廃止）
: 沼ノ沢駅  - 真栄町（6区）駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  沼ノ沢｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
南清水沢駅

南清水沢駅（みなみしみずさわえき）は、かつて北海道夕張市南清水沢2丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線（夕張支線）の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲132109。駅番号はY22。

**歴史**
1976年の夕張線（当時）の南清水沢駅と周囲約500m範囲。上が夕張方面。- 1962年（昭和37年）12月25日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみ取扱う駅員無配置駅として開業。- 1967年（昭和42年）11月1日：業務委託駅となる。- 1984年（昭和59年）3月31日：再び駅員無配置駅となり、簡易委託化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。- 2019年（平成31年）4月1日：新夕張駅 - 夕張駅間（夕張支線）廃止に伴い廃駅。

**廃止時の駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅であった。
新夕張駅が管理する簡易委託駅だった（窓口営業時間5時45分 - 17時00分）。
Minami-shimizusawa station02.JPG|待合室（2012年10月）
Minami-shimizusawa station03.JPG|ホーム（2012年10月）
JR Sekisho-Line Minami-Shimizusawa Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年7月）
廃止後は駅舎跡地がそば屋「そば天国」として移設改装され、2020年4月1日より開店している。

**駅周辺**
夕張南高校（現在の夕張高校）が移転してきたことにより、周辺に市街地が出来た。夕張市の財政再建団体指定後には小学校・中学校も同地の1か所に統合され、学校が集積する形となった。
なお、夕張市ではコンパクトシティ化の推進にあたって、清水沢地区に都市拠点を集積する方向付けがなされている。このため、夕張支線廃止に関連して近隣に複合拠点施設「りすた」が開設され、夕張支線廃止代替バスと都市間バス、真谷地地区などへのデマンド交通などの結節点としての機能も持たせている。- 国道452号- 拠点複合施設「りすた」
** 夕張市役所南支所
** 夕張市教育委員会事務局
** りすた図書館
** 夕張鉄道（夕鉄バス）「りすた」停留所
**: 元々は駅前に「南清水沢駅前」停留所として設置。鉄道廃止直後（2019年4月1日）のダイヤ改正にて「南清水沢」に改称。その後の2020年3月1日より「りすた」が開設され、バスが乗り入れることに伴い、「南清水沢」停留所はそちらに統合された。- 夕張南清水沢郵便局- 夕張市立ゆうばり小学校- 夕張市立夕張中学校- 北海道夕張高等学校- コープさっぽろゆうばり店（当駅廃止後の2020年9月17日開店）
** 当駅廃止当時はACOOP南清水沢店が営業していたものの、2020年8月15日に閉店していた。- DCMニコット夕張店- セイコーマート夕張南清水沢店

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石勝線（夕張支線）
: 沼ノ沢駅 (Y21) - 南清水沢駅 (Y22) - 清水沢駅 (Y23)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  南清水沢｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
鹿ノ谷駅

鹿ノ谷駅（しかのたにえき）は、かつて北海道夕張市鹿の谷三丁目に存在した北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線（夕張支線）・夕張鉄道線の駅（廃駅）である。電報略号はタニ。事務管理コードは▲132106。駅番号はY24。

**歴史**
1976年の夕張線（当時）及び夕張鉄道の鹿ノ谷駅と周囲約500m×750m範囲。下が紅葉山方面。この時点では夕張鉄道は既に本線が廃線となっているが、化成工業所専用線はまだ使用中のため閉鎖には至っていない。構内は中央から国鉄側（左側）と夕張鉄道側（右側）の2つに分かれていて、現在の1面1線に加え双方共北側に島式ホーム1面2線を有し、駅舎から跨線橋を介してそれぞれに連絡していた。またどちらも多くの貨物用側線を持っており、夕張鉄道は北側に機関区を有していて、既に使用を終えた転車台の周囲に4つの車庫が点在している。かつては北側の車庫の間を終点駅の夕張本町まで敷かれていた軌道は、鉄橋を残して撤去されている。
かつての夕張鉄道線との接続駅で、広い構内には同鉄道の車両区・保線区などを有する拠点となっていた。平和炭鉱の閉山により夕張鉄道線が廃止となり、構内は大幅に縮小された。

**年表**
 1901年（明治34年）12月1日：北海道炭礦鉄道清水沢 - 夕張間に新駅として開業。当初貨物のみを扱う。- 1901年（明治34年）12月1日：旅客の扱いを開始し一般駅となる。- 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道（国鉄）に移管。- 1908年（明治41年）10月25日：石狩石炭により同社若鍋砿選炭場までの若菜辺専用鉄道2.9km接続開業。- 1909年（明治42年）
** 10月12日：国有鉄道線路名称制定により、夕張線に属する。
** 11月6日：石狩石炭により熊ノ沢選炭場までの専用鉄道0.9km接続開業。- 1926年（大正15年）10月14日：夕張鉄道線栗山 - 夕張本町間が開業し、当駅は共同使用となる。- 1933年（昭和8年）10月31日：若菜辺専用鉄道廃止。- 1971年（昭和46年）11月15日：夕張鉄道線当駅 - 夕張本町間廃止。栗山 - 当駅間の旅客営業廃止。- 1975年（昭和50年）4月1日：夕張鉄道線廃止。- 1981年（昭和56年）
** 5月25日：貨物取扱い廃止。
** 10月1日：夕張線が石勝線に改称。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物取扱い廃止。
** 4月1日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。- 2019年（平成31年）4月1日：新夕張駅 - 夕張駅間（夕張支線）廃止に伴い廃駅。
Sikanotani.JPG|夕張鉄道開業当初の鹿ノ谷駅構内と夕張鉄道側ホーム。南側から北を撮影。（1930年）
鹿ノ谷駅俯瞰.jpg|貨物側線と夕張鉄道の設備が撤去され、草生した広い構内が残る。（2012年8月）

**駅名の由来**
地名より。かつてこの地に鹿が群生していたため、とされる。

**廃止時の駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅だった。廃止時は新夕張駅管理の無人駅であった。
JR_Shikanotani_sta_001.jpg|駅舎内（2012年10月）
JR Sekisho-Line Shikanotani Station Platform.jpg|ホーム（2017年7月）
JR Sekisho-Line Shikanotani Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年7月）

**利用状況**
2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「10名以下」。

**駅周辺**
駅周辺の鹿の谷地区はかつて北海道炭礦汽船幹部用住居が存在する高級住宅地であり、また北海道夕張北高等学校・北海道緑ヶ丘実業高校（←夕張工業高校）に通学する学生で賑わった。- 鹿ノ谷郵便局- 夕張鹿鳴館- 幸福の黄色いハンカチ想い出ひろば- 夕張鉄道（夕鉄バス）本社（バスターミナル併設）- 夕鉄バス・北海道中央バス（岩見沢営業所）「鹿ノ谷駅前」停留所
** 鉄道廃止後の2019年4月1日より、両社とも停留所を「鹿ノ谷郵便局・夕張鹿鳴館入口」に改称した。

**駅跡**
廃止1年後の2020年4月時点では、駅舎や広い構内を渡る跨線橋が残されている状況であった。2022年にはJR北海道から、市民が設立した合同会社鹿ノ谷駅（橋場英和代表）に無償譲渡された。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石勝線（夕張支線）
: 清水沢駅 (Y23) - 鹿ノ谷駅 (Y24) - 夕張駅 (Y25)
 夕張鉄道
 夕張鉄道線
: 営林署前駅 - 鹿ノ谷駅 - 末広駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**報道発表資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 date=20190202042725-  鹿ノ谷駅 | NHK映像マップみちしる-  合同会社鹿ノ谷駅
谷桐子

谷 桐子（たに とうこ、1973年12月25日 - ）は、秋田テレビのディレクター兼アナウンサー（アナウンス室長）。秋田県秋田市土崎地区生まれ。
『めざましテレビ』などに出演経歴があり、2004年1月放送の「草彅 おすぎとピーコの 女子アナ本当の私たちを見て下さい! SP』にも出演した。りんごの皮むき1位にもなった。

**担当番組**
★：出演中- Catch up marimari+ - 司会　★- AKTスポットニュース（不定期出演）　★- めざましテレビ（秋田中継担当）- 情報ステーションi455- 午後は気ままに金曜日- スーパーSUNサンまる- 今日も昼ドキ
ランチボックス- やばせ本町どまん中～笑顔でいこうよ～- とくテレッ!8ちゃんねる（「とく週」担当）- ミミよりJOHO（不定期出演）- クボタ民謡お国めぐり（2007年4月～2011年9月24日）- NEWSあきた（不定期出演）

**その他**
 映画『大奥』（系列局代表）- 秋田わか杉大会開会式 - 司会- トキメキッ!TYO（ディレクター）

**外部リンク**
  AKT秋田テレビ アナウンサープロフィール
加圧水型原子炉

加圧水型原子炉の模式図。（1） 原子炉圧力容器（2） 燃料棒（3） 制御棒（4） 制御棒駆動装置（5） 加圧器（6） 蒸気発生器（7） 低温の二次冷却水（8） 高圧蒸気タービン（9） 低圧蒸気タービン（10） タービン発電機（11） 励磁機（12） 復水器（13） 冷却水（14） イオン交換器（15） 二次冷却水循環ポンプ（16） 冷却水供給ポンプ（17） 一次冷却水循環ポンプ（18） 電力配線（19） 蒸気（20） 原子炉格納容器
加圧水型原子炉（かあつすいがたげんしろ、Pressurized Water Reactor, PWR）は、原子炉の一種。核分裂反応によって生じた熱エネルギーで、一次冷却材である加圧水（圧力の高い軽水）を300℃以上に熱し、一次冷却材を蒸気発生器に通し、そこにおいて発生した二次冷却材の軽水の高温高圧蒸気を得る方式である。
2020年現在は主に発電炉として、原子力発電所や原子力潜水艦、原子力空母の発電に用いられている。

**特徴**
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一次冷却水を高圧にすることで、液体のまま300以上まで加熱する。一次冷却水の熱を熱交換器を介して二次冷却水側に伝えて、二次冷却水が沸騰することで蒸気タービンへ蒸気を送る。
一次冷却系と二次冷却系が分離されており、放射性物質を一次冷却系に閉じこめることが出来るため、沸騰水型原子炉（BWR）のようにタービン建屋を遮蔽する必要が無く、タービン・復水器が汚染されにくいため保守時の安全性でも有利である。
加圧水型原子炉では制御棒が上部から圧力容器を貫いて炉心へ挿入される設計が採られている。沸騰水型原子炉では上部構造物による制限および反応度の効果的な制御のため、制御棒が格納容器の下から差し込まれる構造沸騰水型原子炉の制御棒駆動機構は段ごとのラッチ機構を備え、制御棒を引き抜くためにはラッチ機構をフリーにするため一旦少し押し込んでから引き抜く仕組みであり、制御棒駆動機構の水圧が抜けただけでは一気に抜け落ちることはない設計である。また万が一の駆動棒落下に備え、水の抵抗を利用する落下速度制限用の羽根も制御棒には付属している。とは違い、圧力容器下部に穴が無い構造を取れる。
一方で、複雑な熱交換器やポンプや配管類が増えることにより保守性や安全性に別の問題も生じる。また、熱交換の際にロスが生じる。また圧力容器・一次冷却系配管に掛かる圧力も相応に高いためその設計製造には沸騰水型原子炉の圧力容器・配管よりも高い技術力が求められ、原子炉の設置コストも上がりがちである。
加圧水の炉心出口温度を上げることでより高い熱効率を得ることが出来るが、燃料棒の金属被覆ジルコニウムなどが高温に耐えられないため、火力発電所のように超臨界水を熱媒体として使用することは出来ず、また蒸気タービンに供給される蒸気は比較的低温の飽和蒸気となるため熱効率は火力プラントに比べて劣る。
加圧水型原子炉 圧力容器
日本の商用炉においては、北海道電力、関西電力、四国電力、九州電力各社の全原子力発電所、および日本原子力発電の敦賀発電所の2号機（同発電所の1号機、並びに同社の東海第二発電所は、沸騰水型原子炉を採用）で、加圧水型が採用されている。
原子力潜水艦や原子力空母はほとんどが加圧水型原子炉を採用している。一次冷却材が沸騰を起こさず液体のまま炉心が冷却材に浸り続けるため、傾きや振動に対する動作安定性が比較的高いためである。そのため日本で実験された原子力船の「むつ」も加圧水型原子炉を搭載して実験航海した。

**構成要素**
原子力船サバンナ号の燃料集合体 左端が上部にあたり、その中央に少し見える部分が制御棒が連結された端である。：：- 核燃料低濃縮ウラン燃料。低濃縮の二酸化ウラン（UO2）を焼き固めて、パイプ状の金属ジルコニウムで被覆したものを数百本束ねて燃料集合体として固定や交換作業を簡便にしている。- 冷却材
** 一次冷却系：軽水（普通の水）
** 二次冷却系：軽水
他の要素は原子炉や原子力発電、原子力発電所を参照。

**市場シェア**
加圧水型原子力発電所の設計・製造・建設は三菱重工業（MHI）、米WH（ウェスチングハウス・エレクトリック・カンパニー）がその主要なメーカーであったが、2006年に東芝が54億ドル（当時：約6210億円）に上る株式取得によりWHを関連会社としたことで、従来は沸騰水型原発の主要メーカーの一角であった東芝が、東芝-WH連合としてトップシェアを占めることになった。中国とインドを成長市場と位置づけ、PWR「AP1000」の受注を狙っていた。しかし2017年WHは経営破綻し、その後東芝は同社の株式を手放した。
なお、沸騰水型原子炉（BWR）の主要メーカーとしては東芝のほか、日立製作所とGE（ゼネラル・エレクトリック）（日本では両社の原子力事業統合会社「日立GEニュークリア・エナジー」を設立）があるが、2006年末時点で加圧水型原子炉（PWR）が軽水炉のうち74%を占めている。
日本では戦後の技術導入の経緯から、関西電力は加圧水型原子炉（PWR）を、東京電力は沸騰水型原子炉（BWR）を、それぞれ原子力発電所の基本設計として採用し現在に至る。

**形式**
三菱改良型加圧水型原子炉（APWR、三菱改良型、第3世代）
*CPR-1000（第2世代+）
*欧州加圧水型炉（EPR、第3世代）
*System80
*AP1000（ウェスチングハウス改良型、第3世代+）
*韓国標準型原子炉（KSNP、System80ベース）
*K-PWR（開発当時・西ドイツ）
*ロシア型加圧水型原子炉（VVER）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 原子核分裂
**原子炉
*** 原子力発電
**** スリーマイル島原子力発電所事故
***原子力潜水艦

**外部リンク**
  加圧水型原子力発電所 - 関西電力-  発電のしくみ - 北海道電力-  原子力百科事典 ATOMICA トップページ
**  加圧水型原子炉 （PWR）
**  原子力発電技術の開発経緯 （PWR）
**  原子炉機器 （PWR） の原理と構造
**  PWR原子炉容器
**  PWRの原子炉冷却系統
**  PWRの工学的安全施設
**  PWRの原子炉格納容器
かじか号

かじか号（かじかごう）は、産交バス（小国営業所）がかつて運行していた熊本（熊本駅前）～杖立の快速バスである。運行開始から1999年までは中央営業所（現在の高速営業所）が担当していた。座席は座席定員制であった。
地元自治体の補助を受けながら運行してきたが、2007年3月31日限りで廃止となった。

**沿革**
 運行開始日　未調査- 1966年7月現在　快速2、急行2.5往復　瀬の本経由急行4（うち3は小国止）運行
** 当時の停留所　熊本駅前～辛島町～●大劇前（通町筋）～●子飼橋（子飼本町）～大津～立野～赤水駅前～阿蘇駅前～内牧～市原～宮原中央～杖立
** 所要時間は3時間11分、運賃は500円
** ヘッドマークあり　カギ型の模様をバックにしたもの- 1969年5月 - 快速2、急行2.5往復　瀬の本経由急行2（うち1は小国止）- 1969年5月 - 快速2、急行2.5往復　瀬の本経由急行2（1往復小国止を杖立まで運行）- 1970年5月 - 快速3、急行3往復　準急2　瀬の本経由急行2- 1970年8月 - ワンマン化- 1977年12月 - 快速便のみ県庁～東バイパス経由、内牧経由せず、阿蘇町役場前経由、さらに、国道212号バイパス経由に（バイパス市原～バイパス宮原～杖立）- 1978年3月 - 大観望経由の急行便全便準急に　快速3、準急8往復、瀬の本経由急行2往復はそのまま- 1978年5月 - 快速4往復に、他は熊本～内牧、内牧～杖立間に分割、瀬の本経由も阿蘇駅～小国間の急行1往復に- 1979年5月 - バイパス宮原～宮原中央～杖立に　瀬の本経由阿蘇駅～小国1往復は普通バスに- 1991年8月 - 県庁～熊本空港～バイパス大津経由に- 1995年11月 - 3往復に- 1999年4月 - 運行業務を九州産業交通から同社の系列子会社である産交観光バス（のちの産交バス）に移管。これまで使用していた車両も譲渡される。　　　　 - 2007年4月1日 - 快速かじか号廃止（瀬の本経由阿蘇駅～小国線も同時に廃止される）。

**所要時間**
 熊本駅前～杖立 - 2時間23分
** 熊本駅前～阿蘇駅前はやまびこ号を参照のこと。

**運賃**
 熊本駅前～杖立 - 2,090円

**停車箇所**
 熊本駅前 ― 北岡神社前 ― ニュースカイホテル前 ― 日銀前 ― 商工会議所前 ― 河原町 ― 熊本交通センター ― 通町筋 ― 味噌天神 ― 水前寺公園前 ― 熊本県庁前 ― 自衛隊前 ― 東町中央 ― 益城インター口 ― グランメッセ ― テクノリサーチパーク入口 ― 熊本空港 ― 大津駅（南口） ― 熊本文化の森 ― 立野 ― 立野病院前 ― 赤水道路口 ― 赤水駅前 ― 永草 ― 乙姫ペンション村入口 ― くま牧場前 ― 阿蘇駅前 ― 阿蘇温泉入口 ― 阿蘇町役場前 ― 大観峰 ― バイパス市原 ― 関田 ― バイパス宮原 ― ゆうステーション ― 小国産交前 ― 下城 ― 梁瀬 ― 杖立
** 日銀前は杖立方面のみ、商工会議所前・河原町は熊本方面のみ停車

**使用していた車両**
運行開始当初から長きに渡り一般路線バスモデルベースとした観光タイプの大型標準床トップドア車が使用されていたが、一時期はかつてリニューアル前のやまびこ号で使用されていた中型トップドア車が一部便で使われていた事もあった。その後、1990年代後半からは以前おおあそ号などで使用された高速路線向けトイレ付きのハイデッカー車両が使用されるようになる。1999年に九州産交本体から路線が移管されると同時にこれまで使われていた車両もそのまま譲渡される（移籍後車内トイレは閉鎖された）。その後、車両経年化により元貸切車のハイデッカー車両に代替されるが、末期は小国所属の一般路線用中型トップドア車での運行も多くみられた。

**廃止後のアクセス方法**
当路線廃止後、両市町を結ぶ直通手段が無いため、熊本方面から小国・杖立方面に向かう場合は大分線（やまびこ号）または九州横断バスを利用した上で阿蘇駅前にて杖立行きの普通バスに乗り換える。
また、熊本から小国郷へ唯一乗り入れている九州横断バスの黒川温泉にて下車、ゆうステーション方面へ向かう普通バスもしくは小国郷循環バスに乗り換える事も可能である。
愛知和男

愛知 和男（あいち かずお、1937年〈昭和12年〉7月20日 - 2024年〈令和6年〉5月3日）は、日本の政治家。旧姓は中田。位階は従三位、勲章は旭日大綬章。
衆議院議員（9期）、防衛庁長官（第54代）、環境庁長官（第25代）、新進党政策審議会長（第2代）等を歴任した。
富山県知事を務めた中田幸吉はおじ。義父は衆議院議員を務め大蔵大臣や外務大臣、内閣官房長官などを歴任した愛知揆一。元参議院議員の愛知治郎は次男。

**来歴**
東京府（現東京都）出身。東京都立日比谷高等学校卒業を経て、1961年、東京大学法学部を卒業し、日本鋼管（現JFEスチール、JFEエンジニアリング）に入社。1968年から1972年までニューヨーク事務所に駐在。
1964年、愛知揆一の養女と結婚し愛知家に婿入り、以後愛知姓を名乗る。ニューヨーク駐在中の1969年に次男・治郎が誕生した。1972年12月、義父・愛知揆一が第2次田中角榮内閣で大蔵大臣に任命され、日本鋼管に在籍したまま大蔵大臣秘書官に就任。
1973年、翌年の仙台市長選挙への立候補を表明したが、この選挙における愛知は当初泡沫候補扱いであった。同年11月、義父の愛知揆一が蔵相在任のまま死去したことで選挙戦の様相は一変したが、現職の島野武仙台市長が僅差で逃げ切り、愛知は惜敗した。
1976年12月、第34回衆議院議員総選挙に義父の地盤を引き継いで旧宮城1区（定数5）から立候補し、同区トップで初当選した（当選同期に鳩山邦夫・中村喜四郎・中島衛・西田司・池田行彦・堀内光雄・相澤英之・津島雄二・鹿野道彦・塚原俊平・中西啓介・与謝野馨・渡辺秀央・中川秀直・甘利正らがいる）。以後、1983年の第38回衆議院議員総選挙まで、4度連続でトップ当選する。当選後は田中派に入会し、後に竹下派の結成に参加。1980年の鈴木善幸内閣で外務政務次官、1982年の第1次中曽根内閣で労働政務次官に就任。1989年、宮城県知事選挙への立候補を模索するが、前年に発覚したリクルート事件に関連し、愛知も同社から政治献金を受け取っていたため自民党内の説得により、出馬を断念する。
衆議院議院運営委員会・社会労働委員会・文教委員会各理事、自民党地方行政部会長、衆議院文教委員長などを経て、1990年、第2次海部内閣で環境庁長官に任命され、初入閣した。1992年の竹下派分裂に際しては羽田孜・小沢一郎らと共に改革フォーラム21に参加し、羽田派の政策責任者を務める。1993年、自民党を離党し、新生党結党に参加した。1993年12月、中西啓介防衛庁長官の辞任に伴い、細川内閣で後任の防衛庁長官に任命される。1994年、新生党解党に伴い新進党結党に参加した。1995年、新進党政策審議会長に起用される。小選挙区比例代表並立制導入に伴い、1996年の第41回衆議院議員総選挙では宮城1区から立候補。旧民主党前職の岡崎トミ子らを破り、8選。
1996年頃から新進党党首の小沢一郎に対する批判を強め、1997年7月14日に新進党を離党。4年ぶりに自民党に復党する。愛知の復党により自民党は単独過半数を回復、復党した愛知には花束が贈呈された。しかし、2000年の第42回衆議院議員総選挙では宮城1区で民主党新人の今野東に敗れ、比例復活も叶わず落選（1区現象）。2002年、病気を理由に政界からの引退を表明した。引退後は関西大学や東京農業大学で客員教授を務める。
2005年、二階俊博の誘いを受けて第44回衆議院議員総選挙に立候補。比例東京ブロック単独で下位登載（26位）であったものの自民党の圧勝により愛知も当選し、5年ぶりに国政に復帰した。当選後は二階派に入会し、2007年12月には日朝国交正常化を目指す議員連盟「自民党朝鮮半島問題小委員会」の立ち上げに参加し、同議連の顧問に就任した。2009年の第45回衆議院議員総選挙にも再び比例東京ブロック単独で立候補したが落選し、再び政界引退を表明した。2010年4月29日、春の叙勲において旭日大綬章を受章した。
2024年5月3日の朝、東京都内の病院で死去した。3。次男で元参議院議員の治郎によると、4月に新型コロナウイルスに感染し、東京都内の病院に入院していたが、5月3日に容体が急変し亡くなったという。死没日をもって従三位に叙された。

**人物**
 クラシック音楽、オペラに造詣が深く、時にはチャリティーコンサート等の合唱団に参加している。東京大学在学中には男声合唱団「東大コール・アカデミー」のマネージャーを務めた。- 1987年、コンピュータゲーム『ドラゴンクエストII 悪霊の神々』のエンディング曲、および卒業式にも使われる「この道わが旅」で歌手デビューした。- 2003年4月に池田理代子主演で上演されたオペラ『愛の妙薬』に村人役で出演した。

**家族・親族**
 義父・愛知揆一（大蔵大臣）- 長男・愛知太郎- 次男・愛知治郎（参議院議員）- おじ・中田幸吉（富山県知事）

**所属団体・議員連盟**
 東京農業大学（客員教授）- 日本国際フォーラム（評議員・参与）- 日韓議員連盟- 歴史事実委員会- 自由民主党朝鮮半島問題小委員会（顧問）- 新憲法制定議員同盟- 社団法人日本ナショナルトラスト協会- 身上監護協会（理事長）

**著書**
 date=1986-11-01- 『地球環境の視点に立った世直し論―日本を変える、世界を変える』 プレジデント社、1992年5月 - 『ここを変革すれば日本は必ずよくなる』 かんき出版、1995年9月- 『次世代の日本へ－野に在りて国を思う－』 恒文社21、2002年10月- 盛山正仁と編著『エコツーリズム推進法の解説』 ぎょうせい、2008年10月
評伝
*森田実『愛知和男　元防衛庁長官・元環境庁長官』 論創社、2022年8月
:副題：しがらみ多き保守政界で自己の信念を貫いた自由人政治家

**CD**
 『この道わが旅』 （1987年7月21日発売）

**脚注**

**関連項目**
 櫻田淳 - 政治学者。愛知の政策担当秘書を務めていた。- リクルート事件

**外部リンク**
  前衆議院議員 愛知和男の公式サイト-  愛知和男公式サイト 2006年以前まで更新されていたもの-  愛知和男のホームページ
自己制御性

自己制御性（じこせいぎょせい、Self Regulating Characteristics）とは、原子炉において、外部からの制御に依らず、核分裂反応の進行を安定させる自然の特性。
核分裂反応が進行し過出力になると、炉心の温度が上昇してボイド（蒸気）が増加する。炉内の容積は一定であるのでボイドの増加分だけ減速材である軽水が少なくなり、高速中性子が熱中性子に減速されず、結果として核分裂反応の進行が抑えられる。
逆に核分裂反応が弱まり低出力になると、炉心の温度が下降しボイドが減少する。減速材である軽水が増え、高速中性子が熱中性子に減速され、核分裂反応が進行する。
この自己制御性は、負の反応度フィードバックとも言われる。また、正の反応度フィードバックでは、過出力時には核分裂の進行を、低出力時には核分裂の減退を招き、炉は非常に不安定になる。正の反応度フィードバック特性を持った原子力発電所には、チェルノブイリ原子力発電所のRBMK型や高速増殖炉などがある。

**関連記事**
 原子力発電- 沸騰水型原子炉
おみ漬け

おみ漬け（おみづけ）は、山形県特産の青菜を細かく刻み、他の野菜とともに漬けた漬物の一種で、山形県内陸部の郷土料理である。

**概要**
山形県で作られる青菜漬は、肉厚の茎の部分を珍重して食べることが多く、葉先は捨ててしまうこともあったため、それを見た近江出身の商人が「もったいない」と思い、葉先を刻んで漬物にした。この「近江漬」が転化して「おみ漬」になったといわれている。他にも、刻んだ野菜を揉んで漬けることから「もみ漬」が「おみ漬」になったという説など諸説ある。
おみ漬は、余った野菜をすべて使い切るための知恵として発展してきた料理であり、使う野菜の種類に限りはなく、青菜に限らず余った野菜をなんでも細かく刻んで漬ける。

**調理法**
山形青菜を中心に、大根や人参などの旬の野菜を一緒に刻んで、しばらく塩漬けにしてから食べる。ごはんと一緒に食べるのはもちろん、おにぎりの具やお茶漬け、チャーハンの具などさまざまな用途に活用できる常備菜である。

**脚注 ==
いなごの佃煮

いなごの佃煮
いなごの佃煮（いなごのつくだに）とは、バッタの仲間の昆虫・イナゴを佃煮にした料理である。
イナゴは長野県伊那谷地方や群馬県など、海産物が少ない山間部では食用とされた。また、福島県いわき市などの一部の自治体では現在でも食用とされており、工場が存在し、スーパーなどで普通に山積みにされ売られている。宮城県でも，海外産イナゴの佃煮がスーパーで販売されており，イナゴ食文化が残っている。長野県伊那谷地方では、蜂の子やざざむし、ゲンゴロウといったイナゴ以外の昆虫（またはその幼虫）を佃煮とした。また、佃煮のほか、イナゴを炒めた「なご炒り」という料理もある（長野県大町地方など）。

**材料・調理法**
主な材料・調理法は以下の通り。
秋に田んぼなどで大量に発生するイナゴを集める。このとき、側面の黒線部に挟まれた「背中」の部分がうす茶色になっているものを主に食用とし、まだ緑色みが強いものは成熟しておらず味が落ちるとして逃がされることが多い。また、イナゴ料理が盛んな地域では、食用としてイナゴの生体が市販されている場合もある。数日飼って糞出しを行ったのち、ギザギザのある後ろ脚や羽を必要に応じて取り除く。ざるにいれて水洗いし、焙烙（ほうろく。素焼きの土鍋）などで炒ったあと、大鍋で長時間熱湯で煮る。醤油や砂糖などの調味料を加え、さらに数時間煮続けることで佃煮となる。味はエビに似る。

**脚注**

**関連項目**
 ざざむしの佃煮- 郷土料理- 昆虫食- 日本の珍味一覧