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リードギター

リードギター (Lead guitar) は、ギターソロやオブリガート、主旋律を中心に演奏するギタリスト及びその役割。

**概要**
バンド内にギタリストが2名以上いる場合は、リードギターとリズムギターに役割を分担することが多いが、必ずしもリードギター担当のみであることは少なく、リズムギターと同様に伴奏を演奏するケースも多い。ギタリストが2名以上いるバンドで目立っている方のギタリストをリードギターと認識する傾向もある。ギタリストが1名のみのバンド等では、概ねリードギターとリズムギターを兼任、またはリズムギターに専念する。
主旋律を弾く際は主に間奏やイントロダクション、エンディング部分に限られる。また、ボーカリストとの掛け合いやユニゾンを演奏することもある。ギター中心のインストゥルメンタルにおいては、全編及び大半部分の主旋律を担当する。

**参考例**
初期のビートルズ（特にステージ演奏）のジョン・レノンとジョージ・ハリスンのように、ギタリスト二人のうちのどちらかがリードギターを担うパターンや曲によってポール・マッカートニーがリードギターを弾くパターンや、ローリング・ストーンズのように二人のギタリストが、曲によって役割分担するパターン、ザ・フーやクリームなど、一人しかギタリストのいないバンドは、リードギターとリズムギターを兼任している。
また、ジェフ・ベックの脱退間際のヤードバーズのように二人のギタリストが1曲内で交代でソロを取り合ったり、二人でハーモニーを重視した演奏を行うという形態もあり、ツイン・リードと呼ばれる。1970年代にはウィッシュボーン・アッシュ、シン・リジィ、ジューダス・プリーストなどが、こうしたツイン・リードの形態を取り、後のヘヴィ・メタルにもツイン・リードのバンドが多く登場した。
田代更生

田代 更生（たしろ こうせい、1935年 - ）は田代総合研究所の代表取締役社長であり、日本調査情報学院の理事長も務める。大分県出身。
娘は元ニッポン放送アナウンサーで現在フジテレビ総務局勤務の田代優美。
耳が大きいのが特徴で、テリー伊藤によくネタにされている。

**外部リンク**
  田代総合研究所
荻川駅

西口（2021年9月）
荻川駅（おぎかわえき）は、新潟県新潟市秋葉区中野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

**歴史**
 1917年（大正6年）9月4日：鉄道院（国有鉄道）の荻川信号場として開設。- 1926年（大正15年）11月20日：駅に昇格し、荻川駅開業。- 1970年（昭和45年）10月1日：日本交通観光社が駅業務を行う業務委託駅となる。- 1986年（昭和61年）
** 3月19日：駅舎改築に伴い仮駅舎での営業開始。
** 12月1日：現在の橋上駅舎に改築。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 1991年（平成3年）10月1日：みどりの窓口を開設。- 2004年（平成16年）12月16日：自動改札機の供用を開始。- 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2022年（令和4年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。

**駅舎の改修**
1986年（昭和61年）12月1日に、国鉄の新潟鉄道管理局（現：JR東日本新潟支社）管内に所在する駅としては初の橋上駅舎として運用が開始された現在の駅舎は、改築以降は大規模な改修が行われず、駅構内および自由通路にはエレベーターなどバリアフリーに対応する設備が不足していたことから、市民からはエレベーターの設置を求める意見が寄せられていた。
これらを受け、新潟市とJR東日本新潟支社では駅設備のバリアフリー化を進める一環として、当駅についても2014年（平成26年）春からエレベーターの設置と、これまで設けられていなかった西口駅前広場の整備に着手した。まず、同年10月4日から2番線と西口側のエレベーター計2基の運用が開始され、西口側の階段は広場整備に伴い閉鎖された。その後、2015年（平成27年）2月21日から1番線と東口側のエレベーター計2基の運用が開始され、改築された西口側の階段は3月1日から供用が再開された。
ogikawa_e_040710.jpg|エレベーター整備前の東口（2004年7月）
Ogikawa_Station_Bicycle_parking_lot.jpg|改修に伴い設置された駐輪場（2019年7月）

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。
JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託する業務委託駅で、新津駅が管理する。2階コンコースには、有人改札口、自動券売機（多機能券売機併設）、自動改札機が設置されている。
このほか、ホームには花壇が設けられており、環境づくりの取り組みは「第1回新潟県美しい町づくりコンクール」に入選している。

**のりば**
 付記事項- バリアフリー対策として、改札内コンコースと両ホームを連絡するエレベーターが設置されている。- 自由通路（荻川駅東西自由通路）は新潟市秋葉区の建設課が管理しており、駅舎は自由通路に面する2階に設けられている。元々の出入口は現在の東口側だけであったが、前掲のとおり1986年（昭和61年）12月1日に現駅舎の運用が開始された。バリアフリー対策として、東口側・西口側にエレベーターが設置されている。
JR Shin-etsu Line Ogikawa Station Gates.jpg|改札口（2021年9月）
JR Shin-etsu Line Ogikawa Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,842人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
東口駅前
周辺は主に住宅地となっており、東口側には商店などの店舗の集積も見られる。

**東口**
 新潟県道102号荻川停車場線- JA新津さつき 荻川支店- 第四北越銀行 荻川支店旧北越銀行店舗。- 荻川郵便局

**西口**
 ウオエイ荻川店- 荻川地区コミュニティーセンター- 新潟市立荻川小学校

**バス路線**
2019年（令和元年）6月現在では、東口側から、横越地区で運行している住民バス「横バス」が発着する。バス停は東口から徒歩2分、第四北越銀行向かいに設置されている。平日のみの運行であり、土休日と年末年始は全便運休となる。- ■南ルート：横越出張所行き

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■信越本線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: さつき野駅 - 荻川駅 - 亀田駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=荻川
馬見古墳群

馬見古墳群（うまみこふんぐん）は奈良盆地西南部の奈良県北葛城郡河合町・同郡広陵町から香芝市・大和高田市にかけて広がる馬見丘陵とその周辺に造営された古墳群。県下でも有数の規模を持つ古墳分布地帯で、北群・中央群・南群の3群からなる。

**概要**
馬見丘陵は、盆地西部の南北約7キロメートル×東西約3キロメートルに広がる標高70～80メートルの丘陵地帯で、馬見古墳群はこの丘陵一帯に分布している。総数は250基以上を数え、佐紀盾列古墳群と大和・柳本古墳群とともに「大和3大古墳群」とも呼ばれる。
4世紀末から6世紀にかけて造営されたと見られる。古代豪族・葛城氏の墓域とみる説もある。この葛城地域には、古墳時代前期の中頃から有力な古墳の造営が始まり、前期中葉から中期には、墳丘長200メートルを超える規模の古墳が造営されている。

**主な古墳**
大型前方後円墳の分布により、大きく北群・中央群・南群の3群に分けられる。

**北群**
大塚山古墳（河合町川合、中期、前方後円墳、全長215メートル、後円部径118メートル、高さ15.8メートル、前方部幅123メートル高さ16.89メートル、墳丘は三段築成、葺き石と埴輪列をもつ。埋葬施設は竪穴式石室に長持形石棺ではと推測されている。） - 大塚山古墳群は馬見古墳群に含めない見解もある。古墳群は5世紀中葉と推定されている。
*島の山古墳（川西町唐院、前期、前方後円墳、190メートル）
*高山塚1～4号古墳
**1号古墳（中良塚古墳、前方後円墳、全長68メートル、後円部径45メートル、高さ6.5メートル、周囲に平均14メートルの周濠、葺き石と円筒埴輪列（家形などの形象埴輪が含まれる）。
**2～4号古墳（3基とも円墳。1号墳の西南に点在している。）
*九僧塚古墳（大塚山古墳のくびれ部に接する一辺33メートル、高さ3メートルの二段築成の方墳で陪塚）
*丸山古墳（帆立貝形古墳、全長60メートル、周濠。）

**中央群**
復元されたナガレ山古墳のくびれ部。前方部から見る。
*巣山古墳（広陵町三吉、前期、前方後円墳、204メートル）- 特別史跡。日本を代表する周濠型前方後円墳。
*ナガレ山古墳（河合町佐味田）（5世紀前半、前方後円墳、105メートル）- 史跡。墳丘の半分の葺石・埴輪列が復元される。
*佐味田宝塚古墳（河合町佐味田）- 史跡。30面を超える銅鏡が出土。その中に鏡背に四棟の家屋文様が描かれた家屋文鏡がある。葛城王朝の存在を首肯する説においては、その末期頃の宮殿を描いたもので、それぞれの文様から高殿、高屋、高倉、殿舎であろうと推測されている。
*新木山古墳（広陵町新木山、中期、前方後円墳、200メートル） - 陵墓参考地
*乙女山古墳（北葛城郡河合町佐味田字乙女山・広陵町大字寺戸字乙女、帆立貝形古墳、130メートル、5世紀前半）

**南群**
新山古墳（しんやま、広陵町大塚、前期、前方後方墳、137メートル）- 34面の銅鏡が出土。
*狐井城山古墳（きついしろやま、香芝市狐井・良福寺、後期、前方後円墳、全長109メートル、後円部径60メートル、高さ10メートル、前方部幅73メートル、葺石と円筒埴輪が施されている。周濠。）
*築山古墳（つきやま、大和高田市築山、中期、前方後円墳、210メートル）- 陵墓参考地
*コンピラ山古墳（こんぴらやま、大和高田市築山、円墳、95メートル）
*狐井塚古墳（きついづか、大和高田市池田、前方後円墳、75メートル）
*池田遺跡（いけだいせき、大和高田市池田）-池田古墳群と呼ばれる埋没古墳11基を確認、形象埴輪などが出土。
**領家山1号墳（りょうけやま1ごう、大和高田市領家、円墳）- 池田遺跡に含まれる。また狐井塚古墳の陪塚（飛地ほ号）。埴輪などが出土。南側近接地で大型鶏形埴輪が出土。

**脚注**

**参考文献**
泉森皎「大塚山古墳群」文化庁文化財保護部史跡研究会監修『図説 日本の史跡 第3巻 原始3』同朋舎出版、1991年 ISBN 978-4-8104-0926-0
*奈良県立橿原考古学研究所附属博物館『 はにわ人と動物たち:大和の埴輪大集合:春季特別展』2008年（特別展図録・奈良県立橿原考古学研究所附属博物館 第69冊）
**「池田古墳群」pp.98-100

**関連項目**
日本の古墳一覧
*日本の古墳画像一覧
*馬見丘陵公園
*古墳群

**外部リンク**
 公園の古墳-馬見古墳群と馬見丘陵公園（奈良県サイト）
*date=20040609151831
さつき野駅

西口（2021年9月）
さつき野駅（さつきのえき）は、新潟県新潟市秋葉区さつき野一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

**歴史**
 1991年（平成3年）3月16日：開業。- 2005年（平成17年）3月1日：自動改札機導入。- 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

**駅設置までの経緯**
駅の設置にあたっては新津市北上地区で整備が進められていた宅地整備の一環で請願駅として整備されることとなり、駅名は一般公募により「さつき野」に決定した。
その後、西口側の地名は「北上」から、住居表示の実施により「さつき野町」に変更された。その後も周辺では土地区画整理が進捗し、2003年（平成15年）に「さつき野町」などが「さつき野（一 - 三丁目）」となり、さらに2014年（平成26年）10月14日には「四丁目」の住居表示が実施され、町域は南側の国道460号付近にまで拡大している。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。
新津駅が管理するJR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託する業務委託駅である。駅員が配置されるのは午前中の短時間のみで、その他の時間帯は無人となる。2階コンコースには有人改札口、自動券売機、屋内待合室、自動改札機などが設置されており、化粧室は1番線のホーム上に設置されている。
駅の所在地は軟弱地盤のため、地盤補強と工期短縮を目的に、プラットホーム地下部の一部には発泡スチロールが埋設されている。

**のりば**
 付記事項- 自由通路（さつき野駅東西自由通路）は新潟市と秋葉区の建設課が管理している。- 改札内・自由通路ともにエレベーターは設置されていないほか、改札外に化粧室は設置されていない。
JR Shin-etsu Line Satsukino Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
JR Shin-etsu Line Satsukino Station Gates.jpg|改札口（2021年9月）
JR Shin-etsu Line Satsukino Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は860人である。
2004年度（平成16年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
東口側は1970年代から、一方の西口側は1980年代後半から住宅地として開発が進捗した。新興住宅地に面する西口側には駅前広場が整備され、ロータリーが設けられている。

**西口**
 ウエルシア新潟さつき野店

**東口**
 新津川口簡易郵便局

**バス路線**
2019年（令和元年）6月現在では、西口側から、新潟市南区で運行している区バス「レインボーバス」が発着する。バス停は西口のロータリー付近に設置されている。土休日と年末年始は全便運休となる。- ■ 【レインボーバス】白根・さつき野駅ルート
** 南区役所行き、白根カルチャーセンター行き

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■信越本線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 新津駅 - さつき野駅 - 荻川駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=さつき野-  秋葉区の駅 - 新潟市秋葉区
オカリナ

オカリナ（オカリーナ）はエアリード（無簧）式の笛であり、気鳴楽器の一種である。発音に唇の振動を用いてないので、旧来の楽器分類法では、陶器やプラスチックなどで作られていても木管楽器に分類される。リコーダーやフルートなどとは共振系の形状が異なっており、音響学的にはヘルムホルツ共鳴器と呼ばれるものに極めて近い特性を持っている。

**概要**
オカリナ（ocarina）という名称は、イタリア語の「oca（ガチョウ）」に由来する造語で、「-ina」は "小さい" を意味する接尾語であるから、「小さなガチョウ」といった意味合いである。イタリアや日本においては、名称から類推される通りの涙滴状の形をしたものが一般的だが、丸形や角形などのオカリナも存在する。指穴の数や配置も決まっているわけではなく、6個から13個程度の指穴を持つオカリナが多い。
長2度 （約1.2オクターヴ）
外形だけでなく指穴の数や配置まで自由に変更できるのは、後述の発音原理が関係している。オカリナは手で持って演奏する楽器であり、音高を変えるためには指穴を開閉しなければならないので、持ちやすさ、より良い音、楽しさなどを求めて様々の形態が生み出されてきたのである。材質もまた様々であるが、素焼きの陶器で作られているものが多く、比較的容易に自作することもできる。「コカリナ」と呼ばれる短い円筒形の笛は、木で作られたオカリナである。
オカリナは歌口付近の構造がリコーダーとほぼ同じなので音を出しやすい楽器であり、簡単な曲はすぐに演奏できるようになる。しかし、リコーダーと同様に息の強さや気温により音高が変動する上、高音側での楽器の支え方に少々コツを要するので、吹きこなすにはやはり相応の訓練が必要である。
トリプルオカリナ （アルトC調）音域： A4〜G7 （約2.8オクターヴ）
音域が1.5オクターヴ程度と狭いため、楽曲によっては移調したり、音域の異なるオカリナを使い分けるなどの工夫も必要になるが、これを改善するために、ダブルオカリナあるいはトリプルオカリナなどと呼ばれる複数管オカリナも作られている。連続した音域を持つ2つ以上のオカリナを一体に成型したもので、歌口が横一列に並んでおり、ハーモニカのように左右にスライドさせながら演奏する。トリプルオカリナは、低音域・中音域・高音域を持つ3つのオカリナから成り、ほぼフルートに匹敵する広さの音域を持っているので、演奏できる曲の幅が大きく広がる。各音域の境界における運動性能は良いとは言い難いので、曲によっては演奏の難易度がかなり高くなるが、最高音まで発音は容易である。
ジュセッペ・ドナティ

**歴史**
オカリナに似た楽器の起源はマヤ文明にまでさかのぼることができ、亀の形をしたものが発掘されている。中国や中央アメリカなど、多くの文明にも同様のものが見られる。16世紀にアステカの楽器がヨーロッパに伝わり、1860年頃にイタリアのGiuseppe Donati (musicista)（1836年 – 1925年）の手で改良されて、ほぼ現在の形となった。

**発音原理**
オカリナの音は、歌口から吹き込んだ息の束（エアビーム）がエッジに当たることによって発生するのであるが、一般に楽器が十分な大きさの音を出すためには、振動源（励振系）だけでなく共振系（共鳴系）が重要な役割を担っている。
オカリナも振動源に関しては、同じくエアリード楽器であるリコーダーやフルートと特に変わるところはなく、大きくわけてふたつの説が存在する。ひとつ目の説は、エッジに当たった空気が楽器の内部に入ると内圧がわずかに上昇し、それによってエアビームが押し戻されると内圧が低下して、再びエアビームが引き込まれるという反復現象が発生して振動源になるとするもの。ふたつ目の説は、エッジに当たった空気がカルマン渦を生じ、これがエッジトーン（強風のときに電線が鳴るのと同じ現象）を発生させて振動源となるというものである。
このようにして発生した振動に対して、リコーダーやフルートの場合は管の内部にある空気の柱（気柱）が共振して音が出るのであるが、オカリナの場合は大きな空洞内部の空気が共振して発音する。この点でオカリナの共振系は、リコーダーよりもギターやヴァイオリンに近い。大きな空洞に速い息を吹き込んでもエネルギーが分散してしまうので、細い管状の管楽器に比べて十分な振幅を持った倍音が発生しにくい。このため、指穴の数とその開口部の面積がそのまま音域の広さを決定することとなり、倍音を利用して高音域を得る一般的な管楽器と比べて音域が狭い。ただし、空洞の形状などの条件によっては音域を拡張できるレベルの振幅を持った倍音が出ることもある。
オカリナの音色は、素材の他に空洞や歌口の形状など様々の因子に多少は影響されるが、倍音に乏しいため、他の多くの楽器に比べると純音に近い。音高は、リコーダーやフルートの場合、エッジから指穴までの距離によってほぼ定まるのに対し、オカリナの場合はヘルムホルツ共鳴器の持つ特性から、内部の体積に対する開口部の大きさ（エッジ部の孔と、開いている指孔の面積の総和）によって決まり、指孔の位置にはほとんど影響されない。このため、オカリナは指穴の位置を比較的自由に配置することができる。

**種類**
日本で市販されているオカリナは C調、F調あるいはG調が多い。名称はメーカーによって異なっており、右表の呼称・通称はその一例に過ぎない。
一般的な12穴式のオカリナは、主音より短3度下の音まで出せるように作られている。例えばアルトC調の主音はC5であるが、A4からF6までの音が出せるので、音域は短13度（1オクターブ＋短6度）ということになる。
複数管オカリナには2連、3連、4連のものがあり、ダブレット、トリプレット、クアドラプレットなどと呼ぶメーカーもある。

**脚注**

**関連項目**
 明田川孝
*大沢聡- 宗次郎- 本谷美加子- シュン - オカリナと同様の原理の中国の楽器- フン - オカリナと同様の原理の朝鮮の楽器- ゼルダの伝説　時のオカリナ

**外部リンク**
  アケタオカリーナ（メーカー）-  アケタオカリーナ（発売元）-  明田川オカリーナ&アート記念館 (Aketagawa Ocarina & Art Museum)-  ティアーモオカリナ（発売元）-  オオサワオカリナ（発売元）-  Ocarina Life Magazine（アルソ出版） -  大塚楽器製作所（製作・販売）- CRD|1000169869|オカリナについて知りたい。特に名前の由来を知りたい。|岡山県立図書館
ニューオーリンズ級重巡洋艦

ニューオーリンズ級重巡洋艦（ニューオーリンズきゅう じゅうじゅんようかん、New Orleans class Heavy Cruisers）は、アメリカ海軍の巡洋艦の艦級。起工はアストリアが最も早く、アストリア級重巡洋艦（Astoria class）という呼称も用いられた。

**概要**
ポートランド級に続く条約型重巡洋艦で、ロンドン軍縮条約の締結後に建造を始めた重巡洋艦の第二弾。広義の意味で条約型重巡洋艦と見れば第四弾にあたる。1929年度計画で3隻、1930年に2隻、1933年に2隻の計7隻が計画され、1930年から1937年にかけて進水、竣工した。
ポートランド級と同じく55口径8インチ3連装砲3基、25口径5インチ単装砲8基の武装や船首楼型二本煙突の構造だが、乾舷を低くして船首楼を艦尾方向へ延長することで居住性と復元性が改善された。また、煙突に挟まれる格好であった艦載機設備を、二本煙突の間隔を狭めて煙突と後楼の間に設けたので設備の拡張に繋がった。船体の寸法も若干縮小し、艦橋や構造も縮小化したので区画防御の観点から防御力は前ポートランド級を凌ぐとされた。しかし、その代償として機関砲や機関銃が減り、対空戦闘能力は低下した。

**艦歴**
太平洋戦争の開戦後、「タスカルーサ」を除く全艦が太平洋戦線で戦った。珊瑚海海戦およびミッドウェー海戦でも戦力の一翼を担った。しかし1942年8月8日に起こった第一次ソロモン海戦では、ガタルカナル島沖北側で哨戒任務中であった「アストリア」「クインシー」「ヴィンセンス」含む米艦隊が日本海軍第八艦隊の攻撃を受け、この3隻は強力な砲雷撃の前に防御力を生かせず揃って撃沈されてしまった。
その約二か月後に起こったサボ島沖海戦において、「サンフランシスコ」が旗艦を務める艦隊はレーダー射撃により日本艦隊に効果的な打撃を与え、重巡洋艦「古鷹」等を撃沈した。その約一ヶ月後の第三次ソロモン海戦は日米艦が互いに接近する大乱戦となったが、やはり旗艦を務めていた「サンフランシスコ」は戦艦「比叡」「霧島」を含む優勢な日本艦隊の砲撃を受け、大損害を被った（搭乗していた司令官も戦死）。それでも何とか持ち堪え、アメリカ本土に帰還して修理を受けた。
その半月後のルンガ沖夜戦では「ニューオーリンズ」「ミネアポリス」を含む米艦隊が日本海軍第二水雷戦隊をレーダーで早期に探知し、警戒艦に集中砲火を浴びせた。しかしその隙に日本艦隊主力は魚雷を放ち、米艦隊に大打撃を与えた。「ニューオーリンズ」は1本、「ミネアポリス」は2本の魚雷を受けて大破し、いずれも艦首を失った。それでも2隻は離脱に成功したが、これは南太平洋海戦で日本海軍が母艦航空戦力を喪失し、ソロモン近海の制空権を連合軍側が握っていたという事情も幸いしている。「ニューオーリンズ」はシドニーで応急修理の後、本国アメリカのピュージェット・サウンド海軍造船所で本格的修理を行い、「ミネアポリス」はツラギ島沖で応急修理の後、ニューカレドニアのマレ島沖で修理が行われた。
一方的に被害を受けていたニューオーリンズ級だが、日本軍は翌月にガタルカナルからの撤退を決定するなど、戦略的に見れば当級の働きは無駄ではなかった。修理を完了した「サンフランシスコ」はアッツ・キスカ攻略に参加し、ギルバート・マーシャル諸島攻略、マリアナ諸島攻略、レイテ島上陸支援には復旧後の「ニューオーリンズ」「ミネアポリス」が加わった。
「タスカルーサ」は船団護衛やトーチ作戦、オーバーロード作戦などに参加した後、オーバーホールのためドックに入り、1945年には太平洋戦線に転戦し、「サンフランシスコ」と共に硫黄島攻略に参加した。
沖縄諸島攻略には残存艦の全てが参加した。終戦後は哨戒任務や復員の支援に従事し1947年に退役、保管船となった。緒戦から水上戦闘部隊の中核として存在感を示したニューオーリンズ級だったが、ボルチモア級重巡洋艦のように朝鮮戦争やベトナム戦争に駆りだされることなく1959年に廃棄された。

**同型艦**
#ニューオーリンズ (USS New Orleans, CL/CA-32) 
#*1934年2月15日就役。1947年2月10日退役。
#アストリア (USS Astoria, CA-34) 
#*1934年4月28日就役。1942年8月9日第一次ソロモン海戦で沈没。
#ミネアポリス (USS Minneapolis, CA-36) 
#*1934年5月19日就役。1947年2月10日退役。
#タスカルーサ (USS Tuscaloosa, CA-37)
#*1934年8月17日就役。1946年2月13日退役。
#サンフランシスコ (USS San Francisco, CA-38)
#*1934年2月10日就役。1946年2月10日退役。
#クインシー (USS Quincy, CA-39)
#*1936年6月9日就役。1942年8月9日第一次ソロモン海戦で沈没。
#ヴィンセンス (USS Vincennes, CA-44)
#*1937年2月24日就役。1942年8月9日第一次ソロモン海戦で沈没。

**脚注**

**関連項目**
ニューオーリンズ級防護巡洋艦

**外部リンク**
  Global Security.org - New Orleans class cruiser-  Global Security.org - New Orleans class cruiser specifications
安全地帯 (交通)

安全地帯（あんぜんちたい）とは、路面電車に乗り降りする乗客や、道路を横断する歩行者の安全確保のために道路上の交通を規制している場所のこと。電停においてはプラットホームを指す。
大きな通りなどでは渡りきれない歩行者に考慮して車道よりも少し高くなった島状の安全地帯（安全島、refuge island）が設けられることがある。
日本では、1918年（大正7年）3月、警視庁が交通事故防止を目的として電車停留所に安全地帯の設置を始めた。

**日本の安全地帯**
安全地帯(408) （横に広がった「V字」である）
ファイル:Keifuku Yamanouchi stn.jpg|thumb|200px|京福電気鉄道（嵐電） 山ノ内駅の安全地帯

**定義と設置**
「路面電車に乗降する者若しくは横断している歩行者の安全を図るため道路に設けられた島状の施設又は道路標識及び道路標示により安全地帯であることが示されている道路の部分をいう。」（道路交通法第2条第1項第6号）
日本の路面電車の場合、軌道を道路上の最も中央寄りに設けることが多い。電停には通常、構築物によるプラットホームが設置される。このプラットホームも安全地帯に該当する。
また電停において、道路の幅員などに余裕がなかったり、交差点付近であるなど、その他の理由で、構築物によるプラットホームを設置しない場合がある。そのような場合には、電停の乗降客が、電車と道路上との間で直接に乗降することになる。その際の安全確保のために、安全地帯は道路標示（安全地帯となる道路の部分を白線さらに黄色い太線で囲んで示す）で示される。
電停に設置される電停標識の他に、安全地帯には通常、道路標識（青地に白のV字）も設置される。

**電停や安全地帯に係る義務**
 安全地帯には、車両は進入してはならない。（道路交通法第17条第6項）- 電停で客の乗降のために停車中の路面電車がある場合には：
** その電停に安全地帯がない場合には、乗降客の乗降および乗降に伴う道路の横断が完全に終わり、なおかつ乗降のために道路を横断しようとしている者がいなくなるまで、車両はその後方で停止しなければならない。ただし、乗降客が乗降および道路の横断を終えて、横断する歩行者がおらず、路面電車の乗降部から1.5メートルの間隔を空けて通れる場合には、路面電車の左側を徐行して通過できる。
**その電停に安全地帯がある場合には、徐行して通過できる。
*路面電車の有無および乗降の状況にかかわらず、進行方向側（道路中央から左側）の安全地帯に歩行者がいる場合には、徐行しなければならない。（同法第71条）
*安全地帯の左側とその前後10メートルは駐停車を禁止する場所である。

**危険運転致死傷罪の適用**
自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律（平成25年法律第86号）の施行により、自動車・原動機付自転車を運転し、第17条第6項に故意に違反して安全地帯を通行し、よって交通事故を起こし人を死傷させた者は、危険運転致死傷罪（通行禁止道路運転）として、最長で20年以下の懲役（加重により最長30年以下）に処され、また運転免許は基礎点数45点 - 62点により免許取消・欠格期間5年 - 8年の行政処分を受けることとなっている。
なお、最初から強固な殺意があったなど故意性が極めて強いと判断された場合は、自動車運転処罰法ではなく刑法199条の殺人罪で処断される。殺人罪は必ず裁判員制度の対象となり、法定刑が死刑・無期または5年以上の有期懲役となる。危険運転致死傷罪#法定刑

**電停に安全地帯がない場合の実例**
広島市の広島電鉄小網町停留場は両面の道路が極端に狭いため安全地帯となるホームが設けられず、道路上に白線を引いて乗り場としている。当停留場の前後区間である土橋 - 観音町間は他にも安全地帯の幅が著しく狭い停留場が多く、この区間の自動車・路面電車の指定最高速度は30km/hになっている。
2005年まで岐阜市内を走っていた名鉄岐阜市内線・美濃町線は道路の幅が狭く、岐阜駅前電停を除くほとんどの電停に安全地帯がなかったが、道路の指定最高速度は従来通りであった。

**香港の安全地帯**
香港では市街地の通りなど幅員の大きい車道にある横断歩道の中央部に安全島が設けられている。安全島には標識として安全島指示灯が置かれる。

**出典 ==
比良駅

比良駅（ひらえき、びらえき）- 比良駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市西区にある東海交通事業城北線の駅。- 比良駅 (滋賀県) - 滋賀県大津市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅。- 比良駅 (江若鉄道) - 滋賀県滋賀郡志賀町（現在の大津市）にあった江若鉄道の駅。- 比良駅 (石川県) - 石川県鳳珠郡穴水町にあったのと鉄道能登線の駅。
東野駅 (岐阜県)

東野駅（ひがしのえき）は、岐阜県恵那市東野にある明知鉄道明知線の駅である。駅番号は10。

**歴史**
 1933年（昭和8年）5月24日：国鉄明知線大井 - 阿木間開通時に開業sone26。一般駅停車場。- 1959年（昭和34年）10月15日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）停車場。- 1961年（昭和36年）10月21日：荷物の取扱を廃止停車場。無人駅となる。- 1985年（昭和60年）11月16日：明知鉄道に転換sone26。- 2008年（平成20年）12月3日：高齢者専用賃貸住宅を併設した駅舎に改築。

**駅構造**
1面1線の単式ホームを持つ地上駅。2008年、ホーム隣接の遊休地に医療法人「恵雄会」の介護施設を兼ねた鉄骨造3階建ての合築駅舎が建てられた岐阜08。建物の1階はショートステイ・デイサービスのできる介護施設と駅利用者用の待合室・トイレが設置されており、2階・3階は高齢者専用賃貸住宅となっている岐阜08。
Higashino station platform, Ena 2021-11.jpg|プラットホーム（2021年11月）

**利用状況**

**駅周辺**
 田園風景の広がる岐阜県恵那市東野地区の中心地。- 朝には岐阜県立恵那高等学校への通学生も若干利用する。- 恵那市立東野小学校- 岐阜県恵那総合庁舎- 水資源機構阿木川ダム

**バス路線**
恵那市自主運行バス小野川線の東野駅前停留所がある。
*小野川・東鉄恵那車庫方面／恵那市役所前・恵那駅前方面

**隣の駅**
 明知鉄道
 ■明知線
: 恵那駅（11） - 東野駅（10） - 飯沼駅（9）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
信州そば

信州そば（天麩羅付き）
信州そば（しんしゅうそば）は、一般的には長野県で作られる蕎麦の総称である。長野県は、1983年（昭和58年）にこれらを「手打ちソバ」の名称で長野県選択無形民俗文化財「味の文化財」に選択している。

**概要**
長野県の涼しく豊かな自然の環境で作られており、また標高の高い地域で産出される事が多いため霧が降霜を防ぐため風味が良い蕎麦と言われている。
信州産の蕎麦の評価に関しては、17世紀末の『本朝食鑑』に、「武蔵・上総・常陸国の蕎麦は産出量が多く、味も悪くは無いが、信州産には及ばない」と記し、関東産蕎麦より評価が上と認識されている（この本朝食鑑の記述は、そのまま『蕎麦全書』にも引用されている）。
有名なソバ産地として、「戸隠」（旧戸隠村、現 長野市戸隠 ）「開田」（旧 木曽郡開田村、現 木曽町）、「川上」（川上村 (長野県)）、「柏原」（上水内郡信濃町）、「唐沢」（東筑摩郡山形村）、「富倉」（飯山市）、高遠（伊那市）等がある。

**商標**
茅葺き屋根に「信州そば」の文字をあしらったロゴマークは、1997年（平成9年）に長野県信州そば協同組合の登録商標として登録され、「長野県信州そば協同組合」（2018年時点、長野県内業者19社で構成）において、組合に申請のある製品に対し、そば粉を40パーセント以上配合した良質の干しそばを商標登録した信州そばとして認定してロゴマーク使用の許可されている。

**参考文献**
 青沼陽一郎、『消費者惑わす「食品表示」を考える 中国産そば粉で「信州そば」は許されるのか!?』 毎日新聞出版 サンデー毎日 95(37), 39-42, 2016-09-04, 40020908847

**脚注**

**関連項目**
 おひさま (テレビドラマ)- 出石そば・出雲そば - 源流が信州そば職人
*長野県伊那市高遠町の在来種そば

**外部リンク**
  長野県信州そば協同組合-  長野県そば工業技術研究会
アルタイル

アルタイルnao_ac（Altair）もしくはわし座α星（Alpha Aquilae）は、わし座で最も明るい恒星で全天21の1等星の1つ。太陽系の近傍にある星間雲G-Cloudの近くに位置している。見かけの明るさが0.76等級のA型主系列星でsimbad、七夕の彦星（ひこぼし、牽牛星（けんぎゅうせい）とも）としてよく知られている。こと座のベガ、はくちょう座のデネブとともに、夏の大三角を形成している。太陽系からの距離は16.7 光年（5.13 パーセク）で、肉眼で観望することができる最も近い恒星の1つである。
アルタイルは赤道上の表面速度が約286 km/sに達する高速な自転をしておりMonnier2007、これは恒星が崩壊すると推定されている自転速度である400 km/sRobrade2009にかなり近い。パロマー試験干渉計を用いた研究では、アルタイルは球形ではなく、その速い自転により潰れた形状になっていることが明らかになったBelle2001。このことは、後に赤外線で動作する複数の望遠鏡を使った他の干渉計による研究で、この現象が画像化されたことで確認されたMonnier2007。

**物理的特性**
アルタイルの形状
太陽とアルタイルの大きさの比較
アルタイルは、わし座β星とわし座γ星と共に有名な恒星の並びを形作っているp=190。
アルタイルは太陽の約1.8倍の質量と約11倍の明るさを持つA型主系列星であるPeterson2006。目まぐるしい速度で自転しており、自転周期は約9時間しかない。ちなみに比較として、太陽の赤道付近は25日強で自転している。その急速な自転により、アルタイルは潰れた形状になり、その赤道直径は極直径よりも20%以上長くなっているMonnier2007。
1999年にWIREを用いて行われた衛星測定では、アルタイルの明るさはわずかに変動しており、2時間未満のいくつかの異なる周期で明るさ全体の数千分の1が変動していたBuzasi2005。その結果、2005年にアルタイルはたて座δ型変光星であると同定された。その光度曲線は、0.8～1.5時間周期の範囲で、多数の正弦波を足し合わせることで近似することができるBuzasi2005。この変光はコロナの弱いX線放射が源になっており、最も活動的な放射源は恒星の赤道近くに位置している。この活動は、温度が比較的低くなっている赤道付近で形成される対流セルによるものかもしれないRobrade2009。
1983年、森本雅樹、平林久によりスタンフォード大学のアンテナからメッセージが送られた（アルタイルへのメッセージ）。これは日本人による初のMETI (Messaging to Extra-Terrestrial Intelligence) = Active SETI（能動的な地球外知的生命体探査）である。

**自転効果**
アルタイルの角直径は1960年代にロバート・ハンブリー・ブラウンと彼の共同研究者らによりオーストラリアのNarrabri天文台で測定され、アルタイルの角直径は3ミリ秒とされた。ブラウンらはアルタイルが自転により、アルタイルが潰れた形状になることも発見したが、その扁平率を測定するにはデータが不十分だった。1999年と2000年にパロマー試験干渉計を用いて行われた赤外線干渉測定によって、アルタイルがつぶれた形状に平坦化されていることが確認された。この研究成果は、2001年にG. T. van BelleとDavid R. Ciardi、そしてその共同研究者らによって発表されたBelle2001。
理論上では、アルタイルは急速な自転により表面重力と表面温度の値は赤道で低くなり、赤道は極よりも明るくならないと予測されている。重力減光もしくはフォン・ツァイペル効果として知られるこの現象は、2001年に海軍精密光学干渉計（Navy Precision Optical Interferometer）によって行われた測定によってアルタイルで確認され、その後2004年にOhishiら、2006年にPetersonらによって分析されているPeterson2006。2005年には、Domiciano de SouzaらがVLT干渉計に搭載されているVINCIによって行われた新たな測定と、パロマー天文台と海軍精密光学干渉計で得られていた測定を用いてアルタイルの重力減光を確認した。
アルタイルは直接画像が得られている数少ない恒星の一つであるnsf。2006年と2007年にJ. D. Monnierとその共同研究者らは、CHARAアレイ干渉計に搭載されているミシガン赤外線コンバイナ（Michigan Infrared Combiner）を用いて2006年に行われた赤外線観測を基にアルタイルの表面の画像を作成した。太陽以外の主系列星で表面が画像化されたのはこれが初めてであったnsf。擬似カラー画像は2007年に発表された。アルタイルの赤道半径は太陽半径の2.03倍、極半径は1.63倍と推定されており、赤道半径は極半径より25%長くなっている。自転軸は地球から見て約60度傾いているRobrade2009。

**伴星**
アルタイルはWDS 19508+0852Aとも名づけられているが、その周囲には複数のかすかな見かけの伴星があり、それぞれWDS 19508+0852B、WDS 19508+0852C、WDS 19508+0852D と呼ばれている。このうちBはAとは固有運動が異なるので重力的に結合したものではない。CとDは固有運動が不明であり、重力的に結合しているかについては結論が得られない。

**名称**
固有名のアルタイルは、アラビア語で「飛翔する鷲」の意味である「النسر الطائر al-nasr al-ṭāʾir （アン＝ナスル・アッ＝ターイル）」が短縮されたもので、実際のアラビア語でもアルタイルをالنسر الطائر（アン＝ナスル・アッ＝ターイル）と呼ぶ。2016年6月30日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、Altair をわし座α星の固有名として正式に承認したiaucsn。

**日本での名称**
和名類聚抄には「比古保之（ひこぼし）」の名と共に「以奴加比保之（いぬかいぼし）」の名前が伝えられているseimei。これは、β星、γ星を両脇に従えた様子を、犬を引き連れている姿に見立てたものと考えられているseimei。福岡市で「いんかいぼし」、枕崎市で「いんこどん」、宇土市で「いぬひきどん」「いぬひきほしサン」など、九州地方の各地で同様の呼び名が残っていたHara。seealso|アルタイル（わし座）の方言

**俗信**
東洋
天の川を挟んで向かい合うこと座のベガ（織姫星）とともに、彦星として七夕の伝説を形成する。
西洋
西洋占星術では爬虫類による危害を表すとされた。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 明るい恒星の一覧- アケルナル

**外部リンク**
  SolStation（英語）
百済意多郎

百済 意多郎（くだら の おたら、? - 武烈天皇3年（501年）11月）は、古墳時代の人物。

**概要**
『日本書紀』武烈天皇3年（501年）11月条に「是の月に、百済の意多郎卒す。高田丘上（たかだのおかのへ）に葬る。」と見える。『日本書紀』にその没年や墳墓の所在地が記されることから、百済の王族とも考えられるが、それが正しければ雄略天皇5年（461年）に来朝した百済王の弟・昆伎王（軍君）に関係する人物である可能性が高い。『三国史記』百済文周王3年（477年）条によれば、昆伎王自身は「内臣佐平昆伎卒す。」と見えることから、帰国したと考えられるが、飛鳥戸神社（大阪府羽曳野市）の祭神が昆伎王であることを踏まえると、その子孫が日本に残留したのは間違いないと考えられる。
しかも『三国史記』によれば、昆伎王の子・末多（また）王は東城王として百済王位に就いており、百済意多郎が卒した年にも在位していた。とすれば、百済意多郎とは百済王の弟として大和朝廷に滞在していた人物である可能性もある。
意多郎の墳墓はまだ判明していないが、武烈天皇陵と伝えられる築山古墳（奈良県大和高田市）の陪塚あるいは領家山古墳周辺に求めるべきと思われる。
また、大和高田市に隣接する北葛城郡広陵町に百済地名が残存しているのも興味深いところである。

**脚注 ==
京ケ瀬駅

南口（2021年9月）
京ケ瀬駅（きょうがせえき）は、新潟県阿賀野市小河原（こがわら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

**歴史**
 1943年（昭和18年）9月30日：京ヶ瀬信号場として開設停車場。- 1962年（昭和37年）4月1日：駅に昇格し、京ケ瀬駅が開業停車場。- 1972年（昭和47年）9月1日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2008年（平成20年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。両ホームは跨線橋によって連絡している。列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、北口駅舎に面する1番線から発着する。なお、2007年（平成19年）3月以降、定期列車で2番線から発着する列車はない。
新津駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合室の機能のみで、簡易Suica改札機のほか、乗車駅証明書発行機、トイレ（簡易水洗式）などが設置されている。また、2番線に面して南口が設けられており、ホーム入口には簡易Suica改札機（入場用・出場用各1台）が設置されている。
北口駅前広場にはロータリー（車寄せ）、駐車場、駐輪場などが、南口駅前には駐輪場などが設けられている。この北口駅前広場は、旧京ヶ瀬村が新設合併し「阿賀野市」となったのに伴って計画された「新市建設事業」の一環で、2006年（平成18年）から2007年（平成19年）にかけて整備されたものである。

**のりば**
Kyogase Station Interior May2020.jpg|北口待合室（2020年5月）
JR Uetsu Line Kyogase Station South Exit Gates.jpg|南口改札（2021年9月）
Kyogase Station Platform 001 May2020.jpg|ホーム（2020年5月）

**駅周辺**
当駅は旧京ヶ瀬村内に位置し、村名を冠しているが、市役所京ヶ瀬支所（旧村役場）をはじめとした公共施設が多く並ぶ村の中心的地区は当駅から北へ約3 km離れた国道49号沿いにある。
当駅周辺の沿道には農家などの住宅が立ち並び、駅の南側は水田となっている。- 国道460号- 小河原簡易郵便局- 阿賀野市京ヶ瀬工業団地
Kyogase Station North 002 May2020.jpg|北口に整備された駐車場・駐輪場（2020年5月）
Kyogase Station South May2020.jpg|南口。最寄りの集落までは距離があり、駐車場・駐輪場が整備されている（2020年5月）
R460 Kyogase Station May2020.jpg|駅前を走る国道460号（2020年5月）

**バス路線**
駅前すぐの国道460号に設置された阿賀野市営バス「京ケ瀬駅前」停留所（2020年5月）
2024年（令和6年）10月時点では、当駅前に「阿賀野市AIオンデマンドバス」のバス停があり、1路線が発着する。また、当駅から西へ約1.5 kmほどの京ヶ瀬工業団地内に新潟交通観光バス・京ヶ瀬営業所があり、2路線が発着する。
なお、「阿賀野市AIオンデマンドバス」は、2024年（令和6年）10月1日より、「阿賀野市営バス」の一部路線を移管したものである。- 阿賀野市AIオンデマンドバス -「京ヶ瀬駅前」バス停
** 700 前山線：予約制。平日のみ運行。- 新潟交通観光バス -「京ヶ瀬営業所」バス停
** S95：新潟駅前・万代シテイ
** SK1：新津駅前

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■羽越本線
: 新津駅 - 京ケ瀬駅 - 水原駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=京ケ瀬
神山駅

神山駅（かみやまえき）は、新潟県阿賀野市船居（ふない）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

**歴史**
 1944年（昭和19年）9月28日：神山信号場として開設停車場。- 1955年（昭和30年）1月20日：駅に昇格し、神山駅が開業停車場。- 1970年（昭和45年）2月5日：駅構内で突風により、貨物列車の車掌車が転覆。車掌車にいた列車掛2人が負傷。- 1972年（昭和47年）9月1日：手荷物および小荷物の取り扱いを廃止。無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2008年（平成20年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前は相対式ホーム2面2線だったが、交換設備は1990年代半ばに撤去されている。
新津駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合スペースの機能のみで、簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、トイレ（水洗式）などが設置されている。
JR Uetsu Line Kamiyama Station Gates.jpg|改札口（2021年9月）
JR Uetsu Line Kamiyama Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
JR Uetsu Line Kamiyama Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）

**駅周辺**
駅舎と駅前風景（2020年5月）
沿道には農家などの住宅が立ち並ぶ。駅の北側は水田となっている。- 国道460号- 神山簡易郵便局

**バス路線**
阿賀野市営バス「神山駅前」停留所（2020年5月）
2024年（令和6年）10月時点では、当駅前にはコミュニティバス「阿賀野市営バス」の「神山駅前」バス停があり、2路線が発着する。- 800 折居大日線：一部便を除き予約制。平日のみ運行。- 900 神山線：一部便を除き予約制。平日のみ運行。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■羽越本線
: 水原駅 - 神山駅 - 月岡駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=神山
比良駅 (愛知県)

比良駅（ひらえき）は、愛知県名古屋市西区比良三丁目にある、JR東海交通事業城北線の駅。

**歴史 == - 1991年（平成3年）12月1日：開業JRR2002。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。無人駅である。自動券売機、エレベーターなどは一切ない。当駅は名古屋市内にあるが、城北線でmanacaやTOICAなどのICカードが使えないため、敬老パスも使えない。

**のりば**
TKJ-Hira-station-platform-002.jpg|ホーム
TKJ-Hira-station-name-board.jpg|駅名標

**利用状況**
「名古屋市統計年鑑」によると、一日の平均乗車人員は以下の通りである。- 107人（2008年度）- 109人（2009年度）- 110人（2010年度）- 105人（2011年度）- 109人（2012年度）- 109人（2013年度）- 123人（2014年度）- 110人（2015年度）- 106人（2016年度）- 115人（2017年度）- 114人（2018年度）- 116人（2019年度）
名古屋市内の駅であり、名古屋市北区楠支所管内への最寄駅ではあるものの、運行本数が少なく都心へは乗り換えが必要であるため利用者は非常に少ない。名古屋市営バスや近隣の名古屋市営地下鉄鶴舞線 庄内緑地公園駅、名鉄犬山線 上小田井駅を利用する人が多い。

**駅周辺**
 交通施設- 名古屋第二環状自動車道 山田東IC - 環状2号（名古屋環状2号線、国道302号）- 空港線（国道41号）- 愛知県道158号小口名古屋線- 愛知県道59号名古屋中環状線- 楠ジャンクション
 教育施設- 名古屋市立比良小学校
 名所・旧跡- 蛇池神社- 比良城- 洗堰緑地
 その他- 生鮮館やまひこ 喜惣治店- MEGAドン・キホーテ名古屋本店- あいち自動車学校- 庄内温泉喜多の湯

**バス路線**
駅西方の名古屋市営バス比良口停が最寄りとなる。- 名駅12：名古屋駅行、如意車庫前行｛（後述の2番バス停/4番バス停を通る）早朝便を除き1番停/3番停を通る｝- 栄11：栄行、如意住宅行、如意車庫前行｛愛知県道158号線・小口名古屋線側のバス停（2番バス停/4番バス停）を通る｝- 小田11：上小田井駅行、如意住宅行、如意車庫前行｛愛知県道158号線・小口名古屋線側のバス停（2番バス停/4番バス停）を通る｝- 山田巡回：平田住宅行、如意車庫前行（1番バス停/3番バス停を通る）

**隣の駅**
 JR東海交通事業
 〓 城北線
: 味美駅 - 比良駅 - 小田井駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
月岡駅

月岡駅（つきおかえき）- 月岡駅 (新潟県) - 新潟県新発田市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅。- 月岡駅 (富山県) - 富山県富山市にある富山地方鉄道上滝線の駅。
月岡駅 (新潟県)

月岡駅（つきおかえき）は、新潟県新発田市本田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

**歴史**
 1912年（大正元年）9月2日：信越線支線・新津 - 新発田間開業の際に天王新田駅（てんのうしんでんえき）として開設停車場。- 1914年（大正3年）6月2日：新発田 - 中条間延伸開業にともない村上線に改称。- 1924年（大正13年）7月31日：全線開業にともない村上線を羽越線に編入。- 1925年（大正14年）11月20日：羽越線を羽越本線に改称。- 1950年（昭和25年）9月1日：月岡駅に改称。- 1969年（昭和44年）10月1日：手荷物および小荷物の配達取り扱いを廃止停車場。- 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。同時に業務委託駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：委託を解除し、無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2008年（平成20年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。列車の行き違いがない場合は両方面の列車とも、2番線（南側）からの発着となる。以前は2番線外側にも側線（上り1番線）が存在した。
新津駅管理の無人駅となっている。駅舎は改築後しばらく売店（キヨスク）があったが閉店・撤去され、現在は待合室の機能のみ有する。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、トイレなどが設置されている。

**のりば**
Tsukioka Sta Gate 201905.jpg|改札口（2019年5月）
JR Uetsu Line Tsukioka Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
Tsukioka Sta Platform 201905.jpg|ホーム（2019年5月）

**駅周辺**
沿道には農家などの住宅が立ち並ぶ。駅の南側は水田となっている。- 国道460号- 新潟県道300号月岡停車場月岡線- 天王郵便局- 月岡温泉 - バス・タクシーで約10分- 市島邸- 福島潟- 株式会社いえい新発田工場・本部

**バス路線**
ファイル:Tsukioka Sta Busstop 201905.jpg|thumb|新潟交通観光バス「月岡駅」バス停（2019年5月）
2024年（令和6年）1月現在では、当駅を出てすぐの路上に新潟交通観光バスの「月岡駅前」バス停が設置されており、平日のみ以下の路線が運行されている（各方向2便ずつ）。- 本田・天王号：月岡足湯前方面／新発田駅・新発田営業所方面

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■羽越本線
: 神山駅 - 月岡駅 - 中浦駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 『さよなら渓谷』 (映画) - ロケ地。

**外部リンク**
 name=月岡