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金城ふ頭駅

南側（2013年8月）
金城ふ頭駅（きんじょうふとうえき）は、愛知県名古屋市港区金城ふ頭三丁目（名古屋港名古屋地区金城埠頭）にある、名古屋臨海高速鉄道あおなみ線の駅で、同線の終着駅である。駅番号はAN11。

**歴史**
 2004年（平成16年）
** 9月20日：沿線区住民対象の試乗会にて公開。
** 9月25日：名古屋市民対象の試乗会にて公開。
** 10月6日：開業。

**駅構造**
ホーム（2008年8月）
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。ホームに安全対策として、あおなみ線では唯一フルスクリーンタイプのホームドアを設置している（海沿いにある当駅の立地を考慮し、風対策のため。ほかの駅はすべて可動式ホーム柵である）。バリアフリーの対応として2の入口とホームへの連絡階段に各1基、3基のエスカレーターを、またエレベーターを入口と改札内に各1基配置。
管理駅であり、巡回駅である野跡駅を管理している。駅員は終日配置されているが一部時間帯は窓口が閉鎖される。

**のりば**

**利用状況**
2021年度の乗車人員は557,414人、1日平均乗車人員は1,527人である。名古屋市国際展示場でイベントが開催される日は多くの来訪者が訪れる。2011年にはリニア・鉄道館が開館、2017年にはレゴランド・ジャパンが開業したことにより、利用客が急増した。これにより名古屋駅に次ぐ2番目の利用客数となっていたが、2020年度、2021年度は新型コロナウイルスの影響で利用客が約3分の1程度まで減少している。
2022年に乗車人員が急激に増えたのは、ポートメッセなごや新１号館が同年10月にオープンした影響がある。
近年の年度別乗車人員の推移は下表のとおりである。

**駅周辺**
当駅は名古屋港名古屋地区金城埠頭に位置し、フリーマーケットやモーターショーが開催される名古屋市国際展示場（ポートメッセなごや）の東側にある。場所柄、住宅は見当たらない。
土休日のみ、金城ふ頭（金城ふ頭中央緑地）とガーデンふ頭を経由しささしまライブを結ぶ水上バスが運航されている。- 名古屋市国際展示場（ポートメッセなごや）- レゴランド・ジャパン・リゾート
** レゴランド・ジャパン
** レゴランド・ジャパン・ホテル
** シーライフ名古屋- Maker's Pier- リニア・鉄道館〜夢と想い出のミュージアム〜- 名古屋金城ふ頭アリーナ- ファニチャードーム本店- 伊勢湾岸自動車道（名港トリトン）名港中央インターチェンジ- 名古屋市営金城ふ頭駐車場- 金城ふ頭線（名古屋市道金城埠頭線）- 南京大路- メキシコ大通- ロサンゼルス大通
Legoland Japan-Entrance gate-20170410.jpg|レゴランド・ジャパン
Maker’s Pier Overview 201706.jpg|Maker's Pier
File:Kinjo Futo 20220312-68.jpg|ポートメッセなごや
Yasui Kagu Furniture Dome Kinjo-Futo.JPG|ファニチャードーム
File:Meiko triton bridge.jpg|名港トリトンブリッジ

**バス路線**
あおなみ線開業前は名古屋市営地下鉄名港線（当時は名城線）名古屋港駅から築地口駅を経由する名古屋市営バスがポートメッセなごやまで走っていたが、あおなみ線の開業後は野跡駅またはフェリーふ頭までに区間が短縮されており、金城ふ頭内に名古屋市営バスは乗り入れない。そのため、名古屋港駅や築地口駅から金城ふ頭やポートメッセなごや方面に向かう場合は基本的に名古屋市営バスとあおなみ線が連絡している稲永駅や野跡駅で乗り換える必要がある。ただし国家試験などの大規模イベント開催時は臨時バスが名古屋港駅から、または名古屋港駅へ運行される場合がある。
2017年（平成29年）4月1日のレゴランド・ジャパン開業に合わせアクセスバスが3路線新設された。これらのうち、つばめ自動車が運行しているみなとシャトルバスは名古屋港駅や築地口駅と金城埠頭を結んでおり、名古屋市営バスより運賃が高いものの再び直接アクセスできるようになっていたが、利用者が伸びず2018年（平成30年）3月31日限りで廃止となっている。

**現在**
以下の路線で、×印は新型コロナウイルス感染症の影響に伴い、無期限で全便運休となっている（2022年時点）。- ×中部国際空港 - 金城ふ頭駅（ジェイアール東海バス）- ×桑名駅・長島温泉 - 金城ふ頭駅 - 中部国際空港（三重交通）

**過去**
ジェイアール東海バスは2017年（平成29年）7月13日より京阪神昼特急静岡号も停車するようになり、2017年（平成29年）7月15日から「浜松 → 金城ふ頭・名古屋線」が新設されたが、現在はいずれも経由地として廃止となっている。
WILLER EXPRESSも東京・大阪 - 名古屋間の一部路線で金城ふ頭を経由地としていたが、2023年時点で経由するバスは廃止されている。- 静岡駅（北口）・東名静岡 〜 東名本宿 - 金城ふ頭駅 - 京都深草・大阪駅・USJ（京阪神昼特急静岡号）- 浜松駅（北口）・東名浜名湖 〜 東名本宿 - 金城ふ頭駅・名古屋駅（新幹線口）（浜松 → 金城ふ頭・名古屋線） - 概ね土日月祝・大型連休のみ- 名古屋駅太閤通口・金城ふ頭駅（レゴランド）・ナガシマリゾート - 大阪駅前（WILLER EXPRESS）- 名古屋駅太閤通口・金城ふ頭駅（レゴランド） - バスタ新宿（WILLER EXPRESS）

**隣の駅**
 名古屋臨海高速鉄道
 ■あおなみ線
: ■普通
:: 野跡駅 (AN10) - 金城ふ頭駅 (AN11)- ()内は駅番号を示す。土休日などには終点の名古屋駅 (AN01) まで無停車のノンストップ列車が運行されることがある。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  あおなみ線 金城ふ頭駅 - 名古屋臨海高速鉄道
武生国際作曲ワークショップ

武生国際作曲ワークショップ（たけふこくさいさっきょくワークショップ、英 Takefu International Composition Workshop）は、現代音楽作曲家を対象とした日本の音楽講習会。武生国際音楽祭の一環として福井県武生市（現・越前市）で開催される。音楽監督は作曲家の細川俊夫。

**概要**
フランスのロワイヨモン現代音楽講習会をモデルとし、受講生をアクティヴで数人、聴講生を含め最大で20人程度まで絞ったワークショップ方式を特徴とする。受講生や交換留学生、招聘された若手作曲家たちの委嘱新作を、海外からの優秀なアンサンブルと共に綿密なリハーサルを通して仕上げ、作品初演を迎える。ダルムシュタット講習会や旧秋吉台セミナーが膨大な数の生徒数であるのに対して、少数精鋭、参加者の親密な交流を旨とする。イタリアのGAMOマスタークラスのスタイルにも近い。

**歴史**
細川俊夫が1998年に秋吉台国際20世紀音楽セミナー&フェスティバルを一旦終了させた後、武生国際音楽祭の枠組みの中に2000年より小規模の作曲セミナーを開き、翌2001年を第1回として現在に至るまで開催されている。

**海外との交流**
ドイツのダルムシュタット夏季現代音楽講習会やロワイヨモン現代音楽講習会「新しき声」などと提携し、講師招聘や交換留学制度を行っている。エクスペリメンタリズムの音楽を中心に、ヨーロッパ最新の現代音楽を紹介し続けている。2004年にはアメリカからロジャー・レイノルズを講師に招き、アメリカ合衆国のアカデミック現代音楽シーンへもアプローチを広げたが、その後はヨーロピアンベースに戻っている。

**作曲賞 == 
2003年より、公募作品の中から審査員によって入選および受賞が決定される武生作曲賞（日本人選考枠対象）、作曲ワークショップ全作品を対象とした武生国際作曲賞が設立されたが、現在は行われていない。

**関連項目**
武生国際音楽祭
*武生作曲賞
*現代音楽

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
 武生国際音楽祭
実験音楽

実験音楽（じっけんおんがく、experimental music）は、現代音楽のジャンル、潮流の一つである。音楽学においてはアメリカの作曲家、ジョン・ケージの導入した用語法として理解されている。ケージは「実験的行為」について、「結果を予知できない行為」という定義を与えており、この意味での実験音楽とは不確定性の音楽、あるいはそれにチャンス・オペレーションを加えた偶然性の音楽を指す。この（狭義の）「偶然性の音楽」は、1950年代初頭以降、ケージを中心とした作曲家達によって営まれた。

**概要**
元々はヨーロッパにおいてピエール・シェフェールの「ミュージック・コンクレート」などが「実験音楽」と呼ばれていた。
その後、アメリカにおいて「実験音楽」という言葉に記事冒頭の定義のような意味合いが強まると、ジョン・ケージの音楽に対して、当時のヨーロッパのセリー技法を用いる作曲家（ブーレーズ、シュトックハウゼンなど）の音楽は、たとえ技法として偶然性を取り入れていても「前衛」（アヴァン＝ギャルド）ないし「前衛音楽」と呼んで明確に区別するようになった。
このような用語法は、レナード・メイヤーの著書『音楽・芸術・思想－20世紀の文化におけるパターンと予測』（Music, the Arts, and Ideas: Patterns and Predictions in Twentieth-Century Culture、1967年）や、マイケル・ナイマンの著作『実験音楽：ケージとその後』（1974年）において踏襲されている。しかしこうした区別をせず、「実験音楽」と「前衛音楽」をほぼ同義のものとして両者を区別せず用いる場合もある。

**世界の実験音楽**
1960年代以降、実験音楽、前衛音楽のシーンは特に活動が活発化した。現代音楽では作曲の技法に重点が置かれているのに対し、実験音楽は音楽的な行為の枠を問うのが特徴である。
実験音楽の代表的な音楽家としては、ジョン・ケージや、ソニック・アーツ・ユニオンを構成したロバート・アシュリー、アルヴィン・ルシエ、ゴードン・ムンマ、デヴィッド・バーマン、デイヴィッド・チューダーらがいる。また、デレク・ベイリー、ギャヴィン・ブライアーズ、フィリップ・グラス、テリー・ライリー、スティーヴ・ライヒ、クリスチャン・ウォルフ、モートン・フェルドマンらも実験音楽家として知られている。スティーヴ・ライヒの音楽は、特に「ミニマル・ミュージック」と呼ばれている。
多くの実験音楽家は他の分野の芸術家との交流も深く、それぞれの芸術活動に大きい影響を与えた。マルセル・デュシャンやマース・カニンガムなどは特に、交流のある実験音楽家なしに成立しなかった作品も存在する。偶然性の音楽はマルセル・デュシャンの姉妹イボンヌとマグデレーヌによって作曲され、1920年のダダ・イベントで演奏されている。また、実験音楽にはクラシック音楽サイドからのアプローチだけでなく、ロックやジャズなどの音楽ジャンルからの試みもさかんにおこなわれてきた。フリー・ジャズのオーネット・コールマン、前衛ロックではフランク・ザッパが率いたザ・マザーズ・オブ・インヴェンション、ルー・リードのヴェルヴェット・アンダーグラウンド、キャプテン・ビーフハート・アンド・ヒズ・マジック・バンドやレジデンツなどがエクスペリメンタル・ロックとしてあげられる。イギリスでは、ビートルズのジョン・レノンがオノ・ヨーコと実験音楽アルバム『トゥー・ヴァージンズ』を発表した。プログレッシブ・ロック系のブライアン・イーノ、ロバート・フリップ、フレッド・フリス参加のヘンリー・カウ、ジャズ・ロックからソフト・マシーンなどが参入した。旧西ドイツでは、フルクサスの流れを汲むカンやファウスト、現代音楽家を擁するスラップ・ハッピーなども実験音楽に接近した。またスラップ・ハッピーとヘンリー・カウは協力してアルバムを制作している。プログレッシブ・ロックが衰退した1970年代後半には、パンク、ニュー・ウェイヴ系のデヴィッド・バーンとトーキング・ヘッズ、キャバレー・ヴォルテールやディス・ヒート、PIL、ジェームス・チャンスやDNA、ローリー・アンダーソン（1980年代に登場）らが登場した。
アメリカ、ヨーロッパのローカルな実験音楽家としては、フランコ・バッティアート、アメリカ出身でイギリスを中心に活動したデヴィッド・ヴォーハウスのプロジェクト・ユニット「ホワイト・ノイズ」らが活動している。

**日本の実験音楽**
日本の実験音楽としては、まず阿部薫、高柳昌行、大友良英、蓮沼執太などのフリー・ジャズ（またはジャズ・クロスオーバー）があげられる。巻上公一とヒカシューも実験音楽・前衛ロックの分野で活躍してきた。現代音楽からのアプローチを試みた音楽家としては、武満徹がいた。また、タージ・マハル旅行団（Taj Mahal Travelers）は、1969年、フルクサスのメンバーであった小杉武久を中心に結成され、ジャズ、ロック、現代音楽などあらゆる音楽の要素を融合した。彼らは、ヴァイオリン、ダブルベース、チューバ、トランペット、マンドリンなど伝統的な楽器を用い、ディレイなどの電子エフェクターを使用した即興演奏で、国内外を公演し録音作品を2作残した。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Silence (1961)　翻訳：ジョン・ケージ 『サイレンス』 柿沼敏江訳、水声社、1996年。 - 実験音楽についての文章を収録- Music, the Arts, and Ideas: Patterns and Predictions in Twentieth-Century Culture (1967年)　レナード・メイヤー 『音楽・芸術・思想－20世紀の文化におけるパターンと予測』- Experimental Music: Cage and Beyond (1974)　翻訳：マイケル・ナイマン 『実験音楽 ケージとその後』 椎名亮輔訳、水声社、1992年　

**関連項目**
 エクスペリメンタル・ロック- 現代音楽- 前衛- ミニマリズム- フュージョン (音楽)- ニューエイジ・ミュージック- プリペアド・ピアノ（ジョン・ケージなど）- プリペアド・ギター（フレッド・フリスなど）- フルクサス
夜はこれから!ホークス派宣言

夜はこれから!ホークス派宣言は福岡・KBCラジオで2003年10月から2010年10月までナイター期間（4月～9月）に放送していたスポーツ情報・福岡ソフトバンクホークス応援番組である。
ナイターオフの期間（10月～3月）は2005年度まで「夜はこれから!AM派宣言」、2006年以降は「もう夜なのか」を放送している。本項では「AM派宣言」も合わせて取り上げる。
前番組は「藤原満と倉田恵美のスポーツ&歌謡ジョッキー」。
2011年ナイターシーズンからは新番組「らぶチャンネル」および「ホークス!らぶチャンネル」が本番組の役割を引き継いだ。

**2003年オフシーズン**
この時から「AM派宣言」が開始される。放送時間は18:05～21:50（途中18:30～19:00に「ミュージックギフト〜音楽・地球号」挿入あり）金曜は「山田一雄の競馬展望」を放送するため21時40分で終了。
メインパーソナリティは宮本けいすけ、日替わりで以下のメンバーが付随した。
*月曜　藤原満
*火曜　岡田浩一
*水曜　富田薫
*木曜　和田安生
*金曜　巽孝之
（代役として、太田祐輔、田上和延、小林徹夫、沢田幸二が登場）
20:00を基点にで第一部と第二部に分かれており、第二部の「音楽の玉手箱」はマニアックなテーマ、選曲が注目を浴びた。

**2004年シーズン**
ここで、「ホークス派宣言」に衣替え。放送時間は基本的には17:50～22:00。
メインパーソナリティは月・火・金は宮本けいすけ、水・木は和田安生。
17:50からホークスの事前情報を伝え、17:57から「KBCジャンボナイター」、ナイター終了後は再びスタジオに戻って試合結果に関しての情報、スポーツ情報、そしてリスナーからの試合の感想を伝える。ただし、中継が22:00を超えた場合は、中継終了後5分ほどスポーツ情報・ニュース・天気を放送した後、HOT'n HOT お気に入りに追加!（2005年以降はニッポン全国ラジベガス）に飛び乗りとなる。
試合を中継しない時は、宮本、和田コンビで4時間ぶっ続けで放送。そのときの内容は、
*パ・リーグのチーム状態
*ホークスカルトクイズ　
*オリンピック特集　
といったものをやっていたが、1リーグ制問題が起こったときは、2回に分けてリスナー、識者からの声を寄せていた。

**2004年オフシーズン**
9月27日開始。開始1週間は18:00からの放送であったが、10月4日以降は18:05からの放送で終了は21:00。
メインパーソナリティは月・火は和田安生、水・木・金は宮本けいすけ。
日替わりで以下のメンバーが付随する。
*月曜　　藤原満、宮崎智子
*火曜　（岡田浩一）、平田理絵
*水曜　（太田祐輔）、渡辺美穂
*木曜　（田上和延）、小柳有紀
*金曜　（小林徹夫）、さぬいみき
（かっこ表記は火～金のどれかに登場する）
20時からはメインと女性パーソナリティのみで進行。
また、21:30～22:00は、その日の女性パーソナリティーが、『○○（パーソナリティーの名前）の助手席からお疲れ様』を放送している。

**2005年シーズン**
2004年と同様にホークス派宣言に衣替え。ただし番組スタートが17:45になった。基本的に内容は2004年シーズンとあまり変わりない。

**2005年オフシーズン**
10月3日スタート。放送時間は18:05-22:00。ただし金曜は「山田一雄の競馬展望」のため21:40まで。毎日21:00-21:30に「ミュージックギフト〜音楽・地球号」を挿入する。
メンバー
*和田安生（月・火）
*宮本けいすけ（水・木・金）
*吉野綾（月・火）
*小門容子（水）
*江藤晴美（木・金）
*藤原満（月）
*岡田浩一・田上和延・太田祐輔・小林徹夫・沖繁義（日替わりパーソナリティ・月-金）
主なコーナー
*(火)18:25-18:30 だって博多の女やもん /(水)18:20-18:30 週刊和田毅 WATTI RADIO /(木)18:15-18:30 滝悦子の一番搾りでうておうて 
*(月)19:10-19:20 味自慢！わが家の晩ごはん /(金)19:10-19:20 JA-SSニッポン全国寄り道マップ 
19:30 Catch up Hawks! 
*(水)20:25-20:30 発毛専門リーブ21岡村社長の「髪の悩み私が答えます！」 
*21:00 ミュージックギフト〜音楽・地球号～

**2006年シーズン**
ホークス派宣言に衣替え。番組スタートは17:45。マンデー・パ・リーグ廃止により、火曜～金曜の放送。メインパーソナリティーは火・水は太田祐輔、木・金は宮本けいすけ。
なお2006年度のオフシーズンは『AM派』ではなく、19:00までは『栗田善成のまずはラジオでおつかれさん』が拡大され、影平晶アナメインによる新番組『もう夜なのか』が放送された。

**2007年シーズン**
放送時間は前年までと同じ。
*担当は宮本けいすけ（火曜）・太田祐輔（水曜）・岡部はち郎(木・金)の体制
*新しく加わった岡部はち郎は土曜の夜ナイター後の生ワイド『おかはちワイド チューチュートレイン』のMCの為、実質木曜から土曜の担当とも言える。

**2008年シーズン**
放送時間は火曜～金曜の17:47～17:55・試合終了後～21:55。
*担当は岡本憲明（火曜～金曜）
今まで入っていたメンバーが外され、代わりにおはよういい朝KBCの元MCだった岡本憲明になった
*野球中継のない日(交流戦時期)は17:47～22:00で特別版を放送するか、もしくは、ニッポン放送のサウンドコレクションをネットすることがある

**2009年シーズン**
放送時間は火曜～金曜の17:45～17:55・試合終了後～21:55。ただし試合終了が21:55を超えた場合は、ホークスナイター中継終了後、当番組を放送し、その後ベロベロバーが放送される。
*17:45～は、「キリン氷結ストロング ストロングプレイヤー!」のあと「ホークスライブスタジアム」が放送され、中継終了後は中継を振り返り、他球場の速報結果などを放送している。
*例年通り、野球中継のない日(交流戦時期)は17:45～22:00で特別版を放送するか、もしくは、17:45～18:00に当番組を放送した後、ニッポン放送のサウンドコレクションをネットする。
*担当は八木徹（火曜～金曜）

**2010年シーズン**
放送時間は前年までと同じ。
*17:45〜は、「キリンラガービールプレゼンツ ガツンプレイヤー」「ホークスライブスタジアム」を放送。
*中継のない日は22:00まで当番組の特別版の放送を行う。またニッポン放送のサウンドコレクションをネットすることがある。
*担当は武内裕之（火曜・水曜）、八木徹（木曜・金曜）

**関連項目**
夜はこれから!BOO3（2004年4月にスタートしたこの番組の土曜バージョン。2006年9月に終了）
*おかはちワイド チューチュートレイン(BOO3終了後土曜日に始まった番組、ホークス(AM)派土曜バージョン的として放送)
中島駅 (愛知県)

date=2024年9月
中島駅（なかじまえき）は、愛知県名古屋市中川区掛入町3丁目にある、名古屋臨海高速鉄道あおなみ線の駅である。駅番号はAN06。

**歴史**
 2004年（平成16年）
** 9月20日：沿線区住民対象の試乗会にて公開。
** 9月25日：名古屋市民対象の試乗会にて公開。
** 10月6日：開業。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。上下線のホームに安全対策として可動式ホーム柵を設置。バリアフリーの対応として上下線ともにエレベーターを各1基配置。自動精算機はスペースは確保されているものの設置されていない。また、ごみ箱は2番線 名古屋方面ホームにのみ設置されている。
終日駅員のいる管理駅で、巡回駅である小本駅 - 南荒子駅間および港北駅 - 稲永駅間の各駅を管理している。2015年（平成17年）10月以降は合理化により、あおなみ線の中間駅では唯一、駅員が常駐するようになった。
改札窓口の横にあおなみ線1000形電車のプラレール（非売品）が展示されている。

**のりば**
Ticket gate of Nakajima Station on Aonami line.jpg|改札口付近（2020年2月）
Aonami-line-AN06-Nakajima-station-platform-20100317.jpg|ホーム（2010年3月）

**利用状況**
2021年度の乗車人員は857,505人、同年度の1日平均乗車人員は2,349人である。あおなみ線では名古屋駅、港北駅に次ぐ第3位である。この駅より南側（稲永駅まで）は周辺に地下鉄の駅がなくなるため、北側より若干利用客が多くなる。
近年の年度別乗車人員の推移は下表のとおりである。

**駅周辺**
中川区を横断する国道1号の北側、軽自動車販売店スーパージャンボの西側にある。- 愛知運輸支局- 名古屋市立工業高等学校- マックスバリュ昭和橋通店- 洋服の青山 名古屋中川店- スーパージャンボ中川店- ラウンドワン中川1号線店- 名古屋銀行東中島支店- 大垣共立銀行東中島支店- 名古屋貨物ターミナル駅 - JR貨物西名古屋港線- 中川プール- 国道1号

**バス路線**
最寄りバス停留所は、中島駅、東中島となる。以下の路線バスが乗り入れ、名古屋市交通局、三重交通により運行されている。三重交通は中島駅停留所を通過するため、東中島停留所が最寄りとなる。市立工業高校停留所も比較的近い。
 中島駅- 幹神宮2：熱田区役所行、六番町行、中川車庫前行、権野行- 名駅20：名古屋駅行、中川車庫前行、権野行
 東中島- 中島駅停留所に停車する全ての名古屋市営バス- 名古屋（名鉄バスセンター）行、イオンモール名古屋茶屋行、桑名駅前行

**その他**
 計画時の仮称は「昭和橋通」であった。- 名古屋市営バス中島駅バス停は最近まで「なかしま」と読んでいたが、2007年（平成19年）10月現在は「なかじま」と駅名に合わせられた。中川区内の中島のつく町名（東中島町・中島新町・西中島）の読み方はいずれも「なかじま」であり、バス停の読み方もそれに合わせているが、中島橋バス停のみ「なかしま」と読む。

**隣の駅**
 名古屋臨海高速鉄道
 ■あおなみ線
: 南荒子駅 (AN05) - 中島駅 (AN06) - 港北駅 (AN07)- ()内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 中島駅（曖昧さ回避）

**外部リンク**
  あおなみ線 中島駅 - 名古屋臨海高速鉄道
ジャクリーヌ・オリオール

ジャクリーヌ・オリオール（Jacqueline Auriol, 旧名：Jacqueline Marie-Thérèse Suzanne Douet, 1917年11月5日 - 2000年2月12日）は、フランスの女性パイロット。ジャクリーン・コクランと女性の飛行記録を競いあった。
1938年ポール・オリオール（後にフランス大統領となるヴァンサン・オリオールの息子）と結婚した。30歳の時に飛行機のライセンスを取得、1950年には軍用パイロットの免許を取得した。
主な記録は以下である。- 1951年5月11日 - ジェット戦闘機、デ・ハビランド バンパイアで508.8 mphで飛行し、コクランがP-51で立てた記録をこえた。- 1953年8月3日 - ダッソー ミステールで音速を超えた2番目の女性パイロットとなった。- 1955年5月31日 - ミステール IVでコクランの記録を更新- 1962年6月22日 - ミラージュ IIICで最速の女性パイロットになる。
徳宗

徳宗（とくそう）は、東アジア世界の王朝における君主の廟号の一つ。以下の人物に贈られた。

**中国**
 唐の徳宗孝文皇帝（李适、在位：779年 - 805年）- 西遼の徳宗天祐皇帝（耶律大石、在位：1132年 - 1143年）- 清の徳宗景皇帝（光緒帝、愛新覚羅載湉、在位：1875年 - 1908年）

**追尊君主**
 金の徳宗睿明皇帝（斡本）

**朝鮮半島**
 高麗の徳宗敬康大王（王欽、在位：1031年 - 1034年）- 朝鮮の徳宗懿敬大王 - 懿敬世子李暲への追号。

**ベトナム**
 後黎朝大越の徳宗建皇帝（） - 昭宗の父への追号。- 莫朝大越の莫敬光度皇帝（莫敬光、在位：1681年 - 1682年）

**その他の用法**
 司馬徳宗 - 東晋の安帝。- 得宗（鎌倉北条氏惣領の家系）の別表記。

**関連項目**
同諡号廟号一覧
南荒子駅

南荒子駅（みなみあらこえき）は、愛知県名古屋市中川区若山町2丁目にある、名古屋臨海高速鉄道あおなみ線の駅である。駅番号はAN05。計画時の仮称は「若山町」であった。
地元住民の憩いの場である山塩緑道の中間地点にある。

**歴史**
 2004年（平成16年）
** 9月20日：沿線区住民対象の試乗会にて公開。
** 9月25日：名古屋市民対象の試乗会にて公開。
** 10月6日：開業。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する盛土上の高架駅。バリアフリーの対応としてエレベーターを1基配置。1番・2番線のホームに安全対策として可動式ホーム柵を設置。
通常は無人駅であり、中島駅が当駅を管理している。

**のりば**
Ticket gate of Minami-arako Station.jpg|改札口（2020年2月）
Aonami-line-AN05-Minami-arako-station-platform-20100317.jpg|ホーム（2010年3月）

**利用状況**
名古屋市の統計によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。
荒子観音界隈へ散策に向かう利用者が訪れる。

**駅周辺**
周辺は住宅地である。- 山塩緑道- 富士権現社（前田利家誕生の地）- 名古屋貨物ターミナル駅 - JR貨物西名古屋港線- 名古屋市立長良中学校

**バス路線**
最寄りバス停留所は、南荒子駅となる。以下の路線バスが乗り入れ、名古屋市交通局により運行されている。- 金山20：金山行、権野行- 高畑18：港区役所行、地下鉄高畑行

**隣の駅**
 名古屋臨海高速鉄道
 ■あおなみ線
: 荒子駅 (AN04) - （貨）名古屋貨物ターミナル駅 - 南荒子駅 (AN05) - 中島駅 (AN06)- ()内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  あおなみ線 南荒子駅 - 名古屋臨海高速鉄道
山本健一 (ヤクザ)

山本 健一（やまもと けんいち、1925年〈大正14年〉3月5日 - 1982年〈昭和57年〉2月4日）は、日本のヤクザ。暴力団三代目山口組若頭山健組組長。

**生涯**

**幼少期**
出生・出身は文献によると兵庫県神戸市葺合区（現・中央区）割塚通で川崎重工の技師長の長男として生まれた。生前関係の深かった美能幸三は、「ヤマケンの？ アレも広島じゃけんの」と述べており広島とも縁が多い。少年時代は、穏やかな性格で頭のよい少年だったという。1942年に横須賀海軍工廠に勤めたが、召集され1945年に鳥取の部隊に入隊。終戦後は神戸に戻ったものの、家族の消息も掴めず、自暴自棄となって無頼の生活に入っていった。
いつも懐中に拳銃を持っていたので「ピス健」と呼ばれた。

**山口組**
尾崎彰春と街を徘徊するうち、1951年頃、当時田岡三代目山口組で若頭を務めていた安原政雄（安原会会長）の賭場でいさかいを起こし、その度胸を買われて安原の若衆となって山口組の傘下に入った。1953年には鶴田浩二襲撃事件に参加し、逮捕される。翌1954年には梶原清晴らと共に地元の谷崎組を襲撃し、当時谷崎組の若頭であった野沢修に重傷を負わせた。この時は懲役3年の実刑判決を受けて加古川刑務所に服役、1957年に刑期を終えて出所後、山口組組長の田岡一雄から盃を受け直参に昇格した。
1961年に山健組を結成。1963年、田岡の提案で設けられた執行部体制の下で若頭補佐役に就く。その後一時若頭補佐から外れるが、1968年の新体制で再び若頭補佐に就任。さらに1971年には当時の若頭・梶原清晴（梶原組組長）が大隅諸島 の硫黄島で磯釣り中に溺死、同年9月に後任の若頭に就任。当初山本は最高幹部間で行われた入れ札（選挙）で山広組組長・山本 広に2対4で敗れていたが、田岡の指名により逆転就任することとなった。
就任直後、山本が責任者となって麻薬追放、国土浄化連盟を結成。1971年9月25日には、神戸市生田区の湊川神社で山口組系組員を動員した「麻薬撲滅決起集会」を開催した。
山口組内において、主に武闘派として夜桜銀次事件や広島抗争など数々の抗争で功績を挙げることにより、山健組の地位を不動のものとした。1978年には保釈中の身でありながら「大阪戦争」の陣頭指揮を執り、抗争終結の記者会見を開くなどしたため、再び収監されることとなってしまった。
このような功績などもあって、山口組四代目を継ぐと目されていたが、田岡三代目の死から間もない1982年2月に、持病の肝臓疾患のため死去。56歳没。わずか1年足らずの間に組長と若頭を相次いで失った山口組は、次第に内部対立を深め、一和会分裂から山一抗争へと突き進んでいくこととなった。

**エピソード**
谷崎組との抗争による服役中、田岡一雄は当時神戸芸能社所属だった美空ひばりを刑務所の慰問へ送り込んだ。当時人気絶頂だった美空が刑務所へ慰問するだけでも前代未聞の上、美空はそのステージにおいて「健ちゃーん! お元気ですか?」と山本を名指しで呼びかけ、周囲は騒然となったという。また、後には山本も島倉千代子と深い関係になったとされ、後に竹中正久が服役した際には島倉を竹中の服役先へ慰問に送った。

**出典 ==
府中バスストップ

府中バスストップ（ふちゅうバスストップ）は、東京都府中市是政にある中央自動車道のバス停留所である。バス事業者では「中央道府中」と案内している。
本項では、当バスストップに併設された府中スマートインターチェンジについても併せて説明する。

**停車する路線**
当バス停と、東京都内から中央道相模湖までの各バス停との区間内のみの利用はできない（※との間の相互利用は不可）。
なお、かつて運行されていた八王子発着路線である高松線・金沢線は、途中経由地として新宿や渋谷に停車する関係上、上り車線側バス停から乗車、下り車線側バス停で降車となっていた。
中央高速バス- 富士五湖線（京王バス・富士急バス・フジエクスプレス） ※一部通過
*: ※中央道深大寺 - 中央道府中 - ※中央道日野 - （中略） - 中央道上野原（以遠とのみ相互利用可能）- 富士山五合目線（京王バス・富士急バス・フジエクスプレス）
*: ※中央道深大寺 - 中央道府中 - ※中央道日野 - （中略） - 富士急ハイランド（夏季は富士山五合目）（以遠とのみ相互利用可能）- 甲府線（京王バス・富士急バス・山梨交通） ※特急便は通過
*: ※中央道深大寺 - 中央道府中 - ※中央道日野 - （中略） - 中央道上野原（以遠とのみ相互利用可能）- 身延線（京王バス・山梨交通）
*: ※中央道深大寺 - 中央道府中 - ※中央道日野 - （中略） - 西八幡 / 大津町（以遠とのみ相互利用可能）- 中央市・南アルプス市線 （南アルプスエコパークライナー）（山梨交通）
*: ※中央道深大寺 - 中央道府中 - ※中央道日野 - （中略） - 大津町（以遠とのみ相互利用可能）- 諏訪・岡谷線（京王バス・フジエクスプレス・山梨交通・アルピコ交通・JRバス関東） ※特急便は通過
*: ※中央道深大寺 - 中央道府中 - ※中央道日野 - （中略）- 中央道昭和（以遠とのみ相互利用可能）- 伊那線（京王バス・フジエクスプレス・山梨交通・伊那バス・信南交通） ※超特急便は通過
*: ※中央道深大寺 - 中央道府中 - ※中央道日野 - （中略） - 中央道川岸（以遠とのみ相互利用可能）- 飯田線（京王バス・アルピコ交通・伊那バス・信南交通） ※超特急便は通過
*: ※中央道深大寺 - 中央道府中 - ※中央道日野 - （中略） - 中央道川岸（以遠とのみ相互利用可能）- 塩尻・木曽福島線（京王バス・おんたけ交通）
*: ※中央道深大寺 - 中央道府中 - ※中央道日野 - （中略） - 塩尻駅東入口（以遠とのみ相互利用可能）- 安曇野・白馬線（京王バス・アルピコ交通） ※一部通過
*: ※中央道深大寺 - 中央道府中 - ※中央道日野 - （中略） - 安曇野スイス村（以遠とのみ相互利用可能）- 飛騨高山線（京王バス・濃飛乗合自動車）
*: ※中央道深大寺 - 中央道府中 - ※中央道日野 - （中略） - 平湯温泉（以遠とのみ相互利用可能）- 名古屋線（京王バス・名鉄バス） ※一部通過
*: ※中央道深大寺 - 中央道府中 - ※中央道日野 - （中略） - 馬篭（以遠とのみ相互利用可能）
JRバス- 中央ライナー可児号（JRバス関東・東濃鉄道） ※一部通過
*: ※中央道深大寺 - 中央道府中 - ※中央道日野 - 中央道昼神温泉（以遠とのみ相互利用可能）
夜行高速バス- 新宿・八王子 - 大阪線（ツィンクル号・カジュアル・ツィンクル号、西東京バス・近鉄バス）
*: ※中央道深大寺 - 中央道府中 - ※中央道日野 - （中略） - 京都駅八条口（以遠とのみ相互利用可能）- 池袋・渋谷・新宿 - 大阪線（京王バス・アルピコ交通）
*: ※中央道深大寺 - 中央道府中 - ※中央道日野 - （中略） - 高速長岡京 （以遠とのみ相互利用可能）

**バス停へのアクセス**

**路線バス**
 「中央道府中バス停下」下車
** 京王バス中央の路線
*** ちゅうバス是政循環 府中駅 →是政二丁目北 → 中央道府中バス停下 → 鶴巻公園（是政駅方面） → 是政駅 → 鶴巻公園（府中駅方面） → 府中駅
***:ちゅうバス是政循環の運行経路との関係上、「中央道府中バス停下」バス停は中央道と並行する神奈川県道・東京都道9号川崎府中線（バイパス）を挟んで、府中バスストップ乗降場と反対方向のみに停留所が設けられている。このため、府中駅から行く場合は付近の「是政二丁目北」バス停を、府中駅へ行く場合は「鶴巻公園（府中駅方面）」を利用した方が早い。

**鉄道**
 京王電鉄京王線多磨霊園駅から徒歩約15分- 西武多摩川線競艇場前駅から徒歩約10分（バス会社のウェブサイトでは6 - 7分とあるが、これは駅陸橋出口からの時間）

**府中スマートインターチェンジ**
府中スマートインターチェンジは中央自動車道府中バスストップに併設されたスマートインターチェンジである。出入口ともに八王子・名古屋方面のみ利用できる。
中央自動車道は、IC間の距離が比較的長く、都内エリアでは既存の調布IC、国立府中ICに交通が集中し、並行する国道20号をはじめとする周辺道路の慢性的な混雑が発生していた。
また、かねてより、近隣の稲城インターチェンジが下り方面に接続されていないため、下り方面の利便性を考慮し、府中バスストップにスマートインターチェンジの設置が強い要望により検討されていた。
こうした地域の利便性向上や既存のICからの交通分散による混雑緩和を目的に府中スマートインターチェンジの設置が計画された。
2009年（平成21年）6月に国土交通大臣から府中スマートインターチェンジの設置が許可され、2012年（平成24年）5月に工事が着工、2015年（平成27年）3月7日午後3時に供用開始した。東京都内では初のスマートインターチェンジである。
中央道下り線に山梨方面への入口を設置し、都道川崎府中線（府中街道）から府中バスストップに接続。中央自動車道上り線に山梨方面からの出口を設置し、府中バスストップから市道を経由して、都道川崎府中線に接続する。
下り入口はETC車のみ、上り出口は現金車も含めて、車長12m以下の全車種が24時間利用可能である。スマートインターチェンジとあるが、中央自動車道の高井戸IC〜八王子IC間は先払いの均一料金区間で、この区間においては出口に料金所が設置されていないため、上り出口はETCを利用していない車も通行可能である。
なお、計画時には、一部の近隣住民から、多摩川競艇場へのアクセス利便性を高めるために設置を進めているのではないかとの懸念とともに、隣接する住宅地の環境への悪影響を危惧して反対運動が起こっていた。

**周辺**
 東京競馬場（中央道八王子方面へ徒歩約1300m・約18分で東門）- 多摩川競艇場（バス停南側へ徒歩約450m・約6分）

**隣接のBS等**
 E20 中央自動車道
 深大寺BS - (3)調布IC - (3-1)稲城IC - (3-2)府中BS/SIC - (4)国立府中IC - 日野BS

**脚注**

**外部リンク**
  府中スマートインターチェンジ - 府中市、2023年2月1日更新、同年4月7日閲覧
荒子駅

荒子駅（あらこえき）は、愛知県名古屋市中川区吉良町にある、名古屋臨海高速鉄道あおなみ線の駅である。駅番号はAN04。

**概要**
ロータリーの前田利家の騎馬像
尾張四観音の1つ、荒子観音の北東側にある。
駅前のロータリーには荒子生まれの戦国武将前田利家の初陣の騎馬像が設置されている。

**歴史**
 2004年（平成16年）
** 9月20日：沿線区住民対象の試乗会にて公開。
** 9月25日：名古屋市民対象の試乗会にて公開。
** 10月6日：開業。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する盛土上の高架駅。バリアフリーの対応としてエレベーターを1基配置。上下線のホームに安全対策として可動式ホーム柵を設置。
国鉄時代に関西本線四日市駅方面⇔西名古屋港線名古屋貨物ターミナル駅方面を結ぶ貨物列車のために、現在の当駅 - 小本駅間から分岐して関西本線八田駅に至るデルタ線が計画されたが、南方貨物線計画頓挫とともに断念された。現在、取得してあった用地は道路及び住宅地に転用されている。
通常は無人駅であり、中島駅が当駅を管理している。

**のりば**
Entrance of Arako Station.jpg|改札口（2020年2月）
Aonami-line-AN04-Arako-station-platform-20100317.jpg|ホーム（2010年3月）
View from Arako Station.jpg|貨物用の線路が駅に隣接する（2020年2月）
Skyscrapers of Meieki from Arako Station - 1.jpg|ホームから名古屋駅周辺を眺める（2020年2月）

**利用状況**
名古屋市の統計によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。- 2004年度 - 953人- 2005年度 - 1,106人- 2006年度 - 1,241人- 2007年度 - 1,354人- 2008年度 - 1,428人- 2009年度 - 1,494人- 2010年度 - 1,577人- 2011年度 - 1,618人- 2012年度 - 1,675人- 2013年度 - 1,778人- 2014年度 - 1,887人- 2015年度 - 1,970人- 2016年度 - 2,004人- 2017年度 - 2,235人- 2018年度 - 2,296人- 2019年度 - 2,304人- 2020年度 - 1,785人- 2021年度 - 1,861人
あおなみ線は名古屋駅が起点・終点で荒子駅は途中駅だが、荒子駅の西へ700mほど向かったところに、名駅・栄などを通り越して名古屋の東端の藤が丘に達する名古屋市営地下鉄東山線の始発・終着駅である高畑駅があるため、荒子駅としては利用者確保に苦戦を強いられているが、名古屋駅までの所要時間は地下鉄よりもあおなみ線の方が短く、あおなみ線は名古屋駅までの途中駅も少ないので、年々利用者数は増加傾向にある。

**駅周辺**
当駅と高畑駅を中心としたエリアに中川区の公共・行政機関が集中している。- 中川区役所- 中川保健センター- 中川区休日診療所- 中川文化小劇場- 中川図書館- 中川環境事業所- 中川郵便局- 荒子公園- 荒子観音
** 荒子神社- ザ・ビッグエクスプレス荒子店（イオンビッグによる運営）- 高畑駅 - 名古屋市営地下鉄東山線- 名古屋貨物ターミナル駅 - JR貨物西名古屋港線- 秀英予備校荒子駅前校- 八熊通（愛知県道29号弥富名古屋線）

**バス路線**
最寄りバス停留所は、八熊通沿いにある荒子駅となる。以下の路線バスが乗り入れ、名古屋市交通局により運行されている。駅出入口の前にロータリーがあり、タクシーが停車していることがあるが、ロータリー内にバス停は存在しない。- 金山22：金山行、戸田行、中川車庫前行、地下鉄高畑行- 高畑18：港区役所行- 中川巡回：地下鉄高畑行

**隣の駅**
 名古屋臨海高速鉄道
 ■あおなみ線
: 小本駅 (AN03) - 荒子駅 (AN04) - （貨）名古屋貨物ターミナル駅 - 南荒子駅 (AN05)- ()内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  あおなみ線 荒子駅 - 名古屋臨海高速鉄道
おはよう!グッデイ

『おはよう!グッデイ』は、TBS系列（JNN）で、2002年4月1日から2003年3月28日まで生放送された朝の情報番組・報道番組。

**番組概要**
放送時間は月 - 金曜日の6:00 - 8:30（JST）で、第2部の7:48頃 - 8:22頃の時間帯をローカル枠として設定していた（詳細）。本番組は露木茂がフジテレビ退社後初の他局出演番組であった。
当初、TBSアナウンサーの安住紳一郎を総合司会に起用する案があったが実現せず、露木が起用される運びとなった。

**出演者**

**総合司会**
露木茂（元フジテレビアナウンサー）

**アシスタント**
久保田智子（当時TBSアナウンサー）

**お天気キャスター**
真壁京子

**朝刊・スポーツコーナー**
小笠原亘（TBSアナウンサー、前期まで）
*駒田健吾（TBSアナウンサー）

**ニュースコーナー**
岡田泰典（当時TBSアナウンサー）

**リポーター**
石川小百合（企画・事件）
*山下修一（企画）
*安田佑子（企画・旅）
*宮田めぐみ（企画）
*前ちあき（企画・旅）
*石山愛子（企画）
*湶尚子（企画）
*打上順子（企画・事件、後期から）

**VTR出演**
クリステル・チアリ（『英語で智アリ』）
*パトリック・ハーラン（『英語でパックン』）
*安住紳一郎（TBSアナウンサー、『突撃!レシート拝見』）

**ローカル枠**

**定時番組枠（7:48頃 - 8:22頃）**
本番組が始まった時期より、第2部の後半部分をローカル枠として設定し、製作意欲のある系列局が独自編成番組に差し替える手法が始まった。しかし、このローカル枠は『ウォッチ!』開始と同時に東北放送のみ行使可能な枠に転換され、その後元の形に復活するが、『みのもんたの朝ズバッ!』開始に伴い再び東北放送のみ行使可能なローカル枠に復した。
*TBC - グッデイみやぎ
*CBC - グッデイCBC
*MBS - あさやん!
*MBC - おはよう!グッデイかごしま

**オープニング**
2002.4 - 2002.9：MISIA「陽の当たる場所」
日付の表示時に、右上にテーマソングのクレジットがあった。
*2002.10 - 2003.3：作曲：服部隆之
犬とタイトルロゴの表示の仕方は「陽の当たる場所」Ver.の時と同様だが、インストに露木による「おはよう!」久保田による「グッデイ」のコールが被った。

**主なコーナー**
快体新書（健康コーナーで、曜日ごとに内容が異なる）
**月・木曜日:チェック&チェック
**火曜日:ウソ&ホント、メカニズム
**水曜日：レシピ&まとめ
**金曜日:予防･最新検査法
*英語で智アリ
*曜日特集（木曜日は行わない）
**月曜日:突撃!レシート拝見
**火曜日:スチュワーデスセレクション知ってたつもり?
**水曜日:いまどき日本語力
**金曜日:グッデイトラベル

**スタッフ**
ナレーター：服部潤、夕城千佳、中井和哉、遊佐浩二、平辻朝子、関口伸、田中秀幸

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  おはよう!グッデイ - 公式サイト
常陸那珂有料道路

常陸那珂有料道路（ひたちなかゆうりょうどうろ、HITACHINAKA TOLL ROAD）は、茨城県ひたちなか市のひたちなかICからひたち海浜公園ICに至る、延長約2.9キロメートル (km) の自動車専用道路である。地域高規格道路水戸外環状道路の一部でもある。全線が茨城県道57号常陸那珂港南線に指定されており、茨城県道路公社が一般有料道路として管理する。
ETCは、接続する東水戸道路と連続して通行する場合に限りひたちなか料金所（本線料金所）で利用可能であり、本道路（ひたちなかIC - ひたち海浜公園IC間）のみを通行する場合は利用できない。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、北関東自動車道、東水戸道路、常陸那珂有料道路延伸区間と共に「E50」が割り振られている。

**概要**
 起点 : 茨城県ひたちなか市新光町- 終点 : 茨城県ひたちなか市部田野- 全長 : 2.9 km- 規格 : 第3種第1級- 設計速度 : 80 km/h- 車線数 : 4車線（標準幅員23.5 m）
なお、道路規格は第3種第1級であるが、自動車専用道路に指定されている全国的に稀な路線である。

**インターチェンジなど**
 全区間茨城県ひたちなか市内に所在する。- IC番号・キロポストは北関東自動車道・東水戸道路から続いている。

**沿革**
 1994年（平成6年）
** 2月23日 : 一般有料道路事業認可。
** 2月28日 : 那珂湊市大字部田野地区の工事着工。- 1998年（平成10年）12月17日 : ひたち海浜公園IC - 常陸那珂港IC間開通。- 1999年（平成11年）7月22日 : ひたちなかIC - ひたち海浜公園IC間開通により全線開通。- 2007年（平成19年）4月25日 : ひたちなか本線料金所でETCシステム料金徴収の取り扱い開始。- 2014年（平成26年）4月1日：通行料金改定（軽自動車等100円、普通車100円、中型車100円、大型車160円、特大車310円）。- 2019年（令和元年）10月1日：通行料金改定（軽自動車等110円、普通車110円、中型車110円、大型車170円、特大車320円）。- 2023年（令和5年）3月27日：料金の障害者割引率を50%以下に変更。

**路線状況**

**車線・最高速度**

**主なトンネル**
 みなとトンネル

**交通量**
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 関東地方の道路一覧- 地域高規格道路- 地域高規格道路一覧- 日本の一般有料道路一覧- 北関東横断自動車道- 関東環状道路

**外部リンク**
  常陸那珂有料道路 - 茨城県道路公社
早瀬駅

早瀬駅（はやせえき）は、静岡県浜松市天竜区佐久間町浦川にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

**歴史**
 1935年（昭和10年）5月10日：三信鉄道浦川 - 下川合間に早瀬停留場として開設停車場。- 1943年（昭和18年）8月1日：三信鉄道が飯田線の一部として国有化された際に一旦廃止停車場。　- 1946年（昭和21年）12月1日：運輸省（後の日本国有鉄道）飯田線の早瀬駅として再開設停車場。
** 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅、飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた停車場。- 1952年（昭和27年）12月2日：旅客取扱制限撤廃停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。中部天竜駅管理の無人駅である。
Hayase Station-Gate 4.jpg|駅出入口（2022年10月）

**利用状況**
2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は2人である。
「静岡県統計年鑑」・「浜松市統計書」によると、1993年度（平成5年度）以降の推移は以下の通り。なお、2001年度（平成13年度）- 2006年度（平成18年度）の統計は非公表である。

**駅周辺**
 大千瀬川- 国道473号

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CD 飯田線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 浦川駅 - 早瀬駅 - 下川合駅

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
下川合駅

下川合駅（しもかわいえき）は、静岡県浜松市天竜区佐久間町川合にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

**歴史**
 1934年（昭和9年）11月11日：三信鉄道三信三輪（現・東栄） - 佐久間（現・中部天竜）間延伸時に開業停車場。一般駅停車場。- 1943年（昭和18年）8月1日：三信鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる停車場。- 1971年（昭和46年）12月1日：貨物及び荷物扱い廃止（旅客駅化）。無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であったが、うち1線は撤去されている。
中部天竜駅管理の無人駅である。ホーム上に待合室がある。
Shimo-kawai Station-Platform 3.jpg|ホーム（2022年10月）
Shimo-kawai Station-Platform 2.jpg|撤去された側の線路（2022年10月）

**利用状況**
2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は6人である。
「静岡県統計年鑑」「浜松市統計書」によると、1993年度（平成5年度）以降の推移は以下の通り。なお、2001年度（平成13年度）- 2006年度（平成18年度）の統計は非公表である。

**駅周辺**
 大千瀬川- 国道473号- 静岡県道292号下川合停車場線

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CD 飯田線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 早瀬駅 - 下川合駅 - 中部天竜駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
藍色

画像:katazome.jpg|right|250px|thumb|藍で染めた木綿の浴衣地。
インディゴで染められたジーンズ生地
藍色（あいいろ）は、色のひとつ。植物である藍に由来する色素を由緒とする色である。インディゴ（インジゴ、英: indigo）も同様。
純粋な藍の色は、わずかに緑みがかった青である（少し浅く染めると、図示した色に近い）。しかし、藍色（インディゴ）は虹の7色の1つとして挙げられることが多く、その場合は、紫がかった青のことである。ウェブカラーのインディゴには、もっと紫に近い色が採用されている。
しかし、日本の伝統的な色としての「藍色」は、藍のみで染めた色ではなく、藍に少量の黄の染料を加え、緑がからせたものを指す。
藍のみで染めた色の伝統的な呼び名は、縹（はなだ。花田と書くことも）だともいう。しかし、縹は通常は、露草色（ツユクサの花で染めた色）とも言われる、薄い青色である。

**藍の色料**
藍あるいはインディゴは青藍を呈する色料である。多くは着色のために染料、または顔料として用いる。インディゴ
文政年間に外国から輸入された顔料である紺青はベロ藍と呼ばれた。歌川広重や葛飾北斎の浮世絵に見られる鮮やかな藍色は、インディゴではなくこのベロ藍によるものである。

**藍色に関する事項**
 日本を代表する色として、藍色を「ジャパンブルー」と呼ぶことがある。イギリス人科学者・ロバート・ウィリアム・アトキンソンが日本に藍染めの衣類が多いことを見て呼び始めたのが始まりで、サッカー日本代表のチームカラーにも用いられている。- 日本の虹の色の区分には藍が含まれるが、アメリカなどでは虹は6色である。- 上代の藍色は、色止めとして下地をキハダ等で黄色く染めていたため、緑がかった色だった可能性がある。- 「出藍の誉れ」、「青は藍より出でて藍より青し」という諺がある。ともに弟子の方が師匠の能力や技量・知識を追い越す、優れているという意味。

**近似色**
 インクブルー- 青 - 中国語圏では青色のことを「藍色」と表現し、日本語でいう藍色は「靛藍色」と表現する。- 青紫- 紺色- 濃藍

**脚注**

**参考文献**
 『色名事典』清野恒介・島森功 新紀元社 2005年7月 ISBN 4-7753-0384-8

**関連項目**
 色- 色名一覧- 日本の色の一覧- アイ (植物)- 藍染め- インディゴ- ネービーブルー- サックスブルー
*藍
*藍