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ユーラシア

ユーラシア
ユーラシア
ユーラシア（Eurasia）は、アジア州とヨーロッパ州を一続きの大陸（ユーラシア大陸、欧亜大陸）と考えたときの呼称。Europe（Europa） と Asia を合成したかばん語で造語である。
ユーラシアは本来、大地形区分名であり、地形学的には太平洋の列島群を除いた大陸地域を指す。他方、地質学的構造や生物相からは、大西洋側のイギリス諸島、太平洋側のフィリピン諸島、インドネシア諸島など周辺の縁海部も含まれる。
地球上最大の陸域である。アフリカ大陸ともスエズ地峡で地続きとなっている。

**地域**
面積はおよそ5492万9000平方キロメートルで、地球の陸地面積（南極大陸を含む）の40.4%、全表面積の10.8%である。人口は47億1500万人（2006年）で、地球の総人口の72%を占めている。
その大部分を、地球最大の大陸であるユーラシア大陸が占める。島としては面積順にボルネオ島、スマトラ島、本州、ブリテン島、スラウェシ島、ジャワ島、ルソン島、ミンダナオ島、北海道本島、樺太本島、九州本島、台湾島、海南島などが属する。
ほぼ全周を海に囲まれており、北は北極海、南はインド洋、西は大西洋、東は太平洋に面する。唯一、スエズ地峡でアフリカと陸続きであるが、現在は人工のスエズ運河で切り離されている。
自然地理的にはヨーロッパとアジアを分ける理由は特にない。自然地理学的にはヨーロッパはユーラシアの西端の半島状の陸塊にすぎず、面積の大部分はアジアである。
文化的観点からは、伝統的にアジアとヨーロッパに分かれる。

**ユーラシア大陸**
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ユーラシア大陸（ユーラシアたいりく、Eurasia）は、ヨーロッパとアジアを合わせた大陸。六大陸の中で一番大きい大陸である。
その語源がユーロ (Euro) + アジア (Asia) と、ユーラシアというかばん語にあることからもわかるように、ヨーロッパとアジアとを合わせた地形的に独立した地域を指す。
かつての古代ギリシア・古代ローマ人の地理的な知見は地中海沿岸に限られ、北岸がヨーロッパ、南岸がアフリカ、東岸がアジアと定義された。しかしその後、地理的な知見が拡大するとともに、ヨーロッパとアジアの地理的な境界が明確でない事が明らかとなった、そのため現在では、地理的には両者を一体として、ユーラシア大陸として扱われる。
もっとも現在でも、アジアとヨーロッパの区別は存在するが、その境界は人為的なものなので明確でない。ウラル山脈、カスピ海、大コーカサス山脈、黒海などを境にする説が主流である。ユーラシアのヨーロッパ部分はヨーロッパ大陸、アジア部分はアジア大陸とも呼ばれる。更に、アジア大陸のうち、香港・マカオを除く中華人民共和国が実効支配する地域は中国大陸とも呼ばれる。
なお、アフリカに関しては、スエズ地峡という明確な境界が存在するため、スエズ地峡以南はアフリカ大陸、以北はユーラシア大陸と、地理的に明確に区分される。ただし、両者は地続きであることから、これを合わせてアフロ・ユーラシア大陸と呼ぶことがある。
面積5492万平方km、全陸地面積の37%を占める。海岸線総延長距離は10万7800km。
モンゴル高原から黒海北岸のキプチャク草原に至る地域を中央ユーラシアと呼ぶ。遊牧民の諸国家と定住民の諸国家が中央ユーラシアをめぐって興亡した。また、中央ユーラシアは東アジア、南アジア、西アジア、ヨーロッパを結ぶ陸の交易路の結節地帯であり、経済・文化の交流が盛んにおこなわれた地域でもある。その交易路を指してシルクロードと呼ばれる。

**最端**
チェリュスキン岬 - ロシアにある。ユーラシア大陸の最北端。
*デジニョフ岬 - ロシアにある。ユーラシア大陸の最東端。
*ロカ岬 - ポルトガルにある。ユーラシア大陸の最西端。
*ピアイ岬 - マレーシアにある。ユーラシア大陸の最南端。

**歴史**
ユーラシアの歴史はアフリカの歴史に次いで長いが、当初は、アジアとヨーロッパという、海で隔てられた2つの陸塊があると考えられていた。ユーラシアという概念および言葉が生まれたのは、アジアとヨーロッパが黒海の向こうで繋がっていることが明らかになってからと思われるが、起源ははっきりしない。
ユーラシアという言葉が広まったのは、廣瀬陽子によればハルフォード・マッキンダーが『デモクラシーの理想と現実（Democratic Ideals and Reality）』（Mackinder 1919）の中で、「ユーラシアのハートランド」と「ユーラシアのリムランド」を論じたことが大きく影響しているとされる。
ソビエト連邦崩壊後、旧ソ連諸国が自分たちの地域をユーラシアと表現することが増えてきており、特にユーラシア連合の提案者でユーラシア主義を信奉するカザフスタンのヌルスルタン・ナザルバエフは熱心であり、L. N. Gumilyov Eurasian National University、ユーラシア・メディア・フォーラム、Eurasian Development Bankなどを創設し、ユーラシア経済共同体とユーラシア経済連合の創設条約は何れもカザフスタンで調印され、その貢献からナザルバエフは最高ユーラシア経済評議会（ユーラシア経済連合の最高意思決定機関）の名誉議長にも任命されている。

**ユーラシア人**
ヨーロッパ人とアジア人の混血。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 ユーラシア21研究所- Eurasia Foundation- ユーラシア航空：かつて存在したドイツと中国による合弁航空会社「欧亜航空公司」の欧名。

**外部リンク**
  ユーラシア研究所レポートサイト
DLC

DLC- コンピュータ
** データ・リンク・コントロール（:en:Data Link Control）の略。
*** High-Level Data Link Control（HDLC、ハイレベルデータリンク制御手順）
*** Synchronous Data Link Control（SDLC、同期データリンク制御手順）
** Desktop Linux Consortium（Desktop Linux Consortium）の略。
** ダウンロードコンテンツ（DownLoad Contents）の略。
**Data link connector (automotive)の略。
**Digital loop carrierの略。- その他テクノロジー
** ダイヤモンドライクカーボン（Diamond-like Carbon）の略。DLC皮膜。
** ダイレクト・リフト・コントロール（Direct Lift Control）の略。- 社会科学
** 二元上場会社（Dual-listed company）の略。
**Direct labor costの略。- その他
** 大連周水子国際空港のIATA空港コード。
** ドッグライフカウンセラー（Dog Life Counselor）の略。
アトラス (衛星)

アトラス (Saturn XV Atlas) は、土星の第15衛星である。
アトラスは、ボイジャー1号が撮影した写真の中から Richard Terrile によって1980年に発見され、S/1980 S 28 という仮符号が与えられた。その後1983年9月30日にギリシア神話に登場するアトラスにちなんで命名され、Saturn XV という確定番号が与えられた。
アトラスは土星の環のA環の明瞭な外縁に非常に近い軌道を公転しており、長い間A環の羊飼い衛星としての役割を果たしていると考えられてきた。しかし現在では、A環の外縁はアトラスによってではなく、遠方を公転しているがアトラスよりも重い衛星であるヤヌスおよびエピメテウスとの 7:6 の軌道共鳴によって維持されていることが知られている。2004年には、土星探査機カッシーニの観測によってアトラスの軌道に沿った薄く細い環が発見されており、環の仮符号としてR/2004 S 1が与えられている。
2005年6月にカッシーニによって撮影された高分解能の画像によって、アトラスの詳細な形状が明らかになった。これによると、アトラスの形状はほぼ球形の中心部のまわりに、滑らかな赤道面のエッジを持つ構造をしている。この形状が形成された原因としてもっともらしい理由は、環の物質がアトラスの表面に降り積もったというものであり、環の分布が非常に薄いためにアトラスの赤道上に選択的に降り積もったために円盤のような特殊な形状になったと考えられている。実際にアトラスのリッジ構造の大きさはこの衛星のロッシュ・ローブの大きさと近い。
アトラスはプロメテウスから大きな影響を受けており、またパンドラからも弱く影響を受けている。このため、およそ3年の周期で歳差運動をするケプラー軌道から最大で 600 km (~0.25°)の経度の偏差を起こす。プロメテウスとパンドラの軌道はカオス的であるため、アトラスの軌道も同様にカオス的だろうと考えられている。
2006年6月8日に撮影したカッシーニが撮影したアトラス

**出典**

**外部リンク**
  ザ・ナインプラネッツ 日本語版（土星の小さな月たち）
ムジナ

ファイル:Wakan Sansai Zue - Mujina.jpg|thumb|『和漢三才図会』より「狢」
ムジナ（貉、狢）とは、主にアナグマのことを指す。時代や地方によってはタヌキやハクビシンを指したり、これらの種をはっきり区別することなくまとめて指している場合もある。
この混乱は、「マミ」のような地方名を交えて、非常に複雑な様相を呈している。

**ハクビシンとの関連**
ムジナの候補のひとつとされるハクビシンは南方系の動物でありながら、九州に生息しておらず、四国および本州に生息していることや日本における生息が比較的近年まで確認されていなかった事実から帰化動物とされているが、ムジナとしてアナグマやタヌキと混同され、または雷獣として認識された、日本の在来種であったという説もある（ハクビシンの項も参照）。

**民話におけるムジナ**
ファイル:SekienMujina.jpg|right|thumb|200px|鳥山石燕『今昔画図続百鬼』より「貉」
目撃談によると、ムジナの大きさは犬くらいで後ろ足に比べて前足は短く、毛の色は茶色。歳をとると背中に白色（黒色）の毛が十字に生え、人を化かせるようになる。また、各地によって多少は異なっており、人の三倍の速差で走ることが出来たり、雌雄の仲が良かったりする。むじなの化かし方は大きく分けて3つあり、1つ目は田や道を深い川のように思わせる。2つ目は馬糞をまんじゅうに、肥溜めを風呂のように思わせる。3つめは方向感覚をなくすということである。このほかにも人を何人も殺す凶悪なむじながおり、一部の地域ではそれをおおむじなと呼ぶことがある。
日本の民話では、ムジナはキツネやタヌキと並び、人を化かす妖怪として描かれることが多い。文献上では『日本書紀』の推古天皇35年（627年）の条に「春2月、陸奥国に狢有り。人となりて歌う」とあるのが初見とされ、この時代にすでにムジナが人を化かすという観念があったことが示されている。下総地方（現・千葉県、茨城県）では「かぶきり小僧（かぶきりこぞう）」といって、ムジナが妙に短い着物を着たおかっぱ頭の小僧に化け、人気のない夜道や山道に出没し「水飲め、茶を飲め」と声をかけるといわれた。しかし、そのような話も、戦後以降見られなくなった。なお、小泉八雲の怪談にのっぺらぼうの化け物が出て来る作品「貉（むじな）」があり、八雲はこれをムジナが化けたものと見立てて「むじな」というタイトルを付けているが、小泉凡は、これを巨大な化け物が夜道に現れて人を嚇かすという日本の伝承にヒントを得て、八雲自身の子ども時代の体験と結びついて、八雲の創作である可能性を示唆している。
アイヌ語ではエゾタヌキを「モユㇰ（小さな獲物）」と呼び、特に顔が黒いものを「スケ（飯炊きをする）モユㇰ」と区別しているが、これはキムンカムイ（山の神、熊のこと）に仕えて飯炊きをしたので煤で顔が黒くなったという伝承のためとされる。なおアイヌ文化ではタヌキとムジナは区別されておらず、ユーカラ(叙事詩)「モユㇰ キムンカムイ」は一般的に「ムジナと熊」と訳される。「ムジナと熊」は熊と暮らしていたムジナがアイヌモシリ（人間の世界）に行った際、言いつけを破ったことでカムイモシリ（神の世界）へ戻れなくなってしまい、そのままチセ（家）の入り口を守る神・病を治す神になったという内容である。

**ことわざ**
ことわざ「同じ穴のムジナ」とは、「一見違っているように見えるが、実は同類である」と言うことのたとえ。主に悪い意味で用いられることが多い。迷信では、ムジナが「（人間を化かすとされる）タヌキと同じ穴で生活する習性をもつこと」に由来していると思われる。実際にアナグマが掘った巣をタヌキやキツネ、アライグマが共同利用することが確認されている。

**脚注**

**関連項目**
 たぬき・むじな事件 - 大正時代に大審院で実際にあったムジナがタヌキに該当するかどうかで争われた狩猟法違反事件。- のっぺらぼう#小泉八雲の「貉」
日本の宗教家一覧

日本の宗教家一覧（にっぽんのしゅうきょうかいちらん）は、特に日本の新宗教を中心に、近代の著名な宗教家の一覧を作成する。

**近代・現代**

**あ行**
 明石順三（灯台社―現ものみの塔聖書冊子協会）- 秋谷栄之助（創価学会）- 秋山日浄（日蓮正宗）- 暁烏敏（真宗大谷派）- 浅井昭衛（冨士大石寺顕正会）- 麻原彰晃（本名・松本智津夫、オウム真理教）- 朝比奈宗源（臨済宗円覚寺派）- 阿部信彰（日蓮正宗）- 阿部日顕（日蓮正宗）- 葦津珍彦（神道系）- 池田大作（創価学会）- 池田博正（創価学会）- 池田尊弘（創価学会）- 池田勇諦（真宗大谷派）- 井出国子（天理世界教・朝日神社）- 伊藤証信（無我苑）- 伊藤真乗（真如苑）- 伊藤友司（真如苑）- 稲飯定雄（大山ねずの命神示教会）- 井上円了（真宗大谷派）- 今泉定助（神道系）- 岩下壮一（キリスト教カトリック系）- 植松愛子（ワールドメイト開祖）- 植村環（キリスト教プロテスタント系）- 植村正久（キリスト教プロテスタント系）- 内村鑑三（キリスト教無教会）- 江川桜堂（日蓮会殉教衆青年党）- 江原万里（キリスト教無教会）- 海老名弾正（キリスト教プロテスタント系）- 大石日法（日蓮正宗）- 大川隆法（幸福の科学）- 大草一男（日蓮正宗妙観講）- 大谷光真（浄土真宗本願寺派）- 大谷光瑞（浄土真宗本願寺派）- 大谷光暢（真宗大谷派）- 大谷尊由（浄土真宗本願寺派）- 大槻武二（聖イエス会）- 鴻雪爪（御嶽教）- 大西愛治郎（ほんみち）- 大西良慶（北法相宗）- 大村日統（日蓮正宗）- 大森曹玄（臨済宗天竜寺派）- 岡田光玉（世界真光文明教団・崇教真光）- 岡田茂吉（世界救世教）- 岡田恵珠（崇教真光）- 小川耕一郎（八楽会教団）- 沖野岩三郎（キリスト教プロテスタント系）- 奥野秀道（第57世圓満院門跡）- 奥六兵衛（天輪王明誠教団）- 押川方義（キリスト教プロテスタント系）- 小原日悦（日蓮正宗）- 尾林日至（日蓮正宗）

**か行**
 賀川豊彦（キリスト教プロテスタント系）- 柿沼日明（日蓮正宗）- 柏木義円（キリスト教プロテスタント系）- 金井南龍（神道系）- 金森通倫（キリスト教プロテスタント系、衆議院議員石破茂の母方の曽祖父）- 河口慧海（在家仏教）- 川合清丸（神道・禅・儒教）- 川瀬カヨ（天地正教）- 川面凡児（神道系）- 勝澤洋（イスラム教）- 香取繁右衛門（香取金光教）- 北澤優子（ケロヨンクラブ）- 紀野一義（真如会）- 木村熊二（キリスト教プロテスタント系）- 木辺圓慈（真宗木辺派門主）- 清沢満之（真宗大谷派）- 桐山靖雄（阿含宗）- 久保角太郎（霊友会）- 久保継成（霊友会）- 黒崎幸吉（キリスト教無教会）- 黒住宗忠（黒住教）- 五井昌久（白光真宏会）- 小崎弘道（キリスト教プロテスタント系）- 小谷喜美（霊友会）- 小松原賢誉（真言宗豊山派）- 金光鑑太郎（金光教）- 金光四神（金光教）- 金光大神（金光教）- 金光浩道（金光教）- 金光平輝（金光教）

**さ行**
 斉藤惣一（キリスト教青年会）- 佐伯定胤（法相宗）- 酒井勝軍（キリスト教・天津教）- 坂本勝重 （キリスト教プロテスタント系）（日本イエス・キリスト教団） （郡山キリスト共同教会）- 貞広日文（日蓮正宗）- 佐藤日学（日蓮正宗）- 佐藤日栄（日蓮正宗）- 佐藤日成（日蓮正宗）- 佐野経彦（神理教）- 椎名日澄（日蓮正宗）- 璽光尊（璽宇）
*塩沢大定（臨済宗南禅寺派元管長）- 島田武典（転臨教）- 島地黙雷（浄土真宗本願寺派）- 釈宗演（臨済宗円覚寺派）- 白柳誠一（カトリック枢機卿）- 上祐史浩（ひかりの輪）- 菅野日龍（日蓮正宗）- 鈴木大拙（臨済宗円覚寺派）- 関口榮（世界真光文明教団）- 瀬戸日謙（日蓮正宗）- 妹尾義郎（新興仏教青年同盟）- 千家尊福（出雲大社教）- 曽我量深（真宗大谷派）- 千眼美子（清水富美加） （幸福の科学）- 佐藤範雄（金光教宿老金光学園創立者）

**た行**
 高野日深（日蓮正宗）- 高野日海（日蓮正宗）- 高野日安（日蓮正宗）- 高橋信次（GLA総合本部）- 高橋佳子（GLA総合本部）- 高森顕徹（浄土真宗親鸞会）- 田口芳五郎（カトリック枢機卿）
*多川俊映（法相宗興福寺管長）- 竹内巨麿（皇祖皇太神宮天津教）- 武田敏男（箱根大天狗山神社）- 武田範之（曹洞宗）- 武見日恕（日蓮宗）- 田澤清四郎（松緑神道大和山）- 田澤清喜（松緑神道大和山）- 多田鼎（真宗大谷派)- 田中智學（国柱会）- 谷口雅春（生長の家）- 千種日健（日蓮正宗）- 千乃裕子（千乃正法）- 塚本虎二（キリスト教無教会）- 筑波藤麿（神道系）- 柘植不知人（キリスト教プロテスタント系）- 出口王仁三郎（大本）- 出口なお（大本）- 手島郁郎（原始福音・キリストの幕屋）- 土居崎日裕（日蓮正宗）- 土井辰雄（カトリック枢機卿）- 戸田城聖（日蓮正宗・創価学会）- 友清歓真（神道天行居）

**な行**
 中田重治（キリスト教プロテスタント系）（日本ホーリネス教会）- 中山正善（天理教）- 中山みき（天理教）- 中山康直（竹内文書系）- 長沼妙佼（立正佼成会）- 南条文雄（真宗大谷派）- 南部利昭（神道：靖國神社宮司）- 新島襄（キリスト教プロテスタント系）- 西田天香（一燈園）- 庭野日敬（立正佼成会）- 野村日修（日蓮正宗）

**は行**
 波木井坊竜尊（日蓮宗葵講）- 波瀬善雄（霊波之光）- 濱尾文郎（カトリック枢機卿）- 早瀬日慈（日蓮正宗）- 早瀬日如（日蓮正宗）- 原田稔（創価学会）- 平田貫一（神道系）- 平山省斎（神道大成教）- 廣池千九郎（モラロジー研究所）- 深見東州（ワールドメイト教祖）- 福永法源（法の華三法行）- 藤井武（キリスト教無教会）- 藤井日達（日本山妙法寺大僧伽）- 藤本日潤（日蓮正宗）- 舟喜麟一（キリスト教プロテスタント系）- 北条浩（創価学会）- 細井珪道（日蓮正宗）- 細井日達（日蓮正宗）- 堀日亨（日蓮正宗）- 堀米日淳（日蓮正宗）- 本田弘慈（キリスト教プロテスタント系）- 本多庸一（日本メソジスト教会）

**ま行**
 前川日秀（日蓮正宗）- 前川日順（日蓮正宗）- 牧口常三郎（創価学会）- 松平永芳（神道系）
*松長有慶（高野山真言宗）- 松村介石（道会）- 丸岡文乗（自称・正信会）- 御木徳一（PL教団）- 丸子寛仁（曹洞宗）- 水島公正（日蓮正宗）- 水谷日昇（日蓮正宗）- 三田了一（イスラム教・日本ムスリム協会（JMA）2代目会長）- 光久日康（日蓮正宗）- 村上専精（真宗大谷派）- 村瀬明道尼（臨済宗）- 森日出子（大山ねず命神示教会）- 森山諭 （キリスト教プロテスタント系）（日本イエス・キリスト教団） （荻窪栄光教会）- 真弓常忠（神道・住吉大社宮司）

**や行**
 八木日照（日蓮正宗）- 山室軍平（救世軍日本支部）- 山本玄峰（臨済宗妙心寺派）- 山本鈴美香（神山会）- 横井時雄（キリスト教プロテスタント派）- 吉岡弘毅（キリスト教プロテスタント派・長老派教会）- 善川三朗（幸福の科学）- 吉田日勇（日蓮正宗）

**わ行**
 渡辺日容（日蓮正宗）

**関連項目**
 宗教家- 宗教一覧- 宗教指導者の一覧
呉市交通局

呉市交通局（くれしこうつうきょく）は、かつて広島県呉市で公営バス事業（呉市営バス）・軌道事業（呉市電）を行っていた地方公営企業法及び地方公営企業法施行令、呉市交通事業の設置等に関する条例による地方公営企業。
呉市営バスは、2010年3月31日時点で路線数18、乗合営業キロ 288.3 km 。2010年度の輸送人員は約1600万人であった。呉市電は1967年に廃止されている。交通局の本局は広島県呉市宝町1番10号に所在していた。呉市営バスの廃止に伴い、広島県内から公営交通事業者が消滅した。

**沿革**
 1909年（明治42年） 呉電気鉄道により、中国地方で岩国電気軌道に次ぎ2番目の電車が開通。- 1941年（昭和16年） 呉市が沿岸タクシーのバス事業を買収。バス事業を行う交通課発足。- 1942年（昭和17年） 呉市が呉電気鉄道が改編した芸南電気軌道を買収。交通局発足。- 1955年（昭和30年） 中国地方及び四国地方で初のワンマンバス「二河循環線」の運行開始。- 1961年（昭和36年） 市内線としては日本初となるワンマン電車の運行を開始。- 1967年（昭和42年） 軌道事業を廃止。- 2008年（平成20年） 1月に広島-呉-蒲刈線にICカード乗車券PASPY導入、2008年度内に焼山線に導入。江能線廃止、江田島バスに移管。東営業所及び、警固屋営業所が阿賀南営業所へ統合。貸切事業を縮小。- 2009年（平成21年）10月17日にPASPYを全路線に導入完了。- 2011年（平成23年）12月16日、呉市議会において「交通事業廃止」の条例案を賛成多数で可決。- 2011年（平成23年）12月20日、広島電鉄取締役会が「呉市交通局の路線移譲に係る基本協定」を締結することを決議。- 2011年（平成23年）12月21日、バス事業の廃止届を国土交通省中国運輸局に提出。同日、広島電鉄は路線を引き継ぐための許可申請を行った。- 2012年（平成24年） 3月31日、この日の運行をもって呉市営バスの営業を終了。4月1日より広島電鉄に営業譲渡。

**路面電車**

**呉市営バス**
いずれも特記ない限り、内容は廃止時点のもの。

**営業所・出張所（車庫）**
 阿賀南営業所（2008年4月1日、警固屋営業所及び東営業所を統合）
** 広島県呉市阿賀南7丁目1番50号- 阿賀南営業所本浦車庫
** 広島県呉市倉橋町才ノ木- 中央営業所
** 広島県呉市宝町1番10号- 昭和営業所
** 広島県呉市焼山北1丁目12番21号
*江能出張所 - 2008年4月1日廃止（江能線廃止による）

**路線**

**一般路線**
 阿賀音戸の瀬戸線- 宮原線- 呉倉橋島線 - 郷原黒瀬線 - 天応川尻線 - 広島呉線（準高速バス・クレアライン）- 広長浜呉駅線 - 白石白岳交叉点循環線- 横路交叉点循環線- 焼山熊野苗代線- 昭和循環線
** 北コース
** 中央コース
** 南コース- 広島焼山線- 辰川線- 長の木呉駅循環線- 三条二河長迫循環線- 市役所宝町循環線- 宝町中央循環線- 呉探訪ループバス（コース）- 江能線：2008年3月31日をもって廃止、江田島バス（旧・能美バス）に転換- 広島蒲刈線（準高速バス）：2008年11月18日をもって廃止、さんようバス（旧・おおさきバス）に継承ならびに経路変更。詳細はさんようバスならびに広島 - 蒲刈・豊浜・豊線を参照。

**コミュニティバス**
 ハーティーバス（HEARTY BUS）
** 2000年（平成12年）10月23日運行開始。運賃100円のワンコインバスとして運行されていたが、2005年頃に廃止された。愛称「ハーティーバス」は、呉市が都市づくりの基本戦略として推進する「ハーティーポリス」に由来する。市内にある大型病院である国立病院機構呉医療センターや呉共済病院を結び、生活路線となっていた。路線名は「中央桟橋市役所循環線」。

**バス車両**
乗合車164両、貸切車5両が在籍（2010年3月末時点）。
主力は三菱ふそう・日野自動車製。日産ディーゼル製大型CNGノンステップバス、date=2022-06も保有していた。
車体塗装は白地にスカイブルーと赤。バリアフリー法適合車は配色が異なっている。かつて循環線には黄色とスカイブルーが使われていた。
末期は購入費用抑制のため積極的に中古車を導入しており、高槻市交通部、横浜市交通局、名古屋市交通局などからの購入実績がある。
いすゞ自動車製ボンネットバスも保有しており、1985年11月まではいすゞ・BXD30型ボンネットバスを一般路線で使用していた。観光目的以外での運行としては、日本で最後までボンネットバスを使用していた事業者である。ボンネットバスは観光目的での運行や「ひろしまバスまつり」での展示や保管が行われていたが、広島電鉄への経営移譲時には呉市産業部に移されることになった。
ボンネットバス以外の在籍車両のうち、141両は広島電鉄へ移譲され、廃止時点での車両デザインは移譲後に「広電バス」のデザインに塗り替えられた。移譲直後は暫定的に「呉市交通局」表記を「広島電鉄」に書き換えた上で広電方式の車両番号を追加、正面の市章を垂れ幕で隠した状態で運行され、車内放送も社局名のみ差し替えたものが使用されていた。

**市営バス民間移譲**
呉市の小村和年市長は2010年9月8日、市議会協議会において市営バス事業の民営事業者への譲渡を2012年4月より行う方針を表明した。
市営バスは2010年4月時点で、約160台の車両と224名の職員によって運営されていたが、市の一般会計から年間12-13億円程度を繰り入れており、市税の1割を市営バス維持に使われていた。またバス利用者もこの10年間で約3割も減少していることから、赤字解消のめどが立たず市の財政負担削減が課題となっていた。市は職員の給料をカットして維持する市営維持案、一部営業所を民営事業者へ委託する管理の受委託案、子会社化（第三セクター化）、完全民営委譲の4案から検討していたが、市の財政負担の削減効果が大きく、接客水準やサービスの向上が見込めるとして、完全民間移譲案を選択した。なお、職員は市内他部局への配置転換や民営事業者での再雇用を協議する意向とした。また、路線については民営化後も2年は維持するとした。
譲渡する民営事業者の公募の条件として、規模が市営バスと同等以上で県内にある事業者を条件としており、広島電鉄、JRバス中国、広島交通、広島バスの4社が候補となり、2010年11月上旬に事業者を募ると広島電鉄と中国ジェイアールバスが説明会に出席し、応募した。その後に選定委員会が書類・プレゼンテーションで審査した結果、2010年11月30日の市議会公共交通問題対策特別委員会で委譲先を広島電鉄に決定した。

**脚注**

**外部リンク**
 archivedate=2012-04-03
ティンプー

ティンプー（Thimphu 発音: tʰim˥.pʰu˥）は、ブータン王国の首都。2017年の人口は114,551人で、同国最大の都市である。

**概要**
現在の市街地はlabel=ウォンチュ川のつくりだした峡谷の西の斜面に広がっている。地方からの人々の流入で中心部の再開発や郊外の都市化も進行している。
景観に関する条例により、全ての建物は伝統的なブータン建築で建てられなければならないことが決められている。

**地理**
ブータン西部、ヒマラヤ山脈の南東にある盆地の底に位置している。標高は2,320 m。ティンプー県に属する。

**気候**
この都市は南西モンスーンの影響を受けて暖かく温暖な亜熱帯の高地気候であり、ケッペンの気候区分では温帯夏雨気候（Cwb）に属す。南西モンスーンのため、降雨量は6月中旬から9月の間に多くなる。この地域では降雨の前に雷がよく発生し、天候は積乱雲と弱いにわか雨の影響を受ける。数日間連続して雨が降り、地滑りや道路の閉塞が発生する。河川は膨大な量の森林からの土砂を運ぶ。深い水たまり、厚い泥、道路沿いの地滑りは、交通の妨げになる。この地域の冬季の天候は、寒い風、夜間の低温、日中の穏やかな気温、曇り空、弱いにわか雨と降雪に特徴付けられる。霧は視界不良を引き起こし、これは市内の車両交通を妨げる。春が近づくにつれて、激しい風と比較的乾燥した澄んだ空を伴う天候になっていく。

**歴史**
タシチョ・ゾン（王宮）
1958年、大阪府立大学の植物学者であった中尾佐助はブータンを探検し、その当時首都とされていたプナカを訪れた。しかしプナカは人気も人家も少なく、荒れた谷になっていた。それに先がけ、中尾はティンプーを訪れて王宮で国王に謁見していた。この出来事によって、同国の首都がティンプーに移転していたことが世界に明らかにされた。それ以前のティンプーは小さな村に過ぎなかったが、ジグミ・ドルジ・ワンチュク国王の主導で整備が行われ、プナカからの遷都は1961年に完了した。

**施設**
メモリアル・チョルテン
国立図書館

**王宮**
Tashichho Dzong 
市の北端にある要塞で、ブータン仏教界の総本山。国王の執務室のある王宮でもあり、国会議事堂や行政機関もある。

**証券取引所**
ブータン王立保険公社ビル内に、国内唯一の証券取引所であるブータン王立証券取引所がある。

**医療**
主な病院
ジグメドルジワンチャック国立病院

**図書館**
主な図書館
国立図書館：ゾンカ語やチベット語の貴重な仏典がある。

**運動**
国立競技場
チャンリミタン・スタジアム

**対外関係**

**姉妹都市･提携都市**
姉妹自治体
*JPN北海道（日本国 北海道地方）
*IDNマノクワリ（インドネシア共和国 ニューギニア島 西パプア州）

**経済**
ティンプー市街地

**産業**
農産物の集散地であるほか、近年では食品工場や製材所も現れてきた。こうした軽工業は主に橋の南側にある。切手の発行も重要な産業である。
ウォン・チュ川のそばには野菜マーケットなど市場があり、賑わっている。
メインストリートのノルジン・ラム通り（Norzin Lam）には立派なホテルや商店やレストランが連なっている。

**教育**
王立ブータン大学をはじめブータンの学術、教育の中心である。
ブータン国立伝統医学院はチベット医学の系譜をもつ。

**大学**
Royal University of Bhutan

**伝統医学院**
Institute_of_Traditional_Medicine_Services_(Bhutan)

**交通 == 
時計広場

**空港**
空港はないが、ティンプーから西のパロにブータン唯一の国際空港（パロ空港）がある。

**鉄道**
鉄道はない（ブータン国内に鉄道路線はない）

**バス**
市内交通は、バスが中心だが、トラムの計画がある。

**道路**
国内各地と南のインドと結ばれているほか、パロ空港とはティンプーの間の道路で結ばれている。
市内には交通信号がなく（ブータン国内に1つもない）、警察官が交通を捌いている。

**観光**

**名所･旧跡**

**観光スポット**
メモリアル・チョルテン
第三代国王のジグミ・ドルジ・ワンチュクの死後すぐに彼を讃えるために建設された仏塔。独立100周年を記念して2008年に大規模な整備が行われた。

**文化**
ティンプー・チュチュ

**祭事･催事**
ティンプー・チュチュ - 大成就者やパドマサンバヴァへ敬意を表して、タシチョ・ゾン修道院で毎年開催されている。

**スポーツチーム**
サッカー
*ティンプーFC

**出典 == 

**関連項目**
 ブータンの地理
アシガバート

アシガバート（Aşgabat，トルクメン語発音: ；عشق آباد, Ešq-âbâd、Ашхабад, Ashkhabad、Ashgabat / Ashkhabad）は、トルクメニスタンの首都。1919年から1927年の間はポルトラツク (Полторацк, Poltoratsk) という名であった。
コペトダグ山脈とカラクム砂漠の間にあり、主要産業はガラス製造、ぶどう酒醸造、綿織物業など。人口は約103万人（2022年国勢調査）。周囲をアハル州に囲まれているが、アシガバート市単独で州と同格の地位にあり、行政上はいかなる州にも属していない。

**市の名前**
アシガバートの名前の由来を遡ればペルシア語に行き着く。ペルシア語のAshkはアルサケス朝を意味し、ペルシア語の接尾辞ābādは「都市」を意味することから、「アルサケスの町」となる。
また、アラビア語系の語彙でAshqが「愛」を意味することから、市名は「愛の町」という意味であると解する説もある。
日本語でのカタカナ表記は、アシガバード、アシガバット、アシュガバット、アシハバード、アシハバット、アシュガバードなどがある。なお、「在外公館の名称及び位置並びに在外公館に勤務する外務公務員の給与に関する法律」による表記の標準はアシガバットである。

**歴史**
かつてはワインで知られたコンジカラ (Konjikala) という町があったが、紀元前2世紀の大地震で廃墟となっていた。アルサケス朝パルティアのミトラダテス1世によってニサが作られシルクロードの交易で栄えたが、13世紀にモンゴルの襲来で破壊された後、小さな村のままであった。
1818年、ロシア人がアシハバードという町を作った。1869年に要塞が造られると、商人や職人が集い発展が始まる。1881年、ガージャール朝のイランはAkhal Treatyで、この地をロシアに割譲する。ロシアはイギリスとの外交戦争から戦略的に重要なこの町を開発、西洋風な町並みが作られ、ザカスピ州の行政の中心地となる。1902年、イランでの迫害を逃れ亡命して来たバハイ教の教徒のためにBahá'í House of Worshipがバハー・ウッラーとVakílu'd-Dawlihによって創られ、同地でバハイ教の共同体が設立された。
1917年、赤軍がアシハバートを掌握、翌1918年にはイギリス軍と白軍の連合軍に奪われるが、この時メンシェヴィキと社会革命家によってTranscaspian Government（沿カスピ連合政府）が設立され、Асхабадский мятеж (1918)が発生、ボリシェヴィキと激しい争いを繰り広げた。1919年に奪回し、市名をボルシェヴィキのメンバーかつ政治家であったPavel Poltoratskiyに因んでポルトラツクとする。同時にこの地はトルキスタン自治ソビエト社会主義共和国の主要な都市の1つとなる。
1925年、トルクメン・ソビエト社会主義共和国が誕生するとその首都となる。1927年にアシハバードの名に戻る。1948年10月6日に発生した1948 Ashgabat earthquakeにより、アシガバートは甚大な被害を受けた。
1991年、独立とともにアシガバートの名となった。2008年、同市で武装勢力によってАшхабадский мятеж (2008)が発生した。

**気候**
ケッペンの気候区分では、砂漠気候である。夏は日中の気温が40度を超え非常に暑くなり、7月の平均気温は31.2℃となるが降水はほとんどない。冬は寒く、1月の平均気温は2.5℃。年平均気温は16.6℃である。最高気温極値は1995年6月の46.7℃、最低気温極値は1969年1月の-24.1℃である。

**交通**
 空港- アシガバート空港（サパルムラト・トルクメンバシュ空港）が市の北西10km地点にある。
 鉄道- アシガバート駅はカスピ海横断鉄道の中心駅の一つである。- 2017年開催予定の第2回アジアインドア・マーシャルアーツゲームズの会場であるオリンピック村に、モノレールが建設中である。

**観光**
 近郊にあるlabel=アルティン・デペは、紀元前3000年記から紀元前1600年までバクトリア・マルギアナ複合 (BMAC) の遺跡である。- label=ナマズガ・デペがアシガバートから100kmのイラン国境近くにある (BMAC)。- 古代のパルティアの都、ニサ遺跡（世界遺産）がアシガバートの南西15kmの荒野にある。- アシガバート市内には同国の巨大な国旗を掲げる特別製ポール『Ashgabat Flagpole』が建てられており、ポールの下に空気が上へ吹き出る装置が備えられている。世界に点在する大型の掲揚塔の中では5位の高さとして知られている。 - 中立の塔は、トルクメニスタンの永世中立を記念して建てられた三脚型のアーチが特徴的な複合施設。塔の形は焚火で調理する際に用いられていた伝統的な三脚の五徳状の器具をイメージしたものである。頂上に立つ初代大統領サパルムラト・ニヤゾフの巨大な金メッキの像で有名。像が24時間360度回転し、昼間は常に陽が差すようにする仕掛けが施されていたこの建物の全長はかつて75mであったが、政権交代に伴う移転計画により大幅に改修・増築され、現在は95mとなっている。。現地では「ウチ・アヤック」（Üç aýak，三本足の意）という愛称が付けられている。	- 独立記念塔はトルクメニスタンの独立を記念して建てられた施設で、中立の塔と同じく複合施設の一つに数え上げられる。 - 同市南西部には、ギョクデペの戦いや1948 Ashgabat earthquake、第二次世界大戦の犠牲者を鎮め称えるために設けられたHalk Hakydasy Memorial Complexがある。- 同市に在る公的機関ではlabel=国立歴史博物館やlabel=国立文化センターが代表で、国内における観光名所の一部ともなっている。また、教育機関ではTurkmen State University、International Turkmen-Turkish Universityなどの高等教育機関がある。

**その他**
同都は他の都市に比べて政府系の施設ならびに関連する建造物が多く、それらの全てが白い大理石を用いて設けられていることにより、海外各国から「ホワイト・シティ」(White City，白亜の街) の別名で呼ばれている。
また、大理石が建材としてふんだんに用いられている点から、同都は「世界で最も大理石張りの建造物が集まった場所」としてギネスブックの世界記録に認定されている。

**姉妹都市**
 GRE アテネ・ギリシャ- USA アメリカ合衆国・ニューメキシコ州アルバカーキ- Turkey トルコ・アンカラ

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 Turkmen Independence Day Parade - アシガバートで開催される観兵式。当日は他に様々な催し事が開かれている

**外部リンク**
-  Aşgabat şäher häkimligi - Baş sahypa（Official WebSite）-  トルクメニスタン旅行　激写！-  トルクメニスタン旅行記
牛田駅 (広島県)

牛田駅（うしたえき）は、広島県広島市東区牛田新町一丁目にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅。
開業時より、駅前にある広島市総合屋内プールの愛称「ビッグウェーブ前」が副駅名としてつけられており、命名権（ネーミングライツ）導入後に一部の案内表記が「ひろしんビッグウェーブ前」に改められている。

**歴史**
 1994年（平成6年）8月20日：開業私鉄1994。- 1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。- 2001年（平成13年）：業務委託駅となる。- 2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。- 2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。- 2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。ステーションカラーは■緑色。

**のりば**
Gate of HRT Ushita Station.JPG|改札口（2009年8月）
Platform of HRT Ushita Station.JPG|ホーム（2009年8月）

**利用状況**
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

**駅周辺**
 ひろしんビッグウェーブ（屋内プール・スケートリンク）- マエダハウジング東区スポーツセンター

**バス路線**
牛田駅周辺には「東区スポーツセンター入口」バス停があり、広電バス・広島交通・中国JRバス が停車する。
 東区スポーツセンター入口 バス停（祇園新道沿い北行き 不動院方面）- 12 （広電バス） 戸坂・東浄小学校前方面- 30,32 （広島交通 深川線 / 中国JRバス 雲芸南線） 高陽方面
 東区スポーツセンター入口 バス停（祇園新道沿い南行き 広島バスセンター・広島駅方面）- 30 （広島交通 深川線 / 中国JRバス 雲芸南線） 広島バスセンター方面- 32 （広島交通 深川線 / 中国JRバス 雲芸南線） にぎつ・広島駅方面
 東区スポーツセンター入口 バス停（東行き 八丁堀方面）- 12 （広電バス） 県病院前・仁保沖町方面

**隣の駅**
 広島高速交通
 ■広島新交通1号線（アストラムライン）
: 白島駅 - 牛田駅 - 不動院前駅

**脚注**

**参考文献**
 各 広島市統計書

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  アストラムライン 公式サイト - 広島高速交通
毘沙門台駅

毘沙門台駅（びしゃもんだいえき）は、広島県広島市安佐南区毘沙門台一丁目にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅である。

**歴史**
 1994年（平成6年）8月20日：開業私鉄1994。- 1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。- 2000年（平成12年）：業務委託駅となる。- 2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。- 2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。- 2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の高架駅。路線の下を走る広島県道38号広島豊平線への歩道橋がホームの下のフロアに通じている一方で、毘沙門台団地への連絡通路が上り線をまたぐ形で設けられている関係でホームと同じフロアーに券売機･改札がある（写真参照）。ステーションカラーは■緑色。

**のりば**
Gate of Bishamondai Station.JPG|改札口とホーム（2009年8月）

**利用状況**
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

**駅周辺**
 広島県立安古市高等学校- 広島市立安佐中学校- 広島市立毘沙門台小学校- 大衆食堂半田屋 毘沙門店- しーじゃっく 毘沙門店- Honda Cars 広島 安佐南大町店- 居酒屋とり一 毘沙門店

**バス路線**
毘沙門台駅の北側には「毘沙門台中」バス停があり、広島交通の路線バスが発着している。
毘沙門台中 バス停（毘沙門台・サンハイツ方面）- 70 毘沙門台・サンハイツ線 - 毘沙門台駐車場・サンハイツ方面- 高陽・毘沙門台線 - 毘沙門台方面 平日のみ5本運行
毘沙門台中 バス停（大町駅・中緑井方面）- 70 毘沙門台・サンハイツ線 - 大町駅・下古市・中緑井方面- 高陽・毘沙門台線 - 中緑井・玖村駅前・高陽方面 平日のみ6本運行

**隣の駅**
 広島高速交通
 ■広島新交通1号線（アストラムライン）
: 大町駅 - 毘沙門台駅 - 安東駅

**脚注**

**参考文献**
 各 広島市統計書

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  アストラムライン 公式サイト - 広島高速交通
安東駅

安東駅（やすひがしえき）は、広島県広島市安佐南区安東二丁目にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅である。副駅名は、安田女子大学前。

**歴史**
 1994年（平成6年）8月20日：開業私鉄1994。- 1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。- 2000年（平成12年）：業務委託駅となる。- 2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。- 2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。- 2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。ステーションカラーは■水色。

**のりば**
Gate of Yasuhigashi Station.JPG|改札口（2009年8月）
Platform of Yasuhigashi Station.JPG|ホーム（2009年8月）

**利用状況**
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

**駅周辺**
 安郵便局- もみじ銀行安支店- 安田女子大学- 安田女子短期大学- 広島市立安東小学校- フォーブル本社営業所- なでしこキャブ- ほっとBBステーションぷらネット広島上安店- 広島交通 安東駅バス停 - 弘億線（弘億駐車場・中央ゴルフ場・北部医療センター方面 / 中緑井（緑井駅）方面 / 大町駅方面）が停車

**隣の駅**
 広島高速交通
 ■広島新交通1号線（アストラムライン）
: 毘沙門台駅 - 安東駅 - 上安駅

**脚注**

**参考文献**
 各 広島市統計書

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  アストラムライン 公式サイト - 広島高速交通
広域公園前駅

広域公園前駅（こういきこうえんまええき）は、広島県広島市安佐南区大塚西四丁目にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅である。副駅名は修道大学前。

**概要**
アストラムラインの終着駅。西広島駅までの延伸・接続計画があるが、現在は道路沿いに線路（高架）が延びてしばらく行った先で途切れており、この間が引上げ線として活用されている。
コインロッカー設置駅。定期券発売駅。

**歴史**
 1994年（平成6年）8月20日：開業私鉄1994。- 1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で新設された急行列車の停車駅となる。- 2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止。- 2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。- 2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに、券売機・改札がある。ステーションカラーは■紫色。

**のりば**
 本通方面から到着した列車は1番線（降車専用ホーム）で乗客を降ろしたあとそのまま直進して引上げ線に回送し、折り返して2番線ホームへ入線し再び本通方面へ向かう。
Gate of Koiki-koen-mae Station.JPG|改札口（2009年8月）
Platform of Koiki-koen-mae Station.JPG|ホーム（2009年8月）

**利用状況**
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

**駅周辺**
副駅名が示すとおり、広島広域公園の南東、広島修道大学正門前に位置する。
駅出口は広島県道71号広島湯来線（広島県道265号伴広島線重複）広域公園南口交差点にあたる。- 広島広域公園陸上競技場（広島ビッグアーチ、ホットスタッフフィールド広島）- 西風新都- フォーブル沼田営業所- WILLER EXPRESS広島営業所- 山陽自動車道五日市IC

**バスのりば**
バス停留所は駅直下の県道沿いの道路上にある。
一般路線バスは「広域公園前駅（広島修道大学入口）」を名乗る。以前は「広島修道大学」バス停だったが、広島修道大学キャンパス内にある「広島修道大学キャンパス」バス停と紛らわしいため、2007年12月21日に改称された。広電バスの五月が丘団地・免許センター線（広島バスセンター/市役所前 - 高速4号線 - 五月が丘団地・免許センター）と石内線（JR五日市駅北口 - 市立大学前）が停車する。
高速バスは「広域公園前（修道大学前）」を名乗る。広福ライナーや防長交通の広島バスセンターと山口県内を結ぶ都市間路線（広島線）が停車する（広島行きは降車のみ、広島発は乗車のみ扱い）。なお、広福ライナーは2022年4月1日以降JRバス便のみの停車となった。
2022年4月より、東京と山口を結ぶ高速夜行バス「萩エクスプレス」、同年8月からは京阪神と山口県を結ぶ「カルスト号」が停車するようになった。
このほか、サンフレッチェ広島ホームゲームや、FIFA（国際サッカー連盟）主催・主管サッカー国際試合など、広島ビッグアーチでサッカーの試合が行われるときは、試合前に駅前（広島修道大学正門前）の臨時バス乗り場からビッグアーチに向かう無料シャトルバスが運転されていた が、2015年度は駅周辺の環境諸事情に鑑みて運行が取りやめられている。
 一般路線バス（広電バス）- 石内線
** 1（1-9） JR五日市駅北口 - 和田東 - 免許センター - 修道大学キャンパス - 広域公園前駅 - 市立大学前（平日のみ運行）- 五月が丘団地・免許センター線
** 60（60-3） 広島バスセンター（・市役所前） - 中広町 - ＜高速4号線経由＞ - 広域公園前駅 - （修道大学キャンパス） - 藤の木団地
** 61（61-1 61-4） 広島バスセンター - 横川駅前 - ＜高速4号線経由＞ - 広域公園前駅 - （修道大学キャンパス） - （広島修道大学） - （五月が丘） - 免許センター （ - ジ アウトレット 広島・そらの北）- ジ アウトレット 広島 線（シャトルバス）
** 広島駅新幹線口 - 広域公園前駅 - ジ アウトレット 広島（平日は月・水・金のみ運行）
 高速バス

**隣の駅**
 広島高速交通
 ■広島新交通1号線（アストラムライン）
: 大塚駅 - 広域公園前駅

**脚注**

**参考文献**
 各 広島市統計書

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- ときめいてハットトリック-GET HAT TRICK-

**外部リンク**
  アストラムライン 公式サイト - 広島高速交通
上安駅

上安駅（かみやすえき）は、広島県広島市安佐南区上安二丁目にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅である。副駅名は動物公園口。

**歴史**
南口付近の道路脇に設けられた広島新交通システム橋桁落下事故の慰霊碑- 1991年（平成3年）3月14日：建設中の同駅付近で橋桁が落下し、15人が死亡・8人が負傷する大惨事が発生（広島新交通システム橋桁落下事故）。- 1994年（平成6年）8月20日：開業私鉄1994。- 1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で新設された急行列車の停車駅となる。- 2004年（平成16年）
** 3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止。
** （月日不明）：業務委託駅となる。- 2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。- 2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。ステーションカラーは■紫色。

**のりば**
Gate of Kamiyasu Station.JPG|改札口（2009年8月）
Platform of Kamiyasu Station.JPG|ホーム（2009年8月）

**利用状況**
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

**駅周辺**
 上安バスターミナル
** ATM（安佐南郵便局・広島銀行・もみじ銀行・広島信用金庫・広島市信用組合）
** 広島市立まんが図書館あさ閲覧室- 橋桁落下事故慰霊碑- フタバ図書GIGA上安店- 広島市立安小学校- 広島上安郵便局- 広島銀行安支店- 広島信用金庫安支店- 広島市信用組合安支店- 広島県道38号広島豊平線- 広島県道268号勝木安古市線- 広島市安佐動物公園（バスへ乗り換え）

**バス路線**
 広電バス
** 65 広島バスセンター・横川駅・三菱団地方面 / 安佐動物公園・あさひが丘方面
** 70 あさひが丘線 広島バスセンター・八丁堀・紙屋町・横川駅・古市方面 / 沼田高校・安佐動物公園・あさひが丘方面- フォーブル
** あさおか台・武田山団地線 - 武田山団地・あさおか台方面 / 大町駅方面
** サンハイツ線 - サンハイツ方面 / 大町駅・沼田高校方面
** 瀬戸内ハイツ線・ふじが丘団地線 - ふじが丘団地・瀬戸内ハイツ方面
** 第一・第二高取団地線 - 高取・高取駅・第一高取団地・第二高取団地方面
** 東亜ハイツ線 - 東亜ハイツ方面
** 平和台線 - 平和台上方面

**隣の駅**
 広島高速交通
 ■広島新交通1号線（アストラムライン）
: 安東駅 - 上安駅 - 高取駅

**脚注**

**参考文献**
 各 広島市統計書

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- モブ子の恋（田村茜） - 漫画作品。上安駅エリアが主な舞台となっている。

**外部リンク**
  アストラムライン 公式サイト - 広島高速交通