Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
MA

MA、Ma、ma、mA

**記号・単位**
 Ma - 百万年前 (Mega annum) - 主に地質学で使われる時間の単位- Ma - マッハ (Mach) - 速度と音速の比を表す無次元量- mA - ミリアンペア (milliampere) - 電流の単位。- ma - ミリア (myria) - 104(1万倍)を意味するメートル法接頭辞。現在は廃止。

**略語・略称**

**一般名詞・術語**
 Master of Arts。学位の一つ。ほとんどの場合文学修士に相当するが、オクスフォード大学等では異なる（学位#イギリス）。- アントラニル酸メチル (methyl anthranilate)- 移動平均 (moving average)- 移動平均モデル (moving average model) - 自己回帰移動平均モデルの特殊な例- 大都市圏 (metropolitan area)- 単位料金区域（message area） - NTTの電話料金の区域。市内通話料金（昼間3分8.5円）で通話できる（2009年4月現在）。- 知能年齢・精神年齢 (Mental Age)。対義語は、生活年齢(Calendar Age)。- マーケティングオートメーションの略- マイナーアクチノイド（minor actinide） - 核燃料に用いられるウラン・プルトニウム以外のアクチノイド元素- マルチオーディオ（multi audio） - 映像編集後の音声編集作業を意味する和製英語- ミレニアム生態系評価 (Millennium Ecosystem Assessment) - 生態系評価プロジェクト。MEAとも略する。

**固有名詞**
 Ma - マリア (Maria) のスペイン語圏での略記法- 法人
**一般社団法人マーシャルアーツ日本キックボクシング連盟
** マイクロエース (Micro Ace) - 鉄道模型メーカー。- 製品
** DTS-HD MA (Master Audio) - 音声コーデック。
** THE IDOLM@STER MASTER ARTIST - アイドルマスターシリーズのCDシリーズ
**  Modern design for All　秋田道夫デザインの特徴的な造形を持つ家電およびそのブランド名称
** Momentum Annealing - 日立が開発したアルゴリズム。- グループ
** Musical Academy - 日本の男性アイドルグループ- 架空の事物
** メタルアーマー (Metal armor)  - アニメ『機甲戦記ドラグナー』に登場する人型兵器
** モビルアーマー (Mobile Armor) - ガンダムシリーズに登場する非人間型機動兵器

**コード・形式名**
 国際標準化機構の国名コード（ISO 3166-1 alpha-2）で、モロッコ (al-Maghrib) を示す。- 国際標準化機構の行政区画コード（ISO 3166-2）などのコードで、以下の各国の行政区画を示す。
** アメリカ合衆国のマサチューセッツ州 (Massachusetts) - 各州の略号、ISO 3166-2:US
** ブラジルのマラニョン州 (Maranhão)  - ISO 3166-2:BR- 米国連邦情報処理標準の国名コード (FIPS 10-4) で、マダガスカル (Madagasikara) を示す。- 国際標準化機構の言語コード（ISO 639-1）で、アッサム語を示す。- IATA航空会社コードで、マレーヴ・ハンガリー航空 (Malév, Magyar Légiközlekedési Vállalat) を示す。- NYSEのティッカーシンボルで、マスターカード (MasterCard) を示す。- 松下通信工業（現パナソニック モバイルコミュニケーションズ）の製品コード。
**パナソニックMCに社名変更後もau向けパナソニック端末等で用いられた。

**他の記号等を付して用いるもの**
 .ma - モロッコの国別コードトップレベルドメイン（ccTLD）

**関連項目**
 ラテン文字のアルファベット二文字組み合わせの一覧- MA- 「Ma, ma」で始まる記事の一覧
平岩駅

平岩駅（ひらいわえき）は、新潟県糸魚川市大字大所字平岩にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大糸線の駅である。

**歴史**
 1957年（昭和32年）8月15日：国有鉄道大糸線 中土駅 - 小滝駅間延伸と同時に開業。旅客・貨物の取扱停車場。- 1981年（昭和56年）11月20日：貨物の取扱を廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1995年（平成7年）7月12日：7.11水害により、駅構内および姫川に掛かる橋梁が流出。列車の運行が休止状態になる。- 1996年（平成8年）1月16日：平行する国道148号の復旧に伴い、不通区間のバス代行輸送を開始。 - 1997年（平成9年）11月29日：全線復旧し、夕方から運行を再開。 - 2002年（平成14年）
** 3月23日：無人駅化。
** 6月：平岩簡易郵便局勤務の地元住民が「街の駅長」に就任。
** 時期未詳：駅舎寄りの線路が撤去され、ホームが1面1線の構造となる。- 2014年（平成26年）
** 11月22日：長野県神城断層地震による信濃大町駅 - 糸魚川駅間の不通により営業休止。
** 11月23日：当駅 - 糸魚川駅間復旧により営業再開。不通区間が信濃大町駅 - 当駅間となる。
** 11月26日：南小谷駅 - 当駅間復旧。

**駅構造**
構内（2009年1月）
地上駅で、以前は島式1面2線で列車交換も実施されていたが、駅舎寄りの線路が撤去された。そのため現在はホームは単式1面1線となっているが、糸魚川駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されているため、信号管理上閉塞境界としての機能が存置され、場内・出発信号機が設置されている。ホームには列車接近警告機が設置されている。当駅と糸魚川駅の間を1往復する列車が2本設定されている。また、一部の列車は当駅を境に別列車扱いになる。
北陸広域鉄道部が管理する無人駅。かつては社員配置駅だったが2002年（平成14年）3月23日以降無人駅となっており、自動券売機も設置されていない。ただし、無人化後の数年は夏の登山シーズンのみ臨時で職員が派遣され、車内補充券発券機で乗車券を発売していた。駅舎はホームより低い所にあり、階段を登って構内踏切を渡ることでホームへ入る形である。
当駅の所在地は新潟県糸魚川市であるが、駅舎には長野県小谷村の有線放送電話機が設置されている。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
ファイル:Hiraiwa fukan.JPG|thumb|北側から俯瞰した駅周辺風景（2010年1月）姫川には吊り橋が架かる。
ファイル:Himekawa-onsen Itoigawa.JPG|thumb|南の葛葉峠から俯瞰した姫川温泉
当駅は新潟・長野の県境付近に位置しており、駅のすぐそばを流れる姫川を渡ると長野県となる。姫川の両岸には姫川温泉が広がっており、新潟県側・長野県側いずれにも湯量豊富な温泉宿が営業している。
蓮華温泉行きバスの乗換駅であり、白馬岳登山の入り口でもある。特に夏場は、それらへの玄関駅として賑わう。
駅前には平岩簡易郵便局がある(一時閉鎖中)。
駅から南へ2-3 kmほどの地域は1995年（平成7年）の7.11水害や翌年の蒲原沢土石流災害で甚大な被害を受けた地域であり、新潟県道375号（旧国道148号）の葛葉峠付近は2016年頃まで通行止めが続いた。被災前は蒲原温泉があった。
大糸線は当駅付近で新潟・長野の県境を複数回横断している。当駅から南（北小谷寄り）へ1 km強の地点で県境を横断するほか、当駅の約500メートル北側（小滝寄り）の地点や、さらに北側の鎌倉山トンネル（長さ2 km弱）にも県境を横断する箇所がある。

**周辺の施設**
 デンカ 大網発電所- デンカ 大所川発電所- デンカ 横川第二発電所- 黒部川電力 姫川第六発電所 取水口- 白馬大仏- 木地屋の里 - 当駅より西へ5 kmほどの山間部の集落に位置する。- 大網農山村体験交流施設・つちのいえ - 当駅より東へ2 kmほどの山間部の集落に位置する。

**バス路線**
 駅前にある「平岩駅」停留所にて、以下の路線バスや乗合タクシーが発着する。
 なお、小谷村営バスのみ北側の県道505号と375号の2つの県道が交わる交差点付近に停車する。

**駅舎側**
 糸魚川バス（7 - 10月運転）
** 糸魚川駅 / 蓮華温泉- 糸魚川市 糸魚川地域乗合タクシー
** 木地屋・平岩診療所線（特定の曜日のみ運行）
** 山之坊・平岩駅線（特定の曜日のみ運行）

**県道505号と県道375号の交差点側**
 小谷村営バス
** 北小谷線：大網 / 南小谷駅

**脚注**

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■大糸線
: 北小谷駅 - 平岩駅 - 小滝駅

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 平岩
宍道ジャンクション

宍道ジャンクション（しんじジャンクション）は、島根県松江市宍道町にある、山陰自動車道と松江自動車道を結ぶジャンクションである。

**接続する道路**
 E9 山陰自動車道（29番）- E54 松江自動車道（29番）

**制限速度**
ランプ内、制限速度 50km/h

**隣**
 E9 山陰自動車道
 (28) 宍道IC - (29) 宍道JCT - (30) 斐川IC
 E54 松江自動車道
 (6) 三刀屋木次IC - (6-1) 加茂BS/雲南加茂SIC - 加茂岩倉PA - (29) 宍道JCT

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 さ行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  松江市
小滝駅

小滝駅（こたきえき）は、新潟県糸魚川市大字小滝字尾巻にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大糸線の駅。

**歴史**
 1935年（昭和10年）12月24日：国有鉄道大糸北線が根知駅から延伸し、西頸城郡小瀧村小瀧に一般駅として開業する。- 1938年（昭和13年）1月3日：小滝駅を出発した列車が雪崩で埋没。乗客が小滝駅に避難。- 1957年（昭和32年）8月15日：当駅から大糸南線中土駅までの区間が開業し、大糸線所属駅となる。- 1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客、荷物及び車扱貨物を取扱う駅となる。- 1981年（昭和56年）11月20日：営業範囲を改正し、車扱貨物取扱を廃止する。- 1984年（昭和59年）2月1日：営業範囲を改正し、荷物取扱を廃止する。- 1985年（昭和60年）4月1日：駅員を配置しない無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。- 1995年（平成7年）
** 7月12日：7.11水害の発生により不通区間となる。
** 9月1日：当駅 - 根知駅間が復旧する。以後、当駅 - 南小谷駅間の復旧まで一時的に終着駅として機能する。- 1997年（平成9年）11月29日：当駅 - 南小谷駅間が復旧する。- 2007年（平成19年）：交換設備を撤去する。- 2014年（平成26年）
** 11月22日：長野県神城断層地震による信濃大町駅 - 糸魚川駅間の不通により営業休止。
** 11月23日：平岩駅 - 糸魚川駅間復旧により営業再開。

**駅構造**
構内（2008年8月）
大糸線と姫川第六発電所
糸魚川方面に向かって左側に単式1面1線のホームを有する地上駅（停留所）である。かつては列車交換のための設備を有する1面2線の駅であったが、2007年（平成19年）に撤去された。西日本旅客鉄道北陸広域鉄道部（旧・糸魚川地域鉄道部）管理の無人駅である。
駅舎は1935年（昭和10年）開業当時に落成したものが現存しており、待合室には造付けの長椅子が設置されている。冬季積雪に備えてトタン屋根となっている。便所は別棟であるが、2019年1月より使用中止となった。また、駅構内には給水塔の残骸が残っている。

**貨物取扱**
当駅における貨物取扱は、1981年（昭和56年）11月20日に廃止された。
『鉄道局要覧 昭和24年度』所収「専用線一覧表」記載の当駅接続専用線は次の通りであった。- 昭和電工線（作業粁程：0.1粁、発送車数：266、発送屯数：18503、主要貨物：石灰石）
1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。- 昭和電工線（動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.1粁）
また1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。- 昭和電工線（動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.1粁、備考：使用停止中）

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
近くに住宅はないが、西へしばらく行くと集落が存在。- 国道148号
** 小滝トンネル（小滝隧道）- 小滝川ヒスイ峡（国指定天然記念物小滝川硬玉産地・糸魚川世界ジオパークのジオサイト）- 高浪の池（糸魚川世界ジオパークのジオサイト）- 黒部川電力姫川第六発電所- 東京発電小滝川発電所- ウッドストック 薪製作所・保管場所- 株式会社後藤組（現在の本社は糸魚川市上刈）発祥の地- 小滝物産店 ヒスイ加工（フォッサマグナミュージアムと国立科学博物館による糸魚川石などの新鉱物発見に貢献）

**バス路線**
糸魚川市乗合タクシー 夏中・小滝駅線- 中村益雄様宅前（夏中）行き
**毎週水曜に5.5往復運行。水曜が祝日の場合は金曜に運行。1乗車100円。
**ただし、お盆（8月13 - 15日）・年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）または祝日と重なった場合は運休となる。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■大糸線
: 平岩駅 - 小滝駅 - 根知駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 小滝
根知駅

根知駅（ねちえき）は、新潟県糸魚川市大字根小屋字松川道外にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大糸線の駅である。

**歴史**
 1934年（昭和9年）11月14日：国有鉄道大糸北線として、当駅 - 糸魚川間開通と同時に終着駅として開業し、旅客及び貨物取扱を開始する停車場。- 1935年（昭和10年）12月24日：大糸北線が小滝駅まで延伸し、途中駅となる。- 1957年（昭和32年）8月15日：線路名称が改定されるsone09。大糸北線が大糸線の一部となり、当駅もその所属となるsone09。- 1972年（昭和47年）10月2日：貨物取扱を廃止する停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：チッキ取扱を廃止する停車場。- 1985年（昭和60年）4月1日：無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2014年（平成26年）
** 11月22日：長野県神城断層地震による信濃大町駅 - 糸魚川駅間不通により営業休止。
** 11月23日：平岩駅 - 糸魚川駅間復旧により営業再開。

**駅構造**
構内（2009年5月）
相対式2面2線p=28のホームを有する地上駅である。また、大糸線のJR西日本側では唯一列車交換が可能となっているp=53。
北陸広域鉄道部管理の無人駅となっている。自動券売機は設置されていない。
駅舎は下りホーム側にあり、互いのホームは南小谷方の構内踏切で連絡しているp=53。また、上りホームには待合室が設置されている。

**のりば**
※案内上ののりば番号は設定されていない。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
姫川の支流である根知川沿いの根知谷と呼ばれる地域の入り口に当たる。- 渡辺酒造店 - 日本酒「根知男山」蔵元- フォッサマグナパーク- 根知城跡
** 根小屋口- 糸魚川シーサイドバレースキー場- 塩の道資料館- 塩の道温泉- 雨飾山麓しろ池の森- 雨飾山・雨飾温泉- 勝蓮寺- 安福寺- 下根知農村公園- 飯縄神社- 糸魚川市立 根知小学校- 姫川- 根知川- 国道148号- 新潟県道225号川尻小谷糸魚川線

**バス路線**
糸魚川バスの「根知新道」停留所が駅から北に250メートルの位置にある。- 糸魚川バス・別所線
** 別所 / 山口（雨飾温泉最寄停留所）方面
** 頸城大野駅 / 糸魚川駅 / 糸魚川総合病院方面

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■大糸線
: 小滝駅 - 根知駅 - 頸城大野駅

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 根知
頸城大野駅

頸城大野駅（くびきおおのえき）は、新潟県糸魚川市大字大野字稲場にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大糸線の駅。

**歴史**
 駅名が他の駅と被りそうな場合は区別するため旧国名を冠しているが、新潟県では当駅が開業した当時、同じ県内に新潟交通の越後大野駅（平成11年4月5日廃止）が既にあったため当駅は周辺の地名である頚城を冠している。- 1934年（昭和9年）11月14日：国有鉄道大糸北線 根知駅 - 糸魚川駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始停車場。- 1957年（昭和32年）8月15日：大糸北線が大糸線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1972年（昭和47年）10月2日：貨物の取扱を廃止停車場。同時に駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2014年（平成26年）
** 11月22日：長野県神城断層地震による信濃大町駅 - 糸魚川駅間の不通により営業休止。
** 11月23日：平岩駅 - 糸魚川駅間復旧により営業再開。

**駅構造**
構内（2009年5月）
糸魚川方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅zeneki36（停留所）。
北陸広域鉄道部管理の無人駅となっている。ホームに面して木造の駅舎があるが自動券売機は設置されていない。
ホーム内には花壇があり、地元の「下（しも）子供会」が春と秋に手入れを行なっている。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
住宅がやや多い。- 越後大野郵便局- 糸魚川市立大野小学校- ひすい農業協同組合（JAひすい）姫川支店- 国道148号- 姫川

**バス路線**
糸魚川バスの「頸城大野駅前」停留所が駅から西南に200メートルの位置に、「頸城大野駅入口」停留所が国道148号線上（駅から500メートル）にあるが、「頸城大野駅前」停留所は経由しない便がある。-  糸魚川バス・別所線
** 別所／山口（雨飾温泉最寄停留所）／根知新道方面
** 糸魚川駅／糸魚川総合病院方面

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■大糸線
: 根知駅 - 頸城大野駅 - 姫川駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 頸城大野
姫川駅 (新潟県)

姫川駅（ひめかわえき）は、新潟県糸魚川市大字大野字横戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大糸線の駅である。

**概要・歴史**
大糸線内に現存する駅としては最後に開業した駅である。糸魚川市が建設費1300万円を全額負担して建設された請願駅である交通860827。
この地域は医療過疎地であり、そこに大型の総合病院である姫川病院が開院することになったため、通院者のために病院の開院に先んじて開業したとされている。

**年表**
 1986年（昭和61年）11月1日：国鉄大糸線の頸城大野駅 - 糸魚川駅間に新設開業交通860827。旅客営業のみ交通860827の駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。- 2014年（平成26年）
** 11月22日：長野県神城断層地震による信濃大町駅 - 糸魚川駅間の不通により営業休止。
** 11月23日：平岩駅 - 糸魚川駅間復旧により営業再開。

**駅構造**
構内（2006年8月）
糸魚川方面に向かって左側にホーム有効長単式1面1線のホームを持つ地上駅交通860827（停留所）。
北陸広域鉄道部管理の無人駅。糸魚川寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。ホーム上に小さな待合室があるが、自動券売機は設置されていない。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
駅前の国道148号を挟んで向かい側には姫川病院（総合病院）があったが、2007年に経営破綻により閉院した。2021年現在も建物は廃墟となって現存する。- 姫川団地- 糸魚川温泉- クラブハウス美山- 糸魚川カントリークラブ- 美山公園- 糸魚川自動車学校- 姫川
Itoigawa Onsen Hotel Kunitomi Annex.jpg|糸魚川温泉ホテル國富アネックス
Itoigawa Onsen Hisui no yu.jpg|糸魚川温泉クアリゾートひすいの湯
Ono water source.jpg|新潟市上水道大野水源地
Himekawa Hospital ruins 2022-05 1.jpg|姫川病院跡

**バス路線**
 糸魚川バス
** 糸魚川病院 行、別所 行、蓮華温泉 行
: ※「蓮華温泉 行」は季節運行。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■大糸線
: 頸城大野駅 - 姫川駅 - 糸魚川駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 姫川
建築行為

建築行為（けんちくこうい）とは、建築基準法(昭和25年法律第201号)第2条第1号に規定する建築物を建築する行為をいい、建築行為に伴う規模や建築物の用途に応じて各種の許認可を求められることがある。建築基準法第2条第13号によれば、建築とは、建築物を新築、増築、改築、又は移転することをいう。

**法令上の建築行為**

**新築**
新築（しんちく）とは、一般的な用法としては新たに建築物を建てることを指すが、建築基準法では原則的に建築物相互が有機的な繋がりをもち用途上不可分の状態にない限りは、一つの敷地には一つの建築物しか建築してはならない。この為、法令上の建築行為としての新築は建築物が建っていない敷地、若しくは建築物を除却した後に更地となった状態の敷地に各種関連法令において適法な建築物を建てる行為をいう。
新築は、そこに新たな用途が発生する行為と考えられる。発生する用途がその場所の用途規制の範囲内であれば問題ないが、用途規制に触れる用途の場合（住居系の地域に大規模商業施設や危険物を扱う工場を建てる、など）、特別な場合を除いて、新築は出来ないことになる。

**増築**
増築（ぞうちく）とは、一般的な用法としては既存の建築物に建て増しを行ない床面積を増やす工事を指すが、建築基準法上は、同一の敷地内に用途上不可分な建築物を別に建築する場合も指す。床面積が増加した後の状態が既得権による緩和を除き都市計画法で定める用途地域に適法な建物用途であること、建築基準法で定める建物用途や建物規模に応じた防火に対する建物構造や避難施設に代表される建物設備が適法であること、道路斜線や隣地斜線等の形態制限において適法であることが求められる。
ある建築物を増築した（その棟の床面積を実際に増やした）場合、原則として既存不適格は解除され、棟全体を現行法に適合させなければならない。しばしば、これは技術的、資金的に非常に困難であり、建築物の増築に対する大きな障害となっている。また、ある敷地内に増築を行った場合、敷地に関する集団規定についても既存不適格が解除されるとする解釈が主流であるが、同一敷地内に2項道路の後退部分や何らかの斜線制限、日影制限にかかった建築物があったり、接道義務を満たしていなかったりしているために、事実上、増築ができない敷地も存在している。
その敷地の用途自体を特に変更したのでない限り、増築行為をもって用途が変更されることは無い。このため、増築は原則として新たな用途の発生しない建築行為とされ、用途規制が問題になることは少ない。

**減築**
減築（げんちく）とは、一般的な用法としては既存の建築物を破壊して床面積を減らす工事を指す。増築の逆の建築行為である。
増築した場合は基本的には既存不適格は解除されるが、建築基準法施行前の増築は稀に既存不適格になることがあるため、敢えて床面積を減らす工事をすることがある。

**改築**
建築物の外部や内部へのリフォーム工事。法令上では「建築物の全部若しくは一部を除却し、又はこれらの部分が災害等によって滅失した後引き続きこれと用途、規模、構造の著しく異ならない建築物を建てる事。従前と著しく異なる時は新築又は増築となる。なお、使用材料の新旧を問わない。（昭28・11・17住指発1400）」と定義されている。
改築の場合も増築と同様、既存不適格が解除される。改築においては既存建築物を一度撤去するので単体規定に問題無いが、集団規定については「解除により敷地全体を現行法に適合させる必要がある」との解釈があり、改築ができない敷地も存在している。
敷地を更地にして新たに同様の建築物を建て直す時、ほとんどの場合は法律上は新築と改築で区別されず、適用される制限も全く同一である。敷地が用途の制限を受けている場合、新築と改築では全く意味が異なる。この問題は用途制限上の既存不適格や、市街化調整区域内に許可を受けて建てた建築物、他法令により新築が制限される用途では重要である。新築は難しいが、改築であれば（既得権として）比較的容易に建築可能であるからである。用途規制においては構造は特に問題ではなく、規模の制限すら無い場合もあるため、理論上建築行為としては新築だが、用途規制においては改築とみなされる場合もあり得る。定義も曖昧であるという理由から、用途が同一である限り改築として扱うことが普通である。
なお、建築基準法以外の法令においては、改築の扱いが異なる場合がある。

**移転**
移転（いてん）とは、同一の敷地内で曳家を行なった後に適法な状態にする行為をいう。建築物は敷地と密接な関係があり、建築物を支える地下構造物の基礎にあっては個々の土地ごとに支持地盤の深さや性質が変わり、移った先の周辺事情が変わることで各種形態制限も同一のものではなくなるため許認可が発生する。
他の建築行為と異なり、移転においては既存不適格が維持される（ただし、基礎の部分と一部の集団規定はこの限りではない）。例えば構造規定が現行法に適合しない既存不適格建築物を移転しても、その構造を現行法に適合させる必要は（法律上は）無い。
別の敷地に曳家を行った場合、元の敷地では除却、曳家先の敷地では新築（増築、改築）を行ったこととなり、移転としては扱われない。このため、既存不適格は解除される。

**建築行為に伴う許認可**
 建築基準法- 建築確認- 道路内における建築行為の許可

 都市計画法- 開発許可- 開発許可を受けた開発区域内における建築行為の許可- 市街化調整区域における建築行為の許可- 市街地開発事業の予定区域および都市計画施設の整備に関する事業の予定区域内における建築行為の許可- 都市計画施設の区域および市街地開発事業の施行区域内における建築行為の許可- 都市計画事業の事業地内における建築行為の許可

 土地区画整理法- 土地区画整理事業施行地区内における建築行為の許可

 大都市地域における住宅及び住宅地の供給の促進に関する特別措置法- 土地区画整理促進区域、住宅街区整備促進区域内における建築行為の許可

 都市再開発法- 市街地再開発促進区域内における建築行為の許可

 流通業務市街地の整備に関する法律- 流通業務地区内における建築行為の許可

 住宅地区改良法- 改良地区内における建築行為の許可

 都市緑地法- 特別緑地保全地区内における建築行為の許可

 生産緑地法- 生産緑地地区内における建築行為の許可

 景観法- 景観重要建造物の現状変更の許可


**関連用語**
建築基準法
*建築
*リフォーム
*解体
*都市計画
闇

闇
闇（やみ、darkness）とは、光の無い状態のこと日本国語大辞典/闇。暗闇（くらやみ）、暗黒とも。
思慮分別が無いこと日本国語大辞典/闇、道徳的でない考え方や行いもこの語で指す。「心の闇」などという。違法な市は「闇市」、違法貸金業者は「闇金融」などと呼ぶ。
知識のなさ日本国語大辞典/闇を喩えるのにも用いられ、予測不可能な状態日本国語大辞典/闇を喩える場合にも使われる語彙である。後者は「一寸先は闇」のように用いる。
多くの文化・神話・宗教において、闇と光の対照は、自然的な対照を超え、時間の再生、死と再生の象徴と深い関係があり、重要なテーマを提起している。

**神話・宗教**
神話や宗教の多くで、闇と光を、死と生、悪と善の対立と見なす。
闇と光の対照は、自然的な対照を超え、時間の再生、死と再生の象徴と深い関係があり、重要なテーマを提起している。

**光と闇の世界**
光と闇が世界の重要な区分と関係づけられる文化・宗教もある。
東北アジアのコリャク族、ヤクート族などは、光の天界、人界、闇の冥界の3界、上・中・下の世界に分けて理解している。日本でも、高天原、葦原中国、黄泉の国と三つに区分している。ギリシャでは、天人界、海洋、下界と分ける。
ただし、全ての文化で死者の国が闇と結びつけられているかというとそういうわけでもなく、ポリネシアのソサイェティ島では、死者の国は太陽と結びつけられている。

**神話**
世界の諸民族のほとんどの神話が光と闇の起源を扱っている。
たとえばポリネシアの諸神話には、ポー（＝暗闇）とコレ（＝虚無）からテ・アオ（＝光）が生じたとするもの、至高神イオが「暗黒よ、光によって満たされよ」と命じたとするものなどがある。

**ゾロアスター教**
ゾロアスター教において、善悪の神々の戦いでは、善霊の助けが現れるまでは全てが闇の中にあると描かれている（ヤスナ 46:4）。光と闇は自然的な何かを意味しているのではなく、善と悪とに結び付けられている。闇と結びつけられている破壊霊はアングラ・マイニュイと呼ばれた。ただし、光も闇も主によって創造されたとされる（ヤスナ 44:5）。ここから「主は悪も創造したのか?」という問題が浮上し、諸派の見解や解釈が分かれることになっており、一神教か二元論か、という神学上の問題にもつながる。

**旧約聖書**
『創世記』には以下のように記されている。

**ユダヤ教**
ユダヤ人の正月儀礼は、暗黒の力ラハブに対する、光の主であるヤハウェの勝利を記念したものである。

**新約聖書**
『ヨハネの黙示録』では、闇も夜も神の救済が届かない悪の支配領域とされている。
キリスト教の文化においては、闇は悪魔やサタンと強く結び付けられている。その対となる光の場合は、天使やミカエルと強く結び付けられている。

**芸術**
キアロスクーロは闇を用いた表現の代表例である

**視覚芸術**
絵画など視覚芸術（美術）の分野では、闇は表現に用いられている。
絵具などで暗闇を作り出す場合、それぞれの色が特定の光を吸収するように様々な色を混ぜ合わせて作成するdate=2011-5。理論上、3つの原色または3つの二次色（原色を組み合わせて作られた色）を混ぜることで、可視光をよく吸収する黒を作ることが可能である。このとき混合によって成立した色の透明性が高いと、「黒い」と言うよりも「暗い」色ができる。ただし、一般に、混合によって成立した黒は、単独の黒色色素によって成立した色、つまり、墨（炭素）などの色より黒色度が低い。

**舞台芸術**
演劇・ダンスなど空間を用いる表現分野では、闇は演出・構成に用いられている。
舞台照明のほとんどを消灯すること、その状態を「暗転（あんてん）」と言い、物体や人物の移動を観客の目から隠しつつ行える環境として使用される。ただし、長時間の闇は観客へストレスを与えること、防犯上の懸念が高まることから、その使用はおのずと自制される。また一般に、暗転中も誘導灯など場における最低限の明かりは残される。
そのほか闇は、それまでの流れを断ち切る効果により、時間・空間の飛躍を表す演出にも使われる。ゆるやかに闇へ移行する演出は「フェードアウト」と呼ばれ、場面が過ぎ去るさまを表す視覚効果としてよく用いられる。

**ファンタジー・SF**
ファンタジーやSFなどの創作物においても、闇は魔女や悪魔、吸血鬼等、悪役と結び付けられることが多い。特に子供が見る特撮戦隊物のストーリーにおいては、「正義である光が悪である闇を成敗する」という構図が一般的である。
しかしながら、その固定観念を打ち破り闇の力を使って悪人達と戦う正義のヒーロー（ダークヒーローとも呼ばれる）も出現している。国内では「黄金バット」(1930年)や「ゲゲゲの鬼太郎」(1968年)、海外では「バットマン」(1939年、アメリカ)、「スポーン」(1992年、アメリカ)や「パニッシャー」(1974年、アメリカ)など、世代や国内外を問わず数々の闇のヒーローが誕生している。近年ではこれらのヒーローの存在と同時に、聖なる光の力を悪事に使う悪役も増えてきている。

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 無明- 影- 無- 暗闇への恐怖- ダイアログ・イン・ザ・ダーク- ダーク (曖昧さ回避)- アンダーグラウンド (曖昧さ回避)- 暗黒時代 (曖昧さ回避)
*『色彩論』ゲーテの著作
築山駅

築山駅（つきやまえき）は、奈良県大和高田市築山にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD24。

**歴史**
 1927年（昭和2年）7月1日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の恩智 - 高田（現・大和高田）間開通と同時に開業。- 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎（改札口）は2番ホーム側にあり、1番ホームへは跨線橋で連絡している。ホーム有効長は6両。トイレは上りホームにあり、男女別の水洗式。
大和高田駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：2,590人- 2022年11月8日：2,582人- 2021年11月9日：2,491人- 2018年11月13日：3,089人- 2015年11月10日：2,910人- 2012年11月13日：2,885人- 2010年11月9日：2,865人- 2008年11月18日：3,141人- 2005年11月8日：3,438人

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 築山古墳- 大谷山自然公園- 池田遺跡- 新山古墳- 大和高田築山郵便局- 高田川

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 D 大阪線
: ■快速急行・■急行
:: 通過
: ■準急・■区間準急・■普通
:: 五位堂駅 (D23) - 築山駅 (D24) - 大和高田駅 (D25)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜築山 - 近畿日本鉄道
松塚駅

松塚駅（まつづかえき）は、奈良県大和高田市松塚にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD26。

**歴史**
 1925年（大正14年）3月21日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の八木 - 高田間開通と同時に開業。- 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2014年（平成26年）12月21日：終日無人駅化。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ盛土上の地上駅。駅舎（改札口）は1番ホーム側の大和八木寄りにある。改札口は1ヵ所のみ。ホーム有効長は6両。待合室は設置されていない。
大和高田駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：1,165人- 2022年11月8日：1,133人- 2021年11月9日：1,189人- 2018年11月13日：1,362人- 2015年11月10日：1,299人- 2012年11月13日：1,298人- 2010年11月9日：1,212人- 2008年11月18日：1,288人- 2005年11月8日：1,624人

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 大和高田松塚簡易郵便局- 中和幹線- 曽我川- 葛城川

**その他**
 かつて当駅最寄りの奈良県立高田東高等学校の生徒が利用する専用改札が設けられていたが、同高校は2005年（平成17年）に県立広陵高校と統合、奈良県立大和広陵高等学校となって移転となり、現在はその学生専用改札が使用される事は無くなった。

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 D 大阪線
: ■快速急行・■急行
:: 通過
: ■準急・■区間準急・■普通
:: 大和高田駅 (D25) - 松塚駅 (D26) - 真菅駅 (D27)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜松塚 - 近畿日本鉄道
浮孔駅

浮孔駅（うきあなえき）は、奈良県大和高田市田井にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF25。駅名は当地が北葛城郡浮孔村だったことから。

**歴史**
 1929年（昭和4年）3月29日：大阪鉄道の古市 - 久米寺（現在の橿原神宮前）間延伸時に開業。- 1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併。近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。- 1993年（平成5年）3月17日：ホームが6両分に延伸される。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線の地上駅。区間急行が停車するため、ホーム有効長は6両分まで確保されている。駅舎（改札口）は大阪阿部野橋方面行きホームの古市寄りにあり、反対側の橿原神宮前方面行きホームへは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にある。
無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：1,285人- 2022年11月8日：1,280人- 2021年11月9日：1,226人- 2018年11月13日：1,552人- 2015年11月10日：1,569人- 2012年11月13日：1,474人- 2010年11月9日：1,689人- 2008年11月18日：1,605人- 2005年11月8日：1,796人

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 大和高田出簡易郵便局- 国道165号（大和高田バイパス）- 国道24号（橿原バイパス）- イオンモール橿原（ウエスト・ビレッジまで徒歩10分、店舗棟まで徒歩24分）

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 F 南大阪線
: ■急行
:: 通過
: ■区間急行・■準急・■普通
:: 高田市駅 (F24) - 浮孔駅 (F25) - 坊城駅 (F26)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜浮孔 - 近畿日本鉄道
坊城駅

坊城駅（ぼうじょうえき）は、奈良県橿原市東坊城町にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF26。

**歴史**
 1929年（昭和4年）3月29日：大阪鉄道の古市 - 久米寺（現在の橿原神宮前）間延伸時に開業。- 1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。 - 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道）と合併して近畿日本鉄道が発足。近鉄南大阪線の駅となる。- 1993年（平成5年）3月17日：ホームが6両分に延伸される。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ駅で、改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。区間急行が停車するため、ホーム有効長は6両分まで確保されている。トイレは2番ホーム上にあり、男女別の水洗式。
橿原神宮前駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：2,570人- 2022年11月8日：2,550人- 2021年11月9日：2,576人- 2018年11月13日：3,119人- 2015年11月10日：3,155人- 2012年11月13日：3,207人- 2010年11月9日：3,193人- 2008年11月18日：3,374人- 2005年11月8日：3,376人

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 橿原市立金橋小学校- 橿原運動公園（橿原公苑とは別の運動場）- 金橋郵便局- 南都銀行坊城支店- 大和信用金庫坊城支店- イオンモール橿原- オークワ橿原坊城店- 大和高田バイパス新堂ランプ- 京奈和自動車道橿原高田インターチェンジ

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 F 南大阪線
: ■急行
:: 通過
: ■区間急行・■準急・■普通
:: 浮孔駅 (F25) - 坊城駅 (F26) - 橿原神宮西口駅 (F27)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜坊城 - 近畿日本鉄道
橿原神宮西口駅

}
↓橿原神宮前駅
橿原神宮西口駅（かしはらじんぐうにしぐちえき）は、奈良県橿原市西池尻町にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF27。

**歴史**
 1929年（昭和4年）3月29日：大阪鉄道の古市 - 久米寺（現在の橿原神宮前）間の開通と同時に、大和池尻駅（やまといけじりえき）として開業。- 1940年（昭和15年）4月1日：橿原神宮西口駅に改称。 - 1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。 - 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道（現在は南海電気鉄道として再独立）が合併。近畿日本鉄道南大阪線の駅になる。 - 1945年（昭和20年）6月1日：営業休止。- 1946年（昭和21年）12月25日：営業再開。- 1993年（平成5年）3月17日：ホームが6両分に延伸される。- 1999年（平成11年）12月12日：地下駅舎完成。同時に構内外共用型エレベーター設置。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。出改札口は地下にある。区間急行が停車するため、ホーム有効長は6両分となっている。改札口は1ヶ所のみで、地下改札と北側・南側地上出入口及び上下ホームとは北側・南側それぞれ1台のエレベータが設置されており、構外・構内兼用となっている。改札口が地下化されるまでは、今の北側出入口の建屋が駅舎であった。上りホームとは構内踏切で結ばれていた。
橿原神宮前駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：1,764人- 2022年11月8日：1,846人- 2021年11月9日：1,773人- 2018年11月13日：2,124人- 2015年11月10日：2,157人- 2012年11月13日：2,524人- 2010年11月9日：2,522人- 2008年11月18日：2,508人- 2005年11月8日：2,259人

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 橿原神宮- 畝傍山- 安寧天皇陵
*懿徳天皇陵
*宣化天皇陵- 奈良芸術短期大学- 奈良県立橿原高等学校- 橿原学院高等学校- 聖心学園中等教育学校（中高一貫校）- 橿原西池尻簡易郵便局- 雪の元本店

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 F 南大阪線
: ■急行
:: 通過
: ■区間急行・■準急・■普通
:: 坊城駅 (F26) - 橿原神宮西口駅 (F27) - 橿原神宮前駅 (F42)
:* 1939年まで、当駅と橿原神宮前駅（当時は久米寺駅）の間に橿原神宮駅が存在した。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜橿原神宮西口 - 近畿日本鉄道
真菅駅

駅出入口
真菅駅（ますがえき）は、奈良県橿原市曽我町にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD27。駅名は開業時、高市郡真菅村であったことから。

**歴史**
 1925年（大正14年）3月21日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）高田 - 八木間開通と同時に開業。- 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札・コンコースは地下に、ホームは地上にあり、各ホームと地下コンコースを連絡するエレベーターが設置されている。ホーム有効長は6両。出入口は南北双方にある。トイレは下りホームにあり、男女別の水洗式。
大和八木駅が管理する無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**
Kintetsu_Masuga_sta_003.jpg|ホーム

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：4,553人- 2022年11月8日：4,447人- 2021年11月9日：4,268人- 2018年11月13日：5,036人- 2015年11月10日：5,127人- 2012年11月13日：4,869人- 2010年11月9日：5,018人- 2008年11月18日：5,298人- 2005年11月8日：5,461人

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 宗我坐宗我都比古神社- 橿原美容専門学校- 南都銀行真菅支店- 奈良中央信用金庫ますが支店

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 D 大阪線
: ■快速急行・■急行
:: 通過
: ■準急・■区間準急・■普通
:: 松塚駅 (D26) - 真菅駅 (D27) - 大和八木駅 (D39)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜真菅 - 近畿日本鉄道
減力放送

減力放送（げんりょくほうそう）とは、放送局の放送用送信設備の不測の不具合や、計画的なメンテナンス、あるいは昼夜でのサービスエリアの変動を小さくするなどの目的のために、放送用送信機の送信出力を下げて放送を継続することをいう。

**概要**
放送送信設備の不測のトラブル、すなわち放送事故によるものもあるが、日本の場合、主には放送用空中線系統のメンテナンスを行う場合にとられるものである。減力放送が実施されたとき、サービスエリア辺縁部では受信状態が極端に悪化することがある。
各国の電波法の定めによるが、日本の放送の場合、そのサービスエリアは厳密に定められており、輻射電力は強くても弱くてもいけない。従って減力放送は正常な放送ではなく、その実施にあたっては所定の手続きを必要とする。
今日、放送局の送信設備の多くの部分は多重化されているが、特に日本の場合、広い敷地を確保することが困難であり、放送用送信鉄塔が1本、すなわち放送用送信空中線についてはひとつであることがほとんどである。近年の日本では終夜放送が常態化し、放送用送信空中線系統のメンテナンスには非常な困難を伴うようになった。この状況下で考え出されたものが減力放送である。しかしいかに減力したといえども、高周波電力が印加された状態のままの送信鉄塔に作業員が登って作業するということは好ましいことではなく、あくまでも窮余の策である。広い敷地を確保できる米国などの場合、放送用送信鉄塔も2本、すなわち二重化されている例が多く、この場合には減力放送はされない。
なお、中波ラジオ放送などの場合、昼夜での電波伝搬の違いによるサービスエリアの変動を小さくする目的により、夜間、打ち上げ角を変えることと併せて減力放送が実施されている例がある。日本では1956年まで、一部の局で昼間よりも夜間の出力を下げて送信していた例があったが、米国では現在でも夜間の減力を実施している局が存在する。
また、放送局の設備が災害などにより大きな被害を受け、放送を継続することができなくなった場合、別の場所に設けた非常用送信設備から放送を継続することがある。一般的に非常用送信設備の空中線電力、実効輻射電力は通常放送のものよりも小さいことから、これも減力放送ではあるが、各国ともに法令上は別物である。
NHKの場合、地上波の24時間放送が常態化するようになって以後、総合テレビ（アナログ放送のみ）、ラジオ第1放送、FM放送の24時間放送を行う地上波放送で、主に日曜日の深夜〜月曜日の未明（特に第1、第3日曜深夜から月曜未明が多い）と年2回程度（上半期は9〜10月、下半期は2〜3月）の特定された期間にそれを行うことがあり、実施する場合は放送でそれの開始直前に告知を行う。これにより大掛かりな点検以外の時は停波しなくなり、災害時などには直ちに放送できるようになっている。
定期メンテナンス時の減力の方法にはいくつかあるが、従来より多く行われているものは予備系送信機をあらかじめ疑似空中線回路に接続、所定の電力に調整して運用状態とし、空中線切替器を手動で切り替える、また近年の送信機は複数の電力増幅素子の信号を合成器で出力する方式がほとんどであるため、現用系送信機のいくつかの増幅モジュールの動作を停止させるといった方法による。前者の場合には一瞬、空中線回路が開放となるため、映像・音声が途切れたり、乱れたりする（瞬断する）が、後者の場合にはない。また、前者の場合でも最近では無瞬断型の空中線切替器の導入が進められており、この場合にも瞬断はない。

**参考文献等**
日本BCL連盟刊「短波別冊・DX年鑑」
*送信機カタログ
** HARRIS DX200カタログ（英語）
** HARRIS DAX1/3カタログ（英語）
** HARRIS DAX5/6カタログ（英語）

**脚注===