Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
川原町駅

プラットホーム
地上駅時代の駅舎(2008年7月)
川原町駅（かわらまちえき）は、三重県四日市市本郷町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE20。「萬古焼の郷」の副名称がある。

**歴史**
 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に開業。- 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。- 2010年（平成22年）9月18日：上り線を仮線に切り替え。- 2011年（平成23年）6月4日：下り線を仮線に切り替え。- 2014年（平成26年）10月25日：下り線が高架化。新駅舎を駅構内通路という形で暫定供用開始。- 2016年（平成28年）5月8日：上り線が高架化。副駅名「萬古焼の郷」利用開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホーム有効長は5両。駅舎（改札口）は線路下にある。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式である。
近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

**利用状況**
「三重県統計書」によると、一日の平均乗車人員は下の表の通りである。
川原町駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の一日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
急須、土鍋作りで有名な萬古焼が盛ん。

**主な施設**
 ばんこの里会館 - 急須など陶器の販売。- 萬古神社（万古神社） - 毎年5月の第2土・日曜日は万古祭りが行われる。- 海蔵川（かいぞうがわ）堤防の桜並木 - 3月終わりから4月初めに桜祭りが行われる。- 四日市本郷郵便局- オリンピアスポーツクラブ- ホテルルートイン四日市- 三滝温泉 満殿の湯（スーパー銭湯）

**バス路線**
 国道1号に路線バスの停留所がある。徒歩で約5分。
** 阿倉川駅・垂坂、または小杉経由Jヒルズ方面 - 「四日市橋」停留所または「川原町」停留所。
** 近鉄四日市・市立病院行 - 「川原町」停留所。- 三重交通バスは「川原町駅前」停留所を新設。2019年（平成31年）4月1日から71系統・四日市福王山線の一部の便が乗り入れるように路線変更した。

**川原町駅付近整備計画**
当駅付近において、三滝川と海蔵川の間のおよそ980メートルの区間を高架に切り換える「近鉄名古屋線川原町駅付近連続立体交差事業」、名古屋線三滝川橋梁の架け替えを含む「三滝川河川改修事業」、河川改修に伴う国道の移設を行い、併せて既存踏切の廃止・除去を行う「一般国道477号（西浦バイパス）整備事業」が一体で進められている。
立体交差事業については、かねてより進められてきた末永・本郷地区土地区画整理事業や周辺地区の道路整備事業により、周辺地区の交通量の増加が予想されており、踏切による線路・道路の平面交差と線路による地域の分断を解消し交通の円滑化を図ることを主な目的としている。事業内容としては現在の名古屋線の線路の西側に上下2本分の仮線を、川原町駅の西側に上下2本分の仮設のホームを設置し、営業する線路を仮線に切り換えた上で、空いた本線上に高架部分を建設し、同時に川原町駅ホームの高架への切り換えとホームの拡張、および付近線路の曲線緩和が行われる。
河川改修事業と国道整備事業については、周囲に比べ狭まっている付近の三滝川下流域の川幅を広げると同時に堤防の嵩上げを図ることで、治水による周辺地域の生活安全度の向上を主な目的としたものであり、それに伴い現在は河川堤防上と堤防内にそれぞれ施設されている国道477号道路を、堤防の四日市市街地側に新たに道路を建設した上で撤去し、不要となった踏切の除去と、改修された堤防の高さに合わせるために名古屋線の三滝川橋梁の架け替えを行い、合わせて周辺の道路を整備するものである。
事業主体はいずれも三重県である。これらの事業により名古屋線の当該区間からは4つの踏切が取り除かれ、海山道駅から海蔵川橋梁の先までが踏切のない区間となる。

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 通過
: ■準急・■普通
:: 阿倉川駅 (E19) - 川原町駅 (E20) - 近鉄四日市駅 (E21)

**かつて存在した路線**
 近畿日本鉄道
 名古屋線（旧線）
: 諏訪駅 - 川原町駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**「かわらまち」と読む他の駅**
 河原町駅 - 仙台市地下鉄南北線の駅- 瓦町駅 - 高松琴平電気鉄道琴平線・長尾線・志度線の駅

**外部リンク**
  駅の情報｜川原町 - 近畿日本鉄道-  近鉄川原町駅周辺総合整備事業 - 三重県
阿倉川駅

阿倉川駅（あくらがわえき）は、三重県四日市市阿倉川町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE19。

**歴史**
塗り替え前の駅舎（2008年7月）- 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に開業。- 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 1971年（昭和46年）12月8日：上下待避線・構内地下道竣工。これは近鉄四日市駅の高架化工事中、待避線が使用できないことによる代替である。- 2007年（平成19年）4月1日 - PiTaPa使用開始。- 2018年（平成30年）3月17日：上下待避線を廃止。- 2019年（平成31年）3月19日：エレベーター使用開始。

**駅構造**
待避線廃止前のホーム(2011年8月)
待避線の廃止により切断されたレール(2018年3月21日)
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、定期列車は最大5両編成までの停車であるがホーム有効長は6両編成分まで確保されている。2018年3月16日までは島式ホーム2面4線で待避可能な構造となっていたが、翌日のダイヤ改正で待避線が廃止され、のりば番号が修正されている。駅舎は上り線側にあり、1番線との間は地下道で、2番線との間はスロープで連絡している。エレベーター・スロープは待避線の跡地に設置されている。エレベーター・スロープ設置前は階段のみ設置された地下道で連絡していた。
桑名駅が管理する有人駅で、自動改札機・自動精算機はPiTaPaやICOCAなど交通系ICカードに対応している。トイレは改札内に設置されている。

**のりば**

**停車列車**
準急（近鉄蟹江駅 - 近鉄四日市駅間各駅停車）・普通列車が停車する。2つ隣の近鉄富田駅が駅構造の関係で列車待避が不可能であるため、平日朝ラッシュ時を中心に当駅で特急・急行を待避する列車が設定されていたが、2018年3月17日のダイヤ変更で川越富洲原駅や近鉄四日市駅に分散する形で当駅での列車待避は廃止された。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
阿倉川駅の利用状況の変遷を下表に示す。
*輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
*乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
川原町駅までの一帯は名産の萬古焼工房が立ち並んでいたが、近年では工房跡の多くが宅地化されている。- 四日市市役所海蔵地区市民センター- 四日市市立海蔵小学校- 四日市市立山手中学校- 地域医療機能推進機構四日市羽津医療センター- 三重刑務所四日市拘置支所- 四日市朝鮮初中級学校 - ホームに隣接しているが、駅舎から校門までは離れている。- 百五銀行阿倉川支店- ピアゴ阿倉川店- ブックオフ四日市阿倉川店- 富士電機リテイルシステムズ三重工場

**バス路線**
 三重交通- 阿倉川駅前バス停
** 11系統 小杉経由Jヒルズ・キオクシア正門前
** 11系統 近鉄四日市- 阿倉川駅口バス停
** 12・13系統 垂坂経由Jヒルズ・キオクシア正門前・キオクシア東門前・垂坂駐車場・四日市大学
** 12・13系統 近鉄四日市・市立病院・JR四日市

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 通過
: ■準急・■普通
:: 霞ヶ浦駅 (E18) - 阿倉川駅 (E19) - 川原町駅 (E20)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜阿倉川 - 近畿日本鉄道
霞ヶ浦駅

霞ヶ浦駅（かすみがうらえき）は、三重県四日市市八田一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE18。

**歴史**
 1929年（昭和4年）
** 1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に羽津駅が開業。
** 7月5日：臨時駅として霞ヶ浦駅開業（現駅の名古屋方0.5キロメートル）。- 1931年（昭和6年）：霞ヶ浦駅が常設駅となる。- 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、両駅が参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、両駅が関西急行鉄道の駅となる。路線名も改定され、名古屋線の所属となる。- 1943年（昭和18年）10月22日：霞ヶ浦駅廃止、羽津駅を現在地に移設。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 1950年（昭和25年）6月5日：羽津駅が霞ヶ浦駅に改称。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
旧羽津駅は阿倉川駅との間にある2本のコンクリートトンネルあたりにあった。このトンネルの上部には羽津城と呼ばれる砦跡があり、この城山を崩して線路が通る形となっている。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎と改札口は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。定期列車は最大5両編成までの停車であるが、ホーム有効長は6両編成分を確保している（2008年まで四日市競輪開催時に一部の急行が臨時停車していた）。
桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
上下線共に待避線を新設する計画があったと推測される痕跡が残っている。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
霞ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
*輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
*乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 霞ヶ浦緑地公園（徒歩30分）
** 四日市テニスセンター
** 四日市ドーム
** 四日市競輪場 - ただし、無料送迎バスは近鉄四日市駅から発着する。
** 四日市市営霞ヶ浦第一野球場- 四日市羽津郵便局- 垂坂公園・羽津山緑地（徒歩20分）- 志氐神社（志氐神社古墳跡地）- スーパーマーケットバロー別名店

**バス路線**
「かすみがうら駅」停留所から下記の路線が発着する。
 生活バスよっかいち
- スーパーサンシ行き（いかるが橋経由） 
** 月曜 - 金曜運行

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 通過
: ■準急・■普通
:: 近鉄富田駅 (E17) - 霞ヶ浦駅 (E18) - 阿倉川駅 (E19)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜霞ヶ浦 - 近畿日本鉄道
川越富洲原駅

川越富洲原駅（かわごえとみすはらえき）は、三重県三重郡川越町大字豊田にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE16。

**歴史**
建替前の駅舎

**駅の位置・駅名の変遷**
1929年（昭和4年）の伊勢電気鉄道四日市 - 桑名間開業時に、伊藤平治郎の誘致により富洲原駅が開業した。近鉄名古屋駅方面から須賀浦海水浴場に来る観光客で賑わっていたという。当時の富洲原駅は、現在の駅より300m南側に離れた四日市市平町に立地していた。1945年（昭和20年）、隣の三重郡川越村の朝明川付近にあった無人駅の川越駅が富洲原駅と統合され、両駅の中間の距離である300m北の川越町豊田地区に富洲原駅が移動した。
現在の駅の所在地が四日市市富洲原地区ではなく同町豊田地区である事から、平成初期は『富洲原川越駅』を提案していたが、のちに駅名を『川越富洲原駅』とする条件に変え、川越町が駅整備事業を全額負担する前提で近鉄と交渉を行ってきた。この結果、2009年（平成21年）3月20日に駅名を「富洲原駅」から「川越富洲原駅」に改称した。東口広場と西口広場には駅前広場が設けられ、「川越富洲原駅前交番」が設置された。なお、近鉄が所有するのは改札内のみであり、橋上のその他の施設はエレベーターも含め、川越町道となっている。
1945年（昭和20年）に建築された旧富洲原駅の駅舎は切り妻風の木造平屋建てであり、面積は約150m2で現存する駅舎では数少ない木造駅舎建築物であり、貴重な近代化遺産として文化財レベルの価値がある事から、文化財として移設して保存する運動もあったが、橋上駅化後に取り壊された。

**年表**
 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に富洲原駅（とみすはらえき）として開業。- 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 1945年（昭和20年）：隣の川越駅と統合し、北へ300m程移転。- 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。- 2009年（平成21年）
** 3月20日：駅名を「川越富洲原駅」に改称。
** 5月8日：橋上駅化進捗により、構内踏切を四日市寄りに移動。- 2010年（平成22年）4月3日：橋上駅舎供用開始。

**駅構造**
ホーム
島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅である。ホーム長は停車目標上は5両編成だが、待避線は6両編成の停車に対応している。トイレは改札内にある。
桑名駅管理の有人駅だが令和5年頃に自動通報装置で無人駅化される。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
令和7年3月頃に 定期券対応黒色の券売機が設置された。

**のりば**
 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線で、特急・急行の待避が行われる。- 4番線は四日市方面への発車が可能で、1番線は保線車両の基地に繋がっている。

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
当駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。- 乗降人員調査結果は、任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事などの要因によって変動が大きいので、年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

**駅周辺**
駅周辺（2010年7月）- 四日市市立富洲原中学校- 四日市市立富洲原小学校- 暁小学校- ふれあいバス「近鉄川越富洲原駅東口」停留所- 四日市北警察署 川越富洲原交番- 川越富洲原郵便局
*三重化糧株式会社高松本社工場

**その他**
三岐鉄道がかつて当駅と富田駅とを結ぶ「富洲原新線」を1959年（昭和34年）頃に構想したことがある。富田駅からスイッチバックする形で富洲原駅に乗り入れる計画で、これは同社三岐線の旅客の大半が富田駅から近鉄に乗り換えていたことから計画されたものであった。しかし貨物輸送の増加がする中で旅客列車を富田駅でスイッチバックさせる形態が運用上のネックとなったため、この計画は中止された。近鉄への乗り入れは後年三岐朝明駅（現・信号場）から分岐して近鉄富田駅に乗入れる「近鉄連絡線」の建設によって結実する。
駅名のローマ字表記は、2009年（平成21年）の改称直後は「川越」と「富洲原」の間にハイフンのない"KAWAGOETOMISUHARA"と綴られていたが、2015年（平成27年）の駅ナンバリング導入の際、大文字・小文字混じり表記に変更し、"Kawagoe-Tomisuhara"とハイフンが入るようになった。

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 通過
: ■準急・■普通
:: 伊勢朝日駅 (E15) - 川越富洲原駅 (E16) - 近鉄富田駅 (E17)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜川越富洲原 - 近畿日本鉄道
伊勢朝日駅

伊勢朝日駅（いせあさひえき）は、三重県三重郡朝日町大字小向にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE15。

**歴史**
 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に朝日駅として開業。- 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併p=147、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となるp=156。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となるp=147。路線名が改定され、名古屋線の所属となるp=156。- 時期不詳：伊勢朝日駅に改称。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となるp=201。- 2006年（平成18年）8月8日：上下改札口に自動改札機が設置される。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は5両。上下ホーム毎に改札が分かれており、構内には互いのホームを往復する経路は設けられていない（名古屋線内では唯一）。駅舎（改札口）は両ホームとも名古屋寄りに設けられ、トイレは2番線ホームのみ設置されている。
駅名標
桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
伊勢朝日駅の利用状況の変遷を下表に示す。
*輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
*乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 東芝三重工場- 国道1号- 三重県道66号四日市朝日線- ヤマダアウトレットみえ朝日店- スーパーセンタートライアルみえ朝日店- あさひの湯（当駅より送迎バス有）

**バス路線**

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 通過
: ■準急・■普通
:: 益生駅 (E14) - 伊勢朝日駅 (E15) - 川越富洲原駅 (E16)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜伊勢朝日 - 近畿日本鉄道
益生駅

益生駅（ますおえき）は、三重県桑名市大字矢田にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE14。

**歴史**
 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に西桑名駅として開業。- 1930年（昭和5年）：益生駅に改称。- 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 1967年（昭和42年）12月7日：上り（現下り）待避線竣工。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、その東側に下り通過線が1本あり、下り線のみ待避可能となっている。定期列車は最大5両編成までの停車であるが、ホーム有効長は6両編成分を確保している。駅舎は西側にあり、ホームへは地下道で連絡している。
桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**
 1番線（下り主本線）にはホームがなく、通過線（通過列車のみ使用）となっている。2番線は下り副本線、3番線は上り主本線である。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
益生駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 通過
: ■準急・■普通
:: 桑名駅 (E13) - 益生駅 (E14) - 伊勢朝日駅 (E15)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 益生村

**外部リンク**
  駅の情報｜益生 - 近畿日本鉄道
近鉄長島駅

近鉄長島駅（きんてつながしまえき）は、三重県桑名市長島町西外面にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE12。
当駅は、名古屋線では三重県最東端・最北端の駅で、東へ木曽川を越えると愛知県に入る。

**歴史**
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名駅 - 関急名古屋駅（現・近鉄名古屋駅）間開通時に、関急長島駅として開業する。- 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄（参急）が関西急行電鉄を合併し、参急の駅となる。同時に、駅名を参急長島駅に改称する。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参急を合併し関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に、駅名を関急長島駅に改称する。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併し近畿日本鉄道が成立、同社の駅となる。同時に駅名を近畿日本長島駅に改称する。- 1970年（昭和45年）3月1日：近鉄長島駅に改称する。- 2007年（平成19年）4月1日：当駅におけるIC乗車カード「PiTaPa」の供用を開始する。- 2011年（平成23年）11月3日：なばなの里・ウインターイルミネーション開催期間中の土休日の一部急行の臨時停車を開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。駅舎は1番のりば側にあり、2番のりばとは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は急行が臨時停車することを考慮して6両分ある。
桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**当駅の乗降人員**

**当駅の1日の乗降人員**
近年における当駅の1日の乗降人員の調査結果は以下の通り。

**当駅の1日の平均乗車人員**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は、以下の通りである。

**当駅の利用状況の変遷**
近鉄長島駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
旧・長島町の中心部に位置しており古くからの住宅や個人商店が多くある。- JR関西本線 長島駅- 船頭平閘門（北へ約5km）- 長島城跡- 桑名市長島町総合支所- なばなの里- 長島温泉（ナガシマリゾート）
** ナガシマスパーランド（南へ約9km）- 長島郵便局- 長島総合自動車学校- 東名阪自動車道 長島インターチェンジ- 国道1号- 三重県道7号水郷公園線- 三重県道518号長島停車場線

**バス路線**
桑名市が運営するコミュニティバス「K-バス」のうち、「長島ルート」が運行されている。いずれの系統も、当駅最寄りの「長島駅前」バス停を複数回経由する。

**ナガシマリゾート・なばなの里へのアクセス**
当駅と、町内の最南端に位置する総合レジャー施設の長島温泉（ナガシマリゾート）とは約9キロメートルの位置にあるが、当駅からの路線バスはなく、公式サイトでは名古屋駅か桑名駅を利用するようアナウンスされている。
また、同じ企業が近隣で運営している植物園「なばなの里」も同様のアクセスとなっているが、冬季を中心に開催される催事「ウインターイルミネーション」の際のみ当駅より路線バスが運行される（期間中は桑名駅前からのバスは運行されない）。これは、鉄道会社（近鉄）・バス会社（三重交通バス）・施設運営会社（長島観光開発）の協業により公共交通機関の利用を促進することで道路混雑を緩和する目的の一環として企画されているものであり、近鉄による急行の臨時停車や、施設の入場券を含めた割引乗車券の設定なども併せて実施されている。

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
::通過（なばなの里ウインターイルミネーション開催期間中に土日祝日の一部が臨時停車）
: ■準急・■普通
:: 近鉄弥富駅 (E11) - 近鉄長島駅 (E12) - 桑名駅 (E13)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 長島町 (三重県)

**外部リンク**
  駅の情報｜近鉄長島 - 近畿日本鉄道
近鉄弥富駅

近鉄弥富駅（きんてつやとみえき）は、愛知県弥富市鯏浦町西前新田にある近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE11。
近鉄線では愛知県最西端の駅である。海抜ゼロメートル地帯にある。

**歴史**
1938年（昭和13年）の関西急行電鉄の開通に伴い開業。1994年（平成6年）のわかしゃち国体を契機に、橋上駅化と北口の整備が行われた。- 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通時に関急弥富駅として開業。- 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。同時に参急弥富駅と改称。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に関急弥富駅に改称。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道の南海鉄道との合併に伴い、近畿日本鉄道の駅となる。同時に駅名を近畿日本弥富駅とする。- 1970年（昭和45年）3月1日：近鉄弥富駅に改称。- 1976年（昭和51年）3月18日：急行の停車駅に追加される。- 1993年（平成5年）7月12日：橋上駅舎化に着手。- 1994年（平成6年）9月23日：橋上駅化交通1994。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 時期不明：終日無人駅化。

**駅構造**
待避可能な島式2面4線のホームを持つ橋上駅である交通1994。改札口は1ヶ所のみ。出入口は南北双方に1ヶ所ずつとなっている。

**のりば**
内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
KT-Yatomi-station-platform.jpg|ホーム
KT-Yatomi-station-name-board-and-info-Meitetsu.jpg|駅名標と名鉄への乗換案内
Kintetsu-Yatomi Station ticket gate 20230108.jpg|改札口（2023年1月）

**特徴**

**停車列車**
特急以外の全一般列車が停車する。日中は急行が毎時3本、準急（近鉄蟹江駅 - 近鉄四日市駅間各駅停車）が毎時2本、普通列車が毎時1本発着している。
夕方ラッシュ時には伊勢中川方面への全ての急行が、当駅で準急・普通に連絡する。
名古屋線急行の待避可能駅の一つであるが、伊勢中川方面への急行は当駅で特急列車を待避しない場合、近鉄四日市駅か塩浜駅まで待避不可となっている（桑名駅と近鉄富田駅は駅構造の関係で待避不可、近鉄四日市駅は早朝と夜間を除いて準急・普通列車の特急・急行待避および緩急接続に使用しているため）。
伊勢中川方面への急行は、近鉄名古屋駅を急行の4分 - 7分後に発車する特急（主に25分発名伊・名阪甲特急、夕方の15分発および45分発名伊乙特急）の待避を行う。。
名古屋方面への急行は、近鉄蟹江駅と桑名駅でも特急待避は可能であるが、両駅とも普通列車の特急・急行待避に使用している。しかし、日中は塩浜駅や江戸橋駅にて乙特急を待避した後に続行して急行が運転されるダイヤであるため、当駅における急行の特急待避はほとんどない。ただし、平日夜間および土休日（主に甲特急の増発時間帯）を中心に、当駅にて特急待避を行う列車が一部存在する。

**営業面・駅設備関係**
近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
定期券・特急券自動発売機にて特急券及び定期券の購入が可能。

**その他**
1967年（昭和42年）の富吉検車区開業前は、名古屋方面からの普通列車は原則として当駅または近畿日本蟹江駅（現在の近鉄蟹江駅）で折り返していた。その後は1983年（昭和58年）まで早朝・深夜に当駅始発・終着列車が存在したが、現在では異常時を除いて運転されることはない。
1997年（平成9年）、南口ロータリーに「八一三（やとみ）の塔」というモニュメント（高さ8.13 m）が建てられた。塔の上部には時計が据え付けられているほか、側面にはキンギョのデザインが施されている。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

**利用状況**
近鉄弥富駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人 / 年度である。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 弥富市役所- 弥富郵便局- JR東海関西本線・名鉄尾西線 弥富駅- イオンタウン弥富- ヨシヅヤ弥富店- 生鮮館やまひこ 弥富店- 川崎重工業弥富寮- ヤマナカパディー店- 百五銀行 弥富支店- JA愛知厚生連海南病院

**バス路線**

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 近鉄蟹江駅 (E08) -  近鉄弥富駅 (E11) - 桑名駅 (E13)
::* なばなの里ウインターイルミネーション開催期間中の土日祝日は一部近鉄長島駅(E12)に臨時停車。
: ■準急・■普通
:: 佐古木駅 (E10) - 近鉄弥富駅 (E11) - 近鉄長島駅 (E12)- 括弧内は駅番号を示す。 

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜近鉄弥富 - 近畿日本鉄道
佐古木駅

佐古木駅（さこぎえき）は、愛知県弥富市佐古木六丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE10。

**歴史**
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通。同時に開業。- 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

**駅構造**
相対式2面2線のプラットホームを持つ地上駅。ホームは5両編成までの列車に対応している。改札・コンコースは地下に、ホームは地上にある。出入口は南北双方に1ヶ所ずつ。トイレは男女別の水洗式。
近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**利用状況**
佐古木駅の利用者数の推移を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

**駅周辺**
鉄道駅のない弥富市十四山地区（旧：海部郡十四山村）への玄関口である。

**主な施設・河川**
 弥富佐古木郵便局- 三十三銀行 佐古木支店- Yストア 佐古木店- 善太川

**バス路線**
 三重交通バス（国道1号線上）- 50系統：桑名駅前
** 名古屋行きは2008年（平成20年）10月15日に廃止となったため、西行（桑名駅前行き）のみ運行。平日1日1本のみの運行。
 弥富市コミュニティバス- 北・東ルート（Aコース）：（南口発）総合福祉センター　

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 通過
: ■準急・■普通
:: 富吉駅 (E09) - 佐古木駅 (E10) - 近鉄弥富駅 (E11)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜佐古木 - 近畿日本鉄道
富吉駅

プラットホーム
富吉駅（とみよしえき）は、愛知県海部郡蟹江町富吉一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE09。
当駅に隣接して富吉検車区が設置されており、当駅を始発・終着とする列車が多数設定されている。

**歴史**
 1964年（昭和39年）12月10日：近鉄蟹江 - 佐古木間に新設開業する。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。- 2014年（平成26年）1月11日：蟹江町の町名地番変更に伴い、所在地が同町大字蟹江新田字与太郎から同町富吉一丁目に変更される。

**駅構造**
島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。改札口は1箇所のみで、出入口は南北双方のUR賃貸住宅内にある。
駅北側には富吉車庫が隣接している。なお、駅構内に蟹江町と愛西市の境界線があり、駅のほとんどの部分と検車区は蟹江町、ホームのごく一部と列車区の建屋は愛西市にそれぞれ所在する。
近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。エレベーター4基（改札内2基・改札外2基）が設置されているが、エスカレーターは設置されていない。
2008年までは窓口にて特急券と定期券（予約発売の受け付けのみ）の購入が可能であったが、翌年以降は特急券と定期券の取り扱いが廃止されたため、近隣の定期券・特急券販売駅で購入する形式となる。

**のりば**
 付記事項- 1番線と3番線が主本線、2番線と4番線が副本線であり、2番線に到着した折り返しまたは入庫車両と、後続の1番線通過列車が輻輳しない。- ホーム有効長は、3番のりばのみ5両分、1・2・4番のりばは6両分となっている。1・2・4番線に8両編成の回送列車が発着する時は、はみ出し停車する。- 4番線とその北側に隣接する7番線は双方向に出発信号機が設置されており、4番のりばから桑名方面への発車も可能。なお、通過列車は1番線と3番線の本線を通過していく。

**ダイヤ**
名古屋線の折り返し拠点駅の一つであり、普通列車に加えて一部の準急も当駅を発着駅としている。当駅以南のホームの長さの関係から、6両編成の準急はすべて近鉄名古屋駅 - 当駅までの運転であり、当駅で車両の連結・切り離しを行う列車は設定されていない。
名古屋方面からは、準急が朝と夕方ラッシュ時の一部および夜間は当駅までの運転となっており、普通列車は日中時間帯に毎時2本、朝と夕方には毎時2本 - 4本が当駅で折り返す。
伊勢中川方面へは、早朝に当駅始発の近鉄四日市行き（平日1本のみ）及び津新町行き（土休日2本）、伊勢中川行き（平日2本、休日1本）、深夜に津新町発当駅止まりの普通列車（1本のみ）がそれぞれ設定されている。
当駅では列車の接続・通過待ちが頻繁に行われており、早朝・夜間と日中時間帯を中心に準急と普通の接続を取る場合がある。
通常ダイヤで急行は停車しないが、鈴鹿サーキットでのF1日本グランプリ開催による臨時列車で当駅始発の名古屋行き定期準急が白子駅始発の名古屋行き臨時急行に変更される際に当該列車が臨時停車する。

**利用状況**
富吉駅の各年度の利用状況を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人である。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）であり、調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

**駅周辺**

**北口**
 タクシー乗り場- UR都市機構近鉄富吉第一ビル- 百五銀行富吉支店- とみよし幼稚園- JR東海関西本線永和駅 約1km北、徒歩15分ほど。

**南口**
 UR都市機構近鉄富吉第2ビル- 桑名三重信用金庫蟹江支店- 蟹江警察署- 蟹江富吉郵便局- アオキスーパー富吉店
** ファッションセンターしまむら富吉店- クリエイトSD蟹江富吉店- 愛知大学蟹江グラウンド

**バス路線**
1999年3月31日までは名古屋鉄道（名鉄バス）善太線（永和団地方面）が駅北口に乗り入れていた。

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 通過
: ■準急・■普通
::近鉄蟹江駅 (E08) - 富吉駅 (E09) - 佐古木駅 (E10)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 富吉検車区

**外部リンク**
  駅の情報｜富吉 - 近畿日本鉄道
近鉄蟹江駅

近鉄蟹江駅（きんてつかにええき）は、愛知県海部郡蟹江町本町十一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE08。

**歴史**
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通に伴い、関急蟹江駅として開業する。- 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併し、参宮急行電鉄の駅となる。同時に参急蟹江駅に改称する。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併し、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に関急蟹江駅に改称する。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）を合併し、近畿日本鉄道の駅となる。同時に近畿日本蟹江駅に改称する。- 1961年（昭和36年）8月10日：駅を移設するとともに、待避線を設置する。- 1970年（昭和45年）3月1日：近鉄蟹江駅に改称する。- 2002年（平成14年）3月20日：急行の停車駅に追加される。- 2007年（平成19年）4月1日：ICカード乗車券「PiTaPa」の近鉄線におけるサービス開始に伴い、当駅でも供用を開始する。- 2014年（平成26年）1月11日：町名地番変更に伴い、所在地が蟹江町大字蟹江本町字チの割から同町本町十一丁目に変更される。- 2022年（令和4年）1月21日：駅長が廃止され、近鉄名古屋駅長の管轄駅となった。- 2024年（令和6年）9月21日：前日をもって特急券・企画乗車券発売窓口を廃止。

**駅構造**
待避可能な島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、内側2線（2番線と3番線）が本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。駅舎は線路北側（名古屋方面行きホーム）桑名寄りにあり、各ホームへは構内踏切で連絡しており、地平面とホーム間はスロープ状となっている。ホーム有効長は6両編成に対応している。

**のりば**
KT-Kanie-station-ticket-gate.jpg|改札口
KT-KanieStation-Platform.jpg|ホーム
KT-Kanie-station-name-board.jpg|駅名標

**改札・営業面**
 近鉄名古屋駅管理の有人駅で、自動改札機・自動精算機はPiTaPa・ICOCA、回数券カードに対応するものが設置されている。- かつては伏屋駅 - 近鉄弥富駅を管轄とする駅長が当駅に配置されていた。- かつては窓口にて特急券および定期券、企画乗車券の購入が可能であったが、発売時間帯の限定化及び定期券の自動券売機発売移行を経て、2024年9月20日をもって窓口発売を終了した。この時点では特急券等自動発売機MT型が設置されていないため、近鉄弥富駅と異なり当駅で特急券や企画券を購入することができなくなった。

**ダイヤ面**
急行・準急の停車駅であり、準急は当駅から近鉄四日市駅まで各駅に停車する。日中は急行が毎時3本、準急が毎時2本、普通列車が毎時3本停車している。名古屋線の待避可能駅の一つで、列車待避や緩急接続が頻繁に行われている。- 当駅で特急を待避する急行列車も存在し、土休日8時台の松阪行き急行、土休日10時台の近鉄名古屋行き急行は当駅で特急を待避する。- 準急は大多数の列車が当駅で特急を待避し、土休日夕方には急行と緩急接続する列車も存在する。また、朝の名古屋方面の準急の一部は、当駅で特急の通過待ちの後、富吉駅で待避の普通からの連絡を行うものがある。- 普通列車は平日夕方ラッシュまで上下列車と、夕方以降の上り列車の大多数は当駅で普通と急行の緩急接続が行われる。日中の下りは津新町（伊勢中川）行き普通のみが急行と緩急接続し、富吉行きは当駅で急行を待避しないダイヤが組まれているため、日中下りの富吉行き普通から急行に乗り換える場合は当駅で後続の急行を数分待つことになる。

**利用状況**
近鉄蟹江駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
古くからの中心市街地は当駅を中心としたエリアだが、住宅が多いため商業施設は町全体に分散傾向にある。

**主な施設**
 蟹江町役場- 尾張温泉- 蟹江町立蟹江中学校- 蟹江町立蟹江小学校- 蟹江郵便局- 三菱UFJ銀行蟹江支店・弥富支店- あいち海部農協蟹江支店- 蟹江駅 - JR関西本線（北へ約1.5km）- 蟹江町立学戸小学校- Yストア蟹江食品舘

**バス路線**
 飛島公共交通バス（三重交通飛島蟹江線廃止に伴う廃止代替バスとして、2009年（平成21年）4月1日より運行）
** 蟹江線- お散歩バス（蟹江町コミュニティバス）
** グリーンコース：蟹江町役場 - 福祉センター - 富吉駅北口 - 南蟹江団地西 - 近鉄蟹江駅 - 蟹江町役場
** オレンジコース：蟹江町役場 - 福祉センター - 近鉄蟹江駅 - JR蟹江駅前 - 須成郵便局北 - 蟹江町役場- 名古屋競馬場行きシャトルバス
** 弥富市にある名古屋競馬場で競馬が開催される日のみ運行。

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 近鉄名古屋駅 (E01) - 近鉄蟹江駅 (E08) - 近鉄弥富駅 (E11)
: ■準急（当駅から富吉方の各駅に停車）
:: 近鉄名古屋駅 (E01) - 近鉄蟹江駅 (E08) - 富吉駅 (E09)
: ■普通
:: 戸田駅 (E07) - 近鉄蟹江駅 (E08) - 富吉駅 (E09)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜近鉄蟹江 - 近畿日本鉄道
戸田駅 (愛知県)

戸田駅（とだえき）は、愛知県名古屋市中川区水里三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE07。

**歴史**
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現在の近鉄名古屋）間開通時に開業。- 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）を合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始（PiTaPaと相互利用を実施しているICOCAも使用可能）。- 2020年（令和2年）3月：1番のりば側に駅舎と改札口が設置される。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は上下ホーム両方にあり、反対側のホームへは地下道で連絡している。それぞれのホームには、スロープがついたバリアフリー経路がある。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**
KT-Toda-station-platform.jpg|ホーム
KT-Toda-station-underpass.jpg|上下のホームを結ぶ地下道の入り口
KT-Toda-station-name-board.jpg|駅名標

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
JR春田駅より停車本数はやや多いが同駅よりアクセスが悪いために利用客は少ない。

**利用状況**
戸田駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**

**公共施設**
 名古屋市立供米田中学校- 名古屋市立戸田小学校- 名古屋市立豊治小学校- 富田地区会館

**周辺道路**
 愛知県道29号弥富名古屋線- 名古屋第二環状自動車道（名二環）富田インターチェンジ- 環状2号（名古屋環状2号線、国道302号）

**その他**
 セブン‐イレブン名古屋戸田駅前店- 富田病院- 戸田桜台幼稚園- 紫水会すみれ保育園- 老人保健施設「みず里」- 三十三銀行戸田支店- アオキスーパー戸田店- 東海旅客鉄道（JR東海）関西本線 春田駅（北東に約1.5 km）
※ なお、周辺のバス停留所はいずれも駅から離れている。同名の名古屋市営バス（名古屋市交通局）「戸田」バス停も、北西に1km近く行ったところにある。

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行・■準急
:: 通過
: ■普通
:: 伏屋駅 (E06) - 戸田駅 (E07) - 近鉄蟹江駅 (E08)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 戸田駅 (曖昧さ回避)

**外部リンク**
  駅の情報｜戸田 - 近畿日本鉄道
伏屋駅

伏屋駅（ふしやえき）は、愛知県名古屋市中川区伏屋2丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE06。

**歴史**
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通時に開業。- 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道を合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 2006年（平成18年）9月20日：完全自動改札化。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2008年（平成20年）5月：立体交差事業工事着手。- 2011年（平成23年）6月：上り線を仮ホームに移設。- 2013年（平成25年）5月：下り線を仮ホームに移設。- 2015年（平成27年）11月7日：下り線高架切り替え。- 2017年（平成29年）9月23日：上り線高架切り替え。- 2018年（平成30年）4月3日：改札等の業務をファミリーマート近鉄伏屋駅店（近鉄リテーリング）に委託（窓口対応時間は6:00 - 23:00頃）。
Fushiya stn.jpg|高架化前の旧駅舎。現在は解体されている。

**駅構造**
2面2線のホームを持つ高架駅。当駅は2両または3両の列車しか停車しないがホーム有効長は4両分を確保している。ホームへは階段およびエレベーターで連絡している。
近鉄名古屋駅管理の有人駅（近鉄リテーリングへの簡易委託駅）で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近鉄リテーリングが運営する有人売店設置駅に指定されている。

**のりば**
Fushiya Station Platform.jpg|ホーム
KT-Fushiya-station-name-board.jpg|駅名標

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

**利用状況**
伏屋駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 名古屋市立富田高等学校- 名古屋市立長須賀小学校- 名古屋伏屋郵便局- 長須賀コミュニティセンター- フィールスマイルプラザ- 八熊通（愛知県道29号弥富名古屋線）- 愛知県道59号名古屋中環状線- 名古屋市都市計画道路万場藤前線- 前田速念寺

**バス路線**
 名古屋市営バス- 「近鉄伏屋」バス停
** 金山22：金山 - 地下鉄高畑 - 近鉄伏屋 - 春田駅 - 戸田
*** 2019年（平成31年）3月25日に「伏屋駅」から改称。金山22は同日より経由するようになった。
** 富田巡回：戸田 - 富田支所 - 近鉄伏屋 - 春田駅 - 戸田荘
※ 南の八熊通（愛知県道29号弥富名古屋線）沿いにある「助光住宅」バス停も徒歩圏内である。

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行・■準急
:: 通過
: ■普通
:: 近鉄八田駅 (E05) - 伏屋駅 (E06) - 戸田駅 (E07)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**出典**

**広報資料・プレスリリースなど一次資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜伏屋 - 近畿日本鉄道