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財布

二つ折り財布。
長財布。
マネークリップ。
財布（さいふ）は、紙幣や硬貨など通貨の携帯に用いる袋または容器である。
なお、漢字の「財」は音を表す「才」と意味を示す「貝」からなる形声文字で、「布」は音を表す「父」と意味を示す「巾」からなる形声文字である。

**概要**
これらは、一般に「金品」または「貴重品」と呼ばれる価値の高い物品を収納し携帯の便が良いように工夫されたもので、特に携帯性に主眼がおかれているが、その収納機能も携帯に際して邪魔にならない形で、これら物品を機能的に収納できるよう工夫された製品が流通している。
これに収められる物品は、紙幣や硬貨以外にも、クレジットカードやキャッシュカードまたはプリペイドカードなどの実質的に金銭に準じた使い方がされるカード類のほか、運転免許証やパスポート、名刺等の身分などを証明・確認し得るもの、あるいは定期券や診察券、ポイントサービスなど各種サービスを受けるためのものを入れることができるようになっているものが多い。
紙幣に特化した「札入れ」や小銭に特化した「小銭入れ」もある。また、小銭入れの部分をもつ財布は「小銭入れ付」として特記して販売されることもある。
デザインによって「男性用（紳士用）」あるいは「女性用（婦人用）」として製品化されているものもある。
なお、利用者の用さえ満たせば、財布として販売された以外の容器も財布として利用されることがある。たとえばハンドバッグは小型の鞄であるが、紙幣を大量に持ち歩く人にとっては、文字通りの財布として使われる場合もある。その一方でクレジットカードやプリペイドカードまたは電子マネーで全ての用を済ます人には、それらカードを収める機能を持ったものが財布となり、小銭だけを持ち歩く者がコインケースとして写真フィルムの空きケースを使うなどするケースも見られる。

**形状と材質**

**形状**
がま口
財布の形状としては長財布や折財布（二折財布・三折財布）がある。また、金属製の口金を持つ布袋状の財布を「がま口」と言うが、これはガマガエルのように大きく開く「口」（開口部）を持つためである。
口部にはファスナーを取り付けたファスナー形と何も取り付けていないオープン形とがあるが、金属製の口金を取り付けたもの（がま口の長財布）もある。
他にもマネークリップ（Money clip）という、一般的な財布を軽量小型化した財布もある。紙幣をクリップで留め、カード類を最小枚数で持ち歩くことに特化している。スーツの胸ポケットにも入れることができ、紙幣をスムーズに取り出せるため、お店でチップを支払う文化がある米国で定着している。

**材質**
素材としては、牛革・クロコダイル・パイソンなどの皮革のほか、布やポリ塩化ビニルなど一定の耐久性があるものが用いられるが、紙（特に和紙）が素材として使われることもある。
近年は軽くて丈夫な炭素繊維を使った財布も登場した。

**発展の歴史**
財布の発生は、おそらく貨幣経済の発生・発展と同義だと見ることができる。貴重な物品を落とさないために袋に一まとめにして持ち歩き、また売買をする際に内容物の出し入れが容易いようなものが利用されたのだろう。しかし貨幣経済が多発的なものでもあるためその原点には不明な点も多く、財布の発生もまた不明である。貨幣史
欧米では17世紀に紙幣が登場するのと時を合わせて登場した。それ以前は紐付きの小さな袋が硬貨をいれて財布として使われていた。これらの初期の財布は牛革や馬革をなめしたものが使われていた。日本では江戸時代に、藩紙が使われるようになって広まり、懐紙入れの技術を応用して作られた。紙幣が流通する以前は、中央に穴があけられた硬貨が使われており、穴に紐を通して持ち運ばれていた。中国では青銅銭や鉄銭などの発達に伴い、これの穴に紐を通して束ねる様式であったが、これは貨幣鋳造の段階で紐を通すための穴としてあけられ、最初から形状が扱われ方や持ち運び方を想定したものもあった。ただ硬貨は、無造作にポケットなど衣服の袋状になった部分に放り込まれることも多く、この事情は20世紀以降の現代社会でもあまり変わっていない。
現在広く使われている、複数のカード用のポケットつきの二つ折りの財布は、1951年にクレジットカードが発明されて以後広まり、1950年代初期にほぼ現在のものと変わらないデザインのものが完成した。1970年代にマジックテープ（面ファスナー）を使用した財布が広まった。

**現用の財布**
21世紀初頭の現代では、ビジネス用のシンプルなデザインから、子供向けのアニメなどのキャラクターが印刷されたもの、また変わりものとしては、透明なプラスチック製で中身が見えるものがある。紙幣と硬貨は一緒くたにすると紙幣が傷むためあまり一緒に収められることはない。特に自動販売機発達以降には、傷んだ紙幣が機械で判別しにくく、余りに損傷がひどいと紙幣としては利用できなくなることもあるため、紙幣と硬貨は別々に収める様式が一般的である。
男性の被服には、財布を入れるポケットに、紛失・盗難防止用にボタンが付いていることもある。背広上衣の左内ポケットやズボンの左ポケットである。右利きの人は左のポケットに財布を入れることが多いからである。ただしスリや介抱ドロ（酔って寝ている者を狙う行為）など窃盗被害では真っ先に探られる部分でもあるため、防犯上は簡単に抜き取られないようにしておいたほうが良いものの、厳重にすると財布が取り出しにくくなるだけでもあり、兼ね合いが難しい。
カジュアルな服装ではズボンのポケットに収められることも多く、このズボンのポケットに収まる二つ折り財布とよばれる紙幣を収めた状態で2つに折り畳むタイプも広く利用されている。
このほか、子供向けや高齢者などでは脱落防止にがま口財布に首から下げる紐を取り付けたものや（口金にはそのための環が作られている）、二つ折り財布にベルトなどに取り付ける紐が付いているものも見られる。
ただ、今後は電子マネーの普及などにより、硬貨や紙幣を持ち歩く機会が徐々に減っていくことも予測され、これに伴って財布の形態も変化して行くことも予測できる。スキミングの問題ではカード情報を財布の上から盗まれる懸念から、電磁波を遮断することを謳った製品も登場している。

**関連項目**
 おサイフケータイ - 携帯電話に埋め込まれたFeliCaチップ（ICチップ）使ったサービスの総称。ただし、株式会社NTTドコモの登録商標。- 秀和株式会社 - 2013年「がま口の日」（8月8日）を制定した企業。

**出典 ==
木村剛

木村 剛（きむら たけし）- 木村剛 (コンサルタント) - コンサルタント・経済評論家- 木村剛 (俳優) - 俳優・ミュージシャン- 木村剛 (フジテレビ) - フジテレビディレクター- 木村剛 (医師)- 木村剛 (物理学者) - 東京大学大学院新領域創成科学研究科物質系専攻 教授- 木村剛（海軍軍人） - 海軍中将（1866年生 - 1929年没）
ATI Technologies

ATI Technologies（エーティーアイ テクノロジーズ）は、かつて存在したカナダの半導体設計会社である。2006年にアドバンスト・マイクロ・デバイセズ (AMD) に買収され、以後は同社のグラフィックコントローラのブランド名として提供が行なわれていたが、2010年のブランド統合によりATIブランドは消滅した。

**概要**
1985年に中国出身の何国源（ホー・クォックユェン、Ho, Kwok Yuen）らによって設立され、ビデオカードのRadeonシリーズを開発していることで知られる。設立当時は経営状態を左右してしまうようなリスクの大きな高性能な製品の開発には消極的で、低価格ではあるものの堅実な製品「Mach」シリーズを開発、半導体単体での販売はせずに半製品にまで仕立ててアセンブリメーカーに対して販売していた。
1990年代中期にはビデオ市場に多数のメーカーが参入し、老舗のATIも数あるメーカーの中の一つとして認識されていた。90年代後半にはうなぎ登りになる開発費に見合う販売が出来ないシーラス・ロジックや3dfxなど競合メーカーが次々撤退していく中、Rageシリーズで着実な販売をし、それに続くRadeonシリーズのヒットにより、インテル、NVIDIAに続くビデオチップメーカーの巨頭となる。
ゲーム機であるニンテンドー ゲームキューブのビデオチップを開発したArtXを買収している。
チップセット市場にも参入したが、その構成部品の品質が思うように向上せずNVIDIAの後塵を拝していた。
その後、AMDがATIを総額54億ドルで買収することを米国時間の2006年7月24日に明らかにし、2006年10月25日に買収の完了を発表した。これによりAMDは、ATIとインテルの間で交わされたクロスライセンス契約を取得した。
これにより、ATIはAMDと競合しているインテル用プラットフォームへの部品供給としての道はなくなったと考えられるようになり、AMDのプラットフォーム専用に構成部品を供給するAMDの一部門となった。ちなみにATIは買収されるまで基本的にインテル寄りだと思われていた事もあり(買収前はATIのチップセット販売業務の利益は8割方インテル向けの製品からだったそうである)、インテルの反応を見てもこの買収劇が一部の人間を除いてかなり意外なものだった事が分かる。

**ビデオカードについて**

ライバルのNVIDIA社とは3D機能で熾烈な性能争いを繰り広げており、得意不得意な使用シーンにより一概にどちらが優れていると評価できないほど実力は拮抗している。
ドライバの更新頻度はNVIDIAより遅いと言われている。一方で画質や発色等がNVIDIA製よりも良いと言われることも多 くdate=2010年8月、また動画再生支援技術の点では昔から力を入れている事もあり、NVIDIAよりも強いとされている。他にも安定性より先進性などを重視した作りになっている。GPU製造プロセスにおいて業界初の55nm、40nmプロセスを導入、最新メモリ規格である「GDDR4」や「GDDR5」を搭載するグラフィックボードを世界で初めてリリースしたのもATIである。
コストパフォーマンスの高さから自作パソコンユーザーから支持を受け、販売実績を伸ばしているdate=2010年8月。画像処理に高い水準を求めるグラフィックデザイナー、HTPC(ホームシアターPC)環境などを構築するユーザーにも根強い人気があるdate=2010年8月。
伝統的に大手PCベンダーへの大量供給に強く、デル、ヒューレット・パッカード、エイサー、レノボ、NEC、ソニー、富士通、エプソンダイレクト製PCにも搭載されている。
特にBTO、CTO販売を中心とするデル、ヒューレット・パッカード、エプソンダイレクトのデスクトップパソコン、ノートパソコンでは各ラインナップで採用されており、標準搭載されているかカスタマイズによってRadeonを選択できる。
Macintoshでは全ての機種にATIのビデオチップが搭載されていたが、2001年以降はNVIDIA製品も採用しているほか、Intel Macではチップセットの内蔵グラフィックスエンジンを採用している機種もある。AMDとの合併後はAMDプロセッサ搭載パソコンのチップセット内蔵グラフィックスとして、Radeon 4000シリーズなどが用いられている。
他、ノートパソコンのディスクリートグラフィックとして搭載されるケースが多く、2009年第2四半期時点のノートPC向け単体GPU製品の出荷数のシェアはNVIDIAを上回るとされる。
マイクロソフトはXbox 360のGPU(Xenos)にATIの製品を採用した。また、任天堂もWiiにATI開発のシステムLSIを使用している。
他にHPC業界向けのFireStreamをATI Stream SDKとセット販売している他、ES1000などのサーバー向け内蔵グラフィックスがデルやヒューレット・パッカード、IBM、NECなどのサーバー製品全般に搭載されており、広いシェアを持っているdate=2010年8月。

**チップセットについて**
ATiロゴの入ったAMD SB600 
ATiには、過去に買収した旧ArtXがALiと共同開発したALADDiN7というグラフィック統合チップセットがあったが、Radeonグラフィック製品の成功以降、グラフィック機能内蔵のチップセットの開発も行っている。RADEON IGP/XPRESSシリーズはPCベンダーにも広く採用された。しかし、ATI Technologies社時代に発表した製品は、サウスブリッジに問題を抱えている事が多く、過去にはVIAやULi(現・NVIDIA)のサウスブリッジで代用するマザーボードベンダーも多かった。
AMDとの合併によりATiチームの開発するチップセットはAMDプラットフォームの純正チップセットという位置づけとなり、インテルプラットフォーム向けの製品開発は終了した。

**システムオンチップ**
 Imageon – 2002年から発売されたSoCである。2Dや3Dグラフィック処理が可能で、携帯電話、タブレットPC向けに出荷されてきた。しかし事業がAMDに売却され、2009年にはクアルコムに売却されて、現在はAdrenoというブランドで展開されている。- Imageon TV – 2006年2月に発売されたデジタルテレビチューナー。

**脚注**

**外部リンク**
  Advanced Micro Devices, Inc. - AMD Home Page（日本語/英語混在）
都留文科大学前駅

ホーム（2009年7月）
都留文科大学前駅（つるぶんかだいがくまええき）は、山梨県都留市田原二丁目にある、富士山麓電気鉄道富士急行線の駅である。駅番号はFJ08。
都留市内の駅で唯一、特急列車を含めた全ての列車が停車する。

**歴史**
都留文科大学周辺でのまちづくりのために設置が要望された請願駅である。富士急行線の駅では最も新しい。- 2004年（平成16年）11月16日：開業。- 2015年（平成27年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2022年（令和4年）4月1日：富士急行の鉄道事業分割に伴い、富士山麓電気鉄道の駅となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路はほぼ北東から南西に走っておりホームは線路の南東側にある。ホーム有効長は4両分であり、E257系5両編成による臨時「富士回遊」は後方1両のドアカットを行う。
ホームの中ほどに接して設けられている駅舎は鉄骨造1階建て304 平方メートル|m2の建築物であり、内部の旅客の立ち入ることの出来る部分には締め切り可能な待合所や出札口、トイレなどがある。改札口には簡易Suica改札機が設置されている。
開業当初からの業務委託駅であり、自動券売機も1台設置されている。

**利用状況**
2021年度（令和3年度）の1日平均乗降人員は1,478人である。

**駅周辺**
あたりは都留市西郊の住宅地で、駅の南約300メートルのところに都留文科大学がある。駅の開業に合わせて駅前周辺の整備が行われ、駅前には大きな広場があるほか商業施設も進出している。

**バス路線**
駅前にある「都留文科大学前駅」停留所にて、富士急バス（大月営業所）の路線バスと富士急山梨ハイヤーの予約型乗合タクシー「つる～と東桂」が発着している。なお、「つる～と東桂」は事前に電話予約が必要である。- 富士急バス
** 市内循環（左回り）：都留市駅
** 市内循環（右回り）：都留市立病院前
** 道の駅つる線：道の駅つる・山梨県立リニア見学センター- 富士急山梨ハイヤー
** つる～と東桂：夏狩・境・砂原 ※乗車のみ / 都留市立病院前 ※降車のみ

**隣の駅**
 富士山麓電気鉄道
  ■富士急行線- ■特急「富士回遊」「フジサン特急」「富士山ビュー特急」停車駅
: ■普通（JR中央線内で中央特快・通勤快速・快速となる列車を含む）
:: 谷村町駅 (FJ07) - 都留文科大学前駅 (FJ08) - 十日市場駅 (FJ09)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  富士山麓電気鉄道 都留文科大学前駅
蘭亭序

張金界奴本
蘭亭序（らんていじょ）は、王羲之による行書の有名な書作品である。

**概要**
353年（永和9年）3月3日、王羲之は名士や一族を会稽山の麓の名勝・蘭亭（現在は浙江省紹興市）に招き、総勢42名で曲水の宴を開いた。その時に作られた詩37編（蘭亭集）の序文として王が書いたもの（草稿）が「蘭亭序」である。王は書いたときに酔っており、心のまま筆を動かして書き上げられた。後に何度も清書しようと試みたが、草稿以上の出来栄えにならなかったと言い伝えられる、いわゆる「率意」の書（練習や下書きを経る「作品」のように「人に見てもらうこと」を意識せずに書かれた書という意）である。28行324字。
王羲之の書の真偽鑑定を行った唐の褚遂良は『晋右軍王羲之書目』において行書の第一番に「永和九年　二八行　蘭亭序」と掲載している。
自らが能書家としても知られる唐の太宗皇帝が王羲之の書を愛し、その殆ど全てを集めたが、蘭亭序だけは手に入らず、最後には家臣に命じて、王羲之の子孫にあたる僧の智永の弟子である弁才の手から騙し取らせ、自らの陵墓である昭陵に副葬させた話は、唐の何延之の『蘭亭記』に載っている。
したがって、蘭亭序の王羲之の真跡は現存しない。しかし、太宗の命により唐代の能筆が臨模したと伝えられる墨跡や模刻が伝えられている。
本書が誕生するまでは漢代以来の隷書体が主流であったが、王羲之が当時徐々に貴族達に好まれつつあった楷書、行書、草書を用いて書を記したことにより、新しい書体が人々に広がるきっかけとなった。
墨跡では清の乾隆帝が蒐集した三点の模写本が有名である（北京故宮博物院所蔵）。
*八柱第一本は虞世南の臨模であろうと董其昌が推定した。墨気が抜けたうえに入墨も多く一見不鮮明であるが、西川寧は、王羲之の真跡に最も近い双鉤塡墨本であると評価している。元時代に張金界奴が献上したので、張金界奴本ともいう。
*八柱第二本は褚遂良の臨模ともされていたが、現在は北宋の無名の人の臨模と推測されている。線が細いのが特徴的である。
*八柱第三本は馮承素の臨模といわれる。筆路が鮮明であるのが特徴的で、高校の教科書などで紹介されることが多いが、逆にそれが不自然過ぎると指摘されることもある。割り印として使われた「神龍」の印が、端に半分残っているので神龍半印本ともいわれる。「神龍」は唐時代の年号である（2008年、江戸東京博物館で日本初公開された）。
ともあれ、各臨模本を実際に初唐の能筆が臨模したという根拠はない。
石板や木板に蘭亭序を模刻し、それから制作された拓本のなかで、古来最も貴ばれたものは、五代～北宋時代初期に碑石が定武郡で発見された定武本である。同系列として開皇本がある。定武本は一般に欧陽詢が臨模したと伝えられるが、これも根拠はない。定武本には覆刻本が非常に多い。その他に張金界奴本と神龍半印本が有名であり、手本としてよく用いられる。張金界奴本は八柱第一本を原本とし、穏やかな書風で神龍半印本よりも評価が高い。秋碧堂帖や余清斎帖がある。神龍半印本は八柱第三本を基とするが、筆意が墨跡より自然であるといわれる。
また、蘭亭序を『蘭亭叙』と表記する向きもあるが、これは蘇軾が祖父の名前「序」を避けて以来広まったのであって、あえて「叙」と表す必要はない。
また、郭沫若（1892年 - 1978年）が文化大革命直前に発表した蘭亭序偽作説は一大センセーションを巻き起こした。
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（八柱第三本）

**日本国内の蘭亭序**
  呉炳本蘭亭序（定武本の一種）（東京国立博物館）-  独孤長老本蘭亭序（焼損した断片　定武本）： 趙孟頫十三跋・臨蘭亭序（断片）が付属している（東京国立博物館）

**参考文献**
西川寧「張金界奴本について」『書品』238号（1973年12月、東洋書道協会）
*張彦遠『法書要録』（北京：人民美術出版社、1984年）
*徐邦達「王羲之蘭亭序臨模本前後七種合考」『書譜』第8巻第1-6期（1982年2-12月、香港：書譜出版社）

**関連項目**
王羲之
*中国の書道史
*梅花の宴

**外部リンク**
 昭和法帖大系巻5（国立国会図書館デジタルコレクション）
サーブ 29 トゥンナン

サーブ 29 トゥンナン（SAAB 29 Tunnan）は、スウェーデン空軍の後退翼ジェット戦闘機。スウェーデンの航空機・自動車メーカーであるサーブが開発した。胴体が膨らんだ特徴的なスタイルをしていることから「トゥンナン（スウェーデン語で樽の意）」という綽名がつけられていた (Saab J29 Tunnan)。

**概要**
サーブ 29の初飛行は、1948年9月1日であった。なお、これとほぼ同時期にソ連のMiG-15やアメリカ合衆国のF-86、アルゼンチンのプルキー IIなど後退翼の新型ジェット戦闘機が初飛行を行っており、当時は革新的な新技術であった後退翼が各国によって試されていた時期であった。
サーブ 29には、数種類の派生型が製作された。機首に機関砲を搭載した戦闘機型J 29、機関砲のかわりにカメラを搭載した写真偵察機型S 29、また攻撃機型としてA 29も開発された。スウェーデンの戦闘用航空機はこのように同じ設計の機体で各任務をこなすべく派生型が製作されるという特徴を持っている。現在、スウェーデン空軍の主力機であるサーブ 39 グリペンも、戦闘・攻撃・偵察の3つの異なる任務を1機でこなすマルチロール機となっている。これは相対的に国力の小さなスウェーデンには、それぞれの任務に対して専用の機種を開発する余裕が無かったことの表れでもあるが、20世紀末以降の潮流である戦闘機のマルチロール化の土壌をスウェーデンはかねてより有していたといえよう。
サーブ29は機体性能的にも優れており、1954年には500km区間での速度記録977.35kmを樹立した。665機が製造され、1965年まで第一線機として運用された。
輸出はMiG-15、F-86、ハンターなどと競合した結果殆ど成功しなかったが、オーストリアは30機のJ29AとS29Cを1961年に導入、1972年まで運用した。その後、同国は同じくサーブ製のJ 35Öを導入し、2005年にF-5Eに代替するまで運用した。

**実戦参加**
唯一の実戦参加はコンゴ動乱で、1961年9月24日に国際連合からの要請で派遣を決定。同年9月28日には5機のJ29Bからなるコンゴ遠征のための特別戦闘飛行隊である第22飛行隊を編成し、コンゴに向けて出発した。第22飛行隊は10月4日にレオポルドビル(現キンシャサ)に到着、カミナ基地に展開して国連の航空輸送を護衛する作戦に従事した。1962年には4機のJ29Bと2機のS29Cが追加派遣され、コンゴ国連軍の航空戦闘部隊の主力を担うこととなった。
コンゴ動乱でのJ29の活躍には特筆するものがあり、特に1962年12月から実施されたカタンガ軍のコルウェジ基地への対地攻撃任務は、最初の6日間で150時間の作戦行動を行い、作戦に参加した9機のJ29Bのうち、8機が地上砲火による損害を受けながらも任務を遂行した。また、2機のS29Cも暗色系の迷彩を施して写真偵察を行い、熱帯雨林の天候条件の悪いコンゴの地上目標を危険を犯して偵察・撮影していき、地上攻撃の効果を大いに高める結果となった。
このような成果は、スウェーデン空軍兵士の練度の高さによるものであったが、それ以上にJ29の優れた多目的能力によるものであり、世界にその優秀性を示した。しかし、コンゴ動乱でのJ29の損害も大きく、損傷が激しかった機体はコストの問題から廃棄されたため、派遣された11機のうち無事スウェーデンへ帰還できたのはわずか4機だけだった。

**採用国**

**派生型**
J29B
J29A
初期生産型。
J29B
攻撃機型。
J29D
アフターバーナー装備試験機。
J29E
後期生産型。
J29F
アフターバーナー装備型。
S29C
写真偵察機型。

**要目**
right

J 29A
A/J 29B
S 29C
J 29E
J 29F
全幅
11 m11 m11 m11 m11 m
全長
10.23 m10.23 m10.23 m10.23 m10.23 m
全高
3.75 m3.75 m3.75 m3.75 m3.75 m
自重
4,580 kg4,640 kg4,700 kg4,600 kg4,845 kg
最大重量
7,530 kg8,170 kg8,000 kg8,170 kg8,375 kg
最高速度
1,035 km/h1,035 km/h1,035 km/h1,035 km/h1,060 km/h
推力
2,270 kp2,270 kp2,270 kp2,270 kp2,800 kp
エンジン
De Havilland Ghost DGT3. RM 2 / RM 2B
*武装
**20mm機関砲 x 4
**Rb 24 (AIM-9B) サイドワインダー x 2
**145mm対戦車ロケット弾、150mmロケット榴弾、180mm対艦ロケット弾

**出典**

**関連項目**
 サーブ 105- サーブ 35 ドラケン トゥンナンの後継機- サーブ 37 ビゲン- サーブ 39 グリペン- Ta 183 ナチスドイツの未完のジェット戦闘機

**外部リンク**
 SAAB J 29 Tunnan
ほのぼのワイド

『ほのぼのワイド』は、1991年4月1日から1993年10月1日まで一部テレビ東京系列局（テレビ東京・テレビ北海道・テレビ愛知date=2012年2月・テレビ大阪）と岐阜テレビで放送された生活情報番組。テレビ東京では平日10時台での放送で、当初は月曜から金曜までの週5日間放送されていたが、後に月曜から水曜までの放送に縮小した。

**出演者**

**司会**
 高嶋秀武（フリーアナウンサー） - ニッポン放送退社後フリーになって初のテレビ番組出演。- 大平雅美（当時テレビ東京アナウンサー）
西尾口駅

西尾口駅（にしおぐちえき）は、愛知県西尾市寄住町柴草にある、名鉄西尾線の駅である。駅番号はGN09。

**概要**
隣の西尾駅まで約800mしか離れておらず、利用者も非常に少ないため、かつては一部の普通も通過していた。現在は全ての普通列車が停車する。当駅を通る線路は直線であるため、当駅のホーム端から西尾駅のホームを見ることができる。
2006年（平成18年）2月、西尾線への駅集中管理システムの導入に伴う設置費用の軽減のため、名鉄は1日の乗降客数が300人以下の駅を廃止することを関係自治体に通告したが、市街地にある駅は除外することとしたため、西尾口駅はこれに該当し廃止を免れている。

**歴史**
 1928年（昭和3年）
** 8月5日 - 碧海電気鉄道（碧電）が碧電西尾口駅（仮駅）を現在地より約200m新安城方に開業。
** 10月1日 - 愛知電気鉄道（愛電）により現在地付近に西尾口駅（仮駅）開業。碧電は碧電西尾口駅（仮駅）を廃止して西尾口駅（仮駅）に接続。- 1929年（昭和4年）4月1日 - 西尾口駅（仮駅）廃止。- 1930年（昭和5年）4月3日 - 再開業。愛電は西尾口駅、碧電は碧海西尾口駅と呼称。- 1935年（昭和10年）8月1日 - 愛電が名岐鉄道と合併して名古屋鉄道が発足。「西尾口駅」が同社の駅となる。- 1943年（昭和18年）12月16日 - 西尾線岡崎新駅 - 西尾駅間休止に伴い「西尾口駅」休止。- 1944年（昭和19年）3月1日 - 碧電が名古屋鉄道へ合併し、「碧海西尾口駅」が同社の駅となり、西尾口駅に改称（駅名を統合）。- 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。- 1989年（平成元年）7月2日 - 高架化。- 2007年（平成19年）11月14日 - トランパス導入。- 2008年（平成20年）6月14日 - 当駅（駅構内は単線） - 西尾駅間の約600mを複線化。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
西尾駅周辺の線路変遷

**駅構造**
4両編成対応の単式1面1線ホームの高架駅で駅集中管理システム（西尾駅管理）導入の無人駅。manaca対応。トランパス対応工事の際に同時に多目的トイレが設置されている。エレベーターは設置されていない。
1989年（平成元年）7月に完成した連続立体交差事業の際、将来の2面2線化に対応可能な構造に作られている。2008年（平成20年）6月14日に当駅（駅構内は単線）から隣の西尾駅までの約600mが複線化された。

**のりば**
Nishioguchi Station.JPG|駅外観 (2005年)
MT-Nishio-guchi Station-Platform.jpg|ホーム
Double-tracked sections between Nishio and Nishio-guchi 3.jpg|ホーム南端から西尾駅を望む
MT-Nishioguchi-station-board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は450人である。- 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は418人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中266位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中20位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は143人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中326位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中24位であった。- 『愛知県統計年鑑』によると2010年度の1日平均乗車人員は162人である。
近年の1日平均乗車人員は下表の通り。
かつては西尾線で最も利用客が少ない駅であったが近年は増加傾向にあり、堀内公園駅を抜いている。

**駅周辺**

**主な施設**
 西尾市民病院- 八ツ面山・八ツ面山公園- 久麻久神社- 西尾市立伊文保育園- 寄住稲荷- 伊文神社- 西尾スターボール- グラッチェタウン西尾（ヤマナカ西尾寄住店、ヤマダデンキテックランド西尾店）- マックスバリュ西尾店- 愛知県道43号岡崎碧南線

**バス路線**
 名鉄東部交通バス- 六万石くるりんバス
** 西尾市が運営するコミュニティバス。
Views of Mount Yatsuomote from Nishio-guchi Station.jpg|ホームから見える八ツ面山
MTB-Nishio-guchi-bus-stop.jpg|バス停（名鉄東部交通バス）
RB-Nishio-guchi-eki-bus-stop-Ver2.jpg|バス停（六万石くるりんバス）

**その他**
 2019年10月8日、普通列車が誤って当駅を通過するアクシデントが起きた。

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 GN 西尾線
: ■特急・■急行
:: 通過
: ■普通
:: 桜町前駅 (GN08) - 西尾口駅 (GN09) - 西尾駅 (GN10)
 （旧）西尾線
: 久麻久駅 - 西尾口駅 - 西尾駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  西尾口駅 - 名古屋鉄道
高橋範夫

高橋 範夫（たかはし のりお、1971年3月15日 - ）は、千葉県八千代市出身の元プロサッカー選手、サッカー指導者である。ポジションはゴールキーパー。
プロサッカー選手の高橋勇利也は実子。

**来歴**
1992年に浦和レッズに加入するも、1995年まで出場機会はなく、1996年にブランメル仙台（ベガルタの前身）に移籍。激しい正ゴールキーパー争いの中、手足が長く、守備範囲が広い高橋が開幕スタメンを奪う。その後も主力として活躍、23試合に出場した。
しかし、1997年に松永成立、石川研らが移籍すると出番が激減。以降も出場機会に恵まれなかったが、チーム名がベガルタ仙台に変わって2年目の2000年途中から、再びレギュラーの座をつかむ。2001年にはキャリアハイの44試合に出場、J1昇格の立役者となった。
2004年にはチリのClub Deportivo Unión San Felipeに移籍。チリ初の日本人選手となったが、出場機会はなかった（日本人としての初出場は2013年の内田大貴）。
2007年からはアルビレックス新潟シンガポールにGKコーチ兼任でプレー。2008年限りで現役を引退した。
現役引退後は、指導者の道を歩んでいる。

**所属クラブ**
 勝田台FC
*1986年 - 1988年 千葉県立千葉北高等学校
*1989年 - 1990年 千葉大学
*1991年 JPN 日産FCファーム (千葉大学在学中に入団)
*1992年 - 1995年 JPN 浦和レッドダイヤモンズ
*1996年 - 2002年 JPN ブランメル仙台 / ベガルタ仙台
*2003年 JPN サガン鳥栖
*2004年 CHL Club Deportivo Unión San Felipe
*2005年 - 2006年 JPN 徳島ヴォルティス
*2007年 - 2008年 SIN アルビレックス新潟シンガポール (GKコーチ兼任)

**個人成績**
1992
浦和
J
0
0
0
0
0
0
1993
0
0
0
0
0
0
0
0
1994
0
0
0
0
0
0
0
0
1995
0
0
0
0
0
0
1996
B仙台
31
旧JFL
23
0
3
0
26
0
1997
1
0
0
0
0
1
0
1
0
1998
4
0
3
0
0
0
7
0
1999
仙台
J2
12
0
2
0
0
0
14
0
2000
34
0
1
0
1
0
36
0
2001
44
0
2
0
1
0
47
0
2002
J1
18
0
3
0
0
0
21
0
2003
鳥栖
J2
12
0
0
0
12
0
2004
label=サン・フェリペ|
1部
0
2005
徳島
30
J2
23
0
0
0
23
0
2006
31
24
0
0
0
24
0
2007
新潟S
25
Sリーグ|
2008
32
0
0
0
1
0
33
0
18
0
3
0
0
0
21
0
149
0
5
0
2
0
156
0
27
0
3
0
4
0
34
0
0- Jリーグ初出場 - 1999年6月26日 J2第15節 大分トリニータ戦（大分市営陸上競技場）

**指導歴**
2007年 - 2008年 アルビレックス新潟シンガポール GKコーチ (選手兼任)
*2009年 ベガルタ仙台 育成部GKコーチ
*2010年 - 2014年 ファジアーノ岡山 GKコーチ
*2015年 ベガルタ仙台 GKコーチ
*2016年 - 2017年 ベガルタ仙台 アカデミーGKコーチ
*2018年 - 2023年 U-19日本代表 GKコーチ
*2024年 - 大宮アルディージャ / RB大宮アルディージャ GKコーチ

**脚注**

**関連項目**
 日本のサッカー選手一覧- 浦和レッドダイヤモンズの選手一覧- ベガルタ仙台の選手一覧- サガン鳥栖の選手一覧- 徳島ヴォルティスの選手一覧- 日本国外のリーグに所属する日本人サッカー選手一覧

**外部リンク**
 date=20191101000000- date=20190101000000
上横須賀駅

上横須賀駅（かみよこすかえき）は、愛知県西尾市吉良町上横須賀宮前にある、名古屋鉄道（名鉄）西尾線の駅である。駅番号はGN12。全ての列車が停車する。

**歴史**
 1915年（大正4年）8月5日 - 西尾鉄道の横須賀口駅（本駅開業と同時に廃止。後の鎌谷駅付近） - 吉良吉田駅間開通と同時に開業。- 1926年（大正15年）12月1日 - 西尾鉄道が愛知電気鉄道へ合併したため、同社の駅となる。- 1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電気鉄道が名岐鉄道への合併したことにより名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。- 1945年（昭和20年）1月13日 - 三河地震により駅舎被災。- 1959年（昭和34年）6月10日 - 駅舎新築。- 1964年（昭和39年）7月1日 - 貨物営業廃止。- 1988年（昭和63年）9月1日 - 無人化。- 2005年（平成17年）1月29日 - この日のダイヤ改正により、平日朝1本存在した特急の通過を廃止し全ての列車が停車するようになる。- 2008年（平成20年）6月29日 - 駅集中管理システム・トランパス導入。特急が入線しなくなったため、急行停車駅になる。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。- 2023年（令和5年）3月18日 - 再び、特急停車駅になる。
Kami-Yokosuka Station platforms.JPG|ホーム
上横須賀駅01.jpg|旧駅舎（1959年築）

**駅構造**
4両編成対応の2面2線相対ホームを持つ行違い可能な地上駅で、互いのホームは構内踏切で連絡している。現在、標準ダイヤでは急行同士がすれ違う。西尾駅管理の無人駅であり、manacaが利用できる。
古い駅舎が残っていたが駅集中管理システム導入の際に建て替えられた。駅舎は西側の1番線（新安城方面）に面している。建て替えの際にバリアフリーにも対応し、車椅子対応のスロープも双方のホームに設置された。自動改札機・自動精算機・自動券売機・簡易列車案内が設置されている。

**のりば**
MT-Kami-Yokosuka-station-ticket-gates.jpg|改札口
MT-Kami-Yokosuka-station-platform.jpg|ホーム
MT-Kami-Yokosuka-station-name-board-002.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,035人である。- 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,257人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中209位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中10位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,087人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中216位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中12位であった。- 『愛知県統計年鑑』によると2010年度の1日平均乗車人員は589人である。

**平均乗車人員表**
近年の1日平均乗車人員は下表の通り。

**駅周辺**
 吉良町郵便局- 西尾市立横須賀小学校- JA西三河横須賀支店- 西尾信用金庫横須賀支店- 華蔵寺- 愛知県道317号西尾幡豆線	- 愛知県道42号西尾吉良線

**上横須賀駅が舞台の作品**
映画『人生劇場 望郷篇 三州吉良港』（1954年） - 撮影は当駅付近や宮崎海岸で行われたが、劇中では上横須賀駅ではなく三州吉良港駅という架空の駅名で登場した。
Uno-Jukichi-1.jpg|「三州吉良港驛」の看板を掲げた上横須賀駅（1954年）。

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 GN 西尾線
: ■特急・■急行・■普通
:: 福地駅 (GN11) - 上横須賀駅 (GN12) - 吉良吉田駅 (GN13)- 特急は福地駅方面ゆきのみ運行。- かつては福地駅 - 当駅間に鎌谷駅、当駅 - 吉良吉田間に東富田駅と三河荻原駅が存在した。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  上横須賀駅 - 名古屋鉄道
三河鳥羽駅

三河鳥羽駅（みかわとばえき）は、愛知県西尾市鳥羽町にある、名古屋鉄道（名鉄）蒲郡線の駅である。駅番号はGN14。通常は当駅で行き違いをする。

**歴史**
 1929年（昭和4年）8月11日 - 開業。（三河鉄道による開業時は終着駅）- 1967年（昭和42年）2月16日 - 無人化。
三河鳥羽駅.jpg|整備前の様子 (2005年)

**駅構造**
4両編成対応の2面2線相対ホームを持つ行違い可能な地上駅。上下ホームへの入り口はそれぞれ別である。駅集中管理システム未導入の無人駅であるが、吉良吉田 - 蒲郡間のワンマン運転対応のためホーム上には自動券売機が設けられており、インターホンによる呼び出しで駅員が応対する。2007年、蒲郡方面側にある駐輪場やトイレ（水洗式）が整備された。なお、当駅ではmanacaが使用できない。

**のりば**
MT-Mikawa Toba Station-Platform 1.jpg|ホーム
MT-Mikawa-toba-ticket-vending-machine.jpg|自動券売機
MT-Mikawa-toba-board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は309人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中272位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中21位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は555人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中270位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中18位であった。
一日平均の乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。- 千人単位からの概算値

**駅周辺**
 鳥羽神明社- 国道247号

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 GN 蒲郡線
: 吉良吉田駅 (GN13) - 三河鳥羽駅 (GN14) - 西幡豆駅 (GN15)- かつては吉良吉田駅 - 当駅間に宮崎口駅が存在した。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  三河鳥羽駅 - 名古屋鉄道
木星型惑星

太陽系の4つの木星型惑星と太陽の同縮尺図
木星型惑星（もくせいがたわくせい、jovian planet）とは、惑星を分類する場合の、木星と類似の惑星の総称。大惑星（giant planet）ともいう。

**惑星の分類**
木星型惑星の直径と内部構造の比較 木星型惑星は、構造から2つに大別できる。木星（左）は中心に地球ほどの大きさをもつ岩石や氷からなるコア（茶）があり、その外側を金属水素（藍色）が取り巻く。大気に相当するのは水素ガス（灰色）である。土星は木星よりやや小ぶりながら構造はほぼ同じである。ところが天王星ではコアのすぐ外側に水、アンモニア、メタンの3種類が混合した氷からなるマントルがあり、その外側を水素、ヘリウム、メタンの混合ガスが覆う。全体積に占めるガス成分の割合も木星などと比べて少ない。海王星（右）もほぼ同じ構造。右上は同縮尺で描いた地球
なにを主体に類似とするかによって2通りの木星型惑星の分類があり、21世紀初頭現在では併用される状況にある。

**サイズによる分類**
大きく、重い惑星を木星型惑星と分類する。太陽系では、木星・土星・天王星・海王星が分類される。いずれも地球より直径で4倍以上、質量で10倍以上のサイズであって密度は小さい惑星である。他の共通点として、多数の衛星と環を持つ。

**組成による分類**
難揮発性のコアの周囲を液体もしくは気体の水素やヘリウムがとりまく構造の惑星を木星型惑星と分類する。太陽系では、木星・土星が分類される。
天王星と海王星も過去には類似の組成と考えられていたが、惑星探査が進んでガスと中心部との比率が詳細に推測できるようになった結果、木星・土星とは組成が大きく異なることが判明した。そのため、木星と土星のみを木星型惑星（巨大ガス惑星、ガスジャイアント、gas giant）とし、天王星と海王星は天王星型惑星（巨大氷惑星、アイスジャイアント、ice giant）と分類するようになった。
20世紀末以降は、太陽系外惑星として、主星に近い軌道を公転している、ホット・ジュピター（熱い木星型惑星）が多数発見されている。

**特徴**
木星型惑星は主成分がガスでできており、密度は小さく、大きさが巨大である。地球型惑星のような固い地表はなく、中心部に近付くに従い、惑星を構成する水素ガスが圧力によって液状化し、さらに深くなるにつれ、水素は液体金属状態になっているものと考えられている。金属水素の層よりも下には地球の10倍程度の質量を持った、岩石や金属、氷物質などでできた中心核が存在するものと想定されている。また多くの惑星で環を持ち、衛星をたくさん従えている場合が多い。
木星型惑星や天王星型惑星には明確な「表面」は存在しないが、そのままでは取り扱いが不便なため、便宜的に気圧が1バールとなる面を表面として定めている。古くは複数の定義が混在していたこともあったが、現在ではほぼ1バールに統一されており、惑星の半径などもこの基準に基づいて決められている。木星型惑星・天王星型惑星はいずれも気圧1バール付近の高度に雲が存在するため、この基準面は視覚的な表面ともおおむね一致している。
また、その巨大さに由来する強い重力を持ち、これによって内部太陽系への彗星の侵入を阻止している側面が指摘されている。この説は木星へのシューメーカー・レヴィ第9彗星衝突が如実に示しており、この特性により、地球への致命的な彗星衝突が回避され、生命が長期間生存し進化できたという説もある。この説において、木星や土星のようにハビタブルゾーンの外側に離心率の小さな軌道を持つ木星型惑星はグッド・ジュピターと呼ばれる。

**木星の形成**
惑星の材料物質の残滓、あるいは形成途中で破壊された天体の残滓であると考えられる隕石の放射性元素を用いた年代測定によって、今から約46億年ほど前に太陽系が形成されたと考えられている。
現在の小惑星帯より太陽に近い領域では岩石や金属を主成分とした微惑星が衝突と合体を繰り返し、地球型惑星が形成された。一方、小惑星帯よりも遠い領域では太陽からの距離が遠いため放射による太陽からのエネルギー輸送量が少なく、温度が低いため、水や一酸化炭素、二酸化炭素、メタンなどが凍った。これらは岩石や金属の総量を上回ったため、この領域の微惑星は氷が主成分となった。その結果、材料物質が増えることとなり、より大きな原始惑星コアが形成されることとなった。
原始惑星コアはその重力によって周囲の原始惑星系円盤のガスを大気として引き寄せる。原始惑星コアの質量が地球質量の10倍程度を超えないうちは、大気はそれ自身の圧力に支えられて安定に存在している。やがて原始惑星コアの質量が地球質量の10倍ほどになると、大気が崩壊し始め、惑星の材料として付け加わるようになる。こうなると原始惑星コアは際限なく周囲のガスを取り込み、加速度的にその大きさを増していく。こうして地球質量の300倍以上の原始木星ができた。
現在の木星は、形成時からの収縮が依然として続いていると考えられており、主として解放された重力エネルギーが原因となって、太陽から受ける放射エネルギーよりも多くのエネルギーを放出している。
惑星形成については太陽系の形成と進化を参照。

**脚注**

**関連項目**
 地球型惑星- 天王星型惑星- 太陽系外惑星- ホット・ジュピター- エキセントリック・プラネット- 惑星の居住可能性
鹿野温泉

鹿野温泉（しかのおんせん）は、鳥取県鳥取市鹿野町今市（旧鹿野町）にある温泉。
鹿野温泉は浜村温泉と同じ谷筋の上流側にあるが、浴用の温泉としては比較的近年になって開かれた温泉である。

**歴史**
付近では古来より田地から湯が湧いており、怪我の治療などに用いられていた。付近には「湯」など温泉に由来すると思われる地名が残されている。
1953年（昭和28年）になって試掘が行われ、鳥取大学による調査の結果、翌年に本格的な掘削が行われて開湯した。開発された源泉は10あり、多くは単純泉で、1つだけ単純放射能泉だった。1955年（昭和31年）には条例を定めてこれら源泉をすべて鹿野町が集中管理することになり、1966年（昭和41年）8月1日に厚生省告示第351号によって国民保養温泉地の指定を受けた。
国民保養温泉地となった鹿野温泉は、歓楽施設の進出を阻みつつ、温泉病院、保養地や民間のペンション村が整備された。さらに民間企業の保養所も創立されて温泉を引いている。さらに温泉の背後の丘陵が造成され、250区画の越路ヶ丘団地として分譲された。この分譲地には全宅地に温泉の給湯配管が整備されている。
鳥取県が入湯税を基にして温泉の利用者数を算出した調査に拠れば、鹿野温泉は近年、毎年1万数千人の利用者が訪れている鳥取県では、平成9年までは各自治体の申告数に基づいた推計値を温泉の利用者数として発表しており、それに拠れば温泉客は開湯以来右肩上がりで伸び続け、バブル崩壊後も増加しており、この方式での調査の最終年である平成9年には年間10万人弱の利用者がいたことになっている。。
周辺では温泉熱を利用してフリージア、カキツバタやバラ栽培なども行われている。

**泉質**
 単純泉
** 源泉温度は56 - 57℃。9本の源泉井は全て鳥取市が管理している。

**温泉街**
 鷲峰山の麓に温泉旅館が3軒（うち1軒は国民宿舎）が点在する。- 日帰り入浴施設は1軒、源泉掛け流しの施設もある。- 河内川の対岸には鹿野城跡と鹿野往来を中心に城下町鹿野の風景が残る。

**アクセス**
 路線バス
** 日ノ丸バスが「鹿野線」（路線番号：41・41H・41Z）運行。
** 鳥取駅より約1時間20分、浜村駅より約15分。- コミュニティバス
** 鳥取市が鳥取市気高循環バスを運行。
** 浜村駅より約15～20分。- 自家用車
** 鳥取県道32号郡家鹿野気高線浜村交点（国道9号交点）より約15分。

**脚注**

**参考文献**
『日本の文化地理　第13巻 兵庫・岡山・鳥取』講談社,1970
*『日本地名大辞典 31 鳥取県（角川日本地名大辞典）』,角川書店,1982,ISBN 978-4040013107
*『鳥取県の地名（日本歴史地名大系）』,平凡社,1992
*『全国温泉大事典』野口冬人・著,旅行読売出版社,1997,p560-563- 鳥取県文化観光局観光政策課 平成22年観光客入込動態調査結果

**注釈**

**出典**

**関連項目**
鳥取県の観光地
*鹿野 (鳥取市)

**外部リンク**
 鳥取いなば温泉郷
新上挙母駅

新上挙母駅（しんうわごろもえき）は、愛知県豊田市司町にある愛知環状鉄道線の駅である。駅番号は11。

**歴史**
計画時の仮称は司駅だった。

**年表**
 1988年（昭和63年）1月31日：開業停車場。- 1989年（平成元年）度：ホームを2両分から4両分に延長。- 2007年（平成19年）3月24日：下りホーム完成。- 2008年（平成20年）
** 1月27日：三河豊田駅 - 新豊田駅間複線化。相対式2面2線ホームとなる。
** 3月17日：これまでは終日無人だったが、平日朝のみ駅員配置となる。自動券売機なども設置された。- 2009年（平成21年）1月8日：列車非常停止装置を設置。- 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

**駅構造**
相対式2面2線ホームを持つ高架駅で、ホームは4両まで対応している。2008年（平成20年）3月17日から平日朝に限り駅員が配置されている。愛環線内では数少ない、複線区間の途中にある駅である（他には中水野駅が該当）。
改札口は高架下にあり、液晶ディスプレイによる出発案内表示が設置されており、駅員配置時間帯に限り自動券売機が利用できる。階段かエレベーターでホームに上がる構造である。
かつては大門駅と同じように複線用高架路盤の片方を利用してホームを設置していたが、三河豊田駅 - 新豊田駅間を複線化させるにあたって2面2線の相対式ホームとするため、まず旧ホームの反対側にエレベーター付きの新ホームを建設し、2007年（平成19年）3月24日に使用を開始している。その後、旧ホームを撤去した上で反対側の線路を敷設し、さらに岡崎方面ホームが設置された。
なお、乗車駅証明書発行機は旧ホーム時代はホーム上にあったが、新ホームに役目を譲ってからは地上（改札口）に移設された。

**のりば**
SHINUWAGOROMO-Station-platform070910.JPG|2007年（平成19年）に新設された新ホーム（撮影当時は岡崎方面ホームは増設工事中）
SHINUWAGOROMO-Station-platform080506.JPG|複線化供用開始後のホーム
AK-Shin-uwagoromo-station-name-board.jpg|駅名標
AK-Shin-uwagoromo-simple-ticket-gate.jpg|簡易TOICA改札機

**配線図**

**利用状況**
「豊田市統計書」、「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の一日平均乗降客数は以下の通り推移している。- 2004年度：808人- 2005年度：1,109人（愛知万博開催年）- 2006年度：918人- 2007年度：957人- 2008年度：1,046人- 2009年度：1,064人- 2010年度：1,041人- 2011年度：1,068人- 2012年度：1,164人- 2013年度：1,234人- 2014年度：1,268人- 2015年度：1,382人- 2016年度：1,457人- 2017年度：1,583人- 2018年度：1,625人- 2019年度：1,639人- 2020年度：1,208人

**駅周辺**
 名鉄三河線 上挙母駅- 住友ゴム工業名古屋工場- 豊田市生涯学習センター朝日丘交流館- 豊田市立朝日丘中学校- 豊田市立童子山小学校- 豊田挙母温泉 おいでんの湯- 豊田司郵便局- ホテルパレスイン豊田

**バス路線**
 名鉄バス 名鉄豊田市行・トヨタ記念病院行（バス停名称は「上挙母」。場所は駅前のロータリーを出てすぐ。駅前ロータリーには入らない）
MB-Uwagoromo-bus-stop.jpg|上挙母バス停

**隣の駅**
 愛知環状鉄道
 ■愛知環状鉄道線
: 三河豊田駅（10） - 新上挙母駅（11） - 新豊田駅（12）

**脚注 == 

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  新上挙母駅のご案内 - 愛知環状鉄道