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観月橋駅

観月橋駅（かんげつきょうえき）は、京都府京都市伏見区豊後橋町にある、京阪電気鉄道宇治線の駅。駅番号はKH71。
国道24号が宇治川を跨ぐ観月橋のすぐ東側に所在する。観月橋の名称の由来は豊臣秀吉が現在の月橋院で催したといわれる月見の宴である。

**歴史**
 京阪宇治線開業と同時に造られた駅で、駅名の「観月橋」は宇治川を渡る橋から名付けられた。開業後は1917年（大正6年）の「大正大洪水」で被災、宇治川堤防の改修工事で駅の東側にあった併用軌道が専用軌道になった。が、その後も1934年（昭和9年）9月の室戸台風・1935年（昭和10年）6月と8月の2度の京都水害、1949年（昭和24年）の豪雨、1953年（昭和28年）9月の台風13号などでは横を流れる宇治川が氾濫して宇治線全体で被災、1961年（昭和36年）9月第2室戸台風では駅舎が強風で半壊するなどして列車の運行が停止する災害多発地帯だった。1953年（昭和28年）の南山城水害と台風13号の被災後に「淀川水系改修基本計画」が策定され、昭和40年代になり現在の堤防が完成し、水害は激減した。

**年表**
 1913年（大正2年）6月1日：京阪宇治線開通と同時に開業する。- 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。- 1945年（昭和20年）
** 9月15日：輸送混乱防止のため、使用を中止する。
** 11月8日：営業を再開する。- 1949年（昭和24年）
** 7月29日：豪雨で当駅と御陵前駅(現・桃山南口駅)で浸水、16時10分宇治線運転休止。
**12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。- 1961年（昭和36年）9月16日：第2室戸台風により16時30分より全線運転停止、その後、強風により駅舎が半壊。- 1981年（昭和56年）：プラットホームに視覚障害者用誘導ブロックを新設する。- 1987年（昭和62年）9月：宇治行きホームに車椅子対応のスロープが設置される。- 2024年（令和6年）1月25日：券売機による切符発売を停止。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であり、無人駅となっている。改札口は中書島方の国道24号観月橋北詰（ホーム中書島寄り）にあるが、上下線別となっているため改札内で互いのホームを行き来することはできない。また、駅の中書島方にある踏切は、隣接する観月橋北詰交差点に設けられた信号機と連動（踏切信号）している。

**のりば**
 ホーム有効長は5両。

**駅周辺**
宇治川沿いにあり、駅のすぐ西側で国道24号と交差する。踏切がある方は観月橋、高架橋の方は新観月橋と呼ばれる。この橋を北へ進むと桃山・丹波橋を経て京都市街に、南へ進むと向島ニュータウンを経て宇治市おぐらに至る。
駅付近は住宅地となっており、駅北側には観月橋団地（別名・とうりょう市営住宅団地）がある。駅西側には桃山高架橋（京都外環状線）があり、その近くには平戸樋門・伏水（伏見）刑場跡・澱川橋梁（近鉄京都線）がある。
（※地点案内に関する参考文献：京阪電気鉄道駅置の沿線情報誌『K・PRESS』2013年4月号7頁掲載「気になるあの駅散策マップ・観月橋駅」）
Kangetsukyo.JPG|観月橋（2015年6月）
Yodogawa Railway bridge of Kintetsu 004 KYOTO JPN.JPG|澱川橋梁（2012年9月）

**駅周辺における交通問題**
 駅周辺の放置自転車問題
観月橋をわたった宇治川左岸（南側）には住宅地があるため、駅の利用客は多い一方、駐輪場は宇治川左岸に位置する新観月橋の橋脚下にしか設置されていない。
このため、観月橋や外環状線の歩道などには駅利用者による違法駐輪が多く、歩行者の通行に支障をきたしていた。このため、観月橋の歩道（車道側）に大型プランターを並べて駐輪の余地を無くすといった物理的な処置のほか、地元ボランティアによる駐輪場への誘導を行っている。
駅周辺のうち、国道24号に違法駐輪された自転車については道路管理者（国土交通省）による対策がなされてきたが、7日間程度放置された車両のみを撤去対象としていたため、対策が追いついていない実情があった。このため、2010年9月からは放置期間に関わらず対策を行なう（即時撤去）こととなった。なお、一連の対策については京都市内の他の地点（国道と近接して立地する駅の周辺）でも行なわれ、費用は国費でまかなわれる。
 駅西方の踏切
駅の西側にある国道24号の踏切は交通量が多いほか、北側に外環状線との交差点が隣接しているため交通量が多い。このため、朝の時間帯には安全確認のための係員が常駐している。

**バス路線**
 京阪バス（観月橋北詰バス停）
** 6号経路 西大手筋・竹田駅西口 行き / 醍醐バスターミナル 行き- 京都市交通局（京都市営バス 桃陵団地前バス停）
** 南8系統 藤森神社・竹田駅東口 行き / 中書島・横大路車庫前 行き- 近鉄バス（桃陵団地前バス停）
** 09番 七瀬川町・竹田駅東口 行き
** 10番 向島駅前 行き

**隣の駅**
 京阪電気鉄道
 宇治線
: 中書島駅 (KH28) - 観月橋駅 (KH71) - 桃山南口駅 (KH72)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  観月橋駅 - 京阪電気鉄道-  おけいはん.ねっと｜駅情報局：観月橋駅 - 京阪電気鉄道
category:伏見区の鉄道駅
んけつきよう
category:京阪電気鉄道の鉄道駅
韓 (戦国)

韓（かん）は、中国戦国時代に存在した国で、戦国七雄の一国（紀元前403年 - 紀元前230年）。地方名としての韓は、現在の河南省北部の一部、山西省南部の一部、陝西省東部の一部にあたる。

**歴史**

**前歴**
韓室の祖先は春秋時代の晋の公族であり、穆侯の子・桓叔の庶子の韓万（韓武子）が韓原の地（現在の陝西省韓城市）に封じられたのを起源とする。姫姓を姓とする韓武子の一族が韓氏を称すのは、この領地名に因んだものである。
ただ、これ以前にも同名の「韓」という国があり（周王朝系、韓 (西周)を参照）、こちらも韓原を地盤としていた。

**独立への道**
三晋地図
紀元前620年、韓万の玄孫の韓厥が司馬に登用され、その軍略の高さと、かつて世話になった趙氏の再興に尽力したことで輿望を集め、紀元前573年に韓厥が正卿・中軍の将になったことで韓氏は力を持ち始める。更に紀元前541年にその子の韓起も正卿となったことで、韓氏は政治を司る大臣の六家（六卿）の一つとなる。
春秋末期になると、韓虎が趙氏・魏氏などと共に同じく大臣の一族である智氏を紀元前453年に滅ぼし、魏・趙と共に晋の領地を分割して独立した。その後の紀元前403年に周の王室から正式に諸侯として認められ、これより戦国時代が始まる。

**戦国時代**
戦国七雄
紀元前375年に鄭を滅ぼしたものの、戦国時代の韓は七雄の中では最弱であり、常に西の秦からの侵攻に怯えていた。しかし申不害（? - 紀元前337年）を宰相に抜擢した釐侯の治世は国内も安定し、最盛期を築けた。次代宣恵王が紀元前323年に初めて王を名乗ったものの、申不害の死後は再び秦の侵攻に悩まされた。
そのような事態を憂慮した公子韓非はこの国を強くする方法を『韓非子』に著述した。しかし韓非の言説は母国では受け入れられず、皮肉なことに秦の始皇帝により実行され、韓を滅ぼす力となった。また韓は鄭国を送って秦に灌漑事業を行わせ、国力を疲弊させようとしたが発覚した。この工事で作られた水路はのちに鄭国渠と呼ばれ、中国古代3大水利施設の一つとなり、これもまた皮肉にも秦を豊かにさせる結果となった。
紀元前230年、首都新鄭を失陥し、六国の中で最も早く滅亡すると、秦は潁川郡と呼び改め統治下に置いた。紀元前226年に旧都新鄭で起きた秦への反乱は鎮圧され、韓王安は処刑された。
劉邦の配下で知られる張良は、この韓の宰相の家柄であったという。生国である韓を滅ぼされた恨みから始皇帝暗殺を企てたが、失敗に終わった。後に秦末の動乱から楚漢戦争期に、張良は韓の旧王族から韓王成、次いで韓王信を擁立している。

**歴代君主**
#武子（韓万）
#賕伯
#定伯（韓簡）
#韓子輿（韓輿）
#献子（韓厥）
#宣子（韓起）
#貞子（韓須）
#簡子（韓不信）
#荘子（韓庚）
#康子（韓虎）
#武子（韓啓章）（紀元前424年 - 紀元前409年）
#景侯（韓虔）（紀元前408年 - 紀元前400年）
#烈侯（韓取）（紀元前399年 - 紀元前387年）
#文侯（韓猷）（紀元前386年 - 紀元前377年）
#哀侯（韓屯蒙）（紀元前376年 - 紀元前374年）
#共侯（懿侯、韓若山）（紀元前374年 - 紀元前363年） 
#釐侯（昭侯、韓武）（紀元前362年 - 紀元前333年） 
#宣恵王（威侯、韓康）（紀元前332年 - 紀元前312年） 
#襄王（韓倉）（紀元前311年 - 紀元前296年） 
#釐王（韓咎）（紀元前295年 - 紀元前273年）
#桓恵王（韓然）（紀元前272年 - 紀元前239年）
#王安（韓安）（紀元前238年 - 紀元前230年）

**外部リンク ==
三ケ日町

三ケ日町（みっかびちょう）は、かつて静岡県引佐郡にあった町。三ケ日みかんの産地として知られていた。現在は浜松市浜名区の一部となっている。

**名称**
行政で使用される正式名称は大文字の「ケ」を用いる三ケ日町だったが、一般的に地域住民は小文字の「ヶ」を用いる三ヶ日町と表記していた。この齟齬の原因は、1955年（昭和30年）3月に当時の三ヶ日町が東浜名村と合併した際に、理由は不明ながら国が新町名を一方的に「三ケ日町」と告示したことにあった。
自治体の正式名称は1955年から2005年（平成17年）に廃止されるまで三ケ日町であったが、浜松市への編入後の2006年（平成18年）9月、浜松市議会の定例会に「三ケ日」から「三ヶ日」に変更する議案が提出された。静岡県知事への届け出などの手続きを経て、2007年（平成19年）3月3日に正式に三ヶ日に変更された。

**地理**
「奥浜名湖」と呼ばれる地域にあり、旧浜松市を中心とする浜名湖エリア（西遠）の一部である。
西遠（遠州地方西部）の西端であり、東三河との結びつきも強い地域である。
 水域- 浜名湖
** 猪鼻湖（浜名湖の付属湖）

**歴史**
西遠地域の町村制施行時の町村。22が西浜名村。(21.東浜名村)- 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、敷知郡西浜名村が発足。- 1922年（大正11年）5月1日 - 引佐郡西浜名村が町制施行して三ヶ日町が発足する。- 1955年（昭和30年）3月31日 - 三ヶ日町が引佐郡東浜名村と合併し、改めて三ケ日町が発足する。この際に小文字の「ヶ」が大文字の「ケ」となる。- 2005年（平成17年）7月1日 - 三ケ日町が浜松市に編入される。自治体としての三ケ日町は廃止され、三ケ日地域自治区が設置される。- 2007年（平成19年）3月3日 - 大字名の冠である「三ケ日町」が「三ヶ日町」に、また、三ケ日地域自治区が三ヶ日地域自治区に変更される。- 2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市の政令指定都市移行に伴い、旧三ケ日町の区域が北区の一部となる。- 2024年（令和6年）1月1日 - 浜松市の行政区再編に伴い、旧三ケ日町の区域が浜名区の一部となる。

**行政**
浜松市三ヶ日地域自治センター
2005年（平成17年）7月1日、周辺10市町村とともに浜松市へ編入合併して浜松市の一部となり、当該区域をもって地方自治法第202条の4に基づく三ケ日地域自治区が設置された（後に「三ヶ日地域自治区」へ変更：後述）。同地域自治区は2012年（平成24年）3月31日をもって廃止。2007年（平成19年）4月1日に浜松市が政令指定都市へ移行したのに伴い、当該区域は北区の一部となった。さらに2024年（令和6年）1月1日に浜松市の行政区が7区から3区に再編されたのに伴い、当該区域は浜名区の一部となった。
2005年（平成17年）7月1日に浜松市に編入された後、旧三ケ日町役場庁舎は浜松市三ケ日総合事務所となった。2007年（平成19年）3月3日、三ケ日総合事務所は三ヶ日総合事務所に改称。2007年（平成19年）4月1日に浜松市が政令指定都市に移行すると、三ヶ日総合事務所は浜松市三ケ日地域自治センターとなった。さらに2024年（令和6年）1月1日に浜松市の行政区が再編されると、三ケ日地域自治センターは浜名区役所三ヶ日支所となった。
 姉妹都市- USA ポータービル市（アメリカ合衆国カリフォルニア州）：1981年（昭和56年）10月2日締結

**経済**
ファイル:Mikkabi Mikan 2021-11 ac.jpg|thumb|三ケ日みかん

**特産品**
 三ケ日みかん - ウンシュウミカン。静岡県西部地区では第一の生産量を誇った。- 大福寺納豆 - 大福寺で作られ、浜名納豆の元祖と言われる。

**娯楽**
 共栄座 - 劇場・映画館。1877年（明治9年）に初代の劇場が竣工。1927年（昭和2年）に2代目の劇場が竣工。

**教育**
ファイル:MIkkabiHighSchool.JPG|thumb|静岡県立三ヶ日高等学校

**幼稚園・保育園**
 三ケ日町立尾奈幼稚園- 三ケ日町立大崎幼稚園- 三ケ日町立都筑幼稚園- 三ケ日町立三ケ日幼稚園- 三ケ日町立平山幼稚園- 三松幼稚園（私立）

**小学校**
 三ケ日町立西小学校- 三ケ日町立東小学校- 三ケ日町立平山小学校- 三ケ日町立尾奈小学校- 三ケ日町立大崎小学校（東小と合併）

**中学校**
 三ヶ日中学校

**高等学校**
 静岡県立三ヶ日高等学校

**交通**
ファイル:Mikkabi stn.jpg|thumb|天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線三ヶ日駅
天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線および遠州鉄道のバス路線がある。
また、地域内には東名高速道路の三ヶ日インターチェンジがある。

**鉄道**
 天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線
** 浜名湖佐久米駅 - 東都筑駅 - 都筑駅 - 三ヶ日駅 - 奥浜名湖駅 - 尾奈駅

**路線バス**
 遠州鉄道
** 気賀三ヶ日線
*** 通勤・通学に利用される朝と夕方には、三ヶ日ICと浜松西ICの間で東名高速道路を経由して結ぶ路線バスも少ない本数ながら運行されており、浜松駅までの便では、通常1時間半程度かかるところを30分程短縮される。- 三ヶ日町自主運行バス（三ヶ日町運行依頼バス） 只木-三ヶ日車庫-本坂

**高速バス**
 遠州鉄道
** e-wing：三ヶ日BS
*** 岡本地区にバス停がある。なお、当バス停は一度移転している。- JRバス（ジェイアールバス関東・ジェイアールバステック・ジェイアール東海バスによる共同運行）
** 東名ハイウェイバス：浜名湖BS - 三ヶ日BS

**道路**
高速道路（高速自動車国道）- 東名高速道路：三ヶ日IC、浜名湖SA
一般国道- 国道301号- 国道362号
主要地方道- 静岡県道68号浜北三ケ日線
一般県道- 静岡県道308号鳳来三ヶ日線- 静岡県道310号瀬戸佐久米線
 旧街道- 本坂通（姫街道）

**出身有名人**
 鷹森立一 - 映画監督。

**作品**
三ケ日町を舞台にした作品を次に掲げる。
 テレビ番組- NHK銀河テレビ小説 「めぐり逢いて」紺野美沙子、三浦浩一、三ツ木清隆 出演（1982.3.1〜1982.3.26）
 小説- 「おっぱいバレー」水野宗徳
 歌- 『私のまち三ヶ日』 - 作詞 川崎千鶴子、作曲 鈴木邦彦、歌 箱山リサ （現、小野陽子）- 『新三ヶ日音頭』 - 作詞 岡本淳三、作曲 鈴木邦彦、編曲 廣田はじめ- 『明日あざやか』 - NHK銀河テレビ小説『めぐり逢いて』主題歌 歌 榊原まさとし（ダ・カーポ）

**脚注**

**関連項目**
 静岡県の廃止市町村一覧- 三ヶ日- 三遠南信自動車道

**外部リンク**
 title=浜松市/三ヶ日地域自治区  - 浜松市公式サイト- date=2005/07/21-  JAみっかび公式Instagram @mikkabimikan
森上駅

森上駅（もりかみえき）は、愛知県稲沢市祖父江町森上本郷にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS06。稲沢市西部の主要駅であり、旧祖父江町の代表駅である。

**歴史・概要**
1943年（昭和18年）発行の名鉄路線案内では萩原駅・丸渕駅と共に尾西線内において準主要駅とされており、特急が存在した時代は特急停車駅であった。現在でも、名鉄株主優待冊子において、主要駅路線図内に駅名が記載されている。
かつては、同市内の木曽川沿いにある旧三興製紙（現在の王子マテリア祖父江工場）までの専用鉄道が分岐していた。
2007年（平成19年）にはそれまでの駅舎（1939年（昭和14年）5月築）を取り壊し新駅舎が建てられた。2台の自動改札ではICカードmanacaが利用可能。
2021年（令和3年）10月30日のダイヤ改正にて名鉄一宮始発・当駅止まり、当駅始発・名鉄一宮止まりの定期列車が日中と夜間時間帯に設定された。また、尾張津島天王祭開催時は当駅始発列車が津島駅発として延長運転の形で数本設定される。
2024年（令和6年）4月13日付で終日無人化となり、名鉄一宮 - 津島間での有人駅は無くなった。

**年表**
 1899年（明治32年）2月17日 - 尾西鉄道によって開業。- 1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道の買収に伴い、名鉄尾西線の駅となる。- 1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。- 1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。- 1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。- 1974年（昭和49年）3月17日 - 特急停車駅に昇格。- 1975年（昭和50年）9月16日 - 急行停車駅に降格。- 1977年（昭和52年） - 普通停車駅に降格。- 1978年（昭和53年）7月23日 - 専用線貨物営業廃止。- 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。- 2009年（平成21年）11月16日 - 団体列車いちょう号（名鉄7000系）入線イベントを実施。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。- 2015年（平成27年）
** 9月 - 駅前広場が完成。
** 11月5日 - 駅前ロータリーに「日本一 銀杏の郷」と書かれた石碑を設置。除幕式挙行 。- 2021年（令和3年）10月30日 - ダイヤ改正に伴い名鉄一宮発・当駅止まり、当駅始発・名鉄一宮止まりの定期列車が日中と夜間時間帯に設定。- 2022年（令和4年）2月20日 - 団体列車設定のミュースカイ（2000系）入線イベントを実施。
** クラブツーリズム初となる名鉄電車貸切企画であった。- 2024年（令和6年）4月13日 - 終日無人化。
MT-Morikami Station-Crossing.jpg|旧駅舎時代の構内踏切

**駅構造**
島式と片面による2面3線のホームを持つ地上駅で、駅集中管理システムを導入した無人駅である。かつては津島駅 - 名鉄一宮駅間では唯一の終日有人駅であった。駅そのものは単線上の駅だが、この駅のすぐ南の場内信号のあたりから南方面の津島駅の場内までは複線化されている（駅まで複線化しなかったのは用地が確保できなかったため）。
1番線は6両、2・3番線は4両に対応。1番線は営業列車には使用せず、普段は留置線として使用されている。かつては1番線も両方面に繋がっていたが、現在は津島方面しか発着できない。2021年（令和3年）10月30日の改正で10時〜14時台に設定された名鉄一宮発森上行きは3番線に停車後、始発の名鉄一宮行きとして折り返す。
改札口は1番線ホームの津島寄りに1箇所あり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。
駅自動放送が導入されている。ホームにトイレ設置済み。駅舎外にロータリーが整備されておりタクシー乗り場、駐車場（有料）、自転車置き場（無料）、自動販売機がある。また、国府宮駅同様、駅務室に稲沢市のマスコットキャラいなッピーのぬいぐるみが設置されている。
MT-Morikami Station-TicketGate.jpg|改札口
MT-Morikami Station-Platform 2.jpg|ホーム
MT-Morikami Station-Running in board 1.jpg|駅名標
MT-Morikami Station-Single-tracked sections.jpg|津島方の単線区間

**配線図**

**利用状況**
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,269人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中130位、尾西線（22駅）中6位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,538人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中124位、尾西線（23駅）中4位であった。- 「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。
愛知県立杏和高等学校が開校した2005年（平成17年）以降通学利用者が増加、近年の乗降者平均数は3,000人台となっている。乗客の流動は概ね当駅を境に変わり、当駅以北の利用客は名鉄一宮駅方面へ向かうことが多い。日中に当駅から津島方面へ向かう利用客は少ないため2021年（令和3年）10月より津島方面へ向かう普通列車は半減している。

**駅周辺**

**バス路線**
 稲沢市コミュニティバス「祖父江・下津線 ふれあいの郷系統」・「祖父江・下津線 地泉院系統」森上駅停留所- 苅安賀自動車学校「祖父江･平和コース」森上のりば- 稲沢厚生病院無料巡回バス「祖父江･明治コース」・「平和コース」森上駅のりば
※ かつては名鉄名古屋本線 国府宮駅から当駅まで名鉄バスが走っていた。

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 BS 尾西線（名鉄一宮〜津島）
: 上丸渕駅（BS05） - 森上駅（BS06） - 山崎駅（BS07）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 愛知県道131号神明津森上停車場線

**外部リンク**
  森上駅 - 名古屋鉄道
山崎駅 (愛知県)

山崎駅（やまざきえき）は、愛知県稲沢市祖父江町山崎中屋敷にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS07。

**歴史**
 1930年（昭和5年）1月25日 - 開業。
** 太平洋戦争間に一時休止され後に復活している。- 1952年（昭和27年）3月25日 - 無人化。- 1959年（昭和34年）7月1日 - 駅務代行制度により名鉄共栄社の売店が乗車券委託販売と改札集札業務を代行営業。- 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Meitetsu Yamazaki Station 1959.jpg|駅務を代行する駅前売店（1959年）
Meitetsu Yamazaki sta 001.jpg|簡易駅舎の以前の塗色（2009年）

**駅構造**
単式1面1線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である。改札口はホームの名鉄一宮寄りに1箇所あり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードによる決済は7:00~22:00の間に限られる）と自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。また「そぶえイチョウ黄葉まつり」の際は、駅前で臨時のきっぷうりばが開設される。トイレは設置されていないが、上記イベント実施時期には改札外に仮設トイレが数台設置される。
山崎駅 改札口 I T.jpg|改札口
MT-Yamazaki Station-Platform 1.jpg|ホーム
MT-Yamazaki Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
毎年11月-12月には当駅周辺をメイン会場に「そぶえイチョウ黄葉まつり」（来場者:約17万人）が開催されるため、期間中は利用者で混雑する。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,107人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中213位、尾西線（22駅）中15位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は710人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中254位、尾西線（23駅）中20位であった。
*「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。

**駅周辺**
ホームから黄葉したイチョウを見る（2010年11月）- 祖父江ぎんなんパーク- 山田ドビー本社工場- サカエ理研工業稲沢工場- 稲沢市立山崎小学校- 日光川- 愛知県道133号稲沢祖父江線- 稲沢市コミュニティバス接続便 山崎停留所、西島西停留所

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 BS 尾西線（名鉄一宮〜津島）
: 森上駅（BS06） - 山崎駅（BS07） - 玉野駅（BS08）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  山崎駅 - 名古屋鉄道
萩原駅

萩原駅（はぎわらえき）- 萩原駅 (愛知県) - 愛知県一宮市にある名古屋鉄道尾西線の駅。- 萩原駅 (福岡県) - 福岡県北九州市八幡西区にある筑豊電気鉄道の駅。- 飛騨萩原駅 - 岐阜県下呂市にある東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅。
玉野駅

玉野駅（たまのえき）は、愛知県一宮市玉野字河端19番地にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS08。

**概要**
一宮市に所在する鉄道駅では最西端、最南端に位置する。尾西線では当駅と開明駅のみ旧尾西市内に位置する。普通列車停車駅であり、道路（終日歩行者専用）のすぐ横に駅がある。玉野 - 萩原間には桜の名所萬葉公園があり、玉野 - 山崎間では車内から銀杏の黄葉を見ることができる。
本数は毎時4本で、名鉄名古屋まで約40分、名鉄一宮まで約15分、津島まで約18分で結ぶ。市内のほか、自動車以外の交通手段が少ない津島市、愛西市、稲沢市西部の会社員や、駅近辺の高等学校に通う生徒の通勤・通学手段であり、また新聞等の輸送も行っている。

**歴史**
 1924年（大正13年）10月1日 - 尾西鉄道の駅として開業。- 1925年（大正14年）8月1日 - 名古屋鉄道が尾西鉄道を買収。名鉄尾西線となる。- 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。- 2007年（平成19年）12月14日 - SFトランパス導入（この頃までに駅舎完成。駅出入り口が1つになる）。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

**駅構造**
4両編成まで対応した単式1面1線のカーブしているホームを持つ地上駅。ホーム形状は三河線（山線）の平戸橋駅と似ている。カーブしている場所にホームを建設したため、ホームは大きく湾曲しており、ホームと電車の間に隙間と段差が生じている。これにより、他の尾西線各駅での到着では流れない「ホームと電車の間が開いています。足元にご注意ください」という旨の自動アナウンスが当駅到着の際車内に流れる。また、ホームにはミラー・モニターテレビが設置されている。
現在の駅は駅舎建築の際に北側一部ホームを撤去し、その分南側にホーム延長したため、自動改札導入以前の駅とホームの場所と入り口の場所が異なっている。
簡易委託乗車券発売駅であったが、2007年10月25日をもって玉小商店での販売が終了した。新たに設置された自動券売機は当初2台設置されていたが、現在は1台（ICカード未対応タイプ）のみ。自動精算機も1台設置済み。
2台設置されている自動改札機（1台はICカード専用タイプ）でmanacaが利用可能である。上屋は約1両分。ホームにはアサヒ飲料の自動販売機が1台設置されている。
玉野駅 改札口 I・T.jpg|改札口
MT-Tamano Station-Platform 2.jpg|ホーム
MT-Tamano Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は789人であった。- 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は979人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中225位、尾西線（22駅）中18位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,022人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中218位、尾西線（23駅）中15位であった。- 『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度438人である。平成22年度の年間乗車人員は159,710人、そのうち定期利用者は127,950人だった。

**駅周辺**

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 BS 尾西線（名鉄一宮〜津島） 
: 山崎駅（BS07） - 玉野駅（BS08） - 萩原駅（BS09）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  玉野駅 - 名古屋鉄道
エゾミカサリュウ

エゾミカサリュウ、蝦夷三笠竜（Taniwhasaurus 'mikasaensis）は、中生代白亜紀後期に生息した海棲肉食爬虫類の化石。有鱗目 - モササウルス科 - タニファサウルス属に分類されるが、独立した種として分類すべきかは化石の不完全性を理由として疑問視される場合がある。
北海道空知管内三笠市の幾春別川上流で頭部の化石が発見された。エゾミカサリュウの化石が発見された付近一帯はアンモナイトの化石の宝庫 で、これらを食糧としていたと考えられている。

**標本**
上顎と下顎を含む頭骨断片が発見されており、吻部の先端や後頭部は欠損している。長さ30センチメートル、高さ22センチメートル、幅は18センチメートルに及ぶ。標本には左の眼窩が残されているほか、上下合わせて左側に10本、右側に7本の歯が確認されている。

**研究の歴史**
エゾミカサリュウの化石は1976年6月21日に村本喜久雄が発見した。当時国立科学博物館の研究員であった小畠郁生によってティラノサウルス科の肉食恐竜である可能性が指摘され、同年11月30日にエゾサウルス（Yezosaurus）・ミカサエンシスとしてプレスリリースで命名された。
エゾミカサリュウの化石は上記の通り後頭部と吻の先端を欠いた状態で発見された。そのため、頭部を短く復元すればティラノサウルス型の恐竜の頭部にも見え、長い口吻を復元すれば、モササウルス類のような海棲爬虫類にも見えた。化石のクリーニングが進むにつれ、陸上肉食恐竜の歯に特有のセレーション（ステーキナイフにあるような刃部分のギザギザ）がないことなどが明らかになり、研究者の中では、エゾミカサリュウが海棲の爬虫類であり、恐竜ではない可能性が高いこと（恐竜は陸棲爬虫類）が認識され、1985年に国立科学博物館で開催された恐竜展でも、エゾミカサリュウは日本で発見された恐竜のリストから外された。
三笠市教育委員会の学芸員の手で研究された結果、それまでゴンドワナ大陸南部でしか発見されていなかったタニファサウルスの一種であることが判明した。南半球にのみ分布すると考えられていたタニファサウルスがローラシア大陸沿海にも生息していたことを証明する発見となり、2008年に上記２名にMichael W. Caldwell らを加えた計4名によりタニファサウルス・ミカサエンシスとして正式な記載論文が発表された。
2016年の研究では、頭蓋骨の一部、いくつかの胴部の要素などの化石が本種に属するという可能性が指摘された。
しかしながら、2019年のティロサウルス類に関する研究では、化石からは少なくともこの化石がタニファサウルス属に属しているということは確実ではあるものの、別個の種としてみなすのに十分な診断的特徴を持っていないとして、単にタニファサウルス属の不確定種の標本（Taniwhasaurus Indet 1. – “Taniwhasaurus mikasaensis”）としてみなされることとなった。
2018年4月28日からは三笠市立博物館で約120センチメートルのエゾミカサリュウの復元模型が展示されている。海洋堂の古田悟郎が造形に携わり、監修は記載論文の共著者である小西卓哉が担った。

**国の天然記念物**
当時、肉食恐竜の化石としては日本で初めての発見とされ、発見の翌年1977年7月16日には国の天然記念物に指定された（「エゾミカサリュウ化石」）。1979年には三笠市立博物館が完成し、エゾミカサリュウの化石の展示が行われた。エゾミカサリュウの化石は当初、特に貴重な岩石、鉱物及び化石の標本として天然記念物に指定されたが、後になりモササウルス類の化石は旧穂別町などでより完全なもの（フォスフォロサウルス・ポンペテレガンス）が発掘され、エゾミカサリュウだけが特に貴重と言える状況ではなくなった。しかし2019年現在、天然記念物指定についての変更点はない。　

**文化利用**
エゾミカサリュウは上述のとおり恐竜ではない可能性が高まったものの、地元の三笠市ではティラノサウルス型肉食恐竜の復元イメージ が強く残り、町おこしの目玉として観光振興に利用された。三笠市立博物館前と桂沢湖畔の道立自然公園入口には、高さ3m近くの復元像が飾られただけでなく、毎年夏には三笠恐竜まつりが開催され、エゾミカサリュウをかたどった恐竜みこしが町を練り歩いた。さらに、マスコットの『リュウちゃん』のイラストが市内の観光地各所に飾られ、恐竜ではないという訂正はしづらい状況となった。 しかし、最初の鑑定者である小畠も含め、学界がエゾミカサリュウを恐竜として認識していないことは、地元新聞にも次第に報じられるようになり、地元の落胆が広がった。以後、エゾミカサリュウがどのような生物だったのかに言及される機会は減少し、また海棲生物であることを伏せられたかたちで大型肉食爬虫類と紹介されることもある 。
2009年頃にゆるキャラブームに乗じてマスコット「りゅうちゃん」も復活し、着ぐるみも作成された。プロフィールには水泳が得意で好物がアンモナイトであるとPRされている。
2016年に近隣の芦別市で発掘され、2018年に北海道大学の研究グループによってティラノサウルス類の尾椎骨の一部と判明した化石（道内初のティラノサウルス類化石）が三笠市立博物館で展示されるようになり、幻に終わったはずの「ティラノサウルスの仲間の肉食恐竜」が三笠市周辺にも確かに存在していたことが証明された。

**脚注**

**関連項目**
 三笠市立博物館- 絶滅した動物一覧- 地質・鉱物天然記念物一覧- ヒタチナカリュウ - 発見当初は翼竜だと考えられていたスッポンの化石。

**外部リンク**
 三笠市立博物館／サイクリングロード（そらち 産業遺産と観光）- 三笠市立博物館（三笠市）- 国指定文化財 データベース（文化庁）
萩原駅 (愛知県)

萩原駅（はぎわらえき）は、愛知県一宮市萩原町串作字荒神田面1414にある名鉄尾西線の駅。駅番号はBS09。

**歴史**
昭和18年発行の名鉄路線案内では森上駅・丸渕駅と共に尾西線内において準主要駅とされており、特急が存在した時代は特急停車駅であった。- 1899年（明治32年）7月18日 - 開業- 1955年（昭和30年）3月 - 駅舎改築。無人化される2007年まで使用された。- 1966年（昭和41年）度 - 貨物営業廃止。- 1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。- 1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。- 1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。 - 2007年（平成19年）
** 11月29日 - 無人化。
** 12月14日 - トランパス導入。駅舎建築。- 2011年（平成23年）
** 2月11日 - ICカードmanaca導入
** 10月2日 - 名鉄ハイキング開催（当駅出発）- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。- 2022年（令和4年）5月31日 - 旧3番線に側線（保線）設置。

**駅構造**
85m（4両編成まで対応）の島式と片面による2面3線のホームを持つ地上駅。3線を保有しているが1線は側線（保線）であり、苅安賀駅高架事業に伴い観音寺駅から保線車両を受入れる為に2022年5月に敷設がなされた。列車交換可能駅であり、電車の行き違いを行っている。2007年11月迄は有人駅であったが、現在は無人駅で、駅集中管理システムが導入されている。名鉄一宮方面ホームに駅舎があり、自動券売機や自動改札機、乗り越し精算機などの設備が設置されている。
トランパス導入前の旧駅舎は1955年に建設された民衆駅で、2階部分に一宮市役所萩原支所が一部入居していたこともあった。ホームにはトイレと非常電話が設置されている。上屋は1番線が約1両分、2番線が約2両分。
旧駅舎時代は自動券売機が1台設置されていたが、自動改札機はなかった。

**ギャラリー**
MT-Hagiwara Station-Platform.jpg|ホーム
MT-Hagiwara Station-Sidetrack 1.jpg|側線
MT-Hagiwara Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,136人であった。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,566人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中164位、尾西線（22駅）中9位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,551人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中153位、尾西線（23駅）中8位であった。
*『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度では1,174人である。名古屋に出る場合には一宮駅で乗換により遠回りになり、運行本数も少ないので、車で国府宮駅などを利用する近隣住民もある。

**駅周辺**
萩原商店街が執り行うチンドン祭りでチンドン屋が来る際、当駅はその会場の最寄り駅であるため、開催時は多くの乗客が利用する。また、駅周辺は歌手の舟木一夫の出身地でもあり、ROCK'N ROLLふるさとの歌詞でも歌われている。- 愛知県一宮市役所萩原町出張所- 名鉄協商萩原駅前パーキング（1日600円）- 萩原郵便局- 萩原商店街- 舟木一夫生家跡- 萩原町郷土資料館（舟木一夫資料館/記念館）- 一宮市立萩原小学校- 愛知文教女子短期大学附属萩原幼稚園- 国道155号- 愛知県道137号萩原停車場線- 愛知県道458号一宮弥富線（巡見街道）- 美濃路（美濃街道）・萩原宿- 一宮市循環バス i-バス尾西南コース「萩原駅」バス停- 苅安賀自動車学校スクールバス（萩原・尾西コース）乗場- 萬葉公園- 萬葉公園高松分園- 樫の木文化資料館（佐藤一英が世の平和を願って樫の木文化論を唱えて、保存を呼び掛けた樫の木の民具を収蔵）

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 BS 尾西線（名鉄一宮〜津島） 
: 玉野駅（BS08） - 萩原駅（BS09） - 二子駅（BS10）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 愛知県道137号萩原停車場線

**外部リンク**
  萩原駅 - 名古屋鉄道
category:一宮市の鉄道駅
きわら
category:名古屋鉄道の鉄道駅
二子駅

二子駅（ふたごえき）は、愛知県一宮市萩原町萩原大日2903の3にある名鉄尾西線の駅である。駅番号はBS10。

**歴史**
 1924年（大正13年）10月1日 - 開業。- 1944年（昭和19年） - 営業休止。- 1949年（昭和24年）10月15日 - 営業再開。再開時より無人駅。- 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Meitestu-futago.jpeg|駅に隣接していた和楽屋（2008年）
MT-Futago Station-Building.JPG|店舗解体後、駐車場となった（2015年）

**駅構造**
85m（4両分）の単式1面1線ホームを持つ地上駅。2007年12月6日より自動改札機・券売機・精算機の使用開始し、同年12月14日よりトランパスを導入した。最寄りに愛知県立一宮西高等学校があり、朝夕は特に学生の利用が多い。
かつては駅に隣接して和菓子屋「和楽屋」があり、切符の委託販売も行っていた。改札口前には自動販売機が9台設置されている。
MT-Futago Station-TicketGate.jpg|改札口
MT-Futago Station-Platform 1.jpg|ホーム
MT-Futago Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**駅周辺**
 愛知県立循環器呼吸器病センター（旧：県立尾張病院）- 愛知県立一宮西高等学校- 一宮市立萩原中学校- 名神高速道路- 国道155号- iバスミニ「二子駅」停留所（運行はレインボー2西行きとレインボー萩原行き)
※ 以前は一宮市循環バス i-バス尾西南コース「二子駅東」バス停も設置されていたが、平成25年10月1日のダイヤ改正により廃止された。

**利用状況**
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,266人であった。- 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,637人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中161位、尾西線（22駅）中8位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,974人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中174位、尾西線（23駅）中9位であった。- 『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度1,220人である。

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 BS 尾西線（名鉄一宮〜津島）
: 萩原駅（BS09） - 二子駅（BS10） - 苅安賀駅（BS11）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  二子駅 - 名古屋鉄道
category:一宮市の鉄道駅
たこ
category:名古屋鉄道の鉄道駅
高調波

高調波（こうちょうは）とは、ある周波数成分をもつ波動に対して、その整数倍の高次の周波数成分のことである。音楽および音響工学分野では倍音と呼ぶ。
元々の周波数を基本波、2倍の周波数（2分の1の波長）を持つものを第2高調波、さらに n 倍の周波数（n 分の1の波長）を持つものを第 n 高調波と呼ぶ。

**電気工学**
電気工学での高調波は、電源周波数の倍数で発生する周波数でありEMIの発生源となる。平滑コンデンサを使用したDC電源回路、インバーターなどで使用されるPWMスイッチング回路は波形を歪める。歪んだ波形は電源周波数の整数倍でノイズを発生させる。このノイズは電源の力率を低下させ、電子回路を誤動作させたり、停電を引き起こしたりする為に、技術基準により規制されている。電源線路の中性線（ニュートラル：N）は、大地への戻り線路（リターンパス）であるが、無効電力である高調波成分を大地へ戻す役割もある。

**無線工学**
無線通信などの発振回路で、必要な周波数の1/nの基本波の発振（原発振、略して原発とも）から、意図的に歪み特性を持った回路を通して、高調波として目的の周波数の信号を発生させることを（周波数）逓倍（(frequency) multiplication）と言う（PLLによってn倍の周波数の信号を得ることも逓倍と言う）。
無線工学では、無線機から送信する電波に混じる目的の信号以外の、主に高調波（および低調波）からなる成分をスプリアスと呼ぶ。スプリアスの強度は電波法により制限されている。通常スペクトラムアナライザを使って計測する。

**機械工学**
機械工学でも、例えばシンプルな平歯車や直歯傘歯車の場合に噛み合い振動(回転数×歯数)の他にその高調波が発生する。それらを減らすためには平歯車の場合は斜歯歯車や山歯歯車を用い、傘歯車の場合は斜歯傘歯車や曲歯傘歯車、ハイポイドギヤが用いられる。また、例えば歯に損傷がある場合などは回転数に依存した大きな振動とその高調波が異常振動として発生する事がある。その他歯車以外でも例えば蒸気機関や内燃機関等のリンク機構の類では支持部がリンクの振動と共振し高調波が発生したり、あるいは歯車でない高速回転体でも軸周りで共振し高調波が出ることがある。

**対語**
 低調波 - ある周波数成分をもつ波動に対して、その整数分の1の周波数成分のことである。

**脚注**

**関連項目**
 全高調波歪- 第二次高調波発生- フーリエ級数- 誘導障害

**外部リンク**
  電気設備に高調波が及ぼす影響（ECCJ）（2010年1月28日時点のアーカイブ）-  高調波とは！-  高調波とは
苅安賀駅

苅安賀駅（かりやすかえき）は、愛知県一宮市大和町苅安賀にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS11。

**歴史**
特急が存在した時代は特急停車駅であった。- 1900年（明治33年）1月24日 - 開業。改名時期は不明だが、当初は「かりやすが」と読んでいた。- 1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。- 1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。- 1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。 - 1995年（平成7年）4月1日 - 無人化。- 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

**駅構造**
85m（4両分）の相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。
かつてはタブレット交換のために駅員が配置されていたが、新一宮駅（現：名鉄一宮駅） - 森上駅間の自動信号化に伴い、1995年（平成7年）に無人化された。
manacaが利用可能。旧木造駅舎は1927年（昭和2年）に建てられたものであったが、トランパス対応工事に併せて取り壊された。
現在は、一宮駅側、津島駅側共に新しい駅舎および改札が設置されている。改札外の構内踏切で互いの往来も可能。非常電話もホーム上に設置済み。当駅で、反対電車と行き違いするものの、高架化後は行き違い設備を隣駅の観音寺駅に移す予定。
MT-Kariyasuka Station-Building for Ichinomiya.JPG|一宮方面駅舎
MT-Kariyasuka Station-Platform 3.jpg|ホーム
MT-Kariyasuka Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は779人であった。- 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は945人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中228位、尾西線（22駅）中19位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は751人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中249位、尾西線（23駅）中19位であった。

**駅周辺**
 一宮市立大和西小学校- 名神高速道路・東海北陸自動車道 一宮ジャンクション- 東海北陸自動車道 一宮西インターチェンジ・一宮稲沢北インターチェンジ- ヤマナカ一宮フランテ館- 国道155号- 愛知県道14号岐阜稲沢線（西尾張中央道）- 一宮聾学校- 苅安賀自動車学校- 苅安賀城址

**高架計画**
駅東部に位置する苅安賀1号踏切によって西尾張中央道で慢性的に発生している渋滞を解消するため、観音寺駅 - 当駅間の高架計画が存在し、2024年度（令和6年度）の完工を目途として仮線用地の確保などが進められていたが、用地交渉の難航や名古屋鉄道の施工などに関する計画の調整により、2030年度（令和12年度）に延長した。完工後の当駅は高架駅となり、隣駅の観音寺駅に行き違い施設が移設される予定である。

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 BS 尾西線（名鉄一宮 - 津島）
: 二子駅（BS10） - 苅安賀駅（BS11） - 観音寺駅（BS12）

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  苅安賀駅 - 名古屋鉄道
観音寺駅

観音寺駅- 観音寺駅 (愛知県) （かんのんじえき） - 愛知県一宮市にある名鉄尾西線の駅。- 観音寺駅 (香川県) （かんおんじえき） - 香川県観音寺市にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。
観音寺駅 (愛知県)

観音寺駅（かんのんじえき）は、愛知県一宮市観音寺にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS12。
終日無人駅だが、平日朝の一宮行きのホームは大勢の人で混雑する 。加えて終点の一駅前ということから、車内も人波で埋まるため乗客の安全確認を目的に係員が配置される場合もある。当駅から一宮方面は高架化されており、反対側も2024年完工を目指して高架化が予定されている（詳細は苅安賀駅#高架計画を参照）。当駅は高架化されず地上駅のまま残り、苅安賀駅から交換設備が移設される予定である。

**歴史**
当駅付近にあった観音寺（現在は廃寺）の住職が駅の設置を働きかけたことにより開業に至った。- 1928年（昭和3年）8月15日 - 開業。- 1944年（昭和19年） - 営業休止。- 1950年（昭和25年）7月22日 - 復活。復活時より無人駅。- 1966年（昭和41年）6月1日 - 駅名の読みを「かんおんじ」から「かんのんじ」に変更。- 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。- 2024年（令和6年）
** 10月25日 - 南側の旧駅舎・旧ホーム使用終了。
** 10月26日 - 北側の新駅舎・新ホーム供用開始。
MT-Kannonji Station-Building 2.jpg|駅舎
MT-Kannonji Station-Building 3.jpg|ホーム
MT-Kannonji Station-Sidetrack.JPG|矢作建設留置線

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。2007年まで駅舎はなかったが、自動改札機・券売機・精算機を備えた南側の旧駅舎が2024年10月25日まで使用されていた。翌10月26日に北側の新駅舎に移転し、ホームも北側に移った。しばらくは旧駅舎・旧ホームは閉鎖された状態で残されている。また、新駅舎・新ホーム整備に合わせて、駅前にロータリーと駐輪場が新たに設置された。
MT-Kannonji Station-TicketGate 2024.jpg|改札口
MT-Kannonji Station-Platform 2024-4.jpg|ホーム
MT-Kannonji Station-Running in board 2024.jpg|駅名標

**利用状況**
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,442人であった。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,567人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中193位、尾西線（22駅）中10位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は896人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中233位、尾西線（23駅）中16位であった。
*『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度701人である。
利用者は増加傾向にある。多くは森上・津島方面ではなく名鉄一宮駅へ向かう。

**駅周辺**
 野田塾一宮西校- 一宮市立大和中学校- 名神高速道路・東海北陸自動車道 一宮ジャンクション- 国道155号- 一宮西インターチェンジ- 一宮稲沢北インターチェンジ

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 BS 尾西線（名鉄一宮〜津島） 
: 苅安賀駅（BS11） - 観音寺駅（BS12） - 名鉄一宮駅（NH50）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  観音寺駅 - 名古屋鉄道
category:一宮市の鉄道駅
んのんし
category:名古屋鉄道の鉄道駅
西一宮駅

西一宮駅（にしいちのみやえき）は、愛知県一宮市天王一丁目にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS21。

**歴史**
 1914年（大正3年）8月4日 - 開業。- 1963年（昭和38年）度 - 貨物営業廃止。- 1968年（昭和43年）7月16日 - 無人化。- 1994年（平成6年）頃 - 高架駅化工事に伴い、仮駅を運用開始。なお、仮駅は従来の地上駅より南方の国道155線踏切付近に設置された。- 1995年（平成7年）7月29日 - 従来の地上駅付近に高架駅竣工。- 2007年（平成19年）8月8日 - トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

**駅構造**
88m（4両分）の単式1面1線ホームを持つ高架駅。ホームへの階段は玉ノ井方向のみ。
自動改札機、自動券売機もない無人駅であったが、2007年（平成19年）にトランパス対応工事が完成し駅集中管理システムが導入された。利用者が少ないため、エレベーターは設置されていない。
名古屋本線、JR東海道本線の列車が走行する姿も見られる場所に設置されており、快晴ならば138タワーが見られる。
MT-Nishi Ichinomiya Station-TicketGate.jpg|改札口
MT-Nishi Ichinomiya Station-Platform 1.jpg|ホーム
MT-Nishi Ichinomiya Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は445人であった。- 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は348人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中268位、尾西線（22駅）中22位（最下位）であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は340人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中297位、尾西線（23駅）中22位であった。- 『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度は150人である。- 近くの住民の大半が名鉄一宮駅（またはJR尾張一宮駅）へ向かうため、尾西線の駅の中では五ノ三駅に次いで利用客が少ない。

**駅周辺**
 稲荷公園- 国道155号- 東邦ガス- サンファイン一宮工場- ソトー一宮工場- 一宮職業安定所（ハローワーク一宮）- 一宮市立中部中学校- 一宮スイミングスクール- 一宮市循環バス（i-バス）：一宮コース「西一宮駅」バス停

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 BS 尾西線（名鉄一宮〜玉ノ井）
: 名鉄一宮駅（NH50） - 西一宮駅（BS21） - 開明駅（BS22）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  西一宮駅 - 名古屋鉄道
category:一宮市の鉄道駅
しいちのみや
category:名古屋鉄道の鉄道駅