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泉屋博古館

秋野牧牛図
石濤 廬山観瀑図
泉屋博古館（せんおくはくこかん）は、京都市左京区鹿ヶ谷（ししがたに）にある、東洋美術が中心の美術館。住友家寄贈の中国古代青銅器を中心に保存公開、運営は公益財団法人泉屋博古館。東京都港区六本木に分館があり、2021年4月より館名を「泉屋博古館東京」に変更した。

**概要**
財団法人泉屋博古館は、住友家の美術コレクション、特に中国古代青銅器を保存公開するための機関として昭和35年（1960）に設立された。名前の由来は、江戸時代の住友家の屋号「泉屋」と、中国の宋時代に皇帝の命により編集された青銅器図録『博古図録』である。この名称がいつから使われたかは不明だが、旧銅器庫の正面上に西園寺公望揮毫の「泉屋博古」額が架けられており、少なくとも旧銅器庫が竣工した昭和初期には使われていたとわかる。平成14年（2002）には、別子銅山開坑300年記念事業の一環として、東京都港区六本木の泉ガーデン（泉ガーデンタワーなどからなる再開発地区）内に分館が開館した。
収蔵品は、住友家第15代当主住友吉左衞門（1864－1926）が収集した中国古代青銅器や鏡鑑、書画、文房具と、その長男の住友寛一（1896－1956）が収集した中国明清代の絵画、第16代当主住友吉左衞門（1909－1993）が蒐集した洋画、また江戸時代から住友家に伝来したも屏風などのコレクションが中心である。所蔵総数は国宝2件、重要文化財19件、重要美術品60件を含む約3500件で、中国の殷（商）・周時代を中心とした青銅器、日本・中国の銅鏡、仏像、明・清時代を中心とした中国書画などが名高い。1910年に住友邸で蒐集品を見学したドイツ人・東洋美術研究家のフリーダ・フィッシャーは「世界中の大富豪が束になったとしても、住友コレクションを凌駕することは到底無理だろう」
と圧倒された様子を綴っている。

**主な収蔵品**

**国宝**
 絹本著色秋野牧牛図 - 中国南宋時代の絵画。無款だが、古くより筆者は孝宗時代の宮廷画家・閻次平とされてきた。しかし、辺角的な構図などに馬遠・夏珪ら時代が下がる絵師の様式に近い点が認められ、実際は閻次平より多少時期が遅れる作と考えられる。付属する相阿弥や松屋久充らの書付から、元は足利将軍家にあった東山御物で、その後村田珠光や松屋など数寄者の元を転々としたことがわかる。- 線刻釈迦三尊等鏡像 - 12世紀平安時代の銅鏡。八稜形をした鏡面に、線刻で釈迦三尊ほかの諸仏を表したもの。線刻は濃淡や深浅の抑揚があって絵画的な趣きがあり、表現は平安末期から鎌倉初期の白描図像に近い。

**重要文化財**
日本絵画
*紙本著色源信明像（佐竹本三十六歌仙絵切）
*紙本著色藤原兼輔像（上畳本三十六歌仙絵切）
*紙本著色是害坊絵巻 
*紙本墨画布袋図 黙庵筆 月江正印賛　 
中国・朝鮮絵画
*絹本著色廬山観瀑図 石濤筆　 
*紙本著色黄山図 石濤筆　 
*紙本著色黄山八勝図 石濤筆　 
*紙本墨画淡彩山水花鳥図（安晩帖） 八大山人筆　 
*絹本著色楊柳観音像 徐九方筆 至治三年〔高麗忠粛王八年〕（1323年）六月の年記がある高麗仏画 
彫刻
*木造阿弥陀如来坐像（大治5年（1130年）、平安時代） 
*銅造弥勒仏立像 光背裏面に「大魏太和廿二年」の銘がある（北魏時代、498年） 
工芸品
*葆光彩磁珍果文花瓶（ほこうさいじ ちんかもん かびん）（板谷波山作、1917年）（東京分館保管） 
考古資料
*山城国久世郡久津川車塚古墳出土鏡 7面
** 画文帯神獣鏡1、三角縁神獣鏡1、変形画文帯神獣鏡1、変形四獣鏡4

**重要美術品の中国古代の青銅器**
 𠫑氏編鐘 - 戦国時代の青銅器12器。本来は14個セットの編鐘で、残り2点はカナダのロイヤルオンタリオ博物館に収蔵。- 夔神鼓 - 殷時代 - 戈卣 - 殷時代- 饕餮文瓿形卣 - 殷時代- 犧首方尊 - 殷時代- 鴟鴞尊 - 殷時代、全体でミミズクを表す- 象形兕觥 - 殷時代- 虎鎛 - 西周時代- 虎卣 - 殷時代

**その他の文化財**
石山切（貫之集巻下断簡） - 藤原定信筆 重要美術品
*二条城行幸図屏風
*海棠目白図 - 伊藤若冲筆

**建築概要**
本館
*設立 - 1960年。 
*設計 - 日建設計
*延床面積 - 3,865m2
*所在地 - 〒606-8431　京都府京都市左京区鹿ヶ谷下宮ノ前町24
泉屋博古館東京
リニューアル前
*設立 - 2002年。2022年3月リニューアルオープン。 
*設計 - 日建設計
*施工 - 住友・錢高・大成特定建設工事共同企業体（※2002年当時）
*延床面積 - リニューアル前：1,363m2、リニューアル後：1,740m2
*所在地 - 〒106-0032 東京都港区六本木1丁目5-1（name=泉屋博古館東京・）

**交通アクセス**
本館
*京都市営バス「宮ノ前町」（32系統）下車すぐ
*京都市営バス「東天王町」（5・93・203・204系統）下車東へ徒歩4分
東京館
*東京メトロ南北線 六本木一丁目駅1番出口より徒歩2分

**脚注**

**参考文献**
 財団法人 泉屋博古館編集・発行 『泉屋博古館 名品選』 便利堂制作・印刷、2002年10月- 泉屋博古館編集・発行 『泉屋博古館50年史』 2011年7月15日

**外部サイト**
 泉屋博古館
** 泉屋博古館東京
網走川

網走川（あばしりがわ）は、北海道オホーツク総合振興局管内を流れ、オホーツク海に注ぐ一級河川。網走川水系の本流である。

**概要**
北海道網走郡津別町南部の阿幌岳南斜面に源を発し、北に流れる。大空町女満別住吉で網走湖に至り、網走市北1条と南3条の境界からオホーツク海に注ぐ。流域人口は約8万人。

**名称の由来**
先住のアイヌからは、「リンナイ」（波の沢）という名で呼ばれていた。近現代では、網走地方を主に流れる川として「網走川」と呼ばれている。
網走の語源については網走市を参照されたい。

**流域**
網走市内
同・河口付近
網走郡津別町、美幌町、大空町、網走市の1市3町を流域とする。
各自治体と農漁業団体などでつくる「網走川流域の会」が環境保全などを目的に活動している。きっかけは、2001年9月の台風で濁流が網走湖や河口付近を襲い、漁業（シジミ、ホタテなど）に大きな被害が出たこと。網走市と網走、西網走の2漁協が協議会を設立して上流を調査したところ、各地で農地や山林が崩落していることが原因と判明。国土交通省北海道開発局の協力も得て、崩落対策のほか河川清掃、子供向け啓発を行っている。環境改善により、鮭の遡上が増えるなどの効果が出ている。

**支流**
下流より記載- 女満別川（網走湖に流入）
** マストリ川
** パナクシュベツ川
** 田中川- サラカオーマキキン川（網走湖に流入）- トマップ川（網走湖に流入）
** 黒瀬川- 木禽川- 美幌川
** 魚無川
** 駒生川
** 福富川
** 石切川
*** 霧の沢川- 小谷沢川- 栄森川- 小沼沢川- シンケピホロ川- タッコブ川- 津別川- オンネキキン川
** メナシュキキン川- チミケップ川（チミケップ湖）- ケミチャップ川

**主な橋梁**
下流より記載- 網走橋 - 国道39号- 中央橋- 新橋 - 国道39号- 鏡橋- 大曲橋 - 国道238号- 治水橋 - 北海道道714号住吉女満別停車場線- 美幌大橋 - 国道39号美幌バイパス- 美禽橋 - 国道39号- 大正橋 - 北海道道217号北見美幌線- 上美幌橋- 活汲橋- 達媚橋 - 北海道道27号北見津別線- 協栄橋 - 北海道道494号訓子府津別線- 翻木禽橋 - 北海道道51号津別陸別線

**脚注・出典**

**外部リンク**
  網走開発建設部（国土交通省北海道開発局）

**関連項目**
日本の川一覧
*北海道の川一覧
オリヴィエ・グレフ

オリヴィエ・グレフ（Olivier Greif、1950年 - 2000年）は、フランスの作曲家、ピアニスト。
パリ音楽院修了後はジュリアード音楽院でも学び、ルチアーノ・ベリオにも師事した。ベリオは前衛の隆盛時でさえ、「調性で書きたければ書いても良い」という教えで接していたが、グレフは死の直前まで機能和声或いは旋法音楽の枠内に留まった作風を変える事はなかった。
活動開始直後はあまり上手とはいえないピアノと単調な書法ゆえの稚拙さばかりが目立ち、早々に楽壇からの注目を失った。しかし、年齢を重ねるにつれて独自の書法ならではの風格が滲み出し、ジョルジュ・プルーデルマッシェル、ズビン・メータ、ミシェル・ダルベルトなどの演奏家の支持を獲得するようになる。最晩年はベンジャミン・ブリテンが達成した機能和声語法の正統な後継者とも言える作風へ転じたが、2000年に急逝する。
現在はオリヴィエ・グレフ財団及びアパックス社が設立され、あまり日の目を見なかった大きな編成の作品が出版され続けている。前衛の時代には正当な評価を得ることは困難であったが、没後の評価は次第に上昇している。

**外部リンク ==
藤井斉成会有鄰館

藤井斉成会有鄰館（ふじいさいせいかい ゆうりんかん）は、京都府京都市左京区岡崎にある、中国の古美術が中心の私立美術館。公益財団法人藤井斉成会が管理・運営している。
藤井斉成会は、滋賀県出身の実業家・藤井善助（藤井紡績（後の藤井）創業者）が収集した東洋美術コレクションを保存展示するための機関として大正15年（1926年）に設立された。日本の私立美術館としては草分けの1つである。京都市登録文化財の建物は地上3階建てで、屋上に朱塗りの八角堂を乗せた東洋風の展示館は設立当初からのもので、展示室内部も昭和初期の雰囲気をとどめている。
国宝1件、国の重要文化財9件を含む所蔵品は、中国の殷（商）から清まで各時代の青銅器、仏像、書画、陶磁器など多彩である。珍しい収蔵品として広く知れ渡っているものは、科挙試の際に使用されたとされる、四書五経とその注釈全60万字を細かい楷書で表裏全面に書いたカンニング用の下着（丈134cm）である。一般公開は原則として、2月-7月、9月-11月の毎月2回（第1・第3日曜）12:00-15:30のみ。

**主な収蔵品**
幽竹枯槎図 王庭筠筆
春秋経伝集解

**国宝**
 春秋経伝集解（しゅんじゅうけいでんしっかい）巻第二残巻－ - 西晋の杜預が著した春秋経と左氏伝の注釈書「春秋経伝集解」全30巻のうち巻二と巻一の断簡。唐代の写本。

**重要文化財**
 絹本淡彩毛詩大雅蕩之什図（もうしたいがとうしじゅうず）（中国・南宋時代）　伝馬和之筆　 - 絹本墨画秋山蕭寺図（しゅうざんしょうじず）（中国・北宋時代）　伝許道寧筆　           - 紙本墨画幽竹枯槎図（ゆうちくこさず）（中国・金時代）　王庭筠筆　 - 銅造菩薩立像（中国・五胡十六国時代） - 石造金剛力士立像　2躯（旧天龍山石窟仏）（隋時代、開皇4年（584年）） - 石造菩薩及両脇侍立像（三尊菩薩立像）1基 台座框に河清3年の銘がある（北斉時代、564年） - 石造弥勒仏及両脇侍立像 1基　台座正面に□魏天平2年の銘がある（東魏時代、535年）- 張即之書李伯嘉墓誌銘 （中国・南宋時代）- 朝鮮通信使関係資料（朝鮮国書  2通、徳川将軍返書控（金銀箔料紙）6通、朝鮮国東莱府使書契 1通、 附 朝鮮国礼曹参議書契  3通）  

**登録有形文化財**
藤井斉成会有鄰館第二館
*藤井斉成会有鄰館収蔵庫

**建築概要**
 設計者 - 武田五一- 竣工 - 1926年 - 延床面積 - 1,264m2- 所在地 - 京都府京都市左京区岡崎円勝寺町44

**交通アクセス**
 JR 京都駅 から市バス46番で東山仁王門下車、徒歩3分- JR 京都駅 から市バス5番で岡崎公園美術館・平安神宮前下車、徒歩- 京阪電鉄 三条駅下車、徒歩10分
開館は原則として1月・8月を除く毎月第1・第3日曜の12:00-15:30のみ（その他、臨時に開館する場合がある）。その他の時期の入館は事前の申請が必要。

**参考文献**
 有鄰館編集 『有鄰館精華』 財団法人 藤井済生会、1996年

**関連項目**
 園田湖城

**外部リンク**
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飛将

飛将（ひしょう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、天竺大将棋・大局将棋に存在する。

**天竺大将棋**
飛鷲の成駒。成ると大将。
縦横に何マスでも動け、玉将・太子・大将・副将・飛将以外の駒なら何個でも飛び越えて行ける。
大将（たいしょう）
全方向に何マスでも動け、玉将・太子・大将以外の駒なら何個でも飛び越えて行ける。

**大局将棋**
成ると飛鰐。
縦横に何マスでも動け、敵駒や味方駒があろうと玉将・太子・大将・副将・角将・飛将・猛龍・飛鰐以外ならいくらでも飛び越え、その越えた駒の全てを一度に捕獲することも出来る。
飛鰐（ひがく）
縦横に何マスでも動け、敵駒や味方駒があろうと玉将・太子・大将・副将・角将・飛将・猛龍・飛鰐以外ならいくらでも飛び越え、その越えた駒の全てを一度に捕獲することも出来る。また、斜め前に3マス、斜め後ろに2マス動ける。この時飛び越えては行けない。
この駒は、自分より格の低い駒をいくつでも飛び越えて、その駒を全て一度に取る機能があるので、大局将棋の駒の中で強力で重要な駒の一つである。

**関連項目**
 将棋類の一覧- 将棋類の駒の一覧

**参考文献**
 梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』（将棋天国社、2000年）
直轄市 (中華人民共和国)

中華人民共和国の直轄市（ちょっかつし、zhíxiáshì）とは、最高位の都市であり、省と同格の一級行政区画である。
現在、北京市、上海市、重慶市、天津市の4市がある。直轄市は市轄区と県を管轄する。重慶市にはさらに自治県が設置されている。
直轄市は、一般的には省よりも面積が小さく、人口も少ないが、最も大きい重慶市は、小規模の省よりも広大である。地方の省の中には直轄市より人口が少ないものもある。

**一覧**

**脚注**

**出典**

**関連項目**
直轄市
*中華人民共和国の行政区分
シーインタラーティット

シーインタラーティット（พ่อขุนศรีอินทราทิตย์、Si Inthrathit）は小タイ族を中心とするタイの最初の王で、スコータイ王朝最初の王である。現在のスコータイ県の近辺を統治した。

**概略**
年代については断定できないが、13世紀ごろにはクメール人の王朝のもとでバーンヤーン（現在のピサヌローク県ナコーンタイ郡）の領主をしており、名はポークン・バーンクラーンハーオであったとされる。ラート（地名）の小タイ族領主であったポークン・パームアンとクメール人を追い出し、王国を作った。バーン・クラーンクラオは王位に就き、シーインタラーティットと名乗り、パームアンは摂政に就いたとされるが、実はシーインタラーティットとパームアンは同一人物であったという説もある。生没年不詳で、スコータイ王朝2代目の王、バーンムアン王と政権を引き継いだ年代も不明である。ただ、まだこのころのスコータイ王朝はあまり大きな王国ではなかったといわれている。

**関連項目**
 クメール王朝- タイ君主一覧
バーンムアン

バーンムアン王（ขุนบาลเมือง、Ban Muang）は、タイの古代王朝、スコータイ王朝の2代目の王。建国者シー・インタラーティットの第二子。現在のスコータイ県を中心とする地域を統治した。
生没年については詳しい記録は残っておらず、父王シー・インタラーティットから政権を引き継いだ年齢さえ分かっていない。ラームカムヘーン大王碑文には当時王子であった弟ラームカムヘーンに看病されるバーンムアン王の姿が描かれている。

**脚注**

**関連項目**
タイ君主一覧
シャルンホルスト (戦艦)

シャルンホルスト (Scharnhorst, DKM Scharnhorst) は、第一次世界大戦後にドイツ海軍が建造した戦艦。シャルンホルスト級戦艦の1番艦（ネームシップ）。艦名はナポレオン占領支配からドイツが独立戦争を起こした際に活躍したプロイセン陸軍の将軍、ゲルハルト・フォン・シャルンホルストに由来する。
その戦歴から、ドイツ海軍の中では「幸運な艦」として知られていた。

**艦歴**
1930年6月30日にヴィルヘルムスハーフェン海軍工廠にて起工後、一時建造中止。1935年6月15日に建造再開、1936年10月3日に進水、1939年1月7日に竣工したが、公試時に艦首が波をかぶるという不具合が出た。再びドック入りした本艦は、海面に対し垂直だった艦首形状を前方に突き出した形に改修した。しかし今度は錨鎖口の位置が悪く、艦首波がそこから甲板に吹き上げたので、波をかぶるという点はさしたる改善がなかった。それでいて砲塔の防水などは工夫されなかったため、前部砲塔は浸水でしばしば故障した。三度目の改修でようやく波かぶりはなくなったものの、砲塔の不具合はその後も続いた。
1939年9月1日の開戦からまもない9月4日、ブルンスビュッテルでイギリスのウェリントン爆撃機による爆撃を受けたが被害はなかった。11月21日、シャルンホルストは同型艦のグナイゼナウ、軽巡洋艦ケルン、ライプツィヒなどと共にヴィルヘルムスハーフェンを出撃した。翌22日に巡洋艦などとは別れグナイゼナウと共にアイスランド南方へと向かった。その途中の23日にイギリスの補助巡洋艦ラワルピンディと遭遇した。2隻はラワルピンディを沈めたが、イギリス側に発見されたことからアイスランド南方への進出は中止して北上した。26日に2隻は嵐にまぎれ、イギリス軍の包囲を抜けて27日にヴィルヘルムスハーフェンに帰投した。
1940年2月18日から20日までノルトマルク作戦でシャルンホルストはグナイゼナウ、重巡洋艦アドミラル・ヒッパー、駆逐艦2隻と共にノルウェー沖へ出撃したが戦果はなかった。
1940年4月に開始されたドイツ軍のノルウェー侵攻作戦、ヴェーゼル演習作戦ではシャルンホルストはグナイゼナウと共にナルヴィク攻略部隊の支援部隊として参加した。2隻は4月7日にナルヴィク攻略部隊やトロンハイム攻略部隊の巡洋艦、駆逐艦と共にドイツを出撃した。途中でトロンハイム攻略部隊と別れ、シャルンホルスト、グナイゼナウとナルヴィク攻略部隊の駆逐艦10隻は8日の夜にヴェストフィヨルドの入り口に到着した。そこでシャルンホルストとグナイゼナウはナルヴィク攻略に向かう駆逐艦と別れた。翌9日早朝、2隻はロフォーテン諸島沖でイギリスの巡洋戦艦レナウンと遭遇し戦闘となった。このAction off Lofotenでグナイゼナウとレナウンが損傷した。戦闘後2隻はヤンマイエン島へ向かい、12日にヴィルヘルムスハーフェンに帰還した。
6月4日、ユーノー作戦でシャルンホルストはグナイゼナウ、駆逐艦4隻と共にキールを出撃し、重巡洋艦アドミラル・ヒッパーと合流後ノルウェー北部に進出した。6月8日、ドイツ艦隊はタンカー、トロール船、兵員輸送船各1隻を沈めた。その後巡洋艦、駆逐艦と分かれて2隻で行動中シャルンホルストとグナイゼナウはイギリスの空母グローリアスとその護衛の駆逐艦アカスタ、アーデントと遭遇し、3隻とも撃沈した。この時シャルンホルストは、グローリアスに対して約24.2kmの距離から砲弾を命中させ、艦砲射撃による最長の命中記録を樹立した。しかし、このノルウェー沖海戦でシャルンホルストもアカスタの雷撃により魚雷1本が命中して損傷した。海戦後応急修理のためトロンハイムへ向かった。6月11日にそこでイギリス軍のハドソンによる爆撃を受けたが命中弾はなかった。6月15日、シャルンホルストは空母アーク・ロイヤルを発進したスクア急降下爆撃機による攻撃を受け、爆弾1発が命中したがそれは不発だった。6月20日にシャルンホルストはトロンハイムを出港して23日にキールに入港した。その途中にも英軍機による攻撃を受けたが損害はなかった。
修理完了後、12月28日にシャルンホルストとグナイゼナウは通商破壊戦に出撃したが、悪天候のため引き返さざるを得なくなった。
1941年1月よりグナイゼナウと共に2隻で北大西洋で通商破壊作戦（ベルリン作戦）に従事した。2月8日、両艦はHX106船団を発見したが、直衛のラミリーズの姿を見て襲撃を断念した。3月8日、両艦はSL67船団を発見したが、マレーヤが護衛についていたために退避した。これらの戦艦はシャルンホルストとグナイゼナウよりも劣速だが、その巨砲は敵の接近を阻むのに充分で、イギリス側の無数の無言の勝利に貢献した。それでもなお両艦は計22隻115,622t の船を撃沈・拿捕し、3月22日にフランスのブレストに入港した。
1941年にブレスト軍港でイギリス空軍の空襲を受ける「シャルンホルスト」と「グナイゼナウ」。
シャルンホルストは機関に不具合が生じていたため、ブレスト入港後その修理が開始された。7月23日朝、修理が完了したシャルンホルストはテストと訓練のためラ・パリスへ向けて出港し、同日夕方にラ・パリスに到着した。この動きはイギリス軍機に発見されていた。7月24日、イギリス軍のハリファックス爆撃機がラ・パリスのシャルンホルストを攻撃し、5発の命中弾を与えた。だが、その内3発は不発だった。同日夕方シャルンホルストはラ・パリスを離れブレストに向かい、そこでドック入りした。その修理は12月に完了した。
1942年2月11日～13日、ツェルベルス作戦によりドーバー海峡を突破しドイツへ帰還。
1943年3月～7月まで、ノルウェーで戦闘訓練を実施。9月、「シチリア (Sizilien) 」作戦でスピッツベルゲン島を艦砲攻撃。同年12月25日、敵輸送船団JW55B攻撃の為出撃し、翌26日、英艦隊と交戦中、英国戦艦デューク・オブ・ヨークの砲撃を受けて損傷、更に他の英国艦から雷撃を受け、沈没した（北岬沖海戦）。1968名中生存者は僅か36名であった。
海戦後、イギリス艦隊の指揮を執ったブルース・フレーザーはデューク・オブ・ヨークの中で将校たちに次のように訓示した。
「紳士諸君、シャルンホルストとの戦いは我々の勝利に終わった。私は君たちの誰かが、戦力が倍以上ちがう相手と戦うことを要求された時、艦をシャルンホルストと同じぐらい立派に指揮することを望む。」

**艦長**
オットー・チリアクス (Otto Ciliax) - 1939年1月7日 - 1939年9月23日 
*クルト・ツェーザー・ホフマン(:de:Kurt Caesar Hoffmann) - 1939年9月24日 - 1942年3月31日
*フリードリヒ・ヒュフマイアー(:de:Friedrich Hüffmeier) - 1942年4月1日 - 1943年10月13日
*フリッツ・ヒンツェ(de:Fritz Hintze)- 1943年10月14日 - 1943年12月26日（戦死）

**脚注**

**外部リンク**
  Royal Navy: The Second World War 1939-1945-  Scharnhorst Chronology and External Diagrams at KBismarck.com-  Operation "Berlin"-  Maritimequest Scharnhorst Photo Gallery
室木線

室木線（むろきせん）は、福岡県遠賀郡遠賀町の遠賀川駅から鞍手郡鞍手町の室木駅までを結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。1980年（昭和55年）の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）施行を受けて第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）4月1日に全線が廃止された交通850402。

**路線データ**
}- 管轄：日本国有鉄道- 区間（営業キロ）：遠賀川 - 室木 (11.2km)- 駅数：5（起点駅を含む）- 軌間：1067mm- 複線区間：なし（全線単線）- 電化方式：なし（全線非電化）

**歴史**
沿線の中小炭鉱から産出する石炭を輸送するために敷設された運炭鉄道であったが、1960年代以降はその使命を失い、晩年は典型的な通勤通学路線となっていた。終点の室木駅は山陽新幹線の線路に程近い場所にあることから、当線は山陽新幹線の建設時、室木トンネルまで延伸されて資材運搬用の路線として使われたことがある（後述）。- 1908年（明治41年）7月1日 官設鉄道が遠賀川 - 室木間 (11.2km) を開業、新延・八尋・室木の各駅を新設- 1909年（明治42年）10月12日 国有鉄道線路名称設定により室木線となる- 1939年（昭和14年）4月5日 古月駅を新設- 1959年（昭和34年）10月1日 新延駅を鞍手駅に改称- 1974年（昭和49年）1月20日 蒸気機関車の運転を廃止- 1978年（昭和53年）7月25日 古月 - 室木間 (7.4km) の貨物営業を廃止- 1981年（昭和56年）9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認- 1984年（昭和59年）2月1日 遠賀川 - 古月間 (3.8km) の貨物営業を廃止。以後、旅客列車はすべて気動車での運行となった- 1985年（昭和60年）4月1日 全線 (11.2km) を廃止、西日本鉄道にバス転換交通850402

**駅一覧**
全駅福岡県に所在。接続路線の事業者名、所在地は室木線廃止時点のもの。

**輸送実績**
 福岡県統計年鑑各年度版

**山陽新幹線室木軌道工事区**
室木軌道工事区跡に残る仮線の跡。道路右側、新幹線の高架橋の手前に見える築堤
前述のとおり、室木線は山陽新幹線の建設現場に近かったことから、その建設に大きな貢献をしている。
1972年（昭和47年）9月1日、国鉄は山陽新幹線建設に向け、以前石炭の積み込みに使われその後空き地となっていた室木駅の構内と、隣接する鞍手町の土地（工場誘致のための造成団地だったが、立地条件が悪いなどで使われていなかった）を利用して下関工事局室木軌道工事区を設置、室木駅から室木トンネルの工事現場まで専用線を敷設した。トンネル内のレール敷設工事が始まると、新日本製鐵八幡製鐵所から輸送されてくる25-50mのレールを室木軌道工事区で溶接し100-150mにして枕木を取り付け、この線路を通って現場へ輸送され、さらにそこで溶接し1km以上のロングレールにして敷設していった。
工事が進むとさらに北九州市八幡西区茶屋原にもこの工事区の出先基地が設けられ、線路敷となる箇所に2台の溶接機が設置され同様の工事が行われた。室木には鳥栖レールセンター、茶屋原には千葉と草津のレールセンターから、それぞれ技術者が来ていた。
1974年（昭和49年）9月25日、山陽新幹線のレールが博多駅までつながり、翌年の1975年（昭和50年）3月10日に山陽新幹線は博多駅まで開業した。
その後工事区は解散となり、同年5月末までに工事区の施設や延長されたレールは全て撤去され、その10年後室木線は廃止となった。
この資材運搬用の線路部分は山陽新幹線完成後も築堤として残っている。

**廃止後の状況**

**代替バス**
室木駅跡のコミュニティバス停
西日本鉄道（西鉄）が、廃線跡にほぼ並行する形で65番室木線を設定したが、1998年（平成10年）に廃止されている。遠賀川駅前 - 鞍手車庫 - 直方バスセンター間の66.68番は現存しており、遠賀川 - 鞍手間で室木線を代替する。廃止された65番、現存する66.68番ともに、旧古月駅・旧鞍手駅よりやや東側を通る。
ほかに、JR九州バスが直方線の一路線として（新）鞍手駅 - 八尋 - 室木 - 宮田町間に路線を運行しており、旧八尋駅・旧室木駅付近を通っていたが、2006年に廃止され、現在ではほぼ同じ区間に鞍手町コミュニティバス「すまいるバス」が運行されている。

**廃線跡の状況**
遠賀川駅を出てしばらく鹿児島本線と並走する部分には、レールはないもののガーダー橋などが残っている。
鹿児島本線との分岐点付近には遠賀町が浄水施設を建設しており、そこから築堤が崩されているが当時の函渠はその施設までの通路に利用されている。但し、この通路の大部分も都市計画道路松ノ本・上別府線の計画用地内であり、鹿児島本線を跨ぐ道路と高架橋が建設されている。その通路の入口から先は県道55号のバイパス道路に利用されている。
古月、鞍手、八尋、室木の各駅とも、駅跡を示すようなものは何もないが、八尋駅跡付近には鉄道時代からの木の柵が残っている。
旧室木駅前にある押しボタン式信号機には廃止後十数年もの間「室木駅前」という表示をしていたが、2000年代後期ごろ撤去されている。

**脚注**

**関連項目**
 日本の廃止鉄道路線一覧- 廃線
グナイゼナウ (戦艦)

グナイゼナウ (Gneisenau, DKM Gneisenau) は、第一次世界大戦後にドイツ海軍が建造した戦艦。シャルンホルスト級戦艦の2番艦。艦名は、プロイセン陸軍軍人であり参謀本部の創設に尽力したアウグスト・フォン・グナイゼナウに由来する。

**艦歴**
「グナイゼナウ」の三面図
1934年12月8日にキールでドイチェヴェルケ社にて起工後、一時建造中止。1935年5月6日に建造再開、1936年12月8日に進水、1938年5月21日に竣工した。
開戦時は艦隊の指令長官ヘルマン・ベーム（ドイツ語版）大将の旗艦を務める。
1939年10月8日、ベーム提督の旗艦として軽巡洋艦ケルン、駆逐艦九隻と共に出撃するも英本国艦隊出撃を知り帰還。
1939年11月21日、シャルンホルスト、軽巡洋艦ケルン、ライプツィヒなどと共にヴィルヘルムスハーフェンを出撃。23日にフェロー諸島沖海戦に参加。ベーム提督の後任ヴィルヘルム・マルシャル大将の旗艦として英武装商船ラワルピンディをシャルンホルストと協力して撃沈。
1940年2月18~20日、ヴィルヘルム・マルシャル大将の旗艦としてシャルンホルスト、重巡洋艦アドミラル・ヒッパー、駆逐艦二隻を率いて船団攻撃である「ノルトマルク作戦」でノルウェー沖へ出撃するも戦果は無かった。
1940年4月9日に「シャルンホルスト」と共に支援部隊としてナルヴィク沖海戦に参加、6月8日にはノルウェー沖海戦にも参加し、イギリス空母「グローリアス」、駆逐艦アカスタ、アーデントをシャルンホルストと協同して撃沈。
6月20日、イギリス潜水艦クライドにトロンハイム沖で雷撃され損傷した。修理完了後、12月28日にシャルンホルストとグナイゼナウは通商破壊作戦に出撃したが、悪天候のため引き返さざるを得なくなった。
1941年1月よりマルシャル提督の後任となったギュンター・リュッチェンス大将の旗艦としてシャルンホルストと共に2隻で通商破壊作戦（ベルリン作戦）に従事。2月8日、両艦はHX106船団を発見したが、直衛中の戦艦ラミリーズの姿を見て襲撃を断念した。3月8日、両艦はSL67船団を発見したが、戦艦マレーヤが護衛についていたために退避した。これらの戦艦はシャルンホルストとグナイゼナウよりも劣速だが、その巨砲は敵の接近を阻むのに充分で、イギリス側の無数の無言の勝利に貢献した。
「グナイゼナウ」（1939年）
4月6日、ブレストでイギリスのボーフォート雷撃機の雷撃を受け魚雷1本が右舷後部に命中し、大きな損害を受けた。4月10日、爆撃を受けて複数の爆弾が命中し、約50名の死者を出した。
1942年2月11日にツェルベルス作戦に「シャルンホルスト」、「プリンツ・オイゲン」と共に参加。小破したためキール軍港で乾ドックに入渠し、修理に入る。同年2月26日に連合軍機の爆撃を受け軍港内で被爆、火災が艦首の弾火薬庫を爆発させたため大破。ただし艦体部分の損傷は軽微で機関は無事だったので、自力航行能力は失われなかった。その後、4月4日までに完全に外洋航行可能な状態にまで修理されると、主砲塔を連装38cm砲に換装することになりポーランドのゴーテンハーフェンへ移動するが、1943年にバレンツ海海戦の敗報を受けたヒトラーの大型艦廃棄命令によって工事は中止、廃艦が決定する。搭載砲は陸に揚げられ要塞砲・海岸砲に転用された。3つの3連装主砲塔のうち、第1砲塔は単装砲に分割されてオランダに設置され、第2・第3砲塔は3連装砲塔のままノルウェーの要塞に設置された。
1945年3月28日ゴーテンハーフェンの閉塞船として曳航され、自沈。1947年に浮揚後、解体され、スクラップとして処分される。
上述、廃艦時に要塞砲に転用されたうちの第3砲塔（Orlandet要塞、現在は整備され旧要塞地は記念公園となっている）や、副砲塔が砲身とともに現存している。
File:Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-52, Schlachtschiff "Gneisenau".jpg|「グナイゼナウ」
File:Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-37, Schlachtschiff "Gneisenau".jpg|「グナイゼナウ」
File:Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-02, Schlachtschiff "Gneisenau".jpg|「グナイゼナウ」
File:Halifaxes over Brest Dec 1941 IWM C 4109.jpg|1941年、ブレスト軍港でイギリス空軍の空襲を受ける「シャルンホルスト」と「グナイゼナウ」
File:Gneisenau e kal sec'h Brest 06 04 1941.jpg|ブレストで入渠中の「グナイゼナウ」
File:Falkenhorst onodera morath fjell festning 1943 triple 28 cm triple naval gun gneisenau.jpg|第21ノルウェー軍のFjell要塞に備え付けられた「グナイゼナウ」第2砲塔。1942年12月、同要塞を日本陸軍の小野寺信大佐（スウェーデン公使館付武官）が視察訪問した際の写真
File:Gneisenau-1.jpg|旧Orlandet要塞の「グナイゼナウ」第3砲塔。
File:150mm doubleturret stevns.jpg|デンマークに残る「グナイゼナウ」副砲塔（15cm連装砲）

**艦長**
エーリヒ・フェルステ (Erich Förste) - 1938年5月21日から1939年11月25日 
*ハラルト・ネツバント(Harald Netzbandt) - 1939年11月26日から1940年8月
*オットー・ファイン(Otto Fein) - 1940年8月20日から1942年4月14日
*ルドルフ・ペータース(Rudolf Peters)- 1942年4月15日から17日
*ヴォルフガング・ケーラー(Wolfgang Kähler)- 1942年5月から7月

**同型艦**
シャルンホルスト (戦艦)

**同名艦**
グナイゼナウ (巡洋艦) - こちらもシャルンホルスト級の二番艦である。

**脚注**

**外部リンク**
 Maritimequest Gneisenau Photo Gallery- Detailed technical and operational information
堀敏彦

堀 敏彦（ほり としひこ、1962年（昭和37年）4月24日 - ）は、日本のアナウンサー。新潟県長岡市出身。元テレビ新潟放送網（TeNY）アナウンサー。
テレビ新潟への中途入社までは、浅井企画所属のタレントとして活動していた。

**経歴・人物**

**タレント活動**
長岡市立東中学校→新潟県立長岡商業高等学校を経て、高千穂商科大学（現：高千穂大学）進学のため上京。在学中から浅井企画に所属してタレント活動を行っており、日本テレビ『ズームイン
朝!』や『ザ・トップテン』などのリポーターとして活動。
日本テレビの視聴者参加型番組『欽ちゃんの仮装大賞』では橋本テツヤ→小澤一彦の後継として第26回大会（1989年1月1日放送）より番組ナレーターとして出演。

**アナウンサーへ**
タレント業を離れて故郷の新潟にUターン。1998年にテレビ新潟の中途採用試験に合格して入社し、アナウンサーとして採用される。
局アナウンサー時代は『夕方ワイド新潟一番』のメインキャスターを務めるなど幅広く活躍。
中越大震災など、県内で大きなニュースが発生した際にはNNN取材団として中継リポーターを務めることもある。
局アナ業だけでなく、タレント時代から引き続きナレーター業も行っている。『欽ちゃんの仮装大賞』のナレーション・進行役は、テレビ新潟が日本テレビ系列であることから、入社後も引き続き起用されており、また新潟地区予選の担当スタッフも務めた。また、浅井企画時代の先輩にあたる関根勤率いる「カンコンキンシアター」の座付きナレーターを、1989年の旗揚げから担当し続けている。
2009年の『おもいっきりDON!』では堀がタレント時代に出演していた『ズームイン
朝!』の映像が流れ、当時日本テレビアナウンサーで初代司会者を務めた徳光和夫や『ザ・トップテン』で共演していた榊原郁恵と久々の再会を果たした。
2023年3月31日付でテレビ新潟を定年退職。今後はテレビ新潟関連会社のTeNYサービス・ニューブライトプロダクションに所属し、フリーアナウンサーという形で番組出演を継続することを明らかにしている。
2024年6月に新潟プロレスを運営するシー・エス・シーにエンターテイメント事業部長として入社。リングアナウンサーも務める他、同社を窓口とする形で新潟県を中心にフリーアナウンサーおよびタレントとしての活動を行っている。

**出演番組**

**TeNYテレビ新潟所属アナウンサー時代**
 夕方ワイド新潟一番 MC（タレント時代にもコーナー出演あり）- テレビグラフにいがた MC- 欽ちゃん&香取慎吾の全日本仮装大賞（日本テレビ、ナレーター、タレント時代の『欽ちゃんの仮装大賞』から第98回まで出演）- 週刊アコギ倶楽部（FM新潟、日曜深夜0時放送）最終日曜日に月一回のゲスト　- 陽気なトランポリン（新潟テレビ21）ゲスト出演（2006年9月30日）- おもいッきりDON!（日本テレビ）新人アナの付添人として出演（2009年7月2日）

**タレント時代のレギュラー出演番組**
 日本テレビ- スター誕生!（西川きよし司会時代の遊びコーナー・仲良しきよし）- ザ・トップテン- 歌のトップテン- ズームイン
朝!（集英社生コマーシャル、日本テレビエリア・リポーター、代理司会）- レオナルドにゅうす笑- 熊と美女の恋人気分- WAッ!熊が出た- コサキン勝手にごっこ- 欽ちゃんの気楽にリン- 欽きらリン530- チャチャ- ムーブタウン（ナレーター）
 TBS- 欽ちゃんの週刊欽曜日- 小堺関根のパパ大好き（ナレーター）
 テレビ朝日- わがまま気ままベストワン!- 欽ちゃんのどこまでやるの（黄ろこ）- さんまのゴメンねわがままで
 テレビ東京- ヤンヤン歌うスタジオ（鶴太郎時代）- 平成女学園
 TBSラジオ- AXIA STUDIO ONE（関根勤、コッペ、キューティーズ、ダンサーズ）- 夏木ゆたかのミュージック・クエスチョン
 文化放送- 小堺一機のハローサタディー- 風見慎吾のサンディナイトフィーバー
 ラジオ日本- 週刊電波倶楽部
 テレビ新潟- てんこもりテレビ- 情報山脈テレビDON!
 その他- 一正蒲鉾「オホーツク」（斉藤清六と共演）CM- カーズ（2006年）- アル・オフト 役

**テレビ新潟退職後**
 夕方ワイド新潟一番 MC（月 - 水曜）（～2023年6月28日）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 萩本欽一- 佐藤啓- 堀葵衣

**外部リンク**
 堀 敏彦
キングスプレート

キングスプレートステークス（King's Plate Stakes）は、カナダのウッドバイン競馬場のポリトラック10ハロン（約2011メートル）で行われるカナダ産3歳馬による競馬の競走（平地競走）である。現存する北米のサラブレッドによる競走としては、最古の歴史を持つとされる。

**概要**
カナダの競馬におけるダービーに相当する競走で、同国内の3歳限定競走の中でも最高賞金を誇る。出走条件は3歳で、牡馬・牝馬・せん馬のいずれもが出走できる。また、カナダ産馬であることも出走の条件に含まれている産地限定戦であり、このためグレードによる国際的な格付けはされていない。
カナダ三冠競走を形成する競走のひとつで、同競走はその第1戦にあたる。この後、フォートエリー競馬場でプリンスオブウェールズステークス、再びウッドバイン競馬場でブリーダーズステークスが開催され、そのすべてに優勝すると三冠の達成となる。キングスプレート以外の三冠競走も国産馬限定戦で、いずれも同じく格付けを持たない。
競走名の「キングス」はイギリス国王（カナダ国王）を意味しており、その時の在位国王が女性の場合は名称がクイーンズプレート（Queen's Plate）に変わる。実際にエドワード7世からジョージ6世までの男性王の在位期間（1902年-1951年）はこの名称で施行され、1952年から2022年まではエリザベス2世の在位によりクイーンズプレートの名称で施行されていた。2023年からはチャールズ3世の在位に伴い、再びキングスプレートに名称変更された。

**歴史**
カナダの競馬の歴史上、キングスプレート（クイーンズプレート）という名の競走はいくつかあり、1836年にはモントリオールの競馬場においてキングズプレートという名の競走が行われていたという記録がある。ただし、これらはいずれも現在まで残っているものではない。
現在あるキングスプレートの原型は、19世紀のトロントで競馬を運営していたトロントターフクラブによって形成された。同クラブの会長カシミール・グゾウスキの提唱により創設されたもので、1860年6月27日にトロントのカールトン競馬場で初めての競走が施行された。初回の賞金の50ギニーはヴィクトリア女王によって授与されたもので、これに因み、クイーンズプレートは「ギャロップ・フォー・ザ・ギニー（Gallop for the Guineas）」という別名でも呼ばれた（ただし、現在では賞金はギニーではなくカナダ・ドルで授与される）。
1864年に開催地をロンドンにあったニューマーケット競馬場に移し、以後州内各地の競馬場を毎年移動する、持ち回り競走のようなものとなった。1883年に旧ウッドバイン競馬場に移されて以後は、開催地が同地で固定された。
創設当初は1マイル（8ハロン・約1609メートル）のヒート競走で、1865年までは第3ヒート、1867年までは第2ヒートを決勝戦とする方式であった。1868年よりこれが撤廃されてダート2マイル（16ハロン・約3218メートル）の競走となり、以後徐々に距離を短縮していき、1957年以降は1マイル1/4（10ハロン・約2011メートル）で行われている。2007年にウッドバイン競馬場がダートコースをポリトラックに置き換えたため、現在の施行条件はオールウェザー10ハロンとなっている。
また、当初は未勝利馬限定の競走（メイドン）であった。この条件は20世紀初頭まで続いており、時期によっては新馬限定でもあった。後に同年未出走馬限定（指定のトライアル競走は除く）に緩和され、後の1959年にこれらの出走回数制限は撤廃された。また当初は年齢制限もなく、後に3歳・4歳限定競走となり、現在は3歳限定戦として施行されている。
現在までの同競走の中でも、1865年の第6回クイーンズプレートは第2ヒートの上位2頭の馬が失格となる特異な競走であった。まず1位入線した馬はビーコンという馬であったが、鞍上が斤量不足を指摘されて失格になっている。さらに2位入線のストーンプルーヴァーという馬は実はアメリカ合衆国産で、産地偽装、さらに馬名も偽名ということが発覚して失格処分となった。このため、第3ヒートは残った2頭で競われている。
このほかの事件には、降着の事例が1度ある。1863年の同競走では1位入線のウィリーワンダーという馬が審議により失格となり、2位入線のタッチストンが繰り上がりで優勝している。
2020年は新型コロナウイルス感染拡大の影響で9月に順延となった。その延期開催されたレースで福元大輔が日本人騎手として初めて勝利した。
2021年についても新型コロナウイルス感染症の影響を鑑みて8月に開催された。

**歴代優勝馬**

**施行条件の変遷**
 1860年-1867年 - ダート8ハロン・ヒート- 1868年-1870年 - ダート16ハロン- 1871年 - ダート14ハロン- 1872年-1886年 - ダート12ハロン- 1887年-1923年 - ダート10ハロン- 1924年-1956年 - ダート9ハロン- 1957年-2006年 - ダート10ハロン- 2007年以降 - ポリトラック10ハロン

**脚注**

**参考文献**
 The Plate: A Royal Traditon （1984 著者・出版 オンタリオ・ジョッキークラブ ISBN 0-88879-104-6）

**外部リンク**
  Kings Plate - ウッドバイン競馬場公式特設サイト（英語）
リタイ

リタイ（พระเจ้าลิไทย、? - 1368年/74年）は、タイのスコータイ王朝の第6代国王（在位：1347年 - 1368年/74年）、仏教学者。第4代国王ルータイの長子であり、第3代国王ラームカムヘーンの孫にあたる。マハータンマラーチャー1世ともいわれる。

**生涯**
ルータイの存命中はシー・サッチャナライの総督を務めていた。ジャングラオ（カムペーンペット）の総督を務めていた弟との争いに勝利して即位した。
衰退していたスコータイの勢力はリタイの治世において一時的に回復し、かつて離反した周辺のムアン（都市）を再び支配下に置いた。リタイは新興のアユタヤ王朝、ラーンサーン王朝に対抗するため、1362年にピッサヌロークに遷都する。アユタヤとの友好関係を維持し、スコータイの独立を保った。
リタイの治世には北のシー・サッチャナライと南のカムペーンペット、スコータイを接続するプラ・ルアン街道が整備され、後世でも街道は痕跡をとどめている。

**宗教活動**
リタイの治世には仏教寺院、仏像が多く建立され、仏像の制作技術は極めて高い水準に達したと考えられている。セイロン島から高僧を招聘して寺院のサンガラージャ（長）に任命し、国内の仏僧を町で研究と教育に携わるガマヴァシ、森林地域で宗教生活を送るアルンヤヴァシに二分した。
正法王（タムマラーチャーティラート）を自称したリタイは仏教についての深い知識を有し、仏教の世界観について記述した『三界経』を著した。リタイの著書は、タイ語による文学作品の中ではラームカムヘーン大王碑文に次いで古いものだと考えられている。民衆の規範となるためにリタイ自身も一時期出家し、出家の習慣はアユタヤとチャクリーの国王、タイの男子に継承される。

**脚注**

**参考文献**
 柿崎一郎「リタイ」『タイ事典』収録（日本タイ学会編, めこん, 2009年9月）- ロン・サヤマナン『タイの歴史』（二村龍男訳, 近藤出版社, 1977年6月）

**関連項目**
タイ君主一覧
三河田原駅

三河田原駅（みかわたはらえき）は、愛知県田原市田原町東大浜にある、豊橋鉄道渥美線の駅。駅番号は16。

**概要**
渥美線の終点かつ田原市の中心駅で有人駅である。中部地方および愛知県内の鉄道駅では最南端に位置する。豊鉄バスの伊良湖本線と接続し渥美方面へバス路線が連絡する。

**歴史**
かつては当駅から黒川原駅まで路線が延びていたが、1944年（昭和19年）6月に第二次世界大戦による資材転用のため、レールが撤去されたことに伴い渥美線の終着駅となっている。1980年代まで貨物輸送を行っていたため広い構内を持っていた。

**年表**
 1924年（大正13年）6月10日：渥美電鉄の田原駅として開業。- 1925年（大正14年）6月1日：三河田原駅に改称。- 1926年（大正15年）4月10日：当駅 - 黒川原間延伸開業により途中駅となる。- 1940年（昭和15年）9月1日：名古屋鉄道との合併により同社渥美線の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月5日：当駅 - 黒川原間が営業休止。- 1954年（昭和29年）
** 10月1日：豊橋鉄道への譲渡により同社の駅となる。
** 11月20日：名古屋鉄道が休止中の当駅 - 黒川原間を廃止、終端駅に戻る。- 1982年（昭和57年）11月頃：専用線取扱以外の貨物取扱廃止。
*1994年（平成6年）10月：駅舎改築（3代目）。- 1999年（平成11年）9月：中部の駅百選（第1回）に選定。- 2013年（平成25年）10月27日：駅舎改築（4代目）。- 2014年（平成26年）9月：ホーム増設工事竣工。
初代三河田原駅.jpg|初代駅舎（1930年代撮影）
AT-Tahara Station.jpg|渥美電鉄時代の構内（1932年）
渥美郡農産物出荷組合.jpg |駅に隣接した渥美郡農産物出荷組合（1930年代撮影）
ToyohashiRailwayMikawataharaStation.JPG|3代目駅舎（2004年5月）
三河田原駅.jpg|2面3線時代の駅構内（2004年5月）
三河田原駅車止め.jpg|配線変更されるまで残っていた黒川原方面への車止め（2004年5月）

**駅構造**
頭端式ホーム2面4線と留置線1線を有する地上駅。2013年（平成25年）10月27日に現在の4代目駅舎が供用開始した。従前の駅舎は線路の北側に沿って建てられており、旧黒河原方面へ線路が延びていたことが分かるものだったが、田原市が進めた駅周辺整備事業にあわせ、市の玄関口にふさわしくなるよう、ホームの頭端部に取り付く形で扇形2階建ての新駅舎を建てたもの。この新駅舎は安藤忠雄建築研究所が設計した。また、駅舎内には田原市の施設として多目的スペース田原市交流ひろばが併設されている。
2014年（平成26年）までは1面2線であったが、矢作建設工業の施工で同年9月にホームを増設した
。ホーム番号は駅舎側から見て、右側から1・2・3・4番線となっている。通常は直進で入線可能な2番線のみが使用され、他のホームは夜間滞泊と始発とその後の数本の発車に使われている。3・4番線ホームはほとんど使用されない（早朝2本のみ）ため、上屋が設置されていない。
この地方では珍しく、発車メロディが流れる（1・2番線：朧月夜、3・4番線：椰子の実）。2013年（平成25年）の新駅舎使用開始とともに使用を開始した。

**のりば**
TT-Mikawa-tahara-station-ticket-gate.jpg|改札口（2022年5月）
TT-Mikawa-tahara-station-platform-001.jpg|ホーム（2022年5月）
TT-Mikawa-tahara-station-name-board.jpg|駅名標（2022年5月）

**配線図**

**利用状況**
「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の各年度の1日平均乗降人員は以下の通りである。- 主として通学・通勤・行楽用に利用される。- 当駅の利用状況の変遷を下表に示す。
*: 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
*: 乗降人員調査結果は任意の1日における値で、単位は人である。調査日の天候・行事等の要因による変動は考慮されていない。
*: 表中、赤色は各項目の最高値である。また、最高値を記録した年度を基準に、それ以前の最低値を緑色、以降の最低値を青色で表記している。

**駅周辺**

**バス路線**
 豊鉄バス伊良湖本線・伊良湖支線- 田原市ぐるりんバス各線- ほの国号（東京23区内：渋谷・新宿・練馬行き夜行高速バス）

**隣の駅**
 豊橋鉄道
 ■渥美線
: 神戸駅 (15) - 三河田原駅 (16)
 名古屋鉄道（廃止）
 渥美線
: 三河田原駅 - 加治駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=harv

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

**外部リンク**
 1935年（昭和10年）ころの駅前写真1208315/31 『渥美郡勢総覧』（国立国会図書館デジタルコレクション）-  施設案内　田原市交流ひろば（三河田原駅内）（田原市）