Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
谷町四丁目駅

谷町四丁目駅（たにまちよんちょうめえき）は、大阪府大阪市中央区谷町四丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。谷町線と中央線の2路線が乗り入れる。駅番号は谷町線がT23、中央線がC18。

**歴史**
 1967年（昭和42年）
** 3月24日：2号線（現在の谷町線）の東梅田 - 当駅間開通時に開業。開業当初の終着駅であった。 
** 9月30日：4号線（現在の中央線）の当駅 - 森ノ宮間が開通、乗換駅かつ同線の終着駅となる。 - 1968年（昭和43年）12月17日：谷町線が当駅から天王寺まで延伸、同線の途中駅となる。- 1969年（昭和44年）12月6日：中央線が当駅から本町まで延伸し大阪港まで直結、同線の途中駅となる。- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅となる。- 2022年（令和4年）4月7日：駅のリニューアルが発表された。デザインコンセプトは「ジャポネスク」。
*2024年（令和6年）3月23日：中央線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。
*2025年（令和7年）
**1月19日：谷町線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。
**夏頃：駅リニューアルが完成。（予定）

**駅構造**
谷町線・中央線ともに相対式ホーム2面2線の地下駅。谷町線ホームの方が中央線ホームより下層にあり、中央線ホーム本町寄りに、谷町線ホーム天王寺寄りに通じる連絡階段が設けられている。改札口は中央線ホーム双方の本町寄りに1ヵ所ずつあるほか、森ノ宮寄り付近と東梅田寄り付近にも1ヵ所ずつあり、合計4ヵ所。
当駅は、阿波座管区駅に所属しており、阿波座副管区駅長により当駅および森ノ宮駅を管轄している。

**のりば**
ファイル:Tanimachi-4chome-Station-Exit2.jpg|リニューアル後の2号出入口（2018年10月）
ファイル:Tanimachi4chome Tanimachi line platform.jpg|谷町線ホーム（2024年12月）
ファイル:谷町四丁目駅 中央線ホーム 2024.jpg|中央線ホーム（2024年7月、リニューアル前）
ファイル:Chuo line Tanimachi 4-chome station platform.jpg|リニューアル後のホーム
ファイル:Tanimachi 4-Chome Station Sign (Tanimachi Line) 2.jpg|谷町線　駅名標
ファイル:Tanimachi 4-Chome Station Sign (Chuo Line) 2.jpg|中央線　駅名標

**配線図**

**出口**

**特徴**
 当駅付近に谷町線 - 中央線の短絡線が存在する。谷町線の車両の森之宮検車場への回送時などに使用されている。- 駅名・所在地ともに谷町四丁目となっているが、谷町線の駅施設は大半が谷町三丁目に位置する（中央線の駅施設は大手前四丁目に所在）。かつて谷町筋を通っていた大阪市電谷町線が本町通との交点に谷町三丁目電停、農人橋通（現・中央大通西行き）との交点に谷町四丁目電停を設置していたこともあって、谷町筋の地下を通る谷町線と中央大通の地下を通る中央線の乗換駅である当駅の駅名には谷町四丁目が採用されている。- 中央線ホームに設置されているホームドアは、後に施工されることとなるリニューアルの構内デザインに合わせ、Osaka Metroでは初めてかつ現状では2駅のみに設置されている黒い筐体となっている。

**利用状況**
2024年11月12日の1日乗降人員は95,147人（乗車人員：46,344人、降車人員：48,803人）である。Osaka Metroの全107駅中第11位。谷町線が乗り入れる駅では天王寺駅・東梅田駅に次ぐ第3位である。2017年の調査で長らく当駅より利用があった天満橋駅を上回った。中央線が乗り入れる駅では本町駅・堺筋本町駅に次ぐ第3位である。
大阪城関係のインバウンド需要により増加傾向にあり、アフターコロナの2024年に最高記録を更新している。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。

**1998年度までの路線別データ**
最新の路線別データである1998年調査によると、谷町線のみの乗降人員は東梅田駅・天満橋駅・天王寺駅・谷町九丁目駅に次ぐ5位。ただし乗り入れる2路線の合計はこの時点で谷町九丁目駅を上回っていた。
中央線のみの乗降人員は堺筋本町駅・弁天町駅・本町駅・森ノ宮駅・阿波座駅に次ぐ6位で、線内の大阪市中心部の区間としては少ない数字となっている。ただし、インバウンド等の影響を大きく受けている駅の1つであるため、現在は当時とは状況が異なっている可能性がある。

**駅周辺**
難波宮跡・法円坂遺跡の最寄駅で、大手前の官公庁街および大坂城追手口にも近接する。谷町筋側に高架橋や地下道を設けた天満橋（土佐堀通）・谷町6（長堀通）・谷町9（千日前通）の各交差点と異なり、谷町4交差点（中央大通）では谷町筋側は平面道路のみで、中央大通側に高架橋を設けて渋滞緩和が図られている。

**施設**

**企業・法人等**

**教育機関**
大阪市立南大江小学校
*大阪市立東中学校
*大阪府立中央聴覚支援学校

**公的機関等**

**商業施設**
ドン・キホーテ 法円坂店

**バス路線**
駅東側の上町筋には大阪シティバスの馬場町停留所と国立病院大阪医療センター停留所があり（62号系統：大阪駅前行きと住吉車庫前行きが停車）、いずれもバスの車内放送で「地下鉄谷町四丁目」と案内される。
2008年3月29日まで赤バス（中央ループ）の谷町四丁目停留所が8号出入口付近に設置されていたが、路線廃止とともに停留所も廃止された。また、2014年3月31日まで4号出入口付近に105号系統天満橋行が停車する谷町三丁目停留所が存在していたが、こちらも路線廃止とともに廃止された。

**隣の駅**
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
 T 谷町線
: 天満橋駅 (T22) - 谷町四丁目駅 (T23) - 谷町六丁目駅 (T24)
 C 中央線
: 堺筋本町駅 (C17) - 谷町四丁目駅 (C18) - 森ノ宮駅 (C19)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**大阪市高速電気軌道**

**大阪府統計年鑑**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  谷町四丁目駅（谷町線） - Osaka Metro-  谷町四丁目駅（中央線） - Osaka Metro
緑橋駅

緑橋駅（みどりばしえき）は、大阪府大阪市東成区東中本一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。中央線と今里筋線の2路線が乗り入れる。駅番号は中央線がC20、今里筋線がI20。

**歴史**
 1968年（昭和43年）7月29日：中央線（開業当初は「高速電気軌道4号線」）の森ノ宮 - 深江橋間延伸時に開業。- 2006年（平成18年）12月24日：今里筋線（高速電気軌道8号線）が開業。乗換駅となる。- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。- 2024年（令和6年）8月1日：中央線ホームで可動式ホーム柵の運用を開始。

**駅構造**
中央線・今里筋線とも島式ホーム1面2線の地下駅。改札口は中央線ホーム東西2ヵ所と、今里筋線ホーム側1ヵ所の合計3ヵ所。中央線ホーム西側の改札付近から今里筋線ホームへの連絡通路が延びている。今里筋線ホームから中央線ホームへ向かう連絡通路に動く歩道が設置されている。
当駅は、中央線部分が阿波座管区駅に所属し、駅長が配置されている。また、当駅および深江橋駅を管轄している。今里筋線部分は、清水管区駅に所属し、鴫野駅が管轄している。
Midoribashi station west ticket gate.jpg|西改札（2025年2月）
Chuo line Midoribashi station platform.jpg|中央線ホーム（2025年2月）
Imazatosuji line Midoribashi station platform.jpg|今里筋線ホーム（2025年2月）

**のりば**

**出口**

**利用状況**
2024年11月12日の1日乗降人員は23,283人（乗車人員：11,894人、降車人員：11,389人）であり、中央線が乗り入れる駅では14駅中9位、今里筋線が乗り入れる駅では最も多い。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の調査についてはそれぞれ1970・1996年に行われているが、会計年度上表中に記載の年度となる。

**駅周辺**
 旧跡・公園・神社
 学校
 商業施設など
 その他- 東成中本郵便局- ボバース記念病院- 阪神高速13号東大阪線
Midoribashi.jpg|駅真上の緑橋交差点（2007年4月）
Nakahama Shirayama Shrine.jpg|白山神社（社殿の左側に見えるのが大阪府指定天然記念物のイチョウ）

**バス路線**
最寄停留所は地下鉄緑橋となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。- 35号系統：杭全/守口車庫前

**隣の駅**
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
 C 中央線
: 森ノ宮駅 (C19) - 緑橋駅 (C20) - 深江橋駅 (C21)
 I 今里筋線
: 鴫野駅 (I19) - 緑橋駅 (I20) - 今里駅 (I21)- 括弧内は駅番号を示す。

**その他**
緑橋交差点には、大阪市電森之宮緑橋線および大阪市営トロリーバスの緑橋停留所が、1957年4月1日から1970年6月14日まで存在していた。両路線は同時に開業し、南北に伸びるトロリーバスの乗客を、東西に走る市電が市の中心部に運ぶことが想定されていた。森之宮緑橋線は大阪市電最後の開業路線である。しかし、市電は1964年10月1日に廃止。地下鉄開業から1年11か月のみトロリーバスとの接続駅であった。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**大阪市高速電気軌道**

**大阪府統計年鑑**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 緑橋 (大阪府)

**外部リンク**
  緑橋駅（中央線） - Osaka Metro-  緑橋駅（今里筋線） - Osaka Metro
深江橋駅

深江橋駅（ふかえばしえき）は、大阪府大阪市東成区深江北一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 中央線の駅。駅番号はC21。

**歴史**
 1968年（昭和43年）7月29日：4号線（現在の中央線）の森ノ宮 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅だった。- 1985年（昭和60年）4月5日：中央線が当駅から長田まで延伸、中間駅となる。- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。- 2024年（令和6年）8月9日：可動式ホーム柵の運用を開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線の地下駅。改札口は1ヵ所のみで、コンコースへの階段はホームの長田寄りにしか設けられていない。それ以外にコスモスクエア寄りには地上に向かう非常口が設置されている駅開業からホーム延伸まで、仮設の出入口として使われていた。。かつては折り返し駅であったため、緑橋寄りに両渡り線があったが、1980年代後半頃に撤去されている。

**のりば**
Fukaebashi Sta ticket corner 2020,3.jpg|自動券売機（2020年3月）
Fukaebashi Station entrance Gate 2020,3.jpg|改札口（2020年3月）
Fukaebashi Sta Platform 2020,3.jpg|ホーム（2020年3月、ホーム柵設置前）
大阪メトロ深江橋駅1番線ホーム (延伸前).jpg|ホーム（2025年1月、ホーム柵設置後）

**出口**

**利用状況 **
2024年11月12日の1日乗降人員は21,759人（乗車人員：11,021人、降車人員：10,738人）であり、中央線の駅では14駅中11位（他線と合算しない駅では第4位）。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の調査についてはそれぞれ1970・1996年に行われているが、会計年度上表中に記載の年度となる。

**駅周辺**

**バス路線**
最寄停留所は地下鉄深江橋となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。- 21号系統：天満橋- 22号系統：諏訪神社前/あべの橋- 86号系統：布施駅前/上新庄駅前
近鉄東大阪線（現：けいはんな線）が開業するまでは、深江橋を起点に枚岡（現在の新石切駅付近）までの近鉄バスもあった。

**隣の駅**
 大阪高速電気軌道 (Osaka Metro)
 C 中央線
: 緑橋駅 (C20) - 深江橋駅 (C21) - 高井田駅 (C22)- ( ) 内は駅番号を示す。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**大阪市高速電気軌道**

**大阪府統計年鑑**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  深江橋駅 - Osaka Metro
category:大阪市の鉄道駅
かえはし
category:大阪市交通局の鉄道駅
高井田駅 (大阪府東大阪市)

高井田駅（たかいだえき）は、大阪府東大阪市川俣一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 中央線の駅。駅番号はC22。
JRおおさか東線の高井田中央駅が当駅の真上にあり、連絡通路等はないものの相互駅間での乗り換えが可能であるname="transfer"。

**歴史**
 1985年（昭和60年）4月5日：大阪市営地下鉄中央線深江橋 - 長田間の開通と同時に開業交通85。- 2008年（平成20年）3月15日：JRおおさか東線の高井田中央駅が開業し、乗換駅となるname="transfer"。- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。- 2024年（令和6年）9月8日：可動式ホーム柵の運用を開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の地下駅。ホームの一部分は上下線側が壁で仕切られている。改札口は1か所のみ。
当駅は阿波座管区駅に所属し、長田駅が管轄している。

**のりば**
高井田駅コンコース.JPG|コンコース（2009年2月）
Subway Takaida Sta Gate and ticket corner 2020,3.jpg|改札口（左）と自動券売機（右）（2020年3月）
Subway Takaida Sta Platform For-Nara 2020,9.jpg|ホーム（1番線：2020年9月）
Subway Takaida Sta Platform for OsakaKo 2020,3.jpg|ホーム（2番線：2020年3月）

**出口**

**利用状況**
2024年11月12日の1日乗降人員は18,180人（乗車人員：9,213人、降車人員：8,967人）である。
中央線の駅では最も乗降人員が少ないがEfn2|集計当時は夢洲駅は未開業。、2008年にJRおおさか東線 高井田中央駅が開業し、乗換駅name="transfer"となってからは増加傾向にある。

**駅周辺**
当駅は旧高井田村（現在の高井田・高井田中・高井田本通・高井田西・高井田元町）の北東端に位置する。このため、西南端に位置する大阪シティバスの高井田停留所とは2 kmほど離れている。当駅が開業するまでは、高井田停留所付近が主に「高井田」と呼ばれていた高井田駅の南西約2 kmにある高井田停留所のある地域は高井田西地区であるが、停留所そのものは大阪市東成区深江南3丁目にある。。高井田ラーメンの店舗も高井田停留所付近に多い。

**バス路線**
大阪バス（高井田中央駅停留所）
 国道308号線沿い- 1番のりば（ルクスビル前、高井田駅3号出入口）
** 高速バス「京都特急ニュースター号」乗車のみ：京都駅行、清水五条駅・祇園四条駅行- 2番のりば（高井田駅1号出入口）
** 高速バス「京都特急ニュースター号」降車のみ
 高井田中央駅東側ロータリー- 3番のりば（JR高井田中央駅東側ロータリー）
** 東大阪西地区循環バス（北回り）：布施駅南口行、俊徳道駅行、市立東大阪医療センター行

**隣の駅**
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
 C 中央線
: 深江橋駅 (C21) - 高井田駅 (C22) - 長田駅 (C23)- ( ) 内は駅番号を示す。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 高井田中央駅

**外部リンク**
  高井田駅 - Osaka Metro
長田駅 (大阪府)

長田駅（ながたえき）は、大阪府東大阪市長田中二丁目にある、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）・近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。両社共通の駅番号はC23。

**概要**
Osaka Metroの中央線と、近鉄のけいはんな線の2路線が乗り入れており、中央線は当駅が終点、けいはんな線は当駅が起点である。両路線は当駅を介して相互直通運転を実施している。中央線の早朝・深夜時間帯を除く列車がけいはんな線に、けいはんな線の全列車が中央線にそれぞれ直通運転しており、事実上途中駅としての性格が強い。
Osaka Metroと近鉄の共同使用駅であり、Osaka Metroの管轄駅である。

**歴史**
 1985年（昭和60年）4月5日：大阪市営地下鉄中央線深江橋 - 当駅間の開通と同時に開業交通85。- 1986年（昭和61年）10月1日：近鉄東大阪線（現：けいはんな線）が開業し、直通運転を開始する。- 2004年（平成16年）7月1日：中央線に駅番号を導入する。- 2006年（平成18年）3月27日：近鉄東大阪線がけいはんな線へ移行することに伴い、けいはんな線にも駅番号を導入する。なお、当駅の駅番号（C23）は近鉄と共通のものとなる。- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の管轄駅となる。- 2024年（令和6年）9月13日：可動式ホーム柵の運用を開始する。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を持つ地下駅で、改札口は1ヵ所のみ。生駒寄りに逆Y字形の引き上げ線があり、夜間当駅止まりの車両が留め置きで使われる。また、夢洲寄りにも片渡り線があり、夢洲行き始発列車が使用する。
けいはんな線に入る列車は当駅からワンマン運転になるため、2023年まで1番線のみ他のけいはんな線の駅と同じホームセンサーが設置されていたが、可動式ホーム柵の設置に伴い撤去された。なお、可動式ホーム柵は2024年9月13日より運用を開始している。
自動券売機はOsaka Metroと近鉄の2種類のものが設置されている。近鉄線についてもほぼ全線の乗車券を購入可能である。
当駅は阿波座管区駅に所属し、駅長が配置されている。また、当駅および高井田駅を管轄している。

**のりば**
 当駅発の夢洲行き始発列車は1番線から発車する。
Nagata Station (Osaka) Ticket vending machines 01.jpg|券売機（Osaka Metro）
Nagata Station (Osaka) Ticket vending machines 02.jpg|券売機（近鉄）
Osaka Metro and Kintetsu Nagata station platform.jpg|プラットホーム（2025年1月）

**出口**

**利用状況**
 大阪市高速電気軌道 - 2023年11月7日の1日の乗降人員は18,887人（乗車人員：9,427人、降車人員：9,460人）である。
** 近鉄線との2023年11月7日の1日直通人員は60,645人である。- 近畿日本鉄道 - 2018年11月13日の1日の乗降人員は5,049人（乗車人員：2,861人、降車人員：2,188人）である。
近年の1日乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。

**駅周辺**

**商業施設**

**フレスポ長田**
長田駅前にある大和リースによる「フレスポ」ブランドのショッピングセンター。主要テナントは以下の通り。- ノースエリア
** ゴルフ5東大阪長田店（ゴルフショップ）
** スポーツDEPO東大阪長田店（スポーツショップ）- サウスエリア 
** ライフ東大阪長田店（食品スーパー）
** スギ薬局東大阪長田店（ドラッグストア）
** ファッションセンターしまむらフレスポ長田店（カジュアルファッション・生活雑貨）

**その他の商業施設**
 商工中金東大阪支店- 百十四銀行東大阪支店- 阿波銀行東大阪支店

**その他**
 リッチモンドホテル東大阪- ホテルウィングインターナショナルセレクト東大阪- 大阪紙文具流通センター- 医療法人清和会 ながはら病院- 東大阪ジャンクション - 近畿自動車道- 阪神高速13号東大阪線- 国道308号（築港枚岡線）

**バス路線**
 大阪バス- 東大阪長田駅停留所
** 1番のりば（長田駅3号出入口、国道308号沿い）
*** 「京都特急ニュースター号」京都駅・祇園四条駅 行（京都観光バス、大阪バス近畿と共同運行）
*** 「名古屋特急ニュースター号」名古屋駅 行（名古屋バス、京都観光バス、大阪バス近畿と共同運行）
*** 「関西空港エアポートリムジン」関西国際空港 行（近鉄バス、関西空港交通と共同運行。かつては南海バスも運行）
** 2番のりば（長田駅1号出入口西側、国道308号沿い）
*** 高速バス、関西空港エアポートリムジンの降車専用
** 3番のりば（長田駅4号出入口東側）
*** 「大阪空港エアポートリムジン」大阪国際空港 行（阪急観光バスと共同運行）- フレスポ長田店前停留所
** 1番のりば（長田駅2号出入口、フレスポ長田前、近鉄バス「長田駅前停留所」鴻池新田駅行のりばと併設）
*** 東大阪西地区循環バス北回り 市立東大阪医療センター 行
** 2番のりば（フレスポ長田ノウスエリア北側）
*** 東大阪西地区循環バス 高井田中央駅、布施駅南口、俊徳道駅 行
 近鉄バス- 長田駅前停留所
** 長田駅2号出入口、フレスポ長田前（大阪バス「フレスポ長田店前停留所」1番のりばと併設）
*** 15番（春宮線）鴻池新田駅 行（東大阪市役所〈府立図書館前〉・荒本駅前経由）
** 長田駅3号出入口、ホテルウィングインターナショナルセレクト東大阪前
*** 15番（春宮線）小阪駅前 行（八戸ノ里駅前経由）
*: かつては布施線（紙文具流通センター系統）と中央環状線（鶴見緑地系統）の停留所があったが、2000年代初頭までに廃止され、春宮線の停留所として2021年12月20日に新設されるまで近鉄バス（リムジンバスを除く）の路線がない空白期間があった近鉄バス布施線（徳庵系統）には長田停留所があるが、こちらは長田駅からは西へ700メートル離れた場所にある。。

**隣の駅**
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) - 近畿日本鉄道
 C 中央線 - C けいはんな線
: 高井田駅 (C22、中央線） - 長田駅 (C23) - 荒本駅 (C24、近鉄線）- ( ) 内は駅番号を示す。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 境界駅- 長田駅（神戸市営地下鉄）- 当駅と同名の駅で、当線と同じく長田駅を経由し長大山岳トンネルに地下鉄車両が乗り入れる。

**外部リンク**
  長田駅 - Osaka Metro-  駅の情報｜長田 - 近畿日本鉄道
山下りん

山下 りん（山下 里舞、やました りん、安政4年5月25日〈1857年6月16日〉- 1939年〈昭和14年〉1月26日）は、日本の画家である。女性。常陸国茨城郡笠間name=茨城郡笠間（幕藩体制下の常州笠間藩領、現在の茨城県笠間市）の出身。正教徒で、聖名はイリナ。そのため、しばしばイリナ山下りんとも呼ばれる。
日本人初のイコン画家として知られる山田五郎 YouTube-20220422。日本で最も早期の女性洋画家の一人山田五郎 YouTube-20220422。

**略歴**
1873年（明治6年）に東京府に出て豊原国周という浮世絵師に学び、後に川上冬崖に洋画を学んだ中丸精十郎に師事する。1877年（明治10年）には工部美術学校に入学し、アントニオ・フォンタネージの指導を受けた。同窓生の山室政子の影響で正教会に改宗した。工部美術学校は1880年（明治13年）に退学する。
同年、山室の代役で教会より派遣され聖像画家として修養すべく帝政ロシアの首都サンクトペテルブルクに留学した。ビザンチン式の聖像の技法を山下自身は好まず、ロシア滞在中に記した日記に「イコンはおばけ絵」「イタリヤ画（ラファエロが描いたような絵）が画きたい」などの発言を残している。滞在中は女子修道院でイコン製作技術を学び、本当は5年滞在のところを丸2年滞在して1883年（明治16年）に帰国したp=178。
『ハリストス復活』／1891年（明治24年）頃の作。
帰国後は東京神田駿河台にあった日本正教会の女子神学校にアトリエを構え、外界との接触を絶ちイコン制作に没頭する。1891年（明治24年）に竣工したニコライ堂にも後にイコンを描いた（関東大震災で焼失）。主に関東地方や東北・北海道を中心に300点あまりの聖像を残した。作風には留学当時ロシアで支持されていた西欧カトリックの宗教画の影響が強く、模写したロシア・イコンを通じて山下りんがギュスターヴ・ドレの聖画集を間接的に模写していたことが指摘されている。
山下のイコンは全て模写であり無署名である。この点において、正教のイコンの原則を忠実に守っている。ロシア留学からの帰国後は、留学経験を誇る風もなく、機関紙である『正教時報』に留学体験を書くこともなく、肖像写真にも土産にもらったワンピースを着ることもなく粗末な木綿の着物で写り、教会内で目立った自己主張もせず、ただただイコン制作のみに努めた。当時の女子神学生の証言として、周囲とは全く没交渉で、浴室で稀に会った程度であり、アトリエすらも見た者は居なかったというものがある。
ロシア革命後は正教も衰えたため、1918年（大正7年）、61歳で郷里の笠間name=笠間地方に戻った。晩年は白内障のためもあって絵筆はとらなかったという。満81歳で没。墓所は、笠間にある光照寺（真宗大谷派）にある。
2005年、山下が44歳（1901年・明治34年）で制作した、個人所有のイコン「ウラジーミルの聖母」がTV番組『美の巨人たち』でとりあげられた。

**留学先**
りんの留学した修道院は、長らく名称、所在地が不明であったが、1979年、川又一英が、当時のレニングラード（現・サンクトペテルブルク）を訪問し、突き止めている。これは、市の中心から南へ5キロメートル、ザバルスカン大通り（現モスコフスキー通り）に面した、正式名称サンクトペテルブルク復活女子大聖堂、通称ノヴォデーヴィチ女子修道院である。エルミタージュ美術館へ行程8kmほどで、一時期、りんは馬車で通っていた。その後、ロシア革命、第二次大戦を経て荒廃していたが、ソビエト連邦の崩壊後、徐々に再建されている。

**派生作品**
 映画『イコン伝説 追憶のエルミタージュ』 - 1992年（平成4年）製作、同年12月12日封切り。監督・脚本：石侍露堂。主演（山下りん役）：伊地知聖子。製作：日ロ映画製作委員会＝ウィルプロ＝ケンタウロス。配給：東映アストロ。

**参考文献**
 。
*ref=harv

**関連文献**
 。- 。- 。- 。- 。- 。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 アンドレイ・ルブリョフ- 河野通勢- 牧島如鳩- 佐々木巌 (イコン画家)

**外部リンク**
  山下りん研究会-  日本ハリストス正教会・山下りんイコン所蔵教会一覧-  白凛居　山下りん記念館
正教徒

画像:Orthodox-church-explanation-jp2.gif|thumb|right|400px|正教会の教会機構の図解。
正教徒（せいきょうと）とは、キリスト教の教派のひとつである正教の信者を意味する用語。正教信徒（せいきょうしんと）とも。日本ハリストス正教会でも頻繁に用いられる。一般には7つの全地公会議を認める諸教会（Eastern Orthodox）の信徒を指し、非カルケドン派（Oriental Orthodox）に所属する教会の信徒にはあまり用いられない。
グルジア正教会、ブルガリア正教会、セルビア正教会、ロシア正教会、ギリシャ正教会、ルーマニア正教会、日本正教会等、そのいずれもが正教会なのであり、同じ信仰を有している。
教義・教理は全く同じであり、機密（秘蹟）はいずれの教会のものも相互に有効であるとされ、いずれの教会に属する信徒も「正教徒」と呼ばれ、教会間の相互領聖は完全に行われており、フル・コミュニオンの関係にある。

**注意すべき術語の運用・無難な表現**
聖体礼儀中の光景。中央の女性が右手を所定の形に整えて額に付け、十字を画こうとしている。他に十字を画いている瞬間に撮影されたため右腕がブレて写っている信徒もいる。（デュッセルドルフの生神女庇護教会）
ブルガリア正教会での十字行。中央の祭服を着た4人は司祭。
「ロシア正教会信徒」「ギリシャ正教会信徒」「ロシア正教徒」「ギリシャ正教徒」などの表現が各種媒体でまま見られるが、これはあまり適切ではない。「ロシア正教会」「ギリシャ正教会」はロシア、ギリシャに存在する教会組織の名であって、教派を指し示す語ではないからである。
所属教会組織を明らかに記述する場合には「ロシア正教会に所属する正教徒」「ギリシャ正教会に所属する正教徒」などと記述する。
しかしながら所属教会組織は往々にして不明である事が多い。たとえば民族的にギリシャ人である者が多数もしくは要職を占める教区・正教会組織は数多くあるため（コンスタンディヌーポリ総主教庁、エルサレム総主教庁、アレクサンドリア総主教庁、ギリシャ正教会、キプロス正教会など）、民族的にギリシャ人であるからといって「ギリシャ正教会に所属する正教徒」とは限らない。他の例としては、民族的にロシア人であってもロシア正教会所属ではなく、在外ロシア正教会の所属であったり、モスクワ総主教庁系のウクライナ正教会に所属する信徒であったりするケースが挙げられる。
また、現地での主要な教区に帰属する事を選ぶなど、民族系統とは異なる教会に属しているケースも珍しくない。例えば日本正教会に所属する在日ロシア人、在日ルーマニア人、在日アメリカ人などが存在することにもみられる通り、「Ａ民族である」からといって「Ａ民族の強い正教会に所属する」とは限らない。
加えて、ウクライナ正教会のように、ロシア正教会と管轄を巡って紛争のある地域の正教徒の中には、「ロシア正教会信徒」と呼ばれると不快に思う者も居る。ロシア周辺地域のみならず、同様の例は他にもあり、バルカン半島諸国・諸地域において「ギリシャ正教会信徒」と呼ばれると不快に思う者も存在する。
従って多くの場合、「ロシア正教会信徒」「ギリシャ正教会信徒」と不明瞭かつ判断の難しい術語を使うよりは、単に「正教徒」と書く方が、デリケートな誤りを回避する上で無難である。

**脚注**

**関連項目**
 ギリシャ正教 - 「正教徒」と並んで誤用の多い言葉についての曖昧さ回避記事。

**外部リンク**
  正教会ってギリシャ正教会とロシア正教会ですよね？（よくある質問・誤解に答えます）
東青森駅

東青森駅を空撮
東青森駅（ひがしあおもりえき）は、青森県青森市大字古館（ふるだて）にある、青い森鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）青い森鉄道線の駅である。
東日本旅客鉄道（JR東日本）においては、新青森駅から分岐し青森信号場にて青い森鉄道線と合流する奥羽本線貨物支線の登記上の終点としても扱われており、当駅前後の区間が青い森鉄道に移管されて以降も同様である。ただし、JR東日本の駅としては計上されていない。

**歴史**
当駅の開業は、青森市街地を横切っていた東北本線の南側への大幅なルート変更に伴うもので、以前の東北本線ルートに設置されていた浪打駅に代わるものとして設置された。当時は周辺は田園風景が広がる農村部だった。当初計画では貨物駅となるところであったが、地域住民の要望により、旅客も扱う一般駅として開業した。開業当時から長らくは直営駅で、待合所にはキヨスクなどの設備もあった。

**年表**
 1968年（昭和43年）7月21日：日本国有鉄道東北本線の駅として開業停車場。- 1974年（昭和49年）10月1日：小荷物の取扱を開始停車場。- 1978年（昭和53年）8月8日：小荷物の取扱を廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：旅客駅としては無人化（貨物要員は引き続き配置）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）・JR貨物の駅となる停車場。- 1998年（平成10年）1月19日：駅構内で除雪作業をしていた労働者が、走行してきた列車にはねられ、4名が死亡。- 1998年（平成10年）：とおりゃんせ橋開通。旧跨線橋の使用停止（旧改札口などを撤去）。- 2003年（平成15年）11月18日：駅構内跡地に東青森ステーションショッピングセンター開業。- 2008年（平成20年）3月15日：JR貨物の駅でJR規格30フィートコンテナおよびISO規格20フィートコンテナの取扱いを開始。- 2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線全線開業に伴い、旅客駅は青い森鉄道に移管。- 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、快速「しもきた」の乗り入れを取りやめ。- 2023年（令和5年）10月2日：JR貨物の駅構内にコンテナと一般トラックの積替ステーションを開設。- 2024年（令和6年）12月30日：午前6時25分ごろ、JR貨物仙台貨物ターミナル発秋田貨物行き貨物列車（11両編成）が、3両を切り離す作業中に積雪の影響で先頭の機関車が進行方向左側に脱線。青い森鉄道青森駅 - 野辺地駅間は終日運休。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームは北側から1番線・2番線となっており、1番線に上り列車が、2番線に下り列車が停車する。ホームのない線路も多数存在し、線名は北側から上り3番線、上り2番線、上り本線（1番線）、中線（2番線）、中2番線、下り本線となっている。2番線は下りの待避線も兼ねている。ホームのない3線は主に貨物列車の着発線として使用される。
青い森鉄道は青森駅管理下の無人駅。また、平日は朝のラッシュ時に浅虫温泉駅の係員が配置され、集札や除雪、清掃業務を行っているほか、夕方の青森方面の一部列車は青森駅所属のアテンダントが乗車し、集札を行う。
南北自由通路「とおりゃんせ橋」で駅北側にある駅舎と駅の南側を自由に往来できる。旧跨線橋の一部を用いて待合所が設置され、タッチパネル式自動券売機が設置されている。
ホームにも待合所が設置されている。
トイレについては、JR貨物青森営業支店の建物1階のトイレを利用する様に案内している。

**のりば**
Aoimori Higashi-Aomori Station Waiting room and Vending Machine, Aomori Pref.jpg|待合室と自動券売機（2023年10月）
Higashi-Aomori Station from train.jpg|構内（2021年4月）
Aoimori-railway-Higashi-aomori-station-platform-20120912-062636.jpg|ホーム（2012年9月）

**貨物駅**
JR貨物の駅は旅客駅の北側にあり、2面4線のコンテナホームを持つ。営業窓口のJR貨物青森営業支店が置かれている。駅長、助役配置駅。
かつては現在よりも広い構内を有していたが、整理され跡地には「東青森ステーションショッピングセンター」が建設されている。駅の東側にある住友大阪セメント東青森サービスステーションへ続く専用線も存在したが、既に廃止されている。
東北本線の経営移管・北海道新幹線開通に伴い、北海道直通貨物列車は当駅で機関車交換を行うものが増加し、構内に電気機関車の仕業検査庫が設置され、青森総合鉄道部東青森派出が開設された。
構内入換業務は八戸臨海鉄道に委託されている。

**取扱う貨物の種類**
 コンテナ貨物 - 12 ftコンテナ、20 ft・30 ft大型コンテナ、ISO規格20 ft海上コンテナを取り扱う。- 産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。
2008年（平成20年）3月から、30 ftタンクコンテナによる液化天然ガス（LNG）輸送が開始された。荷主は東北電力グループの東北天然ガスで、鉄道輸送区間は新潟貨物ターミナル駅から当駅まで。LNGは新潟東港に位置する日本海エル・エヌ・ジー新潟基地から、弘前市のガス事業者である弘前ガスへ輸送される。2009年春からは輸送先に青森ガスが追加されている。

**貨物列車**
当駅に停車する貨物列車は高速貨物列車のみである。定期列車としては下り列車が1日6本、上り列車が7本停車するが、下り2本・上り1本が当駅終着で、上り2本が当駅始発となっている。これらに加えて、奥羽本線方面から海峡線方面へ直通する列車が片道1本のみ停車する。列車の行き先は下りが札幌貨物ターミナル駅など、上りが仙台貨物ターミナル駅・隅田川駅・東京貨物ターミナル駅・百済貨物ターミナル駅などである。

**利用状況**
 2004年度の乗車人員は1日平均494人である。いずれもJR時代のもの。- 青い森鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は、536人である。また、2017年度の1日平均乗降人員は、1,314人であり、指標は違えど前年度より増加したと読み取れる。

**駅周辺**
南側は新興住宅地、少し離れて郊外型店舗が並ぶ商店街で、北側は倉庫等が多いが、最近は商店が立地している。
 南口
 北口

**隣の駅**
 青い森鉄道
 ■青い森鉄道線
: 小柳駅 - 東青森駅 - 筒井駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  東青森駅 - 青い森鉄道
純情闘争

『純情闘争』（じゅんじょうとうそう）は、藤田貴美の漫画作品。同作者のデビュー作である。

**概要**
白泉社『花とゆめ』誌の1989年6号に掲載された。
1991年8月に、本作を表題作とした短編集が花とゆめコミックスから、藤田の初単行本として刊行された。ISBN 4592125584

**同時収録**
 瀕死のミスイノセント（1989年花とゆめFRESH増刊号掲載）- 空中回廊（1990年花とゆめ3号掲載）- 目で殺せ（1990年花とゆめ8号掲載）- 天使たち（1990年花とゆめPLANET増刊号掲載）- 神様ヘルプ!（1991年花とゆめ7号掲載）- AINOKATACHI（描きおろし）
生物濃縮

ピラミッドの上位で濃縮されるイメージ
生物濃縮（せいぶつのうしゅく）は、ある種の化学物質が生態系での食物連鎖を経て生物体内に濃縮されていく現象をいう。生体濃縮（せいたいのうしゅく）ともいう。
疎水性が高く、代謝を受けにくい化学物質は、尿などとして体外に排出される割合が低いため、生物体内の脂質中などに蓄積されていく傾向がある。特定の化学物質を含んだ生物を多量に摂取する捕食者では、さらに体内での物質濃度が上昇する。食物連鎖の過程を繰り返すうち、上位捕食者ほど体内での対象化学物質濃度が上昇する。
生物濃縮に類似して生物蓄積の用語があり、英語のBioaccumulationの訳語とすることがある。これは生物蓄積が、有害物質が水などの環境媒体から生物体内へ濃縮される過程（生物濃縮・Bioconcentration）と食物連鎖により増強される過程（Biomagnification）とを合わせたものであるためである。

**毒化**
魚介類中のドコサヘキサエン酸、フグやイモリなどの毒、貝毒、季節的なカキの毒化などは、生息域の細菌や餌となる生物によって合成された化学物質が生物濃縮で取り入れられたものである。

**環境問題**
生物濃縮による環境被害は、レイチェル・カーソンが著書『沈黙の春』でDDTなどによる生物濃縮問題を論じたことで、よく知られるようになった。すなわち、上記のような生物濃縮されやすい物質の性質を、たとえば一部の農薬や重金属も持っているということである。農薬の場合、水に溶けにくいことや分解しにくいことは、実際に農地に散布した場合にその効果が長く保てることから、優れた性質と考えられていた面がある。その最初の例であるDDTもこの性質を持っていたため、高次消費者に高濃度で蓄積する結果を招いた。つまり、「人為的な廃棄物の中では微量であったものが、重要な影響を与えうる濃度にまで上昇する」というものである。
カーソンの指摘の後にはさまざまな論争が起こったが、「少なくとも農薬に関しては残留しにくいものをできるだけ少量で効果的に用いる」という方向に変換された。
除草剤や殺虫剤などに含まれる人工的な化学物質が生物濃縮され、致命的な毒性を現すことがある。1949年、カリフォルニア州クリア湖で大量発生したユスリカのような昆虫駆除のためにDDD（ジクロロ-ジフェニル-ジクロロエタン）が散布された際に、数年後にクビナガカイツブリが多く死亡した。散布されたDDDの濃度は質量比で0.02ppmという低い濃度で散布されたが、のちの調査により、湖水と比較して8万倍の濃度のDDDが水鳥に蓄積されていることが明らかになった。さらにプランクトンは5.3ppm、小型の魚は10ppm、大型の魚は1500ppm、大型の水鳥は1600ppmであった。
海洋生態系の最高次生物であるクジラ類への生物濃縮はとくに深刻な場合がある。北太平洋西部での調査では、スジイルカに残留するDDTおよびPCBの濃度が海水と比べてそれぞれ3700万倍・1300万倍も濃縮されていることが示された。有明海のスナメリやアメリカ・地中海のハンドウイルカからも、同様の化学物質の蓄積が確認されている。クジラ類はアザラシと比べて出産や授乳によって母から子へ移行する化学物質の割合が高いことが指摘されており、クジラ類の寿命も長いことから、生物濃縮によるクジラ類の汚染は簡単には収束しないとされている。

水銀中毒やカドミウム中毒、放射性降下物の生物濃縮も問題である。

**食中毒**
シガトキシンによるシガテラや、ノロウイルスがある。

**応用**
1.生物濃縮を利用して環境汚染を調べる手法が、海洋放射生態学研究部や通産省などによって開発されつつある。
バイオレメディエーションで汚染の浄化に用いられる。
2.生物濃縮による有毒化の原理を逆に応用し、餌の管理をすることで無毒のフグを養殖することに成功している。

**出典**

**関連項目**
 食物連鎖- 底質汚染- ダイオキシン類- 重金属- 内分泌攪乱物質- 放射性降下物- 水俣病
小柳駅 (青森県)

南側出入口（2012年9月）
小柳駅（こやなぎえき）は、青森県青森市大字小柳字桂にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。

**歴史**
 1986年（昭和61年）11月1日：青森市内の奥羽本線新青森駅、東北本線矢田前駅と同時に開業官報86。無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線全線開業に伴い、青い森鉄道に移管。- 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い､当駅を発着する『快速しもきた』廃止。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。跨線橋は無く、駅東側の地下道で連絡している。
青森駅管理の無人駅。平日は朝のラッシュ時に浅虫温泉駅の係員が配置され、集札や除雪、清掃業務を行っているほか、夕方の青森方面の一部列車は青森駅所属のアテンダントが乗車し、集札を行う。
下りホームには自動券売機と待合室がある。また、上りホーム側には待合室（駅舎）がある。

**のりば**
※案内上の番線番号は設定されていない。
Aoimori Koyanagi Station Inbound line Waiting room, Aomori Pref.jpg|上り線待合室（2023年10月）
Aoimori Koyanagi Station Platform, Aomori Pref.jpg|ホーム（2023年10月）
Koyanagi Station underpass.jpg|地下道（2021年4月）

**利用状況**
 2004年度の乗車人員は1日平均457人である。いずれもJR時代のもの。- 青い森鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は、295人である。また、付近に青森県立青森商業高等学校移転後の2017年度の1日平均乗降人員は1,063人であり、前年度より2倍弱増加した。

**駅周辺**
周辺は住宅地。駅の北西から北東にかけては小柳第1 - 第3団地、南には住宅地（自由ヶ丘・虹ヶ丘）が広がる。東の方には赤川がすぐ側に流れているが、その向こうは田園地帯が広がっている。- 青森県立青森商業高等学校 - 2013年3月末に青森県立青森戸山高等学校が廃校になり、2017年4月からは青森商業高等学校が青森市東造道からここに移転してきた。- 青森県立保健大学（旧・青森県立高等看護学院）- こやなぎ温泉- ラ・セラ 東バイパスショッピングセンター
** ユニバース東バイパス店

**バス路線**
最寄のバス停は、市営バス小柳線「小柳小学校前」停留所である。
かつて、駅前に「小柳団地」停留所と停留所上屋、バスの回転用地が存在したが、小柳団地の建て替え工事に伴い2014年4月1日から運行経路が変更になり、バス停が廃止された。なお、かつてのバス回転用地は、集合住宅敷地内の緑地となっている。

**隣の駅**
 青い森鉄道
 ■青い森鉄道線
: 矢田前駅 - 小柳駅 - 東青森駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  小柳駅 - 青い森鉄道
渡邊二郎

渡邊 二郎（わたなべ じろう、1931年10月15日 - 2008年2月12日）は、日本の哲学者、ドイツ哲学の研究者。東京大学名誉教授。放送大学名誉教授。専攻は、西洋近現代哲学、現象学。東京大学で博士号（文学、1963年）。
ドイツ観念論、実存主義、解釈学、フッサール、ハイデッガー等についての研究が多数あり、フッサールの『イデーン』、ハイデガーの『存在と時間』など多くの哲学原典の翻訳を行っている。
東京都出身。1991年7月から1995年6月まで日本哲学会の会長を務め、1996年から1999年まで日本シェリング協会の会長を務めた。没後に弟子たちの編集で「著作集」が刊行された。

**学歴**
 1953年：東京大学文学部哲学科卒業- 1958年：東京大学大学院人文科学研究科哲学専門課程博士課程単位修得退学

**職歴**
 1958年：成城大学文芸学部専任講師を経て同助教授- 1964年：東京大学文学部助教授- 1978年：東京大学文学部教授- 1992年：東京大学名誉教授- 1992年：放送大学教授- 2001年：放送大学名誉教授

**著書**
;※は電子書籍も刊

**単著**
 『ハイデッガーの実存思想』 勁草書房、1962年- 『ハイデッガーの存在思想』 勁草書房、1962年- 『ニヒリズム－内面性の現象学』 東京大学出版会、1975年- 『構造と解釈』 放送大学、1989年／ちくま学芸文庫、1994年- 『現代哲学 英米哲学研究』 放送大学、1991年／改題『英米哲学入門』 ちくま学芸文庫、1996年- 『芸術の哲学』 放送大学、1993年／ちくま学芸文庫、1998年- 『現代の思想的状況 歴史の哲学』 放送大学、1995年／改題『歴史の哲学－現代の思想的状況』 講談社学術文庫、1999年- 『哲学入門』 放送大学、1996年／改題『はじめて学ぶ哲学』 ちくま学芸文庫、2005年- 『人生の哲学』 放送大学、1998年／角川ソフィア文庫、2020年※- 『美と詩の哲学』 放送大学、1999年- 『現代人のための哲学』 放送大学、2000年／ちくま学芸文庫、2005年- 『現代の哲学』 放送大学、2001年- 『自己を見つめる』 放送大学、2002年／左右社 放送大学叢書、2009年、増補版 2021年※- 『ハイデッガーの「第二の主著」『哲学への寄与試論集』研究覚え書き―その言語的表現の基本的理解のために』理想社、2008年

**著作集 === 
*『渡邊二郎著作集』 筑摩書房（全12巻）。2010年10月から翌11年にかけ毎月1冊刊行。
#『ハイデッガーI』　※初回配本　
#『ハイデッガーII』
#『ハイデッガーIII』
#『ハイデッガーIV』　※最終回配本
#『フッサールと現象学』
#『ニーチェと実存思想』
#『ドイツ古典哲学I』
#『ドイツ古典哲学II』
#『解釈・構造・言語』
#『芸術と美』
#『歴史と現代』
#『自己と世界』

**共編・編著**
 共著『西洋思想の流れ』 東京大学出版会、1964年／同・UP選書、1971年- 『世界の思想家17　ニーチェ』 平凡社、1976年／『ニーチェ・セレクション』 平凡社ライブラリー、2005年※- 『ハイデガー「存在と時間」入門』 有斐閣・有斐閣選書、1980年／改訂・講談社学術文庫、2011年- 西尾幹二共編『ニーチェ物語－その深淵と多面的世界』 有斐閣・有斐閣ブックス、1980年／『ニーチェを知る事典』ちくま学芸文庫、2013年 	- 泉治典共編『西洋における生と死の思想-西洋精神史入門』 有斐閣・有斐閣選書、1983年- 『テキストブック西洋哲学史』 有斐閣・有斐閣ブックス、1984年- 『現代文明と人間』 理想社、1994年- 山口和子共編『モデルネの翳り シェリング『自由論』の現在』 晃洋書房、1999年

**訳書**
 『哲学者の書　ニーチェ全集 第3巻』 理想社、1965年／ちくま学芸文庫、1994年- ハイデッガー『存在と時間』 原佑と共訳、中央公論社「世界の名著」、1971年、新版・中公バックス、1980年／中央公論新社・中公クラシックス 全3巻、2003年※- シェリング『人間的自由の本質』 中央公論社「世界の名著」、1974年- ヤスパース『哲学』 小倉志祥・林田新二 共訳、中央公論社「世界の名著」、1976年／新編・中公クラシックス、2011年※  - フッサール『イデーン 純粋現象学と現象学的哲学のための諸構想 I‐1・2　純粋現象学への全般的序論』 みすず書房、1979-1984年- ヤスパース『ハイデガーとの対決』ハンス・ザーナー編、児島洋・立松弘孝・寺邑昭信 共訳、紀伊國屋書店、1981年、新版1999年- ヤスパース『哲学の世界史序論』 ザーナー編、共訳、紀伊國屋書店、1985年- 『ハイデッガー＝ヤスパース往復書簡　1920-1963』 ビーメル/ザーナー編、名古屋大学出版会、1994年- ハイデッガー『「ヒューマニズム」について』 ちくま学芸文庫、1997年- フッサール『イデーン III　現象学と、諸学問の基礎』 千田義光 共訳、みすず書房、2010年

**脚注**

**関連項目**
 日本の哲学者（一覧）
大峯顕

大峯 顕（おおみね あきら、1929年7月1日 - 2018年1月30日）は、日本の哲学者、浄土真宗僧侶、俳人。学位は、文学博士（京都大学・論文博士・1976年）。大阪大学名誉教授、元龍谷大学教授。専立寺前住職。学者としての専攻は宗教哲学。中期フィヒテ研究・西田幾多郎研究で知られる。俳号は大峯 あきら。

**経歴**
奈良県吉野郡大淀町出身。旧制奈良県立畝傍中学校を経て、1953年、京都大学文学部宗教学科卒業、1959年、京都大学大学院文学研究科博士課程修了。
1959年、京都大学文学部助手。1966年、大阪外国語大学助教授。1971年より1972年まで、文部省在外研究員としてハイデルベルク大学留学。1973年、大阪外国語大学教授。1976年、「フィヒテの宗教哲学」で、京都大学より文学博士の学位を取得。1980年、大阪大学教養部教授。1992年定年退官、大阪大学名誉教授、龍谷大学教授。浄土真宗教学研究所長。
俳句は、1950年に「ホトトギス」に投句し高浜虚子に師事。1953年、波多野爽波の「青」創刊に参加、1963年同人。1984年、「青」同人を辞し、宇佐美魚目、岡井省二らと同人誌「晨」（しん）を創刊、代表同人。1994年より毎日俳壇選者。2002年、句集『宇宙塵』で第42回俳人協会賞受賞。2011年、句集『群生海』で第52回毎日芸術賞、第26回詩歌文学館賞受賞。2015年、句集『短夜』で第49回蛇笏賞、第7回小野市詩歌文学賞受賞。
「人間だけでなく、世界の中のすべての物は季節の内にある。季節とはわれわれの外にある風物のことではなく、われわれ自身をも貫いている推移と循環のリズムのことである」（「季節のコスモロジー」『懐徳』60号、1991年）という世界観からの作句を行っている。
2018年1月30日、急性心臓死のため逝去。87歳没。

**著作**

**句集**
 『紺碧の鐘』（牧羊社） 1976- 『吉野』（角川書店、現代俳句叢書） 1990- 『大峯あきら句集』(ふらんす堂、現代俳句文庫） 1994- 『夏の峠』（花神社、花神俳人選） 1997- 『宇宙塵』（ふらんす堂） 2001- 『牡丹』（角川書店） 2005- 『星雲 大峯あきら自選句集』（ふらんす堂） 2009- 『群生海 大峯あきら句集』（ふらんす堂） 2010- 『大峯あきら ベスト100』（ふらんす堂、シリーズ自句自解） 2011- 『短夜』(KADOKAWA） 2015- 『大峯あきら全句集』（青磁社）2024

**宗教書・哲学書**
『フィヒテ研究』（創文社） 1976
*『花月の思想 - 東西思想の対話のために』（晃洋書房） 1989
*『今日の宗教の可能性』（本願寺出版社） 1989
*『親鸞のコスモロジー』（法蔵館） 1990
*『親鸞のダイナミズム』（法蔵館） 1993
*『宗教と詩の源泉』（法蔵館） 1996
*『宗教への招待』（本願寺出版社） 1997、のち放送大学教育振興会 1999
*『蓮如のラディカリズム』（法蔵館） 1998
*『法蔵菩薩と生命世界』（百華苑）
*『なぜ名が救いか』（百華苑）
*『さよならはない世界』（百華苑）
*『生命の要求』（百華苑）
*『誓願の不思議』（百華苑） 2000
*『よきひとの仰せ』（百華苑） 2001
*『悪人成仏』（百華苑） 2001
*『大慈悲心』（百華苑） 2001
*『本願海流』（本願寺出版社） 2001
*『弟子一人ももたず』（百華苑） 2002
*『哲学の仕事部屋から 花月のコスモロジー』（法蔵館） 2002
*『無碍の一道』（百華苑） 2003
*『なごりをしくおもへども』（百華苑） 2003
*『永遠なるもの - 歴史と自然の根底』（法蔵館） 2003
*『自然の道理』（百華苑） 2004
*『宗教の授業』（法蔵館） 2005
*『誓願か 名号か』（百華苑） 2005
*『教学は何のためか『歎異抄』第十二条』（百華苑） 2006
*『宿業と自由』（百華苑） 2006
*『念仏申さずしてをはるとも』（百華苑） 2007
*『即身成仏と信心決定』（百華苑） 2009
*『高僧和讃を読む』（本願寺出版社） 2008 - 2009
*『仏法は無我にて候』（国東仏教研究会）
*『正像末和讃を読む』（本願寺出版社） 2010 - 2011

**編著・共著**
『妙好人 良寛・一茶』（柏原祐泉共著、講談社、浄土仏教の思想） 1992
*『地域のロゴス』（中岡成文, 原田平作共著、世界思想社） 1993
*『神と無』編（ミネルヴァ書房、叢書ドイツ観念論との対話） 1994
*『西田哲学を学ぶ人のために』（世界思想社） 1996
*『京都哲学撰書』（上田閑照, 長谷正当, 大橋良介共編、燈影舎） 1999 - 2003
*『君自身に還れ 知と信を巡る対話』（池田晶子共著、本願寺出版社） 2007

**脚注**

**参考文献**
中田剛 「大峯あきら」『現代俳句大事典』普及版、三省堂、2008年
*坂口昌弘著『平成俳句の好敵手』文學の森

**外部リンク**
現代俳句人名事典における 大峯あきらの俳句（現代俳句協会）
*date=20150506032737（増殖する俳句歳時記）
*書斎訪問 大峯あきら代表（前編） - （後編）（俳句界News）