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揖屋駅

揖屋駅（いやえき）は、島根県松江市東出雲町揖屋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1908年（明治41年）11月8日：官設鉄道安来駅 - 松江駅間延伸時に開設停車場。旅客・貨物取扱開始停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。- 1983年（昭和58年）12月31日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和59年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1999年（平成11年）4月18日：駅東側に南北を結ぶ連絡橋が完成、使用開始。- 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード乗車券専用の改札機で対応。- 2021年（令和3年）
** 7月1日：JR西日本米子メンテック運営から再度直営駅化。
** 10月2日：無人駅化。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は上りホーム側（北側）にあり、下りホームへは跨線橋で連絡している。
かつては2面3線であったが、2001年7月の島根県内山陰線高速化の際に中線（下りホーム駅舎側）が撤去され、現在の形となった。同時にホーム先端から米子方約2kmの複線化が成され、走行しながらの行違いが可能となった。これは国鉄時代に複線化工事は着手されていたものの、揖屋駅寄りの複線型トンネル（揖屋第一トンネル、揖屋第二トンネル）を単線で使用開始したのち、工事自体は1983年1月18日に凍結となったために施工されていなかったものである。なお、この複線部分も当駅構内として含まれている。1997年3月22日ダイヤ改正以前は、木次線から松江方面に直通する列車の中で当駅で折返すものがあり、その列車は当駅中線を利用していた。
無人駅。駅舎内には自動券売機が設置されている。
また、駅舎にはNPOが運営するまちの駅「東出雲まちの駅女寅」が併設されている。

**のりば**

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は649人である。2004年度は605人、1994年度は721人、1984年度は794人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の推移の通り。

**駅周辺**
旧・東出雲町の中心駅。駅舎は北側にあり、駅南側とは駅東側にある連絡橋で連絡している山陰中央新報1999-04-19。- 松江市役所 東出雲支所- 三菱マヒンドラ農機- 東出雲郵便局- 山陰合同銀行- 米子信用金庫- 東出雲体育館- サテライト山陰- 松江市立東出雲中学校- 松江市立揖屋小学校- 揖屋神社- 黄泉比良坂伝説地- フーズマーケットホック揖屋店- ザ・ビッグ東出雲店

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 荒島駅 - 揖屋駅 - 東松江駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**広報資料・プレスリリース等1次資料**

**統計資料**

**参考文献**
 ref = 大阪工事局60年史56

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 瞬 またたき：当駅がロケ地に選ばれた。

**外部リンク**
 揖屋
荒島駅

荒島駅（あらしまえき）は、島根県安来市荒島町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1908年（明治41年）11月8日：官設鉄道安来駅 - 松江駅間延伸時に開設停車場。旅客・貨物取扱開始停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。- 1928年（昭和3年）7月14日：広瀬鉄道線（後の一畑電気鉄道広瀬線）当駅 - 出雲広瀬駅間開通。- 1944年（昭和19年）10月31日：伯陽電鉄との合併に伴い、広瀬鉄道の駅は山陰中央鉄道広瀬線の駅となる。- 1948年（昭和23年）4月1日：広瀬線再独立に伴い、同線の駅は島根鉄道の駅となる。- 1954年（昭和29年）12月1日：島根鉄道が一畑電鉄に吸収され、同線の駅は一畑電鉄広瀬線の駅となる。- 1960年（昭和35年）6月20日：広瀬線廃止。- 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1964年（昭和39年）12月1日：貨物取扱再開停車場。- 1977年（昭和52年）3月5日：貨物取扱再廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）3月16日：無人駅化。- 1993年（平成5年）3月下旬：自動券売機設置、使用開始。- 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

**駅構造**
単式・島式ホーム複合型2面3線を有し、列車交換や待避が可能な地上駅。木造駅舎を備える。単式1番のりば側に駅舎があり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。1線スルー化はされておらず、副本線である3番のりばに発着する列車を除き、方向別にホームを使い分けている。
松江駅管理の無人駅。駅舎内に自動券売機が設置されており、乗車券購入が可能。古くからの木造駅舎には荒島自転車駐車場と言う自転車置き場が増築されており、その管理人が駅舎内の窓口に立つが、この窓口での乗車券類販売は無い。また駅舎には荒島駅ふれあい館と言う展示室が設けられている。

**のりば**
 1番のりばが下り本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが上下副本線である。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は360人である。2004年度は356人、1994年度は577人、1984年度は509人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 荒島郵便局- 安来市立認定こども園荒島- 安来自動車学校- 山陰合同銀行荒島代理店- 安来市立荒島小学校- 荒島ルーテル教会

**バス路線**
 荒島駅停留所- 安来市広域生活バス（イエローバス）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 安来駅 - 荒島駅 - 揖屋駅

**かつて存在した路線**
 一畑電気鉄道
 広瀬線
: 荒島駅 - 仲仙寺駅

**脚注**

**出典**

**広報資料・1次資料**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 荒島
安来駅

安来駅（やすぎえき）は、島根県安来市安来町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。
島根県内の駅では最東端にある。事務管コードは▲640730。

**歴史**
 1908年（明治41年）
** 4月5日：官設鉄道米子駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設停車場。旅客・貨物取扱開始停車場。開業当初から7ヶ月余りは島根県内として唯一の駅であった。
** 11月8日：官設鉄道当駅 - 松江駅間延伸、途中駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。- 1942年（昭和17年）：駅舎改築（木造）交通1977-0407。- 1977年（昭和52年）4月6日：総工費1億3600万円のうち1億2000万円を安来市が負担して、鉄筋2階建て駅舎に改築。- 1983年（昭和58年）12月31日：貨物取扱廃止停車場。日立金属安来工場（現・プロテリアル安来工場）へ続く専用線が存在した。- 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。- 2008年（平成20年）4月10日：観光交流プラザが合築された木造2階建て駅舎が完成。- 2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、これまで通過していたやくも1・30号が新たに停車となり、全列車が停車するようになる。- 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。- 2018年（平成30年）
** 11月30日：みどりの窓口営業終了。
** 12月1日：みどりの券売機プラス営業開始。

**駅構造**
単式・島式ホーム2面3線を有する地上駅。米子方面は複線（伯耆大山駅まで）・松江方面は単線の交換駅でもある。単式の1番のりばに面して駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。直営駅であるが、無人となる時間帯がある。

**のりば**
 付記事項- 上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばであり、特急は全てこの2線を経由する。- 2番のりばは上下共用の待避線（中線）である。上り列車は特急待ち合わせの場合のみ2番のりばを使う。なお、下り列車では待ち合わせは設定されていない。- 以前当駅 - 米子駅間に、清水寺信号所が存在したが、複線化に伴い廃止された。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は730人である。2004年度は867人、1994年度は1,229人、1984年度は1,302人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 プロテリアル安来工場旧 日立金属安来工場- 安来市役所- 安来港- 山陰合同銀行安来支店- 島根銀行- 米子信用金庫- 安来市立第一中学校- 安来中郵便局

**バス路線**

**一般**
 安来市広域生活バス (イエローバス）

**特定**
 足立美術館（無料シャトルバス）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線- 特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ(5・12号は除く)」「やくも」・寝台特急「サンライズ出雲」・観光列車「あめつち」停車駅
: ■普通
:: 米子駅 - 安来駅 - 荒島駅

**脚注**

**注釈**


**出典**

**広報資料・プレスリリースなど一次資料**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

**外部リンク**
 安来
乃木駅

乃木駅（のぎえき）は、島根県松江市浜乃木二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1937年（昭和12年）4月10日：鉄道省山陰本線松江駅 - 湯町駅（現・玉造温泉駅）間に新設停車場。旅客営業のみ停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。- 2022年（令和4年）4月1日：無人駅化。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。1線スルー構造である。木造駅舎を備える。駅舎は1番のりば側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。
無人駅。駅舎内には自動券売機が設置されている。

**のりば**
 付記事項- 1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした1線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。- 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。- 停車列車同士の行違いの場合は、下りが1番のりば、上りが2番のりばに入る。- なお、列車運転指令上では2番のりばの方が「1番線」とされており、旅客案内上ののりば番号表記とは逆となっている。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は838人である。2004年度は801人、1994年度は996人、1984年度は932人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 島根県立松江農林高等学校- 松江西高等学校- 松徳学院中学校・高等学校- 松江市立乃木小学校- 松江市立病院- 松江浜乃木郵便局- 松江浜乃木自動車学校- パナソニックキャパシタ事業部- 宍道湖- フーズマーケットホック 乃木店

**バス路線**
 一畑バス - 玉造温泉、松江駅方面- 松江市営バス - 南循環線、松江市立病院、松江駅方面- 忌部コミュニティバス- 雲南市民バス - 出雲大東駅方面

**その他**
 JNR国鉄時代の1980年3月に、国鉄史上初の女性駅長が当駅で誕生している。- 以前シャミネ大橋があった。テナントはうどん店。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: ■快速（上りのみ運転）
:: 松江駅 ← 乃木駅 ← 宍道駅
: ■普通
:: 松江駅 - 乃木駅 - 玉造温泉駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**広報資料・プレスリリース等1次資料**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 乃木
玉造温泉駅

玉造温泉駅（たまつくりおんせんえき）は、島根県松江市玉湯町湯町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640736。
山陰地方の屈指の温泉どころ、玉造温泉への玄関口の駅であるため特急「やくも」・「スーパーまつかぜ」および「スーパーおき」は朝や日中を中心に一部が停車するが、寝台特急「サンライズ出雲」および平日朝の木次発松江行快速列車は通過する。

**歴史**
駅舎（2007年9月、大規模改修前）- 1909年（明治42年）11月7日：鉄道院山陰本線松江駅 - 宍道駅間延伸により、湯町駅（ゆまちえき）として開設停車場。旅客・貨物取扱開始停車場。- 1949年（昭和24年）5月11日：玉造温泉駅に改称。- 1962年（昭和37年）7月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）2月13日：自動券売機設置、使用開始。- 2012年（平成24年）9月26日：屋根が銅板ぶきの神社風駅舎にリニューアルされる。- 2014年（平成26年）3月27日：駅前広場が完成。- 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。- 2023年（令和5年）
** 3月31日：窓口の営業を終了。
** 4月1日：無人化2023年（令和5年）4月1日より、週数回係員が巡回。。。- 2025年（令和7年）3月21日：みどりの券売機（クレジットカード専用）の利用を開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。松江方単線・出雲市方複線の交換可能駅でもある。駅舎は線路北側にあり、ホームへは地下道で連絡している。上り（米子方面）ホームは駅舎に隣接しているが、ホームが駅舎より高い位置にあり嵩上げされていない上、線路と改札がフェンスで仕切られているため、改札口から直接ホームには行けず地下道を通らなければならない。
無人駅（松江駅管理）であり、駅舎内には自動券売機とみどりの券売機（クレジットカード専用）が設置されている。
現駅舎は1935年（昭和10年）建築の木造一部鉄骨平屋建て。1988年（昭和63年）に大規模改修実施後、2012年（平成24年）に再度大規模改修を行い屋根は玉造温泉内の玉作湯神社をイメージして屋根が青緑色の鋼板葺きとなり、駅舎隣に公衆便所を設置し同年9月26日に完成式を行った山中2012-0927。

**のりば**
140427 Tamatsukurionsen Station Matsue Shimane pref Japan06n.jpg|プラットホーム、奥に駅舎
Tamatsukurionsen station02s4592.jpg|2番のりば（2008年7月）
Tamatsukurionsen station03s4592.jpg|地下通路の壁画は玉造温泉

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は277人である。2004年度は279人、1994年度は333人、1984年度は286人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
旧玉湯町の中心部であり旧玉湯町役場の松江市役所玉湯支所に近い位置にある。駅名の由来である玉造温泉は当駅から南に約2km離れた場所にある。- 玉造温泉- 玉作湯神社- 松江市役所玉湯支所- 湯町簡易郵便局委託者高齢化及び体調不良に伴い休局していたが、現在は場所を移転して再開。- 地域医療機能推進機構玉造病院- 松江市立玉湯中学校- 松江市立玉湯小学校- 国道9号- 島根県道25号玉湯吾妻山線- 島根県道194号玉造温泉停車場線

**バス路線**
駅前の道路（島根県道194号玉造温泉停車場線）を約200m歩いた坂下の交差点に一畑バス「玉造温泉駅入口」停留所がある。- 玉造温泉・大東線：玉造温泉 / 松江しんじ湖温泉駅

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線- 特急「スーパーおき」・「スーパーまつかぜ」・「やくも」・観光列車「あめつち」一部停車駅
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 乃木駅 - 玉造温泉駅 - 来待駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**広報資料・プレスリリース等1次資料**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 玉造温泉
来待駅

来待駅（きまちえき）は、島根県松江市宍道町東来待にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1929年（昭和4年）12月25日：鉄道省山陰本線湯町駅（現・玉造温泉駅） - 宍道駅間に新設停車場。旅客・貨物取扱開始停車場。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2003年（平成15年）9月：旧駅舎解体。- 2009年（平成21年）11月29日：開業80周年記念式典開催。- 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

**駅構造**
駅舎反対側の出入口（2011年7月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。当駅 - 玉造温泉駅間は複線区間となる。そのため、松江方複線・出雲市方単線の交換可能駅でもある。駅舎は上りホーム側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。この跨線橋の駅舎反対側にも出入口がある。
松江駅管理の無人駅。

**のりば**
Kimachi Station platform For Yonago.jpg|ホーム（松江方面、2011年7月）
Kimachi Station platform For Hamada.jpg|ホーム（出雲市方面、2011年7月）

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は107人である。2004年度は124人、1994年度は232人、1984年度は237人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
国道9号沿いにあり、すぐ近くに宍道湖がある。来待地区はかつて、来待石の採石で栄えていた。- 松江警察署 来待駐在所- 来待郵便局- 国道9号- 島根県道267号海潮宍道線- 宍道コミュニティバス来待駅停留所- モニュメント・ミュージアム来待ストーン：当駅より徒歩15分

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 玉造温泉駅 - 来待駅 - 宍道駅

**脚注**

**出典**

**広報資料・プレスリリース等1次資料**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 未来日記 (ウンナンのホントコ!)；映画版において地名に「来るのを待つ」と言う意味を持たせ、登場人物の目的地として登場した。

**外部リンク**
 来待
宍道駅

宍道駅（しんじえき）は、島根県松江市宍道町宍道にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
山陰本線を所属線としておりp=310、当駅が起点となる木次線p=329を加えた2路線が乗入れる。事務管コードは▲640738。

**歴史**
リニューアル前の駅舎（2008年1月）- 1909年（明治42年）11月7日：鉄道院山陰本線松江駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始p=309。- 1910年（明治43年）6月10日：山陰本線当駅 - 荘原駅間延伸、途中駅となる。 - 1916年（大正5年）10月11日：簸上鉄道線（後の木次線当駅 - 木次駅間）開通、接続駅となるp=329。- 1934年（昭和9年）8月1日：簸上鉄道が国有化p=329、鉄道省木次線に編入され、国鉄単独駅に戻る。- 1983年（昭和58年）12月31日：貨物取扱廃止p=309。
** 以前南宍道駅との間から分岐して、オーエム製作所宍道工場へ資材を搬入するためのオーエム線があった。- 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止p=310。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となるp=310。- 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。- 2009年（平成21年）11月8日：開設100周年記念式典開催。- 2015年（平成27年）
** 3月9日：みどりの券売機プラス導入。
** 3月13日：みどりの窓口営業終了。- 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。- 2017年（平成29年）
** 5月18日：TWILIGHT EXPRESS 瑞風運行開始に合わせて、改修完了。
** 6月22日：「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」停車開始。

**駅構造**
単式・島式ホーム複合型2面3線を有する、列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。
直営駅であるが、早朝・深夜の他昼間でも係員が不在となる時間帯がある。単式1番のりば側に駅舎があり、乗車券類はこちらで購入する。旧4・5番のりばは廃止後、隣接する月極駐車場利用者専用の通路となっていたが、現在は跨線橋内にICカードリーダーが設置されており、事実上の南改札口として機能している（但し自由通路としては開放していないため、入場券なしに構内を通過することは認められていない）。
2017年（平成29年）6月22日のTWILIGHT EXPRESS 瑞風運行開始に合わせて、内部ホール壁面をガラス化、外観壁白化、床材は来待石で格子・腰壁は木材を活用した改修が同年5月18日に完了した。また、専用入口も新設予定。

**のりば**
のりばは駅舎側から以下の通り。
 付記事項- 上り列車でも対向列車が通過列車である場合は2番のりばに入る。停車列車同士の行違いの場合、米子方面行（上り）が1番のりばに、出雲市方面行（下り）が2番のりばに入るが、後者は稀に3番のりばに入ることがある。平日朝のみ当駅始発・出雲市行が設定されている。- 松江方には留置線があり、木次線列車待機に使われている。- 3番のりばには架線は張られておらず、気動車のみが乗入れる。
JR West Shinji Station Platform 3.jpg|駅構内の様子。3番のりばに列車が停車中（2008年9月）
ShinjiStationPlaithome.JPG|廃止された旧4・5番のりば跡と月極駐車場（2010年9月）
ShinjiStationOverpass.JPG|旧4・5番のりば跡への跨線橋の様子（2010年9月）※現在はこのバリケードは撤去済み

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は501人である。
近年の1日平均乗車人員はの推移以下の通り。

**駅周辺**
駅前（2011年11月）
出雲空港に近いが、バスは2つ隣の直江駅など他駅から出ている。ターミナルからの道のりがもっとも短いのは荘原駅である。- 宍道郵便局（当駅に隣接）- 山陰合同銀行 宍道出張所- しまね信用金庫 宍道支店- 松江市役所宍道支所- 松江市立宍道小学校- 松江市立宍道中学校- 島根県立宍道高等学校- 雲松寺- 宍道湖- 国道9号- 国道54号- 島根県道195号宍道停車場線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
D 山陰本線
*特急「やくも」「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」一部停車駅、「サンライズ出雲」停車駅
: ■快速（上りのみ運転）
:: 乃木駅 ← 宍道駅 ← （木次線・出雲横田駅始発、木次線内は普通列車）
: ■普通
:: 来待駅 - 宍道駅 - 荘原駅
 E 木次線- 観光列車「あめつち」停車駅（木次線での運転日のみ停車）
: ■普通
:: 宍道駅 - 南宍道駅

**脚注**

**出典**

**広報資料・プレスリリース等1次資料**

**統計資料**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 宍道
荘原駅

荘原駅（しょうばらえき）は、島根県出雲市斐川町学頭にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
旧駅舎（2007年1月）- 1910年（明治43年）
** 6月10日：鉄道院山陰本線宍道駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設停車場。旅客・貨物取扱開始停車場。
** 10月10日：山陰本線当駅 - 出雲今市駅（現・出雲市駅）間延伸。途中駅となる。- 1972年（昭和47年）2月10日：貨物取扱廃止。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）3月16日：無人駅化。- 1993年（平成5年）3月下旬：自動券売機設置、使用開始。- 1994年（平成6年）6月5日：斐川町シルバー人材センターが入居し中日1994、簡易委託駅となる。- 2003年（平成15年）：再度無人駅化。- 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。- 2020年（令和2年）3月9日：新駅舎使用開始（延べ床面積約58平方メートル平屋建）。当初簡素化の予定だったが、出雲市が待合室とトイレが一体化した新駅舎を建設することとなった。

**駅構造**
元は単式・島式ホーム混合2面3線構造であったが、山陰線高速化事業に伴い島式側の外線1線は撤去され、相対式ホーム2面2線となると共に、駅舎側の1番線を上下本線、反対側の2番線を上下副本線とした1線スルー方式となっている。両ホームは跨線橋で連絡している。前述の理由から当駅に発着する停車列車の大半は、上下線共に跨線橋を渡らずに済む駅舎側に停車する。
松江駅管理の無人駅。駅舎内に自動券売機が設置されている。

**のりば**

**付記事項**
 通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共1番のりばを通る。- 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共2番のりばに停車する。- 停車列車同士の行違いの場合は、米子方面行（上り）が1番のりば、出雲市方面行（下り）が2番のりばに入る。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は278人である。2004年度は338人、1994年度は358人、1984年度は325人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
道の駅湯の川- 湯の川温泉- 出雲いりすの丘- 道の駅湯の川- 荒神谷遺跡
** 荒神谷博物館
** 荒神谷史跡公園 - 「二千年ハス」というハス田がある。- SUPER CENTER PLANT斐川店- 国道9号- 島根県道196号荘原停車場線- 斐伊川

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: ■普通
:: 宍道駅 - 荘原駅 - 直江駅

**脚注**

**出典**

**広報資料・プレスリリース等1次資料**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 荘原
直江駅

南口（2013年4月）
直江駅（なおええき）は、島根県出雲市斐川町上直江にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
閉鎖された木造駅舎（2007年1月）- 1910年（明治43年）10月10日：鉄道院山陰本線荘原駅 - 出雲今市駅（現・出雲市駅）間延伸時に開設停車場。旅客・貨物取扱開始停車場。- 1972年（昭和47年）
** 2月10日：貨物取扱廃止停車場。
** 3月10日：業務委託駅化。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。同時に有人駅化。- 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化山陰中央新報1990-01-24。- 1993年（平成5年）3月頃：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。- 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

**駅構造**
単式・島式ホーム複合型2面3線を有し、待避・列車交換可能な地上駅。構内配線は1線スルー構造とはなっていない。橋上駅舎（山陰地方及び島根県では当駅が初めて）を備え、南北に出口がある。先代木造駅舎は閉鎖されているが、そのままの形で残されている。
松江駅管理の無人駅。自動券売機が設置されている。

**のりば**
 上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは上下副本線であり、特急通過待ちを行う列車が主として使用するが、下りについては待避有無に関係無く3番のりばに入線するケースもある。
Naoe station wicket 20130413.jpg|改札口（2013年4月）
Naoe station Platform 20130413.jpg|ホーム（2013年4月）

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は354人である。2004年度は285人、1994年度は276人、1984年度は216人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 ゆめタウン斐川- 出雲村田製作所- 国道9号- 島根県道275号十六島直江停車場線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 荘原駅 - 直江駅 - 出雲市駅

**脚注**

**出典**

**広報資料・プレスリリースなど一次資料**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 直江
皮膚炎

湿疹
皮膚炎（ひふえん）とは、皮膚に起こる炎症のこと。湿疹（Lang-en-short|Eczema）ともいう。
湿疹の特徴として「外見上、多様性に富む固疹が、時間的にも状態的にもみられる」「病理学的にリンパ球などの炎症細胞浸潤がみられること」などがあげられるが、統一した定義をつけることが困難な概念である。外見の変化を専門的には湿疹の三角形という。
湿疹とは病態（動き）を示す言葉であり、ある湿疹を診た時に、発疹が起こっているとはいうことができるが、発疹を診てこれは湿疹だいうことはできない（同じことが蕁麻疹でもいうことができる）。皮膚に起こる形態的徴候は皮膚科学の言葉で発疹として別に定義されている。

**湿疹の三角形（湿疹三角）**
湿疹の三角形
湿疹の三角形は、湿疹として生じる固疹の形態（紅斑、漿液性丘疹、小水疱、膿疱、びらん、痂皮、落屑、治癒）を、通常とりうる経過を加えて表現した図である。慢性化する、すなわち治癒しなかった場合は皮膚の肥厚、苔癬化を呈する内容も加えられている。経過が一定ではなく様々なパターンをとることが分かる。一方、病因論的に見ると典型的湿疹は接触皮膚炎である。
湿疹の経過は多様であるので、必ずしもそうとは言い切れないが典型的な経過をまとめてみる。まず炎症がおこり毛細血管が拡張する、この状態を紅斑 という。細静脈から滲出が進み皮膚が膨らんでくる、この状態を滲出性丘疹 という。さらに滲出が進むと小水泡となる。炎症細胞の量が増えてくれば膿疱 となる。膿疱は細菌性皮膚炎でも特徴的だが、細菌がいなくても炎症細胞が増えれば起こしえる。やがて大きくなった水泡や膿疱は破れて湿潤（またはびらん）となる。滲出した滲出液が固まれば瘡蓋のようになる、これを結痂 という。そして炎症がおこり形態変化を起こした皮膚もいずれ新陳代謝で消えてなくなろうとする、これが落屑 である。落屑までいけば大抵は治癒になるのだが、皮膚の構造が粗く硬く変化してしまうことがある、これが苔癬化 であり、表皮が肥厚し、粗い皮膚構造が特徴的である。似た言葉に苔癬 という言葉があるが、これは一定範囲内の丘疹の集簇であり苔癬化とはまったく異なる概念である。扁平苔癬などが有名である。
まとめとして語句を整理する。
*紅斑：炎症の始まりとして、血流が亢進した状態。
*滲出性丘疹：表皮の炎症によって海綿状態がおこった状態。
*小水疱：滲出性丘疹の内部に、より滲出液が貯留する状態。
*膿疱：水疱内に炎症細胞が多く入り、肉眼的に濁りを認める状態。
*湿潤：小水疱や膿疱が破れ、液体成分が漏出した状態。
*結痂：漏出した滲出液が固まった状態。
*落屑：障害をうけた表皮細胞が脱落した状態。
*苔癬化：炎症が繰り返されて、表皮が反応性に肥厚した状態。
湿疹の三角形には含まれないが、湿疹でみられるもの。
*丘疹
*結節

**湿疹を伴う疾患**
アトピー性皮膚炎
*脂漏性皮膚炎
*接触性皮膚炎
*貨幣状湿疹
*痒疹（注意：正式な概念としては成立していないが、同じ症状・経過をもつ疾患群としてまとめることが可能であり別記とする）

**急性湿疹と慢性湿疹**
湿疹に関しても急性と慢性の分類がある。急性湿疹はかぶれである接触性皮膚炎、赤ちゃんの顔にできる脂漏性皮膚炎、老人の下腿に好発する貨幣状湿疹が含まれる。これらは治癒の転帰をたどりやすい。アトピー性皮膚炎は慢性湿疹に分類され苔癬化の転帰をとりやすい。

**湿疹の鑑別診断**
湿疹と間違いやすい疾患としてページェット病、有棘細胞癌などがあげられる。また、湿疹の治療は基本的にステロイド外用薬であるので寄生体疾患（ウイルス、細菌、医動物）によるものは除外する必要がある。
汗疹（あせも）は、湿疹の一種ではない。湿疹の特徴といえる湿疹3角形に示されるような多様性を保持しておらず、単一の発疹のみを特徴とする。

**関連項目**
皮疹（発疹）
*炎症
*アレルギー- 萎縮
備後庄原駅

備後庄原駅（びんごしょうばらえき）は、広島県庄原市中本町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

**概要**
庄原市の代表駅である。かつては急行列車も停車したが、現在は普通列車のみで本数も少ない。ここから広島市に向かう場合、運賃は鉄道に比べて330円（広島バスセンター・広島駅まで）高いが、当駅前より発着する高速バス（広島 - 三次 - 庄原 - 東城線）を利用する方が所要時間が短く、また市内中心部の広島バスセンターに乗り入れるため便利である。三次市へ向かう際も運賃は130円高いが、備北交通三城線の方が1時間に1 - 2本で、芸備線の列車よりもはるかに多く運転されている。
｢備後｣が付いているのは、同音異字の荘原駅（山陰本線）が1910年に開業していたからである。

**歴史**
リニューアル前の駅舎（2007年10月）- 1923年（大正12年）12月8日：芸備鉄道が塩町駅（現・神杉駅）から延伸した際の終着駅として開業停車場。- 1933年（昭和8年）6月1日：芸備鉄道買収により同線は庄原線として国有化。国有鉄道の駅となる。- 1934年（昭和9年）3月15日：庄原線が当駅から備後西城駅まで路線延伸。途中駅となる。- 1936年（昭和11年）10月10日：庄原線が三神線に編入され、当駅もその所属となる。- 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1983年（昭和58年）12月25日：貨物取扱廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2002年（平成14年）
** 3月23日
*** 簡易委託駅となる。
*** 芸備線の急行列車がみよしに統合される。引き続き、当駅にも停車するが、三次駅 - 備後落合駅間は普通列車となる。
** 秋：部活動の帰宅生徒対策として、当駅発着の便を登校日に限り備後西城駅まで延長する。- 2007年（平成19年）7月1日：芸備線の急行列車全廃。- 2018年（平成30年）
** 7月6日：豪雨により営業休止。
** 10月4日：三次駅 - 当駅間で再開。
** 12月20日：当駅 - 備後落合駅間で再開。- 2019年（令和元年）10月23日：平成30年7月豪雨による芸備線全線復旧を記念して、記念列車の運転や記念式典が開催された。- 2020年（令和2年）
** 10月：駅前再開発事業によるバス乗り場新設を含めた駅前広場整備事業が完成。
** 11月2日：駅前広場のバス停供用開始。

**駅構造**
構内（2007年10月）
単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、行き違いや折り返しが可能な地上駅。三次鉄道部管理、庄原市に委託の簡易委託駅である。自動券売機はなく窓口のPOS端末での乗車券・回数券・自由席特急券・定期券に加え、料金専用補充券による指定席券の発売も行っている。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。構内には複数の側線がある。かつては、男女共用の汲み取り式便所があったが、託児所の設置と同時に男女別の水洗便所に改築された。駅舎改築事業に合わせてトイレも改修され、身障者用トイレが新たに設置されバリアフリー化が進んだ。

**のりば**
 本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われていた。2023年3月ダイヤ改正時点では路線記号で表記されている。- 下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線（中線）であり、三次駅 - 当駅間折り返し列車などが使用する。- 2021年10月2日の改正で、三次発19時半の最終は、当駅止まりに見直される。

**利用状況**
「広島県統計年鑑」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
駅前の坂を上れば庄原市中心部に辿り着く。- 庄原市役所- 庄原郵便局- 上野公園- 広島県立庄原格致高等学校- 広島県立庄原実業高等学校- 庄原赤十字病院- 庄原グランドホテル- 備北交通本社

**バス路線**
駅前再開発事業に合わせて、駅舎改修工事とロータリーを整備してバス乗り場を設置する工事を実施し、2020年11月2日よりバス乗り場を「庄原駅」停留所として供用開始した。これにより、庄原市内にバス路線を展開する備北交通は同日にダイヤ改正を行い、駅からやや離れた場所にあった庄原バスセンターを廃止し、従来庄原バスセンター発着であったバス路線の全路線が庄原駅発着となった。
また、庄原地域生活バスや庄原市営バスも庄原駅発着となる。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 P 芸備線
: 高駅 - 備後庄原駅 - 備後三日市駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 備後庄原
東津山駅

東津山駅（ひがしつやまえき）は、岡山県津山市川崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。津山駅管理の無人駅である。
因美線の終着駅で姫新線に接続しているが、運転系統は所属線を越えて津山駅までであり、当駅始発ならびに終着の列車は設定されていない。

**歴史**
 1928年（昭和3年）3月15日：国有鉄道因美南線として美作加茂駅 - 当駅 - 津山駅間が開業した際に設置停車場。
** 当時の所在地表示は岡山県苫田郡津山東町川崎であった停車場。- 1932年（昭和7年）7月1日：因美南線が因美線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1934年（昭和9年）11月28日：姫津西線が当駅から美作江見駅まで開業、乗換駅となる。- 1936年（昭和11年）
** 4月8日：姫路駅から当駅までの全通により、姫津西線が姫津線の一部となる。
** 10月10日：線路名称改定。姫津線が姫新線に改称され、同時に因美線の東津山駅 - 津山駅が姫新線に編入される。これにより姫新線所属に変更され、因美線の終点は当駅となる。- 1983年（昭和58年）12月25日：貨物の取り扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承停車場。- 1997年（平成9年）11月29日：急行砂丘が廃止、急行停車駅から一転して快速通過駅となる。- 2000年（平成12年）5月1日：津山鉄道部東津山分室廃止、直営有人駅から無人化。

**駅構造**
構内（2024年4月）
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎内に待合室とトイレが設置されているが、自動券売機は置かれていない。
駅舎側の1番のりばは姫新線の佐用方面行きと因美線の智頭方面行きが停車する。島式の2・3番のりばは津山方の構内踏切で結ばれており、2番のりばに津山方面行きの列車が停車する。
3番のりばは、津山方のみ線路が繋がっている保線用車両の待機線となっており、旅客列車が入線することはない。また、かつて隣接する住友大阪セメント東津山包装所へ通じていた専用線の痕跡が見られる。
佐用・智頭方面の分岐路線は、東側で単線になっているため、因美線・姫新線佐用方面からの同時入線や同時発車はできない。
分岐駅においては、本線の方がまっすぐ伸びており、支線の方が曲がる形で分岐するのが通常であるが、当駅は例外で、本線である姫新線のほうが曲がっており、支線である因美線のほうがまっすぐになっている。これは、津山駅から因美線の智頭方面が初めにあって、姫新線の佐用方面が後から建設されたという歴史的経緯による。

**のりば**
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号を表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2023年3月のダイヤ改正時の時刻表のデザイン変更により、見出しと停車駅案内図に反映されるのが初めてだった。

**利用状況**
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 吉井川と支流の加茂川- 国道53号（出雲街道、国道179号・国道429号の重複部分）- 中国自動車道津山インターチェンジ- 津山警察署東津山交番- 津山川崎郵便局- 大成製紙（大王製紙子会社）- イナバ化粧品店 - B'zの稲葉浩志の実家。津山市内の観光スポットのひとつ。- 津山中央病院- マルイ イーストランド店- エディオン 津山本店- 『鐵道開通70周年記念』碑 - 昭和17年10月14日の日付と元鐵道大臣小川郷太郎の銘がある。大東亜戦争開戦一周年を記念し同年12月8日建立。無人化後の駅舎減築時に、駅舎前から駅前駐輪場内の現地点へ移設された。

**バス路線**

**その他**
 かつて急行列車の一部が停車していた時代は、北側の道路をはさんだ建物に掲げられていた「ようこそ東の町へ」という垂れ幕をホームから見ることができ、隣の津山駅とある程度の「ライバル意識」があったことがうかがえた。- 構内にはかなり古い設備も残されており、例えば1942年（昭和17年）製の支柱などが現役で使用されている。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 K 姫新線
: ■快速
:: 勝間田駅 - 東津山駅 - 津山駅
: ■普通
:: 美作大崎駅 - 東津山駅 - 津山駅
 B 因美線（東津山駅 - 津山駅間は姫新線）
: ■快速
:: 美作加茂駅 - （上りのみ高野駅） - 東津山駅 - 津山駅
: ■普通
:: 高野駅 - 東津山駅 - 津山駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 津山東町

**外部リンク**
 東津山
院庄駅

院庄駅（いんのしょうえき）は、岡山県津山市二宮にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

**歴史**
 1923年（大正12年）8月21日：鉄道省作備線（現・姫新線）津山 - 美作追分間開通時に開設停車場。
** 当時の所在地表示は岡山県苫田郡二宮村であった停車場。- 1929年（昭和4年）4月14日：作備西線開業に伴い、作備線が作備東線に改称され、当駅もその所属となる。- 1930年（昭和5年）12月11日：津山 - 新見間全通に伴い、作備東線が作備線の一部となり、当駅もその所属となる。 - 1936年（昭和11年）10月10日：作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。 - 1973年（昭和48年）3月12日：貨物・荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。

**駅構造**
構内（2009年6月）
新見方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は相対式ホーム2面2線であったが、片側の線路は撤去された。現在は棒線駅で、新見方面行・津山方面行双方が同一ホームに発着する。
津山駅管理の無人駅。駅舎はあるが、待合室部分のみ残されている。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅北側を国道と並行し、そこから少し北へ進むと中国自動車道が通る。駅付近には院庄ICがあり、この北側は工業地がある。そこから北へ進むと奥津湖（苫田ダム）を経て奥津温泉に至るが、この温泉は駅から大きく離れた山間部にある。駅南側を吉井川が流れており、そこから西へ進むと足山橋と言う橋に至る。吉井川はここで久米川と合流するが、駅からはやや離れている。

**バス路線**
 院庄駅前停留所

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 K 姫新線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 津山駅 - 院庄駅 - 美作千代駅

**脚注**
 岡山県統計年報

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 院庄
安芸長束駅

安芸長束駅（あきながつかえき）は、広島県広島市安佐南区長束四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B05。

**歴史**
 1928年（昭和3年）11月19日：広島電気線（当時）新庄橋停留場（現存せず） - 長束停留場（初代、後の安芸山本駅。現存せず）間に、大師停留場（だいしていりゅうじょう）として新設。旅客駅停車場。- 1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の停留場となる。- 1933年（昭和8年）4月21日：長束停留場（2代目）に改称。同時に長束停留場（初代）は山本停留場に改称している。- 1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、鉄道省可部線の安芸長束駅となる。- 1949年（昭和24年）：駅舎改築。- 1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）
** 4月1日：管轄が広島支社の直轄（可部管理駅）から可部鉄道部に変更される。
** 11月1日：業務委託駅化。- 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。- 1998年（平成10年）3月27日：現駅舎完成交通980331。- 2006年（平成18年）7月1日：可部鉄道部廃止に伴い、広島支社直轄へ変更。- 2007年（平成19年）
** 7月15日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
** 9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。- 2015年（平成27年）11月28日：島式ホーム1面2線から単式ホーム2面2線に変更。新ホーム使用開始。- 2017年（平成29年）11月：西側駐輪場立体化工事開始。- 2018年（平成30年）5月26日：発車メロディーに「長束音頭」使用開始。- 2023年（令和5年）11月30日：みどりの窓口営業終了。

**駅構造**
単式ホーム2面2線を有し、列車交換可能な地上駅zeneki19。線路西側あき亀山寄りに駅舎がありzeneki19、下りホームへは駅舎から直接階段・スロープで、両ホームは警報機・遮断機付構内踏切で連絡している。
業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）で、自動券売機が設置されている。ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
駅舎は1998年に改築された鉄骨造平屋建てのもので、付近の天然記念物「長束の蓮華松」をイメージして正十二角形の屋根を備える交通980331。

**のりば**
 付記事項- 以前は現在の上りホームの両面を使用した島式ホーム1面2線であり、構内踏切は警報機のみで遮断機が無かったが、2013年12月23日に遮断機が新設された。更に2015年11月28日には新下りホーム（緑井・可部方面）が完成し、始発列車より供用を開始した。また、下りホームとして使用されていた箇所は、柵により封鎖され乗降出来なくなった。これらはいずれも、2013年6月に線路を横切る連絡通路を歩いていた女子児童（当時）が電車にはねられ重傷を負った事故に対応したものである。- 以前は線路有効長はホーム有効長ぎりぎりであり、現在の上りホーム広島側先端も非常に狭かったが、上記改良工事後程無く上り側ポイントが広島寄りに移され、余裕のある構造となった。

**利用状況**
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
 乗車数グラフ
500px

**駅周辺**
 フレスタ長束店- 広島祇園平原郵便局- 長束郵便局- 広島信用金庫長束支店- 広島文化学園大学長束キャンパス- 広島文化学園短期大学- 広島市立長束中学校- 広島市立長束小学校- 広島市立長束西小学校

**バス路線**
安芸長束駅の東側に広島交通の「長束」バス停、西側に「大師橋」バス停がある。- 71（広島交通）長束バス停：横川駅・新庄橋方面 / 安芸山本・71-6古市橋駅前方面 / 山本小学校前・71-2山本東亜ハイツ方面 / 71-4春日野方面 / 71-5広島経済大学方面- 71-1 平原線（広島交通）大師橋バス停：横川駅・新庄橋方面 / 広島文化学園大学方面

**その他**
 ICOCAの使用履歴について、当駅は「アキ長束」と表記されている。- 2018年から発車メロディに昭和初期から地元に伝わる「長束音頭」を使用している。広島市内の在来線で、発着メロディーが変更されたは初めて。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 B 可部線
: 三滝駅 (JR-B04) - 安芸長束駅 (JR-B05) - 下祇園駅 (JR-B06)

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 各 広島市統計書- 各 広島市勢要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 祇園 (広島市)

**外部リンク**
 安芸長束