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北吉田駅

北吉田駅（きたよしだえき）は、新潟県燕市吉田文京町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

**歴史**
 1984年（昭和59年）4月8日：国鉄越後線の駅（旅客のみ扱い）として吉田 - 岩室間に新設開業。駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。
燕三条駅が管理する無人駅である。駅舎はなく、ホーム入口横にトイレを備えた待合室棟が設けられている。線路西側に面するホーム上には簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機などが設置されている。
駅南側には横断歩道橋が設けられ、駅東側への徒歩経路が確保されている。
Kita-Yoshida Station Sep2021-001.jpg|待合室外観（2021年9月）
JR Echigo Line Kita-Yoshida Station Waiting room.jpg|待合室内（2021年9月）
JR Echigo Line Kita-Yoshida Station Gates.jpg|改札口（2021年9月）
Kita-yoshida-Station-platform.JPG|ホーム全景（2007年9月）

**駅周辺**
南側の跨線橋から野球場・燕市吉田総合体育館・ビジョンよしだ方面を望む（2021年9月）

**駅表側**
駅表側は住宅地。燕市吉田地区の文教施設が集中して立地している。- 燕市立吉田中学校- 新潟県立吉田高等学校- 燕市吉田総合体育館- ビジョンよしだ

**駅裏側**
 国道116号

**バス路線**
当駅周辺発着の一般路線バスは運行されていないが、コミュニティバスが1路線あり、弥彦村と燕市が共同で事業を実施している「弥彦・燕広域循環バス」（やひこ号）が2024年（令和6年）3月改正時点では平日5往復運行されている。
当駅から南西へ徒歩約8分にある「ビジョンよしだ」バス停にて発着し、てまりの湯方面へと結んでいる。なお、祝日（振替日）や年末年始は運休となる。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■越後線
: 吉田駅 - 北吉田駅 - 岩室駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=北吉田
高円宮

高円宮（たかまどのみや）は、日本の皇室における宮家の一つ。

**概要**
1984年（昭和59年）12月6日、三笠宮崇仁親王の第三皇子である憲仁親王を初代として、親王と鳥取久子との婚姻にあわせて創設された。
宮号は昭和天皇から賜ったもので、父宮の宮号の由来となった奈良市東部の三笠山の近くにある高円山から採られた。これは、宮号は皇室とゆかりのある山・寺などから取るという慣例である。
憲仁親王に男子がいないことから、断絶見込み。
 構成員一覧

**系図**

**宮邸**
1986年（昭和61年）12月2日に、東京都港区元赤坂二丁目1番6号（赤坂御用地内）に宮邸を新営した。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 高円宮杯

**外部リンク**
  高円宮家のご活動 - 宮内庁
大村湾

画像:Nishisonogi and Nagasaki Peninsula Japan SRTM.jpg|thumb|300px|西彼杵半島、長崎半島のランドサット衛星写真。スペースシャトル標高データ使用。画像やや右上の、湖のように閉じた水面が大村湾
大村湾の夕景
大村湾（おおむらわん）は、長崎県の中央部に位置する海。佐世保湾を通して五島灘に繋がる。穏やかな波が海岸に打ち寄せる様から「琴の湖」（ことのうみ）の別名があり、これは江戸期の漢学者・頼山陽が呼び始めたものと伝えられる。

**地理**
南北約26 km、東西約11 km、面積約321 km2の海域で、西側を西彼杵半島、南側を琴の尾岳山麓、東側を多良岳山麓に囲まれ、さらに湾口をハウステンボスのある針尾島が塞ぐ。佐世保湾との繋がりは針尾島西岸の針尾瀬戸（伊ノ浦瀬戸）と東岸の早岐瀬戸だけで、極めて閉鎖的な海域である。
大村湾の海底はほとんどが水深20m前後の平坦面である。
針尾瀬戸の最も狭い所は対岸まで180 m、早岐瀬戸のそれは10 mほどしかない。2つの瀬戸は外海の潮汐の影響を大きく受けて速い潮流が発生し、針尾瀬戸では複雑な海底地形もあって大規模な渦潮が発生する。サクラも見頃となる3月末頃、西海橋たもとの公園は潮見と花見の観光客で賑わう。激しい自然の営みを垣間見ることができる湾口部とは打って変わって、湾奥部は湖のように穏やかで、エメラルドグリーンの海面が広がる。
湾内には針尾島以外にも島が点在するが、ほとんどは無人島である。針尾島の次に大きいのは箕島（みしま）で、ここには1975年（昭和50年）に長崎空港が開港した。世界初の海上空港で、空港と大村市は約1 kmの箕島大橋で繋がる。他には丸く盛り上がった黒島、2つの山が繋がったような二島、さだまさしが所有している詩島、戦後に戦地からの引き揚げ者が国策で入植した前島などがある。
海岸は東部の各河口域で扇状地が発達するが、他の地域はほとんどリアス式海岸で岩場が多い。主な支湾として小串湾・津水湾・長与湾（長与浦）・時津湾・村松湾・形上湾・大串湾の各湾がある。支湾の内部は波が高くないため護岸も低く、昔ながらの石垣護岸が残っている場所も多い。
南部の長与町堂崎には旧石器時代の遺跡があるが、この当時は氷河期で海水面が低下していたこともあって、大村湾は湾ではなく盆地だったと考えられている。海底の堆積物から、針尾瀬戸から海水が入ったのが約9千年前と推定されている。早岐瀬戸は狭く水深も浅いため、かなり後になって佐世保湾と繋がったと考えられている。

**水域**
繋がっている佐世保湾と比べて、干満の時間が約3時間も遅れる。佐世保湾と同じ水位になる前に佐世保湾の水位が逆の変化を始めるため、結果的に大村湾内は干満の差が小さくなってしまう。佐世保湾の最大の干満差が3 mほどあるのに対し、大村湾のそれは1 mそこそこである。
流入河川は24水系51河川で、集水面積は601 km2に達する。主な河川は小森川・川棚川・彼杵川・千綿川・郡川・鈴田川・東大川・喜々津川・長与川・西海川・大明寺川などがある。これらの河川の影響もあり、湾内の海水は外海よりも塩分濃度がやや低いが、汽水というほどでもなく、あくまで「海」の域を出ない。ただし長崎県西岸を北上する暖流の影響が小さく、冬の海水温は外海より大幅に低い10℃ほどまで下がる。淡水の影響が強い河口域では、狭い範囲ながら水面が薄く凍ることもある。
水深は、激しい潮流によって抉られる針尾瀬戸で最深54 mに達するが、平均水深は15 mにすぎない。潮の流れが緩いため、海底は細かい砂泥やヘドロが堆積し、ほとんどが砂泥底である。湾口部の水質は悪くないが、湾奥部では排水による汚染が問題となっており、1970年代から赤潮や貧酸素水塊が頻発するようになった。沿岸地域の下水道の整備は始まったばかりで、環境改善が待たれる。

**沿岸市町**
なお、東彼杵郡波佐見町は大村湾に直接面してはいないが、大村湾に注ぐ川棚川水系の上流にあたり、大村湾に関する取り組みに加入する場合がある。沿岸人口は約20万人である。

**関連施設・観光地**

**航路**

**生物**
閉鎖的な水域ゆえの特徴的な生物がみられ、長崎県、西海パールシーリゾート、その他民間研究者による研究が継続されている。- サザエ - 殻に突起がない。ただし大村湾特有ではなく、潮流の緩い地域では各地で見られる。- カブトガニ - 湾口部は佐世保湾から連続する生息域となっている。- スナメリ - 他地域個体群とちがって回遊をせず、湾内に通年留まる。航空機や船、沿岸の高台からたまに目撃されるが、個体数は推定300頭ほどと少ない。- ハセイルカとミナミハンドウイルカ - 上記のスナメリよりも、湾内での生体情報や湾への来遊状況は不明な点が多い。- ハマボウ - 各地の海岸域に自生し、東部沿岸には群落も点在する。- アメンボ - 2018年  、 長崎西高校 生物部の女子生徒3人が湾内でアメンボの新種を発見、ナガサキアメンボと名付けた。

**漁業**
漁業面では、真珠とナマコ（マナマコ）が名産品として挙げられる。大村湾の天然真珠は古来より有名で、現在date=2013年6月は養殖真珠に取って代わっている。また大村湾のナマコは身が柔らかいとされ、沿岸各漁協による種苗放流も行われている。しかし20世紀末頃からは柔らか過ぎて価値が低い「クロナマコ」の増加が問題となっている。種苗に紛れこむ上、漁獲した漁業者が再放流してしまうことで増加に拍車が掛かっている。
湾口部ではマダイ、カサゴ、マダコなど外洋性の魚介類も漁獲されるが、湾奥部では内湾性の魚介類が多い。漁獲されるものの一部を以下に挙げる。- 魚類 - スズキ、クロダイ、シロギス、ネズミゴチ、アイゴ、マアジ、ボラ、マゴチ、メバル、サバフグ、コノシロ、カタクチイワシ、マアナゴ、アカエイなど- 甲殻類 - クルマエビ類、タイワンガザミ、イシガニ、シャコなど- 頭足類 - アオリイカ、コウイカ、イイダコなど- 二枚貝 - カキ、アコヤガイ（真珠母貝）、ハボウキガイ、ワシノハ、ケマンガイなど。少ないがアサリやタイラギも漁獲される。- 巻貝 - サザエ、コシダカガンガラ、スガイ、オオヘビガイ、アカニシなど

**参考文献**
長崎県県民生活環境部自然保護課
** 大村湾のスナメリ
**『大村湾再発見ガイドブック』長崎新聞社 ISBN 978-4-931493-80-3
*松岡數充「大村湾 超閉鎖性海域『琴の海』の自然と環境」長崎新聞社 ISBN 4-931493-51-3

**脚注==
飯田駅 (石川県)

飯田駅（いいだえき）は、かつて石川県珠洲市上戸町北方にあったのと鉄道能登線の駅。

**概要**
珠洲市中心部に最も近い鉄道駅で、かつての急行停車駅。2005年（平成17年）の能登線の廃止に伴い廃駅となった。

**歴史**
駅名標。改称後も「珠洲飯田」表記のものが使われていた（2005年3月）
当駅開業時点で長野県に飯田駅があり、本来旧国名を冠して能登飯田となるべきところであるが、国鉄バス能登飯田駅との区別をつける必要もあったため珠洲飯田駅とした。のと鉄道転換時に飯田駅と改称したが、ホームの駅名標は珠洲飯田表記のままのものが残っていた。

**年表**
 1964年（昭和39年）9月21日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の珠洲飯田駅（すずいいだえき）として開業停車場（業務委託駅）。- 1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道転換とともに飯田駅に改称停車場。同時に簡易委託による乗車券発売を中止。- 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃止に伴い廃駅。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。駅舎はあるが無人駅である。なお、ホームは駅舎より高い位置にあるため、階段で連絡している。

**廃止後**
ファイル:飯田駅ホーム.jpg|thumb|奥能登国際芸術祭の開催後。ホームには貨車（ワム80000形）が残る（2018年4月）- 2017年（平成29年）9月から10月にかけて開催された「奥能登国際芸術祭2017」で、アート作品の展示に使われた。飯田駅では河口龍夫が作品を手掛け「小さい忘れもの美術館」を出展した。

**駅周辺**
珠洲市中心部に近い場所にあったが、駅自体は小高い丘にあり、駅前にはあまり建物がなかった。- 珠洲市役所- 石川県珠洲庁舎- 珠洲郵便局- 国道249号- 春日神社- 珠洲市立飯田小学校

**隣の駅**
 のと鉄道
 能登線
: 上戸駅 - 飯田駅 - 珠洲駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
伊香牛駅

伊香牛駅（いかうしえき）は、北海道上川郡当麻町伊香牛にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。事務管理コードは▲122504。電報略号はイカ。駅番号はA37。

**歴史**
1977年の伊香牛駅と周囲約500m範囲。上が上川方面。- 1922年（大正11年）11月4日：鉄道省石北線新旭川駅 - 愛別駅間開業にともない開業（一般駅）。- 1927年（昭和2年）10月10日：所属路線名が石北西線に改称。- 1932年（昭和7年）10月1日：新旭川駅 - 野付牛駅間を石北線と線名改称。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称。- 1962年（昭和37年）11月1日：貨物扱い廃止停車場。- 1983年（昭和58年）1月10日：荷物扱い廃止停車場。CTC導入にともない駅員無配置駅となり、簡易委託化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承停車場。- 1988年（昭和63年）
** 月日不詳：駅舎改築。
** 11月3日：この日までに当駅の地上設備の改良工事が行なわれ、優等列車の到達時分の短縮に寄与した。- 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。

**駅名の由来**
所在地名より。アイヌ語の「イイカウシイ（i-ika-us-i）」〔それ・を越え・つけている・所（=越す所）〕に由来する。知里真志保の解釈では石狩川の渡河点の意であったとしている。また1973年に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』等では「いつもあふれる所」の意、とする解釈がなされている。

**駅構造**
2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。駅舎反対側2番線が一線スルーとなっている。跨線橋で双方のホームは連絡する。駅舎は1988年（昭和63年）に森林組合が特産としている木を用いたログハウスに改築されている。旭川駅管理の無人駅。夕方時間帯に旭川駅から当駅で折り返す列車が設定されている。

**のりば**
ファイル:伊香牛駅舎.JPG|ホーム側から見た駅舎（2013年8月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Ikaushi Station Waiting room.jpg|待合室（2018年4月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Ikaushi Station Platform.jpg|ホーム（2018年4月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Ikaushi Station Overpass.jpg|跨線橋（2018年4月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Ikaushi Station-name signboard.jpg|駅名標（2018年4月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
 国道39号- 旭川東警察署伊香牛駐在所- 伊香牛郵便局- 当麻町立伊香牛小学校- 道北バス「伊香牛駅前」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石北本線
:: 当麻駅 (A35) - *将軍山駅 (A36) - 伊香牛駅 (A37) - 愛別駅 (A38)
: *打消線は廃駅

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**参考文献**
 本久公洋 『北海道鉄道駅大図鑑』 北海道新聞社（2008年）

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 伊香牛
虎姫駅

虎姫駅（とらひめえき）は、滋賀県長浜市大寺町細田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。駅番号はJR-A08。

**歴史**

**年表**
 1902年（明治35年）6月1日：官設鉄道北陸線の長浜駅 - 高月駅間に新設開業p=179p=25。一般駅。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。北陸本線の駅となる。- 1971年（昭和46年）3月25日：貨物の取り扱いを廃止（旅客駅となる）。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止停車場II。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場II。- 1995年（平成7年）8月19日：北びわこ号の運行を開始p=308、当駅が停車駅となる（2021年に運行終了）。- 2006年（平成18年）10月21日：北陸本線敦賀駅 - 長浜駅間直流電化により、新快速の乗り入れを開始する。「ICOCA」の利用が可能となる。ホームのかさ上げ工事が完成。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

**駅名の由来**
当駅の北東に位置する虎御前山の別名、「虎姫山」の伝説（「虎姫という蛇の化身の娘がいた」という伝説）が由来となっているp=51。

**駅構造**
改札周辺の様子（店舗も入っている）
相対式ホーム2面2線p=25を有する地上駅p=51。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。互いのホームは跨線橋で結ばれているp=25。駅舎は2006年にログハウス風の建物に改修されp=25、バリアフリーに対応するため入口にスロープが設置されているものの、跨線橋にはエレベーターは設置されていないp=25。
現在は長浜市の指定管理者「まちづくり虎姫」の運営による簡易委託駅（米原駅管理）となっているが、実際はJR西日本交通サービス社員が駅業務を行っている。また、料金専用補充券による指定席発売も行っている。上りホームは4両分、下りホームは6両分かさ上げされているp=25。なお、当駅と長浜駅の間にデッドセクションが設置されていたが、直流電化の際に廃止されているp=51。
みどりの窓口はないが、ICOCAチャージ機能付きの自動券売機とICカード専用簡易改札機が設置されている。

**のりば**
JR京都・神戸線運行管理システムの導入区間内に位置しているが、旅客案内情報処理装置(PIC)は設置されていない。また、同システムによる案内放送も導入されておらず、従来の接近警報機が引き続き使用されている。

**利用状況**
駅前広場（2024年12月撮影）
駅構内の様子（2024年12月撮影）
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は1,394人。「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
当駅は旧・虎姫町の中心駅。水田が大きく広がるが、駅東側・駅北東側・駅南側には民家が多い。駅北西側にはプラスチック加工業の工場が建つ。国道8号は駅から約1 km離れた西側を、北陸自動車道は駅から約2 km離れた東側を通る。- 虎姫時遊館- 長浜市役所虎姫支所- 長浜市立虎姫図書館- 長浜市虎姫文化ホール（すぃせん館）- 勤労者体育センター- 虎姫郵便局- 滋賀銀行虎姫支店- エルナー滋賀営業所- ジェイフィルム長浜工場（プラスチック加工業）- 滋賀県立虎姫高等学校- 長浜市立虎姫学園- 虎姫幼稚園- 虎御前山- 篠原寺- 大将軍神社- 国道8号- 滋賀県道263号丁野虎姫長浜線- 滋賀県道274号虎姫停車場線- 滋賀県道275号三川月ヶ瀬線- 滋賀県道501号安養寺虎姫線

**その他**
 駅名に「虎」が付くことから、阪神タイガースファンに人気のある駅のひとつであるp=25。駅前には、地元の有志が2003年に阪神タイガースがリーグ優勝した際に設置した「虎神殿」がある。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 北陸本線
: ■新快速・■普通
:: 河毛駅 (JR-A07) - 虎姫駅 (JR-A08) - 長浜駅 (JR-A09)

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 虎姫
河毛駅

河毛駅（かわけえき）は、滋賀県長浜市湖北町山脇にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。駅番号はJR-A07。

**歴史**
 1882年（明治15年）3月10日：官設鉄道の長浜駅 - 柳ヶ瀬駅間開通時に、河毛駅（初代）が開業。- 1886年（明治19年）5月1日：廃止停車場。- 1954年（昭和29年）8月1日：日本国有鉄道の駅として再開業p=25。旅客駅停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）9月14日：北陸本線の長浜駅 - 坂田駅間の直流電化に合わせて、同区間の普通列車を電車運転に変更。両方向を合わせて10本のみが停車していた普通列車が全列車停車となる。併せて、ホーム有効長を3両編成対応にすべく15 m 延長。- 1995年（平成7年）8月19日：SL北びわこ号の運行を開始、当駅が停車駅となる（2021年に運行終了）。- 2006年（平成18年）10月21日：北陸本線の敦賀駅 - 長浜駅間直流電化により、新快速の乗り入れを開始する。「ICOCA」の利用が可能となる。- 2008年（平成20年）10月1日：ICOCAの入金が可能な自動券売機を導入。これにより、定期券（補充券による手書き発券）以外の窓口での発券を取り止める。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2021年（令和3年）9月30日：定期券の発売を終了。

**駅構造**
駅舎内（コミュニティハウスとなっている）
相対式ホーム2面2線p=25を持つ地上駅p=51。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームには跨線橋や構内踏切が設置されておらずp=25、ホーム間を行き来する場合は一度出入口を出なければならない。構内にはトイレはなく駅前に公衆トイレがあるのみ。
駅舎は上りホーム側（東側）にあり、コミュニティハウスを併設しているp=25。ここでは観光案内やレンタサイクルの貸し出しも行われている。簡易委託駅で、駅の管轄は米原駅が担っている。ICOCAなどの交通系ICカードはカードリーダーによる対応。

**のりば**

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は968人。「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
高時川を挟んだ対岸に湖北地区（旧・湖北町）の中心市街が位置する。- 小谷城跡
** 小谷城戦国歴史資料館- 山本山城跡- 若宮山古墳- 浅井長政 お市像- 長浜市役所湖北支所- 湖北郵便局- 湖北野鳥センター- 道の駅湖北みずどりステーション- 虎御前山- 須賀谷温泉- 北陸自動車道小谷城スマートIC- 国道8号- 滋賀県道263号丁野虎姫長浜線- 滋賀県道265号郷野湖北線- 湖国バス「速水」停留所

**タクシー路線**
駅に乗り入れるバス路線（後述）は廃止されたが、現在は下記のデマンドタクシーに乗車することができる（登録・予約制）。- こはくちょうタクシー
** 駅周辺と湖北地区を結ぶエリアタクシー。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 北陸本線
: ■新快速・■普通
:: 高月駅 (JR-A06) - 河毛駅 (JR-A07) - 虎姫駅 (JR-A08)

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 河毛
高月駅

東口（2007年7月）
高月駅（たかつきえき）は、滋賀県長浜市高月町落川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）北陸本線の駅である。駅番号はJR-A06。

**歴史**
 1882年（明治15年）3月10日：官設鉄道長浜駅 - 柳ヶ瀬駅間開業により設置停車場。一般駅停車場。- 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線の所属となる。- 1902年（明治35年）11月1日：線路名称改定により、北陸線所属に変更。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、北陸本線所属駅となる。- 1957年（昭和32年）10月1日：当駅を含む田村駅 - 敦賀駅間が交流電化。- 1958年（昭和33年）
** 9月25日：高月駅 - 木ノ本駅間が複線化。
** 9月30日：虎姫駅 - 高月駅間が複線化。当駅を挟む区間の複線化が完了。- 1971年（昭和46年）3月25日：一般運輸営業を終了（専用線発着車扱貨物は継続）停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる停車場。- 2005年（平成17年）
**5月：高月町がJR高月駅名称検討委員会を組織。
**7月下旬：アンケート結果に基づき検討委員会が町長に改名案「近江高月駅」を答申（その後、高月町議会の審議により改名せず）。
**10月16日：新駅舎の使用を開始。ホームのかさ上げ工事が完成。- 2006年（平成18年）10月21日：北陸本線の敦賀駅 - 長浜駅間の直流電化により、新快速の乗り入れを開始する。「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。

**改称の検討**
駅の移転改築や北陸本線の直流電化を控えた2005年頃、当駅の改称が検討された。「JR高月駅名称検討委員会」が同年6月3日から24日までの期間中に高月町内全世帯にアンケート用紙を配布し、290人の返答を得た。結果は以下の通り。
*高月駅のままで良い…97人
*近江高月駅…82人
*観音の里 高月駅…17人
*観音高月駅…12人
*びわこ高月駅…12人
*湖北高月駅…10人
駅名改称を支持する理由としては大阪府高槻市の高槻駅との混同が挙げられた。（当駅を経由する新快速は「たかつき駅」を2回通る結果になってしまっている）アンケート結果を受けた検討委員会は新駅名候補として「近江高月駅」を選定し、高月町長に答申した。しかし、町議会で審議した結果、約数千から5千万円と試算された改称費用に対し、「近江高月駅」案では観光誘致に直接結びつかず、費用対効果が望めないとして駅名改称を否決。滋賀県を通してJR西日本には駅名を変更しない事を伝えた。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。ホームの間には、貨物列車が使用する中線が1本ある。
米原駅管理の簡易委託駅であり、委託係員が集改札を行う(ただし、早朝と夜間は無人となるため、この時間に下車する場合にはきっぷや運賃は釣銭のいらないように備え付けの回収箱に投入する)。自動精算機・自動改札機はないが、ICカードリーダーと自動券売機が設置されている。

**のりば**

**貨物取扱・専用線**
JR貨物の駅は、専用線発着の車扱貨物の取扱駅となっていたが、現在は貨物発着が設定されていない（休止駅）。
駅の側線から、本線東側に沿って南進、日本電気硝子滋賀高月事業所へ至る専用線があった。この専用線は、塩浜駅から当駅まで輸送された石油を工場へ輸送するために使用されていた が、2008年12月をもって休止された。
中線は使用されていないが、レール・信号・架線はすべてそのまま残っている。なお、専用線のレールはほぼ完全に撤去された。
過去には稲沢と金沢貨物ターミナルを結ぶ専用貨物列車が1日1往復停車していた。
Tank car in Takatsuki Station.jpg|留置中のタンク車（2005年4月）
Freight train in Takatsuki station.jpg|停車中の貨物列車（2005年4月）

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は1,302人。「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
駅の西側を国道8号が通り、高月地区（旧・高月町）の中心市街地が広がる。- 長浜市役所高月支所- 長浜市立高月図書館- 長浜市立高月中学校- 長浜市立高月小学校- 高月保育園- 高月郵便局- 滋賀銀行高月支店- 長浜信用金庫高月支店- 渡岸寺観音堂（国宝 十一面観音）- 日本電気硝子滋賀高月事業所- 国道8号- 滋賀県道279号落川高月線- 滋賀県道280号井口高月線- 滋賀県道547号西柳野高月線- 湖国バス「高月」停留所- 北近江リゾート- 神高槻神社

**タクシー路線**
駅に乗り入れるバス路線は廃止されたが、現在は下記のデマンドタクシーに乗車することができる（登録・予約制）。- 高月デマンドタクシー
** 駅周辺と高月地区を結ぶエリアタクシー。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 北陸本線
: ■新快速・■普通
:: 木ノ本駅 (JR-A05) - 高月駅 (JR-A06) - 河毛駅 (JR-A07)

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 高月
伊上駅

伊上駅（いがみえき）は、山口県長門市油谷伊上字西前にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1930年（昭和5年）12月7日：鉄道省美禰線（現・山陰本線）長門古市駅 - 阿川駅間延伸時に開設停車場。客貨取扱開始停車場。- 1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線一部区間が山陰本線に編入、同線所属駅となる。- 1961年（昭和36年）8月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1971年（昭和46年）12月20日：業務委託駅から無人駅化。荷物扱い廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2023年（令和5年）
** 7月1日：大雨の影響で長門粟野駅 - 阿川駅間の粟野川橋梁が傾斜する等の被害を受けたため、当駅を含む長門市駅 - 小串駅間で不通となる。
** 7月4日：不通区間で代行バス運行開始。

**駅構造**
小串方面に向かって右側（海側）に単式ホーム1面1を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、小串方面行・長門市方面行双方が同一ホームに発着する。
長門鉄道部管理の無人駅。待合室を兼ねた駅舎を備える。- 以前は無人駅化された駅舎内に喫茶店があった。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅のすぐ前を国道191号が通っており、駅付近は山陰本線と並走する。- 伊上郵便局- 長門市立伊上小学校- 油谷湾- 伊上海浜公園
** YYビーチ350
** オートキャンプ場- 国道191号- 山口県油谷青少年自然の家

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■山陰本線
: 人丸駅 - 伊上駅 - 長門粟野駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 伊上
ガンガンYG

『ガンガンYG』（ガンガンワイジー）は、スクウェア・エニックスから2004年に発行されていた漫画雑誌（青年漫画雑誌）。2004年12月3日に『ガンガンYG』から『ヤングガンガン』に誌名を変更した。
季刊誌。第三号にて休刊し、『ヤングガンガン』の創刊が同誌上で宣言された。『月刊少年ガンガン』や『月刊Gファンタジー』で過去または現在執筆中の漫画家の作品が多い。

**連載作品**
 セキレイ (漫画)（極楽院櫻子）- アストロベリー（金田一蓮十郎）- ぱにぽに外伝（氷川へきる）- 凸凹キャンパス（浦地コナツ）- 1/Nのゆらぎ（土塚理弘）- サークルエー（極山裕）- 気象戦隊ウェザースリー（くぼたまこと）- 恋せよ
私立青春学園（中村光）- Reset (manga)（筒井哲也）- ドラゴンクエスト列伝 ロトの紋章Returns（脚本：小柳順治、作画：藤原カムイ）- DRAG-ON DRAGOON Judgement（原作：名取佐和子、作画：寺田亨）- ユーベルブラット（塩野干支郎次）
クラムチャウダー

クラムチャウダー（clam chowder）は、二枚貝を具としたチャウダー。一般的には玉ねぎ、ジャガイモ、セロリなどの野菜が加えられる。

**概要**
ニューイングランドクラムチャウダー
マンハッタンクラムチャウダー
アメリカ東海岸のニューイングランドが発祥地で様々な類がある。ニューイングランド風は牛乳をベースとした白いクリームスープでありボストンクラムチャウダーとも呼ばれる。マンハッタン風（あるいはニューヨーク風）は赤いトマトスープである。
一般にボストン近辺に漂着したフランス人漁師の発案といわれ、その名もフランスの大鍋（chaudière）が語源とされるが、当時、彼らと友好関係にあったアメリカ先住民のミクマク族料理の翻案との説もある。
作り方が簡単なため、家庭でよく作られるほか、アメリカのレストランや、日本の洋食レストランでも供されることの多い西洋料理の定番である。現代では、缶に濃縮したクラムチャウダーを詰めた物が、一般的にスーパーマーケットで販売されており、鍋に中身をあけ牛乳を加えながら温めるだけで作れる。近年では、乾燥させ粉末状にしカップに入れた物もあり、カップラーメン同様、お湯を入れるだけで作れる。

**作り方**
 必要な食材
 二枚貝の剥身、タマネギ、ジャガイモ、セロリなどが必須の素材だが、それ以外はいろいろなレシピが存在する。野菜としてニンジン、トマト、白菜などを使うものや、ベーコンを使うレシピもある。
 使用する貝
 貝は、本場アメリカでは二枚貝としてよく食べられているホンビノスガイ（英語：Quahog）を使用する。日本では1990年代になって外来種として東京湾や大阪湾などに定着しているが、首都圏や京阪神以外ではホンビノスガイがあまり流通していないため、ハマグリやアサリなどで代用するのが通例である。

**ニューイングランド風クラムチャウダー**
以下にニューイングランド風クラムチャウダーの作り方を記す。
#貝と小さめの賽の目切りした野菜をバター（ベーコンを使う場合はその油でも可）で軽く炒める。
#小麦粉（薄力粉）を加えて、粉っぽさがなくなる程度まで炒める。
#牛乳（生クリームならなお良い）でのばして、全体がクリーム状になったら濃度と味を調整して出来上がり。
#食べる際にパセリや砕いたクラッカーを浮かせることもある。

**マンハッタン風**
マンハッタン風クラムチャウダーは、牛乳の代わりにコンソメと水を入れて煮、トマトピューレと刻んだトマトを加えて仕上げる。1890年代には、「コニーアイランド風クラムチャウダー」または「フルトン魚市場風クラムチャウダー」と呼ばれていたもので、「マンハッタン風」と称されるようになったのは20世紀初頭とされる。マンハッタン風クラムチャウダーは、夏は冷製仕立てにされる。

**ロードアイランド風**
この他に、清汁仕立ての「ロードアイランド風クラムチャウダー」があり、上の2種類ほど有名ではないが、ブロック島などにある歴史の古いホテルやレストランでは今でも清汁仕立てのチャウダーが食べられる。
一説によれば、ニューイングランド風クラムチャウダーに牛乳やクリームが必ず入るようになったのは、観光産業と関係があるという。北米内陸部からの観光客は、二枚貝独特の風味に慣れていないため、クリームを入れて二枚貝の味を和らげたチャウダーが好まれる。かつてはチャウダーを清汁仕立てで供し、客が各自の好みでクリームを入れるようにしたレストランもあったが、今日ではごく稀となった。
他にも様々な○○風クラムチャウダーがある。

**その他**
アメリカ西海岸のサンフランシスコでは、名物のサワードウ（酵母と共に乳酸菌を用いた酸味のあるパン）をくり貫いてクラムチャウダーをよそったもの（チャウダー・インナ・サワードウ Chowder in a Sourdough）の屋台が名物である。

**注釈==
直通ブレーキ

直通ブレーキ（ちょくつうブレーキ）とは、電車の空気ブレーキの方式のひとつ。1868年にジョージ・ウェスティングハウスによって発明された。純粋に空気圧制御で動作するものとしては、大別して、単行運転用の直通空気ブレーキ (SM) と連結運転用の非常弁付き直通空気ブレーキ (SME) の2種に分かれる。

**概要**

**SM**
SMブレーキのモデル図
供給溜め (Supply Reservoir: SR) と呼ばれる加圧された空気タンクから、運転台まで導かれた空気溜め管と呼ばれる空気管を通して空気圧を供給し、通常これを締め切っている制動弁（ブレーキハンドル）を操作して開閉することで、直通管 (Straight Air Pipe: SAP) と呼ばれるブレーキシリンダー直結の空気管に加圧し、これにより所要の制動力を得る、非常に単純なブレーキシステムである。ウェスティングハウスの付けた形式名はSM（Straight air brake / Motor car: 電車用直通空気ブレーキ）で、日本ではその改良型であるSM3形が単行運転される車両に幅広く普及し、路面電車においては現在もなお営業運転で多数が使用され続けている。
ただし、このシステムは構造が簡単で、それゆえ通常時は動作が迅速かつ確実だが、空気管が破損し空気が抜けた場合に制動がかからなくなる危険があるため、保安上、連結運転には使用できないという欠点がある。

**SME**
SMEブレーキのモデル図
SMブレーキで問題となった、列車分離事故発生時等の対策として、非常用の自動空気ブレーキ機構（非常弁）とその指令に用いる非常管 (Emergency Pipe: EP) を併設したSME（Straight air brake / Motor car / Emergency valve: 電車用非常弁付き直通空気ブレーキ。モーター無しのトレーラー用はSTEもしくはSCE）がウェスティングハウスの興したアメリカ・ウェスティングハウス・エアブレーキ社の手によって開発され、2 - 3両程度の短編成用として普及した。
このSMEは原型となったSMと同様の直通ブレーキ機構を備えるが、こちらでは供給溜めに相当する空気タンクが元空気溜め (Main Reservoir: MR）と呼ばれ、これに伴い空気溜め管も元空気溜め管 (Main Reservoir Pipe: MRP) と呼ばれている。これは、非常ブレーキ部に補助空気溜めと呼ばれる非常ブレーキの動力源を供給する空気タンクが存在し、システム上これと区別する必要があるためである。非常弁には普段は490 kPaの圧力がかかっており、緊急時だけではなく、非常管のホースが破裂したときも非常ブレーキが作動する。非常ブレーキは自動空気ブレーキと同様に補助空気溜めの空気を抜くことで作動させるため、安全性が向上している。ブレーキの加減圧は従来のSM制動と異なり、加減圧の速度が常に定められている。ポジションは基本的に「減圧（ブレーキ力を緩める）」、「重なり（ブレーキ力を保つ）」、「常用（直通ブレーキを加圧する）」、「非常（非常弁の圧力を抜く）」と4カ所である。
機構的には、M-18-Aブレーキ制御弁と、D-1非常弁のペアで構成され、いずれも後には新型に置き換えられた。
SMEは日本の鉄道においては、主として路面電車から発達した都市間高速電車や、地方の中小私鉄に広く普及したが、連結両数の増加につれて自動空気ブレーキや電磁直通ブレーキへの移行が進み、現在では一部の連結運転を行う路面電車などに見られる程度となっている。
なお、ゼネラル・エレクトリック社もこのSMEと同様の機能を備えた、S-E1あるいはS-E5ブレーキ制御弁とE-H8非常弁の組み合わせによる非常直通ブレーキを開発・実用化しており、日本では大阪電気軌道など、同社製電装品を採用した初期の都市間高速電気鉄道において採用された実績がある。

**直通ブレーキの復権**
SMEは4両編成以上では後部車の動作について、極端なタイムラグや効きの悪さから実用にならない、という欠点があり、一時は路面電車などの小編成の列車を除いてほとんど使用されなくなっていた。しかし、1920年代にアメリカで電磁同期弁による長大編成に適した制御方法が開発・実用化されると、取扱の簡便さから見直されるようになり、SMEE・HSC電磁直通ブレーキとして再生した。もっとも、これらの電磁直通ブレーキシステムの場合、依然として編成分断時などのフェイルセーフ性に欠けるという、直通ブレーキの欠点は残るため、通常はSME同様に自動空気ブレーキ相当の機能を併設する。
さらに1960年代後半には、日本で開発された電気指令式ブレーキにも応用されたため、制御システムこそ大幅に変化したが、直通空気ブレーキシステムそのものは現在もなお世界に幅広く普及し、列車の安全確保に重要な役割を果たし続けている。
現在、SMEは電磁弁制御を付加することで応答性を向上させ、長編成でも使用が可能になった。このため小田急箱根や高松琴平電気鉄道では電磁SMEと呼ばれる、SMEEの特徴であるセルフラップ弁を通常の三方弁に置き換えた構成のブレーキを使用している。

**脚注 ==
南海1000系電車

南海1000系電車（なんかい1000けいでんしゃ）は、南海電気鉄道の鉄道車両。
*モハ1001形 - 1924年から1963年まで在籍した車両。→南海電7系電車を参照のこと。
*1000系(初代) - 1973年から1987年まで在籍した南海本線用の特急・急行形車両。→南海11001系電車を参照のこと。
*1000系(2代) - 1992年から在籍する南海本線・高野線共用の通勤形車両。→南海1000系電車 (2代)を参照のこと。
愛山駅

愛山駅（あいざんえき）は、北海道上川郡愛別町字愛山にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅（廃駅）である。駅番号はA40。
2022年3月14日改正時点では、普通列車のうち、下り5本・上り7本（うち1本は休日運休）が停車していた。

**歴史**
1977年の愛山仮乗降場と周囲約500m範囲。右下が上川方面。総工費40万円で村の直営工事により、1959年（昭和34年）10月初旬に着工、一部は地域住民の協力を得て完成させ、1959年12月1日から気動車が全て停車するとともに、同日に愛山連合会が主催で鉄道関係者などにより、愛山小学校で完成式が行われたという記述がある。

**年表**
 1960年（昭和35年）5月2日：日本国有鉄道石北線の愛山仮乗降場（局設定）として上川郡愛別村に開業停車場。- 1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承停車場。同時に駅に昇格。- 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。- 2023年（令和5年）6月17日：同日付の「北海道新聞」で、当駅の翌年春での廃止もしくは自治体管理移管へ向けて調整が進んでいる旨が報じられる。- 2024年（令和6年）3月16日：利用者減少に伴い、同日実施のダイヤ改正に併せ廃止。

**駅名の由来**
地名より。地名はもとは現在でも隣駅の名称となっている「安足間」と名乗ったが、隣接する上川町の愛山渓温泉への入口にあたることから、改称した。
「愛山」の由来は、1897年（明治30年）に入植した人々が愛知県と山形県の出身であったことから、両県の名称を合成したものである。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有した地上駅。無人駅である。自動券売機や便所は設置されていなかった。
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Aizan Station building and Bicycle parking.jpg|待合室と駐輪場（2018年5月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Aizan Station Platform.jpg|ホーム（2018年5月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Aizan Station-name signboard.jpg|駅名標（2018年5月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
 国道39号- 旭川紋別自動車道愛山上川IC- きのこの里愛別オートキャンプ場- 愛別町立愛山小学校- 道北バス「愛山小学校前」停留所

**廃駅後**
待合室が改装され、駅名標のレプリカや写真などを展示する「愛山ミュージアム」となった。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石北本線（廃止時点）
: 中愛別駅 (A39) - 愛山駅 (A40) - 安足間駅 (A41)

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 愛山
愛別駅

愛別駅（あいべつえき）は、北海道上川郡愛別町字東町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はイヘ。事務管理コードは▲122505。駅番号はA38。普通列車のみの停車駅である。

**歴史**
1977年の愛別駅と周囲約500m×750m範囲。右が上川方面。- 1922年（大正11年）11月4日：鉄道省石北線新旭川駅 - 当駅間開業に伴い開業（一般駅）。- 1923年（大正12年）11月15日：当駅 - 上川駅間延伸開業。- 1927年（昭和2年）10月10日：所属路線名が石北西線に改称。- 1932年（昭和7年）10月1日：新旭川駅 - 野付牛駅（現：北見駅）間を石北線と線名改称。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1952年（昭和27年）9月1日：同日のダイヤ改正に伴い、夜行準急列車（函館 - 網走間）が停車開始。- 1955年（昭和30年）6月1日：同日のダイヤ改正に伴い、夜行準急列車は通過となる。以降、優等列車の停車は無くなる。- 1961年（昭和36年）4月1日：所属路線名が石北本線に改称。- 1976年（昭和51年）12月6日：現駅舎での営業を開始。12月15日に落成式。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取り扱い廃止停車場。- 1983年（昭和58年）3月31日：跨線橋完成。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物取り扱い廃止停車場。
** 11月10日：CTC化後第2次合理化の際、駅員無配置駅となる。簡易委託化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。- 2003年（平成15年）4月1日：簡易委託廃止。

**駅名の由来**
アイヌ語のハイペッ（hay pet いら草の川）が転訛したものであるという説がある。他にアイペッ（ay pet 矢の川）とし、矢のように流れが速い川とする説もある。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。跨線橋を有する。
旭川駅管理の無人駅。駅舎内に男女別の水洗式便所がある。自動券売機は設置されていない。

**のりば**
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Aibetsu Station Waiting room.jpg|待合室（2018年4月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Aibetsu Station Platform.jpg|ホーム（2018年4月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Aibetsu Station Overpass.jpg|跨線橋（2018年4月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Aibetsu Station-name signboard.jpg|駅名標（2018年4月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
愛別町の中心駅。国道に出るためには石狩川を渡らなければならない。- 国道39号〜国道を抜けると中心街
** 愛別町役場
** 旭川東警察署愛別駐在所
** 愛別郵便局
** 旭川信用金庫愛別支店
** 上川中央農業協同組合（JA上川中央）本所
** 道北バス「愛別橋」停留所- 旭川紋別自動車道愛別インターチェンジ- 愛別駅前簡易郵便局- 道北バス・愛別町営バス「愛別駅前」停留所- 愛別町立愛別中学校

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石北本線
:: 伊香牛駅 (A37) - 愛別駅 (A38) - 中愛別駅 (A39)

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**参考文献**
 本久公洋 『北海道鉄道駅大図鑑』 北海道新聞社（2008年）

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 愛別
大事MANブラザーズバンド

大事MANブラザーズバンド（だいじマンブラザーズバンド）は、日本の音楽バンド。1982年結成、1996年に解散。
2009年からは大事MANブラザーズオーケストラを結成して活動している。

**メンバー**

**大事MANブラザーズバンド === - 立川俊之（たちかわとしゆき）：ボーカル、ギター- 戸村公彦（とむらきみひこ、1967年3月3日 - ）：ベース
埼玉県草加市出身。立川と同級生。- 平山牧伸（ひらやままきのぶ）：ドラムス
男闘呼組のサポートドラマーなどを経て1995年2月加入。2009年夏ごろから数年間はTHE TRIPLE Xのメンバーとしても活動していた。その後2014年にいまみちともたか（元BARBEE BOYS）、椎名純平らとヒトサライを結成。- 中尾秀行（なかおひでゆき）：ギター
セッションギタリストとしての活動を経て1995年2月加入。
解散後も杉山清貴をはじめ数多くのアーティストのサポートミュージシャンとして活動。- 吉田理恵（よしだりえ）：キーボード
解散後は数多くの教育関係の音楽や音に関わる医療機器の開発を手掛ける。
株式会社ハッピーリス代表取締役。
北海道テレビ放送のアナウンサー吉田理恵とは別人。

**旧メンバー**
 山田哲生（やまだてつお）：ギター
1994年7月脱退。- 田岡広宣（たおかひろのぶ、1965年5月12日 - ）：ドラムス
埼玉県三郷市出身。
1994年7月脱退。

**大事MANブラザーズオーケストラ === - 立川俊之（ボーカル、ギター）- 土屋太郎丸（ギター）- 朝永徹文（ベース）- 松本涼（ドラム）- 畠中文子（キーボード）- フクダヨシヤ（トランペット）- 仲兼一郎（トランペット）- 阿久澤一哉（トランペット）- 尾崎泰輔（トロンボーン）- 鈴木啓友（トロンボーン）- 田口悟史（サックス）- 出村道秋（サックス）

**来歴**
1982年、前身バンドAround Midnightsをボーカル・立川の出身地埼玉県草加市で結成。1990年に大事MANブラザーズバンドに改名。男女混成であることや曲調・グループ名の印象などから「埼玉のサザンオールスターズ」の異名をとっていた。デビュー以降アルバム1枚とシングル2枚をリリースするがヒットに繋がらなかった。そんな中、所属事務所から「次の作品でヒットを出せなければ危ない」と契約解除をほのめかされ背水の陣で制作した「それが大事」を発表。立川曰くdate=2016-01、「曲がモンスターのように一人歩き」するように大ヒット。その後、所属事務所とレコード会社との契約上のトラブルで移籍、発表したシングル・アルバム共にヒットせず1996年に解散。バンド名の由来は、居酒屋での思い付き。深い意味はなく「語呂がいいから」ということでバンド名とした。しかしながら、『JUNON』1992年4月号のインタビューで「みんなが忘れがちな大事な事、失われつつある物事の本質を大事にしていこう」「大事な事をメッセージできるバンドにしたい」「本来人間って信じ合う事だと思う。そのへんのことをひとつひとつ大事にしたい。」「その思いと好きなオールマン・ブラザーズ・バンドをくっつけて『大事MANブラザーズバンド』になった」などと語っていた。後年になり立川は、これらの発言はすべて事務所に無理やり言わされていたと公表した。立川は2012年11月に株式会社Ts Officeを設立。代表取締役に就任。現在ソロで活動している。

**「それが大事」その後**
 1992年、香港の歌手、ハッケン・リー（李克勤）が、「それが大事」を「紅日」というタイトルで、広東語でカバーしている（作詞は李克勤本人が担当）。『紅日』に収録。 - 2002年 - 2005年、中日ドラゴンズ選手の大西崇之（当時。現在は引退）が、バッターボックスに入る際の曲に「それが大事」を使用した。- 2006年春、爽健美茶のキャンペーンで「それが大事」がフィーチャーされた。- 2006年7月、立川俊之が全面プロデュースした女性シンガーAllieの2ndアルバム『20th』にてカバーが収録された。- 2007年からは北海道日本ハムファイターズの金森敬之の登場曲として使用されている。- 2007年12月公開の、1977年を主な舞台とする日本映画『Little DJ〜小さな恋の物語』の冒頭、1993年のラジオ番組の中で「それが大事」がリクエスト曲として流れた（同映画のサウンドトラックには未収録）。
*2009年から大事MANブラザーズオーケストラを結成。更に同年実施された「東京2009アジアユースパラゲームズ」にて「それが大事〜完全版〜」が大会テーマ曲となった（「大事MANブラザーズオーケストラ」名義）。
*2014年にはPanasonicリフォームのCM曲に使用され、NMB48の渡辺美優紀及び山本彩がアカペラで歌唱した。
*2016年4月、「大事MANブラザーズ 立川俊之」名義で発売されたミニアルバム『喜楽人生』に「それが大事」のアンサーソング「神様は手を抜かない」と「それが大事2016」が収録される。
*2021年6月、発売30周年を記念した「それが大事 30th Anniversary」をリリース。同時にYouTubeチャンネル「SOREGADAIJI 30TH ANNIVERSARY CHANNEL」を開設し、「それが大事 30th Anniversary Edition」「それが大事 30th Anniversary Special Edition」「それが大事 30th Anniversary Back Stage Edition」の3本のMVを公開。「それが大事 30th Anniversary Edition」のMVは「『それが大事』をリリースしてから30年を迎えた立川俊之が改めてこの楽曲と“一人”で向き合う」をコンセプトとして制作。「Anniversary Special Edition」では大沢樹生、真鍋かをり、キャイ〜ン、NON STYLE、3時のヒロイン、ゴールデンボンバーの鬼龍院翔、山田邦子を含む総勢46名がゲスト出演。「Back Stage Edition」は制作時のメイキング映像となっている。
*2022年1月、「それが大事」が、中国のNEKCOM Entertainmentが発表したゲーム「昭和米国物語」の主題歌として使用されることが発表され、同曲をフィーチャーしたトレーラー映像も公開された。

**作品**

**シングル**

**大事MANブラザーズバンド**

**大事MANブラザーズオーケストラ**

**アルバム**

**オリジナル・アルバム**

**ベスト・アルバム**

**ビデオ**

**タイアップ一覧**

**出演番組**

**ラジオ番組**
 ときめきY-LAND 大事MAN倶楽部（文化放送、1992年）

**脚注**

**外部リンク**
  立川俊之オフィシャルウェブサイト- tachikawatoshiyuki-  Ts Office