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Zゲージ

Zゲージ（ゼットゲージ）とは鉄道模型の規格のひとつ。Zスケールとも呼ばれる。

**概要**
Zゲージは縮尺1/220・軌間6.5mmの鉄道模型規格の名称である。縮尺1/220をZスケールと呼ぶ場合もある。
小スケールであるが故に精密感がある。また狭い場所でもレイアウト・ジオラマを設置でき、実物に近い長編成の列車も小スペースで走らせることができる。一方で、小スケールであるが故に動力車の重量が軽くなり、分岐器や急カーブで脱線しやすく、充分な牽引力を確保することが難しいという側面もある。また、フライホイールを搭載していても慣性が小さく、レールの汚れや酸化により集電性が落ちている場合走行がギクシャクする場合がある。

**歴史**
分解されたZゲージの機関車
Zゲージはメルクリンの設計技師長ヘルムート･キリアンの考案によって企画された。
1972年のニュルンベルク国際玩具見本市において、メルクリンから「ミニクラブ」の名で発表されたのが最初である。新しい規格の名称に「Z」が選ばれた理由は「商業模型において将来にわたってこれよりも小さいスケールのものは出現しないだろう」と言う意味がこめられていたためであった。
1978年、メルクリン製の機関車に牽引された6両編成の列車が無停車で1219時間、720kmの走行を記録し、ギネスブックに掲載された。
販売開始から30年以上の間、車両・電源装置・線路など、鉄道模型のシステム全てを取り揃えているのはメルクリンだけであり、イギリスのPecoは線路を、アメリカのマイクロトレインズはアメリカ型ディーゼル機関車と貨車と道床つき線路を、日本のガレージキットメーカーの一部が車両を発売したなどに留まっていた。このことが高価格化や愛好者の伸び悩み、サードパーティーによる人形やストラクチャーの供給が少ないなど悪循環に陥り、普及を妨げる要因になって来た。PecoではNゲージ（Nスケール）のナローとして軌間6.4mmの製品を発表したが、後にZゲージと線路を共用できるように6.5mmに変更された。

**デジタル化**
1988年、メルクリンのカタログに3機種の電子式コントロールシステムを搭載した機関車が掲載されたが、実際には発売されなかった。原因はデコーダーの発熱問題を解決できなかったからだと推測されている。現在ではそれらの問題は解決され、車両製品には先進的な電子装置が組み込まれている。今日では、サードパーティー製のデコーダを搭載する愛好者は増加しつつある。
ヨーロッパの標準であるセレクトリックスから供給されている、いくつかの最も小さく厚さ2mm以下のデジタルコマンドコントロール対応の物が一般的である。

**日本国内の状況**
Zゲージのレイアウト
かつては日本型車両は一部のガレージキットメーカーからのみ供給されたが、2000年代中盤頃から大メーカーが参入しはじめた。最初期は食品玩具（食玩）扱いの製品であったが、その後は鉄道模型として一般発売され、販売ルートも鉄道模型店経由が主流となった。
アキア
2006年4月、アキア（現プラスアップ）が車両単品と線路を付けた食玩「ZJゲージ」を発売し、5月には電源装置を発売した。2007年にはEF81機関車2種を上位ブランド「REAL ZJ」として発売したが、2008年2月以降更新を休止している。2008年6月18日、OEM供給する予定だった天賞堂が開発中止を発表。
天賞堂
2007年2月2日、天賞堂が参入を発表。当初発売が予定されていたEF81は開発中止となったものの、2010年にZゲージ初の日本型蒸気機関車としてD51蒸気機関車を発売した。
東京マルイ
2007年2月14日、東京マルイが参入を発表し、試作品を公開した。同年末に一部製品を発売した。その後PRO Zというブランド名でEF65形500番台と20系寝台客車、山手線E231系500番台、コキ50000形の発売に至る。小スケールを生かした完成品レイアウトモジュールが特徴。
クラウンモデル
2007年、クラウンモデルがプリモロコ(PRMLOCO)ブランドでの参入を発表し、試作品を公開した。第1弾にブルートレインセット、DD51機関車が予定されていたが、発売中止となった。2009年にEF64形1000番台やワム80000、コキ104を発売。
プラッツ
エフトイズと新幹線0系電車を共同開発して発売した。
ロクハン
2010年4月に会社創立。当初は完成品メーカーとして唯一縮尺1/200を採用予定であったが、同年5月24日に1/220採用への方針変更を発表。レールセットや電源装置、日本風ストラクチャー、脱着式コンテナ、DD51機関車、キハ52、500系新幹線、113系電車、タキ1000、セキ3000、セキ6000、14系客車、コキ106、EF66機関車、24系25形客車、115系、DE10機関車、50系客車、EF81機関車、EF210形電気機関車、C11蒸気機関車、103系電車、ワム70000、トラ45000を発売。後発ながら最も積極的に展開する。

**ナローゲージ規格**

**Zmゲージ**
欧州鉄道模型標準規格（NEM）に定められた規格で、メーターゲージ（1000mm）・ケープゲージ（1067mm）・3フィートゲージ（914mm）など軌間が850mm以上1250mm未満の実物の鉄道車輛を、1/220に縮小して模型化する。軌間は4.5mmである。現在Zスケールの正式なナローゲージ規格はこの規格のみである。

**脚注**

**関連項目**
 U9規格

**外部リンク**
  メルクリンZゲージdate=2025年5月-  リアルZJ（プラスアップ）date=2025年5月-  メルクリン正規販売店・クラフト メルクリン日本代理店。Zmゲージに関する記事もある。-  ロクハン ロクハンの公式サイト。最新情報も発信されている。
瓦ヶ浜駅

瓦ヶ浜駅（かわらがはまえき）は、滋賀県大津市中庄一丁目にある、京阪電気鉄道石山坂本線の停留場。駅番号はOT05。

**歴史**
 1914年（大正3年）1月17日：大津電車軌道別保駅（現・粟津駅）移設と同時に開業。
** 開業以前は当停留場付近に別保駅が存在した。- 1927年（昭和2年）1月21日：会社合併により琵琶湖鉄道汽船の停留場となる。- 1929年（昭和4年）4月11日：会社合併により京阪電気鉄道石山坂本線の停留場となる。- 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の停留場となる。 - 1944年（昭和19年）8月15日：一時休止。- 1945年（昭和20年）12月1日：営業再開。- 1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により改めて京阪電気鉄道の停留場となる。

**停留場構造**
千鳥式配置の2面2線のホームを持つ地上駅。公道の踏切を挟んで東側に坂本方面行ホーム、西側に石山寺方面行ホームがある。いずれのホームも改札窓口がなく、直接ホームに入る形になっている。無人駅である。PiTaPa（ICOCA）利用時には専用のカードリーダーにかざして出入りする。

**のりば**
 ホーム有効長は2両。のりば番号は設定されていない。

**停留場周辺**
蘆花浅水荘（表門）

**隣の停留場**
 京阪電気鉄道
 ▼石山坂本線
: 粟津駅 (OT04) - 瓦ヶ浜駅 (OT05) - 中ノ庄駅 (OT06)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  瓦ヶ浜駅 - 京阪電気鉄道-  おけいはん.ねっと｜駅情報局：瓦ヶ浜駅
朝倉駅 (愛知県)

朝倉駅（あさくらえき）は、愛知県知多市緑町にある名鉄常滑線の駅。駅番号はTA12。駅周辺に知多市の主要機関が集まる同市の代表駅であり、特急停車駅である。

**歴史**
 1923年（大正12年）4月3日 - 愛知電気鉄道により開業。- 1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。- 1967年（昭和42年）2月16日 - 無人化。- 1975年（昭和50年）7月1日 - 駅員再配置。- 1982年（昭和57年）9月26日 - 高架化。- 1983年（昭和58年）6月23日 - 高架下商店街「ステーションプラザ」開業。- 1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。- 1997年（平成9年）8月25日 - バリアフリー化改良工事が竣工。エレベーター・エスカレーターも設置された。- 2005年（平成17年）
** 1月15日 - トランパス対応化。
** 1月29日 - 特急が一部列車のみ停車から全列車停車となる。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。- 2021年（令和3年）7月20日 - 朝倉駅前ロータリー改良工事着手。- 2023年（令和5年）3月25日 - 朝倉駅前ロータリー完工。- 2024年（令和6年）12月21日 - 特殊勤務駅となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホーム有効長が6両分しかないため、8両編成では後ろ2両の扉は締め切りとなる。
特殊勤務駅で、駅員配置時間は7:30 - 12:00と13:00 - 19:30である。2024年（令和6年）12月20日までは終日駅員が配置されていた。改札口は1ヶ所。車椅子対応エレベーター、エスカレーターとも設置済み交通970825。車椅子利用で駅係員の介助が必要な場合は、前日の18時までに太田川駅へ連絡する。発車案内はLED式のものが2019年（令和元年）より設置されている。
MT-Asakura-station-ticket-gate.jpg|改札口
MT-Asakura-station-platform-003.jpg|ホーム
MT-Asakura Station-Running in board 1.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013（平成25）年度当時の1日平均乗降人員は7,698人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中52位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中7位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992（平成4）年度当時の1日平均乗降人員は9,136人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線 徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中48位、常滑線・築港線（24駅）中5位であった。
「知多の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。 

**駅周辺**
現在の線路はかつての海岸線にあたり、西側は埋立地で公共施設が多く立地し、東側は住宅地となっている。そこで知多市は中央新幹線の開業時期の2027年（令和9年）を目処で線路の状況に合わせた駅周辺の整備事業を実施する計画である。

**主な施設**
 牟山神社 - 「朝倉の梯子獅子」で有名。- 知多市役所- 知多警察署- 知多市立八幡中学校- 知多市勤労文化会館- 知多市保健センター・休日診療所- 知多市立清掃センター- 国道155号（西知多産業道路）朝倉I.C.

**バス路線**
青木バス- あおぞらライナー - 横浜YCAT、東京駅行き、大宮駅西口行き- あおぞらライナー - 道の駅富士川、竜王駅北口、甲府駅北口、山中湖温泉行き- あおぞらライナー - 富山駅北口、高岡駅南口、金沢駅西口行き
 知多バス- 朝倉団地線 - つつじが丘行き- 佐布里線 - 佐布里行き- 岡田線 - 東岡田行き（朝夕便は古見駅／昼便はイトーヨーカドー前を経由）
※ かつては知多半田駅行きも運行されていた。
 知多市コミュニティ交通・あいあいバス- 南部線 - つつじが丘、イトーヨーカドー前経由新舞子駅行き- 北部循環線左回り - 寺本駅東、イトーヨーカドー前、巽ヶ丘駅西、八幡台中央　方面- 北部循環線右回り - 寺本駅東、西知多総合病院、南加木屋駅西、八幡台中央　方面
 西知多総合病院患者連絡バス

**隣の駅**
 名古屋鉄道
TA 常滑線
: □ミュースカイ（中部国際空港駅発9時以降の上り列車と全ての下り列車）
:: 通過
: □ミュースカイ（中部国際空港駅発9時以前の上り列車）・■特急・□快速急行
:: 尾張横須賀駅 (TA10) - 朝倉駅 (TA12) - 新舞子駅 (TA16)
: ■急行・■準急・■普通
:: 寺本駅 (TA11) - 朝倉駅 (TA12) - 古見駅 (TA13)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  朝倉駅 - 名古屋鉄道
国土計画

国土計画（こくどけいかく、Raumordnung）とは、国土の利用、整備、保全に関する計画。日本の国土形成計画法に基づく国土形成計画や国土利用計画法に基づく国土利用計画などがこれに当たる。なお、改正前の旧国土総合開発法に基づく全国総合開発計画も含む。地域計画と区別して国土計画という場合、全国を対象とした計画を意味することが多い。

**歴史**
戦前の内務技師北村徳太郎がドイツ語のRaumordnung（空間調整）を「国土計画」として翻訳した。

**戦前の国土計画**
大恐慌以前にもエベネザー・ハワードの田園都市構想などイギリスの国土政策が紹介されてきたが、1934年から1940年にかけての東京市政調査会などでは大恐慌にみる「資本主義・市場の失敗」を受けて、アメリカ、イギリス、ドイツのみならず、ソ連のゴスプラン（国家計画委員会）など共産主義の国土開発政策も紹介され、日本の国土開発の参考とされた。
*昭和15年（1940年）2月、満洲国国務院で総合立地計画策定要綱が決定。この時の総務長官は星野直樹で、7月に発足した第2次近衛内閣では企画院総裁となる。
*昭和15年（1940年）8月、基本国策要綱。
*昭和15年（1940年）9月24日、第2次近衛内閣の企画院によって国土計画設定要綱が閣議決定された。近衛文麿のブレーンであった昭和研究会が決定前の9月19日に「国土計画促進に関する意見書」を提出していた。国土計画設定要綱では、「新東亜建設の聖業を完遂するために、東亜諸邦を対象とする結合的経営計画」を樹立し、「日満支を通ずる国防国家態勢の強化」が図られた。策定要領では日本、満州、中国（支）、南洋を含む東亜共栄圏の確立を図ることを目標とした。日満支の経済配分計画は、工鉱業、農林、畜、水産業など全般に及び、交通や通信、動力計画、利水計画、人口や文化厚生施設の配分が計画された。また内地の日本全国を北海道、東北、関東、東海、近畿、北陸、中国、四国、九州の九地方計画単位地域に分ち各単位地域別に綜合的計画を推進し、「日満支の国力を総合する」と大阪朝日新聞は報じた。10月2日の企画院週報ではヨーロッパ（ドイツ、イタリア）、南北アメリカのアメリカ合衆国、ソ連の三大ブロックが形成されているなかで日本は満州、支那、南洋の大東亜共栄圏での共存共栄を図る必要があるとした。
*昭和17年（1942年）、工業規制地域及び工業建設地域に関する暫定措置要綱（閣議決定）、同年3月企画院によって大東亜国土計画大綱素案（大東亜国土計画要綱案（立案のみ）
*昭和18年（1943年）3月、企画院によって黄海渤海国土計画要綱案。同年10月、企画院によって国土計画策定要綱または中央計画素案、同要綱案。この国土計画策定要綱で勧められた中央計画素案は、日米関係の悪化など国際関係の事情で計画は緊急課題にのみ対応され、昭和17年の大東亜国土計画大綱素案も昭和20年の戦時国土計画素案も立案のみで閣議決定はなされず、以降終戦まで国土計画は中止された。企画院職員に左翼・共産主義者が潜伏しているとして摘発が続いた企画院事件の影響もあり同1943年10月31日に企画院は廃止され、11月からは内務省国土局が計画を担当した。
*昭和20年（1945年）、戦時国土計画素案（立案のみ）。

**戦後の国土計画**
終戦直後の9月27日、内務省は国土計画基本方針を発表した。
*1947年3月24日、内務省、地方計画策定基本要綱。
*1947年12月13日、GHQ支援で資源委員会設立。

**日本統治時代の朝鮮における京城首都化計画説**
元韓国国土開発研究院長金儀遠は、日本統治時代の朝鮮において日本政府が朝鮮人を満洲に追放して、代わりに日本人が朝鮮半島に居住するために、京城（ソウル）を日本の首都としようとしたと主張している。金は、日本は1943年の国土計画中央計画素案で、京城府、日本の岡山、福岡の3カ所を大東亜圏の首都移転候補地に決めたとしている。
日本の国土地理院はこの中央計画素案は地域格差の是正、国土防衛を兼ねて産業と人口の大都市集中をさける配慮がなされていたと評価している。

**脚注**

**参考文献**
川上征雄「戦前から戦後国土総合開発法制定までの国土計画の経緯に関する史的研究」土木史研究15号、1995年6月
*木村三郎「国土計画という言葉の由来」季刊国土26巻4号、国土計画協会、pp19-27.1976年- 国土計画・地域計画の歩み　1.戦前の国土計画国土地理院
*山崎朗「戦前の国土計画 : 「国土計画設定要綱」を中心にして」經濟學研究 64(1/2), 65-75, 1997-09 九州大学

**関連項目**
 都市計画- 計画経済- 国土地理院- 大東亜共栄圏- 全国総合開発計画
大潟区

上越市の地域自治区。当区は北東部に位置する。
平野の広がる区内では稲作が盛ん。
大潟区（おおがたく）は、新潟県上越市北東部に位置する地域自治区。全域が旧中頸城郡大潟町にあたり、同町の上越市への合併とともに2005年1月1日に設けられた。

**地理**
 湖沼 : 朝日池、鵜ノ池、天ヶ池、中谷内池、蜘ヶ池、御手洗池

**歴史**

**産業**
帝国石油による純国産石油のみ精製する製油所がある。

**教育**
 上越市立大潟町小学校　- 上越市立大潟町中学校
「体操のまち」として知られ、区内に立地する上越市立上越体操場ジムリーナ、大潟体操アリーナといった体操関連の施設は全国の学校や団体から合宿や大会等で利用されている。

**交通**

**鉄道路線**
 東日本旅客鉄道信越本線
** 犀潟駅 - 土底浜駅 - 潟町駅- 北越急行ほくほく線
** 犀潟駅

**バス**

**高速バス**
北陸自動車道潟町BSから県内線と東京線が利用可能。

**路線バス**
 頸城自動車 - 幹線路線「上越大通り線」のほか、「浜線」が走っており相互に乗り換えが可能。- 頸北観光バス

**道路**
 高速道路
** 区内にあるインターチェンジ：大潟PAスマートIC（ETC専用）- 一般国道
** 国道8号- 都道府県道
** 新潟県道30号新井柿崎線
** 新潟県道77号上越頸城大潟線
** 新潟県道78号大潟高柳線
** 新潟県道120号潟町停車場線
** 新潟県道129号犀潟柿崎線
** 新潟県道253号浦川原犀潟停車場線
** 新潟県道258号長坂潟町停車場線
** 新潟県道468号大潟上越線

**名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事**
鵜の浜海水浴場- 鵜の浜海水浴場　　　- 鵜の浜温泉- 大潟キャンプ場- 鵜の浜人魚館- 大潟かっぱ祭り- 大潟水と森公園

**出身有名人**
 小山作之助（作曲家）- 藤縄清治（県議会議長）

**脚注**

**関連項目**
 大潟町

**外部リンク**
  上越市公式HP
**  各区の情報：大潟区
**  大潟区総合事務所-  大潟観光協会
モンゴル国軍

モンゴル国軍（モンゴルこくぐん、Монголын Улсын Арми）は、モンゴル国の軍隊。モンゴル革命の力となった社会主義時代のモンゴル人民軍（Монголын Ардын Арми）から、社会主義政権の崩壊後にモンゴル国の国軍として引き継がれた。

**概要**
20世紀前半は対満州国国境・冷戦時代からは対中国国境との緩衝地帯としての役割を期待されていたモンゴルは、ソ連より潤沢な兵器の供与を受けたが、近年はロシアと中国の緊張緩和と共に地政学的価値が低下し、援助が滞る中で一時は航空戦力を失うなど急速な老朽化が進んでいる。
モンゴルの総兵力は1万5千人で予備役は14万人。徴兵制度を実施しており、男性の18歳から1年間兵役に付く。軍事費は181億9,890万トゥグルグ（2003年時点）。ただし徴兵制度は厳格ではなく、兵役代替金と呼ばれる納付金（約1,500ドル）を納付するか、海外に留学するなど26歳までやり過ごせば兵役義務は消滅する。なお子供が幼少の場合も免除される。
モンゴル国軍の装備は主に人民軍時代にソ連から取得した兵器がほとんどであるが、戦闘機・攻撃ヘリコプターなどは全て退役している。過去に保有したものとしては、MiG-17・MiG-19・MiG-21PFM・Mi-24Vなどがあった。現在保有するのはMi-8T・Mi-17・2019年にロシアから導入された2機のMiG-29など少数のみ。また、SA-2・SA-5系列の地対空ミサイルも保有していたが、1991年12月のソビエト連邦の崩壊後は自然損耗が進んでおり、現在の稼働率は不明である。陸上装備に関しても、かつて威容を誇った1個師団規模の機械化歩兵は20世紀末から21世紀の始めにかけて自然損耗し、現在では100両未満のT-72型戦車とBMP/BTR-70/BTR-80型歩兵戦闘車を稼働させている程度である。歩兵用の小火器は主にAK-47やPKM機関銃などだが、特殊部隊はガリルACEなども使用している。
兵力は社会主義時代の2万8千人（1970年代）から約1万人（予備役14万人）にまで縮小されている。機器の保守能力が低下したため、戦闘機などに至っては部品の共食い整備の末に全機が退役を余儀無くされるなど、モンゴル国軍の戦力としては相当貧弱である。現在モンゴルでは保有していたMiG-21PFM及びMi-24Vを再び空に飛び立たせるための修理を行うと共に、新しい空軍機としてMiG-29UPG（5機）及びSu-27UB（4機）を導入するという空軍再建計画が進行している。現在ロシアとの間で戦闘機の導入に向けた手続きが行われている。
21世紀のモンゴル国軍は海外協力と災害対策を2本柱に掲げ、2003年3月に始まったアメリカのイラク戦争に際してはいち早く支持を表明して国際社会に国の存在感をアピールし、イラクでの復興支援にも国軍部隊を4波に渡って派遣した。なお、国軍はイラク以外にもアフガニスタン軍への指導（ソ連製の装備に習熟しているため）やコンゴでのPKO活動にも参加している。また、隣国のロシアと中国とは善隣友好から軍事演習を実施しており、特に2018年9月に冷戦時代のザーパド81の規模を超えた冷戦後最大の軍事演習「Vostok 2018」を中国・ロシア・モンゴル国軍は実施した。西側諸国との防衛交流にも力を入れ、国際連合安全保障理事会常任理事国の各国軍を招いての合同演習・PKO国際演習場の設置などを行っている。防衛省・自衛隊との交流も進展しており、防衛大学校への留学生派遣や防衛省主催の各種セミナーへの参加を続けている他、2004年に防衛大学校校長がモンゴルを公式訪問している。なお、在モンゴル日本国大使館には防衛駐在官（二等陸佐）が配置され、防衛交流等の窓口に当たっている。

**モンゴル国境警備隊**
国境警備隊は国軍とは別組織となっているが、徴兵は一括して行われ、いずれかに振り分けられることになっている。主な活動目的は家畜が越境したときの隣接国とのトラブルに対応するためである。


**モンゴル海軍**
モンゴルは内陸国であり海に面していないが、過去に海軍が存在していた。モンゴル北部のフブスグル湖を拠点として、保有艦船はスフバートル号（Sukhbataar）1隻（他に石油を運ぶための3隻のバージを保有していた）・兵員7名により構成されていた。ソビエト連邦の崩壊以前はソ連の石油基地からフブスグル湖上の石油輸送任務に就いていたものの、財政的な制約のために1997年には民営化され、現在は湖を訪れる観光客の案内や物資輸送をしている。

**関連項目**
ノモンハン事件
*ソ連対日参戦
*ザバイカル戦線

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
 General Staff of the Mongolian Armed Forces - Ministry of Defense - モンゴル国軍の識別標（MiG-21PFMの垂直尾翼に記されたもの）
りんくう常滑駅

りんくう常滑駅（りんくうとこなめえき）は、愛知県常滑市りんくう町にある、名古屋鉄道（名鉄）空港線の駅。駅番号はTA23。
当駅の施設は、空港線の第三種鉄道事業者である中部国際空港連絡鉄道が保有している。

**歴史**
中部国際空港の開港に合わせて、愛知県が埋立造成した地域開発用地「中部臨空都市」の空港対岸部（いわゆる「前島」）に位置する。駅設置計画時の仮称は前島駅であった。
空港線は2004年（平成16年）10月16日に暫定開業したが、当時当駅は設置されず運行されていた空港関係者限定列車はすべて通過していた。当駅の営業・停車開始は2005年（平成17年）1月29日の一般向け正式開業時からである。開業当初の日中は急行が毎時2本停車するだけだったが、その後普通列車も一部の時間帯に増発（正確には常滑止まりだったのを一部中部国際空港まで延長）され、急行または準急と合わせて毎時4本停車する時間帯が増加した。

**年表**
 2004年（平成16年）10月16日：暫定開業（運行していた空港関係者用列車も停車せず）。- 2005年（平成17年）1月29日：開業。当時は快速急行停車駅であった。- 2008年（平成20年）12月27日：ダイヤ改正により、快速急行は通過となる。- 2011年（平成23年）2月11日：ICカード「manaca」の利用が可能となる。- 2012年（平成24年）2月29日：トランパスの使用を終了。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホームは8両まで対応しており、ホーム中央部6両分のみ屋根が設置されている。無人駅で、駅集中管理システム（管理駅は常滑駅）が導入されている。
当駅はミュースカイと特急の全便が通過する終日無人駅ではあるが、2023年2月までは構内で「Meitetsu free Wi-Fi」が利用できていた（犬山線の犬山遊園駅も同様。こちらはミュースカイ・快速特急・特急が全便停車する）。
ホームは8両編成に対応しているが当駅に停車する列車は全て6両編成以下である。
MT-Rinkū Tokoname Station-Building.JPG|北口全景
MT-Rinkū Tokoname Station-TicketGate 2.jpg|高架下にある改札口
MT-Rinkū Tokoname Station-Platform.jpg|ホーム
Rinku Tokoname Station train station sign.JPG|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると、2013年（平成15年）度当時の一日平均乗降人員は510人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中262位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中25位であった。
開業以降の1日平均乗降人員は下表の通り。
徒歩や125cc以下の二輪車、自転車などは空港連絡橋を通行できないため、空港へ向かうために当駅で電車に乗り換える乗客もいる。
駅周辺は現在開発が進んでおり、2015年（平成27年）にイオンモール常滑が開業したことで同年度以降は利用者が急増している。

**駅周辺**
常滑焼まつり・常滑納涼大花火大会の開催地最寄り駅である。規制緩和により、主に単身用の賃貸マンションが複数立地し、定住人口がわずかながら上昇している。

**主な施設**
 イオンモール常滑（2015年（平成27年）12月4日開業、駅北口から徒歩で約1分）
** 餃子の王将
** サイゼリヤ
** ミスタードーナツ- Jホテルりんくう- J・ANNEX（J・HOTEL りんくう 別館）- アルモニーヴィラ オージャルダン（結婚式場）- マンダリンポルト- アリラガーデンリゾート- めんたいパークとこなめ（2012年（平成24年）12月13日開業）- NTPマリーナりんくう（2013年（平成25年）4月6日開業）- ユミコア日本触媒研究所 - コストコ 中部空港倉庫店（2013年（平成25年）8月30日開業）- ビアンカーラマリーナテラス（結婚式場、2014年（平成26年）12月20日開業）- りんくうビーチ- りんくうIC（セントレアライン）

**バス路線**
知多バスが駅前ロータリーにバスが乗り入れていたが、2022年9月で廃止されている。
※ なお、駅前に立地するイオンモール常滑から、常滑駅へ常滑市コミュニティバスが、運行されている。中部国際空港への無料シャトルバスが運行されていたが、2024年3月31日をもって運行終了している。

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 TA 空港線
: □ミュースカイ・■特急・□快速急行
:: 通過
: ■急行・■準急・■普通
:: 常滑駅 (TA22) - りんくう常滑駅 (TA23) - 中部国際空港駅 (TA24)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  りんくう常滑駅 - 名古屋鉄道
鳴尾競馬場

鳴尾競馬場（なるおけいばじょう、英語:Naruo Racecourse）は、かつて兵庫県武庫郡鳴尾村（現・西宮市）にあった競馬場。阪神競馬場で行われている重賞競走の鳴尾記念は、この鳴尾競馬場にちなんでいる。

**歴史**
250px
武庫川女子大学附属中学校・高等学校芸術館（旧鳴尾競馬場本館）
1907年（明治40年）3月に関西競馬倶楽部が発足し、同年11月には鳴尾川河口西岸に関西競馬場が開場した。これが当競馬場である。一方、1907年（明治40年）8月に鳴尾速歩（はやあし）競馬会が発足し、翌1908年（明治41年）6月には鳴尾川河口東岸に鳴尾速歩競馬場が開場した。鳴尾川河口の両岸に近接することから、関西競馬場は鳴尾西浜競馬場と通称され、鳴尾速歩競馬場は鳴尾東浜競馬場と通称された。
1908年（明治41年）10月の馬券禁止により補助金競馬の時代になると、1910年（明治43年）5月に馬政局は補助金の交付対象となる競馬倶楽部の数を15から11（実態は大打撃を被った東京市近郊で4から1、大阪市近郊で2から1）に整理統合した。これにより関西競馬倶楽部と鳴尾速歩競馬会が統合され阪神競馬倶楽部と改称。鳴尾速歩競馬場は廃止され、関西競馬場は鳴尾競馬場と改称された。鳴尾速歩競馬場の跡地には、鳴尾ゴルフ倶楽部のルーツである横屋ゴルフ・アソシエーションが武庫郡魚崎町大字横屋（現・神戸市東灘区）から1914年（大正3年）に移転している。
1916年（大正5年）10月27日、競馬場の中に新設された陸上競技場で第1回日本東西対抗陸上競技大会が開催された。
1923年（大正12年）7月の（旧）競馬法施行まで続いた補助金競馬時代の運営は厳しく、競馬以外の様々な催事の開催で糊口を凌いだ。1911年（明治44年）3月からは曲技飛行士を招いた航空ショーや民間飛行大会、1912年（明治45年）5月からは自動自転車競走会（オートバイレース）が開催された。1914年（大正3年）4月からは阪神電気鉄道が当競馬場の馬場内を借用し、1916年（大正5年）に鳴尾運動場（陸上競技場・野球場・テニスコート・プール）を開設。このうち野球場2面を備えた鳴尾球場は1917年（大正6年）から1923年（大正12年）まで全国中等学校優勝野球大会の会場となった。また、1917年（大正6年）10月27日には第1回東西対抗陸上競技大会が開催された。しかし鳴尾球場のスタンドが手狭になったことで、競馬場西側を流れていた枝川（武庫川の支流）を埋め立てた甲子園大運動場（現・阪神甲子園球場）へ1924年（大正13年）に機能を移すことになった。時期ははっきりしないがこの後スタンド改築やコース拡張鳴尾球場がある時代はコースが陸上トラックのような形であったが、閉鎖前にはバックストレート側が外側に膨れていることが航空写真で確認できる。などが行われている。
1937年（昭和12年）に阪神競馬倶楽部が日本競馬会に統合され、鳴尾競馬場は阪神競馬場と改称された。阪神競馬場#鳴尾時代
戦争の拡大に伴い、競馬場は1943年（昭和18年）4月の春季競馬を最後に海軍基地として接収され、阪神間防衛の最前線となる飛行場（鳴尾飛行場）として利用された。飛行場となった後も大スタンドの本館は残されたが、白かった外観は黒く塗り替えられ迷彩が施され、管制塔として使用されていた。川西航空機#歴史
このため日本競馬会は代替地を探すことになり、一度は武庫郡良元村の逆瀬川右岸（現・宝塚市千種付近、宝塚ゴルフ倶楽部の一部を含む用地）に決まって用地の接収も行われた。阪神競馬場#逆瀬川移転と中断
終戦後、鳴尾飛行場はアメリカ軍が接収し1952年（昭和27年）までキャンプ基地として使用した。さらに競馬場の代替地となっていた逆瀬川右岸もGHQに接収され、GHQが競馬場の建設を禁じたため、競馬会は再び代替地を探す必要に迫られた。ここで同じ良元村の仁川左岸（現・宝塚市駒の町・新明和町付近）にあった川西航空機宝塚製作所跡地に白羽の矢が立てられ、1949年（昭和24年）、新たな阪神競馬場が完成した。宝塚記念#再開された阪神競馬場の不振
1960年（昭和35年）に敷地の一部が武庫川女子大学へ払い下げられ、1962年（昭和37年）に薬学部が、1963年（昭和38年）には武庫川女子大学附属中学校・高等学校が当地へ移転した。このほか、周辺は浜甲子園団地や西宮市立西宮東高等学校としても再開発された。
残されていた大スタンドの正面玄関部分は武庫川女子大学附属中学校・高等学校の北特別教室として利用されていたが、2004年（平成16年）に文化財として保護されることが決定、建設当時に忠実な復元が行われ、「芸術館」と名付けられた。馬主休憩室として使用されていた部屋は、PTAの会議室として使用されている。
2019年には「芸術館」のほぼ正面で馬場内と推測される場所に「鳴尾競馬場跡記念碑」が設置された。浜甲子園団地にある公園内で、交番のすぐ近くとなっている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 鳴尾球場

**外部リンク**
  丹波篠山インターネットテレビ - アーカイブスに1936年（昭和11年）当時の映像がある。
** 「阪神競馬風景」（1936年/4分26秒）
GV

GV, gv
 単位・コード- ギガボルト (Giga Volt)- 電圧の単位。- マン島語のISO 639-1言語コード。- ベイエフエム (bayfm)のコールサイン (JOGV-FM)。
 ソフトウエア- PostScriptファイルを表示するソフトGhostViewのコマンドライン。- GV (ソフトウェア) - フリーのマルチフォーマット画像ビューア。
 作品・商品名- 蒼き雷霆 ガンヴォルト -  インティ・クリエイツのアクションゲーム。
 人名- ジャンニ・ヴェルサーチ (Gianni Versace) - イタリアのファッションデザイナー。
 社会問題- ジェンダーバイオレンス
 ジャーナリズム- グローバル・ボイス（Global Voices） - 市民ジャーナリストらによるプロジェクト。
クメン

クメン (cumene) は炭化水素に分類される芳香族化合物の一種である。ベンゼンの水素原子の一つがイソプロピル基に置換した構造を持つ。クメンは慣用名であり、 クミン酸 (cuminic acid、4-イソプロピル安息香酸) に由来する。IUPAC命名法でその構造は （1-メチルエチル）ベンゼン などと表される。消防法による第4類危険物 第2石油類に該当する。

**性質**
特異臭を持つ無色透明の液体。引火点は31℃のため引火しやすい。空気中で酸化されて爆発性の過酸化物を生じやすく、酸や強力な酸化剤と激しく反応する。また、皮膚への刺激性が強いため取り扱いには注意が必要である。

**合成法**
ベンゼンとプロペンを酸触媒下に縮合させることによって合成する（フリーデル・クラフツ反応）。上記のように、空気酸化により簡単にクメンヒドロペルオキシド(cumene hydroperoxide、C6H5C(CH3)2OOH) に変わることから、クメン法によるフェノールおよびアセトンの工業的合成法の中間体として重要である。

**出典==
西宮市立西宮東高等学校

西宮市立西宮東高等学校（にしのみやしりつ にしのみやひがしこうとうがっこう）は、兵庫県西宮市古川町にある市立高等学校。

**概要**
西宮市内にある公立の高等学校のうち、西宮市立は当校と西宮市立西宮高等学校（略称は市西宮または市西）の2校のみである（かつては他に定時制の旧西宮市立西宮西高等学校があった）。
兵庫県立鳴尾高等学校、兵庫県立西宮今津高等学校とともに、地理的な意味で「甲子園に最も近い高校」のひとつである。
最寄駅は徒歩約8分の阪神電気鉄道鳴尾・武庫川女子大前駅で、バス停は阪神バス西宮東高校前となる。
数理・科学コースという自然科学系コースと人文・社会科学コースという総合人間系コースを1学年1クラスずつ有している。
65分授業（65分×5限）と時間割の2週間ローテーションなど、独自のカリキュラムを展開している。1998年より、3学期制から2学期制に転換している。
後述のように、公立高校としては設備が充実している方だといわれる。また、1972年ミュンヘンオリンピック女子100mバタフライ金メダリストの青木まゆみが同校体育科教師として赴任していたこともある。

**沿革**
 1962年（昭和37年）9月17日 西宮市立西宮東高等学校設置決議- 1963年（昭和38年）1月16日 初代校長 藤井堅志 発令- 1963年（昭和38年）3月16日 第1期工事（南校舎･東半分）竣工- 1963年（昭和38年）4月8日 第1回入学式（10学級･535名）- 1963年（昭和38年）4月13日 開校式 - 1963年（昭和38年）5月11日 生徒会発足 - 1963年（昭和38年）10月31日 校旗制定 - 1963年（昭和38年）12月23日 食堂竣工 - 1964年（昭和39年）3月14日 第2期工事（北校舎東半分）竣工- 1964年（昭和39年）12月28日 武道場竣工- 1965年（昭和40年）3月31日 第3期工事（南校舎西半分）竣工- 1965年（昭和40年）11月29日 校歌制定- 1966年（昭和41年）1月12日 体育館竣工- 1966年（昭和41年）2月1日 第4期工事(北校舎西半分)竣工- 1966年（昭和41年）2月24日 同窓会｢萌生会｣発足- 1966年（昭和41年）2月25日 第1回卒業証書授与式- 1967年（昭和42年）5月3日 創立5周年記念祭- 1967年（昭和42年）12月23日 生徒会緑化委員会｢憩いの広場｣を作る- 1970年（昭和45年）生徒服装規定を廃止- 1970年（昭和45年）3月17日 第8回入学者選抜（居住地優先の総合選抜制が採用される）- 1973年（昭和48年）3月20日 ｢10年のあゆみ｣の発行- 1978年（昭和53年）3月20日 ｢15年のあゆみ｣の発行- 1981年（昭和56年）3月31日 第5期工事（南校舎新館）竣工- 1982年（昭和57年）9月24日 創立20周年記念式典挙行｢20年のあゆみ｣の発行- 1987年（昭和62年）4月1日 理数コース設置- 1988年（昭和63年）6月30日 東高校ホール完成- 1988年（昭和63年）7月19日 創立25周年記念式典挙行- 1992年（平成4年）4月1日 校内コース制実施　　- 1992年（平成4年）10月9日 創立30周年記念式典挙行｢30年のあゆみ｣の発行 - 1995年（平成7年）1月17日 阪神・淡路大震災により被災､校舎一部損壊 - 1998年（平成10年）4月1日 評価二期制実施 - 2002年（平成14年）4月1日 完全土休制実施 - 2003年（平成15年）2月25日 ｢40年のあゆみ｣の発行 - 2003年（平成15年）4月1日 理数コースを自然科学系コース（数理･科学コース）に改編- 2010年（平成22年）4月1日 総合人間系コース（人文･社会科学コース）設置- 2012年（平成24年）1月末  正門､玄関ホール改修- 2012年（平成24年）11月9日 創立50周年記念式典挙行｢50年のあゆみ｣の発行 - 2014年（平成26年）8月31日 校内耐震工事完了 - 2017年（平成29年）1月31日 北館エレベーター設置- 2018年（平成30年）7月8日 東高校ホール天井耐震化等大規模改修（～同年12月）
*2020年（令和2年）3月3日全国一斉休校開始（新型コロナウイルス感染症対策）
*2020年（令和2年）5月31日 全国一斉休校終了
*2020年（令和2年）8月16日 校内ネットワーク工事完了- 2022年（令和4年）11月25日 創立60周年記念式典挙行「60年のあゆみ」の発行
出典：

**設備**
 50mプール
*: 競技用公認プールとなっており、主に中学生の水泳競技大会会場として使用されている。- 2つのグラウンド
*: 主にサッカー部が使用する第二グラウンドや内野には黒土を備えた野球グラウンドがある。- なるお文化ホール
*: 地域との交流の拠点となっている。普段は学校専用ホールとして入学式や文化祭などに使用し、基本的に学校休業日に「なるお文化ホール」の名称で一般開放されている。- 全教室エアコン設置
*: 学校が県道に隣接しているため、北校舎のみ騒音対策で各教室に冷房装置が早くから設置されていたが、のちに南校舎の各教室にも冷房装置が設置され、現在は全館冷房完備となっている。-  豊富な蔵書数の図書館
*: 全国学校図書館協議会の調査によると、全国平均（2021年度）の全国高等学校の図書館の平均蔵書数は25,813冊なのに対し、西宮東高図書館は5万冊以上の蔵書を誇る。

**部活動**

**運動部**
 男子硬式テニス- 女子硬式テニス- ソフトテニス- サッカー - 第48回全国高等学校サッカー選手権大会出場- 卓球- ハンドボール- 硬式野球- 男子バドミントン- 女子バドミントン- 水泳- 男子バレー- 女子バレー- 男子バスケットボール- 女子バスケットボール- 陸上競技- 剣道- ソフトボール- ダンス

**文化部**
 山岳- ギター・マンドリン- カルタ- 放送 - 第66回NHK杯全国高校放送コンテスト出場- 吹奏楽- 軽音楽- 箏曲- コーラス- 演劇- 討論- ESS (English Study Society)- 書道- 写真- 家庭科- 茶華道- 生物- 文芸- 地学- 美術- イラスト

**著名な出身者**
 近藤光史（元毎日放送アナウンサー、現フリーアナウンサー、1回生）- 江頭美智留（脚本家、16回生）- 堤真一（俳優、18回生）- 桂わかば（落語家、18回生）- 成本年秀（元プロ野球選手、22回生）- 常盤貴子（女優、26回生）※中退

**脚注**

**関連項目**
 兵庫県高等学校一覧

**外部リンク**
  西宮東高等学校
吉川区

上越市の地域自治区。当区は北東部に位置する。
吉川区（よしかわく）は、新潟県上越市北東部に位置する地域自治区。全域が旧中頸城郡吉川町にあたり、同町の上越市への合併とともに2005年1月1日に設けられた。

**地理**
 山 : 尾神岳- 河川 : 吉川、平等寺川、大出口川- 湖沼 : 中条ノ池

**歴史**

**教育**
 上越市立吉川小学校- 上越市立吉川中学校- 新潟県立吉川高等特別支援学校
2008年に新潟県立吉川高等学校が閉校となった。

**交通**

**バス**
頸城自動車グループの頸北観光バスにより運行されている。

**道路**
区内に高速道路や国道は通っていない。- 一般県道
** 新潟県道13号上越安塚柏崎線
** 新潟県道30号新井柿崎線
** 新潟県道61号柿崎牧線
** 新潟県道78号大潟高柳線
** 新潟県道240号上増田吉川線
** 新潟県道241号川谷十町歩線
** 新潟県道258号長坂潟町停車場線
** 新潟県道338号原之町上下浜停車場線
** 新潟県道376号名木山浦川原線
** 新潟県道524号黒岩下小野線

**名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事**
 道の駅よしかわ杜氏の郷- 長峰温泉 ゆったりの郷- まるたき温泉（閉館）- 長峰城跡- やったれ祭り- 酒祭り- パラグライダー大会- 尾神岳- さいの神- 結祭- 夕遊市

**脚注**

**関連項目**
 吉川町 (新潟県)

**外部リンク**
  上越市公式HP
**  各区の情報：吉川区
**  吉川区総合事務所
古見駅 (愛知県)

古見駅（こみえき）は、愛知県知多市新知森下にある名鉄常滑線の鉄道駅。駅番号はTA13。

**歴史**
 1912年（明治45年）2月18日 - 愛知電気鉄道の傳馬町駅（後に廃止） - 大野駅（現、大野町駅）間開通とともに開業。- 1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。- 2005年（平成17年）1月15日 - トランパス対応化工事竣工。駅集中管理システム導入に伴い無人駅化。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
AD-Komi Station 1927.jpg|愛電時代の古見駅（1927年）

**駅構造**
6両編成対応の相対式2面2線ホームの地上駅で無人駅。駅集中管理システム（管理駅は太田川駅）が導入されている。
かつては下りホームは4両分の長さしかなかったため、6両編成の場合はドアカットを実施していた。また、はみ出した車両が構内踏切および駅北側の踏切を塞いでしまうため、列車到着後は改札から下りホームへ行くことができなかった。2019年2月26日の知多市議会定例会で行われた宮島壽男市長の施政方針演説において名鉄がホーム延伸事業に着手することが明らかになり、3月7日の同定例会では下りホームを6両編成分に延長するものであることが明らかになった。2019年（令和元年）8月に供用が開始され、ドアカットは解消された。
Meitetsu komi station 02.jpg|2009年12月。4両ホーム。
Komi-station-platform-bc.jpg|2022年7月。6両対応後。
かつては常滑よりに渡り線があったが現在は撤去されている。また、過去には古見始発列車が2000年代前半まで、古見終着列車が少なくとも1962年（昭和37年）改正ダイヤまでは設定されていた。
Komi-station-level-crossing-bc.jpg|構内踏切
Komi-station-name-board-bc-002.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年（平成25年）度当時の1日平均乗降人員は2,753人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中152位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中17位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年（平成4年）度当時の1日平均乗降人員は3,293人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中128位、常滑線・築港線（24駅）中17位であった。
「知多の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。 

**駅周辺**

**主な施設**
 知多古見郵便局- 愛知県警知多警察署新知交番- 知多市立新知小学校- 知多小嶋記念病院- LIXIL知多事業所、中部電力知多電力館- 名古屋港海づり公園（休止中）- 国道155号（西知多産業道路）- 名古屋臨海鉄道 知多駅（休止中）

**バス路線**
 知多バス岡田線：東岡田行き
** 朝倉駅が起点で、朝夕のみ当駅を経由する。かつては、知多半田駅まで運行する便もあった。

**隣の駅**
 名古屋鉄道
TA 常滑線
: □ミュースカイ・■特急・□快速急行
:: 通過
: ■急行・■準急
:: 朝倉駅 (TA12) - 古見駅 (TA13) - 新舞子駅 (TA16)
: ■普通
:: 朝倉駅 (TA12) - 古見駅 (TA13) - 長浦駅 (TA14)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 愛知県道256号古見停車場線

**外部リンク**
  古見駅 - 名古屋鉄道
近鉄7020系電車

近鉄7020系電車（きんてつ7020けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の保有するけいはんな線用一般車両（通勤形電車）。
電算記号は7000系と同じくHL（20番台）。

**概要**
2006年3月27日のけいはんな線生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間の開業に伴い、運行距離が伸びる分の車両不足を補うために2004年から2005年にかけて6両編成4本（24両）が新製され、2004年12月1日に営業運転を開始した。既存の7000系をベースに、同時期に製造されていた「シリーズ21」に準拠したバリアフリー設備の設置や細部の設計変更などを施したが、近鉄では本形式は「シリーズ21」の一形式として扱われていない。
7000系とは異なり、本系列では車両に対する愛称は命名されていない。
夢洲・長田寄りからク7120(Tc)-モ7220(M)-サ7320(T)-モ7420(M)-モ7520(M)-ク7620(Tc)の6両編成を組成している。2019年4月現在、4編成24両が東花園検車区東生駒車庫に配置されている。

**車両概説**

**車体**
7000系をベースとしているが、側窓形状（一段下降窓から左右一体の上下2分割式窓、上段は内側に開く）や行先表示器がLED式となり側面にも設置されたこと、正面窓のワイパー形式、側面帯内の社名ロゴ、車両番号のフォント、片持ち式の座席、妻面窓の大きさが差違点である。のちに7000系も本形式と同様の更新工事を施工しているが、妻面窓は更新時に変更されなかったことから、ここが7000系更新車と7020系とを区別することができる点となっている。
File:Kintetsu 7020 Logo.jpg|側面の社紋とCIロゴ

**車内**
車内は同時期に製造されていた9020系・9820系など他のシリーズ21車両をベースとしているが、床材は乗降口部分のノンスリップ加工が省略された代わりに耐摩擦加工が施され、黄色の砂模様を散りばめて視認性を向上させた。
座席の基本構造やモケットの材質そのものは9020系などと同一になっているが、「らくらくコーナー」は設置されていない。以上の仕様は、床材のデザインは7000系と2006年以降の車体更新車両に継承され、座席モケットのデザインは7000系や5200系を除いた車体更新車両に継承された。
ドア上部にはLED式車内案内表示器とドアチャイムが設置されている。車内案内表示器は千鳥配置で、1両あたり4基が設置されている。ドアチャイムは、Osaka Metro仕様のものが採用されている。
File:Kintetsu7020-shanai.JPG|車内（登場時）
File: Kintetsu Series7000-7123 Inside.jpg|車内（座席更新後）
File:Kintetsu 7020 LED Sign.jpg|LED式車内案内表示器
File:Kintetsu Series7000-7223 Inside-LCD.jpg|モニター式車内案内表示器

**主要機器**
本系列ではIGBT素子によるVVVFインバータ装置を採用しており、4編成全車が三菱電機製の制御装置に統一されている。電動機出力は145kWとされ、高速運転性能を確保している。

**ラッピング車両**
 7121F：けいはんな線PR列車（2008年6月下旬運転終了）
ファイル:Kintetsu 7020.JPG|アートライナー 7121F（生駒駅）

**脚注**

**関連項目**
 近畿日本鉄道の車両形式

**外部リンク**
  鉄路の名優（近鉄公式サイト）- PDFlink| 京阪奈新線用新型通勤車両「7020系」を東大阪線で運転開始します|242 KiB
名和駅 (愛知県)

名和駅（なわえき）は、愛知県東海市名和町四番割にある名鉄常滑線の駅である。駅番号はTA06。

**歴史**
 1912年（明治45年）2月18日 - 愛知電気鉄道が開通時に名和村駅として開業。- 1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。- 1947年（昭和22年）10月1日 - 名和駅に改称。- 1960年（昭和35年）度 - 貨物営業廃止。- 1978年（昭和53年）8月27日 - 下り線（太田川方面）高架化。- 1979年（昭和54年）
** 4月1日 - 上り線（神宮前方面）高架化。
** 5月6日 - 新駅舎完成。- 1994年（平成6年）11月1日 - 駅舎改築。バリアフリー化も行われ、株式会社日立ビルシステム製のエレベーターが設置された。- 2004年（平成16年）12月3日 - 無人化。トランパス対応化工事竣工。駅集中管理システム導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。- 2018年（平成30年）3月30日 - ホーム嵩上げ工事完了。

**駅構造**
6両編成対応の相対式2面2線ホームの高架駅で、駅員無配置駅である。駅集中管理システム（管理駅は太田川駅）が導入されている。自動券売機（manaca継続定期券が購入可能なタッチパネル式が1台）、自動改札機、自動精算機、エレベーターを備える。駅前にはロータリーがあり、きれいに整備されているが停車する列車は普通列車のみである。かつては平日のみ名古屋方面の急行が1本特別停車していたが、現在では準急、急行等の優等列車の特別停車は1本もない。2013年（平成25年）11月10日には、名鉄ハイキング「ガスエネルギー館と食肉・花き市場まつり2013コース」で河和・内海行きの特急列車が臨時停車した。また当駅の太田川駅寄りの線路は半径260mで大きくカーブしておりミュースカイは70km/h、それ以外の列車は65km/hの速度制限がかかる。このカーブは以前は60km/hの速度制限であったが、空港線開業に際して曲線改良等が行われ、制限速度がやや引き上げられた。
MT-Nawa Station-TicketGate.jpg|改札口
MT-Nawa-station-platform-003.jpg|ホーム
MT-Nawa-station-name-board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,287人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中80位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中12位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,572人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中78位、常滑線・築港線（24駅）中9位であった。
「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。 

**駅周辺**
 国道247号（西知多産業道路）- クラウン自動車学校（2020年6月閉校）- 名和プラザホテル

**路線バス**
  東海市循環バス（らんらんバス）
** 北ルート
過去には名鉄バス(当時の名古屋鉄道)が鳴海駅、瀬戸駅前を経由して瀬戸公園へ至る路線や、名鉄バスセンターや知多半田駅、犬山遊園駅へ向かう路線を運行していた。

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 TA 常滑線
: □ミュースカイ・■特急・□快速急行・■急行・■準急
:: 通過
: ■普通
:: 柴田駅（TA05） - 名和駅（TA06） - 聚楽園駅（TA07）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  名和駅 - 名古屋鉄道