Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
GN

GN, gn
*ギニアの国名コードおよびccTLD
*グアラニー語のISO 639-1言語コード
*グローバルノース (Global North) - 北半球に多い先進国を指す用語。対義語はグローバルサウス。
*鉄道のサインシステムにおいて、名鉄西尾線・名鉄蒲郡線 (GamagōriNishio)、土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線 (GomenNahari) の路線記号として用いられる。
*ガイドナンバー - エレクトロニックフラッシュの値として。
*機動戦士ガンダム00 - ガンダムを表す用語等で多数
*ガンガンノベルズ - スクウェア・エニックスの小説（ノベルズ）レーベル。
*GN (デンマークの企業) - 略称として使用（旧社名英文表記：The Great Northern Telegraph Company）。
*GNホールディングス - 略称として使用（旧社名：群馬日産自動車）。
*グレート・ノーザン鉄道 (Great Northern Railway) - アメリカに存在した鉄道で、略称や報告記号で使用。
*グレート・ノーザン鉄道 (イギリス) - かつて存在したイギリスの鉄道会社。現在はイースト・コースト本線の一部になっている。
*将棋のゴキゲン中飛車の略
GQ

GQ- 赤道ギニアのISO 3166-1国名コード- GQ (雑誌) - コンデナスト社が発行している男性ファッション誌。
** GQ JAPAN - 上記の日本版
gq- .gq - 赤道ギニアの国名コードトップレベルドメイン
人物- GQ (band) - アメリカのファンクバンド。- GQ (俳優) - アメリカ合衆国の俳優。
GR

==GR**
 地名
** ギリシャのISO国名コード
** ジュルジュ県 (Giurgiu) のルーマニア州コード
** グロッセート県 (Grosseto) の県名略記号およびイタリア県名コード
** グラウビュンデン州 (Graubünden) のスイス州コード
*製品
** リコー・GRシリーズ / GRデジタルシリーズ - リコー製コンパクトカメラ
** GR (トヨタ自動車) - トヨタ自動車によるスポーツカーシリーズのブランド名。GRは「GAZOO Racing」の略。
** トヨタ・GRエンジン - トヨタ自動車のV6エンジン
** ジャーニーGR (Grand Royal) かつていすゞ自動車が製造していた小型観光バス。
** ゴーストリコン - ユービーアイソフトのゲームソフト。- 一般相対性理論 (general relativity)- Graphic Right - 文字コードでの符号空間領域名- ジャイアントロボに登場する巨大ロボ。なお、一般的にジャイアントロボとして知られているのはGR-1である。- 青森放送 (JOGR)- グルココルチコイド受容体 - ステロイドホルモン受容体- 国語ローマ字 (Gwoyeu Romatzyh) - 中国語のローマ字表記法- Aurigny Air Services と Gemini Air Cargo のIATA航空会社コード- スポーツ競技で大会記録（Game Record）の略号- グループ(group)の略号- TDNET（適時開示情報閲覧サービス）でのグリーンシート銘柄制度の略- 汎用レジスタ(General Register)

**Gr**
グラスホフ数 (Grashof number) - 流体力学で扱う無次元数

**gr**
 グレーン (grain) - ヤード・ポンド法における質量の単位。- .gr - ギリシャの国別ドメイン

**脚注 ==
東花輪駅

東花輪駅（ひがしはなわえき）は、山梨県中央市東花輪にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。

**概要**
中央市東花輪にあり、JR全線きっぷうりばがある有人駅（業務委託駅・夜間無人）。駅前には中央市が管理する無料の立体駐車・駐輪場（1Fは待機者用30分無料駐車場（6台まで）、バイク駐輪場、高齢者専用駐輪場、2Fは自転車駐輪場〔無料〕）、多目的公衆トイレがある。中央市の代表駅で、特急「ふじかわ」を含む全列車が停車する。
当駅は山梨県内のJR東海の駅で利用者が最も多い駅である。

**歴史 == 
現在でこそ市の中心駅として特急が全停車しているが、準急時代は勿論その前身となる快速時代は全列車が通過していた。優等列車が停車するようになったのは1973年頃であり、それも朝の上りと夜の下りかそれぞれ1本ずつであった。その後周辺発展に伴い停車駅は増やされ、全列車停車になったのは民営化前になってからである。

**年表**
 1928年（昭和3年）3月30日：市川大門・甲府間開通時に、富士身延鉄道の駅（一般駅）として開設停車場。- 1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省（国鉄の前身）が借上げ停車場。- 1941年（昭和16年）5月1日：国有化、鉄道省身延線の駅となる。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化伴い、JR東海・JR貨物の駅となる停車場。- 1998年（平成10年）9月29日：貨物列車発着最終日。
** 駅周辺にあったジャパンエナジー新甲府油槽所荷役設備へ続く専用線があり、当駅には北袖駅発送の石油輸送が行われていたが、施設の閉鎖に伴い廃止された。身延線で最後まで貨物列車発着があった駅であった。
** また1995年（平成7年）ごろまでは、駅東側の住友大阪セメント東花輪サービスステーションの荷役設備へ続く専用線もあり、セメント輸送が行われていた。- 2001年（平成13年）3月31日：JR貨物の駅が廃止され、貨物取扱廃止。- 2013年（平成25年）3月末：東花輪駅前整備事業が完成。- 2016年（平成28年）1月：東花輪駅の屋根の塗装が赤色から薄紫色に塗装し直された。- 2025年（令和7年）秋：ICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）。

**駅構造**
広い構内に島式ホーム1面2線を有する地上駅。かつては貨物列車発着があったため側線が10本程ある。線路は南北方向に通り、西側から駅舎、1、2番線の順に並んでいる。側線は臨時列車運行時等に列車を一時的に留置することがある。木造駅舎を有する。
ホーム甲斐上野方端に階段とスロープが設けられ、これを降りると駅舎へ繋がる構内踏切がある。ここには警報機及び遮断機が付いている。
改札・駅舎は西側（布施地区側）にあり、東側（東花輪地区側）には改札・駅舎がない。西側にある駅舎から駅の東側に行くには甲斐上野駅方面にある宮本踏切を渡って行くか小井川駅方面にある東花輪踏切を渡って行く必要がある。どちらのルート共、5分程度掛かる。
駅舎は開設当初からのもので赤い屋根（現在は薄紫色）の木造一階建ての建築である。内部には駅事務室と待合所があり待合所には自動券売機が一台設置されているが、自動改札の設置はない。JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばでは、駅員がマルス端末を使って特急券などを発券でき、クレジットカードも使用可能。早朝・夜間・駅員の休憩時間は無人となる。南甲府駅が当駅を管理している。
なお、早朝・夜間の無人時間帯でワンマン列車に乗車する際は、無人駅同様ワンマン乗車位置（前より車両の後ろのドア）からしか乗車出来ない。

**のりば**
JR Central Higashi-hanawa Station Gate.jpg|改札口（2022年10月）
JR Central Higashi-hanawa Station Platform.jpg|ホーム（2022年10月）
JR Central Higashi-hanawa Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年10月）

**利用状況**
1日平均乗車人員は以下の通り。
山梨県統計年鑑より
（年間乗車人員÷年間の日数）

**駅周辺**
駅自体は東花輪地区であるが、駅舎前のロータリーより西は布施地区となっている。また駅前ロータリーには東海交通事業の自動飲料販売機や郵便ポスト、NTTの公衆電話が設置されている。駅周辺には住宅が存在する。中央市役所田富庁舎は当駅から北西に向かい1キロメートルほどの距離である。- 田富花輪郵便局- 中央市立田富小学校- 中央市立田富中学校- 住友大阪セメント 東花輪サービスステーション- 山梨交通 花輪バス停留所・田富学校バス停留所- 山梨県リニア交通局リニア用地事務所（旧中央市立田富健康管理センター）

**バス路線**
駅前には中央市コミュニティバス、南アルプス市コミュニティバスしか入って来ない。路線バスは少し離れた「花輪」停留所および「田富学校」停留所に発着する。
 東花輪駅- 1番乗り場
** 中央市コミュニティバス
*** とまチュウバス：中央市役所本館 ※休日運休- 2番乗り場
** 中央市コミュニティバス
*** とまチュウバス：シルクふれんどりぃ ※休日運休
** 南アルプス市コミュニティバス
*** 八田・若草線：竜王駅
*** 若草・甲西線：市立美術館
 花輪・田富学校- 山梨交通
** 53：県立中央病院 / 鰍沢営業所 ※土休日運休
Higashi-Hanawa-station-bus1.JPG|コミュニティバス1番のりば（2015年11月）

**東花輪駅前整備事業**
平成20年に中央市が東海旅客鉄道と協議し駅周辺整備を行う事業を実施。平成25年3月末に整備事業が完了した。中央市が管理する無料の立体駐車・駐輪場（1Fは待機者用30分無料駐車場（6台まで）、バイク駐輪場、高齢者専用駐輪場、2Fは自転車駐輪場〔無料〕）、中央市コミュニティバス乗り場やタクシー乗り場、多目的公衆トイレ、車道整備等を整備した。歩道も整備され、徒歩での駅への出入りがしやすくなった。
HigashihanawaSt.jpg|整備前の駅前（2006年1月）

**隣の駅**
※特急「ふじかわ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CC 身延線
: 甲斐上野駅 - 東花輪駅 - 小井川駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  国土地理院地図閲覧サービス -  東花輪駅周辺の1/25000地形図
GT

==GT**

**一般**
より大きい (greater than) - 不等号「>」。
*ガスタービン (gas turbine)
*総トン (gross tonnage)
*ギガ転送 (gigatransfer)
*ジン・トニック (gin and tonic)
*グランドトータル (grand total) - 電卓において、計算結果の合計額（イコールが押された値）を都度記憶するメモリー機能の一種。

**グランドツアーに由来**
グランドツアー (grand tour) 、グランドツーリング (grand touring) 、グラントゥリーズモ（gran turismo）、グランドツアラー (grand tourer) などの略。原義は「大旅行」。
*グランツーリスモは乗用車の種類。○○GTと記載される自動車のペットネーム。

**国や地域**
グアテマラ (Guatemala) の国名コード

**生物**
ロウニンアジ (giant trevally)

**輸送機器**
カワサキのオートバイの車種名。GT750（Z750P）、GT550（Z550P）などのカワサキ・ZGP系ツアラーモデル。
*スズキのオートバイのシリーズ車種名。GT750、GT380などの「スズキ・GT」。
*ヤマハのオートバイの車種名。GT50、GT80などの「ヤマハ・GT」。
*GTシリーズ - ドイツで用いられる連接型路面電車の車両形式名を言う。
*フォード・GT
*アルファロメオ・GT

**スポーツ**
自動車レースの種類。SUPER GT、全日本GT選手権、FIA GT選手権など。GTの由来は上記のグランドツアーから。
*プロ野球・読売ジャイアンツ（Giants）対阪神タイガース（Tigers）戦（GT戦）。阪神主管の場合はTG戦。

**組織**
GTバイシクルズ - アメリカ合衆国の自転車メーカー・ブランド。『ゲーリー・ターナー』が創立。
*G.T.ホーキンス - 靴のメーカーおよびブランド。日本ではABCマートが取り扱う。『ジョージ・トーマス・ホーキンス』が創立。
*後藤総合車両所 (gotou) - JR西日本の車両基地、車両工場。
*桂林航空
*mihimaru GT - 男女2人組音楽ユニット。GTの由来は上記のグランドツアーから。
*GIRL'S TALK - 女性コミュニティWebサービス http://www.ca-girlstalk.jp/。
*GTミュージックスクール - 埼玉県川口市にある音楽教室。
*グラントソントン (Grant Thornton)

**商品名・ブランド**
PCエンジンGT - 携帯ゲーム機(Game and TV)。
*富士フイルムがかつてFUJI、AXIAブランドで発売したカーステレオ用オーディオカセットテープ。
*学習研究社（現・学研ホールディングス）がかつて発売したトランシーバー「ラジホーン」シリーズの型番（GT-01など）。
*GT music - ソニー・ミュージックダイレクトの音楽ソフトレーベル。
*GT書体、およびこれを中心とするプロジェクト。
*GT管 - 真空管の一種。グラスチューブの略。
*GeForce GT。NVIDIAのGPUのシリーズの一種。

**作品名**
グランツーリスモシリーズ - コンピュータゲーム。GTの由来は上記のグランドツアーから。
*ドラゴンボールGT - GTの由来はグランド・ツーリングから。
*GT (クレイジーケンバンドの曲) - クレイジーケンバンドのシングル。
*サトーカメラ Presents GT - RADIO BERRY（エフエム栃木）のラジオ番組。
*テレビ東京系で放送されたモータースポーツ情報番組『激走!GT』『SUPER GT+』。

**その他**
ジェネトロニック・トランスリンク - 『トランスフォーマー バイナルテック』に登場する架空の技術。

**Gt**
ギター (guitar)、ギタリスト (guitarist)
*ギガトン (gigaton)

**G.T.**
G.T. - 坂本龍一のシングル曲。
*グレートシング (GREAT THING) - シューティングゲーム『ダライアス』シリーズのボス。

**gt**
.gt - グアテマラの国別ドメイン。
GU

GU, Gu, gu（ジーユー）- 株式会社ジーユー - ファーストリテイリングの子会社、及び同社が展開するブランド「GU」。- グアムの国名コードおよびccTLD。- グジャラート語のISO 639-1言語コード。- 広島エフエム放送（JOGU-FM）- 東京ユニオン- 株式投資の用語で、Gap Up の略。ローソク足チャートで、窓開けしての上昇を意味する。対義語は GD (Gap Down)。
以下の大学の略称- 群馬大学 (Gunma University) - ジョージタウン大学（Georgetown University）- ゴンザガ大学（Gonzaga University）- ヨーテボリ大学（Göteborgs Universitet）- グリフィス大学（Griffith University）

**関連項目**
 グー
東枇杷島駅

東枇杷島駅（ひがしびわじまえき）は、愛知県名古屋市西区枇杷島一丁目にある名古屋鉄道の駅である。駅番号はNH38で名古屋本線に属するが、犬山線の起点が乗降設備の無い枇杷島分岐点であることもあり、当駅が犬山線の起点駅として案内されることがある。

**歴史**
かつては平日7:30 - 9:30の時間帯のみ駅員が配置され、この時間は定期券等も購入できた。2009年12月1日より土休日のみ終日無人駅となっていたが、2016年7月16日より平日も終日駅集中管理システムにより無人駅（管理元は神宮前駅、ただし機器異常などの際の係員対応は名鉄名古屋駅）となっている。
2009年4月、ホーム嵩上げやエレベーターを設置する等のバリアフリー化工事が完了し、トンネル通路の照明も交換された。

**年表**
 1910年（明治43年）5月6日 - 枇杷島線の停留所として開業。- 1912年（明治45年）3月29日 - 軽便鉄道法に基づく鉄道に変更。一宮線の鉄道駅としてはこの日を開業日とする。- 1941年（昭和16年）8月12日 - 東西連絡線開通により移転。新線上になる。- 1964年（昭和39年）8月9日 - 駅ビル（鉄筋6階建、ミニストップ入居）完成。- 2009年（平成21年）12月1日 - 駅集中管理システム導入。土休日駅員無配置に。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。- 2016年（平成28年）
** 駅舎改築。
** 7月16日 - 終日無人化。
MT-Higashi Biwajima Station 1937.jpg|移転前の東枇杷島駅（1937年頃）
MT-Higashi Biwajima Station-Building 1941.jpg|移転後の東枇杷島駅（1941年）
MT-Higashi Biwajima Station.JPG|解体前の駅ビル（2015年）

**犬山線との分岐と区間外乗車**
当駅北側の枇杷島分岐点で名古屋本線から犬山線が分岐しているが、駅ではない同地点での乗り換えはできないため、東枇杷島駅が分岐点から最も近い乗換駅となる。
当駅が普通列車しか停車しない小駅であることから、犬山線と名古屋本線岐阜方面間の乗り換えについては区間外乗車の特例が存在する。両方面間の乗り換えは当駅よりも分岐点から離れる栄生駅（急行停車駅）や名鉄名古屋駅（全列車停車）で行うことが認められ、重複区間となる枇杷島分岐点 - 名鉄名古屋駅間は運賃計算に含まれない（乗換えのための特例であり、当該区間で途中下車すると適用外となる）。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線（ホーム有効長は6両分）を有する高架駅。改札口は地上階にあり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券・新規manaca通勤定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00～22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。改札口と各ホームとは、名古屋寄りにある階段及びエレベーターで行き来ができる。
この駅は分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅の前後がS字状に急カーブしているため、通過列車の速度は50km/h程度である。ホーム上屋根の柱は木製のまま明色に再塗装されている。
当駅自体は名古屋市に位置するため敬老パスが利用できるが、名古屋本線は栄生駅方のみ、犬山線は中小田井駅または上小田井駅（もしくは上小田井駅で地下鉄鶴舞線に乗り換える）で降りないと、後日払い戻しにはならない。また、敬老パスは通常の定期乗車券ではないため当駅を通過して名古屋本線名鉄岐阜方面に行った場合でも運賃は枇杷島分岐点からの計算にはならない。

**のりば**
MT-Higashi-biwajima-station-platform.jpg|ホーム
MT-Higashi-biwajima-station-name-board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は5,517人である。- 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,991人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中65位、名古屋本線（60駅）中23位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,801人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町 - 琴塚間）を除く名鉄全駅（342駅）中75位、 名古屋本線（61駅）中26位であった。- 『名古屋市統計年鑑』によると、2019年度の1日平均乗車人員は2,872人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
朝夕は名城大学附属高校の生徒や付近への通勤客などで賑わうが、普通列車しか停車しないため隣の栄生駅（急行列車まで停車）ほど多くない。ただし、名城大学附属高校の入学試験の際は急行・準急が臨時停車する。

**駅周辺**
 名古屋東枇杷島郵便局- 名城大学附属高等学校（栄生駅での乗降が多い）- 名古屋市立枇杷島小学校- 枇杷島スポーツセンター- 清音寺- 愛知県道67号名古屋祖父江線（美濃街道）- 愛知県道190号名古屋一宮線（鮎鮨街道、岐阜街道）- ヨシヅヤ名古屋名西店（栄生駅より若干近い）

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 NH 名古屋本線
: □ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
:: 通過
: ■普通
:: 栄生駅（NH37） - 東枇杷島駅（NH38） - （枇杷島分岐点） - 西枇杷島駅（NH39）/下小田井駅（IY01）（犬山線）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  東枇杷島駅 - 名古屋鉄道
かしひわしま
category:名古屋鉄道の鉄道駅
GY

GY- ガイアナのISO 3166-1国名コード- 黄緑 (green-yellow)- グッドイヤー - タイヤメーカー- とちぎテレビ (JOGY-DTV)
Gy- グレイ - 物質が受けた放射線量の単位
gy- .gy - ガイアナの国名コードトップレベルドメイン
Gy、gy- ハンガリー語で使われる、有声硬口蓋破裂音をあらわす合字。
東総元駅

駅出入口と待合所（2009年4月）
東総元駅（ひがしふさもとえき）は、千葉県夷隅郡大多喜町大戸にある、いすみ鉄道いすみ線の駅である。

**歴史**
第二次世界大戦末期から終戦直後にかけて、一時的に営業が休止されていたことがある。当時の時刻表では全列車通過になっている時期と、停車列車が存在している時期があり、正式に営業休止の告示がなされていないため正式な休止期間は不明である。以下の休止期間は参考文献に掲載のものである。

**年表**
 1937年（昭和12年）2月1日：鉄道省木原線の駅として開設停車場。開業当初はガソリンカー運行の列車のみ停車、蒸気機関車牽引列車は通過扱いであった。- 1945年（昭和20年）6月10日：営業休止?停車場。- 1946年（昭和21年）6月10日：営業再開?停車場。- 1954年（昭和29年）9月16日：無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）3月24日：木原線の第三セクター鉄道転換に伴い、いすみ鉄道いすみ線の駅となる停車場。- 2008年（平成20年）11月7日：テレビ東京系列「チャンピオンズ〜達人のワザが世界を救う〜」の企画により、新待合所が落成する。- 2023年（令和5年）8月10日：地元千葉県の千葉テレビ放送（チバテレ）の長寿番組である、『週刊バイクTV』とのコラボによる命名権により、同日から1年間の予定で駅名表記に週刊バイクTVを冠する。

**命名権**
当駅は命名権（ネーミングライツ）により、2023年8月10日より千葉テレビ放送が、地元大多喜町の一般社団法人Peacemakerの仲介によって、同日から1年間の予定で週刊バイクTVが付与されることになった。『週刊バイクTV』はオートバイによるツーリングなどの番組であり、同年6月7日に放送した番組放送1,000回記念イベントを、町内にある「山の駅養老渓谷喜楽里」にて行ったことがきっかけでネーミングライツ取得に至った。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。無人駅。

**利用状況**
2018年度の1日平均乗車人員は3人である。
近年の一日平均乗車人員推移は以下の通り。

**駅周辺**
道の駅たけゆらの里おおたき
駅北側（出入口側）には国道465号が走り、住宅が点在する。奥には鍛冶兼山（標高138メートル）が聳える。南側（出入口と反対側）には夷隅川が流れ、田園地帯が広がる。- 国道297号- 国道465号- いすみ警察署総元駐在所- 大多喜学園（旧大多喜町立総元小学校）- 富士カントリー大多喜城倶楽部- 味の研修館- 道の駅たけゆらの里おおたき- いすみ農業協同組合大多喜ライスセンター・育苗センター- 高梨農園

**バス路線**

**隣の駅**
 いすみ鉄道
 ■いすみ線
: 小谷松駅 - 東総元駅 - 久我原駅

**脚注**

**出典**
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  運賃表・時刻表（東総元駅）：いすみ鉄道- date=20171117013545 - いすみ鉄道
東伏見駅

北口（2019年3月）
東伏見駅（ひがしふしみえき）は、東京都西東京市東伏見二丁目にある、西武鉄道新宿線の駅。駅番号はSS15。

**歴史**
西武鉄道の上保谷の開発計画は早稲田大学の誘致運動から始まる。まだ鉄道も開通していない1925年（大正14年）、西武鉄道（旧）は早稲田大学に対して上保谷に所有していた土地約2,500坪の寄付の申し出をし、その土地を大学は総合運動場として各体育部に利用させることに成功した。
さらに1927年（昭和2年）に上保谷（東伏見）駅が開業すると同時に分譲地の販売を開始した。分譲地は1区画100坪から300坪の間で3年 - 10年の月賦払いで販売し、入居してから1年間は鉄道の無料パスを進呈したという。なお、ここは長者園と呼ばれていた。
そして次に行ったのが伏見稲荷神社の勧請である。東伏見稲荷神社には西武鉄道所有の約7,000坪の土地の無償貸与と移転にかかる費用のうち3万円を提供し、御祭神には貴賓車を仕立てた特別列車を運行した。
西隣の西武柳沢駅と比較してみると、1928年（昭和3年）度は18,840人と28,335人で西武柳沢駅の方が多かったが、1929年（昭和4年）度以降は東伏見駅が逆転し、1933年（昭和8年）度には113,860人と22,631人になっている。

**年表**
 1927年（昭和2年）4月16日 - 上保谷駅として開業。- 1929年（昭和4年）11月20日 - 東伏見稲荷神社の設立により、東伏見駅に改称。- 1983年（昭和58年）3月24日 - 島式ホーム2面3線を島式ホーム2面4線に変更。同日、橋上駅舎使用開始。- 1993年（平成5年）6月11日 - 自動改札機の使用を開始。- 2003年（平成15年）9月30日 - バリアフリー化完成。- 2012年（平成24年）6月30日 - ダイヤ改正による見直しで昼間時間帯の準急が急行へ格上げされた事に伴い、優等列車はデータイム通過駅となる。

**駅構造**
島式ホーム2面4線の地上駅で橋上駅舎を有している。外側2線（1番・4番ホーム）が待避線となっている。元々は田無駅と同様に、上下線の間に待避線1線を設けた2面3線の形態であった。待避線では各停・準急・回送が上位優等列車の通過を待避し、緩急接続はしない。
各ホームと改札内コンコース、南口・北口地上部と改札外コンコースをそれぞれ連絡するエスカレーター・エレベーターが設置されている。トイレは改札内コンコース部にあり、多機能トイレを併設する。
構内店舗としてコンコース部にTOMONY、ゆうちょ銀行ATMがあり、南口地上部にはクリーニング店がある。
駅の高架化計画があり、高架化後も島式ホーム2面4線となる予定。

**のりば**

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は21,285人であり、西武鉄道全92駅中47位。練馬区と西東京市の市区境付近に立地するために、練馬区側からの利用もある。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。

**駅周辺**
駅周辺はおおむね閑静な住宅街である。大規模なマンションは立地していないが、2000年代以降はITなどのインフラを整備した学生向けアパートの建設も進んでいる。また、かつてのSEIBUプリンス ラビッツの本拠地として、地元商店街はのぼりなどで応援している。

**北口**
 西東京市東伏見ふれあいプラザ- 保谷富士町郵便局- 新青梅街道（東京都道245号杉並田無線）- 富士街道（東京都道8号千代田練馬田無線）- きらぼし銀行 東伏見・保谷支店- 東京三協信用金庫 東伏見支店

**南口**
 東伏見稲荷神社 - 京都府の伏見稲荷大社の分祀。- ダイドードリンコアイスアリーナ（東伏見アイスアリーナ）- 武蔵関公園- 都立東伏見公園- 下野谷遺跡公園- 石神井川- 早稲田大学 東伏見キャンパス・東伏見グラウンド・東伏見スポーツホール- NTT武蔵野研究開発センタ（通称：電気通信研究所）・NTT技術史料館- 青梅街道（東京都道4号東京所沢線・東京都道5号新宿青梅線）- 田無警察署 東伏見交番- 保谷東伏見郵便局- オーケー 東伏見店（2024年3月13日オープン、西武柳沢駅のほうがやや近い）

**バス路線**
西武バス（上石神井営業所、滝山営業所）と関東バス（武蔵野営業所）により運行される以下の路線が発着する。
かつては南口に武蔵境駅行きのバス（境01：西武バス）が朝夕に数本発着するのみだった。

**北口**
1番のりば- 吉66：武蔵関駅入口経由 吉祥寺駅行き ※ 西武バス- 保02：西武車庫行き ※ 西武バス- 吉66・保02：保谷駅南口行き ※ 西武バス- 西東京市はなバス第2ルート：保谷庁舎行き / 保谷庁舎経由 ひばりが丘駅行き ※西武バスが受託運行
2番のりば- 鷹15：武蔵野営業所経由 三鷹駅行き（休日運休） ※ 関東バス

**南口**
 西東京市はなバス第3ルート：田無駅行き ※ 西武バスが受託運行

**隣の駅**
 西武鉄道
 SS 新宿線
: ■拝島ライナー・■快速急行・■通勤急行・■急行
::; 通過
: ■準急・■各駅停車
:: 武蔵関駅 (SS14) - 東伏見駅 (SS15) - 西武柳沢駅 (SS16)

**脚注**

**出典**
東京都統計年鑑
西武鉄道の1日平均利用客数

**参考文献**
『保谷市史 通史編3 近現代』1989年、941-952頁
*『保谷市史 史料編4 近現代2』1987年、510-514頁

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 東伏見稲荷神社 - 都立東伏見公園 

**外部リンク**
 filename=higashi-fushimi
category:西武鉄道の鉄道駅
ローマ街道

アッピア街道（ローマ市内）
アッピア街道（ローマ市内）
ローマ街道（ローマかいどう、Via Romana）は、古代ローマ時代に主要都市を結ぶように作られた道路のことである。紀元117年頃には、主要幹線道路は約8万6千キロメートル、全ての道路の総延長は29万キロメートル（資料によっては15万キロメートルとするものもある）にも達した。

**ローマ街道全図**
紀元117年頃のローマ帝国の主要街道 概略図

**概要・歴史**
タブラ・ペウティンゲリアナ
ローマ街道の歴史は、紀元前312年にローマのケンソルであったアッピウス・クラウディウス・カエクスの要請により敷設されたアッピア街道（Via Appia）に始まる。それまでも、サラリア街道（Via Salaria、「塩の道」の意）などの街道は存在したが、軍隊の迅速な移動を目的とした舗装されたローマ街道は、アッピア街道が最初である。以後、敷設されたローマ街道には、その街道を敷設したケンソルや属州総督などの名前が冠せられることとなる。
初期のローマ街道は、ローマからイタリア半島の主要都市を結ぶだけであった。しかし戦争を重ね、領土が広がるにつれ、ローマ以外の都市から都市へ結ばれるようになる。最終的にはイタリア半島のみならず、ガリアやブリタンニア、イベリア半島、アフリカ、ギリシャなどローマの属州にも敷設され、地中海全域に網の目のように敷設されることとなった。また、軍事目的で敷設されてはいるが、軍事に関係のない帝国官吏や巡礼者などの一般市民でも利用することが出来たため、物流などの経済面でも大きな影響があった。
アウグストゥス帝が帝国全土に整備した郵便制度「クルスス・プブリクス」の急使が馬を交換し、休憩するための交換所「ムーターティオー」（mutatio または mutationes）が10ローマ・マイル程度毎に、4〜5箇所程度のムーターティオーに1箇所は大きな規模の宿駅「マンシオー」（mansio または mansiones）と呼ばれる施設が整備されたdate=2017年9月3日 (日) 10:02 (UTC)。これらの国営施設は帝国官吏や特別な証明書（ディプロマ）を持った者のみが利用を許されており、それ以外の一般人は民間の宿屋や軽食堂を利用した。1597年に神聖ローマの帝国郵便が領邦郵便を禁じてから、学生をふくむ法学界とジャーナリズムを巻き込んで数世紀にわたり、帝国が「クルスス・プブリクス」を継承するのかという問題が論じられた。
街道を移動する速度は、徒歩で旅する者は1日に20キロメートルから30キロメートルを、馬車では35キロメートルから40キロメートルであった。政府の急使は馬を休ませる時間を含めても1日に70キロメートル進んだという。これは、ローマからアッピア街道の終点ブリンディジまで7日、更に遠くのコンスタンティノポリスまで25日、アンティオキアまで40日、アレクサンドリアまで55日で到達したという。

**道路の構造**
標準的な道路の断面A:路床, B:下層路盤（手の平大の石）, C:中層路盤（コンクリート片や砕石など）, D:上層路盤（セメント）, E:表層石, F:歩道, G:歩道止め石
標準的なローマ街道の道幅は4メートルで、2台の馬車が行き違える車道幅であった。その両脇には幅3メートルの歩道が作られていた。車道部分は最大で深さ2メートル程度まで掘り下げられ、3層構造の路盤となっていた。下層路盤が大きな石で、中層路盤が中くらいの大きさの石、上層路盤が粘土と砂利を混ぜた層であった。路面となる表層石は、大きな石を亀甲形等に組み合わせたもので、薄くて平らな敷石ではなく重量のある分厚い石を敷くことで道路の安定性を高めていた。道路は中央部が少し膨らむよう勾配が付けられて舗装されていて、3層構造の石で造られた路盤で排水すると共に、この勾配により路肩にもスムースに排水するように設計されていた。このような道路の構造は全ての街道の全区間で実現されていたわけではなく、幹線道路以外の支線では市街地を出れば砂利道となっていることもあった。共和政ローマの政治家であったキケロは「焼けつくようで埃っぽい」（アッティクス宛書簡集 V,14,1より）と記している。
アッピア街道の1マイル標石
ローマ街道は、渓谷や山、岩場などがあってもそれらを迂回するのではなく、架橋やトンネル、切通しを設けることでできる限り直線となるよう建設された。グラン・サン・ベルナール峠など、標高2,500メートル近くある峠に道路を通す技術や、陸橋やアーチ橋などを利用して道路の傾斜を8から9度以内の勾配に保つことで、比較的短時間で谷や峠を通行できるようにする技術も保有していた。降雪地帯や水害の危険があるところでは、道路は周囲の地面より少し高めに嵩上げして造られた。例えばヴェネト州では道路が地面から4メートルから7メートルも高い土手の上となるよう造られていた。また、道路は谷底を避けると共に丘陵地帯では中腹を通るようルートが工夫されていた。
街道には1ローマ・マイル毎に円筒形の石柱「マイルストーン」が設置され、道路の起点からの距離や、道路を建設・補修した執政官の名前などが刻まれていた。ローマを発する街道は、フォルム・ロマヌムの黄金の里程標（ミリアリウム・アウレウム）が象徴的なゼロ・マイル地点となっていた。

**その他**
イタリア国内にあるローマ街道は現在では自動車道に整備され、「執政官街道」などと呼ばれる。高速道路がはりめぐらされた現在でも渋滞時の抜け道として利用されている。

**著名なローマ街道の一覧**

**イタリア半島の主要ローマ街道**
イタリア半島の主要ローマ街道- ■ ポストゥミア街道 - ジェノヴァからプラケンティア（ピアチェンツァ）経由ヴェローナ、アクイレイア- ■ Via Julia Augusta - プラケンティアからジェノヴァ経由アレラーテ（アルル）- ■ アウレリア街道 - ローマからジェノヴァ- ■ Via Clodia - ローマからピサ- ■ アエミリア街道 - プラケンティア（ピアチェンツァ）からアリミヌム（リミニ）- ■ カッシア街道 - ローマからアレッツォ- ■ フラミニア街道 - ローマからアリミヌム（リミニ）- ■ サラリア街道 - ローマからカストゥルム・トルエンティヌム（ポルト・ダスコリ）- ■ ティブルティーナ街道 - ローマからティヴォリ経由アテルヌム（ペスカーラ）- ■ ラティーナ街道 - ローマからカプア- ■ アッピア街道 - ローマからカプア、ベネヴェント経由ブリンディジ- ■ Via Traiana - ベネヴェントからブリンディジ- ■ Via Traiana - カプアからレギウム（レッジョ・ディ・カラブリア）

**その他の主要街道**
 オスティエンセ街道 - ローマからオスティア- クラウディア・アウグスタ街道 - アルティーノ、オスティーリアからアルプス山脈を越えラエティア属州のメルティンゲン- Via Flavia - トリエステからダルマティア属州- エグナティア街道 - マケドニア属州のドゥラキウム（ドゥラス）からバルカン半島を横断しテッサロニキ経由ビザンティウム- ドミティア街道 - ガリア・ナルボネンシス属州のナルボンヌからアルプス山脈のブリアンソン- Via Aquitania - ナルボンヌからガリア・アクィタニア属州のボルドー- アウグスタ街道 - ヒスパニア・バエティカ属州のカディスからガリア・ナルボネンシス属州のナルボンヌ

**脚注==
東藤島駅

東藤島駅（ひがしふじしまえき）は、福井県福井市藤島町にある、えちぜん鉄道勝山永平寺線の駅である。駅番号はE7。

**歴史 == - 1914年（大正3年）2月11日：京都電燈越前電気鉄道の新福井駅 - 市荒川駅（現在の越前竹原駅）間開業に伴いp=23、駅開設p=78。- 1942年（昭和17年）3月2日：京福電気鉄道（京福）設立に伴いp=29、同社の越前線（後の越前本線）の駅となるp=8。- 1967年（昭和42年）
** 4月7日：貨物取扱を廃止p=143。
** 7月20日：駅業務を委託化p=143。- 1983年（昭和58年）2月1日：駅業務を廃止、無人化p=247。- 2001年（平成13年）6月24日：列車正面衝突事故が発生（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故）p=34。これに伴う全線運行休止により休業p=143。- 2003年（平成15年）
** 2月1日：京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡p=9。同社の勝山永平寺線の駅となるp=247。
** 7月20日：福井駅 - 永平寺口駅間の運行再開に伴い、営業再開p=9。

**駅構造**
単式ホーム1面1線p=34の地上駅で無人駅であるp=78。線路北側に待合室を設置したホームが設けられている。

**利用状況**
1日の平均乗降人員は以下のとおりである。

**駅周辺**
 福井県道164号大畑松岡線- 国道416号 - 「藤島通り」の通称があるp=78。- 福井市東藤島小学校- 東藤島公民館- 超勝寺 - 藤島城跡

**隣の駅**
 えちぜん鉄道
 ■勝山永平寺線
: □快速（上りのみ）・■普通
:: 追分口駅 (E6) - 東藤島駅 (E7) - 越前島橋駅 (E8)

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  東藤島駅 - えちぜん鉄道
category:福井市の鉄道駅
かしふししま
category:えちぜん鉄道の鉄道駅
東船岡駅

東船岡駅（ひがしふなおかえき）は、宮城県柴田郡柴田町大字上名生にある阿武隈急行線の駅である。キャッチフレーズは、「桜と菊の名所」。

**歴史**
 1968年（昭和43年）4月1日：国鉄丸森線の横橋駅（よこはしえき）として開業停車場。- 1986年（昭和61年）7月1日：阿武隈急行に転換と同時に東船岡駅に改称、交換駅になる停車場。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線の地上駅で、無人駅である。ホームには構内踏切が設置されている。
隣の槻木駅の阿武隈急行用ホームが1線しかないため、当駅での列車交換が設定されている。

**利用状況**
近年の乗車人員は以下の通りである（いずれも1日平均）。

**駅周辺**
 柴田町立東船岡小学校- 並松運動場- ヨークベニマル 柴田店- ザ・ビッグ 柴田店

**その他**
 駅に併設されたトイレは、阿武隈急行線車体のカラーリングを模した造りとなっている。- 一部時間帯で設定されている自転車の列車内持ち込み可能区間は福島駅から当駅までとなっている（折り畳み式自転車で収納バッグ利用時は槻木駅まで可能）。

**隣の駅**
 阿武隈急行
 ■阿武隈急行線
: 岡駅 - 東船岡駅 - 槻木駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
東別府駅

東別府駅（ひがしべっぷえき）は、大分県別府市浜脇一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

**歴史**
 1911年（明治44年）11月1日：鉄道院豊州線浜脇駅（はまわきえき）として開設。- 1934年（昭和9年）4月15日：東別府駅（ひがしべっぷえき）に駅名改称。- 1945年（昭和20年）6月10日：貨物取扱廃止。- 1966年（昭和41年）8月9日：日豊本線亀川駅 - 当駅間複線化が完成。- 1966年（昭和41年）9月6日：日豊本線当駅 - 仏崎信号場間複線化が完成。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。- 2003年（平成15年）2月5日：駅舎が別府市の有形文化財に指定される。- 2004年（平成16年）4月3日：駅舎修復記念式が行われる。- 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。- 2022年（令和4年）
** 3月11日：切符売り場の営業を終了。
** 3月12日：無人化。
** 5月9日：別府市がJR退職者団体「別府鉄道OB友の会」に駅業務を委託。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線ホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅本屋(木造駅舎)は1911年（明治44年）開業当時のものである（別府市指定有形文化財）。2002年に老朽化により改築が検討されたが保存を望む声があり、2003年に別府市の有形文化財に指定され、2004年に修復された。
別府市がJR退職者団体「別府鉄道OB友の会」に駅業務を委託する簡易委託駅。近距離きっぷの自動券売機が設置されている。
ICカードSUGOCAは出入場とチャージのみ対応。

**のりば**

**利用状況**
1965年（昭和40年）度には乗車人員が195,926人（定期外:38,663人、定期:157,263人）、降車人員が188,177人で、手荷物（発送:746個、到着:259個）や小荷物（発送:17,875個、到着:3,010個）も取扱っていた。
2016年（平成28年）度の乗車人員は83,591人、降車人員は102,267人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「 大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。2016年度以降は数値が非公表となった為、各年度版「 別府市統計書」の数値を用いた。- 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

**駅周辺**
。- 国道10号
** 東別府駅前バス停（大分交通）高崎山、うみたまご、大分駅、関の江、鉄輪温泉、国東 他方面- 浜脇温泉・湯都ピア浜脇- マルショク浜脇店・浜脇モール商店街- 浜脇記念病院- 別府浜脇郵便局- 別府市立浜脇中学校- 別府市立南小学校- ゆめタウン別府 - 徒歩15分、別府駅のほうが近い。- 大分マリーンパレス水族館うみたまご・高崎山自然動物園 - バス5分、徒歩15分。
1972年（昭和47年）4月5日に全線廃止された大分交通別大線は、東別府駅前停留所が当駅付近に存在した。

**その他**
 要出典範囲|date=2015年8月|当駅と西大分駅の間は、現下り線は単線時代以来の曲線が多い線形に対して、現上り線は高崎山トンネルや白木トンネルなど、複線化に伴う直線主体の線形のため、ダイヤ上、普通電車はもとより、特急「ソニック」も上りの方が下りより2分速い。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■日豊本線
: 別府駅 - 東別府駅 - 西大分駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=東別府
東幌糠駅

東幌糠駅（ひがしほろぬかえき）は、北海道（留萌支庁）留萌市幌糠町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。利用者僅少に伴い2006年（平成18年）3月18日に廃駅となった。
一部の普通列車は通過し、廃止直前、当駅には2往復しか停車しなかった。

**歴史**
1977年の東幌糠仮乗降場と周囲約500m範囲。左が留萌方面。- 1963年（昭和38年）12月1日：日本国有鉄道留萠本線峠下駅 - 幌糠駅間に東幌糠仮乗降場（局設定）として新設開業。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。東幌糠駅となる。- 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。- 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 2006年（平成18年）
** 3月18日：利用者僅少に伴い廃止となる。
** 7月上旬：駅設備撤去。

**駅名の由来**
幌糠駅の東側に位置したため「東」を冠する。尚、当駅の所在地は幌糠だが、近辺に「東幌糠」の地名も存在する。

**駅構造**
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南側（増毛方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
仮乗降場に出自を持つ無人駅で、駅舎及び待合所も存在しなかった。ホームは深川方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。
いわゆる秘境駅のひとつに数えられた。
駅名標（2006年3月）

**利用状況**
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は0人。

**駅周辺**
 国道233号（留萌国道） - 駅のすぐ裏を通っていた。- 北海道道801号樽真布幌糠線- タルマップ川- 沿岸バス・道北バス「タルマップ」バス停

**駅跡**
設備は撤去されている。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線（当駅廃止直前時点）
: 峠下駅 - 東幌糠駅 - 幌糠駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  平成18年3月のダイヤ改正について - JR北海道
東本願寺前停留場

東本願寺前停留場（ひがしほんがんじまえていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通事業振興公社（札幌市電）山鼻線の停留場である。停留場番号はSC21。山鼻線の通る西7丁目通りと南7条通りとの交差点（南7条西6丁目）に位置する。
ここから隣の山鼻9条停留場までの区間は、現存路線中で最も勾配が大きい。また、現存路線に存在する停留場では、新設された狸小路停留場を除き、設置時から一度も改名していない。

**歴史**
 1923年（大正12年）8月25日 開業。- 2015年（平成27年）4月1日 停留場番号を設定。
*2021年（令和3年）5月11日～11月下旬(完成予定)より改修工事のため、仮設停留場（南5条西6丁目）が設置される

**停留場構造**
2面2線の対向式。交差点を挟んで南側に内回り（資生館小学校前方面）、北側に外回り（山鼻9条方面）の乗り場があり、安全地帯が設けられている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。すすきの方面には渡り線を有する。

**停留場周辺**
 札幌南八条西郵便局- プレミアホテル-CABIN-札幌（旧・ホテルパコジュニアススキノ）- 真宗大谷派札幌別院（東本願寺札幌別院）- ディナーベルススキノ南7条店- 丸正食品南7条店

**隣の停留場**
 札幌市交通局
 山鼻線
: 山鼻9条停留場 (SC20) - 東本願寺前停留場 (SC21) - 資生館小学校前停留場 (SC22)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
東三日市駅

東三日市駅（ひがしみっかいちえき）は、富山県黒部市三日市にある富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT28。二見書房刊の『訪ねておきたい名駅舎 絶滅危惧駅舎』で紹介されている。駅名標のローマ字表記は「HIGASHI MITSUKAICHI」。1931年（昭和6年）頃には黒部鉄道は当時としては珍しく日本式ローマ字を採用していたので、「HIGASIMIKKAITI」と表記していた。

**歴史**
黒部鉄道時代の東三日市駅- 1922年（大正11年）11月5日：黒部鉄道の駅として開業。- 1943年（昭和18年）1月1日：富山県内の全鉄道会社が富山電気鉄道を中心とする富山地方鉄道（地鉄）に統合され、同社の黒部線となる。- 1943年（昭和18年）11月11日：旧黒部鉄道の路線は600Vから1500Vへの昇圧とプラットホーム改修等の工事が完了し、電鉄富山駅 - 宇奈月駅間の直通運転が開始される。- 1953年（昭和28年）2月25日：駅舎の改築を行う。- 1959年（昭和34年）7月25日：再び駅舎改築を行う。- 1966年（昭和41年）11月30日：電鉄桜井駅 - 宇奈月駅間において信号自動化を実施する。- 1969年（昭和44年）4月1日：路線名変更が実施され電鉄富山 - 宇奈月駅間が本線となる。- 2015年（平成27年）2月26日：ダイヤ改正により特急停車駅から外れる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持つ地上駅で、木造駅舎を有する。平日の朝のみ駅員配置があったが、現在は無人駅となっている。
Higashi-mikkaichi-station_indoor_2018.jpg|駅舎内（2018年11月）
Higashi-mikkaichi-station_platform_2018.jpg|ホーム（2018年11月）

**利用状況**
「統計黒部」によると、2019年度の一日平均乗降人員は362人であった。なお、2003年度以降の乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 黒部市役所- くろべ市民交流センター- 富山県立桜井高等学校- 天神社- 黒部ショッピングセンター メルシー- 黒部市国際文化センターコラーレ- 黒部郵便局

**隣の駅**
 富山地方鉄道
 ■本線
:■アルペン特急・■特急
::; 通過
: ■急行（上りのみ運転）・■普通
:: 電鉄黒部駅 (T27) - 東三日市駅 (T28) - 荻生駅 (T29)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  東三日市駅 - 富山地方鉄道株式会社
東湊停留場

東湊停留場（ひがしみなとていりゅうじょう）は、大阪府堺市堺区にある阪堺電気軌道阪堺線の停留場。駅番号はHN26。

**歴史 == - 1912年（明治45年）4月1日：阪堺電気軌道により開業。- 1915年（大正4年）6月21日：南海鉄道との合併により、同鉄道の駅となる。 - 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。 - 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。 - 1980年（昭和55年）12月1日：路線譲渡により阪堺電気軌道の駅となる。

**停留場構造**
新設軌道上の地上駅で、単式ホームが道路を挟んで互い違いに配置（千鳥式配置）されている。浜寺駅前方面のりばが春日通1丁、恵美須町方面のりばが八幡通1丁にある。
かつて、浜寺駅前方に片渡り線があり、区間運転折り返し用に使われていた。そのため、現在でも東湊行きの行き先方向幕が残っている。

**停留場周辺**

**バス**
最寄り停留所は、東湊電停前となる。以下の路線が乗り入れ、南海バスにより運行されている。
 南海バス- 21系統 南循環線
** 左回り：塩穴通→堺東駅前→栄泰橋→御陵前→宿院→堺駅南口
** 右回り：御陵前→大浜南町→堺駅南口→堺駅前
（主要停留所のみ抜粋）

**隣の停留場**
 阪堺電気軌道
 ■阪堺線
: 御陵前停留場 (HN25) - 東湊停留場 (HN26) - 石津北停留場 (HN27)- （）内は駅番号を示す。なお、駅番号HN27はナンバリング開始時は欠番であったが2015年（平成27年）2月1日に開業した石津北停留場に充てられた。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
category:堺区の鉄道駅
かしみなと
category:阪堺電気軌道の鉄道駅
東美浜駅

東美浜駅（ひがしみはまえき）は、福井県三方郡美浜町太田にあるp=25、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。

**歴史 == - 1961年（昭和36年）8月1日：日本国有鉄道（国鉄）小浜線の粟野駅 - 美浜駅間に新設開業p=11p=25。
** 旅客営業のみの旅客駅であったがp=146、珪石搬出用の専用線が駅西側から分岐していた（書類上は粟野駅分岐扱い）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となるp=11。

**駅構造**
敦賀方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）p=67。金沢支社管理の無人駅p=67で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。ホームに待合室があるが、自動券売機などは設置されていない。駐輪場、公衆便所が設置されているp=25。

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は64人である。
「福井県統計年鑑」によれば、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
田畑が大きく広がるが、所々に民家が点在する。駅南側から少し離れた所を舞鶴若狭自動車道が、駅北側から少し離れた所を国道27号（美浜東バイパス）が通る。駅前から延びる福井県道118号線は芳春寺の前を経て福井県道225号線に至るが、福井県道225号線は駅からやや離れた所を通る。その付近には小学校・保育園・郵便局がある。- 太田八幡神社- 芳春寺- 舞鶴若狭自動車道若狭美浜IC- 国道27号美浜東バイパスp=25- 福井県道118号東美浜停車場線

**バス路線**
駅前に美浜町コミュニティバス「東美浜駅」停留所がある。同停留所にはチョイソコみはま（会員登録制デマンドバス）も乗り入れる。

**その他**
 当駅はテレビアニメ『中二病でも恋がしたい!』に登場する駅のモデルとなっており、2012年に放送されたテレビアニメ第1期第7話で登場する「東浜見駅」のモデルとなっている。また、作品にちなんだ駅ノートが待合室内に置かれている。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■小浜線
: 粟野駅 - 東美浜駅 - 美浜駅

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 東美浜
category:福井県の鉄道駅
かしみはま
交通科学館

交通科学館（こうつうかがくかん）
*交通科学博物館 - 旧称・交通科学館。大阪府大阪市港区にかつて存在した。
*広島市交通科学館 - 広島県広島市安佐南区にある。
*北九州市立交通科学館 - 福岡県北九州市にかつて存在したが、2004年3月限りで閉館。