Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
堺筋本町駅

配線図
堺筋本町駅（さかいすじほんまちえき）は、大阪府大阪市中央区船場中央一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。中央線と堺筋線の2路線が乗り入れる。駅番号は中央線がC17、堺筋線がK15。

**歴史**
 1969年（昭和44年）12月6日：堺筋線の天神橋筋六丁目駅 - 動物園前駅間および、中央線の本町駅 - 谷町四丁目駅間の開通と同時に開業。本町駅が先に開業していたため、堺筋を冠している。- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。- 2020年（令和2年）
** 2月29日：堺筋線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。
** 同年：船場センタービル、大阪市道築港深江線、阪神高速道路、Osaka Metro中央線の本町駅と共に「ビル・高架道路・地下鉄駅の一体整備」として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。- 2024年（令和6年）4月6日：中央線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。- 2025年（令和7年）3月31日：駅リニューアルが完成。デザインコンセプトは「船場文化」

**駅構造**
中央線は島式ホーム1面2線、堺筋線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。ただし、中央線ホームは中央大通沿いに船場センタービルの地下階が立地しているため、島式ホームとはいえ1番線と2番線がやや離れており、この間隔は隣の本町駅まで続いている。谷町四丁目駅寄りホームからの上下線の行き来は比較的容易であるが、本町駅寄りのホームからは階段を上らなければならない。
堺筋線ホーム天下茶屋駅寄りの一つ下のフロアに中央線ホームがあり、中央線ホームからは本町駅寄りの階段で連絡している。改札口は堺筋線の両ホーム（同一フロア）にそれぞれ3箇所ずつ、加えて中央線ホームの谷町四丁目駅寄りに1箇所が設置されている。中央線ホームの両端に便所がある。便所は北改札外の地下2階上下線連絡通路にもある。
当駅は、堺筋本町管区駅に所属しており、同管区駅長により当駅および北浜駅を管轄されている。
2011年9月末に、船場ブランド復権を願う市民の要望を受け、駅名標に「船場東 」が副名称として追加された（東は黒地に白抜きである）。なお、隣の本町駅にも「船場西 」が副名称として追加されている。

**のりば**

**出口**
出口は合計で16箇所ある。

**利用状況**
2024年11月12日の1日乗降人員は106,800人（乗車人員：52,088人、降車人員：54,712人）である。Osaka Metroの全107駅中第10位。中央線が乗り入れる駅では本町駅に次ぐ第2位、堺筋線が乗り入れる駅では第1位である。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。

**1998年度までの路線別データ**
最新の路線別データである1998年調査によると、中央線のみの乗降人員・堺筋線のみの乗降人員ともにそれぞれの線内で第1位となっている。
特に中央線側については本町駅を大幅に上回る数字となっており、御堂筋線などからの乗り換え客が中央線側で多数乗り降りしているものと考えられる。
一方堺筋線側については、最多であるものの2位の北浜駅や3位の日本橋駅とそれほど大きな差はない。

**駅周辺**
10号出入口付近

**バス路線**
最寄停留所は堺筋本町となる。大阪バス御堂筋線（1・3系統：大阪駅行き）が乗り入れる。

**隣の駅**
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
 C 中央線
: 本町駅 (C16) - 堺筋本町駅 (C17) - 谷町四丁目駅 (C18)
 K 堺筋線
: 北浜駅 (K14) - 堺筋本町駅 (K15) - 長堀橋駅 (K16)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**大阪市高速電気軌道**

**大阪府統計年鑑**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  堺筋本町駅（中央線） - Osaka Metro-  堺筋本町駅（堺筋線） - Osaka Metro
長堀橋駅

配線図
長堀橋駅（ながほりばしえき）は大阪府大阪市中央区島之内一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。堺筋線と長堀鶴見緑地線の2路線が乗り入れる。駅番号は堺筋線がK16、長堀鶴見緑地線がN16。

**歴史**
 1969年（昭和44年）12月6日：大阪市営地下鉄堺筋線の天神橋筋六丁目駅 - 動物園前駅間の開通と同時に開業。- 1996年（平成8年）12月11日：大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線（旧・鶴見緑地線）の心斎橋駅 - 京橋駅間延伸により、同線への乗換駅となる。- 2010年（平成22年）10月3日：長堀鶴見緑地線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。- 2022年（令和4年）10月23日：堺筋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。

**駅構造**
堺筋線・長堀鶴見緑地線ともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札口は堺筋線ホームから見て北寄り、中程、南寄りにあたる部分の合計3か所。長堀鶴見緑地線ホームは北改札付近のみと接続している。
当駅は堺筋本町管区駅に所属し、駅長が配置されている。また、恵美須町駅を管轄している。
長堀鶴見緑地線は駅ごとにデザインテーマが与えられており、当駅のテーマは「石濱と濱蔵」である。なお、江戸時代に石屋が集中していたことから「石屋浜」と呼ばれていたのは心斎橋駅付近となる。

**のりば**
長堀橋駅2A出口.jpg|2A出口（2024年10月）
長堀橋駅2B出口.jpg|2B出口（2024年10月）
長堀橋駅北改札口.jpg|北改札口（2024年10月）
Platform for Sakaisuji Line in Nagahoribashi Station.JPG|堺筋線ホーム（2013年4月）
長堀橋駅長堀鶴見緑地線ホーム.jpg|長堀鶴見緑地線ホーム（2024年10月）

**出口**

**利用状況**
2024年11月12日の1日乗降人員は54,364人（乗車人員：26,351人、降車人員：28,013人）であり、堺筋線の駅では10駅中6位、長堀鶴見緑地線の駅では17駅中2位。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。

**1998年度の路線別データ**
大阪市営地下鉄（現・Osaka Metro）ではかつて複数の地下鉄路線が連絡する駅について路線ごとの乗車人員・降車人員を発表していたが、長堀鶴見緑地線の京橋駅〜心斎橋駅間延伸が行われてから採集された路線別データは1998年度の分のみとなっている。
この時点での長堀鶴見緑地線のみの乗降人員は地下鉄他路線との連絡駅としては多い部類に入り、これらの中では心斎橋駅に次ぐ数字となっている。

**駅周辺**
隣の心斎橋駅、さらにその先の四ツ橋駅との間は、地下街のクリスタ長堀で結ばれている。
 公共機関など- 南警察署- ミナミクリアウェイセンター- 大阪市立島之内図書館- 大阪南郵便局
 学校- 大阪市立南中学校- 大阪市立南小学校- 大阪バイオメディカル専門学校- ヴェールルージュ美容専門学校
 ホテル- アークホテル大阪心斎橋- コンフォートホテル大阪心斎橋- ドーミーインPREMIUMなんば- 大阪富士屋ホテル- カンデオホテルズ大阪なんば
 その他- 大阪維新の会・日本維新の会 本部（三栄長堀ビル）- 井澤金属 本社- 住友銅吹所跡（現・三井住友銀行大阪事務センター）- 堺筋倶楽部- 国道308号

**バス路線**
最寄りの停留所は「長堀橋」になる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。- 85号系統：なんば/杭全

**隣の駅**
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
 K 堺筋線
: 堺筋本町駅 (K15) - 長堀橋駅 (K16) - 日本橋駅 (K17)
 N 長堀鶴見緑地線
: 心斎橋駅 (N15) - 長堀橋駅 (N16) - 松屋町駅 (N17)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**大阪市高速電気軌道**

**大阪府統計年鑑**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  長堀橋駅（堺筋線） - Osaka Metro-  長堀橋駅（長堀鶴見緑地線） - Osaka Metro
テュービンゲン

ネッカー川からオールドタウン
テュービンゲン市役所
市役所前のマルクト広場
テュービンゲン（標準ドイツ語：Tübingen, アレマン語：Dibenga（ディーベンガ）公用表記：Universitätstadt Tübingen 大学都市テュービンゲン）は、ドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州の中心部に位置する都市である。中世の町並みを残す大学都市として有名。チュービンゲンと表記されることもある。

**地勢・産業**
1477年設立のテュービンゲン大学が街の中心となっており、今なお中世の面影を残している。住人の3分の1は大学関係者である。とりわけ神学研究の中心地として古くから栄えてきた。出版業も盛んである。ヘルマン・ヘッセもかつてこの街の書店で働いていた。ドイツ鉄道テュービンゲン中央駅から市街へ向かう途中にネッカー川が流れる。夏は学生たちが舟遊びをする光景も見られる。近隣の都市としては、約10キロメートル東のロイトリンゲン、30キロメートル北のシュトゥットガルト、約20キロメートル南南西にヘッヒンゲンなどが挙げられる。また、ヘッヒンゲンの南の山に第一次世界大戦までのドイツ帝国皇帝ホーエンツォレルン家のホーエンツォレルン城がある。
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**歴史**
当地に7世紀前半、アレマン人の集落が存在した跡がある。後に、この土地に領主直営地/領主館（ein herrschaftlicher Fronhof, ein Herrenhof）と教区教会（Pfarrkirche）が置かれた。11世紀半ばにホーエンテュービンゲン城（Burg Hohentübingen；ラテン語で≫Castrum Twingia≪）が築かれた。城は1078年のハインリヒ4世 による包囲戦に耐えている。また、その百数十年後、ドイツ宮廷叙事詩人ヴォルフラム・フォン・エッシェンバッハは十字軍文学の傑作『ヴィレハルム』第8巻において、大軍を擁して襲い掛かる異教徒を相手に戦う主人公の勝利を祈る際に、優勢の兵力で攻撃を仕掛けたヴェルフェン勢を見事退けたテュービンゲン側の勝利を引き合いに出している。
12世紀前半、テュービンゲン宮中伯宮廷は市場施設（Markt）を設けさせた。1150年ころ貨幣鋳造が行われ、この貨幣は宮中伯領の範囲を越えて流通していた。宮中伯宮廷は裁判の分野でも周辺都市にとって重要な地位を占め、1470年頃にはヴュルテンベルクにおける上級裁判所の一つがこの地に生まれた。1231年には≫civitas≪と記されている。13世紀後半には、修道院や施療院が建設された。有名なテュービンゲン大学の創設は15世紀後半である。
1231年に都市特権を得た。1477年に創設されたテュービンゲン大学は、宗教改革以降におけるルター派神学の中心となった。1798年、この都市でアルゲマイネ・ツァイトゥンク (Allgemeine Zeitung) が創設され、のちにドイツを代表する新聞となった。この紙上において、ハイネやゲーテの作品も発表された。1659年当地創立の出版社コッタ書店は、1787年以降有能な社主のもと、シラー編集の『ホーレン』誌や『詩神年鑑』を出版し、ゲーテの最初の全集を刊行するなど、「ドイツ古典主義文学を縁の下で支えた出版社だった」。

**近郊の地**
テュービンゲンの南西数キロメートル先に、ルートヴィヒ・ウーラントの詩「礼拝堂」（Die Kapelle）によって広く知られるようになったヴルムリンゲンの礼拝堂（Wurmlinger Kapelle）がある。礼拝堂の正式名は「聖レミーギウス礼拝堂」であるが、建立者アンゼルム・フォン・カルフ伯は死後牡牛に自分の棺を載せた荷車を引かせ、牛が止まった所に礼拝堂を建てよと遺言していて、その通りになったという伝説がある。

**スポーツ**
ワルター・タイガース・テュービンゲン - バスケットボール・ブンデスリーガ（ドイツプロバスケットボールリーグの1部）

**脚注 ==	

**姉妹都市**
FRA エクス＝アン＝プロヴァンス、フランス
*RUS ペトロザヴォーツク、ロシア
*USA アナーバー、アメリカ
*ITA ペルージャ、イタリア
*PER Villa El Salvador、ペルー
*SUI モンテー、スイス
*SUI エーグル、スイス
*SUI label=キルヒベルク、スイス
*UK ダラム、イギリス

**外部リンク**
  テュービンゲンの公式サイト-  テュービンゲン大学の公式サイト-  Tourism information
TwinVQ

TwinVQ (Transform-domain Weighted Interleave Vector Quantization) はNTTヒューマンインターフェース研究所(現サイバースペース研究所)が開発した音声符号化技術。PCM音声を、約1/18のデータサイズまで圧縮することができる。
64 kbpsであった当時のISDN（INSネット64）での音声配信を容易にするための技術として開発された。MP3で行われていた情報の再配分に加え、情報をパターンになったブロックに分け、事前に用意された標準パターンと置き換える手法などを採用した。
MP3より少ないビットレートで可聴帯域の周波数を記録することができ、64 kbps以下であればMP3より優秀である。NTTは80 kbpsで128 kbpsのMP3に匹敵する音質であると公称していた。ただし低ビットレート域での音質は比較的良いものの、それ以外のビットレート域ではあまり評価は高くない。
一部が変更された上でMPEG-4 General Audioの一つ（他にはAACがある）として採用された。また、音楽配信方式の1つであるSolidAudioや、SoundVQ（ヤマハ）、Metasound (Voxware) にも採用されている。FFmpegがDemuxやデコードに対応しているため、VLCなどの多くのプレーヤで再生することができる。

**仕様**
 アルゴリズム : TwinVQ（変換領域重み付けインターリーブベクトル量子化）
 サンプリングレート : 8 kHz - 44.1 kHz
 チャンネル数 : 1ch (mono), 2ch (stereo)
 ビットレート : 1ch あたり 8 kbps - 96 kbps
 MIME type : audio/x-twinvq, audio/x-twinvq-plugin

**関連項目**
データ圧縮
*ベクトル量子化
*AAC
ピエール・アベラール

"フュルベールに驚かされるアベラールとエロイーズ", ロマン派画家ジャン・ヴィニョーによる(1819年)
ピエール・アベラール（Pierre Abélard 、1079年 - 1142年4月21日）は中世フランスの論理学者・キリスト教神学者。「唯名論」学派の創始者として知られ、後にトマス・アクィナスらによって集成されるスコラ学の基礎を築いたとされる。弟子であるアルジャントゥイユのエロイーズとのロマンスでも有名。ラテン語式のペトルス・アベラルドゥス(Petrus Abaelardus)という名前でも知られる。

**生涯**
アベラールはナントに近いパレ（Pallet）で生まれ、音声言語論者ロスケリヌス（Roscelinus 1050?-1123?）と実在論者のギヨーム・ド・シャンポー（Guillaume de Champeaux 1070?-1121）に師事、パリのノートルダム大聖堂付属学校で神学と哲学の教師となって非常な名声を博した。
1117年頃、アベラールはノートルダム大聖堂参事会員フュルベールの姪エロイーズ（1101-64）を知った。エロイーズは容貌もよく、学問に優れていたため国内でも有名であった。アベラールはエロイーズに魅力を感じ、フュルベールに住み込みの家庭教師となることを申し出た。20歳以上年の離れていた2人は熱烈な恋に陥り、やがてエロイーズは妊娠した。アベラールはエロイーズをひそかにブルターニュの妹のところに送り、そこで男の子アストロラーベ（船乗りが航海で使う天文観測器の意）が生まれた。このスキャンダルに叔父フュルベールは激怒したが、アベラールは和解を申し出て、エロイーズと秘密の結婚をした。しかし叔父が和解の条件を守らないことやエロイーズを虐待することなどから、エロイーズをアルジャントゥイユ修道院に移した。これにフュルベールは激怒し、縁者らにアベラールを襲撃させ、睾丸を切断させた。アベラールは後にこれを「罪を犯したところに罰を受けた」といっている（後出の第一書簡）。実行犯2人は捕らえられ、眼をえぐられ、陰部を切除された。この事件の後、アベラールはパリを離れてサン・ドニ修道院に移り、修道士となり、エロイーズはアルジャントゥイユ修道院の修道女になった。
アベラールは学問においては自説を決して曲げない性格であり、間違っていると思えば己の師ですら罵倒し、論破した。この性格のため、碩学であったが多くの敵対者を生んだ。サン・ドニでは当時修道院で信じられていた、修道院の創設者聖ドニ（デニス）が『使徒行伝』のアテナイのディニュシオスであるという通説を論破して修道士たちを激怒させた。この頃アベラールは『三位性と一位性について』を著し独自の三位一体解釈を行ったが、これはソワッソン公会議（1121年）で問題とされ、その教説は異端宣告を受けた。そのため、パラクレトゥス聖堂に移ると修道院付属学校を自ら開いて教え、1125年には招かれてブルターニュのサン＝ジルダ＝ド＝リュイス修道院の院長となった（のちにエロイーズはパラクレトゥス聖堂の敷地内に女子修道院を建てて院長となった。）1132年頃、エロイーズとの恋などを記した自伝的な書簡を友人あてに記した。
その後、アベラールは再びパリに戻るが、一連の普遍論争においてクレルヴォーのベルナルドゥスと対立し、サンス公会議（1140年）でも異端とされた。晩年はクリュニー修道院ですごし、サン・マルセル修道院でその生涯を閉じた。遺体はエロイーズの願いに応じてパラクレトゥスに埋葬され、1164年に彼女が亡くなると同じ墓に葬られた。（19世紀になって2人の遺体はペール・ラシェーズ墓地に改葬されたという。）

**思想・著作**
アベラールは普遍論争では唯名論者に位置づけられる。普遍論争はもともと普遍は実在するか（実在論）、名目だけのものか（唯名論）を巡って行われたもので、普遍は実在しないとする唯名論を突き詰めてゆけば、教会（カトリック=普遍）、ひいては神を否定する思想にもつながりかねない。アベラールの三位一体論の思想は異端視されたが、唯名論としては折衷的、穏健なものであり、神の意志の中に普遍は存在するとしていた。アベラールの思想はやがてスコラ学の基礎となり、トマス・アクィナス（実在論者とされる）により大成された。
アベラールの主な著作は以下のようなものである。
*『然りと否』
*『哲学者、ユダヤ人、キリスト教徒の対話』

**日本語訳**
『アベラールとエロイーズ』 沓掛良彦・横山安由美訳、岩波文庫、2009年（旧版は畠中尚志訳） 
*:二人の往復書簡集の体裁を取る。第一書簡は1132年頃（サン・ジルダ修道院長時代）にアベラールから友人あてに書かれた。内容は自己の生涯を振り返るものでエロイーズとの恋の話も含む（これが『災厄の記』"Historia Calamitatum" か）。これをエロイーズが読み、長い間音信がないことを切々と訴える第二書簡が書かれた。第二書簡から第五書簡までは「愛の書簡」ともいわれ、以後はアベラールがエロイーズの信仰を励ます内容に移り、「教導の書簡」ともいわれる。
*『ポルピュリオス註釈』、『然りと否』、『倫理学』 - 『前期スコラ学 中世思想原典集成 第7巻』（上智大学中世思想研究所編、平凡社、1996年）に収録

**伝記研究**
『エロイーズとアベラール』 叢書・ウニベルシタス 法政大学出版局、2004年
*:マリアテレーザ・フマガッリ＝ベオニオ＝ブロッキエーリ／伊藤博明、白崎容子、石岡ひろみ訳
*E・ジルソン 『アベラールとエロイーズ』 中村弓子訳、みすず書房、1987年

**脚注**

**関連項目**
神学者の一覧

**外部リンク**
  著書ほかの紹介
日本橋駅 (大阪府)

配線図
日本橋駅（にっぽんばしえき）は、大阪府大阪市中央区日本橋一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。

**利用可能な鉄道路線**
Osaka Metro- S 千日前線 - 駅番号はS17。- K 堺筋線 - 駅番号はK17。
また、以下の他社局路線と接続している。- 近畿日本鉄道 - 近鉄日本橋駅
**A難波線（奈良線に直通）

**歴史**
 1969年（昭和44年）12月6日：大阪市営地下鉄堺筋線の天神橋筋六丁目駅 - 動物園前駅間の開通と同時に開業。- 1970年（昭和45年）
** 3月11日：大阪市営地下鉄千日前線の桜川駅 - 谷町九丁目駅間の延伸開業により、同線への乗換駅となる。
** 3月15日：近鉄日本橋駅が開業。近鉄難波線への乗換駅となる。- 2014年（平成26年）9月20日：千日前線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。- 2022年（令和4年）9月25日：堺筋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。

**駅構造**
堺筋線は地下1階で相対式ホーム2面2線を有し、千日前線は地下2階で島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札・コンコースは堺筋線ホームと同一フロアで、両ホームに1か所ずつある。千日前線ホームは堺筋線ホームの下のフロアにあり、乗り換えがしやすい構造となっている。2012年現在、火災対策工事で駅舎改造を行っており、同時進行で国立文楽劇場との連絡通路や駅舎壁面、なんばウォーク入口付近の売店（PiTaPaが利用可能になった）がリニューアルされている。また、堺筋線ホーム階には上下線とも多目的トイレが設置された。
堺筋線北行きホームは、改札を隔てて、なんばウォークと同一フロアーであるが、南行きホームは千日前線ホームあるいは堺筋線上下線の下にある連絡通路を経由する必要がある。隣の谷町九丁目駅の近鉄大阪上本町駅連絡通路も、これらと同様な構造となっている。
当駅は日本橋管区駅に所属しており、同管区駅長により自駅のみの単駅管理となっている。

**のりば**

**出口**
出口は合計で9箇所ある。

**利用状況**
2024年11月12日の1日乗降人員は75,137人（乗車人員：37,333人、降車人員：37,804人）である。堺筋線が乗り入れる駅では堺筋本町駅・南森町駅に次ぐ第3位、千日前線が乗り入れる駅では難波駅に次ぐ第2位の乗降人員である。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。
1969年度のデータは堺筋線のみ。

**1998年度までの路線別データ**
最新の路線別データである1998年調査によると、千日前線側の乗降人員は少なく、堺筋線側に利用者が大きく偏っている。堺筋線のみの乗降人員は堺筋本町駅・北浜駅に次いで3位である。
千日前線については、降車人員に極端に偏っている年度が複数みられる。

**駅周辺**
 道頓堀川- 日本橋- 相合橋- 下大和橋- 上大和橋- 法案寺
 商業・娯楽施設- 黒門市場
** 付近に大阪バス御堂筋線の北行きバス停もある。- なんばウォーク- エスカールなんば
** ビックカメラ なんば店- 味園ビル- ウインズ道頓堀- サテライト大阪- 上海新天地- DOTON PLAZA
 ホテル- ホテルWBFなんば黒門- ホテルサンルート大阪なんば- イビススタイルズ大阪- カンデオホテルズ大阪なんば- 大阪富士屋ホテル- ドーミーインPREMIUMなんば- 相鉄グランドフレッサ 大阪なんば- アゴーラプレイス 大阪難波
 その他- 国立文楽劇場- 髙島屋東別館
**シタディーンなんば大阪
** 高島屋史料館（休館中）- 高津理容美容専門学校
*脳神経外科日本橋病院
*原田病院- 三津寺墓地- 大阪千日前郵便局- 大阪千日前中央通郵便局- 阪神高速15号堺線- でんでんタウン - 日本橋は北から1・2丁目が中央区、なんさん通りを挟んで3 - 5丁目が浪速区となり、電気街は浪速区側を中心に展開している。最寄駅は当駅ではなく恵美須町駅（堺筋線で一つ隣の駅）とされるが、名呉橋跡（日本橋の南端）付近に位置する駅であるため、3丁目北部など（日本橋3丁目南交差点以北）は当駅のほうが近い。

**隣の駅**
 大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）
 K 堺筋線
: 長堀橋駅 (K16) - 日本橋駅 (K17) - 恵美須町駅 (K18)
 S 千日前線
: なんば駅 (S16) - 日本橋駅 (S17) - 谷町九丁目駅 (S18)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**大阪市高速電気軌道**

**大阪府統計年鑑**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本橋駅 (東京都) - 東京都中央区にある東京地下鉄（東京メトロ）銀座線（長堀鶴見緑地線の京橋駅も同様）・東西線、都営地下鉄浅草線の駅。こちらの駅はにほんばしと発音する。

**外部リンク**
  日本橋駅（堺筋線） - Osaka Metro-  日本橋駅（千日前線） - Osaka Metro
加越能鉄道伏木線

}
伏木線（ふしきせん）は、かつて富山県高岡市の米島口停留場から伏木港駅までを結んでいた加越能鉄道（現在の加越能バス）の軌道路線。線籍上は高岡軌道線の一部だった。1971年に廃止。

**路線データ**
路線距離（営業キロ）：2.9km
*軌間：1067mm
*駅数：7駅（起終点駅含む）
*複線区間：なし（全線単線）
*電化区間：全線（直流600V）
*閉塞方式：不明

**歴史**
1948年4月10日、富山地方鉄道により地鉄高岡 - 伏木港間7.3kmの高岡軌道線の一部として開業した。1951年、途中の米島口停留場から射水線新湊駅（現・六渡寺駅）へ伸びる3.6kmの路線が開業してそちらが本線のようになり、米島口 - 伏木港間2.9kmは事実上支線扱いとなっていった。1959年、伏木線を含む高岡軌道線は加越能鉄道（1950年設立、現在の加越能バス）に譲渡された。
高岡から伏木へは国鉄氷見線もあったことやモータリゼーションの進行により旅客数は見込めず、その割には支線があることで高岡軌道線の運用が煩雑になっていたこと、また、道路交通の障害になるという高岡市からの要請もあり、1971年9月1日をもって廃止された。
*1948年（昭和23年）4月10日 - 富山地方鉄道により地鉄高岡 - 米島口 - 伏木港間開業。
*1959年（昭和34年）4月1日 - 加越能鉄道に譲渡。
*1971年（昭和46年）9月1日 - 米島口 - 伏木港間廃止。

**駅一覧**
※駅名は伏木線廃止時のもの
米島口停留場 - 米島駅 - 高美町駅 - 矢田駅 - 串岡駅 - 古府口駅 - 伏木港駅
*高美町駅には交換設備があった。

**接続路線**
※駅名・事業者名は伏木線廃止時のもの
*米島口駅：加越能鉄道高岡軌道線
*伏木港駅：国鉄氷見線（伏木駅）

**関連項目**
 加越能鉄道加越線（廃止）- 万葉線新湊港線（元加越能鉄道の路線で、万葉線に譲渡され現存）- 万葉線高岡軌道線（元加越能鉄道の路線で、万葉線に譲渡され現存）
恵美須町駅

恵美須町駅（えびすちょうえき）は、大阪府大阪市浪速区にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅・阪堺電気軌道の停留場。

**利用可能な鉄道路線**
 大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）
** 堺筋線 - 駅番号はK18- 阪堺電気軌道
** 阪堺線 - 駅番号はHN51

**歴史**
 1911年（明治44年）12月1日：阪堺電気軌道の駅として開業。- 1915年（大正4年）6月21日：南海鉄道との合併により、同鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。- 1969年（昭和44年）12月6日：大阪市営地下鉄堺筋線の恵美須町駅開業。- 1980年（昭和55年）12月1日：路線譲渡により阪堺線の駅は阪堺電気軌道の駅となる。- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、堺筋線の駅は大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅となる。- 2020年（令和2年）2月1日：阪堺線のホームを100メートル南へ移設し、副駅名「通天閣前」を設定する。- 2023年（令和5年）2月26日：堺筋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。

**大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）**
島式ホーム1面2線の地下駅。改札口は南北1ヶ所ずつ。でんでんタウンへは北改札（日本橋駅寄り・8号車付近）、阪堺線乗り換えや通天閣・天王寺動物園新世界ゲートへは南改札（動物園前駅寄り・1号車付近）の方が便利である。日本橋駅寄りのホームにはホーム階と北改札階を結ぶエレベーターがある。また、北改札階と地上階を結ぶエレベーター（1-B号出入口）もある。動物園前駅寄りのホームには南改札階へのエスカレーターがあり、南改札階と地上階を結ぶエレベータ（3号出入口）がある。
柱に設置されている駅名サインは「恵美須町（日本橋筋）」となっている。出入口と軌道壁面設置の駅名サインは（日本橋筋）の表示はない。
車内放送においては阪堺線への乗り換え案内は天下茶屋行き列車のみで行われている。
当駅は、堺筋本町管区駅に所属しており、長堀橋駅の被管理駅である。

**のりば**
配線図
Ebisucho Station.JPG|3号出入口（2010年2月）
Osaka Metro Ebisucho station north ticket gate.jpg|北改札（2025年3月）
Ebisucho Station2.JPG|南改札（2010年2月）
Subway Platform of Ebisucho Station.JPG|プラットホーム（2013年1月、ホーム柵設置前）
Osaka Metro Ebisucho station platform.jpg|プラットホーム（2025年3月、ホーム柵設置後）

**出口**

**阪堺電気軌道**
単式ホーム1面1線の地上駅。バリアフリーに対応している。ホームの長さは2両分あり、最大2列車まで入ることができる。
2020年1月31日までは櫛形ホーム3面2線を有しており、かつては券売機と改札口を備えていた（臨時改札口が2番線降車ホームに残されていた）ほか、1番線乗車ホームの裏手にもう一本線路があり、1980年に廃止された平野線の発着線となっていた。また、駅南方に5両程を収容できる留置線もあった。2019年8月ごろに2番線の使用が中止され、同年9月には2番線に進入する分岐器が撤去され列車の発着も不可能になっていた。これらはほぼ撤去され、跡地にインドアテニススクールが開業する。
2020年2月1日始発より、ホームが100 m南に移設され、同時に副駅名「通天閣前」の使用が開始された。

**のりば**
 のりば番号は設定されていない。
Hankai Ebisucho Station.JPG|旧駅舎出入口
View in Ebisucho Station (Hankai Line).jpg|旧駅舎構内
Ebisucho Station Home DSCN3438 20120922.JPG|旧駅舎プラットホーム（車止め方向）
Ebisucho Station (Hankai line), platform.jpg|旧駅舎プラットホーム（浜寺駅前停留場方向）

**利用状況**

**大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）**
2024年11月12日の1日乗降人員は27,510人（乗車人員：13,799人、降車人員：13,711人）であり、堺筋線の駅では全10駅中9位、他地下鉄路線と接続しない単独駅では第3位。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。

**阪堺電気軌道**
2023年度の特定日の1日乗降人員は405人（乗車人員：222人、降車人員：183人）である。
近年の特定の1日における利用状況は下表の通り。

**駅周辺**

**隣の駅**
 大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）
K 堺筋線
: 日本橋駅 (K17) - 恵美須町駅 (K18) - 動物園前駅 (K19)
 阪堺電気軌道
 ■阪堺線
: 恵美須町停留場 (HN51) - 新今宮駅前停留場 (HN52)- （）内は路線と駅番号を示す。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**大阪市高速電気軌道**

**大阪府統計年鑑**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- でんでんタウン

**外部リンク**
  恵美須町駅 - Osaka Metro
エール (神)

ファイル:El, the Canaanite creator deity, Megiddo, Stratum VII, Late Bronze II, 1400-1200 BC, bronze with gold leaf - Oriental Institute Museum, University of Chicago - DSC07734.JPG|サムネイル|エール神像（メギド）
エール（’ēl , エルとも音写）は、セム語派に於いて最も普通に用いられる神を指す言葉。複数形はエロヒム (Elohim) で「神々」の意だが、オリエントでは神格や王権を複数形で表わすことがあるため、旧約聖書では唯一神「ヤハウェ」の尊称として「エロヒム」が用いられている。なお、エールはヘブライ語形で、アラビア語形ではイル、イラーハ（il,ilāh）、ウガリット語形やアッカド語形でイル（il ’ilu）等という。この名は恐らく「強くある」と言う意味の語根「’wl」に由来すると考えられている。ミカエル、ガブリエル、ラファエル、ウリエルなどヘブライ語由来の天使の名に含まれる「-エル」はこの語に因む。
またこの言葉は普通名詞として「神」を指すほか、神の中の神である最高神の名称として固有名詞的にも用いられる。日本神話の最高神天照やメソポタミアの最高神ナンムがこれに相当する。

**解説**
ウガリット神話では、最高神イルはアーシラトやアスタルトの夫であらゆる神々の父と呼ばれ、後にバアルの妹にて妻とされたアナトも元々はエルの娘にて妻の位置づけだった。神聖で力ある最高神にして創造神である。一般には、王権を象徴する角のついた冠を頂き玉座に座った男性の姿で表される。イルはレルと呼ばれる平野にある8つの入口と7つの部屋を持つ宮殿に住んでいた。
イルが若い頃、彼が海に出るとアーシラトと彼女の親友の女神たちが洗濯をしていた。イルは彼女たちを観察してその善業を認め、鳥を焼いてアーシラトとアスタルトを招待し、自分の妻か娘になるよう選ばせた。すると2人は妻となることを選んだ。イルと彼女たちの間には70人もの神々が生まれた。
彼はまた神々の会議を招集し議長を務め、また神々の王を指名しまた自由に罷免する権限を持つ。しかし後の時代になると肉体的に弱く、決断力にも欠ける年老いた神ともされ、事実上の主神はむしろバアルである。そのせいか、神話においてイルはバアルには冷淡で、自身の宮殿においてバアルとその仲間達に急襲され、捕縛されて傷つけられ、追放されて以降は彼の敵対者であるヤム＝ナハルやモートを神々の王として擁立した。なお、捕縛されて傷つけられた際にある物が地上に落ちたといわれており、これはイルが去勢されたことの隠喩とされる。
バアルの死によって地上に乾季が訪れた際、イルの畑にもその実害が及んだ。イルはバアルの死を聞くと玉座から降り、ぼろを纏って自身の顔を傷つけた。アーシラトが自身の息子アッタルに王位を継がせようとするが、イルはそれを断った。その後、イルは夢でバアルが復活する事を知った。
ハルナイムの王・ダニルウには子供がおらず、バアルは彼に息子を与えるようとりなした。その結果、ダニルウとその妻との間には息子・アクハトが生まれた。その後、ダニルウの為にコシャル・ハシスが作った特別な弓を手に入れようとアナトがダニルウに近づいたが、ダニルウは弓を渡すことを断った。そこでアナトは復讐のためにイルにこのことを告げ、イルは気性の激しいアナトに忠告しても無駄だと思い容認したが、「あまり気ままなことをすると後で報いがある」と釘を刺している。
王妃と8人の子供たちを病気や戦争で亡くし、悲しむケレト王の夢の中に現れたイルは、自身への供物とバアルへの祈りを捧げるよう勧め、ウドムの王パベルの娘・フルリヤを手に入れるための知恵を授けた。また、ケレトが自身の結婚式の祝宴にイルらをはじめとする神々などを招いた際にはケレトを祝福し、「ケレトとフルリヤの間には7人の息子と1人の娘が生まれる」と告げた。その後、ケレトがその祝宴にアーシラトだけを招き忘れたのが原因で病に冒された際には、粘土でまじないのための人形を作り、巫女シャトカトを送り込んでケレトの病気を治させた。
旧約聖書にもエール・エルヨーン（いと高き者）、エール・オーラーム（永遠の神）などの名が現れるが、実際にはほとんどヤハウェの異名として用いられている。
イスラム教以前のいわゆるジャーヒリーヤ時代のアッラーフは、カアバ神殿に祭祀されていた360の神々の最高神であり、特に緊急時の救済を司る神として崇められていた。また、アッラート、マナート、アル・ウッザーという三女神の父とされていた。

**脚注 ==
千里丘陵

千里丘陵（せんりきゅうりょう）は、大阪府の北摂地域にある丘陵。豊中市・吹田市・茨木市・箕面市にまたがる丘陵地。
1970年に日本万国博覧会が開催され、記念施設の万博記念公園や太陽の塔、最初期のニュータウンである千里ニュータウンなどがあることで知られる。

**環境**
千里丘陵の地盤は、千里山累層と呼ばれる古期洪積層である。標高は20メートルから150メートル程度、大阪平野から見て高台にあたり、石器時代から人が住み、多数の遺跡がある。
古代は大阪平野の大半が大阪湾や河内湖だったため千里丘陵のすぐ下は海や湖の岸辺にあたり、小さな港がたくさん作られ交易で栄えた（高浜、豊津など）。また近世以降は、大阪と丹波地方を結ぶ亀岡街道、京都と山陽九州地方を結ぶ西国街道、名神高速道路などが通る、交通の要所となった。
千里丘陵は山田川、糸田川、正雀川など短い川の水源となっており、流れ出す川に削られた細長い谷が数多く丘陵の間に切れ込む、樹枝状浸食谷地形が多い。どの川も短小で流量が少ないため、古くから多くのため池が点在していたが、一帯が水田地帯から住宅地化するに伴い、大半が埋め立てられ消えていった。
また古くから竹林が多く、吹田市山田、豊中市上新田などに竹林が残り、吹田市春日（旧・下新田）はタケノコの産地で知られ、また丘陵の斜面では桑畑なども作っていた。今でも当時の農村の面影を見ることができ、千里の竹林は大阪みどりの百選に選定されている.
また京都の太秦から近いため、かつて時代劇撮影で山道や田舎のシーンのロケなどによく使われていた。

**住宅開発による環境の変化**
1921年に千里山へ北大阪電気鉄道（後の阪急千里線）が十三から延び、大阪の郊外住宅地や別荘地として戦前から開発が進んだ。当時は千里山遊園などの遊園地もでき、関西大学も大阪市内から移転してきた。高度成長期、大阪万博がこの地で開催された。
また時を同じくして大阪市内が過密化し、家を建てられる余地もなくなったため、郊外に住宅地の需要が増え、千里にも乱開発の手が伸びていた。大阪府は民間業者が細かい開発をする前に千里丘陵を大規模な住宅団地に開発して、しかも今後のモデルとなるような秩序あるまちづくりをしようと千里ニュータウン建設のマスタープランを立てた。以降、千里丘陵はあっという間に開発され、竹林や農地も大規模団地になってしまった。
さらに現在では、農村部ということで千里ニュータウンの範囲外になっていた山田や上新田に、大きな集合住宅や超高層マンションが多数建設されており、ニュータウンの部分よりも無秩序な開発になっている。その一方で、開発後植えた木が数十年たって大きくなり、緑豊かな景観ができ、また服部緑地や、千里南公園・千里北公園などニュータウン内の公園や緑地、ニュータウンの外縁部にある緑地帯などにもとの千里の自然環境の残っているところもあり、都会のオアシスとなっている。千里丘陵にわずかに残る自然の動物としては、万博公園用地内のキツネ。吹田市内のヒメボタル（小型のホタル）。千里丘陵内のため池に、ベニイトトンボ（準絶滅危惧種）などがいる。

**備考**
 千里山は、元々は「せんりやま」という読みではなく「ちさとやま」であった。吹田市に合併する前の千里村は「ちさとむら」と読み、村内の千里山（ちさとやま）にちなむ。また、吹田市にある千里山・佐井寺図書館は、住民からの公募により、いにしえの名前「ちさと」から「ちさと（千里山・佐井寺図書館）」という愛称が付けられた。- 西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）の千里丘駅は摂津市内（吹田市・茨木市との市境近く）にある駅で、千里丘陵上ではなくそのふもとに位置する。千里丘と呼ばれる地域は、摂津市の同駅および阪急京都線摂津市駅の周辺、およびその北に隣接する吹田市側の地域からなる。

**関連項目**
千里山
*島熊山
*待兼山
*北摂山系
*上町断層

**外部リンク**
 “せんり”あるいは”ちさと”について- ”千里丘陵地域の情報
善行駅

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↓1 藤沢本町駅
東口（2004年11月）
善行駅（ぜんぎょうえき）は、神奈川県藤沢市善行一丁目にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 11。
縁起の良い駅名として、以前は記念入場券が発売されていた。

**歴史**

**年表**
 1960年（昭和35年）10月1日：善行団地開発開始に伴い、開設。各停の停車駅となる。
** 駅建設に当たっては、トンネル藤沢側にするか六会側にするかで、話合いが行われた。- 1970年（昭和45年）5月：橋上駅舎完成、使用開始。- 2001年（平成13年）2月：エレベーター新設。- 2005年（平成17年）：待合室新設。- 2008年（平成20年）11月19日：駅売店をOX SHOPへ改装。- 2012年（平成24年）7月：行先案内表示器新設、使用開始。- 2018年（平成30年）8月：改札横のOX SHOP閉店。

**駅名の由来**
江戸時代初期に「善行寺」という寺があったことから、集落名を善行（寺）という。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。線路は掘割部にある。上下ホームにそれぞれ待合室が設置されている。エレベーターは東口・西口・各ホームと改札階間を連絡している。トイレはオストメイト対応となっている。

**のりば**

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は25,800人である（小田急線全70駅中41位）。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅南側のトンネル
駅南側（藤沢駅側）には、江ノ島線で唯一のトンネルがある。六会日大前駅にかけては田園風景が広がる。坂が多い場所で、駅は丘陵中央付近に立地するため、どこへ行くにも上り下りが必要である。駅付近の丘陵にはかつて藤沢カントリー倶楽部があったが戦時下、海軍に徴用され藤沢海軍航空隊が新設された。また、現在、荏原製作所などが存在する一帯に海軍藤沢飛行場が建設された。
 西口
 神奈川中央交通のバス停があるロータリー中央にはタクシー乗り場、ロータリーを取囲むように有料駐輪場がある。西口より真直ぐ西に向かうと現れる下り坂は、富士山の眺めが良いことから地元では富士見坂と呼ばれる場合があるが、公式な地名ではない。
 東口
 東口にもロータリーが存在し、荏原湘南スポーツセンターやマンションの送迎バス発着に使用されている。駅に近接して神奈川県立スポーツセンターや高校などの教育施設がある。

**バス路線**
最寄停留所は、西口ロータリーにある善行駅となる。以下の路線が乗り入れ、神奈川中央交通により運行されている。

**当駅を舞台とした作品**
 ベイビーステップ：当駅周辺が舞台のモデルとなる作品。駅階段や周辺の建物が正確に描かれている。- 『Just Because!』 2017年、第2話、テレビアニメ：森川葉月の最寄駅が当駅と言う設定。駅改札や駅前等正確に描かれている。- 「日産火曜劇場・木下恵介アワー『兄弟』」（'69 - '70）。主人公（兄弟）の家の最寄駅。橋上駅舎化直前の様子が見られる。

**隣の駅**
 小田急電鉄
 OE 江ノ島線
: ■快速急行・■急行
::; 通過Efn|数少ない例外として、近隣の県立スポーツセンターにおける大会行事に合わせて急行が臨時停車したケースがある。
: ■各駅停車
:: 六会日大前駅 (OE 10) - 善行駅 (OE 11) - 藤沢本町駅 (OE 12)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 小田急電鉄の1日平均利用客数
 小田急電鉄の統計データ
 神奈川県県勢要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 小田急電鉄 善行駅
ウガリット神話

ウガリット神話（ウガリットしんわ）は、シリアの地中海岸にあった古代都市ウガリットに保存されていた粘土板文書に記されていた神話である。
内容は、同じセム系神話として旧約聖書などとも共通する物が多い。
特に重要視されているのは、英雄神バアルの戦いと死、そして再生を描いたものである。

**主な神々**
 アーシラト - イルの配偶神。すべての神々の母であり「海の貴婦人アーシラト」と称される。- アシュタルト - 戦いと狩猟の女神。バアルの忠実な同盟者。- アナト - 戦いの女神で、バアルの妹で「乙女（処女）」や「少女」と称される。- アシュタル - 金星に由来する神。
*Arsay - 大地（地下世界）の女神。バアルの娘の一人。- イル - ウガリットの最高神。すべての神々の生みの親であり「創造者」と称される。
*Gupan and Ugar - バアルに仕える二人組の伝令の神。
*Qudšu-wa-Amrur - 「アーシラトの漁師」と呼ばれる神。
*Gaṯaru - 「強い」という意味の名を持つ神。
*Kothar-wa-Khasis - 技術・工芸・呪術の神。
*Kotharat - 結婚、出産などの祝いの席に現れる女神たち。- シャプシュ - 太陽の女神。神々の調停者としての役割を持つ。
*Tallay - 雨（霧雨）の女神。バアルの娘の一人。- ダガン - 穀物の神。「ダガンの息子」というバアルのエピセットに名前が現れる。
*Nikkal - 女神。ヤリフの配偶神。- バアル - ウガリットの主神。嵐、慈雨、雷を司る天候神。
*Pidray - バアルの娘の一人。
*preserve=1 - 冥界の神。呪術テキストに名前が現れる。- モート - 死と冥界の神。Baal Cycleではバアルの不倶戴天の敵として現れる。- ヤム＝ナハル - 海と川の神。バアル神話ではバアルの敵の一人として現れる。- ラシャプ - 戦いと関連づけられる神。- シャヘル - 曙の神。
*Shalim - 黄昏の神。
*Yarikh - 月の神。ニッカルの配偶神。

**参考文献 ==
モト

モト（moto）- モーターの意味。- オートバイ（英語:motorcycle,motorbike、仏語:motocyclette、独語:motorrad）の略称として使われる。モトクロス、モトGPなど。- Moto - 日本のシンガーソングライター。- MOTO! - 小川こうじ（監修：モトチャンプ）による日本のバイク漫画。- MOTO - BoAのアルバム『Girls On Top』のリメイクタイトル。- モトあるいはモート（mt） - ウガリット神話に登場する死の神。- モト冬樹 - 日本のタレント。- 松本駅の電報略号。- JR東日本の車両基地・松本車両センターの略号、長モト。- 近畿日本鉄道における電動貨車（無蓋車）の形式。近畿日本鉄道の車両形式も参照。- moto (著述家)- Moto (企業) - 東京都渋谷区の企業。
神奈川県立スポーツセンター

神奈川県立スポーツセンター（かながわけんりつスポーツセンター）は、神奈川県藤沢市善行にある総合スポーツ施設。室内プールや総合体育館、陸上競技場やテニスコートなどを備えている。

**沿革**
 1948年（昭和23年）：藤沢海軍航空隊跡地の一部が、藤沢市営競技場となる。- 1954年（昭和29年）1月：神奈川県に移管し、神奈川県営総合運動場となる。- 1955年（昭和30年）
** 10月：県営藤沢総合運動場を設置する。
** 10月30日 - 11月3日：第10回国民体育大会バレーボール（高校男子）、サッカー競技（一般、高校）が行われる。- 1960年（昭和35年）：サッカー日本代表の合宿が行われる。デットマール・クラマーが指揮した。- 1962年（昭和37年）3月：陸上競技場が第二種公認陸上競技場となる。- 1968年（昭和43年）7月：神奈川県立体育センターが設置される。- 1970年（昭和45年）9月19日 - 20日：第18回全日本実業団対抗陸上競技選手権大会開催。- 1988年（昭和63年）10月1日 - 4日：第40回全日本社会人ボクシング選手権大会開催。- 1998年（平成10年）10月：第53回国民体育大会サッカー競技（成年男女）、バレーボール競技（少年男子）開催。- 2020年（令和2年）4月：大規模改修工事。スポーツアリーナ2に50m屋内プールが設置。神奈川県立スポーツセンターに改称。- 2025年（令和7年）4月：住宅メンテナンスサービス会社「アサンテ」が5年契約のネーミングライツを取得。通称がアサンテ スポーツパークになる。

**主要施設**
 体育館（スポーツアリーナ1・スポーツアリーナ2）- 練習場・トレーニング場 - テニスコート - 宿泊棟 - 陸上競技場- 補助競技場（サブトラック）  - 球技場

**グリーンハウス**
旧・藤沢カントリー倶楽部クラブハウス（通称・グリーンハウス）
第2合宿所はアントニン・レーモンドが設計し1932年（昭和7年）に完成した、鉄筋コンクリート造、3階建（一部地下）洋瓦葺、モルタル外装、延床面積1,415.94 m2の建物である。
この建物は、その外観からグリーンハウスと呼ばれ、藤沢カントリー倶楽部クラブハウスとして建てられ、藤沢海軍航空隊の司令部、兵舎、調理場として利用された建物である。1953年12月に、神奈川県が取得している。

**その他**
掩体壕- 掩体壕 - 1943年（昭和18年）10月24日から1945年（昭和20年）8月25日まで、この地が横須賀海軍航空隊、藤沢海軍航空隊に使用されていたため戦争遺跡が残されている。

**参考文献**
  平成22年度体育センター事業概要

**外部リンク**
  神奈川県立スポーツセンター
歴史家

歴史学者（れきしがくしゃ）は、歴史を後世に残すべく、叙述（文章化）する人のことである。また、残された史料を元に歴史を研究し、その成果を論文や著作として著す人の事も指す。

**概要**
近代以降、学問として歴史学が確立してからは歴史学者という呼称へ移行した。しかし、一般的に両者の区別は厳密であるとはいえず、歴史研究者の中で論争の的になることもある。一般的には歴史を研究している人や歴史に詳しい人を指す場合が多く、郷土史家なども歴史家の一種である。また、大学の教員ではない在野の歴史家のことを特に歴史研究家と呼ぶこともある。
歴史学者は自己の生きている時代性や、自己の問題意識にもとづき、自由に研究対象を選択することができるが、複数の史料（文献の形式以外のものも含む）を分析しながら、「正確に」事象やその因果関係を叙述することは、常に容易な作業ではない。

**歴史**
西洋で最古の歴史家としてあげられるのは、「歴史の父」とも言われるヘロドトス（紀元前485年頃 - 紀元前420年頃）である。
彼はペルシア戦争を物語的に叙述したが、その手法は人々の噂やギリシア神話の世界観に基づくものが多く、物語に偏りがちであるため、実証主義的な歴史家としては『戦史』を著したアテナイのトゥキディデス（紀元前460年頃 - 紀元前395年）が最古といえる。トゥキディデスは複数の史料を元にし、20代の頃に自身が従軍しスパルタに敗北を喫したペロポンネソス戦争を詳細に記述した。彼が用いた史料の中には、彼が実際に見聞したペリクレスの演説も含まれているが、彼自身の創作という説もある。彼の目的は、戦争の因果関係を明らかにすることであり、同時代の経済・政治・都市のありようをありのままに記そうとすることだった。
18世紀-19世紀の歴史学の確立により、これ以降の歴史研究者は「歴史学者」と呼ばれることとなる。最初の歴史学者として名前があげられるのは主にギボン（1737年 - 1794年）やランケ（1795年 - 1886年）である。イギリスのギボンは文明論的歴史観に基づき大著『ローマ帝国衰亡史』を著したが、当時の啓蒙主義的世界観から自由になることはできなかった。
これに対し、ドイツのランケは同時代のヘーゲルの「歴史は世界精神の実現へと収れんしていく過程」であるとする弁証法的歴史哲学や、中世のキリスト教中心的史観、ルネサンス期の教訓主義などを批判し、政治史や外交史を中心に「客観的歴史叙述」に徹する姿勢を貫いた。彼の手法としてあげられるのは、厳密かつ広範囲な史料批判（一次史料としての日記や備忘録、外交記録、当事者や周辺の人々の証言などを含む）とロマン主義を統合させ、対象とする時代の普遍的概念を描きながらも、個別の事象をありのままに記そうと試みたことだろう。ランケの歴史研究、および歴史教育の手法は、彼が教壇に立っていたベルリン大学を中心に、ドイツのみならずヨーロッパ全土、アメリカにも多大な影響を与えた。「歴史の父」と呼ばれるヘロドトスに対し、ランケが「近代歴史学の父」「客観的歴史叙述の父」と呼ばれる理由はそこにある。
後年、ランケの世界観はヨーロッパ中心史観や史料至上主義であると批判されることもあるが、歴史家と歴史学者の呼称の区分は、ランケ以前・ランケ以降でされることが多く、便宜的に19世紀以前・以降で区分をすることもある。
20世紀以降の歴史学者は、戦間期のアナール学派の台頭により、個別の事件性や通史ではなく、農政史、出版史、物価史、人口史、経済史、心性史などの社会学的テーマ史や、社会学、文化人類学、経済学、民俗学などを取り入れる学際性を重視する傾向にある。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
歴史家の一覧
*日本の郷土史家一覧