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ダムナティオ・メモリアエ

ファイル:Portrait of family of Septimius Severus - Altes Museum - Berlin - Germany 2017.jpg|thumb|ローマのアルジェンターリの門（アルクス・アルゲンタリオールム　両替商人の記念門）の内側。カラカラのレリーフが見える。カラカラの左にはカラカラの弟で共同皇帝のゲタのレリーフがあった。カラカラがゲタにダムナティオ・メモリアエを課したため、左側のレリーフは削り取られている。
ダムナティオ・メモリアエ（Damnatio Memoriae）とは、古代ローマで反逆者とされた人物に対して行われた、その人物の記録の破壊処置のこと。元老院はその支配体制へ反逆した人物に対して記録の破壊を行い、その対象は古代ローマ人全般に及び、少なくとも2名の皇帝がダムナティオ・メモリアエを受けた。日本語訳は「記憶の破壊」、「名声の破壊」など。

**用語**
ダムナティオ・メモリアエ（Damnatio Memoriae）の用語は古代ローマでは使用されず、1689年にドイツで書かれた学位論文で初めて使用された。現代では、公式または非公式な個人的記録の破壊を指す用語として使用されている。

**概要**
ダムナティオ・メモリアエを受けた人物は、その一切の存在がなかったとして、自らが遺したあらゆる痕跡を抹消された。社会的な体面や名誉を重んじた古代ローマ人にとって、ダムナティオ・メモリアエは最も厳しい措置と見なされた。
セイヤヌスの名前が削除された硬貨
左にある硬貨には、元々はティベリウス帝時代にプラエフェクトゥス・プラエトリオを務めたルキウス・アエリウス・セイヤヌスの名前が刻まれていたが、ティベリウスへの謀反が発覚しセイヤヌスが処刑された後に、硬貨から「セイヤヌス」の名前が削られた。
古代ローマで、ダムナティオ・メモリアエは元老院議員や皇帝を死後に批判する根拠であった。ただし、元老院がダムナティオ・メモリアエを課した場合でも、後の時代の皇帝によって、名前や彫像が再び制作されることもあった。
カリグラの死後、カリグラに対して元老院はダムナティオ・メモリアエを下そうとしたが、後継皇帝のクラウディウスはカリグラに対するダムナティオ・メモリアエを防いだ。68年に自殺したネロは元老院によってダムナティオ・メモリアエを課されたが、69年に皇帝となったアウルス・ウィテッリウスはネロの立派な葬儀を行った。ネロを含む幾人かの皇帝の像は死後に破壊されたが、後に作り直された。
公式にダムナティオ・メモリアエを受けたことがわかっているのは、ドミティアヌスとプブリウス・セプティミウス・ゲタ（カラカラの共同皇帝）の2人である。

**古代ローマ以外での類似の事例**
ダムナティオ・メモリアエと同様な制度は、古代ローマ以外でも行われている。古代エジプトではアメンホテプ4世（アクエンアテン）の像の顔の部分が後継者らによって削り取られ、トトメス3世はハトシェプストの名前や肖像を軒並み削り取った。また、ラムセス3世を暗殺した妃ティイとその息子ペンタウアーは公判記録以外のあらゆるものからその名前が抹消された。
近現代でも失脚した政治家の肖像や彫像が破壊される例は枚挙に暇がないが、公式の写真から当人の姿のみがそれと分らないように抹消された例としてはソビエト連邦でスターリンと対立したレフ・トロツキー、スターリン時代に内務人民委員部長官を務めたニコライ・エジョフ、中国共産党副主席であった林彪のケースなどがある。

**ダムナティオ・メモリアエに問われた人物**
 Gaius Cornelius Gallus（アエギュプトゥス初代総督）- ルキウス・アエリウス・セイヤヌス- カリグラ- 小アグリッピナ- ガルバ- オト- アウルス・ウィテッリウス- ドミティアヌス- ガイウス・アウィディウス・カッシウス- ハドリアヌス- コンモドゥス- ブルッティア・クリスピナ（コンモドゥス皇妃）- ディディウス・ユリアヌス- ペスケンニウス・ニゲル- クロディウス・アルビヌス- プブリウス・セプティミウス・ゲタ- Fulvia Plautilla（カラカラ皇妃）- マクリヌス- ヘリオガバルス- ユリア・ソアエミアス（ヘリオガバルスの母、Julia Soaemias）- アクィリア・セウェラ（ヘリオガバルス皇妃、Aquilia Severa）- ユリア・アウィタ・ママエア（アレクサンデル・セウェルスの母、Julia Avita Mamaea）- マクシミヌス・トラクス- マルクス・クロディウス・プピエヌス・マクシムス- デキムス・カエリウス・カルウィヌス・バルビヌス- トレボニアヌス・ガッルス- マルクス・アエミリウス・アエミリアヌス- コルネリア・スペラ（マルクス・アエミリウス・アエミリアヌス皇妃、Cornelia Supera）- マルクス・アウレリウス・カルス- ヌメリアヌス- カリヌス- マクシミアヌス- マクシミヌス・ダイア- マクセンティウス- リキニウス- ファウスタ（コンスタンティヌス1世皇妃、Fausta Flavia Maxima）- フラウィウス・ユリウス・クリスプス（コンスタンティヌス1世の長男、Flavius Julius Crispus）- コンスタンティヌス2世

**ダムナティオ・メモリアエが登場する作品**
ジョージ・オーウェル『1984年』（小説）
*佐藤究『QJKJQ』（小説）

**脚注**

**関連項目**
プロスクリプティオ
*セナトゥス・コンスルトゥム・ウルティムム
*ヘロストラトス
*アウトロー
*黒歴史
*除名・放校
*キャンセルカルチャー
寛政暦

寛政暦（伊勢暦・中北外記）1817年出版 文化15年版
寛政暦（かんせいれき）とは、かつて日本で使われていた太陰太陽暦の暦法（和暦）である。
以下、和暦の日付は旧暦表示、西暦の日付はグレゴリオ暦表示である。

**使用期間**
寛政10年1月1日（1798年2月16日）に宝暦暦から改暦され、天保14年12月29日（1844年2月17日）までの46年間使用された。
天保15年1月1日（1844年2月18日）、天保暦に改暦される。

**概要**
宝暦暦が出来の悪い暦法であったことから、幕府は西洋天文学を取り入れた暦法に改暦をしようとし、麻田剛立の門下であった高橋至時を幕府天文方に登用し、同門の間重富とともに改暦の準備に当たらせた。高橋至時らは先任の天文方（山路徳風ら）と協力し、寛政9年（1797年）に暦法を完成させた。この暦法では、西洋天文学の書物の漢文訳である『暦象考成後編』を元に、月と太陽にだけであるが楕円軌道法を導入したが、惑星については周転円に基づく理論であった。また、精度の悪い古代の観測結果を説明するために、消長法を採用した。
弘化元年（1844年）渋川景佑らにより『寛政暦書』（35巻）が出版。図にティコ・ブラーエのものをいれるなどしている。
天保8年（1837年）の大小暦（大月〈30日〉、小月〈29日〉）は、2月、4月、6月、9月、11月が小月であり、その覚え言葉が「西向く士」であった。文政8年（1825年）の大小月覚え言葉は1月、3月、5月、7月、10月、12月が大月で「大好きは雑煮草餅柏餅ぼんのぼた餅亥の子寒餅」という。

**脚注**
category:和暦
戸越駅

戸越駅（とごしえき）は、東京都品川区戸越三丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）浅草線の駅である。駅番号はA 04。

**年表**
計画時の仮称は「地下鉄戸越銀座」であったloc=§駅配置と配線計画。- 1968年（昭和43年）11月15日：都営1号線の駅として開業する。- 1978年（昭和53年）7月1日：都営1号線が浅草線に改称される。- 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。- 2017年（平成29年）4月1日：東急池上線戸越銀座駅との連絡運輸を定期券に限り開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。
開業当初は中延方に非常用の片渡り線が設置されていたがloc=§駅配置と配線計画、現在は撤去されている。

**のりば**
（出典： 都営地下鉄:駅構内図）

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は20,035人（乗車人員：10,264人、降車人員：9,771人）である。 
各年度の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。

**平成**

**令和**

**駅周辺**
 東急電鉄池上線 戸越銀座駅- 戸越銀座：3つの商店街により構成されている。- 品川区荏原第三地域センター- 品川区荏原保健センター- 品川平塚一郵便局- 星薬科大学- 品川区立宮前小学校- 品川区立京陽小学校- 品川区立戸越台中学校- 品川区立戸越台公園- 品川区立わかば児童遊園- 首都高速道路2号目黒線 戸越出入口- 国道1号（第二京浜）

**路線バス**
最寄りのバス停は、戸越銀座である。以下の路線が乗り入れ、東急バスにより運行されている。- 反01系統：五反田駅 行き、川崎駅ラゾーナ広場 行き- 反02系統：五反田駅 行、池上警察署 行き

**隣の駅**
 東京都交通局（都営地下鉄）
 A 都営浅草線
: 中延駅 (A 03) - 戸越駅 (A 04) - 五反田駅 (A 05)

**脚注**

**出典**
東京都統計年鑑
東京都交通局 各駅乗降人員

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 下神明駅 : 東急電鉄大井町線（当時は目黒蒲田電鉄）の駅。1927年（昭和2年）から1936年（昭和11年）まで「戸越駅」を名乗っていた。

**外部リンク**
  戸越駅 | 都営地下鉄 | 東京都交通局
北浦和駅

東口（2023年1月）
北浦和駅（きたうらわえき）は、埼玉県さいたま市浦和区北浦和三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。駅番号はJK 44。

**概要**
乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線であるが、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、旅客案内では「東北（本）線」とは案内されない。

**歴史**
 1936年（昭和11年）9月1日：鉄道省の駅として開業。- 1968年（昭和43年）10月：現駅舎が建築される。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1992年（平成4年）12月15日：自動改札機を設置し、使用開始。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2004年（平成16年）3月29日：この日をもってびゅうプラザが営業を終了。- 2019年（平成31年・令和元年）
** 2月1日：業務委託化。
** 12月7日：ホームドアの使用を開始。- 2022年（令和4年）8月31日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を持つzeneki05地上駅で、橋上駅舎を有している。
JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託する浦和駅管理の業務委託駅である。自動改札機、指定席券売機を設置している。
プラットホームと改札階、および東口、西口と改札階を連絡するエレベーターのほか、プラットホーム・東口階段・西口階段には上り方向のみエスカレーターが設置されている。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）

**発車メロディ**
2007年10月1日から、2番線の発車メロディにさいたま市歌『希望（ゆめ）のまち』が使用されている。

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は47,163人である。JR東日本管内の駅では新横浜駅に次いで第93位。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1981年度（昭和56年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
国道17号から見た西口
埼玉県立近代美術館
当駅周辺では駅のすぐ西側を国道17号と国道463号（併用区間）が、東側を旧中山道（埼玉県道65号さいたま幸手線）がそれぞれ鉄道に並行して南北に走っており、それぞれの周囲に近隣型の商業地区が形成されている。東側には埼玉県立浦和高等学校やさいたま市立浦和中学校・高等学校、青山学院大学系属浦和ルーテル学院小学校・中学校・高等学校が立地、西口からは埼玉大学・埼玉県立常盤高等学校・埼玉県立浦和北高等学校などの教育機関方面へのバス路線が発着しており、これらの学校へ通う生徒、学生の利用も多い。また、それらの生徒向けの学習塾なども多く立地する。西口から国道17号を南下するとほどなく埼玉りそな銀行本店やさいたま市役所に到達し、当駅西側の商店街は浦和駅西側の商業地区、官庁街と連続していると見ることもできる。さいたま市立病院へは東口バスターミナルから頻繁にバスが運行されている。
西口のロータリー端に西口開設記念碑があり、第4代日本国有鉄道総裁・十河信二の名前が刻まれているzeneki05。西口から徒歩すぐに立地する北浦和公園は、大規模な音楽噴水で有名なスポットである。

**東口**
 北浦和ターミナルビル
** クイーンズ伊勢丹- さいたま市立北浦和図書館- 北浦和駅前郵便局- さいたま市水道局本庁舎- さいたま市北浦和インフォメーションセンター（レッズスクエア） - 北浦和駅市民の窓口、観光案内所、市民サロンを設置。- 浦和元町シティ- 浦和総合運動場
** さいたま市営浦和球場- さいたま市駒場スタジアム- さいたま市青少年宇宙科学館- 浦和駒場体育館- 埼玉県立浦和高等学校- 青山学院大学系属浦和ルーテル学院小学校・中学校・高等学校- さいたま市立浦和中学校・高等学校- さいたま市立北浦和小学校- さいたま市立針ヶ谷小学校- さいたま市立木崎小学校- さいたま市立本太小学校- さいたま市立本太中学校- 北浦和ゴルフセンター- 埼玉県道65号さいたま幸手線- 埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線- ビッグ・エー さいたま元町店

**西口**
北浦和交番- 埼玉メディカルセンター- 北浦和公園
** 埼玉県立近代美術館- 埼玉りそな銀行
** 本部・さいたま営業部（旧埼玉銀行本部・本店営業部）
** 北浦和西口支店- テクノシティ浦和- 日本年金機構浦和年金事務所- 国際交流基金日本語国際センター- NTT東日本さいたま新常盤ビル- イオン北浦和店- オーケー 与野店- 二木屋- 国道17号（中山道）- 国道463号（埼大通り）- 埼玉県道155号さいたま武蔵丘陵森林公園自転車道線（森林公園自転車道）- さいたま市立常盤中学校- さいたま市立常盤北小学校- さいたま市立常盤小学校- さいたま市立仲町小学校- さいたま市立大戸小学校- 埼玉大学教育学部附属幼稚園- 浦和常盤十郵便局- ハローワーク浦和（公共職業安定所）- 埼玉県浦和合同庁舎

**バス路線**
以下の路線バスが乗り入れ、国際興業バス、西武バス、東武バスウエストによって運行されている。

**東口**
0番のりばは駅前ロータリー内に、8番のりばは北浦和駅東口交差点の先（モスバーガー向かい）に、1・3・5番のりばは東口ロータリーから約100 m以上東へ離れた埼玉県道65号さいたま幸手線沿いにある、クイーンズ伊勢丹が入居する北浦和ターミナルビルの外周部にあるバスターミナルから発着している。
国際興業バスは、始発 - 9時台および16時台 - 終車までは0番のりばを使用するが、10時台 - 15時台までは3番のりばを使用するため駅前ロータリーへは乗り入れない。
もともと、北浦和ターミナルビルは東武バスの「北浦和駅停留所」として埼玉県道64号さいたま岩槻線を経由する系統の平地の折返場であったが、1998年頃より周辺の再開発が行われ、北浦和ターミナルビルと隣接する高層マンション「ハイムプラザ北浦和」が2001年12月に竣工した。
このため、停留所名は、東武バスは旧来からの北浦和駅、国際興業バスは北浦和駅東口と区別するため北浦和ターミナルビルとなっている。

**西口**
1・2・3番のりばは駅前ロータリー内に、5番のりばは北浦和駅入口交差点手前に、7番のりばは北浦和駅入口交差点の先（北浦和公園前）にある。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 JK 京浜東北線
: ■快速・■各駅停車
:: 与野駅 (JK 45) - 北浦和駅 (JK 44) - 浦和駅 (JK 43)

**その他**
1978年（昭和53年）9月22日、西口ロータリーで暴走車が逆走する事件が発生、客待ちしていたタクシーや路線バスに体当たりを続けた。駅前には100人以上の乗降客らがいたが、やむなく警官が発砲の上、暴走車の運転手を取り押さえた。警官を含め2人が負傷。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**= 広報資料・プレスリリースなど一次資料 =**

**利用状況**
 JR東日本の1999年度以降の乗車人員
 埼玉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 請願駅

**外部リンク**
 name=北浦和
両生類・爬虫類レッドリスト (環境省)

両生類・爬虫類レッドリスト（りょうせいるい・はちゅうるいレッドリスト）は、日本の環境省が公表した両生類・爬虫類のレッドリストであり、日本国内における両生類・爬虫類の絶滅危惧の評価である。日本国内の個体群に対しての評価であるので、世界的にみれば普通種に該当する場合がある。

**概要**
環境省版の両生類・爬虫類レッドリストは、1991年（平成3年）に『日本の絶滅のおそれのある野生生物－脊椎動物編』として公表されたもの（1991年版）が初めてである。その後、1997年（平成9年）8月7日に、改訂されたレッドリスト（1997年版）が公表された。その1997年版レッドリストを基に、2000年（平成12年）2月に『改訂・日本の絶滅のおそれのある野生生物 -レッドデータブック- 3 両生類、爬虫類』が作成された。さらに、2006年（平成18年）12月22日に最新のレッドリスト（2006年版）が公表された。
1991年版では両生類19種（亜種を含む、以下同じ）・爬虫類16種、1997年版では両生類23種・爬虫類30種、2006年版では両生類36種・爬虫類56種とその掲載種数は増加している。ただし、これには最新の研究の結果により分類が変更されたこと（それまでは別（亜）種と考えられていたものが、同（亜）種である等）や、評価単位が変更されたこと（種単位で評価していた分類群を亜種単位にする等）を含んでいるので、掲載種数の増加が単純に絶滅危惧種の増加とは言えないことに注意する事。
環境省では、両生類・爬虫類のレッドリスト評価対象種として、両生類62種、爬虫類98種を選定しているが、これには下記の要件がある 。
#分類上亜種に細分される場合は原則として亜種を評価の対象とする。 
#純海産種は対象から除く。 
#外来生物及び国内他地域から導入された種は対象から除く。

**リストおよびカテゴリーの変遷**

**両生類**
両生類の絶滅危惧（絶滅のおそれのある種）の数は1991年版では6種、1997年版では14種、2006年版では21種となり徐々に増加している（2012年版では23種に増加しているが、既にリストアップされた絶滅危両生類の評価対象種数は62種であるので、2006年版において34％が絶滅危惧となる。また、ランクが上昇した種の多くは南西諸島に生息する種であること、かつ絶滅危惧21種のうち、8種が南西諸島に生息するカエル類であることから、南西諸島は、両生類の絶滅のおそれの高い地域であると言える。有尾目も2006年版で新しく加えられた・ランクが上昇した種が多く、国内に生息するサンショウウオ科・オオサンショウウオ科19種のうち11種に絶滅のおそれがある。絶滅の要因としては、生息環境の悪化や小規模な開発、外来生物による捕食、ペット用の密猟等があげられる 。

**有尾目（サンショウウオ目）**

**無尾目（カエル目）**

**総計**
※計数は、発表された当時の各レッドリストの掲載種の数であり、表内のカテゴリーの数と計数が一致しないことがある。これは、レッドリストの見直しに伴い評価単位である分類群（種や亜種、地域個体群等）を変更することがあり、本表ではそれらの変遷も追えるように作成されているためである。これらについては備考を参照のこと。

**爬虫類**
爬虫類の絶滅危惧（絶滅のおそれのある種）の数は1991年版では3種、1997年版では18種、2006年版では31種となり、徐々に増加している。爬虫類の評価対象種は98種であるので、2006年版において31％が絶滅危惧となる。また、ランクが上昇した種の多くは南西諸島に生息する種であること、かつ絶滅危惧種31種のうち、30種が南西諸島に生息する種であることから、南西諸島の爬虫類が危機的状況にあると言える。絶滅の要因としては、生息環境の悪化やジャワマングース、ニホンイタチ、インドクジャクなど外来生物による捕食等、ペット用の密猟等があげられる 。
1991年版から1997年版への掲載種の増加には、種クロイワトカゲモドキを亜種レベルに評価単位を変更した事も一因である。

**カメ目**

**有鱗目**

**総計**
※計数は、発表された当時の各レッドリストの掲載種の数であり、表内のカテゴリーの数と計数が一致しないことがある。これは、レッドリストの見直しに伴い評価単位である分類群（種や亜種、地域個体群等）を変更することがあり、本表ではそれらの変遷も追えるように作成されているためである。これらについては備考を参照のこと。

**脚注**

**参考文献**
 環境庁自然環境局野生生物課編『日本の絶滅のおそれのある野生生物 脊椎動物編』 財団法人自然環境研究センター、1991年、ISBN 978-4-915959-03-5。- 環境庁自然環境局野生生物課編『改訂･日本の絶滅のおそれのある野生生物3 爬虫類･両生類』 財団法人自然環境研究センター、2000年、ISBN 4-915959-70-8。- 環境省生物多様性センター 『 絶滅危惧種情報』 生物多様性情報システム。- 環境省報道発表資料 『 両生類・爬虫類のレッドリストの見直しについて』、1997年8月7日。- 環境省報道発表資料 『 鳥類、爬虫類、両生類及びその他無脊椎動物のレッドリストの見直しについて』、2006年12月22日。- 環境省報道発表資料 『 第4次レッドリストの公表について（お知らせ）』、2012年8月28日。

**関連項目**
 レッドデータブック- レッドリスト
** 哺乳類レッドリスト
** 鳥類レッドリスト
** 汽水・淡水魚類レッドリスト
** 昆虫類レッドリスト
** 貝類レッドリスト
** その他無脊椎動物レッドリスト
** 維管束植物レッドリスト
** 植物II（維管束植物以外）レッドリスト- ウィキプロジェクト 生物（レッドデータカテゴリーの表示）

**外部リンク**
  環境省 自然環境局 生物多様性センター
**  生物多様性情報システム
***  絶滅危惧種情報
***  カテゴリー-  IUCN日本委員会
向原停留場

向原停留場（むこうはらていりゅうじょう）は、東京都豊島区東池袋四丁目および南大塚三丁目にある東京都交通局都電荒川線（東京さくらトラム）の停留場である。駅番号はSA 24。

**歴史**
 1925年（大正14年）11月12日：王子電気軌道大塚駅前 - 鬼子母神前間開業時に開業。- 1942年（昭和17年）2月1日：王子電気軌道が東京市に買収され、東京市電（現・東京都電車）早稲田線（現・荒川線）の停留場となる。- 1944年（昭和19年）：戦時体制により早稲田線の営業を休止。- 1946年（昭和21年）7月10日：早稲田線の営業を再開。

**停留場構造**
2面2線のホームを有する。それぞれのホームには上屋、ベンチ、発車標、早稲田方面のみ自動販売機が設置されている。互いに春日通りを挟んだところに停留場がある。その春日通りの直下を東京メトロ丸ノ内線が通っているが、地下鉄側に駅はない。
Toden-SA24-Mukohara-station-platform-20181214-140958.jpg|三ノ輪橋方面ホーム（2018年12月）
Toden-SA24-Mukohara-station-platform-20181214-140506.jpg|早稲田方面ホーム（2018年12月）

**停留場周辺**
 サンシャインシティ- 帝京平成大学- 豊島区立朋有小学校- 東京地下鉄建築区- 春日通り- 空蝉橋通り- 大塚台公園- 豊島郵便局- 新日本スポーツ連盟- としまみどりの防災公園（IKE・SUNPARK） - 公式には東池袋四丁目停留場が最寄りとして案内されている。

**バス路線**
 向原- 都営バス
** 上60：池袋駅東口行 / 上野公園行

**隣の停留場**
 東京都交通局
 SA 都電荒川線（東京さくらトラム）
: 大塚駅前停留場 (SA 23) - 向原停留場 (SA 24) - 東池袋四丁目停留場 (SA 25)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  向原停留場 | 都電 | 東京都交通局
東池袋駅

東池袋駅（ひがしいけぶくろえき）は、東京都豊島区東池袋四丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線の駅である。駅番号はY 10。

**歴史**
 1974年（昭和49年）10月30日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線池袋 - 銀座一丁目間開通に伴い開業。- 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。- 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。- 2011年（平成23年）
** 2月26日：ホームドアの使用を開始。
** 3月26日：発車メロディを導入。- 2015年（平成27年）4月：としまエコミューゼタウンと地下道で接続される。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札階とホームを連絡するエスカレーター2基と、エレベーター1基が設置されている。可動式ホーム柵は、有楽町線全線での設置計画により、2011年（平成23年）2月26日から供用を開始している。
当駅は、「池袋駅務管区東池袋地域」として近隣の駅を管理している。

**のりば**
（出典： 東京メトロ:構内図）
ファイル:Higashi-Ikebukuro-Sta-5.JPG|5番出入口（2016年6月）
ファイル:Higashiikebukuro-6and7.JPG|6・7番出入口（2010年1月）
ファイル:Higashi-Ikebukuro-Sta-Zoshigaya-Gate.JPG|雑司が谷方面改札（2016年6月）
ファイル:Higashi-Ikebukuro-Sta-Platform.JPG|ホーム（2016年6月）
ファイル:Tobus higashi-ikebukuro4chome-yard.jpg|左から、4番出入口、都営バス操車場（2008年6月に閉鎖）、都電東池袋四丁目停留場。（2007年11月）

**発車メロディ**
2011年3月26日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「マイルド電車」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「時のスパイラル」（塩塚博作曲）である。

**利用状況**
2023年の1日平均乗降人員は42,748人であり、東京メトロ全130駅中81位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。

**駅周辺**
サンシャイン60を中心としたサンシャインシティが立地するほか、2000年代後半以降は駅周辺での東池袋四丁目再開発事業が数か所で行われており、豊島区立中央図書館や豊島区立舞台芸術交流センター（あうるすぽっと）といった文教施設が入居するライズシティ池袋、サンシャインシティまでの地下連絡通路「東池袋地下通路」、複数の大型タワーマンションなどが完成している。
また、駅南側の南池袋二丁目でも再開発事業が行われ、豊島区役所庁舎と大型タワーマンションとの複合施設「としまエコミューゼタウン」が完成、当駅と地下道で直結している。
アウルタワー
としまエコミューゼタウン- 都電荒川線（東京さくらトラム） 東池袋四丁目停留場 - 当駅東側（3 - 5番出入口付近）の直上に位置している。有楽町線では正式な乗換案内は行っていないが、駅構内には案内サインが多数掲出されている（都電側では乗換案内を行っている）。

**バス路線**
駅に隣接して都電旧大塚電車営業所日ノ出町派出所の跡地に都営バス東池袋四丁目操車所が設置されていたが、東京メトロ副都心線の開業に伴う路線再編により2008年（平成20年）6月13日限りで閉鎖された。ここから渋谷駅方面へ向かっていた池86系統も同日付けで池袋駅東口 - 東池袋四丁目操車所間を廃止、池袋駅東口始発・終着となっていたが、2018年（平成30年）4月1日のダイヤ改正で当駅に近いサンシャインシティまで延伸された。ただし駅の目の前は通らない。
 東池袋四丁目- 都営バス
** 都02乙：池袋駅東口行 / 東京ドームシティ行・一ツ橋行
 東池袋駅- WILLER EXPRESS
** IKEBUS：Aルート 池袋駅東口方面 / Bルート 池袋駅西口（中央）方面
 豊島区役所- 国際興業バス
** 池07：サンシャインシティ南行 / 江古田二又行

**副都心線の東池袋駅設置計画**
当駅の西側付近を東京メトロ副都心線が通過している。
地下鉄13号線（副都心線）の計画段階である、1985年の運輸政策審議会答申第7号では東池袋駅が位置付けられていた。しかし、2001年の都市計画決定の際には東池袋駅は定められず、2008年の副都心線開業時点では駅は設置されなかった。
豊島区は副都心線の東池袋地区への駅設置を要望しており、東京地下鉄と確認書を交わしている。それによれば、将来、相当の利用客が見込めるようになった時期に、新駅を設置する工事を行うとしている。また、副都心線の建設段階にて新駅を設置する事前措置を行うものとしている。
副都心線池袋駅 - 雑司が谷駅間の駅間シールドトンネルは大部分で鉄筋コンクリートセグメントを採用しているが、新駅が施工される可能性のある区間では施工性を考慮してダクタイルセグメントを採用している。

**隣の駅**
 東京地下鉄（東京メトロ）
 Y 有楽町線
: 池袋駅 (Y 09) - 東池袋駅 (Y 10) - 護国寺駅 (Y 11)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 東京地下鉄の1日平均利用客数
 東京都統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  東池袋駅/Y10 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ
保存食

保存食（ほぞんしょく）とは、比較的長期間（数か月から長いもので数年程度）にわたって貯蔵するため、腐敗を抑制する加工や処理がされた食品をいう。

**概要**
保存食の多くは、気候や風土の関係で冬季や乾季など、長期にわたり食料の確保に困難を抱える地方や、遠洋航海や戦争などの食料の確保や輸送、あるいは貯蔵・調理に大きな制約を受ける状況下で、その代案として工夫されてきた生活の知恵である。また、災害や飢饉の際の非常食としての役目もあり、現代社会においても備蓄用など需要がある。近年では、調理の不要なインスタント食品としての需要も大きい。
これらは長期間食べられる状態で保存する必要性から、腐敗はもちろん、昆虫やカビ，藻など他の動植物に消費され難くするための保管方法も求められた。人間が文明を獲得し発展させる段階で、安定的に食料を得ることの重要性を背景に、保存食もそういった状況の中で発明され利用されてきた。
保存食は、原料や保存方法ともに多岐にわたる。海産物なら昆布、肉や魚なら干物・燻製、塩漬け、酢漬け、農産物なら野菜の漬物や寒干しから、高野豆腐などの大豆加工食品、果物のジャム、たこ焼き、だし巻きたまごまで千差万別である。地域で得られる産品を、より遠隔地に輸送するためにも利用されており、名産品として広い地域で親しまれた食品の中にも、この保存食が見出せる。
保存の手法も様々であるが、容器による密閉，圧縮（缶詰や瓶詰め）をはじめ、いずれも腐敗菌の繁殖を抑え、長期間の保存を可能にする工夫がみられる。通常であれば食品に一定の加工を施すが、蜂蜜やナッツ，木の実類等、そのままで長期の保存性を持つ食品もある。保存食とは、通常、常温で長期保存ができる食品をいうが、広義では冷凍食品等も含める。
食品の多くは、常温で保管すると急速に鮮度が低下して腐敗する。冷凍や冷蔵技術の発達により、近年では多くの生鮮食品が比較的長期間、新鮮な状態のまま貯蔵できるようになった。しかし、一般家庭に冷蔵庫が普及したのは1930年代以降であり、その前は家庭で生鮮食品を長期保存することは困難であった。
多くの食品（特に野菜、果物や魚介類）にはいわゆる旬があり、決まった時期にしか手に入らなかった。季節を問わず野菜や果物類が手に入るようになったのは、最近のことである。このため生鮮食品を加工し、常温での保存性を高める工夫が行われてきた。

**あり方の変化**
保存食の歴史を考える場合、その発明から現代に至るまで少なくとも2つの大きな転換点がある。缶詰の発明と、冷蔵（冷凍）技術の発達である。
保存食の初期は、手作業・手作りの時代である。この時代の保存食は、塩蔵、糖蔵、乾燥、燻製、発酵など、天然の素材と自然界における様々な現象を最大限に利用して、長期保存しやすくするような工夫がなされた。こうした保存のための技法により、良い意味でも悪い意味でも元となる食品の性質は大きく変化してしまい、保存加工後の食品を食べるには特殊な調理が必要となる場合も多い。このため保存方法それぞれに特化した調理法や食文化を発生させており、後述の食品保存技術の発達した現在では、これらの伝統的保存食は、本来の保存目的よりも、食文化の一環として存続している。
次は、缶詰の時代である。1804年にフランスで広口ビンに食品を詰める「ビン詰め」が発明され、1810年に金属容器が発明されて「缶詰」が生まれる。これらは軍用食という需要があって開発された技術で、加熱殺菌と密封によって、食品の風味をあまり損なわない長期保存が可能となった。しかもこれらは調理済みであるため、容器を開ければ、そのまま食べることが出来る。当初は軍用食として開発された缶詰であったが、その有用性・利便性が知れ渡り19世紀の中頃より現在に至るまで、一般でも広く量産され続けている。
最後は、冷凍保存の時代である。低温で腐敗菌の繁殖を抑えることにより長期の保存を可能にした。調理済みのもの、半調理済みの素材、生の素材（食品による）、いずれも冷凍により保存が可能である。缶詰よりも更に食品の性質変化は少なくなった。
この変化以降にも、常温での保存性や携帯性を重視し、缶詰の技術を応用し合成樹脂のフィルムに密封したレトルト食品や、乾物（凍結乾燥）の技術を発展させたフリーズドライも保存食の歴史を変える大きな技術革新であった。保存食の多様化や保存期間延長、食味向上が進んでいった。
缶詰以外でも、加熱殺菌と無菌充填の組み合わせで、各種食品が常温でより長期に保存できるようになっており、豆腐の賞味期限は製造後216日まで延びている（2021年時点）。こうした傾向は食品ロス削減にも効果がある。
こういった変化は、人間の社会のありようが変化して行く中で、そこに生活する者の食料を保存・輸送し安定して供給する上で役立っており、一般から宇宙開発など先端の分野（宇宙食）まで、幅広い分野で利用されている。

**保存方法**
複数の方法を併用した食品は重複して記載していない。- 塩蔵 - 新巻鮭、塩豚、漬物（梅干し、たくあん）- 糖蔵 - ジャム、コンポート、ドライフルーツ- 酢漬け - ピクルス、しめさば- アルコール漬け - 焼酎漬け、粕漬け
** アルコール製剤- 香辛料の添加 - わさび漬け
** 天然抗菌剤- 食品添加物（保存料の添加）- コンフィ- 発酵（発酵食品/醸造） - チーズ、塩辛、ザワークラウト、なれずし（鮒寿司）- 乾燥（乾物・干物） - 干し椎茸、切り干し大根、干し魚（鰹節、棒鱈など）、煮干し、ジャーキー、乾麺、即席麺、糒
** 凍結乾燥（フリーズドライ） - 高野豆腐(凍り豆腐)、凍みこんにゃく、氷餅、凍み大根
** 焼き菓子 - ビスケット（乾パン、堅パン）、煎餅（南部煎餅、かたやき）、フルーツケーキ
** 乾燥剤- 燻煙－燻製- 真空包装- 脱酸素剤及びガスバリア性の高い包装の利用- 窒素ガス封入- 炭酸ガス封入- 無菌包装（無菌充填） - 無菌包装米飯- 缶詰- 瓶詰め- レトルトパウチ食品（レトルト食品）- 冷凍（冷凍食品）- 冷蔵- 氷室（雪室）- 土穴（土中保存） - 根菜類、芋類

**用途例**
 非常食- レーション（軍用食）- 宇宙食- 携行食- 防衛食容器

**参考文献**
 スー・シェパード『保存食品開発物語』赤根洋子訳 ISBN 4167651157

**脚注・出典**

**関連項目**
 水分活性- 食中毒- 貯食行動 - 動物に見られる食料を保存しようとする行動。
読売新聞社

読売新聞社（よみうりしんぶんしゃ）は、日本で『読売新聞』を発行する新聞社の名称である。- 2002年6月30日まで - 株式会社読売新聞社。- 2002年7月1日より - 読売新聞グループ本社およびその傘下各社の総称。
本項ではグループ全体について解説することとし、現業各社についてはそれぞれの項を参照のこと。

**概要**
230px読売新聞グループ本社
もともとは独立した法人の名称で、グループ再編により定義づけは変化している。
そもそもはかつて首都圏をはじめ、東日本地域において読売新聞を発行していた「株式会社読売新聞社」という商号の会社だった。
社名の由来は、江戸時代からの読みながら売る方法「読売」と、それができる「平易な新聞」から。

**創立から全国展開**
読売新聞社（東京市京橋区銀座、1941年）|thumb|230px
横浜毎日新聞の編集にも携わった子安峻（こやすたかし）らにより、1870年に「合名会社日就社」の商号で印刷会社として横浜で創立。1873年1月に英和辞書『英和辞彙』を刊行。1874年に読売新聞を創刊した。1899年本野盛亨が社長となる。1909年、盛亨の死去により次男・本野英吉郎が社長となる。1917年には社名を「読売新聞社」に改称。以前は有限会社で、第二次世界大戦後の1950年に株式会社に改組された。
1919年松山忠二郎が社長となるが、1923年の関東大震災で打撃を受け、1924年正力松太郎が後藤新平から10万円という当時では大金の援助を得て経営権を獲得した。
第二次世界大戦後は、全国展開したこともあり、当該法人に加え、株式会社大阪讀賣新聞社、子会社の株式会社よみうり（旧：読売興業株式会社）が運営していた読売新聞西部本社・読売新聞中部本社（中部読売新聞社→中部読売新聞本社）をまとめた総称として用いられることもあった。なお、中部読売新聞社は元は読売新聞社・よみうりとは別個の独立した「名古屋高速印刷株式会社」という会社法人で、1974年7月31日に読売新聞社と業務提携を結び、「株式会社中部読売新聞社」に商号変更した。中部読売新聞本社は、1988年2月1日に読売新聞社の中部読売新聞社吸収後、読売興業の社内部署として設立された。

**持株会社化へ**
2002年7月1日付で読売新聞グループの再編が行われてからは、従来の読売新聞社改め持株会社である読売新聞グループ本社傘下となった以下の新聞現業3社の総称として用いられる。- 読売新聞東京本社 - 旧「読売新聞社」から「読売新聞グループ本社」と分割する形で誕生した。旧読売新聞社の事業継承会社に当たる。法人としての承継会社はグループ本社。
** 読売新聞北海道支社
** 読売新聞北陸支社
** 読売新聞中部支社 - かつての「中部読売新聞（本）社」→「読売新聞中部本社」。持株会社誕生に伴い、分割吸収により東京本社傘下の支社に格下げ。- 読売新聞大阪本社 - かつての「大阪讀賣新聞社」。持株会社誕生に伴い、社名を変更。- 読売新聞西部本社 - 先述の持株会社誕生に伴い、「よみうり」の分割の際独立。
このほか、読売新聞グループ本社は先述の持株会社誕生に伴い、「よみうり」の分割の際独立した読売巨人軍や、旧中央公論社から事業を引き継いだ中央公論新社及び遊園地「よみうりランド」を運営する株式会社よみうりランドを事業子会社に置いている。

**脚注・参考文献**

**関連項目**
 読売新聞グループ本社- 日本スポーツ賞- 全日空機淡路島空中接触事故- 読売ジャイアンツ- 読売 Y-1- Bf 108 - 1936年ベルリンオリンピックの写真輸送のために購入した。- よみうり号- ピーターラビット - 最初の日本語訳は日就社の日本農業雑誌に掲載された。- 読売株価指数

**外部リンク**
  読売新聞オンライン : ニュース＆お得サイト-  読売新聞社の会社案内サイト「読売新聞へようこそ」
東池袋四丁目停留場

東池袋四丁目停留場（ひがしいけぶくろよんちょうめていりゅうじょう）は、東京都豊島区東池袋四丁目にある東京都交通局都電荒川線（東京さくらトラム）の停留場である。駅番号はSA 25。
サンシャインシティへの最寄停留場であり、「サンシャイン前」の停留場副名称を持つ。

**歴史**
 1925年（大正14年）11月12日：王子電気軌道大塚駅前 - 鬼子母神前間開業時に水久保停留場（みずくぼていりゅうじょう）として開設。- 1939年（昭和14年）4月1日：東京市電（現・東京都電車）池袋線護国寺前 - 池袋駅前間開通に伴い、王子電気軌道線との交差地点近くに日出町二丁目停留場（ひのでちょうにちょうめていりゅうじょう）が開設。水久保停留場を日出町二丁目停留場に統合。- 1942年（昭和17年）2月1日：王子電気軌道が東京市に事業譲渡。東京市電早稲田線（現・荒川線）および池袋線の停留場となる。- 1944年（昭和19年）：戦時体制により早稲田線の営業を休止。- 1946年（昭和21年）7月10日：早稲田線の営業を再開。- 1967年（昭和42年）3月1日：東池袋四丁目停留場に改称。- 1969年（昭和44年）10月26日：池袋線廃止に伴い、早稲田線単独の停留場となる。

**停留場構造**
相対式ホーム2面2線の地上駅である。東京都道435号音羽池袋線を挟んで千鳥式にホームが設置されている。
Toden-SA25-Higashi-ikebukuro-yonchome-station-platform-20190121-165835.jpg|三ノ輪橋方面ホーム（2019年1月）
Toden-SA25-Higashi-ikebukuro-yonchome-station-platform-20190121-165903.jpg|早稲田方面ホーム（2019年1月）

**停留場周辺**
 東京メトロ有楽町線東池袋駅 - 本停留場直下にある。都電では乗換駅として案内されているが、東池袋駅においては正式な乗換案内はされていない（現地に案内表示は存在する）。- サンシャインシティ- 豊島区役所- としまみどりの防災公園（IKE・SUNPARK）

**バス路線**

**隣の停留場**
 東京都交通局
 SA 都電荒川線（東京さくらトラム）
: 向原停留場 (SA 24) - 東池袋四丁目停留場 (SA 25) - 都電雑司ヶ谷停留場 (SA 26)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  東池袋四丁目停留場 | 都電 | 東京都交通局
富雄駅

西口
富雄駅（とみおえき）は、奈良県奈良市富雄元町二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）奈良線の駅。駅番号はA19。

**歴史**
 1914年（大正3年）4月30日：大阪電気軌道上本町（現在の大阪上本町） - 奈良（現在の近鉄奈良）間開通時に富雄駅として開業。当時の所在地は生駒郡富雄村。- 1931年（昭和6年）11月25日：急行電車が富雄駅構内西方を高速で通過中、下り線から上り線に転線しようとしていた無蓋貨物電車と衝突。3名死亡、5名重傷、13名重軽傷。- 1941年（昭和16年）
** 3月15日：参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。
** 9月：鵄邑駅（とびのむらえき）に改称。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 1953年（昭和28年）4月1日：再び富雄駅に改称。- 1965年（昭和40年）9月：改良工事により2面2線の地上駅から1面2線の高架駅となる。改良工事竣工は10月30日。
*: 近鉄奈良線複線中心間隔拡大工事に伴う工事。駅西側の富雄川橋梁をトラス橋から有道床合成桁に架け替え。さらに駅構内の勾配の緩和するために高架橋を建設し、駅付近を最大1.5メートル嵩上げした。この改良により駅両側にあった2箇所の踏切が廃止されている。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

**駅構造**
ホーム
島式1面2線のホームをもつ高架駅。東西双方の1階に改札が設けられている。さらに東口の改札は2ヶ所ある。ホームは2階にある。
大和西大寺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、特急券及び定期券は専用の自動券売機で購入が可能。

**のりば**

**利用状況**
近年の1日あたりの乗降・乗車人員は下記の通り。
}29,120
14,893
2011年
- 
14,643
2012年
11月13日
28,456
14,541
2013年
- 
14,788
2014年
- 
14,434
2015年
11月10日
28,974
14,619
2016年
-
14,747
2017年
-
14,833
2018年
11月13日
28,125
14,655
2019年
-
14,661
2020年
- 
10,702
2021年
11月9日
22,911
-
2022年
11月8日
24,863
-
2023年
11月7日
25,101

**駅周辺**
大和川水系富雄川・奈良県道7号枚方大和郡山線沿いにある。駅の西側には2024年まで大阪電気軌道時代に使用されていた旧富雄変電所があった。駅の北側には料亭の百楽荘があり、駅の東側から隣の駅の学園前駅にかけては住宅地となっている。駅南側には商店街がある。ラーメン店の多い地区としても知られている。- 奈良富雄郵便局- 南都銀行富雄支店- 奈良信用金庫富雄支店- 関西みらい銀行富雄支店- イトマンスイミングスクール富雄校- 四天王寺大和霊苑- 霊山寺 (奈良市)- 追分神社（追分梅林）- 添御縣坐神社- 諦崇寺- 奈良市立富雄中学校- 奈良市立富雄北小学校- 奈良市立鳥見小学校- 育英西中学校・高等学校- イズミヤショッピングセンター学園前
** イズミヤショッピングセンター学園前店
** セリア イズミヤショッピングセンター学園前店
** マツヤデンキ 学園前イズミヤ店- カインズ奈良二名店

**バス路線**
当駅に接続している路線バスは全便が奈良交通で、駅東口のロータリーに発着する。停留所名は「富雄駅」。なお、東口広場の整備（1974年）より前は駅西口の南側、富雄川を西へ越えた位置に所在する広場に発着していた。旧発着所については文 近畿大学 行きシャトル系統の発着所（「富雄」停留所）として引き続き使用されている。
 東口（「富雄駅」停留所）- 1番のりば
** 43 富雄南循環（日中時間帯のみ）
** 44 奈良帝塚山ヒルズ 行き（帝塚山南四丁目経由）（1日数本のみ）
** 45 帝塚山西二丁目 行き（奈良帝塚山ヒルズ経由）
** 46 帝塚山南四丁目 行き
** 47 帝塚山西二丁目 行き（帝塚山南四丁目経由）（平日・土曜の朝のみ運行）
** 50 若草台 行き- 2番のりば　
** 151 高山学校前 行き（学研北生駒駅経由）
** 152 庄田 行き（学研北生駒駅経由）
** 153 傍示 行き（学研北生駒駅経由）
** 155 学研北生駒駅 行き
** 156 生駒北スポーツセンター 行き（学研北生駒駅・傍示経由）（土曜・日祝のみ運行）- 3番のりば
** 58 富雄駅 行き（富雄団地・三松ヶ丘循環）
** 60 富雄駅 行き（富雄団地循環）
** 61 ショッピングセンター前 行き（深夜3便のみ）- 育英西校のりば
** 文 育英西校 行き（育英西校開校日の平日・土曜のみ運行）
** 154 傍示 行き（育英西高経由）（育英西校開校日の平日のみ運行）
** 157 生駒北スポーツセンター 行き（育英西高・学研北生駒駅・傍示経由）（育英西高開校日の土曜のみ運行）
 西口（「富雄」停留所）
*近畿大学のりば(西口から富雄川を越えてすぐ)
**文 近畿大学 行き（三碓経由）

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 A 奈良線
: ■快速急行・■急行
:: 通過
: ■準急・■区間準急・■普通
:: 東生駒駅 (A18) - 富雄駅 (A19) - 学園前駅 (A20)
::* 括弧内は駅番号を示している。

**脚注**
近鉄の1日の利用客数
奈良県統計年鑑
奈良市統計書「統計なら」

**参考文献**
 pages = 4-7

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜富雄 - 近畿日本鉄道
ユーノー

ユーノー（Juno、古典綴：IV́NÓ）は、ローマ神話で女性の結婚生活を守護する女神で、主に結婚、出産を司る。また、女性の守護神であるため月とも関係がある。主神ユーピテルの妻であり、ローマ最大の女神である。神権を象徴する美しい冠をかぶった荘厳な姿で描かれ、孔雀がその聖鳥。女性的気質の神格化である。ギリシア神話のヘーラーと同一視される。
英語ではジューノウ (Juno) 、フランス語ではジュノン (Junon) 。日本語ではユノ、ユノー、ジュノーなどともカナ表記する。
ユーピテル、ミネルウァと共に3柱1組でカピトーリウムの丘の神殿で崇拝されている。
6月の女神として知られる。ヨーロッパの言語で6月を表す Giugno, Juin, June などはユーノーに由来する。また、「6月の花嫁（ジューン・ブライド）」は、6月に結婚することで花嫁にユーノーの加護を期待する風習である。

**神話**
サートゥルヌスの娘で、ユーピテルとの間にウゥルカーヌスとユウェンタースを産んだ。花の女神フローラからもらった魔法の花に触れて妊娠し戦いの神マールスを単独で産んだ。
ウェルギリウスによる叙事詩『アエネーイス』（Aeneid）ではトロイア人を憎み、ウェヌスの息子アイネイアースのローマ建国を阻むため、アネモイ（風神）の主であるアイオロスに頼んでアイネイアースの船隊を沈没させようとした。その返礼に自らの配下のニンフで最も美しいデーイオペーアをアイオロスに与えると言った。第七巻ではユーノーがアレークトーを呼んでアマータを操って、トゥルヌスとアイネイアースの戦争を扇動させた。二人の開戦前にはユーノーが、ラティーヌス王の代わりに、戦いを始める際に開けることになっているヤーヌスの神殿の門を開け放った。

**添え名**
ユーノーは様々な添え名と側面を持ち、崇拝されている。
 ユーノー・モネータ（Juno Moneta）
 忠告のユーノー。ガリア人のローマ侵入を神殿で飼われていたガチョウが告げたため「忠告する」という名を付された。紀元前345年に建設されたユーノー・モネータの神殿では後に貨幣の鋳造が行われた。
 ユーノー・ルーキーナ（Juno Lucina）
 出産のユーノー。ルーキーナと同じく、ローマ人では「子どもを光明の中へ出す女神」とも称される。
 ユーノー・レーギーナ（Juno Regina）
 女王のユーノー。ユーピテルの妻にして、通常「神々の女王」とも呼ばれる。
 ユーノー・フォルトゥーナ（Juno Fortuna）
 運命のユーノー。
 ユーノー・カプローティーナ（Juno Caprotina）
 豊穣・多産のユーノー。
 ユーノー・ソスピタ（Juno Sospita）
 救済・守護のユーノー。
 ユーノー・ナーターリス（Juno Natalis）
 誕生日のユーノー。
 ユーノー・ユガ（Juno Juga）
 結びのユーノー。

**出典**

**関連項目**
 カピトリヌスの三神- ジュノー (小惑星)
ヤーヌス

二つの顔を持つヤーヌス神
ヤーヌス神
ヤーヌス（ヤヌス Janus）は、ローマ神話の出入り口と扉の守護神。前と後ろに反対向きの2つの顔を持つのが特徴の双面神である。1月を司る神である。
入り口の神でもあるため、物事の始まりの神でもあった。1月の守護神であるのは、1月が年の始まりであったためである。
他の著名な神と異なりギリシア神話にはヤーヌスに相当する神はいない。英語で1月をいうJanuaryの語源（ヤーヌスの月）でもある。
土星の第10衛星ヤヌスの由来である。

**関連項目**
 ヤヌス神殿 - ローマのフォロ・ローマーヌムにあった神殿- 両面宿儺 - 同じ背面結合の姿で表現される日本の飛騨地方の鬼神
613年

== 他の紀年法**
 干支 : 癸酉- 日本
** 推古天皇21年
** 皇紀1273年- 中国
** 隋 : 大業9年- 朝鮮
** 高句麗：嬰陽王24年
** 百済：武王14年
** 新羅：(王)真平王35年、(元号)建福30年	
** 檀紀2946年- ベトナム :- 仏滅紀元 :- ユダヤ暦 :

**カレンダー**

**できごと**
 11月 - 難波より大和に至る大道を造る。- 「維摩経義疏」完成

**誕生**
  善導、唐初の僧、浄土教の大成者（+ 681年）

**死去**
 楊玄感、隋の将軍（* 生年不明）

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
646年

== 他の紀年法**
 干支 : 丙午- 日本
** 大化2年
** 皇紀1306年- 中国
** 唐 : 貞観20年- 朝鮮
** 高句麗：宝蔵王5年
** 百済：義慈王6年
** 新羅：(王)善徳女王15年、(元号)仁平13年
** 檀紀2979年- ベトナム :- 仏滅紀元 :- ユダヤ暦 :

**カレンダー**

**できごと**
 唐の玄奘三蔵、旅行記『大唐西域記』を撰述

**日本**
 1月22日（大化2年1月1日） - 改新の詔- 4月12日（大化2年3月22日） - 薄葬令- 9月18日（大化2年8月4日） - 部民廃止・百官位階の制定・地方政治の方針に関する詔- 9月 - 高向玄理を新羅に派遣

**誕生**
 大伴御行、飛鳥時代の公卿（+ 701年）

**死去**
 張亮、唐の軍人、政治家（* 生年未詳）

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧