Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
ツール

ツール、トゥール

**tool**
 道具、工具。
**「ツールソフトウェア」 - コンピュータ使用に際して補助的な利便性を提供するソフトウェア＝ユーティリティソフトウェア参照
**「ソフトウェアツール」 - コンピュータ使用に際して補助的な利便性を提供するソフトウェア＝プログラミングツール参照- トゥール (バンド) - アメリカのロック・バンド。- ツール - ルミナスアーク2ウィルに登場する架空のアイテム

**tour**
フランス語で「旅行」、転じて長距離レースや、年間を通して行われる一連の大会。
→　「ツール」を含む記事名一覧
*自転車のロードレース大会。
** グランツール - ロードレースの世界3大レース
** ツール・ド・フランス - フランス
** ツール・ド・ヴァンデ - フランス
** ツール・ド・スイス - スイス
** ツール・ド・ロマンディ - スイス
** ツール・ド・ベルギー - ベルギー
** ツール・ド・ポローニュ - ポーランド
** ツール・ド・ジャパン - 日本
** 三笠宮杯ツール・ド・とうほく - 日本
** ツール・ド・北海道 - 日本- ツール・ド・スキー - クロスカントリースキーのシリーズ。- ツール・ド・コルス - フランスのラリーイベント。- ツール・ド・フランス (アルバム) - クラフトワークのアルバム。- ツール・ド・フライデー - FMとやまのラジオ番組。- ツール! - 大谷アキラによる漫画作品。- ジョルジュ・ド・ラ・トゥール - フランスの画家。

**Tours**
 トゥール (アンドル＝エ＝ロワール県) - フランス中部、アンドル＝エ＝ロワール県の都市。
** トゥール駅 - 上記都市にあるフランス国鉄の駅。
** トゥールFC - 上記都市を本拠地とするサッカークラブチーム。
** トゥールVB - 上記都市を本拠地とするバレーボールクラブチーム。- トゥール郡 (アンドル＝エ＝ロワール県) - アンドル＝エ＝ロワール県の郡。- ジャック＝ジョセフ・モロー・ド・トゥール - フランスの精神科医。

**Toul**
 トゥール (ムルト＝エ＝モゼル県) - フランス東部、ムルト＝エ＝モゼル県の都市。
** Gare de Toul - 上記都市にあるフランス国鉄の駅。- トゥール郡 (ムルト＝エ＝モゼル県) - ムルト＝エ＝モゼル県の郡。

**Tüür**
 エリッキ＝スヴェン・トゥール - エストニアの作曲家。

**Tuur**
 アブドゥラフマン・アフメド・アリ・トゥール - ソマリアの政治家。

**Tuul**
 トゥール川（トール川） - モンゴル国の河川。

**関連項目**
 ツアー（曖昧さ回避）
上鳥羽口駅

}
↓竹田駅
上鳥羽口駅（かみとばぐちえき）は、京都府京都市伏見区竹田向代町川町にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB04。京都市南区上鳥羽地区の玄関口のため、上鳥羽口（かみとばぐち）という駅名が付いている。

**歴史**
 1940年（昭和15年）4月5日：奈良電気鉄道の十条 - 竹田間に新設開業。相対式2面2線の地平駅。- 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により、近畿日本鉄道の駅となる。- 1998年（平成10年）10月3日：竹田 - 東寺間の連続立体化により、下り線高架化。- 1999年（平成11年）11月27日：上り線も高架化される。4線に増線、待避線を新設し待避可能となる。- 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。

**駅構造**
島式1面2線のホームの両外側に通過線のある待避可能な高架駅。ホーム有効長は6両分。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1ヶ所のみ。
京都寄りに渡り線があり、異常時は折り返し運転が可能。この渡り線は近鉄唯一のノーズ可動式となっている（他の分岐器はノーズ固定式）。
京都駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**
 1番線と4番線はホームのない通過線（通過列車が使用）のため、ホームとしては欠番となっている。その通過線が主本線となるため、停車列車が入る2番線と3番線は、厳密には副本線である。
近鉄京都線 上鳥羽口駅 Kamitobaguchi station 2013.1.10 - panoramio.jpg|ホーム（2013年1月、竹田・橿原神宮前方向）
近鉄京都線 上鳥羽口駅 Kamitobaguchi station 2013.1.10 - panoramio (1).jpg|ホーム（2013年1月、十条・京都方向）

**利用状況**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：7,577人- 2022年11月8日：7,476人- 2021年11月9日：7,417人- 2018年11月13日：8,128人- 2015年11月10日：7,650人- 2012年11月13日：7,091人- 2010年11月9日：7,232人- 2008年11月18日：7,757人- 2005年11月8日：7,002人

**駅周辺**

**バス路線**
最寄停留所は、久世橋通上にある近鉄上鳥羽口駅前である。2006年4月1日の市バスダイヤ改正により、近鉄上鳥羽口駅前バス停が新設された。- 近鉄上鳥羽口駅前
京都市営バス- 84系統：葛野大路通 太秦天神川駅前行／京都駅八条口・九条車庫行

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 B 京都線
: ■急行・■準急
:: 通過
: ■普通
:: 十条駅 (B03) - 上鳥羽口駅 (B04) - 竹田駅 (B05)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜上鳥羽口 - 近畿日本鉄道
伏見駅 (京都府)

伏見駅（ふしみえき）は、京都府京都市伏見区深草柴田屋敷町にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB06。

**歴史**

**近鉄伏見駅**
 1928年（昭和3年）11月15日：奈良電気鉄道京都 - 桃山御陵前間開通時に開業。- 1945年（昭和20年）12月21日：当駅と京阪本線丹波橋駅との間に線路を新設し、全列車が丹波橋駅へ乗り入れる。従来の堀内駅（現在の近鉄丹波橋駅の前身）経由のルートの営業運行停止。- 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。- 2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。

**国有鉄道伏見駅**
当駅を含む区間は、鉄道省奈良線（旧奈良鉄道→関西鉄道）が1921年にルート変更する前の路盤を利用して建設されているが、奈良線時代にもほぼ同位置に伏見駅があった。- 1895年（明治28年）
** 9月5日：奈良鉄道の開業当初の南の終着駅として開設停車場。
** 11月3日：奈良鉄道が桃山駅まで延伸停車場。途中駅となる。- 1905年（明治38年）2月7日：奈良鉄道が関西鉄道に譲渡。同社の駅となる。- 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化停車場。国有鉄道の駅となる。- 1921年（大正10年）8月1日：京都駅 - 当駅間廃止（ルート変更）停車場。貨物駅となる停車場。- 1928年（昭和3年）9月3日：桃山駅 - 当駅間廃止停車場。廃駅となる停車場。

**駅構造**
}
↓近鉄丹波橋駅
相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1ヶ所のみ。
当駅が高架で建設されたのは、建設当時に当駅北西方の京都府道115号線（竹田街道）上に京都市電伏見線（1970年廃止）が走っており、立体交差の必要があったためである。奈良鉄道時代は平面交差であり、両者の衝突事故が何度か起きた。
京都駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
伏見稲荷の最寄り駅と間違える観光客向けに「伏見稲荷へは京阪本線伏見稲荷駅をご利用ください」の看板がある。

**のりば**
ホーム（2013年1月）

**利用状況**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：7,323人- 2022年11月8日：6,797人- 2021年11月9日：6,595人- 2018年11月13日：7,408人- 2015年11月10日：7,132人- 2012年11月13日：6,326人- 2010年11月9日：6,377人- 2008年11月18日：6,160人- 2005年11月8日：6,361人

**駅周辺**
京都市電1829号

**主な施設**
※ 駅北側の柴田屋敷町公園には京都市電1800形（1829号）が、集会所として保存されている。

**バス路線**
最寄バス停は駅から徒歩5分の竹田街道沿いにある棒鼻または西墨染通となる。- 京都市営バス（市バス）
** 81・特81系統：竹田街道 京都駅行／中書島 横大路車庫前行
** 急行特105系統：稲荷大社・京都駅行／中書島 横大路車庫前行
** 特南5系統：稲荷大社・京都駅行／中書島 横大路車庫前行- 近鉄バス
** 9・10番系統：竹田駅東口行／向島駅前行（西墨染通のみに停車）
※ 近鉄バスの路線は駅前の国道24号を通るが、駅前にはバス停がない。

**隣の駅**

**近鉄**
 近畿日本鉄道
 B 京都線
: ■急行・■準急
:: 通過
: ■普通
:: 竹田駅 (B05/K15) - 伏見駅 (B06) - 近鉄丹波橋駅 (B07)- 括弧内は駅番号を示す。

**かつて存在した路線**
 鉄道省（国有鉄道）
 奈良線（旧線）
: 東寺仮停車場 - 伏見駅 - 桃山駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜伏見 - 近畿日本鉄道
重工業

重工業（じゅうこうぎょう）とは以下の要素のいくつかを含む製造を行う産業である： 1) 大型で重い機器および設備 (重機、大型工作機械、巨大な建築物、大規模なインフラストラクチャなど)　2) 複雑なプロセスを伴う　3) 多数のプロセスを伴う。 これらの要因により、重工業は軽工業よりも資本集約度が高く、投資と雇用の循環がより激しくなることがある。特に国家における兵器・武器製造を行う特殊産業の一面を有しており、昨今の世界的な国家安全保障面の強化において重大な役割を担う基幹産業の一面を有している。
重工業は、経済発展と工業化にとって重要だが、重大な負の副作用をもたらす可能性もある。重工業は空気と水の両方を汚染する副産物を生成する傾向があり、地域社会と労働者の両方が頻繁に健康上のリスクにさらされる。また産業サプライチェーンとしての鉱業や輸送も環境問題に関与している。 重工業は気候変動の原因となる温室効果ガスも多く排出しており、特に金属加工やセメント生産で使用される高熱プロセスは脱炭素化が困難である。 鉱業は化学的に分解できない重金属の汚染をもたらし、環境に非常に有害である。

**種類と歴史**
運輸と建設は、その上流の資本集約的な製造業とともに、工業化時代を通じて重工業の大部分を占めている。19 世紀半ばから 20 世紀初頭にかけての特徴的な例として、鉄鋼・大砲・機関車・工作機械の製造、および大掛かりな採掘が挙げられる。19 世紀後半から 20 世紀半ばにかけて、化学産業と電気事業が発展したが、それらは重工業と軽工業の両方を含んでいた。これは直後の自動車産業と航空機産業にも当てはまる。 現代の造船 (鉄鋼が木材に取って代わったため) や船のターボチャージャーなどの大型部品も、重工業に含まれる。 第二次世界大戦後の超高層ビルや大規模ダムの建設、21 世紀の大型ロケットや巨大風力タービンの製造/配備などの大規模システムは重工業の特徴といえる。

**経済戦略の一環として**
東アジア諸国は開発戦略の重要な部分として重工業を位置づけており、多くの国々は依然として経済成長の根幹と考えている。この重工業への依存は、政府の経済政策の課題である。 名前に「重工業」を含む日本と韓国の企業の多く（日本の三菱重工業や川崎重工業、石川島播磨重工業（現：IHI）、富士重工業、韓国の現代ロテムなど）は、各政府の航空宇宙産業の製造業者であり、防衛産業請負業者でもある。
20 世紀の共産主義国家では、経済計画は（需要のある消費財の増産への投資を犠牲にして）大規模な投資分野として、重工業に焦点を当てることが多かった。ある時には痛みを伴う機会損失を被るまでになった（「銃がたくさんあり、バターが足りない」と言われた）。これは、外国の資本主義勢力との軍事的同等性を維持できないという恐れが動機となった。たとえば、1930年代のソビエト連邦の工業化では、重工業が重視され、トラック、戦車、大砲、航空機、および軍艦を生産する能力を、国を大国にするレベルまで引き上げようとした。毛沢東下の中国も同様の戦略を追求し、最終的には1958年から1960年の大躍進政策で最高潮に達した。農産物の生産を著しく下げ、使用可能な品質の工業製品の生産量を増加させることができず、急速な工業化および集団化の試みは失敗に終わった。

**土地区画整理事業**
重工業は地域の土地区画整理法で特別に指定されることもあり、環境、インフラストラクチャ、および雇用に、大きな影響を与える産業を計画的に配置することができる。例えば、埋め立て地の区画整理は、通常、そこに通じる道路に摩耗をもたらしコスト増につながる、大型トラックの通行を考慮に入れている。

**環境への影響**
2019年現在、重工業は世界の温室効果ガス排出量の約22%を排出している。重工業の高温熱は、世界の排出量の約10%である。
鉄鋼産業だけでも世界の二酸化炭素排出量の7～9%を占めている。これらの二酸化炭素排出量を削減するために、炭素の回収・利用、および貯留の技術が検討されている。重工業は、回収・貯留の技術を適用するのにエネルギー集約的でないという利点があり、空気からの直接回収と比較してより安価に行える。

**汚染**
放射性物質の不適切な廃棄、石炭や化石燃料の燃焼、液体廃棄物の環境への放出などの産業活動は、水、空気、野生生物への汚染源となっている。
水質汚染に関しては、廃棄物が環境に放出されると、利用可能な水供給の質に影響を与え、生態系に悪影響を及ぼし、農場で灌漑用に使用される水が作物に影響を与える。重金属濃度は、特定のしきい値を超えると植物の汚染につながり、致命的になる可能性がある。
重金属は土壌を汚染し、耕地の質を悪化させ、食の安全（野菜や穀物など）に悪影響を与えることも示されている。人間や他の多くの動物は、これらの植物種を食料源として頼っている。重金属は、生物濃縮を通じて生態系に影響を与える可能性がある。つまり植物が土壌からこれらの金属を拾い上げ、食物連鎖のより高いレベルへ金属が移動する開始点となり、最終的には人体に到達する。
汚染の結果として、大気中に放出された有毒化学物質は、吸収される放射線の増加により、地球温暖化にも影響する。鉛・クロム・カドミウム・砒素などの重金属は、粉塵の落下粒子を形成し、人体に有害であり、後者の2つは発癌性物質である。大人よりも大気汚染の影響を受けやすい子供たちが産業ベースの大気汚染に長期的または短期的にさらされると、心血管疾患、呼吸器疾患、さらには死亡など、いくつかの悪影響を受ける可能性がある。

**被害地域**
被害地帯または地域(national sacrifice zoneまたはnational sacrifice areaと呼ばれることが多い) は、深刻な環境変化または経済的投資の減少によって、多くの場合、局所的に望ましくない土地利用(locally unwanted land use, LULU) によって恒久的に損なわれた地域である。 これらの地域は、低所得者やマイノリティのコミュニティに最も多い。ジョー・サッコ、Chris Hedges、Steve Lerner などのコメンテーターは、企業のビジネス慣行が被害地域の原因となっていると主張している。国連による 2022年の報告書は、世界中の何百万人もの人々が汚染被害地域、特に重工業や鉱業に使用される地域に住むことに警鐘を鳴らしている。

**脚注**

**関連項目**
 工業化- 製造業- 生産- マニュファクチュア- 産業革命- 製鉄業- 機械工業- 自動車工業- 造船業- 精密機械工業- IC- 石油化学工業- デジタル家電- ロボット- 工作機械
伊号第四百潜水艦

伊号第四百潜水艦（いごうだいよんひゃくせんすいかん）は、第二次世界大戦中の大日本帝国海軍の潜水艦。伊四百型潜水艦の一番艦。

**概要**
潜水空母と俗称される本艦は、独創的な構造で3機の特殊攻撃機『晴嵐』を搭載し、かつ、地球一周半分の長大な航続距離を持っており、日本海軍最高の秘密兵器といわれた。この能力は、アメリカ西海岸のアメリカ艦隊への攻撃や、パナマ運河への攻撃を企図して持たせられたものであったが、完成した頃には本土周辺の制海権・制空権すら完全に失われており、本艦が活躍する余地は残されていなかった。
2013年8月にハワイ諸島オアフ島南西沖の海底からHawaii Undersea Research Laboratoryが伊号第400潜水艦の残骸を発見した。この発見はアメリカ海洋大気庁によって米国国務省と日本の政府関係者に確認され、同年12月2日に公表された。2015年5月にはNHKがハワイ大学と共同で2014年10月に行った調査で撮影された映像が放送され、この時に発見された『晴嵐』格納筒などの映像が公開された。船体は上下正しい向きで沈んでいるが、船体中央部には魚雷が命中した大穴があいており、船首部も破損している。格納塔扉は脱落して海底に落ちている。格納塔も船体から脱落しており、格納塔に一体化している司令塔は横倒しになっている。
2016年には船鐘が回収された。この船鐘は復元後にUSSボーフィン潜水艦博物館に展示される予定である。

**艦歴**
 1943年（昭和18年）1月18日 - 呉海軍工廠で起工。戦艦大和を建造したドックで建造される。
**12月22日 - 「伊号第四百潜水艦」と命名。- 1944年（昭和19年）1月18日 - 進水。
** 12月30日 - 竣工。連合艦隊第6艦隊第1潜水隊に所属。内海で訓練に従事。- 1945年（昭和20年）4月 - 大連で燃料補給。
** 5月 - 燃料と物資を搭載して内地に戻る。
** 6月 - 七尾湾で艦載機の発着訓練に従事。
** 7月20日 - 呉湾を出撃(後の海上自衛隊潜水艦埠頭より）。
** 7月23日 - ウルシー攻撃のため「神龍特別攻撃隊」として大湊を出港。
** 8月 - モーター室火災を起こして修理、隔壁閉鎖が出来なくなる。
** 8月14日 - 伊401との会合予定海域に到着。
** 8月15日 - 終戦をウルシー南方海面で迎え、日本へ帰投することを決定する。3機の『晴嵐』はカタパルトから射出して海中に投棄して処分した。
** 8月27日 - 浮上航行中に米軍機に発見される。
** 8月29日 - 三陸沖で米駆逐艦「ブルー」に発見、捕獲される。
** 8月30日 - 横須賀港に帰港。
** 9月15日 - 除籍。
** 10月 - 佐世保港へ回航。- 1946年（昭和21年）1月 - 佐世保を出港、アメリカ本土に回航し技術調査される。
** 6月4日 - ハワイ近海で実艦標的として魚雷で撃沈処分.

**歴代艦長**
※『艦長たちの軍艦史』442頁による。

**艤装員長**
# 日下敏夫 中佐：1944年9月1日 -

**艦長**
# 日下敏夫 中佐：1944年12月30日 -

**脚注**

**参考文献**
 雑誌「丸」編集部『写真 日本の軍艦 第12巻 潜水艦』（光人社、1990年） ISBN 4-7698-0462-8
*1944年8月艤装員着任、竣工後は「伊四〇〇」水雷長。- 外山操『艦長たちの軍艦史』（光人社、2005年） ISBN 4-7698-1246-9

**関連項目**
 大日本帝国海軍艦艇一覧- 山西義政 - 実業家、元乗組員

**外部リンク**
  NHK戦争証言アーカイブス
岩手一戸トンネル

岩手一戸トンネル（いわていちのへトンネル）は、東北新幹線にあるトンネル。2002年12月1日に八戸駅延伸に伴って開通した。
東北新幹線のいわて沼宮内駅と二戸駅の間にあり、長さは25,808メートルである。開業時、山岳用トンネルとしては上越新幹線の大清水トンネル（22,221メートル）を抜いて世界一となったが、2007年6月にスイスのレッチュベルクベーストンネル（34,576.6メートル）が上回った。また、2010年12月に東北新幹線の八甲田トンネル（26,455メートル）が供用を開始するまでは日本最長の陸上トンネルであった。貫通日基準では、2005年2月に東北新幹線八甲田トンネルが貫通したことで世界2位となり、同年4月のレッチュベルクベーストンネル貫通で世界3位となった。
計画・建設時の仮称は岩手トンネルであった。

**歴史**
 1989年（平成元年）8月9日 - 着手- 2000年（平成12年）9月9日 - 貫通- 2002年（平成14年）12月1日 - 同区間を含む東北新幹線盛岡駅 - 八戸駅が開業- 2016年（平成28年）8月 - トンネル内携帯電話サービス開始

**通過する自治体**
 岩手県
** 岩手郡岩手町
** 二戸郡一戸町

**脚注**

**外部リンク**
 東北新幹線　岩手一戸トンネル【JRTT鉄道・運輸機構】

**関連項目**
 延長別トンネルの一覧- 延長別日本の交通用トンネルの一覧
ド・ブロイ

ブロイ（ド・ブロイ, de Broglie də bʁœj）は17世紀から続いたフランスの公爵の家系。ブロイ家にちなんで名づけられた物も多い。フランス語の習慣としてはブロイが短音節語である為、家名としては前置詞 de と切り離して単独に Broglie と綴られることはない。

**人物**
ブロイ公爵家
**アルベール・ド・ブロイ（Jacques Victor Albert, duc de Broglie、1821年 - 1901年）は、フランス共和国34、39代首相。
**モーリス・ド・ブロイ（Louis-Cesar-Victor-Maurice, 6th duc de Broglie、1875年-1960年)は、物理学者でルイ・ド・ブロイの兄。
**ルイ・ビクトル・ド・ブロイ（Louis Victor Pierre Raymond, 7. duc de Broglie ：1892-1987）は、ド・ブロイ波を提唱してノーベル物理学賞を受賞。

**その他**
ブロイBroglie, Eureは、フランス北部ウール県にあるコミューン
*ド・ブロイ波は、微小な物質が持つ波としての性質。ルイ・ビクトル・ド・ブロイが提唱した。
手のひら療治

手のひら療治（てのひらりょうじ）は、手当て療法のひとつ。臼井甕男の臼井霊気療法を学んだ、旧制甲府中学校校長の江口俊博によって提唱され、三井甲之らによって普及された。
1928年に「手のひら療治の会」を結成。雑誌記事に紹介されたことを契機として、戦前に大流行した。

**参考文献**

**関連項目**
 手当て療法
チャンデーラ朝

チャンデーラ朝（チャンデーラちょう、英語：Chandela dynasty）は、9世紀初頭から14世紀初頭にかけて、インド中部のブンデールカンド地方 （現マディヤ・プラデーシュ州）に存在したヒンドゥー王朝。ラージプートの王朝でもある。チャンデッラ朝とも呼ばれる。首都はカーリンジャル、カジュラーホー、マホーバー。

**歴史**

**成立と独立**
ラクシュマナ寺院
9世紀初頭、チャンデーラ朝の祖であるNannuka（在位831年 – 845年）という人物がブンデールカンドを支配し、当初はプラティーハーラ朝の封臣（サーマンタ）であった。チャンデーラ朝は「月」から生まれたクシャトリヤの家系とする伝承をもつ、ラージプートの王朝と自称していた。
しばらくプラティーハーラ朝の封臣として、 デカン地方のラーシュトラクータ朝と戦い続けてきたが、チャンデーラ朝台頭の契機となったのは、まさしく916年から917年に行われたラーシュトラクータ王インドラ3世の北伐であった。
この「北伐」によって、プラティーハーラ朝の首都カナウジは陥落し、プラティーハーラ王マヒーパーラ1世はナンヌカの玄孫にあたるハルシャ（在位：900年 - 925年）の助けを得て、ようやく王位を回復するといった状態であった。
940年頃、ヤショーヴァルマン（在位：925年 - 950年）の治世、ラーシュトラクータ朝のクリシュナ3世がカラチュリ朝と同盟して侵攻し、プラティーハーラ朝はこのときカーリンジャルを失った。だが、ヤショーヴァルマンがラーシュトラクータ朝とカラチュリ朝を破り、カーリンジャルを奪還したことによってこの地を獲得し、自立する契機となった。
また、ヤショーヴァルマンのときに首都カジュラーホーにヴィシュヌ神にささげる宮殿として、ラクシュマナ寺院を建設したことが知られている。
一方、主家であるプラティーハーラ朝が衰退すると、ブンデールカンドでの独立性を確保し、10世紀後半のダンガ（在位：950頃 - 1008頃）の治世には事実上独立し、周辺諸国と争いつつ領土の拡張を押し進めた。10世紀後半のダンガ碑文にプラティーハーラ家を宗主とする記述を刻まなくなり、事実上独立することとなった。
1002年にダンガ王はヴィシュワナータ寺院を建設し、後にパールシュワナータ寺院を建設している。また、カジュラーホーの西グループにチトラグプタ寺院とデーヴィー・ジャガダンバー寺院が建設された。

**最盛期とガズナ朝の侵入**
パールシュワナータ寺院
ヴィシュヴァナータ寺院
11世紀初頭のヴィディヤーダラ（在位：1004年 - 1029年）の治世、マールワーのパラマーラ朝の勢力も撃退し、カラチュリ朝の勢力も破るなど、ヴィディヤーダラの治世は最盛期だった。先代に続きこの王も建築事業を行い、11世紀初めにカジュラーホーの西に建設されたカンダーリヤ・マハーデーヴァ寺院は、 シヴァ神の住みかとされるカイラス山を模したものと推定されている。
また、アフガニスタンのイスラーム王朝であるガズナ朝が北インドに侵入し、1018年にプラティーハーラ朝の首都カナウジが落とされた。その際、封臣のカッチャパガータ家のアルジュナに命じて、カナウジを逃げたその君主ラージヤパーラを殺害している。この理由については、ラージヤパーラがむざむざと首都を明け渡したためとされており、イスラーム教徒の歴史家イブン・アシールの著した『完史』に記述されている。
だが、1019年にはチャンデーラ朝もガズナ朝の攻撃を受け、1022年に首都のカーリンジャルが包囲された。このとき、ヴィディヤーダラはガズナ朝の王マフムードに降伏し、300頭の象を指しだし、貢納を支払うことでその独立を保った。
チャンデーラ朝は拠点をいくつか持ち、政治的な拠点としてマホーバー、軍事的な拠点としてはカーリンジャル、アジャヤガル、宗教的な拠点としてはカジュラーホーが知られ、アジャヤガルを除く3つが首都であった。
そのうち、宗教的な拠点であるカジュラーホーは、王朝の独立時から多数のヒンドゥー寺院が建設され、世界遺産にもなっている「カジュラーホーの寺院群」を築いたことで世界的に知られる。

**衰退と滅亡**
ヴィディヤーダラの来孫で8代後のパラマルディンのとき、チャーハマーナ朝がブンデールカンドに侵攻し、1182年にマホーバー近郊でチャンデーラ朝の軍勢は敗れた。このとき、アールハーとウーダルの兄弟がマホーバーを救うために死んだ。
また、ゴール朝のムハンマド・ゴーリー麾下の将軍アイバクによって、1203年にカーリンジャルとマホーバーが攻撃されて陥落した。
1205年、トライローキヤヴァルマンによって、全盛期にはとても及ばないもののブンデールガンド地方一帯の勢力回復がなされた。チャンデーラ朝は独立勢力として、東のカラチュリ朝や近隣諸勢力、ビール族などとも争った。
しかし、1309年頃にハルジー朝のアラー・ウッディーン・ハルジーの命を受け、マリク・カーフールがデカン遠征へと赴く途中、チャンデーラ朝を滅ぼしたとされる。

**脚注**

**参考文献**
 isbn =
*小谷汪之編『世界歴史大系 南アジア史2(中世・近世)』山川出版社,2007年 ISBN 4-634-46209-5
*isbn =
*肥塚隆編『世界美術大全集 東洋編14 インド2』小学館,1999年 ISBN 4-09-601064-2

**関連項目**
ラージプート
石工

Leopold-Altarが描いた石工が働く様子（1505年の絵画）
現代の石工が仕事をしている様子（ドイツ、2007年）
フランスの石工が鑿と槌で比較的やわらかい石を加工している様子
malletマレット（槌の一種）で仕事をしている様子。頭の部分が丸くて大きな槌を使っている。
岩にくさびを打ちこみ、狙ったところで割る。
古代エジプトの石工
石工（いしく、せっこう、stonemason、ストーンメーソン）とは、石材を加工したりそれで何かを組みたてたりする人のこと。またその職業のこと。

**歴史および概要**
人類文明の初期からある職業のひとつとして知られる。
自然石は、木材と並び、最古の建材のひとつである。また、古くは、頑丈で長持ちはするものの、加工が難しく、コストのかかる建材でもあった。そのため、城壁・宗教施設・護岸・道路・橋梁など、過去には重要とされた分野で石が使われてきた。石工は、そういった事業にかかわりあう専門的な職業として、古くから確立されていた。
石造りのものは長く残るということもあって、石工ともども歴史・技術史などに登場することは多い。石による建築物・構成物として著名なものに、エジプトのピラミッド、ソールズベリー近郊のストーンヘンジ、イースター島の巨石彫刻群、アテナイのパルテノン神殿やエピダウロスの円形劇場、ペルーのマチュ・ピチュ、中南米ユカタン半島全域に存在するマヤ・アステカ遺跡群、カンボジアのアンコール・ワット、ヨーロッパ各地の大聖堂、各所の城砦建築などがあげられる。
ヨーロッパでは伝統的に近世までは彫刻家と石工の区別がなく、両者は同じギルド（職業組合）に所属した。
現在では、他の新技術に押されており、石工の登場する範囲はだいぶ狭くなった。しかしながら、墓石を含む記念碑類・石灯籠をはじめとする宗教的設備・各種の屋外装飾品類などでは石の細工品、そしてそれを製造する石工は、確固たる地位を維持している。

**日本における石工**
日本では、比較的地震が多いという土地柄、建築物の分野では、あまり普及しなかった。しかし棺桶や土木的分野では古くより使われてきた。『播磨国風土記』印南郡の条には神功皇后が崩御した仲哀天皇のための古墳築造のために、讃岐国の羽若の石を求めた物語が記されている。また城における堀の垣などにはほとんど例外なく石垣が使われてきたし、近世以降には石造のアーチ橋も建造されてきた。現代では、土止めの壁や橋梁類は、コンクリートや鉄などによって作られることが大半であるが、外装として薄い石板などを化粧板として貼り付けることがある。そして、そういった自然石を使った化粧板などを製造するのも、現代の石工の仕事である。
古くは鎌倉時代に明州から来日した伊行末に創設された石工集団「伊派」、安土桃山時代に築かれた安土城では、延暦寺の石組みを行っていた職人である「穴太衆」。「肥後の石工」（橋本勘五郎、藤原林七、岩永三五郎等がいる）は通潤橋や霊台橋などの歴史的な重要文化財があり、全国の石橋の4割を熊本県が占める。他にも、熊本城の武者返しと呼ばれる、美しい扇勾配を持つ石垣などから、当時の技術の高さを垣間見ることができる。
その他、和泉国の「泉州石工」、信州の「高遠石工」がある。
使用する石材は主に花崗岩が多いが、多くは近場で採取できる石材を使うことが多かった（銘石などとして特定の石がもてはやされるようになるのは、一般的には、輸送上の問題が解決された近代になってからである）。また、石を組み上げる技術は、最高レベルでは石と石の間に紙が通らないと言われるほど精巧なものであった。

**教育**

**フランス**
 資格レベルV
** 職業適性証（CA）：tailleur de pierre
** 補充資格（MC）：Graveur sur pierre- 資格レベルIV
** 職業バカロレア：Artisanat et métiers d'art, option arts de la pierre
** 職業免状（BP）：Métiers de la pierre- 資格レベルIII
** BTMS Métiers de la pierre- 資格レベルI- フランス工業高等教育センター
** Le Directeur de l’école d’ingénieurs du CESI, Le recteur d’académie, Le président du jury national, Ecole d'Ingénieurs du CESI

**日本**
石材施工技能士、職業訓練指導員（石材科）などが存在する。

**ギャラリー（石工たちの作品）**
File:Notre_Dame_buttress.jpg|ヨーロッパの石工の仕事の例。フランス、パリのノートルダム大聖堂。ヨーロッパの歴史的建造物のほとんどは石でできている。ヨーロッパでは建物づくりというのは、基本的に石工が行うものだったのである。
File:Kuzaki(Toba)-01.JPG|日本の石工の仕事の例。三重県鳥羽市国崎町
File:Sagrada_Familia_02.jpg|数百年をかけて作られているスペインのサグラダ・ファミリア（聖家族教会）の建築。
File:Cambodia 08 - 050 - Angkor Wat (3225020880).jpg|ODAで「一般文化無償資金協力」として、日本人石工が、アンコール・ワットの修復のために必要な様々な技術を現地の若者に教え、修復の専門家として育てた。

**脚注**

**注釈**

**参考文献**

**関連項目**
 メーソン- フリーメイソン- 石工事業- 石材- 石材店- 寺内貫太郎一家
*肥後の石工 - 今西祐行著の児童文学。- 石垣の積み方- 土留- コンクリートブロック
*採石業務管理者
*採石のための掘削作業主任者
*砂利採取業務主任者
*職業訓練指導員 (石材科)
*石材施工技能士

**外部リンク**
  東陽 石匠館
プリンセス・ブライド

『プリンセス・ブライド』（The Princess Bride）は、ウィリアム・ゴールドマン作の長編小説である。1973年にハーコート社（Harcourt）から出版された。S・モーゲンスターン著『プリンセス・ブライド』という架空の小説に関して話が進められる、典型的なメタフィクションである。日本語訳は1986年に早川書房から刊行された。

**概要**
作中（第一層）の登場人物はウィリアム・ゴールドマンやその妻子である。作中のゴールドマンはヨーロッパの小国フローリン国に出自を持つ作家である。彼は少年時代、同郷の大作家S・モーゲンスターンの『プリンセス・ブライド』を父に読み聞かせられて以来、読書に目覚め、長じては作家になった。大人になった彼がある時『プリンセス・ブライド』を読んでみると、この作品が記憶にあるほど面白くはないことに気付く。かつての父は、面白いところだけをかいつまんで読み聞かせてくれていたのである。そこでゴールドマンは、かつての愛読書の面白さを世に知らしめるため『プリンセス・ブライド』を「現代人向け娯楽短縮版」にリライトして復刻することを目論み、出版社に話を通す。
それ以降の本文（第二層）は、ゴールドマン版『プリンセス・ブライド』そのものである。作中作『プリンセス・ブライド』は中世のフローリン国を舞台にし、恋愛・活劇・風刺など多彩な要素を盛り込んだ歴史ファンタジー小説である。ただし風刺の部分は、ゴールドマン版では大幅に削られている。削除箇所には代わりにゴールドマンのコメント（オリジナルのその部分がいかに退屈であるか）が挿入される。
作中作がフィクションであることは明示されているが、実はフローリン国、S・モーゲンスターン、オリジナル版『プリンセス・ブライド』自体、ゴールドマンの来歴や家族構成、といった第一層の事物も架空のものである。

**書誌情報**
ウィリアム・ゴールドマン著、佐藤高子訳『プリンセス・ブライド』早川書房〈ハヤカワ文庫FT〉、1986年、978-4150200855

**映像化**
1987年にロブ・ライナー監督により映画化された。原題は小説版と同じ『The Princess Bride』で、邦題は『プリンセス・ブライド・ストーリー』。脚本はウィリアム・ゴールドマン自身が担当し、祖父（ピーター・フォーク）が病気の孫（フレッド・サベージ）にこの小説を読んであげるという形式で物語が進行する。

**主要参考資料**
ハヤカワ文庫『プリンセス・ブライド』巻末解説
*司悠司『超過激読書宣言』青弓社、1991年

**外部リンク**
 The Princess Bride - The Good Parts Website（英語）
長井駅

長井駅（ながいえき）は、山形県長井市栄町にある山形鉄道フラワー長井線の駅である。山形鉄道本社のほか、工務区も長井駅構内に置いている。

**歴史**
『長井停車場』1923年4月22日長井-荒砥開通記念の絵葉書より- 1914年（大正3年）11月15日：長井軽便線梨郷 - 長井間開通と共に開業停車場。- 1936年（昭和11年）3月29日：駅舎改築、祝賀会挙行。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）10月25日：山形鉄道へ移管停車場。- 1989年（平成元年）12月6日：山形鉄道旅行センター開業。- 1996年（平成8年）1月10日：旅行センターにJR宅配端末を設置（現在はビジネスえきねっとに置き換え）。- 1998年（平成10年）5月1日：窓口業務を長井市観光協会に委託。- 2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。- 2003年（平成15年）3月24日：窓口業務を再度直営化期成同盟会令和6年。- 2019年（令和元年）8月1日：駅舎建て替えのため仮駅舎に移転。- 2021年（令和3年）5月6日：長井市役所庁舎と一体となった駅舎の供用を開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の地上駅で、駅本屋とは構内踏切で連絡している。
構内踏切とホーム
改札口は無く、ホームには自由に入ることができる。両ホームとも赤湯方面、荒砥方面への発車が可能であるが、通常はのりばが固定されている。側線には保線用モーターカーの車庫がある。モーターカーの車庫に隣接して旧貨物ホームが残る。
西側には縮小されながらも防雪林が残っていたが、駅周辺の整備事業のため、2009年9月初めに伐採された。その後、防雪林跡地が公園として整備され、駅舎からホームへの踏切が延長される形で西側の公園と連絡された。公園は駅西側の住宅街につながっており、駅の西側入り口も兼ねている。ただし冬季間は除雪されないため、ホームから公園側の踏切が閉鎖となる。
社員配置駅。旅行センター（営業時間9時00分 - 17時30分、祝日・年末年始休業）、自動券売機、待合所、ギャラリーが駅舎内部におかれている。旅行センターでは硬券乗車券・硬券入場券・回数券・定期券のほか、JR線乗車券・特急券類（ビジネスえきねっと使用、日曜を除く）を取り扱っている。
長井駅旅行センター
待合室内には売店・駅そば屋がある。
のりば

**利用状況**
1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
市営バス長井駅前停留所- 長井市営バス・山交バス、長井市役所・長井駅前停留所（すべての路線が利用可能。ただし長井市営バスは各路線1日数本のため注意が必要）- タクシーのりば- 山形県置賜総合支庁西庁舎- 長井市役所- 長井郵便局- 長井中道郵便局- 長井市立長井小学校- 小桜館（旧西置賜郡役所・文教の杜ながい内）- 公立置賜長井病院- 長井警察署あやめ交番- 松ヶ池公園（白つつじ公園）南東へ徒歩約15分又はタクシー等利用
** 松ヶ池公園内もしくは隣接　長井市民文化会館・長井市武道館・長井市立図書館・皇大神社- やませ蔵美術館（松ヶ池公園西方、金・土・日曜日開館、冬期間は閉館）- TASビル（国道287号を挟んで松ヶ池公園向かい。タスパークホテル・長井市観光協会・長井商工会議所・エフエムい〜じゃん おらんだラジオ等が入居）- 山形銀行 長井支店- 荘内銀行 長井支店- きらやか銀行 長井支店・長井中央支店- 山形中央信用組合本店- 米沢信用金庫長井支店- 東北労働金庫長井支店- 山形中央信用組合 本店- うめやサンプラザ店- ツルハドラッグ 長井中道店

**その他**
 1986年に放映されたニチレイ「中高生のお弁当」のCMにおいて長井駅のホームが撮影に使用された。前述の防雪林も映像に映っている。- 旧駅舎は天井の高い木造駅舎。「開業当時からの面影を残すかわいらしい駅舎」として、東北の駅百選に選定されていた。ただし、実際は開業当時からの駅舎ではなかった。駅舎内は改装され、旧事務室部分は「ギャラリー停車場」となり、市民の憩いの場となっていた。これは、フラワー長井線のCTC化の際、駅の無人駅化が計画されたためで、その後長井市の観光協会が入居し、窓口業務も観光協会に業務委託されたものである。その後、観光協会が移転しギャラリーとなり、駅業務も山形鉄道直営に戻っていた。- 長井駅売店「ふるさと」
*: 2009年8月5日、待合室内にど田舎停車場の会が運営する売店がオープンした。
*: 地元のお土産や地元産の野菜を販売しており、駅そば・うどんコーナーも設けられている。
*: 営業時間は午前10時頃から夕方4時頃までで、そば・うどんは11時頃から麺がなくなるまで営業。
*: 駅舎建て替えの際に駅前通りに移転した。- 街なか図書館 長井駅文庫
*: 待合室内に長井市立図書館の長井駅文庫が設けられており、自由に読む事ができる。また、備え付けのファイルに記入すれば借りる事もできる。- 巨大壁画
*: ホームの西側に、巨大な壁画が飾られている。これは長井青年会議所40周年記念事業として2005年8月に完成したもので、長井の名物などいろいろなものが市内の小・中学生によって描かれている。
Nagai Station stand.jpg|長井駅売店「ふるさと」
Nagai Station library.jpg|長井駅文庫

**隣の駅**
 山形鉄道
 ■フラワー長井線
: 南長井駅 - 長井駅 - あやめ公園駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅別時刻表：長井駅 - 山形鉄道-  山形鉄道駅舎今昔物語 長井駅 - 山形鉄道-  動画で見るニッポンみちしる 長井駅 - NHKアーカイブス（旧駅舎の映像）
南長井駅

南長井駅（みなみながいえき）は、山形県長井市四ツ谷1丁目にある山形鉄道フラワー長井線の駅である。

**歴史**
 1960年（昭和35年）5月20日：開業停車場。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）10月25日：山形鉄道へ移管停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅。ホーム中ほどに待合室がある。ホームへの通路（階段）は2か所ある。

**利用状況**
1日平均乗車人員は下記の通りである。

**駅周辺**
歩いて2、3分の所に山形県立長井高等学校があり、同校の生徒の利用が多い。また市街地の南端付近で、以前田園だった所に近年スーパーマーケットやドラッグストアなどの商業施設が建った。- 山形県立長井高等学校- 長井税務署- 山形家庭裁判所長井出張所・長井簡易裁判所- 長井警察署- 長井あら町郵便局- 国道287号- ヨークベニマル 長井小出店- おーばん 南店- ヤマザワ 長井店

**隣の駅**
 山形鉄道
 ■フラワー長井線
: 時庭駅 - 南長井駅 - 長井駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅別時刻表：南長井駅 - 山形鉄道-  山形鉄道駅舎今昔物語 南長井駅 - 山形鉄道
時庭駅

時庭駅（ときにわえき）は、山形県長井市時庭にある山形鉄道フラワー長井線の駅である。

**歴史**
 1914年（大正3年）11月15日：長井軽便線梨郷 - 長井間開通と共に開業停車場。- 1961年（昭和36年）6月10日：貨物取扱廃止停車場。- 1965年（昭和40年）4月1日：業務委託駅となる。- 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。駅無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）10月25日：山形鉄道へ移管停車場。

**駅構造**
ホーム
単式ホーム1面1線の地上駅。

**利用状況**
1日平均乗車人員は下記の通りである。

**駅周辺**
 国道287号- 長井時庭簡易郵便局

**隣の駅**
 山形鉄道
 ■フラワー長井線
: 今泉駅 - 時庭駅 - 南長井駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅別時刻表：時庭駅 - 山形鉄道-  山形鉄道駅舎今昔物語 時庭駅 - 山形鉄道
知ってた? (テレビ番組)

『知ってた?』（しってた?）は、毎日放送テレビ（MBSテレビ）で土曜日に関西ローカルで放送された情報バラエティ番組。2003年4月放送開始。放送時間は9:45〜10:00だったが、2004年4月より「真珠の小箱」放送終了に伴い20分拡大されて9:25開始となった。
当時、全国ネットで8:00（→7:30）〜9:25に放送されていた「知っとこ!」の姉妹番組。
出演者は「知っとこ!」にレギュラー出演している中尾彬と桂ざこば、進行役の武川智美(MBSアナウンサー)。
番組内では桂ざこばの愛称「ざこびっち」、中尾彬の愛称「あきらっち」と呼び、リポーターとして桂ちょうばがVTR出演していた。
番組の内容は、一週間の中から気になったニュースや流行、グルメ情報などをランキング形式で紹介。また、エンディングでは「せやねん!」の出演者とのクロストークも行われていた。
2005年3月26日をもって終了、翌週4月2日からは後番組の「せやねん!」が放送枠を拡大して、9:25〜12:54の放送になった。

**関連項目**
知っとこ!
*せやねん!
学校行事

この記事は特に記述がない限り、日本国内の教育制度について解説しています。ファイル:Oxford Matriculation 2003.jpg|サムネイル|入学式（オックスフォード大学）
学校行事（がっこうぎょうじ）は、学校で行われる行事のことであり、おおむね全校若しくは学年又はそれらに準ずる集団を単位として、学校生活に秩序と変化を与え、集団への所属感を深め、学校生活の充実と発展に資する体験的な活動を行う。
日本では、特に学習指導要領が適用される初等教育・中等教育諸学校において、特別活動の1分野として正規の教育課程となっている。
日本の学校は学校行事に式典が多いことが特色であり、入学式や卒業式、始業式や終業式などがあるが、これらの式典は世界的に行われているわけではない。フランスの学校では、このような行事は行われておらず、新年度から修了まで全て授業となる。

**学校行事の種類**
学習指導要領では、次の通り分類されている。
*儀式的行事
学校生活に有意義な変化や折り目を付け、厳粛で清新な気分を味わい、新しい生活の展開への動機付けとなるような活動。そのうち、入学式や卒業式や退任式などにおいては、その意義を踏まえ、国旗を掲揚するとともに、国歌を斉唱するよう指導するものと学習指導要領では定められている。
具体例: 入学式、卒業式、始業式、終業式、修了式、朝会
*文化的行事
平素の学習活動の成果を総合的に生かし、その向上の意欲を一層高めるような活動。
具体例: 文化祭（学園祭、学校祭、学芸会、学習発表会）、音楽会、合唱コンクール、予餞会
*健康安全・体育的行事
心身の健全な発達や健康の保持増進などについての理解を深め、安全な行動や規律ある集団行動の体得、運動に親しむ態度の育成、責任感や連帯感の涵養、体力の向上などに資するような活動。
具体例: 運動会（体育祭）、水泳大会
*旅行・集団宿泊的行事　（小学校では遠足・集団宿泊的行事）
平素と異なる生活環境にあって、見聞を広め、自然や文化などに親しむとともに、よりよい人間関係を築くなどの集団生活の在り方や公衆道徳などについての体験を積むことができるようにする活動。
具体例: 遠足、修学旅行、移動教室、野外活動、集団宿泊活動
*勤労生産・奉仕的行事
勤労の尊さや生産の喜びを体得し、職場体験活動などの勤労観・職業観に関わる啓発的な体験が得られるようにするとともに、共に助け合って生きることの喜びを体得し、ボランティア活動などの社会奉仕の精神を養う体験が得られるようにする活動。（以上は中学校の場合）
具体例: 職場体験活動、各種の生産活動、上級学校や職場の訪問・見学、全校美化の行事、地域社会への協力や学校内外のボランティア活動など　（以上は中学校の場合）

**学校行事といじめ**
学校行事体験が個人の発達において重要な意味を有することや、学級という枠を超えて人間関係を構築する機会として学校行事が機能する可能性があることなどが示唆されており、学校行事には様々な効用があることが推測できる。
一方で、行事で結束する学級集団では、集団・クラスとしてのまとまりやアイデンティティを確立していく過程で、差異のあるものを排除しようとする傾向が強まることが指摘されている。このような背景もあり、文化祭等の学校行事で、クラスの方針から外れているとみなされた者などに対するいじめが生起するケースがある。

**予防方法**
グループ編成に気を配ることや、中学校や高等学校段階においても生徒任せにせず教師が丁寧に見守り適宜積極的な介入を行うことが、学校行事におけるいじめの予防に資するとされる。加えて、UD（ユニバーサルデザイン）の視点に基づいた学校行事の改革や、活動に際して個々の児童生徒の意思を尊重することが、いじめの予防に寄与する可能性も示唆されている。
また、学校行事がいじめ発生の場となりうることや集団活動が苦手な児童生徒もいることから、どの学校行事に参加する（参加しない）か児童生徒自身で決定できるよう、教育制度・教育課程を抜本的に見直すことの必要性も示唆されている。

**脚注**

**関連項目**
学習指導要領 - 特別活動
*課外活動
*入学式 - 始業式 - 終業式 - 卒業式
*文化祭 - 運動会
*修学旅行 - 遠足