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上郡駅

智頭急行ホーム出入口
上郡駅（かみごおりえき）は、兵庫県赤穂郡上郡町大持にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・智頭急行の駅である。

**概要**
JR西日本の山陽本線と、智頭急行の智頭線が接続する駅であり、後者は当駅が起点である。当駅を経由して鳥取方面へ向かう特急列車は智頭線に入るため乗務員交代が行われる。
山陽本線では兵庫県で最西端にあり、岡山県との県境にほど近い位置にある。大阪方面とを結ぶ新快速・普通列車（西明石駅から快速）の運行は当駅までであり、アーバンネットワークの路線図には当駅までしか描かれていない。近畿統括本部（兵庫支社）が管轄する最西の駅でありEfn|隣の三石駅以西は中国統括本部（岡山支社）の管轄。、境界標は船坂トンネルの神戸側の出入口付近に設置されている。
JRの駅は直営駅であり、相生駅の管理下に置かれているが、地区駅として駅長が配置されている。ICOCAはJRのみ使用可能。智頭急行では2020年4月よりクレジットカードや交通系電子マネーの決済による乗車券購入を開始した。
終戦直後には当駅発の定期長距離列車が存在していた。宮脇俊三の『時刻表昭和史』によると昭和20年9月号には当駅始発・青森行きの普通「507列車」の設定がされており、当駅を6時59分に出発して終着の青森駅には翌日の17時06分の到着（所要時間は34時間7分）であった。この列車は1950年（昭和25年）の急行「日本海」の列車番号に引き継がれた。
なお、隣の三石駅との駅間距離12.8kmは、2024年3月16日にそれまで最長であった北陸本線敦賀駅 - 南今庄駅間（16.6km）がハピラインふくいに経営移管されたことに伴い、JR西日本管内の在来線で最長の駅間距離となっている。

**歴史**
 1893年（明治26年）9月18日：大鳥圭介が兵庫県知事に上郡村への新停車場設置を請願。- 1895年（明治28年）4月4日：山陽鉄道の有年駅 - 三石駅間に当駅が新設され、旅客・貨物の取り扱いを開始p=220。- 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となるp=220。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。- 1959年（昭和34年）9月22日：山陽本線の当駅までの区間の電化が完成。- 1972年（昭和47年）3月15日：貨物の取り扱いを廃止p=220。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止p=220。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となるp=220。- 1994年（平成6年）12月3日：智頭急行智頭線が開業p=253。乗換駅となる私鉄1995。- 1997年（平成9年）
** 3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
** 11月29日：特急「いなば」の運行開始に伴い、停車駅となる。- 2006年（平成18年）
** 3月18日：寝台特急「出雲」の廃止に伴い、鳥取方面の利便性を向上する為、「サンライズ瀬戸・出雲」が停車。
** 10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。- 2008年（平成20年）11月22日：バリアフリー化工事の完成に伴い、新跨線橋及びエレベーターの運用を開始。- 2009年（平成21年）
** 8月10日：台風9号の影響による大雨の被害により、智頭急行線の列車（同線経由の特急含む）の発着が一時的に無くなる。
** 8月12日：「スーパーはくと」のみ、平福駅 - 大原駅間で代行バス輸送を介し運転再開となり、当駅への発着再開。
** 8月29日：智頭急行線が全面的に運転再開。- 2010年（平成22年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」が当駅には停車しなくなり、通過となる。- 2011年（平成23年）7月1日：駅前広場築造工事完成。ロータリーの運用が開始。- 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。- 2018年（平成30年）
** 7月6日 - 8日：豪雨災害により営業休止。9日に相生駅と当駅の間、10日に当駅から瀬戸駅の間でそれぞれ運転再開。
** 9月15日：ICOCA対応自動改札機導入。JR西日本でICOCAの利用が可能となる。- 2020年（令和2年）4月1日：智頭急行上郡駅にて、クレジットカード及び電子マネー等での決済サービスを開始。- 2021年（令和3年）
** 5月31日：みどりの窓口が営業終了。
** 6月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始神戸2021。

**駅構造**
構内（2006年10月）
改札口（2024年4月）
単式ホーム1面1線、島式ホーム1面3線、計2面4線の地上駅。1番のりばが上り本線、2番のりばが中線、3番のりばが下り本線となっている。智頭急行線ホームは、2・3番のりばホームの西側の切り欠き部にあり、智頭急行駅舎・中間改札で仕切られている。智頭急行線には独自の跨線橋がJR上郡駅舎の岡山寄りにありJR改札を通らずに利用できる。3番のりばの隣にホームのない下り待避線（4番線）も敷設されていて、貨物列車の待機用などに使われている。その隣には留置線も敷設されていて、夜間滞泊に使われている。
地上駅舎の有人駅。みどりの券売機プラス神戸2021及び自動券売機、自動改札機、エレベーターが設置されている。智頭急行駅舎内の中間改札にも簡易型自動改札機が設置されている。2・3番のりばホームには待合室がある。売店は改札外にあったが閉店した。

**のりば**
 付記事項- 本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図の表記に従うため、岡山方面は黄緑色のSで、姫路方面は青色のAでそれぞれ表記した。- 智頭急行直通の特急は「スーパーはくと」は智頭線へは3番のりば、山陽本線へは1番のりば、「スーパーいなば」は方向転換を行い両方向とも2番のりばを使用する。

**利用状況**
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員（JR西日本）は2,461人である。
近年の1日平均乗車人員（JR西日本）は以下の通りである。
近年の1日平均乗降人員（智頭急行）は以下の通りである。

**駅周辺**
駅南側を安室川が流れ、その川沿いに運動施設が設けられている。郵便局や学校は駅北側にあり、所々に商店がある。

**バス路線**
駅前ロータリー内に「上郡駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。- ウイング神姫 - 粒子線医療センター方面- 上郡町コミュニティバス「愛のり号」 - 町内各方面- 東備西播定住自立圏圏域バス「ていじゅうろう」- 播磨科学公園都市圏域定住自立圏圏域バス「てくてくバス」- 事前予約型乗合タクシー「ほほえみタクシー」

**隣の駅**
※両事業者の路線を直通する特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」の隣の停車駅は列車記事を参照。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A S 山陽本線
: ■新快速（姫路駅まで各駅に停車）
:: 有年駅 - 上郡駅
: ■普通（明石駅以東は快速）
:: 有年駅 - 上郡駅 - 三石駅 (JR-S11)
 智頭急行
 ■智頭線（特急と普通のみ運転）
:: 上郡駅 - （岩木信号場） - 苔縄駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 上郡- 上郡
佐用駅

佐用駅（さよえき）は、兵庫県佐用郡佐用町佐用にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・智頭急行の駅である。

**概要**
佐用町の代表駅。1955年（昭和30年）3月1日の合併によって、町名の読みが「さよ」から「さよう」に変更されたが、駅名の読みは「さよ」のまま変更されていない。
JR西日本の姫新線と、智頭急行の智頭線が乗り入れており、接続駅となっている。当駅は両社の共同使用駅であり、JR西日本の管轄駅である。姫新線の系統境界駅でもあり、姫路方面からの列車の半数程度と、津山方面からの全列車がこの駅で折り返す。残りの姫路方面からの列車は隣の上月駅までの運転となる。なお、2010年（平成22年）3月13日の高速化事業完成以前は、朝晩を除いて全列車がこの駅で折り返していた。
また、智頭線を経由する特急「スーパーはくと」・「スーパーいなば」も全列車が停車する。

**歴史**
 1935年（昭和10年）7月30日：国有鉄道姫津東線（当時）が三日月駅から延伸し、その終着として開業p=249。
** 当時の所在地表示は兵庫県佐用郡読み仮名|佐用町|さよちょうであったp=249。- 1936年（昭和11年）
** 4月8日：当駅から美作江見駅までが延伸開業し、現行の姫新線にあたる路線が全通。途中駅となる。同時に姫津東線が姫津線に改称され、当駅もその所属となる。
** 10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1971年（昭和46年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止p=249。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止p=249。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となるp=249。- 1994年（平成6年）12月3日：智頭急行線が開業し、乗り換え駅となるp=253。- 2009年（平成21年）
** 8月9日：兵庫県西・北部豪雨により駅舎が冠水、線路設備の被害による影響もあわせ、姫新線播磨新宮駅 - 津山駅間、智頭線上郡駅 - 大原駅間が不通となった。
** 8月11日：智頭線の特急スーパーはくとのみ運転を再開したが客扱いをせず、智頭線の普通列車は運転見合わせ。
** 8月14日：智頭線の特急スーパーはくとの客扱いを再開神戸20090814。
** 8月21日：姫新線播磨新宮駅 - 佐用駅間の運転が再開、駅業務も再開された。
** 8月29日：智頭線が全線復旧し、普通列車や特急スーパーいなばも運転再開。
** 10月5日：姫新線が全線復旧。 - 2010年（平成22年）3月13日：姫新線高速化事業完成により、当駅を跨いで上月駅へ直通する列車が日中にも拡大。- 2024年（令和6年）
** 11月26日：みどりの券売機プラスを導入。
** 11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
** 12月1日：終日無人化。

**駅構造**
左の島が智頭急行のホーム、右の島がJRのホーム。（2025年2月）
以下、ホームについてはJR西日本のりばが「○番のりば」、智頭急行のりばが「○番線」と案内されるため、本項でもこれに従う。
島式ホーム2面4線を持つ。駅の入口側から智頭急行の1・2番線、JRの2・1番のりばの順に付されている。JR・智頭急行ともに1面2線のホームの構造で、ほぼ同一の平面上に線路が敷かれているものの、双方の線路は接続されていない。JR側の線路の外側には側線を備えている。智頭線の当初の工事実施計画では、この駅の上郡方（姫新線の新見方）に「山脇信号場」を設置して智頭線が姫新線に合流し、佐用駅で再度分岐する計画となっていた。しかし線路容量や保安上の問題、佐用駅の構内配線上の問題などから、1975年（昭和50年）の工事実施計画変更により、現状のように立体交差に改められた。
出札窓口・駅事務所は智頭急行1番線の真下にあり、盛土区間だが、平面図だけ見ればまるで高架駅のような配置である。「出札窓口・駅事務所」は、駅前広場より2メートル程度低く階段を十数段降りる様になっており洪水時には水没した事もあった。智頭急行の開業1年程度前に改装工事によってほぼ新設駅の景観となり、旧駅由来の物は無くなった。
JR西日本・智頭急行とも自動券売機を備えており、智頭急行のものは、智頭線内の自由席特急券も販売していた。姫新線・智頭線ともIC乗車カードでの乗車に対応していないため、ICOCAなどの交通系ICカードを乗車券として利用することはできない。
姫路駅が管理する無人駅。改札外に待合室が設置されている。
姫新線車両の夜間滞泊も設定されている。

**のりば**
 付記事項- JR線は1番のりばが下り本線、2番のりばが上り本線であるが、両方向の入線・発車に対応している。姫路方面からの列車は22時過ぎの上月行き（この列車のみ2番のりば。前述の夜間滞泊で1番のりばが塞がるため）を除いて1番のりばを使用し、そのまま上月行きおよび当駅始発の姫路方面行きとなる。津山・上月方面からの列車は2番のりばに入線し、そのうち上月発の列車はそのまま姫路方面に向かい、それ以外は折り返しの津山方面行きとなる。そのため、上下線とも発車ホームが固定されていないが、上月から先の津山方面へ入る列車はすべて2番のりばを使用する。なお、キハ122系・127系に対応したホームのかさ上げがなされたのは姫路方のみであるため、折り返しの津山方面行き列車はホーム津山方に停車する。- 智頭急行は1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした一線スルーである。特急列車は原則として「スーパーはくと」が両方向とも1番線、「スーパーいなば」が両方向とも2番線に発着する。普通列車は行き違いがない限り1番線を使用する。

**利用状況**
 JR西日本
2021年（令和3年）度の1日平均の乗車人員は393人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。- 智頭急行

**駅周辺**
かつてはウエスト神姫の路線バスが運行されていたが、廃止およびコミュニティバスへの移管が行われた。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 K 姫新線
: ■快速（下りのみ運転）
:: 佐用駅 → 上月駅
: ■普通
:: 播磨徳久駅 - 佐用駅 - 上月駅
 智頭急行
 ■智頭線- 特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅
: ■普通
:: 久崎駅 - 佐用駅 - 平福駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 佐用- 佐用
智頭駅

JR智頭駅（2024年4月）
智頭急行智頭駅（2024年4月）
智頭駅（ちずえき）は、鳥取県八頭郡智頭町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・智頭急行の駅である。
町名は「ちづ」だが、駅名は所在地である大字智頭と同じ「ちず」である。

**乗り入れ路線**
JR西日本の因美線と、智頭急行の智頭線が乗り入れ、接続駅となっている。智頭線は当駅が終点であるが、すべての特急と一部の普通列車は、JR因美線鳥取方面へ直通運転する。

**歴史**
 1923年（大正12年）6月5日：国有鉄道因美線の用瀬駅 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅であった。- 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。- 1932年（昭和7年）7月1日：当駅から因美南線美作河井駅まで路線延伸。これをもって鳥取駅 - 津山駅間が全通したため、因美北線は現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1982年（昭和57年）3月5日：貨物の取り扱いを廃止p=325。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止p=325。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となるp=325。- 1994年（平成6年）12月3日：智頭急行智頭線開業により智頭急行の駅が新設され、乗換駅となるp=254。- 2020年（令和2年）4月1日：智頭急行智頭駅にて、クレジットカード及び電子マネー等での決済サービスを開始。- 2023年（令和5年）6月5日：開業100周年を迎える。これに併せてJR西日本は記念入場券を数量限定で発売し、同年7月30日に記念式典が開かれた。- 2025年（令和7年）
** 2月16日：みどりの窓口の営業を終了。
** 2月17日：みどりの券売機プラスを導入。
** 6月1日：無人化周辺の駅を含めて巡回。。

**駅構造**
以下、ホームについてはJR西日本管轄部分が「○番のりば」、智頭急行管轄部分が「○番線」と案内されるため、本項でもこれに従う。
JR因美線は単式・島式2面3線、智頭急行智頭線は頭端式1面2線のホームを持つ地上駅。駅舎はJRと智頭急行で別々に設置されており、構内でつながっている。ホーム間の連絡は跨線橋を使う。木造駅舎を有する。
ホームは駅舎側からJRのホームが1 - 3番のりば、智頭急行のホームが2 - 1番線となっている。智頭線 - JR線の直通列車はすべてJRホームから発着する。1番線側に智頭急行乗り場がある。自動改札機は設置されておらず、ICOCAなどのICカードは利用できない。ただし智頭急行の窓口で電子マネーとしての決済は可能である（チャージ不可）。

**のりば**
 付記事項- JR1番のりば（因美線下り本線）は鳥取方面からのみ進入可能で、智頭線を含めた3方向すべてへ出発可能。JR2番のりば（因美線上り本線）は津山方面・上郡方面からの進入に対応し、出発は津山方面と鳥取方面の2方向のみに対応。JR3番のりば（因美線上下副本線）は智頭線を含めた3方向の入線・出発にいずれも対応。智頭1・2番線は頭端式で、上郡方面からの折り返し列車のみに対応する。智頭線の本線は智頭1番線である。- 因美線と智頭急行線を直通する列車はすべて、上郡方面はJR1番のりば、鳥取方面がJR2番のりばを使用する。また、因美線系統の津山方面・鳥取方面行きは2・3番のりば（鳥取方面行きで一部の当駅始発は1番のりば）を使用する。
Trains at Chizu Station.jpg|JR智頭駅ホーム（2017年4月）
Chizu Express HOT 3500 series at Chizu Station.JPG|智頭急行線ホーム（2005年8月）

**駅構内の施設**

**JR**
 みどりの券売機プラス

**智頭急行**
 智頭急行運輸部

**利用状況**

**駅周辺**
駅前にある智頭観光案内所

**バス路線**
バスのりばは智頭急行駅舎南側に「智頭駅前」停留所がある。- 日ノ丸自動車（日ノ丸バス）
** 91・91H：鳥取駅- のりりん（乗合タクシー）
** 智頭町内各方面（区域運行）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 B 因美線- 特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅
: ■快速
:: 智頭駅 - 土師駅
: ■普通
:: 因幡社駅 - 智頭駅 - 土師駅
 智頭急行
 ■智頭線- 特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅
: ■普通（一部は因美線へ直通）
:: 恋山形駅 - 智頭駅 （- 因幡社駅）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 智頭- 智頭
郡家駅

郡家駅（こおげえき）は、鳥取県八頭郡八頭町郡家字石橋にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・若桜鉄道の駅である。JRが管轄する両社の共同使用駅。
JR西日本の因美線と、若桜鉄道の若桜線が乗り入れている。若桜線は当駅が起点であるが、若桜線の半数の列車はJR因美線に乗入れ、鳥取駅まで運転される。
JR西日本が岡山～鳥取間を結ぶ特急「スーパーいなば」と、智頭急行線（上郡～智頭間）を経由して、京都・大阪～鳥取・倉吉間を結ぶ特急「スーパーはくと」が全列車停車する。

**歴史**
旧駅舎（2007年10月）
2014年（平成26年）4月から駅舎とコミュニティ施設を一体化した建物の建築工事を行い、2015年（平成27年）3月23日に「ぷらっとぴあ・やず」として開業した。

**年表**
 1919年（大正8年）12月20日：因美軽便線（当時）鳥取駅 - 用瀬駅間開業時に設置。- 1922年（大正11年）9月2日：軽便線制度廃止により、因美軽便線が因美線に改称され、当駅もその所属となる。- 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。- 1930年（昭和5年）1月20日：若桜線が隼駅まで開通、乗換駅となる。- 1932年（昭和7年）7月1日：当駅を含む鳥取駅 - 津山駅間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1982年（昭和57年）3月5日：貨物の取り扱いを廃止。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。
** 10月14日：若桜線が若桜鉄道に転換され、同社と西日本旅客鉄道の共同使用駅となる。- 2015年（平成27年）3月23日：郡家駅舎が新しくなり、愛称を「ぷらっとぴあ・やず」とする。- 2022年（令和4年）
** 3月11日date=2022-3：みどりの窓口営業終了。
** 3月12日：みどりの券売機稼働開始。

**駅構造**
駅構内（2011年8月）
単式・島式2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎側が島式ホーム（1・2番のりば）、駅舎反対側が単式ホーム（3番のりば）という配置で、ホーム間や駅舎とは構内踏切で連絡する。みどりの券売機が設置されている。
現駅舎は2015年（平成27年）3月にコミュニティ施設と合築で建てられ、名称は「ぷらっとぴあ・やず」である。延べ床面積は約460平方メートルあり、総工費は約3億6000万円であった。鳥取県産の木材を使用し、大型ガラスを利用した採光を特徴としている。交流ギャラリーや町の観光協会、コンビニエンスストアのポプラが入居し、2階にはプラットホームを眺められる展望室もある。「ぷらっとぴあ」の名前は、駅を連想する「プラットホーム」と理想郷を意味する「ユートピア」を組み合わせたものである。新駅舎ができるまで駅から50mのところにあった「きらめきプラザ八頭」の事実上の移転と思われる。

**のりば**
 付記事項- 1987年4月1日時点では、夜間に当駅で切り離しを行う列車があった。鳥取発19時台と21時台の最終が該当していた。- 因美線に1本のみ、当駅始発の普通列車が存在する。

**駅周辺**

**その他**
 郡家駅 - 八頭高校前駅間の運賃は100円だが、郡家駅の入場券は150円で、郡家駅 - 八頭高校前駅間の運賃よりも高い。- 特急列車利用者専用の駐車場がある。- 配置されているのはJR西日本の社員のみ。若桜鉄道のみの乗車券、定期券、回数券は併設の観光案内所で発売。

**隣の駅**
※因美線を通る特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 B 因美線
: 東郡家駅 - 郡家駅 - 河原駅
 若桜鉄道
 ■若桜線（半数程度はJR因美線直通）
: （東郡家駅 -） 郡家駅 - 八頭高校前駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 郡家
中浜駅

現在の駅入口（2008年4月）
中浜駅（なかはまえき）は、鳥取県境港市小篠津町字本角にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は牛鬼駅である。

**歴史**
旧ホーム時代の中浜駅- 1952年（昭和27年）7月1日：国鉄境線大篠津駅（現・米子空港駅） - 余子駅間に新設開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に継承停車場。- 2008年（平成20年）3月15日：大篠津駅にあった交換設備が当駅に移転。それに伴い駅が80m境港駅方面に移転。- 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

**駅構造**
現ホームから見た旧ホーム
相対式ホーム2面2線を有する地上駅（列車交換可能）。米子駅管理の無人駅。駅舎は無く、直接ホームに入る形となっている。出入口は上りホーム米子寄りの、旧ホームがあった方向に面して設置されており、以前その手前のボックスに自動券売機が設置されていたが、現在はボックス共々撤去されている。下りホームへは構内踏切で連絡している。
下り線に双方向の出発信号機を備えており、米子方面への折返し運転が可能（現在、当駅で折返す列車設定は無い）。配線では上り線が直線になっているが、出発信号機が上り方向しか無く、境港方向への発車は不可。
臨時快速みなとライナーの停車駅である。
交換設備が設置される前は単式ホーム1面1線で、現在の下りホームと構内踏切を挟んで米子寄りに位置していた。屋根付待合所が駅舎を兼ねていた。

**のりば**
 構内にはのりば番号表記が存在しないが、駅移転当時の告知ポスターでは、上記ののりば番号が使われていた。なお、運転取り扱い上の番線番号はこの表記とは逆転している（下りが「1番線」、上りが「2番線」）。

**利用状況**
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 美保飛行場（米子空港）：約900m、徒歩15分。
*: 隣接する米子空港駅（空港まで徒歩5分）が大篠津駅の移転改称で設置される前は、当駅が米子空港最寄駅であった。- 境港中浜郵便局- 境港市立中浜小学校- 鳥取県道47号米子境港線- 鳥取県道271号米子空港線- 鳥取県道285号米子空港境港停車場線

**バス路線**
米子寄りの踏切を渡って西側の一般道路上に「中浜駅」停留所がある。- はまるーぷバス
** 生活コース（右回り・左回り）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 C 境線
: 米子空港駅（べとべとさん駅） - 中浜駅（牛鬼駅） - 高松町駅（すねこすり駅）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 空港連絡鉄道

**外部リンク**
 中浜
ムハンマド (曖昧さ回避)

ムハンマド（محمد; Muḥammad）は、ムスリム（イスラム教徒）の最も典型的な男性の名前。

**概要**
イスラム教の唱導者である預言者ムハンマド・イブン＝アブドゥッラーフ・イブン＝アブドゥルムッタリブの名であることから、好んで名付けられ、言語によってはモハンマド、メフメト、モハマッド、モハマド、モハメドなどと発音が変化する（ただし、トルコでは男性のありふれた名前となっているメフメトに対し、預言者はムハンメドと発音して区別される）。
ムハンマドは、アラビア語で「賞賛する」「称える」を意味する حَمِدَ（ḥamida）のと語根を同じくする動詞派生形第2形の受動分詞で、「賞賛された、褒め称えられた者」を意味する。
ほぼ同じ意味の人名に「マフムード」（Maḥmūd）があり、そちらは動詞基本形の受動分詞である。同じ語根からなる比較級・最上級「アフマド」（Aḥmad）、「（アッラーを）称賛する者」という意味の「ハーミド」（Ḥāmid）なども、ムスリムに非常に好まれる名である。このうちアフマドは預言者ムハンマドの別名としてクルアーンで言及されており、ムハンマドという名に次ぐ勢いで人気が高い。またマフムードもイスラーム諸国では預言者ムハンマドの別名と信じられ命名されている。

**著名な人物**
 ムハンマド・イブン＝アブドゥッラーフ - イスラームの使徒、預言者。

**後ウマイヤ朝の君主**
 ムハンマド1世 (後ウマイヤ朝) - 第5代君主（アミール）。- ムハンマド2世 (後ウマイヤ朝) - 第4代カリフ。- ムハンマド3世 (後ウマイヤ朝) - 第8代カリフ。

**オスマン帝国の皇帝**
 メフメト1世 - 第5代皇帝。- メフメト2世 - 第7代皇帝。コンスタンティノポリスの征服者。- メフメト3世 - 第13代皇帝。- メフメト4世 - 第19代皇帝。- メフメト5世 - 第35代皇帝。- メフメト6世 - 第36代皇帝。事実上最後の皇帝。

**その他のイスラム諸国の君主**
 アラーウッディーン・ムハンマド - ホラズム・シャー朝のスルタン。チンギス・ハーンに敗北。- ムハンマド (イルハン朝) - イルハン朝のハン。- ムハンマド3世 (トゥグルク朝) - トゥグルク朝の第4代君主。- ナスル朝
** ムハンマド1世 (ナスル朝)
** ムハンマド2世 (ナスル朝)
** ムハンマド3世 (ナスル朝)
** ムハンマド4世 (ナスル朝)
** ムハンマド5世 (ナスル朝)
** ムハンマド6世 (ナスル朝)
** ムハンマド7世 (ナスル朝)
** ムハンマド8世 (ナスル朝)
** ムハンマド9世
** ムハンマド10世
** ムハンマド11世（ボアブディル）
** ムハンマド12世（ザガル）- ムハンマド5世 (モロッコ王) - モロッコ国王。フランスからの独立を達成。- ムハンマド6世 (モロッコ王) - 現モロッコ国王（1999年 - ）。- ムハンマド・シャー (サイイド朝) - サイイド朝の君主。- ムハンマド・シャー (ムガル皇帝) - ムガル帝国の皇帝。- モハンマド・シャー - カージャール朝のシャー。- ムハンマド・アリー - エジプトのムハンマド・アリー朝の始祖。- ムハンマド・ビン＝ラーシド・アール＝マクトゥーム - ドバイの首長および競走馬の馬主兼生産者。- ムハンマド・ブン・トゥグジュ - エジプトのイフシード朝の始祖。- モハンマド・レザー・パフラヴィー - イラン国王（1941年 - 1979年）。- ムハンマド (モグーリスタン)

**その他の人物**
 ムハンマド・アブートレイカ - エジプトのサッカー選手。- ムハンマド・アブドゥフ - エジプトのイスラム改革運動家。- ムハンマド・アフマド - スーダンのマフディー運動の指導者。- ムハンマド・アル＝ブハーリー - イスラーム法学者、ハディース学者。- ムハンマド・イブン＝アブドゥルワッハーブ - ワッハーブ派の始祖。- ムハンマド・イブン＝サウード - サウジアラビア王家（サウード家）の始祖。- ムハンマド・エル＝バラーダイー - エジプトの政治家。元IAEA事務局長。ノーベル平和賞受賞者。- ムハンマド・オスマン - パキスタンの野球選手。- ムハンマド・サアド・カタートニー - エジプトの政治家。自由公正党党首。- ムハンマド・ガッサーン・アル＝ハバシュ - シリアの政治家、駐日大使。- ムハンマド・ジア＝ウル＝ハク - パキスタンの第6代大統領。- ムハンマド・タンターウィー - イスラーム法学者。- ムハンマド・バディーウ - ムスリム同胞団第8代最高指導者。- ムハンマド・ビン・ラーディン - サウディ・ビンラディン・グループ創設者。- ムハンマド・フセイン・タンターウィー - エジプトの軍人。- ムハンマド・ブハリ - ナイジェリア大統領。- ムハンマド・ブン・マルワーン - ウマイヤ朝の王族、将軍。- ムハンマド・ムルシー - エジプト第5代大統領。- Muhammad Mahmood Alam - パキスタン空軍のエースパイロット。- サイード・モハンマド - イランの軍人、革命防衛隊傘下の建設会社Khatam-al Anbiya Construction Headquarters経営者。
モハメド- モハメド・アリ - アメリカ合衆国のプロボクサー。- モハメド・サラー - エジプトのサッカー選手。

**その他**
 ムハンマド (ヤルカンド・ハン国)- ムハンマド (クルアーン) - クルアーンにおける第47番目のスーラ。- モハメド (バンド) - 日本のバンド。- 特別:前方一致ページ一覧/ムハンマド参照。- 特別:前方一致ページ一覧/モハメド参照。- 特別:前方一致ページ一覧/モハメッド参照。- 特別:前方一致ページ一覧/モハンマド参照。- 特別:前方一致ページ一覧/モハマッド参照。

**関連項目**
メフメト (曖昧さ回避)
境港駅

境港駅（さかいみなとえき）は、鳥取県境港市大正町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は鬼太郎駅である。

**概要**
境港市の代表駅。鳥取県の最西端にある鉄道駅で、境線の終着駅である。
隣接するみなとさかい交流館から隠岐汽船が発着する。駅舎は灯台の形をしており、駅から東へ伸びる道路は水木しげるロードと呼ばれ、多数の妖怪のオブジェが歩道上に設置されている。

**歴史**
移転前の駅舎（1988年7月）- 1902年（明治35年）11月1日：官設鉄道の境駅（さかいえき）として開設停車場。御来屋駅 - 米子駅 - 当駅間で開通した区間の終着駅としての開設。駅の場所は現在の位置とは異なり、やや東よりに所在した。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、境線所属となる。- 1914年（大正3年）12月15日：移転停車場。- 1916年（大正5年）7月4日：境駅と東京の汐留駅間で鮮魚貨物列車の試験運行が行われる。所要時間は約61時間を要した。- 1919年（大正8年）7月1日：境港駅（さかいみなとえき）に改称停車場。駅名の重複を解消するためであり、同じ日にはそれまで当駅と同名を称していた2ヶ所の「境駅」も揃って改称している（それぞれ羽後境駅、武蔵境駅に改称）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管停車場。- 1995年（平成7年）3月23日：現在の場所に駅舎新築停車場。- 2019年（平成31年）3月16日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

**駅構造**
頭端式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは1・2番線がある。頭端部に灯台を思わせるデザインの駅舎がある。直営駅であり、みどりの窓口が設置されているが、時間帯限定での営業となっている。
また、1984年 - 1986年にかけて夏季限定で境港駅構内貨物線を活用して隠岐汽船乗り場の近くに船着場仮乗降場が開設されていた。

**のりば**
 原則1番のりばを使用する。
JRW Sakaiminato-STA Gate.jpg|駅舎内（2022年9月）
JRW Sakaiminato-STA Platform.jpg|ホーム（2022年9月）

**利用状況**
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅前公園があり、その隣接地に2024年（令和6年）4月2日に「ゲゲゲの広場」がオープンした。- 境港 (港湾)- みなとさかい交流館
** 大漁丸（回転寿司）
** マリンプラザ21
** さかいポートサウナ
** 隠岐汽船- 水木しげるロード- 境港警察署境港駅前交番- 水木ロード郵便局- 鳥取銀行 境港支店- 島根銀行 境支店- 大港神社- 鳥取県道2号境美保関線- 鳥取県道285号米子空港境港停車場線- まるごう 境港ターミナル店- ディオ 境港店
Sakaiminato Minatosakai Kouryukan 1.jpg|みなとさかい交流館
Sakaiminato Kitaro Police Box 1.JPG|境港警察署境港駅前交番（愛称・鬼太郎交番）
Yuubin.JPG|水木ロード郵便局
Sakaiminato Station Square Sanpei&Tanuki&Kappa Statue 1.JPG|駅前広場の河童の三平・タヌキ・カッパ像
Kitaro-post.JPG|駅前広場の鬼太郎ポスト

**バスのりば**
駅前バスのりば

**駅構内**
バスのりばは駅前にある。- はまるーぷバス
** メインコース（右回り・左回り）
** 生活コース（右回り・左回り）- 日ノ丸自動車（日ノ丸バス）
** 大篠津駅前・夜見・米子駅- 松江市コミュニティバス
** 美保関コミュニティバス
*** 美保関・境港線（渡船廃止代替バス） 宇井渡船場方面
** 八束コミュニティバス
*** 境港線 八束中央方面（AIデマンドバス「まつえのるーと」のため、完全予約制）- 隠岐汽船接続バス（フェリー接続便及び七類港発着高速船接続便）
** 七類港（はつみ交通）
** 松江駅（一畑バス）

**接岸岸壁そば**
 隠岐汽船接続バス（高速船接続便）
** 松江駅（一畑バス）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 C 境線
: 馬場崎町駅（キジムナー駅） - 境港駅（鬼太郎駅）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

**外部リンク**
 境港
大谷光瑞

大谷光瑞（27歳）
高雄逍遥園（修復前）
大谷 光瑞（おおたに こうずい、1876年（明治9年）12月27日 - 1948年（昭和23年）10月5日）は、日本の宗教家（僧）・探検家。浄土真宗本願寺派第22世法主、伯爵、国営競馬馬主。
諱は光瑞。法名は鏡如上人。院号は信英院。
弟に真宗木辺派の本山錦織寺第20代法主となる木辺孝慈、大谷光明（浄如）、大谷尊由、妹に九条武子がいる。妻は大正天皇の皇后・九条節子の姉・籌子（かずこ）。

**経歴**
第21世法主・大谷光尊（明如上人）の長男として誕生する。幼名は峻麿といった。
1885年（明治18年）、9歳で得度。翌1886年（明治19年）、上京して学習院に入学するが退学。その後、尺振八の開いた共立学舎（当時受験校で知られていた共立学校とは別）という英学校に入学するもやはり退学。京都に帰り前田慧雲（のち東洋大学学長・龍谷大学学長）に学んだ。
1900年12月3日日本を出発、1902年（明治35年）8月15日ロンドンを出発、教団活動の一環として西域探検のためインドに渡り、仏蹟の発掘調査に当たった。1903年（明治36年）1月14日朝、ビハール州ラージギル郊外で長らく位置が判らなかった旭日に照らされた釈迦ゆかりの霊鷲山を発見している。同年に父・光尊が死去し、法主を継職するため3月12日帰国したが、探検・調査活動は1904年（明治37年）まで続けられた。これがいわゆる大谷探検隊（第1次）である。法主継職後も探検を続行させ、1914年（大正3年）まで計3回にわたる発掘調査等が実施された。
法主としては教団の近代化に努め、日露戦争には多数の従軍布教使を派遣。海外伝道も積極的に進めた。
1908年（明治38年）、六甲山麓の岡本（現在の神戸市東灘区）に盟友伊東忠太の設計になる二楽荘を建て、探検収集品の公開展示・整理の他、英才教育のための私塾である武庫中学（跡地は現在の甲南大学理学部キャンパス）、園芸試験場、測候所、印刷所などを設置。教育・文化活動の拠点とした。
1913年（大正2年）に孫文と会見したのを機に、孫文が率いていた中華民国政府の最高顧問に就任した。
1914年（大正3年）、大谷家が抱えていた巨額の負債整理、および教団の疑獄事件のため法主を辞任し、大連に隠退した。二楽荘と探検収集品もこの時に手放している。現在、これらのコレクションは散逸し、二楽荘も1932年（昭和7年）に火災で焼失した。
隠退後も文化活動を続け、1919年（大正8年）には光寿会を設立して仏典原典（梵字で記述）の翻訳にあたり、1921年（大正10年）には上海に次代を担う人材育成のために策進書院を開校した。
1935年（昭和10年）2月に、ジャワ島で熱帯農業経営の経験があり、台湾農業発展を協力し、台湾総督府の要請に応え、2週間かかり台湾を視察に行った。内地に戻り、台湾訪問に基づき、『台湾島の現在』を著述した。当年10月、熱帯産業調査会は台北で総督府に開催され、また台湾に出席に行った。
1939年（昭和14年）、台湾高雄が将来性があると考えそうで、当時まだ郊外であった大港埔で、台湾製糖株式会社から土地を購入、大谷農園を開発し始めた。また茶園や果樹園も投資し、レモン、バナナ、パイナップルも缶詰の加工工場へ運送した。
高雄逍遥園（修復後）
1940年（昭和15年）、台湾高雄大港埔で別荘として建設された逍遥園が落成された。
太平洋戦争中は近衞内閣で内閣参議、小磯内閣の顧問を務めた。しかし1945年（昭和20年）に膀胱癌に倒れ、入院中にソ連軍に抑留された。1947年（昭和22年）に帰国し、病気療養のため別府に滞在していた。翌年別府にて没した。この間に公職追放となった。
生前は神戸二楽荘の他、中国の旅順（大谷邸）、大連（浴日荘）、上海（無憂園）、台湾の高雄（ 逍遥園）、インドネシア（環翠山荘、耕雲山荘）、別府鉄輪別荘などに別荘を設けた。現在の須磨離宮公園はその1つで、1907年（明治40年）に宮内省に買い取られたものでありその代替地として岡本の二楽荘が成った。
晩年の地・別府では、当時国際観光都市建設を目指し、政府に特別都市建設法の立法（1950年（昭和25年）に「別府国際観光温泉文化都市建設法」として制定）を働きかけていた市長・脇鉄一に賛同。助言を与え、自ら私案も立てている。
昭和6年刊の自著において、すき焼きの最良は牛肉で、羊肉や豚肉は劣ると書いている。またすき焼きの真味を知らないゆえに、肉菜の混ぜ煮をすき焼きと呼んでると憂いている。そして、「肉と野菜を同時に煮れば、肉の食べ頃には野菜は生、野菜が煮える頃には肉は硬くなってしまう。肉野菜の混ぜ煮のごときは味のわからぬ貧乏人が聞きかじりで作った調理法であり、真に味を問う者のなすべき料理ではない」と非難している。仏弟子でありながら美食に舌鼓を打ち一般庶民を馬鹿にする、大谷家の貴族的体質を象徴する逸話と言える。

**フィクションでの描写**
荒俣宏の小説『帝都物語』では、加持祈祷による米英ソの戦争指導者の呪殺を画策する事になっている。事実と異なる創作ではあるものの、浄土真宗の教義では加持祈祷を否定しており、作中の描写はそれに反するものである。映画版の『帝都大戦』では、観阿弥光凰なる架空の人物に置き換えられている。
また、辻原登の小説『許されざる者』の登場人物谷晃之は、京都に総本山をおく巨大仏教教団の宗家長子であり、西域を探検・調査している。

**栄典**
位階- 1903年（明治36年）3月30日 - 正五位
勲章等- 1945年（昭和20年）1月15日 - 御紋付木杯

**著書ほか**
 『大谷光瑞全集』、大乗社（全13巻）、1935年- 『大谷探検隊　西域探検紀行全集9』長沢和俊編、白水社、1966年。単行新版 2004年ほか

**伝記・評伝**
 杉森久英 『大谷光瑞』（中央公論社、1975年）- 津本陽 『大谷光瑞の生涯』（角川文庫、1999年）
*『大谷光瑞とアジア』（柴田幹夫編、勉誠出版、2010年5月）-多角的な観点からの論考を収む。
*『大谷光瑞の研究：アジア広域における諸活動』（柴田幹夫、勉誠出版、2014年5月）-大谷光瑞の評伝としては、信頼できるもの。
*『大谷光瑞と国際政治社会　チベット、探検隊、辛亥革命』（白須淨眞編、勉誠出版、2011年10月）-当時の国際情勢での活動の一端を論考。
*『大谷光瑞とスヴェン・ヘディン』（白須淨眞編、勉誠出版、2014年9月）-当時の国際政治社会での探検家スヴェン・ヘディン（スウェーデン）との交流を論考。
*『「世界」へのまなざし　最古の世界地図から南方熊楠・大谷光瑞へ』（三谷真澄編、法藏館、2017年12月）

**脚注**

**関連項目**
 グレート・ゲーム- シルクロード- 東洋学

**外部リンク**
  大谷記念館 - 西本願寺別府別院内に開設。遺品などを展示している。
鳥取大学前駅

鳥取大学前駅（とっとりだいがくまええき）は、鳥取県鳥取市湖山町南五丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である交通950802。

**概要**
駅名の通り、鳥取大学鳥取キャンパスの目の前に位置しており交通950802、特急「スーパーはくと」、観光列車「あめつち」、回送・臨時列車を除いた全ての特急・普通列車と、快速「とっとりライナー」が停車する。
過去に臨時列車として鳥取大学2次試験の日に「ビクトリーはくと」が大阪駅 - 鳥取大学前駅間、「ビクトリーいなば」が岡山駅 - 鳥取大学前駅間で運転されていた。試験に勝つようにという意味を込めた愛称で、受験生向けとして全車指定席とし、試験前日の昼間に鳥取大学前行きが運行され、当日の試験終了後の夕方に大阪行き、岡山行きが運行されていたが、その後の定期列車の増発により臨時列車の運行が困難となったことから、2025年からは鳥取駅 - 宝木駅間鳥取大学前駅では折り返しができないため。の臨時普通列車で対応することとなり、現在は運転されていない。
当駅を中心とした半径1km圏内に小・中・高校が5校あり、住宅開発も進んでいることから鳥取県及び鳥取市の要望で設置された駅である交通950802。

**歴史**
 1995年（平成7年）
** 3月：鳥取県と鳥取市の要望を受け、着工。建設時の仮称は西湖山であった交通1995-4。
** 7月27日：JR山陰本線の湖山駅 - 末恒駅間に新設開業交通950802。- 2010年（平成22年）3月13日：この日のダイヤ改正から特急列車（一部）の停車駅となる。- 2013年（平成25年）3月16日：この日のダイヤ改正でとっとりライナーの全停車駅となる。- 2014年（平成26年）3月15日：この日のダイヤ改正で「スーパーまつかぜ」・「スーパーおき」の全停車駅となる。- 2016年（平成28年）
** 9月30日：みどりの窓口の営業を終了。
** 10月1日：みどりの券売機プラスを導入。- 2024年（令和6年）4月1日：無人化ただし、2024年（令和6年）4月1日より、週数回係員が巡回。。- 2025年（令和7年）3月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能になる。

**駅構造**
米子方面に向かって右側に、5両編成対応の単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）交通950802。地上駅ではあるが地形の都合上、ホームは駅舎（約25m2交通950802）より1段下にあるため、改札からホームへは階段またはスロープで下りるようになっている。駅部分は第三セクターである鳥取開発公社が7,000万円の建設費を全額負担し、鳥取県が1億1,400万円を負担して駅前広場と駐輪場を整備した交通950802。
無人駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。また、駅前にロータリーがある。

**利用状況**
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は56.0万人で1日平均の乗車人員は1,534人と算出できる。
近年の乗車人員の推移は以下の通りである。

**駅周辺**
鳥取大学 鳥取キャンパス
駅名の由来である鳥取大学の最寄駅であると同時に、鳥取空港（愛称名：鳥取砂丘コナン空港）への最寄駅でもある。- 鳥取空港（当駅から北へ約1.6km）- 湖山池- Sマート湖山店- マルイ湖山店- 湖山郵便局- 鳥取湖山北郵便局- 鳥取銀行湖山支店- 山陰合同銀行湖山出張所- 鳥取信用金庫 湖山中央支店- 鳥取大学鳥取キャンパス（当駅から正門まで約170m、徒歩3分）
** 地域学部
** 工学部
** 農学部
*** 生物資源環境学科
*** 獣医学科
** 鳥取大学附属中学校
** 鳥取大学附属小学校- 鳥取県立鳥取商業高等学校- 鳥取県立鳥取湖陵高等学校- 鳥取警察署湖山交番- 国道9号- 鳥取県道264号鳥取空港布勢線- 鳥取県道318号伏野覚寺線

**バス路線**

**鳥取大学前**
バスのりばは駅東側の道路上に「鳥取大学前」停留所が設置されている。この停留所は当駅開業前から存在している。かつては日本交通も運行していた。

**鳥商前**
当駅から東へ約300m、徒歩4分の道路上に「鳥商前」停留所が設置されている。

**湖陵高校前**
当駅から北へ約450m、徒歩6分の道路上に「湖陵高校前」停留所が設置されている。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線- 特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」停車駅
: ■快速「とっとりライナー」（上り）
:: 湖山駅 - 鳥取大学前駅 - 浜村駅
: ■快速「とっとりライナー」（下り）・■普通
:: 湖山駅 - 鳥取大学前駅 - 末恒駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite journal|和書|author= |year=1995 |month=11 |title=山陰本線に「鳥取大学前」駅が開業 |journal=鉄道ジャーナル |issue=349 |pages= 86 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 鉄道ジャーナル349

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 請願駅

**外部リンク**
 鳥取大学前
茶屋町駅

茶屋町駅（ちゃやまちえき）は、岡山県倉敷市茶屋町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
1972年に部分廃止された下津井電鉄線の乗り換え駅でもあった。

**概要**
当駅の所属線である宇野線停車場と、当駅を起点とする本四備讃線が乗り入れ、接続駅となっている。
宇野線岡山方面から当駅を介して本四備讃線に向かうルートには「瀬戸大橋線」の愛称があり、岡山方面からの列車についても当駅より本四備讃線に入る方が本線扱いとなっている。そのため、事実上宇野線の当駅から宇野駅までの区間は支線扱いとなっており、宇野方面へ乗り入れるルートには「宇野みなと線」の愛称がある。駅番号は宇野みなと線がJR-L08、瀬戸大橋線がJR-M08。
実際に、岡山 - 当駅間の各駅でも、本四備讃線に入る系統を「瀬戸大橋線」、宇野方面に入る系統を「宇野みなと線」と区別して案内している（ただし当駅の岡山方面行きホームのLED列車案内は「瀬戸大橋線」のみの表記）ため、以下はこの案内に準じた記載とする。
当駅に停車しない四国方面の特急列車は「マリンライナー」により児島駅で連絡している。
宇野線内の普通の自動改札機は当駅まで設置されており、当駅 - 宇野駅間の各駅ではICカードの読み取り機が設置されている。
駅前広場には、茶屋町の象徴である、鬼の像が飾られている。

**歴史**
茶屋町駅付近（2008年4月、手前は郵便局）- 1910年（明治43年）6月12日：宇野線開通とともに開業。- 1913年（大正2年）11月11日：下津井軽便鉄道の茶屋町駅 - 味野町駅（後の児島駅）間開業により設置地図帳。- 1916年（大正5年）10月13日：下津井軽便鉄道の機関庫が失火により全焼下津井電鉄 下。- 1922年（大正11年）11月28日：下津井軽便鉄道が下津井鉄道に改称地図帳。- 1926年（大正15年）9月13日：下津井鉄道が宇野線茶屋町駅と共同停車場となり、社駅本家を撤廃下津井電鉄 下。- 1933年（昭和8年）3月30日：省営自動車倉敷線（倉敷 - 茶屋町間）営業開始- 1949年（昭和24年）8月20日：下津井鉄道が下津井電鉄に改称地図帳。- 1970年（昭和45年）4月5日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1972年（昭和47年）4月1日：下津井電鉄茶屋町駅 - 児島駅間廃止地図帳。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）3月20日：本四備讃線当駅 - 児島駅間開業地図帳。同時に高架化される。- 2007年（平成19年）
** 7月9日：ICOCA対応の自動改札機導入。
** 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2020年（令和2年）
** 2月18日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
** 2月19日：みどりの券売機プラスの利用を開始。

**駅構造**
島式ホーム2面3線を有する高架駅。宇野方面行きが主に使用する2・3番のりばは同一の線路（中線）で両側にホームがあり、1・4番のりばの児島方面発着列車とは平面で乗り換えられるようになっている。
直営駅（児島駅の被管理駅）である。ICOCAが宇野方面を含めて利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）となった。1階にみどりの券売機プラス・近距離切符の自動販売機・改札・コンビニエンスストア・トイレがあり、2階のホームとは階段とエレベーターで結ばれている。以前、駅スタンプは設置されていたが、現在は撤去されている。

**のりば**
 付記事項- 当駅では岡山方面への列車のうち、当駅折り返し・児島方面発着列車を「瀬戸大橋線」、宇野発着列車を「宇野みなと線」と案内している。- 宇野方面からの岡山行き直通列車は、基本的に児島方面からの列車同様1番のりばに入る。
 その他- 4番のりばの東側に本四備讃線の0キロポストが設置されている。- 列車接近メロディは『瀬戸の花嫁』であったが、現在はJR西日本の広域で導入している接近放送に切り替わっている。- 当駅が宇野線と本四備讃線の分岐駅であるため、宇野・児島方の出発信号機は宇野線用と本四備讃線用の2つあり、表記は宇野出、本四出である。実際の分岐地点は児島方に1 kmほど進んだところの倉敷川を渡った先にあり、宇野行きの列車は倉敷川の手前で本四備讃線の上り線に転線し、渡りきったところで宇野線に入る。- 当駅に停車する一部列車は車内保温のため、ドア横の開閉ボタンを使って乗り降りするが、2020年4月以降は新型コロナウイルスの拡大防止による車内換気向上のため、半自動扱いは休止中で自動扱いになっている。
*駅ののりばの案内表示には日本語・英語のほかにフランス語の表記がされている。
JRW Chayamachi-STA Gate.jpg|改札口（2023年7月）
JRW Chayamachi-STA Ticket.jpg|切符売り場（2023年7月）
JRW Chayamachi-STA Platforms.jpg|ホーム（2023年7月）
本四備讃線0kmポスト.jpg|4番乗り場中間にある本四備讃線0kmポスト

**下津井電鉄線 (廃止)**
頭端式ホーム2面2線を持つ地上駅で（3番線ホームが存在した時期があり）、天城方に側線があった。1972年に廃止後のホームは同社のバスのりばとして残存していたが、本四備讃線の開業に伴う駅整備と、児島方面へのバス路線の廃止により撤去された。

**利用状況**
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
茶屋町を参照

**バス路線**
バス乗り場（2003年9月）
当駅前を発着する路線バスは、全てが下電バス（下津井電鉄）により運行されている。
 茶屋町駅 - 倉敷駅間の路線バスの帯江経由便（茶屋町・倉敷線）はJRバス中国から移管されたものである。一方でもともと下電バスが運行していた天城経由便は茶屋町・倉敷線の移管後の2009年3月31日に廃止された。
 茶屋町・倉敷線の倉敷成人病センター前 - イオンモール倉敷間は2015年9月30日で廃止された。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 L 宇野線（宇野みなと線）
:: 久々原駅 (JR-L07) - 茶屋町駅 (JR-L08) - 彦崎駅 (JR-L09)
 M 瀬戸大橋線（宇野線 - 本四備讃線）- ■快速「マリンライナー」停車駅
: ■快速（岡山 - 茶屋町）
:: 妹尾駅 (JR-M04) - 茶屋町駅 (JR-M08)
: ■普通
:: 久々原駅 (JR-M07) - 茶屋町駅 (JR-M08) - 植松駅 (JR-M09)

**かつて存在した路線**
 下津井電鉄
 下津井電鉄線
: 天城駅 - 茶屋町駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 茶屋町
ROI

ROI- Region of Interest - 関心領域（対象領域）
** 画像の圧縮において、特定の領域に多くの符号量を割り当てること。JPEG 2000などを参照されたい。
** イメージング技法で、観察/測定する領域を絞ることがあり、その特定の領域をいう。- Return on Investment - 投資利益率（投下資本利益率、投下資本収益率、費用対効果）。つぎ込んだ資本に対して、得られる利益の割合。- フランス語で「王」。- アイルランド共和国 (The Republic of Ireland)