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マッターホルン

イタリア側から見た姿
マッターホルン（独: Matterhorn）は、アルプス山脈に属する標高4,478mの山である。イタリア語では「チェルヴィーノ」（Cervino、「鹿の角」の意）、フランス語では「セルヴァン」（Cervin）である。
山頂にはスイスとイタリアの国境が通り、麓の町はスイス側にツェルマット、イタリア側にブレイユ＝チェルヴィニアがある。マッターホルンという名称は、ドイツ語で牧草地を表す「Matt」と、角または角のような山頂を表す「Horn」に由来している。

**地形と地質**
山体はピラミッド型で4つの斜面があり、東壁の落差は1,000 m、北・南・西壁はそれぞれ1,200 m・1,350 m・1,400 mほどである。東壁と北壁がツェルマットから見える。傾斜が激しい斜面では氷雪はわずかに残るのみである。雪は雪崩を起こして滑り落ち、場所によっては氷河を造り出す。マッターホルンの切り立った北壁は、アイガーおよびグランド・ジョラスと合わせ三大北壁と呼ばれる。
基部は堆積岩であるが山体は片麻岩で形成されている。パンゲア大陸が分裂し始めた2億年前にゴンドワナ大陸のアフリカ部分として残ったアプーリア・プレートが、1億年前に同大陸から分離しヨーロッパ大陸へ移動して乗り上げた、ナッペと言われる地質構造を示す。山容はその後の氷河の作用で形成されたもので、こういった地形は氷食尖峰と呼ばれる。

**登山史**
マッターホルンが制覇されたのはアルプスの他の山々と比べれば最近のことである。これは技術的な困難によるものではなく、この山が霊峰であるということを初期の登山家達が恐れたからであった。マッターホルン制覇の試みが始まったのは1857年頃で、多くの登山家はイタリア側から挑戦した。しかしイタリア側の登山路は険しく、多くの登山隊は岩壁を攻略できずに退散した。
数回の失敗と民族主義的な中傷を受けつつも、1865年7月14日、エドワード・ウィンパー、チャールズ・ハドソン、フランシス・ダグラス卿、ダグラス・ハドウのイギリス人パーティはミシェル・クロとタウクヴァルター父子をガイドにして登頂に挑戦して初めてこれに成功、これがアルプス黄金時代の終焉とされる。この時に選んだヘルンリ尾根を通る登山路は他のルートより平易であった。下山中、ハドウの滑落にクロとハドソン、ダグラス卿が巻き込まれ、クライミングロープが何らかの衝撃により切れ4人は1,400 m下に落下して死亡した。発見されなかったダグラス卿を除く3人の遺体はツェルマットの墓地に埋葬された。生き残ったウィンパーはこの事件について1871年に出版した『アルプス登攀記』で弁明した。
初登頂から3日後の7月17日、ジャン＝アントワーヌ・カレル率いる登山隊がイタリア側からの登頂に成功した。1868年にはジュリアス・エリオットが自身2度目の登頂を果たし、同年ジョン・ティンダルは2人のガイドとともにマッターホルン初縦走に成功した。1871年にはルーシー・ウォーカーがライバルのメタ・ブレヴォールに数週間先だって女性初の登頂を成し遂げた。1923年には日本人として麻生武治が初登頂を果たし、1926年には昭和天皇の弟宮である秩父宮 が登頂を果たしている。
その他の主な登頂歴
*1878年 - 日本アルプスを世界に紹介したウォルター・ウェストンが17歳で登頂。- 1879年9月3日 - アルバート・ママリーらがツムット稜から登頂。- 1931年8月1日 - トニー・シュミット、フランツ・シュミット兄弟が北壁を初登頂。- 1965年2月22日 - ヴァルテル・ボナッティが初の冬季北壁単独登頂（新ルート）。- 1965年8月6日 - 芳野満彦と渡部恒明が北壁を日本人初登頂。- 1967年7月19日 - 今井通子、若山美子の2人が女性パーティーとして初めて北壁からの登頂に成功。- 1969年7月29日 - 福島博憲が単独で北壁を日本人初登頂（世界第三登）。- 1977年2月16日 - 長谷川恒男が冬季北壁単独第二登。

**登山**
全ての斜面と尾根は、全ての季節において制覇されている。現在の水準から言えば技術は必要であるものの、熟練登山家にとってそれほど難くない。部分的に補助用ロープが張られている部分さえある。しかし未熟な登山者による岩場からの滑落や遭難などで、年間何人かの登山者が命を落としているのが現状である。なお三大北壁の1つに数えられる北壁ルートは、熟練者であっても困難なルートである。
 最も一般的なヘルンリ尾根ルート
# ツェルマットからマッターホルン・エクスプレスというロープウェイに乗車
# 2つ目のシュバルツゼー駅でロープウェイを下車し、ヘルンリヒュッテを目指す
# ヒュッテで1泊し、午後に発生する吹雪と雲を避けるために、翌日の午前4時頃から登頂を始める

**展望台**
 マッターホルン・グレッシャー・パラダイス
 ヨーロッパで最高所の標高3883メートルに位置する展望台。
 ゴルナーグラート
 標高3089メートル地点に設けられた施設で、展望台の位置の標高は3131メートルである。天文台やホテルなどもある。
 ロートホルン・パラダイス
 標高3103メートルに位置する展望台。
 スネガ・パラダイス
 標高2288メートルに位置する展望台。

**ギャラリー**

**備考**
2010年代に入ると、世界的な気候変動による氷河縮小の影響で氷に埋もれていた物が露出するケースが増えている。また、長期間行方不明となっていた登山者の遺体が発見される事例も増えており、2014年にイギリス人登山者、2016年に日本人登山者2人、2023年にドイツ人登山者の遺体がそれぞれ発見されている。
*2020年、新型コロナウイルスの流行で世界が混乱に陥る中、マッターホルンの山腹に希望のメッセージの投射が行われた。

**関連項目**
 ソルベイ小屋 - 標高 4,003メートルに建てられた山小屋。- First ascent of the Matterhorn

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  スイス政府観光局：ツェルマット-  Virtual alps360.ch マッターホルンの360度パノラマ
清音駅

清音駅（きよねえき）は、岡山県総社市清音上中島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・井原鉄道の駅である。

**乗り入れ路線**
JR西日本の伯備線と、井原鉄道の井原線が乗り入れる接続駅である。両線は当駅 - 総社駅間で同一線路を共有して、重複区間（別々の会社が同じ線路を持つ扱い）となっている。駅番号はJRの駅のみにJR-V06が割り当てられている。

**歴史**
 1925年（大正14年）2月17日：国有鉄道伯備南線が倉敷駅 - 宍粟駅（現・豪渓駅）間で開業すると同時に設置停車場。- 1928年（昭和3年）10月25日：線路名称改定。伯備南線が伯備線に改称され、当駅もその所属となる。- 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。- 1999年（平成11年）1月11日：井原鉄道井原線の総社駅 - 当駅 - 神辺駅間が開業。- 2007年（平成19年）
** 6月27日：JR（西口）改札、井原鉄道側とのJR中間改札にICOCA対応の簡易型自動改札機導入。
** 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2010年（平成22年）2月1日：総社市による東口広場整備事業が完成。東口が設置され、使用を開始。井原鉄道跨線橋が東西自由通路となり、改札外のエレベーター、JR中間改札口の簡易型自動改札機が追加整備された。- 2021年（令和3年）
** 2月28日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。無人化に伴い、駅スタンプの設置、「パーク&ライド」の営業を終了。
** 3月1日：JR西日本の駅がこの日より終日無人駅となる。

**駅構造**
井原鉄道・清音駅の入口
地上駅。配線上は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線であるが、島式ホームのみ、1面の北側をJR線の1・2番線ホーム、南側を井原鉄道線の井原1・2番線ホームに分け、JR中間改札・井原鉄道駅舎で仕切ることにより、2面5線という使い方となっている。
JR駅舎は単式の3番のりば側（西口）に設けられ、島式ホームへは改札内外の2本の跨線橋で連絡している。井原鉄道駅舎は島式ホーム上、JR中間改札の南側にあり、改札外の跨線橋で東口・西口に連絡している。
JRの駅は倉敷駅が管理する無人駅である。
井原鉄道の駅は委託駅であり、2014年3月以前は携帯型乗車券類発行機で乗車券・入場券を発売していたが、2014年4月の消費税率引き上げに伴う運賃改定の際、印刷済みの常備券・補充券による発売に移行し、入場券は一旦発売を終了していた。
2016年7月頃にタブレット端末にプリンタを接続した乗車券類発行機で乗車券・入場券を発売するようになり、常備券での販売を終了した（矢掛駅・井原駅・神辺駅も同様。補充券については継続。）。
井原鉄道線とJR伯備線・上り（岡山方面）の乗り換えはJR中間改札経由の平面移動が可能であるが、井原鉄道線とJR伯備線・下り（高梁方面）の乗り換えは階段もしくはエレベーターで南北どちらかの跨線橋を渡らなければ行えない。
JR駅・井原鉄道駅とも、当初は西側からしか入ることができなかったが、2010年2月、南側の井原鉄道跨線橋を東側に伸ばすことで駅東口が設置された。東口整備事業の一環として島式ホーム上・井原鉄道駅舎の北側にもJRの簡易改札機と券売機が設置され、南側跨線橋から直接JR改札内へ入場することができるようになった。
JR線ではICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

**のりば**
 付記事項- JR・井原鉄道の1・2番線は、それぞれ同一線路であるが、前述した通り、井原鉄道駅舎およびJR中間改札で区切られている。元々は駅舎側の下りホームを1番のりば（現在の3番のりば）として順に付番していたが、2019年3月16日のダイヤ改正に合わせて駅舎反対側から順に付番する形に変更された。- 原則として、3番線をJR伯備線下り列車、2番線を井原鉄道井原線上下線列車、1番線をJR伯備線上り列車が通る。以前は、当駅で特急の通過待ちを行うJR線列車が2番線に入っていたが、2009年（平成21年）10月のダイヤ修正では設定が無く、2番線は井原鉄道井原線の列車が通行するのみである。また、井原線の列車同士の行き違いがある場合は、下り列車が1番線、上り列車が2番線を使用する。- 入線メロディは、JRが全ホームとも「汽車」のアレンジ、井原鉄道線ホームは同社オリジナルメロディ（井原鉄道全駅共通）である。
Kiyone Station looking toward Bitchū-Takahashi Station.jpg|ホーム（備中高梁・総社方面）（2006年7月）
Kiyone Station looking toward Kurashiki Station.jpg|ホーム（倉敷・神辺方面）（2006年7月）

**利用状況**
JR西日本の一日平均乗車人員は以下の通りである。
井原鉄道井原線の2005、2007、2009、2011、2013、2014 - 2018年は乗降調査未実施のためデータなし。

**駅周辺**
 国道486号- 岡山県道24号倉敷清音線- 岡山県道189号清音停車場線- 岡山県道270号清音真金線- 金田一耕助の小径

**バス路線**
現在はバスの乗り入れはないが、かつてはバスのりばが駅前にあり、以下の路線が乗り入れていた。- JRバス中国 - 大阪駅・USJ行き（吉備エクスプレス大阪号） 
** 中国ジェイアールバス運行便のみ乗り入れていたが、運行区間短縮により2009年9月30日をもって乗り入れ終了。- 井笠鉄道 - 倉敷駅北口行き、備中箭田・矢掛行き
** 井笠鉄道のバス事業廃業により、2012年10月31日をもって運行終了。井笠鉄道に移管前は中国ジェイアールバス矢掛線だった。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 伯備線
: 倉敷駅 (JR-V05) - 清音駅 (JR-V06) - 総社駅 (JR-V07)
 井原鉄道
 ■井原線
: 総社駅 - 清音駅 - 川辺宿駅- 当駅 - 総社駅間は井原鉄道井原線の第2種鉄道事業区間でもある。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
ファイル:Kiyone Station (Soja City).jpg|thumb|清音駅前。左側に金田一耕助の顔出しパネルが立てられている。- 日本の鉄道駅一覧- 金田一耕助 - 横溝正史『本陣殺人事件』で金田一耕助が初登場の際に降り立った「清―駅」のモデルとなった駅として知られており、ウォーキングコース「金田一耕助の小径」の始点であり、コスプレ・イベント「1000人の金田一耕助」の出発点となっている。
 出典

**外部リンク**
 清音-  清音駅 - 井原鉄道
ヤコブ (旧約聖書)

天使と格闘するヤコブ。
ヤコブ（lang-la-short|Jacob / he: יעקב（ヤアコーブ）/ar:يعقوب（ヤアクーブ））は、旧約聖書の創世記に登場するヘブライ人の族長。別名をイスラエルといい、イスラエルの民すなわちユダヤ人はみなヤコブの子孫を称する。

**聖書におけるヤコブ**
ヤコブの梯子
『創世記』25章によると、父はイサク（イツハク）、母はリベカ、祖父は太祖アブラハム。 
ヤコブは双子の兄エサウを出し抜いて長子の祝福を得たため、兄から命を狙われることになって逃亡する。逃亡の途上、天国に上る階段の夢（ヤコブの梯子）を見て、自分の子孫が偉大な民族になるという神の約束を受ける。ハランにすむ伯父ラバンのもとに身を寄せ、やがて財産を築いて独立する。
兄エサウとの和解を志し、会いに行く途中、ヤボク川の渡し（後に彼がペヌエルと名付けた場所）で神と格闘し、勝利したことから神の勝者を意味する「イスラエル」（「イシャラー（勝つ者）」「エル（神）」の複合名詞）の名を与えられる。これが後のイスラエルの国名の由来となった。
レア、ラケル、ビルハ、ジルパという4人の妻との間に娘と12人の息子をもうけた。その息子たちがイスラエル十二部族の祖となったとされている。晩年、寵愛した息子のヨセフが行方不明になって悲嘆にくれるが、数奇な人生を送ってエジプトでファラオの宰相となっていたヨセフとの再会を遂げ、やがて一族をあげてエジプトに移住した。エジプトで生涯を終えたヤコブは遺言によって故郷カナン地方のマクペラの畑の洞穴に葬られた。

**ヤコブの子ら**
ヤコブは4人の妻を持ち、12人の息子と1人の娘がいた。
*ラバンの娘レアの子 - ルベン、シメオン、レビ、ユダ、イッサカル、ゼブルン、一人娘であるディナ
*ラケルの下女ビルハの子 - ダン、ナフタリ
*レアの下女ジルパの子 - ガド、アシェル
*レアの妹ラケルの子 - ヨセフ、ベニヤミン
彼らがイスラエル12部族の祖となったといわれるが、話は少し複雑である。まず、レビ族は祭司の家系であって継承する土地を持たないので12部族には入らない。またヨセフ族はなく、ヨセフの息子エフライムとマナセを祖とするエフライム族、マナセ族が加わることで十二部族となっている。このうちユダ族とベニヤミン族、レビ族以外の10部族は北イスラエル王国滅亡後に歴史から姿を消し、「イスラエルの失われた10支族」（イスラエルの失われた10部族）と呼ばれることになる。即ち、この意味ではユダヤ人とはイスラエルの子孫すべて（イスラエル民族）を指すのではなく、厳密にはユダ族・ベニヤミン族の2支族にレビ族を加えた人らを指す。尤も、現在はイスラエル民族全般と改宗ユダヤ教徒もユダヤ人に含む概念が一般に浸透している。

**クルアーンにおけるヤコブ**
イスラム教の聖典『クルアーン』（コーラン）では、ヤコブすなわちヤアクーブは過去の預言者のひとりとして登場する。
しかしクルアーンにおいてヤアクーブは、彼自身を主人公とする物語ではなく、息子のユースフ（聖書のヨセフ）に関連する物語の中で言及される。クルアーンではユースフの物語は第12章「ユースフ」で一章を用いて詳しく述べられており、ヨセフが兄たちによって捨てられ悲嘆に暮れるという物語は共通している。ヤアクーブは愛息を失った悲しみのあまり盲目となったが、神（アッラーフ）の与えた運命を耐え抜いて神への信頼を守った。のち、エジプトに渡って立身したユースフと再会し、預言者であるユースフのもたらした神の奇蹟により視力を取り戻す。
ヤアクーブの名はムスリム（イスラム教徒）に好まれる男性名のひとつである。ヤアクーブの名をもつ代表的な人物は曖昧さ回避ヤアクーブを参照。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 マクペラの洞穴- ヤコブの梯子- 天使とヤコブの闘い

**外部リンク**
2=ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典
備中箕島駅

備中箕島駅（びっちゅうみしまえき）は、岡山県岡山市南区箕島字濱前にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L05、瀬戸大橋線がJR-M05。
普通列車のみ停車する。

**歴史**
 1939年（昭和14年）1月1日：宇野線の妹尾 - 早島間に新設開業。- 1940年（昭和15年）11月1日：営業休止地図帳。- 1950年（昭和25年）11月14日：営業再開地図帳。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2007年（平成19年）
** 7月15日：ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
** 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2008年（平成20年）10月：ホームのかさ上げ工事が完成。

**駅構造**
茶屋町方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。棒線駅のため、岡山方面行きと四国方面行きの双方が同一ホームに発着する。なお、2008年（平成20年）10月までにホームのかさ上げ工事がなされた。
岡山駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。入口付近に乗車券回収箱が、待合所内に簡易型自動改札機が設置されているが、トイレは設けられていない。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Bityuu mishima kounai.jpg|構内（2007年2月）
bittyuumisima.jpg|ホーム（2005年9月）

**利用状況**
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
駅前（ホーム側）に海母山正福寺という寺院がある。その周辺は住宅地となっており、工場もこちら側に設けられている。ホームの反対側は水田が大きく広がるが、民家が点在する。駅付近には墓地が設けられている。- 岡山市南区役所妹尾地域センター- 岡山西ふれあいセンター- 岡山市立せのお病院- 岡山市立箕島小学校- 浅越製作所- アサゴエ工業- 岡山県道21号岡山児島線 - 駅西側はバイパス、駅東側は現道

**複線化工事に関して**
瀬戸大橋高速鉄道保有により、当駅 - 久々原駅間の複線化工事が2006年（平成18年）の完成をめどに進められていたが、環境アセスメントを盛り込まず計画したミスが見付かったため、複線化区間の使用開始は2009年（平成21年）1月25日と大幅に遅れることとなった。なお、当駅の西側（茶屋町方）と東側（岡山方）に岡山県道21号岡山児島線の跨線橋が設けられているが、（複線化が考慮されていないため、）妹尾駅と当駅との間の複線化は困難となっている。複線区間自体も正確には当駅より茶屋町寄りからとなっており、当駅は単式ホームのままとなった。なお、これに伴い複線区間の分岐の前後に場内・出発信号機が設けられたが、これはあくまで早島駅の設備であり、当駅付近から早島駅まではの複線部分は同駅の構内扱いである（この解釈に従うと、当駅 - 早島駅間は複線区間に含まれないことになる）。よって、当駅の旅客設備自体は停留所の状態のままである。

**その他**
 ICOCAの使用履歴について、当駅は「備箕島」と表記されている。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 L 宇野みなと線（宇野線）・M 瀬戸大橋線（本四備讃線直通）
: ■快速「マリンライナー」・■快速（岡山 - 茶屋町）
:: 通過
: ■普通
:: 妹尾駅 (JR-L04/JR-M04) - 備中箕島駅 (JR-L05/JR-M05) - 早島駅 (JR-L06/JR-M06)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 備中箕島
category:岡山市南区の鉄道駅
つちゆうみしま
彦崎駅

駅南側（2023年7月）
彦崎駅（ひこさきえき）は、岡山県岡山市南区彦崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L09。

**歴史**
 1910年（明治43年）6月12日：国有鉄道宇野線開業と同時に、味野駅（あじのえき）として設置。
** 要出典範囲|date=2022年2月|当時の所在地表示は岡山県児島郡灘崎村彦崎であった。- 1914年（大正3年）7月1日：彦崎駅に改称停車場。- 1949年（昭和24年）4月1日：要出典範囲|date=2022年2月|灘崎村が町制施行して灘崎町となり、所在地表示が岡山県児島郡灘崎町彦崎になる。- 1960年（昭和35年）10月1日：宇野線電化完成。電車の運転開始。- 1961年（昭和36年）9月1日：宇野線の単線自動化。- 1970年（昭和45年）
** 4月5日：宇野線CTC化完成。貨物の取り扱いを廃止停車場。
** 4月30日：宇野線の手小荷物運搬電車運転終了（茶屋町駅 - 宇野駅間の途中駅での荷物扱い廃止）。
** 5月1日：荷物の取扱を廃止。無人駅となり、駅前の商店に簡易委託化。- 1987年（昭和62年）
** 3月23日：当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
** 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」は廃止。- 2005年（平成17年）3月22日：要出典範囲|date=2022年2月|灘崎町が岡山市に編入され、所在地表示が岡山県岡山市灘崎町彦崎になる。- 2009年（平成21年）4月1日：要出典範囲|date=2022年2月|岡山市が政令指定都市に移行し、所在地表示が岡山市南区灘崎町彦崎になる。- 2010年（平成22年）3月22日：灘崎町合併特例区の廃止に伴い、所在地表示が岡山市南区彦崎になる。- 2019年（平成31年）3月16日：始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札を2か所が設置された。

**駅構造**
構内配線図 A:茶屋町 B:宇野(上方向が北側)
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。出入口は、2か所で両側ホームの中央付近にそれぞれある（表口、駅前ロータリーがあるのは下りホーム側）。交換設備があるが、安全側線は設置されていない。
児島駅管理の無人駅だが、上下線ホームそれぞれに待合所がある。
早朝に岡山から当駅折り返しの回送列車が1本設定されている。これはダイヤの都合上、隣の茶屋町駅でサンライズ瀬戸を待避することができないため当駅まで回送される。この車両は再び茶屋町駅まで回送された後、茶屋町 - 宇野間の区間運転列車として使用される。

**のりば**
 上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。
Hikosaki-STA South-Gate.jpg|ICカード改札と自動券売機（2023年7月）
Hikosaki-STA Platforms.jpg|ホーム（2023年7月）

**往年の名残**
現在は普通電車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役だった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で、行き違いの線路有効長が長い。有人駅時代の駅舎の跡地や、貨物扱いをしていた名残の跡地も下りホーム宇野側に残っている。

**利用状況**
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
駅前には、タクシー乗り場、駐車場、駐輪場、ポスト、公衆電話がある。- 彦崎郵便局- 中国銀行彦崎支店- マルナカ彦崎店（スーパーマーケット）- 彦崎貝塚（縄文時代の遺跡）- 灘崎町町民体育センター- 岡山市立彦崎小学校- 岡山県道21号岡山児島線- 岡山県道22号倉敷玉野線- 下電バス彦崎跨線橋バス停- 本四備讃線植松駅 - 西に徒歩約10 - 11分

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 L 宇野みなと線（宇野線）
: 茶屋町駅 (JR-L08) - 彦崎駅 (JR-L09) - 備前片岡駅 (JR-L10)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 彦崎
備前片岡駅

備前片岡駅（びぜんかたおかえき）は、岡山県岡山市南区片岡字川西にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L10。
岡山市南区灘崎地域地区（旧児島郡灘崎町）の中心駅である。

**歴史**
 1939年（昭和14年）1月1日：宇野線の彦崎駅 - 由加駅（現・迫川駅）間に新設開業。片岡駅（栃木県矢板市）との区別のため備前片岡駅となった。- 1940年（昭和15年）11月1日：営業休止停車場。- 1950年（昭和25年）11月14日：営業再開。- 1960年（昭和35年）10月1日：宇野線電化完成。電車の運転開始。- 1961年（昭和36年）4月：国道30号が開通。駅構内の改良工事開始。- 1968年（昭和43年）
** 9月28日：岡山駅寄りに300 m移転、列車交換設備を設置して2面2線となる。同時に無人化交通1968。
** 10月1日：営業キロが岡山寄りに200m移動停車場。- 1987年（昭和62年）
** 3月23日：当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
** 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」は廃止。- 2019年（平成31年）3月16日：始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札を2か所と、交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置された。

**駅構造**
構内配線図 A:茶屋町 B:宇野（上方向が北側）
相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。児島駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形である。出入口は下りホームの中央付近と、上りホームの宇野寄りにそれぞれ存在する（上りホーム茶屋町寄りにも勝手口あり）。互いのホームは陸橋で結ばれている。
上下線ホームそれぞれに待合所があり、上りホーム待合所内には近距離切符の販売・交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置されている。
2番線（下り線）側が一線スルーの線路配置であり、安全側線を有する。そのため、昔は通過列車の関係で発着番線がまちまちであったが、現在は上下線別になっている。

**のりば**
 上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。なお、のりば番号標は一時期無かったが、後に待合室に付けられている。

**往年の名残**
 現在は普通電車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役だった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で、行き違いの線路有効長が長い。また下り線側が1線スルーの線路配置になっており、行き違いや通過列車待ち合わせのために1・2番線の両側方向に出発信号機がある。- 貨物扱いをしていた名残の跡地も上りホーム岡山側に残っている。

**利用状況**
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 岡山市南区役所灘崎支所- 岡山市南消防署灘崎出張所- 岡山市立灘崎町図書館- 岡山市立灘崎町歴史文化資料館- 灘崎町町民会館- 灘崎町総合福祉センター（ウェルポートなださき）- 岡山市立灘崎小学校- 岡山市立灘崎中学校- 岡山県道22号倉敷玉野線

**その他**
 ICOCAの使用履歴について、当駅は「備片岡」と表記されている。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 L 宇野みなと線（宇野線）
: 彦崎駅 (JR-L09) - 備前片岡駅 (JR-L10) - 迫川駅 (JR-L11)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 備前片岡
迫川駅

迫川駅（はざかわえき）は、岡山県岡山市南区迫川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L11。

**歴史**
 1910年（明治43年）6月12日：宇野線開通と同時に、由加駅（ゆがえき）として開業。
** 当時の所在地表示は岡山県児島郡要出典範囲|date=2022年2月|灘崎村迫川であった。- 1949年（昭和24年）4月1日：灘崎村が町制施行して灘崎町となり、所在地表示が岡山県児島郡灘崎町迫川になる。- 1952年（昭和27年）11月15日：迫川駅に改称停車場。- 1960年（昭和35年）10月1日：宇野線電化完成。電車の運転開始。- 1961年（昭和36年）
** 4月停車場：国道30号が開通。駅西側の整備完了。
** 8月21日：貨物の取り扱いを廃止停車場。
** 9月1日：宇野線の単線自動化。- 1970年（昭和45年）
** 4月5日：宇野線CTC化完成。
** 4月30日：宇野線の手小荷物運搬電車運転終了（茶屋町駅 - 宇野駅間の途中駅での荷物扱い廃止）。
** 5月1日：荷物の取扱を廃止。無人駅となり、駅前の商店に簡易委託化。- 1987年（昭和62年）
** 3月23日：当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
** 4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継。日本貨物鉄道（JR貨物）が宇野線全線の第二種鉄道事業者となる停車場。駅前広場の整備開始。- 1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」、宇高連絡船やホバークラフトは廃止され高速艇のみ存続され、岡山行直通列車は減少する。- 2002年（平成14年）4月1日：JR貨物が「茶屋町駅 - 宇野駅間」の第二種鉄道事業廃止。自動券売機の使用開始。- 2005年（平成17年）3月22日：灘崎町が岡山市に編入され、所在地表示が要出典範囲|date=2022年2月|岡山県岡山市灘崎町迫川になる。- 2009年（平成21年）4月1日：岡山市が政令指定都市に移行し、所在地表示が要出典範囲|date=2022年2月|岡山市南区灘崎町迫川になる。- 2010年（平成22年）3月22日：灘崎町合併特例区の廃止に伴い、所在地表示が岡山市南区迫川になる。- 2019年（平成31年）3月16日：始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札が設置された。

**駅構造**
上りホームから岡山方面を望む（2005年9月）
構内配線図 A:茶屋町 B:宇野（上方向が北側）
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎といえるものはなく、上りホーム中央付近の入口から直接ホームに入る形になっている。反対側の下りホームへは陸橋で連絡している。
児島駅管理の無人駅。
宇野方面は上り線側が、岡山方面は下り線側が一線スルーの線路配置であり、安全側線はない。

**のりば**
 上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。なお、のりば番号標は一時期無かったが、後にホーム待合所に付けられている。

**往年の名残**
 現在は普通電車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役だった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で、行き違いの線路有効長が長くなっている。- 有人駅時代の駅舎の跡地や、貨物扱いをしていた名残の跡地も上りホーム側に残っている。

**利用状況**
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 岡山市南消防署灘崎出張所- 迫川郵便局- トマト銀行灘崎支店- 岡山市立灘崎小学校迫川分校- 国道30号- 岡山県道22号倉敷玉野線

**バス路線**
駅付近に停留所は無い。最寄りの停留所は国道30号にある東高崎停留所（両備バス）となるが、当駅から約1.5km（徒歩約20分）を要する。
 備考- 2010年までは駅前の「迫川」停留所にニコニコバスが停車していたが、同バスの廃止に伴い停留所も廃止された。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 L 宇野みなと線（宇野線）
: 備前片岡駅 (JR-L10) - 迫川駅 (JR-L11) - 常山駅 (JR-L12)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 迫川
常山駅

常山駅（つねやまえき）は、岡山県玉野市宇藤木にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L12。

**歴史**
 1939年（昭和14年）1月1日：宇野線の由加（現・迫川） - 八浜間に新設開業。- 1940年（昭和15年）11月1日：営業休止地図帳。- 1950年（昭和25年）11月15日：営業再開地図帳。- 1960年（昭和35年）10月1日：宇野線電化完成。電車の運転開始。- 1961年（昭和36年）
** 4月：国道30号が開通。
** 9月1日：宇野線の単線自動化。- 1970年（昭和45年）
** 4月5日：宇野線CTC化完成。
** 4月30日：宇野線の手小荷物運搬電車運転終了（茶屋町 - 宇野間の途中駅での荷物扱い廃止）。- 1987年（昭和62年）
** 3月23日：岡山 - 宇野間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
** 4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山 - 宇野間の快速「備讃ライナー」は廃止。- 2016年（平成28年）7月：第3回瀬戸内国際芸術祭の出展作品（「JR宇野みなと線アートプロジェクト」）として、ホームと待合室の塗装がEsther Stocker（イタリアの画家）がデザインしたものに変わる。- 2019年（平成31年）3月16日：始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札が設置された。

**駅構造**
構内（2005年9月、アート化前）
宇野方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。茶屋町 - 宇野間では唯一交換設備が無く、同一ホームに茶屋町方面行きと宇野行きの双方が発着する。
児島駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム岡山寄りの端の出入口から直接ホームに入る。構内にトイレは無いが、近くに公衆トイレがある。

**利用状況**
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
ファイル:Japan- Okayama Tamano tambo art 2016 1.jpg|thumb|常山駅（中央右）周辺の風景。左後方は常山（2016年5月）
駅南側は集落となっており、その南に常山がそびえる。駅北側は農地となっているが、近隣には集落や住宅地がある。宇野線（宇野みなと線）は駅東側で国道30号と立体交差する。- 玉野自動車教習所- 常山（常山城） - 山腹に桜の木が植えられている。- 国道30号- 岡山県道22号倉敷玉野線- 岡山県道74号倉敷飽浦線- 平和通り

**バス路線**
岡山県道74号線沿いに両備バス「宇藤木橋」停留所があり、下記の路線が発着する。なお、宇野駅方面へ向かうバスは便によって行き先が異なる。かつては玉野市コミュニティーバスが駅前に設けられた停留所（※「常山駅前」停留所）へ乗入れる路線を運行していたが、2012年に廃止された。
 宇藤木橋- 両備バス
** 岡山駅渋川線
*** 岡山駅（東口） 行 / 深山公園入口 行、宇野駅前 行、旭橋通り 行（※土曜・休日夜1便のみ）、玉野市役所前 行、渋川三丁目 行
** 秀天橋線
*** ダイキ岡山前 行（※平日夕方1便のみ）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 L 宇野みなと線（宇野線）
: 迫川駅 (JR-L11) - 常山駅 (JR-L12) - 八浜駅 (JR-L13)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 常山
八浜駅

八浜駅（はちはまえき）は、岡山県玉野市八浜町大崎にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L13。

**歴史**
 1910年（明治43年）6月12日：宇野線開通と同時に設置。
** 当時の所在地表示は岡山県児島郡要出典範囲|date=2022年2月|八浜町大崎であった。- 1955年（昭和30年）2月1日：八浜町が玉野市に編入され、所在地表示が岡山県玉野市八浜町大崎になる。- 1960年（昭和35年）10月1日：宇野線電化完成。電車の運転開始。駅舎の改良工事開始。- 1961年（昭和36年）
** 4月：国道30号線開通。駅前広場の改良工事開始。
** 8月21日：貨物の取り扱いを廃止停車場。
** 9月1日：宇野線の単線自動化。- 1970年（昭和45年）
** 4月5日：宇野線CTC化完成。
** 4月30日：宇野線の手小荷物運搬電車運転終了（茶屋町駅 - 宇野駅間の途中駅での荷物扱い廃止）。
** 5月1日：荷物扱い廃止。無人駅となり、駅前の商店に簡易委託化。- 1987年（昭和62年）
** 3月23日：当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
** 4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継停車場。日本貨物鉄道が宇野線全線の第二種鉄道事業者となる。- 1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」、宇高連絡船やホバークラフトは廃止され高速艇のみ存続され、岡山行の直通列車は減少する。- 2002年（平成14年）4月1日：日本貨物鉄道が「茶屋町駅 - 宇野駅間」の第二種鉄道事業廃止。自動券売機の稼動開始。- 2016年（平成28年）3月：第3回瀬戸内国際芸術祭の出展作品（「JR宇野みなと線アートプロジェクト」）として、駅舎の塗装がEsther Stocker（イタリアの画家）がデザインしたものに変わる。- 2019年（平成31年）3月16日：始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札が設置された。

**駅構造**
1番のりばの待合室（2024年4月）
ホーム（2024年4月）
アート化前のホーム（2005年9月） 
構内配線図　A:岡山　B:宇野（上方向が北側）
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎といえるものはなく、直接ホームに入る形になっている。出入口は両ホームの中央付近に1か所ずつあり（表口は上りホーム側）、上下ホームは陸橋で結ばれている。下り線側が一線スルーの線路配置で安全側線あり。瀬戸大橋開通以前は通過列車の関係で発着番線はまちまちであったが、現在は上下線ごとにホームを分けている。
児島駅管理の無人駅でトイレは上りホーム側にあり、男女兼用の水洗式。

**のりば**
 上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。なお、のりば番号標は一時期無かったが、後にホーム上の待合所に付けられている。

**往年の名残**
 現在は普通列車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役であった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で線路有効長が長く、また下り線側が1線スルーの線路配置になっており、列車交換や通過列車待避のために両方向に出発信号機がある。- 有人駅時代の駅舎の跡地や、1970年（昭和45年）まで貨物扱いをしていた名残の引込線跡分岐器も上りホーム岡山側に残っている。

**利用状況**
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 岡山県立玉野光南高等学校- 玉野市立大崎小学校- トンボ 玉野本社工場（登記上の本店所在地）- 岡山県児島湖流域下水道浄化センター- 岡山県道405号山田槌ヶ原線- 硯井天満宮
※駅前にはバス・タクシー乗り場、駐車場、駐輪場、公衆電話がある。

**バス路線**
 八浜駅前バス停留所- 玉野市コミュニティーバスシーバス小型シーバス線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 L 宇野みなと線（宇野線）
: 常山駅 (JR-L12) - 八浜駅 (JR-L13) - 備前田井駅 (JR-L14)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 八浜
備前田井駅

備前田井駅（びぜんたいえき）は、岡山県玉野市田井三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L14。

**歴史**
 1939年（昭和14年）1月1日：宇野線の八浜駅 - 宇野駅間に新設開業。- 1940年（昭和15年）11月1日：営業休止停車場。- 1950年（昭和25年）11月15日：営業再開。- 1960年（昭和35年）10月1日：宇野線電化完成。電車の運転開始。駅舎の改良工事開始。交換設備設置に伴い、有人化。- 1961年（昭和36年）
** 4月：国道30号が開通。駅舎の改良工事終了。
** 9月1日：宇野線の単線自動化。- 1970年（昭和45年）
** 4月5日：宇野線CTC化完成。
** 4月30日：宇野線の手小荷物運搬電車運転終了（茶屋町駅 - 宇野駅間の途中駅での荷物扱い廃止）。
** 5月1日：無人駅となる。
** 6月：無人化にあわせた駅の改良工事が実施される。- 1987年（昭和62年）
** 3月23日：当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
** 4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継停車場。日本貨物鉄道（JR貨物）が宇野線全線の第二種鉄道事業者となる。- 1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」、宇高連絡船やホバークラフトは廃止され高速艇のみ存続され、岡山行の直通列車が減少する。- 2002年（平成14年）4月1日：日本貨物鉄道が「茶屋町駅 - 宇野駅間」の第二種鉄道事業廃止。自動券売機の運用が開始される。- 2007年（平成19年）4月：ホーム・待合室の改良工事が実施される。- 2010年（平成22年）1月：トイレ・通路の改良工事が実施される。- 2016年（平成28年）10月：第3回瀬戸内国際芸術祭の出展作品（「JR宇野みなと線アートプロジェクト」）として、待合室の塗装がEsther Stocker（イタリアの画家）がデザインしたものに変わる。- 2019年（平成31年）3月16日：始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札を1か所が設置された。

**駅構造**
奥側が岡山方面ホーム（2024年4月）
構内配線図 A:茶屋町 B:宇野（上方向が東）
アート化前の待合室（2005年9月）
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。両ホームの宇野寄りにそれぞれ出入口があり、上下ホームは宇野寄りの構内踏切で結ばれている。
盛土上のために道路からは階段がある（スロープなどは無い）ので、駅構内まで車椅子で行くことは困難である。線路配置はY字分岐（両開き）で、安全側線は無い。
児島駅管理の無人駅である。

**のりば**
 上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。一時期のりば番号標が抹消されていた時期があったが、のちに復活している。

**往年の名残**
 現在は普通電車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役だった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で、行き違いの線路有効長が長くなっている。

**利用状況**
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
※駅前にはバス乗り場（シーバス）、駐車場、駐輪場、公衆電話がある。

**バス路線**
 田井駅- 両備バス
** 玉野市コミュニティーバス（シーバス）：西ルート
 田井- 両備バス
** 玉野渋川特急：岡山駅 / 渋川（ダイヤモンド瀬戸内マリンホテル）・おもちゃ王国
** 普通：岡山駅 / 玉野市役所前 / 渋川三丁目

**その他**
 ICOCAの使用履歴について、当駅は「備田井」と表記されている。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 L 宇野みなと線（宇野線）
: 八浜駅 (JR-L13) - 備前田井駅 (JR-L14) - 宇野駅 (JR-L15)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 備前田井
植松駅

駅全景（西側、2018年10月）
植松駅（うえまつえき）は、岡山県岡山市南区植松にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）本四備讃線（瀬戸大橋線）の駅である。駅番号はJR-M09。
本四備讃線内で唯一岡山市内にある駅である。

**歴史**
 1988年（昭和63年）3月20日：本四備讃線開業に伴い設置。
** 計画段階では、宇野線の彦崎駅に近いという理由で植松駅の予定はなかったが、地元からの要望により設置されることとなる。- 2007年（平成19年）
** 7月15日：ICOCA対応の簡易型自動改札機を設置。
** 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
児島駅管理の無人駅だが、簡易式の自動改札機と近距離切符の自動券売機がある。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
汲み取りトイレが設置されている。

**のりば**
JRW Uematsu-STA Gate.jpg|改札口と券売機（2022年9月）
Uematsu Station -06.jpg|ホーム（2018年10月）

**利用状況**
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 岡山県道21号岡山児島線- 岡山県道22号倉敷玉野線- 殿ヶ居地公園- 宇野線（宇野みなと線）彦崎駅

**隣の駅**
※快速「マリンライナー」（早朝・深夜の一部のみ当駅に停車）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 M 瀬戸大橋線（本四備讃線）
: 茶屋町駅 (JR-M08) - 植松駅 (JR-M09) - 木見駅 (JR-M10)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 灘崎地域 - かつての児島郡灘崎町。

**外部リンク**
 植松
大元駅

東口（2007年3月）
大元駅（おおもとえき）は、岡山県岡山市北区大元駅前にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L02、瀬戸大橋線がJR-M02。
かつては岡山臨港鉄道がここから出ていた。また、岡山操車場（現：岡山貨物ターミナル駅）への連絡線もあったが、1984年（昭和59年）にいずれも廃止されている。

**歴史**
旧駅舎（1984年）- 1910年（明治43年）6月12日：官設鉄道宇野線の鹿田駅（しかたえき）として開業停車場。- 1925年（大正14年）3月6日：宇野線のルート変更に伴い移転、同時に大元駅へ改称地図帳p29。
** 当初は駅の所在地名を取って「西古松駅」となる予定だったが、黒住教の圧力により開業直前に現駅名になったとされる。- 1951年（昭和26年）8月1日：岡山臨港鉄道開業地図帳p30。- 1970年（昭和45年）4月5日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）12月30日：岡山臨港鉄道廃止地図帳p30。岡山操車場への連絡線も廃止。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1997年（平成9年）11月26日：駅高架化工事に着手。- 2001年（平成13年）12月16日：駅周辺3.3 kmの高架化により、駅構内の複線区間が1.9kmに延長された。駅の位置が備前西市方向へ0.1 km移設地図帳p29。- 2007年（平成19年）
** 7月6日：ICOCA対応の簡易型自動改札機を導入。
** 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本岡山メンテックからJR西日本中国交通サービスへ移管される。- 2024年（令和6年）
** 10月3日：みどりの窓口の営業を終了。
** 10月4日：みどりの券売機プラスを導入。

**駅構造**
ホーム（2007年3月）
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な高架駅。1階の改札から2階ホームへは階段もしくはエレベーターで移動する。行違い可能駅で、複線部分は駅の前後で1.9kmあり、走行しながらの行違いも可能JRR2002。
岡山駅が管理し、JR西日本中国交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。みどりの券売機プラス設置。トイレは、男女別の水洗式。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。自動改札機は集札機能のない簡易式のため、降車客の乗車券は駅係員が集札する（係員不在時は集札箱に乗車券を投入する）。
過去に設置されていた駅スタンプは「宗忠神社」。

**のりば**
※岡山駅 - 茶屋町駅間では備前西市・茶屋町・児島方面発着系統が「瀬戸大橋線」、宇野発着系統が「宇野みなと線」と案内される。- かつては接近メロディとして『瀬戸の花嫁』が流れていたが、現在はJR西日本標準メロディのみである。

**利用状況**
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
岡山臨港鉄道の線路跡は国道30号線の交点まで「臨港グリーンアベニュー」という遊歩道となっている。

**バス路線**
「大元駅前」停留所の駅東口側の岡山県道174号大元停車場上中野線沿いにあり、岡山駅方面行き停留所は東口駅前広場前、妹尾方面行き停留所は幸町記念病院前に設置されている。また、「大元駅法務局入口」停留所は駅西口側にあり、駅から北西約100 mにある。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 L 宇野みなと線（宇野線）・M 瀬戸大橋線（本四備讃線直通）- ■快速「マリンライナー」停車駅（朝と深夜のみ停車）
: ■快速（岡山 - 茶屋町）・■普通
:: 岡山駅 (JR-L01/JR-M01) - 大元駅 (JR-L02/JR-M02) - 備前西市駅 (JR-L03/JR-M03)

**かつて存在した路線**
 岡山臨港鉄道
 岡山臨港鉄道線
: 大元駅 - 岡南新保駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite book |和書 |date=2009-03-18 |others=今尾恵介（監修） |title=日本鉄道旅行地図帳 |volume=11号 |volume-title=中国 四国 |publisher=新潮社 |series=新潮「旅」ムック |page=29 |isbn=978-4-10-790029-6 |ref=地図帳

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 大元-  JR大元駅NKビル - JR西日本不動産開発
早島駅

早島駅（はやしまえき）は、岡山県都窪郡早島町前潟にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L06、瀬戸大橋線がJR-M06。
当駅には快速「マリンライナー」の約半数が停車する。

**歴史**
 1910年（明治43年）6月12日：宇野線開通と同時に開業。- 1970年（昭和45年）4月5日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2007年（平成19年）
** 7月12日：「ICOCA」対応の簡易型自動改札機導入。
** 9月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。- 2015年（平成27年）12月1日：ホームのかさ上げ工事が完了。なおエレベーター等は設置されていない。- 2020年（令和2年）
** 4月10日：みどりの窓口の営業を終了。
** 4月11日：終日無人駅となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は岡山方面行きホーム側にあり、上下ホームは跨線橋で結ばれている。複線化工事完成によりホーム前後の分岐器はなくなったが、隣の備中箕島駅手前で単線となる箇所までの複線部分も当駅の構内扱いとなったため、場内・出発信号機は引き続き設置されている。この観点から見た場合、当駅は岡山方単線・茶屋町方複線の行き違い駅といえる。
岡山駅が管理する無人駅で、簡易型の自動改札機、近距離切符の自動券売機がある。トイレは、男女兼用。ICOCAおよびその相互利用対象ICカードの利用可能駅。

**のりば**
※岡山駅 - 茶屋町駅間では、児島方面発着系統が「瀬戸大橋線」、宇野発着系統が「宇野みなと線」と、それぞれ案内される。
Hayashima-STA Gate.jpg|改札口（2023年7月）
Hayashima-STA Platforms.jpg|ホーム（2023年6月）

**利用状況**
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
駅前ロータリー（2023年6月）

**その他**
 駅周辺の複線化の計画について、用地買収などで難航していたが、2009年（平成21年）1月25日に備中箕島 - 茶屋町間の複線工事区間の供用が開始された。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 L 宇野みなと線（宇野線）・M 瀬戸大橋線（本四備讃線直通）- ■快速「マリンライナー」停車駅（約半数程度が停車）
: ■快速（岡山 - 茶屋町）
:: 通過
: ■普通
:: 備中箕島駅 (JR-L05/JR-M05) - 早島駅 (JR-L06/JR-M06) - 久々原駅 (JR-L07/JR-M07)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 早島