Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
箸別駅

箸別駅（はしべつえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町大字増毛村字箸別にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はハヘ。
また最終の留萌行き1本は当駅を通過していた。

**歴史**
1977年の箸別仮乗降場と周囲約500m範囲。左が増毛方面。- 1963年（昭和38年）12月1日：日本国有鉄道留萠本線の舎熊駅 - 増毛駅間に箸別仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。箸別駅となる。- 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。- 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

**駅名の由来**
当駅の所在する地名より。アイヌ語の「パシペッ（pas-pet）」〔炭・川〕、あるいは「ハシペッ」〔柴木・川〕の転訛などの説が考えられているが、諸説あり特定しがたいとされる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有した地上駅。ホームは線路の北側（増毛方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はなかったが、ホーム東側出入口附近に待合所を有した。阿分駅および朱文別駅と外観は同型の建物だったが、内部は他の2駅とは異なりコンクリート仕上げであった。トイレはなかった。ホームは木製デッキ式で、深川方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。
ファイル:Hashibetsu Station - platform.jpg|ホーム（2016年10月）
ファイル:Hashibetsu Station - waiting room.jpg|待合室（2016年10月）
ファイル:Hashibetsu Station - station sign.jpg|駅名標（2016年10月）

**利用状況**
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は16人。- 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。

**駅周辺**
漁港の集落がある。駅は国道から分岐した旧国道の狭い道から民家の間の狭い路地を抜けた畑の向こうの築堤上に位置し、枕木を使用した階段を昇ったところにあった。- 国道231号（日本海オロロンライン）- 箸別簡易郵便局- 暑寒別岳登山箸別ルート入口- 箸別川- 沿岸バス「第一箸別」停留所

**駅跡**
待合所・ホームともに解体され、藪となっている。道路と駅の間にあった広場はホタテガイ養殖業者の資材置き場に転用されており立ち入り禁止とされ、駅跡に近づくことはできなくなっている。
2017年11月時点で残存している駅設備としては、ホームと広場を連絡していた階段があるほか、駅跡に隣接する旧箸別川橋梁も、両端に「立ち入り禁止」と記された柵が立てられただけで存置されている（2019年9月時点で、橋桁は解体され橋台のみが残る）。
また、旧駅舎と見られる建物が朽ちながらも既存している。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
: 朱文別駅 - 箸別駅 - 増毛駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 date=20161112132000
朱文別駅

朱文別駅（しゅもんべつえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町大字舎熊村字朱文別にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はユモ。
最終の留萌行き1本は当駅を通過していた。

**歴史**
1977年の朱文別仮乗降場と周囲約500m範囲。左下が増毛方面。- 1963年（昭和38年）12月1日：日本国有鉄道留萠本線の舎熊駅 - 増毛駅間に朱文別仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。朱文別駅となる。- 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。- 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

**駅名の由来**
所在地名より。
当地について松浦武四郎の『西蝦夷日誌』には「シユフンベツ。名義桃花魚（うぐい）川と云儀」とあることから、もともとアイヌ語では「スプンペッ（supun-pet）」（ウグイ・川）と呼ばれていたと推測されているが、これに和人が「朱文別」の字をあて当初は「しゅぶんべつ」と読ませたのが後年転訛したのではないか、と推測されている。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有した地上駅。ホームは線路の西側（増毛方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅だった。
仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はないが、ホーム北側出入口附近に待合所を有した。外観および玉砂利の敷かれた内部ともに阿分駅と全く同じ仕様の鉄板張りの建物だった。トイレはない。ホームは木製デッキ式ではなくプレコン製だった。深川方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。
ファイル:朱文別駅全景.jpg|駅全景（2004年6月）
ファイル:Shumonbetsu Station - waiting room.jpg|待合室（2016年10月）
ファイル:Shumonbetsu Station - station sign.jpg|駅名標（2016年10月）

**利用状況**
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は14人。- 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。

**駅周辺**
漁港の集落がある。駅は国道から少し山側に入った所に位置した。- 国道231号（日本海オロロンライン）- 沿岸バス「第一朱文別」停留所

**駅跡**
廃駅舎・ホームともに解体され藪と化しているが、かつてホーム上に設置されていた電灯設備が残されている。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
: 舎熊駅 - 朱文別駅 - 箸別駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク ==
醸造アルコール

醸造アルコール（じょうぞうアルコール）とは、食用に用いられるエタノールのこと。醸造用アルコールともいう。主に日本酒（清酒）などの増量、品質調整、アルコール度数の調整などに用いられる。
日本国内製造の日本酒全体の製造量の76.9%の酒に醸造アルコールが添加されている。日本酒の普通酒や三倍増醸清酒では原料となる米重量の50%までを上限として添加できるため主として増量目的であるが、比較的高価な吟醸酒や本醸造酒などの特定名称酒では、米重量の10％以下が上限であり、増量目的ではなく風味をすっきりさせるなどの目的のためである。一般的に醸造アルコールの添加は低品質と誤解されているが、日本最大規模の日本酒コンテスト「全国新酒鑑評会」の出品作の78.3%に添加されており、入賞作の98.1%に添加されている。衛生管理が不十分だった時代においては清酒を腐敗させる乳酸菌の一種である火落菌の増殖を抑える効果もあったが、現在で火落ち菌の増殖は火入れによって防止できるため、その目的での添加は減っている。
醸造アルコールを添加した日本酒（清酒）は厳密には醸造酒ではなく混成酒である（リキュールではない）が、日本の酒税法上は一括して清酒として扱われる。一方で、アメリカ合衆国の税法上はアルコール添加の有無で大きく税率が異なる。
カクテル・リキュールのベースとしても広く用いられている他、アルコール度数を36度未満にしたものは焼酎（甲類）として販売されている。
味噌や醤油などの食品製造でも使用される発酵法によって製造された工業用アルコール（エタノール）は、管轄が経済産業省であるという点と酒税がかからないという点を除けば醸造アルコールと同じものである。しかし、工業用アルコールとは異なりエチレンを原料とする合成法で製造されたアルコールを醸造アルコールとして用いることはできない（合成アルコールは食品衛生法により、食品添加物としても使用できない）。また、工業用アルコールは不正に転用されないようアルコール事業法により製造・販売・使用が厳しく規制されている。
一般に市販されている工業用アルコールや燃料用アルコールには飲用に用いられないように有毒なメタノールやイソプロパノールが添加されている（変性アルコール）。

**日本での定義**
「清酒の製法品質表示基準」（平成元年国税庁告示第8号）により以下のとおり定められている。
「醸造アルコールとは、でんぷん質物又は含糖質物を原料として発酵させて蒸留したアルコールをいうものとする。」
日本国内でも蒸留は行われているが廃液の処理が厳しくなった為、近年は外国から植物原料由来で作られた「粗留アルコール」を輸入し、国内でさらに蒸留して純度を高めて出来上がった製品を醸造原料用アルコールなどと名付けて酒類製造業者に販売されているものが大半である。平成28年にはアルコール飲料原料用として2億リットル以上が輸入されている。

**主な原料**
以下に挙げる原料を発酵させ連続式蒸留機で蒸留する。
*含糖質
**廃糖蜜
**精製糖蜜
**甜菜糖蜜
*澱粉質
**米
**サツマイモ
**トウモロコシ

**脚注**

**関連項目**
中性スピリッツ

**外部リンク**
 清酒の製法品質表示基準- アルコール事業法
舎熊駅

舎熊駅（しゃぐまえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町舎熊（しゃくま）にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はクマ。事務管理コードは▲121512であった。

**歴史**
1977年の舎熊駅と周囲約500m範囲。左が増毛方面。- 1921年（大正10年）11月5日：鉄道省留萠線留萠駅 - 増毛駅間開通（留萠線全通）に伴い開業。一般駅停車場。- 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1960年（昭和35年）9月15日：貨物取扱い廃止停車場。- 1963年（昭和38年）5月1日：業務委託化。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止停車場。無人化。- 1980年代後半：駅舎改築、貨車駅舎となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

**駅名の由来**
当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語で「イサックマ（i-sat-kuma）」（それ＝魚・を乾かす・物干し棚）に由来する。
なお、地名は2022年（令和4年）現在、よみは「しゃくま」と清音になっている。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅で、ホームは線路の北西側（増毛方面に向かって右手側）に存在していた。廃止時点では転轍機を持たない棒線駅だが、かつては相対式ホーム2面2線を有する交換駅で、さらに駅裏側に複数の貨物側線を有していた。これらは貨物取扱い廃止後に撤去され、ホーム前後の線路は転轍機の名残りで湾曲していた（交換設備の廃止時期は不明）。
無人駅となっており、駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接していた。有人駅時代の古い板張りの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっていた。宗谷本線の貨車駅舎と全く同一の外観で、旧駅舎の基礎の上に設置されており、この基礎のコンクリートは劣化のため廃墟のようになっていた。トイレは無かった。
2016年、駅名標が2枚盗難にあったが、「いたちごっこになる」という理由で、新たに取り付けられる事は無かった。
ファイル:舎熊駅駅舎.jpg|駅舎（2004年6月）
ファイル:Shaguma Station - station sign.jpg|駅名標（2016年10月）

**利用状況**
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は28人。- 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。

**駅周辺**
周辺に農家が点在しており、貨物側線跡は小さなパークゴルフ場となっている。- 国道231号（日本海オロロンライン）- 留萌警察署舎熊駐在所- 舎熊郵便局- 沿岸バス「舎熊郵便局前」停留所
** かつては「舎熊駅前」という名称であったが、廃駅後の2017年4月1日より現停留所名に変更された。

**駅跡**
2017年10月現在、廃駅舎・ホームともに撤去され、砂利が敷かれた更地となっているが、かつてホーム上に設置されていた電灯設備が残存しているほか、駅前の広場跡は、冬季は雪捨て場として活用されている。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
: 信砂駅 - 舎熊駅 - 朱文別駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 date=20161112131850
信砂駅

信砂駅（のぶしゃえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町大字舎熊村字信砂にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はノフ。
隣の舎熊駅との駅間距離は0.8 kmで、2016年（平成28年）に留萌駅 - 増毛駅間が廃止されるまでは北海道内最短であった。
また最終の留萌行き1本は当駅を通過していた。

**歴史**
1977年の信砂仮乗降場と周囲約500m範囲。左下が増毛方面。1993年（平成5年）以降の位置と異なり、踏切に対して斜向かいの山側に設置されている。- 1963年（昭和38年）12月1日：日本国有鉄道留萠本線の礼受駅 - 舎熊駅間に信砂仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取り扱い。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。同時に旅客駅に昇格し、信砂駅となる。- 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。- 1993年（平成5年）2月2日：増毛方に42m移設。- 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い廃駅。

**駅名の由来**
当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「ヌプサペッ」（野を流れる川）、また「ヌプ・サ」（原野・浜）の転訛した「ヌプシャ」など、由来には諸説ある。松浦武四郎の日記にも「ノブシャ」と記載されている地である。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の北西側（増毛方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はないが、ホーム北側出入口附近に待合所を有した。工事現場用のプレハブの建物で、移設時に新築された。トイレはない。ホームは移設後も木製デッキ式であった床面に黄色い誘導ブロックが貼られていた。
1993年（平成5年）2月に附近の信砂川河川改修工事に伴い、42m増毛方に移設された。移設前の駅は、ホームは線路の南東側（増毛方面に向かって左手側）に存在し、駅舎はなくホーム南側出入口附近に阿分駅と同型の待合所を有していた。ホームは増毛方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。
ファイル:信砂駅全体.jpg|駅全景（2004年6月）
ファイル:Nobusha Station - station sign.jpg|駅名標（2016年10月）

**利用状況**
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は24人。- 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「10名以下」。

**駅周辺**
農村の集落がある。農耕地が広がっているが、民家や商店もある。- 国道231号（日本海オロロンライン）- 北海道道94号増毛稲田線- 信砂川- 新信砂川- 沿岸バス「彦部」停留所

**駅跡**
2017年6月ごろ、廃駅舎が解体され更地となっている。同時期に隣接していた踏切も撤去され道路へと改修された。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
: 阿分駅 - 信砂駅 - 舎熊駅

**脚注**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**参考文献**
 Cite book|和書|editor=宮脇俊三|editor-link=宮脇俊三|others=原田勝正（編）|title=北海道630駅|publisher=小学館|series=JR・私鉄全線各駅停車（第1巻）|volume= |issue= |page=157|location= |date=1993-06|isbn=978-4-09-395401-3|id=ISBN 4-09-395401-1|ref=北海道630駅（JR・私鉄）- ref=北海道の駅878ものがたり_駅名のルーツ探究- Cite book|和書|author=今尾恵介（監修）|authorlink=今尾恵介|title=日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―|publisher=新潮社|volume=1号（北海道）|page=44|date=2008-05-17|id=ISBN 978-4-10-790019-7|ref=imao- Cite book|和書|author=本久公洋|title=北海道鉄道駅大図鑑|publisher=北海道新聞社|series= |volume= |issue= |page=176|location= |date=2008-08|isbn=978-4-89453-464-3|id=ISBN 4-89453-464-9|ref=北海道鉄道駅大図鑑- Cite book|和書|author=西崎さいき（監修）|others=全国停留場を歩く会（編著）|title=無人駅探訪|publisher=文芸社|series= |volume= |issue= |page=148|date=2011-06|isbn=978-4-286-10447-8|id=ISBN 4-286-10447-8|ref=無人駅探訪

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 Cite web|和書|author= |url=http://www.jrasahi.co.jp/contents/facilities/station/r_nobusha.html|language=日本語|title=信砂駅|work=旭川支社管内駅紹介（留萌本線）|publisher=北海道旅客鉄道旭川支社|date= |accessdate=2016-11-12|archiveurl=http://www.jrasahi.co.jp/contents/facilities/station/r_nobusha.html|archivedate=2016年11月12日
白米

白米
白米のアミノ酸スコア
白米（はくまい）とは、玄米を精米（精白、搗精）した米のこと。精米、精白米ともいう。

**概要**
名前の通り、原料の玄米より白っぽく、透明感がある。炊いて飯としたり、加工食品や清酒の原料にもする。
平成元年（1989年）11月22日　国税庁告示第8号「清酒の製法品質表示基準を定める件」により以下のとおり定められている。
「白米とは、農産物検査法(昭和26年（1951年）法律第144号)により、3等以上に格付けされた玄米又はこれに相当する玄米を精米したものをいうものとする。」
デンプン以外の栄養素は擦り落とされた胚芽と糠層に多く、胚乳のみの白米は栄養的に偏っている。特にビタミンB1に関しては、100g中、白米は0.07mg、玄米は0.4mgと、白米は玄米の6分の1しかビタミンB1が含まれていない。白米のみの食事は脚気のようなビタミンB1欠乏症をもたらす。米飯は、デンプンの割合が多い程、食感に日本人好みの粘りがあり、良食味米はタンパク質等のデンプン以外の成分が更に少ない。
日本では、精米して白米と米糠に分け、それぞれ販売され利用されてきた。消費者への小売りでは白米（無洗米を含む）であることが通常であるが、玄米も一定の需要があり、広く販売されている。精米後の白米は、皮をはがれた状態であり、日数の経過と共に酸化等により劣化していくので、少しずつ購入する方が新鮮である。低温貯蔵がより望ましい。

**栄養**

**脚注**

**関連項目**
 舂米- 米#加工による分類- 栄養学#主食論争 - 玄米、胚芽米、七分搗米のどれが優れているかの論争- 日本の脚気史 - 白米食の普及により脚気が流行した

**外部リンク**
  米穀安定供給確保支援機構：米ネット- PDFlink| 玄米及び精米品質表示基準（制定：平成12年3月31日農林水産省告示第515号、最終改正：平成23年7月1日消費者庁告示第6号）|94 KiB - 消費者庁-  「清酒の製法品質表示基準」について - 国税庁
カテゴリ:米
カテゴリ:日本の食品
阿分駅

阿分駅（あふんえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町大字阿分村にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はアフ。
最終の留萌行き1本は当駅を通過していた。

**歴史**
1977年の阿分仮乗降場と周囲約500m範囲。下が増毛方面。- 1963年（昭和38年）12月1日：日本国有鉄道留萠本線の礼受駅 - 舎熊駅間に阿分仮乗降場（局設定）として新設開業。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に旅客駅に昇格し、阿分駅となる。旅客のみ取り扱い。- 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。- 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い廃駅。

**駅名の由来**
所在地名より。アイヌ語の「アフンイ（アフニ）」〔入り込みたる・ところ／入る・所（=入口）〕に由来する。
この名称についてははっきりしないが、付近の海岸を指すとする記述や、道内各地の洞穴でみられる「アフンルパラ」〔（あの世へ）入る・路の・口（＝地獄穴）〕の名称と同義ではないかとする推測がある。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有した地上駅。ホームは線路の西側（増毛方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はなかったが、ホーム南側出入口附近にプレハブ作りの待合所を有した。鉄板張りの建物で、以前はホームに向いて建てられていたが、向きが変更された。内部には玉砂利と人工芝が敷かれていた。待合所の管理は現地の町内会である「阿分連合自治会」によって行われていた。トイレはなかった。ホームは木製デッキ式で、増毛方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。有効長は非常に短く、1両編成でも車両が踏切にはみ出す珍しい駅だった。
当駅 - 信砂駅間には、留萌駅 - 増毛駅間で唯一のトンネルである「阿分隧道」が存在した。このトンネルは廃線後も金属製のフェンスで封鎖されているものの残存している。
ファイル:阿分駅全体.jpg|駅全景（2004年6月）
ファイル:Afun Station - waiting room.jpg|待合室（2016年10月）

**利用状況**
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は14人。- 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。

**駅周辺**
漁港の集落がある。旧阿分小学校の校舎の真裏にあったため、国道からは駅跡の位置がわからない。- 国道231号（日本海オロロンライン）- 沿岸バス「阿分」停留所- 旧増毛町立阿分小学校 - 2015年3月廃校。2017年10月時点でも旧校舎は残存している。駅跡の目の前にある。

**駅跡**
待合所は廃駅後しばらくは施錠のうえ扉にベニヤ板が貼られ放置されていたが、その後ホームともに2017年6月ごろに解体され、藪となっている。隣接していた踏切（学校踏切）も撤去され、道路へと改修されている。2017年10月時点では、かつてホームに設置されていた電灯設備のみ残存している。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
: 礼受駅 - 阿分駅 - 信砂駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=宮脇俊三（編集委員）|authorlink=宮脇俊三|others=原田勝正（編集委員）|title=北海道690駅|publisher=小学館|series=国鉄全線各駅停車（第1巻）|volume= |issue= |page=156|location= |date=1983-07|isbn=978-4-09-395101-2|id=ISBN 4-09-395101-2|ref=北海道690駅（国鉄）- ref=北海道の駅878ものがたり_駅名のルーツ探究- Cite book|和書|author=今尾恵介（監修）|authorlink=今尾恵介|title=日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―|publisher=新潮社|volume=1号（北海道）|page=44|date=2008-05-17|id=ISBN 978-4-10-790019-7|ref=imao- Cite book|和書|author=本久公洋|title=北海道鉄道駅大図鑑|publisher=北海道新聞社|series= |volume= |issue= |page=176|location= |date=2008-08|isbn=978-4-89453-464-3|id=ISBN 4-89453-464-9|ref=北海道鉄道駅大図鑑- Cite book|和書|author=西崎さいき（監修）|others=全国停留場を歩く会（編著）|title=無人駅探訪|publisher=文芸社|series= |volume= |issue= |page=150|date=2011-06|isbn=978-4-286-10447-8|id=ISBN 4-286-10447-8|ref=無人駅探訪

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 Cite web|和書|url=http://www.jrasahi.co.jp/contents/facilities/station/r_afun.html|language=日本語|title=阿分駅|work=旭川支社管内駅紹介（留萌本線）|publisher=北海道旅客鉄道旭川支社|accessdate=2016-11-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161112123844/http://www.jrasahi.co.jp/contents/facilities/station/r_afun.html|archivedate=2016-11-12
category:増毛町の廃駅
ふん
category:北海道旅客鉄道の廃駅
ワシントン州立大学

ワシントン州立大学（Washington しゅうりつだいがく）は、アメリカ合衆国ワシントン州の州立大学。- ワシントン州立大学 (プルマン) (Washington State University = WSU) - ホイットマン郡プルマンにある大学。- ワシントン大学 (ワシントン州) (University of Washington = UW) - キング郡シアトルにある大学。（ワシントン州立の大学であるが名称は「ワシントン州立大学」ではない）

**関連項目**
 ワシントン大学（曖昧さ回避ページ）
礼受駅

ホームから望む駅舎（2004年6月）
礼受駅（れうけえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市礼受町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はレウ。事務管理コードは▲121511であった。

**歴史**
1977年の礼受駅と周囲約500m範囲。下が増毛方面。- 1921年（大正10年）11月5日：鉄道省留萠線留萠駅 - 増毛駅間開通（留萠線全通）に伴い開業。一般駅停車場。- 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1960年（昭和35年）9月15日：貨物取扱い廃止停車場。- 1962年（昭和37年）4月1日：業務委託化。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止停車場。同時に無人化。- 1980年代後半 - 駅舎改築、貨車駅舎となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

**駅名の由来**
所在地名より。アイヌ語の「レウケㇷ゚（rewke-p）」（曲がっている・もの）に由来する。付近の岬の突き出て曲がっている地形を指したものとされる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅で、ホームは線路の西側（増毛方面に向かって右手側）に存在していた。廃止時点では転轍機を持たない棒線駅だが、かつては駅裏側にホームの無い副本線、留萌側から分岐し駅舎横までの貨物積卸線を有していた。これらは貨物取扱い廃止後に撤去され、ホーム前後の線路は転轍機の名残りで湾曲していた。
無人駅となっており、駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代の古い木造駅舎は取り壊され、旧駅舎の基礎の上にヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎が設置されていた。
留萌本線や宗谷本線など旭川支社管内に見られる貨車駅舎と外観は類似し、潮風の直撃を受けるため外壁の塗装は劣化し、塗装全体が傷んで亀甲のようにひび割れさびが浮き、裾の部分には鉄板が継ぎ当てられていた。トイレはない。1983年（昭和58年）4月時点では、ホームは砂利敷きであった。
2016年、駅名板が3枚盗難にあったが、「いたちごっこになる」という理由で、新たに取り付けられる事は無かった。

**利用状況**
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は12人。- 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。

**駅周辺**
漁港の集落。海に近い小高い丘の上にあるため冬季は風が強い。駅は海に比べ小高い位置にあり、駅舎の4つの窓全てから日本海を見渡すことができる。駅裏は小高い山になっている。- 国道231号（日本海オロロンライン）- 礼受簡易郵便局- 旧留萌佐賀家漁場 - 漁場全体が国指定史跡となっている。母屋は江戸末期から明治初期の建築である。- 関家番屋- 市営礼受牧場 - 駅の東。- 日本海 - 駅から0.1km。- 沿岸バス「礼受第1」停留所
** かつては「礼受駅」という停留所名だったが、廃駅後の2017年4月1日より現名称に変更された。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
: 瀬越駅 - 礼受駅 - 阿分駅
:: 瀬越駅 - 当駅間に臨時駅の浜中海水浴場駅が存在した（1989年（平成元年）7月23日開業、1995年（平成7年）8月8日廃止）。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 date=20161125182124
瀬越駅

瀬越駅（せごしえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市沖見町1丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はコセ。事務管理コードは▲121510であった。
最終の留萌行き1本は当駅を通過していた。

**歴史**
1977年の瀬越臨時乗降場と周囲約500m範囲。下が増毛方面。
当初は海水浴客への利便を目的にした季節営業の仮乗降場であったが、次第に周辺住民の利用が多くなり通年営業化、本社設定の臨時駅に昇格した。国鉄の分割民営化に伴い一般駅に昇格、ようやく営業キロが設定された。長期間営業しているにもかかわらず営業キロが設定されなかった臨時駅は当駅と常磐線偕楽園駅の2駅のみであった。- 1926年（大正15年）7月1日：鉄道省留萠線の留萠駅 - 礼受駅間に瀬越仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。- 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1969年（昭和44年）10月1日：臨時駅に昇格。瀬越駅となる。- 1980年代後半 - 駅舎改築、貨車駅舎となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。- 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。- 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 時期不詳：貨車駅舎撤去、待合所設置。- 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

**駅名の由来**
当駅が所在した地名より。地名は、アイヌ語で「腕のように曲がった所」という意味らしいが不詳である。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の東側（増毛方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
仮乗降場に出自を持つ無人駅で駅舎はないが、ホーム北側に待合所を有した。以前は礼受駅などと同仕様の貨車駅舎が設置されていたが（1993年（平成5年）3月時点では共用中であった）、海辺に位置していたために劣化が激しかったため、コンクリート造りのユニット型の待合所に改築された。トイレはなかった。

**利用状況**
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は64人。- 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「10名以下」。

**駅周辺**
留萌市の中心地にも近い。目の前に海水浴場がある。ホーム跡は海より高い位置にあり、日本海の展望がよかった。- 国道231号（日本海オロロンライン）- 北海道道22号留萌港線- 留萌市役所- 留萌警察署幸町交番- 旭川地方検察庁留萌支部、留萌区検察庁- 旭川地方裁判所留萌支部、旭川家庭裁判所留萌支部、留萌簡易裁判所- 留萌郵便局- 留萌沖見郵便局- 留萌税務署- 留萌信用金庫沖見支店- 留萌市立港南中学校- 留萌市立留萌小学校- ゴールデンビーチるもい- 瀬越浜- 沖見海岸 - 駅前。- 黄金岬 - 駅から北西に約1.0km。夕日の名所。- 沿岸バス「留萌税務署前」停留所

**駅跡**
2017年（平成29年）10月現在、待合所の窓や扉にベニヤ板が貼られ立ち入りはできなくなっているが、ホームとともに存置されている。一方、駅名標をはじめとした標識類やホーム前のレールは撤去され、隣接していた踏切（旧増毛道路踏切）も道路へと改修され残されていない。
旧駅構内を取り囲むように「立入禁止」と記された看板と柵が取り付けられており、立ち入りはできなくなっている。
駅跡や周辺の用地は2021年度（令和3年度）中に留萌市へ無償譲渡され、駅舎などが撤去された。撤去費用相当額はJR北海道などが負担した。
2022年9月時点ではホームも撤去されて単なる斜面になっている。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
: 留萌駅 - 瀬越駅 - 礼受駅
:: 当駅 - 礼受駅間に臨時駅の浜中海水浴場駅が存在した（1989年（平成元年）7月23日開業、1995年（平成7年）8月8日廃止）。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 date=20161112130944
医王寺前駅

医王寺前駅（いおうじまええき）は、福島県福島市飯坂町平野字道添にある福島交通飯坂線の駅。

**歴史 == - 1925年（大正14年）6月20日：飯坂電車の仏坂上駅として開業。- 1926年（大正15年）11月20日：医王寺前駅に改称。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の地上駅であり、朝と夕方は駅員が配置される。

**のりば**
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。なお、県道は「福島県道3号福島飯坂線」のことを指す。

**利用状況**
2010年度の乗車人員は348人であった
近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
 福島県立福島北高等学校- 医王寺- 福島県道3号福島飯坂線- 国道13号- 福島県農業総合センター果樹研究所

**隣の駅**
 福島交通
 ■飯坂線
: 平野駅 - 医王寺前駅 - 花水坂駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  福島交通 飯坂電車
category:福島市の鉄道駅
おうしまえ
category:福島交通の鉄道駅
飛鳥 (航空機)

飛鳥（あすか）は、航空宇宙技術研究所（NAL、現 JAXA航空技術部門）が1962年（昭和37年）から1989年（平成元年）にかけて開発したSTOL（短距離離着陸）飛行実験機の機種名。実験機であるため、製造は1機のみである。名称は公募により決定された。

**開発推移**
1962年（昭和37年）末頃から、航空宇宙技術研究所では今後取り上げるべき重点課題について議論がなされた。この中で、V/STOL機の研究開発が最重点課題として取り上げられ、実験機研究開発を含む具体的な研究を開始した。
1963年（昭和38年）からVTOL（垂直離着陸）機用超軽量リフトジェットエンジン（JR100）の研究開発に着手し、推力制御による高度制御試験、VTOL機の離着陸を想定したフライングテストベッドによるFTB試験（ホバリング試験）、着陸前に航空機の脚に替わるリフトジェットエンジンを空中で起動させるエンジン再起動試験まで進められたが、当時は空港周辺の騒音が社会問題となっており、VTOL機の研究開発は断念された。
C-1戦術輸送機
1975年（昭和50年）に航空技術審議会（現 科学技術・学術審議会）の建議「我が国に適したSTOL輸送システムの具体的推進方策について」を受けて、具体的にSTOL技術の検討がなされた。昭和60年代以降に民間機の主力となると考えられた低騒音ファンジェットを使用したSTOL旅客機の開発に必要な技術を研究することを目的として、それまでに進めていた空力、構造、エンジン等の要素技術研究成果を基にSTOL機の詳細な検討がなされ、航空自衛隊のC-1輸送機をベースに、当時開発中だったFJR710エンジンを4基搭載したSTOL実験機を研究開発することが決定された。
1977年（昭和52年）には、航空宇宙技術研究所内に横断的組織として「STOLプロジェクト推進本部」が設置された。また、C-1輸送機の開発メーカである川崎重工業に関係機体メーカを横断的に組織する「STOL実験機開発チーム（NASTADT）」が発足し、STOL実験機の研究開発実施体制が整った。1978年（昭和53年）度からC-1の機体製造5社による開発が開始され、1979年（昭和54年）に川崎を主契約企業、三菱・富士・新明和工業・日飛を協力企業として、機体の試作が始まった。また、このSTOL実験機が国民から広く親しみを持ってもらうことを期待し、その愛称を日本全国の小中学生から募集したところ、4,563通の応募があり、その中から「飛鳥」が採用された。
「飛鳥」は1985年（昭和60年）10月28日に初飛行し、1989年（平成元年）3月まで、3年半の間に97回、計167時間10分の飛行実験を行なった。この間、同じUSB方式の高揚力装置を持つQSRA（ 関連PDF）の研究開発を行っていたNASAと国際共同研究を行い、相互の実験機の飛行性の評価を行った。この実験機はHUDやSCASなど、当時の最新技術が採用された。
研究成果を踏まえて量産化との期待もあったが、地方空港にも長い滑走路が整備されるようになったため、国策としてSTOL旅客機の開発の必然性が薄れたことや、STOL機は、開発技術力はあったとしても、個別機体開発ごとに多額の費用が掛かることが判明したため、実用化は見送られた（在来機は着陸時機首を下げると高度が下がり速度が上がるがSTOLは機首を下げると高度速度とも上る、高揚力時の揚心の後方移動など、特性が異なりSCASやFBWなど電子的補正が必要で開発費が掛かる）。ちなみにアメリカ空軍においても、同形式のSTOL輸送機としてYC-14が、いささか方法は異なるが同じくSTOL輸送機としてYC-15が競争試作されているが、いずれも高コストを理由に不採用に終わっている。date=2022-12同様の形式のSTOL機として実用化されているのはアントノフ設計局 An-72/74のみである。
プロジェクト終了後、「飛鳥」は岐阜県各務原市の岐阜かかみがはら航空宇宙博物館に展示されている。

**機体**
「飛鳥」の風洞模型
実験機である「飛鳥」はC-1輸送機をベースに新造し、NALが開発した日本初の低騒音ターボファンエンジン「FJR710」4発をUSB（Upper Surface Blowing）方式で搭載し、（コアンダ効果による揚力増加を得るために）主翼上面に排気口を主翼に接して搭載されている。
エンジン排気を主翼上面に流し、フラップを下方へ曲げることで大きな揚力を生み出してSTOL性を確保した。また、境界層制御のために主翼前縁および補助翼前縁から空気を噴き出している。
エンジン配置以外は、C-1とほぼ外形が同じであり、T字尾翼を有し、主脚は胴体脇のバルジに収納している。なおエンジンを主翼上面に配置する事は、地上への騒音低減効果もあった。
File:ASUKA KASM003.jpg|「飛鳥」主翼
File:ASUKA.JPG|「飛鳥」主翼のフラップ
File:ASUKA KASM002.jpg|FJR710エンジン
File:ASUKA KASM052.jpg|「飛鳥」機体前面

**スペック**
全長 - 29.0m
*全幅 - 30.6m
*全高 - 10.2m
*主翼面積 - 120.5m2
*全備重量 - 38,700kg
*エンジン - FJR710/600S ×4
*推力 - 4,290kg
*最大速度 - 600km/h
*航続距離 - 1,600km
*着陸距離 - 480m

**参考文献**
 中野不二男『大いなる飛翔』（新潮文庫、1991年） ISBN 4-10-121411-5

**脚注**

**関連項目**
 宇宙航空研究開発機構- ジェットエンジン- YC-14 (航空機)- C-2 (航空機・日本)- An-72- An-74

**外部リンク**
  JAXA フォトアーカイブス（着陸態勢の飛鳥）-  かかみがはら航空宇宙科学博物館の展示機紹介(『STOL実験機「飛鳥」関係者が綴る20年目の思い』)
**  低騒音STOL実験機「飛鳥」（実機）:ページ番号1001049 かかみがはら航空宇宙科学博物館-  Kakamigahara Aerospace Science Museum only in Japanese (unicode)
飯森駅

飯森駅（いいもりえき）は、長野県北安曇郡白馬村大字神城字飯森にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「14」。

**歴史**
 1960年（昭和35年）7月20日：国鉄の駅として開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1982年（昭和57年）12月：駅南側の踏切が立体化される。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2014年（平成26年）
** 11月22日：長野県神城断層地震により、信濃大町駅 - 糸魚川駅間を23日まで運休。
** 11月25日：信濃大町駅 - 白馬駅間の運転を再開。
** 12月7日：白馬駅 - 南小谷駅間の運転を再開。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。
白馬駅管理の無人駅である。待合室兼用の駅舎がある。
JR Oito Line Iimori Station Platform.jpg|ホーム（2021年8月）

**利用状況**
「長野県統計書」によると、2007年度（平成19年度）、2009年度（平成21年度）- 2011年度（平成23年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 国道148号- 白馬五竜スキー場- 飯森神社- 長野県道33号白馬美麻線- 姫川- 飯森民宿街

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■大糸線
: 快速
:: 通過
: 普通
:: 神城駅 (15) - 飯森駅 (14)  - 白馬駅 (13)

**脚注**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=飯森
磯野員昌

磯野 員昌（いその かずまさ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。浅井氏、後に織田氏の家臣。近江国佐和山城主。

**生涯**

**浅井氏家臣時代**
小谷城下の磯野屋敷跡（滋賀県長浜市）
大永3年（1523年）、磯野員宗の子として誕生。磯野氏は代々京極氏の家臣であったが、浅井亮政の台頭に屈する形で浅井氏の配下に加わる。員昌の父・員宗は磯野氏の一族筋から養子として佐和山城を本拠に持つ磯野員吉に迎えられている。主家筋の磯野山城を本拠に持つ磯野氏は西へ下り、筑前国高祖城主・原田氏家臣となり、博多で転職し、鋳造業を営んだ。
父の死後、叔父・員清が家督を継ぎ、その跡を員昌が継いだ。員昌は佐和山城を本拠とし、武勇に長けたことから対六角氏戦で度々武功を重ね、合戦では浅井軍団の先鋒を任されるようになる。大野木国重、野村定元、三田村秀俊らと共に浅井四翼と謳われた。
元亀元年（1570年）6月28日の姉川の戦いでは、織田軍に深く斬り込み、一時は織田信長の本陣近くにまで迫ったが、後に控えていた織田側の稲葉一鉄、氏家卜全、安藤守就らが駆け付け、その後、朝倉軍を撃破した徳川家康軍の増援もあり、浅井側は総崩れとなり敗退した。この員昌の織田本陣に迫る猛攻は、「員昌の姉川十一段崩し」という逸話として残る（ws|浅井三代記）。

**織田氏家臣時代**
姉川の戦いの後、浅井氏の小谷城との陸路は横山城を拠点とした織田軍により分断され、佐和山城は敵中に孤立する状態となっていた。そのため、員昌は翌元亀2年（1571年）2月24日、佐和山城を攻撃された際に信長に降伏した（信長公記 巻3）。
降伏後、員昌は佐和山城と引き換えに、近江高島郡を与えられている。この頃、織田家の宿将は、琵琶湖周辺に配置されており、この高島郡の拝領は、「横山の木下藤吉郎、佐和山の丹羽長秀、安土の中川重政、長光寺の柴田勝家、永原の佐久間信盛、宇佐山の明智光秀」と同等という破格の待遇であった。員昌の武功は織田家でも認められていたと考えられる。ただし、信長の甥・津田信澄を嗣養子とさせられている（丹羽家譜伝）。
その後、員昌は天正元年（1573年）9月に杉谷善住坊を捕縛（信長公記 巻6）し、天正3年（1575年）8月には越前一向一揆の鎮圧（信長公記 巻8）に従軍している。
しかし、天正4年（1576年）正月には、津田信澄が高島より上洛しており（兼見卿記）、また、同年12月に朽木商人宛に、天正5年（1577年）閏7月には横江崇禅寺宛に、津田信澄が安堵状を発行していることから、この頃には員昌の権益は縮小、又は家督の譲渡が行われていたと考えられる。

**出奔とその後**
天正6年（1578年）2月3日、員昌は信長の意思に背いて叱責され出奔し、領地の高島郡は津田信澄に与えられた（信長公記 巻11）。信長の叱責の内容は不明であるが、一説には家督を譲るよう、信澄や信長が迫ったが拒んだためともいう。本能寺の変において信澄や信長が亡くなると高島郡に戻って帰農し天正18年（1590年）9月10日に死去した。享年68。
子・行信以下の一族は石田三成、後に藤堂高虎（高虎は天正年間に、員昌に仕えていた）に仕えて家名を存続させた。孫の行尚は、大坂の陣で藤堂軍に属して八尾・若江の戦いで増田盛次を討ち取る功績を上げている。娘は小堀正次に嫁ぎ、茶人・小堀政一を生んでいる。

**脚注**

**出典**
 磯野太郎・磯野員彦『近江の磯野氏』1984年- 谷口克広『信長と消えた家臣たち―失脚・粛清・謀反―』（中公新書、2007年）

**関連項目**
 比叡山焼き討ち- 大溝城- 朽木氏- 貝島太助- 渡邊与八郎- 礒野七平- 平成19年福岡市文化財
category:戦国武将
category:近江国の人物
森山町

森山町（もりやまちょう）は、長崎県北高来郡にあった町。
2005年（平成17年）2月27日に閉町式を挙行。同3月1日をもって諫早市、多良見町、飯盛町、高来町、小長井町と合併、新生諫早市の一部となった。

**地理**
島原半島の首頸部、愛野地峡部に位置し、諫早湾と橘湾に面する。- 山：蓮華石岳、獅子喰岳- 河川：有明川- 溜池：杉谷溜池


**沿革**
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、森山村・井牟田村・唐比村が合併し北高来郡森山村が成立する。- 1969年（昭和44年）4月1日 - 町制施行し森山町となる。- 2005年（平成17年）3月1日 - 諫早市、多良見町、飯盛町、高来町、小長井町と合併して新しい諫早市が発足し、森山町は自治体として消滅。

**地名**
名を行政区域とする。また、名の名称に大字（森山・井牟田・唐比）を冠する。諫早市（2代目）発足時に大字の廃止、および「名」の文字を削除し、旧来の名の名称に「森山町」を冠した町名に変更された。その際に旧大字井牟田・唐比内の各名が改称している。
大字森山- 慶師野名- 杉谷名- 田尻名- 本村名
大字井牟田- 上名- 下名
大字唐比（からこ）- 北名- 西名- 東名

**産業**
主な産業は農業で江戸時代以降に拡大した諫早湾干拓地における水稲栽培が中心。また、唐比地区では「唐比れんこん」と称するレンコンの栽培も行われている。

**交通**

**鉄道**
 島原鉄道
** 森山駅 - 釜ノ鼻駅 - 諫早東高校前駅

**道路**

**一般国道**
 国道57号- 国道251号

**出身有名人**
 前田蓮山（ジャーナリスト）- 阿修羅・原（ラグビー選手＞プロレスラー）- 嗣子鵬慶昌（力士）- 釜元豪（プロ野球選手・福岡ソフトバンクホークス所属）

**学校**
 森山西小学校 - 森山東小学校 - 森山中学校 

**脚注**

**参考文献**
 角川日本地名大辞典 42 長崎県

**関連項目**
 長崎県の廃止市町村一覧- 諫早市の地名

**外部リンク**
 date=2005/01/27
海北綱親

海北 綱親（かいほう つなちか）は、戦国時代の武将。浅井氏の家臣。

**略歴**
綱親の四男が後に近江国の瓜生の地に帰農したことから、この地が綱親の本拠地だったと推定される。赤尾清綱や雨森清貞と共に「浅井三将」と称され、浅井家3代にわたって仕えた重臣で軍奉行を務めた。天正元年（1573年）小谷城が織田信長に攻められて落城した時に討ち死にしたとされる。
綱親は智勇兼備の武将で、羽柴秀吉にもその実力を恐れられた。

**死亡時期**
天正元年の織田氏による戦死の根拠として、綱親の孫友雪が描き、更にその子の友竹が賛を付け紙した「友松夫妻像」（個人蔵）での記述によるもので、この記述が『本朝画史』にも採用され以後長く定説とされた。しかし、友松の血を引く郷土史家海北顕英の研究によると、通説より40年以上前にあたる天文4年（1535年）1月に出された敵側の感状に、浅井亮政が京極氏家臣・多賀貞隆の邸宅を夜襲した際に綱親は討ち死にを遂げたと書かれており、この食い違いは友竹が綱親と同じく善右衛門を名乗った綱親の嫡男とを混同したためと考えられる。
ただし実際の史料には「海北善右衛門」を短縮した「海善」とあるのみで、これが綱親の事であるという実証はされていない。

**脚注**

**出典**
 石田肇編集 『海北顕英 遺稿集』 私家版、1982年3月- 『東浅井郡志』巻2（滋賀県東浅井郡教育会、1927年）
category:戦国武将
遠藤直経

遠藤 直経（えんどう なおつね）は、戦国時代の武将。浅井長政の家臣。諱は直経、通称は喜右衛門（きえもん）だが、喜左衛門
直経と読める花押も残っている。史料はほとんど存在しないが、軍記物や講談等では遠藤喜右衛門の名で登場して、知勇兼備の謀将として知られる。

**略歴**
遠藤氏の祖先は柏原庄に移り住んだ鎌倉武士の一族であるというp=784。
直経は、近江国坂田郡須川村の出身p=784-785。須川城を居としたと伝わる遠藤氏は、赤尾氏などと同様、浅井家の譜代の家臣であった。小谷城下の清水谷に居館を持つことを許されて屋敷跡と伝わる場所があり、宇賀野村にも天文の頃に直経が屋敷を構えたという記録があるp=784。
直経と浅井玄蕃允の老臣が浅井長政の後見的存在で、彼らと相談して（長政の）妻としてもらいうけた六角家の家臣平井定武の娘を送り返した話が『ws|浅井三代記』にある。
永禄11年（1568年）8月7日、『太閤記』では、織田信長が足利義昭の擁して上洛する前に浅井長政と対面するとして、磯野員昌の近江佐和山城で饗応を受けたとき、直経は宴席において毒をもちいて信長を暗殺を実行しよう思い立つが、なかなか中座しない長政と相談することができなかったので、小谷の浅井久政に謀略の許可を得ようとするが人の道に反すると断られて、やむなく中止した。しかし信長を殺さなければ後々後悔することになると思い定めて、直経は信長と刺し違えようとするが、羽柴秀吉に機転によって妨害されて失敗するref=a。
また、更に続いて同月17日（『太閤記』と『浅井三代記』では）浅井家と織田家の婚儀が結ばれた後、信長が柏原の成菩提院（じょうぼだいいん）に泊まった時に、直経・浅井縫殿助・中島九郎次郎の3名が接待役として残されたが、信長が馬廻衆を返して小姓15人程度だけであることをみて、直経は夜に急ぎ小谷に帰って、信長を暗殺するように長政に進言したが受けいれられなかったp=784ref=a。
元亀元年（1570年）、大依山砦の戦いで勇戦。姉川の戦いで討ち死した。
『信長公記』では、竹中重治の弟の竹中久作（重矩）が合戦でとった8人の武将首のなかに直経の首があり、前々から彼の首をとると豪語していたのだと、簡単に書かれている。
『太閤記』では、浅井軍が総崩れとなって敗れた後、直経は首実検の最中に信長の暗殺を謀ったという話になっており、床几に座る信長の近くまで進み出たときに（太閤記では竹中半兵衛の子とある）竹中久作に見抜かれてしまって、剛力の久作に飛びかかられ首をかき斬られた。『太閤記物語』では、信長は久作の手柄を絶賛する一方、「敵ながらも天晴の勇士かな、喜右衛門尉、されこそ無念なりけめ」と直経を哀れんでいる。
直経が奮戦して戦死した地が東上坂の田園の間にあり、遠藤塚といったp=785。

**関連作品**
信長の忍び（声 - 梁田清之）

**脚注**

**参考文献**
 publisher =山東町

**関連項目**
姉川の戦い
category:戦国武将
赤尾清綱

赤尾 清綱（あかお きよつな）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。浅井氏の家臣。浅井三将の一人。

**生涯**
永正11年（1514年）、赤尾教政の子として生まれる。赤尾氏は近江の国人で、元々は京極氏の傘下であったが、後に海北氏や雨森氏と並ぶ「浅井三将」に数えられた。清綱は近江浅井氏初代・浅井亮政の頃から浅井氏に仕えた。当主からの信頼がとりわけ厚く、小谷城内の防衛の要所に赤尾曲輪と呼ばれる居館をもち、そこに在番していた。通常、家臣は城下に武家屋敷を持ち、そこを居館とするものだが、城内に居館を持つのを許されており、その信頼の厚さが窺われる。
久政の代には、同家臣・遠藤直経らと共にその子・長政への家督委譲と久政の隠居を計画、久政が城を出た隙に小谷城を占拠し、長政への家督委譲を認めさせた。長政が当主となった頃には老齢であったため、主に軍目付的な存在として陣中に赴いていたという。また、亮政が六角氏との攻防により一時越前に退避、朝倉氏と同盟を結び再起を図ったという経緯から、家中では朝倉寄りの立場を取りつづけた。
赤尾曲輪を設けて在番し、赤尾美作守として著名となった。
天正元年（1573年）9月1日、小谷城の戦いで織田軍に敗北して捕虜となり、信長の目前で切腹した。享年60歳。
赤尾屋敷で浅井長政とその弟の政元と共に自害したとする説もある。

**脚注**

**登場作品**
国盗り物語（1973年、演：最上龍二郎）
*功名が辻（2006年、演：仲野文梧）
*江〜姫たちの戦国〜（2011年、演：油井昌由樹）
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category:近江国の人物