Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
MICS

MICS（全国キャッシュサービス、Multi Integrated Cash Service）とは、民間金融機関の各業態別オンライン提携ネットワークを、中継センターを介して接続するCD/ATMネットワークの名称。1990年2月にBANCSを利用する都市銀行13行（当時）と、ACSを利用する全国地方銀行協会加盟行64行（当時）が接続し、以後業態別に接続を拡大していった。

**概要**
郵政省が郵便貯金のオンラインシステムネットワークを構築し、 1984年3月から全国の郵便局に設置のCD・ATMから現金を引き出せる体制を開始することなどを踏まえ、民間金融機関は対抗するため、まず、業態内のオンライン提携の整備に着手した。
1980年3月から都市銀行の中下位行の6行（協和銀行、大和銀行、東海銀行、北海道拓殖銀行、太陽神戸銀行、埼玉銀行）が6都銀キャッシュサービス（SICS）、翌月から上位行の7行（第一勧業銀行、三井銀行、富士銀行、三菱銀行、三和銀行、住友銀行、東京銀行）が7都銀オンラインキャッシュサービス（TOCS）を稼働。
都銀は2系統に分かれてオンライン提携を開始した。次いで、地方銀行が同年10月13日から全国カードサービス（ACS）を稼働し、1981年11月までに相互銀行協会加盟全71行がオンライン提携を開始するなど、業態内のオンライン提携は着実に進んだ。また、郵貯オンライン網の開始を前に都銀の2系統間で統合の機運が盛り上がり、1984年1月4日から両者を統一して新たに、都銀キャッシュサービス(BANCS)がスタートした。
業態内オンライン提携が稼働すると、都銀は地銀に業態間で郵貯ネットワークに対抗できるネットワークを構築しなければならないと申し入れ、最初の業態間提携としてACSとBANCSの提携が決定した。この決定を受け、1989年11月1日にCDネットワーク中継管理機構が設立され、翌年2月5日から地銀と都銀の業態間のオンライン提携である全国キャッシュサービス（MICS）が稼動した。この地銀と都銀の提携を機に、MICSを介した業態間のオンライン提携が進められ、オンライン提携の民間大合同が実現した。
MICSの事務局の運営は東京銀行協会（現：全国銀行協会）が受託し、2004年1月4日からMICSはNTTデータの提供する「統合ATMスイッチングサービス」を利用している。

**サービス内容**
都市銀行、地方銀行、信託銀行、かつての長期信用銀行（新生銀行、あおぞら銀行）・商工組合中央金庫、第二地方銀行、信用金庫、信用組合、労働金庫、系統農協・信連（農林中央金庫、信用農業協同組合連合会、農業協同組合（JAバンク）、県域漁業協同組合・信漁連（JFマリンバンク））等の9業態のCD・ATMネットワークである。ただし、これら全ての業態が相互接続しているわけではないので注意が必要である。金融機関によって，法人キャッシュカードには残高照会ができないなどの制限が付されることがある。

**MICS接続ネットワーク**
◎：接続（現金出金・残高照会・キャッシュカードによる振込が利用可）
△：接続（現金入出金・残高照会・キャッシュカードによる振込が利用可。ただし、カード振込は、発行元と同じ都道府県内のATMに限る）
○：接続（現金出金・残高照会が利用可）
×：非接続（利用不可）

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 全国地方銀行協会企画調査部編『全国地方銀行協会五十年史』全国地方銀行協会、1988年。- 全国銀行協会連合会、東京銀行協会編『銀行協会五十年史』全国銀行協会連合会、1997年。

**外部リンク**
 全国キャッシュサービス（MICS） - 全国銀行協会
東京都道14号新宿国立線

起点の清水橋交差点
三鷹市内の東八道路
三鷹市天文台北交差点
ファイル:東八道路富士見大橋001.jpg|thumb|right|野川にかかる富士見大橋（三鷹市）
ファイル:東八道路0001.jpg|thumb|right|野川公園を横切る東八道路（調布市）
府中市多磨町3丁目
府中市西原町交差点（現在の終点）
東八道路
東京都道14号新宿国立線（とうきょうとどう14ごう しんじゅくくにたちせん）は、東京都渋谷区から国立市に至る主要地方道（東京都道）である。国道20号に並行しており、23区と多摩地域を結ぶ幹線道路の1つである。方南通り、井ノ頭通り、人見街道、東八道路の通称があり、一部に未成区間がある。

**路線データ**
 起点：渋谷区（東京都道317号環状六号線交点＝清水橋交差点）- 終点：国立市（国道20号・東京都道256号八王子国立線交点＝国立インター入口交差点）- 路線延長：23,086 m（実延長、2013年4月1日現在）- 面積：606,008 m2- 都市計画路線名：放射第5号線、放射第23号線、補助第62号線、環状第6号線、三鷹3・2・2号、府中3・2・2の1号、小金井3・2・2号、府中3・2・2の2号、国立3・3・2号

**路線状況**

**通称・バイパス**
 本線- 方南通り：渋谷区清水橋交差点（起点） - 杉並区西永福交差点- 井ノ頭通り：杉並区西永福交差点 - 杉並区浜田山駅入口交差点（東京都道413号赤坂杉並線重複）- 人見街道：杉並区浜田山駅入口交差点 - 三鷹市牟礼橋付近- 東八道路：三鷹市牟礼橋付近 - 府中市西原町一丁目交差点
** このうち、三鷹市牟礼橋付近 - 三鷹市牟礼2丁目間は2019年（令和元年）6月8日に開通した。
 バイパス- 放射第5号線：杉並区上北沢駅入口交差点 - 三鷹市牟礼橋付近
** このうち、杉並区下高井戸5丁目 - 三鷹市牟礼橋付近間は上記の三鷹市牟礼橋付近 - 三鷹市牟礼2丁目間と合わせて2019年（令和元年）6月8日に開通した。

**事業中区間**
 府中3・2・2の2号、国立3・3・2号東京八王子線：府中市西原町一丁目交差点 - 国立市国立インター入口交差点（終点）
 支線- 府中3・4・5号新奥多摩街道線、国立3・4・5号立川青梅線、府中3・2・2の2号東京八王子線：府中市西原町3丁目（東八道路交点） - 国立市富士見台1丁目（さくら通り交点）

**重複区間**
 東京都道413号赤坂杉並線：杉並区西永福交差点 - 杉並区浜田山駅入口交差点

**地理**

**通過する自治体**
 東京都
** 渋谷区
** 中野区
** 杉並区
** 三鷹市
** 調布市
** 小金井市
** 府中市

**交差する道路**
三鷹市牟礼橋付近で人見街道と放射第5号線・東八道路の車道同士が直接接続しておらず、本線が分断されていることから、方南通り・井ノ頭通り・人見街道区間と放射第5号線・東八道路区間に分けて記載する。
全線東京都内に所在する。
 方南通り・井ノ頭通り・人見街道
 放射第5号線・東八道路

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 高井戸- 東京都の都道一覧

**外部リンク**
  放射第5号線（杉並区久我山）の事業認可を取得しました（東京都報道発表 2005年12月）-  府中都市計画道路3・2・2の2号東京八王子線及び国立都市計画道路3・3・2号東京八王子線（府中市西原町二丁目～国立市谷保間）建設事業の環境影響評価調査計画書の提出について（東京都報道発表 2007年11月8日）
ジュゴン科

ジュゴン科（ジュゴンか、Dugongidae）は、哺乳綱海牛目に分類される科。
現生種はジュゴン亜科に属するジュゴン属ジュゴンの1属1種のみであるが、Hydrodamalinaeに属する絶滅種であるステラーカイギュウのほか、ドゥシシレン属など新生代の化石種を多数含む。

**進化史**
カリブ海に出現した海牛類の祖先は始新世に放散し、大西洋のマナティー科の系統が分岐したあとにジュゴンの祖先を含む複数の系統がテチス海で多様化し、漸新世初期までにインドシナ半島から太平洋西部に進出した。この中でインド洋から東南アジア、南西諸島、珊瑚海のバヌアツにかけて分布するジュゴンが唯一現存する。ジュゴンの西側の分布北限である日本では沖縄本島・宮古島周辺で確認されるのみとなっているが、明治時代には奄美大島や八重山列島でも普通種であった。本科の日本での化石としては、最古のものでは北九州の上部漸新統から産出しており、西方から日本列島に進出した初期の系統に属すると考えられている。同様に西方から進出したハリテリウム亜科は北海道の中部中新統、本州の中部・上部中新統から記録があり、ジュゴン亜科は北海道の中部中新統から1例が報告されている。一方でステラーカイギュウの祖先を含む系統は中期中新世にカリブ海から北太平洋に進出した。ステラーカイギュウ亜科は寒冷な海域に適応して北アメリカ大陸西部沿岸を北上し、さらにベーリング海を南下して後期鮮新世には日本海に到達した。ステラーカイギュウはステラーカイギュウ亜科で唯一現世まで生存したが、狩猟圧によって1768年に絶滅した。

**分類**
 ジュゴン科 DUGONGIDAE
** アニソシーレン属 †Anisosiren
** カリボシーレン属 †Caribosiren
** インドシーレン属 †Indosiren
** レンティアレニウム属 †Lentiarenium
** カウピテリウム属 †Kaupitherium
** パラリテリウム属 †Paralitherium
** プリスコシーレン属 †Priscosiren
** プロハリコレ属 †Prohalicore
** シーレナブス属 †Sirenavus
** ハリテリウム亜科 †Halitheriinae
*** ハリテリウム属 †Halitherium
**** ショサンベツカイギュウdate=2025年5月 †Halitherium schinzi
** ジュゴン亜科 Dugonginae
*** バラティシーレン属 †Bharatisiren
*** カリストシーレン属 †Callistosiren
*** クレナトシーレン属 †Crenatosiren
*** コリストシーレン属 †Corystosiren
*** ディオプロテリウム属 †Dioplotherium
*** ドムニンギア属 †Domningia
*** ジュゴン属 Dugong
**** ジュゴン Dugong dugon
*** イタロシーレン属 †Italosiren
*** クチシーレン属 †Kutchisiren
*** ナノシーレン属 †Nanosiren
*** リティオドゥス属 †Rytiodus
*** ゼノシーレン族 †Xenosiren
** メタクシテリウム亜科 †Metaxytheriinae
*** メタクシテリウム属 †Metaxytherium
** ステラーカイギュウ亜科 †Hydrodamalinae
*** ドゥシシレン属 †Dusisiren
**** ヤマガタダイカイギュウ †Dusisiren dewana
**** アイヅタカサトカイギュウ †Dusisiren takasatensis
**** ヨルダンカイギュウ †Dusisiren jordani
*** ステラーカイギュウ属 †Hydrodamalis
**** クエスタカイギュウ †Hydrodamalis cuestae
**** タキカワカイギュウ †Hydrodamalis spissa
**** ステラーカイギュウ †Hydrodamalis gigas

**出典 ==
BH工法

BH (Boring Hole) 工法（ボーリングホールこうほう）は、杭工法の一種。
強力な動力を持つボーリングマシンを使用し、ボーリングロッドの先端に取り付けたビットを回転させ、ノーケーシングで掘削する工法。掘削には安定液を使用し、これをポンプでビット先端に送り込み、掘削された土砂を上昇水流によって孔口に運び、排出する。掘削終了後に鉄筋籠を挿入、コンクリートを打設し杭を形成する。
施工杭径- φ200～1500mm

限界深さ- 50m程度

**長所・欠点**
# あらゆる地盤で施工可能である。（砂礫、岩盤等でも可能。ただし特殊なビットを必要とする） 
# 多種類、多目的の杭施工が可能である。（鋼管杭・場所打杭・斜杭等） 
# 作業高さが低い場合でも施工が可能であり、進入道路が狭い場合でも、軽量で小型であるため、搬出入が容易に行える。
# ロータリー式ボーリングマシンであるため騒音・振動が少ない。
# 鉛直精度が低い。
# 濃泥水を使用するため、杭壁に薄い膜（マッドケーキ）ができ、引抜き・載荷限界荷重が他の工法に比べ小さい。
# 通常、直径3cm以上の礫は回収できない。

**関連項目**
 基礎 －杭基礎
天丼

天丼（てんどん）は、丼鉢に盛った飯の上に天ぷらを載せた日本の丼物。天ぷら丼（てんぷらどんぶり）の略称であるが、今日ではもっぱら「天丼」と呼ばれている。食器を重箱としたものは天重（てんじゅう）と呼ぶ。

**概要**
昔ながらの江戸前の天丼
天ぷら専門店や蕎麦屋、また割烹料理店や大衆食堂、弁当屋など和食を扱う飲食店全般で提供される。天丼を専門に扱う「天丼専門店」も存在する。
天丼の誕生については、江戸時代の末期とする説があり、新橋にあった「橋善」の前身である蕎麦屋の屋台（1831年創業）を嚆矢とする説や、現存する店の中では最古の天ぷら屋とされる浅草雷門の「三定」（1837年創業）を先駆けとする説が唱えられている。また明治時代に開発されたという説では、天丼は1875年（明治8年）ごろに神田鍛冶町の「仲野」という店舗で発明されたものとしている。
天丼の価格は明治20年には3銭、大正8年は25銭、昭和12年は40銭程度であり、東京の庶民に古くから親しまれてきた日本流のファストフードである。

**調理**
揚げたての天ぷらを煮立てた甘辛い丼つゆにどっぷりと浸して（「くぐらせる」と表現する）丼飯に載せるのが伝統的な江戸前天丼の作法であるが、全国的には天ぷらを載せてから丼つゆを回しかけるスタイルのほうが多くみられる。一部地域の大衆食堂や立ち食いそば店などでは、揚げ置きの天ぷらをつゆで軽く煮て載せる。あまり一般的ではないが、味付けが塩だれであったり、ごま塩や別添のつゆを各自の好みでかけさせたりする店もある。丼つゆは通常、醤油・みりん・砂糖などを合わせて煮切った濃い目のものが使われる。店によっては天ぷらが真っ黒となるほど濃いものもあり、黒天丼と呼ばれ名物となっている例もある。天ぷらの衣も揚げたての食感を尊ぶ店もあれば、素早く蓋をしてしんなりさせ「出前の味」として供する店もあり様々である。

**種類**
かき揚げ丼
典型的な「そば屋の天丼」
白飯に天ぷらを載せた丼物は基本的にすべて天丼と呼ばれるが、東京近郊で単に「天丼」としてメニューに載る場合は海老・いか・キスなど魚介類の天ぷらをメインに、小海老・小柱・いか・ミツバなどを用いた小ぶりのかき揚げと、彩りとしていんげん・ししとう・ナス・かぼちゃ・レンコンなど季節に応じた野菜天を1 - 2種添えるというパターンが多い。ただし蕎麦屋の天丼については、天ぷらそばと同じように「大きめの海老が2本だけ」という昔からの定型的な様式が存在する。
多くの店には「上天丼」というメニューがあり、大ぶりの海老や穴子が載るなど種の数や質が向上する。また天ぷら専門店においては、主となる天ぷらの種類によって「海老天丼」「穴子天丼」「いか天丼」などのバリエーションも用意されており、好みの種を指定して作る「お好み天丼」のオーダーも可能である。
これらとは別に、独自に地元の食材を種や丼つゆ、薬味などに使用し、町おこしの為のご当地グルメとする例も散見される。
精進天丼
野菜の天ぷら（精進揚げ）のみを使用した天丼。「野菜天丼」とも呼ぶ。
かき揚げ丼
大きなかき揚げをひとつだけ載せた天丼。
たぬき丼
揚げ玉を載せた丼。卵とじにする場合もある。東京では小さなイカ、海老を団扇状に揚げて天丼にしたものもこう呼ぶ。
天玉丼（または天とじ丼）
天ぷらを親子丼のように、甘辛い割下で煮て鶏卵でとじたもの。
みそ天丼
味噌ベースのたれをかけた天丼。中部地方の一部の地域・店舗にみられる。
塩天丼
塩味のたれ、あるいはごま塩や藻塩などをかけて食べさせる天丼。

**その他**
漫才やコントなどにおいて、同じことを2度またはそれ以上繰り返すことで滑稽な効果をもたらすことを芸人の符牒で「天丼」と呼ぶ。これは「同じネタを並べる」という意味の掛詞で、天丼（特に蕎麦屋の天丼）には必ず海老が2本載っているのがお約束である（あった）ことが語源とされるが、ダウンタウンの松本人志は、かつてフランス座で演じられた「天丼の出前が来ない」という台詞を忘れた頃に繰り返すネタが元祖であるとの説を主張している。
かつて死刑執行前日の夕食を死刑囚が希望できたとき(告別晩餐の夕)、日本人の好きな寿司と並んで、天国を行けるように縁起を担いで天丼を注文するものが多かった。例えば、1973年10月12日に処刑された強盗放火殺人の犯人は、天丼を頼み残さず食べた。他に、1972年7月に処刑された少年ライフル魔は、珍しく天丼以外にも色々と注文していたが、喉が通らずスイカとバナナを一口齧ったのみで、天丼などは一口も食べなかった。

**脚注**

**関連項目**
 信州諏訪みそ天丼 - 長野県諏訪市のご当地天丼- 天売ガヤ天丼 - 北海道天売島のご当地天丼- 天丼てんや - ロイヤルフードサービスが運営する天丼チェーン店
中丁

中丁（ちゅうてい）は、殷の第10代の王。仲丁とも書く。
太戊（中宗）の子。『史記』によれば亳から隞（囂）に遷都した。竹書紀年によれば藍夷を攻めたという。 

**脚注**

**参考文献**
司馬遷『史記』。吉田賢抗著『史記』一（本紀）、新釈漢文大系38、明治書院、1973年。
土橋駅 (愛媛県)

土橋駅（どばしえき）は、愛媛県松山市土橋町にある伊予鉄道郡中線の駅である。駅番号はIY25。

**歴史**
 1953年（昭和28年）4月15日：土居田 - 松山市間に新設開業。- 1962年（昭和37年）2月1日：ハイヤー土橋営業所設置。- 1968年（昭和43年）8月28日：駅舎合理化工事竣工。- 1970年（昭和45年）4月1日：バス路線（土橋-鴨川）の起点を松山駅に変更。- 1972年（昭和47年）3月1日：駅業務を委託化。- 2013年（平成25年）12月：駅舎の建て替え工事を開始。- 2014年（平成26年）2月22日：新駅舎が完成。

**駅構造**
のりば（2015年3月）
単式ホーム1面1線を持つ有人駅である。かつては伊予鉄道としては数少ない、スロープ未設置の駅であったが、2014年2月の新駅舎完成と共に整備された。
ホーム上屋の支柱には1896年にアメリカのカーネギー社が阪鶴鉄道向けに製造した中古レールが使用されている。明治年間に製造された中古レールがいつ松山に持ち込まれて転用されたのか経緯は不明である。

**旧駅舎**
Dobashi stn.jpg|旧駅舎（2007年2月・現存せず）
Ug090101 Dobashi-st03.jpg|旧駅舎内
Ug090101 Dobashi-st04.jpg|駅南側と伊予鉄タクシーの営業所跡

**駅周辺**
問屋町に松山中央青果市場が開業するまでは市場があり、移転した後も数十軒の店が軒を並べ（通称：土橋市場と呼ばれた）、松山市民の“台所”となっていた。今でも精肉店や青果店が立地しており、焼肉店も目立つ。また、駅裏には青線の名残で表向き「料亭」を名乗る店が集まる地区がある。全体としては住宅や商店が多く、特徴的なのは放送局やバス営業所が複数存在している点である。

**交通**
 伊予鉄バス土橋バス停 - 今出港 三津港方面- 宇和島自動車松山営業所 - 大洲 宇和島 城辺方面特急・急行バスのりば- ジェイアール四国バス松山支店 - 名古屋 大阪 高知方面高速バスのりば

**放送局**
 あいテレビ（itv）- テレビ愛媛（EBC）- エフエム愛媛

**その他**
 バナナ館（土橋市場跡）- フジ藤原店- 松山市総合コミュニティセンター- 松山市立中央図書館- 松山市農業協同組合東雄郡- 貞本病院- 土橋共立病院- 松山市立雄郡小学校

**隣の駅**
 伊予鉄道
 ■郡中線
: 松山市駅 (IY10) - 土橋駅 (IY25) - 土居田駅 (IY26)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
category:松山市の鉄道駅
はし
category:伊予鉄道の鉄道駅
深礎工法

深礎工法（しんそこうほう）とは建物重量を地中の支持層に伝達する役目を担う杭を地中深く施工する杭工法の一種。現在施工されている場所打ち杭の中では最も歴史が古く、掘削は人力または機械により行いつつ、鋼製波板とリング枠（主にライナープレート）で土留めを行う。孔内で鉄筋を組立て、土留め材を取り外しながらコンクリートを打設し杭を形成する。第一生命ビルや銀座松屋の工事を施工した木田保造の発案によると言われているdate=2013年2月。

**施工杭径 == 
*1200mm-∞（人が掘るため大口径が可能）

**長所・欠点**
#人力掘削なので狭い敷地や傾斜地又は根切り面からの施工が可能。
#大口径で大深長の杭施工が可能。
#湧水が多い場合や崩れやすい地盤には適さない。
#無振動・無公害である。

**関連項目**
基礎 - 杭基礎
太戊

太戊（たいぼ）は、殷の第9代の王。太庚の子。雍己の弟。なお卜辞では雍己の前に即位したとされる。
中宗は、賢人伊陟を相とし、殷を復興させた。参朝しなかった諸侯もこのときには、参朝するようになったという。
土居田駅

土居田駅（どいだえき）は、愛媛県松山市土居田町にある伊予鉄道郡中線の駅である。駅番号はIY26。

**歴史**
 1930年（昭和5年）3月6日：開業。- 2015年（平成27年）7月25日：駅のバリアフリー化工事が完了。

**駅構造**
ホーム（2015年9月）
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、有人駅である。駅舎はホームの延長上にあり、改札を抜け踏切を渡って外に出る構造となっている。
松山市駅側からの郡中線内では最初の交換駅であり、日中時間帯に当駅で電車が行き違うダイヤが組まれている。

**のりば**

**駅周辺**
 松山生協西雄郡店- 国土交通省四国地方整備局 松山河川国道事務所- 松山土居田郵便局- 雄郡公民館土居田分館- NHK針田ラジオ放送所- 松山市立たちばな小学校- ドン・キホーテ 松山店

**バス路線**
駅前の土居田バス停から伊予鉄バスが朝夕1往復ずつ発着する。

**隣の駅**
 伊予鉄道
 ■郡中線
: 土橋駅 (IY25) - 土居田駅 (IY26) - 余戸駅 (IY27)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
余戸駅

余戸駅（ようごえき）は、愛媛県松山市余戸中6丁目にある伊予鉄道郡中線の駅である。駅番号はIY27。
郡中線の交通結節点に指定されている主要駅。緊急時の区間運転では折り返し駅となる。

**歴史**
 1896年（明治29年）7月4日：南予鉄道によって開業。- 1900年（明治33年）5月1日：合併により伊予鉄道の駅となる。- 2014年（平成26年）11月20日：大規模リニューアル工事開始。- 2015年（平成27年）
** 2月28日：バリアフリー化工事が完了し、供用を開始。
** 3月26日：駅舎改良工事が完了し、供用を開始。
Yogo-Station-20120519.jpg|旧駅舎（2012年）

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、有人駅である。朝ラッシュ時には当駅で列車交換するダイヤが組まれている。かつては3番線まであったが撤去され、その跡地は花壇になっている。

**のりば**
Iyo Railway Yōgo Station10.jpg|ホーム（2015年9月）
Iyo Railway Yōgo Station2.png|駅舎内と構内踏切（2015年8月）

**駅周辺**
周辺は郊外型住宅街であり、駅前には金融機関店舗やいくつかの商店があるが、商店街を形成するまでには至っていない。- 松山市役所余土支所- 松山東警察署余戸交番- 松山余戸郵便局- 松山市立余土小学校- マルヨシセンター 余戸店- 伊予鉄バス「余戸」停留所 - 駅前

**隣の駅**
 伊予鉄道
 ■郡中線
: 土居田駅 (IY26) - 余戸駅 (IY27) - 鎌田駅 (IY28)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 余戸
マナティー

マナティー科（マナティーか、Trichechidae）は、哺乳綱カイギュウ目（海牛目）に属する科である。

**分布**
アフリカ大陸、北アメリカ大陸東部、南アメリカ大陸北部、キューバ、ジャマイカ、ドミニカ共和国、トリニダード・トバゴ、ハイチ。

**形態**
アメリカマナティー
最大種はアメリカマナティーで最大体長390cm。最大体重1500kgと本科のみならず現生のカイギュウ目最大種（アフリカマナティーの最大体長は335cmだが、この個体の頭骨が通常の成体より小型だったため体長400cmに達するとする説もある。しかし確実な記録はない）。最小種はアマゾンマナティーで体長250-300cm。体重300-500kgと本科のみならず現生のカイギュウ目最小種。
鼻孔は吻端前方に開口する。尾鰭はオールや杓文字状。
骨は比重が重く、潜水がしやすくなっている。哺乳綱では本科とホフマンナマケモノのみ頚椎が6個しかない。門歯が無く、大臼歯のみ（出産直後の幼獣には小臼歯もある）ある。歯は後方から永続的に生え歯列が前方へ移動し、代わりに前方の歯は抜け落ちる。これは食物とする植物に珪酸が含まれているため、歯が磨耗することに対する適応だと考えられている。体内には大量の脂肪が蓄えられ、これにより飢えやある程度の水温の変化にも耐えることができる。代謝能力が低いため低水温には弱いが、酸素の消費が少ないため潜水には適している。潜水中も心拍数が低下することはなく、呼吸する前には逆に心拍数が上昇する。緊急時には1分あたりの心拍数を8回まで低下させることができ、これにより生命維持に必要な器官にだけ酸素を含んだ血液を集めることができる。

**分類と進化**
地球の寒冷化が始まった漸新世に海草が激減したことにより、本科の祖先は水草を餌として求め、南アメリカ大陸の淡水域に進出したことで、ジュゴン科との共通祖先と分化して進化したと考えられている。中新世にはミオシーレンのように貝を主食にしたと思われる分布を広げた種も現れたが、進行する寒冷化を前に姿を消していった。現生のアメリカマナティーとアフリカマナティーは近縁で、海棲も可能な両者の共通の祖先が海流に乗って南アメリカ大陸からアフリカ大陸へ移動し分化したとい考えられている。一方、アマゾンマナティーはアンデス山脈の形成と上昇により隔離・陸封されて分化したと考えられている。これらの分化が起きたのは鮮新世とされる。- Trichechus inunguis　アマゾンマナティー　Amazonian manatee- Trichechus manatus　アメリカマナティー　Caribbean manatee- Trichechus senegalensis　アフリカマナティー　African manatee

**生態**
河川や湖、河口、沿岸などに生息する。海域にも生息するが、アマゾンマナティーは淡水域のみに生息する。主に単独で生活するが、小規模な群れを形成することもある。
食性は植物食で、海草や水生植物を食べるが、海藻や水辺にある陸生植物を食べることもある。
妊娠期間は約1年。1回に1頭の幼獣を隔年で産む。

**人間との関係**
生息地では食用とされたり、皮が利用されることもある。
開発による生息地の破壊、水質汚染、食用や皮用の乱獲、漁業による混獲などにより生息数は減少している。生息地では法的に保護の対象とされていることが多いが、実効性のある対策が取られていないことも多い。

**脚注**

**参考文献**
 今泉吉典、松井孝爾監修 『原色ワイド図鑑3 動物』、学習研究社、1984年、86、181頁- 大隅清治監修 D.W.マクドナルド編 『動物大百科2 海生哺乳類』、平凡社、1986年、142、144-146、150-153頁- 小原秀雄・浦本昌紀・太田英利・松井正文編著 『動物世界遺産 レッド・データ・アニマルズ6 アフリカ』、講談社、2000年、49、153-154頁- 小原秀雄・浦本昌紀・太田英利・松井正文編著 『動物世界遺産 レッド・データ・アニマルズ2 アマゾン』、講談社、2001年、46、124-125頁- 小原秀雄・浦本昌紀・太田英利・松井正文編著 『動物世界遺産 レッド・データ・アニマルズ3 中央･南アメリカ』、講談社、2001年、33-35、159頁- 『小学館の図鑑NEO 動物』、小学館、2002年、39頁

**関連項目**
 東日本高速道路 - 道路交通のマナーアップを目的に、マナーティというマナティーを模したキャラクターを使用している。- :en:Snooty - フロリダ州の水族館企業が所有するLadyから生まれ、69年という寿命を生きたギネス記録を持つマナティー。
天皇陛下御即位十年をお祝いする国民祭典

天皇陛下御即位十年をお祝いする国民祭典（てんのうへいかごそくいじゅうねんをおいわいするこくみんさいてん）は、1999年（平成11年）11月12日に皇居前広場で開催された、第125代天皇（現上皇明仁）の即位10周年の祝典行事である。主催は、「天皇陛下御即位十年奉祝委員会」（会長・稲葉興作）と「天皇陛下御即位十年奉祝国会議員連盟」（会長・森喜朗）。

**出席者**

**芸能界**
森繁久彌、北島三郎、森進一、橋幸夫、布施明、谷村新司、西城秀樹、松崎しげる、藤岡弘、、高知東生、中西圭三、GLAY(TAKUROとJIROが出席)、黒木瞳、竹下景子、宝塚歌劇団・星組、斉藤慶子、高島礼子、安室奈美恵、SPEED、YOSHIKI、草野仁（司会進行を担当）

**狂言師**
和泉元彌

**漫画家**
加藤芳郎、松本零士、小林よしのり

**バレリーナ**
草刈民代

**野球**
王貞治、長嶋茂雄、星野仙一、野茂英雄、松坂大輔

**サッカー**
ラモス瑠偉、中山雅史、井原正巳、川口能活、城彰二

**テニス**
松岡修造、伊達公子、沢松奈生子

**柔道**
吉田秀彦、田村亮子

**スケート**
清水宏保、岡崎朋美

**格闘技**
武蔵、アンディ・フグ

**奉祝曲の演奏**
式典ではピアノ協奏曲形式の奉祝曲「Anniversary」（作曲：YOSHIKI）が指揮・川本統脩、ピアノ・YOSHIKIによって演奏された。奉祝曲は制作当初20分以上の長さであったが、天皇と皇后が起立した状態で聴くと知らされ、8分弱に短縮したという。メロディには「決していいことばかりじゃなかった10年間、悲しい事もあり、苦しい事もあり、楽しい事もあり、暗い事があっても明るくなって、最後は明るい未来に向かっていく」という思いを込めたという。YOSHIKIは翌2000年4月27日の『春の園遊会』に招かれ、母親と共に出席した。

**式典への反対・疑義**
小森陽一、石田英敬、代田智明、高橋哲哉はX JAPANのYOSHIKIが奉祝曲を式典で演奏することに対し、「YOSHIKIへの公開質問状」を出した（本人は受け取りを拒否）。また、石田英敬は『世界』（2000年1月号）に「〈失われた十年〉の祭り天皇在位十年「国民祭典」を観て」を寄稿し、疑義を表したEfn|上野俊哉と毛利嘉孝は、著書『実践カルチュラル・スタディーズ』の中で、上記「」らの質問状を、「（自分らのアイデンティティは保持した上で、差出人らへの同化を要請するだけの）傲慢な書き方だった」として、反発している。。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 天皇陛下御即位二十年をお祝いする国民祭典- 天皇陛下御即位三十年奉祝感謝の集い- 天皇陛下御即位をお祝いする国民祭典
鎌田駅

鎌田駅（かまたえき）は、愛媛県松山市にある伊予鉄道郡中線の駅である。駅番号はIY28。
当駅を下りで発車すると、重信川を渡り伊予郡松前町に入る。

**歴史**
 1967年（昭和42年）2月15日：開業。- 2008年（平成20年）9月1日：無人駅となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては嘱託駅員が管理していたが、2008年9月より古泉駅の有人駅化に合わせ、無人駅に降格された。改札口に駅員詰所があり、ICい〜カード改札機・自動券売機が設置されている。
Iyo Railway Kamata Station2.jpg|ホーム（画像奥に改札がある）

**駅周辺**
 重信川 - 河川敷でいもたきなどが行われることがある。- 出合橋- オーバーシーPlamo - 模型店- パールズ体操スクール- 松山外環状道路 余戸南インターチェンジ
** 余戸南インターバス停（高速バス専用）が設置されている。伊予鉄バスが運行する高速バスのうち、ジェイアール四国バスが関与していない路線が停車する。
松山空港に近いが、特に空港発着のバス路線はない。

**隣の駅**
 伊予鉄道
 ■郡中線
: 余戸駅 (IY27) - 鎌田駅 (IY28) - 岡田駅 (IY29)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
category:松山市の鉄道駅
また
category:伊予鉄道の鉄道駅
岡田駅 (愛媛県)

岡田駅（おかだえき）は、愛媛県伊予郡松前町にある伊予鉄道郡中線の駅である。駅番号はIY29。

**歴史**
 1910年（明治43年）7月18日：開業。
郡中線開業当初から、当駅と鎌田駅との間の位置に出合駅があったが、当駅開業の直前の1910年（明治43年）7月4日に貨物停車場に変更され、のちに廃止された。出合（であい）とは、重信川とその支流である石手川とが合流する地点という意味である。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、有人駅である。列車交換可能駅で日中時間帯に列車が行き違うダイヤとなっている。
貨物を取り扱っていた時代には、3番ホームに引込み線があった。

**のりば**
Ug081227 Iyo Okada 02.jpg|駅構内
Iyo Railway Okada Station3.jpg|プラットホーム
Iyo Railway Okada Station4.jpg|改札口。坊っちゃん列車時代の建築のため、ホームと駅舎に高低差がある
Ug081227_Iyo_Okada_05.jpg|静かに物語る数々の歴史の証

**利用状況**
年度ごとの1日あたり乗降人員は以下の通り。

**駅周辺**
駅前の通りは県道であるが、道幅は広くない。駅舎の南側には一部上屋付きの駐輪場がある。
駅前には、かつて数軒の商店があったが、多くは廃業しており住宅地である。駅前に松山市農業協同組合支所や伊予鉄バスの「岡田駅前」停留所が（駅からやや離れた国道56号上に「伊予岡田」停留所もある）、踏切を挟んで東南側に松山生協（松山市農協の小売業会社）の店舗がある。北西側には松前町立岡田中学校と岡田郵便局が立地する。
さらに東の国道56号を越えると、小売店、飲食店等が沿道に立地している。国家公務員官舎がさらに東にあり、関係者の駅利用も多い。

**隣の駅**
 伊予鉄道
 ■郡中線
: 鎌田駅 (IY28) - 岡田駅 (IY29) - 古泉駅 (IY30)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
南明

南明（なんみん）は、明が首都の北京を失ったのち、明の皇族によって1644年から1662年までの間に華中、華南に立てられた地方政権の総称である。
南明の最大勢力圏（1644年11月）

**概要**
1644年3月に北京は順の李自成に陥落させられ、崇禎帝は万歳山で自殺した。副都の南京の官僚は江南へ退避していた皇族の中から新帝擁立を試み、史可法ら東林派は朱常淓を、馬士英ら反東林派の官僚や盧九德ら宦官は万暦帝の孫の福王朱由崧を推した。結局、史可法らが折れ、5月に朱由崧は南京へ入り即位した（弘光帝）。
朝廷では誰を出鎮させるか議論となり、馬士英の推挙で史可法が兵部尚書兼武英殿大学士となり「督師輔臣之印」をもって出鎮した。馬士英は自らの出鎮を望まず、史可法を朝廷から出すよう仕向けたものといわれており、その経緯は応廷吉『青燐屑』上巻に書かれている。
政権では馬士英の推薦した阮大鋮が権勢を振い、復社の名士からの反発を招いた。桐城を守備していた孫得勝や羅九武も危機感に乏しく人心を失っていた。
1645年正月に清軍が李自成を打ち破って入関すると、その勢いのまま江南に押し寄せた。そして同年4月、清軍の侵攻を受けて南京が陥落し、弘光帝の政権は崩壊した。
1645年6月、魯王朱以海が擁立され、監国と称して紹興に亡命政権が立てられた。同時に福州で鄭芝龍や黄道周らに擁立された唐王朱聿鍵が即位し（隆武帝）、ここに南明は2つの政権が並立する状態となった。朱以海と隆武帝は正当性を巡って争ったが、1646年6月には紹興などが清軍に攻略され、朱以海は海上へ逃れて鄭成功（鄭芝龍の子）の元へ身を寄せた。これにより隆武帝が唯一の皇帝となるが、1646年8月に福州は清軍の侵攻を受け、隆武帝が捕らえられて政権は崩壊した。その後、弟の朱聿𨮁が皇位を継ぐ（紹武帝）が、これも同年のうちに清軍に敗れて自殺した。
1646年10月、瞿式耜らに擁立された桂王朱由榔（弘光帝の従弟）が肇慶で監国を称し、11月に即位して（永暦帝）政権が成立する。鄭成功や张煌言らは各地で抵抗し、一時は清を圧倒したが、永暦帝はビルマで呉三桂に捕らえられて雲南へ連れられ、1661年に昆明で殺された。一方、朱以海を保護する鄭成功は清への反攻の拠点を確保するために台湾へ進出し、1662年に政権を樹立したが、同年中に朱以海と鄭成功が病死して南明の滅亡は決定的となった。その後も鄭成功の子孫によって抵抗は続けられるが、1683年に鄭克塽が清へ降伏し、復明の道は絶たれた。

**皇帝**
 安宗弘光帝（朱由崧、在位1644年 - 1645年）万暦帝の孫。福王朱常洵の長男。- 紹宗隆武帝（朱聿鍵、在位1645年 - 1646年）洪武帝の九世の孫（二十三男朱桱の子孫）。唐王。
** 魯王朱以海（監国：1645年 - 1651年?）洪武帝の十世の孫（十男朱檀の子孫）。- 紹武帝（朱聿𨮁、在位1646年）隆武帝の弟。唐王。- 昭宗永暦帝（朱由榔、在位1646年 - 1661年）万暦帝の孫（桂王朱常瀛の四男）。永明王。

**元号**
 弘光　1645年1月 - 6月- 隆武　1645年7月 - 1646年
** 監国魯（庚寅?）　1645年? - 1651年?（魯王朱以海が用いた紀年法）
** 定武　1646年 - 1663年（韓王定武帝（洪武帝の十世の孫で、洪武帝の二十男の朱松の子孫）が建てたとされる元号）- 紹武（紹武帝の自害により施行されなかった）- 永暦　1647年 - 1662年（台湾の鄭氏政権では1683年まで用いられた）
** 東武　1648年（淮王朱常清 (淮王)（洪熙帝の七男の淮王朱瞻墺の七世の孫）が建てたとされる元号）

**出典**

**関連項目**
消滅した政権一覧
*明国
*鄭氏政権
*徐鼒 - 『小腆紀年』の著者
古泉駅

古泉駅（こいずみえき）は、愛媛県伊予郡松前町にある伊予鉄道郡中線の駅である。駅番号はIY30。

**歴史**
 1967年（昭和42年）3月9日：開業。- 2008年（平成20年）
** 5月：エミフルMASAKI開業に合わせて改装。バリアフリー化（スロープの設置など）。
** 9月1日：嘱託駅員を配置し有人化（日中のみ）。

**駅構造**
島式ホーム1面1線を持つ有人駅である。周囲を農地に囲まれた無人駅であったが、近隣に大型ショッピングセンターのエミフルMASAKIが開業したため簡易駅員詰所と簡易トイレを設置の上、2008年（平成20年）9月より有人化された。なお、常設の駅員詰所及び水洗トイレが設置されたことに伴い、簡易設備は撤去された。
。しかし交換設備が設置されることはなく、後述のエミフルMASAKI開業による改装後、片側に壁とスロープが設置されたため、通常の対向式ホームと変わらない姿になった。
Iyo Railway Koizumi station platform - panoramio.jpg|ホーム

**利用状況**
年度ごとの1日あたり乗降人員は以下の通り。2008年のショッピングセンター開業以来、利用者が大きく増加している。

**駅周辺**
駅前ロータリー
かつては農村と住宅地とが混在している地域であったが、2008年（平成20年）春にフジ（当時）が中四国最大級のショッピングセンターのエミフルMASAKIを駅に隣接して開業して以来、駅の南側一帯はショッピングセンターの敷地で占められている。
駅前にロータリーが設置され、松前町ひまわりバスやエミフルMASAKI敷地内無料巡回バスの発着するバス停（古泉駅前）が設けられた。

**隣の駅**
 伊予鉄道
 ■郡中線
: 岡田駅 (IY29) - 古泉駅 (IY30) - 松前駅 (IY31)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
松前駅

松前駅（まさきえき）は、愛媛県伊予郡松前町にある伊予鉄道郡中線の駅である。駅番号はIY31。
直営駅で、余戸駅と共に郡中線の交通結節点に指定されている主要駅。当駅折り返しの便があるほか、緊急時の区間運転では折り返し駅となる。

**歴史**
南予鉄道の開業時から存在する、非常に長い歴史を持つ駅である。松前は漁村で、かつては「おたたさん」と呼ばれる行商の女性が当駅から魚介類を天秤棒に担いで乗車し、城下（松山市）へ売りに行った。

**年表**
 1896年（明治29年）7月4日：南予鉄道の駅として開業。- 1900年（明治33年）5月1日：南予鉄道が伊予鉄道に合併。

**駅構造**
対向式ホーム2面2線を持つ有人駅である。側線（非電化）が1線あるが、貨物列車の廃止後は使われていない。ポイント線路は松山市方が電気転轍器、郡中港方が発条転轍器である。
現在の駅舎は南予鉄道開業時の1896年（明治29年）築の可能性があるが、記録が残っていないため証明はできないという。

**のりば**
Ug090103 Masaki-st03.jpg|駅構内
Ug090103 Masaki-st05.jpg|駅舎内

**利用状況**
郡中線各駅の利用客が増加傾向にある一方で、当駅の乗降人員は緩やかに減少していた。その後、2014年（平成26年）には増加に転じた。

**駅周辺**
 松前町役場- 松前町立松前中学校- 松前町立松前小学校- 松前郵便局- 松前城跡- 義農公園- 夫婦橋 - 歌謡曲のモデルになった橋。- 松前町ひまわりバス「長尾谷橋」停留所、「中村酒店前」停留所- フジ 松前店

**隣の駅**
 伊予鉄道
 ■郡中線
: 古泉駅 (IY30) - 松前駅 (IY31) - 地蔵町駅 (IY32)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**「まさき」と読む他の駅**
 真崎駅 (茨城県) - かつて村松軌道村松軌道線（廃線）にあった駅（1933年廃止）- 真崎駅 (福岡県) - かつてJR九州上山田線（廃線）にあった駅（1988年廃止）- 真幸駅 - JR九州肥薩線の駅
地蔵町駅

地蔵町駅（じぞうまちえき）は、愛媛県伊予郡松前町大字北黒田にある伊予鉄道郡中線の駅である。駅番号はIY32。

**歴史**
 1901年（明治34年）2月21日：開業。- 1991年（平成3年）8月1日：交換設備設置。

**駅構造**
対向式ホーム2面2線を持つ有人駅である。
また、交換可能駅で日中の時間帯に電車が行き違う。なお、伊予鉄道の大半の交換可能駅がポイントにバネ式ポイントを採用しているのとは違い、この駅のポイントは電動式となっている。終点の郡中港駅方面からみて最初の、松山市駅側からみると郡中線において最後の交換駅である。そのため、地蔵町駅-郡中港駅間に2編成以上の列車の進入は不可能であり、上下線の列車は当駅もしくは隣の松前駅にて待避する。

**のりば**
Jizomachi Station 20240811 (5).jpg|北側（2024年8月、踏切から撮影）
Jizomachi Station 20240811 (3).jpg|南側（2024年8月、踏切から撮影）

**駅周辺**
延命地蔵尊
当駅から西に50mほどの所に駅名の由来にもなった延命地蔵尊がある。文政7年(1824年)に当駅周辺(宗意原地区)は地蔵町と命名され、現在でも当駅の駅名として名を残している。
線路にほぼ並行して愛媛県道22号伊予松山港線（旧・国道56号）が通っており、道路に沿って民家が連なっている。なお、駅の西500メートルは海岸（伊予灘）であるため付近は砂地が多く、玉ねぎの栽培が広く行われていた。今日では、駅周辺一帯はほとんどが住宅地となっている。- 延命地蔵尊- 松前町立松前小学校- 松前北黒田郵便局

**隣の駅**
 伊予鉄道
 ■郡中線
: 松前駅 (IY31) - 地蔵町駅 (IY32) - 新川駅 (IY33)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
打撃工法

打撃工法（だげきこうほう）は、杭工法の一種。
主として、ディーゼルハンマ、ドロップハンマにより、下穴を用いる事なく、初めから終わりまで打撃力によって既製杭を打ち込む工法。この工法で杭打機を使うときは、車両系建設機械（基礎工事用）の技能講習を受けた者が機械の操縦に当たる必要がある。

**使用杭径**
コンクリート杭 … Large|⌀300 - 800ミリメートル
*鋼管杭 … ⌀300 - 2000ミリメートル

**深さ限界**
コンクリート杭 … 40メートル
*鋼管杭 … 60メートル

**長所・欠点**
#最も安定した支持力を得る。
#ハンマーで打ち込むため、騒音振動レベルが非常に高い。
#地盤変位によって構造物に被害が発生することがある。
#厚い砂層・粘土層では、コンクリート杭の施工は困難になって層を打ち抜けず、杭が破壊することがある。

**関連項目**
基礎－杭基礎
ネコ型亜目

ネコ型亜目（Feliformia）は、哺乳類食肉目の分類群である。ネコ亜目、ネコ様亜目ともいう。イヌ型亜目と姉妹群をなし、ネコ科とそれに近い科からなる。
なお、かつて使われた分類群の裂脚亜目 Fissipedia をネコ亜目と呼ぶことがあったが、まったく別の分類群である。裂脚亜目は、鰭脚類以外の、食肉目の大部分を含み（したがって、ネコ型亜目も含む）、側系統なので現在は正式な分類群ではない。

**特徴**
ネコ型亜目の鼓胞は2室に分かれている。
ネコ型亜目をイヌ型亜目から分ける特徴は、中耳を覆う骨化した組織の鼓胞 (auditory bullae) である。イヌ型亜目では主に内鼓室骨から鼓胞が構成される一方、ネコ型亜目では主に外鼓室骨から構成されている。ネコ型亜目よりも原始的な哺乳類においては、外鼓室骨は鼓膜を支持する輪状の骨であった。

**進化史**
ネコ亜目は古第三紀の後期始新世に出現した。最初に出現したのはニムラブス科で、北アメリカの後期始新世の地層からホプロフォネウスやディニクティスが報告されている。ニムラブス科がアジア・ヨーロッパを介してアフリカ大陸まで分布を広げていた前期漸新世から中新世のころにネコ科も出現したと考えられており、プロアイルルスやスーダエルルスが初期のネコ科の代表である。
ニムラブス科にやや遅れて、アジアやヨーロッパの前期漸新世の地層からは最古のジャコウネコ科の化石が発見されている。ジャコウネコ科が前期中新世にアフリカ大陸へ分布を拡大するころ、ジャコウネコ科と祖先を共有するハイエナ科も出現した。ただし、ハイエナ科の初期の系統である小型のイクティテリウム亜科は前期鮮新世までに絶滅し、現在知られている系統のハイエナ亜科が出現したのは後期中新世のことであった。

**分類**
現生7科56属120種、絶滅4科が含まれる。これらをいくつかの上科に分ける説もあるが、広く受け入れられている分類はまだない。一例として本亜目の下位にネコ下目Aeluroidea・ネコ上科Feloideaを置く分類体系があり、現生群はすべてネコ上科に含まれる。古くはジャコウネコ科やハイエナ科などをマングース上科Herpestoideaとしてまとめる説もあった。現生群の分子系統解析を踏まえたものとしてFeloidea・Nandinioidea・Viverroideaの3下目を置く分類体系などがある。- キノボリジャコウネコ科 Nandiniidae、1属1種からなる- ネコ科 Felidae、14属37種からなる
** ネコ亜科 Felinae
** ヒョウ亜科 Pantherinae
** †マカイロドゥス亜科 Machairodontinae-  Prionodontidae、1属2種からなる- ジャコウネコ科 Viverridae、14属34種からなる
** パームシベット亜科 Paradoxurinae
** タイガーシベット亜科 Hemigalinae
** ジャコウネコ亜科 Viverrinae- ハイエナ科 Hyaenidae、4属4種からなる- マングース科 Herpestidae、15属34種からなる- マダガスカルマングース科 Eupleridae、7属8種からなる
** コバマングース亜科 Euplerinae
** ワオマングース亜科 Galidiinae- †ステノプレシクティス科 Stenoplesictidae- †ニムラブス科 Nimravidae- †バルボロフェリス科 Barbourofelidae- †ペルクロクタ科 Percrocutidae

**系統**
ネコ型亜目内の系統樹。

**進化**
date=2022-08

**出典 ==
新川駅 (愛媛県)

新川駅（しんかわえき）は、愛媛県伊予市下吾川にある伊予鉄道郡中線の駅である。駅番号はIY33。

**歴史**
 1909年（明治42年）7月1日：開業。- 2021年（令和3年）6月1日：無人化。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持つ無人駅である。

**利用状況**
 1日平均の乗降人員は690人である（2019年度）。
新川駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
かつては駅周辺は民家もまばらな土地であり、新川海水浴場へのアクセス駅であった。しかしながら、1992年の瀬戸内海サメ騒動など国内各所で頻発したサメ騒動以降は海水浴客自体が激減したため、今日では駅の東側に集積しつつある住宅地の通勤通学客の利用が多くなっている。
駅前には、夏場の海水浴客向けに昔からいくつかの商店があり、今日でも駅利用者等を相手に事業を営んでいるものの、かつての賑わいはない。- 新川海水浴場 - 駅から真西にまっすぐ松並木のある道路があり、海岸への突き当りが海水浴場である。- ザ・ダイソー伊予松前店 - 徒歩10-15分程度の国道56号沿いにある。- ダイレックス伊予店- アイソウ伊予本店（家具店）- 伊予市営鳥ノ木団地

**隣の駅**
 伊予鉄道
 ■郡中線
: 地蔵町駅 (IY32) - 新川駅 (IY33) - 郡中駅 (IY34)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
祖乙

祖乙（そいつ）は殷朝の第13代王。卜辞では、仲丁の子とされる。また、竹書紀年などでは中宗とされる。
耿と邢に遷都した。あるいは庇に都したともいう。祖乙は、巫賢を用い、殷を復興させた。
河亶甲

河亶甲（かたんこう）は殷朝の第12代王。太戊の子。外壬の弟。
初め隞（囂）に都したが、相に遷都した。また在位中に藍夷・班方といった異民族を討った。河亶甲の在世中に殷は再び衰微した。
郡中駅

郡中駅（ぐんちゅうえき）は、愛媛県伊予市にある伊予鉄道郡中線の駅である。駅番号はIY34。かつては、同線の終着駅であった。

**歴史**
1930年頃の駅舎- 1896年（明治29年）7月4日：南予鉄道の終点として開業。- 1900年（明治33年）5月1日：伊予鉄道の駅となる。- 1939年（昭和14年）5月10日：当駅 - 郡中港間が開業。中間駅となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持つ有人駅である。
Iyotetsu Gunchu Station 2021-08 ac (4).jpg|郡中駅に進入する3000系電車
Iyotetsu Gunchu Station 2021-08 ac (2).jpg|ホーム（2021年8月）
Iyo Railway Gunchū Station2.jpg|発車標（2015年8月）
Iyotetsu Gunchu Station 2021-08 ac (3).jpg|出場口（2021年8月）

**利用状況**
 1日平均の乗降人員は1,032人である（2019年度）。
郡中駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
かつては郡役場と町役場が存在した。これら役場の跡地は駐車場として再利用されている。なお、商店街は駅前から西側に連なっている。また、東南方向に位置する市役所、郵便局などの中核公共施設にも比較的近い。- いよてつロフティ郡中 - 伊予鉄グループが運営する賃貸マンション- 伊予市役所- 駅前広場通り商店街- 灘町商店街- 伊予郵便局- 伊予商工会議所- 愛媛県立伊予農業高等学校- 伊予市文化交流センター（IYO夢みらい館）

**バス路線**
当駅南東、国道378号上のIYO夢みらい館バス停から伊予市コミュニティバスあいくるが発着している。

**隣の駅**
 伊予鉄道
 ■郡中線
: 新川駅 (IY33) - 郡中駅 (IY34) - 郡中港駅 (IY35)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
郡中港駅

郡中港駅（ぐんちゅうこうえき）は、愛媛県伊予市米湊にある伊予鉄道郡中線の駅である。駅番号はIY35。郡中線の終点駅である。道路を挟んで四国旅客鉄道（JR四国）予讃線伊予市駅がある。

**歴史**
 1939年（昭和14年）5月10日：開業。- 2015年（平成27年）：発車メロディが新曲「リズム」に変更。

**駅構造**
ホーム（2016年5月）
単式ホーム1面1線を持つ有人駅である。下り電車は当駅で折り返し運転となり、上り松山市行きとなる。
Iyo Railway Gunchū Port Station4.jpg|改札口（2016年5月）
Iyo Railway Gunchū Port Station3.jpg|水洗トイレ（2016年5月）
Iyo Railway Gunchū Port Station5.jpg|停車中の3000系電車（2016年5月）
Iyo Railway Gunchū Port Station6.jpg|郡中線の終点部分（2016年5月）

**利用状況**
 1日平均の乗降人員は1,017人である（2019年度）。
郡中港駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
ファイル:Iyoshi Station 201507-1.JPG|thumb|道路を挟んで向かい合うJR四国の伊予市駅（2015年7月）当駅は、駅前を通る国道378号を挟んで予讃線（四国旅客鉄道）の伊予市駅と向かい合っている。
※タクシー乗り場は伊予市駅前にある。

**バス路線**
駅前の郡中港バス停から伊予市コミュニティバスあいくるが発着しているEfn|伊予鉄バス・伊予鉄南予バス運行時代の名称は郡中バス停。現在も伊予稲荷神社初詣臨時バス運行時に発着する。。

**隣の駅**
 伊予鉄道
 ■郡中線
: 郡中駅 (IY34) - 郡中港駅 (IY35)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧