Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
開明駅

開明駅（かいめいえき）は、愛知県一宮市開明名古羅にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS22。

**歴史**
以前は、旧・尾西市の代表駅であったが、当時から無人駅であった。旧尾西市内にある駅は当駅と玉野駅（旧・祖父江町寄り）のみである。
旧尾西市の中核である一宮市起町にはバス路線しかないが、電車の尾西線よりも頻繁に運行されている。- 1914年（大正3年）8月4日 - 開業。- 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。- 2007年（平成19年）8月8日 - トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード・manaca導入。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

**駅構造**
85m（4両分）の単式1面1線ホームを持つ地上駅で、駅舎は玉ノ井よりにある。2007年（平成19年）8月8日にトランパスに対応した。現在の駅舎はその際に新設されたものである。
乗車券は駅前のタバコ店で硬券乗車券を発売していた。自動改札機設置とともにタバコ店との乗車券発売契約は解消され硬券乗車券は無くなった。
名鉄一宮駅付近が高架化されて津島方面と再接続するまではホームが2両分しかなく、当時運用されていた5500系は後ろ2両のみドア扱いを行っていた。
MT-Kaimei Station-TicketGate.jpg|改札口
MT-Kaimei Station-Platform 1.jpg|ホーム
MT-Kaimei Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,465人であった。- 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,540人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中196位、尾西線（22駅）中13位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,213人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中210位、尾西線（23駅）中13位であった。- 『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度では717人である。

**駅周辺**
 一宮市役所尾西庁舎（旧・尾西市役所）の近隣には、名鉄バス起線が運行されている。- 尾西郵便局- 一宮市立開明小学校- トップワン開明店- 東海北陸自動車道尾西インターチェンジ- 愛知県道14号岐阜稲沢線（西尾張中央道）- 一宮市循環バス（i-バス）：尾西北コース「新田」バス停

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 BS 尾西線（名鉄一宮 - 玉ノ井）
: 西一宮駅（BS21） - 開明駅（BS22） - 奥町駅（BS23）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  開明駅 - 名古屋鉄道
category:一宮市の鉄道駅
いめい
category:名古屋鉄道の鉄道駅
埼玉県道84号羽生栗橋線

羽生市加羽ケ崎付近
埼玉県道84号羽生栗橋線（さいたまけんどう84ごう はにゅうくりはしせん）は、埼玉県羽生市の国道122号及び羽生市道（埼玉県道60号羽生外野栗橋線旧道）交点から埼玉県久喜市の国道4号・国道125号を結ぶ県道（主要地方道）である。

**概要**
起点（国道122号）から重複区間を経て羽生市内を通り、羽生ICまでは4車線となっている。また、加須市新利根二丁目交差点から同市北平野の埼玉県道346号砂原北大桑線との交差点まで新道がNowrap|1 kmほど開通しているが、実質的には加須大利根工業団地内を同道から埼玉大橋方向に結ぶ道の一部となっており、新道には羽生市と久喜市旧栗橋町の間を繋ぐ機能はほぼ無い。
当県道の北側をほぼ平行する形で埼玉県道60号羽生外野栗橋線が通っているが、こちらは市街地や狭隘区間、直角カーブが存在し幹線道路としての役割が薄く、距離も長い為、同経路をほぼ一本で結んでいる当県道がこれの実質的なバイパス路線ともとれ、羽生市～旧栗橋町との行き来には当県道が主に利用される事もあり、羽生IC利用車も含め全般的に交通量が多い。
また、小松台交差点（国道122号交点）は埼玉県道32号鴻巣羽生線の終点にもなっており、4車線道路が連続している構造のため、羽生ICから国道125号行田バイパスを経由し、熊谷市方面との往来にも主に利用される。

**路線データ**
 起点:埼玉県羽生市下岩瀬 下岩瀬交差点：国道122号（埼玉県道60号羽生外野栗橋線と重複）交点、羽生市道（埼玉県道60号羽生外野栗橋線旧道）交点- 終点:埼玉県久喜市栗橋東 栗橋交差点：国道4号交点・国道125号（埼玉県道3号さいたま栗橋線・埼玉県道12号川越栗橋線と重複）交点、埼玉県道60号羽生外野栗橋線終点

**地理**

**通過する自治体**
 埼玉県
** 羽生市
** 加須市
** 久喜市

**接続する道路**

**重複区間**
 国道122号・埼玉県道60号羽生外野栗橋線：羽生市下岩瀬交差点 - 小松台交差点- 埼玉県道129号加須羽生線・埼玉県道413号羽生停車場線：羽生市小松台交差点 - 南7丁目交差点- 埼玉県道60号羽生外野栗橋線：久喜市旗井(東)交差点 - 栗橋交差点

**沿線の施設**

**ギャラリー**
Saitamakendo 84 Hanyu City1.jpg|羽生市大沼付近
saitamakendo no84 kazo city.JPG|加須市戸川付近
Saitama-kendo 84 Dome.jpg|加須市道目付近

**脚注**

**関連項目**
 埼玉県の県道一覧
奥町駅

奥町駅（おくちょうえき）は、愛知県一宮市奥町にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS23。

**歴史**
 1914年（大正3年）8月4日 - 開業。- 1944年（昭和19年）3月21日 - 当駅 - 木曽川港間休止に伴い営業休止。 - 1951年（昭和26年）12月28日 - 当駅 - 玉ノ井駅間営業再開。- 1962年（昭和37年）度 - 貨物営業廃止。- 1968年（昭和43年）5月12日 - 新名古屋発、津島経由特急玉ノ井行きが新設され、特急停車駅となる。- 1969年（昭和44年）7月6日 - ダイヤ改正にともない上記特急が準急に。準急停車駅となる。- 1970年（昭和45年）12月25日 - 再びダイヤ改正。一部列車除きすべて普通に。 - 2007年（平成19年）8月8日 - 無人化。トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

**駅構造**
85m（4両分）の単式ホーム1面1線を持つ地上駅。駅舎は玉ノ井よりにある。
一部時間帯のみ有人駅だったが、トランパス対応工事により旧駅舎が解体され、現駅舎の新設とともに無人化された。
MT-Okuchō Station-TicketGate.jpg|改札口
MT-Okuchō Station-Platform 3.jpg|ホーム
MT-Okuchō Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は4,127人であった。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,394人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中98位、尾西線（22駅）中3位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,205人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中132位、尾西線（23駅）中5位であった。
*『愛知統計年鑑』によると2010年度の1日平均乗車人員は1,989人である。
尾西線の駅では名古屋本線の駅でもある名鉄一宮駅、津島線の駅でもある津島駅に次いで利用者が多く、尾西線単独の駅では最も多い。当駅を通る列車の本数は少ないものの木曽川高校への通学や周辺から名古屋方面などへの通勤などでの利用者が多い。

**駅周辺**
 一宮市役所奥町出張所- 愛知県立木曽川高等学校- 一宮市立奥中学校- 一宮市立奥小学校- 上林記念病院- 一宮市循環バス i-バス尾西北コース「奥町駅」バス停- 奥町郵便局- 奥城址
*オムロンアミューズメント- 尾張猿田彦神社

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 BS 尾西線
: 開明駅（BS22） - 奥町駅（BS23） - 玉ノ井駅（BS24）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  奥町駅 - 名古屋鉄道
category:一宮市の鉄道駅
くちよう
category:名古屋鉄道の鉄道駅
玉ノ井駅

玉ノ井駅（たまのいえき）は、愛知県一宮市木曽川町玉ノ井にある名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS24。尾西線の終点。

**歴史**
 1914年（大正3年）8月4日 - 新一宮（現・名鉄一宮） - 木曽川橋間開通時に駅開業。- 1944年（昭和19年）3月21日 - 奥町 - 木曽川港間休止に伴い営業休止。 - 1951年（昭和26年）12月28日 - 奥町 - 当駅間営業再開。このときから終着駅となる。無人化された時期は不明。- 1959年（昭和34年）11月25日 - 休止中の当駅 - 木曽川港間が廃止、正式に終点駅となる。- 1962年（昭和37年）度 - 貨物営業廃止。- 2007年（平成19年）8月8日 - トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。終着駅であるが、駅員は配置されていない無人駅である。以前は駅前の八百広商店で乗車券（硬券）の委託販売を行っていたが、2007年8月のトランパス対応化に先立ち、同年6月25日をもって委託販売を終了している。
現在の駅舎はトランパス対応時に新設された。先代駅舎はそれ以前に撤去済みで、現駅舎新設によって駅舎が復活するまではホームのみとなっていた。駅舎内には自動改札機、自動券売機が設置されている。
MT-Tamanoi Station-TicketGate.jpg|改札口
MT-Tamanoi Station-Platform 1.jpg|ホーム
MT-Tamanoi Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,428人であった。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,544人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中194位、尾西線（22駅）中11位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,318人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中202位、尾西線（23駅）中12位であった。
*『愛知統計年鑑』によると2010年度の1日平均乗車人員は731人である。

**駅周辺**
周辺は住宅地である。- 賀茂神社 - 北東500m。ここに史跡「たまのい」がある。- 一宮市循環バス「i-バス」 木曽川・北方コース「玉ノ井駅東」、「賀茂神社北」バス停- 木曽川玉井郵便局- 木曽川緑地公園- 尾濃大橋（岐阜県道・愛知県道193号大垣江南線の木曽川に架かる橋）

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 BS 尾西線（名鉄一宮〜玉ノ井）
: 奥町駅（BS23） - 玉ノ井駅（BS24）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  玉ノ井駅 - 名古屋鉄道
国道50号

ファイル:国道50号 起点 本町一丁目交差点 群馬県前橋市 20120815 110215.jpg|thumb|国道50号 起点群馬県前橋市 本町一丁目交差点
ファイル:R050-006.jpg|thumb|国道50号 終点茨城県水戸市 水戸駅前交差点
国道50号（こくどう50ごう）は、群馬県前橋市から茨城県水戸市に至る一般国道である。

**概要**
茨城県水戸市大塚町水戸バイパス分岐点付近（2015年5月）
沿線は北関東3県の人口密度が比較的高い地域となっており、また沿線に内陸工業地域が連なることもあって、常に一定の交通量がある。栃木県内では各種バイパスが整備され（「バイパス」の項目参照）立体交差が連続し、小山市街地等、一部を除き流れの良く快適に走行できる区間がある。反面、群馬県や茨城県内に残る未整備の2車線区間は慢性的に流れが悪くなっている。
群馬県内ではこの道路に並行するかたちで北関東自動車道が整備され、群馬県内の2車線区間は渋滞は多少解消した。しかし、栃木県内や茨城県内ではこの道路と北関東自動車道との並行区間が短い。栃木県内は前述のバイパス整備により比較的快適に走行できるが、茨城県内は結城市で結城バイパス、桜川市で岩瀬バイパスが完成、筑西市内で下館バイパスが整備中である他、桜川筑西インター付近が拡幅されている程度で、他は対面通行道路が多く、流れは悪い。
北関東自動車道は佐野田沼IC - 太田桐生IC間が2011年（平成23年）3月19日の開通をもって全線開通となり、トラックやバスなどの大型車や遠距離まで行く乗用車などはそちらを利用することが望まれているため、当道路の混雑は解消される模様である。ただし、北関東自動車道は小山市を通過せず宇都宮市付近を通過する。
全線が指定区間に指定されている。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：前橋市（本町1丁目1番の1、本町一丁目交差点 ＝ 国道17号交点、国道291号起点）- 終点：水戸市（三の丸1丁目12番、水戸駅前交差点 ＝ 国道51号・国道124号終点、国道245号・茨城県道・千葉県道2号水戸鉾田佐原線・茨城県道6号水戸那珂湊線・茨城県道50号水戸神栖線起点）- 重要な経過地：桐生市、太田市、足利市、佐野市、小山市、結城市、下館市、笠間市- 総延長 : 155.7 km（茨城県 78.8 km、栃木県 41.1 km、群馬県 35.8 km）- 重用延長 : なし- 未供用延長 : なし- 実延長 : 155.7 km（茨城県 78.8 km、栃木県 41.1 km、群馬県 35.8 km）
** 現道 : 145.2 km（茨城県 68.4 km、栃木県 41.1 km、群馬県 35.8 km） 
** 旧道 : 1.1 km（茨城県 1.1 km、栃木県 - km、群馬県 - km）
** 新道 : 9.4 km（茨城県 9.4 km、栃木県 - km、群馬県 - km）- 指定区間：前橋市本町1丁目1番の1 - 水戸市三の丸1丁目12番（全線）

**歴史**
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道122号前橋水戸線（群馬県前橋市 - 茨城県水戸市）に指定される。- 1963年（昭和38年）4月1日 - 二級国道122号を昇格し、一級国道50号（群馬県前橋市 - 茨城県水戸市）として再指定される。なお、改番に伴い国道122号は栃木県日光市 - 東京都豊島区の区間となる。- 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正によって一級・二級の区別がなくなり、一般国道50号（群馬県前橋市 - 茨城県水戸市）となる。- 1970年（昭和45年）2月19日 - 茨城県西茨城郡岩瀬町大字水戸 - 笠間市稲田の道路改良により、旧道（10.3 km）を県に移管。- 1972年（昭和47年）7月8日 - 笠間バイパスの全線（笠間市大字飯合 - 大字笠間）が開通。

**路線状況**

**別名**
 黄門さん通り（茨城県水戸市内）

**バイパス道路**
 前橋笠懸道路（群馬県）- 桐生バイパス（群馬県）- 足利バイパス（群馬県 - 栃木県）
佐野バイパス栃木県栃木市岩舟町静- 佐野バイパス（栃木県）- 岩舟小山バイパス（栃木県）- 小山 - 結城拡幅（栃木県 - 茨城県）
結城バイパス茨城県結城市大字結城- 結城バイパス（茨城県）- 国道50号一次改築（茨城県）- 下館バイパス（茨城県）- 協和バイパス（茨城県）- 岩瀬バイパス（茨城県）- 笠間バイパス（茨城県）- 内原バイパス（茨城県）- 水戸バイパス（茨城県）

**重複区間**
ファイル:R050-297.jpg|thumb| 国道122号との重複（桐生バイパス）群馬県桐生市広沢町六丁目- 国道122号（群馬県桐生市・広沢町四丁目交差点 - 群馬県太田市・只上交差点）

**道路施設**

**主な橋梁**
 群馬県
** 観音橋（桃ノ木川、前橋市）- 栃木県
** 渡良瀬川大橋（渡良瀬川、足利市 - 佐野市）※足利バイパス
** 小山大橋（思川、小山市）※岩舟小山バイパス- 茨城県
** 新川島橋（鬼怒川、結城市）
** 新常盤橋（小貝川、筑西市）

**道の駅**
 栃木県
** みかも（栃木市）
** 思川（小山市）- 茨城県
** グランテラス筑西（筑西市）

**交通量**
24時間自動車類交通量（台/日）

**地理**
ファイル:国道50号 下館バイパス 茨城県筑西市 20180318 091415.jpg|thumb|国道294号との交差（下館バイパス）茨城県筑西市小林

**通過する自治体**
 群馬県
** 前橋市 - 伊勢崎市 - みどり市 - 桐生市 - 太田市- 栃木県
** 足利市 - 佐野市 - 栃木市 - 小山市- 茨城県
** 結城市 - 筑西市 - 桜川市 - 笠間市 - 水戸市

**交差する道路**
交差する道路の特記がないものは市道。

**ギャラリー**
国道50号 足利バイパス 群馬県太田市東新町 20180318 112550.jpg|足利バイパス群馬県太田市東新町
国道50号 栃木県佐野市高橋町 20180318 110842.jpg|栃木県佐野市高橋町
Japan National Road R50-Heso.JPG|国道50号中心点（国道50号のヘソ）栃木県小山市石ノ上
国道50号 栃木県小山市神鳥谷一丁目 20180318 093953.jpg|栃木県小山市神鳥谷一丁目
国道50号 茨城県笠間市飯合 20180318 083555.jpg|茨城県笠間市飯合
国道50号 内原バイパス 茨城県水戸市 20180318 082202.jpg|内原バイパス茨城県水戸市内原一丁目
国道50号 終点ポスト 茨城県水戸市 20170318 071635.jpg|終点ポスト茨城県水戸市三の丸一丁目水戸駅前交差点

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 関東地方の道路一覧- 北関東自動車道 - 本国道と並走する高速道路。

**外部リンク**
  関東地方整備局
**  高崎河川国道事務所
**  宇都宮国道事務所
**  常陸河川国道事務所-  道路時刻表
群馬県道11号前橋玉村線

群馬県道11号前橋玉村線（ぐんまけんどう11ごう まえばしたまむらせん）は、群馬県前橋市と佐波郡玉村町を結ぶ、全長約10キロメートル (km) の県道（主要地方道）である。通称玉村線。

**概要**
起点の前橋市では国道17号と一体となり市街地を縦貫するため交通量が多いが、群馬県道13号前橋長瀞線バイパスと別れた後は一面に広がる田んぼの中を通る。
平成初期までは右左折を1度も経ずに起点から終点まで至ることが出来たが、前橋市六供町地内の土地区画整理事業の進展 および 前橋南インターチェンジに接続する本路線のバイパスや前橋長瀞線バイパスの整備に伴い、経路が変更され計6回の右左折が必要となった

**路線データ**
 起点：前橋市表町一丁目（国道17号交点〈表町一丁目交差点〉）昭和34年の路線認定当初は、前橋市連雀町58番となっており、これは現在の前橋市本町二丁目内にあたる。- 終点：佐波郡玉村町大字上福島946番の4（群馬県道24号高崎伊勢崎線交点〈福島橋北交差点〉）

**歴史**
 1959年（昭和34年）9月18日：群馬県より現・道路法に基づき、前身にあたる県道前橋玉村線（前橋市 - 佐波郡玉村町、整理番号14）が路線認定される。
** 同日、前身路線にあたる旧・県道前橋玉村線（前橋市 - 佐波郡玉村町、整理番号111）が路線廃止される。- 1983年（昭和58年）1月17日：群馬県より県道路線認定に関する告示（昭和34年群馬県告示第324号）の一部が改正され、整理番号117から整理番号53となる。 - 1993年（平成5年）5月11日：建設省から、県道前橋玉村線が前橋玉村線として主要地方道に指定される。

**路線状況**

**重複区間**
 群馬県道27号高崎駒形線（前橋市亀里町 - 前橋市下佐鳥町）

**地理**

**通過する自治体**
 前橋市- 佐波郡玉村町

**交差する道路**
前橋南インターチェンジおよびパワーモール前橋みなみ周辺（2011年撮影）- 国道17号（起点）- 群馬県道109号石倉前橋停車場線（前橋市表町1、表町西交差点）- 前橋市道江田天川線（平成大橋通り）（前橋市南町3、交差点名なし）- 前橋市道南部大橋線（前橋市南町4、生川交差点）- 群馬県道13号前橋長瀞線 バイパス（前橋市六供町、六供町交差点）- 群馬県道27号高崎駒形線（前橋市亀里町、亀里町交差点）- 群馬県道27号高崎駒形線（前橋市下佐鳥町・宮地町、宮地町交差点）- 北関東自動車道 前橋南インターチェンジ（前橋市下阿内町）- 群馬県道24号高崎伊勢崎線（終点）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 群馬県の県道一覧
鶴ヶ島インターチェンジ

航空写真。
坂戸市内側入口付近
鶴ヶ島市内側入口付近
鶴ヶ島インターチェンジ（つるがしまインターチェンジ）は、埼玉県鶴ヶ島市脚折町にある、関越自動車道のインターチェンジ。

**道路**
 E17 関越自動車道（5番）

**接続する道路**
 国道407号（坂戸バイパス）

**料金所**
 ブース数：11

**入口**
 ブース数：4
** ETC専用：2
*** 一般：2

**出口**
 ブース数：7
** ETC専用：3
** ETC・一般：1
** 一般：3

**周辺**
坂戸市との境界に近い。- 東武東上本線・東武越生線坂戸駅- 東武東上本線若葉駅・鶴ヶ島駅- 坂戸中央病院- 西入間警察署- ニトリ鶴ヶ島店- カインズ鶴ヶ島店- 埼玉県こども動物自然公園- 鶴ヶ島市役所- 坂戸市役所

**歴史**
 1975年（昭和50年）8月8日 : 川越IC - 東松山ICの開通に伴い供用開始。

**隣**
 E17 関越自動車道
 (4)川越IC - 川越的場BS - (4-1)鶴ヶ島JCT - (5)鶴ヶ島IC - (5-1)坂戸西SIC - 高坂SA - (6)東松山IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 た行
前橋インターチェンジ

（1986年度撮影）
関越自動車道前橋インターチェンジ下り出口付近
前橋インターチェンジ（まえばしインターチェンジ）は、群馬県前橋市鳥羽町と同高崎市中尾町にある関越自動車道のインターチェンジである。
高崎市との市境に位置しており、料金所と一般道接続部の大半は前橋市域、高速道路接続部分と一般道接続部分の残りは高崎市にある。
関越自動車道はこのICを境に東京方面は片側3車線、新潟方面は片側2車線となる。

**道路**
 E17 関越自動車道（11番）
 直接接続- 国道17号（高崎前橋バイパス）
 間接接続- 群馬県道12号前橋高崎線

**料金所**
 ブース数：10

**入口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** ETC・一般：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：7
** ETC専用：2
** ETC・一般：2
** 一般：3

**歴史**
 1980年（昭和55年）7月17日 : 開通。- 2021年（令和3年）4月12日 : 上り線の出口車線が0.6 kmに延伸され、供用開始。- 2023年（令和5年）3月23日 : 上り線の出口車線がさらに1.2 km延伸され、供用開始。

**周辺**
 群馬県庁舎- 前橋市役所- 前橋駅- 中央前橋駅- 新前橋駅- 群馬県総合交通センター- 群馬工業高等専門学校（群馬高専）- ヤマダデンキテックランド高前BP店- アカマル（ショッピングモール）
** イエローハット前橋インター店
** ICI石井スポーツ高崎前橋店- スーパーオートバックスSA前橋- フォレストモール新前橋
** フレッセイクラシーズ新前橋店
** ザ・ダイソーフォレストモール新前橋店

**隣**
 E17 関越自動車道
 (10)高崎IC - (11)前橋IC - (11-1)駒寄PA/SIC - (12)渋川伊香保IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 ま行- 前橋南インターチェンジ - 駒形インターチェンジ（北関東自動車道）

**外部リンク**
  東日本高速道路
高崎ジャンクション

関越自動車道下り線分岐付近
高崎ジャンクション（たかさきジャンクション）は、群馬県高崎市上滝町にあるジャンクション。関越自動車道と北関東自動車道（群馬-栃木区間）とを接続している。
真下には群馬県道13号前橋長瀞線（バイパス）と群馬県道24号高崎伊勢崎線との交差点がある。

**歴史**
 2001年（平成13年）3月31日：北関東自動車道・高崎JCT - 伊勢崎IC間開通に伴い、供用開始。- 2014年（平成26年）2月22日：高崎玉村SIC供用開始に伴い、当JCT番号を「9-2」に変更。

**接続する道路**
 E17 関越自動車道（9-2番）- E50 北関東自動車道(9-2番)

**隣**
 E17 関越自動車道
 (9)藤岡JCT - (9-1)高崎玉村SIC - (9-2)高崎JCT - (10)高崎IC
 E50 北関東自動車道
 (9-2)高崎JCT - (1)前橋南IC

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  高崎JCTの標識マップ | ドラぷら(NEXCO東日本)
藤岡ジャンクション

藤岡ジャンクション周辺の空中写真。。（2020年8月11日撮影の画像を使用作成。）
藤岡ジャンクション（ふじおかジャンクション）は、群馬県藤岡市岡之郷にある、関越自動車道と上信越自動車道を接続するジャンクション (JCT) である。
1980年の開通当初は関越道が前橋インターチェンジ (IC) まで開通した際に、関越道の支線(藤岡支線)として藤岡ICと合わせて開通した。そのため、当JCTは1993年に上信越道が佐久ICまで延伸するまでは実質的に藤岡ICの補助的な施設に過ぎなかった。
上り線は関越道と上信越道からの車が合流するため、特にお盆など車が多い時期には渋滞しやすい。

**接続する路線**
 E17 関越自動車道（9番）- E18 上信越自動車道(9番)

**歴史**
 1980年（昭和55年）7月17日：関越道東松山IC - 前橋ICの開通に伴い、藤岡ICとの連結施設として供用開始(当時の上信越道は「関越自動車道藤岡支線」)。- 1993年（平成5年）3月27日：上信越道藤岡IC - 佐久ICの開通に伴い、当JCT - 藤岡ICが上信越道に編入される。

**隣**
 E17 関越自動車道
 (8) 本庄児玉IC - (8-1) 上里SA/SIC - (9) 藤岡JCT - (9-1) 高崎玉村SIC - (9-2) 高崎JCT - (10) 高崎IC
 E18 上信越自動車道
 (9) 藤岡JCT - (1) 藤岡IC/PA（PAは上り線のみ）

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 関越自動車道高速バス居眠り運転事故 - 当ジャンクションで発生した事故。

**外部リンク**
  藤岡JCTの標識マップ | ドラぷら(NEXCO東日本)
羽島市役所前駅

羽島市役所前駅（はしましやくしょまええき）は、岐阜県羽島市竹鼻町宮町にある名古屋鉄道竹鼻線の駅である。駅番号はTH07。

**歴史**
 1929年（昭和4年）4月1日 - 竹鼻駅として開業（同時に現在の竹鼻駅は栄町駅に改称）。- 1951年（昭和26年）1月1日 - 西竹鼻駅に改称（同時に栄町駅から現在の竹鼻駅に改称）。- 1959年（昭和34年）4月1日 - 羽島駅に改称。- 1965年（昭和40年）度 - 貨物営業廃止。- 1982年（昭和57年）12月11日 - 羽島市役所前駅に改称。- 1995年（平成7年）10月4日 - 駅舎改築。- 2005年（平成17年）10月30日 - 当駅 - 江吉良間の高架化によりホーム位置が東へ移動。- 2007年（平成19年）
** 11月12日 - 自動改札機導入。
** 12月14日 - トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。- 2023年（令和5年）12月23日 - 終日無人化。
TT-Takehana Station (II) 1936.jpg|旧駅舎（1936年）

**駅構造**
島式1面2線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システム導入済の無人駅である（管理駅は名鉄岐阜駅）。2023年（令和5年）12月22日までは終日駅員配置駅であった。当駅の無人化により、竹鼻線内の駅（名古屋本線と接続する笠松駅は除く）はすべて無人駅となった。改札口は新羽島寄りに1ヶ所あり、ホームとは構内踏切で連絡している。改札口付近に自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）および自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。この先の江吉良駅・新羽島駅とも単線であり、1列車しか入線できないため、基本的には当駅で上下列車の行き違いを行う。
笠松方面の始発・終発列車は当駅発着である。また、新羽島行きの終発は当駅まで回送されてくる。原則左側通行であるが、当駅折返し列車があるため、双方の線路共両方向に出発信号機を備えている。無人化後も夜間には2編成が停泊している。このため、駅舎の2階に乗務員の宿泊施設も存在する。2005年1月28日までは当駅折り返し列車が設定されていたが、翌日の改正で新羽島駅発着に統一された。
竹鼻線・大須方面があった頃は、急行どころか約半数の普通列車も分岐点だった隣の江吉良駅を通過していたため、当駅が事実上の乗り換え駅であった。また、江吉良駅にあった大須・新羽島方面の分岐点の操作は、大須方面廃止まで当駅から遠隔で行っていた。

**のりば**
MT-Hashima-shiyakusho-mae Station-Platform 3.jpg|ホーム
MT-Hashima-shiyakusho-mae Station-Running in board.jpg|駅名標
MT-Hashima-shiyakusho-mae Station-Platform.JPG|2線ともに設置された出発信号機

**配線図**

**利用状況**
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,114人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中178位、竹鼻線・羽島線（10駅）中4位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,611人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中123位、竹鼻線・羽島線（16駅）中3位であった。
『岐阜県統計書』『羽島市統計書』各号によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）

**駅周辺**
 羽島市役所- 羽島市民会館- 不二羽島文化センター- 竹鼻別院- 羽島市歴史民俗資料館・羽島市映画資料館- はしま観光交流センター- 羽島市竹鼻町屋ギャラリー- 羽島市竹鼻まつり山車会館- 竹鼻商店街- 羽島郵便局- 岐阜県立羽島高等学校- 竹鼻中学校- 岐阜県道1号岐阜南濃線及び岐阜県道18号大垣一宮線（当駅付近は重複区間）（2005年（平成17年）の当駅-江吉良間の線路高架化はこの道路との立体交差が目的）
*竹鼻小学校

**バス路線**
 羽島市コミュニティバス南部線（大須方面行き）
** 名鉄竹鼻線廃止区間（江吉良駅 - 大須駅）に沿って走るバス。なお、江吉良駅には止まらない。

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 TH 竹鼻線
: 竹鼻駅（TH06） - 羽島市役所前駅（TH07） - 江吉良駅（TH08）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部サイト**
  羽島市役所前駅 - 名古屋鉄道
群馬県道27号高崎駒形線

群馬県道27号高崎駒形線（ぐんまけんどう27ごう たかさきこまがたせん）は、群馬県高崎市中心部から前橋市南東部の駒形地区へ至る県道（主要地方道）である。この道路は、通称「高駒線」といわれる。

**概要**
高崎市など群馬県の西部から国道50号方面へ出るのに最もポピュラーな道路であり、関越自動車道とも接続する。沿線には運輸業者の営業所が多い。起点から芝塚町交差点までを除いて4車線となっている。
なお、高崎市内の区間は高崎市によって「駒形線」の愛称が付与されている。

**路線データ**
 起点：高崎市並榎町519番地先（国道17号・国道354号交点：榎町西交差点）- 終点：前橋市駒形町144地先（群馬県道40号藤岡大胡線・群馬県道104号駒形柴町線交点：駒形町交差点）

**歴史**
 1959年（昭和34年）9月18日：群馬県より現・道路法に基づき、前身にあたる県道駒形高崎線（勢多郡城南村大字駒形 - 前橋市 - 群馬郡群南村 - 高崎市並榎町、整理番号58）として路線認定される。
** 同日、前々身路線にあたる旧・県道高崎駒形線（高崎市 - 勢多郡城南村大字駒形、整理番号123）が路線廃止される。- 1972年（昭和47年）3月31日：昭和47年群馬県告示第162号（群馬県報第4910号）により、県道高崎駒形線（高崎市 - 前橋市駒形町、整理番号39）として路線を認定。認定当初は、利根川の渡船区間（公田の渡し）も路線に含まれていた。
** 同日、前身にあたる駒形高崎線（前橋市駒形町 - 高崎市、整理番号53）を廃止。- 1993年（平成5年）5月11日：建設省から、県道高崎駒形線が高崎駒形線として主要地方道に指定される。

**路線状況**
200px
起点付近は国道354号と重複するが、住吉町交差点（高崎市住吉町）で国道354号が南に折れ、単独区間が始まる。ここから芝塚町交差点（高崎市芝塚町）までは高崎市中心市街地を通り、芝塚町交差点の直前で信越本線、上越線、上越・北陸新幹線を地下道で潜る。
芝塚町交差点から先は、高崎環状線、関越自動車道（高崎インターチェンジ）、県道前橋長瀞線などの主要道路と交差する。その先、昭和大橋で利根川を渡り、前橋市に入る。
前橋市に入ると、すぐに県道前橋長瀞線バイパスと交差し、その後県道前橋玉村線、県道藤岡大胡線とそれぞれ少し重複して、藤岡大胡線と重複したまま終点となる。
なお、本県道を経由する主なバス路線としては、上信バス（高崎駅 - 京目 - 前橋駅・中央前橋駅線、総合文化センター - 京目間）、日本中央バス（高崎駅 - 大胡駅線、京目町 - 駒形十字路間）などがある。

**重複区間**
 国道354号（起点・榎町西交差点 - 高崎市住吉町・住吉町交差点）- 群馬県道11号前橋玉村線（前橋市亀里町・亀里町交差点 - 前橋市下佐鳥町）- 群馬県道40号藤岡大胡線（前橋市東善町・東善町交差点 - 前橋市駒形町・駒形町交差点、終点）

**道路施設**
 昭和大橋（利根川、高崎市萩原町 - 前橋市公田町）

**地理**

**通過する自治体**
 高崎市- 前橋市

**交差する主な道路**
 国道354号（起点）- 国道354号（群馬県道29号あら町下室田線 重複）・群馬県道25号高崎渋川線（高崎市住吉町・住吉町交差点）- 群馬県道129号飯玉本町線 中央通り（高崎市末広町・末広町交差点）- 群馬県道12号前橋高崎線（高崎市芝塚町・芝塚町交差点）- 高崎市道高崎環状線（高崎市上大類町・上大類町交差点）- 関越自動車道 高崎インターチェンジ（高崎市京目町・京目町交差点）- 群馬県道13号前橋長瀞線 現道（高崎市京目町・京目町交差点）- 群馬県道13号前橋長瀞線 バイパス（前橋市公田町・公田町東交差点）- 群馬県道11号前橋玉村線（前橋市亀里町・亀里町交差点）- 群馬県道11号前橋玉村線 バイパス（前橋市下佐鳥町）- 群馬県道40号藤岡大胡線（前橋市東善町・東善町交差点）- 群馬県道40号藤岡大胡線・群馬県道104号駒形柴町線（前橋市駒形町・駒形町交差点、終点）

**脚注**

**関連項目**
 群馬県の県道一覧
江吉良駅

江吉良駅（えぎらえき）は、岐阜県羽島市江吉良町江東にある、名古屋鉄道竹鼻線・羽島線の駅である。駅番号はTH08。

**歴史**
江吉良駅は竹鼻線の前身である竹鼻鉄道が竹鼻駅から大須駅までの路線を開業させた際、途中駅の一つとして開設された。
その後、太平洋戦争中に合理化を目的として駅の整理を行うことになり、竹鼻線においても当駅を含む11駅が休止とされた（詳細は名古屋鉄道#閑散駅の廃統合を参照）。この時休止になった11駅のうち長間駅（2001年廃止）のみは3年ほど後に営業を再開したものの、残りの10駅は戦後も営業を再開することなく、戦後20年余り休止駅として存置されていた。
しかし運輸省の指導を受け、営業再開の見込みがない休止駅は廃止することになり、1969年（昭和44年）4月5日に当駅以外の9駅は廃止手続きが取られた。当駅が廃止されなかったのは、東海道新幹線の岐阜羽島駅へ連絡する羽島新線（現在の羽島線）の敷設計画があり、その分岐点とする予定であったためである。竹鼻線以外でも同様に休止駅が一斉に廃止されたが、当駅のように休止措置が継続されたのは蒲郡線の宮崎口駅と瀬戸線の東大手駅のみであった（前者は結局1970年に廃止されたが、後者は栄町延伸工事竣工を経て1978年に営業を再開）。
羽島線が開通した1982年12月11日に当駅は竹鼻線から羽島線が分岐する駅として38年ぶりに営業を再開した（再開前の仮称は羽島信号所）。隣接する羽島市役所前駅との距離が700mしかなかったこともあり、営業再開後も利用客は少ないと見込まれ、竹鼻線・羽島線ともにこの時新設された急行のほか、普通の半数も当駅を通過することになった。なお、この当時は駅の南側に出入口があった。
2001年10月1日に竹鼻線の当駅 - 大須駅間廃止に伴って当駅は分岐駅としての機能を失い、書類上は2路線の境駅となるものの、機能的には再び途中駅となった。当駅に対する普通の特別通過は取りやめられ、同時に竹鼻線・羽島線における急行運転も廃止されたため、全営業列車が当駅に停車するようになった。2005年1月29日の改正では、日中時間帯の列車が新羽島駅発着に統一され、1時間の停車本数が2本から4本に増発されて現在に至る。

**年表**
 1929年（昭和4年）4月1日 - 竹鼻鉄道の栄町駅（現：竹鼻駅）-大須駅間開業に伴い開設。- 1943年（昭和18年）3月1日 - 竹鼻鉄道が名古屋鉄道に合併、同社の駅となる。- 1944年（昭和19年） - 戦中の合理化により休止。- 1982年（昭和57年）12月11日 - 羽島線開業にともない復活。分岐駅となる。なお、復活時より無人駅。- 2001年（平成13年）10月1日 - 当駅 - 大須間廃止。途中駅となる。- 2005年（平成17年） - 羽島市役所前 - 当駅間の高架化工事により、駅設備が一新。駅舎が設置される。- 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

**駅構造**
単式1面1線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は名鉄岐阜）。改札口は1箇所で、付近には自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）および自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。駅南方には、かつて大須駅まで延びていた廃線跡がある。ホームはほぼ南北方向に設置されているが当駅から見て新羽島駅がほぼ西に位置するために当駅を出ると線路が右に大きくカーブする。
2001年9月30日までは、大須方面と分岐しており、普通列車の約半数が当駅を通過していたが、翌10月1日の改正で大須方面は廃止され、すべての列車が停車するようになった。
なお、羽島線新羽島駅が高架で建設され、その後に大須駅までの区間が廃止となり、当駅 - 羽島市役所前駅の間が県道大垣一宮線を超える高架線となったので、一旦地上に降りてから再度上昇する珍しい形となった。
当駅では営業再開時より現在まで列車交換ができないが、2001年に大須方面が廃止されるまでは駅南側および北側に信号機が立っており（廃止後しばらくして撤去）、新羽島駅発着の列車と大須駅発着の列車が同一方向に連続して運転する光景が見られた。

**のりば**
江吉良-駅構造.jpg|ホーム
MT-Egira Station-Platform 2.JPG|ホーム中間にある羽島線0キロポスト
MT-Egira Station-Running in board.jpg|駅名標
MT-Egira Station-Platform 1.JPG|大須方面分岐跡

**配線図**

**利用状況**
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,299人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中207位、竹鼻線・羽島線（10駅）中6位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は238人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中311位、竹鼻線・羽島線（16駅）中16位であった。
『岐阜県統計書』『羽島市統計書』各号によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）

**駅周辺**
 江吉良コミュニティセンター- 羽島市立中央小学校- 羽島市医師会准看護学校- 野々宮神社
※ なお名神高速道路 岐阜羽島インターチェンジは同じ江吉良町にある。

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 TH 竹鼻線
: 羽島市役所前駅（TH07） - 江吉良駅（TH08）
 TH 羽島線
: 江吉良駅（TH08） - 新羽島駅（TH09）

**廃止路線**
 名古屋鉄道
 竹鼻線
: 江吉良駅 - 牧野駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  江吉良駅 - 名古屋鉄道
皆野寄居バイパス

皆野寄居有料道路料金所（2010年10月）
皆野寄居バイパス（みなのよりいバイパス）は、埼玉県大里郡寄居町と秩父郡皆野町とを結ぶ国道140号のバイパス道路であり、西関東連絡道路（地域高規格道路）構想の一部を構成する道路である。延長9.88kmである。愛称は「秩父やまなみ街道（ちちぶやまなみかいどう）」。
国道140号旧道の長瀞町周辺に於ける混雑回避を目的として整備された路線で、寄居町大字風布（寄居風布IC）から美の山トンネル南出口先（皆野大塚IC終点）までの6.88 km が有料区間となっている。この区間は 皆野寄居有料道路（みなのよりいゆうりょうどうろ）と呼ばれ、埼玉県道路公社によって管理が行われている。
皆野寄居バイパスは、2001年3月28日に寄居町大字折原（寄居折原IC）から終点である皆野町大字皆野までが開通、さらに2005年3月29日に荒川に架かる末野大橋が完成し、バイパスとして全線開通した。
歩行者・自転車・小型特殊自動車は通行禁止となっている。

**概要（有料道路区間）**
 路線名：一般国道140号- 起点：埼玉県大里郡寄居町大字風布- 終点：埼玉県秩父郡皆野町大字皆野- 延長：6.88 km- 規格：第3種第1級- 道路幅員：暫定9.5 m（完成18.5 m）- 車線数：暫定2車線（完成4車線）- 車線幅員：3.5m- 設計速度：暫定60 km/h（完成80 km/h）- 事業費：約188億円

**通行料金**
ETCは利用不可。- 普通車 - 430円- 中型車 - 530円- 大型車 - 690円- 特大車 - 1,170円- 軽自動車等 - 320円- 原動機付自転車 - 40円

**沿革**
 1995年10月2日：着工。- 2001年3月28日：寄居町大字折原 - 皆野町大字皆野間暫定2車線で供用開始。- 2005年3月29日：寄居町大字末野 - 寄居町大字折原間暫定2車線供用開始、これに伴い全線開通。- 20XX年：皆野秩父バイパス建設開始に伴い、直線化していた終点大塚交差点付近をインターチェンジ化を前提としたランプ構造に変更。- 2017年3月25日：皆野秩父バイパス開通に伴い、終点大塚交差点手前で皆野秩父バイパスと直結・ランプ化し、ハーフICの皆野大塚インターチェンジとして正式に供用開始。- 2020年4月：通行料金の支払いにSuica等の交通系ICカードが利用可能となる。- 2031年（令和13年）3月27日：料金徴収期間終了（予定）

**インターチェンジ一覧**
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。- （数字）は、他路線の番号。- 英略字は以下の項目を示す。
*: IC：インターチェンジ、TB：本線料金所、TN：トンネル
大塚交差点（皆野大塚IC）

**地理**
寄居町-皆野町間を荒川沿いに大きく迂回する現道に比べ、トンネルを使ってショートカットして直線的に結んでいるバイパスとなっている。
ただし、国道140号の前身にあたる古来の秩父往還は、釜伏トンネルで付近を通過している釜伏峠を経由していたため、ショートカットではなく原点回帰とも言える。

**接続するバイパスの位置関係**
（熊谷方面）国道140号バイパス - 皆野寄居バイパス - 皆野秩父バイパス - 長尾根バイパス - 大滝トンネル - 雁坂トンネル有料道路 - 甲府山梨道路（甲府方面）

**脚注**

**関連項目**
 関東地方の道路一覧- 地域高規格道路一覧- 日本の一般有料道路一覧- 日本のバイパス道路一覧

**外部リンク**
  西関東連絡道路建設事務所 - 埼玉県-  埼玉県道路公社
**  有料道路
新三河島駅

新三河島駅（しんみかわしまえき）は、東京都荒川区西日暮里六丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS03。

**歴史**
 1931年（昭和6年）12月19日：開設。- 1971年（昭和46年）：ホーム延伸。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームの一部は明治通りにかかっている（1971年（昭和46年）のホーム延伸により、明治通りにかかるようになった）。出入口と改札口は同一階にあるが、改札口 - ホーム間を連絡するエレベーターが設置されている。

**のりば**
 上表路線名は成田空港線（成田スカイアクセス線）開通後の旅客案内名称に基づいている。現地案内では、2010年7月5日以降直通列車のない「金町」も表記されていたが、2010年代半ばの新サインシステム導入に際し削除された。一方で全列車が通過する成田スカイアクセス線についての表記が入るようになった。

**利用状況**
2024年度の1日平均乗降人員は5,882人である。東京都内にある京成の駅では最も少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
肉のきたじま
駅周辺は住宅地が広がっている。駅前広場はないが、交差点に近いため交通量が多い。駅東側を東京メトロ千代田線が通っているが、同線に駅はない。- 三河島駅（常磐線）：徒歩約10分。- 明治通り- 帝都自動車交通 日暮里営業所- 宮地陸橋- 荒川税務署- 冠新道商店街- マルエツ 西日暮里店- まいばすけっと新三河島駅西店- 肉のきたじま - 北島康介の実家- 荒川生涯学習センター- 荒川教育センター- 荒川五郵便局- 西日暮里郵便局

**バス路線**
 新三河島駅前- 明治通り外回り
** 都営バス
*** 草64：浅草雷門南行- 明治通り内回り
** 都営バス
*** 草64：池袋駅東口行・とげぬき地蔵前行

**隣の駅**
 京成電鉄
 KS 本線
: ■快速特急・■アクセス特急・■特急・■通勤特急・■快速
::; 通過
: ■普通
:: 日暮里駅 (KS02) - 新三河島駅 (KS03) - 町屋駅 (KS04)- 日暮里駅方面の次駅は1947年までは道灌山通駅であった。

**脚注**

**出典**
 東京都統計年鑑
 京成電鉄の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- コリア・タウン - 新三河島駅には古いコリアタウンがある

**外部リンク**
 京成電鉄 新三河島駅
レジェンド

レジェンド（legend; d）は、フランス語のレジャンド (légende) からの借用語である英語の単語。

**語句**

**原義**
 伝説

**派生**
 偉人- 聖人伝。レゲンダ・アウレア（ゴールデン・レジェンド）など。- 凡例。図表の記号などを一覧にした部分。「読まれるべきもの」との意味から。- 存命でも伝説を作った、偉業をなした者のことをレジェンドという場合がある。

**題名**
 Legend（Legend (Bob Marley and the Wailers album)） - ボブ・マーリー&ザ・ウェイラーズのベスト・アルバム（1984年）- レジェンド / 光と闇の伝説 - 1985年のアメリカ映画- レジェンド 三蔵法師の秘宝 (The Touch, 天脈傳奇) - 2002年の香港映画- THE レジェンド -伝説の勇者- (Stara baśń. Kiedy słońce było bogiem) - 2003年のポーランド映画- LEGEND (曲) - 中島美嘉のシングル（2004年）- Legend（Legend (Two Steps from Hell album)） - Two Steps from Hellのアルバム（2008年）- LEGEND (MAKAIのアルバム) - MAKAIのカバー・アルバム（2009年）- The LEGEND - 日本中央競馬会（JRA）のCMのシリーズ- ポリス・ストーリー/レジェンド - 2013年の中国映画- レジェンド 狂気の美学 - 2015年のアメリカ映画- LEGEND〜よみがえる三重の偉人〜 - 三重テレビのドキュメンタリー番組

**人物**
 ジョン・レジェンド - アメリカ合衆国のミュージシャン。- ジョー・レジェンド - アメリカ出身のプロレスラー。- レジェンド (新日本プロレス) - 新日本プロレスで活動していたプロレスラーユニット。- WWE殿堂者など、かつて一時代を築いたプロレスラーに対する敬称。- 葛西紀明 - 日本のスキージャンプ選手。
** 葛西の称され方から転じて、長きにわたるキャリアを持ち、高齢にもかかわらず今なお現役で活躍中の（あるいは活躍した）プロ選手（主にプロスポーツ選手）のことを指す場合がある。山本昌・イチロー（野球）、三浦知良（サッカー）、伊達公子（テニス）、青木功（ゴルフ）、旭天鵬勝（相撲）、神山雄一郎（競輪）、武豊・的場文男（競馬）、羽生善治・加藤一二三（将棋）など。2014年の新語・流行語大賞のトップテンにも選出され、その際は葛西、青木、山本昌の3名が受賞者となった。- レジェンド松下 - 日本の実演販売師。- レジェンド (音楽グループ) - オペラ界から男性5人組のコーラスグループ

**商標**
 Legend (ギター) - 荒井貿易のギターブランド。アリアプロIIの下位ブランド。- ホンダ・レジェンド - 本田技研工業の高級乗用車。- レジェンド (マジック:ザ・ギャザリング) - トレーディングカードゲーム『マジック:ザ・ギャザリング』の拡張カードセット。- レジェンド (焼酎) - 宝酒造の焼酎のブランド。- レジェンド・ザ・プロレスリング - プロレス興行。- UFO LEGEND - プロレス団体UFOが2002年8月8日に東京ドームで開催した総合格闘技イベント。- レジェンズ (野球チーム) - 埼玉県所沢市に本拠地を置く社会人野球のクラブチーム。- 中華人民共和国のパーソナルコンピュータメーカー・レノボの2003年まで使用していたブランド名。

**フィクション**
 ウルトラマンレジェンド - 映画『ウルトラマンコスモスVSウルトラマンジャスティス THE FINAL BATTLE』に登場するウルトラマン。- レジェンドガンダム - アニメ『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』に登場するモビルスーツ。プロヴィデンスガンダム#レジェンドガンダムを参照。- 対戦型格闘ゲーム『ジョイメカファイト』に登場するロボット。- プロレス漫画『キン肉マンII世』における、前作『キン肉マン』で活躍していた超人レスラーたちの総称。伝説超人とも称される。- アニメ『TIGER & BUNNY』に登場するスーパーヒーロー。- 仮面ライダーレジェンド - 特撮テレビドラマ『仮面ライダーガッチャード』に登場する仮面ライダー。- レジェンズ (Legendz)  - WiZ原案によるメディアミックス作品、および同作に登場するモンスターの総称。-  スター・ウォーズ・シリーズにおいて2014年4月25日以前に制作された各作品のうち、映画6作品、アニメ『クローン・ウォーズ』を除いたものは『カノン』（正史）扱いとされず、『レジェンズ』としてパラレルワールド扱いとなった。-  レジェンド -明日への翼- - クエストから発売されたゲームボーイ用のゲーム。

**関連項目**
 レジェンズ- ザ・レジェンド- レジェンダリー (legendary)- レゲンデ (Legende, ドイツ語)- Template:Legend - 色分け画像の凡例用のWikipedia:テンプレート。- フランス語から英語への借用- Wikipedia:索引 れし#れしえ- :en:Special:PrefixIndex/legend