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第四学区

第4学区（だいよんがっく）
*学区（学校群制度）の区分の一つ。
*テレビ番組「第4学区」。本稿ではこれを記す。
*上記のテレビ番組を本にしたもの
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『第4学区』（だいよんがっく）とは、1999年4月17日（16日深夜）yomiuri199904から同年9月25日（24日深夜）yomiuri199909まで、及び2000年4月15日（14日深夜）yomiuri200004から同年9月30日（29日深夜）yomiuri200009までフジテレビで放送された関東ローカルのトークバラエティ番組。毎週土曜日 1:45 - 2:15（JST、金曜深夜）に放送されていた。

**概要**
古舘伊知郎と石橋貴明によるトーク番組。
2人の出身地としてのみの共通項である東京都の第四学区について語り、かつ学区内を巡り歩くというもの（実際は、思い出話より、ただの下ネタや毒舌の方が多かった）。なお、第四学区とは都立高等学校の学区の一つであり、文京区、豊島区、北区、板橋区をその範囲とした（2003年撤廃）。また、ロケ地も第四学区内に留まらず、朝霞市の田園や大分県の湯布院温泉などでのロケもあった。
オープニングもエンディングも無く、毎回唐突に始まり唐突に終わっていた（ふたりでただ喋ってるだけの、できるだけ番組らしくない番組をやりたいという両者共通の思いがあったとのこと）。両者ともに本番中に酒を飲みながら楽屋トーク調の喋りを延々と続けるため、オチが存在しない話が多い。下ネタも多く、放送禁止用語専用の効果音が毎週かなりの頻度で放送されていた（ちなみにオンエアには乗らないものの「クールダウン」の名目で朝6時ごろまで飲み続けることもあったという）。また、ある回では両者と男性スタッフ全員が露天風呂に入り、エンディングで全裸のまま（映像は処理済み）立ち上がったこともあった。
レギュラー放送終了後の2000年12月30日（29日深夜）には『第4学区・スポーツ』と称したスペシャル番組が0:40 - 1:40に放送され、それまでの二人の半生とスポーツ界での出来事とを絡めたトークが展開された。その際に2人のスポーツに関わる思い出の品が展示され、古舘は1988年8月8日に『ワールドプロレスリング』の実況を卒業した際にアントニオ猪木からプレゼントされた「プロレスリングワールドチャンピオンベルト」を、石橋は『生ダラ』でアイルトン・セナからプレゼントされたヘルメットを紹介した。
また単行本も出版されており（集英社インターナショナル、ISBN 978-4797670189）、同書には両者の素のトークとあけっぴろげな下ネタ話が記されている（中古市場で一部出回っており、2015年8月現在、大手ネット通販サイトで入手可能である）。
古舘は当番組終了後フジテレビの番組出演は『人志松本のすべらない話』（2016年7月9日）に出演するまで16年間なかった。そして、古舘のフジのレギュラー番組として、同年11月より日曜のゴールデンタイムに『フルタチさん』、火曜の深夜に『トーキングフルーツ』の2番組をMCとして担当することとなった。

**出演者**
 古舘伊知郎（フリーアナウンサー、元テレビ朝日アナウンサー）- 石橋貴明（とんねるず）

**スタッフ**
第一期
*企画：古舘伊知郎、石橋貴明
*カメラ：大山浩文、斉藤佳久、小林重徳
*カメラアシスタント：佐多正行
*VE：高山昌樹、森彰史、田中昭博
*音声：谷保明、三津山泰宏、常田茂雄、木幡一綱
*音効：仲西匡、北澤寛之
*照明：小田原敬、吉川知孝、安藤雄郎、楢橋秀満
*編集：高橋欣睦、井浦真由美
*MA：石黒裕二、天谷馬直男
*メイク：尚司芳和
*デスク：鈴木桂子
*衣裳：初谷望、杉田佳子
*技術協力：八峯テレビ、FLT、アンサーズ、3×7
*制作協力：古舘プロジェクト、アライバル、ウイルスプロダクション
*AD：延原正治、小野慎介
*TK：安富弘江
*ディレクター：稲村健
*プロデューサー：松村匠
*制作：フジテレビ第二制作部
*制作著作：フジテレビ
第二期
*企画：古舘伊知郎、石橋貴明
*カメラ：大山浩文
*VE：大高浩
*音声：谷保明
*照明：小田原敬、吉川知孝
*編集：高橋欣睦
*MA：石黒裕二
*音効：松下俊彦
*TK：安冨弘江
*メイク：尚司芳和
*衣裳：初谷望、杉田佳子
*技術協力：八峯テレビ、FLT、アンサーズ、第一音響
*制作協力：古舘プロジェクト、アライバル、ウイルスプロダクション
*ディレクター：稲村健
*プロデューサー：松村匠
*制作：フジテレビ第二制作部
*制作著作：フジテレビ

**放送局**

**第1シリーズ**
 フジテレビ（制作局）：土曜 1:45 - 2:15（金曜深夜、1999年4月17日 - 9月25日）- 北海道文化放送：土曜 0:55 - 1:25（金曜深夜、1999年5月1日 - 10月9日初回は放送時間を30分繰り下げ、最終回は放送時間を25分繰り下げて放送。）

**第2シリーズ**
 フジテレビ（制作局）：土曜 1:45 - 2:15（金曜深夜、2000年4月15日 - 9月30日初回は放送時間を10分繰り下げ、最終回は放送時間を25分繰り上げて放送。）- 北海道文化放送：水曜 1:20 - 1:50（火曜深夜、2000年4月26日 - 10月11日初回は放送時間を95分繰り下げ、最終回は放送時間を10分繰り下げて放送。）

**脚注**

**注釈**

**出典 ===
重農主義

重農主義（じゅうのうしゅぎ、physiocratie、physiocracy）とは、18世紀後半、フランスのフランソワ・ケネーなどによって主張された経済思想およびそれに基づく政策である。「physiocratie、physiocracy」は、「physeos kratesis（自然（の秩序）による統治/支配）」という言葉に由来している。1767年に、デュ・ポン・ド・ヌムールが編纂した『フィジオクラシー、または人類にとってもっとも有益な統治の自然な構成( Physiocratie, ou constitution naturelle du gouvernement le plus avantageux au genre humain)』が出版され、それ以降、この言葉がケネーらの思想を指す呼称として定着していった。それ以前には、この学派は、単に「エコノミスト」と呼ばれていた。日本では、明治時代に「フィジオクラシー」が紹介された当初は「天理学派」「理物学派」などという訳語をあてられていたが、アダム・スミスがこの派の学説を「農業のシステム」と呼んだことが知られるようになって、「重農学派」「重農主義」という訳語が定着するようになった。この学派の関心領域が農業理論に限定されていないことから、木崎喜代治ら現代の研究者は、原語のまま「フィジオクラシー」と呼ぶことが多い。

**概要**
重農主義は、18世紀後半のフランスで、ルイ15世の治世の下での戦争と王権による贅沢によって、経済・社会が疲弊した頃に発生した。富の唯一の源泉は農業であるとの立場から、農業生産を重視する理論であり、重商主義を批判し、レッセフェール（自由放任）を主張した。この考え方はアダム・スミスの思想に大きな影響を与えた。

**理論**
ケネーは『経済表』を作成してその自然が形成する秩序の姿を明らかにしようとした。彼は社会は神によって創造された自然秩序に基づいて形成されるものとして人為的な社会契約説には批判的であった。自然秩序は物理・道徳の両法則によって形成され、自然法と実定法はこれを制御するために生み出されたものである。人間は自然法則によって自己の欲望を満たしたいとする欲求を実現する権利を持っており、その実現を保障するのが自由権と財産権であり、国家は実定法を用いてこれを保障する義務を持つと唱えた。また、同時に彼は農業によって生み出された剰余価値（純生産物）が農業資本の拡大再生産をもたらすとした。一方、商工業は農業がもたらす原材料がなければ何も生産出来ず、生産者としての価値は存在しない。農業生産の拡大再生産による恩恵が原材料などの形で商工業に流れることで初めて商工業が発展すると唱えた。彼は社会を地主（貴族・僧侶）・生産者（農民）・非生産者（商工業）に分類し、絶対王政国家の重商主義政策や家産国家的財政観、強力な領主（地主階層）権力による経済統制・支配こそが経済発展を阻害する最大の原因と考えた。それを克服するためには、
*交易（とりわけ穀物などの農産物）の自由化
*「地租単税」論（関税などの商工業への課税を廃して土地のみを課税の対象とする）
*国家収入からの公共投資（道路・河川・運河などの整備による農業・商工業基盤の活性化）
などによって経済活動を自由化して、国家財政はその基盤整備のために用いられるべきであるとした。
彼の思想はル・メルシエ・ド・ラ・リヴィエール、デュ・ポン・ド・ヌムール、ジャック・テュルゴーらに継承される。特にテュルゴーは、実際に政府閣僚として重農主義政策を推進してギルドの廃止や囲い込みの禁止、流通の自由化などを図ったが、穀物流通の自由化や土地課税は王宮や地主階層の抵抗を受けて失敗に終わっている。また、デュ・ポン・ド・ヌムールが主導した仏英通商条約(イーデン条約)締結交渉において、産業革命が先行したイギリスとの関税を廃止したことは、イギリス商品の大量流入を招いた。その結果、地主と農民の対立、都市ギルドと農村マニュファクチュアの対立、国家財政を基盤整備に用いず贅沢とそれが生んだ借金の穴埋めにしか用いないブルボン朝への批判へと発展し、フランス革命の遠因となった。
また、経済学においてはイギリスのアダム・スミスらの古典学派経済学の発展やカール・マルクスの社会主義経済学への批判的継承などに影響を与えた。その一方で、旧体制下の封建的階級システムがそのまま肯定され、生産者階層である農民の土地所有を前提としていないことに注意が必要である。

**影響**
東アジアにおいても重農主義と類似した農本思想が存在しているが、東西を問わずこうした思想が発達した背景には、近代農業以前において農業生産は極めて不安定であり、農作物の不作がしばしば発生したことがある。不作は食料品の価格上昇につながり、場合によっては飢饉や流民その他社会不安を惹き起こす可能性もあった。従って、国家・社会にとって食料の確保は重要な課題であり、その死命を制するものであった。そこに農業を保護する事を重視する政治・経済思想（重農主義・農本思想）が現われるようになったのである。
重農主義が成立した18世紀は、中国の思想がイエズス会宣教師によって欧州に紹介されはじめた時期でもあり、重農主義の理論にはイエズス会宣教師の著書を通じて中国などの農本思想が影響をあたえていたとする研究もある。

**主要な理論家**
ピエール・ボワギュベール　(1646年～1714年)
*ジョン・ロー　(1671年～1729年)
*リチャード・カンティロン　(1680年代～1734年)
*フランソワ・ケネー　(1694年～1774年)
*ヴィクトール・リケッティ・ド・ミラボー　(1715年～1789年)
*ピエール＝ポール・ル・メルシエ・ド・ラ・リヴィエール　(1719年～1801年)
*ジャック・テュルゴー　(1727年～1781年)
*ギヨーム＝フランソワ・ル・トローヌ　(1728年～1780年)
*ニコラ・ボードー　(1730年～1792年)
*ピエール＝サミュエル・デュ・ポン・ド・ヌムール　(1739年～1817年)

**脚注**

**参考文献**
『わが国における重農主義研究参考文献目録』　坂田太郎・渡辺輝雄編、勁草書房、1974年
*『重農学説と「経済表」の研究』　菱山泉著、有信堂、1962年
*『F・ケーネー　生涯と思想』　関未代策著、文雅堂銀行研究社、1973年
*『フランス政治経済学の生成　経済・政治・財政の諸範疇をめぐって』　木崎喜代治、未来社、1976年
*「自由貿易と保護主義の相克」津田内匠、『自由貿易と保護主義 その歴史的展望』所収、法政大学出版局、1985年
*『商業・専制・世論　フランス啓蒙の「政治経済学」と統治原理の転換』　安藤裕介著、創文社、2014年　ISBN 978-4-423-71080-7

**関連項目**
農本思想 - 前近代の東アジア諸国の思想。
*農本主義 - 近代日本の思想。
category:古典的自由主義
category:経済学の学派
末広町駅 (神奈川県)

末広町駅（すえひろちょうえき）は、神奈川県川崎市川崎区浮島町の北部にある神奈川臨海鉄道浮島線の貨物駅。多摩運河を挟んだ対岸の川崎区小島町付近も含める。
駅名標

**概要**
コンテナ貨物・車扱貨物の取り扱い駅。コンテナホームがあり、梶ヶ谷貨物ターミナル駅発の生活廃棄物輸送列車「クリーンかわさき号」が到着する。ここから最終処分場まではトラックで輸送される。
 備考- コンテナホームの手前から分岐する形で東芝浜川崎工場の専用線があり、希に特大貨物列車が運行されることがある。- かつては、日本冶金工業川崎工場、花王川崎工場までの専用線があった。- なお、コンテナホームのすぐ先で分岐するENEOS川崎製油所への専用線は浮島町駅構内である。

**歴史 == - 1964年（昭和39年）3月25日：開業。

**駅周辺**
 ヨドバシカメラ川崎アッセンブリーセンター- 日本冶金工業川崎製作所- 花王川崎工場- 東芝川崎工場- ENEOS川崎製油所

**隣の駅**
神奈川臨海鉄道
浮島線
:川崎貨物駅 - 末広町駅 - 浮島町駅  
:なお、浮島町駅を発着する列車は全て当駅を通過する。

**関連項目**
日本の鉄道駅一覧
category:川崎区の鉄道駅
えひろちよう
浮島町駅

浮島町駅構内、右に曲がる線路はENEOS川崎製油所への専用線
浮島町駅（うきしまちょうえき）は、神奈川県川崎市川崎区浮島町の南部にある神奈川臨海鉄道浮島線の貨物駅。同線の終点。
神奈川県の鉄道駅では最東端に位置する（旅客営業駅では京浜急行電鉄大師線小島新田駅）。

**歴史 == - 1964年（昭和39年）3月25日：開業。

**取扱貨物**
専用線のみの車扱貨物・コンテナの取り扱い駅。末広町駅と異なりコンテナホームは無く、本線より専用線が分岐するのみであり、本線は「浮島町十番地」バス停留所付近で終端となる。- ENEOS川崎製油所の専用線があり、石油及び液化イソブチレンを取り扱っている。関東各地へ向けて石油貨物列車が運行されている。- 日本触媒浮島工場の専用線があり、かつては化学薬品（エチレングリコールや液体酸化エチレン）を取り扱っていた。エチレングリコールは三島駅、液体酸化エチレンは名古屋臨海鉄道の東港駅へ、主に発送していた。ほかに日本石油ガス専用線から長野駅や川俣駅へプロパンガス、日本合成アルコール専用線から西富山駅や新崎駅へエタノールの発送が行われ、大牟田駅からはセントラル化学専用線宛にトリレンジイソシアネートが輸送されていた。- 日本触媒専用線の付近に日本石油輸送川崎メンテナンスセンターがあり、各種タンク車の点検や内部洗浄を行っている。

**駅周辺**
 浮島町公園- ENEOS川崎製油所- 新日本理化川崎工場- ENEOS NUC 川崎工業所- 日本ポリエース川崎工場- ヴイテック川崎工場- セントラル硝子川崎工場- 日本合成アルコール川崎工場- 日本触媒浮島工場- 日本石油輸送川崎サービスセンター- JFEコンテイナー川崎工場- 大王製紙川崎事業所- 東洋製罐川崎工場- 浮島バスターミナル- 東京湾アクアライン・首都高速道路 浮島IC・川崎浮島JCT

**隣の駅**
 神奈川臨海鉄道
 浮島線
: 末広町駅 - 浮島町駅

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
横浜本牧駅

本牧総合事務所（2006年12月）
横浜本牧駅（よこはまほんもくえき）は、神奈川県横浜市中区錦町にある、神奈川臨海鉄道本牧線の貨物駅である。

**歴史**
 1969年（昭和44年）10月1日：本牧操駅（ほんもくそうえき）として開業。- 1989年 (平成元年) 4月16日：東京貨物ターミナル駅 (日本貨物鉄道) と横浜本牧駅間を結ぶ海上コンテナ専用列車が運行開始。- 1990年（平成2年）3月10日：横浜本牧駅に改称。

**駅構造**
地上駅でコンテナホームが1面あり、ここに荷役線が2本引かれている。
構内には駅事務所（本牧総合事務所）があり、有人駅である。本牧総合事務所には神奈川臨海鉄道の横浜支社が置かれているほか、食堂や運送会社などのテナントも入居している。本牧線の貨物業務を支える横浜機関区も併設されている。
構内の横浜機関区脇から東南方面に国際埠頭専用線が分岐し、かつては専用の無蓋車・コンテナ車（それぞれ通称「塩トラ」、「塩トキ」、「塩コキ」）による工業用塩輸送が上越線の渋川駅まで行われていた。国際埠頭専用線は本牧線の開業と同時に開通したものであるが、この輸送の着荷主である関東電化工業が渋川工場でのソーダ電解事業を水島工場に一本化したために2005年8月に終了となり、これ以降国際埠頭専用線は休止になっている。当駅に属する専用線としてこの他、国際埠頭専用線の途中から分岐する日本農産工業専用線があったが、これは1991年（平成3年）5月に廃止されている。
2000年（平成12年）2月1日にコンテナの通関業務を行う保税蔵置場を構内に開設し、輸送時間の短縮や手続きの簡略化を図っている。ISO規格国際海上コンテナを大量に取り扱う当駅ならではの設備といえる。

2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正で、これまで仙台臨海鉄道仙台港駅との間に1往復設定されていた海上コンテナ専用列車が盛岡貨物ターミナル駅 - 東京貨物ターミナル駅間の列車に切り替えられる形で廃止となり、当駅とJR線とを結ぶ貨物扱いの定期列車は東京貨物ターミナル駅との間に設定されているコンテナ列車1往復だけとなっている。以前はコンテナホームの大半を海上コンテナが占めていたが、現在は12 ftコンテナや化成品コンテナがほとんどとなっている。
2013年（平成25年）、「南本牧はま道路」の橋脚設置工事の際、設置工事に支障が出るため本牧線の構外側線扱いとなっている休止状態の「国際埠頭専用線」のうち、かもめ町付近で鉄道関連施設の撤去工事が行われている。2017年（平成29年）の同道路竣工に伴い、異例となる線路の原状復帰を行い、休止線であるのにも関わらず、撤去区間の線路を新たに再敷設している。

**取扱う貨物の種類**
コンテナ貨物の取扱駅で、海上コンテナ輸送が盛んなことから、神奈川臨海鉄道のドル箱路線である本牧線の拠点駅となっている。横浜港本牧埠頭に位置し、12 ftコンテナや大型の20・30 ftコンテナのほか、海上輸送に対応した20・40 ft海上コンテナも取り扱っている。
取扱品目は横浜港本牧埠頭より輸出入するものが中心となっている。また、年度末に宇都宮貨物ターミナル駅からNISSANカーパックコンテナで輸送される日産自動車製高級輸出自動車や、ラテックスやMDIなどの化成品類、ENEOS根岸製油所から出荷される潤滑油、日清オイリオグループ横浜磯子工場から出荷される食用油がある。

**利用状況**
近年の年間発着トン数は下記の通り。ただし、横浜本牧駅と本牧埠頭駅の合計数。

**駅周辺**
 横浜港本牧埠頭- 日産自動車本牧専用埠頭- 三井物産コイルセンター- 三菱重工業横浜製作所- ENEOS根岸製油所

**保存車両**
当駅には、かつて横浜港の引き込み線で活躍していた国鉄C56形蒸気機関車（C56 139）が、非公開ながら静態保存されている。

**隣の駅**
 神奈川臨海鉄道
 本牧線
: 根岸駅 - 横浜本牧駅 - 本牧埠頭駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
本牧埠頭駅

運送業者などが入居する駅事務所。駅の西側に置かれている（2006年12月）
本牧埠頭駅（ほんもくふとうえき）は、神奈川県横浜市中区本牧ふ頭にある、神奈川臨海鉄道本牧線の貨物駅である。本牧線の終点にあたる。

**歴史**
 1969年（昭和44年）10月1日：開業。- 2008年（平成20年）4月：海上コンテナ輸送の実証実験を開始。2年間の予定。

**駅構造**
地上駅であり、コンテナホーム2面と荷役線3線（1・2・3番線）を有する。コンテナホームは相対式に配置されており、西側のものに荷役線2線（1・2番線）、東側のものに荷役線1線（3番線）が接する。東側（海側）のホームは輸送実験のために新設されたものである。西側のホームには神奈川臨海通運（神奈川臨海鉄道のグループ会社）所有の荷役・貸し倉庫が併設されている。
横浜本牧駅方から駅前の通りを横切って当駅へと線路が伸びており、列車が通過する際はこの踏切に設置してある踏切信号機を作動させ、安全確認の後に牽引機関車が大きな警笛を鳴らして通過していく。

**取扱う貨物の種類**
当駅はコンテナ貨物のみの取扱駅である。隣駅の横浜本牧駅が大型コンテナや20・40フィート海上コンテナを取り扱えるのに対し、当駅は従来より12フィートしか取り扱っていなかったが、2008年4月から始まった実証実験（後述）を行うため、新たに20 ft・40 ft海上コンテナの取り扱いを開始した。しかし、仙台臨海鉄道仙台港駅とを結ぶ海上コンテナ専用列車自体が2010年3月のダイヤ改正で廃止となったため、この輸送実験も実用化には至らずすでに終了している。
主な取扱品目は、石巻港駅発送の日本製紙石巻工場製の印刷紙や、新潟貨物ターミナル駅発送の北越コーポレーション新潟工場製の高級洋紙である。なお、北越製紙の高級洋紙は以前は専用貨物列車に連結されて当駅を発着していたが、輸送の適正化から2007年3月18日のダイヤ改正を期に高速貨物列車で当駅に発着するようになり、輸送の速達化が図られている。また、2006年8月末まで二本木駅から日本曹達の家畜飼料添加物「DL-メチオニン」が当駅まで輸送されていた。
駅には神奈川臨海通運所有の貸し倉庫が併設され、到着した貨物の保管・管理などを目的とした荷主・通運会社に貸し出している。速達輸送向けの横浜本牧駅に対して、こちらは大量貨物の計画輸送・保管等の業務に優れている。これらの設備を利用し、当駅で扱う輸出用紙製品の取り扱いを日本紙運輸倉庫株式会社の関連会社である青葉興業株式会社が請け負っており、貸し倉庫を借りて到着した列車からのコンテナ取り下ろしや輸出用紙の保管、通関業務、20 ft海上コンテナへの詰め替えや埠頭への持ち込みなどを総括して行っている。かつて行われていた日本曹達のDL-メチオニン輸送も当駅の倉庫を借り、同様の業務を行っていた。
なお、前述のとおり従来から海上輸送に対応していない12 ftコンテナの取り扱いが主であったため、当駅には海上輸送対応の海上コンテナへ詰め替える設備が倉庫の裏に備えられている。

**海上コンテナの鉄道輸送実証実験**
横浜市港湾局・国土交通省関東地方整備局・国土交通省関東運輸局・横浜港メガターミナル・神奈川臨海鉄道で組織された「京浜港物流高度化推進協議会」では、以前から鉄道駅と港を効率的に利用した新しい物流サービスの実現を目指してきた。
これに先駆けて、2008年（平成20年）4月、横浜港本牧ふ頭BC突堤コンテナターミナルに隣接する当駅のC突堤側に、新たに海上コンテナ専用のコンテナホームを整備した上で、従来仙台港駅 - 横浜本牧駅間に設定されていた20両編成の海上コンテナ専用列車のうち、コンテナ車5両分の発着駅を当駅に変更。当時、列車は横浜本牧駅 - 本牧埠頭駅に1日1往復設定されており、当駅には火曜日 - 土曜日の朝方に仙台港駅からの到着があった。逆に仙台港駅への発送については、月曜日 - 金曜日の正午頃に設定されていた。これにより、当駅には新たに20 ft・40 ft海上コンテナに対応したリーチスタッカー1台が配備されたが、これは以前横浜本牧駅でトップリフターの予備機として使用していたものであった。
この実証実験は、2010年（平成22年）3月までの2年間行われる予定であったが、前述の通り海上コンテナ専用列車自体が廃止となってしまったため、実用化に至らないままこの輸送実験は終了している。

**駅周辺**
横浜港・本牧埠頭のC突堤入口左手に位置し、周辺は倉庫や海運会社の事務所等が立ち並ぶ。また、駅の裏手にはC突堤のコンテナターミナルを望むことが出来、山積にされている大量の海上コンテナは圧巻である。駅前の通りには海上コンテナを積載したトラックが多数走っている。- 本牧ポートハイツ- 本牧海づり施設- 横浜港シンボルタワー- 首都高速湾岸線 本牧ふ頭出入口

**隣の駅**
 神奈川臨海鉄道
 本牧線
: 横浜本牧駅 - 本牧埠頭駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  横浜港における海上コンテナの鉄道輸送実証実験を開始（神奈川臨海鉄道）
ラミネート装甲

ラミネート装甲（ラミネートそうこう、Laminated Armor）は、アニメ『機動戦士ガンダムSEED』に登場する架空の装甲である。

**概要**
オーブの協力を得て地球連合軍が開発した装甲である。ビーム攻撃を受けた際にそのエネルギーを熱に変換するとともに装甲全体へ拡散し、損傷を軽減することが可能となっている。ただし、排熱が間に合わなくなると装甲が致命的ダメージを受けてしまう。『機動戦士ガンダムSEED C.E.73 STARGAZER』では、同装甲を採用するスローターダガーが携行型ビームガンによる一撃で貫通される描写も見られた。
設定を担当した森田繁はインタビューにおいて、アークエンジェルには超熱伝導体が存在するため、許容量以上のビームを受けない限り破壊されることはないと語っている。ただし、逆に装甲全体が排熱量を超過した場合は艦体が崩壊するリスクも存在するという。
劇場版『機動戦士ガンダムSEED FREEDOM』では、更に技術が発展した次世代装甲であるフェムテク装甲が登場しており、ファウンデーション王国の親衛隊ブラックナイツの専用モビルスーツブラックナイトスコード シヴァとブラックナイトスコード ルドラとブラックナイトスコード カルラに搭載されている。

**搭載機・戦艦**
 LCAM-01XA アークエンジェル- LCAM-01XB ドミニオン- ZGMF-X09A ジャスティス（対ビームシールド）- ZGMF-X10A フリーダム（対ビームシールド）- MBF-P02KAI アストレイ レッドフレーム改 （タクティカルアームズIIL）- MBF-P03 second L アストレイ ブルーフレーム セカンドL（タクティカルアームズ）- MBF-P03R アストレイ ブルーフレーム セカンドリバイ（タクティカルアームズII）- GAT-01A1 105ダガー- GAT-01A2R 105スローターダガー- GAT-A01/E2 バスターダガー

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 ナノラミネートアーマー - 『機動戦士ガンダム 鉄血のオルフェンズ』に登場する本項と似た性能を持つ装甲。
国際音声記号の文字一覧

国際音声記号の文字一覧（こくさいおんせいきごうのもじいちらん）では、音声記号のひとつである国際音声記号（IPA）を、「IPA番号」とともに一覧にする。

**凡例**
 国際音声記号（IPA）に規定されている音声記号を「IPA番号」の順に示す。- IPAに規定されていない音声記号にも広く「IPA番号」が付されているが、それらについても注記した上で併せて示す。- 記号名、音声記述、備考の各項目は『国際音声記号ガイドブック―国際音声学会案内』(ISBN 4469212776) を基とした。- JIS X 0213の項目は『JIS X 0213「7ビット及び8ビットの2バイト情報交換用符号化拡張漢字集合」』を基とした。- Unicodeにない文字は下駄記号(〓)とした。

**子音と母音**

**音声補助記号と超分節記号**

**超分節要素**

**声調と語アクセント**
声調記号のうち一部はUCS符号が複数のコードポイントの組み合わせになっているが、これはUnicode BookのChapter 7.8に基づくものである。

**表記範囲の限定記号**
右ひげ括弧
韻律表記の終わり

007D
1-1-49
スズキ・ツイン

ツイン（Twin）は、スズキが販売していた軽自動車（2人乗り軽マイクロクーペ）である。

**概要**
乗車定員は2人で、2,735mmの短い全長と丸みのある外観が特徴。既存のフルキャブオーバー型軽トラックと同等かそれ以下の数値（2003年当時）を持ったショートホイールベース（1,800mm）のため、最小回転半径はフルキャブオーバー型軽トラックとほぼ同等の3.6mとなる。
また、ハイブリッド車で34km/L（10・15モード、「ハイブリッドA」）、ガソリン車でも26km/L（10・15モード、「ガソリンA」）と低燃費である。
当初、ガソリンエンジン車（以下ガソリン車）のほか、市販の軽自動車で初となるハイブリッド車があった。しかし、ハイブリッド車の方は、パワーステアリングや空調などの装備を省いた「ハイブリッドA」でも129万円、これらの装備が備わる「ハイブリッドB」は139万円と、車体の大きさや性能の割に高価となったために売れず、その後受注生産に変更し2005年2月に廃止された。ガソリン車の方は、ガソリンA（2WD／5MT）で49万円、ガソリンB（2WD／3速AT）で84万円という低価格を実現するも、こちらも販売不振で同年8月末を以って生産終了、そして同年12月末を以って販売終了となった。

**スタイル・機構**
最大出力32kW（44馬力）の3気筒DOHCエンジンのほか、ハイブリッド車はエンジンとトランスミッションの間に最大出力5kWのモーターを搭載してエンジンをアシストする。ハイブリッドの蓄電池は他社の一般的なハイブリッド車と異なり、二輪用メンテナンスフリーバッテリー（鉛蓄電池）をHV向けに改良した物が使用されている。この12Vバッテリーを8個直列したバッテリ・ブロック(96V)を2つ直列することで192Vとしている。
駆動方式は前輪駆動のみで4WDの設定はない。
ボディタイプは2ボックス（ショートファストバック）2ドアの2シータークーペで後部は荷物の出し入れができるようにするためガラスハッチが開くのみという構造から、後部はリアバンパーと共に非常に厚いメンバーを設けることが可能となり、思いのほか後部は頑丈である。スピードメーターはセンターメーターを採用している。

**初代 EC22S型 （2003年-2005年）**
 1999年10月
 第33回東京モーターショーにてPu-3コミュータとして参考出品。
 2002年10月
 第36回東京モーターショーにて参考出品。
 2003年1月22日
 発表、発売。
 グレード体系はガソリン車はエアコンやパワーステアリングなどを非装備とすることで税抜の車両本体価格を49万円に設定した5MT車「ガソリンA」と充実装備の3AT車「ガソリンB」の2グレード、ハイブリッド車はガソリン車と同様の仕様で「ハイブリッドA」と「ハイブリッドB」の2グレードを設定するが、両グレード共に4AT車となる。また、ボディカラーは「ガソリンA」は「スペリアホワイト」のみ、その他のグレードは3色を設定していた。なお、「ハイブリッドA」は受注生産となっており、生産開始は同年3月からであった。
 2003年6月3日
 新グレードとして、カテキンエアフィルター付エアコン、パワーステアリング、パワーウィンドウを装備し、ボディ同色のホイールキャップ、ドアミラー、ドアハンドルを採用した3AT車「ガソリンV」を追加。併せて、最廉価グレードの「ガソリンA」には「エアコン/パワステ付」を追加。ボディカラーも一部変更となり、「ガソリンA」専用色だった「スペリアホワイト」が他のグレードでも設定できるようになり、「ガソリンA」を除く全グレードに設定されていた「ネイプルスイエロー」を「ブリリアントイエロー」に差し替えた。
 2004年1月9日
 一部改良（2型）。
 「ガソリンV」・「ガソリンB」・「ハイブリッドB」はガラスハッチオープナー、UVカットガラス（ドア）、助手席アシストグリップを追加。また、ボディカラーは「キプロスブルーメタリック」に替わり、濃紺の「キャッツアイブルーメタリック」を追加（ボディカラーの追加は「ガソリンA（「エアコン/パワステ付」を含む）」を除く）。「ガソリンA（「エアコン/パワステ付」を含む）」はバンパーとフェンダーアーチモールをブルーグレーに変更した。また、「ガソリンB」にはメーカーオプションとして、3色の専用ボディカラーと専用シートを設定し、バンパー・フェンダーアーチモール・ホイールキャップの一部にシルバー塗装を採用した「カラーパッケージ」も設定した。また、「ガソリンA（「エアコン/パワステ付」を含む）」の車両本体価格が値上げとなり、最低価格が55万円からになったほか、ハイブリッド車はこれまでの改造車扱い（ガソリン車の型式に"改"を付記）から型式が取得され「ZA-」となった。
 2004年4月1日
 仕様変更。車両本体価格が消費税込の表記に変更となり、最低価格が57.75万円となる。
 2004年6月
 仕様変更。車両型式をガソリン車は「CBA-」、ハイブリッド車は「CAA-」にそれぞれ変更するとともに、「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」認定を取得。さらに、「ガソリンA（「エアコン/パワステ付」を含む）」とハイブリッド車は「平成22年度燃費基準+5%」を達成した。
 2005年2月
 一部改良（3型、仕様変更扱い）。ボディカラーの入替を行い、「ガソリンV」・「ガソリンB」に設定の「ブリリアントイエロー」を廃止する替わりに「ブルーイッシュブラックパール3」を追加。併せて、発売当初から設定されていたハイブリッド車を廃止し、ガソリン車のみのラインナップとなった。
 2005年8月
 生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
 2005年12月
 販売終了。総生産台数は10,106台。
 2010年3月17日（補足）
 排気管の補強部の構造が不適切なために使用過程で亀裂が発生し、排気管が折損する恐れがあるため、生産された全車両を対象に排気管を対策品と交換するリコールを発表。

**車名の由来**
英語で『双子』の意。二つの動力と二つの座席に由来する。

**脚注**

**関連項目**
 スズキ (企業)- スズキ・チョイノリ - ツインに通じるコンセプトを持ち、同時に発表された原付スクーター。- スズキ・アルト - メカニカルコンポーネンツを共用- smart (自動車)
西田二郎の無添加ですよ!

西田二郎の無添加ですよ!（にしだじろうのむてんかですよ!）は、讀賣テレビ放送で深夜を中心に不定期で放送されていたバラエティ番組。司会者でもある西田二郎は読売テレビのディレクター(放送当時)で、この番組においては司会業、プロデュース、総合演出の一人三役をこなしている。

**概要**
タイトルの無添加とは、あらかじめ用意された台本を用いないで、一般素人に無理難題を押し付けて挑戦してもらおうという趣旨が込められている。また、ロケ先で期待していたような結果が出なくても、決して過剰な演出という添加物に頼らず、ありのままの映像を放送しようという意図も込められており、この手の番組にありがちなやらせに対するアンチテーゼの意味も込められている。
人気企画「いきなり
携帯リレー」のコーナーは一般視聴者が大阪駅から携帯電話をリレーしてどこまで遠くまでいけるかという試みで、2002年に開始してから東の方向に進み、大阪、京都、滋賀、岐阜、愛知の各府県を走破。2006年の放送で静岡駅まで到達した。この模様は映画「無添加ですよ!ザ・ムービー」として一部が、2003年夏から毎年夏休みと冬休み、春休みの期間、定時放送終了時間（フィラー突入）を延長をして毎日10分間「無添加ですよ!(季節名)毎日
」と題して紹介されている。
なお、JR福知山線脱線事故のため、JR西日本ICOCA乗りつぶし旅の企画に関しては、2005年～2007年2月まではこの番組を自粛させていたが、2007年2月3日に復帰された。
2009年3月15日に「無添加ですよ！オトモ」として新バージョンが放送された。

**このほかの主要な企画**
いきなり
大声ラーメン
*地元対抗!いきなり
綱引き
*いきなり
街角ダンス
*いきなり
友達できるかな!?
*JR西日本ICOCA乗りつぶし旅
*日本ぐるぐる!47都道府県 出身地の旅
*オトモ

**出演者**
西田二郎（読売テレビ・ディレクター／チーフプロデューサー）
*国木田かっぱ - 乗りつぶしの旅のみ出演
*本野大輔（読売テレビアナウンサー） - 乗りつぶしの旅、出身地の旅の進行役。
*川田裕美（読売テレビアナウンサー） - いきなり
携帯リレーの進行役。
*水口幸広（漫画家・イラストレーター） - 乗りつぶしの旅のナレーションを担当。
*森一丁 - 出身地の旅のナレーションを担当。

**スタッフ**
企画・演出：西田二郎（読売テレビ）
*ディレクター：辻章悟（ワイズビジョン） ／ 鈴木康司（アッシュ）〔乗りつぶしの旅、ケータイリレーの旅〕
*構成：下田雄大、松丸進
*監修：倉本美津留
*ブレーン：鈴木しげき
*広報：西川章洋（読売テレビ）
*AD：岸辺智史（アッシュ）、椿本慶次郎
*AP：梅野麻未（アッシュ）〔乗りつぶしの旅のみ〕
*プロデューサー：関聖子（読売テレビ）、藤山高浩（オフィス・ハイウェイ）
*スタッフ協力：オフィス・ハイウェイ、アッシュ、ワイズビジョン ／  サウンドエフェクト、ルデ・カンパニー、ウイズ・ユー、エイデック、麻布プラザ
*制作著作：読売テレビ

**過去のスタッフ**
プロデューサー：勝田恒次・小坂展子（読売テレビ）

**脚注**

**関連項目**
つながりファンタジー いつも!ガリゲル

**外部リンク**
 西田二郎の無添加ですよ!
category:読売テレビの特別番組
category:読売テレビの深夜番組
category:読売テレビのバラエティ番組の歴史
category:データ放送連動番組
本郷 (文京区)

本郷（ほんごう）は、東京都文京区の町名。または旧東京市本郷区の範囲を指す地域名である。

**本郷（地域）**
東京都文京区のおよそ東半分を範囲とし、江戸・東京の山手を構成している地域の一つである。本郷は芝・麻布・赤坂・四谷・牛込・小石川と並ぶ、東京山手の外郭をなすエリアである。概ね東京旧市内で低地に比べ高台を多く占める旧区分を山手としている。そのため旧本郷区に属する本郷地域は山手にあたる。
小石川区との合併後も住居表示実施以前は「本郷○○町」と旧本郷区内大半の町が本郷を冠称していた。現在は町会、警察署や消防署、税務署の管轄などで当時の区境や町境を継承している。

**歴史**
豊島郡湯島郷の中に集落が出来たことに由来し湯島の中心地であったために湯島本郷とよばれていたのが、室町時代から戦国時代に本郷と呼ばれるようになったとされるefn|ただし、近年になって山田邦明は中世に成立した「江戸郷」の本郷、すなわち江戸本郷であったとする新説を唱えるとともに、その地域も現在の本郷よりもやや南よりの地域を称して春日から神保町付近までの地域を含んだとしている（山田邦明「古代・中世の江戸」（初出：藤田覚・大岡聡 編『街道の日本史20 江戸』（吉川弘文館、2003年）P32-41./所収:山田『鎌倉府と地域社会』（同成社、2014年））。。町屋として早い時期から開け区域内には本郷地域内に弓町、元町、真砂町、金助町、菊坂町、本富士町などがあった。明治から昭和にかけて夏目漱石、坪内逍遥、樋口一葉、徳田秋声、二葉亭四迷、正岡子規、宮沢賢治、川端康成、石川啄木など多くの文人が居を構えた。

**地域**
 千駄木一丁目 - 五丁目- 西片一丁目・二丁目- 根津一丁目・二丁目- 本駒込一丁目 - 六丁目- 本郷一丁目 - 七丁目- 向丘一丁目・二丁目- 弥生一丁目・二丁目- 湯島一丁目 - 四丁目- 白山一丁目（二～五丁目は小石川地域）

**本郷（町名）**
東京屈指の文教地区であり、南部は病院など医療施設が点在、北西部は出版関連企業および住宅が建ち並ぶ地区であり、北東部には東京大学本郷地区キャンパスがある。一帯に出版社および研究所その他関連施設が多く存在する。

**地理**
本郷通りが尾根となり緩やかな台地（本郷台）になっている。

**地価**
住宅地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によれば、本郷1-28-3の地点で240万円/m2となっている。

**歴史**
明暦の大火の火元の一つ。
1866年12月29日、本郷春木町二丁目から出火。本郷三丁目から一丁目、湯島四丁目などが焼失。さらに1868年4月18日、本郷春木町三丁目から出火して延焼。前田邸などが焼亡。
1878年、東京15区の一つとして本郷区が成立。
1965年4月1日、住居表示実施。本郷一-六丁目・元町一-二丁目・弓町一-二丁目・真砂町・本富士町・菊坂町・春木町一-三丁目・金助町・台町・湯島六丁目の全部に、湯島五丁目と森川町のほぼ全部・春日町二丁目・田町・龍岡町・湯島両門町の各一部を合わせた町域を一-七丁目に分けて現行の「本郷」となった。
本郷三丁目交差点角の「かねやすビル」は、1735年に歯科医の兼康祐悦が乳香散という歯磨き粉を売る店として開店した小間物屋に由来する。「本郷も かねやすまでは 江戸のうち」という川柳が残されている。かねやす
1970年11月22日、本郷二丁目の東京都水道局本郷給水所で水道管が破裂。300トンの水が噴き出し。敷地内にあった水道局宿舎17戸が浸水。原因は1899年（明治32年）に埋設された水道管の老朽化によるもの。

**世帯数と人口**
2025年（令和7年）3月1日現在（文京区発表）の世帯数と人口は以下の通りであるpopulation。

**人口の変遷**
国勢調査による人口の推移。

**世帯数の変遷**
国勢調査による世帯数の推移。

**学区**
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2020年9月現在）。

**事業所**
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りであるkeizai2021。

**事業者数の変遷**
経済センサスによる事業所数の推移。

**従業員数の変遷**
経済センサスによる従業員数の推移。

**施設**

**国際機関**
 アジア生産性機構

**行政**
 本富士警察署- 本郷消防署

**教育**
 東京大学本郷地区キャンパス- 桜蔭中学校・高等学校- 東京都立工芸高等学校

**公園**
 本郷給水所公苑- 元町公園

**法人**
 日本サッカー協会

**医療**
 東京大学医学部附属病院- 順天堂大学医学部附属順天堂医院

**観光**
 日本サッカーミュージアム

**店舗**
 かねやす
*コインランドリー・ピエロ本郷
*コインランドリー・ピエロ本郷2丁目店

**交通**

**鉄道**
 東京地下鉄本郷三丁目駅（M 丸ノ内線）- 都営地下鉄本郷三丁目駅（E 大江戸線）

**路線バス**
 都営バス

**道路**
 国道17号（本郷通り 中山道）- 国道254号（春日通り）- 東京都道301号白山祝田田町線（白山通り）- 東京都道319号環状三号線（言問通り）- 東京都道453号本郷亀戸線（春日通り）- 蔵前橋通り - 特別区道愛称名
** 高速道路・首都高速は地区内を通過していない

**ギャラリー**

**地域の著名人**
 永井荷風- 森鴎外- 夏目漱石- 樋口一葉- 石川啄木

**その他**

**日本郵便**
 郵便番号 : 113-0033postal（集配局 : 本郷郵便局）。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 本郷座- 本郷館

**外部リンク**
  文京区
享年

享年（きょうねん）とは、死亡時の年齢を表す漢語。人が「天から享（う）けた年数」という意味であり、この世に存在した年数である。

**語義**
年齢を表す漢語表現には「年歯（ねんし）」、「享年（きょうねん）」、「行年（ぎょうねん）」、「春秋（しゅんじゅう）」などがある。このうち享年（きょうねん）は死亡時の年齢を表す漢語で相対的に新しい表現とされている。
位牌などに享年（あるいは行年）を記載することがあるが、寺院や地域によって解釈に違いがある。
まず、日本では満年齢の概念が存在せず数え年のみが使われていたため、享年にも伝統的に数え年が使用されていた。数え年は元日を基準とするので新暦の導入以前は暦法により元日が新暦とは異なる。ただ将来分かりやすいよう享年を満年齢で墓に彫刻する例もあれば、既に彫刻されている先祖の年齢表記の方法に合わせて彫刻する例もある。「享年」と「行年」に関して現実には寺院や地域によって解釈に違いがあるため、位牌の記載などに関しては寺院などで確認する必要がある。
また、本来、「享年」は何年生きたかであり数字の下に「歳」を付けないが、「行年」は何歳まで生きたかであるから数字の下に「歳」を付けるとされた。しかし、国立国語研究所によると「享年〜歳」の用例は近世の文語平叙文にみられる表現としている。享年に「歳」を付ける表記も一般的になりつつあり、例えば『広辞苑』など一部の国語辞典では凡例に「享年〜歳」と記載している。
また、共同通信社が発行する『記者ハンドブック』では2022年の第14版で初めて享年が掲載されたが、共同通信に加盟している地方紙から様々な意見があったとしており、2020年代においても地域性が見られた。

**同義語**
同様に死亡時の年齢を表す語として行年（ぎょうねん）がある。「娑婆で修行した年数」、「行（時が進むの意味）の年数」の意味。中村元ほか編著の岩波仏教辞典（岩波書店）には、行年は「特に仏教語というわけではない」とある。
また、天皇や上皇の崩御時の年齢を表す語として叡算（えいさん）、宝算（ほうさん）、僧侶の死没時の年齢を表す語として世寿（せじゅ）、俗寿（ぞくじゅ）がある。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 寿命- 馬齢

**外部リンク**
  仏教ちょっと教えて - 歳・満、行年、享年?
ラパン

ラパンは
lapin
*フランス語でウサギの意。
*スズキ・アルトラパン - スズキの軽自動車。
*ぬいぐるみのラパン - 名古屋テレビとDLEの共同プロジェクトであるキャラモニプロジェクトの一つ。
LAPAN
*インドネシア国立航空宇宙研究所の略称。

**関連項目**
 ラビット - 英語でウサギの意。
泰阜村

泰阜村田本地区
飯田線温田駅前
泰阜村総合体育館
泰阜村（やすおかむら）は、長野県下伊那郡の南部に位置する村。村名は漢詩の「泰山丘阜」に由来する。

**地理**
村北部に天竜川が流れ、川に沿って飯田線が走る。

**隣接している自治体**
飯田市
*下伊那郡下條村
*下伊那郡阿南町
*下伊那郡天龍村

**歴史**
室町時代には知久氏の領地だった。
*1555年に武田信玄が知久氏を滅ぼし、前澤若狭守の領地となった。
*1869年（明治2年）2月 - 伊那県に編入する。
*1871年（明治4年）6月 - 戸籍法が公布され、伊那県戸籍区の第十一区（金野村、平島田村、唐笠村、門島村、黒見村、万場村、平野村、明島村、田ノ口村及び柿野村）、第十三区（左京村、鍬不取村、打澤村、高町村、稲伏戸村、怒田村及び南山村）が設置された。戸籍区の発足によって従来の名主、庄屋及び年寄制は廃止され、戸長・副戸長制となる。
*1872年（明治5年）4月 - 筑摩県第一六五区（左京村外七ヵ村）及び第一六六区（平島田村外九ヵ村）を設置する。
*1873年（明治6年）3月 - 筑摩県第一六五区、第一六六区、第一六七区、第一六八区、第一七〇区、第一七一区及び第一七二区が第二十二大区に編入する。第一六五区を第一小区に、第一六六区を第二小区となる。
*1875年（明治8年）1月23日 - 伊那郡南山村、唐笠村、金野村、怒田村、左京村、平島田村、鍬不取村、平野村、田野口村、柿野村、明島村、門島村、打沢村、黒見村、高町村、稲伏戸村及び万場村が合併して、泰阜村が発足する。
*1876年（明治9年）8月21日 - 長野県の所属となる。
*1879年（明治12年）1月4日 - 郡区町村編制法の施行により、下伊那郡の所属となる。
*1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、泰阜村の区域をもって、泰阜村が発足する。
*1939年（昭和14年） - 満蒙開拓移民の分村が現地に発足する。

**歴代村長**

**行政**
村長　横前明（2018年8月13日就任、2期目）
阿南警察署
*阿南警察署

**人口**

**交通**
温田駅

**鉄道**
 東海旅客鉄道（JR東海）
** 飯田線
*** 唐笠駅 - 門島駅 - 田本駅 - 温田駅
村役場は門島駅が最寄りであるが、距離がある。特急「伊那路」は村の南部にある温田駅に停車する。

**路線バス**
 南部公共バス - 南信州広域連合・南信州地域交通問題協議会が主体となり大新東に委託。平日のみ運行（土日祝日運休）。温田駅と飯田市を阿南町・下條村経由で結ぶ阿南線、温田駅と売木村を阿南町経由で結ぶ温田線の2路線がある。いずれも泰阜村内では温田駅とその周辺部しか経由しない。
** 飯田病院前 - 飯田駅前 - 川路駅 - 学校前 - 車庫前 - 温田駅前
** こまどりの湯 - 売木 - 新野支所前 - 車庫前 - 温田駅前- 福祉バス - 平日のみ運行。曜日により時刻・運行経路が異なる。
泰阜村内を運行する泰阜線が2018年3月限りで廃止されたため、村役場とその周辺の地域へは公共交通を利用してアクセスすることができない。

**道路**
村域を通過する国道はなく、通過する主要地方道と村道のみが存在する。
*村内に信号機は1台も設置されていない。
*県道
**長野県道・愛知県道・静岡県道1号飯田富山佐久間線
**長野県道64号天竜公園阿智線
**長野県道83号下条米川飯田線

**ナンバープレート**
南信州ナンバー
2025年5月7日以降、飯田市、下伊那郡各町村とともに、ご当地ナンバーである南信州ナンバーが割り当てられている。

**学校**
全て村立。
**泰阜小学校
**泰阜中学校
2010年度までは南北に小学校が1つずつ存在したが、2011年4月に南北が統合し、泰阜小学校となった。現在は泰阜中学校と同敷地内に小学校が設立されている。
村内に高等学校はない。近くの高等学校は長野県阿南高等学校、長野県阿智高等学校など。村内を飯田線が通っているため、飯田市内の高等学校へも他の村に比べて通学しやすい。しかし、駅までの距離が遠い子供も多いため、保護者による送迎や、飯田市への転出をする人も少なくない。

**文化**
榑木踊り - 慶長年間より行われている年貢完納を祝う祭礼踊り。「下伊那のかけ踊」の名称で国の選択無形民俗文化財となっている。

**寺院**
福壽院

**マスメディア**

**テレビ局**
ケーブルテレビ局
*泰阜村コミュニケーションネットワーク

**備考**
2003年（平成15年）9月26日に、当時の長野県知事である田中康夫（元新党日本衆議院議員）が住民登録をしたことで、全国的に知られるようになった（その後、田中康夫は2004年（平成16年）12月2日 に北佐久郡軽井沢町へ住民票を移転している）
*2013年4月から活動開始した当村の地域おこし協力隊の手によって立ち上がった「けもかわプロジェクト」のマスコットキャラクター”けもかわくん”が、当村などを対象に路線運行している南部公共バスの路線図に於いて、当村のシンボルキャラクターとして使用されている。

**脚注**

**参考文献**
『泰阜の地に生れ育てられて』 宮下明男著、1995年7月。

**泰阜村出身の有名人**
倉沢興世（彫刻家）
*金田千鶴（アララギ派の歌人）
*萩本博市（多摩川精機創業者）
*宮島喜文（財務大臣政務官、日本臨床衛生検査技師会会長、参議院議員）

**関連項目**
全国市町村一覧

**外部リンク**
 name=泰阜村-  泰阜村ちゃんねる - 当村のYouTube内公式アカウント(チャンネル)
選手

選手（せんしゅ、Player）とは、競技会・試合などに選ばれて出場する人のこと。スポーツ13競技のルールブックでは10競技でプレーヤーと表記されプレイヤーよりも優勢であったためNHKではプレーヤーと表記するよう定めた。- スポーツの競技会・試合などに、選抜されて参加する人　→ アスリートおよびスポーツ選手一覧の一覧を参照。- ボードゲームなどの試合・大会に参加する人。
** チェスの大会に参加する人。 → チェスプレーヤーの一覧を参照。
** 将棋の大会に参加する人（主にアマチュアに対して用いる。プロに関しては「棋士」と呼ぶならわしがある）。 → 棋士 (将棋)を参照。
** 囲碁の大会に参加する人。 → 棋士 (囲碁)を参照。

**脚注 ==
教養部

教養部（きょうようぶ）とは、戦後日本の新制大学において、一般教育を担当するために置かれた組織である。

**概要**
戦後の学制改革で成立した新制大学には、専門教育に対置して一般教育が導入され、卒業に必要な単位数124単位に、専門教育科目76単位の他、一般教育科目36単位、外国語科目8単位、保健体育科目4単位が含まれていた。教養部は、専門教育科目以外の一般教育科目等を担当する部門として、1963年の国立学校設置法の改正により、法制化されたものである。教養部には、一般教育・外国語・保健体育科目を担当する教職員と学生が所属し、学生は2年次後期又は3年次に学部に「進学」する形式となっていた。
教養部を設置する国立大学は、最大で33校となったが、1991年の大学設置基準の大綱化によって、卒業に必要な一般教育の単位数の規定がなくなるとともに、多くの大学で教養部は廃止された。2023年4月現在、教養部が設置されているのは、東京医科歯科大学のみである。
なお、ほとんどの公私立大学では、一般教育部門の教員も、各学部に所属し、学生は、学部に4年間所属する体制をとっていた。

**経緯**
新制大学は、旧制の大学・高校・専門学校・師範学校等を包摂する形で発足したが、まず、旧制大学が旧制高校を包摂した大学において、一般教育を担当する部門として、旧制高校を母体に、教養部が設置された。
一方で、旧制大学を母体に持たない一方で、旧制高校を母体として持つ新制大学においては、旧制高校の多くは新制大学の「文理学部」として設置された。この文理学部は、ひとつの学部で文科・理科の専門教育の他、新制大学で統合した旧制専門学校の一般教育も担当したため、教育負担が大きかった。これらの大学では、団塊の世代の大学進学時期を迎え、入学定員の拡充に向け、文理学部の分離とともに、教養部を独立させた。
また、成立した新制大学のうち、旧制高校が母体になかった大学では、師範学校を母体として設置された学芸学部が、教員養成課程の他、一般教育も担当していたが、これら学部においても、一般教育部門の教育負担が大きいことから、いくつかの大学で、教養部の法制化を受けて、独立した教養部を設置した。
しかし、設置された教養部は、大学内部で学部と同格の扱いとならず、教員が専門教育に参加できない他、研究費にも差があるなど、内部的な課題を抱えていた。また、学生からも、一般教育に対し、高校教育の繰り返しとの批判があった。
そうした中で、大学設置基準の大綱化により、卒業に必要な一般教育取得単位数の規制がなくなったことと、多くの大学が大学改革に取り組む中で、学士課程の4年一貫教育化が進み、ほとんどの教養部は廃止されることとなった。教養部は「総合科学部」等の独立した学部になるものの他、外国語教育を専門に行うセンターを設置したり、教員を専門教育を行う各学部に所属させるなどの対応をとった。

**教養部が設置された国立大学**

**脚注**

**参考文献**
 吉田文「大学と教養教育」岩波書店、2013年- 吉田文「教養部の形成と解体」（国立大学財務センター研究報告第6号）2002年3月- 橋本鉱市「文理学部の成立と改組」（学位研究第12号）2000年6月

**関連項目**
 一般教育と専門教育- 教養課程と専門課程- 教養学部- 大学設置基準- 大学設置基準の大綱化- 学部- 旧制高等学校- 大学予科