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水軒駅

水軒駅（すいけんえき）は、かつて和歌山県和歌山市西浜にあった南海電気鉄道（南海）和歌山港線の駅。2002年（平成14年）に和歌山港線和歌山港駅 - 当駅間の廃止に伴い廃駅となった。

**歴史**
木材輸送を目的に和歌山県が建設した和歌山港線の終点駅。1967年（昭和42年）に和歌山下津港和歌山本港区の南に水面貯木場が完成したことを受けて、1971年（昭和46年）に南海の駅として開業したが、既に貨物自動車による木材輸送が主流になっており、2000年（平成12年）には水面貯木場が埋め立てられて陸上貯木場となり、2002年（平成14年）に廃止されるまで一度も木材輸送貨物列車が走ることはなかった。
旅客列車は和歌山市駅から和歌山港駅までは難波駅と直通する特急・急行を含め多数運転があるものの、当駅まで運転される列車は開業当初から和歌山市駅発着の普通列車1日2往復（2001年時で朝9時台と昼15時台、平日・土曜休日ダイヤとも同時刻）しかなかった。このため南海の各駅にある運賃表の水軒駅の傍らには「水軒行きは一日2列車です 係員におたずねください」という注意書きが存在した。

**年表**
 1971年（昭和46年）3月6日：築港町駅 - 当駅間開業に伴い開業。- 2002年（平成14年）
** 2月12日：和歌山港駅 - 当駅間の鉄道事業廃止届出書を提出。
** 5月25日：さよならイベント開催。
** 5月26日：和歌山港駅 - 当駅間廃止に伴い、営業廃止。

**駅構造**
ファイル:Nankai1521 Suiken.jpg|thumb|和歌山市 - 水軒の幕を掲げた1521系（1992年2月）
営業当時の当駅は1面1線のホームのみの無人駅。駅舎はなくトイレのない小屋が唯一の建物であった。
当初の計画では木材輸送を目的として設置された駅だったため、構内に荷役作業用の側線が設けられていた。この側線が、南海貴志川線（当時、現・和歌山電鐵貴志川線）で最後の活躍をしていた1201形を廃車解体する時に使われた。

**配線図**

**駅周辺**
西側一帯は和歌山南港が広がる臨海地帯。和歌山港駅方面に進むと貯木場、和歌山市中央卸売市場がある。
東側に目を転じると、県指定の史跡水軒堤防（紀州堤）が和歌山港方面へ約1.6 km延び、この堤防に沿う形で線路が設置されていた。東側一帯は田畑と宅地が広がっているが、ターミナルの和歌山市駅へは並行する和歌山バスの便が良く、住民は専らバスを利用していた。
駅裏には紀州徳川家十代藩主徳川治寶の別邸だった庭園養翠園をはじめ、景勝地として知られる雑賀崎、和歌浦、新和歌浦などの観光地、景勝地等がある。

**廃止までの経緯**
廃止から4年が経過した旧水軒駅の姿（2006年6月）
当駅の1日あたりの平均乗降人数は開業以来数人だったが、1日2往復という必要最小限の運行が続けられた（南海側も思ったほど赤字にはならなかったという）。その後、和歌山港 - 当駅間にあった踏切の道路幅が狭く、住民から改良を求められたことを契機に廃止案が練られ、和歌山県議会の議決を得て廃止された。
2002年（平成14年）5月には「さよなら水軒駅」イベントが行なわれ、同年4月には難波から当駅まで10000系特急型電車による臨時特急が運転された。同年5月25日の営業最終日は臨時列車が多数運転され、最終列車では乗務員への花束贈呈も行なわれた。

**現況**
和歌山県指定史跡「水軒堤防」の石積みの一部が、和歌山県文化遺産課により当駅跡地に移設復元され公開されることが決まり、2010年（平成22年）10月に移築工事が完了した。
和歌山港駅から当駅までの線路跡については、高架駅である和歌山港駅から続く高架線がそのまま残されており、和歌山市中央卸売市場の辺りまでは雑草まみれとなっているが高架線から続く線路跡が残っている。そこから先は花王和歌山工場第2西門への出入りのための通路に転用され、さらにその通路から先は当駅まで線路に沿って延びている道路の拡幅に充てられたため、当駅の部分を除いて痕跡は残っていない。

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 和歌山港線
: 和歌山港駅 - 水軒駅

**脚注**

**参考文献**
 「一日2往復!?末端区間探訪」『旅と鉄道』122号、2000年冬増刊、126-131頁。

**関連項目**
 南海和歌山軌道線
過速度検知装置

過速度検知装置（かそくどけんちそうち）とは、速度超過を検知し、警報を鳴らしたり非常ブレーキをかけたりする装置のことである。OSRとも称され、以下本項でもOSRと表記する。

**概要**
信越本線横川 - 軽井沢間においては、碓氷峠の急勾配があり（最大66.7‰）、勾配を下る上り線では、旅客列車は38km/h、貨物列車など旅客列車以外の列車は25km/hに制限速度が設定されており、この速度を超えた場合、いかなる手段を持っても列車を安全に停止させることができないとされていた。
この条件に対応して、速度制限よりわずかに低い速度（旅客列車35km/h、それ以外22km/h）で警報を鳴らし、制限速度を超えた場合は即座に非常ブレーキをかけ、列車を安全に停止させるための装置として開発されたのがOSRである。
この区間専用の補助機関車である国鉄EF63形電気機関車では、急勾配に対応して多数の安全装置が搭載されており（詳細は当該記事を参照）、OSRもその一つである。EF63形では、中間台車の二輪の間にフランジのない車輪を取り付け（遊輪と称する）、動輪が空転しても正しい速度を検知できるようにした。
国鉄では1968年に直流電化から交流電化へと改められた奥羽本線福島 - 米沢間の板谷峠（最大38‰）に導入された国鉄ED78形電気機関車と国鉄EF71形電気機関車にもOSRを装備したが、路線条件が碓氷峠と異なることから速度制限は旅客列車で70km/h、貨物列車で41km/hとされた。また、OSRの検知方式もED78形では非動軸である中間台車から検知したが、EF71形では設置場所の問題もあって動軸で検知する方式を採った。
1990年には、大井川鐵道井川線での線路付け替えによるアプト式の採用に伴い製造されたED90形電気機関車にも、最大90‰の急勾配に対応してOSRが装備された。こちらは速度制限は19km/hに設定されているほか、ピニオンギアが噛み合うというアプト式の構造上の特性から、速度を正確に測定することが可能なため、速度測定用の遊輪の設置は省略されている。

**脚注**

**参考文献**
 山之内秀一郎「新幹線がなかったら」（東京新聞出版局）- 白井昭「RM LIBRARY 96 大井川鐵道井川線」( ネコ・パブリッシング）- 交友社 『鉄道ファン』
** 1968年8月号 No.86  P.6 - P.8
** 1979年3月号 No.215 特集：峠の機関車

**関連項目**
スピードリミッター - 同様の機能を持つ装置
東京都道15号府中清瀬線

起点、八幡宿交差点。手前から奥に本道。左右に旧甲州街道。
起点、八幡宿交差点。
東八との交差点
小金井街道踏切立体化後
小金井街道踏切。立体化前（2008年8月撮影）
東京都道15号府中清瀬線（とうきょうとどう15ごう ふちゅうきよせせん）は、東京都府中市から清瀬市に至る主要地方道（東京都道）である。通称は小金井街道・新小金井街道。

**路線データ**
 起点：府中市八幡町一丁目（東京都道229号府中調布線交点＝八幡宿交差点）- 終点：清瀬市（東京都道24号練馬所沢線交点（きよせの森総合病院 東南角））- 延長：15,759 m- 面積：224,995 m2（2013年4月1日現在）- 通称：小金井街道（東京都通称道路名設定公告整理番号69）- 都市計画路線名：小金井3・4・13、小平3・4・17、東村山3・4・7、小金井3・4・14、府中3・5・17、府中3・4・18、東村山3・4・19- 都道認定要件：主要地と主要地とを連絡する道路
西武新宿線と西武池袋線との交差部は踏切になっており、これら踏切を挟んだ区間では渋滞が起きやすい。JR中央本線との交差部「小金井街道踏切」はかつて「開かずの踏切」と呼ばれており、ピーク時の遮断時間は1時間あたり58分であったが、2007年（平成19年）に下り線が高架化、2009年（平成21年）12月に上り線の高架化によって廃止された。

**路線状況**

**通称・バイパス**
 本線- 小金井街道：八幡宿交差点（起点、東京都道229号府中調布線交点） - 清瀬市元町・名称なし交差点（終点、東京都道・埼玉県道24号練馬所沢線交点）
 支線- 新小金井街道：滝山南交差点（東京都道5号新宿青梅線〈新青梅街道〉・東京都道248号府中小平線〈新小金井街道〉交点） - 清瀬市上清戸・名称なし交差点（東京都道・埼玉県道24号練馬所沢線、埼玉県道・東京都道40号さいたま東村山線支線交点）- 東村山3・4・13号：清瀬市松山1丁目・名称なし交差点（府中清瀬線本線＝小金井街道交点） - 同市松山1丁目・名称なし交差点（府中清瀬線支線＝新小金井街道交点）

**重複区間**
 本線- 東京都道132号小川山田無線（鈴木町交差点 - 小平市花小金井南町・名称なし交差点）- 東京都道234号前沢保谷線（前沢宿交差点 - 前沢北交差点）
 支線（新小金井街道）- 東京都道129号東村山東久留米線（滝山団地中央交差点 - 滝山団地北交差点間）
*埼玉県道・東京都道40号さいたま東村山線支線（松山三丁目交差点 - 清瀬市上清戸・名称なし交差点〈東京都道・埼玉県道24号練馬所沢線、埼玉県道・東京都道40号さいたま東村山線支線交点〉間）※支線の一部

**地理**

**通過する自治体**
 府中市- 小金井市- 小平市- 東久留米市- 清瀬市
また、松山三丁目交差点内とバイパスである新小金井街道が一部埼玉県新座市域を掠めているが、通過する自治体には含まれていない。

**交差する道路**
 本線
 支線（新小金井街道）
 支線（東村山3・4・13号）- 東京都道15号府中清瀬線（本線・小金井街道）- 東京都道15号府中清瀬線（支線・新小金井街道）

**交差する鉄道と河川**
 京王線：東府中駅 - 府中駅間（アンダーパス）- 野川（新前橋）- 中央線快速：武蔵小金井駅付近（アンダーパス）- 玉川上水（小金井橋）- 西武新宿線：花小金井駅付近（踏切）- 落合川（弁天橋）- 黒目川（本線：上落馬橋、支線：平成橋）- 野火止用水（松山三丁目交差点附近）- 西武池袋線：清瀬駅付近（本線：踏切、支線：アンダーパス）

**歴史**
都道15号本線である「小金井街道」については、前沢宿交差点（東久留米市）から清瀬方面に向かう路線が歴史的に大きく変更されている。
現在の「小金井街道」にあたる路線「東京府縣道八一号 府中志木線」は、かつて前沢宿を東に折れて米津寺の東側を清瀬方面に向かう路線であった。
昭和14年（1939年）に傷病軍人東京療養所が清瀬に設置、現在の「所沢街道」から「小金井街道」経由で清瀬の療養所まで傷病者を搬送を行う、軍からの要請もあり「小金井街道」は前沢宿から北方へ直進できるよう、道路を延長する工事が昭和14年から突貫で行なわれ、翌15年に完成した。
この工事による路線変更は、「警視庁東京府公報 第1852号」（昭和14年1月）で公告された。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考資料**
  東京都北多摩北部建設事務所管内図 平成22年度版（2010年5月作成、2014年8月27日閲覧）

**関連項目**
 東京都の都道一覧
みらい平駅

配線図
ホーム（2008年1月）
みらい平駅（みらいだいらえき）は、茨城県つくばみらい市陽光台一丁目にある、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅である。駅番号はTX16。

**歴史**
2006年8月6日時点の駅舎（駅後方のビルが未開業）
計画当初の（仮称）伊奈谷和原駅は、守谷駅とみどりの駅の中間点である、現在地より守谷寄り2km程の地点に設置される構想であった（成瀬付近）。- 2004年3月12日 - 監査運転のために、初めて電車が乗り入れ。- 2005年8月24日 - 筑波郡谷和原村大字東楢戸字小目作1722番地1（現在地）に開業。- 2006年3月27日 - 筑波郡谷和原村、伊奈町の合併により、つくばみらい市東楢戸字小目作1722番地1に住所表記を変更。同時に予定町名及び仮画地番号の使用を開始し、陽光台一丁目4街区1画地の表記も使用される。- 2013年6月29日 - 土地区画整理事業が終了したことにより、つくばみらい市陽光台一丁目5番地に住所表記を変更。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する。掘割構造のため駅舎は地平にあり、つくばエクスプレスの駅では唯一駅舎が独立して建てられている。駅舎は鉄筋コンクリート造りであるが、屋根を支えるアーチ状の梁は木材となっている。駅コンコースと、掘割にあるホームの間に吹き抜けが設けてある。

**のりば**

**利用状況**
2023年度の1日平均乗車人員は5,811人である。
開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

**駅周辺**
駅前通り
駅周辺の住宅街- みらい平駅前交番- ピアシティみらい平- 常陽銀行 みらい平リテールステーション- 筑波銀行 みらい平支店- カスミ フードスクエア みらい平駅前店- とりせん みらい平店- ヤックスドラッグつくばみらい平店- セカンドストリートみらい平店- 農業・食品産業技術総合研究機構中央農業総合研究センター谷和原圃場- アシックス関東つくば配送センター - 高砂熱学イノベーションセンター- 東福寺- 板橋不動尊- 筑波カントリークラブ- 常陽カントリークラブ- 茨城ゴルフ倶楽部- 取手国際ゴルフ倶楽部- ワープステーション江戸 - タクシーで約10分- きらくやまふれあいの丘- 伊奈聖地霊園- 小張愛宕神社（国指定重要無形民俗文化財「綱火」会場）- みらい平郵便局- シャトレーゼみらい平店- つくばみらい市立富士見ヶ丘小学校

**バス**
つくば市谷田部地区、つくばみらい市伊奈地区・取手市方面への路線バスと、つくばみらい市のコミュニティバス「みらい号」が駅前を経由する。また、つくばみらい市役所伊奈庁舎 - 谷和原庁舎間無料シャトルバスを運行している。
 一般路線バス
 コミュニティバス

**駅名の由来**
計画時点での仮称は「伊奈谷和原駅」（いなやわらえき）であったが、公募などにより「みらい平」駅に決定した。「みらい平」は、元はつくばエクスプレス沿線地域全体の名称であった『みらい平・いちさと』から一部引用された名称である。
さらにこの駅名に関連し、旧・谷和原村と旧・伊奈町が合併して発足した自治体の名称が「つくばみらい市」となった。ただし、この「つくばみらい市」の名称についてはさまざまな議論がなされている（決定までの経緯の詳細はつくばみらい市の記事を参照）。

**隣の駅**
 首都圏新都市鉄道
 つくばエクスプレス線
: ■快速・■通勤快速（平日下りのみ運転）
:: 通過
: ■区間快速・■普通
:: 守谷駅 (TX15) - みらい平駅 (TX16) - みどりの駅 (TX17)- ワールドレディスチャンピオンシップ開催時には、一部の快速が臨時停車する。

**その他**
当駅を出発し本線上を南進すると、次の守谷駅との間にデッドセクション（交流20000V（50Hz）・直流1500Vの、交流・直流接続）がある。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  つくばエクスプレス みらい平駅
天児慧

天児 慧（あまこ さとし、1947年7月17日 - ）は、日本の政治学者。早稲田大学名誉教授、第16代アジア政経学会理事長。日本国際フォーラム政策委員も務める。1999年から2001年までアジア政経学会理事長を務めた。

**略歴**
出生から修学期
1947年、岡山県で生まれた。早稲田大学教育学部で学び、1971年に卒業。東京都立大学大学院法学研究科に進み、1974年に修士課程を修了。一橋大学大学院社会学研究科博士課程に進学し、指導教官は西順蔵。1981年に博士課程を満期退学。
中国近現代史研究者として
1982年、琉球大学助教授に就いた。1986年、学位論文『中国革命と基層幹部：内戦期の政治動態』を一橋大学に提出し、社会学博士号を取得。1986年から1988年まで外務省嘱託専門調査員を兼任。1990年、共立女子大学国際文化学部助教授となり、1993年に同教授昇格。1994年、青山学院大学国際政治経済学部教授となった。1999年、アメリカン大学客員教授。
2001年、早稲田大学大学院アジア太平洋研究科教授に転じた。2006年から2008年まで同研究科長兼アジア太平洋研究センター所長。2007年から早稲田大学グローバルCOEプログラム「アジア地域統合のための世界的人材育成拠点（GIARI）」拠点リーダー。2010年、オーストラリア国立大学アジア太平洋学部の客員教授。同年、人間文化機構現代中国地域研究幹事拠点拠点幹事長（早稲田大学アジア研究機構現代中国研究所所長）。2016年より東京大学大学院総合文化研究科客員教授。2018年に早稲田大学を定年退任し、名誉教授となった。
学界では、1999年から2001年までアジア政経学会理事長を務めた。

**受賞・栄典**
1989年：第1回アジア・太平洋賞特別賞を受賞。

**研究内容・業績**
専門は中国近現代史で、中国政治、現代中国論、現代アジア論、東アジア国際関係論に関する著作がある。

**発言**
日台関係について- 日台関係について、「重要なのは、中台関係の枠組みをよりよいものにしていくことに、日本がどれだけ貢献できるかにある。日本が両岸の不戦協定のようなものを積極的に提唱していくことは可能だ」と述べている。
日中関係について- 日中両共産党の関係正常化について、日本側にとっては、日米関係とともに日本外交の車の両輪である日中関係に、新たに共産党という要素が加わったことを意味する。中国側は、日中関係重視という路線の下、今回の関係正常化を相当意識的、戦略的に進めており、自民党や社民党といった従来の相手に加えて、共産党というもう一つのカードを持つことで、選択の幅を広げたことになる- 対中円借款について、円借款は日中関係発展プロセスの重要な柱。日中共同宣言に「中国側は日本が行ってきた経済協力に感謝の意を表明」との文言が入ったのは、中国も客観的に円借款を評価する姿勢に変わったからだろう。- 歴史認識について、まず、明治維新以来のアジアへのかかわりが「すべて侵略的」「アジアを犠牲にした」というのは言い過ぎで、真摯にアジアとの連帯を求めた多くの人々もいたということである。もう一つは、少なくとも日韓併合以降第二次大戦終結までは、日本側の動機や原因は別としても、結果的に「侵略」と言わざるを得ず、アジアの国と人々に多大な損害と迷惑をかけたということだ。この点に関しては、日本人として謙虚に主体的に認識すべきである。

**家族・親族**
姉：天児直美は俳人。

**著書**

**単著**
『現代中国政治変動序説』アジア政経学会 1984
*『中国革命と基層幹部：内戦期の政治動態』研文出版 1984
*『中国改革最前線：鄧小平政治のゆくえ』岩波新書 1988
*『彷徨する中国』朝日新聞社 1989
*『中国近代化の調査記録』研文出版 1990
*『中国：溶変する社会主義大国』東京大学出版会 1992
*『歴史としての鄧小平時代』東方書店 1992
*『日本の国際主義：20世紀史への問い』国際書院 1995
*『鄧小平：「富強中国」への模索』岩波書店 1996
*『現代中国：移行期の政治社会』東京大学出版会 1998
*『中華人民共和国史』岩波新書 1999
*『等身大の中国』勁草書房 2003
**オンデマンド版 2018年
*『中国とどう付き合うか』日本放送出版協会 2003年）
*『巨龍の胎動：毛沢東vs鄧小平』(中国の歴史 11) 講談社 2004
**文庫化 講談社学術文庫 2021年
*『中国・アジア・日本：大国化する「巨竜」は脅威か』ちくま新書 2006
*『日本再生の戦略』講談社現代新書 2009
*『アジア連合への道 理論と人材育成の構想』筑摩書房 2010
*『日中対立：習近平の中国をよむ』ちくま新書 2013
*『中華人民共和国史　新版』岩波新書 2013
*『「中国共産党」論 習近平の野望と民主化のシナリオ』NHK出版新書 2015
*『中国政治の社会態制』岩波書店 2018
*『中国のロジックと欧米思考』青灯社 2021

**共著・中国語出版**
『中国大陸をゆく：近代化の素顔』加藤千洋共著、岩波新書 1990
*『日本人眼里中国』中国社会科学文献出版社 2006
*『激動！中国の「現在（いま）」がわかる本』監修、PHP文庫 2010
*『当代日本中国研究 第4輯 歴史・社会』編、社会科学文献出版社 2015

**編著**
『20世紀の中国』東京大学出版会 1996
*『中国の21世紀』東洋経済新報社 1997
*『中国は脅威か』勁草書房 1997
*『アジアの21世紀：歴史的転換の位相』紀伊國屋書店 1998
*『政治：中央と地方の構図』(現代中国の構造変動 4) 東京大学出版会 2000
*『アジア地域統合講座 アジアの非伝統的安全保障』勁草書房 2011
*『日中「歴史の変わり目」を展望する 日中関係再考』勁草書房 2013
*『習近平が変えた中国』小学館 2018

**共編著**
『岩波現代中国事典』石原享一・朱建栄・辻康吾・菱田雅晴・村田雄二郎共編、岩波書店 1999
*『アクセス国際関係論』押村高・河野勝共著、日本経済評論社 2000
*『深層の中国社会：農村と地方の構造的変動』菱田雅晴共著、勁草書房 2000
*『新たな地域形成』(東アジア共同体の構築 1) 山本武彦共著、岩波書店 2007
*『中国・台湾』(世界政治叢書 8) 浅野亮共著、ミネルヴァ書房 2008
*『膨張する中国の対外関係：パクス・シニカと周辺国』三船恵美共著、勁草書房 2010
*『アジア地域統合講座 アジア地域統合学総説と資料』松岡俊二・平川幸子・堀内賢志共著、勁草書房 2013
*『東アジア和解への道 歴史問題から地域安全保障へ』李鍾元共著、岩波書店 2016
*『証言 戦後日中関係秘史』高原明生・菱田雅晴共著、岩波書店 2020

**訳書**
 『ニュー・エンペラー：毛沢東と鄧小平の中国』Harrison Salisbury著、福武書店 1993
**文庫化 福武文庫 1995
*『中国外交の新思考』王逸舟著、東京大学出版会 2007

**脚注 ==
万博記念公園駅 (茨城県)

配線図
西口（2006年8月6日）
改札口（2010年6月5日）
西口駅前（2008年10月12日）
万博記念公園駅（ばんぱくきねんこうえんえき）は、茨城県つくば市島名（諏訪）にある、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅。駅番号はTX18。

**歴史**
 2005年（平成17年）8月24日 - 開業。

**駅名の由来**
当駅を最寄とする公園、「科学万博記念公園」より。計画中の駅名の仮称は、当地の地名から取った「島名駅」（しまなえき）であった。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線の高架駅である。　

**のりば**

**利用状況**
2023年度の1日平均乗車人員は3,546人である。つくばエクスプレスの駅では最も乗車人員が少ない。開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

**駅周辺**
 茨城県土浦土木事務所つくば支所 情報ステーション- つくば警察署万博記念公園駅前駐在所- ピアシティ万博記念公園- 科学万博記念公園 - 徒歩約30分- 島名郵便局 - 徒歩約22分- 首都圏中央連絡自動車道（圏央道） つくば西スマートインターチェンジ - 乗馬クラブ クレイン茨城 - 徒歩約15分- CSJつくばテニスガーデン - 徒歩約15分- 南筑波ゴルフ場- つくば秀英高等学校  -  つくバス谷田部シャトル乗車

**バス**
つくば市のコミュニティバス「つくバス」のシャトルバス2系統が1番乗り場を発着する。2番乗り場はスクールバスなどが使用する。
 コミュニティバス「つくバス」

**その他**
ファイル:Bampaku-kinenkoen sta.JPG|thumb|岡本太郎作「未来を視る」。駅東口設置。- 万博記念公園駅は、つくばエクスプレスで唯一請願駅（茨城県より）として設置された。- 駅の東側出口前の広場には、岡本太郎制作の「未来を視る」と題したモニュメントが設置されている。これは、1985年（昭和60年）に当時の筑波郡谷田部町（現:つくば市）で開催された国際科学技術博覧会（科学万博）に際して制作されたもので、当駅開業にあわせてつくば市御幸が丘の科学万博記念公園から万博記念公園駅前に移設された。大阪府吹田市にも当駅と同名の「万博記念公園駅」（大阪高速鉄道大阪モノレール線＝本線・国際文化公園都市モノレール線＝彩都線）が存在するが、この駅からも岡本太郎が1970年（昭和45年）の日本万国博覧会（大阪万博）に際して制作された太陽の塔の姿を望むことが出来る。

**隣の駅**
 首都圏新都市鉄道
 つくばエクスプレス
: ■快速・■通勤快速（平日下りのみ運転）
:: 通過
: ■区間快速・■普通
:: みどりの駅 (TX17) - 万博記念公園駅 (TX18) - 研究学園駅 (TX19)

**脚注**

**参考文献**
 議会報編集委員会 編『市議会だより第88号』つくば市議会、平成17年8月15日、12pp.

**関連項目**
 諏訪 (つくば市)- 香取台- 陣場 (つくば市)

**外部リンク**
  つくばエクスプレス 万博記念公園駅
ラジオプレス

ラジオプレス- ラヂオプレス - 海外ラジオ放送のメディアモニタリング活動を行う日本の一般財団法人。- ラジオプレス (企業) - 日本のラジオ番組制作会社。上野修 (ラジオプロデューサー)参照。
東京都道153号立川昭島線

東京都道153号立川昭島線（とうきょうとどう153ごう たちかわあきしません）は東京都立川市と昭島市を繋ぐ一般都道。

**概要**
 陸上距離：8.5km- 起点：東京都立川市・立川市道交点（曙町二丁目交差点）- 終点：東京都昭島市・東京都道59号八王子武蔵村山線交点

**支線**
 立川市・昭和記念公園立川口前交差点 - 東京都道7号杉並あきる野線（五日市街道）交点（中央南北道路北詰交差点）- 立川市・昭和記念公園立川口前交差点 - 昭島市福島町・昭島市道交点- 昭島市・東京都道29号立川青梅線交点（福島交番前交差点） - 福島町3丁目・昭島市道交点

**重複区間**
 東京都道16号立川所沢線（立川市・曙町二丁目交差点 - 曙橋交差点）- 東京都道29号立川青梅線（昭島市・郷地町交差点 - 福島交番前交差点）

**通過する自治体**
 東京都
** 立川市 - 昭島市

**交差・接続している道路**
 東京都道16号立川所沢線（曙町二丁目交差点 - 曙橋交差点）- 東京都道29号立川青梅線（郷地町交差点 - 福島交番前交差点）- 東京都道151号東中神停車場線（昭和中学校交差点）- 東京都道59号八王子武蔵村山線（昭島市玉川町）- 東京都道43号立川東大和線バイパス（立川市泉町）- 東京都道7号杉並あきる野線（中央南北線北詰交差点）- 東京都道29号立川青梅線バイパス（新奥多摩街道）

**その他**
支線のうち、昭和記念公園立川口前交差点と五日市街道交点を結ぶ道路は中央南北線と呼ばれ、立川広域防災基地へのアクセス道路となっている。核都市広域幹線道路の区間の一部でもある。かつての米軍立川基地の滑走路は西側に100mほど離れた場所を平行に走っていた。

**関連項目**
 東京都の都道一覧
三村申吾

三村 申吾（みむら しんご、1956年4月16日 - ）は、日本の政治家。
青森県知事（公選第17・18・19・20・21代）。衆議院議員（1期）、青森県上北郡百石町長（1期）を務めた。
父・三村輝文は元青森県議会議員で、2003年から2011年まで親子で県知事・県議会議員を務めていた。東京大学文学部の同期である妻・三村三千代は八戸学院大学短期大学部客員教授で、専門は国文学、特に古典文学。

**来歴**
青森県上北郡百石町（現おいらせ町）生まれ。青森県立八戸高等学校、東京大学文学部国文学科卒業。東大の同期には、立憲民主党所属の参議院議員杉尾秀哉がいた。大学卒業後、新潮社に入社。文芸編集畑を歩み、畑山博、綱淵謙錠、山口瞳、中沢けいらを担当した。1987年に帰郷し、1990年に生家が経営する株式会社三村興業社の代表取締役に就任。

**政界進出**
1992年、故郷の百石町長選挙に、当時百石町を含む旧青森1区選出の衆議院議員だった田名部匡省の支援を受けて出馬し、初当選。1996年には百石町長を辞職し、田名部の後押しを受けて第41回衆議院議員総選挙に新進党公認で青森2区から出馬したが、自由民主党公認の江渡聡徳に765票の僅差で敗れ、落選。その後新進党の解党に伴い、田名部が所属した無所属の会に入党。2000年の第42回衆議院議員総選挙には無所属の会公認で青森2区から出馬し、前回敗れた自民党の江渡を破り、当選した。2001年の内閣総理大臣指名選挙では自由民主党総裁（当時）の小泉純一郎に投票し、野党議員ながら自民党寄りの姿勢を鮮明にした。なお、三村が所属した無所属の会は当時衆議院で院内会派「民主党・無所属クラブ」を結成していたが、無所属の会の三村・中田宏が首班指名で民主党代表（当時）の鳩山由紀夫に投票しなかったため、民主党幹事長（当時）の菅直人が激怒し、三村・中田両名は会派「民主党・無所属クラブ」を除名された（無所属の会には残留）。

**青森県知事**
2003年6月、衆議院議員を辞職。木村守男の辞職に伴う青森県知事選挙に自民・公明・保守新3党の推薦で出馬し、弘前学院大学大学院教授の横山北斗（後に衆議院議員）らを破り、当選した。2007年の青森県知事選挙で再選されたが、県知事選に対する青森県民の関心は低下しており、投票率は過去最低の38.45%を記録した。2011年の知事選挙では、当時の国政与党であった民主党・国民新党が推薦した元青森県議会議員の山内崇が三村県政に対し原子力発電や防災に関する明確な対立軸を示せず、自民・公明両党の推薦を受けた三村が大差をつけて3選を果たしたが、投票率は史上2番目に低い41.52％に終わった。2015年の青森県知事選挙では、社会民主党・日本共産党の社共共闘による推薦候補を大差で破り、県政史上3人目の4選を果たした。2019年の知事選では、歯科医師（後に衆院議員）の佐原若子を破り、青森県政史上初となる5選。
2023年1月21日、記者会見で同年6月の知事選には立候補せず任期限りで退任することを表明した。
知事選では、前青森市長の小野寺晃彦を支持したが、前むつ市長の宮下宗一郎に敗れ落選した。

**人物**
 元横浜市長の中田宏は、三村が衆議院議員であった当時、同じ無所属の会に所属した仲であり、互いの選挙で応援を受けるなど、親交がある。週刊アサ秘ジャーナルでは中田の推薦により取材を受けた。中田曰く「おっぱい大好きの三村さん」で、放送時には司会の浅草キッドを相手に、陽気に秘書の紹介等を行った。なお、三村が町長を務めた百石町（現おいらせ町）にはおっぱいいちごなる特産品の苺が存在する。このほか、フットワークの軽さや「攻めの農林水産業」の推進で知られる。- 公明党議員も参加して結成された新進党にかつて所属していた縁で、青森県知事就任後も公明党に独自のパイプを有する。- 東北楽天ゴールデンイーグルス名誉ファンクラブ会員だが、阪神ファンを公言している。- 競馬ファンであり、かつては社台レースホースでバーニングダイナなど、競走馬を所有していた。- コンピュータボードゲーム『桃太郎電鉄』のファンであり、2006年の五所川原立佞武多に「桃太郎電鉄 立佞武多」運行される際に立佞武多の制作を全面協力した。知事室に同ゲームのキャラクターをモチーフにした像「貧乏が去る（猿）像」を設置したり、同ゲームを手掛けるキャラクターデザイナー土居孝幸の画集「土居孝幸アートワークス DOIN'S」を贈呈されたりなど、制作者であるさくまあきらや土居孝幸と親交がある。- 2023年11月28日に自宅が全焼する火災が発生したが、家族は三村を含み全員無事だった。

**脚注**

**外部リンク**
  三村申吾オフィシャルサイト（公式サイト）
学校法人創価学園

学校法人創価学園（がっこうほうじんそうかがくえん）は、日本の学校法人。

**概要**
就学前教育機関（幼稚園）・初等教育機関（小学校）・中等教育機関（中学校・高等学校）を有する学校法人。創立者は池田大作（創価学会名誉会長・創価学会インタナショナル会長）。
仏教系の日蓮仏法を信仰する宗教団体（宗教法人）である創価学会と関わりがある学校法人であるが、創価学会の教義に基づく宗教教育は施されていない。
在籍する児童・生徒の大多数は創価学会の信者（いわゆる創価学会員）である。ただし、非信者の子弟も入学・在籍・卒業でき、入学試験の採点や児童・生徒に対する処遇、成績評価等の面で信者・非信者の区別は一切無い。
同系列の学校法人として、高等教育機関（大学・短期大学）を有する学校法人創価大学がある。

**主な役員**
 小島和哉（理事長、法人本部長）- 池田尊弘（副理事長、主事）- 中川恵夫（常任理事、東京学園長）- 中西均（常任理事、関西学園長）- 長谷川重夫（常任顧問、学園元理事長、創価大学常任顧問、創価学会理事長）- 原田稔（最高顧問、創価大学最高顧問、創価学会会長）

**設置している就学前・初等・中等教育機関**
 札幌創価幼稚園 （北海道札幌市豊平区）- 東京創価学園
** 東京創価小学校 （東京都小平市/国分寺市）
** 創価中学校・高等学校 （東京都小平市）- 関西創価学園
** 関西創価小学校 （大阪府枚方市）
** 関西創価中学校・高等学校 （大阪府交野市）

**沿革**
 1968年 - 学校法人創価学園創立。男子校として創価中学校・高等学校開校- 1973年 - 創価女子中学校・高等学校開校- 1976年 - 札幌創価幼稚園開園- 1978年 - 東京創価小学校開校- 1982年 - 創価中・高を男女共学校へ改組創価女子中・高を男女共学校へ改組に伴い、関西創価中学校・高等学校に改称関西創価小学校開校

**教育方針や理念、思想**

**教育理念**
創価学園の教育理念としては、
とされている。

**創立者の指針**

**教育方針**
健康な英才主義
*人間性豊かな実力主義

**モットー**
 英知・栄光・情熱- 良識・健康・希望

**平和教育原点の指針**
 「他人の不幸の上に 自分の幸福を築くことはしない」

**校訓**
 真理を求め、価値を創造する、英知と情熱の人たれ- 決して人に迷惑をかけず、自分の行動は自分で責任をとる- 人には親切に、礼儀正しく、暴力を否定し、信頼と協調を重んずる- 自分の信条を堂々と述べ、正義のためには勇気をもって実行する- 進取の気性に富み、栄光ある日本の指導者、世界の指導者に育て

**創価学園の五原則**
 生命の尊厳- 人格の尊重- 友情の深さ・一生涯の友情- 暴力の否定- 知的・知性的人生たれ！

**創価学園の合言葉**
 先輩は後輩を、弟・妹のようにかわいがって、大切にしていかねばならない- 後輩は先輩を、兄・姉のように尊敬していかねばならない- 絶対に暴力やいじめを許してはならない　

**五項目**

**校章とスクールカラー**
学園旗
校章は、中央にペン、その左右に鳳雛の羽を図案化している。ペンは英知を表し、鳳雛の羽は未来への雄飛を意味する。スクールカラーの青は「英知」、黄は「栄光」、赤は「情熱」の意味が込められている。

**系列校**

**国内**- 学校法人創価大学
*** 創価大学（経済学部・経営学部・法学部・文学部・教育学部・理工学部・看護学部・国際教養学部）
*** 創価女子短期大学（現代ビジネス学科・英語コミュニケーション学科）

**国外**- アメリカ創価大学
** ブラジル創価学園（小学校・中学校・高校）
** ブラジル創価幼稚園
** 香港創価幼稚園
** 韓国幸福幼稚園
** マレーシア創価幼稚園
** 創価インターナショナルスクールマレーシア
** シンガポール創価幼稚園
　　

**脚注**

**関連項目**
 幼小中高一貫校- 幼小中高一貫教育- 小中高一貫教育- 創価学会

**外部リンク**
  創価学園 オフィシャルサイト
フォード トライモータ

フォード トライモータ（Ford 4-AT Trimotor）は1920年代後半から1930年代のアメリカ合衆国の旅客機である。名称の"トライモータ(tri motor)"の名前の通り、発動機(モータ)を機首と両翼とに各1基ずつ計3発(トライ)搭載した三発機である。

**概要**
1926年から1933年の間に199機が生産された。外観やレイアウトはフォッカーの3発旅客機フォッカー VIIb-3Mとほとんど同じで、外板にアルクラッド材を使用して耐食性を向上させている。ブリキのガチョウ（“Tin Goose”）と呼ばれた。重量の増加により、フォッカーに比べて航続距離は減少した。
ヘンリー・フォードの航空機に対する「全金属製、複数のエンジンの、単葉機」という思想を実現したものである。また量産思想により、1日1機の生産をめざした。この量産を実現するため、1925年フォードはウィリアム・B・スタウトの会社、Stout Aircraft Company を買収した。より小さい機体の3-ATまではウィリアム・B・スタウトが設計したが、4-ATからはウィリアム・B・メイヨに代わった。販売は思わしくなく世界恐慌の到来もあり、フォードはこの機体の生産だけで航空機業界から撤退した。
アメリカ陸軍航空隊では輸送機として4-AT-B型とE型をC-3として採用し、後にエンジンを換装されC-9となった。海軍でもJRの名称で使用された。派生型のモデル5-AT-BおよびDもC-4として採用され、爆撃機型もXB-906として試験された。

**出典**

**関連項目**
 航空機メーカーの一覧- シーニック航空

**外部リンク**
  Ford 5-AT Tri-Motor - National Air and Space Museum
ビタミンTV

ビタミンTV（ビタミンてれび）は、北海道放送（HBC）で、2000年1月4日 から2006年3月31日まで、月曜日から金曜日の夕方に放送していた生活情報番組である。

**概要**
平日15時46分から16時45分の59分の番組。番組スタートの1年目は、札幌市厚別区の新札幌駅に隣接するサンピアザから、北海道放送アナウンサーの宮崎明日香、ふかがわ導運、ビタミンCで毎日中継を行っていたが、後の2年目から、月曜日から木曜日は各地（主に札幌市内・道央圏）から中継を行い、毎週金曜日は原則ロビンソン百貨店札幌店からの中継となっていた。
2006年4月より大型情報番組「Hana*テレビ」（15：50～18：55）を開始するため、2006年3月31日で終了した。

**出演者**
 山内要一（2代目男性司会者）（2005年秋改編-番組終了）- 岸本尚実（3代目女性司会者）（2003年春改編-番組終了）- 奈津子（月曜レギュラー）- 山田麻未（月曜レギュラー）- 森理恵（火曜レギュラー）- 卓田和広（水曜レギュラー）- 小橋アキ（水曜レギュラー）- 深田るみ子（木曜レギュラー）- DON（金曜レギュラー）- ふかがわ導運（金曜レギュラー）- 近藤肇（中継担当）- 武田明子（HBCニュース担当）- 粥川暁（HBC気象予報士・防災士、「天気防災早分かり」担当）

**過去の出演者**
 山崎英樹（初代男性司会者）（-2005年秋改編）- 船越ゆかり（初代女性司会者）（-2000年秋改編）- 相賀真理子（2代目女性司会者）（2000年秋改編-2003春改編）
（番組では「あいがまりこ」と平仮名表記）- 宮崎明日香（初代中継担当）（-2001年12月）- 邑田みさき（2代目中継担当）（2002年1月-2003年春改編）　- 橋本真紀（HBC気象予報士・防災士、週末の天気担当）- モリマン（金曜レギュラー）- ビタミンC（月〜金曜中継担当）

**関連番組**
 朝ズバッ!- 朝ビタTV- きょう発プラス!

**リンク**
  ビタミンTV

**脚注 ==
M.o.e.

m.o.e.（エム・オー・イー、master of entertainment）はかつて存在したポニーキャニオンの15分アニメ専用レーベルの名称。このレーベルが関わったアニメは全て独立放送局（UHFアニメ）で放送された。

**概要**
m.o.e.はWOWOWの『アニメコンプレックス2』という番組枠を用いて15分アニメを製作していたポニーキャニオンの一部門が2001年に発足させたレーベルである。
その名称はmaster of entertainmentの略称とされているが、そのまま「もえ」と読むことができ、発表された作品もその名の通り視聴者の「萌え」感情を刺激するようなお色気美少女アニメばかりである（ただし当時のUHFアニメはこれに限らず美少女アニメが大半を占めていた）。
しかしながら、m.o.e.レーベルの各作品はこの類のアニメとしては制作進行管理が徹底されており、外形的な部分（作画等）では高い品質を誇っている。またテレビ放送から間を置かずに作品を収録したDVDが発売されることが多く、これも制作進行管理が適切に行われていることを示している（DVD発売の準備期間を考慮すると相当余裕を持たせて制作されているということが推測できるため）。
m.o.e.は、テレビ放送されたエピソードをその放送直後にインターネットを用いて無料で放送（期間限定）するという、当時としては画期的な展開も行ってきた。また旧作品についても部分的にこの無料放送を実施したり、新作の発表にあわせて廉価版DVD-BOXを発売するなど、積極的な販促活動を行っている。
しかしレーベルとしては2005年頃に、ポニーキャニオンのメインレーベルに統合されて事実上消滅した。

**作品**
『アニメコンプレックスNIGHT』枠
**『花右京メイド隊』 - 2001年 全12話+OVA3話 ※3年後に再びアニメ化されたが、製作会社がジェネオン・エンタテインメント（現NBCユニバーサル）に変更されている。
**『鋼鉄天使くるみ2式』 - 2001年 全12話
**『りぜるまいん』 - 2002年 全24話
**『鋼鉄天使くるみpure』 - 2002年 全24話 ※実写
*『A15』枠
**『超変身コス∞プレイヤー』 - 2004年 全8話
**『ヒットをねらえ!』 - 2004年 全8話
**『LOVE♥LOVE?』 - 2004年 全9話
**『UG☆アルティメットガール』 - 2005年 全12話
*『鋼鉄天使くるみ零』 - 2001年 全3話 ※OVA

**スタッフリンク作品**
ポニーキャニオン名義で製作された作品のうち、下記については、久米憲司などm.o.eのスタッフとの関連が深い作品であるということでm.o.e.レーベルの各作品に準じた扱いがなされている。
*『アニメコンプレックス2』枠
**『D4プリンセス』 - 1999年 全24話
**『臣士魔法劇場 リスキー☆セフティ』 - 1999年 全24話
**『鋼鉄天使くるみ』 - 1999年 全24話（この他OVAが4巻発表されている）

**外部リンク**
 date=20070207040851（現在は鋼鉄天使くるみのBD-BOXの情報が掲載されているのみ）
山ちゃん直子のラジオマガジン

『山ちゃん直子のラジオマガジン』（やまちゃんなおこのラジオマガジン）は、2001年4月2日から2004年3月26日までHBCラジオ（北海道放送）で放送されていたワイド番組である。パーソナリティは、前番組『さくらいさんとやまうちくん』から引き続き山内要一と高橋直子が務めていた。
番組の終了後、高橋は後番組『一平・直子のほっとスマイル!』にも引き続き出演した。一方、2004年春からテレビを担当することになった山内は、しばらくこの時間帯のラジオ担当から外れることになった。

**放送時間**
いずれも日本標準時。- 月曜 - 金曜 9:00 - 11:00（2002年3月まで）- 月曜 - 金曜 8:30 - 11:00（2002年4月以降） - 『朝刊さくらい』の放送枠縮小分を取り込んで30分拡大。

**脚注**

**外部リンク**
 date=20040411203019
東京都道317号環状六号線

長者橋付近
渋谷区富ケ谷付近の換気塔
東京都道317号環状六号線（とうきょうとどう317ごう かんじょうろくごうせん）は、東京都品川区から板橋区に至る主要地方道（都道）である。この道路は、通称山手通り（一部区間は「旧山手通り」および「海岸通り」）と呼ばれる。品川区東品川から板橋区仲宿までの全区間（支線を除く）が都市計画道路として東京都市計画道路幹線街路環状6号線に指定されている。

**歴史**
旧東京市では1923年（大正12年）の関東大震災後の復興のため、1927年（昭和2年）に東京駅を中心として半径約10マイル（16キロメートル）の範囲に、一号から八号までの環状道路と放射状の道路を配置する道路整備計画が立てられた。このうち環状一号線から環状六号線までの6本の道路は、既存の道路を利用しつつ、環状につなげるために必要な部分のみ道路を新設する内容とされた。そのうちの「幹線環状道路第六号其の一」が山手通りの原型である。
当初の計画では、豊多摩郡渋谷町大字下渋谷（現・鎗ヶ崎交差点付近）から北豊島郡板橋町大字下板橋（現・仲宿付近）に至るものとされたが、戦後の復興計画の中で「環状6号線」として現在の山手通りのルートが確定した。鎗ヶ崎から松濤2丁目間は支線（東京都市計画道路補助25号線）に格下げされ、旧山手通りと呼ばれるようになった。
なお、環状5号線（明治通り）や環状7号線（環七通り）が都内をほぼ1周するのに対し、環状6号線は都心の西側にしか存在しないが、戦前の計画では「幹線環状道路第六号其の二」として足立区千住宮元町交差点から城東区南砂町（現・江東区南砂）までが指定されていた（一部は放射14号線〈蔵前橋通り〉と重複）date=2016年6月11日 (土) 02:54 (UTC)。現在は東京都市計画道路補助119号線（墨堤通り）、補助120号線、放射14号線（蔵前橋通り）、環状第4号線（丸八通り）として指定されている。

**路線状況**
ほぼ全線で、首都高速中央環状線が並行する。
中央環状線開通以前は初台交差点などで渋滞が慢性化していたが、2010年の中央環状新宿線開通、2015年の中央環状品川線開通によって緩和された。
国道254号（川越街道）と交差する板橋区の熊野町交差点は2022年の交通事故件数が全国ワースト1であった。

**支線**
 大崎広小路交差点（本線交点）  - 新八ツ山橋交差点（国道15号交点）- 渋目陸橋（本線交点） - 神泉 - 鎗ヶ崎交差点（東京都道416号古川橋二子玉川線と合流） - 中目黒立体交差交差点（本線・東京都道416号古川橋二子玉川線交点）

**通称**
本線（ Google マップ）- 山手通り：仲宿交差点 - 新東海橋交差点- 海岸通り：新東海橋交差点 - 天王洲アイル交差点
支線（ Google マップ1  2）- 旧山手通り：渋目陸橋 - 神泉 - 鎗ヶ崎交差点- 駒沢通り：鎗ヶ崎交差点 - 中目黒立体交差交差点（東京都道416号古川橋二子玉川線との重複区間）- ソニー通り：大崎広小路交差点 - 新八ツ山橋交差点

**道路施設**
 渋目陸橋は、渋谷区と目黒区を跨いだ陸橋であることから、両区の頭文字を取って渋目陸橋と名づけられた。- 菅刈陸橋の菅刈は「すげかり」と読む。この地域の歴史的な地名に由来する。菅刈陸橋は原付通行禁止である。外回りでしばしば、原付を対象とした取り締まりが行われている。

**山手通りの整備と高速道路工事の影響**
首都高速中央環状線建設工事都営地下鉄大江戸線中井駅付近- 渋谷区松濤二丁目 - 豊島区要町一丁目（約8.8km）：渋目陸橋から北側の区間で首都高速中央環状線新宿線と併せて道路幅を現道幅員22mから40mへ拡幅・停車帯・歩道・自転車レーン・広めの植樹帯・電線地中化などの整備を実施し2015年3月に完成した。- 品川区八潮三丁目 - 目黒区青葉台四丁目（約9.4km）：大橋交差点から西五反田一丁目交差点付近までの区間で首都高速中央環状線品川線の整備が行われた。

**地理**

**通過する自治体**
 東京都
** 品川区 - 目黒区 - 渋谷区 - 中野区 - 新宿区 - 豊島区 - 板橋区 

**交差する道路**
北から順に記す。

**重複区間**
 本線- 東京都道418号北品川四谷線：大崎郵便局前交差点 - 北品川2丁目交差点- 国道357号八潮バイパス：北品川2丁目交差点 - 新東海橋交差点
 支線- 東京都道416号古川橋二子玉川線：鎗ヶ崎交差点 - 中目黒立体交差交差点

**周辺の主な施設**
北から順に記す。
 支線（旧山手通り）
 支線（大崎広小路交差点 - 新八ツ山橋交差点）

**山手通りを舞台とする歌曲**
 中原理恵「東京ららばい」の歌詞に『午前6時の山手通り』が登場する。- 椎名林檎「罪と罰」の歌詞に登場する山手通りはここを示している。- 乃木坂46の2ndアルバム「それぞれの椅子 (Type-D)」に収録されている「環状六号線」の曲名と歌詞に登場する『環状六号線』はここを示している。- フレンズ（バンド）のオリジナルアルバムベビー誕生！に収録されている「夜明けのメモリー」の歌詞に『山手通り下り曲がった所のカフェで携帯に夢中』と言うフレーズがある。- GLAYの「Winter Moon Winter Stars」に「山手通り」というフレーズが登場する。2021年に発表されたメジャー16枚目のアルバム『FREEDOM ONLY』収録。- B'z「山手通りに風」 2022年に発表された22ndアルバム『Highway X』収録曲。

**ギャラリー**
yamate_dori_14km.jpg|東中野駅前（14kmの距離標あり）
r317_nakano_sakae.jpg|中野坂上交差点（13km）
yamate_dori_nakanosakaue_south.jpg|中野坂上と長者橋の間
yamate_dori_shimizubashi_12km.jpg|渋谷区本町の清水橋交差点付近（12km）
R431_R317_nishisinjuku.jpg|西新宿四丁目交差点
yamate_dori_hatsudai_240111.jpg|初台交差点
yamate_dori_11km.jpg|初台交差点の南（11km）
yamate_dori_yoyogihachiman_10km.jpg|代々木八幡付近（10km）
todaiura_intersection_north.jpg|東大裏交差点（北）
todaiura_intersection_south.jpg|東大裏交差点（南）
Tokyo-todo 317 Nakameguro.jpg|目黒区、中目黒駅付近
Nakameguro200505.jpg|中目黒陸橋から中目黒駅を見る。手前は駒沢通り

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 東京都の都道一覧- 放射線・環状線- 主として環状6号道路を経由して、板橋附近より五反田、品川に至る路線 - かつて当道路の地下に建設する構想がなされた鉄道路線。- 目白文化村 - かつて沿線に存在した住宅地。

**外部リンク**
  土木デジタルアーカイブス 土木建築工事画報 東京府施行都市計画道路工事（1939年頃の東京都市計画道路図）
ゲルト・ファルティングス

ゲルト・ファルティングス（Gerd Faltings ɡɛʁt ˈfaltɪŋs, 1954年7月28日 - ）は、ドイツの数学者。専門は数論幾何学。特にディオファントス方程式、p進ガロワ表現、モジュライ空間の研究。

**略歴・人物**
1978年にミュンスター大学で博士号を取得。1981年にヴッパータール大学教授に就任。1983年にモーデル予想を証明。1986年にモーデル予想を証明した業績によりフィールズ賞を受賞。その後プリンストン大学教授を経て、2004年現在はマックス・プランク数学研究所で研究している。
プリンストン大学教授時代、Ph.D.課程に在籍していた望月新一の指導教員をしていた。

**業績**
ファルティングスはまずテイト予想とシャファレヴィッチ予想を証明してから、モーデル予想を証明した。その後、ポール・ヴォイタ (Paul Vojta) によってファルティングスの証明は一般化され、またさらにその上でファルティングスの手によってさらに一般化された。
さらにはラング予想（高次元モーデル予想）の部分的解決。p進ホッジ理論（ホッジ＝テイト予想の解決、ド・ラーム予想の解決、クリスタリンヌ予想の解決、半安定予想の別証明）と非可換p進ホッジ理論の構築、  上におけるトロイダルコンパクト化の構成、ディオファントス近似論におけるファルティングスの定理 (Product Theorem)、クリスタリンヌ層の構成、almost étale拡大の理論、数論的リーマン・ロッホの定理、リジッド幾何学の代数スタックへの応用などの業績がある。
モーデル予想の証明を受け取ったIHÉSのアラン・コンヌは、多少のギャップを認めつつも大筋で問題無いと回答し、ファルティングスはギャップを埋めた。date=2020年4月

**受賞歴**
1986年 フィールズ賞
*1996年 ゴットフリート・ヴィルヘルム・ライプニッツ賞
*2014年 キング・ファイサル国際賞科学部門
*2015年 ショウ賞数学部門
*2017年 カントール・メダル

**関連 == - アレクサンドル・グロタンディーク- 望月新一