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上菅駅

上菅駅（かみすげえき）は、鳥取県日野郡日野町上菅字内原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。

**歴史**
 1925年（大正14年）4月1日：鉄道省伯備北線（現・伯備線）生山駅 - 黒坂駅間に新設停車場。- 1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。

**駅構造**
構内（2024年6月）
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は下り線北側に位置しており、ホームへは跨線橋で連絡している。
米子駅管理の無人駅。自動券売機は無い。以前は跨線橋入口に乗車駅証明書発行機が設置されていた。ICOCA等の交通系ICカードは利用不可。

**のりば**
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。駅舎側（下り）を1番のりばとしており、列車運転指令上の番線番号（上りが1番線）とは逆となっている。

**利用状況**
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。 

**駅周辺**
 国道180号- 国道183号

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 伯備線
: 生山駅 - 上菅駅 - 黒坂駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 上菅
マイクロメータ

一般的なマイクロメータ
1.640 ± 0.005 mmの読み取りができるマイクロメータ
マイクロメータ（micrometer）とは、精密なねじ機構を使って、ねじの回転角に変位を置き換えることによって拡大し、精密な長さの測定に用いる測定器。ノギスよりも精度の高い測定に用いられる。 外径測定用マイクロメーターでは 測定最大値は25 mmごとに決まっている。0 - 25 mm , 25 - 50 mm , 50 - 75 mm , ・・・など。 測定に際して多数回回転しなければならない場合もあり、ノギスのような迅速な測定は行えない。
一般的なものは最小読取り量は0.01 mm。副尺を付けて0.001 mmまで読み取れるマイクロメーターもある。　多くはピッチ0.5 mmのネジにより、一回転で0.5 mmの変位を得るように作られる。周囲を50等分した目盛を刻印すれば一目盛1/100 mmの変位となる。この目盛に副尺を設ければ1/1000 mmの変位を読み取れる。
近年デジタル表示マイクロメーターも容易に入手できる。 機械式 と 電子式デジタル表示マイクロメーターがある。電子式デジタル表示マイクロメーターは電池が切れると測定不可能になるのは欠点であるが読み取りは容易である。
測定圧力の差が測定値に影響することを避けるために一定の圧力で測定を行える定圧機構が設けられている。定圧機構はおおむねラチェットストップ式が採用されている。
いろいろな用途に合わせて、測定先端（回転端をスピンドルと呼ぶ、　外側マイクロメーターでは固定端をアンビルと呼ぶ）の形状などの異なるマイクロメータがある。
特殊な用途では2つのピッチの異なるねじによる差動装置を利用した物もある。一般的には前記0.5 mmピッチのネジを用いている。
マイクロメータのアニメーション

**測定に際して**
旋盤で加工されたM7戦車砲の砲身を、マイクロメータで計測する女性
0.2760±  0.0005インチの読み取り値を示すマイクロメータ。
*測定先端を清浄に。 外形測定に際して、清浄な紙を測定端に挟んで引き抜く。
*0 - 25 mm用マイクロメーターでは0点で読みも0になるか確認する。大径測定用マイクロメーターでは測定前に標準片で最小値に問題がないかを確認する。0点が合っていない場合には修正する。修正するための引っかけスパナはマイクロメーターに付属している。
*測定環境と被測定物の温度に配慮する。被測定物の熱膨張は測定結果にただちに影響する。

**測定対象別のマイクロメータの例**
外側マイクロメータ（外径の測定）
*両球マイクロメータ（板厚の測定）
*内側マイクロメータ（一般的に5 mm以上の内径測定）
*3点式内側マイクロメータ
*棒形内側マイクロメータ（大きな内径の測定）
*デプスマイクロメータ（深さ、段差の測定）
*歯厚マイクロメータ（歯車のまたぎ歯厚の測定）
*ねじマイクロメータ（おねじの有効径の測定）

**名称と歴史**
ファイル:Gascoigne's_micrometer_as_drawn_by_Robert_Hooke.JPG|サムネイル|ロバート・フックによって書かれたマイクロメータ（1667年）
大型マイクロメータキャリパー（1908年）
"micrometer" という単語は、ギリシア語の "micros"（小さい）と "metron"（測定）を組み合わせた造語である。Merriam-Webster Collegiate Dictionary によれば、この単語はフランス語から英語に取り入れられたもので、1670年に初めて用いられたとされている。そのころメートル法もマイクロメートルという単位も存在しなかった。しかし、当時の人々は細かいものを測定する必要に迫られ、またそのような測定法に興味を持っていた。
マイクロメータの原型となるねじの原理を使った測定器具は、ウィリアム・ガスコイン (1612年 - 1644年)がノギスの改良版として発明した。ガスコインは、これを望遠鏡で星と星の角距離や惑星の直径を測定するのに使った。しかし、イングランド内戦が勃発するとガスコインは国王軍に参加し、マーストン・ムーアの戦いで若くして戦死した。
ジェームズ・ワットは1772年、自分用にマイクロメータのような測定器具を作った。ヘンリー・モーズリーは初の実用的なねじ切り旋盤を開発し、マイクロメータの発達に寄与している。また、1805年に自らもマイクロメータ的な器具を発明し「大法官 (Lord Chancellor)」と名付けた。
現在の形のマイクロメータは、パリのジャン・ローラン・パルメール (Jean Laurent Palmer) が1848年に発明している。このため、フランス語ではマイクロメータを palmer、スペイン語では tornillo de Palmer（Palmerのねじ）とも呼ぶ。英語圏では、1867年に Brown & Sharpe がマイクロメータを発売し、広く普及するようになった。1888年、エドワード・モーリーがマイクロメータの精度をさらに高め、複雑な実験でその測定値が正確であることを証明した。

**確度と精度を上げるには**
マイクロメーターヘッドのネジは高品質でなければならない。
*雄ねじと雌ネジの良好な嵌合（遊びがないこと）。
*測定端の仕上げ（平面性、発錆がないこと）。
*保管の際には測定面に隙間を設ける（気温による熱膨張で歪むことがある）。

**脚注・出典**

**参考文献**
 Roe, Joseph Wickham (1916),  English and American Tool Builders, New Haven, Connecticut, USA: Yale University Press, LCCN 16-011753. Reprinted by McGraw-Hill, New York and London, 1926 (LCCN 27-024075); and by Lindsay Publications, Inc., Bradley, IL, USA (ISBN 978-0-917914-73-7).
長方形

長方形
長さ5、幅4の長方形
長方形（ちょうほうけい）、矩形（くけい）（rectangle）は、4つの角がすべて等しい四角形である。
平行四辺形の一種であり、平行四辺形の性質をすべて満たすほか、次の性質を有する。
*4つの内角はすべて等しい。（すなわち直角である。）
*2本の対角線は等しい長さを持つ。
これにより、長方形は円に内接する四角形である。
正方形は長方形の特殊な形で、4つの角がすべて等しく、4つの辺がすべて等しい四角形である。つまり、正方形は長方形の一種であり、かつ菱形の一種である。ただし、日常的な言葉では正方形と長方形は別のものとして扱う。
長方形の2組の向かい合う辺のうち、長い（か等しい）方の長さを長方形の長さ、短い（か等しい）方の長さを長方形の幅と呼ぶ。長方形の面積  は長さ  と幅  の積によって求められる。つまり、 である。例えば、長さが5、幅が4の長方形の面積は、5×4=20となる。2番目の図を参照。
微積分学では、リーマン積分はリーマン和の長方形の幅を極限まで小さくしたときの極限値として定義される。
2つの連続する自然数の積になるような数を長方形数または矩形数という。
長方形のうち、口語で長四角（ながしかく）といえば正方形を除いた長方形を指すことが多い。

**脚注**

**関連文献**
 CRID=1050282812640627456
台形

台形（だいけい、trapezoid、trapezium）は、四角形の一部で、少なくとも一組の対辺が互いに平行であるような図形である。平行な2本の対辺を台形の底辺といい、そのうち一方を上底（じょうてい）、他方を下底（かてい）とよぶ。また、もう一組の対辺を台形の脚（きゃく）とよぶ。
台形のうち、下底の両端にある2つの内角（底角）の大きさが互いに等しいとき、上底の両端にある2つの底角も互いに等しくなる。このような台形を等脚台形という。等脚台形は線対称な図形であり、その対称軸は2本の底辺それぞれの中点をともに通る。
台形のうち、台形の脚もまた平行となっているとき、すなわち対辺が2組ともそれぞれ平行であるような四角形は平行四辺形とよばれる。平行四辺形は台形の特殊な形と考えられる。平行四辺形は点対称な図形であり、その対称の中心は対角線の交点に等しい。
台形を対角線の1本を境に分割すると2つの三角形になるがその三角形の面積比は上底と下底の長さの比に等しい。これは分割によって高さ（台形の場合は上底と下底の間の距離）の等しい三角形が2つできるためである。
台形を2本の対角線で分割すると4つの三角形になるが、台形の底辺を辺に持つ2つの三角形の面積比は上底と下底の長さの比の平方に等しい。これは分割によって相似な三角形ができるためである。また、台形の脚を辺に持つ2つの三角形の面積は互いに等しく、それらはともに、台形の底辺を辺に持つ2つの三角形の面積の相乗平均に等しい。

**台形の面積**
台形の面積 S の公式でよく知られているものは

である。ここに a, b, h は上底、下底、高さに対応する長さである。用語で表現するなら（上底 + 下底）×（高さ）÷ 2 である。この公式は、台形を対角線で2つに分けたときの各々の三角形の面積が ah/2 および bh/2 であることから得られる。この公式を導く別の方法としては、まず2つの台形を上底と下底以外の辺（上図での AD もしくは BC）同士を重ね合わせて平行四辺形をつくる。そしてその平行四辺形の面積（＝（底辺）×（高さ））は (a + b)h であり、その半分が台形の面積にあたるので S = (a + b)h/2 が導かれる。a = 0 とおくと底辺 b の三角形の面積に等しい。
4本の辺の長さ x, y, z, w が分かっている場合は以下の式で台形の面積を求めることもできる。

ただし x と z は平行で x は z よりも長い辺とする。x = z ならばその台形は平行四辺形である。
台形の面積で定積分を近似する
積分の数値計算ではグラフ上のある区間の面積

を求めるために、x 軸、x = a、x = b とグラフで囲まれた図形を有限個の（できるだけ多い）台形で分割し、台形の面積の公式を用いて近似値を得ることがある。

**関連項目**
 四角形- 等脚台形- 平行四辺形- 数値計算- 直角台形- 接線台形
平行四辺形

平行四辺形
平行四辺形（へいこうしへんけい、parallelogram）とは、2組の対辺がそれぞれ平行である四角形のことである。
平行四辺形は、台形の一種である。また、特殊な平行四辺形に長方形、菱形、正方形がある。

**平行四辺形の性質**
平行四辺形は、次のような性質を持つ。
*対辺の長さが等しい（対辺は2組あるが、いずれもこの性質を満たす）。
*対角の大きさが等しい（対角は2組あるが、いずれもこの性質を満たす）。
*対角線が他の対角線の中点を通る（対角線は2本あるが、いずれもこの性質を満たす）。
平行四辺形は、点対称な図形である。対称の中心は、対角線の交点に等しい。
平行四辺形の対角線によって、平行四辺形を互いに合同な2つの三角形に分けることができる。
平行四辺形の面積Sは 〔底辺〕×〔高さ〕 で求めることができる。これは平行四辺形を面積を変えずに長方形に変形させることで説明できる。
平行四辺形は2つの合同な三角形を2つ、対応するひと組の辺を共有し、その両端の頂点が対応と逆順に重なるように並べた図形である。
三角形の面積を 〔底辺〕×〔高さ〕÷2 で表すことができるのは、それが平行四辺形の面積を2等分して求めた結果だからである。
平行四辺形も台形と同様に平面を敷き詰めることができる。
4本の辺が全て等しい平行四辺形は菱形、4つの角が全て等しい平行四辺形は長方形であり、その両方の性質を持つ平行四辺形が正方形である。
平行四辺形ABCDの対角線の交点をEとすると、
、　、　、　
であるが、この4種の線分長には次の関係式が成り立つ。（中線定理）


**平行四辺形の成立条件**
平面上の四角形（平面四角形）が次のいずれか1つの条件に当てはまるとき、平行四辺形である。
すなわち、これらの条件は全て、平行四辺形の定義「2組の対辺がそれぞれ平行な四角形」と同値である。
*2組の対辺がそれぞれ平行する。（定義）
基本定義であり、空間中でも平行四辺形になる。
対辺が平行するということは、四角形の4つの頂点が同一平面上にあり、
平面四角形であることになるため、定義によってこの条件を満たす四角形は平行四辺形になる。
*1組の対辺が平行であり、かつその長さが等しい。
これも空間中でも平行四辺形になる。
対辺が平行するということは、四角形の4つの頂点が同一平面上にあり、
平面四角形であることになるため、平行四辺形になる。
*2組の対辺がそれぞれ等しい。
空間中では平行四辺形になるとは限らない。
例えば、正四面体の交わる2つの面からなる四角形は対辺がそれぞれ等しいが、平行四辺形ではない。
*2組の対角がそれぞれ等しい。
これも空間中では平行四辺形になるとは限らない。
例えは上記と同じく正四面体の交わる2つの面からなる四角形で、
その対角もぞれぞれ等しいが、やはり平行四辺形ではない。
*2本の対角線がともに、互いの中点で交わる。
上記の2つとは違って、空間中でも平行四辺形になる。
上記の例えでは対角線はねじれ位置にあり、交わらないため、
この条件を満たす四角形は必ず平面四角形になるので、平行四辺形になる。

**脚注**

**関連項目**
四角形
*菱形
*長方形
*正方形
*台形
*凧形
*平行六面体
*力の合成と分解
*力の平行四辺形
菱形

菱形（ひしがた、りょうけい）、斜方形（しゃほうけい、rhombus）は、4本の辺の長さが全て等しい四角形である。
成立条件に、- 隣り合う2辺の長さが等しい平行四辺形- 対角線が直交する平行四辺形
がある。
4つの内角が全て等しい菱形は正方形であり、その内角は直角に等しい。

**性質**
菱形は平行四辺形の特殊なタイプであるのでその性質を全て持ちあわせている。具体的には- 2組の対辺は互いに平行で長さは等しい- 2組の対角の大きさも互いに等しい- 対角線がそれぞれの中点で垂直に交わる
など。
線対称な図形であり、対称軸は2本の対角線である。また点対称な図形でもあり、対角線の交点を中心とした180°の回転で元の像と重なり合う。
対角線が直交し、隣り合った辺が等しいペアが2組ある四角形は一般に凧形（たこ形）とよばれ、向かい合った辺は必ずしも平行ではない。菱形は凧形の特殊なタイプである。
菱形を対角線を境に2つに分けるとその各々は合同な二等辺三角形となる。

**菱形の面積**
菱形の面積Sは平行四辺形の面積の公式 S =（底辺）×（高さ） を用いて求めてもよいが、以下の式
で計算する方法がよく知られている。ここで AC および BD はそれぞれ向かい合った頂点を結ぶ対角線の長さである。この公式は凧形の面積にも適用できる。

**菱形の面のみによる立体**
 菱面体- 菱形十二面体- 菱形十二面体第2種- 菱形二十面体- 菱形三十面体- 菱形九十面体

**シンボル**
 トランプなどのダイヤ  は赤い菱形として描かれることが多い。- 日本の指定暴力団である「山口組」の代紋は、菱形である（菱形の中に山の漢字が書かれており、山菱と呼ばれる）。- 三菱グループ（三菱財閥）各企業、三菱鉛筆、弘乳舎のロゴは、3つの菱形を1点で共有させたデザインである（スリーダイヤと呼ばれる）。

**関連項目 ==
生山駅

生山駅（しょうやまえき）は、鳥取県日野郡日南町生山字後藤屋敷にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。特急「やくも」も約半数が停車する。基本的に当駅に停車する「やくも」は根雨駅を通過するが、下り最終列車は両駅共に通過する。事務管コードは▲640402。

**歴史**
 1923年（大正12年）11月28日：鉄道省伯備北線黒坂駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設停車場。- 1924年（大正13年）12月6日：伯備北線当駅 - 上石見駅間延伸、途中駅となる。- 1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2016年（平成28年）
** 9月25日：構内にあったキヨスクが営業終了。
** 12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。- 2021年（令和3年）
** 6月30日：みどりの窓口営業終了。
** 7月1日：みどりの券売機プラス導入。この日より終日無人駅化。

**駅構造**
単式・島式ホーム複合型2面3線を有する列車交換・待避可能な地上駅。米子駅管理の無人駅。単式1番のりば側に駅舎があり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
駅舎は開設当時からの物を長年使用していたが、駅周辺の整備に伴い、近年建て替えられた。現在の駅舎は地域間交流施設クローバと共同の建物を使用している。以前はみどりの窓口も設置されていたが、2021年7月1日よりはみどりの券売機プラスに置換わり、駅員による業務も週に2・3回程度の巡回業務となっている。便所は男女別の水洗式。
米子駅 - 当駅間列車が設定されている。このため当駅から芸備線合流駅である備中神代駅にかけては、伯備線の中でも特に普通列車本数が少ない区間となる。

**のりば**
 付記事項- 上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは両方向の入線・発車に対応した上下副本線であるが、3番のりばから発車する旅客列車は当駅始発・米子方面行のみとなっている。- 3番のりばに貨物列車が停車する設定がある。
Shoyama-STA Gate.jpg|改札口（2023年7月）
Shoyama-STA Inside.jpg|待合室（2023年7月）
Shoyama-STA Platforms.jpg|構内（2023年7月）
Shoyama-STA Overpass.jpg|跨線橋（2023年7月）

**利用状況**
2008年度（平成20年度）の1日平均乗降人員は288人である。
県道が島根県仁多郡奥出雲町の横田地区まで通じている。横田地区にはJR木次線出雲横田駅・八川駅・三井野原駅があるが、1日3往復（出雲横田駅の木次・宍道方面のみ10本）の普通列車のみで雲南・松江市に出る以外では利便性に乏しい上に、所要時間も長い。このため横田地区の住民が鉄道を利用する場合、当駅を利用することが多い。特急やくもが2時間に1本の割合で停車する。

**駅周辺**
駅の北側を高速道路（地域高規格道路）である国道183号江府三次道路（生山道路）がオーバークロスしている。- ステーションアベニューぷらら- 生山郵便局- 鳥取銀行- 山陰合同銀行- 国道183号江府三次道路（生山道路）- 鳥取県道8号新見日南線- 鳥取県道223号生山停車場線- 生山神社：当駅近くにある。参道と線路が交差しているが、途中に踏切は存在しない。- 石霞渓
日南町役場は当駅から離れているため、日南町営バスに乗り換えなければならない（※以前は当駅近くにあったが、鳥取県西部地震により被災し、約3km西へ移転したため）。

**バス路線**
駅前ロータリー内に日南町営バスの「生山駅」停留所、日野町営バスの「生山駅前」があり、下記の各路線が発着する。なお、停留所名は事業者によって異なるが位置は全く同じである。
 日南町営バス- 大宮線
** 下阿毘縁 / 日南中学校前- 山上線
** 阿毘縁車庫前 / 日南病院（※日南病院行きは朝1便のみ。他は全て当停留所止り）
: 平日はデマンドバス（阿毘縁車庫前行）運行あり。- 多里線
** 新屋
: 平日はデマンドバス（新屋行）運行あり。- 石見線
** 下花口 / 日南中学前- 福栄線
** 上坂車庫前 / 日南中学校前
※デマンドバス（要予約）は利用者登録を申込んだ人のみ乗車可能。
 日野町営バス- 菅福線
** 根雨駅前

**隣の駅**
※特急「やくも」（当駅には一部のみ停車）の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 伯備線
: 上石見駅 - （下石見信号場） - 生山駅 - 上菅駅

**脚注**

**出典**

**広報資料・プレスリリースなど一次資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 生山
上石見駅

上石見駅（かみいわみえき）は、鳥取県日野郡日南町中石見字寺ノ前にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。伯備線の駅の中で最も標高が高いことから、「にちなん高原の駅」の愛称を持つ。
鳥取県で最南端、かつ伯備線において最も南にある米子支社管内の駅であり、隣の新郷駅からは岡山支社管轄に変わる（営業キロ上の境界は新郷駅）。但し、当駅に停車する列車及び、通過する特急については米子支社側の乗務員が新見駅まで運行を担当する。

**歴史**
 1924年（大正13年）12月6日：鉄道省伯備北線（現・伯備線）生山駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設停車場。- 1926年（大正15年）12月1日：伯備北線当駅 - 足立駅間延伸、途中駅となる。 - 1928年（昭和3年）
** 10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり当駅もその所属となるが、同日より当駅から足立駅方面の列車運行が休止。
** 11月25日：当駅以南の運行再開。 - 1970年（昭和45年）12月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止、無人駅化（但し、3月10日まではスキー客対応のため駅員配置）。同時に跨線橋新設交通1971-0202。その後、簡易委託駅化交通1971-0202。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2017年（平成29年）4月：簡易委託解除、完全無人駅化。- 2018年（平成30年）
** 7月5日：豪雨に伴い当駅を含む区間で運転を見合わせ。
** 7月9日：米子方面への運転を再開。
** 8月1日：岡山方面への運転を再開。

**駅構造**
構内（2024年4月）
単式・島式ホーム複合型2面3線を有する列車交換・待避可能な地上駅。駅舎はレストランと一体化している。2017年3月までは窓口で乗車券を発券する簡易委託駅となっていた。その駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。米子駅管理の無人駅。

**のりば**
 付記事項- 上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは両方向の入線・発車に対応した上下副本線である。2015年11月20日現在は新見・岡山方面行で特急通過待ちを行う列車が使用する。- 2018年7月の集中豪雨に伴い米子方面からの電車は折返し運転を行っていたが、8月1日から折返し運転を廃止した。

**利用状況**

**駅周辺**
 上石見郵便局- 鳥取県道8号新見日南線- 鳥取県道211号猪子原上石見停車場線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 伯備線
: 新郷駅 - 上石見駅 - （下石見信号場） - 生山駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

**外部リンク**
 上石見
松崎駅 (鳥取県)

松崎駅（まつざきえき）は、鳥取県東伯郡湯梨浜町大字中興寺字松原（松崎地区）にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
東郷温泉への玄関口の駅である。

**歴史**
 1904年（明治37年）3月15日：官設鉄道倉吉駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設停車場。客貨取扱開始停車場。当駅で鉄道開通式が開かれる。- 1905年（明治38年）5月15日：官設鉄道が当駅から青谷駅まで延伸。途中駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。- 1972年（昭和47年）2月10日：貨物取扱廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）3月下旬：自動券売機設置、使用開始。- 2015年（平成27年）3月31日：簡易委託解除、終日無人駅化- 2025年（令和7年）3月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
元々は単式・島式ホーム2面3線を有する地上駅であったが、2003年（平成15年）、鳥取県鉄道高速化事業により米子寄り分岐について1線スルー化工事が行われ、上下通過列車が2番線（島式側）を通過するようになった。同時に旧3番線（上下副本線）は撤去され、相対式ホーム2面2線となった。木造駅舎を備える。
その2番のりば（本線）は停車列車同士の行違いが無い限りは特急通過用として使用されており、停車列車は上下線共に原則駅舎側1番のりば（副本線）に停車する。両ホームは跨線橋で連絡している。
無人駅。駅舎内に簡易式券売機がある。便所は改札外・改札内（1番のりば）共に男女共用の水洗式。構内及び隣接している観光案内所にコインロッカーは無い。

**のりば**
JRW Matsuzaki-STA Gate.jpg|きっぷ券売機・改札口（2022年9月）
JRW Matsuzaki-STA Overpass.jpg|跨線橋内（2022年9月）
JRW Matsuzaki-STA Platform1.jpg|1番のりば（2022年9月）
JRW Matsuzaki-STA Platform2.jpg|2番のりば（2022年9月）

**利用状況**

**駅周辺**
東郷湖

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: ■快速「とっとりライナー」（上り）
:: 青谷駅 ← 松崎駅 ← 倉吉駅
: ■快速「とっとりライナー」（下り）・■普通
:: 泊駅 - 松崎駅 - 倉吉駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 松崎
下北条駅

下北条駅（しもほうじょうえき）は、鳥取県東伯郡北栄町北尾にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1915年（大正4年）3月10日：鉄道院山陰本線上井駅（現・倉吉駅） - 由良駅間に新設停車場。客貨取扱開始停車場。- 1972年（昭和47年）2月10日：貨物・荷物扱い廃止、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）3月頃：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。1線スルー化はされておらず、駅舎側のりばに鳥取方面列車が、反対側ののりばに米子方面列車が発着する。また、ホームと駅舎は米子方にある構内踏切で連絡している。鳥取鉄道部管理の無人駅。駅舎内に自動券売機が設置されている。

**のりば**
※2017年3月時点でホーム上にのりば番号標が整備されている。

**利用状況**

**駅周辺**
 北条郵便局- 鳥取銀行- 北条湯原道路北栄IC- 国道313号- 鳥取県道201号上井北条線- 鳥取県道250号亀谷北条線- 鳥取県道320号羽合東伯線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: ■快速「とっとりライナー」・■普通
:: 倉吉駅 - 下北条駅 - 由良駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 下北条
由良駅

由良駅（ゆらえき）は、鳥取県東伯郡北栄町由良宿にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
北栄町の代表駅。コナン駅の愛称が設定されている。

**歴史**
改装前の駅舎（2007年12月）- 1903年（明治36年）12月20日：官設鉄道倉吉駅 - 八橋駅（現・浦安駅）間延伸時に開設停車場。客貨取扱開始停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。- 1972年（昭和47年）4月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）に移管停車場。- 2003年（平成15年）：鳥取県鉄道高速化事業に伴い、鳥取駅寄り分岐を1線スルー化。- 2013年（平成25年）12月15日：愛称を「コナン駅」と設定。- 2023年（令和5年）
** 3月31日：窓口営業終了。
** 4月1日：無人駅化2023年（令和5年）4月1日より、週数回係員が巡回。。

**駅構造**
単式・島式ホーム混合2面3線を有する地上駅。木造駅舎を備える。2003年に実施された鳥取県鉄道高速化事業に伴い、鳥取駅寄り分岐1線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。単式ホームに面して駅舎があり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
駅舎内に自動券売機が設置されている。

**のりば**
 付記事項- 1番のりばが上下本線、2番のりばが下り副本線、3番のりばが上下副本線である。2番のりばは下り専用であり、鳥取方面への発車は不可。- 倉吉駅始終着特急「スーパーはくと」の一部は、倉吉駅から当駅まで回送され、折返しを行う。

**利用状況**

**駅周辺**
画像:Hokuei Yura-eki Conan Edogawa Statue 1.jpg|thumb|駅前広場に設置されている江戸川コナンのブロンズ像
駅周辺の他、駅前広場から道の駅大栄までの全長約1,500mの間に、青山剛昌の代表作である『名探偵コナン』のキャラクターを中心としたブロンズ像等多数のオブジェが設置されている。- 北栄町役場- JA鳥取中央 大栄支所- 北栄町立図書館
** 北栄町観光案内所- 北栄町中央公民館- 倉吉警察署由良宿駐在所- 由良郵便局- 鳥取銀行大栄支店- 山陰合同銀行大栄出張所- 倉吉信用金庫- 鳥取県立鳥取中央育英高等学校- 青山剛昌ふるさと館- 由良タクシー- 鳥取県道167号由良停車場線（コナン通り）- 鳥取県道320号羽合東伯線- 北栄町立大栄中学校- 東宝ストア 由良店

**バス路線**
駅前にバスのりばが存在する。このバスのりばは大栄町時代から存在していたもので、2019年10月より再度使用され始めた。
 日交バス- 北条線（始発）
また、当駅より約300m先、鳥取県道320号羽合東伯線にもバスのりばがあるため、こちらに述べる。
 日ノ丸バス- 赤碕線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: ■快速「とっとりライナー」・■普通
:: 下北条駅 - 由良駅 - 浦安駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 三枝夕夏 IN db - 「君と約束した優しいあの場所まで」のPVにて本駅が登場する。

**外部リンク**
 由良
赤碕駅

赤碕駅（あかさきえき）は、鳥取県東伯郡琴浦町大字赤碕字坂ノ前にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1903年（明治36年）8月28日：官設鉄道八橋駅（現・浦安駅） - 御来屋駅間延伸時に開設停車場。客貨取扱開始停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。- 1972年（昭和47年）12月10日：貨物取扱廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2021年（令和3年）3月12日：きっぷうりば営業終了。

**駅構造**
単式・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅。木造駅舎を備える。単式ホーム側に駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。
無人駅。自動券売機が備えられている。駅係員は朝の一部時間帯に駅業務を行う。2014年3月に北口と南口を結ぶ赤碕駅自由通路が完成、使用開始された。
2003年（平成15年）、鳥取県鉄道高速化事業に伴い、鳥取寄り分岐は一線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。現在は1番線が上下本線、2番線が下り副本線、3番線が上下副本線である。

**のりば**
 2番線は下り専用となっている。

**利用状況**

**駅周辺**
 琴浦町役場分庁舎- 琴浦大山警察署- 琴浦大山警察署赤碕駐在所- 赤碕郵便局- 赤碕駅前簡易郵便局- 鳥取銀行赤碕出張所- 米子信用金庫赤碕出張所- JA鳥取中央赤碕支所- 琴浦町立赤碕中学校- 鳥取県立琴の浦高等特別支援学校- 国道9号- 鳥取県道30号赤碕大山線- 鳥取県道289号船上山赤碕線- 山陰自動車道琴浦船上山IC- 東宝ストア赤碕店

**バス路線**
駅前にバスのりばが存在する。
 日ノ丸バス- 赤碕線
 琴浦町営バス- 琴浦海岸線、船上山線、上中村線予約の必要あり

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: ■快速「とっとりライナー」（下り）
:: 浦安駅 → 赤碕駅 → 伯耆大山駅
: ■快速「とっとりライナー」（上り）
:: 浦安駅 ← 赤碕駅 ← 大山口駅
: ■普通
:: 八橋駅 - 赤碕駅 - 中山口駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 赤碕
中山口駅

中山口駅（なかやまぐちえき）は、鳥取県西伯郡大山町田中にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1951年（昭和26年）11月1日：国鉄山陰本線赤碕駅 - 下市駅間に新設。旅客・手荷物・小荷物のみ取扱。- 1968年（昭和43年）6月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。- 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。無人駅。駅舎はあるものの、待合スペースや駐輪場として機能している。

**利用状況**

**駅周辺**
 大山町役場 中山支所- 田中簡易郵便局

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: ■快速「とっとりライナー」
:: 通過
: ■普通
:: 赤碕駅 - 中山口駅 - 下市駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 中山口
下市駅

下市駅（しもいちえき）は、鳥取県西伯郡大山町上市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1903年（明治36年）8月28日：官設鉄道八橋駅（現・浦安駅） - 御来屋駅間延伸時に開設停車場。客貨取扱開始停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1972年（昭和47年）3月10日：業務委託駅化。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2020年（令和2年）8月：駅舎内の一部を改修し、喫茶店がオープン。

**駅構造**
ホーム（2010年8月）
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。木造駅舎を備える。駅舎側1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした1線スルーであり、両ホームは跨線橋で連絡している。また、無人駅である。

**のりば**
 付記事項- 通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。- 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。- 停車列車同士の行違いの場合は、鳥取方面行（上り）が1番のりば、米子方面行（下り）が2番のりばに入る。- 1988年3月13日時点では、米子駅 - 当駅間に、平日・土曜に1本（実際は赤碕駅まで延長運転）、日祝日と休校日に1往復区間運転があった。

**利用状況**

**駅周辺**
 下市郵便局- 琴浦大山警察署塩津駐在所- 大山町立中山中学校- 国道9号- 1.5㎞ほど西に日本交通の「下市入口」バス停があり、米子駅行きが発着する。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: ■快速「とっとりライナー」
:: 通過
: ■普通
:: 中山口駅 - 下市駅 - 御来屋駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 下市
御来屋駅

御来屋駅（みくりやえき）は、鳥取県西伯郡大山町西坪にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
大山町の代表駅。駅舎は1902年の開通当時のもので、山陰地方最古の駅舎であり、登録有形文化財となっている。

**歴史**

**年表**
 1902年（明治35年）11月1日：官設鉄道当駅 - 米子駅 - 境駅（現・境港駅）間開通時に終着駅として開設停車場。客貨取扱開始停車場。- 1903年（明治36年）8月28日：官設鉄道当駅 - 八橋駅（現・浦安駅）間延伸、途中駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線所属となる。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2016年（平成28年）11月29日：駅本屋及び旅客上屋が国の登録有形文化財に登録される。
当駅が境港とを結ぶ最初の開通区間の終着駅になったことについては、この区間の地形が比較的平坦であったことに加え、付近の富長村（現・大山町富長）に陸軍軍馬補充部大山支部があったことが重視されたためとされる。大山周辺は古くから牧畜が盛んで、江戸時代には「大山牛馬市」の立てられた地域であった（日本三大牛馬市参照）。陸軍はこうした地域特性を背景として軍馬補充部青野支部の大山派出所を設置、1899年（明治32年）に大山支部に昇格させた。

**駅名について**
大山町御来屋にある駅は、当駅では無く名和駅である。- 1902年（明治35年）の開業当時、米子以東の官設鉄道の駅は、米子駅・淀江駅・御来屋駅のみであり、以前の山陰道宿場町である米子宿（西伯郡米子町）・淀江宿（西伯郡淀江町）・御来屋宿に対応していた。御来屋宿は西伯郡御来屋町となっていたが、当駅は御来屋宿の東の外れの西伯郡光徳村大字西坪（旧：汗入郡西坪村）に開業した。- 1909年（明治42年）、当駅の西（御来屋駅 - 淀江駅間）の御来屋町域に、名和神社（西伯郡名和村）の最寄駅として名和仮乗降場（現・名和駅）が開設された。

**駅構造**
駅舎内に掲出されている小荷物運賃表（2011年5月）
単式・島式ホーム複合型2面3線を有する列車交換や待避可能な地上駅。単式1番のりば側に駅舎があり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。木造駅舎を備える。
1902年（明治35年）の官設鉄道境（現・境港駅） - 米子 - 御来屋間開業時以来の駅舎を使用し続けている、山陰最古の駅である。2002年（平成14年）に、山陰鉄道発祥100周年を記念して駅舎整備が行われた。駅舎内には現役時代の小荷物運賃表、SL写真、山陰本線の歴史年表などが掲出されている。駅事務室であった空間は、大山恵みの里公社により直売所「みくりや市」として運営されて来たが、生産者の高齢化による商品持込数減少に伴い赤字が続き、2023年（令和5年）9月末で閉店することとなった。
2003年（平成15年）、鳥取県鉄道高速化事業に伴い1線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。現在は1番線が上下本線、2番線が下り副本線、3番線が上下副本線という構成である。旅客扱い上は米子駅管理の無人駅。駅舎内に自動券売機が設置されている。
2・3番のりば上には車掌車（ヨ4709）を改造した待合室が設置されている。2017年頃にリニューアルされ新品のベンチが設置される等内装が整備されたが、それ以前は車掌車の内装がほぼそのまま残されていて、窓の日除けの鎧戸を開閉することも出来た。

**のりば**
 2番線は下り専用となっており、鳥取方面への発車は不可。
Mikuriya Station Tottori-Homen.jpg|ホーム（鳥取方面、2015年7月）
Mikuriya Station Yonago-Homen.jpg|ホーム（米子方面、2015年7月）

**利用状況**

**駅周辺**
 大山町役場- 琴浦大山警察署 御来屋駐在所- 御来屋郵便局- 鳥取銀行- 山陰合同銀行- 海岸展望所- 国道9号- 鳥取県道240号旧奈和西坪線- 鳥取県道269号松河原名和線

**バス路線**
当駅より約300m東、国道9号上に御来屋駅東口バス停留所がある。- 日本交通
** 下市入口行
** 米子駅方面 （イオンモール日吉津東館行は終点で米子駅方面に接続。乗継の場合、降車時に運転手へ申し出ること。）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: ■快速「とっとりライナー」
:: 通過
: ■普通
:: 下市駅 - 御来屋駅 - 名和駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**「みくりや」と読む他の駅**
 御厨駅 (静岡県) - JR東海東海道本線の駅- 御厨駅 (長崎県) - 松浦鉄道西九州線の駅

**外部リンク**
 御来屋
名和駅 (鳥取県)

駅舎（2010年12月）
名和駅（なわえき）は、鳥取県西伯郡大山町御来屋にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1909年（明治42年）
** 3月11日：官設鉄道御来屋駅 - 淀江駅間に、名和仮乗降場として新設停車場。名和神社の観桜の季節に開設された停車場。駅名は名和神社（西伯郡名和村）に由来。
** 10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。- 1912年（明治45年）1月31日：名和仮乗降場廃止、代替として名和仮停車場が新設停車場。季節営業の臨時駅で、旅客営業のみ停車場。- 1955年（昭和30年）2月10日：通年営業の名和駅に昇格停車場。- 1968年（昭和43年）6月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。- 1972年（昭和47年）3月10日：再度業務委託駅化。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 年月日不明：自動券売機撤去。

**駅構造**
米子方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。居酒屋が入居している駅舎が、ホームに接した形で設置されている（極稀に営業している模様）。棒線駅のため、ホームは米子方面行・鳥取方面行双方が共用している。
米子駅管理の無人駅。以前は駅舎内に自動券売機が設置されていたが、現在は撤去されている。

**利用状況**

**駅周辺**
 大山町役場- 名和神社- 大山町立名和中学校- 国道9号- 鳥取県道241号名和名和停車場線- 鳥取県道269号松河原名和線

**バス路線**
当駅より約300メートル下方、国道9号に名和駅前バス停留所がある。- 日本交通
** 下市入口行き
** 米子駅行き・イオン東館行き （イオン東館行きは終点にて米子駅方面に接続可）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: ■快速「とっとりライナー」
:: 通過
: ■普通
:: 御来屋駅 - 名和駅 - 大山口駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 名和
大山口駅

大山口駅（だいせんぐちえき）は、鳥取県西伯郡大山町国信にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
快速列車については、上りのみ停車する（2022年3月現在）。

**歴史**
旧駅舎- 1926年（大正15年）9月17日：鉄道省山陰本線名和仮停車場 - 淀江駅間に新設停車場。旅客営業のみ停車場。- 1930年（昭和5年）4月1日：貨物取扱開始停車場。- 1953年（昭和28年）8月25日：駅舎完成 。- 1972年（昭和47年）4月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）3月16日：簡易委託駅化。- 2006年（平成18年）3月29日：簡易委託解除、終日無人駅化。- 2020年（令和2年）3月8日：新駅舎完成、竣工式開催。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅である。安全側線があり、木造駅舎を有する。
鳥取県内の山陰本線は多くの駅が海側（北向き）に駅舎があるが、「大山口」は大山側（ここでは南東向き）に駅舎がある。互いのホームは跨線橋で連絡しており、米子駅管理の無人駅だが駅舎内に自動券売機が設置されている。
旧駅舎は、1953年（昭和28年）8月に完成したコンクリートブロック造り平屋建て約135㎡のものである交通1953-08。2017年（平成29年）11月にJRから地元に、維持管理費用の軽減を目的に、駅舎を大幅縮小して地元に譲渡することが打診されていたが、2018年（平成30年）になってからの交渉により、地元が一部費用を負担することで待合室規模や設備を維持し、土地はJR、建物は地元所有とする形で駅舎改良工事を進める方向となった。建替え工事は2019年9月に開始予定としていた。
2003年（平成15年）の鳥取県鉄道高速化事業により、1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした1線スルー構成となり、通過列車は1番のりば（駅舎側）を通過するようになった。以前は鳥取駅寄り・米子駅寄り分岐共、両開き分岐であっため、全分岐器を交換する工事となった。

**のりば**
 付記事項- 通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。- 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。- 停車列車同士の行違いの場合は、米子方面行（下り）が1番のりば、鳥取方面行（上り）が2番のりばに入る。- なお、列車運転指令上の番線番号は、2番のりばの方が「1番線」となっており、旅客案内上ののりば番号とは逆となっている。

**利用状況**

**駅周辺**
画像:Daisenguchi D51 620.jpg|thumb|2009年11月8日まで構内に保存されていたD51 620号機。老朽化に伴い、SLを所有する大山町の財政難により修理費の目途が立たず、解体された。- 大山町役場大山支所- 琴浦大山警察署大山口駐在所- 大山所子郵便局- 大山町立大山中学校- 大山町立大山西小学校- 鳥取銀行大山ATM- 山陰合同銀行大山ATM出張所- 鳥取県道158号大山口停車場大山線- 山陰自動車道大山IC- 大山口列車空襲慰霊の碑

**バス路線**
当駅発のバスは2007年改正で全路線が大山町内のみの運行に変更されたが、米子駅方面直通便が復活している。- 日本交通
** 佐摩
** 大山寺
** 米子駅方面

**隣の駅**
※快速「とっとりライナー」（上りのみ停車）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: ■快速「とっとりライナー」（下り）
:: 通過
: ■快速「とっとりライナー」（上り）
:: 赤碕駅 ← 大山口駅 ← 淀江駅
: ■普通
:: 名和駅 - 大山口駅 - 淀江駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 大山口列車空襲

**外部リンク**
 大山口
淀江駅

淀江駅（よどええき）は、鳥取県米子市淀江町淀江にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
旧・淀江町唯一の鉄道駅。快速列車については、上りのみ停車する（2022年3月現在）。

**歴史**
 1902年（明治35年）11月1日：官設鉄道御来屋駅 - 米子駅 - 境駅（現・境港駅）間開通時に開設停車場。客貨取扱開始停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する行違い可能な地上駅。1番のりば側に駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。
以前は単式・島式ホーム複合型2面3線であった、2003年の鳥取県鉄道高速化事業の1線スルー化工事に伴って3番線を廃止し、現在に至る。
米子駅管理の無人駅。自動券売機が設置されている。

**のりば**
 付記事項- 1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした1線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。- 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。- 停車列車同士の行違いの場合は、鳥取方面行（上り）が1番のりば、米子方面行（下り）が2番のりばに入る。

**利用状況**

**駅周辺**
 米子市淀江支所
** 鳥取県西部広域行政管理組合事務局- 米子警察署淀江駐在所- 精明寺- 伯耆古代の丘公園- 鳥取県立米子白鳳高等学校- 米子市立淀江中学校- 米子市立淀江小学校- 日本交通ハイヤー淀江営業所（タクシー・どんぐりコロコロを担当）- 鳥取県道172号淀江停車場線- 淀江大橋

**バス路線**
バスのりばは駅前にある。- 米子市淀江町巡回バス「どんぐりコロコロ」（名称は特産品のドングリに因む）
** 全便休日運休
** なお、一部便は当駅を経由しない便があり、その場合は約170メートル北西にある淀江駅入口バス停を利用する。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: ■快速「とっとりライナー」（下り）
:: 通過
: ■快速「とっとりライナー」（上り）・■普通
:: 大山口駅 - 淀江駅 - 伯耆大山駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 淀江
東松江駅 (島根県)

東松江駅（ひがしまつええき）は、島根県松江市八幡町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
本稿では、日本貨物鉄道（JR貨物）のコンテナ集配基地の東松江新営業所についても記述する。

**歴史**
 1908年（明治41年）11月8日：官設鉄道安来駅 - 松江駅間延伸時に、馬潟駅（まかたえき）として開設。一般駅p=309。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。- 1930年（昭和5年）4月1日：貨物支線当駅 - 馬潟港駅間開通p=319。- 1961年（昭和36年）9月23日：貨物取扱廃止p=309。- 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止、無人駅化。- 1973年（昭和48年）4月1日：東松江駅（ひがしまつええき）に改称。同時に貨物取扱再開（松江駅貨物取扱業務を移管）。- 1974年（昭和49年）10月1日：荷物扱い再開p=309。- 1975年（昭和50年）4月1日：貨物支線当駅 - 馬潟港駅間廃止p=319。- 1978年（昭和53年）10月2日：荷物扱い廃止p=309。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となるp=309。- 1993年（平成5年）3月頃：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。- 1996年（平成8年）3月16日：貨物列車設定廃止p=309。自動車代行駅となるp=309。- 2006年（平成18年）4月1日：東松江オフレールステーション（現・東松江新営業所）開設。- 2015年（平成27年）4月1日：JR貨物の駅が廃止。東松江オフレールステーションのみ、コンテナ集配基地として存続。- 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換や待避可能な地上駅。松江駅までは複線、米子方面は安来駅まで単線区間（なお、揖屋駅構内に2km程複線区間がある）である。松江駅管理の無人駅。駅舎があり、出雲保線区松江保線管理室を併設している。以前はその駅舎内に自動券売機が設置されていたが、現在は撤去されている。駅舎は単式1番のりばに面しており、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

**のりば**
 付記事項- 停車列車が主に使う下り本線は1番のりば、上り本線は2番のりばである。- 3番のりばは米子方面で、特急通過待ちを行う列車が使用する。

**東松江新営業所**
東松江オフレールステーション入り口（2007年10月）
東松江新営業所は、旅客駅南東側にあるJR貨物のコンテナ集配基地である。しかし2015年の山陰本線第二種鉄道事業免許廃止に伴い貨物駅では無くなっており、貨物列車発着も無い。
12フィートコンテナ貨物を取扱っており、2017年3月改正時点では、貨物列車代替のトラック便が伯耆大山駅着発が、1日それぞれ2本、1本設定されている。
当駅は以前岡山と結ぶ貨物列車が発着し、1面2線のコンテナホームを有していたが、1996年（平成8年）3月にトラック代行輸送に転換され自動車代行駅となったp=309。その後、2006年（平成18年）4月に駅の一部がオフレールステーションとなり、2015年中に貨物駅としても廃止されたことで、以前のコンテナセンターと同様の形態となった。
2013年の豪雨災害で山口線貨物列車が運休し、そのまま年度末に岡見駅が廃止されて以降、島根県で唯一営業しているJR貨物の施設である。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は71人である。2004年度は77人、1994年度は125人、1984年度は84人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 出雲国分寺跡- 平濱八幡宮- 松江市立竹矢小学校- 松江市立竹矢幼稚園- 国道9号- 島根県道153号東出雲馬潟港線- 島根県道192号東松江停車場線- 島根県道230号馬潟港線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 揖屋駅 - 東松江駅 - 松江駅

**かつて存在した路線**
 日本国有鉄道
 山陰本線貨物支線
: 東松江駅 - 馬潟港駅

**脚注**

**出典**

**広報資料・プレスリリース等1次資料**

**統計資料**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 東松江