Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
上古沢駅

駅舎内部
上下線ホームと線路が撤去された旧上りホーム（構内踏切から）
地すべり対策工事（海側斜面）
地すべり対策工事（海側）
地すべり対策工事（山側）
上古沢駅（かみこさわえき）は、和歌山県伊都郡九度山町大字上古沢にある南海電気鉄道高野線の駅。標高230 m（橋本駅との高低差は+138 m）。駅番号はNK83。

**歴史**
 1928年（昭和3年）6月18日：高野山電気鉄道が高野下駅 - 神谷駅（現・紀伊神谷駅）間で開業した際に設置。- 1947年（昭和22年）3月15日：社名変更により、南海電気鉄道の駅となる。- 2000年（平成12年）10月：駅業務を子会社の南海ビルサービスに委託。- 2009年（平成21年）2月6日：紀伊清水駅、学文路駅、九度山駅、高野下駅、下古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産（高野山参詣関連遺産）に指定される。- 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2017年（平成29年）10月22日：台風21号の影響により当駅の難波方構内で道床流出及び地すべりが発生し、高野下駅 - 極楽橋駅間が運転見合わせ。橋本駅 - 高野山駅間でバス代行輸送を実施。- 2018年（平成30年）
** 2月28日：線路故障から早期再開するため、上りホームの使用を休止し、現下りホームに上下列車を発着させ、当駅の行き違い機能を隣の下古沢駅に移設することを発表。
** 3月31日：線路故障の復旧工事が完了し、始発から高野下駅 - 極楽橋駅間の運転を再開。列車行き違い機能を下古沢駅に移設し、上りホームの使用を休止。橋本駅 - 高野山駅間の代行バス輸送も終了する。また、同日より終日駅係員無配置となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持つ地平駅である。ホーム有効長は2扉車4両。山岳を経由しているため、ホームは傾斜面上にある。かつては交換設備を有する相対式ホーム2面2線の駅であったが、2017年の台風21号の影響で当駅構内で道床流出、さらには駅西側斜面で地すべりが発生し、高野下駅 - 極楽橋駅間が不通となり、その後2018年3月31日から運転を再開したが、交換設備は隣の下古沢駅に移設され、従来の高野山方面ホームに上下列車を発着させる形で、当駅の交換設備は廃止となった（棒線化）。旧難波方面ホームの線路並びに安全側線は撤去され、ホーム内も立入禁止の鎖がされている。駅舎は旧難波方面ホームの高野山駅寄りにあり、現在の上下線ホームへは構内踏切で連絡している。
終日駅係員無配置のため自動券売機はなく、乗車駅証明書発行機及び遠隔対応装置（インターホン・スピーカー）が設置されている。自動改札機は近隣駅と同じくICカード対応のものが設置されている。
トイレがある。
なお、前述の地すべりについては、南海電鉄が和歌山県などと共同で2021年現在も対策工事を施工中である。

**のりば**
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「南海アプリ」では、現在使用しているホームを1番のりばと扱っている。使用を停止している2番のりばが駅舎側のホームである。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は13人で、南海の駅（100駅）では97位である。

**駅周辺**
 古澤厳島神社 - 紙産業繁栄の祭事「えびすのお渡り」が開かれる。- 国道370号- 中古沢橋梁（トレッスル橋）
 ※かつて古沢地区の周辺で作られていた高野紙は2014年にユネスコの無形文化遺産に登録された埼玉県の細川紙（小川和紙）の起源とされる。

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 15px 高野線
: ■観光列車「天空」
:: 通過
: ■快速急行・■急行・■各停
:: 下古沢駅 (NK82) - 上古沢駅 (NK83) - 紀伊細川駅 (NK84)

**脚注**

**出典**

**本文中の出典**

**利用状況の出典**
 和歌山県公共交通機関等資料集
 南海電気鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 秘境駅- ぼくたちのリメイク - アニメ第3話にて、主人公たちが駅ホームで課題の映像作品の撮影を行った（但し、作中では2006年として描かれているため交換設備廃止前の状態で上下ホームとも立ち入っている）。

**外部リンク**
  上古沢駅 - 南海電気鉄道
スコーネ県

スコーネ県 （スコーネけん、Skåne län 、英語：Scania、ドイツ語：Schoneとも）は、スウェーデンの県の一つで、略号はM。県庁所在地はマルメ (Malmö)。県の面積は1万1303平方キロメートルで、2021年現在の人口は140万2425人。人口数では首都を抱えるストックホルム県、ヨーテボリ(Göteborg)を擁するヴェストラ・イェータランド県に続いて三番目である。また県庁所在地のマルメ市は首都ストックホルム市(Stockholm)、ヨーテボリ市に次いでスウェーデンでは3番目に大きい市。1997年にかつてのクリファンスタッド県とマルメヒュース県が合併してできた県である。
県下の都市ヘルシンボリからデンマークのヘルシングエー(Helsingør)市へのフェリーが出ている。この航路は、以前はデンマーク・スウェーデンを結ぶ幹線だった。また、マルメ市の北東に位置するルンド市には、スウェーデンの大学としてはウプサラ大学に続いて二番目に古いルンド大学が中心となるキャンパスを置いている。マルメ市の東には、イースタッドという歴史のある港町があり、ここからフェリーに乗ってデンマーク領のボーンホルム島に行くことができる。デンマーク側からボーンホルム島へはスウェーデン領を通過してフェリーに連絡するバスが出ている。スコーネ県とほぼ位置の重なるスコーネ地方は、1658年のロスキレ条約までデンマーク領だった。ボーンホルム島も同条約は一旦はスウェーデン領になったが、2年後の1660年にデンマークへ返還されている。
スコーネ県は地理的にデンマークに近く、ロスキレ条約まではデンマーク領であった歴史から、現在でもデンマークとの政治的、経済的つながりは他県に比べて強い。また2000年にはマルメとデンマークの首都コペンハーゲンを結ぶエーレスンド橋(Öresundsbron)が開通し、その傾向が以前にも増して強くなった。現在では、マルメ、ルンド、ヘルシンボリとその近郊はコペンハーゲンの都市圏内である。エーレスンド橋は実際には東京湾アクアラインのように、橋梁部分とトンネルの部分から成り立っている。橋の開通後、スカンジナビア航空のハブ空港であるデンマークのカストルップ空港へも県内各地から鉄道によって比較的簡単に到達できるようになった。

**言語**
スコーネ県とその地理的範囲がほぼ一致するスコーネ地方で話されるスコーンスカ (Skånska) は、スウェーデンの数多くある方言の中でも聞き取りにくい方言だといわれる。言語学的にスコンスカはデンマーク語の方言として分類したほうが論理的であるという説もある。date=2024年11月

**市**
スコーネ県下の市の位置
スコーネ県を旧2県で色分けした地図-青色:マルメヒュース県-緑色:クリスファンスタッド県
スコーネ県下には33の市があり、市の数としてはヴェストラ・イェータランド県についで二番目に多い。- ビューブ (Bjuv)- ブルームッラ (Bromölla)- ブーレーヴ (Burlöv)- ボースタード (Båstad)- エースレーヴ (Eslöv)- ヘルシンボリ (Helsingborg)- ヘッスレホルム (Hässleholm)- ヘーガネース (Höganäs)- ヘービー (Hörby)- ヘーエー (Höör)- クリッパン (Klippan)- クリファンスタッド (Kristianstad)- シェーヴリンゲ (Kävlinge)- ランズクルーナ (Landskrona)- ロンマ (Lomma)- ルンド (Lund)- マルメ (Malmö)- ウースビー (Osby)- ペーシュトルプ (Perstorp)- シムリスハム (Simrishamn)- シェーボー (Sjöbo)- スクルプ (Skurup)- スタッファンストルプ (Staffanstorp)- スヴァーレーヴ (Svalöv)- スヴェーダーラ (Svedala)- トンメリッラ (Tomelilla)- トレレボリ (Trelleborg)- ヴェッリンゲ (Vellinge)- イースタッド (Ystad)- オーストルプ (Åstorp)- エンゲルホルム (Ängelholm)- エルケルユンガ (Örkelljunga)- エストラ・イェーインゲ (Östra Göinge)

**関連項目**
 スウェーデン
** スウェーデンの県
** スウェーデンの地方
** ランスティング- リージョンスコーネ- スコーネ

**外部リンク**
  スコーネ県庁公式サイト
定山渓大橋

定山渓大橋（上）と高山橋（下）（2004年11月）
定山渓大橋（じょうざんけいおおはし）は、札幌市の豊平川にかかる橋。

**概要**
北海道道1号小樽定山渓線の橋であり、定山渓温泉にある。
橋の欄干中央部には、高橋剛による一対のブロンズ製彫刻作品「緑の女神」が設置されている。
橋の下には人道橋の高山橋がある。

**歴史**
温泉街中心部には月見橋があるが、1952年（昭和27年）に当時の豊平町が架けた橋は幅員6mと狭く周辺道路も狭かったため、新たな橋を架けることが悲願であった。豊平町が札幌市と合併した後も都市計画決定されていたが、なかなか進展しなかった。1974年（昭和49年）に道道小樽定山渓線が錦橋ルートから現在のルートに変更することが決まると橋の建設計画が具体化し、調査費が計上された。地質調査や温泉源への影響などを慎重に調査した結果、工法は札幌市施工では初となるディビダーク工法が採用された。
4年間で約8億1,800万円の事業費をかけ、1978年（昭和53年）9月28日に渡橋式が行われた。定山渓大橋の開通により温泉街への利便性が向上し、小樽方面への交通も改善された。

**参考文献**
 cite book |和書|title=札幌の橋 |volume=さっぽろ文庫8巻 |editor=札幌市教育委員会 |url=https://www.city.sapporo.jp/kobunshokan/kankobutsu/bunko/- url=https://www.city.sapporo.jp/kobunshokan/kankobutsu/bunko/

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 日本の橋一覧- 定山渓- 支笏洞爺国立公園

**外部リンク**
  北海道開発局 札幌開発建設部-  札幌市 City of Sapporo
紀伊細川駅

紀伊細川駅（きいほそかわえき）は、和歌山県伊都郡高野町大字細川にある南海電気鉄道高野線の駅。標高363 m（橋本駅との高低差は+271 m）。駅番号はNK84。

**歴史**
 1928年（昭和3年）6月18日：高野山電気鉄道が高野下駅 - 神谷駅（現・紀伊神谷駅）間で開業した際に、細川駅として設置。 - 1930年（昭和5年）3月1日：紀伊細川駅に改称。- 1947年（昭和22年）3月15日：社名変更により、南海電気鉄道の駅となる。- 2000年（平成12年）10月：駅業務を子会社の南海ビルサービスに委託。- 2009年（平成21年）2月6日：紀伊清水駅、学文路駅、九度山駅、高野下駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産（高野山参詣関連遺産）に指定される。- 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2017年（平成29年）10月22日 - 2018年（平成30年）3月30日：台風21号の影響により上古沢駅構内で道床流出が発生し、高野下駅 - 極楽橋駅間が運転見合わせとなる。橋本駅 - 高野山駅間でバス代行輸送を実施。- 2018年（平成30年）3月31日：上古沢駅構内の線路故障の復旧工事が完了し、始発から高野下駅 - 極楽橋駅間の運転を再開。- 2023年（令和5年）10月10日：駅員巡回強化指定駅となり無人駅化。

**駅構造**
交換設備を備えた相対式ホーム2面2線の地平駅。ホーム有効長は2扉車4両。のりば番号は設定されていない。山岳を経由しているため、ホームは傾斜面上にある。
駅舎は難波方面ホーム側にある。極楽橋方面行きホームは構内踏切によって結ばれている。
自動券売機が設置されておらず、乗車時には駅係員から乗車駅証明書を受け取り、下車駅で精算する。便所は水洗式。かつては自動改札機が、PiTaPa・ICOCAなどのICカードに対応していなかったため、常駐の係員に申し出る必要があったが、2017年頃にICカード対応の自動改札機に置き換えられたためその必要はなくなっている。

**のりば**
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「南海アプリ」では、下りが1番のりば、上りが2番のりばとされている。駅舎側が2番のりばである。

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は17人である。南海の駅全体では100駅中96位（両隣の紀伊神谷駅、上古沢駅に次いで3番目に少ない）、高野線の駅（難波駅 - 岸里玉出駅間含む）の中では42駅中40位である。
近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

**駅周辺**
八坂神社分社 - 駅前から細川の集落ごと見渡せるものの、かなりの高低差がある。
*高野町立旧西細川小学校（2005年に廃校） - 校舎は現存しており、NPOなどが使っている。
*駅周辺には、自動販売機がない。

**隣の駅**
南海電気鉄道
 15px 高野線
: ■観光列車「天空」
:: 通過
:■快速急行（高野山方面のみ運転）・■急行・■各停
::上古沢駅 (NK83) - 紀伊細川駅 (NK84) - 紀伊神谷駅 (NK85)

**脚注**

**出典**
 和歌山県公共交通機関等資料集
 南海電気鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 秘境駅

**外部リンク**
  紀伊細川駅 - 南海電気鉄道
紀伊神谷駅

紀伊神谷駅（きいかみやえき）は、和歌山県伊都郡高野町大字細川にある南海電気鉄道高野線の駅。標高473 m（橋本駅との高低差は+381 m）。駅番はNK85。民本大手私鉄としては珍しい秘境駅として名高い。

**歴史**
1928年（昭和3年）6月18日：高野山電気鉄道の山側の終着駅である神谷駅として開業。
*1929年（昭和4年）2月21日：当駅 - 極楽橋間の開業に伴い、終点駅から中間駅となる。
*1930年（昭和5年）3月1日：紀伊神谷駅に改称。
*1937年（昭和12年）3月17日：駅員が極楽橋駅から暴走してきた電車を転轍機の操作により脱線、転覆させる。乗客2人が死亡、12人が重軽傷を負う被害。故意に脱線させなかった場合、電車が谷へ落下して被害が拡大していたと推測されている。
*1947年（昭和22年）3月15日：社名変更により、南海電気鉄道の駅となる。
*2000年（平成12年）10月：駅業務を子会社の南海ビルサービスに委託。
*2009年（平成21年）2月6日：紀伊清水駅、学文路駅、九度山駅、高野下駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊細川駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産（高野山参詣関連遺産）に指定される。
*2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
*2017年（平成29年）10月22日 - 2018年（平成30年）3月30日：台風21号の影響により上古沢駅構内で道床流出が発生し、高野下駅 - 極楽橋駅間が運転見合わせとなる。橋本駅 - 高野山駅間でバス代行輸送を実施。
*2018年（平成30年）3月31日：上古沢駅構内の線路故障の復旧工事が完了し、始発から高野下駅 - 極楽橋駅間の運転を再開。- 2023年（令和5年）10月10日：駅員巡回強化指定駅となり無人駅化。

**駅構造**
2023年より駅係員無配置駅。無人駅化に伴いインターフォンが設置されている。島式ホーム1面2線の地上駅で列車交換が可能。ホーム有効長は2扉車4両。山間の険しい地形のところにあるため、ホームが大きくカーブしていることが特徴である。
駅舎は下り線（極楽橋方面の線路）側にあり、ホームとは構内踏切で結ばれている。のりば番号は設定されていない。
自動券売機が設置されておらず、無人化前も乗車券は窓口でも発売していなかった。窓口跡に置かれている乗車駅証明書を受け取り、下車駅で精算するように案内がある。かつては自動改札機が、PiTaPa・ICOCAなどのICカードに対応していなかったため、常駐していた係員に申し出る必要があったが、2017年頃にICカード対応の自動改札機に置き換えられたためその必要はなくなっている。改札外にトイレがある。

**のりば**
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「南海アプリ」では、下りが1番のりば、上りが2番のりばとされている。駅舎側が1番のりばである。

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は8人である。高野線の駅（42駅）で、また南海電鉄の駅（100駅）では乗降人員が最も少ない。
近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

**駅周辺**
東の丘を越えた先に古来宿場町だった集落（2020年時点で16世帯24人が在住）があるが、当駅から離れており、駅周辺にはほぼ何も無く自動販売機も設置されていない。このため秘境駅とも言われている。土日祝には、近くにある旧白藤小学校で、カフェの営業がある。なお、当駅は1871年に起こった日本最後の仇討ちともいわれる高野の仇討ちの現場の最寄り駅でもある。
*京大坂道
*槇尾道（新高野街道）

**隣の駅**
南海電気鉄道
 15px 高野線
: ■観光列車「天空」
:: 通過
:■快速急行（高野山方面のみ運転）・■急行・■各停
::紀伊細川駅 (NK84) - 紀伊神谷駅 (NK85) - 極楽橋駅 (NK86)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 和歌山県公共交通機関等資料集
 南海電気鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 秘境駅

**外部リンク**
  紀伊神谷駅 - 南海電気鉄道
モンバサ

モンバサ（Mombasa）は、アフリカ東部、ケニア共和国の海岸州に属するモンバサ・カウンティのモンバサ島と、その周辺に広がる都市である。2019年時点の人口は約120万人で、ケニア国内で第2位の人口を擁する。かつてはアラブ人との交易で栄えた地域で、イスラム教徒が多く住む。

**歴史**
1888年のザンジバルとドイツ領東アフリカの地図。
ムスリム商人の活動が盛んになるにつれ、インド洋で行われていた交易において、拠点の港の1つとして栄えた。1331年には、この街をイブン・バットゥータも訪れた。1498年のバスコ・ダ・ガマ以来、デマルカシオンに基いてポルトガルが食指を伸ばした結果、現地勢力とポルトガルの抗争が続いた。結局、18世紀半ばには、アラビア半島南部で勢力を伸ばしていたオマーンが、ポルトガル勢力をモンバサから駆逐した。18世紀後半に、オマーン本土で内乱が起きた際には、土着化したオマーン人豪族マズルイ家がモンバサを支配下に収めて、モンバサ・スルタン国として独立した。しかし1828年にオマーンのスルタンのサイイド・サイードの攻撃に屈し、再びオマーン領となった。
ただ19世紀後半には、イギリスの支配下に置かれ、イギリス領東アフリカの重要な外港として機能した。また1896年よりウガンダに向かって鉄道の敷設が始まり、1901年にはビクトリア湖付近のキスムまで、1931年にはカンパラにまで開通した。内陸部との物流の拠点としても機能していった。
2002年11月にアル・カーイダの犯行と見られる、イスラエル人を狙ったホテル爆発事件が発生し、ケニア人が巻き込まれて13名が死亡した。同日にモイ国際空港ではイスラエル航空機へミサイルが発射されたものの、無事であった。

**行政区画**
モンバサの行政区画- Kisauni (Kisauni)- Changamwe (Changamwe)- Mombasa Island (Mombasa Island)- Likoni (Likoni)

**地勢・産業**
ケニアで第2の人口を有し、港湾都市としては同国最大規模を誇る。21世紀初頭現在、ケニアでは火力発電以外に、水力発電や地熱発電も大きな地位を占めており、2008年時点では、火力発電による総発電量よりも、水力発電と地熱発電の合計発電量の方が多かった。しかし、それでも石油は欠かせず、石油を完全輸入するケニアにおける輸入港としても機能している。モンバサにある国営製油所で精製した石油は、パイプラインでナイロビとその先へ輸送される。また、セメント工場も立地する。
アフリカ大陸とモンバサ島との間は2つの入り江で分けられ、北部は橋で、西は土手道で、南はフェリーで通じている。市街地はアフリカ大陸側まで拡大している。ただし、観光業もモンバサの主要産業の1つであり、旧市街も残され、ビーチも残されている。他に、付近には「Mombasa Marine National Park」に指定された地域も存在する。
近隣の都市としては、約100 km北東にマリンディ、130 km南西にタンザニアのタンガが位置している。

**交通**
モンバサには国際的に利用される港湾が存在するだけでなく、近郊には空港も設置されている。さらにモンバサは、この地域における陸上交通の拠点でもあり、東アフリカ共同体においても重要な交通の要衝である。例えば鉄道によって、モンバサは内陸部や遠隔地と結ばれている。この鉄道は、モンバサが擁する港湾と組み合わされて、内陸国が輸出入する物資の運搬などを担っている。また例えば高速道路が、ナイロビやタンザニアのダルエスサラームへと通じている。

**近郊交通**
空港やホテルにはタクシーの姿が見られる。しかし、モンバサ市民が日常的に使用する交通手段は、小型バスのMatatuや、トゥクトゥクと呼ばれる3輪車や、ボダボダと呼ばれる自転車である。

**海上交通**
モンバサの港はケニアのみならず国際的に利用される港であり、他国の船舶も出入りし、その一角であるキリンディニ港にはクルーズ客船も来航する。また、ケニアが輸出入する物資のみならず、港を持たない内陸国のルワンダ・ウガンダ・ブルンジの外港としても機能している。さらに、コンゴ民主共和国・タンザニア・スーダンの一部地域の外港としても機能している。

**航空**
モンバサの近郊には、モイ国際空港が設置されている。

**鉄道**
植民地支配を受けていた時代に建設されたケニア鉄道が、首都のナイロビを経由して、ウガンダのカンパラまで通じている。
さらに、2017年5月31日には、中華人民共和国の融資により首都ナイロビ-モンバサ間のモンバサ・ナイロビ標準軌鉄道が開業し、内陸部から海岸部にかけて、貨物列車の安定的な運行が見込まれるようになった。約32億ドルの建設費のうち9割を中国が融資し、工事も中国企業が請け負った。中国の国益に関した、一帯一路の一環との見方も為された。
中国からの債務が増加した上に、鉄道建設時の債務償還が2019年から開始されるのに先立ち、現地のネットメディアは「債務返済ができなくなった場合にモンバサ港の使用権が中国に譲渡される」と報じたのに対して、ケニヤッタ大統領および中国外務省は、これを表向きは否定した。

**気候**
熱帯気候で、4月と5月の降雨が最も多く、1月と2月が少ない。平均気温は11月から4月に最高気温が30 ℃を超え、5月から10月は下回る。

**姉妹都市**
 USA シアトル（アメリカ合衆国）

**教育**
 Technical University of Mombasa

**スポーツ**

**サッカー**
モンバサをホームとするサッカークラブがある。- Bandari F.C.- Coast Stars F.C.

**写真集**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 イブン・バットゥータ 『大旅行記』全8巻　家島彦一（訳）、平凡社〈平凡社東洋文庫〉、1996-2002年。

**外部リンク**
  Mombasa Marine National Park - KWS, CCA
ストックホルム県

ストックホルム県（ストックホルムけん、Stockholms län）は、スウェーデンの県の一つで、略号はAB。県庁所在地は首都でもあるストックホルム市（Stockholm）。スウェーデンの政治的中心地。県の面積は6,519 km2で、2019年12月31日現在の人口は国内最大の237万7081人（ スウェーデン統計局調べ）。スウェーデン国内で最も都市化の進んだ県でもある。ストックホルム県はスウェーデン第3の湖メーラレン湖の東側を囲むように位置し、そのバルト海への出口ともなっている。県内のバルト海海上にある群島はヴェストラ・イェータランド県やブレーキンゲ県にある群島と並んで、その美しさが有名である。夏の休暇ともなると、群島には全国からその美しさを目当てに、数週間単位でコテージを借りる観光客が押し寄せる。
産業的にはサービス関連産業の県内産業占める割合が85パーセントと全国平均の65パーセントを大きく上回っている。製造業では、エリクソン、IBMスウェーデン、アルファ・ラヴァル（Alfa Laval）等の大企業が県内に各地に拠点（必ずしも本社ではない）を置いている。医薬品業界の最大手アストラ・ゼネカも県内に拠点を設けている。首都を抱える県という性格上、中央政府の関係機関が多く、そこに勤める就業者の割合も他県に比べて高くなっている。カール16世グスタフ国王が公式行事を行うストックホルム宮殿もストックホルム市中心部の旧市街（ガムラスタン）に位置する。県内には国内線を中心とした便の発着があるストックホルム・ブロンマ空港がある。この飛行場は市内中心部からバスで30分前後の近さにあるので、国内のビジネス客や旅行者に頻繁に利用される。
最近では中近東・アジア・中南米からの移民が県内の特定の地域に特に独自のコミュニティーを形成している（形成せざるを得ない）状況がスウェーデン社会への統合という点から問題になっている。特に県内のスンドビーバーリ（Sundbyberg）市リンケビー地区（Rinkeby）やボートシルカ（Botkyrka）市などでは、移民と地元住民との生活上の摩擦、移民の住環境の悪化、移民の就職難が大きな問題となっている。

**市**
ストックホルム県下の市の位置
ストックホルム県下には26の市がある。（スウェーデン語のアルファベット順）- ボートシルカ (Botkyrka)- ダンデリード (Danderyd)- エーケレー (Ekerö)- ハーニンゲ (Haninge)- フーディンゲ (Huddinge)- ヤルフェッラ (Järfälla)- リーディンゲー (Lidingö)- ナッカ (Nacka)- ノルテリエ (Norrtälje)- ニークヴァーン (Nykvarn)- ニーネスハムン (Nynäshamn)- サーレム (Salem)- Sigtuna(Sigtuna)- ソーレントゥーナ (Sollentuna)- ソルナ (Solna)- ストックホルム (Stockholm)- スンドビーベリ (Sundbyberg)- セーデルテリエ (Södertälje)- ティーレソー (Tyresö)- テービー (Täby)- ウップランズ・ブロー (Upplands-Bro)- ウップランズ・ヴェスビー (Upplands-Väsby)- ヴァッレントゥーナ (Vallentuna)- ヴァックスホルム (Vaxholm)- ヴァルムドー (Värmdö)- エステルローケル (Österåker)

**関連項目**
 スウェーデン
** スウェーデンの県
** スウェーデンの地方
** ランスティング- ストックホルム県ランスティング

**外部リンク**
  ストックホルム県庁公式サイト-  ストックホルム・ロカールトラフィーク (Stockholms lokaltrafik)-  ブロンマ空港 (Bromma flygplats)-  エリクソン-  IBMスウェーデン-  アルファ・ラヴァル-  アストラ・セネカ
高野山駅

高野山駅（こうやさんえき）は、和歌山県伊都郡高野町大字高野山にある南海電気鉄道鋼索線（高野山ケーブル）の駅。同線の終点である。駅の標高は867 m。駅番号はNK87。
「近畿の駅百選」に選定されている。

**歴史**
 1930年（昭和5年）6月29日：高野山電気鉄道鋼索線開通と同時に開業。- 1947年（昭和22年）3月15日：社名変更により、南海電気鉄道の駅となる。- 2000年（平成12年）10月：駅業務を子会社の南海ビルサービスに委託。- 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2014年（平成26年）7月7日：駅舎のリニューアル工事（耐震補強及び改修工事）に着手する。- 2015年（平成27年）
** 2月20日：駅舎のリニューアル工事を完了。
** 2月22日：リニューアル記念セレモニーを行う。展望室をはじめとした2階をオープン。

**駅構造**
頭端式2面1線の階段状のホームである。
駅舎は1928年（昭和3年）完成の木造2階建て。洋風建築を基調とする外観で、高野山の玄関駅らしい頂上に宝珠を載せるなど寺院風の宝形造の屋根を持つ。1階がコンコース、2階が待合室である。待合室には慈尊院や高野線の歴代車両の写真などが飾られ、また展望室もある。この駅舎は2005年（平成17年）に国の登録有形文化財に登録された（登録名は、南海電気鉄道鋼索線高野山駅駅舎）。
2015年（平成27年）2月22日、駅舎の改修工事が完了し式典が執り行われた。2つのホームは、乗車用と降車用に分かれており、それに対応して、改札口も入口と出口が別になっている。
日・時間帯によっては前者のホームを乗車・降車兼用として使うこともあり、さらに車内保温のためにケーブルカー山上側の一番前の扉だけを開放することもある。
当駅は、駅長が配置され、下古沢駅 - 高野山駅の各駅を管轄している。
自動券売機1台と券売窓口があり、特急券や観光列車「天空」指定券等は窓口で購入・指定券引き換えを行う。
Koyasan-station.jpg|改修前の駅舎（2008年8月）
KoyasanStationIndoor.JPG|二階待合室（2010年12月）
Koyasan-station Platform.jpg|ホーム（2008年8月）

**利用状況**
2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は2,010人で、南海の駅（100駅）では67位である。 
各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。

**駅周辺**
駅前広場。バス駐車場となっている。
駅前に、奥の院など高野町中心部へ向かう南海りんかんバスのバス停とタクシー乗り場がある。それ以外の施設はみやげ物店兼食堂一軒とコインロッカーのみであり、高野山へのバス・タクシー連絡所という意味合いが強い。バス停では、バス一日乗り放題の乗車券も発売されている。2011年に高野山がミシュラン・グリーンガイドの3つ星観光地になってからは外国人の乗り換え客が増加したこともあり、シーズンを中心に多くの案内係員が駅前で乗り換えの案内を行っている。

**バス路線**
 一般路線バス- 高野山駅前(南海りんかんバス)
** 奥の院前行き
*** 高野山内線41
** 奥の院前行き
*** 高野山内線42
** 奥の院口行き
*** 高野山内線43
** 桜峠下行き
*** 高野山内線44
** 金剛峯寺前行き
*** 高野山内線53
** 中之橋霊園行き
*** 鶯谷線54
** 高野山学びの杜行き
*** 鶯谷線55- 高野山駅(野迫川村営バス)
** 野迫川村役場行き
*** 北今西線・高野山線
 高野山スカイライン急行バス（要予約）- 高野山駅前(南海りんかんバス)
** 立里行き
*** 立里線11
** 護摩壇山行き
*** 高野龍神線12
なお、大十オレンジバス、関西空港交通などの不定期観光路線バスや、その他の団体向け観光バスは大型の駐車場を備える南海りんかんバス奥の院前停留所付近に発着する。

**その他**
極楽橋」の表示がない方向幕。（登場して間もないころの2000系）- かつて高野線の大運転の下り列車（難波→極楽橋）の行先表示は、高野線の実際の終着駅である極楽橋ではなく、鋼索線を経た「高野山」と表示されていた。後に旅客案内表示の見直しが進められ、現在では「高野山極楽橋」と表示されるようになったが、英字表記は現在でも「KŌYASAN」から変更されていない。- 鋼索線運休時や電車災害運休時には、南海りんかんバスによる代行バスが橋本駅まで運行される。- ケーブルカーに定員を遥かに超える乗客が押し寄せ、いわゆる「積み残し」が発生した場合、約7分後に臨時便が運行される。- 2009年（平成21年）3月に、降車側のホーム山下寄りに、ケーブルカーのみの駅としては日本初の事例となるエレベーターが新設され、コンコースを結ぶ連絡通路も新設された。日本のケーブルカーのみの駅でエレベーターがあるのは、当駅のみである。- 駅から高野山中心部へ直接向かう道路は、女人堂の手前（和歌山県道118号高野橋本線交点）まで南海りんかんバス私有の専用道となっており、一般車両や歩行者の通行は禁止されている。この専用道は1933年（昭和8年）6月に、南海りんかんバス高野山上路線の前身である高野山自動車が開設したものである。この駅に一般車両が向かう場合は、大門方面からの国道480号および町道（町道大門高野山駅線。この道も1934年4月に同じく南海りんかんバスの前身のもう一社である高野山大門自動車が開設したもの）を利用する。徒歩で高野山中心部に向かう場合は、極楽橋駅から女人堂方面への登山道（和歌山県道118号高野橋本線、2016年に世界遺産に登録された高野参詣道の京大坂道不動坂）を使用するコース、高野山駅から先述の町道・国道480号を通り、大門を経由するコースとなる。

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 15px 鋼索線（高野山ケーブル）
: 極楽橋駅 (NK86) - 高野山駅 (NK87)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- ケーブルカー

**外部リンク**
  高野山駅 - 南海電気鉄道
ザ・バーズ

ザ・バーズ

**音楽グループ**
 バーズ (アメリカのバンド) (The Byrds) - アメリカのロック・バンド。- The Birds (band) (The Birds) - イギリスのリズム・アンド・ブルース・バンド。ロン・ウッドが在籍していた。- ザ・バーズ (日本テレビ音楽学院) - 日本テレビ音楽学院の生徒から選抜されたメンバーによるタレントのユニット。- ザ・バーズ (双子歌手グループ) - 豊田順子、豊田礼子の双子姉妹による歌手グループ。

**その他**
 鳥 (1963年の映画) （原題：The Birds）- 1963年のアメリカ映画。アルフレッド・ヒッチコック監督作品。

**関連項目**
 バーズ (曖昧さ回避)- BIRDS (曖昧さ回避)- バード (曖昧さ回避)- 鳥 (曖昧さ回避)- トリ (曖昧さ回避)
井田制

井田制の図解
井田制（せいでんせい、 hp=jǐngtián zhì）とは、中国の古代王朝である周で施行されていたといわれる土地制度のこと。周公旦が整備したといい、孟子はこれを理想的な制度であるとした。

**概要**
1里四方、900畝の田を「井」の字の形に9等分する。そうしてできる9区画のうち、中心の1区画を公田といい、公田の周りにできる8区画を私田という。私田はそれぞれ8家族に与えられる。公田は共有地として8家族が共同耕作し、そこから得た収穫を租税とした。以上のような内容が孟子によって語られているが、ほとんど伝説上の制度といってよく、その実態は依然として不明である。1920年には胡適が疑古の立場から架空の制度であると主張し、論争になった。
なお、畝（ほ）というのは中国で用いられた土地面積の単位で、10歩平方の土地、すなわち100方歩を意味する。1歩は6尺であるから、1畝は600尺四方とも言うことができる。尺の長さは時代によって変わるため畝の表す広さも一定ではないが、周代の頃の1畝をメートル法に換算すると、およそ1.82aであると考えられている。よって井田制における一区画は100畝(182a)の面積を有することになる。
儒教を旨とし、周（特に周公旦）の政治を理想とする政治家や儒家によってしばしば参考にされている。
また、日本の奈良時代に行われた条里制もこれを参考にしたものといわれている。

**日本での井田制**

**岡山藩・友延新田（とものぶしんでん）**
江戸時代、岡山藩主の池田光政・綱政親子は、重臣の津田永忠に命じて干拓地に友延新田（現在の備前市）を造成する際、古代中国に倣って井田制を適用した。友延新田は、南北に長い長方形の上井田（かみいた、1670年完成）と、正方形の下井田（しもいた、1688年完成）とから成り、後楽園内にもこれを模した100分の1規模の井田が設けられている。
儒教の理想的仁政を実現すべく、上井田の造成当初は9田に1田を公田とする運用で開始したが、やがて藩の財政危機や飢饉に見舞われて他の農地と同等の租税率に引き上げたため、実際には井田制として機能した期間はごく短い。下井田は、庶民の教育施設として創立した閑谷学校の財政基盤を支える校田に割り当てられた。

**その他の土地制度**
 均田制（北魏に始まり、隋・唐でも採用された土地制度）

**脚注 ==
清水雅之

清水 雅之（しみず まさゆき、1971年1月3日 - ）は、日本の元バレーボール選手。

**来歴**
新潟県燕市（旧・西蒲原郡吉田町）出身。法政大学からサントリーサンバーズに入団。2006年3月、現役引退し社業専念。
2015年はサンバーズのチームディレクター、2016年から2019年まではゼネラルマネージャーを務めた。

**所属チーム**
 法政二高- 法政大学- サントリーサンバーズ（1993-2006年）

**脚注**
category:サントリーサンバーズ大阪の選手
名立区

上越市の地域自治区。当区は西部に位置する。
ファイル:Nadachi Port Niigata Japan.jpg|thumb|名立漁港
名立区（なだちく）は、新潟県上越市西部に位置する地域自治区。全域が旧西頸城郡名立町にあたり、同町の上越市への合併とともに2005年1月1日に設けられた。

**地理**
 山 : 不動山、大毛無山、三峰山- 河川 : 名立川

**歴史**

**教育**
 上越市立宝田小学校- 上越市立名立中学校

**交通**

**鉄道路線**
 えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン
** 名立駅

**バス**
 頸城自動車 - 路線バス2路線（31 名立線、32 能生線）を運行。- 市営バス - 区内1路線（東飛山線）を運行。

**道路**
 高速道路
** 区内にはインターチェンジがないが、近隣に北陸自動車道名立谷浜IC（車で約5分）がある- 一般国道
** 国道8号- 都道府県道
** 新潟県道87号名立谷浜インター線
** 新潟県道245号東飛山名立線
** 新潟県道542号上越糸魚川自転車道線

**名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事**
 シーサイドパーク名立- 道の駅うみてらす名立- 花立温泉「ろばた館」- 岩屋堂観音堂- 雁田神社- 祇園祭

**脚注**

**関連項目**
 名立町

**外部リンク**
  上越市公式HP
**  各区の情報：名立区
**  名立区総合事務所
倉永駅

配線図
倉永駅（くらながえき）は、福岡県大牟田市倉永にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT46。

**歴史**
 1938年（昭和13年）10月1日：開業。- 1993年（平成5年）11月10日：駅舎改築。- 2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。- 2021年（令和3年）4月1日：駅集中管理システムを導入。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。自動改札機が設置されている。また、2008年（平成20年）5月16日からは、IC乗車券用簡易改札機が設置された。ホーム有効長は6両分ある。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗降人員は842人である。

**駅周辺**
 甘木山（甘木公園・大牟田ハイツ）- 明光学園中学校・高等学校- 福岡県立ありあけ新世高等学校- 福岡県立大牟田北高等学校- JR鹿児島本線 吉野駅- 倉永郵便局- 大牟田警察署倉永交番- 倉永生活循環バス 倉永駅前停留所

**隣の駅**
 西日本鉄道
 ■天神大牟田線
: ■特急・■急行
:: 通過
: ■普通
:: 西鉄渡瀬駅（T45） - 倉永駅（T46） - 東甘木駅（T47）

**脚注**

**出典**
西日本鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  倉永駅 - 西鉄電車各駅情報サイト
メトロセブン

メトロセブンあるいは環七高速鉄道（かんななこうそくてつどう）は、東京都特別区の都心部から約10km圏の北東部地域を結ぶ環状鉄道計画。北区の赤羽駅と江戸川区の葛西臨海公園駅を結ぶ計画である。主に環七通り＝都市計画道路環状7号（都道318号）の地下を利用する。当計画の名称はここからとられた。
当初の足立区・葛飾区・江戸川区の各地域を結ぶ構想から、現在では足立区西側に隣接する北区の赤羽駅まで延伸の上、同駅より西部地域を環状に結ぶエイトライナーと連絡し、特別区の外周部を相互に連絡する鉄道計画に発展した。

**効果**
現在、JR山手線とJR武蔵野線の間には環状鉄道がないため、新たな環状鉄道を作ることで以下の効果が見込まれている。- 山手線と武蔵野線の間の環状鉄道空白地帯の解消- 環状方向の移動利便性の向上- 既存鉄道の混雑緩和- 環状方向の地域の結束強化と活性化
PR活動も行われており、メトロセブン促進協議会が2018年に行った200名へのアンケートではメトロセブン構想の知名度は58%に上っており、「『メトロセブン』が完成したら、利用したいですか？」という質問においては「利用したい」が78%となっている。

**設置駅（想定）**
促進協議会が挙げている設置駅は以下の通り。当然これは暫定的な方針であり、今後の計画の進展によっては変更されることも大いにありうる。（強調表記は結節駅。それ以外は中間駅）- 赤羽駅　（JR宇都宮線（東北本線）、高崎線、湘南新宿ライン、京浜東北線、埼京線）- 志茂地区（志茂南） （促進協議会によれば東京メトロ南北線を「接続が想定される主な路線」に挙げている）- 新田地区- 鹿浜地区- 江北陸橋付近　（環七を迂回して都営日暮里・舎人ライナーと結節する案もある）- 西新井地区- 西新井駅　（東武伊勢崎線、大師線）- 梅島陸橋付近- 六町駅　（首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線：環七から1km程度離れており、迂回が必要である）- 大谷田陸橋付近（1km付近には東京メトロ千代田線北綾瀬駅がある）- 亀有駅　（JR常磐線（各駅停車））- 青砥駅　（京成本線、押上線）- 奥戸地区- 上一色地区（東新小岩）（JR総武本線新小岩 - 小岩間：現在ここに総武本線の駅は存在しない。メトロセブン開業に向けて新駅を設置した場合）- 松本地区- 西一之江- 一之江駅　（都営新宿線）- 江戸川地区（江戸川六丁目）- 葛西駅　（東京メトロ東西線）- 東葛西地区（または南葛西）- 葛西臨海公園駅　（JR京葉線）

**課題**
環状七号線沿いは非常に大きな需要（後述）があるものの、ビルなどが建ち並んでおり、用地買収などの問題から地下路線にせざるを得ない。地下路線となれば、総工費は1.5兆円を超え、もし銀行などから返済期間30年の借入金で建設したとしても、年間の利益は返済額を約430億円下回り債務超過に陥る。
莫大な総工費を減らすため、車両をリニア地下鉄としトンネルを小さくするのが無難だが、1kmあたりの利用者数は都営地下鉄大江戸線の2倍の利用が予測されており、東京都交通局12-000形電車のように車両を小型化することが難しい。また、他社路線への乗り入れを考える面でも、リニア地下鉄は避けなければならない。
新路線導入空間となる環状七号線は交差する道路や鉄道と立体交差が多く、それら既存の構造物との空間上の調整を図ると同時に、地下構造物の埋設状況や軟弱地盤の調査などを行う必要がある。
また、大きな需要があるとされているが、その試算根拠が極めて薄いものである。シャトルセブンレベルでの輸送で十分であることから考えても「1kmあたりの利用者数は都営地下鉄大江戸線の2倍の利用を予測」というのは明らかな過大予測であり、より正確な試算を求める声もあるdate=2022年8月。

**シャトルセブン**
運行されているシャトルセブンのバス。
路線が計画されている江戸川区は、JR総武線や東京メトロ東西線・都営地下鉄新宿線など、東西方向の鉄道網が発達しているものの、南北方向の鉄道は運行していない。そのため、南北交通の充実という点で当路線計画に対する期待が高い。
江戸川区では、南北交通の充実という課題を解決するため、2007年からバス路線「シャトルセブン」の試験運行を開始した。京成バス江戸川営業所が車両の運行を行い、経由地は当路線計画とほぼ同じで、亀有駅・小岩駅 - 一之江駅 - 葛西駅 - 葛西臨海公園駅 - 東京ディズニーリゾートとなっている。2009年から正式路線として運行を行っている。
その需要の高さから幾度も増便されており、さらなる増便を望む声もあるものの、小岩駅、及び亀有駅でのバスの発着が飽和状態になっており、これ以上の増発は難しい状況となっている。

**脚注**

**関連項目**
 エイトライナー- 池袋・竹ノ塚新線- 東京都交通局日暮里・舎人ライナー- 東京直結鉄道- 環状線- 東京山手急行電鉄- 東武大師線

**外部リンク**
  メトロセブン構想（メトロセブン促進協議会） - 江戸川区-  鉄道計画 環七高速鉄道メトロセブン - 葛飾区
曇曜

曇曜（どんよう、生没年不詳）は、中国の南北朝時代北魏第3代太武帝の廃仏より復興した仏教教団の中心人物となった僧。

**経歴**
曇曜の詳細な伝記は残されていないが、『魏書』中の仏教・道教関係の事柄を記した「釈老志」の記述によれば、元は涼州（甘粛省）の僧であったという。仏教復興後、彼は師賢の後を継いで、2代目の沙門統となった。文成帝の和平元年（460年）のことであったという。
その後、献文帝から孝文帝の太和年間（477年 - 499年）に至るまで、30年以上にわたり3代の皇帝に仕えてその職にあった。
曇曜の業績として一番に挙げられるのは、雲崗に石窟寺院を造営したことである。中でも、曇曜五窟と称せられる5体の大仏は、北魏仏教の性格を端的に表すものとして著名である。その、第16窟より第20窟に至る石窟に彫られた大仏は、それぞれ、北魏の太祖道武帝・2代明元帝・3代太武帝・4代南安王・5代文成帝の5代の皇帝の姿に似せて彫らせたものであると言われている。これは、「皇帝即如来」とまで言う北朝仏教の考え方を造形化したものである。
また曇曜は、僧祇戸・仏図戸を創設して復仏事業の財政基盤を確立した。

**参考文献**
塚本善隆「沙門統曇曜とその時代」（『支那仏教史研究』「北魏篇」、1942年）
*石松日奈子「雲岡中期石窟新論：沙門統曇曜の失脚と胡服供養者像の出現」（『MUSEUM』第587号, 2003年12月, 第16回國華賞受賞）
藤村幸司

藤村 幸司（ふじむら こうじ、1964年8月15日 - ）は、関西を拠点に活動するフリーアナウンサー。サン放送アカデミー所属。

**人物・来歴**
兵庫県加古川市出身。神戸学院大学在学中に、テレビ、ラジオのCMナレーションでデビュー。卒業後、フリーアナウンサーとして、関西と広島を拠点に活動開始。広島では宮島競艇場の場内実況やスポーツニッポン内コラムを連載執筆していた。
1990年、開局準備中の長崎国際テレビ（日本テレビ系列）に入社、アナウンサー1期生となる。翌年4月の開局後はテレビ長崎から移行された『ズームイン
朝!』の初代担当となり、小規模局らしく中継だけでなく取材と編集も兼ねて活動。開局前からおこっていた雲仙・普賢岳の噴火災害では、被災地の姿を全国に伝えた。その後、後輩が増えたことによってチーフアナウンサーとして、アナウンス陣の纏め役的存在となった。
しかし長崎県内の地上デジタルテレビジョン放送を翌日に控えた2006年11月30日、「一身上の都合で」退社・独立し関西に戻り、再びフリーアナウンサーとしてのスタートを切った。現在はアナウンサー養成スクールサン放送アカデミーで講師を務め、教え子には日本海テレビのキャスター松岡史子や元静岡第一テレビアナウンサーの西山加朱紗らがいる。
演劇に造詣が深く、劇団四季の会報誌に寄稿したり、歌舞伎のイベントなどに出演している。

**現在の出演番組**
 情報ライブ ミヤネ屋 - リポーター（読売テレビ制作・日本テレビ系列、2008年3月 - ）
** 総合司会である宮根誠司の休暇時に、総合司会代理を務めることもある。

**過去の出演番組**

**NIB時代**
 ニュースプラス1ながさき- NNN Newsリアルタイム（ローカルパート）- ズームイン
朝! - 長崎担当キャスター- 長崎の美男・美女探し 夢はパラダイス- アナ番
*TBSテレビ「三宅裕司のえびぞり巨匠天国」
**作品を持ち込み、一般人として1991年1月に出演の際、イチロー夫人になる前の福島弓子とアナウンサー研修を一緒に受けたことなどを番組内で福島と会話している。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  公式ホームページ｜藤村幸司ドットコム - date=20070410063503-  サン放送アカデミー
電束

電束（でんそく、electric flux）は、電気力線を表す量である。
電荷から出る電束の量は元の電荷に等しい。1 Cの電荷から出る電束の総和は1 Cである。
点電荷Qからr離れた点の電束密度は、球の表面積に反比例する。


**関連項目**
 磁束- マクスウェルの方程式- 電場- 電磁場
鳥谷部健一

鳥谷部 健一（とりやべ けんいち、1979年11月4日 - ）は、千葉県我孫子市出身の元プロ野球選手（投手）。右投左打。

**経歴**
地元の少年野球チーム・ブラックバードで野球を始める。我孫子市立白山中学校では市大会準優勝、高校では同期の五十嵐亮太（敬愛学園）とともに県内で大型右腕として注目されるが3年夏は県大会5回戦で敗れた。
1997年度ドラフト会議にて西武ライオンズから3位指名を受けて入団。速球派であった渡辺久信の背番号41を受け継いだ。
長身から投げ下ろすストレートとカーブが武器で期待も非常に大きく、2002年シーズンには監督に就任した伊原春樹に期待され一軍に帯同し、敗戦処理などで起用されるが血行障害などで目立った活躍はできず、2005年シーズン終了後に戦力外通告を受けた。その後トライアウトで中日ドラゴンズの秋季キャンプテストに合格して移籍が決まったが、中日では一軍登板はなく、わずか1シーズンで再び戦力外通告を受けた。
シーズンからはアマ球界に転じ、サウザンリーフ市原でプレーした。2008年シーズンオフに12球団合同トライアウトに参加したが不合格となり、現役を引退。現在は市原市の誠和プラントで勤務している。

**選手としての特徴**
長身から投げ下ろす150km/hを計測することもあるストレートとスライダー・カーブ・フォークを投げる。

**詳細情報**

**年度別投手成績**

**記録**
 初登板：2002年4月3日、対大阪近鉄バファローズ3回戦（大阪ドーム）、5回裏に3番手で救援登板、3回無失点- 初奪三振：2002年4月13日、対福岡ダイエーホークス2回戦（西武ドーム）、10回表に村松有人から- 初先発登板・初勝利・初先発勝利：2003年8月29日、対オリックス・ブルーウェーブ21回戦（西武ドーム）、5回無失点

**背番号**
 41 （1998年 - 2005年）- 70 （2006年）

**脚注**

**関連項目**
 千葉県出身の人物一覧- 埼玉西武ライオンズの選手一覧- 中日ドラゴンズの選手一覧

**外部リンク ==