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ルンビニ

ルンビニ（Lumbinī、藍毘尼 लुम्बिनी）は、ネパールの南部タライ平原にある村。仏教の開祖・釈迦（本名・サンスクリット語: ガウタマ・シッダールタ）の生まれたとされる地。仏教の四大聖地の1つでもある。

**発掘調査**
1992年からマーヤー・デーヴィー寺院の解体修復工事に合わせ、Lumbini Development Trustの要請により、全日本仏教会が発掘調査を行った。
寺院中心部から70センチメートル×40センチメートル、厚さ10センチメートルのマーカーストーン（印石）が発見され、アショーカ王による石柱の建立以前から釈迦の生誕地を示す標識として置かれていたとも考えられる。寺院は当初より東西26メートル、南北21メートルの外壁に囲まれ、発掘で6期にわたり増改築がなされていたことが判明した。遺物では銀や銅の貨幣、装飾れんが、ガラスや水晶の玉類、石柱の破片などが見つかった。

**世界遺産ルンビニの概要**
マーヤー・デーヴィー寺院を中心に、アショーカ王が巡礼したときに建立された石柱、釈迦が産湯をつかったという池などが残る。巡礼者で賑わっているが、特に12月から1月にかけて多い。
1997年にユネスコの世界遺産(文化遺産)に登録されている。

**登録基準**
ルンビニに日本が建てた世界平和塔

**ルンビニでの釈迦**
仏典date=2010年11月に伝えられるところによれば、釈迦のこの世への現れは以下のようであったとされる。釈迦は、母親の摩耶夫人（まやふじん／ぶにん　マーヤー）がお産のために実家へ里帰りする途中にルンビニ(藍毘尼) の花園で休んでいた時に夫人の脇の下より姿を現し誕生した。釈迦はこの世へ出てすぐに七歩歩いて右手で天空を指し左手で大地を指して「天上天下唯我独尊」と声を出したと言う。生後一週間で生母は亡くなり、母の妹、摩訶波闍波提（まかはじゃはだい、マハープラジャパティー ）により釈迦は養育されたという。
ルンビニの地名は多くの文献に記載され実在していた事は確認されたが、具体的な位置は長く忘れ去られており、ブッタを伝説上の人物とする可能性も語られていたが、1896年にインド考古局のアーロイス・アントン・フィーラーの発掘調査により、ブッタ生誕の地を証明する遺跡が数多く発見された。
まず、仏舎利塔から黄金の舎利容器から人骨が発見された。さらにマウリヤ朝第三代王で仏典にも仏教の庇護者としてしばしば名前の記載されるアショーカ王が「ブッタがこの地で生誕したのでルンビニ村の租税を軽減する。」と刻ませた石柱が発見された。この地がルンビニであり、釈迦が史実の人物であったことが証明された。

**ルンビニ釈尊生誕地聖域計画**
整備されつつある聖園地区
釈迦の生誕地の周囲を聖地公園として整備する「ルンビニ釈尊生誕地聖域計画」が立案され、1978年に日本の建築家丹下健三がマスタープランを作成。現在もこの計画に基づき整備が進められている。この聖地公園整備計画は、国際連合の元事務総長であり自らも仏教徒であるウ・タント（ミャンマー）の提唱により開始され、仏教の広まっている国々からさまざまな寺院、仏塔などが建設されるも建設途中や造成中の建物、未整備な土地が多い。2011年にはネパールで首相を務めたプラチャンダがルンビニ開発国家指導委員会を設立して国連と中華人民共和国のAsia Pacific Exchange and Co-operation Foundationの支援を受けてルンビニ特別開発区構想を推し進めた。聖域内には世界各国の国名を名乗る寺院が林立している。「中華寺」「ドイツ寺」「ミャンマー寺」などである。ただし、必ずしも、その国名が、国家または当該国の仏教界を代表している訳ではない。「日本寺・世界平和仏舎利塔」も存在するが、運営主体は日蓮宗系の日本山妙法寺大僧伽である。

**交通**
ネパール-インド国境の街スノウリに近く、乗合バスやリクシャーなどで15分程の隣町のバイラワでバスを乗り継ぎ1時間程度。
カトマンズからバイラワへは、航空機または長距離バスでアクセスできる。チトワンからはバスで4時間半で、バスの便は始終発着しているため、降車と共に同じバス停で乗り継ぐことができる。
聖域はかなり広大なので、一巡するにはリクシャーをチャーターするのが一般的だが、レンタサイクルもある。聖域周囲には高級ホテルから安価なゲストハウスまで宿泊施設があるが、シーズンには人気のある宿は満室近くなることが多いが、多くの宿は空き室が多い。また宿泊できる寺院も多い。周辺は蚊が多い。
周辺は治安は悪くないものの、交通の便は航空便が少ないなどよくはなく、主な移動手段はバスになる。観光客や巡礼者のための設備は宿・レストランとも十分であるが、高級な設備は少ない。また周辺地域住民はヒンドゥー教徒が一般的で、公園も開発途上であり、観光資源として活用されているとは言いがたい。2008年ころの政情不安時にはゲリラが各地に出没するためルンビニ方面へ行くバスが出ていないこともあった。飛行機は飛んでいたものの飛行場からホテルまではバス、タクシーはゲリラの標的にされるため、リクシャ―で2時間かけて行くしかなかったが、現在はそういうことはない。

**ギャラリー**

**出典**

**関連項目**
 四大聖地- カピラ城- ルンピニー公園

**外部リンク**
 Lumbini
 ルンビニ
ブリティッシュ・アメリカン・タバコ

ブリティッシュ・アメリカン・タバコ（British American Tobacco Plc）は、イギリスのロンドンに本社を置く、タバコ製造・販売企業。略称BAT又はBA。ロンドン証券取引所、ニューヨーク証券取引所、JSE上場企業（BATS、BTI、BTI）。
代表的な銘柄にラッキーストライク、ケントなどがある。

**沿革**
1902年、イギリスのインペリアル・タバコ（現在のインペリアル・ブランズ）とアメリカ合衆国のアメリカン・タバコ・カンパニーのジョイント事業として設立された。1984年にイーグルスター保険を買収した。2017年、R.J.レイノルズ・タバコ・カンパニーの全株式を買収し子会社化した。

**主要業務**
ブリティッシュ・アメリカン・タバコが所有するブランドとして国際展開しているものは、ダンヒル、ケント、ラッキーストライク、ポールモール、ヴォーグ、ロスマンズ、label=ウィンフィールド、label=ステートエクスプレス555、クール、label=バイスロイなどがある。ただし販売している各国でブリティッシュ・アメリカン・タバコが商標権、販売権を持っているわけではない。

**世界展開**
ブリティッシュ・アメリカン・タバコが製造または販売するローカルブランドは下記のものがある。
*ベンソン&ヘッジズ（バングラデシュ）
*ベルモント（コロンビア、チリ、ベネズエラ）
*ジョッキークラブ（アルゼンチン）
*ストラッドブローク（オーストラリア）
*ハリウッド（ブラジル）
*デュモリエ（カナダ）
*プリンス（デンマーク）
*ノースステート（フィンランド）
*HB（ドイツ）
*ソピアネー（ハンガリー）
*ウィリス（インド）
*アルダス（インドネシア）
*キャロルズ、キャロルズキング、グランドパレード、ブラックエレン（ドイツ）
*スウィートアフトン、メジャー（アイルランド）
*ブーツ、アラン（メキシコ）
*ゴールドリーフ（バングラデシュ、パキスタン）
*ヤンIIIソビエスキ（ポーランド）
*ヤヴァゴールド（ロシア）
*コートレイ（南アフリカ）
*パリジェンヌ（スイス）
*マルテペ（トルコ）
*ション（ウズベキスタン）
*マルボロ（バングラデシュ）
*クレーブンA（ベトナム、ジャマイカ）
*BATスナス、ホリデイ、フリーダム、パークドライブ（ニュージーランド）
*ロイヤルズ（イギリス）
*エンバシー（ケニア）
*バイスロイ、ニューポート、ラッキーストライク（ドミニカ共和国）
*デルタ（エルサルバドル）

**日本**
日本では、ケントが最主力銘柄である。日本法人はブリティッシュ・アメリカン・タバコ・ジャパン合同会社（British American Tobacco Japan, Ltd.）で、東京（ミッドタウン・タワー）にオフィスを持つ。2020年現在は殆どの銘柄が韓国の工場で製造されている。

**日本販売製品**
紙巻
葉巻- キャプテン・ブラック- スウィング- オートイ- サンライズ- キュベロ
加熱式たばこ- glo
販売終了- カプリ- ポールモール- カールトン- ダンヒル- ヴォーグ- ロスマンズ
*ハーレーダビッドソン (たばこ)
*キャプテンブラック銘柄全品（2006年）

**モータースポーツとの関わり**
ファイル:Colin McRae Subaru Impreza WRC.jpg|thumb|コリン・マクレーがドライブした555カラーのスバル・インプレッサ
日本に輸入されていない銘柄としてpreserve=1（ファイブ・ファイブ・ファイブ）があり、かつてこの銘柄は自動車メーカーSUBARUのWRCワークスイメージとしてブルーと555ロゴがデザインされ、よく知られていた。このカラーリングはBATがF1に注力する為一時消滅したが2002年に再度スバルのスポンサーとして復帰し、2005年のスポンサード終了まで続いた。
F1では、古くは1970年代から80年代にかけてチーム・ロータスのスポンサーを務め、黒地に金字のジョン・プレイヤー・スペシャル (JPS)塗装のマシンが活躍していた。
その後F1チームのブリティッシュ・アメリカン・レーシング（後のB・A・R）の筆頭株主として創設に名を連ね、1999から同チームメインスポンサーとしてF1に参加。初年度のマシン（B・A・R 01）はアメリカのIRLなどの様に、ジャック・ヴィルヌーヴのマシンをレッドとホワイトのラッキーストライク、リカルド・ゾンタのマシンをブルーとゴールドの555に分けて両ブランドを同時に露出させる戦略を狙ったが、F1のレギュレーション上同一チームは単一のカラーリングでなければならなかったことを指摘された為、苦肉の策としてマシンの中央から左右に分断し、それぞれ左右で独立したラッキーストライクと555のカラー&デザインを施した(第2戦からはノーズがシルバーになり中央部にはファスナーが描かれていた)。このカラーリングは妥協の産物に過ぎなかったこともあり、きわめて不評であった。
ファイル:Jenson button usgp 2004 ontrack.jpg|thumb|right|ラッキーストライクカラーのB・A・R 006をドライブするジェンソン・バトン
翌2000にはラッキーストライクをイメージしたカラーリング（いわゆる日の丸カラー）に変更された。ただスポンサーロゴには555も含まれており、2004のF1中国GPでは中国市場でのブランドの知名度を考慮し、アンソニー・デビッドソンの乗るサードカーのカラーリング及び、ドライバーとチームスタッフのユニフォームが、通常のラッキーストライクから555イメージのブルーに変更されているほか、2台のレースカーもラッキーストライクロゴが555ロゴに置き換えられている。ただし、カラーリングは従来と同じであった。2005年と2006年の中国GPでは、2台のレースカーも555イメージのブルーのカラーリングとなった。
をもって、チーム株式を全てホンダに売却しチーム運営からは手を引き、その後はホンダF1チームのメインスポンサーとしてチームをサポートしたが、EU内でのタバコ広告規制に伴い2006年をもってスポンサー活動を終了した。
からマクラーレンとパートナーシップ契約を結んだ。タバコ広告規制を回避するため、BATの潜在的にリスクが低減された商品の宣伝プログラム「A Better Tomorrow」のロゴを掲載する。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 ロスマンズ- ブラウン・アンド・ウィリアムソン- スバル・インプレッサ- ヤン・デュ・プレシス

**外部リンク**
  ブリティッシュ・アメリカン・タバコ・ジャパン-  グローバルサイト- BAT Press Office- WelcomeToBAT
松山平野

松山平野（まつやまへいや）とは、四国西部を流れる重信川、石手川が形成した東西20km、南北17kmの広大な扇状地で、愛媛県中部の松山市と東温市、伊予郡にまたがる沖積平野である。両河川も扇状地特有の伏流水（地下水脈）を形成しているが、少雨の気象条件のため安定していない。また、各地の中小河川は、暴れ回って扇状地を形成した両河川の名残である。松山の市街地が高台に位置するのは、洪水を避けるためであった。現在は河川改修も進んでいる。

**地理**
松山市、伊予市、東温市、砥部町、松前町の5市町にまたがり、北は高縄山系に、南は四国山地に囲まれている。
河川は重信川、石手川、三坂川、小野川、中ノ川、堂本川である。
中でも重信川の流域面積は道後平野全体の半分を占める。三坂川は、砥部町で河岸段丘を形成し、集落は段丘上にある。
東温市付近を扇頂とするなだらかな扇状地を形成している。
高台に位置する松山市城東地区の「石手川扇状地」、「祝谷扇状地」は少し急な勾配で、道後付近から南西部にかけて傾斜している。
伏流水の一部は温泉となって、各地に湧出する道後温泉郷を構成している。また、泉温は上（東温市方面）に行くほど高くなっている。（道後さや温泉＝28℃、道後温泉＝46℃、見奈良温泉＝50℃）これは、中央構造線（断層）が熱源になっているからである。また、地下1700mより湧出する松山温泉は、62℃と非常に高温となっている。
扇央〜扇端部に当たる松山市周辺部では稲作が行われ、愛媛県随一の穀倉地帯である。また、丘陵部では温州みかんをはじめとする果樹が栽培されている。

**気候**
瀬戸内海気候で年間を通して温暖少雨であり、（水源豊富な松前町以外は）度々干ばつや渇水に悩まされている。愛媛県の人口の3分の1以上が道後平野に集中しているなど、人口の多い割に水源が乏しく、中予分水が長年の課題となっている。

**外部リンク ==
国見駅

国見駅（くにみえき）
*国見駅 (宮城県) - 宮城県仙台市青葉区にある、東日本旅客鉄道仙山線の駅
*国見駅 (高知県) - 高知県四万十市にある、土佐くろしお鉄道宿毛線の駅
利根コカ・コーラボトリング

利根コカ・コーラボトリング株式会社（とねコカ・コーラボトリング、TONE Coca-Cola Bottling Co,.Ltd.）は、かつて存在した千葉県、茨城県、栃木県を販売地域とするコカ・コーラのボトラー。
2015年1月1日に親会社のコカ・コーライーストジャパンへ吸収合併された。

**概要**
同社の営業エリアで独自に発売されていた商品として（後に全国発売された）、缶コーヒー「ジョージア・マックスコーヒー」がある。また各工場（現在はコカ・コーライーストジャパンプロダクツへ移管）の見学や、商品の試飲などができた。
群馬県、埼玉県、新潟県は三国コカ・コーラボトリング、東京都は東京コカ・コーラボトリング、神奈川県、山梨県はコカ・コーラ セントラル ジャパンが担当していた（いずれもコカ・コーライーストジャパンへ吸収合併）。

**沿革**
1962年 利根飲料株式会社設立（千葉県野田市野田339）。
*1963年
** 利根コカ・コーラボトリング株式会社に社名変更。本社を市川市に移転（千葉県市川市下新宿15）。
** 本社敷地内の市川本社工場竣工。稼動開始。
*1965年 コカ・コーラ250ml缶販売。
*1966年 千葉工場竣工。稼動開始。
*1967年 宇都宮工場竣工。稼動開始。
*1968年 千葉工場に生産ラインを増設し、市川工場を閉鎖。
*1970年 茨城工場竣工。千葉・宇都宮工場と合わせて3工場体制が確立。
*1972年 千葉増設工場設置工事完了。高速レギュラーサイズ専用ライン稼動開始。
*1973年　
** 本社新社屋完成（千葉県野田市中根310番地）。
** ドクターペッパーを販売する目的で、子会社の利根ソフトドリンク（後のイトシア）設立。ドクターペッパー200ml瓶及び250ml缶販売開始。
*1974年 茨城工場に250ml缶製品ラインを設置し、缶入り製品の自社生産開始。
*1975年 利根ソフトドリンクを通じてマックスコーヒー発売。その7日後にジョージアコーヒーを栃木県限定で発売。
*1977年 コカ・コーラ1リットルサイズ発売。茨城工場で製造開始。
*1978年 マックスコーヒーを栃木県で発売。
*1979年 ジョージアコーヒーを千葉県及び茨城県で発売。
*1981年 コカ・コーラ500ml缶を130円で発売。製造はサツキコカ・コーラキャンニング。
*1983年 
** 三国コカ・コーラボトリング仕入製品の1.5ℓのペットボトル入りコカコーラを千葉・茨城・栃木で発売。
** 茨城工場にマックスコーヒー専用ラインを設置。
*1985年 宇都宮工場にマルチボトルラインのビン3号ライン増設工事完了。
*1987年 
** 千葉増設工場にコーヒー缶ライン及びポストミックスラインを設置。
** 茨城工場にてジョージアコーヒー製造開始。
*1988年 千葉増設工場コーヒー缶ライン改造工事完了。1分間に900缶の製造が可能になる。
*1989年 千葉工場で1.5ℓペットボトル製品の製造開始。
*1991年 マックスコーヒーをジョージアブランドに編入。
*1996年 千葉ロジスティクスセンター稼動。
*1997年
** 千葉工場（4月）及び宇都宮工場（8月）を閉鎖。これによりビン製品のラインを茨城工場に集約。
** 茨城工場にPET専用のビン1号ラインが竣工。
*2001年
** 製造部門をコカ・コーライーストジャパンプロダクツ株式会社へ譲渡。
** 茨城工場小型PET・ボトル缶共用ライン竣工。
*2005年 茨城工場ビン3号ラインを撤去。ガラスビン製品の製造を多摩工場に集約。
*2008年 茨城工場レトルト缶ラインの改修工事完了。生産能力が倍増される。
*2012年 イトシア株式会社を吸収合併。
*2013年 コカ・コーライーストジャパン株式会社を持株会社として、当社とコカ・コーラ セントラル ジャパン、東京コカ・コーラボトリング、三国コカ・コーラボトリングの4社が株式交換と分割により経営統合。当社はコカ・コーライーストジャパン株式会社の完全子会社となる。
*2015年 持株会社であったコカ・コーライーストジャパンが、コカ・コーラ セントラル ジャパン（2代目）、三国コカ・コーラボトリング、東京コカ・コーラボトリング、当社の4社を吸収合併し、事業会社化。当社は消滅した。

**工場**
茨城工場 (T→TIB→EIB) -茨城県土浦市東中貫
1970年に開設。当初は他工場同様にびん製品を生産していたが、1974年には缶製品ラインを設置し缶飲料の自社生産を開始。1977年のリットルびんライン、1983年のコーヒー缶製品ライン（当初はマックスコーヒー専用）の設置と利根社の主力工場としての役割を担っていく。2001年にコカ・コーライーストジャパンプロダクツ茨城工場となった。
*千葉工場（C、増設工場はC2）（廃止）
全自動立体倉庫などを備えた最新鋭のボトリング工場として登場。1987年にレギュラーサイズ専用だった増設工場にレトルト設備を持つ缶ラインとポストミックス用シロップ製造ラインが設置され、茨城工場に加えてコーヒー缶製品の製造拠点になるが1997年に生産を終了し閉鎖。
*宇都宮工場 (U) （廃止）
ボトル製品の製造拠点として最終的に3ラインを備えた。第3ラインは小瓶から大型PET製品まで生産可能のマルチラインとして機能。無菌充填PETボトルライン設置の構想もあったが、最終的に利根ソフトドリンク五霞工場への設置が決まり1997年に生産終了・閉鎖が決定。
*市川工場
遊休地であった野田醤油（現キッコーマン）行徳工場跡地に本社工場として建設された。急遽設置された工場であったこと、水資源に乏しい（地盤沈下の恐れから井戸水をボトリングに使用できなかった）ことに加え敷地面積・生産能力ともに小規模なものであったため千葉工場ライン増設工事に伴い閉鎖。現在ではその跡地に市川支店が設置され現在も当時の建物のまま営業中である。
※工場名の後ろの英数字は製造所固有記号

**関連会社**
利根物流サービス株式会社
*利根自動販売機サービス株式会社
*EX－サービス株式会社

**関連項目**
コカ・コーラ
*炭酸飲料
*ジョージア・マックスコーヒー
*ドクターペッパー

**脚注 ==
パジェロ

パジェロ（Pajero ）

**三菱・パジェロシリーズ**
車両自体について- 三菱・パジェロ - 三菱自動車工業が生産・販売していたSUV。- 三菱・パジェロエボリューション - パジェロベースのハイパフォーマンスモデル。- 三菱・パジェロイオ（欧州名：パジェロピニン） - 「パジェロ」を冠する小型SUV。- 三菱・パジェロジュニア - パジェロミニベースの普通車でパジェロイオの先代。- 三菱・パジェロミニ - 「パジェロ」を冠する軽自動車。- 三菱・パジェロスポーツ（日本名：チャレンジャー） - 「パジェロ」を冠するがベースは三菱・トライトン。- 1/2tトラック　- 自衛隊の汎用トラック。2代目はパジェロベースのため隊ではパジェロと通称される。
関連事象- パジェロ製造 - 岐阜県加茂郡坂祝町にあった三菱自動車グループ（100%子会社）の自動車製造者。その名の通りパジェロを主な生産車種としていた。
** ｢パジェロの町｣ - パジェロ製造が存在したことに端を発する、坂祝町自体の愛称。

**その他**
 パジェログループ - 1994年のパキスタンのアクションおよびミュージカル映画。- パンパスキャット（学名 Felis colocolo） - 南米に生息するネコ科の一種。三菱・パジェロの由来である。
マラカイボ湖

マラカイボ湖（マラカイボこ、lago de Maracaibo）はベネズエラ北西にある湖（塩湖）。
南アメリカ大陸最大の湖であるが、実際は水路によってベネズエラ湾、さらにはカリブ海、大西洋にもつながっているため、海と定義する事もでき、その場合南米最大の湖（淡水湖）はチチカカ湖となる。
面積は1万3210km2、南北の長さは159kmある。北部はせまい水路を通じてベネズエラ湾につながっている。カタトゥンボ川、サンタアナ川、チャマ川などが流れこみ、湖水は北部でやや塩分を含んでいる。多数の島が存在する。漁業も盛んだが、アオウキクサ（Lemna）の繁殖が問題となっている。魚類への影響は無いとされるが、船舶の航行に邪魔で、除去できる化学物質や生物学的方法が無く、物理的に引き抜くしかない。

**海底油田**
1918年に湖底と湖岸に油田が発見され、ベネズエラが産油国として認知される契機となった。現在も湖の東部は油田地帯となっており、水路を利用して大型タンカーが原油の積み出しを行っている。湖岸では石油産出に伴うとみられる地盤沈下があり、その対策に政府の出費が強いられる。
2010年代後半、原油価格が低迷する中でパイプラインなどの維持管理が停滞。関連施設の劣化により原油流出が発生、水産資源などが影響を受けている。
浮草で覆われた湖（2007年）

**カタトゥンボの雷**
マラカイボ湖では、音の発生しない雷が度々発生しているが、その原理は現在でも詳しくは判明していない。湖の南西部のカタトゥンボ川河口部で頻繁に発生する雷は「カタトゥンボの雷」と呼ばれ、大航海時代から存在が知られており、船乗りたちから「マラカイボの灯台（Faro de Maracaibo）」と呼ばれ、目印として航海技術が未熟だった時代に安全に寄与したとされる。
湖では、元読売ジャイアンツのジェレミー・ゴンザレス投手が落雷により亡くなっている。
2014年、1時間に走る稲妻の数3600本が認められ、「世界で最も稲妻が多い場所」としてギネス世界記録に認定された。

**参照**

**外部リンク**
  LakeNet Maracaibo

**関連項目**
 インターカンポ油田
由比ヶ浜駅

由比ヶ浜駅（ゆいがはまえき）は、神奈川県鎌倉市由比ガ浜三丁目にある、江ノ島電鉄の駅である。駅番号はEN13。

**歴史**
 1907年（明治40年）8月16日：開業。

**駅構造**
藤沢方の踏切からホームを望む（2004年10月）
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であるが、夏休みや正月には警備員が配置される。自動券売機の他、ICカード用簡易改札機とタッチ決済・QRコード決済リーダー機が設置されている。2010年3月には出入口にスロープが設置され、階段のないバリアフリー構造となった。トイレは、駅舎の裏手(改札内)に設置されている。

**利用状況**
2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は2,449人であり、江ノ電全15駅中11位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

**駅周辺**
 甘縄神明神社 徒歩10分- 高浜虚子歌碑（波音の 由比ヶ浜より 初電車） 徒歩5分- 鎌倉警察署長谷交番 徒歩4分- 由比ガ浜郵便局 徒歩7分- 鎌倉FM 徒歩7分- 由比ヶ浜海水浴場 徒歩5分- 材木座海水浴場 徒歩12分- 鎌倉文学館 徒歩7分- 吉屋信子記念館 徒歩9分- 京浜急行バス、江ノ電バス「長谷東町」停留所
** 北側に並行する神奈川県道311号鎌倉葉山線（由比ガ浜大通り）上

**隣の駅**
 江ノ島電鉄
 EN 江ノ島電鉄線
: 長谷駅 (EN12) - 由比ヶ浜駅 (EN13) - 和田塚駅 (EN14)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 神奈川県県勢要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 由比ヶ浜 (曖昧さ回避)

**外部リンク**
  由比ヶ浜駅 - 江ノ島電鉄
三一致の法則

三一致の法則（仏：trois unités)は、フランス古典演劇における規則の一つ。三単一の法則とも言う。
16世紀半ばから、アリストテレスの『詩学』に対する解釈の誤りから提唱され始め、最終的にはボワローが古典主義文学の理念をまとめた『詩法』の中で明確な定義をされることになる。
3つの一致（単一）とは、「時の単一」「場の単一」「筋の単一」を言い、劇中の時間で1日のうちに（「時の単一」）、1つの場所で（「場の単一」）、1つの行為だけが完結する（「筋の一致」）べきであるという劇作上の制約である。16世紀後半～17世紀初めのイタリアの演劇論がフランスに移入され、発展し、この法則ができあがった。
ピエール・コルネイユが彼の四大悲劇の1つとされる『ル・シッド』でこの規則を厳密に守らなかったことから、「ル・シッド論争」が起きている。
しかしシェイクスピア劇などエリザベス朝演劇はこの法則を守ってはいない。17世紀フランスの古典演劇はこれを守り、近代市民演劇とされるイプセン、ストリンドベリ、チェーホフなどは、場の一致を守ることが多い。
日本では近松門左衛門が18世紀初頭に書いた世話物人形浄瑠璃の『曾根崎心中』および『心中天網島』で使った方法（坪内逍遥曰く「回顧破裂式」）がこの規則に当て嵌まる。また、謡曲がこの法則に偶然一致し、歌舞伎はそうではないことから、河竹登志夫『比較演劇学』は、これを守る演劇を古典劇、守らない劇をバロック演劇と分類しているが、その区分は曖昧である。
戦後米国のエドワード・オールビー『ヴァージニア・ウルフなんかこわくない』などは、date=2010年1月

**脚註**

**関連項目**
モリエール
*ラシーヌ
*テンペスト (シェイクスピア)
*父帰る
*カットバック
category:演劇理論
和田塚駅

和田塚駅（わだづかえき）は、神奈川県鎌倉市由比ヶ浜三丁目にある、江ノ島電鉄の駅である。駅番号はEN14。駅名は駅南側にある和田義盛戦没地と伝わる「和田塚」に因む。

**歴史**
 1907年（明治40年）8月16日：開業。

**駅構造**
藤沢方からホームを望む（2004年10月）
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
鎌倉方の出入口に駅舎があり、自動券売機が1台設置されている。出入口と道路の間はスロープになってバリアフリー化されている。この他、藤沢方からも乗降できるように小さな階段が設置されている。両出入口にはICカード用簡易改札機とタッチ決済・QRコード決済のリーダー機が設置されている。
駅舎の裏にトイレがある。

**利用状況**
2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は1,275人であり、江ノ電全15駅中14位。平日は、近くにある鎌倉市立御成中学校への通学客が多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

**駅周辺**
 和田塚（和田一族之塚）- 鎌倉時代の武将和田義盛の供養塚と伝えられている。- 六地蔵- 鎌倉彫工芸館（伝統鎌倉彫事業協同組合）- 鎌倉海浜公園（由比ガ浜地区）- 由比ヶ浜海水浴場- 鎌倉保健福祉事務所- 鎌倉市立第一小学校- 鎌倉市立御成中学校- 鎌倉女学院中学校・高等学校- 国道134号- 神奈川県道311号鎌倉葉山線- 神奈川県道21号横浜鎌倉線
** 若宮大路 一の鳥居- 京浜急行バス「六地蔵」停留所、江ノ電バス「六地蔵前」停留所
** 北側に並行する神奈川県道311号鎌倉葉山線（由比ガ浜大通り）上

**当駅周辺を舞台とした作品**
 音楽
** 小川コータ&とまそん 『和田塚ワンダーランド』 - 「海街電車」、収録曲
** 渡辺大地 『和田塚』 - 「鎌倉高校前〜江ノ電から見える風景〜」、収録曲
** ASIAN KUNG-FU GENERATION 『和田塚ワンダーズ』

**隣の駅**
 江ノ島電鉄
 EN 江ノ島電鉄線
: 由比ヶ浜駅 (EN13) - 和田塚駅 (EN14) - 鎌倉駅 (EN15)

**脚注**

**注釈**

**出典**
神奈川県県勢要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  和田塚駅 - 江ノ島電鉄
女性の射精

女性の射精（じょせいのしゃせい）とは、女性のオーガズム中またはオーガズム前に、尿道の下端にあるスキーン腺から液体が排出される現象である。潮吹きとしても知られるが、研究によると女性の射精と潮吹きは異なる現象であり、潮吹きは部分的に膀胱から出て尿を含む液体が突然排出されることに起因すると考えられている。

**概要**
性行為中に膣から出る分泌物や尿道から出る液体を女性の射精と呼ぶのが一般的であり、文献において重大な混乱を招いている。この液体がスキーン腺から尿道やその周囲に分泌されるかどうかも議論のテーマとなっている。液体の正確な発生源と性質は医療専門家の間で依然として議論の余地があり、 Gスポットの存在に対する疑問に関連しているが、スキーン腺が女性の射精における液体の発生源であることを示す証拠がある 。しかし、女性の射精の機能は依然として不明である。また、女性の射精は生理学的に性交失禁とは異なるが、しばしば混同される。
女性の射精に関する研究は少なく、科学界が共通の定義と研究方法論を採用できなかったことが、実験データの不足の主な原因となっている。研究は、少数の参加者、狭いケーススタディ、または非常に小さなサンプルサイズに悩まされており、その結果、まだ重要な結果は得られていない。体液の組成に関する研究の多くは、体液が尿であるか、尿を含んでいるかを判断することに焦点を当てている。

**脚注 ==
京都第二外環状道路

京都第二外環状道路と京都市付近の主な道路・ジャンクション（点線は調査中または整備中）
京都第二外環状道路（きょうとだいにそとかんじょうどうろ）は、沓掛IC - 久御山ICをつなぐ総延長15.7kmの国道478号および国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）である京都縦貫自動車道の一部。略称および愛称は、京都第二外環道・にそと。2013年4月21日15:00に全線開通した。

**概要**
 起点 : 京都府京都市西京区大枝沓掛町- 終点 : 京都府久世郡久御山町森 - 全長 : 15.7km- 規格 : 第1種第3級 - 設計速度 : 80km/h - 車線数 : 4車線（2+2）
一般有料道路としての営業路線名称は、沓掛IC - 大山崎JCT間が京都縦貫自動車道、大山崎JCT - 久御山IC間が京滋バイパスである。
1989年に京都縦貫自動車道が都市計画決定された際に建設することが決定したが、景観や環境破壊を理由に乙訓や西京区で、一部の住民が反対運動を行っていたこともあり沓掛～大山崎(9.8km)の着工が大幅に遅れた。2008年にようやく工事に着手することができるようになり、2013年3月末までの供用開始を予定していたが、2013年1月に行われた打音検査で、南春日トンネル（京都市西京区）内の壁面にひびが見つかり、修復のため開通は約1ヶ月遅れ、2013年4月にずれこむことが発表された。その後、2013年3月15日に、4月21日に開通すると発表された。
従来、京都縦貫自動車道京都丹波道路 - 名神高速道路・京滋バイパスを乗り継ぐためには、慢性的な渋滞のボトルネックとなっている京都市街地を通らなければならなかった。全通後は、市街地の迂回路として機能している。
開通後は、これまで京都縦貫自動車道起点の宮津天橋立ICから終点の大山崎JCT間で通常110分程かかっていた所要時間が、25分ほど短くなり、85分程度になった。これにともない、天橋立など京都府北部地域への観光需要が高まり、地域経済の活性化に繋げられると予測されている。なお、その京都縦貫自動車道は2015年7月18日、最後の未供用区間だった京丹波わちIC - 丹波IC間の供用開始を以て全線が開通した。

**インターチェンジなど**
 IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。- 路線名の特記がないものは市道。- バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。- 英略字は以下の項目を示す。
*: IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、TB：本線料金所、BS：バスストップ

**交差する道路**
 京都府道212号下植野大山崎線、国道171号- 京都府道13号京都守口線- 京滋バイパス（専用部） 8久御山淀 吹田方面- 京都府道15号宇治淀線- 京都府道81号八幡宇治線 - 京滋バイパス（専用部） 8久御山淀 名古屋方面- 京滋バイパス（専用部） 7久御山- 国道1号（枚方バイパス、京滋バイパス）

**沿革**
 1989年8月25日 : 都市計画決定。- 1993年7月30日 : 大山崎JCT・IC - 久御山IC施工命令。- 1997年度 : 大山崎JCT・IC - 久御山IC工事着手。- 2003年8月10日 : 大山崎JCT・IC - 久御山JCTの自動車専用部（京滋バイパス）開通。府道京都守口線 - 国道1号の一般国道478号開通。- 2003年12月18日 : 国道171号 - 府道京都守口線の一般国道478号開通。- 2003年12月24日 : 大山崎ICの供用開始により、名神高速道路以東区間の事業完了。- 2008年度 : 大枝沓掛IC - 大山崎JCT 一部土工工事開始- 2012年4月26日 : 沓掛～大山崎JCTの開通後の名称を京都縦貫道に、新規設置ICの名称を大原野、長岡京とすることを決定したと発表される。- 2012年9月10日 : 京都第二外環状道路区間で、最後まで残っていた西山トンネル（京都市－長岡京市間、2.3km）の貫通式が10日開かれた。- 2013年4月21日 : トンネル内のひびの発生に伴う補修のために遅れていた、大山崎IC/JCT-沓掛IC間が開通。

**交通量**
平日24時間交通量（台）（上下合計）- 営業路線名は京滋バイパス。久御山淀IC-大山崎IC/JCT間の法定（事業）路線名は、中央自動車道西宮線。

**脚注**

**関連項目**
 京都外環状線

**外部リンク**
  京都国道事務所「にそと工事館みちしるべWEB」 - 2013年5月13日時点の オリジナルのアーカイブ-  NEXCO 西日本
漢中郡

陝西省および現在の漢中市の位置。漢中盆地にほぼ一致。
漢中郡（かんちゅう-ぐん）は、古代中国に存在した郡。後に漢中（かんちゅう）は、郡の役所が置かれた南鄭（なんてい、現在の陝西省漢中市）を中心とした一帯の名称となる。劉邦が興した漢王朝や、現在の「漢民族」や「漢字」などの名称の由来となる地名でもある。

**地理**
孤立した盆地の漢中盆地になっていて、北は秦嶺山脈で西安など渭水盆地（関中）と、南は大巴山脈で重慶など四川盆地（巴蜀）と画されている。長江支流の漢水が東西に流れていて、東に下ると長江流域へ出、西へ上ると甘粛省の天水付近へ出る。
漢水やその支流の褒水・胥水などが流れる肥沃な盆地であり、漢水の中程にあるので「漢中」と名付けられたと伝えられている。
経済的には豊かな土地ではないものの、北は関中、南は巴蜀、東は漢水を下って長江流域に出られることから交通の要所であり、関中や巴蜀を支配する勢力にとっては漢中を押える事は軍事的に重要であった。
広義の蜀もしくは漢中は、狭義の蜀（現在の成都一帯）、巴（現在の重慶一帯）、漢中の3つを合わせた一帯の事をさす。

**歴史**
古くは梁州に属し、後には独立した国家を持っていたが戦国時代に秦に併合される。紀元前325年、漢中郡と命名されて南鄭県に郡治（郡の役所、及びその所在地）が設置された。一時楚に奪われるも紀元前312年に回復した。
秦を滅ぼした項羽は劉邦を本来封じるべき関中では無く、この漢中の地に封じた（ただし当時、漢中を関中の一部に含む説もあった）。この漢中の中で劉邦は国士無双韓信を見出し、天下統一への足がかりとした。そのため劉邦は「漢王」（「漢中王」の略）を名乗り、項羽を殺して帝位に就くと国号を漢とした。前漢代には益州に属し、西城・旬陽・南鄭・褒中・房陵・安陽・城固・沔陽・鍚・武陵・上庸・長利の12県を治めた。前漢末に10万1570戸、30万0614人があった。
王莽のとき、新成郡と改称された。後漢が建てられると、漢中郡の称にもどされた。
後漢の時代にも益州に属していた。後漢末に黄巾の乱で世の中が乱れると五斗米道がこの地に勢力を伸ばし、張魯が南鄭を漢寧と改名して独自の王国を築き上げ、益州牧であった劉焉と対立していた。
その後、長安から涼州を平定した曹操と、劉璋を降伏に追い込み益州を奪取した劉備に挟まれる形となった張魯は曹操に降伏したため、曹操は南鄭の呼称を復活した上で親族の夏侯淵を駐屯させるが、黄忠率いる劉備軍は夏侯淵を討ち取る大勝を収め、漢中は劉備の支配圏となった。かねてより前漢の第6代皇帝・景帝の子である劉勝の後裔を称していた劉備は、前漢の高祖・劉邦に倣って漢中王に即位し、直後に後漢が魏への禅譲により名実ともに消滅すると「漢」の皇帝として即位した（ただし一般的には蜀、あるいは蜀漢と呼ばれている）。劉備の死後は、丞相諸葛亮が漢中に駐屯し、北伐の拠点としていた。諸葛亮の没後、263年に魏が蜀を滅ぼした（蜀漢の滅亡）後は、漢中を含んだ益州は魏の支配圏となった。しかし265年に魏は禅譲により、重臣の司馬氏一族を中心とした晋に乗っ取られる。呉を280年に滅ぼして三国を統一した西晋は梁州を復活させて漢中郡を所属させた。
短命に終わった西晋が滅亡した後の南北朝時代には、南朝と北朝の両勢力が接しており、その帰属は度々変更された。隋の時代に一時「漢川郡」と改称したが、唐になって旧に復され、後に梁州の管轄区域が漢中郡のみとなるとそのまま梁州と改名された。徳宗の時代、節度使の反乱によって都・長安を追われた徳宗が漢中に仮首都を置き、以後「興元府」と改名した。北宋には興元府は利州路の治所となり周囲の成都府路・梓州路・夔州路と合わせて「四川路（川峡四路）」と呼ばれるようになる。その後、金に奪われるものの、北側に接していたモンゴル帝国が南下の際に興元府を占領して漢水から金の領土の南側に回って南北から挟撃、金の滅亡につながった。モンゴル帝国が分裂して元の時代には興元府に代わって「興元路」が設置され、同時に興元路の帰属も従来の四川から分離されて陝西省に変更された。
1370年、明の洪武帝は興元路を「漢中府」として唐以来途絶えていた漢中の呼称を復活させた。1601年、南鄭県に万暦帝の息子・瑞王朱常浩を封じた。清になっても漢中府の呼称は維持されて、辛亥革命後には一時「漢中路」が置かれたが、後に陝西省に再統合された。
中華人民共和国が成立した1949年、漢中の中心であった南鄭県を分割して県の市街地中心部を南鄭市とした。1953年に南鄭市は現在の漢中市に改名された。1958年に隣接する褒城県の一部を編入する。1964年に一時市制が廃止されて漢中県となるが、1981年に旧に復した。

**脚注 ==
スポーツチャンバラ

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スポーツチャンバラは、1971年に田邊哲人によって始められた競技。日本において遊戯として存在したチャンバラごっこと小太刀護身道を基にし、スポチャン面とエアーソフト剣（短刀・小太刀・長剣・杖・棒・槍の各種）、楯や籠手を用いる競技（異種試合）である。略称はスポチャン。

**概要**
遊び道具として現代のようなテレビゲームが存在しなかった頃、子供の遊びとしてチャンバラごっこがあった。神社や野山に出かけて棒切れを振り回していたが、今は走り回る空き地さえ見当たらないため、遊び場だった境内や野山を学校の体育館やスポーツセンターに移し、スポーツとしてチャンバラを蘇らせたのが「スポーツチャンバラ(スポチャン）」である。1973年（昭和48年）、田邊哲人が全日本護身道連盟（のちの国際スポーツチャンバラ協会）を設立している。
剣道は「くさい」「痛い」「防具をつけるのが面倒くさい」といった否定的イメージが強く、これらのイメージが剣道の技や用具に関わるものであることから、固定的なイメージとして定着してしまいがちであるのに対して、スポーツチャンバラは剣道よりも打ち合いの楽しさを重視したスポーツである点や基本指導の時間短縮や早期に互角稽古が導入できる利点があり、武道必修化に伴う学校教育への導入が模索されている。また、リハビリテーションとしての効果が期待されたり、障害者でも工夫次第で十分な運動能力を発揮できるスポーツとして高く評価されている。

**ルール**
1試合は3分間、3本勝負（延長あり）。ルールは簡単で、十分な威力で相手の身体のどこでも良いので剣で叩く（斬る）と1本となる。つまり、「足から面まで全身が有効打突」であり、どこを打っても得点、どこを打たれても失点。コートは7×7メートル程度で、場外は一度は許されるが、二度目は反則負けを取られる。
競技者が用いるエアーソフト剣の種類別に種目が分かれ、小太刀の部・長剣フリーの部・長剣両手の部・二刀の部・楯小太刀の部・楯長剣の部・杖の部・棒の部・短槍の部・長槍の部・長巻の部・短刀の部・楯短刀の部があり、合戦の部（20人対20人か、50人対50人）・乱戦の部（1人と2〜3人、2人と3〜5人）という種目もある。

**用具（得物）**
小太刀
全長60cm以下。「スポチャンは小太刀にはじまって小太刀に終わる」と言われるほど人気が高く、基本的な得物であると同時に、護身道として最適とされる。変形として短刀（全長45cm以下）がある。こちらは競技上、蹴り技を認められている。
長剣
全長100cm。両手で用いる競技は「長剣両手」、片手で用いる競技は「長剣フリー」と呼ばれる。競技会を重ねるごとに片手操法が多数を占めるようになったが、本来長剣フリーでは両手・片手どちらの持ち方でも認められる。
杖
全長140cm以下。杖は棒の短いものと長剣の柄の長いものがあり、その他に三節棍やチギリ木、ヌンチャク、鎖鎌、トンファーなどが含まれる。
棒
全長200cm以下。棒先や棒尻を交互に使う左右打ちや、一回転して反動を利用して打つ回転、横面打ちや足打ちなど、相手の意表をつく攻撃が可能である。
長巻
全長200cm以下。長刀・長巻・大身槍などがあるが、突くか薙ぐかのどちらを主にしているかで名称を分けているだけである。

**主な大会**
本部主要大会として、以下の大会が挙げられている。
*世界選手権大会
*全日本選手権大会
*田邊杯争奪戦大会
*全国レクリエーション大会
*各都道府県大会
*各市区町村大会
*全国少年少女大会（高校生以下の選手が対象）
*全日本学生大会（大学生・短大生が対象。一般社団法人日本スポーツチャンバラ学生連盟によって主催されている。）
*各地方（北海道東北合同・関東・関西北陸中国四国合同）学生大会（大学生・短大生が対象）

**国内競技連盟**
国際スポーツチャンバラ協会に加盟している国内競技連盟には以下がある。
*日本スポーツチャンバラ協会
日本スポーツ協会や日本レクリエーション協会に所属している。
*フランス柔道柔術剣道及び関連武道連盟 全フランス剣道及び関連武道委員会
国際剣道連盟、国際なぎなた連盟にも加盟している。
他

**文化作品への登場**
 電波女と青春男(著・入間人間5巻において海辺でイベントを開催するスポチャン爺さんという人物が登場している。)- 嘘つきみーくんと壊れたまーちゃん(著・入間人間)において「僕」の夢の中でチャンバラを行っているイメージが出てくる。)- 召喚教師リアルバウトハイスクール(原作・雑賀礼史 著・いのうえ空)においても御剣涼子がチャンバラをやるシーンが描かれている。)- スポチャン対決! 〜妖怪大決戦〜(2014年公開の劇場アニメ。日本スポーツチャンバラ協会の協力を得ている。）
*3年B組金八先生- 第4シリーズでスポーツチャンバラがテーマの一つになり、第5シリーズ以降もファイナルまで教室にはスポチャンの備品は設置されていて、時折、スポチャンの話題も出ている。
*スポ×ちゃん!（作・竹下けんじろう 主人公リリィのスポーツチャンバラ部での活躍を描いたスポーツ漫画）

**脚注**

**関連項目**
護身術
*逮捕術
*スポ×ちゃん!
*アーマードバトル
*ルードスポーツ

**外部リンク**
 国際スポーツチャンバラ協会　本部公式サイト
月寒中央駅

月寒中央駅（つきさむちゅうおうえき）は、北海道札幌市豊平区月寒中央通7丁目の国道36号（月寒通・室蘭街道）下にある、札幌市営地下鉄東豊線の駅である。駅番号はH13。

**歴史**
 1994年（平成6年）10月14日 - 札幌市営地下鉄東豊線の豊水すすきの駅 - 福住駅間の延伸開業と同時に開業私鉄1994。- 2005年（平成17年）8月18日 - 駅3番出口裏の機動隊庁舎跡地に駐輪場が整備され、使用を開始。それに伴い月寒体育館に隣接していた駐輪場を廃止。- 2007年（平成19年）1月29日 - 改札機更新によって5口6台の改札機が全てカード対応型となる。この更新にあわせて車椅子対応改札口が1箇所増設された。- 2016年（平成28年）9月21日 - 可動式ホーム柵が設置され、稼働開始。

**駅構造**
もともと既存市街地につくられた駅であることから、4ヶ所ある出口のうち公園隅に位置する1番出口を除く3ヶ所は、民間ビルの中に出入口が作られている。エレベーターがあるのは3番出口。3番出口には下り方向のエスカレーターも設置されている。なお、1番出口は防犯上の理由により22時30分に閉鎖される。
地下2階に改札口、地下3階に1面2線の島式ホームがある。1994年10月14日に同時開業した学園前駅、豊平公園駅、美園駅、福住駅と同様、建設費節約のため在来路線と比較してホームの幅が狭くなっている。
隣の美園駅との間は、民家下を通過するため札幌市営地下鉄初の山岳トンネル(NATM)工法で造られた月寒トンネルがあり、同トンネル内では対向線との間に柱等がないのが特徴である。札幌市交通局が2004年4月1日に発行した「札幌市営交通ご利用ガイド」の表紙下段部には、同トンネルの写真が掲載されている。

**のりば**
File:JA月寒中央ビルフロアマップ.jpg|ビルの中に駅がある
File:Tsukisamu chuo Gate.JPG|改札口
File:Toho-line Tsukisamuchuo-Platform.jpg|ホーム
ファイル:Tsukisamu-chuo station name-signboard 20160112 194822.jpg|駅名標

**利用状況**
札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は7,149人であった。
駅開業後の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

**駅周辺**
地下鉄は国道36号線（月寒通・室蘭街道）の下を通っており、出口も国道に沿って設置されている。- 国道36号- 豊平警察署月寒交番- 月寒まちづくりセンター- 月寒郵便局- 北海道信用金庫月寒支店- 北洋銀行月寒中央支店- 北海道銀行月寒支店- 遠軽信用金庫月寒支店- 月寒体育館- 月寒屋外競技場- 月寒公民館- 豊平消防署- 札幌第一高等学校- 札幌月寒高等学校- 札幌市立月寒東小学校- アンパン道路- 平和公園
** 北部軍司令部正門門柱
** 月寒忠霊塔- 札幌フードセンター月寒中央店- 札幌市カーリング場（どうぎんカーリングスタジアム）- スーパーセンタートライアル月寒店

**バス路線**
月寒中央バス発着場
1994年（平成6年）10月14日にJA月寒中央ビル内に開設した「月寒中央バス発着場」のほか、周辺路上にバス停留所が設置されている。2021年（令和3年）12月の平日1日あたり、スクールバス等の非公示便を除く発着便数は、バス発着場・路上停留所を合わせて486便（感染症流行による一時運休便を含む）。
2023年（令和5年）12月1日現在。すべての路線が北海道中央バスで、新千歳空港連絡バスには北都交通を含む。路線詳細は営業所記事を参照。
 月寒中央バス発着場- 平岡営業所
** 月62 北野線：イオンモール札幌平岡- 西岡営業所
** 澄78 澄川白石線：澄川駅、JR白石駅
** 月82 西岡月寒線：西岡4条14丁目
 路上 月寒体育館前 水源地通沿い- 平岡営業所
** 月64 北野中央線：平岡営業所
 路上 トヨタL&F前 国道36号沿い- 平岡営業所
** 64 北野中央線：平岡営業所
** 74 月寒本線：農業研究センター
** 80 月寒本線：平岡営業所- 月寒営業所・北都交通
** S 新千歳空港連絡バス：新千歳空港
 路上 2番出入口側 国道36号沿い- 平岡営業所
** 64・74・80：札幌駅前

**その他**
 駅スタンプは月寒中央駅のイニシャルTの中に札幌市カーリング場が描かれている。

**隣の駅**
 札幌市営地下鉄
 link=札幌市営地下鉄東豊線 東豊線
: 美園駅 (H12) - 月寒中央駅 (H13) - 福住駅 (H14)

**脚注**

**関連項目**
 月寒- 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  札幌市営地下鉄駅構内図
ガラ紡

ガラ紡績機5台を運転する愛知県岡崎市の工場。標準的なガラ紡績機は8間（1間32錘×両側）で1台（512錘）。1937年頃撮影。
ガラ紡（がらぼう）は、臥雲辰致により1876年に考案された紡績機。そのガラガラという騒音から、ガラ紡と呼ばれた。
臥雲はこれを第一回内国勧業博覧会（1877年）に出品し、鳳紋賞牌を受賞。東海地方を中心に浸透したが、当時日本には特許制度が無かったために無許可で次々と製作され、臥雲はガラ紡製作の自己資本さえも回収できない始末となった。水力を利用した水車式のものが普及したが、それに限らず同様の紡績機構を有するものも含まれる。
「つぼ」と呼ばれる円筒形の容器に綿を詰め、垂直に立てた状態で、円筒の中心軸を回転軸として円筒を回転させながら、綿を上に引き出すことにより紡糸を行う。容器の下部に円筒を駆動させる機構が設けられる。駆動機構は、容器が上に吊り上げられると動力を伝える軸が外れて回転が伝わらなくなるよう構成される。これにより、容器上部から紡ぎ出される糸が太くなりすぎて容器が上に吊り上げられると動力が伝わらなくなり、そのために糸が細くなり容器が下に降りると再び動力が伝わるという機構で、糸の太さが調節される。とはいえ、より近代的な紡績機に比べれば糸の太さむらは大きく、紡績速度も遅い。
ガラ紡などの在来技術はより近代的な機械紡績に圧迫され、1887年をピークに衰退。date=2020年5月愛知県の数軒date=2020年5月で使われているのみである。トヨタ産業技術記念館、愛知大学大学記念館、東京農工大学科学博物館などで動態展示されており、動作の様子を実際に見ることができる。
手紡ぎに近い機構であるため、紡がれる糸には手紡ぎに近い素朴な風合いがある点、および近代的な機械紡績では利用することが難しい繊維長の短い綿も有効利用できる点が利点と言える。
2022年度日本機械学会から機械遺産に認定された。

**脚注**

**外部リンク**
 date=20190101000000：東海高等学校の社会研究部と科学部技術班による合同企画のレポート。
坂下門外の変

坂下門外の変（さかしたもんがいのへん）は、文久2年1月15日（1862年2月13日）に、江戸城坂下門外にて、尊攘派の水戸浪士6人が老中安藤信正（磐城平藩主）を襲撃し、負傷させた事件。

**背景**
桜田門外の変で大老・井伊直弼が暗殺された後、老中久世広周と共に幕閣を主導した信正は、直弼の開国路線を継承し、幕威を取り戻すため公武合体を推進した。この政策に基づき、幕府は和宮降嫁を決定したが、尊王攘夷派志士らはこれに反発、信正らに対し憤激した。　　
万延元年（1860年）7月、水戸藩の西丸帯刀・野村彝之介・住谷寅之介らと、長州藩の桂小五郎・松島剛蔵らは連帯して行動することを約し（丙辰丸の盟約・成破盟約・水長の盟約）、これに基づき信正暗殺や横浜での外国人襲撃が計画された。しかし、長州藩内では長井雅楽の公武合体論が藩の主流を占めるようになり、藩士の参加が困難となった。長州側は計画の延期を提案したが、機を逸することを恐れた水戸側は長州の後援なしに実行することとした。
水戸志士らは宇都宮の儒学者・大橋訥庵一派と連携して、信正の暗殺計画を進めた。当初は12月15日に決行する予定であったが、諸事情から12月28日に延期になり、更に延期され、1月15日上元の嘉例の式日で諸大名が総登城し将軍に拝謁することになっていたため、その折を狙うこととなった。しかし、決行直前の1月12日に計画の一部が露見し、大橋ら宇都宮側の参加者が幕府に捕縛された。そのため計画は大きく狂ったが、水戸志士を中心とした残りのメンバーだけで実行することになった。

**計画**
計画は、野村彝之介、原市之進、下野隼次郎、住谷寅之介らの水戸藩士を中心に、宇都宮藩の儒者大橋訥庵をはじめとする下野国の志士との連合で進められた。大橋訥庵は、幕府打倒を説く王政復古論者で、当初は挙兵を画したが人数が集まらず、水戸藩の強い意向もあって安藤襲撃の計画立案の中心人物となった。安藤の斬奸趣意書を執筆したのも訥庵とされている。訥庵夫人の弟の宇都宮商人菊池教中、同じく児島強介、下野国真岡の医師小山長円（春山）、商人横田藤四郎（祈綱）とその2人の子、河野顕三ら草莽の士が参画協力した。

**決行**
決行に当たっては桜田門外の変に倣い、それぞれが変名を用いた斬奸趣意書を携えていた。文久2年（1862年）1月15日午前8時頃、信正老中の行列が登城するため藩邸を出て坂下門外に差しかかると、水戸藩浪士・平山兵介（細谷忠斎）、小田彦三郎（浅田儀助）、黒沢五郎（吉野政介）、高畑総次郎（相田千之助）、下野の医師・河野顕三（三島三郎）、越後の医師・河本杜太郎（豊原邦之助）の6人が行列を襲撃した。水戸藩浪士・川辺左次衛門も計画に参加していたが、遅刻したため襲撃に参加出来なかった（なお、黒沢と高畑は第一次東禅寺事件の参加者である）。
最初に直訴を装って河本杜太郎が行列の前に飛び出し、駕籠を銃撃した。弾丸は駕籠を逸れて小姓の足に命中、この発砲を合図に他の5人が行列に斬り込んだ。警護の士が一時混乱状態に陥った隙を突いて、平山兵介が駕籠に刀を突き刺し、信正は背中に軽傷を負って一人城内に逃げ込んだ。桜田門外の変以降、老中はもとより登城の際の大名の警備は軒並み厳重になっており、当日も供回りが50人以上いたため、浪士ら6人は暗殺の目的を遂げることなく、いずれも闘死した。警護側でも十数人の負傷者を出したが、死者はいなかった。
遅刻した川辺は長州藩邸に斬奸趣意書を届けた後、切腹した。実質的な首謀者であった大橋は実行者たちを手助けした容疑で宇都宮藩に預けられ、すぐに死去した。一説では毒殺であったといわれる。また、佐賀の中野方蔵は大橋と交友があったために捕らえられ、5月25日に獄死した。その死は親友である江藤新平が翌月の6月27日に脱藩する行動に影響を与えた（毛利敏彦「江藤新平」）。

**影響**
信正老中暗殺には失敗したものの、桜田門外の変に続く幕閣の襲撃事件は幕府権威の失墜を加速した。この事件を契機として、信正は4月に老中を罷免され、8月には隠居・蟄居を命じられ、磐城平藩は2万石を減封された。更に戊辰戦争では隠居していた信正が奥羽越列藩同盟への参加を決断して敗北、再び蟄居と減転封（後に献金と引換に旧領安堵）を命じられることになる。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
磐城の戦い
*第1次坂下門乱入事件・第2次坂下門乱入事件 （昭和に坂下門で起きた事件）