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十勝清水駅

十勝清水駅（とかちしみずえき）は、北海道上川郡清水町本通1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はK24。電報略号はミス。事務管理コードは▲110412。
特急「とかち」の全列車と、「おおぞら」の1往復（9・2号）が停車する。

**歴史 == - 1907年（明治40年）9月8日：国有鉄道の清水駅として開業停車場。- 1926年（大正15年）6月16日：河西鉄道（後の十勝鉄道清水部線）の清水駅が本駅前に開業。- 1934年（昭和9年）11月20日：十勝清水駅に改称。- 1951年（昭和26年）7月1日：十勝鉄道清水部線廃止。- 1962年（昭和37年）10月：ホクレン清水製糖工場操業に伴い専用線使用開始。- 1966年（昭和41年）11月1日：駅舎改築。跨線橋設置。- 1967年（昭和42年）：白老チップ十勝工場（後に大昭和興林十勝工場）専用線敷設。- 1976年（昭和51年）10月1日：一部の定期急行・通年停車開始（対象：上り急行ニセコ2号）。- 1985年（昭和60年）
** 3月14日：一部の定期特急・通年停車開始（対象：特急おおぞらの一部列車）。荷物の取扱を廃止。
** 10月1日：車扱貨物以外の貨物取扱を廃止。- 1986年（昭和61年）
** x月x日：大昭和興林十勝工場移転により専用線廃止。
** x月x日：ホクレン清水製糖工場専用線廃止。
** 11月1日：車扱貨物の取扱を廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道の駅となる停車場。- 1994年（平成6年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良。- 1997年（平成9年）10月1日：業務委託駅、ジェイ・アール道東トラベルサービスが受託。- 2017年（平成29年）2月1日：北海道ジェイ・アール・サービスネットがジェイ・アール道東トラベルサービスを吸収合併したため、受託会社を北海道ジェイ・アール・サービスネットに変更。- 2025年（令和7年）2月5日：自動券売機での切符の発売を終了。

**駅名の由来**
町名より。東海道本線江尻駅が1934年（昭和9年）12月1日に清水駅に改称されるのに先立ち、区別のため同年11月20日に旧国名「十勝」が冠された。
1987年（昭和62年）3月23日の士幌線十勝三股駅廃止後、唯一の「十勝」を冠した駅となっている。

**駅構造**
島式ホーム1面2線をもつ地上駅。通常列車は駅舎側の本線である1番線を使用し、交換する場合のみ2番線を使用する。
駅舎は駅構内の東側にある。北海道ジェイ・アール・サービスネットが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。
かつては駅舎の南側に貨物ホームがあったほか、駅の南側・根室本線の西側にあるJA十勝清水町の倉庫や本線の東側にある日本甜菜製糖清水工場、駅の北側にあるホクレン清水製糖工場への専用線がそれぞれ分岐していたが、1986年（昭和61年）11月1日までにすべて廃止された。

**のりば**
ファイル:JR Nemuro-Main-Line Tokachi-Shimizu Station Gates.jpg|改札口（2017年10月）
ファイル:JR Nemuro-Main-Line Tokachi-Shimizu Station Platform.jpg|ホーム（2017年10月）
ファイル:JR Nemuro-Main-Line Tokachi-Shimizu Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年10月）

**利用状況**
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**常備駅**
1985年時の常備貨車
*タキ3600形（糖蜜専用）2両、日本甜菜製糖所有
「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年

**駅周辺**
 国道38号・国道274号- 道東自動車道十勝清水インターチェンジ- 清水町役場
** 札幌市行ポテトライナー/帯広特急ニュースター号「清水」停留所（※ポテトチップスをイメージしたユニークな屋根が特徴）- 帯広開発建設部清水道路管理ステーション
** 旭川市行ノースライナー「清水」停留所- 新得警察署清水交番- 清水町公衆浴場- サツドラ・十勝清水店（2021年4月29日移転オープン）- 清水赤十字病院- 清水郵便局- 帯広信用金庫清水支店- 北洋銀行清水支店- 十勝清水町農業協同組合（JA十勝清水町）- 北海道清水高等学校- 清水町コミュニティバス、十勝バス「十勝清水駅前」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■根室本線おおぞら (列車)
: ■普通
:: 新得駅 (K23) - 十勝清水駅 (K24) - （平野川信号場） - *羽帯駅 (K25) - 御影駅 (K26)
: *打消線は廃駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 十勝清水牛玉ステーキ丼

**外部リンク**
 十勝清水
酒井忠勝

酒井 忠勝（さかい ただかつ）
*酒井忠勝 (小浜藩主) （雅楽頭酒井家、1587年 - 1662年） - 讃岐守、老中および大老を歴任。
*酒井忠勝 (出羽国庄内藩主) （左衛門尉酒井家、1594年 - 1647年） - 宮内大輔、徳川四天王の一人酒井忠次の孫。
*酒井忠勝 (左衛門尉系第2世) - 左衛門尉酒井家の祖とされる広親の長男・氏忠（親忠）の子。庄内藩主・忠勝の6代の祖。
*酒井忠勝 (物理学者) - 日本の物理学者。
小野駅 (長野県)

小野駅（おのえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字小野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線（辰野支線）の駅である。

**歴史**
 1906年（明治39年）6月11日：鉄道院中央本線 岡谷 - 塩尻間開通と同時に開業停車場。旅客および貨物の取り扱いを開始停車場。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。- 1982年（昭和57年）10月31日：貨物の取り扱いを廃止。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。
** 3月21日：業務委託駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2005年（平成17年）：駅構内のトイレを辰野町に無償譲渡。- 2006年（平成18年）6月11日：開業100周年記念式典が開かれる。臨時列車「くりちゃん号」が岡谷 - 塩尻間で運転された。- 2014年（平成26年）4月1日：東京近郊区間に編入される。- 2018年（平成30年）9月1日：辰野駅の業務委託化に伴い、管理駅業務が塩尻駅に移管される。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては単式・島式混合の2面3線であったが、旧3番線のレールは南側半分が剥がされていて、保線車両の留置線となっている。
塩尻駅管理の簡易委託駅である。冬季は駅舎内の待合室にストーブが設置されるが、窓口の営業時間は日中時間帯のみのため、この待合室も営業時間外は閉鎖される。
現在、駅舎と道の駅（国道153号）を併せ、構造を2階建てにする計画が発表されているが、今の所、計画のみで、実現されていない。

**のりば**
JR Chuo-Main-Line Ono Station Waiting room.jpg|待合室（2021年7月）
JR Chuo-Main-Line Ono Station Gates.jpg|改札口（2021年7月）
JR Chuo-Main-Line Ono Station Platform.jpg|ホーム（2021年7月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は105人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅舎は天竜川水系小野川の右岸（西岸）にある。駅周辺では多数の小川が小野川に合流している。
駅周辺はかつての宿場町小野宿であり、現在も宿場町の面影が残る。三河国へ向かう三州街道の宿場町として知られるが、江戸時代初期までは中山道も小野宿経由で下諏訪宿（今の下諏訪駅付近）から贄川宿（今の贄川駅付近）に抜けており、2街道が交わる交通の要衝となっていた。小野宿の前後の峠がきついことからルートの見直しが行われ、諏訪から贄川にかけては北側に迂回し塩尻宿や洗馬宿を経由するものに改められ小野は経由地から外れた。江戸時代の小野宿は戦の結果、北半分を松本藩、南半分を飯田藩が管理した。この名残で塩尻市と辰野町の境界は駅のすぐ北にある小野川支流の唐沢川を境としており、地形的に分水嶺のような場所とはなっていない。天竜川水系と信濃川水系の分水嶺はこの先北に1 kmほどのところにある善知鳥峠となるが、峠周辺は塩尻市の区域となっている。
駅の東側には川が流れており、その奥には山が広がっている。塩尻市北小野地区も近く、「両小野」と呼ばれる地域である。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■中央本線（辰野支線）
: 信濃川島駅 - 小野駅 - *（東塩尻信号場） - 塩尻駅
 *打消線は廃止信号場

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 小野光景 - 明治期の実業家。当駅の開設に貢献した。

**外部リンク**
 name=小野
富山口駅

富山口駅（とやまぐちえき）は、富山県富山市城北町にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）富山港線の駅（廃駅）である。

**歴史**
1924年（大正13年）7月23日、当駅は富山県上新川郡奥田村稲荷に富岩鉄道の始発駅として開業した。当時富岩鉄道が当駅 - 富山駅間の工事を行わなかったのは、富山駅構内における飛越線建設計画に伴う整備計画が未了であったことや神通川廃川地処分問題が残っていたためであったといわれる。開業当初の当駅には駅舎は小ぶりながらも、「いわせゆき電車」と書かれたネオンサイン灯が立てられていた。
その後、飛越線建設工事が順次進捗したので、1927年（昭和2年）1月に当駅 - 富山駅間の鉄道敷設免許を取得し、同年12月15日より同区間において貨物運輸営業を開始した。この時に開始されたのが貨物運輸営業のみであったのは、富山駅構内における旅客ホームとそこに通ずる連絡地下道が完成していなかったからで、これら設備の完成した1928年（昭和3年）7月11日に至って同区間における旅客運輸営業は開始された。これにより富岩鉄道線における1928年（昭和3年）度の旅客数は前年度の86万人から103万人へと増加し、貨物も1928年（昭和3年）度には8081トンであったが、1929年（昭和4年）度には1万3091トンにまで増え、この後も毎年輸送需要は増大していったという。
当駅は国有鉄道との連絡には不適であったものの、1928年（昭和3年）10月21日に富山市営軌道の東田地方停留場が開業し、1931年（昭和6年）8月15日に富山電気鉄道線の富山田地方駅が開業すると、各路線の乗換客によって賑わいを見せるようになった。周囲には「新宿商店街」が形成され、映画館や飲み屋街が立ち並び、殷賑を極めたといわれる。
CT-Toyama-Denjigata Station AP1952.jpg|富山田地方駅と富山口駅の位置関係（1952年）。軌道線東田地方停留場は1944年より休止中（復活せず廃止）。 帰属：国土交通省「国土画像情報（カラー空中写真）」配布元： 国土地理院地図・空中写真閲覧サービス 
しかし、周辺工業地帯の衰退や富山田地方駅の廃止等の要因によって漸次衰退し、1972年（昭和47年）10月1日には無人駅となった。その後、1987年（昭和62年）5月26日には東田地方踏切立体交差化に伴う富山港線路線変更工事の影響により当駅は移設され、開業以来用いられていた駅舎は解体された。
2003年（平成15年）11月27日に富山市が発表した富山港線の路面電車化計画においては、岩瀬浜駅 - 奥田中学校前踏切間は既存線路を利用するものの、同踏切前からは道路上に軌道を新設して富山駅北に乗り入れ、当駅付近の路線は廃止されることになった。元来、北陸新幹線の整備に伴う富山駅高架化工事によって当駅 - 富山駅間は、北陸本線の仮設線路を敷くために移設を求められていたものである。これにより当駅は2006年（平成18年）2月28日をもって営業を終了し、翌3月1日付で廃駅となった。

**年表**
 1924年（大正13年）7月23日：富岩鉄道当駅 - 岩瀬港駅（現在の岩瀬浜駅）間開通と同時に開業し、旅客の取扱を開始する。- 1927年（昭和2年）12月15日：富岩鉄道線当駅 - 富山駅間が開業し、同区間において貨物に限り取扱を開始する。- 1928年（昭和3年）7月11日：当駅 - 富山駅間において旅客運輸営業を開始する。- 1941年（昭和16年）12月1日：富岩鉄道が富山電気鉄道へ路線を譲渡し同社の富岩線となる。- 1943年（昭和18年）
** 1月1日：富山電気鉄道の富山地方鉄道への改称により、同社富岩線の駅となる。
** 6月1日：富山地方鉄道富岩線の国有化により、鉄道省（国鉄）富山港線の駅となる。一般駅であるが、集貨物及び配達は行わない。- 1959年（昭和34年）12月1日：旅客のみを取扱う駅となる。- 1972年（昭和47年）10月1日：無人駅となる。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
** 5月26日：東田地方踏切立体交差化に伴う富山港線路線変更工事が竣成し、当駅を富山市城北町19番地から富山市城北町8番地へ移設する。- 2006年（平成18年）3月1日：西日本旅客鉄道富山港線の廃線に伴い廃駅となる（営業最終日は2月28日）。
富岩鉄道線開業報道記事.jpg|富岩鉄道線開業を報ずる新聞。当駅駅舎の写真が掲載されている。
Fugan Railway in 1927.jpg|当駅 - 富山駅間の路線延長工事
Toyamako Line - flickr(1).jpg|奥田中学校前踏切。富山駅より富山口駅を経てこの踏切までの路線が廃止された（2005年9月）
Toyamako Line - flickr(2).jpg|富山港線の廃止区間（2006年3月）
Former Toyamaguchi Station Platform 20060816-2.jpg|廃止後の当駅ホーム（2006年8月）
Toyamaguchi-station-platform.jpg|廃止後の富山口駅（2006年7月）

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。1972年（昭和47年）10月1日より無人駅であった。
開業以来の木造駅舎は1987年（昭和62年）5月26日の駅移設に伴い解体された。

**利用状況**
「富山県統計年鑑」によると、当駅の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**廃止後**
 ホームなどは解体・撤去され跡地は近隣のリサイクルショップや流通センターの駐車場になったほか、他の線路跡は未転用だったり自転車歩行者道となっている。

**駅周辺**
 奥田郵便局- 長龍寺- 富山市立奥田中学校- 富山県流通センター- 極真会館富山県支部- 富山トヨタ本社（本店）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 富山港線
: 富山駅 - 富山口駅 - 下奥井駅

**脚注**

**参考文献**
 「ありがとう富山港線、こんにちはポートラム」編集委員会編 『ありがとう富山港線、こんにちはポートラム』 TC出版プロジェクト、2006年、ISBN 4-916181-21-2、32-34頁、61-62頁。

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 date=20050913174053 - 西日本旅客鉄道
安来鋼

安来鋼（ヤスキハガネ）は、旧雲伯国境地域（現・島根県/鳥取県県境）における直接製鋼法で出来た鋼の総称。

**概要**
島根県（中国地方、山陰側、雲州、石見）は古代から良質な砂鉄の産出地であり、たたら製鉄が盛んであった。こうして精製した和鋼は「桜印」のブランドで知られている。
戦前においてプロテリアル（旧日立金属）安来工場の前身である安来鉄鋼合資会社の伊部喜作らが、松江電灯協力のもと、東洋で初めて高速度工具鋼をアーク放電を応用した電気製鋼で開発したことで近代製鋼においても更なるブランドを確立した。
現在は島根県安来市の日立金属（現プロテリアル）冶金研究所で開発され同安来工場で、先端技術を駆使して造られた材料の強さが求められる刃物・金型、高性能機械等向けの工具鋼を代表とする特殊鋼すべての名称と定義されている。これらは「YSSヤスキハガネ」（YSSはYasugi Speciality Steelの略）として商標登録されている。
古来の正統的和鋼として、同地方の奥出雲町では年に数回の古来のたたら吹き製法により玉鋼がつくられ、日本刀の原料として全国の刀匠に配布されている。

**関連項目**
 玉鋼- 工具鋼- マルテンサイト-  「YSSヤスキハガネ」って何なんだろう？date=2022年9月 - 日立金属
三菱造船

三菱造船株式会社（みつびしぞうせん、Mitsubishi Shipbuilding Co.,Ltd.）は、東京都港区に本社を置く日本の造船会社であり、三菱重工業の完全子会社。
現在の三菱造船は法人格としては3代目で、初代の三菱造船は（旧）三菱重工業の前身、2代目の三菱造船は（旧）三菱重工業が3分割された際の一社で（現）三菱重工業の前身である。本項では主に現在の法人について述べる。

**概要**
三菱重工業の船舶・海洋事業部から造船事業を、並びに同部傘下にあった子会社の三菱重工船舶海洋の海洋鉄構構造物事業の承継を受けたものである。強みを持つフェリーなどを強化して苦戦する造船事業の再建を目指す。
事業拠点としては、三菱重工業の造船所（横浜製作所、長崎造船所、神戸造船所、下関造船所）を承継するが、造船部門以外の製造拠点もそれぞれ存在するため、いずれも引き続き三菱重工業の製造拠点を兼ねている。

**歴史**
 1905年 - 7月20日、三菱合資、神戸造船所を開設、日本初の浮ドック、三菱造船の前身の1つ。- 1917年 - 会社設立。（初代法人）- 1934年 - 三菱重工業に社名変更。- 1952年 - 三菱重工業が三菱造船・三菱日本重工業・新三菱重工業に3分割される。（2代目法人）- 1964年 - 上記3社が合併し、再び三菱重工業となる。- 2017年9月1日 - 分割準備会社として、完全子会社の「MHI造船株式会社」を設立。- 2017年11月2日 - 三菱重工業が船舶海洋事業をMHI造船に吸収分割させる契約の締結を発表。- 2018年1月1日 - MHI造船が三菱重工業の船舶海洋事業を吸収合併し、三菱造船株式会社に商号変更。- 2024年7月18日 - 本社を横浜市西区から東京都港区の田町タワーに移転。

**脚注**

**関連項目**
 三菱重工業

**外部リンク**
  三菱造船株式会社
そうせん
category:日本の造船会社
クヤヴィ＝ポモージェ県

クヤヴィ＝ポモージェ県（Kuyavian–Pomeranian Voivodeship (województwo kujawsko-pomorskie LL-Q809 (pol)-Poemat-województwo kujawsko-pomorskie.wav)）は、ポーランド中部の県である。県都はブィドゴシュチュ、県議会所在地はトルン。ポモージェ県、ヴィエルコポルスカ県、ウッチ県、マゾフシェ県、ヴァルミア＝マズールィ県と接している。

**地域区分**
 郡 (powiat)
** アレクサンドルフ郡 (Powiat aleksandrowski)
** ブロドニッツァ郡 (Powiat brodnicki)
** ブィドゴシュチュ郡 (Powiat bydgoski)
** ヘウムノ郡 (Powiat chełmiński)
** ゴルプ・ドブジン郡 (Powiat golubsko-dobrzyński)
** グルジョンツ郡 (Powiat grudziądzki)
** Inowrocław County (Powiat inowrocławski)
** リプノ郡 (Powiat lipnowski)
** モギルノ郡 (Powiat mogileński)
** ナクウォ郡 (Powiat nakielski)
** ラジェユフ郡 (Powiat radziejowski)
** ルィピン郡 (Powiat rypiński)
** センプルノ郡 (Powiat sępoleński)
** シフィエチェ郡 (Powiat świecki)
** トルン郡 (Powiat toruński)
** トゥホラ郡 (Powiat tucholski)
** ヴォンブジェジノ郡 (Powiat wąbrzeski)
** ヴウォツワヴェック郡 (Powiat włocławski)
** ジュニン郡 (Powiat żniński)- 市
** ブィドゴシュチュ（ブロンベルク） (Bydgoszcz; pl)
** グルジョンツ（グラウデンツ） (Grudziadz; pl)
** トルニ（トルン、トールン） (Torun; pl)
** ヴウォツワヴェック（レースラウ） (Wloclawek; pl)
** ヴォンブジェジノ（ブリーゼン）

**観光地**

**ビスクピン（Biskupin）**
ジュニン（この項の下記「ジュニン」参照）の南8kmのところにある鉄器時代初期の砦および集落で構成される、ポーランドで最も有名な古代遺跡。遺跡はワルシャワ国立博物館の分館となっており、再現遺跡のほかに博物館棟もある。博物館棟には発掘された遺物や、当時の墳墓の人骨などが展示されている。またジュニンからヴェネツヤ（この項の下記「ヴェネツヤ」参照）ビスクピンまで通っている郡営の狭軌鉄道（ナローゲージ・トレインまたはトイ・トレイン＝おもちゃ列車と呼ばれる）はたくさんの観光客を集めている（狭軌鉄道については「ヴェネツヤ」の項を参照）。ビスクピン博物館の公式サイト（英語・ポーランド語・ドイツ語）あり。

**トルニ（Toruń）**
第二次世界大戦の戦災を免れた美しい旧市街を中心とする「トルニの中世都市」はユネスコの世界遺産に登録されている。ドイツ騎士団に対抗し1440年に旧市街と新市街がそれぞれ自治領連合であるプロイセン同盟に加盟してポーランド王の庇護を受けるようになり、十三年戦争で1466年にポーランド王国がドイツ騎士団に勝利すると以後は同君連合連邦のポーランド・リトアニア連合のなかの自治都市として発展、1569年にはルブリン合同が成立し、トルニはより統一の進んだ国家であるポーランド・リトアニア共和国のうちのポーランド王国に正式加盟。地動説を唱えたコペルニクスの生誕地として有名で、生家が保存されている。トルニ観光局公式サイト（英語・ポーランド語）あり。市公式サイト（英語・ポーランド語・ドイツ語）あり。

**ヴェネツヤ（Wenecja）**
ジュニン（下記「ジュニン」の項参照）の南5km、ビスクピン（上記「ビスクピン」の項参照）の北3kmのところにある、ビスクピン湖（Jezioro Biskupinskie）、ヴェネト湖（Jezioro Weneckie）、スクジン湖（Jezioro Skrzynka）の3つの湖に囲まれた美しい風景のなかにある村。ヴェネツヤという名は有名なイタリアの都市ヴェネツィアと語源が同じで、このイタリアの都市にちなんで名づけられたものと思われることが多いが、実はこのヴェネト湖が語源。イタリアのヴェネツィアもヴェネト湖も、それら住んでいたヴェンド人と呼ばれた人々にちなむ。古代のヴェンド人はポーランド周辺に住んでおり、後にその一部が南下してイタリア北部に定住した（オーストリアのウィーンもヴェンド人にちなんだ名前であり、ヴェンド人にちなんだ土地名は中東欧のいたるところに見られる）。この一帯はパウキ地方といい、ヴェネツヤは「パウキ地方の真珠」と呼ばれる。いつも多くの観光客を集める。郡営の狭軌鉄道（ナロー・ゲージ・トレインまたはトイ・トレイン＝おもちゃ列車）がジュニンからヴェネツヤとビスクピンを経由してゴンサヴァ（Gąsawa）まで通っており、ヴェネツヤには狭軌鉄道博物館と14世紀に建設された古城の遺跡がある。狭軌鉄道は4月15日から8月31日まで（一部は7月1日から8月31日まで）運行され、団体や貸切も可能。狭軌鉄道公式サイト（時刻表つき）、狭軌鉄道博物館公式サイト（ポーランド語）、狭軌鉄道観光ガイド（英語）あり。

**ビェジグウォフスキ城（Zamek Bierzgłowski）**
トルニ西方14kmのウビャンカ村（Gmina Łubianka） 英語公式サイトにある13世紀後半より建設されたゴシック様式の城。その後たびたび改築された。

**ジュニン（Żnin）**
パウキ湖水地方の中心的な街。グダニスクとシロンスク地方をむすぶ街道沿いにあり、古代から中世にかけては交易で栄えた。近世の戦争で旧市街の城壁は撤去されてしまったが、旧市街の街並みは中世のまま保存されている。ジュニンからヴェネツヤとビスクピン（ヴェネツヤとビスクピンはこの項の上記参照）を経由してゴンサヴァまで郡営の600mm狭軌鉄道（ナロー・ゲージ・トレインまたはトイ・トレイン＝おもちゃ鉄道）が通っており、観光客で賑わう（狭軌鉄道については上記「ヴェネツヤ」の項を参照）。旧市街の街並み、14世紀の城址、教会群がみどころ。自転車レースのツール・ド・ポローニュ、モーターボートの世界選手権やヨーロッパ選手権、民俗祭り、収穫祭、ウィンドサーフィンのヨーロッパ選手権などの行事が開催される。狭軌鉄道沿いにヴェネツヤとビスクピンを組み合わせて狭軌鉄道、自動車、徒歩でパウキ地方の旅をする人が多く、遊歩道も整備されている。街の公式サイト（ポーランド語）あり。

**関連項目**
ポメラニア
*ノヴィ・ドゥヴル・クルレフスキ

**脚注**

**外部リンク**
  Visit Kuiavia-Pomerania date=2016-06-21 -  Government of Kuyavian-Pomeranian Voivodeship -  The Official Tourism Website of Kuyavian-Pomeranian Voivodeship-  Blog about Tourismus in Kuyavian-Pomeranian Voivodship
弘田龍太郎

弘田 龍太郎（ひろた りゅうたろう、1892年（明治25年）6月30日 - 1952年（昭和27年）11月17日）は、日本の作曲家。

**経歴**
1892年（明治25年）高知県安芸市に生まれる。一絃琴の名手であった母親から、音楽的才能を受け継いだと言われている。
父の転任に従って3歳の時高知を離れ、千葉師範学校附属小学校、三重県立第一中学校（現：三重県立津高等学校）を経て、1910年（明治43年）東京音楽学校（現：東京芸術大学）器学部ピアノ科に入学する。東京音楽学校では本居長世に師事。在学中に歌曲『昼』を発表した。文部省唱歌の『鯉のぼり』は作者不詳とされてきたが、弘田龍太郎が在学中に作曲したものと言われている。1914年（大正3年）に東京音楽学校を卒業して助手となるが、1917年（大正6年）に設置された作曲部に再入学した。
1917年（大正5年）同研究科卒業後も同校授業補助となり、さらに文部省邦楽調査委員を委嘱される。やがて宮城道雄や本居長世らの新日本音楽運動に参加、洋楽と邦楽の融合を模索した。
1918年（大正7年）鈴木三重吉によって児童雑誌『赤い鳥』が創刊されると、やがて「赤い鳥運動」に参加、北原白秋等と組み、多くの童謡を作曲した。
1928年（昭和3年）文部省在外研究生としてドイツに留学、ベルリン大学で作曲とピアノを研究する。帰国後、東京音楽学校教授となるも作曲活動専念のため辞任。以後作曲活動のかたわら、NHKラジオの子供番組の指導や児童合唱団の指導、指揮にあたる。1946年（昭和21年）日本音楽著作権協会監事に就任。晩年は、長女夫妻が創設した幼稚園の園長となり、音楽を幼児教育に積極的にとり入れ、放送講習会、リズム遊びの指導などにあたった。1952年（昭和27年）60歳で死去。
妻は高安月郊の娘。
在学していた三重県立第一中学校（現・県立津高校）の中庭に記念碑があり、『浜千鳥』の楽譜が刻まれている。
代表作に『鯉のぼり』『浜千鳥』『叱られて』『金魚の昼寝』『雨』『雀の学校』『春よ来い』『靴が鳴る』『キューピーさん』など多数。他に歌曲『千曲川旅情のうた』、オペラ『西浦の神』、仏教音楽『仏陀三部作』、映画音楽『くもとちゅうりっぷ』など。また、戦時歌謡では例として1943年（昭和18年）年発表の「富士は微笑む」を作曲した。

**著書**
 『弘田竜太郎作曲子守唄集』主婦之友社 1926年- 『作曲の初歩』岩本書店 1936年- 『新音楽教科書』全3巻 冨山房 1936年- 『弘田竜太郎傑作童謠曲集 第1輯 鷹書房 1948年- 『弘田竜太郎作品集』全3巻 音楽之友社 1959年

**編纂**
 『世界音楽全集 第13巻 日本民謡曲集』藤井清水共編 春秋社 1930年- 『世界音楽全集 第33巻 日本童謡曲集 第4』編 春秋社 1932年- 『世界音楽全集 第46巻 現代日本童謡曲集』編 春秋社 1933年
 翻訳
*ペルガー『楽聖ブラームス』東光閣書店 1925年

**脚注**

**関連項目**
 恩賜林の歌

**外部リンク**
 id=Hirota, Ryūtarō-  おんがく日めくり-  人物 弘田龍太郎 - 安芸市-  ゆかり文化幼稚園を作った人々 弘田龍太郎 初代園長 - ゆかり文化幼稚園
唐人町駅

唐人町駅（とうじんまちえき）は、福岡県福岡市中央区大手門一丁目に所在する福岡市地下鉄空港線の駅。駅番号はK05。
駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、壺である。この壺は「唐」を唐草模様にアレンジしたマークが描かれたもので、大陸文化の街をイメージ化したものである。
天神駅が管理し、西鉄ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅である。

**歴史**
 1981年（昭和56年）7月26日：開業私鉄1982。- 2015年（平成27年）4月1日：業務委託駅となり、姪浜管区駅から天神管区駅へ移管される。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地下駅。ほぼ黒門西交差点と唐人町西交差点の間の明治通り直下に位置する。地下2階にホーム、地下1階にコンコースが設けられている。7箇所の出入り口を持つ。

**利用状況**
2023年度の1日平均乗車人員は12,492人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。

**駅周辺**

**その他**
 駅構内のあちこちにドームへの案内を示す福岡ソフトバンクホークスの球団広告がある。また、試合終了後は非常に混雑するため、試合日はドームへ向かう前に帰宅時の乗車券を買うよう促すアナウンスが常に流れている。

**隣の駅**
 福岡市交通局
 18px 地下鉄空港線
: 西新駅 (K04) - 唐人町駅 (K05) - 大濠公園駅 (K06)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 唐人町

**外部リンク**
  唐人町駅 - 福岡市地下鉄
EXPOスクランブル

『EXPOスクランブル』（エキスポスクランブル）は、1985年3月18日から7月19日まで東京放送（現：TBSテレビ）で放送されていた国際科学技術博覧会（科学万博）関連の情報バラエティ番組である。その後も同年7月22日から9月16日まで『わくわく生ネットワーク・EXPOスクランブル』（わくわくなまネットワーク - ）と題して放送されていた。

**概要**
カナダ政府が茨城県筑波郡谷田部町（現：つくば市）の万博会場Gブロックに開設した「カナダ館」にサテライトスタジオを設けての生放送を行っていた。番組は万博関連の情報を伝えていたほか、バラエティ企画も実施していた。ゲストには毎回タレントやアイドル歌手たちを招いていた。
1985年7月19日までは毎週月曜 - 金曜 17:30 - 18:00（日本標準時）にTBSと北陸放送のみで放送されていたが、同年7月22日からは12:00 - 12:40に放送の全国ネット番組（JNN25局ネット）になり、同時にタイトルも変更された。この移動により、TBSの平日17時台は再び再放送枠になり、2005年4月に『イブニング・ファイブ』がスタートするまで本放送のレギュラー番組は編成されなかった。

**主な出演者**

**総合司会・アシスタント**
 生島ヒロシ（当時TBSアナウンサー） - 総合司会。- 松宮一彦（同上） - 同上。- 浅香唯 - アシスタント。

**日替わりレギュラーMC**
 月曜：とんねるず- 火曜：田代まさし・桑野信義（ラッツ&スター）- 水曜：柳沢慎吾- 木曜：吉村明宏・藤沢かずよし- 金曜：山田邦子

**その他の主な出演者**
 浦口直樹（TBSアナウンサー）- RUSH

**スタッフ**
 制作：石井浩- プロデューサー：西内綱一、長田透- ディレクター：堤幸彦、大島敏明、関和真史、今村悦朗- ＡＤ：鈴木浩二- 音声：タムコ- 照明：サンライズアート- 技術：東洋ビデオ- 制作協力：時空工房、AV企画- 製作・著作：TBS- テーマソング：OPA
長野県道・新潟県道97号飯山斑尾新井線

長野県道・新潟県道97号飯山斑尾新井線（ながのけんどう・にいがたけんどう97ごう いいやままだらおあらいせん）は、長野県飯山市から新潟県妙高市に至る主要地方道（長野県道・新潟県道）である。

**概要**
長野県飯山市の中心部から、新潟・長野両県に跨るリゾート地・斑尾高原を経て、妙高市南部の除戸地区に至る。
通年通行可能だが、大鹿・斑尾間は冬季のみ大型車通行禁止となる。なお、大鹿・斑尾間は険しい山中で、幅員が狭く、見通しの悪いカーブも多い。

**路線データ**
 起点：長野県飯山市大字飯山字福寿町（中央橋西交差点、国道117号・国道403号交点）- 終点：新潟県妙高市大字除戸字樋下（除戸交差点、国道292号交点）

**沿革**
 1982年（昭和57年）
** 4月1日 - 建設省（現・国土交通省）が飯山停車場線、飯山停車場斑尾高原線、斑尾高原除戸線を主要地方道飯山斑尾新井線に指定。
** 9月2日 - 新潟県が県道879号飯山斑尾新井線の認定。- 1983年（昭和58年）3月17日 - 長野県が県道69号飯山斑尾新井線を認定。- 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道飯山斑尾新井線が飯山斑尾新井線として主要地方道に再指定される。- 1994年（平成6年）4月1日 - 整理番号を97へ統一。- 2018年（平成30年）5月21日 - 道路の区域変更。飯山市街地の経路が、北陸新幹線飯山駅開業に伴う道路整備により変更となる。

**地理**

**通過する自治体**
 長野県
** 飯山市- 新潟県
** 妙高市

**交差する道路**

**飯山市**
 ↑ 国道403号- 中央橋西交差点（飯山福寿町＝起点）
** 国道117号（飯山バイパス）- 飯山駅北交差点（南町）
** 長野県道38号飯山野沢温泉線- 分道スノーシェルター東側付近（飯山地籍）
** 長野県道503号斑尾大川線

**妙高市**
 万坂峠東側付近（樽本地籍）
** 新潟県道504号信濃斑尾高原線- 大鹿神社付近（大鹿地籍）
** 新潟県道367号桶海大鹿線(妙高市道桶海大鹿線)- 原通郵便局付近（原通地籍）
** 新潟県道262号大原関山停車場線- 除戸交差点（除戸＝終点）
** 国道292号（飯山街道）

**沿線の施設など**
 飯山市役所- 飯山市美術館- 市立飯山図書館- 斑尾高原
** サンパティックスキー場
** 斑尾高原スキー場

**脚注**

**関連項目**
 長野県の県道一覧- 新潟県の県道一覧

**外部リンク**
  長野県北信建設事務所-  新潟県土木部-  新潟県 上越地域振興局地域整備部
洞泉駅

洞泉駅（どうせんえき）は、岩手県釜石市甲子町（かっしちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。

**歴史**
 1944年（昭和19年）10月11日：運輸通信省洞泉信号場として開設。- 1945年（昭和20年）6月15日：洞泉駅に昇格停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：交換設備を廃止。無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
なお、1965年（昭和40年）まで釜石 - 大橋間において釜石線と並行していた釜石鉱山鉄道は、この付近で釜石線側が跨ぎ越す形で立体交差していた。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持つ地上駅で、釜石駅管理の無人駅である。ホーム上に待合室がある。
以前は島式ホーム1面2線を持つ列車交換が可能な駅であったが、片側の線路は撤去され、ホームに登るための階段が設置されている。
JR East Dōsen Station Waiting room, Iwate Pref 20231026.jpg|待合室（2023年10月）
JR East Dōsen Station Platform, Iwate Pref 20231026.jpg|ホーム（2023年10月）

**駅周辺**
 洞泉郵便局- 国道283号- 甲子川

**その他**
エスペラントによる、「Cervoj（ツェルヴォイ：鹿）」という愛称が付いている（宮沢賢治著『銀河鉄道の夜』に由来）。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■釜石線
: □快速「はまゆり」
:: 通過
: ■普通
:: 陸中大橋駅 - 洞泉駅 - 松倉駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=曽根悟（監修）|authorlink=曽根悟|title=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR|editor=朝日新聞出版分冊百科編集部|publisher=朝日新聞出版|series=週刊朝日百科|volume=21号 釜石線・山田線・岩泉線・北上線・八戸線|pages=5-11|date=2009-12-06|ref=sone21

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=洞泉
野仲美貴

野仲 美貴（のなか みき、1978年3月25日 - ）は、日本のタレント。千葉県柏市出身。エキサイティングトリガー所属。
本名:加藤 泰代(かとう やすよ)。

**人物・来歴**
雑誌「オリーブ」の読者モデルを始め、その後芸能界入り。
佐伯しのという芸名でデビュー、CMやグラビアなどで活動し、1st写真集「miss you」を出版。
現在の野仲美貴に改名後、「特命リサーチ200X」（NTV系）や「王様のブランチ」（TBS）のリポーターとして活躍。2002年には、ポニーキャニオンの第11期「ファイブスターガール」に選ばれ、1stDVD「ひろいもの」をリリース。
2004年4月から「めざましテレビ」（フジテレビ系）のめざまし調査隊リポーターで活躍していたが、2005年9月にやらせが発覚、コーナーが打ち切りとなり降板を余儀なくされる。しかし、1ヶ月後に「ノナカッチの1000チメンタルジャーニー」（金曜日05:49頃～放送）で番組に復帰。2006年3月まで続き、4月から9月まで「とうきょう見聞録」（金曜日06:14頃～放送、7月からは火曜日）を担当した。
愛称は「のなかっち」「みきみき」「美貴姉」など。本人は自分のことを「のなかっち」と呼ぶことが多いが、王様のブランチでは一度も使われたことがなく、「美貴姉」と呼ばれることが多かった。
2007年3月25日、29歳の誕生日に入籍。前日の24日に結婚式を挙げた。
2008年9月18日、自身のブログで妊娠したことを発表。翌年2月に出産予定で、芸能活動を休止することになった。

**テレビ**
 ラ＊ドルヤ（1998年10月 - 1998年12月、フジテレビ）- NBAまにあ（1999年11月 - 2000年、TBS） 現地リポーター- アナザヘヴン～eclipse～（2000年04月 - 2000年6月、テレビ朝日）- 明石家マンション物語（2001年1月 - 2001年9月、フジテレビ） 大部屋コーナーレギュラー、キャッチフレーズは「小芝居娘・野仲」 - 王様のブランチ（2001年10月 - 2003年10月、TBS）- まもなくHEY!HEY!HEY!（2002年10月 - 2007年3月、BSフジ） ナビゲーター- めざましテレビ（2004年04月 - 2005年9月、2005年10月 - 2006年9月、フジテレビ） めざまし調査隊レポーターなど- Campus Link（2007年01月 - 2007年3月、東京MXテレビ） アシスタント- 2時っチャオ!（2007年04月 - 2009年3月、TBS）

**ネット**
 DS通信（フジテレビHP内コンテンツ）　- 永昌源「野仲美貴のアプリコット・キッチン」ナビゲーター

**DVD**
 ひろいもの（ポニーキャニオン第11期「ファイブスターガール」）

**書籍**

**写真集**
 miss you（佐伯しの名義）

**関連項目**
 千葉県出身の人物一覧- 類家明日香- 千綿舞子- 中村まり- 藤岡麻美

**外部リンク**
 date=20160304212101- date=20061230211303
塔寺駅

塔寺駅（とうでらえき）は、福島県河沼郡会津坂下町大字気多宮（けたのみや）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。

**歴史**
 1928年（昭和3年）11月20日：一般駅として開業sone06-22。- 1971年（昭和46年）8月29日：貨物および荷物の取り扱いを廃止。駅無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 2002年（平成14年）3月：駅舎を改築。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と引込み線を有する地上駅である。ホームは駅前の道路より高い位置にあるため、上屋つきの階段で連絡している。ホーム上には、階段に接して小さな待合室が設けられている。
会津若松駅管理の無人駅である。
JR East Tōdera Station Waiting room, Fukushima Pref.jpg|待合室（2023年4月）
JR East Tōdera Station Platform, Fukushima Pref.jpg|ホーム（2023年4月）

**利用状況**
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 気多宮追分石（左：柳津路、右：越後路）- 駅出口から北へ徒歩約4分- 気多宮郵便局- 妙運寺- 国道49号- 福島県道43号会津坂下山都線- 福島県道223号塔寺停車場線

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■只見線
: 会津坂下駅 - 塔寺駅 - 会津坂本駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=6 |title=磐越東線・只見線・磐越東線 |date=2009-08-16 |ref=sone06 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=塔寺
Apache Ant

Apache Ant（アパッチ アント）は、ビルド自動化のためのソフトウェアである。
GNU make のJava版ともいえるものであり、オペレーティングシステム (OS) など特定の環境に依存しにくいビルドツールである。XML文書でビルド（ソフトウェア構築）のルールを記述することが特徴である pp=5-9。統合開発環境EclipseにはAntプラグインが標準で内蔵されている。元々 Apache Tomcat をビルドするために開発されたものである。
Apache Antは、Apacheソフトウェア財団によってApache Licenseの下で公開されているFOSSである。
Antはタスクと呼ばれる何種類ものXML要素をビルドファイル (デフォルトではbuild.xml) 上に記述してビルドのルールを作る。このタスクは、Antのプラグインとして提供されているものを外部から採り入れることで、追加することもできる。また、このタスクをAntのアプリケーションプログラミングインタフェース (API) に従ってJavaで記述することにより、自作することもできる。
また近年では、Javaのみならず、IKVM.NETプロジェクトによりAnt task for IKVMCとしてMono/.NET Frameworkでの利用も促進されている。

**歴史**
Ant（「Another Neat Tool」の略）は、 ジェームズ・ダンカン・デイビッドソン（James Duncan Davidson）によって、サン・マイクロシステムズのリファレンスJSPおよびサーブレットエンジン（後のApache Tomcat）をオープンソースとして公開する準備の際に考案された。Solaris上でのビルドにはプロプライエタリソフトウェア版のMakeが使用されていたが、オープンソースの世界ではTomcatをどのプラットフォームでビルドするかを制御する手段が存在しなかった。そのため、AntはXML形式の「ビルドファイル」に記述された指示に従ってTomcatをビルドするための単純なプラットフォーム非依存ツールとして作成された。Ant（バージョン1.1）は2000年7月19日に単独の製品として正式にリリースされた。
Antバージョン2に向けて複数の提案がなされた。たとえば、ジェームズ・ダンカン・デイビッドソンによるAntEater、ピーター・ドナルドによるMyrmidon、コナー・マクニールによるMutantなどであるが、いずれも開発者コミュニティに広く受け入れられるには至らなかった。
2002年当時、AntはほとんどのJava開発プロジェクトで使用されていたビルドツールであった。たとえば、多くのオープンソースJava開発者が配布物にbuild.xmlファイルを含めていたdate=March 2010。AntはビルドプロセスとJUnitテストの統合を容易にしたため、開発者がテスト駆動開発やエクストリーム・プログラミングを採用することを可能にした。
2004年、Apacheはこれと類似の目的を持つ新しいツールであるMavenを作成した。
Gradleは、2008年に作成された類似ソフトウェアであり、XMLではなくGroovy（およびその他の言語）を使用するという点で異なる。

**拡張機能**
WOProject-Antは、Ant用に記述されたタスク拡張の一例である。これらの拡張機能は、その.jarファイルをAntのlibディレクトリにコピーすることでインストールされる。この作業が完了すれば、これらのタスク拡張は通常のbuild.xmlファイル内で直接呼び出すことが可能となる。WOProjectは、WebObjects開発者がAppleのXcodeを使う代わりにAntを用いてフレームワークやアプリケーションを構築することを可能にする。
Antcontribは、条件文やプロパティに対する操作といったタスクのほか、有用な各種タスクを提供している pp=266-267。
Ant-contrib.unkrig.deは、ネットワーク、Swingユーザインタフェース、JSON処理などのためのタスクや型を実装している。
そのほかにも、Perforce、.NET Framework、EJB、ファイルシステム操作用のタスク拡張が存在する。

**主なAntタスク**
 javac : Javaソースコードをコンパイルする。
 javadoc : JavaソースコードからJavadocドキュメント（Java APIドキュメント）を生成する。
 java : Javaプログラムを実行する。
 junit : テストフレームワークJUnitを使ってJavaプログラムをテストする。
 junitreport : junitタスクで出力した結果ファイルを用いてHTMLフォーマットなどに対応したレポートを生成する。
 copy : ファイルをコピーする。
 delete : ディレクトリやファイルなどを削除する。
 mkdir : ディレクトリを作成する。
 ftp : FTP接続を開始して、ファイルのアップロード、ダウンロードなどを可能にする。
 scp : SCP、SFTP接続を開始して、ファイルのアップロード、ダウンロードなどを可能にする。
 cvs : CVS接続を開始して、CVSリポジトリからのチェックアウト、コミットなどを可能にする。
 genkey : 署名つきJARファイルを作成するために必要な証明書を生成する。
 signjar : JARファイルに署名する。
 native2ascii : Javaソースコードなどに含まれるマルチバイト文字の文字列部分をJDKに付属している変換ツールを使ってASCIIコードに変換する。
 setproxy : ネットワークに接続するタスクを実行する際に、プロキシサーバのアドレスを設定する。
 tstamp : タイムスタンプを更新しAntで使われている変数 DSTAMP、TSTAMP を更新する。
 zip : 指定したディレクトリやファイルをZIP形式で圧縮・アーカイブする。
 echo : コンソール（コマンドライン環境）に文字列を出力する。
 splash : 実行時に指定した時間だけスプラッシュを表示する。画像を指定することもできる。
 buildnumber : ビルドナンバーを更新する。デフォルトでは同じディレクトリにbuild.numerという名前のファイルが自動生成され、そのファイルにビルドナンバーが記録される。
 ant : 別のAntビルドファイルにあるタスクを読み込んで実行する。

**脚注**

**参考文献**
 cite book | last=Moodie | first=Matthew | title=Pro Apache Ant | publisher = Apress |edition = 1st | year=2005 | isbn=1-59059-559-9 |url = https://archive.org/details/proapacheant0000mood/page/n1/mode/2up| ref=harv

**関連項目**
 アジャイルソフトウェア開発
** エクストリーム・プログラミング- 継続的インテグレーション- Apache Maven

**外部リンク**
  Apache Ant-  Apache Ant-  NAnt - Apache Antの.NET Frameworkへの移植版
アメリカアカオオカミ

アメリカアカオオカミ（米国赤狼、Canis rufus）は、哺乳綱ネコ目（食肉目）イヌ科イヌ属に分類される食肉類。

**分布**
アメリカ合衆国（ノースカロライナ州）
以前はテキサス州からフロリダ州にかけて、アーカンソー州、イリノイ州、インディアナ州、オクラホマ州、ミズーリ州などに分布していた。

**形態**
体長95-130センチメートル。尾長25-42.5センチメートル。体高60-79センチメートル。体重18-41キログラム。毛衣は灰色、淡褐色、褐色、淡黒褐色、黒など。吻端や耳介、四肢外側の毛衣は褐色で、尾の毛衣は黒い。背に黒色部がある。種小名rufusは「赤い」の意。
耳介は大型でやや長い。四肢は長い。

**分類**
分布域が重複すること、コヨーテとタイリクオオカミの中間型であることなどから、本種を種間雑種とする説もある。
コヨーテとタイリクオオカミの種間雑種説
1991年にWayneとJenksはミトコンドリアDNAと核DNAの解析により、本種はタイリクオオカミとコヨーテが自然交雑した雑種であるという説を発表。1996年にRoyらは1940年以前のDNA分析で同説を支持。
独立種説
2000年にWilson PJらは、ミトコンドリアDNAの解析で、コヨーテと本種、カナダ南東部のオオカミは、30-15万年前に分岐した種群で、タイリクオオカミとは異なる系統であるという説を発表、カナダ南東部の個体群を独立種Canis lycaonとして分割した。2003年にNowakは本種は独立種だが、C. lycaonはタイリクオオカミの亜種であると発表。2006年にKyleらは本種とC. lycaonが同一種であると発表。
タイリクオオカミの亜種説
2005年、Wilson DEらは本種もC. lycaonもタイリクオオカミの亜種であると主張。

**生態**
森林、草原、水辺などの様々な環境に生息する。夜行性だが、冬季になると昼間も活動する。80-100平方キロメートルの行動圏内で生活する。ペアもしくはその幼獣からなる小規模な家族群を形成し生活する。
食性は動物食傾向の強い雑食で、主に哺乳類（齧歯類、ウサギ、シカなど）を食べるが、昆虫、甲殻類、動物の死骸なども食べる。
繁殖形態は胎生。妊娠期間は60-63日。樹洞や砂地に掘った穴、他の動物の古巣などで1回に最大12頭（主に3-7頭）の幼獣を産む。授乳期間は8-9週間。生後22-46か月で性成熟する。

**人間との関係**
家畜を襲う害獣とみなされることもあった。
開発による生息地の破壊、害獣としての駆除、開発に伴い本種の生息地に侵入したコヨーテとの交雑などにより生息数は減少した。1960年代には純血個体はテキサス州とルイジアナ州の海岸部を除いて絶滅し、飼育下におかれた野生個体も1989年に絶滅した。1975年に野生個体をタコマ動物園に集めて飼育下繁殖させることが決定した。飼育下繁殖された個体がノースカロライナ州の国立保護区に再導入され、サウスカロライナ州およびフロリダ州の島嶼にある保護区にも放獣された。1992年における個体数は204頭、1995年における個体数は289頭だが、多くを飼育個体（1996年における再導入された野生個体は約60頭）が占める。

**参考文献**
 今泉忠明　『野生イヌの百科 第2版』　データハウス、2007年、108-111頁。

**関連項目**
 イヌ属

**外部リンク ==
唐丹駅

唐丹駅（とうにえき）は、岩手県釜石市唐丹町にある三陸鉄道リアス線の駅。
駅の愛称は「鮭のふるさと」。駅近くの片岸川に、多くのサケが遡上してくることに由来する。

**歴史 == - 1984年（昭和59年）4月1日：三陸鉄道南リアス線の駅として開業停車場。- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災で被災し南リアス線全線不通、駅営業停止。- 2014年（平成26年）4月5日：吉浜駅 - 釜石駅間復旧に伴い営業再開。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の高架駅で、無人駅である。

**のりば**
Sanriku Railway Tōni Station Platform in Kamaishi City, Iwate Pref.jpg|ホーム（2024年3月）

**利用状況**
「釜石市統計書」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は15人である。
2004年度（平成16年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**

**バス路線**
 岩手県交通 けせんライナー
** 池袋駅西口行き

**隣の駅**
 三陸鉄道
 ■リアス線
: 吉浜駅 - 唐丹駅 - 平田駅

**脚注**

**出典**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  唐丹駅：三陸鉄道