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土樽駅

土樽駅（つちたるえき）は、新潟県南魚沼郡湯沢町大字土樽にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。
東京側から望むと、清水トンネルを出てすぐの位置にある。また、上越線は当駅（正確には上り線の清水トンネル高崎側出口付近）から宮内駅（信越本線と接続）までが新潟支社管轄である。

**歴史**
かつて上越線の敷設工事が行われた際は、この付近の難所（清水トンネル、松川ループ線）に備え、土樽駅がある近くまで湯沢から延長約16kmの軽便鉄道線が敷設されていた。

**年表**
 1931年（昭和6年）9月1日：鉄道省上越線・水上 - 越後湯沢間開通時に、土樽信号場として開業停車場。- 1933年（昭和8年）12月8日：スキー季節中に限り、旅客営業を開始停車場。
** 1935年（昭和10年）1月の例では、下りだけでも4本の定期列車が臨時停車していたほか、3本の臨時スキー列車が停車していた。- 1935年（昭和10年）9月25日：台風接近に伴う集中豪雨で、鉄道職員官舎40戸が流失。官舎に居住していた職員および家族160人は、山に逃れて無事。- 1941年（昭和16年）1月10日：駅に昇格し、土樽駅となる停車場。旅客駅停車場。- 1945年（昭和20年）12月15日：貨物の取り扱いを開始（一般駅となる）停車場。- 1960年（昭和35年）3月末：ホームをかさ上げ。- 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止（旅客駅に戻る）停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は上り線側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。かつては、相対式ホーム（副本線）および通過線（本線）を持つ2面4線の構造であったが、2008年（平成20年）6月3日から26日までホームの改築が行われた際に副本線が廃止となり、本線上にホームが設置された構造となった。工事期間中は全列車が通過し、越後中里駅と当駅の間でバスやタクシーによる代行輸送が行われた。
越後湯沢駅管理の無人駅である。

**のりば**
JR Joetsu Line Tsuchitaru Station Waiting room.jpg|待合室（2021年7月）
JR Joetsu Line Tsuchitaru Station Platform.jpg|ホーム（2021年7月）

**駅周辺**
毛渡沢橋梁
土樽の名前を持つが、旧土樽村の中心部は越後中里駅付近に当たり、駅周辺に人家はない。付近にある東京発電の水力発電所・土樽発電所（7,000キロワット）は1974年（昭和49年）に無人化されている。上り線ホーム横を関越自動車道が通っており、当駅東に土樽パーキングエリアが設けられているが、ウォークインゲートがないため外部からのアクセスはできない。
また、当駅付近を流れる毛渡沢は渓流釣りや川遊びのスポットとして知られ、上越線の毛渡沢橋梁は2017年度（平成29年度）に土木遺産に選定されている。
なお、当駅周辺は群馬県境に位置しているが、群馬県方面への道は蓬峠や谷川岳を越える登山道のみで、自動車の通行可能な道路は存在しない。一度湯沢市街地まで迂回し国道17号を経由する必要があり、並走している関越自動車道に関しても湯沢市街地まで行き、湯沢インターチェンジに乗る必要がある。そのため、当駅から土合駅等への鉄道以外でのアクセスは非常に困難である。

**以前あった施設**
 土樽スキー場 - 下りホームから徒歩3分でゲレンデに通じており、駅を通らないと到達できないスキー場だった。2004年（平成16年）を最後に営業を廃止した。- ユースホステル土樽山荘 - 下りホーム端に案内看板があった。2009年（平成21年）4月10日をもって閉館した。

**登山口**
 吾策新道

**バス路線**
当駅から湯沢方面に1 kmほど離れた「土樽」（YT24）バス停にて、越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バスが、当駅近くと越後湯沢駅方面を結んでいた（YT 湯沢 = 湯沢学園 = 中里 = 土樽線）が、2024年（令和6年）9月30日をもって運行を終了した。また、2018年（平成30年）12月時点では、当駅から徒歩数分のところに「蓬橋」（YT25）バス停があり、平日の2往復のみ乗り入れていたが、2019年（平成31年）3月をもって廃止されている。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■上越線
: 土合駅 - 土樽駅 - 越後中里駅

**脚注**

**参考文献**
 社史編集委員会編集『東京発電（旧・姫川電力）社史』東京発電、1986年11月27日。

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 清水トンネル- 雪国 (小説) - 信号場時代の当駅が登場する。

**外部リンク**
 name=土樽-  土樽 上越線 - アビエスリサーチ

**当駅周辺の地図**
  越後湯沢周辺ドライブ・ガイドマップ（エンゼルグランディア越後中里）-  越後湯沢 つちたる見どころマップ（岩原観光協会）
越後中里駅

越後中里駅（えちごなかざとえき）は、新潟県南魚沼郡湯沢町大字土樽にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。
駅裏手の湯沢中里スノーリゾートに直結している。
一部当駅止まりの電車も設定されている。

**歴史**
 1931年（昭和6年）9月1日：日本国有鉄道（国鉄）上越線水上 - 越後湯沢間開通時に開業停車場。一般駅停車場。- 1960年（昭和35年）3月末：ホームをかさ上げ。- 1965年（昭和40年）12月21日：東口を開設。- 1970年（昭和45年）12月15日：貨物の取り扱いを廃止（旅客駅となる）停車場。- 1980年（昭和55年）12月1日：2代目駅舎に改築。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。1980年（昭和55年）築の駅舎は、コンクリート造りの平屋建てとなっており、単式ホーム（1番線）に接して設置されている。なお、2つのホームは跨線橋で連絡しており、その跨線橋から駅舎とは別に東口への通路が延びている。また、東口は湯沢中里スキー場「中里スキーセンター」内に設けられている。
越後湯沢駅管理の無人駅で、駅構内には窓口と有人改札口（いずれも閉鎖2007年（平成19年）までは繁忙期に駅員が派遣されていた。）、観光案内所、化粧室、乗車駅証明書発行機などがあり、スキーシーズンの繁忙期にはリフト券の売場も設けられる。ワンマン運転の列車は当駅までの運行で、当駅は有人駅扱いで全てのドアから乗降可能である。なお、以前は駅構内にに立ち食いそば屋が出店していたが、現在は撤退している。

**のりば**
JR Joetsu Line Echigo-Nakazato Station Waiting room.jpg|待合室（2021年7月）
JR Joetsu Line Echigo-Nakazato Station Gates.jpg|改札口（2021年7月）
JR Joetsu Line Echigo-Nakazato Station Platform.jpg|ホーム（2021年7月）

**駅周辺**
客車を利用した休憩所は当駅からも見ることができる（2005年4月）
西口周辺には郵便局や警察駐在所、宿泊施設が立地し、魚野川沿いを中心に大型のマンションも立地する。- 湯沢中里スノーリゾート - 東口（中里スキーセンター）直結。夏季にもゴルフやフォレストアドベンチャーなど様々なアクティビティが行われている。
*: 旧型客車（スハ43系）が休憩室として利用されている。これは1984年（昭和59年）12月ごろに設置されたものである。- 中里スノーウッドスキー場- ホテル エンゼルグランディア越後中里 - 当駅から南東に0.3 km、徒歩5分。ホテルはスキー場の目の前に立地する。シャトルバスで湯沢中里スノーリゾートと結ばれている。- 瑞祥庵 - 当駅から西に徒歩12 - 15分。石川雲蝶の仁王像が安置されていることで知られる。- 湯沢中里ホタルの里 - 当駅から西に徒歩15 - 20分ほどの場所において、6 - 7月ごろにホタルを鑑賞できる。- 湯沢フィッシングパーク - 当駅から北西に1.5 km、徒歩25 - 30分。

**バス路線**
西側（スキー場とは反対側）の出口から徒歩1 - 2分に位置する「中里駅角」バス停（YT18）にて、越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バス（YT 湯沢 = 湯沢学園 = 中里 = 土樽線）が発着していたが、2024年（令和6年）9月30日をもって運行を終了した。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■上越線
: 土樽駅 - 越後中里駅 - 岩原スキー場前駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 新潟県道361号万条新田越後中里停車場線

**外部リンク**
 name=越後中里-  湯沢中里スノーリゾート-  湯沢中里観光協会

**当駅周辺の地図**
  湯沢中里マップ（エンゼルグランディア越後中里）-  越後湯沢 つちたる見どころマップ（岩原観光協会）
藤井寺インターチェンジ

藤井寺ICの案内板
藤井寺インターチェンジ（ふじいでらインターチェンジ）は、大阪府藤井寺市の、西名阪自動車道上にあるインターチェンジ。西名阪道における羽曳野市・富田林市・河内長野市の最寄りインターチェンジであり、また柏原ICは大阪府・奈良県境の間近にあり柏原市の市街地（柏原駅周辺）からは離れているため、当インターチェンジで下車する方が距離が短い。下り線の案内標識には区別、誤下車防止のために「柏原西部」と記載されている。上り線では柏原ICで下車できないため、案内標識は「柏原」のみ記載されている。
インターチェンジ内には西日本高速道路関西支社阪奈高速道路事務所が併設されており、大阪府警高速道路交通警察隊西名阪藤井寺分駐所もある。

**道路**
E25 西名阪自動車道（1番）

**料金所**
均一料金であるため出口に料金所は存在しない。
総ブース数：5

**大阪方面入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC•一般：1

**天理方面入口**
 ブース数：3
** ETC専用：2
** 一般：1

**接続する道路**
国道170号大阪外環状線
*大阪府道12号堺大和高田線

**周辺**
藤井寺市立第三中学校
*藤井寺市立図書館
*誉田御廟山古墳（応神天皇陵）
*藤井寺市役所
*近鉄南大阪線 藤井寺駅・土師ノ里駅

**隣**
 E25 西名阪自動車道
(10) 松原JCT - （松原本線料金所：天理・名古屋方面のみ） - (1) 藤井寺IC - （柏原本線料金所：松原方面のみ） -  (2) 柏原IC（松原方面のみ）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社-  西日本高速道路株式会社 関西支社
債券

債券（さいけん、Bond）とは、資金調達を目的として、元本を返済する一定期限（最終償還日）までの期間、一定期日に一定利率の利息を支払うことを約束した証券。有価証券の一種である。

**概要**
債券は債権者に対する関係では一種の借用証書である。しかし、債券は発行額を一定単位の額面額で多数に分割したもので、均一の条件で不特定多数の投資家が購入する点、投資家は必要があればいつでも売却することが可能（売却価格は市場動向により変動する）といった点で異なる。
債券は株式とは異なり、配当はないが、その代わり利息がつく。また、発行条件により異なるが、発行体解散時の償還は株式より優先される。このため債券への投資のリスクは株式への投資のリスクよりも低いといえる。ただし通常の金銭消費貸借の場合と比較して無担保が原則であり、発行体の信用が低ければデフォルト（債務不履行）に陥る可能性が高くなる。発行体の信用が低いジャンク債は、リスクが高い分、利回りは高い。
債券は、一般には償還期間がより長い債券のほうが利率が高い。しかし、まれに長期債券の利回りが短期債券の利回りを下回ることがある（詳細は長短金利の逆転を参照）。一般的な場合、償還期間を横軸に、利回りを縦軸にとると、右肩上がりのライン（イールドカーブ）を描く。これは、将来的に利率が上がるリスクがあるからである。
債券は、発行体、償還期間、残存償還期間、償還順位の優劣などの組み合わせで商品の数が、株式の商品数に比較してかなり多い。そのために、国債などの十分な流動性を有しているものを除くと一般的には相対取引で取引される。

**債券の発行**
債券を発行することを起債という。広く不特定多数の投資家に均一の条件で発行される債券を公募債、縁故者など特定の関係者に対して発行される債券を非公募債（縁故債）という。
債券には国内債と外国債があるが、国内債は発行主体によって公共債（国債、特別債、地方債）と民間債（普通社債、金融債）に分けられる。公的機関の発行する債券（公共債）と民間団体の発行する債券を総称して公社債という。

**債券と利息**

**債券価格と「利回り」「利率」の関係**
債券の「利率」と「利回り」は、同じではない。
「利率」とは、債券発行時に設定する利息率である。額面100万円、1年後に101万円が償還される債券の利率は1%である。
「利回り」は、債券への投資元本に対する収益の割合である。債券価格が下がれば利回りは上がり、債券価格が上がれば利回りは下がる。例えば、1年後に100万円が償還される債券があるとする。取引市場における現在の債券価格が97万円なら利回りは約3%、債券価格が98万円なら約2%である。
また、利率から逆算される現在価格を割引現在価値という。求め方は以下の通りである。- 債券現在価格 ＝ 償還額 ÷ 償還までの合計利回り- 償還までの合計利回り ＝ （1 ＋ 期間利率 ÷ 100）^期間

**利息に関する形態**
利息支払いのための利札が付いた債券を利付債、利息相当額を差引いた額面で発行される債券を割引債という。

**債券の償還**
債券発行者が元本を債券の所有者に返済することを償還という。株式とは異なり、債券は満期に元本を償還する必要がある。- 満期償還 - 予め定められた償還期限での償還- 定時償還 - 一定の据置期間に定期的に一定額ずつ償還- 繰上償還 - 償還期限前に元本の一部又は全部を償還- 買入消却 - 発行体が市場で自己の既発債券を買い入れて消却

**債券の種類**
発行体による分類 （どこから債券を発行するかによる分類）
*国債
*地方債
*特別債
*金融債
*社債
償還の優先順位による分類 （発行体の破綻時に償還を受け取る優先順による分類）
*優先債
*メザニン債
*劣後債
債券の形態による分類 （利子、額面発行するのか、株式との関係などによる分類）
*利付債
*割引債
*転換社債型新株予約権付社債（転換社債）
*新株予約権付社債（ワラント債）
*他社株転換社債（EB債）
*仕組債
*コンソル債
*インフレ連動債
*スクーク（イスラム債券）
償還期限による分類
*短期債 - 1年未満で償還されるもの。CP、短期国債など
*中期債 - 1年以上5年程度で償還されるもの。中期国債
*長期債 - 償還期間が5年から10年程度のもの。長期国債
*超長期 - 償還期間が10年から30年程度のもの。
償還条件による分類
*コーラブル債 - 繰上げ償還が可能。発行者がコールオプション（買取権）を持つ
*ノンコーラブル債 - 繰上げ償還条項なし。大部分の債券が該当
*永久債 - 永久に利子が支払われる債券
担保による分類 （担保の有無や保証などによる分類）
*政府保証債
*一般担保債
*物上担保債
*無担保債
通貨による分類 （払込・償還・利払いの時受け渡しを行う通貨による分類）
*円建債
*外国通貨建債(外債)
*二重通貨建債

**出典**

**関連項目**
証券
*有価証券
*株式
*利子（複利）
*利札
*債券価格
*デュレーション
*パリティー
*アキュムレーション
*アモチゼーション
*カストディアン
*ボウイ債
*差金決済取引

**外部リンク**
 国債の「表面利率」「利率」「クーポンレート」「利回り」はどう違うのですか- イールドカーブとは何ですか
コンステレーション (空母)

コンステレーション (USS Constellation, CV-64/CVA-64) は、アメリカ海軍のキティホーク級航空母艦の2番艦。艦名はアメリカ国旗の星 (new constellation of stars) に因む。その名を持つ艦としては3隻目。コンステレーションはアメリカ海軍史上唯一艦番号が赤、白、青の三色で表示された艦である。1985年に開催された戦闘群の速度競技において優勝し、海軍における最速艦の一隻であった。乗組員からは「コニー」の愛称で呼ばれ、公式に「アメリカの旗艦」であった。

**艦歴**
1956年7月1日にニューヨーク州ブルックリンのブルックリン海軍工廠が建造契約を獲得、9月14日に起工した。1960年10月8日にメアリー・ハーター（当時の国務長官、クリスティアン・ハーターの妻）によって命名、進水する。
建造途中の1960年12月19日に火災事故が生じ、コンステレーションは大きな損傷を受けた。事故当時コンステレーションはブルックリン海軍工廠で建造の最終段階にあった。
事故は格納庫で作業中のフォークリフトが貨物を押し込んだとき、偶然に鋼板をひっくり返したことで生じた。鋼板はディーゼル燃料が入った500ガロンのタンクのプラグを壊し、こぼれ落ちた燃料は艦の最下層まで達した。燃料はおそらく溶接のブローランプによって着火し、木製の足場に延焼した。炎と煙が艦の通路に充満し、広がっていった。海軍の高官は艦の設計に関する問い合わせに対し「本級の設計は人間が設計した中で最も複雑な構造だ。」とコメントした。
火災は鎮火まで17時間を要し、消防士達はパークスロープ飛行機事故に出動した後、本件に対応したため、何名かは「疲労困憊の極に追い詰められた」という。消防士達は一人も欠けることなく何百名もの命を救ったが、50名が死亡、負傷者数は150名に上り、7,500万ドルの損害が生じた上、艦の就役は7ヶ月遅れることとなった。このため、ニューヨークで火災を起こしたのは姉妹艦「キティホーク」 (USS Kitty Hawk, CV-63 ) であり、海軍は別々の場所で建造していた2隻の姉妹艦の艦名と艦番号を変更したという噂が生じた。火災発生後のニューヨーク・タイムズの記事要約（1960年12月20日）では、火災を起こした艦を USS Constellation であるとしている。
コンステレーションはその後艦長トーマス・ウォーカー大佐の指揮下1961年10月27日に就役。建造費用は2億6,450万ドルに上った。コンステレーションは2010年現在、ニューポート・ニューズ造船所以外で建造された最後の空母である。
1990年に大改装工事が行われ、1993年に再就役する。
2003年8月7日にサンディエゴ海軍飛行場北島で退役した。

**現在**
退役後のコンステレーションはワシントン州ブレマートン、ピュージェット・サウンド海軍造船所でモスボール状態で保管されていた。
後継艦としてニミッツ級航空母艦「ロナルド・レーガン」（USS Ronald Reagan, CVN-76）が就役した。2014年にスクラップにする事が決定し、解体作業は2017年5月10日に終了した。

**参照**
 Leonard F. Guttridge, Mutiny: A History of Naval Insurrection, United States Naval Institute Press, 1992, ISBN 0-87021-281-8- Moise, Edwin E. Tonkin Gulf and the Escalation of the Vietnam War. 1996. The University of  North Carolina Press.  ISBN 0-8078-2300-7

**外部リンク**
  An official US Navy USS Constellation page- Official current status of Constellation - NAVSHIPSO (NAVSEA Shipbuilding Support Office)-  An unofficial USS Constellation webpage- Maritimequest USS Constellation CV-64 Photo Gallery-  USS Constellation history at U.S. Carriers- America's Flagship: A History of USS Constellation (CV/CVA-64) by Mike Weeks - Naval Aviation News -  March-April 2004
柏原インターチェンジ

柏原インターチェンジ（かしわらインターチェンジ）は、大阪府柏原市田辺の、西名阪自動車道上にあるインターチェンジ。入口は松原方面のみ、出口は天理方面のみのハーフICである。
ここから天理方面は片側2車線に、松原方面は片側3車線となる。
近鉄大阪線大阪教育大前駅・河内国分駅・関屋駅周辺へは、この柏原ICが近い。また国道165号を東進すると大和高田バイパスに接続する穴虫交差点があり葛城市・橿原市・御所市・五條市など奈良県中南部とのアクセスにも利用される。
なお、柏原市の市街地（JR大和路線・近鉄道明寺線柏原駅周辺）へは、柏原ICよりも藤井寺ICで下りた方が近い。
かつて1969年に西名阪道が開通当時は入口・出口に料金所が設置されていた。しかし、1981年に香芝ICを境に2区間均一料金制を採用してからは、当ICから料金所が撤去された。

**道路**
 E25 西名阪自動車道（2番）

**接続する道路**
 国道165号

**周辺**
 大阪教育大学- 近鉄大阪線・大阪教育大前駅- 関西福祉科学大学- 関西女子短期大学

**隣**
 E25 西名阪自動車道
 (1) 藤井寺IC - 柏原本線料金所：松原方面行きのみ -  (2) 柏原IC - 香芝SA - (3) 香芝IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社-  西日本高速道路株式会社 関西支社
香芝インターチェンジ

香芝インターチェンジ（かしばインターチェンジ）は、奈良県香芝市の、西名阪自動車道上にあるインターチェンジ。香芝市及び王寺町の最寄りICであり、このICを境に東西別料金である。

**道路**
 E25 西名阪自動車道（3番）

**接続する道路**
 奈良県道54号香芝インター線を経由し、国道168号

**料金所**
香芝ICから流入する車は出口のIC（または柏原か天理の本線料金所）で、香芝ICで流出する車は入口のIC（または松原か天理の本線料金所）で均一料金を支払うため、このICには料金所はない。均一料金制度の導入以前は、当ICに料金所が設置されていたが、1981年に撤去された。

**周辺**
 JR和歌山線志都美駅- オークワ香芝インター店- ヤマダ電機テックランド香芝店- 香芝市立志都美小学校- 武烈天皇陵- 香芝市役所（近鉄大阪線近鉄下田駅、JR和歌山線香芝駅周辺）

**隣**
 E25 西名阪自動車道
 (2) 柏原IC（松原方面のみ） - 香芝SA - (3) 香芝IC - (4) 法隆寺IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社-  西日本高速道路株式会社 関西支社
山階宮

山階宮（やましなのみや）は、日本の皇室における宮家の一つ。

**概要**
元治元年（1864年）、伏見宮邦家親王の第1王子・山階宮晃親王|あきら親王が還俗したのに合わせて、親王を初代として創設された。宮号は、京都郊外の山科（山階）の地名にちなんだものである。1947年（昭和22年）10月14日、3代・武彦王の代で皇籍離脱。武彦王に男子がいなかったことから、1987年（昭和62年）8月10日、その逝去をもって断絶。

**系図**

**脚注**

**参考文献**
 茨城新聞社 編『茨城県大百科事典』茨城新聞社、1981年10月8日、1099pp.- 上野健一・林陽生・辻村真貴・寄崎哲弘（2006）"筑波山頂における自動気象観測の復活"大会講演予講集（日本気象学会）.89:276.

**関連書籍**
 学習院大学史料館編『写真集 近代皇族の記憶 山階宮家三代』（吉川弘文館、2008年）、ISBN 978-4-642-03788-4- 山階曾編『山階宮三代』（上・下）、1982年。非売品　

**関連項目**
 山階鳥類研究所
下落合駅

下落合駅（しもおちあいえき）は、東京都新宿区下落合一丁目にある、西武鉄道新宿線の駅。駅番号はSS03。
駅名にある「落合」は、神田川と妙正寺川の合流点から生じた地名。西武グループ発祥の地であり、創始者の堤康次郎が自ら私邸を構える『目白文化村』として沿線開発された。

**歴史**
 1927年（昭和2年）4月16日 - 村山線高田馬場（仮）駅 - 東村山駅間開通に伴い、旅客駅として正式開業。現在地より東へ300m程離れた高田馬場側にあり、東村山から東京へと出る終点が下落合駅であった。- 1930年（昭和5年）7月3日 - 現在地に移転。東京護謨株式会社（自転車用タイヤ製造で創業した、西武グループ中核企業の一つ。後の西武ゴム → 西武ポリマ化成 → 西武ポリマ化工）本社工場や、関東重工業（航空機部品メーカー、後のフタバ産業）本社工場とも隣接。- 1945年（昭和20年） - 空襲により、駅舎が被災し、終戦後にバラック建て駅舎が再建される交通1952-06-05。- 1952年（昭和27年）6月2日 - 駅舎改築。- 1982年（昭和57年）5月29日 - 構内踏切を廃止、跨線橋の使用開始。- 1986年（昭和61年）4月26日 - 新駅舎使用開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は8両編成分である。ホームは曲線状に立地し湾曲している。駅舎は上りホーム側に立地し、各ホーム間は跨線橋により連絡している。南口開設前は構内踏切により連絡していた。
改札口は駅舎のある北口と下りホーム側の南口の2か所。南口の供用時間は7時30分から22時までで、自動改札機のみ設置されている。
トイレは上りホーム中ほどにある。2008年度からのバリアフリー対応工事の進行により、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も整備されている。
2008年度には加えて跨線橋部分にエレベーターも設置された。

**のりば**

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は11,361人で、西武鉄道全92駅中64位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。

**駅周辺**
 社会福祉法人聖母会 聖母病院・高齢者福祉施設聖母ホーム
*上智大学 目白聖母キャンパス- 星野通り（通称。聖母病院裏付近にある星野直樹の旧宅付近）- 日本聖書神学校（学校法人聖経学園）- 氷川神社- 新宿区役所 落合第一特別出張所
** 新宿区落合第一地域センター
** 新宿区落合保健センター- 新宿区立下落合図書館（旧:新宿区立中央図書館跡地）- 新目白通郵便局- 東京富士大学- エステー本社・R&Dセンター - 西武新宿線沿いに所在するR&Dセンターのロールカーテンにはトレードマークのヒヨコが分割して描かれており、休業日や西日の強い午後などにすべて降ろされると、車窓からも目立つ。- HOYA本社- フジオ・プロ- おとめ山公園・下落合野鳥の森公園 - 元徳川将軍家お狩り場- 東京都下水道局落合水再生センター・都営バス小滝橋営業所 - 関東重工業跡地- 落合中央公園 - 西武ポリマ化成跡地- 関東バス本社- 俳協ボイスアクターズスタジオ- 神田川
** 小滝橋- 妙正寺川
** 「落合」の地名の由来となっている神田川と妙正寺川の合流地点が至近に存在する。- 新目白通り（通称『十三間道路』、東京都道8号千代田練馬田無線）- オーケー 下落合店（椎名町駅からのほうが若干近い）

**バス路線**

**路線バス**
最寄り停留所は「下落合駅」である。- 関東バス：宿02系統 丸山営業所 行 / 新宿駅西口 行

**高速バス**
関越自動車道を経由する西武バスおよび共同運行会社が運行する以下の高速バスの停留所（徒歩2分ほど）が新目白通り沿いにある。各地行きは乗車専用、池袋方面は降車専用。- 池袋 - 軽井沢・佐久・小諸・上田線- 東京 - 長野線- 東京・大宮 - 長岡・新潟線- 東京 - 上越線- 東京 - 富山・高岡・氷見線- 金沢エクスプレス号- 苗場ホワイトスノーシャトル ※ 季節運行

**隣の駅**
 西武鉄道
 SS 新宿線
: ■拝島ライナー・■快速急行・■通勤急行・■急行・■準急
::; 通過
: ■各駅停車
:: 高田馬場駅 (SS02) - 下落合駅 (SS03) - 中井駅 (SS04)

**脚注**

**出典**
東京都統計年鑑
西武鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 下落合焼とりムービー- 東京メトロ東西線 落合駅 - 徒歩15分以上要する。連絡運輸は取り扱っていない。なお同駅へは隣の中井駅（連絡運輸取り扱いなし）の方が近い。

**外部リンク**
 filename=shimo-ochiai
葉里真央

葉里真央（はさと まお、1983年12月18日 - ）は、日本のアイドル、タレント。

**人物**
富山県出身。血液型O型。趣味・特技は絵画、粘土細工、おもちゃ集め、作詞、作曲。
デビュー当時は、雑誌のグラビアなどで活躍していた。2003年頃からアイドルタレントとして、テレビの深夜番組やDVD、写真集などで活躍。テレビ東京の通販番組「シナモン」では、「シナモンちゃん」の愛称で通販商品の紹介をしていた。
東京都内でオス猫で"自称マネージャー"の「トラジ」（正式名称はマタタビ・ドン・トラジ）と共に暮らしている。「トラジ」の表情が自らのブログで随時、記録されていたが、2014年死没。
毎年8月31日は（8310の語呂合わせから）「葉里の日」と呼ばれ、様々なイベントが催されることがある。
東京の名所で一番気に入っているものは東京タワー。広島東洋カープのファンである。
2015年10月、折原みか、田中かおり、大久保麻衣と共に“三十路アイドルユニット”SOYBEANSを結成。グループでの呼び名は「はりまおりん」。
元ディーディープランニング所属。

**出演**

**イメージビデオ**
 aglaia- スマッシュ- MONDO GIRLS COLLECTION 葉里真央- ぽよ- aglaia（改訂版）- D.N.A.- Lorichop

**テレビ**
 秋葉な連中（テレビ東京、終了）- デジドルファクトリー（テレビ朝日、終了）- 農ドルちゃん（テレビ大阪、終了）- シナモン（テレビ東京、終了）- グラビアの美少女（MONDO21）- MONDO GIRLSただいま授業中（MONDO21）※2003〜04年にMONDO GIRLSのメンバーだった。- 有言実行MONDO GIRLS（MONDO21）- 月刊イジューイン（MONDO21）- デジ屋台（TBS、ゲスト）- アリケン（2008年6月26日・7月3日、テレビ東京）- ソロモン流（2008年7月6日、テレビ東京）- 出没!アド街ック天国（2008年8月9日、テレビ東京）- TVチャンピオン2（2008年8月14日、テレビ東京）

**ラジオ**
 志の輔ラジオ 落語DEデート（文化放送、2008年5月25日放送分。CBCラジオは同年6月1日に放送）

**インターネット放送**
アキバ系BBチャンネル・真央とみねぴょんのアイドル最前線（2004年 - 2005年4月）
*ラブネマTV（2007年6月26日 - 2008年1月15日）

**映画**
僕の彼女はサイボーグ（写真のみで登場）

**写真集**
 KISS ME TENDER（ISBN 4860210751）

**その他**
2010東京国際アニメフェア（『夢色パティシエール』の主人公“天野いちご”のコスプレで登場）

**関連人物**
さとうともみ
*長尾麻由
*大葉るか
*ZONE - ラストシングル「笑顔日和」のジャケットモデルを務めた。

**外部リンク**
  葉里真央のハリマオ（現ブログ）- date=20160304120346（旧ブログ）- hasatomao-  所属事務所
黒騎士 (曖昧さ回避)

黒騎士（くろきし）- 黒騎士 - 出自を表す紋章を持たない、あるいは理由があって隠すために盾や鎧を黒く塗った騎士のこと。- ブラックナイト - 特に経済分野において、相手会社に敵対的買収を仕掛けるなど、主として自分たちが利する形で、その会社の意に反して経済的に弱い立場に陥らせようとするものを指し、ホワイトナイトに対して使われる。- ドイツ帝国陸軍航空隊のエース・パイロットであるエドゥアルト・フォン・シュライヒの通称。機体を黒く塗装したことから黒騎士と呼ばれた。- 福岡県産の麦焼酎。後味が麦チョコ風味で、柔らかい甘みが感じられる。

**作品**
 黒騎士 (1932年の映画) - 1932年のドイツ映画。- 黒騎士 (1952年の映画) (Ivanhoe) - 1952年のアメリカ映画。ウォルター・スコットの『アイヴァンホー』の映画化作品。- 黒騎士 (エルガー) (The Black Knight) - エドワード・エルガーの作曲したカンタータ。- 黒騎士バット - 寺沢武一著の漫画。- 黒騎士 〜永遠の約束〜 - 2017年の韓国ドラマ。

**架空の事物**

**特撮**
 特撮『科学戦隊ダイナマン』に登場するキャラクター、ダークナイト。- 特撮『星獣戦隊ギンガマン』に登場するキャラクター、黒騎士ブルブラックおよび黒騎士ヒュウガ。

**漫画**
 松本零士著の漫画『銀河鉄道999』に登場するキャラクター、暗黒星メフィストの黒騎士。- 小林源文著の劇画『黒騎士物語』に登場する第二次世界大戦中のドイツ国防軍将校、エルンスト・フォン・バウアーの愛称。- 永野護著の漫画『ファイブスター物語』に登場するモーターヘッド「バッシュ・ザ・ブラックナイト」の操縦者（ヘッドライナー）に与えられる称号。「ファティマ」と呼ばれる人造人間の一人「エスト」に認定されることで「黒騎士」となる。物語中には歴代で5名の「黒騎士」が登場する。ファイブスター物語の登場人物#黒騎士を参照。- 荒木飛呂彦著の漫画『ジョジョの奇妙な冒険 Part1 ファントムブラッド』に登場するゾンビ騎士、黒騎士ブラフォード。

**アニメーション**
 アニメーション映画作品『さよなら銀河鉄道999 アンドロメダ終着駅』に登場するキャラクター、黒騎士ファウスト。- テレビアニメ『聖戦士ダンバイン』に登場するオーラバトラー操縦者。正体はバーン・バニングス。
** OVA『聖戦士ダンバイン』に登場するオーラバトラー操縦者、黒騎士ラバーン。- テレビアニメ『超獣機神ダンクーガ』に登場するキャラクター、アラン・イゴールとその部隊。- テレビアニメ『それいけ!アンパンマン』に登場するばいきんまんが、封印されていた鎧を身につけて変身した、バイキン黒騎士。

**ゲーム**
 ゲーム『ファイナルファンタジーII』の冒頭に登場するキャラクター。- ゲーム『サモンナイト2』に登場するキャラクター、ルヴァイド。- カードゲーム『マジック・ザ・ギャザリング』に登場するカード。- カードゲーム『モンスターメーカー』に登場するキャラクター。
強靭

強靭（きょうじん）は、
*（日常用語）：強くて粘りがあること。強くてしなやかなこと。
*（工学用語）：強度（硬度）と靭性を兼ね備えた固体状態。強度は変形や破壊に耐える、臨界応力で機械的性質の代表例であるが、実際の破壊に対する安定性は強度だけでは決まらず、固体に亀裂を入れてその亀裂の進展しにくさを測定し、靭性とする。この強度と靭性を兼ね備えた状態を強靭であるという。つまり強度と靭性の両立した状態であり、その代名詞として安来鋼（やすきはがね）が有名である。

**備考**
強い精神や体力を指す表現として使われることも多い（例：強靭な精神力）。対義語に「脆弱」、「貧弱」などがある。また、類義の外来語に「タフ」、「ハード」などがある。
*感覚における強靭性と鈍さは、状況によっては近似した性質を持つ。しかし、本質的には別個のものである。精神、体力の強靭性を維持するには、日々の研鑽が必要不可欠であることが、その証明とされる。

**関連項目**
物理学
*タフ
アクアマリン

アクアマリン
アクアマリン（aquamarine）は、青色のベリル（緑柱石）である。名前はラテン語の「海水」を意味する語から。緑柱石のうち透明で青い色調のものの宝石名。和名は藍玉もしくは水宝玉。エメラルドより低価格で市販品の多くは緑色から黄褐色の緑柱石を熱処理したもの。主要原産地はマダガスカル、ブラジル、シベリア等。字義どおりには「海の水」を意味する。また、3月の誕生石としても有名である。
色としてのアクアマリンも後述する。

**宝石としてのアクアマリン**
化学組成はベリル（Beryl）である。結晶系は六方晶系、モース硬度は7と1/2。緑のエメラルドや黄のヘリオドールを熱処理（トリートメント）によってアクアマリンの色に変化させる事が可能。
アクアマリンはその名の通り海の色をした宝石だが、海に投げ入れると瞬時に溶け込んでしまうと言われるほどで、その事から古いヨーロッパの船乗り達は、この石を海の力の宿ったお守りとして大切に持っていた。ブラジルのサンタマリア鉱山で採掘される深いマリンブルーの石が最高品質とされているが、現在は枯渇状態である。しかし最近では他の鉱山でもこれと同様の品質の石が採掘されており、現在ではこの深いマリンブルーの物を一般的に「サンタマリア」若しくは「サンタマリア・アフリカーナ」と呼んでいる。それ以外にも産地としてはスリランカ、マダガスカル、ロシア、パキスタン、アフガニスタン、インドなどが知られている。
特殊効果として有名なものはシャトヤンシーの出るアクアマリンキャッツアイがあるが、なかなか宝石質の物が少なく非常に稀少で市場ではあまり見ない。それ故ほぼコレクターズアイテムとなっている。
なお、日本ジュエリー協会では2021年10月まで正式名称をアクワマリンとしていたため、この名で店頭に出ていることもある。

**色としてのアクアマリン**
アクアマリンはまた緑と青の中間の色名としても用いられる。緑柱石の色であるが、しばしば海の色と解されることもある。青緑の範疇に入るが、藍緑色（らんりょくしょく）と表記されることもある。
Cascading Style Sheetsを使用可能なウェブブラウザにおいて、カラーをAquamarineと指定すると右に示すwebcolorのように表示される。

**近似色**
緑
*浅葱色
*水色
*シアン (色)
*青
*青緑

**アクアマリンに関する事項**
アクアマリンは紋章において用いられる色名のひとつでもある。ただし、この色はめったに用いられず、ロシアのユダヤ自治州で使用されている。

**脚注**

**関連項目**
宝石、宝石の一覧
*鉱物 - ケイ酸塩鉱物 - 緑柱石
*色
*色名一覧
*日本の色の一覧

**外部リンク**
 Aquamarine（mindat.org）
閑院宮

閑院宮（かんいん の みや）は、日本の皇室における宮家の一つ。世襲親王家の四宮家の一つ。

**概要**
 創設
ファイル:Prince Naohito 2.jpg|thumb|200px|閑院宮直仁親王肖像画|alt=閑院宮直仁親王肖像画
宝永7年（1710年）、東山天皇の第六皇子・直仁親王を初代として創設される。
当時の朝廷では、皇位継承予定者以外の親王は世襲親王家を継承する例外を除いては出家して法親王となることが慣例となっていた。ところが、承応3年（1654年）後光明天皇が22歳で崩御したときに天皇の近親の皇族男子はほとんどど出家していて、その後継問題で紛糾した。都が平安京に移って以降、いったん出家した皇族が還俗して践祚した例はなく、このとき院政を敷いていた後水尾法皇はその第19皇子である高貴宮（後の霊元天皇）を践祚させようとしたが、高貴宮は生後間もなかったので、四世襲親王家の一つである有栖川宮（花町宮）を継承していた良仁親王が高貴宮が成長するまでの間の中継ぎとして践祚して、後西天皇となった。その苦い経験から、皇統の断絶を危惧した新井白石が、徳川将軍家に御三家があるように、朝廷にもそれを補完する新たな宮家が必要との建言を将軍徳川家宣に出した。
一方、同様の危機感を抱いていた東山天皇も家宣の舅でもある関白・近衛基熙を通じて、実子である秀宮（直仁親王）に新宮家を創設させるための財政的支援を求めてきた。このため、宝永7年8月11日（1710年9月4日）、直仁親王を初代とする新宮家創設が決定され、8年後に霊元法皇（東山天皇の父、天皇は1709年（宝永6年）に崩御）より直仁親王に対して閑院宮の宮号と1000石の所領を下賜された。こうして、寛永2年（1625年）の有栖川宮（高松宮）が創設されて以来の新宮家誕生となった。閑院宮の宮号は平安時代の貞元親王（清和天皇皇子）が閑院を号したことに由来するといわれているが、明確ではない。その屋敷地は、京都御苑の南西部に与えられた。
霊元法皇が新宮家創設に反対したとする説があるが、法皇の天皇在位中にも新宮家創設を要望して拒否された経緯があり、自分の代には認めず親幕府派の東山天皇の要望によって認めたことへの不満があったとされている。
 その後の変遷
安永8年（1779年）、2代典仁親王の代に、白石の慧眼が実際に役立つこととなった。同年、後桃園天皇が男子なく崩御。そこで、典仁親王の第六王子の祐宮師仁王が光格天皇として即位した。
ファイル:Prince&Princess Kanin.jpg|thumb|載仁親王と同妃智恵子|alt=盛装した載仁親王と載仁親王妃智恵子のポートレート。載仁親王は、髪型は七三分け、カイゼル髭を蓄えている。
その後、閑院宮は直系で継承されたが、天保13年（1842年）、5代愛仁親王が後嗣なく薨去。愛仁親王の生母の鷹司吉子が当主格となったのち、明治5年（1872年）に伏見宮邦家親王の王子である載仁親王が6代目として宮家を継承する。
1947年（昭和22年）10月14日、7代・春仁王の代で皇籍離脱。春仁王に男子がいなかったことから、1988年（昭和63年）6月18日、その薨去をもって断絶。

**系図**

**邸宅**

**閑院宮邸跡収納展示館**
alt=旧閑院宮邸の写真（2010年代後期に撮影）
環境省京都御苑管理事務所によって京都御苑の敷地内で保存・管理されている閑院宮邸跡閑院宮邸跡収納展示館は、江戸時代の公家住宅として、ほぼ完全な形で残る唯一のものである。史跡としては「閑院宮邸跡」名義環境省-閑院宮邸跡（現在住居表示：京都府京都市上京区京都御苑3。その区画内の南西端に所在）。江戸時代の宮家の生活を知ることができる貴重な遺構である。2003年（平成15年）から3ヶ年をかけて全面的に整備され、一般に見学することができる。ただし、庭園にある池は3分の2しか整備されておらず、残りの3分の1/は相変わらず地中に眠ったままである。有識者や市民から、早期の庭園完全復旧の声が非常に高まっている。磨き抜かれた欅材（けやきざい）の床板に新緑が映りこむ「床みどり」は、邸の観光面での売りの一つ。
閑院宮家の当時の敷地は現代のものより広大であり、東は九条池（九条邸の庭園）のすぐ隣まであったとされている。
京都御苑内には、閑院宮邸跡収納展示館のほかにも、桂宮邸（非公開・現在宮内庁職員宿舎の敷地として利用）が残っている。
東京本邸
江戸時代に閑院宮邸のあった場所には、かつてdate=2020年11月5日松殿家邸があった。戦後GHQに接収され、米軍住宅であるジェファーソンハイツが建造されたが後に取り壊され、1961年（昭和36年）に参議院議長公邸になった。

**幕末の領地**
国立歴史民俗博物館の『旧高旧領取調帳データベース』より算出した幕末期の閑院宮領は以下の通り。（4村・1,016石余）
四親王家で唯一、山城国ではなく摂津国に所領を有した。- 摂津国西成郡のうち - 2村
** 南宮原村のうち - 322石余
** 堀上村 - 260石余- 摂津国島下郡のうち - 2村
** 西蔵垣内村 - 219石余
** 丑寅村のうち - 214石余

**脚注**

**注釈**
 字引
 Googleマップ

**出典**

**参考文献**
 Cite book |和書 |date=2006-09-22 |title=歴史読本 2006年11月号 (No.807) |edition=月刊 |publisher=新人物往来社 |series=歴史読本 |asin=B000IFRVQI 
** 120-127頁。

**関連項目**
 伏見宮- 桂宮- 有栖川宮

**外部リンク ==
カトゥン

カトゥンは、古代メソアメリカ文明で用いられた長期暦で、20トゥン、すなわち7200キン（日）にあたる単位である。グレゴリオ暦で約19.7年に相当する。カトゥンの終了にあたる日には、その日を祝って、石碑が建てられたり、戦争捕虜を生贄に捧げたり、新しい神殿を建築したり、古い神殿を改築したりした。
カトゥンというのはユカテコ語の名称であり、古典期のマヤ人は「20年」を意味するウィニクハーブ(winikhaabʼ)と呼んでいた。

**脚注 ==
長尾駅 (香川県)

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長尾駅構内。電留線には増結用の旧型車が停車（2006年4月16日）
長尾駅（ながおえき）は、香川県さぬき市長尾西にある高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号はN17。

**駅構造**
単式ホーム1面1線で木造駅舎を持つ地上駅。北側に客扱いをしない電留線のある終端駅である。
駅舎にはIruCa窓口があり、IruCa対応の自動販売機が4台設置されている。

**利用状況**
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 長尾寺（四国霊場第八十七番札所）- 日本郵便長尾郵便局- 長尾税務署- さぬき警察署長尾交番（旧・長尾警察署）- さぬき公共職業安定所（旧・長尾公共職業安定所）- さぬき市役所長尾出張所（旧・長尾町役場→さぬき市役所長尾支所）- さぬき市立長尾小学校- さぬき市立長尾中学校- 香川県立香川東部養護学校- 大川自動車本社- 百十四銀行長尾出張所（旧・百十四銀行長尾支店）- 香川銀行長尾支店- 香川県信用組合長尾支店- 香川県農業協同組合長尾支店

**接続する他の交通機関**
 JR高徳線の造田駅は北へ徒歩1時間程度。本数は少ないが造田駅・志度駅・琴電志度駅へ向かうさぬき市コミュニティバスが利用可能（後述）。

**バス路線**
 さぬき市コミュニティバス大川バス本社前バス停（志度 - 多和線、市内循環線）- 大川バス  大川バス本社前バス停（引田線）

**歴史**
 1912年（明治45年）4月30日 - 高松電気軌道開通、同線の駅となる。- 1943年（昭和18年）11月1日 - 高松琴平電気鉄道の駅となる。- 1986年（昭和63年）4月26日 - 現在の長尾駅に建て替わる。- 2007年（平成19年）7月1日 - パークアンドライド用駐車場の供用開始。- 2013年（平成25年）3月 - 防犯カメラ設置。稼働。

**駅の誘致運動**
現在の長尾駅は、さぬき市長尾地区（旧長尾町）でもかなり西に位置している。長尾東町地区が県道志度山川線との交点付近である亀鶴酒造（現在のマルナカ長尾店南方）付近に、一方長尾西町地区は長尾寺付近にそれぞれ誘致運動を起こし、駅の争奪合戦が繰り広げられた。しかし高松電気軌道は、抜き打ち的にこの二地点以外である現在地に決定した。

**延伸計画**
線路が緩やかにカーブしているのは長尾寺を避けて東に線路を延長させようとしたためという説がある。前身の高松電気軌道が1912年（明治45年）に長尾 - 白鳥本町間の長尾線延長を計画し、営業免許も取得していた（1916年（大正5年）失効）。また、県道志度山川線との接点付近まで用地買収をしていたとの記録も残っている。

**コトデンスーパーの跡地利用**
かつて駅横（向かって右側）「コトデンスーパー」という店舗があったが閉店、地元住民により「ながお文化サロン」という試みもあったものの、それも閉鎖された。2007年跡地に自動車26台のパークアンドライド用駐車場が整備された。利用料金は電車利用者1か月3,000円、24時間300円であり、利用希望者は長尾駅駅員に申し出ればよい（1日利用者は自動券売機で駐車券を買い、駅員に提出し駐車位置を申告する。IruCaは使用できない）。

**隣の駅**
 高松琴平電気鉄道
 ■長尾線
: 公文明駅（N16） - 長尾西駅 - 長尾駅（N17）

**ギャラリー**
ファイル:Kotoden 760 at Nagao Station.jpg|長尾駅に停車中の高松琴平電気鉄道750形電車（1998年8月9日）
ファイル:Kotoden-Nagao-line-Nagao-station-platform-20100805.jpg|長尾駅に停車中のラッピング車両（2010年8月5日）
ファイル:Kotoden-Nagao-line-Nagao-station-building-20051008.jpg|長尾駅舎。右の建物が旧コトデンスーパー（2005年10月18日）
ファイル:Kotoden Nagao Station Station Name Plate 20131225HDR.jpg|長尾駅駅名標 駅ナンバリング後（2013年12月25日）
ファイル:Kotoden Nagao Station Station Name Plate (vertical type).jpg|長尾駅駅名標（縦型）

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 長尾駅 (大阪府) - 大阪府にある西日本旅客鉄道の駅
寺泊駅

寺泊駅（てらどまりえき）は、新潟県長岡市寺泊竹森にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
越後線のほか、1975年（昭和50年）までは越後交通長岡線の接続駅であった。

**歴史**

**国鉄・JR東日本**
 1913年（大正2年）4月20日：越後鉄道出雲崎 - 地蔵堂（現・分水）間開通の際に寺泊駅（初代）として新設開業停車場。- 1915年（大正4年）10月1日：開業する長岡鉄道の駅に名称を譲り、大河津駅に改称。- 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化停車場。国鉄越後線所属となる。- 1973年（昭和48年）12月1日：貨物の扱いを廃止停車場。- 1982年（昭和57年）5月31日：全線でCTC導入に伴い、業務委託駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：寺泊駅（4代）に改称。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1995年（平成7年）
** 3月31日：新鉄開発（のちのジェイアール新潟ビジネス→JR東日本新潟シティクリエイト）への業務委託を解除し、JR東日本新潟支社が寺泊町と乗車券類簡易委託発売契約書を締結する。
** 4月1日：簡易委託を開始。契約駅員の配置駅となる。

**越後交通**
 1915年（大正4年）10月7日：長岡鉄道・与板 - 大河津（当駅） - 寺泊（2代）間が開業。- 1960年（昭和35年）10月20日：中越地方の鉄道・バス3社合併に伴い、越後交通に改称。- 1973年（昭和48年）4月16日：大河津（当駅） - 寺泊（3代）間が廃止。- 1975年（昭和50年）4月1日：越後関原 - 大河津（当駅）間が廃止。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有する地上駅で、両ホームは跨線橋で連絡している。燕三条駅が管理する簡易委託駅で、市町村合併に伴い寺泊町から引き継いだ長岡市が駅業務を受託している。駅構内には、切符販売窓口、乗車駅証明書発行機、化粧室、待合室などが設置されている。
列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、駅舎（北側）に面する1番線から発着する。当駅はワンマン運転の列車は無人駅扱いとなっているため、先頭車両の後ろドアから乗車し、先頭車両の前ドアから降車となっている。

**のりば**
 付記事項- 1995年（平成7年）3月末までは新鉄開発が駅業務を受諾する業務委託駅であった。1994年（平成6年）8月時点で、1日の平均乗降客数は定期250人・一般が110人で、翌1995年度（平成7年度）から無人化が検討されていた。- 2004年（平成16年）10月22日に近隣の桐原駅とともに簡易型の自動券売機EVK1型が設置された。これは、2004年（平成16年）に新潟都市圏で自動改札機の設置が進んだことによるもの。しかし、利用者減少により、2012年（平成24年）に券売機が撤去された。- 2022年（令和4年）3月に分水駅が無人化された後は、越後線・吉田 - 柏崎間の途中駅で唯一の有人駅となった。
JR Echigo Line Teradomari Station Gates.jpg|改札口（2021年9月）
JR Echigo Line Teradomari Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
JR Echigo Line Teradomari Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は127人である。
1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅は（旧）寺泊町の中心部から5 kmほど離れた内陸部にある。町の中心部まではバスで15分ほどの距離にあり、駅前にはタクシーが待機している。
海沿いに広がる寺泊の中心部は佐渡島へのアクセスを担っていた寺泊港のほか、「魚の市場通り」や寺泊水族博物館をはじめとする観光集客施設が点在している。また、当駅周辺は寺泊竹森地区の住宅地や田園が広がり、コンビニエンスストアや商店がある。このほか、国道116号方面にはスーパーマーケットやドラッグストアが出店している。- JAえちご中越 寺泊支店- 与板警察署 大河津駐在所- ローソン 寺泊竹森店- マルイ 寺泊店- ココカラファイン 寺泊店- 新潟県道22号長岡寺泊線- 国道116号

**バス路線**
越後交通「寺泊駅前」バス停にて、坂井町・大野積（寺泊地域中心部）方面および長岡駅前方面への路線バスが発着している。
このほか、当駅周辺は寺泊地域デマンド型乗合タクシー「まりん号」の運行エリアに含まれている。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■越後線
: 桐原駅 - 寺泊駅 - 分水駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 新潟県道276号夏戸寺泊停車場線

**外部リンク**
 name=寺泊