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大地 (DTPシステム)

大地はジャストシステムが開発・販売していた、大型のDTPシステム。すでに販売終了している。印刷業界向けに 大地Pro、オフィス向けに 大地Office の2系統が発売されたが、出力環境の違いでみると3システムがある。

**概要**
キャッチフレーズはSuperDTPで、WYSIWYGの編集環境で組版を行い、イメージセッタやレーザープリンター出力をおこなうことができ、それを版下として印刷工程に回すことができた。接続できるプリンターは専用インターフェースのもののみで、ジャストシステムのロゴと型番がつけられている。
 System 90（Proのみ）
 System30をベースに開発されたイメージセッタ接続モデル。リョービイマジクスのDP450 または日本活字工業のLinotronic190といったイメージセッタに対応し、専用の高解像度フォントが販売された。価格は200万円であった（イメージセッタ別）。イメージセッタとの接続は専用のSCSIインターフェースである。System 90でイメージセッタに対応したものの、線数のコントロールができないことや回転出力ができないことなどの問題点があった。
 System 70（Proのみ）
 大地 の最初のモデルである。価格はフルシステムで558万円であった。当初は単に 大地 と呼ばれ、大地Pro となるのは 大地Office の発売以降である。JS-BX701（専用のコントローラーボックス）とJS-VT161（21型白黒高解像度モニター）とJS-LP601（600dpiのプリンター）のセット。1997年4月18日に販売を終了した。
 System 30（ProとOffice）
 JS-DF301（専用の拡張ボード）とJS-LP401（480dpiのプリンター）のセット。価格はフルシステムで、Proが214万6千円、Officeが99万4千円であった。Office は Proの機能サブセットバージョンであったが、データ構造自体は同一である。ともに1998年3月31日に販売を終了した。

**仕様**
ソフトウェアとしてはMS-DOS上で動作するプログラムで、NECのPC-9801、東芝のJ-3300（J-3100のデスクトップ版）、IBMのPS/55などをベースに、専用のボードなどを組み込んだシステムとして販売されていた。同社のワープロソフトの大地対応版の一太郎DTP、図形描画ソフトの大地対応版の花子DTPも搭載され、それらで作成したデータを大地に取り込んでレイアウトすることができた。PostScript が未発達な発売当初には、いずれ必要になれば PostScript にも対応させる構想も見受けられたが、実現することはなかった。
 System 70
 PC-9801版、J-3300版 があった。PC-9801版はCバススロット、J-3300版はISAスロットに挿入するインターフェースボード経由でJS-BX701と接続されていた。
 System 30
 PC-9801版、PS/55版があった。PC-9801版はCバススロット（バスマスター対応）、PS/55版はMCAスロットに対応するJS-DF301がラインアップされていた。PC-9801版およびPS/55版は高解像度表示に対応していた。
 System 90 Pro
 イメージセッタに対応じて、リョービイマジクスの高解像度フォント（本明朝M、本明朝B、ゴシックM、ゴシックB）または日本活字工業の高解像度フォント（日活明朝体、日活明朝体B、日活ゴシック体、日活ゴシック体B、日活正楷書体）が付属した。Pro System70/30 ではリョービイマジクスの基本フォント（本明朝M、本明朝B、ゴシックM、ゴシックB）、Office では自社ブランドのJS明朝、JSゴシックなどが付属した。オプション書体として、リョービイマジクス書体（本明朝、ゴシック、シリウス、ナウ）、日本活字工業書体（明朝体、ゴシック体、正楷書体、教科書体、丸ゴシック体）、ライノタイプの欧文書体などを扱うことができた。 オプションで写研出力用のSAPLSファイルコンバータ、リョービイマジクスREONET出力用のDP350ファイルコンバータも存在し、写研やリョービイマジクスの出力機を使うことで高精細出力にも対応していた。
のちにWindowsで動作するアプリケーションとして大地IIが作られた（価格は5万8千円）。これは、大地のデータを読み込めるという程度の互換性を持っていたが、「DTPソフト」という視点で見ると互換性は低かった。

**関連記事**
 DTP- Computer Typesetting System(CTS)
江南駅

江南駅（こうなんえき）

**日本の江南駅（こうなんえき）**
 江南駅 (愛知県) - 愛知県江南市にある名鉄犬山線の駅。- 江南駅 (島根県) - 島根県出雲市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。

**大韓民国の江南駅（カンナムえき）**
 江南駅 (ソウル特別市) - 大韓民国ソウル特別市江南区と瑞草区にあるソウル交通公社2号線・新盆唐線の駅。
加茂町

加茂町（かもちょう・かもまち）は、日本の地名。

**廃止市町村**
 加茂町 (山形県) - 山形県西田川郡加茂町（現・鶴岡市）- 加茂町 (新潟県) - 新潟県南蒲原郡加茂町、1954年に市制施行し加茂市。- 加茂町 (京都府) - 京都府相楽郡加茂町（かもちょう、現・木津川市）- 加茂町 (島根県) - 島根県大原郡加茂町（かもまち、現・雲南市）- 加茂町 (岡山県) - 岡山県苫田郡加茂町（かもちょう、現・津山市）- 加茂町 (広島県) - 広島県深安郡加茂町（かもちょう、現・福山市）- 加茂町 (徳島県名東郡) - 徳島県名東郡加茂町（かもちょう、現・徳島市）- 加茂町 (徳島県三好郡) - 徳島県三好郡加茂町（かもちょう、現・東みよし町）

**町・字**
 石川県 加賀市 加茂町（かもまち）- 福井県 福井市 加茂町（かもちょう）- 長野県 岡谷市 加茂町（かもちょう）- 滋賀県 近江八幡市 加茂町（かもちょう）- 鳥取県 米子市 加茂町（かもちょう）- 徳島県 阿南市 加茂町（かもちょう）- 香川県 坂出市 加茂町（かもちょう）- 高知県 吾川郡いの町 加茂町（かもまち）

**関連項目**
 加茂地区 (曖昧さ回避)- 加茂 (曖昧さ回避)
那賀郡 (曖昧さ回避)

那賀郡（なかぐん・ながぐん）

**一覧**
 那賀郡 - 徳島県（阿波国）の郡。- 那賀郡 (静岡県) - 静岡県（伊豆国）にあった郡。- 那賀郡 (和歌山県) - 和歌山県（紀伊国）にあった郡。- 那賀郡 (島根県) - 島根県（石見国）にあった郡。

**関連項目**
 那賀 (曖昧さ回避)- 那珂 (曖昧さ回避)- 那珂郡 (曖昧さ回避) - 上記の各郡も史料によってはこのように表記される場合がある。
南宍道駅

南宍道駅（みなみしんじえき）は、島根県松江市宍道町白石にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。

**歴史**
 1962年（昭和37年）1月1日：国鉄木次線宍道駅 - 加茂中駅間に新設停車場。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管停車場。- 2021年（令和3年）3月13日：定期列車全停車化。

**駅構造**
備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。ホームは傾斜面上にあり、周辺道路に対してホームは高い位置にある。また、ホーム自体10‰の勾配上にある。木次鉄道部管理の無人駅。駅舎は無く、備後落合方にある出入口から直接ホームへ入る形となっている。自動券売機等は設置されていない。
Minamisinzi.JPG|南宍道駅駅名標（変更前）
南宍道駅駅名標.jpg|南宍道駅駅名標（変更後）

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は9人、1984年度は9人だった。

**駅周辺**
 金山要害山- 金山八幡宮

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 木次線
: 宍道駅 - 南宍道駅 - 加茂中駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 南宍道
加茂中駅

加茂中駅（かもなかえき）は、島根県雲南市加茂町加茂中にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。

**歴史**
 1916年（大正5年）10月11日：簸上鉄道の駅として開設停車場。- 1934年（昭和9年）8月1日：簸上鉄道国有化停車場、鉄道省木次線の駅となる。- 1959年（昭和34年）11月：貨物取扱廃止Refnest|group="注釈"|1971年（昭和46年）10月1日としている文献もある。。- 1971年（昭和46年）10月1日：日本交通観光社が出改札を行う業務委託駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管停車場。- 2001年（平成13年）10月1日：CTC化に伴い、簡易委託駅化。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。貨物取扱があった時代は貨物積下線が1番線として存在していた。ホームから木次寄りにある構内踏切を通じて、坂を下った所に木造駅舎が設置されている。駅舎内の窓口で乗車券類を販売する簡易委託駅である。駅管理は木次鉄道部が行っている。

**のりば**
JR Kamonaka sta 002.jpg|駅舎内（2012年5月、窓口付近）
Kamonaka Station Feb 14 2019.jpeg|ホーム（2019年8月、列車内から）

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は166人、1984年度は221人だった。

**駅周辺**
 加茂総合センター- 雲南市加茂文化ホール ラメール- 雲南市加茂B&G海洋センター ラソンテ- 加茂岩倉遺跡ガイダンス- 神原神社古墳- スーパーセンタートライアル雲南店 - 当駅より1.1km（徒歩約13分）- 国道54号- 島根県道157号出雲大東線- 島根県道214号加茂中停車場線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 木次線
: 南宍道駅 - 加茂中駅 - 幡屋駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 加茂中
幡屋駅

幡屋駅（はたやえき）は、島根県雲南市大東町仁和寺にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。

**歴史**
 1918年（大正7年）2月11日：簸上鉄道加茂中駅 - 大東町駅（現・出雲大東駅）間に、停留場として新設停車場。- 1921年（大正10年）3月29日：鉄道省より停車場（駅）として認可される停車場。- 1934年（昭和9年）8月1日：簸上鉄道国有化停車場、国有鉄道木次線の駅となる。- 1954年（昭和29年）：合理化に伴う当駅廃止が取沙汰され、1年近い反対運動の結果、駅存続が決定。1956年には貨車ホーム拡張が行われた。- 1959年（昭和34年）11月：部外委託駅となる。- 1964年（昭和39年）4月1日：日本交通観光社に委託される。- 1971年（昭和46年）10月1日：貨物・荷物扱い廃止、簡易委託駅化。同年11月4日には駅舎などの建物を大東町へ無償譲渡され、町と乗車券類の発売に関する契約を締結し翌日に簡易委託所が開所され、地元住民が委託販売者となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管停車場。- 1994年（平成6年）：旧駅舎解体、現在の停車場を建設。- 2015年（平成27年）3月：簡易委託解除、完全無人駅化。

**駅構造**
ホーム（2019年8月、列車内から）
単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。線路北側（備後落合方面に向かって左側）にホームがある。旧木造駅舎は解体され、跡地に出札窓口を備えたコンパクトな待合所が新設された。
木次鉄道部管理の無人駅。以前は出札窓口で乗車券（常備券）を手売りしていたが、2015年3月限りで解除された。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は57人、1984年度は83人だった。

**駅周辺**
駅北側に人家が多い。- 諏訪神社- 幡屋郵便局- 島根県道157号出雲大東線- 赤川

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 木次線
: 加茂中駅 - 幡屋駅 - 出雲大東駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 幡屋-  国土地理院地図閲覧サービス -  幡屋駅周辺の1/25000地形図（図名：宍道）
出雲大東駅

出雲大東駅（いずもだいとうえき）は、島根県雲南市大東町飯田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。

**歴史**
旧駅舎（2003年2月）- 1916年（大正5年）10月11日：簸上鉄道開通時に、大東町駅（だいとうちょうえき）として開設。- 1934年（昭和9年）8月1日：簸上鉄道が国有化、鉄道省木次線に編入。同時に出雲大東駅（いずもだいとうえき）に改称停車場。- 1973年（昭和48年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。同時に有人駅化- 1990年（平成2年）
** 3月10日：再度無人駅化山陰中央新報1990-01-24。実態は簡易委託開始までの間、日勤で社員が駐在し出改札を行っていた。
** 6月1日：簡易委託駅化。- 2007年（平成19年）9月28日：新駅舎使用開始。「雲南市出雲大東駅管理組合」が駅を管理。- 2016年（平成28年）
** 3月31日：「雲南市出雲大東駅管理組合」による駅管理終了。
** 4月1日：駅指定管理者が「つむぎ」に変更。

**駅構造**
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は島式ホーム1面2線を有していたが、片側の1線が撤去された。なお、撤去された線路跡は新駅舎使用開始に伴い埋められている。
木次鉄道部管理の簡易委託駅。「つむぎ」が指定管理者として駅を管理している。
JR出雲大東駅周辺整備事業の一環で木造駅舎が解体され、2007年9月に新駅舎が使用開始した。新駅舎には、雲南市の特産品販売所やパソコン教室が併設されている。待合室も広くなり、市民の憩いの場となっている。
また、市民ふれあい交流事業として「ふれあい祭り」を開催している。祭りは年数回不定期で開催され、市場とミニコンサートで賑わっている。市場には主に地域のお店・「うんなん屋」登録店が並び、地域活性化を図っている。
JR Izumo Daitō sta 002.jpg|構内（2012年5月）
JR Izumo Daitō sta 003.jpg|駅舎内（2012年5月）

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 雲南市立病院- 島根県立大東高等学校- 出雲大東郵便局- 大東税務署- 大東駅前簡易郵便局

**バス路線**
 雲南市民バス：木次バスセンター・乃木駅

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 木次線
: 幡屋駅 - 出雲大東駅 - 南大東駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 出雲大東
南大東駅

南大東駅（みなみだいとうえき）は、島根県雲南市大東町上佐世にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。
同線で最も新しい駅である。

**歴史**
 1963年（昭和38年）10月1日：国鉄木次線出雲大東駅 - 木次駅間に新設停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。線路北側（備後落合方面に向かって右側）にホームが設置されている。駅舎は無く、ホーム中程に待合所が設置されている。待合所出雲大東方から駅北側の駅より高い位置を走る県道に至る坂道があり、これが駅出入口となっている。
木次鉄道部管理の無人駅。自動券売機等も設置されていない。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は24人、1984年度は22人だった。

**駅周辺**
駅の北側を島根県道24号松江木次線が走る。駅の北側の県道沿いや駅の南側などに人家があり、県道沿いには商店もある。- 民宿 山里の宿

**バス路線**
島根県道24号線沿いに「JR南大東駅」停留所があり、雲南市民バスの吉田大東線と佐世線のバスが経由する。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 木次線
: 出雲大東駅 - 南大東駅 - 木次駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 南大東-  国土地理院地図閲覧サービス -  南大東駅周辺の1/25000地形図（図名：木次）
木次駅

木次駅（きすきえき）は、島根県雲南市木次町里方にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「八岐大蛇」（やまたのおろち）。
雲南市の代表駅。毎年春にトロッコ列車「奥出雲おろち号」の出発式が行われていた。

**歴史**
 1916年（大正5年）10月11日：簸上鉄道の終着駅として開設停車場。- 1932年（昭和7年）12月18日：鉄道省木次線出雲三成駅 - 当駅間開通、乗入開始。- 1934年（昭和9年）
** 8月1日：簸上鉄道が国有化停車場、木次線に編入。国鉄単独駅となる。
** 8月15日：省営自動車里熊線（木次駅 - 三刀屋）運輸営業開始- 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）3月17日：みどりの窓口営業開始。- 2023年（令和5年）
** 3月10日：みどりの窓口営業終了。
** 3月11日：みどりの券売機プラス導入。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。1番のりば側に駅舎があり、両方ホームは備後落合寄りにある構内踏切で連絡している。
木次線途中駅で唯一JR西日本が運営している直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。駅構内には木次線を管轄する木次鉄道部事務所がある。

**のりば**
のりばは駅舎側から以下の通り。
木次駅構内.JPG|構内（2005年8月）
KisukiStationYard.JPG|ホームから見た留置線の様子（2005年8月）

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は225人、1984年度は323人だった。

**駅周辺**
 木次郵便局- 雲南市観光協会- ショッピングセンターマルシェリーズ- 斐伊川堤防桜並木

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 木次線- 観光列車「あめつち」停車駅
: ■普通
:: 南大東駅 - 木次駅 - 日登駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 木次
日登駅

日登駅（ひのぼりえき）は、島根県雲南市木次町寺領にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「素戔嗚尊」（すさのおのみこと）。

**歴史**
駅舎（2005年8月、改修工事前）- 1932年（昭和7年）12月18日：鉄道省木次線木次駅 - 出雲三成駅間開通時に開設。
** 当時の所在地表示は島根県大原郡日登村寺領であった。- 1959年（昭和34年）11月：業務委託駅化。- 1961年（昭和36年）9月23日：貨物取扱廃止停車場。- 1971年（昭和46年）
** 10月1日：荷物扱い廃止。簡易委託駅化。
** 11月：駅業務委託先を板持土木（建設業）に変更。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2018年（平成30年）5月：駅舎改修工事完了、記念式典開催。

**駅構造**
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木次鉄道部管理の簡易委託駅。駅事務室は板持土木（建設業）事務所となっている。平日及び一部土曜勤務時間内は常備券できっぷを発売している。
当駅には木造駅舎が残っている。2018年に改修工事が完了し、トイレは駅舎正面右側に移設された。
JRW Hinobori-STA Gate.jpg|駅舎内（2022年10月）
JRW Hinobori-STA Platform.jpg|ホーム（2022年10月）

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は22人、1984年度は34人だった。

**駅周辺**
周囲は田畑や林に囲まれているが、所々に民家がある。駅舎側を島根県道45号安来木次線が並行し、その反対側を久野川が流れる。郵便局・駐在所・小学校・業務用厨房機器メーカー工場は駅西側にあり、広域農道は駅東側を通る。駅から北へ進むと奥出雲葡萄園に至るが、当駅からはやや離れている。- 日登郵便局- 雲南市立寺領小学校- 寺領幼稚園- JAしまね 雲南地区葬祭センター- ホシザキ島根第一工場- サンセイ電機- 國玉神社- 雲南警察署 日登駐在所- 島根県道45号安来木次線- 島根県道176号掛合大東線- 飯石ふれあい農道（広域農道）- 久野川

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 木次線
: 木次駅 - 日登駅 - 下久野駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 日登
下久野駅

下久野駅（しもくのえき）は、島根県雲南市大東町下久野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「動動」（あよあよ）。

**歴史**
 1932年（昭和7年）12月18日：鉄道省木次線木次駅 - 出雲三成駅間開通時に開設停車場。- 1971年（昭和46年）10月1日：国鉄職員による乗車券発売停止、手小荷物扱い廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2008年（平成20年）：「花ももステーション」による駅管理開始。

**駅構造**
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は島式ホーム1面2線であったが、駅舎寄り1線は撤去された。
木次鉄道部管理の簡易委託駅。地元・下久野地区の住民グループ「花ももステーション」が駅を管理している。駅舎とホーム間にある線路跡地を畑として利用し、駅ナカ農園として野菜を栽培している。
Shimokuno Station aug 14 2019 21 07 27 546000.jpeg|ホーム（2019年8月、駅舎側の線路跡にはプレハブ小屋が建つ）
Shimokuno Station aug 14 2019.jpeg|ホームから駅舎を眺める（2019年8月）

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は35人、1984年度は43人だった。

**駅周辺**
東西に延びる久野川の細い谷に位置する。駅は久野川南岸に置かれ、対岸を島根県道45号安来木次線が通る。駅と島根県道45号線との間を結ぶ島根県道216号下久野停車場線は下久野橋で久野川を渡る。

**バス路線**
島根県道45号線沿いに雲南市民バスの「JR下久野駅前」停留所があり、阿用・久野線のバスが経由する。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 木次線
: 日登駅 - 下久野駅 - 出雲八代駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 下久野
出雲八代駅

出雲八代駅（いずもやしろえき）は、島根県仁多郡奥出雲町まばせにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「手摩乳」（てなづち）。

**歴史**
 1932年（昭和7年）12月18日：鉄道省木次線木次駅 - 出雲三成駅間開通に開設停車場。- 1971年（昭和46年）10月1日：国鉄職員による乗車券発売停止、手小荷物扱い廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。

**駅構造**
ホーム（2007年8月）
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は相対式ホーム2面2線であったが、片側の1面1線（2番のりば）は撤去された。木造の駅舎が残っている。
木次鉄道部管理の簡易委託駅。駅舎内の出札窓口で近距離乗車券（常備券）を手売りしている。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は68人、1984年度は104人だった。

**駅周辺**
山間部に位置し、駅前側には民家が点在する。駅裏側を島根県道が通る。- ふせcafe &ブロンプトンステーション（喫茶店）- 島根県道25号玉湯吾妻山線

**その他**
 映画『砂の器』（1974年）において当駅ホームが亀嵩駅としてロケに使われた（駅舎は八川駅）。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 木次線
: 下久野駅 - 出雲八代駅 - 出雲三成駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 出雲八代
出雲三成駅

出雲三成駅（いずもみなりえき）は、島根県仁多郡奥出雲町三成にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「大国主命」（おおくにぬしのみこと）。

**歴史**
 1932年（昭和7年）12月18日：鉄道省木次線木次駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設停車場。- 1934年（昭和9年）11月20日：木次線当駅 - 八川駅間延伸、途中駅となる。- 1971年（昭和46年）10月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。- 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 1990年（平成2年）
** 3月10日：無人駅化。実態は簡易委託開始までの間、日勤で社員が駐在し出改札を行っていた。
** 6月1日：簡易委託駅化。- 2005年（平成17年）3月31日：奥出雲町成立に伴い、所在地表示が島根県仁多郡奥出雲町三成となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線のホームを持ち、列車交換設備を有する地上駅。以前はもう1線あったが撤去された。駅舎は上りホーム側にあり、両ホームへ備後落合寄りにある構内踏切で連絡している。
駅舎には国道314号沿いにあり、駅舎正面右側に地元奥出雲町の物産販売所「仁多特産市」が併設されている。簡易委託駅であり、出札窓口で乗車券類を売っている。以前コンビニエンスストアのポプラ仁多三成店（24時間営業）が駅舎正面左側に併設されていたが、2016年（平成28年）9月19日限りで閉店し、跡地には奥出雲町観光協会が入居した。当駅は木次鉄道部管轄である。

**のりば**
出雲三成駅_ホーム側より.JPG|ホーム側より（2007年8月）
JRW izumo minari sta enclosure.jpg|構内（2007年10月）

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は195人、1984年度は234人だった。

**駅周辺**
 奥出雲町役場仁多庁舎- サイクリングターミナル- 絲原記念館- 国道314号- 国道432号- 島根県道25号玉湯吾妻山線- 島根県道270号下横田出雲三成停車場線- 斐伊川- 大馬木川

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 木次線- 観光列車「あめつち」一部停車駅
: ■普通
:: 出雲八代駅 - 出雲三成駅 - 亀嵩駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 三成町

**外部リンク**
 出雲三成
亀嵩駅

亀嵩駅（かめだけえき）は、島根県仁多郡奥出雲町こおりにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「少彦名命」（すくなひこなのみこと）。
松本清張原作の小説・映画『砂の器』のワンシーンとして登場する駅でもある。

**歴史**
 1934年（昭和9年）11月20日：鉄道省木次線出雲三成駅 - 八川駅間延伸時に開設停車場。- 1971年（昭和46年）10月1日：国鉄職員による乗車券発売停止、手小荷物扱い廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線であったが、2番のりばの線路が撤去されて停留所構造となり、現在は駅舎側1番のりばのみ（備後落合方面に向かって左側）で運用されている。
駅舎には蕎麦屋の扇屋が営業しており、乗車券販売を同店の店主に委託する簡易委託駅（木次鉄道部管理）となっている。名物の奥出雲そばは、事前に電話予約すれば、列車到着に合わせてホームで受取ることも可能。なお、毎週火曜日は定休日である（火曜日が祝日の場合は営業）。
Kamedake Station - various - Feb 14 2019.jpeg|ホーム（2019年8月、列車内から）
亀嵩駅の蕎麦屋「扇屋」さんから駅のホームを望む - panoramio.jpg|駅舎内に併設された蕎麦屋「扇屋」から駅のホームを望む（2011年7月）

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
亀嵩地区の主要施設・集落は駅から3kmほど安来側（東側）にある。なお、駅前には奥出雲交通のバス停留所がある。- 道の駅酒蔵奥出雲交流館- 亀嵩温泉玉峰山荘- 国道432号- 島根県道156号木次横田線- 亀嵩川- 伝和泉式部終焉の地

**小説『砂の器』**
当駅は松本清張の小説『砂の器』に登場した。ただし、映画版（1974年）では実際の亀嵩駅では無く、ホームは出雲八代駅、駅舎は八川駅で撮影された。カメラマンの川又昻によれば、亀嵩駅を使わなかった理由は「そばの看板が邪魔になったのと、崖が迫っていてカメラが引けなかったから」と話している。なお、テレビドラマでは亀嵩駅のロケ地は以下のとおりとなっている。- 1977年（フジテレビ、仲代達矢主演）：亀嵩駅- 2004年（TBS・日曜劇場、中居正広主演）：篠目駅（山口線）- 2011年（テレビ朝日・松本清張ドラマスペシャル、玉木宏主演）：雲井駅（信楽高原鐵道）- 2019年（フジテレビ開局60周年特別企画ドラマ、東山紀之主演）：亀嵩駅

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 木次線
: 出雲三成駅 - 亀嵩駅 - 出雲横田駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 亀嵩村

**外部リンク**
 亀嵩-  動画で見るニッポンみちしる 亀嵩駅 - NHKアーカイブス
出雲横田駅

出雲横田駅（いずもよこたえき）は、島根県仁多郡奥出雲町横田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「奇稲田姫」（くしいなだひめ）。

**歴史**
 1934年（昭和9年）11月20日：鉄道省木次線出雲三成駅 - 八川駅間延伸時に開設。- 1971年（昭和46年）10月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。- 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2001年（平成13年）10月1日：CTC化に伴い、簡易委託駅化。

**駅構造**
構内（2007年10月）
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。神社を模した木造駅舎は開業当初からのもので、駅舎入口には出雲大社にならったしめ縄が飾られている。また、駅舎の屋根は入母屋屋根、壁は校倉造となっている。
木次鉄道部管理の簡易委託駅。
。

**のりば**
のりばは駅舎反対側から以下の通り。
 付記事項- 宍道方面からの列車の多くは当駅で折返す。当駅 - 備後落合駅間は1日3往復のみ運行される。木次方面と備後落合方面を直通する列車は当駅で列車交換や切離し作業を行うため10分以上停車を行う。- 当駅始発列車のうち、宍道方面からの折返し運用となるものは、本来下りホームとなる2番のりばから発車する。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は337人、1984年度は377人だった。
2005年度までは木次線内で最多であった。

**駅周辺**
駅前広場が整備されている。駅前には腕木式信号機が保存されている。- 雲州そろばん伝統産業会館- 奥出雲そろばん回廊- 島根県立横田高等学校- 奥出雲町立横田中学校- 奥出雲町立横田小学校- 奥出雲町役場横田庁舎（旧・横田町役場）- 横田郵便局- 奥出雲町観光案内所- 国道314号- 島根県道・鳥取県道15号横田多里線- 斐伊川

**バス路線**
 奥出雲交通
** 横田・三成・馬木線
** 大谷線
** 鳥上線
** 八川線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 木次線- 観光列車「あめつち」始発駅
:■普通
:: 亀嵩駅 - 出雲横田駅 - 八川駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 横田駅 (曖昧さ回避)

**外部リンク**
 出雲横田-  動画で見るニッポンみちしる 出雲横田駅 - NHKアーカイブス-  あなたの駅前物語 出雲横田駅（島根県） - テレビ朝日
八川駅

八川駅（やかわえき）は、島根県仁多郡奥出雲町八川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「脚摩乳」（あしなづち）。

**歴史**
 1934年（昭和9年）11月20日：鉄道省木次線出雲三成駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設停車場。- 1937年（昭和12年）12月12日：木次線当駅 - 備後落合駅間延伸、途中駅となる。 - 1971年（昭和46年）10月1日：国鉄職員による乗車券発売停止、手小荷物の取り扱い停止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。

**駅構造**
備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は相対式ホーム2面2線であったが、片側の1面1線（2番線）は撤去された。
木次鉄道部管理の簡易委託駅。
八川駅ホーム.JPG|ホーム（2005年8月）
Yakawa Station - Aug 14 2919 15 47 46 039000.jpeg|ホーム（2019年8月）

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は34人、1984年度は42人だった。

**駅周辺**
 八川そば - 駅前にあるそば屋。トロッコ列車（奥出雲おろち号）の運行に合わせて「そば弁当」の予約を承っている。- 国道314号- 島根県道49号上阿井八川線- 島根県道218号八川停車場線- 奥出雲交通八川駅前停留所

**その他**
 映画『砂の器』（1974年）では、当駅駅舎が亀嵩駅と言う設定でロケに使われた（※ホームロケ地は出雲八代駅）。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 木次線
: 出雲横田駅 - 八川駅 - 出雲坂根駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 八川
出雲坂根駅

出雲坂根駅（いずもさかねえき）は、島根県仁多郡奥出雲町八川にある西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「天真名井」（あめのまない）。
JR西日本では唯一の3段スイッチバックが存在しており、駅舎に隣接して「延命水」と呼ばれる湧水がある。移設前は2番（上り）ホーム構内踏切横に所在した。

**歴史**
 1937年（昭和12年）12月12日：鉄道省木次線八川駅 - 備後落合駅間の延伸に伴って開業停車場。- 1971年（昭和46年）10月1日：国鉄職員による乗車券の発売停止、手小荷物の取り扱い停止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2001年（平成13年）10月1日：CTC化に伴い、無人駅化（運転要員無配置化、営業は国鉄時代より無人）。- 2009年（平成21年）10月：駅舎改築工事に伴い、旧駅舎解体。- 2010年（平成22年）4月：新駅舎竣工。

**駅構造**
}
↓三井野原駅・備後落合方面
相対式ホーム2面2線と側線を有する列車交換可能な地上駅。下りホーム側に入口があり、両ホームは車止め反対側に位置している構内踏切で連絡している。
2010年4月に改築された現在の駅舎は、待合室やバリアフリートイレを備えている。
木次鉄道部管理の無人駅で自動券売機等の設置はない。

**のりば**
JRW Izumo-sakane station home.jpg|構内（2025年5月）

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は31人、1984年度は17人だった。

**駅周辺**
 延命水kotsu1993-7- 国道314号- 奥出雲おろちループ- 道の駅奥出雲おろちループ- 奥出雲交通「出雲坂根駅前」停留所

**ギャラリー**
JRW izumo sakane sta.jpg|旧駅舎（2007年9月）
Izumo-Sakane Station -01.jpg|冬の駅舎（2011年1月）
Enmei no mizu -Izumo-Sakane.jpg|延命水（移設前）
出雲坂根駅スイッチバック.JPG|駅のある1段目より2段目の勾配線を望む（下り列車における段数カウント）
Orochi06.jpg|2段目の線路上にいる列車内より3段目を望む（下り列車における段数カウント）
Switchback (Izumo-Sakane Station).jpg|出雲坂根SB 旧国道から（1990年）
出雲坂根 雪覆い.jpg|雪覆い（1990年）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 木次線
: 八川駅 - 出雲坂根駅 - 三井野原駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 出雲坂根
三井野原駅

三井野原駅（みいのはらえき）は、島根県仁多郡奥出雲町八川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「高天原」（たかまがはら）。
JR西日本の駅の中で最も標高が高い駅（727m）である。

**歴史**
島根県と広島県にまたがる三井野原（三井野、とも）はいわゆる戦後開拓地区である。
当地はもともと島根側に住む「たたら御三家」と呼ばれる大地主のひとつ、絲原一族の私有地であった。地形的には緩やかで恵まれているものの、高所で灌漑水が不足するなどの理由からか農耕は行われず、絲原一族がたたら場を置いていた程度で、人の定住はなかった。1944年（昭和19年）に太平洋戦争の情勢逼迫を受けた食糧増産（種子ばれいしょの生産）を目的に開拓が始まり、戦後に緊急開拓事業の一環で1947年（昭和22年）冬より入植を開始し、1948年（昭和23年）より「八川開拓地」として本格的な入植が始まった。
こうした経緯から同地は山陰・山陽間の交通路ではあったものの通過地点にすぎず、1937年（昭和12年）に木次線が当地に延伸開通した際も駅が設けられていなかった。自動車が普及していない当時、開拓地の人々は用事のため坂根地区へ出るにも急なジクザグの道路を徒歩で向かうしかなかった。特に冬季の通学は困難を極め、なかには学校からの帰りに出雲坂根駅で列車に乗り、列車が三井野原に差し掛かったところで飛び降りる、という子供も現れるほどであった。
こういった事情もあり、戦後の入植2年目の1949年（昭和24年）10月から仮乗降場の設置運動が展開され、住民はホームを自力で建設し、国鉄側に乗降をさせてもらえるように陳情した。合わせて、同地では地元住民によりスキー場（三井野原スキー場）の開設がなされることとなった。これは当地が丘陵地でかつ豪雪であったということや、木次線と国道314号（当時は県道）が通過し便がよいということもあったものの、駅設置の名目、という意味合いも強かった。
このことが島根新聞（のちの山陰中央新報）木次支局長の目にとまり、当時の県スキー連盟会長や代議士を動かし、出雲坂根駅長も働きかけを行った。これにより米子鉄道管理局は三井野原に仮乗降場の設置を認めることとなり、同年12月から営業を開始した。当初は1日2往復の停車であったが、スキーシーズンには急行を含む全列車が停車した。
1952年（昭和27年）に入ると、スキー客の増加、営農の進展による人流の増加に伴い、正式な駅に昇格する運動が起こり始めた。運動は6年続き、1958年（昭和33年）9月に正式な駅（旅客駅）昇格となった。この時、駅舎の総工費120万円は斐上町（のちの横田町、現在の奥出雲町の一部）が負担し、またホームの盛土は地元住民の奉仕活動として行われた。

**年表**
 1949年（昭和24年）12月24日：国鉄木次線出雲坂根駅 - 油木駅間に、三井野原仮乗降場が新設される停車場。- 1958年（昭和33年）9月1日：三井野原駅に昇格停車場。旅客営業のみの旅客駅停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2014年（平成26年）12月：新駅舎竣工。

**駅構造**
構内（2025年5月）
備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
2014年12月に改築された現在の駅舎は、待合室・バリアフリートイレやレンタサイクルの収納スペースを備えている。
木次鉄道部管理の無人駅で自動券売機等の設置はない。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。昭和50年代には広島県福山市の福山駅から福塩線・芸備線経由で、また広島駅方面から芸備線経由で、直通スキー列車が運行されていたこともあった。

**駅周辺**
駅周辺には旅館などが点在している。トロッコ列車から観光バスへの乗り換えもこの駅でされる場合が多いという。- 三井野原スキー場- 国道314号（奥出雲おろちループ）- 道の駅奥出雲おろちループ- 奥出雲交通「三井野原駅入口」停留所

**ギャラリー**
ファイル:JRW miinohara sta.jpg|旧駅舎（2007年9月）
ファイル:JRW miinohara sta enclosure.jpg|旧駅舎当時の構内（2007年9月）
ファイル:三井野原駅ホーム 2005年8月.JPG|三井野原駅ホーム（2005年8月）
ファイル:MinoharaStationBanner.JPG|JR西日本で一番高い駅の横断幕（2010年9月）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 木次線
: 出雲坂根駅 - 三井野原駅 - 油木駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
** トマム駅 - JR北海道管内で最も標高が高い旅客駅
** 野辺山駅 - JR全体及びJR東日本管内で最も標高が高い駅
** 奈良井駅 - JR東海管内で最も標高が高い駅
** 繁藤駅 - JR四国管内で最も標高が高い駅
** 波野駅 - JR九州管内で最も標高が高い駅

**外部リンク**
 三井野原
油木駅

油木駅（ゆきえき）は、広島県庄原市西城町油木にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。広島県最北端の駅である。
また、始発列車は8:52発と国内のJR駅の中で最も遅い時刻となっている。

**歴史**
 1937年（昭和12年）12月12日：鉄道省木次線八川駅 - 備後落合駅間延伸時に開設停車場。- 1971年（昭和46年）10月1日：国鉄職員による乗車券発売及び手小荷物扱い廃止。但し、毎年12月25日から翌年の2月末までは職員を配置し、到着小口扱い貨物取扱継続。- 1978年（昭和53年）10月2日：通年で旅客のみ取扱となる停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管停車場。

**駅構造**
島式ホーム1面2線のうち、以前の下り線を撤去し、残された旧上り線を1番線とする単式ホーム1面1線を有する地上駅。（停留所）。駅舎は取り壊され、ホームのみの駅となっており、備後落合寄りにある出入口から直接出入りする形となっている。
木次鉄道部管理の無人駅。自動券売機等も設置されていない。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。2011年以降、特記のないものは「国土数値情報 駅別乗降客数データ」による。

**駅周辺**
 油木駅前簡易郵便局- 油木地区老人集会所- 八幡神社- 安養寺- 国道314号- 広島県道256号比婆山県民の森線- 西城交通「油木駅前」停留所

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 木次線
: 三井野原駅 - 油木駅 - 備後落合駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

**外部リンク**
 油木
矢賀駅

トイレ
矢賀駅（やがえき）は、広島県広島市東区矢賀五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。駅番号はJR-P02。

**歴史**
 1929年（昭和4年）3月20日：芸備鉄道の停留場として開業停車場。ガソリンカー専用。- 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化停車場。駅に昇格停車場の上、国鉄芸備線の駅となる。引続きガソリンカー専用。- 1941年（昭和16年）8月10日：ガソリンカー廃止により、営業を休止する停車場。- 1942年（昭和17年）10月28日：矢賀信号場として復活停車場。- 1943年（昭和18年）4月2日：矢賀駅に昇格停車場。- 1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承停車場。- 2004年（平成16年）10月：窓口営業時間中に、閉鎖時間帯を導入。- 2007年（平成19年）
** 6月22日：ICOCA対応簡易型自動改札機を設置。
** 7月26日：みどりの窓口営業開始。
** 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2018年（平成30年）7月6日 - 22日：豪雨災害により営業休止。- 2023年（令和5年）
** 9月30日：みどりの窓口の営業を終了。
** 10月1日：終日無人化。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅である。
無人駅である。無人化される前までは、JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。
ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。
JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
駅舎は線路の西側に位置しているため、東側（イオンモール広島府中方面）から行き来する場合は踏切を渡る必要がある。また駅舎とホームは跨線橋により連絡している。
トイレは改札外にあるが、個室内にトイレットペーパーは設置されていないため注意が必要。
トイレットペーパーの備え付けがないことを知らせる貼り紙
広島駅 - 当駅間は、山陽新幹線博多総合車両所広島支所への回送のための高架線や広島車両所への引込線と併走しており、当駅の北側（戸坂駅側）には博多総合車両所広島支所内に繋がる側線も分岐している。

**のりば**

**利用状況**
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。
 乗車数グラフ
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**駅周辺**
広島市に位置するが、安芸郡府中町との境界にも近い。

**路線バス**
矢賀駅の駅舎から踏切を挟んで南東へ約250mの広島県道70号広島中島線沿いに広電バスと広島バスの「矢賀駅入口」停留所がある。- 広電バス 2 （市役所前・）県庁前 - 八丁堀 - 広島駅 - 矢賀入口 - 矢賀新町2丁目 - 矢賀駅入口 - 温品4丁目（・府中山田）- 広島バス 29 広島バスセンター - 八丁堀 - 広島駅 - 矢賀入口 - 矢賀新町2丁目 - 矢賀駅入口 - 温品4丁目 - 小河原車庫
また、矢賀駅から南へ約600mの広島県道70号広島中島線沿いに「矢賀新町二丁目」停留所があり、高速バス 竹原-広島線「かぐや姫号」（竹原駅・竹原フェリー前・忠海駅方面）も発着する。なお、「矢賀入口」停留所は、矢賀駅から南西へ約700mの広島県道84号東海田広島線沿いに位置する。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 P 芸備線
: ■快速「みよしライナー」・■普通
::戸坂駅 (JR-P03) - 矢賀駅 (JR-P02) - （（貨）広島貨物ターミナル駅） - 広島駅 (JR-P01)- ただし、芸備線から広島貨物ターミナル駅への出入りは配線上不可能となっており、現在は書類上での山陽本線との分岐点に過ぎない（線路名称上、広島貨物ターミナル駅 - 広島駅は山陽本線・芸備線の二重戸籍扱い）。
戦前、当駅 - 戸坂駅間に安芸中山駅と石ヶ原駅が存在した。いずれも当時の当駅と同様のガソリンカー専用駅で、1941年（昭和16年）8月10日、戦時体制下における燃料事情の悪化によるガソリンカーの廃止により、当駅とあわせて営業を休止した。
また、芸備鉄道時代には当駅と広島駅の間に貨物専用の東広島駅が存在したが、1937年（昭和12年）7月1日の国有化と同時に廃止された。東広島駅には芸備鉄道の本社があり、東広島 - 広島間の旅客営業開始まで芸備鉄道の旅客列車のターミナル駅だった。

**脚注**

**参考書籍**
 各 広島市統計書- 各 広島市勢要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 矢賀
戸坂駅

戸坂駅（へさかえき）は、広島県広島市東区戸坂山根二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。駅番号はJR-P03。

**歴史**
1915年（大正4年）の芸備鉄道の開業当初、芸備鉄道の起点である東広島駅の次の駅は矢口駅であり、当時の戸坂村内には駅が設置されなかった。これに対し、当時の村長ら戸坂村の有志十数名が芸備鉄道と交渉し、土地100坪と建物工事費600円を寄付することを条件に戸坂駅が設置されることとなった。開業の翌日には盛大な竣工式が行われた。開業当初の運賃は東広島・戸坂間で16銭だったが、当時の村民にとっては高価であった。

**年表**
 1916年（大正5年）4月15日 ：芸備鉄道の停留場として開設。- 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化停車場。- 1951年（昭和26年）8月20日：手荷物扱い開始、旅客取扱区間制限を前日限りで廃止。- 1962年（昭和37年）4月16日：日本交通観光社による業務委託駅となる。- 1971年（昭和46年）12月20日：無人駅化（簡易委託駅化）。荷物扱いを廃止停車場。- 1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。- 1978年（昭和53年）3月：簡易駅舎に改築。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承停車場。- 2007年（平成19年）
** 6月：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
** 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
広島方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。トタン屋根の簡易な駅舎が設置されている。広島駅管理の無人駅だが自動券売機や簡易自動改札機の設備がある。
男女共用の水洗式便所が改札内に設置されている。
ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

**利用状況**
以下の情報は、広島県統計書に基づいたデータである。
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。
当駅は芸備線の途中駅の中で安芸矢口駅に次いで乗降客が多い。
 乗車数グラフ
500px

**駅周辺**
住宅街や団地群が立ち並ぶ典型的なベッドタウンであり、東側には松笠山が聳え、西側に流れる太田川を見下ろす高台となっている。なお、当駅は戸坂地区の北端部に位置している。
※戸坂地区から広島市中心部や広島駅方面に向かう路線バスが多く出ている。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 P 芸備線
: ■快速「みよしライナー」・■普通
:: 安芸矢口駅 (JR-P04) - 戸坂駅 (JR-P03) - 矢賀駅 (JR-P02)
戦前、当駅と安芸矢口駅の間に安芸小田駅が、矢賀駅との間に石ヶ原駅と安芸中山駅が存在した。いずれもガソリンカー専用駅で、1941年（昭和16年）8月10日、戦時体制下における燃料事情の悪化によるガソリンカーの廃止とともに営業を休止した（この時、当時ガソリンカー専用駅であった矢賀駅も同様に営業を休止したが、1942年（昭和17年）に信号場として復活、翌年旅客営業を開始し再び駅となった）。

**脚注**

**参考文献**
 各 広島市統計書- 各 広島市勢要覧- 広島市『戸坂村史』1991年

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 請願駅

**外部リンク**
 戸坂