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中空軸平行カルダン駆動方式

中空軸平行カルダン駆動方式が使用されているMT55形直流電動機のカットモデル。A中空軸･Bねじり軸（駆動軸）･Cたわみ板継ぎ手
中空軸平行カルダン駆動方式（ちゅうくうじくへいこうカルダンくどうほうしき）とは、電気車の主電動機駆動方式のうち、カルダン駆動方式の一種。1941年にスイスの電機メーカー、ブラウン・ボベリが開発し、チューリッヒ市交通局の路面電車に採用された「ディスクドライブ」方式が原型とされる。

**概要**
中空軸平行カルダン駆動方式を上から見たモデル図。Aモーター（台車枠に支持）、B中空軸（電機子軸）、Cたわみ板継ぎ手、Dねじり軸、E小歯車、F大歯車
ブラウン・ボベリにより開発されたディスクドライブ
主電動機は輪軸に平行配置して台車枠に支持されており、主電動機の電機子軸を太めの中空軸とし、その両端にたわみ板継ぎ手を装備して、中空軸の中に一本の駆動軸（ねじり軸と呼ばれる）を通す構造となっており、動力の伝達は、中空軸→主電動機出力軸の反対側のたわみ板継ぎ手→中空軸の中の駆動軸→主電動機出力軸側のたわみ板継ぎ手→小歯車と伝達される。
出力軸を小歯車の反対側から出すことでねじり軸の実効長が確保でき、ねじり軸の移動角度を小さく抑えたまま、継ぎ手全体としては十分な変位量を確保できるため、車両の上下動が大きくなる高速走行時でもスムーズに大きな力を伝達できる。主電動機と歯車装置は、共に台車枠に支持され、その重量が台車の軸ばねを介して輪軸に掛かるため、ばね下重量が小さくなり、レールや台車への衝撃が少なくなる。
中空軸を通すためモータの直径は大きくなるものの、WN駆動方式に比して軸方向の寸法を短くできることから、開発当時は、特に狭軌鉄道に出力の大きなモーターを搭載する場合に適していた。

**日本での導入例**
中空軸平行カルダン駆動方式の150kW直流直巻電動機。中実の出力軸（ねじり軸）にたわみ板継ぎ手が装着された状態。電機子側の中空軸とは中心がずれている様子がわかる。
ファイル:Cardan-Drive-Gear-Box-of-Seibu-Railway.jpg|thumb|right|220 px|中空軸平行カルダン駆動方式の輪軸。輪軸以外のバネ下重量は大歯車と減速機の一部のみとなり、吊り掛け駆動方式に比べて非常に小さい。
東洋電機製造が、日本初の可撓継手による平行駆動装置2種類（ブラウンボベリのディスク方式にヒントを得た、たわみ板による中空軸カルダンとWN継手に類似の中実軸歯形継手）を1952年（昭和27年）11月に京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）京都線751で現車試験をした。この試験結果を受け、最初の実用中空軸平行カルダン駆動装置を1953年（昭和28年）6月に完成した京阪電気鉄道1800型1801用として1セット納入した。駆動機構は、主電動機側に緩衝ゴムと歯形継手、ピニオンギア側にたわみ板継手を使用した。1954年（昭和29年）には世界初の1,067mm狭軌用としてたわみ板継手式中空軸カルダン駆動装置を名古屋鉄道と南海電気鉄道に納入し、同年路面電車用として西日本鉄道福岡市内線に投入した1000形に採用された。
1957年（昭和32年）には日本国有鉄道（国鉄）モハ90系の駆動装置として採用された。三菱電機がアメリカ企業のウェスティングハウス・エレクトリックのライセンシーとして製造したWN駆動方式に比べ、軸方向の寸法を最小で済ませることができてスペース効率に優れることと、ギアボックスと主電動機の電機子軸の相対位置の変動幅を大きく取れ、劣悪な軌道条件での追従性に優れることから、狭軌の鉄道事業者を中心に普及した。なお、この種の駆動方式ではたわみ板の疲労破壊が問題となるが、1970年（昭和45年）に総武緩行線を走行していた101系電車でたわみ板の破損が発生し、破損したたわみ板によって制御線が短絡されるという暴走事故にまで発展したものの（死傷者なし）、その後たわみ板は全数交換され類似トラブルはほとんど皆無となった。
その後たわみ板継手を2個組み合わせた形状のTD (Twin Disc) 継手と中実軸の主電動機を用いる「TD平行カルダン駆動方式」が開発された。一方でVVVFインバータ制御と誘導電動機の組み合わせが普及した。結果として主電動機の小型化が推進されたことから中空軸平行カルダン駆動の優位性は相対的に低下し、近時の新系列の電車で本方式を採用する例はほとんど見られなくなった。

**採用した鉄道事業者**
 東京急行電鉄（現・東急、鉄道事業は東急電鉄として分社化）- 東武鉄道- 京王帝都電鉄（現・京王電鉄）- 京浜急行電鉄- 京成電鉄 - 西武鉄道- 小田急電鉄（3000形、3100形）- 伊豆箱根鉄道（3000系）- 静岡鉄道（1000形）- 遠州鉄道（1000形）- 名古屋鉄道- 京阪電気鉄道- 南海電気鉄道（東洋電機製造製主電動機車両の11001系（狭軌用では日本初）・20001系・21001系）- 阪堺電気軌道- 阪神電気鉄道- 阪急電鉄（京都線の初代1300系・2300系・2800系・3300系）- 西日本鉄道- 福井鉄道- 富山地方鉄道- 日本国有鉄道（国鉄）（207系900番台はTD平行カルダン駆動方式）- 北海道旅客鉄道（JR北海道）（721系）- 東日本旅客鉄道（JR東日本）- 東海旅客鉄道（JR東海））（211系、213系、311系、371系）- 西日本旅客鉄道（JR西日本）（JR西日本の新造車での採用実績は205系1000番台、211系クモロ211・モロ210形（廃車）、213系増備車、それに221系の4系列のみ。207系以降のVVVFインバータ車は一部例外を除いてWN駆動方式）- 九州旅客鉄道（JR九州）- 横浜市交通局- 福岡市交通局（1000系・2000系）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 カルダン駆動方式
** TD平行カルダン駆動方式 - 本方式を簡素化したもの。- 新性能電車
ステップオーバー・トーホールド・ウィズ・フェイスロック

ジョン・シナによるSTF。
ステップオーバー・トーホールド・ウィズ・フェイスロック（Stepover Toehold With Facelock）は、プロレス技の一種である。略称はSTF（エス・ティー・エフ）。

**概要**
うつぶせの相手の片脚を両脚で挟むことにより、固定して足首と膝を極めて、そのまま覆いかぶさると同時に自身の腕で相手の顔面を抱え込んでフェイスロックの要領で顔面を締め上げる。極技、関節技（複合関節技）あるいは締め技に分類される。原型はルー・テーズがクロスフェイスの呼称で用いた相手に実力差を知らしめる裏技であった。テーズ道場では頻繁に使われていた技であったが名前のない技であった。
原型のSTFは自身の片腕で相手の反対側の腕の手首を掴み、もう片方の腕を逆手にして肘辺りを相手の顔面に押しつけて締め上げる相手の全身をねじ切るような技であったが、バリエーションとしてセッド・ジニアスがフェイスロック式を考案。テーズ道場でコーチを受けた蝶野正洋がフィニッシュ・ホールドとしたことで知られるようになった。

**主な使用者**
蝶野正洋が第一人者として知られるほか、セッド・ジニアス、テーズ道場の師範代であるマーク・フレミング、テリー・ゴディ、ゲーリー・オブライト、本田多聞、ヒデオ・イタミ、BUSHI、ジュリア、桜井麻衣がいる。また、ジョン・シナはSTF-Uの名称で使用。しかし、末尾の「F_U」はFuck youの意味を込めた名称であったため、PG指定を避ける意味もありのちに技の名称をただのSTFにしている。Sareeeが蝶野から使用許可を得た初めての選手となる。

**派生技 == 
 元祖STF
 蝶野正洋のオリジナル技。相手の片腕を取って首に巻きつけ、相手に自ら締めさせる。原型STFが「元祖STF」と呼ばれたこともある。
 原型STF
 蝶野正洋のオリジナル技。相手の顎から右側面を左手で押さえ左側に力を加える。通常のSTFからの連携も一時期使用していた。
 裏STF
 通常のSTFを裏返しにしたような形で相手の首を絞める。1993年8月6日に新日本プロレスで開催された「G1 CLIMAX」準決勝で、馳浩が繰り出し、対戦相手の蝶野がこれに敗れている。
 裏原型STF
 蝶野正洋のオリジナル技。原型STFを体勢そのままに相手を上に体勢を入れ替える。
 クロス式STF
 蝶野正洋のオリジナル技。相手の両足をクロスさせてから固定し、動くことを困難にさせる。ロープエスケープが出来ないためほぼ確実にタップを取れる技である。ドーム大会などのビッグイベントでのみ繰り出す。
 腕極め式STF
 蝶野正洋のオリジナル技。相手の顔面ではなく腕を取るSTF。
 羽根折り固め式STF
 蝶野正洋のオリジナル技。上半身を羽根折り固めのような状態で固める。
 STS
 蝶野正洋のオリジナル技。相手の頭部をフェースロックではなく、スリーパーホールドに捉える。
 裏STS
 蝶野正洋のオリジナル技。STSを体勢そのままに相手を上に体勢を入れ替える。
 FTS
 蝶野正洋のオリジナル技。STFを体勢そのままに相手を上に体勢を入れ替える。体勢を逆にするということで、技名もSTFの逆。2004年12月8日には蝶野がキックボクシングジム「TARGET」巣鴨本部で会長の伊藤隆と行った公開練習で披露。馳浩が繰り出した裏STFとの違いは、トーホールドが完全に決まっている状態で返している点にある。馳考案の裏STFは脚を完全に固定していない（両脚で相手の脚を固定しているのみ）のに対してFTSは相手の脚を固定した上で完全に極めている状態である。
 羽交い締め式STF
 セッド・ジニアスのオリジナル技。フルネルソン
 片羽交い締め式STF
 セッド・ジニアスのオリジナル技。相手の上半身をハーフネルソンに捕らえたSTF。
 サソリ固め式STF
 セッド・ジニアスのオリジナル技。足のフックが通常のSTFと異なり、サソリ固めからステップオーバーして相手の両脚をフックして動けなくさせた状態のSTF。
 オールド・ボーイ
 AKIRAのオリジナル技。相手の上半身をワンハンド・コブラツイストに極める変形のSTF。
 ハード・ロック
 リッキー・フジのオリジナル技。相手の両足をリバース・インディアン・デスロックで極めた状態でフェイスロックに捕らえる変形のSTF。
 タモンズ・シューター
 本田多聞のオリジナル技。STFの形からフェイスロックをかけている腕を片羽絞めに移行し、さらに仰向けになることによって完成する複合サブミッション。
 志賀絞め
 志賀賢太郎のオリジナル技。STFの形からフェイスロックをかけている腕を片羽絞めに移行し、さらに仰向けになることによって完成する複合サブミッション。命名は小橋建太で当時、復帰に向けてハワイでトレーニングをしていたことから「ワイキキビーチ」という名前を提案され、志賀が拒否したが、続けて出された名前が「志賀絞め」という名前で、志賀が渋々承諾した。背後から絞められる上に片手・片足をロックされているため脱出が非常に困難で、対戦した秋山準も絞め落とされたことがあるが、フォールを狙うために途中でロックを外すこともあり、その場合は逆襲されがちでもある。
 STF（ステップオーバー・トーホールド・ウィズ・ファッション）
 ミラノコレクションA.T.相手の上半身をフルネルソンの体勢で極めてからSTFの体勢で極める技。
 リーガル・ストレッチ
 ウィリアム・リーガルのオリジナル技。相手の脇の下をくぐってフェイスロックで極める事で肩も同時に極めているのが特徴で、片腕が浮いているためより脱出が困難になる。マグナムTOKYOのステップオーバー・トーホールド・ウィズ・フェロモン（STF）も同型技。
 ピノイ・ストレッチ
 TJパーキンスのオリジナル技。うつ伏せ状態の相手の左足を両足で挟み込みながら相手の上におおいかぶさり、左腕を自らの左脇下に抱え込んで頭部を両手でクラッチして絞め上げる変型STF。STFに更にコブラツイストを合わせた複合技。

**脚注**

**関連項目**
 ヘッドロック- スリーパー・ホールド
モルドヴィン諸語

モルドヴィン諸語（モルドヴィンしょご、Mordvin Language、мордовский язык）は、ロシアのヴォルガ川中流域にあたるモルドヴィア共和国周辺でモルドヴィン人によって話されている言語の総称。単にモルドヴィン語あるいはモルドヴァ語ということもある。

**概要**
モルドヴィン諸語は、ウラル語族のフィン・ウゴル語派に属すフィン・ヴォルガ諸語のひとつ。
エルジャ語（Эрзянский язык、エルジャ・モルドヴィン語）とモクシャ語（Мокшанский язык、モクシャ・モルドヴィン語）は別々の文章語を持つが、同じフィン・ヴォルガ諸語のグループに属すマリ語と比べると、お互いにごく近い関係にある。両言語の本来の話し手であるモルドヴィン人は120万の人口を持つが、モルドヴィン諸語を話すことができるものは90万人ほどである。
宮崎自動車道

宮崎自動車道（みやざきじどうしゃどう、MIYAZAKI EXPWY）は、宮崎県えびの市のえびのジャンクション (JCT) で九州自動車道から分岐し、同県宮崎市に至る、延長80.7キロメートル (km) の高速道路（高速自動車国道）である。略称は宮崎道（みやざきどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、東九州自動車道（北九州JCT - 清武JCT間）とともに「E10」が割り振られている。
えびのJCTから九州自動車道の鹿児島方面が開通するまでは、九州自動車道のえびのIC - えびのJCTも宮崎自動車道として供用していた。
法令による正式な路線名は九州縦貫自動車道宮崎線である。

**インターチェンジなど**
 全区間宮崎県内に所在。- IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。- スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。- バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止・廃止、無印はBSなし。- その他略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所をそれぞれ示す。

**歴史**
 1966年（昭和41年）7月31日 : 国土開発幹線自動車道建設法の改正により九州縦貫自動車道宮崎線が追加される。- 1967年（昭和42年）11月22日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令の改正により九州縦貫自動車道宮崎線が高速自動車国道に指定される。- 1976年（昭和51年）3月4日 : えびのIC/JCT - 高原IC開通。- 1981年（昭和56年）
** 3月17日 : 高原IC - 都城IC開通。
** 10月29日 : 都城IC - 宮崎IC開通により全線開通。- 2000年（平成12年）3月25日 : 清武JCT開通により東九州自動車道と接続。- 2005年（平成17年）10月1日 : 日本道路公団民営化により西日本高速道路株式会社へ継承。- 2011年（平成23年）
** 1月26日〜 : 霧島山新燃岳の噴火に伴い、高原IC - 田野IC間（最大時は小林IC - 田野IC間）が通行止めになる。
** 2月9日 : 全線が高速道路無料化社会実験の対象区間に指定される。- 2013年（平成25年）6月11日 : 国土交通省より、山之口SAにスマートインターチェンジの追加設置が許可される。- 2016年（平成28年）9月24日 : 山之口SA内に山之口スマートICが供用開始。

**路線状況**

**車線・最高速度**
ファイル:Miyazaki EXP Kiyotake.jpg|thumb|right|清武町付近の上り線（宮崎県宮崎市）
※2013年8月1日午前10時より、一部区間において最高速度規制の引き上げ試行が行われている。対象区間は高原IC - 山之口SA間（約26 km）と片井野トンネル東坑口 - 宮崎本線料金所間（約14 km）で、それまでの指定最高速度の80 km/h規制から高速自動車国道の法定最高速度である100 km/hに引き上げられた。

**サービスエリア・パーキングエリア**
宮崎道にはサービスエリア (SA) とパーキングエリア (PA) が2ヶ所ずつ（霧島SA・日向高崎PA・山之口SA・清武PA）ある。宮崎道で売店があるエリアはサービスエリアに限定され、パーキングエリアにはトイレと自動販売機しかない。売店は24時間営業ではない。レストランは山之口SAには無く、霧島SAにのみ設置されている。
また、霧島SAの給油所が2009年3月31日に廃止されたことで宮崎道には給油所は設置されていなかったが、2014年3月の東九州道 延岡 - 宮崎間の全線開通で宮崎道の通行量が増加したことや、延岡から鹿児島方面へ向かう場合に200 km以上給油が不可能になることが問題視され、同年7月31日より霧島SAの給油所が営業を再開した。再開後暫くは24時間営業だったが、現在は上り・下りとも8時から20時までの営業となっている。

**トンネル**
トンネルは、山之口SA - 田野IC間の2箇所のみとなっている。- 天神トンネル : 上り線1,670 m 下り線1,648 m
*片井野トンネル：上り線662 m 下り線694 m
天神トンネル上り線入口

**道路管理者**
 NEXCO西日本九州支社
** 宮崎高速道路事務所 : 全線

**交通量**
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

**地理**

**通過する自治体**
 宮崎県
** えびの市 - 小林市 - 西諸県郡高原町 - 都城市 - 西諸県郡高原町 - 都城市 - 宮崎市

**接続する高速道路**
 E3 九州自動車道（えびのJCTで接続）- E10 E78 東九州自動車道（清武JCTで接続）

**ギャラリー**

**脚注**

**関連項目**
 九州地方の道路一覧- 日本の高速道路一覧

**外部リンク**
  独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構-  西日本高速道路株式会社
大石田駅

東口（尾花沢口）（2024年3月）
大石田駅（おおいしだえき）は、山形県北村山郡大石田町大石田番乙にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線（山形線）の駅である。
山形新幹線の停車駅となっている。かつては山形交通尾花沢線が接続していた。

**歴史**
 1901年（明治34年）10月21日：官設鉄道（のちに日本国有鉄道）奥羽南線が楯岡駅（現・村山駅）から延伸した際の終着駅として開業。- 1902年（明治35年）7月21日：奥羽南線が舟形駅まで延伸され、途中駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定に伴い、奥羽本線の駅となる。- 1926年（大正15年）8月16日：尾花沢鉄道（のちの山形交通尾花沢線）が開業。- 1970年（昭和45年）9月10日：山形交通尾花沢線が廃止。- 1981年（昭和56年）10月15日：貨物の取り扱いを廃止停車場。業務委託駅となる。- 1983年（昭和58年）：鉄筋コンクリート駅舎に改築。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）4月1日：直営駅となる。- 1992年（平成4年）4月23日：構内横断地下道が完成し、開通式を挙行。- 1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線新庄延伸により山形新幹線の停車駅となる。現駅舎も使用開始となる。- 2011年（平成23年）3月15日：エレベーターを設置し、使用開始予定だったが、同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震により奥羽本線が全線不通となり、山形 - 新庄間で運転再開したのは同年3月23日となった。- 2015年（平成27年）4月1日：再び業務委託駅となる期成同盟会令和6年。大石田駅長が廃止される。- 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。- 2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。山形新幹線延伸前は2面3線（1番線が下り本線、2番線が上り本線、3番線が上り1番線）であった。改札口は西口にのみあり、東口へは地下道を利用する。駅舎は屋根が階段になっており、一番上まで登ることができる。各ホームにエレベーターが設置されている。
新庄駅管理のJR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。直営駅時代は管理駅で、北大石田駅と芦沢駅を管理していた。駅舎内には、みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、新幹線eチケットサービス・タッチでGo!新幹線・えきねっとQチケ用簡易改札機が設置されている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。このほか、2009年（平成21年）8月に観光案内所が設置された。

**のりば**
 2番線は行き違いがある場合のみ使用。
JR East Ōishida Station Gate, Yamagata Pref.jpg|改札口（2024年3月）
JR East Ōishida Station Platform, Yamagata Pref.jpg|ホーム（2024年3月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は614人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
 大石田町役場- 大石田町立大石田中学校- 大石田町立大石田小学校- 国道347号- 山形県道121号尾花沢大石田線（西部街道）- 最上川

**バス路線**
 山交バス - 尾花沢、村山方面- 尾花沢市路線バス - 鶴子、銀山温泉方面

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形新幹線
: 村山駅 - 大石田駅 - 新庄駅
 ■山形線（奥羽本線）
: 袖崎駅 - 大石田駅 - 北大石田駅

**かつて存在した路線**
 山形交通
 尾花沢線
: 大石田駅 - 尾花沢駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=大石田
村山駅

村山駅（むらやまえき）- 村山駅 (山形県) - 山形県村山市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線・山形新幹線の駅。- 村山駅 (長野県) - 長野県須坂市にある長野電鉄長野線の駅。- 埼玉県所沢市にある西武狭山線・山口線の西武球場前駅の旧称。
村山駅 (山形県)

西口（2024年3月）
村山駅（むらやまえき）は、山形県村山市楯岡新町1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線（山形線）の駅。
山形新幹線の停車駅である。

**歴史**
 1901年（明治34年）
** 8月23日：官設鉄道（のちに日本国有鉄道）奥羽南線の山形 - 当駅間開通と共に楯岡駅（たておかえき）として開業停車場。
** 10月21日：当駅 - 大石田間が開業。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定に伴い、奥羽本線の駅となる。- 1936年（昭和11年）4月18日：先代駅舎の使用を開始。5月3日に竣工式。- 1962年（昭和37年）3月末：跨線橋が完成。- 1976年（昭和51年）8月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線の新庄延伸に併せ村山駅に改称。現駅舎の使用を開始。- 2016年（平成28年）4月1日：業務委託化期成同盟会令和6年。村山駅長・助役を廃止。- 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。- 2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。- 2024年（令和6年）
** 3月16日：奥羽本線でICカード「Suica」が利用可能となる。
** 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅名について**
この駅は旧楯岡町の中心部にあり楯岡と命名された。1954年（昭和29年）の村山市が誕生後も駅名はそのままであったが、山形新幹線新庄延伸にあわせ、自治体側の要望によって、市名と同じ駅名に改称された。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有する地上駅である。橋上駅舎を持つ。橋上駅舎は山形新幹線の開業にあわせて建て替えられたもので、内部には改札が1か所あり、出口は東口と西口がある。
改築前は木造の比較的大きな地上駅舎をもっていたが、東側にしか出口がなかった。駅舎を新築する際に東西に出口を設けることとなり、橋上駅舎となった。東口駐車場南側にあった村山警察署駅前交番が、2006年（平成18年）に駅舎東口の1階へ移転した。
以前は駅長・助役配置の管理駅で、袖崎駅を管理していたほか、国内旅行商品を取り扱う「びゅう旅センター」が設置されていた。現在は山形駅管理のJR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅になっている。駅舎内部にはみどりの窓口、自動券売機、山形新幹線用のSuica・えきねっとQチケ改札機および山形線用の簡易Suica改札機が設置されている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。このほか、各ホームと東口・西口に合計4基のエレベーターが設けられている。

**のりば**
 2番線を本線とする一線スルー構造であり、1番線（上り1番線）は新庄方からの上り列車の発着のみ可能、2番線・3番線（下り1番線）は上下列車の発着・折返しが可能である。かつては山形駅からの最終電車が日付を跨いで当駅まで（旅客扱い終了後は回送）乗り入れていたが、のちに天童までに区間短縮されて消滅した。
JR East Murayama Station Gate, Yamagata Pref.jpg|改札口（2024年3月）
JR East Murayama Station Platform, Yamagata Pref.jpg|ホーム（2024年3月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は730人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
当駅は村山市街の南西部にある。駅付近には銀行や大規模な商店など一通りのものがそろっている。

**バス路線**
西口ロータリーに村山駅バス停が、東口に村山駅前バス停が設置されており、以下の路線バスや高速バスが運行されている。- 山交バス
** 天童バスターミナル行き／北村山公立病院行き／北町（村山産業高校前）行き／谷地行き／尾花沢待合所行き
** 特急48ライナー：仙台行き／新庄行き
** TOKYOサンライズ号：東京行き- 村山市営バス
** 村山市役所行き／深沢行き／大鳥居行き

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形新幹線
: さくらんぼ東根駅 - 村山駅 - 大石田駅
 ■山形線（奥羽本線）
: 東根駅 - 村山駅 - *（金谷信号場） - 袖崎駅
: *打消線は廃止信号場

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=村山
さくらんぼ東根駅

西口（2024年3月）
さくらんぼ東根駅（さくらんぼひがしねえき）は、山形県東根市さくらんぼ駅前1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の奥羽本線（山形線）の駅である。
山形新幹線の停車駅である。

**歴史**
駅舎2階に保存されている蟹沢駅時代の駅名標（2004年3月）3=東根駅
現在の奥羽本線の前身、奥羽南線が1901年（明治34年）に山形駅から楯岡駅（現・村山駅）まで延伸し、東根町（当時）内にも駅が設けられることとなったが、大日本帝国陸軍神町基地（現：山形空港、陸上自衛隊神町駐屯地）の最寄りになる神町駅だけで、市の中心部からは南に外れた位置であった。
その後、要望の高まりを受けて1911年（明治44年）に東根駅が新設されたが、開業前年に東根温泉が湧出したこともあって、こちらも中心部から北に外れた温泉に近い場所に作られた。
第二次大戦後の1954年（昭和29年）に入ると、神町駅と東根駅の中間に蟹沢駅（かにさわえき）が設置されたが、当時は簡素な無人駅であった。
その後、山形新幹線の新庄延伸決定と前後して、東根市では新市街地形成を図るための、大規模な土地区画整理事業が推進されることとなり、その核施設として蟹沢駅を福島方に約1 km移設・整備した新幹線停車駅とすることになり、1999年（平成11年）に移転の上改称し開業した。

**年表**
 1954年（昭和29年）12月1日：日本国有鉄道（国鉄）奥羽本線の蟹沢駅として、神町駅 - 東根駅間（福島起点109 km 550 m地点、施設キロ）に新設開業。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1999年（平成11年）
** 1月29日：移転後の駅名が発表。
** 3月12日：山形新幹線新庄延伸工事のため休止。
** 12月4日：同日の山形新幹線新庄延伸に伴い福島起点108 km 620 m地点（施設キロ）に移転。さくらんぼ東根駅に改称し営業を再開。当駅に交換設備を新設したため、神町駅と東根駅の交換設備を当駅に統廃合し廃止。- 2004年（平成16年）4月1日：待合室とみどりの窓口を改築。同時にびゅう旅センターを開設。- 2007年（平成19年）3月：指定席券売機を導入。- 2011年（平成23年）
** 3月11日 - 3月22日：東日本大震災の影響で休業。
** 4月8日 - 4月10日：東日本大震災の余震に伴い休業。- 2015年（平成27年）4月1日：業務委託化期成同盟会令和6年。さくらんぼ東根駅長・助役が廃止される。- 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。- 2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。- 2024年（令和6年）
** 3月16日：奥羽本線でICカード「Suica」が利用可能となる。
** 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅名の由来**
東根市がサクランボの収穫量日本一であることにちなみ、自治体側の要望から「さくらんぼ」と自治体名の「東根」を合わせた駅名としている。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。1番線ホーム中央には、冷暖房完備の待合室が設置されている。また、1番線・2番線の上下線両方に出発信号機が設置されており、団体臨時列車などが当駅で折り返し運転を行うことがある。
駅舎は3階建てで主に東口側に建っている。駅舎の北側は、1階には待合所と売店兼食堂、3階には改札口などJRの施設と跨線橋（改札内・改札外）がある。2階部分は大きな吹抜けの階段となっている。南側は市の施設が入っており、1階には東根市観光物産協会（駅レンタカー業務も取り扱う）、2階にはコワーキングスペース「C&C ひがしね」、3階には公益社団法人東根市シルバー人材センターがある。改札口の前に自動券売機が設置され、出札口は一人の職員が出札係と改札係を兼ねることが出来る構造である。
山形駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスに委託）。みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、山形新幹線用Suica・えきねっとQチケ改札機、山形線用簡易Suica改札機、待合室が設けられている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。以前はびゅう旅センターも設置されていた。直営駅時代は管理駅で、神町駅と東根駅を管理下に置いていた。
エレベーターが全部で4基設置され、西口と跨線橋（改札外）・跨線橋（改札内）と1番線・跨線橋（改札内）と2番線・東口駅舎の各階をそれぞれ結んでいる。

**のりば**
JR East Sakurambohigashine Station Gate, Yamagata Pref.jpg|改札口（2024年3月）
JRE Sakurambo-Higashine-STA Ticket.jpg|切符売り場（2023年11月）
JRE Sakurambo-Higashine-STA Inside.jpg|駅舎内部（2023年11月）
JR East Sakurambohigashine Station Platform, Yamagata Pref.jpg|ホーム（2024年3月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,362人である。なお、駅設置にあたっては、約1,300人の乗降を見込んでいた。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
周辺は東根市の中心部に当たり、駅の東側には市役所などの市の機関や銀行、郊外型の小売店などがある。
東口の駅前には駅前広場があり、山交バスや市民バス、タクシーなどが発着する。東口から東側の市役所方面へは広い歩道が続く。

**バス路線**
東口ロータリーにさくらんぼ東根駅前バス停が設置されており、以下の路線バスおよび高速バスが運行されている。- 山交バス - 仙台方面および新庄方面（特急48ライナー）、東京方面（TOKYOサンライズ号）- 東根市市民バス - 北部循環、休石、谷地方面- 河北町路線バス
このほか、山形空港との間に予約制乗合タクシー「空港ライナー」の運行がある。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形新幹線
: 天童駅 - さくらんぼ東根駅 - 村山駅
 ■山形線（奥羽本線）
: 神町駅 - さくらんぼ東根駅 - 東根駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**報道発表資料**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 上越妙高駅 - 当駅と同様に、新幹線開業に伴って駅が移動・改称された。- 筑後船小屋駅 - 同上。

**外部リンク**
 name=さくらんぼ東根
天童駅

西口（2024年3月）
東口と天童市将棋資料館（2022年1月）
天童駅（てんどうえき）は、山形県天童市本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線（山形線）の駅である。
山形新幹線の停車駅である。

**歴史**
 1901年（明治34年）8月23日：官設鉄道（のちに日本国有鉄道）奥羽南線山形 - 楯岡間開通と共に開業停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定に伴い、奥羽本線の駅となる。- 1914年（大正3年）3月26日：電報の取り扱いを開始。- 1982年（昭和57年）3月20日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1986年（昭和61年）12月20日：オレンジカード対応券売機を設置。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1992年（平成4年）
** 2月8日：新駅舎・東西歩行者通路が完成し、開業式を挙行。
** 4月23日：駅ビル「ターミナルビルPALTE」がオープン。
** 8月24日：駅周辺施設の総合落成式挙行。- 1993年（平成5年）10月4日：駅周辺が建設省の都市景観大賞を受賞。- 1997年（平成9年）3月18日：駅東口・西口にエレベーターを設置。- 1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線新庄延伸により山形新幹線の停車駅となる。- 2007年（平成19年）3月18日：指定席券売機を導入。- 2018年（平成30年）9月1日：業務委託化期成同盟会令和6年。天童駅長・助役を廃止。山形駅長管理下となる。- 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。- 2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。- 2024年（令和6年）
** 3月16日：奥羽本線でICカード「Suica」の利用が可能となる。
** 3月31日：みどりの窓口の営業を終了。
** 4月1日：話せる指定席券売機を導入。
** 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（2・3番線）、計2面3線を有する地上駅である。橋上駅舎を持ち、ターミナルビルPALTEと東口で繋がっている。駅舎には天童市の将棋資料館および将棋交流室が設けられている。また、各ホームにはエレベーターが、2・3番線に上りエスカレーターが設置されている。
有人改札であり、山形新幹線のICカードやえきねっとQチケ専用自動改札機と、山形線の簡易Suica改札機が別個に設置されている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。
山形駅管理の業務委託駅で、自動券売機、話せる指定席券売機、待合室が設置されている。直営駅時代は管理駅として、高擶駅 - 袖崎駅間の各駅を管理していた。

**のりば**
 当駅始発は3番線を使用する。また、山形方面からの終電は当駅止まりとなっている。なお、旅客扱い終了後は回送となる。
JR East Tendō Station Gate, Yamagata Pref 20240330.jpg|改札口（2024年3月）
JR East Tendō Station Platform, Yamagata Pref 20240331.jpg|ホーム（2024年3月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,237人である。
JR東日本および「天童市の統計」によると、1986年度（昭和61年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
東口前の将棋駒モニュメント（2024年11月）
東口に設置されている将棋駒型の郵便ポスト（2024年11月）
東口には昔からの商店街、住宅地があるが、最近ではマンションの建設が進んでおり、駅周辺の人口が増加しつつある。また、西口は新興住宅が立ち並んでいる。- 天童温泉- 舞鶴山（天童公園）- 天童市役所- 天童市市民文化会館- 天童市民病院- 広重美術館- 天童郵便局- 天童駅西郵便局- コンフォートホテル天童

**バス路線**
天童バスターミナル（2006年8月）
ターミナルビルPALTE内に天童駅前バス停が、駅東口ロータリーに天童駅東口バス停が設置されている。
 天童駅前- 山交バス - 山形、村山方面- 天童市市営バス - 寒河江方面
 天童駅東口- オリオンバス - 東京方面

**その他**
 将棋の駒をモチーフとした駅舎を有することを理由として、2002年（平成14年）、東北の駅百選に選定された。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形新幹線
: 山形駅 - 天童駅 - さくらんぼ東根駅
 ■山形線（奥羽本線）
: 天童南駅 - 天童駅 - 乱川駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**
 JR東日本
 天童市の統計

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=天童
かみのやま温泉駅

東口（2022年8月）
かみのやま温泉駅（かみのやまおんせんえき）は、山形県上山市矢来1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。
上山市の中心駅であり、奥羽本線上を走るミニ新幹線である山形新幹線の停車駅となっている。一方、奥羽本線の在来線としての愛称として「山形線」が設定されている。

**歴史**
 1901年（明治34年）
** 2月15日：官設鉄道（のちに日本国有鉄道）奥羽南線の赤湯 - 当駅間開通に伴い、上ノ山駅（かみのやまえき）として開業停車場。一般駅停車場。
** 4月11日：奥羽南線が山形駅まで延伸され、途中駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定に伴い、奥羽本線の駅となる。- 1973年（昭和48年）7月21日：みどりの窓口を開設。- 1984年（昭和59年）2月1日：専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いを廃止停車場。- 1986年（昭和61年）12月20日：オレンジカード対応券売機設置。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）3月13日：直営の飲食店「紅花亭」が開店。- 1991年（平成3年）
** 6月24日：駅舎改築工事の安全祈願祭が挙行。
** 9月3日：日本貨物鉄道の駅が廃止され、貨物の取り扱いが終了停車場。- 1992年（平成4年）
** 6月25日：駅舎を改築。コンビニエンスストア「JC」（のちのNewDays）を開店
** 7月1日：山形新幹線福島 - 山形間開業に伴い、かみのやま温泉駅に改称日経1992-0624。新幹線停車駅となる日経1992-0624。- 2015年（平成27年）10月1日：業務委託化期成同盟会令和6年。かみのやま温泉駅長・助役を廃止。- 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。- 2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。- 2024年（令和6年）
** 3月16日：奥羽本線でICカード「Suica」の利用が可能となる。
** 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（2・3番線）を有する地上駅である。互いのホームはエレベーターを備えた跨線橋で連絡している。
山形駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスが受託）である。直営駅時代は管理駅で、羽前中山駅・茂吉記念館前駅を管理していた。
駅舎は西口にあり、東口へは改札外の跨線橋（階段のみ）を経由する。改札口には、山形新幹線用のSuicaやえきねっとQチケに対応する改札機と山形線用の簡易Suica改札機が別に設置されている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。また、このほかに、みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、NewDays、駅レンタカー営業所が設置されている。以前は窓口内に「びゅう旅センター」も設置されていた。

**のりば**
 3番線からは米沢方面への発車も可能。
JR East Kaminoyamaonsen Station Gate.jpg|改札口（2022年8月）
JR East Kaminoyamaonsen Station Ticket Office and Vending Machine.jpg|みどりの窓口と自動券売機（2022年8月）
JR East Kaminoyamaonsen Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年8月）
JR East Kaminoyamaonsen Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム（2022年8月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,197人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
 上山城- 上山温泉- 上山郵便局- 上山警察署- 上山警察署駅前交番- 山形県道104号狸森上山線- ヨークベニマル上山店- 山形県立上山明新館高校

**バス路線**
西口に繋がる山形県道104号狸森上山線上にかみのやま温泉駅前バス停が設置されている。- 山交バス - 仙台 - 上山線（仙台方面）、山形・高松葉山温泉・棚木・久保手方面- 上山市営バス - 市街地南部循環線- 無料シャトルバス「エコー号」 - 蔵王猿倉・蔵王坊平・蔵王お釜方面

**その他**
上山城をモチーフにした風情ある駅舎を有するとして、2002年（平成14年）に、東北の駅百選に選定された。
	
2020年（令和2年）3月14日の新幹線eチケットサービス開始に伴い、みどりの窓口でSuica発売、再発行、払戻し取扱が開始されたが、山形線利用でのSuica利用は2024年（令和6年）3月15日までできなかった。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形新幹線
: 赤湯駅 - かみのやま温泉駅 - 山形駅
 ■山形線（奥羽本線）
: 羽前中山駅 - かみのやま温泉駅 - 茂吉記念館前駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=かみのやま温泉
集札

集札（しゅうさつ）とは、列車・バスなどで、駅員・乗務員が旅客（乗客）から運賃や使用済みの乗車券などを回収すること。

**概要**
乗車券や運賃・整理券を回収するほか、定期券や一日乗車券などを利用して乗車した乗客の場合は降車時にそれが有効かチェックする。また、乗車券の有効区間外まで乗り越した乗客の不足賃の精算も兼ねている。ワンマン運転を行っている事業者では集札のために運賃箱を導入していることが多い。
なお、均一運賃を採用している鉄道・バス・路面電車などでは運賃を乗車時に支払う場合が多いため、その場合は集札を省略している。
鉄道路線の場合、集札は駅の改札口で行われることが多い。自動改札機を設置している駅では自動改札機で集札する。集札機能のある自動改札機が無い無人駅では車掌が列車内で行うか、駅に設置された集札箱（切符入れ）に投入する。特急列車の場合は車内で特急券を集札する場合がある。ワンマン運転の場合、集札口がない駅では車内で運転士が行う場合が多いが、路線によっては運転士は集札を行わず駅で集札（または集札箱に投入）することもある。
バス・路面電車の場合、そのほとんどがワンマン運転のため集札は運転士が行うことが多いが、車掌やバスターミナルの係員が行う場合もある。路面電車の連接車では運転士・車掌ともに集札を行うこともある。

**集札された乗車券の行方**
事業者によって対応が異なる。

**再生利用**
JR旅客各社などは、各駅で無効印などを押印し、本社の審査部などに送り、専門の部署で利用傾向や不正の有無などをチェックしたあと、磁気券は裏面の磁気部分が剥がされ、業務用トイレットペーパーなどに再生される。プラスチック素材のカード類は「駅のベンチ等へ再生」「製鉄所で高炉の還元剤として使用」といった形で利用される例がある。
*再生利用する会社の例
**JR東日本
**JR西日本
**名古屋鉄道
**東急電鉄

**廃棄**
規模がそれほど大きくない私鉄などでは、チェックを終えると不正利用防止の為そのままシュレッダーなどで裁断し、可燃ごみの産業廃棄物として廃棄してしまう。
*廃棄する会社の例
**広島高速交通

**運賃箱の場合**
なお運賃箱によって運賃収受を行う方式の鉄道・バス会社の場合、紙幣による運賃支払いがほとんどないため（あるとしても千円札だが、高額運賃の場合は事前に乗車券を購入している場合がほとんど）、車両基地などに専用の機械が設けられており、ここに運転士が金庫の中身を投入すると、扇風機に似たファンが風を起こして、乗車券・整理券と現金を分別する。
分別された乗車券・整理券の処理方式は前述2つのうちのいずれかの方法で処分される。

**その他**
鉄道営業法第18条2項には「有効の乗車券を所持せず又は乗車券の検査を拒み又は取集の際これを渡さざる者は鉄道運輸規程の定むる所に依り割増賃金を支払うべし」（原文カタカナ）と明記されており、使用後の乗車券は鉄道事業者に引き渡すことが原則である。切符を欲しい旨を伝えれば無効印が押されて切符がもらえるケースもある。
主にJR線の駅などでは、不正使用防止のために無効印とあわせて切符に穴が開けられることがある。これは特に、乗車券の券面に無効印を押す際に、乗車から降車まで自動改札機を一切利用していない場合（つまり乗車券を自動改札機に通した際に開けられる穴が開いていない場合）、無効印が押されただけでは券面上は使用済みとなっていても磁気情報上では入場記録も出場記録も一切ない謂わば未使用状態になっており、これを再度改札機に通すことによって不正に二重使用することが出来てしまうためである。また入場時に自動改札機を利用していたとしても、磁気情報上では入場記録が入っているため再び出場する際に二重使用が可能な状態にある。
この処置により、改札機では券面の無効印を読み取ることが出来なくても切符に穴が開いているため、改札機に通すと不正判定がなされて扉が閉まる仕組みになっている。
ただし最近はこの限りではなく、自動改札機を利用できないきっぷ類であっても穴が開けられる場合がある。
いずれに関しても、駅によって対応は様々である。

**関連項目**
改札
*出札

**脚注==
出札

出札（しゅっさつ）とは、鉄道・路線バス・旅客船などの乗船券・乗車券類（切符）の発売を行うことである。窓口（出札口）において係員が対面発売する方式や機械（自動券売機）による自動発売などがある。
鉄道が始まった当初は出札係が窓口で切符の販売を行っていたが、効率化のため自動券売機が登場し、さらに運賃収受そのものが電子的手段に取って代わられつつある。

**関連項目**
 集札- 改札- 三遊亭右女助（落語 出札口）- みどりの窓口- カール・マルクス - 鉄道の出札係に応募したが、ひどい悪筆のため不採用となった。
高畠駅

西口（2022年8月）
高畠駅（たかはたえき）は、山形県東置賜郡高畠町大字福沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
当駅は奥羽本線上を走るミニ新幹線である山形新幹線の停車駅となっている。一方、奥羽本線の在来線としての愛称として「山形線」が設定されている。山形新幹線の列車はおよそ半数（主に山形発着列車）が停車する。

**歴史**
 1900年（明治33年）4月21日：官設鉄道（のちに日本国有鉄道）奥羽南線米沢 - 山形間開通と共に、糠ノ目駅（ぬかのめえき）として開業停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定に伴い、奥羽本線の駅となる。- 1922年（大正11年）3月16日：高畠鉄道糠ノ目 - 高畠間（5.2キロメートル）が開業。- 1943年（昭和18年）10月1日：高畠鉄道の会社合併に伴い、山形交通高畠線および奥羽本線の駅となる。- 1957年（昭和32年）2月20日：跨線橋が完成し、完工式・渡り初めを挙行。- 1974年（昭和49年）11月18日：高畠線が廃止。- 1980年（昭和55年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1983年（昭和58年）2月10日：荷物の扱いを廃止。無人化。出札業務を高畠町観光協会に簡易委託期成同盟会令和6年。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）
** 3月16日：高畠駅に改称期成同盟会令和6年。
** 4月15日：東西自由通路の開通式を挙行。- 1992年（平成4年）
** 6月23日：合築駅舎「太陽館」に改築し、そのうち駅機能部分のみ使用を開始。簡易委託駅から直営駅となる山新1992-0624。
** 7月1日：山形新幹線の福島 - 山形が開業し、新幹線停車駅となるkotsu19920702。
** 9月24日：合築駅舎「太陽館」が完成。
** 9月25日：駅舎内の温泉施設が開業山新1992-0925。駅舎を東側に移転新築。- 1994年（平成6年）1月20日：西口の駅舎を解体。- 2015年（平成27年）4月1日：直営駅から業務委託駅となる期成同盟会令和6年。- 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。- 2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。- 2023年（令和5年）
** 11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
** 12月1日：指定席券売機を導入。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。2番線が本線となっているため、通過列車は2番線を走行していく。
現在の2代目駅舎は東側に置かれている。当駅の所在地の高畠町は、「日本のアンデルセン」と呼ばれた浜田広介の出身地であり、当駅は童話をイメージしたメルヘン調の建物となっている。
JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅（米沢駅管理）である。自動券売機、指定席券売機、新幹線eチケットサービス、タッチでGo!新幹線、えきねっとQチケ用簡易改札機が設置されている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線（奥羽本線）では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。
駅構内に温泉（高畠町太陽館）がある山新1992-0925。

**のりば**
 2番線は停車列車同士の行き違いの際に使用する。
JR East Takahata Station Gate.jpg|改札口と券売機（2022年8月）
Takahata Station and Taiyoukan.JPG|駅構内。温泉施設へ直結している（2014年3月）
JR East Takahata Station Platform.jpg|ホーム（2022年8月）
JR Takahata station Signboard.jpg|1991年 - 1992年まで使用されていた駅名標（2007年6月）
Taiyōkan (Takahata, Yamagata).jpg|太陽館

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は649人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
市街地からは車またはタクシーで約10分の距離にある。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形新幹線
: 米沢駅 - 高畠駅 - 赤湯駅
 ■奥羽本線（山形線）
: 置賜駅 - 高畠駅 - 赤湯駅

**かつて存在した路線**
 山形交通
 高畠線
: 糠ノ目駅 - 一本柳駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=高畠