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十村駅

十村駅（とむらえき）は、福井県三方上中郡若狭町井崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。
北隣の藤井駅とは駅間距離が2.0 kmしか離れておらず、小浜線内ではもっとも短い。

**歴史**
駅舎（2017年9月、リニューアル前）- 1917年（大正6年）12月15日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）小浜線の終着駅として設置停車場。旅客及び貨物の取扱を開始停車場。- 1918年（大正7年）11月10日：小浜線が小浜駅まで延伸され、途中駅となる。- 1961年（昭和36年）3月1日：貨物の取扱を廃止停車場。- 1973年（昭和48年）3月15日：出札・改札業務を停止し旅客業務について無人化。運転要員は継続配置。荷物扱い廃止。- 1986年（昭和61年）
** 近距離乗車券の発売を再開。 
** 11月1日：小浜線への特殊自動閉塞導入により、運転業務について無人化。近距離乗車券の発売は継続。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）4月1日：無人化。- 2022年（令和4年）3月20日：駅舎がリニューアル。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路はY字分岐になっており、入線の際には50km/hの制限を受ける。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。ホームの西側には、最近使われていないと思われる留置線が1本ある。以前運転されていた快速は当駅を通過したが、2007年のダイヤ改正から2年間で設定されていた快速は、当駅にも停車していた。
駅舎はあるが無人駅（金沢支社管理）であり、かつて駅舎内に自動券売機を備えていたが、現在は撤去されている。駅舎内にトイレがある。

**のりば**

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は114人である。
「福井県統計年鑑」によれば、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
田畑が大きく広がる。駅北側から駅西側を若狭梅街道が通り、その付近には社会福祉協議会の事業所や砦跡がある。民家は駅南側から駅東側に集約されており、国道27号へのアクセス道路として福井県道145号線が設けられている。当駅から南へ下ると福井県嶺南運転者教育センターに至るが、同センターは駅からやや離れた所にある。- 若狭町社会福祉協議会いずみ事業所- 井崎砦跡- 円成寺 - 「みかえりのマツ」がある（福井県指定天然記念物）- 国道27号- 福井県道145号十村停車場線- 若狭梅街道- はす川

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■小浜線
: 藤井駅 - 十村駅 - 大鳥羽駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 十村
高遠城址公園

高遠城址公園（たかとおじょうしこうえん）は、長野県伊那市高遠町東高遠にある城、高遠城を中心に整備された公園である。

**概要**
高遠城は戦国時代、武田信玄の家臣であった山本勘助が縄張りした堅城で城主は武田氏一族が務めた。別名兜山城ともいわれる。1582年（天正10年）、城主・仁科盛信（信玄五男）の時落城するが、この時籠城していた信玄の娘・松姫（盛信の妹）と、攻城軍の総大将織田信忠（織田信長嫡男）は元婚約者同士であり、落城にまつわる悲劇として知られている。また、正徳4年1月12日（1714年2月26日）江島生島事件(江島は、絵島とも表記とうろく)で、絵島がこちらの高遠藩内藤清枚にお預けとなった。
城は南アルプスの裾野にあり、春になると1,500本のタカトオコヒガン（サクラの一種）が咲き乱れ、城は赤みを帯びた鮮やかな桜色に包まれる。日本さくら名所100選に選定されている。毎年4月上旬から5月上旬にかけての観桜シーズンには「高遠城址公園さくら祭り」が催され、夜間のライトアップも行われ全国から花見客が訪れる。

**歴史**
ここでは廃藩後の城址公園について解説する。廃藩以前の歴史は高遠城を参照。
明治4年、廃藩置県によって高遠城は取り壊しとなり、城内の樹木は競売にかけられ売り払われたため、この場所は荒地となっていた。1876年（明治9年）、これを見かねた旧藩士たちは城跡に桜を植樹し、城下町にあった門を移すなどして公園として整備した。1936年（昭和11年）、高遠閣が完成。現在、高遠閣は観光客の休憩所、案内所として使用されているが、元々は地域の集会所として作られたものであった。1960年（昭和35年）、タカトオコヒガンザクラの樹林は長野県の天然記念物に指定された。また1978年（昭和53年）より花見のシーズンのみ有料となった。

**公園内の名所**
登録有形文化財「高遠閣」
*新城藤原神社
*天下第一の桜碑
*進徳館 - 旧藩校跡
その他、須田経哲顕彰碑、中村元恒・元起記念碑、荻原井泉水の句碑、無字の碑、河東碧梧桐・広瀬奇壁句碑など。

**近在の施設**
伊澤修二生家
*保科正之公像
*お静顕彰碑

**周辺**
三峰川(みぶがわ)
*高遠湖（高遠ダム湖）
*高遠町歴史博物館
*信州高遠美術館

**アクセス方法**
飯田線伊那市駅よりJRバス高遠線で約25分、「高遠駅」下車。または中央本線茅野駅よりJRバス（季節運行）で約1時間、「高遠駅」下車。「高遠駅」より徒歩約15分。
*バスタ新宿より中央高速バス伊那・駒ヶ根線で伊那バスターミナル下車にて徒歩2分の伊那市駅より上記のJRバスルートを利用。
**中央高速バス新宿 - 伊那・駒ヶ根線とJRバス高遠線がセットになった「新宿・高遠連絡きっぷ」も発売されている。
*中央自動車道伊那ICから車で30分、同諏訪ICから車で1時間。
**シーズン中は公園付近の渋滞を緩和するため無料大駐車場からシャトルバス、片道100円が運行されるが、混雑がひどい場合は、バスに乗り切れないなどして、結局、駐車場から徒歩で向かう花見客もいる。）

**ギャラリー**

**関連項目**
花見
*高遠饅頭 - 高遠城址公園等で売られる高遠伝統の饅頭
*伊那市の名所・旧跡・観光スポット

**外部リンク**
 高遠（たかとお）城址公園 - 伊那市- 上伊那広域連合

**脚注 ==
南波健二

南波 健二（なんば けんじ、本名：南波 健之、1940年11月18日 - ）は、日本の漫画家。東京都杉並区出身。息女はミュージシャンのサブリナ・ブルネイとマユタン。

**来歴**
1940年11月18日、東京都杉並区荻窪に生まれる。手塚治虫に憧れ中学生の頃から漫画家を目指す。中学3年の頃高野よしてるに師事し漫画を教わる。高校2年で「荒鷲の決戦」で貸本漫画デビュー。卒業後、阿佐ヶ谷美術専門学校に入学。以降、川崎のぼるらと共にさいとう・たかをのアシスタントをしながら、貸本漫画向け単行本にアクション漫画、時代劇漫画を描いた。
さいとうが主催した漫画制作集団「劇画集団」に加わり、佐藤まさあきとの競作単行本『SNシリーズ』など貸本劇画で多くのヒット作を放ち、南波プロダクションを設立した。貸本劇画時代では特に『アタック・アクションシリーズ』がノルマンディー上陸後の米軍の活躍を描き、コンバット劇画として一世を風靡した。
その後、貸本劇画の衰退に伴い、執筆の場を漫画雑誌に移し、『週刊少年キング』、『週刊少年マガジン』、『週刊漫画アクション』などでハードアクション劇画を多数執筆した。

**作品リスト**
 アタック・アクションシリーズ- アタックジョー- ウルフの調書（原作：梶原一騎）- キック魂（原作：梶原一騎）- 黒バイ将軍- ジャンプ獅子シリーズ- 処刑人ゴッド- 拳銃王子（原作：真樹日佐夫）- 新宿無頼・てっかり- タックル猛牛シリーズ- 豹マン- ベラクルス- デビルホーク（南波健二&江波じょうじ）- 球鬼がいく（南波健二&江波じょうじ）- デッド・クロス（南波健二&江波じょうじ）- ウォービームス（南波健二&江波じょうじ）- 男の翼- 志士　- 三銃士（南波健二・久保田千太郎）- たぎり（原作：さわさかえ）

**師匠**
 さいとう・たかを- 高野よしてる

**アシスタント**
 ながやす巧 - 南波プロにアシスタントとして在籍し、『南波プロマガジン』に作品を多数掲載後、独立した。- 前田俊夫

**外部リンク**
  劇画地帯 - 公式サイト- nambakenzi- kenji.namba7078
共同体

共同体（きょうどうたい）とは、同じ地域に居住して利害を共にし、政治・経済・風俗などにおいて深く結びついている人々の集まり（社会）のこと（地域共同体）。組織の名称の一部として用いられることがある（欧州共同体など）。
日本語では「地域共同体」が「地域社会」をも意味し得うるため、転じて国際的な連帯やインターネット上の集まりなども「共同体」あるいは「コミュニティ」（英語：community）と呼ばれる（例：ラテンアメリカ・カリブ諸国共同体、アフリカ連合、米州機構、東アジア共同体（計画中）、国際航空通信共同体）。地域の共同体であることよりも地域住民の相互性を強調する場合、地域コミュニティとカタカナ表記する場合も多い。
また、ゲマインシャフト（ドイツ語：Gemeinschaft）も「共同体」を意味する語。地縁、血縁、友情などにより自然発生した有機的な社会集団のこと。共同体組織。共同社会。ドイツの社会学者、フェルディナント・テンニースが、ゲゼルシャフト（ドイツ語：Gesellschaft、機能体組織、利益社会）の対概念として提唱したもの。近代以降の社会や組織の性格を考える上で広く受け容れられている。

**表記**
カタカナ表記は「コミュニティ」まれに「コミニティ」だが、コミュニケーション同様「コミニュティ」と誤記されることがある。

**ゲマインシャフトとゲゼルシャフト**
テンニース（1855年 - 1936年）は、人間社会が近代化すると共に、地縁や血縁、友情で深く結びついた自然発生的なゲマインシャフト（Gemeinschaft、共同体組織）とは別に、利益や機能を第一に追求するゲゼルシャフト（Gesellschaft、機能体組織、利益社会）が人為的に形成されていくと考えた。
ドイツ語では、Gemeinschaft（ゲマインシャフト）は概ね「共同体」を意味し、Gesellschaft（ゲゼルシャフト）は概ね「社会」を意味する。テンニースが提唱したこのゲゼルシャフト（機能体組織、利益社会）とゲマインシャフト（共同体組織）とは対概念であり、原始的伝統的共同体社会（共同体組織）を離れて、近代国家・会社・大都市のような利害関係に基づき機能面を重視して人為的に作られた利益社会（機能体組織）を近代社会の特徴であるとする。
ゲマインシャフトでは人間関係が最重要視されるが、ゲゼルシャフトでは利益面や機能面が最重要視される。
日本においては、労働集約型の農業を基礎に「協働型社会」とも呼べるものが形成されていたと言われる。これは産業革命、工業化のプロセスに従って企業共同体へと変貌したと言われる（日本型社会主義）。しかし、バブル崩壊、経済のグローバル化、終身雇用制の崩壊、派遣労働者の採用の増加等に伴い、かつて企業そのものが家族共同体のようであると評された日本の企業風土も1990年代以降大きく変貌したと言える。

**広義の共同体**
学校のクラスも学ぶということをテーマにし、それが所属集団から、準拠集団へと成長しているなら学びの共同体である。インターネット上にも、さまざまなコミュニティが存在する。

**脚注**

**関連項目**
 社会- 村社会- 絆- 地縁- 惣村- 集落- コナベーション- 共依存- 結（ゆい）- 縁故主義- 派閥- 学閥- 共同体主義- 団体- 結社- ギルド- コモンウェルス- 宗教共同体- 言語共同体- 関税同盟- 市民活動- 地域通貨- 地域統合- 地域おこし- 地域コミュニティ
** ユダヤ人コミュニティー
** チャイナ・タウン
** コリア・タウン
** 在日米軍（基地）
** 日本人街- テーマコミュニティ
** コミュニティ・カレッジ
** コミュニティ・スクール
** コミュニティ・ビジネス
** コミュニティアート
** コミュニティバス
** コミュニティ放送
** インターネットコミュニティ
*** ソーシャル・ネットワーキング・サービス
*** 仮想共同体- 社会心理学- 集団態度- 集団力学- 集団主義- ゲノッセンシャフト

**外部リンク ==
ながやす巧

ながやす 巧（ながやす たくみ、1949年1月4日 - ）は、日本の漫画家。長崎県生まれ、熊本県育ち。

**概歴**
 ちばてつやの漫画『ちかいの魔球』に深い感銘を受けて漫画家を目指し上京。貸本劇画作家としてデビューし、南波健二プロダクションのアシスタントを経て独立。1969年に少年漫画雑誌連載の『男になれ』で商業誌デビュー。- 代表作のひとつに梶原一騎原作の『愛と誠』（1975年度講談社出版文化賞）がある。1998年以降は浅田次郎の小説をコミカライズしたものを発表しており、原作の世界観に忠実かつ緻密な人物・風景描写を二次元の場において再現しており、その描写力に浅田は惜しみない絶賛を送っている。- デビュー以来、「人がいると気を使ってしまうので集中できない」との理由でアシスタントは全く使わない主義であり、背景やモブシーンも全て自らペンを入れる。2008年に貸本作家デビューから45周年を迎えるにあたり、短編3作と短期連載1作を収録したアンソロジー「画業45年記念出版 ながやす巧 作品集」が講談社から発売された。巻末エッセイでは『愛と誠』連載中は布団で寝たことがなく、『鉄道員』は原稿を全て描き上げてから掲載となり、他の連載作もある程度まとまった量を描き溜めておく場合が多いと述べている。- 2010年には別冊少年マガジンで『壬生義士伝』を連載する傍ら、同誌連載作の『どうぶつの国』応援企画として全連載作家が4コマ漫画を寄稿した『どうぶつよんこま』にて、自身の作家生活で初と述べる4コマ漫画を執筆した。同年、『壬生義士伝』で第39回日本漫画家協会賞・優秀賞を受賞。- 2017年3月23日、『浦沢直樹の漫勉』（NHK Eテレ）にてテレビ初出演。初めて仕事場へカメラが入り、執筆過程や浦沢直樹との対談が放送された。- 2019年、生誕70年・画業55年を記念して原画展が開催された。- 2023年、『壬生義士伝』が完結。- 2024年4月12日、第53回日本漫画家協会賞・文部科学大臣賞を受賞。

**作品リスト**

**貸本劇画**
 撮影（1964年、東京トップ社）- 不運（1964年、東京トップ社）- その愛・・・散る（1964年、東京トップ社）- てまねきの罠（1965年、東京トップ社）- なくさないでネ ペンダント（1965年、ひばり書房）- あいつとこいつとこの俺と（1966年、ひばり書房）- おにいちゃんの初恋（1966年、ひばり書房）- おねえさん（1966年、ひばり書房）- 雪にとけた愛（1967年、ひばり書房）- 島へ（1967年、ひばり書房）- 若者（1967年、ひばり書房）- レッツゴードライブ（1968年、ひばり書房）- 戦場の墓標（1968年、ひばり書房）- おふくろ（1968年、ひばり書房）- すべってコロンデ（1968年、ひばり書房）

**雑誌掲載**
★印は「ながやす巧 作品集」収録作- 男になれ!（1969年、増刊少年サンデー、小学館）- 黒い鷹（1969年、デラックス少年サンデー、小学館）- 野良犬の死（1969年、週刊少年チャンピオン、秋田書店）- 青い叫び（1969年、増刊少年サンデー、小学館）- 片腕の報酬（原作：北沢力、1969年、デラックス少年サンデー、小学館）- ブライガン（原作：北沢力、1969年、デラックス少年サンデー、小学館）- 誓いの旗（チェッカー）（原作：神保史郎、1969年、週刊少年サンデー、小学館）- 雨に消えた現金（1970年、週刊少年ジャンプ、集英社）- その人は昔（原作：松山善三、1970年 - 1971年、別冊少年ジャンプ、集英社）★- 錆びた銃口（1971年、増刊希望の友、潮出版社）- Vの口笛（原作：遠崎史郎、1971年、週刊少年ジャンプ、集英社）- 牙走り（原作：小池一雄、1972年、週刊少年サンデー、小学館）- 鬼輪番（原作：小池一雄、1972年、マンガストーリー、双葉社）- 愛と誠（原作：梶原一騎、1973年 - 1976年、週刊少年マガジン、講談社）- リングの鷲（原作：後閑英雄、1977年、希望の友→少年ワールド、潮出版社）- 故郷を撃て!（原作：滝沢解、1979年、週刊少年マガジン、講談社）- ぶらりぶらぶら物語（原作：松山善三、1981年、コミックトム、潮出版社、全1巻）- 潮騒伝説（原作：松山善三、コミックトム、潮出版社）- チャンピオン（原作：史村翔、1984年、週刊ヤングマガジン、講談社）★ - KCデラックス『歌謡漫画大全集』に収録。- 雪の終わり（原作：史村翔、1985年、週刊ヤングマガジン、講談社）- Dr.クマひげ（原作：史村翔、1986年 - 1988年、週刊ヤングマガジン、講談社）- ヒーロー（原作：史村翔、1988年、週刊ヤングマガジン、講談社）- 沙流羅（原作：大友克洋、1990年 - 2004年、週刊ヤングマガジン、講談社）- 幽婚（原作：市川森一、1991年、ミスターマガジン、講談社）★- ラブ・レター（原作：浅田次郎、1998年、週刊ヤングマガジン） - KCデラックス『鉄道員』および講談社文庫『鉄道員／ラブ・レター』に収録）- 鉄道員（ぽっぽや）（原作：浅田次郎、1999年、月刊アフタヌーン、講談社）★ - 上に同じ- 壬生義士伝（原作：浅田次郎、2007年 - 2009年、コミックチャージ、角川書店→2010年 - 2014年、別冊少年マガジン、講談社→2014年 - 、画楽.mag、集英社・ホーム社）

**関連書籍**
 いきなり最終回 PART3（JICC出版局 1991年） - 『愛と誠』の最終回を掲載。ながやすのコメントもあり。

**脚注 ==
轟駅

轟駅（どめきえき）は、福井県吉田郡永平寺町轟にある、えちぜん鉄道勝山永平寺線の駅である。駅番号はE15。

**歴史**
 1914年（大正3年）2月11日：京都電燈越前電気鉄道の新福井駅 - 市荒川駅（現在の越前竹原駅）間開業に伴いp=23、駅開設p=80。- 1942年（昭和17年）3月2日：京福電気鉄道（京福）設立に伴いp=29、同社の越前線（後の越前本線）の駅となるp=8。- 2001年（平成13年）6月24日：列車正面衝突事故が発生（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故）p=34。これに伴う全線運行休止により休業p=143。- 2003年（平成15年）
** 2月1日：京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡p=9。同社の勝山永平寺線の駅となるp=247。
** 10月19日：永平寺口駅 - 勝山駅間の運行再開に伴い、駅業務を再開p=9。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線p=35を有する地上駅で無人駅であるp=80。駅舎は北側にありホーム間は構内踏切で連絡している。勝山側のポイントにシェルターが設置されているp=80。また、当駅から勝山駅まで、当駅を含む列車交換が可能な4駅（轟・山王・越前竹原・発坂の各駅）にそれぞれシェルターが設置されている。
駅名になっている「轟」は難読駅名のひとつとなっておりp=5、当駅近くを流れる九頭竜川の轟音の轟く（どめく）が由来とされるp=80。

**利用状況**
1日の平均乗降人員は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅の南側には轟地区の集落がある。駅の北側には、国道416号・九頭竜川が線路とほぼ並行している。- 国道416号- 九頭竜川


**隣の駅**
 えちぜん鉄道
 ■勝山永平寺線
: □快速（上りのみ）
:: 通過
: ■普通
:: 光明寺駅 (E14) - 轟駅 (E15) - 越前野中駅 (E16)

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  轟駅 - えちぜん鉄道
高遠電気軌道

高遠電気軌道（たかとおでんききどう）は、長野県上伊那郡伊那町と上伊那郡高遠町を結ぶ鉄道建設を計画した鉄道会社である。

**沿革**
1909年（明治42年）には伊那谷に伊那電気鉄道（JR飯田線の前身）が開通し、上伊那郡伊那町の中心部を通ったが、上伊那郡高遠町は伊那電気鉄道のルートから外れた。高遠町の衰退を心配した地元の有力者などによって電気軌道敷設が発起され、1920年（大正9年）9月14日に上伊那郡伊那町-同郡高遠町間の軌道特許状が下付され、1921年（大正10年）1月に高遠電気軌道が設立された。
社長にはこの計画の推進役である高遠町の黒河内一太郎が就任した。当時黒河内は高遠電灯取締役であり県会議員であった。創立者には高遠電灯社長であり県会議員でもあった豊島恕平などもいる。長野県を動かして高遠町までの道路の改修をはじめたが、伊那電気鉄道伊那北駅から高遠町までは総距離10km足らずであり、採算性への疑問から、鉄道敷設計画は停滞した。盲腸線化を回避するため、杖突峠を通って諏訪地方へ鉄道をつなげる計画も立った。
1926年（大正15年）6月に黒河内が急逝したことで計画は頓挫し、1930年（昭和5年）7月17日に軌道特許失効となった。現在では、その用地は国道361号として使用されており、JRバス関東のバス路線である高遠線が走る高遠町民の大切な道路となっている。

**主な設置予定駅**
 伊那北駅 - 二条橋駅 - 伊那中央駅 - 日影駅 - 美篶駅 - 芦沢駅 - 高遠駅

**脚注**

**参考文献**
小林宇一郎・小西純一監修『信州の鉄道物語』 、信濃毎日新聞社、1987年、307-310頁
フリードマン

フリードマン (Friedman, Friedmann, Fridman) は、主に英語圏に多く見られる姓。- アレクサンドル・フリードマン（Friedmann） - ソ連の数学者、物理学者。- アンドリュー・フリードマン (Friedman, 1976 - ) - アメリカの野球エグゼクティブ。- イグナーツ・フリードマン（Friedman） - ポーランドのピアニスト、作曲家- William F. Friedman（Friedman） - 暗号解読の専門家。パープル暗号を解読。- エリック・フリードマン - アメリカのヴァイオリニスト。- エンドレ・エルネー・フリードマン（Friedmann） - 写真家ロバート・キャパの本名。- ジェローム・アイザック・フリードマン (Friedman) - アメリカの物理学者。1990年にノーベル物理学賞受賞。- デイヴィッド・フリードマン (経済学者)（Friedman） - アメリカの経済学者。帰結主義的無政府資本主義の代表的論者。- デイヴィッド・F・フリードマン（Friedman） - アメリカの映画製作者。- トーマス・フリードマン（Friedman）- アメリカのジャーナリスト、コラムニスト。- ナット・フリードマン（Friedman）- アメリカのプログラマー、実業家。- ハーバート・フリードマン（Friedman） - アメリカの物理学者、X線天文学のパイオニア。- マーティ・フリードマン（Friedman） - ミュージシャン、元メガデスのギタリスト。- マイケル（マイク）・フリードマン
** マイケル・フリードマン（マイケル・ハートレー・フリードマン、Freedman） - アメリカの数学者。フィールズ賞受賞者の一人。
** マイケル・ジャン・フリードマン（Friedman） - SF作家。
** マイケル・フリードマン（Friedman） - 哲学者。
** マイケル・フリードマン（Friedman） - 自転車競技選手。- マクスウェル・ジェイコブ・フリードマン - アメリカのプロレスラー- ミハイル・フリードマン（Fridman）- ロシアの企業家。- ミルトン・フリードマン（Friedman） - アメリカの経済学者。1976年にノーベル経済学賞受賞。

**関連項目**
 フリード (曖昧さ回避)- マン (曖昧さ回避)- フリーマン (曖昧さ回避) (Freeman)
富川駅

富川駅（とみかわえき）は、北海道（日高振興局）沙流郡日高町富川南2丁目にあった、北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅（廃駅）である。電報略号はミハ。事務管理コードは▲132206。
1986年（昭和61年）10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅であった。
かつては平取までの沙流鉄道の接続駅であった。

**歴史**
ファイル:Tomikawa eki.jpg|right|thumb|1975年の富川駅と周囲約750m範囲。右が静内方面。かつて沙流鉄道が右端踏切手前から道路に沿って分かれており、また、この分岐点付近から逆に駅裏側へ向かって右上の木工場敷地界に沿って専用線が敷かれていたが、一部が道路に転用されている。さらに駅表の川との間に見える貯木場はかつては倍以上の面積を持ち、川には陸揚網場が設けられていて、王子製紙向けの原木が山となっていたが、その中央へ貨物ホームへの引込み線から分岐した専用線が引きこまれていた。こちらも斜めに向かう裏道の一部や貯木場の外周道路の一部に転用されている。これらの状況は、国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの1952年10月（沙流鉄道廃止直前）撮影  USA-M149-13 等で確認することができる。- 1913年（大正2年）10月1日：苫小牧軽便鉄道の佐瑠太駅（さるふとえき）として開業。一般駅停車場。- 1922年（大正11年）8月21日：沙流軌道（後の沙流鉄道）当駅 - 平取駅間開通。- 1924年（大正13年）9月6日：日高拓殖鉄道当駅 - 厚賀駅間開通。- 1927年（昭和2年）8月1日：苫小牧軽便鉄道及び日高拓殖鉄道が国有化により鉄道省に移管停車場。線路名を日高線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1929年（昭和4年）11月26日：
** 鵡川駅 - 当駅間7.9哩から8.2哩へ約500m哩改程。駅を北へ500m程移転。それに伴い沙流川渡河点変更および線路付け替え。
** 追分機関庫佐瑠太分庫設置。- 1931年（昭和6年）11月10日：追分機関庫佐瑠太分庫廃止。- 1943年（昭和18年）11月1日：線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1944年（昭和19年）4月1日：富川駅に改称。- 1952年（昭和27年）12月11日：沙流鉄道廃止。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：無人（簡易委託）化。日高本線の特殊自動閉塞（電子符号照査式）化に伴う交換可能駅集約に伴い、棒線化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）：駅舎改築。- 時期不詳：簡易委託廃止、完全無人化。- 2015年（平成27年）
** 1月8日：厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
** 2月21日：代行バスの待合場所を駅から駅前の道道289号上設置のバス停付近に変更。- 2021年（令和3年）4月1日：鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

**駅名の由来**
当駅の所在する地名より。
旧駅名の佐瑠太（さるふと）は、アイヌ語の「サル・プト」（沙流川の河口）に由来する。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の南東側（様似方面に向かって右手側、旧1番線）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては単式ホーム・島式ホーム（片面使用）複合型2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向ホーム東側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側（南西側）が上りの1番線、対向側（北東側）が下りの2番線となっていた。また島式ホームの外側1線が側線として残っており、この側線からは苫小牧方に分岐する行き止まりの短い側線を1線有した。そのほか1番線の苫小牧方から分岐し駅舎南側のホーム切欠き部分の旧貨物ホームへの側線を1線、1番線苫小牧方と2番線様似方を結ぶ渡り線を1線有していた。交換設備運用廃止後は対向側の線路は側線を含め1993年（平成5年）までには撤去されたが、ホーム前後の線路は転轍機の名残で湾曲していた。
静内駅が管理していた無人駅だった。駅舎は構内の南東側に位置しホームに接していた。有人駅時代の駅舎は改築され、明かり窓を配した鋭角的にそそり立つ合掌部分と板張りの外壁を有する木造駅舎となっていた。ホーム側には木彫りの熊の顔が掛けられていた。駅舎とは別棟でトイレ棟を有した。
かつては駅舎内に売店があった（1993年（平成5年）3月時点では営業中であった）。また「ハヨピラ ししゃも祭り」と記載された駅スタンプが設置されていた。
自動券売機設置駅だった。
ファイル:Tomikawa Station.jpg|駅舎（2005年5月）
ファイル:JR Hidaka-Main-Line Tomikawa Station Platform.jpg|ホーム（2017年9月）
ファイル:JR Hidaka-Main-Line Tomikawa Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年9月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。

**駅周辺**
周囲は材木工場などがあり、原木なども積んである。市街地は国道を中心に広がる。- 国道235号- 国道237号- 北海道道289号富川停車場線- 日高自動車道日高富川インターチェンジ- 日高町役場水くらしサービスセンター- 門別警察署- 門別警察署富川交番- 富川郵便局- 苫小牧信用金庫富川支店- びらとり農業協同組合（JAびらとり）富川支所- 北海道富川高等学校- 日高町立富川中学校- 日高町立富川小学校- さるがわせせらぎ公園- 門別郷土資料館- 日高ケンタッキーファーム（2008年閉園）- 門別競馬場 - 駅からタクシーで10分。- 沙流川- 道南バス「富川駅前」停留所- 道南バス「富川大町」停留所（国道235号沿い）

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 日高本線
: 汐見駅 - *（臨）フイハップ浜駅 - 富川駅 - 日高門別駅
 *:打消線は区間廃止前からの廃駅

**かつて存在した路線**
 沙流鉄道（旧・沙流軌道）
 沙流鉄道線（廃止）
: 佐瑠太駅 - 東佐瑠太駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**北海道運輸局**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
安堵町

安堵町（あんどちょう）は、奈良県生駒郡の町。面積は4.31平方キロメートル（東京ドーム約100個分に相当する）で、大阪府泉北郡忠岡町、奈良県磯城郡三宅町に次いで全国で3番目に小さい町である。

**地理**
大和盆地中央部に位置し、田園地帯が広がる。町西側には富雄川、南側には大和川が流れる。隣接する大和郡山市や川西町とともに、西名阪自動車道沿道付近を中心として工場や倉庫が点在する。

**歴史**
古代の大和国平群郡飽波郷（あくなみ）の地である。

**沿革**
 1889年（明治22年）4月1日 – 町村制の施行により、平群郡東安堵村、西安堵村、笠目村、窪田村、岡崎村の区域をもって安堵村（あんどむら）が発足。- 1897年（明治30年）4月1日 – 平群郡安堵村の所属郡が生駒郡に変更。- 1986年（昭和61年）4月1日 – 安堵村が町制施行して安堵町となる。

**町域の変遷**

**経済**

**企業**
 イシメン- 小川精機（奈良工場）
模型用エンジンのメーカーで、かつてライブスチーム（模型蒸気機関車）の製造を手掛けていたが、2021年3月末を以てライブスチームの販売を終了する旨を発表した。- 住江織物- 山崎実業

**農業協同組合（JAならけん）**
安堵支店（東安堵） - JAバンクATMも設置。

**日本郵政グループ**
（※2014年6月現在）
*日本郵便株式会社
**安堵郵便局（東安堵） - ゆうちょ銀行ATMのホリデーサービス実施局。
※安堵町全域の郵便番号は「639-10xx」「639-11xx」（大和郡山市と同じ）で、集配業務は大和郡山郵便局（大和郡山市杉町）が担当している。

**行政**

**議会**
定数:9

**地域**

**人口**
奈良県統計
安堵町の人口
*2007年10月1日現在 :　8,076人
*人口増加率（2002年→2007年） : -4.4%

**町の施設**
安堵中央公園体育館
*総合センターひびき
*トーク安堵カルチャーセンター
*安堵町福祉保健センター
*安堵町図書室
*安堵町歴史民俗資料館

**教育**

**中学校**
安堵町立安堵中学校（窪田）

**小学校**
安堵町立安堵小学校（東安堵）

**交通**
町内にて利用できる公共交通は奈良交通の路線バスのみである。

**鉄道**
西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線（大和路線）が町内を通っているが、駅は無い。町内の大部分の最寄駅は法隆寺駅（斑鳩町）だが、北東部の最寄り駅は大和小泉駅（大和郡山市）である。また用途に合わせ天理、橿原方面へは近鉄平端駅、筒井駅（大和郡山市）を利用している。
**なお、当町への路線バスが発着する駅は法隆寺駅もしくは平端駅である。
*かつては町内を近畿日本鉄道法隆寺線が横断しており、大和安堵駅があったが、1952年4月1日に廃止されている。
*かつては駅ではないが町内に安堵信号所があった。

**バス**
奈良交通 - 法隆寺駅発着、かしの木台、安堵町役場経由の循環路線を運行する。
*安堵町コミュニティバス - 法隆寺駅発着で町内各地および平端駅を経由する循環路線を運行する。
このほか、当町西部では河合町巡回ワゴン「すな丸号」北ルートの御幸橋停留所が利用可能な地域があり、近鉄田原本線大輪田駅や佐味田川駅へ向かうことができる。

**道路**
 西名阪自動車道
** （北葛城郡河合町） - (4-1)大和まほろばスマートIC - （大和郡山市）

**名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事**
富本憲吉記念館
*安堵町歴史民俗資料館
*中家住宅（国の重要文化財）
*極楽寺（広島大仏）

**出身有名人 == - 富本憲吉（陶芸家）- 今村荒男（医学者）- 今村勤三（衆議院議員、奈良県会議長、大地主）- 岡田太平治（貴族院多額納税者議員、奈良県会議員、大地主）

**選挙区割り**
 衆議院議員選挙の選挙区は「奈良県第2区」、奈良県議会議員選挙の選挙区は「生駒郡選挙区」（定数：3）となっている。

**脚注**

**参考文献**
 『日本現今人名辞典』日本現今人名辞典発行所、1903年。- 人事興信所編『人事興信録 第4版』人事興信所、1915年。

**外部リンク**
 name=安堵町役場- 安堵町- 3222883- 安堵町
中津川線

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中津川線（なかつがわせん）は、長野県飯田市にある飯田線飯田駅と岐阜県中津川市にある中央西線中津川駅を結ぶ計画だった日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（未成線）である。路線全長は36.175 km。線路等級は乙線、全線単線・電化で計画されていたp=317。

**概要**
国道153号線山本小学校北交差点付近（中津川線予定地を二ツ山トンネル南側坑口方向に撮影）
当初は飯田市と木曽郡南木曽町を結ぶ鉄道計画であったが、後に中津川市へ接続する計画に変更された。
当初は順調に建設が進み、中央本線との直通により中京圏と伊那地方を直結する鉄道として開通後の需要も見込まれていたが、総花的な新線建設の予算配分が災いしてトンネルにはほとんど着手できなかった。また、整備新幹線が法制化されると、地元も在来線である当路線よりも並行する中央新幹線の誘致を重視するようになり、熱意が薄れたとも言われる。
1978年の長野国体までに完成させようとする動きもあったが、1975年に中央新幹線と同じく当路線と並行する中央自動車道が開通すると計画は頓挫した。なお、当路線の計画区間と並行する形で開通した中央自動車道の恵那山トンネルは上下線とも全長8 km以上の長大トンネルであるため、可燃物を積載したタンクローリーなど危険物積載車両の通行が禁止されている一方、当路線開業時には飯田線の元善光寺駅に石油貨物列車用ターミナルを設置する計画だった。
工事は伊那山本駅 - 二ッ山トンネル付近の路盤・トンネルが完工し、木曽山脈を貫く全長10 kmに及ぶ神坂（みさか）トンネルの調査坑がわずかに掘られたのみで、それ以外は手つかずのまま終わった。着工当時、飯田線は電化済で、まだ非電化だった中央本線にも電化計画があったため、当初より直流電化路線として計画されていた。
本路線は日本鉄道建設公団のB線（地方幹線）として工事が進められていたが、1980年の国鉄再建法施行で工事が凍結されたB線（久慈線、盛線、野岩線、北越北線、中津川線、智頭線）のうち、唯一鉄道として完成を見ることがなかった。
今尾恵介は、仮に中津川線が開業して名古屋駅から飯田駅まで中央本線・中津川線経由のルート（距離116.1 km）で特急列車が運行されていた場合、2022年時点で中央本線の名古屋駅 - 中津川駅間を48分で結んでいる特急「しなの」（表定速度は99.9 km/h）のスピードを当てはめれば、中津川線区間（全長36.175 km）は22分、名古屋駅 - 飯田駅間は同年時点で名鉄バスセンター - 飯田駅前間を結んでいる高速バス（所要時間1時間54分）より速い1時間10分で結べたであろうと試算し、後述の昼神温泉へのアクセスも格段に便利になっていただろうと指摘している。
中京圏と伊那地方を直結するという本路線に期待された役割は、1975年の中央自動車道開通と同時に運行を開始した中央道特急バス（現・中央道高速バス）が担った。
中津川と飯田の2都市間を結ぶ路線としては、1998年4月にジェイアール東海バスと信南交通が、中津川 - 飯田間を中央自動車道経由で結ぶ高速バス路線「いいなかライナー号」の運行を開始した。1999年に運行を開始した中央西線の快速列車「セントラルライナー」と連携しての集客策も展開されたが、途中中津川駅で乗り換えが生じたことから、既に利用者が定着していた中央道高速バス飯田 - 名古屋線の旅客を取り込むことができず、2004年10月15日限りで廃止された（信南交通は後に撤退し、最終時は7往復が設定されていた）。現在では、中津川駅近辺と飯田駅近辺の双方を経由する高速バスが存在しないため、中津川 - 飯田間を直接結ぶ都市間輸送手段は皆無となっている。（中央道高速バスの飯田（信南バスセンター）・上飯田バスストップ - 中津川バスストップ双方に停車する便に乗れば越境可能。ただし、本数は少ないので、飯田 - 名古屋間を結ぶ高速バスを利用して馬篭バスストップ、最寄の北恵那交通神坂小中学校前バス停と中津川駅を結ぶ路線バスを利用して行き来することもできる馬篭バスストップ - 中津川駅間はタクシーも利用可能だが、事前に電話予約が必要となる。。
なお、神坂トンネルの水抜きボーリング中に湧き出た温泉が昼神温泉である。昼神駅予定地には「国民年金保養センターひるがみ（現：阿智の里ひるがみ）」が、神坂駅予定地には「中津川温泉クアリゾート湯舟沢」が建設された。
中津川温泉クアリゾート湯舟沢
なお、中津川市と飯田市を結ぶ鉄道路線の夢は在来線としては潰えたが、2027年以降開業予定のリニア中央新幹線によって実現する見込みである。

**中津川線の歴史**
 1921年（大正10年） - 飯津電鉄株式会社により飯田 - 中津川間の鉄道が企画されるが認可にはならず。- 1922年（大正11年） - 飯田 - 三留野（南木曽）間鉄道が建設予定線として鉄道敷設法別表第60号に記載。- 1951年（昭和26年） - 長野県、岐阜県で建設運動が再燃。- 1957年（昭和32年）4月 - 鉄道建設審議会の総会において調査線に指定。- 1961年（昭和36年）6月 - 鉄道敷設法が改正、飯田 - 中津川間鉄道が別表第60号の2に追加。- 1962年（昭和37年） - 鉄道建設審議会の総会において建設線に昇格。- 1963年（昭和38年）8月 - 国鉄による実地調査開始（飯田、園原、富士見台、中津川の4か所）- 1964年（昭和39年） - 日本鉄道建設公団発足、B線（地方幹線）の工事線に位置付け。- 1966年（昭和41年） - 工事実施計画を承認。- 1967年（昭和42年）11月 - 用地買収が難航するも、二ツ山トンネルの掘削工事が着工。- 1968年（昭和43年）5月9日 - 起工式を実施。- 1973年（昭和48年） - 昼神温泉湧出。掘削機械が故障して、工事は事実上中断。- 1975年（昭和50年）8月23日 - 中央自動車道の恵那山トンネル開通。- 1976年（昭和51年） - 中津川線建設に計上された22億5000万円の予算が他線建設に流用。- 1980年（昭和55年） - 国鉄再建法施行により建設予算計上が見送られ、工事凍結。- 1989年（平成元年） - 建設用地が日本国有鉄道清算事業団に譲渡。計画は頓挫。

**設置予定駅**
飯田駅 - 伊那中村駅 - 伊那山本駅 - 阿智駅 - 昼神駅 -（神坂トンネル内に夜烏山信号場、富士見台信号場）- 神坂駅 - 美濃落合駅 - 中津川駅
その他、阿智村から「園原駅」を設ける要望が出されていたが、見送られている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
  - 鉄道辞典（公益財団法人 交通協力会のウェブサイトより）

**関連項目**
国道153号線山本小学校北交差点付近（国道153号線の擁壁と民家側に中津川線の擁壁と柵がある。）- 下呂線- 中央新幹線- 飯喬道路 - 飯田市側路盤の一部が、飯田山本インターチェンジへのアクセス道路として転用された。- 中央自動車道
** 恵那山トンネル- 木曽山脈
** 神坂峠 - 峠の直下をトンネルで抜ける予定であった。- 昼神温泉 - 本路線建設時に湧出した温泉。- 中津川温泉クアリゾート湯舟沢 - 本路線建設時に湧出した温泉。- ロコ・モーション (漫画) - 物語に登場する「わかば鉄道」が、路線の形態や駅名など、未成線である中津川線との関連を窺わせる。
十三里信号場

ホーム（2012年10月）
1976年の夕張線（当時）の十三里駅と周囲500m範囲。右が夕張方面。踏切に接して短い簡易型の単式ホームと小さな待合室がある。後に東追分駅同様、石勝線に移行するに当たって相対式ホームとなったが、こちらは踏切を移設して駅の移動はなかった。
十三里信号場（とみさとしんごうじょう）は、北海道夕張市紅葉山（もみじやま）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号はミト。事務管理コードは▲132108。旅客駅時代の駅番号はK19。駅廃止時点において、普通列車の一部は通過していた。

**歴史**
夕張線時代からの駅であったが、石勝線開業時に線路容量が不足するため、交換設備を新設し、その後利用客の減少により旅客扱いを廃止して信号場となった。

**年表**
 1962年（昭和37年）12月25日：日本国有鉄道の十三里駅として開業。旅客のみ取扱いの無人駅。- 1981年（昭和56年）7月1日：石勝線開通を控えて交換設備を新設し同日より使用開始（当初より継電連動化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。- 1994年（平成6年）7月10日：石勝線・根室線高速化工事に伴い同日に分岐器を弾性分岐器に交換。- 2016年（平成28年）3月26日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、旅客扱いを廃止。十三里信号場となる。
**2009年から2014年の6年間で乗降客数は平均0.4人/日程度、十三里駅発着の定期券については1カ月定期を2枚販売したのみであり、利用者数が非常に少ないことから、JR北海道は2015年7月31日に夕張市地域公共交通協議会にて同年度末までに廃止する方針を明らかにし、同年12月に廃止を決定した。

**信号場名の由来**
この付近に追分駅を起点とした13マイル（哩）の哩程標があったことから、地元の希望もあり名づけられた。なお、現在のキロ程で追分駅と当信号場間は22.6km（≒14マイル）である。

**構造**
南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上り本線の2線を有する単線行き違い型信号場。このほかそれぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている。
旅客駅として営業していた頃のホームは各線に1面ずつ（相対式ホーム2面）設置されており、ホームの新得方に跨線橋を設けて連絡した。待合室は跨線橋の出入口に扉を設けて椅子を設置していた。

**周辺**
駅前- 国道274号- 道東自動車道夕張インターチェンジ- かつては駅前に夕鉄バス滝ノ上線「十三里駅前」バス停が設置されていたが、2017年4月1日に滝ノ上線が廃止され、バス停も廃止された。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石勝線
: 川端駅 (K17） - （滝ノ下信号場） -（滝ノ上信号場） - （十三里信号場） - 新夕張駅 (K20)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
イラク暫定政権

イラク暫定政権（イラクざんていせいけん）は、イラクにおいて2004年6月1日に発足し、同年6月28日から2005年4月28日まで同国を統治した統治機構。イラク暫定政府とも呼ばれる。
イラク戦争終結後に、イラク国民への統治権限の委譲を目的として定められた政治プロセス（移行期間のためのイラク国家施政法）に基づく、暫定的な統治機構である。
政治プロセスは、占領統治を行う連合国暫定当局から暫定政権へ主権を移譲、暫定政権は制憲議会選挙を実施し、それに基づいて発足するイラク移行政府が恒久憲法を制定、恒久憲法に基づく議会選挙による議会が、正式政府を発足させることとされた。
暫定政権期間の主な出来事はイラク戦争の年表を参照

**首脳**
大統領が元首となるがその役割は象徴的なものに留まり、実務は首相が総括する。
大統領、首相を始めとする閣僚のポストは、当初の国連案では党派色の弱いテクノクラート中心の人選が考えられていたが、最終的に連合国暫定当局のもとで1年近く統治の実務を担当してきたイラク統治評議会が自主的に選出した大統領、首相以下の閣僚を追認する形となった。大統領、首相は統治評議会のメンバー、またそれ以外の重要ポストも統治評議会の関係者によって埋められたので、親米的な人選であるとの批判もあった。- 大統領
** ガーズィー・ヤーワル（スンナ派、アラブ部族指導者）- 副大統領
** イブラーヒーム・ジャアファリー・エシャイケル（シーア派、イスラム系政党ダアワ党）
** label=ロウシュ・ヌーリー・シャーウィース（クルド人、クルド民主党）- 首相
** イヤード・アッラーウィー（シーア派、イラク国民合意）- 副首相
** バルハム・サーレハ（クルド人、クルド愛国同盟）- 外相
** ホーシュヤール・ズィバーリー（クルド人、クルド民主党）

**略歴**
 2004年
** 5月28日 - イラク統治評議会が暫定政権を選出。
** 6月2日 - 暫定政権発足。
** 6月28日 - 連合国暫定当局(CPA)から主権移譲、連合暫定当局解散。
** 6月29日 - 元大統領サッダーム・フセインら計12人の起訴を宣言。
** 11月8日 - 米軍がファルージャへ進攻（ファルージャの戦闘）、クルド人自治区を除く全域に非常事態宣言。
** 12月14日 - 国民議会選挙へ向け、選挙人登録と立候補者受付などの選挙活動開始。- 2005年
** 1月30日 - 国民議会選挙の実施。
** 2月17日 - 選挙の結果を発表。シーア派が圧勝、クルド人が次ぐ。スンナ派はボイコットのため議席わずか。議員による移行政府設立準備が始まる。
** 3月16日 - イラク初の議会が召集される。移行政府の選出を始める。
** 4月28日 - イラク移行政府が発足。暫定政権解消。

**関連記事**
 イラク戦争- 対テロ戦争
シロエビ

シロエビ（白海老）、学名 Metapenaeopsis lata は、十脚目クルマエビ科に分類されるエビの一種。西日本沿岸に分布し、近縁種とともに食用にされる。
なお、富山湾沿岸で漁獲される「シロエビ」は本種ではなくオキエビ科の一種 Pasiphaea japonica 、標準和名「シラエビ」で、エビの分類上でもまったく別系統の種類である。他にも方言呼称の「シラエビ」「シロエビ」は、ヨシエビ属諸種やスジエビ類などその他の種類を指す場合が多いので、注意を要する。

**特徴**
成体の体長は60-80mmほどで、アカエビ属の他種より前後に細長い体型をしている。額角は前方にまっすぐ伸び、上縁だけに7つの鋸歯がある。また、アカエビ属のほとんどの種で頭胸甲の側縁・最後部に発音器があるが、シロエビには発音器が無い。
三河湾から東シナ海までの西日本の太平洋沿岸に分布する。外洋に面した大陸棚斜面の、水深150-350mの砂泥底に生息し、アカエビ類の中でも深い海に生息する。三河湾沿岸域では、岸近くの浅場で漁獲されるアカエビ類を「アカシャ」と呼ぶのに対し、沖合いで獲れるシロエビを「オキアカシャ」と呼ぶ。
漁獲される地域は少ないが、他のアカエビ類と同様に唐揚げ、干物、えびせんなどに利用される。

**出典 ==
Ʒ

date = 2023-01
エッジュ (Ezh) とは、次のようなラテン文字である。
*文字としては通常Zと等価である。フラクトゥールのZ z () や筆記体のZ zに、この字の形が見られる。
*ロマ語の世界共通ロマ語アルファベット表記では、有声歯茎破擦音d͡zを表す。
*国際音声記号では、有声後部歯茎摩擦音：「シ」の子音を有声化した音を表す。（「ジ」の子音はしばしば「チ」を有声化した音になる）
*アメリカの音声記号では、有声歯茎破擦音（国際音声記号ではd͡z）を表すことがある。紛らわしいので注意が必要である。

**似た記号**
ユニコード1.0では、誤ってȜ（ヨッホ）と同じ文字コードを与えられた。
*数字の3を、この形で書くこともある。

**符号位置**

**関連項目**
Z
*Ӡ
敬順王

敬順王（けいじゅんおう、? - 978年5月18日）は、新羅第56代国王（在位：927年 - 935年）で最後の新羅王。姓は金、諱は傅。第46代文聖王の6世孫にあたる。

**生涯**
927年、後百済王の甄萱により景哀王が殺害された後、敬順王は甄萱により王位に就けられたが、各地に群雄が割拠し、領土が日に日に少なくなると、高麗に国土を譲渡することを決定し、935年高麗に降伏し、妹を太祖の妃に差し出した。
しかし敬順王の太子は高麗への降伏に強く反対し、金剛山に入って一生を終えた。金剛山で太子は麻の衣を纏い、草食をして暮らしたとされ、麻衣太子と呼ばれている。
敬順王の四男は安東金氏として貴族になり、家系からは高麗の将軍も出ている。
高麗の太祖王建は、敬順王に長女の楽浪公主（敬順王は自分が鸞のようだと言って楽浪公主の称号を神鸞公主に変える、諡は安貞淑儀公主）を嫁して正承公に封じ、地位は太子の上とした。また慶州を食邑として与え、そこの事審官に任命した。高麗第5代王景宗は、敬順王の娘を妃としている（詳細は高麗王后、高麗王を参照）。

**参考文献**
「アジア人物史 3」 集英社 2023年
有志連合

有志連合（ゆうしれんごう、Coalition of the willing）は、1990年代以降の冷戦終結後、国際連合の規定する国際連合平和維持活動の形を取らず、平和維持活動や軍事介入を行う、地域概念にとらわれない意思と能力に基づく連携関係の称。「意思ある諸国の連携」（いしあるしょこくのれんけい）と訳されることもある。日本語では対テロ戦争参加諸国に使用されることが多く、その場合は「国際的反テロ連合」（こくさいはんテロれんごう）と呼ばれることもある。

**概要**
1993年以降、国際連合の枠組みにおいての平和維持活動が行えないケースが増加した。このため関連諸国が共同して活動を行うという事態が増加した。1994年6月、アメリカ合衆国のビル・クリントン大統領は米朝枠組み合意に関する交渉の中で北朝鮮に対してありうる制裁方法として「Coalition of the willing」の語を使用している。
この形が取られたものには、1999年8月30日から2000年2月まで東ティモールで国際連合東ティモール暫定行政機構が成立するまで平和維持に当たった東ティモール国際軍、2003年に核拡散を防止する目的で始まった拡散に対する安全保障構想などが挙げられる。

**イラク戦争における有志連合**
2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件以降、アメリカはアルカーイダをはじめとするテロとの戦いを行なうと宣言した。国際連合加盟国189カ国はテロ非難決議に同調し、2003年2月8日当時の国防長官ドナルド・ラムズフェルドは「人類史上最大の連合」と評したが、アメリカのアフガニスタン紛争では国際連合安全保障理事会決議1368による集団的自衛権をNATOは主張したものの、国連の事前の決議で承認されたものではないため、参加国軍は国連軍ではないことはもちろん、アメリカと特に同盟関係にはない国も参加していること、本来の同盟関係の国が参加していないことなど、多くの特徴を持ち合わせていたため、戦争に参加した国々とその連合的軍隊を呼ぶ適当な言葉はなかった。特にこの語が使われるようになったのはイラク戦争後である。
しかし、この有志連合の性格はすでに湾岸戦争によって現れており、この戦争ではアメリカを中心に、エジプト、シリア、サウジアラビアなどのアラブ諸国を含めて30ほどの国が多国籍軍を結成してイラクに攻め入った。ただし、これは武力行使容認決議に基づいた。
日本はこの戦争で約3年間で延べ1万人以上をイラクへ派遣した。派遣目的は武力行使を目的とせず、あくまで現地の復興支援や治安維持任務、多国籍軍への後方支援であった。当時の日本政府も、派遣場所を現に戦闘が行われていない地域に限定していた。しかし、実際には戦争が発生している国で安全な地域などなく、自衛隊は派遣された当初から武装勢力に狙われていたことがわかった。

**過激派組織ISILに対する攻撃**
2014年8月8日、アメリカ軍を中心とした複数の連合軍が、イラクで勢力を拡大しつつあった過激派組織ISILに対して空爆を開始した。参加国の形態は、ほぼ従来の有志連合だが、日本における報道では「有志国連合」として報道された。

**脚注**

**外部リンク**
  国際安全保障とコアリッション（1）　防衛研究所主任研究官高橋丈雄・米田富太郎中央学院大学社会システム研究所客員教授共著論文
**  国際安全保障とコアリッション（2）
C35

C35,C-35- 自動車
**日産・ローレル - (1997年6月～2003年2月製造販売モデル)- 鉄道車両
**国鉄C35形コンテナ

**関連項目**
 C0 - C1 - C2 - C3 - C4 - C5 - C6 - C7 - C8 - C9 - C10 - C130 - C230 - C31 - C32 - C33 - C34
Ð

は、アイスランド語、フェロー語の表記で使われる字母。国際音声記号として、小文字は「有声歯摩擦音」を表す。
古くは英語でも使われた（古英語の項を参照）。
大文字が同形の、南スラヴ諸語やベトナム語の「Unicode|Đ」は、小文字が「đ」であり、別の文字である。また、エウェ語で使われる「」「Latin capital letter African D」は、小文字が「」であり、別字である。いずれもUnicodeでは違う文字として扱う。

**各言語での役割**
のアイスランド語での文字名称は "eð"（エズ）。古英語ではÞ（ソーン）と区別なく使われる。現代英語での歯摩擦音はthと綴られ、有声音の発音記号は小文字のðが使用される（しばしば日本人が不得意とする発音として、学習書などで取り上げられる）。

**Dの代替としてのÐ**
手書きなどで、大文字のDの縦線に小さな横線を重ねて書くことがある。これは本稿におけるÐではなく、DをOや0などの似た文字との区別をしやすくするためのものである。

**文字コード**
}

**関連項目**
 Unicode|Đ（南スラヴ諸語/ベトナム語）- Unicode|Ɖ（エウェ語）- D- Δ- Þ- 有声歯摩擦音