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世界に捧ぐ

『世界に捧ぐ』 (News Of The World) は、イギリスのロックバンド、クイーンの6枚目のアルバムである。

**解説**
パンク・ロック全盛期に制作された、シンプル・イズ・ザ・ベスト的な作品。スポーツ中継などによく使われる曲が2曲収録されている。
本国イギリスよりアメリカの方で多く売れたアルバム。
前作アルバム『華麗なるレース』で一度ピークとなり、一部で前作以前からの作風やサウンドを継承した。作品の枠を広げながらサウンドの一部解体、ソロワークに近い録音方法を用いた結果、閉鎖性が減り周辺の音楽とも関連が出てきた。なお、前作の制作期間は5ヶ月だったが、本作はサーム・ウェスト・スタジオとウェセックス・スタジオにて2ヶ月という短期間で制作された。なお、ウェセックス・スタジオでレコーディングが行なわれていた当時、セックス・ピストルズがアルバム『勝手にしやがれ
』の制作を行なっており、両者の間で蟠りがあったことが後に語られている。
ファースト・アルバムから明示されてきたNo Synths'クレジットが、このアルバムより抜けているが、おそらく「ゲット・ダウン・メイク・ラヴ」でのハーモナイザーの使用によるものと思われる。

**アートワーク**
ジャケットは、アメリカのSF画家Frank Kelly Freasによるイラストで、アスタウンディング誌1953年10月号に掲載された「The Gulf Between」と題されたトム・ゴドウィンの小説のために描かれたものが元になっている。SF好きとしても知られるロジャー・テイラーがこの絵を気に入り、ジャケットに使うことを提案。そこでジャケット用に描き直すことを要請し、オリジナルではロボットの手のひらに殺された人間がひとりいる構図が、意識を失っているブライアン・メイと流血しているフレディ・マーキュリーがロボットにすくい上げられ、そこから落下するジョン・ディーコンとテイラーの4人に描き換えられている。
インナー・カバーは、講堂の屋根を突き破ったロボットの手が逃げ惑う人々を捕まえようとしている様子が描かれている。

**40周年記念スーパー・デラックス・エディション**
2017年11月17日に発売40周年を記念した『世界に捧ぐ (40周年記念スーパー・デラックス・エディション)』が3CD+DVD+LPの仕様で発売された。
DISC 1（日本盤のみSHM-CD仕様）はボブ・ラドウィックが手がけた2011年リマスター音源、DISC 2「ロウ・セッションズ」には倉庫から発見されたマルチ・トラック・テープを元に制作された別バージョンやラフ・ミックス、デモ音源など未発表音源、DISC 3「ボーナス・トラックス」にはライヴ音源やラジオ出演時の音源のほか、バッキング・トラックなどが収録された。
また、DVDには1977年12月にテキサス州ヒューストンで開催された「ニュース・オブ・ザ・ワールド・ツアー」のバックステージ映像を中心に制作された約1時間のドキュメンタリー『クイーン: ジ・アメリカン・ドリーム』、LPには、マスタリングされる前のアナログ・マスター・ミックス・テープから直接カッティングが施された音源が収録された。

**収録曲**
特記を除き、リード・ボーカルはフレディ・マーキュリーが担当。

**40周年記念エディション**

**曲の解説**

**ウィ・ウィル・ロック・ユー  (We Will Rock You)**

**伝説のチャンピオン  (We Are The Champions)**

**シアー・ハート・アタック  (Sheer Heart Attack)**

**オール・デッド  (All Dead, All Dead)**

**永遠の翼  (Spread Your Wings)**

**秘めたる炎  (Fight From The Inside)**
テイラー作の楽曲。アメリカを意識したサウンドともいわれている。この楽曲ではボーカルとドラムスのほか、リズムギター、ベース、コーラスも含めテイラーがほとんど1人で演奏している。ギタリストのスラッシュは、この曲のギターリフをお気に入りの一つとして挙げている。

**ゲット・ダウン・メイク・ラヴ  (Get Down, Make Love)**
マーキュリー作の楽曲。リリース後のライブで演奏された後、1982年の「ホット・スペース」ツアーまでメドレーの定番曲とされていた。

**うつろな人生  (Sleeping On The Sidewalk)**
メイ作の楽曲。バッキング・トラックは、メイとテイラー、ジョン・ディーコンの3人が1テイクで録音している。

**恋のゆくえ  (Who Needs You)**
ディーコン作の楽曲。この曲においてディーコンは、メイと共にスパニッシュ・ギターを演奏している。

**イッツ・レイト  (It's Late)**

**マイ・メランコリー・ブルース  (My Melancholy Blues)**
マーキュリー作の楽曲。タイトルにブルースと入っているが、楽曲はジャズ調のアレンジとなっている。ライブでディーコンはフレットレス・ベースを演奏しているが、レコーディングでは通常のベースを演奏している。なお、この曲にはコーラスやギターが入っていない。

**担当**
フレディ・マーキュリー - リード・ボーカル（#1-3,5,7,9-11）、コーラス（#1-2,4,7,9-11）、ピアノ（#2,5,7,11）、カウベル（#9）
*ブライアン・メイ - エレクトリック・ギター（#11を除く）、コーラス（#1,2,10）、リード・ボーカル（#4,8）、マラカス（#9）、ピアノ（#4）
*ロジャー・テイラー - ドラムス（#1を除く）、コーラス（#1-3,6,10）、エレクトリック・ギター（#3,6)、ベース（#3, #6）、リード・ボーカル（#6）
*ジョン・ディーコン - ベース(#2,4,5,7-11)、アコースティック・ギター（#5,9）

**脚注**

**注釈**

**出典 ===
蘇秦

蘇 秦（そ しん、? - 紀元前284年?）は、中国戦国時代の弁論家。張儀と並んで縦横家の代表人物であり、諸国を遊説して合従を成立させたとされる。蘇秦

**史記における略歴**
以下は『史記』蘇秦列伝における事跡である。
洛邑の人。斉に行き、張儀と共に鬼谷に師事し、縦横の術を学んだ。数年間諸国を放浪し、困窮して帰郷した所を親族さえも嘲笑され、発奮して相手を説得する方法を作り出した。最初に周の慎靚王に近づこうとしたが、蘇秦の経歴を知る王の側近らに信用されず、失敗した。次に秦に向かい、武王に進言したが、受け入れられなかった。当時の秦は商鞅が死刑になった後で、弁舌の士を敬遠していた時期のためである。
その後は燕の昭王に進言して趙との同盟を成立させ、更に韓・魏・斉・楚の王を説いて回り、戦国七雄のうち秦を除いた六国の間に同盟を成立させ、六国の宰相を兼任した。この時、韓の襄王を説いた際に、後に故事成語として知られる「鶏口となるも牛後となることなかれ」という言辞を述べた。
趙に帰った後、粛侯から武安君に封じられ、同盟の約定書を秦に送った。以後、秦は15年に渡って東に侵攻しなかった。蘇秦の方針は秦以外の国を同盟させ、それによって強国である秦の進出を押さえ込もうとするもので、それらの国が南北に縦に並んでいることから合従説と呼ばれた。
合従を成立させた蘇秦は故郷に帰ったが、彼の行列に諸侯それぞれが使者を出して見送り、さながら王者のようであった。これを聞いて周王も道を掃き清めて出迎え、郊外まで人を出して迎えた。故郷の親戚たちは恐れて顔も上げない様であった。彼は「もし自分にわずかの土地でもあれば、今のように宰相の印を持つことができたろうか」と言い、親族・友人らに多額の金銭を分け与えた。
合従解体後は燕に仕えたが、国内での立場が微妙になったために斉に移った。その目的は斉の国力を弱め、燕の利益を図ることにあった。斉では湣王に取り立てられたが、そのため対立者により暗殺されてしまう。蘇秦は死ぬ直前に湣王に対して「私が死んだら私の遺体に対し車裂きの刑に処し、『蘇秦は燕のために斉で謀反を企てた』としてください。そうすれば私を殺した者が出てくるでしょう」と言った。湣王は蘇秦の遺言に従うと、蘇秦を殺した者が自首してきたので捕らえて処刑した。
張儀列伝によると、張儀を秦に送ったのも蘇秦の魂胆で、秦による趙への出兵を張儀に止めさせる狙いがあった。

**史記の記述における矛盾**
上記は『史記』によるものだが、後世の研究において矛盾が指摘されている。たとえばこの時期に、趙の君主は王号を称していなかった。また秦の進出も魏までに留まっており、それより東方の燕や斉には秦の脅威は及んでいなかった。
司馬遷が『史記』を執筆した時代は蘇秦より200年以上後であり、また秦の始皇帝の焚書坑儒によって大量の資料が失われていた。そのため秦の記録と趙世家だけが司馬遷の依拠した資料であり、東方の情報が欠乏していた。そこで秦での張儀の活動については詳しくわかるが、東方で活動した蘇秦については事績が曖昧になった。さらに司馬遷自身が「世間では蘇秦の異聞が多く、異なる時代の事件をみな蘇秦の事績に附会している」としている。従って司馬遷は蘇秦の事績の復元を乏しい資料によって行ったのだが、その編集を誤ったと考えられている。
1973年、湖南省長沙市の馬王堆漢墓から、『戦国縦横家書』（日本語訳：工藤元男　朋友書店　ISBN 9784892810336）という司馬遷の時代より古い書物が発見された。これに基づいて蘇秦の事績は大幅に修正された。
蘇秦は張儀よりも後の時代に活躍した人であった。その時代、斉は燕の領土を奪い、秦と並ぶ二大強国となっていた。そこで諸国はこの2国のどちらと同盟するかという対応に迫られた。また燕は斉への復讐を企てていた。この時に燕に登用されたのが蘇秦であり、斉への使者となった。さらに斉でも外交官となって合従のために奔走するが、実は燕のために斉と趙の離間を図っていた。その結果、まず紀元前288年に燕・斉・趙・韓・魏の5国が合従して秦を攻めたが、5カ国連合軍は退却した。次に紀元前284年には今度は燕・趙・魏・韓・楚の5カ国が合従して斉を攻撃し（済西の戦い）、燕は復讐を果たすのである。

**淮南子**
『淮南子』詮言訓では「公孫龍粲於辞而貿名、鄧析巧辯而乱法、蘇秦善説而亡国｣と列記され、その智謀（弁論術）がかえって国をほろぼした例として批評されている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
司馬遷：小川環樹・今鷹真・福島吉彦訳、『史記列伝（一）』、(1975)、岩波書店（岩波文庫）

**外部リンク ==
紀元前453年

紀元前453年（きげんぜん453ねん）は、ローマ暦の年である。
当時は、「クィンクティリウスとトリゲミヌスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元301年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前453年と表記されるのが一般的となった。

**他の紀年法**
 干支 : 戊子- 日本
** 皇紀208年
** 孝昭天皇23年- 中国
** 周 - 貞定王16年
** 秦 - 厲共公24年
** 晋 - 出公22年
** 楚 - 恵王36年
** 斉 - 宣公3年
** 燕 - 成公2年
** 趙 - 襄子23年- 朝鮮
** 檀紀1881年- ベトナム : - 仏滅紀元 : 92年- ユダヤ暦 : 3308年 - 3309年

**できごと**

**ギリシア**
 アテナイの政治家ペリクレスは、民衆裁判所の陪審員を務めた全ての市民に気前の良い報酬を支払った。- コリンティアコス湾の南岸アハイアは、アテナイ海上帝国とも呼ばれたデロス同盟の一員となった。デロス同盟は、アテナイの指導の下で、同盟から帝国に変容した。

**中国**
 晋の智瑶が魏駒や韓虎と連合して趙無恤の本拠である晋陽を水攻めにした。趙無恤は魏駒と韓虎を誘って内応させ、一転して智瑶を襲撃し、智氏を攻め滅ぼした（晋陽の戦い）。智氏の領土は趙・魏・韓に分割された。

**誕生**

**死去**

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
カミニート

『カミニート』（Caminito）は、フアン・デ・ディオス・フィリベルト作曲のタンゴ。

**概要**
1926年発表のタンゴの楽曲である。
1903年に発表されたGabino Coria Peñalozaの詩が、歌詞としてつけられている。かなり芸術的な詩なので、どちらかというと歌つきの演奏が多い。
「Caminito　カミニート」とは、「小道」を意味するスペイン語である。漢字表記は「小径」 としている文献もある。ブエノスアイレスのボカ地区の通りとするのが一般的だが、作詞家の故郷の小道だとする説もある。
ギターの伴奏によるカルロス・ガルデルが歌う録音も、よく聴かれる。また、リベルタ・ラマルケの歌の録音も、人気がある。その他、オスヴァルド・プグリエーセ楽団、その他タンゴ楽団の演奏の歌付きまたは歌なしの録音がある。スペインポップスのフリオ・イグレシアスやクラシック音楽の声楽家のプラシド・ドミンゴの録音もある。
日本語の歌詞がつけられて歌われることもある数少ないタンゴの一つであり、冴木杏奈、グラシェラ・スサーナ の歌がある。淡谷のり子も歌っていた。1961年度NHK紅白歌合戦で高英男歌唱の曲である。1962年度NHK紅白歌合戦で芦野宏歌唱の曲である。「小径」 の邦題もついており、「カミニト」 ともいう。
スペイン語学習の本で出てくるスペイン語の歌として、よくこの 『カミニート』 が登場する。
NHKの名曲アルバムでエル・チョクロとのメドレーで放送されたこともある(伴奏は志賀清とモデルノス)。
五木寛之の短編小説に「遥かなるカミニト」があり、この曲が登場する。

**脚注**

**リンク**
 Todotango - Caminito
新木駅

北口（2018年7月）
新木駅（あらきえき）は、千葉県我孫子市新木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線（我孫子支線）の駅である。

**歴史**
 1958年（昭和33年）4月1日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開設。気動車の旅客のみ取扱の駅員無配置駅だった。- 1979年（昭和54年）4月1日：北口側跨線橋の供用を開始。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1998年（平成10年）12月1日：無人駅から業務委託駅に変更。- 2001年（平成13年）
** 11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
** 12月16日：南口側跨線橋の供用開始、西口を閉鎖。- 2006年（平成18年）3月20日：ホーム嵩上げ完成。- 2016年（平成28年）6月26日：橋上駅舎部分の供用開始。- 2017年（平成29年）
** 1月24日：橋上駅舎の完全供用を開始。
** 2月8日：発車メロディを導入date=2024年1月。- 2023年（令和5年）12月8日：発車メロディを変更。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。2006年にはホームリフレッシュ工事が行われた。かつては我孫子方にコンクリート製駅舎があったが、現在は解体されて出入口（西口）も閉鎖されている。現在の橋上駅舎は、2016年6月26日に改札口および南口の部分供用を開始し（同時に自動改札機が設置された）、2017年1月24日に完全供用を開始した。
成田統括センター（湖北駅）管理でJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅であるが、お客さまサポートコールシステムが導入されており、終日遠隔での対応も合わせて実施されている。また、自動券売機と乗車駅証明書発行機が設置されている。橋上駅舎供用開始前は、列車が到着する度に駅員が駅事務室から改札に出向き、ホームから外に出る乗客のチェックのみ行っていた。外からホームに入る乗客は、改札をそのまま通り抜けてホーム中程にある駅事務室で切符を購入していた。
南口はロータリーが整備されており、バス乗り場がある。一方北口は、国道356号から分かれる細い道路の奥に位置している。南口と北口それぞれに駐輪場が整備されている。トイレは橋上駅舎の中の改札外に設置されている。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- 1番線を上下本線とした1線スルー構造であり、1・2番線いずれも両方面からの到着・出発が可能である。- 当駅で列車交換を行わない場合や通過列車は、我孫子方面行列車も1番線を使用する。- 行違いを行う場合、成田行は1番線、我孫子方面行は2番線を使用する。2番線着発時は成田方で35 km/h、我孫子方で45 km/hの速度制限を受ける。一方1番線は成田方で55 km/h、我孫子方は制限無し。
JREast-Araki-station-entrance.jpg|旧跨線橋 南口（2008年6月）
ArakiSt2.jpg|旧改札及び旧事務室（2005年7月）
Araki-Sta-Gate.JPG|改札口（2018年7月）
JR Narita-Line Araki Station Platform.jpg|ホーム（2021年5月）

**発車メロディ**
長らく発車ベルを使用していたが、2017年2月8日から発車メロディを導入している。
曲は導入当初からスイッチ制作のメロディを使用している（2023年12月8日に曲の変更が行われている）。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は2,656人である。
JR東日本及び千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
区画整理事業の対象となった南口駅前は宅地造成が進み、沿線人口も増加している。南口周辺は我孫子市の定める禁煙重点地域となっている。

**北口**

**南口**
我孫子市立布佐南小学校

**バス路線**
 新木駅南口- 阪東自動車
** 布72：布佐駅南口行
 新木駅入口- 阪東自動車
** 布73：布佐駅南口行 / 天王台駅北口行
 新木駅北口- あびバス
** 新木ルート：湖北駅北口行

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■成田線（我孫子支線）
: 湖北駅 - 新木駅 - 布佐駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**広報資料・プレスリリースなど一次資料**

**利用状況に関する資料**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=新木
結び目

結び目（むすびめ）とは、一般に紐や糸を結び合わせたところ、結んで作った瘤（こぶ）のことである。

**2端**
紐の2端で作る結び目には、次のようなものが挙げられる。
 本結び
 ロープの端同士を結ぶ方法。いわゆる固結びのひとつ。新聞を縛るなど、生活の中で当たり前に使っている人も多い。次第に緩んでくることがあるため、恒久的に使うほどの信頼性はない。本結びは横結びとなっているが、縦結びよりも強度の点で優れている。
 縦結び
 本結びで2回目のロープを絡めるときの上下関係を誤るとこの縦結びとなるが、横結びと比べて強度が劣る。通常、使う場面は少ない。
 蝶結び
 端と端を結ぶ方法。一度2つの端を絡めたあと、左右に広がるような形に2つのループを形成させて再度結ぶ。蝶が羽根を広げたような形に見えることからこう呼ばれる。装飾性が高く、非常にほどくことが容易であるため、靴紐を縛る時やリボンで髪を結う時などに使われる。
 外科結び
 本結びと同様にロープの端同士を結ぶ方法だが、1回目にロープを絡めるときに1まわり多く絡めておく。
 ふじ結び
 テープ状のものを結び合わせるのに用いる結び。

**連結用**
特に紐と紐を連結する際の結び目には、次のようなものがある。
 一重継ぎ
 簡単な構造で、素早く結べる。主に、太さの違うロープをつなぐのに有用（同じ太さの場合は、本結びでつなぐことができる）。木綿など昔からある天然繊維のロープでは強度を得やすいが、滑りやすい現代の化繊ロープでは強度を得にくいという「近年、通用しなくなってきた結び」の一つに数えられる。より強度を高めるため巻きを1回増やしたものを二重継ぎと呼ぶが、これも昔ほどの信頼性は期待できない。
 テグス結び
 一方のロープが他方のロープを抱えるように結び目を二つ作る構造。
 二重テグス結び
 テグス結びの強度の高める巻きを1回増やしたもの。信頼性が高いため、こちらが良く使われる。

**1端**
 止め結び
 ロープに輪をつくり、そこの中にロープの片端を通すことによってつくる。最も単純なストッパー・ノット。結び目理論では三葉結び目と呼ばれる。
 固め止め結び
 前述の止め結びと同様にロープに輪をつくるが、そこにロープの片端を2回通してつくる。
 ひと結び
芯に結びつける結び方の中で最も単純なもの。
 ふた結び
ひと結びより多く巻きつける結び方。
 巻き結び
同じ向きのひと結びを2重に施してロープを芯に結びつける方法。
 ひばり結び
異なる向きのひと結びを2重に施してロープを芯に結びつける方法。
 自在結び
張り綱の固定などに用いれるヒッチで、結び目を移動させて張りの強さを調節できる。
 てこ結び
 ロープを芯にしばりつけるヒッチのひとつ。
 ねじ結び
芯に対してロープをひと結びしてから何度も巻きつける結び方。
 ねじ掛け結び
ロープをフックに掛けるときの結び方。
 猿のこぶし結び
ロープの端に球状の結び目を作る方法。
 8の字結び
 コブを作る結び方。結び目が8の字に見えることからこう呼ばれている。簡単に結ぶことができ、止め結びより大きなコブになり、強く締めた後でも比較的ほどき易い。なお、二重8の字結びといった場合は、輪を作ることを目的とする結び。
 8の字結び、二重8の字結びともに、「8の字」または「フィギュア・エイト」と略される場合があるので、場面によって見極める必要がある。英語圏でも「フィギュア・エイト」の略称で通じる（「エイト・ノット」と略す日本人もいるが、これは「8個の結び目」という意味になるので使わない方が良い）。
もやい結び
 もやい結び
 もっとも知られている基本的な結び方の一つで、ロープの端に径の変わらない輪を作る（なお、本来の英語の発音は「ボウリン」だが、「ボウライン」も可）。手順が誰にでも覚えられる簡単なものでありながら、強固な結び目を形成し、信頼性が高い。その上、強く締め付けた後でも簡単に解く事が出来る。また、負傷者自ら体に巻き付けて片手で結べるなど、他にはない長所もいくつかあり、ロープワークの分野では結びの王様（King of knots）とも呼ばれている。
 応用範囲が広いため、船舶関係のみならず、登山やキャンプ、レスキュー、工作など、様々な分野で使用されている。
 結び方は右図。輪がロープ本線を引くという負荷に耐える。しかし、輪だけを広げるような誤った使い方による負荷（リング負荷）をかけると、最悪は解けてしまう事がある。近年の多様なロープの種類の影響もあり、断続的に負荷をかける場合もロープの（結び目の）滑りに注意が必要。現在もやい結びは、登山での “自己確保用” としてはほとんど使用されていない。なお、万一のロープの滑りに備えた変形もやい結びがいくつか考案されており、命綱にこの変形結びを用いることもある。ただし、「簡単」「片手で結べる」といった長所を多数失っており、複雑化した手順を初心者が間違えるなどの問題も起きている。そのため、結び目そのものに手を加える変形結びではなく、通常のもやい結びを作った上でロープの端を独自に留め結ぶ（例：二重テグス結びで輪に留める）といった安全策を用いることが望ましい。

**0端**
紐の中ほどに輪を作る結び目。
よろい結び
ロープの中ほどに輪をつくる結び。両端を使わずに結ぶことができる。ロープ本線を強く引くと輪が小さくなってしまいやすく、それほど強固ではない。左右非対称のため、引く方向を考慮して結ぶのが望ましい。
中間者結び
よろい結びと同様に、両端を使わずロープの中ほどに輪をつくる結び。かなり強度が高い。ほどき易いと解説されることが多いが、本当に強く締まった場合は、人の手でほどくのが困難になることもある。一見すると左右対称だが、厳密には非対称。
 二重止め結び
 ロープを二つ折りにして止め結びを施すことによって輪をつくる結び方。
 二重8の字結び
 ロープを二つ折りにした状態で、8の字結びにする結びである。結び目が二重の8の字となることから、このように呼ばれる。輪を作ることを目的とする結びの一つである。非常にほどけにくく、登山においてはハーネスとロープを結びつけるなど安全性が重視される場面でよく使われる。輪の大きさは、結び目を緩めた状態で複雑に調整することとなり、濡れた状態や堅く締まった状態での輪の大きさの調整を要する用途には適さない。
 略称については上記8の字結びを参照。
 なお、誤った末端処理によって結び目がフリップしてほどけてしまう事故も起こっているので、使う場合は注意が必要。
 参考 :  8の字結びがほどける事故に関する注意(遭難対策常任委員会)

**関連項目**
 ネクタイ- リボン- ロープ- ロープワーク- List of knots- 結縄 - 文字の発明以前、結び方によって条約や税についてのやり取りが伝達・記録された。- 海上自衛隊
榎戸駅 (千葉県)

東口（2021年5月）
榎戸駅（えのきどえき）は、千葉県八街市榎戸にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。

**歴史**
 1958年（昭和33年）4月1日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみ取扱う駅員無配置駅。- 1974年（昭和49年）：佐倉 - 銚子間電化に伴い2面2線化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 1997年（平成9年）7月1日：業務委託により有人化。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2019年（平成31年）1月21日：新駅舎及び東西自由通路の供用を開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅。以前はプレハブの駅舎が西側に置かれ、ホームは跨線橋で連絡していたが、2019年に完成した新駅舎により橋上駅となり、東西自由通路と上下ホームそれぞれにエレベーターが設置された。既存の跨線橋を撤去するため、橋上駅舎の改札内コンコースを先に完成させ、2017年9月頃から橋上駅舎供用開始まで跨線橋として使用していた。
トイレは西口階段下に多機能トイレを併設したものが設置されているが、駅前広場側からは入ることができるものの、ホーム側から入ることはできない。
成田統括センター(佐倉駅)管理の業務委託駅で、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託、自動券売機、簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。一部時間帯は駅員不在となる。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- 信号設備上、1・2番線いずれも両方面からの到着及び出発が可能である。このことから非常時に折り返し列車が設定されることがある。- 1番線側が一線スルー構造となっているが、信号設備上では下り本線は2番線であり、通過列車も含め下り列車は基本的に2番線側を通行する。- ホームは8両編成までに対応するが、線路有効長は15両分ある。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,689人である。
八街市の宅地化に伴い当駅の利用者も順当に増加したため、1997年（平成9年）に無人駅から業務委託駅へ変更となり、増加していたが、2001年頃をピークに、減少傾向となっている。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

**駅周辺**
駅周辺は住宅地が広がっている。- 榎戸駅前郵便局- 千葉県立八街高等学校- 佐倉警察署榎戸交番- 千葉県道76号成東酒々井線- 八街市立北小学校- 八街市ふれあいバス「榎戸駅西口」停留所・「榎戸駅東口」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■総武本線
: ■快速
:: 通過
: ■普通（各駅停車）
:: 南酒々井駅 - 榎戸駅 - 八街駅

**脚注**

**出典**

**広報資料・プレスリリースなど一次資料**

**利用状況に関する資料**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 榎戸駅 (愛知県) - 名鉄常滑線の駅

**外部リンク**
 name=榎戸
布佐駅

東口（2020年7月）
布佐駅（ふさえき）は、千葉県我孫子市布佐にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線（我孫子支線）の駅である。

**歴史**
 1901年（明治34年）4月1日：成田鉄道（初代）成田駅 - 我孫子駅間全通に伴い開業。旅客・貨物取扱い。- 1920年（大正9年）9月1日：成田鉄道が買収され、国有鉄道の駅となる。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物扱い廃止停車場。- 1970年（昭和45年）12月：駅舎を改築する。（木造平屋）- 1973年（昭和48年）9月28日：成田線 成田駅 - 我孫子駅間が電化される。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 1993年（平成5年）4月12日：橋上駅舎が完成する。- 1995年（平成7年）7月25日：自動改札機の供用を開始する。- 1997年（平成9年）2月：湖北駅の被管理駅となる。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2005年（平成17年）
** 4月10日：南口にエスカレーター・エレベーターが設置される。
** 11月15日：自動放送・発車メロディーが変更される。- 2006年（平成18年）
** 3月31日：東口にエスカレーター・エレベーターが設置される。
** 4月1日：有人のみどりの窓口を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」の供用を開始する。
** 12月25日：改札内にエレベーターが設置される。- 2007年（平成19年）4月1日：業務委託化。- 2012年（平成24年）2月27日：「もしもし券売機Kaeruくん」の供用を終了する。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、1993年（平成5年）4月に完成した3階建ての橋上駅舎を有する。
1階に我孫子市布佐行政サービスセンター、2階には布佐ステーションホール（どちらも東口側）が併設されており、改札口は3階である。出口は東口と南口があり、どちらも駅前広場とを結ぶエスカレーター・エレベーターが設置されている。駅舎自体が自由通路の役割も果たしており、終電後も東口と南口を自由に行き来することができる。トイレ（水洗、車椅子非対応）は改札口外に設置されている。
改札横にKIOSK（JR東日本リテールネット）がある。ホーム上にエレベーターが設置されている。2004年（平成16年）から2006年（平成18年）にかけて相次いでバリアフリー工事（エレベーター・エスカレーター設置）が行われ、車椅子でも利用できるようになった。また、東口駅前広場から1番線ホーム、南口駅前広場から2番線ホームへ直接行ける車椅子対応のスロープが設置されているが、こちらを利用する際は同伴者が駅員に申し出なければならない。
成田統括センター（湖北駅）管理で、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している業務委託駅であるが、お客さまサポートコールシステムが導入されており、終日遠隔での対応も合わせて実施されている。多機能券売機・自動改札機・自動精算機・乗車駅証明書発行機が設置されている。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）
Fusa-STA-Gate.jpg|改札口と切符券売機（2021年5月）
Fusa-STA-Home.jpg|ホーム（2021年5月）

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は2,765人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
ファイル:Abiko-Higashi High School.JPG|thumb|千葉県立我孫子東高等学校
ファイル:Fusaheiwadai 3 chome in Abiko.jpg|thumb|布佐平和台三丁目の景観（2012年11月）
当駅周辺は、かつては渡船場がある水運のまちであったが、宅地開発事業が進展して住宅都市となった。利根川（栄橋）を越えると茨城県北相馬郡利根町に入る。利根町には鉄道駅が無いため、利根町役場、利根町立布川小学校、日本ウェルネススポーツ大学、日本グローバルビジネス専門学校、柳田國男記念公苑などの最寄駅（徒歩圏内）でもある。

**東口**
 国道356号（利根水郷ライン）- 千葉県道・茨城県道4号千葉竜ヶ崎線- 千葉県道・茨城県道170号我孫子利根線（利根水郷ライン）- 千葉県道197号布佐停車場線- 駅前広場
** 我孫子市布佐行政サービスセンター
** 布佐ステーションホール- 我孫子市消防本部 東消防署- 我孫子市立布佐中学校- 我孫子市立布佐小学校- 布佐宝保育園- 私立わだ幼稚園- 宮ノ森公園- 利根川ゆうゆう公園- 竹内神社- 布佐河岸・網代場跡- 岡田武松邸跡- ナリタヤ食彩館 布佐店- クリエイトSD 我孫子都店- 布佐郵便局- 水戸信用金庫 布佐支店

**南口**
 国道356号（我孫子バイパス）
** 我孫子平和台郵便局 - 1989年（平成元年）10月開局
** 布佐南近隣センター
** 我孫子市立布佐南小学校- 千葉県立我孫子東高等学校- 我孫子市民図書館布佐分館- 布佐市民の森- 相島の森- 相島芸術文化村- 手賀沼終末処理場- 我孫子警察署 布佐駅前交番- 布佐平和台分譲地

**バス路線**
布佐平和台・我孫子市街地方面、茨城県利根町方面、印西市・栄町方面への路線バスが発着する。
東口- 大利根交通自動車
** 利根ニュータウン東行き- 印西市ふれあいバス（布佐ルート）
** 市役所（印西市役所）行き
** 千葉ニュータウン中央駅北口行き- 送迎バス
** いんざい自動車学校
** メディカルプラザ平和台病院
** 印西病院- かつては関東鉄道が竜ヶ崎駅方面へのバスを運行していた。- 2006年9月から2008年10月まで、ニュー東豊が我孫子駅→栄町竜角寺台四丁目行の深夜バスを運行していた。
南口- 阪東自動車
** スポーツセンター前、新木駅南口行き
** 天王台駅北口行き- 送迎バス
** 我孫子自動車教習所
** いんざい自動車学校
** 印西中央自動車学校（停留所：平和の里あびこ前）
** メディカルプラザ平和台病院
** 印西病院

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■成田線（我孫子支線）
: 新木駅 - 布佐駅 - 木下駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**広報資料・プレスリリースなど一次資料**

**利用状況に関する資料**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=布佐-  阪東自動車-  路線バス時刻表
張儀

張 儀（ちょう ぎ、? - 紀元前309年）は、中国戦国時代の縦横家・政治家。魏出身。蘇秦と共に縦横家の代表的人物とされ、秦の宰相として蘇秦の合従策を連衡策で打ち破り、秦の拡大に貢献した。張儀

**史記による略歴**

**恥辱**
張儀は若い頃、蘇秦と共に鬼谷子に学び、その後諸国を遊説したが、中々受け入れてもらえず、楚の大臣に従って宴会に出た時には窃盗の疑いをかけられ袋叩きにあったことまである。傷だらけの張儀は妻に対し「舌はまだついているか？」と聞き、ついていると返答されると「舌さえあれば十分だ」と答えたと言う。
その後も不遇だった張儀はすでに趙で出世していた蘇秦を頼って行った。しかし予期に反して大いに侮辱されたため、発奮した張儀はこの屈辱をばねに秦に仕官する事が出来た。だが、この時仕官に必要だった資金は蘇秦がひそかに出したものだった。燕と趙を同盟させた蘇秦は、張儀が秦で出世して同盟が定着するまで趙を攻めないよう秦王に働きかけさせるためにわざと張儀を侮辱したのである。人からその話を聞いた張儀は感じ入り「蘇君が在命のうちは自分にはなにもできない」とへりくだった。

**秦の宰相**
張儀はその後、魏を討ち、上郡・少梁を獲得した功績で宰相となった。しかし魏が斉に接近するようになると、魏に仕官して魏の宰相となり、このまま秦に攻撃されても他国が頼むに足らないことを説き、秦と魏の同盟を成立させることで連衡を成功させ、再び秦の宰相となった。この際、かつて張儀を袋叩きにした楚の宰相に対し、「あなたはかつて私を疑い、ひどい目にあわせたが、今度は本当にあなたの城を奪ってやる。」との文を送りつけたと言われている。
恵文王9年（紀元前316年）、蜀に内紛が起きたのでこれに乗じるべきかと恵文王に問われた時に張儀は韓を攻めて、周を恫喝し、天下に号令すべきと説いたが、恵文王は司馬錯の献言に従い蜀を占領した。

**楚への復讐**
恵文王12年（紀元前313年）、張儀は対楚工作に入り、楚に対し商・於の地六百里四方を割譲するから、斉との同盟を破棄して欲しいと申し入れた。楚の懐王は喜んでこれに応じ、斉との同盟を破棄して、将軍に秦に領土を受け取りに行かせたが、張儀は六里四方の土地を割譲すると言った。これに楚の将軍は約束は六百里だと猛烈に抗議するが張儀はとぼけて相手にしなかった。
懐王は大いに怒り、秦に対し出兵したが、大敗する（丹陽・藍田の戦い）。その後、秦から楚に土地を割譲する事で和睦しようという交渉が持ちかけられたが、懐王は「土地など要らぬ。張儀の命が欲しい」と言い、これに答えて張儀は楚に行った。張儀には生還する策があった。懐王の寵姫である鄭袖に人を使って「秦は張儀の命を救うために懐王に財宝と美女を贈るつもりです。もしそうなったらあなたへの寵愛はどうなるでしょうな」と言わせ、不安に思った鄭袖は懐王に張儀を釈放する事を願ったので懐王は張儀を釈放した。こうして張儀は強国である斉と楚の同盟を崩した上で楚を叩き、和睦にも成功することで合従を崩した。
恵文王14年（紀元前311年）、恵文王が薨去し、張儀とは不仲であった太子蕩が即位し武王となった。張儀は誅殺を恐れ、策があるからと言って魏に逃げ、魏の宰相となって一年後に没した。

**史記の記述における矛盾**
上記は『史記』によるものだが、後世の研究において蘇秦の記述について矛盾が指摘されている。1973年、湖南省長沙市の馬王堆漢墓から、『戦国縦横家書』（日本語訳：工藤元男　朋友書店　ISBN 9784892810336）という司馬遷の時代より古い書物が発見された。これに基づいて蘇秦の事績は大幅に修正されたが、それによると蘇秦は張儀よりも後の時代に活躍した人であった。

**脚注**

**外部リンク ==
トロール網

トロール漁業の概念図
古いタイプのトロール網の図。一番上は浅いところで用いるもの。残り2つは深いところで用いるもの。
トロール網を漁船に引き上げたところ。
深さ200m以上の海底でトロール網を用いて得られた獲物。ハダカイワシとグラスシュリンプ。
トロール網（trawl）とは、漁網のうち底引き網の一種である。

**概要**
トロール網は両側に袖網を付けた三角形の袋網で、長さはおよそ25メートル程度のものをいう。この網を船で曳いて航行することで大量に魚を捕獲できる。主にカレイやタラなどの遠洋漁業に使用される。英国で発達したもので、日本では1904年（明治37年）に奥田亀造が大阪で海光丸を建造し農商務省と鳥取県の支援を得て試漁を行ったが各地で漁民の反対に遭い挫折した。そのため本格的な導入は1907年（明治40年）、倉場富三郎（Thomas Albert Glover）による英国からの深紅丸の輸入以降であった。1912年（大正元年）頃にピークに達するが、一度に獲れすぎて魚価が下落すること、収奪的な方法であり漁業資源にダメージを与えることから沿岸漁民が反対し、急速に衰退することとなった。
このトロール網を使う漁業・漁法がトロール漁業、これを行う漁船がトロール船であり、それら三者いずれも「トロール」と略されることがある。

**脚注**

**関連項目**
 漁#網漁業- 漁網- 底引網- トロール (曖昧さ回避)
川崎浮島ジャンクション

川崎浮島ジャンクション（かわさきうきしまジャンクション）は、神奈川県川崎市川崎区にある、首都高速道路湾岸線・同神奈川6号川崎線・東京湾アクアラインが連絡するジャンクションである。

**連絡している路線**
 首都高速道路
 30px湾岸線
 30px神奈川6号川崎線
 東日本高速道路
 CA東京湾アクアライン(1番)

**併設**
 浮島IC（東京湾アクアライン）、浮島出入口（首都高速湾岸線）（兼用）- 川崎浮島TB（神奈川6号川崎線西行き）

**湾岸浮島料金所**
湾岸線浮島入口と東京湾アクアラインから湾岸線への入口料金所。川崎浮島JCT開通時には湾岸線西行き方面にのみ設置されていたが、大井本線料金所の廃止に伴い東行きランプウェイ上にも設置された。

**料金所施設**
ブース数：5
 湾岸線西行き方面
*ブース数：3
** ETC専用：1
** ETC/一般：2
湾岸線東行き方面
*ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1

**首都高速の料金区分**
首都高速道路では、東京線の料金と神奈川線の料金の区間が分けられる場所であった。そのため、湾岸線東京方面から湾岸線西行きの本線上と神奈川6号川崎線のランプウェイ上には料金所（湾岸浮島本線料金所・川崎浮島料金所）が設置されていたが、2012年に首都高速道路の通行料金が距離別料金制に移行したことに伴い、本料金所は廃止、撤去された。

**将来計画**
本ジャンクションには将来、国道357号（東京湾岸道路一般部）および川崎浮島SAを建設する予定がある。また、国道357号と各自動車専用道路との連絡路の設置も予定されている。そのため、本ジャンクションにはこれらの施設を収容するための用地、および地下空間が用意されている。
川崎浮島SAと各自動車専用道路を結ぶ橋脚・橋梁の大部分はすでに建設済みであるが、本SA予定地の近くに大黒PA（南方向）・大井PA（北方向）・海ほたるPA（東方向）が存在するなどの理由から、現在、建設計画は中断している。
本SAの用地は浮島管理施設として管理用施設の扱いとなっている。

**隣**
 26px首都高速湾岸線
 (B11)東扇島出入口 - 川崎航路TN - 川崎浮島JCT/(B12,B13)浮島出入口 - 多摩川TN - (B14)湾岸環八出入口
 26px首都高速神奈川6号川崎線
 (681)殿町出入口 - 川崎浮島JCT/川崎浮島TB 
 CA東京湾アクアライン
 (1)川崎浮島JCT/浮島IC - 海ほたるPA/BS - 木更津金田TB - (2)木更津金田IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 浮島太陽光発電所

**外部リンク**
  首都高速道路株式会社-  東日本高速道路株式会社
久住駅

久住駅（くずみえき）は、千葉県成田市飯岡（いのおか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線の駅である。

**歴史**
 1902年（明治35年）7月1日：成田鉄道（初代）の駅として開設。旅客・貨物取扱。- 1920年（大正9年）9月1日：成田鉄道が買収され、鉄道省の駅となる。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1970年（昭和45年）
** 7月1日：荷物扱い廃止停車場。無人駅化。
** 11月20日：集中豪雨により駅構内が冠水。- 1980年（昭和55年）：現駅舎となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
成田統括センター（成田駅）管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。
トイレは男女別水洗式で、駅舎に設置されている。かつては男女共用水洗式で、現駅舎完成当時は男女共用の汲取り式であった。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- 2017年12月時点では、駅掲示時刻表のみに番線番号が表記されている。- 下り線出発側に安全側線が設けられている。上り線出発側に安全側線は無いが、十分な過走余裕距離があるため上下列車の同時進入が可能である。- ホームは8両編成まで対応する。貨物列車の行違いの為、線路有効長はかなり長い。

**利用状況**
2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は238人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
土地区画整理事業中の駅前（2007年1月）
久住駅前は「特定空港周辺航空機騒音対策特別措置法」に基づく「航空機騒音対策基本方針に関する施設整備計画」にて、「土地区画整理事業により居住環境の整備を図るべき地区」として位置付けされており、1993年（平成5年）より「久住駅前特定土地区画整理事業」が行われて、2009年（平成21年）度に事業が終了した。- 千葉県道115号久住停車場十余三線- 成田市成田消防署飯岡分署- 成田市立久住中学校- 成田市立久住小学校- わくわく保育園久住園- 久住郵便局- JA成田市久住支所- 成田市シルバー人材センター- 久住第1スポーツ広場- 成田市栗山公園- 久住近隣公園- 荒海川- 荒海貝塚- ヰセキ関東成田営業所- スカイウェイカントリークラブ- 白鳳カントリー倶楽部- はくほうゴルフセンター

**バス路線**
「久住駅前」停留所にて、成田市コミュニティバスの路線が発着する。- 水掛ルート：滑河駅前行 / 保健福祉館行- 大室・小泉ルート：保健福祉館行 / 成田市役所行

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■成田線
: 成田駅 (JO 35) - 久住駅 - 滑河駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**利用状況**
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=久住
藍野大学

==沿革**
（この節の出典）
*1965年
**4月 藍野病院を開院
**12月 医療法人恒昭会を設立
*1968年 医療法人恒昭会藍野病院附属准看護学院を開校
*1975年 医療法人恒昭会藍野病院附属高等看護学院を開校
*1979年 学校法人藍野学院を設立。藍野看護専門学校を認可
*1983年 藍野看護専門学校を藍野医療技術専門学校と改称
*1985年 藍野学院短期大学を開学
*1993年 藍野学院短期大学に専攻科を開設
*1996年 滋賀医療技術専門学校を開校
*2004年 藍野大学を開学（医療保健学部看護学科、理学療法学科、作業療法学科）
*2007年 藍野学院短期大学附属藍野高等学校を開校。藍野学院短期大学に第二看護学科を開設
*2010年 藍野大学医療保健学部に臨床工学科を開設
*2012年 藍野医療福祉専門学校を廃校。藍野学院短期大学を藍野大学短期大学部に改称。藍野学院短期大学附属藍野高等学校を藍野高等学校に改称
*2015年 藍野大学大学院を開設（看護学研究科）
*2017年 株式会社藍野大学事業部を設立。法人名称を学校法人藍野学院から学校法人藍野大学に改称
*2020年 兄弟大学としてびわこリハビリテーション専門職大学開学
*2021年 滋賀医療技術専門学校廃校を廃校
*2022年 明浄学院高等学校を設置（学校法人大阪観光大学より設置者変更）
*2023年 藍野高等学校を廃校
*2024年 大学院健康科学研究科を開設。看護学部 看護学科 および 医療保健学部 健康科学科の設置を構想
*2025年 健康科学科設置（予定）。医療保健学部看護学科を看護学部看護学科へ改組予定。

**組織構成**

**学部**
 医療保健学部
** 看護学科　（2025年度以降看護学部へ移行予定）
** 理学療法学科
** 作業療法学科
** 臨床工学科
** 健康科学科　（2025年設置予定）- 看護学部　（2025年設置予定）
** 看護学科

**研究科**
 看護学研究科（修士課程）
** 看護学専攻（定員6名）
*** 実践看護分野（成育看護学領域、高齢者看護学領域、精神看護学領域、災害看護学領域）
*** 看護マネジメント分野（地域保健看護学領域、看護管理学領域、感染管理学領域）- 健康科学研究科（修士課程）
** 健康科学専攻（定員6名）
*** 認知健康科学領域Ⅰ
*** 認知健康科学領域Ⅱ
*** 身体健康科学領域Ⅰ
*** 身体健康科学領域Ⅱ

**附属機関**

**藍野大学中央図書館**

**藍野大学中央研究施設**

**大学関係者**
理事長　小山英夫
*初代学長　高橋清久
*第2代学長　毛利平
*第3代学長　大澤仲昭
*第4代学長　武田雅俊
*第5代学長　菅田勝也

**出身者**
 三野草太 - プロサッカー選手

**対外関係**

**高大連携**
 大阪府立千里青雲高等学校- 滋賀県立八幡高等学校- 大阪府立汎愛高等学校- 追手門学院高等学校- 樟蔭高等学校- 大谷高等学校- 明浄学院高等学校

**市町村との連携**
 茨木市と包括的連携協定、福祉避難所協定

**交通アクセス**
 JR京都線「摂津富田駅」より徒歩約15分。- 阪急京都本線「富田駅」より徒歩約15分。

**関連項目**
 大学コンソーシアム大阪

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  藍野大学
引き上げ線

ファイル:MT-Sukaguchi Station-Track No.5.jpg|thumb|200px|折返しや車庫への入庫をするための引き上げ線（須ヶ口駅）
引き上げ線（ひきあげせん）とは、停車場において、列車や車両の方向転換や入れ換えを行うために、一時的に本線から列車（車両）を引き上げるための側線のことをいう。

**概要**
引き上げ線が作られる理由として、- 列車の終着駅において本線に支障をきたさずに折り返しを行うため- 入換のために引き上げることのできる本線や側線がないため- スイッチバック駅（または信号場）において列車が本線から構内に直接進入できないため- 増解結用車両の待機場所として
などが挙げられる。
電車区間、特に私鉄では、ダイヤ作成の際に折り返し列車を設定する場合、ほとんどの場合は引き上げ線で折り返すようにしている。
JRでも、鶴見駅・尼崎駅・神戸駅・城陽駅のように、引き上げ線で折り返す列車が設定されている駅がある。また、高槻駅・厄神駅のように、車両基地への連絡線を引き上げ線として使う場合もある。米原駅における東海道本線列車のように、車両基地自体を引き上げ線として使用する例もある。取手駅など、プラットホームでの折り返しが可能な駅でも回送列車の留置用に引き上げ線を備えている駅もある。
設置される本数はほとんどが1線だが、規模の大きい駅では2線以上設置される場合もあり、駅の両端に引き上げ線を設置する駅もある。（京阪本線樟葉駅や東武伊勢崎線北千住駅など）
郊外では、そもそも比較的規模のある拠点駅が発着駅となっていることが多いため途中駅には設置されていない駅が多く、必要な場合には隣接駅の貨物列車の待避線を代用することがある。ただし、編成中間に非貫通構造の車両が入ると、エンド替えの際に乗務員などが通り抜けられないなどの問題点もある（専用の引き上げ線の場合、そうした編成がある場合には乗務員室の床面と同じ高さの足場〈ごく短いプラットホーム〉が設置されている）。
特殊なものとしては、京急川崎駅の品川方にあった引き上げ線を品川方面からの下り列車が直接入れるようにし、待避線の機能を持たせたものがある。これは品川方面からの快特の後ろに羽田空港からの列車を連結する際、ダイヤ上羽田空港始発が前に来てしまう為、この引き上げ線で品川方面からの車両を先に通す必要があったからである。

**設置条件**
設置方法としては複線（複々線）の場合、上下線の間に中線を設置するパターンが大半を占めるが、単線区間の駅にあるように本線（上下線）の横（左右どちらか一方または両側）に設置されるパターンもある（近鉄の主要駅など）。大がかりな例としては青砥駅のように立体構造となっているものもある。ただし、特に複線の場合、この方法では出庫または入庫の際に線路を列車が横断する関係上、対向の本線までも塞いでしまうため、ダイヤ上のネックになることがある。この対策として、例えば成増駅では引き上げ線からの出庫時に上り本線を支障しないように本来副本線となるべき分岐側（4番線）を本線として運用し、通過列車も含めて速達列車を発着させている。
設置場所については、列車が到着した方向のままで、そのまま引き上げることのできる配置が良いとされている。到着した時の向きのまま入ることができる配線であれば、列車の向きを変える作業（エンド交換）が1回（引き上げ線内での作業）で済むのに対し、逆向きだと3回（到着した線路上、引き上げ線内、出発する線路上）のエンド交換をしなければならず、それだけ手間と時間がかかるためである。ただし、これは必須条件というわけではなく、京成津田沼駅や藤井寺駅など、逆向きの引き上げ線を使用した3回のエンド交換を要する折り返しを日常的に行っている例もある。
また、最低限の条件としてすべての引き上げ線が上り線、下り線どちらからも出入り可能であることが求められる。

**関連項目**
停車場#線名