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豊前長洲駅

豊前長洲駅（ぶぜんながすえき）は、大分県宇佐市大字長洲字小黒にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。

**歴史**
 1911年（明治44年）4月22日：鉄道院により開設。- 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物扱い廃止停車場。
** 11月1日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。- 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。- 2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正により快速が来なくなる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。
1911年（明治44年）開業以来の駅本屋が残るが、無人駅となっている。
ICカードSUGOCAは出入場のみ対応し、当駅でチャージや購入はできない。

**のりば**

**利用状況**
1965年（昭和40年）度には乗車人員が216,711人（定期外:48,788人、定期:167,923人）、降車人員が212,844人で、手荷物（発送:533個、到着:111個）や小荷物（発送:1,270個、到着:2,111個）も取り扱っていた。
しかし、乗車人員が1997年（平成9年）度の50,347人（定期外:10,280人、定期:40,067人）から1998年（平成10年）度には42,302人（定期外:9,494人、定期:32,808人）に、降車人員が50,757人から43,197人となり、乗降者共に年間5万人を下回った。
2015年（平成27年）度の乗車人員は29,787人（定期外:8,365人、定期:21,422人）、降車人員は29,387人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「 大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。- 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

**駅周辺**
駅周辺は1967年（昭和42年）まで長洲町という独立した自治体であった。- 宇佐市立長洲中学校- 宇佐市立長洲小学校- 宇佐市役所 長洲出張所- 長洲郵便局- 長洲中浜簡易郵便局- 九州総合スポーツカレッジ（専修学校） - 大分県立長洲高等学校の跡地に開校。- 大分県道23号中津高田線- 大分県道215号長洲宇佐神宮線- 大分県道527号豊前長洲停車場線

**バス路線**
駅北側の県道中津高田線上に大交北部バスの「長洲駅前」停留所がある。- 豊後高田- 柳ヶ浦駅 - 四日市

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■日豊本線
: 柳ケ浦駅 - 豊前長洲駅 - 宇佐駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=豊前長洲
杵築駅

杵築駅（きつきえき）は、大分県杵築市大字八坂野添にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。事務管コードは▲920518。
当駅から日出駅までが単線区間である。特急は「にちりん」「にちりんシーガイア」と「ソニック」のそれぞれ一部が停車する。また、大分方面からの一部普通列車が当駅で折り返す。

**歴史**
 1911年（明治44年）3月22日：豊州線の中山香駅 - 日出駅間が開通し、開業。- 1922年（大正11年）7月7日：国東鉄道の当駅 - 杵築町間が開通。- 1945年（昭和20年）4月20日：国東鉄道が大分交通に合併し、同社の国東線となる。- 1966年（昭和41年）4月1日：大分交通国東線が全線廃止。- 1978年（昭和53年）9月21日：日豊本線の大川司信号場 - 当駅間が複線化し、中山香駅 - 当駅間の複線化が完成Refnest|group="注釈"|name="複線化"|日豊本線の中山香駅 - 大川司信号場間の複線化は1977年（昭和52年）10月19日に完成している。。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取扱を廃止。- 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）
** 3月31日：貨物の取扱を再開。但し、蜜柑の出荷時期に限定した取扱で、臨時貨物列車のみの設定とされた。
** 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。- 1995年（平成7年）12月9日：1番のりばを改装し、ホームの駅舎側の壁を武家屋敷風にする。- 1997年（平成9年）3月22日：JR貨物の駅（貨物の取扱）が廃止停車場。- 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。- 2016年（平成28年）3月21日：バリアフリー化工事が完了し、エレベーター、多機能トイレなどが設置され記念式典が行われた。- 2017年（平成29年）4月1日：業務委託駅となる。- 2021年（令和3年）8月1日：到着メロディを南こうせつ作曲の「おかえりの唄」に変更。- 2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。木造駅舎を有する。
待合室にはキヨスクがあったがすでに閉店している。キヨスクのあったスペースはその後改装され、2015年に杵築市観光協会の観光案内所が設置された。直営駅だが、駅長の配置はなく、収受要員のみの配置となる。2017年から2023年の間はJR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であった。みどりの窓口が設置されている。ICカードSUGOCAを自動券売機、窓口にて購入できる。
改札口には関所風の木製の門が設置されている。

**のりば**

**利用状況**
1965年（昭和40年）度には乗車人員が554,363人（定期外:135,180人、定期:419,183人）、降車人員が561,785人で、手荷物（発送:2,246個、到着:1,610個）や小荷物（発送:10,162個、到着:3,677個）も取り扱っていた。
2015年（平成27年）度の乗車人員は291,136人（定期外:95,201人、定期:195,935人）、降車人員は300,063人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「 大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値（2016年度以降の数値は非公表）。

**駅周辺**
 大分空港道路- 八坂郵便局- 阿蘓神社- 大分県立杵築高等学校- 杵築市立八坂小学校- 八坂幼稚園- ジェイエイフーズおおいた
当駅は、大分空港の鉄道最寄り駅となっている。但し、空港までは車で約30分。路線バス設定あり。

**バス路線**
杵築市中心部へは大分交通・国東観光バスが路線バスを運行している。- 中平・杵築バスターミナル（旧国東線杵築市駅）・国東市民病院前・大分空港・国東方面- 新道・杵築市役所・杵築バスターミナル方面- 赤松・ハーモニーランド・暘谷駅方面

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■日豊本線- 特急「にちりん」停車駅- 特急「ソニック」「にちりんシーガイア」一部停車駅
: 中山香駅 - 杵築駅 - 大神駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=杵築
亀川駅

亀川駅（かめがわえき）は、大分県別府市亀川浜田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920522。

**歴史 == 
旧駅舎（2008年7月）- 1911年（明治44年）7月16日：鉄道院が開設。- 1942年（昭和17年）3月3日：別府大分電鉄の亀川 - 亀川駅前間開業。- 1966年（昭和41年）
** 8月9日：日豊本線の当駅 - 東別府駅間の複線化が完成。
** 10月22日：昭和天皇、香淳皇后が第21回国民体育大会に合わせて県内を行幸啓。亀川駅発、高城駅着のお召し列車が運転。- 1972年（昭和47年）4月5日：大分交通別大線全線廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。- 1989年（平成元年）3月10日：「みどりの窓口」を設置。- 2010年（平成22年）7月10日：新駅舎供用開始。- 2011年（平成23年）2月4日：自由通路完成。- 2012年（平成24年）
** 4月：駅前広場が完成。
** 12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
*2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
かつては当駅を朝の5時台に出発し南宮崎に昼前の11時台に到着する普通電車が存在した。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅になっている。ほかに留置線が設置されている。
旧駅舎は開業時に建築された木造駅舎であったが、駅周辺の整備事業に伴って駅前広場を拡張するため駅舎を移転させる必要が生じ、バリアフリーの観点から橋上駅舎に建替えられ、改札口は2階に設けられている。その後、2011年にはエレベーター付きで東西を結ぶ自由通路が開通、2012年に駅前広場が完成して一連の事業が完了した。
JR九州本体が運営する直営駅であるが、駅長の配置はなく、収受要員のみの配置となる。みどりの窓口が設置されている。
ICカードSUGOCAのエリア内であり、SUGOCA定期券の発売も行っている。

**のりば**
 付記事項- 3番のりばは特急の通過待ちと当駅始発の大分方面行きが使用する。- 2 - 3時間に1本、特急が停車する。- 大分方面からの折り返し列車が朝と夕方以降に設定されている。これは利用者が多い当駅 - 別府駅 - 大分駅間において、通勤時間帯の運行間隔を短くするために設定された列車である。当駅の始発は5時台であるが、23時頃に当駅で折り返す列車がある。
Platform of Kamegawa Station (north).JPG|ホーム（2016年2月）
Kamegawa Station Sign.jpg|駅名標（血の池地獄が描かれている）

**利用状況**
1965年（昭和40年）度には乗車人員が342,634人（定期外:97,007人、定期:245,627人）、降車人員が346,161人で、手荷物（発送:1,820個、到着:2,659個）や小荷物（発送:18,136個、到着:17,222個）も取り扱っていた。
2016年（平成28年）度の乗車人員は564,402人、降車人員は550,862人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「 大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。2016年度以降は数値が非公表となった為、九州旅客鉄道が公表する「 駅別乗車人員」の数値を用いた。

**駅周辺**
駅前には一般車とタクシー用、それに路線バス専用のロータリーがそれぞれ設けられている。また、駅名にあやかって亀の親子をモチーフとしたベンチやキッコウチク（亀甲竹）が植えられている。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■日豊本線- 特急「にちりん」一部停車駅- 特急「ソニック」一部停車駅
: 豊後豊岡駅 - 亀川駅 - 別府大学駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=亀川
聖バレンタインデーの虐殺

聖バレンタインデーの虐殺（せいバレンタインデーのぎゃくさつ、英: St. Valentine's Day Massacre）は、1929年2月14日にシカゴで起きたノースサイド・ギャングとサウスサイド・ギャング（後のシカゴ・アウトフィット）との間で起きた抗争事件である。聖バレンタインデーの悲劇、血のバレンタインとも呼ばれる。
犯行はサウスサイド・ギャングのボスであるアル・カポネが指揮していたと言われ、抗争を繰り広げていたバッグズ・モラン率いるノースサイド・ギャングの構成員4人及び一般人3人の計7人が殺害された。この事件は犯人たちがパトカーを使い警官に扮していたこともあり、全米中のマスコミの注目を浴びた。

**事件概要**
モラン率いるノースサイド・ギャングとカポネ率いるサウスサイド・ギャングは血で血を洗う抗争を繰り返しており、モランは頻繁にカポネの命を狙っていた。危機を感じたカポネはモラン一味に密造酒の偽取引を持ち掛けて抹殺すべく、カポネと部下のジャック・"マシンガン"・マクガーンにより計画され、サウスサイド・ギャングと協力関係にあったデトロイトに本拠を構えるパープル・ギャングの協力を得て実行された。
マクガーンは暗殺部隊としてカポネの用心棒フレッド・“キラー”・バーク (Fred Burke)、ジョン・スカリーゼ、アルバート・アンセルミ、ジョゼフ・ロロルド、キューウェル兄弟（パープル・ギャングのメンバー）の6人のチームを編成した。一部資料によると、ヒットマンの中にトニー・アッカルド、サム・ジアンカーナもいたという説もある。
1929年2月14日の午前10時半頃、モランと関係者たちはパープルギャングが強奪したウィスキーを、シカゴ北部のSMC運送会社の倉庫にあるモランの本部に配送することになっていた。モラン組の関係者6人が倉庫に入り、たまたまそこを通りかかった眼鏡屋のラインハルト・シュヴィマーと話をしていると、5人の警察官が倉庫にやってきて全員に壁に並ぶよう命じた。7人は素直に指示に従ったが、実はこの警察官はカポネ側のヒットマンが扮装した偽警察官であり、トンプソン・サブマシンガンとショットガンを取り出して一斉に発砲し彼らを蜂の巣にした。時間はわずか8分ほどで素早く行われた。本物の警察官が現場に駆け付けた時にはフランク・グーゼンバーグのみ生存しており、病院に搬送されたが3時間後に死亡した。
しかし、モランは倉庫に到着するのが数分遅れたため倉庫の前に（偽物の）パトカーが止まっているのを見て警察の手入れを恐れて、連れのマークスとニューベリーの2人とその場を逃げ出し、事なきを得た。
カポネは事件当時はフロリダで事情聴取を受けていた。マクガーン、アンセルミ、スカリーゼは事件後起訴されたが、アリバイを主張して無罪となった。結局、この虐殺の罪では一人も逮捕されなかった。事件後、ノースサイド・ギャングはカポネに対して最早重要な脅威ではなくなり、モランは1957年まで生き永らえた。
この凄惨な事件がマスコミによって大々的に取り上げられると、これまで大衆の人気者だったカポネは一転憎悪の的となり、警察は総力を挙げてカポネ起訴に乗り出すことになる。
ちなみに事件現場の倉庫は1967年に取り壊され、現在は隣接する老人ホームの庭園及び駐車場となっている。

**被害者**
 Peter Gusenberg - モラン組のヒットマン- Frank Gusenberg - モラン組のヒットマンでピーターの実弟- アルバート・カチェレック - 別名：ジェームズ・クラーク。モラン組の副司令官- アダム・ヘイヤー - モラン組の帳簿係兼ビジネスマネージャー- ジョニー・メイ - モラン組に雇われた臨時の自動車整備工- アルバート・ウェインシャンク - クリーニング店の店主。服装や背格好がモランと似ていたため間違われたとの説あり- ラインハルト・シュヴィマー - 眼鏡屋

**事件を扱ったテレビ番組**
 ドキュメンタリー『失われた世界の謎』シリーズ 第25回『アル・カポネの暗黒の街』（ヒストリーチャンネル）- 『世界に衝撃を与えた日（The Days That Shook the World）』シリーズ 第27回『OK牧場の決闘と聖バレンタインデーの虐殺』（BBCワールドワイドジャパン）

**脚注**

**関連項目**
 アル・カポネ- ジャック・マクガーン- Jun Fujita
*『お熱いのがお好き』監督：ビリー・ワイルダー
ハーモニーホール駅

ハーモニーホール駅（ハーモニーホールえき）は、福井県福井市今市町にある、福井鉄道福武線の駅である。 駅番号はF13。

**歴史**
 1997年（平成9年）9月20日：新設開業p=90。- 2000年（平成12年）：国土交通省中部運輸局から選考基準「その他、特色のある駅」で第2回『中部の駅百選』の認定を受ける。

**駅構造 == 
福井県立音楽堂（ハーモニーホールふくい）の最寄り駅として、音楽堂の開館に先立つ1997年9月20日に供用を開始。名称も音楽堂の愛称である「ハーモニーホールふくい」から取られたp=90。
単式ホーム1面1線p=24を有する地上駅で無人駅であるp=90。2枚重ねのコルゲート鋼板を曲げて造られた屋根は待合室を兼ねているp=90。また、外観は♭（フラット）を横にしたように見える構造となっているp=11。なお、駅開設時はト音記号を使用した駅名標が設置されたが（下記写真参照）p=24、現在は福井鉄道の統一デザインに変更されている。
県営のパークアンドライドは48台分が用意されているが、利用には定期券または回数券が必要となる。
ハーモニーホールふくいの公演チケット保有者向けに、ハーモニーホール鑑賞割引乗車券が発売されている。福井鉄道線全駅から当駅まで200円（初乗り区間からは無割引）となっており、有人駅では公演チケットを駅員に提示して本乗車券を購入するが、無人駅発の場合は当駅下車時に公演チケットを呈示のうえ、車内にて精算することとなる。復路は当駅が無人であるため整理券を取って乗車し、下車時に公演チケットの半券を提示のうえ精算する。

**諸元**
 設計：遠藤秀平建築研究所- 施工：第一技術開発、ナカミツ新建築73-2- 敷地面積：200000m2新建築73-2- 建築面積：103m2新建築73-2

**駅周辺**
駅は、福井市と越前市を結ぶ2本の幹線道（うち東側は国道8号福井バイパス）に挟まれた位置にあり、その連絡道沿いに入口がある。福武線西側に並行する福井県道229号福井鯖江線には浅水駅北側から江端駅北側までの約3km に亘って自動車販売店が立ち並ぶが、住宅は遠巻きになっているため、音楽堂利用以外の乗降客は少ない。- 福井県立音楽堂

**隣の駅**
 福井鉄道
 ■福武線
: ■急行・■区間急行・■臨時急行
:: 通過
: ■普通
:: 浅水駅 (F12) - ハーモニーホール駅 (F13) - 清明駅 (F14)

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  電車ハーモニーホール - 福井鉄道-  ハーモニーホールふくい駐車場におけるパーク&ライドについて - 福井県地域戦略部交通まちづくり課
Al.ni.co

al.ni.co（アルニコ）とは、かつて結成されていた日本の音楽ユニットである。
1997年11月に結成され、1998年3月にデビュー。2001年に解散。

**メンバー**
 上杉昇（うえすぎ しょう）- SHOW WESUGI
 ボーカル、作詞、作曲担当。神奈川県横須賀出身。
 柴崎浩（しばさき ひろし）- HIROSHI SHIBASAKI
 ギター、編曲、作曲担当。東京都荒川区出身。

**経歴**
1997年11月、音楽性の相違を理由にWANDSから脱退した、ボーカルの上杉とギターの柴崎により結成。元々上杉はWANDSを一人で脱退しソロ活動を開始する予定だった。その際、WANDSのライブ制作をしていたトライコーンという会社で舞台監督をしていた人物がマネジメントをする事となった｡その後､ユニバーサルと契約するに至り､｢柴崎も欲しい｣と言われたようであり､Kが説得して柴崎を辞めさせた｡そして二人でal.ni.coを結成することとなった。
WANDS時代のビーイング社を離れてユニバーサルJに所属し、1998年3月21日、シングル「TOY$!」でデビュー。1998年後半から1999年にかけて2ndシングル「晴れた終わり」、3rd「カナリア」、1stアルバム『セイレン』をリリースし、ライヴツアー「al.ni.co LIVE 1999 #1」（全国6ヵ所8公演）を実施するなどの活動を行うも、2001年、柴崎が「自分の音楽をやりたい」という意思を表明。それに対し上杉は、かつてのWANDS脱退を決意した過去の不自由な自分の姿を重ね、ユニットの解散を決断したという。
上杉は解散､当時の事務所を辞める際､マネジメントを務めていた者より｢契約解除をしたいのならば出版権を買え｣と言われ､それに応じる形となった｡その為､上杉はal.ni.coの出版権を保持しているのでセルフカバーなどでリリースする事は出来る｡しかし原盤権はユニバーサルJとマネジメントの所属する事務所が管理している｡その為､この二者が応じない限り､当時の音源での再発売は不可能である｡
以後、上杉はソロ活動を経て猫騙（2006年）に、柴崎はabingdon boys school（2005年）にそれぞれ所属。
2024年12月4日、サブスクで全楽曲配信開始。(ただし、セイレン (アルバム)のシークレットトラックは配信されていない)

**特徴**
WANDS脱退当初はユニットを組む予定もなかったが、自身のソロ活動に向けて曲を作り続けていた上杉がアレンジを柴崎に頼み、柴崎が引き受けて手伝いをしていたことから結成へと至った。
WANDS時代は織田哲郎や栗林誠一郎など作曲家が制作した楽曲を主にリリースされてきたが、al.ni.coでは、大半の楽曲において作詞・作曲を上杉昇、サウンドプロデュースを柴崎浩が担当。
上杉は、楽曲制作にあたり、周りの人達や聴いてくれる人が離れたとしても自分のやりたいことを貫くかその逆かを悩んだが、WANDSをやめた理由が自分が表現したいことができなかったからなので前者を選んだ。
「al.ni.co」というユニット名は、エレキギターのピックアップに主に用いられるアルニコ磁石から取ったものである。「アルニコ」というなじみの無い斬新な響きに音楽性が象徴されていることから、その名がつけられたようである。ロゴマークとして「＠」（アットマーク）が使用されていた。

**ディスコグラフィー**

**シングル**

**アルバム**

**タイアップ一覧**

**ライヴ**

**al.ni.co LIVE 1999 #1**
 1999年2月17日 渋谷クラブクアトロ- 1999年3月21日 札幌ペニーレーン24- 1999年3月31日 福岡ドラムロゴス- 1999年4月2日 名古屋クラブクアトロ- 1999年4月9日・10日 梅田ヒートビート （4月9日は上杉が体調不良で4月30日に公演延期）- 1999年4月16日・17日 赤坂BLITZ- 1999年4月30日 梅田ヒートビート （4月9日の振替公演）

**脚注**

**注釈**

**出典 ===
陰陽寮

陰陽寮（おんようりょう、おんようのつかさ）は、日本の律令制において中務省に属する機関のひとつ。占い・天文・時・暦の編纂を担当する部署。「うらのつかさ」とも。

**概要**
四等官制が敷かれ、陰陽頭（おんようのかみ）を始めとする幹部職と、陰陽道に基づく呪術を行う方技（技術系官僚）としての各博士及び陰陽師、その他庶務職が置かれた。陰陽師として著名な安倍晴明は陰陽頭には昇らなかったが、その次男吉昌が昇格している。
博士には陰陽師を養成する陰陽博士、天文観測に基づく占星術を行使・教授する天文博士、暦の編纂・作成を教授する暦博士、漏刻（水時計）を管理して時報を司る漏刻博士が置かれ、陰陽、天文、暦3博士の下では学生（がくしょう）、得業生（とくごうしょう）が学ぶ。宣明暦が、862年2月3日（貞観4年1月1日）から1685年2月3日（貞享元年12月30日）の823年間使用された。天文博士は、天体を観測して異常があると判断された場合には天文奏や天文密奏を行う例で、安倍晴明も任命されている。
飛鳥時代（7世紀後半）に天武天皇により設置され、明治2年（1869年）に時の陰陽頭、土御門晴雄が薨じたのを機として翌年廃止された。なお、天平宝字2年（758年）から8年までは、藤原仲麻呂による官号改易（仲麻呂失脚後、復旧）により、「太史局」と称されていた。
なお、日本の陰陽寮のモデルとなったのは、唐において天文・暦法・漏刻を扱った太史局であったと考えられているが、唐では占卜方術を管轄していた太卜署に相当する機関が日本では設置されずEfn2|大常寺は日本では神祇官とされ、大常寺下部組織の太卜署としては神祇大副及び神祇少副の官職を独占していた卜部氏がこの立場にいた。に陰陽寮の職掌に含まれ、しかもこちらの方に重きを置かれた（陰陽道系の官人の方が比較的官位相当が高い）のが特徴と言えるpp=309-313。

**職員**
 陰陽頭（おんようのかみ）
 長官として陰陽寮を統括し、天文、暦、風雲、気色のすべてを監督する。異常発生時には外部に漏れることなくこれを記録密封し極秘に上奏し（天文密奏）、暦博士が作成した新年の暦を毎年11月1日までに調進（御暦奏）、また都度占筮及び地相の結果を上奏する職務。定員1名で官位は従五位下相当。
 陰陽助（おんようのすけ）
 陰陽頭の補佐業務を行った次官。従六位上相当。定員は初め1名であったが後に権官も置かれるようになった（下述）。
 陰陽允（おんようのじょう）
 判官（第3等官）。寮内を糾見し書類の審査など寮内事務全般の管理を行った。従七位上相当。定員は初め1名で後に大允（たいじょう）と少允（しょうじょう）の2名が置かれた（下述）。
 陰陽大属（おんようのたいぞく）・同少属（しょうぞく）
 主典（第4等官）。大属は公文書の記載・読上げなどの記録実務を、少属は大属を補佐する記録実務を行った。定員各1名。大属は従八位下、少属は大初位上相当。
 陰陽師
 占筮（吉凶を占うこと）、地相（方位を観ること）の専門職。従七位上相当で定員は6名。
 陰陽博士
 陰陽道の主担当者。修習生である陰陽生（おんようのしょう）を指導する。定員1名。正七位下相当。天文博士と同様に高い位に設定されている。
 天文博士
 天文道の主担当者。「天文の気色を観測して異変があれば部外に漏れぬようこれを密封する」とともに、修習生である天文生（てんもんのしょう）を指導する。定員1名で正七位下相当。正七位下の官位は他の博士よりも高いが、これは陰陽諸道の中では天文道（天文学）が最も難しいとされたためである。
 暦博士
 暦道の主担当者。暦の作成・編纂・管理を担当し、修習生である暦生（れきのしょう）を指導する。定員1名。従七位上相当。
 漏刻博士
 時間管理の主担当者。漏刻（水時計）の設計・管理を指導し、実際に守辰丁を率いて漏刻を稼動させ、その目盛りを読み時刻を管理する職務。2交代制のため定員は2名。従七位下相当。
 学生・得業生
 博士の下で各道を修める学生（修習生）で、天文、陰陽、暦の3道それぞれに各10名が配され、また博士を目指す得業生（2から3名）も置かれた。
 守辰丁（しゅしんちょう）
 漏刻博士の管理の下で漏刻を測り、毎時ごとに鳴り物（太鼓、鐘鼓）を打ち鳴らして時報を知らせる実務担当者。定員20名。
 使部（じぶ）・直丁（じきちょう）
 陰陽寮以外にも各省・寮に共通に配置された庶務職で、使部は定員20名、直丁は定員2名。
官人の肥大化に伴い本来は員外配置である権官（律令本来の定めにはない運用法で、当初の実態は該当職務を行わないにもかかわらず該当職と同等の待遇とする暫定名誉職位であり、正規の任命ではない「仮」という意味の「権（ごん）」を冠せられた待遇職のことであったが、後に常設化されると正官と同等かそれに近い権限を持つようになった）等が常態化する。「助」の権官である陰陽権助（ごんのすけ）が正官の陰陽助同様従六位を与えられて陰陽頭の補佐を行うようになり、允も陰陽大允と同少允各1名が置かれ、少允は大允を補佐する立場をとったが官位は双方同格の従七位上とされた。
方技においても各博士を補佐する権博士（ごんのはくじ）が常設化されたが（天文権博士・陰陽権博士・暦権博士・漏刻権博士）、こちらの官位はすべて各正博士よりも一段階低く設定され、学生も大学寮の修業生（しゅうぎょうのしょう）の運用にならって、天文得業生（てんもんとくごうしょう）（定員2名）、陰陽得業生（おんようとくごうしょう）（定員3名）、暦得業生（れきとくごうしょう）（定員2名）が、各博士職や陰陽師職の後任候補として設置された。
なお、漏刻部門に関しては、唐と同じく漏刻博士は設置されていたものの、漏刻生・漏刻得業生は設けられなかった。そもそも唐の制度では漏刻の実務を行う職として挈壺正・司辰・漏刻典事が別に設けられて漏刻博士は漏刻生を教育することを専門としていたが、日本の制度では挈壺正・司辰・漏刻典事が置かれず漏刻博士がその任を務め、また本来の漏刻博士の職掌であった教育対象である漏刻生も置かれない、など、日本と唐の制度の間に大きな違いが生じていたが、その事情については不明であるpp=307-312。
また、庶務職においても史生と寮掌が新設された。陰陽史生（おんようのししょう）（定員不明）は文書の複写や寮内で稟議書を届けて回る伝令として用いられたようであるが、史生職は現存する記録が不充分でその実態は明らかにされておらず、本来律令で定められた使部（じぶ）の一部が転用されたとする説や新規に職制として設置されたとする説がある。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Citation|和書|last=木下|first=正史|title=古代の漏刻と時刻制度|publisher=吉川弘文館|year=2020|isbn=978-4-642-04657-2

**関連項目**
 陰陽道- 陰陽師- 日本の官制- 占い- 天文方- 安倍晴明- 天社土御門神道
帖佐駅

帖佐駅（ちょうさえき）は、鹿児島県姶良市東餅田にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲940522。
特急「きりしま」のうち、一部の列車が停車する。

**概要**
旧・帖佐村時代の1926年に開業した。姶良市の中心部に位置し、旧姶良町地域の中心駅である。なお、特急「きりしま」は、同市の加治木駅に9・12号を除く全列車が停車するのに対し、当駅には一部の列車（2021年3月13日改正時点では上りが4・16・18・82号、下りが81・1・3号）のみが停車する。

**歴史**
帖佐駅を含む区間が開通したのは1901年（明治34年）のことであったが、当初はこの位置に駅は設置されず、重富駅の次は加治木駅であった。蒸気機関車が牽引する当時の列車では加減速が鈍いため、駅間距離が短いと十分な速度を出すことができず、所要時間短縮の妨げとされたことが一因である。重富 - 加治木間の駅間距離は7.1kmで、国鉄の蒸気機関車時代における平均的な駅設置間隔とされた5kmから7km程度にほぼ沿っている。しかし、これでは不便であるということで当時の帖佐村、山田村（後に重富村を含めて合併し現在の姶良市の旧姶良町地域）、蒲生村（現在の同市旧蒲生町）が共同で停車場設置の請願書を門司鉄道局に提出してようやく着工の運びとなり、1926年2月に完成し4月1日から営業を開始した。開業当日の乗客は522人、運賃収入は122円8銭と記録されている。
また、1980年には委託駅化騒動が起こった。これは国鉄職員10人が配置されていた駅を委託駅にする方針に対して町民が猛反発したことによるもので、バス3台で鹿児島鉄道管理局に押しかける騒動となった。結局国鉄側の譲歩により4人の職員が残されたが、姶良町当局が国鉄の利用拡大に協力するという一筆を入れ、その後しばらく町職員の出張は国鉄利用に限定されたという一幕がある。

**年表**
 1926年（大正15年）4月1日：鉄道省が開設停車場。- 1950年（昭和25年）：150万円をかけて駅舎改築。- 1962年（昭和37年）9月20日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承停車場。- 1993年（平成5年）
** 3月：駅の下を通り駅南側の地域への地下道が開通。
** 8月6日：平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城駅 - 鹿児島駅間が運転見合わせとなる。
** 9月19日：国分駅 - 鹿児島駅間で運転を再開する交通1993-9。- 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。- 2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームを有する地上駅。2本のホーム間は跨線橋で連絡している。
JR九州本体職員が駅業務を行う直営駅（要員は隼人駅等から派遣）であり、きっぷうりばが設置されている。IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAは「無記名式」のみを券売機で販売しており、窓口では販売していない。また、定期券など「記名式」のSUGOCAは購入できない。
タッチパネル式のICカード対応自動券売機が設置されており、SUGOCAポイントのチャージやICカードでの特急券の購入などが行える。
また、改札内にもICカードチャージ機が設置されていたが、2021年に廃止された。改札内チャージ機の廃止は日豊本線内の複数の駅で実施されている。

**のりば**
 上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは撤去しエレベーターを設置予定。
Chosa_station4.jpg|駅舎内
Chosa Station plathome2.jpg|ホーム（1番のりば）

**利用状況**
 2023年度の1日平均乗車人員は1,507人である。

**駅周辺**
姶良市の中心にあり、姶良市役所の最寄駅である。また、他にも郵便局や銀行、スーパーマーケットなど主要な施設はひと通り揃っている。駅前には蒸気機関車の動輪が設置されている。- 姶良市役所（姶良庁舎）- 姶良市立図書館- 帖佐駅前郵便局- 姶良市立建昌小学校- 姶良警察署- 鹿児島県総合運転免許試験場- グラード姶良- イオンタウン姶良- ヤマダデンキテックランド姶良店- 帖佐バスストップ（高速バス停留所、九州自動車道上）

**バス路線**
 南国交通
** 東原、重富、磯仙巌園(国道10号線) 方面
*** 姶良ニュータウン車庫前
*** 鹿児島中央駅
** イオンタウン姶良、山田口 方面
*** イオンタウン姶良前
*** 蒲生・楠田
*** 漆上
*** 木場
*** 鹿児島中央駅(蒲生・教育センター経由)
** 加治木駅、陵南小、下有川 方面
*** 加治木支所（姶良市3庁舎巡回バス）
*** 鹿児島空港
*** 溝部下十文字
** 姶良小循環（帖佐駅 - イオン - 姶良市役所 - 青木水流 - 重富駅 - 森山 - 楠元 - 姶良市役所 - イオン - 帖佐駅）
** 姶良大循環（帖佐駅・重富駅・吉田麓・蒲生・楠田）- 姶良市ふるさとバス（あいら交通）
** 春花、木津志方面
帖佐駅から徒歩5分(帖佐駅前交差点右折)にある帖佐(旧道)バス停からは、鹿児島中央駅方面、隼人・国分方面も多数運行(鹿児島交通)。
かつてJR九州バス（加治木線：加治木駅・帖佐駅 - 蒲生町 - 入来町）が運行されていた。

**隣の駅**
錦江駅が1986年に開業するまで、東隣の駅は加治木駅であり、姶良駅が1988年に開業するまでの西隣の駅は重富駅であった。
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■日豊本線- 特急「きりしま」一部停車駅
: 錦江駅 - 帖佐駅 - 姶良駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=帖佐
錦江駅

錦江駅（きんこうえき）は、鹿児島県姶良市加治木町新生町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

**歴史**
鹿児島県住宅供給公社が開発していた加治木団地の最寄り駅として建設され、同公社が建設費全額を負担した請願駅である交通8602。
開業時は無人駅交通8602で、民営化後は2015年3月13日までJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅であった。JR九州の鉄道事業の赤字圧縮を目的として2015年春に同社管内で大規模な無人化が行われ、当駅も2015年3月14日より終日無人駅となった。

**年表**
 1986年（昭和61年）3月3日：日本国有鉄道が開設停車場。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承停車場。- 1993年（平成5年）
** 8月6日：平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城駅 - 鹿児島駅間が運転見合わせとなる。
** 9月19日：国分駅 - 鹿児島駅間で運転を再開する交通1993-9。- 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。- 2015年（平成27年）3月14日：無人化。

**駅構造**
ホーム（国分駅方面を眺める）
ホーム有効長130メートルの単式ホーム1面1線を有する地上駅で交通8602、無人駅である。
IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売は行なっていない。
簡易自動券売機（ICカード非対応）、ICカードチャージ機が設置されている。

**利用状況**
 2023年度の1日平均乗車人員は467人である。

**駅周辺**
付近は鹿児島県住宅供給公社が開発した鹿児島市郊外の団地である交通8602。- 姶良市立加治木小学校- 姶良市立にしきえ小学校- 龍桜高等学校

**バス路線**
 姶良市コミュニティバス
** 加音ホール・龍門滝温泉・嶽方面

**その他**
 県内には肝属郡錦江町があるが、こちらは2005年3月22日に旧大根占町と旧田代町が対等合併してできた新しい町であり、当駅とは関係がなく、また現在の錦江町には過去にも鉄道が通っていた歴史はない。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■日豊本線
: 加治木駅 - 錦江駅 - 帖佐駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=錦江
ココス諸島

ココス諸島の地図（1889年）
ココス諸島の地図
ココス（キーリング）諸島（ココス（キーリング）しょとう、Cocos (Keeling) Islands）は、インド洋にあるオーストラリア領の諸島である。単にココス諸島（Cocos Islands）またはキーリング諸島（Keeling Islands）とも。オーストラリア準州としての公式名称はココス（キーリング）諸島準州 (Territory of Cocos (Keeling) Islands)。名前はココヤシに由来しコスタリカのココ島など同名の島が存在する。本諸島がイギリスの支配下に入ったのは似たような名前の諸島との取り違えによる（下記「歴史」参照）。「キーリング諸島」を付けたのはそれらと区別するためである。
2つの環礁、ノースキーリング島とサウスキーリング諸島からなる。サウスキーリング諸島はウェスト島、ホーム島、サウス島、ディレクション島、ホースバーグ島、プリズン島など多数の小さなサンゴ礁からなる。インド洋のオーストラリアとスリランカの中間に位置する。面積は14km2。
主府はウェスト島であるが、最大の集落はホーム島のバンタム村である。人口は2024年現在で625人。通貨はオーストラリア・ドル。

**歴史**

**イギリス人による「発見」**
諸島は東インド会社のウィリアム・キーリング (William Keeling) が1609年に発見したと考えられているが、彼の航海日記中には島の記述は存在しない。その前後に発刊された海図から、1606年から1622年の間に見出されたのは確実である。

**ヘアによる「移住」とクルーニーズ＝ロスによる「王国樹立」**
1826年にイギリス人、アレキサンダー・ヘアが約100人のマレー人を伴いこの諸島に移住した。マレー人は子供が彼の身辺の世話、大人がココヤシのプランテーションに従事させられた。ジョン・クルーニーズ＝ロス一行23人はその翌年島にやってきた。ヘアとロスが島に渡った時、ココヤシが生い茂るだけの無人島だったがココヤシの樹幹にアラビア文字が刻まれていたと言う。ロスはヘアの部下だったが、結局、ロスがヘアを島から追い出し、ロスが島の領主となり、以後ロス一家が占有していた。
進化論のチャールズ・ダーウィンは1836年、ビーグル号でココス諸島に上陸し、サンゴ礁形態の仮説を発表している。

**イギリス領に**
1857年にイギリス艦隊が上陸し領有を宣言しイギリス領となった。これは同じ「ココヤシ諸島」の名を持つアンダマン諸島のココ諸島（現在ミャンマー領）を領有宣言をするのを誤ったためである。しかし外国船の侵犯に悩まされていたクルーニーズ＝ロス家はイギリスの軍事的庇護下に入ることを望んだためこの錯誤は取り消されなかった。このときはイギリス領セイロンに帰属していた。しかしクルーニーズ＝ロス家による「統治」は1886年に帰属をシンガポールに変更する際にクルーニーズ＝ロス家の「永久所有権」として認められた。

**第一次世界大戦**
残骸となったエムデン
1914年、通商破壊作戦中のドイツ海軍の防護巡洋艦「エムデン」が1914年11月9日にディレクション島に設置されていたイギリスの洋上無線のアンテナ塔と無線基地を破壊すべく陸戦隊を組織させ、襲来したが、その合間に到着したオーストラリア海軍の軽巡洋艦「シドニー」などとの戦闘の末、エムデンはノースキーリング島南岸に大破・座礁した。エムデンからの陸戦隊は島から帆船を鹵獲して逃亡した。

**オーストラリア領に**
1955年11月23日にシンガポール領からオーストラリア領に帰属が変更された。英語名の Cocos (Keeling) Islands は、他のココス島と容易に区別できるように付けられた正式呼称である。クルーニーズ＝ロス家はココス諸島の独立を望んだが、オーストラリア政府は同家による「専制支配」の終了を求め拒否した。1978年、諸島は5代目領主のジョン・セシル・クルーニーズ＝ロスによりオーストラリア政府に625万豪ドルで売却され、オーストラリア領となった。1979年にココス諸島協同組合を結成され1984年に住民投票によってオーストラリア領となり住民はオーストラリア国民となった。1986年にクルーニーズ＝ロス家は破産し、オーストラリア政府に売却していなかった屋敷を売却して、オーストラリア本土に移住。クルーニーズ＝ロス家による150年5代にわたるココス諸島の専制支配は終わった。

**行政**
ココス諸島はオーストラリアの領土であるが、名目上の管理権はオーストラリア総督にあり、クリスマス島と共に管理している。行政官はオーストラリア首相とは別にオーストラリア総督によって任命される。

**地理**
ココス諸島の地図（1976年）
手前がプリズン島で奥に見えるのがディレクション島である
ココス諸島は概略位置南緯12度10分、東経96度50分に位置し、最も近いクリスマス島でも約900km、スマトラ島から約1000kmの距離にある。南キーリング諸島と北キーリング諸島2つの環礁からなり、最高地点（サウス島北部）でも海抜9mしかなく、ココヤシの木などが密生している。

**気候**
ケッペンの気候区分では熱帯モンスーン気候（Am）に属する。

**経済**
ココナッツがココス諸島唯一の換金作物で、環礁の至る所で栽培されている。農業はなく、時給で小さな菜園や漁業がある程度で、食料品などの品物の多くはオーストラリアからの輸入に頼っている。外貨を稼ぐための切手の販売は1990年代に入って中止された。
近年では観光産業に力を入れており、美しい珊瑚礁の海はダイビングスポットとして注目されている。
またココス諸島は海底電線およびヨハネスブルグとシドニー間を結ぶ定期空路の中継地でもあり、インド洋上での数少ない気象観測地でもある。

**交通**
ココス国際空港
ウェスト島にココス島国際空港があり、パースとクリスマス島を結ぶ定期空路が運航されている。

**住民**
ウェスト島
2005年現在、人が住む島はウェスト島とホーム島の2島だけである。ウェスト島はオーストラリアから来た白人がほとんどである。ホーム島はココナッツのプランテーションの労働としてマレーシアから連れて来たマレー系の住民がほとんどである。マレー系が66%、オーストラリア系白人が33%でジャワ人や中国人もいる。
公用語は英語で、他にマレー語など。
宗教はイスラム教80%、ほかキリスト教。

**出典**

**参考文献**
鶴見良行が現地を訪ねココス諸島について書いた『ココス島奇譚』がある。

**関連項目**
 サッカーココス諸島代表- ISO 3166-2:CC

**外部リンク**
  Shire of Cocos-  Home | Cocos Keeling Islands - ココス諸島観光局公式サイト- date=20060111214216- date=20110301170032 -  「ココス」島地誌図　(12628) - 外邦図（兵要地誌図 岡第1371部隊 昭和18年複製）
<  お茶の水女子大学外邦図コレクション（お茶の水女子大学附属図書館・電子版貴重資料）
門川駅

門川駅（かどがわえき）は、宮崎県東臼杵郡門川町大字門川尾末にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920558。

**概要**
門川町の中心駅であり、一部の特急列車が停車する。
特急にちりんについては早朝および夜間に一部の列車が停車するのみである。しかし日中は客扱いはしないが、特急同士の交換のため運転停車を行うことが多い。一方、特急ひゅうがについては2013年3月のダイヤ改正以降より、11号を除く全列車が停車するようになった。
2023年現在、以下の特急列車が停車し客扱いを行う。
*「にちりん」2・4・16号
20号（小倉行）は2021年3月12日までは博多行き「にちりんシーガイア」24号として停車していた。翌13日以降は「にちりんシーガイア」の停車はない。
*「ひゅうが」2・4・6・11・13号を除く全列車
通過する5本はいずれも2021年3月改正で「にちりん」運転区間短縮により編入されたもので、停車駅も「にちりん」時代に準じたものとなっている。この改正まで唯一通過していた旧11号は列車自体が廃止となった。

**歴史 == - 1922年（大正11年）2月11日：鉄道省が開設。- 1945年（昭和20年）8月12日：門川空襲により駅本屋を含め構内が全焼。- 1973年（昭和48年）9月26日：貨物取扱廃止。- 1981年（昭和56年）4月14日：直営駅から業務委託駅となる（委託先は九鉄開発大分支社）。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物扱い廃止停車場。
** 11月1日：無人化（簡易委託駅化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる停車場。- 1994年（平成6年）5月12日：現駅舎完成。- 1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。- 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。

**駅構造**
駅舎の東側に接した相対式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線を有する地上駅で、2本のホームは駅舎の日向市方に存在する跨線橋で結ばれている。駅舎は門川町コミュニティーセンターAPIOとの合築で舟をイメージしたデザインである。
門川町観光協会が駅業務を行う簡易委託駅である。

**のりば**
 1番のりばを主本線とした一線スルーとなっており、行違いや通過待ちが無い限りは、両方向とも1番のりばを使用する。- 2019年3月改正時点では、3番線からの延岡方面への定期列車の設定はない。
2・3番のりば
跨線橋から

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は429人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 門川町役場- 門川郵便局- 門川町立門川小学校- 門川町立門川中学校- 宮崎県立門川高等学校

**バス路線**
 宮崎交通
** 「門川駅前」停留所 - 駅前宮崎県道229号門川停車場線上
** 「上納屋」停留所 - 駅裏国道10号・国道388号線上
*** イオンタウン日向 - 北町 - 門川本町 - 上納屋 - 門川駅前 - 宇納間 - 小原
*** イオンタウン日向 - 北町 - 門川本町 - 上納屋 - 土々呂 - 一ヶ岡 - 南延岡 - 延岡駅 - レーヨン

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■日豊本線- 特急「にちりん」「ひゅうが」一部停車駅
: 土々呂駅 - 門川駅 - 日向市駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=門川-  門川駅  のんびり鉄道宮崎 - 宮崎県鉄道整備促進期成同盟会事務局
帯広運転所

帯広運転所（おびひろうんてんしょ）は、北海道帯広市西19条南1丁目4にある北海道旅客鉄道（JR北海道）釧路支社の運転士が所属する組織である。かつての略号は「釧オロ」。

**概要**
当運転所は以前は帯広駅構内南側にあったが、高架化事業に伴い1996年（平成8年）に帯広貨物駅構内へ移転した。帯広貨物駅の南側に留置線・給油設備が設けられ、気動車の給油・夜間滞泊が行われる。

**沿革**
 1925年（大正14年）12月10日 - 士幌線開業に併せて池田機関庫帯広分庫として創設。- 1936年（昭和11年）9月1日 - 池田機関区帯広支区に組織変更。- 1960年（昭和35年）11月1日 - 帯広管理所に組織変更。- 1969年（昭和44年）4月1日 - 帯広運転区に組織変更。- 1984年（昭和59年）2月1日 - 帯広運転区池田支区廃止。- 1985年（昭和60年）3月14日 - 新得機関区廃止に伴い、帯広運転区新得派出所を設置（のち廃止）。- 1987年（昭和62年）
** 3月1日 - 帯広運転所に改称。
** 4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道に継承。- 1992年（平成4年）7月5日 - 現在地に移転。

**関連項目**
 釧路運輸車両所

**脚注 ==
高鍋駅

高鍋駅（たかなべえき）は、宮崎県児湯郡高鍋町大字蚊口浦にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920565。

**歴史 == - 1920年（大正9年）9月11日：鉄道省が開設。- 1945年（昭和20年）7月16日：空襲により駅本屋構内被災全焼し小丸川橋梁落橋（7月27日橋梁復旧）。- 1947年（昭和22年）：駅舎改築。- 1973年（昭和48年）5月10日：昭和天皇が第24回全国植樹祭出席のために来県。高鍋駅発、串間駅着のお召し列車が運転される。- 1985年（昭和60年）3月14日：貨物及び荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる停車場。- 1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。- 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。- 2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から、九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、跨線橋を備える。1947年に建てられた木造駅舎を有する。ホームには『彗星』や『富士』の号車表示が残る。以前は近くの酒造会社（宝酒造）への引き込み線が存在した。
JR九州本体による直営駅であり、みどりの窓口が設置されている。

**のりば**
 付記事項- 高鍋町の中心駅で全列車が停車する。なお、当駅は両方向への発着に対応している。- 早朝・夜間に普通列車の一部が当駅で宮崎方面に折返す。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は774人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
町域東端部の海岸近くに位置する。町の中心市街地には町役場・舞鶴公園・高鍋町美術館・高鍋町歴史総合資料館・宮崎県立高鍋農業高等学校等の施設が位置しているが当駅からは約2 km離れており、当駅と中心市街地を結ぶ道路として宮崎県道311号高鍋停車場線が西側に延びている。駅構内に宮崎交通の「高鍋駅」バス停があるが本数は少ない。- 小丸川 - 当駅の北側に河口があり、日豊本線は河口の近くを橋梁で越える。小丸川橋梁は撮影名所として有名。- 蚊口浜- 高鍋古墳- 南九州化学工業- 高鍋駅前郵便局- 高鍋保健所- 高鍋年金事務所- 高鍋信用金庫 本店- 高鍋町美術館- 宮崎県立高鍋高等学校 - 当駅から1 km以上離れている国道10号の西側。

**バス路線**
宮崎交通- 高鍋駅
** 高鍋バスセンター行
** 一丁田経由 西都バスセンター行
** 茶臼原経由 西都バスセンター行- 高鍋駅前
** 高鍋バスセンター行
** 宮交シティ行
** 県立看護大学行
** 大学病院・宮崎大学行
** 三納代経由 西都バスセンター行
広域的コミュニティバス- 高鍋駅
** 坂本・川南町役場前・都農・道の駅つの・町立病院行
** ⾼鍋バスセンター経由 海老原総合病院行- 高鍋駅前
** 坂本・川南町役場前・都農・道の駅つの・町立病院行
** ⾼鍋バスセンター経由 海老原総合病院行

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■日豊本線- 特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」停車駅
: 川南駅 - 高鍋駅 - 日向新富駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=高鍋-  高鍋駅  のんびり鉄道宮崎 - 宮崎県鉄道整備促進期成同盟会事務局