Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
湯布院インターチェンジ

安全通路設置前（2006年）
湯布院インターチェンジ（ゆふいんインターチェンジ）は、大分県由布市湯布院町川北にある大分自動車道のインターチェンジである。
バス停留所を併設しており、国道210号を挟んで道の駅ゆふいんがある。

**歴史**
 1989年（平成元年）7月20日 : 湯布院IC - 別府IC間開通にともない供用開始- 1996年（平成8年）3月26日 : 玖珠IC - 湯布院IC間開通

**接続する道路**

**直接接続**
 国道210号

**間接接続**
 大分県道・熊本県道11号別府一の宮線（やまなみハイウェイ）

**料金所**
 ブース数：5

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1

**出口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：2

**冬用タイヤ規制・霧通行止め時の確認**
大分自動車道での冬用タイヤ規制および霧通行止め時では入り口付近で「行き先確認」および「スタッドレスタイヤ装着確認」を行うことが多い。
また、なお、湯布院IC - 由布岳PA/SIC間は、ETC搭載車で長さ12 m以下の車両のみ、霧通行止め中でもETC車のみ走行することができる。そのため、霧通行止め時に由布岳SICに向かう場合は係員に「由布岳スマートIC」に向かうことを伝え、ETCを搭載していることが確認できれば日出JCT方面への流入ランプに誘導される。
同様の確認は出口料金所前においても、下り線走行中の車両で由布岳SICに向かう場合の確認が実施される（そのため、車両は一度全車両流出を行う）。

**湯布院バスストップ**
湯布院バスストップ（ゆふいんバスストップ）は、湯布院インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、湯布院インター（ゆふいんインター）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。国道210号に面した場所にあり、当停留所停車時はいったん料金所を出る。途中の経由地として由布院を経由する「サンライト号」のみがこの停留所に停車し、福岡と由布院駅を結ぶ「ゆふいん号」は湯布院インターには停車せず、隣接する道の駅ゆふいんに停車する。

**停車する系統および隣接停留所**

**のりかえ**
 亀の井バス「道の駅ゆふいん」バス停（約100 m）

**周辺**
 由布院温泉- 湯平温泉- 城島高原パーク- 九州自然動物公園- 由布岳

**隣**
 E34 大分自動車道
 (8) 九重IC/BS - 水分PA - (9) 湯布院IC/BS - 由布岳SIC/PA/BS - (10) 日出JCT

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 や-わ行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社
**  大分高速道路事務所-  由布市
別府インターチェンジ

別府インターチェンジ出口（大分県別府市）
別府インターチェンジ（べっぷインターチェンジ）は、大分県別府市大字鶴見にある東九州自動車道のインターチェンジである。

**歴史**
 1989年（平成元年）7月20日 : 湯布院IC - 別府IC間開通に伴い供用開始。- 1992年（平成4年）12月3日 : 別府IC - 大分IC間開通。- 1994年（平成6年）12月15日：速見IC - 日出JCT間開通時に、日出JCTにIC番号「10」を割り振るため本ICの番号を「11」に振り直し。- 2018年（平成30年）8月5日：東九州道に編入。

**周辺**
 別府温泉- 高崎山自然動物園- 別府地獄めぐり- うみたまご- 別府タワー- ビーコンプラザ- 別府港
*陸上自衛隊別府駐屯地・南別府駐屯地
*京都大学地球熱学研究施設
*別府公園

**接続する道路**
 直接接続
** 大分県道11号別府一の宮線（やまなみハイウェイ）- 間接接続
** 国道10号
** 国道500号
** 大分県道52号別府庄内線

**料金所**
 ブース数: 5

**入口**
 ブース数: 2
** ETC専用: 1
** 一般・ETC: 1

**出口**
 ブース数: 3
** ETC専用: 1　
** 一般: 2

**別府バスストップ**
別府バスストップ（べっぷバスストップ）は、別府インターチェンジに併設されたバス停留所である。
現在、停車する路線はない。

**隣**
 E10 東九州自動車道
 (10) 日出JCT - (10-1) 別府湾SA/SIC - (11) 別府IC - (12) 大分IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 は行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社
**  大分高速道路事務所-  大分県別府市
大分インターチェンジ

大分ICのパノラマ画像（正面奥は高崎山）
大分インターチェンジ（おおいたインターチェンジ）は、大分県大分市大字金谷迫にある東九州自動車道のインターチェンジである。大分市中心部に最も近いICである。
西日本高速道路九州支社大分高速道路事務所、および大分県警察高速道路交通警察隊の本隊が併設されている。

**歴史**
 1992年（平成4年）12月3日 : 別府IC - 大分IC間開通に伴い供用開始。- 1996年（平成8年）11月26日 : 大分IC - 大分米良IC間開通。- 2018年（平成30年）8月5日：大分自動車道速見支線と大分自動車道本線（速見IC - 日出JCT - 大分米良IC）の道路名が東九州自動車道に変更される。

**接続する道路**
 直接接続
** 大分県道21号大分臼杵線- 間接接続
** 国道10号
** 国道210号
** 大分県道207号大分挾間線
**大分県道696号高崎大分線

**料金所**
ブース数：6

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般:1

**出口**
 ブース数：4
** ETC専用：1
** 一般：3

**周辺**
 高崎山自然動物園- 大分マリーンパレス水族館「うみたまご」- 大分港西大分地区（ダイヤモンドフェリーが発着）- JR大分駅・西大分駅・賀来駅
*柞原八幡宮
*大分大学医学部附属病院

**未成の本線料金所**
当ICは建設当初は終点となる予定であったことから、別府IC寄りの大分市金谷迫（name=大分トールバリア）に本線料金所を設置する計画であり、既に用地も確保されていた。しかし、大分自動車道の終点が大分米良ICに変更されたことで、当ICの料金所はIC内に設置することになったため、本線料金所の用地は使用されずに放置されている。
なお、この計画変更で当ICは鳥栖・別府方面と大分県道21号大分臼杵線が直結する構造であったものが、大分米良IC方面の本線とも接続するように変更されたため、当ICは鳥栖・別府方面からのオフランプを除いて、急カーブが生じている。

**隣**
 E10 東九州自動車道
 (11) 別府IC - (12) 大分IC - (13) 大分光吉IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 あ行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社
**  大分高速道路事務所- 大分市
三菱・FTO

FTO（エフティーオー）は、三菱自動車工業がかつて製造・販売していた2ドアノッチバッククーペ型の乗用車（スペシャルティカー）である。

**概要**
三菱のホットモデルだったギャランクーペFTOの名称を継承した2ドアクーペであり、先行して登場していたGTOの弟分にあたる。ミラージュと基本コンポーネンツを共用しており、駆動方式は前輪駆動のみである。モーターショーでAWD仕様も参考出品されたが、販売には至らなかった。国内専用車で、日本国外への正規輸出は行われていない。
エンジンは6A12 2.0L V型6気筒DOHC24バルブと、4G93 1.8L 直列4気筒SOHC16バルブの2種類を搭載。V型6気筒は170PS（マイナーチェンジ後は180PS）仕様とMIVECを採用した200PS仕様がラインナップされていた。また、AT車には日本で初めてマニュアルモード（三菱では『スポーツモード』と呼称）を搭載するINVECS-IIを採用した（当初は4速、マイナーチェンジ後は5速）。型式は1.8L車がDE2A、2.0L車がDE3A。
他社同クラスの車種（日産・シルビア、トヨタ・セリカ、ホンダ・インテグラなど）ではMT車の販売比率が高かったが、FTOは広告などでAT車を中心とした販売戦略を採っており、同クラスの車種には設定のない4段/5段スポーツモード付きATを採用していたことなどから、当時のスペシャルティカーとしては珍しくMT車よりもAT車の比率が高かった。
重いV型6気筒エンジンを搭載するため、足回りは比較的硬めに設定されている。FF車ながら旋回性能が高く、当時の国産車の中でも比較的高いボディ剛性を確保している。元レーサーで評論家の桂伸一は「ドリフト競技でFF車部門があれば一番」とコメントしている。このため、1995年にホンダ・インテグラタイプRが発売されるまでは「国産FF車最速」との呼び声も高かった。

**初代（1994年-2000年）DE2/3A型**
1994年10月 発売。キャッチコピーは『この運動神経は、ただ者じゃない』。同年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、その記念モデルとして、ダンデライオンイエローのボディカラーを設定した特別仕様車が500台限定で発売された。
*1996年2月 マイナーチェンジ。GPとGR SPORTS PACKAGEが追加。運転席のSRSエアバッグを標準装備化。
*1997年2月 2度目のマイナーチェンジ。フロントバンパーのデザインが変更され、ボディカラーも一部変更された。6A12エンジンの非MIVEC仕様の馬力・トルクが向上し、GSとGRを除くATが5段化。ABSも標準装備化された。また、各種特別装備を奢った「エアロシリーズ」が限定販売された。
*2000年7月 新しく採用される側面衝突安全基準に適合させると採算が取れないとして、GTOとともに生産終了。以後、在庫のみの対応となる。
*2000年9月 販売終了。これにより、2004年にエクリプススパイダーが発売されるまでの間、日本市場における三菱のラインナップからクーペタイプの車種が一時的に消滅した。

**生産・販売**
生産工場は、三菱自動車工業水島製作所。
*総販売台数　3万8,028台
**1994年 - 7,035台
**1995年 - 2万773台
**1996年 - 5,536台
**1997年 - 2,433台
**1998年 - 1,286台
**1999年 - 680台
**2000年 - 285台

**FTO EV**
三菱自動車は早い段階から電気自動車の開発に着手しており、その一環としてFTOをベースにした電気自動車FTO-EVが1998年に製作された。この車はリチウムイオン二次電池によって最高出力70kWのモーターを駆動する。1回の充電で走れる距離は市街地であれば150km前後、最高速度は186km/hである。KAZが製作されるまで、ナンバープレートが付いて公道を走れる電気自動車としては最速であった。なお、FTO-EVの開発によって得られたデータは、後のMiEVシリーズに引き継がれた。

**モータースポーツ**
1998年から1999年にかけて、全日本GT選手権（JGTC、現・SUPER GT）のGT300クラスにチーム・テイボン・ラリーアートより参戦。エンジンは4G63に換装していた。1998年度は中谷明彦と原貴彦のコンビで年間総合5位、1999年度は中谷明彦とラルフ・ファーマンのコンビで年間総合6位。
その他、ジムカーナやダートトライアル等の競技等で使用されることも多い。また、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムのオープンクラス部門にエントリーしたFTOは、助手席にエンジンを置き、後ろに伸びたドライブシャフトでリアを駆動し、そこから再びディファレンシャルを介して前に折り返す形で伸ばされたドライブシャフトによってフロントを駆動するという、変則的な4WDを採用した例がある。

**車名の由来**
Fresh Touring Originationの略。【言語】英語　
「若々しいツーリングカーの創造」という意味。

**脚注**

**関連項目**
 三菱自動車工業- 三菱・ギャラン- 三菱・GTO- 三菱・コルディア- 三菱・ギャランクーペFTO- 三菱・スタリオン- 三菱・エクリプス- MiEV- デッドヒート (映画)

**外部リンク**
  FTO -  三菱自動車のグローバルウェブサイト内のページ
大分光吉インターチェンジ

大分光吉インターチェンジ（おおいたみつよしインターチェンジ）は、大分県大分市大字光吉にある東九州自動車道のインターチェンジ (IC) である。
別府方面との流出入のみ利用できるハーフICであったが、臼杵市や佐伯市等の県南方面からの強い要望もあり、チャレンジ！おおいた国体の開催に合わせるため、2008年（平成20年）8月11日よりフルIC化された。
北九州、鳥栖方面側は、地方にある高規格幹線道路（高速自動車国道）のインターチェンジとしては珍しい、2階建ての構造（1階部分に東九州自動車道本線と国道210号を連絡するランプ、2階部分に本線）をとっている。
大分県立病院や日本国内最大規模の郊外型百貨店トキハわさだタウン、稙田新都心の最寄りICである。

**歴史**
 1996年（平成8年）11月26日 : 大分IC - 大分米良IC開通に伴い供用開始。- 2008年（平成20年）8月11日 : 開設時にはなかった佐伯側の入口・出口を新設、供用開始。- 2018年（平成30年）8月5日 : 大分自動車道速見支線と大分自動車道本線（速見IC - 日出JCT - 大分米良IC）の道路名が東九州自動車道に変更される。

**周辺**
 エディオン大分本店（ICの隣接地にある）- 大分県立病院
*大分市医師会立アルメイダ病院- イオン光吉店- JR敷戸駅- ケーズデンキ- トキハわさだタウン- ヤマダデンキ家電住まいる館YAMADA大分わさだ店（西へ車で7分)

**接続する道路**
 直接接続
** 大分県道628号大分光吉インター線- 間接接続
** 国道10号
** 国道210号 木上バイパス（通称ホワイトロード）
** 大分県道623号下世利寒田線

**料金所**

**速見方面入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**速見方面出口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：2

**佐伯方面入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**佐伯方面出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**隣**
 E10 東九州自動車道
 (12) 大分IC - (13) 大分光吉IC - (14) 大分米良IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 あ行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社
**  大分高速道路事務所-  大分市
油小路通

四条通より北を見る
ファイル:Aburanokouji in Fushimi.jpg|thumb|220px|城南宮南出入口付近より南を望む
油小路通（あぶらのこうじどおり）は京都市の主要な南北の通りの一つ。平安京の油小路にあたる。北は武殿南通から南にのびる。途中紫明通から上立売通まで中断する。

**東海道新幹線以北**
紫明通から北は新町通の西で堀川通の東、区画整理された住宅地を通る道。紫明通から上立売通までの中断区間は一筋東の小川通が西にずれているため油小路通が続いているようにも見える。上立売通から南では、堀川通の一筋東で小川通の西の北行一方通行の細い道。東海道新幹線をくぐるガードの北で堀川通と合流し、南部の幹線道路となる。

**東海道新幹線以南**
東海道新幹線を潜るすぐ北で合流したのちは堀川通と連続した幹線道路を形成し、らくなん進都の中心道路として京都外環状線に至る。
上部は国道1号油小路線が通っていたが2019年に第二京阪道路に編入された。外環状線との交差点以南は、国道1号洛南道路となっており、久世郡久御山町から京都南道路につながっている。京都南大橋と洛南道路の開通により、慢性的な国道1号の渋滞が大幅に緩和された。また同時期に開通した京都第二外環状道路や京滋バイパス・名神高速道路の連絡ルートによる強い相乗作用が加わり、周辺区域の交通事情が改善した。
九条通から十条通の間は、以前は南行一方通行区間であったが、上記の道路建設工事と関連して2003年に拡幅が行われ4車線以上は確保されている。しかし前後の区間より車線が少なく交通容量が足りない。
地下には上鳥羽ICから北へ伸びる京都高速道路堀川線が計画されているが、国による堀川通の整備に併せた計画廃止が見込まれる。また、2028年度に京都南ジャンクションが完成し上鳥羽ICなど第二京阪道路と名神高速道路との接続が予定される。渋滞を緩和するため、同じく車線数が前後の区間より減少する堀川通の塩小路通から八条通への対応と合わせてバイパスを求める動きがある。
従来の油小路通から延伸された部分でもあるので、「新油小路通」とも称される。また伏見区内を中心に、正式名称ではないものの「新堀川通」（略して「しんほり」とも）と呼ばれることもあり、沿線の商店においても「新堀川店」と称しているものが目立つ。国土地理院の地図では「油小路通」であり登記の表記にも「新堀川通」は地図、行政では存在しない。

**沿道の主な施設**
 京都市北青少年活動センター 御所田上通- 白峯神宮 今出川通角- 小西リボン 元誓願寺通下ル- 楽美術館 中立売通上ル- 京都市立京都堀川音楽高等学校 御池通上る- 京都市立堀川高等学校 錦小路通北東角- 本能寺旧地 蛸薬師通から錦小路- 京都駅- イオンモールKYOTO- 伏見稲荷大社御旅所 東寺通- 近鉄京都線 東寺駅 九条通- 近鉄京都線 十条駅 十条通- 村田機械本社- 近鉄京都線 上鳥羽口駅 久世橋通から府道201号中山稲荷線- 京都南大橋（鴨川）- 竹田駅 府道68号南インター竹田線- パルスプラザ（京都府総合見本市会館）- 京セラ本社
*京都市成長産業創造センター- 京都府伏見警察署- 下鳥羽公園- 三栖公園

**交差する道路など**
 交差する道路などの特記がないものは市道。

**脚注**

**関連項目**
 京都市内の通り- 油小路事件- 阪神高速8号京都線- 第二京阪道路

**外部リンク**
  油小路通（九条～十条）
萩尾パーキングエリア

萩尾パーキングエリア（はぎおパーキングエリア）は、大分県日田市大字二串の大分自動車道上にあるパーキングエリア。

**道路**
 E34 大分自動車道

**歴史**
 1990年3月10日 : 朝倉IC - 日田IC開通と共に供用開始 - 2006年7月25日 : 下り線に災害対応型自動販売機を設置。

**施設**

**上り線（鳥栖方面）**
 駐車場
** 大型9台
** 小型18台- トイレ
** 男性　大5（和式1・洋式4）・小6
** 女性　7（和式1・洋式6）
** 車椅子用　1- 自動販売機（災害対応型自動販売機）

**下り線（大分方面）**
 駐車場
** 大型9台
** 小型18台- トイレ
** 男性　大5（和式1・洋式4）・小6
** 女性　7（和式1・洋式6）
** 車椅子用　1- 自動販売機（災害対応型自動販売機）

**隣**
 E34 大分自動車道
 (4)杷木IC - 萩尾PA - (5)日田IC

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
  西日本高速道路サービス・ホールディングス株式会社
**  上り線
**  下り線-  日田市
高千穂駅

高千穂駅（たかちほえき）は、かつて宮崎県西臼杵郡高千穂町大字三田井にあった高千穂鉄道高千穂線の駅（廃駅）。同線の終着駅であった。高千穂線の廃線により2008年（平成20年）12月28日に廃止された。

**歴史**
 1972年（昭和47年）7月22日：日本国有鉄道高千穂線の駅として開業停車場。旅客営業のみ停車場。- 1981年（昭和56年）4月14日：駅業務委託先が日本交通観光社から九鉄開発大分支社に変更。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）に継承停車場。- 1989年（平成元年）4月28日：第三セクター転換により高千穂鉄道の駅となる停車場。- 2005年（平成17年）9月6日：台風14号による被害のため、高千穂鉄道全線で運転休止。- 2008年（平成20年）12月28日：槇峰 - 当駅間（全線）の廃止に伴い廃駅。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の地上駅で、延岡駅以外では唯一の有人駅。駅の先端には車止めの代わりに車両基地がある。この部分は開業当時線路こそ敷かれていなかったものの、高森方面への延伸に備えてすでに切り通しとなっていた。
国鉄時代は夜間滞泊が無かったため、当駅に夜間到着した列車は日ノ影駅まで折り返していたが、高千穂鉄道になって当駅構内に車庫が設置され、滞泊が行われるようになった。
Takachiho Station 2017-02-21 (32698632174).jpg|ホーム（2017年2月）
takachiho-sta.jpg|構内（画像奥に車庫がある）

**利用状況**
1日平均乗車人員は220人であった（2003年度）

**駅周辺**
かつて営業していた「神話レンタサイクル」 起伏の多い高千穂町を電動自転車に乗って観光することができた
駅は高千穂町の市街地にあり、国道や宮崎県道沿いに店舗が点在する。総合公園や武道館は駅西側に、国民健康保険病院は駅北東側にあり、宿泊施設は駅南側に点在する。駅北東側は農地となっており、田園風景が大きく広がる。なお、西南戦争に関連する墓地は駅南側と駅北側にあるが、駅北側にある薩州の墓（薩州さん）はやや遠い所にそびえる山の中にある。

**バス路線**
 宮崎交通
** 高千穂バスセンター行
** 延岡駅前バスセンター行
** 南延岡（南営業所前）行

**現況**
スーパーカート（2020年7月）
2008年10月20日時点では、駅構内には気動車とトロッコ車両が留置されていた。気動車は製造から20年近く経過し、しかも屋外に雨ざらし状態で放置されているため、傷みが激しくなっていた。
その後、トロッコ車両は九州旅客鉄道（JR九州）に譲渡され、キハ125形400番台に改造後2009年10月より同じ宮崎県内の日南線で「海幸山幸」として再起した。また、気動車のうち1両は四国の阿佐海岸鉄道に譲渡されている。
2010年、旧駅舎には高千穂あまてらす鉄道の事務所が置かれ、土日祝日等に同社により旧駅構内が開放されている。同年8月から、スーパーカートによる当駅 - 天岩戸駅間を遊具としての鉄道運行を開始した。
2021年現在、スーパーカートを2両に増設、高千穂駅から天岩戸駅を経由して高千穂橋梁までの往復運行を行っている。また、大平山隧道以降の延伸については日之影町と協議中である。

**隣の駅**
 高千穂鉄道
 ■高千穂線
: 天岩戸駅 - 高千穂駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
水分パーキングエリア

水分パーキングエリア（みずわけパーキングエリア）は、大分県玖珠郡九重町大字野上の大分自動車道上（鳥栖JCTから79.8km地点）にあるパーキングエリア。山中にある。

**道路**
 E34 大分自動車道

**歴史**
 1996年3月28日 : 玖珠IC - 湯布院IC開通と共に供用開始- 2006年7月25日 : 下り線に災害対応型自動販売機を設置。- 2006年8月31日 : 上り線に災害対応型自動販売機を設置。

**施設**

**上り線（鳥栖方面）**
 駐車場
** 大型10台
** 小型18台
** 二輪4台
** トレーラー2台- トイレ
** 男性 大2（和式0・洋式2）・小5
** 女性 7（和式1・洋式6）
** 車椅子用　1- 自動販売機（災害対応型自動販売機）

**下り線（大分方面）**
 駐車場
** 大型10台
** 小型18台
** 二輪 4台
** トレーラー 2台- トイレ
** 男性 大2（和式0・洋式2）・小5
** 女性 7（和式1・洋式6）
** 車椅子用　1- 自動販売機（災害対応型自動販売機）

**隣**
 E34 大分自動車道
 (8) 九重IC - 水分PA - (9) 湯布院IC

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
  西日本高速道路サービス・ホールディングス株式会社
**  上り線
**  下り線-  九重町
由布岳パーキングエリア

由布岳パーキングエリア（ゆふだけパーキングエリア）は、大分県由布市にある大分自動車道のパーキングエリアである。バス停留所、スマートインターチェンジを併設している。由布岳のふもとにある塚原高原にある。

**道路**
 E34 大分自動車道（9-1番）

**施設**
由布岳（上り線パーキングエリアから撮影）

**上り線（鳥栖方面）**
 駐車場
** 大型 9台
** 小型 27台
** 二輪 4台
** トレーラー 2台- トイレ
** 男性 大2（和式0・洋式2）・小3
** 女性 5（和式1・洋式4）
** 車椅子用 1- 自動販売機- バス停留所

**下り線（大分方面）**
 駐車場
** 大型 9台
** 小型 27台
** 二輪 4台
** トレーラー 2台- トイレ
** 男性 大2（和式0・洋式2）・小3
** 女性 5（和式1・洋式4）
** 車椅子用 1- 自動販売機- バス停留所

**詳細**
 開設時はトイレ未設置となっており、施設は小規模の駐車場とバス停のみであった。そのため、道路上に案内の看板は設置されず、また当初日本道路公団（当時）の発行するエリアマップに掲載されていたのも、その後更新され「トイレのない施設を掲載しない」デザインとなったエリアマップが発行された際には、一般の地図でもその多くで当施設の表示がされなくなった。- 長らく暫定2車線であったこの区間が4車線に増幅される際に当施設の工事が行われ現在の形となり、新たに看板設置・エリアマップ掲載も行われた。なお、西日本高速道路大分管理事務所（官域は大分県内全域）のサイトによると「管内でももっとも新しいパーキングエリア」という表記がされている。

**由布岳バスストップ**
由布岳バスストップ（ゆふだけバスストップ）は、由布岳パーキングエリアに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、高速由布岳（こうそくゆふだけ）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。後述のスマートインターチェンジ設置工事のため移設工事が行われたため、当面の間休止中となっているが、後述する「とよのくに号（各停）」が休止したため、休止解除後に停車するバスはない。

**停車する系統**
 なし（2016年11月1日のダイヤ改正で、休止前に停車していた「とよのくに」の『各停（日田バス運行）』系統が運行を休止したため。）
 近接する一般道バス停
 亀の井バス・由布市コミュニティバス「川向」バス停（約600 m）

**由布岳スマートインターチェンジ**
下り線から出口を眺める
由布岳スマートインターチェンジ（ゆふだけスマートインターチェンジ）は、由布岳PA内に併設されているスマートインターチェンジ (SIC) である。大分県道616号塚原天間線と接続する。
2016年（平成28年）11月27日供用開始。利用可能車種はETC搭載の全車種（長さ12 m以下の車両）で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。
なお、湯布院IC - 由布岳SIC間は、ETC搭載車で長さ12 m以下の車両のみ、霧通行止め中でもETC車のみ走行することができる場合がある。

**隣**
 E34 大分自動車道
 (9) 湯布院IC/BS - (9-1) 由布岳PA/BS/SIC - (10) 日出JCT

**脚注**

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧- 日本のインターチェンジ一覧 や-わ行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路サービス・ホールディングス株式会社
**  上り線
**  下り線-  西日本高速道路株式会社
**  九州支社-  由布市
樋口忠正

樋口 忠正（ひぐち ただまさ、1938年2月20日 - ）は、元ラジオ日本アナウンサーであり、現在はフリーアナウンサーである。東京都杉並区出身。早稲田大学商学部卒業。

**略歴**
1961年に当時のラジオ関東に入社。当初はプロ野球中継の担当が中心だった。その翌年には早くもプロ野球中継の実況を担当することになり、「史上最年少のプロ野球実況アナが誕生」ということで話題となる。しかし、自分の声質やテンポはスポーツに向いていないと感じ、わずか3年で自らプロ野球の実況から離れた。その後、競馬人気の高まりと共に1968年頃から競馬関連の番組を手伝うようになり、1970年から『ラジオ日本 土曜・日曜競馬実況中継』の司会進行および実況を担当。入社が1年先輩である林洋右と共に、長年ラジオ日本の競馬中継における看板アナとして活躍した。なお、局アナ時代はこのほかにも駅伝中継・ニュース番組など様々な番組を担当し、特別競輪中継では競馬中継と同様に、定年退職後も司会進行および実況を担当していた。

**定年退職後**
定年退職後もフリーアナウンサーとしてラジオ日本の競馬中継や競輪中継を担当。このほか、『立川競輪ウィークリー』（日曜日の夕方17時台）や内藤博之と週代わりで『競輪トピックス』（日曜日・17時30分から45分まで）のMCといった競輪中継以外の競輪番組も担当していた。局アナ時代を含めると実況歴約40年のベテランアナウンサーである。また、CSではSPEEDチャンネル『春夏秋冬 競輪年譜』においてレースVTRの実況を担当。その一方で、東京アナウンス学院専門学校の講師をはじめとするアナウンス・話し方教室の講師としても活動している。

**競馬実況引退まで**
2005年頃から競馬中継でのGIレース実況は後進の局アナが中心となって登板し、GIレース当日は司会進行担当が多かった。それでもメインレースやGIのトライアルレースなどを、親子ほどの年が離れた後輩アナと共に実況していた。
*65歳を過ぎてから、どの競馬場でも倍率7倍の双眼鏡で事足りていたのが、広い東京競馬場では馬が小さく見えてしまい、実況に不安を覚えた時から引退を意識したという（その対策として、東京競馬場では倍率を7倍から10倍の双眼鏡に変えて実況していた）。また、馬の名前を覚えるのは問題ないが、動き（レース）の中で馬名を言葉にするのがワンポイントずつ遅れてしまい、短距離レースだと4コーナーまでに18頭の馬名が全部言えなくなってしまったため、70歳を区切りに競馬実況から退く事を決めたと、引退後に刊行された『週刊現代』2008年8月9日号でのインタビューで語っている。
*当初は70歳の誕生日を迎えた後の2007年度末（2008年3月末）を目途に競馬中継から離れるつもりだったが、当時の番組チーフから、この年（2008年）の6月1日に行われる第75回東京優駿（日本ダービー　優勝：ディープスカイ）を実況してほしいとの話があり、これを受けて競馬中継への出演が6月1日放送分まで延長された。くしくもその年は、彼自身が古希を迎えたのに加え、ラジオ日本開局50周年という節目の年でもあった。
*この打診を受けた時、日本ダービーで競馬実況を引退するという花道を作ってもらいありがたかったが、緊張しやすい自分にはプレッシャーだったという旨のコメントを、2009年の競馬ラボ・日本ダービー特集でのインタビューで語っており、日本ダービー初実況の1976年（第43回・優勝：クライムカイザー）から32年、この年の日本ダービーが彼自身にとって最後の競馬実況であり、またその集大成でもあった。
*こうして迎えた日本ダービー当日の東京競馬場・ラジオ日本の放送ブースには、このラスト実況に立ち会うべく沢山の関係者が集結。ファンファーレ直後の第一声は「今日の主役は18頭のサラブレッド。初夏の空の下、馬体が輝いて見えます」だった。スタート直後は1番人気・ディープスカイのスタートを伝え、圧巻だったのは最後の直線から声に力を入れたゴール前で、「交わした交わした! ディープスカイ優勝ー
」と絶叫し、とても70歳とは思えない迫力のある実況だった。
*ラジオ日本では樋口忠正競馬実況引退記念とラジオ日本開局50周年記念の特別企画として、『樋口忠正 私が選んだ 名馬 名勝負 ベスト10』（限定500枚）を2008年5月下旬から数カ月間、通信のみで販売していた。
*その後、競輪実況については2010年3月の日本選手権競輪まで担当。さらにその2年後の2012年11月18日に福島競馬場で行われた「実況マスターズ」にて、第7レースの場内実況を担当した。

**主な実況歴**
 皐月賞（1976年、1984年、1990年、2002年～2003年）- 天皇賞 (春)（1985年）- NHKマイルカップ（2000年、2001年）- 優駿牝馬（1975年、2002年、2004年～2005年）- 東京優駿（1976年、1984年、1991年、1993年、1999年、2001年、2003年、2008年）- スプリンターズステークス（2001年）- 菊花賞（1976年、1984年）- 天皇賞 (秋)（2000年〜2002年、2004年、2005年）- ジャパンカップ（2003年、2006年）- 有馬記念（1976年、1977年、1979年、1987年、1989年、1992年、1994年、2001年、2002年、2004年）
その他- 目黒記念（1973年）- 弥生賞（1973年、1984年）- 中山記念（1974年）- 日経賞（1985年）- セントライト記念（1984年）

**その他**
ラジオ日本のナイター中継といえば『ラジオ日本ジャイアンツナイター』であるが、彼自身は熱狂的な阪神タイガースファンである。
*彼が選んだ最強馬は、芝でもダートでも距離の長短に関わらず、様々な条件の競走で勝利したタケシバオーである。
*競馬実況では「わずか2cmのハナ差を見切った」という伝説が残るほどの鋭い観察力を持ち、彼の実況は精密機械に例えられた。
*一方で、1981年のオールスター競輪決勝戦にて、井上茂徳（優勝）と中野浩一（2着）が並んでゴールし、写真判定の末、微差で井上が制したが、「中野、オールスター3連覇達成!」と言ってしまった。
*定年退職または60代前半までを境に実況を引退するアナウンサーが多い中で、60代後半を過ぎても競馬・競輪の実況をこなすアナウンサーは大変珍しく、競馬中継で共演していた黒宮千香子が、自身のブログで彼の事を「スーパーアナウンサー」と形容して敬意を表したほどである。ましてや70歳にして日本ダービーの実況を担当したアナウンサーも、長岡一也による『中央競馬ワイド中継』（後の『LIVE&REPORT 中央競馬中継』）や、杉本清による『スポーツうるぐす』での実況録画を除いては例が無い。

**出典**

**外部リンク**
 ラジオ日本・樋口忠正プロフィール- ベストスピーカー・講師プロフィール
山浦パーキングエリア

山浦パーキングエリア（やまうらパーキングエリア）は、佐賀県鳥栖市の長崎自動車道上にあるパーキングエリア。

**道路**
 E34 長崎自動車道

**歴史**
 1985年3月28日 : 鳥栖JCT - 佐賀大和IC開通（当時は九州横断道扱い）と共に供用開始- 2006年7月25日 : 上り線に災害対応型自動販売機を設置。- 2006年8月10日 : 下り線に災害対応型自動販売機を設置。

**施設**

**上り線（鳥栖方面）**
 駐車場
** 大型12台
** 小型20台- トイレ
** 男性 大7（和式1・洋式6）・小8
** 女性 10（和式1・洋式9）
** 車椅子用 1- 自動販売機（災害対応型自動販売機）

**下り線（長崎方面）**
 駐車場
** 大型12台
** 小型20台- トイレ
** 男性 大7（和式1・洋式6）・小8
** 女性 10（和式1・洋式9）
** 車椅子用 1- 自動販売機（災害対応型自動販売機）

**高速バスの休憩**
ここは、長崎発着の高速バスの休憩場所でもある。
以下の路線がこのPAで休憩する。- 北九州 - 長崎線（出島号、長崎県交通局運行）- 熊本 - 長崎線（りんどう号、長崎県交通局・九州産交バス運行）- 宮崎 - 長崎線（ブルーロマン号、長崎県交通局・宮崎交通運行）- 鹿児島 - 長崎線（ランタン号、長崎県交通局・南国交通運行）

**隣**
 E34 長崎自動車道
 (2) 東脊振IC - (BS) 中原BS - 山浦PA - (BS) 神辺BS - (1) 鳥栖IC

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社-  鳥栖市
東脊振インターチェンジ

東脊振インターチェンジ（ひがしせふりインターチェンジ）は、佐賀県神埼郡吉野ヶ里町にある長崎自動車道のインターチェンジである。

**道路**
 E34 長崎自動車道（2番）

**料金所**
 ブース数：5

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1

**出口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：2

**接続する道路**
 国道385号

**周辺**
 吉野ヶ里遺跡- 東脊振トンネル- 道の駅吉野ヶ里

**歴史**
 1985年（昭和60年）3月28日：長崎自動車道（当時は九州横断自動車道）・鳥栖JCT - 佐賀大和ICの開通により供用開始。

**隣**
 E34 長崎自動車道
 (3)佐賀大和IC - (SA)金立SA/BS - (BS)神埼BS - (2)東脊振IC - (BS)中原BS - (PA)山浦PA - (BS)神辺BS - (1)鳥栖IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 は行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社-  吉野ヶ里町
渡辺和昭

渡辺 和昭（わたなべ かずあき、1959年6月28日 - ）は、アナウンサー。元日経ラジオ社（ラジオNIKKEI）取締役。東京都渋谷区出身。

**人物・来歴**
東京都立秋川高等学校、横浜国立大学経営学部卒業。1984年入社。同局の『中央競馬実況中継（第1放送）』の進行を担当。
競馬以外のレギュラー番組としては、『渡辺和昭のしゃべってしゃべって60分』、『渡辺和昭の与太郎ラジオ』などに出演。
2015年6月29日付で、スポーツ情報担当の執行役員に就任。執行役員就任後も番組出演を続けていたが、2年後の2017年6月29日付で取締役に就任したことに伴いアナウンス業務を一旦離脱した（ただし局ホームページには局アナとして引き続き掲載されていた）。
2019年6月28日、自身の60歳の誕生日をもって、日経ラジオ社を退職した。退職当日には『うまきんIII』に最後の出演をしている。

**エピソード**
プロ野球は横浜DeNAベイスターズの大ファンで、時間があるときは横浜スタジアムに足を運んでいる。
*無類のハロプロ（最初はあややファンだったが、のちにハロプロ全体に広がり、℃-ute（とくに矢島舞美）・真野恵里菜・アップアップガールズ（仮）の佐保明梨）ファンでも知られ、同僚の中野雷太・小塚歩・ラジオNIKKEI社員などの『しゃべって』出演者や、群馬テレビ報道制作部報道特任部長（2016年現在）の大谷清美とともにハロプロ三昧の日々を送っている。渡辺和昭のしゃべってしゃべって60分
*「どうなのよ」が口グセであり、また同局の「競馬実況ホームページ」の「アナウンサーコラム」などでの書き出しは決まって「いやーまいったな」である（ただし競馬ブックでのコラムは除く）。
*その一方で本業には真剣で、かつて競馬実況での言い回しをめぐり、実況を担当した中野を取材のテレビカメラが入っている目の前で激しく叱責するといった一面も見せた。
*渡辺自身、ばんえい競馬のイベントにもたびたびゲスト出演し、協賛レースで「渡辺和昭生誕50周年記念」を申し込むほどのばんえい好きである。

**GI実況履歴**
フェブラリーステークス（2002年）
*皐月賞（1994年）
*安田記念（1997年-1999年、2003年）
*スプリンターズステークス（1997年-1999年）
*ジャパンカップダート（2000年）
*朝日杯フューチュリティステークス（1991年、1995年-1996年、2002年）

**過去の出演番組**
 めざましテレビ (フジテレビ、2001年4月 - 2017年6月30日)- 中央競馬中継 
*中央競馬ワイド中継 (独立UHF放送局、2002年4月 - 2010年12月 土曜日担当）
*関西すうどんラジオ（ラジオたんぱ時代）
*関東おでんラジオ- おはようパンたオジら!- たまらなくベスト5- ミュージックギャラリー カボと実可子のアレ聞いている!
*不安解消!社会人の燃えるメール塾
*自見はなこのメディカル&ヘルスカフェ（第1放送 水曜12:20）- 渡辺和昭のしゃべってしゃべって60分（第1放送 祝日特別番組として随時）- うまきんIII（毎週金曜日）- 渡辺和昭の与太郎ラジオ（同局の携帯各社公式サイト「ラジオNIKKEIモバイル」有料加入者向けオンデマンド限定番組。祝祭日をのぞく平日夕方更新）
他多数

**脚注**

**外部リンク**
 ラジオNIKKEI・渡辺和昭紹介ページ- 渡辺和昭のしゃべってしゃべって60分 - ブログ形式。- しゃべってしゃべって60分
 渡辺和昭のしゃべってしゃべって60分の公式アカウント。主に渡辺がツイートしている。- 渡辺和昭
 日経ラジオ社退職後の個人アカウント。
*title=当たRadio!
**ブログ形式。2008年3月28日番組終了。
*title=競艇三昧
**ともに競艇のプロモーションとして、自身の分析や買い目などを執筆。競馬やハロプロの話題も若干含まれる。ほぼ毎日更新されていたが、2008年3月に終了。
七つ滝

七つ滝・七ツ滝（ななつたき）
*七つ滝 (青森県) - 青森県北津軽郡中泊町の津軽半島北西部、国道339号沿いにある滝。
*七ツ滝 - 山形県鶴岡市田麦俣にある滝。
*七ツ滝 (佐渡島) - 新潟県佐渡島にある滝。　「ななつがたき」と読む。
*七つ滝 (茨城県) - 茨城県北茨城市にある滝。
*七つ滝 (石川県) - 石川県能美市辰口にある滝。
*七つ滝 (三重県) - 三重県南勢町にある滝。

**関連項目**
七滝
大分松岡パーキングエリア

大分松岡パーキングエリア（おおいたまつおかパーキングエリア）は、大分県大分市大字松岡の東九州自動車道上にあるパーキングエリア (PA) である。

**概要**
2001年の供用開始から20年以上トイレ・自動販売機のみの無人休憩施設として運営されたパーキングエリアであった。無人休憩施設のサービス向上を目的として、2023年（令和5年）11月30日、上下線にコンビニエンスストアを設置する形で、有人化された。

**歴史**
 2001年（平成13年）12月27日：供用開始。- 2006年（平成18年）
** 7月25日：上り線に災害対応型自動販売機を設置。
** 8月8日：下り線に災害対応型自動販売機を設置。- 2023年（令和5年）11月30日：上下線にコンビニエンスストア「セブン-イレブン」がオープン。

**施設**

**上り線（宇佐・鳥栖方面）**
 駐車場
** 大型：13台
** 小型：15台
** 二輪：4台
** トレーラー：2台
** 身障者用
*** 小型：2台- トイレ
** 男性：大2（和式0・洋式2）・小3
** 女性：5（和式1・洋式4）
** 身障者用：1- 災害対応型自動販売機- コンビニエンスストア「セブン-イレブン」（24時間）

**下り線（佐伯・宮崎方面）**
 駐車場
** 大型：13台
** 小型：15台
** 二輪：4台
** トレーラー：2台
** 身障者用
*** 小型：2台- トイレ
** 男性：大2（和式0・洋式2）・小3
** 女性：5（和式1・洋式4）
** 身障者用：1- 災害対応型自動販売機- コンビニエンスストア「セブン-イレブン」（24時間）

**隣**
 E10 東九州自動車道
 (14) 大分米良IC - 大分松岡PA - (15) 大分宮河内IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
  西日本高速道路サービス・ホールディングス株式会社-  大分県大分市
大分宮河内インターチェンジ

大分宮河内IC付近
宮河内高架橋
大分宮河内インターチェンジ（おおいたみやがわうちインターチェンジ）は、大分県大分市大字宮河内にある東九州自動車道のインターチェンジ。大分市のうち旧鶴崎市、旧佐賀関町両地域の最寄りインターチェンジである。2010年現在、大分道から来た場合、4車線区間はここまでで、その先は暫定2車線となる。当ICは、大分宮河内IC（おおいたみやがわうちインターチェンジ）と読み仮名が振られているが、大分市内の地名は「みやかわうち」と読む。

**歴史**
 1999年（平成11年）11月27日：大分米良IC - 大分宮河内IC間開通に伴い、供用開始。- 2001年（平成13年）12月27日：大分宮河内IC - 津久見IC間開通。- 2021年（令和3年）3月30日：大分宮河内IC付近への接続が計画されている中九州横断道路「大分 - 犬飼」間について、計画段階評価を進めるための調査着手。

**周辺**
 昭和電工ドーム
*萬弘寺
*大在公共ふ頭
*佐賀関港
*関崎灯台・関崎海星館

**接続する道路**
 直接接続
** 中九州横断道路（調査中）
** 国道197号大分東バイパス- 間接接続
** 大分県道21号大分臼杵線
** 大分県道38号坂ノ市中戸次線

**料金所**
 ブース数：6

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1

**出口**
 ブース数：4
** ETC専用：1
** 一般：3

**隣**
 E10 東九州自動車道
 (14) 大分米良IC - 大分松岡PA - (15) 大分宮河内IC - (16) 臼杵IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 西日本高速道路

**外部リンク**
 西日本高速道路株式会社
** 九州支社
** 大分高速道路事務所- 大分市
臼杵インターチェンジ

安全通路設置前
臼杵インターチェンジ（うすきインターチェンジ）は、大分県臼杵市大字野田にある東九州自動車道のインターチェンジである。

**歴史**
 2001年（平成13年）12月27日：大分宮河内IC - 津久見IC間開通に伴い、供用開始。

**周辺**
 佐臼ライナー臼杵インターチェンジ（マルミヤストア奥）バス停- 大分バス・臼津交通白馬渓バス停- 臼杵石仏- 上臼杵駅（JR九州・日豊本線）

**接続する道路**
 直接接続
** 国道502号- 間接接続
** 国道217号

**料金所**
 ブース数：5

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：2

**隣**
 E10 東九州自動車道
 (15) 大分宮河内IC - (16) 臼杵IC - (17) 津久見IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 あ行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社
**  大分高速道路事務所-  臼杵市
東京都立目黒高等学校

東京都立目黒高等学校（とうきょうとりつ めぐろこうとうがっこう）、通称目黒高校（めぐろこうこう）、目高（めこう）は、東京都目黒区祐天寺二丁目に所在する都立高等学校。

**沿革**
 1917年 - 東京府荏原郡目黒村立目黒実科高等女学校設立。同年、目黒町立目黒実科高等女学校と改称。- 1929年 - 目黒町立目黒高等女学校と改称。- 1932年 - 東京市立目黒高等女学校と改称（市立高女としては深川・忍岡に次いで3校目）。- 1943年 - 東京都立目黒高等女学校と改称。- 1948年 - 東京都立目黒女子新制高等学校と改称。定時制課程設置。- 1949年 - 男女共学実施。- 1950年 - 東京都立目黒高等学校と改称。- 1967年 - 学校群制度実施。都立大学附属、広尾の各校と23群を組む。- 1982年 - グループ合同選抜制度導入。21グループに編成される。- 1984年 - 定時制課程廃止。- 1994年 - 単独選抜となる。

**交通**
 東急東横線祐天寺駅 徒歩5分

**学園祭**
 目高祭（毎年9月上旬に実施）
 クラス別の演劇は初日に目黒パーシモンホールなど外部の施設を借りて行う

**著名な出身者**
 向田邦子（脚本家・作家、香川県立高松高等女学校から目黒高等女学校に編入）- 金勢さき子（モデル、スカルノ大統領愛人）- 渡辺秀央（元参議院議員）- 木俣和子（プロダクション鷹専務取締役）- 渚健二（俳優）- 白川和子（女優）- 泉谷しげる（歌手、1週間で中退）- 立川ぜん馬（落語家）- 逸見晴恵（エッセイスト、逸見政孝（元フジテレビアナウンサー）夫人）- 斎藤陽介（FCスウツク）- 田山三樹（漫画編集家）- 西川真音（シナリオライター）- 隼海惺（元宝塚歌劇団）- 木村憲治（元バレーボール日本男子代表選手、ミュンヘンオリンピック金メダリスト）- 斎藤勝（元バレーボール日本男子代表監督）- 早水千紗（女流棋士、女流二段）- 福士蒼汰（俳優）- 渋谷龍太（SUPER BEAVER）- 上杉研太（SUPER BEAVER）- 柳沢亮太（SUPER BEAVER）

**関連項目**
 東京都高等学校一覧- 旧制中等教育学校の一覧 (東京都)

**外部リンク**
  公式ウェブサイト- 東京都立目黒高等学校
津久見インターチェンジ

安全通路設置前
津久見インターチェンジ（つくみインターチェンジ）は、大分県津久見市大字上青江にある東九州自動車道のインターチェンジである。

**歴史**
 2001年（平成13年）12月27日：大分宮河内IC - 津久見IC間開通に伴い、供用開始。- 2006年（平成18年）12月18日：津久見IC - 佐伯IC間について国土交通大臣より土地収用法に基づく事業認定が公示される。- 2008年（平成20年）6月28日：津久見IC - 佐伯IC間開通。

**周辺**
 宗麟公園 - 四浦展望台- 津久見港
*うみたま体験パーク「つくみイルカ島」

**接続する道路**
 直接接続
** 大分県道648号津久見インター線- 間接接続
** 国道217号
** 大分県道217号臼杵津久見線バイパス

**料金所**
 ブース数：4

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**隣**
 E10 東九州自動車道
 (16) 臼杵IC - (17) 津久見IC - 佐伯弥生PA - (18) 佐伯IC/TB

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 た行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社
**  大分高速道路事務所-  津久見市
くみ
つくみ
ブルガール人

Imeonの峰とブルガール人発祥の地。中央アジアのヒンドゥークシュからパミールにわたる。地図はアルメニアの地図に基づいた。
敵を撃退するブルガール人の騎馬隊
ブルガール人（ブルガールじん、Прабългари、Bulgars）は、テュルク系遊牧民のうち中世に中央アジア西部から移動して東ヨーロッパに定着した人々。ブルガール語を用いた。
ブルガール人の中で広い地域に分散した部族のうち、バルカン半島のドナウ川下流域からトラキア地方に侵入した一派はブルガリア帝国を建国、キリスト教の正教会信仰を取り入れ、先住民であるコーカソイドの南スラヴ人に言語的にも人種的にも同化されて、現在のブルガリア人の先祖となった。そのためにプロト・ブルガリア人ともいう。

**概要**
ブルガール人の先祖はオグールに属する部族であり、2世紀頃にウラル山脈を越えたり中央アジア西部からヨーロッパ大陸東部に姿をあらわすと、カスピ海と黒海の間に広がる草原地帯で遊牧生活を送るようになった。一部はこの地域でフン人の西進に加わり、東ヨーロッパに移動した。5世紀頃からブルガール人の一派はアヴァール人の一派とともに、たびたび東ローマ帝国が支配する領域に侵入するようになった。
6世紀の中頃、ブルガール人はという人物をハンとして部族連合国家「大ブルガリア」を形成し、アゾフ海の北岸からヴォルガ川下流域の草原地帯を占めた。
しかしクブラトの死後、この部族連合は早くも分裂し、北方にはヴォルガ・ブルガール、西方にはドナウ・ブルガールが移住していった。原住地に残ったブルガール人たちは部族連合国家を維持し、アゾフ海沿岸を支配する。ヴォルガ川系とドナウ川系に分岐した人々との対比から「大ブルガリア」と呼ばれ、その本拠地は現在のアゾフとロストフの北方の草原にあった。
カフカス北麓のテュルク系遊牧民集団ハザールが西突厥の支配を脱して西進すると、7世紀頃に大ブルガリアは駆逐されて多くの部族民はハザール可汗国date=2024年2月に加わった。この人々は次第にハザール人と同化してゆき、10世紀のハザール滅亡とともにほとんど解体した。独自研究範囲|なお、現在北カフカスのカバルダ・バルカル共和国に住むテュルク系民族のバルカル人がブルガール人の後裔（こうえい）であるという説もあるが、推測の域を出ていない|date=2024年2月。

**大ブルガリア**

**ヴォルガ・ブルガール**
クブラトの二男コトラグに従った部族集団はヴォルガ川を遡ると、カマ川との合流地点に近いヴォルガ川屈曲部に定住、農業と交易に従事するヴォルガ・ブルガールとなった（現在のタタールスタン共和国周辺）。やがてハザール可汗国の支配下に入ると、のちにアッバース朝と通行を結んでイスラム教を受容、ハザールの衰退とともに独立して王国を形成する。13世紀にモンゴル帝国に征服されて滅亡した。
この人々はジョチ・ウルスの領民となり、現在、独自研究範囲|ヴォルガ屈曲部に住むテュルク系のヴォルガ・タタール人やチュヴァシ人はその後裔であるとされる。特に後者の話すチュヴァシ語は、テュルク諸語の中でもブルガール人の話していた言語の特徴を保持しているという|date=2024年2月。

**ドナウ・ブルガール**
クブラトの三男アスパルフが率いる一団は、黒海北岸を経てバルカン半島に進入、ドナウ川の下流域に定住した。この集団をドナウ・ブルガールという。南隣する東ローマ帝国と戦って国家を形成すると現地のスラヴ人を支配して、680年に第一次ブルガリア帝国（ブルガール・ハン国）を建国した。やがてこのブルガール人の集団は9世紀頃にキリスト教を受け入れ、次第にコーカソイドに属する南スラヴ人と同化して、今日のブルガリア人を形成していったdate= 2024年2月。

**歴代ハン**
以下は『ギリシア・ローマ書記』の「ブルガル・ハン名録」に基づいて一覧にする。初代と2代は伝説上の人物で、フンのアッティラとエラクになぞらえたとされる。

**参考文献== 
脚注に使用。和書洋書、主な執筆者か編者の順。- 別題は、"«Именник болгарских князей» : Тёнмагэ и девизы правления"。
洋書- cite book|last= Eremian |first= Suren |title= Ashharatsuyts |url= http://www.kroraina.com/armen_ca/map_casia_b.jpg |format= JPEG |edition= 複製|year=- 。3882264853。-  ウェブサイトの主宰者は「 prof. Ivan Tanev Ivanov, db, dbn, Thrace University - Stara Zagora」。

**関連資料**
本文の脚注ではないもの。和書の後に洋書、発行年順。- 9783882264852。全467頁。
洋書- 。9546041211。全158頁。

**脚注**

**関連項目**
50音順15em- ヴォルガ・タタール人- クマン人- ゲルマン民族大移動- チュヴァシ人- バルカル人

**外部リンク ==