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駒澤大学附属岩見沢高等学校

駒澤大学附属岩見沢高等学校（こまざわだいがくふぞくいわみざわこうとうがっこう、Komazawa University Iwamizawa High School）は、かつて北海道岩見沢市緑が丘五丁目102番地に存在した私立高等学校。略称は「駒大岩見沢」・「駒岩」で、北海道岩見沢市では唯一の私立高等学校であった。

**概要**
その名の通り駒澤大学の附属校であった。同じ岩見沢市にはかつて岩見沢駒澤短期大学があったが、こちらは1989年に廃止されている。同校の跡地は駒澤大学北海道教養部を経て駒沢看護専門学校に転用され短期大学・北海道教養部時代はスノーシェルターとしての連絡通路で繋がっていた。北海道内には同じ駒澤大学附属校である駒澤大学附属苫小牧高等学校（苫小牧市）が存在する。
2010年10月8日、駒澤大学は記者会見を行い、生徒数減少を理由とする2012年度からの生徒募集停止を発表。その後、2014年3月をもって閉校。
野球部は春夏合わせて12回甲子園に出場した。最高成績は1993年春（第65回大会）のベスト4である。

**沿革**
 1963年9月29日 - 校舎建設を着工。- 1964年1月28日 - 設立が認可。 - 1964年10月28日 - 本校舎が落成。- 1965年4月1日 - 男女共学制を実施。 - 1965年9月26日 - 体育館が落成。- 1974年4月1日 - 商業科の募集を停止。 - 1998年4月1日 - 完全週5日制・2学期制を実施。- 2010年10月8日 - 生徒募集の停止を決定。- 2014年3月31日 - 閉校。- 2015年 校舎や体育館、グラウンド施設など全て解体。

**校舎**
1号館：3階は2年生の教室・美術室、2階は1年生の教室・ワープロ室、1階は職員室・調理実習室など
*2号館：2階は3年生の教室・書道室、1階は、進路指導室、図書室、化学実験室など
*1号館と2号館の間に生徒玄関があり、中庭があったが後にテニスコートに変わった
*高校野球部専用屋内練習場 - トレーニングセンター併設
*サッカー・ラクビーグラウンド
*野球グラウンド
*硬式テニスコート
*駒澤大学附属岩見沢高等学校や駒澤大学北海道教養部と共用の本館前の正門に繋がる中央部ロータリーには二十周年記念事業の一環として、慈光観音像が建立された。身丈3メートル30センチ・総高3メートル80センチで全体が金色であったというまた、学校前の国道234号沿いには校名の入った高さ10メートル・横幅5.4メートルの巨大な広告塔もあった。
廃校後、正門と2015年9月に建立された閉校記念碑（駒澤大学附属岩見沢高等学校野球部甲子園出場記念を併記）、駒沢大学への土地譲渡記念碑を除き、2015年度中に全て解体された。
*この他に、連絡通路でつながったボクシング練習室や体育館があった。

**交通アクセス**
北海道中央バス「緑ヶ丘5丁目」（当時は「駒沢高校前」）から徒歩2分

**野球部**
1978年より指揮を執る佐々木啓司監督の下、「守りの野球をしようにも、素質のある選手が集まらない」と、打力重視のチームとなり、「ヒグマ打線」という異名もつくほどの強豪になった。閉校までに春に8回、夏に4回、秋に3回、全国出場。1993年春の第65回では4強入りした。
夏の予選においては南北海道大会に参加していたが、2007年度より道高野連支部の区分け変更に伴い北北海道大会へ移ることになり、その初年度の夏に駒大苫小牧とのアベック出場が決まった。両校とも系列が同じであるためユニフォームも基本デザインが同じであるが、岩見沢がグレー、苫小牧が白をベースにしたユニフォームである。帽子のマークは苫小牧は「K」であるが、岩見沢は「KOMAZAWA」であった。1992年以前は苫小牧と同じ「K」で色は苫小牧の白色と異なり朱色であったが、岩見沢の伝統を受け継ぐ意味も込め、攻撃時に被るヘルメットのマークを「KOMAZAWA」に変えていた。

**跡地**
 学校給食共同調理所が完成（2018年1月開始）。その他には樹林帯・救護活動拠点・防災拠点・エントラス広場の構想がある。

**歴代校長**
 岡本素光- 水野弘元- 若月正吾- 渡部賢宗

**著名な卒業生**
 本間満（元福岡ソフトバンクホークス・内野手）- 佐藤誠（元福岡ソフトバンクホークス・投手）- 古谷拓哉（元千葉ロッテマリーンズ・投手）
*小林靖典（元石狩レッドフェニックス･内野手）- 白水直樹（読売ジャイアンツ・トレーニングコーチ）- 北道貢（元NTT東日本・外野手、現コーチ）- 渡瀬弥太郎（スキージャンプ元日本代表・雪印乳業所属）- 岡部孝信（スキージャンプ日本代表・雪印乳業所属）- 田中信一（スキージャンプ元日本代表・雪印乳業所属）- 東輝（スキージャンプ日本代表・日本空調サービス所属）- 伊藤辰史（ボクシング元日本スーパーウェルター級チャンピオン・木村ジム所属）- オジョー（上海ドール・お笑い芸人）- 瀧谷翼（MONOBRIGHT・ロックバンド、ドラム）- 佐々木啓司（高校野球指導者・駒澤大学附属岩見沢高等学校野球部監督、クラーク記念国際高等学校野球部監督）

**系列校**
 駒澤大学- 駒澤大学高等学校- 駒澤大学附属苫小牧高等学校

**脚註**

**参考文献**
『駒沢十年 創立十周年記念誌』駒沢大学附属岩見沢高等学校　1973.10.15
*『駒沢二十年』駒沢大学附属岩見沢高等学校　1984.10.15
*『駒沢三十年』駒沢大学附属岩見沢高等学校　1994.10.15

**関連項目**
 北海道高等学校の廃校一覧

**外部リンク**
  附属岩見沢高等学校 証明書発行について - 駒澤大学
ブルーバック

ブルーバック (Blue back) とは、映像、表示などにおいて、背景（バックグラウンド）が青い色をしている状態のこと。青い背景は、様々な分野で異なった目的、状況で用いられている。- 画像の合成を前提とした素材の撮影時に、青い背景（背景の反射光で被写体が青みがかり色が暗く見えてしまうので（後述）、緑色を使うことも多く、この場合は「グリーンバック」とも呼ばれる）を用いる技術のこと。本稿で解説。- スライド映写用のフィルムの種類で、青い地に白い文字を使ったスライドのこと。ブルースライドとも呼ばれる。白黒フィルムを専用のジアゾフィルムに転写して作成する。安価でコントラストが高く、文字、図表などが見やすい。コンピュータ出力によるカラースライドフィルム作成が一般化する前によく用いられた。

**ブルーバック (SFX)**
ブルーバック合成
守護神 (映画)の撮影に使われた船舶の模型。背景にブルーバックを使用している
ブルーバックは、合成に用いる映像素材を撮影する際に、青い布などの背景を用いる技術。また、その青い布などを用いて作られた背景。青い背景（ブルーバック）の前で人物などを撮影し、ブルーの部分に別に用意された背景を合成する。
1956年（昭和31年）、『白夫人の妖恋』（東宝）で、特技監督の円谷英二により日本映画界で初めてこの合成手法が用いられた全史118。

**フィルムでのブルーバック合成**
ブルーバック合成の歴史は古く、モノクロフィルムによって映画が撮影されていた時代に遡る。ブルーに対する感度が鈍いフィルムを使って撮影をすると、ブルーの部分が真っ暗に写る。そのフィルムを適正な露出でリスフィルム（超硬調のフィルム）に転写するとブルーの部分とそれ以外の部分とを区別するマスクを作ることができる。それらの素材をオプティカルプリンターを使って光学合成を行い、ブルーの部分に別の映像をはめこんで合成する全史462。
カラーフィルムの普及後もブルーバック合成は使われ続けた。その手法は以下のようなものであった。
#ブルースクリーンの前にリンゴを置いて撮影したとする。
#撮影したカラーポジフィルムを、青の補色である黄色フィルターを使って（実際は赤色を使った）オプティカルプリンターで撮影する。この際用いるフィルムはオルソマチックタイプのハイコントラスト・モノクロフィルムである。これによって露光、現像されたフィルムは「スヌケ（透明）背景+ネガ像」状態となる。
#次に撮影したカラーネガフィルムを、青フィルターを使ってハイコントラスト・モノクロ・フィルムに露光する。これによって「スヌケ（透明）背景+ポジ像」ハイコントラストフィルムが完成する。
#(2)と(3)で作成したハイコントラスト・モノクロ・フィルムを2枚重ねると、両者背景はスヌケ（透明）で、リンゴだけの雄（凸＝オス）マスクが出来上がる。これを適切な露出で撮影すると、リンゴの雌（凹＝メス）マスクが作成される。またこのマスクをネガポジ反転することで背景だけが透けたオスマスク（透明背景にリンゴのシルエット状態）が出来上がる。
#
##(a)まずカメラに近いプロジェクターにオスマスクを掛け、カメラから遠いプロジェクターに下画（したえ）のマスターポジを掛け撮影する。【もし撮影されたフィルムをこの時点で現像してみれば、リンゴの部分だけが黒くなっているはずである。リンゴ部分は未露光であるから。】
##(b)カメラ内のフィルムを巻き戻す。
##(c)下画（したえ）のマスターポジを外し、メスマスクを装着する。その際に上下左右、大きさを適切に合わせておかないと、マスクズレが発生する。ホワイトハウス室内に合成後（下段）
ビデオの世界では、ブルーバック合成とは呼ばず、たいていはクロマキー合成と呼ぶが、アナログ時代ならいざ知らず、クロマ信号でキーイングする事は少なく、実際にはUltimatte、Primatte Keyer、Keylightなどと呼ばれるキーヤーで合成用のトラベリングマットを生成する。背景にブルーが使われることが多いのは、フィルムプロセスで一番実現性の高い色であったのと、肌の色が補色の関係（特に黄色人種）にある事が大きい。
グリーンバックも最近よく見かけるが、ライティングの光量がブルーほど要らない為に非常に大きな背景の場合にはグリーンの方が有利である。また、白人はマゼンタの成分を持つ肌色のため、補色であるグリーンが使われる場合もある。ブルーとグリーンのどちらにするかは、撮影する人物の「服装」により使い分けられることが多い。
ブルーやグリーンの回り込み（スピル）はアナログ時代では非常にやっかいな現象で、補色の関係にあるライトを当てて消したり、カラーセパレーション（色分解）した段階でカブリを除去するなどしていたが、どの方法も決定的な解決法ではなかった。Primatte Keyerはこの問題をカブリ分を別マスクにしてその部分に背景素材をぼかして被写体に重ねることで、合成時のなじみが格段に改善され、合成であることが観客に全く気付かれない所まで仕上げることが可能になってきた。
アナログ時代には考えられなかった事だが、被写体にわざと多量の背景色の色カブリを起こさせて撮影する場合もある。
撮影現場の費用が非常に高価なハリウッドなどの映画では、背景にブルーやグリーンを立てる手間と時間の費用と配役のギャラを考えると、そのまま撮影して、ポストプロで多くの人間が手作業で一定期間掛けて移動マスクを作る方が安い場合も多々ある。さらにリアルタイム3DCG表示技術の進歩により、カメラ位置に連動してCG背景を映写する巨大なスクリーンの前で直接役者の演技を撮影し、合成プロセスそのものを不要にする「バーチャルプロダクション」が実用レベルになり、専用スタジオも登場している。

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 SFX- クロマキー- デジタル合成- スクリーン・プロセス - スクリーンに投影した背景と役者を一緒に撮影することで合成する。

**外部リンク ==
羽田奈緒子

羽田 奈緒子（はねだ なおこ、10月18日 - ）は、山形県出身の小説家。

**略歴**
甲南大学文学部日本語日本文学科在学中の2004年に、『世界最大のこびと』で第0回MF文庫Jライトノベル新人賞佳作入選、デビュー。

**作品リスト**
 世界最大のこびと（メディアファクトリー 、2004年8月 4-8401-1132-4）- 世界最大のこびと2 世界最小の再会（メディアファクトリー、2004年11月 4-8401-1176-6）- くるくるリアル（メディアファクトリー、2005年8月 4-8401-1412-9）

**脚注**

**関連項目**
 日本の小説家一覧- ライトノベル作家一覧

**外部リンク**
 date=20030803004522-  文学部 お知らせ
蓮台寺駅

ホーム（2024年4月）
蓮台寺駅（れんだいじえき）は、静岡県下田市河内にある、伊豆急行伊豆急行線の駅である。駅番号はIZ15。

**概要**
当初は普通列車のみ停車する駅だったが、後に堂ヶ島行特急バスに接続するため、特急を含めた全列車が停車するようになった。しかし、特急からバスに乗換える客のほとんどは隣の伊豆急下田駅で乗換えるためか2007年（平成19年）よりスーパービュー踊り子号は当駅通過となり、さらに2009年（平成21年）には踊り子号も含めてすべての特急が通過するようになった。同時に指定席特急券等の販売は廃止された。

**歴史**
建設時の仮称駅名は「蓮台寺温泉駅」であった。- 1961年（昭和36年）12月10日：開設。- 1996年（平成8年）2月1日：特急全列車停車開始。堂ヶ島（伊豆半島西部）への連絡バスが運行。- 2007年（平成19年）4月1日：スーパービュー踊り子号が通過となる。- 2009年（平成21年）3月14日：踊り子号が通過となる。これにより当駅は、再び普通列車のみ停車となる。同時に指定席特急券等の販売廃止。- 2021年（令和3年）1月16日：無人駅化。- 2022年（令和4年）9月28日：駅務室の一部を改装、コーヒースタンド&ナチュラルフードを扱ったNEED U蓮台寺駅店が開業。

**駅構造**
築堤上に島式ホーム1面2線を有する地上駅である。無人駅。

**のりば**
駅舎反対側の1番線を主本線とした1線スルー構造となっており、通過列車は両方向共1番線を通過するのが基本である。停車列車は原則として方向別にホームを使い分けるが、通過列車待避の場合等、逆のホームに発着する列車もある。

**構内**
 Suica及びSuicaと相互利用可能なICカード（PASMO等）は、伊豆急行線内全駅で利用可能であるが、当駅にチャージ機は設置されず、チャージサービスには対応していない。

**利用状況**
 2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は229人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**

**バス路線**
 蓮台寺駅- 東海バス
** S37：蓮台寺 ※1日1本運転
** W40：下田駅 / 堂ヶ島・宇久須
 高根山口- 東海バス
** W40：下田駅

**隣の駅**
 伊豆急行
 IZ 伊豆急行線
: 稲梓駅（IZ14） - 蓮台寺駅（IZ15） - 伊豆急下田駅（IZ16）

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**
静岡県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 伊豆戦争- 南豆馬車鉄道

**外部リンク**
  蓮台寺駅｜時刻表｜電車・駅のご案内｜伊豆急－おすすめ電車旅＜観光・海・リゾート・温泉＞
国鉄ED72形電気機関車

ED72形は、日本国有鉄道（国鉄）が1961年（昭和36年）から製造した交流電気機関車である。

**概要**
1961年の鹿児島本線門司港 - 久留米間交流電化の際に開発・投入された九州地区向けの交流電気機関車である。

**構造**
東北本線向けとして試作されたED71形1 - 3号機のうち、東芝製の2号機は乾式変圧器・風冷式イグナイトロン水銀整流器方式を採用した。試験の結果、ED71形の量産車では不採用となったものの、好成績を残したことから、本形式及び姉妹形式のED73形で採用されることとなった。

**車体**
前面は非貫通型とし、正面が「く」の字になった独特の形状を採用した。当時の九州地区は非電化区間が多かったことから、電気機関車牽引の旅客列車についても蒸気暖房を継続使用の方針が採られたため、列車暖房用蒸気発生装置（SG）を搭載した。このため重量が増加し、国鉄の電気機関車としては初めて中間台車を採用し、Bo-2-Bo軸配置とすることで軸重16t級とした。なお、SG用の燃料および水を積載しなければ軸重は14.5ｔになる。

**機器・性能**
制御方式は高圧タップ切換方式・水銀整流器格子位相制御・弱め界磁制御を採用する。
動台車には固定軸距2,800mmで「逆ハ」リンクを用い軸重移動対策を施した全側受式のDT119A形、中間台車はスポーク車輪が特徴のTR100形である。
主電動機ならびに駆動装置は、試作車と量産車で相違がある（詳細は後述）。

**改造**
本形式で施工された主な改造工事は以下に示す2件がある。なお、施工はすべて小倉工場である。

**シリコン整流器交換工事**
水銀整流器は保守運用の非効率と信頼性の低さという弱点があり、1970年代に入って保守・取扱が容易なシリコン整流器に交換する工事が3・4・9～20・22号機の15両に施工された。しかし、これには格子位相制御によるタップ間連続制御を喪失し、速度制御は高圧タップ切換に依存することとなり、トレードオフとして起動時の粘着性能低下や衝動の増加などの弊害を招いた。

**SG撤去工事**
1970年代半ばになると一般客車による旅客列車が減少するとともに、本形式に搭載されたSGは後継機種のED76形に比較すると取扱に若干の難があったことや、線路等級の低い佐世保線の入線を可能にするため、1975年3月の改正でSGの使用を停止した。さらに18・19・20号機の3両はSG・燃料タンク・水タンクを撤去する工事が施工された。

**形態別概説**
本形式は、試作車2両と量産車20両の計22両すべてが東芝で製造された。また新製配置も全車門司機関区である。

**試作車**
1961年に製造された1・2が該当する。
駆動方式は当時の国鉄新性能電気機関車の特徴であったクイル式駆動を採用し、主電動機はMT103形を搭載して2,000kW級の出力規模となった。

**量産車**
1962年に製造された3 - 22が該当する。試作車からの設計変更は以下に示す。
*内部機器や配置の見直しが行われ、車重が83.4t→87.0tに増加した。
*駆動方式が他形式も含め運用面で不具合が発生していたクイル式から吊り掛け式へ変更。
*駆動方式変更に伴い主電動機もMT52形へ変更されて定格出力は1,900kWとなった。
*運転台中央上部にあったシールドビーム式前照灯を左右に振り分ける位置に変更。
*側面はエアフィルタの上列に採光窓を配して横一列連続配置に変更。
これ以降の製造は打ち切られ、1965年以降の九州地区での電化区間拡大による機関車の需要増については、ED76形を製造することで対応した。

**運用**
本形式はSGを搭載することから、暖房源が必要な一般客車列車を中心に、ブルートレイン牽引や貨物列車運用にも入るなど、客貨両用に運用を開始した。しかし、軸重の問題からSG用の燃料および水を積載した状態で線路等級の低い路線に入線することができないために、九州の主要幹線が全面的に電化された後も北部九州地区のみで運用された。
しかし、1968年以降は20系客車のブレーキシステム変更により、その対応装備の一切を持たない本形式はブルートレイン牽引から撤退し、対応改造が施工された姉妹機ED73形に任務を譲っている。
1975年3月の山陽新幹線博多開業による本州直通夜行急行列車の大幅な廃止などで一般客車列車が減少したことから、これらの運用もSG操作が容易なED76形に集約し、同改正からSGの使用を停止した。それ以降、ED73形と共通運用で牽引機関車側に特別な装備を必要としない14系・24系客車による寝台特急や、貨物列車のけん引の運用に変更された。
1976年7月の長崎本線・佐世保線の電化で、長崎まで運用範囲を広げ、ED73形と共通運用で「あかつき」「さくら」「みずほ」や鹿児島本線熊本までの「明星」などをけん引している。
1976年に試作車の1・2が廃車されたのを皮切りに、量産機についても1978年より廃車が始まり、1980年には北陸本線よりEF70形の大量転入を受けて多くの車両が運用を離脱し、1982年までに全車が廃車された。

**保存機**
ED72 1 - 九州鉄道記念館
**元は北九州市門司区の老松公園で静態保存されていたが、2003年の九州鉄道記念館開館に際して現在の保存場所に移設された。1号機を残し、他はすべて解体され現存しない。

**脚注**

**参考文献**
 交友社 『鉄道ファン』
**  1987年11月号 No.319 交流・交直流電機出生の記録 4
**  1987年12月号 No.320 交流・交直流電機出生の記録 5- ネコ・パブリッシング　『国鉄時代』
** 2024年5月号　No.77　九州の交流電気6形式

**関連項目 ==
半田中央インターチェンジ

半田中央インターチェンジ（はんだちゅうおうインターチェンジ）は、愛知県半田市にある知多半島道路と知多横断道路のインターチェンジである。
半田中央JCTを併設している。

**道路**
 E87 知多半島道路- E87 知多横断道路

**歴史**
知多横断道路開通と同時に半田常滑ICから半田中央ICに改称した。- 1986年（昭和61年）8月 - 半田北IC新設事業変更許可、工事着手。- 1990年（平成2年）6月 - IC名称を半田常滑ICに変更。- 1991年（平成3年）1月24日 - 半田常滑IC供用開始。- 2005年（平成17年）1月30日 - 半田中央ICに名称変更。同時に半田中央JCTが供用開始し知多横断道路と接続。- 2016年（平成28年）10月1日 - 愛知県道路公社から愛知道路コンセッションに移管。

**接続する道路**
 愛知県道265号碧南半田常滑線

**料金所**
料金所（2021年12月撮影）

**入口**
 レーン数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1

**出口**
 レーン数：4
** ETC専用：1
** ETC/一般：1
** 一般：2

**周辺**
 新美南吉記念館- 南吉養子先の家- 半田市立修農保育園- ごんぎつねの湯- 半田運動公園

**隣**
 E87 知多半島道路
 阿久比IC - 阿久比PA - 半田中央JCT/IC - 半田IC
 E87 知多横断道路
 半田中央JCT/IC - 常滑IC - りんくうIC/TB

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧
影山☆桃井の倍速もえちゃんねる

『影山☆桃井の倍速もえちゃんねる』（かげやまももいの ばいそくもえちゃんねる）は、ラジオ番組。パーソナリティは影山ヒロノブと桃井はるこ。JAM Projectのメンバーでもあり、熱い歌を中心に発表してきた影山ヒロノブと、UNDER17として数々の萌えソングを発表してきた桃井はるこ、とある意味不思議な取り合わせであったが息はぴったり。
2003年4月から開始した「ゴクラク!もえもえステーション」の1時間枠の後半30分を務める。放送時期は2003年4月2日から同年6月25日までの毎週水曜24:30から。TBSラジオでも数日遅れdate=2020年1月ながら同様の内容で放送された。

**コーナー**
この番組には「ゲストコーナー」「アニソンベスト3」「アニソンぐるぐーる」「もえもえフュージョン」4つのコーナーがあった。
 ゲストコーナー
 毎週アニソン界の有名人をゲストに迎えるコーナー。
 アニソンベスト3
 リスナーが好きなアニソンベスト3を投稿するコーナー。
 アニソンぐるぐーる
 アニソンが頭の中を「ぐるぐーる」したシチュエーションを投稿するコーナー。
 もえもえフュージョン
 パーソナリティが毎週交代で生歌。ただし影山ヒロノブは萌えソングを、桃井はるこは燃えソングを歌うという一風変わった内容。

**もえもえフュージョン 演奏曲リスト**
 聖闘士星矢「聖闘士神話～SOLDIER DREAM～」- ギャラクシーエンジェルA「ギャラクシー☆ばばんがBang!」- キン肉マン「キン肉マンGo Fight!」- いちご打「いちごGo! Go!」- The Soul Taker 〜魂狩〜「SOUL TAKER」- まじかるトワラー・エンジェルラビィ☆ 「天罰!エンジェルラビィ」- 超重神グラヴィオン「嘆きのロザリオ」- The・かぼちゃワイン「Lはラブリー」- 戦国魔神ゴーショーグン「ゴーショーグン発進せよ！」- アーケードゲーマーふぶき「thunder of PP」- 勇者王ガオガイガー「勇者王誕生！」
*「Shooting Star」

**外部リンク**
  影山・桃井の倍速もえちゃんねるdate=2020年1月アーカイブ-  ごくらくもえもえステーションdate=2020年1月アーカイブ
ジギスムント

ジギスムント（Sigismund）はドイツ人男性に用いられる名前の一種。ゲルマン語で勝利を意味するSig（ジーク）と「権力」「平和」を意味するmunt（ムント）から構成され「勝利による平和」を意味する。この名は一時期廃れていたが、14世紀にカール4世により聖ジギスムントの遺骸がプラハへ移されたことで、同時期にこの名がドイツおよび近隣諸国の王侯貴族の間で流行している。

**歴史上の同名人物**
 Sigismund of Burgundy - カトリックおよび正教の聖人- ジギスムント (バイエルン公)- ジギスムント (神聖ローマ皇帝)- ジギスムント (オーストリア大公) ⇒ ジークムント- ヨーハン・ジギスムント - ブランデンブルク選帝侯およびプロイセン公- ジギスムント・フランツ・フォン・エスターライヒ - オーストリア大公- ジギスムント・フォン・ノイコム - オーストリアの作曲家- ジギスムント・フォン・プロイセン - プロイセンの王族
ジークムント（Sigmund） - 変化形- ジークムント (オーストリア大公)- ジークムント (ブランデンブルク＝クルムバッハ辺境伯) - ジークムント・リングエック - 15世紀ドイツの剣術家- ジークムント・フロイト - オーストリアの精神分析学者- ジークムント・イェーン - 東ドイツの空軍軍人、宇宙飛行士
シグマンド（Sigmund） - 英語形- シグマンド・ロンバーグ - ハンガリー生まれのアメリカの作曲家- シグマンド・ノイマン - ドイツ出身の政治学者
ジグムント（Zygmunt） - スラブ語形- ジグムント1世 (ポーランド王)- ジグムント2世 (ポーランド王)- ジグムント3世 (ポーランド王) = スウェーデン王シギスムンド- ジグムント・バウマン - ポーランド出身の社会学者- ジグムント・ゾイス - スロベニアの貴族、自然科学者、芸術のパトロン。

**関連項目**
 シグムンド- ジグモンド (曖昧さ回避)- ジーギマンタス (曖昧さ回避)
矢勝川

矢勝川（やかちがわ）は、愛知県の知多半島を流れる読み|阿久比川|あぐいがわ水系の二級河川。流路延長は約4.6 km（キロメートル）、流域面積は約8.5 km2である。地元では「背戸川」とも呼ばれ、新美南吉の童話『ごんぎつね』に登場することで知られる。

**地理**
矢勝川。右の小高い山は阿久比町の権現山（2020年9月）
半田市と阿久比町と常滑市の境にある半田池を水源とし、東に流れる。半田市と阿久比町の境界を流れて名鉄河和線と交差し、半田市やなべ東町で読み仮名|阿久比川|あぐいがわの右岸に合流する。なお、合流点付近で矢勝川は阿久比川に隣接・並行して南流する十ヶ川（半田運河）と交差するが、十ヶ川の伏せ越し工法（立体交差）により合流しない。
新美南吉の著名な児童文学『ごん狐』に兵十がうなぎを獲っている川として登場することで知られており、川の中流となるやなべ西町には新美南吉記念館がある。川岸の堤防には1990年（平成2年）から市民の手によって『ごんぎつね』にも登場する彼岸花の植栽が始められ、現在では名所として広く知られるようになった。秋の彼岸ごろになると東西2キロメートル余りにわたって200万本以上の彼岸花が咲き、2008年（平成20年）からイベント「童話の村 秋まつり」を開催、2013年（平成25年）には新美南吉の生誕100年を記念して名称を「ごんの秋まつり」に改め、毎年9月下旬から10月上旬にかけて開催している。また、堤防上には遊歩道が、知多半島サイクリングロードの一部である「矢勝川と新美南吉のふるさとコース」（約5 km）として整備されている。
河川監視ライブカメラが高田橋（阿久比町うえだい）に設置されている。

**主な支流および湖沼**
 半田池- あん川

**ギャラリー**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  矢勝川（彼岸花）｜愛知県観光協会の公式サイト【あいち観光ナビ】
伊予鉄道130系電車

伊予鉄道130系電車（いよてつどう130けいでんしゃ）は、かつて伊予鉄道に在籍していた通勤形電車で、制御電動車モハ130形及び同系の制御車クハ430形、その付随車化改造車サハ530形、モハ130形の一部と同時に譲受した付随車サハ510形の総称である。

**概要**
制御電動車モハ130形131 - 136、制御車クハ430形431、付随車サハ510形511・512の3形式9両からなる。
131・132・431と他の6両では出自・外観が異なるものとなっていた。但し、以下の経緯からクハ430形を除いていずれも京王井の頭線の前身である帝都電鉄のモハ100形・モハ200形・クハ250形を起源に持つものである。

**モハ131・132、クハ431**
モハ131・132、クハ431は1972(昭和47）年に相模鉄道2000系モハ2015・2016・2013を譲受したものである。
このうちモハ131・132の種車となったモハ2015・2016は京王デハ1400形（帝都電鉄モハ100形）・デハ1450形（帝都電鉄モハ200形）・クハ1550形（帝都電鉄クハ250形）の戦災復旧車であるクハ1570形1572・1578・1582の車体をサハ1300形へ更新する際に不要となった台枠のうち2両分を流用して1955(昭和30)年に東急車輛製造で新製されたものである。同車の相鉄での車体更新（2100系化。これも東急車輛による）の際に不要になった車体を東急車輛経由で西武建設が引き取り、西武所沢車両工場で西武311系電車の廃車発生品を取り付け、入線している。当初は相鉄時代と同様、モハ131は非貫通式、モハ132は貫通式であり、運転台は左端である。主電動機はMT4（端子電圧675V時定格出力85kW）である。MT4主電動機は鉄道省における制式主電動機として採用された機種であり、メーカー形式はGE-244A（ゼネラル・エレクトリック (GE) 社製）もしくはSE-102（芝浦製作所製）である。
1975（昭和50）年にモハ131の運転台移設。（左端→中央）
1978（昭和53）年に自社古町車両工場において次の改造を実施している。　・窓枠のアルミサッシ化、戸袋のHゴム化。　・電動発電機の交換。（芝浦製作所CLG-1から東洋電機製造TDK-366B1を新製）　・モハ132の非貫通化改造および運転台移設。
クハ431の種車となったモハ2013は、元は1940（昭和15年）木南車両において製造された青梅電気鉄道モハ500形506である。1949（昭和24年）相鉄へ払い下げられ、電気機関車代用の電動貨車モワ1形4となった。1951（昭和26年）蒲田車輛工業で再度旅客車化したものである。その後、上述のモハ2015・2016とともに廃車され、西武所沢車両工場で電装解除および車体更新のうえ、譲受したものである。1978（昭和53）年に運転台を撤去され、サハ530形531となっている

**モハ133 - 136、サハ511・512**
モハ133 - 136は京王帝都電鉄デハ1400形1402・1403、クハ1200形1203・1204を、サハ511・512はこの4両と同時に廃車になったデハ1800形1802・1803を1974(昭和49)年・1975(昭和50)年に譲受したものである。なお、デハ1802・1803はデハ1400形戦災復旧車の車体更新車である。
主な改造は西武所沢車両工場で実施したが、モハ131・132,クハ431と異なり、一部は自社古町車両工場で実施のうえ入線している。主要部品はモハ131・132と同様、西武311系電車の廃車発生品を利用している。（主制御機：省電CS-1A（改））。CS-1型主制御機は、鉄道省における制式主制御機として採用された機種であり、メーカー形式は芝浦製作所RPC-101である。・モハ135・136の電装化（パンダグラフはモハ133・134のPS13-Cと異なり、東洋電機製造製PT-4305-Aを新製）・サハ511・512の電装解除・運転台撤去（台車はモハ301・302の台車交換での余剰品日立製作所製MIC）・モハの台車、主電動機、電動発電機は南海1201形電車の廃車発生品。

**運用**
晩年は、台車・主電動機をモハ131・132・135・136が小田急電鉄2220形発生品に、モハ133・134が小田急2200形2217-2218発生品に交換されカルダン駆動化されたが、700系の増備により、1987年から1991年にかけて廃車された。

**車番の変遷**
モハ130形- 131←相鉄モハ2015 東急車輛製造 1955年（1991年廃車）- 132←相鉄モハ2016 東急車輛製造 1955年（1991年廃車）- 133←京王デハ1402 (1952年改番)←京王デハ1404 1948年←東京急行電鉄デハ1404 1942年←帝都電鉄モハ104 川崎車輛 1933年（1988年廃車）- 134←京王デハ1403 (1952年改番)←京王デハ1457 1948年←東京急行電鉄デハ1457 1942年←帝都電鉄モハ207 川崎車輛 1936年（1988年廃車）- 135←京王クハ1203 1967年←京王サハ1203 1964年←京王クハ1203(1952年改番)←京王クハ1559 東急横浜製作所 (1951年更新) ←東京急行電鉄クハ1559 1942年 ←小田原急行鉄道クハ259 日本車輌製造 1941年（1987年廃車）- 136←京王クハ1204 1967年←京王サハ1204 1964年←京王クハ1204(1952年改番)←京王クハ1581 東急横浜製作所(1951年更新) ←東京急行電鉄クハ1581 1947年 ←東京急行電鉄デハ1408 1942年 ←帝都電鉄モハ108 川崎車輌 1933年（1987年廃車）
クハ430形（サハ530形）- サハ531(1978年改番)←クハ431←相鉄モハ2013 蒲田車輛 (1951年改造)←相鉄モワ4(1949年払下)←青梅電気鉄道モハ506 木南車輌 1940年（1991年廃車）
サハ510形- サハ511←京王デハ1802 東急横浜製作所 (1952年更新) ←京王デハ1403 1948年 ←東京急行電鉄デハ1403 1942年←帝都電鉄モハ103 川崎車輛 1933年（1988年廃車）- サハ512←京王デハ1803 東急横浜製作所 (1952年更新) ←京王デハ1406 1948年 ←東京急行電鉄デハ1406 1942年←帝都電鉄モハ106 川崎車輛 1933年（1987年廃車）

**脚注**

**注釈**

**出典 ===
臼井駅

臼井駅（うすいえき）は、かつて福岡県嘉穂郡碓井町（現・嘉麻市）飯田に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）上山田線の駅である。上山田線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）9月1日に廃駅となった。

**歴史**
 1895年（明治28年）
** 4月5日：筑豊鉄道により、飯塚駅 - 当駅間開通（上山田線の前身）停車場。 
** 5月5日：旅客営業開始（若松 - 臼井間5往復）。- 1897年（明治30年）10月1日：九州鉄道（初代）が筑豊鉄道を買収。 - 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道の国有化に伴い、国有鉄道の駅となる停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：若松駅 - 上山田駅間が筑豊本線とされ、同線の駅となる。- 1929年（昭和4年）12月7日：飯塚駅 - 上山田駅間を上山田線として筑豊本線から分離し、それに伴い当駅も同線の駅となる。- 1974年（昭和49年）3月5日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄からJR九州へ承継される停車場。- 1988年（昭和63年）9月1日：上山田線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場。
明治礦業平山鉱業所の専用線が接続しており、臼井駅 - 鉱山間の専用線には蒸気機関車の9600形やD51形が同線の運行を担当していた。

**駅構造**
2面3線のホームを有する地上駅で、ホームは単式・島式の混合型となっていた。直営駅であり、木造駅舎を有していた。なお、廃止当時の所在地は嘉穂郡碓井町（現・嘉麻市）であるが、駅開設時の所在地は嘉麻郡碓井村上臼井であった。

**駅周辺**
 碓井町役場（現在の嘉麻市役所碓井総合支所）- 碓井町立碓井中学校- 碓井町立碓井小学校- 碓井郵便局- 福岡県道90号穂波嘉穂線

**現状**
駅設備は全て撤去され、痕跡は残っていない。駅跡地は嘉麻市バスの「第二保育所前」停留所付近である。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 上山田線
: 平恒駅 - 臼井駅 - 大隈駅

**脚注**

**参考文献**
 汽車くらぶ「私鉄・専用線の蒸気機関車」『鉄道ジャーナル』No.79、101頁- 弓削信夫『福岡鉄道風土記』葦書房、1999年、100-101頁

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅- 両筑軌道 - 軽便鉄道の飯田駅が当駅に接続していた。
白馬山脈

白馬山脈（しらまさんみゃく）は紀伊山地に属する和歌山県の山脈の一つ。
護摩壇山から有田川と日高川の間を東西に走り、紀伊半島最西端の日ノ岬に至る。

**主な峰**
 城ヶ森山（1,269m）- 石堂山（1,080m）- 水ヶ宝形山（1,063m）- 白井山（952m）- 白馬山（957m）- 小山（458m）
植大駅

植大駅（うえだいえき）は、愛知県知多郡阿久比町大字植大にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC09。

**歴史 == - 1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。- 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
*1952年（昭和27年）11月21日 - 都築紡績専用線開通。
*1968年（昭和43年）10月1日 - 都築紡績専用線（0.9 km）廃止。
**10月16日 - 無人化。- 2007年（平成19年）
** 2月20日 - 駅集中管理システム導入。
** 3月14日 - トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
MT-Uedai Station-Platform 2006.jpg|トランパス導入前の植大駅（2006年）

**駅構造**
6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅集中管理システム導入の無人駅。改札口は2番線ホームの知多半田寄りに1箇所あり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00~22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）及び自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。なお、互いのホームは改札口付近にある構内踏切で行き来できる。
MT-Uedai-station-level-crossing.jpg|構内踏切
MT-Uedai Station-Platform 2018.jpg|ホーム
MT-Uedai-station-name-board.jpg|駅名標

**のりば**

**配線図**

**利用状況**
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は1,206人である。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,258人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中208位、河和線・知多新線（24駅）中16位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は638人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中261位、河和線・知多新線（26駅）中20位であった。- 阿久比町の統計によると2019年度の1日平均の乗車人員は741人である。

**駅周辺**
 阿久比町立南部小学校- アピタ阿久比店（隣接）
** ユナイテッド・シネマ阿久比

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 KC 河和線
: ■特急・□快速急行・■急行・■準急
:: 通過
: ■普通
:: 阿久比駅 (KC08)  - 植大駅 (KC09) - 半田口駅 (KC10)
かつては阿久比駅 - 当駅間に椋岡駅が存在した。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  植大駅 - 名古屋鉄道
スーパーマリン ウォーラス

スーパーマリン ウォーラス (Supermarine Walrus) は、イギリスのスーパーマリーン社で開発された水陸両用偵察機。第二次世界大戦前後を通じて使用された。
名称のウォーラスとはセイウチの意であり、発音記号に基づいた表記は「ウォゥルラス」となるが、便宜上この項では「ウォーラス」としている。

**開発**
スーパーマリン社のシーガル Mk IIIを運用していたオーストラリア空軍は艦船搭載用の水上機を求めた。その要求に基づき、スーパーマリン社はシーガルの改良型であるシーガル Vを開発した。試作機は1933年6月21日に飛行した。
シュナイダー・トロフィーに出場したスーパーマリン水上機を制作し、後にスピットファイアを設計したレジナルド・J・ミッチェルによって開発が進められた。
艦船のカタパルトから発進するように設計され、軍の最大運用重量でも発進できた。複葉機であり、両翼の下翼にはフロートを装備した。両翼は艦船上で最大幅を5.5m (17ft 11in) まで縮小できるよう折りたたむことができた。エンジンは775hpのブリストル ペガサス VIを搭載し、エンジンは上下の翼の間に推進式で配置された。プロペラの回転トルクに対抗するため、右に4度の推進角オフセットを持つ。骨組みと外板は、木と金属製である。武装は、ヴィッカース K 機関銃を機首と胴体後部に装備し、345kg (760lb) の爆弾か爆雷を搭載できた。艇体脇に引上式の車輪を持ち、補助的に陸地での離着陸も可能であった。
イギリス海軍は、これをウォーラス Mk Iとして採用した。後に木製構造にされた機体がサンダース・ロー社でも生産され、Mk IIと命名された。生産は1936年から1944年まで続けられ、計740機が生産された。

**運用**
1935年から量産機がイギリス海軍とオーストラリア空軍へ引き渡され始め、1937年までに24機がオーストラリア空軍に引き渡された。
救難機や対潜哨戒機として活躍し、アイルランド空軍でも運用された。第二次世界大戦ではイギリス海軍とオーストラリア海軍の戦艦や巡洋艦に搭載され、1947年まで使用された。

**詳細**
戦艦ロドニーのウォーラス。
航空母艦で運用されるウォーラス。
 スペック- 乗員：3-4名- 全長：10.2m- 全幅：14.0m- 全高：4.6m- 翼面積：56.7m2- 空虚重量：2,220kg- 運用時重量：3,265kg- 最大離陸重量：-- kg- 動力：ブリストル製 ペガサスVI エンジン × 1- 出力：680HP
 性能（目安）- 最大速度：215km/h- 巡航速度：-- km/h- 航続距離：965km- 最大運用高度：5,650m- 上昇率：360m/min- 翼面荷重：57.6kg/m2
 武装- 固定武装：ヴィッカース K 7.7mm 機関銃 (1 in bows, 1 aft) × 2- 爆弾搭載量：345kg

**出典**
 cite book|和書
author=木村秀政|series=万有ガイド・シリーズ 4|title= 航空機 第二次大戦 Ⅰ|publisher= |page=|isbn=

**関連項目**
 スーパーマリン シーオッター - スーパーマリン ウォーラスの後継機。

**外部リンク**
  Supermarine Walrus, www.fleetairarmarchive.net
アリオン

アリオン

**Arion**
 アリーオーン - 古代ギリシアの半ば伝説的な音楽家。- アレイオーン - ギリシア神話に登場する馬の名。- アリオン (漫画) - 安彦良和の漫画作品、及び同作品のアニメ映画- スパイロス・アリオン - プロレスラー- 法政大学アリオンコールの通称 - 男声合唱団- アリオングループ - 島根県出雲市に本社を置く企業グループ- コマツユーティリティのバッテリ式フォークリフト- アリオン (企業) - ギター用エフェクターやチューナーのメーカー。

**Allion**
 トヨタ・アリオン - 自動車。All in oneからの造語で、Arionとは関係ない。
アイリス (列車)

アイリスは、かつて北海道旅客鉄道（JR北海道）が長万部駅 - 函館駅間を函館本線経由で運転していた快速列車である。
本項では、「アイリス」の前身であり、かつて主に函館駅 - 長万部駅・瀬棚駅間を函館本線・瀬棚線経由で運行していた急行「せたな」（後に快速に格下げ）についても記述する。

**快速「アイリス」**

**概要**
快速「せたな」の函館駅 - 長万部駅間を存続する形で運行を開始した。「せたな」のダイヤをほぼ受け継いでおり、朝に上り（長万部発函館行き）、夕方に下り（函館発長万部行き）が運行されていた。
下り列車が2000年（平成12年）3月11日、上り列車が2016年（平成28年）3月26日にそれぞれ普通列車に格下げされ、事実上廃止された。
列車名は長万部町の花であるアヤメに由来するとされている。

**運行概況**
最後の運行の時点では、長万部駅→函館駅間で1日1本運行されており、両駅間を約2時間で結んでいた。

**停車駅**
 廃止直前の停車駅
長万部駅 - 中ノ沢駅 - 国縫駅 - 黒岩駅 - 山崎駅 - 八雲駅 - 落部駅 - 森駅 - 大沼公園駅 - 七飯駅 - （各駅に停車）  - 函館駅
 下り列車（1999年時点）
函館駅 - （各駅に停車） - 七飯駅  - 大沼駅 - 大沼公園駅 - 赤井川駅 - 駒ヶ岳駅 - 東山駅 - 姫川駅 - 森駅 - 落部駅 - 八雲駅 - 山崎駅 - 黒岩駅 - 国縫駅 - 中ノ沢駅 - 長万部駅
** 下り列車は藤城支線経由で運転。
** 大沼駅・赤井川駅・駒ヶ岳駅・東山駅・姫川駅は下り列車のみ停車。
** 運行開始当初、桔梗駅と大中山駅は上下とも、山崎駅と黒岩駅は下り列車のみ通過していたが、1990年代後半に停車することになった。

**使用車両**
キハ40系気動車の1両編成が充当され、ワンマン運転を行っていた。

**沿革**
 1987年（昭和62年）3月16日：快速「せたな」の代替列車として函館駅 - 長万部駅間に快速「アイリス」運行開始。- 2000年（平成12年）3月11日：「アイリス」の下り列車（函館発長万部行き）が普通列車に格下げされ、廃止。- 2016年（平成28年）3月26日：「アイリス」の上り列車（長万部発函館行き）が普通列車へ格下げされ、廃止。

**急行→快速「せたな」**

**概要**
1966年（昭和41年）10月1日に運行開始した急行「せたな」は、1984年（昭和59年）2月1日に快速に格下げされ、1987年（昭和62年）3月16日の瀬棚線廃止に伴って廃止された。
列車名は沿線の瀬棚町（現・せたな町）に由来する。

**運行概況**
国縫駅で長万部発着編成と瀬棚発着編成を分割・併合していた。また、1972年（昭和47年）3月15日から1980年（昭和55年）9月30日までは、下り列車が函館駅 - 札幌駅間の急行「すずらん」と併結して運転されていた。当初は国縫駅で瀬棚駅行きの編成を分割し、終点の長万部駅で「すずらん」から切り離されていたが、1975年（昭和50年）3月10日には下り列車の全編成が瀬棚行きとなり、分割は国縫駅のみで行われていた。

**停車駅**
 長万部発着編成（運行開始時点）
 函館駅 - 大沼公園駅 - 森駅 - 八雲駅 - 国縫駅 - 長万部駅- 1982年（昭和57年）11月15日以降は落部駅にも停車していた。
 瀬棚発着編成（瀬棚線内）
 国縫駅 - 今金駅 - 丹羽駅 - 北檜山駅 - 瀬棚駅

**使用車両**
キハ21形・キハ22形・キハ24形による3両編成で運行された。

**沿革**
 1966年（昭和41年）10月1日：函館駅 - 長万部駅・瀬棚駅間を函館本線・瀬棚線経由で運行する運行する急行「せたな」が運行開始。- 1968年（昭和43年）12月1日：上り列車の瀬棚線区間を普通列車に格下げ。- 1971年（昭和46年）7月1日：下り列車の瀬棚線区間を普通列車に格下げ。- 1972年（昭和47年）3月15日：このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
** 下り列車を函館駅→札幌駅間運行の急行「すずらん」と併結運転する。
** 上り列車の長万部駅発編成を熱郛駅始発に変更（熱郛駅→長万部駅間は普通列車）。
** 上り列車の熱郛駅発編成に瀬棚駅行きの編成を連結し、長万部駅で分割するようになる（熱郛駅→瀬棚駅間系統は全区間普通列車）。- 1975年（昭和50年）3月10日：下り列車を全編成瀬棚駅行きとする。
** 急行区間は国縫駅まで。「すずらん」との分割は国縫駅で行う。- 1980年（昭和55年）10月1日：ダイヤ改正により「すずらん」との併結を終了。下りは再び長万部駅・瀬棚駅行きになる。
** 以前と同様に函館駅→長万部駅間が急行、国縫駅→瀬棚駅間は普通列車として運転。- 1982年（昭和57年）11月15日：ダイヤ改正により、下り列車の運行経路が函館駅→長万部駅→瀬棚駅間に変更される（急行区間は長万部駅まで）。このため、国縫駅 - 長万部駅間は重複運転となった。また、上下とも停車駅に落部駅が追加された。- 1984年（昭和59年）2月1日：「せたな」を快速に格下げ（使用車両はキハ22形のまま）。- 1986年（昭和61年）11月1日：上り列車の熱郛始発編成を長万部始発に変更。- 1987年（昭和62年）3月16日：瀬棚線廃止に伴い、快速「せたな」廃止。

**脚注**

**出典**

**報道発表資料**

**参考資料**
 Cite journal
journal=鉄道ジャーナル|volume=第21巻|issue=第8号（通巻248号／1987年7月号）|pages=130頁|publisher=成美堂出版|ref=RJ248
廃あいりす
category:日本国有鉄道の列車
ハーバート・ハウエルズ

ハーバート・ノーマン・ハウエルズ（Herbert Norman Howells, CBE、1892年10月17日 - 1983年2月23日）は、イギリスの作曲家・オルガニスト・音楽教育家。

**略歴**
グロスターシャーのリドニーに生まれる。父親はアマチュアのオルガニストで、ハーバートは早くから音楽の才能を示していた。グロスター大聖堂のオルガン奏者ハーバート・ブルワーに学んだのち、王立音楽大学に入学。スタンフォードやlabel=チャールズ・ウッドに師事する。1917年には短期間ながら、ソールズベリー大聖堂でオルガニストの助手となる。20代と30代では、主に管弦楽と室内楽の曲を作った。1935年に息子のマイケルが死亡したことで新しい創作期に入り、次第に宗教音楽の作曲家と見なされるようになった。

**主な作品**
代表作は合唱と管弦楽のための『楽園の賛歌（Hymnus Paradisi）』である（この曲は彼の息子の死後作曲されたが、1950年まで演奏されなかった）。ハウエルズは、英国国教会の典礼のための曲をさまざまな聖歌隊のために書いている。中でも有名なものは、ケンブリッジ大学キングズ・カレッジ聖歌隊、セント・ポール大聖堂とグロスター大聖堂の聖歌隊のための作品である。

**管弦楽**

**オーケストラ**
 Ｂの組曲

**協奏曲／協奏作品**
 ピアノ協奏曲（2曲）- ヴァイオリンと管弦楽のための三つの舞曲- チェロと管弦楽のための幻想曲

**弦楽合奏**
 弦楽合奏のための協奏曲- 弦楽合奏のための組曲（第1番）

**室内楽**
 ピアノ四重奏曲- ヴァイオリンソナタ（3曲）- グロスターシャーにて（弦楽四重奏曲第3番）- オーボエソナタ- クラリネットソナタ

**器楽**

**オルガン**
 詩篇前奏曲（2集6曲）- 三つの狂詩曲 Op.17- オルガンソナタ（第2番）- 六つの小品- 前奏曲「深き淵より」

**ピアノ**
 スナップショット- サルムの組曲- ランバートのクラヴィコード Op.41- ハウエルズのクラヴィコード- ソナチネ

**声楽**

**合唱と管弦楽**
 楽園の賛歌- ミサ・サブリネンシス- スターバト・マーテル

**宗教合唱**
 ドリア旋法のミサ- レクイエム- マニフィカトとヌンク・ディミッティス

**世俗合唱**

**独唱**
 四つのフランスの歌- ダビデ王- 孔雀のパイ- デ・ラ・メアのための花束- 緑の道で

**関連項目**
 レイフ・ヴォーン・ウィリアムズ- アーサー・ブリス- エイドリアン・ボールト- ウォルター・デ・ラ・メア- エドウィン・ロックスバラ

**文献**
isbn=0905210867
*isbn=1-85411-233-3

**外部リンク**
 date=20040407063717-  A resource page devoted to 20th century British composer Herbert Howells