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代田橋駅

代田橋駅（だいたばしえき）は、東京都世田谷区大原二丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。世田谷区最北端の駅である。京王東管区所属。駅番号はKO05。

**歴史**
 1913年（大正2年）4月15日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の駅として開設。- 1944年（昭和19年）5月31日：京王電気軌道が東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）へ吸収合併。同社京王線の駅となる。- 1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる。- 2013年（平成25年）2月22日：KO05の駅ナンバリング導入。- 2014年（平成26年）2月28日：連続立体交差事業着手。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。傾斜地に立地するため笹塚寄りは高架駅となっている。駅舎は京王八王子寄りの地下にある。両隣の駅からは、いずれも800m程しか離れていない。
現在は相対式ホームであるが、高架化後は島式ホーム1面2線構造となる予定である。
ホームと改札口間・改札口と地上間をそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。トイレは地下改札内にあり、2007年（平成19年）4月にユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も設置された。
当駅へ停車する新宿線直通列車は、平日朝6本・15時台1本・土休日朝3本のみである。この他の時間帯には、笹塚駅で京王新線への乗換が必要となる。
なお、新線幡ヶ谷駅・初台駅・新宿駅へ停車する列車として、この他、初電の早朝2往復、終電間際の深夜2往復の新線新宿駅発着が存在する。

**のりば**

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は16,941人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅新宿寄りホーム下には玉川上水が流れている。当駅は世田谷区に所在するが、駅の近くには杉並区、渋谷区との区境がある。
杉並和泉明店街（沖縄タウン）の賑わい- 京王ストア 代田橋店- 東京都水道局 和田堀給水所- 世田谷大原郵便局- 杉並和泉郵便局- 大原稲荷神社- 杉並和泉明店街（沖縄タウン）- 東放学園専門学校- 日本大学鶴ヶ丘高等学校- 専修大学附属高等学校- 国道20号（甲州街道）- 首都高速4号新宿線- 東京都道318号環状七号線（環七通り）

**バス路線**
駅近くの国道20号および環七通り上に「代田橋」停留所があり、高円寺陸橋方面の停留所は杉並区に位置する。
 都営バス
 宿91 新宿駅西口行・杉並車庫前行 / 新代田駅前行
 渋66 渋谷駅前行 / 阿佐ヶ谷駅前行・杉並車庫前行
 京王バス
 渋66 渋谷駅行 / 阿佐ヶ谷駅行・方南八幡通り行- かつては東急バス（当時は東京急行電鉄自動車部）も宿91系統として乗り入れ、1984年（昭和59年）3月まで都営と共同で大森駅（大森操車所）まで運行されていた。

**駅名の由来**
玉川上水の暗渠化前は、駅北東側100mほどの所で甲州街道が上水を越えており、そこに「代田橋」が架けられていた（現存せず）。橋の名は付近の地名「代田」（代田村）から採られたもので、さらにその由来は「ダイダラボッチ」に繋がるともいわれる。

**隣の駅**
 京王電鉄
 KO 京王線
: ■特急・■急行・■区間急行・■快速
::; 通過
: ■各駅停車
:: 笹塚駅 (KO04) - 代田橋駅 (KO05) - 明大前駅 (KO06)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 京王電鉄の1日平均利用客数
 東京都統計年鑑
 京王電鉄の統計データ

**関連文献**
  - 代田橋

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 京王電鉄 代田橋駅
桜上水駅

桜上水駅（さくらじょうすいえき）は、東京都世田谷区桜上水五丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王東管区所属、管区長所在駅である。駅番号はKO08。

**歴史**
 1926年（大正15年）4月28日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の北沢車庫前駅（きたざわしゃこまええき）として開設。- 1933年（昭和8年）8月11日：京王車庫前駅（けいおうしゃこまええき）へ改称。- 1937年（昭和12年）5月1日：桜上水駅（さくらじょうすいえき）へ改称。- 1944年（昭和19年）5月31日：東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）が京王電気軌道を吸収合併、同社京王線の駅となる。- 1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる。- 1965年（昭和40年）3月：南口を開設。- 2008年（平成20年）6月22日：橋上駅舎使用開始。- 2014年（平成26年）2月28日：連続立体交差事業着手。- 2020年（令和2年）2月10日：定期券売り場営業終了。

**駅構造**
島式ホーム2面4線を有する待避可能な地上駅。橋上駅舎を備える。駅北側には以前桜上水工場・桜上水検車区があったが、いずれも1983年（昭和58年）に若葉台工場・若葉台検車区へ移転した。工場・検車区跡地の一部は住宅展示場となったが、若葉台検車区桜上水出張所として電車留置線が残存しており、数少ない新宿寄りにある車両拠点となっている。
なお、終電到着 - 初電発車までの間、本線上に留置される電車もある。また、都営10-300形10両編成1本の夜間滞泊がある。
コンコースは地下式であったが、2008年（平成20年）6月22日より橋上駅舎が仮供用され、同年9月に竣工した。後に地下コンコースは閉鎖された。同時に自由通路も整備され、エレベーターやエスカレータなどのバリアフリー設備も設置された。現在、当社が着手している代田橋駅 - 仙川駅間連続立体交差事業に伴い、当駅も島式ホーム2面4線を有する高架駅となる予定で、既に駅周辺の用地確保も進み、現在舎もそれを見通した造りとなっている。
トイレは改札内にあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」を併設している。

**のりば**
 主本線は2・3番線であり、1・4番線は待避線である。2015年（平成27年）9月25日ダイヤ改正 - 2022年（令和4年）3月12日ダイヤ改正までは日中に限り、原則として八幡山駅で待避することを前提に待避線は使用されなかった。2022年（令和4年）3月12日ダイヤ改正以降、日中は毎時3本の各停が相模原線発着の特急通過待ちとして再度待避線を使用するようになった。また、休日夕方の下り快速の多くが待避線を使用して特急の通過待ちを行っている他、平日夕方の上り各駅停車が待避線を使用して急行の待ち合わせや特急の通過待ちを行っている。- 平日朝ラッシュ時に限り、当駅を通過する京王ライナー・特急以外の上り列車を3・4番線に交互発着させることで、後続列車を機外停車させることなく進入できるようにしている。

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は34,766人である。急行・区間急行・快速通過駅の国領駅、急行・区間急行通過駅の下高井戸駅・八幡山駅、急行通過駅の仙川駅より利用者が少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
}31,663
2023年（令和5年）
34,766

**ギャラリー**

**駅周辺**
北口付近の商店街は杉並区下高井戸に跨っている。- 杉並区役所永福和泉区民事務所 桜上水北分室- 杉並桜上水郵便局- 世田谷桜上水五郵便局- 昭和信用金庫 桜上水支店- 世田谷区立松沢中学校- 東京都立松原高等学校- 日本大学櫻丘高等学校- 日本大学文理学部・大学院文学研究科及び総合基礎科学研究科- 国道20号（甲州街道）- 首都高速4号新宿線- キッチンコート 桜上水店- ピカソ 桜上水店
駅新宿寄りの踏切は荒玉水道道路と呼ばれ、水道本管が通っている道路である。

**バス路線**
 桜上水駅入口- 京王バス「すぎ丸」
** さくら路線：下高井戸駅入口行 / 上北沢駅入口・柏の宮公園入口経由浜田山駅南行

**駅名の由来**
当駅は、京王電気軌道電車庫を笹塚駅から当地へ移転する際に開設されたため、駅開設当時は「北沢車庫前」→「京王車庫前」と称した。現在の「桜上水」は、駅の北側に流れる玉川上水の堤に桜並木があったことに由来する。この「桜上水」という名は、当時の京王電気軌道が駅名として考案したもので、後に駅周辺の上北沢1 - 3丁目から分ける形で桜上水1 - 5丁目で地名となった。

**隣の駅**
 京王電鉄
 KO 京王線
: ■特急 
::; 通過
: ■急行・■区間急行
:: 明大前駅 (KO06) - 桜上水駅 (KO08) - 千歳烏山駅 (KO12)
: ■快速
:: 下高井戸駅 (KO07) - 桜上水駅 (KO08) - 八幡山駅 (KO10)
: ■各駅停車
:: 下高井戸駅 (KO07) - 桜上水駅 (KO08) - 上北沢駅 (KO09)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 京王電鉄の1日平均利用客数
 東京都統計年鑑
 京王電鉄の統計データ

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 京王電鉄 桜上水駅
番田駅 (神奈川県)

番田駅（ばんだえき）は、神奈川県相模原市中央区上溝にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅である。

**歴史**
 1931年（昭和6年）4月29日：厚木 - 橋本間の開通時に、相模鉄道の上溝駅（初代）として開業停車場。- 1944年（昭和19年）6月1日：国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線の駅となる停車場。同時に番田駅に改称停車場。- 1962年（昭和37年）10月10日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。- 2016年（平成28年）
** 3月4日：出札窓口の営業を終了。
** 3月13日：橋本駅の遠隔管理のもとで無人化を実施。- 2017年（平成29年）9月上旬：駅舎の改築工事を着工。- 2018年（平成30年）
** 3月28日：駅舎リニューアル工事が一部完了し、新駅舎の部分供用開始。
** 5月下旬：駅舎リニューアル工事が完了し、新駅舎の全面供用開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。構内には保守用車両留置のための側線がある。元々は国有化後からの木造駅舎が使用されていたが、老朽化に伴って2017年9月上旬から駅舎建替工事が行われ、2018年5月までに新駅舎が完成した。また、2013年度にエレベーターが2基設置され、同時に専用通路も完成したため、バリアフリー化が実現した。
お客さまサポートコールシステムが導入されている無人駅である。2016年（平成28年）3月12日までは業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）となっていた。多機能券売機・簡易Suica改札機が設置されている。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）
JR Sagami Line Banda Station Gates.jpg|改札口（2022年2月）
JR Sagami Line Banda Station Platform.jpg|ホーム（2022年2月）
番田駅舎.JPG|2003年当時の旧駅舎（2003年4月）
Sagami banda station.jpg|2007年当時の旧駅舎（2007年5月）

**利用状況**
2014年度（平成26年度）の1日平均乗車人員は3,643人であった。
近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。

**駅周辺**
駅前にはロータリーと数軒の商店がある。周辺は住宅地であるが、徒歩7分程のところに神奈川県立上溝南高等学校があり、通学時は同校の生徒で賑う。また、歩いて10分弱の場所にふそうフットサルフィールド相模原上溝があり、またそこで度々SC相模原のスクール、アカデミー、トップチームが練習を行う為、土日にはよく見られる。
かつては駅前に神奈川中央交通の相16系統および厚79系統の路線バスが発着していたが、どちらも1990年代に廃止された。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■相模線
: 原当麻駅 - 番田駅 - 上溝駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**
JR東日本の2000年度以降の乗車人員

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=番田
八幡山駅

八幡山駅（はちまんやまえき）は、東京都杉並区上高井戸一丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王東管区所属、駅番号はKO10。杉並区最南端の駅である。
なお、八幡山は世田谷区の町名である（当駅は杉並区と世田谷区の区境付近にあり、構内の一部は世田谷区に跨がっている）。

**歴史**

**年表**
 1918年（大正7年）5月1日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の松沢駅（まつざわえき）として開設（現在の位置よりも、やや新宿側に存在していた）。- 1937年（昭和12年）9月1日：八幡山駅（はちまんやまえき）へ改称。- 1944年（昭和19年）5月31日：東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）が京王電気軌道を吸収合併、同社京王線の駅となる。- 1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる。- 1968年（昭和43年）7月：環状八号線道路新設に伴い、当駅付近高架化工事に着手。施工延長は1,080 m、費用は22億円。- 1970年（昭和45年）7月10日：高架駅化。- 2001年（平成13年）3月27日：ダイヤ改正に伴い、快速停車駅となる。- 2005年（平成17年）8月4日：高架下の商業施設「京王リトナード八幡山」オープン。新宿方の15店舗が先行開業。- 2006年（平成18年）
** 2月 - 3月頃：エレベーター（改札 - ホーム間）使用開始。同時にトイレ移設。
** 10月19日：京王リトナード八幡山グランドオープン。京王ストアなど新たに15店舗開業。

**駅名の由来**
現駅名である「八幡山」は、駅東南側にある八幡宮（八幡宮がある山）に由来する。

**駅構造**
}
↓芦花公園駅
島式ホーム1面2線と外側に通過線（本線）2線を有する高架駅である。
元々は地平駅で、1950年代には2600系・2700系3両編成が充当された各停が通過する程ホームが小さかった。当駅の高架化工事は、笹塚 - 調布間複々線化工事で環状八号線横断問題などもあり早めに着工され、当初は相対式ホーム2面2線構造で高架化された。その後島式・相対式で中線を有する2面3線構造となり、中線は朝ラッシュ時は上り線待避、日中以降は下り線待避として使用されていたが、1987年頃に下り本線南側に通過線が新設され、上り本線上の相対式ホームが使用停止され通過線となり、現在の1面4線構造となった。相対式ホームは使用停止後も長らく残されていたが2001年（平成13年）8月頃に撤去された。
また、芦花公園駅寄りに10両編成対応引上線が2線あり、同駅での折返しや非常時の他、車両夜間滞泊に使用されていたが、連続立体交差事業に伴う高架線建設用地への転用のため、2022年（令和4年）3月ダイヤ改正限りで廃止された。
ホームと改札口間にエレベーター1基とエスカレータ上下各1基が設置されている。トイレは1F改札口内にある。以前はかなり奥まった場所にあったが、駅改良工事進捗に伴い2006年（平成18年）3月頃に芦花公園駅方階段左隣に移転した。ユニバーサルデザインの一環としてオストメイト対応設備を備えた「だれでもトイレ」を併設している。
高架下は2005年（平成17年）まで「京王クラウン街八幡山」と称する商業施設であったが、2005年（平成17年） - 2006年（平成18年）にかけて「京王リトナード八幡山」に改装されており、京王ストアなど30店舗が入居している。
東隣の上北沢駅とは600m、西隣の芦花公園駅とは700mしか離れておらず、上北沢駅に至ってはホームが見えるほどである。

**のりば**
 1番線と2番線外側にある通過線は主本線となっており、停車列車が使用する1・2番線は副本線である。- 1番線外側にある下り主本線は京王唯一の0番線である。上り主本線は3番線。- 2022年（令和4年）まで平日に当駅止まりと当駅始発列車がそれぞれ各1本設定されていた。- 各停・快速共に、上下線での待避が頻繁に行われている。

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は36,715人である。区間急行通過駅では最も多く、急行・区間急行停車駅の桜上水駅よりも多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
周辺は住宅地である。- 明治大学 八幡山グラウンド- 日本大学 八幡山総合体育館・寮- 八幡山駅前郵便局- 東京都立松沢病院- 東京都立中部総合精神保健福祉センター- 世田谷区役所 上北沢まちづくりセンター- 大宅壮一文庫- ヤマダデンキテックランド 東京本店- ドン・キホーテ 環八世田谷店- 環八通り（東京都道311号環状八号線）- 国道20号（甲州街道）- 京王ストア 八幡山店- オオゼキ 八幡山店- 大東学園高等学校：環八通り沿い。

**バス路線**
 京王バス「八幡山駅」停留所
** 八01 希望ヶ丘団地循環 八幡山駅行
** 経02 経堂駅行　※小田急ハイウェイバスと共同運行
** 烏51 千歳烏山駅行 ※土曜1本のみ- 関東バス「甲州街道」停留所
** 荻54、荻58 荻窪駅南口行、(入庫)五日市街道営業所行- 関東バス「上高井戸一丁目」停留所
** 荻54 芦花公園駅行、荻58 北野行、（出庫） 久我山病院行

**隣の駅**
 京王電鉄
 KO 京王線
: ■特急・■急行・■区間急行
::; 通過
: ■快速
:: 桜上水駅 (KO08) - 八幡山駅 (KO10) - 千歳烏山駅 (KO12)
: ■各駅停車
:: 上北沢駅 (KO09) - 八幡山駅 (KO10) - 芦花公園駅 (KO11)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 京王電鉄の1日平均利用客数
 東京都統計年鑑
 京王電鉄の統計データ

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- エイトライナー

**外部リンク**
 京王電鉄 八幡山駅
大脳皮質

大脳皮質（だいのうひしつ、Cerebral cortex）は、大脳の表面に広がる、神経細胞の灰白質の薄い層。その厚さは場所によって違うが、1.5mmから4.0mmほどで、大脳基底核と呼ばれる灰白質の周りを覆っている。
知覚、随意運動、思考、推理、記憶など、脳の高次機能を司り、神経細胞は規則正しい層構造で整然と並んでいる。両生類から見られる古皮質と、哺乳類で出現する新皮質がある。個体発生の初期には古皮質が作られ、後に新皮質が作られる。アルツハイマー病ではβアミロイドの沈着による斑が観察される。

**各部の名称**
大脳皮質の各部には名称が与えられている。しかし名称は一通りではなく、いくつかの異なる観点から与えられた名称が、混在したまま使用されている。
一つめに、脳溝などの、肉眼で確認できる構造を基準にして与えられたマクロ解剖学的な名称がある（脳葉、脳回、脳溝など参照）。
二つめに、顕微鏡や染色技術などを用いて確認される微視的な構造を基準にして与えられたミクロ解剖学的・細胞構築学的な名称がある（ブロードマンの脳地図など参照）。
三つめに、各部位が果たしている機能的役割に応じて与えられた名称がある（一次運動野、体性感覚野、視覚野、聴覚野、言語野など参照）。
そしてこれらの名称に上、下、前、後、内側、外側といった方向を表す用語を付加して位置をより細かく指定する。
またfMRIなどの脳イメージング技術を用いた研究では、データをやり取りするのにタライラッハ座標 (Talairach coordinates) や MNI 座標などの三次元脳座標系を用いた、 x,y,z の三組の数値で皮質部位を指定する。以上述べたような呼称が、皮質の部位を指定するのに混在して用いられている。
例えば外側膝状体から視放線を通じて視覚情報の入力を受ける大脳皮質の部位は、マクロ解剖学的な分類では後頭葉内側面の一部、または鳥距溝周辺であり、細胞構築学的分類ではブロードマン領野の17野 (BA17) であり、機能的な分類であれば一次視覚皮質 (V1) であり、タライラッハ座標であれば (-3, -74, 7) の周辺といった点である。

**解剖的構造**
大脳表面のしわ。盛り上がった部分を脳回、へこんだ部分を脳溝と言う。
外側から見た大脳皮質の解剖的区分
大脳は表面から見ると多数のしわが走っていることが特徴的である。このしわによるくぼみを脳溝、ふくらみを脳回と呼ぶ。とくに外側を横に伸びる外側溝（シルヴィウス溝）と縦に伸びる中心溝はよく目立ち、解剖的区分の目安として重要である。
大脳皮質（新皮質でない部分も含む）は、おおまかに以下の領域に分けられる（詳細は脳葉を参照）。
 前頭葉
 外側溝より上側で、中心溝より前側の部分
 頭頂葉
 外側溝より上側で、中心溝より後側の部分で、頭頂後頭溝から角回あたりより前側の部分
 側頭葉
 外側溝より下側で、角回あたりより前側の部分
 後頭葉
 頭頂後頭溝あたりより後側の部分
 島皮質
 外側溝が内側にくぼんで広がり、外からは見えなくなった部分
 辺縁皮質またはLimbic lobe
 帯状回、海馬傍回、海馬 などを含む。
海馬は新皮質ではないが、大脳皮質には含まれると言ってもよい。なお、「大脳辺縁系」には大脳皮質以外の部分も含まれる。

**層構造**
層構造 - 左が細胞染色, 右が繊維構造.上から順に分子層(molecular layer, I層)から多形細胞層(layer of polymorphous cells, VI層)まで描かれている。
大脳皮質の大部分の領域（新皮質、同種皮質）では、神経細胞は規則正しい6層構造をなして整然と並んでいる。この6層は外側から順に
# 分子層
# 外顆粒層
# 外錐体細胞層
# 内顆粒層
# 内錐体細胞層（神経細胞層）
# 多形細胞層
と呼ばれる。

**層構造の不均一性**
は、新皮質の6層構造を詳しく観察した結果、皮質の場所によって一部の層が厚くなったり薄くなったりするなど、細胞構築が均一でないことを発見した。ブロードマンは細胞構築の違いに基づき、大脳皮質を52の領域（野）に区分した。この区分はブロードマンの脳地図と呼ばれ、脳機能局在論において位置を示す基準としてよく用いられている。たとえば、後頭部に位置する新皮質の17野では、外側膝状体からの軸索を受ける第4層が分厚く発達している。外側膝状体は網膜から入力を受けているほか、17野は視覚情報の処理をしていると見なせるデータも多くあることから、この領野の細胞構築的特徴と処理している情報の間には、一定の関係があると考えられている。

**脚注**

**関連文献**
 金子武嗣  「大脳皮質の神経回路」 Equilibrium Research Vol.59 , No.3 (2000) pp.178-185

**関連項目**
 大脳新皮質- 海馬 (脳)- 脳 - 大脳皮質 - 神経細胞- 脳科学 - 脳神経外科学 - 解剖学- 神経科学- 脳機能局在論 - 脳機能マッピング - 脳機能イメージング- 失外套症候群- Cortical homunculus - 大脳皮質に対応する体の部位を示した図解。

**外部リンク**
 大脳皮質- 前脳- 脳科学事典|記事名=大脳皮質の発生|執筆者=廣田ゆき、仲嶋一範- nolink=yes- nolink=yes　大脳皮質で見られる体の各所の表現
芦花公園駅

芦花公園駅（ろかこうえんえき）は、東京都世田谷区南烏山三丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王東管区所属。駅番号はKO11。

**歴史**

**年表**
 1913年（大正2年）4月15日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の上高井戸駅（かみたかいどえき）として開設。- 1937年（昭和12年）9月1日：芦花公園駅（ろかこうえんえき）に改称。- 1944年（昭和19年）5月31日：東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）が京王電気軌道を吸収合併、同社京王線の駅となる。- 1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる。- 1982年（昭和57年）3月：地下駅舎化。- 2010年（平成22年）9月：橋上駅舎化。- 2014年（平成26年）2月28日：連続立体交差事業着手。- 2024年（令和6年）
** 1月31日：連続立体交差事業進捗に伴い、北側公道と改札口を連絡するエスカレーターを閉鎖。
** 8月30日：連続立体交差事業進捗に伴い、上りホーム臨時改札使用開始。
** 10月26日：連続立体交差事業進捗に伴い、北側公道と改札口を連絡する階段を閉鎖。- 2026年（令和8年）：仮地下通路整備予定。

**駅名の由来**
駅開設当時の「上高井戸」は、駅所在地に隣接する区域が豊多摩郡高井戸村上高井戸であったことから。後に徳富蘆花の住居である蘆花恒春園が近くにあることから「芦花公園」と改称された。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは曲線上に位置し、橋上駅舎を備える。
開設時の駅舎は地上に立地していたが、1982年（昭和57年）3月に地下化され、2010年（平成22年）9月頃に橋上駅舎化された。これに伴い、新たにエスカレーターとエレベーターが新設されたほか、南口に駅前広場が整備された。なお、橋上駅舎化前は車椅子用スロープが設置されていた。
トイレは橋上化前まで下りホームにあり、ユニバーサルデザインの一環としての「だれでもトイレ」は女性用トイレを兼用していたが、橋上化後に改札内コンコースに移設され、男女別となった。
2006年（平成18年）3月にホーム下の緊急待避スペースが設置された。
2024年（令和6年）（月は#歴史を参照）北側公道と改札口を連絡するエスカレーターの閉鎖、上りホーム臨時改札使用開始、北側公道と改札口を連絡する階段を閉鎖。
高架化後も、現在と同様に相対式ホーム2面2線となる予定である。

**のりば**

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は13,515人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅の直ぐ東側を杉並区との境界が走っている。東隣の駅である八幡山駅とは700mの距離である。
駅南西側のUR都市機構団地は、再開発に伴い新しく建て替えられた。- 世田谷文学館- 国道20号（甲州街道）- 蘆花恒春園（芦花公園）：徒歩15分。東京都道311号環状八号線（環八通り）に面する側は八幡山駅から行く方が近い。- 世田谷区立芦花小学校・世田谷区立芦花中学校：校舎を共有。- 世田谷区立武蔵丘小学校：井の頭線富士見ヶ丘駅との中間に位置。- 芦花公園駅前郵便局- 杉並上高井戸郵便局- ウテナ 本社- サミットストア 芦花公園駅前店- ドン・キホーテ 環八世田谷店- 芦花公園団地

**バス路線**
 芦花公園駅前（小田急バス）
** 成02 成城学園前駅西口 - 芦花公園駅前 - 千歳烏山駅- 芦花公園駅（関東バス）
** 荻54 芦花公園駅 - 高井戸駅 - 荻窪駅南口
** 荻58 北野 - 給田 - 千歳烏山駅 - 芦花公園駅 - 高井戸駅 - 荻窪駅南口
** （出入庫） 五日市街道営業所 - 高井戸駅 - 芦花公園駅 - 千歳烏山駅 - 給田 - 北野
** （出入庫） 五日市街道営業所 - 高井戸駅 - 芦花公園駅 - 千歳烏山駅 →国学院前→久我山病院

**隣の駅**
 京王電鉄
 KO 京王線
: ■特急・■急行・■区間急行・■快速
::; 通過
: ■各駅停車
:: 八幡山駅 (KO10) - 芦花公園駅 (KO11) - 千歳烏山駅 (KO12)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 京王電鉄の1日平均利用客数
 東京都統計年鑑
 京王電鉄の統計データ

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 京王電鉄 芦花公園駅
千歳烏山駅

千歳烏山駅（ちとせからすやまえき）は、東京都世田谷区南烏山六丁目にある、京王電鉄京王線の駅。「京王ライナー」「Mt.TAKAO号」を除く全列車が停車する。京王東管区所属。駅番号はKO12。

**歴史**

**年表**
 1913年（大正2年）4月15日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の烏山駅（からすやまえき）として開設。- 1929年（昭和4年）8月7日：千歳烏山駅（ちとせからすやまえき）へ改称。- 1944年（昭和19年）5月31日：東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）が京王電気軌道を吸収合併、同社京王線の駅となる。- 1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる。- 2011年（平成23年）8月：駅改良工事完成。- 2014年（平成26年）2月28日：連続立体交差事業着手。- 2015年（平成27年）9月25日：ダイヤ改正に伴い、準特急の停車駅となる。- 2022年（令和4年）
** 3月12日：ダイヤ改正に伴い、準特急廃止。代わって特急の停車駅となる。
** 4月15日：定期券売り場営業終了。

**駅名の由来**
駅開設当時の「烏山」は、駅所在地が北多摩郡千歳村（現・世田谷区）の大字烏山（旧・烏山村）であったことから。
なお、現在も同じく「千歳」の地名を冠する千歳台地域や小田急小田原線千歳船橋駅へはバスが運行している（#バス路線 を参照）。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2010年（平成22年）のバリアフリー化工事に伴い、地下に存在していた改札口を地上階へ移設した。駅舎は新宿寄り上り線北口、同じく新宿寄り下り線南口、調布寄りの西口の3か所で、西口は地下、北口・南口は地上にある。過去には現在の北口と南口の地下に東口が存在したが、バリアフリー化工事で廃止され、使われていた地下通路は南北自由通路に転用されており、エレベーターが新設されている。トイレは上下ホームに各1か所設置され、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も併設されている。
京王では2000年代後半より約半数の駅を地上駅舎から橋上駅舎へ改築する工事を行っているが、当駅では橋上駅舎化は行わず、駅構内改築工事を行うのみとした。
1957年（昭和32年）までは島式ホーム2面4線を有していたが、利用客増加による編成増結に伴うホーム有効長延伸のため待避線は撤去され、その代替として金子駅（現・つつじヶ丘駅）配線を島式ホーム1面2線から島式ホーム2面4線へ変更した。現在では緩急接続や通過電車待避はつつじヶ丘の他、前後の桜上水や八幡山（待避のみ）で行っている。なお、高架化後は再度島式ホーム2面4線構造となる予定。

**のりば**

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は77,686人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
}74,178
2023年（令和5年）
77,686

**駅周辺**
駅北側・南側共に比較的規模が大きい商店街が広がっている。また、駅東側に隣接して設置されている踏切はラッシュ時には「開かずの踏切」として度々テレビ番組等で取上げられる。- 世田谷区役所 烏山総合支所
** 世田谷区烏山保健福祉センター- 世田谷区烏山区民センター
** 世田谷区役所 烏山出張所
** 世田谷区立烏山図書館- 東京消防庁成城消防署 烏山出張所- 千歳烏山郵便局- 世田谷粕谷郵便局- 世田谷区立烏山中学校- 佼成学園女子中学校・高等学校- 東京都立芦花高等学校- 東京都立世田谷泉高等学校- 日本女子体育大学- 昭和医科大学烏山病院- 西沢つつじ園- 国道20号（甲州街道）- 幸龍寺- 三菱UFJ銀行 烏山支店- 烏山寺町 - 世田谷一家殺害事件現場：2000年末に発生した一家四人殺害事件の現場。2020年（令和2年）現在も同事件は未解決となっており、現場では24時間体制で警備が敷かれている。また、現場周辺には非常用通報ボタンが多く設置されている。- オウム真理教派生団体に関する施設：「ひかりの輪」本部の他、「アレフ」もその拠点が存在した時期がある。上記の一家殺害事件現場と同様、この関連についても警備が敷かれている。

**バス路線**
北口・南口ともに、駅出口から2分ないし3分ほど歩き、商店街を抜けた道路沿いに停留所がある。

**北口**
千歳烏山駅停留所- 「千歳烏山駅」停留所（関東バス・小田急バス）
** のりば1：ビル1F吹抜け部にあり、吉02発着時は旧甲州街道を塞いで切り返している。
*** 吉02：新川・下連雀経由 吉祥寺駅・吉祥寺駅中央口（19時30分以降に吉祥寺駅に到着するバスのみ）行
*** 成02：芦花公園駅経由 成城学園前駅西口行
*** 荻58：芦花公園駅・高井戸駅経由 荻窪駅南口行
*** （入庫）：芦花公園駅・高井戸駅経由 五日市街道営業所行
** のりば3
*** 荻58：北野行
** のりば5
*** 烏01：寺院通り経由 久我山病院行

**南口**
 「千歳烏山駅南口」停留所（小田急バス）
** 成06 成城学園前駅西口行- 「千歳烏山駅」停留所（京王バス）
** 歳23 千歳船橋駅行 / 南水無行
** 丘22 千歳船橋駅行 / つつじヶ丘駅北口行
** 烏51 八幡山駅行 / 南水無行

**隣の駅**
 京王電鉄
 KO 京王線
: ■特急
:: 明大前駅 (KO06) - 千歳烏山駅 (KO12) - 調布駅 (KO18)
: ■急行
:: 桜上水駅 (KO08) - 千歳烏山駅 (KO12) - つつじヶ丘駅 (KO14)
: ■区間急行
:: 桜上水駅 (KO08) - 千歳烏山駅 (KO12) - 仙川駅 (KO13)
: ■快速
:: 八幡山駅 (KO10) - 千歳烏山駅 (KO12) - 仙川駅 (KO13)
: ■各駅停車
:: 芦花公園駅 (KO11) - 千歳烏山駅 (KO12) - 仙川駅 (KO13)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 京王電鉄の1日平均利用客数
 東京都統計年鑑
 京王電鉄の統計データ

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 京王電鉄 千歳烏山駅- えるもーる烏山 烏山駅前通り商店街- 街はぴ 千歳烏山駅 - 京王沿線口コミ情報サイト
千川駅

}
↓要町駅
----
副都心線
↑小竹向原駅
↓要町駅
千川駅（せんかわえき）は、東京都豊島区要町三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
有楽町線・副都心線が乗り入れる。当駅を含む小竹向原駅 - 池袋駅間は、有楽町線が上層を、副都心線が下層を走る形で並走する。このため、当駅においても有楽町線ホームの直下に副都心線のホームがある。駅番号は有楽町線がY 07、副都心線がF 07である。

**歴史**
 1983年（昭和58年）6月24日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線営団成増駅（現・地下鉄成増駅） - 池袋駅間の開通により開業交通83。- 2003年（平成15年）2月：業務委託駅となる。- 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。- 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。- 2008年（平成20年）6月14日：副都心線の駅が開業（線路は1994年に通過線として開通済み）。- 2014年（平成26年）2月8日：有楽町線ホームのホームドアと発車メロディの使用を開始。- 2016年（平成28年）2月14日：当駅 - 小竹向原駅間の有楽町線和光市方面連絡線が完成し、始発から運用が開始される。

**駅構造**
上下2層構造で、各層に島式ホーム1面2線を有する地下駅。要町通りの直下にある。
現在の副都心線ホームは有楽町線建設時に既に構築済みであったが、1994年に小竹向原駅 - 池袋駅間が有楽町線新線として開業した時点では未供用（全列車通過）であり、2008年の副都心線開業時に内装整備の上、供用が開始された。副都心線開業までは、有楽町線ホームから副都心線ホームへの階段用スペースは蓋で覆われ、改札口 - ホーム間のエレベーターも有楽町線ホーム階止まりとして運用されていた。また、副都心線開業および有楽町線和光市駅 - 池袋駅間の準急運転開始に伴い有楽町線ホームの放送機器が更新され、編成両数を案内するようになった。ただし、有楽町線内での準急運転は2010年3月で廃止している。
なお、有楽町線の各駅では可動式ホーム柵の設置を進めてきたが、2014年2月8日に当駅で設置・使用開始され、これを以て線内すべての駅で設置が完了した。副都心線ホームにも開業時より設置されている。

**のりば**
（出典： 東京メトロ:構内図）- 副都心線は平日朝ラッシュ時に、渋谷方面への当駅始発列車が2本設定されているが、当駅止まりの列車は設定されていない。なお、この列車は小竹向原駅 - 当駅間にある中線（小竹向原駅構内扱い）を使用して折り返した後、当駅から再び営業運転に入る。ただし、ダイヤ乱れの場合は当駅止まりの列車が設定されることがある。- 有楽町線ホームの小竹向原寄りのA線（新木場方面）及びB線（和光市）上には分岐器が設けられており、分岐の外側からは小竹向原駅の1番線・4番線に発着する列車が連絡線を通る。（前者は2013年から、後者は2016年から）また分岐の内側からは、主に小竹向原駅の2番線・3番線を発着する列車が使用する。なお、かつてこの場所には、保線機器が使用する側線が設けられていたが、現在では、連絡線の小竹向原寄りの起点付近にその場所を移している。B線のうち、西武線直通列車を除く一部の和光市方面行きは、分岐器の連絡線を通る関係上速度制限を受けるため、発車時に揺れる内容の放送が流される。- 副都心線ホームの小竹向原寄りにも保線機器が使用する側線が設けられている。

**発車メロディ**
全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。

**利用状況**
 東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は37,251人である。
*: 東京メトロ全130駅中95位。

**年度別1日平均乗降人員**
各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。

**年度別1日平均乗車人員（1983年 - 2000年）**
各年度の1日平均乗車人員数は下表の通り。

**年度別1日平均乗車人員（2001年以降）**
備考

**駅周辺**
当駅は千川ではなく要町に位置する。付近は高台で、当駅の少し北には板橋区との区境（旧千川上水跡）がある。- 豊島区役所西部区民事務所- 豊島区立千早図書館- 豊島区千早地域文化創造館- 豊島区立豊島体育館- 東京都立千早高等学校- 東京都立豊島高等学校- 東京都立板橋高等学校- 豊南高等学校- 豊島区立明豊中学校- せんかわみんなの家（認可保育所、豊島区病後児保育・休日保育所）- 千川駅前郵便局- 豊島千川一郵便局- 豊島千川駅前郵便局- つばさ基地- SMAお笑い劇場「Beach V」（びーちぶ）
*東京都道441号池袋谷原線（要町通り）- 東京都道420号鮫洲大山線- ライフ千川駅前店

**バス路線**
駅上にある要町通りの千川駅が最寄り停留所となる。国際興業バスにより運行されている以下の路線が発着する。- 池05 - 日大病院行 / 池袋駅西口行- 池07 - 江古田二又行 / サンシャインシティ南行- 池85 - 日大病院行 / 池袋車庫行- 深夜急行バス - 和光市駅南口行（池袋駅西口発平日のみ運行、下車のみ可）

**隣の駅**
 東京地下鉄（東京メトロ）
 Y 有楽町線
: ■各駅停車
:: 小竹向原駅 (Y 06) - 千川駅 (Y 07) - 要町駅 (Y 08)
 F 副都心線
:■急行・■通勤急行
::; 通過
:■各駅停車
:: 小竹向原駅 (F 06) - 千川駅 (F 07) - 要町駅 (F 08)

**脚注**

**出典**

**利用状況に関する資料**
 東京地下鉄の1日平均利用客数
地下鉄の統計データ
東京都統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 大谷口上町

**外部リンク**
  千川駅/Y07/F07 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ-  千川駅周辺のタウン情報
掛川バイパス

掛川バイパス（かけがわバイパス）は、静岡県掛川市内を通り、掛川市中心部を迂回する国道1号（東海道）バイパスである。かつては有料道路であったため、現在の旧道（静岡県道415号日坂沢田線）が国道であったが、2005年に無料化された後、2015年になって旧道が県道に指定変更され、併せて当バイパスが国道1号の本線となった。

**概要**
掛川バイパス、静岡県掛川市宮脇にて
信号がないバイパスであるが、無料開放後は交通量が増加し続けて飽和状態になり、当バイパス内でも所々で交通の流れが停滞しやすくなっている。特に大池IC - 西郷IC付近の区間では、上下線ともに上り勾配があるため速度低下が起こりやすく、朝夕の通勤ラッシュの時間帯以外でも不定時に渋滞が発生する。
さらに、2010年代以降、近隣の磐田・袋井バイパスまたは静清バイパスの拡幅や新東名高速道路の開通に伴う沿線開発で、東名や新東名を避ける中長距離ドライバーや大型車両の利用が増加し、渋滞傾向により拍車をかけている。その上、全線にわたり片側1車線で中央分離帯が設置されていないため、対向車との衝突事故も増加傾向にある。
こうしたことから、複車線化が計画されているが、詳細は未定。
自動車専用道路ではないが、歩行者と自転車は通行禁止である。- 起点 : 静岡県掛川市八坂- 終点 : 静岡県掛川市領家- 全長 : 9.4 km- 車線数 : 暫定2車線

**沿革**
 1981年（昭和56年）3月24日 - 全線開通（暫定2車線）。千羽IC - 大池IC間は日本道路公団が管理する区間だった。- 1999年（平成11年）4月1日 - 夜間（22時 - 翌6時）無料化（藤枝バイパス・磐田バイパス・浜名バイパスと同時）。- 2005年（平成17年）3月30日22時 - 国土交通省が日本道路公団よりバイパスを買い取る（国と静岡県が費用を負担）ことによって、前述の3バイパスと同時に無料開放。- 2015年（平成27年）4月1日 - 当バイパスの全線が国道1号の本線として指定された。並行している旧道は静岡県道415号日坂八坂線から静岡県道415号日坂沢田線に指定変更された。

**接続するバイパスの位置関係**
（東京方面）日坂バイパス - 掛川バイパス - 袋井バイパス（名古屋方面）

**インターチェンジなど**
ファイル:Yasaka Interchange (Route 1).jpg|八坂IC
ファイル:Oike Interchange (Route 1) s2.jpg|大池IC

**主なトンネルと橋**
 橋一覧- 寺ヶ谷高架橋（八坂IC - 千羽IC）- 宮脇橋（宮脇IC）- 水垂橋（宮脇IC - 西郷IC）- 初馬川橋（宮脇IC - 西郷IC）- 西郷橋（西郷IC）- 倉真川橋（西郷IC - 大池IC）【倉真川】- 上屋敷高架橋（西郷IC - 大池IC）- 大池新橋（大池IC）- 第一垂木川橋（大池IC - 沢田IC）【垂木川】- 二俣跨線橋（大池IC - 沢田IC）【天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線】- 第二垂木川橋（大池IC - 沢田IC）【垂木川】- 沢田橋（沢田IC）

**脚注**

**関連項目**
 国道1号- バイパス道路- 日本のバイパス道路一覧- 無料開放された道路一覧

**外部リンク**
  国土交通省中部地方整備局-  国土交通省浜松河川国道事務所
ジェノバ (企業)

株式会社ジェノバは大阪府大阪市に本拠を置く、体型補整下着およびジュエリーの販売会社である。明石港（明石市）と富島港（淡路市）・岩屋港（淡路市）を結ぶ淡路ジェノバラインの親会社であり、その名の由来となっている。観光事業では、淡路島で温泉掘削に成功し、天然ラドン温泉海若の宿を運営している。

**沿革**
 1982年 - ベストウエア設立、主な事業は家庭用調理器具- 1984年 - 関西パンレックスに商号を変更- 1988年 - ジェノバに商号を変更、女性用補正下着及び宝飾品の販売に事業を変更- 1993年 - 焼肉店を出店、外食産業に進出- 1997年 - 京都北工場開設- 2002年 - 関連会社として淡路ジェノバライン設立- 2003年
** 淡路食品流通センター開設
** 農業法人として淡農園設立- 2005年
** 淡路市野島で温泉掘削に成功、天然ラドン温泉海若の宿オープン
** 関連会社としてジェイ・ヒューマン（人材派遣業・通信関連）を設立

**関連企業**
 株式会社淡路ジェノバライン（旅客船）- 天然ラドン温泉 海若の宿（観光事業）- 株式会社ジェイ・アヴァン（宝飾品）- 株式会社ジェイ・ヒューマン（人材派遣業・通信関連）

**概要**
2001年11月、淡路島・富島港 - 明石港の航路を運航していた株式会社西淡路ラインが明石海峡大橋開通による影響などにより撤退、北淡町（現：淡路市）は通学などに支障が出るとして後継の企業を探していたところ、船や釣りが趣味で淡路島を度々訪れていた同社の吉村静穂（代表取締役）が「好きな島のためなら」と、子会社淡路ジェノバラインを設立。航路を引き継ぎ、2002年4月8日、運航を再開した。
同社は体型を補正する女性用下着の販売が主な業務であるが、これを機に旅客業に進出。
2003年10月、富島港近くの地中1200メートルから38.8度の温泉を掘り当て、温泉旅館の建設にとりかかる中、工事中に万葉に記述のある「野島の海人」の拠点集落とみられる住居跡も発見された。2006年6月、淡路島天然ラドン温泉海若の宿としてオープンする。
2006年11月30日、経営難のため同年末での運航休止を発表していた明淡高速船（子午線ライン、明石港 - 岩屋港）の航路を2007年1月1日付で引き継いでいる。
2008年5月19日、富島－明石間の航路が休止、現在は岩屋－明石間の航路のみ運航している。
2010年12月24日には、明石淡路フェリーの筆頭株主だったツネイシホールディングスから全保有株式を譲り受けることが決まった。
当初、2011年3月をめどにフェリー運航の再開を目指すとしていた。
2011年10月20日、明石淡路フェリーの代替としてバイク（排気量125cc以下）・自転車・旅客を対象とした小型フェリーの導入・運航を明石市・淡路市の協議にて調整していると報道があったが、2011年10月24日には、淡路市の門康彦市長と明石市の泉房穂市長の会談により、小型フェリーによる運航再開計画は事実上撤回された。

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
  公式サイト
布田駅

布田駅（ふだえき）は、東京都調布市国領町5丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王中央管区所属。駅番号はKO17。
京王電鉄の前身である京王電気軌道が、1913年（大正2年）4月15日に最初の開業区間である笹塚 - 調布間を開通した後、1917年（大正6年）に国領駅と調布駅の間に追加設置された駅である。なお、当駅と国領駅は国領町に、調布駅は調布市布田に所在する。

**歴史**
 1913年（大正2年）4月15日 - 京王電気軌道が笹塚駅 - 調布駅間を開業。- 1917年（大正6年） - 甲州街道（現在の旧甲州街道）との交差地点に京王電気軌道の駅として開業（京王発行の記録には開業の月日が記載されていない）。- 1927年（昭和2年）12月17日 - 現在地に移設。- 1944年（昭和19年）5月31日 - 東京急行電鉄（大東急）に合併、同社京王線の駅となる。- 1948年（昭和23年）6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる。- 1994年（平成6年）3月22日：ホームが10両編成分に延伸され、供用を開始する。- 2007年（平成19年）3月4日 - 駅舎を従来の地下駅舎から仮設橋上駅舎に移転。バリアフリー化。- 2012年（平成24年）8月19日 - 京王線調布駅付近連続立体交差事業により、隣接する調布駅・国領駅とともに地下駅となる。- 2013年（平成25年）2月22日 - 京王電鉄での駅ナンバリング導入に伴い、KO17が付与される。- 2020年（令和2年）2月14日 - 列車接近メロディを「いつでも夢を」に変更。日活映画『いつでも夢を』が布田駅最寄りの日活調布撮影所で製作されたことにちなみ、京王電鉄と調布市の地域活性化事業「映画のまち調布」のタイアップ事業として制定された。

**駅名の由来**
駅名は地名に由来する。古来より、駅所在地付近は「布」の生産が盛んな土地であったことから、「布の田んぼ」という意味で「布田」の地名が生まれた。多摩川の流路の変遷に伴って、布田の一部は多摩川の対岸となり、明治末期に神奈川県所属となった（現在の川崎市多摩区布田）。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地下駅。地上駅時代は相対式ホーム2面2線だった。京王線調布駅付近連続立体交差事業による工事期間中は地下駅舎から仮設橋上駅舎となっていた。
エレベーター、エスカレーター、ホームドア、だれでもトイレ設置。地下化の際にホームドアが設置されたが、当駅は列車風対策のため可動式ホーム柵ではなくフルスクリーン式のものが採用され（京王電鉄では唯一）、天井まで密閉されているタイプである。

**のりば**

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は13,108人である。
近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。
}12,459
2023年（令和5年）
13,108

**駅周辺**
かつては京王線の開かずの踏切により駅の南北が分断されていたが、連続立体交差事業による駅地下化に伴い、駅前広場が整備された。
駅前にはコンビニエンスストアや小規模店舗のみで商業施設は少ない。旧甲州街道沿いに商店街「不動商店会」の店舗が軒を連ねており（名称は調布不動尊に由来）、商店街は調布駅北口周辺の商店街から国領駅周辺まで一体的に連続している。- 円福寺- 調布不動尊 常性寺- 國領神社 - 藤の古木「千年乃藤」で知られる神社。- 下布田遺跡 - 布田6丁目 ※重要文化財- 日活調布撮影所 - 染地2丁目  - 調布国領五郵便局- 調布八雲台郵便局- 調布市立八雲台小学校- 多摩川病院- 京王バス調布営業所- 多摩信用金庫調布支店- 東横INN調布京王線布田駅

**バス路線**
地上駅時代の駅前は狭隘で路線バスは乗り入れていなかったが、駅地下化後の再開発事業により駅前にロータリーができ「布田駅」停留所が新設された。乗り入れているバスは京王バスの路線が少数停車するのみである。
旧甲州街道上には「布田」停留所があり、京王バスおよび小田急バスの路線が発着し、地上駅時代から主にこちらの停留所が利用されている。ただし、2022年より調布駅方面へ向かう土休日の一部の便は国道20号(新道)を経由するため、「布田」停留所も新道沿いに設置された停留所へ停車する。

**隣の駅**
 京王電鉄
 KO 京王線
: ■特急・■急行・■区間急行・■快速
::; 通過
: ■各駅停車
:: 国領駅 (KO16) - 布田駅 (KO17) - 調布駅 (KO18)- 2010年までは調布市花火大会開催時に特急・準特急・急行・快速が臨時停車していた（2011年は東日本大震災の影響で開催中止、2012年以降も臨時停車不実施）。

**脚注**

**注釈**

**出典**
 東京都統計年鑑
京王電鉄の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 大甕駅 - 当駅と同じく発車メロディーに「いつでも夢を」を採用している。

**外部リンク**
  京王電鉄 布田駅
スペリオル湖

ファイル:Great Lakes Lake Superior.png|thumb|240px|五大湖におけるスペリオル湖の位置（濃い青）
スペリオル湖（スペリオルこ、Lake Superior）は、北アメリカにある湖。

**概要**
スペリオル湖は、五大湖のうち、最大の面積を持つ。また、淡水湖としては世界最大の面積を持つ湖である。しかし、貯水量では淡水湖としてはバイカル湖 (23,000 km3)、タンガニーカ湖 (17,800 km3)に次いで世界3位となる。特に、世界一のバイカル湖にははるかに及ばず、五大湖全ての貯水量を合計 (22,464 km3)してもなお足りない。これは、上位2つの湖が構造湖であり、非常に深い水深を持っていることに理由がある。
スペリオル湖の名前は、五大湖のうち最も標高の高い位置にあることに由来して、フランス人の探検家達によって名付けられた (Lac Supérieur)。Supérieurには「上方の」という意味がある（英名のSuperiorも同じ意味がある）。
スペリオル湖の面積は約82,200km2あり、チェコ共和国の国土よりも大きく、北海道本島の面積より大きい。東西の長さは563kmで、南北の長さは257km。平均水深は149mで、最も深い場所の水深は406mである。水量は12,232km3。島嶼を含めた湖岸線の長さは4,393kmにのぼる。
スペリオル湖の北はカナダのオンタリオ州に接し、残りの部分はアメリカ合衆国のミネソタ州、ウィスコンシン州、ミシガン州に接している。湖全体のうち、3分の2がアメリカ合衆国の領地である。
スペリオル湖の周辺、特にミネソタ州北東部のアイアン・レンジと呼ばれる地域では、先カンブリア時代に水酸化鉄や炭酸鉄などの鉄化合物を豊富に含む地層が形成された。この地域では鉄の鉱脈が地表に現れていることも珍しくなく、メサビ鉄山などこの地域の4つの鉄山帯では、坑道掘りのほか露天掘りも行なわれている。湖はこれらの鉄山帯から産出された鉄鉱石を運ぶのための重要な水上交通路である。そのため、湖岸にはアイアン・レンジ地域の中心都市で、五大湖・セントローレンス海路で最大規模の港湾を抱えるダルースをはじめ、いくつかの港湾都市や鉱業都市が点在している。それらの鉱業都市の多くは1970年代に鉄鉱石の産出量の減少によって寂れてしまったが、近年では中華人民共和国での鉄鋼需要の増加により、息を吹き返している都市もある。またミシガン州マーケットなどのように、1年を通して冷涼な気候を活かし、夏の避暑地として再び賑わいを取り戻した都市もある。
南西部のChequamegon Bayおよびその沿岸にはワイルドライスの群落があり、オオカミ、カナダオオヤマネコ、Piping ploverなどが生息している。その東側のBad River (Wisconsin)とKakagon Sloughs一帯の湿地は2012年にラムサール条約登録地となった。

**流入する河川**
 ミネラル川
など

**流出する河川**
セントマリー川
のみ

**脚注**

**注釈**

**出典 ===