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岐阜市交通事業部

画像:U-LV224K.JPG|thumb|250px|right|岐阜市営バス いすゞ・キュービック 撮影：岐阜駅前
岐阜市交通事業部（ぎふしこうつうじぎょうぶ）は岐阜県岐阜市でバス事業を行っていた交通事業部局（地方公営企業）である。通称は岐阜市営バス。

**概要**
1949年（昭和24年）設立。12路線を運行していたが、モータリゼーションの進展を背景にした慢性的な混雑にみられる走行環境の悪化からほとんどの路線が不採算となり、赤字額は年間で合計10億円を超えていたことから、2001年（平成13年）に観光バス事業を廃止。路線バスについても、2003年（平成15年）度から岐阜乗合自動車（岐阜バス）へ3年かけて段階的に路線や車両を譲渡し、2005年（平成17年）4月1日に廃止された。なお、譲渡された路線については、譲渡後3年間は運賃・本数を維持するという条件が付された。岐阜市南柿ヶ瀬にあった庁舎も岐阜バスに引き継がれ、同社の柿ヶ瀬営業所となっている。

**バスカード**
1997年（平成9年）に導入。岐阜市営バス、岐阜バス（高速・空港線除く）および岐阜地区の名鉄バス（当時は名古屋鉄道本体の運営）の3事業者で共通利用できた。カードの種類は、誰でもいつでも使用できる普通バスカード、平日10時から16時までと休日終日に誰でも使える昼間バスカード、学生がいつでも使用できる通学バスカードの3つである。
名鉄バス岐阜地区撤退後の2004年（平成16年）10月1日以降も、岐阜市営バスでは最後まで名鉄バス発行のカードが使用できた。岐阜市営バス廃止の2005年（平成17年）4月1日以降も、発行済みの市営バスカードは岐阜バスで使用できた。また、岐阜市役所に岐阜バスカード自販機が設置されていた。
その後、岐阜バスでは2008年（平成20年）3月31日限りでバスカードの取り扱いが終了し、3事業者発行分すべてのカードが使用できなくなった。払戻も2008年（平成20年）9月30日限りで終了している。。

**路線**
 2003年（平成15年）4月1日に譲渡された路線 - （7）・（77）曽我屋線（2024年（令和6年）現在、岐阜バス「曽我屋線」※ 経路変更あり）- （13）・（33）三田洞線（2024年（令和6年）現在、岐阜バス「三田洞線」※ 区間廃止あり）- 市立短大線
*（14）椿洞線（期間限定路線）（2019年（平成31年）4月1日廃止）。- 上加納線（期間限定路線）（2019年（平成31年）4月1日廃止）- 鏡島弘法線（期間限定路線：毎月21日運行。2019年（平成31年）3月21日を最終運行として同年3月31日限りで廃止）。
 2004年（平成16年）4月1日に譲渡された路線 - （2）・（21）・（22）加納島線（2020年（令和2年）現在、岐阜バス「加納島線」）- （5）・（55）鏡島市橋線（2020年（令和2年）現在、岐阜バス「鏡島市橋線」※ 区間廃止あり）- （8）鏡島大橋線（2010年（平成22年）廃止）- （9）・（99）岩戸入舟線（2020年（令和2年）4月廃止）。
 2005年（平成17年）4月1日に譲渡された路線 - （1）・（11）・（101）・（111）長良線（2024年（令和6年）現在、岐阜バス「市内ループ線」※ 経路変更あり）- （6）加納南線（2024年（令和6年）現在、岐阜バス「加納南線」）

**車両**
移管された岐阜バスの車両。旧岐阜市営バスの塗色が残されている。
長年岐阜県内（各務原市）にバス製造工場があった川崎重工業製（旧川崎航空機）の車体のバスのみを導入していた。川崎重工製車体がいすゞ純正ボディに指定され、川崎重工がいすゞ自動車のみのバスを製造するようになった後は、いすゞ製バスのみ導入した。ただし、日産ディーゼル（当時。現・UDトラックス）製中型車（車体：富士重工業）も一部導入された。
岐阜バスへの路線移管に伴い、ほとんどの車両は岐阜バスへ譲渡され、岐阜バス色に塗り替えて運用されたが、この他に1台は岐阜バスコミュニティに、2台はエスラインギフに譲渡された。岐阜バスでは2013年（平成25年）秋までにすべて廃車となっている。
岐阜バスは東日本大震災で車両を失ったミヤコーバスへの支援で10両を譲渡したが、そのうち3台は旧・岐阜市営バスの車両だった。2018年（平成30年）現在、そのうち1両（側面は岐阜市営バス時代の塗装）は予備車として運用されているが、2019年（令和元年）廃車予定である。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 浜松市交通部 - 通称浜松市営バス。同じく地元の事業者（遠鉄バス）に路線と車両が引き継がれた。ここと同じく市営バスと遠鉄バスとでは車両の仕様が違っていた。

**外部リンク**
 岐阜乗合自動車（後継事業者）-  岐阜バス（岐阜乗合自動車株式会社）（後継事業者・HPリンク）
国道206号

国道206号（こくどう206ごう）は、長崎県長崎市から佐世保市に至る一般国道である。

**概要**
ファイル:Nagasaki Streetcar M5170.jpg|thumb|長崎駅前電停より赤迫方面行きの路面電車が国道206号（国道202号重複）を走る
長崎 - 佐世保間の最短の道路になる。長崎市南北の幹線道路は国道206号しかないため長崎市から西彼杵郡時津町までの交通量が非常に多く、渋滞も発生しやすいdate=2012年12月。このため都市計画道路浦上川線を国道206号と並行させ、一部の車を分散させることで渋滞を緩和する計画が1990年（平成2年）より進められ、2010年（平成22年）に完成した。西彼杵郡時津町日並郷の日並バイパス終点付近からは片側1車線になり、長崎市琴海地区の中心部を経由し、西海市西彼町へ入る。西海市は交通量が少ない快走区間で大村湾の海岸線沿いを走る。小迎交差点から先は国道202号と重複区間となり、西海橋を通って佐世保市へ至る。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：長崎市（江戸町交差点 = 国道34号・国道57号・国道202号終点、国道251号・国道324号起点）- 終点：佐世保市（西海橋付近 = 国道202号上）- 重要な経過地：長崎県西彼杵郡時津町、同郡西彼町- 総延長 : 59.5 km（重用延長を含む）- 重用延長 : 4.4 km- 未供用延長 : なし- 実延長 : 55.2 km
** 現道 : 55.2 km 
** 旧道 : なし 
** 新道 : なし - 指定区間：なし

**歴史**
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道206号長崎佐世保線（長崎市 - 佐世保市）として指定施行。- 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道206号として指定施行。

**路線状況**
時津町付近までは「新浦上街道」の愛称がある。

**バイパス**
 川平有料道路- 日並バイパス- 小迎バイパス（西彼杵道路）- 西海パールライン有料道路（西彼杵道路）

**重複区間**
 国道202号（長崎市江戸町・江戸町交差点（起点） - 長崎市宝町・宝町交差点）- 国道202号（西海市西彼町小迎郷・小迎交差点 - 佐世保市針尾東町（終点））

**道路施設**

**橋梁**
 八千代橋（長崎市、国道202号重複区間内）- 下の川橋（下の川、長崎市）- 大橋（浦上川、長崎市）- 岩崎橋（大井手川、長崎市）- 古川橋（時津川、西彼杵郡時津町）- 日並大橋（西彼杵郡時津町）- 子々川橋（西彼杵郡時津町）- 西海橋（針尾瀬戸、西海市 - 佐世保市、国道202号重複区間内）

**地理**

**通過する自治体**
 長崎県
** 長崎市 - 西彼杵郡時津町 - 長崎市 - 西海市 - 佐世保市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 西九州新幹線- 長崎本線- 長崎本線（旧線）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 九州地方の道路一覧

**外部リンク**
  長崎県
**  長崎振興局道路維持課：長崎市・西彼杵郡時津町の区間を管理。
**  県北振興局道路維持第一課：西海市 - 佐世保市の区間を管理。
松井友閑

松井 友閑（まつい ゆうかん、生没年不詳）は、戦国時代から安土桃山時代の武将。松井長之の次男、松井正之の弟、松井康之の叔父。官名は宮内卿法印（正四位下）、庵号は徳庵。

**生涯**
京都郊外の松井城で生まれた。松井氏は、友閑の祖父の松井宗富が室町幕府8代将軍・足利義政に仕えて以来、代々の幕臣として仕えていた。友閑は12代将軍・足利義晴とその子・義輝に仕えたが、永禄8年（1565年）に永禄の変で義輝が三好三人衆らによって殺害されると、後に織田信長の家臣となった。
永禄11年（1568年）の織田信長入京後には京畿の政務にあたり、織田氏の右筆に任じられている。京都や堺の豪商らに接触して名物の茶器などを供出させた。
天正6年（1574年）3月24日、相国寺で開かれた信長の茶会では茶頭を務めた。同年、東大寺正倉院の名香蘭奢待を拝受した時には奉行を務めた。
天正3年（1575年）、堺の代官に任じられた。この頃になると堺の豪商・津田宗及とも親交を深めた。後にも信長が開く茶会には度々茶頭として呼ばれる事が多く、茶道に対する造詣が深かった人物と思われる（『兼見卿記』『宗及記』など）。7月3日、宮内卿法印（正四位下）の官位を授かった。村井貞勝、武井夕庵と並んで、信長の吏僚の中でも最高の地位にいた。
織田家では主に財務などを担当したが、外交能力にも長け、上杉謙信宛の信長書状に副状を発したり、三好康長の投降交渉（高屋城の戦い）、本願寺との和睦工作、謀反を起こした荒木村重や松永久秀の説得交渉、後期には伊達輝宗や大友宗麟ら遠方の大名との外交交渉にも奔走している。
本能寺の変当時は堺で茶会を催して徳川家康を歓待中であり、変を知ると上洛を目指したが、途中で断念し、堺の町衆に変の勃発と信長の死を報じた。変後は豊臣秀吉に接近し、堺の代官として以後も活躍する。
しかし、天正14年（1586年）に不正を理由に突然罷免され、その後の消息は不明。文禄2年（1593年）10月29日までの生存が、資料上（『鹿苑日録』）では確認できる。

**人物**
目利きで知られ、鳥丸家、松江宗訥とともに天下三墨蹟の一つとされた無準の墨蹟を所持した。武野紹鷗より「相阿弥茶湯書」を伝えられている。戦国武将だけではなく、茶人、文化人でもあったと言われている。

**参考論文**
川崎喜久子「織田政権下の堺―松井友閑の役割について―」（『ヒストリア』92号、1981年）- year=1988
*国島浩正「天正五年の松井友閑宛織田信長朱印状」（『香川県立文書館紀要』6号、2002年）
*竹本千鶴「松井友閑と松井友閑文書の総体」（『書状研究』16号、2001年）

**参考書籍**
竹本千鶴『松井友閑』（吉川弘文館、2018年）

**関連項目**
 信貴山城の戦い- 有岡城の戦い
丸山町

丸山町（まるやままち）は、かつて千葉県安房郡に存在していた町。館山都市圏に属していた。
平成の大合併に伴い2006年（平成18年）3月20日に、同じ安房郡内の富浦町、富山町、三芳村、和田町、千倉町、白浜町と新設合併し、南房総市となったため消滅した。

**地理**
房総半島南部に位置する。町域は南北に長く南部は太平洋に面し、気候が温暖であるため花の栽培が盛ん。
毎年春になると、町内の至る所で菜の花が咲く。
町内を縦貫する丸山川が町名の由来ともなっている。
町内にある石堂寺は1992年（平成4年）に重要文化財指定された多宝塔を持ち、足利頼氏座像や聖徳太子像、戦に敗れた足利氏の末裔が隠れ住んだことを記した「足利文書」などを所蔵している。
また、莫越山神社は酒造免許を所持して「神饌酒（お神酒）」造りを行っているほか、「丸郷神社」では農作物の吉凶占う「筒粥神事」という珍しい神事も伝わっている。
千葉県史跡に指定されている「日本酪農発祥の地」の「千葉県嶺岡乳牛試験場」が当町の一角にあり、それを記念して1995年（平成7年）11月8日にその中に歴史資料館として「酪農のさと」が開館した。
地中海と同じ緯度に位置することから、1988年（昭和63年）に「風車とローズマリーの里」づくり構想に着手した。
同年9月にはその構想に基づいて最初の木製風車3基が設置され、同年12月には夜間に風車へのライトアップが行われるようになった。1989年（平成元年）には風車10基を増設、1991年（平成3年）には「風車とローズマリーの里」マークを作成し、同年9月22日に「ローズマリー公園」を開園させた。
「ローズマリー公園」には1995年（平成7年）5月4日に古城風の展望台を完成させ、1997年（平成9年）4月23日に「シェイクスピア・カントリー・パーク」を開園させた。
こうした地域活性化策が評価され、1992年（平成4年）度の「農村優良賞」、1994年（平成6年）度の「毎日・地方自治大賞」奨励賞を、1996年（平成8年）度の「手づくり郷土賞」を受賞した。
また、こうした地中海風の風景造りと並行して、小野派一刀流の流祖・「小野次郎右衛門」の生誕地であることから、1988年（昭和63年）に「剣の里」づくり構想に着手し、1989年（平成元年）4月14日に「小野次郎右衛門忠明生誕の地公園」を開園した。

**合併前隣接していた自治体**
 鴨川市- 館山市- 安房郡：富山町、三芳村、千倉町、和田町
「朝夷地区」（あさいちく）は、和田町・丸山町・千倉町・白浜町の計4町一帯の通称名である。

**歴史**
 1955年（昭和30年）3月15日 - 豊田村、丸村、千倉町の一部（旧千歳村安馬谷、峰、白子の一部、久保の一部）が合併して丸山町を新設。- 1956年（昭和31年）9月1日 - 南三原村の一部（海発の一部）を分割編入。- 2006年（平成18年）3月20日 - 富浦町、富山町、白浜町、千倉町、和田町、三芳村と合併し南房総市を新設。同日丸山町廃止。

**産業**

**農業**
 稲作- 酪農- 菜の花

**交通**

**鉄道**
 東日本旅客鉄道内房線が通っているが町内に駅は無い。最寄駅は南三原駅（和田町）・千歳駅（千倉町）となる。

**道路**
 国道128号- 国道410号

**学校**

**小学校**
 丸山町立丸小学校- 丸山町立南小学校

**中学校**
 丸山町立丸山中学校

**観光**
 千葉県酪農のさと - 千葉県史跡「日本酪農発祥の地」の「千葉県嶺岡乳牛試験場」の中に歴史資料館として1995年（平成7年）11月8日に開館。- 石堂寺- 道の駅ローズマリー公園* 1988年（昭和63年）に着手した「風車とローズマリーの里」づくり構想で、1991年（平成3年）9月22日に開園。
** シェイクスピア・カントリー・パーク - 英国の劇作家シェイクスピアの生家が再現し、1997年（平成9年）4月23日に開園した。- 小野次郎右衛門忠明生誕の地公園」- 小野派一刀流の流祖・「小野次郎右衛門」の生誕地に、「剣の里」づくり構想により、1989年（平成元年）4月14日に開園した。

**作品の舞台**
 『庶民御宿』（つげ義春） - バイクで千倉町に泳ぎに出かけた2人が丸山町あたりで道に迷い、一軒の農家に泊めてもらったことに端を発するユーモアとペーソスを交えた軽妙な”旅もの”漫画の名作。

**脚注**

**関連項目**
 千葉県の廃止市町村一覧
原子力安全・保安院

原子力安全・保安院（げんしりょくあんぜん・ほあんいん、Nuclear and Industrial Safety Agency、略称：NISA）は、かつて存在した日本の官公庁のひとつで、原子力その他のエネルギーに係る安全及び産業保安の確保を図るための機関であり、経済産業省の外局である資源エネルギー庁の特別の機関であった。
2012年（平成24年）9月19日に廃止され、環境省の外局である原子力規制委員会へ移行した。また同院の産業保安各課は、経済産業省商務情報政策局（商務流通保安グループ→産業保安グループ）に移管された。
東京都千代田区霞が関の本院の下、地方機関として、全国の所要の地に産業保安監督部、原子力保安検査官事務所などが置かれていた。

**組織の位置付け**
経済産業省の一機関であり、法令上の位置付けは「資源エネルギー庁の特別の機関」とされた。2001年（平成13年）1月6日、中央省庁再編の際に新設され※よくある質問と回答、初代院長には佐々木宜彦が就任した。この再編で経済産業省に原子力安全・保安院が新設された代わりに、経済産業省工業技術院が独立行政法人に移行している。

**任務**
原子力安全・保安院は、次の各号に掲げる事務をつかさどっていた。 
# 原子力に係る製錬、加工、貯蔵、再処理及び廃棄の事業並びに原発に関する規制その他これらの事業及び施設に関する安全の確保に関すること※規制のあらまし。
# エネルギーとしての利用に関する原子力の安全の確保に関すること。
# 火薬類の取締り、高圧ガスの保安、鉱山における保安その他の所掌に係る保安（以下「産業保安」という。）の確保に関すること。
# 所掌事務に係る国際協力に関すること※国際協力活動。
# 前各号に掲げるもののほか、法律（法律に基づく命令を含む。）に基づき経済産業省に属させられた事務 
このように、本院は「原子力安全」と「産業保安」とが主な所掌事務で、決して原子力関係のみを専門としている組織ではない。原子力、電力、都市ガス、高圧ガス、液化石油ガス、火薬、鉱山関係の施設や産業活動の安全規制、保安を所管し、これらの施設に対しては必要に応じて、立入検査、報告徴収、改善命令等を行うことができた。
電力安全課の作成した電気設備の技術基準の解釈は民間の電気工事でも参照されていた。

**エネルギー行政の変遷**

**中央省庁再編前の所掌**
中央省庁再編前は、関係する行政事務は次のように分散して所掌されていた。
*原子力安全
**科学技術庁原子力安全局の所掌事務
**資源エネルギー庁の所掌する原子力発電施設の安全に関する事務
*産業保安
**通商産業省環境立地局の所掌する、高圧ガス、液化石油ガス、火薬類、鉱山の保安に関する事務
**資源エネルギー庁の所掌する、電気工作物、都市ガス、熱供給の保安に関する事務

**中央省庁再編後の所掌**
上記の中央省庁再編前の所掌のうち、科学技術庁原子力安全局が所掌していた事務の中で試験研究用原子炉についての安全規制など一部の事務は文部科学省が承継したが、その他については新たに設置された原子力安全・保安院が一元的に所管することとしたものである。

**地方機関**
地方機関については当初は一元化せず、旧通商産業省の地方支分部局だった鉱山保安監督部を原子力安全・保安院の地方機関として移行させ、産業保安事務のうち鉱山保安のみを引き続き所管し、その他の産業保安事務については各経済産業局が引き続き所管していた。2005年4月1日に鉱山保安監督部を改組して経済産業局から鉱山保安以外の産業保安事務を移管承継し、これら産業保安事務を一元的に所管する産業保安監督部を設置した。

**検査事務**
原子力施設に対する検査事務のうち、専門的実務的検査については自ら行わず公益法人に第三者委託されていたが、公益法人制度改革の流れの中で行政委託型公益法人のあり方が見直され、これら一部の検査事務を原子力安全・保安院から切り離し独立行政法人に行わせることとなり、2003年10月1日に新たに独立行政法人原子力安全基盤機構が設立され業務が移管された。

**組織**
原子力安全・保安院が設置されていた頃の経済産業省総合庁舎別館の銘板
廃止時の組織図- 院長- 次長- 審議官（核燃料サイクル担当、実用炉担当、原子力安全基盤担当、産業保安担当各1名）- 首席統括安全審査官（審議官級）- 企画調整課
** 政策企画官（併）制度審議室長
** 統括安全審査官- 国際室		
** 業務管理官 （併）業務管理官室長- 原子力安全広報課（原子力保安管理課を廃止し2004年4月新設）- 原子力安全技術基盤課
** 統括安全審査官（併）新型炉規制対策室長
** 統括安全審査官- 原子力安全特別調査課		- 原子力発電安全審査課
** 統括安全審査官（2名）- 原子力発電検査課
** 統括安全審査官- 核燃料サイクル規制課- 核燃料管理規制課- 放射性廃棄物規制課- 原子力防災課
** 原子力事故故障対策室長- 保安課- 電力安全課- ガス安全課- 液化石油ガス保安課- 鉱山保安課

**歴代院長**
原子力安全・保安院長の官職にある者は国庫から指定職5号俸が支給されていた（自衛隊の方面総監・自衛艦隊司令官及び航空総隊司令官並びに海上保安庁の海上保安監と同等）。- 佐々木宜彦 - 2001年1月- 松永和夫 - 2004年6月- 広瀬研吉 - 2005年9月- 薦田康久 - 2007年7月- 寺坂信昭 - 2009年7月- 深野弘行 - 2011年8月

**脚注**

**関連項目**
 原子力委員会- 原子力安全委員会- 原子力安全基盤機構（独立行政法人）- 日本原子力研究開発機構（独立行政法人）- 原子力安全研究協会（財団法人）- 日本原子力産業協会（社団法人）- 福島第一原子力発電所事故

**外部リンク**
 date=2009年6月30日-  「経済産業省と原子力行政」（原子力百科事典 ATOMICA）
国道496号

国道496号（こくどう496ごう）は、福岡県行橋市から大分県日田市に至る一般国道である。

**概要**
沿線は、行橋市内より京都郡みやこ町へ南下するにつれ道幅が狭く（全面1.5車線 - 1車線）なり、典型的な山道となる。標高の高い福岡・大分県境の野峠（721 m）付近では、冬季は路面凍結により通行止めやチェーン規制になることが多く、また、夏季は大雨による土砂崩れなどによる通行止めなどの交通規制が多い。
京都郡みやこ町犀川伊良原地区では県営伊良原ダムの建設に伴い、現在道路の付け替え工事が行われている。
大分県に入り中津市山国町泉付近より道路が整備（片側1車線の対面通行）され、山国川の源流・奥耶馬溪の自然を満喫しながらさらに南下する。中津市山国町守実で国道212号との重複区間となり、日田市内に至る。

**路線データ**
ファイル:R496.jpg|thumb|right|国道496号福岡県京都郡みやこ町犀川帆柱
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：行橋市（草野交差点 = 国道201号交点、福岡県道255号山口行橋線終点）- 終点：日田市（高瀬交差点 = 国道210号交点、国道212号上）- 重要な経過地：福岡県京都郡犀川町、大分県下毛郡山国町- 総延長 : 55.5 km（福岡県 37.8 km、大分県 17.7 km）重用延長を含む- 重用延長 : 0.0 km（福岡県 0.0 km、大分県 - km） - 未供用延長 : なし- 実延長 : 55.5 km（福岡県 37.8 km、大分県 17.7 km）
** 現道 : 43.1 km（福岡県 25.4 km、大分県 17.7 km） 
** 旧道 : なし 
** 新道 : 12.4 km（福岡県 12.4 km、大分県 - km） - 指定区間：なし

**歴史**
 1993年（平成5年）4月1日 - 一般国道496号として指定。
 前身となった路線は、福岡県道・大分県道2号行橋山国線である（一部は福岡県道32号豊前甘木線（※1993（平成5）年4月からは国道500号）と重複）。- 2006年（平成18年）10月 - 伊良原ダム建設工事に伴い京都郡みやこ町犀川伊良原地区の道路付け替え工事着手- 2007年（平成19年）12月14日 - 豊津犀川バイパス開通- 2021年（令和3年）3月9日 - 福岡県告示第249号により、伊良原ダムの旧道の国道指定が解除。

**路線状況**

**通称**
 安川通り（行橋市街地部）

**バイパス**
 豊津犀川バイパス

**重複区間**
 国道500号（福岡県京都郡みやこ町犀川帆柱 - 大分県中津市山国町守実）- 国道212号（大分県中津市山国町守実 - 日田市大日町・高瀬交差点（終点））

**道路施設**

**橋梁**
 福岡県
** 庄屋橋（長狭川、行橋市）
** 行橋みやこ大橋（今川、行橋市）- 大分県
** 財津橋（花月川、日田市、国道212号重複区間内）
** 屋敷橋（渡里川、日田市、国道212号重複区間内）
** 花月川大橋（花月川、日田市、国道212号重複区間内）
** 岸高橋（城内川、日田市、国道212号重複区間内）
** 浄明寺橋（庄手川、日田市、国道212号重複区間内）
** 島内橋（三隈川、日田市、国道212号重複区間内）
** 台切大橋（三隈川、日田市、国道212号重複区間内）
** 上野橋（日田市、国道212号重複区間内）

**トンネル**
 大分県
** 奥耶馬トンネル：延長717 m、1976年（昭和51年）竣工、中津市 - 日田市（国道212号重複区間内）

**地理**

**通過する自治体**
 福岡県
** 行橋市 - 京都郡みやこ町- 大分県
** 中津市 - 日田市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 平成筑豊鉄道田川線- 日豊本線- 久大本線

**沿線**
 ゆめタウン行橋- コスタ行橋- 今川- JR九州日豊本線・平成筑豊鉄道田川線 行橋駅- 福岡県立京都高等学校- 福岡県立行橋高等学校- 行橋市立泉小学校- 福岡県立育徳館中学校・高等学校- みやこ町役場豊津支所- 豊津犀川バイパス- みやこ町役場城井支所- みやこ町立城井小学校- みやこ町役場伊良原支所- 祓川- 伊良原ダム- 重要文化財永沼家- 蛇淵キャンプ場- 耶馬溪-  魔林峡- 猿飛甌穴群

**峠**
 福岡県
** 野峠：標高721 m、京都郡みやこ町 - 大分県中津市

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 九州地方の道路一覧
庵原氏

庵原氏（いおはらし/いはらし）は、日本の氏族の一つ。駿河国の豪族廬原氏をその出自に持つ。

**出自**
庵原氏は駿河国庵原郡の豪族で、律令制以前の時代よりその名が見られる。『先代旧事本紀』は庵原郡域を廬原国といい、廬原氏（五百原氏）が国造だったとする。その素性について『古事記』は日子刺肩別命の後裔、『新撰姓氏録』は稚武彦命の後裔と載せ、いずれも孝霊天皇を祖とする皇別氏族であるとしている。人物としては白村江の戦いで水軍を率いた廬原臣、蝦夷征討に従った五百原虫麻呂が知られ、姓は公また君、平安時代前期に朝臣姓を賜っているp=57。その他、土師氏後裔、藤原北家秀郷流蒲生氏族とする系譜もあるloc=§ 廬原。

**活動**
『吾妻鏡』に駿河国の武士として廬原小次郎の名が見られるように中世以降も庵原を冠する豪族は栄え、室町時代には当地の大名となった今川氏の有力な被官となったp=409loc=§ 駿河国。太田道灌の『平安紀行』には道灌と交流のあった人物として庵原民部入道の名がみえるp=370。また「今川仮名目録」には今川氏重臣の一例として、庵原周防守（明応頃）や庵原安房守（大永年間）が借金問題で与えられていた知行を質に入れることを願い出た件が記されている。また安房守は同時期に駿河へ下向していた宗長との交流も見られるpp=393-394。
戦国時代後期には今川義元の躍進を支えた太原雪斎を輩出しているp=190。『言経卿記』には山科言経が弘治年間に駿河へ下向していた際に交流があった人物として庵原左衛門尉の名を記しているpp=418-4194。『甲陽軍鑑』には庵原弥兵衛が武田信玄への使者として派遣されたと記録しているp=2巻 880。『駿河志料』が修める「天沢寺記」には桶狭間の戦いで戦没した今川氏の将の名が列記されているが、その中には美作守元政、右近忠春、将監忠縁、彦次郎忠良の名が見られるp=2巻 1007。今川氏真の代には安房守忠胤がその老臣として諸記に見られるほか、将監忠詮が氏真の二十一人衆に列したともいわれるpp=2巻 1080-1081。今川氏が駿河を失った後は、武田氏に仕えて駿河先方衆となった庵原弥右衛門の名が見られるp=3巻 786。
今川氏に仕えた庵原氏の一族に助右衛門朝昌がいた。朝昌は今川氏、後北条氏、武田氏、そして戸田勝隆に仕えた後、井伊氏に仕官し、その子孫は彦根藩の家老として代々続いたpp=4巻 1081-1082。その他、幕臣となった家もあるp=20。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Citation|和書|year=1963|last=太田|first=亮|author-link=太田亮|title=姓氏家系大辞典|volume=1|publisher=角川書店|isbn=978-4-04-030200-3- isbn=978-4-7725-0265-8- Citation|和書|year=1978|last1=小和田|first1=哲男|author1-link=小和田哲男|last2=本多|first2=隆成|author2-link=本多隆成|title=静岡県の歴史|volume=中世編|publisher=静岡新聞社- publisher=名著出版
現住建造物等放火罪

現住建造物等放火罪（げんじゅうけんぞうぶつとうほうかざい）は、人が現に住居に使用しているか、または現に人のいる建造物等（建造物、汽車、電車、艦船または鉱坑）を放火により焼損させることを内容とする犯罪である（刑法108条）。本罪では条文上、具体的な公共の危険の発生が要件になっておらず、既遂時点で公共の危険の発生が擬制されていることから、抽象的危険犯とされる。

**用語の意義**
現住建造物等放火罪（刑法108条）の各要件の解釈については以下の通り。

**現に人が住居に使用する**
犯人以外の人が起臥寝食の場所として日常使用していることをいい、犯人のみがその建造物等に居住している場合は含まれない。
本要件（現住性）については、非現住部分と現住部分が一体となった建造物の非現住部分に放火した場合にも本罪の客体に該当するかどうか、という問題がある。学説上は、非現住部分と現住部分に機能的な一体性または物理的な一体性を認めることができれば、生命・身体への危険が発生すると考えられるので、現住性を肯定できると考えられている。

**現に人がいる**
放火の際に、犯人以外の人がその場に居あわせることをいい、居住者全員を殺したうえで家屋に放火する場合には、放火については非現住建造物等放火罪が適用される。

**建造物・汽車・電車・艦船・炭鉱**
建造物
土地に定着する建築物であり、屋蓋を有し、牆壁や柱材によって支持され、また少なくともその内部に人が入れるものを指す。
汽車
蒸気機関車に車両を牽引させることにより、軌道上を走行する交通機関を指す。
電車
電力により軌道上を走行する交通機関を指す。
艦船
軍艦および船舶を指す。
鉱坑
鉱物を採掘するために設けられた地下施設を指す。
なお自動車や航空機など、軌道上を走行しない交通機関への本条適用については議論がある。 新宿西口バス放火事件#裁判を参照。

**焼損**
本罪は条文上「焼損」をもって既遂に達する。「焼損」の意義については、保護法益との関係で以下のような学説の争いがある。
 独立燃焼説
 火が媒介物を離れて目的物に燃えうつり、独立に燃焼を継続する状態になることが「焼損」であるとする。独立の燃焼が開始すれば公共の危険の発生には十分である、という点を根拠とする。放火罪の公共危険罪としての側面を強く意識した結果、最も早い時点で既遂を認める学説であり、他説からは放火罪の財産犯的側面を無視するものであるという批判を受ける。なお判例は一貫して独立燃焼説を採っている。
 効用喪失説
目的物の重要部分が焼失し、その本来の効用を喪失することが「焼損」であるとする。財産的価値がその時点で失われることを根拠とする。つまり、独立燃焼説とは逆に、放火罪の財産犯的側面を強調する学説であり、その結果最も遅い時点で既遂を認めることになる。必然的に他説からは、放火罪の公共危険罪的側面を無視するものであるという批判を受ける。
 燃え上がり説
 目的物の重要部分が燃えはじめ、容易に消すことができない状態になることが「焼損」であるとする。公共危険罪的側面と財産犯的側面を両方加味した結果、既遂時期も独立燃焼説と効用喪失説の中間に位置する学説である。
 毀棄説
 毀棄罪の基準により、火力によって目的物が損壊することが「焼損」であるとする。
なお、1989年7月7日の最高裁判所第2小法廷判決においては、エレベーターの壁約0.3平方メートルを焼損しただけでも、この犯罪の構成要件に該当すると判示された。

**法定刑**
現住建造物等放火罪の法定刑は死刑、無期懲役、5年以上の有期懲役と規定されており、現行法上殺人罪（刑法199条）と同等の法定刑を有する重罪とされている。2004年の刑法改正以前には、当時の殺人罪の刑の下限が3年だったため、殺人以上の重罪だった。また、結果的に放火による死亡者が発生していなくとも死刑になる可能性がある。
なお、このように現住建造物等放火罪が重く処罰されるのは、現実に当該建造物に居住している者を死に至らしめる危険性が極めて高く、延焼により不特定多数の国民の生命を危険にさらすおそれがあり、殺意を要件とする殺人罪を適用するには時に立証に困難が伴うが、その悪質性により傷害罪・傷害致死罪・重過失致死傷罪では量刑として不足であると考えるからである。また、江戸時代より日本の家屋は木製であり容易に延焼するため放火は死罪となっており、それが今日まで重処罰となっている。
保険金詐欺目的に放火をして死者8人と重軽傷者6人を出した昭和郷アパート放火事件は殺人罪や致死罪が認定されずに現住建造物等放火罪で死刑が確定した戦後日本の刑事訴訟では唯一の例となっている。

**国外犯**
日本国外で罪を犯した日本国民にも適用される。（属人主義、刑法3条1号）

**未遂**
現住建造物放火罪の未遂は刑法112条で処罰される。

**予備**
現住建造物等放火罪の予備についても刑法113条で処罰され、その法定刑は2年以下の懲役である。ただし予備罪については情状によりその刑を免除することができる。

**罪数に関する判例**

**放火罪同士**
1個の放火行為により、2棟の現住建造物を焼損した場合、現住建造物放火罪の単純一罪となる。（大判大正2年3月7日刑録19輯306頁）
*1個の放火行為により、現住建造物と非現住建造物を焼損した場合、現住建造物放火罪の包括的一罪となる。（大判明治42年11月19日刑録15輯1645頁）

**他罪との関係**
火災による致死及び致傷は、観念的競合とされ、殺人罪・傷害罪・傷害致死罪・重過失致死傷罪を独立しない。
*火災保険金を詐取する目的で放火し保険金を得た場合、放火罪と詐欺罪は併合罪となる。（大判昭和5年12月12日刑集9巻893頁）
*他人の住居に侵入して放火した場合、住居侵入罪と放火罪は牽連犯の関係に立つ。（大判明治43年2月28日刑録16輯349頁）

**関連事項**
放火及び失火の罪
*非現住建造物等放火罪
*建造物等以外放火罪
激発物破裂罪

激発物破裂罪（げきはつぶつはれつざい）とは、日本の刑法117条に規定された犯罪であり、人がいるか、またはいると考えられる建造物等で火薬・ボイラーなどを破裂させて損壊させることを内容とする。

**概要**
放火を前近代的なテロとするとこれは近代的なテロであり、放火と同様に多くの国民の生命、身体、財産を危険に遭わせる恐れがあるためである。通常の放火罪と同様、本罪についても人命の損失は問われないし、殺意の有無も問われない。法定刑は放火の例によると規定されているため、現住建造物を損壊した場合には刑法108条の現住建造物等放火罪の例にならい死刑、無期懲役、5年以上の有期懲役となる。
似た法令に爆発物取締罰則がある。爆発物取締罰則は治安を妨げ人の生命を害する目的で爆発物を使用した場合に適用され、激発物破裂罪は建造物等の破壊を基本的な目的としている場合に適用されるという違いがあると考えられる。

**未遂罪**
本罪の未遂罪や予備罪を処罰すべきかについては争いがある。多数説は、危険性の程度において放火罪と差がないこと等を理由にこれを肯定するが、明文の規定がないことを理由に否定する見解も存在する。

**過失激発物破裂罪**
過失により上記の行為を行うことを過失激発物破裂罪といい、刑法117条2項の犯罪に該当することになる。法定刑は失火の例によると規定されており、刑法116条により50万円以下の罰金となる。また、業務上必要な注意を怠ったり重過失によった場合は、業務上失火等罪（刑法107条の2）に該当し、法定刑は3年以下の禁錮又は150万円以下の罰金である。

**外部リンク**
date=20040919173649
現住建造物等浸害罪

現住建造物等浸害罪（げんじゅうけんぞうぶつとうしんがいざい）は、日本の刑法119条に規定された犯罪。出水させて、現に人が住居に使用しまたは現に人がいる建造物、汽車、電車または鉱坑を水浸しにする行為を内容とする。法定刑は死刑、無期懲役、3年以上の有期懲役である。

**解釈**

**「出水させて」の意義**
「出水させて」とは、「人によって管理・制圧された水力を解放して氾濫させること」を指す。

**「浸害」の意義**
「浸害」は水による被害のことで、建造物等損壊罪における「損壊」と同様、効用喪失させる一切の行為が含まれる。現住建造物等放火罪と同様、本罪についても人命の損失は問われないし、殺意の有無も問われない。
「浸害」の定義は、「客体が浸水することにより、その効用を減失・減損すること」、あるいは「水力による客体の流出、損壊、その他の効用喪失」などとされている。効用の喪失は一時的なものであっても差し支えないと解されている。

**備考**
過失によるときは、本条ではなく、122条の過失建造物等浸害罪が適用される。

**関連項目**
非現住建造物等浸害罪
*過失建造物等浸害罪
*建造物等損壊罪
*放火及び失火の罪
*出水及び水利に関する罪

**脚注 ==
ジャン＝バティスト・コルベール

コルベール
ジャン＝バティスト・コルベール（Jean-Baptiste Colbert, 1619年8月29日 - 1683年9月6日）は、17世紀のブルボン朝フランスの政治家。ルイ14世の財務総監（現在の大蔵大臣・財務大臣に相当するが、｢省｣レベルの規模の官庁を必ずしも指揮下に置かない）を長年務めた。
「国債は厄介者で、金利生活者はパラサイトである」と述べ、1661年と1664年に債務の元利をざっくりカットした。債権者側とおぼしき者に容赦なく罰金を課して、債券や担保を請負人に徴収させた。法定金利の引き下げ（5.56％から5％へ）も行っている。

**生涯**
1619年、ランスに、スコットランド系の家柄と伝えられるラシャ商人の家に生まれる。20歳の頃から政府関係で働き始め陸軍大臣ミシェル・ル・テリエに仕え、1648年にマリー・シャロンと結婚して莫大な持参金を獲得した。同年、フロンドの乱が勃発し、ルイ14世が国外に一時脱出。1651年からルイ14世の宰相ジュール・マザランに仕え財政管理を任され、1661年にマザランが死去するとルイ14世親政下の財務担当となり、財務卿ニコラ・フーケの失脚によって実権を掌握。
1664年に財務総監に就任すると以後20年以上にわたってフランス絶対主義時代の財務を担当、陸軍大臣ミシェル・ル・テリエ、外務大臣ユーグ・ド・リオンヌと並ぶルイ14世の側近となった。1669年に海軍大臣も兼任しミシェル・ル・テリエの息子で陸軍大臣フランソワ＝ミシェル・ル・テリエ（ルーヴォワ侯）と対立した。対抗のため一族を重要なポストに就かせて派閥を結成、弟シャルルはクロワシー侯爵に叙爵、1679年に外務大臣に就任した。甥のニコラ・デマレも財務府に勤務させ、自らも海軍大臣の他に建築総監など様々な役職を兼任して内政の重要な役割を担うようになっていった。
コルベールはフーケの失脚後から財政再建に取り掛かり、政府と癒着していた金融業者を摘発、赤字解消に尽くした。1681年に煩雑な間接税を整理して特定の個人の一括請負契約とする徴税請負制を確立、直接税の軽減に繋げた。しかし、これだけでは不足のため重商主義的な観点から金銀の保有を重視、国家主導で様々な工業を興すことを計画した。外国からの労働者の移入を禁じたり輸入品への関税を重くするなど保護主義的な政策を採り、反対に産業の発達と輸出を奨励、パリのゴブラン工場を始めマニュファクチュアの設立・保護や外国人技術者の招聘と技術の発達、国内の道路整備・運河開拓とタペストリー・ガラス・織物・陶磁器など奢侈物の製造に力を尽くした。
一方でフランス東インド会社（Compagnie française des Indes orientales、1664年）だけでなく、フランス西インド会社（Compagnie française des Indes occidentales、1664年）・label=ルヴァン会社（Compagnie du Levant、1670年）・label=セネガル会社（Compagnie du Sénégal、1673年）・北方会社などの勅許会社を設立してフランス市場開拓及び植民政策を推進。17世紀前半に発見され、細々と植民拠点が維持されていたケベック（フランス領カナダ）に初めて大規模な植民団を派遣し、フランス領ルイジアナにも植民を促した。貿易船の防衛のため海軍の強化も行った。こうした一連の政策はコルベルティスム（Colbertisme）と後年呼び習わされる様になる。
重商主義政策の一環として、商事王令（1673年）を制定した。この勅令は、起草の中心人物であるJacques Savary (financier)の名を取ってCode Savaryとも呼ばれる。商事王令は世界初の成文法の商法ともいわれており、近代的な商法の原型となり、その後の商法で商業帳簿が制度化されたpp=45-48。
パリ天文台やガルニエ宮・科学アカデミー（現在のフランス学士院）の設立にも関わり、シャルル・ペローやシャルル・ルブランなど文化人や科学者を援助するなど文化面でも影響を与えた。こうした施策はルイ14世のイメージ作りという面もあり、ルイ14世を称えるために彼をモデルとした芸術品の製作を奨励、彫刻、絵画が作られ、ルイ14世を芸術の庇護者とする評判の喧伝に尽くし、フランス文化の向上・発展にも繋がった。
財務総監時代に早朝5時半から勤勉かつ貪欲に執務をこなし、宮廷においては「大理石の人」と渾名された。またルイ14世の寵妃ルイーズ・ド・ラ・ヴァリエールが1671年に修道院に出奔した際には、彼女の説得役を買って出て宮廷へ連れ帰ることに成功している。
1683年、64歳で死去。同名の息子ジャン＝バティスト・コルベールはセニュレー侯に叙爵、父と同じく海軍大臣に就任した。また、やはり同名の甥ジャンはトルシー侯に叙爵、外務大臣としてルイ14世に仕えた。

**脚注**

**参考文献**
ユベール・メチヴィエ著、前川貞次郎訳『ルイ十四世』白水社（文庫クセジュ）、1955年。
*柴田三千雄、樺山紘一、福井憲彦編『世界歴史大系 フランス史2-16世紀～19世紀半ば-』山川出版社、1996年。
*長谷川輝夫『聖なる王権ブルボン家』講談社選書メチエ、2002年。
*ピーター・バーク著、石井三記訳『ルイ14世 作られる太陽王』名古屋大学出版会、2004年。

**関連項目**
label=黒人法
*パリ国立オペラ
*サンゴバン
*ソー公園

**外部リンク**
 ジャン・バティスト・コルベール（日本語）
スバル・トラヴィック

トラヴィック（TRAVIQ）は、ゼネラルモーターズ（GM）傘下のオペルが開発し、GMのタイ工場で生産され、富士重工業（現・SUBARU）が日本国内で販売していた7人乗りのミニバンである。

**初代 XM型（2001年 - 2005年）**
2001年8月に発売された。スバル初のミニバンであるが、同社は1983年に軽商用車サンバーをベースに開発したリッターカークラスのワンボックスカー「ドミンゴ」を発売しており、3列シート車としては初ではない。
2001年当時、GMと資本提携していた富士重工業が、当時の欧州におけるGMの子会社であったドイツのオペルが開発したミニバン、ザフィーラのOEM供給を受けたものである。ただし、生産されたのは、ドイツではなくGMのタイ工場であり、GMジャパンを通じて輸入され、スバルブランド車として販売された。
ステアリング位置は右のみである。エンジンは当時日本に輸入されていたザフィーラよりも大きな2,198ccエンジンを搭載する。また、日本市場導入にあたって、オーストラリア、ホールデン社からテストコースなどの支援をうけてスバル実験部隊によって事前に車輌特性などが確認された。
トラヴィック誕生の経緯は、まずGMの戦略として、GMタイ工場で生産されるザフィーラを安い価格でアジアを中心に展開するという計画が元となっている。GMは、その戦略展開の中心企業として1999年に資本提携をした富士重工業に白羽の矢を立てた。また富士重工業自体も、ミニバンがファミリーカー市場の主流となっていたにもかかわらず、ラインナップにミニバンが無く、この計画でその空白を短期間かつ比較的少ない費用で埋める事ができると考えられ、GMおよび富士重工業の両社にとって大きな魅力のある計画と思われた。
しかし、オペル車の信頼性の低さやリセールバリュー（再販価値）の低さが知れ渡り始めた時期とも重なっており、トラヴィックはザフィーラを含む他のオペルブランド車と共に販売直後から極度の販売不振に陥り、トラヴィックに対するザフィーラの価格設定もオペルブランド車のイメージ低下に拍車を掛けることとなり、2001年末にはザフィーラの輸入販売が中止されるなど、結果としてオペルブランドの国内販売撤退の切っ掛けとなった車種であると言われるdate=2023年2月。
2車輌は、生産工場の違いを除いて基本的には同じ車でありながら、トラヴィックがザフィーラよりもかなり安価に販売できたのは、生産コストの安いタイ製であったからであると言われているdate=2023年2月。しかし、内容的には大きなエンジンやより充実した装備品など、むしろ高度な部分もあった。また、スバル側でフルエアロパーツ・16インチアルミホイールなども企画された。
ダイヤル式無段階調整式リクライニング機構は、日本車では一般的でなく、要出典範囲|使いにくいと不評であったが、微調整出来る点では優れており、チャイルドシート使用時などの安全性には寄与していた。|date=2023年2月
2004年12月、GMタイ工場でのザフィーラ生産中止に伴い、日本でもトラヴィックの生産が終了となった（ただし在庫分の車両の販売は2005年3月末までに完売）。販売累計台数はおよそ12,000台であった。これにより、スバルの日本国内のラインナップからは2008年6月に独自開発のオリジナルミニバン「エクシーガ」（のちのエクシーガクロスオーバー7）を発売するまでの間、いわゆるミニバンが無くなった。

**グレード**
デビュー当初は以下の3グレード構成であった。- Lパッケージ - ヘッドランプウォッシャー、SRSサイドエアバッグ（前席）、アクティブヘッドレスト、リモコン付きステアリング、ルーフレールが標準装備される。またインフォメーションディスプレイがマルチ表示（燃費や外気温等）タイプとなる。足回りは標準グレードと同様で、タイヤも195/65R15だが15インチアルミホイールが標準となる。- Sパッケージ - スバル独自のエアロパーツや専用サスペンションセッティングによるスポーティな足回り、VR規格の205/55R16サイズのタイヤが与えられた専用16インチアルミホイールが装着される。また、内装も本革巻きステアリング、メタル調パネル、AM/FM/MDプレイヤー、ボディ同色モールなどがこのグレード以上には標準装備される。このグレードのみ、スポーツタイプのシートがオプション設定される。- 標準（＝Cパッケージ） - 標準ではオーディオ、プライバシーガラスが装備されていない。足回りはザフィーラよりダンパーの減衰力を弱めて、低速の乗り心地を向上させている。
2002年に一部グレード改廃でLパッケージが廃止され、最上級グレードにSLパッケージ（Sパッケージにルーフレール以外のLパッケージの装備を追加したグレード）が設定された。
2003年の一部改良ではステアリングコラムのウィンカー/ディマーとワイパーのレバーを日本車と同様の配置に入れ替え、2列目席にリクライニング機構追加、2列目中央席への3点シートベルト装備、ドアミラーの電動格納機能の追加、Rレンジ時の警告音追加、テールランプの意匠変更（ウインカー部分がクリアになった）などを行い、廉価版としてザフィーラの後期モデルと同様のZ18型1795ccエンジン搭載モデルのAパッケージも追加された。

**車名の由来**
車名のTRAVIQは、TRAVEL（旅行する、移動する）、QUICK（動きの速い、機敏な）という2つの英単語を組み合わせた造語である。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
オペル・ザフィーラ
*オペル・アストラ

**外部リンク**
date=20081011215226
玉城町

玉城町（たまきちょう）は、三重県度会郡にある町。南勢地域（伊勢志摩）に含まれる。
伊勢市に隣接しており、かつては伊勢神宮への参宮客が集まる宿場町として賑わった。北畠親房と北畠顕信によって築かれたとされる田丸城跡がある。明治維新の際に田丸城の建造物はほとんど取り壊された。三の丸跡の玉城町立玉城中学校をはじめ、玉城町役場、保育所などの公共施設が城跡に建てられているが、天守閣跡や石垣、外堀、内堀などの遺構は今も残されている。また他所へ移築されていた富士見門、三の丸の奥書院なども城跡に移築されている。

**地理**
 山：大仏山- 川：宮川、外城田川

**隣接している自治体**
 伊勢市- 多気郡多気町、明和町- 度会郡度会町

**歴史**
 1955年（昭和30年）4月10日 - 度会郡田丸町・東外城田村および有田村の一部（長更・世古・門前・坂本・谷村・玉川・岡村・妙法寺・中楽・久保および字妻ヶ広を除く井倉）が合併して玉城町が発足。- 1956年（昭和31年）9月30日 - 下外城田村を編入。

**人口**

**行政**

**町長**
 辻村修一（1949年2月15日生） - 助役や総務課長を経て2006年4月19日に町長就任。

**選挙**
衆議院議員選挙の選挙区は「三重県第4区」、三重県議会議員選挙の選挙区は「度会郡選挙区」（定数：2）となっている。

**姉妹都市**
 沖縄県南城市 - 1993年（平成5年）に島尻郡玉城村と姉妹都市提携。2006年（平成18年）1月1日に合併により玉城村は南城市の一部となった。

**地区**
有田地区
**世古、井倉、長更、門前、坂本、日向、玉川、岡村、久保、中楽、妙法寺
*田丸地区
**佐田、田丸、下田辺、上田辺
*下外城田地区
**冨岡、岡出、小社曽根、山岡、宮古、中角、昼田、岩出
*東外城田地区
**勝田、田宮寺、野篠、矢野、山神、積良、蚊野、原

**経済**

**特産品**
 玉城豚

**企業**
 京セラドキュメントソリューションズ株式会社玉城工場- パナソニック株式会社伊勢工場- 美和ロック株式会社玉城工場

**教育**

**中学校**
 玉城町立玉城中学校

**小学校**
 玉城町立有田小学校- 玉城町立下外城田小学校- 玉城町立田丸小学校- 玉城町立外城田小学校

**特別支援学校**
 三重県立特別支援学校玉城わかば学園

**施設 == 
村山龍平記念館
玉城病院- アスピア玉城ふれあいの館  - 村山龍平記念館 - 玉城町郷土資料館や玉城町図書館などを併設する文化施設。- 田丸東映 - かつて玉城町にあった映画館。1960年（昭和35年）の度会郡には16館の映画館があった 1960年の映画館（東海地方）「消えた映画館の記憶」を参照した。。- 玉城町国民健康保険玉城病院- 訪問介護ステーションたまき- ケアハイツ玉城

**日本郵政グループ**
（2012年12月現在）- 日本郵便株式会社
** 玉城郵便局（佐田）　－　集配局。ゆうちょ銀行ATMのホリデーサービス実施局。
** 東外城田（ひがしときだ）郵便局（原）
** 有田（うだ）簡易郵便局（長更＝ながふけ）
** 下外城田簡易郵便局（小社曽根＝おごそそね）
玉城町全域の郵便番号は「519-04xx」（玉城郵便局の集配担当）となっている。

**交通 == 
田丸駅

**鉄道**
 東海旅客鉄道（JR東海）- 参宮線：田丸駅

**路線バス**
 三重交通グループ - 三交伊勢志摩交通が伊勢市と町中心部とを結ぶ路線を運行しているほか、三重交通が運行する伊勢市と度会町を結ぶ路線が町東端部の宮川左岸を経由する。
** 三交伊勢志摩交通
*** A回り：伊勢市駅前 - 度会橋 - 荒子団地前 - 玉城病院前 - 田丸駅前 - 田丸城跡（玉城町役場前）
*** B回り：伊勢市駅前 - 度会橋 - 新田町東 - 玉城病院前 - 田丸駅前 - 田丸城跡（玉城町役場前）
**** いずれも田丸城跡で折り返してもう一方のルートで戻る循環運行
** 三重交通
*** 25：伊勢市駅前 - 昼田 - 岩出 - 大野木 - 度会町役場前・田間・注連指
*** 26：伊勢市駅前 - 昼田 - 岩出 - 大野木 - 度会町役場前 - 中村- 玉城町福祉バス「元気バス」 - 登録制・事前予約制で町民のみ登録・利用可能。

**道路**
 高速道路- 伊勢自動車道：玉城IC
 国道
 なし
 三重県道- 主要地方道
** 三重県道13号伊勢多気線
** 三重県道37号鳥羽松阪線
** 三重県道65号度会玉城線- 一般県道
** 三重県道169号玉城南勢線
** 三重県道530号田丸停車場斎明線
** 三重県道716号玉川小俣線
** 三重県道717号岩出田丸線
** 三重県道777号松阪伊勢自転車道線

**名所・旧跡**
田丸城- 田丸城 - 三重県指定史跡。- 田丸神社 - 2009年5月3日、80年ぶりに御木曳が復活した。- 塚田古墳群- 田丸道遺跡- 狭田国生神社- 鴨神社- 鴨下神社- 田乃家神社・田乃家御前神社- 津布良神社- 小社神社- 蚊野神社・蚊野御前神社- 奈良波良神社- 朽羅神社- 坂手国生神社- 棒原神社

**出身者 == - 藤田大助 - 政治家。衆議院議員。- 村山龍平 - 朝日新聞社創設者。玉城町名誉町民第1号。- 小林政太郎 - 柔軟オブラートの発明者。- 山路徳三郎 - 医師。松阪牛を広めた人物。- 外城田川忍 - 小説家。- 坂川美女丸 - ミュージシャン。カブキロックス。 - まあやん - 漫画家。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク == - 玉城町観光ニュース- 玉城町観光ニュース