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帝国データバンク

株式会社帝国データバンク（ていこくデータバンク、Teikoku Databank, Ltd.、略称: TDB）は、東京都港区南青山に本社を置く、企業を専門対象とする日本国内最大手の信用調査会社である。

**会社概要**
1900年（明治33年）3月3日に後藤武夫が帝国興信社として創業、その後法人化し商号を帝国興信所とした。1981年に社名を現在の帝国データバンクに変更。それと同時に従来請け負ってきた結婚調査・雇用調査等の個人調査を廃し、業務を企業信用調査に特化した。本社は東京都港区。
東京都と大阪府に支社を置き、事業所数は国内83ヶ所。調査スタッフ数約1,700人。

**事業内容**
 企業信用調査- 信用リスク管理サービス- データベースサービス- マーケティングサービス- 電子商取引サポートサービス- 出版  など
企業信用調査報告書、データベースサービス等は、オンライン（COSMOSNET）での提供も行っている。

**信用調査の方法**
信用調査の方法は、企業が自社で行う「直接調査」や「外部調査」があるが、同社のような第三者へ依頼するのを「依頼調査」と呼ぶ。しかし、実際に信用調査会社が行う調査方法は自社で「直接調査」や「外部調査」で行うのと同じ手法である。

**直接調査**
調査先から直接情報を入手する方法。調査対象とする企業をアポイントメントをとって訪問し、調査を行う「訪問調査」および、電話を利用して行う「電話調査」、e-メールやFAXを利用して行う「メール・FAX調査」がある。訪問調査ではヒアリングと同時に、企業の在庫や設備の状況、業務内容などの情報を収集する。

**外部調査**
調査対象の企業以外から情報を入手する調査方法。官公庁に登録された情報を閲覧して情報を収集する「官公庁調査」、インターネットやデータベースの検索から情報収集を行う「検索調査」、のほか「側面調査」といって、対象会社に知られずに取引先や同業者、取引銀行など関係先から情報収集する調査がある。近年では、ほとんどの企業が公式ウェブサイトを持っていることから、インターネットの検索サービスを利用して調査対象の企業サイトから情報を収集「検索調査」が多用されるが、求人情報サイトなど他のサイトから情報を収集することもある。

**側面調査**
直接調査で得られた情報が、正確な情報なのかを確認するために行うのが側面調査である。いわば裏付け調査であり、直接調査だけでは情報の入手が不十分な場合に行われる補完的調査。

**依頼調査**
企業が自社で調査せずに同社のような第三者へ依頼する調査方法をいう。しかし、実際に信用調査会社が行う調査方法は「直接調査」や「外部調査」で行うのと同じ手法である。

**同社からの調査への対応**
帝国データバンクから調査依頼があった場合、どのように対応すれば良いのか迷う企業は多い。調査に協力する義務はないが、帝国データバンクは大手の信用調査会社であり、取引先企業からの依頼に基づき、調査を行っている可能性もあるため応じたほうが有利になる場合が多い。一方、帝国データバンクから電話がかかり、売上などの情報をヒアリングしてくる場合は、帝国データバンク自体が企業情報のデータベースを作成する目的で連絡している可能性が高く、同社の企業情報データベースに情報を提供しておけば、自社の取引先などが信用調査をするために「側面調査」や「訪問調査」をする必要、手間の一部が減らせるメリットがある。情報提供することで、企業の心象が良くなり調査結果も良くなることがあるともいわれることがある。

**関係会社**
 株式会社帝国データバンクビジネスサービス- 株式会社帝国データバンクネットコミュニケーション- 株式会社帝国データバンククリエィティブ- 株式会社帝国データバンクアクシス
*株式会社帝国データバンク情報システム- 帝国データバンクアメリカ （TEIKOKU DATABANK AMERICA, INC.）- 株式会社韓國TDB信用情報

**主要加入団体**
 一般社団法人日本経済団体連合会- 東京商工会議所- 公益社団法人経済同友会

**沿革**
 1900年（明治33年）3月3日 - 後藤武夫が東京市京橋区南鍛冶町1番地に帝國興信社を創業。- 1902年（明治35年） - 帝國興信所に社名変更。- 1972年（昭和47年） - データベースサービスを開始。- 1981年（昭和56年） - 帝国データバンクに社名変更。- 1987年（昭和62年）7月13日 - （新）株式会社帝国データバンクを設立。外資との提携計画のため。- 2007年（平成19年） - 帝国データバンク史料館開館。- 2016年（平成28年） - 本社在籍の男性社員が過労により自殺。三田労働基準監督署による立入検査が行われた。- 2017年（平成29年） - 信用調査業務を委託している調査員の報酬で消費税増税分を支払わず、消費税転嫁対策特別措置法に違反（買いたたき）していたとして、中小企業庁が公正取引委員会に同社への措置を求めた。不払い額は消費税率が5%から8%に引き上げられた2014年4月から16年6月までの間で計約1億300万円に上る。- 2018年（平成30年） - 一橋大学大学院経済学研究科帝国データバンク企業・経済高度実証研究センターを設立。- 2019年（平成31年） - 滋賀大学と「Data Engineering and Machine Learningセンター（DEMLセンター）」を設置。- 2019年（平成31年） - 滋賀大学DEMLセンターに、セゾンテクノロジーが参画。

**脚注**

**関連項目**
 山本周五郎 - 1924年から約4年間在職- 信用調査会社
** 東京商工リサーチ- 東洋経済新報社- 日本経済新聞社

**外部リンク**
  株式会社帝国データバンク- 帝国データバンク　［公式］
シルビア

シルビア、シルヴィア (Silvia, Sylvia ) は、英語圏の女性名。

**実在の人名**
 シルビア・クリステル - オランダ出身の女優、モデル。- シルヴィア・セイント - チェコ出身のポルノ女優。- シルヴィア (歌手) - 日本の女性歌手。- シルビア・グラブ - 日本の女優。- 加藤シルビア - TBSテレビ社員の女性アナウンサー。- シルヴィア・プラス - アメリカの女流詩人。- ティム・シルビア - 元UFCチャンピオンの男性総合格闘家。- シルヴィア (スウェーデン王妃) - スウェーデン国王カール16世グスタフ妃。

**架空の人名**
 レア・シルウィア - ローマの建国伝説に登場する女性。- シルビア・アイゼット - アダルトゲーム『魔女っ娘ア・ラ・モード』の登場人物。- シルヴィア・ド・アリシア - ロボットアニメ『創聖のアクエリオン』の登場人物。
*シルヴィア＝ファン・ホッセン - アダルトゲーム、テレビアニメ『プリンセスラバー!』の登場人物。- 丸山シルヴィア - テレビアニメ、漫画『陸上防衛隊まおちゃん』の登場人物。
*シルヴィア・リューネハイム- ライトノベル『学戦都市アスタリスク』の登場人物。- シルビア - ライトノベル『とある魔術の禁書目録』の登場人物。- シルビア - ライトノベル『この素晴らしい世界に祝福を!』の登場人物。- シルビア - PS4・3DS・Switchゲーム『ドラゴンクエストXI 過ぎ去りし時を求めて』の登場人物。- シルヴィア・ル・クルスクラウン・ソルティレージュ・シスア -18禁ゲーム「金色ラブリッチェ」の登場人物。- シルビア - PSゲーム『みんなのGOLF 2』PS2ゲーム『みんなのGOLF 4』の登場人物。- シルヴィア - DSゲーム『ビューティフル ジョー』の登場人物。- シルヴィア・クリステル - マルチプラットフォームゲーム『NO MORE HEROES』『NO MORE HEROES 2 DESPERATE STRUGGLE』『NO MORE HEROES 3』の登場人物。

**その他**
 日産・シルビア - 日産自動車の車種の1つ。- シルヴィア (小惑星) - 火星と木星の間の小惑星帯にある、大型の小惑星。- シルビア (映画) - 1965年のアメリカ映画。監督 ゴードン・ダグラス、主演 ジョージ・マハリス。- シルヴィア (映画) - シルヴィア・プラスを題材にした2003年のイギリス映画。- シルヴィア (バレエ) - レオ・ドリーブ作曲のバレエ音楽。- シルビア (Janne Da Arcの曲) - Janne Da Arcの楽曲。

**関連項目**
 シルヴィー- シルヴァーナ
音の壁

音速の壁を突き進む遷音速のF/A-18F。超音速の白い雲（ベイパーコーン）は、航空機の尾翼周辺の気圧と温度が低下することで形成される(プラントル・グロワートの特異点を参照)
衝撃波
音の壁（おとのかべ、sound barrier）、あるいは、音速の壁（sonic barrier）は、航空機にとって音速（マッハ1）付近の速度で飛行が困難となる状況を表す。
公式記録として音の壁を突破した最初の人物は、チャック・イェーガーとされる。

**概要**
飛行速度が音速に近づくにつれて、空気の圧縮性の影響から生じる造波抗力の急増、翼表面に生じる衝撃波の後流における流れの剥離、その他空力変化や空力弾性的な問題が生じる。第二次世界大戦頃から1950年代の飛行機にとって、音速を超えることがひとつの課題であった。そのため音速を「音の壁」と称し、音速を超える事を「音の壁を突破する」と形容するようになった。
音の壁がことさら強調されたのは、航空機の分野である。砲弾、銃弾に関しては、既に19世紀にはその速度は音速を超えていた。
ジェットエンジンの登場と性能向上による推力の増加、後退翼やエリアルール等による抗力の低減技術により超音速飛行が実現した。
有人機が初めて音速を超えた公式記録は、1947年10月14日、チャック・イェーガーの操縦するX-1実験機によるものである。それまでは、「物体が音速を超える瞬間には、様々な現象が起きるのではないか」とする説が数多くあり、「大気中には『音速の壁』という見えない壁が存在するために、物体が音速を超えることは不可能である」という理論を唱える人々さえいた。

**イェーガー以前に音速を突破したとの主張**
イェーガー以前に音速を突破したとの主張が、複数存在する。いずれもその機体の最高速度としては音速を超える事は不可能であるが、これは水平飛行での話である。航空機は機体強度がそれに耐えられるなら、降下による重力加速によって最高速度以上に加速する事が可能である。この件についてアメリカ空軍は、イェーガーとX-1は"水平飛行"で音速を突破した最初の例だと述べている。
*要出典範囲|ハンス・ミュッケが、「1945年4月に、Me 262で降下中に音速を超えた」と主張したが、否定されている。|date=2012年3月
*要出典範囲|「1946年に、DFS 346を使用して音速を超えた」という主張をしたソ連関係者がいたが、否定されている。|date=2012年3月
*土井武夫は著書において、三式戦闘機が音速を突破したケースがあると耳にしたと著しているが、真偽は不明。同機において1945年2月17日、荒蒔義次少佐が1,000km/hを超えたと言われる記録があり、このことを指している可能性があるが、1000km/hは音速には届いていない。
*アメリカ人のジョージ・ウェルチ (George Welch) は、イェーガーが音の壁を突破する二週間前の10月1日に、XP-86で音速を破ったという説がある。

**「音の壁」を破った音**
1971年7月30日、日本（全日空機雫石衝突事故）。自衛隊機と空中衝突した旅客機が、墜落時に音の壁を破った。岩手県盛岡市内の病院屋上では、この時のものと思われる大きな音が聞かれている。

**関連項目**
 プラントル・グロワート・シンギュラリティ - 機体のまわりに生じる楕円形の雲（ベイパーコーン）について- デ・ハビランド DH.108- D-558-2 (航空機)- DFS 346- マイルズ M.52- Bisnovat 5- シュナイダー・トロフィー・レース- 自動車の速度記録- 超音速- ソニックブーム- ベイパーコーン- 熱の壁- 航空工学- 飛行力学- サウンド・バリアー - デヴィッド・リーン監督による1952年のイギリスの映画（原題: The Sound Barrier）。また音楽を担当した、マルコム・アーノルド自身の改作による、狂詩曲「サウンド・バリアー」（原題: Rhapsody the Sound Barrier）。

**脚注 ==
八色の姓

八色の姓（やくさのかばね）は、天武天皇が天武天皇13年（684年）に新たに制定した、八つの姓（カバネ）。八姓（はっしょう）あるいは天武八姓（てんむはっしょう）などとよぶこともある。
上位から順に、真人（マヒト）・朝臣（アソミ）・宿禰（スクネ）・忌寸（イミキ）・道師（ミチノシ）・臣（オミ）・連（ムラジ）・稲置（イナギ）。

**概要**
『日本書紀』の天武天皇十三年冬十月一日条に、「詔して曰はく、更諸氏の族姓を改めて、八色の姓を作りて、天下の万姓を混（まろか）す。一つに曰く、真人。二つに曰く、朝臣。三つに曰く、宿禰。四つに曰く、忌寸。五つに曰く、道師。六つに曰く、臣。七つに曰く、連。八つに曰く、稲置」とあるp=27。同日には守山公・路公・高橋公・三国公・当麻公・茨城公・丹比公・猪名公・坂田公・息長公・羽田公・酒人公・山道公など13氏に真人の姓を授られたp=27。11月1日には大三輪君など52氏に朝臣、12月1日には大伴連など50氏に宿禰、翌年天武天皇14年（685年）6月には大和連など11氏に忌寸の賜姓が行われたp=27。ただし道師および稲置の賜姓については記録が残っていないp=35。また臣と連については天武天皇10年から13年1月にかけて複数の士族に賜姓が行われているが、八色の姓制定後には賜姓の記録がないp=35-36。
真人が授けられたのはすべて公姓を持っていたものであり、応神天皇の子孫を称した息長公・羽田公・山道公のほかは、継体天皇以降の天皇の子孫を称した、五世以内に天皇の先祖を持つ氏族であったp=36-38。朝臣姓をうけた52氏のうち、40氏が臣、10氏が君、2氏が連の姓をもっており、天皇の後裔であるが疎遠な氏族が多く含まれていたp=37-38。宿禰姓を受けたものは諸会臣をのぞいてすべて連姓であり、多くが天孫・天神の後裔を称していたp=37。忌寸姓はかつて渡来人の子孫にあたえられていたという説があったが、実際には半数程度の5氏のみであり、直・造・吉士等の姓を受けたものが、連姓に昇格したものに与えられているp=38。
『続日本紀』には天平宝字3年（759年）10月辛丑に天下の姓の「君」を「公」に、「伊美吉」を「忌寸」に改めたという記事があり、これ以前の「忌寸」は「伊美吉」と表記されていた。これは天皇につながる「君」字の使用を統制するとともに、当時賜姓されて「藤原恵美押勝」を称していた藤原仲麻呂が、自らの姓にある「美」の字の使用をやめさせたものと見られている。

**新しい身分秩序**
『古語拾遺』は八色の姓を壬申の乱の報奨としてとらえているが、功臣に対する報奨は主に位階で行われており、太田亮、黒板勝美、坂本太郎らの研究者は天武による氏族制度の再編策であるとみているp=29-32。黒板勝美は天武天皇が古代以来の氏族制を時代に適応させようとしたとして、明治時代に華族・士族・平民へと人民の区分を分けたのに匹敵する大改革であると評しているp=30。
旧来の臣・連・伴造・国造という身分秩序にたいして、臣・連の中から天皇一族と関係の深いものだけを抽出し、真人・朝臣・宿禰の姓を与え、新しい身分秩序を作り出し、皇族の地位を高めた。上級官人と下級官人の家柄を明確にすると共に、中央貴族と地方豪族とをはっきり区別した。
ただし、すべての姓をこの制度に当てはめるということは行われず、従来あった姓はそのまま残された。そのために古くからあった姓である君・臣・連・伴造・国造などもそのまま残っていた。従来から有った、臣・連の姓の上の地位になる姓を作ることで、旧来の氏族との差をつけようとしたという見方もできる。
また、のちの冠位制度上の錦冠の官僚を出すことのできるのは真人、朝臣、宿禰、忌寸の姓を持つ氏に限られていたようである。

**氏姓制から令制官僚制へ**
680年（天武10）飛鳥浄御原令の選定を開始したことに見られるように、また、八色の姓の詔にも見られるように、旧来の氏族制度を改革し、新しい国家体制に即応出来る官僚制創造の政策の一環であった。
奈良時代から平安時代に至って、朝臣姓を称する源・平・藤・橘の四姓が隆盛になり、また菅原氏・伴氏などのように他の姓からあらためて朝臣姓を受ける氏が増加したことで、姓そのものは積極的な意味をなさなくなった。しかしその後も姓を名乗る慣習は残り、明治時代の本姓廃止まで続いた。

**出典**

**参考文献**
ref=harv

**関連項目**
氏姓制度
*新撰姓氏録
*冠位・位階制度の変遷
いでえいじ

いで えいじ（本名：井出 英児、1973年5月10日 - ）は、日本の漫画家。神奈川県川崎市出身。竹書房、芳文社、双葉社の4コマ雑誌や麻雀雑誌で作品を発表していた。2007年現在は実話系誌でのストーリー形式作品が中心になっている。

**略歴**
1992年4月22日、芳文社『まんがタイムスペシャル』にて、『なんたってまりこ先生』で新人賞を受賞して掲載され、デビュー。この作品は同年6月から同誌に約2年間連載された。1994年10月には『まんがタイムラブリー』で『ぺんぎんoffice』の連載を開始。その後も『まんがタイム』や、双葉社『まんがランド』等で多くの作品を発表する。
しかし、1997年に『ぺんぎんoffice』を最後に全ての連載が打ち切られ、“自分が描きたいものを描くことと、一般的な読者に受けること”とが両立しないというジレンマに悩んだ末、断筆。その後は、ゲームグッズショップ、CDショップ、コンビニエンスストア、警備会社などでアルバイト生活を続けた後、CDショップに就職する。
2000年、警備会社に転職した後、漫画を収入の一助とすることを考え、芳文社や竹書房に持ち込みを行う。この頃、芳文社『まんがタイムジャンボ』にて、保健医を主人公とした作品が「新人4コマ鑑定団」に掲載され、勝利を収める（この作品は連載にはならなかったが、後の『はるかな気持ち』の礎となった）。また、同時期に竹書房『まんがライフ』にて『ぽけっとタマちゃん』が連載化され再デビューを果たし、芳文社『まんがタイムファミリー』にて『カモン! たいちくん』の連載も開始される。これにより、漫画家と警備業との兼業生活となる。
2002年には『ぽけっとタマちゃん』で初単行本も発売され、2003年には警備業を辞めた。
再デビュー後は、ハイテンションなギャグ4コマを中心に発表してきたが、2003年頃からは、ストーリー4コマ（『ヨルのガッコウより』等）や、実際に行われた麻雀のリポート（『30年間無勝の男』等）など、作風の幅を広げた。
2007年に再び兼業漫画家となり、漫画家を副業として活動を続けている。

**作品リスト**

**連載中の作品**
 かっぱがれ （2015年 - 、近代麻雀（竹書房））※不定期連載中

**連載を終了した作品**
 ぺんぎんoffice （1994年 - 1997年、まんがタイムラブリー（芳文社））- カモン! たいちくん （2000年 - 2003年、まんがタイムファミリー）- ららら新婚白書 （xxxx年 - 2003年、まんがくらぶ（竹書房））- ぽけっとタマちゃん （2000年 - 2006年、まんがくらぶオリジナル（竹書房））（2000年 - 2003年、まんがライフ（竹書房））
** 第1巻 - 竹書房より2002年刊行 ISBN 4-8124-5714-9- ルームメイツ☆パニック （2002年 - 2006年、まんがタウンオリジナル（双葉社））- 30年間無勝の男 （2003年 - 2005年、近代麻雀ゴールド（竹書房））- かっぱがれ （2003年 - 2005年、近代麻雀オリジナル（竹書房））- ヨルのガッコウより （2003年 - 2006年、まんがくらぶ）- はるかな気持ち （2003年 - 2007年、まんがタイムファミリー（芳文社））

**外部リンク**
 いでえいじ
古川インターチェンジ

古川インターチェンジ（ふるかわインターチェンジ）は、宮城県大崎市古川新田にある、東北自動車道のインターチェンジ。大崎市の旧古川市・旧鳴子町・旧岩出山町の各地域などのほか、加美町への最寄りとなるインターチェンジ。

**道路**
 E4 東北自動車道（31番）- 接続する道路：国道47号（国道108号重複）

**料金所**
ブース数：6

**入口**
ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：2

**出口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：1
** 幅広専用レーン : 1

**周辺**
 JR東北新幹線/陸羽東線 古川駅- 川渡温泉- 鳴子温泉- 日本こけし館- 大崎市三本木亜炭記念館

**隣**
 E4 東北自動車道
 (30-1)大衡IC - (30-2)三本木PA/スマートIC - (31)古川IC - (31-1)長者原SA/スマートIC - (32)築館IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 は行
築館インターチェンジ

築館インターチェンジ（つきだてインターチェンジ）は、宮城県栗原市築館にある、東北自動車道のインターチェンジ。

**道路**
 E4 東北自動車道（32番）- 接続する道路：国道4号
栗原市役所が置かれている築館地区（旧栗原郡築館町）への最寄りとなるインターであり、市内を東西に貫く国道398号にも近い。

**料金所**
 ブース数：6

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：1
** 予備  : 1

**周辺**
 伊豆沼- 内沼

**隣**
 E4 東北自動車道
 (31)古川IC - (31-1)長者原SA/スマートIC - (32)築館IC - 栗原IC（事業中） - 志波姫PA - (33)若柳金成IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 た行
信用調査会社

信用調査会社（しんようちょうさがいしゃ）とは、企業や個人の信用度を調査する会社である。与信調査会社ともいう。

**概要**
世界最大手の企業情報提供会社はアメリカのダンアンドブラッドストリート（D&B）(en)である。
国内企業の信用調査業務
日本国内の企業の信用調査に関しては、最大手の帝国データバンク（TDB）と業界第2位である東京商工リサーチ（TSR）の両社で日本国内における信用調査業界の9割近いシェアを占める（TDBが約60％、TSRが約30％）date=2019-08とされており、寡占化が進んだ業界状況となっている。国内の外資系の信用調査会社では、クレディセイフ企業情報、エクスペリアンなどがある。その他、特定地域を中心に活動する企業として信用交換所（関西）、東京経済、データ・マックス（以上、九州）などがある。大手の信用調査会社から、比較的小規模な探偵調査会社に下請けとして業務が出される場合もある。
海外企業の信用調査業務
東京商工リサーチは、世界最大手の企業情報提供会社ダンアンドブラッドストリート（D&B）(en)が作成するレポート「ダンレポート」の国内独占販売権を有している。帝国データバンクは自社関連の調査会社を韓国に有するほか複数の海外信用調査会社と提携し、世界各国の企業情報を提供している。世界最大のエクスペリアンも海外企業情報の提供を2009年より開始、日本市場に参入した。また信用交換所もエクスペリアンと提携関係を結び2010年より海外企業信用調査事業を強化している。東京経済でも2010年より世界225カ国以上の企業信用調査を可能としている。人物情報世界最大のワンソースも海外企業情報の提供を2010年より開始、2016年にはイギリスを本社とするCreditsafeグループの日本法人、クレディセイフ企業情報が日本市場に参入した。データベース形式で海外企業情報を提供するBureau van Dijkは、上場・非上場を含めて標準化された形式で世界最大の企業情報を有している。

**信用調査の方法**
信用調査の方法は、企業が自社で行う「直接調査」や「外部調査」があるが、信用調査会社のような第三者へ依頼するのを「依頼調査」と呼ぶ。しかし、実際に信用調査会社が行う調査方法は自社で「直接調査」や「外部調査」で行うのと同じ手法である。

**直接調査**
調査先から直接情報を入手する方法。調査対象とする企業をアポイントメントをとって訪問し、調査を行う「訪問調査」および、電話を利用して行う「電話調査」、e-メールやFAXを利用して行う「メール・FAX調査」がある。訪問調査ではヒアリングと同時に、企業の在庫や設備の状況、業務内容などの情報を収集する。

**外部調査**
調査対象の企業以外から情報を入手する調査方法。官公庁に登録された情報を閲覧して情報を収集する「官公庁調査」、インターネットやデータベースの検索から情報収集を行う「検索調査」などがある。近年では、ほとんどの企業が公式ウェブサイトを持っていることから、インターネットの検索サービスを利用して調査対象の企業サイトから情報を収集「検索調査」が多用されるが、求人情報サイトなど他のサイトから情報を収集することもある。

**側面調査**
直接調査で得られた情報が、正確な情報なのかを確認するために行うのが側面調査である。いわば裏付け調査であり、直接調査だけでは情報の入手が不十分な場合に行われる補完的調査。取引先や同業者、取引銀行など関係先から情報収集を行う。

**依頼調査**
企業が自社で調査せずに信用調査会社のような第三者へ依頼する調査方法をいう。しかし、実際に信用調査会社が行う調査方法は「直接調査」や「外部調査」で行うのと同じ手法である。

**ギャラリー**

**脚注**

**関連項目**
探偵
*企業コード
*調査会社
*経団連
*商工会議所
*経済同友会
*財団
紀伊清水駅

紀伊清水駅（きいしみずえき）は、和歌山県橋本市清水にある南海電気鉄道高野線の駅。標高87 m（橋本駅との高低差は-5 m）。駅番号はNK78。

**歴史**
 1925年（大正14年） 
** 3月15日：南海鉄道の妻信号所（現存せず） - 学文路間に、清水駅として新設。
** 3月27日：紀伊清水駅に改称。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。- 2009年（平成21年）2月6日：学文路駅、九度山駅、高野下駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産（高野山参詣関連遺産）に指定される。- 2010年（平成22年）4月1日：駅係員無配置化。- 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2021年（令和3年）2月22日：駅構内に紀州へら竿の工房が開業。駅構内の清掃など一部業務を委託信毎210220。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は2扉車4両。駅舎は難波方面ホームの高野山駅寄りにあり、反対側の高野山方面ホームへは構内踏切で連絡している。
当初はこの駅付近に車両基地を設置する計画だったが、都合により取りやめになり、御幸辻駅 - 橋本駅間の小原田信号所に小原田検車区が設置された。
2021年に駅舎西側press20210108の仮眠室を改修して紀州へら竿の製作工房が設置された信毎210220。

**のりば**
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトおよびスマートフォン向けアプリ「南海アプリ」では、下りが1番のりば、上りが2番のりばとされている。駅舎側が2番のりばである。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は186人で、南海の駅（100駅）では90位である。
各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。

**駅周辺**
駅周辺は閑静な集落となっており、駅前には若干ながら店舗あり。駅北側の「清水の街並み」は宿場町の面影を残している。駅から東へ行くと橋本市立清水小学校や定福寺、三軒茶屋の大常夜燈籠がある。
駅の東を2016年10月に世界遺産に追加登録された高野参詣道の黒河道が通り、当駅から高野山奥之院まで歩いて行ける。この道は周辺の村々の産物を高野山に届ける「雑事のぼり」で使われたが、高野七口のなかでも最も起伏が激しく、健脚向けのルートである。さらに高野山を経由して熊野参詣道・小辺路を通じて熊野本宮大社や熊野那智大社まで「紀伊山地の霊場と参詣道」を縦断する長距離ルートの起(終)点でもある。
駅南西の西畑地区で特産ゴボウ「はたごんぼ」が地元有志の手で栽培され、プレミア和歌山にも指定されている。
かつては、当駅から紀の川にかけて貨物線が分岐しており、現在でも線路跡が残されている。

**バス路線**
最寄停留所は、和歌山県道13号和歌山橋本線にある紀伊清水駅前となる。橋本市コミュニティバス（南海りんかんバスが受託）が乗り入れている。- 西部線 
** 高野口駅前

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 15px 高野線
: ■観光列車「天空」
:: 通過
:■快速急行（高野山方面のみ運転）・■急行・■各停
::橋本駅 (NK77) - 紀伊清水駅 (NK78) - 学文路駅 (NK79)

**脚注**

**出典**

**本文中の出典**

**利用状況の出典**
 和歌山県公共交通機関等資料集
 南海電気鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  紀伊清水駅 - 南海電気鉄道
豊平橋

豊平橋（とよひらばし）は、北海道札幌市中央区 - 豊平区の豊平川に架かる橋。日本百名橋に選定されている。
札幌市の主要幹線道路の1つである国道36号（月寒通）の橋であり、交通量が多い。2002年（平成14年）の24時間平均交通量は63,800台となっている。
豊平川の洪水によって幾度も架け替えられている。
「豊平」の地名はアイヌ語の「トゥイエ・ピラ」（くずれた崖）が由来となっており、豊平橋付近にくずれた崖があったことから名づけられた。

**主要諸元**

**歴史**

**渡船と丸木橋の時代**
1872年（明治5年）の豊平橋。川の中には鮭を取る網が張られており、岸辺には吉田茂八の家が見える。
石狩川支流の豊平川は札幌市街地を流れる1本の大きな川であるが、かつては何本も枝分かれして分流合流が激しく大雨や雪解けの度に洪水を起こす川であったp=158。
1857年（安政4年）、石狩調役として幕府より派遣された荒井金助は、札幌越新道（銭函 - 豊平 - 千歳）を横切る豊平川右岸に志村鐵一、左岸に吉田茂八を渡し守として置いた。
1871年（明治4年）4月、豊平川に最初の橋が架けられた。ただし渡船場付近の4つの分流のうち、西側の派流に2連の丸木橋が架けられただけで、東の本流と側流は依然として船で渡る必要があった。しかも雪解けで川が増水する時季であったため、1か月足らずで橋は流されてしまったp=158。以後も橋が流失するたびに架け替えることになり、恒久的な橋の架設が望まれるようになった。
1873年（明治6年）には豊平橋から室蘭まで札幌本道（室蘭街道）が開通し、豊平川東側の本流に3連の丸木橋が架けられて渡船の歴史に終止符が打たれた。

**木造トラス橋の時代**
1875年（明治8年）12月、アメリカ人技師のN・W・ホルト設計による日本国内初の洋式橋梁「木造トラス橋」が、208フィート（約62.4 m）と106フィート（約31.8 m）の大小2連形式で完成したp=158。ホルトが開拓使に提出した報告書 "Report of the Toyohira river brigde of Sapporo Yesso" によると、当初の設計に基づく大橋のトラス長は165フィート（約49.5 m）であり、6月の時点ではその大きさに合わせた木材の切り出しまで終わっていたのだが、工事の視察に訪れた黒田清隆開拓長官が大橋の支間長を広くするように要請したp=159。ホルトは既に進行していた作業を無駄にしないように構想を練り、鉛直部材に錬鉄材を用いた木鉄混合の「ハウ・トラス」形式を導入するとともに、新規設計による木造補剛アーチを増設することで大橋の伸長に対応した。しかしこれほど手を尽くした橋も、1年半後の1877年（明治10年）5月に洪水で流されてしまったp=160。
札幌農学校の2代目教頭であり土木技術者でもあったウィリアム・ホイーラーは、落橋の原因を考察した末に、土堤を築き川の本流と支流を1本に合わせれば大小2連橋にする必要はないとの考えにいたり、ホルトの設計に改良を加えた。1878年（明治11年）10月、木鉄混合バー・トラス構造の大橋が架けられた。いまだ原始林の広がる札幌に高度な技術の成果である橋梁が威容を現す光景は、1880年（明治13年）の『北門時事』に「豊平川に於ては、縹緲霓虹の如く宏壮無比の釣橋を見ては、札幌第一の大観である」と評されたp=160。
1888年（明治21年）には「木造ハウ・トラス」に架け替えられたが、それもまた流されるという繰り返しであった。

**鉄橋の時代**
1898年（明治31年）、岡崎文吉設計による初代鉄橋が完成した。この橋は橋長64.8 mのうち、36.6 mが北海道内初の錬鉄製による「プラット・トラス」として架設し、残りは依然木造ハウ・トラスのままであったp=161。しかし1909年（明治42年）、融雪時の洪水によって橋脚の土台がえぐられ、橋は傾いた。翌1910年（明治43年）1月から復旧工事が開始したものの厳冬期の作業は遅々として進まず、本格的な工事には春の訪れを待つ必要があった。さらに6月6日、当時の札幌史上最大規模の洪水がまだ完成していない工事現場を見舞い、多数の流木が両岸の堤防もろとも仮橋脚を破壊したp=161。仮橋が架けられたが、1913年（大正2年）8月27日の暴風雨で再び落橋している。この後も十数年に渡り、仮橋をかけて応急処理でしのぐ期間が続いた。

**鋼橋の時代**
1924年（大正13年）、東京帝国大学名誉教授で「港湾工学の父」と呼ばれた広井勇の指導の下、技師の山口敬助と技手の高橋勝衛によって設計された「ブレースト・リブ・タイド・アーチ」によるアーチ橋が、3年の歳月をかけて完成した。なお48年前、木鉄混合トラス橋の設計者であったホイーラー教頭の下で、広井は札幌農学校の生徒であり、26年前に初代鉄橋を設計した岡崎は、その数年前、札幌農学校で広井の一番弟子であった。
ブレースト・リブ・タイド・アーチは二重のアーチをトラス状に連結補強した構造であり、八ツ山橋（東京都品川区、1914年完成、1985年解体。大河戸宗治設計）に次いで日本国内で2番目の採用となっただけでなく、初めてこの構造を連続して設け、橋脚に生じる水平力を軽減したことで、御影石で外装された慎ましい橋脚が可能となるなど、画期的な橋梁であった。同年8月の竣工式には当時の内務大臣若槻礼次郎も列席、6万人の見物客が訪れたという。札幌電気軌道（現在の札幌市電）も豊平線として橋を渡っていた（1971年（昭和46年）廃止）。
この鋼橋は40年以上にわたり、札幌の街並みと調和して市民を魅了し、旭橋（旭川市）・幣舞橋（釧路市）とともに「北海道三大名橋」と称された。
戦後、経済成長とともに自動車が普及すると道路の拡張が実施され、豊平町（現在の豊平区）側の道路も27 mに拡げられた。幅員の狭い豊平橋付近で渋滞が発生したため、橋の架け替えを決定した。工事期間中の3年間は仮橋が架けられ、アーチ型の旧豊平橋解体後から1年4か月の1966年（昭和41年）に新しい豊平橋が竣工した。橋桁が一直線に川を横切るデザイン（桁橋）で、旧豊平橋で使用された御影石を再利用している。
なお、旧豊平橋は北海道開拓記念館(現･北海道博物館)に模型が造られ保存されている。

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 cite book |和書|title=豊平川 |volume=さっぽろ文庫4巻 |editor=札幌市教育委員会 |url=https://www.city.sapporo.jp/kobunshokan/kankobutsu/bunko/- url=https://www.city.sapporo.jp/kobunshokan/kankobutsu/bunko/- cite book |和書|title=さっぽろの足 -写真でつづる50年 |pages=46-47 |year=1977 |publisher=札幌市交通局-  豊平橋のあゆみ TOP 札幌開発建設部- 763031/25 - 『温故写真帖. 第1集(札幌)』、東北帝国大学農科大学 編-  「豊平橋架設工事の概況」『土木建築工事画報第5巻9号』、8頁、1929年（昭和4年）（土木学会図書館）-  「豊平橋架設工事の概況」『土木建築工事画報第5巻9号』、9頁、1929年（昭和4年）（土木学会図書館）

**関連項目**
 日本の橋一覧

**外部リンク**
  北海道開発局 札幌開発建設部
若柳金成インターチェンジ

若柳金成インターチェンジ（わかやなぎかんなりインターチェンジ）は、宮城県栗原市金成沢部新西待井にある、東北自動車道のインターチェンジ。宮城県の東北自動車道で最も北に位置するインターチェンジで、栗原市の旧若柳町域や登米市中心部のほか、県境をまたぐが岩手県一関市南部（旧西磐井郡花泉町中心部など）への最寄りとなるインターチェンジ。

**道路**
 E4 東北自動車道（33番）- 接続する道路：宮城県道4号中田栗駒線

**料金所**
 ブース数：4

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**周辺**
 栗駒山- 細倉マインパーク- 旧若柳駅（鉄道保存施設）- チャチャワールドいしこし

**隣**
 E4 東北自動車道
 (32)築館IC - 栗原IC（事業中） - 志波姫PA - (33)若柳金成IC - 金成PA - (34)一関IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 や-わ行
バロック美術

バロック美術（バロックびじゅつ）は、16世紀末から18世紀初頭にかけヨーロッパ各国に広まったバロックと総称される様式にもとづいた絵画や彫刻などの美術のことである。ルネサンス期の美術の理想とされた均衡のある構成より、意図的にバランスを崩した動的でダイナミックな表現が好まれた。ルネサンス後期のミケランジェロの晩年の作品はマニエリスムとも、バロックの先駆になったとも評される。宗教改革を経たカトリック教会の対抗改革（反宗教改革運動）や絶対王政の確立を背景にした美術様式であるといわれている。

**絵画**
これまでの均衡の保たれていたルネサンス絵画とは対照的に、バロック絵画には躍動感があふれ、明暗の対比がはっきりとし、描かれている人物たちの動きは流動的である。画題となるのは主にギリシア神話や聖人、あるいは貴族や王族の生活や肖像である。また注文主は王族・貴族・教会などの大金持ちであった。
その先駆者と目されているのは北イタリアのロンバルディアで修行し、ローマとナポリで活躍したカラヴァッジョ(1573-1610)である。またギリシャ出身でスペインのトレドで活躍したエル・グレコも同じくバロック絵画の先駆者として高く評価されている。
バロック絵画の全盛期は17世紀で、その中心はスペイン、スペイン領ネーデルラント、オランダなどであった。代表的な画家としてはスペインのベラスケスやフランシスコ・デ・スルバラン、バルトロメ・エステバン・ムリーリョ、スペイン領ネーデルラントのルーベンス、オランダのレンブラント、フランスのニコラ・プッサンなどが挙げられる。

**建築**
装飾を多く用いた建築様式。イタリアではジャン・ロレンツォ・ベルニーニやボッロミーニ、ピエトロ・ダ・コルトーナ、カルノ・マデルノ、フィリッポ・ユヴァーラなどが活躍した。
また、有名な物はトレヴィの泉などローマに多く存在している。

**彫刻**
彫刻は、建築物の装飾に多く用いられた。単体作品ではジャン・ロレンツォ・ベルニーニの『聖テレジアの法悦』などが有名である。

**関連項目**
美術
*美術史
*バロック
*バロック建築
学文路駅

学文路駅（かむろえき）は、和歌山県橋本市学文路にある南海電気鉄道高野線の駅。全国においても難読駅名の1つに挙げられている。標高79 m（橋本駅との高低差は-13 m）。駅番号はNK79。

**歴史**
 1924年（大正13年）
** 11月1日：南海鉄道の橋本駅 - 紀ノ川口駅間から分岐する形で路線が延伸され、その終着駅として開業。その分岐点には妻信号所が設置される（妻信号所 - 紀ノ川口駅間は1959年に廃止）。
** 12月25日：当駅から九度山駅まで路線延伸。途中駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。- 2009年（平成21年）2月6日：紀伊清水駅、九度山駅、高野下駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産（高野山参詣関連遺産）に指定される。- 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2013年（平成25年）4月1日：終日無人化。従来当駅にて販売されていた常備の硬券入場券は、橋本駅での販売に変更。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は2扉車4両。駅舎は階段を登った先にあり、難波方面ホームの難波駅寄りに建てられている。反対側の高野山方面ホームへは構内踏切で連絡している。かつては下りホーム裏手に側線が残されていたが、撤去された。

**のりば**
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「南海アプリ」では、下りが1番のりば、上りが2番のりばとされている。駅舎側が2番のりばである。
駅前を通る国道370号にはバスが停車できるスペース（通常時は橋本市コミュニティバス・中ルート「学文路駅前」停留所として使用）が有るため、鋼索線の運休時や災害発生時には当駅から臨時高野山駅（鋼索線高野山駅ではなく、南海りんかんバスの「千手院橋」停留所）行きの代行バスが発着していたが、平成23年台風第12号（紀伊半島豪雨）による部分運休以降は橋本駅発着となっている。
また、極楽橋駅・高野下駅での列車折り返しが不可能な事態に備え、当駅でも難波方面への列車の折り返しができる。但し、代行バス運転時でも災害など緊急性のない限り当駅での折り返しはせず、高野下駅や極楽橋駅まで運転される。なお代行バス運転時、特急こうやは運休、もしくは難波-橋本間の短縮運転となる。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は330人で、南海の駅（100駅）では83位である。
各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。

**駅周辺**
 学文路天満宮- かむろ大師- 学文路苅萱堂- 学文路郵便局- 橋本市立学文路小学校- 高野参詣道京大坂道- 六地蔵第2の地蔵
 ※JR和歌山線紀伊山田駅へ約2kmほどである。

**バス路線**
駅前を通る和歌山県道13号和歌山橋本線に「学文路駅前」停留所があり、橋本市コミュニティバスの路線が乗り入れる。- 西部線
** 橋本駅前
** 高野口駅前

**その他**
 この駅の駅名は「学問（文）の路に通じる」意味につながり、受験生に人気を博しているため、入学試験シーズンが近づくと5枚入りの入場券を販売する。5枚入りで販売される理由は「ご（5）枚入り 入場券 学文路駅」、それぞれ最初の文字を取ると「ご入学」になることから来ている。この5枚入り入場券のデザインは毎年変更されている。駅の近くには学問の神様・菅原道真公を祀った学文路天満宮があり、この入場券は全てそこでの祈祷を受けているため、単なる語呂合わせだけではない。なお、2006年度からは「滑らない砂」と称する砂撒き装置に使われている砂を、この入場券についている引換券を持参してきた人に提供している。- 年末年始には駅前を豆電球のイルミネーションで彩る「ウエル学文路ード・プチルミ」が毎年行われ、ホームからも見ることができる。

**隣の駅**
南海電気鉄道
 15px 高野線
:■観光列車「天空」
::橋本駅 (NK77) - 学文路駅 (NK79) - 九度山駅 (NK80)
:■快速急行（高野山方面のみ運転）・■急行・■各停
::紀伊清水駅 (NK78) - 学文路駅 (NK79) - 九度山駅 (NK80)- 橋本駅 - 極楽橋駅間で運転される全車自由席の臨時特急も停車する。停車駅は「天空」のものに準ずる。

**脚注**

**出典**

**本文中の出典**

**利用状況の出典**
 和歌山県公共交通機関等資料集
 南海電気鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 学駅、学門駅、合格駅 - 学文路駅同様に入場券が受験生に人気がある駅

**外部リンク**
  学文路駅 - 南海電気鉄道
九度山駅

改修前の駅舎（2008年9月）
駅舎とホームの連絡用傘（2007年4月）
駅前風景
九度山駅（くどやまえき）は、和歌山県伊都郡九度山町にある南海電気鉄道高野線の駅。標高94 m（橋本駅との高低差は+2 m）。駅番号はNK80。高野線はこのあたりから終点極楽橋駅まで本格的な勾配区間となる。

**歴史**
 1924年（大正13年）12月25日：南海鉄道が学文路駅から延伸した際の新たな終着駅として開業。- 1925年（大正14年）7月30日：当駅 - 高野山駅（現・高野下駅）延伸により、途中駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。- 2009年（平成21年）2月6日：紀伊清水駅、学文路駅、高野下駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産（高野山参詣関連遺産）に指定される。- 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2013年（平成25年）4月1日：終日駅係員無配置化。- 2019年（令和元年）11月2日：おむすびスタンド「くど」が開業。

**駅構造**
当駅で交換中の各駅停車（2019年8月）
交換設備を備えた相対式2面2線のホームを持つ駅である。ホーム有効長は2扉車4両。駅舎は難波方面ホーム側の難波駅寄りに建てられており、反対側の高野山方面ホームへは構内踏切で連絡している。なお、のりば番号は設定されていない。また、どのホームの待合所へ行く際も一旦屋根のない部分に出なければならないため、雨天時の連絡用に傘が用意されている。
難波駅側には保線基地があり、常時保線車両が留置されている。また、難波駅側にのみ安全側線が設置されている。
自動券売機とPiTaPa・ICOCA対応の自動改札機、のりこし精算機、ICカードの現金積増機（チャージ機）が設置されている。
「こうや花鉄道」プロジェクトの一環として、2009年（平成21年）11月14日、橋本方面ホームに「九度山真田花壇」が設置された。木材には和歌山県で育った紀州材を使い、また、「真田幸村ゆかりの地・九度山」にちなんで、「真田幸村と十勇士」のイラストが配された。これに併せて、当駅の駅名標も「こうや花鉄道」独自のものに更新された。2015年11月には、2016年のNHK大河ドラマ『真田丸』放映にあわせて、真田家の家紋「六文銭」の陣幕や暖簾が飾られるなど駅舎が真田仕様に改装された。
駅名標

**のりば**
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「南海アプリ」では、下りが1番のりば、上りが2番のりばとされている。駅舎側が2番のりばである。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は441人で、南海の駅（100駅）では79位である。
各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。

**駅周辺**
九度山町役場が西方にある。- 九度山郵便局- 九度山町立九度山中学校- 九度山町立九度山小学校- 真田庵- 慈尊院- 高野山町石道- 槇尾道- 槇尾山明神社- 紙遊苑 - かつて町内で作られていた高野紙の体験資料館。高野紙は、2014年にユネスコの無形文化遺産に登録された埼玉県の細川紙（小川和紙）の起源とされる。
 ※JR西日本和歌山線の高野口駅は北へ約3km。

**隣の駅**
南海電気鉄道
 15px 高野線
: ■観光列車「天空」
:: 学文路駅 (NK79) - 九度山駅 (NK80) - 極楽橋駅 (NK86)
: ■快速急行（高野山方面のみ運転）・■急行・■各停
:: 学文路駅 (NK79) - 九度山駅 (NK80) - 高野下駅 (NK81)- 橋本駅 - 極楽橋駅間で運転される全車自由席の臨時特急も停車する。停車駅は「天空」のものに準ずる。

**脚注**

**出典**

**本文中の出典**

**利用状況の出典**
 和歌山県公共交通機関等資料集
 南海電気鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  九度山駅 - 南海電気鉄道
高野下駅

高野下駅（こうやしたえき）は、和歌山県伊都郡九度山町大字椎出にある南海電気鉄道高野線の駅。標高108 m（橋本駅との高低差は+16 m）。駅番号はNK81。

**歴史**
 1925年（大正14年）
** 7月30日：南海鉄道が九度山駅から路線延伸した際の終着駅である高野山駅として開業。
** 9月11日：高野下駅に改称。- 1928年（昭和3年）6月18日：高野山電気鉄道が当駅 - 神谷駅（現・紀伊神谷駅）間で開業。接続駅となる。- 1932年（昭和7年）4月28日：高野山電気鉄道と南海鉄道高野線の直通運転開始。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道と高野山電気鉄道の駅となる。- 1947年（昭和22年）
** 3月15日：高野山電気鉄道が社名変更（南海電気鉄道）。近畿日本鉄道・南海電気鉄道の駅となる。
** 6月1日：旧南海鉄道の路線譲渡により、南海電気鉄道単独の駅となる。- 2009年（平成21年）
**2月6日：紀伊清水駅、学文路駅、九度山駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産（高野山参詣関連遺産）に指定される。
**3月30日：2番線ホーム線路際に「花屏風」を設置。- 2010年（平成22年）12月8日：「こうや花鉄道プロジェクト」及び高野線全線開通80周年を記念し、ホームに「南海思い出ミュージアム」を新設。- 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2013年（平成25年）4月1日：終日駅係員無配置となる。- 2017年（平成29年）10月22日 - 2018年（平成30年）3月30日：台風21号の影響により上古沢駅構内で道床流出が発生し、当駅 - 極楽橋駅間が運転見合わせ。橋本駅 - 高野山駅間でバス代行輸送を実施。- 2018年（平成30年）3月31日：列車行き違い機能を上古沢駅から下古沢駅に移設して線路故障の復旧工事が完了。始発から当駅 - 極楽橋駅間の運転を再開。橋本駅 - 高野山駅間の代行バス輸送も終了する。- 2019年（令和元年）11月2日：駅舎ホテル「NIPPONIA HOTEL 高野山 参詣鉄道 Operated by KIRINJI」が開業する。

**駅構造**
2300系（2005年5月）
交換設備を備えた島式1面2線のホームを持つ盛土駅である。ホーム有効長は17m車4両分。難波駅寄りには事業用車両の留置線があり、西側には昔の貨物ホーム跡が残されている。
駅舎はホームの東側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。設置されている自動改札機はスルッとKANSAI及びPiTaPaに対応しているものの、開閉式となっていない。現在は無人駅のため、窓口は閉鎖されている。

**のりば**
当駅始発列車の大半は、難波方面行きホームである2番線で折り返す。1番線から難波方面への出発、2番線から極楽橋方面への出発も可能である。2番線に折り返し列車が停車している場合は、難波方面行き列車が1番線に発着する（通過列車も同様）。
当駅以南は50‰の急勾配と半径100m以下の急カーブのために最高速度が33km/hまでに抑えられている事から、極楽橋駅までは10.3kmしかないにも拘らず、平均約25分の所要時間である。
2009年3月、「こうや花鉄道プロジェクト」の一環として、2番線ホームの線路際に花屏風が設置された。当駅には12種類・約790株の花が植えられている。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は73人で、南海の駅（100駅）では93位である。

**駅周辺**
駅の東を不動谷川が流れている。国道沿いに昔ながらの集落が見られる。駅舎の真下にある道路はかつて存在した高野山森林鉄道の路線を整備したものである。1912-1960年に、この付近から高野山大門まで物資運搬用の高野索道が存在していた。- 椎出郵便局- 国道370号- 高野紙　かつて周辺で作られていた。2014年にユネスコの無形文化遺産に登録された埼玉県の細川紙（小川和紙）の起源とされる。- 椎出厳嶋神社　南北朝時代から続くとされる奇祭「鬼の舞」で名高い。毎年8月のお盆の時期に開催される。- 地蔵寺　椎出厳嶋神社の別当寺。- 日輪寺　河根丹生神社の別当寺。県道118号高野橋本線経由で行ける- 京大坂道（高野参詣道）　県道118号高野橋本線経由で行ける- 槇尾道（新高野街道）- 玉川峡　県道118号高野橋本線、県道102号宿九度山線経由。

**南海思い出ミュージアム**
展示ツリーの古レール
2010年12月8日、「こうや花鉄道プロジェクト」及び高野線全線開通80周年記念事業の一環として、当駅のホームに「南海思い出ミュージアム」が新設された。全国の大手私鉄の駅の中で初の試みである。
駅舎の駅名板が昭和初期のデザインに、ホームの駅名標がこうや花鉄道タイプのものにそれぞれ置き換えられた他、展示ツリーと展示ケースが設置された。展示ツリーには、国内外5社の古レールを固定して展示している。また、展示ケースには、レールに固定された犬釘や実際に車両に取り付けられていた社章マークなどを展示している。この他、ホーム上屋に3ヶ所ある古レールを読みやすくするために研磨すると共に、刻印されている内容も表記される様になった。

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 15px 高野線
: ■観光列車「天空」
:: 通過
: ■快速急行（高野山方面のみ運転）・■急行・■各停
:: 九度山駅 (NK80) - 高野下駅 (NK81) - 下古沢駅 (NK82)

**脚注**

**出典**

**本文中の出典**

**利用状況の出典**
 和歌山県公共交通機関等資料集
 南海電気鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  高野下駅 - 南海電気鉄道- CRD|1000310626|高野下駅が開業した時の駅名、「椎出駅」について載っている文献・新聞記事・写真などを教えてほしい。|和歌山県立図書館
多賀谷真稔

多賀谷 真稔（たがや しんねん、多賀谷眞稔、1920年1月5日 - 1995年4月9日）は、日本の政治家。日本社会党の衆議院議員、同党書記長。広島県呉市出身。正三位勲一等旭日大綬章。

**略歴**
1943年、早稲田大学法学部卒。日鉄鉱業入社、炭鉱福岡地方本部法規対策部長などを務める。
*1952年、左派社会党から代議士初当選。
*1955年、社会党再統一に伴い日本社会党に所属する。
*1965年、佐々木更三委員長の下で政策審議会長に就任し勝間田清一委員長の下で政審会長に留任。
*1969年、初の落選。
*1970年、成田知巳委員長の下で政審会長を退任。
*1971年、第7回福岡県知事選挙に無所属（社会党推薦）で立候補するも亀井光（自民党推薦）に敗れ落選となる。
*1977年12月、飛鳥田一雄委員長の下で書記長に就任。
*1980年6月、衆参同日選で民放テレビ出演中に地元・福岡2区で落選を知らされ選挙戦を終えた。
*1982年2月、書記長を退任。
*1983年、衆院選で議員に返り咲き。
*1986年、衆参同日選後の特別国会で衆院副議長に就任する。
*1989年6月、予算案強行採決を巡る混乱の責任を取って副議長辞任。
*1990年2月、総選挙を前に政界引退。

**選挙歴 ==