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組曲

組曲（くみきょく、suite）は、いくつかの楽曲を連続して演奏するように組み合わせ並べたもの。

**ルネサンス時代**
ルネサンス期には、ゆっくりした舞曲と活発な舞曲の組み合わせ、すなわちパヴァーヌとガイヤルドなどを組み合わせることが行われていた。その際、様式を統一するために旋律素材を共有することもあった。

**バロック時代**
17世紀のフランスでは、リュートやクラヴサンなどで、同じ調のいくつかの舞曲を組にして演奏することが行われていた。アルマンド、クーラント、サラバンドを、この順で演奏するのが基本であり、後にジーグが加わった。
これを組曲として定式化したのは、ドイツの作曲家ヨハン・ヤーコプ・フローベルガーであると見なされている。ただしフローベルガーの自筆譜では一般にジーグが第2曲に置かれていた。後の作曲家の組曲では、ジーグは終曲におくことが普通である。

**ロマン派以降**
ロマン派以降の音楽では、「組曲」とは主に舞台音楽（劇付随音楽、オペラ、バレエ音楽など）の中から、主要曲を抜き出して配列して演奏会で演奏できるようにした管弦楽曲を組曲と呼ぶようになった。なお、オペラからの組曲では、声楽パートは器楽に置き換えることが多い。また、舞曲に限らず様々な楽曲の組み合わせで、はじめから組曲として作曲することも、管弦楽に限らず行われている。
19世紀後半以後、バロック時代の組曲の復興運動が行われた。普仏戦争以後ドイツと対立したフランスではドイツの交響楽に反発し、それにかわってフランスの栄光の輝いたルイ14世時代を模範としてフランスの器楽組曲を復興させた。ヨーロッパの他の国にもこの運動は伝わった。

**ロマン派以降の代表的な作品**
演奏形態が管弦楽以外の作品、および作曲者以外による抜粋や編曲はその旨記載した。

**舞台音楽などからの抜粋による組曲**
 ビゼー：『カルメン』組曲 - 原曲はオペラ。ギローとホフマンによる編曲（第1番、第2番）、シチェドリンによる編曲（バレエ音楽として使用）などがある。
*ビゼー：『アルルの女』組曲第1番、第2番 - 原曲は劇付随音楽。第2番はギローによる編曲- グリーグ：『ペール・ギュント』組曲第1番、第2番 - 原曲は劇付随音楽。- チャイコフスキー：『白鳥の湖』組曲 - 原曲はバレエ音楽。
*チャイコフスキー：『くるみ割り人形』組曲 - 原曲はバレエ音楽。- ラヴェル：『ダフニスとクロエ』組曲第1番、第2番 - 原曲はバレエ音楽。- ストラヴィンスキー：『火の鳥』組曲 - 原曲はバレエ音楽。作曲家自身による3つの版が存在する。- プロコフィエフ：『キージェ中尉』 - 原曲は映画音楽。- プロコフィエフ：『ロメオとジュリエット』組曲第1番、第2番、第3番 - 原曲はバレエ音楽。バレエ初演より前に組曲第1・2番が初演された。

**オリジナルの組曲**
 リムスキー＝コルサコフ：『シェヘラザード』- サン＝サーンス：『動物の謝肉祭』- ドビュッシー：『小組曲』（ピアノ連弾→ビュッセルにより管弦楽に編曲）- ドビュッシー：『子供の領分』（ピアノ独奏）- ラヴェル：『マ・メール・ロワ』（ピアノ連弾→管弦楽、追加で作曲してバレエ音楽に）- ホルスト：『惑星』- ホルスト：『吹奏楽のための組曲』（吹奏楽）- ベルク：『抒情組曲』（弦楽四重奏→半分を抜粋して弦楽合奏に編曲）

**バロック時代の組曲を意識したもの**
 シャブリエ：『田園組曲』fr（ピアノ独奏曲集『絵画的小曲集』から抜粋して管弦楽に編曲）- グリーグ：『ホルベアの時代から』（ピアノ独奏→弦楽合奏）- ドビュッシー：『ベルガマスク組曲』（ピアノ独奏）- ラヴェル：『クープランの墓』（ピアノ独奏→曲数・曲順を変更し管弦楽に編曲）- シェーンベルク：『ピアノ組曲』作品25（ピアノ独奏） - 十二音技法を使用した作品であるが、その最後の4音がBACH主題の逆行形であり、構成をバロック時代の組曲にならっている。- レスピーギ：『リュートのための古風な舞曲とアリア』組曲第1番、第2番、第3番 - 16世紀から17世紀のリュートのための楽曲を集めて管弦楽に編曲した作品。

**脚注**

**注釈**

**出典 ===
ポニーテール

ポニーテールの女性
ポニーテールの少女たち
ポニー
横から見たポニーテール
ポニーテール（英: ponytail）は、髪を後頭部で一つにまとめて垂らした髪型。日本語では総髪（そうがみ）と呼ばれるほか、「ポニテ」とも略される。
毛先がポニー（小型の馬）の尻尾のように垂れていることからこの名が付いた。
髪を留める物さえあれば、短時間かつ簡単にセットできる髪型であるが、上の位置であればある程難しい。そのためロングヘアの女性がスポーツなどをする場合によく結う。髪を結ぶために、ゴム、ピン、リボンなどが使われる。ゴムの場合は快活さが強調され、リボンの場合では女性らしさが強調される。

**整髪法**
あごの先から耳の中心を通る線を引き、その延長線上の頭部に作る結び目をゴールデンポイントと呼び、最も見映えがよい標準的な結び目の位置とされる。ゴールデンポイントよりも高めに結うと個性が強調された雰囲気になり、低めに結うと大人しめな印象の雰囲気になると美容業界では言われている。美しく見せるためには、髪はある程度の長さが必要である。目安としては肩下程度があれば良い。それ以上の長さがあれば、結んだ髪が揺れるため、より一層の美しさを演出できる。
なお、括る位置が低い場合は一本結び。左右どちらかにテールを垂らした場合はサイドテール、もしくはサイドポニーと呼ばれる。サイドポニーの普及により、本来のポニーテールを「シングルポニー」と呼ぶ場合もある。
最近では、派生版としてテールの付け根部分の髪を左右に重ねた形のクロスオーバーポニーテールが定着して来ている。

**歴史**
時代の変化により、ポニーテールを前提としたヘアカットにも変化が生じている。古代エジプトやローマの絵画にも見られるが、1950年代ごろ、ロックンロールと共にオールディーズファッションが流行した際に女性に好まれた髪型のひとつとして普及したとも言われている。バービー人形の髪型としても知られた。日本では、女の子を結びつけた。 1955年（昭和30年）に流行となり定着した。かつては、後れ毛が出ないようにきっちり結ぶ傾向があったが、時代と共にアレンジが進み雑に結ぶスタイルや三つ編みを加えたスタイルも好まれている。1980年代の日本では中森明菜・岩井小百合・斉藤由貴・高井麻巳子などが、ゴールデンポイントよりもやや高めに結び、結び目を広げて毛先を遊ばせ、前髪やサイドの毛をふんわりと下ろすスタイルを好んで披露していた。
2021年、アメリカ陸軍は身だしなみに関する指針を改定し、女性兵士のポニーテールの髪型について条件を大幅に緩和した。能力を邪魔したり安全面でリスクを生じさせない長さであれば、作戦訓練や戦闘中でも認められることとなった。

**植物**
リュウゼツラン科の植物でその葉の出方が、この髪型によく似たものがあり、「ポニーテール」という別名で呼ばれている。「トックリラン」ともいう。これもその形状をシルエットとしてみると、それらしくも見えるためである。

**カウンターカルチャーとしての男性のポニーテール**
男性が総髪にして後ろに下げる髪型をポニーテールと形容する場合がある。
米国では社会学者ポール・ファッセルが自著『階級』において総髪の男性をいわゆる芸術家やヒッピーからなる自由人である「カテゴリーX」に類型している。このことから米国で1980年代において総髪の男性はある種のカウンターカルチャーの体現者としてイメージされていたことが分かる。このほか『逃亡者 (1993年の映画) 』においてトミー・リー・ジョーンズが演じる連邦保安官補サミュエル・ジェラードがジョー・パントリアーノ演じる総髪の部下のコズモ・レンフロに対して「ポニーテールだからって甘く見られるなよ！」と励ます場面がある。
日本においては、ファッションの一環としての要素が強い。個々の判断で長髪にしている男性が髪をまとめる際のスタイルのひとつとして捉えられている。1980年代にはチェッカーズやC-C-B、1990年代以降も多くのミュージシャンや俳優らが長髪にした際のヘアアレンジのひとつとしてポニーテールを披露している。

**脚注**

**関連項目**
 Pigtail - ツインテールもしくは三つ編み。- 総髪

**外部リンク**
 ポニーテール
ホンダ・CBR

CBR(シービーアール)とは、本田技研工業が製造販売するオートバイのシリーズ商標である。

**概要**
4ストロークエンジンを搭載するCBシリーズの系譜であり、特にスポーツ性能を重視した車種に付与される商標で多くはカウルを装着する。

**モデル一覧**
※詳細は各リンク先を参照。- 斜体は輸出専用モデルもしくは並行輸入により日本での販売が行われたモデル- 太字体は現行販売モデル

**50 - 250cc**
 CBR125R- CBR125RR- CBR150R- CBR250FOUR(MC14)- CBR250R(MC17・MC19)- CBR250RR(MC22)- CBR250R(MC41)- CBR250RR(MC51)
File:Cbr125r.jpg|CBR125R
File:Honda CBR150R Repsol.jpg|CBR150R2007年モデル
File:Honda CBR250 Four in the Honda Collection Hall..JPG|CBR250FOUR(MC14)ホンダコレクションホール所蔵車
File:CBR250R(MC17).JPG|CBR250R(MC17)
File:1988-1989 Honda CBR250R & 1996-2005 Kawasaki Balius II ZR 250.jpg|CBR250R(MC19)
File:CBR250RR MC22.JPG|CBR250RR(MC22)
File:Honda CBR250R 2011 right.jpg|CBR250R(MC41)
File:Honda CBR250RR - Gaikindo Indonesia International Auto Show 2016 - August 21 2016.jpg|CBR250RR(MC51)

**251 - 400cc**
 CBR300R- CBR400F/エンデュランス/フォーミュラ3- CBR400R(NC23)- CBR400RR(NC29)- CBR400R(NC47)
File:Honda CBR300R@Motodays 2017 11.jpg|CBR300R
File:CBR400F.jpg|CBR400F
File:CBR400RR NC29.jpg|CBR400RR
File:Cbr400r2014.jpg|CBR400R(NC47)

**401 - 750cc**
 CBR450SR- CBR500R- CBR600F・F2・F3・F4・F4i- CBR600RR(PC37・PC40)- CBR650F(RC83)- CBR650R(RH03)- CBR750(RC27)
ファイル:Honda cbr 500r 2017.jpg|CBR500R
ファイル:HondaHurricane.jpg|CBR600F(PC19)
ファイル:Honda CBR 600 F 1993 Left 2.jpg|CBR600F2(PC25)
ファイル:Cbr600f 2004.jpg|CBR600F4i(PC35)
ファイル:HONDA CBR600RR 2007TMCS.jpg|CBR600RR(PC40)
ファイル:Honda CBR650F.JPG|CBR650F
ファイル:Honda CBR750 1987.jpg|CBR750(RC27)

**750cc以上**
 CBR900RR(SC28)- CBR900RR(SC33)- CBR929RR(SC44)- CBR954RR(SC50)- CBR1000F(SC21・SC24・SC31)- CBR1000RR(SC57・SC59・SC77)- CBR1000RR-R(SC82)- CBR1100XX Super BlackBird(SC35・SC42)
ファイル:Honda CBR900RR Fireblade 1992,jpg.jpg|CBR900RR(SC28)ホンダコレクションホール所蔵車
ファイル:Honda CBR 929RR.jpg|CBR929RR(SC44)
ファイル:02Model CBR954RR ED.jpg|CBR954RR(SC50)
ファイル:HondaCBR1000F.jpg|CBR1000F(SC31)
ファイル:Honda CBR1000RR Fireblade.jpg|CBR1000RR(SC57)
ファイル:Honda-CBR1000RR 2007TMS.jpg|CBR1000RR(SC59)
ファイル:Honda CBR1000RR Fireblade - Indonesia International Motor Show 2017 - Front view - April 30 2017.jpg|CBR1000RR SP(SC77)
ファイル:CBR 1000 RR-R SP 2020.jpg|CBR1000RR-R SP(SC82)
ファイル:Honda CBR 1100XX SuperBlackbird2.jpg|CBR1100XX Super BlackBird(SC35)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 ホンダ・CB- ホンダ・CBX

**外部リンク**
 本田技研工業公式HP-  2輪製品アーカイブ CBR
 BBB The History-  File №339 CBR125R-  File №348 CBR250FOUR-  File №332 CBR250R（MC17）-  File №236 CBR250R（MC19）-  File №59 CBR250RR（MC22）-  File №343 CBR250RR（MC51）-  File №185 CBR400F-  File №248 CBR400R（NC23）-  File №192 CBR400RR-  File №318 CBR400R（NC47）-  File №15 CBR600F（PC25）-  File №288 CBR600F（PC35）-  File №235 CBR600RR（PC37）-  File №311 CBR750-  File №204 CBR900RR（SC28）-  File №228 CBR954RR（SC50）-  File №13 CBR1000F（SC31）
豊田本町駅

豊田本町駅（とよだほんまちえき）は、愛知県名古屋市南区豊一丁目にある名古屋鉄道常滑線の駅。駅番号はTA01。

**歴史**
 1957年（昭和32年）2月20日 - 開業。- 1983年（昭和58年）8月7日 - 下り線（太田川方面）高架化。- 1984年（昭和59年）11月3日 - 上り線（神宮前方面）高架化。- 2004年（平成16年）12月10日 - トランパス対応化工事竣工。駅集中管理システム導入に伴い無人化。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。- 2015年（平成27年）3月 - ホーム嵩上げ、エレベーター使用開始。

**駅構造**
6両編成対応の島式ホーム1面2線の高架駅で、駅集中管理システム（管理駅は神宮前駅）による駅員無配置駅。普通列車のみ停車。常滑線内では唯一、島式ホーム1面のみの駅であり、線路はカーブを描いている。そのため、通過列車は2000系を除いて、90km/h程度まで減速する。
改札口は1箇所でICカード乗車券manacaに対応している。
MT-Toyoda-Hommachi-station-ticket-gate.jpg|改札口
MT-Toyoda-Hommachi-station-platform-006.jpg|ホーム
MT-Toyoda-Hommachi-station-name-board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は4,255人である。- 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,406人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中97位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中15位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,181人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中89位、常滑線・築港線（24駅）中12位であった。- 名古屋市の統計によると2019年度の1日平均乗車人員は2,506人である。

**駅周辺**
駅名の由来となった南区豊田本町は1985年（昭和60年）に消滅している。ちなみに南区豊田は隣の道徳駅付近に所在する。

**主な施設**
 トスカショッピングセンター（駅西）- 名古屋レジャーランド内田橋店（トスカ2階）- 国道247号- 日本郵便名古屋内田橋郵便局

**路線バス**
 名古屋市営バス「豊郷町」バス停 
** 神宮15系統：神宮東門 - 要町 - 鳴尾車庫
** 神宮16系統・南巡回系統：神宮東門 - 桜本町一丁目 - 笠寺駅 - 神宮東門

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 TA 常滑線
: □ミュースカイ・■特急・□快速急行・■急行・■準急
:: 通過
: ■普通
:: 神宮前駅（NH33） - 豊田本町駅（TA01） - 道徳駅（TA02）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  豊田本町駅 - 名古屋鉄道
スピンデン対照法

スピンデン対照法（スピンデンたいしょうほう、Spinden Correlation）は、メソアメリカで用いられた長期暦（いわゆるマヤ暦）と、西暦とを対照する方法の一つ。長期暦12.9.0.0.0を西暦1539年と換算する。1910年に発表されたシルヴェイナス・モーリーの説を発展させてHerbert Spindenが提唱した。
スピンデン対照法は、後古典期や植民地時代にマヤの人々の間で使われた短期暦の日付を手がかりに導き出された。短期暦もカレンダー・ラウンドによる表示なので、これをさかのぼることによって長期暦に対応させることが可能なのである。同様の手法で求められた長期暦と西暦の換算方法にはGMT対照法があり、スピンデン対照法とは13カトゥン（約256年）の差がある。
スピンデン対照法とGMT対照法のいずれが正確であるかについては長らく議論があったが、炭素年代測定で導き出された遺物の年代などと照らし合わせた結果として、GMT対照法のほうがより正確という結論に至っている。
GMT対照法

GMT対照法（ジーエムティーたいしょうほう、GMT Correlation）は、メソアメリカで用いられた長期暦（いわゆるマヤ暦）と、西暦とを対照する方法の一つ。長期暦11.16.0.0.0を西暦1539年と換算する。ジョゼフ T.グッドマン、Juan Martínez Hernández、エリック・トンプソンの研究によって組み立てられたもので、「GMT」は彼ら3人の名からとられている。
GMT対照法は、後古典期や植民地時代にマヤの人々の間で使われた短期暦の日付を手がかりに導き出された。短期暦もカレンダー・ラウンドによる表示なので、これをさかのぼることによって長期暦に対応させることが可能なのである。同様の手法で求められた長期暦と西暦の換算方法にはスピンデン対照法があり、GMT対照法とは13カトゥン（約256年）の差がある。
スピンデン対照法とGMT対照法のいずれが正確であるかについては長らく議論があったが、炭素年代測定で導き出された遺物の年代などと照らし合わせた結果として、GMT対照法のほうがより正確という結論に至っている。

**GMT相関定数**
GMT相関定数とは、長期暦の現ラウンド始点日からの日数（マヤ日）をユリウス日に変換する際に加算する定数のことである。GMT（584,285）の場合、マヤ日0はユリウス日584,285となる。ユリウス日を求めれば、西暦（グレゴリオ暦）の日付も計算することが可能である。
現在有力とされている相関定数にGMT（584,285）とGMT（584,283）がある。GMT（584,283）はエリック・トンプソンにより、GMT（584,285）に2日の修正が加えられたものである。現在の長期暦周期（ラウンド）はGMT（584,283）では紀元前3114年8月11日に始まり、GMT（584,285）は紀元前3114年8月13日に始まる。

**GMT対照法の根拠**
GMT(584,283)は次の根拠によって決定される。まず、ユカタンのシウ家による年代記である『オシュクツカブ年代記』に1539-1540年のカレンダー・ラウンド13アハウ7シュルの日にトゥンが終わるという記事があり、ほかの文献からこの日が短期暦のカトゥン13アハウの終わりでもあることがわかる。13アハウ7シュルの日にカトゥンが終わるのは約18,700年に1度であり、そこからこの日が長期暦の11.16.0.0.0（元期から数えて第1,699,200日）と計算される。
次に、ディエゴ・デ・ランダの記述から、ユリウス暦1553年7月16日（ユリウス通日2,288,488）は12カン1ポプの日で、この日に新たなハアブが始まったことがわかる。この日は13アハウ7シュルの5004日後にあたるので、長期暦で書くと11.16.13.16.4（元期から第1,704,204日）になる。したがって、長期暦の元期は 2,288,488 - 1,704,204 = 584,284 になる。
いっぽう、アステカでクアウテモックがスペインに降伏した日はユリウス暦1521年8月13日で「1の蛇」の日、ツォルキンでいうと1チクチャンになる。しかし、上記の584,284の値を使うと2キミになり、1日ずれる。一般にアステカ暦に関する記録の方がランダより信頼性が高いので、1日修正して584,283が得られる。
これに対してGMT(584,285)説は天文現象との対応を根拠にしており、フロイド・ラウンズベリーらが支持しているが、アンソニー・アヴェニは肉眼で行っていた古代の天文観測の精度では2日の修正の根拠にはならないとして批判している。

**関連項目**
 スピンデン対照法- 2012年人類滅亡説

**注釈**

**外部リンク**
  マヤ暦/変換カレンダー
豊津駅 (福岡県)

豊津駅（とよつえき）は、福岡県行橋市大字矢留にある平成筑豊鉄道田川線の駅である。駅番号はHC27。
京都郡みやこ町に本社を置く建設会社「サントミ」がネーミングライツを取得し、2009年（平成21年）4月1日より愛称付きの駅名が（サントミ）豊津駅となっていた毎日090331。2022年（令和4年）4月現在は契約終了しており、豊津駅に戻っている。

**歴史 == - 1895年（明治28年）8月15日：豊州鉄道の駅として開業停車場。- 1901年（明治33年）9月3日：九州鉄道が豊州鉄道を合併。- 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化停車場。官設鉄道の駅となる停車場。- 1963年（昭和38年）2月1日：貨物扱い廃止停車場。- 1971年（昭和46年）10月20日：業務委託駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）に承継停車場。- 1989年（平成元年）10月1日：平成筑豊鉄道に転換停車場。- 2009年（平成21年）4月1日：ネーミングライツにより「サントミ」の愛称が付く。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車行違い（交換）可能な地上駅である。転換時には木造駅舎があったが、現在はない。なお、上りと下りのホームは構内踏切で結ばれている。

**のりば**
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Platform of Toyotsu Station (Tagawa Line) 9.jpg|ホーム（2018年12月）
Toyotsu Station Sign (Tagawa Line) 2.jpg|駅名標（上りホーム）
Toyotsu Station Sign (Tagawa Line).jpg|駅名標（下りホーム）

**駅周辺**
「豊津」を名乗っているが旧豊津町（現在のみやこ町の一部）ではなく、行橋市の南端部に位置する。駅から南に約300 m下るとみやこ町に入る。みやこ町豊津地区中心部の最寄り駅は隣の新豊津駅となる。- 国道496号- 福岡県道58号椎田勝山線- 清地大橋- 御所ヶ谷神籠石- 豊栄公民館- 今川- 松田池- 住吉池- サントミ（建設会社）

**隣の駅**
 平成筑豊鉄道
 ■田川線
: 今川河童駅 (HC28) - 豊津駅(HC27)  - 新豊津駅 (HC26)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  豊津駅 - 平成筑豊鉄道
category:福岡県の鉄道駅
よつ
category:平成筑豊鉄道の鉄道駅
category:日本国有鉄道の鉄道駅
category:九州鉄道（初代）の鉄道駅
豊浦駅

豊浦駅（とようらえき）は、北海道虻田郡豊浦町字旭町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。駅番号はH42。電報略号はヨラ。事務管理コードは▲130303。かつては急行「ちとせ」が発着していた。

**歴史**
1976年の豊浦駅と周囲約1km範囲。右下が東室蘭方面。島式ホーム2面4線。駅舎横長万部側の貨物ホームへ2本の引込み線を有している。駅裏副本線、駅舎横貨物ホームにそれぞれ貨車が留置されている。駅裏側の島式ホームは、複線化した折に増設されたため、幅が狭い。- 1928年（昭和3年）9月10日：鉄道省長輪線静狩駅 - 伊達紋別駅間開通に伴い弁辺駅（べんべ）として開業。一般駅停車場。- 1931年（昭和6年）4月1日：長輪線を室蘭本線に編入、それに伴い同線の駅となる。- 1935年（昭和10年）4月1日：豊浦駅に改称停車場。- 1980年（昭和55年）5月15日：貨物取扱い廃止停車場。直営駅から業務委託駅となる。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物取扱い廃止停車場。
** 4月1日：無人（簡易委託）化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 1989年（平成元年）12月11日：駅舎改築。- 2004年（平成16年）4月：ホームを延伸し、定期列車のドアカットを廃止。

**駅名の由来**
所在町名より。旧駅名「弁辺（旧字体で「辨邊」とも表記）」も改称以前の町名に由来する。

**駅構造**
単式ホーム・島式ホーム複合型の2面3線を有する地上駅。駅舎側から1、2、3番線で、1、2番線が島式ホームとなっている。互いのホーム及び駅舎は跨線橋で連絡している。1番線が長万部方面、3番線が東室蘭・室蘭方面、2番線は当駅折り返しの列車、又は列車の待避に使われる。3番線の単式ホームもかつては島式であったが、外側の線は1983年（昭和58年）時点で側線扱いで、のち1993年（平成5年）時点で既に長万部方の転轍機及び線路が途中まで撤去され完全な側線となっていた。ほかに1番線側に長万部方から分岐した側線を1本有していた。
洞爺駅管理の簡易委託駅となっている。駅内の喫茶店にて総販券を発売している。駅舎は線路の西側（海側、東室蘭・岩見沢方面に向かって右側）に位置し、開業当初の駅舎は改築され円形状カーテンウォールの外壁を有する個性的で近代的な駅舎となっている。地区の集会所との合築となっており、1階には手造りパンも販売する喫茶・軽食堂が入居している。また駅舎内にトイレを有する。この駅舎はホームに接していないため、島式ホームが2本並んでいるように見える。跨線橋兼東西自由通路は駅の東室蘭・岩見沢方に位置する。西側の駅舎、1・2番線ホーム、3番線ホーム、駅東側を繋げる。駅東側から直接（駅舎経由せず）ホームへ行ける。
なお、長万部行の列車の一部に、後ろの車両を切り離す列車がある。切り離した車両は東室蘭駅方面に折り返す形の運行となっている。

**のりば**
ファイル:JR Muroran-Main-Line Toyoura Station Platform.jpg|ホーム（2017年9月）
ファイル:JR Muroran-Main-Line Toyoura Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年9月）
ファイル:JR Muroran-Main-Line Toyoura Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年9月）

**利用状況**
 1981年度の1日乗降客数は90人。- 1992年度の1日乗降客数は516人。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
国道からやや離れているため、駅周辺は閑散としている。- 北海道道702号美和豊浦停車場線- 豊浦町役場- 豊浦神社- 伊達警察署豊浦駐在所- 洞爺湖消防署 豊浦支署- 豊浦郵便局- 伊達信用金庫虻田支店豊浦出張所- とうや湖農業協同組合（JAとうや湖）豊浦支所- いぶり噴火湾漁業協同組合豊浦支所- 国道37号- 豊浦町立豊浦小学校- 豊浦町立豊浦中学校- 豊浦温泉しおさい - 徒歩15分程度。- 小花井山- 貫気別川

**バス路線**
駅前に道南バス、豊浦町営バスの「豊浦駅前」バス停があり以下の各方面の路線が発着する。- 道南バス
** 豊浦しおさい前 方面
** 伊達駅前、上稀府　方面
** 洞爺湖温泉 方面
** 札幌駅前 方面- 豊浦町営バス
** 山梨線
** 礼文華線- 豊浦町コミュニティバス（実証実験）
** ほたてコース
** いちごコース
** 大岸・礼文華コース

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■室蘭本線
: 大岸駅 (H43) - *豊泉駅 - 豊浦駅 (H42) - 洞爺駅 (H41)
: *打消線は廃駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 豊浦
真壁氏幹

真壁 氏幹（まかべ うじもと、天文19年8月2日（1550年9月12日） - 元和8年3月7日（1622年4月17日））は、戦国時代から江戸時代にかけての武将。佐竹氏の家臣。常陸国真壁城主。本姓は平氏。官職は安芸守。真壁久幹の子。弟に義幹がいる。暗夜軒。

**生涯**
天文19年（1550年）、常陸国の国人領主・真壁久幹の子として誕生。
永禄年間に真壁氏当主となる。佐竹義重に早くから仕え、妹婿の梶原政景とともに対北条氏戦線の最前線に立つ。長さ2メートルもの木杖「樫木棒（『関八州古戦録』巻四に、筋金を鋲で打ち付けたもの＝金砕棒と記す）」を振り回して戦場を駆け抜け、その秀でた武勇から「鬼真壁」と渾名され、恐れられたという。佐竹氏の主要な合戦のほとんどに参加し、真壁・筑波両郡に4,500石を与えられた。
天正13年（1585年）と同16年（1588年）に江戸重通と大掾清幹の間で戦いが発生する（府中合戦）と、氏幹は縁戚である清幹の救援に駆けつけ、特に後者では佐竹義重父子が江戸重通に救援するために出陣すると氏幹は義重とも戦った。この戦いで氏幹は敗れたものの、この間にも佐竹義憲と秘かに連絡を取り合って和平の仲介にあたり、真壁氏の当主として佐竹氏に従いつつも、真壁氏の利害に関わる問題に対しては佐竹氏に対しても対峙を辞さない姿勢を見せている。
天正18年（1590年）の豊臣秀吉による小田原攻めには佐竹義宣に従って出陣して5月27日には秀吉にも拝謁している。その結果、真壁氏は完全に佐竹氏の家臣に組み込まれたものの、江戸氏や大掾氏、額田小野崎氏、南方三十三館（鹿島氏ら）のように佐竹氏に滅ぼされることは無かった。その後、文禄の役では義幹と共に佐竹軍の一員として朝鮮に渡っている。
嗣子がなかったため弟の義幹の子で甥の真壁房幹を養子に取り、慶長3年（1598年）に家督を譲った。また、関ヶ原の戦い後は佐竹氏の秋田移封には同行せず、常陸国に留まった。
元和8年（1622年）3月7日に死去。下館の常林寺に葬られる。

**一字付与について**
通説では、北条氏政の偏諱を得たとしているp=323。当時、氏政が擁していた足利義氏の偏諱を得た可能性も指摘されている。

**備考**
 塚原卜伝に剣術を学んだとされ、同門の斎藤伝鬼房と腕を競い合ったという。のちに霞流棒術を創始した。- 『関八州古戦録』などでは道無と呼ぶものもあるが、真壁家の系図によると氏幹の法名は翁山道永であり、道無は父・久幹の法名である（性山道無、軒号は闇礫軒）。また、巻之第二において天文6年（1537年）に水谷全仲の策で結城氏方に通じるなど史実の氏幹が誕生する以前の活躍や、巻之第九において太田資正の子である梶原源太左衛門（政景）に娘を嫁がせていることなどを踏まえると、同作品において鬼真壁の異名や樫木棒の逸話などを持つ氏幹と呼ばれる人物は、実際には久幹のことを指していると考えられる。- 佐竹氏配下でありながら、常陸国の有力国衆として独自の行動を見せることもあり、前述の府中合戦で大掾清幹を助けて佐竹義重と戦ったのもその反映であると言える。また、織田信長が武田勝頼を滅ぼした直後には独自に信長に対して使者を送り、信長も家臣の原重正を通じて謝意を伝えている（『真壁文書』天正10年4月2日付原重正書状）他、沼尻の合戦において佐竹義重と北条氏政が和睦を結んだ直後に氏政が佐竹側の由良国繁・長尾顕長兄弟を攻撃したのは、義重の手抜きでいい加減な和睦を結んだからだと、義重を詰問する書状（『佐竹文書』天正12年（推定）南呂（8月）9日付真壁氏幹書状）を送っている。

**脚注**

**参考文献**

**外部リンク ==
岡本宣綱

岡本 宣綱（おかもと のぶつな、天正11年（1583年） - 慶安2年（1649年））は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての武将。常陸国の戦国大名（のちに出羽国に移封され秋田藩藩主）佐竹氏の家臣。岡本顕逸の子。通称は蔵人。入道して如哲・如庵と号す。

**経歴**
祖父・岡本禅哲の時代から岡本氏は僧籍にあったため、宣綱も剃髪していたが、佐竹義宣の命を受けて還俗し、その側近として仕えた。義宣より「宣」の字を与えられて諱を宣綱とする。大坂の陣に従軍して功を挙げたという。寛永元年7月（1624年8月）、義宣の命により、義宣の養子で嫡男となった佐竹義直の傅役となったが、翌寛永2年2月（1625年3月）に辞任した。義直が仏像の彫刻や仏書に傾倒し、宣綱の諌言に従わなかったためといわれている。後に義直は廃嫡された。1631年、再び僧籍に戻った。

**参考文献**
三浦賢童編「秋田武鑑 全」（無明堂出版、1981年、原著者は「久保田家中分限帳」の著者）
金浦国際空港

チェックインカウンター付近
エプロン付近
金浦国際空港（キンポこくさいくうこう、김포국제공항、Gimpo International Airport、IATA: GMP, ICAO: RKSS）は、大韓民国ソウル特別市江西区果海洞274番地に所在する空港である。2001年の仁川国際空港の開港以後はソウルの「第二空港」として機能している。国内線主体だが、日本や中国、台湾などの近距離国際線も就航している。
空港の名称は京畿道金浦郡（現：京畿道金浦市）に所在したことによる。ただし、空港の周辺地域は1963年にソウル特別市に編入されたため、現在は金浦市には位置しない（なお、敷地の一部は仁川広域市にも跨る）。

**歴史**
1939年から1942年にかけて旧日本軍により滑走路が作られた。第二次大戦後、アメリカ軍に接収され、朝鮮戦争中には重要な軍事拠点となった。1954年、韓国も一部使用できるようになった。1958年、金浦国際空港となり都心にあった汝矣島空港は閉鎖された。1971年には国内線と国際線両方を扱うターミナルが完成した。1977年、新ターミナルが完成し、旧ターミナルは国内線専用になった。
2001年に仁川国際空港が開港すると、国際線は全て同空港へ移転したが、その後も天候不良や緊急事態の場合などに備え、国際空港としての機能は残したまま国内空港として存続していた（この際、IATA空港コードがそれまでのSELからGMPに変更された）。国際空港機能移転後は、大型ディスカウントストアー「Eマート」などショッピングセンターや映画館、レストランなどが設けられた。
2002年に日本と韓国でサッカーワールドカップが共同開催されたことを機に、日韓両国の首都の近くに位置する羽田空港と当空港との間に期間限定でチャーター便を開設することになった。そして、このチャーター便が好評を博した上、日韓両国間の往来者が急増していることを受け、2003年11月30日からこの路線が定期便に限りなく近い“定期チャーター便”として運航し、羽田空港のD滑走路、新国際線ターミナル（現：第3ターミナル）供用開始を受けた2010年10月31日からは定期便として就航している。
2005年からは海外からのビジネス機の発着も開始した。その一番機はソニーが所有するビジネス機であった。
2006年に格安航空会社であるチェジュ航空と韓星航空（現・ティーウェイ航空）が新たに就航した。大韓航空とアシアナ航空は国内線のハブ空港としている。
2007年10月28日からは、大韓航空・アシアナ航空・中国東方航空・上海航空により中国の上海虹橋国際空港との間に定期チャーター便が開設された。
大阪の関西国際空港へは2008年12月から大韓航空とアシアナ航空が、2009年1月からは日本航空、同年11月にはチェジュ航空も定期チャーター便を就航させた。なお、日本航空は2015年3月29日をもって関西国際空港 - 金浦国際空港線を休止した。
2010年3月からはチェジュ航空が名古屋の中部国際空港へ定期チャーター便を就航させた。その後、北京首都国際空港や台北松山空港との間にも定期便を就航させた。
2017年に済州国際空港との間に運航された便数は年間で64,991便、1日当たりでは178便。世界中のすべての航空路線で最多の便数であった。

**就航航空会社と就航都市**
2020年以降、新型コロナウイルス感染症の影響により、多くの定期便が運休、減便、経路変更となっている。

**　国内線　**

**国際線**
2025年2月現在

**アクセス**
ソウル市内からは地下鉄（最寄り駅は5号線・9号線・空港鉄道・金浦ゴールドライン・西海線の金浦空港駅）、リムジンバス（多くは仁川国際空港と各地を結ぶリムジンバスが、金浦国際空港を経由する形をとる）、路線バスなどでアクセスが可能であり、ほかにもタクシーによるアクセスも可能である。

**脚注**

**関連項目**
 よど号ハイジャック事件- 仁川国際空港- 金浦空港駅- 大韓航空015便着陸失敗事故

**外部リンク**
  金浦国際空港
岡本顕逸

岡本 顕逸（おかもと けんいつ、生没年不詳）は、戦国時代の武将。常陸国の戦国大名佐竹氏の家臣で、岩城氏に仕えていた。岡本禅哲の子。母は小山秀綱の娘といわれている。常陸国太田松山館主。名は良哲とも。号は好雪斎。

**来歴**
佐竹義重と佐竹義宣の父子に仕え、父同様に外交面で活躍した。1590年、義重の三男で義宣の弟である岩城貞隆が岩城氏に養嗣子として入ると、顕逸は貞隆の補佐として岩城氏の政務を取り仕切った。しかし、間も無く病のために家督を子の岡本宣綱（如哲）に譲って京都へ上り隠居。まもなく没した。

**参考文献**
 year=1986- year=2000- year=1997- 秋田公文書発行『系図目録2』
カルタヘナ (スペイン)

カルタヘナ（Cartagena kartaˈxena）は、スペイン・ムルシア州のムニシピオ（基礎自治体）。地中海に面する港湾都市で、スペイン海軍の基地もある。かつての共和政ローマ期のフェニキア人都市カルタゴ・ノウァとしても知られる。
近隣の都市としては、約40キロ北西のムルシア、90キロ北東のアリカンテが挙げられる。

**歴史**
紀元前227年ごろ、カルタゴの将軍ハスドルバルによってカルト・ハダシュト（新しい都市）という名で建てられた。紀元前8世紀には既にフェニキア人がイベリア半島の海岸に現れており、紀元前5世紀ごろにはイベリア人の一部族によってマスティアという町が建てられている。カルト・ハダシュトはイベリア半島におけるフェニキア人の都となり、紀元前218年、第二次ポエニ戦争においてハンニバルはこの町からイタリア侵攻に出発した。紀元前209年、将軍大スキピオに征服され、共和政ローマの支配下に置かれてカルタゴ・ノウァ（新しいカルタゴ）と呼ばれた。
ローマ時代にはヒスパニアの重要な都市の1つであった。属州ヒスパニア・キテリオールに属し、のちにヒスパニア・カルタギニエンシスの都となった。西ローマ帝国が崩壊し、イベリア半島にゴート人の諸王国ができたのち、ユスティニアヌス1世の時代に東ローマ帝国の領土となった。7世紀、シセブト王率いる西ゴート王国に征服されると、町は破壊され衰退した。
イスラム支配期には町は復興した。1245年、カスティーリャ王国に征服され司教座が再建されたが、1年後に司教座はムルシアに移された。1296年にアラゴン王国の手に渡ったが、1305年にカスティーリャ王国に返却された。
18世紀には地中海海軍の本拠地が置かれ、軍事関連施設が建設されて町は発展した。1868年革命後の1873年、連邦主義者によるカントナリスタ蜂起 (es) が起こったが、翌年までに鎮圧された。
20世紀のスペイン内戦では、カルタヘナは共和国軍の唯一の海軍基地となった。
内戦の最終期、1939年3月28日にマドリードが陥落すると、3月31日にはフランコ軍は「内戦は終結した」旨のラジオ放送を行い、その直後にカルタヘナも陥落した。
現在はムルシア自治州に属し、州議会が置かれている。

**名所**
ローマ劇場
*ローマ劇場 - 1987年に発見された紀元前1世紀の遺跡。ここからの出土品は、市立考古学博物館に展示されている。
*国立海事考古学博物館 - 海中から発見された古代の資料を展示。
*海軍博物館 - 潜水艦の開発者イサーク・ペラル (en) に関する展示など。
近郊に潟湖のマール・メノールがあり、その周囲にはラ・マンガ (en) などのリゾート地がある。

**スポーツ**
 FCカルタヘナ - カルタヘナを本拠地とするサッカークラブ。

**姉妹都市**
Colombia カルタヘナ、コロンビア

**脚注**

**関連項目**
第二次ポエニ戦争 - カルタゴ・ノウァの戦い (紀元前209年)
*カルタゴ
*アルトゥーロ・ペレス＝レベルテ

**外部リンク**
 カルタヘナ スペイン観光協会 - カルタヘナ パライソ海岸 - カルタヘナ港湾局  - カルタヘナスペイン政府観光局
両角岳彦

両角 岳彦（もろずみ たけひこ、1951年 - ）は、長野県出身の自動車評論家。

**経歴**
 1976年 日本大学大学院理工学研究科修士課程修了（自動車の運動力学専攻）- モーターファン（三栄書房）編集部- 1982年 独立。フリーランスの自動車評論家となり、現在に至る

**著書・執筆関連書籍・執筆関連誌**
 ハイブリッドカーは本当にエコなのか?（宝島社）- Tech-mobi 全天候4WDスポーツカー論（学習研究社）- 本音のクルマ論（学習研究社）- 本音のクルマ選び（洋泉社）- 図解 自動車のテクノロジー（三栄書房）- 図解 自動車のテクノロジーII 最新技術編（三栄書房）- Motor Fan illustrated 〜Vol.12（モーターファン・イラストレーテッド）（三栄書房）- ITS早わかり読本―車のIT革命 基礎からビジネス発想まで（山海堂）- 世界の名車グラフィティ BMW（新潮社）- The race―The racing tradition that’s Skyline（福武書店）

**関連項目**
 徳大寺有恒- ニューモデルマガジンX

**脚注**

**外部リンク**
 morozumi_careye
ニューモデルマガジンX

『ニューモデルマガジンX』（ニューモデルマガジンエックス、New Model Magazine-X）は、日本の自動車雑誌。略称はマガジンX、MagX。
2011年9月号までは、三栄書房（現・株式会社三栄。東京都新宿区）の発行で、同社の関連会社であった株式会社ムックハウス（同）が編集を行っていた。同年10月号より、ムックハウスが発行元を兼ねている。

**概要**
自動車雑誌「モーターファン」（1996年に廃刊）の別冊として、1985年に創刊された。当初は3か月毎の発行だったが、1988年7月号から隔月刊となり、さらに1989年11月号からは月刊となった。発売日は毎月26日で、1冊定価は880円。
新車のスクープ情報を記事のメインとする。スクープ記事の中では「～だね」や「～したいね」といった記述が随所にみられる。新車レビューコーナー「ざ・総括」では、他誌ではあまり見られないメーカーへの遠慮や建前のない辛辣な評価を下している。一方で、記述が座談会形式でありながら車のエンジン型式を参加者全員が取り違えた状態での評論が掲載されるなど、実車に触れてすらいないと思われるような信頼性に乏しい評論も存在する。
特に、2023年夏からセンセーショナルに報じられている中古車販売チェーン最大手のビッグモーターを巡る数々の不祥事を東洋経済新報社の『週刊東洋経済』と並んで前年から取り上げていたことで知られる。

**脚注**

**関連項目**
中野豪 - 挿絵を担当していたイラストレーター。
*片岡孝太郎 - 愛読者で、投稿写真が掲載されたこともある。

**外部リンク**
 MAGX NEWS- マガジンXは車のスクープ情報専用サイトです ‐ 公式サイト- ムックハウスグループ
*MagX（マガジンX）（公式アカウント）
田尾寺駅

田尾寺駅（たおじえき）は、兵庫県神戸市北区藤原台北町七丁目にある、神戸電鉄三田線の駅。駅番号はKB23。標高201m。

**歴史**
 1928年（昭和3年）12月18日：神戸有馬電気鉄道の三田線開通と同時に開業。- 1947年（昭和22年）1月9日：三木電気鉄道との合併により、神有三木電気鉄道（現在の神戸電鉄）の駅となる。- 1998年（平成10年）3月20日：岡場 - 田尾寺間が複線化され、併せて橋上駅舎化された。

**駅構造**
駅北側の安全側線は、複線化を見据えたものである。
島式1面2線のホームを持つ橋上駅。岡場駅から続いてきた複線は駅の北側で終わる（現在は安全側線となっている）。従って三田方面に向かう一部列車は対向列車と交換を行う。ホーム有効長は4両だが、ホーム延長用のスペースが確保されている。ホームには待合室がある。
沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、センター駅から自動券売機、自動改札機、自動精算機、TVカメラ、インターホン、シャッターが遠隔操作される。そのため駅員巡回駅となっている。なお、以前は改札外に構内売店があった。またその跡地にはタルト、ケーキの店が出来たがそれも閉店している。

**のりば**
 神戸電鉄の各車両の方向幕には『田尾寺』の表示が入っているが、現在のところ当駅を始発・終着とする列車は設定されていない。

**ダイヤ**
毎時4本が発車する。上り（有馬・神戸方面）に限り、朝には特快速も運行される。

**利用状況**
1日あたりの乗車人員 5,384人（2022年度）
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。

**駅周辺**
東口駅前
一帯は住宅地。所在地は神戸市だが西宮市との市境も近くそちらの住民も多数利用する。- タクシー乗り場- 有馬警察署- 有野郵便局- 兵庫県道15号神戸三田線（有馬街道）- 兵庫県道82号大沢西宮線- 中国自動車道西宮北IC- 神戸リサーチパーク藤原台- 北神星和台- 阪神流通センター - 当駅が鉄道利用の場合の最寄り駅となる。- ホームセンターコーナン藤原台店- オートバックス北六甲店- 青粒本社- 東尾寺

**隣の駅**
 神戸電鉄
 ■三田線
: ■特快速（新開地行のみ運転）・■急行・■準急・■普通
:: 岡場駅 (KB22) - 田尾寺駅 (KB23) - 二郎駅 (KB24)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 田尾寺駅 - 神戸電鉄
河添克彦

河添 克彦（かわそえ かつひこ、1936年（昭和11年）9月29日 - ）は、日本の実業家で、三菱自動車工業の元社長。横浜国立大学経済学部卒業。
1997年（平成9年）、三菱自動車工業社長に就任。2000年（平成12年）に発覚した三菱リコール隠し事件の責任を取り、同年9月に社長を辞任した。
2002年（平成12年）に山口県の山陽自動車道熊毛インターチェンジでクラッチ系統の欠陥によって運転手の男性が死亡した事故について、2004年（平成16年）7月1日、元役員3人とともに業務上過失致死罪で逮捕・起訴された。2008年1月16日、横浜地方裁判所は、禁固3年執行猶予5年（求刑禁固3年）の判決を言い渡した。この有罪判決に対し河添は即日東京高等裁判所に控訴したものの、同年4月17日控訴を取り下げ、確定判決となった。2013年、執行猶予満了。

**出典==
ヨハネス1世ツィミスケス

ヨハネス1世ツィミスケス（Iōhannēs I Tzimiskēs, 925年 - 976年1月10日）は、東ローマ帝国中期、マケドニア王朝の皇帝（在位：969年 - 976年）。軍人皇帝として活躍し、東ローマ帝国領を東方へ拡大させた。「ヨハネス」は慣用読みで、中世ギリシア語では「ヨアニス1世ツィミスキス」となる。

**生涯**
ヨハネスはマケドニア王朝の血統ではなく、父方は当時の名門軍事貴族クルクアス家の縁戚で、母はニケフォロス2世フォカスの姉妹（姉・妹のどちらかは不詳）。皇帝となったおじニケフォロス2世の元で将軍として活躍したが、ニケフォロスに冷遇されたことで彼に不満を抱くようになり（ニケフォロスの一族であるフォカス家の親族や関係者が重用されるようになった）、愛人関係にあったニケフォロスの皇后テオファノと結託してニケフォロスを暗殺。自ら皇帝に即位したp=170 - 174。即位すると、用済みになったテオファノに先帝殺しの汚名をかぶせて追放。自らはコンスタンティノス7世の娘テオドラと結婚してマケドニア王朝と縁戚関係を結び、帝位の正統性を確保したp=175 - 178。
このように、簒奪者という形で帝位についたヨハネスだが、政策的には先帝ニケフォロスの軍事拡大路線を受け継ぎ、帝国の国力を増大させた。
ヨハネスが率いる重装騎兵軍団は、971年にバルカン半島へ侵攻してきたキエフ大公スヴャトスラフ1世の軍隊を打ち破り（:en:Sviatoslav's invasion of Bulgaria）、同時にブルガリア東部を制圧。また先代から引き続いていたフランク人とのイタリア半島における戦争を、姪テオファノ（愛人だった前述の皇后テオファノとは別人物）をフランク皇帝オットー2世に嫁がせて和約を結び終結させた。
また、先帝の甥であるバルダス・フォカスの反乱も鎮圧した。
こうして北方および西方を安定させると、次いで東方のファーティマ朝打倒に向かい、974年からはメソポタミア北部を占領。さらに翌975年にはシリア・パレスチナへ遠征し、ダマスカスなどのシリア諸都市やナザレなどのパレスチナ地方を占領、エルサレムを望む地点にまで兵を進めた。ヨハネスはアルメニア王アショット3世に対し「全フェニキア、パレスチナ、シリアはサラセン人の軛から解放され、ローマ人の支配を認めた」と書き送っているp=487 - 488。
ここで深入りすることの危険を悟って軍を引き返したが、その帰途に病に倒れ、翌976年1月10日に首都コンスタンティノポリスで病没した。ある史料は遠征からの帰途に宦官バシレイオス・ノソスが国有地を強奪していることを知ったヨハネスが激怒し彼を処罰しようとしたが、身の危険を感じたバシレイオスはヨハネスの酌人を味方につけて滞在地の有力者による歓迎の宴の最中にヨハネスに少しずつ毒を飲ませたため、首都に帰り着いたときにはヨハネスは瀕死の状態であったと伝えているp=488。テオファノが自らを裏切ったヨハネスに復讐したという説もあるが、当時彼女は流刑先の修道院に監禁されていたので、これは「悪女テオファノ」というイメージによる想像に過ぎないp=180。
ヨハネスの死によって、長く政治の実権から遠ざけられていたマケドニア王朝の嫡男バシレイオス2世が皇帝に即位した。このバシレイオス2世がニケフォロス2世・ヨハネス1世の軍事路線を受け継いで東ローマ帝国に最盛期をもたらすことになる。

**脚注**

**参考文献**
 Citation |和書 |last=井上 |first=浩一 |authorlink=井上浩一 (歴史学者) |title=生き残った帝国ビザンティン |publisher= 講談社 |series=講談社学術文庫 |year=2008 |ref=harv- ref=harv- Citation |和書 |last=井上 |first=浩一 |authorlink=井上浩一 (歴史学者) |title=ビザンツ皇妃列伝：憧れの都に咲いた花 |publisher=白水社 |year=2009 |ref=harv- Citation |和書 |last=尚樹 |first=啓太郎 |title=ビザンツ帝国史 |publisher=東海大学出版会 |year=1999 |ref=harv

**関連項目**
アトスのアサナシオス
NT

NT, nt（エヌ・ティー）

**NT**
一般名詞
** ニュータウン (new town)
** 準絶滅危惧 (Near Threatened) - IUCNレッドリストのカテゴリー。
** ナショナルチーム (national team)
** 数論 (number theory)
*固有名詞
**鉄道のサインシステムにおいて、東京都交通局日暮里・舎人ライナー。 (Nippori-Toneri) の路線記号として用いられる。
**デジタルマイクロカセット - カセットテープの規格。
** Microsoft Windows NT - マイクロソフトのOS。
** ツェッペリンNT - 飛行船。
** 月刊ニュータイプ
** ノーザンテースト (Northern Taste) - 競走馬・種牡馬
** ノーザンテリトリー (Northern Territory) - オーストラリアの準州
** ノースウエスト準州 (Northwest Territories) のISOカナダ州名コード
** ニューファンドランド時間 (Newfoundland Time) - カナダの標準時の一つ 
** ノーズタックル (nose tackle) - アメリカンフットボールのポジション
** 新津車両製作所（現・総合車両製作所新津事業所）を表す略号(NiiTsu) - 日本国有鉄道/JR東日本の車両工場
** 日本端子株式会社の略称。部品にNTと刻印される。
** エヌ・ティ・愛媛 - ネッツトヨタ愛媛の別称。
** イギリスのナショナル・シアター(National Theatre)。→NTライヴ
*フィクションの登場物
** ニュータイプ - 『ガンダム』シリーズの用語。
*** 劇場アニメ - 『機動戦士ガンダムNT』
*商品名
** NT（Nissan Truck）シリーズ - 日産自動車の車種のシリーズ。
*** 日産・NT100クリッパー
*** 日産・NT450アトラス

**nt**
 竹中直純 (Naozumi Takenaka) のハンドルネーム- n.t. - ポルノグラフィティの楽曲。アルバム『雲をも摑む民』に収録。