Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
スペースシャトル・チャレンジャー

チャレンジャーの打ち上げ。
爆発事故直後の写真。
スペースシャトル・チャレンジャー（Space Shuttle Challenger, NASA型名 STA-099およびOV-099）は、スペースシャトル・オービターのひとつ。2号機のコロンビアに続く機体だが、滑空試験機エンタープライズと同時に製造された地上試験機を改造しているため、コロンビアより早い時期に製造されている。名前の由来は1872年から1876年にかけて探検航海を行ったイギリス海軍のコルベット チャレンジャー号（HMS Challenger）から。
初飛行は1983年4月4日のSTS-6。9回のミッションを成功させた。

**事故による喪失**

10回目のフライトであるSTS-51-Lで打ち上げ73秒後に空中爆発し、機体は分解して大西洋へ墜落した。クルーには日系人のエリソン・オニヅカ、初の民間人宇宙飛行士で高校教諭クリスタ・マコーリフ、二人目のアフリカ系アメリカ人宇宙飛行士ロナルド・マクネイアらが搭乗して大きな注目を集めていたが、全員が死亡した。この事故はスペースシャトル計画に大きな影響を与えた。

**ミッション**

**ミッションとトリビュートの記章**
650x650px
STS-51-Lでチャレンジャー号喪失のためミッション中止。

**脚注**

**関連項目**
 Terra-3 - ソ連のレーザー施設。1984年10月10日チャレンジャー号に対して低出力のレーザーを照射した。- チャレンジャー丘 - 冥王星の地名。本機にちなんで命名された。

**外部リンク**
  Ronald Reagan: Address to the Nation on the Explosion of the Space Shuttle Challenger-  Space Shuttle Challenger Explosion video-  Shuttle Orbiter Challenger (OV-99)- date=20001218043300-  Astronautix on Challenger-  Space Shuttle Challenger: A Tribute - slideshow by Life magazine-  Challenger Mission Videos of the Accident from Spaceflightnow.com-  NASA film on the accident and investigation downloadable from archive.org The Internet Archive-  Memorial to Greg Jarvis in Hermosa Beach, California at "Sites of Memory"- date=20001217130700-  RealPlayer video of Feynman's O-Ring demonstration (low quality)-  CBS Radio news Bulletin Anchored by Christopher Glenn of the Challenger Disaster from 1/28/86                                                                     ,  Part 2 of CBS Radio coverage of Challenger Disaster ,      Part 3 of CBS Radio News coverage of Challenger disaster,    Part 4 of CBS Radio news coverage of challenger disaster-  Image of silo storing Challenger debris-  Space Shuttle Memorial covering both space shuttle disasters
529年

== 他の紀年法**
 干支 : 己酉- 日本
** 継体天皇23年
** 皇紀1189年- 中国
** 梁 : 大通3年、中大通元年
** 北魏 : 永安2年- 朝鮮
** 高句麗：安臧王11年
** 百済：聖王7年
** 新羅：法興王16年
** 檀紀2862年- ベトナム :- 仏滅紀元 :- ユダヤ暦 :

**カレンダー**

**できごと**
 近江毛野を朝鮮半島に派遣- ベネディクトゥスがイタリアのモンテ・カシノに修道院を設立- 東ローマ皇帝ユスティニアヌス1世がアテネのアカデメイアを閉鎖し、学者を追放する。

**誕生**

**死去**

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
木霊

ファイル:SekienKodama.jpg|thumb|right|300px|鳥山石燕『画図百鬼夜行』より「木魅（こだま）」
木霊（こだま、木魂、谺）とは、樹木に宿る精霊である。また、それが宿った樹木を木霊と呼ぶ。
また山や谷で音が反射して遅れて聞こえる現象である山彦（やまびこ）は、この精霊のしわざであるともされ、木霊とも呼ばれる。

**概要**
精霊は山中を敏捷に、自在に駆け回るとされる。木霊は外見はごく普通の樹木であるが、切り倒そうとすると祟られるとか、神通力に似た不思議な力を有するとされる。これらの木霊が宿る木というのはその土地の古老が代々語り継ぎ、守るものであり、また、木霊の宿る木には決まった種類があるともいわれる。古木を切ると木から血が出るという説もある。
木霊は山神信仰に通じるものとも見られており、古くは『古事記』にある木の神・ククノチノカミが木霊と解釈されており、平安時代の辞書『和名類聚抄』には木の神の和名として「古多万（コダマ）」の記述がある。『源氏物語』に「鬼か神か狐か木魂（こだま）か」「木魂の鬼や」などの記述があることから、当時にはすでに木霊を妖怪に近いものと見なす考えがあったと見られている。怪火、獣、人の姿になるともいい、人間に恋をした木霊が人の姿をとって会いに行ったという話もある。
伊豆諸島の青ヶ島では、山中のスギの大木の根元に祠を設けて「キダマサマ」「コダマサマ」と呼んで祀っており、樹霊信仰の名残と見られている。また八丈島の三根村では、木を刈る際には必ず、木の霊であるキダマサマに祭を捧げる風習があった。
沖縄島では木の精を「キーヌシー」といい、木を伐るときにはキーヌシーに祈願してから伐るという。また、夜中に倒木などないのに倒木のような音が響くことがあるが、これはキーヌシーの苦しむ声だといい、このようなときには数日後にその木が枯死するという。沖縄の妖怪として知られるキジムナーはこのキーヌシーの一種とも、キーヌシーを擬人化したものがキジムナーだともいう。
鳥山石燕の妖怪画集『画図百鬼夜行』では「木魅（こだま）」と題し、木々のそばに老いた男女が立つ姿で描かれており、百年を経た木には神霊がこもり、姿形を現すとされている。
これらの樹木崇拝は、北欧諸国をはじめとする他の国々にも多くみられる。

**脚注**

**関連項目**
 日本の妖怪一覧- 彭侯- ドリュアス
やまびこ

やまびこ- 山彦 - 日本の山の神または妖怪。また、それによって引き起こされるといわれた音の反響現象。- 山彦 (駆逐艦) - 日本の駆逐艦「山彦型駆逐艦」、元ロシア駆逐艦。- やまびこ (列車)  - 東北新幹線で運行される新幹線特急列車、およびその前身で、かつて東北本線で運行されていた在来線特急列車。- 株式会社やまびこ - 経営統合した機械工具メーカーの共立と新ダイワ工業が2008年12月1日に設立した共同持株会社。- デマンドバスやまびこ - 東京都檜原村で運行されている予約運行のコミュニティバス。「やまびこ」の愛称を持つ。- やまびこ (バス事業者) - 長野県に本社のあるバス会社。- やまびこ - 長野県警察が用いる警察用航空機、ユーロコプターAS365N3の名称 → 長野県警察航空隊
ヤマビコ- ヤマビコ - イネの品種。

**関連項目**
 やまびこ号- こだま
ジャンクション (道路)

ダラスのインターチェンジのジャンクション。
道路のジャンクション（junction）とは、道路の分岐点・合流点・交通結節点・接続点を指す。交差点も含まれる（平面交差および立体交差）。
高速道路同士を接続する施設もジャンクションの一種である。平面交差を排し、速度を必要以上に落とさず円滑でありながら安全な分岐・合流を実現し、接続された別の高速道路へ進むことができる。- 日本での用例は、専らこれを指すことが多い2015。ハーフジャンクションは、構成道路間相互の出入りが部分的に限定されたジャンクション。この限定がないものはフルジャンクションと呼ばれる。

**起源**
道路は元々、都市同士、あるいは都市と要塞などの軍事施設を直線的に、あるいは洗い越しのように地理的な制約を容易に越えられる場所を経由しながら結ぶものとして成り立っていった。その結果として、それらの道路が交わる場所が複数生じ、これがジャンクション（交通結節点、交点）として起こったものである。このような場所では古くからの都市の外側であっても、複数の交通（流通）が交わることにより新たな交易が生じ、結果として新たな拠点として成り立っていった。

**ジャンクションの名称・命名**
ジャンクション（交点）の名称は、多くの場合で所在地名を元に名付けられる。その交点から到る場所の名称や交わる方向から名付けられることも多い。
特徴的なものとして、イギリスでは交点の角にあったパブの名前をそのまま交点の名称としているケースが見受けられる。これはパブが交易の盛んな場所に立地していたことに由来するもので、パブがなくなった後もその名前が残っているものである。
英語圏の国では「スパゲティー・ジャンクション」（Spaghetti junction）という呼び名が使われることがある。これは特に構造の複雑なジャンクションに対して付けられる通称である。

**平面交差点とインターチェンジ**
道路を結節させる方法としては、大きく分けて交差点による制御（平面交差）と、インターチェンジによる制御（立体交差）に分けられる。
*立体交差（インターチェンジ）は、多量の交通が一点で交わることを防ぐために、異なる高さで交わらせた複数の道路を、勾配をつけた連絡路（ランプ）で接続させた構造となっている。
*平面交差（交差点）は、立体交差とは逆に複数方向の交通を平面上の一点で交わらせ、交通を制御するものである。信号制御によるものや、交差構造で制御するもの（ロータリー交差点やラウンドアバウトなど）、交差する交通量の差で制御するもの（優先道路）が存在する。

**各国のジャンクション**

**日本**
木更津南ジャンクション
日本の道路においてジャンクションと称する場合、主として高速道路に於いて、別の路線同士を連結し、路線間での接続をするための施設の呼称として使われる。JCTもしくはJCと略記されることもある。
施設の定義としては、道路法（昭和二十七年六月十日法律第百八十号）第四十八条の三に定義された「自動車専用道路の部分を道路、軌道、一般自動車道又は交通の用に供する通路その他の施設と交差させようとする場合の当該交差の方式」に規定された立体交差となる施設であり、その構造は道路構造令などの法令によって定められている。
道路立体交差の内、「ランプが複数ある構造の施設」が「インターチェンジ構造の施設」であり、その「インターチェンジ構造の施設」の一部が「ジャンクション」であるので、構造面等では「ジャンクション」と「インターチェンジ」との間で違いはほとんど無い。両者の使い分けとしては、「インターチェンジ」が一般道路と高速道路の結節点に用いられているのに対し、「ジャンクション」は複数の高速道路同士の結節点に用いられているp=196。ただし、法令などで呼称の付け方に対しての縛りは特に無く、高速道路同士の結節点であっても（料金所があるなどの理由で）「インターチェンジ」と称している事例も複数ある。かつての首都高速道路はジャンクションをインターチェンジと呼称していたが、現在は全てジャンクションに統一している。
なお大竹JCTのようなランプを持たない本線上の道路境界や、新東名接続前の豊田東JCTのようなランプを介して2つの本線が接続しているだけの地点を管理上の正式名称として「ジャンクション」と呼称する例もある。このような場合、案内標識では特にジャンクションとして案内されないことが多い。
また、高速道路におけるジャンクションとして、美女木JCTは大規模な立体交差ではなく、十字に層を重ねた上で、それぞれの高速道の接点部分には信号機が設置されるという特例な措置が取られている(付近に用地が無かった為)。
なお、日本ではインターチェンジ（入口・出口）及びジャンクションに起点から終点に向けて連番でナンバリングを行っている。

**ドイツ**
ドイツではインターチェンジ（出口）及びジャンクションに起点から終点に向けて連番でナンバリングを行っている。

**イギリス**
イギリスではインターチェンジ（入口・出口）及びジャンクションに起点から終点に向けて連番でナンバリングを行っている。

**アメリカ**
アメリカではインターチェンジ（出口）及びジャンクションに基本的に州ごとにマイル数（マイルポスト）に対応する数字でナンバリングを行っている。ジャンクション(JCT)やインターチェンジ(IC)では右からの分岐・合流が行われる。一部の高速道路ではHOV(High Occupancy Vehicle)などが導入されている。

**韓国**
韓国ではインターチェンジ（出口）及びジャンクションに起点から終点に向けて連番でナンバリングを行っている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=武部健一 |title=道路の日本史 |edition= |date=2015-05-25 |publisher=中央公論新社 |series=中公新書 |isbn=978-4-12-102321-6 |ref=harv

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- インターチェンジ- ランプ (道路)- ジャンクション (鉄道)
*ジャンクション（曖昧さ回避）
最低速度

最低速度（さいていそくど）とは、道路において、法令の下で、自動車が出さなければならない最低の速度を言う。

**日本の最低速度**
最低速度(324)

**通則**
自動車は、法令の規定により速度を減ずる場合及び危険を防止するためやむを得ない場合（渋滞等や、警察官の指示等、または様々な交通法規に基づいて減速・徐行・停止しなければならない場合などや、道路工事・異常気象などにより速度が出せない場合）を除いて、次の最低速度に従わなければならない。
*「最低速度」の道路標識(324)によって最低速度（指定最低速度）が指定されている区間では、その速度に従わなければならない。
*指定されていない区間では、政令で定める最低速度（法定最低速度）に従わなければならない。
*:（なお、高速自動車国道の本線車道のうち対面通行でない区間を除く他の道路、具体的には、高速自動車国道の本線車道のうち対面通行の区間（暫定2車線区間等）や登坂車線、自動車専用道路および一般道路、においては、最低速度を政令で定める事は現行法令上はなく、道路標識等による指定最低速度のみが有効である。）
伊勢湾岸道路の最低速度の標識自動車（及び自動二輪車）のみに対する規制であるので、原動機付自転車、軽車両、路面電車、トロリーバスには適用されない。また、法令に基づき道路の維持、修繕等のための作業に従事している道路維持作業用自動車も最低速度の適用除外となる。

**法定最低速度**
法定最低速度は、次の区分に従い次のとおりとなる。
（本線車道とは、高速自動車国道又は自動車専用道路の本線車線により構成する車道をいう。）
#高速自動車国道の本線車道のうち対面通行でない区間
#*50km/h
#上記以外の道路
#:具体的には、高速自動車国道の本線車道のうち対面通行の区間（暫定2車線区間等）や登坂車線、自動車専用道路および一般道路
#*規定なし（標識や標示による指定最低速度のみが有効。）

**その他**
自動車専用道路に最低速度を設けている道路（神戸淡路鳴門自動車道や名港トリトン（伊勢湾岸自動車道に並行する一般国道302号伊勢湾岸道路）、福岡前原有料道路、東水戸道路、仙台東部道路など）もある。
現在、最低速度違反に対する罰則等は、対面通行でない高速自動車国道の本線車道での5万円以下の罰金、点数が1、反則金が普通車で6千円。高速自動車国道の本線車道のうち対面通行でない区間を除く他の道路、具体的には、高速自動車国道の本線車道のうち対面通行の区間（暫定2車線区間等）や登坂車線、自動車専用道路および一般道路においては、罰則は設けられていない。
高速自動車国道及び自動車専用道路のうち法令または指定により最低速度制限のある道路では、小型特殊自動車や故障車をけん引している自動車など、その法令上出せる最高速度が、その道路の最低速度未満となるような自動車も、通行不可となる。但し故障車けん引については、交通警察質疑応答集において、最寄りのインターチェンジ等までの応急的移動処置の場合は「危険防止のためやむを得ない場合」に該当すると解されている。
道路交通法第七十五条の八の二（重被牽引車を牽引する牽引自動車の通行区分）の適用を受ける牽引自動車が、追越しのために本線車道における当該通行区分に従わず本線車道の他の通行帯を通行できるのも、最低速度違反の車両（罰則等適用の有無は無関係である）を追い越す場合だけに限られる。本線車道において、最低速度に違反していない車両を追い越すために当該通行区分に従わずに車線変更をする事は許されず、そのまま前車に（安全な車間距離を保持して）後続しなければならない。ただし、登坂車線走行時は登坂車線の最高速度および本線車道の最低速度に違反しない範囲で、本線車道からの追越しは可能である。

**諸外国の場合**
諸外国でも高速道路などでは最低速度がある。
*韓国 - 50km/h
*香港 - 50km/h
*台湾 - 60km/h
*ドイツ - 60km/h
*フランス - 80km/h

**関連項目**
 最高速度- 最低速度 (道路標識)
文化の森駅

文化の森駅 （ぶんかのもりえき）は、徳島県徳島市八万町二丈にある、四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅である。駅番号はM03。

**歴史**
 1990年（平成2年）11月3日：開業。
 備考- 開業時は一部普通列車が通過していたが、2000年（平成12年）にすべての普通列車が停車するようになった。また、2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正から2016年（平成28年）のダイヤ改正までの期間も、再び上り普通1本のみ通過するようになっていた。- 駅の南側にかかる園瀬川橋梁の掛け替え工事の関係で、1998年（平成10年）11月27日から一時仮線上に設置された仮駅で営業していたが、2001年（平成13年）11月21日に元の位置に戻された。

**駅構造**
ホーム（2005年8月）
ホームは単式1面1線である。駅舎はない。徳島駅管理の無人駅である。

**特徴**
駅のすぐ南、徳島県道203号鮎喰新浜線の道路上に踏み切りがある。
駅名「文化の森」は徳島県文化の森総合公園に由来し、徳島県の要望により建設されたものだが、当駅から文化の森へ行くには徒歩で約35分を要する。また、駅前にはバス停はあるものの文化の森へ接続する路線バスが長年ない状態であったが、2016年4月より開業26年にして初めて文化の森駅から接続する路線バスが運行されることになった（後述）。

**利用状況**
1日平均乗車人員は下記の通り。

**駅周辺**

**バス路線**
付近に徳島バスの停留所が2か所あるため、まとめて解説する。
 徳島バス- 「文化の森駅東」停留所
** 市原線（※徳島市交通局からの受託路線の1つ）が経由。1日3往復のみ運行。- 「法花大橋」停留所
** 法花線・渋野線・五滝線が経由。法花線は「文化の森」を経由する便が混在する（※1日2便のみ）。
: ※接続するバスがない時間帯には徳島駅から徳島バスの文化の森への直通便を利用する形となる。

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■牟岐線
: ■普通
:: 二軒屋駅 (M02) - 文化の森駅 (M03) - 地蔵橋駅 (M04)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  文化の森駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
井上源三郎

宝泉寺 井上源三郎碑井上 源三郎（いのうえ げんざぶろう、文政12年3月1日（1829年4月4日） - 慶応4年1月5日（1868年1月29日））は、新選組の六番隊組長。諱は一重、後に一武（かずたけ）。

**来歴**
武蔵国日野宿北原（現在の東京都日野市日野本町）にて、八王子千人同心世話役の井上藤左衛門の三男として生まれる。兄・松五郎は千人同心。
弘化4年（1847年）頃、天然理心流の三代目宗家・近藤周助に入門。佐藤彦五郎が天然理心流の出稽古用に設けた道場で土方歳三らと共に稽古に励んだ。また、源三郎は近藤勇の兄弟子でもあり、彼らとはこの頃親交を深めたとされる。万延元年（1860年）、免許皆伝。しかし、免許皆伝まで10年ほどかかった努力家タイプで、誤解も受けたのか「文武ともに劣等」と評されたこともある。学問は日野宿金子橋にあった日野義貴の寺子屋にて学ぶ。
文久2年（1862年）2月、浪士組に近藤・土方らと参加。文久3年（1863年）に芹沢鴨一派が粛清されると副長助勤に就任する。元治元年（1864年）の池田屋事件では土方隊の支隊の指揮を担当。近藤隊が斬り込んだという知らせを受けて部下と共に池田屋に突入、8人の浪士を捕縛する活躍を見せる。慶応元年（1865年）6月の組織再編成では六番隊組長に任じられ、慶応3年（1867年）6月、新選組が幕府直参に取り立てられると、副長助勤として七十俵三人扶持を与えられる。
慶応4年1月、鳥羽・伏見の戦いが勃発すると、新選組は淀まで退却する。そして1月5日、淀千両松で官軍と激突（淀千両松の戦い）、その最中、敵の銃弾を腹部に受けて戦死した。享年40。
甥の井上泰助が源三郎の首を持ち帰ろうとするも、あまりに重かったため、仲間から諭されて戦場近くの寺院の境内に首と刀を埋葬したというエピソードが伝わっている。この寺院の正確な場所は不明であったが、後に郷土史家と新撰組研究家の調査により、墨染（京都市伏見区西桝屋町）に欣浄寺という、伏見大仏で知られる曹洞宗の寺院が現存し、源三郎の生家の隣にもこれと全く同じ名称の寺(浄土宗欣浄寺)が存在することから、埋葬場所はこの墨染欣浄寺であった可能性が高いと思われ首塚も現存するのだが発掘調査は行われていない。
一説には、淀古城跡に現存する寺院・妙教寺付近にあった欣浄寺であったともいう。今は廃寺となっており、当時を偲ぶものはわずかに妙教寺に当時使われた茶器が残るだけである。
墓は日野市の宝泉寺にある。

**人物**
隊内では主に対外的な職務や要人の接待等の総務を担当した。同門の近藤や土方とは絶大な信頼で結ばれており、2人をよく補佐していた。
八木為三郎は「井上はその頃40歳くらいで、ひどく無口な、それでいて非常に人の良い人でした」という旨の発言をしており、実際に若い隊士からの人望も厚かったという。一方で頑固な面もあり、一度言い出すとテコでも動かないところがあった。また元隊士の阿部十郎は後に「大石鍬次郎、沖田総司、井上、是らは無闇に人を斬殺致しますので」と語っており、粛清など汚れ仕事にも積極的に参加していたことが窺える。
また、壬生で子供達と遊んでいた沖田が通りがかりの源三郎に「また稽古ですか、熱心ですね」と声をかけると、「わかっているなら稽古をしたら良いのに」とたしなめたというエピソードが残っている。

**脚注**

**関連項目**
新選組を主題にした作品

**外部リンク**
 井上源三郎資料館
天然資源

マルキーズ諸島のファトゥ・イヴァ島にある多雨林は、乱されていない天然資源の一例である。森林は人に木材を、植物群と動物群には食料・水・棲み処を提供する。生物間の養分循環が、食物連鎖と種の多様性を形作っている。
マレーシアのキナバル山にあるカーソン滝も、乱されていない天然資源の一例である。滝は人と動植物が生きるための湧き水を、そして海洋生物のための生息地を提供している。水流は水力発電のタービンを回すのにも用いられる。
大洋は天然資源の一例である。波浪は、再生可能エネルギーである波力発電に用いられうる。海水は製塩や海水淡水化にとって重要であり、深海魚に生息地を提供している。海には海洋生物種の多様性があり、養分循環にありふれている。
シベリアの露天ダイアモンド鉱床である、ウダーチナヤ・パイプの光景。非再生天然資源の一例。
天然資源（てんねんしげん、natural resource ）とは、人類のあらゆる行いの外に存在する資源である。人類の行いには、商業的及び工業的使用、美的価値、科学的関心、文化的価値といった、全ての価値ある特性が含まれている。地球の天然資源には、太陽光、大気、水、地（全ての鉱物を含む）、及び全ての植生と、動物の命が含まれる。ファトゥ・イヴァ島の雨林などの特定の地域は、その生態系に在る生物多様性と地質多様性によって特徴付けられることが多い。 天然資源は、異なるやり方でさらに分類されることもある。天然資源は、環境の中で見つけられる材料と構成要素（何かに使われるもの）である。人が作った全ての製品は、（その基礎の段階では）天然資源から成り立っている。天然資源は、淡水、空気、および魚などあらゆる生き物のように、独立して存在することもあれば、また、金属鉱石、希土類元素、及び大半のエネルギーのような、資源を得るために加工処理せねばならない形で存在する場合もある。
天然資源の配分を巡っては、世界中で多くの議論がある。これは不足と欠乏（資源の枯渇と過剰消費）が増している時分には、特にそうである。

**脚注**

**関連項目**
 小惑星の鉱業- 環境運動- 鉱業- 持続可能な開発
ジェームズ1世

ジェームズ1世（James I）は、英語圏の君主。ジェームス1世、ジェイムズ1世、ジェイムス1世とも。- ジェームズ1世 (スコットランド王) （在位：1406年 - 1437年）- ジェームズ1世 (イングランド王) （在位：1603年 - 1625年:スコットランド王としては「6世」にあたる）
マレーシア関係記事の一覧

マレーシア関係記事の一覧（マレーシアかんけいきじのいちらん）では、マレーシアに関係する記事の一覧を50音順にまとめた。- マレー人ならびにマレーシア出身の人物についてはマレーシア出身者の一覧を参照。

**英数字**
ASEAN

**あ行**
アンワル・イブラヒム

**か行**
華僑
*華人
*クアラルンプール
*クダ州
*クランタン州
*元老院 (マレーシア) - マレーシア議会上院

**さ行**
サバ州
*サラワク州
*サルタン
*ジャウィ語
*ジャウィ文字
*サイドシラジュディン・サイドプトラ・ジャマルライル
*ジョブストリート
*ジョホール州
*ジョホールバル
*セパンサーキット

**た行**
東南アジア
*東南アジア諸国連合
*トレンガヌ州
*代議院 (マレーシア) - マレーシア議会下院

**な行**
ヌグリ・スンビラン州

**は行**
パハン州
*東アジア
*プトラジャヤ
*ブミプトラ政策
*ペナン
*ペナン州
*ペラ州
*ボルネオ島

**ま行**
マハティール・ビン・モハマド
*マラッカ王国
*マレーカレッジ
*マレー語
*マレーシア
*マレーシアグランプリ
*マレーシア標準時
*マレー半島
*ムスリム
*ムラカ州

**や行**

**ら行**
ラブアン
*ルックイースト政策

**その他**
マレーシア海軍艦艇一覧
*マレーシアの国王
*マレーシアの国章
*マレーシアの国歌
*マレーシアの国旗
*マレーシアの政党
*マレーシアの世界遺産
細菌学

細菌学（さいきんがく、英語：bacteriology）とは、
# 微生物全般の中で、特に病原性を持つ微生物に対して適用される学問（＝病原微生物学）
# 細菌（真正細菌）と、かつて細菌の一部とされていた古細菌の2つを含む、原核生物を対象に研究する学問（＝狭義の細菌学）
# 上記(2)のうち古細菌を除いた、細菌（真正細菌）を対象に研究する学問（真正細菌学）
# 細菌を含めた微生物全般（真菌、ウイルスなどを含む）を扱う学問（＝微生物学）
# 病原微生物のうち、特に細菌に対して適用される学問（＝病原細菌学）
以上のような学問分野を意味するものとして扱われる。日本の専門学校や大学などでは、医学・歯学・薬学・看護学・栄養学・調理科学・農学・理学、生物学、生命科学などの分野で専門教科の一つとして扱われることが多い。2005年現在、これらの専門教育の課程では、しばしば上記のうち、1（病原微生物学）または5（病原細菌学）を指すことが多いが、研究の場では2（狭義の細菌学）または3（真正細菌学）の意味で扱われることも多い。

**概要**
細菌学という分野が指す領域が複数に亘っている理由は、その成立した過程による。
ロベルト・コッホによる炭疽菌の発見からはじまった、病原体としての細菌研究の黎明期から、日本人はその研究に従事・貢献して北里柴三郎や志賀潔などの細菌学者を輩出してきた。この関係から、日本国内においては細菌学という学問が病原体を扱う分野として成長を遂げてきた。その後、細菌以外の病原体であるウイルスの発見や、分類学の発達によって細菌と真菌の違いや真正細菌と古細菌の違いが明確化されたことなどから、これらを「細菌学」に含めて、対象として扱うことには齟齬が生じたため、より適した名称として「微生物学」が用いることが主流になり、今日に至っている。しかしながら、古くから続いている学会（日本細菌学会）や、研究機関、書籍においては、未だに微生物学を表すもの（上記の4）として細菌学を用いているものも見られる。

**口腔細菌学**
また、歯学分野では、口腔細菌学という口腔領域の研究分野が存在し、多くの歯科医師、感染症専門医、インフェクションコントロールドクター、理学・農学研究者が研究に従事している。

**他分野との関連**
細菌や微生物については、その病原体としての重要性とヒトとの関わりの深さから医学領域からの研究がもっとも進んでいる。このため、ヒトに対して病原性のあるものについての研究が数多く、古細菌など非病原性のものについての研究は比較的少ない。このことから細菌学全般としても、細菌や微生物の病原性に関するテーマが扱われることが多く、上述の1や5の意味で用いられることが多い。この傾向は、特に医学関連の専門教育の分野で顕著である。また細菌学に関連する事象として、感染症学全般や免疫学、遺伝学などについても触れられることがある。
しかしながら、細菌学には細菌や微生物を生態学的に扱う立場も含まれており、発酵や醸造など微生物の有効利用や、分子生物学的な研究・応用もまた、細菌学で扱うテーマの一つである。

**関連用語**
口腔細菌学／微生物学（微生物）／生物学／ウイルス学（ウイルス）／寄生虫学（寄生虫）／真菌学（真菌）
*ロベルト・コッホ／ルイ・パスツール／ジェンナー／アントニー・ファン・レーウェンフック
*感染症／伝染病
*炭疽／ペスト／偏性細胞内寄生性微生物
*免疫学／遺伝学／生化学／分子生物学／生物学
*医学／歯学／理化学／農学／理学／公衆衛生学／疫学
*医師／歯科医師／薬剤師／臨床検査技師／歯科衛生士
*感染症専門医／インフェクションコントロールドクター／日本歯周病学会認定歯周病専門医／医療環境管理士／感染制御専門薬剤師／感染症対策看護師（感染症管理看護師）／日本歯周病学会認定歯科衛生士
*染色法（グラム染色）／細菌叢調査／院内感染
*日本細菌学会／日本感染症学会／日本環境感染学会／日本口腔感染症学会／日本ウイルス学会／日本寄生虫学会／日本医真菌学会／日本免疫学会／日本生化学会／日本分子生物学会／日本ブドウ球菌研究会／レンサ球菌感染症研究会／緒方医学化学研究所
*WHO／アメリカ疾病予防管理センター(CDC)／国立感染症研究所／厚生労働省／保健所
*731部隊／バイオテロ／ABC兵器

**脚注**

**外部リンク**
 日本細菌学会 公式サイト- 日本臨床微生物学会 公式サイト- 臨床微生物迅速診断研究会 公式サイト- 日本感染症学会 公式サイト- 日本環境感染学会 公式サイト- 日本口腔感染症学会 公式サイト- 日本医真菌学会 公式サイト- 日本寄生虫学会 公式サイト- 日本ウイルス学会 公式サイト- ICD制度協議会 公式サイト- アメリカ疾病管理予防センター(CDC)の公式サイト- 国立感染症研究所感染症情報センター 公式サイト
内田美奈子

内田 美奈子（うちだ みなこ）は、日本の漫画家。
ハードな設定、少々きつめの性格の登場人物（特に女性）、イキなせりふまわし、そして、シュールなギャグ。date=2025年3月
扱う題材は幅広く、SFから、恋愛物、青春物、トレンディドラマ風現代劇といえるものまである。登場人物も独特のキャラクター性があり、その性格描写は非常にセンシティブである。
パソコンを初期から趣味とし、また本業にとり入れており、講談社『パソコン武芸帳』（1986。書誌情報の著者には含まれていないことが多い）には、『赤々丸』のキャラクター「ぼーいち君」のモデルとなった人物をキャラクターに使った（内容的な関係はない。原案は他の人物による）、1970年代に見られたマイクロプロセッサなどのICを買い集めマイコンを設計自作した人物の七転八倒伝が収録されている。『赤々丸』には、ドット絵パターンを自作して背景などで使っているのが見られ、『BOOM TOWN』では口絵カラーイラストに、紙とインクによるものだけでなくコンピュータグラフィックスによるものもある。近年の『放浪ノ双生児』ではいわゆるデジタル原稿になった。
双生児、あるいは「そっくりの存在」をよく登場させている。WINGS初登場作品の読み切り『良治郎帰還せず』の主人公良治郎は鏡像世界のパラレルワールドにいるもの同士で入れ替わり、『赤々丸』の赤々丸と白々丸は元は一人の赤井君である。『BOOM TOWN』では主人公の弟のうち2人が双生児で、さらにサイバースペース内のコンピュータプログラムによる疑似人格にもジミーとハーディという双生児がいる。『放浪ノ双生児』では主人公が双生児である。独自研究範囲|良治郎の設定である「鏡像の世界」などは、作者が左利きであることが影響しているだろう。|date=2025年3月
近年date=2025年3月、初期作品を中心にマンガ図書館Zで読めるようになっている。

**主要作品**
漫画- 百万人の数学変格活用- ナイフと封筒- DAY IN, DAY OUT- 赤々丸- ブラインド- GOOD BYE- アンバランス・トーキョー- BOOM TOWN- 放浪ノ双生児〜The wandering〜- 美貧乏探偵コバヤシ

イラスト- ハイランディア（著：丘野ゆうじ） - 4巻以降の挿絵

**外部リンク**
  WORKSHOP-AO（本人のホームページ）-  （ヨウムblog）date=2025年3月- zerra01- minako.u.zerra01-  google+date=2025年3月- 内田美奈子作品リスト- 内田 美奈子
MiG-8 (航空機)

MiG-8 ウートカ(ロシア語:МиГ-8 Уткаミーグ・ヴォースィェミ・ウートカ)は、1945年に作られたソ連の実験機である。愛称の「ウートカ」はロシア語で「鴨」のこと。
後退翼の特性を実験するために作られた、先尾翼（エンテ型）のレシプロ推進式固定脚の機体である。

**スペック**
全幅：9.50 m
*全長：7.10 m
*全高：2.45 m
*翼面積：15 m2
*空虚重量：642 kg
*離陸重量：1150 kg
*発動機：空冷エンジン M-11F (離陸馬力80 kW)
*最大速度：205 km/h
*航続距離：500 km
*乗員/乗客：1/2

**外部リンク**
 MiG-8, A.I.Mikoyan/M.I.Gurevich
峡谷

峡谷（きょうこく）とは、渓谷（けいこく）の幅と比較してさらに深い谷のことである。谷の断面は、V字形をなす両岸が険しい崖になっていて谷底平野を持たない。V字谷（ブイじこく、ブイじだに）とも。

**概要**
グランドキャニオン オブ ザ イエローストーン（アメリカ合衆国イエローストーン国立公園）
地形輪廻の壮年期地形や河川の上流などの下刻作用の強い所に見られる。侵食が活発なため土砂流出も激しい。侵食によって生産される土砂は中流域や下流域に堆積し、扇状地が形成される。
日本においては、黒部川の黒部峡谷、天竜川の天竜峡、熊野川の瀞八丁などが有名である。世界的には、アメリカ合衆国のグランド・キャニオン（大峡谷）などが有名である。
登山用語では、切り立った岩壁にはさまれた峡谷はゴルジュと呼ばれる。フランス語で「のど」という意味（gorge。のどのように狭くなっているところから）。

**日本**
とりわけ日本においては、河川が急流のため河谷の浸食が激しいことから、岩が様々な造形を象っていることが多く、それらが密集する峡谷を、川の名前や地名を取るなどして「○○峡」などと呼んで、風光明媚な景勝地として地元に根付くことが多い（例：竜神峡、保津峡）。近年は、ハイキングなどのコースとして遊歩道が整備されている。また、手付かずの自然が残る場所はエコツーリズムや本格的なトレッキングのメッカとして人気を集めている。
一方で、こういった峡谷の地形はダムを建設しやすいdate=2014年12月。そのために何度もダム建設の対象となっていて過去に幾つもの景勝地が姿を消している。現在も住民が反対運動を行っている場所が多く、ダム実行派と反対派による争いが起こっている（吾妻峡など）。

**日本の主な峡谷**
日本国内で、○○峡、○○峡谷と名乗る主な峡谷を採り上げる（参照→渓谷）。
 北海道
 層雲峡・天人峡・豊平峡・岩内仙峡・赤岩青巌峡（あかいわせいげん-）など
ファイル:Oyasu-kyō 01.jpg|thumb|220x220px|小安峡
 東北地方
 馬仙峡（岩手県）
 鳴子峡・二口峡谷（宮城県）
 小又峡・小安峡・藤里峡・岨谷峡など（秋田県）
 最上峡・赤芝峡など（山形県）
 塔のへつりなど（福島県）
ファイル:Taka Falls 02.JPG|thumb|220x220px|養老渓谷（千葉県）
 関東地方
 竜神峡（茨城県）
 龍王峡・瀬戸合峡など（栃木県）
 吾妻渓谷、照葉峡・高津戸峡など（群馬県）
 三波石峡（群馬県・埼玉県）
 中津峡（埼玉県）
 御岳昇仙峡など（山梨県）
ファイル:黒四ダムからの黒部川 - panoramio.jpg|thumb|220x220px|黒部峡谷
 中部地方
 清津峡・ヒスイ峡・橋立ヒスイ峡・荒川峡など（新潟県）
 黒部峡谷・神通峡・庄川峡など（富山県）
 天竜峡・内山峡・寝覚の床・横谷峡・差切峡など（長野県）
 恵那峡・蘇水峡・深沢峡・付知峡・飛水峡・揖斐峡・横谷峡など（岐阜県）
 寸又峡・接岨峡・山王峡・世古峡など（静岡県）
 鳳来峡・勘八峡・下山峡など（愛知県）
 大杉谷・宮妻峡・多度峡・香肌峡・宮川峡など（三重県）
 手取峡谷など（石川県）
 九頭竜峡など（福井県）
ファイル:171007 Dorohatcho Shingu Wakayama pref Japan01s3.jpg|thumb|220x220px|瀞八丁
 近畿地方
 醒井峡谷（滋賀県）
 保津峡・夢絃峡など（京都府）
 摂津峡など（大阪府）
 蓬萊峡・立雲峡（兵庫県）
 瀞峡（奈良県・和歌山県・三重県）
 瀞八丁（奈良県・和歌山県）
 奇絶峡・玉川峡・古座川峡など（和歌山県）
ファイル:Tachikue-gorge.JPG|thumb|220x220px|立久恵峡
 中国地方
 匹見峡・立久恵峡・鬼の舌震など（島根県）
 井倉峡など（岡山県）
 三段峡・帝釈峡・山野峡・南原峡・二級峡・二河峡・神之瀬峡（かんのせ-）・石ヶ谷峡など（広島県）
 寂地峡・長門峡・深谷峡など（山口県）
ファイル:Oboke Koboke 02.jpg|thumb|220x220px|大歩危
祖谷渓
 四国地方
 大歩危・小歩危・高の瀬峡・祖谷渓など（徳島県）
 別府峡（べふ-）など（高知県）
 九州地方
 日向神峡・上野峡（あがの-）など（福岡県）
 川上峡など（佐賀県）
 轟峡など（長崎県）
 蘇陽峡・仙酔峡・遊水峡・立神峡（たてがみ-）など（熊本県）
 由布川峡谷・犬江釜峡（けんこうふ-）（大分県）
 高千穂峡・杉安峡・三之宮峡・狗留孫峡など（宮崎県）
 白谷雲水峡・唐船峡・大川原峡など
※なお、谷底が浅く、河川が急流で、蛇行が激しいものは渓谷、渓流といい、○○渓と付いているものが多い（日本の主な渓谷を参照）。

**脚注**

**関連項目**
 マリネリス峡谷 - 火星にある峡谷。長さ4000km、深さ7km、幅は最大200km。- 名勝- 土砂災害（土石流）
下北交通大畑線

}
大畑線（おおはたせん）は、下北交通が運営していた鉄道路線。青森県むつ市の下北駅で大湊線から分岐して下北半島を縦断し、下北郡大畑町（現・むつ市）の大畑駅までを結んでいたが、2001年に廃止された。旧日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線である。

**路線データ**
 区間（営業キロ）：下北 - 大畑 (18.0 km)- 駅数：8（起終点を含む）- 複線区間：なし（全線単線）- 電化方式：なし（全線非電化）- 閉塞方式：スタフ閉塞式

**歴史**
津軽海峡に面した下北半島は日本の国防上重要な拠点で、陸奥湾側の拠点のあった大湊まで鉄道が開業したのは1921年（大正10年）のことであった。
翌年に制定された改正鉄道敷設法においても別表第1号に「青森縣田名部ヨリ大畑ヲ經テ大間ニ至ル鐡道」として規定された。建設理由は下北半島の開発と対北海道連絡線であった。明治の中頃（年月不明）に函館区長の常野正義が野辺地より大間まで鉄道を建設し、大間と函館を貨客船にて結び、東京 - 函館間の所要時間短縮を提唱し、1923年（大正12年）には函館にて海産商を営み、函館市議会議員を務めた阿部覚治が「大函館論（文化サークルの紅茶倶楽部·刊）」にて関門トンネルが着手されたことを引き出し、函館 - 大間間を海底鉄道トンネルで結ぶ構想を発表している。船舶の技術の進歩を考えても津軽海峡の強風や高い波を克服し、確実な輸送をするのは難しい。もし関門海峡のように海底鉄道トンネルが掘れるならばそのような問題は解決できると指摘した。実際、津軽海峡は潮流が速く複雑で四季を通じて激しい気象や海象が起き、瀬戸内海、玄界灘に並ぶ日本の三大海難所であるが、しばらく着手されることはなかった。
この予定線が建設線に昇格するのは、大間にあった大日本帝国陸軍津軽要塞の施設強化に伴うもので、1937年（昭和12年）に大間線第1期線として下北 - 大畑間が着工され、1939年（昭和14年）に開業した。この頃は、田名部の北に位置する樺山飛行場の資材運搬に利用された。大間までの予定線（大間線第2期線）も引き続いて建設が進められたが、太平洋戦争の戦局悪化にともなって1943年（昭和18年）12月に工事は中止された。
津軽海峡の対岸にあたる北海道の亀田半島においても同要塞への兵員や軍事物資輸送目的で戸井線が建設されていたが、これも未成のまま工事が中止されている。
戦後しばらくは、海産物や木材の輸送で活況を呈したが次第に減少し、1980年に国鉄再建法が成立すると第1次特定地方交通線に指定された。協議会では一時バス転換に傾いたものの、1984年になって南部縦貫鉄道が、自社路線（1997年休止、2002年廃止）と野辺地駅で接続する大湊線とセットでの引受を表明。これに対し地元のバス会社「下北バス」が経営地盤の防衛から引受けを表明し、一転して鉄道として存続することとなった。同じ青森県の弘南鉄道に1984年に引き継がれた黒石線（1998年廃止）とともに、特定地方交通線が第三セクター企業ではなく、純民間資本の企業に引き継がれた希な例であったが、私鉄ではなくバス会社の鉄道引受としては唯一の例である。
下北バスには、鉄道経営の経験はなかったが、バス事業で関係のあった京浜急行電鉄の指導を受け、1984年に社名を「下北交通」に改称。1985年7月に大畑線の営業を引き継いだ。しかしその後も経営は苦しく、車両や施設の老朽化も相まって、結局廃止されることとなった。当初は2001年6月1日廃止予定だったが、2か月早められ2001年4月1日に廃止された。

**年表**
 1939年（昭和14年）12月6日：大畑線下北 - 大畑間 (18.0 km) 開業（全通）。- 1960年（昭和35年）2月25日：気動車を投入。- 1966年（昭和41年）12月15日：海老川駅新設（1960年（昭和35年）頃から同所に仮乗降場があった）。- 1968年（昭和43年）
** 5月16日：9時48分頃発生した十勝沖地震により被害を受け不通。
** 5月24日：国鉄盛岡鉄道管理局長が『大畑線の廃止もあり得る』と発言し、地元で問題化。
** 7月13日：復旧工事開始。
** 10月31日：復旧工事が終わり、168日ぶりに運転再開。- 1979年（昭和54年）2月1日：貨物営業廃止。- 1981年（昭和56年）9月18日：第1次特定地方交通線として廃止承認。- 1985年（昭和60年）7月1日：国鉄大畑線廃止、下北交通に転換。- 1995年（平成7年）12月1日：樺山駅を冬季休業化（以後毎年3月31日まで休業）- 2001年（平成13年）4月1日：廃止。

**運行形態**
1日10往復ほどの運行だった。転換時点で列車交換の可能な駅はなく、全線1閉塞となっていた。
国鉄時代は大湊発着で、野辺地駅 - 大湊駅 - 大畑駅という運転系統もあった。夜間滞泊も大湊駅を使っていたが、下北交通への転換で大畑駅に車庫が設置され、大畑駅に車両を留置するダイヤになった。当線から大湊駅への直通もなくなった。

**駅一覧**
全駅が青森県に所在- 樺山駅は12月1日 - 3月31日の間営業休止- 大畑駅で大間線が接続する計画があったが、未成線に終わっている。

**代替バス**
下北交通はバスが本業であったため、自社によるバス代替運行を開始した。当初は下北駅 - 大畑駅間を運行し廃止された田名部駅も経由していたが、のちに佐井線と統合された系統となり、現在は朝晩を除き下北駅 - 佐井車庫間の運行となり、田名部駅も経由しなくなった。

**輸送・収支実績**
民鉄主要統計『年鑑日本の鉄道』1988年-2003年

**車両**
国鉄からキハ22形3両（キハ22 149・150・151）の譲渡を受け、便所・デッキの撤去、ワンマン運転対応のための整理券発行機の設置、車体塗色変更（白地に赤色）を実施し、形式をキハ85形（キハ85-1・2・3）として投入した。
3両とも廃止まで使用され、廃止後は3両とも大畑駅跡において民間の趣味者団体「大畑線キハ85動態保存会」により動態保存されている。

**脚注**

**参考文献**
 自治体史
** 函館市史 銭亀沢編　函館市史編さん室編　函館市　1998年
** 大間町史　大間町史編纂委員会　大間町　1997年- 商業誌
** 青函トンネル事典海峡回廊　富田全　北海道総合出版　1988年
** わが街　はこだてタウン誌50年　タウン誌「街」編集室　2013年
** 津軽海峡の天気とことわざ　津軽海峡海難防止研究会編　1988年

**関連項目**
 日本の鉄道路線一覧- 旧・大畑線接続道路
** 県道272号下北停車場線（下北駅）
** 県道273号田名部停車場線（田名部駅）
** 県道274号陸奥関根停車場線（陸奥関根駅）
** 県道275号川代停車場線（川代駅）
** 県道277号正津川停車場線（正津川駅）
** 県道278号大畑停車場線（大畑駅）
見晴台学園

見晴台学園（みはらしだいがくえん）は、愛知県名古屋市中川区柳森町にある学習障害（LD）の子供のための無認可の中学校及び高等学校に相当する教育施設である。運営母体は、特定非営利活動法人「学習障害児・者の教育と自立の保障をすすめる会」。

**概要**
1990年4月、学習障害児のための無認可の高等学校に相当する教育施設として、LDの子供を持つ親たちにより名古屋市南区でスタートした。全国で唯一の学習障害（LD）の子供のための中学及び高等学校である。『中学部』『高等部』に加え、原則として19歳以上の者を対象とした『青年部』も設置されている。『高等部』には基礎教養教育課程として1年から3年までの子供で構成する『本科』と職業準備教育課程として4年と5年の子供で構成する『専攻科』がある。毎年、秋には学習発表会を兼ねた文化祭を行っている。
現在の設置主体は特定非営利活動法人『学習障害児・者の教育と自立の保障をすすめる会』となっているが、実態は父母立の学園と言える。
LDの子供の教育支援に関する全国大会『全国LD実践研究集会』を2年に1度主催している。
校舎は2004年までは愛知県刈谷市井ヶ谷町桜島58-1にあり、愛知教育大学のすぐ近くにあった。2005年の春、現在の愛知県名古屋市中川区柳森町1911番に移転した。校舎の建設資金の募金活動を継続している。
見晴台学園は2022年9月1日に旧校舎から新しい場所（板倉ビル3階）へ引っ越し・移転した。
東海3県(中京圏)地区の子供たちが中心だが、関西などから下宿生活をしてここに学びにくる子もいる。
学園の主な関係機関として、『自立支援センター「るっく」』『見晴台学園研究センター』等がある。

**出版物**
 見晴台学園『LD・ADHDが輝く授業づくり』クリエイツかもがわ/かもがわ出版 2004年- 見晴台学園『飛び立つ LD（学習障害）児の学校を拓いて』かもがわ出版 1996年

**脚注**

**関連項目**
 支援教育を行なう普通学校- 学習障害- 特別支援教育

**外部リンク**
  見晴台学園
ミルマンの定理

ミルマンの定理（みるまんのていり、Millman's theorem）は、全電圧の定理、帆足-ミルマンの定理ともいい、直列アドミタンスをもつ複数の電圧源が並列接続された電気回路の出力電圧（開放電圧）を求める定理である。
各電圧源の電圧をVi 、電源を除いたときの電源部の各アドミタンスをYi とすると、電気回路の出力電圧（開放電圧）V0 は各電圧源電圧を各アドミタンスで重み付けした加重平均で表される：


**全電流の定理**
ミルマンの定理の双対にあたるものに全電流の定理がある。これは、並列インピーダンスをもつ複数の電流源が直列接続された電気回路の短絡電流を求める定理である。
各電流源の電流をIi 、電源を除いたときの電源部の各インピーダンスをZi とすると、電気回路の短絡電流I0 は各電流源電流を各インピーダンスで重み付けした加重平均となる：


**関連項目**
電圧源 - 電流源
*直流回路 - 電気回路

**脚注**

**外部リンク**
大木義路、「 電気工学を学んだ方なら知っている『帆足（ほあし）の定理』」、"WASEDA ONLINE"、読売新聞社（2015年11月30日）。
政策学部

政策学部（せいさくがくぶ）は、政策学について学ぶ学部。

**概説**
1990年代以降、大学での研究・教育に対して実践的な応用力を求める議論を背景にして、いくつかの大学に設置されたことで注目を集めた。従来の政治経済学部や経済学部、法学部政治学科での原理的な研究・教育を超えて、国際政治や国内政治、また地方政治などの現場と密接に連携しながら、政策立案や政策実践の能力向上を教育の眼目としている。また、政治学、行政学における個別分野にとどまるのではなく、それらの枠組みを超えた学際的な視野での研究・教育を重要な理念として掲げていることも特徴のひとつである。たとえば、地球環境や人口問題、医療や教育、情報などをも視野に含めた「政策学」の構築を目ざしている。
政策学部を設置している大学には、京都府の同志社大学、龍谷大学がある。

**同志社大学政策学部政策学科**

**関連記事**
総合政策学部
*地域政策学部
*政策情報学部
*政策科学部 - 立命館大学政策科学部
中部経済新聞社

株式会社中部経済新聞社（ちゅうぶけいざいしんぶんしゃ）は愛知県名古屋市中村区に本社を置く新聞社。中部経済新聞を発行している。

**概要**
1946年（昭和21年）11月の創刊より、日刊経済紙『中部経済新聞』を発行している。名古屋証券取引所に株式上場する企業、ジャスダック上場企業の本決算、中間決算を掲載しており、地元に密着した東海地区の経済紙として知られている。なお、1992年（平成4年）4月より日刊ゲンダイ中部版の発行も行っていたが、2024年（令和6年）3月をもって休刊した。
中部日本新聞社（現・中日新聞社）が創刊に携わった関係で、1970年頃までは中日グループの1社として位置付けられていたが、現在は離脱している。ただし現在でも中日新聞社は若干の株式を保有しており、さらに新聞印刷を同社グループの中日高速オフセット印刷に委託し、宅配も中日新聞販売店が行うなど、現在でも業務面で一定の提携関係は保たれている。
東海地区で広域にわたって経済専門紙を発行しているため、株主にはトヨタ自動車とそのグループ各社・大丸松坂屋百貨店・名古屋鉄道・三菱UFJ銀行をはじめとする地元の有名企業が名を連ねているが、単独で経営に影響力を及ぼすほどの大株主や特定のオーナーはおらず、資本的には地元財界の共同出資会社という意味合いが強い。
所有していた中経ビル（1962年（昭和37年）竣工）および第二中経ビル（1965年（昭和40年）竣工）を解体し、名鉄・東和不動産と共同で「名古屋クロスコートタワー」を建設、2012年（平成24年）6月に完成した。工事期間中の本社機能は、隣接する愛知県産業労働センター内に移転していた。
2015年（平成27年）まで『中部経済新聞』の縮刷版も発行していた。
角川グループホールディングス傘下の出版社（後に、KADOKAWAのブランドカンパニー）であった中経出版とは無関係。

**主な事業所**

**本社**
 〒450-8561　愛知県名古屋市中村区名駅4-4-10（名古屋クロスコートタワー）

**支社**
 東京支社（東京都中央区銀座）- 尾張支社（愛知県一宮市）- 三河支社（愛知県岡崎市）- 岐阜支社（岐阜県岐阜市）- 三重支社（三重県津市）

**支局**
 尾東支局（愛知県春日井市）- 半田支局（愛知県半田市）- 刈谷支局（愛知県刈谷市）- 三遠支局（愛知県豊橋市）- 西濃支局（岐阜県大垣市）- 東濃支局（岐阜県多治見市）- 四日市支局（三重県四日市市）

**印刷工場**
 前並工場（愛知県名古屋市中川区前並町） - 2008年（平成20年）に閉鎖。

**沿革**
 1946年（昭和21年）11月1日 - 中部経済新聞創刊。- 1947年（昭和22年）3月31日 - 設立。- 1949年（昭和24年）6月 - 中部経済会館完成。- 1956年（昭和31年）1月 - 創刊10周年記念式典開催。- 1960年（昭和35年）8月 - 紙齢5,000号発行。- 1962年（昭和37年）9月 - 中経ビル完成。- 1971年（昭和46年）8月 - 中部地区初の「’71建築総合展」開催。- 1974年（昭和49年）6月 - 紙齢10,000号発行。- 1979年（昭和54年）11月 - 第1回「ナゴヤモーターフェスティバル」（現・名古屋モーターショー）開催。- 1980年（昭和55年）4月 - 中部経済新聞縮刷版の制作、販売開始。- 1990年（平成2年）3月 - 紙齢15,000号発行。- 1991年（平成3年）11月 - 創刊45周年記念式典開催。- 1992年（平成4年）4月 - 日刊ゲンダイ中部版創刊。- 1996年（平成8年）11月 - 創刊50周年記念式典開催。- 2001年（平成13年）11月 - 創刊55周年記念式典開催。- 2005年（平成17年）11月 - 紙齢20,000号発行。- 2006年（平成18年）11月 - 創刊60周年記念式典開催。- 2011年（平成23年）11月 - 創刊65周年記念式典開催。- 2012年（平成24年）7月 - 新本社ビル「名古屋クロスコートタワー」竣工。- 2024年（令和6年) 3月30日 - この日発行された4月1日号をもって、日刊ゲンダイ中部版は休刊。ゲンダイ事業から撤退。

**発行している新聞**
 中部経済新聞

**主なイベント事業**
 名古屋モーターショー - 2年に1度、ポートメッセなごやで開催。- 夏山フェスタ - 2013年（平成25年）から毎年6月に愛知県産業労働センター（ウインクあいち）で開催されている山岳関連総合イベント。全国「山の日」協議会と中部経済新聞社で構成される夏山フェスタ実行委員会が主催している。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  中部経済新聞社