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各務原市役所前駅

各務原市役所前駅（かかみがはらしやくしょまええき）は、岐阜県各務原市那加桜町二丁目にある名古屋鉄道(名鉄)各務原線の駅。駅番号はKG08。
各務原市役所の北、約200mにあり、JTB時刻表の路線図では各務原市の代表駅と位置付けている。

**歴史**
当駅の駅名は何度か変更されているが、現在の駅名は各務原市側からの要望により変更されたものである。理由は「各務原飛行場駅」では市役所の最寄り駅であることがわかりにくく、名電各務原駅やJRの各務ケ原駅が最寄り駅と勘違いされることが多かったためで、市民からの要望を受けて市が名鉄に変更を求めていた。名鉄は空港線開業の際に複数の駅名改称を予定していたため、それに合わせる形で当駅の改称も実施されることになったが、当駅改名で発生する費用は各務原市の全面負担となった。なお、報道では「各務原市役所駅」への変更とされていたが、実際の改称後の駅名は「各務原市役所前駅」である。
駅周辺は都心ルネサンス計画（市中心部再生計画）に基づき、整備がすすめられた。2007年（平成19年）3月28日、南側駅舎と駅周辺整備が完成。その後北側駅舎が2008年（平成20年）12月5日に完成したことにより、構内踏切が撤去された。- 1926年（大正15年）1月21日 - 各務原鉄道の一聯隊前駅（いちれんたいまええき）として開業。- 1935年（昭和10年）
** 3月28日 - 各務原鉄道が名岐鉄道に合併され、同社の駅となる。
** 8月1日 - 名岐鉄道が名古屋鉄道に合併され、同社の駅となる。- 1938年（昭和13年）12月1日 - 各務原運動場前駅（かがみはらうんどうじょうまええき）に改称。- 1949年（昭和24年）12月1日 - 運動場前駅（うんどうじょうまええき）に改称。- 1960年（昭和35年）11月1日 - 各務原飛行場駅（かがみはらひこうじょうえき）に改称。- 1965年（昭和40年）10月1日 - 読み方を「かかみがはらひこうじょうえき」に変更。 - 2005年（平成17年）1月29日 - 各務原市役所前駅（かかみがはらしやくしょまええき）に改称。- 2007年（平成19年）
** 3月6日 - 駅集中管理システム導入。無人化。
** 3月14日 - 共通SFカードシステムトランパス導入。
** 3月28日 - 南側駅舎新築。
** 11月10日 - 駅舎が各務原市都市景観賞を受賞。- 2008年（平成20年）12月5日 - 北側駅舎新築により構内踏切撤去。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Kakamigahara-shiyakusho-mae stn.jpg|旧駅舎

**駅構造**
6両編成対応の2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は名鉄岐阜）である。
改札口は各ホームの犬山寄りの端に1箇所ずつあり、改札口付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、クレジットカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）および自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。なお、改札内に各ホームを行き来できる通路はない。
駅舎の外観は、建物の下側がレンガ風の壁、上側が白い壁となっていて、濃い茶色の柱や縁どりが全体のデザインを引き締めている。南側の駅舎中央の上部には、三角屋根に丸い時計がつけられ、周辺の緑によく映えた建物となっている。南側駅舎は市役所周辺のまちづくり景観に調和していることが評価され、各務原市が主催する「各務原市都市景観賞」を受賞している。
北側の駅舎の新築と同時に両ホームとも嵩上げが行われた。
自動販売機が各ホームに1台ずつある。バリアフリー対策として多目的トイレを南側の駅舎の改札口左側（改札外）に設置してある。

**のりば**
MT-Kakamigahara-shiyakusho-mae Station-Building for Inuyama.jpg|犬山方面駅舎
MT-Kakamigahara-shiyakusho-mae Station-Platform.jpg|プラットホーム
MT-Kakamigahara-shiyakusho-mae Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,865人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中111位、各務原線（18駅）中4位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,256人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中110位、各務原線（18駅）中5位であった。
『岐阜県統計書』『各務原市統計書』『統計書かかみがはら』によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）

**駅周辺**
 各務原市役所- 各務原市産業文化センター- 各務原市消防本部- 学びの森- KAKAMIGAHARA PARK BRIDGE- 各務原桜町郵便局- ピアゴ各務原店- 薬師寺（川崎航空機創建）- 各務原市立各務原特別支援学校- 航空自衛隊岐阜基地- 岐阜かかみがはら航空宇宙博物館- 各務原運動場（現存せず。各務原市役所前駅の旧称「各務原運動場前駅」の名前の由来である。）

**バス路線**
 岐阜バス- イオンモール各務原行き
 各務原市ふれあいバス- 那加線
** イオンタウン前・北洞・尾崎ショッピングセンター・東海学院大学南・岩地方面行き- 稲羽西線
** 航空宇宙博物館・松本・稲羽コミュニティセンター・中屋蓮如方面行き- 蘇原線
** 蘇原中学校南口・蘇原駅・プリニーの市民会館・東海中央病院・バロー各務原中央店・各務原病院経由プリニーの野球場行き- 川島線
** 航空宇宙博物館・内藤記念くすり博物館東・松倉公民館・河川環境楽園・東米野方面行き

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 KG 各務原線
: ■普通
:: 市民公園前駅 (KG09) - 各務原市役所前駅 (KG08) - 六軒駅 (KG07)
: ■急行（航空自衛隊岐阜基地航空祭の臨時列車）・■準急（航空自衛隊岐阜基地航空祭の臨時列車）
:: 新那加駅 (KG10) - 各務原市役所前駅 (KG08) - 六軒駅 (KG07)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  各務原市役所前駅　- 名古屋鉄道
パール

パール

**一般名詞**
 真珠 (pearl )- パール織 - 布の織り方の一種- パール系光沢塗料の一種。マイカ（雲母）を混入させて光沢感をつけたものや、魚の鱗からグアニンの結晶を取り出して魚鱗箔として混入させるエマルジョン塗料。- パール (単位) (par) - 質量単位

**固有名詞**

**名称**
 Perl - プログラミング言語- PEARL (タバコ) - タバコの銘柄- PEARL (バンド) - 日本のロックバンド- Pearl (歌手) - 日本のシンガーソングライター

**企業**
 パール楽器製造 - 打楽器、フルート等楽器メーカーのPearl- パール金属 - 家庭用金属製品メーカー- パール (芸能事務所) - モデル事務所

**タイトル**
 The Pearl (magazine) - 19世紀のイギリスの雑誌- パール (ジャニス・ジョプリンのアルバム) - ジャニス・ジョプリンのアルバム- Pearl (Shiroの曲) - Shiro（ぽるん）のシングル- パール (THE YELLOW MONKEYの曲) - THE YELLOW MONKEYのシングル- Pearl (今井美樹のアルバム) - 今井美樹のアルバム。表題曲「PEARL」を収録。- ポケットモンスター ダイヤモンド・パール - ゲーム『ポケットモンスター』シリーズの1つ- Pearl パール - 2022年公開のアメリカ映画- Pearl (ゴスペラーズのアルバム) - ゴスペラーズのEP

**人物**
 コーラ・パール（1835年? - 1886年） - フランスの高級娼婦（クルチザンヌ）
** フランス宮廷要人達の愛人- ラダ・ビノード・パール（1886年 - 1967年） - インドの法学者、極東国際軍事裁判（東京裁判）判事
** リチャード・パール（1941年 - ） - アメリカ合衆国の政治家、元国防政策諮問委員長- パール・アールパード (Paál Árpád) - ハンガリー人
** なお、ハンガリー語圏では、名前を姓名順で表記する- パール・アールパード (植物学者) （1889年 - 1943年） - ハンガリーの植物学者、植物生理学者。光屈性の研究を行った- パール・アールパード (政治家) （1880年 - 1944年） - ハンガリーの政治家- パール・ラースロー - ハンガリーの画家- ジューディア・パール - アメリカの計算機科学者、哲学者

**架空のキャラクター**
 パールちゃん - 特撮テレビドラマ『ロボット110番』に登場する少女ロボット- パール (ポケットモンスターSPECIAL) - 漫画『ポケットモンスターSPECIAL』の登場人物- パール - TRPGリプレイ『光と闇のレジェント』に登場するプレイヤー・キャラクター。プレイヤーは漫画家の秋乃茉莉。

**人名**
 Pál - ハンガリーの男性名

**地名**
 パール (南アフリカ) - 南アフリカの都市

**関連項目**
 パル - 曖昧さ回避- パールズ - 曖昧さ回避
福井威夫

福井 威夫（ふくい たけお、1944年11月28日 - ）は、日本の自動車技術者、実業家。本田技研工業（ホンダ）の第6代取締役社長。東京都出身（広島県生まれ）。モータースポーツにも携わり、ホンダ・レーシング代表として二輪のロードレース活動を指揮。後年は第3期ホンダF1の総責任者を務めた。

**来歴・人物**
東京都出身で広島県生まれ（戦時疎開）。麻布高校卒業、早稲田大学理工学部応用化学科卒業。父は日本海軍技術少佐として戦艦大和の設計に携わった福井静夫。
1969年、本田技研工業（ホンダ）に入社。同期に後藤治、森脇基恭がいる。入社当初は四輪車用のエンジン開発を行う一方で、社内で「YMSC」という名のアマチュアレーシングチームを結成、主にラリー活動を行う。
1978年には、前年に出された二輪のロードレース世界選手権 (WGP) 復帰宣言を受ける形で、WGP参戦用マシンの開発チームに異動。開発責任者として4ストロークマシンのNR500や、2ストロークマシンのNS500などを開発した。1982年には同開発チームをベースとして二輪レース参戦を統括する子会社、株式会社ホンダ・レーシング (HRC) が設立され、1983年にはHRCの取締役に就任。1987年にはHRCの第4代代表取締役、本田技術研究所の常務となる。
その後1988年にはホンダ本社の取締役となり、1990年には本田技術研究所の専務に昇格。1996年にはホンダ本社の常務を兼任しながら米国の生産子会社であるHonda of America Manufacturing, Inc.（HAM）の社長に就任。1998年には日本に帰国して本田技術研究所の社長となり、1999年にはホンダ本社の専務に昇格。ホンダの研究開発の総責任者として、2000年よりスタートした第3期F1参戦の指揮を執った。
2003年4月23日、ホンダの第6代社長への就任が発表され、同年6月に就任。
2008年12月5日、自ら記者会見を行い、F1レース活動からの全面撤退を内外に発表した。
2009年2月23日、6月23日に開催予定の定時株主総会終了後の取締役会で、取締役相談役に退く事が正式決定した。後任となる7代目社長は伊東孝紳。
2013年10月1日、一般社団日本二輪車普及安全協会会長。
2018年春の叙勲で旭日重光章を受章。

**エピソード**
 2004年8月24日に栃木研究所にてジャーナリスト向け技術プレゼンテーション「2004 Honda Meeting」が行われた。会合でのデモンストレーションとしてテストコースにてF1マシン (B・A・R 005) の走行が行われたが、ドライバーはテストドライバーではなく福井本人によるものだった。3周のみの走行だったが最高速度は292km/hに達したという。F1走行後、今度は2輪GPマシン（ホンダ・RC211V）にて走行、エンジンの扱いが非常に難しいとされ、F1よりも遙かに加速Gが厳しいと言われる2輪GPマシンも乗りこなした。それ以来、「世界一速い社長」と呼ばれることがある。- マンガ『バリバリ伝説』（しげの秀一）・WGP編において、HRCの監督として「梅井松夫（うめい まつお）」という福井とよく似た名前の人物が登場する。- 2008年にホリデーオート誌上で各メーカー向けに行われた若者の自動車離れに関するインタビューに対し、「ウチは昔バイクで同じような目にあっているからそれなりに対策は出来ている」とコメントした。- 2008年5月21日、恒例の年央会見でスーパーアグリF1チーム撤退後の佐藤琢磨のワークスホンダへの起用について、「2輪でも4輪でも日本人を乗せて欲しいという声は必ずあるが、我々は決して日本だけを見ているわけではない。特にホンダのF1チームはまじめに世界チャンピオンを取ることを目的にやっている。そのニーズに合ったドライバーを世界中から見付けて来ることが最優先。その目的に合うなら琢磨くんも乗れる訳だけど、日本人だからといって乗せるつもりは全然無い。（会見の時点で）ポイントを取れていないから、我々も決してバリチェロで満足しているわけではない。でも、琢磨くんだからポイントが取れるとも限らない。我々が持っている客観的なデータを見ても琢磨くんがバリチェロに勝つのは結構大変。そういうレベルだと思う。」と述べ、実力主義を強調した。このコメントは、佐藤琢磨がF1参戦を果たした際に「琢磨はホンダの夢である」と語った当時のスタンスとは異なる。2007年シーズンはバリチェロがノーポイントであったのに対し、佐藤は入賞2回の4ポイントを獲得している。

**テレビ番組**
 日経スペシャル カンブリア宮殿 「あくなき技術への挑戦！！ ～ホンダのモノ作りに迫る～」（2006年11月27日、テレビ東京）- 本田技研工業社長として出演

**著書・論文**
 二輪車用エンジンの高出力化-8バルブ方式のレーサーエンジン：1985年自動車技術

**脚注**

**関連項目**
 ホンダ・NR- 福井静夫
遊撃手

遊撃の守備に就くデレク・ジーター
遊撃手（ゆうげきしゅ、shortstop）とは、野球において二塁と三塁の中間を守る内野手。守備番号は6。英略字はSS（Shortstopから）。日本ではショートとも呼ばれることがある。主に二塁手（セカンド）と三塁手（サード）の間に位置する。

**概要**
センターラインを形成する守備のひとつ。二塁手と並んで高い守備技術が要求され、連係プレーにおける中核を担う。ボールに触る機会が多いため、「守備の華」と称される。
二遊間および三遊間後方のフライ処理をはじめ、投手や三塁手のバックアップを行うなど守備範囲は広い。内野ゴロの送球に要する時間が短く、加えて深い位置からの送球も多いため、優れた反射神経や強肩などが必須。さらに牽制球や盗塁阻止のベースカバー、外野からの中継プレーなども担い、最も身体能力が要求されるポジションである。
少しばかり打撃不足や体格に劣っている選手でも、俊足・強肩・堅守などを兼ね備え守備力に長けていれば正遊撃手に定着することが多い。その上で高い打撃能力や恵まれた体格を持ち合わせていれば「大型遊撃手」などと称され重宝される。特にプロ野球では、プロ入り後要求される力量がないと判断されたり、故障や加齢によって能力が衰えてきたりした場合は直ちに他ポジションへコンバートされることが多く、一般的に守備能力が衰えるとされる30歳代半ばを超えても遊撃手のレギュラーを守り続けた選手は少ない。ただし、今まで遊撃手を務めてきた資質から、コンバート先のポジションで名手として活躍する場合もある。
日本のプロ野球では、ボールに対する抵抗の少ない人工芝を内野に使用した球場が多いため、内野ゴロがより速く守備位置まで到達するので、捕球できなかった場合でも体の正面で止めてボールを前に落とす打球処理方法が基本とされる。一方、内野に天然芝を多く使うアメリカの野球では、打球の速度が落ちるので前に落として打球を処理していたのでは一塁への送球が間に合わなくなるため、捕球の確実性よりも素早くアウトを取る能力を求められる。そのため、体のひねりを利用して素早く送球動作に移ることの出来る「逆シングル捕球」を積極的に行うように指導されることが多く、中には真正面の打球であっても逆シングルで捕球する選手もいる。斎藤隆は「もっとも大きな差が現れるのは、打撃力、走力、守備力のうちどれですか？」という問いに「守備じゃないですか。特に内野守備です」「もちろん、打撃もそうですが、内野の守備力は、芝生の上で野球をやることが当たり前だった彼らと、土と人工芝しか知らない日本人選手では、考え方や捕り方に根本的な違いがあります。だから、上手い下手ということではなく、違うんですよ。それが土台の違いという意味なんです。」と解説している。
左投げの選手の場合、ボールを捕球してから一塁手へ送球するまでに体の向きを変える必要があり、右投げに比べわずかではあるが処理に時間を要し、一塁手を除く他の内野のポジションと同様、遊撃手も通常は右投げの選手が務める。
メジャーリーグにおいてはカル・リプケン・ジュニアの登場以降、遊撃手も打撃力が必要不可欠なポジションであるとのイメージが強くなった。特に、デレク・ジーター、アレックス・ロドリゲス、ノマー・ガルシアパーラの3人は1990年代に「3大遊撃手」と呼ばれ、リプケン以降の、打撃も守備も兼ね備えた新たな遊撃手像を体現する存在となった。2000年代に入るとロドリゲス、ガルシアパーラに代わって、マイケル・ヤング、ミゲル・テハーダを加えた3選手が「新・3大遊撃手」と呼ばれていた。ただし近年においても、ポジション別のOPSなどでは、遊撃手は概して外野手や一塁手、三塁手よりも低くなっており、まずは打撃よりも遊撃を守れる守備力が要求されていることに変わりはないようである。選手の総合評価指標として知られるWARでは、捕手に次いでポジション補正値が高い。
神奈川県の強豪高校の監督がアメリカにコーチ留学した際、横浜高校時代の松坂大輔の映像を持って渡米すると「なんでショートにしないんだ?」と疑問の声がアメリカ国内の指導者達から上がった。これは投手というポジションがアメリカの野球において「背がひょろっと高くて、ちょっと不器用そうで、他に守るポジションがないような選手」の守るポジションとされているためでもあるが、それだけ遊撃手の地位がアメリカで高いことを物語るエピソードでもある。

**歴史**
アメリカの野球黎明期、投手の両隣に2人の守備者がおり、打者のすぐ近くで守ることからshortstopの名称で呼ばれていた。時代が進み、2人いたショート・ストップは1人となり、当時は二塁の塁上付近に構えていた二塁手と投手の間を守るようになる。日本に野球が普及したのはこの頃である。さらに時代が進み、二塁を守っていた二塁手が一塁寄りに位置するようになったことで、遊撃手も二塁と三塁の間に移動し、現在の守備形態となった。
日本においては明治時代の野球が伝わってまだ間もない頃に、正岡子規によって「short＝短く」「stop＝遮る」の直訳である「短遮」（たんしょ）、もしくは「短遮者」との訳語があてられた。その後、明治時代の教師・中馬庚が「ショート・ストップは戦列で時期を見て待機し、動き回ってあちこちを固める『遊軍』のようだ」と説き、「遊撃手」という名称が広まった。

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=Al Campanis|authorlink=アル・キャンパニス|translator=内村祐之|date=1957年|title=ドジャースの戦法|publisher=ベースボール・マガジン社|asin=B000JAY4RG|ref=キャンパニス（1957年）
ウィリー・ポスト

自分の設計した与圧服を着用したウィリー・ポスト
ウィリー・ポスト（Wiley Post ：1898年11月22日 - 1935年8月15日）はアメリカ合衆国の1930年代の飛行家。初の世界一周飛行に成功し、隻眼のパイロットである。計器飛行装置を初めて長距離飛行へ応用したほか、与圧服を世界で初めて使用するなど航空技術の開発を行った。
*1931年6月23日から7月1日にかけて、ロッキード ベガ「ウィニー・メー号」で航法士ハロルド・ガティと世界一周飛行、8日間15時間51分の記録を樹立した。
*1933年7月15日から7月22日に単独飛行で7日間19時間の記録を樹立した。
*1934年に自分の設計した与圧服で高度55,000 ft（約17,000 m）の飛行を行った。
*1935年アラスカで事故死した。オクラホマ州のウィリー・ポスト＝ウィル・ロジャース記念空港に名前が記念されている。

**最後の飛行**
1935年、ポストはアメリカ西海岸からロシアへ至る空路開拓に興味を抱いていた。資金不足から、彼は2機の飛行機(胴体はロッキード社オリオン、および羽根は、同じくエクスプローラー)から部品を寄せ集めて飛行機を作った。エクスプローラーの羽根はオリオンよりも1.8mほど長かったので、その点は有利だった。ただし、エクスプローラーの主翼は、着陸用車輪を引き込めることができず。この設計は水上機向きであったのでアラスカやシベリアの湖に着水する目的にも合致していた。ロッキードは彼の要求をきっぱりと断った。何故ならこの2つの機体の特性を両立させることは無理で危険だと考えたからである。しかし彼の考えを変えることは出来なかった。
彼の友人の、コラムニストとして有名なウィル・ロジャースはしばしば、カリフォルニアの空港の、飛行機修理業の Pacific Airmotive 社に彼を訪ねて、アラスカを飛んで、新聞コラムのネタを提供するように依頼した。
ポストは、発注していた飛行機用のフロートが届かなかったので、別のより大きな飛行機用に作られたフロートを組み付けた。(
Bryan Sterling の研究によると、正しいフロートであった、とされている)
この年の7月にテスト飛行を実施し、8月初旬には、ポストとロジャースは飛行を開始し、シアトルを離れ、アラスカに何ヶ所か着陸した。ポストが飛行機を操縦し、ロジャースがタイプライターでコラムを書いた。そしてアラスカのフェアバンクスを離れる前に、サウスコースト・コリント・ヨットクラブのペナント(三角旗)にサインを書いて郵送した。この署名入り三角旗は、カリフォルニア州マリーナ・デル・レイのサウスコースト・コリント・ヨットクラブに展示されている。
8月15日、フェアバンクスからポイント・バローへ向けての飛行であとほんの数kmで悪天候から飛んでいる位置が分からなくなり、方向を聞くために湖に着水した。離陸のときに低高度でエンジンが止まり、低速度では機首の重い機体を操縦できなくなって湖に突っ込み、右翼が折れて、機体は浅い湖で裏返しとなった。二人とも即死だった。

**関連項目**
航空に関する年表

**脚注 ==
木幡駅 (JR西日本)

木幡駅（こはたえき）は、京都府宇治市木幡大瀬戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅であるzeneki16。駅番号はJR-D07。
JRの駅名は「こはた」であるが、近隣にある京阪宇治線の木幡駅は「こわた」と、それぞれ読み方が異なる。また、駅周辺の一部地名には「こばた」と読むものもある。

**歴史**
木幡西部に位置した陸軍宇治火薬製造所木幡分工場への引込線が本駅から引かれていた。その後、線路は撤去されたが、築堤の大部分や道路を跨ぐ橋桁等がそのまま残されている。このうち、京阪宇治線以西は道路に転用され、パナソニックの工場や下水処理場への搬出入路として利用されている。また本線と並行する一部区間は1983年（昭和58年）に遊歩道「木幡緑道」として整備されている。
戦争直後の食糧難の時代、当線を利用し奈良方面へ買い出しに出た京都市民が復路、京都駅を経由すると米や芋などを警察に没収されたため、当駅で京阪線に乗り換え市内に食糧を持ち込む動きもあったという。

**構内踏切改良と配線変更**
駅構内の北側にある木幡踏切は、両側の道路と比べて幅員が狭いことおよび一方通行から対面通行に変更され交通が以前より輻輳していることなどからボトルネックとなり、慢性的な交通渋滞の原因となっていた。また、周辺の交通状況が原因となった自動車の踏切内での立ち往生などの障害事案が10年前の3倍以上に増加していたほか、歩行者の安全が脅かされる状態が恒常化していた。このため、京都府の事業により踏切道拡幅と歩道の設置および踏切道延長を短縮する工事が行われた。
このうち、踏切道延長の短縮についてはかつての中線を新たに副本線（新2番線）として再整備することによって実現しており、延長は従来の17.4 mから8.8 mに短縮されたほか、踏切道幅員については踏切寄りのホームの一部を除去するなどし、新たに設置される歩道を含めて従来の5.5 mから10.5 mに拡幅された。
これらの事業のうち、踏切を含むJR敷地内の工事については同社に委託されている。事業は2010年から3年間で実施されたが、総事業費は約3.2億円と見積もられていた。

**年表**
 1896年（明治29年）1月25日：奈良鉄道の桃山駅 - 玉水駅間延伸にともないに開業する。- 1905年（明治38年）2月7日：会社合併により関西鉄道の駅となる。- 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化され停車場、帝国鉄道庁（国有鉄道）所管となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、奈良線の所属となるsone08。- 1972年（昭和47年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）10月20日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口の営業を開始する。- 1998年（平成10年）10月8日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2001年（平成13年）3月3日：ダイヤ改正に伴い中線の使用を廃止し、線路を撤去する。これにより、2面3線から2面2線となる。- 2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。- 2012年（平成24年）
** 4月15日：線路が撤去されていた中線部分に再度線路を敷設し、新2番線として使用を開始する。これにより旧2番線は廃止される。
** 7月：木幡踏切の改良工事が完了。- 2018年（平成30年）
** 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
** 6月30日：エレベーター、多機能トイレの使用を開始。
** 10月6日：新駅舎の使用を開始。- 2022年（令和4年）5月22日：当駅を含む黄檗駅 - 六地蔵駅間が複線化。- 2024年（令和6年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
JR-kohata01.jpg|旧駅舎（2008年9月）
NEC_0112.jpg |駅舎に付けられている建物財産票（2007年11月）

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅。もとは2面3線であったが、2001年3月のダイヤ改正後に一線スルーに変更された際、中線の2番線が撤去され旧3番線が新2番線となった。その後、2012年4月には構内にある木幡踏切の道路延長短縮（前述）のため中線跡を活用する形で旧2番線を復帰させ新2番線を廃止したJRW201209。
宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。
ICカード乗車券「ICOCA」を利用することができる。

**のりば**

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は5,272人。京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 奈良線
: ■みやこ路快速・■快速・■区間快速
:: 通過
: ■普通
:: 六地蔵駅 (JR-D06) - 木幡駅 (JR-D07) - 黄檗駅 (JR-D08)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧

**外部リンク**
 木幡
ホンダ・パートナー

パートナー（Partner ）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたライトバン型の商用車である。

**初代 EY6/7/8/9型（1996-2006年）**
1996年3月15日
4代目シビックを母体としていたシビックシャトルのライトバン仕様のシビックプロの後継車として、ステーションワゴンであるオルティアの内外装装備を簡略化し、貨物自動車登録としたモデルとして発売した。オルティア自体がEKシビックベースであり、商用車に珍しく4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用していた。そのためリアホイールハウスが張り出す構造となってしまい積載力を落としてしまった。しかし走行時の快適性は高かった。
1997年2月17日 
1.6LEVを追加した。これは後に他車種にも展開される「ホンダクリーンエアビークル」の第1弾であった。(シビックフェリオLEVも同時発売)
1998年1月23日
マイナーチェンジ。ABSが設定される。
1999年6月25日
マイナーチェンジ。運転席エアバッグを標準装備した。
2000年
優-低排出ガス車に認定。
2006年2月
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2006年3月
2代目と入れ替わる形で販売終了。

**2代目 GJ3/4型（2006-2010年）**
2006年3月10日
エアウェイブをベースに、10年ぶりにフルモデルチェンジをおこなった（同年3月17日発売）。ライトバンタイプで初めて5速ATを搭載した他、乗用車をベースにしたことで、全席パワーウィンドウなどの快適装備やタコメーター、サイドエアバッグ等も標準装備され、このクラスの車種としては異例とも言えるほど装備が充実した。国産2ボックスライトバン（登録車）としては唯一のタコメーター装備車であるほか6:4の分割可倒式シートを採用している車種でもある。エアウェイブではバックドアのアウタードアハンドルの位置が低すぎて不評であったが、これはナンバープレートと共に上方に位置が変更されている。エンジンはL15A型を採用。FFは「平成22年度燃費基準+15%」を達成しており、2009年4月から開始している「環境対応車 普及促進税制」にも適合している。
2006年7月20日
4WDが追加設定された。
2010年8月末
エアウェイブと共に生産・販売終了。ホンダのライトバンはL700/800から45年、パートナーは14年の歴史に幕を下ろすこととなった。

**脚注**

**関連項目**
 本田技研工業 - ホンダ・シビックプロ - 先代車- ホンダ・オルティア - 初代の姉妹車- ホンダ・エアウェイブ - 2代目の姉妹車

**外部リンク**
  Honda | 今まで販売したクルマ | パートナー-  Honda | 四輪製品アーカイブ「パートナー」
羽生田駅

羽生田駅（はにゅうだえき）は、新潟県南蒲原郡田上町羽生田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

**歴史**
 1903年（明治36年）4月19日：北越鉄道の駅として矢代田 - 加茂間に新設開業。- 1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が国有化され、帝国鉄道庁（国有鉄道）の駅となる。- 1963年（昭和38年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2007年（平成19年）12月：現駅舎の供用開始。- 2021年（令和3年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。- 2023年（令和5年）3月18日：終日無人化。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、両ホームは跨線橋で連絡している。
新津駅が管理する無人駅である。駅舎内には待合室があり、簡易Suica改札機のほか自動販売機、化粧室が設置されている。

**のりば**
 2番線は一部列車が使用する。朝1本は新潟駅 - 当駅間の区間系統である。
Hanyuda 040706.jpg|改築前の駅舎（2004年7月）
JR Shin-etsu Line Hanyuda Station Gates.jpg|改札口（2021年9月）
JR Shin-etsu Line Hanyuda Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
JR Shin-etsu Line Hanyuda Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
駅前は商店や住宅、工場が混在する。駅裏手は新興住宅地となっている。当駅は田上町役場の最寄駅となっている。

**駅前（東側）**
 新潟県道104号羽生田停車場線- 国道403号- JAえちご中越 田上支店- ウエルシア 新潟田上店- 羽生田郵便局

**駅西側**
 田上町役場- 道の駅たがみ

**バス路線**
国道403号の羽生田駅前交差点角には、新潟交通グループの新潟交通観光バスが運行する湯田上線のバス停留所（「羽生田駅前」バス停）が設けられている。このほか、町の予約型乗合タクシー「ゴマンド号」の乗降場所となっている。- 湯田上方面
** 湯田上・ごまどう湯ったり館- 加茂方面
** 加茂病院前・加茂駅前

**隣の駅**
東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■信越本線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 加茂駅 - 羽生田駅 - 田上駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=羽生田
フィードバック奏法

フィードバック奏法（フィードバックそうほう）とは、エレクトリックギターを演奏する際、フィードバックによって生じる発振音（ノイズ）を、楽音として積極的に取り入れる奏法をいう。単に「フィードバック」と称することも多い。本来はギターが発していない「キーン」、「ギーン」、「ヒューッ」といった音が生じる。一種の効果音でありハードロックやヘヴィメタルなどで特に多用される。
本来は演奏に有害であるとされる場合もあり、いわゆるノイズミュージックにも用いられるテクニックである。
近年ではフェルナンデスのサスティナーの様に、小音量でもフィードバックを得られる(ギターの内部でフィードバックと同様の効果を発生させる)デバイスが開発される等、フィードバックの更なる音楽的な進化が続いている。

**電気弦楽器におけるフィードバック**
エレクトリックギターやエレクトリックベースなどの電気弦楽器は、楽器単体で弦振動を演奏音へ増幅する機構を持たず、ピックアップにて弦振動を電気信号に変え、シールド線で接続されたアンプで増幅後、アンプに内蔵されたスピーカーから演奏音を発音する。フィードバックの発生原理は次の2種類がある。
音（空気振動）を介するフィードバック
スピーカーの演奏音>楽器の胴や弦への共振>アンプでの増幅>スピーカーの演奏音　とのフィードバックループを辿る。原理はマイクロフォンで起きるハウリングと似ているが、エレクトリックギターのピックアップは空気の振動を拾うものではないので、実際はスピーカーから出力された演奏音が弦を共振させることにより起こる。その結果、弦振動の持続音の状態となることが特徴的である。したがってソリッドギターよりも、胴に共鳴用の空間を持つその他の種類のギターにおいて、より生じやすい。奏法への用法は「音量を上げる」「スピーカー(モニタースピーカー)へ近づく」などが用いられる。
磁気を介するフィードバック
ピックアップおよびスピーカーは磁気を利用しており、互いを近付けることで電磁誘導の一種である電磁結合が起こりフィードバックループが形成される。スピーカーのボイスコイルからの漏洩磁束>ピックアップコイルへの電磁結合>正相信号の励起>アンプでの発振>スピーカーボイスコイルへの電流　とのフィードバックループを辿る。マイクロフォンで起きるハウリングとは発生原理が異なる。弦や空気などの物理的な振動を介さないため、弦を張っていない楽器でも発生する。奏法への用法は「ピックアップをスピーカーに正対させる」などがある。ハムノイズを防ぐために正相信号の励起を抑止したハムバッキングピックアップでは、この原理によるフィードバックも起きにくい。
いずれの発生原理も奏法への用法は明確に区別されておらず、実際のフィードバックも二つの発生原理の複合によって生じるが、磁気によるフィードバック音は弦振動を止めても持続するため、奏法によってはフィードバック途中にその音質を変えることができる。
なおエレクトリックベースでも原理的には発生するが、奏法として用いられることは少ない。

**発祥**
ギターで使われる高音のフィードバック奏法は、イギリスのロックバンドであるザ・フーのギタリスト、ピート・タウンゼントがはじめて行ったというのが通説のひとつである。
ただしタウンゼント以前にも、アメリカのジャズやブルースのミュージシャンがフィードバックを使用していたという話もある。
フィードバック奏法の名手と言われるジミ・ヘンドリックスは、母国アメリカでの下積み時代からフィードバックを使用していたと言われるが、その当時まだザ・フーはレコードデビューしておらず、ヘンドリックスがザ・フーのサウンドを聴いていた可能性は非常に低い。
'60年代にはガボール・ザボとキース・レルフがフィードバック奏法の発明者として有名だったこともある。
ローリング・ストーンズもセカンドシングル、「彼氏になりたい」のB面「STONED」でフィードバックを取り入れている。
元ビートルズのジョン・レノンは「俺達はフーやヘンドリックスより前からフィードバックをやっていた」と語っている。

**関連項目**
 フィードバック- シングルコイル- ハムバッキング- エレクトリックギター（エレキギター）- ザ・フー- ジミ・ヘンドリックス- ノイズミュージック- シューゲイザー
回転

回転
回転（廻転、かいてん、rotation）は、大きさを持たない点または大きさを持つ物体が、ある点を中心としてあるいは直線を軸として、あるいは別の物体の周りを回る運動。この点を回転中心、この直線を回転軸という。回転中心や回転軸が回転する物体の内部にある場合を特に自転というときもある。まさに運動している状態を指す場合も、運動の始状態から終状態への変化や移動を指す場合もある。前者の意味を強調したい場合は回転運動ということもある。
転じて、資金などの供給・サービス業の客の出入りなどを指す場合がある。

**物理的回転**

**点の回転**
物理的または数学的な文脈での回転とは、特に断らなくとも、回転中心や回転軸から回転する点への距離が一定の運動、つまり円運動を指すことが多い。また、回転した点の軌跡が円の一部である円弧（扇形の曲線部）の場合を指すことも多い。これらの円や扇形の半径を回転半径という。回転の軌跡である円弧の中心角、すなわち、回転中心から回転する点の始めにおける位置へ引いた直線と、終わりにおける位置へ引いた直線とのなす角を回転角という。単位時間当たりの回転角を、その回転運動の角速度という。回転半径と角速度が一定な回転運動を等速円運動という。特に断らなくとも、回転という言葉が等速円運動の意味に限定されていることも多い。
ひとつの平面内の等速円運動の回転の向きは2通りが可能であり、どちらかの向きの回転の角速度を正と定め他方を負と定めれば、可能な全ての回転(等速円運動)を正負の実数で定めた角速度、および正の実数値をとる回転半径の長さ、および回転中心の位置で指定できる。
3次元空間内ではさらに回転(等速円運動)の軌跡を含む平面を指定しなくてはならない。この平面を回転面または回転平面という。
3次元空間内の回転の角速度は、回転平面に垂直で平面内で定義した角速度の大きさに比例する大きさを持つベクトル量として表すことができる。このベクトルの向きは2通りが可能だが、通常の定義では、右ネジを回転方向に回した時にネジが進む方向を角速度ベクトルの向きとする。こうして3次元空間内での可能な全ての回転(等速円運動)は、3次元ベクトルとして定義した角速度と回転半径と回転中心の位置で指定できる。
角速度や回転半径が変化するような回転運動は、瞬間的な無限小の等速円運動の連続したものとして表せる。これらの等速円運動の回転中心はそれぞれ異なるので、一般的な点の回転の軌跡から唯一の回転中心を特定することはできない。糸に結んだ小石の回転や惑星の公転(一般には等速円運動ではない)のように中心と見なせる物体が存在する場合は、その中心物体の位置を回転の中心と見なすことが多い。
力学では物体の運動はその重心の運動でモデル化でき、物体の回転運動とは物体の重心の回転運動を指すことも多い。その詳細は円運動を参照のこと。

**物体の回転**
物理学で物体の回転を扱うときは、その変形は無視して扱う。つまり物体を剛体として扱う。剛体の運動は、その重心の運動と、重心を回転中心とした剛体の回転に分解すると取り扱いやすくなる。剛体が回転しているとき、剛体内の各点は全て同じ角速度で回転しており、この角速度をこの剛体の回転の角速度と定義する。また、剛体内の各点の回転中心は1本の直線上にあり、この直線を剛体の回転の回転軸という。
剛体になんの力も働かなければ、その重心は慣性運動を行い、重心を中心とした回転の角速度は変化しない。剛体の回転運動についてのさらなる詳細は、オイラーの運動方程式を参照のこと。
点や剛体の、始めの状態から一定の回転角だけ円運動した終わりの状態への移動も単に回転といい、数学的文脈での回転はこの意味であることが多い。この意味の回転は途中の経路は無視しているので、円運動の向きとしては逆回りとなる、回転角θの回転と(θ-2π)の回転とは同値である。また一般に、nを正負の整数として回転角(θ+2nπ)の回転は全て同値である。

**数学的定義**

**Rotation**
線型代数学において、回転とは、内積が定義された実線型空間における線型変換であって、その表現行列が直交行列かつ行列式が +1 であるものをいう。応用上はユークリッド空間における回転が重要である。回転の定義を素朴に表現するならば、回転中心と呼ばれる固定点から各点への距離を変えず、点同士の相対的な位置関係、すなわち距離と向きをも変えない変換であるということになる。回転中心を原点とする座標系を考えると、これらの定義は同等である。実際、表現行列が直交行列であることが、2点間の距離を変えない、すなわち合同変換であることを意味し、行列式が +1 であることが、向きを変えないということを意味する。直交行列の行列式は +1 か -1 であるが、-1 であるものは向きを変えるのであり、そのような合同変換の例として鏡映が挙げられる。
3次元ユークリッド空間における回転は、回転軸と呼ばれる固定直線からの距離および点の相対的な位置関係を変えない変換と定義されることもある。しかし、ある一点からの距離を変えない変換はそのような軸を持つことが証明できるため、どちらで定義しても同じである。一般に、奇数次元ユークリッド空間における回転は回転軸を持つ。

**Revolution**

**回転運動**
回転の方向は、時計の運針方向を基準に時計回り (CW:Clockwise)、反時計回り (CCW:Counter Clockwise) あるいは、右回り、左回りなどと称される。
物理的な説明は円運動を、分子運動については回転準位を参照。

**自然界の回転**
地球の自転、公転
*渦

**参考文献**

**関連項目**
 3D回転- トルク- 慣性モーメント- rpm (単位) - 回転が1分間に繰り返される回数を示す単位- ローテーション- レボリューション- スピン- ターン- ホイール (曖昧さ回避)
ホンダ・エレメント

エレメント（ELEMENT）は、本田技研工業がかつて生産・販売していたSUVである。

**概要**
2001年の北米国際自動車ショーで発表されたコンセプトカー「モデル X」の市販モデルで、「ジェネレーションY」と呼ばれる当時の若い世代向けの車として企画された。本田技研工業のアメリカ合衆国現地法人であるHonda R&D Americas, Inc.（HRA，所在地：カリフォルニア州）でデザインされ、Honda of America Mfg., Inc. (HAM) のイーストリバティ工場（所在地：オハイオ州）にて生産されていた。地上高が高く、かつ室内スペースも広くとったSUVとミニバンの折衷のようなクロスオーバービークルである。バンパーやフェンダー、サイドシルにはクラディングと呼ばれる無塗装の樹脂素材を使用し、シートやフロアなどの内装には防水処理が施してある。
デザインはビーチにあるライフセーバーが詰めるライフガード・ステーションをキーコンセプトとしており、車の全長は10フィートのサーフボードを積めることを条件として決定された。ベースとなったCR-Vとは異なる、側面の観音開きドアをスタイルの大きな特徴とする。後席のドアは「サイドアクセスゲート」「サイドカーゴドア」と呼ばれ、法律の制約から前席のドアを先に開かないと開かないようになっている。このほか、衝突安全性を確保するためドアがピラー並みに強化され、後席ドアのヒンジは前部ドアの3倍の大きさの鋳造品が採用されていたり、側面衝突時にドアが移動しないようサイドシルに引っかかるフックが設けていたりなどの工夫が取られている。
アメリカでは2002年12月に販売が開始され、個性的なコンセプトやポップなデザインと使い勝手の良さが評価された。結果、最終モデルである2011年モデルまでの比較的長い間、販売されていた。エンジンはK24A型 のみで、駆動方式をFFと4WD、トランスミッションは5速マニュアル、4速AT、5速ATが設定されていた。
日本においては2003年4月から2005年12月までベルノ店で輸入販売されたが、アメリカとは対照的に、観音開きドアと、安っぽく見えるデザインがあまり支持を得られず、2年少々で輸入販売は打ち切られた。日本仕様では駆動方式が4WDでトランスミッションが4速ATのみである。
生産台数は32万2000台以上。

**初代 YH2型（2002-2011年）**

**北米モデル**
北米モデルにはFF及びMTも存在し、リアシートの上に手動のサンルーフが装備されているモデルも存在した。
2006年モデルではエクステリアの樹脂部分を全塗装した「EX-P」モデルが登場した。
2007年にはドライブ・バイ・ワイヤの採用などにより166PSに改良され、5速ATの採用や、フロント周りやカラーリング、内装の変更がされている。また、18インチアルミホイールや、ローダウン化、専用の外装と内装等を採用した新しいグレードの「Element SC」が追加された。
2009年にはフロントグリル、フードライン、バンパー、前後ライト部などエクステリアデザインが大きく変更された。
2010年12月、ホンダのアメリカ法人は「2011年モデルをもってエレメントの生産を終了する」と発表した。

**Dog-Friendlyコンセプト**
2007年にDogcars.comによる初のドッグカーオブザイヤーを受賞するなど、エレメントは愛犬家からの評価が高かった。これを受け2009年北米国際自動車ショーにて、愛犬家のための特別仕様であるDog-Friendlyコンセプトを発表し、2009年秋に発売されることとなった。
荷室には全体にペットペッドが備わり、ネットによる囲いが装備される。リアシートにも固定ベルト付きネットクレートが用意された。これらのペットリストレイントシステムはタカタが手掛けている。荷台に乗るための伸縮傾斜台も用意された。他にはリアシートの送風ファン、肉球デザインのシートカバー、骨デザインのオールシーズン仕様のラバーマット、水がこぼれにくい水入れを装備。エクステリアではリアとサイドに専用エンブレムが付いた。

**日本向けモデル**
2003年4月16日に発表し、2日後の4月18日に発売開始。形式はUA-YH2。
2005年6月9日、諸変更がおこなわれた。サイドシルガーニッシュとカウルトップの形状を変更やエキゾーストパイプフィニッシャーを追加する事により外観を一部変更し、運転席シートベルト締め忘れ警告ブザーを採用した。また、ボディカラー「ショアラインベージュ・メタリック」が廃止された。形式はCBA-YH2に変更された。
2005年12月、販売終了。

**搭載エンジン**
K24A型
*エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
*弁機構： DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
*排気量：2,354cc 
*内径×行程：87.0mm×99.0mm
*最高出力：160PS/5,500rpm 
*最大トルク：22.2kgf·m/4,500rpm
*燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI） 
*使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン 
*燃料タンク容量：60L

**車名の由来**
英語で成分、要素を意味する。

**脚注**

**関連項目**
 本田技研工業- ホンダ・CR-V

**外部リンク**
  Honda | エレメント(2005年12月終了モデル)-  Honda | 四輪製品アーカイブ「エレメント」
えれめんと
category:スポーツ・ユーティリティ・ビークル
保内駅

保内駅（ほないえき）は、新潟県三条市上保内にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

**歴史**
 1943年（昭和18年）9月20日：鉄道省（国有鉄道）の保内信号場として開設。- 1949年（昭和24年）8月1日：駅に昇格し、保内駅が開業停車場。- 1970年（昭和45年）10月1日：荷物の扱いを廃止停車場。駅員無配置駅となり、簡易委託化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2000年（平成12年）2月29日：現駅舎に改築。- 2004年（平成16年）10月31日：駅業務の委託（簡易委託）を解除し、無人化。- 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

**駅名の由来**
所在地の地名から。保内地区は元々幕領であり、旗本小浜民部の支配下にあった。低湿地で水田としては不向きであったため、「穂が無い」土地として地名「保内」の由来となったと伝わる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡している。
燕三条駅管理の無人駅となっている。駅舎は1番線に面しており、駅構内には簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、化粧室が設置されている。2004年（平成16年）までは簡易委託駅で、切符販売窓口が設置されていた。無人化後に窓口は撤去されているが、事務室は冬季の除雪作業の際などに使用されている。
ホーム上には100 kmポスト（直江津起点）が設置されている。

**のりば**
JR Shin-etsu Line Honai Station Gates.jpg|改札口（2021年9月）
JR Shin-etsu Line Honai Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2003年度（平成15年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
保内では植木の生産が盛んであり、「オープンガーデン」として見学できる日本庭園が多く点在する。- 保内簡易郵便局- 国道403号- 三条市立保内小学校- 保内公園- 保内三王山古墳群- 道の駅庭園の郷保内- 中小企業大学校三条校

**バス路線**
越後交通により、三条と加茂を結ぶ路線バスが当駅付近を経由していたが、廃止された。なお、便によって、北側の国道を経由するものと南側を経由するものがあった。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■信越本線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 東三条駅 - 保内駅 - 加茂駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=保内
ラマナイ

ラマナイのピラミッド
ラマナイ (Lamanai) は、マヤ語で「海面下のワニ」という意味を持ち、ベリーズのオレンジウォーク郡のニューリバー川沿いにある先古典期後期（B.C.500頃 - B.C.300頃）から後古典期 (A.D.900 - 1532) の遺跡である。
1970年代と1980年代に、カナダの王立オンタリオ博物館のデイビッド・ペンダーガストによって発掘調査が行われた。最もよく知られている建造物は建造物N10-43で、100B.C.頃（先古典期後期）には2段の階段状基壇の上にやや小さめに4段の階段状基壇が載るピラミッド神殿にこの建物が囲んでいる広場の床面から、33メートルに及ぶ建物であった。そして、この時期では独特なマヤの神々の4メートルに及ぶ漆喰彫刻の顔が、建造物下部の階段の両脇を飾っていた。この建物は引き続き古典期でも使用され、先古典期後期の建物の上に古典期の建物を覆うようにして築いている。
グアテマラ北部のペテン低地など、「中部地域」でマヤの諸都市が放棄されても、人口の減少が起こらず繁栄を続けた。後古典期のプトゥン人のホンジュラス西部のモタグァ川の河口からユカタン半島を周回し、タバスコ州へ抜ける交易路に近かったこと、カカオ豆の産地だったことなどから、衰退せずにすんだのかもしれない。
マヤパンなどユカタン半島の後古典期の遺跡で、香炉が発見されている。
真実

真実と信念のベン図。重なり合う所が知識である。
真実（しんじつ、ἀλήθεια、veritas、truth）- 嘘や偽りでない、本当のこと。まこと。真実は事実と同様で、皆が一致する一つの場合もあり、人それぞれに複数存在する場合もあるが、一般的には、他者との関係性を前提に社会で合意して共有できる皆が一致する、より公的で社会性を有する事柄を真実と言う。人間は社会を構成する前提がある社会的動物なのであり、真実は真実でもある事実の提示や自明な範囲で皆で一致し、共有されるべき事が求められる対象であるが、私的かつ個人的な範囲では他者と一致していなくても、その人物の主観という範囲での合意として真実と言えるが、人間が社会的動物として生きると言う前提がある以上、その趣での真実は他者との社会的な関係性の中で個人的な主観が許されない場合は真実とはならず、相手から見れば嘘ともなりえる危険性を孕んでいる。date=2017年3月。- （仏教用語）仮（かり）ではないこと。究極のもの。絶対の真理。真如（しんにょ）。

**概説**
「真実」というのは、嘘や偽りでない、まこと。
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