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東映スーパーヒーローフェア

東映スーパーヒーローフェア（とうえいスーパーヒーローフェア）は、東映が1993年（平成5年）から1995年（平成7年）にかけて、特撮ヒーロー映画を1年につき3本まとめて劇場公開した際のタイトル。

**概要**
アニメや特撮作品を併映していた東映まんがまつりがアニメ作品のみの東映アニメフェアに移行したことを受けて作られた特撮ヒーロー映画の公開枠である21st13。
構成は、中核となる映画オリジナル作品50分を1本に、テレビ放送中のスーパー戦隊シリーズおよびメタルヒーローシリーズの映画版各25分を併映するというものだった21st13。レギュラー興行として継続しなかった理由は、中核作品の企画が難しかったためとされる21st13。1996年以降、スーパー戦隊およびメタルヒーローのテレビシリーズ以外での新作はVシネマ作品へ移行した21st13。
公開にあたっては2分前後の劇場予告編が作られておりナレーションは3作とも戸谷公次が担当した。
2008年（平成20年）10月、東映チャンネルにて「完全復刻!東映スーパーヒーローフェア‘93」が放送されている。
その後、2001年（平成13年）に公開した『劇場版 百獣戦隊ガオレンジャー』と『劇場版 仮面ライダーアギト』が同時上映された。以降、スーパー戦隊シリーズと仮面ライダーシリーズの同時上映がこの歴史を受け継いでいるともいえる。

**興行内容**

**1993年**
キャッチコピー は「3大ヒーロー集合! 戦え、正義を守るため
」
前売り券の購入特典はオリジナルポスター
入場者特典は「びっくりイラストプレート」- 仮面ライダーZO- 五星戦隊ダイレンジャー- 特捜ロボ ジャンパーソン

**1994年**
キャッチコピーは「ぼくらの地球があぶない! 立ち上がれ夢の三大ヒーロー
」
前売り券の購入特典はオリジナルポスター3種の中から1枚選ぶことができた。
入場者特典は「ビックリ! 光るライダー戦士」暗闇で光る指人形で全12種。- 仮面ライダーJ- 忍者戦隊カクレンジャー- ブルースワット

**1995年**
キャッチコピーは「夢を、未来を守り抜け! 無敵の三大ヒーロー!」
前売り券の購入特典はオリジナルポスターname = "ポスター"
入場者特典は「特製紙帽子」- 人造人間ハカイダー- 超力戦隊オーレンジャー- 重甲ビーファイター

**映像ソフト**
各作品はそれぞれ、バンダイビジュアル（仮面ライダーシリーズ2作品のみ）や東映ビデオによるDVDが発売されている。パッケージではスーパー戦隊シリーズが「スーパー戦隊 THE MOVIE」、メタルヒーローシリーズは「東映特撮ヒーロー THE MOVIE」である。

**脚注**

**注釈**

**出典 ===
小天橋駅

小天橋駅（しょうてんきょうえき）は、京都府京丹後市久美浜町浦明にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT22。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。
2014年（平成26年）に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「日間の松原 小天橋駅」。

**歴史**
 1932年（昭和7年）8月10日：宮津線の最終開業区間である丹後木津（現在の夕日ヶ浦木津温泉） - 久美浜間の開業により丹後神野駅（たんごかんのえき）として設置停車場。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる停車場。- 2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となり、同時に駅名を小天橋駅に改称。

**駅構造**
ホーム（2019年7月）
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であり、列車交換ができる。宮津方面行きホーム側に駅舎があり、ホーム間は宮津方の構内踏切で結ばれている。
豊岡方面行きホーム側を上下本線とした一線スルーとなっており、当駅を通過する特急列車は両方向ともこのホームを通過していく。一方、停車する普通列車は方向別でホームを使い分ける。
丹鉄線内に15駅存在する有人駅の一つであるが、当駅は京丹後市が受託する簡易委託駅となっている。
通常は普通列車と快速列車しか停車しないが、2015年度（平成27年度）までは、夏季や冬季には一部の特急が臨時停車していた。

**のりば**
上記の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
 付記事項- かつては駅舎側のホーム（上りホーム）が1番のりばと扱われていたが、WILLER TRAINSへの移管以降に下り線側からの付番に改められ、駅舎反対側のホームが1番のりばとなった。

**利用状況**
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
駅前（2019年7月）京都府道668号線沿い（※京都府道49号線と重複）にある駅で、駅前にある交差点には「小天橋駅前」という交差点名が付いている。駐在所・郵便局・バス停留所はこの府道沿いにあり、民家もこちら側に多く建つ。国道は駅裏側から少し離れた所を通っており、国道沿いには道の駅がある。なお、駅名の由来となった小天橋（景勝地）からは約2.5 kmの距離がある。
駅前にある個人商店「フードショップ三浦屋」では、久美浜町観光総合案内所が運営するレンタサイクル「京丹後市久美浜湾一周（くみいち）レンタサイクル」の貸し出しを行っている。- 京丹後警察署神野駐在所- 久美浜神野郵便局- フードショップ三浦屋- 道の駅くみはまSANKAIKAN- 国道178号・浦明バイパス- 京都府道49号久美浜湊宮浦明線 - 駅付近は京都府道668号線との重複区間。- 京都府道668号野中小天橋停車場線- 京丹後市営バス「小天橋駅前」停留所- 久美浜湾

**隣の駅**
 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
 ■宮豊線（宮津線）
: 快速（「丹後路」含む）
:: 夕日ヶ浦木津温泉駅 (T21) - 小天橋駅 (T22) - 久美浜駅 (T24)
: 普通
:: 夕日ヶ浦木津温泉駅 (T21) - 小天橋駅 (T22) - かぶと山駅 (T23)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  小天橋駅 - 京都丹後鉄道
広島電鉄2000形電車

広島電鉄2000形電車（ひろしまでんてつ2000がたでんしゃ）は、1960年に広島電鉄に新製配置、在籍中の路面電車車両である。

**概要**
1960年から1963年までに宮島線と市内線の直通車両として9両が製作された。
誕生当初は単行で運用され、直通灯もなく外装色も市内線と同じ色だったので、前回製作された850形→350形と比較して、モーター出力の強化、前照灯が埋め込み式1灯から外付け式1灯に変更された、車掌台の窓が横引き式に変更及び表示幕が追加された程度で、外観の違いは少なかった。
1次型の2001-2003と2次型の2004-2009の違いは、1次型はナニワ工機製のため床敷物がビニールとなっており、2次型は自社工場製のため床敷物が木製と仕様が異なっていた。
550形から続いていた、電照式のアクリル広告板も1両につき4ヶ所付けられた。運用末期頃には側面の電照式広告はほとんど入っておらず、一部を除いて白いアクリル板が取り付けられていた。また広告が入っていた場合でも、照明を点灯することはなくなっていた。
1962年に直通運用が始まった時に、外装色をオリエントピーチという淡いピンク色の地にライトベネチアンレッドの帯が入った直通色に変更、1967年に直通表示灯を追加した。
輸送力強化のため1974年に、2002-2009は2両編成化され永久連結化を行った。連結部分は危険防止のための扉が付けられ、安全のために扉は施錠することができた（その場合、貫通路上の「通行禁止」のランプが点灯する）。その時に1両余る形となって改造されなかった2001はしばらく単行で使われたが、その後事業用車に転用され、さらに台車に亀裂が見つかったことで長期にわたり休車状態になった。そして2003年に除籍・解体された。
連結改造された2002-2009は、1981年から1984年にかけて三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造され、1985年には前照灯移動（屋根上1灯→前面窓下左右に1灯ずつ）と方向幕の大型化・位置変更（左側上部→中央上部）を行い、市内線車両と表情が変わっていった。
連結化改造された車両は2000年代まで全車残っていたが、PASPY導入の際、当形式のみICカードリーダーの取り付けがされず、2009年10月17日以降の営業運用は不可能になり、広島電鉄ホームページのPASPY導入の広報と同時に当形式の営業運行休止が記載された。
最初から宮島線への直通を前提として作られたため、3100形ともども吊り掛け駆動の路面電車としては珍しい電気制動を常用する仕組みとなっており、制動時に独特の音を発していた。吊り掛け駆動車で電気制動を常用する車両は日本では極めて少なく、他には遠州鉄道30形電車や箱根登山鉄道モハ1形電車、横浜市交通局1500型電車、京阪60型電車、京阪80型電車（箱根を除き現在全車廃車、かつ箱根も吊り掛けで残ったものは全滅）など数列がある程度であった。

**各車状況**

**脚注**

**参考文献**
『ローカル私鉄車両20年　路面電車・中私鉄編』（JTBパブリッシング・寺田裕一） ISBN 4533047181
*『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864
*『私鉄の車両3 広島電鉄』（保育社・飯島巌） ISBN 4586532033- 大阪産業大学鉄道研究部『いこま 16 広島電鉄』非売品- 『鉄道ファン』1989年3月号
広島電鉄850形電車

広島電鉄850形電車（ひろしまでんてつ850がたでんしゃ）は、広島電鉄が市内線（軌道線）から宮島線（鉄道線）への直通運転用車両として、1958年（昭和33年）に導入した電車（路面電車車両）である。
850形は1971年（昭和46年）に350形と改称・改番され、全車が市内線において運用されている。

**概要**
宮島線と市内線との直通運転を目的として先行導入された550形551の運用実績を踏まえ、1958年（昭和33年）3月に851 - 853の計3両がナニワ工機において新製された。
850形（以下「本形式」）の車体の設計は550形など従来車を踏襲したが、主要機器については550形551が加減速性能については一定以上の性能を備えたものの、実用的な最高速度が50km/h程度に留まり高速性能に難があったことを踏まえ、主電動機の特性見直しなど改良が加えられた。その結果、本形式は設計最高速度が60km/hに引き上げられ、宮島線内における高速運転に対応する性能を備える車両となった。
もっとも、本形式の後に直通運転用車両として新製された2000形・2500形と比較すると、本形式は常用制動が空気制動のみであったことから高速域からの制動力不足が指摘され、前掲2形式の増備に伴って市内線へ転用、1971年（昭和46年）に形式も350形と改められた。
本形式は現在でも宮島線への直通認可を有した状態であるものの、宮島線内に設置されている自動列車停止装置 (ATS) の車上装置を装備していないことから、営業列車としての宮島線への入線は不可能となっている。また、本形式は広島電鉄に在籍する車両中唯一の間接非自動制御車であり、運転士養成（乙種電気車免許取得）に際して教習・試験車両としても使用される。

**仕様**
全長12,000mmの全金属製車体を採用、550形に引き続いて側面腰板部に電照式のアクリル看板が1車両に付き4箇所設けられた。この電照式看板はその後2000形・2500形に踏襲されている。550形と異なり、正面の右・中央上部の通風口は廃止され、左側上部に小型の行先表示器が設けられた。
主電動機出力は50kWで1両当たり2基搭載、制御装置は間接非自動加速式、台車はNS-11を装着、制動装置はSM-3直通ブレーキを採用する。集電装置はZ形パンタグラフではなく菱形パンタグラフを搭載した、なお、352号については2022年8月にシングルアーム式パンタグラフへ交換している。

**運用**
1958年（昭和33年）6月より、市内線色ながら貸し切り運用で宮島線と直通運用を開始。1962年（昭和37年）1月の定期直通運用開始に合わせてオリエントピーチの地にライトベネチアンレッドの帯の直通色に変更されて、2000形・2500形とともに直通運用に充当された。その後、直通車両の増備で捻出され市内線用車両になった。
850形は1971年（昭和46年）5月1日付で350形351 - 353と改番された。これは同時期に神戸市交通局（神戸市電）より譲り受けた1100形・1150形電車を導入する際、広島電鉄における1000番台の形式は宮島線高床車の形式区分であったことから、前掲2形式を「850形」として導入する計画があったためとされる。
1975年（昭和50年）にワンマン改造が行われ、正面中央上部に小型の行先表示器が設けられ、従前の行先表示器のスペースはワンマン表示に転用された。
その後行先表示器の電動・大型化が行われ、1984年（昭和59年）6月から7月にかけて三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造が行われた。床下スペースの関係で、500形・550形と同様に補助電源の静止形インバータ (SIV) を屋根上に設置した。
広島電鉄　852号　昭和41年6月　広島市皆実町
宮島線から撤退後、3両とも千田へ配置されて長らく1.3.5号線で使われてきたが2020年（令和2年）5月下旬より353号、6月中旬より351号が、江波へ転属して朝ラッシュ時に主に8号線で運用されていた。
しかし使われているのは353号のみで、351号はほとんど使用されていない。
2022年12月に351号と353号が荒手車庫に回送された。
2023年2月16日に広島電鉄公式Twitterアカウントより351号と353号がまもなく引退する事にともない、3月5日にラスト撮影会実施と発表。
その後、2023年3月15日に353号、2023年3月16日に351号が荒手車庫で廃車・解体された。

**各車状況**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 寺田裕一『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉ISBN 4-533-04718-1- 長船友則『広電が走る街今昔』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 4-533-05986-4- 飯島巌『私鉄の車両3 広島電鉄』、保育社 ISBN 4-586-53203-3- 大阪産業大学鉄道研究部『いこま 16 広島電鉄』非売品- 『鉄道ファン』1989年3月号- 『鉄道ビクトリアル』1994年9月号（No.595）- 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）- 『広島電鉄開業100年・創立70年史』広島電鉄株式会社社史編纂委員会編、2012年11月
オリオン座ガンマ星

オリオン座γ星は、オリオン座の恒星で2等星。

**特徴**
赤色超巨星のベテルギウスとともにオリオンの肩に輝く。変光範囲はごくわずかなので、眼視観測では変光は殆どわからない。かつては巨星に分類されることもあったが、現在では恒星進化論からB型主系列星とされているKaler。
この星(A)から約3分離れた位置に見える13等星の赤色矮星(B)WDSとは、最低でも13,800auは離れているが、過去170年余りの観測から連星系を成しているものと考えられているKaler。
さらに、Aから8秒離れた20等星のC、4分離れた19等星のD、50秒離れた20等星のEがあるが、これらはA（およびB）と物理的に結びついていないことが示されているWDS。

**名称**
学名はγ Orionis（略称はγ Ori）。
固有名ベラトリックスHaraまたはベラトリクスJAXAname (Bellatrixiaucsn) はラテン語で「女戦士Hara」の意味であるgroup="注"。この名前は、アブー・マアシャル (Abu Ma'shar al-Balkhi)やヨハネス・ヒスパレンシス (John of Seville)によってカペラを意味する名前として使われていたが、後にオリオン座γ星を指すものとされたKunitzsch。13世紀に編纂されたアルフォンソ天文表でもオリオン座γ星にこの名前が使われているKunitzsch86。
2016年6月30日、国際天文学連合 (IAU) の恒星の固有名に関するワーキンググループは、Bellatrix をオリオン座γ星の固有名として正式に承認したiaucsn。なお、IAUの公式資料では単にオリオン座γ星となっているが、固有名は連星系にではなく個々の星につけるというIAUの決定IAU2018から、主星Aを指していると思われる。
アメリカのアマチュア博物学者アレンは、1899年に刊行した著書「Star Names: Their Lore and Meaning」の中で、「アマゾン・スター (Amazon star)」という別名も紹介しているallen。

**画像**
左の青白い星がγ星。右のオレンジ色の星はアルゴルB、中央の黄色の星が太陽。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 明るい恒星の一覧
広島電鉄1150形電車

広島電鉄1150形電車（ひろしまでんてつ1150かたでんしゃ）は、1971年に神戸市電（神戸市交通局）より広島電鉄に移籍、在籍中の路面電車車両である。神戸市電時代は神戸市交通局1150形電車を参照。

**概要**
広島電鉄は輸送力強化や車両更新を図るため各地の廃業した路面電車車両を買い取っていたが、1971年3月の神戸市電（神戸市交通局）廃止に伴い、神戸市電からワンマンカー29両を購入。このうち1150形は、最後までツーマンカーとして運用され保存車になった1155号を除く7両を購入した。
廃止翌日から570形及び1100形の譲受車とともに順次輸送されて整備を行い、一部車両については台車交換を行い、同年11月にワンマンカーとして工事終了車より順次竣工。1971年11月から運行を開始した。
運用開始当初は、神戸時代の前乗り中降り方式を、広電方式の中乗り前降り方式に改めた程度で、外部塗装などはそのままで、ほぼ原型を留めた形で運用開始。譲渡当初は1158号だったが、同年12月6日に、欠番を埋めるために1155号に改番された。なお、改番の際にも他車に合わせて神戸市電時代の車両番号書体が維持された。
1981年に方向幕の電動・大型化が全車に行われた。1983年に三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000 kcal/h×1）で冷房改造され、全車冷房装置を一基乗せた形状になった。1980年代頃は正面灯周辺に、他車と同様に黄色の菱形の警告マークが書かれたが、90年代頃に消去された。また、その頃は広告電車としても多く使われていた。
しばらくはこの状況で運用されていたが、1997年にプリペイドカードの機械を設置した時、出口が狭いことで乗降に時間がかかることや、他の車両に比べて収容力が劣り、さらにパワー不足であることから廃車対象車種になり、1998年3月に1152号が、1999年5月に1151号が、2000年3月に1155・1157号が、2001年3月に1154号が、2003年3月に1153号が廃車になった。
2001年に事故廃車になった1105号を引き継ぎ、1156号が2代目のハノーバー号になり、保存（予備）車のような形で、1・3・5・7号系統で朝ラッシュを中心に運用されている。過去には散発的に江波車庫に貸し出されて江波線・横川線（6・8号系統）や白島線（9号系統）で運用されたことがあった。
広島電鉄と神戸市交通局は車両譲渡から半世紀となる2021年に「リバイバル（再評価）神戸」のキャンペーンを行い、神戸市営地下鉄車両と共通ヘッドマークを掲げるなどの記念企画を実施。1156号の車内には神戸市電時代の板張りの床などが残っている。

**各車状況**

**脚注**

**参考文献**
 寺田裕一『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉ISBN 4-533-04718-1- 金治勉神戸市電が走った街今昔』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 4-533-03978-2- 長船友則『広電が走る街今昔』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 4-533-05986-4- 飯島巌『私鉄の車両3 広島電鉄』、保育社 ISBN 4-586-53203-3- 大阪産業大学鉄道研究部『いこま 16 広島電鉄』非売品- 『鉄道ファン』1989年3月号- 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）
くじら座ベータ星

くじら座β星は、くじら座の恒星で2等星。

**概要**
日本から見ると、秋の空低くに昇ってくる。だが、周囲に目立って明るい星があまりないため、容易に見つけることができる。秋の空では目立つペガスス座の四角形のうち、アンドロメダ座α星とペガスス座γ星をつなぎ、南へ伸ばした延長線上に見つけることができる。
橙色に輝く巨星。回転変光星でありごくわずかに変光するが、眼視観測では変光はわからない。
太陽の近隣の星の中では、最も強いX線星の一つであり、X線放射は太陽の2,000倍。磁力的に加熱された、数百万Kのコロナに由来する高エネルギー輻射を持つKaler。X線活動は、核でヘリウム燃焼が起こっている段階であることと関連しているようだ。核は1億K以上に達し、核融合によってヘリウムを炭素に変換しているchandra。磁気により、自転はかなり遅いKaler。

**名称**
学名はβ Ceti（略称はβ Cet）。固有名のディフダHara (Diphdaiaucsn) は、アラビア語で「二匹目の蛙」を意味する الضفدع الثاني aḍ-ḍafdaʿ aṯ-ṯānī に由来するKunitzsch。2016年8月21日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、Diphda をくじら座β星の固有名として正式に承認したiaucsn。
別名のデネブ・カイトスHara (Deneb KaitosKunitzsch) は、アラビア語で「海の怪物の南側の尾」を意味する ألضنب ألقيتوس ألجنوب - Al Dhanab al Ḳaiṭos al Janūbīyy に由来するKunitzsch。

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 明るい恒星の一覧
TWR

TWR- 東京臨海高速鉄道（Tokyo Waterfront Area Rapid Transit）の略称。- 管制塔（コントロールタワー）のこと。航空交通管制を参照。- トム・ウォーキンショー・レーシング（Tom Walkinshaw Racing）の略。アロウズを参照。- 原子炉の一方式で、Travering Wave Reactor の略。進行波炉を参照。- トランス・ワールド・ラジオ（Trans World Radio、宗教専門ラジオ局）- 推力重量比 (Thrust-to-weight ratio)
広島電鉄600形電車 (2代)

右|2024年撮影。シングルアーム化後
広島電鉄600形電車（ひろしまでんてつ600かたでんしゃ）は、1977年に西鉄北九州線から移籍、在籍中の広島電鉄の路面電車車両である。西鉄北九州線時代は、北九州線500形電車を、初代600形については広島電鉄600形電車 (初代)を参照のこと。

**概要**
1976年の西鉄福岡市内線路線縮小に伴うワンマンカーの移籍、また車長が長い関係でワンマンカーへの改造対象から外れていた500形のうち、3両が広電に移籍された。本形式が導入された事情として、1975年に千田車庫の火災で廃車になった車両が発生し、その不足分を補う目的、ワンマンカー化の推進の目的で導入された。
移籍の際の改造点は、西鉄時代の折戸両端扉を引戸前中扉に変更した上でワンマンカー化。細部は正面中央窓の固定、ライト取替えなど行われている。改造内容は他の形式と比較して相当多い。塗装は西鉄北九州線色と一般には言われているが、入線時はむしろ旧大阪市電色に近いような色で、明らかに西鉄色とは異なっていた。
1983年に601（初代）が交通事故に巻き込まれ、同年の10月に廃車され603が601（2代目）に改番。それ以外の車両は1984年4月に三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）による冷房改造、方向幕の大型・電動化、台車を入線時に着けていたK-10型を大阪市電型に交換が行われた。
その後も運用されたが、601（2代目）は不具合が多く乗務員から不評で、2001年に廃車。現在は602のみが朝のラッシュ時に活躍しているが稼働率が極めて低い。一説には車体前後が絞られているため、他形式に比べ後方監視に支障があるといわれている。旧型各形式の淘汰が進む中、残る1両についても動向が注目されている。

**各車状況**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 寺田裕一『ローカル私鉄車両20年　路面電車・中私鉄編』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 4-533-04718-1- 長船友則『広電が走る街今昔』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 4-533-05986-4- 飯島巌『私鉄の車両3 広島電鉄』、保育社 ISBN 4-586-53203-3- 大阪産業大学鉄道研究部『いこま 16 広島電鉄』非売品- 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）
トヨタ・キャバリエ

キャバリエ（英:Cavalier）は、トヨタ自動車で1996年から2000年にかけて販売された、Dセグメントに属していた4ドアセダン、および2ドアクーペである。

**概要**
当時日本とアメリカ合衆国の間で課題とされていた自動車の輸出過多による貿易摩擦の緩和を図るべく、1995年に発売された3代目シボレー・キャバリエをベースに、ステアリングやウインカーレバーの右側移設化といった仕様変更を施したバッジエンジニアリングモデルで、1996年1月に発売された。ゼネラルモーターズ（GM）から輸入する形でOEM供給を受けていた。
仕様変更にあたってはトヨタ自動車の技術協力がなされており、Dセグメントの輸入車としては異例の低価格戦略や当時同車のCMキャラクターを務めていた所ジョージプロデュースによる特別仕様車の設定などで一時話題となった。なお所は愛犬のインディと共演していた。
純正AM/FMカセットステレオはシボレー・キャバリエのものをそのまま採用したため、トヨタ車として見れば異例の時計表示機能付きステレオであり、オプションで蛍光管式デジタルクロックを選ぶことも出来ない。したがって、社外品のオーディオやナビを取り付ける場合、トヨタ車用のオーディオ変換コードは使えない。
年間販売目標台数の2万台に対し、1996年以降の累計販売台数は3万6228台にとどまるなど販売は思うように振るわず、2000年には当初予定していた5年間の販売計画を前倒しして、同年4月12日を以って日本への輸入そのものが終了した。販売期間中の新車登録台数の累計は3万7310台。
当時のトヨタ店セダンラインアップを考えると、Cセグメント/Dセグメントセダンはすでに飽和状態で、クーペともども元から居場所がなかったと言える。価格、ローカライズ、販売力、整備体制、広報とこれだけの環境を揃えても、「良くできた平凡」｢優れた中庸｣という控え目ながら優れた日本車に馴れた消費者には全く受け入れられなかったといえる。
なお、同車の日本国への輸入打ち切り後も、アメリカ合衆国では2005年まで販売が続けられていた。
KRAFTによって1998～1999年のJGTC（全日本GT選手権）のGT300クラスにも参戦。エンジンは自然吸気の2リッター直4である3S-GE（最大295馬力）で、駆動形式はFFのまま耐久でどこまで戦えるか、という挑戦であった。結果、1998年第5戦富士の4位が最高位となった。

**販売**
取り扱いディーラーはトヨタ店、東京地区では東京トヨペット（当時）でも販売。大阪地区では大阪トヨペット（当時）にて販売された。

**車名の由来**
英語で「騎士」を意味するcavalierに由来する。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
トヨタ自動車
*ゼネラルモーターズ
*シボレー・キャバリエ

**外部リンク**
 トヨタ・キャバリエ Gazoo.com
大竹ジャンクション

大竹ジャンクション（広島県大竹市）
大竹ジャンクション（おおたけジャンクション）は、広島県大竹市小方町小方にある山陽自動車道と広島岩国道路のジャンクションである。

**概要**
現段階ではジャンクションとしての形をしておらず、本線上には広島岩国道路と山陽自動車道の境界を表す標識が設置されているのみで、その他の施設は設置されていない。現存する広島岩国道路とは別に山陽自動車道の広島方面が建設される際に併せて分岐施設が建設されることになっているが、現在当該区間の建設の予定はない（広島岩国道路の概要参照）。
なお、大竹JCTに近接して大竹西インターチェンジ（岩国方面のみのハーフIC）が建設中であり、大竹JCTと一体構造となる予定である。

**接続する道路**
大竹JCT- E2 広島岩国道路- E2 山陽自動車道
大竹西IC- 国道2号 岩国大竹道路（事業中）

**隣**
 E2 広島岩国道路
 (32-3)大竹IC - 大竹JCT
 E2 山陽自動車道
 大竹JCT - (34)岩国IC
 国道2号 岩国・大竹道路
 小方IC - 大竹西IC - 室の木IC

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 あ行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  国土交通省 中国地方整備局 山口河川国道工事事務所-  大竹市
上野原駅

画像:Uenohara Station South entrance 2018 01.jpg|thumb|南口（2018年10月）画像左方の建物は昇降棟で、駅舎としての機能は無いp=115。右方の旧入口も利用可能p=115。
上野原駅（うえのはらえき）は、山梨県上野原市新田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅であるzeneki46。山梨県内の鉄道駅としては最東端となる。駅番号はJC 27。

**歴史**
 1901年（明治34年）8月1日：国有鉄道中央本線八王子駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設zeneki46。旅客・貨物取扱開始。当初は山梨県内として唯一の駅であった。- 1902年（明治35年）6月1日：当駅 - 鳥沢間開通sone05-22。- 1980年（昭和55年）4月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1981年（昭和56年）3月9日：南口開設。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1998年（平成10年）3月12日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2017年（平成29年）
** 3月4日：この日のダイヤ改正より、全特急列車が当駅通過となる。
** 10月：南口に昇降棟が完成するp=115。- 2018年（平成30年）
** 1月31日：みどりの窓口の営業終了。
** 4月1日：南口駅前広場及び関連公共施設の供用開始。業務委託化。
** 4月2日：南口駅前広場にバス・タクシー乗降場を移転。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅であるzeneki46。2番線南側に上下線に対応している待避線があるものの、現在は使用停止となっている。斜面途中に駅があることから特異な構造をしており、ホーム幅が大変広く、駅舎がホーム上中央に設けられているzeneki46。ホームから改札口を通って駅舎に入ると階段が上に伸びている。そこからこの駅南北に橋が伸びており、それぞれ南口、北口となっている。駅舎は1955年4月に供用を開始した。有効長は10両編成分あったが、中央線快速電車に2階建てグリーン車2両を連結した12両編成に対応するため、ホームの延伸工事を実施。2024年10月12日までに完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
当駅は大きく見て3段となっている。北口は旧バス、タクシーのりば（現在は一般車専用乗降車場）で、南口は階段、昇降施設を下ったホームより低い位置にある。南口は民家の立ち並ぶ中にある。つまり、北口が最も高く、間にホームと駅舎があり、最も低いのが南口である。
以前は直営駅であり、管理駅として四方津駅を管理していたが、2018年4月よりJR東日本ステーションサービスが駅管理を受託する大月駅管理の業務委託駅となった。駅舎内には自動券売機（指定席券売機併設）、自動改札機が設置されている。
売店は2024年を以て廃止。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- かつては、特急「かいじ」のうち下り1本と上り2本が停車していたが、2017年3月4日ダイヤ改正に伴い通過となった。
Uenohara-Sta-S.JPG|駅前広場整備前の南口（2016年5月）
Uenohara Sta distant view.jpg|駅遠景（2011年1月）。右側でバスが停車している場所が北口駅前広場で、跨線橋の下にホームと駅舎がある。左側の階段が南口（昇降棟・南口広場整備前）
JR Chuō Line Uenohara Station Entrance.jpg|駅出入口（2022年7月）
JR Chuō Line Uenohara Station Gate and Concourse.jpg|改札口とコンコース1番線ホーム側、2番線ホーム側にそれぞれ改札口がある。（2022年7月）
JR Chuō Line Uenohara Station Vending Machine.jpg|自動券売機（2022年7月）
JR Chuō Line Uenohara Station Platform.jpg|ホーム（2022年7月）

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,172人である。山梨県内の駅では甲府駅、大月駅に次いで第3位である。
1998年度（平成10年度）以降の推移は以下の通り。

**駅周辺**
上野原市の市街地からやや南方に離れた場所に位置する。市街地は台地になっており、当駅は一段下に位置する。そのため、北口は駅から一段高くなっており、市街地へのアクセス口は北口だが、バスターミナル等の役割は南口へと移転された。
 道路・河川・旧跡等
 公共機関
 学校- 帝京科学大学- 山梨県立上野原高等学校- 日本大学明誠高等学校
 墓地・公園・その他商業施設等- DCMくろがねや上野原店- いちやまマート上野原店- 公正屋上野原店- オギノ上野原店

**バス路線**
路線バスは南口駅前広場から発着し、全て富士急バスによって運行されている。
2018年4月1日まではバスは全て北口から発車していた。北口は大変狭く、幅15メートルもない道路の行き止まりで、1台のバスの反転に3回の切り返しを要していた。通勤時間帯には路線バスや企業送迎バス・直行通学バスなども発着し、1時間に20回以上の切り返しが行われていた。

**その他**
 駅のスタンプは、当駅から大月、甲府方面が「中央本線」、1駅東京寄りの藤野駅から高尾、東京方面が「中央線」と表記され、実際の定義（高尾駅から東京方面は「中央線」、大月方面は「中央本線」但し、案内上は「中央線」は東京 - 大月間、「中央本線」は立川以西。）とは数駅分ずれている。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 JC 中央本線
: ■通勤特快（上りのみ）・■中央特快・■通勤快速（下りのみ）・■快速・■普通
:: 藤野駅 (JC 26) - 上野原駅 (JC 27) - 四方津駅 (JC 28)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
JR東日本の2000年度以降の乗車人員
山梨県統計年鑑

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧- 小淵沢駅（山梨県最西端の駅）- 十島駅（山梨県最南端の駅）- 清里駅（山梨県最北端の駅）

**外部リンク**
 name=上野原
八木治郎

八木 治郎（やぎ じろう、1925年〈大正14年〉4月20日 - 1983年〈昭和58年〉4月18日）は、日本のアナウンサー、テレビ番組司会者。元NHKアナウンサーを経てフリー。

**来歴・人物**
東京生まれ。幼・少年期を現在の千葉県香取市で過ごした。旧制千葉県立佐原中学校（現在の千葉県立佐原高等学校）から陸軍士官学校を経て1949年、東京大学文学部中国文学科卒業。
同年NHK（日本放送協会）に入局。同期入局には小川宏、大塚利兵衛、福島幸雄、穂坂俊明らがいる。熊本、長崎勤務を経て、1953年にラジオの『音楽夢くらべ』で本格的にアナウンサーを開始。報道・芸能・社会番組などを担当。人気クイズ番組『私の秘密』では高橋圭三がNHKを退局しフリーになってからは、後任として1962年から4年間司会を務めた。その頃から派手さはないが、「ムード派の八木」と呼ばれるようになった。
1965年11月にNHKを退局しフリーとなり、翌1966年1月から毎日放送（MBS）制作番組『八木治郎ショー』（1970年1月放送開始）の前身である『ウィークエンドモーニングショー』の司会を務め、民放モーニングショーの先駆的存在となる。その他にも『万国びっくりショー』（フジテレビ）、『人に歴史あり』（東京12チャンネル）他数々のテレビ番組の司会、『野生の王国』（MBS制作）のナレーションなどを務めた。
1983年4月16日の『八木治郎ショー・いい朝8時』出演後、福岡市内の会社からの依頼で、大阪から福岡へ出張。翌17日に市内のホールで開かれたパネルディスカッションのパネラーの1人を務めた。同日夜、中洲の生簀料理店で陸軍士官学校の同期生3人との食事中に突然意識を失って倒れ、市内の病院に運ばれたが、クモ膜下出血と判定され、人工呼吸等が施されたものの意識は戻らないまま翌18日の夜に死去した。18。
倒れた日と同じ日に、MBS制作番組『アップダウンクイズ』（TBS系列の人気番組対抗特集としてMBSアナウンサー（当時）の野村啓司とペアで回答者として出演。番組は4月上旬に収録）が放送され、同番組が最後のテレビ番組出演となった。翌週の同番組では、司会の小池清が八木の急逝に関してのコメントを読み上げた。
同月23日に放送された『いい朝8時』の八木治郎追悼特集では、八木の妻の八木一子と小川宏が生出演した。
また、八木の生前に3か月分のナレーションの収録を終えていた『野生の王国』については、そのまま放映が行われ、番組の放送中に「八木治郎氏は4月18日に亡くなりました」との旨のテロップが付された。なお、『野生の王国』は小池が八木の後任ナレーションを務めた。

**担当した番組**

**NHK時代**
音楽夢くらべ（ラジオ第一）
*話の散歩
*学校放送「中学校」
*ここに鐘は鳴る
*にんげん問答
*私の秘密（NHK 司会）
*歌の広場（NHK 司会）

**フリー以後**
 MBS- ファミリー・クイズ（1967年: 司会､後に出題者）- クイズ・その手にのるナ
(1968年: 司会）- ウィークエンドモーニングショー（司会）- 八木治郎ショー（司会）- 八木治郎ショー・いい朝8時(司会)- 野生の王国（ナレーション）
 TBS- 八木治郎の食糧ルポ（司会）
 フジテレビ- 万国びっくりショー（司会）
 東京12チャンネル- 人に歴史あり（司会）- カラー秘録 太平洋戦史（ナレーター）

**コマーシャル**
久保田鉄工（現・株式会社クボタ）「デミング賞受賞」（1976年）
*シャープ「テレビinテレビ」（2画面対応テレビ　1978年ごろ）

**著書**
『話し上手の秘密』実業之日本社 実日新書 1964
*『魅力ある話し方』実業之日本社 実日新書　1970
*『司会スピーチ入門 :うなずく好感 あふれる愛敬』日本文芸社 1972
*『八木治郎のスピーチの方法とコツ』西東社 1980
*『話しで人を酔わせる 今夜のスピーチの隠し味』ベストセラーズ ワニの本 1982

**関連人物**
 高橋圭三- 小川宏- 野村泰治- 五木田武信- 小池清- 吉村光夫- 森乃福郎（初代）- 阪本時彦- 野村啓司- 芳村真理- 浜美枝- うつみ宮土理- 玉井孝- 近田雄一 - NHKの後輩アナウンサー。朝の連続テレビ小説『カムカムエヴリバディ』第10週「1962」45・46話（2022年1月5日・6日放送）にて八木役を演じた。
広島電鉄550形電車

広島電鉄550形電車（ひろしまでんてつ550かたでんしゃ）は、広島電鉄に以前在籍していた路面電車車両である。

**概要**
500形に引き続き、1955年に市内線車両として登場した。ナニワ工機で全5両が製造された。
551号がPCCカーの影響を受けて、新製当初は間接制御で電空併用ブレーキを装備、釣り掛け駆動ながらモーター出力も30kW×4に向上、また台車も新型のFS69形を使用した高性能車として作られ、この車両のみ宮島線への直通許可を受けていた。
552 - 555号は前年に作られた500形を踏襲し、直接制御、モーター出力は38kW×2だったが、使用台車はKS-7形からFS68形に変更された。
共通する新製時の外観の特徴は、正面中央窓が大型化された点。また側面腰板部には電照式のアクリル看板が1車両に付き4箇所設けられ、この電照式看板は、その後、850形・2000形・2500形に踏襲された。500形と異なり、正面の右・中央上部に通風口が設けられ、左側上部に小型の行先表示器が設けられた。また、車体の材質も500形までの半鋼製から、この車両から全金属製に変更された。
551号は1958年3月に貸し切り運用として宮島線と市内線との初直通運用に、850形とともに充当された。1962年1月に、定期直通運用が始まると850形・2000形・2500形などに混じって運用されたが、2000形および2500形の増備で再び市内線用車両となった。市内線用車両に戻った後は、駆動系のトラブルが多発したこともあって直接制御に改造され、台車も中古のブリル台車に履き替えている。
1974年に全車ワンマン車両になり、中央部に小型の行先表示器が設けられ、左側の表示器はワンマン表示に転用された。
552号が1975年11月1日の千田車庫火災で被災し、1977年4月4日に900形902号とともに廃車になったefn|同時に1100形1101号も被災したが、翌1976年1月20日に復旧した。。
残存する4両に関しては、その後方向幕の電動・大型化が行われ、1983年7月に三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造が行われた。床下スペースの関係で、350形・500形と同様に補助電源の静止形インバータ装置を屋根上に設置した。冷房改造に併せて、551号は火災で廃車になった552号の機器を流用し台車などを交換、他車との統合が図られた。
1980年代は標準色車の正面に菱形黄色の警戒塗装が施されたが、後に消されている。また、広告電車としても広く使われているほか、一方で当初設置していた電照式看板は埋められた。
2006年3月に運用離脱が始まり、同年6月改正で全て運用離脱となった。最後まで活躍した車両は553・554だった。

**運用離脱後**
553・554は運用離脱後しばらく荒手車庫に留置されていたが、2006年8月に解体された。555は、廃車後三菱重工業に譲渡されている。

**各車状況**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 寺田裕一『ローカル私鉄車両20年　路面電車・中小私鉄編』 JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 4-533-04718-1- 長船友則『広電が走る街今昔』 JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 4-533-05986-4- 飯島巌『私鉄の車両3 広島電鉄』 保育社 ISBN 4-586-53203-3- 大阪産業大学鉄道研究部『いこま 16 広島電鉄』非売品- 『鉄道ファン』1989年3月号- 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）
広島電鉄570形電車

2006年6月に廃車された584号車（2005年1月 江波車庫）
広島電鉄570形電車（ひろしまでんてつ570かたでんしゃ）とは、1971年に神戸市電の500形を譲り受けた広島電鉄の路面電車である。

**概要**
広島電鉄は輸送力強化や車両更新を図るため各地の廃業した路面電車車両を買い取り、神戸市電からはワンマンカー29両を購入。このうち570形の元となる神戸市電500形は、最後まで残っていた車体更新車18両（571～580・583～587・590～592）のうち、事故廃車された583号を除く17両が広島電鉄に譲渡された。これらの車輌は、1971年11月から運行。市電全廃の翌日より、数両ずつ広島に輸送され、殆ど改造されず、若干の整備の上入線した。なお、欠番を埋めるために590～592が改番され、車番が571～587に整理された。
元大阪市電の750形と共に13m級大型車として重用された。前面方向幕の大型化改造など受けた後、3両が冷房化改造されたが、元々車齢が高かった事から、残りの14両は改造されることなく、順次廃車されていった。このうち578はサンフランシスコ市に寄贈され、トロリーポールを装備のうえ市街中心部のマーケットストリートから、港湾地区の観光地フィッシャーマンズワーフに至る“F-Line”で動態保存されている。この車輌は578-Jへと改番されており、2014年時点の状態は「修繕中」とされている。
冷房改造された車両は、587が2003年、584が2006年に廃車され、2021年現在は582が残るのみとなった。本車は1924年製の元神戸市電J車であり、700形への改造が当初計画通り進行していれば、本来は台車等を残して新造後十数年で姿を消す運命にあったが、改造を繰り返しているとはいえその車齢は100年を超えた。書類上は大幅改造のため1950年代新造扱いとされているものの、車体の鋼体そのものは営業用で日本最古とされる阪堺電気軌道161形電車よりも古い。さらに、冷房改造まで実施されており、現役最古、大正時代製では歴代でも唯一となる鉄道における冷房車両である。
582は神戸市電での運行時にはワンマンカーの目印としてオレンジの線が入っていたが、その他の外観は同じである。広島電鉄と神戸市交通局は車両譲渡から半世紀となる2021年に「リバイバル（再評価）神戸」のキャンペーンを行い、582のオレンジ線を復活させ、神戸市営地下鉄車両と共通ヘッドマークを掲げるなどの記念企画を実施。
2021年現在では、朝夕ラッシュの1･3･5･7系統にて運用が限定されており、日中運用に入る事は稀である。また近年では、衆議院参議院選挙投票日が近づくと側面に装飾が施され、選挙をPRする「花電車」として日中運用に就く。

**各車状況**

**脚注**

**参考文献**
『ローカル私鉄車両20年　路面電車・中私鉄編』（JTBパブリッシング・寺田裕一） ISBN 4533047181
*『神戸市電が走った街今昔』（JTBパブリッシング・金治勉） ISBN 4533039782
*『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864
*『私鉄の車両3 広島電鉄』（保育社・飯島巌） ISBN 4586532033

**関連項目**
 サンフランシスコ市営鉄道
猿橋駅

南口（2021年5月）
猿橋駅（さるはしえき）は、山梨県大月市猿橋町殿上にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅であるzeneki46。駅番号はJC 31。

**歴史**
 1902年（明治35年）10月1日：国鉄中央東線鳥沢 - 大月間開通時に猿橋駅（えんきょうえき）として開設。旅客・貨物取扱開始停車場。- 1918年（大正7年）8月1日：駅名の読みをさるはしに改める。- 1960年（昭和35年）4月20日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1997年（平成9年）
** 3月：木造の旧駅舎・跨線橋を撤去し橋上駅舎化の建設工事に着手。それに伴い島式ホームの改良・南口開発も行う。
** 12月25日：新駅舎利用開始。この時は北口のみの利用。- 1998年（平成10年）4月1日：南口完成・南北自由通路利用開始朝日980401。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2002年（平成14年）10月1日：開業100周年。大月駅で大月駅・猿橋駅開業100周年イベント開催。- 2009年（平成21年）5月31日：みどりの窓口の営業終了。

**駅構造**
南の山から見た猿橋駅（2005年8月）
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える朝日971226。島式ホームに相対して旧ホームが残されている。留置線を有する。有効長は当初10両編成分だったが、中央線快速電車の2階建てグリーン車2両連結した12両編成に対応するための延長工事を行い、2024年10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
大月駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。みどりの窓口は2009年（平成21年）5月31日で営業を終了した。北と南それぞれに駅前広場がある。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は964人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
相模川（桂川）の右岸、南約300mの段丘にあり、川や線路、主要道路がほぼ東西に走る。山が数十m南に迫っていて、平地部分は狭く細長い。駅の北に国道20号が通る。その北に宮下橋があって桂川を渡り、そのすぐ北に百蔵橋があって葛野川を渡る。東約700mに葛野川と桂川の合流点があり、駅の東約1.2kmに日本三奇橋の一つとされる猿橋と町の中心部がある。駅周辺は住宅地で、駅前商店街は無く国道沿いに商店が並ぶ。中央自動車道の猿橋バス停までは徒歩20分前後。
駅南方の山上には、パストラルびゅう桂台と言う分譲住宅地がある。2006年（平成18年）まで、山上との連絡にシャトル桂台と言う磁石を用いたモノレールが無人運転されていた。- 公正屋大月東店

**バス路線**
最寄り停留所は、駅北口ロータリにある猿橋駅前となる。以下の路線が乗入れ、富士急バスにより運行されている。- 上和田線：奈良子行、浅川行、畑倉行、上和田行、竹の向行、田無瀬行、小菅の湯行、大月駅、中央病院前行- 宮谷線：堀江製作所行、中央病院前行- 藤崎・四季の丘・桂台線：藤崎行、四季の丘行、桂台行、中央病院前行- 新倉・山谷線：新倉行、猿橋行、大月駅行、山谷行- 朝日小沢線：大月駅行、中央病院前行、朝日小沢上行

**甲府機関庫猿橋分庫**
甲府機関庫猿橋分庫は、猿橋駅に隣接して設けられた甲府機関庫の出先機関である。

**歴史（猿橋分庫）**
（出典：）- 1903年（明治36年）：八王子機関庫職員が猿橋在勤として勤務- 1905年（明治38年）11月：給水夫詰所（1坪5合）を新築- 1909年（明治42年）
** 5月：機関庫建物新築落成　坪数196坪余　工費28,444円
** 9月13日：甲府機関庫猿橋分庫設立　機関車の配置は行わず、上下列車の点検その他を業務とする。- 1913年（大正2年）
** 4月1日：機関士を始めとする職員40人と機関車を配置し、八王子および甲府方面ともに機関車の折り返し運転を開始する。
** 5月：給水夫詰所を4坪5合増築し6坪となる。- 1914年（大正3年）：2120型2両増加- 1915年（大正4年）3月：重油タンクを新設　工費2,390円- 1918年（大正7年）10月12日：事務員1人を配置- 1920年（大正9年）
** 4月：炭水夫詰所に2坪2合5勺増築して休憩所と併用
** 8月：東部八王子方面にも1坪5合の簡易休憩所を設置- 1923年（大正12年）4月1日：機関車転車台を電気動力に変更　工費2,549円- 1925年（大正14年）
** 9月10日：分庫職員による仕業はこの日を最終として全仕業を八王子・甲府に分割
** 9月11日：定員改正　機関手3人・合図手2人・炭水手6人を残して他はそれぞれ転勤となる。- 1926年（大正15年）
** 1月22日：猿橋分庫廃止
** 1月28日：甲府機関庫猿橋駐泊所設置　機関車への給炭水と甲府出区で折返しとなる機関車の転向作業等を担当- 1929年（昭和4年）9月19日：甲府機関庫猿橋駐泊所を甲府機関庫猿橋転向給炭水所と改称　構内勤務機関士の駐在を免じ機関助士1名を新置- 1931年（昭和6年）8月11日：甲府機関庫猿橋転向所と改称- 1936年（昭和11年）1月10日：猿橋転向所を削除

**電化初期に果たした役割**
（出典：）- 1931年（昭和6年）
** 6月1日：甲府電化開業に際し、浅川・猿橋・勝沼に予備機関車を配置。
** 7月1日：462・465・470・471・472・473列車を猿橋で八王子庫と甲府庫の乗務員乗継により電化。
** 8月11日：八王子 - 甲府間全列車を電化。機関車を直通使用し、乗務員のみ猿橋で乗継を行う。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 JC 中央本線
: ■通勤特快（上りのみ）・■中央特快・■通勤快速（下りのみ）・■快速・■普通
:: 鳥沢駅 (JC 30) - 猿橋駅 (JC 31) - 大月駅 (JC 32)

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=猿橋