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小泉町駅

駅全景（2012年11月）
小泉町駅（こいずみまちえき）は、群馬県邑楽郡大泉町城之内二丁目にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 45。

**年表**
東武小泉線の前身、中原鉄道（ちゅうげんてつどう）が館林駅 - 小泉町を開業した際の終端駅であった。中原鉄道は、1922年（大正11年）に上州鉄道と改称、軽便鉄道から地方鉄道となったが、1937年（昭和12年）に東武鉄道に買収され、東武小泉線の駅となった。
東小泉駅の旅客営業開始に伴い一旦廃止となったが、1955年（昭和30年）に復活。なお、この時に東小泉駅が信号所に格下げとなったが、同駅は1977年（昭和52年）に再び駅となっている。- 1917年（大正6年）3月12日 - 中原鉄道により開業。- 1922年（大正11年）3月4日 - 中原鉄道が上州鉄道に改称する。- 1937年（昭和12年）1月10日 - 東武鉄道の上州鉄道買収により、同社の駅となる。 - 1939年（昭和14年）4月13日 - 仙石河岸線小泉町駅 - 仙石河岸駅間開業により中間駅となる。 - 1941年（昭和16年）6月1日 - 太田 - 小泉町間開業。- 1942年（昭和17年）5月10日 - 小泉信号所が同年4月に旅客駅化し東小泉駅となったこと・西小泉駅開業（1941年12月1日）により旅客営業廃止。- 1955年（昭和30年）9月20日 - 旅客営業再開。

**駅構造**
乗降車駅証明書発券機
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅であり、PASMO簡易改札機・乗降車駅証明書発券機が設置されている。駅舎・ホームは線路の南側にあり、線路の北側と連絡する跨線橋が設置されている。駅舎の東端にトイレがありそれと隣接した西側部分(駅舎として紹介されている写真の手前部分)には駅員が執務していることがある。

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は346人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである｡

**駅周辺**
大泉市街地（大泉町役場）、大泉町立北小学校、大泉町立北中学校は西小泉駅が最寄りである。- 小泉城跡
** 城之内公園- 洋泉興業大泉町文化むら- 小泉神社- 群馬県立大泉高等学校- 大泉郵便局

**バス路線**
2017年現在、小泉町駅周辺に路線バスは乗り入れていない。
2005年（平成17年）から2016年（平成28年）までは大泉町の町内循環バスさわやか（東コース）が「小泉町駅西」バス停に乗り入れていた。

**隣の駅**
 東武鉄道
 TI 小泉線
: 東小泉駅 (TI 44) - 小泉町駅 (TI 45) - 西小泉駅 (TI 46)

**脚注**

**注釈**
 東武鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 小泉町

**外部リンク**
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中川原駅

中川原駅（なかがわらえき）は、三重県四日市市中川原二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK22。

**歴史**
 1913年（大正2年）9月24日：四日市鉄道の諏訪（現在の近鉄四日市） - 川島村（現在の伊勢川島）間開通時に開業。- 1931年（昭和6年）3月1日：会社合併により三重鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。- 1956年（昭和31年）9月23日：名古屋線四日市付近経路変更に伴い、諏訪 - 中川原間が新線に切り替え（この時、諏訪駅は新線上に移転し近畿日本四日市駅に改称。1970年に近鉄四日市駅に改称されている）。- 1964年（昭和39年）
** 2月1日：三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡、三重電気鉄道の駅となる。
** 3月1日：762mmから1,435mmへの改軌および架線電圧の直流1,500Vへの昇圧完成。
** 3月23日：行違い設備設置。- 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2012年（平成24年）10月：自動改札機導入、同時期に無人化。

**駅構造**
構内を湯の山温泉方より見る
相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅。駅舎は上りホーム（線路南）側湯の山温泉寄りにあり、反対側の下りホームへは構内踏切で連絡している。
1番線（下りホーム側）を上下本線とした一線スルー配線で、2線共両方向へ進入・進出できるが、相対式ホームであることから方向別の発着となっており、全列車右側通行となっている。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：1,616人- 2022年11月8日：1,673人- 2021年11月9日：1,586人- 2018年11月13日：1,658人- 2015年11月10日：1,499人- 2012年11月13日：1,412人- 2010年11月9日：1,382人- 2008年11月18日：1,359人- 2005年11月8日：1,281人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
中川原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
*輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
*乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
中川原駅前広場（車の停車スペースは狭い）- 東洋紡三重工場- 四日市中川原郵便局- 市立四日市病院

**バス路線**
 三重交通
** 中川原駅前
*** 04系統 悠彩の里（中川原駅前・陽光台・かわしま園経由）
*** 04系統 近鉄四日市（陽光台・中川原駅前経由）

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 K 湯の山線
: 近鉄四日市駅 (K21) - 中川原駅 (K22) - 伊勢松本駅 (K23)- 1952年まで、諏訪駅（現在の近鉄四日市駅）と当駅の間に堀木駅、当駅と伊勢松本駅の間に製絨所前駅が、それぞれ存在した（正式に廃止されたのは1969年）。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜中川原 - 近畿日本鉄道
ブレシア

ブレシア（Brescia）は、イタリア共和国ロンバルディア州にある都市で、その周辺地域を含む人口約20万人の基礎自治体（コムーネ）。ブレシア県の県都であり、ロンバルディア州では2番目に人口の多い都市である。ブレーシャなどとも表記される。
ローマ時代にはブリクシアと呼ばれ、アルプス以北との交易で栄えた歴史を持つ。市内には古代から中世にかけての遺跡や歴史的建築物が多く残っており、ランゴバルド王国が遺した修道院はユネスコの世界遺産に登録されている。また、ブレシアはイタリア有数の工業地帯の中心都市であり、機械工業や製鉄業が盛んである。中世以来の金属加工と武器製造の伝統を有し、兵器生産地としても知られる。

**名称**
は  または  と発音される。日本語文献では「ブレシア」のほか、「ブレーシャ」、「ブレッシア」、「ブレシャ」、「ブレッシャ」などとも表記される。
標準イタリア語以外では以下の名称を持つ。
*ロンバルド語ブレシア方言a=on: Brèsa 
*Brixia （ブリクシア）

**地理**
ブレシア県概略図

**位置・広がり**
ブレシア県南部のコムーネである。ブレシアの市街は、ベルガモから東南東へ45km、クレモナから北北東へ48km、ヴェローナから西へ62km、州都ミラノから東へ80kmの距離にある。

**隣接コムーネ**
隣接するコムーネは以下の通り。

**地勢**
ポー平原の都市である。ヴァル・トロンピアitの出口、マッダレーナ山itの麓に位置しており、メッラ川it とナヴィリオ運河 itに挟まれている。

**主要な市街**
ブレシアの旧市街地は四角形で、道路は直交している。これは、ローマ時代の都市計画を受け継いだものである。中世には、ローマ時代の都市よりやや広い範囲が城壁で囲まれた。現在の"Centro storico"と呼ばれる地域の北東部を占める。

**地震分類**
イタリアの地震リスク階級a=onでは、2 に分類される
。

**歴史**
ローマ時代以前に起源を持つ。ローマ時代にはブリクシアitの名で呼ばれ、アルプス以北との交易で栄えた。
キリスト教国家となった時代の西暦568年（または569年とする説がある）にブレシア周辺は、ランゴバルド王国の支配下に入った。その後、774年にフランク王国のカール大帝に征服された。
12世紀初頭に自治都市となり、その後は農村地帯まで支配の拡大を図った。そのため、周辺の都市ベルガモやクレモナと対立した。クレモナとは二度の戦争を起こし、いずれも勝利を収めた。
なお、1769年には、聖ナザロ教会の通廊に保管されていた80トンの火薬が落雷により引火、街の2割弱が吹き飛ばされる大損害を受けている（ブレシア大爆発）。そのため、教会に避雷針を設置することを許可するようになったきっかけが、この事件という説もある。
1849年春には、オーストリアの支配に対する反乱が発生した（ブレシアの十日間）。この時のブレシア市民の戦いから、ブレシアの街は「イタリアの雌獅子（Leonessa d'Italia）」の美称で呼ばれる。

**社会**

**経済・産業**
イタリア有数の工業地帯の中心都市であり、機械工業や自動車エンジニアリング、工作機械工業が盛んである。多くの工場は家族経営の中小企業である。
中世以来の武器製造の伝統を有し、現代においてもブレシアはイタリアの代表的な兵器生産地である。ブレシアとその周辺には、ベレッタ（本社: ガルドーネ・ヴァル・トロンピア）、ブレーダ・メッカニカ・ブレシャーナ（本社: ブレシア）など多くの銃器メーカーが本拠を置いている。ブレシアでは毎年兵器の見本市が開催されている。
金融業もさかんである。また、ガルダ湖やイゼーオ湖、アルプス山脈に向かう観光客を相手にした産業でも潤っている。

**文化・観光**

**観光地**
カピトリウム神殿の遺跡
ローマ時代の劇場遺跡
フォロ広場itは、ローマ時代のフォルムの跡である。広場の北側、 Colle Cidneo の丘には、カピトリウムitと呼ばれるコリント式の神殿がある（1823年に再発見された）。この神殿の複合体のうち、小さいものは共和政時代にさかのぼり、大きなものはウェスパシアヌス帝によって西暦73年に建設されたと考えられている。1826年の発掘で、カピトリウム内からニケの素晴らしい銅像が発見された。古代後期、この都市を見舞った様々な災厄から守るために隠されていたものと考えられている。
カピトリウムは、ブレシア・ローマン博物館として使用されていたが、博物館はサンタ・ジュリア女子修道院の近くに移転している。サンタ・ジュリア女子修道院itはかつて有力な女子修道院であり、ロンバルディア王国の時代にはデシデリウス王Desideriusの王女であるアンセルペルガAnselpergaが修道院を率いていた。「サン・サルヴァトーレとサンタ・ジュリアの修道院建造物群を含む記念建造物地域」は、ユネスコの世界遺産「イタリアのロンゴバルド族:権勢の足跡 (568-774年)」の一部を構成している。
カピトリウムの東にはローマ劇場の遺跡がある。ルネサンス期に Colle Cidneo の丘の斜面に宮殿が建設されたために、劇場の遺跡で残っているのは一部だけである。
中世の代表的な建築物としては、ブレシア城itがある。

**スポーツ**

**サッカー**
プロサッカークラブチームとして、ブレシア・カルチョが本拠を置く。ホームスタジアムはスタディオ・マリオ・リガモンティ。

**モータースポーツ**
レーシングチームBMSスクーデリア・イタリアの本拠・ファクトリーがある。1988から1993の6シーズンはフォーミュラ1に参戦した。

**姉妹都市**
PLE ベツレヘム （パレスチナ）
*GER ダルムシュタット （ドイツ）
*ESP ログローニョ （スペイン）
*CHN 深圳市 （中国）

**交通**

**道路**
高速道路- アウトストラーダ A4- アウトストラーダ A21
国道- SS11 it- SS45bis it- SS235 it- SS345 it- SS510 it

**鉄道**
ブレシア駅
*ブレシア地下鉄
*ミラノ＝ヴェネツィア線 it
**ブレシア駅it
*ベルガモ＝ブレシア線 it
*パルマ＝ブレシア線 it
*ブレシア＝クレモナ線 it
*ブレシア＝イゼーオ＝エードロ線 it

**空港**
郊外のモンティキアーリにブレシア空港Brescia Airport（ブレシア＝モンティキアーリ空港、あるいはガブリエーレ・ダンヌンツィオ空港）がある。

**人物**

**著名な出身者**
ニコロ・フォンタナ・タルタリア - 16世紀の数学者・工学者。
*ビアージョ・マリーニ - 17世紀、バロック音楽初期の作曲家。
*フランチェスコ・ラナ・デ・テルツィ - 17世紀の聖職者、発明家。
*ジュゼッペ・ザナルデッリ - 19-20世紀初頭の政治家、イタリア王国首相。
*フランチェスコ・フィリピーニ - 画家。
*マリオ・チェッキ・ゴーリ - 映画プロデューサー。
*エツィオ・ガンバ - 柔道選手・指導者。

**脚注**
「※」印を付したものは翻訳元に挙げられていた出典であり、訳出に際し直接参照してはおりません。

**関連項目**
ブリクシア (小惑星)

**外部リンク**
 コムーネ公式サイト
赤堀駅

赤堀駅（あかほりえき）は、三重県四日市市赤堀二丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。
日永駅から乗り入れる八王子線の列車も停車する。

**歴史**
 1912年（大正元年）10月6日：三重軌道の日永 - 南浜田（1944年に廃止）間が開通。同時に開業。- 1916年（大正5年）7月19日：三重鉄道に移管。- 1944年（昭和19年）
** 2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
** 11月：四日市方に0.1キロメートル移設。- 1956年（昭和31年）9月23日：名古屋線四日市付近経路変更に伴い諏訪駅が移転し、赤堀 - 諏訪間の経路が変更。諏訪駅は近畿日本四日市駅（現在の近鉄四日市駅およびあすなろう四日市駅）に改称。- 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。- 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 1998年（平成10年）4月1日：無人化。- 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。- 2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
ファイル:Akahori station 02.jpg|thumb|駅舎は樹木（クスノキ）に寄り添うように建つ（2009年4月）
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。棒線駅のため、内部・西日野方面行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。
あすなろう四日市駅管理の無人駅だが、駅舎内の自動券売機で当駅からの乗車券を購入可能。駅舎はホームの四日市寄りにあるが、IC改札機を除き改札口での検札は行われない。
8 Akahori Minamimachi, Yokkaichi-shi, Mie-ken 510-0827, Japan - panoramio (7).jpg|駅全景（2014年6月。遠景（踏切から撮影））

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
赤堀駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
駅付近にあった鈴木薬局（2006年5月）
駅周辺は常磐地区の手狭な住宅街であり、寺院は西側に集約されている。東へ抜けると国道1号や新正駅（近鉄名古屋線）に至る。かつては旧東海道沿いに鈴木薬局（1852年（嘉永5年）に建設された製薬所）があったが、2017年（平成29年）に解体が行われた。

**隣の駅**
 四日市あすなろう鉄道
 ■内部線（■八王子線直通含む）
: あすなろう四日市駅 - 赤堀駅 - 日永駅

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 四日市市赤堀地域
竜舞駅

竜舞駅（りゅうまいえき）は、群馬県太田市龍舞町にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 47。
小泉線の支線では唯一の中間駅である。

**年表**
 1942年（昭和17年）5月10日 - 開業。- 要出典範囲|date=2015年8月|1973年（昭和48年）9月1日 - 無人化、簡易委託開始。
*2007年（平成19年）3月18日 - ICカードPASMO供用開始。- 要出典範囲|date=2015年8月|2008年（平成20年） - 駅舎を改築。- 2022年（令和4年）3月31日 - 簡易委託終了。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。列車交換可能駅で、一部列車の列車交換の設定がある。駅舎は線路の北側にあり、ホームとは跨線橋により連絡している。PASMO対応簡易改札機が設置されている。
。また駅舎のある北側から南側に移動出来る踏切（二輪車を除く車両通行不可）がある。

**のりば**
 下り方面の列車のほとんどは桐生線へ直通するが、2012年9月現在の構内の案内サインでは強調されていない。

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は559人である。近年の1日平均乗降人員は下表の通りである。近年は増加基調で、2017年度の乗降人員は2003年度の約3倍となった。

**駅周辺**
駅周辺は太田市郊外の住宅街である。無人化当時に比べ住宅が増加している。- 太田市休泊行政センター- 太田市運動公園- 太田市立休泊中学校- 太田市立休泊小学校- 太田竜舞郵便局- 群馬銀行太田支店竜舞出張所- SUBARU大泉工場- 金山自動車教習所- 休泊川- 竜内公園- 群馬県道2号前橋館林線- 群馬県道313号太田大泉線
*ペアーハンズ

**ギャラリー**

**隣の駅**
 東武鉄道
 TI 小泉線
: 東小泉駅 (TI 44) - 竜舞駅 (TI 47) - 太田駅 (TI 18)

**脚注**

**注釈**
 東武鉄道の1日平均利用客数
 関東交通広告協議会

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
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日永駅

日永駅（ひながえき）は、三重県四日市市日永一丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線および八王子線の駅である。愛称はあすなろう中央緑地駅（あすなろうちゅうおうりょくちえき）。
内部線と八王子線が当駅で分岐する。八王子線は当駅が起点であるが、全列車が内部線を通してあすなろう四日市駅まで乗り入れる。

**歴史**
 1912年（大正元年）
** 8月14日：三重軌道の日永 - 八王子村（のちの伊勢八王子）間の開通時に、起点駅として開業。
** 10月6日：三重軌道が赤堀駅を経て南浜田駅（1944年廃止）まで延伸、途中駅となる。- 1916年（大正5年）7月19日：三重軌道が三重鉄道に移管され、同社の駅となる。- 1922年（大正11年）1月10日：三重鉄道の日永 - 小古曽間が開通。分岐駅に。- 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。- 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。- 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。- 2019年（令和元年）12月23日：当駅の副駅名（愛称）「あすなろう中央緑地駅」を設定。2021年（令和3年）に開催予定だった第76回国民体育大会（三重とこわか国体）の会場にもなる中央緑地への最寄り駅となるため、そのことを啓発するために付けられた。- 2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と三角形の形をした島式ホーム1面2線による複合型2面3線ホームの地上駅。両ホームに挟まれた2線（1・2番のりば）が内部方面に、島式ホームの外側の1線（3番のりば）が西日野方面に通じている。内部発着列車同士、及び内部発着列車と西日野発着列車による列車行違いが可能（但しダイヤ上では後者の方が圧倒的に多く、前者については泊駅で行われることが多い）。
駅舎は単式の1番ホーム東側にあり、島式の2・3番のりばへは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は3両分。あすなろう四日市駅管理の無人駅である。駅舎内の自動券売機で乗車券を購入可能。ICカードはIC改札機により対応する。かつては有人駅で特急券の購入も可能な窓口があった
3番ホームは内部・八王子線における最急曲線（半径100メートル）の外側にあり、列車とホームとの隙間が大きいため乗降には注意が必要である。また、この部分を通過できるように車体長の長いモ260・ク160形車両は車体端部隅部がカットされている。
便所は1番のりばの四日市寄りにあり、水洗式。和風便器は隅付ロータンク式。
かつては3番のりばの反対側にもホーム（4番のりば）があり、3面4線であった（当時は八王子線列車同士の行き違い設備があり、3番のりばが四日市方面、4番のりばが西日野方面だった）。現在も廃止されたホームの跡が残っている。内部・八王子線全線が単線自動化される前には、島式の2・3番のりばの四日市方に近鉄四日市駅 - 当駅間の信号・ポイントを制御する信号扱い所（現在は撤去）があった。
島式ホームの奥に、2019年（平成31年）3月20日から特殊狭軌線台車および、三軌間レールの展示が行われている。

**のりば**
Kintetsu-Hinaga St-01.JPG|構内（2008年8月）
Hinaga Station (Mie)-02.jpg|発着する列車（2015年2月。左は四日市発内部行き、右は西日野発四日市行き）
Kintetsu 260series 02.jpg|西日野行き電車とホーム遠景（2009年4月）
Hinaga stn daisya.jpg|特殊狭軌線台車・三軌間レール展示（2019年5月）
Different gauges on display at Hinaga Station.JPG|特殊狭軌線台車・三軌間レール展示（2019年12月、別角度から）

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り（但し、下記は当時全て近畿日本鉄道での集計である）。- 2012年11月13日：939人- 2010年11月9日：1,018人- 2008年11月18日：930人- 2005年11月8日：908人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
日永駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
鹿化川と天白川に間にあり、民家が多く建つ。近隣には寺院や老舗の旅館もある。都市計画道路は駅西側、国道1号は駅東側を通るが、国道は駅から少し離れた所を通る。なお、副駅名の中央緑地公園は国道付近にあり、当駅から約900 m（徒歩約15分）である。

**バス路線**
割烹旅館太田館の前に三重交通「日永駅前」停留所があり、水沢（室山）線が経由する。- 日永駅前
** 61系統 JR四日市 / 宮妻口
** 62系統 JR四日市 / 椿大神社
** 63系統 JR四日市 / 小山田病院 
** 64系統 JR四日市
:; 備考
:* JR四日市行きは近鉄四日市経由、逆方向は宮妻口を経由する。
:* 64系統は平日早朝1便のみ運行。

**隣の駅**
 四日市あすなろう鉄道
 ■内部線
: 赤堀駅 - 日永駅 - 南日永駅
 ■八王子線（全列車が内部線に直通）
: （赤堀駅 -） 日永駅 - 西日野駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
西日野駅

西日野駅（にしひのえき）は、三重県四日市市西日野町字東浦にある、四日市あすなろう鉄道八王子線の駅である。
かつては伊勢八王子駅まで路線が延びており途中駅であったが、1974年（昭和49年）に並行する天白川の集中豪雨により当駅 - 伊勢八王子間が営業休止となり、そのまま廃線になったことから終着駅となった。

**歴史**
駅舎（2016年5月、駅前で改修工事が行われる前）- 1912年（大正元年）8月14日：三重軌道の日永 - 八王子村（のちの伊勢八王子）間が開通。同時に開業。- 1916年（大正11年）7月19日：三重鉄道に移管。- 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。- 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。- 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道（近鉄）の駅となる。- 1974年（昭和49年）7月25日：日永 - 伊勢八王子間が集中豪雨で不通となり営業休止。- 1976年（昭和51年）4月1日：日永 - 当駅間復旧により営業再開。当駅は0.1キロ日永方に移設。同時に休止中の当駅 - 伊勢八王子間が廃止され終着駅となる。- 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。- 2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。
現在の位置に駅が移設された1976年当時、近鉄のナロー線の列車は電動車が付随車をけん引する方式だったので、終着駅では電動車を反対側に移動させる入換設備が必要だった。しかし、同駅は移設時から入換の出来ない1面1線であり、列車は電動車1両のみ（同駅から先の区間廃止後は、途中駅が2駅しかない短区間運転となり、旅客の輸送量も少ない）、または電動車2両で付随車を挟む編成で運転された。
あすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、駅舎に自動券売機が設置されており乗車券が購入可能である。ICカードはIC改札機により対応する。駅舎は線路車止め側にある。便所は改札外にある。
以前は自転車置き場が駅前になく、停めてはいけない入口に自転車がたくさん置いてある状態だったが、その後、自転車置き場が駅北側に隣接して設置された。
Nishihino Station-02.jpg|ホーム（2015年2月）

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り（但し、下記は当時全て近畿日本鉄道での集計である）。- 2012年11月13日：1,965人- 2010年11月9日：2,881人- 2008年11月18日：2,565人- 2005年11月8日：2,548人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。- 西日野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
** 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
** 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
** 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
天白川のすぐ近くにあり、駅の北側は民家が多くを占めるが、寺院や教育機関もある。北へ抜けると四日市市立常磐西小学校や四日市市立常磐中学校に至るが、当駅からやや離れた所にある。かつての八王子線はこの先、天白川に沿って西へ進み、室山駅を経て伊勢八王子駅に至っていた。この廃線区間内には醤油醸造所（ヤマコ醤油）・造り酒屋（神楽酒造）・郵便局（四日市室山郵便局）がある。西へ抜けると三重県立四日市四郷高等学校の北側に至るが、同校は当駅から3 km離れた所にある。天白川に沿って東へ進むと日永駅（四日市あすなろう鉄道内部線乗換駅）に至る。
天白川の対岸を通る笹川通り沿いも住宅が多く建つが、駅の向かい側には公立高校と公立中学校がある。西へ抜けると笹川団地などで構成される大型住宅街を経て三重県立四日市四郷高等学校に至る。この辺りには高花平の住宅街やゴルフ場がある。南へ抜けると白髭神社に、東へ抜けると南日永駅（四日市あすなろう鉄道内部線）に至る。

**バス路線**
天白川に沿って通る道路上に「西日野」停留所、その対岸を通る笹川通り沿いに「笹川中学校前」停留所があり、ともに三重交通の路線が経由する。- 西日野
** 61系統 JR四日市 / 宮妻口
** 62系統 JR四日市 / 椿大神社
** 63系統 JR四日市 / 小山田病院 
** 64系統 JR四日市
:; 付記事項
:* 水沢（室山）線のみ経由。
:* JR四日市行きは近鉄四日市経由、逆方向は宮妻口経由。
:* 64系統は平日早朝に1便のみ運行。- 笹川中学校前
** 41系統 笹川団地、笹川ジャブ、笹川テニス場
** 46系統 三重団地
** 65系統 近鉄四日市
:; 付記事項
:* 65系統は水沢（笹川）線、他は三重団地笹川線。
:* 65系統（水沢（笹川）線）は平日朝に1便のみ運行。

**隣の駅**
 四日市あすなろう鉄道
 ■八王子線
: 日永駅 - 西日野駅

**かつて存在した路線**
 近畿日本鉄道
 ■八王子線（廃止区間）
: 西日野駅 - 室山駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
南日永駅

南日永駅（みなみひながえき）は、三重県四日市市日永四丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。

**歴史**
 1922年（大正11年）1月10日：三重鉄道の日永 - 小古曽間開通時に開業。- 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。- 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。- 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 1994年（平成6年）頃より定期無人化が進む。清掃が困難となり、トイレが閉鎖された。- 1998年（平成10年）4月1日：無人化。- 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。- 2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路東側にあり、有効長は3両。棒線駅のため、内部行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。
あすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機があり乗車券の購入が可能。駅舎はホーム東側にあるが、IC改札機を除き構内での検札は行われない。

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
南日永駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
笹川通りの南側に広がる住宅地にある。日永神社は駅東側、その南に公立小学校がある。ショッピングセンターも駅東側にあり、東へ抜けると国道1号に至る。西へ進むと三重県立四日市南高等学校や西日野駅（四日市あすなろう鉄道八王子線）に至るが、西日野駅は天白川の対岸にある。

**バス路線**
笹川通り沿いに三重交通「南日永」停留所がある。経由する路線は下記のとおり。- 南日永
** 41系統 笹川団地、笹川ジャブ、笹川テニス場
** 46系統 三重団地
** 65系統 近鉄四日市
:; 付記事項
:* 65系統は水沢（笹川）線、他は三重団地笹川線。
:* 65系統（水沢（笹川）線）は平日朝に1便のみ運行。

**隣の駅**
 四日市あすなろう鉄道
 ■内部線
: 日永駅 - 南日永駅 - 泊駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
泊駅 (三重県)

泊駅（とまりえき）は、三重県四日市市泊町にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。

**概要**
2015年（平成27年）に四日市あすなろう鉄道に移管されたが、今でも東海道に立っている看板には近鉄泊駅と表記されている。なお、当駅はイオンタウン四日市泊の最寄り駅でもある。

**歴史**
 1922年（大正11年）1月10日：三重鉄道の日永 - 小古曽間開通時に開業。- 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。- 1956年（昭和31年）11月：行違い設備設置。- 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。- 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。- 2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
ホーム（2014年9月）
島式ホーム1面2線を持つ、行違い可能な地上駅。ホーム有効長は3両分。あすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機があり乗車券の購入が可能。ICカードはIC改札機により対応する。駅舎は線路東側の内部寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。
なお、当駅に入線する列車は左側通行ではなく右側通行となっている。1989年（平成元年）に行われた単線自動閉塞化にあわせて、従来の左側通行から改められた。また列車の行き違いは日永駅でもできるが、同駅では内部線列車と八王子線列車による行き違いがほとんどで、内部線を走行する上下列車同士の行き違いは主に当駅で行われる。

**のりば**

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
泊駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
住宅地となっているが、寺院・保育園・医療機関もある。国道1号は東へ少し離れた所を通る。ショッピングセンターはこの国道沿いにあり、その近隣には飲食店やコンビニもある。
東方約1kmのところにJR東海南四日市駅がある。

**バス路線**
三重県道44号線沿いに「泊駅口」停留所があり、三重交通の路線が経由する。駅東側にあるショッピングセンター内に「イオンタウン四日市泊」停留所があるため、ここでは同停留所を経由する路線も解説する。- 泊駅口
** 43系統
*** 近鉄四日市 / 県立総合医療センター
** 92系統（※四日市市自主運行バス）
*** 磯津 / 高花平、県立総合医療センター- イオンタウン四日市泊
** 43系統
*** 近鉄四日市 / 県立総合医療センター
** 53系統
*** 近鉄四日市 / 佐々木記念館、平田町駅
** 92系統（※四日市市自主運行バス）
*** 磯津 / 高花平、県立総合医療センター
※「イオンタウン四日市泊」停留所は、こにゅうどうくんライナーも経由する。

**隣の駅**
 四日市あすなろう鉄道
 ■内部線
: 南日永駅 - 泊駅 - 追分駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
追分駅 (三重県)

追分駅（おいわけえき）は、三重県四日市市追分三丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。

**歴史**
 1922年（大正11年）6月21日：三重鉄道の駅として開業。- 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。- 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。- 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。- 2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
ホームと列車（2015年2月、駅付近から）
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路西側にある。棒線駅のため、内部行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。
あすなろう四日市駅管理の無人駅だが、駅舎内に自動券売機があり乗車券の購入が可能。駅舎はホーム西側にあるが、IC改札機を除き構内での検札は行われない。時々、係員による改札が行われる。

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
追分駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
** 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
辺りは住宅地となっているが、南東へ少し離れた所をバイパス道路が通る。公立中学校は駅北側に私立の中高一貫校は駅東側にある。泊山公園は駅西側にあり、そのふもとには新興住宅地がある。
Hinaga-no-oiwake_Yokkaichi.jpg|日永の追分（2006年5月）
Hinaga oiwake 01.jpg|追分の湧き水（2009年3月）

**バス路線**
三重県道407号線沿いに三重交通「追分駅前」停留所があり、53系統（四日市平田線：近鉄四日市 - 平田町駅）が経由する。かつては51系統（四日市長沢線：近鉄四日市 - 和無田改善センター）も経由していたが、2020年9月30日の運行をもって路線廃止となった。
国道1号沿いには三重交通「海星中学・高校前」停留所があり、92系統（磯津高花平線（（※四日市市自主運行バス）：塩浜駅前を基点とする循環系統））が経由する。

**隣の駅**
 四日市あすなろう鉄道
 ■内部線
: 泊駅 - 追分駅 - 小古曽駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 追分駅 (曖昧さ回避)
片岡涼乃

片岡 涼乃（かたおか さやの、1994年6月11日 - ）は、東京都世田谷区出身の女優・タレント。
所属事務所はセントラルグループ・セントラル子供タレント、レプロエンタテインメント・J-CLASS部門（2003年以降）

**出演**

**映画**
 シムソンズ（2006年2月18日）小野みどり役- 嫌われ松子の一生（東宝、2006年5月27日）コーラス部員役

**バラエティ**
 エンタ!371・ジュニアでGO!（スカパー!371ch、2003年）- ほんとにあった怖い話（フジテレビ、2004年11月22日）- ほんとにあった怖い話（フジテレビ、2005年）

**テレビドラマ**
 天使の歌声 〜小児病棟の奇跡〜（フジテレビ、2002年）

**CM**
 小学館・幼稚園（1999年）- ECCジュニア・ホームティーチャー募集中（2000年）- NTTコミュニケーションズ・OCN（2000年 - 2001年）- JUSCO・ランドセル（2001年）- パナソニック・DIGICAM NV-GS35K（2002年）- AEON・カジュアル（2003年）- TOYOTA・シエンタ（2004年）- JR東海・未来を体験する子供たち 音篇（2005年）- 片岡物産 バンホーテン・ミルクココア〜少女たち篇〜（2006年）

**イベント**
 櫻井智&浅倉薫劇団クリスマスファンタジーライブ（2003年）- POP CHAPEL 2004（2004年）- ちゅろすなライブショー〜ちゅろすと一緒〜（2004年）

**CD**
 米倉千尋 『約束の場所へ』CDジャケットモデル（2003年）

**モデル**

**雑誌**
 幼児と保育（小学館、2000年）- ピコロ（学習研究社、2001年）- 手づくりママキディ（婦人生活社、2002年）- なかよし（講談社、2004年）- Lemon Teen（バウハウス、2004年）- 小学三年生（小学館、2005年）- ちゃお（小学館、2005年）

**広告・看板**
 タムロン（2000年）- 花王・ニュービーズ（2000年）- パナソニック・DIGICAM 愛情サイズ（2002年）- 東京三菱銀行・ライフプランニング（2002年）- AEON・カジュアル（2003年）- 東京三菱銀行（2003年）- ユニクロ（2004年）- 日本歯科医師協会（2005年）- シカゴピザ（2005年）- 進研ゼミ・中1講座（2007年）

**ビデオパッケージ**
 東京ディズニーランド・ハロウィーン（2001年）- ベネッセ・チャレンジ1年生（2002年）

**外部リンク**
 date=20060527180407（リンク切れ）
小古曽駅

小古曽駅（おごそえき）は、三重県四日市市小古曽二丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。

**歴史**
 1922年（大正11年）
** 1月10日：三重鉄道の日永 - 小古曽間が開通した際にその終点として開業。当時は支線（鈴鹿支線）の駅であった。
** 6月21日：鈴鹿支線が内部駅まで延伸し、途中駅となる。- 1944年（昭和19年）1月：営業休止。- 1959年（昭和34年）5月：内部方へ0.1キロメートル移設して、三重交通（1944年2月に会社合併により成立）の駅として営業再開。- 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。- 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。- 2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
ホーム（2010年11月）
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路西側にあり、有効長は3両分。棒線駅のため、内部行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。改札口はホーム内部寄りにあるが、IC改札機を除き検札は行われない。
当駅はあすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、内部線内では唯一自動券売機が設置されていない。そのため、当駅から乗車の際には、内部線途中駅及び西日野駅で降車の場合は車内で、内部駅及びあすなろう四日市駅で降車の場合は駅窓口で精算する必要がある。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り（但し、下記は当時全て近畿日本鉄道での集計である）。- 2012年11月13日：323人- 2010年11月9日：325人- 2008年11月18日：330人- 2005年11月8日：355人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
小古曽駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
駅西側は昔ながらの住宅街となっており、西へ少し離れた所に神社がある。旧東海道とはその神社に至る道の途中で交差する。駅東側には田畑や運送業の倉庫があるが、民家が点在する。国道はこちら側を通る。- おごそ神社- 観音寺- 国道1号 - 駅付近は国道25号との重複区間。- 三重県道103号四日市鈴鹿線- 三重県道407号三畑四日市線- 旧東海道

**隣の駅**
 四日市あすなろう鉄道
 ■内部線
: 追分駅 - 小古曽駅 - 内部駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
内部駅

内部駅（うつべえき）は、三重県四日市市小古曽三丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅で同線の終着駅である。

**歴史**
駅前広場の整備に併せて駅舎の小規模リニューアルが行われた（2022年10月）- 1922年（大正11年）6月21日：三重鉄道の小古曽駅 - 当駅間開通時に開業。- 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。- 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。- 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管p=118、当駅で出発式が行われる。駅施設は四日市市の所有となる。- 2017年（平成29年）3月4日：住民の寄付により発着メロディを導入。曲は「うつべ音頭」と「はばたけ!うつべ」。- 2021年（令和3年）
** 3月28日：駅前広場の整備が完了し、完成記念式典を行う。
** 8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線p=119を持つ地上駅。ホームは線路北側にあり、有効長は3両。駅舎（改札口）はホーム北側にある。改札は電車到着後に行われ、改札口にはICカードに対応するためのIC改札機が設置されている。電車の発着時には地域活性化を意図して2016年（平成28年）に作詞・作曲された「うつべ音頭」と「はばたけ!うつべ」（オルゴール調）が交互に流される。
駅構内に四日市あすなろう鉄道の内部車庫・検修庫（施設の管轄は近鉄名古屋輸送統括部）があるp=119。内部・八王子線の車両はすべてここに所属する。重要部・全般検査の際は、車体は車庫内で行い、床下機器・台車などはトラックで近鉄の塩浜検修車庫に輸送して行うp=119。
かつては当駅から鈴鹿市の伊船地区までの延伸計画がありp=119、実際に工事にも着手していたため、駅周辺にその遺構がある。なお、車止めの先には高架構造の国道1号（国道25号との重複区間）があり、延伸は実質的に不可能な状態である。
Utsube-station-Platform.jpg|ホーム（2010年4月）
Utsube stn 2.jpg|内部車庫（2006年5月、検修庫付近）
Utsube Depot 2019.jpg|内部車庫（2019年8月、検修庫（駅舎側））
Yokkaichi Asunarou Railway Utsube Station.jpg|内部線の線路終端（2019年8月）

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
内部駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
駅南側を通る国道バイパスを境に風景が変わる。バイパスの北側は民家が多く、商店が点在する。自動車教習所・公立小学校・内部線の線路終端（車止め）もこちら側にある。バイパスの南側は工業地となっているが、スーパーセンターやコンビニもある。ちなみに、内部川は駅から少し離れた所を西から（南を通って）東へ蛇行しながら流れる河川のことをいう。
駅前と三重県道407号線の間にはタイヤ販売店や一軒家があったが、駅前広場の整備が行われた後は駅前ロータリー（送迎車用）と駐輪場（460台収容）となった（備考：駅前広場を整備するため、タイヤ販売店は内部線の線路終端付近に移転した）。

**バス路線**
三重県道407号線沿いにある「内部駅前」停留所が最寄りとなる。同停留所は三重交通の53系統（四日市平田線：近鉄四日市 - 平田町駅）が経由する。かつては同事業者の51系統（四日市長沢線：近鉄四日市 - 和無田改善センター）も経由していたが、2020年9月30日の運行をもって路線廃止となった。

**隣の駅**
 四日市あすなろう鉄道
 ■内部線
: 小古曽駅 - 内部駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
南予地方

ファイル:Ehime-nanyo.svg|350px|thumb|right|南予地方の県内位置図（■:市 / ■:町）拡大表示（SVGファイル対応ブラウザのみ）
南予地方（なんよちほう）は、愛媛県南部の通称である。
愛媛県を東予地方、中予地方、南予地方と3つに分割した一つで、大洲市、八幡浜市、宇和島市、西予市、喜多郡（内子町）、西宇和郡（伊方町）、北宇和郡（鬼北町・松野町）、南宇和郡（愛南町）にて構成される。
江戸時代の大洲藩とその支藩の新谷藩、宇和島藩とその支藩の伊予吉田藩の知行域にほぼ相当する。廃藩置県後は宇和島県などを経て愛媛県となった。

**地形**
南予地域は四国山地がほぼ東西方向に走り、支脈も多く、西方は山地がそのまま宇和海に接しリアス式海岸を形成し、また佐田岬半島や由良半島をはじめとした細長い半島を形成している。大洲盆地など一部を除き、平野には恵まれていない。こうした地形のため、かつては山を越さないと隣町に出ることができないといわれ、都市が発達しにくかった。また、こうした障害を乗り越えるための鉄道・道路整備が渇望された。一方では、各地に独自の文化が起こり、伝統文化として継承されている。

**中心性**
南予地方には、宇和島市、大洲市、八幡浜市、西予市の4つの市があるが、絶対的な中心はない。歴史的な発展過程も微妙に違い、都市圏の明確な帰属関係は付けがたい。

**線引き**
南予地方をさらに二つに大別する場合、法華津峠を境界に、宇和島市・北宇和郡・南宇和郡と、八幡浜市・大洲市・西予市・喜多郡・西宇和郡の地域に大別される（東宇和郡は市町村合併により全町村が西予市となったため、消滅した）。
*二分　
**宇和島市・北宇和郡・南宇和郡
**八幡浜市、大洲市、西予市、喜多郡、西宇和郡
さらに、下記の分け方もある。
*三分
**宇和島市・北宇和郡・南宇和郡
**八幡浜市・西宇和郡
**大洲市、喜多郡、西予市
*四分
**宇和島市・北宇和郡・南宇和郡
**八幡浜市・西宇和郡
**大洲市、喜多郡
**西予市
*五分
**宇和島市・北宇和郡
**八幡浜市・西宇和郡
**大洲市、喜多郡
**西予市
**南宇和郡
このようにいくつかの分け方があるということは、とりもなおさず、それぞれの地域が分断されており、絶対的な中心が存在しないという証左でもある。

**県出先機関の配置問題**
青塗りつぶしが宇和島管内、緑が八幡浜管内。薄い縞模様の地域は、八幡浜管内のうち、八幡浜地方局が統合された場合、松山管内への管轄変更を希望している一市一町。
南予地方という呼び方は便宜的なものであるが、上記のように帰属する市町（愛媛県内に村はなくなった）が明確であり、従ってどの市町村に属するかが東予・中予・南予のいずれに帰属するかを示している。
こうした関係に微妙に影響を与えているのが、県の出先機関（地方局）の配置（より正しくは、統廃合）問題であった。
愛媛県内では市町村合併が進んだ結果、2003年3月まで70市町村あったが、2005年8月現在で20市町村へと激減した。このため、行政改革の見地から県の出先機関の整理統廃合が課題となった。この問題について、2006年11月に愛媛県当局は地方局を本局と支局とに再編する方向を明らかにし、再編案は知事選挙、県議会議員選挙の済んだ2007年8月に発表された。
特に論議を呼んだのが、八幡浜と宇和島と二つの地方局を抱える南予地域である。二つを一つに、どちらかが「本局」になることが想定されたが、その扱いをめぐって論議が起きた。問題を複雑にしたのが、大洲市と喜多郡（内子町の一町のみ）が、松山市を含む中予管轄を希望したことである。これら2市町はそれまでは八幡浜管轄であった（明治・大正期には「中予」であったというのも一つの論拠となっていた）。さらに、内子町の一部の旧・小田町は合併前は中予地域に属する上浮穴郡の一つの町であり、中予に含まれることに違和感は少ないとされた。
これまで、さまざまな地域を抱えながらも、何とか心理的にも一体感を保ってきた南予が、大きく分裂するということも意味した。なお、同様の問題が、西条と今治の2地方局を有する東予地方にもあった（こちらはカバーする市町が2になってしまった今治が劣勢）。
宇和島市と八幡浜市がそれぞれ地方局の残存（本局・支局への再編案に従うと本局化）を主張したが、それぞれの根拠を紹介する。
*宇和島説の論拠
**各市町庁舎からのアクセスが八幡浜より有利。
**将来の四国における道州制導入を見据えた場合、高知県幡多地方も含めた四国西南地域を管轄する拠点となりうる。
*八幡浜説の根拠
**面積・人口ともに宇和島地方局管内を上回る。
**四国電力伊方原子力発電所があり、危機管理上も特段の配慮が必要。
**八幡浜港及び三崎港から九州と結ぶ航路があり、西四国の交通の拠点のひとつである（宇和島港からの九州航路は廃止され、現在はない）。
※市町村コード順では、宇和島市が先。

**決着**
愛媛県は2007年8月改正案を発表し、同年9月議会に地方局の再編案を提案し、可決され、2008年4月から新体制に移行した。南予地方局は宇和島市に置かれ、現在の八幡浜地方局は「支局」となり、実質的に「格下げ」の格好となった（同時に、東予地方においても、現西条地方局が東予地方局となり、今治地方局は今治支局となった）。
上述のとおり、八幡浜市の優位性を主張していた八幡浜市は支局の職員減員など一層の地盤沈下を懸念している。宇和島市におかれた場合、距離が遠くなり、むしろ松山市が近い大洲市と内子町は中予地方局管轄とするよう県当局に要望したが、2008年度の新体制後は愛媛県が地方局・支局に権限を与え、また人員も配置した現場直結を標榜していることもあって、特に具体的な動きはない。なお、古い文献では大洲・喜多地方を中予に含むものもある。

**産業**
東予地方や中予地方と比べ第一次産業が盛んであるが、みかんや水産物の価格低迷や赤潮、台風などの自然災害で厳しい経営を強いられている人も少なくない。そういった状況を打破しようと、柑橘の新品種の栽培や、柑橘類等を餌に使用した養殖魚を商品化して売り出す等のブランド開発が盛んに行われている。
企業誘致もままならず、それどころか規模縮小、撤退が相次いでいる。宇和島のシロキ、大洲のパナソニック四国エレクトロニクス（旧:松下寿電子工業）、松野町のオムロンなど。このため製造業は非常に脆弱である。地場産業として、蒲鉾やじゃこ天でしられる水産練り製品や、果実加工品、漬物、味噌、醤油、清酒などの農水産加工品などがあるが、いずれも規模は大きくない。

**構成自治体**
南予地方の自治体一覧
（データ出典）
※ 愛媛県『愛媛県推計人口及び人口動態』（source、date現在：データ解説参照）。
※ 国土地理院『全国都道府県市区町村別面積調』（データ解説参照）。

**関連項目**
東予地方
*中予地方
*南予レクリエーション都市（南レク）
*南いよ風景かいどう
*ORANGE (能田達規の漫画)：主役クラブ名が「南予オレンジ」。

**外部リンク**
 愛媛県南予地方局 -  愛媛県
*瓦版南予