Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
ケイダッシュ

株式会社ケイダッシュ（K-DASH CO.,LTD）は、東京都渋谷区に本社を置く芸能事務所。俳優・タレントのマネジメント会社。

**概要**
 ケイダッシュ本体は、ケイダッシュグループの中でも特に役者に特化した事務所となっている。関連会社として、その他のタレント、お笑い、スポーツ選手、モデルなどの各ジャンルに特化した事務所（ケイダッシュステージなど）が設けられている。- 現在date=2024-11の社長・松田英夫は堺正章の元マネージャーである。
*お笑い系タレントの育成にも力を注いでいる。
*若手ネタライブ ～年に1度の若手大集合SP～が事務所所属者で開催されている。

**所属タレント**
 天野慶久- 石井貴就- 大神いずみ- 大鶴義丹- 沖拓郎- 岡田龍太郎- 岡田亮輔- 堺正章- 椎名由紀- 鹿内孝- 柴俊夫- 高橋克典- 田中里衣- 永真- 永井大- 南部麻衣- 西沢仁太- 長谷川初範- 一雫ライオン- 増田修一朗- 矢島弘一- 東京深夜舞台- 上西小百合（ケイパーク所属）- 珠城りょう（ケイパーク所属）- 岸洋佑 （業務提携）- 藤原紀香 （業務提携）

**過去の所属タレント**
 赤座美代子- 石堂夏央- 伊原剛志- 小澤栄里- 近藤芳正- 坂口憲二- 佐藤匡美- 渋谷憲一- 白羽玲子- 塩野健士- 高樹沙耶- 立河宜子- 寺井文孝- 中西圭三- 西川俊介- 葉月里緒奈- 平岳大- 松野未佳- 三浦綺音- ムッシュかまやつ- 渡辺謙- 南野陽子

**関連会社**
 ケイダッシュステージ- ケイパーク- アワーソングス- 田辺音楽出版- アワーソングスクリエイティブ- ピーチ- パール- パールダッシュ

**脚注**

**外部リンク**
  ケイダッシュ公式サイト
マンフレドーニア

マンフレドーニア（Manfredonia）は、イタリア共和国プッリャ州フォッジャ県にある、人口約57,000人の基礎自治体（コムーネ）。

**地理**

**位置・広がり**

**隣接コムーネ**
隣接するコムーネは以下の通り。
*カラペッレ
*チェリニョーラ
*フォッジャ
*モンテ・サンタンジェロ
*サン・ジョヴァンニ・ロトンド
*サン・マルコ・イン・ラーミス
*ザッポネータ

**行政**

**分離集落**
マンフレドーニアには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
*Borgo Fonte Rosa, Borgo Mezzanone, Feudo della paglia, Ippocampo, Macchia Rotonda, Onoranza, Pastini, Riviera Sud, San Salvatore, Siponto, Tomaiuolo

**歴史**
マンフレドーニアの歴史はイリリアから海を渡って来て古代シポント付近に定住した古代ダウニ族にまで遡る（シポントはおそらくスミイカの意）。実際、この都市はトロイ戦争の英雄ディオメデスに起源を発している。続いてローマ人に征服された。1223年の地震には毒性の沼に変わり、フェデリーコ2世の息子マンフレーディが自らの名をつけて少し北に都市を企画し創設した。
1256年に礎石が置かれた。近くのシポントの遺跡を使用してマンフレドーニアは造られた。マンフレーディは城の建設を開始したが、ベネヴェントの戦いでシャルル・ダンジューと戦って死んだため、彼の存命中には終わらなかった。アンジュー家はギベッリーニのマンフレーディの記憶をなくすため城の建設を終わらせ、町の名前をSypontum Novellum（Nuova Siponto、新シポントの意）に変えたが定着しなかった。
1620年、マンフレドーニアはオスマン帝国の残虐な放火や略奪などの攻撃により被害を受け、城と城壁だけが残った。再建は遅れ、1800年代初頭に街道や港、商業の促進などが改善され、街は新たに拡大と成長した。

**経済**
アドリア海での漁港では最も活発で（ガルガーノの沿岸やトレーミティ諸島への海上交通の要所である）、またマンフレドーニア近郊のシポントでの海水浴は旅行者の人気の中心になっている。

**その他**
ホーエンシュタウフェン＝アンジューの城、サンタ・マリア・ディ・シポントのバジリカ、サン・レオナルド教会などの建造物が記憶に残る。

**脚注**

**外部リンク ==
アイバンク

アイバンク (Eye bank) とは、角膜移植によってしか視力を回復できない患者のために、死後、眼球を提供することに本人または遺族の同意を得て、移植を待つ患者に斡旋する公的機関のこと。日本でのアイバンクは、厚生労働大臣の許可を受けて運営される「眼球あっせん業」のこと。眼球銀行ともいう。
移植するのは角膜であるが、ドナーが提供するのはあくまで眼球である。

**献眼するには**
アイバンクに眼球を提供することを献眼と言う。
献眼に事前の登録は必要ないが、アイバンクに献眼登録を行なうと献眼登録証と献眼登録者カードが発行され、これを携帯することで自らが献眼の意思があることを示すことができる。また臓器提供意思表示カードでも同様に意志を示すことができる。しかし献眼は本人の意思表示があったとしても、家族の同意がない場合はできないので、事前に家族と十分話し合う必要がある。また本人の意思表示が無くても家族がその意思を推し量り提供することも可能ではある。
角膜のみを使用するため、“生前は近眼その他だった人でも問題なく、ありがたく受け入れる”とのこと。

**提供の流れ**
献眼するには死後、最寄りのアイバンクに連絡する。自宅であっても病院であっても担当者が派遣され、献眼の処置を行う。献眼の処置に約1時間かかる。摘出後、義眼をはめてくれるので外見上の変化はない。
提供された眼球の角膜は、疾患の有無や角膜の細胞の異常などが調べられた後、利用施設に連絡され、角膜移植等に利用される。
次のような場合は提供できない。- 死因不明（検視を要する）- 全身性細菌・真菌・ウイルス感染症、HIV抗体、HTLV-1抗体、HBs抗原、HCV抗体が陽性- クロイツフェルト・ヤコブ病- 白血病- 眼内悪性腫瘍- 角膜移植後眼（その人の眼が移植された物である）
など

**参考文献 ==  

**関連項目**
 今泉亀撤- 臓器提供意思表示カード- 骨髄バンク- 移植　(医療)- 角膜- 角膜移植に関する法律- 日本角膜学会- 日本眼科手術学会- 日本視覚学会

**外部リンク == -  公益財団法人日本アイバンク協会 - 各都道府県のアイバンクが一覧できる
変位電流

は、でんそくでんりゅうとも言い、電束密度の閉曲面における法線成分の面積分が時間的に変位し発生する電流である。電束密度を、閉曲面をとすると次の式で表せる。
通常、電流は電荷の移動で発生するが、変位電流は電荷の移動で発生するものではないので、「変位」という名称が付けられている。単位は（通常の）電流と同じくアンペアである。電荷移動を伴う電流のことを、変位電流と対比して伝導電流と呼ぶ。
変位電流の例として、コンデンサの放電がある。
ジェームズ・クラーク・マクスウェルが、電磁気に関する第三論文の「電磁場の動力学的理論」で初めて導入し、著書の『電気磁気論』に記した。変位電流の導入によって、マクスウェルの方程式は完成し、そこから電磁波や光速度が導かれた。

**磁場との関係**
アンペール-マクスウェルの式

より、変位電流は磁場 H と関係づけられるが、変位電流は磁場の源になるのかという問いは現代の物理学者の間でも議論になるテーマである。源にならないとする主張に対し、モデルの選択が不適切で一般化されていないといった指摘があるdoi=10.20653/pesj.60.3_213。兵頭は、「クーロン電場の時間微分は磁場の源にならない」といったことを説明している。「磁場を作る」という言葉使いが混乱を助長しているという指摘や、磁場を伝導電流由来と変位電流由来のそれぞれに分離することは不可能といった意見がある。

**脚注**

**関連項目**
強誘電体メモリ
*ヴィルヘルム・レントゲン: 変位電流はレントゲン電流とも呼ばれる。date=2023年4月11日 (火) 07:34 (UTC)
ミラノ県

ミラノ県（ミラノけん、Città metropolitana di Milano）は、イタリア共和国ロンバルディア州に属する県級行政区画。県都ミラノはイタリア第二の都市であり、ロンバルディア州の州都でもある。
法制上の位置づけは、2015年1月1日に従来の県（lang|it|Provincia）から大都市圏（lang|it|Città metropolitana）に移行した。Città metropolitana di Milanoに対しては「ミラノ大都市」p=68などの日本語訳がある。
イタリア語版ウィキペディア等では廃止された lang|it|Provincia di Milano と新設された lang|it|Città metropolitana di Milano が別項目になっているが、便宜上双方を「ミラノ県」として本項で扱う。

**地理**

**位置・広がり**
ロンバルディア州の西部に位置する県。県都ミラノは県域の中央部に位置し、パヴィーアから北へ約31km、コモから南南東へ約39km、ノヴァーラから東へ約44km、ベルガモから西南西へ約46km、ピアチェンツァから北西へ約61kmの距離にある。
隣接する県は以下の通り。
*モンツァ・エ・ブリアンツァ県 - 北
*ベルガモ県 - 北東
*クレモナ県 - 東
*ローディ県 - 南東
*パヴィーア県 - 南 
*ノヴァーラ県 （ピエモンテ州） - 西
*ヴァレーゼ県 - 北西
県の南東に飛地があり、サン・コロンバーノ・アル・ランブロというコムーネになっている。

**県内の地域と主要な都市**
2001年の国勢調査に基づく居住地区（Località abitata）別人口統計によれば、人口4万人以上の都市は以下の通り。
*ミラノ -  1,251,132人 
*セスト・サン・ジョヴァンニ - 78,846人 
*チニゼッロ・バルサモ - 72,050人
*レニャーノ - 53,712人
*コローニョ・モンツェーゼ - 48,262人
*ロー - 47,317人
*ボッラーテ - 46,618人
*パデルノ・ドゥニャーノ - 45,192人

**行政区画**
ミラノ県のコムーネ
1990年に南部がローディ県として、2004年に北部がモンツァ・エ・ブリアンツァ県として分離した。2021年現在、ミラノ県には133のコムーネが属する。主要なコムーネ（人口上位10位）は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2021年1月1日現在。
21世紀に入って以降、以下のコムーネ統廃合itが行われている。
2019年発足
*ヴェルメッツォ・コン・ゼーロ（ヴェルメッツォ、ゼーロ・スッリゴーネが合併）

**文化・観光**
ミラノには多くの文化財がある。世界遺産「レオナルド・ダ・ヴィンチの『最後の晩餐』があるサンタ・マリア・デッレ・グラツィエ教会とドメニコ会修道院」もその一つである。

**スポーツ**

**サッカー**
県内に本拠を置くプロサッカークラブとしては以下がある。所属リーグは2012-13シーズン現在。
*ACミラン （ミラノ） - セリエA（1部リーグ）
*インテル・ミラノ （ミラノ） - セリエA

**交通**

**主要な道路**
おおむね北および西を優先し、通過点もしくはその近傍の地名を示す。〔　〕内は州外。
 欧州自動車道路- E35号線 : A9, A8, A50, A1
*: 〔… - スイス国境 - コモ〕 - ミラノ - 〔ローディ - フィレンツェ - ローマ〕
 主要な高速道路
*アウトストラーダ A1
*: ミラノ - 〔ローディ - ボローニャ - フィレンツェ - ローマ - ナポリ〕
*アウトストラーダ A4 it 
*:〔トリノ〕 - ミラノ北方 - 〔ベルガモ - ブレシア - ヴェネツィア - トリエステ〕
*アウトストラーダ A7 it 
*: ミラノ - 〔パヴィーア西方 - ジェノヴァ〕
*アウトストラーダ A8 it 
*: 〔ヴァレーゼ〕 - ライナーテ - ミラノ
*アウトストラーダ A9 it 
*: 〔キアッソ - コモ〕 - ライナーテ

**鉄道**
ミラノ市にはミラノ地下鉄があり、ミラノの衛星都市にも路線を伸ばしている。ミラノを中心とする都市間高速交通であるミラノ近郊鉄道が運行されている。

**空港**
ミラノ県内には以下の空港がある。
*ミラノ・リナーテ空港 （ミラノ、ペスキエーラ・ボッロメーオ）
ミラノ市の東約5kmにあるリナーテ空港には、近距離国際線と国内線が発着する。ミラノ周辺における最大の空港はミラノ市の北西40kmにあるミラノ・マルペンサ空港であるが、所在地はヴァレーゼ県ソンマ・ロンバルドである。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**外部リンク**
  県公式サイト
健康食品管理士

健康食品管理士（けんこうしょくひんかんりし）は、一般社団法人日本食品安全協会が認定する民間資格である。食品や健康食品を安全で科学的根拠をもとに取り扱う能力が求められ、基礎医学、食品学、食品衛生学、薬理学、臨床検査学などの教育を受けた人を対象とした資格である。
受験資格を得るには、認定校制度による各学校でのカリキュラム取得により受験するか、認定試験受講講座で一定の単位を取得し予備試験に合格する必要がある。その後、年に1回実施される認定試験に合格した者に健康食品管理士の資格が与えられる。認定試験受講講座は誰でも可能ではなく、医師、獣医師、歯科医師、薬剤師、臨床検査技師、管理栄養士、栄養士、保健師、看護師、鍼灸師、理学療法士、作業療法士の有資格者でない場合は、認定試験受講講座を受ける前にも審査が必要となり、大学・大学院修了の成績証明書又は単位修得証明書等の審査書類を送付する必要がある。受講料を入金すれば誰でも受験可能といった他の民間資格と比較すると、有資格者でない場合は資格取得まで壁が大きいと言えるが、認定校を卒業した者や有資格者であれば試験を受けることができるので、有資格者の＋αの資格としての側面がある。

**関連項目**
健康食品

**脚注**

**外部リンク**
 日本食品安全協会- 健康食品管理士認定養成講座
ヒッキー

ヒッキーは、
人名- 宇多田ヒカルのニックネーム。- 吉本興業所属のお笑いタレント、ヒッキー北風。- アメリカの俳優・声優、ウィリアム・ヒッキー。- アメリカの俳優、ジョン・ベンジャミン・ヒッキー。- シカゴ・カブス投手コーチ、ジム・ヒッキー（Jim Hickey）。
*「やはり俺の青春ラブコメはまちがっている。」の主人公、比企谷八幡の愛称。- テレビ番組「ミッドナイトホラースクール」のキャラクター。
 その他- 英語でキスマークのこと。- 引きこもりの俗称、または引きこもる人のこと（コモラー、ヒキコモラー、真性ヒキ、半ヒキ、偽ヒキとも言う）。
** そこから派生して、匿名掲示板2ちゃんねるから誕生した引きこもりをモデルとしたアスキーアートのキャラクター。→ヒッキー (アスキーアート)
** そこから派生して、2ちゃんねるの掲示板の1つヒッキー板のこと。- 印刷において白く抜けること。- ヒキガエルの俗称。
*パイプベンダー 電線ケーブル保護管、ガス管、水道管などのパイプを、任意の角度に曲げる工具。人力で行う。「引き伸ばしながら曲げる」所から、そう俗称される。電気工事士が行う配線工事や、管工事業などに、主に利用される。
山形鋳物

山形鋳物（やまがたいもの）は、日本の伝統的工芸品。 山形県山形市とその周辺に伝わる鋳物で、1975年に、経済産業省（当時の通産省）に伝統的工芸品に指定された。また、鋳物の技術を利用した機械部品鋳物も盛んに作られている。

**歴史**
平安時代の中頃に、前九年の役を治めるため、源頼義が山形を訪れた際に、従軍した鋳物職人が、馬見ヶ崎川の砂と周辺の土質が鋳物に適することから、一部がこの地に留まって鋳物を作ったのが始まりといわれる。1356年（延文元年）、斯波兼頼による山形城築城の際に鋳物を献納したと伝わる。
慶長年間、山形領主となった最上義光は、鋳物師17人を鍛治町から隣の町に移して銅町と命名し、鋳物産地としての基礎が作られた。当時の山形の町は、修験道で知られた出羽三山神社の霊験への参詣人が一夏一万人にも及ぶ賑やかな門前町であり、土産として求める山形鋳物の仏具、日用品の需要が高まった。その後、1615年（元和元年）頃に山形唐金鋳物（ブロンズ）の技術が確立され、梵鐘や灯籠などが鋳造されるようになり、銅町は一大鋳物産地として発展していった。
時代の変遷とともに、機械鋳物も生産されるようになり、終戦後の物資不足を契機とした織機、農機具、鉱山用機械刃物、さらにミシン産業の隆盛に伴うミシン鋳物が急激に成長した。しかし、敷地の狭隘化、施設の老朽化、労働環境の悪化、作業の省力化といった課題が山積したため、1973年、日本初の一業種専用工業団地となる山形鋳物工業団地へ工場の集団移転が行われ、当該地は「鋳物町」と命名された。
1975年、伝統的工芸品として指定を受けた。

**特色**
伝統に磨かれた独特の鋳型作り、文様押し、肌打ち、漆仕上げ等伝統的技法により、薄物で繊細な肌と形の正確さが特徴である。茶道で使われる茶の湯釜の大半が山形産の鋳物である。

**脚注 ==
金塚駅

東口（2021年9月）
金塚駅（かなづかえき）は、新潟県新発田市下小中山（しもこなかやま）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

**歴史**
 1914年（大正3年）6月1日：村上線・新発田 - 中条間開業の際に開設停車場。- 1924年（大正13年）7月31日：羽越線の駅となる。- 1925年（大正14年）11月20日：支線となる赤谷線の開業に伴い、羽越本線の駅となる。- 1972年（昭和47年）
** 9月1日：貨物の取り扱い、手荷物および小荷物の取り扱いを廃止。無人化。
** 11月16日：金塚農業協同組合（のちの北越後農業協同組合）が駅構内にスーパーマーケットを出店し、簡易委託駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2004年（平成16年）10月ごろ：簡易委託を解除。同時に券売機を設置。

**駅構造**
単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線のホームを有する地上駅である。駅舎（西側）と両ホームは跨線橋で連絡している。国道7号（東側）に面する側には東口が設けられている。
村上駅管理の無人駅となっている。自動券売機は駅舎と3番線ホーム上の2か所に設置されていたが、現在は乗車駅証明書発行機になっている。駅舎内にはトイレのほか切符売場跡などがある。Suicaなどの交通系ICカードには対応していない。
なお、当駅と中条駅までの区間は単線であるため、特に下りの通過列車は速度制限を受ける。

**のりば**
JR Uetsu Line Kanazuka Station West East Station building Waiting room.jpg|西口駅舎待合室（2021年9月）
JR Uetsu Line Kanazuka Station Platform 3 Waiting room.jpg|3番線ホーム待合室（2021年9月）
JR Uetsu Line Kanazuka Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2003年度（平成15年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
■羽越本線
: ■快速
::通過
:■普通
::加治駅 - 金塚駅 - 中条駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 新潟県道292号金塚停車場線

**外部リンク**
 name=金塚
イイダコ

イイダコ（飯蛸、望潮魚、学名：Octopus ocellatus もしくは Octopus fangsiao）は、マダコ科マダコ属に分類されるタコの1種である。東アジアの浅海に生息する小型のタコであり、沿岸域では古代から食用として漁獲されている。

**呼称**
種小名 ocellatus は、ラテン語で「目（のような模様）のついた」の意味で、足の付け根あたりに目立つ眼状紋のあることを指しての命名。
和名のイイダコは「飯蛸」で、その由来は産卵直前の雌の胴部（頭にみえる部位）にぎっしり詰まった卵胞が米飯のようだからとされている。
方言として「コモチダコ（子持ち蛸）」や「イシダコ」「カイダコ」などがある。

**生物的特徴**

**形態**
体長は最大でも30cmほどで、タコとしては小型である。体表は低い疣（いぼ）状突起が多い。体色は周囲の環境により変化するが、腕の間の襞（ひだ）に金色の環状紋が2つあることと、両眼の間に長方形の模様があることで他種と区別できる。また、興奮すると胴（俗に「タコの頭」と呼ばれる部位）や腕に黒い縦帯模様が現れる。

**生態・分布**
北海道南部以南の日本沿岸域から朝鮮半島南部、黄海、および、中国の沿岸域に至る、東アジアの浅海に分布する。なお、沖縄で「シガヤー」と呼ばれるものはイイダコに似ているが、正しくはウデナガカクレダコである。
波打ち際から水深10mほどまでの、岩礁や転石が点在する砂泥底に生息する。外洋性のマダコに対して波の穏やかな内湾に多く、日本本土ではテナガダコ（Octopus minor minor）と生息域が重複する。昼間は石の隙間やアマモ場に潜むが、大きな二枚貝の貝殻や捨てられた空き缶、空き瓶なども隠れ家として利用する。夜になると海底を移動しながら餌を探し、海岸性の甲殻類、多毛類、貝類などさまざまな底生生物（ベントス）を捕食する。天敵としては、人間のほか、マゴチやエソ類などの大型肉食魚が挙げられる。
産卵期は冬から春にかけてで、石の間や貝殻の中に長径4mm程度の半透明の卵を産む。この卵はマダコよりも大粒で、ちょうど米粒くらいの大きさがある。産卵後はメスが卵のそばに留まって卵を保護し、卵が孵化するとほとんどのメスは死んでしまう。

**系統分類**
ITIS（統合分類学情報システム）およびNCBI（米国国立生物工学情報センター）による本種 Octopus ocellatus の分類上の位置は、未確定である。Octopus fangsiao と同物異名の関係にあり、系統分類学的にはまだ議論の一致を見ていない。
なお、最下段で示したウィキスピーシーズでは Octopus fangsiao に分類されている。- ITIS（統合分類学情報システム）英語版データベース
** Catalogue of Life -  Octopus ocellatus Gray, 1849 (synonym)
**  Octopus ocellatus Gray, 1849
**  Octopus fangsiao D'Orbigny, 1839-1841 in Férussac and D'Orbigny, 1834-1848- NCBI（国立生物工学情報センター）英語版データベース
**  Octopus ocellatus
また、Octopus fangsiao には下位分類として次の2亜種がある。- Octopus fangsiao fangsiao (Sasaki, 1929)　：模式亜種。- Octopus fangsiao etchuanus D'Orbigny, 1839-1841 in Férussac and D'Orbigny, 1834-1848

**同物異名**
 Octopus fangsiao D'Orbigny, 1839-1841 in Férussac and D'Orbigny, 1834-1848- Polypus fangsiao- Polypus ocellatus

**利用**

**漁撈**
ファイル:二枚貝のイイダコ仕掛けP9166509.JPG|thumb|200px|漁具　二枚貝を用いたイイダコ漁の仕掛け網（日本、明石市二見港）
漁撈の対象としては主に蛸壺漁で獲られ、イイダコ用の蛸壺は大きな二枚貝の貝殻、または、それを模したプラスチック製の貝殻が用いられる。
日本では、イイダコ漁専用と思われる小型の蛸壺が古く弥生時代や古墳時代の地層から発見されている。現代におけるイイダコの蛸壺漁は、瀬戸内海沿岸および九州西部のものがよく知られている。
なお、瀬戸内海の香川県の漁獲量は、2002年に199トンを記録していたが2009年から激減。2022年には1.6トンまでの落ち込みを見せた。香川県は漁期を9月1日から10月15日の午前中と定め、テンヤと呼ばれる仕掛けを用いる釣り人に対して資源保護を呼びかけている。

**遊漁**
海岸からの釣りでわりと手軽に獲ることができる。イイダコは白いものに飛びつく習性があるが、これはイイダコが獲物である二枚貝の白さと見誤って襲いかかるためといわれており、その錯覚を利用した「テンヤ」という釣りが知られている。釣具店などでもイイダコ釣りのためのテンヤが市販されており、白色のほか、ピンク、赤など海中でも目立つような鮮やかな着色がなされている。そのほか、スイセンやラッキョウの球根、肉の脂身などを鉤（かぎ）に取り付けて釣る技法がある。また、キスやクロダイ釣りの外道（本来の釣る目的魚とは違う魚）として上がることもある。

**食**
一般に、墨袋・眼・カラストンビの除去、ぬめり取り、下茹でなどの下ごしらえが推奨されているdate=2011年1月。煮るときに酢を少量入れると柔らかく煮えるとされる。歯応えのある身と、濃厚な旨味のある卵は美味である。
 日本
卵胞が充分成長した産卵直前のメスが珍重される。市場には主に10cm前後のものが出回る。
塩で揉み洗いしてから塩茹でし、丸ごとおでん種など鍋物に、もしくは、ぶつ切りにして刺身や酢味噌和えなどで食べられる。他に煮物、炊き込みご飯（たこめし）、から揚げなど。オスは「スボ」、「スボケ」などの名でよばれ、卵を持たないため市場での価格もメスより安くあまり流通していない。近年ではまるごと一匹をたこ焼きに入れるという利用法もみられる。
 韓国
チュクミの名で呼ばれる。炒め物（ポックム）として野菜と調理される。
 ギリシャ、トルコ
メゼと呼ばれる様々な前菜の盛り合わせの一つとして用いられる。主にグリルで焼き香ばしく焦げ目のついた足を食べる。

**脚注**

**参考文献**
 小林安雅 『ヤマケイポケットガイド 16 海辺の生き物』 山と溪谷社、2004年。ISBN 4-635-06226-0。- 内田亨監修 『学生版 日本動物図鑑』 北隆館、1981年。ISBN 4-8326-0042-7。

**外部リンク**
 date=20061211212850-  兵庫県水産技術センターだより-  古代のイイダコ蛸壺（2013年4月27日時点のアーカイブ）-  イイダコテンヤ仕掛け（2012年12月19日時点のアーカイブ）-  テンヤ仕掛けの作り方（2013年4月27日時点のアーカイブ）
マダコ

側面から見たマダコ。
マダコ（真蛸、Octopus sinensis）は、タコ目マダコ科に属するタコの一種。東アジア沿海の熱帯・温帯海域、日本では本州（青森県風間浦・佐井村）以南に広く分布。日本の本州以南では「タコ」といえば本種を指す。
かつては本種にOctopus vulgaris 1797という学名が用いられてきたが、I. Gleadall (2016)により、O. vulgaris（地中海・大西洋に産する種）と別種であり、Octopus sinensis 1841が有効であるとされた。

**特徴**
腕を含めた体長は約60 cmで、腕は胴体（いわゆる「頭」）の約3倍の長さだが、体はしなやかである程度まで伸縮する。体表は低い突起が密生し、さらに全身の皮膚には色素細胞が分布する。周囲の環境に合わせて体色や突起の長さを数秒ほどで変更でき、岩石や海藻によく擬態する。無脊椎動物の中では特に知能の高い種だと考えられている。
オスとメスは大きさ（メスのほうが体長が大きくなる）、交接腕の有無（オスに特有）、label=吸盤の並び方（メスの吸盤のほうが規則的）で区別できる。
浅い海の岩礁やサンゴ礁に生息するが、外洋に面した海域に多く内湾には少ないほか、真水を嫌って汽水域には生息しない。同じ海域にとどまって生息していると考えられているが、常磐沖では季節によって移動する渡りダコまたは通りダコと呼ばれるものもみられる。
昼は海底の岩穴や岩の割れ目にひそみ、夜に活動して甲殻類や二枚貝を食べる。その際には獲物を腕で絡め捕り、毒性を含む唾液を注入して麻痺させ、腕の吸盤で硬い殻もこじ開ける。この唾液はヒトにもかなりの毒性を発揮し、咬まれた場合は相当な期間、痛みが続くことがある。
天敵は人間以外にも、海鳥、ウツボ、沿岸性のサメ、エイなどが挙げられる。危険を感じると墨を吐き、敵の視覚や嗅覚をくらませる。腕を自切することもでき、欠けた腕はしばらくすると元通りに再生する。また自分の腕を食べる行動が観察されていて、この行動は何らかの病原体によって引き起こされると考えられており、腕を食べ始めたマダコは数日以内に死亡する。

**生活史**
繁殖期は春から初夏で、交尾したメスは岩陰に潜み、長径2.5 mmほどの楕円形の卵を数万-十数万個も産む。マダコの卵は房状にかたまり、フジの花のように見えることからかいとうげとも呼ばれる。メスは孵化するまで餌を摂らずに卵の下に留まり、漏斗で海水を吹きつけたり、卵を狙う魚などを追い払ったりして卵の世話をする。しかし、人間や他の動物が一定以上邪魔をすると、育児放棄する。卵は1か月ほどで孵化するが、メスは孵化を見届けた直後に死ぬ。
孵化直後の子ダコは体は、ほぼ透明で、胴体部分が体の大部分を占めるが、体には色素胞があり、腕に吸盤もある。子ダコは海流に乗って分布を広げるが、この間に多くが他の生物に捕食される。
海底に定着した後は、2年ほどで急成長し、繁殖して寿命を終える。

**利用**
日本では重要な水産資源で、タコ類の中では最も産額が多い。瀬戸内海の兵庫県明石市沖でとれる「明石ダコ」が珍重される。カニや疑似餌を使った釣りも行われるが、物陰に潜む習性を利用した「読み仮名|蛸壺|たこつぼ漁法」が主流である。大阪湾沿岸の弥生時代の遺跡からも、蛸壺用と思われる土器が大量に発掘されており、古くから食用にされていたことがうかがえる。
塩で揉み洗いしてから茹でて、酢蛸、煮物、寿司種、燻製や干物、たこ焼きや明石焼きの具などにする。茹でずに生で刺身にしたり、薄切りにしてしゃぶしゃぶにしたりすることもある。
日本のタコ需要は、沿岸漁業だけでは賄いきれないため、近縁種がアフリカ大陸北西の大西洋岸諸国からも輸入されている。モロッコからの輸入は、一時日本での消費量の4割を占めていたが、乱獲によって漁獲量が減少し、2003年から1年あたり8か月程度の禁漁規制が続けられている。モーリタニアも有力な輸出元である。
一方、タコは英語で「デビル・フィッシュ（Devil fish=悪魔の魚）」と呼ばれており、欧米で食用にするのは長らく南ヨーロッパの一部地域に限られていた。イタリアやギリシャの地中海沿岸や、スペイン北西部のガリシア州（ポルボ・ア・フェイラというタコ料理が有名）などである。こうした南欧のタコ食文化が、観光客や移民を通じてヨーロッパの他地域やアメリカ合衆国にも広がり、国際市場では日本の商社との購買競争が激しくなって、価格高騰が起きている。 
2017年6月8日、日本水産はマダコの完全養殖技術を構築したと発表した。

**脚注**

**関連項目**
 イイダコ- ミズダコ- 蛸壺（塹壕）- たこ焼き- パウル (タコ)- Octopus vulgaris
元山駅 (香川県)

}
↓水田駅
ホーム　水田方より
ホーム　木太東口方より
元山駅（もとやまえき）は、香川県高松市元山町にある、高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号はN06。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する。
戦後すぐ（1950年頃）までは相対式ホームであり、交換設備を有していたという。

**利用状況**
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
高松市立協和中学校
*川添郵便局 - 民営化前は集配局で、郵便番号761-03**の地域を受け持っていた。
*高松信用金庫元山支店
*元山バス停
*香川県道156号西植田高松線

**歴史**
1912年4月30日 高松電気軌道の駅として開業。
*1943年11月1日 会社合併により高松琴平電気鉄道長尾線の駅となる。 
*2006年2月28日　スロープ新設工事完成によりバリアフリー化。
*2009年2月6日 駅本屋が経済産業省より「近代化産業遺産」に認定。

**隣の駅**
 高松琴平電気鉄道
 ■長尾線
: 木太東口駅（N05） - 元山駅（N06） - 川島口駅 - 水田駅（N07）

**参考文献**

**関連項目**
日本の鉄道駅一覧
日本テレビアート

株式会社日本テレビアート（にほんテレビアート、NIPPON TELEVISION ART Inc.）は、日本テレビホールディングスの連結子会社で、日本テレビグループのデザイン業務全般を担う総合デザインプロダクションである。略称は「日テレアート」。

**概要**
2012年10月より日本テレビホールディングスの100%子会社となっている。業務内容は番組セットデザインを主幹とし、そのほか日本テレビから業務移管された照明効果・音楽効果なども手がける。また、番組内で使用されるテロップ・フリップなどの制作業務や3DCG制作、番組ポスター・番組タイトルロゴなどのグラフィックデザイン業務（旧・NTVアートセンターでの業務全般含む）などを行っている。また、「日美会」という協力会社集団（約50社）を持っている。2014年からは、日活撮影所の美術部門を担当している。
日本テレビ以外の民放各局で美術関係を担当する際には、スタッフロールに“アートフォー”（ART4。4は日本テレビのリモコンキーID）名義で表記される。特定の放送局系列の関連会社が他局関係で仕事をする場合、このように直接的な表記を避けることが少なくない（日テレグループ内では日テレアックスオン〈AXは日本テレビのコールサイン〉を除く）。

**過去の企画制作番組**
番組美術関係が本業だが、かつては自社で以下のテレビ番組や映画などの企画制作を行ったことがあった。2007年のグループ再編で中間持株会社の日テレ・グループ・ホールディングス（現日テレグループ企画）傘下となった際に、制作部門は日テレアックスオン（AX-ON）へ委譲されている。- 裁判員制度 もしもあなたが選ばれたら（2005年・VP作品）- 天使の牙B.T.A.（2003年・製作委員会に参加）- 東京タワー（2005年）

**外部リンク**
  株式会社日本テレビアート
水田駅

}
↓西前田駅
水田駅（みずたえき）は、香川県高松市東山崎町にある高松琴平電気鉄道長尾線の駅。高松琴平電気鉄道では2つしかない高架駅である。駅番号はN07。
水田姓を持つ偉人にちなんで命名されたと言う。
かつて平成初期までは朝のラッシュ時同駅始発の瓦町行上り列車も運行されていた。
(瓦町駅から定期列車に回送を併結して水田駅着後解放し上り列車に使用)

**駅構造**
島式ホーム1面2線の高架駅。無人駅である。
 のりば

**利用状況**
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
高松市立川添小学校
*国道11号高松東バイパス（さぬき夢街道）
*香川県道10号高松長尾大内線（さぬき東街道）
*フレスポ高松
*百十四銀行水田クイックスクエア（旧水田支店） - 2024年2月9日（営業最終日）をもって木太支店にブランチインブランチ。
*水田バス停
*香川県中央自動車学校
*かしわの武内

**歴史**
1912年（明治45年）4月30日 - 高松電気軌道の駅として開業。
*1943年（昭和18年）11月1日 - 会社合併により高松琴平電気鉄道長尾線の駅となる。
*1946年（昭和21年）6月23日 - 交換可能駅となる。
*1998年（平成10年）6月 - 水田駅付近の連続立体交差工事着工。
*2007年（平成19年）10月7日 - 高架化完了。当駅も高架駅になった。

**高架化**
高架化された水田駅
旧駅敷地 (2007年10月)
LED発車標
1994年（平成6年）3月30日、当駅の南に国道11号高松東バイパスが開通し、当駅-西前田間に東バイパスとの暫定踏切が設置された。また当駅の西にも香川県道10号高松長尾大内線バイパスが開通し、当駅-元山間にも踏切が設置された。特に後者の場合、踏切の存在と、その影響でバイパスのうちこの付近だけが暫定2車線だったため前後区間で一部激しい渋滞が発生していた（詳細は香川県道10号高松長尾大内線#東山崎町の暫定2車線区間問題を参照）。
それら高架化の際、両踏切に挟まれ、さらに踏切から距離の無かった当駅も含めた高架化工事が行われることになった。
当駅付近の工事は1998年（平成10年）6月に着工。高架橋自体は2000年度までに大部分が完成したが、瓦町方の高架取り付け部分では地権者の反対と琴電の経営破綻のため、工事が全く進捗しない時期が続いた。しかし2006年に土地収用手続きが開始され、ようやく事業が動き始める。そして着工から9年あまり経った2007年（平成19年）10月7日、高架化が完了。それに伴い当駅は高架駅となった。
高架化したホームには、琴電では4駅目となるLED発車標が設置された。

**周辺廃駅**
 長尾線 川島口駅
1969年（昭和44年）5月5日廃止。春日川鉄橋西詰、川島口踏切西側に位置した駅。元山駅から795m長尾寄り。- 高松電気軌道 山崎駅
1943年（昭和18年）廃止。東山崎踏切（現在は立体高架で廃止）西側に位置した駅。水田駅から瓦町方面へ343m西側に位置した駅。

**隣の駅**
 高松琴平電気鉄道
 ■長尾線
: 元山駅（N06） - 川島口駅 - 山崎駅 - 水田駅（N07） - 西前田駅（N08）

**参考文献**

**関連項目**
日本の鉄道駅一覧
*伏石駅 - ことでんもう一つの高架駅
再受験

再受験（さいじゅけん）とは、主に、再び大学受験をすること。または、そういった状態にある受験生（再受験生と呼ぶ)のことを意味する。中学受験、または高校受験を再び行うことを意味する場合もある。
再受験を行う理由は様々であるが、主に他学部・学科への進路変更や、在籍している学校への不満による生徒側の都合による進路変更、また、生徒が保護者と同居している場合には、保護者の人事異動などで同居家族ごと転居することにより、転学を余儀なくされる場合の編入試験といったものがある。なお、学校が統合および廃校・閉校（長期および無期限の休校になった場合を含む）によって転学せざるを得ない場合でも「編入試験」と言う形で再受験が実施される場合もある（ただしこの場合は統合元および閉校・廃校予定の学校に在籍している生徒に不利とならないように学校側が配慮したり、あるいは編入試験自体を免除する場合もある）。
広義には、仮面浪人のことも含める。
再受験や多浪だと入学試験において不利になる高校や大学も存在する。特に大学の医学部はその傾向が顕著であり、合格最低点を上回る点数を獲得したにもかかわらず不合格にされたとして大学側と受験性との間に訴訟になったこともあり、大学ごとに「差別」の有無を論じた本が出版されていたこともあった。
学制改革前は、尋常小学校卒業後に受験に失敗したため旧制中等教育学校に進学できなかった者が、再受験のために高等小学校に進学するケースも多くみられた。

**再受験の難しさ**
一般的に再受験での合格は難しいとされている。多く見られる理由は以下の通りである。
1. モチベーション維持が難しい
アルバイトや会社員、主婦が再受験を目指す場合は特に、モチベーションの維持が大変である。受験を志す人が身近に存在しないことや、塾や予備校に通いにくいことが理由として挙げられる。また働きながら受験を目指す場合は、業務が大変な時期や辛い事態に遭遇した際にモチベーションが低下する。
2. 勉強の習慣化が難しい
再受験生は不測の業務や誘いが入ることが多く、勉強の習慣化が困難とされている。また働きながら受験を目指す場合は、業務の繁忙期に勉強を継続することが難しいと言われている。
3. 指導者が不在
再受験生で塾や予備校に通うケースは珍しいとされており、その場合に学習計画の策定や学習進捗度の確認、受験情報の獲得といった面で不利になる。

**脚注**

**関連項目**
 過年度生（浪人）- 大学受験 - 高校受験

**外部リンク ==
佐々木正洋

佐々木 正洋（ささき まさひろ）- 佐々木正洋 (1954年生) - テレビ朝日の元アナウンサー。現在はフリーランスで活動。- 佐々木正洋 (1974年生) - 青森朝日放送の元アナウンサー。現在は八峯テレビに在籍。
占守海峡

占守海峡（しゅむしゅかいきょう、Первый Курильский пр. 第一クリル海峡、英語：First Kuril strait）は、カムチャツカ半島最南端のロパートカ岬と千島列島最東端の占守島（しゅむしゅとう）との間の海峡。幅13km。東側は太平洋、西側はオホーツク海である。

**歴史**
自国領土の東方拡張を続けてきたロシア帝国は17世紀にカムチャツカ半島に到達してその領有を宣言し、さらにこの占守海峡を越えて占守島や幌筵島など千島列島（クリル諸島）北部への進出を続けていた。1854年、千島列島南部での支配や経済活動を進めていた日本（江戸幕府）との間で日露和親条約が結ばれ、占守海峡の両岸はロシア領であることが改めて確認された。その後、1875年にロシア帝国と日本（大日本帝国）の明治政府との間で樺太・千島交換条約が締結されると占守島を含む千島列島北部が日本に割譲され、以後占守海峡は日本とロシア両国の国境となった。その後の社会主義革命によりロシア帝国はソビエト連邦（ソ連）となり、1925年締結の日ソ基本条約で国交が回復した後も同海峡が日ソ両国の国境となった。
1945年8月、第二次世界大戦末期にソ連が日本に宣戦布告（ソ連対日参戦）すると、占守島では侵攻した赤軍（ソ連軍）と日本軍守備隊との間で戦闘が起こり（占守島の戦い）、赤軍はロパートカ岬の砲台からも同海峡を越えて砲撃を実施した。ソ連は千島列島全域と色丹島・歯舞群島を占領し、占守海峡にあった国境線は実質的に消滅して、両岸ともソ連の支配地域となった。1991年のソ連崩壊により同地域の支配はロシア連邦に継承され、現在でもその状態が続き、日本以外の各国政府からの承認も受けている。ロシアの行政区画では、占守海峡（第一クリル海峡）はカムチャツカ半島を含むカムチャツカ地方と千島列島（クリル諸島）全域を含むサハリン州との境界とされている。
一方、日本は1951年締結のサンフランシスコ講和条約により千島列島の権利や請求権を放棄したが、同条約にソ連が署名しなかったこと等を理由に得撫島以北の千島列島北部は「帰属未定地」だと主張し、1956年の日ソ共同宣言でも北方地域（歯舞群島・色丹島、千島列島南部の国後島・択捉島）の自国領有とソ連からの返還を求め、千島列島北部のソ連領有を承認しなかった。ソ連からロシア連邦へ体制が転換しても日本政府はこの北方領土問題が未解決であるとし、現在でも日本の地図上では得撫島と択捉島との間の択捉海峡だけでなく占守海峡にも国境線が記述されている場合が多い。この場合、占守海峡の国境線は「ロシアと帰属未定地の境界線」となる。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 千島国- 占守郡

**外部リンク**
  外邦図デジタルアーカイブ（東北大学附属図書館 ／ 理学部地理学教室） - ロパッカ岬・占守海峡・占守島・幌筵海峡・幌筵島・磐城海峡・阿頼度島・志林規海峡・志林規島・温禰古丹海峡
択捉水道

пр.Фриза)
択捉水道（えとろふすいどう、又はフリース海峡, Vries Strait、ロシア語: Пролив Фриза）は、千島列島の南千島北端である択捉島と、北千島（中部千島）南端である得撫島（ウルップ島）を隔てる幅約40kmの海峡（水道）である。
1643年、オランダ人の地理学者マルチン・ゲルリッツエン・フリースがヨーロッパ人として初めてこの海峡を発見し、後年フリース海峡とも呼ばれることとなった。
1855年の日露和親条約ではこの海峡を日露両国の境界と定めた。1875年の樺太・千島交換条約により北千島が日本領となり、両国の国境ではなくなった。
1945年のソ連の千島占領、ならびに1952年の日本の千島領有権放棄、1956年の日ソ共同宣言以降は、日本政府は北方領土（南千島）は「日本固有の領土」であるとして返還するよう要求しているため、日本の地図上ではこの海峡に国境線が記述されている。
水深も1,300mと深く、オホーツク海から太平洋へ出るための交通の要衝の一つである。温帯と亜寒帯との境であり、択捉島より北の島には広葉樹林が見られなくなるなど、植物学上の分布境界線（宮部線）がある。

**関連項目**
 国後水道（択捉島 - 国後島間の海峡）- 北得撫水道（新知島 - 得撫島間の海峡の北側。ブッソル海峡とも言い、水深2,200mで千島列島最深）- 牟知海峡（牟知列岩と雷公計島との間の海峡。水深1,900mで二番目）
加治駅

加治駅（かじえき）は、新潟県新発田市下中（しもなか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
北蒲原郡旧加治川村（設置当時は加治村）の中心駅であったが、昭和の大合併時の分割合併により駅構内は新発田市と旧加治川村の市村境にまたがっていた。

**歴史**
 1914年（大正3年）6月1日：新発田 - 中条間開業の際に開設停車場。- 1924年（大正13年）7月31日：羽越線の駅となる。- 1925年（大正14年）11月20日：支線となる赤谷線の開業に伴い、羽越本線の駅となる。- 1969年（昭和44年）10月1日：手荷物および小荷物の配達取り扱いを廃止停車場。- 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱い、手荷物および小荷物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2004年（平成16年）10月31日：簡易委託を解除。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎（東側）とは跨線橋で連絡している。
村上駅管理の無人駅であるが、切符を売る駅員が配置されることがある。駅舎内には乗車駅証明書発行機のほか、自動販売機、トイレなどがある。Suicaなどの交通系ICカードには対応していない。

**のりば**
JR Uetsu Line Kaji Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
JR Uetsu Line Kaji Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2003年度（平成15年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
駅から東へ約6 kmほどのところには、日本三大不動尊のひとつ菅谷不動尊があり、当駅の開業後は参詣者向けに当駅から人力車や乗合自動車の運行が行われていた。
南側を流れる加治川は桜の名所で、かつては花見客向けに加治川仮乗降場も設けられていた。- 加治駅前郵便局- 新発田市立七葉中学校- JA北越後加治支店

**バス路線**
2017年（平成29年）10月現在では、当駅より徒歩10分ほどの七葉中学校を拠点として「新発田市コミュニティバス」が運行されており、東部の菅谷方面や新発田中心街方面と結ばれている。
また、当駅を出て150メートルほどの市道沿いには同コミュニティバスの「加治駅前」バス停が設置されているが、定期運行の便は設定されておらず、事前予約があった場合にのみ乗り入れる。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■羽越本線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 新発田駅 - 加治駅 - 金塚駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=加治
岩船町駅

岩船町駅（いわふねまちえき）は、新潟県村上市小口川（こくちがわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

**歴史**
岩船町駅は旧・神林村（設置当時は旧・西神納村）の中心駅だが、村上市岩船地区（旧・岩船町）の最寄り駅でもあることが駅名の由来となっている。

**年表**
 1914年（大正3年）11月1日：村上線・中条駅 - 村上駅間開業と同時に開設停車場。- 1924年（大正13年）7月31日：羽越線の駅となる。- 1925年（大正14年）11月20日：支線となる赤谷線の開業に伴い、羽越本線の駅となる。- 1969年（昭和44年）10月1日：手荷物と小荷物の配達の取り扱いを廃止停車場。- 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取扱、手荷物と小荷物の取り扱いを廃止。無人駅となる。- 1980年（昭和55年）12月：新駅舎（現駅舎）が竣功。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎（西側）とホームは跨線橋で連絡している。また、ホームのない側線も1線有する。
村上駅管理の無人駅である。駅舎は待合室の機能のみ有する。乗車駅証明書発行機、自動販売機、トイレなどがある。Suicaなどの交通系ICカードには対応していない。

**のりば**
JR Uetsu Line Iwafunemachi Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
JR Uetsu Line Iwafunemachi Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）

**駅周辺**

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■羽越本線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 平林駅 - 岩船町駅 - 村上駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=岩船町
西新発田駅

南口（2021年9月）
西新発田駅（にししばたえき）は、新潟県新発田市弓越（みこし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）白新線の駅である。

**歴史**
当駅は現在地へ移転するまで白新線内では唯一、単線で行き違い設備のない駅で、運行上大きな支障をきたしていたが、JR東日本と新発田市が総額約8億円をかけて整備事業を実施。駅舎の移転新築、交換設備の整備、駅前広場・進入路等の付帯設備の整備などを行い、2000年（平成12年）秋に完成した。

**年表**
 1957年（昭和32年）4月1日：開業停車場。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。当時はホームの長さが2両分しかなかった。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 2000年（平成12年）10月6日：新発田寄りに200メートル移転。同年12月2日のダイヤ改正より構内を複線化し、行き違い設備の運用を開始。- 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。跨線橋によって両ホームが連絡している。
開業時から無人駅で公報482、新潟駅が管理している。北口、南口とも、駅舎は待合室として置かれている。双方の駅舎には簡易Suica改札機が設置されている。また、1番線の待合室内には自動券売機、列車位置情報を示すディスプレイ、2番線の待合室内には乗車駅証明書発行機がそれぞれ設置されている。
このほか、駅前広場は北口にのみ設けられており、広場内にはロータリー、駐輪場、トイレなどがある。なお、タクシーは昼間のみ常駐している。

**のりば**
 一線スルー方式となっており、おもに1番線から発着する。
JR Hakushin Line Nishi-Shibata Station North Exit Gates.jpg|北口改札（2021年9月）
JR Hakushin Line Nishi-Shibata Station South Exit Gates.jpg|南口改札（2021年9月）
JR Hakushin Line Nishi-Shibata Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
JR Hakushin Line Nishi-Shibata Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）

**利用状況**
「新発田市移動等円滑化基本構想」によれば、2008年度（平成20年度）の当駅の1日平均乗車人員は約900人である。

**駅周辺**
北口側は「西新発田駅前土地区画整理事業」（2000年〈平成12年〉- 2009年〈平成21年〉）により造成された土地であり、商業施設や新興住宅地が広がる。南口側は未開発で、一面に水田が広がる。

**北口側**
 国道460号（新発田南バイパス）- イオンモール新発田- パテオ西新発田（原信やユニクロなどが入るショッピングセンター）- 新発田市立住吉小学校- 新発田市立第一中学校
Nishi-Shibata Station North 002 May2020.jpg|北口駅前風景（2020年5月）
Harashin NishiShibata March2020.jpg|パテオ西新発田

**南口側**
 マツキドライビングスクール新潟西しばた校
Nishi-Shibata Station South May2020.jpg|未開発の南口（2020年5月）

**バス路線**
「あやめバス」のバス停（2020年5月）
北口ロータリーには「西新発田駅前」バス停があり、市街地循環バス「あやめバス」が発着している。- 内回り（おやゆびひめ号）：農業高校前・新発田駅- 外回り（いっすんぼうし号）：コモタウン・城北町・新発田病院・新発田駅
また、駅舎西側の踏切付近（徒歩約5分）にも「西新発田駅前」バス停があり、新潟交通観光バスが発着している。かつての駅舎はこの踏切付近にあり、このバス停も旧駅舎時代に設けられたものだが、駅舎が移転した後も移設されないままとなっているため、相互乗換えには不便を伴う。- 新発田駅前・新発田営業所- 飯島

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■白新線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 佐々木駅 - 西新発田駅 - 新発田駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=西新発田