Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
造田駅

}
↓神前駅
造田駅（ぞうだえき）は、香川県さぬき市造田野間田にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT17。
駅名は「ぞうだ」と「た」は濁るが、地名は「ぞうた」と濁らない。

**歴史**
旧駅舎（2007年12月）- 1926年（大正15年）3月21日：鉄道省高徳線の駅として開業停車場。- 1935年（昭和10年）3月20日：高徳線全通に伴う路線名称変更により、高徳本線の駅となる。- 1972年（昭和47年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1979年（昭和54年）3月1日：業務委託駅となり、日本交通観光社が業務を担当Refnest|group="注"|1977年（昭和52年）3月に、高徳本線がCTC化されたことに伴い、乗客人員基準に達しないため。。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）
** 3月25日：業務委託駅から直営駅となる。
** 6月1日：線路名称改正により、高徳線の駅となる。- 2010年（平成22年）9月1日：無人化。- 2017年（平成29年）2月10日：新駅舎使用開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、1番のりばが一線スルー（制限速度90km/h）。駅がカーブ上にあることもあって、1番線は列車とホームとの間がかなり広く開いており、駅構内にはその旨注意事項がある。また、隙間の部分に黄色の回転灯が数カ所設置されている。外にトイレあり。
かつては、造田駅止まりの列車があったが、1998年10月3日のダイヤ改正において同列車は廃止された（三本松駅まで延長運転）。この列車は車庫等に引き揚げるものではなく、2番のりばに停車し、十数分停車した後、当駅始発の普通列車となり高松へ折り返していた。また、特急列車同士の行き違いもよく行われていたが、現在この駅で定期列車での運転停車を含む行き違いは行われていない。
駅舎の高松寄りには保線車両留置用の線路及び資材置き場がある。
戦前は桑苗出荷、戦中は軍需輸送や兵士派遣、終戦後は生活物資、特に米の買い付けに来る「ヤミ商人」などで連日混雑を繰り返していたが、今日では住宅街に立地し、朝夕の通勤・通学に利用されている。一方、昼間の利用者数はかなり少ない。JR四国の経費節減のため2010年9月1日より無人化された。
かつては急行「阿波」が短期間ではあったが停車していた。
駅舎は1926年の開業当時から使われてきたが、2017年2月10日より新駅舎を使用開始した。

**のりば**
JRS zoda sta enclosure.jpg|構内（2007年12月、神前方より）
Jr-zoda-kounai.jpg|構内 停車中の列車は特急「うずしお」(2006年4月、運転停車)
JR Zoda station sign 20100607.jpg|駅名標（2010年6月）
JR Zoda station with rail track maintenance car.jpg|保線車両留置用線路に留置中の保線車両（2010年6月）

**利用状況**
1日平均の乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
駅前風景（2006年8月）
駅は元長尾町の北端にあり、長尾町にある唯一のJR（国鉄）の駅であった。- さぬき市役所造田出張所- さぬき市立造田小学校- 造田郵便局- 香川県道37号三木津田線- 香川県道142号造田停車場線

**バス路線**
駅前に「JR造田駅」停留所があり、さぬき市コミュニティバスの志度・造田・多和線と津田・大川・寒川線が乗入れる。

**その他**
高徳本線が志度駅まで開通した後の1921年（大正10年）頃、中央政界では政友会と憲政会が対立していた。憲政会には旧長尾町出身の小西和が、政友会には旧寒川町（神前村）出身の蓮井藤吉が所属していた。1917年（大正6年）に長尾町役場で結成されていた「阿讃鉄道東讃線期成同盟会」のメンバーらが請願運動を行った。その為、高徳線は志度から南に大きく迂回するように敷設されるように具体化された。
当時長尾町は、森貞（秀円寺南側：name=造田駅建設候補地付近）へ駅を設置するように誘致したが、町負担であった補助金2万円（当時）を捻出することができず、紆余曲折することとなった。結局造田駅の設置が決定したのは1924年（大正13年）である。
ところが、駅の位置については、最初に決定した地点から200m程度西よりの現在地に設置した。これは最も長尾寄りに駅を設置することを強く要望した、小西和の意見によるものである。

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■高徳線
: ■普通
:: オレンジタウン駅 (T18) - 造田駅 (T17) - 神前駅 (T16)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  造田駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
神前駅

神前駅（かんざきえき、こうざきえき）
*神前駅 (香川県) （かんざきえき） - 香川県さぬき市にある四国旅客鉄道高徳線の駅。
*神前駅 (和歌山県) （こうざきえき） - 和歌山県和歌山市にある和歌山電鐵貴志川線の駅

**関連項目**
神崎駅 - 曖昧さ回避ページ。同音の駅がある。
園原インターチェンジ

本線出口付近
園原インターチェンジ（そのはらインターチェンジ）は、長野県下伊那郡阿智村智里園原にある中央自動車道のインターチェンジである。

**概要**
長大トンネルである恵那山トンネルの東口にあたり、上り出口は恵那山トンネルを抜けたすぐ先からランプウェイがはじまっている。「出口2km」「出口1km」の距離案内およびインター手前にある道路情報掲示板は恵那山トンネルの途中にある。こういったこともあり恵那山トンネル手前に「出口10km」の距離案内標識が設けられている。
阿智村、旧清内路村、平谷村、売木村、根羽村など、飯田・下伊那地域南西部の最寄りICであるが、名古屋方面の出入口（下り線入口と上り線出口）のみのハーフICであるため、東京・諏訪方面との連絡は飯田山本ICを利用することになる。
中央道のこの部分の開通は1975年（昭和50年）8月23日であるが、このICの開通は1992年（平成4年）3月25日である。園原ICの開通前は、名古屋方面から昼神温泉等（ヘブンスそのはらは当時未開業）この周辺の観光地へ行くには、中津川ICで降りて国道19号・256号を利用するか、飯田ICで降りて国道153号・256号を戻る必要があった。園原ICはこのような不便を解消すべく追加されたものである。
すぐ西側にある恵那山トンネルは8km以上に亘る長大トンネルであるため、危険物搭載車両の通行が禁止されている。ただ前述の通り当ICは進入・退出が恵那山トンネル方面に限られている構造のため、危険物搭載車両の通行禁止区間は飯田山本IC-中津川IC間となっており、中央道下り線および三遠南信道上り線の飯田山本IC手前と、中央道上り線中津川ICの手前には、該当車両に退出を命ずる内容の標識がある。

**接続する路線**
 長野県道89号園原インター線
** 国道256号
** 国道153号- 長野県道109号園原清内路線- 長野県道477号富士見台公園線

**料金所**
 ブース数：4

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**園原バスストップ**
園原バスストップは、長野県道89号園原インター線沿いに設置されている。なおバス停はインター入口より離れている。

**停車する路線**
 中央高速バス
** 飯田・昼神温泉・栄・名古屋線（各停）
**: 昼神温泉郷 - 園原BS - 馬篭BS
** 飯田・昼神温泉・栄・名古屋線（特急）
**: 昼神温泉郷 - 園原BS - 馬篭BS

**周辺**
 ヘブンスそのはらSNOW WORLD- 昼神温泉
*花桃の里 月川温泉郷- 恵那山
*富士見台高原
*神坂峠
*園原
*日本一星空の里
*阿智神社
*神坂神社

**隣**
 E19 中央自動車道
 (26-1)飯田山本IC- (PA)阿智PA/駒場（昼神温泉）BS - (TN)網掛トンネル - (26-2)園原IC/BS（名古屋方面のみの接続） - (TN)恵那山トンネル - (PA)神坂PA/馬篭BS/SIC（SICは事業中） - (27)中津川IC/BS- 三遠南信自動車道との分岐点である飯田山本ICの開通に伴い、それまでのIC番号「26-1」が「26-2」に変更された。

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧
クリスマスケーキ

ボクシング・デーのクリスマスケーキ
イタリアのパネットーネ
アイシングされたクリスマスケーキ
日本のクリスマスケーキ
フランスのクリスマスケーキ（ブッシュドノエル）
ドイツのクリスマスケーキ（シュトーレン）
クリスマスケーキ（Christmas cake）は、クリスマスを祝って食べるケーキで、イギリス、アイルランド、並びにその他の英連邦諸国や日本、フィリピンなどの国々で広く親しまれている。

**イギリスのクリスマスケーキ**
イギリスのクリスマスケーキは特に12月24日（クリスマス・イヴ）や12月26日（ボクシング・デー）のティータイムに供される習慣がある。
イギリスではクリスマスケーキのほかバースデーケーキやウェディングケーキなどもダークフルーツケーキを土台にしていることが多い。ダークフルーツケーキはドライフルーツをふんだんに入れた硬めの生地のケーキである。

**日本のクリスマスケーキ**
日本のクリスマスケーキの歴史は、菓子メーカー不二家創業の1910年（明治43年）まで遡る。現代の日本では、スポンジケーキにホイップクリームやバタークリームを塗り、砂糖細工（メレンゲドール）のサンタクロースやクリスマスツリー、イチゴやチョコレートを飾りつけたものが一般的である。これは、不二家が1922年（大正11年）頃から広めたものである。近年、日本の一部や韓国ではバースデーケーキのように、クリスマスケーキにろうそくを灯すものも見られ、サンタクロースを象ったろうそくも見うけるが、英連邦諸国でクリスマスケーキにろうそくの火を灯すことはない。また、日本では慣習的にクリスマス当日ではなく、イブの晩に食べられることも多い。
日本のクリスマスケーキ

**関連項目**

**クリスマスに関連するパン類・デザート類**
 フランス - ビュッシュ・ド・ノエル（ブッシュ・ド・ノエル）、パチチョイオ（プロヴァンス地方のみ）クロカンブッシュ- イギリス - クリスマスプディング、ダンディーケーキ- ドイツ - シュトレン、マルツィパーン、レープクーヘン、ヘクセンハウス- イタリア - パネットーネ、パンドーロ- フィリピン - Puto bumbong、ビコ- オーストラリアおよびニュージーランド - パブロバ- ロシア - プリャーニク- イスラエル（およびユダヤ教徒世帯全般。クリスマスではなくハヌカーとして祝う） - Sufganiyah

**クリスマス以外の祝日に関連するケーキ類**
ハロウィンケーキ（ハロウィンに食べるケーキ）

**脚注**

**出典**

**外部リンク ==
讃岐津田駅

讃岐津田駅（さぬきつだえき）は、香川県さぬき市津田町津田にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT15。駅表示パネルのコメントは「津田の松原の駅」。

**歴史**
 1926年（大正15年）3月21日：鉄道省高徳本線の駅として開業停車場。- 1972年（昭和47年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる停車場。- 2010年（平成22年）9月1日：無人駅化。

**駅構造**
ホームは相対式・島式混合2面3線で、2番のりばが一線スルーの地上駅。
かつて、駅舎内にJR四国子会社のウィリーウィンキー讃岐津田店（1991年11月7日開店）、四国キヨスクのキヨスクがあったが撤退した。
無人駅。JR四国の契約社員による業務委託駅であったが､2010年9月1日に無人化された｡
自動券売機が設置されている。トイレ（汲取り式）あり。

**のりば**
JR-Sanuki-tsuda-pf-1.jpg|構内（2007年7月、神前方より）
JR-Sanuki-tsuda-pf-2.jpg|構内（2007年7月、鶴羽方より）

**利用状況**
1日平均の乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
道の駅津田の松原

**接続交通機関**
 路線バス- さぬき市コミュニティバス
** 小田・津田・鶴羽線
*** 大山上 行、天神下 行、大空口 行
** 寒川・津田・志度線
*** さぬき市民病院前 行、津田出張所 行、JR志度駅 行、さぬき市役所 行
 ※両路線とも、駅前には乗り入れない。国道11号に「JR津田駅前」という停留所がある。
 タクシー- 大川交通

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■高徳線- 特急「うずしお」一部停車駅
: ■普通
:: 神前駅 (T16) - 讃岐津田駅 (T15) - 鶴羽駅 (T14)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 津田駅

**外部リンク**
  讃岐津田駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
真名瀬漁港

真名瀬漁港（しんなせぎょこう）は、神奈川県三浦郡葉山町にある第1種漁港である。
真名瀬漁港（2016年08月19日）

**概要**
管理者 - 三浦郡葉山町
*漁業協同組合 - 葉山町
*組合員数 - 56名（2001年（平成13年）12月）
*漁港番号 - 2110080

**沿革**
1952年12月29日 - 第1種漁港に指定

**主な魚種**
ワカメ
*ヒジキ
*シラス
*アジ類

**主な漁業**
採藻業
*海面養殖業（藻類）
*釣り
*引き網漁業（小型引き網）
*刺し網漁業

**交通**
JR横須賀線逗子駅・京急逗子線逗子・葉山駅より京浜急行バス真名瀬下車徒歩すぐ

**関連項目**
日本の漁港一覧#神奈川県

**脚注**

**外部リンク**
  水産庁ホームページ 2021年12月閲覧
灯質

大瀬埼灯台（長崎県五島市）
灯質(とうしつ)は、ひとつひとつの灯台固有の光り方を指す。海図や灯台表（海上保安庁発行）には、灯質が記号で表記されている。記号は本項で記述する。

**灯質の記号**
F：不動光。点きっぱなしの光。Fixedの略。
*Occ,Oc：明暗光。光を発する時間が暗いときより長い。Occultingの略。
*Fl：閃光。一定間隔ごとに1回の光を発する。Flashingの略。
*Iso：等明暗光。光を発するときと暗いときの時間が同じ。Isophaseの略。
*Q,QK Fl：急閃光。毎分60回を超える光を発する。Quick Flashingの略。
*IQ,I Qk Fl：断続急閃光。群閃光の状態で、閃光部分が毎分60回を超える。Interrupting Quick Flashingの略。
*Alt：互光。異なる2色以上の光を発し、暗いときがない。Alternatingの略。
*Al.Oc,Alt Occ：明暗互光。Alternating Occultingの略。
*Al.Fl,Alt Fl：閃互光。一定間隔ごとに異なる2色以上の光を発する。Alternating Flashingの略。
*Al.Fl(回数),Alt Gp Fl：群閃互光。一定間隔ごとに複数回の異なる色の光を発する。Alternating Group Flashingの略。
*Oc(回数),Gp Occ：群明暗光。一定間隔ごとに複数回の光を発し、光を発する時間が暗いときより長いか同じ。Group Occultingの略。
*Fl(回数),Gp Fl：群閃光。一定間隔ごとに複数回の光を発する。Group Flashingの略。
*S-L Fl：短長閃光。
*F Oc, F Occ：連成不動明暗光。
*FFl：連成不動閃光。
*F Oc(回数),F Gp Occ：連成不動群明暗光。
*FFl(回数),F Gp Fl：連成不動群閃光。
*Moモールス符号光。
*LFl：長閃光。
*V Q,V Qk Fl：超急閃光。
*Flso：連成不動等明暗光。

**色**
小文字で記述するが大文字で書かれる場合もある。- vi,pu：紫- bu：青- g：緑- or：オレンジ- r：赤- w：白- am：琥珀色- y：黄色

**記号の使われ方**
海図に於いて、灯質の記号は以下の要領で使われている。
灯質 　色 　周期（秒）　灯高（m）　光達距離（海里）
例
Al Fl (2) w r 15s 23m 20M

**脚注**

**外部リンク**
date=20040108000352
光達距離

光達距離（こうたつきょり）とは、灯台の光が届く距離のこと。単位は海里で表され、以下の3種類がある。
# 光学的光達距離（こうがくてきこうたつきょり） ：光源光度、視程、限界可視照度から算出される。視程を18ないし23海里（透過率0.85）、実効光度（限界可視照度）を2×10-7ルクスとする。最も条件が良いとき（例えば月明かりや霞が無く波が穏やかな快晴の夜）などに灯台の光が到達可能とされる距離である。
# 名目的光達距離（めいもくてきこうたつきょり）：同じく光源光度、視程、限界可視照度から算出されるが、視程を10海里（透過率0.74）、実効光度は同じく2×10-7ルクスとしている。晴天の暗夜に灯台の光がおよそ実用的に目視できる距離である。従来は、光源を不動光として計算されていたが、
# 上記の2.を国際基準に合わせる為に、平成14年4月1日以降は、光源をリズム光（点滅する）として計算したものを使用しており、これを「実効光度を用いた名目的光達距離」と呼んでいる。
# 地理的光達距離（ちりてきこうたつきょり）：灯台の光が水平線に隠れない距離で、眼高と灯高のみから算出される。眼高をhm, 灯高をHmとすると海里と計算される。（灯台表や海図には、眼高を平均水面上5メートルとして計算した数値を使用している。）
海上保安庁が発行する「灯台表」には、上記の内、3.と2.に加えて、1.と4.のどちらか小さい方の、3種類の光達距離が全て記載されており、海図には、従来は1.と4.のどちらか小さい方が記載されていたが、平成14年4月以降に刊行される海図には、3.と4.の内のどちらか小さい方が記載されることになった。
名目的到達距離の計算法は、国際基準に合わせるべく2003年（平成14年）4月1日に改正され、殆どの灯台や航路標識の「光達距離」がそれまでより小さくなった。日本の灯台で最も「光達距離」が長いとされてきた余部埼灯台（兵庫県美方郡香美町）は、それまでの39.5海里から23海里（約43km）に修正され、室戸岬灯台（高知県室戸市）の26海里（約49km）に日本一の座を明け渡すこととなった。しかし勿論、実際の灯台の光度が変更された訳ではない。
鶴羽駅

鶴羽駅（つるわえき）は、香川県さぬき市津田町鶴羽にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT14。

**歴史**
 1961年（昭和36年）10月1日：日本国有鉄道の駅として開業停車場。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる停車場。

**駅構造**
ホーム（2007年7月、丹生方より）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。1番のりばを主本線とした一線スルーの構造。かつては単式ホーム1面1線を有する構造であった。駅舎はない。

**のりば**

**利用状況**
1日平均の乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**

**バス路線**
 路線バス- さぬき市コミュニティバス
** 小田・津田・鶴羽線
*** 大山上 行
 ※駅前を通る国道11号にJR鶴羽駅停留所がある。しかし、駅付近は片方向しか運行されないため、津田出張所・大空口方面へ行くことはできない。
 高速バス- 高松自動車道津田バスストップ - 当駅から約1.2km
 ※かつて、高松自動車道が暫定2車線の時に工事で通行止めになることがあり、その時は当駅近くに臨時バス停が設置された。

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■高徳線
: ■普通
:: 讃岐津田駅 (T15) - 鶴羽駅 (T14) - 丹生駅 (T13)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  鶴羽駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
多摩川大橋

東京都側から見た多摩川大橋。右が多摩川大橋、左が多摩川専用橋。
神奈川県側から。奥のアーチが付いた橋が多摩川専用橋。
多摩川大橋（たまがわおおはし）は、多摩川にかかる国道1号第二京浜の橋である。ガス橋と六郷橋の間に位置し、東京都大田区多摩川と神奈川県川崎市幸区小向仲野町の間に架けられている。
多摩川大橋の河口側に隣接して東京電力とNTTが共同使用する多摩川専用橋（たまがわせんようばし）が架かっており、こちらについてもここで触れる。

**多摩川大橋**
東京と神奈川を結ぶ主要な道路の一つで6車線道路である国道1号（第二京浜）が上を通っており、交通量が非常に多い。橋の間に東京都と神奈川県の境界線がある。
1938年（昭和13年）4月に、下流にある当時の京浜国道（第一京浜）の交通量の増加を分散させるためのバイパスである新京浜国道（第二京浜）の橋として建設が着工し、1942年（昭和17年）に下部工事が完成したが太平洋戦争により中断する。木製の橋を架橋することになり、1945年（昭和20年）3月31日に完成するが、同年4月15日の戦災によりわずか15日で焼失することとなる。終戦後、建設が再開することになり、1949年（昭和24年）3月に完成し4月30日に開通することとなる。
完成当初は、自動車用の高速車線が4車線、それより一段高く低速車用の緩速車線2車線と両側歩道が一体となった構造であったが、自動車交通量の増加と大八車や自転車の減少により緩速車線を自動車用に転用している。しかし、緩速車線と高速車線の区別、すなわちグリーンベルトが廃止された昭和36年ごろから数年の間、多摩川大橋上では歩道の上に白線が引かれ、バイクが歩道上を走る光景が見られたが、現在は片側3車線の車道に改良されている。
1957年（昭和32年）には、日本で最初の水銀灯がともされ話題となった。

**構造**
橋長は435.76m、幅員22.8m。ゲルバープレートガーダー橋という構造形式。

**多摩川専用橋**
また、多摩川専用橋は東京電力とNTTが共用する送電専用橋である。

**構造**
橋長は521.4m、幅員6.4m。多摩川両岸の旧多摩堤通りと多摩沿線道路も橋で越えているため、多摩川大橋よりも橋長が長い。現在の橋の構造はランガー桁3連で、1984年（昭和59年）に完成。

**近隣の橋**
 多摩川
** （上流） - 東海道新幹線多摩川橋梁 - 品鶴線多摩川橋梁 - ガス橋 - 多摩川大橋 - 東京電力・NTT多摩川専用橋 - 京浜東北線六郷川橋梁 - 東海道本線六郷川橋梁 - 京急六郷川橋梁 -（下流）

**参考文献**
 建設省関東地方建設局京浜工事事務所発行『 多摩川誌』（ 京浜工事事務所沿革史）、1986年（昭和61年）3月29日

**関連項目**
 第二京浜国道

**外部リンク**
 関東地方整備局 /  京浜工事事務所（ 多摩川大橋 /  多摩川専用橋）- 土木学会附属土木図書館（ 橋梁史年表）
丹生駅

丹生駅（にぶえき）は、香川県東かがわ市土居にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT13。

**歴史**
旧駅舎（2007年7月）- 1928年（昭和3年）4月15日：鉄道省高徳線の駅として開業停車場。- 1935年（昭和10年）3月20日：路線名改正により、高徳本線の駅となる。- 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1972年（昭和47年）10月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1979年（昭和54年）3月1日：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）6月1日：路線名改正により、高徳線の駅となる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。2番のりばが直線となる一線スルーの構造である。駅舎とホームは跨線橋で接続している。無人駅となっている。

**のりば**
JR-Nibu-pf-1.jpg|ホーム（2007年7月）

**利用状況**
1日平均の乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■高徳線
: ■普通
:: 鶴羽駅 (T14) - 丹生駅 (T13) - 三本松駅 (T12)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  丹生駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
石川竜也

石川 竜也（いしかわ たつや、1979年12月25日 - ）は、静岡県藤枝市出身の元サッカー選手。ポジションはディフェンダー（左サイドバック、センターバック）。

**来歴**
西益津小のスポーツ少年団、西益津中サッカー部を経て静岡県の名門藤枝東高校に入学した。高校2年より左サイドバックとしてプレーするようになる。
高校卒業後は筑波大学に進学。同期に羽生直剛、平川忠亮、鶴見智美がいる。在学中にU-19、U-20日本代表に選ばれ、AFCユース選手権1998にはレギュラーとして出場元川 1999、1999 FIFAワールドユース選手権 ナイジェリア大会にはチームで唯一の大学生選手として参加し元川 1999、準優勝に貢献。イングランド戦では間接フリーキックからのゴールも記録した。
2002年、鹿島アントラーズへ加入。鹿島を選んだ理由として同じポジションに相馬直樹がいたことを挙げる元川 1999。鹿島では定位置確保には至らず、2004年には同じポジションに新井場徹が加わったことで、より出番が限られるようになった。
2006年、監督のパウロ・アウトゥオリの構想から外されjsports090303、同年5月29日から翌年1月末まで東京ヴェルディ1969へ期限付き移籍し、主力選手として活躍。
2007年、今度はモンテディオ山形へ期限付き移籍。退団した内山俊彦の穴を埋める形で左サイドバックのレギュラーとして活躍した。2008年も期限付き移籍期間延長の形で残留。勝てばJ1昇格となるJ2第44節のアウェイ愛媛FC戦では直接FKから同点ゴールを決めている。なお、同試合でその後の逆転ゴールの起点にもなっている。利き足の左足から繰り出される高精度のロングキックとセンタリング、サイドチェンジを持ち味に、2008年のJ2ではリーグトップの15アシスト（「スーパーサッカー」集計）を記録した。
2009年から山形に完全移籍。
2013年は中村太亮の加入と自身の怪我により出場機会が減少した。2014年シーズン途中からは3バックの左ストッパーとして起用されるようになった。2014年11月30日にヤマハスタジアムで行われたJ1昇格プレーオフ準決勝ジュビロ磐田戦では後半アディショナルタイムのGK山岸範宏による決勝点をアシストした。
2018年1月、現役引退とモンテディオ山形のコーチ就任が発表された。

**所属クラブ**
 1992年 - 1994年 藤枝市立西益津中学校- 1995年 - 1997年 静岡県立藤枝東高等学校- 1998年 - 2001年 筑波大学 (体育専門学群卒)- 2002年 - 2008年 JPN 鹿島アントラーズ
** 2006年5月 - 同年12月 JPN 東京ヴェルディ1969 (期限付き移籍)
** 2007年 - 2008年 JPN モンテディオ山形 (期限付き移籍)- 2009年 - 2017年 JPN モンテディオ山形

**個人成績**
1999
筑波大
1
0
1
0
2002
鹿島
22
J1
6
1
4
0
2
0
12
1
2003
14
0
2
0
4
0
20
0
2004
12
2
5
0
1
0
18
2
2005
18
10
0
4
0
1
1
15
1
2006
3
0
1
0
4
0
東京V
44
J2
21
1
1
0
22
1
2007
山形
13
46
2
2
1
48
3
2008
41
2
1
0
42
2
2009
J1
31
0
4
0
1
0
36
0
2010
33
1
4
0
2
0
39
1
2011
18
0
0
0
0
0
18
0
2012
J2
41
3
0
0
41
3 
2013
18
0
1
0
19
0
2014
35
2
2
0
37
0
2015
J1
34
0
3
0
3
0
40
0
2016
J2
14
0
1
0
15
0 
2017
7
0
2
0
9
0
161
4
27
0
14
1
202
5
223
10
10
1
233
11
1
0
1
0
384
14
27
0
25
2
436
16
その他の公式戦- 2014年 
** J1昇格プレーオフ 2試合0得点
2002-03
鹿島
18
2
0
通算
AFC
2
0
その他の国際公式戦- 2003年
** A3チャンピオンズカップ 2試合0得点- Jリーグ初出場 - 2002年4月6日 J1 1st第5節 vsベガルタ仙台戦 (カシマスタジアム)- Jリーグ初得点 - 2002年10月27日 J1 2nd第11節 vsコンサドーレ札幌戦 (カシマスタジアム)

**代表歴**
 U-19日本代表
** 1998年 AFCアジアユース選手権 準優勝- U-20日本代表
** 1999年 FIFAワールドユース選手権 準優勝- ユニバーシアード日本代表
** 1999年 ユニバーシアードパルマ・デ・マヨルカ大会
** 2001年 ユニバーシアード北京大会 優勝

**指導歴**
 2018年 - 2023年 モンテディオ山形
** 2018年 -2019年 ジュニア村山コーチ兼スカウト
** 2020年 ジュニアユース村山U-15 監督
** 2021年 - 2022年 ヘッドオブスカウティング兼ジュニア村山 コーチ
** 2023年 ジュニア村山 監督- 2024年 - 藤枝MYFCU-15 監督

**タイトル**

**クラブ**
筑波大学- 関東大学サッカーリーグ戦 : 2回 (1999年、2000年)
鹿島アントラーズ- ヤマザキナビスコカップ (2002年)

**代表**
ユニバーシアード日本代表- ユニバーシアードサッカー競技 (2001年)

**個人**
関東大学サッカーリーグ戦 ベストイレブン (2000年、2001年)

**脚注**

**関連項目**
 静岡県出身の人物一覧- 筑波大学の人物一覧- 鹿島アントラーズの選手一覧- 東京ヴェルディ1969の選手一覧- モンテディオ山形の選手一覧

**外部リンク ==
中津川インターチェンジ

中津川インターチェンジ（なかつがわインターチェンジ）は、岐阜県中津川市千旦林にある中央自動車道のインターチェンジである。

**概要**
起点側から数えて岐阜県で最初のインターチェンジである。高井戸ICへ向かう上り線は、次のインターチェンジである園原ICとの間に延長5,000 mを超える恵那山トンネルを抱えるため、道路法第46条第3項の規定などに基づき、危険物積載車両の通行が禁止されているが、園原ICは中津川ICを含む小牧JCT方面からのみの出入口の設置に限られており高井戸IC方面とは接続していないため、実質的にはさらに次の飯田山本ICとの間が通行禁止となっている（飯田山本ICが完成する前は当ICから飯田ICとの間が通行禁止となっていた）。

**道路**
国道19号上り線から中津川インターチェンジ入口（2021年11月）- E19 中央自動車道（27番）

**接続する路線**
 国道19号

**料金所**
 ブース数：9

**入口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** ETC・一般：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：6
** ETC専用：1
** ETC・一般：1
** 一般：4

**周辺**
 JR東海 中央本線 - 中津川駅・美乃坂本駅- 中山道（木曽路）
** 馬籠宿
** 妻籠宿
** 田立の滝
** 寝覚の床

**中津川バスストップ**
 中津川バスストップは、中津川インターチェンジに併設されている中央自動車道のバス停留所である。上下線の料金所の間にある。

**停車する路線**
 中央道高速バス（中央高速バス）
** 新宿・名古屋線
**: 馬篭BS - 中津川BS - 恵那BS
** 箕輪・名古屋線
**: 馬篭BS - 中津川BS - 瑞浪天徳BS
** 箕輪・栄・名古屋線
**: 馬篭BS - 中津川BS - 瑞浪天徳BS- JRバス
** 甲府・名古屋線（「名古屋ライナー甲府号」） ※山梨交通と共同運行
**: 馬篭BS - 中津川BS - 瑞浪天徳BS

**バス停へのアクセス**
 中津川駅、美乃坂本駅及び東鉄恵那車庫バス停（東濃鉄道バス恵那営業所前）から北恵那交通バス坂本三坂線、中津川インター口から徒歩6分。- 中津川駅から北恵那交通バス市民病院行で、松源寺バス停から徒歩15分。- 中津川駅から北恵那交通バス中京学院大学行で、上手賀野バス停から徒歩20分。

**隣**
 E19 中央自動車道
 (26-2)園原IC - (TN)恵那山トンネル - (PA)神坂PA/馬篭BS/SIC（SICは事業中） - (27)中津川IC/BS - (SA)恵那峡SA - (28)恵那IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧
IPM

IPM- イラストレータ・パターン・メーキング（Illustrator Pattern Making）- 総合的病害虫管理（または「総合的有害生物管理」、Integrated Pest Management）- インテリジェントパワーモジュール（Intelligent Power Module）- 埋込構造永久磁石同期電動機（Interior Permanent Magnet Synchronous Motor）の通称、IPMモーター。- 射出圧縮成形（Injection Press Molding）- かつて存在した日本のゲーム会社名。社名変更などによりアピエス。- 内点法（Interior Point Method）- 数理最適化におけるアルゴリズムの一種。
ipm- images per minute - イメージスキャナやプリンターなどで、1分間の入出力可能枚数。
讃岐相生駅

讃岐相生駅（さぬきあいおいえき）は、香川県東かがわ市南野にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT09。
高徳線の香川県側の県境の駅であり、香川県の鉄道駅では最東端の駅である。当駅より阿波大宮駅側には、県境の大坂峠を越す急勾配が5kmにわたって続いており、高徳線最大の難所となっている。

**歴史**
 1935年（昭和10年）3月20日：鉄道省高徳本線の駅として開業停車場。- 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1972年（昭和47年）10月1日：荷物扱い廃止。旅客無人駅化（簡易委託駅化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる停車場。

**駅構造**
ホームは相対式2面2線で、駅舎側の1番のりばが一線スルー。駅舎は木造駅舎である。気動車となった現代では、昭和47年に無人化（簡易委託化）されたが、その後暫くは運転要員が駅に詰めていた。また、簡易委託はJR四国に継承後も継続されていたが、現在は解除されている。トイレは2019年に廃止された。

**のりば**
Sanuki-Aioi Station(2015-03).JPG|駅舎内（2015年9月）
Sanuki-Aioi Station(2015-05).JPG|駅構内（2015年9月）
JR-Sanuki-aioi-pf-1.jpg|ホーム（2007年7月、引田方より）
JR-Sanuki-aioi-pf-2.jpg|ホーム（2007年7月、阿波大宮方より）

**利用状況**
1日平均の乗車人員は以下の通り。
駅周辺には人家もあり、人口も上記の乗降人員のわりに多い。このように少ないのは、当駅から約3キロと比較的近い距離にある引田駅に特急が停車し、また高松発着の普通列車の約半数が引田駅までの運転となっているからである。讃岐相生駅周辺から高松方面へは引田駅を利用するほうが便利で、大半の通勤・通学客は自転車やマイカーで引田駅まで行き、そこから列車を利用している。なお、国鉄時代には引田まで運転の列車は少なかったため、駅周辺の鉄道利用者は多く当駅を利用していた。また、隣接している鳴門市北灘町の利用者も多かった。「引田町史」によると、国鉄末期の1985年の1日の平均利用者は196人だったという。

**駅周辺**
 坂元海岸
** 駅前の通りを少し歩いて国道11号を渡ると着く。東西約1キロにわたって続く海岸。紺碧に広がる播磨灘と、そこに浮かぶ3つの小島、天気の良い日は小豆島や、遠く本州を見渡すことができ、東かがわ市を代表するビューポイントである。夏には釣り客が数多く訪れる。この海岸は遊泳禁止である。- 大坂峠
** 遠く平安時代の文献にも登場し、古くから讃岐と阿波を結んできた歴史深い峠。
** 峠道は、江戸時代以前に造られた人道、明治時代初期に造られた馬車道（四国の道に指定）、明治後期に造られた動車道（現在の県道1号線）の3つのルートがある。人道と馬車道は、ピクニックや歴史散策コースとなっており、数多くの人が　訪れている。
** 香川県道1号徳島引田線は狭小でカーブが多く、阿讃を結ぶメーンルートからは外れてしまったが、道沿いの標高約200メートルの地点にはパラグライダーの飛行場があり、天気の良い休日にはパラグライダーが次々と飛び立つ。飛行場脇の展望台がからは引田の町並みや播磨灘、さらには五剣山や屋島を眺めることができ、絶景スポットとして知られている。郷土の偉人で峠のふもとに生まれ、東京大学総長を務めた南原繁の句碑はここに建ち、故郷引田を見守っている。
** 高徳線はこの峠を約10本の小トンネルと1本の大トンネルを通って超えているものの、勾配がきつく、引田町史によると蒸気機関車が運転されていた時代、特に戦後の石炭不足のころには、速度が人間の歩くスピードにまで落ちた。当駅付近の住民は坂で列車が遅くなるのを待って飛び乗り、汽車（運）賃を浮かせていたという。
 補足
蒸気機関車時代、とくに石炭事情の悪かった終戦期には、列車が坂をのぼりきれずに立往生し、当駅まで引き返して助走を付け、再び坂を目指すという光景がよく見られた。気動車となった現代では、2015年5月3日、駅から南東方向へ2.2kmの地点で、大量の毛虫がレール上に発生（場所は徳島県鳴門市）。徳島行きの下り普通列車の車輪が、踏み潰された毛虫の油分で空転し、上り坂の途中で立ち往生。当該列車以外に影響はなかったものの、前日にも当該区間で普通列車1本が運転できなかった。

**バス路線**
 徳島バス
** 引田線 - 引田駅前、鳴門駅前方面

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■高徳線
: ■普通
:: 引田駅 (T10) - 讃岐相生駅 (T09) - 阿波大宮駅 (T08)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

**外部リンク**
  讃岐相生駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
神前駅 (香川県)

神前駅（かんざきえき）は、香川県さぬき市寒川町神前にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT16。駅表示パネルのコメントはみろくの里の駅。標高15m。

**歴史**
 1952年（昭和27年）1月27日：日本国有鉄道高徳本線の駅として開業。駅員無配置駅。- 1963年（昭和38年）5月29日：有人駅となる。- 1972年（昭和47年）10月1日：再び駅員無配置駅となる（簡易委託化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる停車場。

**駅構造**
ホーム（2007年7月）
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
木造駅舎を有する。ホームには、雨よけの屋根がある木製の長椅子が置かれている。トイレ（汲取り式）あり。
2004年（平成16年）秋頃までは、駅舎内にて簡易委託により乗車券を販売していた。代わって自動券売機が稼動している。

**利用状況**
1日平均の乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■高徳線
: ■普通
:: 造田駅 (T17) - 神前駅 (T16) - 讃岐津田駅 (T15)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  神前駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
網代漁港 (静岡県)

網代漁港（あじろぎょこう）は、静岡県熱海市網代にある第3種漁港。大型定置網で知られる漁港である。

**概要**
網代漁協の施設
いとう漁業協同組合網代支所- 管理者 - 静岡県- 漁業協同組合 - いとう漁業協同組合網代支所- 組合員数 - 834名（2001年12月時点）- 漁港番号 - 2630020

**沿革**
 1951年（昭和26年）8月21日 - 第3種漁港に指定。- 2010年（平成22年） - 網代港漁業協同組合が伊東市漁業協同組合に吸収合併され、いとう漁業協同組合網代支所になる。- 2016年（平成28年）7月 - 防波堤等への関係者以外の立入禁止徹底の開始。

**主な魚種**
 アジ類- タイ類- ブリ- イワシ- ソウダガツオ

**主な漁業**
 大型定置網- 海面養殖業（タイ類）- 海面養殖業（ブリ）- 小型定置網

**店舗**
 網代港直売所 - 西部

**その他**
 伊豆網代灯台・港北防波堤 - 北東部- 海上釣り堀（太公望・東海） - 西部

**イベント**
 網代ベイフェスティバル（阿治古神社例大祭） - 7月下旬

**脚注**

**関連項目**
 日本の漁港一覧#静岡県

**外部リンク**
  水産庁 2021年12月閲覧-  網代漁港 - 静岡県-  網代港直売所 - 静岡県
網代漁港 (鳥取県)

ファイル:Ajirogyokou Iwami Tottori.jpg|thumb|網代漁港。遠方に鳥取砂丘が見える。
網代漁港（あじろぎょこう）は、鳥取県岩美郡岩美町網代にある第3種漁港である。

**概要**
管理者 - 鳥取県
*漁業協同組合 - 網代港
*組合員数 - 175名（2001年（平成13年）12月）
*漁港番号 - 3430010

**沿革**
1951年8月21日 - 第3種漁港に指定

**主な魚種**
ハタハタ
*カレイ
*カニ
*イカ類
*エビ類

**主な漁業**
沖合底引き網漁業
*釣り（イカ）
*採貝業
*小型底引き網漁業

**関連項目**
日本の漁港一覧#鳥取県

**脚注 ==
イワナガヒメ

石長比売（いわながひめ）は、日本神話に登場する女神。

**概要**
『古事記』では石長比売、『日本書紀』・『先代旧事本紀』では磐長姫と表記する。他に苔牟須売神とも称される。
大山津見神（おおやまつみ）の娘で、木花之佐久夜毘売（このはなのさくやびめ）の姉。
木花之佐久夜毘売とともに天孫邇邇芸命（ににぎ）の元に嫁ぐが、石長比売は醜かったことから父の元に送り返された。大山津見神はそれを怒り、「石長比売を差し上げたのは天孫が岩のように永遠のものとなるように、木花之佐久夜毘売を差し上げたのは天孫が花のように繁栄するようにと誓約を立てたからである」ことを教え、石長比売を送り返したことで天孫の寿命が短くなるだろうと告げた。
『日本書紀』には、妊娠した木花開耶姫を石長比売が呪ったとも記され、それが人の短命の起源であるとしている。
伊豆系（大室山）の伝説では、父の元に送り返されたときには邇邇芸命の仔を懐妊しており、産屋を作って出産したという。伊予系（阿奈波神社）の伝説でも同様の話が伝えられている。
また『古事記』において大山津見神の娘で、須佐之男命の子の八島士奴美神と結婚する、木花知流比売（このはなちるひめ）は石長比売の別名であるとする説もある。

**考証**
石長比売は岩の永遠性を表すものとされ、名義は「岩のように長久に変わることのない女性」と考える説がある。
木花之佐久夜毘売と石長比売の説話はバナナ型神話の変形であると考える説もある。石（岩）がイワを名前に含んだ女性に変化していると考え、上記の説話から不老長生の神として信仰されるとする説もある。

**祀る神社**
石長比売だけを祀る神社は、
# 雲見浅間神社（静岡県賀茂郡松崎町）
# 大室山（静岡県伊東市）の浅間神社
# 伊豆神社（岐阜県岐阜市切通）
が挙げられるがその数は少なく、全国のその他の浅間神社では木花之佐久夜毘売と共に祀られている。
また、本殿に祀る神社として、滋賀県草津市に伊砂砂神社があり、主祭神として石長比売命・寒川比古命・寒川比女命・伊邪那岐命・素盞嗚命の五神を祀っている。
雲見浅間神社と大室山浅間神社に石長比売のみが祀られているのは、富士山の木花之佐久夜毘売と対峙して祀られているものである。この静岡県伊豆地方では、醜いために邇邇芸命に遠ざけられた石長比売に同情して、石長比売の化身である大室山に登って木花之佐久夜毘売の化身である富士山を褒めると、怪我をするとか不漁になるなどの俗信がある。
伊都国の中心とされる福岡県糸島市三雲の細石（さざれいし）神社には、妹の木花之佐久夜毘売と共に祭神として祀られている。
貴船神社（京都市左京区）の結社（ゆいのやしろ）では、縁結びの神として祀られている。
兵庫県尼崎市には磐長姫神社があるが、これは近くにある貴布禰神社に関係するものであり、歴史は浅い。
筑波山（茨城県つくば市）の月水石神社でも石長比売が祀られ、石長比売が歿したとされる磐座が祀られている。
宮崎県西都市の銀鏡神社では、石長比売が鏡に映った自分の醜い容姿を嘆くあまり､遠くに投げたと伝えられる鏡がご神体として祀られている。
鹿児島県肝属郡肝付町の黒尊岳の山頂付近に祠があって「寿命継ぎの神」として厚く信仰されてきた。諸説あるが 郷土誌に「石長比売（いわながひめ）を祭る黒園岳」の項があり、また御神体らしき神石が残っている。
長野県軽井沢町の浅間神社には、活火山の浅間山を鎮める神として、大山祇神と石長比売の二神が祀られている。
磐長姫命の父神にあたる大山祇神社（愛媛県大三島）の境外摂社にも磐長姫命を祀る阿奈波神社がある。摂社ではあるが、鳥居に拝殿、多数の石灯篭、東屋、奉納品を収める別屋を備える規模のものであったが、豪雨により拝殿と鳥居が損傷を受けており、更に参道の土砂崩落もあり2023年8月22日時点で復旧されていない。境内末社の十七神社にも木花開耶姫命と共に磐長姫命が祀られている。
愛媛県には興居島にも石長比売を祀る磐神神社がある。

**参考文献**

**関連項目**
 日本の神の一覧- レア (旧約聖書)
アジア系民族

アジア系民族（アジアけいみんぞく）とは、アジアに住む民族、及びアジアに住む民族出身の人々を表す。一般的にはアジア人（アジアじん、Asian）と言う。
アジアとは、元々ヨーロッパより東を意味する言葉であり、時代と共にその定義は変化・拡大してきている。現在でもアジアという定義の範囲は揺れており、学問的に確立しているとは言い難い。そのためアジア系民族という定義も確立していない。
また一般的に言うアジアの範囲は広大であり、アラブ人・ペルシア人・インド・アーリア人や中央アジア・東アジアを中心としたモンゴロイドなどが住む地域など、民族的・文化的にも多種多様である。それゆえ、本来は同じアジア系民族として、一纏めに分類できるものではない。以下、一般的に（広義の）アジア系民族と言われるものを説明する。

**アジア系の民族**

**東アジア**
中華民族
**漢民族
**アミ族(台湾原住民)
*日本人
**アイヌ民族  
**大和民族  
**琉球民族 
*朝鮮民族
*モンゴル系民族
**モンゴル族
**オイラト人
**ブリヤート人
**ダウール人
*ツングース系民族
**満洲民族

**東南アジア**
ビルマ族
**カチン族
**カヤー族
**カレン族
**チン族
**ラカイン族
**アチャン族
**タロン族
*モン族
**クメール族
**スティエン族
**キン族(京族）
**ムオン族
*タイ族
**ラーオ族
**シャン族
*ミャオ族
**ヤオ族
*マレー人
**チャム族
**モーケン族
**モロ族
**アチェ族
**ミナハサ族
**トラジャ族
**ダヤク族
**ジャクン族（オラン・アスリの原住マレー民族系）
*セノイ族（オラン・アスリの非マレー系）
*ネグリト族（別名大洋州ピグミー・メラネシアピグミー）
**セマン族（ネグリト系のオラン・アスリで非マレー系）
*華僑
**コーカン族
**ホア族
**プラナカン
*印僑
**アーリア人
**タミル人
*ハドラミー
*ロヒンギャ族
*メラネシア（ティモール島）
*パプア人（ニューギニア島）

**南アジア**
インド・アーリア人
**シンハラ人
**バミール人
**パンジャーブ人
**パシュトゥーン人
**ベンガル人
*ハザーラ人
*ブルショー人
*ドラヴィダ人
**タミル人
**ゴンド族
*オーストロアジア系
**ムンダ族
**カシ族
**ニコバル人
*ヴェッダ族
*チベット族
**メンパ族
**レプチャ人
**ブティヤ人
**ナガ族
**ボド族
*ネパールの民族の一覧
*ブータンの国民
*ジュマ（チッタゴン丘陵地帯少数民族の総称）
*アンダマン人
**大アンダマン人
**ジャラワ族
**オンゲ族
**センチネル族

**北アジア**
ツングース人
**エベンキ人
**ナナイ族
**オロッコ族
**ウリチ族
**ネギダール族
*テュルク人
**サハ人
**アルタイ人
*ウラル人
**サモエード人
***ガナサン人
***ネネツ人
***エネツ人
***セリクプ人
**ウゴル人
***ハンティ人
***マンシ人
*古シベリア系民族
**ケット人
**ユカギール人
**イテリメン人
**チュクチ人
**コリヤーク人
**ニブフ人

**中央アジア**
テュルク人
**カザフ人
**ウズベク人
**キルギス人
**トルクメン人
**ウイグル人
**カラカルパク人
*アーリア人
**タジク人
**パミール人（パミール高原）
*ドンガン人
*高麗人

**西アジア**
イラン系民族 
**ペルシャ人
**バローチ人
**クルド人
*アラブ人
*ユダヤ人
*オセット人
*アルメニア人
*ギリシャ人
*グルジア人
*アブハズ人
*トルコ人
*アゼルバイジャン人

**脚注**

**関連項目**
 モンゴロイド- オーストラロイド- コーカソイド- ネグロイド
海南町

海南町（かいなんちょう）は、徳島県の南部に位置した町。

**地理**
大部分が山地であり、南東側は太平洋に面している。今後発生が予測される南海トラフ巨大地震の際には、最大7mの津波が到達することが予想されている。

**歴史**
 1955年（昭和30年）3月31日 - 浅川村・川東村・川上村が合併して海南町が発足。- 2006年（平成18年）3月31日 - 海部町・宍喰町と合併して海陽町が発足。同日海南町廃止。

**地域**

**教育**

**高等学校**
 徳島県立海部高等学校- 徳島県立海南高等学校（2006年3月31日閉校）

**中学校**
 海南町立海南中学校

**小学校**
 海南町立海南小学校- 海南町立浅川小学校- 海南町立川上小学校

**交通**

**鉄道路線**
 四国旅客鉄道（JR四国）
** 牟岐線：（牟岐町） - 鯖瀬駅 - 浅川駅 - 阿波海南駅 - （海部町）

**道路**

**高速道路**
 なし

**一般国道**
 国道55号- 国道193号

**県道**
 主要地方道
** 徳島県道37号牟岐海南線- 一般県道
** 徳島県道148号中部山渓轟公園線
** 徳島県道196号浅川港線
** 徳島県道298号上皆津奥浦線
** 徳島県道299号四方原海部線

**文化施設**
 阿波海南文化村
** 「海南文化館、町立博物館、工芸館、いきいき館、三幸館などの諸施設を有する複合的文化施設。- 海南町立博物館
** 阿波海南文化村内に設立された町立の歴史・民俗学系博物館。

**名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事**

**祭り**
 浅川港まつり（1956年から毎年8月開催。海南町浅川の浅川漁港周辺）- 海部川清流まつり（1991年から毎年8月開催）- 大里八幡神社秋の例大祭（毎年10月の第3日曜）

**その他**
 鯖大師本坊（四国別格二十霊場4番）

**脚注**

**関連項目**
 徳島県の廃止市町村一覧
グレツキ

グレツキ、グレツキーは、ポーランド起源の姓。ただし、原発音の異なる2系統 (Grecki / Górecki) があって、それぞれ由来が異なる。

**人物**
 ウェイン・グレツキー (Gretzky) - カナダ出身のアイスホッケー選手。- ヘンリク・グレツキ (Górecki) - ポーランドの作曲家。
近藤雅樹

近藤 雅樹（こんどう まさき、1951年8月7日 - 2013年8月3日）は、日本の民具研究家・民俗学者。元国立民族学博物館教授。

**来歴・人物**
東京都出身。1977年武蔵野美術大学造形学部美術学科卒。高等学校美術科講師、日本常民文化研究所研究員、技術職員を経て、1982年兵庫県立歴史博物館学芸員に就任。1990年に国立民族学博物館第1研究部助手。1999年同民族学研究開発センター教授に就任。2003年からは国立民族学博物館・博物館民族学研究部教授、翌年、同民族文化研究部教授。ほかに甲南大学、甲子園短期大学、松山大学等で教鞭を執る。
2013年8月3日、心不全により自宅で亡くなっているのが発見された。

**著書**

**単書**
『おんな紋－血縁のフォークロア－』（河出書房新社）1995
*『ぐうたらテクノロジー－熱烈!明治・大正「特許」事情－』（河出書房新社）1997
*『霊感少女論』（河出書房新社）1997

**編書**
『図説日本の妖怪』（河出書房新社）1990
*『梅棹忠夫著作集 第19巻 日本文化研究』中央公論社 1992
*『神がみのパフォーマンス (Hart Collection)』（淡交社）1999
*『図説大正昭和くらしの博物誌－民俗学の父・渋沢敬三とアチック・ミューゼアム』（河出書房新社）2001
*『日用品の二〇世紀』（ドメス出版）2003

**参考文献**
 『魅せる!超フォークロア―近藤雅樹ワールドの探検―』近藤雅樹追悼企画実行委員会発行 大国正美・水口千里編（神戸新聞出版センター）

**脚注**

**外部リンク**
 date=20180212111847 - 国立民族学博物館
トビアス・マイヤー

Tobias Mayer
トビアス・マイヤー（Tobias Mayer, 1723年2月17日-1762年2月20日）は、18世紀ドイツの地理学者・天文学者・物理学者・数学者である。
独学で数学を学んだマイヤーは、1746年にニュルンベルクのホーマン地図局に就職。ホーマン地図局では正確なドイツの地図を作った。
マイヤーは、ニュルンベルク宇宙論協会に、月の秤動と赤道傾斜角の計算結果に関する論文を発表して評価を受け、1751年にゲッティンゲンのゲオルク・アウグスト・アカデミーの教授に就任。月の見え方から地上の緯度・経度をもとめるために自作の望遠鏡で正確な月の地図と、月・太陽の距離、運行を示す月・太陽表を作成した。

**関連項目**
 18世紀生まれの天文学者

**脚注**

**外部リンク**
  Tobias-Mayer-Museum
津山北バスストップ

津山北バスストップ
津山北バスストップ（つやまきたバスストップ）は、岡山県津山市小原の中国自動車道上にあるバス停。

**停車する路線**

**かつて停車していた路線**
 鳥取エクスプレス（日本交通・下津井電鉄）
** 鳥取 - 津山・岡山- 大阪 - 湯原温泉線（阪急バス・中鉄北部バス）- いわみエクスプレス（JRバス中国）
** 新木場駅・東京駅・新宿駅 - 浜田駅・津和野駅

**周辺**
 美作大学- マルイノースランド店

**隣**
 E2A 中国自動車道
 (13)津山IC/BS - (BS)津山北BS - (PA)二宮PA - (14)院庄IC/BS

**バス停へのアクセス**
 津山広域バスセンター（津山駅前）から中鉄北部バス高田循環線・スポーツセンター・東一宮車庫行に乗車、「小原東」で下車後徒歩約5分- 津山広域バスセンター（津山駅前）から中鉄美作バス西田辺・上横野行に乗車、「下小原」で下車後徒歩約5分

**位置情報**

**外部リンク**
  津山市ホームページ- date=20060303182522