Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
ケーブルメディア四国

株式会社ケーブルメディア四国（ケーブルメディアしこく、CABLE MEDIA SHIKOKU co.,Inc・通称：CMS）は、香川県高松市に本社があるケーブルテレビ局である。エリア内加入率は31.2%（2024年3月31日現在）、加入世帯数73,094世帯である。

**サービスエリア**
全て香川県。- 高松市の一部- 東かがわ市の全域- さぬき市の全域- 木田郡三木町の一部

**主な放送チャンネル**

**地上波系列別再送信局**

**テレビ局**
地上波・コミュニティ放送
*2013年6月1日よりコミュニティチャンネル111ch「CMS1」およびデータ放送開始。- さぬき市では121ch「CMS2」、122ch「CMS2+」は視聴出来ない。
** 121ch「SCNさぬき市コミュニティチャンネル」およびデータ放送が視聴可能。
2K BS放送
4K8K BS放送
CS放送
*デジタル放送は日本デジタル配信を使用している。
*※アダルト放送を視聴する場合は、通常の視聴契約とは別に、年齢確認を行う特別な手続きが必要。
*アナログの5チャンネルは、かつてNHK岡山総合テレビを再送信していた。- 2009年4月1日よりサンテレビの区域外再放送の再送信を開始。2011年9月よりパススルーとなった。- 2009年4月22日よりデータ放送サービスを開始（自主データ放送）。- 2009年4月より自主放送のハイビジョン化に伴い、いきいきチャンネルは廃止となった。いきいきチャンネル内の番組はアナログ1ch、2chやデジタル121ch、122chで放送される。

**ラジオ局**
 東かがわ市ではFM再送信をしていない。- AM放送・FM補完中継局はNHK、民放共にFM再送信をしていない。

**脚注**

**関連項目**
 ケーブルテレビ局の一覧- 区域外再放送- Pikara（STNet） - 香川県内の料金収納事務はCMSが受託している。- セットトップボックス- ケーブルテレビ- 日本ケーブルラボ- 日本ケーブルテレビ連盟- 日本ケーブルキャスセンター- 日本CATV技術協会- 高松市塩江ケーブルネットワーク- 東かがわ市- さぬき市ケーブルネットワーク

**外部リンク**
  株式会社ケーブルメディア四国(CMS)-  ケーブルメディア四国　放送部
相関相互作用

相関相互作用 (そうかんそうごさよう Correlation interaction) とは、平均場近似を超える全ての相互作用の総称。

**密度汎関数法における相関相互作用**
密度汎関数法においては、全相互作用から運動エネルギー、クーロン相互作用（核-電子、電子-電子）、交換相互作用を除いて得られる全ての相互作用を表す。コーン-シャムの密度汎関数法においては、その運動エネルギーを近似した際に取りこぼされた相互作用も相関相互作用に含める。

**関連項目**
 電子相関- 交換・相関項- 量子化学- ポスト-ハートリー-フォック法
ポスト-ハートリー-フォック法

計算化学において、ポスト-ハートリー-フォック法（ポスト-ハートリー-フォックほう、Post–Hartree–Fock methods）は、ハートリー–フォック法（平均場近似）を改善するために開発された一連の手法である。ポスト-ハートリー-フォック法によって電子相関エネルギーが加えられる。何れも波動関数として複数のスレイター行列式の線形結合をとったものを使っており、計算精度を上げるに従って計算コストは飛躍的に増大する。

**詳細**
一般に、自己無撞着場（SCF）手順は多体シュレーディンガー方程式とその解の集合の性質に関していくつかの仮定を行う。- 分子では、ボルン–オッペンハイマー近似が本質的に仮定される。真の波動関数はそれぞれの核の座標の関数でもあるべきである。- 典型的には、相対論的効果は完全に無視される。運動量演算子は完全に非相対論的であると仮定される。- 基底関数系は有限の数の直交関数から構成される。真の波動関数は完全（無限）基底関数系からの関数の線形結合である。- エネルギー固有関数は1電子波動関数の積であると仮定される。波動関数の反対称化から生じる交換エネルギーの効果を超える電子相関の効果は完全に無視される。
研究される大多数の系、特に励起状態や分子解離反応といった過程について、4項目目が間違いなく最も重要である。結果として、「ポスト-ハートリー-フォック法」という用語は典型的に系の電子相関を近似する手法に対して用いられる。
大抵、ポスト-ハートリー-フォック法はハートリー-フォック計算よりも正確な結果を与えるが、精度の向上には計算コストの増大という代償が伴う。

**ポスト-ハートリー-フォック法**
 配置間相互作用（CI）- 結合クラスター法（CC）- Multi-configuration time-dependent Hartree（MCTDH）- メラー–プレセット摂動理論（MP2、MP3、MP4等）- Quadratic configuration interaction（QCI）- Quantum chemistry composite methods（G2、G3、CBS、T1等）

**関連手法**
2つ以上の行列式を使用する手法は厳密にはポスト-ハートリー-フォック法（参照として単一の行列式を使用する）ではないが、これらの手法は電子相関の記述を改善するためにしばしば同様の摂動法や配置間相互作用法を用いる。- 多配置自己無撞着場 (MCSCF)- 多参照1,2電子励起配置間相互作用法 (MRCISD)- N-electron valence state perturbation theory (NEVPT)

**出典**

**推薦文献**
isbn=0471980854

**関連項目**
 完全活性空間摂動理論（CASPTn）
参

参（旧字体：參）
*（さん）三の大字。
*（しん）参宿。二十八宿の1つ。オリオン座の三つ星周辺。- 参 (HIGH and MIGHTY COLORのアルバム) - HIGH and MIGHTY COLORの通算3枚目のアルバム。- 参 (男闘呼組のアルバム)  - 男闘呼組の通算3枚目のアルバム。- 参 (衛氏朝鮮) - 衛氏朝鮮の尼谿の宰相。
カイツブリ科

カイツブリ科（カイツブリか、学名 Podicipedidae）は、鳥類カイツブリ目 Podicipediformes の唯一の科である。

**特徴**

**分布**
アフリカ大陸、北アメリカ大陸、南アメリカ大陸、ユーラシア大陸、アイスランド、アイルランド、イギリス、インドネシア、オーストラリア、日本、ニュージーランド、マダガスカル。

**形態**
最大種は北アメリカのクビナガカイツブリで全長56-74cm、日本ではカンムリカイツブリの全長46–61cm。全身は羽毛で密に覆われる。翼は長いうえに薄い。
足は後方に位置し地表では直立することも難しいが、水中では大きな推進力を得ることができる。趾は幅広く（弁足）これによりより多くの水を掻くことができる。また脚および趾は柔軟性が強く、様々な方向に水を掻くことができる。
卵は白や淡黄色の殻で覆われる。

**生態**
湖や池沼に生息する水鳥であるが、冬季になると海洋に生息する種もいる。排他性が強く縄張りを形成する。飛翔はあまり上手くなく、水面から飛翔するには水面を長く助走する必要がある。また数種は飛翔する事ができない。
食性は動物食で、昆虫、甲殻類、軟体動物、魚類などを食べる。水中にいる獲物を潜水して捕らえる。
繁殖形態は卵生。水生植物や杭に固定した水生植物を積み上げた逆円錐状（水面では皿状に見えるが、大部分は水中に沈んでいる）の巣を作り、卵を産む。卵はばらばらに孵化する。親鳥は雛を背に乗せて育て、雛を背に乗せたまま潜水も行う。

**系統と分類**

**系統と上位分類**
伝統的に、1科でカイツブリ目を形成していた。
姉妹群はフラミンゴ目である。カイツブリ目+フラミンゴ目系統は、現生鳥類の中で古顎類・キジカモ類の次に分岐した小さい系統メタヴェス Metaves の一員である。
アビ目と共通点が多いため、古くは近縁と考えられることもあったが、系統的には離れており、水生による収斂進化の結果である。
Sibley分類ではコウノトリ目コウノトリ亜目コウノトリ下目カイツブリ小目 Podicipedida の唯一の科だった。コウノトリ下目は現在の分類で言えば水鳥クレード（アビ目・ペンギン目・ミズナギドリ目・コウノトリ目・ペリカン目）・カイツブリ目・フラミンゴ目・ネッタイチョウ目からなっており、カイツブリ目とフラミンゴ目に多少の近縁性を認めた初期の研究と言えるが、Sibleyらはカイツブリ科と残りのコウノトリ下目全体とが姉妹群だと考えていた。また、水鳥クレード・カイツブリ目+フラミンゴ目・ネッタイチョウ目の3者間は実際には特に近縁ではない。

**属と種**
6属約20種が現生する 。このほか3種が近代に絶滅した。
*カイツブリ属 Tachybaptus
** †Tachybaptus rufolavatus, Alaotra Grebe, ワキアカカイツブリ（脇赤鳰）
** Tachybaptus ruficollis, Little Grebe, カイツブリ（鳰）
** Tachybaptus novaehollandiae, Australasian Grebe, ノドグロカイツブリ（喉黒鳰）
** Tachybaptus pelzelnii, Madagascar Grebe, マダガスカルカイツブリ(マダガスカル鳰)
** Tachybaptus dominicus, Least Grebe, ヒメカイツブリ（姫鳰）- オビハシカイツブリ属 Podilymbus
** Podilymbus podiceps, Pied‐billed Grebe, オビハシカイツブリ（帯嘴鳰。）
** †Podilymbus gigas, Atitlan Grebe, オオオビハシカイツブリ（大帯嘴鳰）- ミミジロカイツブリ属 Rollandia
** Rollandia rolland, White‐tufted Grebe, ミミジロカイツブリ（耳白鳰）
** Rollandia microptera, Titicaca Grebe- シラガカイツブリ属 Poliocephalus
** Poliocephalus poliocephalus, Hoary‐headed Grebe, シラガカイツブリ（白髪鳰）
** Poliocephalus rufopectus, New Zealand Grebe, ニュージーランドカイツブリ（ニュージーランド鳰）
*カンムリカイツブリ属　Podiceps
** Podiceps major, Great Grebe, オオカイツブリ（大鳰）
** Podiceps grisegena, Red‐necked Grebe, アカエリカイツブリ（赤襟鳰）
** Podiceps cristatus, Great crested Grebe, カンムリカイツブリ（冠鳰）
** Podiceps auritus, Horned Grebe, ミミカイツブリ（耳鳰）
** Podiceps nigricollis, Black‐necked Grebe, ハジロカイツブリ（羽白鳰）
** Podiceps occipitalis, Silvery Grebe, ギンカイツブリ（銀鳰）
** Podiceps taczanowskii, Junin Grebe, オオギンカイツブリ（大銀鳰）
** Podiceps gallardoi, Hooded Grebe, パタゴニアカイツブリ（パタゴニア鳰）
** †Podiceps andinus, Colombian Grebe, コロンビアカイツブリ（コロンビア鳰）
*クビナガカイツブリ属 Aechmophorus
** Aechmophorus occidentalis, Western Grebe, クビナガカイツブリ（首長鳰）
** Aechmophorus clarkii, Clark’s Grebe, クラークカイツブリ（クラーク鳰）

**人間との関係**
開発による生息地の破壊、人為的に移入された動物との競合などにより生息数が減少している種もいる。

**画像**

**出典**

**参考文献**
 小原秀雄・浦本昌紀・太田英利・松井正文編著 『レッド・データ・アニマルズ3 中央・南アメリカ』、講談社、2001年、54、179頁。- 小原秀雄・浦本昌紀・太田英利・松井正文編著 『レッド・データ・アニマルズ8 太平洋、インド洋』、講談社、2001年、70、175–176頁。- 黒田長久監修 C.M.ペリンズ、A.L.A.ミドルトン編 『動物大百科7 鳥I』、平凡社、1986年、50–51頁。- Cite book|和書 |author=三省堂編修所 |coauthors=吉井正 |year=2005 |title=三省堂 世界鳥名事典 |publisher=三省堂 |isbn=4-385-15403-1 |ref=sanseido_name
和渕駅

和渕駅（わぶちえき）は、宮城県石巻市和淵字清水にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線の駅であるzeneki56。
気仙沼線に並行する気仙沼線BRTは当駅を経由しない。

**歴史**
 1968年（昭和43年）10月24日：日本国有鉄道（国鉄）柳津線の駅として開業停車場。- 1977年（昭和52年）12月11日：路線名改称により、気仙沼線の駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であるzeneki56。小牛田駅管理の無人駅であるzeneki56。
JR East Wabuchi Station Waiting room, Miyagi Pref.jpg|待合室（2023年7月）
JR East Wabuchi Station Platform, Miyagi Pref.jpg|ホーム（2023年7月）

**駅周辺**
 和淵郵便局- 宮城県道21号河南米山線 - 気仙沼線BRTの運行経路となっているが、付近に停留所は設置されていない。- 宮城県道257号河南登米線

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線
: 前谷地駅 - 和渕駅 - のの岳駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=和渕
ゴシック様式

ゴシック様式（ゴシックようしき Gothic Style）とは美術史や美術評論において、西ヨーロッパの12世紀後半から15世紀にかけての建築や美術一般を示す用語。

**概要**
最初は建築のみに使用された用語だが、次第にゴシック建築が建造された時代の装飾、彫刻、絵画などへとその適用範囲が広がった。この時代の様式（厳密にいえば、建築様式）を初めに「ゴシック」と呼んだのは、15世紀～16世紀のルネサンス期イタリアの人文主義者たちである。彼らはこの様式を、混乱や無秩序が支配する野蛮な様式だとして侮蔑の意味を込めて、「ドイツ様式（la maniera tedescha）」または「ゴート族の様式」つまり「ゴシック様式（la maniera gotico）」だと言い表した。当時は既にゴート族と称される集団は存在しなかったが、「ゴート族」という言葉はしばしばゲルマン人全体を指して用いられ、アルプス以北のドイツ語を話す人々（Tedeschi）のことを指し示して使われたからである。そして「ゴート族」と言った場合には、ローマ帝国と古典芸術を破壊した蛮族という批判的な見方が含まれていた。
しかしこの様式に対する認識は誤りである。ゴシック様式は、フランスのイル・ド・フランス地方から始まって各地へ広まった様式であり、ゴート族またはドイツ語を話す人々が創始した様式ではない。また、この様式が創始された時代の者たちは「現代様式」や「フランス様式」と言い表している。
ルネサンス期以後ゴシック様式は蔑まれ、一部その使用され続けたところもあるにせよ（ゴシック・サバイバル）、ほとんど採用されなくなった。しかし、18世紀後半から19世紀前半にかけてイギリスにおいてゴシック・リヴァイヴァルと呼ばれるゴシック様式再興運動が活発化する。以後ゴシック様式が再考されて再び脚光を浴びるようになり、名前が由来するところの侮蔑的な意味合いはなくなった。

**参考文献**
酒井健『ゴシックとは何か　大聖堂の精神史』講談社現代新書、2000年
*アニー・シェイヴァー=クランデル（西野嘉章訳）『ケンブリッジ西洋美術の流れ：２　中世の美術』岩波書店、1989年
*クリス・ブルックス（鈴木博之・豊口舞衣子訳）『岩波　世界の美術　ゴシック・リヴァイヴァル』岩波書店、2003年
*ハロルド・オズボーン編（佐々木英也監修）『オックスフォード西洋美術事典』講談社、1989年

**関連項目**
 ロマネスク- ゴシック- ゴシック建築- ゴシック・リヴァイヴァル
のの岳駅

のの岳駅（ののだけえき）は、宮城県遠田郡涌谷町猪岡短台字大谷地にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線の駅であるzeneki56。
気仙沼線に並行する気仙沼線BRTは当駅を経由しない。

**歴史**
 1968年（昭和43年）10月24日：日本国有鉄道（国鉄）柳津線の駅として開業停車場。- 1977年（昭和52年）12月11日：路線名改称により、気仙沼線の駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であるzeneki56。小牛田駅管理の無人駅であるzeneki56。
JR East Nonodake Station Waiting room, Miyagi Pref.jpg|待合室（2023年7月）
JR East Nonodake Station Platform, Miyagi Pref.jpg|ホーム（2023年7月）

**利用状況**
JR東日本によると、2015年度（平成27年度）の1日平均乗車人員は7人（定期外：0人、定期：6人）であった。

**駅周辺**
駅名の由来となった箟岳山は西方約5キロメートルのところにある。- 篦岳丘陵- 旧北上川- 旧迫川

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線
: 和渕駅 - のの岳駅 - 陸前豊里駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=のの岳
陸前豊里駅

陸前豊里駅（りくぜんとよさとえき）は、宮城県登米市豊里町上屋浦にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線の駅であるzeneki56。
気仙沼線に並行する気仙沼線BRTは当駅を経由しない。

**歴史**
 1968年（昭和43年）10月24日：日本国有鉄道（国鉄）柳津線の駅として開業停車場。- 1977年（昭和52年）12月11日：路線名改称により、気仙沼線の駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。

**駅構造**
2019年6月現在、島式ホーム1面2線を有する地上駅であるzeneki56。気仙沼線（鉄道区間）の途中駅では唯一列車交換が可能であるが、現行ダイヤでは列車交換は設定されていない。当駅以北は終点柳津まで1閉塞となる。駅舎とホームは跨線橋（階段のみ）で連絡しているzeneki56。
小牛田駅管理の簡易委託駅でzeneki56、「産直がんばる館」内に窓口がある。

**のりば**
JR East Rikuzen-Toyosato Station Overpass, Miyagi Pref.jpg|跨線橋（2023年7月）
JR East Rikuzen-Toyosato Station Platform, Miyagi Pref.jpg|ホーム（2023年7月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は75人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2011年度（平成23年度）および2015年度（平成27年度）のデータは公表されていない。

**駅周辺**
旧・豊里町の中心駅であった。- 陸前豊里郵便局- 登米市立豊里小中学校（小中一貫教育）- 登米警察署豊里駐在所- 豊里水辺の公園- 宮城県道21号河南米山線- 宮城県道61号涌谷津山線- 宮城県道257号河南登米線

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線
: のの岳駅 - 陸前豊里駅 - 御岳堂駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- YOSAKOI&ねぷたinとよさと

**外部リンク**
 name=陸前豊里
御岳堂駅

御岳堂駅（みたけどうえき）は、宮城県登米市豊里町大沢沼田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線の駅であるzeneki56。
気仙沼線に並行する気仙沼線BRTは当駅を経由しない。

**歴史**
 1968年（昭和43年）10月24日：日本国有鉄道（国鉄）柳津線の駅として開業停車場。- 1977年（昭和52年）12月11日：路線名改称により、気仙沼線の駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であるzeneki56。小牛田駅管理の無人駅であるzeneki56。
JR East Mitakedō Station Waiting room, Miyagi Pref.jpg|待合室（2023年7月）
JR East Mitakedō Station Platform, Miyagi Pref.jpg|ホーム（2023年7月）

**駅周辺**
 旧北上川- 宮城県道257号河南登米線

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線
: 陸前豊里駅 - 御岳堂駅 - 柳津駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=御岳堂
柳津駅 (宮城県)

柳津駅（やないづえき）は、宮城県登米市津山町柳津字谷木（やぎ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線の駅ならびに気仙沼線BRTのバス停留所である。
当駅は鉄道路線としての気仙沼線の終着駅であり、BRTとの接続駅となっている。なお、BRTの一部の便は前谷地駅へ直通し、直通する便は全便が前谷地駅 - 当駅間をノンストップで運行している。

**歴史**
気仙沼線は、まず気仙沼駅から本吉駅までの区間が1957年（昭和32年）に開通し、次に前谷地駅から本吉駅に向かう形で線路の敷設工事が行われた。1968年（昭和43年）10月24日に前谷地駅から柳津駅までの区間が柳津線として開通し、柳津駅はこの時にその終端駅として開業した。その後、1977年（昭和52年）12月11日に気仙沼線は全線開通し、柳津駅は中間駅となったが、柳津駅から気仙沼方は東日本大震災での被災を経てBRT化され、2020年（令和2年）4月1日付で43年ぶりに終端駅に戻った。

**年表**
 1968年（昭和43年）10月24日：日本国有鉄道柳津線の終着駅として開業停車場。- 1977年（昭和52年）12月11日：本吉駅 - 当駅間開業により気仙沼線全通。柳津線が気仙沼線に編入され、気仙沼線の途中駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる停車場。- 2001年（平成13年）10月14日：天皇・皇后の宮城県訪問（国体臨席）に伴う1号御料車編成（DD51 842牽引）のお召し列車が、仙台駅から小牛田駅・石巻線・前谷地駅を経由して当駅間に運転される。- 2011年（平成23年）
** 3月11日：東日本大震災により営業休止。
** 4月29日：前谷地駅 - 当駅間で再開。- 2012年（平成24年）8月20日：当駅 - 気仙沼駅間がBRTで仮復旧。- 2015年（平成27年）6月27日：前谷地駅 - 当駅間でBRTを延伸。- 2018年（平成30年）7月1日：BRTが専用道延伸により当駅構内に乗り入れ。- 2020年（令和2年）4月1日：当駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業が廃止される。- 2022年（令和4年）4月1日：登米市による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。
Yanaizu Station 2019.jpg|2022年まで使われた駅舎（2019年7月）

**駅構造**
鉄道としては単式ホーム1面1線を有する地上駅である。跨線橋があり、駅舎、ホームおよび駅舎の反対側の道路を連絡している。
小牛田駅管理の無人駅である。以前は登米市が受託する簡易委託駅で、駅舎「ゆうキャビン」内のカウンターで乗車券類を発売していた。
かつては島式ホーム1面2線でありzeneki56、1番線が下り気仙沼方面、2番線が上り前谷地方面であった。
BRTの乗降場は鉄道ホームから気仙沼方に進んだ専用道上にあり、2車線で上下便の同時停車が可能（番線の設定はない）。鉄道駅とは別に待合室が設けられている他、鉄道ホームと平面で直結する通路が整備されている。専用道は駅前広場と接続しており、前谷地駅発着便の出入りや、駅前広場への留置に利用される。BRTの運行開始時は駅前広場から発着していたが、2018年（平成30年）7月1日より現在の乗降場に移転した。

**のりば**
Yanaizu Station South Exit.jpg|南側入口（2022年8月）
JR East Yanaizu Station Platform 1, Miyagi Pref.jpg|1番線ホーム（2023年7月）
BRT Yanaizu Station.jpg|BRTのりば（2019年7月）
JR East Yanaizu Station BRT Tracks Passage, Miyagi Pref.jpg|BRTのりばまでの通路（2023年7月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）のBRTの1日平均乗車人員は37人である。鉄道の利用状況については無人化のため、現在は公表されていない。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
 登米市役所 津山総合支所（旧・津山町役場）- 津山郵便局- 登米警察署柳津駐在所- 国道45号- 国道342号- 宮城県道61号涌谷津山線- 登米市民バス「柳津駅前」停留所

**その他**
 2021年（令和3年）5月 - 10月に放送されたNHK連続テレビ小説「おかえりモネ」で、主人公が気仙沼へ帰省する際に当駅で撮影されたシーンが登場した。駅名は「桃津駅」とされた（第11回、2021年〈令和3年〉5月31日放送）。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線
: 御岳堂駅 - 柳津駅

**かつて存在した路線**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線（BRT転換区間）
: 柳津駅  - 陸前横山駅

**隣の停留所**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線BRT
: 前谷地駅 - 柳津駅  - 陸前横山駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**報道発表資料**

**利用状況**
 鉄道
 BRT

**参考文献**
 津山町史編さん委員会　『津山町史』後編　津山町、1989年。

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=柳津
陸前横山駅

陸前横山駅（りくぜんよこやまえき）は、宮城県登米市津山町横山字本町（もとまち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であったzeneki56。

**歴史**
 1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により、営業を休止。- 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。- 2018年（平成30年）7月1日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。- 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
Rikuzen-Yokoyama-Bus-Stop For Yanaizu.jpg|一般道上に設置されていた時代のBRTのりば（2012年9月）

**駅構造**
鉄道ホームと線路を撤去した専用道上にBRT用の駅舎が整備されており、構内は2車線となっている。
JR East Rikuzen-Yokoyama Station BRT Track, Miyagi Pref.jpg|BRTのりば（2024年2月）

**旧鉄道駅**
震災発生前は盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であったzeneki56。

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2人である。
2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**

**隣の停留所**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線BRT
:柳津駅 - 陸前横山駅 - 陸前戸倉駅- 鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=陸前横山
陸前戸倉駅

陸前戸倉駅（りくぜんとぐらえき）は、宮城県本吉郡南三陸町戸倉（とくら）字転石（ころびいし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

**歴史**
 1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震で発生した津波の被害を受け流失。- 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。- 2013年（平成25年）9月5日：バス専用道の延伸に伴い、BRT用の駅舎を旧駅舎のあった場所に整備し駅を移設。- 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
Rikuzen Togura-Bus-Stop For Kesennuma.jpg|一般道上に設置されていた時代のBRTのりば（2012年9月）

**駅構造**
BRT専用道上、鉄道駅があった場所に駅舎が整備されている。乗降場部分は1車線だが、乗降場の両側に待避所がある。
陸前横山方に、隣接する国道45号との連絡ルートが整備されており、一般道での迂回運行の際などに使われる。
JR East Rikuzen-Togura Station BRT Track, Miyagi Pref.jpg|BRTのりば（2024年2月）

**旧鉄道駅**
震災前は、盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であったzeneki56。
JR Rikuzen Togura sta 003.jpg|鉄道時代のホーム（2009年7月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は9人である。
2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**

**隣の停留所**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線BRT
:陸前横山駅 - 陸前戸倉駅 - 志津川駅- 鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=陸前戸倉
志津川駅

志津川駅（しづがわえき）は、宮城県本吉郡南三陸町志津川字五日町の道の駅さんさん南三陸内にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

**歴史**
 1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道の駅として開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる停車場。- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により被災。津波によりホームのみを残し駅舎・旅客上屋は流失し地上約10メートルの高さのホームには養殖カキが散乱した。- 2012年（平成24年）
** 8月20日：BRTで仮復旧。BRTは駅前に発着。
** 12月22日：BRT本格開業に伴い、志津川字中瀬町32-6から志津川字御前下59-2（南三陸消防署跡）に移設。- 2017年（平成29年）3月3日：南三陸さんさん商店街の移転に伴い、同商店街移転先の隣接地（志津川字十日町154番地）に移設。- 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。- 2022年（令和4年）10月1日：道の駅さんさん南三陸（志津川字五日町200番地1）の開業に伴い、同駅内に移転。業務委託駅から簡易委託駅に変更。
Shizugawa station Platform Ruins 20120907.jpg|震災被害を受けたホーム（2012年9月）
Shizugawa station Ruins 20120907.jpg|仮運行時の駅（2012年9月）
JR-Kesennuma-line-BRT-Shizugawa-station.jpg|本格運行開始時の駅（2012年12月）
JR East BRT Shizugawa Station.jpg|南三陸さんさん商店街移転時の駅（2017年5月）

**駅構造**
道の駅さんさん南三陸内に駅舎が置かれ、内部に出札窓口・待合室（ロケーションシステムモニター設置）・トイレなどが設けられている。
のりばは駅舎北側のロータリーにあり、上下線で共用となっている。こののりばはミヤコーバスの「道の駅さんさん南三陸」停留所および南三陸町乗合バスの「志津川駅（さんさん南三陸）」停留所と共用している。
BRTの運行開始時は鉄道駅舎跡地前に駅を設置していたが、本格運行開始に合わせて消防署跡地に移設のうえ新駅舎が整備され、震災前同様にJR東日本東北総合サービスが受託して窓口業務も再開された。
2017年には、移転した南三陸さんさん商店街の付近に駅を移設し、プレハブ駅舎での営業を行っていた。その後2022年に道の駅さんさん南三陸の開業に合わせ、現在地へ移転した。同時に窓口業務が南三陸町委託となり、実際の業務は南三陸町観光協会が行っている。
Shizugawa station ticket window.jpg|駅舎内の出札窓口（2024年4月）
Shizugawa station waiting booth.jpg|道の駅さんさん南三陸のバスのりば（2024年4月）
Michinoeki Sansan Minamisanriku bus berth.jpg|道の駅さんさん南三陸に当初設けられたバスのりば（2022年10月）

**旧鉄道駅**
現在の南三陸町震災復興祈念公園の西側に位置していた。島式ホーム1面2線（1・2番線）と単式ホーム1面1線（3番線）、計2面3線のホームを持つ地上駅であり、これらは駅舎より高い位置にあったため、駅舎出札窓口前からそれぞれ通路および階段で連絡する構造であった。石巻駅管理の業務委託駅（東北総合サービス委託、早朝夜間駅員不在）であったzeneki56。
鉄道廃止後は、線路跡を舗装し駅名標を設置するなど、遺構として再整備を行った上で、JR東日本から南三陸町に譲与されている。
のりば- 3番線（下り1番線）は上下ともに場内・出発信号があり、折り返し運転に対応していた。
JR Shizugawa sta 002.jpg|鉄道時代の改札口（2009年7月）
Ruin of Shizugawa Station platform.jpg|遺構として整備された駅跡（2022年10月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は38人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度（平成23年度）以前の統計は鉄道運行時のものとなる。

**駅周辺**
当駅や、南側に隣接する南三陸さんさん商店街を含むエリアは道の駅さんさん南三陸として登録され、公共交通ターミナルを含む施設の整備が進められた。
西側の八幡川の対岸に南三陸町震災復興祈念公園があり、その先に旧志津川駅（鉄道駅）跡がある。
道の駅は2022年2月に完成予定だったが、コロナ禍の影響で鋼材などの資材が不足したことから工事が遅れ、同年10月1日に開業した。- 道の駅さんさん南三陸
** 南三陸311メモリアル
** 南三陸さんさん商店街- 南三陸町震災復興祈念公園- 宮城県南三陸高等学校- 国道398号- 国道45号

**バス路線**
 南三陸町町民バス- 仙台 - 南三陸線（ミヤコーバス）

**隣の停留所**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線BRT
: □快速
:: 志津川駅 ← 清水浜駅
: ■普通
:: 陸前戸倉駅 - 志津川駅 - 南三陸町役場・病院前駅

**かつて存在した鉄道路線**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線
: 陸前戸倉駅 - 志津川駅 - 清水浜駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**鉄道**

**BRT**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=志津川
清水浜駅

清水浜駅（しずはまえき）は、宮城県本吉郡南三陸町志津川清水浜にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

**歴史**
 1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。- 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。- 2013年（平成25年）9月5日：志津川方のバス専用道の整備に伴い、ベイサイドアリーナ駅（現：南三陸町役場・病院前駅）を経由しない便の乗降場所を変更。- 2015年（平成27年）4月：志津川地区土地区画整理事業に伴い、乗降場所を統一。- 2019年（令和元年）6月15日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。- 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
Around Shizuhama Station after tsunami.jpg|震災被害を受けた駅（2011年5月）

**駅構造**
BRT用の駅舎は震災前の駅の位置から約250メートル歌津駅寄りの専用道上に整備されている。構内は2車線である。
鉄道運用時は盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であったzeneki56。
JR East Shizuhama Station Entrance, Miyagi Pref.jpg|駅出入口（2024年2月）
JR East Shizuhama Station BRT Station building, Miyagi Pref.jpg|BRT駅舎（2024年2月）
JR East Shizuhama Station BRT Track, Miyagi Pref.jpg|BRTのりば（2024年2月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4人である。
2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
 宮城県道221号清水浜志津川港線- 国道45号- 清水漁港

**隣の停留所**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線BRT
: □快速
:: 志津川駅 ← 清水浜駅 ← 歌津駅
: ■普通
:: 志津川中央団地駅 - 清水浜駅 - 歌津駅

**かつて存在した鉄道路線**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線
: 志津川駅 - 清水浜駅 - 歌津駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=清水浜
歌津駅

歌津駅（うたつえき）は、宮城県本吉郡南三陸町歌津字伊里前（いさとまえ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

**歴史**
 1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2005年（平成17年）4月6日：駅舎改築。- 2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）で発生した津波により駅舎が流失。- 2012年（平成24年）
** 8月20日：BRTで仮復旧。
** 12月22日：BRT用の駅舎の供用を開始。- 2019年（令和元年）6月15日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。- 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
Utatsu station 20120907.jpg|震災後の駅入口（2012年9月）
Utatsu station Platform-20120907.jpg|震災後の駅構内（2012年9月）

**駅構造**
旧ホームと線路を撤去した専用道上にBRT用の駅舎が整備されている。構内は2車線。
2012年（平成24年）8月のBRT暫定開業時は駅から少し離れた道路上にのりばが設置されていたが、同年12月にBRTが本格開業したことに伴い、駅前広場にBRT用の駅舎が整備され、専用道へ移設されるまで利用された。
BRT化後は完全な無人駅となっている。
JR East Utatsu Station BRT Station building, Miyagi Pref.jpg|BRT駅舎（2024年2月）

**鉄道運用時**
東日本大震災までは相対式ホーム2面2線を有する地上駅でzeneki56、ホームは高い築堤上にあり、ホームから外部へは長い階段で連絡していた。石巻駅管理の簡易委託駅で、2005年（平成17年）に完成した駅舎がホームの下にあったが、震災による津波で流失したzeneki56。

**のりば**
Utatsu-Sta02.JPG|鉄道時代のホームと待合室（2007年6月）
Utatsu-Bus-Stop For Yanaizu.jpg|BRT暫定開業時から2012年12月まで使用されていたのりば（2012年9月）
JR East BRT Utatsu Station.jpg|2012年12月から専用道に移設されるまで使用されていたのりば（2013年9月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は33人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度（平成23年度）以前の統計は鉄道運行時のものとなる。

**駅周辺**
 南三陸町立歌津中学校- 南三陸町立伊里前小学校- 南三陸ハマーレ歌津- 三嶋神社- 宮城県道236号払川町向線- 国道45号

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線BRT
: □快速（上り1本のみ）・■普通
:: 清水浜駅 - 歌津駅 - 陸前港駅- 鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**鉄道**

**BRT**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=歌津
陸前港駅

陸前港駅（りくぜんみなとえき）は、宮城県本吉郡南三陸町歌津字港にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

**歴史**
 1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震で発生した津波により築堤とともにホームの一部を残して流失消滅した。- 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。- 2013年（平成25年）9月5日：バス専用道の延伸に伴い、BRT用の駅舎を旧駅舎のあった場所に整備し駅を移設。- 2015年（平成27年）10月5日：河川工事に伴い、国道上に駅を移設。- 2019年（令和元年）11月1日：バス専用道の供用再開に伴い、専用道上の駅に再移設。- 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
	
Rikuzen-Minato station Ruins 20120907.jpg|駅跡地（2012年9月）

**駅構造**
旧ホームと線路を撤去した専用道上にBRT用の駅舎が整備されている。構内は1車線のため、上下線の同時停車は不可。
鉄道運用時は盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であったzeneki56。

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）のBRTにおける1日平均乗車人員は18人である。
2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
 歌津港簡易郵便局- 国道45号

**隣の停留所**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線BRT
: □快速（上り1本のみ）・■普通
:: 歌津駅 - 陸前港駅 - 蔵内駅- 鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=陸前港
蔵内駅

蔵内駅（くらうちえき）は、宮城県気仙沼市本吉町歌生（うとう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

**歴史**
 1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。- 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。- 2013年（平成25年）9月5日：バス専用道の延伸に伴い、BRT用の駅舎を旧駅舎のあった場所に整備し駅を移設。- 2015年（平成27年）10月5日：河川工事に伴い、国道上に駅を移設。- 2019年（令和元年）11月1日：バス専用道の供用再開に伴い、専用道上の駅に再移設。- 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
ファイル:Kurauchi-Bus-Stop For Kesennuma.jpg|一般道上に設置されていた時代のBRTのりば（2012年9月）

**駅構造**
旧ホームと線路を撤去した専用道上にBRT用の駅舎が整備され、バス同士の行き違いにも対応している。
鉄道運用時は盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であったzeneki56。

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6人である。
2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
 国道45号- 蔵内漁港- 祇園神社

**隣の停留所**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線BRT
: □快速（上り1本のみ）・■普通
:: 陸前港駅 - 蔵内駅 - 陸前小泉駅- 鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=蔵内
陸前小泉駅

陸前小泉駅（りくぜんこいずみえき）は、宮城県気仙沼市本吉町下宿（しもじゅく）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
当駅までは東北本部の管轄であり、当駅以北は盛岡支社管轄に変わる。

**歴史**
 1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）で発生した津波により流失。- 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道45号（宮城交通「小泉小学校入口」停留所と同位置）上に移設。- 2019年（令和元年）11月1日：バス専用道の延伸に伴い、BRT用の駅舎を旧駅のあった場所に整備し駅を移設。- 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
JR East BRT Rikuzen-Koizumi Station.jpg|一般道上に設置されていた時代のBRT駅舎（気仙沼方面、2017年12月）

**駅構造**
鉄道駅ホームと線路を撤去した盛土の専用道上に、上り下りの乗降場が相対して設置されている。構内は2車線。気仙沼方面行き乗降場に、待合室とトイレが設置されている。
乗降場の蔵内駅側に一般道との出入口があり、一般道への迂回運行時などで使われる。
鉄道駅としては、盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であったが、東日本大震災による津波でホームが築堤ごと流され消失したzeneki56。

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）のBRTにおける1日平均乗車人員は8人である。
2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
震災前、駅北側で鉄道の下を通る形で交差していた国道45号線は、BRT専用道をオーバークロスする形で再建された小泉大橋に付け替えられた。津谷川を挟んで北側にある小泉海岸海水浴場は震災後は閉鎖されていたが、2019年夏に再開されている。- 国道45号- 陸前小泉郵便局- 津谷川- 小泉海岸海水浴場

**隣の停留所**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線BRT
: □快速
:: 蔵内駅 ← 陸前小泉駅
: ■普通
:: 蔵内駅 - 陸前小泉駅 - 本吉駅- 鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=陸前小泉
本吉駅

本吉駅（もとよしえき）は、宮城県気仙沼市本吉町津谷松尾（つやまつお）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
当駅を境に管轄が東北本部と盛岡支社に分かれる。当駅は盛岡支社の管轄である。また同支社管轄のバス停留所としては最南端にあたり、鉄道駅時代は盛岡支社管内最南端の駅であった。

**歴史**
 1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の終着駅として開業停車場。- 1972年（昭和47年）2月1日：当駅発の小口扱いを除き貨物取扱を廃止。駅業務を日本交通観光社に委託（のち直営化）。- 1977年（昭和52年）12月11日：柳津駅 - 当駅間の開業に伴い、気仙沼線（前谷地駅 - 気仙沼駅間）全通。途中駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1992年（平成4年）12月1日：簡易委託化。本吉駅長が廃止され、気仙沼駅長管理となる。- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災発生。当駅は高台にあるため津波は来ず大きな被害はなかったが、前後の区間は甚大な被害を受けて運休のため営業休止。- 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅舎を改修し、BRTは駅前に発着。- 2013年（平成25年）4月25日：当駅 - 小金沢駅間の専用道 (2.0 km) とBRT専用ホームの供用を開始。- 2019年（令和元年）11月1日：陸前小泉駅方面への専用道を整備・供用開始。- 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
BRT-Motoyoshi-stn01.jpg|駅前に設置されていた時代のBRTのりば（2013年6月）

**駅構造**
BRTの運行開始後も鉄道駅の駅舎を改装して利用し、線路跡に整備された専用道上に上下のバスが交換可能な乗降場が設けられている。乗降場の陸前小泉駅側に駅前広場との出入口が設けられ、当駅発着の便などの回送が可能となっている。
2013年に当駅から小金沢方面の専用道が完成した時点では、駅舎の気仙沼駅側に隣接して、専用道と駅前広場の境にBRTの乗降場が設けられた。この際、駅の南側から、線路跡を横切って駅舎へ渡れる通路が整備された。陸前小泉駅方面から当駅までの専用道が2019年11月に供用開始された際、専用道上に新しく乗降場が設けられ、その後に旧乗降場は撤去された。
有人駅時代は駅舎で定期的に管理駅である気仙沼駅から駅員が派遣され、窓口業務を行っていた。2018年11月 - 2025年1月26日までは月2回（第2・第4日曜日）が営業日となっていた。
なお、当駅を直通するすべての便で2 - 3分の停車時間が設定されており、一部便では当駅で乗務員交代を行う。
JR East Motoyoshi Station Gate, Miyagi Pref.jpg|改札口と出札窓口（2024年2月）
Motoyoshi Station.jpg|駅舎（左）とBRTのりば（右）（2019年12月）

**旧鉄道駅**
島式ホーム1面2線を有する列車交換が可能な地上駅でzeneki56、駅舎とホームは跨線橋で連絡していた。
駅舎には窓口、待合室があるほか、構内に保線休憩所があった。気仙沼駅管理の簡易委託駅で、本吉町商工会が受託していた。
のりば

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は97人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度（平成23年度）以前の統計は鉄道運行時のものとなる。

**駅周辺**
 気仙沼市立本吉病院- 気仙沼市立津谷小学校- 国道45号- 国道346号（本吉バイパス）- 宮城県道18号本吉室根線- ミヤコーバス津谷営業所

**隣の停留所**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線BRT
: 陸前小泉駅 - 本吉駅 - 小金沢駅- 鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**鉄道**

**BRT**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- JR支社境

**外部リンク**
 name=本吉