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総合型選抜

総合型選抜（そうごうがたせんばつ）とは、大学の入試方法のひとつ。高等学校における成績や小論文、面接などで人物を評価し、入学の可否を判断する選抜制度。入学許可担当事務局（Admissions Office）によって入試選抜を行うアメリカのAO制度とは異なり、日本独自の選抜方法となっている。なお、大学と短期大学においては、2021年4月より前までAO入試という名称であったが、2021年4月入学者対象の試験（令和3年度入試）から名称が総合型選抜へと変更された。

**概要**
1990年、慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス総合政策学部・環境情報学部が、他大学に先駆けて「AO入試」として導入した。 
選考方法としては「対話重視型」と「書類・論文重視型」がある。対話重視型はエントリーと呼ばれる登録を行い、面接を重ねていく選抜方法である。書類・論文重視型は出願時に小論文やエッセイなどを提出し、これに調査書・志望理由書などの書類審査を含めた形で1次選考が行われ、1次選考後に面接や小論文を課し、合否が決定される。同様の選抜方式が一律にAO入試と称されているわけではなく、自己推薦入試（AO入試とは別に自己推薦入試という名前の入試が存在する大学もある）・公募推薦入試・一芸入試など、各学校・学科によって名称は様々である。尾室（2012）によれば、AO入試は当初、それまでの一芸入試や自己推薦入試等と同様の入試として認識されていたという。 
推薦入試は成績（評定）の基準があることが多く、さらに「指定校推薦」や「公募推薦（一般推薦・特別推薦）」では高校からの推薦が必要になるが、AO入試の場合は、私立大学を中心に学業成績基準を設けない大学が多い。しかし、新たに基準を設けたり、センター試験や学力テストを課したりする場合も増えている。
AO入試合格者の大学入学者に占める割合は、2000年度は大学入学者の1.4%であったが、2012年度は大学入学者の8.5%に増加の傾向にある。2017年度の大学入学者のうち、国公立大学では3.1%、私立大学では10.7%がAO入試によって入学しており、推薦入試に比べると割合は少ないものの、国公立大学・私立大学ともに実施する大学・学部の数は増加傾向にあり、2017年度には全大学の73.8%で実施されている。
一部の学部（主に医学部・歯学部・薬学部等）においては、大学入試センター試験または大学独自の個別筆記試験を課すことがある。例えば、長崎大学医学部医学科の2012年度AO入試では、センター試験で80%以上の点数を取っていなければ合否の選抜対象に入らない。また、日本数学オリンピックや各種科学コンテスト、弁論大会等、所定のコンテストで優秀な成績を収めた受験生に対する入学枠を用意している大学もある。

**課題**
旧来型の推薦入試では出願が11月以降という決まりがあるが、AO入試にはこの規制がないため、夏休み前に合格者を出しているケースも少なくない。「早々に合格を決めた生徒が授業に集中しなくなっている」という指摘も存在する。そのため、2011年度入試より、高校での教育に与える影響に配慮して、AO入試の入学願書受付は8月1日以降となっている。
AO入試から入学までに空白期間が生じることを利用し、「入学前教育」を実施している大学が多く出てきている。ベネッセコーポレーションが2005年度にAO入試を実施した大学を対象に調査したところ、74%の大学が入学前教育を行っていた。中央教育審議会（中教審）では、AO入試について「大学生の学力低下につながっている」と危惧する声が挙がっており、学力を担保するために「高大接続テスト」（仮称）を実施すべきとの検討がなされている。一方、「従来の学力選抜では見出せない資質を評価して選抜するものであるから、当然、そのリスクは負わなければならない」「単に学力面だけでAO入試の成否を論じることは無意味なことである」との指摘もある。

**評価**
AO入試についての大学側の評価としては、AO入試の先駆けとなった慶應義塾大学湘南藤沢キャンパスは「実証分析の結果、AO入試入学者はリーダシップを発揮し、何かしらの課題や目標とともに、SFCに帰属意識を持ちつつ大学生活を送っていると判断することができる。特に、AO入試の目的の1つが問題意識の明確な学生を確保するためだとするならば、SFCのAO入試という選抜制度はその趣旨にかなった役割を果たすことができていると評価できよう」と総括している。
また、早稲田大学政治経済学部でも「多様な経歴、能力、資質、個性をもつ入学者の選抜を可能にし、学部の教育環境の活性化に大きく貢献している」とし、「これらの入学者の入学後の学業成績も、一般入試による入学者に比べ概ね良好である」と自己評価している。早稲田大学全体においてもAO入試が「入学後のGPAが最も高い入試区分」だとしている。
国立大学として最もAO入試に熱心とされる東北大学においても、AO入試入学者のGPAが一般入試入学生よりも高く、「大学生活における学習の重要度」「大学で学んだことの総合満足度」「文章表現力」「プレゼンテーション能力」などの能力もAO入試入学者の方が高かった。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 推薦入学- 偏差値操作
安食駅

安食駅（あじきえき）は、千葉県印旛郡栄町安食にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線（我孫子支線）の駅である。

**歴史**
栄町にある唯一の駅であり、難読駅でもある。

**年表**
 1901年（明治34年）
** 2月2日：成田鉄道（初代）成田 - 当駅間開通に伴い終着駅として開設。旅客・貨物取扱。
** 4月1日：当駅 - 我孫子間開通。- 1920年（大正9年）9月1日：成田鉄道が買収され、鉄道省の駅となる停車場。- 1970年（昭和45年）6月10日：貨物取扱廃止停車場。- 1973年（昭和48年）10月1日：成田線我孫子 - 成田間電化完成。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2014年（平成26年）10月20日：業務委託化。- 2024年（令和6年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。2番線側に木造駅舎がある。かつて1番線と2番線の間に中線があったが、後に撤去された。
成田統括センター（成田駅）管理で、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅であるが、お客さまサポートコールシステムが導入されており、終日遠隔での対応も合わせて実施されている。また、駅舎内には、自動券売機と自動改札機が設置されている。
構内にトイレは無く、栄町が設置した公衆便所（男女別の水洗式で、多機能トイレ併設）が駅舎外に隣接している。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- 行き違いのない場合や通過列車は、成田方面行列車も駅舎側の2番線を使用する。- 当駅で列車の行き違いを行う場合、成田行は1番線、我孫子方面行は2番線を使用する。- 2番線を上下本線とした一線スルー構造であり、1・2番線いずれも両方面からの進入・出発が可能である。- 非常時には列車が当駅折り返しになることがある。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,971人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
栄町役場
龍角寺古墳群（千葉県立房総のむら内）
当駅は栄町の中心部に位置し、付近には栄町の公共施設などがある。JR東日本が主催する駅からハイキングでは、当駅から龍角寺（竜角寺）・千葉県立房総のむらを通って下総松崎駅へ至るルートが設定されている。

**バス路線**
南口に設置されている「安食駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。- 京成タクシー成田
** 安食竜角寺線：竜角寺車庫行- 千葉交通
** 安食イオン線：イオンモール成田行（2019年6月10日～現在 運休中）- 栄町循環バス
** 布鎌循環ルート・安食循環ルート：安食駅行
 備考- 栄町循環バスは京成タクシー成田が受託。（千葉交通→ニュー東豊→2022年10月1日〜京成タクシー成田）- 成田病院送迎バスも発着している。- 2006年9月1日 - 2008年10月24日まで、ニュー東豊が我孫子駅→竜角寺台四丁目間の深夜バスを運行していた。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■成田線（我孫子支線）
: 小林駅 - 安食駅 - 下総松崎駅

**脚注**

**出典**

**広報資料・プレスリリースなど一次資料**

**利用状況に関する資料**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=安食
スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリル

東京ミッドタウンタワー
スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリル（Skidmore, Owings & Merrill, 略称 SOM）とは、1936年にシカゴで結成された、アメリカ合衆国最大級の建築設計事務所。

**概要**
シカゴ本社に次いで1937年にはニューヨークに事務所を開いたほか、現在では全米各地およびロンドン、香港、上海にも事務所を置く。大きな商業建築を主に手がけており、特に超高層ビルに佳作が多く、鉄とガラスからなる箱状の「インターナショナル・スタイル」と呼ばれるモダニズム建築様式を世界中に広めることに貢献した。
SOMに所属した（所属している）主要な建築家としては、ルイス・スキッドモア（Louis Skidmore; 1897年-1962年）、ネイサン・オーウィングズ（Nathaniel Owings; 1903年-1984年）、ジョン・メリル（John Merrill; 1896年-1975年）の三人の創業者のほか、ゴードン・バンシャフト(Gordon Bunshaft; 1909年-1990年)、マイロン・ゴールドスミス（Myron Goldsmith; 1918年-1996年）、ウオルター・ネッチュ（Walter Netsch; 1920年-2008年）、ブルース・グラハム（Bruce Graham; 1925年生まれ）、label=デイヴィッド・チャイルズ（David Childs; 1941年-）、ロジャー・ダフィ（Roger Duffy）、クレイグ・W・ハートマン（Craig W. Hartman 1995年-) らがいる。

**主要作品**
リーバ・ハウス（1951年）David Shankbone撮影- リーバ・ハウス（ニューヨーク・1952年）（バンシャフト担当）- ジョン・ハンコック・センター （シカゴ・1970年）（グラハム担当）- ウィリス・タワー（旧シアーズ・タワー、シカゴ・1974年）（グラハム担当）- ジンマオタワー（金茂タワー）（上海・1999年）- 紫峰タワー（南京・2009年）- 1 ワールドトレードセンター （WTC跡地に建設予定）（チャイルズ担当）- 東京ミッドタウン（六本木の防衛庁檜町駐屯地跡地）- サンフランシスコ国際空港（ハートマン担当）- Cathedral of Christ the Light（カリフォルニア・オークランド・2009年）- ブルジュ・ハリーファ （アラブ首長国連邦・ドバイ・2010年）- ウェルズ・ファーゴ・プラザ- アル・ラジヒ・タワー（サウジアラビア・リヤド、建設中）- 海雲台LCT The Sharp（釜山市・2019年）- 杭州世紀中心（杭州市・2023年）- 台北双子星（2027年）

**外部リンク**
  SOM（英語）
ジオデシック・ドーム

モントリオール・バイオスフィア、もとモントリオール万博アメリカ館
ジオデシック・ドームは、球に近い正多面体である正十二面体ないし正二十面体、あるいは半正多面体の切頂二十面体を、さらに対称性をできるだけ持たせながら正三角形に近い三角形で細分割し、球面をその測地線（ジオデシック）ないし測地線を近似する線分の集まりで構成したドーム。特に、そのような構造を均質な構造材を多数並べることによってくみ上げたドーム状構造物である。ジオデシックを訳して測地線ドーム、考案者の名からフラードームとも呼ばれる。

**概要**
バックミンスター・フラーによって1947年に考案された。似たような構造で作られたドームはそれ以前にもいくつかあるが、フラーは線分で構成することを考案し、特許が認められた。しかし、今日では一般にその他の構造のものも指してジオデシック・ドームとされている。フラー自身、曲線でも実験している。
建築物として残っている最も古いものは、1953年にフォード・モーターが創立50年記念に建築したロトンダ・ドームである。1967年のモントリオール万国博覧会のアメリカ館などが有名である。
1970年代以降、個人レベルで木造三角パネルやフレームを組み合わせて数多くが建てられた。しかし、個人レベルでは施工が難しく、雨漏りが発生しやすい。

**施工例**
富士山レーダードーム館へ移設された富士山レーダーのレドーム- 富士山レーダー- なにわの海の時空館- 東京よみうりカントリークラブ - 1987年までのクラブハウス。

**脚注**

**関連項目**
 測地線 - ジオデシックは測地線の意味。- フラーレン- レドーム- ウィグワム
共産党

共産党（きょうさんとう、Communist party、Коммунистическая партия）は、共産主義を提唱する政党。名称が「共産党」ではない政党を含む場合もある。共産党に参加している者は共産党員と呼ぶ。

**概要**
多くはカール・マルクス、フリードリヒ・エンゲルス、ウラジーミル・レーニンらの学説を理論的基礎とする。またその多くはレーニン主義の原則として、対外的には前衛党理論を、党内の組織論では民主集中制を掲げるが、その実質的内容は各国共産党間で相違がある。
共産圏では、国政獲得後に共産党による一党独裁体制を敷いているところが多い。非共産圏でもサンマリノ共和国やキプロスやネパール、モルドバ、ブラジルなどでは、共産党が国政に連立与党として参画した後も民主制を維持した。

**ユーロコミュニズム**
1970年代以降のフランス、イタリア、スペインといった西側諸国の共産党は「ユーロコミュニズム」を掲げ、ソ連共産党と距離をおき、暴力革命・プロレタリア独裁・民主集中制・分派禁止などの路線を放棄し、複数政党制の擁護・議会制民主主義の尊重へと転換した。

**沿革**
「共産党」の名称はカール・マルクスの著書『共産党宣言』にさかのぼるが、第一次世界大戦前まで各国のマルクス主義政党は社会党、社会民主党、労働党といった党名を使用していた（あるいは他の社会主義勢力と共にそのような名称の政党に属していた）。なお、当時は「共産主義」と「社会民主主義」はしばしば同意語として使われていた。
正式な政党名としての「共産党」は、第一次世界大戦とロシア革命の過程で、ロシア社会民主労働党左派のボルシェビキが1918年に自らを「ロシア共産党」と改称したことに始まる。大戦後これにならって、各国の社会民主党他の左派が分離して「共産党」を結成するとともに、自らを「共産主義者」「マルクス・レーニン主義者」と規定して、「社会民主主義者」と対置した。以後、国によって事情は異なるものの、多くの国で社会民主主義政党と共産党が左翼政党の二大勢力となった。
各国共産党は当初はコミンテルンのもとで、その支部という形をとっていた。コミンテルン解散後は、基本的に各国の共産党がそれぞれ自立的行動を行っており、第二次世界大戦後は、各国共産党間で激しい路線対立が起こることもあった。
1956年のスターリン批判と、それに続く中ソ対立に影響されて各国共産党から分裂して形成された政党は、しばしば自らの正当性を主張して分裂前の党名をそのまま用いたので、これらの政党を主流派の「共産党」と区別するために、「共産党」に続いてその立場や経緯に応じて「左派」「中国派」「毛沢東主義派」、または指導者や機関紙名等を付した呼称が用いられる。
現在の各国共産党は、マルクス・レーニン主義の一部または全部を放棄したものが多い。特に1980年代末の東欧革命ではハンガリー社会主義労働者党（→ハンガリー社会党）やブルガリア共産党（→ブルガリア社会党）など、共産主義を放棄して社会民主主義政党へと転換した政党もある。社会主義国における政権党は、政治的には一党独裁を堅持しながら経済面では改革開放政策をとる中国共産党をはじめ、政治的な自由を制限しつつも市場経済を導入し経済的な自由化を進めている党が多い。また、共産主義を掲げる労働人民進歩党が政権党となっているキプロスや、共産党が連立与党となっている諸国では、市場経済と複数政党制が堅持されている。
2009年まで政権与党であったモルドバ共和国共産党は、国営企業の民営化など中道右派的な経済政策を執った。エコノミストはモルドバ共産党について、党名は「共産主義」だが実態は中道右派政党と報道している。2011年には、「真の共産党」を標榜してモルドバ共産党が結党されている。

**各国の共産党**
各国、各地域の共産党の一覧は以下である。便宜上、一覧表の「現状」は以下の分類で記載した。

**備考**
 共産党が政治権力を独占している国において、単に「党」と言えば当該共産党を指す場合が多いdate=2020-11-12。

**脚注**

**関連項目**
 共産主義- 社会党- 社会主義- 社会主義国- マルクス・レーニン主義- マルクス主義- 「共産党宣言」- 社会民主党- 社会民主労働党- 民主社会党- 労働党- 労働者党- 左翼党- 国家議会に議席を保有する共産主義政党一覧- 一党独裁制- 民主集中制- 党の指導性- 戦争責任
東浪見駅

東浪見駅（とらみえき）は、千葉県長生郡一宮町東浪見にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。
上総一ノ宮駅 - 当駅間は単線区間、当駅 - 長者町駅間は複線区間となる。

**歴史**
 1925年（大正14年）12月15日：鉄道省の駅として開設。旅客・貨物取扱。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1969年（昭和44年）12月20日：手荷物扱い廃止、小荷物扱いを到着小荷物（新聞紙及び雑誌）に変更停車場。- 1972年（昭和47年）7月1日：到着小荷物扱い廃止。無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。- 2006年（平成18年）：駅舎新築工事開始。旧駅舎が解体される。- 2007年（平成19年）2月1日：駅舎新築工事終了。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。
茂原統括センター（茂原駅）管理の無人駅で、上総一ノ宮駅等から駅係員が出張で来ることがある。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。かつて駅舎は貨車を改造したものであったが、2007年（平成19年）に改築された。
下り線ホームの安房鴨川寄りには「まむし注意」の看板もある（ホームは鬱蒼とした小山の麓にある）。
2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。
駅近くに駐車場はない。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- ホームは11両編成までに対応する。

**利用状況**
2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は81人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
釣ヶ崎海岸
駅前には住宅が点在し、国道128号（外房黒潮ライン）を越えると田園地帯が広がる。駅出入口の反対側は一の宮カントリー倶楽部があり、千葉県立九十九里自然公園の区域となる。釣ヶ崎海岸など近隣の海岸にいくつかあるサーフィンポイントでは、世界大会も行われている。千葉県道30号飯岡一宮線（九十九里ビーチライン）沿いにはサーフショップやカフェが点在する。- 一宮町立東浪見小学校- 軍荼利山- 軍荼利山植物群落- 釣ヶ崎海岸- 東浪見海岸 - 太平洋に面した海水浴場- 一宮町憩いの森- 雨竜湖（雨竜ダム）- 農産物直売所なのはな東浪見店- 味の里直売所- 一の宮カントリー倶楽部

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■外房線
 ■普通（各駅停車）
: 上総一ノ宮駅 - 東浪見駅 - 太東駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**利用状況**
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=東浪見
太東駅

太東駅（たいとうえき）は、千葉県いすみ市岬町椎木（しいぎ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

**歴史**
 1899年（明治32年）12月13日：房総鉄道の駅として開設。旅客・貨物取扱。- 1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。- 1971年（昭和46年）7月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1972年（昭和47年）3月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。

**駅構造**
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては単式・島式混合の2面3線を有していたが、2023年（令和5年）1月現在は2面2線での運用である。また、複線化の際、1番線が増設され、下りホームが嵩上げされたが、本屋側上りホームは嵩上げされていない。
互いのホームは跨線橋で連絡している。下りホームには待合室がある。木造駅舎を有する。
JR東日本ステーションサービス受託の業務委託駅（茂原統括センター（茂原駅）管理）で、自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。

**のりば**
 ホームは11両編成までに対応する。

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は357人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■外房線
: ■普通（各駅停車）
:: 東浪見駅 - 太東駅 - 長者町駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=太東
長者町駅

長者町駅（ちょうじゃまちえき）は、千葉県いすみ市岬町長者にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。旧・岬町の代表駅。
東浪見駅 - 当駅間は複線区間、当駅 - 御宿駅間は単線区間となる。

**歴史**
 1899年（明治32年）12月13日：房総鉄道の駅として開設。旅客・貨物取扱。- 1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1972年（昭和47年）3月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 1995年（平成7年）：東浪見駅 - 当駅間複線化。- 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。
茂原統括センター（茂原駅）管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。
2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- ホームは11両編成までに対応する。

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は288人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
太東埼灯台付近より望む和泉浦海岸- 国道128号（外房黒潮ライン）- 千葉県道152号一宮椎木長者線- 千葉県道154号夷隅長者線- いすみ市役所岬庁舎（旧・岬町役場）- 岬ふれあい会館文化センター- いすみ市岬公民館・運動場- 大原高校園芸実習場（旧・千葉県立岬高等学校）- いすみ市立長者小学校- いすみ市立中根小学校- いすみ市立長者保育所- いすみ警察署中滝駐在所- JAいすみ中根支所- いすみ市B&G海洋センター- 岬郵便局- 千葉銀行長者支店- 房総信用組合岬支店- コメリハード&グリーンいすみ岬店- ケーズデンキいすみ店- 和泉浦海岸- 長者児童遊園- いすみ市民バス「長者町駅」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■外房線
: ■普通（各駅停車）
:: 太東駅 - 長者町駅 - 三門駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 長者町

**外部リンク**
 name=長者町
三門駅

三門駅（みかどえき）は、千葉県いすみ市日在（ひあり）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

**歴史**
 1903年（明治36年）8月16日：房総鉄道の貨物駅として開設。- 1905年（明治38年）1月14日：旅客取扱開始。- 1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。- 1968年（昭和43年）10月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1972年（昭和47年）7月1日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 1985年（昭和60年）：コンテナを転用した駅舎となる。- 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。- 2005年（平成17年）11月30日：コンテナ転用駅舎が全焼。- 2006年（平成18年）11月20日：駅舎新築工事開始。- 2007年（平成19年）2月：駅舎新築工事終了。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。茂原統括センター（勝浦駅）管理の無人駅である。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。トイレは男女別の水洗式で、駅舎内部に設置されている。旧駅舎だった頃は、男女共用で汲み取り式の仮設トイレが設置されていた。
当駅と浪花駅のホームは8両編成までにしか対応していないため、原則として大原・御宿・勝浦・安房鴨川方面に向かう列車は8両を超える長さで運行することが出来ない（特急「わかしお」は最長10両編成での運行であるが、これらの駅には停車しない）。
外房線内で駅構内が単線であるのは当駅と行川アイランド駅のみである。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）

**利用状況**
2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は123人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
清水寺（仁王門）
東側数メートル先に国道128号が通る。日在（ひあり）は以前、文化人らの別荘地として人気があったことから、森鷗外、梅屋庄吉、賀古鶴所らの別荘跡が点在する。- 日在海岸- ミサキショッピングガーデン
** せんどう大原岬店
** マツモトキヨシ
** ザ･ダイソー- コナカ大原店- ベイシアいすみ大原店- カインズ大原店- 清水寺（清水観音）- 三門日活荘 - 日在潟 国定公園（鳥獣保護区）- いすみ市民バス「三門駅入口」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■外房線
: ■普通（各駅停車）
:: 長者町駅 - 三門駅 - 大原駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**利用状況**
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=三門
爆薬

爆薬（ばくやく、High explosives、HE）は、爆発性の物質のうち、特に激しく爆発する物。一般には爆発によって生じる衝撃波が音速（秒速約340メートル）を超える物質を指す。このような爆発を特に爆轟と呼ぶ。広義には火薬類の一種であるが、法令上の扱いは一般の火薬とは異なる（後述）。
反応速度によって、低速のものと高速の物（一般にはこちらを爆薬と呼ぶ）に分けられることもあり、後者は約ft/sの爆発速度で爆発する。たとえば、トリニトロトルエンの爆発（燃焼）率は約ft/s、導爆線はft/s、代表的なプラスチック爆薬のC-4は約ft/sである。それらは通常、鉱業、爆破解体、軍事用途で使用される。
なお、英語で「高爆発物 High explosives」と表記するのは「低爆発物 Low explosive」との区分のためである。高爆発物（HE）が起こす爆発を爆轟と呼ぶのに対して、低爆発物（LE）の爆発は爆燃（deflagrates）と呼ぶ。
日本の火薬類取締法では、火薬類を「破壊的爆発の用途に供せられる爆薬」と「（黒色火薬と無煙火薬およびそれら）と同等に推進的爆発の用途に供せられる火薬」に大きく分けており、概ねHEとLEがそれぞれに対応する。
無数の爆薬が化学的に合成可能だが、商業的および軍事的に重要なものには、ニトログリセリン、 トリニトロトルエン、トリニトロメタキシレン、 トリメチレントリニトロアミン、 シクロテトラメチレンテトラニトラミン、 ペンスリット、 トリアミノトリニトロベンゼン、ヘキサニトロスチルベンなどがある。

**関連項目**
 爆傷- 炸薬- 低感度装備品- 爆発#火薬学における爆薬の爆発

**脚注 ==
大原駅 (千葉県)

大原駅（おおはらえき）は、千葉県いすみ市大原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・いすみ鉄道の駅である。

**乗り入れ路線**
JR東日本の外房線と、いすみ鉄道のいすみ線が乗入れ、接続駅となっている。
いすみ線は元々は木原線を名乗り、外房線共々日本国有鉄道（国鉄）、後にJR東日本によって運行されていた。そのため当駅は国鉄（→JR）の単独駅であった。しかし、木原線は第1次特定地方交通線に指定されたため、国鉄分割民営化の翌年1988年にいすみ鉄道に転換され、旧木原線の駅もJRの駅から独立し、現在の形となった。

**歴史**
 1899年（明治32年）12月13日：房総鉄道の終着駅として開設。旅客・貨物取扱いp=615。- 1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、鉄道省の駅となるp=615。- 1912年（大正元年）12月15日：千葉県営大原大多喜人車軌道（後の夷隅軌道）が開業。- 1913年（大正2年）6月20日：当駅 - 勝浦間延伸開業。- 1927年（昭和2年）8月31日：夷隅軌道が廃止。- 1930年（昭和5年）4月1日：鉄道省木原線（現・いすみ鉄道いすみ線）が開業p=621。- 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止p=616。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となるp=616。- 1988年（昭和63年）3月24日：JR東日本木原線を第三セクター鉄道に転換し、いすみ鉄道いすみ線開業p=621。西大原との営業キロが1.8 kmであったのを1.7 kmに改キロp=621。- 2004年（平成16年）10月16日：ダイヤ改正により総武線快速乗入消滅。当駅において千葉方面へのICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。同時に自動改札機を導入。- 2008年（平成20年）3月20日：指定席券売機を導入。- 2009年（平成21年）3月14日：安房鴨川方面へのICカード「Suica」の利用が可能となる。同時に外房線全線が東京近郊区間に組み込まれる。- 2016年（平成28年）
** 2月18日：指定席券売機を撤去。
**日付不明：跨線橋（エレベーター付）がホーム南側に設置され、駅改札から左手にあった旧跨線橋は解体。- 2024年（令和6年）
** 3月31日：みどりの窓口の営業を終了。
** 4月1日：指定席券売機を再導入。

**駅構造**

**JR東日本**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。3番線海側に4本の留置線がある他、保線用施設がある。
互いのホームは跨線橋で連絡している。
茂原統括センター（勝浦駅）管理の直営駅で、多機能券売機・指定席券売機・自動改札機（Suica対応）・自動精算機が設置されている。

**のりば**
駅舎側を1番線として、順に以下の通り。
（出典： JR東日本:駅構内図）- 上下列車共列車交換や特急待避が無く、かつ折返し列車が入線済で無い場合は、駅舎側1番線を発着することが多い。- 早朝・夕方・夜間は当駅止まりの列車がありラッシュ時間帯には当駅始発列車が存在する。ホームで直接折返す列車は1番線から発車する。- 主本線を発着する場合は通過が可能。- 運転4 - 7番線と、ホームとの入出区は、浪花方の本線上にてスイッチバックを行う。- 夜間、3番線や留置線3本（運転4・6・7番線）に普通列車が留置される。工事等により1・2番線に留置される場合がある。


**いすみ鉄道**
頭端式ホーム1面2線を有する地上駅。JR側の1番線は外房線千葉方面からの連絡線が接続しているが、通常は使用されない。2013年1月17日にキハ30 62の譲渡を受けた際にこの連絡線を使用した。木原線時代は現行のJR1番線ホームから発着し、千葉からの直通列車が設定されていた時期がある。
改札口はあるが、駅員は配置されておらず無人駅である。駅舎はJR駅舎と繋がっている。食券型自動券売機が設置されている他、オリジナルグッズ等を販売する売店が併設されている。また、売店では急行券やフリー切符発売も行っている。定期券はJRみどりの窓口で発売する。ホームには芸術家であるミヤザキケンスケと千葉県立大原高等学校、千葉県立大多喜高等学校の生徒が作成した壁画が飾られている。

**のりば**
 夜間滞泊は設定されていない。

**利用状況**
 JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,167人である。- いすみ鉄道 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は275人である。

**年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）**

**年度別1日平均乗車人員（2001年以降）**
2001年度（平成13年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
 備考

**駅周辺**
いすみ市（旧・大原町）の中心市街地に位置する。駅周辺は行政機関、公共施設、中小商店などが点在し、近隣には国道128号、国道465号、千葉県道174号勝浦布施大原線、千葉県道175号大原港大原停車場線が通り、国道沿いには大型商業施設が点在する。- いすみ市役所（旧・大原町役場）- いすみ警察署- 駅前交番- 法務局いすみ出張所- 大原郵便局- 大原公民館（大原文化センター）- 大原医院- 千葉県立大原高等学校- いすみ市立大原中学校- いすみ市立大原小学校- 大原八幡神社- 小浜八幡神社- 田町・新場廣田神社- 大聖寺（波切不動）- 顕妙寺- 照願寺- 大本山七福神- 日米親善平和の鐘- 真実一路の碑- 大原海岸- 大原海水浴場- 八幡岬- 大原漁港- 大原中央商店街- カインズ大原店- ベイシアスーパーセンターいすみ大原店- ヤックスドラッグ大原店- スーパーガッツ大原店- 大原ガーデン- いすみ市民バス「大原駅」停留所

**隣の駅**
※外房線特急「わかしお」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■外房線
: ■普通（各駅停車）
: 三門駅 - 大原駅 - 浪花駅
 いすみ鉄道
 ■いすみ線
: 大原駅 - 西大原駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
JR東日本の2000年度以降の乗車人員
千葉県統計年鑑

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=大原-  運賃表・時刻表（大原駅）：いすみ鉄道- ウェブアーカイブ|deadlink=|title=大多喜駅（いすみ鉄道：各駅情報）|url=http://www.isumirail.co.jp/ensen/stations/oohara/index.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171015030005/http://www.isumirail.co.jp/ensen/stations/oohara/index.html|archiveservice=ウェイバックマシン|archivedate=2017-10-15
飽和攻撃

飽和攻撃（ほうわこうげき、Saturation attack）は、攻撃側が攻撃を仕掛ける際に、攻撃目標のもつ防御処理能力の限界を超えた時間当たりの量で攻撃すること。

**概要**
飽和攻撃は、防御側の時間当たりまたは1回当たりの防御能力がnとするなら、攻撃側はnより多い攻撃を一時に加えれば、必ず相手に打撃を与えることができる、という概念。このnの単位は、個数でもよいし、確率でもよい。
例えば、1時間辺りの敵の反撃能力を単純化して10として、こちら側の戦力100を10分割して10ずつに分けて、1時間ごとに順番に波状攻撃を行った場合、それぞれの攻撃時の味方戦力が敵の反撃能力の域を出ないため、味方戦力は全滅する。しかし、これら戦力を一度に集中投入すれば、敵の反撃能力を遥かに上回るために、100の戦力のうち90を余力と生き残らせることができるというのが飽和攻撃の基本的な考え方である。
具体的な例を取れば、航空機が空対艦ミサイルを使い、艦船を攻撃する場合を考えることができる。
*攻撃側の使用する空対艦ミサイルの命中率は100%とする。
*防御側の艦船は、飛来するミサイルを艦対空ミサイルで迎撃して防御し、その艦対空ミサイルの命中率を100%とする。
*防御側の艦船は、飛来するミサイルを同時に5個まで迎撃可能。
このように仮定した場合、攻撃側が6発以上のミサイルを同時に打ちこめば、確実に少なくとも1発は命中することとなる。攻撃側が6発のミサイルを、防御側の体制が整う以上の時間をかけて2度にわけて行ってしまうと、単位時間当たりの攻撃量はミサイル3発分となり防御されてしまうため、同時または短時間の戦力集中が必要とされる。

**例示**
ドイツ本土空襲におけるBomber streamなる波状攻撃を強化し、物量による攻撃で相手を完全に破壊する作戦であり、1942年5月30日のケルン爆撃で実践されたp=353, 366。
*敵より大量の兵士を動員し、人員の量で圧倒する人海戦術は、飽和攻撃の最も古典的なスタイルと言える。
*陣形により乱戦を避け、敵を誘導・分断し多数対一の集団戦法にもちこみ個別撃破を目論むこと。艦隊戦では丁字戦法など。
*第二次世界大戦の戦略爆撃において、一度の作戦に大量の爆撃機を動員したのも飽和攻撃の一種である。防御側の戦闘機は、弾薬を使い切れば（体当たり攻撃でもしない限り）必ず補給のために飛行場へ帰る必要がある。しかし、上昇に掛かる時間や持っていける弾薬の量、飛行場の処理能力と補給能力には自ずと限界があることから、それを上回る数の爆撃機を動員すれば、撃墜を免れた大量の爆撃機により、防御側の活動基盤を高い確率で破壊することができる。特に、補給基盤に損害がおよべば、ますます防御力が弱体化することから、さらに次回のミッションが有利になるという寸法である。
*冷戦時代のソビエトは、アメリカの空母機動部隊に対する攻撃手段として、爆撃機や潜水艦から機動部隊のミサイル迎撃能力を超える大量のミサイルを放つことによって艦船を撃沈するという戦術を立てていた（一方アメリカは、これに対抗するためにより多数の目標に対処できるイージスシステムを開発することとなる）。
*最も条件がシビアなのは、弾道ミサイル防衛システムである。仮に、攻撃側が核弾頭付きミサイルを使った場合は、防御側は防御率100%という原理的に不可能な目標を達成する必要がある。なぜなら、たった1発を迎撃し損ねただけで、ミサイル防衛システムに投じたコストを上回る被害を受けてしまう蓋然性が非常に高いためである。
*ネットワークにおいては、システムの可用性を損ねることやクラッキングを目的としたDoS攻撃やDDoS攻撃などが飽和攻撃の一例としてあげることができる。

**関連項目**
ランチェスターの法則
*攻撃三倍の法則
*サイバー戦争
*波状攻撃
*人海戦術
*大砲の餌食
*DDoS攻撃(DoS攻撃)
*縦深攻撃理論

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献 ==
浪花駅

浪花駅（なみはなえき）は、千葉県いすみ市小沢（おざわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

**歴史**
 1913年（大正2年）6月20日：鉄道院の駅として開設。- 1961年（昭和36年）11月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1972年（昭和47年）
** 3月1日：荷物扱い廃止停車場。
** 7月1日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。国鉄房総東線時代は有人駅で木造の立派な駅舎があった。
駅舎側に貨物ホームもあり（プラットホームの写真に写っているシュロの木は貨物ホームに植えてあったものでシュロの木の場所に貨物ホームがあった）、現在のような単調な配線ではなかった。また、いすみ鉄道が国鉄木原線時代に機械式気動車だけで運転されていた頃は現在の上り線外側に側線が一本あり（プラットホームの写真の上り線外側にある草村が側線跡）、廃車されたレールバス・キハ01が暫く留置されていた。側線がいつ廃止されたかは不明だが、電化して外房線と改称された時には撤去されていた。外房線となってからも暫くは跨線橋が整備されず、ホームの大原寄りに長いスロープを付け構内踏切で駅舎とホームを行き来するようにしてあった。電化時に客車時代の低いホームはある程度かさ上げしている。ホーム待合室の床面がホームより低くなっているのは電化前にホームを嵩上げした名残り。現在は駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
茂原統括センター（勝浦駅）管理の無人駅。駅員がたまに大原駅・勝浦駅から出張して来る。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。
駅舎は1980年（昭和55年）3月に改築された簡易駅舎である。ホームにはスピーカーが1機あり、大原駅から列車遅延などの情報を流す。2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- ホームは8両編成までに対応する。- 外房線内で有効長が8両以下となっている駅は当駅と三門駅のみである。

**利用状況**
2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は96人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅前広場（2007年11月）
駅近隣には国道128号（外房黒潮ライン）が通り、駅出入口反対側等に田園地帯が広がる。- 浪花郵便局- いすみ市立浪花小学校- 大原自動車教習所- 大原・御宿ゴルフコース- 宝ゴルフ大原- ふれあい農産物直売所- コメリハード&グリーン千葉大原店- ツルハドラッグいすみ店

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■外房線
: ■普通（各駅停車）
:: 大原駅 - 浪花駅 - 御宿駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**利用状況**
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=浪花
前衛美術

前衛美術（ぜんえいびじゅつ）とは、前衛的な美術のこと。
もともとは、第一次世界大戦開始後にヨーロッパにおいて、盛んに使用されるようになった言葉であり、主として、シュルレアリスムと抽象絵画を意味する。すなわち、第一次世界大戦前の動向である、フォーヴィスム、ドイツ表現主義、キュビスム、未来派などは、本来は前衛の範疇には含まれなかった。
しかし、その後、前衛美術の範囲は、戦後にかけて大きく広がり、このような区別は曖昧となり、現在では、一般にフォーヴィスム、キュビスム、未来派なども含めて、前衛美術と呼ばれることが多い。

**日本における前衛美術**
日本においては、第一次世界大戦開始前に、すでに、フォーヴィスム、キュビスム、未来派などの紹介はなされていたようであるが（例えば、フォーヴィスムの影響を大きく受けたフュウザン会の結成は1912年）、これらが一般的となったのは1910年代後半以降、特に第一次世界大戦が終わった1920年代であり（1920年の「未来派美術協会」結成、1920年のダヴィッド・ブリュリュック（ダヴィド・ブルリューク、1882年 - 1967年, Давид Бурлюк, David Burliuk）、ヴィクトール・パリモフ（1888年 - 1929年, Bиктор Пальмов, Viktor Palimov, Victor Palimov, Viktor Palmov, Victor Palmov）来日、1926年の「1930年協会」結成など）、しかも、必ずしもヨーロッパで発生した順に従った受容ではなかったため、当初からシュルレアリスムと抽象絵画に限られず、一般にフォーヴィスム、キュビスム、未来派なども前衛美術と呼ばれ現在にいたっている。

**前衛という言葉**
前衛という概念が盛んに使われていたのは第二次世界大戦後しばらくまでと思われる。もともと軍隊用語であった「前衛」という言葉には、何かに対する攻撃というニュアンスがある。それはかつては、フランスの芸術アカデミーを中心とした保守的な「アカデミック」な美術であり、貴族やブルジョワなど社会の保守階層に対する攻撃と同じであった。第一次大戦後の頃は、前の世代の前衛美術や、資本主義体制への攻撃であった。それは次第に「美術」（ファインアート）という西洋に18世紀以降確立した概念に対する攻撃となり、自分自身に対する攻撃になって「美術」がなんとなく拠って立っていたところを片端から崩していった。
1970年代以降、かつてのように確固とした打ち倒すべき社会や美術の権威が見えなくなり、芸術家や思想家達にとっても、「敵」の見えない時代となった。反芸術的な運動も、高度資本主義の中で次第に「優れた芸術」の「商品」として回収され、前衛系術が美術館に飾られた。また、かつて「前衛」のある部分を駆り立てていた共産主義思想が退潮したことも一因と思われる。

**関連項目**
デ・スティル
*アルテ・ポーヴェラ
*アバンギャルド
*ロシア・アヴァンギャルド
*コブラ (芸術運動)
*九州派
*暗黒舞踏派
*ゼロ次元
*クロハタ
*具体美術協会
*ネオ・ダダイズム・オルガナイザーズ
*もの派
*未来派
*反芸術
御宿駅

御宿駅（おんじゅくえき）は、千葉県夷隅郡御宿町須賀にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。
長者町駅 - 当駅間は単線区間、当駅 - 勝浦駅間は複線区間となる。

**歴史**
 1913年（大正2年）6月20日：鉄道院の駅として開設。- 1971年（昭和46年）7月1日：貨物取扱廃止。- 1972年（昭和47年）3月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。- 2013年（平成25年）3月16日：特急「わかしお」の全列車が停車するようになる。- 2022年（令和4年）5月31日：この日限りでみどりの窓口が営業を終了。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
木造平屋建て駅舎が建てられていて、現在は改装され塗装が新しくなっている。また、駅名の部分が月の沙漠をあしらったものに変更されている。ホーム中央の千葉寄りには、海女の像が置かれている。
茂原統括センター（勝浦駅）管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅であり、自動券売機1台（Suica対応）、簡易Suica改札機が設置されている。駅係員が不在の時間帯があるため、乗車駅証明書発行機も設置されている。
2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- ホームは11両編成までに対応する。

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は410人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
御宿海岸沿いのマンション群（2003年9月）- 国道128号- 千葉県道176号夷隅御宿線- 千葉県道232号御宿停車場線- 御宿町役場- 冨士大石寺顕正会南房会館- 御宿郵便局- 中央国際高等学校 （旧千葉県立御宿高等学校)- 御宿町立御宿小学校- 御宿町立御宿中学校- 月の沙漠記念館- 旧御宿町歴史民俗資料館- 御宿漁港- 御宿海岸・御宿中央海水浴場（月の沙漠）- 岩和田海水浴場- 浜海水浴場- 御宿温泉- スーパーおおたや- 南房総・御宿西武グリーンタウン- メキシコ記念公園
** 日西墨三国交通発祥記念之碑（メキシコ記念塔）

**バス路線**
 御宿駅- 小湊鉄道
** 勝08・勝09：勝浦駅行
 御宿- 小湊鉄道・日東交通・京成バス
** 高速バス：バスターミナル東京八重洲行

**隣の駅**
※特急「わかしお」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■外房線
: ■普通（各駅停車）
: 浪花駅 - 御宿駅 - 勝浦駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=御宿
上条明峰

上条 明峰（かみじょう あきみね、1975年9月13日 - ）は、日本の漫画家。神奈川県出身mangapedia。

**略歴**
姉の影響で漫画を描き始め、アマチュア時代は「伯明華」名義で同人活動をしていた。大学卒業後に漫画を書くのをやめ就職を考えていた矢先、コミックマーケットにて現在の担当に声をかけられ、今に至る。
1999年、『SAMURAI DEEPER KYO』で『週刊少年マガジン』（講談社）からデビューmangapedia。同作が2002年にテレビアニメ化を果たすmangapedia。
2007年、『週刊少年マガジン』にて『しろがねの鴉』を連載。2008年、『CØDE:BREAKER』を連載開始mangapedia。2012年に同作がテレビアニメ化となるmangapedia。2014年、『イブニング』にて『たんさんすいぶ』を連載開始。2017年、『週刊ヤングマガジン』にて『小林少年と不逞の怪人』を連載開始。2023年、『週刊少年マガジン』にて『獣心のカタナ』を連載開始。

**作品リスト**

**漫画作品**
 SAMURAI DEEPER KYO（『週刊少年マガジン』1999年26号 - 2006年23号）- しろがねの鴉（『週刊少年マガジン』2007年26号mangapedia2 - 2007年51号mangapedia2）- CØDE:BREAKER（『週刊少年マガジン』2008年28号 - 2013年33号）- たんさんすいぶ（『イブニング』2014年12号 - 2016年4号）- 小林少年と不逞の怪人（作画担当、原作：江戸川乱歩、『週刊ヤングマガジン』2017年52号 - 2018年45号）- 獣心のカタナ（『週刊少年マガジン』2023年48号 - 2024年41号）

**書籍**
 『SAMURAI DEEPER KYO』、講談社〈講談社コミックス〉1999年 - 2006年、全38巻
** （文庫版）講談社〈講談社漫画文庫〉2012年 - 2013年、全18巻- 『しろがねの鴉』、講談社〈講談社コミックス〉2007年 - 2008年、全3巻- 『CØDE:BREAKER』、講談社〈講談社コミックス〉2008年 - 2013年、全26巻- 『たんさんすいぶ』、講談社〈イブニングKC〉2014年 - 2016年、全5巻
*# 2014年8月22日発売、978-4-06-354529-6
*# 2014年12月22日発売、978-4-06-354551-7
*# 2015年4月23日発売、978-4-06-354559-3
*# 2015年8月21日発売、978-4-06-354581-4
*# 2016年3月23日発売、978-4-06-354613-2- 『小林少年と不逞の怪人』、原作：江戸川乱歩、講談社〈ヤンマガKC〉2017年 - 2018年、全5巻- 『獣心のカタナ』、講談社〈講談社コミックス〉2024年、全5巻
*# 2024年1月17日発売、978-4-06-534246-6
*# 2024年4月17日発売、978-4-06-535180-2
*# 2024年6月17日発売、978-4-06-535780-4
*# 2024年8月16日発売、978-4-06-536517-5
*# 2024年11月15日発売、978-4-06-537427-6

**その他**
 さよなら絶望先生（テレビアニメ、2007年）第2話エンドカード- 閃光のナイトレイド（テレビアニメ、2010年）キャラクター原案- アルスラーン戦記 風塵乱舞（テレビアニメ、2016年）第7話エンドカード

**師匠**
 要出典範囲|date=2024-09-11|高橋留美子

**脚注**

**外部リンク**
 kamijyo_akimine