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歳暮

歳暮（せいぼ、さいぼ）は、「年（歳）の暮れ」のことである。歳末（さいまつ）・歳晩（さいばん）。
1年の終わり12月の季語でもある。また比喩として、人生のうち老年期を意味する。
日本では、暮れに世話になった人に対し感謝するなどの歳暮周り（せいぼまわり）と呼ばれる年中行事が行われることが多い。このときに贈り物がされるが、この贈答品がお歳暮と呼ばれ、現在では「歳暮」「お歳暮」といった場合、この贈答品、または贈り物の習慣を指すことが一般的である。

**贈答（お歳暮）**
お歳暮（おせいぼ）は、本来は直接訪問して贈り物をするものであるが、近年では老舗や百貨店などから直送（実際には宅配便のシステムを利用）で相手方に贈られることが多い。
多くの商品が贈答にされる為、この時期の賑わいを歳暮商戦（せいぼしょうせん）、御歳暮商戦（おせいぼしょうせん）などと言う場合もある。
お歳暮は１回限りではなく、"継続的に(毎年)"贈るのがマナーであるとされる。また、贈る物の金額は毎年同じ程度が良いとされている。すなわち、最初に1万円を超えるような品物を贈ると、今後も同程度の物を送る必要が出てくるので、注意が必要である。
この時の贈答品は主に、新しい年を迎える為に必要な物を送ることが多い。具体的にはある程度保存の利くアルコール飲料（ビールやウィスキーなど）、コーヒー、ハム・ソーセージといった食品が多いが、クール便（冷蔵輸送）の拡充によって魚介類や牛肉などの産直生鮮食品も利用される。また、洗剤や石鹸など、生活必需品を贈ることも一般的である。また、相手先が商品の選択を可能とする目的で、商品券や引換券を贈る場合もある。
この時期に贈る品物には紅白の水引と、熨斗アワビの飾りまたは代わりのマークを付けて贈る（ただし、品物が生ものの場合は熨斗アワビは付けずに水引のみ）。注意しなければいけないのは、この時に付ける水引の形で、蝶結びにしなければならない。
お歳暮の時期が過ぎた1月中旬から同月下旬にかけて、売れ残ったお歳暮用ギフトの商品をバラ売りする「解体セール」が百貨店やスーパーマーケットなどにて行われている。

**企業社会での歳暮**
日本では、取引先の企業の担当者、その上席、担当役員などにお歳暮を贈る習慣が広く存在する。毎年12月中旬頃から下旬にかけ、企業から企業への贈答、また得意先幹部同士の贈答が、また社員同士の贈答が広く行われる。1990年代頃までは、大手企業を中心に、取引先や監督官庁職員の自宅住所のリストを作成し歳暮贈答を行うことがあった。
現在では、公務員が許認可等の相手方、立入検査等の相手方、契約の相手方などの利害関係者から、お歳暮などの金銭・物品を受け取ることが禁じられている。
民間企業では法令で規制・禁止されているわけではないが、1989年に消費税が導入されて以来、景気が低迷しはじめた後に企業活動のコンプライアンス確保のため企業方針として取引先からの高額の贈答品の受け取りを辞退したり、虚礼見直しで社内での贈答を全面禁止する企業が多くなってきている。さらには、2000年代に入ると、個人情報保護の社会的動きや取引先と社員の癒着の防止の観点や社内人事の透明性の観点から、内部統制の一環として社外共に贈答全般を規制する企業も出ている。

**関連項目**
中元
*接待

**参考文献 ==
バイフューエル

バイフューエル（Bi-Fuel）とは、2種類の燃料を切り替えて使用できる単一エンジンの意味である。
軍用車両に見られる、3種類以上の燃料が使用可能なものは、マルチフューエルと呼ばれる。

**LPガス、天然ガス等と他燃料の組み合わせ**
LPG、CNG（圧縮天然ガス）と予備燃料としてガソリンを合わせて使用するものが最も普及している。これは、ガスを補給するインフラがまだ十分でないため、予備燃料としてガソリンを使用することができるからである。
1エンジン・2フュエルシステムとも呼ばれる。
特に、欧州・北米のほとんどのLPG車のエンジンは、バイフューエルである。LPG車は、全世界で約900万台（2005年）2010年では1580万台にも達し、CNG車は約200万台（2005年）2010年では1500万台が普及している。しかし、その多くは予備燃料としてガソリンを保有・使用可能なバイフューエル車である。この理由として、ガス燃料車は、そのほとんどがガソリン車からの改造であることが挙げられる。欧州では、ディーラーでもカーステレオをつけるように直ぐ改造が可能である。
代替燃料としてのガス車は、低コスト・排ガスのクリーンさから都市内での走行制限がない（オランダ、フランス・パリ市・イギリス・ロンドン等）ため、多数普及している。その際に「燃料切れ」の恐怖感を緩和する為の「予備燃料的な」利用方法として編み出されたシステムである。
バイフューエル車を量産しているメーカーは少なく、世界中の自動車メーカーで量産しているのは、2004年現在、ボルボだけであり、LPG・CNGともセダン、ワゴンで8車種を生産している。その台数は年間2万台近くになる。（2006年にLPG生産中止、2009年にCNG生産中止、その後メーカー純正後付システムで再展開）。2000年からはマルチ・スズキ・インディアがワゴンRプラスとしてLPG、CNGバージョンを市販、2010年代には、韓国キアが１Lカー「モーニング」でバイフューエル量産車に参入してきている。

**日本における状況**
1つのエンジンで2種類の燃料供給方式を持つことは、「不経済で、その燃料の特質を生かせない」と日本の自動車エンジニアは言う者が多い。しかし、ボルボは、これをオランダのNECAM社、日本のデンソーらとともに解決した。どちらの燃料を使用しても同一出力、最大効率が可能なエンジンを開発し、量産販売している。排出ガスレベルもEURO5相当であり、信頼性も高い。
ボルボは1995年から開発し、2005年には開発・販売から10年を迎えた。
日本では、LPG車の改造車で、新日本石油（現ENEOS）がオランダヴィアーレ社のLPガス液体噴射方式の「LPiシステム」、 田中モータースが独自開発の気体噴射システムの「ELPIシステム」としてバイフューエル車を多数販売し、CNG車では三菱が販売を行っている。排出ガス規制の強化に伴い、2010年現在、LPG改造車の約95 %、CNG改造車の70 %はバイフューエルとなった。主なシステムメーカーはイタリア・ランディレンゾ社、日本国内ではハナエンジニアリングジャパン、CNGはハナエンジニアリングジャパン、HKSなどがある。
また、フォークリフトにおいては、LPG車を選択すると、LPGとガソリンのバイフューエル車になる。プロパンガスが入手出来ない場合に、ガソリンを使用する事がある。

**関連項目**
プラグインハイブリッドカー - 上述の｢LPG、CNG（圧縮天然ガス）とガソリン｣のバイフューエルのように、｢普段はEVとして使い、充電できない状況下では内燃機関車として使う｣、またはその逆の運用方法が可能である。ただしパワーユニットが内燃機関と電気モーターの2つ存在するため、本項目におけるバイフューエルの定義には当てはまらない。- 木炭自動車 - イベント用等に近年復元された木炭自動車はガソリンと併用する仕様になっている。

**外部リンク**
 （『ボルボ』ウェブページ、英語）- LPガス自動車普及促進協議会（日本LPガス協会）- 天然ガス自動車フォーラム（日本ガス協会）
クリス・ブロック

テレンス・クリストファー・ブロック（Terrence Christopher "Chris" Brock , 1970年2月5日 - ）は、アメリカ合衆国フロリダ州出身の元プロ野球選手（投手）。

**経歴**
ライマン高校からフロリダ州立大学へ進学。
1992年のMLBドラフト12巡目でアトランタ・ブレーブスに入団。1997年6月11日、メジャーデビュー。
その後は、サンフランシスコ・ジャイアンツ、フィラデルフィア・フィリーズ、ボルチモア・オリオールズでプレーした。
2003年、広島東洋カープに入団。打者の手元で微妙に変化する球を駆使し、先発として8勝を挙げたが、一方でリーグ最多の9与死球や1973年の江本孟紀の記録（10ボーク）を30年ぶり更新となる、当時シーズン最多日本記録の11ボークなど課題も残した（シーズン最多ボークは、2007年に阪神タイガースのエステバン・ジャンが12に更新した）。
広島に残留して迎えた2004年、春季キャンプ中に右肩の故障により検査のため帰国。状態が芳しくなかったため、登板の無いまま退団した。
2005年から復帰し、2007年は独立リーグのアトランティックリーグに加盟するランカスター・バーンストーマーズでプレーした。

**プレースタイル・人物**
最速150km/hを超す手元で微妙に変化するストレートと、スライダー・カーブなどを投げる。
ピッチャーにしてはパワーがあり、2003年の広島在籍時には44打数14安打で打率.318、2本塁打、6二塁打を記録し、打者としての高い能力を見せた。7月10日の阪神戦では九回裏に代打起用され、ジェフ・ウィリアムスから死球を受けた。また、9月4日の阪神戦では三盗も記録するなど、投手以外の成績で目立ったところを見せている。2号ホームランは9月17日の甲子園での阪神戦で2-1でリードの五回表にトレイ・ムーアから打ったソロ本塁打。その試合は3-2で広島が勝ち、投球でも7回2失点で日本で最後となる8勝目を挙げた。

**詳細情報**

**年度別投手成績**
 各年度の太字はリーグ最高- 「-」は記録なし- 通算成績の「*数字」は不明年度がある事を示す

**記録**
NPB投手成績- 初登板・初先発：2003年3月30日、対ヤクルトスワローズ3回戦（明治神宮野球場）、5回3失点で敗戦投手- 初奪三振：同上、2回裏に古田敦也から空振り三振- 初勝利・初先発勝利：2003年4月12日、対中日ドラゴンズ2回戦（ナゴヤドーム）、6回3失点
NPB打撃成績- 初安打：2003年4月12日、対中日ドラゴンズ2回戦（ナゴヤドーム）、3回表に紀藤真琴から中堅フェンス直撃二塁打- 初本塁打・初打点：2003年6月19日、対読売ジャイアンツ13回戦（札幌ドーム）、2回表に工藤公康から中越ソロ- 初盗塁：2003年9月4日、対阪神タイガース22回戦（広島市民球場）、6回裏に三盗（投手：下柳剛、捕手：野口寿浩）

**背番号**
 49（1997年）- 51（1998年）- 45（1999年 - 2002年）- 42（2003年 - 2004年）

**関連項目**
 フロリダ州出身の人物一覧- 広島東洋カープの選手一覧

**脚注**

**外部リンク**
cube=chris-brock
トム・デイビー

トーマス・ジョセフ・デイビー（Thomas Joseph Davey、1973年9月11日 - ）は、アメリカ合衆国・ミシガン州Garden City, Michigan出身の元プロ野球選手（投手）。

**経歴**

**プロ入りとMLB時代**
のMLBドラフトでトロント・ブルージェイズから5巡目で指名を受け入団。
にメジャーデビューを果たし、同年シーズン途中にシアトル・マリナーズに移籍した。さらに2000年のシーズン途中にサンディエゴ・パドレスに移籍してメジャーにも昇格し、2003年は広島に加入するまでボストン・レッドソックス傘下のマイナーでプレーしていた。

**広島時代**
2003年6月に広島東洋カープに入団。長い脚を活かしての投げ下ろす速球を武器に勝ち星を重ねた。
も先発ローテーションの一角として期待されたが、シーズン中に故障で帰国しそのまま退団。
に広島の入団テストを受けて合格して復帰を果たし6勝、防御率2.98と活躍した。オフに戦力外通告を受ける。

**オリックス時代**
からはオリックス・バファローズに移籍。背番号はNPBの投手としては異例の「6」。球速の限界が心配されていたものの、長身を活かした変化球を上手く操り、奪三振へのこだわりを捨てた打たせて取るピッチングでチームのローテーションの一角として活躍し、2桁勝利を達成。
はやや成績を落とすも、年間を通してローテーションを守り、チーム最多の8勝を挙げた。
はオープン戦で右肩腱鞘炎を発症したため登板機会がなく、8月4日にウェイバー公示された。

**独立リーグ時代**
は独立リーグであるアトランティックリーグのカムデン・リバーシャークスでプレー。
その後右肩の不調により手術を行うも復調せず、2011年に引退した。

**選手としての特徴**
140km/h台の手元で変化するストレートに、縦と横のスライダー・チェンジアップなどの変化球を投げる。NHKの「土曜スポーツタイム」内で、日本球界で最もゴロアウトを奪うのが巧みな投手「ゴロキング」というテーマ名で取り上げられたことがある。
打高投低のプロ野球界の潮流や、狭い広島市民球場（移籍後は京セラドーム大阪）という環境にあって、先発ローテ投手として防御率2点台を記録したことが、実働5年のうち3度もある点は、日本球界への適性と投手としての能力の高さの証といえる。2006年は千葉ロッテマリーンズ（当時）の清水直行に並んで、規定投球回達成した投手の中で最少の9被本塁打と被弾数も少なかった。
打撃も得意で、DH制の無い広島時代では通算2本塁打（2004年、2005年に各1本）記録している。ちなみに、長打性の当たりを打っても足が速くないため、広島時代は、長打コースがシングルヒットになることが多かった。

**人物**
ファンに野球カードにサインを求められた際にカードの自身の顔写真を見て、「男前」と言った事がある。
広島時代の2003年に、7月23日の巨人戦で当時巨人に在籍していた清原和博に死球を与え、故意に当たったと思っていた清原に睨み付けられ激怒、両軍選手が駆けつけ二人をなだめ事なきを得る。しかし同年の8月1日の同じく巨人戦で、清原を三振に仕留め、ベンチに戻る際に清原に「Fxxk you
」と言い放つ。しかしその翌日の試合前に通訳を交え話し合いをし両者は和解しており、オリックス時代はチームメイトであったが特別仲の悪い様子は見られなかった。だが、その話し合いの途中にも「彼まだやってるの？」と挑発めいた発言をしている。
短気な性格であることも有名で、審判に不満な態度を表すことも多く、退場処分も受けたことがある。その短気さで特に有名なのは、2007年5月25日の阪神タイガース戦（京セラドーム大阪）の試合。8回表の先頭打者・赤星憲広に投じたある1球の微妙な判定を巡り、嶋田哲也球審に暴言を吐いて退場処分を食らった（ただし、阪神打線を1失点に抑える好投で勝利投手になっている）。この日ライアン・ボーグルソンから決勝2ランを放ったタフィ・ローズも、この判定に怒りを露にしていた。そのためか、試合後のお立ち台に上がったのは投打のヒーローではなく、デイビー降板後に訪れた1死満塁のピンチを外野フライ2本に抑えた本柳和也と、9回表を無失点に抑えた加藤大輔だった。
オリックス時代、チームの雰囲気の良さを気に入ったこともあり、球団マスコットであるリプシーの中に入ってでもチームへの残留を熱望した。

**詳細情報**

**年度別投手成績**
 2010年度シーズン終了時

**記録**
 NPB投手記録- 初登板：2003年7月4日、対横浜ベイスターズ11回戦（横浜スタジアム）、8回裏に2番手で救援登板・完了、1回2失点- 初奪三振：同上、8回裏に小田嶋正邦から見逃し三振- 初勝利：2003年7月12日、対中日ドラゴンズ17回戦（広島市民球場）、8回表に2番手で救援登板、1回無失点- 初先発：2003年7月23日、対読売ジャイアンツ17回戦（東京ドーム）、5回無失点- 初セーブ：2003年8月9日、対阪神タイガース18回戦（広島市民球場）、7回表に2番手で救援登板・完了、3回無失点- 初先発勝利・初完投勝利：2003年8月15日、対横浜ベイスターズ16回戦（広島市民球場）、9回1失点- 初完封勝利：2006年9月19日、対千葉ロッテマリーンズ20回戦（千葉マリンスタジアム）
 NPB打撃記録- 初安打：2003年8月22日、対中日ドラゴンズ21回戦（ナゴヤドーム）、3回表に野口茂樹から左翼線安打- 初打点：2003年9月23日、対横浜ベイスターズ24回戦（広島市民球場）、4回裏に三浦大輔から一塁スクイズ- 初本塁打：2003年10月7日、対ヤクルトスワローズ23回戦（明治神宮野球場）、3回表に石堂克利から左越ソロ

**背番号**
 16 （2003年 - 2004年）- 30 （2005年）- 6 （2006年 - 2008年）

**脚注**

**関連項目**
 メジャーリーグベースボールの選手一覧 D- 北米・欧州出身の日本プロ野球外国人選手一覧#アメリカ合衆国- 広島東洋カープの選手一覧- オリックス・バファローズの選手一覧

**外部リンク ==
美濃赤坂線

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美濃赤坂線（みのあかさかせん）は、岐阜県大垣市内にある大垣駅と美濃赤坂駅を結ぶ、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の支線である。
「美濃赤坂線」は通称であり、ほかに「赤坂支線」と呼ばれることもある。

**概要**
大垣駅と美濃赤坂駅を結ぶ5.0 kmの支線であるが、実際の線路は南荒尾信号場で本線と垂井線から分岐していて、大垣駅 - 南荒尾信号場間3.1 kmは本線との重複区間となっており、支線部分の実際の長さは1.9 kmである。南荒尾信号場 - 美濃赤坂駅間は単線である。
美濃赤坂周辺で産出される石灰石・大理石の輸送を目的に1919年（大正8年）に開業した。美濃赤坂駅では1928年に開業した西濃鉄道（貨物線）に接続する。
当支線は日本の国有鉄道（鉄道省・日本国有鉄道）における内燃動車の発祥路線でもあり、戦前の1930年（昭和5年）よりガソリンカー（キハニ5000形）の運行が行われていた。また、1945年（昭和20年）まで西濃鉄道との直通運転も行われており、国有鉄道気動車の他社線乗り入れ第1号でもあった。
全区間でICカード「TOICA」が利用できる。

**路線データ**
 管轄・路線距離（営業キロ）
** 東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：大垣駅 - 美濃赤坂駅間 5.0km
*** 全区間、同社東海鉄道事業本部の管轄。
** 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業）：南荒尾信号場 - 美濃赤坂駅間 1.9km- 軌間：1067mm- 駅数：3（起点駅含む）- 複線区間：大垣駅 - 南荒尾信号場間（南荒尾信号場 - 美濃赤坂駅間は単線）- 電化区間：全線（直流1500V）- 閉塞方式：自動閉塞式- 運転指令所：東海総合指令所- 最高速度：
** 大垣駅 - 南荒尾信号場間 120km/h
** 南荒尾信号場 - 美濃赤坂間 85km/h

**歴史**
 1919年（大正8年）8月1日：大垣駅 - 荒尾聯絡所 - 美濃赤坂駅間（3.1M≒4.99km）が開業（大垣駅 - 荒尾聯絡所間は重複区間）。美濃赤坂駅が開業。- 1930年（昭和5年）
** 2月1日：ガソリンカー運行開始（大垣-美濃赤坂及び西濃鉄道線内 7往復）。
** 12月1日：荒尾駅開業。荒尾信号場を南荒尾信号場に改称。- 1958年（昭和33年）10月1日：電化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者として貨物営業を開始。- 2012年（平成24年）3月17日：旅客列車のワンマン運転を開始。- 2025年（令和7年）3月15日：「TOICA」を導入。

**運行形態**
旅客列車は2012年3月ダイヤ改正より9時台から20時台までの列車を中心にワンマン運転が開始された。また、2013年（平成25年）3月ダイヤ改正以前は東海道本線名古屋駅方面との直通列車が運行されていたが、同改正以降は全列車が大垣駅 - 美濃赤坂駅間の支線内のみの折り返し運転となった。2013年3月改正時点では、平日ダイヤで18.5往復、休日ダイヤで18往復の運転であり、日中は2 - 3時間に1本程度、それ以外の時間帯は1時間に1 - 2本が運行される。
国鉄時代の1968年から1969年まで、東京駅発の夜行普通列車（いわゆる大垣夜行）が、当支線の美濃赤坂駅を終着としていた。
JR貨物による貨物列車は2014年3月改正の時点で、石灰石を運搬する1日2往復（土日は1往復。臨時便1往復追加の場合あり）の専用貨物列車が、美濃赤坂駅で接続する西濃鉄道市橋線の乙女坂駅から東海道本線美濃赤坂駅 - 笠寺駅間を経由して、名古屋臨海鉄道南港線の名古屋南貨物駅まで運行されている。

**駅一覧**
支線内の駅・信号場と接続路線を以下に一覧表で示す。- 旅客列車は全列車、すべての旅客駅に停車する。- 全区間岐阜県大垣市内に所在。- 線路 … 
：複線区間、｜：単線区間（荒尾駅では列車交換不可）、∨：ここより下は単線

**過去の接続路線**
 美濃赤坂駅：西濃鉄道昼飯線（貨物線）

**脚注・出典**

**関連項目**
 日本の鉄道路線一覧

**外部リンク**
  JR東海路線図
マーク・ワトソン

マーク・ブラッドフォード・ワトソン（Mark Bradford Watson , 1974年1月23日 - ）は、アメリカ合衆国ジョージア州出身の元プロ野球選手（投手）。

**経歴**
ジョージア大学から、1996年にミルウォーキー・ブルワーズに入団。
2000年5月19日、クリーブランド・インディアンスからメジャーデビュー。
2001年のシーズン途中にシアトル・マリナーズへ移籍。2002年にはメジャー再昇格を果たす。マリナーズ在籍中はイチローや佐々木主浩とともにプレーしていた。
2003年は、シンシナティ・レッズでプレー。
2004年シーズン途中、左の中継ぎや抑え候補と期待され広島東洋カープに入団。安定感あるピッチングを見せ来季も契約かと思われたが、同年限りで退団した。
その後は、米球界に復帰し、マイナーリーグでプレーしていたが、メジャー昇格には至らなかった。2007年は、独立リーグのアトランティックリーグに加盟しているロングアイランド・ダックスでプレーした。

**プレースタイル・人物**
140km/h台中盤のストレートとスライダー・チェンジアップを投げ込む。広島では制球に優れ、初登板から10試合連続無四球を記録したが、マイナーリーグでは通算与四球率3.6と平均未満だった。

**詳細情報**

**年度別投手成績**

**記録**
NPB- 初登板：2004年7月19日、対ヤクルトスワローズ14回戦（明治神宮野球場）、6回裏に2番手で救援登板、1回無失点- 初奪三振：2004年7月21日、対ヤクルトスワローズ16回戦（明治神宮野球場）、9回裏に志田宗大から空振り三振

**背番号**
 59 （2000年）- 26 （2002年）- 61 （2003年）- 58 （2004年）

**関連項目**
 広島東洋カープの選手一覧

**外部リンク**
 cube=Mark-Watson
Cool'n'Quiet

Cool'n'Quiet（クールンクワイエット）とは、AMD K8系以降のCPUに実装されている省電力技術である。

**概要**
Cool'n'Quietという名称は"Cool and Quiet"の略で、さらにCnQと略されることもある。
Cool'n'Quietの機能は、CPUの負荷に応じてプロセッサの電圧と周波数を低下させることで、消費電力と発生する熱を抑えることである。また、これにより冷却ファンの能力を下げることができ、騒音の低下も期待できる。
この技術はインテルのSpeedStepやAMD自身のPowerNow!と類似しているが、それらはバッテリー使用時での動作時間を向上する目的で開発されたものである。
Computerworld.jpの行ったテストでは、Cool'n'Quietを利用しない場合と比べてベンチマークに要した時間が若干増加した。しかし、テストを通じての積算電力量は減少し、「消費電力抑制に多大な効果を挙げている」と解説している。

**駆動周波数と駆動電圧**
Cool'n'Quietが機能しているときの周波数と電圧は、CPUに設定されているP-Stateによって決定される。
Athlon 64の場合、最小時800MHz/1.3V（SH-C0リビジョン）または1GHz/1.1V（SH-CGリビジョン以降）、中間は最大値から1.8GHzまで、200MHz/0.1V刻み（DH-CGリビジョンまで）または200MHz/0.05V刻み（DH-D0リビジョン以降）で変化する。
マザーボードによってはHyperTransport設定を変える事で最低倍率を下げられる。×4なら4倍、×5なら5倍。殆どのノートパソコンはHT×4で動いており800MHzが下限である。
Athlon 64 FX（Socket939モデルのみ）の場合、最小時1.2GHz/1.1Vのみで、中間の設定はない。

**サポートしているプロセッサ**
Athlon 64(K8版 Athlon), Athlon 64 X2(Athlon X2)
*Athlon 64 FX
*Sempron: Socket 754・Socket 939 3000+以上、Socket AM2 3200+以上
*Phenom: Cool'n'Quiet 2.0
*Phenom II: Cool'n'Quiet 3.0
*AMD Athlon II
*AMD FX
*AMD APU
*AMD Ryzen
*AMD Opteron
*AMD EPYC

**脚注**

**関連項目**
PowerNow!
*Optimized Power Management - Opteron(Rev.E)向けの省電力技術
*Intel SpeedStep テクノロジ
*PowerTune - IBM PowerPC 970の省電力技術

**外部リンク**
title=AMD Cool'n'Quiet Technology
ナンガ・パルバット

ナンガ・パルバット（Nanga Parbat ننگا پربت）は、ヒマラヤ山脈のパキスタンギルギット・バルティスタンにある山。標高は8126 mで世界第9位。

**概要**
「ナンガ・パルバット」はウルドゥー語で「裸の山」の意味で、その周囲に高い山がないことに由来する。nangaナンガとは、サンスクリット語でnaked、bareの意である。
南側のルパール壁は標高差4800 mと世界最大の標高差を誇り、また屈指の登攀難壁である（初登攀はラインホルト・メスナーとギュンター・メスナー）。西側のディアミール壁も困難な壁である。南西稜は「マゼノリッジ」と呼ばれ、13 kmの間に7000 m峰を6つ、6000 m峰を2つ含むヒマラヤでも最大級の稜線となっている。
ヘルマン・ブールが1953年7月3日に初登頂するまでにドイツ隊が何度も挑み、多くの遭難者を出したことから「人喰い山」と恐れられた。2013年にブロード・ピークの冬期登頂が達成されたため、冬季登頂が成功していない数少ない8000メートル峰だったが、2016年の2月26日にシモーネ・モロが冬季登頂に成功した。

**登山史**
ルパール壁ベースキャンプからの眺め
西側からの空撮写真
*1895年　- イギリスのアルバート・フレデリック・ママリーが試登しディアミール壁から標高6100 m地点まで到達するが、悪天候により下山。北側の別ルートの偵察中8月24日を最後に消息を絶ち行方不明になった。ナンガ・パルバット最初の犠牲者である。
*1932年 - Willy MerklやPeter Aschenbrennerらが率いる米独合同の登山隊が北東稜からの登頂に挑むも断念。
*1934年 - メルクール率いるドイツ隊が北東稜から再度頂上を狙うが、撤退中に悪天候に襲われメルクールを含む9人が死亡（Deutsche Nanga-Parbat-Expedition 1934）。
*1937年 - 同ルートからカール・ウィーン率いるドイツ隊が挑むが、キャンプ地を雪崩が直撃し、ウィーンを含む16名の死者を出す。
*1939年 - インドに滞在していたドイツ隊が、第二次世界大戦の勃発でイギリス軍の捕虜となる。後日、ハインリヒ・ハラーを含む一部の隊員が収容所から脱走し、チベットに逃げ込んで終戦まで同地で過ごす。
*1953年 - ヘルマン・ブールが無酸素で初登頂。第5キャンプ(6850 m)からは単独登攀。山頂にピッケルを残した。ルートは北東稜。
*1962年 - トニー・キンスホーファーら3人がディアミール壁を初登攀、第二登を果たす。後にこのルートは頂上へ至る標準的なルートとなり、キンスホーファールートと呼ばれる。
*1970年 - ラインホルト・メスナーとギュンター・メスナーの兄弟がルパール壁初登攀に成功。下山中、ギュンターが雪崩に巻き込まれて死亡。
*1976年 - ハンス・シェル隊長率いるオーストリア隊の4人がルパール壁の新ルートで登頂に成功。以降シェル・ルートと呼ばれる。
*1978年 - ラインホルト・メスナーが単独・アルパインスタイルで初登頂。ディアミール壁の新ルート。
*1983年7月31日 - 富山県山岳連盟登山隊の谷口守、中西紀夫が日本人初登頂（西壁キンスホッファールートから）。
*1985年7月13日 - イェジ・ククチカ、カルロス・カルソリオらを擁するポーランド、メキシコ合同隊がルパール壁南東ピラー（バツィン柱状岩稜）ルートを完登。
*1988年7月12日 - 遠藤由加が日本人女性初の無酸素登頂。
*1990年8月18日 - 川崎市教員登山隊の戸高雅史がシェル・ルートで無酸素登頂。その際に同行メンバー一名が滑落死。
*1995年7月23日 - 千葉工大山岳部の坂井広志ら3人が北面新ルートを初登攀し登頂に成功。
*1999年 - 池田壮彦が山頂直下でブールが残置したピッケルを発見し回収。
*2001年6月30日 - 竹内洋岳がキンスホッファールートで無酸素登頂。
*2005年9月 - スティーブ・ハウス、ヴィンス・アンダーソンの2人がルパール壁中央側稜をアルパインスタイルで初登攀し登頂に成功。
*2012年7月 - サンディ・アラン、リック・アレンの2人が初のマゼノリッジ完全縦走による登頂を果たす。
*2013年6月 - 武装集団がベースキャンプを襲撃し、外国人登山者10人と現地人ガイド1人が死亡。パキスタン・ターリバーン運動が犯行声明を出す。
*2016年2月26日 - シモーネ・モロ（イタリア）ら3人が冬季初登頂。
*2018年1月 - エリザベート・レボル、トマシュ・マツキェビッチが冬季第二登。エリザベートは女性初の冬季登頂となる。マツキェビッチが衰弱していたのですぐに下山を行うも、エリザベートのみが救出される。

**ナンガ・パルバットが登場した作品**
「セブン・イヤーズ・イン・チベット」 - ハインリヒ・ハラーの「チベットの七年」を映画化。
*「ヒマラヤ　運命の山」 - 2010年のドイツ映画で、1970年にルバール壁の初登攀を成し遂げたメスナー兄弟の栄光と悲劇を描く。
*「孤高の人」（漫画） - 作中で主人公が登頂を目指す。
*「大岩壁」- 笹本稜平（2016年5月 文藝春秋 / 2019年5月 文春文庫）
*「しずかの山」（漫画）- 松本剛 - 主人公がテロリストとともに登攀する。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
堀田弘司『山への挑戦』岩波新書 ISBN 4-00-430126-2
*isbn=4792380472
*Cite book|和書 |author=ラインホルト・メスナー |date=2000-07-01 |title=ナンガ・パルバート単独行 |publisher=山と溪谷社 |isbn=4635047067
*isbn=978-4635178198
*isbn=978-4583024479
みちのく北方漁船博物館

みちのく北方漁船博物館（みちのくほっぽうぎょせんはくぶつかん）は、かつて青森県青森市沖館にあった博物館。2014年（平成26年）閉館。現在は、青森市が施設等の譲渡を受け、改修工事等ののち、2015年（平成27年）7月に「あおもり北のまほろば歴史館（あおもりきたのまほろばれきしかん）」としてオープンしている。

**概要**
青森県とその周辺および北方世界の漁船の展示および研究を第一の目的とする博物館である。しかし、展示品は、漁船にとどまらず、北前船から、東南アジアのジャンク船ビニシ船、東アフリカのダウ船、北欧のヴァイキング船まで、幅広く船のことを扱っているのが特徴である。船舶の静態保存のみならず、動態保存にも熱心で、展示船舶を実際に動かしての青森湾遊覧などイベントも催された。
また、2003年から2006年まで青森市から委託を受けて「青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸」の運営をしていた。
2005年11月10日に、以前から手がけていた北前船の完成披露が行われることになり、みちのく丸と名付けられた。このみちのく丸の建造は、船大工の高齢化による後継者育成の意味合いもあるといわれている。本博物館の閉館後の2014年にみちのく丸は青森県野辺地町に無償譲渡され、2016年には先端部分が腐食し破損するも翌年修復の後2018年4月に野辺地漁港に陸揚げされた。

**博物館の運営**
博物館は1999年、みちのく北方漁船博物館財団によって設置された。この財団は、地元地銀のみちのく銀行（現：青森みちのく銀行）の大道寺小三郎元会長が設立し、同人は博物館運営にも深くかかわっていた（後にはみちのく銀行頭取杉本康雄が財団理事長を務めた）。大道寺小三郎は銀行内で呼びかけて、青森県沿岸および函館市、秋田市、能代市、久慈市など支店付近の海岸で、滅亡しかけていた木造漁船（ムダマハギ型）を収集した。そのコレクションが国の重要有形民俗文化財の指定を受けたことが、博物館設立の大きなきっかけとなっている。こうして貴重な保存漁船の展示施設が計画され、あわせて海洋全般についての文化体験型学習施設が組み込まれた。地域の学校の体験学習に活用されたり、地元住民を対象にした休日のイベントが行われた。

**2005年以降の運営**
2005年のみちのく銀行の不祥事に伴う経営立て直しのため、入場料値上げやそれまで行われてきたイベントの縮小（2006年以降）を余儀なくされ、市民やみちのく銀行以外の企業などの支援など、運営をより円滑にする施策が要求される状況にあった。
2010年9月下旬より、公益財団法人へ移行し、法人名も公益財団法人みちのく北方漁船博物館財団に変更された。
2014年3月18日をもって閉館。館のサイトやツイッターは閉鎖された。施設、所蔵品は青森市に譲渡され、改修工事等を行い、2015年7月26日にあおもり北のまほろば歴史館として再度開業した。

**主要展示品**
北前船の展示（2010年）
*津軽海峡および周辺地域のムダマハギ型木造漁船67隻（国の重要有形民俗文化財）
*津軽海峡周辺ほか北日本の漁船
*弁財船（北前船）縮小模型
*外国の木造船（大韓民国、ベトナム、タイ王国、バイカル湖など）
*漁撈道具、船大工道具、船具
*ジャンク船、ビニシ船、ダウ船、ヴァイキング船、ヨット（屋外展示、船溜りに係留）、YS-11（日本エアシステム塗装）

**脚注 ==
サンワバンクカップ

サンワバンクカップは、Jリーグ主催、三和銀行（現・三菱UFJ銀行）特別協賛で1994年から1997年のJリーグ公式リーグ戦前々週（1997年だけナビスコカップの開幕前週）に開かれたサッカーのプレシーズンマッチ（Jリーグ公式試合扱い）である。

**概要**
この大会には前年度のサントリー・Jリーグチャンピオンシップ、または代替大会であったサントリーカップ・96Jリーグチャンピオン・ファイナルの勝者に出場権が与えられ、海外の主要国のリーグ戦でチャンピオンとなったチームが対戦し、クラブチーム間での国際交流と競技力の向上を目標に実施された。

**結果**

**統計**

**クラブ別成績**

**クラブ所在国別成績**

**関連項目**
 Jリーグカップ/コパ・スダメリカーナ王者決定戦

**外部リンク**
  RSSSFによる記録
キヤノンスペシャル・光の惑星 5000年の旅

『キヤノンスペシャル・光の惑星 5000年の旅』（キャノンスペシャル ひかりのわくせい ごせんねんのたび）は、2004年12月4日・12月5日の2日間、テレビ朝日系列（ANN）で放送されたドキュメンタリー番組である。テレビ朝日では精密機械メーカーキヤノンを協賛スポンサーに迎え、毎年数本程度科学ドキュメンタリー作品を制作しているが、この番組もその一環である。
今回は光をテーマにして、光が私たちの生活に関わる影響とは、光が導き出すからくりとは、光の芸術であるライトアップの秘密のほか、プラネタリウムの開発・運営に携わる青年の密着取材記録を放送した。

**出演者**
 スタジオ司会 - 竹中直人（光の魔術師・ミスタービームとして、光を応用したマジックを披露した）- レポーター - 国仲涼子（世界各地の光の秘密を求める旅の案内人として出演した）- ナレーション - 槇大輔

**スタッフ**
 制作 - テレビ朝日、テレビマンユニオン

**外部リンク**
 date=20041205031825
遠藤彰子

遠藤 彰子（えんどう あきこ、1947年10月7日 - ）は日本の洋画家。暗緑色を基調とした背景に、複数の視点からなる建物、踊り場、広場などがあり、そこに多数の人物や動物が描かれ、全体として神秘的な印象を受けるような作品が特徴とされる。
東京都中野区出身。武蔵野美術短期大学油絵学科卒。武蔵野美術大学油絵学科名誉教授、二紀会理事、女流画家協会委員。

**経歴**
 1969年- 武蔵野美術短期大学美術科卒業- 1972年‐女流画家協会展- 1977年‐紀伊国屋画廊にて個展- 1978年‐昭和会展・林武賞受賞- 1980年‐女流画家協会賞、宮本賞を受賞。- 1986年‐安井賞展・安井賞受賞「遠い日」- 1986年～1987年：文化庁・芸術家在外派遣研修- 1990年‐日本秀作美術展出品- 1995年‐日本橋三越本店にて個展- 1996年‐武蔵野美術大学油絵学科助教授に就任- 1999年- 武蔵野美術大学造形学部油絵学科教授- 2004年‐府中市美術館にて「力強き生命の詩」　他受賞、著書多数。- 2007年- 芸術選奨文部科学大臣賞受賞。- 2014年- 紫綬褒章受章。- 2018年- 武蔵野美術大学名誉教授- 2022年 - 毎日芸術賞受賞。

**企画展**
 「 魂の旅　遠藤彰子展～巨大画に広がる一大叙事詩～」（2020年3月27日-5月6日、鹿児島市立美術館）

**作品収蔵先**
東京国立近代美術館
*文化庁
*相模原市
*横浜美術館他

**脚注**

**関連項目**
 幻視芸術- 幻想絵画

**外部リンク**
 遠藤彰子's Official Website- Akiko Endo's Web Site
高橋正和 (アナウンサー)

高橋 正和（たかはし まさかず、10月26日 - ）は、秋田朝日放送 (AAB) のアナウンサー。

**来歴**
新潟県北蒲原郡中条町（現・胎内市）出身AABプロフィール 2004。日本大学文理学部国文学科卒業AABプロフィール 2004。
大学を卒業後、2004年4月に秋田朝日放送に入社。同局では、報道番組のキャスターとスポーツ中継の実況を主に担当した。また同局がアナログ放送を行っていた頃には、アナウンス業務と並行して地上デジタル放送推進大使も務めていた。2010年12月、第9回ANNアナウンサー賞の高校野球実況部門で優秀賞を受賞した。高橋は、入社1年目にも第3回ANNアナウンサー賞で奨励賞を受賞している。
2018年3月いっぱいで秋田朝日放送を退社し、同年4月にNST新潟総合テレビへ移籍した。
2022年3月いっぱいでNST新潟総合テレビを退社し、同年4月に秋田朝日放送へ再び移籍した。
既婚者で、1児の父。

**担当番組**

**秋田朝日放送**
 全国高等学校野球選手権秋田大会中継 夢球場 - 入社1年目から実況を担当第3回ANNアナウンサー賞。- スーパーJチャンネルあきた - キャスター、スポーツコーナー担当- Go!ハピネッツ 秋田バスケ応援宣言AABコラム 2010年11月- 情報ニュースショー トレタテ! - 『スーパーJチャンネルあきた』との統合・改題後にも引き続き出演。- bjリーグ中継 - 秋田ノーザンハピネッツホームゲーム中継担当- Jリーグ中継 - DAZN・ブラウブリッツ秋田ホームゲーム中継担当（2017年8月 - 2018年3月）- トレタテ!（2022年4月4日 - ）金曜メイン・月曜 - 木曜サブキャスター- AABニュース&ウェザー

**NST新潟総合テレビ**
 NSTスマイルネットワーク- NST Live News it! - 「マンデースポーツ」リポーター- NSTみんなのKEIBA - MC- NSTニュース

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  秋田朝日放送-  高橋 正和｜アナウンサー｜NST Niigata Smile TVdate=2022年10月-  高橋正和のブログ  NST  Niigata Smile TVdate=2022年10月- 高橋正和- 高橋 正和
ウユニ

ボリビアにおけるウユニ塩原の位置
中心街
ウユニ塩原の塩採掘
ウユニ（Uyuni）は、南アメリカ中央部、ボリビアの南西部、アルティプラノ高原にある町。

**概要**
塩の生産と観光が産業のほとんどを占めている。町の中心のポトシ通りには観光旅行業者のオフィスが何軒か並んでいる。スペイン語が中心だが英語も通用する事務所もあり、片言ながらフランス語や日本語が話せる人もいる。

**地理**
ウユニ塩原から車で約1時間の距離にあり、塩原観光の拠点となっている。人口約1万人（2012年時点）。2012年に新空港が開港して以降、Línea Aérea Amaszonasがラパスから1日3便の定期便を運航している（2015年4月現在）。また、ボリビア中央部のオルロから週に5便の鉄道が出ているほか、ラパス・オルロ・ポトシなどの主要都市からのバス便も出ているが、道路状態が悪いことと、深夜運行にもかかわらず十分な暖房設備を持たないバスが多いため、快適とは言いがたい。

**ウユニ塩原**
塩の山
魚島から見た塩原
冠水したウユニ塩原、天空の鏡
ウユニ塩原（ウユニえんげん、Salar de Uyuni）はボリビア中央西部のアルティプラーノにある塩の大地。標高約3,700メートルにある南北約100キロメートル、東西約250km、面積約10,582平方キロメートルの広大な塩の固まり。現地での本来の呼び名はトゥヌパ（トゥヌーパ）塩原であり、これはウユニを麓に有する山、Tunupaに由来する。塩原の中央付近で周りを見渡すと、視界の限り真っ白の平地であり寒冷な気候もあって、雪原の直中にいるような錯覚を起こす。
なお本項目では学術的に正確な表現である「塩原」（塩類平原）を用いているが、一般には「塩湖」と呼ばれることの方が多い。
ボリビアの国道5号に指定されており、乾期（7月頃 - 10月頃）には塩原はほぼ乾いており、その上を自動車で走行することが出来るが、雨期には若干の水が溜まり、場所によっては自動車による走行が出来ないところも現れる。乾期でも塩を数センチメートルから数十cm掘ると水が染み出てくる。さらに塩原の周辺は細かな土の荒れた土地になっているので、塩原内の旅行は一般の自家用車では不可能と考えた方がよい。そもそも見渡す限り真っ白な風景で、目印は遠くに見える山と、地元の人が何か所かにつけたタイヤの道標くらいしかないので、地元観光業者の運転に任せないと極めて危険である。塩原を横断する公共の自動車は水没防止のために車高を高くしている。
アンデス山脈が隆起した際に、大量の海水がそのまま山の上に残されることとなった。さらにアルティプラーノは乾燥した気候であったこととウユニ塩原が流出する川を持たなかったことより、近隣の土壌に残された海水由来の塩分もウユニ塩原に集まって干上がることになった。こうして世界でも類を見ない広大な塩原が形成された。
この塩原は高低差が100km四方で50cmしかないことが調査により判明しており、「世界で最も平らな場所」でもある。そのため雨季に雨により冠水すると、その水が波も立たないほど薄く広がるため、水が蒸発するまでのわずかな期間に「天空の鏡」（links=no、links=no）と形容される巨大な鏡が出現する。
塩原の周囲に住む人たちは、塩を国内外に販売している。一般の食用の塩は、湖の表面の塩を削り取り1m程度の高さの小山を作って乾燥させて作る。この塩は近年日本でも購入できる。また塩原に斧で切れ目を入れ、数十cmないし1m程度の大きさの立方体に切り出すことも行なわれている。この塩のブロックは家畜放牧地にそのまま置いて家畜になめさせたり（家畜のミネラル補給）、ブロックのまま別の塩精製施設に運んだりして使われる。塩原周辺では塩のブロックを建材に使って家などを作ることもある。
塩原の中程には、観光客用に塩で作ったホテルが建てられている。壁もテーブルもベッドも全てが上記の塩のブロックで作られている。ウユニ駅前にある旅行代理店で宿泊の予約ができるほか、喫茶だけでも立ち寄ることができる。
ウユニ塩原はリチウム埋蔵量で世界のおよそ17パーセントを占めると見積もられている。電気自動車の電池などリチウム需要は将来的に高まると予想され、新たなリチウム産地としても注目されている。2009年現在は本格的な生産は行われていないが、ボリビア公社事業として2010年を目標にパイロットプラントの設置が進められている。事業には日本の住友商事、三菱商事や、フランス・ロシアのグループが参画を目指している。一方で、スタンフォード大学のゲイル・マフット教授によれば、ウユニ塩湖に存在するリチウム資源は、リチウムと性質が似ているマグネシウムの濃度が高いため、技術的な観点からその抽出は困難であるという。
同じく塩原の中央付近に「魚島」（links=no、Isla del Pescado）という島がある。遠方から見ると、島の形が魚のように見えることからその名前がついた。高さおよそ40mの島には、サボテンが多数生えている。小さな土産物屋はあるが、居住者はおらず宿泊施設も無い。塩原の横断に自動車が用いられるようになる前は、リャマなどの隊列で移動をしていたが、一遍で渡り切るのは困難であるため、この島が重要な休息場所となっていた。雪原のような真っ白な塩原にあるサボテンだらけの島というのは奇景である。

**交通**
 Uyuni Airport

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 コイパサ湖- アタカマ塩原

**外部リンク**
  Vue satellite du Salar d'Uyuni sur WikiMapia
秋田県道26号秋田停車場線

ファイル:Akita Prefectural Library 20200328b.jpg|thumb|児童会館前交差点の東、秋田県立図書館前
二丁目橋より終点方向
秋田市山王三丁目付近
秋田県道26号秋田停車場線（あきたけんどう26ごう あきたていしゃじょうせん）は、秋田県秋田市中心部を通る秋田県道である。全線が主要地方道に指定されている。

**概要**
秋田市の中心部を、JR東日本 秋田駅前の起点から臨海十字路（国道7号・国道13号交点）まで東西に横断する幹線道路である。起点から広小路西交差点にかけての区間は広小路と呼ばれ、西方向に一方通行の道路である。逆（東）方向・秋田駅方面へ向かうには南側の中央通り（市道、一方通行）を通る。
二丁目橋交差点から臨海十字路（終点）までの区間は「山王大通り」と呼ばれ、沿線に秋田県庁・秋田市役所・八橋運動公園がある。平成2年度手づくり郷土賞（花と緑の手づくりふるさと） 受賞。このうち二丁目橋から山王十字路までの区間は「竿燈大通り」とも呼ばれ、竿燈まつりの際に会場として使われる。
起点から山王十字路交差点の間は1966年（昭和41年）まで秋田市電が通っていた。

**路線データ**
 総延長 : 3.563 km- 実延長 : 3.563 km- 起点 : 秋田県秋田市中通2丁目7番6（秋田駅前）- 終点 : 秋田県秋田市川尻大川反233番31（臨海十字路交差点、国道7号交点、国道13号終点）- 未供用区間 : なし- 主要地方道指定区間 : 秋田停車場 - 秋田市山王臨海町

**歴史**
当初の終点は国道7号（現在の秋田県道56号秋田天王線）に接続する山王十字路交差点までの区間だったが、国道7号秋田北バイパスの開通にあわせて臨海十字路交差点まで延伸している。- 1954年（昭和29年）12月2日 - それまで指定されていた主要地方道秋田停車場線の起点と終点を逆転し、秋田市長沼町（秋田停車場） から秋田市川尻字八十刈（国道7号分岐点） まで改めて秋田県道に認定される。- 1966年（昭和41年）3月31日 - 秋田駅から山王十字路まで並行していた秋田市電が廃止になる。- 1993年（平成5年）5月11日 - 全線が改めて主要地方道 秋田停車場線 に指定される。

**路線状況**
秋田中央道路（秋田県道62号秋田北野田線）は、旭北出入口から当道路の起点（秋田駅前）まで当道路の地下を通っている。

**愛称**
 広小路（起点 - 広小路西交差点）- 山王大通り（二丁目橋交差点 - 臨海十字路）- 竿燈大通り（二丁目橋交差点 - 山王十字路） - 竿燈まつりの会場。

**重複区間**
 秋田県道28号秋田岩見船岡線（秋田市千秋久保田町・交点 - 秋田市中通1丁目・交点）

**冬期閉鎖区間**
 なし

**交通不能区間**
 なし- 期日指定車両通行止め区間 : 秋田市中通二丁目（二丁目橋交差点） - 秋田市山王四丁目（県庁西交差点）間
** 竿燈期間中の毎年8月3日 - 6日の18時15分 - 21時30分

**道路施設**
 橋梁- 二丁目橋（秋田市・旭川）

**地理**
終点の臨海十字路交差点と山王十字路交差点は、秋田県の交差点の中でも特に事故が多く、2013年（平成25年）の事故発生件数で1位（臨海十字路交差点）・2位（山王十字路交差点）になっている（秋田魁新報調べ）。

**交差する道路**

**沿線の施設など**
 JR東日本 秋田新幹線・奥羽本線・羽越本線 秋田駅- 千秋公園- エリアなかいち- 秋田県立秋田明徳館高等学校- みずほ銀行秋田支店- 日本銀行秋田支店- 秋田銀行大町支店- 秋田銀行本店営業部・本店パーソナルプラザ・資産運用プラザ- 秋田県第二庁舎- 秋田県庁舎- 秋田市庁舎
** 秋田市消防本部・秋田消防署（秋田市庁舎消防庁舎内）- 仙台高等裁判所秋田支部- 仙台高等検察庁秋田支部- 秋田地方裁判所- 秋田地方検察庁- 秋田地方気象台- 八橋運動公園- イオンスタイル山王- 秋田県立図書館・秋田県公文書館- ケーズデンキ秋田中央本店- 秋田県JAビル
** 秋田県農業協同組合中央会
** 農林中央金庫秋田支店
** 秋田なまはげ農業協同組合秋田県農協ビル支店- 秋田魁新報社本社

**脚注**

**参考文献**
 ref=harv- ref=harv- ref=harv

**関連項目**
 秋田県の県道一覧- 竿燈

**外部リンク**
  秋田県 建設部 道路課
**  秋田県 秋田地域振興局 建設部（秋田市・男鹿市・潟上市・南秋田郡全域）
グローバル・スプリント・チャレンジ

グローバル・スプリント・チャレンジ（Global Sprint Challenge）は、2005年から施行されている（2018年に休止）競馬の国際競走シリーズである。オーストラリア、イギリス、日本、香港、アラブ首長国連邦の5か国（2015年まではシンガポールを含めた6か国）の競馬団体が参加しており、各団体が主催する国際重賞競走が対象となっている。対象競走はすべて距離1200メートル（6ハロン）以下のスプリント戦である点が特徴。

**沿革**
 2005年 - シリーズ創設。オーストラリア、イギリス、日本、香港の4か国で全6競走が施行される。- 2006年 - 香港スプリントが加わり全7競走となる。- 2008年 - オーストラリアステークスが対象競走から外れ、新たにジュライカップとパティナックファームクラシック（2013年に「スプリントクラシック」に改名）が加わり全8競走となる。- 2011年
** セントウルステークスが対象競走から外れ、入れ替わりに高松宮記念が加わる。
** シンガポールの参加によりクリスフライヤーインターナショナルスプリントが新たに加わり、5か国で全9競走が対象となる。- 2012年 - アラブ首長国連邦の参加によりドバイゴールデンシャヒーンが新たに加わり、6か国で全10競走が対象となる。- 2016年 - クリスフライヤーインターナショナルスプリントが対象競走から外れ、新たにチェアマンズスプリントプライズが加わる。- 2017年 - ドバイゴールデンシャヒーンが対象競走から外れ、新たにアルクォズスプリントが加わる。- 2018年 - シリーズ休止。

**シリーズ対象競走**

**2017年**

**過去**

**2011年**

**2012年から2015年まで**

**2016年**

**100万ドルボーナス制度**
3か国の競走に優勝した場合に100万USドルが贈呈される。2011年は所属地域を除く3か国で優勝すること、2010年までは4か国で出走して3か国のGI競走に優勝することが条件であった。

**ポイントシステム・シリーズチャンピオン**
シリーズチャンピオンを決定するポイントシステムがあったが、2010年を最後に廃止された。
*それぞれの競走につき優勝10点、2着5点、3着4点、4着3点、5着2点、6着以下は1点のポイントを付与する。
*このシリーズではホーム・アンド・アウェー方式を採用する。
**オーストラリアシリーズではオセアニア、イギリスシリーズではヨーロッパとアラブ首長国連邦、日本シリーズでは日本、香港シリーズでは香港とマカオの各国・地域に在籍している競走馬をホーム扱いとみなす。南北アメリカやアフリカ、その他のアジアなどからの出走馬はシリーズのすべての競走でアウェー扱いとなる。
**アウェーのGI競走に出走した場合には上記ポイントを倍にして付与する。
*3か国以上の競走に出走し、総合42点以上のポイントを獲得した競走馬の中で最高得点馬をシリーズ優勝とする。よってポイントが規定に満たない場合はシリーズ優勝馬なしというケースもある。

**優勝賞品**
シリーズ優勝馬の関係者（馬主・調教師・騎手）に対してトロフィーを贈呈。
*馬主夫妻にオーストラリアのメルボルンカップ、イギリスのキングジョージ6世&クイーンエリザベスステークス、日本のジャパンカップ、香港のクイーンエリザベス2世カップの観戦旅行を贈呈。

**歴代シリーズ優勝馬**

**脚注・出典**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 大会公式サイト- JAIRによる紹介- JRAによる紹介