Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
香取駅

香取駅（かとりえき）は、千葉県香取市津宮（つのみや）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

**乗り入れ路線**
成田線を所属線としており、鹿島線を加えた2路線が乗り入れている。当駅は線路名称上での鹿島線の起点駅であるが、鹿島線列車は全て成田線を通じて佐原駅へ乗入れており、一部はさらに先の成田駅・千葉駅方面へ直通する。

**歴史**
 1931年（昭和6年）11月10日：鉄道省の駅として開設。旅客・貨物取扱。- 1961年（昭和36年）11月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1970年（昭和45年）
** 7月1日：無人駅化。荷物扱い廃止停車場。
** 8月20日：鹿島線が開業。- 1986年（昭和61年）頃：木造駅舎が解体され有蓋車転用駅舎となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2007年（平成19年）12月24日：新駅舎完成。- 2009年（平成21年）3月14日：成田線でICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる成田線・鹿島線ともに全線が東京近郊区間に編入されたが、同日に導入されたSuicaについては、成田線佐原・千葉方面及び銚子方面のみ利用可能であった。。- 2020年（令和2年）3月14日：鹿島線でICカード「Suica」の利用が可能となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。以前は3番線もあったが、その後保線用施設に転用されて乗降は出来ない。ホームは嵩上げされていない。2つのホームは跨線橋で結ばれる。当駅 - 十二橋駅間に利根川橋梁がある。長大な橋梁であり強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。
成田統括センター（佐原駅）管理の無人駅。但し、成田線・鹿島線の分岐駅であるため、稀に他駅から派遣された駅員が特別改札業務を行う時がある。乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。
駅舎は香取神宮をイメージして2007年（平成19年）12月に建て替えられた。以前の駅舎は有蓋貨車を改造したものであった。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- 行き違いをしない列車は1番線を使用する。- 停車列車同士の行違いは、下りは1番線、上りは2番線に入線する。- 停車列車と通過列車が行違う場合は、2番線を停車列車が使用する。- 1線スルー構造となっており、主本線を発着する場合は通過が可能。- 非常時には列車が当駅にて折返しを行う場合がある。- 参考資料：「JR東日本全線【決定版】鉄道地図帳」 第4巻 「水戸・千葉支社管内編」 『学研』 2010年3月

**利用状況**
2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は232人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
香取神宮
駅名は市名の「香取」であるが、香取市の中心駅は隣の佐原駅である。北側へ約500m進むと利根川（右岸）が流れている。- 国道356号（利根水郷ライン）- 千葉県道253号香取津之宮線- 津宮郵便局- 香取市立香取中学校- 香取市立津宮小学校- 津宮鳥居河岸- 津宮古墳群- 神道山古墳群- 久保木竹窓遺跡- 津宮村道路元標- 三井コレクション・ミュージアム（アーリーノリタケ磁器博物館）- コメリハード&グリーン津宮店- 香取神宮 - 徒歩約25分。バス等の公共交通機関は正月三が日を除いて佐原駅より運行する。- 千葉交通「香取駅」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■成田線
: 佐原駅 - 香取駅 - 水郷駅
 ■鹿島線（佐原駅 - 当駅間は成田線）
: 佐原駅 - 香取駅 - 十二橋駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**利用状況に関する資料**
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=香取
油冷エンジン

油冷エンジン（ゆれいエンジン）とは、エンジンオイルを冷却媒体として積極的に活用する液冷エンジンである。一般にドライサンプ方式では潤滑に必要な量のオイルを循環させるが、それと比較して相当に大量のオイルをシリンダーヘッドやピストンの裏などに噴射してオイルに熱を移し、また、通常と比較してより大型のオイルクーラーなどを用いてオイルから放熱する。以上により全体として、エンジンからの放熱をエンジンオイルを媒体として行うというシステムとなっている。

**解説**
ピストン裏にエンジンオイルを噴射し冷却するといった機構は、冷却の補助として多く使われている手法であり、レーシングカーやターボエンジンなど、特に発熱量の大きなエンジンで以前より使われてきた一般的な技術である。航空レシプロエンジンでは、1980年代に初の無給油無着陸世界一周を達成した「ボイジャー」の前後2機のエンジンのうちの1機「IOL-200」が、そのような方式の油冷に改造されたものである。
以上のように一般的なものであるが、一般消費者の関心が高いオートバイのエンジンにこれを採用したものがあらわれたことから、以下のように関心を集め議論となった。
油冷システムとして有名なものにスズキのSACS（Suzuki Advanced Cooling System）が挙げられる。これはヘッドに大きなオイル溜まりを持ち、専用の冷却用オイルポンプからのオイル噴射により特にシリンダ頂部の熱境界層を破壊して効率的に冷却を行うものである。水冷エンジンより軽量になるのが利点であり、オイルによる冷却は全体の50 %以上を担っているとするが、オイルは冷却水より比熱が低いために冷却効率は水冷式より低い。
2010年1月現在、スズキ一部の国外仕様車両においては依然としてSACS機構が用いられている。過去にはGSX-R750/1100、GSF750/1200、BANDIT1200/1250、GS1200SS、INAZUMA1200、GSX1400などに採用していたが、排気ガス対策の観点からエンジン温を一定に保ちやすい水冷モデルに置き換わっており、バンディット1200/S及びGSX1400の“油冷ファイナルエディション”をもって姿を消したが、2020年7月にジクサーsf250で復活した。
油冷が復活した理由として、一筆書きのオイルラインを通す生産技術の向上を挙げている。
一方2010年に発売されたホンダ・CB1100では通常の潤滑系オイルポンプとは別に冷却系オイルポンプを持ち、大容量オイルクーラーで冷やされたオイルをヘッドの点火プラグ周囲に直接流すことで、最も温度上昇が激しい燃焼シリンダの頂部付近を効果的に冷却している。
本田技研工業が製造したF1マシンのRA302は自然空冷式とされているが、増設されたオイルクーラーと左右に露出した巨大なアルミ製オイルタンクによって空冷の補助として油冷を使っていた。市販車のホンダ・1300ではファンによる強制空冷およびエンジン内部の通路に空気を流すDDAC（Duo Dyna Air Cooling system）を採用していたが、ドライサンプ式としてフィンを切った巨大なアルミ製オイルタンクを持つことによって空冷補助に油冷としていた。一方CB750FOUR・SR400・ハーレーダビッドソンなどでは別体のオイルタンクを持ち、オイル量を増やしたドライサンプ式としており、これらも空冷能力を補うために油冷とした。
S&TモータースのV型2気筒および単気筒エンジンは仕様では空油冷としているが、エンジンのチューニングも低く、単にオイルクーラーを増設した程度のシステムに留まっている。
4輪車ではポルシェ・911の空冷モデルは、ドライサンプによる大量のエンジンオイルでエンジンを冷却している。
BMW・R1100以降の4バルブRシリーズは空冷エンジンであるが、オイルヘッドと呼ばれる排気ポート周辺の冷却専用オイル通路を持つ。

**脚注**

**関連項目**
 オイルクーラー- オイルヒーター

**外部リンク**
 液冷
小見川駅

小見川駅（おみがわえき）は、千葉県香取市小見川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線の駅である。

**歴史**
 1931年（昭和6年）11月10日：鉄道省の駅として開設。旅客・貨物取扱。- 1974年（昭和49年）2月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 1997年（平成9年）3月24日：駅公衆トイレを改築し、駅外の公衆トイレと合築にする。- 2003年（平成15年）：管理駅長を廃止。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。- 2014年（平成26年）12月20日：業務委託駅化。- 2022年（令和4年）5月31日：この日限りでみどりの窓口が営業終了。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。2つのホームは跨線橋で結ばれている。木造駅舎を備える。
成田統括センター（佐原駅）管理のJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅である。多機能券売機・自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は987人である。
JR東日本及び千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
水郷小見川少年自然の家
千葉県立小見川高等学校- 国道356号（利根水郷ライン）- 千葉県道28号旭小見川線- 千葉県道259号小見川停車場線- 利根川 - 水郷おみがわ花火大会会場- 千葉県立水郷小見川少年自然の家- 千葉県立小見川高等学校- 香取市立小見川中央小学校- 香取市役所小見川区事務所（旧・小見川町役場）- 小見川文化会館- 小見川幹部交番- 小見川郵便局- 小見川八軒町簡易郵便局- 小見川自動車教習所- 小見川B&G海洋センター- 香取市立小見川図書館- 小見川城跡（城山公園）展望台地　- 善光寺（初代松本幸四郎の墓 県指定史跡）- 夢紫美術館（貝紫染色の工芸品を集めた美術館）- 佐藤尚中誕生地（順天堂病院創立者）- トライアルスーパーセンター小見川店 （ショッピングセンター）- 24丸昇（オートレストラン）

**バス路線**
駅前ロータリーに路線バス・コミュニティバス・高速バスの各バス乗り場が所在し、以下の路線が乗入れ、千葉交通などにより運行されている。また、隣の神栖市より「神栖市コミュニティバス」も乗り入れを行っている。駅前ロータリーへ乗入れる高速バスは、「佐原ルート」経由の東京駅行きのみ。「小見川ルート」・「小見川・佐原ルート」は、駅前へ乗り入れせず、「小見川バス停（国道356号沿い）」、または「小見川支所バス停（小見川幹部交番前）」からの乗降車となる。なお、「佐原ルート」のみ佐原駅北口～銚子駅間と、一部便が停車する『酒々井プレミアム・アウトレット』での乗降が可能となっている。- 京成バス千葉イースト
** 府馬線：旭中央病院行
** 高速「利根ライナー号（佐原ルート）」：バスターミナル東京八重洲行 / 銚子駅行- 香取市循環バス（京成バス千葉イーストに運行委託）
** 小見川市街地（北西）ルート
** 小見川市街地（南西）ルート
** 小見川市街地（北東）ルート- 神栖市コミュニティバス（関東鉄道に運行受託）
** 1系統：平泉関下行
** 3系統：鹿島神宮駅行

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■成田線
: 水郷駅 - 小見川駅 - 笹川駅

**脚注**

**出典**

**利用状況に関する資料**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=小見川
水郷駅

水郷駅（すいごうえき）は、千葉県香取市一ノ分目（いちのわけめ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線の駅である。

**歴史**
駅の位置が当時の旧豊浦村・旧大倉村との境界に位置していたため、両地区の協議により利根川下流域を表す水郷を取り「水郷駅」と名付けられた。観光地としての「水郷」は十二橋駅や佐原駅、茨城県の潮来駅付近を指す。

**年表**
 1931年（昭和6年）11月10日：鉄道省の駅として開設。旅客・貨物取扱。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1970年（昭和45年）9月26日：荷物扱い廃止停車場。- 1974年（昭和49年）3月15日：跨線橋設置。無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 1993年（平成5年）6月11日：現在の駅舎に改築。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
成田統括センター（佐原駅）管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。1993年（平成5年）6月に改築された駅舎は、中世ヨーロッパ風で地域のコミュニティプラザ・談話室との合築であり、延床面積153m2のうち駅・待合所部分が20m2となっているkotsu1993-6。
トイレは駅舎の待合室内に設置されており、男女共用の水洗式である。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- ホームは8両編成までに対応する。

**利用状況**
2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は185人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
佐原パーキングエリア展望台
駅舎（駅出入口）は北側に位置し、利根川（右岸）とは約1キロメートル離れている。
水郷梨の名産地やヘラブナ釣りの名所として知られており、周辺道路が整備される前の乗降者数はかなり多かったとされる。駅南側には水郷団地が整備されている。- 東関東自動車道
** 佐原パーキングエリア
** 利根川橋- 国道356号（利根水郷ライン）- 香取警察署大倉駐在所- 香取市立小見川北小学校（徒歩約25分）- 香取市立大倉小学校- 豊浦郵便局- 小見川東急ゴルフクラブ- 三ノ分目大塚山古墳（徒歩約18分）- 千葉交通「水郷駅」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■成田線
: 香取駅 - 水郷駅 - 小見川駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**利用状況**
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=水郷
笹川駅

笹川駅（ささがわえき）は、千葉県香取郡東庄町笹川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線の駅である。

**歴史**
仮駅名は「下総笹川駅」だった。当駅開設に伴い東北本線と水郡線の笹川駅は1931年（昭和6年）10月30日に安積永盛に改称。

**年表**
 1931年（昭和6年）11月10日：鉄道省佐原 - 当駅間開業時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱。- 1933年（昭和8年）3月11日：成田線・当駅 - 松岸間延伸開業。- 1971年（昭和46年）10月1日：貨物及び荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。- 2021年（令和3年）4月1日：この日より終日無人駅化。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。2つのホームは跨線橋で結ばれている。
成田統括センター（佐原駅）管理の無人駅。乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。トイレは下総橘駅と同じタイプで多機能トイレを併設した浄化槽による男女別の水洗式で、改札外に設置されている。
駅前広場に隣接して、駐車場と駐輪場が整備されている。駐車場は通勤等の恒常的な使用は禁止されている。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- 開業当初は駅南東方の入正醤油の工場に続く引込線が存在していた。この引込線は、1931年（昭和6年）11月に成田線が笹川駅まで開通したのと同時期に入正醤油まで敷設された。延長は約710メートル。醤油の運搬の他、原料の大豆や塩、ボイラーの燃料とした石炭などが運ばれ、1959年（昭和34年）頃まで使用された。- ホームは8両編成まで対応する。

**利用状況**
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は318人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
東庄町役場
駅前の笹川停車場線（2017年8月）- 国道356号（利根水郷ライン）- 千葉県道209号笹川停車場線- 東庄町役場- 香取警察署東庄交番- 東庄郵便局- 東庄町立笹川小学校- 千葉銀行笹川支店- 佐原信用金庫笹川支店- JAかとり東庄支店- 桁沼川- 諏訪神社
** 奉納相撲（諏訪神社秋季大祭）が毎年7月に行われる。国定忠治や清水次郎長らも参加したと言われている。
** 天保水滸伝遺品館- 入正醤油- 磯山観光いちご園- オーシャンフィールド第4野球場- タイヨー東庄店- ヤックスドラッグ東庄店

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■成田線
: 小見川駅 - 笹川駅 - 下総橘駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=笹川
システム管理者の日

SYSADMINDAY」の文字とサーバーに用いられることの多いLinuxのマスコット、タックスが描かれている。
システム管理者の日（システムかんりしゃのひ、System Administrator Appreciation Day、略称: Sysadmin Day、SAD）は、システム管理者の労をねぎらう記念日。2000年から実施され、7月最終金曜日がこの日にあたるjp.bsp/sysadminday。

**概要**
シカゴ在住のシステム管理者Ted Kekatosが、「新しいプリンタの導入に成功したシステム管理者が、他の社員たちから感謝のプレゼント攻めにあう」という広告を見て思いついたものであるjp.bsp/sysadminday。Kekatosは、「残りの364日にはほとんど敬意を払われていないシステム管理者に対し、そのシステムの利用者等がプレゼントを贈るなどして感謝の意を表する日」としているjp.wired。
日本では、システム運用の独立系ベンダーであるビーエスピー（現ユニリタ）が、2006年から「システム管理者感謝の日」を広める活動を開始。毎年7月にはイベントも開催しているjp.sysadmingroup/sysadmingroup。

**脚注**

**関連項目**
 プログラマーの日

**外部リンク**
  System Administrator Appreciation Day（英語）
安田佑子

安田 佑子（やすだ ゆうこ、1972年〈昭和47年〉1月19日 - ）は宮城県仙台市出身のフリーアナウンサーで、ライター。作詞・訳詞家。元東日本放送アナウンサー。聖心女子大卒。
現在、オスカープロモーション所属。

**来歴・人物 **
子供の頃は、テレビアニメでどのキャラとどのキャラが同じ声優が演じているのかを当てるのが得意だった。また中学・高校生時代は前日視たテレビドラマのシーンをみんなの前で一人で演じるということをよくやっていた。
中学・高校は中高一貫校に在学。部活は中学生時代はバレーボール部だったが、高校生になってからは放送部。「校内放送が何かかっこいい」と思い、バレーボール部だったクラブメイト10数人と一緒に放送部に入ったという。高校の放送部はコンテストなどの活動も盛んで、放送の全国コンテストで高校２年生の時に２位、高校３年生の時に１位の成績を収める。
ラジオ好きであり、よく聞いていたラジオ番組は『ビートたけしのオールナイトニッポン』『サンプラザ中野のオールナイトニッポン』『ヤングパラダイス』『小倉久寛のオグラでオグラだ!』『渡辺正行の東京めぐりブンブン大放送』（いずれもニッポン放送）。
佑子の「佑」の字を「祐」と間違えられることが多い。「斎藤佑樹さんと本田圭佑さんのおかげでだいぶ「佑」の知名度が上がり嬉しい」と話す。
2004年9月から韓国へ留学し、2007年4月に帰国。
近年は、作詞・訳詞家としても活動。朝の連続テレビ小説「ひよっこ」の挿入歌「恋のうた」など。

**局アナ時代の出演番組**
 八波一起のTVイーハトーブ（2代目アシスタント）- モモの時間- KHBステーションEYE

**フリー転向後の諸活動**

**テレビ・ラジオ**
 ABCテレビ「サントリーミステリー大賞スペシャル」リポーター+ナレーション- TBSテレビ「エクスプレス」リポーター- TBSテレビ「おはよう!グッデイ」- TBSテレビ「防災特別番組」リポーター - とちぎテレビ「チーム大地のゴルフON&ON! 〜橋本大地のフェード最強論〜」- TBSラジオ「嶌信彦のエネルギッシュトーク」レギュラー - TBSラジオ「嶌信彦 人生百景「志の人たち」」レギュラー※2017年現在出演中- ラジオ日本「ヨコハマ・ラジアンヌスタイル」- J-WAVE「シアターマツモト」- J-WAVE クリスマスプレゼンツ
*: DEAR MY FRIENDS「忘れな草」吉沢多喜子役 w／木野花

**CM**
 セブンイレブン ラジオCM- JCBカード ラジオCM- 三共製薬「新ルルK」 ラジオCM- 武田薬品「アリナミンEX」 ラジオCM- NTT DoCoMo ラジオCM- シェリル・クロウ「SOAK UP THE SUN」テレビ+ラジオスポット

**イベント司会**
 「いい夫婦の日 ナイスカップル大賞」授賞式 w／鈴木史朗- 香港映画祭オープニングイベント司会- 東京国際映画祭アジア賞授賞式司会- テレビマンユニオン「アマチュア室内楽フェスティバル」 w／朝岡聡- 「ヴァネッサ・カールトン」ショーケースライブ司会- 韓流スター　ファンミーティング- 女性誌・男性誌ファッション、コスメ等カルチャーイベント司会

**舞台**
「ベアトリーチェ・チェンチの肖像」ルクレツィア・チェンチ役

**作詞**
 「風のオリヴァストロ」歌唱：ソン・シギョン（2012）、井上芳雄（2017)- 「恋のうた」朝の連続テレビ小説「ひよっこ」挿入歌　歌唱：太田裕美- ミュージカル「DOROTHY（ドロシー）〜オズの魔法使い〜」（2022）

**訳詞**
 ミュージカル「ナイン・テイルズ　九尾狐の物語」（2018年１月　豊橋で初演）

**脚注**

**外部リンク**
  be amie（安田佑子）オスカープロモーション・公式SNS-  佑子の韓流日記-  八波一起を囲む、各局の女性アナウンサーたち(TVイーハトーブ)
江部乙駅

江部乙駅（えべおつえき）は、北海道滝川市江部乙町西12丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA22。電報略号はエオ。事務管理コードは▲120101。当駅より旭川方面は旭川支社の管轄となる。

**歴史**
1977年の江部乙駅と周囲750m範囲。上が旭川方面。- 1898年（明治31年）7月16日：北海道官設鉄道の駅として開業。一般駅停車場。当時の駅は滝川駅から4M63C、約7.7kmの地点に所在した。- 1901年（明治34年）：周囲が泥炭地で農業や家屋の建設に適さず、発展が見込めなかったため現在地（函館起点378.2km地点）に移転。- 1905年（明治38年）4月1日：官設鉄道（国有鉄道）に移管停車場。- 1926年（大正15年）2月：駅舎老朽化に伴いわずかに北方に移して改築（3代目駅舎）、木造跨線橋設置。- 1952年（昭和27年）10月：新駅舎（4代目駅舎）の建築着手。
** 第二次大戦終戦後の江部乙町（当時）の人口増加により、既存の3代目駅舎・跨線橋が狭く危険であるとして関係各所から改築の請願が出されていた。- 1953年（昭和28年）
** 2月10日：4代目駅舎（現駅舎）での業務を開始。
** 2月27日：4代目駅舎（現駅舎）竣工。- 1954年（昭和29年）9月26日：台風15号（洞爺丸台風）により跨線橋崩壊。- 1955年（昭和30年）2月1日：鉄筋コンクリート製の新跨線橋が完成。- 1964年（昭和39年）7月：翌月にかけ下りホーム増設及び跨線橋拡張。- 1966年（昭和41年）
** 4月：同月より複線化準備のため転轍機・信号機の移設を開始。
** 9月29日：当駅の滝川方に所在した深沢信号場から当駅までを複線化。- 1969年（昭和44年）10月1日：滝川駅 - 旭川駅間電化に伴い急行「かむい」1往復の停車を開始。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物扱い廃止停車場。
** 11月10日：営業無人化。以後運転要員のみ配置（出札業務は継続）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 1997年（平成9年）12月19日：運転業務無人化、出札業務は簡易委託で継続。- 2001年（平成13年）2月4日：18時05分ごろ、下り特急が分岐器凍結のために立ち往生し除雪作業員が作業していたところ、上り特急「ライラック」22号にはねられて2名が死亡する事故が発生。- 2003年（平成15年）4月1日：簡易委託廃止、無人化。- 2018年（平成30年）3月17日：同日のダイヤ改正により平日のみ運転されていた当駅発着列車を廃止。- 2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Kitaca」の利用が可能となる。

**駅名の由来**
所在地名より。アイヌ語に由来し、アイヌ語の「ユペオッ（yupe-ot）」（チョウザメ・たくさんいる）、あるいは「イペオチ（ipe-ot-i）」〔魚が・多く・いるところ（サケの多くいる所）〕からとされる。

**駅構造**
2面3線の単式・相対式ホームを持つ駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
無人駅（深川駅管理）。以前は有人駅であったが、その後簡易委託へ変更後に窓口業務を全て廃止しており、駅舎内には現在も閉鎖された出札窓口が残されている。出改札業務など利用客の応対を行う駅員はいないものの、旧事務室は冬季間に駅構内の除雪作業などを行う職員が詰所として利用している。

**のりば**
ファイル:Ebeotsu_Station,_Hakodate_Main_Line.jpg|塗装変更前の駅舎（2004年7月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Ebeotsu Station building (Station building viewed from Platform).jpg|ホームから駅舎を望む（2017年7月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Ebeotsu Station Waiting room.jpg|待合室（2017年7月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Ebeotsu Station Platform.jpg|ホーム（2017年7月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Ebeotsu Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年7月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

**駅周辺**
滝川市と合併する前の江部乙町の中心駅であったため、小さな街としての形態が整っている。駅前には温泉旅館や商店が残っており、徒歩5分の位置に江部乙市街がある。幹線道路沿いに郵便局などの金融機関や公共施設、商店街が並ぶ。路線バスも幹線道路沿いに停車する。- 国道12号- 北海道道323号江部乙停車場線- 道の駅たきかわ- 滝川市役所江部乙支所- 滝川警察署江部乙駐在所- 江部乙郵便局- 北門信用金庫江部乙支店- たきかわ農業協同組合（JAたきかわ）江部乙支店- えべおつ温泉- 空知中央バス「江部乙町西12丁目」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
: 滝川駅 (A21) - *（深沢信号場） - 江部乙駅 (A22) - 妹背牛駅 (A23)
 *打消線は廃止信号場

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 江部乙
奈井江駅

奈井江駅（ないええき）は、北海道空知郡奈井江町本町2区にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA18。電報略号はナイ。事務管理コードは▲130138。
かつては急行「かむい」「そらち」が停車していた。

**歴史**
1976年の奈井江駅と周囲1 km範囲。上が函館本線旭川方面。駅裏から右側へ90°以上のカーブを切って現在の奈井江町体育館裏にあった住友石炭鉱業奈井江砿の選炭施設へ向かっていた専用線の軌道跡が残っている。また、三井奈井江駅は北側に見える沼の横の踏切傍にあった。- 1891年（明治24年）7月5日：北海道炭礦鉄道の駅として開業。一般駅停車場。- 1899年（明治32年）5月20日：奈井江市街大火により駅舎焼失。仮駅舎で営業p=948。- 1902年（明治35年）1月12日：新駅舎落成p=948。- 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管停車場。- 1910年（明治43年）：日本鉱業奈井江炭山（後に山下汽船鉱業に売却）十二号坑及び十五号坑から当駅積込場へ、それぞれ馬車軌道敷設。- 1923年（大正12年）10月3日：山下汽船鉱業奈井江炭鉱閉山。馬車軌道撤去。- 1934年（昭和9年）：駅本屋改築p=948。- 1940年（昭和15年）
** 4月：当駅より住友鉱業奈井江砿選炭場へ専用線1113m敷設。
** 月日不詳：跨線橋設置p=948。- 1949年（昭和24年）10月1日：三井鉱山奈井江専用鉄道開業。- 1963年（昭和38年）11月30日：住友石炭鉱業奈井江砿、子会社の大日興産株式会社へ譲渡。- 1968年（昭和43年）9月30日：三井鉱山奈井江専用鉄道廃止。- 1970年（昭和45年）5月：大日興産奈井江砿（旧・住友奈井江砿）専用線廃止。- 1975年（昭和50年）12月：駅舎改築。- 1978年（昭和53年）10月2日：貨物取扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物取扱い廃止停車場。
** 3月31日：駅員無配置駅となる。
** 5月：簡易委託化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 1998年（平成9年）：再度直営化。- 2007年（平成19年）10月：駅番号設定。- 2015年（平成27年）7月：JR北海道が奈井江町に対し、同年9月末をもって当駅を無人化したい旨打診。その後町の反対により翌年4月末まで駅員を配置。- 2016年（平成28年）5月1日：前日の営業をもってみどりの窓口の営業を終了。同日より簡易委託による窓口営業に変更（実際の営業は翌2日から）。
** 地元企業の富士工業に窓口業務を委託し、当駅発の一部主要駅への乗車券・回数券・企画乗車券・定期券のみを扱っていた。営業は平日の6時30分から10時30分、15時40分から18時10分までであり、土曜・日曜・祝日、年末年始は営業していなかった。- 2022年（令和4年）4月1日：前日の営業をもって簡易委託による窓口業務を終了、無人駅となる。- 2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Kitaca」の利用が可能となる。

**駅名の由来**
町名より。

**駅構造**
2面3線のホームを持つ地上駅。ホーム間の連絡は跨線橋で結ばれている。
砂川駅管理の無人駅である。

**のりば**
駅舎側より記載。
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Naie Station Waiting room.jpg|待合室及び改札口（2017年7月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Naie Station Platform (Overall).jpg|ホーム（2017年7月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Naie Station Platform Overpass.jpg|跨線橋（2017年7月）

**利用状況**
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 北海道道529号東奈井江奈井江停車場線- 国道12号- 道の駅ハウスヤルビ奈井江- 奈井江町役場- 滝川警察署奈井江駐在所- 奈井江郵便局- 北門信用金庫 奈井江支店- 新砂川農業協同組合（JA新すながわ）奈井江支所- 奈井江町文化ホール- 北海道奈井江商業高等学校- 直線道路日本一のモニュメント（中間地点）- 奈井江町交流プラザ「みなクル」- 奈井江駅前 停留所
** 北海道中央バス（滝川営業所）：滝川市方面、奈井江高校・美唄市方面、札幌運転免許試験場線
** 奈井江町営バス：町内路線
** 美唄自動車学校（美自校観光バス）：浦臼町方面（ジェイ・アール北海道バス石狩線廃止代替）- 奈井江町立国民健康保険病院

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
: 茶志内駅 (A17) - 奈井江駅 (A18) - 豊沼駅 (A19)

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**新聞記事**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 三井鉱山奈井江専用鉄道

**外部リンク**
 奈井江
マックイーンの絶対の危機

『マックイーンの絶対の危機』（マックイーンのぜったいのピンチ、The Blob）は、1958年のアメリカ合衆国のSF映画。スティーブ・マックイーンの初主演作品である。日本でのテレビ放送時のタイトルは『SF人喰いアメーバの恐怖』、ビデオ発売時のタイトルは『スティーブ・マックィーンの人喰いアメーバの恐怖』。日本公開の際の同時上映作品は『最後の海底巨獣』（監督：アーヴィン・S・イヤワース・ジュニア）。
1972年には『悪魔のエイリアン』という続編（ホラーコメディ）が、また1988年には『ブロブ/宇宙からの不明物体』としてリメイク版も製作されている。

**ストーリー**
アメリカの田舎町に落下した隕石には粘菌状の宇宙生物が付着していた。その塊「ブロブ」は周囲の生物を捕食して増殖していく。不良少年のスティーヴと恋人のジェーンはブロブに侵された老人を医者まで連れて行くが、医師や看護婦も犠牲になる。二人は友人たちの協力を得て警察や住民たちに危機を訴えるが信用されず、この間にブロブは町の中心部へと侵入し、大パニックへと発展していく。

**キャスト**
日本テレビ版吹替はデジタル・リマスター版DVDに収録されている。

**補記**
本来ならば50年代に乱作された低予算B級SF映画のひとつであるが、無名時代のマックイーンが主演していたということで注目され、製作から8年遅れで『大脱走』の後に日本でも公開された。
この映画の主題歌は、「映画の公開を待たずに死んでしまったバーニー・ニー（Bernie Nee）率いるザ・ファイブ・ブロブズ（"The Five Blobs"）による歌と演奏である」と言われていたが、実際には作曲したバート・バカラックが歌と全ての楽器の演奏を多重録音したものである。。

**参考文献**

**関連項目**
 映画作品一覧

**外部リンク**
 マックィーンの絶対の危機（ピンチ）- マックィーンの絶対の危機（ピンチ）- The Blob- The Blob- The Blob
ルーバー

建築物でのルーバーの例
ルーバー（Louver）は、羽板（はいた）と呼ばれる細長い板、または羽板状の部材を平行に複数並べたものの総称。日よけ、通風のために隙間を開けて、羽目板を水平に並べて取り付けたもの。がらり、鎧張り（よろいばり）ともいう。

**ルーバーの用途**
羽板の角度によって、外部からの目線や日光、風雨などを一定に遮ることができるため、日よけ、雨よけ、通風換気などに使用される。
柵や塀などとしてや、照明器具やエアコンなどを隠すことなどの、建築物をはじめとしてさまざまな箇所で用いられる。また、景観保護のため屋上設備や屋外階段を建物と一体化したデザインにするためにも利用される。
羽板の方向は使用箇所により縦のものも横のものもある。ルーバーの断面を見ると、カタカナのミの字状になっており、正面からでは向こう側が見えないが、視点をずらすことにより向こう側が見えるようになる。また、光や風の通る量を変えるため、羽板の角度が調節できるものもある。

**ルーバーの使用例**
壁や天井の開口部に取り付けられる建具の場合、ルーバーが枠ごと開閉できるものは「鎧戸」、はめ殺しになっているものは「がらり」と呼ばれる。また、建築物と一体化されたものは、「ブリーズ・ソレイユ」と呼ばれることもある。
内燃機関において、低温時や軽負荷高速運転時のオーバークールを防ぐ目的で、放熱器に当たる風量を調節する可動式のものは、ラジエーターシャッターと呼ばれる。
気象測定用の百葉箱のケース（筐体）には、外気が入るようにルーバー（ガラリ）が使われている。

**ギャラリー == 

**出典**

**関連項目**
 ジャロジー窓 - ルーバーの羽板をガラスにし、明り採りと外気採りを可能にした窓。- ブラインド- 格子
茶志内駅

茶志内駅（ちゃしないえき）は、北海道美唄市茶志内町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）函館本線の駅である。JR北海道の駅番号はA17。事務管理コードは▲130137。

**歴史**
1976年の茶志内駅と周囲1 km範囲。上が函館本線旭川方面。かつて旭川方踏切付近から、北東方向（右上）の日東にあった三菱鉱業茶志内炭鉱へ向けて、畑の中を斜めに真っ直ぐに敷かれた専用線が分岐していたが、並行して敷かれていた道だけが残されている。- 1916年（大正5年）7月15日：鉄道院の駅として開業停車場。一般駅停車場。- 1952年（昭和27年）3月：三菱鉱業茶志内炭礦専用鉄道が開業。- ?（昭和30年代）：上村炭鉱専用線設置。- 1964年（昭和39年）：駅舎改築竣工。- 1967年（昭和42年）7月1日：三菱鉱業専用鉄道廃止。- 1968年（昭和43年）：道立身体障害者更生指導所の開設と電化工事に伴い跨線橋設置。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる停車場。- 1997年（平成9年）12月19日：無人化。- 2002年（平成14年）6月4日：貨物列車の最終運行日。これ以降貨物列車の発着がなくなる。- 2007年（平成19年）10月：駅番号設定。- 2013年（平成25年）5月5日：旭川発札幌行き特急「スーパーカムイ」6号で、1号車の床下の車軸付近から出火。当駅で臨時停車し、車掌が消火器で消し止めた。- 2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Kitaca」の利用が可能となる。

**駅名の由来**
所在地名より。アイヌ語に由来し、有力な説としては「砦（チャシ）・川」を表す「チャシナイ（casi-nay）」と言われているが、周囲に砦があった伝説は無い。
このほか、「柴木・川」を表す「チャㇱナイ（cas-nay）」とする説もある。

**駅構造**
単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅。ホーム番号は駅舎側から順に4、3、2番線となっており、ホームの無い1番線は非電化の側線となっている。かつては島式ホーム2面4線の構造であったが、最も駅舎側の1線（5番線）が剥がされ、駅舎から4番ホームへは跨線橋無しで入る事が可能になった。
現在は無人駅であるが、貨物列車が発着していたため1997年まで駅員が配置されていた。

**のりば**
駅舎側より記載。
File:Station building viewed from platform (JR Hakodate-Main-Line Chashinai Station).jpg|ホームから駅舎を望む（2017年7月）
File:JR Hakodate-Main-Line Chashinai Station Waiting room.jpg|待合室（2017年7月）
File:茶志内駅出入り口.jpg|昔の姿が残る改札口と集札口（2004年7月）
File:JR Hakodate-Main-Line Chashinai Station Platform.jpg|ホーム（2017年7月）
File:JR Hakodate-Main-Line Chashinai Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年7月）

**貨物取扱**
現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっている。貨物列車の発着はなく、貨物設備や接続する専用線もない。
かつて、駅の東側には新日本石油美唄油槽所があり、その荷役設備へ続く専用線もあった。この路線は石油輸送に使用されていたため、本輪西駅と当駅の間に石油輸送列車が運行されていた。統廃合により油槽所が閉鎖されることになったため、2002年（平成14年）6月3日の到着、翌4日の貨車の返送を最後に専用線は廃止された。

**利用状況**
2014年（平成26年）度の1日平均乗車人員は16人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
小さな集落がある。- 国道12号- 美唄警察署茶志内駐在所- 茶志内郵便局- 北海道中央バス（滝川営業所）、美唄市民バス「茶志内」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
: 美唄駅 (A16) - 茶志内駅 (A17) - 奈井江駅 (A18)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 茶志内
大村純忠

大村 純忠（おおむら すみただ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての大名。三城城主。大村氏の第12代当主。
永禄6年（1563年）に日本初のキリシタン大名となりp=204、長崎港を開港した人物として知られる。同じくキリシタン大名の有馬晴信は甥にあたる。

**生涯**

**養嗣子になり家督相続**
天文2年（1533年）、肥前国の戦国大名・有馬晴純の次男p=16として誕生。
母が大村純伊の娘であったために、天文7年（1538年）に叔父である大村純前の養嗣子となりp=16、天文19年（1550年）に家督を継いだ。純前には実子・又八郎がおり（庶子）、この養子縁組のために武雄に本拠を置いていた後藤氏に養子に出され後藤貴明と改名した。

**キリシタン大名へ**
永禄4年（1561年）、松浦氏の領土であった平戸の宮の前で､ポルトガル商人と日本人商人の争論からポルトガル人殺傷事件（宮ノ前事件）が起こるとp=29-30、ポルトガル人は新しい港を探し始め、純忠は永禄5年（1562年）、自領にある横瀬浦の提供を申し出た。イエズス会宣教師がポルトガル商人に対して大きな影響力を持つことを知っていた純忠は、あわせてイエズス会士に住居の提供など便宜をはかったp=35。結果として横瀬浦はにぎわい、純忠のこの財政改善策は成功した。
永禄6年（1563年）p=17、宣教師からキリスト教について学んだ後、純忠は家臣とともにコスメ・デ・トーレス神父から洗礼を受け、領民にもキリスト教信仰を奨励した。その結果、大村領内では最盛期のキリスト者数は6万人を越え、日本全国の信者の約半数が大村領内にいた時期もあったとされる。date=2023年10月。また、横瀬浦を開港した際も、仏教徒の居住の禁止や、貿易目的の商人に10年間税金を免除するなどの優遇を行っているp=203。しかし、純忠の信仰は過激なもので、領内の寺社を破壊し、先祖の墓所も打ち壊した。また、領民にもキリスト教の信仰を強いて僧侶や神官を殺害、改宗しない領民が殺害されたり土地を追われるなどの事件が相次ぎ、家臣や領民の反発を招くことになるdate=2023年10月。

**内訌**
後藤氏に養子に出された貴明は純忠を恨み、主君に不満を持つ大村家の家臣団と呼応し反乱を起こして横瀬浦を焼き払ったが、元亀元年（1570年）に純忠は女婿（長崎甚左衛門純景）に命じて長崎をポルトガル人宣教師団に提供した。寒村にすぎなかった当地は、以降、良港として大きく発展していく。
貴明は松浦氏らの援軍を得ると、元亀3年（1572年）に父の居城である三城城を急襲、後藤勢1500を迎えた純忠の配下わずか80名ほどは援軍が来るまで持ち堪え、攻撃勢を撤退に追い込んでいる（三城七騎籠り）。天正6年（1578年）に長崎港がvisible anchor|龍造寺軍| 龍造寺方らによって攻撃されると、純忠はポルトガル人の支援を取り付けこれを撃退した。
純忠は天正8年（1580年）に、長崎のみならず茂木の地をイエズス会に教会領として寄進した（教会領長崎）p=146。

**天正遣欧少年使節と晩年**
日本を訪問し巡察中のイエズス会士・アレッサンドロ・ヴァリニャーノと対面し、天正10年（1582年）に天正遣欧少年使節の派遣を決めている。純忠の名代は甥にあたる千々石ミゲルであったp=160。
純忠にはそれぞれ洗礼名を持つ4人の息子、喜前（サンチョ）、純宣（リノ）、純直（セバスチャン）、純栄（ルイス）がいた。が、天正4年（1576年） - 天正5年（1577年）頃には龍造寺隆信の圧迫を受け、喜前を除く3人を人質に取られるなど、ほぼ従属状態にあり、天正12年（1584年）の沖田畷の戦いにも#龍造寺方として従軍している。しかし、親族である有馬勢との戦いには消極的で空鉄砲を撃っていたといわれるp=182。date=2023年10月、大村勢は交戦相手であるはずの島津軍に追撃も受けず開放されたというp=182。
天正14年（1586年）の夏に至り、兄の死後に長与氏の領地を奪った長与純一が純忠に反旗を翻した。純忠は軍を送り、長与純一の浜城を落とし速やかに鎮圧した。

**最期**
天正15年（1587年）3月、豊臣秀吉の九州平定においては秀吉に従って本領を安堵された。ただし55歳の純忠は既に咽頭癌並びに肺結核に侵されて重病の床にあり、19歳の嫡子・喜前が代理として出陣している。
病で衰えた純忠はたびたび神父を呼んで来世の事を話して欲しいと願い、それを聞きながら大いに満足して涙を流した。純忠は死を悟り、領内に拘束していた捕虜200名を釈放しp=193、死去の前日には可愛がっていた1匹の小鳥を籠から出して空に放たせた。この時、純忠には既に病のために小鳥を放つ体力さえなく、侍女にそれを頼んだのだが、侍女は小鳥をぞんざいに扱ったため純忠は怒りをあらわにした。しかし怒る事は神の意思に反するとして純忠は侍女に立派な帯を与えて、「小鳥はデウス様が作られたものであるから、予はそれを可愛がっている。それゆえ今後とも愛情をもって扱ってほしい」と述べたと伝わる（『visible anchor|フロイス日本史|『フロイス日本史』』）。
1587年6月23日（天正15年5月18日）、坂口の居館において死去。バテレン追放令の出る前月の死であった。

**人物**
『#フロイス日本史』に伝わる小鳥の話にもあるように、敬虔なキリシタンであった。洗礼を受けた後、純忠は正室のおゑん（おえん）と改めてキリスト教に基づく婚姻を行い､この時に側室を退けたp=211。
一方でキリシタンになった理由は、弱小である自国を安定させるため、ポルトガルとの貿易により富や武器を手に入れるという打算的な目的があったともされている。大村領民6万人をキリシタンに改宗させるなどしているが、その手段はかなり強引であったとされており、先祖の墓や社寺も破壊し、改宗を拒否をした仏僧は追放するなど、仏道や神道に対する深刻な差別や迫害を行ったとされているp=203。また、独自研究範囲|西洋の武器を手に入れる取引材料として、改宗拒否をした者達を奴隷として海外へ売り渡していたという記録もあり、これらの行いがバテレン追放令の原因になったとの説もある|date=2023年10月。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
脚注の書誌情報、主な執筆者の順。
*外山幹夫『大村純忠』静山社　1982〈読みなおす日本史〉吉川弘文館 2022 ISBN　9784642075138

*『フロイス日本史』

**関連項目**
 ポルトガルの奴隷貿易
浦和高等学校

浦和高等学校（うらわこうとうがっこう）は、日本の公立高等学校。
学校教育法による高等学校
*埼玉県立浦和高等学校
*さいたま市立浦和高等学校
高等学校令による旧制高等学校
*浦和高等学校 (旧制)（新制埼玉大学の前身校のひとつ）

**関連項目**
 浦和小学校- 浦和中学校
大村純前

大村 純前（おおむら すみさき／すみあき、生年不詳 - 天文20年6月15日（1551年7月18日））は、戦国時代の武将。肥前の大名大村氏第11代当主。大村純伊の子。妻は有馬尚鑑娘。後藤貴明の父。大村純忠の叔父であり養父。丹後守。今富城城主。

**略歴**
兄に大村良純がいたが、病弱であったため、純前が当主となった。純前以前の大村氏の事跡は不確定な部分が多く、父の純伊にまつわる伝承は豊富であるが、その真偽ははっきりしない。その伝承によると、父の純伊は有馬貴純のために一時領国を追われたが、まもなく奪回し大村氏を中興したという。
純前の時代の肥前は、有馬氏の有馬晴純の勢力がさかんであった。大村氏と有馬氏とは縁戚関係にあり、純前は男子がなかったために有馬氏より純忠を養子に迎えたが、その後側室との間に実子の又八郎が誕生した。純前は有馬氏をはばかりこれを後藤氏へ養子に出すことになる。天文19年（1550年）、家督を純忠へ譲った。翌1551年死去。

**系譜**
父：大村純伊
*母：不詳
*妻：有馬尚鑑娘
*側室
**男子：後藤貴明 - 後藤純明の養子
*養子
**男子：大村純忠 - 有馬晴純の次男
category:戦国武将
category:戦国大名
D-デイ

D-デイ（D-Day）は、戦略上重要な攻撃、もしくは作戦開始日時を表す際にしばしば用いられたアメリカの軍事用語。

**成り立ち**
語頭のDの由来については諸説あるが、一例として漠然とした日付を表す「Day」の頭文字という解釈がある。

**ノルマンディー上陸作戦**
歴史上最も有名なD-デイは1944年6月6日であり、これは第二次世界大戦中にナチス・ドイツ占領下のヨーロッパに連合国軍が侵攻を開始した「オーヴァーロード作戦」の開始日である。詳しくはノルマンディー上陸作戦を参照のこと。
ノルマンディー上陸作戦のD-デイは当初1944年6月5日に設定されたが、悪天候により連合軍最高司令官ドワイト・D・アイゼンハワー元帥は翌6月6日に作戦を延期した。それ以来、1944年6月6日は一般的に「D-デイ」と呼称されるようになった。これが一般に広く知れ渡ったため、その後の軍事作戦立案担当者は作戦開始の日付を「D-デイ」と呼称するのを避けるようになった。例えば、ダグラス・マッカーサー元帥指揮によるレイテ島への侵攻作戦は「A-デイ」と呼称され、沖縄侵攻作戦は「L-デイ」と呼ばれた。マッカーサーは日本本土侵攻作戦の開始日を「X-デイ」（九州・オリンピック作戦、1945年11月に予定）「Y-デイ」（関東・コロネット作戦、1946年3月に予定）と提案していた。
同様の語法で作戦開始時刻を「H-アワー」（H-hour）と言うことも多い。これを基準に時間の経過を表現し、たとえば「H+2」は作戦開始2時間後の意味である。

**脚注**

**関連項目**
 ノルマンディー上陸作戦- Xデー
大村喜前

大村 喜前（おおむら よしあき）は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての大名。肥前国大村藩の初代藩主。大村純忠の長男。母は西郷純久の娘。正室は有馬義純の娘。子に大村純頼。官位は従五位下・丹後守。諱は嘉前とも表記される。

**経歴**
永禄12年（1569年）、キリシタン大名大村純忠の嫡男として誕生した。天正15年（1587年）3月からの豊臣秀吉の九州征伐の際には、病床の父に代わって19歳の喜前が秀吉の下に代参陣し、5月初頭に泰平寺（薩摩川内市）で対面して旧領安堵の朱印状を受けた。また、同年5月18日の父の死により家督を相続した。またこの年、松浦鎮信の嫡子久信に妹の松東院を嫁がせ、化粧領として所領を分与している。
文禄元年（1592年）からの文禄・慶長の役にも出陣した。平壌まで進出し、忠州の戦いや順天城の戦いなどに戦いに参加している。慶長4年（1599年）、豊臣姓を下賜されている。
慶長3年（1598年）の豊臣秀吉の死去後、政情不安に備えて玖島城の築城に着手し、翌慶長4年（1599年）には早くも三城城から居城を移した。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは、松浦鎮信が、同じ肥前の喜前、有馬晴信、五島玄雅を誘い、神集島に集まって自身らの去就を話し合った。この四氏は先の文禄・慶長の役では小西行長配下の第一軍として戦った仲であった。喜前の意見が採られ、四氏は徳川家康の東軍に加担することとなった。喜前は西軍についた小西の南肥後国の領土を攻める軍に、家臣を派遣している。東軍の勝利により所領を安堵されたが、戦後に転封の話もあったが取り止めとなっている。
喜前は父と同じくドン・サンチョの洗礼名を持つキリシタンであったが、天正15年（1587年）に豊臣秀吉が発令した「バテレン追放令」を受けて領内から宣教師を追放し、朝鮮出兵以来、領内に禁制を布いていた。自身は個人的信仰については明言していなかったが、慶長5年2月19日（1600年）にキリシタンであった室が死去した際は、教会に墓所を作っている。その後、熱狂的な日蓮宗徒であった肥後の大名加藤清正の薦めもあって、あるいは長崎が没収されて幕府直轄とされたがこれがジョアン・ロドリゲスの策謀ではないかと疑ったとか、日本人司祭トマス荒木が宣教師は外国侵略の尖兵だ等の讒言をしたため嫌悪するようになったなど、理由には諸説あるものの、慶長7年（1602年）、公然とキリスト教を棄てて日蓮宗に改宗した。それに伴って『大村家記』で邪教と名指しされるキリスト教を領内から駆逐すべく、キリシタンに対して厳しい取締りを始めた。領内に多くあった教会はすべて破棄された。これに妹の松東院や、当時はキリシタンであった純頼は反対したが、後には幕府の禁制となったため、従う他なかった。
慶長12年（1607年）には徳川家康の許しを得て、財源確保と藩主権力強化のために「御一門払い」と呼ばれる一門の領地没収を強制的に実行している。ただし一門の内、自身の近親者はそのままとなっている。
大坂の陣では大村氏は徳川方として参戦し、長崎の警備や豊臣氏残党の追捕を務めた。
キリスト教から離れる一方で、慶長13年（1603年）に大村家の菩提寺として建立した本経寺など、領内に多数の寺院を建立している。
慶長19年（1614年）、幕府は禁教令を出した後に本多正純を大村に派遣して、現地の状況を確認させているが、その際、喜前は事情通として説明役を務めている。
元和元年（1615年）春に病を理由に、家督を嫡子の純頼に譲った。元和2年（1616年）8月8日に大村で没した。48歳。本経寺に葬られた。迫害を恨んだキリスト教徒によって毒殺されたとも言われている。
天正少年使節の副使・千々石ミゲルは従兄弟にあたるが、千々石が棄教したのちも迫害を加えたという話がイエズス会の書簡に残る。ただし迫害を加えた理由はわからず、そもそも日本側の史料では未詳である。

**玖島城**
喜前は朝鮮出兵に参陣しているが、慶長の役の順天城の戦い（1598年）では、喜前を含む小西行長、松浦鎮信、有馬晴信、五島玄雅の日本軍の五大名は、3倍以上の兵力を有する明・朝鮮軍を撃退している。この三方が海に面した順天城を参考にして、玖島城の築城場所は選ばれたとされる。

**系譜**
父母- 大村純忠（父）- おえん ー 西郷純久の娘（母）
正室- 有馬義純の娘
子女- 大村純頼（長男）生母は正室- 大村新太郎- 松浦隆信継室- 大村公頼室- 福田兼則室- 大村純茂室- 大村敏武室

**脚注**

**参考文献**
isbn=
category:織豊政権の大名