Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
ベニシジミ

ベニシジミ（紅小灰蝶、学名：Lycaena phlaeas）は、チョウ目（鱗翅目）シジミチョウ科ベニシジミ属に分類されるチョウの一種。

**概要**
春に日当たりの良い草原でよく見られる小さな赤褐色のチョウである。成虫の前翅長は1.5 cmほど。前翅の表は黒褐色の縁取りがあり、赤橙色の地に黒い斑点がある。後翅の表は黒褐色だが、翅の縁に赤橙色の帯模様がある。翅の裏は表の黒褐色部分が灰色に置き換わっている。時に白化する場合もある。
鹿児島県でレッドリストの「分布特性上重要」（出典）の指定を受けているdate=2021年11月。
1997年（平成9年）11月28日発売の30円普通切手の意匠になった。切手は2015年（平成27年）9月30日に販売を終了した。

**分布**
ユーラシア大陸と北アメリカ大陸に広く分布する。多くの亜種に分かれていて、そのうち日本に生息するのは亜種 L. p. daimio Seitz である。北米東部に分布する亜種 L. p. americana Harris は、人間の活動で荒れた土地でよく繁殖し、主な食草がヨーロッパからの移入種ヒメスイバであるために現在では植民地時代にヨーロッパから帰化したと考えられている。なお、北米西部の寒冷地に分布する亜種は固有種である。

**生活環**
成虫は年に3-5回ほど、春から秋にかけて発生するが、特に春から初夏、4月から6月にかけて多く見られる。春に発生する成虫（春型）は赤橙色の部分が鮮やかだが、夏に発生する成虫（夏型）は黒褐色部分が太く、黒い斑点も大粒になる。
冬は幼虫で越冬する。
幼虫の食草はスイバ、ギシギシ、ノダイオウなどのタデ科植物で、卵もタデ科植物に産みつけられる。幼虫は脚の無いワラジムシのような形をしている。ふつうは緑色だが紫の縦じまがある場合もあり、これはタデ科植物の葉と葉脈に似せた保護色とみられる。

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 Opler, P.A. & Malikul, V.  A Field Guide to Eastern Butterflies.  Revised Edition.  Houghton Mifflin, 1998.- Cite book|和書 |author=猪又敏男(編・解説) |coauthors=松本克臣(写真) |year=2006 |month=6 |title=蝶 |series=新装版山溪フィールドブックス |publisher=山と溪谷社 |isbn=4-635-06062-4 |pages=46,160-161頁- 森上信夫・林将之　『昆虫の食草・食樹ハンドブック』　文一総合出版、2007年、ISBN 978-4-8299-0026-0。

**関連項目**
 スイバ
小川駅 (熊本県)

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↓有佐駅
小川駅（おがわえき）は、熊本県宇城市小川町川尻にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。

**歴史**

**年表**
 1896年（明治29年）11月21日：九州鉄道（初代）が開設停車場。- 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され帝国鉄道庁が所管停車場。- 1945年（昭和20年）7月27日：空襲により駅本屋構内が被災全焼。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承停車場。- 1995年（平成7年）：駅舎改築。- 2012年（平成24年）12月1日：交通系ICカードSUGOCA対応。- 2022年（令和4年）4月2日：西口開設。- 2023年（令和5年）10月1日：駅営業形態をJR九州サービスサポートによる業務委託駅から、九州旅客鉄道本体による直営駅へ変更。

**駅名の由来**
開業時の地名（下益城郡小川町）が由来。
「小川」とはこの付近を流れる砂川のことで、住民達が「小川」と読んでいたのがそのまま地名となったもの。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅舎は駅の東側の下りホームに接している。直営駅であるが、駅長の配置はない。きっぷうりばが設置されている。なお、宇城市が2018年から進めるJR小川駅周辺整備基本構想の一環として、2022年4月2日より駅西側に無人改札口が設置され、駅西側から出入りが可能となった。

**のりば**
Kumamoto Ogawa Station 2.JPG|構内（2006年10月）
Kumamoto Ogawa Station 4.JPG|ホーム（2016年7月）

**利用状況**
 1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
2016年度以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅前（2007年3月）
住宅と田畑が混在しているが、「ダイヤモンドシティ熊本南」（現・イオンモール宇城）の建設に伴い宅地化が進んでいる。- イオンモール宇城 - 当駅より循環コニュニティバスが30 - 60分おきに運行されている。- 宇城市役所小川支所（旧・小川町役場）- 小川駅前郵便局- 熊本県立小川工業高等学校- 宇城市立河江小学校- 河江保育園
 バス路線- JR小川駅前（宇城市が中九州観光バスに委託運行のコミュニティバス）、9時 - 20時まで下記の経路を循環運行。運賃は無料。
 JR小川駅前 → なごみ温泉やすらぎの湯前 → イオンモール宇城（施設内）→ クリーニングおのかみや前 → JR小川駅前

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■鹿児島本線
: ■区間快速・■普通
:: 松橋駅 - 小川駅 - 有佐駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=小川
石黒忠篤

石黒忠篤
石黒 忠篤（いしぐろ ただあつ、1884年（明治17年）1月9日 - 1960年（昭和35年）3月10日）は、日本の農林官僚、政治家。

**概略**
「農政の神様」と称せられ、彼が農商務省・農林省幹部として政策に関与した時期の農政は、「石黒農政」と呼ばれている。

**家族**
 父・石黒忠悳 - 子爵。忠篤は襲爵せず返上した。- 母・久賀子 - 片貝村初代村長、安達助右衛門基氏の次女- 妻・光子 - 男爵穂積陳重と穂積歌子の次女。母方祖父は渋沢栄一。- 長女・重子（1911年生） - 東京文理科大学教授・大幸甫(大幸勇吉長男)の妻。夫没後、父・忠篤の秘書を務めた。- 二女・モト子（1912年生）- 二男・石黒孝次郎（1916年生）- 三男・石黒光三（1919年）

**経歴・略伝**
 1884年（明治17年）1月9日、石黒忠悳の長男として、東京に生まれる。- 1896年（明治29年）、高等師範学校附属小学校（現・筑波大学附属小学校）卒業。- 1901年（明治34年）、東京高等師範学校附属中学校（現・筑波大学附属中学校・高等学校）卒業。- 1904年、第七高等学校造士館を卒業- 1908年（明治41年）、東京帝国大学法科大学を卒業後、農商務省に入省。農務局属。- 1910年（明治43年）、新渡戸稲造宅で柳田國男らと郷土会を開く。- 1914年（大正3年）、ヨーロッパに農政を研究するため留学する。- 1919年（大正8年）、農務局農政課長。- 1924年（大正13年）、農務局小作課長。小作慣行調査、小作調停法案作成に関わる。農林省農務局長、蚕糸局長を歴任。部下に芹沢光治良がいる。- 1931年（昭和6年）、農林次官に就任。- 1934年（昭和9年）、農林省を退官。農村厚生協会会長、産業組合中央金庫理事長などを歴任。- 1940年（昭和15年）、第2次近衛内閣の農林大臣に就任。
この間、農業報国連盟理事長、満州移住協会理事長、日本農業研究所理事長を歴任している。農業振興、農村救済に取り組み、戦前における農政の第一人者として「農政の神様」と称せられた。また大正末期以降、小作立法制定に精力を費やした石黒であったが、1930年代には満蒙開拓移民に小作問題解決の途を見いだし、加藤完治とともにその推進役となった。また、戦争に対する態度としては日独伊三国同盟に閣内では唯一最後まで反対していたという。- 1941年（昭和16年）、病気のため大臣を辞任、この年父・忠悳が死去したが、父の遺言により子爵の爵位を相続せずに返上している。- 1943年（昭和18年）、貴族院勅選議員となる（1月14日、東郷茂徳の誘いで2月5日無所属倶楽部入会）。同年、昭和天皇に「食糧増産ニ就テ」と題して進講する。- 1945年（昭和20年）、鈴木貫太郎内閣の農商大臣に任命される。- 1946年（昭和21年）、公職追放される（2月16日に貴族院議員辞職）。- 1952年（昭和27年）、公職追放解除後、第2回参議院議員補欠選挙に静岡県選挙区から立候補し、当選する。- 1960年（昭和35年）3月10日、死去。享年76。叙従二位、叙勲一等授旭日大綬章。
参議院議員時代は、緑風会に所属し、同会で議員総会議長を務める。憲法調査会委員も務めたほか、戦後も全国農民連合会会長、全国農業会議所理事、全国農業協同組合中央会理事等、農業関係諸団体の要職を歴任した。だが、七高時代からの親友で鈴木内閣で同じ閣僚であった東郷茂徳（元外務大臣、極東国際軍事裁判で有罪となり獄死）との約束を守り、国政上の要職への就任は一切断って農業の再建と平和主義の推進に力を尽くした。
ちなみに憲法27条1項の勤労の義務条項の制定は、敗戦後の混乱下で日本人が二宮尊徳以来の勤労の美徳を失うことを恐れた石黒が友人の代議士の竹山祐太郎に相談して、竹山が勤労の重要性を新憲法でも取り上げるべきだと主張したことがきっかけであったといわれている。

**栄典**
位階- 1933年（昭和8年）3月1日 - 従三位
勲章- 1940年（昭和15年）9月11日 - 勲二等瑞宝章

**著書**
『米国の穀物取引と穀倉 附・加奈太の農民穀物販売機関』帝国農会 1918年
*『農林行政』日本評論社 1934年
*『農政落葉籠』岡書院 1956年
*『石黒忠篤の農政思想』大竹啓介編著 農山漁村文化協会 1984年

**出典**

**関連書籍**
日本農業研究所編 『石黒忠篤伝』橋本伝左衛門ほか監修、岩波書店 1969年
*小平権一『石黒忠篤』時事通信社〈一業一人伝〉 1962年。2000年に大空社より復刻
*『石黒忠篤先生追憶集』石黒忠篤先生追憶集刊行会 1962年

**関連項目**
 筑波大学附属中学校・高等学校の人物一覧- 東郷茂徳- 那須皓- 末弘厳太郎- 小平権一- 和田博雄- 革新官僚- 小作争議- 農地改革- 河合智康- 無所属倶楽部- 勤労の義務- 愛林日- 静岡県上野村村八分事件

**外部リンク**
  国立国会図書館 憲政資料室 石黒忠篤関係文書
松橋駅

松橋駅（まつばせえき）は、熊本県宇城市不知火町御領にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。

**歴史**

**年表**
旧駅舎（2006年1月）
西口（2017年1月）- 1895年（明治28年）1月28日：九州鉄道（初代）の駅として開設停車場。- 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され帝国鉄道庁が所管停車場。- 1934年（昭和9年）6月1日：当駅を経由する省営バス佐俣線が開通。- 1945年（昭和20年）7月27日：空襲により駅構内に停車中の列車が機銃掃射を受け24名が死亡。- 1969年（昭和44年）12月20日：国鉄バス佐俣線廃止。- 1976年（昭和51年）10月25日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承停車場。- 2004年（平成16年）3月13日：特急「九州横断特急」運転開始。- 2012年（平成24年）12月1日：交通系ICカードSUGOCA対応。- 2015年（平成27年）
** 3月：駅舎橋上化及び周辺工事のため仮駅舎に移転、翌月着工。
** 6月29日：のりばを2面3線から1面2線に変更。- 2016年（平成28年）
** 3月26日：特急「九州横断特急」廃止に伴い、普通列車のみの停車駅となる。
** 10月1日：新駅舎（橋上駅舎）完成。- 2017年（平成29年）3月：西口広場整備完了。- 2021年（令和3年）11月19日：東口広場、第2期整備完了。- 2023年（令和5年）10月1日：駅営業形態をJR九州サービスサポートによる業務委託駅から、九州旅客鉄道本体による直営駅へ変更。

**駅名の由来**
 開業時の地名・松橋町が由来、駅所在地は隣村であった不知火村だった。- 古くは「松葉の瀬戸」や「松馳」と読まれていた。
*「松橋駅」の近くにある宇土半島は元々は島であり、不知火海と有明海は海峡で繋がっていた。この海峡は古くから「松葉の瀬戸」と言われ、いつしか「まつばせ」になり「松馳」と記された。この地が大野川を徒渉したところで後に橋が架かり、今の「松橋」に改名したという。「松橋」を「まつはし」と呼ばないのにはこのような歴史があるためである。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅で橋上駅舎を備える。東口と西口は自由通路で結ばれている。西口広場は2017年3月に整備完了した。
直営駅であるが、駅長の配置はない。2023年9月まではJR九州サービスサポートが運営する業務委託駅であった。
宇城市の中心駅であり、かつては宇土半島への観光地として賑わっており優等列車の停車駅で、一部特急列車や急行「えびの」「くまがわ」が停車していた。九州新幹線開業後は特急「九州横断特急」が早朝上り1本、夜間下り1本が停車していたが、2016年3月26日ダイヤ改正で特急列車が全て廃止され、2017年3月4日ダイヤ改正から運行を開始した特急列車も全列車通過となったため、普通列車のみの停車駅となった。

**のりば**
 過去ののりばについて
 2015年6月28日までは、駅舎から1番線（八代方面）・2番線（特急往来時期の待避線）・3番線（熊本方面）の2面3線だった。
Matsubase Station 2.JPG|構内（現在は島式ホームのみ運用）

**利用状況**
 1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
2016年からの1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅前
西側は田畑と住宅が混在しているが、駅舎のある東側は松橋市街地を形成している。また、駅前には松橋駅前バス停がある。

**バス路線**
駅前および駅周辺のから利用可能のバス路線は下記の通り

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■鹿児島本線
: ■区間快速・■普通
:: 宇土駅 - 松橋駅  - 小川駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 国鉄バス佐俣線

**外部リンク**
 name=松橋
今出川晴季

今出川 晴季（いまでがわ はるすえ）は、戦国時代から江戸時代前期にかけての公卿。今出川家12代。菊亭 晴季（きくてい はるすえ）としても知られる。
豊臣政権下における豊臣秀吉の急激な昇任や関白相論などによって混乱期にあった朝廷で秀吉に接近し有力者の一人となるも、秀次事件に連座して流罪に処される。後年に赦されて右大臣に復帰するがその後まもなくして退いた。

**生涯**

**清華家**
天文8年（1539年）、左大臣・今出川公彦の子として生まれる。初名は実維。
天文14年（1545年）、元服し、将軍・足利義晴からの偏諱を受けて晴季と改名する。
天文17年（1548年）、従三位に叙せられ、公卿に列する。
永禄3年（1560年）、子の武田信玄に甲斐国を追放され駿河国と京を行き来していた武田信虎の末女を娶った。
天正7年（1579年）内大臣。
天正13年（1585年）には従一位・右大臣にまで昇る。

**豊臣政権下**
織田信長亡き後、天下人となった羽柴秀吉は、はじめ征夷大将軍の官職を得ようとして足利義昭の猶子となる工作をしたものの義昭の拒否に遭い、将軍職を諦めていた。そこで秀吉に関白任官を持ちかけて朝廷との調整役を務めたのが晴季であった。
このほかにも秀吉の参内の際には有職故実に精通している身として指南役を務め上げるなどして当時最大の権力者であった秀吉に接近。秀吉もこれを利用し勧修寺晴豊・中山親綱らと共に「天奏之衆」（武家伝奏）として位置づけ、朝廷における自らの足がかりとした。以上の豊臣政権との密接な関係によって朝廷内で重きをなしたp=10。
しかし、対豊臣工作の一環として秀吉の甥にあたる次の関白・豊臣秀次に娘の一の台を嫁がせていたことが仇となった。文禄4年（1595年）8月に秀次が謀反の疑いをかけられて高野山に軟禁され、自害に追い込まれた後、一の台をはじめとする秀次の一族妻妾が処刑される。晴季もこれに連座して越後国に流罪となった。なお、秀次の死後に晴季父娘が関白家の財物を私的に流用して更に一の台が書状を焼却していたことが判明し、その中に謀反の証拠があったとみなされたとする説もある。
翌慶長元年（1596年）、赦されて帰京した。

**晩年**
慶長3年（1598年）に豊臣秀吉が亡くなると内大臣徳川家康以外に大臣が不在となったことによりにより朝廷の運営が混乱しはじめたため家康の推挙により復職することとなり、同年12月（1599年1月）には右大臣に還補する。
これ以降は名目上豊臣秀頼が跡を継いだ豊臣政権に見切りをつけて家康に接近する様子が見受けられ、最終的に慶長8年（1603年）正月に辞すまで右大臣の職に在ったp=11。
元和3年（1617年）3月28日、薨去。享年79。なお、菊亭家の家督については秀次事件の際に嫡男の季持が継承したが早世。季持の嫡男にあたる経季が継いでいたp=5。

**人物**
 有職故実に通じていた。細川幽斎に対して古今伝授を行ったことで知られる三条西実枝に師事したことが記録されており、後年松永貞徳が著した『載恩記』においては「此菊亭殿は、三光院殿（実枝）の御弟子、有職の方、天下にほまれ有て…」と賞賛されているp=11。- 当時の和歌の第一人者であった里村紹巴に師事したp=9。

**系譜**
 父：今出川公彦- 母：不詳- 妻：菊御料人（武田信虎の娘）
** 男子：今出川季持（1575年 – 1596年）
** 男子：日桓  
** 男子：長円
** 女子：月祥院（一説には恵照院。矢島秀行室）
** 女子：一の台（豊臣秀次室）  
** 女子：秋元修理亮室  
** 養子：堯円 - 実際は阿野道怡の子

**出典・補注**

**参考文献 ==
緑川駅

緑川駅（みどりかわえき）は、熊本県宇土市野鶴町にある、九州旅客鉄道（JR九州）三角線（あまくさみすみ線）の駅である。

**歴史**
 1960年（昭和35年）4月1日：日本国有鉄道により開設。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道が継承。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であり、駅舎は設置されていない。駅名標には粟嶋神社の鳥居くぐりの絵が書いてある。
Midorikawa Station 3.JPG|粟嶋神社の鳥居くぐりが描かれた駅名標

**駅周辺**
周辺は田圃の中に集落が点在している。北側は干拓によって造成された土地である。なお、国道57号は当駅のすぐ横を並行する。- 宇土市立緑川小学校- 緑川郵便局- 粟嶋神社 - ミニ鳥居をくぐり抜ける行事で有名- 国道57号

**バス路線**
国道57号にのづる停留所があり、産交バスの路線が発着する。
 産交バス- 三角宇土駅線
 三角産交行き / 宇土駅前行き
 ※日曜祝日は運休

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■あまくさみすみ線（三角線）
: 宇土駅 - 緑川駅 - 住吉駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=緑川
川棚温泉

川棚温泉（かわたなおんせん）は、山口県下関市豊浦町川棚（旧国長門国）にある温泉。1886年の『日本鉱泉誌』では「鍵湯鉱泉」と紹介されている。

**泉質**
 放射能泉（含弱放射能―カルシウム・ナトリウム―塩化物泉）
公衆浴場である「ぴーすふる青龍泉」をはじめ、多くの入浴施設では複数の源泉を混合した「川棚温泉ミックス泉」を使用している。そのなかで、旅館「小天狗」は自家源泉の「小天狗泉」を使用しており、湯の鮮度が新鮮で、温泉評論家の郡司勇などから高い評価を得ており、同館の源泉かけ流し風呂は日本温泉遺産を守る会により温泉遺産（源泉かけ流し風呂）に認定されている。また、旅館「小天狗」は日本源泉かけ流し温泉協会の加盟温泉旅館でもある。同旅館は小林裕彦により、「心を鬼にして選んだ地域別おすすめ温泉200選」に選ばれている。松田忠徳も、「内風呂、露天風呂から活きた済明な湯がかけ流しでふんだんにあふれ、感動的である」と評価している。

**温泉街**
下関市街から北に約25km、鬼ヶ城連山の山裾に開けている。長閑な雰囲気で、細い沿道に沿って和風旅館や温泉ホテルが軒を並べ、大正年間に建造された「玉椿旅館」は国の登録有形文化財（建造物）となっている。共同浴場（ぴーすふる青竜泉）は電気風呂やミストサウナなの設備を調えた温泉施設になっている。山口県を代表する温泉（「防長四湯」）の一つで、「下関の奥座敷」などと称されることがある。
温泉街の旅館や料亭では、熱した瓦の上で茶そばを焼いた名物の瓦そばを提供する店が多い。また、下関名物のふぐ料理が食べられる店も少なくない。温泉街にある菓子店では、名物の「川棚まんじゅう」、「瓦シュー」、「青龍の卵シュー」が販売されている。
周囲には響灘、青龍湖（舟郡ダム）、豊浦リフレッシュパーク、国清山自然公園、下関乗馬倶楽部などがあり、自然を存分に満喫出来る環境が揃っている。また、近郊には下関ゴルフ俱楽部や黒井漁協観光釣り堀、小串海水浴場などのレジャー施設があり、史跡としては三恵寺・妙青寺といった古刹がある。

**歴史**
川棚温泉開湯の伝承は二つある。その一つは欽明天皇の頃に遡る。当時、川棚温泉一帯は大きな沼地であり、沼地には青い竜が棲んでいたという。ある日、この地で大きな地震があり、沼地の水が熱湯に変わったため、青龍は死んでしまった。村人は青龍をあわれみ、青龍権現として祀った。その後、村人はこの沼地を埋めて田畑とし、幾年月が過ぎた後、沼地であったところを掘ったところ、温泉が湧き出たという。寿永2年（1183年）、時の領主であった平定盛はここに湯屋を建て、湯銭を定めて一般庶民に開放したという。青龍権現と呼ばれる松五神社があるのはその名残であり、今も尚守護神として崇められている。もう一つの伝承は、川棚江良の三恵寺の怡雲和尚が、室町時代の応永年間（1394年～1427年）に川棚に温泉があることを察知し、掘ったところ温泉が湧き出たという。
川棚温泉が初めて文献に登場するのは慶長15年（1610年）の検地帳であり、それによると湯屋敷九軒と記され、それ以前から温泉地としての集落があったことがうかがえる。その後は長府藩によって領内唯一の温泉場として保護され、天明2年（1782年）には長府藩により「川棚温泉定書」が制定され、身分・格式による入湯制限がなされた。幕末の地誌『豊浦藩村浦旧記』には、「町の湯」（湯坪四つ）と「無田の湯」（湯坪三つ）の二か所の入浴施設が記され、湯坪ごとに異なる湯銭が設定されていた。長府藩の藩主も度々湯治に赴き、奇兵隊士も川棚温泉に入湯したという。
明治4年（1871年）の廃藩置県により川棚温泉は民営となり、大正14年（1925年）に川棚温泉株式会社に権利を委譲した。昭和8年（1937年）には下湯（青龍泉）と上湯（寿永泉）の浴場を改修し、娯楽施設がつくられた。漂泊の詩人、種田山頭火はこの川棚を甚く気に入り、老後を過ごす庵を組むつもりでいたという。川棚の禅宗寺院妙青寺の境内には、山頭火の句碑「涌いてあふれる中にねている」が建っている。
1914年（大正3年）には長州鉄道が開業し温泉地の近くに川棚温泉駅が開設され、下関市とを結ぶ鉄道が通ることとなった。この路線は国に買収され山陰本線となり、現在ではJR西日本の路線となっている。川棚温泉駅は温泉街から約2km離れたところに設置されたため、川棚温泉駅と温泉街を結ぶ鉄道路線（温泉鉄道）が計画され、路盤や駅の工事は完了したものの、資金難により開通することなく放棄された（いわゆる未成線）。路盤の跡は現在県道豊浦清末線（青龍街道）となっている。
戦前までは朝鮮半島への渡航者の足場として、娯楽施設や芸妓置屋などもあり繁栄したが、戦後は交通事情の良化で客が長門湯本温泉に流れるようになった。そこで、旅館の改装・街灯の設置・国清山自然公園など散策地の整備をし、湯量増量のため新たにボーリングを行った。しかし、ボーリングでは所期の成果が上がらなかったため、地質調査を行ったうえで既存泉源のポンプアップによる湯量増量に成功した。官民出資の「川棚温泉開発株式会社」が設立され、増量した源泉を各旅館に配湯するしくみがととのえられた。
1952年にピアニストのアルフレッド・コルトーが来日した際、川棚温泉に3泊滞在。ホテルから見える響灘と、そこに浮かぶ無人島・厚島の景色に感激し、当時の川棚村村長に、「厚島を譲ってくれないか」と懇願したほどだという。コルトーが宿泊したホテル跡地に建設された「下関市川棚温泉交流センター」には、コルトーの設立したエコールノルマル音楽院の承諾の下、大交流室に「コルトーホール」の愛称が設けられている。

**アクセス**
 鉄道：山陰本線川棚温泉駅下車。- バス：サンデン交通・ブルーライン交通で川棚温泉行き終点下車。- 車：国道191号線又は山口県道244号下関川棚線- 中国自動車道小月ICから約20分。

**関連項目**
 中国自然歩道 - ルートの一つが近傍を通過する。

**脚注**

**参考文献**
内務省衛生局編『日本鉱泉誌　下』（報行社、1886年）。　
*豊浦町史編纂委員会編『豊浦町史』（豊浦町役場、1979年）。
*豊浦町史編纂委員会編『豊浦町史二』（豊浦町役場、1982年）。
*豊浦豊浦町史編纂委員会編『豊浦町史三　民俗編』（豊浦町役場、1995年）。
*松田忠徳『温泉手帳　増補改訂版』（東京書籍、2017年）。
*小林裕彦『温泉博士が教える最高の温泉』（集英社、2019年）。

**外部リンク**
  川棚温泉公式サイト
住吉駅 (熊本県)

住吉駅（すみよしえき）は、熊本県宇土市住吉町にある、九州旅客鉄道（JR九州）三角線（あまくさみすみ線）の駅である。

**歴史**
九州鉄道により現在の三角線が開通した当初から存在する駅である。

**年表**
 1899年（明治32年）12月25日：九州鉄道（初代）が開設sone02。- 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され、帝国鉄道庁が所管sone02。- 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1973年（昭和48年）10月16日：業務委託駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道が継承sone02。- 2007年（平成19年）2月：構内踏切の警報機が更新される。- 2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正でプラットホームに「のりば番号」を新設。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。かつては、木造の駅舎があったが、平成になり台風被災で倒壊し撤去された。
各ホームには待合所が設けられており、うち熊本方面ホーム上のものには自動券売機が1台設置されている。無人駅だが、繁忙期のみ社員が派遣され、特別改札を実施する事がある。
8両編成まで対応の長いホームや、駅前の旅館跡の民家などかつての繁栄をしのばせるものがある。

**のりば**
Kumamoto Sumiyoshi Station 2.JPG|ホーム（2006年10月）
Kumamoto Sumiyoshi Station 3.JPG|国道側にある駅裏の入口

**駅周辺**
周辺には田圃が広がっているが、国道沿いなどには住宅が点在する。北側は干拓によって造成された土地である。また、北側の国道上には産交バスの住吉駅前バス停があり、熊本市方面と天草方面を結ぶ快速バス「あまくさ号」が利用できるほか、三角駅方面と宇土駅方面を結ぶ路線（普通便）を利用できる。- 国道57号- 網津郵便局- 住吉漁業協同組合- 住吉自然公園- 住吉神社 (宇土市)- 風流島- 長部田海床路
** 住吉海岸公園 - 同園内にONE PIECE 熊本復興プロジェクトにて登場キャラ「ジンベエ」の銅像が置かれている）- あじさいの湯
Kumamoto Sumiyoshi Station front 1.JPG|駅前
Kumamoto Sumiyoshi Station front 2.JPG|駅裏

**バス路線**
駅の南北に2か所「住吉駅前」停留所がある。

**その他**
 兵庫県神戸市のJR西日本東海道本線（JR神戸線）に同名の住吉駅があり、JRには住吉駅という駅が二つあることとなる。両駅を区別するため、一部の切符では、この駅を「（三）住吉」と表示する。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■あまくさみすみ線（三角線）
: 緑川駅 - 住吉駅 - 肥後長浜駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 住吉駅 (曖昧さ回避)

**外部リンク**
 name=住吉
愛国社

愛国社（あいこくしゃ）- 愛国社 (1875年-1880年) - 明治時代の自由民権運動前期の政治団体。- 愛国社 (1928年-) - 昭和時代初期の右翼団体。

**関連項目**
 愛国 (曖昧さ回避)
網田駅

網田駅（おうだえき）は、熊本県宇土市下網田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）三角線（あまくさみすみ線）の駅である。

**歴史 == - 1899年（明治32年）12月25日：九州鉄道（初代）が開設停車場。- 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され、帝国鉄道庁が所管停車場。- 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1973年（昭和48年）10月16日：業務委託駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道が継承停車場。- 2012年（平成24年）12月5日：宇土市が九州旅客鉄道から駅舎及びトイレを購入。- 2013年（平成25年）10月1日：網田レトロ館（コミュニティ施設兼喫茶店）としてオープン。- 2014年（平成26年）7月18日：文化審議会で登録有形文化財にするよう答申。- 2022年（令和4年）9月23日：ダイヤ改正に伴い、下り「A列車で行こう」の停車駅となる。
*2024年（令和6年）8月19日：駅構内の信号機が故障し、三角線全線で運転を見合わせた。

**駅構造**
構内（2006年12月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。上りホームに接し、木造の本屋が置かれている。なお、当駅より三角方面は列車の行違いは一切不可。
駅本屋内では、地元NPO法人網田倶楽部が運営する「網田レトロ館」で準常備近距離乗車券を手売りする簡易委託駅となっている。網田レトロ館は土休日の昼に「カフェ＊レトロ館」としても営業している。
木造の駅舎本屋は熊本県内最古の駅舎であり、国の登録有形文化財に登録されている。

**のりば**

**利用状況**
2005年度の1日平均の乗車人員は193人である。

**駅周辺**
御輿来海岸
宇土市の西端部で宇土半島の中央部、旧網田村の中心部にあたる。駅付近を網田川が流れているほか、北側には線路に沿って国道57号が並行している。- 宇土市役所網田支所- 宇土市立網田小学校- 宇土市立網田中学校- 網田保育所- 網田郵便局- 宇城警察署網田駐在所- 御輿来（おこしき）海岸- 国道57号- 網田川

**バス路線**
国道57号に「網田駅前」停留所があり、産交バスの路線が発着する。この停留所には、快速バスの「あまくさ号」も停車する。
 産交バス- 快速 あまくさ号
 本渡・産交車庫前行き / 熊本桜町バスターミナル
 ※土日祝日の日中便は三角産交経由便あり- 三角宇土駅線
 三角産交行き / 宇土駅前行き
 ※日曜祝日は運休

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■あまくさみすみ線（三角線）- 臨時観光特急「A列車で行こう」停車駅（下りのみ）
: 肥後長浜駅 - 網田駅 - 赤瀬駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 麻生田駅 - 当駅と同じく「おうだ」と読む三岐鉄道北勢線の駅。

**外部リンク**
 name=網田
チョリータ

チョリータ(cholita)又はチョラ(chola)とは、主にボリビアやペルーで、先住民（インディオ）の血を引く人々のうち、女性を指す言葉。あるいはその民族衣装を身にまとった女性を指す言葉である。

**概要**
識字教育を受けるチョリータたち
ボリビアやペルーでは、ケチュアなど先住民のインディオ及びスペイン人とインディオの混血（メスティーソ）のうちインディオの特徴を強く持っている人たちのことを一般に「チョロ(cholo)」と呼ぶが、チョリータはこの単語の女性形「チョラ(chola)」に愛称を示す語尾"-ita"をつけたもので、一般的には「先住民の血を引く若い女性」を意味する語である。
チョラ及びチョリータを特徴づけるポイントは日本の和服同様に民族衣装で、帽子と髪型と服装である。
帽子は、いわゆる山高帽で、出身地によって色や形などが少しずつ異なる。ラパスなどのアンデス地域では黒や茶色で丸みを帯びた帽子であることが多い。コチャバンバやタリハなどのバジェ地域では白などの明るい色で角張った形であることが多い。
髪型は、長い三つ編みである。腰までの長さの三つ編みを2本下げていることが多い。地毛が短い人はつけ毛をすることもある。先に黒の毛糸で作ったぼんぼり状の飾りをつける人もいる。
服装は、ポリェラと呼ばれる、ひだが多く、すその広がったスカートである。色や形などは出身地によって異なる。一般に、寒冷なアンデス地域では長く、温暖なアマゾン地域では短い。
寒冷な地域では、羊毛やアルパカの毛などで作ったショールを肩にかける人が多い。
これらはスペイン統治時代のなごりを残す伝統的な衣装とされ、一説によると、スペイン人の妾となった人たちが当時のスペイン女性の格好をまねたことに端を発するという。
しかし、これらは基本的に「和服を着た日本人女性」に近いイメージのものであり、都市部に住む先住民系の女性を中心に必ずしも当てはまらないことが多い。
チョリータという呼び名は、先住民系の住民が大半を占めるペルーやボリビアでは日本で言うところの「娘」や「お嬢さん」に近い意味合いで用いられる語であるが、歴史的な経緯等もあり、チョロ、チョラとともに、侮蔑的な意味を持つことがあるので注意が必要である。
しかし、チョリータは愛称形であることと、自分がチョリータであることに誇りを持つ女性が多いことから、文脈に気をつければ日常会話で用いても差し障ることはあまりない。ただし、外国人は用いない方が無難である。
在ボリビアの日本人が日本語で話す場合には、敬意を込めて「チョリータさん」と「さん」づけで呼ぶことが多い。
現在では、チョリータは田舎の貧しい娘であるという印象でとらえられることがあり、都市部に住む女性は母親がチョラであっても典型的なチョリータの格好をすることを嫌がることがある。
しかし一方では、農村部の出身、先住民の出身であることに誇りを持ち、頑に伝統的な格好を守る女性も多くいる。チョリータの誇りを示し、チョリータのコミュニティの幸福を守るための活動として民族衣装を身に纏ってプロレスを行う女性もボリビアに存在する。

**脚注**

**関連項目**
 チョロ- メスティーソ- インディオ
チョロ

チョロ（cholo）、チョラ（chola）とは、南アメリカのボリビア、チリ、ペルーなどの国で、インディオ及びメスティーソを指す言葉である（チョロは男性、チョラは女性に当たる）。メスティーソはスペイン語圏全般で混血児を表す言葉として用いられる言葉だが、特に中南米では白人とインディオの混血児を指す。一方、チョロはケチュアなど先住民として位置づけられている者をはじめ、インディオの特徴が強い人物を指す言葉である。

**概要**
チョロの伝統的なドレス、クエンカナ
元々は18世紀頃、スペイン人の服装や言葉、生活様式などを取り入れて暮らすようになった人々（特にスペイン女性の恰好を真似た現地女性）を指して使われ始めた（チョロの語源は、スペイン語で「着飾った人」「素敵な人」という意味のチュロ (chulo)であるといわれるのはここに由来している）。このため、チョロを「都市化したインディオ」と説明することもある。この時代にはチョロはインディオに対する「上流階級」として位置づけられていたものと思われる。
現代においては、この頃の流行の服装を着続けている人たち（と、その家族）を指す言葉となった。この服装をした男性はあまりいなくなったが、女性は現代でも多くおり、若い女性はcholaの語尾に愛称をしめす-itaをつけて「チョリータ」(cholita)と呼ばれている。しかし近年では一概にはそうとは言えず、農村部の住民は古くからの風習を守り、ケチュア語など先住民系の言語を日常的に使用している地域もあるが、都市部の住民はスペイン語のみしか解さず、生活習慣も先住民系以外の者と大差のないことが少なくない。
先住民系の住民が国民の大半を占め、その多くが国の産業を労働者として支えているペルーやボリビアでは白人を中心とした富裕層に対する「庶民」としての意味合いも持つ語で、先住民としてのアイデンティティを示す語でもある。特に女性のチョロを指す「チョラ」や若年の女性を指す「チョリータ」は「女性」や「娘」とほぼ同じ意味で用いられており、歌謡曲などにも頻繁に登場する語である。恋人同士などが"Mi cholito", "Mi cholita"と呼び合うのは珍しいことではない（意味合い的には「私のチョリート（チョリータ）」よりもむしろ「あなた」や「君」などに近い）。
ペルーやボリビアでは学校教育が普及し、スペイン語を解さない先住民系の住民はほとんど存在せず、高等教育を受けて政財界で活躍する人物も珍しくはなく、いわゆる「チョロ」の中にはアレハンドロ・トレドやエボ・モラレスのように大統領職を務める人物も存在する。しかしながら、全般的には社会的地位の低い貧困層が大多数を占めており、このことが彼らに対する差別意識につながっている側面もある。
文化的には旧宗主国であるスペインと先住民の文化を融合させた独自の文化を担っている。いわゆる「フォルクローレ」として世界的に知られる音楽の担い手でもあるが、近年ではアヤクーチョを中心に現代音楽とワイノなど古来の音楽とをマッチさせた新しい音楽が発信され、その優れた担い手でもある。

**差別語としてのチョロ**
上記のように先住民の血を引く人物という意味で用いられる語であるが、長年白人と比べて差別的な待遇を受けたり、貧困な労働者層が大半を占めたりする事情もあり、「チョロ」という呼び名は「田舎者」や「貧乏人」という意味合いで侮蔑語として用いられることがある。
そのため、先住民系以外の者が用いる場合は、侮蔑的な意味合いが生じる恐れがあるため、普段の会話で用いられることはあまりない。これらの言葉の代わりに、褐色または浅黒い肌をした人をさす言葉である「モレーノ」(moreno)や「モレーナ」(morena)を用いることが多い。また、チョラの場合、その特徴的な服装から、「ポジェラの女性」 (señora de pollera)とも呼ばれる。
画像:Alejandro Toledo DAVOS2003.jpg|thumb|200px|チョロと呼ばれたアレハンドロ・トレド元ペルー大統領
ペルーでアレハンドロ・トレドとアルベルト・フジモリが大統領職を争った際、「チョロ対チノの戦い」という言い方がなされたことがある（「チノ（chino）」は英語ではChineseとなり、中南米で東洋人全般を蔑んで呼ぶ言葉である）。
なお、北米（特にアメリカ合衆国）においては、「チョロ」はメキシコ人を祖先に持つ合衆国生まれの人を激しく侮蔑する言葉とされている。特に、メキシコ出身者のギャングを指す隠語として1970年代から1980年代頃によく使われた。ステレオタイプ的にチノ・パンツをはき、ノースリーブのシャツを着て、しばしば入れ墨をしている」人を指し示す。

**関連項目**
チョリータ
*インディオ
*メスティーソ
*ケチュア
*アイマラ
水口町

1948年の航空写真
水口町（みなくちちょう）は、かつて滋賀県甲賀郡に属していた町。
古くから城下町、また東海道の宿場町（水口宿）として栄えた。2004年10月1日に水口町、土山町、甲賀町、甲南町、信楽町が合併して甲賀市（こうかし）となったため廃止された。現在は「甲賀市水口町」として地名に残る。

**地理**
 山: 庚申山、盆天山 など- 河川: 野洲川、思川 など

**隣接していた自治体**
 土山町、甲賀町、甲南町、信楽町（以上、甲賀市となる町）- 甲西町、竜王町、蒲生町、日野町

**歴史**
東海道はかつて、現在のJR東海道線と異なり鈴鹿越えのルートを採っていたが、水口宿は土山宿（旧・土山町）と並び、近江国（滋賀県）側の宿場町。甲賀市となった今も、市役所が置かれる中心的な町である。

**沿革**
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、水口村・林口村・松尾村・中畑村・新城村の区域をもって水口村が発足。- 1894年（明治27年）8月18日 - 水口村が町制施行して水口町となる。- 1942年（昭和17年）4月1日 - 柏木村（第1次）を編入。- 1948年（昭和23年）10月10日 - 大字泉・酒人・宇田・植・北脇が分立して柏木村（第2次）が発足。- 1955年（昭和30年）4月15日 - 伴谷村・柏木村（第2次）・貴生川町と合併し、改めて水口町が発足。- 1956年（昭和31年）4月1日 - 土山町の一部（大字今郷）を編入。- 1956年（昭和31年）10月1日 - 甲賀町の一部（大字嶬峨・和野）を編入。- 2004年（平成16年）10月1日 - 土山町・甲賀町・甲南町・信楽町と合併して甲賀市が発足。同日水口町廃止。

**行政**
 町長 西居 忠一、徳野 徳次、宍戸 貞六、林田 久一、西川 勝彦

**姉妹都市**

**国内**
 壬生町（栃木県）
** 1985年（昭和60年）4月姉妹都市提携

**教育**

**中学校**
 甲賀市立水口中学校- 甲賀市立城山中学校- 滋賀県立水口東中学校

**小学校**
 甲賀市立綾野小学校- 甲賀市立貴生川小学校- 甲賀市立伴谷小学校- 甲賀市立柏木小学校- 甲賀市立水口小学校- 甲賀市立伴谷東小学校

**交通**
 JR草津線が草津から柘植をつなぎ、その中央部の貴生川駅で、信楽高原鉄道と近江鉄道が分岐している。道路は旧東海道の国道1号線と国道307号線が交差する交通の要衝。

**鉄道**
 中心となる駅：JR草津線貴生川駅、近江鉄道水口駅、水口城南駅

**道路**
 町内を走る一般国道：国道1号、国道307号

**施設**
 滋賀県甲賀地域振興局- 水口簡易裁判所- 水口町立図書館- 水口歴史民俗資料館- 公立甲賀病院- 水口映画劇場 - 映画館- 水口銀座映画劇場 - 映画館

**名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事**
 水口岡山城：国史跡- 水口城跡：県史跡- 水口神社- 大岡寺- 飯道寺- 大池寺- 水口曳山祭

**著名な出身者**
 井原正巳（元サッカー選手、サッカー指導者、元日本代表主将）- 今村博治（元サッカー選手、元日本代表選手）- 巖谷一六（書家、政治家、貴族院議員）- 川嶋四郎（法学者、同志社大学教授）- 川嶋真（財務官僚）- 北島寿典（陸上競技選手）- 菅健次郎（鉄道官僚）- 田中重久（美術史家）- 中田邦造（図書館員、教育者）

**関連項目**
 滋賀県の廃止市町村一覧- 水口宿

**外部リンク**
  2004年9月12日当時の水口町ホームページ（国立国会図書館ウェブアーカイブ）
ベルトーネ・フリークライマー

ベルトーネ・フリークライマー
ベルトーネ・フリークライマー (Bertone Freeclimber ) は、イタリアのカロッツェリア・ベルトーネが、ダイハツ・ラガー（F70系）のシャシをベースに、ボディに小変更を加えBMW製の2.0 L及び2.7 Lガソリン（M20系）、あるいは2.4 L 直6ターボディーゼル (M21) を搭載し、1989年から1992年まで製造・販売した小型SUV。エンジンは全て直列6気筒である。
日本にもターボディーゼルエンジンを搭載したモデルが正規輸入された。
のちにダイハツ・フェローザ（F300系。日本名ロッキー）をベースとし、BMW製直列4気筒1.6 Lガソリンエンジン (M40) を搭載、求めやすい価格としたフリークライマー2が1992年から1995年まで製造・販売された。
ベルトーネ・フリークライマー2

**関連項目**
 ダイハツ・ラガー
** トヨタ・ブリザード(2代目) - ラガーの姉妹車だが、エンジンがトヨタ製2L型に変更されている。販売期間が短く、フェイスリフト後のラガーに相当するモデルは無い。- ダイハツ・ロッキー

**外部リンク**
 Freeclimber club
石打ダム駅

石打ダム駅（いしうちダムえき）は、熊本県宇城市三角町中村にある、九州旅客鉄道（JR九州）三角線（あまくさみすみ線）の駅である。

**歴史 == 
三角港築港百周年記念事業の一環として、三角町の住民や三角に縁のある人々から資金を1,700万円集め、この資金により開業された。駅前にはこれを記念する石碑がある。開業当初は石打ダム来訪者について鉄道利用率の増加が期待された。- 1989年（平成元年）3月11日：開業。

**駅構造**
ホーム（2005年3月）
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路はほぼ北東から南西に走りホームは線路の南東側に設けられている。ホームの赤瀬方に簡単な待合所が設置されておりこの待合所から駅に出入りする。無人駅である。
以前は列車接近メロディが存在していた。防災無線をそのまま流用したもの（曲は「埴生の宿」）に、「列車が近づきます ご注意ください」という音声を流すというものだったが、現在は汎用のものに変更されている。

**利用状況**
 1日平均乗降人員の推移は下記の通り。

**駅周辺**
三角町石打地区にあるが、山の中に存在するため近隣に民家はほとんど見当たらない。当駅と1つ隣の赤瀬駅は2kmにも満たない近さ（列車で行く場合、赤瀬方面のトンネルを越えてすぐ）だが、そのほとんどがトンネルである。- 石打ダム- 波多川- 八柳川- 九州自然歩道- 小田良古墳

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■あまくさみすみ線（三角線）
: 赤瀬駅 - 石打ダム駅 - 波多浦駅

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=石打ダム
波多浦駅

波多浦駅（はたうらえき）は、熊本県宇城市三角町波多（塩屋地区）にある、九州旅客鉄道（JR九州）三角線（あまくさみすみ線）の駅である。

**歴史 == 
総工費190万円を地元が負担して建設された請願駅である交通1959。- 1959年（昭和34年）12月25日：日本国有鉄道が開設。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅交通1959。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が承継。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅で駅舎は無くホームの上に二つ待合所があるのみである。うち片方には自動券売機が一台設置されており近距離乗車券の購入が可能である。ICカード乗車券「SUGOCA」の利用は出来ない。
名誉駅長指定駅であり、駅全体は比較的きれいに保たれている。
Hataura Station 3.JPG|戸馳島にちなんだイラストの描かれた駅名標

**利用状況**
 1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅周辺は住宅地である。この当たりから三角駅までは海沿いの集落に沿って走る。- 宇城市立三角中学校- 済生会三角病院- JA宇城三角支所- 塩屋簡易郵便局- メディカル・カレッジ青照館- 三角町B&G海洋センター - 体育館等。- 戸馳大橋 - 戸馳島に通じる。

**バス路線**
駅裏側の踏切付近に「塩屋」停留所があり、産交バスの路線が発着する。
 産交バス- 松橋三角線
 三角産交行き / 松橋産交行き
 ※日曜祝日は運休。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■あまくさみすみ線（三角線）
: 石打ダム駅 - 波多浦駅 - 三角駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=波多浦
リベロ

リベロ （Libero）は、イタリア語で「自由」を意味する言葉。
人名- エドムンド・リベロ - アルゼンチンの歌手。- カルロス・リベロ - ベネズエラの野球選手。- フェリペ・リベロ - ドミニカ共和国の野球選手。
 スポーツ用語- リベロ - サッカーのディフェンダーの一タイプ。マークすべき相手がおらず、基本的に「自由」な守備をし、チャンスのときには積極的に攻撃参加するディフェンダーがこのように呼ばれる。- リベロ (バレーボール) - バレーボールで、攻撃参加しない守備専門の選手。語源は、コートに出入り「自由」なところから。
 商品名- 三菱・リベロ - 三菱自動車工業のステーションワゴン・ライトバン。- スバル・ドミンゴ - 富士重工業のワゴン（今で言うミニバン）の輸出名「スバル・リベロ」。- ヒュンダイ・リベロ - 現代自動車の小型トラック。- Libero - ZTEのスマートフォンブランド。→ SoftBank 003Zを参照。
 企業・団体- リベロ (東京都港区虎ノ門の企業) → 東京証券取引所グロース市場上場企業一覧を参照（コード9245）。

**関連項目**
 リベラ
建築工学

建築工学（けんちくこうがく、architectural engineeringまたはarchitecture engineering）は、環境システム、構造システム、建造物の構成部分や建材の挙動と特性、およびコンストラクション・マネジメントの分析と統合設計といった、建築物の計画・設計・建設・運用に対する技術的側面と学際的アプローチを扱う工学分野。

**解説**
温室効果ガスの排出削減から弾性のある建物の建設まで、建築技術者らは21世紀の主要な諸課題に取り組む最前線にいる。彼らは最新の科学的知識と技術を建物の設計に利用する。建築工学は、急速な技術開発の結果として、比較的新しく認可された専門的職業として20世紀に出現した。建築技術者らは、 (1) 急速に進歩するコンピュータ技術と、 (2) 持続可能な地球を創造する必要性から生じるパラレル革命という、今日の世界が直面する2つの大きな歴史的状況の最前線にいる。
デザイン技術としての建築学とは異なり、建築工学とは建築物に関して実践される工学と建築の、技術および科学である。

**建築技術者としての建築家**
いくつかの国では、建築の実務には、建物の建設の計画・設計・監督が含まれており、建築サービスを提供する専門的職業として、建築は"architectural engineering"と呼ばれている。
日本では、設計者と建築技師の双方の役割を担う「一級建築士」が存在するが、一定規模以上の建築物には資格を有する「構造設計一級建築士」や「設備設計一級建築士」のサービスが求められる。
ドイツやオーストリアなどドイツ語圏、イランおよびほとんどのアラブ諸国などの国々では、建築専攻の卒業生には工学の学位が授与される (Diplom-Ingenieur) 。
スペインでの「建築家」は、工科大学の教育を受けており、建物の構造や施設プロジェクトを実施する法的権限を持っている。

**参考文献**
 シリーズ「建築工学」(朝倉書店 2002）- 建築工学入門 (泉田英雄 ほか 著 朝倉書店 2002.4 科学技術入門シリーズ, 6)
*「建築工学」シリーズ (数理工学社)- よくわかる構造力学の基本 : 建築工学の基礎と解き方(松本慎也著 秀和システム 2003.11 How-nual図解入門)- 建築工学のための数学 (加藤直樹 ほか 著, 朝倉書店 2007.科学のことばとしての数学)

**関連項目**
 建築音響工学- 建築環境工学- 建築図面- Architectural technology- 土木工学- 建設工学- 建築設備- 建築工学科- 都市工学

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク ==
シコルスキー S-42

シコルスキー S-42は、アメリカ合衆国のシコルスキーが開発した旅客用飛行艇である。

**概要**

**初飛行**
シコルスキー S-42
シコルスキー S-42は、旅客をのせた実用的な渡洋飛行をおこなった最初の飛行艇である。
4発単葉で主翼は胴体から離れた高い位置にセットされ、主翼と胴体の間は支柱で支えたパラソル方式を採用。4基のエンジンは主翼の前縁に並べている。パンアメリカン航空のために10機がユナイテッド・エアクラフトのヴォート・シコルスキー部門で製作された。初飛行は1934年の3月30日である。

**就航**
S-42は、前作シコルスキー S-40（1930年就航の4発大型飛行艇：乗員6乗客38）の運用で飛行艇による航空輸送に自信を持ったパンアメリカン航空が、さらに長距離路線への拡大を狙って発注された機体であり、同時に発注されたマーチンM-130チャイナクリッパーとともにパンアメリカン航空の海外路線に活躍した。
太平洋・大西洋横断路線は本機が開拓し、最初の北大西洋横断定期便となった飛行艇である。太平洋横断路線の実就航は航続距離の長いマーチンに譲り、アメリカと中南米を結ぶルートで多用された。また1937年にホノルル-アメリカ本土間に就航した。
その後1940年に、パンアメリカン航空のサンフランシスコ-ホノルル-ミッドウェー-ウェーク島-グアム-マニラ-香港線に就航し、香港でインペリアル航空のロンドンとシドニー便に接続した。

**退役**
第二次世界大戦中に高性能の陸上機が登場したことや、陸上の航空基地が充実したこともあり、豪華な飛行艇による旅は終焉を迎え、大戦後の1946年に全機退役しスクラップとなった。なお現代でも模型飛行機や絵画、イラストの題材として人気がある。

**関連項目**
アメリカ領サモア
*マーチンM-130 チャイナクリッパー

**外部リンク**
参考画像