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ウドーンターニー県

ウドーンターニー県（ウドーンターニーけん、タイ語:จังหวัดอุดรธานี）はタイ・東北部の県（チャンワット）の一つ。ノーンカーイ県、サコンナコーン県、カーラシン県、コーンケン県、ノーンブワラムプー県、ルーイ県と接する。日本語表記ではウドンターニー県ともいわれる。

**地理**
ウドーンターニー県はコーラート台地の中央部に位置する。

**歴史**
ユネスコの世界遺産に登録された、青銅器時代の遺跡・バーンチエンはウドーンターニー市内（県庁所在地）から約47km離れた地点にある。ここに遺跡があったと言うことは、つまり、この地方では農業が発達していたと言うことである。現在でもウドーンターニーの農業は乾燥した気候を特徴とするイーサーン（東北部）にあって、にぎわいを見せる珍しい例である。この農業経済の発展は60年代のベトナム戦争時、アメリカが軍事基地を置く絶好の条件となった（ただし、イーサーンの共産化を危惧したタイ政府のアメリカ軍に対する優遇という面も考えられる）。（映画・エア★アメリカに詳しい）
アメリカ軍は1976年に基地をタイ軍に返還した。しかし、ウドーンターニーに軍事基地があったことでこの地域にある種の変化をもたらした。ウドーンターニー県民は米軍の接待のため英語を精力的に学んだことである。これはこの地域の国際性を高めた。元々イーサーン地帯が貧困をたびたび被っていた地帯であることから、バンコクなどへの出稼ぎが多いが、ウドーンターニー県民の場合、英語を話すことが出来たので中東の油田など、海外への出稼ぎが可能になったのである（ただし、新たな世代の英語の使用可程度は他の地域と同じ程度である）。また米軍基地があったことによりこの地域とアメリカのつながりが生まれた。

**交通**
 ウドーンターニー国際空港

**放送**

**中波放送**
 局名:NBC- 周波数:684 kHz(5 kW),747 kHz(5 kW),774 kHz(5 kW),1089 kHz(10 kW)

**短波中継所**
 アメリカの声 (VOA)とラジオ・タイランド国際放送の短波中継所であるIBB Thailand Transmitting StationはBan Dung Districtにある。

**県章**
県章

**行政区分**
ウドーンターニー県は20の郡（アムプー）に分かれ、さらにその下位に155の町（タムボン）と1682の村（ムーバーン）がある。なお、以下の郡のリストで欠番の12-16番は現在ノーンブワラムプー県となっている郡である。
讃岐典侍日記

『讃岐典侍日記』（さぬきのすけにっき）とは、平安時代後期に讃岐典侍藤原長子によって書かれた日記文学である。一説に天仁2年（1109年）5月頃の完成とする見方もある（『日本古典文学全集 18』）。
上下巻にわかれており、上巻は、堀河天皇の看護を、下巻は鳥羽天皇についてを描く。特に下巻は、文中、現在と過去がめまぐるしく入れ替わり、堀河天皇を追慕する心情を描いている。

**戦後の刊行本**
讃岐典侍日記 (朝日新聞社刊 日本古典全書) 玉井幸助校註　1953
*讃岐典侍日記 (岩波文庫) 玉井幸助 校訂、1953
*讃岐典侍日記 石井文夫校注・訳「日本古典文学全集」小学館、1971
*讃岐典侍日記 全訳注 (講談社学術文庫) 森本元子著1977.10
*『讃岐典侍日記全評釈』小谷野純一 風間書房、1988.11
*『讃岐典侍日記全注釈』岩佐美代子 笠間書院、2012.3

**外国語訳**
2023年11月、ペルー日系人協会出版基金より、Hiroko Izumi ShimonoとIvan Pinto Romanによる、日本の古典から直接スペイン語に翻訳したEl diario de Sanuki no Suke（讃岐典侍日記。ISBN:978-612-4397-21-9）が出版された。挿絵には重要文化財である、「駒競行幸絵巻」（和泉市久保惣記念美術館蔵）などが用いられた美しい本である。

**関連項目**
日本の中古文学史
六実駅

六実駅（むつみえき）は、千葉県松戸市六実四丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 29。

**歴史**
東武鉄道の駅で唯一松戸市に所在する。

**年表**
 1923年（大正12年）12月27日：北総鉄道船橋線の駅として開設。- 1929年（昭和4年）11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更- 1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社船橋線の駅となる。- 1948年（昭和23年）4月16日：船橋線が野田線へ編入、同線の駅となる。- 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正に伴い、当駅始発終着列車消滅。同時に3番線廃止。

**駅名の由来**
明治新政府の手により小金牧（千葉県北西部）開墾が行われ、開墾地には開墾順序に合わせて地名が付与された。六実は小金牧（小金五牧）の中野牧に当たり、6番目となる。他、初富（鎌ケ谷市）、二和、三咲（以上船橋市）、豊四季（柏市）、五香（松戸市）、七栄 （富里市）、八街（八街市）、九美上（香取市）、十倉（富里市）、十余一（白井市）、十余二（柏市）、十余三（成田市・多古町）の順に続く。 
駅名では初富駅、二和向台駅、三咲駅（新京成電鉄）、豊四季駅（東武鉄道野田線）、五香駅（新京成電鉄）、八街駅（東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線）がある。
六実地区は五香地区と隣接しており、「五香六実」と言う1つの大字もある（現在ここに含まれるのは陸上自衛隊松戸駐屯地の一部区域のみ）。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は柏方面ホーム側にあり、船橋方面ホームとは跨線橋で連絡している。
以前は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線、東側には2線の留置線（2010年（平成22年）7月6日まで使用され、2018年（平成30年）に撤去された）があり、当駅発着列車は中線2番線を利用して朝と深夜に運行されていた。但し、本線3番線は分岐器分岐側を走行するため、35km/hの速度制限を受けていた。なお車両基地は北隣の高柳駅近くにあり、行先表示器にも「高柳」設定があるにも関わらず、当駅止まりの列車は車両基地まで回送されていた。2020年（令和2年）3月14日ダイヤ改正で当駅を発着としていた列車は高柳行へ変更され、当駅止まり、当駅始発は消滅した。また、中線2番線が下り本線に変わり、以前の本線であった3番線は廃止となり柵が新設された。また当駅は、ダイヤ改正前は急行の各停区間であったため、上下1本ずつ設定されていた春日部駅まで各駅に停車する急行は停車していたが、改正後は同種別も通過となった（但し、方向幕の「急行 六実」行は残っている）。
なお、留置線には高柳駅北側の車両基地が完成するまで当駅発着列車が留置されていた。なお、柏側の線路とは繋がっているが、船橋側の線路とは繋がっていない。かつてはこの側線の船橋側から現・海上自衛隊下総航空基地までの専用線が分岐していたが、開通・廃止年月日などを含めて詳細は不明である。
柏方面の当駅逆井駅間は長らく単線であったが、2019年（令和元年）11月17日に高柳駅 - 逆井駅間、同12月15日に高柳駅 - 当駅間も複線化が完了した（この際に上記の通り、中線2番線が下り本線に配置変更されるが、ダイヤ改正までは引続き3番線が使用された）。
朝は当駅で長めに停車する列車が設定されており、車掌によっては夏季冷房期間と冬季暖房期間に各車両に4か所ある客用ドアのうち中間2か所を閉める場合がある（ドアカット）。発車時刻が近付くと一度全客用ドアを開けた後客用ドアを閉めて出発する。
2011年（平成23年）3月に、ホームと跨線橋間を連絡するエレベーターと1番線ホームへの多機能トイレが設置された。また駅構内案内板がピクトグラムを用いたデザインのものへ更新された。駅名標と路線図が従来の吊下型から自立式案内板へ変更された。また、発車標も設置された。
因みに新鎌ヶ谷駅完成まで、当駅が東武鉄道内で最東端に位置する駅であった。

**のりば**

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は12,776人である。
近年の1日乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
六高台さくら通り
千葉県立松戸六実高等学校
当駅周辺は松戸市と鎌ケ谷市の境界部であり、閑静な住宅街と商店街である。駅周辺には千葉県道8号船橋我孫子線、千葉県道200号六実停車場線、千葉県道281号松戸鎌ケ谷線が走り、2000年代以降には駅前にマンションも建設されている。また新鎌ヶ谷駅まではほぼ直線区間で、当駅から新鎌ヶ谷駅周辺の建物を確認することが出来る。なお、駅東側約1キロメートル（km）程の所には海上自衛隊下総航空基地（飛行場）があり、車内から航空機の離着陸を見ることも可能。- 六高台さくら通り- 鎌ケ谷警察署 粟野交番- 松戸市消防局 六実消防署- 鎌ケ谷市北部公民館
** 鎌ケ谷市立図書館 北部分館- 松戸市六実市民センター
** 松戸市立図書館 六実分館- 鎌ケ谷市粟野コミュニティセンター- 千葉県立松戸六実高等学校- 千葉県立鎌ケ谷西高等学校- 千葉県立沼南高柳高等学校（徒歩約22分、最寄駅は高柳駅）- 松戸市立六実中学校- 鎌ケ谷市立第三中学校- 松戸市立六実小学校- 松戸市立六実第二小学校- 松戸市立六実第三小学校- 鎌ケ谷市立北部小学校- 鎌ケ谷市立西部小学校（徒歩約25分）- 東邦鎌谷病院- 初富保健病院（徒歩約25分）- 松戸六実郵便局- 松戸六高台郵便局- 千葉興業銀行 六実支店- 東京ベイ信用金庫 六実支店- ハローマート シマノマート店- ヨークマート 六高台店- プラッツ五香 
** スーパーバリュー 松戸五香店- マツモトキヨシ 六高台店- サンドラッグ 六高台店- しまむら 六高台店- 西松屋 松戸六高台店- TSUTAYA 六高台店- 宝泉院
** 渋谷総司贈位顕彰碑（幕末の赤報隊の倒幕勤王の志士を記念した碑）- 六実スポーツ広場- 六実中央公園

**バス路線**
 六実駅（入口）
** ちばレインボーバス
*** 下総航空基地線 クリーンセンター経由 五香駅行（朝1回のみ） / 白井工業団地経由 白井車庫行（夜1回のみ）
*** 下総航空基地線 鎌ケ谷市役所行（土休日1回のみ）
** 成田空港交通
*** 深夜急行バス 京成成田駅経由 成田空港行（運休中）

**隣の駅**
 東武鉄道
 TD 東武アーバンパークライン
: ■急行
::; 通過
: ■普通
:: 高柳駅 (TD 28) - 六実駅 (TD 29) - 新鎌ヶ谷駅 (TD 30)
	

**脚注**

**利用状況**
 東武鉄道の1日平均乗降人員

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 千葉県道200号六実停車場線

**外部リンク**
 filename=6405
鎌ヶ谷駅

西口（2024年8月）
鎌ヶ谷駅（かまがやえき）は、千葉県鎌ケ谷市道野辺中央二丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 31。

**歴史**
新鎌ヶ谷駅が1999年（平成11年）11月25日に開設される以前は、鎌ケ谷市内で唯一の野田線の駅であったEfn|馬込沢駅は鎌ケ谷市にもまたがっているが、駅所在地は船橋市となっている。また、高柳駅 - 六実駅間で鎌ケ谷市域を通るが、この区間に駅はない。。 

**年表**
 1923年（大正12年）12月27日：北総鉄道船橋線の駅として開設。- 1929年（昭和4年）11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更- 1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社船橋線の駅となる。- 1948年（昭和23年）4月16日：船橋線が野田線へ編入、同線の駅となる。- 2001年（平成13年）10月14日：高架駅舎完成。- 2008年（平成20年）7月28日：発車メロディ導入。- 2009年（平成21年）2月26日：発車メロディをファイターズタウンの地元に因んだ「ファイターズ讃歌」へ変更。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。馬込沢寄りに延伸スペースが確保されている。以前は地上駅で、上下線が共用する単線だった。2010年度（平成22年度）に駅構内の案内板はピクトグラムを用いたデザインに一新された。ホームにあった吊下式駅名標と路線図は撤去され、駅名標・路線図・所要時間と一体型になった自立式案内板が新設された他、発車標も新設された。2023年（令和5年）にトイレを改修した他、上下線ホームに固定式ホーム柵が設置された。

**のりば**

**発車メロディ**
発車メロディは2009年（平成21年）2月26日より北海道日本ハムファイターズや鎌ケ谷市との連携により、「ファイターズ讃歌」が使用されている。

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は21,710人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り｡

**駅周辺**
古くからの市の中心駅であり、商店街が形成されている。鎌ケ谷市役所は隣駅の新鎌ヶ谷駅が最寄駅である。

**改札前**
東武ストア鎌ケ谷店- 東武ストア鎌ケ谷店

**西口方面**
千葉県立鎌ケ谷高等学校
駅を出て直ぐにタクシーのりば（主にmyタクシーグループ）がある。- ファイターズ鎌ケ谷スタジアム（徒歩約30分、試合開催日は東口よりシャトルバスが運行）- 鎌ケ谷警察署 鎌ケ谷駅前交番- 千葉県立鎌ケ谷高等学校（徒歩約12分）- 鎌ケ谷市立中部小学校- 鎌ケ谷駅前郵便局- みずほ銀行 鎌ケ谷支店- ベルク 鎌ケ谷富岡店- 道野辺八幡宮- UR住宅「パークサイド鎌ケ谷」（徒歩約13分）- 鎌ヶ谷市民の森
** 鎌ヶ谷市南部公民館- 貝柄山公園- 鎌ヶ谷カントリークラブ

**東口方面**
鎌ケ谷郵便局
右京塚神社
東側には千葉県道8号船橋我孫子線・千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線が走り、北側に約1キロメートル進むと京成電鉄初富駅があり、国道464号が通る。駅を出て直ぐにタクシーのりば（主に協進交通）がある。駅前にはマンションが林立する。- 鎌ケ谷市立鎌ケ谷中学校- 鎌ケ谷市立第二中学校- 鎌ケ谷郵便局- カーラシティ鎌ヶ谷
** くすりの福太郎 鎌ケ谷駅前店
** 森塾 鎌ケ谷校- ショッピングプラザ鎌ヶ谷
** ヨークフーズ 鎌ヶ谷店- 生活協同組合コープみらい- マルサングループ 鎌ヶ谷店サカイ- マルエイ鎌ヶ谷大仏店- ビッグ・エー 鎌ヶ谷丸山店- ジェーソン 鎌ヶ谷店- ダイソー・くすりの福太郎鎌ヶ谷店- ケーヨーデイツー 鎌ヶ谷店- 右京塚神社

**バス路線**
ファイターズ鎌ケ谷スタジアムへのシャトルバス
バス乗り場は東口にある東武鎌ケ谷駅。
 京成バス千葉ウエスト- 東鎌01 パークサイド鎌ケ谷循環線
** 運行経路：東武鎌ケ谷駅 → 貝柄山公園入口 → 12号棟前 → 東中沢2丁目 → 貝柄山公園入口 → 東武鎌ケ谷駅（循環運転）- 船01 初富駅入口・新鎌ケ谷駅経由 鎌ケ谷大仏行（平日深夜2本のみ）※バス停は千葉県道8号船橋我孫子線（船取線）沿いにある。
 鎌ケ谷市コミュニティバス「ききょう号」- ききょう南線（京成バス千葉ウエスト受託）：鎌ケ谷大仏駅 - 商工会館 - 東部小学校入口 - 南鎌ケ谷 - 東武鎌ケ谷駅 - 鎌ケ谷市役所 - 鎌ケ谷総合病院 - 新鎌ケ谷駅
** 運行日：全便月 - 金のみ（12月29日 - 翌年1月3日は運休：ただし、年末年始を除く月 - 金の祝日は運行）
** 東武鎌ケ谷駅・新鎌ケ谷駅・鎌ケ谷総合病院・鎌ケ谷市役所の各停留所で他の「ききょう号」に乗継可能。- ききょう西線（鎌ヶ谷観光バス受託）：東武鎌ケ谷駅 - グリーンハイツ - ファイターズタウン - 東武鎌ケ谷駅 - 北初富駅 - くぬぎ山コミュニティセンター - 新鎌ケ谷駅 - 鎌ケ谷市役所
** 運行日：全便月 - 金のみ（12月29日 - 翌年1月3日は運休：ただし、年末年始を除く月 - 金の祝日は運行）
** 東武鎌ケ谷駅・新鎌ケ谷駅・鎌ケ谷総合病院・鎌ケ谷市役所の各停留所で他の「ききょう号」に乗継可能。

**隣の駅**
 東武鉄道
 TD 東武アーバンパークライン
: ■急行
::; 通過
: ■普通
:: 新鎌ヶ谷駅 (TD 30) - 鎌ヶ谷駅 (TD 31) - 馬込沢駅 (TD 32)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 東武鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=鎌ケ谷- 京成バス千葉ウエスト
八木崎駅

八木崎駅（やぎさきえき）は、埼玉県春日部市粕壁にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 09。

**歴史**
 1929年（昭和4年）
** 11月17日：北総鉄道野田線粕壁駅（現・春日部駅） - 大宮（仮）駅間開通時に開設。
** 11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更。- 1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併したことに伴い、同社野田線の駅となる。- 2004年（平成16年）10月19日：春日部駅 - 東岩槻駅間複線化。 - 2009年（平成21年）
** 3月10日：発車メロディ導入。
** 12月1日：駅業務を東武ステーションサービスへ委託。- 2017年（平成29年）4月21日：特急「アーバンパークライナー」運行開始、浅草発のみ停車。

**駅構造**
ホーム
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は船橋方面ホーム側にあり、大宮方面ホームとは跨線橋で連絡している。自動改札機・自動券売機のほか、跨線橋部にはエレベーターが設置されている。駅業務は東武ステーションサービスへ委託している。

**のりば**

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は10,172人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り｡

**駅周辺**
 春日部市中央公民館- 春日部市総合福祉センター「あしすと春日部」- 春日部消防署浜川戸分署- 春日部市立八木崎小学校- 埼玉県立春日部高等学校- さいたま地方法務局春日部出張所- 県営八木崎団地- 春日部浜川戸郵便局- 春日部八幡神社- 浜川戸砂丘- 東京電力春日部支社- 明治埼玉工場- 朝日自動車「春日部高校入口」- 足利銀行 春日部支店

**隣の駅**
 東武鉄道
 TD 東武アーバンパークライン
: ■急行・■区間急行
:: 通過
: ■普通
:: 豊春駅 (TD 08) - 八木崎駅 (TD 09) - 春日部駅 (TD 10)

**脚注**
 東武鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 filename=6203
塚田駅

東口（2024年7月）
塚田駅（つかだえき）は、千葉県船橋市前貝塚町にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 33。

**歴史**
 1923年（大正12年）12月27日：北総鉄道船橋線の駅として開設。- 1929年（昭和4年）11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更- 1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社船橋線の駅となる。- 1948年（昭和23年）4月16日：船橋線が野田線へ編入、同線の駅となる。　

**駅名の由来**
駅名は当時の東葛飾郡塚田村に所在していたことに由来する。塚田村は1937年（昭和12年）船橋町などと合併し、船橋市となった。なお、塚田村の村名は行田、前貝塚、後貝塚（現旭町）の3つの集落から成り立っていたことに由来する。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。
通常のトイレ（男女別の水洗式）は船橋方面ホーム上に、多目的トイレは2F橋上駅舎内にそれぞれ設置されている。2006年（平成18年）頃までは男女別の汲取り式トイレであった。
2007年（平成19年）3月29日に駅改良工事が完了、通常のトイレが先行して改修され、前記した多目的トイレが新設された他、東口・西口それぞれの出口地上部と改札階間、改札内では改札階と各ホーム間をそれぞれ連絡するエレベーターが設置された。
西口側にはテナントとしてコンビニエンスストア、調剤薬局、複数の医院が入居している。

**のりば**

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は18,137人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**

**東口**
船橋市立医療センター
千葉県道288号夏見小室線沿いに商業施設（ロードサイド店舗）が林立する。- 船橋市立夏見台小学校- ヨークマート 夏見台店- マミーマート 新夏見店- ワイズマートディスカ 夏見店- ジェーソン 船橋北本町店- マツモトキヨシ 船橋北本町店- ウエルシア薬局 船橋夏見台店- ケーズデンキ 船橋夏見台店- YAMADA web.com 船橋本店（南東側へ徒歩約8分）- サイクルベースあさひ 船橋夏見店- 千葉鑑定団 船橋店- セカンドストリート 船橋夏見台店- ハードオフ 船橋夏見台店- 船橋市立夏見総合運動公園（徒歩約20分）- 長津川ふれあい広場- 夏見台近隣公園

**西口**
千葉県立船橋啓明高等学校
千葉県立行田公園があり、千葉県道9号船橋松戸線が走る。- 船橋市塚田公民館- 税務大学校 東京研修所- 千葉県立船橋啓明高等学校- 船橋市立行田中学校- 船橋市立塚田小学校- 船橋市立塚田南小学校- 船橋市立行田東小学校- 船橋塚田郵便局- 船橋行田郵便局- JAちば東葛 行田支店- 東武ストア 新船橋店- 行田公園
** 海軍無線電信所船橋送信所（船橋無線塔記念碑）- JAちば東葛農産物直売所（ふなっこ畑）- 湯楽の里 船橋温泉（新船橋駅との中間地点）- 玄気会玄気道総本部

**隣の駅**
 東武鉄道
 TD 東武アーバンパークライン
: ■急行
::; 通過
: ■普通
:: 馬込沢駅 (TD 32) - 塚田駅 (TD 33) - 新船橋駅 (TD 34)

**脚注**

**利用状況**
 千葉県統計年鑑
 東武鉄道の1日平均乗降人員

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 filename=6408
小島新田駅

小島新田駅（こじましんでんえき）は、神奈川県川崎市川崎区田町二丁目にある、京浜急行電鉄大師線の駅。同線の終点。駅番号はKK26。神奈川県及び川崎市の最東端に位置する旅客駅である。

**歴史**
 1944年（昭和19年）10月1日：東京急行電鉄（大東急）による産業道路駅（現：大師橋駅） - 入江崎駅の開通に伴い開業。- 1948年（昭和23年）6月1日：京浜急行電鉄の駅となる。- 1964年（昭和39年）3月25日：当駅 - 塩浜駅休止（1970年11月20日廃止）により大師線の終着駅となる。同時に約300メートル京浜川崎駅（現：京急川崎駅）寄りに移設。移設後の駅手前から単線化され、上り線跡地に設置された単式ホーム1面1線となる。
** 移設前の駅は現在の東海道貨物線川崎貨物駅を挟んだ東側にあり、相対式ホーム2面2線を有し、下り線は日本冶金工業の工場側線が接続していた。- 1997年（平成9年）4月1日：駅手前から分岐し川崎貨物駅へ向かっていた味の素の工場側線廃止。- 2010年（平成22年）3月14日：ホームを1面2線化。- 2024年（令和6年）1月27日：新駅舎の使用を開始。

**駅名の由来**
この地域はかつて多摩川の河口で、江戸時代後期に小島六郎左衛門と池上七左衛門が干拓し新田開発を行った。その後に北側を「小島新田」、南側を「北池上新田」と呼んだことに由来する。周辺の地主にはその子孫の小島姓が多い。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。1964年に移設されて以来、当駅構内のみ単線となっていたが、2010年3月にホームを西方へ40メートル移設して1面2線化された。用地の一部に味の素工場側線跡地を使用している。

**のりば**

**利用状況**
2022年度の1日平均乗降人員は20,502人であり、京急線全72駅中28位。大師線の駅の中で一番乗降客が多い。これは当駅に、付近の工場などへ向かう従業員の送迎バスが発着するためである。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。なお、川崎市統計書と神奈川県県勢要覧の数値が多少異なっていることに留意されたい。

**駅周辺**
隣接する川崎貨物駅構内をオーバークロスする跨線橋「いつくしま跨線橋」はロケ撮影地として有名である。- 学校法人石渡育英学園えがわ幼稚園- 川崎市立殿町小学校- AOI国際病院- パール歯科医院- 国道409号- JR貨物・神奈川臨海鉄道 川崎貨物駅- 日本冶金工業 川崎製造所（旧・YAKIN川崎）- 日本ゼオン 川崎工場、総合開発センター- キングスカイフロント
*川崎殿町郵便局
*川崎大師海岸郵便局

**バス路線**
駅前への路線バスの乗入れはない。最寄のバス停は国道409号（浮島通り）上の「大師河原」および「殿町小学校前」で、北方へ徒歩5分ほど。川崎駅と東方の殿町・浮島町方面を結ぶ路線（川01・川03）が運行されている。「大師河原」には、江川1丁目から浮島を経由して横浜へ結ぶ路線（横浜浮島線）が運行されている。詳細は川崎鶴見臨港バスを参照。

**隣の駅**

**現存区間**
 京浜急行電鉄
 KK 大師線
: 大師橋駅 (KK25) - 小島新田駅 (KK26)

**廃止区間**
 京浜急行電鉄
 ■大師線
: 小島新田駅 - 塩浜駅

**参考文献**
 矢嶋秀一『京急電鉄各駅停車』株式会社洋泉社、2015年、ISBN9784800306845。- 小佐野カゲトシ『京浜急行スゴすぎ謎学』河出書房新社、2016年、ISBN9784309449406。

**脚注**

**注釈**

**出典**
 京浜急行電鉄の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

**外部リンク**
 駅番号=KK26
ジェットカー

ジェットカーとは、阪神電気鉄道（阪神電車）の所有する主に普通列車に供する鉄道車両につけられた愛称。
本項では車両性能面のほかに、「青胴車」（あおどうしゃ）との呼称の由来となった車両塗色についても記述する。

**概要**
ジェットカーは、日本で初めての高加減速車両である近畿日本鉄道（近鉄）の「ラビットカー」（起動加速度4.0km/h/s、減速度4.5km/h/s）に次いで、日本で2番目の高加減速車両であるなお、5500系、5550系、5700系と近鉄6800系（1969年以前の抵抗器容量増大・減速度低下工事・塗装変更実施前の原型時代）は起動加速度および減速度が同じである。。
阪神本線の普通列車は停車する駅の数が多く、また駅間距離も非常に短いため、後続の優等列車から逃げ切るために、加減速性能が高いジェットカーが採用されている。
愛称は、『従来の車両をプロペラ機に例えるならこの車両はジェット機に匹敵するぐらいの加速・減速の良さである』という比喩から名付けられた。
2025年2月まで運用していた5001形 (2代目)を含む1980年代以前に製造された車両は起動加速度4.5km/h/sだが、この数値は日本の鉄輪式の鉄道車両の中で阪神が唯一であるefn|磁気浮上式鉄道であれば、愛知高速交通（リニモ）の100形電車が、VVVFのジェットカーとほぼ同じ減速加速度である。。減速度5.0km/h/sも日本の鉄道車両ではトップクラスであったが、こちらはJR東日本E233系電車および相鉄12000系電車に並ばれている。
VVVFインバータ制御が採用された5500系、5550系、5700系は起動加速度4.0km/h/s、減速度4.5km/h/sに落としているが、定加速度領域の拡大1980年代以前の車両は起動加速度4.5km/h/sで加速できるのが時速45km程度までなのに対し、VVVF制御車では起動加速度4.0km/h/sを65km/h程度まで維持できる。でにより運用上は1980年代以前に製造された車両と変わらない。
阪神では、駅間が非常に短いため古くから普通用と急行用を区別して車両を運用していたが、車両の大型化に際し1950年代前半から、車両関係者・技術者や電機メーカーなどと高加減速度車両の開発を行っていた。最も路線環境に適した普通列車の専用車両を試作し、各種試験を行い量産され現在に至る（旧型車時代の普通専用車両1001形なども起動加速度3.0km/h/s、減速度3.3km/h/sと高かった）。
ジェットカーに類する高加減速車は京阪電気鉄道（京阪電車）の2000系（「スーパーカー」）、近鉄の6800系（前述の「ラビットカー」）などが存在したが、いずれも沿線人口の増大に車両増備が追いつかなくなり、通常の加減速度を有する車両と併結されたり付随車を連結されるなどして高加減速運用を解除された。
阪神のみ高加減速車が生き残ったのは、元々沿線が成熟しており沿線人口の増大が緩やかであったことや、普通列車の運用本数が少なく普通専用車両の維持がしやすかったこと、本線の平均駅間距離が短いことなどが理由とされる。

**塗装**
旧塗装車はクリームとウルトラマリンブルー、5500系原型車と5550系はアレグロブルーとシルキーグレイ、5500系リノベーション車はラピスブルーとモダングレー、5700系はカインドブルーを基調とした塗装となっており、このように青色を基調とした塗色から「青胴車」とも呼ばれる。
ジェットカーは1965年9月15日実施のダイヤ改正から1968年4月6日まではダイヤの関係で休日ダイヤでの梅田 - 甲子園間の一部の不定期準急に使用された以外は、一貫して普通列車として運用されている。一方特急・急行に使用される車両は「赤胴車」と呼ばれており、車体色で列車種別が識別できるという実用性も兼ねたカラーリングとなっている。
車体では乗降時間の短縮を図るため、すべての車両が両開き扉を設置しており、扉幅1,400mmは5500系まで一貫して引き継がれた。
5500系までは伝統的に全車電動車であったが、5550系ではジェットカーで初めて付随車（厳密にはTc車であり制御車）が編成内に1両挿入された（5561形）。5700系では再び全車電動車に戻されたが、それぞれの先頭車の片側台車（運転台より）には主電動機を装備していないため、実質的なMT比は5550系と同じく3M1T相当である。

**車両形式**
現有車両
** 5500系
** 5550系
** 5700系
*過去の車両
** 5001形 (初代)
** 5101形・5201形
** 5231形
** 5151形
** 5261形
** 5311形
** 5131形
** 5331形
** 5001形 (2代)（2025年2月10日営業運行終了）

**ジェットカーを巡るエピソード**
 実際のジェット機の加速度は戦闘機で20km/h/s、民間機でも12km/h/s前後であり、「ジェットカーがジェット機に匹敵する加速度を持つ」ことはない。- 水島新司原作の漫画『ドカベン』において、主人公山田太郎がジェットカーの車内で捕球の構えのまま乗車したシーンが登場する。高加減速にも耐えられる山田の強靱な足腰を描いたものである。- 1998年（平成10年）、日本テレビの番組「ザ!鉄腕!DASH
」においてTOKIOとリレー対決を行った。深江駅付近での対決では2度ジェットカーが勝利したが、再戦となった打出駅付近での対決ではTOKIOが勝利してリベンジに成功した。2015年（平成27年）には「ザ!鉄腕!DASH
20周年企画」として打出駅で再々戦した。対戦した車両は、1998年放送時は5500系、2015年放送時は5700系と、それぞれ当時最新鋭の車両であった。- 過去、「技術の阪神」と高く評価されながらブルーリボン賞・ローレル賞には縁遠かった阪神だが、5700系が2016年に阪神の車両としては初となるブルーリボン賞を受賞した。

**脚注**
注釈
出典

**参考文献・出典**
 阪神電気鉄道車両部『NEW-JET CAR 5500』、1995年。- 阪神電気鉄道公式ファンサイト「まにあっく・阪神」（2010年4月1日に閉鎖）。- 阪神電車鉄道同好会/河渕則彦「私鉄車両めぐり 阪神電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号。- 中山嘉彦「阪神車両 －音と色－」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号。

**関連項目**
 赤胴車- ラビットカー - 近畿日本鉄道の高加減速車両。日本初の高加減速車両であり、ジェットカーより1年早く落成している。
大師橋駅

大師橋駅（だいしばしえき）は、神奈川県川崎市川崎区大師河原二丁目にある、京浜急行電鉄大師線の駅である。駅番号はKK25。
駅名は近隣で多摩川を渡る橋（大師橋）の名に由来している。

**歴史**
 1944年（昭和19年）
**6月1日：東京急行電鉄（大東急）の産業道路駅（さんぎょうどうろえき）として開業。
**10月1日：当駅 - 入江崎駅間延伸開業。- 1948年（昭和23年）6月1日：京浜急行電鉄の駅となる。- 1968年（昭和43年）11月30日：駅舎新築。- 1990年（平成2年）頃：3番線を廃止、折返し列車消滅。- 2009年（平成21年）6月21日：大師線地下化工事に伴い、上下線ホームの位置を京急川崎寄りに60メートル移設。- 2019年（平成31年）3月3日：地下化。これにより、川崎市では初の地下駅となった。- 2020年（令和2年）3月14日：駅名を大師橋駅に改称し、副駅名に旧駅名 産業道路が追加される。- 2023年（令和5年）12月23日：新駅舎の使用を開始。

**駅名について**
開業時からの駅名である「産業道路」は、駅の東側で大師線と直交する産業道路（神奈川県道6号東京大師横浜線）に由来するが、地元からは駅名改称の要望が挙がっており、2010年の段階では、大師線の地下化に合わせて駅名を地元の町名である「大師河原」に改称する要望もあった。
2018年9月、京浜急行電鉄は当駅の駅名を変更することを正式に決め、小中学生を対象に新駅名の公募を実施。これを基に検討が行われた結果、2019年1月26日に新駅名が「大師橋駅」に決定し、2020年3月14日に駅名改称が行われた。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。両ホームとも地上との間はエスカレーター・階段及び小島新田寄りにあるエレベーターで結ばれている。上りホームには待合室が設けられている。当駅以西の地下化に備え、東門前方の地上への勾配は暫定構造となっている。
地上駅時代も相対式ホーム2面2線を有し、ホームはほぼ東西に延びており、小島新田方に構内踏切を有していた。かつては列車の折り返し設備として、上り方の線路側に3番線（留置線）があり、1980年頃まではこれを使用して、川崎競馬開催日に京急川崎から当駅止まり及び小島新田行の列車が交互に運転されていた。
また、地下化までは駅東側で道幅の広い産業道路（片側3車線ずつ、計6車線）と交差する長い踏切（産業道路第1踏切）が存在していた。

**のりば**

**利用状況**
2022年度の1日平均乗降人員は9,656人で、京急線全72駅中56位。
利用者は1990年代後半には減少傾向にあったが、2000年代に入ると横ばい、2010年代には増加傾向となっている。その中で定期外利用者数は増加しており、1990年代に7割を超えていた定期利用者の比率は2004年に65.6%まで低下している。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。なお、川崎市統計書と神奈川県県勢要覧の数値が多少異なっていることに留意されたい。

**駅周辺**
周辺は住宅地となっている他、工場も多い。駅の北側を国道409号（大師通り）が東西に、東側を産業道路および首都高速横羽線が通過し、北方に大師出入口・大師JCTが立地する。- 川崎市立大師中学校- 川崎市立殿町小学校- 学校法人ふたば学園川崎ふたば幼稚園- マルエツ 出来野店- ラウンドワン 川崎大師店- 川崎大師海岸郵便局- 川崎昭和郵便局
国道409号の北側には多摩川が東西に流れ、産業道路は川を大師橋（駅名の由来）で、並行する首都高速は高速大師橋で越える。大師橋の北詰（東京都大田区）を進むと、当駅から約2キロメートルで京急空港線大鳥居駅に至る（地下化された同駅の上に環八通りと産業道路の交点（大鳥居交差点）がある）。

**バス路線**

**大師橋駅前**
駅前のバスターミナルに川崎鶴見臨港バスが運行する路線が乗り入れている。駅名改称に合わせ2020年（令和2年）3月14日に停留所名が「産業道路駅前」から「大師橋駅前」に変更された。-  浮島バスターミナル行き（殿町経由）-  浮島バスターミナル行き-  ENEOS株式会社浮島前行き
** 天空橋駅行き（朝夕のみ）
** 羽田空港第3ターミナル行き（日中のみ・京浜急行バス羽田営業所との共管）

**江川一丁目・大師橋駅入口**
当駅周辺の国道409号上にあるバス停で、特記以外は全て川崎鶴見臨港バスによる運行。停留所名はアクアライン高速バスのみ「大師橋駅入口」、それ以外はすべて「江川一丁目」である。- 東行のりば
**  殿町行き
**  浮島バスターミナル行き ※快速は一部停留所を通過。
**  浮島橋行き 
**  ENEOS株式会社浮島前行き
**  横浜駅東口行き ※京浜急行バス・川崎鶴見臨港バスによる共同運行。
**  木更津駅東口行き ※川崎鶴見臨港バス・小湊鉄道・日東交通による共同運行。- 西行のりば
**  川崎駅行き（大師・久根崎経由） ※快速は一部停留所を通過。
**  川崎駅行き・塩浜二丁目行き（四谷下町経由）
**  川崎駅行き
**  大師橋駅前行き
**  （降車専用）

**ギャラリー**

**地下化前**

**地下化後**

**隣の駅**
 京浜急行電鉄
 KK 大師線
:東門前駅 (KK24) - 大師橋駅 (KK25) - 小島新田駅 (KK26)

**脚注**
 京浜急行電鉄の1日平均利用客数

**参考文献**
 矢嶋秀一『京急電鉄各駅停車』株式会社洋泉社、2015年、ISBN9784800306845。

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 駅番号=KK25
サイソムブーン県

サイソムブーン県（サイソムブーンけん）はラオスのクウェーン（県、ແຂວງ）のひとつ。2006年以前はサイソムブーン特別区（サイソムブーンとくべつし、ເຂດພິເສດໄຊສົມບູນ）が設置されていた。
サイソムブーン特別区（ເຂດພິເສດໄຊສົມບູນ）は、ラオス北東部に1994年から2006年まで存在していた行政区分であり、特別区（ເຂດພິເສດ）に指定されていた。反政府武装勢力が存在しているといわれ、国道バスが武装勢力に襲撃される事件が相次ぎ、軍が実質的な統治を行っていた。
この行政区分は治安上の理由から、1994年6月のラオス人民革命党政治局決議27号に基づき、同年7月27日にシエンクアーン県、ヴィエンチャン県、ボーリカムサイ県の各県の一部を分離させた上で設置され、国防省の直轄下に置かれた。
2004年9月23日、ホーム郡とローンサーン郡は、ホーム郡の名前で合併し、ヴィエンチャン県に編入された。2005年6月27日、プーン郡とサイソムブーン郡は、サイソムブーン郡の名前で合併した。2006年1月13日、サイソムブーン郡はヴィエンチャン県に編入、タートーム郡はシエンクアーン県に編入され、同特別区は廃止された。
2013年12月13日に第7期第6回国民議会 (ラオス)にてサイソムブーン県の設置が承認され、2013年12月31日サイソムブーン特別区はサイソムブーン県として復活した。

**行政区分**
現在はアヌヴォン郡（旧ビエンチャン県サイソンブン郡）を県都としている。
ホーム郡はアヌヴォン郡とロンチェン郡に分割され、またヴァンヴィエン郡のポーンパ村区が新県に編入された。
# 1801 Anouvong District(Anouvong,ອານຸວົງສ໌) 
# 1804 ホーム郡（Hom,ໝື່ນ)
# 1805 タートーム郡（Thathom,ທ່າໂທມ）
# 1803 ローンサーン郡(Longsane,ລ້ອງຊານ)
# 1802 ロンチェン郡（Longcheng,ລ້ອງແຈ້ງ)

**2006年以前**
# ホーム郡
# サイソムブーン郡
# タートーム郡

**2004年以前**
#1803 ホーム郡(Hom)
#1804 ローンサーン郡(Longsane)
#1805 プーン郡(Phun)
#1802 タートーム郡(Thathom, ເມືອງທ່າໂທມ)
#1801 サイソムブーン郡(Xaysomboun, ໄຊສົມບູນ)

**地理**
ラオス最高峰のプービア山(2823m)がサイソムブーン郡中心部より5km地点に位置する。

**経済**
サイソムブーン県は96村、12065世帯、81,801人（うち女性39,070人）で構成される。
ラオスの中でも最も経済の遅れた県であり、2013/14年度のGDP成長率は5.5%、一人あたりGDPは990ドルである。GDPの内訳では農業セクター47.74%、工業セクター26.39%、サービスセクター25.87%と農業、特に焼畑農業による陸稲栽培を中心としている。なお、2014/15年度としてはGDP成長率を9-10%、一人あたりGDPを1206ドルとする計画である。
2014年では貧困世帯が2000世帯（全体の18.07%)を占める貧困県である。
水資源が豊富で水力発電ダムの開発が進んでおり、ナムリックダム、ナムグム2ダム等、676MWが完成している。また今後はナムプアンダム、ナムバーク1ダム、ナムバーク2ダム、ナムグム3ダム、ナムパイダム、ナムギアプ1ダム、ナムギアプ2ダム、ナムマン1ダム、ナムチアンダムなどの開発が計画されている。

**民族**
モン族が60%、低地ラーオ族が26%、カム族が18%を占める。

**政治**
2013年12月31日から初代県知事としてソムバット・イェイリフー氏が県知事に就任した。
また、サイソムブーン県の新設に当たり、2014年1月31日には第18選挙区が設置された。
またこれに伴い、第10選挙区（ヴィエンチャン県）から3名（カムデング・シラヴォング氏、ドゥアングディ・ウタッチャック氏、オーンシー・センスック氏）、第7選挙区（サイニャブリ県）から1名（チャンタノーム・ヴォンソムチット氏）の議員が異動し、4名がサイソムブーン県の国会議員に任命された。

**観光**
観光資源はプービア山や、その麓にあるアヌヴォン王洞窟などの自然や、ロンチェンなどの秘密戦争時の戦跡がある。
2015年12月から観光年を開始する計画である。

**治安**
サイソムブーン県及び旧サイソムブーン特別区はラオスで最も治安の悪い地域である。特に、国道1D号線を除けば反政府武装勢力が活動しており、これらの地域では不測の事態に巻き込まれる可能性がある。また、同県北部の山岳地帯は依然として治安状況が不透明なので不測の事態に巻き込まれる可能性が高い。過去に反政府勢力とみられるグループとラオス人民軍との間で戦闘が発生したとの情報があるほか、バス又はバスターミナルを狙った爆発事件や乗客等への襲撃事件等が発生している。また、首都ヴィエンチャンを中心に置き引き、侵入盗、ひったくりが多発しており、日本人も多数被害に遭っているほか、最近では銃器を使った犯罪も増加している。

**脚注 ==
アルパ

アルパ(arpaまたはharpa)は、撥弦楽器の一種でスペイン語イタリア語でハープの意味である。
日本では特にラテンアメリカのフォルクローレで用いられる民族的な楽器を指す。パラグアイ・ペルー・メキシコ・ベネズエラなどで演奏されており、特に盛んなのはパラグアイである。別名、ラテンハープ、インディアンハープ、パラグアイハープとも呼ばれる。
スペイン語イタリア語ではアルパ奏者のことをアルピスタ（arpista）と呼ぶ。日本では女性奏者が多いが、パラグアイでは男性奏者が多い。
代表曲は「鐘つき鳥 (PAJARO CAMPANA)」「牛乳列車 (TREN LECHERO)」「滝 (CASCADA)」など。

**奏法と楽器形状**
標準的なアルパアルパは爪で弾くようにして演奏する。原則は親指・人差し指・中指・薬指を使い小指は使わないが、ニコラス・カバジェーロなどは小指まで使い演奏する。左手でベース、右手でハーモニーを伴ったメロディを演奏するのが標準。メロディは薬指と親指で1オクターブ同時に弾くのが基本的である。
楽譜は無く、曲は口伝えで教えられる。
通常弦は36本程度、ヘ長調の音階で調律されており、ヘ音(F)は赤、属音のハ音(C)は青の弦が張られている。弦巻きにはギター用の物が取り付けられることが多いようだ。半音がでないため、ジャベ(llave)という器具を用いて半音を出す。弦と弦支えの間に指を入れて半音を出す方法もあるが、音はあまり良くない。最近では、アルパ本体に半音操作のできるレバーが付けられているクロマティックタイプもある。
大人であれば素手で持ち歩くことができるほどの大きさだが、共鳴箱が大きく見かけによらず豊かな響きを持っている。共鳴箱の側面や支柱には手彫の彫刻や寄木細工などの装飾が施されており、工房や個体によって少しずつ模様が違う。芸術性も高く楽器としてはかなり完成されたものと言える。

**パラグアイのアルパ奏者**
フェリックス・ペレス・カルドーソ
*アパリシオ・ゴンサレス
*マリアーノ・ゴンザレス
*ニコラス・カバジェーロ
*エンリケ・カレーラ
*マルシアル・ゲレロ
*マルティン・ポルティーリョ
*マルセーロ・ロハス
*ジョニー・モンテ（フアニート・アルフォンソ）
*マルティン・ロペス

**メキシコのアルパ奏者**
チューチョ・デ・メヒコ

**ベネズエラのアルパ奏者**
ウーゴ・ブランコ -「コーヒールンバ」の演奏で世界的に有名になったアルパ奏者。

**日本のアルパ奏者**
さかもと鈴
*チコ・本間
*ルシア塩満
*クリスティーナ・上松（上松美香の母親）
*上松美香
*志賀昭裕
*神山里映子
*峰岸桂子
*松木亜里沙
*エンリケ・カレーラ
*マルシアル・ゲレロ
*倉沢信子
*Kayo
*小野華那子
*日下部由美
*増永雅子
*川窪裕子
*倉品真希子
*黒岩麻衣子
*かとうともこ
*吉澤陽子
*金子芽生
*奥村陽子
*池山由香
*高橋咲子
*Tetsuya (ナナカラット)- 牧野将典- 高木葉子
*塩満友紀- 河瀬あゆか
*岩佐しおり
*ネルソン鈴木

**全日本アルパ・コンクール**
1997年から2年ごとに開催されている、全日本アルパ・コンクール実行委員会・日本ラテンアメリカ文化交流協会が主催するコンクール。
これまでに全12回開催されており、共催は(財)千葉県文化振興財団。毎回、千葉市で開催されている。
歴代の優勝者には、野中美砂恵、上松美香、増永雅子、森香織、神山里映子、松木亜里沙、金子芽生、坂本鈴、塩満友紀の名前も見られる。
近年の優勝者は第10回(2015年12月)が河瀬あゆか、第11回(2018年4月)が小林知加、第12回(2020年12月)がネルソン鈴木となっている。

**脚注**

**関連項目**
ハープ
*アイリッシュハープ
*竪琴

**外部リンク**
  日本ラテンアメリカ文化交流協会-  第6回 全日本アルパ･コンクール 2007
LONGS

LONGS （ロングス、長信銀・商中キャッシュサービス）は、SBI新生銀行・あおぞら銀行・商工組合中央金庫によるキャッシュサービスのネットワークである。

**概要**
1984年3月から郵政省は郵便貯金の全国オンラインシステムネットワークを稼働し、全国の郵便局に設置された2万台のCD・ATMから現金を引き出せるサービスを開始した。これは民間金融機関にとっては看過し得ない問題となった。このため、各業態間で郵貯ネットワークに対抗できるネットワークについて、検討・協議が重ねられた。
協議の結果、地方銀行の全国カードサービス（ACS）と都市銀行の都銀キャッシュサービス（BANCS)の提携が、まず実施されることとなり、1990年2月5日から地銀と都銀の業態間のオンライン提携である全国キャッシュサービス（MICS）が稼動した。この地銀と都銀の提携を機に、MICSを介した業態間のオンライン提携が進められ、同年5月には第二地方銀行、信託銀行、同年7月から信用金庫、信用組合、農業協同組合、労働金庫の各業態が提携した。
この提携に取り残された長期信用銀行の日本興業銀行、日本長期信用銀行、日本債券信用銀行の3行と商工中金は、店舗数が少ないため、オンライン提携の実施に関して、都銀の一部から「利点が少ない」との声が出ていた。しかし、郵便貯金のオンライン網に対抗することなどを考慮し、1992年11月に長信銀側の提携要望を受け入れる事になった。また当時、長信銀と商工中金はオンラインを開放していなかったため、共同システムを構築することになった。
1994年4月、長信銀と商工中金はオンライン提携であるLONGSを稼働し、同年11月21日、MICSを介しBANCSと提携した。またLONGS事務局の運営事務は東京銀行協会（現：全国銀行協会）が受託した
LONGSは、MICSを介しBANCSおよび信託銀行オンラインキャッシュサービス（SOCS）とオンライン提携を行なうが、他の業態とは提携していない(個別のケースは除く)。

**近年の動静**
金融再編等によって、LONGSを構成する金融機関は、変化が相次ぎ、日本興業銀行は2002年にみずほ銀行・みずほコーポレート銀行に合併・分割した際に離脱した。また経営破綻を経て国有化された長銀および日債銀は、2004年に新生銀行、2006年にあおぞら銀行とそれぞれ普通銀行に転換したが、いずれもLONGSには残留した。このほか商工中金は特殊会社たる株式会社商工組合中央金庫に改組され、完全民営化が検討されたが、2008年に始まった世界的な金融危機への対応や、その後の東日本大震災の発生を受け、完全民営化の時期が見直されている。
2015年初頭までに、新生銀行は自行ATMのすべてをセブン銀行ATMに切り替えた。
2007年9月、新生銀行が三浦藤沢信用金庫(後のかながわ信用金庫)との直接による相互接続を行った。しかし、前述の通り、新生銀行が自行ATMをすべてセブン銀行に入れ替えるなど、環境の変化が生じたため、かながわ信金側への事実上の片方向接続状態を経て、2015年12月31日を以て接続は解除となった。
2018年8月27日から、あおぞら銀行は自行のATMをゆうちょ銀行のATMに転換する旨を発表し、同年内に置き替えを完了させた。
このため自前のATMの設置は商工中金のみとなり、SBI新生銀行とあおぞら銀行は事実上ネットワークへの接続のみの状態となっている。
2024年4月から9月にかけて、商工組合中央金庫の店舗内ATMを順次撤去し、一部をセブン銀行ATMに転換される予定となっており、この転換ないしは撤去が完了した時点で、都市銀行ATMへの片方向乗り入れとなる予定。

**脚注**

**参考文献**
 全国銀行協会連合会、東京銀行協会編『銀行協会五十年史』全国銀行協会連合会、1997年。
コンドルは飛んでいく

ファイル:Colca-condor-c03.jpg|thumb|330px|ペルーのコンドル
サイモン&ガーファンクル
コンドルは飛んでいく（コンドルはとんでいく、El Cóndor Pasa）とはダニエル・アロミア・ロブレスによって作曲されたアンデスのフォルクローレの代表的な楽曲である。1970年にアメリカ合衆国のフォークロックデュオ、サイモン&ガーファンクルによってカバーされ日本やその他の国々に広く知られるようになった。

**概要：起源**
ケーナ・チャランゴ・ギターで演奏されるこの曲は日本でも多く親しまれている。現在一般的に演奏される編曲では3部構成となっており1部がヤラビと呼ばれるアンデスの寒く乾いた山を連想させるもの悲しい旋律、2部がフォックス・インカイコまたはパサカージェと呼ばれる行進曲調のリズム、3部がワイノと呼ばれる華やかな舞曲となっている。サイモン&ガーファンクルがカバーしたのは、このうちの第1部の部分だけである。
また、2部を抜かして1部と3部だけで演奏するグループも少なくない。サイモン&ガーファンクルのカバー元となった、ロス・インカスの演奏も1部と3部の演奏である。ペルーの曲であるが現在日本で入手可能な音源は圧倒的にボリビア、次いでアルゼンチンのグループによる演奏が多い。
この曲は1913年にペルー人作曲家であり民俗音楽研究家であったダニエル・アロミア=ロブレスが、自身で採譜した伝承曲のメロディをモチーフにして発表したサルスエラ（オペラの一種）のなかの一部である。サルスエラそのものは当時のロシア革命やメキシコ革命などを時代背景として先住民系鉱山労働者の団結とアメリカ人鉱山主との闘争をうたったかなり政治的メッセージ色の強いものだったが、この中で歌詞のない器楽曲の部分の一部をつなぎ合わせたものが、現在知られている編曲の中の前奏・第2部・第3部の元になっている。
なおこの曲が発表された1913年当時、現在一般的に知られるケーナ、チャランゴなどの合奏による編製はまだ登場しておらず、発表当初は管弦楽曲として演奏されている。
このサルスエラ作品は当時かなり話題を呼んだがその内容が政治的に過激であったためかその後、上演されなくなり美しいメロディを持った器楽曲の部分だけが民族音楽化して残った。その後、1960年代以後になって何人もの人が詞を付けている。
なお、現在知られているメロディーのうち、もっとも有名な第1部（サイモン&ガーファンクルがコピーした部分）はアロミア=ロブレスの発表した原曲には存在しない。これは、第2部（フォックス・インカイコ）のテンポを落とした上でメロディーを改変した（いくつかのフレーズをつけ足した）ものである。この編曲を誰が行ったかは、はっきりしない。2部のテンポを落としたアレンジは1917年とされる音源によつて確認できる。メロディーの改変は1963年に発表された「ロス・インカス」の演奏で確認できるが、それ以前、1950年代にはすでにそのようなアレンジが存在していたともいわれる。
なお、サイモン&ガーファンクルの『コンドルは飛んで行く』はこのロス・インカスの音源に彼らの歌をミックスしたものである。ポール・サイモンは、その後も世界の音楽に関心を持ち続け、1972年にはレゲエを取り入れた『母と子の絆』を発表した。当時の日本では、レゲエは、「レゲ」「レガエ」などと発音されることも多かった。さらにサイモンは1980年代にも『グレイスランド』など、ワールド・ミュージックの影響を受けたアルバムを発表した。
コンドルは南米最大の飛ぶ鳥で、その優雅に舞う姿などからアンデスの神話などで重要な役割を果たしている。

**収録アルバム**
 Los Incas『コンドルは飛んでいく』- Luz del ande『アンデスの輝き』- サイモン&ガーファンクル『明日に架ける橋』（The Bridge Over Troubled Water） - 1970年のアルバム- 赤い鳥『RED BIRDS(赤い鳥)』- 坂本スミ子『ゴールデン☆ベスト』- グラシェラ・スサーナ『GOLDEN J-POP/THE BEST』- トワ・エ・モワ『トワ・エ・モワ・イン・U.S.A.』- 森山良子『青春のポップススーパーセレクション』- 田中健『ひととせ(春夏秋冬)』- ディアマンテス『GOLDEN☆BEST DIAMANTES』- cossami『トリコロール マーメイド』- ノーキー・エドワーズ『栄光のノーキー・エドワーズ』- 演奏:葉加瀬太郎・編曲:斉藤恒芳・歌:相良奈美『スケッチ・オブ・ナスカ』『サウンド・オブ・ナスカ』 - アニメ「時空転抄ナスカ」ED曲
他多数あり。

**脚注**

**関連項目**
 フォルクローレ- ペルー- ボリビア- アンデス山脈- ホセ・ガブリエル・コンドルカンキ- ワールド・ミュージック- ケーナ- エルコンドルパサー - この曲の原題から命名された競走馬。

**外部リンク**
 1917. Primera Grabación.Orquesta del Zoológico ・1917年とされる最古の録音- eJYEqRSl1ug. El Cóndor Pasa Original ・オリジナルの譜面に基づき100年後の2013年に再演されたサルスエラの音楽部分- Simon & Garfunkel - El Condor Pasa (If I Could) ・サイモン&ガーファンクルのバージョン