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三潴町

久留米市三潴総合支所（旧・三潴町役場）
三潴町（みづままち）は、福岡県三潴郡に属していた町である。久留米市への通勤率は26.2%（平成12年国勢調査）。2005年2月5日に、近隣の三潴郡城島町、三井郡北野町、浮羽郡田主丸町とともに久留米市に編入され、久留米市三潴町となった。

**地理**
町の北西を筑後川の旧流が、町の南側（大木町との境界線）には山ノ井川が流れている。町の大半が筑後川の沖積平野で、平野には水田が広がる。また、1980年（昭和55年）に水田の転作作物としてハトムギの栽培が始まり、以後町域は九州でトップクラスのハトムギ生産地に成長している。他にイチゴやタマネギの栽培も盛んで、タマネギは福岡県唯一の指定産地となっている。
農業が中心の町だが、近年はベッドタウン化しつつある。2013年（平成25年）11月には、農地の宅地転用をめぐる収賄の疑いで久留米市議会の議員が逮捕され、直後の市議会で辞職勧告決議が可決された。

**歴史**
 1889年4月1日 - 町村制施行に伴い三潴郡に以下の2村が成立。
** 三潴村 ← 高三潴村、田川村、早津崎村、草場村、原田村
** 犬塚村 ← 玉満村、生岩村、福光村、壱丁原村、清松村- 1955年7月20日 - 三潴村と犬塚村が合併（新設合併）、同時に町制を施行し三潴町となる。- 1957年11月1日 - 筑後市大字西牟田から字大立、富安、清導寺、峰の下、東本町、西本町、田中、大坪を編入。- 1989年2月28日 - 筑後市と境界変更。- 1994年9月13日 - 久留米市と境界変更。- 2003年2月14日 - 筑後市及び三潴郡大木町と境界変更。- 2005年2月5日 - 浮羽郡田主丸町、三井郡北野町、三潴郡城島町とともに久留米市へ編入され、三潴町は久留米市三潴町となった。

**交通**
保存されている西鉄大川線の蒸気機関車

**鉄道**
 西日本鉄道
** 西鉄天神大牟田線 - 三潴駅 - 犬塚駅 -
町内ではないものの、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の荒木駅（久留米市）や西牟田駅（筑後市）も近隣に位置する。
このほか、1912年（大正元年）に開通した大川軌道（のちに西鉄大川線）が走っており、「草場」「塚崎」「早津崎」の3駅があった。1951年（昭和26年）に休止し、1966年（昭和41年）に正式に廃線となった。現在、城島新駅 - 早津崎駅間のかつての線路跡が遊歩道となっており、線路をイメージした模様が施されている。

**道路**
 高速道路
** 隣の広川町にある九州自動車道広川ICが最も近い。

**名所・旧跡・観光**
  三潴町商工会『観光情報』-  原武氏屋敷跡

**出身有名人**
 内田博幸（騎手・JRA所属）- 野田かつひこ（シンガーソングライター）- 原武昭彦(役者)

**脚注**

**関連項目**
 福岡県の廃止市町村一覧

**外部リンク**
  旧三潴町公式ホームページ- date=2005/01/19
神宮寺 (宜野湾市)

神宮寺（じんぐうじ）は、沖縄県宜野湾市普天間にある東寺真言宗の寺院。院号は普天満山（ふてんまざん）。本尊は聖観世音菩薩。神仏分離以前は隣接する普天満宮の別当寺であった。

**歴史**
15世紀半ば、尚泰久王の勅願により住民の祈願所として創建。首里から中部方面への視察の際の普天間の地の休憩所が、徐々に整備されて寺院になったとされる。
また、別の口伝では、中城城主護佐丸が築城途中に勝連城主阿麻和利に攻められて落城し、その建築資材を当地に運んで、護佐丸の菩提を弔うために創建されたとも言われる。

**交通アクセス**
路線バス（いずれも普天間バス停下車）またはタクシーでのアクセスとなる。- 21番（新都心具志川線）　琉球バス交通- 23番（具志川線）　琉球バス交通- 25番（普天間空港線）　那覇バス- 27番（屋慶名線）　琉球バス交通・沖縄バス- 31番（泡瀬西線）　東陽バス- 52番（与勝線）　沖縄バス- 58番（馬天琉大泡瀬線）　東陽バス- 61番（前原線）　沖縄バス- 77番（名護東線）　沖縄バス- 80番（与那城線）　沖縄バス- 88番（宜野湾線）　琉球バス交通- 90番（知花線）　琉球バス交通- 110番（長田具志川線）　琉球バス交通- 223番（具志川おもろまち線）　琉球バス交通- 227番（屋慶名おもろまち線）　琉球バス交通・沖縄バス- 290番（知花おもろまち線）　琉球バス交通

**脚注**

**外部リンク**
  普天満山神宮寺公式ホームページ-  神宮寺
長谷川正安

長谷川 正安（はせがわ まさやす、1923年1月24日 - 2009年8月13日）は、日本の法学者（憲法・フランス近代憲法）。名古屋大学名誉教授。日本科学者会議代表幹事、原水爆禁止日本協議会理事長、世界科学者連盟副会長等を歴任した。田上穣治門下。

**人物**
1923年茨城県土浦市で、4人兄弟の末っ子として生まれる。関東大震災後に品川区武蔵小山の長屋に家族で移住。1943年徴兵。1945年乗船中の輸送船が機雷により大破、舞鶴のドックで終戦を迎える。この戦争体験から日本軍に反感を持ち、軍隊、組織嫌いとなり、企業就職を拒否し、研究者の道を歩むことを決意するようになる。
1946年（昭和21年）東京商科大学（現一橋大学）卒業後、1949年同窓の酒井正兵衛学部長の下、26歳で新設の名古屋大学法経学部助教授に就任。1956年に名古屋大学法学部教授に就任すると、独自の法理論、特に主権論における日本国憲法第9条の問題に対して独自の理論を展開した。「真の意味での独立主権国家でしか自衛力は保持はできない」とする自説をもち、戦後憲法学の一翼を担った。議会解散権についても「衆議院は国民に信を問うため『自覚的解散権』を持つ」とするなど、国民主権論についても独自の理論を持っていた。
日本共産党系の憲法研究者として、政治運動にも積極的で、世界科学者連盟副会長（1990年 - 2000年）、原水爆禁止日本協議会理事長、憲法改悪阻止各界連絡会議代表委員、愛知憲法会議代表委員、日本科学者会議代表幹事等を歴任。愛知憲法会議は坂田昌一、真下信一、新村猛らとともに設立した。
1996年に妻が死去した後は、覚王山のマンションで一人暮らしをしていたが、2009年8月13日名古屋市内の病院で死去、享年86。
弟子に名古屋大理事・副総長を務めた森英樹、立命館大学教授の大久保史郎、岐阜大学地域科学部長の竹森正孝、國學院大學教授の植村勝慶、札幌学院大学教授の伊藤雅康などがいる。
憲法学者の長谷川憲（工学院大学教授、元憲法理論研究会運営委員長）は長男で、名古屋大大学院で指導を受けた弟子でもある。

**学歴**
東京府立第八中学校（現東京都立小山台高等学校）入学
*1940年 東京商科大学（現一橋大学）予科入学
*1942年 学部に進学
*1943年 学徒出陣（ - 1945年）
*1946年 東京商科大学卒（田上穣治ゼミナール）
*1946年4月 東京商科大学特別研究生

**職歴**
1949年5月 名古屋大学法経学部助教授
*1956年12月 名古屋大学法学部教授（1967年 - 1968年法学部学部長）
*1961年 - 1963年 フランス留学
*1986年3月 名古屋大学定年退官
*1986年4月 大阪経済法科大学法学部教授
*1998年3月 大阪経済法科大学退職

**著書**
『マルクシズム法学入門　マルクシズム法学確立のために』（理論社、1952年）
*『憲法判例の研究』（勁草書房、1956年）
*『憲法学の方法』日本評論社　1957
*『日本の憲法』（岩波新書、1957年）
*『政治の中の憲法』（弘文堂、1958年）
*『法学入門』合同新書、1960
*『昭和憲法史』（岩波書店、1961年）
*『憲法問題入門』新日本新書、1964
*『憲法判例の体系』（勁草書房、1966年）
*『憲法運動論』（岩波書店、1968年）
*『パリからの報告』新日本新書、1968
*『国家の自衛権と国民の自衛権』（勁草書房、1970年）
*『憲法講話　日本の憲法』法律文化社、1971
*『司法権の独立』（新日本新書、1971年）
*『憲法解釈の研究』（勁草書房、1974年）
*『憲法学の基礎』日本評論社、1974
*『現代法入門』勁草書房　1975
*『新法学入門』合同出版　1975
*『世界の憲法を見る』大月書店・国民文庫　1975
*『法学論争史』（学陽書房、1976年）
*『思想の自由』（岩波書店、1976年）
*『政治と裁判』日本評論社、1978
*『憲法現代史』日本評論社、1981
*『憲法問題の原典』新日本出版社、1981
*『世界史のなかの憲法』労働旬報社　1981
*『現代国家と参加』（法律文化社、1984年）
*『憲法のはなし 自由と民主主義』日本評論社　1983
*『憲法講話 2 (基本的人権)』法律文化社　1984
*『フランス革命と憲法』（三省堂、1984年）
*『憲法問題の新展開』新日本出版社　1984
*『憲法とマルクス主義法学』（日本評論社、1985年）
*『コミューン物語1870-1871』日本評論社　1991
*『新憲法講話』法律文化社　1992
*『日本憲法学の系譜』（勁草書房、1993年）
*『部落問題の解決と日本国憲法』部落問題研究所　1995　部落研ブックレット
*『私のベンタム研究　ジェレミー・ベンタムと法律』日本評論社、2000年）
*『憲法とはなにか』（新日本新書、2002年）

**共編著**
『新法学講座』全5巻 宮内裕,渡辺洋三共編　三一書房　1962-1963
*『安保・沖縄問題の焦点』岡倉古志郎,畑田重夫共編　労働旬報社　1969
*『文献研究マルクス主義法学 戦前』藤田勇共編　日本評論社　1972
*『民族の基本的権利』岡倉古志郎共編　法律文化社　1973
*『文献選集日本国憲法』全16巻　有倉遼吉と編集代表　三省堂　1977-1978
*『現代人権論』編　法律文化社　1982
*『現代国家と参加』編　法律文化社　1984
*『自由・平等・民主主義と憲法学』丹羽徹共編、大阪経済法科大学出版部、1998年）
*『〈戦後変形期〉への警鐘 長谷川正安・渡辺洋三『法律時報』巻頭言1975-1998』日本評論社　2011

**訳書**
ルドルフ・シュレジンガー『ソヴェト法理論 その社会的背景と発展』（みすず書房、1951-1952年）
*ジェレミ・ベンサム『民事および刑事立法論』（勁草書房、1998年）

**その他**
特別企画「長谷川正安先生を語る」（第一部：長谷川先生の思い出、第二部：長谷川法学の軌跡）法律時報82巻9号（2010年）

**脚注 ==
試衛館

市谷柳町25番地にある試衛館跡記念柱
試衛館（しえいかん）は、江戸時代末期（幕末）に江戸市中にあった、天然理心流剣術の道場である。

**歴史**
天保10年（1839）、近藤勇の養父である天然理心流3代目近藤周助（?-1867）が創設した。
文久元年（1861）、4代目を勇（1834-1868）が継ぐが、勇の上洛により、佐藤彦五郎（1827-1902）と幕臣寺尾安次郎が留守を預かり、慶応3年（1867）まで存続した。
この道場には、既にのちの新選組の中核をなすメンバーが顔を連ねており、門弟として土方歳三、沖田総司、井上源三郎、山南敬助、食客として永倉新八、原田左之助、藤堂平助、斎藤一（『浪士文久報国記事』による。ただし、斎藤については不明な点がある）等がいたとされる。

**名称について**
名称の根拠は、小島鹿之助が1873年（明治6年）に記した『両雄士伝』の近藤周斎の割注に「構場（号試衛）江都市谷柳街…」とあるのみで、江戸時代の記録に試衛館の三文字が記述された史料はない。新選組の隊旗が「誠」であったことから、誠衛館の誤りと推測する説もある。さらに、大石学も『新選組 「最後の武士」の実像』（中公新書）中で“史料には試衛場という名称しか示されていない、試衛館の名は確認できない”としている。

**場所をめぐる問題**
試衛館は江戸市谷甲良屋敷（作事奉行配下・幕府大棟梁の甲良氏の所領。現在の東京都新宿区市谷柳町25番地）にあり、近藤家の住居も兼ねていた。『佐藤彦五郎日記』の万延元年（1860）の項には、同所において練兵館（神道無念流剣術）と交流試合を行ったとされている。
市谷甲良屋敷は、甲良氏が幕府から拝領した土地を町人に賃貸していた賑やかな商店街であった。その商店街にあって、近藤周助の身元保証人である山田屋権兵衛の所有する蔵の裏手に試衛館があった、と山田屋の子孫である田畑家では言い伝えられている。
一説には、試衛館は現在の市谷甲良町1番地（市谷柳町のすぐ隣）にあったともされているが、同地には文政年間より明治10年代まで吉野元順という医師が代々「回春塾」という医塾を開業していたことが確認されている。
平成16年（2004）3月、東京都新宿区教育委員会が「市谷甲良屋敷＝市谷柳町25番地」という説に基づき、25番地内に記念碑を建立している。ただし、25番地内での詳細な位置は試衛館の名称と共に今後の研究課題である。

**試衛館を舞台にした作品**
 小説
『新選組 試衛館の青春』 松本匡代著 - 土方歳三、沖田総司、斎藤一ら、若き日の隊士たちの青春群像を描く全40話のオムニバス短編集。
 漫画
 『あさぎ色の伝説』和田慎二 - 新選組を題材とした作品、未完。京都へ旅立つまでは試衛館時代のエピソードが主体となる。

**脚注**

**参考文献**
『月刊剣道日本』1978年9月号 特集天然理心流と近藤勇、スキージャーナル
*永倉新八『浪士文久報国記事』中経出版、2013年

**関連項目**
撥雲館

**外部リンク**
 試衛館 - 現在「試衛館」を名乗る天然理心流の道場- 市谷柳町試衛館 - 「試衛館」を名乗る新撰組及び地元史の研究愛好家の団体
まつえウォーカー

まつえウォーカーとは、2007年3月31日まで一畑バスが島根県松江市で運行していた市内循環バス。
松江駅と松江しんじ湖温泉駅を結び、そのエリア内の主要施設・観光施設を周遊する91番（右まわり）・92番（左まわり）の2ルートが運行されていた。

**特徴**
 料金は150円（子供80円）。一日乗車券は400円（子供200円）。2006年6月1日改定（値上げ）。- 定期券・一畑電車の便利回数券・バスカードも利用できる。- 当初は他の路線の車両が運用に入ることもあったが、のちに全て中型ノンステップバス6台（いすゞエルガミオ）での運行となった。（当初の料金は100円（子供50円）だったため、6台とも希望ナンバー「・100」で登録されている。）
** 島根230あ・100
** 島根230い・100
** 島根230う・100
** 島根230え・100
** 島根230か・100
** 島根230き・100

**コース**

**91番（右まわり）**
松江駅 → 寺町 → 天神町中央 → 灘町 → 宍道湖大橋南詰 → 宍道湖大橋北詰 → 市役所前 → 県庁南入口 → 内中原小学校前 → 交融橋 → 松江しんじ湖温泉駅 → 千鳥町 → 千鳥南公園（ホテル一畑前） → 堂形入口 → 宮の丁 → 月照寺入口 → 黒田町 → 堀川遊覧船のりば西入口 → 堀川遊覧船のりば → 小泉八雲記念館前 → 北殿町 → 県民会館前 → 京橋合銀前 → 大橋北詰 → 大橋南詰 → 寺町 → 朝日町 → 松江駅

**92番（左まわり）**
松江駅 → 寺町 → 天神町 → 大橋南詰 → 大橋北詰 → 京橋 → 県庁前 → 県民会館前 → 商工中金前 → 北堀町 → 小泉八雲記念館前 → 堀川遊覧船のりば → 堀川遊覧船のりば西入口 → 黒田町 → 月照寺入口 → 交融橋 → 千鳥町 → 千鳥南公園（ホテル一畑前） → 松江しんじ湖温泉駅 → 堂形入口 → 宮の丁 → 内中原小学校前 → 県庁南入口 → 市役所前 → 宍道湖大橋北詰 → 宍道湖大橋南詰 → 灘町 → 天神町中央 → 寺町 → 朝日町 → 松江駅
田畑駅

田畑駅（たばたえき）は、長野県上伊那郡南箕輪村田畑にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

**歴史**
 1911年（明治44年）11月3日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）御園（現存せず） - 木ノ下間延伸時に田畑停留場（たはたていりゅうじょう）として開設停車場。旅客駅停車場。- 1912年（明治45年）1月4日：伊那電車軌道が御園停留場から、現在の隣駅である伊那北駅まで延伸。- 1923年（大正12年）
** 3月16日：軌道線改修に伴い田畑停留場廃止停車場。
** 12月1日：田畑停留場再開設停車場。- 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）が継承停車場。同時に田畑駅に昇格停車場。
** 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た停車場。- 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる停車場。- 1959年（昭和34年）10月1日：「たばたえき」に呼称変更停車場。- 1970年（昭和45年）4月1日：旅客発着駅制限廃止停車場。同時に無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線の西側にある。駅はカーブ区間に設置されているため、車両とホームの間に隙間が開く。
伊那市駅管理の無人駅で、駅舎は無いがホーム上に待合所がある。東側に県道489号がすぐ横を通っているが、ホームが西側のため県道489号には接しておらず、もし県道489号に出る場合、一般道路で大回りして行く必要がある。
JR Central Tabata Station Entrance, Nagano Pref.jpg|駅出入口（2023年3月）

**利用状況**
「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。- 2007年度 - 137人- 2009年度 - 134人- 2010年度 - 132人- 2011年度 - 138人- 2012年度 - 140人- 2013年度 - 140人- 2014年度 - 137人- 2015年度 - 153人- 2016年度 - 166人- 2017年度 - 156人- 2018年度 - 159人

**駅周辺**
天竜川が駅の東側50mを流れており、その河岸段丘の段丘崖が西側に路線に沿って存在する。段丘崖の下には湧水が出ることが多いがここもその例に漏れず、付近に湧水「不死清水（しんずらしみず）」がある。天竜川との距離が近いために市街は主に一段上の段丘面に発達しており、駅付近には民家が少ない。- 上伊那圏域障害者総合支援センター「きらりあ」（段丘上の国道153号沿いに所在する）

**バス路線**
 まっくんバス（南箕輪村巡回バス）南コース：伊那中央病院・伊那インター前・大芝高原・村役場方面

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CD 飯田線
: ■快速（下りの「みすず」のみ停車）・■普通
:: 伊那北駅 - 田畑駅 - 北殿駅
※1923年まで、伊那北駅 - 当駅間に山寺停留場、御園停留場、神子柴停留場、当駅 - 北殿駅間に南殿停留場が存在した。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 田端駅 - 当駅と同じく、「たばた」と読むJR東日本東北本線（山手線・京浜東北線）の駅
北殿駅

北殿駅（きたとのえき）は、長野県上伊那郡南箕輪村北殿にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

**歴史**
 1911年（明治44年）11月3日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）御園（現存せず） - 木ノ下間延伸時に北殿駅（きたとのえき）として開設。一般駅停車場。- 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる停車場。同時に「きたどのえき」に呼称変更。- 1956年（昭和31年）12月15日：「きたとのえき」に呼称再変更。- 1971年（昭和46年）12月1日：荷物・専用線発着を除く貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）1月21日：専用線発着車扱貨物取扱廃止（旅客駅化）停車場。- 1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海に移管。- 1989年（平成元年）4月13日：列車衝突事故発生。- 1999年（平成11年）2月：駅舎改築。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。伊那市駅管理の無人駅で待合所は下り線側（西側）にあり、上り線とは田畑駅側にある構内踏切で連絡している。
1999年（平成11年）まで開業当初の木造駅舎が残っていたが、同年の改築でコンクリート製現駅舎に建替えられた。屋根中央部には吹き抜けがあり、改築当初はここに村の木であるアカマツが植えられていたが、その後伐採された。
かつては駅北西にある大明化学工業本社工場へ至る専用線が駅から分岐していたが、1984年（昭和59年）に廃止された。

**のりば**
JR Central Kitatono Station Waiting room, Nagano Pref.jpg|待合室（2023年3月）
JR Central Kitatono Station Platform, Nagano Pref.jpg|ホーム（2023年4月）
JR Central Kitatono Station Railroad crossing, Nagano Pref.jpg|構内踏切（2023年4月）

**利用状況**
「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。- 2007年度 - 296人- 2009年度 - 276人- 2010年度 - 269人- 2011年度 - 271人- 2012年度 - 263人- 2013年度 - 281人- 2014年度 - 285人- 2015年度 - 294人- 2016年度 - 287人- 2017年度 - 272人- 2018年度 - 280人

**駅周辺**
南箕輪村の中心駅であり、役場最寄り駅である。東側には天竜川が流れる。駅南側の道路 (長野県道489号伊那北殿線)を西へ向かうと、国道153号に出る。- 国道153号伊那バイパス

**バス路線**
 まっくんバス（南箕輪村巡回バス）北コース：北原公民館・大芝高原・伊那中央病院・役場方面、東コース：北殿公民館・大芝高原・役場方面- 伊那本線（伊那市街地 - 南箕輪村 - 箕輪町）＜伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行＞

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CD 飯田線
: ■快速（「みすず」含む）
:: 伊那北駅 - （一部田畑駅） - 北殿駅 - （一部木ノ下駅） - 伊那松島駅
: ■普通
:: 田畑駅 - 北殿駅 - 木ノ下駅
: ※1923年まで、田畑駅（当時は停留場） - 当駅間に南殿停留場、当駅 - 木ノ下駅間に塩ノ井停留場、久保停留場が存在した。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
大西洋横断飛行

大西洋横断飛行（たいせいようおうだんひこう）は、誰によって範囲|1910年代から、航空機の性能の発達の指標として目標になった|date=2024年6月飛行記録である。
主な大西洋横断飛行記録は以下である。
1919年5月飛行艇により、アメリカ・ニューヨーク州ロングアイランドからポルトガルのリスボンへ着水しながらの横断
:（カーチスNC4飛行艇）
1919年6月カナダのニューファンドランド島～アイルランド無着陸横断
:ジョン・オルコック、アーサー・ブラウン（ビッカース ビミー）
:イギリスの新聞デイリー・メール紙の1万ポンドの賞金、ならびにナイトの称号を獲得。
1927年5月20日ニューヨーク～パリ単独無着陸飛行
:チャールズ・リンドバーグ（ライアンNYP-1）
:レイモンド・オルティーグの25,000ドルの賞金（オルティーグ賞）獲得
1928年アイルランド～カナダ大西洋逆横断
:キュンター・フォン・ヒューネフェルト、ヘルマン・ケール、ジェイムス・フィッツモーリス（ユンカースW33）
1930年パリ～ニューヨーク逆横断
:デュドネ・コスト、モーリス・ベロント（ブレゲー19GR）
1932年女性の単独横断飛行
:アメリア・イアハート（ロッキード ベガ）
1978年 気球ダブルイーグルⅡ号による横断飛行
:ベン・アブラッゾ、マキシー・アンダーソン、ラリー・ニューマン
1984年 気球による単独横断飛行
:ジョゼフ・キッティンジャー

**関連項目**
 航空- ミス・ビードル号 - 太平洋無着陸横断飛行に初めて成功（1931年10月5日、青森県三沢市～アメリカ・ワシントン州）。- 世界一周飛行
木ノ下駅

木ノ下駅（きのしたえき）は、長野県上伊那郡箕輪町大字中箕輪にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

**歴史**
 1911年（明治44年）
** 2月22日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）が松島駅（現・伊那松島駅） - 当駅間延伸時に終着駅として開設。一般駅停車場。
** 11月3日：伊那電車軌道が田畑停留場（現・田畑駅）を経て御園停留場（現存せず）まで延伸sone03-14、途中駅となるsone03-14。- 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる停車場。- 1971年（昭和46年）12月1日：貨物・荷物扱い廃止（旅客駅化）停車場。業務委託駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。同時に業務委託終了、無人駅化。- 1997年（平成9年）2月1日：駅舎解体、待合所新設。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線西側にある。伊那市駅管理の無人駅で、小さな待合所がある。
JR Central Kinoshita Station Platform, Nagano Pref.jpg|ホーム（2023年3月）

**利用状況**
「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。- 2007年度 - 416人- 2009年度 - 427人- 2010年度 - 424人- 2011年度 - 442人- 2012年度 - 423人- 2013年度 - 421人- 2014年度 - 405人- 2015年度 - 404人- 2016年度 - 414人- 2017年度 - 419人- 2018年度 - 418人

**駅周辺**
駅前に、南宮神社の荘厳なケヤキの大木がある。- 天竜川- 長野県箕輪進修高等学校- 国道153号箕輪バイパス

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CD 飯田線
: ■快速（「みすず」以外の快速は通過）・■普通
:: 北殿駅 - 木ノ下駅 - 伊那松島駅
※1923年まで、北殿駅と当駅の間に、塩ノ井停留場と久保停留場が存在していた。

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
沢渡駅

沢渡駅（さわんどえき）は、長野県伊那市西春近沢渡にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）飯田線の駅である。難読駅の一つとして知られている。

**歴史**
旧駅舎（2005年8月）- 1913年（大正2年）12月27日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）宮田 - 伊那町（現・伊那市）間延伸時に開設停車場。一般駅停車場。- 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる停車場。- 1962年（昭和37年）：西春近村保有専用側線運用開始。当時の西春近村が設置。1965年（昭和40年）の伊那市合併後は、現在まで西春近財産区が所有している。- 1967年（昭和42年）3月31日：伊那女子高校（現・伊那西高校）開校に伴い、利用客増加に対応するため待合所を拡張。- 1971年（昭和46年）12月1日：荷物・専用線発着を除く貨物取扱廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる停車場。- 1996年（平成8年）3月：貨物列車発着が消滅。- 1998年（平成10年）3月31日：業務委託駅化。- 2013年（平成25年）4月1日：窓口廃止、無人駅化。- 2020年（令和2年）2月22日：2017年度から行われていた旧駅舎老朽化のための解体及び新駅舎建替えが完了、竣工式が行われた。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換可能な地上駅。貨物列車用側線が残っている。駅舎は下り線側（西側）にあり、互いのホームは下島駅側にある構内踏切で連絡している。
伊那市駅管理の無人駅。2013年3月までは東海交通事業職員が駅業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばも設置されていた（早朝・夜間は無人だった）。

**のりば**
 2番線は、西春近財産区が保有する専用側線が接続し、信号機も両方向に設置され、上下列車共入線が可能。しかし、駅舎が1番線側にあることもあり、通常は上り列車のみ使用している。- 1983年（昭和58年）頃までは、朝の通勤時に辰野駅発当駅終着上り列車があった。
JR Central Sawando Station Waiting room, Nagano Pref.jpg|待合室（2023年3月）
JR Central Sawando Station Platform, Nagano Pref.jpg|ホーム（2023年3月）
JR Central Sawando Station Railroad crossing, Nagano Pref.jpg|構内踏切（2023年3月）

**貨物取扱・専用線**
JR貨物の駅は臨時車扱貨物のみの取扱となっており貨物列車発着は無い。1996年（平成8年）3月までは、駅南側にあった西春近財産区専用線から分岐して接続する秩父セメントサービスステーションや油槽所等に至る専用線が分岐しており、定期列車最末期にはセメントのみ当駅に到着していた。

**利用状況**
「伊那市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
40‰区間
駅舎は長野県道221号宮田沢渡線に面している。駅前は小規模の商店街となっており、伊那市役所西春近支所（西春近公民館に併設、財産区もここにある）、上伊那農業協同組合西春近支店等もある。西方の坂を登ると伊那西高等学校がある。県道は当駅下島駅側の踏切で交差している。- 赤木駅側（南方）へ約1kmの地点に、JR最急勾配区間（40‰）がある。- 伊那警察署西春近駐在所- アルプス中央信用金庫春近支店- 上伊那農業協同組合西春近支店- 伊那食品工業沢渡工場・藤沢工場- タカノ伊那工場- 東側は国道153号が南北に走り、その先は天竜川へ繋がる。西春近郵便局は県道に面した駅南方にある。

**バス路線**
 伊那本線（伊那市街地 - 南箕輪村 - 箕輪町）＜伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行＞

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CD 飯田線
: ■快速（「みすず」含む）
:: 宮田駅 - （一部赤木駅） - 沢渡駅 - （一部下島駅） - 伊那市駅
: ■普通
:: 赤木駅 - 沢渡駅 - 下島駅
:JR線最急勾配　隣の赤木駅との間　碓氷峠廃止後

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
赤木駅

赤木駅（あかぎえき）は、長野県伊那市西春近赤木にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

**歴史**
 1913年（大正2年）12月27日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）宮田 - 伊那町（現・伊那市）間延伸時に開設停車場。- 1923年（大正12年）12月6日：北へ約0.8km移転。- 1934年（昭和9年）12月以降：南へ約0.8kmの現在地に再移転。県道（長野県道221号宮田沢渡線）の交通量が増加し、踏切事故が多発したため、県道との交差点に移転したと言われている。- 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる停車場。
** 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た停車場。- 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる停車場。- 1967年（昭和42年）10月1日：旅客発着駅制限廃止停車場。同時に無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる停車場。- 1998年（平成10年）：現在の待合所に改築。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅で。無人駅（伊那市駅管理）で、駅舎は無いがホーム上に待合所がある。ホームは本線西側にある。
JR Central Akagi Station Waiting room, Nagano Pref.jpg|待合所（2023年4月）

**利用状況**
「伊那市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
周囲は小集落がある水田地帯である。- 長野県道221号宮田沢渡線
** 当駅宮田駅側の踏切で交差している。- 国道153号- 雇用促進住宅西春近宿舎- JR線最急勾配　隣の沢渡駅との間　碓氷峠廃止後

**バス路線**
 伊那本線（伊那市街地 - 南箕輪村 - 箕輪町）＜伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行＞

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CD 飯田線
: ■快速（下り「みすず」のみ停車）・■普通
:: 宮田駅 - 赤木駅 - 沢渡駅

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
大田切駅

大田切駅（おおたぎりえき）は、長野県駒ヶ根市大田切にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

**歴史**
 1914年（大正3年）10月31日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）赤穂（現・駒ケ根） - 宮田間延伸時に大田切停留場として開設停車場。- 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道が飯田線の一部として国有化され廃止停車場。- 1946年（昭和21年）9月1日：運輸省（後の日本国有鉄道）の大田切駅として再開設停車場。旅客駅停車場。
** 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた停車場。- 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる停車場。- 1971年（昭和46年）
** 4月1日：旅客発着駅制限廃止停車場。
** 12月1日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる停車場。- 1999年（平成11年）9月1日：現待合所に改築。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線東側にある。
伊那市駅管理の無人駅で、ホーム上に待合所がある。ホームがカーブ途中にあるため、車両とホーム間には隙間が出来る。
JR Central Ōtagiri Station Entrance, Nagano Pref.jpg|駅出入口（2023年3月）

**利用状況**
1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
駅から徒歩約3分の所に自動車教習所（駒ヶ根自動車学校）がある。宮田駅側には、太田切川に架かる飯田線・大田切川鉄橋があり、鉄道写真の名所として知られている。- 国道153号- 長野県看護大学- 長野県立こころの医療センター駒ヶ根（旧長野県立駒ヶ根病院）

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CD 飯田線
: ■快速（下りの「みすず」のみ停車）・■普通
:: 駒ケ根駅 - 大田切駅 - 宮田駅
※1918年（大正7年）まで、当駅と宮田駅の間に駒ヶ原停留場が存在した。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
TNN

TNN
*テレビ新潟放送網の旧略称。（Television Network Niigata）
*スーパーファミコン用のゲームソフト『海腹川背』の開発・発売元。
*台湾台南空港のIATAコード。
*アメリカのカントリー・ミュージック専門チャンネル、ザ・ナッシュビル・ネットワーク（:en:The Nashville Network）の略称。
宮木駅

宮木駅（みやきえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字伊那富にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

**歴史**
 1909年（明治42年）12月28日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）松島（現・伊那松島） - 辰野（後の西町）間開業時に、宮木停留場として開設停車場。- 1923年（大正12年）
** 3月16日：伊那松島 - 辰野間新線切替に伴い一度廃止停車場。
** 7月24日：宮木停留場が新線上に再開設停車場。旅客駅停車場。- 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省に移管停車場。同時に宮木駅に昇格停車場。
** 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た停車場。- 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる停車場。- 1971年（昭和46年）4月1日：旅客発着駅制限撤廃停車場。- 1986年（昭和61年）頃：簡易委託解除、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。- 1998年（平成10年）6月：ホーム中央付近の業務委託施設を撤去。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線西側にある。伊那市駅管理の無人駅で、駅舎は無い。出入口は下り方向端にあり、ホーム中央付近に待合所がある。
簡易委託駅であった頃には、現在の待合所奥にあった駅舎で入場券を含む硬券切符を販売していた。

**利用状況**
「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。- 2007年度 - 593人- 2010年度 - 576人- 2011年度 - 534人- 2012年度 - 536人- 2013年度 - 592人- 2014年度 - 555人- 2015年度 - 585人- 2016年度 - 575人- 2017年度 - 584人- 2018年度 - 590人

**駅周辺**
駅前は東西に並木道路が整っており、商店もある。並木道路を東へ向かうと、天竜川を越え、辰野町立辰野中学校、徒歩15分程度で辰野町立辰野東小学校、信州豊南短期大学、長野県道19号伊那辰野停車場線 (竜東線)、中央自動車道辰野PAに繋がる。同道路を西へ向かうと、辰野町立辰野西小学校があり、徒歩10分で国道153号と交差する。
北西側は辰野宮木郵便局を越えて、長野県辰野高等学校まで徒歩10分。北にはデリシア辰野店、しまむら辰野店があり、南側にはいくつかの工場が集積している。
かつて、駅東側にパルプ工場（南信パルプ：2004年6月30日解散）があり、製紙工場特有の臭いがホームにも漂っていた。駅西側に菓子製造工場の米玉堂食品があり、香ばしい臭いがホームにも漂っている。- マツモトキヨシ辰野店- 春日電機辰野工場- コニカミノルタサプライズ辰野工場- 平井星光堂さくら工場- 辰野自動車学校

**バス路線**
 辰野町営バス（大石線：宮木駅前）

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CD 飯田線
: ■快速（「みすず」以外の快速は通過）
:: 羽場駅 - （下りのみ伊那新町駅） - 宮木駅 - 辰野駅
: ■普通
:: 伊那新町駅 - 宮木駅 - 辰野駅
※国有化前は、当駅 - 辰野駅間に西町駅が存在した。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
甲州街道駅

甲州街道駅（こうしゅうかいどうえき）は、東京都日野市日野にある、多摩都市モノレールの駅である。駅番号はTT09。
東京都道256号八王子国立線（甲州街道）と東京都道503号相模原立川線の交点から南東へ100メートルほどの場所にある。

**歴史**
 2000年（平成12年）1月10日：立川北 - 多摩センター間開業に伴い、当駅が開業。

**駅構造**
対向式2面2線の高架駅。

**のりば**

**利用状況**
 多摩都市モノレール - 2020年度の1日平均乗降人員は7,007人である。
*: 中央線沿線および京王線沿線への通勤通学客の利用が多い。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
 備考

**駅周辺**
住宅街であり、ハネックス（旧羽田ヒューム管）の工場跡地に大型マンションが建設されている。多摩都市モノレールの駅の中では日野宿本陣跡（佐藤彦五郎旧邸）に近い（1.0km。最寄りは中央線日野駅）- 中央道日野バス停 - 当駅より450m（駅に案内図あり）。- 雪印メグミルク日野工場- 日野警察署- 日野北郵便局- 日野駅（徒歩約20分・約1.5km）- ウエルシア日野甲州街道店- セブンイレブン日野甲州街道駅前店

**バス路線**
開業当初は京王電鉄バス立73（立川駅北口 - 日野駅）が経由する「仲田」停留所しか存在せず、さらに日曜・休日に1往復の運行となっていたが、2012年（平成24年）4月に「甲州街道駅北」停留所が新設され、全日とも毎時1便の運行が確保された。
立73は2015年（平成27年）3月29日に運行が終了し、仲田停留所は廃止された。

**甲州街道駅北**
北方向- 立65・立66：立川駅北口
南方向- 立65：高幡不動駅（夜間1便のみ）- 立66：日野駅

**中央道日野**
中央自動車道を運行する高速バスの停留所である。甲州街道駅から徒歩で約7分で、駅には案内図も掲示されている。

**隣の駅**
 多摩都市モノレール
 10px 多摩都市モノレール線
: 柴崎体育館駅 (TT10) - 甲州街道駅 (TT09) - 万願寺駅 (TT08)

**脚注**

**出典**
 多摩モノレールの1日平均利用客数
 多摩モノレールの統計データ
 東京都統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日野バスストップ

**外部リンク**
  多摩モノレール 甲州街道駅
柴崎体育館駅

柴崎体育館駅（しばさきたいいくかんえき）は、東京都立川市柴崎町六丁目にある多摩都市モノレール線の駅。駅番号はTT10。

**歴史**
 2000年（平成12年）1月10日：立川北駅 - 多摩センター駅間の開通と同時に開業。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。

**のりば**

**利用状況**
2020年度の1日平均乗車人員は1,699人である。中央線沿線および京王線沿線への通勤通学客が多く利用している。
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

**駅周辺**
 立川市柴崎市民体育館（徒歩3分）- 立川公園- 多摩川- 立日橋- 東京都立立川高等学校- 星槎国際高等学校立川学習センター- 日本年金機構 立川年金事務所- キッチンコート 立川店

**バス路線**
最寄りの停留所は「柴崎町六丁目」で、以下の路線が発着する。ただし乗り換え案内の放送は流れない。
北方向- 立71：立川駅南口（西武バス・立川バス）
南方向- 立71：富士見町操車場（立川バス）- 立71：富士見町降車場（立川バス）- 立71：新道福島（西武バス）
系統番号は同一だが運行区間が異なり、富士見町操車場（降車場）は立川バスのみ、新道福島は西武バスのみ運行される。なお、この路線は両社とも前乗り先払い方式が採用されている。

**駅名の由来**
当初、地名から取った柴崎駅として計画・建設されていたが、付近に立川市柴崎市民体育館があることや、すでにそう遠くない調布市に柴崎駅（京王線）が存在することから、混乱を招かないようにこの名称となった。

**隣の駅**
 多摩都市モノレール
 10px 多摩都市モノレール線
: 立川南駅 (TT11) - 柴崎体育館駅 (TT10) - 甲州街道駅 (TT09)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  多摩モノレール 柴崎体育館駅
伊那新町駅

伊那新町駅（いなしんまちえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字伊那富にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

**歴史**
 1909年（明治42年）12月28日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）が松島（現・伊那松島） - 辰野（後の西町）間で開業した際に、南新町停留場（みなみしんまちていりゅうじょう）として開設。- 1923年（大正12年）
** 3月16日：伊那松島 - 辰野間新線に伴い一度廃止。
** 4月20日：南新町停留場が新線上に再開設。旅客駅。- 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）に移管停車場111。同時に伊那新町駅に昇格。
** 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た停車場111。- 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる停車場111。- 1966年（昭和41年）3月25日：飯田線輸送力増強のため列車交換駅に改修。- 1971年（昭和46年）
** 4月1日：旅客発着駅制限撤廃停車場111。
** 12月1日：有人駅化。- 1983年（昭和58年）2月24日：CTC化に伴い無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。- 2019年（令和元年) ：当駅よりJR東日本中央本線辰野駅へ向けての遠隔案内放送が使用開始。辰野駅構内で、当駅から列車が出発した旨を伝える内容が放送される。- 2020年（令和2年）：JR東日本中央本線川岸駅の放送機器設備更新に伴い、川岸駅においても、辰野駅と同様の遠隔放送が流れるようになった。- 2021年（令和3年）：当駅 - 辰野駅間でバス代行運転。当駅に全列車が停車するようになった。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。下り線側（西側）に駅舎があり、上り線側とは羽場駅側にある構内踏切で連絡している。
伊那市駅管理の無人駅。駅舎は有人駅時代に建てられたブロック造りのもので、出札口だった部分は板打ちされている。駅舎内にトイレがあったが、老朽化とイタズラのため、封鎖中。解体される見込み。
かつては、島式ホームでのタブレット受渡しのために1番線と2番線を通常とは逆向き（右側通行）で使用していた。

**のりば**
JR Central Ina-shimmachi Station Platform, Nagano Pref.jpg|ホーム（2023年4月）
JR Central Ina-shimmachi Station Railroad crossing, Nagano Pref.jpg|構内踏切（2023年4月）

**利用状況**
「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。- 2007年度 - 87人- 2010年度 - 61人- 2011年度 - 68人- 2012年度 - 67人- 2013年度 - 69人- 2014年度 - 74人- 2015年度 - 82人- 2016年度 - 79人- 2017年度 - 65人- 2018年度 - 67人

**駅周辺**
国道153号線から細い脇道を少し東側に下った場所に駅は存在する。駅前は少数の民家が固まった集落で、駅舎の反対側は田圃が広がる。- 荒神山スポーツセンター- たつのパークホテル- 国道153号- 天竜川- ロートニッテン長野工場- IHIターボ新町工場

**バス路線**
 辰野町営バス（大石線：伊那新町駅前）

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CD 飯田線
: ■快速（「みすず」含む、下りのみ停車）
:: 羽場駅 → 伊那新町駅 → （「みすず」のみ宮木駅） → 辰野駅
: ■普通
:: 羽場駅 - 伊那新町駅 - 宮木駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|editor=石野哲|title=停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II|publisher=JTB|date=1998-10-01|edition=初版|isbn=978-4-533-02980-6|ref=停車場

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
羽場駅 (長野県)

羽場駅（はばえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字伊那富にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
飯田線内では最高地点の標高723 mに位置する。

**歴史**
 1909年（明治42年）12月28日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）松島（現・伊那松島） - 辰野（後の西町）間開通時に開設停車場113。- 1923年（大正12年）3月16日：伊那松島 - 辰野間が現在の新線に切替、新線上に移転停車場113。一般駅停車場111。- 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる停車場111。- 1971年（昭和46年）12月1日：貨物・荷物扱い廃止（旅客駅化）停車場111。- 1983年（昭和58年）2月24日：CTC化に伴い、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場111。- 1999年（平成11年）2月1日：駅舎解体、待合所新築。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換可能な地上駅。待合所は下り線側（西側）にあり、上り線側とは沢駅側にある構内踏切で連絡している。無人駅（伊那市駅管理）。

**のりば**
JR Central Haba Station Waiting room, Nagano Pref.jpg|待合室（2023年3月）
JR Central Haba Station Platform, Nagano Pref.jpg|ホーム（2023年4月）
JR Central Haba Station Railroad crossing, Nagano Pref.jpg|構内踏切（2023年4月）

**利用状況**
「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。- 2007年度 - 176人- 2009年度 - 173人- 2010年度 - 186人- 2011年度 - 178人- 2012年度 - 178人- 2013年度 - 186人- 2014年度 - 162人- 2015年度 - 180人- 2016年度 - 188人- 2017年度 - 197人- 2018年度 - 200人

**駅周辺**
近年は工場が進出してきている。駅前を西に向かうと国道153号に繋がり、国道を南下すると羽場郵便局があり、その先には、中央自動車道伊北インターチェンジがある。中央自動車道を越えるとオリンパス辰野事業場がある。

**バス路線**
 辰野町営バス（大石線：羽場駅前）

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CD 飯田線
: ■快速（「みすず」含む）
:: 沢駅 - 羽場駅 - 伊那新町駅（下り快速） - 宮木駅（上り快速）
: ■普通
:: 沢駅 - 羽場駅 - 伊那新町駅
: ※ただし、下りの快速「みすず」は伊那新町駅・宮木駅ともに停車する。

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|editor=石野哲|title=停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II|publisher=JTB|date=1998-10-01|edition=初版|isbn=978-4-533-02980-6|ref=停車場

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
沢駅

沢駅（さわえき）は、長野県上伊那郡箕輪町大字中箕輪にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

**歴史**
 1909年（明治42年）12月28日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）松島（現・伊那松島） - 辰野（後の西町）間開業時に沢停留場として開設。- 1923年（大正12年）3月16日：伊那松島 - 辰野間が軌道から鉄道への移行に伴い新線に切り替えられ、旧線上の沢停留場廃止停車場113。新線上に沢駅が開業。一般駅。
** なお、旧線沢停留場と、新線沢駅は、別駅として扱われている。- 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。- 1971年（昭和46年）4月1日：貨物・荷物扱い廃止（旅客駅化）停車場111。- 1983年（昭和58年）2月24日：CTC化に伴い、無人駅化。- 1980年代（年月不明）：ホーム延長（4両編成列車はホームより長く、一部車両のドアが開けられないために実施したが、同年に3両編成運行が開始された）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。- 1996年（平成8年）1月頃：駅舎解体、待合所新築。- 2008年（平成20年）9月14日：下り線ホーム廃止、棒線駅化。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。待合所は旧上り線側（東側）にある。伊那市駅管理の無人駅である。なお、2008年9月13日までは2面2線の交換可能駅であったが、下り線側が廃止された。
SawaStation-IidaLine.jpg|棒線化前のホーム（2005年11月）
JR Central Sawa Station Platform, Nagano Pref.jpg|棒線化後のホーム（2023年3月）

**利用状況**
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。- 2007年度 - 314人- 2009年度 - 330人- 2010年度 - 320人- 2011年度 - 309人- 2012年度 - 285人- 2013年度 - 300人- 2014年度 - 313人- 2015年度 - 325人- 2016年度 - 344人- 2017年度 - 326人- 2018年度 - 352人

**駅周辺**
周辺には住宅地帯が広がる。沢簡易郵便局が駅前にある。- 国道153号箕輪バイパス- 箕輪町立箕輪北小学校- 箕輪ひまわりクリニック

**バス路線**
 箕輪町「みのちゃんバス」（伊那バス委託）
** 東コース

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CD 飯田線
: ■快速（「みすず」含む）・■普通
:: 伊那松島駅 - 沢駅 - 羽場駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|editor=石野哲|title=停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II|publisher=JTB|date=1998-10-01|edition=初版|isbn=978-4-533-02980-6|ref=停車場

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 佐和駅 - 当駅と同じく、「さわ」と読むJR東日本常磐線の駅