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スペースシップワン

スペースシップワン (SpaceShipOne) は、スケールド・コンポジッツ社のTier Oneプログラムの一部として開発された有人宇宙船である。2004年6月に高度約100 kmの宇宙空間に向けた弾道飛行を成功させ、世界で初めての民間企業による有人宇宙飛行を実現した。なお、機体の開発費用は後述の賞金である1000万ドルの2.5倍かかった。

**概要**
スペースシップワンは、2004年6月21日に高度約100 km（カーマン・ライン）の宇宙空間に向けた弾道飛行を成功させ、世界で初めての民間企業による有人宇宙飛行を実現した。
さらに、2004年9月29日、10月4日には、民間宇宙船開発に対する賞金制度「Ansari X Prize」の受賞条件を最も早く達成し、賞金1000万ドルを同社は獲得した。なお、受賞条件は以下の通り。- 宇宙空間（高度100 km以上）に到達する- 乗員3名（操縦者1名と乗員2名分のバラスト）相当を打ち上げる- 2週間以内に同一機体を再使用し、宇宙空間に再度到達する
ファイル:Ss1 smithsonian.jpg|thumb|250px|リンドバーグのスピリットオブセントルイス号や、音速突破のベル X-1 グラマラス グレニス号と並んで展示されるスペースシップワン
それまでの宇宙開発は、すべて国家戦略の一環であり、国家予算を使って行われていたものである。事実、世界初の人工衛星、初の有人宇宙飛行、初の有人月着陸、スペースシャトルや国際宇宙ステーションなど、いずれも国家の強力な主導のもとで行われ、費用は国家予算から賄われた。しかしながら、航空宇宙史を振り返ると、オットー・リリエンタールによるハンググライダーの研究、ライト兄弟による初の動力飛行や、リンドバーグの大西洋無着陸横断などの大記録は、企業または個人の資金のみで達成されたものであった。スペースシップワンが達成した成果は、これらに匹敵する成功として評価されている。史上初の民間による有人宇宙飛行の栄光をたたえて、2006年に打ち上げられたNASAの惑星探査機ニュー・ホライズンズには、スペースシップワンの機体の一部が搭載されて宇宙へと旅立っていった。
ヴァージングループに設立された宇宙旅行会社ヴァージン・ギャラクティックはスペースシップワンの成功を受け、改良型の宇宙船スペースシップツーを建造し、史上初の宇宙旅行ビジネスを開始することを発表した。当初は2007年からの商業サービス開始を目指していたが、開発は難航し、実際に有人宇宙飛行が実現したのは2018年のこととなった。

**飛行の詳細**
飛行するスペースシップワン (17P)
初めて高度100kmを達成した2004年6月21日の飛行15Pは次のように行われた。
カリフォルニア州モハーヴェ砂漠にある飛行場から離陸。運搬用航空機「ホワイトナイト」により吊り下げられた状態のまま、高度約15キロまで上昇後、切り離された。その後はロケットエンジンに点火し音速の3倍まで加速。ロケットの燃焼終了後は慣性で放物線を描くように弾道飛行し、ついに高度100kmへの到達を果たした。3分間余りの無重量状態での宇宙飛行を経て、大気圏に再突入。高度15キロまで降下した後は滑空により元の飛行場へ着陸した。更に16P・17Pにて2週間以内の再飛行を達成、X PRIZE受賞条件をクリアした。
このスペースシップワンの実機は、2005年よりアメリカ合衆国ワシントンD.C.の国立航空宇宙博物館で展示されている。

**機体**
機体は米国の航空機開発会社、スケールド・コンポジッツ社の設計によるもので、重さ約3トン、3人乗り。ロケットエンジンは、酸化剤として液体の亜酸化窒素、推進剤として固体の合成ゴムを使用したハイブリッドロケットである。制御性に優れた液体ロケットの長所と、取り扱いが容易な固体ロケットの長所の双方を兼ね備えている（詳細についてはロケットエンジンの推進剤を参照）。高度15キロメートルまでは親機ホワイトナイトに吊り下げられて上昇することにより、大気圏を脱出するために必要な燃料の量を抑えている。
尾翼部分が回転し65°まで立てることが出来る特徴的な設計となっている。最高度からの落下時には尾翼を立てることで、降下スピードを抑え、機体の過熱を防いでいる。また、これにより落下時の機体の安定性を保つ役割も果たしている。
高度15.5キロメートルまで降下した時点で尾翼を水平に戻し、スペースシャトルのように滑空しながら基地に帰還する。
登録されている機体番号はN328KFで、これは目標高度の100 km（= 約328キロフィート）に由来する。同社によれば、N100KMという機体番号は既に取得されていたとのことである。

**ギャラリー**

**脚注**

**関連項目**
 Tier One- ホワイトナイト (航空機)- スペースシップツー- Ansari X Prize- 宇宙旅行- ニュー・ホライズンズ - カーボンファイバーの破片が搭載されている。- ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ一覧

**外部リンク**
  スケールド・コンポジッツ - SpaceShipOne
ホンダ・アスコット

アスコット（Ascot）は、本田技研工業がかつて生産、発売していたセダン型の乗用車である。

**概要**
車体は4ドアセダンのみ。初代は4代目アコードの姉妹車で、2代目はインスパイアのプラットフォームを用いている。

**初代 CB1/2/3/4型（1989-1993年）**
1989年9月13日に、4代目アコードの姉妹車として登場した。アコードCAの廃止と、アコードがクリオ店の専売モデルとなったことで穴が空いたプリモ店で販売が行われた。スマートかつ先進的ムードのアコードに対して、6ライトウインドウの明るい外観とセダンらしい保守的でフォーマルなデザインがなされ、アコードには無い本革シートを装備したグレードも存在した。インパネもアコードと異なるデザインが与えられた。その他は基本的にアコードと同一であり、一部のグレードにはメーカーオプションとして4WSも用意されていた。
エンジンもアコードと同一のアルミ合金ブロックを使用した新開発のF型で、1.8Lと2.0Lがラインナップされたが、1991年8月のマイナーチェンジで、2.0L 電子制御キャブレター仕様（110PS）が廃止された。
キャッチコピーは「Aセダン」。初期のCM出演者は菅原文太と山下真司。
アコードと比べ、バブル期に登場した車の中では販売台数が少ない。この販売台数の不振から、次期型ではより上質な走りとタッチを達成するために、マルチシリンダー（直列5気筒）エンジンとFFミッドシップレイアウト採用に至った。
1990年、スポーツ感覚のグレード「FBT-i」追加。CMソングはエリック・クラプトンの「BAD LOVE」、TVCMにも上記の2名に代わり出演した。
1991年7月マイナーチェンジ。フロント周りとテール周りが新意匠となり、インパネのデザインがアコードと共通となった。
1992年3月3日に、欧州仕様のアコード及びその兄弟車ローバー・600をハードトップ化したアスコットイノーバが登場した。
1993年9月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1993年10月に2代目と入れ替わる形で販売終了。

**2代目 CE4/5型（1993-1997年）**
1993年10月14日に、アコードから独立してフルモデルチェンジが実施された。新たにベルノ店専売のラファーガが姉妹車となった。プラットフォームは初代アコードインスパイア/3代目ビガーのものを使用している。
ボディは先代同様オーソドックスなサッシュドアを用いた4ドアセダンのみであり、ベースの初代インスパイアより全長は短かったものの、全高がたっぷりとられたことにより居住性やトランクスペースの向上につながった。しかし、室内にミッションが張り出すFFミッドシップレイアウトのため、同年デビューのオーソドックスな横置きレイアウトをとる5代目アコードと比べ、広々感では劣る。
初代インスパイア/ビガーの3ナンバー車に搭載されていた直列5気筒エンジンのG20A型とG25A型を設定。インスパイア/ビガーの3ナンバー車に搭載されていたバランサーを持たない改良型で、ともにレギュラーガソリン仕様だった。
基本的には先代から5ナンバーサイズを維持しているものの2.5L車のみ排気量の都合上、ベースの初代インスパイア/ビガー及びイノーバの2.3L車と同じく3ナンバー登録となる。
主力のアメリカ市場の安全基準に伴い、3ナンバーボディを採用した5代目アコードの国内マーケットの補完と、中級乗用車のマーケット獲得を念頭に開発された。しかしバブル崩壊後に開発された飾り気のないプレーンなボディはややインパクトに欠け、またプラットフォームを共用するインスパイア/ビガーとの明確なセグメント分けが曖昧だったことも災いし、ホンダが期待するようなセールスを獲得することは適わなかった。後にダンパー、スプリング、サスペンションブッシュをややハードに仕立てたスポーティグレードの「CS」を2.0Lに追加したが、2.5Lモデルでも開発が進められ、すでに仕上がっていた。しかし、営業サイドの意向で発売には至らなかった。その後も販売成績が好転することなく、1997年8月に生産終了し、9月に再び5ナンバーボディに回帰した6代目アコードの登場と共に販売を終了した。ラファーガと集約され、事実上の後継車は6代目アコードの姉妹車であるトルネオ。販売期間中の新車登録台数の累計はイノーバと一部合算して3万7617台。

**車名の由来**
 Ascot：「アスコット競馬」や「アスコット・タイ」で知られる英国の地名。この地が持つ上品で明るいイメージにちなんで名づけられた。

**取扱販売店**
 プリモ店

**脚注**

**関連項目**
 本田技研工業 - ホンダ・アコード - 初代の姉妹車　クリオ店専売車- ホンダ・ラファーガ - 2代目の姉妹車　ベルノ店専売車- ホンダ・アスコットイノーバ - 派生車- ホンダ・トルネオ - 後継車

**外部リンク**
  Honda | 今まで販売したクルマ | アスコット-  Honda | 四輪製品アーカイブ「アスコット」
奈羅訳語氏

奈羅訳語氏（ならのおさし）は古代の渡来系氏族。秦氏の一族。己智（こち。己知、巨智、許知、許智）を祖とする（新撰姓氏録）。楢曰佐、奈良訳語とも表記する。
己智は百済の出身で欽明天皇元年（540年）2月に帰化。大和国添上郡山村（楢中郷等）に住み、以後子孫が周辺に分布した。奈羅訳語氏はそのうちの一つである。「訳語（おさ）」とは通訳のことである。
推古天皇16年（608年）および推古17年（609年）、隋使・裴世清の帰国に随行した第3回遣隋使の留学生のなかに、高向玄理・旻・南淵請安と並んで「奈羅訳語・恵明（ならのおさ・えみょう）」の名が見える（日本書紀）。また宝亀8年（777年）7月には、楢曰佐河内ら3名が長岡忌寸（ながおかのいみき）に改姓した（続日本紀）。
己智を祖とする氏族には他に三林公（みつはやしのきみ）、山村忌寸（やまむらのいみき、旧姓は山村許智）、山村宿祢、桜田連（さくらだのむらじ）などがある。

**参考文献**
『姓氏家系大辞典　第３巻』（太田亮／編、角川書店 、1976年）
*『新撰姓氏録の研究　考証編　第五』 (佐伯有清/著、吉川弘文館 、1983年) ISBN 978-4-642-02115-9
*『新編姓氏家系辞書』（太田亮／著　丹羽基二／編、秋田書店、1979年 ）ISBN 978-4-253-00263-9

**関連項目**
 楢己智（始祖）- 楢畫師- 楢笛工

**外部リンク**
朝鮮日報〈渡来文化　その美と造形　４４〉　金石文③　道薬師の墓誌
奈良県立図書館　平城京の役人住居
ロブスター

ロブスター（Lobster）は、狭義にはエビ目（十脚目）・ザリガニ下目・アカザエビ科（ネフロプス科）・ロブスター属 (Homarus) に分類される甲殻類2種を指す。
ザリガニ下目、ひいてはエビ類としても最大級の大きさで、西洋料理では高級食材として扱われる。食材名としては「オマール（Homard）」「オマール海老」「オマールロブスター」「ウミザリガニ」とも呼ぶ。
広義の「ロブスター」は、イセエビやアカザエビなども含めた大型の歩行型エビ全般を指す総称で、淡水産ザリガニ類のマロンや、鑑賞用に飼育されるショウグンエビ類なども含む。ちなみにイセエビ類は英語でスパイニーロブスター（"Spiny lobster"、棘のあるロブスター）と呼ばれる。

**種類**
 ヨーロッパウミザリガニ H. gammarus (Linnaeus, 1758) - 大西洋のノルウェーから地中海近辺に分布- アメリカウミザリガニ H. americanus (H. Milne Edwards, 1837) - カナダからカリブ海までの大西洋西岸に分布
アフリカ南岸には類似種のケープ・ロブスター Homarinus capensis (Herbst, 1792) が分布し、これも「ロブスター」として流通することがあるが、市場に出る量は少なく味も劣るとされる。かつてはこの種もロブスター属に分類されていたが、1995年に一属一種で ホマリヌス属が設定された。トリスタンダクーニャ特産のトリスタン・ロック・ロブスターTristan rock lobsterはJasusであるため日本では『トリスタン産の伊勢海老』と紹介されることもある。

**特徴**
ロブスター
体長は50 cmに達し、アメリカウミザリガニは体長120 cmに達する個体が漁獲されることもある。
ザリガニ類の例に漏れず、第一歩脚が強大な鋏脚となっている。ただしこの鋏脚は威嚇のみに用い、生活孔の掘削や採餌には口元の小さな顎脚を用いる。
鋏脚の関節部には数本の棘があるが、体には棘が少なく、体表はわりと滑らかである。2対の触角のうち第二触角は体長よりも長い。体色は暗赤色、灰色から薄い黄色など様々であり、これは生息する岩場の環境に関係すると言われる。全身が美しい青紫色の個体も存在する。
浅い海の岩礁や砂礫底に孔を掘って単独生活をする。寿命は極めて長く、推定年齢100年程のものも発見される。2009年1月9日、ニューヨークでレストラン『シティー・クラブ・アンド・シーフード』を営むキース・バレンティが入手した体重9 kgのロブスターが海に返された。バレンティによると、ロブスターの年齢は体重から概算でき、このロブスターは約140歳と推定されるという。
ロブスターが長寿であったり不老不死と称され紹介される理由は本来細胞分裂の際に失われるテロメアがロブスターに於いてはテロメア合成酵素が活性化しており、この酵素によって細胞分裂の際にテロメアが失われる事なく安定して維持されるためである。更に脱皮する毎に内臓も新しい物に入れ替わる文言を見かけるが此れも誤って伝わったものである。外骨格であるため成長するには脱皮し続けなければならないが、骨格が入れ替わるのだから内臓もそうだろうと安易な想像で広まったものが定着したと推測される。実際には、脱皮と同時に内臓もそのサイズに合わせて成長をし続け、結果体格に見合った臓器になっている。先述した通りロブスターの細胞には寿命が無く生きている限りは老化する事なく常に若々しい状態であり臓器も例外ではない。
しかし長寿でありながらその個体が見かけられないのには外骨格であることが最大の弱点となり、脱皮直後の外骨格が硬化する前に捕食されてしまったり脱皮不全によって命を落としてしまったりする事による。

**利用**
籠漁などで漁獲される。ロブスターは獰猛で、仲間同士傷つけ合うことも珍しくないため、水揚げされたロブスターはすぐにゴムバンドで鋏脚を固定され、そのまま市場に出回る。
卵の入った卵巣は珊瑚色をしているためフランス語でコライユ (Corail)、英語でコーラル (Coral) と呼ばれる。卵巣からは美味な出汁が出るため、料理人は特に産卵前の雌を求める。産卵して卵を腹部に抱えているロブスターの卵巣は小さく縮んでおり、目につきにくい。カニなどの「みそ」にあたる中腸腺も賞味される。
肉は白く、イセエビよりも弾力があり、タラバガニに近い質感である。洋風料理では、茹でたり蒸したりしてレモン汁や溶かしバターをつけて食べるほか、縦に半割りしてグリルまたはローストにする。ビスクというスープにすることもある。流通網が発達した20世紀末頃からは日本にも輸入されている。

**調理法を規制する動き**
2019年、イギリス労働党は、動物愛護の観点から公約の一つに「ロブスターを生きたままゆでる調理法の禁止」を掲げた。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Citation |和書 |publisher=保育社 |title=原色日本大型甲殻類図鑑 |volume=I |last=三宅 |first=貞祥 |authorlink=三宅貞祥 |year=1982 |ISBN= 4-586-30062-0- Citation |和書 |last=藍澤 |first=正宏 |last2=河端 |first2=寛司 |last3=坂本 |first3=一男 |last4=佐藤 |first4=寅夫 |last5=鈴木 |first5=寿之 |year=2002 |editor=講談社 |title=新装版 詳細図鑑 さかなの見分け方 |publisher=講談社 |ISBN= 4-06-211280-9

**関連項目**
 Crustastun- 伊勢海老- レッドロブスター- アメリケーヌ・ソース- 高級食材- ロブスター戦争
佐伯啓思

佐伯 啓思（さえき けいし、1949年〈昭和24年〉12月31日 - ）は、日本の経済学者、思想家。京都大学名誉教授。専攻は社会経済学、社会思想史。
京都大学こころの未来研究センター特任教授。滋賀大学教授・京都大学教授等を歴任。
共生文明学、現代文明論、現代社会論といった国際文明学、文明論を研究している。第4期文部科学省中央教育審議会委員を務めた。
著書に『隠された思考』(1985年)、『現代日本のリベラリズム』(1996年)など。

**来歴**
奈良県奈良市に生まれる。父は教育学者の佐伯正一。1972年（昭和47年）、東京大学経済学部を卒業。1979年（昭和54年）、東京大学大学院経済学研究科理論経済学専攻博士課程単位取得退学。西部邁と村上泰亮に師事した「なかでも教養学部の村上泰亮教授が経済、社会、政治学を統合して現代日本を論じていて、共感しました。村上さんを囲む数人の集まりを作り、毎週議論しました。その後、大きく影響を受けた西部邁さんと出会ったのも、ここです。」朝日新聞 2013年10月16日 織井優佳記者『人生の贈りもの 佐伯啓思さん』。
1979年（昭和54年）、広島修道大学商学部講師。1981年（昭和56年）、滋賀大学経済学部助教授、同教授を経て、1993年（平成5年）から京都大学総合人間学部教授。1997年（平成9年）、京都大学大学院人間・環境学研究科教授。2015年（平成27年）、定年退職し、名誉教授になり、京都大学こころの未来研究センター特任教授に就任した。
表現者顧問、京の発言主幹を務める。また京都大学を定年退職直後に朝日新聞論評面で「異論のススメ」を担当開始した（2015年4月から2019年3月まで月イチ、以後は四半期に1度のスペシャル版）。2019年（令和元年）、自ら監修・編集・対談を行う総合文藝誌『ひらく』を刊行開始した。
2021年(令和3年)9月より、論壇チャンネル「ことのは」で番組（「佐伯啓思の現代文明論講義」）を配信中。

**研究内容**
当初はアダム・スミスやジョン・メイナード・ケインズなどに対する経済思想史や社会思想史の研究を専門としながら論壇誌などで時事問題について発言などを主としていたが、現在は大きなテーマでの文明論や日本思想史・日本哲学に軸足を移している。
*東洋や日本の「無」の思想の意義を探り、小林秀雄や保田與重郎の思想、西田幾多郎の哲学、西谷啓治らによる「近代の超克」を手がかりにニヒリズムの克服を目指している。

**受賞歴**
 1985年（昭和60年） - 『隠された思考』でサントリー学芸賞を受賞。- 1994年（平成6年） - 『「アメリカニズム」の終焉』で第10回NIRA政策研究・東畑記念賞を受賞。- 1997年（平成9年） - 『現代日本のリベラリズム』で第7回読売論壇賞を受賞。- 2007年（平成19年） - 第23回正論大賞を受賞。

**著作**

**単著**
** - 1989の増補。- - 発売：サイエンス社。- - 参考文献：pp.269-271。
*** - 1998bの再刊。- - 参考文献：pp.220-221。- - 参考文献：pp.201-204。- - 索引あり。
** - 1999aの再刊。
** - 1999bの再刊。
** - 2000bを改題、補論を加える。- - 文献あり。
** - 2003eの改題、修正。- - 文献あり。
** - 2004bの加筆、修正。
**『倫理としてのナショナリズム　グローバリズムの虚無を超えて』中公文庫、2015年12月。ISBN 978-4-12-206209-2
** - 2006bの加筆訂正。
**『日本の愛国心　序説的考察』中公文庫、2015年6月。ISBN 978-4-12-206130-9
**『大転換　脱成長社会へ』中公文庫、2016年6月。ISBN 978-4-12-206268-9
**『経済学の思考法　稀少性の経済から過剰性の経済へ』講談社学術文庫、2020年11月。ISBN 978-4-06-521774-0。増訂版- - 新聞コラム集成
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**講演冊子**
 - 会期・会場：2007年（平成19年）4月14日、國民會館。- - 文献あり。- - 会期・会場：2009年（平成21年）5月21日、社会技術研究開発センター。

**共著**
 - 各章末：参考文献。
** - 2001の増補版。- - 文献あり。- - 会期・会場：2005年2月4日世界貿易センタービル39階オリオンルーム。- - 文献あり。- - 文献あり。- - 著者：御厨貴・佐伯啓思・佐藤俊樹・平野啓一郎・苅部直・若宮啓文・飯尾潤・張富士夫・松原隆一郎・嶋中雄二・関川夏央・山田昌弘・残間里江子・細川興一・森信茂樹。- - 文献あり。- - 奥付のタイトル（誤植）：保守再生。- - 文献あり。- - 会期・会場：2013年（平成25年）3月6日、日本医師会館大講堂。佐伯啓思 ほか述「これからの社会保障を考える」を収録。- - 佐伯啓思 ほか 著「社会と科学」を収録。- - 文献あり。

**共編著**
 - 索引あり。- - 執筆：西部邁ほか。- - 執筆：西部邁ほか。
*『高校生のための人物に学ぶ日本の思想史』ミネルヴァ書房〈シリーズ・16歳からの教養講座〉、2020年12月。ISBN 978-4-623-09034-1

**監修**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
京の発言
*佐藤光
*富岡幸一郎
*西田昌司
*西部邁
*発言者
*反米保守
*表現者
*表現者塾
*保守中道
*松原隆一郎
*宮本光晴

**外部リンク**
  京都大学大学院人間・環境学研究科教員紹介-  京都大学こころの未来研究センター スタッフ紹介-  ひらく｜佐伯啓思- jairo=1- 10131682- 200901076415809012- read0042735
ムツゴロウ

date = 2025年3月
ムツゴロウ（鯥五郎、学名 Boleophthalmus pectinirostris ）は、スズキ目・ハゼ科に属する魚の一種。潮が引いた干潟の上で生活する魚として知られ、有明海・八代海を含む東アジアに分布する。有明海沿岸ではムツ、ホンムツ、ドンパッチョなどと呼ばれる。
英語ではこれらを総称し"Mudskipper"（マッドスキッパー）と呼ぶ。

**特徴・生態**
干潮時に泥質干潟の上で活動するムツゴロウ、佐賀県佐賀市の東よか海岸（有明海）
水面から体半分を出して様子を伺うムツゴロウ
ムツゴロウの干物（2009年10月30日撮影）
成魚は全長15センチ・メートル、最大で20センチ・メートルに達する。同様に干潟上で見られるトビハゼの倍くらいの大きさになる。体色は褐色から暗緑色で、全身に白か青の斑点がある。両目は頭の一番高いところに突き出ていて、周囲を広く見渡せる。また、威嚇や求愛のときには二つの背鰭を大きく広げ、よく目立つ。
軟泥干潟に1メートルほどの巣穴を掘って生活する。満潮時・夜間・敵に追われたときなどは巣穴に隠れるが、昼間の干潮時には巣穴から這い出て活動する。干潟では胸びれで這ったり、全身で飛び跳ねて移動する。干潟の上で生活できるのは、皮膚と口の中に溜めた水で呼吸するためといわれる。陸上生活ができるとはいえ皮膚が乾くと生きることができず、ときにゴロリと転がって体を濡らす行動がみられる。直径2メートルほどの縄張りを持ち、同種だけでなく同じ餌を食べるヤマトオサガニなども激しく攻撃して追い払う。反対に、肉食性のトビハゼとは餌の競合はしないが、なわばりに入ってきたトビハゼに対しては、攻撃して追い払う。
植物食性で、干潟の泥の表面に付着している珪藻などの底生藻類を食べる。口は大きく、上顎にはとがった歯が生えているが、下顎の歯はシャベル状で前方を向いている。口を地面に押し付け、頭を左右に振りながら下顎の歯で泥の表面に繁殖した藻類を泥と一緒に薄く削り取って食べる。
1年のうちで最も活発に活動するのは初夏で、ムツゴロウ漁もこの時期に行われる。この時期にはオスがピョンピョンと跳ねて求愛したり、なわばり内に侵入した他のオスと背びれを立てて威嚇しあったり、猛獣のように激しく戦ったりする姿が見られる。メスは巣穴の横穴部分の天井に産卵し、オスが孵化するまで卵を守る。孵化した稚魚は巣穴から泳ぎだし、しばらく水中で遊泳生活を送るが、全長2センチ・メートルほどになると海岸に定着し干潟生活を始める。

**分布**
日本・朝鮮半島・中国・台湾に分布するが、日本での分布域は有明海と八代海に限られる。氷期の対馬海峡が陸続きだったころに東シナ海沿岸に大きな干潟ができ、その際にムツゴロウが大陸から移ってきたと考えられている（大陸系遺存種）。有明海・八代海の干潟は多良山系・阿蘇山などの火山灰に由来する細かい泥質干潟で、干潟の泥粒が粗いと体が傷つき弱ってしまう。

**漁獲**
旬は晩春から初夏で、漁は引き潮の間に行われる。逃げるときはカエルのように素早く連続ジャンプするので、捕えるのは意外と難しい。巣穴に竹筒などで作った罠を仕掛けて巣穴から出てきたところを捕獲する「タカッポ」や、巧みにムツゴロウをひっかける「むつかけ」などの伝統漁法で漁獲される。

**利用**
肉は柔らかくて脂肪が多い。新鮮なうちに蒲焼にするのが一般的で、ムツゴロウの蒲焼は佐賀県の郷土料理の一つである。生きたまま蒲焼きにする。死ぬと味も落ちる。
その他、刺身、みそ汁、鍋物にも用いられ、麺類のだしとしても使われる。
陸上生活をすることから、水族館などでもよく飼育される。

**保全状態評価**
干拓などによる干潟の減少に乱獲も重なり、個体数は15年前より30%減少したとされている。環境省の汽水・淡水魚類レッドリストでは、1991年版で「希少種」、1999年版で「絶滅危惧II類（VU）」だったが、2007年版では「絶滅危惧IB類（EN）」となり、絶滅の危険が高まっていると評価されている。
佐賀県と長崎県に面する諫早湾では、干拓によって干潟が消失し、絶滅したと考えられている。
2025年3月27日、国際自然保護連合（IUCN）は、絶滅の恐れがある動植物をまとめたレッドリストの最新版を公表し、ムツゴロウを絶滅危惧種に追加した。

**近縁種**
ムツゴロウ属 Boleophthalmus は、インド太平洋域の干潟に数種類が分布するが、日本では有明海と八代海にムツゴロウ1種だけが分布する。
*B. birdsongi Murdy,1989 - ニューギニアからオーストラリア北部
*B. boddarti (Pallas,1770) - インド太平洋熱帯域
*B. caeruleomaculatus McCulloch et Waite,1918 - ニューギニアからオーストラリア北部
*B. dussumieri Valenciennes,1837 - イラクからインド
*ムツゴロウ B. pectinirostris (Linnaeus,1758) - 東アジア

**関連項目**
トビハゼ - 干潮時の干潟で活動するハゼ
*トカゲハゼ - 干潮時の干潟で活動するハゼ　日本では沖縄本島特産
*タビラクチ - 干潟の底生珪藻食性のハゼ　日本では有明海に多い
*ワラスボ - 日本では有明海特産のハゼ
*ハゼクチ - 日本では有明海特産のハゼ
*むっちゃん万十 - ムツゴロウの形をした福岡県の菓子
*畑正憲 - 作家　愛称が「ムツゴロウ」
*睦五朗 - 俳優　ムツゴロウが芸名の由来
*釣りキチ三平 - 矢口高雄による日本の漫画。第十章『有明海のムツゴロウ』で主人公がムツゴロウ釣りに挑戦する。

**参考文献**
 Boleophthalmus pectinirostris - Froese, R. and D. Pauly. Editors. 2008.FishBase. World Wide Web electronic publication. www.fishbase.org, version(09/2008).
*川那部浩哉・水野信彦・細谷和海編『山渓カラー名鑑 改訂版 日本の淡水魚』（ムツゴロウ解説 : 岩田明久）ISBN 4-635-09021-3

**脚注**

**外部リンク**
ムツゴロウ恋の季節（佐賀新聞社提供。2008年10月8日公開、有明海のムツゴロウ）
*（食紀行）泥にすむ「盆魚」ムツゴロウ＠佐賀県鹿島市（朝日新聞社提供、2017年6月25日公開）
*有明海のムツゴロウ、伝統漁「タカッポ」始まる（佐賀新聞社提供、2020年5月2日公開）
鈴鹿国定公園

鈴鹿国定公園（すずかこくていこうえん）は、滋賀県・三重県の県境の鈴鹿山脈一帯からなる1968年（昭和43年）7月22日に指定された国定公園。

**概要**
降水量が非常に多いため、樹木の生育が著しく、標高700m付近になると日本海側で繁茂するブナやアカマツなどの混淆林も見られる。また、北部は石灰岩の地形が多い。南部東麓は花崗岩の地形が多いため、河川の浸食によって形成された渓谷が多く見られる。
中京圏の身近な行楽地として利用客が非常に多い公園である。三重県側の2003年（平成15年）の観光入込客数は320万1千人で、伊勢志摩国立公園・水郷県立自然公園に次いで観光客が多い。

**地理**

**面積**
 29,893ha
** 滋賀県域 - 17,184ha
** 三重県域 - 12,709ha

**山**

**渓谷**

**観光スポット**
 湯の山温泉- 椿大神社

**関連市町村**

**滋賀県**
 犬上郡多賀町- 東近江市- 蒲生郡日野町- 甲賀市

**三重県**
 いなべ市- 四日市市- 三重郡菰野町- 鈴鹿市- 亀山市- 伊賀市

**交通**

**自動車**
 高速道路- 東名阪自動車道- 新名神高速道路
 一般国道- 国道306号- 国道421号- 国道477号

**鉄道**
 近鉄湯の山線- 三岐鉄道三岐線

**脚注**

**関連項目**
 国定公園一覧- 鈴鹿山脈

**外部リンク**
  鈴鹿国定公園 - 三重県農林水産部みどり共生推進課-  三重県国立国定公園特設サイト 鈴鹿国定公園 - 三重県観光連盟-  鈴鹿国定公園 - 東近江市市民環境部環境政策課
80年

土曜日から始まる。

**他の紀年法**
 干支 : 庚辰- 日本
** 景行天皇10年
** 皇紀740年- 中国
** 後漢 : 建初5年- 朝鮮
** 高句麗 : 太祖王28年
** 新羅 : 婆娑王元年
** 百済 : 己婁王4年
** 檀紀2413年- 仏滅紀元 : 623年- ユダヤ暦 : 3840年 - 3841年

**カレンダー**

**できごと**
 ローマにコロッセオが完成。

**誕生**

**死去**
 ヴォロガセス2世、アルサケス朝パルティアの王（* 生年未詳）- 脱解尼師今、新羅の第4代の王（* 生年未詳）- 趙憙、中国の新、後漢の政治家、武将（* 紀元前3年?）

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
盛力健児

盛力 健児（せいりき けんじ 、1941年5月29日 - ）は、日本の元ヤクザ。指定暴力団・六代目山口組元若中、六代目山口組盛力会元会長。
元々は山健組の二次団体で渡世名も親分の山本健一に由来している。大阪戦争の際には配下の組員に松田組組員への殺害指示を下したとして殺人罪で懲役15年の有罪判決を受け、長期間服役した。盛力は著書の中で「大阪府警察は山本健一 (ヤクザ)をこの事件の首謀者に仕立て上げようと自分に自白を強要しようとした。」と著している、服役中の1989年6月、五代目山口組・渡辺芳則組長は、盛力健児に盃を与え、山口組直参にした。2009年、山口組内の直参大量処分騒動に巻き込まれて除籍処分、引退。

**著書**
『鎮魂 さらば、愛しの山口組』宝島社、2013。ISBN 978-4-7966-9914-3。宝島社文庫、2014

**盛力健児関連の映画・オリジナルビデオ**
『実録・大阪やくざ戦争 報復』（2002年、GPミュージアムソフト）、法力朱雀のモデルは、盛力健児。法力朱雀役は、清水健太郎

**脚注**

**参考文献**
 溝口敦『撃滅 山口組vs一和会』講談社＜講談社+α文庫＞、2000年、ISBN 4-06-256445-9
アクアパッツア

アクアパッツァ
アクアパッツァ（acqua pazza）、またはペシェ・アッラックア・パッツァ（pesce all'acqua pazza）は、魚介類をトマトとオリーブオイルなどとともに煮込んだナポリ料理である。イタリア料理では単にアクアパッツァというと白身魚の水煮料理、または白身魚を煮るために用いるハーブ漬けにした魚介類の出汁のことを指す。調理に用いる食材は多種多様であり、特に魚介類がよく用いられるが、鶏肉を用いることもある。薄めの出汁を用いることもあればトマトを多めに加えて作ることもある。
1960年代に、カプリ島を訪れる観光客の間で人気を博した。

**起源**
アクアパッツァは、ナポリ地方の漁師達が魚介類を海水を加えた上でトマトやオリーブオイルと共にソテーして作っていた料理が起源だと言われている。
料理の名前そのものはトスカーナ地方に起源を持つとされている。かつて当地に居住していた農民は税としてワインを領主に献上していた。彼らが製造したワインは大半が納められ、手元にはほとんど残らなかった"Counihan"。そこで農民達は機転を効かし、ワインを作る際に捨てられたブドウの茎、種、実の搾りかすなどを大量の水で茹で上げ、機密性の高いテラコッタ製の壷に詰めてFermentation in winemakingさせることで、自分たちのためのAcqua pazza (wine)と呼ばれるワインを作り出していた。アクアパッツァは直訳で「奇妙な（風変わりな）水」あるいは「狂った（暴れる）水」の意。
このアクアパッツァというワインは通常のワインのような透き通った濃い赤色をしており、ナポリの農民達は魚介類を調理した際にトマトから染み出す赤い出汁を見てこのワインを思い出していたことが、料理のアクアパッツァの由来とされている。少量の白ワインと海水で煮る調理法から来た名称ともいわれる。

**調理法**
ブイヨンなどを用いず、水とトマトだけ、あるいは白ワインを加えて煮込んだ魚のスープである。最も古典的なアクアパッツァにはトマトが入らない一方で、海水、少量の白ワイン、オリーブオイル、ニンニク、イタリアンパセリは必ず使われる。
魚はタイ、スズキ、タラ、カサゴ、メバル、メダマヒメジなどの白身魚やサバのような青魚が、貝類はアサリやムール貝などがよく用いられる。骨から良い出汁が出るので、切り身よりも尾頭のついた小型の魚が好まれる。さらに、好みによりイカやタコなどを加えることもある。パンやパスタとともに供される。選んだ素材により、リストランテなどでは、「カレイとアサリのアクアパッツァ」といった表記でメニューに登場する。

**関連項目**
 カルトッチョ

**参考文献**
 吉川敏明 『イタリア料理教本. 上』 柴田書店、1999年、ISBN 4388058475

**脚注 ==
家地川駅

家地川駅（いえぢがわえき）は、高知県高岡郡四万十町家地川にある四国旅客鉄道（JR四国）予土線の駅である。駅番号はG28。標高は185.5 mで予土線の駅ではもっとも標高が高い。JR四国最南端の駅になる。

**歴史 == - 1974年（昭和49年）3月1日：日本国有鉄道の駅として開業停車場。駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。外部から駅へは、短い階段を上って至る。駅舎はなく、ホーム上に待合所が設置されている。無人駅となっている。
Iejigawa station 03.jpg|駅入口より（2010年5月）
Iejigawa station 01.jpg|ホームより打井川方面を望む（2010年5月）

**利用状況**

**駅周辺**
駅北側は田畑が広がり、民家が点在する。駅のすぐ北に森林があり、その中には神社がある。北へ進むと「集落活動センターけやき」に至るが、この施設は「四万十町立家地川小学校」（2011年（平成23年）3月廃校）として使われたものを再活用したものである。駅西側には取水堰（家地川ダム）があり、その近くには家地川公園がある。この公園は桜の名所であり、見頃の時期を迎えると「家地川桜まつり」が催される。- 河内神社- 集落活動センターけやき- 高知県道329号秋丸佐賀線- 四万十交通「家地川駅前」停留所- 家地川公園- 四万十川- 佐賀取水堰（家地川ダム）

**その他**
 固有名詞「家地川」をかな表記する場合、内閣告示「現代仮名遣い」表記の慣習による特例の項に示されるとおり、通常「いえじがわ」の表記を用いて書くが、当駅のかな表記は「いえぢがわ」である。

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予土線
: 若井駅 (G27) - （川奥信号場） - 家地川駅 (G28) - 打井川駅 (G29)

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author =川島令三 |year = 2007-08-17 |title =全国鉄道事情大研究 四国篇 |publisher =草思社 |pages =324-330 |isbn = 978-4-7942-1615-1

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  家地川駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
家中駅

西口（2021年8月）
改札口（2011年5月）
ホーム（2021年8月）
家中駅（いえなかえき）は、栃木県栃木市都賀町家中にある東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 14。

**歴史 == - 1929年（昭和4年）4月1日 - 杉戸駅（現・東武動物公園駅）から新鹿沼駅まで開通と同時に開業。- 1973年（昭和48年）9月1日 - 無人化、簡易委託開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。出入口は線路の東西にあり、ホームとは跨線橋により連絡している。東口にあった旧駅舎は解体され、新たにホーム南端付近に駅舎および臨時窓口が設置された。
無人駅である。なお以前は簡易委託駅だった。

**のりば**
上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

**利用状況**
2024年度の1日平均乗降人員は344人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。

**駅周辺**

**東口**

**西口**
 栃木市立都賀中学校- 栃木市都賀図書館- 栃木市都賀文化会館（ハートホール）

**隣の駅**
 東武鉄道
 TN 日光線
: ■急行
:: 通過
: ■普通
:: 合戦場駅 (TN 13) - 家中駅 (TN 14) - 東武金崎駅 (TN 15)

**脚注**
東武鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 filename=3202
近鉄5820系電車

近鉄5820系電車（きんてつ5820けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の保有する電車（通勤用の一般車両）。

**概要**
5800系（L/Cカー・デュアルシート採用車）をベースに車体、走行機器を見直した「シリーズ21」の一系列で、奈良線用は2000年に、大阪線用は2002年に登場し、2003年までに6両編成7本 (42両) が製造された。

**車両概説**

**車体**
塗装は3220系に準じて車体上部をアースブラウン、車体下部をクリスタルホワイトに、そしてサンフラワーイエロー帯に配色されている。側面窓ガラスは車端部を除いて固定式となり、5800系などにあった中央の縦桟はなくなっている。5800系と異なり、L/Cカーをイメージしたグラフィックロゴのカラーシールは先頭車前面のみ貼られ、運転席後部戸袋部とデュアルシートを設置した窓下には貼られていない。

**内装**
デュアルシートは5800系同様、扉間に2人掛け3列のクロスシートまたは6人掛けのロングシートとなるよう配置されているが、車内全体の配色は他の「シリーズ21」車両に合わせて仕様変更されている。シートモケットの色は赤系統に変更されており、ヘッドレストの色も車体色に合わせたアースブラウンとしている。また車端部の固定ロングシートは3220系などと同一とされたが1人掛け優先座席「らくらくコーナー」はデュアルシート部分には用意されず、車端部のロングシート部分のみに用意されている。化粧板とつり革、仕切り壁は5800系と同一仕様であるが、床敷物は5800系よりも明るく仕上げられている。全体的にグレートーンでまとめられた内装と、赤系の座席や大型の固定窓と相まってより質の高い開放感と高級感の漂う車内空間となっている。この他、車内案内表示器を出入り口上部に正面を向いて左右交互になるように設置している。
大阪線所属のク5750形およびサ5550形を連結した編成には車椅子対応の洋式トイレが設置されている。従来のトイレ装備車とは異なりトイレ前の区画は車椅子スペースとし、座席を設置していない。

**機器類**
基本的な走行機器は先行して登場した3220系に準拠している。制御装置は1C4M制御によるIGBT素子（3300V/1200A）のVVVFインバータ制御を採用したが、シリーズ21では同じ系列で三菱電機製と日立製作所製が混在しており、本系列では5825Fと5852F以外の編成は三菱製インバータを搭載している。
制動装置は電気指令式ブレーキだが、電磁直通ブレーキである従来車との連結を考慮してブレーキ読替装置が搭載されている。主電動機は三菱電機製MB-5085A形（185kW×4）を採用し、歯車比は6.31へと再び大きくなった。SIVは三菱電機製NC-WAT140、空気圧縮機はHS-20を搭載。性能面では最高速度105km/hおよび110km/hを確保している。
台車は全軸片押し踏面ブレーキ式のボルスタレス台車で、電動車（M）はKD-311形、制御車（Tc）・付属車（T）はKD-311A形を装着する。また、大阪線所属車のサ5550形およびモ5450形の貫通路部分には入換用の簡易運転台と前照灯が設けられ、大阪側2両と宇治山田側4両で分割可能な構成としている。
集電装置はM車に1基ずつ搭載され、2018年4月時点では5822F・5823Fが下枠交差形を装備する他は、シングルアーム式を装備する。

**改造**

**阪神電車相互直通対応改造**
奈良線所属車については、2006年から2007年にかけて阪神直通運転対応工事（阪神用のATSと列車選別装置の設置）およびク5320形に貫通幌受台座と先頭連結部への注意喚起スピーカー取付工事が行われた。

**その他**
2009年3月に奈良線所属車の、2012年に大阪線所属車のL/Cマークが撤去されている。

**編成**


**配置と運用線区**

**奈良線・京都線用**
 近鉄難波線・近鉄大阪線（大阪上本町駅 - 布施駅）・近鉄奈良線・近鉄京都線・近鉄橿原線・近鉄天理線- 阪神本線（神戸三宮駅 - 尼崎駅）・阪神なんば線
2018年4月現在、西大寺検車区に6両編成5本（5821F - 5825F）を配置している。編成記号はDH。
5800系および9820系、1026系1026F - 1029Fと共通運用で、奈良線および阪神なんば線、阪神本線直通列車を中心に運用されている。京都線、橿原線、天理線でも運用されている。

**大阪線用**
 近鉄大阪線・近鉄山田線・近鉄鳥羽線
2018年4月現在、高安検車区に6両編成2本（5851F・5852F）を配置している。電算記号はDF。
5800系との共通運用とされ、6両編成のほか、他形式と併結して8両編成で運用されている。

**アートライナー**
5852F　大阪・関西万博ラッピングトレイン- 5821F：スカイランド生駒（2003年7月 - 2003年11月）- 5822F：高津理容美容専門学校（KOZU）（2004年10月 - 2006年11月）- 5823F：明治安田生命（2005年8月）
** 運行開始直後に同社を発端として保険会社の保険金不払い事件が発覚し、明治安田生命側が広告掲出を取りやめたことにより、1週間足らずで運行を終了している。- 5852F：大阪・関西万博ラッピングトレイン（2023年11月30日〜2025年10月13日までの予定）

**脚注**
注釈
出典

**参考文献**
 三好好三『近鉄電車 大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』（JTBキャンブックス）、JTBパブリッシング、2016年。ISBN 978-4-533-11435-9 C2065- 『私鉄車両年鑑2012 大手15社 営業用車両完全網羅』（発行 イカロス出版 2012年）p.28  ISBN 978-4-86320-549-9- 『近畿日本鉄道完全データ』 （発行 メディアックス 2012年）p.52・p.53・  ISBN 9784862013934- 日本の私鉄「近畿日本鉄道」（著者・編者 広岡友紀、出版・発行 毎日新聞社 2012年）p.106 - p.109 ISBN 978-4-620-32003-8- 『近畿日本鉄道のひみつ』 p.114・p.115（発行者 小林成彦、編者・発行所 PHP研究所 2013年）ISBN 978-4-569-81142-0- 『近鉄時刻表 2009年3月20日ダイヤ変更号 』「The Densha 30 」p.46・p.47（著者・編者 近畿日本鉄道、出版・発行 同左）

**関連項目**
 近畿日本鉄道の車両形式
 他社のデュアルシート車両- 国鉄クハ79929号電車- JR東日本205系電車3100番台 - 一部編成の制御車のみ可変座席を装備。- JR東日本E331系電車 - 制御車のみ可変座席を装備。- 東武50090系電車 

**外部リンク**
  鉄路の名優（シリーズ21） - 近鉄公式サイト
鹿島神宮駅

鹿島神宮駅（かしまじんぐうえき）は、茨城県鹿嶋市宮下四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鹿島線の駅である。

**概要**
当駅は鹿島線の途中駅であるが、当駅から鹿島サッカースタジアム駅の間は、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線からの乗り入れ列車が運行されるのみで、かつ、大洗鹿島線からの列車は、すべて当駅で折り返す（当駅を通過する旅客列車は通常運行されていない）ため、当駅が大洗鹿島線（水戸）方面とJR線香取・佐原方面の運転系統上の「区切り」の駅となっている。
かつては鹿島線から成田線・総武本線経由で東京駅へ直通する特急列車「あやめ」の始発駅となっていた。定期列車の「あやめ」は当駅 - 佐原駅間（約20分）は各駅に停車する普通列車となり、特急料金不要で乗車できた。2015年3月14日のダイヤ改正で「あやめ」は定期列車としては廃止され、佐原から特急となる普通列車も消滅した。
快速列車にも特急列車と同じ経路で東京まで、さらにその先の横須賀線まで直通する列車が存在したが、2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正で下り1本を除いて消滅した。しかし、2015年3月14日のダイヤ改正で上り1本総武快速線直通列車と佐倉駅で併合する東京行きが再び設定され、2021年3月13日のダイヤ改正より土休日ダイヤに限り、17年ぶりに横須賀線に直通する大船行きが設定された。
延方駅 - 当駅間に北浦橋梁がある。長大な橋梁であり強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。

**歴史**
 1970年（昭和45年）
** 8月20日：日本国有鉄道の駅として開業。
** 11月12日：当駅 - 北鹿島（現在の鹿島サッカースタジアム）間貨物線延伸開業。- 1972年（昭和47年）3月15日：みどりの窓口の営業を開始。- 1978年（昭和53年）7月25日：鹿島臨海鉄道鹿島臨港線の旅客列車乗り入れ開始。- 1983年（昭和58年）12月1日：鹿島臨海鉄道鹿島臨港線の旅客列車乗り入れ廃止。- 1985年（昭和60年）3月14日：鹿島臨海鉄道大洗鹿島線開業。同線から当駅へ乗り入れ開始。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2006年（平成18年）
** 3月31日：みどりの窓口の営業を終了。
** 4月1日：「もしもし券売機Kaeruくん」供用開始朝日2006。- 2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間に組み込まれる。- 2012年（平成24年）3月5日：「もしもし券売機Kaeruくん」撤去。指定席券売機を供用開始。- 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。ホームは嵩上げされていない。成田統括センターの直営駅であり、管理駅として潮来駅・延方駅・鹿島サッカースタジアム駅を管理している。自動券売機・指定席券売機、簡易Suica改札機が設置されている。磁気用の自動改札機がないため、駅員に乗車券などを提示する必要がある。
鹿島線はSuicaエリアである一方、大洗鹿島線はエリア外であるため、鹿島サッカースタジアム駅より先（荒野台・水戸方面）への乗車に交通系ICカードは利用できない。なお、ホーム上に入出場処理用の改札機は設置されていない。
駅前にあった鹿嶋市観光案内所は2020年（令和2年）4月25日より駅構内に移転した。この案内所では大洗鹿島線の乗車券・定期券・回数券、関東鉄道の一般路線バス乗車券・定期券・回数券、高速バス「かしま号」・羽田空港行き乗車券も取り扱う。

**のりば**
1・2番線は両方向への発着が可能であるが、通常時は以下の使い分けを行なっている。
（出典： JR東日本:駅構内図）- 当駅は一線スルー構造で、通過列車は1番線を通過する。- ホーム長は230 mである。
JR Kashima Line Kashimajingū Station Gates.jpg|改札口（2022年2月）
鹿島神宮駅 待合室.jpg|待合室・化粧室（2021年8月）
JR Kashima Line Kashimajingū Station Platform.jpg|ホーム（2022年2月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は810人である。会社境界駅ではないため、JR鹿島線と鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の利用者は区別されていない。
2000年度（平成12年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**

**北側**
 国道51号鹿嶋バイパス- 国土交通省常陸河川国道事務所鹿嶋国道出張所- 小山記念病院- ウエルシア薬局鹿嶋緑が丘店
*ダイナム鹿嶋店

**南側**
 鹿島神宮- 鹿島城山公園- 茨城県立鹿島高等学校・附属中学校- 鹿嶋市立鹿野中学校- 鹿嶋市立鹿島小学校- 鹿嶋市商工会館- ビジネスホテル鈴章- 鹿島神宮前郵便局

**東側**
 清真学園中学・高等学校- 鹿島神宮御手洗池- 鹿嶋市宮下幼稚園

**西側**
 ジェイアールバス関東鹿嶋支店- 北浦- 神宮橋（新神宮橋）

**バス路線**
鹿島神宮駅を発着するバス路線は、隣市を経由して銚子駅・小見川駅・牛堀・麻生方面を結ぶ一般路線、鹿嶋市内を循環するコミュニティバス、東京駅・東京ディズニーリゾート・お台場などの都心方面を結ぶ高速バスが発着する。
特に高速バスについては、JRより便数が多く、運賃もJRに比べ割安であるということもあり、特にかしま号は高頻度運行で、利用客も多い。高速・路線バスを運行している関東鉄道は、潮来営業所が下記の全路線（鹿嶋コミュニティバスを除く）の運行を担当しているが、稀にかしま号の臨時便や座席指定便のカシマサッカースタジアム行きバスなどに波崎車庫の所属車が運用される。
高速バスと関東鉄道担当便の一般路線バス（海岸線、利根川線、神宮あやめ白帆ライン、神栖市コミュニティバス）は交通系ICカード（Suica・PASMOなど）での運賃支払いが可能。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■鹿島線
: 延方駅 - 鹿島神宮駅 - 鹿島サッカースタジアム駅（臨）
 鹿島臨海鉄道
 ■大洗鹿島線（鹿島サッカースタジアム駅 - 当駅間はJR鹿島線）
: 荒野台駅 - 鹿島サッカースタジアム駅 - 鹿島神宮駅
※ 鹿島サッカースタジアム駅は、貨物列車ならびに、大洗鹿島線の一部列車（サッカー試合開催日に限る）のみ停車する。

**脚注**

**出典**

**利用状況に関する資料**
 JR東日本の1999年度以降の乗車人員

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- かしま号- 鹿島神宮

**外部リンク**
 name=鹿島神宮-  鹿島神宮 | 鹿島臨海鉄道株式会社
ペッチャブリー県

ペッチャブリー県（ペッチャブリーけん、タイ語: จังหวัดเพชรบุรี）はタイ・中部の県（チャンワット）の一つ。ラーチャブリー県、サムットソンクラーム県、プラチュワップキーリーカン県。西側にはミャンマーとの国境がある。

**地理**
ペッチャブリー県はタイランド湾側のマレー半島の付け根にあり、ミャンマーとの国境地帯には山脈が広がるが、それ以外の県内の地域には平地が広がる。
ペッチャブリー県西部からプラチュアップキリカーン県ホアヒン郡にかけた山岳地一帯は、豊かな生物相を有していることからケーンクラチャン国立公園に指定されている。

**気候**
ケッペンの気候区分によると、サバナ気候に区分される。乾季は12月～4月の間であり、12月から1月は比較的涼しく、最低気温も20℃前後まで下がることも多い。2月～4月は暑季であり、最低・最高気温ともに高くなる。雨季はおおよそ5月後半～11月前半であり、曇りや雨の日が多いが降水量が比較的少ない。特に8月は曇りがちであり、日照時間は特に少ない。雨季の終わりに当たる10月は降水量が多くなる。

**歴史**
ペッチャブリーの歴史は8世紀のモン族の時代にまで遡ることができる。
現代のペッチャブリーの歴史は、ラーマ4世通称カオワンという宮殿を建てたことに始まる。現在では、プラナコーンキーリー歴史公園となっている。

**県章**
県章
県章はカオウォン宮殿がデザインされている。その前面部には椰子の木で二つに分けられた田が描かれているが、これは県の主要産物を描いたものである。
県木はムラサキフトモモである。

**隣接する県**
 プラチュワップキーリーカン県- ミャンマー タニンダーリ地方域- ラーチャブリー県- サムットソンクラーム県

**行政区**
ペッチャブリー県は8の郡（アンプー）に分かれ、さらに93の町（タンボン）と681の村（ムーバーン）に分かれる。

**脚注**

**関連項目**
 チャンワット