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おもしろクイズBOX

『おもしろクイズBOX』（おもしろクイズボックス）は、1983年9月12日から1985年6月24日まで日本テレビ系列局で放送されていた日本テレビ製作のクイズ番組である。ロート製薬の一社提供。放送時間は毎週月曜 19:30 - 20:00 （日本標準時）。

**概要**
それまで同時間帯で放送されていた『おもしろ博士クイズ』のリニューアル版で、視聴者参加型から芸能人対抗戦形式に変更するのに合わせて改題した。
初期には毎回4人の芸能人が解答者として出場し、日本各地の様々な話題を使ったクイズに答えていた。中期からは解答者が5人となり、番組マスコットのチンパンジー「大ちゃん」を使った問題を出すようになった。1問目と最終問題はVTRを交えながらの筆記問題で、後者は正解すると2ポイント加算される。前後をCMに挟まれていた番組中盤の「情報BOX」では計4問が出題され、司会者は一人ずつ答えを聞いていく（解答者は口答する）方式で行われていた。そして最終的に一番高得点だった解答者が優勝、優勝者は「BUNCHIN BOX」と「MISUZU BOX」の2つの箱から1つ選び、その中身が賞品となる（どちらかの賞品が豪華）。
司会は桂文珍が務めていた。アシスタントは、当初は美里美寿々（後の田丸美寿々）が務めていたが、美里はアメリカ留学のため、1985年3月をもって降板。以後は最終回まで白石まるみがアシスタントを務めていた。なおこれ以後は、司会メンバーの紹介時に文珍と白石それぞれの名前を組み合わせた「まる珍コンビ」と紹介されることが常となった。
前番組と同様に、IVSテレビ制作が制作協力をしていた。またNTV映像センターも加わっていた。

**おもな解答者**
 中村泰士（作曲家）- 栗本慎一郎- 北方謙三- 木内みどり- 斉藤慶子- 大沢逸美- ほか

**備考**
番組は、立方体の上底に「おもしろ」、左側面に「クイズ」、右側面に「BOX」と描かれたタイトルロゴを用いていたが、オープニングキャッチにおいては「おもしろ」「クイズ」「BOX」の文字を横並びにしたロゴを用いていた。
1983年10月17日放送の「白黒テレビのブラウン管に磁石をつけるとどうなるか」という問題で、視聴者が家庭のカラーテレビで実験して画面が乱れたため、苦情が殺到した。
1984年1月3日（火曜） 16:00 - 16:40 と 1985年1月3日（木曜） 15:15 - 16:00 には放送時間を拡大した『お正月スペシャル』を放送。『新春アイドル大会』では松本伊代、美保純、三東ルシア、日高のり子、大原麗子、川島なお美、鳥越マリらが出演。『新春美女大会』では早見優、安田成美、伊藤麻衣子、三田寛子、石川ひとみらが出演。同特番も40分間（1984年）ないし45分間（1985年）通してロート製薬の一社提供だった。製薬会社提供の番組は、レギュラー番組に関しては製薬会社同士の紳士協定によって、放送時間が30分を超えるテレビ番組を単独提供することはできないが、単発番組だけは特例となっていた。

**スタッフ**
構成：章田宙谷
*音楽：佐藤允彦
*コーラス：ITS
*問題作成：豊村剛、武豊、あべあきら / 内田英一、浜田弘、川島徳一
*取材：石井徹也、高橋正秀
*制作スタッフ：湯浅健二、久保田隆、梁取正彦、山内薫、渡辺孝
*制作進行：後藤康典
*美術：沓沢昌弘、羽谷重信
*技術：小野孝次（八峯テレビ技術）
*音効：伊藤博
*TK：毛利弘子
*ディレクター：長尾忠彦、松田宏治（IVSテレビ制作）
*プロデューサー：辻澄子（日本テレビ）、高瀬康三（IVSテレビ）
*制作：一丸周也（NTV映像センター）
*制作協力：NTV映像センター、IVSテレビ制作
*製作：日本テレビ

**脚注 ==
ほんものは誰だ!

『ほんものは誰だ!』（ほんものはだれだ）は、1973年2月1日から1980年9月29日まで日本テレビ系列局で放送されていた日本テレビ製作のクイズ番組である。ロート製薬の一社提供。

**概要**
土居まさるが司会を務めていた番組。ほかに、2人のレギュラー解答者と、2人のゲスト解答者を招いていた。
3人の参加者の中から、4人の解答者が第一印象で本物であると思う人物の番号を提示してから、参加者に30秒間の質問を行い、全解答者の質問終了後、改めて質問を行って解答者が本物と思う番号を挙げる形式。問題は毎回3問行われており、2問は一般参加者によるものであったが、1問は「タレントコーナー」として、3人の有名人の中から、変わった特技を持つ人物を探すというものであったefn|一例として、1973年9月27日放送分は、コロムビア・トップ、多々良純、佐伯徹の3人が登場し、帝国ホテルのボーイをしていた経験があるタレントを探すという問題である。。
末期には、解答者を最も上手く欺いた「にせもの」の参加者1人に「にせもの賞」として藤本義一からトロフィーが贈られた。
開始間もない1974年1月2日と、4年後の1978年1月2日には、正月スペシャル『ほんものは誰だ! 新春特集』を放送した。

**放送時間**
いずれも日本標準時。- 木曜 19:30 - 20:00 （1973年2月1日 - 1973年9月27日）- 月曜 19:30 - 20:00 （1973年10月 - 1980年9月29日） - 木曜20:00枠の『木曜スペシャル』が放送枠を拡大するのに伴い、放送曜日を変更。

**出演者**

**司会**
 土居まさる

**レギュラー解答者**
 遠藤周作（放送開始時）- 岡崎友紀（放送開始時）- 楠本憲吉- 藤本義一- 柴田錬三郎- あべ静江- 新井春美- 和泉雅子
*寺島純子
*大村崑

**スタッフ**
 構成：章田宙谷- 音楽：宇野正寛- プロデューサー：北村光雄、人見英夫- 演出：広田光生、遠藤英幸

**ネット局**
系列は放送当時のもの。- 日本テレビ- 札幌テレビ- 青森放送（1975年4月からテレビ朝日系とのクロスネット）：1973年2月の放送開始から- テレビ岩手（1980年3月までテレビ朝日系列とのクロスネット）：1973年2月の放送開始から  - 秋田放送：1973年2月の放送開始から - 山形放送（1980年4月からテレビ朝日系とのクロスネット）：1973年2月の放送開始から - ミヤギテレビ（1975年9月までテレビ朝日系列とのクロスネット）：1973年2月の放送開始から- 福島中央テレビ（テレビ朝日系とのクロスネット）：1973年2月から1973年9月まで- 山梨放送- 新潟放送（TBS系） → 新潟総合テレビ（フジテレビ系・テレビ朝日系とのクロスネット）（1977年10月 - ）- 信越放送（TBS系）- 静岡放送（TBS系） → 静岡第一テレビ（1979年7月 - ）- 北日本放送- 北陸放送（TBS系）- 福井放送（月曜 19:00 - 19:30に放送）- 名古屋テレビ（テレビ朝日系とのクロスネット） → 中京テレビ（1973年4月 - ）- 読売テレビ- 日本海テレビ- 広島テレビ（1975年9月までフジテレビ系とのクロスネット）- 山口放送（1978年10月からテレビ朝日系とのクロスネット）- 四国放送- 西日本放送- 南海放送（月曜 19:00 - 19:30に放送）- 高知放送- 福岡放送- テレビ長崎（フジテレビ系とのクロスネット）- テレビ熊本（フジテレビ系・テレビ朝日系とのクロスネット）- テレビ大分（フジテレビ系・テレビ朝日系とのクロスネット）- テレビ宮崎（フジテレビ系主体でテレビ朝日系とのクロスネット、NNS非加盟）- 鹿児島テレビ（フジテレビ系・テレビ朝日系とのクロスネット）- 沖縄テレビ（フジテレビ系）

**ゲーム**
タカラ（現：タカラトミー）のボードゲームシリーズ「スクールパンチ」より、テレビ番組をゲーム化した「テレビ番組版」の一環として、「ほんものは誰だ!?ゲーム」が発売された。

**脚注**

**注釈**

**出典 ===
フリース

フリースの衣料
フリース（fleece）とは、ポリエチレンテレフタラート（PET、ポリエステルの一種）で作られた柔らかい起毛仕上げの繊維素材である。
1979年にモールデンミルズ (Malden Mills) 社によって開発され、同社の商標である「ポーラテック（Polatec）」が最も知られている。
フリースの原義は、1頭のヒツジから刈り取られた1つながりの羊毛を意味するが、現在は化学繊維製のものを指すことが多い。

**特徴**
「保温性が高い」「速乾性がある」「軽量」「簡単に洗濯できる」「肌触りが柔らかい」「安価」などの利点を持つ一方で、重ね着の組み合わせによっては「静電気がおきやすい」「火花によって簡単に穴が空く」「洗濯による毛玉（ピリング）ができやすい」といった短所も持つ。
毛羽立ってしまったフリースは表面フラッシュ現象によりコンロやマッチ、ライター等の火花が服に燃え移りやすいとの指摘もあるが、素材にPETではなく、コーネックス等（メタ系アラミド繊維）を用いた難燃フリースも開発されている。

**材料**
同じくPETを使っているペットボトルの消費とリサイクル率の増加とともに、ペットボトルを再生して作った製品が近年増えてきた。現在は、比較的高額な一部のブランド（パタゴニア等）を除き、リサイクル素材ではなく石油から繊維を製造している場合が多い。

**Polartec**
モールデン・ミルズ社によって開発されたフリース生地であるポーラテックは吸湿性、保温性、軽量で極めて優秀な生地であるが、不織布であるから機械洗濯をすると毛玉ができたり目が詰まってフエルト状になる。これはウールに対する配慮と同じ。酵素入り洗剤溶液に数分放置または押洗で充分。これで初期の柔軟性が維持できる。最近の洗剤にはたいてい酵素が入っている。酵素活性はメーカーによって大差がある。
吸湿性抜群で冬だけでなく夏の肌着やスポーツ着にも好適だが、この高機能の故に保存容器には注意する必要がある。たとえば、防虫剤などが残留している衣類箱やポリ袋に保管すると微量の防虫剤を吸着するので皮膚炎症の原因ともなる。高機能素材ゆえの注意である。特に乳幼児用の高機能フリースの保存にはそれなりの注意が必要。皮膚の敏感な女性も同じである。袋や衣類箱使用には注意。
高機能素材の特性を享受するためには、その特徴を理解した対応が必要。

**歴史**
登山用として限られたシーンに向けて流通していたフリースであったが、日本では1994年にユニクロがカジュアルウェアとして販売した。フリースの大ヒットによりユニクロは大きく躍進することとなった。
モールデン・ミルズ社は2001年の倒産後にヴェルサ・キャピタル（Versa Capital）が買収し、主力製品であったポーラテックを社名に変更して再建された。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
ポーラテック
*パタゴニア (企業)
*ユニクロ
*金羊毛 - Golden Fleece
P-38

P-38- 1939年にアメリカ陸軍に採用された戦闘機、P-38 ライトニング。- ドイツのワルサー社で開発された自動拳銃、ワルサーP38。- 1942年にアメリカ軍で採用された缶切り、P-38缶切り。- p38分裂促進因子活性化タンパク質キナーゼ
*P38 (潜水艦) - イギリス海軍の潜水艦
みちのく号 (高速バス)

みちのく号（みちのくごう）とは、岩手県盛岡市、矢巾町と秋田県鹿角市、大館市を結ぶ高速バスである。

**概要**
東北新幹線開業に伴い運行開始。運行開始当初は秋北バスと岩手県北バスの共同運行だったが、後に岩手県交通が参入し3社共同運行となった。鹿角市内を通過するスーパー便や花輪発着便を設定した時期もあったが、すべて花輪経由便に統合されている。なお、2015年3月13日の運行をもって岩手県交通は撤退し、再び2社共同運行となっている。

**運行会社**
 秋北バス- 岩手県北自動車

**過去の運行会社**
 岩手県交通 - 2015年3月13日の運行をもって撤退

**運行経路**
クローズドドアシステムで、八幡平市内・鹿角市内以外は乗車専用または降車専用になっている。
 ○：乗車専用、●：降車専用、◎：乗降とも可能（ただし鹿角あんとらあ前 - 鹿角花輪駅前間だけの乗車はできない）、
 □：一部便のみ停車（乗車専用）、■：一部便のみ停車（降車専用）、△:一部便のみ停車（乗車専用、岩手医大病院・杜の道南発着便は通過）、▲:一部便のみ停車（降車専用、岩手医大病院・杜の道南発着便は通過）｜：通過、休：休憩

**過去の運行系統**
盛岡 - 大館・鷹巣系統（大館 - 鷹巣間）
 （盛岡駅前 - ）大館駅前 - 商業高校前 - 中立花 - 学校前 - 早口 - 糠沢 - 大太鼓の館 - 鷹巣駅前
スーパー便
 盛岡駅前 - 前潟 - 湯瀬PA - 十和田IC - 大滝温泉 - 比内町入口 - 秋北バスターミナル - 駅前ステーション - 大館駅前

**運行回数**
 1日14往復（秋北7、県北7）。

**歴史**
 1982年（昭和57年）6月23日 - 秋北バス・岩手県北バスの2社で運行開始（6往復）。- 1986年（昭和61年）7月1日 - 2往復増便され、1日8往復となる。- 1987年（昭和62年）頃 - 2往復増便され、1日10往復となる。- 1988年（昭和63年）12月21日 - 2往復増便され、1日12往復となる。- 1991年（平成3年）頃 - 岩手県交通が参入（1往復）。1日13往復となる。- 1998年（平成10年）12月8日 - スーパー便（4往復）、花輪駅前発着便（5往復）、在来便（10往復）の体制となる。- 1999年（平成11年）9月1日 - みちのく号と東北新幹線を利用する大館－仙台・東京間往復割引切符発売開始。- 2000年（平成12年）頃 - 花輪駅前発着便の安代停車開始。- 2002年（平成14年） - スーパー便、花輪駅前発着便を各1往復に減便。在来便13往復と合わせ、1日15往復となる。- 2004年（平成16年）4月1日 - 秋北バス担当便の一部（3往復、うち1往復スーパー便）が鷹巣駅前発着となる。- 2005年（平成17年）3月1日 - 鷹巣駅前発着便、スーパー便、花輪駅前発着便が廃止され、1日14往復となる。「前潟（イオン盛岡）」への停車を開始。- 2006年（平成18年）4月1日 - 「松の木」バス停への停車を廃止、「高速けまない」バス停を新設。- 2008年（平成20年）4月1日 - 「道の駅かづの」の道路沿いに「鹿角あんとらあ前」バス停を新設。- 2010年（平成22年）2月1日 - 「高速けまない」における乗降制限を撤廃、大館方面への乗降可能となる。- 2010年（平成22年）4月1日 - 盛岡駅のりばを東口7番のりばから西口22番のりばに変更。- 2011年（平成23年）
** 2月1日 - 10枚綴り回数券の発売を開始。
** 3月15日 - 同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の影響により運休していたが、この日より秋北バスが2往復で運行を再開（翌16日より3往復に増便、20日より各社とも通常運行）。- 2013年（平成25年）
** 3月16日 - 秋北バス便が「杜の道南」に停車。
** 10月1日 - 秋北バスターミナルが廃止され、いとく大館ショッピングセンター北口に変更された。- 2014年（平成26年）4月1日 - 運賃改定。- 2015年（平成27年）3月14日 - 岩手県交通が撤退し、秋北バス・岩手県北バスの2社体制（各7往復）に戻る。大館市の「大館鍛冶町」に「高速大館」バス停を新設。また大館発はいとくSC北口が始発となる。- 2019年（令和元年）6月21日 - 運賃改定。5回回数券・10回回数券を廃止、6回回数券の発売を開始。- 2020年（令和2年）
** 4月25日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より当面の間1日7往復（秋北3、県北4）に減便。
** 6月19日 - この日より一部便が運行を再開、計1日11往復（秋北7、県北4）となる。
** 8月8日 - この日より同年8月16日まで減便を一時的に解除、1日14往復を運行。
** 8月17日 - この日より一部便を減便、計1日10往復（秋北6、県北4）となる。- 2021年（令和3年）
** 6月16日 - この日より秋北バス担当の1往復が岩手医大病院まで延伸。折り返し便もこのバス停を始発とする。- 2022年（令和4年）
** 3月12日 - 地域連携ICカードである『Shuhoku Orange Pass』（秋北バス）と『iGUCA』（岩手県北バス）のサービスを開始すると同時に、交通系ICカード全国相互利用サービスによるICカードの利用が可能となる。
** 10月5日 - この日より秋北バス担当の1往復が盛岡バスセンターまで延伸。折り返し便もこのバス停を始発とする。- 2024年（令和6年）8月9日 - 大館駅バスロータリーへの乗り入れ開始。これに伴い、駅前ステーションのバス停が廃止となる。

**乗車券**
 運賃は基本的に下車時精算。- 片道乗車券は、乗車当日に秋北航空サービス大館営業所（いとく大館SC敷地内）・花輪駅前案内所、岩手県北バス盛岡駅前案内所、盛岡駅西口バス待合室内券売機、JRバス盛岡駅前きっぷうりば券売機で発売。また、乗車1か月前より主な旅行会社でも取り扱う。- 往復乗車券は、秋北航空サービス大館営業所・花輪駅前案内所、岩手県北バス盛岡駅前案内所、盛岡駅西口バス待合室内券売機、JRバス盛岡駅前きっぷうりば券売機で発売。秋北バスの各窓口では、往復乗車券の設定がある任意の区間で発売可能。- 6枚綴り回数券（大人運賃・大館地区 - 盛岡地区：12,000円、鹿角地区 - 盛岡地区：10,000円）も各窓口および秋北バス本社（駅前ステーション）、車内で購入できる（二社共通）。

**ICカード**
 交通系ICカード全国相互利用サービスによるICカードが利用可能。- 地域連携ICカードである『Shuhoku Orange Pass』（秋北バス）と『iGUCA』（岩手県北バス）の交通ポイント付与に関しては、『Shuhoku Orange Pass』で秋北バス便を利用した場合に限り、『iGUCA』で岩手県北バス便を利用した場合に限りそれぞれ付与される。

**利用状況**
 2007（平成19）年度の利用客数は、盛岡市が発着地となる高速バス路線の中ではアーバン号（盛岡市 - 仙台市）の25.7万人に次いで多かった。

**その他**
 「大滝温泉」バス停は、大滝温泉街およびJR花輪線大滝温泉駅と離れている。- 期間限定でJR東日本で「みちのく&やまびこ往復きっぷ」が発売されていた。

**脚注**

**外部リンク**
  みちのく号 - 秋北バス-  みちのく号 - 岩手県北自動車
ナット

ナット（nut）は、機械などの組立に使用される締結部品の一つ。中央にめねじ（雌ネジ）と呼ばれる開口部が切ってあり、ボルトなどのおねじ（雄ネジ）部品と組合わせて使用される。一般には形状が六角柱をした六角ナットを指す。
形状はJISにより規格化されており、雌ねじの谷の径を呼び径としている。日本では、M5、 M6などのメートルねじが一般的であるが、管路系、光学系、時計機械等ではユニファイ等のインチネジも未だよく使われている。

**種類**
六角ナット
 六角ナット（Hexagon Nuts JIS B 1181）- 1種ナット（8割ナット） - 厚さがねじサイズの約8割のもので主に片面取り- 3種ナット（6割ナット） - 厚さがねじサイズの約6割のもので主に両面取り- 厚ナット（10割ナット） - 厚さがねじサイズの約10割のもので主に両面取り
 緩み止めナット（ハードロックナット、Uナットなど）
 つば付き六角ナット（フランジナット、フランジ付き六角ナット）
つばの付いているナット
 座付きナット
六角袋ナット
 六角袋ナット（Domed Cap Nuts, JIS B 1183）
 ねじ穴が貫通していない形状のもので、機械外面に取付けられる。メーカーによっては「キャップ付きナット」とも呼称される。
 四角ナット（Square Nuts, JIS B 1163）
 断面形状が四角形状のナット。
蝶ナット
 蝶ナット（Wing Nuts, JIS B 1185）
 蝶の羽のような形状をしており、手で締付けや取外しができる場所に使うナット。 
アイナット
 アイナット（Eyenuts, JIS B 1169）
 頭部がリング形状になっているナットで、輸送等のフックを取り付ける為に使用される。
 溶接ナット（Weld nut）
様々な溶接ナット
 薄い板材などでねじが切り込めない場合に母材に直接溶接するナット、形状は六角のものから長円型のものまでさまざま
 インサートナット
; ヘリサート・エンザート
: プラスチックなど直接ねじを切っても強度がたもてないような金属・木材以外のものに埋め込む形で使用するナット
; 鬼目ナット・鬼ナット（Tee nuts）
鬼目ナット
: 木材など直接ねじが切れないときに埋め込むナット
; カレイナット
: 薄い鋼板等に、穴を開けた部分にプレス機などでカレイナットを圧入してナットの首下部分のナールと呼ばれる溝でかしめる。ナットの反対側は平坦なままとなる。
; ナットサート
: 薄い母材に挿入し、専用のツールを使用してブラインドリベットと同様にかしめる。母材の片側だけで作業を行えるので、通常のナットでは手が届かない場所にも使える。

**緩み止めナット**
針金(ロックワイヤ)ロックナット
ナットが振動などで緩まないようにバネ座金、歯付座金を併用したり、2個のナットを使用（二重ナット、ダブル・ナット）したり、針金（ロックワイヤ）を通して固定される。
 溝付き六角ナット
溝付き六角ナット
ゆるみ止めナットの1種で、溝が西洋式の城壁にある塔のようにみえることからキャッスル・ナットとも呼ばれる。
 ナイロンナット
 ナットの内部にナイロンのリングがあり、緩み止めの効果がある。
 ハードロックナット
 くさび止めの効果を利用したゆるみ止めナット。
 Uナット
 フリクションリングを組み込んだゆるみ止めナット。

**関連項目**

**脚注**

**外部リンク**
 ファスニングジャーナル（株式会社ファスニングジャーナル）
赤松

赤松（あかまつ）- アカマツ - 松の一種。- 赤松氏 - 日本の氏族のひとつ。- あかまつ - 作井ルビによるかつてマガジンポケットに連載されていた漫画。

**地名**
 赤松 (名古屋市) - 愛知名古屋市緑区の地名。- 赤松 (美波町) - 徳島県海部郡美波町の地名。- 赤松町 (曖昧さ回避) - 町名として

**人物**
 赤松勇 - 政治家- 赤松克麿 - 政治家- 赤松佳音 - 歌手- 赤松健 - 漫画家・政治家、佳音の夫- 赤松常子 - 政治家- 赤松広隆 - 政治家、勇の息子- 赤松真人 - 野球選手- 赤松正雄 - 政治家- 赤松悠実 - タレント- 赤松良子 - 外交官

**関連項目 ==
トランセカード

東急トランセ代官山循環線の運行開始時の専用車両（除籍済）
トランセカードとは、東急バスの子会社である東急トランセがかつて発行していた、代官山循環線専用のバスカードである。1998年7月28日の運行開始時から導入された。非接触ICチップを内蔵したICカードで、FeliCaを搭載した交通系ICカードとしては日本初のものである。
代官山循環線は、運行開始当初は担当運転士全員を女性で新規採用し、専用の女子制服も用意され、細やかなマイクアナウンスを行った。車両も専用カラーの車椅子用リフト付き小型バスを使用し、住宅街でのデマンドルート（2011年廃止）やフリー乗降区間を設定した。東急バスがワンランク上のバスサービスを目指した東急コーチに続き、1998年4月8日に発足した東急トランセの新しいバスサービスとしてさまざまな工夫が凝らされ、その一環としてICカードが導入されたものである。
代官山循環線へのPASMO導入に伴い、トランセカードは2007年8月23日に廃止。代替として磁気式のプリペイドカード「代官山循環線専用カード」が発売されたが、磁気カードも2015年3月30日をもって廃止され、紙式の回数券に置き換えられた。本項では磁気式の専用カードについても記載する。

**概要**
東急トランセ代官山循環線のバス車内と、運行を担当する東急バス下馬営業所でカードを販売していた。発売額は3,000円で、150円分のプレミアムを付加して3,150円分使用できた。デポジット（預り金）はない。チャージ（入金）して繰り返し使用できる。チャージはバス車内で可能で、1,000円、2,000円、3,000円の3種類があり、それぞれに5%のプレミアムが付加された。
PASMO・Suicaなどの交通系ICカードと同じサイズで、カードに切り欠きはない。非接触式のため、定期入れや財布・かばんの中に入れたままでも利用可能である。
利用方法は、運転席横に設置された運賃箱のICカードリーダー部分に、乗車時にカードをタッチする。運賃は全線均一で前払いのため、降車時の処理はない。
カードをタッチすると「ピッ」という音とともに料金と残額が表示される。エラー発生時には「ピッピッピッ」と3回音がする。12歳未満の小児が乗車する際、複数人での乗車の際は（当時はデート利用などを想定した複数人数乗車割引があり、2人目以降は大人100円となった）、運転手にその旨を告げてからタッチする。残高は運賃支払い時に表示される。PASMO・Suicaのような利用履歴の表示・印刷機能はないため、他では残高を確認できないが、システム側では利用履歴・入金情報を記録している。
カードを購入すると、簡単な説明の記された紙片と、大小2枚のシール（TRANSSESロゴ入りシールとカードサイズの透明シール）が付属する。添付のTRANSSESロゴ入りシールはパネル部分にぴったり合うサイズで、利用者が自分でシールを貼付することができる。
カード表面には中央に白いパネルがあるがリライト印刷はない。裏面には注意事項が印刷されており、他にシリアル番号らしき8桁の数と "RC-S102/6T" という文字が薄く刻印されている。刻印されている "RC-S102" は、1997年頃にソニーが販売していた非接触ICカードの型番を記したものと推測される。内蔵されているICチップは非接触式で、サイズの違う四角形を2個つなげたような形状のループアンテナが接続されている。
1998年7月28日の発売開始から7か月後の1999年3月での発行枚数は約1,000枚で、1日の利用者約1,500人のうち売り上げの約2割がカード利用分であった。また代官山循環線では、運行開始時より独自の専用乗車カードを採用していたため、バス共通カードは利用できなかった。
なお、東急グループの専用IC乗車カードとしては他に東急電鉄で、東急世田谷線専用の「せたまる」が存在した。2002年7月7日にサービス開始、PASMOへの移行に伴い2012年9月30日をもって利用停止となり廃止されている。

**廃止の経緯**
2007年8月24日から、トランセカードを導入していた代官山循環線においてPASMOを導入した（ただし「バス利用特典サービス」は適用されない）。PASMOへの対応に伴いトランセカードは利用停止となり、代替措置として磁気カード式の「代官山循環線専用バスカード」の発行を開始した。トランセカードの残高については、同月17日から払い戻しまたは磁気カードへの交換を渋谷駅西口の東急バス渋谷案内所にて行う。
2015年3月31日、磁気カード式の「代官山循環線専用カード」販売終了。同時に割引制度が変更となり、複数人数割引（2人目以降大人100円）、日曜祝祭日割引が廃止された。磁気カードの利用期限は同年9月30日まで、無手数料での払い戻しは同年10月1日から2016年3月31日まで東急バス渋谷案内所・東急バス下馬営業所にて行う。代替措置として同年4月1日より紙式の「代官山循環線専用回数券」を発売、販売場所は東急バス下馬営業所・東急バス渋谷案内所のみで、車内での販売はない。また東急バスIC一日乗車券（PASMO・Suicaに書き込むタイプ）が利用可能になった。

**沿革**
 1998年7月28日 - 運行開始時から「トランセカード」を導入。- 1999年3月 - 約1,000枚を発行。- 2007年
** 8月17日 - 磁気カード式「代官山循環線専用カード」を発売。トランセカードの払い戻し・磁気カードへの交換開始。
** 8月23日 - PASMO導入に伴い、トランセカードを利用停止。
** 8月24日 - PASMOおよび磁気カード式「代官山循環線専用カード」を導入。- 2015年
** 3月31日 - 磁気カード式「代官山循環線専用カード」販売終了。
** 4月1日 - 紙式「代官山循環線専用回数券」販売開始。
** 9月30日 - 磁気カード式「代官山循環線専用カード」利用停止。翌10月1日より無手数料での払い戻し開始。- 2016年3月31日 - この日をもって磁気カード式「代官山循環線専用カード」払い戻し終了。

**脚注**

**関連項目**
 東急トランセ
** 東急バス下馬営業所- せたまる - 東急電鉄がかつて発行していた東急世田谷線専用のIC乗車カード- 東急コーチ- 乗車カード#歴史
** ICカード#公共交通での導入
** バスカード / バス共通カード
** PASMO
服部川駅

}
↓信貴山口駅
服部川駅（はっとりがわえき）は、大阪府八尾市服部川七丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）信貴線の駅。駅番号はJ13。

**歴史**
 1930年（昭和5年）12月15日：大阪電気軌道信貴線開通と同時に開業。- 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 2005年（平成17年）4月15日：ホーム改良工事が終了。供用開始。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

**駅構造**
単式1面1線のホームを持つ地平駅で、信貴山口行きと河内山本行きが同じホームに発着する。駅舎（改札口）はホームの信貴山口寄りにある。トイレは改札内にあり、汲取式。付近は40‰の急勾配区間であるが、ホーム部分は10‰に勾配が抑えられている。
近鉄八尾駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**利用状況**
2018年11月13日における1日乗降人員は2,043人である。
近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
駅周辺は閑静な住宅街となっている。造園業・植木業者の数が多い。- 八尾市立高安小学校・八尾市立高安中学校（施設一体型小・中学校）

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 J 信貴線
: 河内山本駅 (J12) - 服部川駅 (J13) - 信貴山口駅 (J14)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜服部川 - 近畿日本鉄道
信貴山口駅

}
高安山駅→
信貴山口駅（しぎさんぐちえき）は、大阪府八尾市黒谷六丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅。鉄道線の信貴線と鋼索線の西信貴鋼索線との接続駅である。駅番号は信貴線がJ14、西信貴鋼索線がZ14。

**歴史**
 1930年（昭和5年）12月15日：大阪電気軌道（大軌）信貴線の山本（現在の河内山本） - 当駅間および信貴山電鉄鋼索線の当駅 - 高安山間の開通と同時に開業。- 1931年（昭和6年）10月29日：信貴山電鉄が信貴山急行電鉄に社名変更し、同社と大軌の共同使用駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大軌が参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道（関急）となり、同社と信貴山急行電鉄の共同駅となる。- 1944年（昭和19年）
** 1月7日：信貴山急行電鉄鋼索線が不要不急線として休止となる。
** 4月1日：関急が信貴山急行電鉄を合併し、関急の単独駅となる。
** 6月1日：戦時統合により関急が近畿日本鉄道へ改組され、同社の駅となる。- 1948年（昭和23年）7月1日：東高安駅に改称。- 1957年（昭和32年）3月21日：再び信貴山口駅に改称。旧・信貴山急行電鉄鋼索線が近鉄西信貴鋼索線として営業再開。- 1967年（昭和42年）12月20日：大阪線との直通運転（日中は普通・ラッシュ時間帯は準急）を廃止し、線内折返し運転となる。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

**駅構造**
駅舎を中心に、北方向に信貴線ホーム、東方向に鋼索線ホームがL字状に伸びている地平駅。改札口は1ヶ所のみで、信貴線・鋼索線の共用。従って、信貴線と鋼索線の乗り換えは改札を出ることなく可能となっている。
近鉄八尾駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
 信貴線ホーム（河内山本方面）
 2面1線の櫛形ホーム。普段は西側のホームが乗降車用である。多客時は東側ホームを降車用、西側ホームを乗車用としている。
 2線時代の跡も残っているが、いつ頃1線に縮小されたかは不明である。
 西信貴鋼索線ホーム（高安山方面）
 信貴線ホーム同様頭端式2面1線。但し南側のホームは平常時は使われておらず、北側（改札、信貴線のりかえ口から見て左側）のホームのみ使用している。
信貴山口駅_信貴線ホーム_2022.jpg |信貴線ホーム
信貴山口駅_鋼索線ホーム_2022.jpg |鋼索線ホーム
信貴山口駅鋼索線ホーム.JPG|鋼索線ホームを山上側から俯瞰

**利用状況**
2018年11月13日における1日乗降人員は1,380人である。
近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
駅周辺は閑静な住宅街となっている。日曜・祝祭日にはケーブルの乗換えや登山客、駅近くの霊園の参拝客でにぎわう。- 教興寺- 天照大神高座神社・岩戸神社- 大阪府道177号東高安停車場線 - 旧駅名の東高安を今も名乗っている。

**その他**
 当駅の駅名は生駒線の信貴山下駅とともに、誤って信貴山駅と呼ばれ混乱を招くことがある。「信貴山駅」を名乗る駅そのものは実際に東信貴鋼索線に存在したが、1983年（昭和58年）に路線とともに廃駅となり、現行の地図上・路線図上には一切掲載されていない。- 大軌は当初、山本駅から当駅を経由し枚岡駅まで至る路線を「高安線」として申請し、1928年（昭和3年）に免許を受けていた。しかし実際には山本駅から当駅までを信貴線として開業するにとどまり、残る枚岡駅までの区間は1937年（昭和12年）に起業廃止となっている。

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 J 信貴線
: 服部川駅 (J13) - 信貴山口駅 (J14)
 Z 西信貴鋼索線
: 信貴山口駅 (Z14) - 高安山駅 (Z15)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜信貴山口 - 近畿日本鉄道
高安山駅

}
↓信貴山口駅
高安山駅（たかやすやまえき）は、大阪府八尾市郡川にある、近畿日本鉄道西信貴鋼索線の終着駅。駅番号はZ15。

**歴史**
 1930年（昭和5年）12月15日：信貴山電鉄鋼索線（現在の近鉄西信貴鋼索線）及び同鉄道線（高安山 - 信貴山門）開通と同時に開業。- 1931年（昭和6年）11月2日：信貴山電鉄が信貴山急行電鉄に社名変更し、同社の駅となる。 - 1944年（昭和19年）
** 1月7日：鋼索線・鉄道線が不要不急線として休止となる。
** 4月1日：会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
** 6月1日：会社合併により、近畿日本鉄道の駅となる。- 1957年（昭和32年）3月21日：鋼索線が近鉄西信貴鋼索線として営業再開。鉄道線廃止。- 2015年（平成27年）8月1日：PiTaPa・ICOCAを含めた全国相互利用サービス対応のICカードの利用およびICOCA定期券の発行を開始。

**駅構造**
2面1線の櫛形ホームを持つ駅。通常、北側のホームは閉鎖されており、南側のホームのみを使用している。トイレは改札外にあり、汲取式。

**特徴**
信貴山急行電鉄高安山駅ホーム跡- 信貴山方面への連絡駅となっており、駅を降りてすぐの位置に信貴山門行き近鉄バスのりばがある。戦前は、ここから信貴山門まで鉄道路線があったが（→信貴山急行電鉄）、戦後の鋼索線復活の際に線路跡を道路に転用してバスを開設した。バス乗り場脇には、鉄道線プラットホームの跡がある。道路は信貴生駒スカイラインの一部を構成している。- 近鉄八尾駅管理の有人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。スルッとKANSAI対応プリペイドカードでは乗降できないが、「スルッとKANSAI 3dayチケット」の場合は改札口での呈示により乗降可能である。

**バス路線**
「高安山」停留所から近鉄バスの信貴山上線が運行される。- 50番 信貴山門（高安山霊園経由）

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 Z 西信貴鋼索線
: 信貴山口駅（J14） - 高安山駅（Z15）

**かつて存在した路線**
 信貴山急行電鉄
 鉄道線
: 高安山駅 - 信貴山門駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 信貴山急行電鉄

**外部リンク**
  駅の情報｜高安山 - 近畿日本鉄道
中島町 (石川県)

中島町（なかじままち）は、石川県にあった町。鹿島郡に属した。2004年（平成16年）10月1日に七尾市、田鶴浜町、能登島町と対等合併して新たに七尾市となり、中島町は廃止された。
合併前は鹿島郡内で鹿島町（現在の中能登町鹿島地区）に次いで人口が多かった。主要な産業は七尾湾での牡蛎養殖で、独自の葉物野菜「中島菜」の産地である。

**地理**
能登半島にあり、七尾湾西部（七尾西湾）に面している。- 山 - 別所岳、風吹岳、虫ヶ峰、天行寺山- 河川 - 熊木川、小坂川、鳥越川、西谷内川、河内川、日用川、笠師川、小牧川- 湖沼 - 漆谷池

**歴史**
古代から中世にかけて中島地区一帯は「熊来郷（くまきごう）」と呼ばれていた。

**沿革**
 1954年（昭和29年）3月31日 - 鹿島郡西岸村、釶打村、熊木村、中島村、豊川村及び笠師保村を廃し、その区域をもって鹿島郡中島町を設置する。- 2004年（平成16年）10月1日 - 七尾市、鹿島郡田鶴浜町、中島町及び能登島町を廃し、その区域をもって七尾市を設置する。

**行政**

**町長**
 町長 - 辻口 昇（つじぐち・のぼる）

**教育**

**高等学校**
 石川県立中島高等学校

**中学校**
 七尾市立中島中学校

**小学校**
 七尾市立中島小学校

**交通**

**鉄道**
 のと鉄道七尾線
 笠師保駅 - 能登中島駅 - 西岸駅

**道路**
 国道249号- 石川県道1号七尾輪島線（国道470号と重複）- 石川県道23号富来中島線- 石川県道48号福浦港中島線- 石川県道192号河内藤瀬線- 石川県道253号豊田笠師保停車場線- 石川県道254号土川浜田線- 石川県道255号長浦中島線- 石川県道256号長浦小牧線
 自動車専用道路- 国道470号（能越自動車道、能登有料道路）
 有料道路- 能登有料道路
** 別所岳サービスエリア
** 横田インターチェンジ
 道の駅- なかじまロマン峠
 バス- 中島げんきバス

**娯楽**
 中島劇場 - 映画館

**名所・旧跡・観光スポット**
 中島お祭り資料館・お祭り伝承館- 能登演劇堂

**出典**

**関連項目**
 石川県の廃止市町村一覧- 中島町 (曖昧さ回避)

**外部リンク**
  中島行政サービスコーナー - 七尾市- date=2004/08/08
田鶴浜町

田鶴浜町（たつるはままち）は、石川県にあった町。鹿島郡に属していた。2004年10月1日、七尾市等周辺1市2町との新設合併により七尾市となった。

**地理**
鹿島郡のほぼ中央に位置する。七尾西湾に面しており、山道も特になく七尾湾と日本海（羽咋郡志賀町方面）を結ぶ道があることから、古くから能登地方の重要な交通の要衝となっている。

**歴史**

**沿革**
 1934年（昭和9年）6月1日 - 鹿島郡田鶴浜村、端村及び赤蔵村を廃し、その区域をもって鹿島郡和倉町（わくらまち）を設置する。- 1939年（昭和14年）7月20日 - 
**鹿島郡七尾町、東湊村、矢田郷村、徳田村、西湊村及び石崎村を廃し、鹿島郡七尾町、東湊村、矢田郷村、徳田村、西湊村、石崎村及び和倉町字奥原及び字和倉の区域をもって七尾市を設置する。
**鹿島郡和倉町の名称を田鶴浜町に変更する。- 1951年（昭和26年）- 字垣吉の区域の一部を字東山に設定する。- 1954年（昭和29年）3月31日 - 鹿島郡田鶴浜町、金ヶ崎村及び相馬村を廃し、鹿島郡田鶴浜町、金ヶ崎村及び相馬村字伊久留、字七原、字吉田及び字西下の区域をもって鹿島郡田鶴浜町を設置する。- 2004年（平成16年）10月1日 - 七尾市、鹿島郡田鶴浜町、中島町及び能登島町を廃し、その区域をもって七尾市を設置する。

**行政**

**歴代田鶴浜町長・和倉町長**
 町長 - 赤坂 隆（あかさか・たかし）

**経済**

**産業**
木製建具の町として知られる。1650年、東嶺寺再建の際に、尾張より指物師を招き、戸・障子等の製作に当たらせたのが始まり言われている。

**教育**

**高等学校**
 石川県立田鶴浜高等学校

**中学校**
 田鶴浜町立田鶴浜中学校

**小学校**
 田鶴浜町立田鶴浜小学校- 田鶴浜町立金ヶ崎小学校- 田鶴浜町立相馬小学校

**交通**

**鉄道**
 のと鉄道
** 七尾線：田鶴浜駅

**道路**
 高速道路・有料道路
** 田鶴浜道路（能越自動車道）：田鶴浜インターチェンジ- 一般国道
** 国道249号
*** 七尾田鶴浜バイパス- 県道（主要地方道）
** 石川県道3号田鶴浜堀松線
** 富山県道・石川県道18号氷見田鶴浜線
** 石川県道46号志賀田鶴浜線

**娯楽**
 田鶴浜劇場 - 映画館

**名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事**
 赤蔵山憩いの森- 田鶴浜野鳥公園- 御手洗池

**関連項目**
 石川県の廃止市町村一覧- 田鶴浜 (七尾市)

**外部リンク**
  田鶴浜行政サービスコーナー - 七尾市-  国土地理院 地図閲覧サービス ウオッちず 2万5千分1地形図名：七尾［北西］
宮川 (山梨県)

宮川（みやかわ）は、山梨県富士吉田市を流れる川で、相模川（桂川）の支流である。富士山の北から流れ出て、山のすそ野と吉田の盆地を流れる。一級水系相模川水系に属し、一級河川としての指定区間は10.0キロメートルである。

**流路**
富士山を浸食して刻む谷を通って北に流れる。昭和大学富士吉田キャンパスの裏を通って国道139号の新宮川橋の下をくぐり、北北東に向きを変える。以後は富士吉田の市街に入り、河口湖の水をトンネル経由で導いた東電排水路をあわせて流量を増す。他に神田堀川、間堀川などをあわせて吉田の盆地の北の端近くで相模川（この辺りでは桂川と呼ばれる）に合流する。
上流部はふだんの流量が少なく、枯れ川になることもある。雨や雪溶けがあると速い流れで水が下る。

**歴史**
1913年（大正2年）、桂川への合流点の手前に宮川電燈が水力発電所を建設して周辺の村に送電した。会社は1941年（昭和16年）に関東配電（後の東京電力）に統合された。宮川電灯から引き継がれた2基の発電所は、1971年（昭和46年）に廃止された。

**環境**
有機物による汚濁の指標である生物化学的酸素要求量 (BOD)は、1987年（昭和62年）に10.19 mg/L に達したことがあるが、2008年（平成20年）には2.0 mg/L であった。

**支流**
神田堀川（左）の合流点（2008年8月）
*神田堀川
*嘯川（東電排水路）
*間堀川
*入山川
*中沢川

**橋梁**
宮川橋 - 国道138号、東富士五湖道路
*新沢畑橋
*新宮川橋 - 国道138号、富士パノラマライン
*沢田橋
*? - 富士山麓電気鉄道富士急行線（河口湖線）
*大松橋 - 国道137号、御坂みち
*新中央橋 - 平成通
*? - 富士山麓電気鉄道富士急行線（大月線）
*松山橋
*竹原橋
*石山橋
*弁天橋 - 吉高通
*公園橋
*銀座橋
*新倉橋
*浅間橋
*宮川橋 - 国道139号、富士みち
*大門橋
*明神橋
*昭和橋 - 昭和通
*柿林橋
*田端橋
*? - 国道139号、富士見バイパス

**脚注**

**参考文献**
富士吉田市社会部環境保全課・編集発行『富士吉田の環境』（平成7年度版）。
*富士吉田市史編さん委員会『富士吉田市史』通史編第3巻（近・現代）、富士吉田市、1999年。
レーヨン

レーヨンの生地
レーヨン（rayon）とは、植物体の中に含まれる繊維素を取り出し、化学薬品で一度溶解した後に繊維状に再生した、化学繊維の一種である。絹に似せて作った再生繊維であり、日本では別名人造絹糸（じんぞうけんし）、略して人絹（じんけん）と呼ばれている。
レーヨンの名前の由来は「光線（links=no）」と「綿（links=no）」 を組み合わせたフランス語で、「光るもの」という意味もある。また、特にビスコース・レーヨンの人造短繊維はステープル・ファイバーからスフとも呼ばれる。
パルプやコットンリンターなどのセルロースを、水酸化ナトリウムなどのアルカリと二硫化炭素に溶かしてビスコースにし、酸の中で紡糸して（湿式紡糸）製造する。
ポリエステルなど、石油を原料とした合成繊維と違い、加工処理したあと土に埋めると、基本的に微生物により水と二酸化炭素に生分解される。また、焼却した場合は基本的に水とメタンに分解される。そのため、レーヨン自体は「環境に負荷をかけない繊維」とされるが、製造時の二硫化炭素の毒性や、繊維としての強度の低さなどが問題となっていたことと、要出典範囲|日本においては原料パルプを針葉樹に求めていたため、製造は中止された|date=2021年4月。
その一方で、レンチングリヨセル社（ドイツ語版、英語版）がN-メチルモルホリン-N-オキシドを溶媒としたリヨセルを開発し、高級品として使用が広がっている。日本固有のセルロース繊維としてはキュプラがあり、コットンリンターを原料としたパルプを銅アンモニア溶液に溶かし、細孔から水中に押し出した再生繊維である。これは銅アンモニアレーヨンの一種である。絹に似た光沢・手触りが特徴。洋服の裏地などに用いられる。

**初期のレーヨン**
イレール・ド・シャルドネニトロセルロースを、揮発性の有機溶媒に溶かしたものをピロキシリンと呼ぶ。ピロキシリンは、その呼び名がギリシア語の pyr（火）とxylon（木）に由来したように燃えやすい化合物であった。ピロキシリンを小さい孔から噴出させると溶媒は瞬時に蒸発し、ピロキシリンの細い光沢ある繊維が得られた。これは最初の化学繊維で、1855年にフランスのHilaire de Chardonnetにより「レーヨン」として特許が取得されているが、きわめて燃えやすく危険で、レーヨンのドレスを着た人間が火だるまになるという事故が続出し、第一次世界大戦前までには生産は中止された。その後燃えにくい繊維が開発され実用化されたので、ピロキシリンは原料として使用されなくなった。現在のレーヨンはセルロースそのものを再配列したもので再生繊維と呼ばれる。
なお、ピロキシリンは化学繊維から医薬部外品に活躍の場を移し、数種の添加物を加えた上で液体絆創膏・水絆創膏として現在も販売されている。

**日本におけるレーヨン**
日本においては、明治時代末期において東京の糸商西田嘉兵衛の西田商店と京都の糸商藤井彦四郎の藤井彦四郎商店がフランスのシャルドネ社（フランス語版、英語版）やドイツ国のヴェレイニグテ・グランツストフ=ファブリケン社（ドイツ語版、英語版）からの輸入契約を結んだことに始まる1980。1905年（明治38年）に神戸税関で人工絹糸が通関されたのが税関統計に記録されている1980。ただし、この時の商品がレーヨン（人工絹糸）ではなく中間生成物であるビスコースだとする文献、京都の横田商会が1回のみの輸入した際の記録とする文献などもあり、日本におけるレーヨンの輸入第1号であるかの確証はない1980。いずれにせよ、西田と藤井の両者が日本国内におけるレーヨンの需要拡大、普及に大きく寄与した1980。
なお、レーヨン=アーティフィシャル・シルク（人工絹糸）に対し、「人造絹糸」の訳語を命名したのは藤井彦四郎であると1926年（大正15年）3月18日の中外商業新報で「人造絹糸という名称の起源に就て」として紹介されている1980。
日本で最初のレーヨン製造国産化の試みは、鈴木商店が大株主となった日本セルロイド人造絹糸株式会社であり、これには三菱財閥、岩井産業も出資をしていたが、ドイツのJP Bemberg社の技術導入交渉中に鈴木商店が大損失を被ったために、レーヨン製造計画は中止となっている。この当時、ヨーロッパはニトロセルロースからのレーヨン糸や銅アンモニアレーヨンから、ビスコースによる製法へと転換をしており、ビスコースによる製造メーカーは国際カルテルを組織し、特許権などの共同管理をおこなっていたため、日本への技術導入の見込はなくなっていた。
1915年（大正4年）には中島朝次郎が日本で初めて銅アンモニアレーヨンの製造実験に成功し、三重県松阪に中島人造絹絲製造所を設立し、製造を開始する。中島は同年11月の大正天皇即位大典に製品を献納することもしたが資本的に恵まれなかったため生産も小規模で大成しなかったユニチカ。
一方、鈴木商店は1914年（大正3年）にビスコース法によって実験的製造に成功した久村清太に着目、資金バックアップを行い、1915年（大正4年）には東レザー（1917年、東工業と改称）分工場 米沢人造絹糸製造所が設立され、日本初のビスコース法レーヨン糸の試験生産を開始したユニチカ。この工場は1918年（大正7年）に独立し帝国人造絹絲株式会社（帝人の前身）となる。
1914年（大正3年）にはヨーロッパで第一次世界大戦が勃発しており、日本もレーヨン糸の輸入に支障が起き、価格が騰貴。レーヨン工業は収益率の高さを求められる環境が生まれた。このため、1916年（大正5年）から1921年（大正10年）にかけて前述の帝人をはじめ8社ほどレーヨン製造会社が続々と設立されるユニチカ。しかし、第一次世界大戦が終息すると戦争景気からの反動でレーヨン糸の価格は暴落する。この暴落に伴う日本のレーヨン製造業再編成を生き延びたのは旭絹織（後の旭化成）、三重人造絹絲、東京人造絹絲の3社であったユニチカ。
第二次世界大戦時また戦後においては、他の繊維と同様に価格統制を受けていたが、1950年（昭和25年）4月27日に統制が撤廃された。

**特徴**

**長所**
 肌触りがなめらかである。- 吸湿、放湿性がよい。- 光沢があり見た目が美しい。- 色素に染まりやすい。- 熱に強い。- 静電気を起こしにくい。- 焼却した場合でも有害物質の発生がほとんどない。

**欠点**
 着用時に擦れると白色化しやすい。- 濡れると、強度が濡れる前の状態から3割程度に低下する。- 水ジミができやすい。- 洗濯で縮みやすい。

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 ref=harv

**関連項目**
 服飾- 絹- 秦逸三- ハワイアンシャツ- リヨセル- 吸湿発熱繊維
日本の繊維メーカーはかつてレーヨンを主力商品にしており、社名にその名残のある会社がある。- 三菱レイヨン（現・三菱ケミカル）- 東レ（旧社名・東洋レーヨン）- クラレ（旧社名・倉敷レイヨン）- 帝人（旧社名・帝国人造絹絲）

**外部リンク**
 url=https://doi.org/10.1295/kobunshi.12.465