Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
桃内駅

立ち入り禁止解除直後の同駅草に覆われたまま休止中（2014年9月）
桃内駅（ももうちえき）は、福島県南相馬市小高区耳谷（みみがい）字桃内にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。 

**歴史**
 1944年（昭和19年）2月15日：運輸通信省の桃内信号場として開設停車場。- 1948年（昭和23年）8月10日：駅に昇格し、桃内駅として開業停車場。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。- 1961年（昭和36年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1975年（昭和50年）10月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる停車場。- 2000年（平成12年）：木造駅舎が解体。- 2001年（平成13年）：鉄骨造の現駅舎の供用を開始。- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災および福島第一原子力発電所事故により、営業を休止。- 2017年（平成29年）4月1日：浪江駅 - 小高駅間の運転再開に伴い、営業を再開。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
東日本大震災以前は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅であったが、2017年（平成29年）の営業再開後は島式ホームの駅舎反対側（3番線）が線路撤去の上で柵により封鎖され、相対式2面2線となった。互いのホームは跨線橋で連絡している。
原ノ町統括センター（原ノ町駅）管理の無人駅である。駅舎は2001年（平成13年）に木造から現在の鉄骨造に改築され、待合室がある。

**のりば**
JR Jōban Line Momouchi Station building.jpg|駅舎（2022年4月）
JR Jōban Line Momouchi Station Gates.jpg|改札口（2022年4月）
JR Jōban Line Momouchi Station Waiting room.jpg|待合室（2022年4月）
JR Jōban Line Momouchi Station Platform.jpg|ホーム（2022年4月）

**利用状況**
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
山間の集落であり、周囲には水田が広がる。民家は少ない。当駅周辺に出されていた福島第一原子力発電所事故に関連する避難指示は2016年（平成28年）7月に解除された。- 福島県道120号浪江鹿島線- 宮田川

**大都市近郊区間**
2020年（令和2年）3月14日より、浪江以南が東京近郊区間およびSuica首都圏エリアに、小高以北が仙台近郊区間およびSuica仙台エリアに編入され、前後の駅が大都市近郊区間およびSuicaのサービスが利用可能な駅となっているが、当駅はその間に位置し、どちらの近郊区間にも属さず、Suicaエリアにも編入されないため、常磐線内で唯一交通系ICカードが使えない駅となっている。
そのため、例えば東京近郊区間内の任意の駅から浪江駅までのきっぷを買った場合、途中下車はできないが、当駅まで購入することによって途中下車が可能となるほか、乗車券の有効期間が距離に応じて伸びることがある。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■常磐線
: 浪江駅 - 桃内駅 - 小高駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=桃内
浪江駅

浪江駅（なみええき）は、福島県双葉郡浪江町権現堂（ごんげんどう）塚越（つかのこし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
2025年3月15日現在の時点で、当駅以南は東京近郊区間に入る。なお、当駅は常磐線系統では東京近郊区間の末端にあたり、首都圏のSuicaエリアで最も北に位置する駅である。

**歴史**
 1898年（明治31年）8月23日：日本鉄道の駅として開業。- 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。- 1976年（昭和51年）：駅舎を改築。- 1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災および福島第一原子力発電所事故により、営業を休止。- 2017年（平成29年）
** 2月1日：竜田駅 - 原ノ町駅間で運行中の代行バスが当駅へ停車を開始（停留所は浪江町役場前に設置）。
** 4月1日：当駅 - 小高駅間の運転再開により、駅の営業を再開。また、代行バスの停留所は駅前広場に変更。
** 10月21日：竜田駅 - 富岡駅間の運転再開に合わせ、代行バスの運転区間を当駅 - 富岡駅間に変更（一部便は原ノ町駅終着）（2020年〈令和2年〉3月13日まで）。- 2019年（令和元年）12月18日：当駅 - 富岡駅間の運転再開に向けて、設備確認などを行うための試運転列車の運行を開始。- 2020年（令和2年）3月14日：当駅 - 富岡駅間の運転を再開。当駅まで東京近郊区間が延長される。ICカード「Suica」の首都圏エリアに編入され、利用が可能となる（いわき方面のみ使用可能）桃内駅はSuicaエリア外、小高駅以北はSuica仙台エリアとなるが、エリアをまたいで使うことはできない。。「Smart Station for EXPRESS」導入に伴い、無人化。- 2022年（令和4年）2月22日：再生可能エネルギーの使用による陸上養殖の実証実験を開始。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
2面3線のホームを持つ地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。10両編成の特急列車が停車するため、ホームの有効長は長い。2020年（令和2年）7月にはE531系の乗車口に合わせる形でホームが嵩上げされ、乗降に関してはバリアフリー化された。
「Smart Station for EXPRESS」を導入している原ノ町統括センター（原ノ町駅）管理の無人駅である。一部時間帯は券売機（話せる指定席券売機）の稼働が停止しているため、乗車駅証明書を発行した上での乗車となる。震災前までは終日社員配置の直営駅でみどりの窓口を設置していたが、2017年（平成29年）4月1日の再開後はみどりの窓口は設置せず、その代わりに指定席券売機が設置され、2020年（令和2年）3月14日より、多機能券売機、話せる指定席券売機、簡易Suica改札機が設置され無人化された。

**のりば**
JR Jōban Line Namie Station Gates.jpg|改札口（2022年4月）
JR Jōban Line Namie Station Vending Machine.jpg|券売機（2022年4月）
JR Jōban Line Namie Station Waiting room.jpg|待合室（2022年4月）
JR Jōban Line Namie Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年4月）
JR Jōban Line Namie Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム（2022年4月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
浪江町は、浜通り夜ノ森以北の中では、相馬市や南相馬市に次ぐ規模の街であり、駅周辺に商店が広がっている。当駅周辺は福島第一原子力発電所事故以降、2013年（平成25年）4月1日の警戒区域再編により避難指示解除準備区域に移行し自由に立ち入り可能（宿泊禁止）となったのち、2017年（平成29年）3月31日に避難指示を解除された。
JR浪江駅周辺一体の整備事業が進められており、交流施設や商業施設、地域活性化施設が2028年3月、浪江駅の東西自由通路と新駅舎が2030年3月に完成し、グランドオープンは2031年3月となる見込みである。

**バス路線**
 新常磐交通（北営業所）
** 富岡駅方面
** FH2R（福島水素エネルギー研究フィールド）方面- 浪江町生活支援バス
** 二本松市方面
** 南相馬市方面

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■常磐線- 特急「ひたち」停車駅
: ■普通
:: 双葉駅 - 浪江駅 - 桃内駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク == - name=浪江
双葉駅

西口（2024年5月）
双葉駅（ふたばえき）は、福島県双葉郡双葉町大字長塚字町西にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。

**歴史**
開業当初は双葉郡長塚村に属し、長塚駅を称した。長塚村は1951年（昭和26年）に新山町と合併して標葉町となり、さらに標葉町は双葉郡から名前を取って1956年（昭和31年）に双葉町に改称された。なお、双葉郡は標葉郡と楢葉郡が統合されて出来たことに由来する郡名である。駅名はこれに合わせ、1959年（昭和34年）10月1日に双葉駅（ふたばえき）に改称された。

**年表**
 1898年（明治31年）8月23日：日本鉄道磐城線の長塚駅（ながつかえき）として開業。- 1901年（明治34年）：土浦線・水戸線友部駅 - 水戸駅間・磐城線を統合し海岸線と改称。- 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。- 1959年（昭和34年）10月1日：双葉駅に改称となる。- 1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1967年（昭和42年）8月20日：草野駅から岩沼駅までが交流電化される。- 1968年（昭和43年）10月：ダイヤ改正で急行列車3往復が停車。特に朝7時3分上野行きで11時11分に上野着、17時45分の下り急行で22時1分着を実現し、日帰り出張が可能となった。福島第一原子力発電所1号機の工事着手翌年のことだが、当時の田中清太郎町長が管理局に陳情を続けた結果とされるp=1098。- 1970年（昭和45年）3月25日：水戸鉄道管理局より蒸気機関車が撤退。ディーゼル化されるp=1099。- 1980年（昭和55年）4月1日：駅長以下三名の定員となり、出札とフロントでの荷物の扱いは外部委託化p=1099。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1998年（平成10年）10月：町のコミュニティー施設と合築の駅舎が竣工する。- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災および福島第一原子力発電所事故により、営業を休止。- 2018年（平成30年）8月6日：駅橋上化および自由通路新設工事を開始。- 2019年（令和元年）12月18日：富岡駅 - 浪江駅間運転再開に向けて、設備確認などを行うための試運転列車の運行を開始。- 2020年（令和2年）
** 3月4日：当駅周辺において設定されていた帰還困難区域の一部の避難指示を解除。
** 3月14日：富岡駅 - 浪江駅間の運転再開に伴い、営業を再開。東京近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。新駅舎（橋上駅舎）および自由通路の供用を開始。「Smart Station for EXPRESS」導入に伴い無人化。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Futaba Sta.jpg|旧駅舎（2010年11月）

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。駅舎とホームとの間は跨線橋で連絡している。駅舎は1998年（平成10年）に竣工したもので、町のコミュニティー施設の「ステーションプラザふたば」との合築である。常磐線が全線再開となった2020年（令和2年）3月に向けて、新たに東西自由通路と橋上駅舎が整備されている。
震災前の当駅 - 大野駅間は複線化されていたが、上り線の敷地に側道を設けて非常時の避難道としても活用するため、単線化されているEfn2|当駅と大野駅は棒線駅になる。。これに合わせてホームを相対式2面2線から、西側のみの1面1線へ改修した。総工費は約18億4000万円で、既存の駅舎は無償で双葉町へ譲渡される。
「Smart Station for EXPRESS」を導入している無人駅である。話せる指定席券売機と簡易Suica改札機が設置されている。また、東口のエレベーターは、ホームのエレベーターと兼用であり、東口⇔改札階および改札内⇔ホーム階のみそれぞれ向かうことができる。
自動改札付近の壁には、放射線量を表示するディスプレイが設置されている。

**のりば**
JR Jōban Line Futaba Station Gates.jpg|改札口（2022年4月）
JR Jōban Line Futaba Station Vending Machine.jpg|券売機（2022年4月）
Passage of Futaba Station 2020.jpg|自由通路（2020年3月）
JR Jōban Line Futaba Station Platform.jpg|ホーム（2022年4月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。 
なお、2011年（平成23年）3月11日 - 2020年（令和2年）3月13日までは前述のとおり営業休止となり、翌3月14日の営業再開以降は無人駅となったため、2011年度（平成23年度）以降の統計値は公表されていない。

**駅周辺**
双葉町の中心部の北西の端にあり、役場や病院などを始めとする各種施設も全て1キロメートルほど南東側に進んだところにある。当駅周辺は福島第一原子力発電所事故に関連する帰還困難区域内の特定復興再生拠点区域であり、2022年（令和4年）春ごろを目途に避難指示解除と住民の帰還開始に向けた取組みが行われ、同年8月30日に避難指示が解除された。また、2020年（令和2年）3月4日には駅周辺部の先行解除が実施され、同年3月14日時点では駅・駅前・町コミュニティセンターのみ立入可能で、町東側の避難指示が解除された地域に通じる道路のみ通行可能であった。

**バス路線**
「双葉駅前」停留所にて、以下の路線バスが発着する。- 新常磐交通
** 富岡駅
** 大野駅・浪江駅・福島水素エネルギー研究フィールド線 (FH2R)- 東北アクセス（双葉町シャトルバス）
** 伝承館・産業交流センター

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■常磐線- 特急「ひたち」停車駅
: ■普通
: 大野駅 - 双葉駅  - 浪江駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**参考文献**
 ref=harv

**外部リンク**
 name=双葉-  国土地理院地図閲覧サービス -  双葉駅周辺の1/25000地形図
大野駅

西口（2022年4月）
大野駅（おおのえき）は、福島県双葉郡大熊町大字下野上（しものがみ）字大野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。

**歴史**
1898年（明治31年）に富岡駅と長塚駅（現在の双葉駅）の両駅が設置されたが、大野村からはどちらの駅も遠い状況であった。このため、1903年（明治36年）に大野村議会において停車場誘致を議決した。その際の契約は「駅設置に関する3600坪を村で買収、これを日本鉄道株式会社に大野村名義で無償譲渡する。ただし設置は村請負とする。」であった。

**年表**
 1904年（明治37年）
** 11月3日：竣工開通式を実施。
** 11月22日：日本鉄道の駅として開業。- 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。- 1928年（昭和3年）3月4日：当駅 - 夜ノ森駅間の熊川橋梁にて貨車が転落する事故が発生する。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。- 1957年（昭和32年）5月17日：当駅 - 長塚駅（現・双葉駅）間を走行中の下り急行「北上」が脱線、乗員・乗客が死亡（常磐線急行「北上」脱線事故）。- 1972年（昭和47年）10月2日：貨物の取り扱いを廃止。- 1976年（昭和51年）2月23日：当駅 - 双葉駅間が複線化。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）6月19日：大熊町長より、請願書を提出。- 1986年（昭和61年）8月23日：大熊町長より、橋上駅舎の建設について提示。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる停車場。
** 8月20日：工事協定を締結。- 1988年（昭和63年）3月30日：自由通路含めて利用を開始。- 1995年（平成7年）10月1日：みどりの窓口を設置する。- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災および福島第一原子力発電所事故により営業休止。地震により、当駅では駅舎の天井板の一部が剥がれ落ちた。- 2020年（令和2年）
** 3月5日：当駅周辺において設定されていた帰還困難区域の一部の避難指示を解除。
** 3月14日：富岡駅 - 浪江駅間の運転再開に伴い、営業を再開。東京近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。「Smart Station for EXPRESS」導入に伴い無人化。当駅 - 双葉駅間が単線化される。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅（橋上駅）である。駅舎は1987年（昭和62年）に改築されたもので、エレベーターが設置されている震災復旧時には、再改修を実施。。
震災前の当駅 - 双葉駅間は複線で、当駅は島式ホーム1面2線を有していたが、上り線の敷地に側道を設けて非常時の避難道としても活用するため単線化されたEfn2|当駅と双葉駅は棒線駅になった。。「Smart Station for EXPRESS」を導入している無人駅で、話せる指定席券売機と簡易Suica改札機が設置されている。

**のりば**
JR Oono sta 011.jpg|改修前の西口（2012年3月）
JR Oono sta 004.jpg|1面2線時代のホーム（2007年6月）
JR Jōban Line Ōno Station Gates.jpg|改札口と券売機（2022年4月）
JR Jōban Line Ōno Station Waiting room.jpg|待合室（2022年4月）
JR Jōban Line Ōno Station Platform.jpg|ホーム（2022年4月）
大野駅 いわき方.jpg|ホームと避難通路（2020年3月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。 
なお、2011年（平成23年）3月11日 - 2020年（令和2年）3月13日までは前述のとおり営業休止となり、翌3月14日の営業再開以降は無人駅となったため、2011年度（平成23年度）以降の統計値は公表されていない。 

**駅周辺**
大熊町の中心部に位置している。当駅から国道を挟んで東方に福島第一原子力発電所があり、最寄り駅となっていた。
駅周辺は福島第一原子力発電所事故による帰還困難区域内であるが、特定復興再生拠点区域に指定されており、先行して2020年（令和2年）3月5日に駅構内および駅前の避難指示が解除されたため、駅構内および駅前には自由に立ち入ることが可能であり、駅から周辺部に通じる主要道路も通行可能である。これ以外の駅周辺部の特定復興再生拠点区域については2022年（令和4年）6月30日に避難指示が解除された。
2025年（令和7年）3月15日に駅西口に大熊町が整備した商業施設「クマSUNテラス」と産業交流施設「CREVAおおくま」がグランドオープンする（一部はプレオープン）。

**バス路線**
新常磐交通の富岡、浪江方面への路線が発着する。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■常磐線- 特急「ひたち」停車駅
: ■普通
:: 夜ノ森駅 - 大野駅 - 双葉駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=大野
富岡駅

富岡駅（とみおかえき）は、福島県双葉郡富岡町大字仏浜（おおあざほとけはま）字釜田（あざかまでん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。福島県で最東端に位置する駅である。

**歴史**
 1898年（明治31年）8月23日：日本鉄道の駅として開業。- 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。- 1982年（昭和57年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる停車場。- 2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による津波で駅舎が流失。福島第一原子力発電所事故で警戒区域となり、立ち入りが規制された。- 2015年（平成27年）1月13日：ホーム上屋および跨線橋を解体。- 2017年（平成29年）
** 2月16日：竜田駅 - 原ノ町駅間で運行中の代行バスが当駅へ停車を開始。
** 4月1日：代行バスの停留所を東京電力旧エネルギー館前から駅前広場へ変更。
** 10月21日：竜田駅 - 当駅間の運転を再開。新駅舎の供用を開始。同区間の代行バス運行が終了し、当駅発着となる。駅舎に隣接する「さくらステーションKINONE」が営業を開始した。- 2020年（令和2年）3月14日：当駅 - 浪江駅間が運転再開。東京近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。「Smart Station for EXPRESS」導入に伴い無人化。- 2021年（令和3年）10月31日：駅内の物販・飲食併設店舗「さくらステーションKINONE（きのね）」が閉店。- 2022年（令和4年）2月1日：「さくらステーションKINONE」の跡地に富岡町観光協会の観光案内所がオープン。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
JR Tomioka station 20080309.jpg|旧駅舎（2008年3月）
JR_Tomioka_sta_003.jpg|震災前の駅舎内（2008年6月）
JR Tomioka sta 001.jpg|震災前のホーム（2009年10月）
JR Tomioka sta 001(1024x681).jpg|東北地方太平洋沖地震後の駅舎が流出したホーム（2012年3月）
JR Tomioka station 20171022.jpg|「さくらステーションKINONE」が営業していたころの駅舎（2017年10月）

**駅構造**
2面3線のホームを持つ地上駅である。ホームと駅舎の間は跨線橋で連絡している。当駅は東北地方太平洋沖地震とその津波で全壊したため、JR東日本は津波対策などを施した上で駅を震災前の位置より北に100メートルほど移設し、交通広場とともに整備して復旧させている。
いわき統括センター（いわき駅）管理の無人駅である。駅舎内には、自動券売機（Suica対応）、話せる指定席券売機、簡易Suica改札機、乗車駅証明証発行機、運行情報を伝えるディスプレイが設置されている。
2017年（平成29年）10月の常磐線竜田駅 - 富岡駅間運転再開にあわせて、物販・飲食併設店舗の「さくらステーションKINONE（きのね）」（運営：JR東日本クロスステーション〈旧NRE〉）が開店したが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行などの影響を受けて、2021年（令和3年）10月31日限りで閉店した。その後、同店舗の跡地を活用し、富岡町観光協会の観光案内所がオープンした。

**のりば**
JR Jōban Line Tomioka Station Gates.jpg|改札口（2022年4月）
JR Jōban Line Tomioka Station Vending Machine.jpg|券売機（2022年4月）
JR Jōban Line Tomioka Station Platform 1.jpg|ホーム（2022年4月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
震災前の駅前（2008年6月）
富岡町は双葉郡の中心をなす大きな町である。町の中心部からは国道を挟んで離れており、海が近い。当駅周辺は福島第一原子力発電所事故以降、2013年（平成25年）3月25日に警戒区域から避難指示解除準備区域に移行し自由に立ち入り可能（宿泊禁止）となったのち、2017年（平成29年）4月1日に避難指示を解除された。

**バス路線**
駅前の「富岡駅前」停留所から新常磐交通の町内循環、いわき、川内、浪江方面の路線が発着している。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■常磐線- 特急「ひたち」停車駅
: ■普通
:: 竜田駅 - *（金山信号場） - 富岡駅 - 夜ノ森駅
 *打消線は廃止信号場

**脚注**

**記事本文**

**出典**


**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 東日本大震災による鉄道への影響- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

**外部リンク**
 name=富岡
今井俊満

今井 俊満（いまい としみつ、1928年5月6日 - 2002年3月3日）は、日本の画家。アンフォルメルの画家として、日本とパリを拠点に活動した。息子の今井アレクサンドル、今井龍満（りゅうま）も画家。

**人物**
製作中の今井
父俊雄と母綾野の次男。京都市に生まれ、幼い時に大阪市の船場安土町に転居。大阪市立船場尋常小学校を卒業すると、1941年に上京して旧制武蔵高等学校尋常科に入学した。武蔵高校在学中から絵を描き始め、荻太郎、梅原龍三郎、安井曾太郎などに師事。1948年に武蔵高校を卒業した。
高校卒業後の1948年10月には第12回新制作派協会展で入賞。1950年には東京藝術大学美術学部油絵科で1年間派遣学生として学び、1952年にはフランスに私費留学し、ソルボンヌ大学文学部に学ぶ。サム・フランシスやミシェル・タピエを知り、自身もアンフォルメル運動に参加した。1956年に日本橋・高島屋で開催された「世界・今日の美術展」の際には、アンフォルメル作品の出品を斡旋。日本で初めて本格的にアンフォルメルを紹介した展覧会であり、Georges Mathieu、タピエ、フランシスらが日本を訪れている。
1962年、現代日本美術展優秀賞受賞、1979年、紺綬褒章受章。1983年にはフランスの芸術文化勲章オフィシエ受章。1995年にはレジオン・ド・ヌール勲章シュバリエ受章。1997年にはフランス芸術文化勲章コマンドール受章。1998年には文部大臣表彰。
1992年、急性骨髄性白血病を発症するものの、精力的な創作活動を続けた。2000年、末期がんで余命数ヶ月と告知され、同年12月、東京・銀座のギャラリーGANで「サヨナラ展」を開催。2002年3月3日、膀胱癌のために東京都中央区の国立がんセンター中央病院で死去。

**個展**
 「IMAI サヨナラ展」 - 2000年12月1日〜27日、ギャラリーGAN（東京・銀座）- 「フィナーレ」ペインティング･パフォーマンス - 2000年12月17日、コシノジュンコ･ブティック（東京・南青山骨董通り）

**作品**
 「馬」1955年、大原美術館所蔵- 「東方の光」1958年、滋賀県立近代美術館所蔵- 「騎士」1961年、兵庫県立近代美術館所蔵- 「波の記録」1962年、大原美術館所蔵- 「国立国際美術館」1976年、国立国際美術館所蔵- 「春霞」1983年、国立国際美術館所蔵- 「秋草図」1988年、光ミュージアム所蔵- 「桜図」1992年、勝山城博物館所蔵- 「夏図」1992年、勝山城博物館所蔵- 「武蔵野図」1992年、勝山城博物館所蔵- 「竜田川図」1992年、勝山城博物館所蔵- 「冬図」1992年、勝山城博物館所蔵- 「波濤図(ヴェネツィア讃歌)」1994年、東京国立近代美術館所蔵
1992年には新千歳空港に12メートルの壁画を作成したが、2014年4月現在一般人が立ち入れない区域にあり観ることはできない。

**書籍**
 『花鳥風月』（画集）　美術出版社、1985年　ISBN 9784568170238- 『今井俊満の真実』（最後の口述筆記を所収した総合伝記）　堀川浩之編、藝術出版社、2003年　ISBN 9784434038518

**脚注**

**参考文献**
 『今井俊満展 : 東方の光』　今井俊満展実行委員会、1989年

**外部リンク**
  今井俊満 京都国立近代美術館-  今井俊満 東文研データベース
山口長男

山口長男
山口 長男（やまぐち たけお、1902年11月23日 - 1983年4月27日）は、洋画家。日本の抽象絵画の先駆者である。武蔵野美術学園長を務めた。

**来歴**
京城府（現・韓国ソウル）出身。1921年に19歳で日本に来るまでを京城ですごした。
本郷洋画研究所で岡田三郎助に学び、20歳になった1922年、東京美術学校（現・東京藝術大学）に入学。1927年、同校卒業と共に渡仏。フランスではパブロ・ピカソ、ジョルジュ・ブラック、それに当時渡仏中だった佐伯祐三にも刺激を受ける。また、彫刻家のオシップ・ザッキンのアトリエにも出入りし、立体的な造形をも習得に努めた。戦後、二科展の再結成にあたり会員として参加し、1962年まで二科展1953年、日本アブストラクト・アート・クラブの創立に参加し、1954年に会員としてニューヨークでのアメリカ抽象美術展に出品。同年、武蔵野美術大学教授となる。1955年に第3回サンパウロ・ビエンナーレ、1956年に第28回ヴェネツィア・ビエンナーレの日本代表として出品、その後、グッゲンハイム賞美術展、チューリッヒ市立美術館の「現代日本の絵画展」など、国外での出品も広がる。1961年、芸術選奨文部大臣賞を受賞。
1982年、三雲祥之助の後任として、3代目の武蔵野美術学園学園長に就任。
典型的な作品は、黒系の地に黄土色または赤茶色系の大きな色面を配したもので、いわゆる「ハード・エッジ」の抽象絵画とは違い、温かみを感じさせる

**代表作品**
「劃-赤」（1968年）（島根県立美術館）
*「脈」（1968年）（静岡県立美術館）- 「作品」

**脚注 ==
スレイター行列式

スレイター行列式（スレイターぎょうれつしき、Slater determinant）とは、フェルミ粒子からなる多粒子系の状態を記述する波動関数を表すときに使われる行列式である。この行列式は2つの電子（または他のフェルミ粒子）の交換に関して符号を変化させることによって反対称性の必要条件と、その結果としてパウリの排他原理を満たす。名称は1929年に波動関数の反対称性を保証する手段としてこの行列式を導入したジョン・クラーク・スレイターに因むが、この行列式の形式での波動関数はそれより3年前にハイゼンベルクとディラックの論文において最初に独立に登場していた。
量子論では複数の同種粒子は原理的に区別できない（エンタングルしている）。よって複数の同種粒子を含む系の状態ベクトルは一定の対称性を持つものに限られる。その対称性は、任意の2個の粒子を入れ替えることに対して、ボーズ粒子では対称性をもつ波動関数、フェルミ粒子では反対称性をもつ波動関数という、少し不自然にも見える形で現れる。この不自然さは、個々の粒子に別々の「位置」を割り当てるのは粒子が区別できることが大前提であるのに、区別ができない粒子にそれをやってしまったことによる。
スレイター行列式は、複数のフェルミ粒子系の波動関数が持っている反対称性と同じ性質を持っている。またスレイター行列式の線形結合も反対称性を満たす。よって多電子系などを表すときに、スレイター行列式は便利なのでよく用いられる。

**フェルミ粒子の性質とスレイター行列式**
同種の複数のフェルミ粒子からなる系の波動関数が満たすべき性質は次の3つである。
#任意の2つの粒子の位置のラベルを交換すると符号が逆になる。
#任意の2つの粒子が同じ座標を持つと0になる。(パウリの排他原理)
#全ての粒子は区別できない。
これは行列式の以下の性質と良く似ている。
#任意の2つの行、または列を交換すると符号が逆になる。
#任意の2つの行、または列が同じ時は0になる。
#全ての置換パターンが考慮される。
よって複数のフェルミ粒子から成る系の波動関数を表すときに、行列式を用いると便利であることが分かる。
実際、上記のスレイター行列式を見ると分かるように、フェルミ粒子の波動関数の性質を全て満たしていることが分かる。

**定義**

**2粒子の事例**
多粒子系の波動関数を近似するための最も単純な方法は、適切に選ばれた個々の粒子の直交波動関数の積を取ることである。空間座標およびの2粒子の事例では以下のようになる。

この表現は多粒子波動関数に対するアンザッツとしてハートリー近似で用いられており、Hartree productとして知られている。しかしながら、上記の波動関数がフェルミ粒子のもののように反対称ではないため、これはフェルミ粒子に対しては満足のいくものではない。というのも、 そもそも反対称な波動関数は以下の式を満たすはずである:

ハートリー積はこれを満たさない。この困難は、 ハートリー積の線形結合を取ることで克服することができる:

係数は規格化因子(波動関数のノルムを1にするための係数)である。この波動関数は反対称であり、もはやフェルミ粒子同士を区別しない。つまり、特定の粒子に序数を示すことはできず、与えられた添え字は交換可能である。さらに、もし2つのフェルミ粒子のどの2つの波動関数が同じとすると、この式はゼロとなる。これはパウリの排他原理を満たすことと等価である。

**一般化**
N個のフェルミ粒子の1粒子波動関数を としたとき、スレイター行列式は以下のように表される。

スレイター行列式は規格化されており、そのノルムは1である。

**ハートリー積とスレイター行列式**
スレイター行列式の他に、ハートリー（Hartree）積というものもある。これは区別できる（エンタングルしていない）フェルミオンの波動関数を表現するものとして利用される。ハートリー積は反対称性は満たしていない。量子化学の分野では主に原子核の波動関数を表すときに用いられる。

これは置換形式のスレイター行列式に出てくる。各フェルミオンは特定の軌道にのみ局在している。
本来、フェルミオンを交換すると符号は反転すべきであるが、粒子が明確に区別される状況であれば交換の起こる可能性自体を考慮から外すことができるわけである。また、その場合空間的にも離れて存在しているため、2つの粒子が同地点にくると、ほぼゼロになる。
一方、スレイター行列式は、ハートリー積の線形結合で表されるが、その際、添え字のすべての置換パターンが考慮される。これは、すべてのフェルミオンがどの分子軌道にも入り得ることを表し、言い換えれば、すべての粒子が区別できないということを表している。

**複数スレイター行列式**
スレイター行列式は、パウリの排他原理を全て満たしているが、その逆は成り立たない。すなわちパウリの排他原理を満たす関数は、スレイター行列式のみではないのである。
とはいっても、それらの関数は、スレイター行列式と大きくは違わない。単に複数のスレイター行列式の線形結合を取ったものなだけである。分子軌道を N 個から増やし、次のように表される。

これを複数スレイター行列式と呼び、パウリの排他原理はすべて、この形式を用いて展開できる。ただし任意の波動関数を表すためには、これらは完全系を成す必要がある。
量子化学におけるハートリー-フォック法は、分子軌道を1つのスレイター行列式で表す。しかし電子相関を正確に取り込む場合は、複数スレイター行列式を用いなければならず、そのような方法を配置間相互作用 (configuration interaction、 CI) 法という。しかし、厳密な波動関数を求めるには、無限個の分子軌道と無限個のスレイター行列式が必要になる。
また線形結合だけでなく非線形な結合も含めると、CI法と同じ数のスレイター行列式で打ち切っても、よりも多くの電子相関を取り込むことができる。このような方法を結合クラスター（coupled cluster、 CC）法と呼ぶ。
１つのスレイター行列式よりも当然、複数スレイター行列式の方が表現力が大きく、計算精度は高くなる。
しかし、その代償として、考慮しなければならないスレイター行列式の数は、精度を上げるにつれ極端に大きくなるため、計算コストの面から、あまり多くするわけにはいかないのが現状である。

**スレイター行列式と第二量子化**
第二量子化では、多粒子系の状態を、１粒子状態を占めている粒子数の組で表現する。これを座標表示したものがスレイター行列式である。

フェルミ粒子の場合、は0か1のどちらかである。ボーズ粒子の場合、は0からNまでの値をとり得る。
これは生成演算子  を使って以下のように表される。

この形式の利点は、通常の行列式のように煩雑でないため、操作が簡単であるということと、粒子数を簡単に変えられることである。第二量子化された演算子の期待値は、ウィック (Wick) の定理によって比較的簡単に求めることが出来る。
複数スレイター行列式は、単一スレイター行列式に励起演算子を作用させることで得られる。


**出典**

**参考文献**
 translator=大野公男; 望月祐志; 阪井健男
霞ヶ関駅 (埼玉県)

霞ヶ関駅（かすみがせきえき）は、埼玉県川越市霞ケ関東一丁目にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 23。副駅名は「東京国際大学前」。

**年表**
 1916年（大正5年）on：的場駅として開業。- 1930年（昭和5年）on：霞ヶ関駅に改称。- 2005年（平成17年）on：橋上駅舎供用開始。- 2006年（平成18年）on：北口および北口広場の供用開始。- 2013年（平成25年）on：定期券売り場を廃止。- 2016年（平成28年）on：副駅名「東京国際大学前」を導入。- 2023年（令和5年）on：ダイヤ改正により、快速急行の停車駅となる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の地上駅で、橋上駅舎を有している。
定期券売場が設置されていたが、前述の通り廃止された。また、ホーム上には売店「access」があったが、2017年10月19日を以って閉店した。改札階とホーム、北口・南口との間は階段のほかエスカレーター・エレベーターにより連絡している。
かつての駅舎は2階建てで、ホームとは地下通路で連絡していた。2005年に現行の橋上駅舎の供用を開始し、2006年には新たに北口が開設された。南口側には駅ビルが建設された。

**のりば**

**利用状況**
2024年度の1日平均乗降人員は24,277人である。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。

**駅周辺**

**南口**
 駅ビル - クリエイトSDなどが入居。- 的場駅（JR東日本川越線）- くらづくり本舗- 川越警察署霞ヶ関駅前交番- 東武かすみ自動車教習所- 東京国際大学- 川越霞ヶ関北郵便局- 川越市役所霞ヶ関北出張所

**北口**
日本キリスト教会神学校- 川越西文化会館（メルト）- 名細郵便局- ヤオコー川越霞ヶ関店- 霞ヶ関高等学校・国際情報経済専門学校

**コミュニティバス**
乗り場は北口側にある。（20系統は当駅の南口も経由する。）- 市内循環バス「川越シャトル」（12月29日から翌年1月3日までは運休）
** 東武バスウエスト
*** 10系統 鶴ヶ島駅西口行き
*** 20系統 川越駅西口行き
** イーグルバス
*** 11系統 西後楽会館行き

**駅名の由来**
当駅周辺はその昔、鎌倉街道にあったとされる「霞ヶ関」にちなみ、明治時代に町村制が施行されて入間郡『霞ヶ関村』となった。ところが、駅は当初川越藩の的場efn2|的を射る弓矢の練習場のことである。があったとされた場所に設置されたことから、当時の地名を取って『的場駅』と命名された。
その後、1929年（昭和4年）に霞ヶ関カンツリー倶楽部ができたことに伴い、1930年（昭和5年）に駅名を『霞ヶ関駅』に改称したefn2|「的場」は、10年後の1940年（昭和15年）に開通した鉄道省（現・東日本旅客鉄道）川越線の駅名に再び採用された。当駅から南西へ徒歩20分ほどの所にある。なお、霞ヶ関カンツリー倶楽部の最寄り駅は川越線笠幡駅である。。
東京都千代田区霞が関にある「霞ケ関駅」と間違えられる場合があるが、当駅の方が歴史は古く、早くから「霞ヶ関駅」を名乗っているefn2|帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）の霞ケ関駅は1958年（昭和33年）10月15日に開業した。。しかし、混同を防ぐために住宅・商業広告などでは敢えて「東武霞ヶ関駅」と表現されることがある。また、有人改札の窓口には「東京都の霞ケ関駅ではありません」といった内容の案内板が設置されている。

**その他**
かつては当駅より埼玉県営鉄道が分岐していた。川砂利運搬用の専用鉄道で、1957年（昭和32年）に廃止となった。近くを走るJR川越線の的場駅 - 西川越駅にわずかな遺構（廃止前はJR川越線と立体交差する箇所があり、その名残がわずかに残っている）があるが、それ以外に痕跡はない。

**ギャラリー**

**隣の駅**
 東武鉄道
 TJ 東上本線
: ■TJライナー・■川越特急
:: 通過
: ■快速急行・■急行・■準急・□普通
:: 川越市駅 (TJ 22) - 霞ヶ関駅 (TJ 23) - 鶴ヶ島駅 (TJ 24)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
 埼玉県統計年鑑
 東武鉄道の1日平均乗降人員

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 filename=7401-  川越市 市内循環バス 川越シャトル
菅井汲

菅井 汲
菅井 汲（すがい くみ、1919年3月13日 - 1996年5月14日）は、洋画家、版画家。日本人画家の一人である。男性。

**生涯**
1919年、神戸市東灘区に生まれる。本名は貞三。大阪美術工芸学校に学んだ後（病気の為に中退）、1937年から阪急電鉄宣伝課で商業デザインの仕事に就く。中村貞以、吉原治良に師事。
1952年渡仏。日本画を学んだこともある菅井の作品は、東洋的なエキゾティシズムをたたえたものとして、パリの美術界で高い評価を与えられた。当初はアンフォルメルの影響を受けた、象形文字のような形態を描いていたが、1962年頃から作風は一変し、幾何学的な形態を明快な色彩で描いた「オートルート」のシリーズを制作するようになる。
菅井は無類のスピード狂であり、愛車のポルシェで高速走行している時に浮かぶビジョンが制作のモチーフになっているという。1967年にはパリ郊外で交通事故を起こし、頸部骨折の重傷を負うが、一命はとりとめた。また菅井は早食いとしても知られており、よく唐揚げ弁当を好んで食していたという。
1970年代からは、ほとんど円と直線の組み合わせから成る、より単純化され、無駄を省いた作品を描くようになった。モチーフはほとんど機械的に組み合わされ、一つひとつのモチーフは正確に描かれる。それは、高速走行中にもドライバーによって瞬時に把握される必要のある、道路標識にどこか共通したものがある。彼の「無駄を省く」姿勢は実生活にも及び、朝食、昼食、夕食のメニューはそれぞれ決まっていて（たとえば朝食はコーヒーとチーズ、昼食はスパゲッティ・トマトソースとソフトサラミなど）、同じメニューを1年365日、20年間食べ続けたという。
晩年には「S」字のシリーズを描き続けた、「S」は「スガイ」の「S」であるとともに、高速道路のカーブをも意味している。菅井は「なぜ同じ絵を描き続けてはいけないのか」と問い、同じパターンを描き続けること行為自体に個性があると考えた。リトグラフやシルクスクリーンの作品も多く残した。

**経歴**
 ピッツバーグのカーネギー国際絵画・彫刻展- サロン、デ・レアリテ・ヌーヴェル- サロン・ド・メ- パリ青年ビエンナーレ展- サンパウロ・ビエンナーレ展（1965年最優秀外国作家賞）- カッセルのドクメンタ展- リュブリアナ国際版画ビエンナーレ展（1959年受賞）- 東京国際版画ビエンナーレ展（国立近代美術館賞）- 日本国際美術展（優秀賞）- 東京国際版画ビエンナーレ（国立近代美術館賞受賞）- グレンヒェン国際版画トリエンナーレ展（大賞）- ヴェネツィア・ビエンナーレ展（1962年デヴィット・ブライト基金賞）- クラコウ国際版画ビエンナーレ展（1966年大賞）- レジオンドヌール勲章シュヴァリエ章受章（1971年）- ノルウェー国際版画展（名誉賞）- 東京国際美術館壁画担当- アメリカ映画「悲しみよこんにちは（1957年作品）」にスタッフとして参加（画中に作品使用）、タイトルロールにも名前が出る- ウィーン現代フランス絵画展

**代表作**
 侍（1960年、油彩、国立国際美術館）- 朝のオートルート（1964年、油彩、東京国立近代美術館）- ハイウェイの朝（1965年、油彩、兵庫県立美術館）- まるい森（1968年、油彩、滋賀県立近代美術館）- フェスティヴァル・ド・バル（1971年、アクリル、国立国際美術館）- 12気筒（全体）（1972年、アクリル、京都国立近代美術館）- 空間「力学」（1983年、アクリル、国立国際美術館）

**脚注**

**参考文献**
　『菅井汲作品集1952-1975』美術出版社、1976年
*　『菅井汲版画レゾネ　Sugai Catalogue Raisonne de L'oeuvre Grave　1955-96』Art　Dune、1996年
*　『菅井汲展』東京都現代美術館・兵庫県立近代美術館編、菅井汲展実行委員会、2000年
カテゴリ:昭和時代の画家
アルベール・マルケ

アルベール・マルケ（Albert Marquet, 1875年3月26日 - 1947年6月13日）は、フォーヴィスム（野獣派）に分類される19世紀～20世紀のフランスの画家。

**生涯**
1875年、ボルドーに生まれる。1893年、パリの装飾美術学校に学び、続いてエコール・デ・ボザール（官立美術学校）でギュスターヴ・モローの指導を受ける。ここで同窓生の6歳年上のマティス、ルオーらと知り合った。特にマティスとは親密で、マティスから絵の具を買ってもらったり、二人で肩を並べて描いたという。後にマティスは、マルケのことを「わが北斎」と呼んだと回想している。一歳年上の小説家シャルル＝ルイ・フィリップとも仲が良く、その出世作『ビュビュ・ド・モンパルナス』出版にあたり、マルケに挿絵を依頼している。ただし、これは出版社に拒まれ実現せず、マルケの死後夫人によって出版された。
後にフォーヴィスム（野獣派）と呼ばれる画家グループに加わるが、マルケの作風は激しいデフォルメや非現実的な色彩を用いない穏健なものである。派手さや革新性はないが、グレーや薄い青を基調とした落ち着いた色彩と穏やかなタッチで、パリの街や港の風景などを描き、「水の画家」と評された。生涯にアルジェリアを含め各地へ旅したが、こうした穏やかな画風が変わることはなかった。

**代表作**
 サンミシェル橋（1908年）（グルノーブル美術館）- パリのトリニテ広場（1911年頃）（エルミタージュ美術館）

**日本の美術館所蔵する主なマルケ作品**
 ノートルダムの後陣（1902年）（愛知県美術館）- ポルト=ヴェルサイユの雪景色（1904年）（国立西洋美術館）- 冬の太陽、パリ（1904年）（ポーラ美術館）-  トゥーロン港の眺め（初期の作）（東京富士美術館）- パリ、ルーブル河岸（1906年）（ヤマザキマザック美術館）- パリ、カルーゼル広場（1910年）（ポーラ美術館）-  坐る裸婦（1912年）（国立西洋美術館）- 赤い背景の裸婦（1913年）（群馬県立近代美術館）- マルセイユの港（1916年）（大原美術館）- 霧のリーヴヌーヴ、マルセイユ（1918年）（上原近代美術館）- レ・サーブル・ドロンヌ（1921年）（国立西洋美術館）- アルジェの領事館（1921年）（ポーラ美術館）- ラ・ショームの家並み（1921年）（ヤマザキマザック美術館）- アルジェリアの港（1924年頃）（ポーラ美術館）- 小船＝オンダイユ（1926年）（メナード美術館）- サン・ジャン・ドウ・リュズの港（1927年（ヤマザキマザック美術館））- 赤いヨット、オーディエルヌ（1928年）（島根県立美術館）- パリ，サンルイ島の先端（1928年）（長島美術館） - ブーローニュ・スュル・メールの靄（1930年）（村内美術館） - ブーローニュ=シュル=メール港の眺め（1930年）（ポーラ美術館）- テレムリの道（1930-32年頃）（ポーラ美術館）- ヴェニスの朝（1936年）（鎌倉大谷記念美術館）-  アルジェの港（1938年）（丸沼芸術の森）- ポン・ヌフとサマリテーヌ（1940年）（ひろしま美術館） - アルジェの港ル・シャンポリオン（1944年）（ヤマザキマザック美術館）- アルジェの港（1942年）（松岡美術館）- ツーロンの港（不明）（松岡美術館）

**作品**
File:Albert Marquet, 1906 - Paysage du Midi.jpg|Paysage du Midi (1906)
File:Albert Marquet, 1913 - La Varenne Saint-Hilaire, la barque.jpg|La Varenne Saint-Hilaire, la barque, 1913
File:Albert Marquet, 1931 - Le pont de Triel.jpg|Le pont de Triel, 1931
File:Albert Marquet Tutt'Art@ (145).jpg|Le pont Saint-Michel
File:Albert Marquet - Escale à Sète.jpg|Escale à Sète
File:Albert Marquet, 1926 - Bateaux de Pêche.jpg|Bateaux de Pêche, 1926

**脚注**

**参考資料**
 『マルケ展』図録、東京新聞ほか企画・構成、1991年
モーリス・ド・ヴラマンク

モーリス（モリス）・ド・ヴラマンク（Maurice de Vlaminck  発音例, 1876年4月4日 - 1958年10月11日）は、フォーヴィスム（野獣派）に分類される19世紀末～20世紀のフランスの画家、文筆家。

**生涯**
1876年、パリで音楽教師の子として生まれるが、16歳の時には家を飛び出してシャトゥーに住んだ。18歳の時に結婚し、自転車選手をしたり、オーケストラでバイオリンを弾いたりして生計を立てていた。
ヴラマンクは、徹底した自由主義者で、自分の才能以外の何ものも信じず、何ごとにも束縛されたり、服従することを嫌った。こうした性格から、絵画についてもあらゆる伝統や教育を拒否し、少年時代に多少絵の手ほどきを受けた程度で、ほとんど独学であった。
1900年、シャトゥー出身の画家、アンドレ・ドランと偶然知り合って意気投合し、共同でアトリエを構える。1901年には、パリのベルネーム・ジュヌ画廊で開かれていたゴッホ展を見に行き、そこでドランを通じてアンリ・マティスに紹介されている。
第一次世界大戦で兵役に着き、復員後はパリ郊外に拠点を移し、自身の住む村や周辺の町の風景画、静物画を多く描いた。
また文筆家としても執筆活動を行い、亡くなる2年前には家族宛てに遺言を残している。

**作品の特徴**
あらゆる伝統を拒否し、自分の才能だけを信じたヴラマンクであったが、ファン・ゴッホにだけは少なからず影響を受けていることを画家自身が表明しており、作品からも影響がうかがわれる。ヴラマンクの絵は絵具チューブから絞り出した原色を塗りつけているように見えて、その画面には明るさよりは陰鬱さがただよっているのが特色である。第一次世界大戦後はフォーヴィスムから離れてポール・セザンヌを見出し、独自の道を歩み、色彩も一転して茶と白を基調とする暗めに移行した。

**代表作**
赤い木のある風景（1906－07）（パリ、ポンピドゥー・センター）- The River Seine at Chatou (1906) （ニューヨーク、メトロポリタン美術館）- Barges on the Seine (Bateaux sur la Seine), oil on canvas, 81 x 100 cm, (1905-06) （モスクワ、プーシキン美術館） - Town on the Bank of a Lake, oil on canvas, 81.3 x 100.3 cm, (c.1909)（サンクトペテルブルク、エルミタージュ美術館） - Village, oil on canvas, 73.7 x 92.1 cm, (c.1912)（シカゴ美術館）

**余談**
黒澤明の映画『醜聞』では、バイクに乗って風景画を書く主人公の青江一郎（三船敏郎）が、美術雑誌で「ヴラマンクの真似をしているとかなんとか」と書かれた、という形でこの画家に言及されている。

**外部リンク==