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シラエビ

シラエビ（白海老、Pasiphaea japonica）は、オキエビ科に属するエビの一種。サクラエビと同様深海に生息する小型種で、富山湾沿岸では食用に漁獲される。

**名称**
シロエビ、ベッコウエビ、ヒラタエビなどの別名もあるが、標準和名の「シロエビ」はクルマエビ科の一種Metapenaeopsis lataに充てられていて、エビの分類上でも全く別系統の種類を指す。さらに方言呼称での「シラエビ」は地域によって異なり、浅海で漁獲されるヨシエビ属諸種やスジエビ類、シラタエビなどを指すことが多いので注意を要する。
唯一漁場をもつ富山県では、一般に「白えび（シロエビ）」と呼ばれ、沿岸地域では「ヒラタエビ」と呼ぶこともある。
1996年に「富山県のさかな」として、ブリ、ホタルイカと並んで「シロエビ」が指定されている。

**特徴**
体長50 - 80mmほどで、サクラエビよりも大きく、やや左右に平たい体型をしている。額角はないが複眼の後ろに小さな棘があり、尾の上にも小さな棘がある。体色は無色透明で僅かにピンクがかっているが、死ぬと乳白色になる。和名はこの体色に由来する。
サクラエビによく似るが、サクラエビはメスが抱卵せず受精卵を海中に放つ根鰓亜目に属するのに対し、シラエビはメスが卵を腹肢に付着させて保護する抱卵亜目に属する。
種小名"japonica"の通り日本沿岸の固有種で、日本海側では富山湾、太平洋側では遠州灘、駿河湾、相模湾に分布する。ただしシラエビの商業漁獲が行われるのは富山湾のみである。
深海で群れを作り遊泳する。昼間は水深150 - 300mにいるが、夜は水深100m以浅まで上昇する日周鉛直運動を行う。

**利用**
白えび亭」の白えび天丼
食用に漁獲されている。富山湾では神通川や庄川が流れ込んだ先に「藍瓶」（あいがめ）と呼ばれる海底谷があり、そこにシラエビが集まっているため、商業捕獲が成り立っている。
生のものは傷みが早く、富山湾以外ではまとまって漁獲できないため、以前は富山県周辺でしか入手できなかったが、21世紀初頭には流通網や冷凍技術の発達により生身での流通もある程度可能になった。殻をむくのが難しかったのだが、一旦冷凍すると素人でもむきやすくなることがわかってから食材として見直され始めた。「手むき」と「機械むき」があるが、手間がかかるが前者でむかれることが多い。透明で美しい姿から「富山湾の宝石」と呼ばれている。
出汁（だし）に使われることが多かった。特に素麺の出汁を取り、そのまま一緒に食べるのが好まれた。またサクラエビの代用として食紅で着色し干物にしていたこともあった。現在も干物はあるが、一般に白えびと称して販売されている。新鮮なものは、甘味があり、寿司種、天ぷら、吸い物、えび団子、昆布締めなど様々な料理に用いられる。岩瀬の松月などの料亭で供される福団子は、1個で200匹ものエビを使って作られる。丁寧に皮をむき、身を包丁で叩いて片栗粉と塩を混ぜて団子にし、炭火で焼いたもので、もっちりと香ばしい。 
富山県では古来から食べられてきた鱒の寿しや昆布巻きなど比べると新参者にあたるが、「白えび天丼」・「白えびのむき身（刺身）」・「白えびせんべい」・「白エビバーガー」など多くの商品が開発され、新たな富山の名物となっている。
射水市の新湊漁港では2020年より、新湊の沖合2〜3kmで早朝に行われるシラエビ漁を間近で見学できる観光船を、4月下旬から、9月末ごろまで出航している。
金沢市など、石川県でもシラエビを利用した料理がよく提供されている。寿司、天丼など富山県と共通する料理の他に、白えびコロッケなどもある。

**近縁種**
日本産のシラエビ属 Pasiphaea には以下のような種類がいる。- ツノシラエビ Pasiphaea amplidens 1888- オキシラエビ P. sinensis AUY|Hayashi et Miyake|1971- キタシラエビ P. tarda 1845- ヒトトゲシラエビ P. unispinosa 1892

**脚注**

**参考文献**

**外部リンク**
春の宝石　水揚げ…富山県射水市（読売新聞社提供、2018年4月2日公開）
国道235号

国道235号（こくどう235ごう）は、北海道室蘭市から苫小牧市を経て、浦河郡浦河町に至る一般国道である。

**概要**
起点の室蘭市から苫小牧市までは国道36号の重用区間に指定されている。苫小牧市から並走する日高自動車道は国道235号の一部として供用されている。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：室蘭市（室蘭市海岸町1丁目28番6、国道36号終点）- 終点：北海道浦河郡浦河町（浦河町大通2丁目32番、国道236号・国道237号・北海道道288号浦河港線終点、国道336号起点）- 重要な経過地：登別市、苫小牧市、北海道沙流郡門別町- 総延長 : 256.0 km（重用延長を含む。）- 重用延長 : 77.3 km- 未供用延長 : なし- 実延長 : 178.7 km
** 現道 : 122.3 km 
** 旧道 : なし 
** 新道 : 56.3 km - 指定区間：全線

**歴史**
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道235号室蘭浦河線（室蘭市 - 北海道浦河郡浦河町）として指定施行。- 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道235号として指定施行。

**路線状況**

**通称**
 浦河国道pp=10, 11

**重複区間**
 国道36号（室蘭市海岸町1丁目（起点） - 苫小牧市沼ノ端）

**道路施設**

**主な橋梁**
 浜厚真橋（厚真川、勇払郡厚真町）- 沙流川橋（沙流川、沙流郡日高町）- 波恵橋（波恵川、日高町）- 慶能舞橋（慶能舞川、日高町）- 厚賀橋（厚別川、日高町 - 新冠郡新冠町）- 新冠橋（新冠川、新冠町）- 静内橋（静内川、日高郡新ひだか町）- 元静内橋（日高郡新ひだか町）

**道の駅**
国道36号重複区間は除く。- 胆振総合振興局
** むかわ四季の館（勇払郡むかわ町）- 日高振興局
** サラブレッドロード新冠（新冠郡新冠町）
** みついし（日高郡新ひだか町）

**地理**

**通過する自治体**
 北海道
** 胆振総合振興局
*** 室蘭市 - 登別市 - 白老郡白老町 - 苫小牧市 - 勇払郡厚真町 - 勇払郡むかわ町
** 日高振興局
*** 沙流郡日高町 - 新冠郡新冠町 - 日高郡新ひだか町 - 浦河郡浦河町

**交差する道路**
胆振総合振興局
 室蘭市- 室蘭市海岸町1丁目（起点）
（国道36号との重複区間は省略）
 苫小牧市- 国道36号・北海道道91号苫小牧東インター線：沼ノ端- 日高自動車道沼ノ端西IC : 沼ノ端- 国道234号：沼ノ端- 日高自動車道沼ノ端東IC・北海道道259号上厚真苫小牧線：柏原- 日高自動車道苫東中央IC：柏原- 北海道道129号静川美沢線：静川
 勇払郡厚真町- 北海道道259号上厚真苫小牧線：共和（2箇所）- 北海道道287号厚真浜厚真停車場線：上厚真 → 日高自動車道厚真IC- 北海道道287号厚真浜厚真停車場線：浜厚真
 勇払郡むかわ町- 北海道道10号千歳鵡川線：美幸3丁目 → 日高自動車道鵡川IC- 北海道道74号穂別鵡川線：宮戸
日高振興局
 沙流郡日高町- 北海道道289号富川停車場線：富川- 国道237号：富川（富川南1・富川北1交点） → 日高自動車道日高富川IC- 北海道道351号正和門別停車場線：緑町 → 日高自動車道日高門別IC- 北海道道208号比宇厚賀停車場線：厚賀町- 北海道道208号比宇厚賀停車場線：厚賀町（厚賀町交点）→ 日高自動車道日高厚賀IC
 新冠郡新冠町- 北海道道209号滑若新冠停車場線：高江- 事業中|日高自動車道新冠IC : 高江- 北海道道209号滑若新冠停車場線：北星町（中央町交点）
 日高郡新ひだか町- 北海道道71号平取静内線 : 静内御幸町- 北海道道992号静内停車場線：静内御幸町（御幸町1交点）- 北海道道637号西川東静内停車場線：東静内- 北海道道796号西端春立線：静内春立- 北海道道534号富沢日高三石停車場線：三石旭町- 北海道道234号美河三石停車場線：三石鳧舞 
 浦河郡浦河町- 北海道道384号荻伏停車場線：荻伏町（荻伏町交点）- 北海道道481号上向別浦河停車場線：堺町（堺町交点）- 国道236号・北海道道288号浦河港線：大通2丁目（大通2丁目、終点）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Citation|author=昭文社|year=2006|title=ツーリングマップル 北海道|publisher=昭文社|edition=2006年3版4刷|isbn=4-398-65571-9

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 北海道地方の道路一覧- 日高自動車道- 日高本線

**外部リンク**
  国土交通省北海道開発局
**  室蘭開発建設部 : 全線を管理。- 6624769
国道236号

国道236号（こくどう236ごう）は、北海道帯広市から浦河郡浦河町に至る一般国道である。この道路は、通称「広尾国道」、「野塚国道」とよばれる。

**概要**
帯広市から中川郡幕別町忠類にかけて並走する帯広広尾自動車道は、国道236号として供用されている。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：帯広市（帯広市大通南1丁目5番1、大通北1 / 大通南1交差点 = 国道38号交点、国道241号・国道242号終点、国道273号起点）- 終点：北海道浦河郡浦河町（浦河町大通3丁目1番、大通2丁目交差点 = 国道235号・国道237号・北海道道288号浦河港線終点、国道336号起点）- 重要な経過地：北海道河西郡中札内村、広尾郡広尾町- 総延長 : 197.8 km（重用延長を含む。）- 重用延長 : 0.0 km- 未供用延長 : なし- 実延長 : 197.8 km
** 現道 : 139.5 km 
** 旧道 : なし 
** 新道 : 58.2 km - 指定区間：全線

**歴史**
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道236号帯広浦河線（帯広市 - 北海道浦河郡浦河町）として指定施行。- 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道236号として指定施行。- 1997年（平成9年）9月 - 野塚トンネルを含む天馬街道が開通。

**路線状況**

**通称**
 大通り（帯広市内）- 北海道ガーデン街道- 広尾国道pp=12, 20
 帯広市 - 広尾郡広尾町の区間の通称。日高山脈の野塚岳直下を貫通する野塚トンネル以東の区間を指す。- 天馬街道（広尾町 - 浦河町）pp=12, 14- 野塚国道
 浦河郡浦河町内の区間の通称。日高山脈の野塚岳を貫通越えする野塚トンネル以西の区間を指す。

**バイパス**
 帯広広尾自動車道

**重複区間**
 国道336号（広尾郡広尾町豊似）- 国道336号（浦河郡浦河町西幌別・西幌別交差点 - 浦河郡浦河町大通3丁目・大通2丁目交差点（終点））

**道路施設**

**主な橋梁**
 南帯橋（札内川、帯広市川西町 - 同市愛国町）- 大樹橋（歴舟川、広尾郡大樹町）- 西舎橋（日高幌別川、浦河郡浦河町）

**トンネル**
 豊似トンネル 竣工1992年 延長646 m。- 早ヶ瀬トンネル 竣工1994年 延長547 m- 野塚トンネル 竣工1997年 延長4,232 m

**道の駅**
 十勝総合振興局
** なかさつない（河西郡中札内村）
** 忠類（中川郡幕別町）
** コスモール大樹（広尾郡大樹町）

**地理**

**通過する自治体**
 北海道
** 十勝総合振興局
*** 帯広市 - 河西郡中札内村 - 河西郡更別村 - 中川郡幕別町 - 広尾郡大樹町 - 広尾郡広尾町
** 日高振興局
*** 浦河郡浦河町

**交差する道路**
十勝総合振興局
 帯広市- 国道38号・国道241号 : 大通南1丁目（大通北1、起点）- 北海道道151号幕別帯広芽室線 : 大通南29丁目（大通南29交点）- 北海道道1084号帯広の森公園線 : 西2条南34丁目（西2南34交点）- 北海道道1153号帯広川西インター線 : 川西町基線 → 帯広広尾自動車道帯広川西IC- 北海道道214号川西芽室音更線 : 川西町基線（川西町交点）- 北海道道595号愛国停車場線・北海道道962号愛国停車場古舞線 : 愛国町基線（愛国交点）- 北海道道62号豊頃糠内芽室線・北海道道109号新帯広空港線 : 大正町基線（大正町基線交点）- 北海道道419号大正停車場線 : 大正本町本通2丁目（大正本通2交点）- 帯広市道大正28号 : 幸福町 → 帯広広尾自動車道幸福IC
 河西郡中札内村- 北海道道1166号中札内インター線 : 大通北1丁目 → 帯広広尾自動車道中札内IC- 北海道道321号中札内停車場線 : 大通南3丁目- 北海道道55号清水大樹線 : 大通南5丁目- 北海道道55号清水大樹線・北海道道111号静内中札内線 : 東1条南7丁目
 河西郡更別村- 北海道道470号更別停車場線・北海道道716号駒畠更別線 : 更別南1線（更別交点） → 帯広広尾自動車道更別IC- 北海道道210号尾田豊頃停車場線 : 上更別本通（上更別交点）- 北海道道210号尾田豊頃停車場線 : 上更別（上更別交点）- 北海道道238号更別幕別線 : 弘和
 中川郡幕別町- 北海道道15号幕別大樹線 : 元忠類（忠類交点）- 北海道道319号生花大樹線 : 忠類本町（幸町・栄町・白銀町交点）- 北海道道657号美成忠類停車場線 : 忠類白銀町- 帯広広尾自動車道忠類IC : 忠類栄町- 幕別町道西当北4線 : 忠類共栄 → 帯広広尾自動車道忠類大樹IC
 広尾郡大樹町- 北海道道55号清水大樹線・北海道道773号萠和大樹停車場線 : 柏木町- 北海道道55号清水大樹線 : 東本通（東本通交点）- 北海道道773号萠和大樹停車場線 : 西本通（西本通り交点）- 北海道道501号旭浜大樹停車場線 : 西本通- 北海道道622号幸徳大樹停車場線 : 西本通 → 事業中|帯広広尾自動車道大樹IC
 広尾郡広尾町- 国道336号 : 豊似（豊似北交点）- 国道336号 : 豊似（豊似南交点）- 事業中|帯広広尾自動車道豊似IC- 北海道道987号豊似広尾線 : 紋別
日高振興局
 浦河郡浦河町- 北海道道746号高見西舎線 : 西舎- 北海道道1025号静内浦河線 : 西舎- 国道336号 : 西幌別（西幌別交点）- 国道235号・北海道道288号浦河港線 : 大通3丁目（大通2丁目、終点）

**峠**
 野塚峠

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Citation|author=昭文社|year=2006|title=ツーリングマップル 北海道|publisher=昭文社|edition=2006年3版4刷|isbn=4-398-65571-9

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 北海道地方の道路一覧

**外部リンク**
  国土交通省北海道開発局
**  帯広開発建設部 : 帯広道路事務所が帯広市 - 河西郡中札内村を、広尾道路事務所が河西郡更別村 - 広尾郡広尾町の野塚トンネル広尾町側坑口を管理。
**  室蘭開発建設部 : 浦河道路事務所が広尾郡広尾町の野塚トンネル広尾町側坑口 - 終点を管理
JR北海道キハ130形気動車

キハ130形気動車（キハ130がたきどうしゃ）は、1988年（昭和63年）から2002年（平成14年）まで北海道旅客鉄道（JR北海道）に在籍していた一般形気動車。

**概要**
北海道内の各路線では、地域輸送の主力として日本国有鉄道（国鉄）時代末期からキハ22形・キハ40形100番台などの一般形気動車が使用されてきた。これらの在来形式は1両で運行可能とはいえ、全長 20 m 級の大型車であり、輸送密度の小さい線区を多数有する北海道においては収容力が過大になりがちであった。従って、ローカル線での運用コストを最適化するための方策は国鉄時代から続く重要な課題であった。
JR北海道の発足直後、低コスト運用可能な車両メーカー規格型の小型気動車導入が試みられ、新潟鐵工所製のNDCシリーズを基本にワンマン運転可能な合理化車両として製作された形式がキハ130形であり 北海道ちほく高原鉄道CR70形気動車と同型である。
1988年（昭和63年）から1990年（平成2年）にかけて新潟鐵工所で11両が製作され、専ら日高本線で使用されたが、基本構造と使用環境の不適合から老朽化が著しく、2003年（平成15年）までに全車が廃車された。

**構造**
 車体
 普通鋼製で、車体長は15.8 m、両側に運転台を設け、運転台直後の計2か所に幅850 mm の片引き戸を設ける。基本形態は製作元の新潟鐵工所「NDCシリーズ」の標準仕様を適用したもので、製作コストを最適化するための措置である。JR北海道向けの仕様として、在来形気動車との併結機能・総括制御機能が付加された。
 側窓はユニット式の大型二段一重窓で、出入口と客室を仕切るデッキ扉は装備しない。車内保温のため、客用扉は半自動式である。
 外部塗色は白色の地色にラベンダーパープル+萌黄色の帯を配した JR北海道の一般形気動車標準色である。
 機関・台車
 新潟鐵工所製の直列6気筒ディーゼル機関 DMF13HS形 (250 ps / 2000 rpm) を1基搭載し、前位側台車の2軸を駆動する。台車は NDC の空気ばね式標準台車に若干の仕様変更を加え、車輪径をJR標準の860 mm としたN-DT130形（動台車）・N-TR130形（付随台車）である。
 車内設備
 中央部に8組のボックスシート、出入口付近をロングシートとしたセミクロスシートで、定員は座席46名、立席54名の計100名である。使用線区の気候条件に鑑み、冷房装置は搭載しない。
 長距離運用に備え、トイレを装備する。汚物処理はタンク式であるが、貯留された汚物は車両基地で直接バキュームカーで抜き取る方式として、地上設備への投資を抑制した。

**運用の変遷**
ファイル:JRhokkaido kiha130 5.JPG|thumb|240px|札幌市内に放置されているキハ130-5とライトレールカー・パンダ号 の廃車体（公道上から撮影）
本形式は1988年（昭和63年）度に5両、1990年（平成2年）度に6両が日高本線に投入された。これによって、日高線列車の所要時間短縮と運行の合理化に貢献した。
しかし利用者からの不満の声が多く、1990年（平成2年）ごろ高等学校教職員組合浦河高校班によって行われたアンケート調査では、「車内が狭い」といった意見が多数上がった。
そして、軽量車ゆえの脆弱さが早々と問題になっていく。1991年（平成3年）1月8日に発生した勇払付近での踏切事故で事故車は脱線転覆、特に低運転台の前頭部が大破し、運転士は両脚切断という重傷を負った。さらに、1996年（平成8年）1月12日にはまたしても踏切事故が発生。この事故でキハ130-5がまたもや脱線転覆して罹災。原形をとどめないほど大破し、修理不可能だったため、同年2月付で廃車されることになった。
その後、短期間のうちに以下のような問題点が顕在化した。- サッシ露出の一重2段窓やデッキなし構造といった、本州以南向けの汎用車と大差ない仕様のため、冬期の車内保温能力が低かった。- 海岸沿いの区間が多い日高本線の路線環境から、鋼板の薄い軽量車体が早期に塩害腐食した。
これらの事情により、早期の置き換えを余儀なくされることとなった。
老朽による淘汰は1998年（平成10年）10月4日から開始され交通980925、2000年（平成12年）度までに一般の運用を終了した。イベント用に「日高ポニー」色とされた キハ130-8 のみ残存したが、2001年（平成13年）6月17日の「さよなら日高ポニー号」（鵡川駅 - 静内駅間、苫小牧駅 - 鵡川駅間は定期列車に併結して運転）をもって完全に営業運転を終了した。同車が2002年（平成14年）度に廃車され、全車が除籍された（後述）。JR発足後に製作された旅客車では、事故廃車を除く初の廃車であり、JR発足後の旅客車の新造で誕生した新形式では初となる、廃車による形式消滅である。本形式淘汰後の日高本線の運用は、本形式時代のダイヤを維持するため大出力機関を搭載したキハ40形（350番台）を再び投入することで賄っている。コストダウンのために投入された本形式が、かつて日高本線から転出させた車両と同型の車両に置き換えられるという皮肉な結果となった。
上記事故の当該車であるキハ130-5は、札幌市手稲区の雪捨て場に放置されていたが、その後解体された。同所にはキハ28やキハ58などの廃車体も保存されていたが、結局全て解体されており現在は更地になっている。
本系列の保存車両（定期運用離脱後に残存していたもの）は130-5、130-8のみ。130-8は営業運転終了後に車庫内に放置されていたが、その後2両とも解体されているため、本系列で現存する車両はない。

**車歴表**
 製造…新潟：新潟鐵工所- 配置…苫小牧：苫小牧運転所、日高：日高線運輸営業所
車歴表（キハ130形）

**改造歴**
 改造所…苗穂：苗穂工場
前面強化工事
緊急案内放送装置取付工事
自動通報装置取付工事

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**新聞**

**参考文献**
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国道240号

ファイル:Japan route240.jpg|thumb|阿寒川沿いの国道240号（釧路市内）
国道240号（こくどう240ごう）は、北海道釧路市から網走郡美幌町を経由して、網走市に至る一般国道である。

**概要**
釧北峠を境に、起点からは「まりも国道」pp=27-28, 35、終点側の国道39号分岐点からは「釧北国道」p=42と称される。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：釧路市（釧路市大楽毛西2丁目185番50、大楽毛 / 大楽毛西1交差点 = 国道38号・国道336号交点、国道392号起点）- 終点：網走市（網走市南4条東1丁目1番2、国道39号終点、国道244号起点）- 重要な経過地：北海道阿寒郡阿寒町、同道網走郡津別町、同郡美幌町- 総延長 : 149.3 km（重用延長を含む）- 重用延長 : 31.0 km- 未供用延長 : なし- 実延長 : 118.2 km
** 現道 : 118.2 km 
** 旧道 : なし 
** 新道 : なし - 指定区間：全線

**歴史**
網走郡津別町本岐の斜面下を通る760 m区間の土砂崩れ多発地帯において、幾度となく法面対策が行われていた。その後、地すべり地形であることが判明。2003年（平成15年）10月に学識経験者などから成る「本岐法面検討委員会」を設置し、地質や地形の鑑定を行ったところ「安全性から現道の存続は困難」との結論に至った。バイパス新設案と既存道路改修案が検討された結果、費用の面から既存道路が改修されることが決まり、2004年（平成16年）4月に本岐の市街地を通る津別町道および北海道道51号津別陸別線の一部を国道へ編入させ応急的に維持し、現道は廃道となった。国道編入区間は拡張工事が進められるが、土地収用法が行使されるなど計画通りに進んでおらず、5年以上経過した2009年（平成21年）5月現在も続いている。

**年表**
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道240号釧路網走線（釧路市 - 網走市）として指定施行。- 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道240号として指定施行。- 2004年（平成16年）4月date=2013年6月 - 網走郡津別町大昭・本岐・双葉にかけて経路を変更p=137。

**路線状況**

**通称**
 まりも国道pp=27-28, 35- 釧北国道p=42- 大通（美幌町内）

**重複区間**
 国道241号（釧路市阿寒湖畔、約11 km）- 国道39号（美幌町・仲町2丁目交差点 - 終点）

**道路施設**

**道の駅**
 釧路総合振興局
** 阿寒丹頂の里（釧路市）- オホーツク総合振興局
** あいおい（網走郡津別町、北見相生駅跡）
** メルヘンの丘めまんべつ（網走郡大空町、国道39号重複区間内）

**地理**

**通過する自治体**
 北海道
** 釧路総合振興局
*** 釧路市
** オホーツク総合振興局
*** 網走郡津別町 - 網走郡美幌町 - 網走郡大空町 - 網走市

**交差する道路**
釧路総合振興局
 釧路市- 国道38号・国道336号：大楽毛3線（起点）- 国道38号・国道336号（釧路新道）：大楽毛- 北海道道65号釧路空港線：鶴丘8線- 北海道道952号山花鶴丘線：鶴丘9線- 北海道道222号雄別釧路線：桜田10線- 道東自動車道阿寒IC : 下舌辛- 北海道道222号雄別釧路線：阿寒町仲町- 北海道道835号釧路阿寒自転車道線：阿寒町北町- 北海道道243号阿寒標茶線：阿寒町舌辛原野- 国道274号：阿寒町徹別原野34線- 北海道道667号徹別原野雄別停車場線：阿寒町徹別原野41線- 北海道道666号徹別原野釧路線：阿寒町徹別原野47線- 国道241号：阿寒町（オクルシベ交点）- 国道241号：阿寒町（尻駒別交点）
オホーツク総合振興局
 網走郡津別町- 北海道道768号相生津別停車場線：相生- 北海道道51号津別陸別線：双葉- 北海道道494号訓子府津別線：双葉- 北海道道768号相生津別停車場線：双葉- 北海道道27号北見津別線：本町- 北海道道588号屈斜路津別線・北海道道768号相生津別停車場線：大通
 網走郡美幌町- 北海道道217号北見美幌線 : 美富- 国道243号・北海道道217号北見美幌線：大通（大通北1交点）- 国道39号：仲町（仲町2交点）
 （国道39号との重複区間は省略）
 網走市- 国道244号：南4条東1丁目（終点）

**峠**
 釧路総合振興局- 釧北峠（標高594 m、釧路市 - オホーツク総合振興局網走郡津別町）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite book |和書 |author=浅井建爾 |edition= 初版|date=2001-11-10 |title=道と路がわかる辞典 |publisher=日本実業出版社 |isbn=4-534-03315-X |ref=harv|page=62- Citation|author=昭文社|year=2001|title=スーパーマップル 北海道道路地図|publisher=昭文社|edition=2001年5月2版1刷|isbn=4-398-62331-0- Citation|author=昭文社|year=2006a|title=スーパーマップル 北海道道路地図|publisher=昭文社|edition=2006年2版14刷|isbn=4-398-62861-4- Citation|author=昭文社|year=2006b|title=ツーリングマップル 北海道|publisher=昭文社|edition=2006年3版4刷|isbn=4-398-65571-9

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 北海道地方の道路一覧

**外部リンク**
  国土交通省北海道開発局
**  釧路開発建設部 : 釧路総合振興局管内を管理。
**  網走開発建設部 : オホーツク総合振興局管内を管理。
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奥さまは魔女

奥さまは魔女（おくさまはまじょ）- 1942年公開のアメリカ映画作品『奥様は魔女 (1942年の映画)』（監督：ルネ・クレール）- 1964-1972年のアメリカ製テレビシリーズ『奥さまは魔女 (テレビドラマ)』（主演：エリザベス・モンゴメリー）
** 2004年、TBSで放送された同名日本版テレビドラマ。- 上記のドラマをモチーフにした2005年公開のニコール・キッドマン主演の映画『奥さまは魔女 (映画)』- 1997年公開のフランス映画『奥サマは魔女』、ビデオ化に際し『奥サマは魔女〜魔王の陰謀〜』に改題（原題：Un amour de sorcière、監督：ルネ・マンゾール）
東京湾岸道路

東京湾岸道路（とうきょうわんがんどうろ）は千葉県富津市から神奈川県横須賀市に至るバイパス道路である。略称は「湾岸道路」または「湾岸」である。

**概要**
東京湾を沿うようにして建設されたバイパス道路であり、およそ160キロメートル (km) ほどの延長を京葉工業地域と京浜工業地帯の中心を通過するように国道に指定されている。なお、国道357号の全線が東京湾岸道路に指定されている。
中・長距離利用目的の専用部（自動車専用道路）と短・中距離利用目的の一般部（一般道路）により構成されている。この道路は首都圏の放射道路と環状道路という性格を併せ持つため、首都圏各地と都心の交通を支える大動脈となっている。
現在、専用部の一部が東関東自動車道、首都高速湾岸線、横浜横須賀道路として供用されており、一般部は国道16号、国道14号、国道357号として供用されている。また、並行して「第二東京湾岸道路」が計画中である。
東京湾岸道路のうち、自動車専用道路である首都高速湾岸線の東京都区間（延長32 km）は、1987年（昭和62年）8月10日に旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された日本の道100選の一つにも選ばれている。

**路線データ**
 起点：千葉県富津市新井「新井」交差点- 終点：神奈川県横須賀市本町1丁目「本町一丁目」交差点- 道路規格：第2種第1級（専用部）・第3種第1級（一般部）・第4種第1級（地先道路）

**構成される道路**
専用部
**千葉地区専用部（候補路線　千葉市 - 富津市）
**東関東自動車道（11.6 km）
**首都高速湾岸線（62.1 km)
**横浜横須賀道路（21.2 km）
*一般部
**千葉県道90号木更津富津線
**国道16号
**国道14号
**国道357号
専用部は横浜横須賀道路の一部を除くと6車線で供用しており、横浜ベイブリッジ付近の一般部は暫定2車線で2012年9月現在供用中である。なお、現在までに供用されている区間は一般部約99 km、専用部約95 km、重複除き延べ約140 kmであり、残り約20 kmが事業中である。

**脚注**

**関連項目**
第二東京湾岸道路
*東京港臨海道路
*関東地方の道路一覧
*日本の高速道路一覧

**外部リンク**
専用部- 東日本高速道路株式会社（東関東自動車道・横浜横須賀道路）- 首都高速道路株式会社（首都高速湾岸線）
一般部- 国土交通省 関東地方整備局
** 千葉国道事務所（国道16号・14号・357号/東京都江戸川区以東の維持管理および千葉県船橋市以東の整備）
** 首都国道事務所（国道357号/千葉県市川市 - 東京都江東区の整備）
*** 東京湾岸道路について
** 東京国道事務所（国道357号/東京都江戸川区 - 大田区の維持管理）
** 川崎国道事務所（国道357号/東京都江東区 - 神奈川県横浜市鶴見区の整備）
*** 東京湾岸道路
** 横浜国道事務所（国道357号/神奈川県川崎市以南の維持管理および横浜市鶴見区以南の整備）
*** 横浜国道事務所 / 東京湾岸道路
category:千葉県の道路
category:東京都の道路
category:神奈川県の道路
司馬相如

司馬 相如（しば しょうじょ、紀元前179年 - 紀元前117年）は、中国の前漢の頃の文章家である。字は長卿（ちょうけい）。もとの名は犬子（けんし）と言った。蜀郡成都県の人。
賦の名人として知られ、武帝に仕え、その才能を高く評価された。また妻である美貌の卓文君との恋愛も有名である。

**略歴**

**出仕**
司馬相如は、蜀郡の成都の裕福な家に生まれた。若い頃は、書物を読むことを好み、剣術を習っていた。もともと名は犬子であったが、成長後、戦国時代の趙の将軍である藺相如に憧れて、相如に改めた。
前漢の当時の官僚体制では、入貲という、飢饉などの際にある一定の穀物やそれに相当する金銭を納めることで郎となることができた。そのため司馬相如もこの方法によって、郎となり景帝に仕えた。後、武騎常侍となった。しかし、景帝が文学を好まなかったこともあり、司馬相如はこの仕事に愛着を持っていなかった。
ある時、景帝の同母弟の梁孝王劉武は景帝のもとを訪ねてきた際に、自分のもとにいる鄒陽・枚乗・荘忌（『漢書』では劉荘の諱を避けて厳忌）などの当時の一流の文人・学者を連れて来ていた。司馬相如は彼等と出会い、孝王の客になろうと思いたった。そして、病を理由として官を辞して、景帝のもとを去り、梁へと向かった。司馬相如は梁で孝王の歓迎を受け、孝王の援助を受けて、先に述べたような文人などと共に住むことが許された。なお、梁にいた期間に司馬相如の代表作である「子虚の賦」が書かれた。

**卓文君との出会い**
紀元前144年に梁孝王が死んだため、司馬相如は故郷の成都に帰った。しかし、実家はすでに貧しくなっており、普通に生活するだけでも困難であった。こういった状況に対して、司馬相如の友人で臨邛県の県令を務めていた王吉は、臨邛県に来るように言った。友の勧めに従って、司馬相如は臨邛県に赴いた。
そして、王吉は臨邛県きっての大富豪である卓王孫の家での宴会に司馬相如を連れて行った。宴もたけなわとなったころ、王吉は司馬相如に琴を披露するように頼んだ。司馬相如は見事に琴を弾き、宴会に参加していた人たちを魅了した。ところで、卓王孫には夫に先立たれたために実家に戻ってきた卓文君という美貌の娘がいた。卓文君は司馬相如の奏でる琴の音に魅了され、司馬相如に惚れてしまった。すると、卓文君のもとに司馬相如からのラブレターが届いた。
卓文君はこのラブレターに感激し、家をこっそり抜け出して、司馬相如と駆け落ちしてしまう。卓王孫はこのことに激怒し、娘には一切財産を分けないと言った。そこで、卓文君は自分の所有物を売り払い、臨邛の街に酒場を開いた。そこで、卓文君は自らホステスとして働き、司馬相如は上半身裸のふんどし（犢鼻褌）姿で召使いのようにして働いた。卓王孫は自分の娘がこのような仕事をしていることを恥じ、親戚などからの勧めもあって、卓文君に召使いを100人、100万銭、前回の結婚の際の嫁入り道具を与えた。これで、司馬相如は結婚を認められたことになる。2人は成都に移り住み、土地を買い入れて、地主となった。

**武帝の宮廷へ**
ところで、中央では景帝が死に、武帝が皇帝の位についていた。武帝は景帝と違って、文学を大変好んでいた。あるとき、武帝は「子虚の賦」を読んで、大いに感動し、「この賦の作者と同じ時代に生きられなかったのは残念だ」とまで言った。武帝は「子虚の賦」が、ずっと昔の人によって書かれたと思っていたのだ。司馬相如と同郷である側近の楊得意という者が、「子虚の賦」の作者が今生きている人間で、名を司馬相如というと武帝に教えた。
武帝は早速司馬相如を召した。そのとき、司馬相如は、「子虚の賦」が諸侯のことを書いた内容であり、天子（皇帝）にたてまつるのにはふさわしくないと言った。そして、司馬相如は天子にふさわしくなるように「子虚の賦」を改作して、「天子游獵賦（『文選』では「子虚賦」と「上林賦」に分割。「子虚・上林賦」と称されることが多い）」として、武帝にたてまつった。武帝は大いに喜び、司馬相如を郎に復職させた。

**作品**
「美人賦」（制作年代に二説あり。紀元前150年～紀元前144年頃もしくは紀元前144年～紀元前138年頃）
*「子虚の賦」（紀元前150年～紀元前144年頃）
*「鳳求凰」（琴歌）（紀元前144年～紀元前138年頃）
*「天子游獵賦」（紀元前138年頃）　ただし『文選』は「子虚賦」と「上林賦」に分割。「子虚・上林賦」とされることが多い。
*「長門賦」（紀元前130年）
*「喩巴蜀父老檄」（紀元前130年）
*「難蜀父老文」（紀元前129年）
*「上書諫獵」（紀元前122年）
*「哀秦二世賦」（紀元前122年）
*「大人賦」（紀元前122年～紀元前119年頃）
*「封禪文」（紀元前119年～紀元前117年頃）
*「梨賦」
*「魚葅賦」
*「梓桐山賦」
*「題市門」
*「報卓文君書」

**参考文献**
班固著『漢書』巻57上司馬相如伝上、巻57下司馬相如伝下
ニューアムステルダム

ニューアムステルダム（New Amsterdam）、ニーウアムステルダム（Nieuw Amsterdam）は、オランダ植民地時代のニューヨークの名称。

**概説**
1660年のニューアムステルダム。地図の右方向が北。
1609年、アジアに通じる北西航路を発見するためオランダ東インド会社に雇われた英人ヘンリー・ハドソンが発見した。当時、アメリカ大陸の全容は未知であり、アジアに通じる北西航路があると信じられていたため、東インド会社が探検隊を送ったものである。
ハドソンはハドソン川をさかのぼり、流域一帯をオランダ領ニューネーデルラント（ニーウネーデルラント）と宣言した。ハドソン川の名はハドソンの名にちなむものである。その後、オランダ西インド会社の管轄に移され、ビーバーなどの毛皮が取れるハドソン川流域の植民が行われた。
ニューヨークはオランダ人が25ドルでインディアンから買ったという話は単なる伝説のようだが、1626年頃、ハドソン川下流のマンハッタン島南端に要塞フォート・アムステルダムが建設され、入植地が形成された。この土地はニューアムステルダム（ニーウアムステルダム）と命名された。商館が置かれ交易の拠点となったため人口は急速に増加した。ニューネーデルラント植民地の首都となったニューアムステルダムは1653年に正式に市の資格を与えられた。
ニューアムステルダムはオランダ本国の都市と同様に運河が整備され、周囲に城壁を備えていた。この城壁は後に解体され「ウォール街」となった。市内の大通りは「ブロードウェイ」の起点となった。

**北米植民地戦争**
1664年、英軍が侵攻してきたためオランダ総督ストイフェサントは無抵抗で降伏した。redirect=1（1665年 - 1667年）を終結させたブレダの和約でニューアムステルダムを含むニューネーデルラントはイングランドに割譲され、チャールズ2世はこれを弟のヨーク公（後のジェームズ2世）に与えたので、ニューアムステルダムはニューヨークと改称された。これがニューヨークの起源である。その後、redirect=1（1672年 - 1674年）中の1673年にオランダが一時奪回し、ニューオラニエと改称されたが、1674年のウェストミンスター和約でイギリスに再度引き渡され、ニューヨークに再改称された。

**関連項目**
 オランダ系アメリカ人- ルーズベルト家- :en:Director-General of New Netherland- :en:New York: A Documentary Film- :en:Holland Society of New York
メキシコの州

right
メキシコの州（メキシコのしゅう、estados）は、メキシコの上位行政区分である。
メキシコには32州が存在する。かつてメキシコシティは連邦区（Distrito Federal）として州には属さない連邦政府の直轄地だったが、2016年に憲法が改正されて32番目の州に昇格した。
※メヒコ州はメキシコ州とも表記される。

**関連項目**
メキシコの行政区画
*メキシコの都市の一覧
*ISO 3166-2:MX- Municipalities of Mexico

**脚注**

**出典 ===
NHK人間大学

NHK人間大学（えぬえいちけいにんげんだいがく）は、NHK教育テレビで1992年4月6日から1999年4月1日まで放送された教養番組。各界の著名人が自ら最も得意とするテーマを取り上げ、3か月にわたって講義する生涯学習番組であった。前身番組はNHK市民大学、後継番組はNHK人間講座。

**放送時間**
（出典：）

**講座一覧**
特別シリーズ

**スタッフ**
題字：榊莫山
*テーマ曲：MALTA、千住明（1996年～）

**脚注**

**関連項目**
NHK市民大学
*NHK人間講座
*知るを楽しむ

**外部リンク**
 NHK人間大学
ニュー・ウェイヴ (音楽)

音楽におけるニュー・ウェイヴ（new wave）は、1970年代後半から1980年代前半にかけて流行したロックの一ジャンルである。

**概要**
ニュー・ウェイヴは、パンク・ムーブメントによってロック音楽を取り巻く状況が激変したイギリスにおいて、ポストパンクやディスコ、ワールド・ミュージック、現代音楽や電子音楽といったさまざまな影響によって成立した。
ただし、すべての分野における「新しい波」ではなく、1970年代後半から1980年代前半という特定の時期のロックおよび、その周辺ジャンルに限定して適用される音楽用語である。

**歴史**

**前期**
1970年代半ば、それまでロックとして勢いがあったハードロック、プログレッシブ・ロックなどが徐々に停滞状況を迎えた。社会的には1973年に起きた石油ショックなどにより、世界的な不況に覆われていた。そうした閉塞感の中で、アンダーグラウンドな活動だったニューヨーク・パンクの少し後、1976年頃に勃興したのがセックス・ピストルズ、ダムド、ザ・クラッシュなどによるロンドン・パンクである。パンクスの若者たちは、ザ・フー、ストゥージズらに在ったロック本来の初期衝動を復活させることに腐心した。が、ジョニー・ロットンは1978年に「ロックは死んだ」と宣言してピストルズを脱退し、パブリック・イメージ・リミテッドを結成したpage=22。
「New Wave」という言葉は、1977年8月頃に英『メロディ・メイカー』紙が、XTCやスクイーズなどを紹介する記事の中ではじめて使ったというpage=116。
1973年にロキシー・ミュージックを脱退したブライアン・イーノは翌年以降、前衛的なものやアンビエントのソロ・アルバムを発表し、1977年にはデヴィッド・ボウイの『ロウ』をプロデュースした。そのボウイはイギー・ポップのアルバムをプロデュースしたpage=13。
アメリカでは、ニューヨークのクラブCBGBやマクシズ・カンザス・シティにて、ブロンディ、トーキング・ヘッズ、B-52'sなど、ニューウェイヴ・バンドの演奏が行われた。
1974年にイギリス中部の工業都市にて結成されたキャバレー・ヴォルテールは実験的エレクトロニクス・ユニットの元祖的な存在だった。彼らは、ノイズミュージック集団だったスロッビング・グリッスルらとともに、インダストリアルと呼ばれたpages=52-57。
イギリスのラジオDJ、ジョン・ピールは有望なミュージシャンを紹介し、アンダートーンズ、ザ・フォールなどを非常に熱心に応援していた。

**後期**
1983年頃から人気を博したアダム&ジ・アンツ、デュラン・デュラン、ヴィサージなどのグラム・ロックに影響を受けたバンドは、ニュー・ロマンティクスと呼ばれた。
また彼らを筆頭にイギリス勢は、MTV文化も利用してアメリカ進出を果たし、第2次ブリティッシュ・インヴェイジョンとしてヒット・チャートを賑わせた。
一方でパンクやニュー・ウェイヴは、既存の音楽産業に取り込まれて産業ロック化することを拒んでいたため、インディーズ・レーベルと呼ばれる自主制作やマイナー・レーベルが設立されていった。
1980年代に登場したR.E.M.、U2、ザ・スミスやジーザス&メリーチェインもニューウェイヴに含む場合が多いpage=2。

**日本**
日本では、LIZARD、S-KENなどのアンダーグラウンドのバンドたちが1978年（昭和53年）頃から東京ロッカーズとして定期的にギグを始めていた。
当時の日本におけるニューウェイヴの定義は、英国のパンク・ムーブメントの後に登場した、新しいスタイルのロック・ミュージックというもので、その定義は曖昧だった 。
テクノ御三家（P-MODEL、ヒカシュー、プラスチックス）及びYMO等の活動についてはテクノポップを参照。
1998年頃には『ネオ・ニューウェイヴ』というリバイバルムーブメントがインディーズシーンを中心に発生しており、また00年代以降も山口一郎率いるサカナクションをはじめニューウェイヴ的要素を楽曲に取り入れて活動するアーティストが複数現れるなど、後年のJ-POPシーンにも一定の影響を与えている。

**アーティスト**

**脚注**

**参考文献**
 南田勝也著『ロックミュージックの社会学』〈青弓社ライブラリー〉青弓社、2001年。ISBN 978-4-7872-3190-1- 小野島大監修『UKニュー・ウェイヴ』シンコー・ミュージック、2003年。ISBN 4-401-61800-9- 桑原茂一著『よりぬきスネークマンショー「これ、なんですか?」』新潮社、2003年。ISBN 978-4104651016- Rockin' f 特別編集／別冊『日本のロック SCENE '84』立東社、1984。- 石野卓球/野田努著『テクノボン』宝島社、1994年。ISBN 4-7966-0804-4

**関連項目**
オルタナティブ・ロック
*シンセポップ
*パンク・ロック
*グラム・ロック
*スタジアム・ロック
*プログレッシブ・ロック
*ロックンロール

**外部リンク**
  Ishkur's Guide to Electronic Music-  ニュー・ウェイヴ特集：ジャンル虎の穴 - OnGen（2007年8月25日時点のアーカイブ）-  ListenJapan（2014年5月7日時点のアーカイブ）
千歳川

千歳市内 2004年5月18日撮影
サケのふるさと 千歳水族館の水中観察ゾーンより見る千歳川の水中とサケの群れ
千歳川（ちとせがわ）は、北海道千歳市のフレ岳を源として石狩低地帯を流れる石狩川水系石狩川支流の一級河川である。

**地理**
北海道千歳市西部の支笏・樽前火山群のフレ岳に源を発し、支笏湖を経て東に流れる。千歳の市街地で北に向きを変え、石狩振興局と空知総合振興局の各管轄地域の境界を流れ、江別市王子の王子特殊紙江別工場横で石狩川に合流する。
行政界は、江戸時代、支流の島松川を境に上流側が東蝦夷地（北海道太平洋側）、下流側が西蝦夷地（北海道日本海側）に分けられていた。松前藩が両蝦夷地を統治していた時代は、行政界を契機とした問題は特段生じなかったが、18世紀末に江戸幕府が東蝦夷地を事実上直轄地化した際には、支流の漁川にウラエ（簗）をかけていた石狩側のアイヌ（実態は勇払側のアイヌ）の漁業権が否定される（ウラエ訴願事件）事件も生じた。明治時代にも、島松川を境とした行政界区分は引き試みられ、上流側が胆振国、下流側が石狩国となり、その後成立した市町村界もこれに沿った。
地質、平野部の標高差がない地形や石狩川の高い水位の影響で洪水の発生が多い。支流ナイベツ川（内別川）の水は日本の名水百選に選ばれている。1937年までは「夕張川」と合流した後に「石狩川」にそそいでおり、その合流点から石狩川までの間は「江別川」という名称であった経緯から、下流の江別市では「江別川」と呼ばれる事もあるが、現在ではあまり一般的ではない。
上流の支笏湖から流れ出る地点に、1908年から1951年に運行し、現在は廃線である王子軽便鉄道の鉄橋（通称：山線鉄橋）が歩道橋として架かる。その北岸には支笏湖温泉がある。上流部の谷は深く、王子製紙が5つの水力発電所を置いている。王子製紙#水力発電事業
秋にはサケが遡上する。千歳市のサケのふるさと 千歳水族館ではインディアン水車を使用してのサケ漁が行われ、見学することができる。また、同水族館には千歳川の水中を展望できる部屋があり、サケの遡上時期では窓一杯にサケが遡上するのを見られる。シーズンオフでも季節に応じた魚が見学できる。

**名称の由来**
アイヌ語では「シコッペッ」（大きい・窪み・川） と呼ばれていた。この場合の窪みとは支笏湖や下流の低湿地ではなく、千歳川が開削した谷間のことである。この「シコッ」に漢字をあて、当初は支笏川と呼ばれた。1805年（文化2年）に当時のシコツ場所担当だった箱館奉行調役並山田鯉兵衛嘉充が、シコツは「死骨」に通じ縁起が悪いとして箱館奉行羽太正養に新しい川の名を依頼し、羽太はシコツの地に多くのタンチョウが生息していたことから「鶴は千年、亀は万年」の故事にちなんで「千歳川」と改名し、後に「千歳」の地名の由来となった。現在「支笏」の名は支笏湖に残っている。

**治水**
千歳川は1962年の台風第9号の豪雨時など氾濫を繰り返してきた。1981年に発生した観測上最大の大洪水（流域被害総額267億円）を契機に、1982年、北海道開発庁（現国土交通省）により千歳川から太平洋に人工水路を作る「千歳川放水路計画」が発表された。しかし水路建設予定地にはウトナイ湖などがあり自然環境への影響が大きいとして自然保護団体等が反対。1999年に千歳川流域治水対策検討委員会による中止案がまとめられ、これにより計画中止が決定した。
その後は堤防強化と遊水地の併用による代替案による治水事業が検討され2005年に「石狩川水系千歳川河川整備計画」を策定、2020年までに「千歳川遊水地群」6か所が整備され合計1,150ヘクタール・洪水調節容量約5千万立方メートルが供用されている。

**流域の自治体**
北海道
千歳市、夕張郡長沼町、恵庭市、北広島市、空知郡南幌町、江別市

**支流**
括弧内は流域の自治体
*紋別川（恵庭市、千歳市）
*ユウナイ川（千歳市）
*内別川（千歳市） - ナイベツ川湧水は名水百選に選定されている。
*ママチ川（千歳市）
*祝梅川（千歳市）
*長都川（おさつがわ、恵庭市、千歳市） - ユカンボシ川- 勇舞川（ゆうまいがわ、千歳市）
*嶮淵川（けぬふちがわ、千歳市、長沼町）
*漁川（いざりがわ、恵庭市）
*島松川（北広島市、恵庭市）
*輪厚川（わっつがわ、北広島市）
*旧夕張川（長沼町、南幌町）
*早苗別川（江別市）

**典拠**

**関連項目**
 サケのふるさと　千歳水族館
*ちとせ(護衛艦)‐海上自衛隊の護衛艦。ちくご型護衛艦の6番艦。艦名は当河川に由来する。

**外部リンク**
  千歳川河川事務所
海士有木駅

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↓上総村上駅
海士有木駅（あまありきえき）は、千葉県市原市海士有木にある、小湊鉄道線の駅である。駅本屋は国の登録有形文化財に登録されている。

**歴史**
1950年代後半に、小湊鉄道による本千葉駅延伸計画があり、この駅がその分岐点となる予定であった。この計画は千葉急行電鉄によって引き継がれ、京成千葉駅（現・千葉中央駅）より延伸工事が始まりちはら台駅まで開通した。しかし旅客利用数が伸び悩み、千葉急行は解散、京成電鉄千原線として営業が継続された。ちはら台駅 - 当駅間の延伸計画は具体化していないが、2019年に工事施行認可の申請期限延長が申請されており、有効期限は2029年10月14日となっている。

**年表**
 1925年（大正14年）3月7日：開業。- 2013年（平成25年）3月15日：この日をもって窓口業務を終了し、無人駅となる。- 2016年（平成28年）11月18日：駅本屋について、国の有形文化財（建造物）への登録が答申される。- 2017年（平成29年）5月2日：「小湊鉄道海士有木駅本屋」として国の登録有形文化財に正式登録される。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する、列車同士の行き違いが可能な地上駅。木造駅舎を有する。無人駅となっており、自動券売機が設置されている。
駅舎とホームは少し離れており駅舎側のホーム（五井方面のりば）へは駅舎から階段またはスロープで、駅舎側ではないホーム（上総牛久方面のりば）へは構内踏切で連絡している。駅舎の五井寄りには使用されていない側線がある。

**のりば**

**利用状況**
2020年度の1日平均乗車人員は128人である。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。

**駅周辺**
千葉こどもの国キッズダム
駅周辺は住宅と田畑が点在している。西広・国分寺台（北西方面）には住宅地が広がる。- 国道297号- 千葉県道140号五井山倉線- 千葉県道292号犬成海士有木線- 市原市立国分寺台中学校- 市原市立国分寺台小学校- 市原市立国分寺台東小学校（徒歩約25分）- 市原市山倉公民館- 三和郵便局- マルエツ 市原国分寺台店- 山倉ダム（フロート式メガソーラー発電施設）- 千葉こどもの国キッズダム（徒歩約20分）- 市原市文化の森（徒歩約20分）

**バス路線**
最寄停留所は、海土有木駅入口となり、以下の路線が乗り入れ、小湊鉄道が運行している

**隣の駅**
 小湊鉄道
 ■小湊鉄道線
: 上総村上駅 - *西広駅 - 海士有木駅 - 上総三又駅
 *打消線は廃駅（1944年廃止）

**脚注**

**注釈**

**出典**
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 難読地名

**外部リンク**
  海士有木駅 - 小湊鉄道
ガーネット・スター

ケフェウス座μ星（ケフェウスざミューせい、μ Cepheisimbad）、通称「ガーネット・スター（Herschel's Garnet Star）」は、太陽系から見てケフェウス座の方向約3,060 光年の距離にある赤色超巨星。星自体の大きさが収縮・膨張することで明るさを変える脈動変光星である。天王星の発見者として知られる天文学者ウィリアム・ハーシェルが1783年に発見を報告した際にその赤い色をガーネットにたとえたことから「ガーネット・スター」の通称で知られるHayashi2010。

**特徴**
太陽との大きさの比較
SRC型の半規則型変光星 (Semiregular variables) に分類されており、SRC型のプロトタイプとされるGCVS。SRC型は、光度の振幅が約1等級で、30日から数千日の変光周期を持つ、赤色超巨星の半規則型変光星と定義されているGCVS。変光の振幅は3.2等から5.4等、主な変光周期は730日でSamus’Kazarovets2017、さらに長周期の変光があることも示唆されている。双眼鏡で観測できる明るい変光星で、その赤さゆえに新星や超新星以外では見て楽しむことができる数少ない変光星の1つといわれている。

**「発見」と名称**
1782年9月27日、ウィリアム・ハーシェルは濃いガーネット色をした注目すべき天体を発見したというメモを残しているSteinicke2021。ハーシェルは、翌1783年のロンドン王立天文学会の紀要Philosophical transactionsに著した太陽と太陽系の固有運動に関する論文の中で、自分が発見した9つの天体の1つとして以下のように報告した。
実際にはハーシェルによる新発見ではなく、既に1603年にヨハン・バイエルが刊行した星図『ウラノメトリア』にケフェウス座のμ星として記録されておりMang、それ以前から存在が知られていたとされる。
ケレスの発見者として知られるジュゼッペ・ピアッツィは、1803年に編纂・刊行した『パレルモ星表』の中でこの星を「Garnet sidus（ラテン語でガーネット星）」と呼び、1782年に発見された深く赤い星として記載したPiazzi1803。1848年には、うさぎ座R星の発見者ジョン・ハインドによって「ケフェウス座のガーネットスターは、明るさが変化しているように見える」とその変光について報告されているHind1848。
チェコ人の天文学者アントニーン・ベチュヴァーシュの星図では「エラキス (Erakis) 」という固有名が付されていたが、これはアルラキス (Alrakis) と呼ばれたりゅう座μ星との混同であろうと考えられているLaffitte2005。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 直径の大きい恒星の一覧- 光度の大きい恒星の一覧- ガーネット（宝石）

**外部リンク**
  ガーネット・スターの画像-  Mu Cephei - AAVSO - アメリカ変光星観測者協会公式サイト内のページ（英語）-  日本変光星研究会によるケフェウス座δ星の星図 - ガーネット・スターの星図も掲載されている。