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スーパータイム関東

『FNNスーパータイム関東』（ - かんとう）は『FNNスーパータイム』の補完番組で、フジテレビで1993年10月1日から1994年3月25日にかけての半年間放送された首都圏の一週間を振り返るローカルワイド番組だった。通称『スパ関』。

**概要**
当日18時からの『スーパータイム』の告知コーナーもあり、当時のキャスターだった露木茂と安藤優子が報道センターから出演し、第1回放送では「『スーパータイム』が、今日から10年目に入ります」という告知で登場した。
本来は、『どさんこワイド120』（札幌テレビ）を筆頭とする夕方ワイド番組の流れを受け、首都圏でも地元密着型のニュースワイド番組を始めて他局から逃げ切ろうという日枝久社長の考えから、将来的にはベルト番組にする考えだった。フジテレビは北海道には系列局であり、当時ワイド番組を放送していた北海道文化放送があるにもかかわらず、本番組の開始に先立ち、夕方ワイド番組の制作ノウハウを学ぶため系列外である札幌テレビに従業員を出向させたほどだった。
しかし1994年4月改編でフジテレビは早朝強化の方針から『めざましテレビ』を開始。この都合から『ポンキッキーズ』を17時に移転することになり、番組はわずか半年で終了した。なお、この番組の特集企画の一部は後に『めざましテレビ』で放映される「迷走地図」シリーズなどの原型になった。
本番組終了後、フジテレビがふたたび17時台に定時ニュース番組を設置するのは、5年後の1999年、『FNNスーパーニュース』の放送時間拡大で実現することとなる。
このほか、中CM前には関東エリア内の幼稚園児がサッカースタイルで登場するシーンが入り、「あなたの街のサッカーガール」の名称で展開された。当然男子園児はなく女子園児だけで登場した。これにはこの年に誕生した「Jリーグ」の刺激をうけて仕掛けたものだという。

**放送時間**
毎週金曜日 17:30-18:00

**キャスター**
福井謙二（当時フジテレビアナウンサー）
*中村江里子（当時フジテレビアナウンサー、『どうーなってるの?!』を兼務）

**コーナー**
 リクエスト天気
** 視聴者がピンポイント天気予報をリクエストする。- 関東地方週末の天気
** 1都6県の約3から6地点の天気を伝える。

**エピソード**
 番組内容がなかなか安定せず、後期は全編が屋外からの中継となった。一度、CM中に中継回線が途切れる事故があり、CM明けに「スーパータイム関東」と大きく書かれたブルーバックを表示したクロマキーの前に福原直英が立ち、「中継回線が途切れたため、急遽、スタジオからお送りします」と告知。しかし、直後に回線が復旧し、びっくりする福井と中村の表情が大写しになり、福原の出演は10秒足らずに終わった。

**テーマ曲**
『THE LOVE PARADE』（小山田圭吾）- オープニング
*『ピンクのバク』（ぶんけかな）- エンディング

**脚注 ==
洛西口駅

配線図
洛西口駅（らくさいぐちえき）は、京都府京都市西京区川島六ノ坪町にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-80。
所在地は駅舎があるホーム北側の地名となっているが、ホームの南側は向日市寺戸町にまたがっている。

**歴史**
終戦翌年の1946年（昭和21年）、東向日駅 - 桂駅間に物集女駅（もずめえき）が設置された。駅名は西に隣接する集落「物集女」（旧乙訓郡向日町物集女、現向日市物集女町）に由来するもので、戦時中、この物集女の東側一帯の農地（現陸上自衛隊桂駐屯地・京都府立桂高等学校など）に軍需工場が建てられ、その最寄り駅として物集女駅が新設されたが、開業時にはすでに終戦を迎えており、わずか2年で廃止された。
その後、桂駅周辺の道路事情と地域の再開発にあわせて再び駅が設置される運びとなり、2003年（平成15年）に洛西口駅が開業した。阪急電鉄では、1973年に千里線山田駅が開業して以来30年ぶりの新駅開業とあって、開業の際には京都線の一部車両に開業記念のラッピングや特製ヘッドマークが施され、また自動券売機限定も含めて9種もの開業記念ラガールカードが発行された。
駅が完成した後、周囲の開発が急速に進みマンションなどが立ち並ぶようになった結果、開業後、約20年後の2022年現在で人口が10倍以上となった地区も現れ、駅利用客も増加傾向を見せている。

**年表**
 1946年（昭和21年）2月1日：物集女駅開業。- 1948年（昭和23年）3月1日：物集女駅廃止。- 2002年（平成14年）7月：駅設置工事着工。- 2003年（平成15年）3月16日：洛西口駅開業。- 2008年（平成20年）3月：高架化工事着工。- 2010年（平成22年）
** 9月11日：初発より下り線ホームが従来線東側の仮線上に移設。
** 12月11日：初発より上り線ホームが従来線東側の仮線上に移設。- 2013年（平成25年）
** 10月26日：初発より上り線ホームが高架化。
** 12月21日：駅番号導入。- 2016年（平成28年）3月5日：下り線ホームが高架化。- 2018年（平成30年）10月22日：「TauT阪急洛西口」第1期エリアがオープン。- 2020年（令和2年）1月29日：「TauT阪急洛西口」第2期エリアがオープン。- 2021年（令和3年）2月1日：「TauT阪急洛西口」第3期エリアがオープン。 

**駅構造**
プラットホーム
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
ホームは高架だが、改札口・コンコース・トイレは地上にあり、改札口は河原町寄りに1ヶ所設置されている。コンコースとホームとの間には、上下線ホームともエレベーター1基・エスカレーター2基が設置されている。
開業当時の駅舎は、この付近の立体交差化が近く開始されることが既に決まっていたため、簡素な作りの駅舎であり、地下道や跨線橋なども設置されず、それぞれのホームに改札口が作られていた。下り線（大阪方面行き）ホームが高架化されるまでは、前述の理由から改札内で相互のホームを行き来することはできなかった。駅舎入口の駅名標やホームでは竹をイメージした装飾が施されている。当駅のイメージキャラクターは「洛姫ちゃん」（らっきーちゃん）である。
隣の桂駅の構内配線の関係上、桂車庫からの出庫を兼ねた当駅始発の大阪梅田行きがあり、平日朝と夕に普通がそれぞれ2本と1本、土休日朝に準急が1本設定されている（2022年12月現在）。

**のりば**
※ 地上駅時代はのりば番号は設定されていなかったが、高架以後は行先表示に1号線・2号線と表記されている。

**利用状況**
2023年（令和5年）の1日あたりの通年平均乗降人員は12,033人で、阪急電鉄全線では60位。

**年次別利用状況**
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。

**年度別利用状況**
近年の各年度の利用状況は下表の通り。京都府および京都市統計書のデータ（単位：千人）を日数で除した数値を記載している。

**駅周辺**
 TauT阪急洛西口 - 当駅高架下にある商業施設。2018年10月22日開業。- 陸上自衛隊桂駐屯地- 京都府道201号中山稲荷線- 淳和天皇御火葬所- 向日物集女郵便局- 物集女城跡- 向日回生病院- イオンモール京都桂川- 西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）の桂川駅までは600メートル程である。

**バス路線**
駅西側に洛西口駅前停留所、東側南に阪急洛西口駅前停留所、東側北には川島六ノ坪町停留所がある。当駅開業以前は、いずれの停留所名も川島六ノ坪町で同一の停留所としての扱いであった。当駅開業による市バスダイヤ改正により、洛西口駅前停留所が新設された。2011年（平成23年）3月26日の市バスダイヤ改正より、69系統も洛西口駅前に停車するようになった。
2019年10月1日に向日市コミュニティバス「ぐるっとむこうバス」の運行が開始され、駅西側の京都府道201号沿いに阪急洛西口西停留所が新設された。1年後の2020年10月1日ダイヤ改正により、駅東側南の市道沿いに阪急洛西口駅前停留所が新設された。
2020年12月31日までは下記のほか阪急バス（阪急東向日方面など）も乗り入れていた。
 洛西口駅前- 京都市バス
** 42系統：（JR桂川駅前・東寺経由）京都駅前行
** 69系統：（上桂駅前・四条大宮経由）二条駅西口行／（JR桂川駅前経由）桂駅東口行
** 70系統：（JR桂川駅前・梅津段町経由）太秦天神川駅前行／小畑川公園北口（洛西営業所）行
** 西4系統：（境谷センター経由）洛西バスターミナル行／JR桂川駅前行
** 特西4系統：（南福西町・東新林町経由）洛西バスターミナル行／JR桂川駅前行- ヤサカバス
** 1号系統：（西桂坂経由）桂坂中央行／JR桂川駅前・JR向日町行
** 2号系統：（竹の里循環内回り）西竹の里方面／JR桂川駅前行
** 3号系統：（竹の里循環外回り）福西竹の里方面／JR桂川駅前行
** 6号系統：（東桂坂経由）花の舞公園方面・桂坂中央行／JR桂川駅前行
** 7号系統：（新林循環内回り）東新林町方面／JR桂川駅前行
** 8号系統：（新林循環外回り）新林池公園方面／JR桂川駅前行- 京阪京都交通
** 11A・12A系統：京都成章高校行／JR桂川駅前行
** 22B系統：JR桂川駅前行
 阪急洛西口駅前- 向日市コミュニティバス「ぐるっとむこうバス」　※平日1日7便の運行
** 北ルート：物集女・寺戸・向日市役所東向日別館前（東向日駅）・向日町駅方面
 川島六ノ坪町- 京都市バス
** 特南1系統：（JR桂川駅前・中久世経由）久世工業団地行／（桂駅東口・下桂経由）桂高校前行

**隣の駅**
 阪急電鉄
 ■京都本線
: ■快速特急・■特急・■通勤特急・■準特急・■急行
:: 通過
: ■準急・■普通
:: 東向日駅 (HK-79) - 洛西口駅 (HK-80) - 桂駅 (HK-81)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**阪急電鉄**

**京都府統計書**

**関連項目**
 相川駅 - 当駅と同様に、正雀駅の配線の関係上、正雀車庫からの出庫列車の一部が1駅隣の相川駅を始発としている。- 北池袋駅 - 当駅同様に一度廃止されて同じ場所に復活した駅。

**外部リンク**
 name=洛西口
ばら肉

ファイル:Kakuni by jetalone at home.jpg|サムネイル|豚のばら肉を使用した角煮|250x250ピクセル
ばら肉（ばらにく、肋肉）とは、牛肉、豚肉などの肉の部位で、アバラ骨の周囲の肉を指す。三枚肉（さんまいにく）とも呼ばれる三重。
胸の方をかたばら、腹の方をともばらと呼ぶ三重。
日本では、食肉小売品質基準によって牛は11種類、豚は8種類の部位が定められており、牛ばら肉、豚ばら肉はその中の1種である。

**牛ばら肉**

**日本における部位**
日本式の牛肉部位
繊維質や筋膜が多く、厚めで肉のきめは粗いため、牛すねや牛ネックに次いで肉質が固い部位である三重2。脂肪交雑（霜降り）も入りやすく、風味は濃厚である三重2。
塊のままや角切りにし、脂肪のうま味を活かしてシチューやポトフなどの煮込みに利用したり、薄切りにしてすき焼きなど、幅広い料理に適する部位である三重2。
日本では以下のような部位に分けられるJBP。
 かたばら
 関西ではうでばらとも呼ばれ、英語表記はBrisket-Point-End。
 硬いため、こま切れや挽き肉としても利用される三重2。
; かたばらこぶJBP
: 牛の胸にあたる。脂肪の割合が高く、肉質は硬い。
; ブリスケット（ボディーサイド）JBP
: 肋骨下部分。
; ブリスケット（ペクトラル）JBP
: 赤身が多く軟らかい。
; さんかくばら（チャックリブ）JBP
: 脂肪交雑が入りやすく見栄えが良い。三角ばらとも書き、切り出した形が三角なことから図鑑。
 ともばら
 牛の腹にあたる。
 関西でもともばらとも呼ばれ、英語表記はBrisket-Navel-End。
 通常、「ばら」と呼ばれているのは、この部位になる熊本。総じて、繊維質であり、筋膜が多く、肉のきめは粗いが、脂肪交雑がよく入るため風味は濃厚である熊本。
 薄切りや煮込みで使用されることが多く、大衆的な牛丼や焼き肉に使用される部位である熊本。
; うちばらJBP
: ともばらを2分割した上側。
:; かいのみJBP
:: 切り出した部位が貝の形をしていることからの命名図鑑。適度な霜降りと軟らかさが特徴図鑑。
:; Short ribs
:: リブロースと同等の価値で評価される熊本。
:; ヘッドばらJBP
; そとばらJBP
: ともばらを2分割した下側。
:; label=フランク
:; ショートプレートJBP
:; インサイドスカートJBP
:: ハラミ（横隔膜）の隣の部位。食感もハラミに似るが、ハラミが内臓肉であるのに対し、インサイドスカートは正肉、赤身である図鑑。

**カルビ**
朝鮮料理におけるカルビはばら肉を指すが、日本で言うところのかたばらのほうが高級なカルビとされる熊本。
なお、日本の小売品質基準には「カルビ」の部位は定義されておらず、業界による基準も定められていない垣田。「脂が乗っている牛肉の部位」というイメージで使用されているだけである垣田。どの部位を「カルビ」と表示しても、それだけでは法律違反とは言えないが、消費者に誤認を与えるようであれば、問題とはなる。

**豚ばら肉**
イギリス式の豚肉部位
一般的に豚の「ばら肉」とされるのは、「ともばら」の部分であり、「三枚肉」とも呼ばれる熊本2。　肩ロースと並んで豚肉の代表的な部位である熊本2。
脂肪と筋肉がバランスよく層を成しているのが良質の豚ばら肉であるとされる熊本2。
肉質は軟らかく、コクと風味に富むので、脂肪を気にしないのであれば、ほとんどの豚肉料理に適応する熊本2。ブロックや角切り、あるいは薄切りでも使用される料理の応用範囲が極めて広い部位である熊本2。
骨付きの豚ばら肉はスペアリブとも呼ばれる熊本2。

**出典 ==
上桂駅

上桂駅（かみかつらえき）は、京都市西京区上桂宮ノ後町にある、阪急電鉄嵐山線の駅。駅番号はHK-96。

**歴史**
 1928年（昭和3年）11月9日：新京阪鉄道嵐山線開通と同時に開業。- 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道の駅となる。- 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。- 1944年（昭和19年）1月9日：資材供出のため嵐山線全線単線化。棒線駅となる。- 1950年（昭和25年）3月13日：駅構内の片線を復活させ、交換駅となる。- 2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。- 2017年（平成29年）3月25日：嵐山駅方面のりばの改札口使用開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。元々、駅舎（改札口）は桂方面ホーム嵐山寄りにしかなかったが、バリアフリー化のため2017年3月に反対側の嵐山方面ホームにも新たに改札口が設置された。両側のホームには地下道を通って行き来できる。

**のりば**
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、嵐山方面が1号線、桂方面が2号線と表示されている。
KamiKatsuraStHome.JPG|ホーム（2006年10月）

**利用状況**
2022年の通年平均の乗降人員は6,648人である。阪急電鉄全線では第78位。
また、2022年（令和4年）度の1日あたりの乗降人員は約8,162人である（年間2,979千人、京都市統計書より）。

**駅周辺**
 神社仏閣・名所旧跡など
 古墳・遺跡- 衣笠山古墳群- 山田桜谷古墳群
 美術館・博物館など文化施設- 青山音楽記念館 バロックザール- 京都花鳥館- 田畑らんぷ館- 京都市西文化会館ウエスティ
 その他

**隣の駅**
 阪急電鉄
 ■嵐山線
: 桂駅 (HK-81) - 上桂駅 (HK-96) - 松尾大社駅 (HK-97)- 春・秋の行楽シーズンの臨時列車として乗り入れる直通特急も、嵐山線内は各駅に停車する。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=上桂
category:京都市の鉄道駅
みかつら
category:阪急電鉄の鉄道駅
かみかつらえき
松尾大社駅

松尾大社駅（まつおたいしゃえき）は、京都市西京区嵐山宮ノ前町にある、阪急電鉄嵐山線の駅。駅番号はHK-97。
駅名の由来となった松尾大社の正式な読みは「まつのおたいしゃ」であるが、駅名は通称の「まつおたいしゃ」の読みを採用している。

**歴史**
 1928年（昭和3年）11月9日：新京阪鉄道嵐山線開通と同時に、松尾神社前駅（まつおじんじゃまええき）として開業。- 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道の駅となる。- 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。- 1944年（昭和19年）1月9日：資材供出のため嵐山線全線単線化。棒線駅となる。- 1948年（昭和23年）1月1日：松尾駅（まつおえき）に改称。- 1950年（昭和25年）3月13日：駅構内の片線を復活させ、行き違い駅となる。- 1979年（昭和54年）11月28日：自動券売機設置（阪急電鉄で最後まで残った有人出札駅であった）。- 2013年（平成25年）12月21日：松尾大社駅に改称。同時に駅番号導入。- 2017年（平成29年）3月25日：桂方面のりばの改札口使用開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。松尾橋西詰、松尾大社前交差点東南角に位置する。かつて、駅舎（改札口）は嵐山行ホーム嵐山寄りにしかなかったが、バリアフリー化のため2017年3月25日より反対側の桂方面ホームにも新たに改札口が設置された。両側のホームは地下道で行き来することができる。

**のりば**
Matuo Station, enclosure, Hankyū Dentetu, 20090405.jpg|ホーム（2009年4月）
Matuo Station, shelter, Hankyū Dentetu, 20090301.jpg|嵐山方面ホームの旅客上屋（2009年3月）

**利用状況**
2022年（令和4年）の通年平均の乗降人員は4,105人である。阪急全線では第84位。
また、2022年度の1日あたりの乗降人員は約5,285人である（年間1,929千人、京都市統計書より）。

**駅周辺**
京都府道29号宇多野嵐山山田線の現道（旧道）部分が四条通と交わる交差点（松尾大社交差点）のすぐ近くに位置する。当駅のすぐ東は桂川となっており、それを跨ぐ松尾橋が架かっている。松尾大社交差点から西に向かえば松尾大社に至る。その南には月読神社が位置する。- 梅宮大社- 西芳寺（苔寺）- 華厳寺（鈴虫寺）- 嵐山東公園- 京都梅津徳丸郵便局- 京都銀行松尾支店- 京都朝鮮第二初級学校

**バス路線**
「松尾大社前」停留所があり、京都市営バスと京都バスの路線が乗り入れる。

**京都市営バス**
 28号系統：嵐山 大覚寺行／四条大宮 京都駅行- 29号系統：国道中山 洛西バスターミナル行／松尾橋 四条烏丸行

**京都バス**
出典：- 63・73・83系統：苔寺すず虫寺 行- 63系統：嵐山・太秦広隆寺・映画村・円町駅・二条駅・堀川御池（二条城）・烏丸御池・河原町三条 経由 四条河原町・三条京阪行- 73系統：嵐山・太秦広隆寺（映画村）・太秦天神川駅前・西大路四条・四条大宮・四条烏丸 経由 京都駅行- 系統なし：罧原堤防経由 有栖川行
** 土曜の夜1便のみ運行。嵐山方面は経由しない。
このほか松尾橋東詰の「松尾橋」停留所では、京都市営バスの3・67・71・特71号系統に乗車可能。

**隣の駅**

**阪急電鉄**
 ■嵐山線
: 上桂駅 (HK-96) - 松尾大社駅 (HK-97) - 嵐山駅 (HK-98)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=松尾大社
嵐山駅 (阪急)

嵐山駅（あらしやまえき）は、京都府京都市西京区嵐山東一川町にある、阪急電鉄嵐山線の駅。同線の終着駅である。駅番号はHK-98。
京都を代表する観光地の一つ「嵐山」への、大阪・神戸方面からの玄関口である。京福電気鉄道嵐山本線にも同名の嵐山駅があるが離れているため、乗り換えには適さない。同駅との区別をつける為に当駅は「阪急嵐山駅」と呼ばれることもある。

**歴史**
新京阪鉄道が嵐山への観光客を見込み、6面5線という巨大なターミナル駅として建設された。しかし、規模に反して乗客がさほどいなかったことから、戦後に3面2線へ縮小した。廃止されたホーム3面のうち北東側の2面は現存しており、ホーム上や線路跡には植樹がされている（写真を参照）。

**年表**
 1928年（昭和3年）11月9日：新京阪鉄道嵐山線開通と同時に開業。- 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により、京阪電気鉄道の駅となる。- 1943年（昭和18年）10月1日：京阪電気鉄道と阪神急行電鉄との合併により、京阪神急行電鉄（のちの阪急電鉄）の駅となる。- 1944年（昭和19年）1月9日：資材供出のため全線が単線化。- 2010年（平成22年）10月30日：駅舎をリニューアル。同時に駅前広場が使用を開始。駅前バスターミナルを設置し、京都バス定期便の乗り入れ開始。- 2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。
Arasiyama, Hankyuu Dentetu, 20081019.jpg|改装前の駅舎。右手の緑色の階段を上がった所が2階臨時改札口
Abolished platforms of Hankyu Arashiyama sta.jpg|廃止されたホーム（画像奥の2面）

**駅構造**
ホーム（照明器具が特徴的）
櫛形3面2線のホームを有する地上駅。2線共に両側をホームに挟まれているが、通年使われているホームは中央の1面のみで、発着する列車のドアは片側のみが開く。
外側ホーム2面の頭端部は、スロープで駅舎2階の臨時改札口につながっており、常用される1階改札口にはつながっていない。
駅舎は長年開業以来のものが使われていたが、2010年（平成22年）4月に京町家をイメージした外観に改装された（構造はそのまま）。さらに同年10月30日には駅前広場も再舗装され、桜の木なども植えられた石畳風になった。

**のりば**
 付記事項- ホーム上の案内標識では上記のように記載されているが、当駅からの列車は臨時列車を除いて桂までの運転であり、京都河原町・大阪梅田・神戸三宮・宝塚方面へは乗り換えが必要になる。- 通常のダイヤでは、同時に2本の列車が入線することはない。線路の錆付を防ぐため、休日は1号線、平日は2号線と使い分けている。1号線はイベント時の列車展示や、臨時列車等の留置に使用されることがある。

**利用状況**
2022年の通年平均の乗降人員は6,765人である。阪急電鉄の終端駅では最も少なく、阪急電鉄全線では第76位。
また、2022年（令和4年）度の1日あたりの乗降人員は約9,043人である（年間3,301千人、京都市統計書より）。
近年の1日平均乗車・乗降人員は下記の通り。

**駅周辺**
東西に住宅地が広がっている。嵐山の観光地へは、駅から道なり（北西の方角）に直進すると良い。観光地の起点付近にあるのが渡月橋で、距離にして約400メートル。
嵐山界隈には他社の鉄道路線も通っており、当駅から最も近い京福電気鉄道の嵐山駅へは、渡月橋を渡って徒歩約15分。さらに北へ進むと、西日本旅客鉄道（JR西日本）の嵯峨嵐山駅・嵯峨野観光鉄道のトロッコ嵯峨駅に至るが、当駅より徒歩で約24分を要する。

**バス路線**
阪急嵐山駅前停留所の位置
京都市バス（洛西営業所）と京都バス（嵐山営業所）が乗り入れており、「阪急嵐山駅前」停留所に発着する。
のりばは3か所に設置されているが、路線によって発着地が異なるため、注意を要する。中には、2つののりばを通る路線もある。- 駅前バスターミナル（駅前BT） - 駅前広場内- 南行のりば - 嵯峨街道（府道29号線）沿い- 北行のりば - 同上

**京都市バス**
以下は京都市バス時刻表による。- 28系統：（松尾橋・四条大宮経由）京都駅行／大覚寺行

**京都バス === 
以下は京都バス時刻表による。- 駅前ターミナルのりば
** 62・66系統：四条河原町・三条京阪行き
** 72・76・快速76系統：京都駅行き
** 62・72・92系統：清滝行き
** 94系統：大覚寺・清滝行き
** 90系統：嵐山・高雄パークウェイ経由 西山高雄行　※紅葉シーズンのみ運行- 北行のりば
** 63系統：四条河原町・三条京阪行き
** 73系統：（四条大宮経由）京都駅行き- 南行のりば
** 63・73・83系統：苔寺・すず虫寺行き

**その他**
 駅名標には、「嵯峨野」という副駅名が表記されている。駅自体は嵯峨野（右京区）と呼ばれる地区には位置しておらず、車内放送などでも特に明言されない。
** なお、阪急線内で見られる「京都（河原町）」という表記について、ここでいう「京都」は京都駅や京都市のことではなく、いわゆる「洛中」（かつての平安京内部）を指す。- 第2回近畿の駅百選に選定されている。- 当駅の駅ナンバリング「98」は阪急線内では最も番号が大きい駅であり、阪急線内の駅に限ると当駅が最北端に位置する駅でもある。

**隣の駅**
 阪急電鉄
 ■嵐山線
:松尾大社駅 (HK-97) - 嵐山駅 (HK-98)- 春・秋の行楽シーズンの臨時列車として乗り入れる直通特急も、嵐山線内は各駅に停車する。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧- 京都・嵐山花灯路

**外部リンク**
 name=嵐山-  嵐山なび - 当駅周辺の情報を扱うサイト。阪急電鉄が運営。
ダイス

ダイス (dice, dyce 他)

**一般名称**
の複数形 dice。- サイコロ。- 金型。- 角切り。- ねじ切りダイス - 金属棒に雄ねじを刻むための工具。

**固有名称**
 D.I.C.E. Awards - Academy of Interactive Arts & Sciencesが毎年開催する「D.I.C.E. Summit」の中で行うコンピュータゲームの授賞式典。- 川崎DICE - 川崎駅前にある商業施設。- Dyce- トヨタ・シエンタ DICE - トヨタのミニバン。- 防衛庁情報局 (DAIS) - 福井晴敏の小説作品に登場する架空の諜報機関。- DiCE - 株式会社ディスクシティエンタテインメントが展開するインターネットカフェ。- Da-iCE - エイベックス・マネジメントに所属している5人組ダンス&ボーカルグループ。
 人物- Alexander Dyce - イギリスの歴史家・編集者。- William Dyce - イギリスの画家。- アンドリュー・ダイス・クレイ - アメリカのコメディアン・俳優。- ダイス (Dice) - 堤大介の通称。- ダイス (お笑い) - 日本のお笑いタレント。旧芸名：Dice。
 タイトル- D.I.C.E. - 2005年にアメリカのカートゥーン ネットワークで放送されたテレビアニメ。日本放送時のタイトルは『ディノブレイカー』。- ダイス (漫画) - 椎名あゆみの漫画。- DICE (hideの曲) - hideの曲。- DICE (FLOWの曲) - FLOWの曲。テレビアニメ『15周年 コードギアス 反逆のルルーシュ』主題歌。- DICE (RSPのアルバム) - RSPのアルバム。- DICE (宇浦冴香のアルバム) - 宇浦冴香のアルバム。- D.I.C.E. (渕上里奈のシングル) - 渕上里奈のマキシシングル。- DICE - いれいすのアルバム。
 企業- ダイス (ゲーム会社) - 兵庫県のアダルトゲーム制作会社。- EA Digital Illusions CE (DICE) - エレクトロニック・アーツ傘下のゲーム開発会社。
河岸段丘

河岸段丘の模式図
沼田の河岸段丘（群馬県）。日本の河岸段丘の典型として取り上げられることが多い。
北海道本別町を流れる利別川右岸付近の空中写真。複数の段丘面が発達した河岸段丘の例。。1977年撮影。
新潟県津南町を流れる信濃川の河岸段丘
河岸段丘（かがんだんきゅう、river terrace）とは、河川の中・下流域に流路に沿って発達する階段状の地形である。河成段丘（かせいだんきゅう）ともいわれる。
平坦な部分と傾斜が急な崖とが交互に現れ、平坦な部分を段丘面（だんきゅうめん）、急崖部分を段丘崖（だんきゅうがい）と呼ぶ。段丘面は地下水面が低く、段丘崖の下には湧水が出ていることが多い。

**形成原因**
地殻変動や侵食基準面の変動がその形成原因となる。侵食力を失った河川が隆起や海面低下などにより再び下刻を行うと、それまでの谷底平野内に狭い川谷が形成される。谷底平野は階段状の地形として取り残され、河岸段丘が形成される。これとは逆に、山地からの土砂供給により形成される堆積段丘というものもある。
侵食が進んで河川勾配が侵食基準面に近付き侵食力が弱まると、段丘崖の下に新たな谷底平野が形成される。その後隆起などにより再び侵食力が強くなると新たな段丘崖が形成され、河岸段丘が多段になる。主に河岸段丘は内側に近づくにつれ新しくなる。

**日本の河岸段丘**
利根川の支流片品川付近の河岸段丘（群馬県沼田市）、天竜川（伊那谷と呼ばれる一帯、ただし断層による段丘もある）、信濃川（新潟県中魚沼郡津南町）の段丘が有名であり、特に9段にも及ぶ津南町の段丘は日本一の規模といわれる。そのほか仙台市の市街地も広瀬川により形成された河岸段丘上にあり、官庁街にある勾当台公園では段丘崖を利用した滝噴水や階段が見られる。
荒川が形成した秩父盆地（埼玉県秩父市）や多摩川が形成した武蔵野台地の河岸段丘は「崖線」と呼ばれ、武蔵野の方言ではこれを「ハケ」や「ママ」などと呼ぶ。大岡昇平の小説『武蔵野夫人』はこの「はけ」という言葉の説明から始まる（武蔵野台地#段丘と崖線、多摩川#崖線と湧水も参照）。

**日本の河岸段丘一覧**

**関連項目**
 侵食段丘 / 堆積段丘- 海岸段丘 - 海岸線に沿って発達した段丘- 日本の段丘一覧- 第四紀学- 十日町情報館 - 河岸段丘を設計モチーフとした建築物

**外部リンク**
  河岸段丘 - 国土交通省
フォウ・ムラサメ

フォウ・ムラサメ（Four Murasame）は、アニメ『機動戦士Ζガンダム』に登場する架空の人物。
担当声優は、テレビ版では島津冴子、劇場版ではゆかな。

**キャラクター概要**
地球連邦軍傘下のムラサメ研究所にて、強化人間として改造された女性。階級は少尉。年齢は不詳だが、書籍によっては16歳と設定されている。テレビ版『Ζ』第36話でカミーユ・ビダンが見たフォウのデータでは、宇宙世紀0071年6月29日生まれとなっている。また、富野由悠季監督による小説版などにおいては20代前半、もしくは20歳前後を思わせる描き方が成されている。薄いエメラルド色の髪が特徴。
一年戦争で戦災孤児になり、ムラサメ研究所に引き取られた。フォウ・ムラサメの名は、「強化」のため、自身の過去の記憶や本当の名前すら失った彼女にムラサメ研究所が便宜的に与えた仮名であり、ムラサメ研究所の4（four）番目の被験体という意味である。本名は未だ明らかになっていないが、小説『フォウストーリー そして、戦士に…』の作中ではキョウの名でムラサメ研究所に入所している。

**劇中での軌跡**

**機動戦士Ζガンダム**
サイコガンダムと共に実戦参加した際、ティターンズに功績を上げれば記憶を返すと言い包められ、ホンコン・シティにおいてカミーユ・ビダンの乗るガンダムMk-IIと戦う。しかしカミーユと何度か会う中で心を通わせ、心の底から素直になれたカミーユのひたむきな言葉はフォウに届き、カミーユが宇宙に戻らなければならないことを知ると、ガルダ級大型輸送機スードリに搭載されていたシャトル用ブースターを独断で射出、ガンダムMk-IIを宇宙へと送る。そしてスードリの爆発に巻き込まれ死亡したと思われた（なお劇場版では、ブースター射出を止めようとしたベン・ウッダーの銃撃で死亡したため、後述のキリマンジャロでカミーユと再会するシーンは描かれなかった）。
その後、エゥーゴとカラバによるキリマンジャロ基地の攻撃作戦の際、地上に降りてきたカミーユの前に、サイコガンダムの2号機と共に現れる。以前より強化が進んでおり、カミーユの説得に応じつつも戦火を目の当たりにして豹変。サイコガンダムに乗り戦闘を始めるが、カミーユの必死の説得によって心を取り戻す。しかし、Ζガンダムを狙ってジェリド・メサの乗るバイアランが攻撃してきた際、身を挺してカミーユをかばって盾となり息を引き取る。敵に利用され続けながら健気に生き、想いを寄せたフォウの死は、カミーユの心に大きな傷跡を残すこととなり、この一部始終を見ていたアムロ・レイとシャア・アズナブルには、ララァ・スンの死という7年前の苦い記憶を想起させた。
最終回では、パプテマス・シロッコとの最終対決においてカミーユの呼びかけに応じ、彼と同化した死者の思念として登場した。

**機動戦士ガンダムΖΖ**
『機動戦士ガンダムΖΖ』では、最終回で主人公・ジュドー・アーシタとハマーン・カーンによる一騎討ちの際、ジュドーは途中でΖΖガンダムの合体を解除したため、ピンチに陥ったがジュドーを守ろうとするカミーユ（の思念）などと共に再登場し、ΖΖを再合体させてジュドーを助けている。

**フォウ・ストーリー**
『アニメージュ』（徳間書店）1986年2月号の付録として『機動戦士Ζガンダム』以前のフォウを描いた小説作品があり、脚本家の1人、遠藤明範によるオリジナルとして発表された外伝作品である。
本作では、『Ζガンダム』本編では語られなかった、彼女が求め焦がれてやまなかった「失われた記憶」がどのようなものであったが描かれており、本作ではフォウと名付けられる前はキョウという名前となっている。また、『機動戦士ガンダム』のミハル・ラトキエの弟ジルが登場している。
なお、本作は雑誌の付録だったために入手困難な作品であったが、2001年に加筆や再構成を経て文庫化され、角川スニーカー文庫『フォウ・ストーリー そして、戦士に…』（4-04-411906-6）として発刊された。後に遠藤が『機動戦士ガンダムΖΖ』の小説化を担当することになった際、実績のない新人である彼の力量を危惧した編集者も、この小説によって不安を払拭したという。

**麗しのフォウ・ムラサメ**
『月刊ニュータイプ』1986年12月号に、この表題で北爪宏幸によるフォウのヌードイラストピンナップが掲載された。
これは当時流行しつつあった、同人による性的描写を伴う二次創作へのアンチテーゼとして、正式なイラストレーターによるヌードポスターを発表するという意図のもと企画されたものである、という趣旨のコメントが発表時に公開されている。かつて『月刊OUT』に掲載された「悩ましのアルテイシア」へのオマージュとも言えるこのイラストは、後年、『北爪宏幸画集 Characters of GUNDAM』に収録されている。
北爪は後年、『ガンダムエース』誌上で「若気の至りだった」という旨の発言をしている。なお、劇場版『Ζ』公開に併せて刊行された『Ζガンダムエース』の付録用イラストでもフォウの裸身を描いており、『Ζ』放映当時から約20年の間で生じた画風の変化が見てとれる。

**劇場版『Ζ』における声優交代**
「新訳」として新たにまとめられた劇場版『機動戦士Ζガンダム A New Translation』では、20名以上に上る大幅なキャストの変更が行われた。その中でもフォウ・ムラサメに関しては、テレビ版声優である島津冴子が「富野由悠季総監督はフォウ役を変更する考えはなかったが、オーディションの連絡が音響監督の不手際でオリジナルキャストの島津には行っていなかった」という趣旨の手記を公開した。だが、後に富野がこの手記を否定するような発言を行ったり、島津もまた手記の公開後にこれに関する追加のコメントは行っていないなど、正確な真相は明らかになっていない。

**逸話**
作画監督を務めた北爪は、切れ長の目に険のある少女として安彦良和がデザインしたフォウの日常における顔を、つぶらな瞳の邪気のない美少女のように描いている。ここからは彼が、湖川友謙率いるアニメーター集団「ビーボォー」の中でも美少女系アニメに嗜好が傾いていた事実が窺えるが、主人公カミーユの設定資料にも「他愛のないお遊びはご自由に」と書き添えた安彦は、特に不快を表すこともなくこれを黙認した。
また、安彦による設定書では、フォウの後ろ髪は上向きに跳ね上がっているが、北爪は後ろ髪をストレートに垂らして描いている。劇場版II『恋人たち』の新作画カットでは表情も含めて比較的設定書に忠実に描かれているため、テレビ版からのカットとビジュアルの不統一が生じている。
総監督の富野曰く、テレビシリーズの当初の構想ではフォウは第20話「灼熱の脱出」で死なせる予定であったとの事である。しかし、そこでフォウを死なせてしまったらストーリーが1年続かない事に気付いたため、うやむやな形で生死不明という事で一時離脱させ、第35話「キリマンジャロの嵐」で再登場させたという。従って、劇場版では当初の構想を忠実に反映させた話の流れとなっている。

**主な搭乗機**
MRX-009 サイコガンダム

**評価**
『愛と戦いのロボット 完全保存版』で発表されたアンケート「みんなで選ぶロボットアニメーションベスト100」では、「一番お気に入りのヒロインは？」で第16位にランクインした。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 強化人間- ニュータイプ研究所- サイコガンダム
嵐山駅

嵐山駅（あらしやまえき）は、京都市にある駅。複数の駅が離れた場所に存在する。- 嵐山駅 (阪急) - 西京区にある阪急嵐山線の駅。- 嵐山駅 (京福電気鉄道) - 右京区にある京福電気鉄道嵐山本線の駅。- 嵯峨嵐山駅 - 右京区にあるJR西日本嵯峨野線（山陰本線）の駅。- トロッコ嵐山駅 - 右京区にある嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線の駅。
嵐山駅（らんざんえき） - 武蔵嵐山駅 - 埼玉県比企郡嵐山町にある東武東上線の駅。
ディオニュシウス・エクシグウス

ディオニュシウス・エクシグウス
ディオニシウス・エクシグウス（Dionysius Exiguus、470年頃 - 544年頃）は、ローマの神学者、教会法学者である。小ディオニュシウスとも。東ローマ帝国の小スキタイ地方（現ブルガリアのドブロジャ）出身。西暦の考案者。
彼は小スキタイの主要都市、トミス（現コンスタンツァ）に集中しているスキタイの修道僧共同体の一員であった。
教皇ゲラシウス1世が没した頃（496年）から彼はローマで過ごし、ローマ教皇庁の教養が高い一員として、401の教会の正典をギリシア語からラテン語に翻訳してきた。それにはニカイア、コンスタンティノープル、カルケドン、サルディスの公会議による正典、教皇シリキウスによるアナスタシウス2世にあてたものなど、5世紀の教皇教令集などを含む。これらの翻訳集は西洋において大きな権威をもち、まだ教会の管理を導いてすらいた。ディオニュシウスは初等数学に関する論文も書いている。
616年、ディオニュシウスのコンプトゥスの続きを著した著者は彼を「ローマ市で最も教養の深い修道院長」と表現している。ベーダ・ヴェネラビリスは彼にアッバス（大修道院長）の尊称を与えた。ただし、それはどのような修道僧（特に年長で尊敬を受けている僧）でも与えられるもので、必ずしもディオニュシウスがかつて修道院長を務めていたことを示すものではない。
ディオニュシウスは西暦を案出したことで最もよく知られる。これはユリウス暦、グレゴリオ暦の形で約1,500年用いられている。

**業績と翻訳**
友人でともに学んだことのあるカッシオドルスによると、ディオニュシウスは、生まれはスキタイであるが、人格の上では真のローマ人で完全なカトリックであり、二つの言語(ギリシャ語とラテン語)、および聖書に非常に造詣が深かった。「生まれはスキタイであるが」という曖昧な言い方は、ディオニュシウスと同時代の人が彼についてあまり知ることが少なくまた彼の故郷であるスキタイについて知らないことから、彼をどこの人か判別しかねたのではないかという疑念を持ち上げている。6世紀までには「Scythian」という言葉はスキタイの住民を意味していたか、あるいは単純にギリシャ・ローマ世界の北東から来た人という意味であったかもしれない。ギリシャ・ローマ世界というのは地中海を中心におき、広い範囲を含む意味があるが、明らかに民族的な特質を欠いていた。ディオニュシウスの友人であるスキタイ人僧侶ヨハネス・マクセンティウスとともに、Faustus_of_Riezがガリア人とされたように、二人は地理的な出生地によって「スキタイ人」であった。

**脚注 ==
単孔目

ハリモグラ Tachyglossus aculeatus（ハリモグラ科）
単孔目（たんこうもく、Monotremata）は、哺乳綱に分類される目。別名カモノハシ目。

**分類**
本目のみで原獣亜綱（単孔亜綱）Prototheriaを構成する説もある。1997年に本目を、カモノハシ目Platypodaとハリモグラ目Tachyglossaの2目に分割する説が提唱されたこともある。
以下、現生の分類群は、Groves(2005)に従う。科和名は川田ら(2018)に従う。- カモノハシ科 Ornithorhynchidae- ハリモグラ科 Tachyglossidae
*†Steropodontidae科
*†Teinolophidae科
*†Kollikodontidae科
*Incertae sedis
**†Kryoryctes
**†Patagorhynchus

**分布**
オーストラリア東部、ニューギニアに分布。化石記録もほぼオーストラリアに限定されるが、1992年にアルゼンチンから本目の構成種と思われる歯の化石が報告された。

**形態**
現生種では頭骨と下顎が前方に突出する（カモノハシは嘴状、ハリモグラ類は円筒形）。化石種では歯のある種もいるが、現生種の成獣には歯がない。カモノハシは歯が幼獣では一度発生するものの成長に伴い退化し、成獣は喉にある角質板で獲物をすりつぶす。ハリモグラ類は舌の奥にある棘と口蓋にある棘を擦り合わせて獲物を破砕する。
後述するように子宮が尿道に繋がり、さらに消化器官と共に総排出腔に繋がる。目名Monotremataは「1つの穴」の意で、糞・尿・生殖が総排出腔（1つの穴）を通して行われることに由来する。
メスの体内に子宮が2つあり、尿道に連結する。柔らかい殻で覆われた、卵を産む。
現生種のオスは、後肢の踵に角質の蹴爪がある。カモノハシは後肢に毒液を分泌する腺があり、この蹴爪から管を通して毒を排出することができる（ハリモグラ類も毒腺はあるが機能せず退化している）。

**生態**
現生種ではカモノハシは主に水中の無脊椎動物、ハリモグラはアリ類やシロアリ類、ミユビハリモグラ類は昆虫やミミズなどを食べる。
現生する哺乳綱としては唯一、卵生の繁殖様式を持つ。カモノハシは水辺の土手などに堀った巣穴の中で2個の卵を産み、少なくともハリモグラは1個の卵を産み腹部にある袋（孵卵嚢）の中に収納する。カモノハシとハリモグラは抱卵期間は約10日。乳房・乳頭は持たないが乳腺から授乳行為も行う。カモノハシは巣穴の中で仰向けになり乳腺から滲み出た乳を与え、少なくともハリモグラは孵卵嚢内で乳腺から滲み出た乳を与える。

**出典**

**関連項目 ==
苦楽園口駅

苦楽園口駅（くらくえんぐちえき）は、兵庫県西宮市石刎町（いしばねちょう）にある、阪急電鉄甲陽線の駅。駅番号はHK-29。

**歴史**
甲陽線が開通した当初は信号所として開設され、のちに駅に昇格した経緯を持つ。当駅の開業に合わせて、駅前からは阪急初の直営バスが運行を開始し、阪急におけるバス事業の先駆けとなった。

**年表**
 1924年（大正13年）10月1日：甲陽線が開業。同時に越木岩信号所（こしきいわしんごうしょ）が開設される。- 1925年（大正14年）3月8日：駅に昇格、苦楽園口駅として開業。- 2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する、交換設備を備えた地上駅である。駅舎（改札口）は甲陽園行きホーム甲陽園寄りに西口（西改札口）が、夙川行きホーム甲陽園寄りに東口（東改札口）がある。西口には自動券売機・有人改札・自動改札機があり、東口にあるのは自動改札機のみである。互いのホームは地下道で連絡している。
トイレは夙川行きホーム中ほどに設置され、多機能トイレも併設されている。

**のりば**
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、甲陽園方面が1号線、夙川方面が2号線と表示されている。

**利用状況**
2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は11,247人である。
各年次の1日平均利用状況の推移は下表の通り。

**年間乗車人員**
近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。

**駅周辺**
当駅の西部一帯に苦楽園という地域があり、そこは大正期から昭和期にかけて苦楽園温泉という温泉地として親しまれた。そこへアクセスする目的で設置されたため、苦楽園口駅となった。ただし苦楽園までは徒歩で20分程度かかり、急な山道を登ることになる。
春の花見シーズンには夙川公園を訪れる行楽客で賑わう。- 苦楽園 - 西宮七園の一つで高級住宅街。- 夙川 - 駅南側で中新田川が合流する。- 夙川公園- 西宮市消防局 西宮消防署北夙川分署- 西宮市立北夙川小学校- 西宮苦楽園口郵便局- 芦屋市六麓荘町- 満池谷墓地、西宮市立満池谷火葬場- ニテコ池 - 『火垂るの墓』の舞台。満池谷火葬場の南側にある。- リーストラクチャー苦楽園 - 八束はじめ設計。元々はそごう神戸店（現神戸阪急）の外商拠点「そごうWING苦楽園」で、ハンティングワールドなども入居していた。
** 上島珈琲店 苦楽園本店- 野村証券 苦楽園支店- 樋之池公園、樋之池プール- いかり夙川店- 関西スーパー 苦楽園店- 西宮市立夙川小学校- 西宮市立夙川幼稚園- コープ苦楽園- 石刎児童遊園- 松風公園- 豊楽公園- 老松団地- 深谷公園- 松谷公園- 北夙川体育館

**だんじり祭**
 当駅周辺では、毎年10月下旬、越木岩だんじり祭が開催される。- 近くの北夙川小学校では3年生に授業が行われる。

**バス路線**
当駅との連絡停留所としては扱われていないが、駅西方の徒歩圏内に阪急バス・阪神バスが発着する「苦楽園口」停留所が、東方徒歩圏内に阪神バスの「苦楽園口東」停留所があり、阪急バスは西宮市内線（夙川台系統）や芦屋市内線を、阪神バスは西宮山手線や鷲林寺線を乗り入れさせている。

**隣の駅**

**阪急電鉄**
 ■甲陽線
: 夙川駅 (HK-09) - 苦楽園口駅 (HK-29) - 甲陽園駅 (HK-30)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**阪急電鉄**

**西宮市統計書**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=苦楽園口
甲陽園駅

甲陽園駅（こうようえんえき）は、兵庫県西宮市甲陽園若江町にある、阪急電鉄甲陽線の駅。同線の終着駅である。駅番号はHK-30。
2003年（平成15年）度の第4回近畿の駅百選に選ばれた。

**歴史**
戦前には駅周辺に本庄京三郎が開発したカルバス温泉と呼ばれる歓楽地があり、甲陽線自体もこの行楽地への足として阪神と争って建設されたものだった。駅前には東亜キネマの撮影所もあったが、昭和に入るとこれらの行楽施設は衰退した。戦後、駅周辺は住宅地に姿を変え、昔日の面影はない。

**年表**
 1924年（大正13年）10月1日：阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）甲陽線の夙川駅 - 当駅間開業により設置。- 1965年（昭和40年）6月1日：学生用のフリーパスゲートを設置。日本初の試み。- 1995年（平成7年）
** 1月17日：阪神・淡路大震災により不通に。
** 3月1日：復旧に伴い営業再開。- 2008年（平成20年）9月20日：駅近くで、夙川発甲陽園行き普通電車（6000系3両編成）の最後尾の車両（6110号）が脱線。乗客乗員ら約20人に負傷者はなし。これ以降1号線を使用停止。- 2010年（平成22年）8月7日：1号線を使用再開、2号線を廃止。- 2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。
Koyoen Station and Koyo Theater.jpg|開業初期の遠景。駅舎の左の大きな建物は甲陽劇場。
Koyoen Station Old times.jpg|開業初期の駅舎。
Hankyu koyosen derailed.jpg|2008年9月20日に駅構内で発生した脱線事故。
甲陽線脱線事故（台車部）.jpg|2008年9月20日に脱線した列車の台車部の様子。

**駅構造**
頭端式ホーム1面1線を有する地上駅。
かつては2面2線であった（西側ホームを含めれば3面2線）が、駅構内脱線事故以降1号線は使用停止とされ、2号線のみが使用されていた。2年後の2010年（平成22年）6月頃には分岐器を撤去の上、1号線ホームの改修工事を実施。同年8月7日からは配線変更の上2号線を廃止し1号線のみを使用する。駅は1面1線。駅舎寄りの上屋の柱は八幡製鐵所製の鋼材が使用されていたが、改修工事で全て撤去された。
トイレは改札横にある。

**フリーパスゲート**
改札口の右横には、以前、制服を着用した夙川学院中学校・高等学校の生徒を対象とした学生専用出入口（フリーパスゲート）が存在した。これは、利用客との信頼関係に基づいて改札を省略し、学生が改札前に滞留することなくスムーズに通れるようにする方式で、日本初の試みであった（同時期に箕面駅、西京極駅にも導入され、その後阪急の複数の駅で導入）。甲陽学院高等学校が現在地に移転してからは当校の生徒も対象となった。不正乗車抑止の観点から、駅員が定期券等の確認に立ち会うこともあった。
2000年代前半のフェアライドシステムの導入と前後して、フリーパスゲートは廃止された。

**のりば**

**利用状況**
2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は9,091人である。
以前は夙川学院中学校・高等学校の生徒や夙川学院短期大学の学生の利用が多かったが、前者は2016年に、後者は2013年に、いずれも神戸市に移転した。
各年次の1日平均利用状況の推移は下表の通り。

**年間乗車人員**
近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。

**駅周辺**
周囲は甲陽園として西宮七園の一つに数えられ、阪神間における高級住宅街の一つとして有名である。- 西宮市立甲陽園小学校- 甲陽学院高等学校- 兵庫県立西宮北高等学校- 甲山- 神呪寺- 鷲林寺- 兵庫県立甲山森林公園- 北山緑化植物園- アンネのバラの教会- シトー会 西宮の聖母修道院- 西宮甲陽園郵便局- 西宮新甲陽郵便局- ツマガリ甲陽園本店

**バス路線**
「阪急甲陽園駅前」停留所があり、阪神バスの路線が乗り入れる。- 西宮山手線
** 7-1：山手西回り（新甲陽→広田神社前→（一部JR西宮）→西宮市役所→阪神西宮）
** 7-2：山手東回り（満池谷→常磐町→阪神西宮）

**隣の駅**
 阪急電鉄
 ■甲陽線
: 苦楽園口駅 (HK-29) - 甲陽園駅 (HK-30)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**阪急電鉄**

**西宮市統計書**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 涼宮ハルヒシリーズ - 西武球場前駅

**外部リンク**
 name=甲陽園
相似 (生物学)

相似（そうじ、analogy）は、生物の種間で、機能的・形態的に同じ役割を果たす形質が、それぞれ別の構造に由来して発達してきたことである。
相同 (homology) の対義語。異なった起源のものが共通の条件の下で似通った形をとることを収斂進化という。

**器官**
相似な器官を相似器官という。
昆虫の翅と鳥類の翼は空を飛ぶという機能は共通だが、昆虫の翅は外骨格の腹部背板が伸張してできた物であるのに対し、鳥類の翼は脊椎動物の前足が変形した物であり、その由来が別であるため相似である。
同様に相似な例としては、魚類の背鰭とイルカの背鰭、サツマイモのイモとジャガイモのイモなどがある。
見方を変えると、同一の機能的目的のために、別個の器官を起源として、類似の構造が生まれたものであると考えられる。

**生化学**
この相似の概念は器官だけに留まらず、生化学物質にも応用される。具体的には、脊椎動物のヘモグロビン、軟体動物のヘモシアニンは、生化学的には別系統の物質であるが、酸素を体組織に運搬するという機能は同一であり、相似の例である。
特にこのような相似を生化学的相似といい、対義語として生化学的相同がある。

**関連項目**
 同形形質

**出典**

**参考文献 ==