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PHP研究所

株式会社PHP研究所（ピーエイチピーけんきゅうしょ、PHP Institute, Inc.）は、日本の出版社。
1946年創業で、松下幸之助が創設した企業の1つ。当初は株式会社PHP総合研究所という名称でトータルシンクタンクを標榜していたが、2010年10月1日に子会社で出版社であった株式会社PHP研究所を吸収合併し、現在の名称に改名した。

**概要**
「PHP」とは、「Peace and Happiness through Prosperity」（繁栄によって平和と幸福を）の頭文字をとった語で、「物心両面の繁栄により、平和と幸福を実現していく」という松下幸之助の願いのもと、1946年（昭和21年）11月に創設された。
翌1947年（昭和22年）4月に月刊誌『PHP』を創刊。1950年代にいったん活動を停止したが、1961年（昭和36年）8月に幸之助の別邸「真々庵」にて活動を再開し、翌1962年（昭和37年）には松下幸之助が真々庵の庭園内に根源の社を創建してPHPの精神的な拠り所とした。根源の社は京都に建設されたPHP研究所本社ビルにも置かれている。
1971年（昭和46年）より出版事業を拡大し一般書籍の刊行を開始。現在は『PHP』『Voice』『The 21』『歴史街道』などの雑誌や単行本の出版、PHPゼミナールなどによる人材開発支援、PHP理念経営経営センターによる経営理念浸透や政策シンクタンクPHP総研を通じた政策提言、PHPしあわせファクトリーによる社会貢献活動などを主な活動・事業として展開している。松下幸之助が創業したパナソニックさらには多くの国会議員を輩出した松下政経塾とは姉妹関係にあり、交流も盛んであるdate=2017年6月23日 (金) 07:09 (UTC)。
パナソニックホールディングスと資本的な関わりは持たず、創業者が同一である兄弟企業に過ぎない。ただ、それ以外の業務提携は強く、パナソニックに所属する役員の主要なグループ外出向先として送り込んだりefn2|歴代の社外取締役はほぼ全てが松下電気産業→パナソニックに籍を置く社員。、パナソニックが関係する書籍は当社からの刊行を原則としたり、パナソニック健康保険組合の加入法人にパナソニックグループ外で唯一参加し、広報誌の受託編集を担当している程度に留まっている。雑誌の広告や懸賞においても、パナソニックの家電が必ずといっていい程入る。

**事業内容**
出版事業は、企業直販向けの部門と、書店・一般向けの部門に分かれる（直販の出版物も、注文をすれば一般の読者も手に入れることができる）。前者の直販部門の編集部は京都にあり、通常の書籍、雑誌の編集部は東京に置かれている。京都と東京を拠点に教育研修事業も手がけるが、社員教育用書籍などの面で出版事業との接点は少なくない。教育研修事業は、松下幸之助の人材育成手法や哲学（人間観）を中核に据え、人間力の向上をめざすとしている。
年間の出版点数は600点を越え、出版社別の年間発行点数ランキングでは常時トップ10入りしている。月刊誌から単行本、PHP文庫、PHP新書など数多くのラインアップを持ち、内容も多岐に渡っている。一般書では概して保守的な内容のものや精神論的なものが目立つ。出版物の大部分を占めるビジネス分野では、社会的に一定の影響力を持つ規模の出版社が慎重になる成功哲学や自己啓発書、斎藤一人に代表される引き寄せの法則や疑似科学本なども多く手がける。また、児童書や文芸書も発行している。
代表作は松下幸之助の『道をひらく』など。2000年代だと2005年に『頭がいい人、悪い人の話し方』（樋口裕一(著)）が250万部を越えるミリオンセラーになり、2009年には直木賞受賞作品（山本兼一『利休にたずねよ』）を出した。また、限定ルート流通で（大抵は生協の組合員向けとなっている）実用書も刊行している。2013年11月1日に「美と知と抒情を愛する人に贈る文藝雑誌」として「mille（ミル）」を創刊したが、創刊号で廃刊となった。
同社の経営目標は、前述のPHPの理念を「普及」させることであるため、他の出版社で言う「営業部」「販売部」は「普及部」と呼ばれ、それに属する従業員は「普及員」と呼ばれる。PHPの理念に沿った自己啓発系の新進の著作者による出版や雑誌記事が多いため、出版・発刊後に脱税などを含む著作者の不祥事に見舞われることが少なからずあるが、自己啓発セミナー開催中に死亡事故を起した著作者の新書は実質絶版とするなどの対策をとっているdate=2017年6月23日 (金) 07:09 (UTC)。
政治・経済・歴史・思想・宗教・比較文化等の人文社会科学部門の著作、論文を対象にした山本七平賞を主催している。

**主な刊行物**
選書
*PHPビジネス選書
新書
*PHPハンドブックシリーズ
*PHP新書
*PHPビジネス新書
*PHPサイエンス・ワールド新書
文庫
*PHP文庫
*スマッシュ文庫
*PHP文芸文庫
*VG文庫
児童文学（PHP創作シリーズ）
*ゆうれいシリーズ
*絵事典シリーズ
*大図鑑シリーズ
*PHPジュニアノベル
その他
*京都しあわせ倶楽部

**雑誌**
月刊誌
*月刊PHP
*Voice
*歴史街道
*THE21
*のびのび子育て
*PHPスペシャル

**デジタルコンテンツ**
 電子書籍- モバイルアプリ

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 松下幸之助商学院- 松下幸之助- 自己啓発セミナー- コーチング

**外部リンク**
 name=PHP研究所 PHP INTERFACE 公式ウェブサイト -  公式facebook-  公式twitter-  PHPオンライン-  松下幸之助.com-  PHP人材開発-  子育てママ、パパを応援PHPファミリー-  PHP Friendship Clubs- PHP研究所- 歴史街道｜PHP研究所-  松下幸之助経営塾
香川県道12号三木国分寺線

香川県道12号三木国分寺線（かがわけんどう12ごう みきこくぶんじせん）は、香川県木田郡三木町から高松市に至る県道（主要地方道）である。通称は川島街道。

**概要**
国道32号から高松自動車道高松西IC間で4車線、その他は2車線となっている。高松市南部を横断する主要道路だが、2車線のため渋滞箇所もある。

**路線データ**
 本線（data=!4m9!4m8!1m5!3m4!1m2!1d134.0563686!2d34.2802737!3s0x3553ea7e52b0288f:0x98a53e3ce0afa88c!1m0!3e0）
** 起点：香川県木田郡三木町大字池戸（三木郵便局東・香川県道42号小蓑前田東線交点）
** 終点：香川県高松市国分寺町新名（国分寺新名交差点・香川県道39号国分寺中通線交点）

**歴史**
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道三木国分寺線が三木国分寺線として主要地方道に指定される。

**路線状況**

**名称・愛称**
 川島街道（高松市、木田郡三木町）
** 高松市川島を経由し長尾街道から仏生山街道へと高松中央部を経由せずに接続する街道であった事から呼称される。当初「坂出長尾線」として計画されていた（そのため案内標識に「坂出」や「さぬき市長尾」が入っている）ため、現在でもこの名前で呼ぶ人もいる。- 旧 南海道
** 川島街道は長尾街道の丹生池戸区間から接続されて引き続く、讃岐国一宮および讃岐国府へと至る古代南海道の後身であったため、古地図等ではこの名称が付されている場合がある。前述の「坂出長尾線」として計画されていた路線であったのは、この南海道としての性質を強く引き継いでいたため。

**重複区間**
 香川県道30号塩江屋島西線（香川県高松市亀田南町・吉田橋交差点 - 香川県高松市十川西町・吉田橋交差点）- 香川県道178号山崎御厩線（香川県高松市・中間橋西交差点 - 中間交差点）

**都市計画道路指定**
 高松市
** 出作中間線 出作町（高松市道朝日町仏生山線交点予定地） - 中間橋西交差点

**地理**
三木郵便局西側・至起点方向

**通過する自治体**
 木田郡三木町- 高松市

**交差する道路**
 香川県道42号小蓑前田東線（香川県木田郡三木町大字池戸、起点）- 香川県道30号塩江屋島西線（香川県高松市亀田南町・吉田橋交差点）- 香川県道30号塩江屋島西線（香川県高松市十川西町・吉田橋交差点）- 香川県道10号高松長尾大内線 さぬき東街道（香川県高松市十川西町・十川西町(新)交差点）- 香川県道156号西植田高松線（香川県高松市川島本町・川島本町交差点）- 香川県道156号西植田高松線（新線）（香川県高松市高松市川島本町・川島本町西交差点）- 香川県道43号中徳三谷高松線（香川県高松市三谷町・三谷町中央交差点）- 香川県道164号三谷香川線（香川県高松市三谷町）- 香川県道166号岩崎高松線（香川県高松市仏生山町甲・百相交差点）- 香川県道280号高松香川線（香川県高松市仏生山町甲・新篭池交差点）- 国道193号（国道492号重複）（香川県高松市三名町・三名町交差点）- 香川県道172号川東高松線（香川県高松市一宮町・一宮町交差点）- 香川県道269号塩江香川高松自転車道線（香川県高松市・香東大橋西）- 香川県道44号円座香南線（香川県高松市円座町・東永井交差点）- 香川県道282号高松琴平線（香川県高松市円座町・新横内交差点）- 国道32号（香川県高松市円座町・西永井交差点）- 香川県道177号円座香西線（香川県高松市円座町・新横内西交差点）- 香川県道44号円座香南線バイパス・香川県道178号山崎御厩線（香川県高松市中間町・中間橋西交差点）- E11 高松自動車道（香川県高松市中間町）1 高松西IC- 香川県道178号山崎御厩線（香川県高松市中間町・中間交差点）- 香川県道39号国分寺中通線（香川県高松市国分寺町新名・国分寺新名交差点、終点）

**脚注**

**関連項目**
 香川県の県道一覧
ビデオ直視下前立腺蒸散術

ビデオ直視下前立腺蒸散術（ビデオちょくしかぜんりつせんじょうさんじゅつ）は、前立腺肥大症の内視鏡手術の一つである。ビデオカメラを内視鏡装置に取り付け、術者がビデオモニターを観察しながら前立腺組織をレーザー光線で蒸散（蒸発拡散）させて尿道スペースを十分に確保する術式である。

**治療前**
両側の腫大した前立腺により尿道スペースが完全に閉鎖している。6時の方向に観察できるドーム状のものは精丘（せいきゅう）で精液の発射口である。

**手術中**
レーザー光線のカテーテルチップを前立腺組織の表面に直接当ててレーザー光線を照射する。レーザー光線は700℃～900℃温度で前立腺組織を蒸発させて組織が消えていく。

**手術直後**
手術直後には、尿道スペースが確保される。蒸発した組織の下の前立腺組織にも高熱が浸透しているので、手術後1ヶ月以上かかって更に尿道スペースは広がる。

**関連項目**
 Prostatectomy- 経尿道的前立腺切除術- 根治的前立腺摘除術
内務大臣 (日本)

内務大臣（ないむだいじん、Minister of Home Affairs）は、日本の旧内務省を指揮監督した国務大臣。通称は内相（ないしょう）。前身は内務卿（ないむきょう、Lords of Home Affairs）。

**概説**
初代内務大臣　山県有朋
地方行財政・警察・土木・衛生・国家神道などを管掌した。内務大臣は、中央警察官庁の最高長官であり、全国配置された中央集権型の警察機構を率いていた。
内閣制度が成立するまでは、前身の内務卿が実質的な首相として機能していた。内閣が設けられて内務大臣となった以後も、第二次大戦敗戦後のGHQによる内務省の解体・廃止に至るまで、内閣総理大臣に次ぐ副総理格のポストとみなされていた。そのため、第15回衆議院議員総選挙に勝利し、清浦奎吾内閣を退陣に追い込んだ憲政党、政友会、革新倶楽部による加藤高明内閣（護憲三派内閣）の組閣時には、内務大臣ポストを巡って三党の争奪戦となり、組閣工作が難航する事態になった。調整役を務めた平田東助内大臣が当時政友会総裁であった高橋是清に対して「『内務』は政府の中心、『大蔵』は政策の中心であるから、是は加藤が選定する」と語り、最終的には内務大臣には憲政会の若槻礼次郎が就任することになった。
当時は内務省指揮下の警察が選挙干渉を行い、選挙時以外でも内務省は様々な国民生活についての裁量権を行使し、各政党の消長に直接関わっていた。そのため、どの政党が内務大臣ポストを握るかは各政党にとって死活問題であった。

**歴代の内務大臣**
以下表中、字体は混乱を避けるためすべて新字体に統一した。
*「藩」は「藩閥」を、「軍」は「軍部」を、「官」は「官僚」を、「衆」は「衆議院」を、「貴」は「貴族院」を、「財」は「財界」を、「学」は「学術団体」を、それぞれ示す。
*辞令のある再任は代として数え、辞令のない留任は数えない。辞令のある兼任はなるべく記載。
*臨時代理は大臣を欠いたの場合のみ記載。

**内務大臣**
太字.......総理大臣経験者

**脚注**

**関連項目**
自治大臣
*総務大臣
*国家公安委員会委員長
*厚生労働大臣
*国土交通大臣
アンドロイド

ファイル:Actroid-DER 01.jpg|thumb|人型ロボット「アクトロイド」
アンドロイド、Android- Android (オペレーティングシステム) - スマートフォンや携帯情報端末用のオペレーティングシステム。- 人造人間- ANDROID (東方神起の曲) - 東方神起の楽曲。- アンドロイド (お笑い)

**関連項目**
 アンドロイド- Android- ANDROID
夜明け前

『夜明け前』（よあけまえ）は、島崎藤村による長編小説、2部構成。「木曾路はすべて山の中である」の書き出しで始まる。藤村の父をモデルに明治維新前後の歴史を、当時の資料をふんだんに使い、個人と社会の動向を重層させて描いた小説。
日本近代文学の金字塔であり、最大のドキュメントの一つと評される。プルースト『失われた時を求めて』、ジョイス『ユリシーズ』、フォークナー『アブサロム、アブサロム!』、ガルシア＝マルケス『百年の孤独』と並ぶ二十世紀の十大小説として日本人作品として唯一選ばれている。

**概要**
アメリカ海軍のペリー来航の1853年前後から1886年までの幕末・明治維新の激動期を、中山道の宿場町だった信州木曾谷の馬籠宿（現在の岐阜県中津川市馬籠）を舞台に、主人公・青山半蔵をめぐる人間群像を描き出した藤村晩年の大作である。青山半蔵のモデルは、旧家に生まれて国学を学び、役人となるが発狂して座敷牢内で没した藤村の父親・島崎正樹である。
『中央公論』誌上に、1929年（昭和4年）4月から1931年10月（第一部）、1932年4月から1935年（昭和10年）10月まで（第二部）断続的に掲載され、第1部は1932年1月、第2部は1935年11月に、新潮社で刊行された。
1934年11月10日に、村山知義脚色、久保栄演出「夜明け前」（三幕十場）が新協劇団により築地小劇場で初演された。
1953年に新藤兼人脚色、吉村公三郎監督により映画化された。

**あらすじ**

**第一部**
中仙道木曾馬籠宿で17代続いた本陣・庄屋の当主青山半蔵は、平田派の国学を学び、王政復古に陶酔。山林を古代のように皆が自由に使う事ができれば生活はもっと楽にできるであろうと考え、森林の使用を制限する尾張藩を批判していた。
和宮下向、長州征伐など歴史の動きが宿場にも押し寄せる。やがて大政奉還の噂が流れ、村人たちは「ええじゃないか」の謡に合わせて踊り歩いた。半蔵は中津川の友人から王政復古が成ったことや京都の情勢を聞き、篤胤の「一切は神の心であろうでござる」という言葉を胸に思い浮かべる。

**第二部**
半蔵は下層の人々への同情心が強く、新しい時代の到来を待っており、明治維新に強い希望を持つ。しかし、待っていたのは西洋文化を意識した文明開化と政府による人々への更なる圧迫など、半蔵の希望とは異なっていた。更に山林の国有化により、一切の伐採が禁じられる。半蔵はこれに対し抗議運動を起こすが、戸長を解任され挫折。また、嫁入り前の娘・お粂が自殺未遂を起こすなど、家運にも暗い影が差してきていた。
村の子供たちに読み書きを教えて暮らしていた半蔵は、意を決して上京。自らの国学を活かそうと、国学仲間のつてで、教部省に出仕する。しかし、同僚らの国学への冷笑に傷つき辞職。また明治天皇の行列に憂国の和歌を書きつけた扇を献上しようとして騒動に。その後、飛騨にある神社の宮司になるも数年で郷里へと戻る。
半蔵の生活力のなさを責めた継母の判断で、四十歳ほどで隠居することとなり、読書をしつつ、地元の子供たちに読み書きを教える生活を送る。だが、次第に酒浸りの生活になっていく。
維新後の青山家は世相に適応できず、家産を傾けていた。親戚たちは「この責任は半蔵にある」と半蔵を責め、半蔵を無理やり隠居所に別居させると共に、親戚間での金の融通を拒否し、酒量を制限しようとする。温厚な半蔵もこれには激怒し、息子である宗太に扇子を投げつけた。
そして半蔵は、国学の理想とかけ離れていく明治の世相に対する不満や、期待をかけて東京に遊学させていた学問好きの四男・和助島崎藤村自身がモデルが半蔵の思いに反し英学校への進学を希望したことなどへの落胆から、精神を蝕まれる。そして、自分を襲おうとしている『敵』がいると口走るなど奇行に走っていく。ついには寺への放火未遂事件を起こし、村人たちによって狂人として座敷牢に監禁されてしまう。
当初は静かに読書に励んでいたが、徐々に獄中で衰弱していく。最後には自らの排泄物を見境なく人に投げつける廃人となってしまい、とうとう座敷牢のなかで病死してしまった。遺族や旧友、愛弟子たちは、半蔵の死を悼みながら、半蔵を丁重に生前望んでいた国学式で埋葬した。

**大黒屋日記**
馬籠で造り酒屋を営んでいた大黒屋（作中の伏見屋）の当主、大脇兵衛門信興（明治3年没）は40年以上にわたる日記帳を書き残した。明治時代の大脇家は木曽一番の地主だったという。藤村は大脇家から日記帳を借り出し、第一部の参考資料とした。藤村が作成した抜粋（大黒屋日記抄）が『藤村全集』第15巻に収められている。

**映画**
1953年10月13日公開。近代映画協会が劇団民藝と共に製作し、民藝の俳優が総出演している。配給は新東宝。第8回毎日映画コンクール撮影賞を受賞（宮島義勇）。

**スタッフ**
乙羽信子と子ども達- 製作：新藤兼人- 協力製作：絲屋寿雄、山田典吾、能登節雄- 監督：吉村公三郎- 脚色：新藤兼人- 撮影：宮島義勇- 美術：丸茂孝- 音楽：大澤寿人

**キャスト**
 青山吉左衛門：伊達信- おまん：細川ちか子- 青山半蔵：滝沢修- お民：小夜福子- お粂：乙羽信子- 謙吉・解説：宇野重吉- 利三郎：殿山泰司- 宗太：山内明- 寿平次：清水将夫- お里：日高澄子- 金兵衛：菅井一郎- おふき：北林谷栄- 徳右衛門：日野道夫- お里の母：高野由美- 蜂谷香蔵：松下達夫- 暮田正香：芦田伸介- 宮川寛斎：岡倉士朗- 水品春樹- 大町文夫- 佐野浅夫- 原ひさ子- 垂水悟郎- 寺島貢- 下元勉- 内藤武敏- 鈴木瑞穂- 大森義夫- 鶴丸睦彦- 寺島雄作- 山形勲- 大滝秀治- 庄司永健- 明石潮- 望月伸光- 田中敬子- 斎藤美和- 佐々木すみ江

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
Cite book|和書|author=西部邁|authorlink=西部邁|coauthors=佐高信|date=2012-10-20|title=西部邁と佐高信の快著快読|chapter=島崎藤村『夜明け前』|publisher=光文社|pages=47-81|isbn=978-4-334-97716-0|ref=

**関連項目**
 入会地- コモンズの悲劇、森林破壊 - 半蔵の望みが叶ったとしたら起きていたであろう悲劇。藩が山林の利用を制限していた理由の一つでもある。- 神祇省 - 神祇官 (明治時代)

**外部リンク**
 『夜明け前　01 第一部上』：新字新仮名（青空文庫）- 『夜明け前　02 第一部下』：新字新仮名（青空文庫）- 『夜明け前　03 第二部上』：新字新仮名（青空文庫）- 『夜明け前　04 第二部下』：新字新仮名（青空文庫）- 夜明け前- 夜明け前- : 木曽の山林事件(法史学への旅立ち・補遺) 石川 一三夫、中京大学、中亰法學、2000-03-10- 島崎藤村『夜明け前』における木曽山林事件の虚実　林業経済史の立場から 西川善介、専修大学社会科学年報第40号、2006
厚別駅

西口駅舎（2018年11月）
厚別駅（あつべつえき）は、北海道札幌市厚別区厚別中央5条4丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA04。電報略号はアヘ。事務管理コードは▲130127。

**歴史**
ファイル:Atsubetsu eki.jpg|thumb|1976年の厚別駅と周囲1km×1.5km範囲。左が札幌方面。左下は千歳線の新線で、写真外右下に新さっぽろ駅があり、その周辺は造成の真最中である。ここには戦時中の1944年に旧陸軍の兵器補給廠厚別弾薬庫が設置され、写真右下の国道12号と厚別青葉通との交差部に貨物ホームが設けられて(現・本ビデオスポット付近)、厚別駅から岩見沢側へ本線と並走（この区間は現在でも線路脇の緑地帯として残る）した後、斜めに踏切を越える厚別中央通を90°のカーブの中心で横切って、本線と直角にこのホームへ向かう軍用線が敷かれていた。この写真ではその痕跡は全く残されていないが、国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの1948年米軍撮影航空写真  USA-R249-122 でその軌道跡を確認することができる。駅は中線1本を間に挟む相対式ホーム2面2線で、貨物線は殆ど撤去されてしまっているが、その一部が岩見沢側駅裏に保線用として残されている。現在では逆に高速化に併せて、待避用として駅裏の副本線が復活し、島式ホームとなっている。- 1894年（明治27年）8月1日：北海道炭礦鉄道札幌 - 野幌間に新設停車場。一般駅停車場。- 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管停車場。- 1967年（昭和42年）11月20日：跨線橋を新設。- 1973年（昭和48年）8月1日：貨物の取扱いを廃止停車場。- 1978年（昭和53年）3月30日：駅舎改築。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 1990年（平成2年）9月1日：西口改札口を開設。また、同日実施のダイヤ改正に併せ、4番線（下り副本線）を新設。- 1998年（平成10年）
** 12月7日：南口に自動改札機を設置し、供用開始。
** 12月25日：西口に自動改札機を設置し、供用開始JRR1999。- 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施（A04）。- 2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。- 2010年（平成22年）2月27日：駅構内にエレベーターを設置。- 2018年（平成30年）
** 5月：駅の南北を繋ぐ自由通路を架け替え。
** 11月：自由通路にエレベーターを設置。- 2021年（令和3年）度内：話せる券売機を導入。

**駅構造**
単式ホーム1面1線（ホーム長：210m）と島式ホーム1面2線（ホーム長：183m）の計2面3線のホームを有する地上駅である。構内南側の単式ホームが1番線（上り主本線）、北側の島式ホームの内側が3番線（下り主本線）、外側が4番線（下り副本線）となっている。1番線と3番線の間にもホームのない線路（2番線・上下副本線）があり、上りの特急列車（当駅で上り普通列車を追い抜く列車のみ。）や下りの貨物列車の運転などに用いられる。駅構内の札幌寄りで、札幌貨物ターミナル駅に繋がる単線の貨物線（厚別連絡線）が分岐している。
2か所の改札口（南口・西口）がある。南口がある駅本屋は単式ホームに隣接する。JR北海道の社員配置駅で、みどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機2台が設置されている。
西口は2つのホームを繋ぐ跨線橋上にあり（橋上駅）、北海道ジェイ・アール・サービスネットに業務委託されている。出札窓口、自動券売機1台、自動改札機2台が設置されている。しかし、2023年3月18日ダイヤ改正により、西口駅員業務は廃止された。

**のりば**
（出典： JR北海道:駅の情報検索）- 下り待避列車は4番線に発着する。
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Atsubetsu Station Free passage (South Exit).jpg|自由通路（南口）（2018年11月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Atsubetsu Station Free passage (West Exit).jpg|自由通路（西口）（2018年11月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Atsubetsu Station Free passage.jpg|自由通路内（2018年11月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Atsubetsu Station West Exit (Gateway).jpg|西口出入口（2018年11月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Atsubetsu Station South Gates (20180901).jpg|南口改札（2018年9月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Atsubetsu Station West Gates (20180901).jpg|西口改札（2018年9月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Atsubetsu Station Overpass.jpg|跨線橋（2018年9月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Atsubetsu Station Platform (Overall).jpg|ホーム（2017年5月）

**利用状況**
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は2,780人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

**駅周辺**
厚別区役所や商業の中心地は、北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線新札幌駅および札幌市交通局（札幌市営地下鉄）東西線新さっぽろ駅の周辺が主である。当駅周辺はこれらの地域からはやや離れた位置にあり、完全な住宅街となっている。- 国道12号- 厚別警察署信濃交番- 厚別東郵便局- 厚別西2条郵便局- 北門信用金庫厚別西支店- 札幌市農業協同組合（JAさっぽろ）厚別支店- 北海道札幌厚別高等学校- 北海道札幌東商業高等学校- 北海道中央バス「厚別西2条3丁目」停留所（北13条北郷通沿い）- イオン札幌厚別ショッピングセンター- ちびホク 厚別5条店

**バス路線**
停留所名称は「JR厚別駅」。- 厚別ふれあい循環バス対策検討会（札幌観光バス）
** 厚別ふれあい循環バス：ひばりが丘駅・新さっぽろ駅方面循環線

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
: 白石駅 (H03) - （貨）札幌貨物ターミナル駅 - 厚別駅 (A04) - 森林公園駅 (A05)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 北海道旅客鉄道の鉄道駅一覧 (電報略号順)

**外部リンク**
 厚別-  らくらくおでかけネット - 駅・ターミナル情報検索結果（厚別）
花月総持寺駅

改札口横に競輪開催日のみ開設される特別券売所があった（2008年9月）
ホーム（2010年8月9日）
花月総持寺駅（かげつそうじじえき）は、神奈川県横浜市鶴見区生麦五丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK30。

**歴史**
かつて、花月園競輪開催日に限り夕方の急行が臨時停車を行っており、逗子海岸駅（後に新逗子に改称、現逗子・葉山駅）始発神奈川新町駅止まりの急行を京急川崎駅まで延長運転し、神奈川新町駅始発の上り臨時急行を運行していた。1999年（平成11年）7月31日に実施された“京急ダイヤ全面改正”により、京急蒲田駅 - 新逗子駅間の急行が廃止されたため、当駅への臨時停車もなくなった。その後京急蒲田駅 - 新逗子駅における急行の運転は復活したが、運行開始時点で競輪場は閉場していたこともあり、当駅は全列車が通過している。

**年表**
 1914年（大正3年）4月12日 - 花月園前駅（かげつえんまええき）として開業。- 1946年（昭和21年）11月 - 花月園遊園地閉園。- 1950年（昭和25年）5月18日 - 花月園遊園地の跡地に花月園競輪場が開設される。- 1971年（昭和46年）12月 - 橋上駅となる。- 2010年（平成22年）3月31日 - 花月園競輪場が閉場（駅名はそのまま存続）。- 2020年（令和2年）3月14日 - 駅名を花月総持寺駅に改称し、副駅名に旧駅名 花月園前が追加される。

**駅名の由来**
旧駅名の「花月園前」は、1914年に花月園遊園地（1946年閉園、その後跡地に花月園競輪場開設）が開園し、入場客用に駅を設けたことに由来。
現駅名への改称にあたっては、2010年に花月園競輪場が閉場していること、また新たな街づくりの一環として、駅から徒歩7分の場所にあり、曹洞宗大本山として全国に知られている「總持寺」を駅名に入れ、地域活性化に繋げるものとしている。なお、1944年まで当駅より鶴見側0.4km手前に總持寺駅が存在していた。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎は東西を結ぶ人道橋に面している。改札内コンコースと各ホームを連絡するエレベーターが設置されている。花月園競輪の開催日は混雑したため、特別券売所が開設されていたが、2010年3月の開催終了に伴い、現在は使用されていない。

**のりば**

**利用状況**
横浜市統計書によると2023年度の1日平均乗降人員は6,554人（乗降人員：3,295人、降車人員：3,259人）である。
京急線1日平均乗降人員ファイルより2022年度の1日平均乗降人員は6,222人であり、京急線全72駅中64位。花月園競輪場が2010年3月で廃止になったため、2010年度以降減っている。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。

**駅周辺**
 鶴見花月園公園（花月園競輪場跡地）- 總持寺- 国道駅 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線- 国道15号- 横浜市立横浜サイエンスフロンティア高等学校・附属中学校- 生麦魚河岸通り

**バス路線**
以下の路線が、横浜市営バスにより運行されている。
生麦北町（国道15号徒歩3分） - 路線の詳細は横浜市営バス鶴見営業所を参照。-  鶴見駅前行-  鶴見駅前経由矢向駅前行-  L8バース・流通センター・スカイウォーク前経由鶴見駅前行（曜日・時間帯により経由地変更。）-  横浜さとうのふるさと行-  生麦行
東福寺前（花月園競輪場側徒歩3分） - 路線の詳細は横浜市営バス港北営業所を参照。-  鶴見駅西口行-  東高校前・東神奈川駅西口経由横浜駅西口行（平日の朝・夕方のみ東神奈川駅西口行あり。）-  荒立・飯山循環鶴見駅西口行-  東高校前・菊名駅前経由港北車庫前・新横浜駅前行-  東高校前・菊名駅前経由川向町折返場行-  新子安駅西口経由東神奈川駅西口行（日中のみ運行。）

**踏切**
画像:Kagetu660802.JPG|thumb|240px|花月園駅前踏切（2006年8月・name=花月総持寺駅前踏切）
駅前北側の線路にある踏切は、すでに廃止された総持寺踏切に次ぐ長さがあり、西側から横須賀線・京浜東北線・東海道本線・東海道貨物線・京急本線の順に通過しており、開かずの踏切として知られている。
なお京急の踏切はJRと分離しているが、これは地上駅時代の上りホーム駅舎が、当時の国鉄と京急を挟んで踏切の中間に設置されていた頃の名残である。橋上駅舎となった際に人道橋も併設されたが、踏切はそのまま残されており、混雑する花月園競輪の開催時には危険防止のため閉鎖されていた。

**隣の駅**
 京浜急行電鉄
 KK 本線
: ■快特・■特急・■急行
::; 通過
: ■普通
::京急鶴見駅 (KK29) - 花月総持寺駅 (KK30)  - 生麦駅 (KK31)

**脚注**

**出典**
 神奈川県県勢要覧
 京急

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 駅番号=KK30
マイクロ波工学

ファイル:Microwave oven.jpg|thumb|200px|電子レンジ家庭用のマイクロ波の使用例
マイクロ波工学（マイクロはこうがく、英：microwave engineering）とは、電子工学の一分野であり、電波工学のうちのマイクロ波領域に関することや、マイクロ波用電子管、マイクロ波用半導体素子、メーザーなどを扱う学問領域である。
マイクロ波通信やマイクロ波加熱などで必要になる学問領域である。マイクロ波工学の定義によっては、マイクロ波化学はマイクロ波工学の一分野ということになる。

**沿革**
第二次世界大戦中、マイクロ波工学は、敵国の船や飛行機を正確に探知するレーダーの開発に大きな役割を果たした。この学術領域の基礎は、マクスウェルの方程式、並びに、ハインリッヒ・ヘルツの研究成果、ウィリアム・トムソンの導波管理論、ジャガディッシュ・チャンドラ・ボースの研究成果、ラッセルとヴァリアン・ブロスのクライストロン、及びペリー・スペンサーの貢献などである。

**マイクロ波領域**
マイクロ波とは、1ギガヘルツ以上300ギガヘルツ以下の電磁波を示す用語であり、波長が小さいことから、マイクロという用語が用いられている。短波長に伴う電磁波エネルギーは、多くの用途で明確な利点を与える。例えば、比較的小さなアンテナや低電力の送信機で十分な指向性を得ることができる。このような特性のため、軍事利用であっても民生利用であっても、マイクロ波はレーダーや通信の好適に用いられる。小型アンテナやその他の小型部品は、マイクロ波領域の周波数を用いることによって可能になる。小型サイズという利点は、スペース若しくは重量の問題、又は、その双方の問題に対する解決策となる。マイクロ波の利用は、より小さなターゲットの検出を可能にするため、船舶用レーダーの設計に重要な意義がある。マイクロ波は、伝送、発電、回路設計において、低周波にはない特別な問題がある。従来の回路理論が電圧と電流に基づいているのに対し、マイクロ波理論は電磁場に基づいている。

**脚注**

**参考文献 ==  

**関連項目**
 マイクロ波- 電波工学- マイクロ波化学- 日本電磁波エネルギー応用学会
仙山トンネル

面白山高原駅(JR)と仙山トンネル
仙山トンネル（せんざんトンネル）は、仙山線奥新川駅 - 面白山高原駅間にある、同線で最長のトンネル。1937年（昭和12年）11月10日に開通した。
全長は5,361 mあり、開通当時は上越線の清水トンネル、東海道本線の丹那トンネルに次ぎ、日本で第3位の長さを誇った。標高は約440 m。勾配は仙台方面から3‰、山形方面から5‰の上り坂で、トンネル内に最高点を持つ。
面白山トンネル（おもしろやまトンネル）、仙山隧道（せんざんずいどう）とも呼ばれる。

**計画**
本トンネルのルート選定に当っては、奥羽山脈横断に適した地形を選ぶ必要があり、南部の笹谷峠や、北部の関山峠を通り奥羽本線の神町駅へと結ぶ「仙神線」も候補であった。
また、当時日本のトンネル掘盤技術は未確立であったため、鉄道省では本トンネルの掘盤を最後の試験として各方面の研究を実施することとした。

**概要**
蒸気機関車の煤煙被害を避ける目的で、トンネル内および山間部は開通当初からこの区間を含む作並駅 - 山寺駅間が電化された。当初は直流電化であったが、1955年（昭和30年）に陸前落合駅 - 熊ケ根駅間を日本初の交流電化とし、各種の試験が実施された後、1968年（昭和43年）に直流電化であった作並駅 - 山形駅間も交流電化に変更され、全線が交流電化となった。
トンネル内はレール温度の変化が少ないことなどから、開通当初より営業路線としては日本初となるロングレールが4.2 kmにわたり敷設されていた。電車では約4分で通過出来る。
トンネル内の山形県側に近いエリアに面白山信号場が設けられており、トンネル内で列車交換をする場合もある。トンネルの前後は険しい谷間で、どちらの入口付近もカーブ及び急坂で、ギリギリ上れる地点まで高度を稼いでいるのが特徴である。
2014年、「仙山線鉄道施設群」の一部として土木学会選奨土木遺産に登録された。仙山線鉄道施設群には第二広瀬川橋梁、新川川橋梁、荒沢川橋梁と、作並駅・山寺駅の各転車台、作並機関区、奥新川変電所、仙山隧道と同信号所、交流電化発祥地記念碑が含まれる。

**工事**
工事は鉄道省が直轄し、はじめ東は盛岡建設事務所、西は秋田建設事務所で分担したが、1935年（昭和10年）5月1日から秋田建設事務所に一本化された。掘削は東では1935年（昭和10年）3月18日、西からは4月1日に始まり、1936年（昭和11年）9月8日 10時10分に貫通した。これは当時の土木技術では異例とも言える速さで、完成は1937年（昭和12年）12月8日であった。約50万人の作業員が掘削に従事し、1日当たりの作業量は5メートルであったという。
トンネルの宮城県側は湧水が多かったが、地質が良好で1日平均約10.5メートル掘り進み、予定されていた工期を短縮するほど順調な工事であった。一方の山形県側は湧水こそ少なかったが、粉塵が多くて苦労があったという。
この工事では6名の作業員が殉職した。原因は、不発ダイナマイトの爆発、倉庫内の資材の崩落、除雪中の雪の崩落（2名）、列車と柱の間に挟まれたため、列車とホームの間にはさまれたため、である。トンネル完成後の1937年（昭和12年）12月25日に慰霊碑がトンネルの東出口に建てられた。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 宮城町誌編纂委員会　『宮城町誌』本編、宮城町役場、1969年。
*仙台市史編さん委員会　『仙台市史』通史編7（近代2）　仙台市、2009年。

**外部リンク**
  国土地理院 電子国土地図
石橋思案

石橋 思案（いしばし しあん、1867年7月3日（慶応3年6月2日） – 1927年（昭和2年）1月28日）は、日本の小説家。本名、助三郎。横浜弁天町生れ。東京帝国大学中退。
尾崎紅葉らとともに硯友社を創設し「我楽多文庫」を発行。「乙女心」「わが恋」「京鹿子」などを発表したが振るわず、後に博文館に入社し、『文芸倶楽部』を編集した。「雨香」とも号し、また都々逸では「自劣亭」の号を用いて活躍した。

**経歴**
1867年（慶応3年）6月2日、横浜の弁天町に石橋政方の長男として生れる。父・政方は外務省官吏。祖父は長崎の通詞で、石橋助左衛門といった。幼少時に上京し神田に住む。お茶の水の師範学校附属小学校に通い、1878年（明治11年）、学習院に入学。このころ川上眉山と知り合い、進文学舎を経て入った大学予備門では、同期に尾崎紅葉がいた。東京帝国大学法科に進学したが、文科に移った後退学。
硯友社社友。後列左より武内桂舟、川上眉山、江見水蔭。前列左より巌谷小波、石橋思案、尾崎紅葉。1891年
1885年（明治18年）、紅葉、山田美妙、丸岡九華らと文学結社である硯友社を結成し、「我楽多文庫」を発行する。これに処女作「仇桜遊里廼夜嵐」を発表した。當時雨香と号していたが、石橋思案を筆名とし（思案とは、父祖の故郷長崎にある思案橋に因む）、「花盗人」（1889年）、「乙女心」（1889年）、「京鹿子」、「わが恋」（1894年）などの小説を執筆した。一方、自劣亭と号し都々逸でも活躍した（「我楽多文庫」が都々逸を掲載するのをやめる際、廃止反対をしている）。
だが戯作臭の強い作品は読者に受け入れられず、1895年（明治28年）、博文館より『文芸倶楽部』が創刊されるにあたって編集主任を任された。この後、「いさみ新聞」、「名古屋中京新聞」、「團々珍聞」と渡り歩き、「中央新聞」では主任、「読売新聞」では社会部長となる。1903年（明治36年）、再び博文館に入り、『文芸倶楽部』の編集にたずさわった。1916年（大正5年）、博文館を退社、1927年（昭和2年）1月29日、脳溢血のため死去した。
福田恆存年譜には、思案が恆存の名付け親だと書かれている。

**著書**

**単著**
 Cite book |和書 |title=滑稽小児四十八癖 |date=1894-08 |publisher=博文館 |series=幼年玉手函 第9編 - series=少年文学 第30編 

**編集**

**校訂**
 series=続帝国文庫 第18編 
** publisher=博文館 

**共著**

**関連**
 石橋氏- 大橋乙羽

**脚注**

**外部リンク**
 石橋思案- 石橋 思案- 石橋 思案
クルップ鋼

クルップ鋼（クルップこう）は、ドイツの製鋼・武器メーカーのクルップ社が開発した装甲用鋼板。
ニッケルとクロムを配合した合金鋼の表面に浸炭焼き入れをして強度を増した装甲板（表面硬化装甲）のことである。KC装甲鋼板ともいう。極表面の浸炭部数ミリメートルは非常に硬く、その奥に硬いマルテンサイト組織、靭性の高いトルースタイト組織をもつ。
イタリアでは当時、クルップ鋼のライセンス版であるテルニ鋼が生産されている。
日露戦争の日本海海戦で知られる戦艦三笠の装甲にも採用されている。

**関連項目**
ニッケル鋼
*ニッケルクロム鋼
*Harvey armor
*ヴィッカース鋼
越部駅

越部駅（こしべえき）は、奈良県吉野郡大淀町越部にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の駅。駅番号はF53。

**歴史**
 1927年（昭和2年）7月1日：吉野鉄道の下市口 - 吉野（現在の六田）間に新設開業。- 1929年（昭和3年）8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。- 1965年（昭和40年）3月：行違い設備設置。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2011年（平成23年）10月1日：終日無人駅化となる。

**駅構造**
相対式2面2線の行違い可能な地平駅。ホーム有効長は4両分。駅舎は北側（下りホーム橿原寄り）にあり、上りホームとは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
下市口駅管理の終日無人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
ホームの下を越部川が流れる（すぐ南側で吉野川に合流している）。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：315人- 2022年11月8日：290人- 2021年11月9日：293人- 2018年11月13日：577人- 2015年11月10日：512人- 2012年11月13日：532人- 2010年11月9日：564人- 2008年11月18日：610人- 2005年11月8日：619人

**利用状況**
 越部駅の利用状況の変遷は下表の通り。
** 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
** 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
** 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 国道169号- 大淀越部郵便局- 奈良県広域消防組合大淀消防署- 大淀健民運動場- 南大和ニュータウン- ライフ大淀店- ホームセンターコーナン吉野大淀店- コメリハード&グリーン大淀店

**バス路線**
バス乗り場は国道169号に出て右（吉野方面）方向にある。
 奈良交通- 八木駅行- 大淀バスセンター行- 湯盛温泉杉の湯行
 大淀町よどりバス 幹線ルート- 大淀バスセンター・下市口駅・大淀町役場経由 福神駅行- 北野台・六田駅経由 上市駅行

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 F 吉野線
: ■急行・■準急・■普通
:: 下市口駅 (F52) - 越部駅 (F53) - 六田駅 (F54)
:* 通常は特急以外の全定期旅客列車が停車するが、行楽時のみ運転される快速急行は停車しない。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜越部 - 近畿日本鉄道
土地

土地（とち、英: Land）とは、地殻の表層部の内で海や湖沼、河川など恒常的に水に覆われていない地面であり、陸地・大地のことである。また「土地の事情」、「土地の風俗・風習」などのように特定の地方や地域を示す場合もある。
土地には、一定の範囲の地面にその地中、空中を包合させる場合、河川や湖沼などの陸地に隣接する水域も含む場合もある。地中の土壌土砂、岩石等は土地の構成部分にあたる。

**概説**

**経済的側面**
経済学における土地は、資本、労働、経営（組織）とならび、付加価値を生み出す生産要素としてとらえられる。資産としては有形固定資産に分類される。いわゆる戦国時代は土地が唯一の収入源と言えたことからも、それをめぐる紛争や争いが多かった。
土地は、固定的にして硬直的な自然的特性（地理的位置の固定性、非移動性、永続性、不増性、非代替性、個別性等）と可変的にして流動的な人文的特性（用途の多様性、併合及び分割の可能性、社会的及び経済的位置の可変性等）を有する。さらに、人間の生活と活動に欠くことのできない基盤と位置づけられる（参考：不動産鑑定評価基準）。
土地は地理的位置の固定性を有するが、地殻変動や水害などにより地形が変化し、水没してしまうこともある。日本においては海面下に没した土地は登記簿から閉鎖され、私人の権利がおよばなくなる。
水域に土砂を投下し、埋立地を造成することで土地を増やせる。日本においては、海面下の土地を埋め立て、干拓で、新たに生み出した場合は国有地となる。
近代における市場経済においては、土地は市場での取引の対象となる。また、土地を売買・所有すると、税が課せられることもある。
土地の価格のことを地価という。地価は、収益（地代）を資本還元して定められるのが一般的であるが、2022年現在の日本の様に極端に利率が低い場合は適用できない。他の財と同様に、需要と供給の相互関係、代替競争関係にある他の土地(区分地上権を含む)、不動産の価格等によって左右される（参考：不動産鑑定評価基準）。
社会主義体制のもとでは、生産財である土地の所有権は一元的に国家に帰属する。

**法的側面**
法律上はブツ(物)であり、物権の客体であり不動産に分類される。元々一体の陸地を人為的に区分して個別の不動産として扱われる。その土地（不動産）の所有者が国である場合は「国有地」、地方公共団体の場合は「公有地」、個人の場合は「私有地（民有地）」と称される。隣接する土地との境界線確定で紛争となることは昔から多く見られる。分筆 、合筆も参照されたい。
日本における土地についての基本理念については、土地基本法に定められている。土地については、財産権が保障される一方で、その公共性から、多くの国で、土地については公共の福祉を優先させるものとされ、使用収益に様々な規制が設けられている。
土地所有権は地上（地表）だけではなく、合理的な範囲内において、その地下（地中）及び空中（上空、宇宙条約により最高海抜100kmまで）に及ぶ。日本においては、その地下の一部分だけ、あるいは空中の一部分だけに関して、使用収益を目的とする区分地上権を設定することができる。地下は、建物の地下室、水道、都市ガス、電気、通信、下水道など供給処理施設、道路や鉄道（地下鉄）等のトンネルを敷設するのに用いられている。地下深い部分については地上付近の利用に殆んど影響が及ばないという観点から、日本では、大深度地下利用に向けた動きもある。ただし、陥没事故も起きており、見直し議論も行われている。人類が活用できる地下の深度は、地球レベルでは、ごく表面だけである。また空中についての活用は、航空交通、電波等以外について、地球レベルでは、地表付近だけである。高層建物は、日照等環境、航空交通、電波等への影響等の観点から、規制の対象とされる。

**土地の利用**
日本における土地の用途による分類は地目の項を参照。
土地の利用の多くは、土地の上に構造物を建設し、その構造物を用いて活動をおこなうものである（宅地等）。宅地には、下記の住宅地、商業地、工業地等がある（宅地参照）。

**宅地**
人間が定住する土地は、「住宅地」と呼ばれる。
商業活動をおこなう土地は、「商業地」と呼ばれる。
工業生産活動をおこなう土地は、「工業地」と呼ばれる。
住宅地、商業地、工業地を参照されたい。

**農地**
農業を行う土地は、「農地」と呼ばれる。日本の農地法による農地の定義とは微妙に異なっている。

**林地**
林業を行う土地は、「林地」または「山林」と呼ばれる。

**その他**
道路、鉄道、都市公園など、建物以外の公共公益施設の用に供される土地もあり、これらは公有地とされていることが多い。ただし、日本においては鉄道用地の大半は民有地である。

**土地の計量**
土地の計量のことを地積といい、単位は国際単位系では平方メートル（単位量あたりの正方形換算時:1m四方）。他にはSI補助単位系としてアール（同10m四方）、ヘクタール（同100m四方）や、日本の尺貫法による単位として坪（同約3.3平方メートル）などが用いられる。なお、土地の数量概念としては、日本では“筆”(parcel)が一般的に用いられている。

**土地被覆**
（Land cover）とは陸地の表面のあるがままの状況のことであり、植生（地表の植物の分布状況）や、人間活動の面から見た土地利用なども含まれる。
地球圏・生物圏国際協同研究計画による土地被覆、17区分、色 code
以下の表は国際連合食糧農業機関（FAO）による欧州宇宙機関（European Space Agency　ESA）の衛星写真分析の集計である。FAOの集計にはNASAのMODIS (Moderate Resolution Imaging Spectroradiometer) に基づくデータもあるが、ESAの数値とかなりかけ離れたものもある。ここでは各年度の数値が完備しているESAの数値を掲載している。また上の地図では土地被覆を17区分としているが、下の表では14区分となっている。

**地球外の土地**
陸地は、岩石で構成されていて地表の全てが液体に覆われていない惑星・衛星に存在する。そのため土地は、地球にしかないわけではない。地球の土地のほかに、月や火星の土地の「売買」もおこなわれる。
「引渡」、「占有」等の可能性の観点から、そのような契約の法的有効性については、各国の法令により判断されるところであるが、ここでは詳述を避ける。
1979年の月協定により地球以外の土地の所有は、国家・個人いずれも認められないとされているため、この条約に批准している国家に属する者は所有ができないとされている。しかし2006年現在では批准している国家が極めて少ない。詳細は 宇宙法を参照されたい。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
土地収用・土地収用法・収用委員会- 共有地- 地籍調査- 土壌- 地質- 土地鑑 - 「土地勘」と誤って表記されることもある。- Land tenure - 法律用語。封建制のように、古来から土地を保有している事を示す権利は政治的・経済的にも重要な物であった。- 水没した土地