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カール13世 (スウェーデン王)

カール13世（カール13せい、Karl XIII, 1748年10月7日 - 1818年2月5日）は、ホルシュタイン＝ゴットルプ朝最後のスウェーデン王（在位：1809年 - 1818年）。ノルウェー王としてはカール2世（在位：1814年 - 1818年）。スウェーデン王アドルフ・フレドリクの子でグスタフ3世の弟。母は、プロイセン王女ロヴィーサ・ウルリカ。

**生涯**
Ulrika Paschによる肖像画、1758年。
スウェーデン王アドルフ・フレドリクとプロイセン王女ロヴィーサ・ウルリカの次男として、1748年10月7日にストックホルムで生まれた。
グスタフ3世（左）と弟フレドリク・アドルフ。アレクサンドル・ロスラン画、1771年。
1772年、兄グスタフ3世のクーデターに協力した。1788年にロシア・スウェーデン戦争が勃発すると、スウェーデン海軍の提督として指揮を執り、1788年6月17日のlabel=フーグランドの海戦と1789年7月26日のlabel=オーランドの海戦で戦功を挙げた。
1792年にグスタフ3世がlabel=暗殺されると、その息子であるグスタフ4世アドルフがスウェーデン王に即位した。このときまでにセーデルマンランド公爵に叙されたカールは摂政を務めたが、実際に政権を握ったのはグスタフ・アドルフ・ロイターホルムだった。1796年11月にグスタフ4世アドルフが親政すると、カールは影響力を失った。
ナポレオン戦争中の1809年3月13日にグスタフ4世アドルフが廃位されると、カールはまず摂政に選出され、ついでカール13世としてスウェーデン王に即位したが、カールはこのときまでに弱っており、1810年にジャン＝バティスト・ジュール・ベルナドットがスウェーデンに上陸するとカール13世に代わってスウェーデンを統治した。同年、カールは軍事力回復のため、医学研究の重要性を痛感し、カロリンスカ研究所を設立した。
1814年にスウェーデン＝ノルウェーの連合が成立すると、カール13世はノルウェー王にも即位した。
1818年2月5日に死去、ベルナドットがカール14世ヨハンとしてスウェーデン王に即位した。

**家族**
王妃ヘートヴィヒ・エリーザベトとの間に息子カール・アドルフをもうけたが、カール・アドルフは1798年に夭折した。

**人物**
フリーメイソンだった。プロテスタントのフリーメイソンのみが叙されるスウェーデンの騎士団Carl XIII:s ordenを創設した。
カールは依存しがちで他人の影響を受けやすい人物だったと言われている。多くの女性と浮名を流し、放蕩者と噂された。カールの愛人としては、アウグスタ・フォン・フェルセン、シャルロッテ・エッカーマン、フランソワーズ＝エレオノール・ヴィラン、マリアナ・コスカルやシャルロッテ・スロッツベリが有名で、このうちスロッツベリは政治にも口出ししていると噂されていた。マグダレーナ・ルーデンショルドにも言い寄ったが断られ、これが理由で後にマグダレーナがアルムフェルトの陰謀に加担した際の刑罰が苛酷なものになったと言われている。

**出典 ==
道の駅上野

道の駅上野（みちのえき うえの）は、群馬県多野郡上野村にある国道299号の道の駅である。

**沿革**
 1994年（平成6年）8月4日 - 道の駅に登録される。- 2015年（平成27年）
** 1月30日 - 重点道の駅候補に選定される。
** 7月 - 西上州4町村（下仁田町、南牧村、上野村、神流町）で道の駅包括連携協定を締結。- 2016年（平成28年）1月27日 - 国土交通省により平成27年度重点「道の駅」に選定される。

**施設**
 駐車場（普通車75台、大型車2台、身障者用5台、二輪車専用32台）- トイレ（男27、女14、障害者用2）- 公衆電話- 道の駅お土産ショップ- 道の駅内レストラン
*道の駅内菓子工房- 銘木工芸館- 森林科学館

**アクセス**
 国道299号

**周辺**
 神流川 (利根川水系)- 慰霊の園- 上野村役場- 上野村立上野小学校- 上野村村民プール- 新羽郵便局- 不二洞- 白水の滝 (群馬県)- 浜平鉱泉- 上野ダム- 国道462号（十石峠街道）- 上野村農業協同組合本所
** 多野藤岡農業協同組合万場支店JA上野村代理店

**脚注**

**関連項目**
 道の駅一覧 関東地方- 道の駅一覧 あ行

**外部リンク**
 name=道の駅うえの 群馬県上野村
道の駅万葉の里

道の駅万葉の里（みちのえき まんばのさと）は、群馬県多野郡神流町にある国道462号の道の駅である。
2000年（平成12年）8月18日に道の駅に登録された。

**施設**
 駐車場（小型車27台、大型車2台、身体障害者用3台）- トイレ（男小4大2、女3、身体障害者用1）- 公衆電話- 売店- 食事処「万葉の里」- 体験室

**休館日**
 毎週火曜日- 12月29日 - 12月31日（売店は1月3日まで）

**道路**
 国道462号

**周辺**
 神流町役場- 奥多野消防分署- 群馬県立万場高等学校- 群馬県道46号富岡神流線- 群馬県道71号高崎神流秩父線- 群馬県道172号小平下仁田線- 土坂千本桜

**関連項目**
 道の駅一覧 関東地方- 道の駅一覧 ま行

**外部リンク**
  国土交通省関東地方整備局道路部
常総ルート (高速バス)

常総ルート（じょうそうルート）とは、かつて運行されていた東京駅と茨城県南西部を結ぶ高速バス路線の総称。

**概要**
主に、鉄道が東京都心へ直結していない地域を結ぶ高速バスだった。1980年代より住宅開発が進んでいた守谷町（現:守谷市）では、路線バスや高速バスの整備が住民より要望されており、守谷町では1987年（昭和62年）より、茨城県、住宅・都市整備公団（現:都市再生機構）、JR東日本、関東鉄道に高速バスの運行を要望し、協議していた。しかし、1993年（平成5年）当時は採算等の問題で実現できず、その後も要望を重ね、1999年（平成11年）2月に実現に至った。守谷町では高速バス運行開始後も継続して、守谷町南部から東京駅へ向かう路線を強く要望し、2000年（平成12年）8月1日に南守谷線が開業した。同時に東京駅八重洲口の混雑緩和のために、新宿行などの別路線も要望していたが、こちらは実現しなかった。
常総市からは近隣を走る関東鉄道常総線を利用した場合、取手駅へ遠回りすることや、坂東市（岩井地区）からは東武野田線愛宕駅まで行かなければならなかったことなどから、この地域における利便性が大幅に向上し、路線・便数が拡大した。しかし、2005年（平成17年）8月24日の首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス開業後は利用者数の減少が続き、2007年（平成19年）1月には開業時から共同運行していたジェイアールバス関東が撤退、関鉄パープルバスが参入した。
利用者減少のため2016年（平成28年）12月31日をもって運行終了、路線廃止となった。
全便において座席は先着順となっており、予約は不可だった。また、全便トイレつき車両で運行されていた。

**運行会社（廃止時）**
 関鉄パープルバス（下妻本社営業所）- 関東鉄道（水海道営業所）

** 運行系統（廃止時）**
 東京駅 - 新守谷駅入口 - 水海道駅 - 岩井

** 運行本数（廃止時）**
 1日7往復

**停車停留所（廃止時）**
常総ルート（岩井線）の転回所・岩井市側始発
岩井線に使用された，いすゞ・ガーラ
●:停車（終日上下便）■:一部通過（平日・土曜上下便） ○:降車のみ（平日・土曜上り便） △:降車のみ（終日上り便）- 平日の一部便（上り3本）は水海道有料道路経由で運行するため、豊岡停留所には停車しなかった。- 岩井局前では、バス停近くの薬局にて乗車券を発売していた。

**歴史**
1999年（平成11年）
** 2月1日 - 水海道線（東京駅 - 新守谷駅入口 - 御所ケ丘 - 守谷町役場 - 薬師台 - 松前台 - 絹の台 - 小絹十字路 - 水海道車庫 - 水海道駅）開業。開業当初は1日20往復。
** 4月1日 - ジェイアールバス関東が水海道線を臨時ダイヤ扱いで増発（12往復）。夜間多客時、小絹十字路止まりの続行便を実施。
** 10月1日 - 岩井線（東京駅 - 新守谷駅入口 - 御所ケ丘 - 松前台 - 久保ケ丘 - きぬの里 - 内守谷工業団地 - 平松 - 大塚戸 - 神田山南 - 神田山 - 原口 - 岩井局前 - 岩井）開業（16往復）。久保ケ丘停留所を新設。水海道線は臨時増発の一部を通常ダイヤに編入、合計で1日40往復に。- 2000年（平成12年）
** 4月1日 -岩井線に辺田停留所を新設。
** 8月1日 - 南守谷線（東京駅 - 新守谷駅入口 - 御所ケ丘 - 松前台 - 薬師台 - 守谷町役場 - 松ケ丘 - けやき台 - 南守谷）開業（16往復）。水海道線は守谷町内の経路を一部変更し、守谷町役場経由を中止。あわせて松前台停留所を移転、松前台二丁目停留所（水海道・岩井線）・小絹中学校停留所（岩井線）を新設。合計で1日56往復に。- 2002年（平成14年）
** 2月2日 - 北相馬郡守谷町の市制施行に伴い、南守谷線の守谷町役場停留所を守谷市役所停留所に変更。関東鉄道の車両には市制施行記念のステッカーを掲示。
** 3月1日 - らくらくミッドナイト守谷号（東京駅 → 新守谷駅入口）開業。ジェイアールバス関東の単独運行で、当初は金曜深夜のみ。
** 12月18日 - 岩井線の一部、6往復が猿島町役場（後に猿島へ名称変更）まで延長される。- 2004年（平成16年）
** 11月15日 - らくらくミッドナイト守谷号が、平日は毎日運行になる（祝日・年末年始を除く）。- 2005年（平成17年）
** 8月24日 - つくばエクスプレス開業。南守谷線が減便、合計で1日48往復に。
** 10月7日 - らくらくミッドナイト守谷号の東京駅出発時刻が変更（0:00→0:30）。
** 10月31日 - 南守谷線廃止。合計で1日40往復に。
** 12月19日 - らくらくミッドナイト守谷号廃止。- 2007年（平成19年）
** 1月10日 - ジェイアールバス関東が撤退、関鉄パープルバスが参入。水海道・岩井線を統合して減便、合計で1日28往復に。全便とも水海道駅経由に経路変更、小絹中学校・きぬの里・内守谷工業団地・平松・大塚戸・神田山南の6停留所を廃止、神田山停留所を国道354号上に移転、猫実・大口・豊岡停留所を新設。「東京トク割回数券」を発売開始（3枚綴りで1,800円、新守谷駅入口～小絹十字路からの上り乗車専用。
** 3月31日 - 「東京トク割回数券」の発売継続を発表。- 2008年（平成20年）
** 4月1日 - 停留所を一部変更、上りの平日・土曜のみ都営浅草駅を経由。豊岡停留所を路線バスの横曽根停留所と統合。関鉄パープルバスの担当便が増加。
** 6月16日 - つくばエクスプレスへの乗り継ぎ実証実験開始。利用者の希望がある場合、上りのみ首都高速6号三郷線八潮PAに停車（降車専用）。バス車内で、八潮駅～秋葉原駅間の接続乗車券を100円で購入可（実験期間は2009年3月31日まで）。
** 7月1日 - 水海道線が減便、合計で1日22往復に。- 2009年（平成21年）
** 4月1日 - つくばエクスプレスへの乗り継ぎ本格運用開始。
** 11月1日 - 減便で合計1日16往復に。下りは全便岩井・猿島行に変更。「東京トク割回数券」の発売終了、往復割引券「1ウィークリターンきっぷ」を発売。- 2011年（平成23年）
** 4月1日 - 水海道線が廃止。猿島線が減便、合計1日14往復に。豊岡停留所の平日通過は上り3便、下り1便に。関鉄パープルバスが関東鉄道の担当便数を上回る。
** 7月14日 - 3枚綴り回数券、「1ウィークリターンきっぷ」の発売終了。回数券は2枚綴りのみに。
** 11月1日 - 岩井・猿島線が減便。水海道線が1往復のみ復活、合計1日9往復に。豊岡停留所の平日通過は上り3便のみに。- 2013年（平成25年）
** 9月30日 - 猿島線が廃止、弓田・沓掛・猿島の3停留所を廃止。水海道線も再び廃止、合計1日7往復に。- 2014年（平成26年）
** 2月14日 - 全区間とも約半額の運賃割引キャンペーンを実施（2014年3月31日まで） 。
** 5月1日 - 通勤・通学定期券を導入。つくばエクスプレスへの乗り継ぎは廃止 。
** 5月7日 - 毎週水曜日に運賃割引を開始。- 2016年（平成28年）
** 12月31日 - 同日の最終便で運行終了、全線廃止。

**外部リンク**
  関東鉄道 岩井・水海道・守谷～東京駅線

**脚注 ==
焼津西バスストップ

焼津西バスストップ（やいづにしバスストップ）は、静岡県焼津市小土（こひじ）の東名高速路線上に位置するバス停である。バス停名は各社共通で「東名焼津西」。

**停車する路線**
ジェイアール東海バス（JR東海バス）
**京阪神昼特急静岡号
*ジェイアール東海バス・ジェイアールバス関東
**東名高速線（東名ハイウェイバス）
*ジェイアール東海バス・西日本ジェイアールバス（西日本JRバス）
**京阪神ドリーム静岡号
*しずてつジャストライン（Shizutetsu Express）
**特急静岡相良線
**富士山静岡空港静岡線
**静岡大阪線(京都大阪ライナー)

**隣接のBS等**
 至近のBS・IC等
*:大井川焼津藤枝SIC/大井川BS - 焼津西BS- 焼津IC・日本坂PA- 東名ハイウェイバス
** 超特急（スーパーライナー）
**: 吉田BS - 焼津西BS - 静岡BS
** 特急（東名ライナー）・急行
**: 大井川BS - 焼津西BS - 静岡BS- 京阪神ドリーム静岡号
*:: 吉田BS - 焼津西BS - 静岡BS
*:: 静岡県内のみの利用はできない。- 京阪神昼特急静岡号
*:: 吉田BS - 焼津西BS - 静岡BS
*:: 京都府以降でのみ乗降可能。- 特急静岡相良線・富士山静岡空港静岡線
*:: 大井川BS - 焼津西BS - 静岡インター入口

**沿革**
1974年4月26日 しずてつジャストライン 特急静岡御前崎線(現在の特急静岡相良線)が開業し、停車バス停となる。
2011年3月4日 しずてつジャストライン 静岡大阪線(京都大阪ライナー)が開業し、停車バス停となる。
2018年3月31日 2014年8月2日より、博多・フジヤマ Expressの停車バス停であったが、同路線の運行終了により、停車バス停ではなくなった。
2018年7月3日 バス停に安全柵が新設される。同時に手すりの工事も行われた。

**乗り換え**
近くに西焼津駅があり、東名高速のバス停としては比較的乗り換えの利便性が高い。
*JR東海道本線西焼津駅 約500m
*東名焼津西バス停（出入口そば側道上）
**しずてつジャストライン五十海大住線（土休日のみ運行）
***西焼津駅北口 - 東名焼津西 - 藤枝大手 - 清里
*西焼津駅南口バス停
**しずてつジャストライン五十海大住線（平日のみ運行）
***焼津市立病院前 - 大住 - 西焼津駅南口 - 藤枝大手 - 清里
** 焼津市自主運行バス焼津循環線
*** 焼津駅 - 市役所 - 市立病院 - 西焼津駅 - 焼津駅
叙情

叙情（抒情、じょじょう）について、大半の国語辞書では「感情を述べ表すこと」を指し、叙事（事実を述べ表すこと）の対義語とされるが、各分野に於いて若干意味合いが変わる。広義では非常に感慨深い様子、対象に対して情緒溢れるものを感じること、胸が締め付けられるような切なさを超えた深い感動を指すもの。

**音楽における叙情性**
叙情という言葉が音楽の世界において用いられる場合、叙情の旋律・叙情的な曲という表現は、上述の本来の意味に付け加え「物哀しい様子」を上乗せして語ることが多く、悲しみ、哀愁、切なさという表現とは若干異なり、そういった単体の感情を超越した意識下にあるさまざまな感情が入り乱れた、胸に訴え掛ける直情的な美旋律を指して「叙情的」と呼ばれる。「叙情的な曲」という印象を受ける曲調は大概、マイナー調で非常に深みのある美しさに対して、その様な印象を受けるケースが殆どである。
よって聴き手の気分をシリアスにさせる比率としては 叙情＞哀愁＞切ない という強度が成り立つ。哀愁であっても気軽に哀愁とは呼べない深い情緒が伴うもの、それが現代の一般論的な叙情性がある曲の定義ともいえる。
また、一般的にヨーロッパ地方のトラッドフォークに通ずるものや「静と動」の様式に則って構成された楽曲などに叙情的と呼ばれる楽曲が多く存在する。
よって、特にダイナミクスやドラマティックな楽曲構成を重んじられるクラシック、ニューエイジ、プログレ、ヘヴィメタルといった音楽ジャンルでは叙情の発生率は必然的に比率は高くなる。

**叙情画**
叙情画とは、蕗谷虹児によって考案された言葉。蕗谷にとっての叙情画は内に秘めた悲しみを外に表した絵。主に『少女画報』『令女界』『少女倶楽部』等の少女雑誌の挿絵を手掛けた、竹久夢二・高畠華宵・蕗谷虹児・加藤まさを・須藤しげる・松本かつぢ・田中良・中原淳一などの描く、大正ロマン薫る美少女画を表すことが多い。
藤井千秋・内藤ルネ・藤田ミラノ・高橋真琴等、昭和以後も活躍する世代もこの流れを受け継いでいるとされるdate=2021年7月。

**脚注**

**関連項目**
 叙情詩（抒情詩）- リリック- 叙情詩　(曲)- 叙情歌- 叙情小曲集- 叙情組曲- 叙情交響曲- 叙情悲劇- エレジー
シュウェップス

1962年〜1970年代にかけて日本ソフトドリンク社から販売されていた当時の瓶。左：果実飲料用　右：トニックウォーター用の背面側。片仮名表記が「シュエップス」となっている事に注意。
シュウェップス（旧表記：シュエップス、Schweppes）は、世界各国で販売されるイギリスのソフトドリンクの炭酸水のブランドである。

**歴史**
主力商品のトニック・ウォーター
18世紀末にドイツ人の時計技師であり発明家のヨハン・ヤコブ・シュヴェッペ（Johann Jacob Schweppe）が炭酸ミネラルウォーターを製造する機械を開発し、1783年にジュネーヴでシュウェップス社を創業。その後事業拡大のため会社をロンドンに移転。
主な商品としては、ジンジャーエール（1870年）、ビター・レモン（1957年）、トニック・ウォーター（最古の清涼飲料水とも言われる・1771年）がある。
かつて、天然の炭酸水を利用していたことから泉のマークが用いられている。また、20世紀に登場した他のソフトドリンクメーカーの飲料よりも総じて炭酸は控えめとなっている。
世界各国への進出が行われているが、現在は国によって製造者は異なる。かつてキャドバリー社が元祖シュウェップス社と合併し「キャドバリー・シュウェップス社（Cadbury Schweppes Plc）」（後にキャドバリー社に社名を戻す）となっていたが、アメリカ合衆国では、キャドバリー社からスピンオフした「ドクターペッパー・スナップル・グループ社（Dr Pepper Snapple Group）」が製造販売を担当している。
また、イギリス、アイルランド、ブラジル、香港、ニュージーランド、ルーマニア、日本では、コカ・コーラ社が製造・販売を担当している。また、フランスではサントリーグループのオランジーナ・シュウェップス社が、ポーランドではペプシコ社が製造を担当している。
2008年12月、キャドバリー社はオーストラリアでのシュウェップス飲料事業をアサヒビールに売却し、すべてのシュウェップス関連事業の売却を完了することを発表した。アサヒビールがシュウェップス事業を手掛けるのは10年ぶりである。2009年3月に正式に売買契約を締結、4月末に売却が完了した。なお、オーストラリア飲料最大手であるコカコーラ・アマティル社にも2009年3月までカウンター・オファー(対抗買収)を仕掛ける権利が残されていたが、独占禁止法などの問題から結局行使されなかった。

**日本国内の展開**
日本で最初にシュエップスのライセンスを受けたのは1962年3月の日本ソフトドリンク社で、当時は片仮名表記が「シュエップス」であった。181ml入のリターナブル瓶を使用して流通させていたが、その後1974年頃に終売した。
その後、空白期間を経てシュウェップスのライセンスを受けたのはアサヒビールで、1980年代にアサヒビールの清涼飲料ラインナップのひとつとして製造、発売されていた。1996年のアサヒ飲料発足後に伴うアサヒビールグループの事業再編により、1998年にUCC上島珈琲へ販売権が移り、2000年11月からは日本コカ・コーラより販売されている。
1986年頃のテレビCMにはリンゴ・スターが出演した。

**日本の製品ラインナップ**
ここでは、日本法人である日本コカ・コーラ社の商品展開について記述する。- 2000年11月 トニックウォーター- 2003年10月 グレープフルーツスカッシュ- 2004年6月 オレンジ･スカッシュ - ファミリーマート限定製品。- 2004年11月 フルーツパンチ- 2005年6月 グレープフルーツ･スカッシュ - ファミリーマート限定製品。- 2005年12月 マスカット スカッシュ- 2006年6月 クリアレモンスカッシュ - ファミリーマート限定製品。- 2010年8月 ビターレモン ゼロ- 2012年6月 ブリティッシュ レモントニック -「オランジーナ（日本ではサントリー食品インターナショナルが製造、サントリーフーズが販売）」の対抗商品。レモン果汁入りの炭酸飲料。- 2012年7月 スパークリングピーチ - ファミリーマート限定製品。- 2013年4月 ビターレモン -「ブリティッシュ レモントニック」を全面リニューアル。- 2013年7月 ブラッドオレンジ- 2014年2月 カシスグレープ - グレープ果汁とカシス果汁をブレンド。- 2014年6月 グレープフルーツパッション - レモン、グレープフルーツ、ライム果汁のブレンドにパッションフルーツの香りを加えている。- 2014年7月 フルーツビネガーゼロ マスカットレモン - 日本コカ・コーラが発売する製品としては初めて、果実酢（レモン酢・ぶどう酢）を使用。カロリーゼロ設計。- 2014年9月 アップルモルト - りんご果汁に乳酸発酵モルトエキスを加えている。- 2014年11月 フルーツビネガーゼロ クランベリーレモン- 2015年3月 シトラス - グレープフルーツ・レモン・ライム・オレンジのブレンド。- 2015年4月 トニックウォーター - パッケージリニューアル。- 2016年3月 グレープスパークリング - カベルネ・ソーヴィニヨンの果汁をブレンド。- 2016年5月 グレープフルーツブレンド - シトラスの実質的な後継フレーバー- 2016年8月 ライムエード- 2016年11月 シャルドネスパークリング- 2017年7月 ザクロスパークリング- 2017年11月 グレープヌーヴォー- 2024年4月 メロンソーダ（北海道限定）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 Schweppes.com 公式ウェブサイト（英語） - Schweppes(シュウェップス) 公式ウェブサイト（日本語）- シュウェップス：日本コカ・コーラ株式会社 Coca-Cola Journey
円教寺

円教寺（圓教寺、えんぎょうじ）は、各地にある寺院の寺号。- 円教寺 (館林市) - 群馬県館林市にある日蓮宗の寺院。- 円教寺 (座間市) - 神奈川県座間市にある日蓮宗の寺院。- 円教寺 (山県市) - 岐阜県山県市にある臨済宗の寺院。- 円教寺 (沼津市) - 静岡県沼津市にある日蓮宗の寺院。- 円教寺 (橿原市) - 奈良県橿原市にある浄土真宗の寺院。- 円教寺 (八尾市) - 大阪府八尾市にある浄土真宗の寺院。- 圓教寺 (岸和田市) - 大阪府岸和田市にある日蓮宗の寺院。- 圓教寺 (姫路市) - 兵庫県姫路市にある天台宗の寺院。
みなみのさんかく座アルファ星

みなみのさんかく座α星は、太陽系からみなみのさんかく座の方向約391光年の距離にある恒星で2等星。みなみのさんかく座で最も明るい恒星。天の南極に近いため、日本では沖ノ鳥島からしか見ることが出来ない。

**概要**
橙色の巨星である。G型主系列星または白色矮星との連星系を成している可能性を示す観測データがあるが、2014年現在伴星は発見されていないKaler。
バリウム星に分類されており、金属量が太陽の2倍ほどあるメタルリッチな恒星であるKaler。中心部ではヘリウムの核融合により炭素や酸素が生成されていると考えられているKaler。

**名称**
学名は α Trianguli Australus（略称は α TrA）。固有名はアトリアHara (Atriaiaucsn)。固有名の由来は学名の Alpha Trianguli Australusを略して読んだものであるKunitzsch。1899年に刊行されたリチャード・ヒンクリー・アレンの Star Names - Their Lore and Meaning に記載されていないことから、20世紀になって広まった名前であると考えられているHara。

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 明るい恒星の一覧
谷口祐子

谷口 祐子（たにぐち ゆうこ、1966年12月13日 - ）は、東京都出身の元札幌テレビ放送（STV）アナウンサー。立教大学文学部教育学科卒業後、1989年入社。身長162cm。現在、北九州在住。

**略歴**
大学時代は放送研究会に所属し、東京六大学野球リーグ戦のアナウンスを担当していた。当時の選手には長嶋一茂らがいた。
2000年にドライビングパートナー・STVホットラインで日本民間放送連盟のラジオ報道番組部門で優秀賞を受賞。2005年、第26回NNSアナウンス大賞ラジオ部門大賞を受賞。
2010年8月23日放送分から、『ぞっこん!ほっかいどう情熱市場』という通販コーナー担当で事実上どさんこワイドに復帰していたが、2011年3月28日からの新体制移行に伴い同番組へ正式に復帰。
2013年3月末をもって退社。
2021年10月7日放送『どさんこワイド179初代&現役キャスター勢ぞろい!30周年スペシャル生放送』に8年半ぶりにテレビ生出演。

**出演**
下記以外にもテレビ・ラジオの番組ナレーションなどを担当- 日高晤郎のスーパーサンデー（日曜 22:30～23:30） - 初代アシスタント- どさんこワイド120・どさんこワイド212 - 1991年10月から2000年9月までキャスターを担当- 北、再発見（日曜07：30～08：00） - 2001年9月30日まで、メインキャスターを担当
** 北、再発見21（日曜10：55～11：25） - 2002年8月4日の最終回まで担当- 朝6生ワイド - キャスターを担当- 喜瀬ひろしのときめきワイド（月曜から金曜 12:00～16:00）- 谷口祐子の元気ジンジン - パーソナリティ、- 牧・谷口の夕やけジャーナル - パーソナリティー

**脚注**

**外部リンク**
  札幌テレビ・プロフィールdate=2022年6月-  札幌テレビ・「アナウンサー日直日誌」2013年3月29日(金)　谷口祐子　春休みに思うこと。date=2022年6月
ビーチクラフト スタッガーウィング

モデル17 スタッガーウィング
ビーチクラフト モデル17 スタッガーウィング (Beechcraft Model 17 Staggerwing) は、アメリカ合衆国の民間機で、ビーチクラフトが製作した最初の機体である。複葉機で、2枚の主翼のうち上翼が下翼より後ろにある負の食い違いを持つことを特徴としている。1932年11月4日に初飛行した。420馬力エンジン搭載のモデル17Rは326 km/hの最高速度を記録し、当時の戦闘機並みの性能を示した。軍用としてもUC-43 トラベラー（UC-43 Traveler）の名称で高官輸送機などとして使用された。

**概要**
クライド・セスナらとトラベルエアを設立したウオルター・ビーチが、トラベルエアをやめて1932年4月に自らの会社を設立し製作した機体である。トラベルエアでの最終作が16型なので、第1作を17と命名した。複葉機で木金混合構造であるが、空気抵抗の少ない設計が高性能を生んだ。
一般に、複葉機の形状で上翼と下翼の前後位置をずらす場合（スタッガーと呼ぶ）、上翼を前に出すのが普通である。なぜなら、翼の上下を比較すると、上側を通る気流の乱れの方が大きく、また下翼によって乱された気流の中に上翼を置かない方がいいからである。しかし、本機はそれを敢えて逆に配置している。そのため、特に着陸時の迎え角が大きい時など、負の食い違いをつけた機体は不安定になることが予測され、本機も初期の機体は離着陸が難しかったという。その代わりに得られたものは操縦席からの上方の視界であり、構造的な強度にも寄与した。さらにこの配置でかえって高性能を発揮したことで本機の知名度は上がり、ビーチ社は（特に地上における）操縦性の簡易化に重点を置き改良を進めていった。こうして本機は1948年までに785機が生産され、ビーチ社の初期における成功の鍵とも言うべき機体となったのである。

**日本での運用**
日本では、1936年に日本航空輸送がローカル線用にC17Eを輸入し、同年9月29日より運用を開始。1938年には、立川飛行機が製造権を購入してC17Eのライセンス生産を始め、1939年4月までに20機を生産し、大日本航空や官庁へと納入。警備用機となったものもあった。その後、生産は東京飛行機製作所に移されたが、こちらでは1機のみの製作に止まった。
また、1941年頃にはトヨタ自動車工業が研究用として入手し、これを参考にした小型機の試作を行ったが、太平洋戦争の終戦によって未成に終わっている。

**派生型**
モデル17
試作型。降着装置は固定式だが、飛行中はスパッツ内に収納できる。
モデル17R
最初の量産型。エンジンはライト製R-975-E2 ホワールウィンド（420 hp）を搭載。
モデルA17F
出力増加型。ライト製R-1820-F11エンジン（690 hp）を搭載。
モデルA17FS
出力増加型。スーパーチャージャー付きのライト製SR-1820-F3エンジン（710 hp）を搭載。
モデルB17B
ジェイコブス製L-5エンジン（285 hp）を搭載。
モデルB17E
ライト製R-760-E1（285 hp）エンジン搭載。
モデルB17L
ジェイコブズ製L-4エンジン（225 hp）搭載。より厚い翼断面を持つ下翼を採用したことで、降着装置は完全引き込み式となった。
モデルB17R
ライト製ホワールウィンドエンジンと計器飛行用の計器を搭載。アメリカ陸軍に徴用された機体の呼称はUC-43H。
モデルC17B
ジェイコブズ製L-5エンジンを搭載し、上翼にフラップを追加、機体構造を全面的に改良。アメリカ陸軍に徴用された機体の呼称はUC-43G。
モデルC17E
ライト製R-760-E1エンジン搭載。
モデルC17L
ジェイコブズ製L-4エンジン搭載。アメリカ陸軍に徴用された機体の呼称はUC-43J。
モデルC17R
ライト製ホワールウィンドエンジン搭載。アメリカ陸軍に徴用された機体の呼称はUC-43E。アメリカ海軍が購入した機体はJB-1と呼ばれる。
モデルD17A
ライト製R-760-E2エンジン搭載。アメリカ陸軍に徴用された機体の呼称はUC-43F。
モデルD17R
ライト製ホワールウィンドエンジン搭載。アメリカ陸軍に徴用された機体の呼称はUC-43A。
モデルD17S
P&W製R-985-AN-1エンジン（480 hp）搭載。アメリカ陸軍に徴用された機体の呼称はUC-43B。
モデルD17W
スーパーチャージャー付きのP&W製R-985-SC-Gエンジン（　600 hp）搭載。アメリカ陸軍に徴用された機体の呼称はUC-43K。
モデルE17B
ジェイコブズ製L-5エンジン搭載。アメリカ陸軍に徴用された機体の呼称はUC-43D。
モデルE17L
ジェイコブズ製L-4エンジン搭載。
モデルF17D
戦前の最終型。胴体を延長し、ジェイコブズ製L-6エンジン（330 hp）を搭載。アメリカ陸軍に徴用された機体の呼称はUC-43C。
モデルG17S
戦後型。P&W製R-985-AN-4エンジン（450 hp）を搭載。
UC-43
アメリカ陸軍が発注した機体。P&W製R-985-AN-1エンジン搭載。イギリスにも30機が供与された。
GB-1/2
アメリカ海軍向け。モデルD17相当。

**採用国（軍用）**
アメリカ陸軍のUC-43 トラベラー
















**要目（モデルG17S）**
三面図- 全長：8.15 m- 全幅：9.75 m- 全高：2.44 m- 翼面積：27.54 m2- 空虚重量：1,270 kg- 最大離陸重量：1,928 kg- エンジン：P&W R-985-AN-4星形エンジン（450 hp） × 1- 最高速度：341 km/h（最適高度）- 巡航速度：298 km/h（高度9,500 ft）- 実用上昇限度：6,095 m- 航続距離：1,609 km- 乗客：3名- 乗員：1名

**登場作品**
 『機動戦士Ζガンダム』
 登場人物の1人であるベルトーチカ・イルマの愛機は本機のレプリカという設定。スミソニアン博物館（国立航空宇宙博物館と思われる）に展示されていたものをベルトーチカが気に入って買い取り、さらに手を加えたとされている。劇中では「コメット」の愛称で呼ばれる。
 『ザ・クルー』シリーズ
 2、及びMFにプレイアブル機体として登場。

**脚注 ==
記録荘園券契所

記録荘園券契所（きろくしょうえんけんけいじょ）は、平安時代の荘園調査機関。令外官の1つ。略して記録所という。

**概要**
1069年（延久元年）後三条天皇の発布した延久の荘園整理令の実施に伴い設置された。反摂関家的な源経長、学者の大江匡房らが起用された。主な業務は不正荘園の調査・摘発、書類不備の荘園の没収などを行った。後三条の死後には消滅し、1111年（天永2年）、1156年（保元元年）にも設置されたが、後白河法皇によって院庁に吸収される。
1187年（文治3年）、訴訟や儀式の遂行に関する業務も含めた形で復興される。この時の記録所は内覧九条兼実の管轄下に置かれて公卿の陣定に匹敵する発言力が与えられた。だが、これも後鳥羽上皇の院政開始とともにその院庁に吸収されていくことになる。
後に後嵯峨天皇の時代に再置されてからは常設化され、1293年（正応6年・永仁元年）には伏見天皇が徳政推進の機関として充実化させた。これによってその権限が拡大され、記録所の職員を6班に分けて、寺社・公務・所領争いなど、分野ごとに担当する日付や班が定められた（後の建武の新政における雑訴決断所の分離・設置にも影響を与えた）。
鎌倉時代の1321年（元亨元年）に後宇多法皇に代わり親政を開始した後醍醐天皇は記録所を再興する。1333年に鎌倉幕府が滅亡すると、後醍醐は建武の新政を開始して8省の外に記録所を設置して建武政権における最高政務機関とし、重要審議を処理させた。

**建武政権下の構成員**
『建武記』によれば、建武政権下、国家の最高政務機関として再興された記録所の、建武2年（1335年）3月17日時点での構成員は以下の21人。- 一番：1、2、11、12、21、22日。
** 〈右少弁〉正経朝臣（藤原正経）
** 〈左大史〉冬直宿禰（小槻冬直）
** 〈新大外記〉師治（中原師治）
** 〈佐渡判官代〉秀清（中原秀清）
** 〈六位史〉清原康基- 二番：3、4、12、14、23、24日。
** 〈権右中弁〉実夏朝臣（洞院実夏）
** 〈清大外記〉頼元（五条頼元）
** 〈大夫判官〉明成（坂上明成）
** 時知（小田時知）- 三番：5、6、15、16、25、26日。
** 宣明朝臣（中御門宣明）
** 匡遠（小槻匡遠）
** 〈兵衛大夫判官〉職政（中原職政）
** 〈土佐守〉兼光（伊賀兼光）- 四番：7、8、17、18、27、28日。
** 光守朝臣（高倉光守）
** 〈大外記〉師利（中原師利）
** 章香（中原章香）
** 正成（楠木正成）- 五番：9、19、20、29、30日。
** 〈蔵人右少弁〉藤長（甘露寺藤長）
** 〈大外記〉師右（中原師右）
** 〈大判事〉明清（中原明清）
** 〈伯耆守〉長年（名和長年）
内訳としては、- 公家17人
** 有職故実系清華家1人（洞院家）
** 実務官僚系名家2人（勧修寺流甘露寺家、勧修寺流中御門家）
** 有職故実系地下家1人（衣文道高倉家）　※高倉家は後半家に昇格
** 実務官僚系地下家12人（明経道中原氏、明経道清原氏、明法道中原氏、明法道坂上氏、官務小槻氏）
** 出身不明の実務官僚1人（藤原正経）- 武家4人
** 元高級官僚2人（元六波羅探題引付頭人兼評定衆伊賀兼光、元六波羅探題評定衆小田時知）
** 商業で蓄財した武士2人（元鎌倉幕府御家人楠木正成、土豪名和長年）
以上のように、家格を問わずに官僚17人、有識者2人、経済人2人で構成されている。建武政権下では、何よりも実務能力が最重視されていた証であり、21世紀初頭現在の中世法制史研究では、この点を好評価する傾向にあるpp=64–68。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 所
阿南安芸自動車道

阿南安芸自動車道（あなんあきじどうしゃどう）は、徳島県阿南市を起点とし高知県安芸市を終点とする地域高規格道路である。1994年12月16日に計画路線に指定。徳島南部自動車道と高知東部自動車道（南国安芸道路）とを繋ぎ、高速道路計画空白地域を補完して「四国8の字ネットワーク」を形成する。略称は阿南安芸道（あなんあきどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、徳島南部自動車道・高知東部自動車道とともに「E55」が割り振られている。

**位置関係**
（高松・徳島）← 徳島南部自動車道 - 阿南安芸自動車道 - 高知東部自動車道 - 高知自動車道 →（安芸・高知）

**路線**
 上側が起点側、下側が終点側。- 路線名欄の背景色が■である部分については全部または一部が開通の区間を示している。■である部分は供用されていない事を示す。- 未開通路線の事柄は仮称、未確定である。

**インターチェンジなど**
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済み、■である部分については施設が供用されていない、または完成していないことを示す。IC名は供用済み区間を除いて全て仮称である。- BS（バス停留所）のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。- （数字）は、他路線の番号。は、予定番号。- 英略字は以下の項目を示す。
*: IC : インターチェンジ、JCT : ジャンクション

**歴史**
 2003年（平成15年）3月1日 : 北川奈半利道路 柏木IC - 野友IC間 開通。- 2007年（平成19年）5月12日：日和佐道路 由岐IC - 日和佐出入口間 開通。- 2010年（平成22年）8月20日 : 北川奈半利道路 野友IC - 芝崎IC間 開通に伴い全線開通。- 2011年（平成23年）7月16日 : 日和佐道路 小野IC - 由岐IC間 開通に伴い全線開通。- 2011年（平成23年）度 : 桑野道路 事業化。- 2012年（平成24年）度 : 福井道路、安芸道路 事業化。- 2013年（平成25年）度 : 北川道路 2-2工区 事業化。- 2015年（平成27年）2月28日 : 大山道路 高知県安芸市下山 - 同市河野間 (2.0 km) 開通。- 2020年（令和2年）12月5日 : 小島トンネル（913 m）開通。北川道路の一部にできる仕様。- 2021年度（令和3年度） : 北川道路 1工区 事業化。- 2022年度（令和4年度） : 奈半利安芸道路（安田〜安芸）事業化。- 2024年度（令和6年度） : 奈半利安芸道路（奈半利〜安田）事業化。- 2025年（令和7年）2月8日 : 北川道路（2-2工区）の和田トンネル (2,230 m) を含む区間（和田交差点 - 国道493号交差点、2.7 km）が開通する。

**開通予定年度**
 未定：阿南IC - 桑野IC- 未定：桑野IC - 小野IC- 未定：海部IC - 野根IC- 未定：野根IC - - 未定：奈半利IC - 安芸東IC- 未定：安芸東IC - 安芸西IC

**路線状況**

**命の道**
防災面の効果が注目されており、台風や異常気象、特に南海地震対策における遠方との避難路・物資輸送路の役割を果たせることが地域で特に期待されていて、沿線両県では毎年「四国の道を考える会」や「未知フォーラム」等の集会が開催され根強い要望が続けられている。尚、南海地震対策を共通課題とする三重県、和歌山県、徳島県、高知県の4県は協調し近畿自動車道紀勢線、四国横断自動車道、阿南安芸自動車道、高知東部自動車道を「命の道」と称して早急な整備を訴えている。
また救命救急でも注目され、特に徳島県南部では産科医などの医師不足が問題化している中、2007年の日和佐道路の開通以後、海部消防組合では美波町日和佐地域以南から3次救急医療施設のある阿南市や小松島市への救急車搬送で利用されている。徳島赤十字病院まで従来50分だった搬送時間が40分に短縮され、患者への負担が軽減したとし、さらなる広域的利便性から全線開通を求める声が高まっている。
なお、「命の道」という表現は徳島県が最初に考案した表現であるとしている。

**徳島県西部と県南部の地域格差**
徳島県西部は徳島自動車道が整備されているが、県南部は主要幹線道路が一般国道である国道55号のみとなっているため、地域格差が懸念されている。- 県西部では第3次医療施設への搬送時間が30分圏を達成しているものの、県南部の美波町以南では1時間以上、さらに県境付近では1時間40分の搬送時間を要する。- 阪神地域等の大消費地との所要時間差も顕著となっており、大阪市からの所要時間は、県西部では最遠ICの井川池田ICまでは3時間かかる一方で、県南部では最遠地の海陽町までは4時間20分を要する。

**室戸市ルートについて**
初期の四国高速道路網整備計画では、阿南安芸自動車道は室戸市を経由する路線となっていた。しかし室戸経由のルートでは距離が長くなることや並行路線の国道55号がある程度整備されていたことから費用対効果が得られないとして、高知東部自動車道のうち南国〜安芸間と阿南安芸自動車道を廃案とする通知が高知県に届いた。これに対し室戸市ではあくまで室戸経由での整備を求める声が多かったものの、県による交渉の結果、奈半利町から室戸を経由せず、北川村・東洋町を経由して阿南市へ抜ける短絡ルートに整備計画を変更することで合意に至った。この地域の国道55号、国道493号はともに災害事前通行規制区間が存在する。
この結果、室戸市では鉄道（阿佐線。営業区間は土佐くろしお鉄道阿佐線および阿佐海岸鉄道阿佐東線）に続いて高速道路の整備も断念されることとなった。
その後、国土交通省四国地方整備局によって令和3年度に策定された「新広域道路交通計画」には、奈半利町から室戸市中心部までを結ぶ「奈半利室戸道路」が高規格道路の構想路線として新たに位置付けられた。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 地域高規格道路一覧- ミッシングリンク (日本の高速道路)

**外部リンク**
  国土交通省 四国地方整備局
交響曲第35番 (モーツァルト)

ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトの作品 ニ長調 K. 385 は、1782年にハフナー家のために作曲されたセレナードであり、同時期に交響曲へと編曲された楽曲である。旧全集では『交響曲第35番』の通し番号が与えられており、交響曲第35番 ニ長調 K. 385「ハフナー」として知られている。

**解説**
本作は通称「ハフナー」（Haffner）と言う。ザルツブルクの元市長の息子であり、モーツァルト自身にとっても幼なじみであったジークムント・ハフナーⅡ世（1756年 - 1787年）の姓に由来する。
モーツァルトがハフナー家のために作曲した楽曲は2つあり、ともにセレナードである。1曲目は1776年に作曲されたセレナード第7番K.250（K6.248b）で、今では『ハフナー・セレナード』と呼ばれ親しまれている。2曲目のセレナードはその6年後の1782年7月末に作曲された。ハフナー家が貴族になったことへの祝賀用のセレナードであったが、オリジナル・フォームのセレナードはメヌエット1曲が散逸している。行進曲（K6. 385a）は2曲目のセレナードのための行進曲であるとされている。
モーツァルトは1783年3月23日の予約演奏会のために旧作であるハフナー家への第2セレナードを交響曲に編曲した。編曲に際して行進曲と2つあったメヌエットのうちのひとつ（散逸した方）を削除し、楽器編成に第1と第4楽章にフルートとクラリネットを加えている。モーツァルトは自作のセレナードを交響曲に編曲することは多く、第1、第4、第5、第7『ハフナー・セレナード』、第9番『ポスト・ホルン』の各セレナードを交響曲に編曲している。本作もこうした一連の編曲交響曲のひとつである。
この曲以降の6つの交響曲（第1楽章の序奏部以外はミヒャエル・ハイドン作である第37番ト長調 K. 444(425a)を除く）は「モーツァルトの6大交響曲」と呼ばれ、モーツァルト交響曲のなかでも特に人気が高い。
アントン・ライヒャは、『ピアノのための36のフーガ』作品36の第7曲で、本曲第1楽章の第1主題を素材として用いている。

**曲の構成**
 第1楽章 アレグロ・コン・スピリート
*: ニ長調、4分の4拍子（旧全集では2分の2拍子）、副主題を欠く変則的なソナタ形式。
*:
\relative c' {
\tempo "Allegro con spirito"
\key d \major
\time 2/2
>
\appoggiatura { d32 d' } d'2~ d4.. d,,16 |
cis4-. cis-. r r8. cis,,16 |
b4 b8. b16 b4.\trill( a16 b) |
a4-. a-. r2 |
g,4\p
}
*: いきなり2オクターブも音が跳躍する冒頭のテーマは非常に印象的。その後、行進曲風のリズムが続く。ソナタ形式では、通常で主題が2つあるが、この楽章では第2主題がはっきりと出てこない、これはフランツ・ヨーゼフ・ハイドンの交響曲にもよく見られる形式で、展開部は転調を重ね陰影に富んだ形に作られている。当時のソナタ形式では珍しく提示部、展開部・再現部とも繰り返しの指示はない。- 第2楽章 アンダンテ
*: ト長調、4分の2拍子、ソナタ形式。
*: 非常に優美なアンダンテ。弦楽器を中心とした楽章で、もともとの用途であったセレナードの雰囲気を感じさせる楽章である。この楽章は交響曲への編曲に際してフルートとクラリネットは加えられなかった。トランペットとティンパニは休止する。- 第3楽章 メヌエット
*: ニ長調 - イ長調、4分の3拍子、三部形式。
*: シンフォニックな主部に続き、トリオではオーボエとファゴットが優雅な旋律を奏でる。この楽章も第2楽章同様にフルートとクラリネットは加えられていない。- 第4楽章 プレスト
*: ニ長調、2分の2拍子（旧全集では4分の4拍子）、ロンドソナタ形式。
*: プレストで演奏されるフィナーレ。形式的にはソナタ形式として解釈できるが、展開部が主調の第一主題で開始されており、ロンド形式の性格も併せ持っている。弦楽器の弱音のユニゾンで始まり、打楽器、管楽器が加わり主題が力強く演奏される。この主題は、そのころ初演された歌劇『後宮からの誘拐』K. 384から採られている。

**外部リンク**
 cname= 交響曲第35番 ニ長調 K. 385「ハフナー」
宮川村 (三重県)

宮川村（みやがわむら）は、三重県多気郡にあった村。平成の大合併以前は、三重県内で最大の面積の自治体であった。

**地理**
 河川：宮川- 湖沼：宮川貯水池（宮川ダム）- 山脈：台高山脈

**隣接していた自治体**
 松阪市- 多気郡大台町- 度会郡大紀町- 北牟婁郡紀北町- 奈良県吉野郡川上村、上北山村

**歴史**
 1956年（昭和31年）5月3日 - 多気郡荻原村・領内村が新設合併して宮川村が発足。- 1959年（昭和34年）1月10日 - 多気郡大杉谷村と新設合併し、改めて宮川村が発足。- 2006年（平成18年）1月10日 - 多気郡大台町と新設合併し、改めて大台町が発足。同日宮川村廃止。

**行政**
 村長：尾上武義

**姉妹都市**
 員弁郡東員町（三重県）
** 1997年（平成9年）友好親善提携

**地域**

**教育**
 三重県立昴学園高等学校- 宮川村立宮川中学校- 宮川村立宮川小学校

**交通**

**鉄道**
旧村域に鉄道は通っていない。最寄り駅は東海旅客鉄道紀勢本線三瀬谷駅。

**道路**
 一般国道
** 国道422号- 県道
** 三重県道31号大台宮川線
** 三重県道53号大台ヶ原線
** 三重県道424号大宮宮川線
** 三重県道603号大杉谷海山線

**名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事**

**観光スポット**
 大台ヶ原
** 大台ヶ原のブナの原生林（かおり風景100選）- 大杉谷
** 七ツ釜滝（日本の滝百選）

**脚注**

**関連項目**
 吉野熊野国立公園- 三重県の廃止市町村一覧
性的興奮

性的興奮（せいてきこうふん、Sexual arousal）とは、生殖活動に伴う興奮状態であり、動物の多くが発情中の異性の臭気や特異な行動によって引き起こされる生理学的ないしは心理学的な現象である。人間を含む霊長類に至っては、様々なシンボルによっても興奮することが確認されている。

**概要**
性的興奮は配偶行動を引き起こす至近要因である。積極的な配偶行動は適応度の増加をもたらすために、配偶行動を引き起こす衝動は進化的に発達したと考えられている。日本性教育協会第4回青少年の性行動調査によると、男性は14歳、女性は19歳で性的興奮の経験が50%を越えるという調査結果が報告されている。
動物における性的興奮状態において、顕著な変化は以下の通り。- 内分泌増進に伴う発情
** 体温上昇・脈拍増大に伴う運動能力の向上
** 発情状態による生殖細胞の活性化
** 求愛行動への欲求増大
** 生殖行為に対する欲求の増大- 充血
** 雌個体の受精・受胎能力の向上や生殖器内の分泌物増大
** 雄個体の生殖器膨張・硬直に伴う生殖活動可能な状態への変化（勃起）
性的興奮を覚える対象としてもっとも普遍的なのが、発情中の同種の異性個体の存在と、その個体が発する求愛信号である。昆虫の場合、フェロモンの分泌や鳴き声などが求愛信号の代表であるが、ガガンボモドキに見られるようにオスがメスに与える餌の量が重視される場合もあり、多様である。魚類や鳥類の場合は体色の変化や特徴的な部位の顕示行動が見られる。また鳥類はそれに加え、求愛ダンスや鳴き声、求愛給餌、さらには巣づくりといったように、それぞれの種で特殊な儀式が信号となることが多い。そのような繁殖行動を促す顕示行動をディスプレイ（誇示）と呼ぶ。哺乳類では特徴的な部位（例えば偶蹄目のオスの角、サル目の臀部又は陰部、ライオンのオスのたてがみなどがある）の発達、それらの部位の顕示、鳴き声、尿や分泌液の匂いなどが信号となる。
人間では、様々な抽象的シンボルや、さらには自身の空想からでも性的興奮を呼び起こすことも可能では在るが、あまりに先鋭化し過ぎると、いわゆる変態性欲の範疇に入ってくる。しかし人間の場合、非常に様々なシンボルに性的興奮を喚起させる能力に恵まれていることもあり、様々に様式化されており多種多様な性的興奮の対象が存在する。求愛行動にいたっては、本能的な視覚情報や聴覚情報、嗅覚情報に加え、コミュニケーションを通じた交際（いわゆる恋愛）、自身の経済力や購入品の誇示・譲渡、能力や学力・芸術的センスの誇示など、精神的な求愛儀式も絡み合うことで交配が成立することが多く、そうしたものが重なってはじめて異性に対する性的興奮を得るという人も多い。
また、男性と女性との性的興奮の感じ方には大きな差があり、男性は身体的な性的興奮と心理的な性的興奮の反応が連動して起こったのに対して、女性は身体的な性的興奮と心理的な性的興奮が必ずしも連動しなかったという研究結果がある。

**性的興奮の対象**

**匂い（嗅覚情報）**
発情中の異性から発せられる信号としてもっとも一般的なものは匂いである。匂いには俗に言うフェロモンがあるが、昆虫や一部の動物には発情を引き起こすための性フェロモンが存在する。
しかし人間の場合は明確な性フェロモンは存在しているわけではないようで、現在に至るまで、人間性フェロモンは発見されていない。人間が性的興奮を覚える異性の香りは個々の人における主観の中では明確に存在しており、それらの人々は、匂いによって発情する。
もっともこの場合の匂いではあるが、人によってまちまちで、異性の肌の匂いに敏感な人もいれば、中には生理中の血の匂いや下り物の匂い、汗の分解したアンモニア臭に発情する人もいる。

**音声（聴覚情報）**
鳥類はその視覚的な物もあるが、（スズメ目やオウム目では特に）それ以上に鳴き声によって求愛活動を行い、異性の性的興奮を喚起させる。昆虫などでは求愛活動に一晩中鳴き続けたりする。また齧歯類やクジラ目などに代表される哺乳類の多くも、求愛活動の段階において、特徴的な声や音を発する。鳥類や両生類、哺乳類をはじめとする多くの動物では、オスの方が求愛活動として独特の音声を発し、メスの発情を促すパターンが多くなっているが、ネコなど一部の動物ではその逆となる。
人間もまた例外ではなく、どちらかと言えば他の多くの動物と同様に女性が変声後の男性の発する声に対して嗜好性を示し、性的興奮を覚えるという傾向が一般的に強くなっている。必ずしも男性の声が直接的な性的興奮につながるということではないものの、異性の魅力として「声」を挙げる女性はたいへん多く、またオランダのライデン大学の心理学者が行った実験によると、女性が性的魅力を感じたという男性の声ほど低い声であったという結果が出ている。
一方で男性の場合は、特に性行為を許容した女性がその最中に興奮して発せられる、俗に言う「喘ぎ声」に対して、顕著な性的興奮を覚える。また、女性ほどではないものの普段の異性の声に対して嗜好性を持ち、性的な反応を示す場合も多い。
また、人間の場合は言語によるコミュニケーションを日常的に行うため、求愛活動も主に言語的音声によって行われ、これを聞いた相手が性的興奮を催すことがある。成人向けメディアに於いても、それらの興奮を呼び起こす音を文字的に表現した物が多く、そのようなものでも人間は性的興奮を催すことが可能である。
中には、様々な道具に関連した音までもを性的興奮に結びつける感覚の持ち主もおり、それらは様々な音に反応して、性的興奮を得ていると思われる。

**見た目（視覚情報）**
異性の体に見られる身体的特徴に発情するのは、特に霊長類に強く見られる傾向である。この視覚的刺激には、発情中の異性の生殖器周辺の充血や特徴的な膨らみなどであるが、チンパンジーにおいては発情中の雌個体は生殖器周辺部が瘤のように腫れあがり、これを見た雄の個体は性的興奮を覚え、ニホンザルの場合は尻の充血・発色具合を見て興奮する。これは録画ビデオ映像によっても性的興奮が起こることが確認されており、純粋に視覚的刺激によって性的興奮が起こっているとされる。
人間の場合は、日常的に衣服で体が隠れていることもあり、様々な身体的部位の見た目で性的興奮をする。顕著な例としては、男性が女性の胸部、脚部に性的興奮を覚えたり、女性が男性の体格に興奮する、体のラインが出やすい薄い衣服の輪郭に興奮する。当然、裸体そのものを見ても性的興奮を覚えるが、これには裸体と認識できる写真やビデオ映像、線画やシルエットといった二次的情報に対しても、性的興奮を覚えることが可能である。
さらには首筋のラインや顔の造型、額や足や手といった、比較的露出度が高い部位に、また興奮するわけだが、人間には想像力があるため、乳房や臀部など被服に覆いかくされていてもその形状などが露わに認め得る部位の、二次的に裸体を連想できる視覚情報に性的興奮を覚える場合もある。しかしこれが先鋭化し過ぎると、異性が脱いだ着衣に性的興奮を覚え、肝心の異性の裸体には見向きもしないフェティッシュなどの特殊な性癖となって現れることもある。

**脚注**

**関連項目**
 オナニー- 性行為- サークル・ジャーク- Musth - ゾウなどの動物に見られる発情期。