Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
向丘 (文京区)

向丘（むこうがおか）は、東京都文京区の町名。現行行政地名は向丘一丁目および向丘二丁目。住居表示実施済区域。

**地理**
主に住宅地として利用され、文京学院大学などが所在する。他にも、東京都立向丘高等学校、郁文館中学校・高等学校、郁文館グローバル高等学校、文京区立第六中学校など教育機関が多い。

**地価**
住宅地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によれば、向丘1-15-7の地点で104万円/m2となっている。

**歴史**
駒込東片町、駒込肴町、駒込蓬莱町、駒込追分町、駒込浅嘉町などが合併し成立。

**地名の由来**
上野の忍ヶ岡辺りから不忍池を隔て向こう側に開ける台地ということでこの名がついたといわれる。夏目漱石が住んでいたことがある。

**世帯数と人口**
2025年（令和7年）3月1日現在（文京区発表）の世帯数と人口は以下の通りであるpopulation。

**人口の変遷**
国勢調査による人口の推移。

**世帯数の変遷**
国勢調査による世帯数の推移。

**学区**
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2020年9月現在）。

**交通**

**鉄道**
東京メトロ南北線：東大前駅 - 本駒込駅
町内ではないが、都営地下鉄三田線の白山駅、東京メトロ千代田線根津駅・千駄木駅も利用可能な距離にある。

**バス**
 本郷追分・向丘一丁目・向丘二丁目
** 都営バス
*** 東43 荒川土手・江北駅前（駒込病院前・田端駅前経由）
*** 東43 東京駅丸の内北口（本郷三丁目駅前・御茶ノ水駅前経由）
*** 茶51 駒込駅南口
*** 茶51 御茶ノ水駅（本郷三丁目駅前・神田明神経由）・秋葉原駅前（本郷三丁目駅前・御茶ノ水駅前経由）- 白山上
** 都営バス
*** 草63 浅草寿町（西日暮里駅前・三ノ輪駅前経由）
*** 草63 池袋駅東口（巣鴨駅前・西巣鴨経由）

**道路**
 国道17号- 東京都道452号神田白山線（大観音通り）- 東京都道455号本郷赤羽線（本郷通り）

**事業所**
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りであるkeizai2021。

**事業者数の変遷**
経済センサスによる事業所数の推移。

**従業員数の変遷**
経済センサスによる従業員数の推移。

**施設**
 文京学院大学- 東京都立向丘高等学校- 郁文館中学校・高等学校- 郁文館グローバル高等学校- 文京区立駒本小学校- 文京区立第六中学校- 栄松院- 大円寺- 光源寺- 海蔵寺- 西教寺- 高林寺- 清林寺- 瑞泰寺- 真浄寺

**その他**

**日本郵便**
 郵便番号 : 113-0023postal（集配局 : 本郷郵便局）。

**関連項目**
 向丘 (曖昧さ回避)

**脚注**

**外部リンク**
  文京区
シウダーウニベルシタリア駅

駅の出口（2004年6月）
シウダ・ウニベルシタリア駅（シウダ・ウニベルシタリアえき、Estación Ciudad Universitaria) は、ベネズエラのカラカスにあるカラカス地下鉄3号線の地下鉄駅である。首都地区リベルタドル市サンペドロ区に位置し、近くにベネズエラ中央大学がある。シウダ・ウニベルシタリアとは大学都市の意。df=y開業。

**駅の構造**
ホーム
イルストレス遊歩道の下にある。地下2階がホーム、地下1階が改札と切符売り場である。

**駅の周辺**
駅の北西に、 Central University of Venezuela(Universidad Central de Venezuela, UCV) がある。また周辺にlabel=オリンピックスタジアムや Aula Magna (Central University of Venezuela)、エスタディオ・ウニベルシタリオ・デ・カラカスがある。

**隣の駅**
プラサ・ベネスエラ駅 - シウダ・ウニベルシタリア駅 - ロス・シンボロス駅

**脚注**
カテゴリ:1994年開業の鉄道駅
EMac

Apple eMac
eMac（イーマック）は、Apple社製のディスプレイ・本体一体型のデスクトップ型Mac。17インチのフラットタイプのCRTディスプレイを採用し、CPUはPowerPC G4が搭載されている。
。
元々は教育市場を対象に開発・販売されていた物を一般市場に投入したため、他のApple社製コンピュータに比べて安価で、最も低価格な機種が10万円前後で販売されていた。iMacが液晶とPowerPC G4を搭載した新型となって15万円前後の価格で販売されるようになり、date=2019年3月。
教育市場向けには2002年4月に発表された。2002年6月からは一般向けにも発売されている。2005年10月12日、iMac G5 (iSight)の発表とともに販売終了。

**歴史**
 2002年4月29日 - eMac、教育機関専用機種として発表- 2002年6月8日 - 一般向けにも発売開始- 2003年5月6日 - eMac (ATI Graphics)発表- 2004年4月13日 - eMac (USB 2.0)発表- 2005年5月3日 - eMac (2005)発表- 2005年10月12日 - 販売終了

**仕様**

**eMac (初代)**
2002年4月29日発表- 型番：M8577J/A- 700 または 800 MHz PowerPC G4 プロセッサー- 100 MHz システムバス- 128 または 256 MB PC100 SDRAM (最大1 GB SDRAMにアップグレード可能)- NVIDIA GeForce2 MX 3D AGP 2X グラフィックス - 17インチフラット CRT ディスプレイ- 重量は22.7kg- 内蔵18ワット・ステレオスピーカー- CD-ROM または Combo ドライブ (DVD 読み込み CD 書込)、後のオプションにSuperDriveが含まれる。- 40 GB ハードディスクドライブ- AirMac Ready- Mac OS X v10.1- 付属するMac OS 9.2.2での起動が可能。

**eMac (ATI Graphics)**
2003年5月6日発表- 800 MHz または 1 GHz PowerPC G4 プロセッサー- 133 MHz システムバス- 128 または 256 MB PC133 SDRAM (最大1GB SDRAMにアップグレード可能)- ATI Radeon 7500 AGP 4x- 17インチフラット CRT ディスプレイ- 内蔵18ワット・ステレオスピーカー- Combo ドライブ (DVD 読み込み CD 書込) または SuperDrive (CD 及び DVD 書込) - 40、60、または 80 GB ハードディスクドライブ- AirMac Extreme Ready- Mac OS X v10.2

**eMac (USB 2.0)**
2004年4月13日発表- 1.25 GHz PowerPC G4 プロセッサー- 167 MHz システムバス- 256 MB PC2700 DDR SDRAM (最大1GB DDR SDRAMにアップグレード可能)- ATI Radeon 9200 グラフィックス- 17インチフラット CRT ディスプレイ- 内蔵16ワット・ステレオスピーカー- Combo ドライブ (DVD 読み込み CD 書込) または SuperDrive (CD 及び DVD 書込)- 40 または 80 GB ハードディスクドライブ- AirMac Extreme Ready- Comboドライブ・モデルのハードドライブは80 GBにアップグレードする事ができ、SuperDriveモデルのハードディスクドライブは160 GBにアップグレードできる。- Mac OS X v10.3 Panther

**eMac (2005)**
2005年5月3日発表- 1.42 GHz PowerPC G4 プロセッサー- 167 MHz システムバス- 256 MB または 512 MB PC2700 DDR SDRAM (最大2GB DDR SDRAMにアップグレード可能)- ATI Radeon 9600 グラフィックス (64 MB dedicated DDR SDRAM) Core Image対応- 17インチフラット CRT ディスプレイ- 内蔵18ワット・ステレオスピーカー- Combo ドライブ (DVD 読み込み CD 書込) または SuperDrive (CD 及び2層式DVD 書込)- 80 または 160 GB ハードディスクドライブ- AirMac Extreme Ready- Mac OS X v10.4 Tiger

**リペアエクステンションプログラム**

**画像が歪んだり、画像が乱れる、表示されない、電源が入らない問題**
2004年4月頃から2005年6月頃までに販売されたeMacでシリアル番号の最初の5桁が以下の範囲に該当する- G8412xxxxxx - G8520xxxxxx- YM412xxxxxx - YM520xxxxxx- VM414xxxxxx - VM518xxxxxx 
のうち、画像が歪んだり、画像が乱れる、表示されない、電源が入らないといった問題が起きるものがある為のリペアエクステンションプログラム。最初に購入された日から3年間までが対象期間であった。- date=20080317113828

**脚注**

**関連項目**
 iMac

**外部リンク**
 date=20130724085842
ラ・バンデーラ駅

出口 (2004年6月)
ラ・バンデーラ駅（ラ・バンデーラえき、Estación La Bandera) は、ベネズエラのカラカス市にあるカラカス地下鉄3号線の地下鉄駅である。首都地区リベルタドル市エル・バジェ区とサン・ペドロ区の境界に位置する。駅名は付近のラ・バンデラ地区に由来し、バンデーラはスペイン語で「旗」を意味する。df=y開業。

**駅の構造**
ホーム
地下2階が島式1面2線のホーム、地下1階が改札と切符売り場である。出口はロス・ラウレレス通りとヌエバ・グラナダ通りの交差点に2か所。

**駅の周辺**
広い自動車道と分岐点が近接するが、付近の傾斜がきついため大規模な建築物は付近にない。南に人民居住区（バリオ）があり、他に小さな商店が多い。

**隣の駅**
ロス・シンボロス駅 - ラ・バンデーラ駅 - エル・バジェ駅

**脚注**
カテゴリ:1994年開業の鉄道駅
目白台

目白台（めじろだい）は、東京都文京区の町名。現行行政地名は目白台一丁目から目白台三丁目。住居表示実施済区域。

**地理**
文京区西部地域であり、北に豊島区雑司ヶ谷、南に関口、西は豊島区高田、東は大塚・音羽に接する。公園や緑が多い地域である。高台の閑静な文教地区であり、また古くは大名屋敷であった。現在の東大病院分院跡地は松平出羽守の下屋敷、日本女子大学附属豊明小学校は大岡主膳正の下屋敷、日本女子大学附属豊明幼稚園は鳥羽藩の下屋敷、肥後細川庭園（旧：新江戸川公園）は細川家の下屋敷だった所である。
地盤が強く、関東大震災、戦災に巻き込まれることがなかったため、細い路地などが残ったままである。
豊島区目白と文京区目白台は異なるが、混同されることが多い。もっとも中間に雑司が谷を挟んでいるだけであり近隣といえる。- 目白台一丁目
** 田中角栄元内閣総理大臣私邸（目白御殿→田中眞紀子私邸、現在、目白通り側の土地の一部が文京区立目白台運動公園として再開発　角栄邸部分は2024年1月の火災で焼失）
** 日本女子大学附属豊明小学校
** 日本女子大学附属豊明幼稚園
** 目白台運動公園（元国家公務員共済組合連合会運動場）
** 和敬塾（熊本藩屋敷跡）
** 永青文庫
** 肥後細川庭園
** 長崎県諫早市事務所
** 文京区立目白台保育所
** 傾斜の急な坂が多い。富士見坂、豊坂、幽霊坂、胸突坂など。また日無坂は映画などの撮影で使用されることもある。- 目白台二丁目
** 日本女子大学
** 長野県東京事務所宿舎（旧東京市長永田秀次郎邸）
** セコムジャスティック本社
** 緩やかな坂があり、薬罐坂、清戸坂などがある。- 目白台三丁目
** 稲荷神社（通称：腰掛稲荷神社）
** 筑波大学附属視覚特別支援学校
** 東京大学 目白台インターナショナルビレッジ（東京大学医学部附属病院分院跡）
** オルゴールの小さな博物館（閉館）
** 区立目白台交流館（交流館になる前の住居に一時期菊池寛が仮住まい）
** 東京音楽大学目白台学生寮
** 同仁美登里幼稚園
** カトリックパリ宣教師会
** 三菱UFJ証券ホールディングス
** 桂林寺
古くからの密集した住宅地となっている。スーパーマーケットは生活協同組合コープとうきょう、まいばすけっとが目白通り近くにある。

**地価**
住宅地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によれば、目白台3-14-10の地点で94万7000円/m2となっている。

**歴史**
高田豊川町、雑司ヶ谷町、高田老松町、西青柳町などが合併されて誕生。

**地名の由来**
この地に目白不動と呼ばれた新長谷寺（本尊は現在は金乗院に移される）という寺があった。目白台という台地に由来。

**史跡**
 大町桂月旧居跡（目白台三丁目、盲学校の一つ手前の道）- 水神社（目白台一丁目）- 清土鬼子母神堂（目白台二丁目）- 窪田空穂旧宅跡（目白台二丁目、早大教授の窪田空穂の旧宅）- 若山牧水（目白台二丁目。居を構えたことがある。）- 旧細川家学問所松聲閣（目白台一丁目）- 杉山寧旧宅跡（目白台二丁目、文化勲章受章杉山寧の旧宅）- 日本女子大学成瀬記念講堂（目白台二丁目）- 旧成瀬仁蔵住宅（目白台二丁目）- 旧細川侯爵邸（目白台一丁目 東京都指定文化財）- 村川家住宅（目白台三丁目　国登録有形文化財、東京帝国大学教授村川堅固、東京大学教授村川堅太郎の旧宅）- 月の湯（目白台三丁目 東京都最古級の木造銭湯 2015年に閉業解体）- 宮沢賢治が、永楽病院（のちの東京大学附属病院分院）に入院した妹・トシ（旧制日本女子大学校に在学）の看病のために滞在した下宿跡（目白台三丁目、旧雑司が谷町、三丁目坂の辺り）- 目白台三丁目、腰掛稲荷神社から盲学校にかけては戦前牧場であった。

**世帯数と人口**
2025年（令和7年）3月1日現在（文京区発表）の世帯数と人口は以下の通りであるpopulation。

**人口の変遷**
国勢調査による人口の推移。

**世帯数の変遷**
国勢調査による世帯数の推移。

**学区**
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2020年9月現在）。

**交通**

**バス**
目白台一丁目 - 白61系統「日本女子大」「目白台三丁目」停留所が利用できる。
*目白台二丁目 - 都営バス白61系統「日本女子大」停留所が利用できる。
*目白台三丁目 - 都営バス白61系統「目白台三丁目」停留所が利用できる。
*上記都営バスのほか、文京区コミュニティバス「Bーぐる」の「目白台一丁目」「目白台運動公園前」「日本女子大前」「目白台二丁目」も利用できる。

**事業所**
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りであるkeizai2021。

**事業者数の変遷**
経済センサスによる事業所数の推移。

**従業員数の変遷**
経済センサスによる従業員数の推移。

**その他**

**日本郵便**
 郵便番号 : 112-0015postal（集配局 : 小石川郵便局）。

**脚注**

**外部リンク**
  文京区
梓橋駅

梓橋駅（あずさばしえき）は、長野県安曇野市豊科高家（とよしなたきべ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅。駅番号は「38」。

**歴史**
現在のホームは、1967年（昭和42年）に鉄道橋の架け替えのため移転している。

**年表**
 1915年（大正4年）1月6日：信濃鉄道が松本市駅（現・北松本駅） - 豊科駅間を開通し、開業。旅客営業のみ。- 1916年（大正5年）9月18日：南松本駅を松本駅に統合して共同使用駅化し、同駅経由での旅客連絡運輸を開始。- 1926年（大正15年）1月8日：信濃鉄道が全線電化し、旅客列車を電車化。- 1937年（昭和12年）6月1日：信濃鉄道の国有化。- 1957年（昭和32年）8月15日：中土駅 - 小滝駅間が開通して全線開通し、大糸線と改称。- 1960年（昭和35年）9月：松本駅 - 信濃大町駅間の貨物列車を電化。- 1978年（昭和53年）9月22日：貨物の取り扱いを廃止。- 1983年（昭和58年）3月25日：CTC導入により、業務委託駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月22日：駅員無配置となり、簡易委託駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2015年（平成27年）8月24日 - 12月11日：駅舎を改築。- 2025年（令和7年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。

**駅名の由来**
名の通り、駅東側の梓川に架かる鉄道橋が由来。また、この時は国道147号が開通しておらず、対岸へは鉄道が唯一の移動手段だった。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、盛土上で高台にある。かつては島式ホーム1面2線であったが、現在北側ホームは事業用車両の留置線になっている。引込み線もある。盛土上にあるため、ホームへは地下道を通る。
豊科駅管理の簡易委託駅である。窓口、簡易Suica改札機（入場機・出場機）、乗車駅証明書発行機が設置されている。
大糸線では珍しく発車ベルが設置されている（当駅のほかに、穂高駅、信濃大町駅、信濃森上駅、南小谷駅のみである）。しかし、スイッチの位置の関係で使用されるのは上り（松本方面）3両編成の列車の時のみで、車掌によっては扱われないこともある。
このほか、ホームには「是より北 安曇野」の看板と、地元の人達などで構成された「梓橋りんご倶楽部」が手入れするリンゴ並木がある。
Azusabashi Station.jpg|旧駅舎（2008年9月）
JR Oito Line Azusabashi Station Underground Passage.jpg|地下通路（2021年8月）
JR Oito Line Azusabashi Station Underground Platform.jpg|ホーム（2021年8月）
JRE-Azusabashi2.jpg|「是より北 安曇野」（2009年12月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は468人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
一日平均乗車人員（単位：人/日）

**駅周辺**
 糸魚川街道（旧・国道147号）- 長野県道278号大野田梓橋停車場線- 長野県道48号松本環状高家線- 長野県道316号梓橋田沢停車場線- 長野県道319号小倉梓橋停車場線- 梓川
** 梓橋- 松本市西部地域コミュニティバス「梓橋駅」停留所 - 梓川・波田線

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■大糸線
: 快速（上り1本のみ運転）・普通 
:: 島高松駅 (39) - 梓橋駅 (38) - 一日市場駅 (37)

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=梓橋
平舘村 (青森県)

平舘村（たいらだてむら）は、青森県東津軽郡の北東部に位置していた村である。

**地理**
青森湾の入り口にあたる平舘海峡の西に面した村で、丸屋形岳の東側を村域とする。役場は湯ノ沢川の河口付近、村のほぼ中央に位置する。- 山: 丸屋形岳- 河川: 湯野沢川

**隣接していた自治体**
 東津軽郡：蟹田町、今別町

**歴史**
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により石浜村の一部、平舘村、根岸村、石崎村、野田村、今津村が合併し、平舘村が発足。- 2005年（平成17年）3月28日 - 蟹田町、三厩村と新設合併により、外ヶ浜町が誕生。

**産業**

**漁業**
 平舘漁港

**地域**

**教育**
※いずれも廃校。- 平舘中学校- 平舘小学校

**金融**
 陸奥平舘郵便局- 陸奥船岡郵便局

**交通**

**バス**
 平舘村営バス

**道路**
 国道280号

**参考文献**
 『東奥年鑑』平成15年版・資料編（東奥日報社発行）

**関連項目**
 青森県の廃止市町村一覧

**外部リンク**
 date=2005-03-29
松前郡

北海道松前郡の位置（1.松前町 2.福島町）
松前郡（まつまえぐん）は、北海道（渡島国）渡島総合振興局の郡。
以下の2町を含む。- 松前町（まつまえちょう）- 福島町（ふくしまちょう）

**郡域**
1881年（明治14年）に行政区画として発足して以来、郡域は上記2町のまま変更されていない。

**歴史**
北海道一・二級町村制施行時の松前郡の町村（1.福山町 2.福島村 3.吉岡村 4.大島村 5.大沢村 6.小島村 赤：福島町 橙：松前町）- 1881年（明治14年）7月27日 - 津軽郡および福島郡の一部（知内村・小谷石村を除く）の区域をもって松前郡が発足。開拓使松前郡役所が管轄。- 1882年（明治15年）2月8日 - 廃使置県により函館県の管轄となる。- 1886年（明治19年）
** 1月26日 - 廃県置庁により北海道庁函館支庁の管轄となる。
** 12月 - 函館支庁が廃止。- 1897年（明治30年）11月5日 - 郡役所が廃止され、松前支庁の管轄となる。 - 1900年（明治33年）7月1日 - 北海道一級町村制の施行により、以下の町村が発足。（1町1村）
** 福山町（一級町） ← 松前34町（現・松前町）
** 福島村（一級村） ← 白符村、福島村（現・福島町）- 1903年（明治36年）12月22日 - 松前支庁が廃止され、函館支庁の管轄となる。- 1906年（明治39年）4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、礼髭村、吉岡村、宮歌村の区域をもって吉岡村（二級村）が発足。（1町2村）- 1915年（大正4年）4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、江良町村、原口村、清部村の区域をもって大島村（二級村）が発足。（1町3村）- 1923年（大正12年）4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、以下の町村が発足。（1町5村）
** 大沢村（二級村） ← 大沢村、上及部村、荒谷村、炭焼沢村（現・松前町）
** 小島村（二級村） ← 根部田村、赤神村、札前村、茂草村、雨垂石村（現・松前町）- 1940年（昭和15年）7月1日 - 福山町が改称して松前町となる。- 1943年（昭和18年）6月1日 - 北海道一・二級町村制が廃止され、北海道で町村制を施行。二級町村は指定町村となる。- 1944年（昭和19年）2月11日 - 福島村が町制を施行して福島町となる。（2町4村）- 1946年（昭和21年）10月5日 - 指定町村を廃止。- 1947年（昭和22年）5月3日 - 地方自治法の施行により北海道渡島支庁の管轄となる。- 1954年（昭和29年）7月1日 - 松前町・大島村・大沢村・小島村が合併し、改めて松前町が発足。（2町1村）- 1955年（昭和30年）1月1日 - 福島町・吉岡村が合併し、改めて福島町が発足。（2町）- 2010年（平成22年）4月1日 - 渡島支庁が廃止され、渡島総合振興局の管轄となる。

**脚注**

**参考文献**
 角川日本地名大辞典 1 北海道
呂文煥

呂 文煥（りょ ぶんかん、生没年不詳）は、南宋末期の軍人。長江流域で勢力を誇った軍閥の頭領で、兄に同じく南宋に仕えて将軍となった呂文徳、弟に呂文信・呂文福がいる。

**生涯**
咸淳4年（1268年）から南宋とモンゴルの最前線である襄陽の守将となり、モンゴル軍の大軍の前に籠城して善戦し、5年もの長きにわたってモンゴル軍を苦しめた（襄陽・樊城の戦い）。しかし宰相の賈似道と折り合いが悪かったらしく、首都臨安に何度も援軍を要請しても十分な援軍は来なかったという。咸淳7年（1271年）に送られた賈似道の女婿の范文虎率いる約10万の援軍も大敗した。それでも呂文煥は孤軍奮闘し、遂には城内の兵糧を補うために自身の妻女を城から追い出してまで戦ったが、咸淳9年（1273年）に元軍の猛攻の前に遂に降伏を余儀なくされた。
しかし、クビライは5年にもわたって抵抗した呂文煥の軍事能力を高く評価し、将軍に任命して厚遇している。呂文煥も以後はクビライの重臣となり、南宋攻略では、長江沿いの諸州を攻め破り、あるいは降伏させた。更に南宋の恭帝の降伏時には、臨安に入って城内の軍民を慰撫した。多くの場合、南宋内での人脈を生かして無血開城させることに成功している。
忠臣を輩出した南宋にあって、元に寝返って南宋を滅ぼすのに大功があった呂文煥は異色の存在であるが、もともと降伏したのも賈似道が援軍を十分に送らなかったためという風評もあり、呂文煥を売国奴として責める史料は現在においてまで余り見られない。ただし、南宋の三大忠臣の一人と言われた文天祥が呂文煥を激しく非難したという逸話もある。
至元23年（1286年）、高齢のために引退して、その子の呂師聖が後を継いで宣慰使に任じられたといわれている。

**外部リンク**
  『新元史』巻一百七十七 呂文煥
国道248号

国道248号 起点愛知県蒲郡市 競艇場西交差点（国道247号交点）
国道248号（こくどう248ごう）は、愛知県蒲郡市から岐阜県岐阜市に至る一般国道である。

**概要**
起点の蒲郡市から、愛知県西三河の中核市である、岡崎市や豊田市を経て、瀬戸焼の生産地として知られる瀬戸市へと北上する。その後、岐阜県に入り、国道21号との重複区間である、可児市の新太田橋付近から西へ進み、刃物の生産が盛んである関市を経て、終点の岐阜市に至る路線である。
なお、岐阜市の神田町5交差点から、終点の茜部本郷交差点までは国道157号との重複区間となる。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：蒲郡市（競艇場西交差点 = 国道247号交点）- 終点：岐阜市（茜部本郷交差点 = 国道21号交点、国道22号・国道157号終点、国道156号起点）- 重要な経過地：愛知県額田郡幸田町、岡崎市、豊田市、瀬戸市、多治見市、可児市、美濃加茂市（太田町）、関市- 総延長 : 103.2 km（岐阜県 42.9 km、愛知県 60.2 km）重用延長を含む- 重用延長 : 25.9 km（岐阜県 8.7 km、愛知県 17.2 km） - 未供用延長 : なし- 実延長 : 77.2 km（岐阜県 34.2 km、愛知県 43.0 km）
** 現道 : 72.9 km（岐阜県 34.2 km、愛知県 38.7 km） 
** 旧道 : 0.0 km（岐阜県 0.0 km、愛知県 - km） 
** 新道 : 4.3 km（岐阜県 - km、愛知県 4.3 km） - 指定区間：国道21号・国道153号・国道155号・国道156号と重複する区間（豊田市・挙母町1丁目交差点 - 挙母町1丁目北交差点、豊田市・西町5丁目交差点 - 瀬戸市・東本町交差点、岐阜県可児市・住吉南交差点 - 加茂郡坂祝町・大針IC交差点、関市・山田交差点 - 岐阜市・北一色1丁目交差点）

**歴史**
 1956年（昭和31年）7月10日 - 二級国道248号蒲郡岐阜線（愛知県蒲郡市 - 岐阜県岐阜市）として指定。- 1965年（昭和40年）4月1日 - 一般国道248号となる。

**路線状況**

**別名**
 眺海橋通り（蒲郡市）- 八帖通り（岡崎市）- 豊田南北線（豊田市）- 志野もみじ街道（多治見市、美濃加茂市、関市）- 岐阜東西通り（岐阜市）

**バイパス**
可児バイパス岐阜県多治見市根本町- 瀬戸東バイパス（瀬戸市）- 平和バイパス（多治見市）- 多治見北バイパス（多治見市）- 可児バイパス（可児市、美濃加茂市）- 太田バイパス（美濃加茂市、関市）- 関バイパス（関市）- 山田バイパス（関市）- 岐阜東バイパス（岐阜市）

**重複区間**
国道21号（重複区間）、国道41号との分岐岐阜県美濃加茂市野笹町- 国道153号（愛知県豊田市・挙母町1丁目交差点 - 豊田市・挙母町1丁目北交差点）- 国道155号（愛知県豊田市・西町5丁目交差点 - 瀬戸市・東本町交差点）- 国道363号（愛知県瀬戸市・東本町交差点 - 瀬戸市・品野交番前交差点）- 国道21号（岐阜県可児市・住吉南交差点 - 加茂郡坂祝町・大針IC交差点）- 国道156号（岐阜県関市・山田交差点 - 岐阜市・北一色1丁目交差点）- 国道157号（岐阜県岐阜市徹明町・神田町5交差点 - 岐阜市・茜部本郷交差点）

**道路施設**

**橋梁**
 新太田橋（木曽川）

**地理**
岐阜県多治見市大畑町左側に多治見市総合体育館がわずかに見えている

**通過する自治体**
 愛知県
** 蒲郡市 - 額田郡幸田町 - 岡崎市 - 豊田市 - 瀬戸市- 岐阜県
** 多治見市 - 可児市 - 美濃加茂市 - 加茂郡坂祝町 - 美濃加茂市 - 関市 - 岐阜市

**交差する道路**
国道19号との交差岐阜県多治見市若松町- 国道23号：岡崎バイパス（幸田町・幸田芦谷IC：間接接続）- 国道1号（岡崎市・八帖交差点）- 豊田東IC ： 伊勢湾岸自動車道（豊田市）- 国道301号（豊田市・挙母町1丁目交差点）- 国道153号（豊田市・挙母町1丁目 および 挙母町1丁目北交差点）- 国道155号（豊田市・西町5丁目交差点）- 八草IC ： 猿投グリーンロード（豊田市）- 国道155号・国道363号（瀬戸市・東本町交差点）- せと赤津IC ： 東海環状自動車道（瀬戸市）- 国道363号（瀬戸市・品野交番前交差点）- 国道19号（多治見市・音羽町交差点）- 多治見IC ： 中央自動車道（多治見市）- 国道21号（可児市・住吉南交差点）- 国道41号：美濃加茂バイパス（美濃加茂市・太田町交差点）- 国道21号：坂祝バイパス（坂祝町・大針IC交差点）- 関IC ： 東海北陸自動車道（関市）- 国道156号（関市・山田交差点）- 国道156号：岐阜東バイパス（岐阜市・北一色1交差点）- 国道157号・国道256号・国道303号（岐阜市徹明町・神田町5交差点）- 国道21号・国道22号・国道156号：岐大バイパス（岐阜市・茜部本郷交差点）

**ギャラリー**
R001 1-410.jpg|国道1号との交差愛知県岡崎市中岡崎町
R301-2019-012.jpg|愛知県岡崎市大樹寺町
R155-127.jpg|国道155号との重複愛知県豊田市保見町
R363-057.jpg|国道363号との重複愛知県瀬戸市南仲之切町
R303-488.jpg|国道157号との分岐（重複区間）岐阜県岐阜市徹明通

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 中部地方の道路一覧

**外部リンク**
  国土交通省中部地方整備局
**  名古屋国道事務所：豊田市挙母町1丁目交差点 - 挙母町1丁目北交差点（国道153号重用区間）と豊田市西町5丁目交差点 - 瀬戸市東茨町33番（国道155号重用区間の一部）の各指定区間を管理
**  愛知国道事務所
**  岐阜国道事務所：可児市 - 加茂郡坂祝町（国道21号重用区間）、関市 - 岐阜市（国道156号重用区間）の各指定区間を管理-  愛知県
**  東三河建設事務所：蒲郡市の区間を管理
**  西三河建設事務所：本部が額田郡幸田町 - 岡崎市の区間を管理
**  豊田加茂建設事務所：豊田市の指定区間外を管理
**  尾張建設事務所：瀬戸市の指定区間外を管理-  岐阜県
**  多治見土木事務所：多治見市の区間を管理
**  可茂土木事務所：可児市、加茂郡坂祝町 - 美濃加茂市の指定区間外を管理
**  美濃土木事務所：関市の指定区間外を管理
**  岐阜土木事務所：岐阜市の指定区間外を管理
三厩村

三厩村（みんまやむら）は、青森県東津軽郡の北西、津軽半島の最北端に位置していた村である。2005年（平成17年）3月28日、同郡の蟹田町、平舘村と合併し、外ヶ浜町となったため消滅した。
郷土書などによると、三厩の名称は、義経伝説に由来するとも言われ、東北へと逃れた源義経が岩窟にいた3頭の駿馬を得て北海道へ渡ったという伝説に基づく地名とされている。

**地理**
南の小泊村との境となる山地より流れる増川川と算用師川が、北上して三厩湾に流れ込む。三厩湾に面した三厩港の付近に、村役場がある。鉄道は津軽線と海峡線（津軽海峡線）が通り、このうち津軽線は村に入ってすぐの三厩駅が終点となり、海峡線は青函隧道が村の地下を通っているが、村域内で地上に出ることはない。村内に竜飛海底駅があり、その上に竜飛崎がある。- 山：中山山脈、増川岳、矢形石山、算用師峠- 谷：西股谷、南股谷- 河川：鐇泊川、元宇鉄川、藤島川、算用師川、三厩川、増川川- 島：帯島、鎖島、ミサゴ島、藤島、鎧島、甲岩

**隣接していた自治体**
 北津軽郡：小泊村- 東津軽郡：今別町- 北海道松前郡：福島町 - 青函隧道内で隣接efn|境界を示す標識が青函トンネル記念館に展示されている。。トンネルの上の津軽海峡中央部は公海（但し日本の排他的経済水域）。

**歴史**
 1888年 - 今別村外六ヶ村（大川平、増川、三厩、宇鉄、浜名、鍋田）の組合を解き、三厩村が独立。- 1889年4月1日 - 町村制施行により増川村、三厩村、宇鉄村が合併し、三厩村が発足。- 1958年10月21日 - 津軽線、蟹田・三厩(みうまや）間開通。- 2004年7月20日 - 合併の枠組みについて住民投票を求める「住民投票を実現する会」が三厩村長の解職を請求する署名簿を提出する。- 2004年8月6日 - 蟹田町と平舘村の3町村で「東津軽3町村合併協議会」を設置する。（注：左記2町村と三厩村は隣接していない。）- 2004年8月27日 - 三厩村選挙管理委員会は842人分の署名簿のうち131人分の署名を無効とし、三厩村長の解職請求を退ける。- 2005年3月28日 - 蟹田町、平舘村との市町村合併により、外ヶ浜町が発足。

**行政**
 村長 浜谷寿一（2003年から）

**経済**

**産業**

**漁業**
 三厩漁港- 龍飛漁港- 宇鉄漁港

**姉妹都市・提携都市**

**国内**
 福島町（北海道）

**地域**

**教育**
 三厩村立三厩小学校- 三厩村立三厩中学校

**交通**

**鉄道路線**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
** 津軽線：三厩駅- 北海道旅客鉄道（JR北海道）
** 海峡線efn|外ヶ浜町発足後の2016年（平成28年）3月26日からは、この日開業した北海道新幹線と線路を共有している。（津軽海峡線外ヶ浜町発足後の2016年3月26日、北海道新幹線の開業に伴い海峡線を通る定期旅客列車がなくなり、この愛称は廃止された。） - 青函隧道内。
*** 竜飛海底駅 - 外ヶ浜町発足後の2014年3月14日に廃止され、「竜飛定点」となった。

**バス**
 三厩村地域循環バス（三厩〜龍飛）

**道路**
 国道339号- 青森県道281号三厩停車場竜飛崎線- 青森県道286号三厩小泊線- みちのく松陰道 - 1852年に吉田松陰が津軽海峡の警備状況を検分するために歩いたとされる道。1998年に青森県が整備した。- 増泊林道

**船舶**
 三厩港
** 東日本フェリー 三厩 - 北海道福島町（ただし1998年以降運航休止）

**名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事**
 竜飛崎
** 国道339号階段国道- 竜飛崎温泉- 青函トンネル記念館- 道の駅みんまや- 義経寺

**主な出身者**
 小田貴子（アナウンサー）- テレビ岩手、NHK宇都宮放送局、とちぎテレビ、茨城放送などの番組に出演した

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 青森県の廃止市町村一覧

**外部リンク**
 date=2005-07-19
陸秀夫

陸秀夫
陸 秀夫（りく しゅうふ、Lu Xiufu、嘉熙元年（1237年）- 祥興2年2月6日（1279年3月19日））は、中国南宋末期の重臣。字は君実。楚州塩城県長建里（現在の江蘇省塩城市建湖県建陽鎮）の人。文天祥や張世傑と共に南宋の三忠臣（亡宋の三傑）の一人。

**略歴**
景定元年（1260年）、科挙に及第して進士となる。
徳祐2年（1276年）、バヤン率いる元の軍が南宋の首都の臨安に迫ると、和睦の交渉を進めて国難を救おうとしたが失敗する。同年1月、臨安は無血開城し、恭帝は元に降伏するが、宋王朝の滅亡を潔しとしない陸秀夫は、前皇帝度宗の遺児を連れ出して臨安を脱出、南方に逃れ、張世傑と協力して亡命政権を打ち立てた。
ファイル:Lu Xiufu.JPG|thumb|200px|right|深圳市にある幼君を背負う「陸秀夫最期」の像
しかし、亡命政権は内部が安定しなかった上、祥興元年（1278年）には皇帝として擁立した端宗が病死してしまうという非常事態まで発生した。このため、陸秀夫は端宗の幼い弟の衛王趙昺を皇帝として擁立し、自身は宰相となってなおも抵抗運動を続けた。しかし、南宋残党を追撃する元軍の猛攻の前に南宋の滅亡は決定的となり、祥興2年（1279年）の崖山の戦いにおいて自身の妻子を殺した後、自分も幼帝と共に海に身を投げて自殺した。
日本の壇ノ浦の戦いの平氏滅亡時の二位尼と安徳天皇にも似た、崖山における陸秀夫と幼帝の悲劇的な最期は、現在においても多くの人々に哀惜の念を与え続けている。古くから伝わった箏曲に「崖山哀」という曲目があるほどである。崖山を生き延びて抵抗を続けようとした張世傑も程なく船の難破で死に、南宋最後の抵抗は儚くも潰えることになる。

**脚注 ==
蓬田村

蓬田村（よもぎたむら）は、青森県東津軽郡の南部に位置する村。東青地域に属する。3組の飛び地を有する自治体と接する。

**地理**
西に大倉岳があり北津軽郡との境となっている。村内を蓬田川等の河川が西から東に流れ、陸奥湾に至る。- 山
 大倉岳(677m), 赤倉岳(563m), 袴腰岳(628m)- 河川
 阿弥陀川、蓬田川、広瀬川、瀬辺地川、長科川- 平野
 蓬田平野

**隣接している自治体**
 青森市- 五所川原市- 東津軽郡外ヶ浜町- 北津軽郡中泊町

**歴史**
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、東津軽郡蓬田村、長科村、中沢村、阿弥陀川村、郷沢村、瀬辺地村及び広瀬村を廃し、その区域をもって東津軽郡蓬田村を設置する。

**行政**
 村長：久慈修一（くじしゅういち）（3期）（任期：2025年（令和7年）11月8日）- 村議会：定数8人

**産業**

**漁業**
 蓬田漁港- 瀬辺地漁港
*ホタテガイの養殖が盛ん

**農業**
 稲作- トマト（桃太郎、津軽の雫、北の雅、よもぎたbaby baby）- 寒じめちぢみほうれん草

**畜産業**
 蓬田牛- 採卵養鶏

**郵便**

**直営郵便局**
 陸奥蓬田郵便局（84171）

**簡易郵便局**
 広瀬簡易郵便局（84726）
※ 集配業務は青森西郵便局が担当。

**地域**

**人口**
平成27年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、11.46％減の2,896人であり、増減率は県下40市町村中31位。image=Population distribution of Yomogita, Aomori, Japan.svg

**医療・福祉**
 蓬田村診療所- グリーン歯科クリニック- 特別養護老人ホーム 蓬生園- グループホーム蓬田- グループホーム玉松- 障害者就労継続支援（A型）事業所「希望」蓬田

**教育**

**小学校**
 蓬田村立蓬田小学校

**中学校**
 蓬田村立蓬田中学校

**金融**
 青森農業協同組合（JA青森）蓬田支店（JAバンク）- 蓬田漁業協同組合

**交通**

**鉄道**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
** 津軽線：中沢駅（所在地は青森市） - 蓬田駅 - 郷沢駅 - 瀬辺地駅
このほか北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営する北海道新幹線が村内を経由しているが、駅や信号場は設置されていない。

**道路**
 国道280号

**名所・旧跡・観光・催事**
 玉松海水浴場- 玉松海まつり- たままつ海の情報館- 蓬田城趾- 小館史跡- よもぎ温泉- 大倉岳-  袴腰岳- 蓬田村郷土史料館- 文化伝承館- 物産館 マルシェ蓬田- 村の駅 よもっと

**出身有名人**
 上田信 - イラストレーター- 武井宏之 - 漫画家- 八戸亮 - 俳優- 藤田貴大 - ラグビー選手- YASS(Yellow Cherry) - ミュージシャン

**脚注**

**外部リンク**
 vill.yomogita- date=20001024143951
新青山トンネル

西青山駅から見た新青山トンネル。トンネルの手前は、架線柱の間隔が短くなっている。
10100系A編成を先頭とした上本町行特急。
新青山トンネル（しんあおやまトンネル）は、垣内トンネル（1,165m）とともに三重県伊賀市と同県津市に跨る布引山地（青山峠）を貫き、近鉄大阪線の西青山駅 - 東青山駅間を結ぶ、全長5,652mにおよぶ日本の大手私鉄最長の山岳トンネルである。
1972年（昭和47年）8月に着工し、1975年（昭和50年）11月23日に完成した。建設事業者は大林組（東工区）・鹿島建設（西工区）のJV工事である。
本項では、前身の青山トンネル（あおやまトンネル）についても記述する。

**概要**
それまでこの区間を通る列車は、1930年（昭和5年）に開通した単線の青山トンネルを通行していた。全長3,432m、トンネル内は直線で33.3‰の勾配となっていた。トンネル西坑口の上には、同区間の建設に当たった参宮急行電鉄を設立した大阪電気軌道の当時の社長である金森又一郎の揮毫による「徳無疆」の扁額が掲げられた。徳は恩恵や加護、無疆は永遠を意味する。
トンネルの西側に旧・西青山駅が、東側に旧・東青山駅があり、両駅での列車交換が可能になっていた。東青山駅から榊原温泉口駅（1965年までは佐田駅）にかけては北へ大きく迂回する線形で、途中に列車交換用の垣内西・垣内東信号所が設けられていた。開通当時から存在した名張駅 - 伊勢中川駅間の41.7kmの単線区間のうち、伊賀上津駅 - 伊勢中川駅間の17.9kmを除く区間については1967年（昭和42年）までに複線化を完了していたが、急峻な山岳地帯が連続するため難工事が予想されていた青山トンネル付近は手が付けられないままでいた。しかしこの単線区間が輸送力増強を行う上でいわゆるボトルネックになっていたこともあり、複線化の計画が1970年（昭和45年）頃に浮上する。
その矢先、1971年（昭和46年）10月25日、垣内東信号所東側の単線区間にある総谷トンネル（全長356m）内で特急列車同士が衝突するという列車衝突事故（近鉄大阪線列車衝突事故を参照）が発生、計25名（上り列車の運転士も含む）の死者を出す大事故となった。これを契機に輸送力増強と所要時間の短縮、そして抜本的な線路改良による運転保安度の改善を目的に、トンネルの前後区間を含む単線区間の複線化計画を予定より前倒しして工事を実施することとなった。旧線区間は地すべり多発地帯でもあったため、伊賀上津駅から榊原温泉口駅までほぼ全区間複線の新線に切り替えられることになり、当トンネルをはじめとする新トンネル（総谷トンネルも新総谷トンネル（353m）を建設し線路を移設）の完成により、近鉄大阪線は全線複線となった。新線区間は道路とは全て立体交差となり踏切は廃止された。最急33.3‰の勾配が存在するが（新青山トンネル内は22.8‰）、曲線半径は1,000m以上を基本としている。
当トンネルの開通は、この区間における安全かつ高速・大量かつ効率的な旅客輸送を可能とし、乗客の利便性向上や所要時間短縮など多くの恩恵をもたらしている。
さらにこのトンネルの開通により、当時の日本の大手私鉄の山岳トンネル最長記録が更新された（開通以前は西武秩父線の正丸トンネルが日本の大手私鉄最長で、全長4,811mであった）。その時点では大手に限らず私鉄及び第三セクターの山岳トンネルとしても日本最長であったが、その後1984年開業の三陸鉄道北リアス線の真崎トンネル（6,532m）に抜かれ、現在は2024年3月16日にJR北陸本線から移管されたハピラインふくい線の北陸トンネル（13,870m）が最長となっている。
なお、運賃計算は新青山トンネルの開通後も旧線経由の営業キロを用いて行う。そのため、榊原温泉口駅の大阪寄り（大阪上本町駅から新線経由で93.738km、旧線経由で95.054km地点）に距離更正点が立てられていてここから名古屋・伊勢志摩方面の営業キロは旧線経由の実キロ数を採用するほか、山田線内の距離標は旧線経由の実キロ数が記されている。

**特徴**
トンネル内部は、完全な直線となっており、また西青山駅から東青山駅へ向かって22‰の下り勾配となっているが、途中に東青山変電所があるため、その部分（約80m）は明かり区間となっている（name=東青山変電所）。また、東側に隣接する垣内トンネルを含め全長7kmに及ぶロングレールが敷かれている。
架線にはコンパウンドカテナリー式剛体架線を採用しており、トロリ線の断線を防いでいる。この剛体架線は近鉄独自のもので、通常の剛体架線と異なり、たわみに対応できるため高速走行も可能となっており、上り勾配方向（大阪・京都行き）の一部の特急列車で130km/h運転も実施されている（伊勢・名古屋方向へ向かう列車は下り勾配による制動距離の関係で特急列車は105km/h、快速急行以下の列車は95km/hに制限されている）。また、新青山トンネル以外の大阪線のトンネルでもこの方式の架線が広く採用されている。なお、通常の架線との切り替え地点は架線柱の間隔が短くなっているのが特徴である。
トンネル坑口の上には、着工時の社長であり、完成当時の会長でもある佐伯勇の揮毫による「徳不孤」の扁額が掲げられている。これは論語の一節「子曰徳不孤必有鄰」（意：孔子いわく、徳のある人物は孤独ということはない、必ず仲間がいるものだ。）に由来するものであり、この一節を「単線では決して立派な鉄道とは言えない。複線であってこそ立派だと言えるのだ」と読み替え、大阪線複線化事業の完成を祝う思いが込められている。
この他、トンネル西坑口（大阪上本町駅起点84.048km地点）が大阪統括部と名古屋統括部の区界となっている。また伊賀地方と伊勢地方の境目（布引山地）でもあるなど、地理的にも大阪と名古屋の中間点であり、文化的にも中部地方（東海地方）と近畿地方（関西地方）の境界といえる場所にある。
大阪難波駅と近鉄名古屋駅を同時に発車した（両駅とも毎時0分発）名阪甲特急（ひのとり）は、このトンネルの前後ですれ違うダイヤとなっている。なお旧トンネル時代は白紙ダイヤ変更を行う際には、まず青山トンネルおよびその前後の単線区間から特急列車のダイヤの設定を行い、続いてこの区間を運転する特急列車の全体の時刻を設定し、その後にこの区間を運転する特急列車に接続する別の特急列車のダイヤを決めていた。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 生駒トンネル
張世傑

ファイル:雙溪三忠廟中的張世傑像.jpg|250px|サムネイル|三忠廟に祀られる張世傑
張 世傑（ちょう せいけつ、生年不詳 - 1279年）は、中国南宋末期の軍人。涿州范陽県（現在の河北省保定市涿州市）の人。文天祥や陸秀夫と共に南宋の三忠臣（亡宋の三傑）の一人。

**略歴**
最初はモンゴル帝国の武将である張柔の家臣だったが、罪を得て南宋に逃亡し、呂文徳にその優秀な軍事的才能を見出されて将軍となった。
1275年には元軍の侵攻を一度は撃退したが、1276年に首都の臨安が陥落すると陸秀夫と共に前皇帝であった度宗の遺児を引き連れて脱出し、亡命政権を形成した。
その後も南宋の将軍として失地回復を図ったが果たせず、かつての上司の張柔の九男である元の武将の張弘範は張世傑の甥を派遣して、元に帰順させようと試みたが失敗に終わった。
1279年に元軍の猛攻の前に読み仮名|帝昺|ていへいと陸秀夫が自殺して南宋が滅亡するとチャンパ王国（現在のベトナムの中部）に向かって再起を果たそうとしたが、逃走中に嵐で船が沈没して死亡した。
『十八史略』においては、香を焚いて天を仰ぎ「天が宋を滅ぼそうとするなら、この船を覆せ」と叫んだと記述されている。
「船 遂ニ覆ル 世傑溺ル 宋亡ブ」
その後船は転覆し、張世傑の最期をもって宋は滅亡したと『十八史略』は締めくくっている。

**参考文献**
 『宋史』巻四百五十一 張世傑伝- 『続資治通鑑』巻一百八十四
ソニックブーム

超音速飛行により発生する衝撃波が、ソニックブームを生む
ソニックブーム（sonic boom）とは、超音速機の超音速飛行など、大気中を音速より速く移動する物体により発生する衝撃波が生む、轟くような大音響のこと。衝撃波以外の原因で生じる単発的な大音響を含める場合もある。
地上で観測される轟音は衝撃波が減衰したものと、地上の物体を衝撃波が広範囲に鳴動させて発生するものが主体で、空中の飛行機内などでは轟くような音にならない（何かがぶつかったように聞こえる）。

**概要**
超音速で飛行する物体が上空を通過した際に、何かが爆発したような2つの不連続な音として観測される。2つの音のうち、最初の音は飛行体前方で発生した衝撃波（マッハコーン）によるもので、2つ目の音は物体後方（スペースシャトルの場合は垂直尾翼）で生じた衝撃波で生じる。機体の大きさや質量によって聞こえ方も変わるためこの2つの音を区別するのが難しく1回しか聞こえない場合もあるが、スペースシャトル帰還時に聞こえる音ははっきり2つに分かれて聞こえる。このソニックブームを波形にすると、ラテン文字の「N」の字の形になるため、N-ウェーブと呼ばれる。
1960年代には、高高度を飛行すれば衝撃波は減衰し、地表でソニックブームは発生しないと楽観視されていた。しかし、ノースアメリカン XB-70 が高度約21,000m（音が到達するまで、約1分の距離）を飛行した際、地上で強力なソニックブームが観測され、減衰度は従来の予想よりもはるかに小さいことが判明した。この結果が、技術的には充分可能な超音速旅客機や超音速輸送機の実用化を妨げる要因となっている。コンコルドは洋上の高高度でのみ超音速飛行が許されていたが、やはり大西洋上を航海中のクルーズ客船でソニックブームが観測されている。
2013年に、ロシア連邦で発生した隕石の落下による災害は、隕石の通過と爆発で発生するソニックブームが災害の原因となった。隕石の爆発は、15kmから25kmという高高度で発生した現象である。
これらの現象は「原因不明」とされることもある。例えば、戦闘機が超音速で飛行している場合、ソニックブームが地上に到達する頃には、戦闘機は発生場所から既に意外なほど遠くに離れており、聞こえた方向には発生源の戦闘機は既に存在しない。このため、地上の人々はソニックブームだけを体感することになり、「原因不明の轟音」とされる。

**ソニックブームのデータ例**

**低減の試み**
試験飛行中のF-5E改造機
クワイエット・スパイクが取り付けられたF-15B NASA所属機
X-59概念検証機（イメージCG）
2004年現在、ソニックブーム低減のための研究 SSBD(Shaped Sonic Boom Demonstration 低ソニック・ブーム設計手法飛行実証) が、DARPA の予算の下で NASA ドライデン飛行研究センターで実施する。使用している機体はノースロップF-5で、機首の形状を整形することによりソニックブームの低減を試みる。
また、2006年には航空機の先端に取り付ける長い棒状のパーツによってソニックブームを低減するQuiet Spike、2008年にはXプレーンの内の1機であるX-54がそれぞれガルフストリーム・エアロスペースとNASAとの共同研究として開発が進められている。これらとは別にロッキード・マーティン社のスカンク・ワークスはNASAとの共同研究でX-59を、2021年から2022年の初飛行を目指して開発をしている。
また、日本でも宇宙航空研究開発機構 (JAXA) が精力的に研究を行なっており、低ソニックブーム設計概念実証プロジェクト（D-SENDプロジェクト）が進められている  。

**利用**
気象制御（雹の発生防止）を行うため、ソニックブームを上空に発射する装置が存在する。

**脚注**

**関連項目**
 超音速- 超音速機- 音の壁- 熱の壁- ソニック- マッハ- 航空工学- コンコルド- プラントル・グロワートの特異点 - 航空機が高速移動する際に発生する円形の雲（ベイパーコーン）の要因- 空振- トンネル微気圧波 - いわゆる「トンネルドン」- 雷鳴 - 原理はこれと同じ

**外部リンク**
 Shuttle sonic booms to wake Space Coast for final time - スペースシャトルで生じるソニックブームを紹介
鰊の昆布巻き

鰊の昆布巻き（にしんのこぶまき・こんぶまき）は、身欠きニシンを利用し、甘辛く炊いた昆布巻き。日本料理・郷土料理の一つである。一般的な昆布巻きの姿でもある。

**概要**
保存食であった身欠きニシンの調理法の一つである。水、又は米のとぎ汁に一晩漬けて臭味を抜いた身欠きニシンを芯にして、水で戻した昆布を巻き、かんぴょう、凧糸などで結び、昆布巻きの要領で砂糖・醤油・酒などで煮含めたものである。呼び名は地方によってさまざまで、京都などでは鰊昆布、山形などでは昆布巻き鰊と呼ばれる。鰊に含まれるうまみ成分イノシン酸と、昆布に含まれるうまみ成分のグルタミン酸が組み合わされることによってうまみの相乗効果が生み出される。

**文化**

**郷土料理**
鰊の昆布巻きは、北海道、北陸地方、東北地方などの郷土料理である。鰊、昆布は主に北海道でとれるが、北前船によって関西方面などに運ばれた。北前船は寄港地で水や食料を補給するために、積み荷の一部を販売したため、寄港地である北陸でも昆布や鰊を使った料理が作られるようになった。
なお北陸であっても、新潟は鮭の一大産地であるため、新潟で昆布巻きといえば鰊ではなく鮭を昆布で巻く「鮭の昆布巻き」である。

**節句料理**
鰊も昆布も縁起のいいものとされるため、また、鰊の昆布巻き鰊も昆布の乾物も保存食品であることから、鰊の昆布巻きは節句料理（おせち料理）に取り入れられることが多い。
昆布は以下の理由で縁起がいいとされる。「よろこぶ」を「よろ昆布」と当て字できることから「喜ぶ」に通じる、更には「よろこぶ」を「養老昆布」と当て字して長寿を願う、また「こぶ」を「子生」と当て字することができ、子孫繁栄に通じる、などの理由である。
鰊は「にしん」を「二親」と当て字することができ、鰊の卵である数の子はである数が多いことから、両親への感謝や子孫繁栄に通ずるとの理由で縁起がいいとされる。
また、鰊の昆布巻きを輪切りにし、丸い断面を見せることで、円満を願うともいわれている。
巻物のような姿から、学問の成就にも通じるとされる。
縦結びは死んだ人の着物のひもを結ぶときに使われる結び方であることから、おせち料理などのお祝いの料理において干瓢などで昆布巻きを結ぶ場合には縦結びではなく横結びにしなくてはならないとされるdate=2023年6月。

**脚注**

**関連項目**
 お節料理
*昆布巻き
*佃煮
殺菌剤

殺菌剤（さっきんざい）は、一般に、病原性あるいは有害性を有する微生物を殺すための薬剤をいう。
医薬品、農薬や工業用品などがあるが、呼び方や内容が異なるので以下のように分けて記載する。それぞれの項目を参照。- 殺菌剤 (医薬品)- 殺菌剤 (農薬その他)- 殺菌料 （食品添加物）

**関連項目**
 殺菌