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大白川駅

大白川駅（おおしらかわえき）は、新潟県魚沼市大白川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。
新潟・福島県境の六十里越を控えた只見線・新潟県側の拠点駅で、県内の区間で唯一列車交換が可能となっている。また、当駅から小出駅方面は新潟支社の管轄となる。

**歴史**
1942年（昭和17年）11月1日に鉄道省只見線が小出駅から当駅まで開通したのに伴い開業した。開業当初は只見線の終着駅であったが、その状態は1971年（昭和46年）の当駅 - 只見駅間の開通（只見線全通）まで続いた。

**年表**
 1942年（昭和17年）11月1日：只見線が小出駅から当駅まで開通するのに伴い開業sone06-22。- 1971年（昭和46年）8月29日：只見駅から当駅までが開通し、只見線が全通する。それに伴い、当駅も列車交換設備を増設し、今のホームの使用を開始する。- 1980年（昭和55年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：日本国有鉄道の分割民営化により、JR東日本の駅となるsone06-23。- 1988年（昭和63年）
** 7月20日：駅舎改築工事に着手。
** 12月6日：入広瀬村自然活用センターと合築した現駅舎が竣工する。- 2007年（平成19年）12月11日：小出方が特殊自動閉塞化される。- 2008年（平成20年）9月26日：只見方が特殊自動閉塞化される。- 2009年（平成21年）
** 3月14日：只見線小出 - 只見間のCTC化により、運転取り扱い業務を廃止。
** 4月1日：無人化。
1984年2月1日国鉄ダイヤ改正前までは付近の製材工場への専用線があり、貨物を取り扱っていた。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。越後湯沢駅管理の無人駅である。線路はほぼ東西に走り、駅舎は北側にある。側線を数本有しており、当駅は只見線の除雪作業の拠点駅ともなっている。
開業当初は単式ホーム1面1線のみであったが、1971年（昭和46年）に当駅から只見駅までが開通すると列車の行き違いを可能とするため、島式ホーム1面2線を有する構造となった。
1988年（昭和63年）築の駅舎は魚沼市入広瀬自然活用センターとの合築で、鉄筋コンクリート造2階建てである交通881213。延床面積は309.44平方メートルで駅舎の1階部分には駅事務室と待合所があり交通881213、待合所から伸びる階段で2階にいくと地元で取れた山菜や手打ちのそばによる料理などを出す食堂「平石亭」がある。待合所には大白川の紹介を行うパネルも置かれている。
なお、当駅折り返しの列車が一本設定されているが、乗務員の宿泊施設がないため到着後は回送列車で小出に戻る。翌朝再度回送されて、6時台の当駅始発小出行きの上り列車となる。

**のりば**
 番線番号は駅舎内の案内掲示でのみ記載されており、駅舎から遠い方のホームが1番線とされている。その1番線を主本線とした一線スルーとなっているため、行き違いがない限りは両方向とも1番線に発着する。
JR Tadami Line Oshirakawa Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
JR Tadami Line Oshirakawa Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2021年9月）
JR Tadami Line Oshirakawa Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）
OshirakawaSt3.jpg|構内に残る給水塔（2006年5月）
Ohshirakawa Railway Station in Japan.jpg|全景（2007年3月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
上の数字はいずれも新潟支社管内の有人駅では最少だった。
ほとんどが小出方面への通学利用だが、県境地域在住者の越境特例により、少ないながら只見への通学利用がある。

**駅周辺**
ニュー浅草岳温泉や大原スキー場など入広瀬村時代に観光開発が盛んに進められたエリアの最寄駅のひとつである。簡易郵便局や宿泊施設、観光施設がある大白川の集落からは2 km弱離れており、徒歩で北東方向に20分ほどかかる。
駅のすぐ近くにはわずか十数戸ほどの小さな末沢集落があり、ホームから線路をはさんで破間川が流れている。
只見方面の列車は破間川支流の末沢川に沿って進み、当駅と次の只見駅との間で新潟と福島の県境を越える。
このほか、かつては洞窟風呂が目玉のホテル大自然館やサイクリングターミナル「サングリーンパーク」などもあったが、2000年代以降に廃止された。また、かつては南越後観光バスの路線バスもあったが、2018年（平成30年）9月ごろに廃止された。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■只見線
: 只見駅 - *（臨）田子倉駅 - 大白川駅 - *（臨）柿ノ木駅 - 入広瀬駅
 * 打消線は廃駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=6 |title=磐越東線・只見線・磐越東線 |date=2009-08-16 |ref=sone06 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=大白川-  只見線ポータルサイト 大白川駅-  そば処 平石亭
田子倉駅

田子倉駅（たごくらえき）は、福島県南会津郡只見町大字田子倉字後山にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅（廃駅）である。
冬季（12月 - 3月）は豪雪のため閉鎖されていた臨時駅であったが、2013年3月16日のダイヤ改正で廃止された。当駅から会津若松方面が仙台支社（現・東北本部）管内であったが、廃止後は隣駅であった只見駅からに変更されている。大白川方の六十里越トンネル内に新潟支社との境界がある。
廃止前は東北地方の鉄道駅では最西端の駅であり、臨時駅でもあった。しかし、営業キロと換算キロの設定があった。

**歴史**
廃止後も駅舎が残存している（2018年8月6日）- 1971年（昭和46年）8月29日：日本国有鉄道（国鉄）只見線の只見駅 - 大白川駅間の開通に伴い開業sone06。旅客のみ取り扱いの駅員無配置駅。開業当初は、スノーシェルターがなかった。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となるsone06。- 2001年（平成13年）12月1日：この日行われたダイヤ改正より、12月 - 3月の冬季間は全列車通過となり臨時駅に降格。- 2011年（平成23年）7月30日：新潟・福島豪雨により営業休止。- 2012年（平成24年）10月1日：只見駅 - 大白川駅間が復旧するが、当駅は全列車通過となる。- 2013年（平成25年）3月16日：廃止。

**駅構造**
線路の北側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（会津坂下駅管理）。列車が大白川方の六十里越トンネルと只見方の田子倉トンネルの間で少しだけ外に出る地点に位置していた。
ホームは南側の田子倉湖と北側の崖に挟まれた低い場所にあり、スノーシェッドに覆われていた。ホームの中ほどから北側に階段が上がっており、これを登ると駅舎を通って崖の上を走る国道に出ることができたが、駅舎の内部には階段と通路のみがあった。
田子倉駅跡。(2024年12月)
TagokuraSt2.jpg|駅舎内部。右手前が入り口で左奥の階段を下ってホームに行く
田子倉駅 - panoramio.jpg|営業当時のホーム（2010年8月）
Tagokura station.jpg|駅を遠望。スノーシェルターに覆われている（2008年6月）

**利用状況**
2004年度の乗車人員は、1日平均0人。

**駅周辺**
田子倉湖畔にあり、周囲数キロメートルに渡って商店はおろか、自動販売機すら存在しない。駅周辺には浅草岳や鬼が面山など、奥只見の山々への登山口が点在するのみで、民家はない。大白川方向へ少し歩くと只見町が登山基地として設けた田子倉無料休憩所があり、トイレもある。
前述のように冬季は全列車が当駅を通過していた上、駅前を通る国道252号（六十里越）は、積雪が多く雪崩の危険がある故にほぼ半年間は不通となるため、春先の4月や晩秋の11月などは当駅周辺へのアクセス手段が只見線の列車のみとなっていた。また、停車する列車も1日3往復しかなかった。
これらの特徴から当駅は、いわゆる秘境駅の一つとされていた。

**廃止までの経緯**
2012年（平成24年）9月12日、JR東日本新潟支社は定例会見において、当駅を廃止する方針を表明。2013年（平成25年）1月、只見町側に、同年3月で廃止する意向を伝えた。町、町議会は容認できないと反対の姿勢をとっていた。なお、前述のとおり当駅は仙台支社（現・東北本部）管轄の駅であった。
なお、新潟・福島豪雨により、営業休止が続いていた大白川 - 只見間が2012年10月1日に復旧した後も、当駅は通過となっていた。

**廃止後の現況**
廃止後も駅舎は現存しているが、駅舎内に入ることはできない。なお、通過列車の中から出口に向かう階段、待合用のベンチとともにホームが残っているのが確認できる。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■只見線
: 只見駅 - 田子倉駅 - 大白川駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  国土地理院地図閲覧サービス -  田子倉駅周辺の1/25000地形図
只見駅

只見駅（ただみえき）は、福島県南会津郡只見町大字只見字上ノ原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。
2013年3月16日ダイヤ改正で、西隣の田子倉駅（臨時駅）が廃止になったため、以後福島県ならびに東北地方で最も西に位置する駅となった。

**歴史**
C11形蒸気機関車による貨物列車（1973年11月）- 1957年（昭和32年）12月：電源開発専用鉄道が開業。- 1961年（昭和36年）12月：電源開発専用鉄道の貨物輸送を終了。 - 1963年（昭和38年）8月20日：専用鉄道の施設を利用して開業sone06。一般駅。- 1971年（昭和46年）8月29日：当駅・大白川間が延伸開業sone06。只見線が全通。- 1982年（昭和57年）8月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となるsone06。- 2008年（平成20年）9月26日：大白川方が特殊自動閉塞化される。- 2011年（平成23年）
** 7月30日：新潟福島豪雨により、営業を休止。
** 11月1日：会津川口 - 当駅間でバス代行を開始- 2012年（平成24年）10月1日：当駅 - 大白川駅間の復旧に伴い、小出方面営業再開。- 2019年（令和元年）6月1日：管理駅が会津坂下駅から会津若松駅に変更。- 2022年（令和4年）10月1日：只見線の全線運転再開に伴い、会津若松方面で営業を再開。定期列車は駅舎とは反対側の上り本線発着となる。- 2023年（令和5年）12月1日：会津若松 - 只見間のCTC化に伴い、駅舎側の下り本線が使用停止。また、駅社員配置時間が終日から午後の数時間のみとなる。- 2025年（令和7年）4月1日：簡易委託化。

**駅構造**
2024年（令和6年）9月現在は、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、構内は広い。ただし、駅舎側の線路（旧下り本線）は使用を停止している。反対側の線路（旧上り本線）は場内・出発信号機はそのまま設置されているため、当駅での折り返し運転が可能である。新潟福島豪雨の影響で会津川口方面が不通となっていた際は、小出方面の定期列車はすべて駅舎反対側のホームに入線し、折り返していた。また、過去に運転されていた「SL会津只見号」は当駅折り返しのため上りホームへ入線後、蒸気機関車機回しを行っていた。その間、小出方面へ接続する列車は、下りホームへ入線して折り返していた。
駅舎はコンクリート平屋で、保線詰所も入った大きなものである。ホームは広い構内の中に鋼製骨組みにコンクリートパネルを敷いたものがぽつんとある形となっており、駅舎からホームまで構内通路の上を60メートルほど歩かなければならない。しかし、豪雪時はこの通路両脇が除雪した雪で壁となり、ホームから駅舎の屋根も見えなくなる。
只見町が受託し、合同会社メーデルリーフに窓口業務を再委託する簡易委託駅である（あいづ統括センター〈会津若松駅〉管理）。
構内の大白川方の線路の東側には、珍しい人力で動かす転車台もあり、「SL会津只見号」の蒸気機関車の向きを変えるときにも使用されていた。只見線は昭和40年代後半ごろまでC11形蒸気機関車による貨物列車が運行されていた。転車台はその名残である。
豪雨災害前は夜間滞泊が設定されていた。大白川駅 - 当駅間の復旧ダイヤでは、始発・最終列車は大白川駅始発・終着に見直されたために廃止された。

**只見町インフォメーションセンター**
2008年（平成20年）2月10日に竣工した改築工事で、待合所に只見町インフォメーションセンター（只見町観光まちづくり協会）が併設された。土産品販売のほか、夏期はレンタサイクルなども扱っていた。
その後、2021年（令和3年）に駅前の「賑わい創出エリア」の整備が計画され、只見町インフォメーションセンターはエリア内に新設される建物に移転することになり、2022年（令和4年）8月に順次移転・開業した。観光案内所、土産物販売、レンタサイクルのほか、軽食コーナーも併設している。なお、駅舎内のインフォメーションセンターがあったスペースは、写真や映像など只見線関連の展示を行う常設ギャラリーとなった。

**のりば**
JR East Tadami Station Gate, Fukushima Pref.jpg|改札口（2023年7月）
JR East Tadami Station Ticket Office, Fukushima Pref.jpg|出札窓口（2023年7月）
JR East Tadami Station Platform Overall, Fukushima Pref.jpg|ホーム全景（2023年7月）
JR East Tadami Station Platform and Passage, Fukushima Pref.jpg|ホームと構内通路（2023年7月）
Tadami-eki01.JPG|転車台（2006年12月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は36人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
只見町の中心部にあり、駅前にはタクシー会社があり、町内の各観光スポットへの交通の便が確保されている。
地理・交通
 観光・名所・レジャー・商業
 その他

**バス路線**
 定期路線ワゴン 自然首都・只見号：会津田島駅
** 当路線は、2017年（平成29年）4月21日よりリバティ会津に新設されたことで首都圏から南会津・只見地域へのアクセスが向上したため、2019年（平成31年）4月1日より開設された。なお、車両は定員9名のワゴン車。区間便などはなく、往復2便設定されている。全線を乗り通した時の運賃は1,500円、只見町内のみの利用時は200円。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■只見線
: 会津蒲生駅 - 只見駅 - *（臨）田子倉駅 - 大白川駅
 *打消線は廃駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

**外部リンク**
 name=只見-  只見町観光まちづくり協会
AGM-28 (ミサイル)

AGM-28 ハウンド・ドッグ（Hound Dog）は、アメリカ合衆国で開発された大型の空対地ミサイルである。

**概要**
有翼でジェットエンジン推進の巡航ミサイルである。W28核弾頭を搭載し、戦略爆撃部隊に配備された。開発開始は1956年、初飛行は1959年である。
アメリカ空軍のB-52戦略爆撃機（G型以降）の主要な兵器システムとして、1960年代を通じて配備されていた。1976年に全基退役し、後継のSRAM ミサイルに取って代わられた。
AGM-28は大型のためB-52の爆弾倉に格納することができず、左右の内翼下のパイロンに一機ずつ搭載する。AGM-28のジェットエンジンは搭載状態でもB-52から始動・停止を任意に行うことができ、B-52離陸時にミサイルのジェットエンジンを始動させ離陸推力を補助する事ができる。なお離陸に使用した分のミサイルの燃料はB-52から補充することができる。
ミサイルは細長い胴体、胴体の後部下に胴体よりも太く短いジェットエンジンを取り付けた形状をしており、主翼は胴体後部左右にある。尾翼は垂直尾翼のみを有している。

**諸元**
File:North American AGM-28 Hound dog (ID unknown) (30307979226).jpg|
File:North American AGM-28B Hound Dog USAF.jpg|国立アメリカ空軍博物館に展示されているAGM-28B

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 MGM/CGM-13 メイス - ハウンド・ドッグと同じ核弾頭を搭載可能。- アメリカ合衆国のミサイル一覧
CustomDir

CustomDir （カスタム・ディアー）は、株式会社スプラインが提供していたディレクトリ型検索エンジン構築ツールである。Open Directory Projectの日本語階層ウェブディレクトリのデータを改変した二次配布パッケージとウェブディレクトリ構築支援ツールを含むフリーソフトの総称である。
Open Directory Projectは、オープンコンテントであるため、そのデータ利用はライセンス下で自由度が高いものであったが、日本人が気軽に利用するには実際には多くの障壁があった。
*多言語ディレクトリであるために、多くの文字コードが混在するなどの煩わしさ
*全体のファイルサイズが、2GB以上であるためサーバの記憶容量を占有してしまうこと
*契約文が英語で書かれているなどの語学的な難しさ
*ファイル作成のためにプログラムを組まねばならないような技術的な難しさ
などである。
日本語に関しては、2002年当時、わずかにAAA! CAFEが利用するくらいであった（date=2024年7月）。二次配布サイトのThumbshotが登場した後も、多くの日本人にとって英語の壁はなお大きいものであった。
そして日本語化による再配布という発想でこの困難が解決された。
*多くの日本人にとって、英語などの大部分の外国語ディレクトリは関係がない。
*日本語階層だけに限定すれば、ファイルサイズを、100MB以下と小さくできる。
*英語の契約文を和訳する。
*解凍だけでファイルが作成される。
これをCustomDirが実践することで、いつ範囲|日本語階層を利用するウェブサイトが増加しつつある。|date=2024年7月-  CustomDirdate=2024年7月 -  Open Directory Licence の非公式な日本語訳date=2024年7月

**利用例**
日本語全カテゴリ 
**title=スプラインサーチ -2013年7月サービス終了
**title=もなちゃとサーチ
** グーナビ！date=2018年4月17日 (火) 01:08 (UTC)
** MIDI Forumdate=2018年4月17日 (火) 01:08 (UTC)
** HPB_Maniaxdate=2018年4月17日 (火) 01:08 (UTC)
** B3Directorydate=2024年7月
** Cool Directorydate=2018年4月17日 (火) 01:08 (UTC)
** retroengine categorydate=2018年4月17日 (火) 01:08 (UTC)
** net-navidate=2018年4月17日 (火) 01:08 (UTC)
*日本語特定カテゴリ 
**title=ビジネス/・ODP企業検索

**脚注**

**外部リンク**
title=CustomDir Web Site - ディレクトリサイト開発支援ツール/CustomDir
デジタル人材センター人材スキルアセスメント部

デジタル人材センター人材スキルアセスメント部（デジタルじんざいセンターじんざいスキルアセスメントぶ）は、情報処理安全確保支援士制度の登録事務（取消事務・命令事務を除く）と講習事務、情報処理安全確保支援士試験・情報処理技術者試験の試験事務を行うために独立行政法人情報処理推進機構に設置される組織のことである。東京都文京区の同機構に本部がある。

**歴史**
 1969年（昭和44年）通商産業省（現 経済産業省）告示に基づく「情報処理技術者認定試験」が創設。実施者は、国（各地方の通商産業局（現 経済産業局））。- 1970年（昭和45年）情報処理振興事業協会等に関する法律（現 情報処理の促進に関する法律）に基づく国家試験「情報処理技術者試験」となった。実施者は、国（各地方の通商産業局（現 経済産業局））。- 1984年（昭和59年）4月　情報処理振興事業協会等に関する法律（現 情報処理の促進に関する法律）に基づく指定試験機関として財団法人日本情報処理開発協会（現 一般財団法人日本情報経済社会推進協会）が指定され、同協会は試験事務を実施するために情報処理技術者試験センターを設置した。- 2004年（平成16年）1月　情報処理推進機構の設置に伴い、試験事務は指定試験機関ではなく情報処理推進機構に行わせることとされたため、センターはそのまま移管された。- 2007年（平成19年）12月　四国支部および沖縄支部廃止。- 2009年（平成21年）6月　中国支部廃止。- 2010年（平成22年）4月　経済産業省は「経済産業省所管独立行政法人の改革について」の中で、情報処理推進機構についても大幅な機構改革を行うことを明らかにした。情報処理技術者試験業務については、問題作成・合否判定など企画・管理業務を除き、3年間以内に民間に運営を移管する。これに伴い支部は全廃するとされた。- 同年12月　北海道支部、東北支部および九州支部廃止。- 2011年（平成23年）12月　関東支部、中部支部および近畿支部廃止。これで支部は全て廃止された。- 2017年 (平成29年） 情報処理の促進に関する法律に基づく国家資格「情報処理安全確保支援士」創設。「情報処理安全確保支援士制度」の登録事務・講習事務は、HRDイニシアティブセンター情報処理安全確保支援士グループ。取消事務及び命令事務は、経済産業大臣。「情報処理安全確保支援士試験」の試験事務は、情報処理技術者試験センター。- 2018年（平成30年）7月　従来の情報処理技術者試験センターに「情報処理安全確保支援士制度」の登録事務・講習事務が追加され、IT人材育成センター国家資格・試験部に改組。- 2023年（令和5年）7月　情報処理推進機構が組織改編。IT人材育成センターは廃止され、デジタル人材センター国家資格・試験部に改組。- 2024年（令和6年）12月　デジタル人材センター人材スキルアセスメント部に改組

**脚注==	

**外部リンク**
 情報処理推進機構 デジタル人材センター国家資格・試験部（旧：情報処理技術者試験センター）
ノースリッジ地震

崩れた高速道路
倒壊した商業施設
道路の被害
ノースリッジ地震（ノースリッジじしん、Northridge earthquake）は、1994年1月17日4時30分55秒（太平洋標準時）、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス市ノースリッジ地方で発生した地震であるdate=2021-05。ロサンゼルス地震とも呼ばれる。モーメントマグニチュードは6.7だが、震源は14.6キロと、極めて浅い。人的被害は死者57名、負傷者約5,400人、入院1,467名に上る。また、高速道路が崩壊するなどの被害を受け、アメリカ史上最も経済的損害の大きい地震となった。

**概要**
震央はロサンゼルス中心部の北東32km、サンフェルナンド・バレー。当初ノースリッジ地方と考えられた（後に実際にはレセダ地方で起きたと示された）。アメリカ海洋大気庁国立地球物理データセンター（National Geophysical Data Center、NGDC）は震央の地理座標を北緯34.213度、西経118.537度、エルクウッド通りの端、ベアド通りの東と決定した。
被害は77km離れた所まで達し、最も大きな被害はサンフェルナンド・バレー西部とサンタモニカで生じた。高速道路での主だった被害は震央から32kmまで達した。連邦国道10号（サンタモニカ高速道路）とカリフォルニア州道14号（アンテロープバレー高速道路）は完全に破壊され、再建が必要となった。
この地震によって幾つかの商業施設が倒壊したが、地震発生が早朝であったことと、その日が合衆国祝日であるキング牧師記念日であった為、死傷者は最低限に留まったと考えられる。また、カリフォルニアでの地震活動は以前から知られており、地元の建築基準法により地震による構造崩壊の危険性を低減する為の構造設計が義務付けられていた。実際、倒壊した建築物の一つは基準法に違反していた。
被災建築物の調査により、鋼構造が予期していた程には効果的でなかったことが判明した。この調査結果を元にして、建築基準法の見直しが図られた。
地震は衝上断層によるもので、加速度は広範囲で1.0Gに達した。多くの被害は横揺れによってもたらされたが、被害の一部は火災と地形変形によってももたらされた。地面が50cm上昇した地域もある。
この地震は、カリフォルニアにおいて甚大な被害をもたらした直近の地震の中では3番目にあたり、1番目は1971年に発生したサンフェルナンド（シルマー）地震（Mw6.6）、2番目は1989年に発生したロマ・プリータ地震（Mw6.9、リヒターマグニチュード7.1）である。アメリカ全体で見ると、1906年のサンフランシスコ地震以来最大の被害をもたらした。経済的損失においてはアメリカの歴史において最悪の自然災害の一つであり、1992年のハリケーン・アンドリューに匹敵する。
幾つかの重要な病院は建物被害がひどく、地震後に使用不能となった。地域のけが人を受け入れられないばかりか、もともと病院に入院していた患者が搬送されることとなり、地震に耐えた他の病院には大きな負担となった。その結果、州議会は全てのカリフォルニア州の病院が救急医療部と救急室が耐震構造を持つことを定めた法律を2005年1月1日に通過させた。
シミバレーにあるグランマ・プリスブリーのボトルヴィレッジなど、歴史的建造物も被害を受けた。
また、この災害で捜索救難と復興に威力を発揮したのが、1979年に組織されたアメリカ合衆国連邦緊急事態管理庁（FEMA）であった。FEMAはその初期から世界各国の同様の機構の手本となっており、有数の地震国であり、かつ台風や異常気象による水害も少なくない日本でも検討された時期があったが、先送りが続くうち、いつしか立ち消えとなってしまった。
なお、ノースリッジ地震からちょうど1年後の1995年1月17日、日本で兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）が発生した。この2つの地震災害の共通点は「早朝に発生した」「激震で高速道路が倒壊した」ということである。ノースリッジ地震によって高速道路が倒壊した光景を目にした日本人の専門家は「日本の高速道路は耐震設計が十分なので大地震にも耐えられるだろうから大丈夫だ」と口を揃えたが、1年後の阪神・淡路大震災で阪神高速道路などが倒壊したことにより、前述の安全神話は脆くも崩れ去る形となってしまった。

**脚注**

**参考文献**
 アメリカ地質調査所（USGS）
**  Northridge, California 1994 01 17 12:30:55 UTC（local time: 4:30 a.m.） Magnitude 6.7　　
**  USGS Response to an Urban Earthquake:Northridge '94 Open-File Report 96-263　　- 境有紀・中村友紀子 「1994年ノースリッジ地震の建物被害データと地震動の破壊力指標の検討」。ノースリッジ地震における地震動と建物被害に関するレポート- 自由法曹団阪神・淡路大震災対策本部 「震災問題訪米調査　95.8．5〜10　調査報告書」。ノースリッジ地震における政府援助およびFEMAの活動や、法律家の関わりなどに関するレポート
山室軍平

external media|audio1= 講話：意義ある生活 - 歴史的音源（国立国会図書館デジタルコレクション）山室 軍平（やまむろ ぐんぺい、1872年9月1日（明治5年7月29日。戸籍上は8月20日） - 1940年（昭和15年）3月13日）は、日本の宗教家、説教者。日本人初の救世軍士官（牧師）で、日本人初の日本軍国司令官（日本軍国初代司令官ではない）。最終階級は中将。岡山県哲多郡則安村（現在の新見市）生まれ。石井十次、アリス・ペティ・アダムス、留岡幸助とともに「岡山四聖人」と呼ばれる。

**略歴**
哲多郡則安村（新見市哲多町）で農業を営む山室佐八、登毛（とも）の三男として生まれた。実家が貧しく、明治14（1881年）年には賀陽郡上足守村の親戚筋の杉本家の養子に出された。漢学者の松浦黙の塾で儒学を学んだ。
14歳で上京して築地活版製造所の職工となり、東京専門学校や英吉利法律学校の講義録を入手して独学する。1887年（明治20年）に福音教会の路傍伝道に接し、教会主催の英語学校に入学した。そこでキリスト教に触れ、翌年9月に洗礼を受ける。この頃徳富蘇峰の講演を通じて新島襄の存在を知り、1889年（明治22年）6月、同志社の夏期学校に参加する。直後、同輩の学生が山室の郷里に近い高梁で伝道の実習を行うというので、これに参加した。のち数度、山室はこの高梁での「夏季伝道実習」に参加し、また赤貧の中で勉学に励んだ。
同年9月、同志社予備学校に入学し、翌年同志社普通学校に進んだが、1894年（明治27年）に健康を害し、また当時広まりつつあった自由主義神学（リベラル）への反発もあり同志社を去った。
その後、暫く（おおよそ半年とされる）は高梁基督教会堂（旧組合教会）などで伝道活動を行っていた。この高梁伝道によって石井十次、留岡幸助、福西志計子らと既知を得る。特に福西は当時、教会の婦人部代表であった立場から、この若き伝道師見習いの世話を焼いたとされる。とはいえ同志社退学後の山室は迷いの最中であり、その彼の魂の彷徨を見かねた福西らは、山室に高梁の篤志家の元へ婿養子に入る事も勧めていた。 しかし、あくまでも宣教や在野の人々に侍る道を望んだ山室はこれを固辞し、当座の自身の置き場として石井のいる岡山孤児院に身を寄せた。
翌1895年（明治28年）、宮崎県の茶臼原農場で孤児らとともに開墾作業に従事したのち、今治で伝道支援を行った。同年10月、石井から救世軍の「日本開戦」を知らされる。その後上京して伊藤為吉の下に一時身を寄せたのち、京橋区新富町の救世軍日本本営を訪問して第1小隊長であったエドワード・ライト大佐より入隊を許可された（11月30日）。翌年日本人最初の救世軍士官（伝道者）となり、パンフレット『鬨の声（ときのこゑ）』（現在の救世軍日本軍国公報『ときのこえ』の前身）の編集に携わる。
1900年（明治33年）、婦人救済事業を志し、その一歩として芸娼妓の自由廃業を提唱。センセーションを巻き起こす。
1904年（明治37年）にロンドンで開かれた救世軍第3回万国大会に出席してウィリアム・ブース大将の信任を受け、さらに1907年（明治40年）のブース来日時には通訳を務め、日本救世軍書記長官に任命された。後に東洋人で最初の救世軍将官となり、1926年から日本軍国司令官を務めた。『平民之福音』をはじめ、わかりやすい言葉による著書や説教が親しまれた。
終生に渡り社会福祉事業、公娼廃止運動（廃娼運動）、純潔運動に身を捧げた。1915年（大正4年）11月9日に藍綬褒章、1924年（大正13年）に勲六等瑞宝章を受章。1937年（昭和12年）には救世軍大将より「創立者章」を受章した。
1935年（昭和10年）2月、病のため救世軍司令官を辞して顧問に就任したが、翌年復職した。昭和の戦時色が強まる中で救世軍に対する批判の声が次第に強まっており、山室は病躯を押して救世軍を守る戦いを続けなければならなかった。
1938年（昭和13年）1月、再び顧問に戻る。1940年（昭和15年）3月13日、急性肺炎のため東京市渋谷区の自宅で死去。葬儀は3月17日に青山会館で行われ、棺は「勝利」「凱旋」と縫取りされた布で覆われた。しかし、山室の主著『平民之福音』は反国体の書であるとして死後まもなく発禁処分を受けた。同年7月31日には瀬川八十雄ら救世軍幹部4名が外諜容疑で検挙され、本営事務所も家宅捜索を受けた。その結果、日本の救世軍は同年秋に救世団と改称して万国本営から離脱せざるを得なくなった。

**家族**
妻の山室機恵子（1人目・死別）、山室悦子（2人目・死別）、子の山室武甫（名前はウィリアム・ブースとジョージ・フォックスに由来）と娘の山室民子（婦人民主クラブ結成呼びかけ人）、山室善子（婦人之友記者、友の会中央委員、自由学園教師）らも、それぞれ婦人運動家、学者、伝道者として活躍した。武甫の妻で作家の阿部光子も伝道者（救世軍士官の後、日本基督教団牧師）。

**参考文献**
 三吉明 『山室軍平』 吉川弘文館（人物叢書）1971年、オンデマンド版　2024年　ISBN　9784642750509- 沖野岩三郎 『娼妓解放哀話』（中公文庫）- 吉屋信子 『ときの声』（筑摩書房）- 『日本の説教第5巻 山室軍平』（日本基督教団出版局）- 日本キリスト教歴史大事典編集委員会 『日本キリスト教歴史大事典』 教文館、1988年　ISBN 4-7642-4005-X- 沖田行司 『新編 同志社の思想家たち 上』 晃洋書房、2018年　ISBN 9784771030558

**著書**
825120/1 『平民の福音』
*825108/1 『ブース大将伝』救世軍日本本営　1906年
*824991/1 『日本に於けるブース大将』（来日記録）山室軍平編 山室軍平 1907年 
*757506/3 『青年への警告』1911年
*824500/2 『実行的基督教』1911年
*836828/3 『禁酒の勧め』1912年
*944160/3 『使徒的宗教』1916年
*958175/2 『不幸女の救護』1917年
*963092/2 『基督の精兵』1919年
*963113/2 『特選の民』1919年
*963226/3 『基督教と日本人』1920年
*「私の青年時代」
*「病床の慰安」
*「社会廓清論」
*「十分一献金論」救世軍出版 1930年

**評伝**
 室田保夫『山室軍平―無名ノ英雄、無名ノ豪傑タルヲ勉メン哉』ミネルヴァ書房「ミネルヴァ日本評伝選」、2020年3月

**映画**
『地の塩 山室軍平』（現代ぷろだくしょん、東條政利監督、森岡龍主演、2017年） 

**脚注**

**関連項目**
三崎大火

**外部リンク**
 救世軍日本本営HP- 山室軍平記念救世軍資料館- 山室軍平｜近代日本人の肖像 - 国立国会図書館- 山室軍平（おかやま人物往来） - 岡山県立図書館- 山室軍平、若き日の言行 キリスト教文化センター│京都 同志社大学- レファレンス協同データベース
北美瑛駅

北美瑛駅（きたびえいえき）は、北海道上川郡美瑛町字下宇莫別（しもうばくべつ）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅である。事務管理コードは▲121708。駅番号はF36。

**歴史**
1977年の北美瑛駅と周囲約500m範囲。下が富良野方面。
1957年（昭和32年）から富良野線の気動車列車が運転開始されたことに伴い、新設された駅のひとつである。

**年表**
 1958年（昭和33年）3月25日：日本国有鉄道の駅として開業停車場。旅客のみ取扱い停車場。
** 新設にあたって美瑛町が町費18万1000円を負担し、その他受益者負担にて開設された。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。

**駅名の由来**
美瑛の北方にあるため。地名の「宇莫別」は当駅のすぐそばで辺別川に合流する宇莫別川のアイヌ語名「ウパㇰペッ（u-pak-pet）」（相・匹敵する・川＝本流の辺別川に匹敵する長さの川）に由来する。

**駅構造**
富良野方に向かって左手に1面1線の単式ホームを有する地上駅（無人駅）。
ファイル:JR Furano-Line Kita-Biei Station Platform.jpg|ホーム（2017年7月）
ファイル:JR Furano-Line Kita-Biei Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年7月）
ファイル:JR Furano-Line Kita-Biei Station square.jpg|駅前広場（2017年7月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
農村部にあり、周辺は森林が広がっていて辺別川と宇莫別川の合流地点が近い。駅入り口は道道213号に接する。また近くに砂利砕石工場がある。- 国道237号- 北海道道213号天人峡美瑛線- 宇莫別簡易郵便局- 美瑛町立美進小学校- 道北バス「宇莫別入口」停留所- 辺別川- 宇莫別川

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■富良野線（一部の上り列車は当駅通過）
: 千代ヶ岡駅 (F35) - 北美瑛駅 (F36) - 美瑛駅 (F37)

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 北美瑛
category:美瑛町の鉄道駅
たひえい
category:北海道旅客鉄道の鉄道駅
category:日本国有鉄道の鉄道駅
南鮮

南鮮（なんせん、남선) は、朝鮮半島に関して次のような意味で用いられる：
*竹駕嶺地溝帯ないしは추가령구조곡を境界として南・北鮮に区分されたもののうち南半分。
*日本統治時代においては、北・西・中・南鮮に区界されたもののうち、全羅南道・全羅北道・慶尚北道・慶尚南道。- 第二次世界大戦後においては、南朝鮮（大韓民国）を指す略称として使用される場合がある。戦後しばらくの間は、メディアなどで一般的に使用されていたが、現在ではあまり使用されてはいない。

**脚注**

**関連項目**
 南鮮合同電気 (1937〜1961) - 韓国電力公社の母体の一つ。- 南鮮経済新聞 (1946〜1950) - 毎日新聞の旧名。- 남선알미늄 (1947〜) - 1990年以前は南鮮輕金屬工業社。- 南鮮共和国 (〜1976) - 『バトル・ロワイアル』に登場する、かつて朝鮮半島の南半分を統治した全体主義国。「40年で失敗」したとされる。- 北鮮- 東鮮暖流- 西鮮中央鉄道
矢谷暢一郎

矢谷 暢一郎（やたに ちょういちろう、1946年 - ）は、心理学者、。島根県隠岐の島出身。
同志社大学・ユタ州立大学・オレゴン州立大学（修士）・ニューヨーク州立大学ストーニーブルック校（博士:心理学）などに在学。同志社大学在学中の1960年代後半、学友会中央執行委員長としてベトナム反戦デモの指揮をとった。
ニューヨーク州立大学教授を経て、ニューヨーク州立アルフレッド工科大学教授。

**著作**
 「日本人の日本人によるアメリカ人のための心理学」鹿砦社、2014年
*「アメリカを訴えた日本人 - 自由社会の裂け目に落ちて」 ISBN 4620308471

**関連項目**
 アメリカ自由人権協会

**外部リンク**
  アメリカ自由人権協会による紹介（英語）-  アルフレッド大学による紹介（英語）
村瀬学

村瀬 学（むらせ まなぶ、1949年 - ）は、日本の児童文化研究者、心理学者。同志社女子大学名誉教授。

**来歴**
京都市出身。同志社香里高等学校を経て1973年同志社大学文学部（哲学科）卒。高校時代からセーレン・キェルケゴールを読み、大学の卒論でもキェルケゴールを論じた。
大阪府交野市の心身障害児通所施設あすなろ園職員を経て、同志社女子大学教授。
第34回日本児童文学学会奨励賞受賞。

**著書**
『初期心的現象の世界 理解のおくれの本質を考える』（大和書房） 1981、のち大和選書、洋泉社NC新書
*『理解のおくれの本質 子ども論と宇宙論の間で』（大和書房） 1983、のち大和選書
*『子ども体験』（大和書房） 1984
*『小さくなあれ』（大和書房） 1985
*『新しいキルケゴール 多者あるいは複数自己の理論を求めて』（大和書房） 1986
*『夢ってなんだろう』（杉浦範茂絵、福音館書店） 1986、のち再版（たくさんのふしぎ傑作集）- 1988年度カタロニア賞受賞
*『『人間失格』の発見 倫理と論理のはざまから』（大和書房） 1988
*『未形の子どもへ 人生四苦八苦から』（大和書房） 1989
*『『銀河鉄道の夜』とは何か』（大和書房） 1989
*『人を殺すということ 少年期をこえるところへ向けて』（ボーダーインク） 1990
*『「いのち」論のはじまり』（JICC出版局） 1991、のち洋泉社
*『恐怖とは何か』（JICC出版局） 1992
*『児童文学はどこまで闇を描けるか 上野瞭の場所から』（JICC出版局） 1992
*『「怒り」の構造 この不本意を生きるかたち』（宝島社） 1993
*『「いのち」論のひろげ』（洋泉社） 1995
*『子どもの笑いは変わったのか ビートたけしの挑戦』（岩波書店） 1996
*『ことわざの力 この共生への知恵づくり』（洋泉社） 1997
*『13歳論 子どもと大人の「境界」はどこにあるのか』（洋泉社） 1999
*『なぜ大人になれないのか 「狼になる」ことと「人間になる」こと』（洋泉社新書） 2000
*『哲学の木 いのちの寓話』（平凡社） 2001
*『なぜ「丘」をうたう歌謡曲がたくさんつくられてきたのか 戦後歌謡と社会』（春秋社） 2002
*『10代の真ん中で』（岩波ジュニア新書） 2002
*『次の時代のための吉本隆明の読み方』（佐藤幹夫聞き手、洋泉社） 2003
*『宮崎駿の「深み」へ』（平凡社新書） 2004
**朝鮮語版 미야자키 하야오의 숨은 그림 찾기、무라세 마나부 지음、정현숙 엮음、한울、2006
*『カップリングの思想 「あなた」の存在論へ』（平凡社） 2004
*『自閉症 これまでの見解に異議あり!』（ちくま新書） 2006
*『「あなた」の哲学』（講談社現代新書） 2010
*『「食べる」思想 人が食うもの・神が喰うもの』（洋泉社） 2010
*『長新太の絵本の不思議な世界 哲学する絵本』（晃洋書房） 2010
*『次の時代のための吉本隆明の読み方』（言視舎） 2012
*『徹底検証古事記 すり替えの物語を読み解く』（言視舎） 2013
*『古事記の根源へ NHK100分de名著『古事記』はなぜ「火の神話」を伝えないのか』（言視舎） 2014
:三浦佑之の古事記論への検証
*『宮崎駿再考『未来少年コナン』から『風立ちぬdate=2023年1月』へ 』（平凡社新書） 2015
*『鶴見俊輔』（言視舎評伝選） 2016
*『『君たちはどう生きるか』に異論あり! 「人間分子観」について議論しましょう』（言視舎） 2018
*『いじめの解決 教室に広場を 「法の人」を育てる具体的な提案』（言視舎） 2018
*『いじめ 10歳からの「法の人」への旅立ち』（ミネルヴァ書房） 2019

**編著**
『わたしはこんな本を作ってきた 編集者 = 小川哲生の本』（編、言視舎） 2011

**関連項目**
障害児教育

**外部リンク**
  同志社女子大学生活科学部人間生活学科 児童文化研究室
千代ヶ岡駅

千代ヶ岡駅（ちよがおかえき）は、北海道旭川市西神楽1線24号にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅である。事務管理コードは▲121709。駅番号はF35。

**歴史**
1977年の千代ヶ岡駅と周囲約500m範囲。下が富良野方面。側線は有していない。- 1936年（昭和11年）9月10日：鉄道省富良野線美瑛駅 - 辺別駅（→西神楽駅）間に新設開業（一般駅）。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1962年（昭和37年）11月1日：貨物の取扱いを廃止停車場。- 1983年（昭和58年）9月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。

*2003年（平成15年）11月18日：富良野線を利用した旭川空港アクセスの本格実証実験が1週間行われ、当駅と空港間の無料連絡バスが列車ダイヤに合わせて運行される。

**駅名の由来**
駅裏の高台一帯がかつて宮内省が管轄する御料地であり、民間に払い下げられた際に当地が千代に八千代に栄えることを願ってその一部を千代ヶ岡と名付けた。

**駅構造**
2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。各ホームは構内踏切で連絡する。駅舎は富良野方に向かって右側に設置されている。
ファイル:JR Furano-Line Chiyogaoka Station Waiting room.jpg|待合室（2017年7月）
ファイル:JR Furano-Line Chiyogaoka Station Platform.jpg|ホーム（2017年7月）
ファイル:JR Furano-Line Chiyogaoka Station Railroad railway crossing.jpg|構内踏切（2017年7月）
ファイル:JR Furano-Line Chiyogaoka Station-name signboards.jpg|駅名標（2017年7月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
小規模な市街地が道路沿いにある。商店等もある。- 道北バス「千代ヶ岡駅前」停留所- 国道237号- 旭川東警察署千代ヶ岡駐在所- 千代ヶ岡郵便局- セイコーマート千代ヶ岡店- ウッディ王国- 旭川空港（約4km）

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■富良野線
: 西神楽駅 (F33) - *西聖和駅 (F34) - 千代ヶ岡駅 (F35) - *北美瑛駅 (F36) - 美瑛駅 (F37)
 *:一部の上り列車は北美瑛駅と西聖和駅を通過する。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 千代ケ岡
セッター (猟犬)

セッター（Setter）はイギリス原産の長毛の中形犬。鳥猟に用いられ、獲物を見つけると構える姿勢をとる（セットset）ところからこの名がある。能力に長けたセッターは複数の獲物を睨みつけることでひるませてその場から動けないようにし（セット）、また、主人の合図で一匹ずつ飛び立たせるなどして主人の狩りを助ける。
イングリッシュ・セッター、ゴードン・セッター、アイリッシュ・セッター、アイリッシュ・レッド・アンド・ホワイト・セッターなどがある。
ジャパンケネルクラブ(JKC)の表記では「セター」。

**関連項目**
 犬の品種一覧
航海練習船

日本丸（名古屋港にて）
航海練習船（こうかいれんしゅうせん、練習船（れんしゅうせん））とは、外洋での航海術を習得するために建造もしくは改装された船である。独立行政法人海技教育機構の帆船日本丸や海王丸などがよく知られている。
なお、海上自衛隊においては練習艦・練習船、海上保安庁においては練習船と呼称している。

**日本の主な練習船**
銀河丸（名古屋港にて）

**海技教育機構**

**帆船**
 日本丸
** 初代 - 1930年（昭和5年）に就航した帆船である。2代目の就航に伴い、用途廃止され、現在は神奈川県横浜市西区の日本丸メモリアルパークに係留展示されている。
** 2代目 - 1984年（昭和59年）に就航。帆を広げたときの姿から、「太平洋の白鳥」と呼ばれる。- 海王丸
** 初代 - 日本丸の姉妹船。初代日本丸と共に1930年（昭和5年）に就航。2代目の就航に伴い、用途廃止され、現在は富山県射水市の海王丸パークに係留展示されている。
** 2代目 - 1989年（平成元年）に就航。2004年（平成16年）10月20日、防波堤に座礁する事故が発生。2006年（平成18年）1月5日、修繕を終え再就役した。海王丸においては公益財団法人海技教育財団から一般人も体験航海として乗船することができる。海王丸は「海の貴婦人」と呼ばれる。

**蒸気タービン船**
 大成丸 - 2014年（平成26年）に引退するまで航海訓練所で現役最年長の練習船だった。2004年（平成16年）2月に大改修工事を実施。世界唯一の蒸気機関の練習船だった。

**ディーゼル船**
 銀河丸 - 2004年（平成16年）に就航- 青雲丸 - 1997年（平成9年）に就航。- 大成丸 - 2014年 (平成26年)に就航。

**高等商船学校**
 大成丸- 進徳丸

**大学・大学校・商船高専**
汐路丸（隅田川にて）
海鷹丸（晴海埠頭にて）
神鷹丸（晴海埠頭にて）- 汐路丸 - 東京海洋大学海洋工学部- 海鷹丸 - 東京海洋大学海洋生命科学部- 神鷹丸 - 東京海洋大学海洋生命科学部- おしょろ丸 - 北海道大学水産学部- うしお丸 - 北海道大学水産学部- 深江丸 - 神戸大学海洋政策科学部- 望星丸 - 東海大学海洋学部- 豊潮丸 - 広島大学生物生産学部- 長崎丸 - 長崎大学水産学部- かごしま丸 - 鹿児島大学水産学部- 南星丸 - 鹿児島大学水産学部- 勢水丸 - 三重大学大学院生物資源学研究科- 耕洋丸 - 水産大学校- 天鷹丸 - 水産大学校- 広島丸 - 広島商船高等専門学校- 鳥羽丸 - 鳥羽商船高等専門学校- 大島丸 - 大島商船高等専門学校- 弓削丸 - 弓削商船高等専門学校- 若潮丸 - 富山商船高等専門学校- いつくしま - 海上保安大学校- こじま - 海上保安学校- みうら - 海上保安学校- 海技丸 - 海技大学校

**海上技術学校・海上技術短期大学校**
 はりうす - 国立小樽海上技術短期大学校- 月山 - 国立宮古海上技術短期大学校- 望洋丸 - 国立館山海上技術学校- かざはや - 国立清水海上技術短期大学校- くるしま - 国立波方海上技術短期大学校- 口洋丸 - 国立口之津海上技術学校- あさかぜ - 国立唐津海上技術短期大学校

**高等学校**
 若竹丸 - 北海道小樽水産高等学校・北海道函館水産高等学校・北海道厚岸翔洋高等学校- 北鳳丸 - 北海道小樽水産高等学校・北海道函館水産高等学校・北海道厚岸翔洋高等学校- 青森丸 - 青森県立八戸水産高等学校- りあす丸 - 岩手県立宮古水産高等学校・岩手県立久慈東高等学校・岩手県立高田高等学校- 海翔 - 岩手県立宮古水産高等学校・岩手県立久慈東高等学校・岩手県立高田高等学校- 宮城丸 - 宮城県水産高等学校・宮城県気仙沼向洋高等学校- 福島丸 - 福島県立小名浜海星高等学校- 鳥海丸 - 山形県立加茂水産高等学校- 鹿島丸 - 茨城県立海洋高等学校- 千潮丸 - 千葉県立館山総合高等学校- 湘南丸 - 神奈川県立海洋科学高等学校- 大島丸 - 東京都立大島海洋国際高等学校- 海洋丸 - 新潟県立海洋高等学校- かづみの - 富山県立滑川高等学校- やいづ - 静岡県立焼津水産高等学校- 愛知丸 - 愛知県立三谷水産高等学校- しろちどり - 三重県立水産高等学校- 但州丸 - 兵庫県立香住高等学校- みずなぎ - 京都府立海洋高等学校- 翔洋丸 - 大分県立海洋科学高等学校・香川県立多度津高等学校- えひめ丸 - 愛媛県立宇和島水産高等学校- 土佐海援丸 - 高知県立高知海洋高等学校- 神海丸 - 島根県立浜田水産高等学校・島根県立隠岐水産高等学校- 海友丸 - 福岡県立水産高等学校・長崎県立長崎鶴洋高等学校・山口県立大津緑洋高等学校- 進洋丸 - 宮崎県立宮崎海洋高等学校- 熊本丸 - 熊本県立天草拓心高等学校- 薩摩青雲丸 - 鹿児島県立鹿児島水産高等学校- 海邦丸五世 - 沖縄県立沖縄水産高等学校・沖縄県立宮古総合実業高等学校

**民間**
 特定非営利活動法人ゼリ・ジャパン- みらいへ - 1992年（平成4年）に進水。大阪市が所有していた練習帆船。当時の船名は「あこがれ」だった。一般市民も航海を体験できる。2014年（平成26年）からは神戸港を母港とする。

**関連項目**
 国土交通省- 海技士- 船舶職員養成施設- 海技大学校- 商船高等専門学校- 水産高等学校一覧- 練習艦- 練習機- 教習車

**外部リンク**
  独立行政法人 海技教育機構