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イサク

イサク（Isaac アイザック、יִצְחָק （yits-khawk'  イツハク）、Ισαάκ (Isaak)、اسحاق （ʾIsḥāq イスハーク）、「彼は笑う」の意）は、旧約聖書の『創世記』に登場する太祖の一人。父アブラハム 、母サラ。 正教会ではイサアクと呼ばれ聖人とされる。

**概要**

**出生・幼少期**
神はアブラハムの子孫が星の数のようになると預言したが、アブラハムの妻サラは不妊の女であり、子を産まぬまま年老いて、二人とも諦め、そばめの子が約束の子であると考えていた。しかしある時神はアブラハムへの契約を再確認すると同時に、そばめの子ではなくサラから産まれる子供が跡取りであると知らせた。アブラハムはひれ伏したものの心の中ではあり得ないと笑い、1年後に再び告げられた際はサラも百歳のアブラハムと九十歳の自分との間に子供が出来るはずはないだろうと隠れて笑う。だが神は出来ると断言し、2人が笑ったことからその子の名をイサク（笑う、イツハーク）と名づけよと言った。その言葉のとおりサラから子供が生まれ、アブラハムは神が言われたとおりイサクと名づける。それからしばらく後、神はアブラハムの信仰を試そうとしてイサクを焼き尽くすささげものとして供えるよう求めた。アブラハムはこれに従った。イサクも直前になって自分が犠牲であることを悟ったが抗わなかった。アブラハムがまさに息子を屠ろうとした時、神はアブラハムの信仰の確かさを知ってこれを止めた（イサクの燔祭）（イサクの供犠)。
神はアブラハムを祝福して言った。

**子孫・死去**
ファイル:José_de_Ribera_012.jpg|サムネイル|300x300ピクセル|ホセ・デ・リベーラ『イサクとヤコブ』、1637年、プラド美術館、マドリード
イサクはカルデアの女性リベカと結婚し、エサウとヤコブという双子の兄弟をもうけた。ヤコブは弟ながらエサウの受けるはずだった長子の祝福を横取りし、兄の怒りを恐れて伯父のラバンの元に身を寄せる。
やがて、ヤコブはエサウと和解して父イサクと再会した。ヘブロンにいたイサクは180歳でこの世を去った。

**イサクとイシュマエル**
イサクが生まれる前、出産をあきらめていたサラは、エジプト人奴隷のハガルによってアブラハムにイシュマエルをもうけさせていた。ところが、ハガルは増長して主人のサラを軽視するようになり、サラの腹から生まれたイサクをイシュマエルがからかっている光景をサラが目にしたことから、サラはアブラハムに母子を追い出すよう迫る。アブラハムは神の「心配せず妻の言う通りにせよ（取意）」とのお告げを受けてこの母子を追い出す。母子は放浪のあげく、泉を見つけて安堵する。この系列はイシュマエル人としてヘブライ人（ユダヤ人）とは別の民族になったとして、旧約にも登場する（ヨセフをエジプトへ連行したのもイシュマエル人の隊商である）。のちに、アラブ人はこのイシュマエルを祖とするイシュマエル人の子孫と称し、アラブ人が開いたイスラム教ではイサクよりもイシュマエルが重視される。
ヘブライズムを前面に押し出す作曲家の一人であるスティーヴ・ライヒはこの物語の神学的問題をパレスチナ問題と絡ませて「ザ・ケイヴ」というビデオ・オペラにしている。この物語はしばしば「ユダヤとアラブの宿命の対決」の起点として持ち出されるが、あくまで神話的な伝承に過ぎず、ユダヤ人・ユダヤ教徒とアラブ人・イスラム教徒が常に対立していたわけではないことにも注意すべきである。

**脚注**

**外部リンク ==
妙見口駅

妙見口駅（みょうけんぐちえき）は、大阪府豊能郡豊能町吉川にある能勢電鉄妙見線の駅。駅番号はNS14。

**概要**
妙見線の終着駅にして、大阪府内で最北端に位置する駅である。
駅名の通り妙見山への玄関口であり、能勢妙見堂への参拝客が存在する。
戦前には亀岡駅と当駅（吉川）を結ぶ「摂丹鉄道」や、当駅と妙見鋼索鉄道滝谷駅（後の妙見の森ケーブル 黒川駅、2023年12月4日廃止）を結ぶ鉄道の計画もあったが、実現していない。

**歴史**
開業時は「妙見駅」を名乗っていたが、能勢妙見堂まで距離があることから、現在の「妙見口駅」に改称された。また、ホームは1面1線しかなかった。
なお、妙見山の東側の余野地区（京都府南桑田郡西別院村・大阪府豊能郡東能勢村の旧府境付近）に「妙見口」という名称の交差点やバス停があるが、こちらは妙見山の参詣道である能勢街道上（国道423号線）に位置しており、1950年の時点で現地にバス路線を有する丹波交通・阪急バスがこの名称を使っていた。このため、能勢電は競合するバス各社に対抗するために駅名を「妙見口」に改称したため、「妙見口」という地名は当駅のほうが歴史が浅い。

**年表**
 1923年（大正12年）11月3日：能勢電気軌道の妙見駅として開業。- 1956年（昭和31年）9月15日：駅舎を改築。- 1965年（昭和40年）
** 4月1日：能勢妙見口駅に改称。
** 7月1日：妙見口駅に改称。- 1966年（昭和41年）12月25日：ホームを3両編成分に延長。- 1978年（昭和53年）10月1日：社名変更により能勢電鉄の駅となる。- 1983年（昭和58年）8月31日：駅の改良工事が施される。- 2017年（平成29年）4月13日：通常のベルに合わせて、発車メロディーが流されるようになる。

**駅構造**
2面2線の頭端式ホームで、有効長は各ホーム共に4両。改札口などのすべての施設が同一平面上にある。
改札口のすぐ外側には「のせでん駅のギャラリー」と言う名の待合室がある。トイレは男女別で、多目的タイプも併設されている。- ほとんどの列車は1号線から発車する。1号線のみ両側をホームに挟まれており、1号線ホームの反対側のホームを降車専用としているが、基本的に使用されていない。- 2号線の外側には各ホームと同じ長さの留置線があり、保線用車両が留置されていることが多い。

**駅周辺**
 桜谷軽便鉄道（徒歩約10分）- 吉川公民館- 吉川八幡神社（徒歩約10分）- 豊能町立吉川小学校- 考鬮寺- 西方寺- 国道477号

**バス路線**
2024年4月現在、駅前に乗り入れるバス路線はない。
1985年から2022年6月末までは、阪急バスによって豊能町東ときわ台住宅地への循環バス（豊能西線）が発着していた。
能勢町東部（野間出野・東郷・歌垣）・亀岡方面ならびに能勢町西部（森上・今西）・豊能町東部（野間峠・余野）方面へは、京都交通バスによる運行（吉川線・森上線・野間線など）がおこなわれていた。豊能町吉川142番地内には京都交通吉川営業所ならびに「吉川」停留所があったが、2000年頃に吉川営業所が、2003年6月末をもってバス路線がそれぞれ廃止されると、能勢町の路線維持に関する助成を受けて、阪急バスによる廃止代替路線（妙見口能勢線）に変わった。旧京都交通バス停に発着していたが、能勢町による運行維持の助成金のうち年間およそ200万円が用地の賃貸料になっていたことから、2009年2月に運行ルートの変更にあわせて、駅南側にある東ときわ台線の発着場に停留所を移設した。
2023年12月3日をもって、妙見ケーブル・リフトの運行が廃止されることから、日曜・祝日に運行されていたケーブル黒川駅への区間便が廃止。また、東郷・歌垣・奥田橋方面への路線は、能勢町の運営方針に変更のために、2024年4月からは能勢町が運営する定時定路線型乗合タクシーへ変更。

**利用状況**
2022年（令和4年）度のある特定日における1日の乗降人員は684人である。
各年度の特定日における1日乗降・乗車人員数は下表の通り。

**隣の駅**
 能勢電鉄
 妙見線
: ■普通
:: ときわ台駅 (NS13) - 妙見口駅 (NS14)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
** 長尾駅 (大阪府) - 大阪府最東端の駅。
** 多奈川駅 - 大阪府最西端の駅。
** 孝子駅 - 大阪府最南端の駅。

**外部リンク**
  妙見口駅 - 能勢電鉄
黒川駅 (兵庫県)

黒川駅（くろかわえき）は、兵庫県川西市針田にあった能勢電鉄妙見の森ケーブルの駅である。標高237 mに位置した駅であった。

**概要**
妙見の森ケーブルの麓側の駅であった。能勢電鉄妙見線の妙見口駅から1.4 kmほど離れており、徒歩で約20分またはバスで約5分を要する所に当駅があった。

**歴史**
2013年に開業時の外観が再現される前の駅舎（2007年5月）- 1925年（大正14年）8月1日：妙見鋼索鉄道下部線の滝谷駅として開業。- 1944年（昭和19年）2月11日：廃止。- 1960年（昭和35年）4月22日：能勢電気軌道鋼索線（妙見ケーブル）の黒川駅として再開業。- 2012年（平成24年）3月17日：『北摂里山博物館（地域まるごとミュージアム）構想』の一環として、駅舎を改装（冬期休業明けの営業再開日にリフレッシュオープン）。- 2013年（平成25年）3月16日：「妙見ケーブル」から「妙見の森ケーブル」に改称するとともに、駅の外観を開業当時のレトロな雰囲気があるものに改装。- 2023年（令和5年）12月4日：廃止。

**駅構造**
ホーム（2017年8月）
2面1線であり、出口から見て左側が乗車兼降車用、右側が降車用である（ただし、現在は左側しか使わない）。
自動改札機はないが、自動券売機が設置されている。
これまでに改装を経ているものの、駅舎の躯体については、戦前の妙見鋼索鉄道当時の写真との比較でもうかがえるように、旧・滝谷駅開業当時からのものが生かされている。

**構内図**

**利用状況**
2021年（令和3年）の1日あたりの乗降人員は263人であった。2015年を境に乗降人員数は年々減少しており、特に2020年（令和2年）以降はコロナ禍による減少からの立ち直りが遅れていたことがうかがえる。
《表の出典：》

**駅周辺**
戦前の妙見鋼索鉄道の当時は、能勢妙見山参りの旅客需要が多く、遠方からの参詣者などのために黒川駅（当時は滝谷駅）の前の通りに旅館や食堂が軒を連ねて営まれていた。その賑わいぶりから「黒川銀座」の名前で呼ばれたという。当時の写真の中に「瀧谷食堂」の名前がうかがえるほか、兵庫県の資料などによれば、当時の旅館として「長谷屋」や「大阪屋」、「神田屋」があったことが知られている。- 白瀧稲荷神社- 水口家住宅主屋（国登録有形文化財）- 妙見線 妙見口駅（徒歩約20分、バスで約5分）- 黒川ダリヤ園（徒歩約25分） - 地元農家で組織する黒川会が運営。10月上旬から10月下旬にかけてがダリアの花の見ごろとなる。- 川西市黒川里山センター - 旧・川西市立黒川小学校（2022年3月廃校）の1904年（明治37年）築の木造校舎を保存・活用。NPO法人コクレオの森が運営、「黒川里山塾」を開催。- 徳林寺 - 地元黒川地区にある曹洞宗の名刹。毎年6月に菩提樹の花が開花して見ごろを迎える。「黒川里山塾」のツアーでも休息立ち寄り処。

**バス路線**
バス停名は「ケーブル黒川駅」。- 阪急バス（妙見口能勢線）
** （8系統）地黄局前→倉垣 経由 奥山内・和田・奥田橋方面（循環）（平日のみ）
** （8系統）妙見口駅 行き（平日のみ）
** （8系統）妙見口駅 →支所前→箕面森町地区センター行き（平日のみ）
*** 終点の箕面森町地区センターからは、阪急バスの箕面森町線で千里中央行きに乗り換えができる。
** （5系統）妙見口駅 行（日曜・祝日のみ、冬季は運休）- 京都交通の路線は2003年7月1日に廃止された。このため、能勢町による運行補助によって、上記の阪急バスの路線が運行が行われている。能勢町公共交通会議による協議を経て、2024年4月にバス路線の廃止ならびに能勢町民向け定時定路線型乗合タクシーへの移行が決まった。妙見ケーブルが当初2024年6月廃止予定から2023年12月廃止に繰り上がったのは、冬期休業から再開明けの2024年4月～6月の運行時にはバス路線の運行が無くなっていることも理由のひとつとなった。- 府県境を越えて450 mほどに、豊能町AIオンデマンド交通 『HANI+（ハニタス）』の「Y-010」ミーティングポイントがあり、妙見口駅・ときわ台駅・光風台駅などへの利用ができる。

**隣の駅**
 能勢電鉄
 妙見の森ケーブル
: 黒川駅 - ケーブル山上駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  妙見の森ケーブル - 能勢電鉄
妙見の森リフト

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索道に沿って桜が植えられ、また索道の下にも所々花が植えてある。
ふれあい広場駅のりば
妙見の森リフト（みょうけんのもりリフト）は、兵庫県川西市内で能勢電鉄が運営していたリフト（特殊索道）である。2013年3月16日に妙見リフトから改称した。能勢電鉄では索道線の呼称も用いられていた。
能勢妙見堂のある妙見山山頂への足として、下部にある妙見の森ケーブル（鋼索線）とともに運営されていた。戦前はこの区間に妙見鋼索鉄道がケーブルカーを運行していたが（上部線）、戦時中に不要不急線として撤去され、戦後に能勢電鉄によって再整備される際に建設費などを考慮してリフトとなった。戦前の妙見鋼索鉄道上部線はふれあい広場（旧・妙見の水広場）付近でカーブしており、なおかつリフトは直線上に敷設する必要があるため、リフトの起点（ふれあい広場のりば）はカーブのすぐ上に設置せざるを得ず、妙見の森ケーブルのケーブル山上駅からは徒歩5分ほどの距離となった。
冬期は、年始および能勢妙見山でお火焚き祭りのある2月11日をのぞいて運休していた。2022年3月から、祝日と行楽期を除く水曜・木曜が定休日となっていた。
利用減少が続き、加えて大規模な更新投資が必要となることから今後の営業継続が困難であるとして、妙見の森ケーブルやバーベキュー施設などを含めた妙見の森関連事業の営業終了が2023年6月23日に発表された。当初は2024年6月に廃止予定とされていたが、同年9月22日には最終営業日を2023年12月3日に繰り上げることが発表され、同日限りで営業を終了した。

**路線データ**
 路線距離（営業キロ）：0.58km- 駅数：2駅（起終点駅含む）- 高低差：88m

**運賃**
大人片道400円、往復800円。小児片道200円、往復400円。（2021年3月20日改定）

**歴史**
 1925年（大正14年）8月1日 - 妙見鋼索鉄道下部線（滝谷 - 中間間）とともに、上部線中間 - 妙見山間開業 。- 1944年（昭和19年）2月11日 - 妙見鋼索鉄道下部線・上部線が廃止され、資材は供出。- 1960年（昭和35年）8月27日 - 能勢電気軌道（現在の能勢電鉄）が妙見リフト・郷土館前（現・ふれあい広場） - 妙見山間開業。- 1989年（平成元年）7月1日 - 郷土館前を展望公園前に改称。- 1993年（平成5年）10月1日 - 展望公園前を妙見の水広場前に改称。- 2013年（平成25年）3月16日 - 「妙見リフト」から「妙見の森リフト」に改称し、妙見の水広場前をふれあい広場に改称。- 2023年（令和5年）12月4日 - 廃止。

**乗り場**
ふれあい広場（name=ふれあい広場乗り場） - 妙見山（name=妙見山乗り場）- 妙見山乗り場が山頂側である。

**接続路線**
 ふれあい広場：妙見の森ケーブル（ケーブル山上駅）

**脚注**

**関連項目**
 日本の索道

**外部リンク**
  妙見の森リフト - 能勢電鉄
シグナス森林鉄道

桜並木の中を走るシグナス森林鉄道
シグナス森林鉄道（シグナスしんりんてつどう）とは、妙見山中腹にある妙見の森ふれあい広場（2013年に妙見の水広場から改称）で能勢電鉄が運行していた小さな観光遊覧鉄道線（トロッコ列車）。鉄道事業法などによる鉄道ではない。2001年5月に暫定開業し、同年7月から正式に運行を開始した。
鉄道および駅の名称は、能勢妙見山に伝わる北極星信仰から、北天の代表的な星座であるはくちょう座（シグナス）にちなんでつけられている。
2021年度は11月27日の運行を最後に冬期休業に入ったが、老朽化などを総合的に判断し、再開されることなく2022年2月に廃止となった。

**概要**
ベガ駅横のラックレール区間
ベガ駅からアルタイル駅間までの340mをバッテリー機関車が2両の客車を牽引して運行した。周遊時間は約10分。軌間は381mm（15インチ）で最高速度は5km/h。列車の折り返しはループ線で行っていた。ベガ駅を出てすぐの所には、10メートル程だけではあるがリッゲンバッハ式のラックレール区間もあり、最大勾配は138‰となっていた。アルタイル駅はループ状の折り返し点に過ぎず、乗客が下車して付近を散策することはできないが、列車は一旦停止するので希望があれば一旦下車して撮影などができるほか、乗客手持ちのカメラで運転手が撮影をしてくれるサービスなどがあった。機関車は能勢電鉄平野工場製。定員8人で時刻表はなく客が満員になり次第出発していた。土・日曜・祝日に運転された（運転時間は各日違う）。
2021年11月より点検のため運休となり、そのまま12月より冬期運休に移行したが、設備の老朽化を理由に2022年2月1日に運行が再開されないまま廃止となった。なお、妙見の森ふれあい広場で運営された「森のカフェあじさい」も2021年12月に閉店した。

**運賃**
大人300円（中学生以上）
*小人200円（3歳以上）

**廃線後**

**脚注**

**関連項目**
桜谷軽便鉄道（能勢電鉄妙見口から徒歩10分）

**外部リンク**
 シグナス森林鉄道 - 能勢電鉄
妙見山 (大阪府・兵庫県)

妙見山（みょうけんさん、みょうけんざん）は、兵庫県、大阪府にまたがる山。北摂山系に属する。

**概要**
山体が信仰の対象であり、山頂近くには日蓮宗の関西地区における重要寺院である能勢妙見堂 がある。能勢妙見堂は正式名称を無漏山真如寺境外仏堂（けいがいぶつどう）能勢妙見山と称し、能勢町地黄にある真如寺の飛び地境内であるが、本寺の真如寺よりもはるかに多くの参詣者を集めている。
山頂には4等三角点が設置されている。三角点の所在地は大阪府豊能郡豊能町で、記念碑の陰の目立たない場所に標識が設置されている。
当山は西南日本の標高600メートル付近でのブナの自生の南限とされ、これまでは大阪府側のみに分布すると考えられてきたが、兵庫県川西市で8本のブナが発見され（この個体群は2013年に兵庫県のレッドリストに追加された）、さらに山頂付近のブナ林（9.5ヘクタール）の一部が兵庫県側に入っていることも確認された。大阪府下のブナ自生地は妙見山と和泉葛城山のみであり、いずれも天然記念物に指定されている。

**歴史**

**山頂**
山頂には行基の建立を伝える為楽山大空寺があった。鎌倉時代に入ると源満仲を祖とする能勢氏が領主となりその地に妙見菩薩を祀ったとされる。その後、江戸時代初期に当時の領主能勢頼次の帰依を受けた日乾（後の日蓮宗総本山である身延山久遠寺二十一世）の手によって新たな妙見菩薩像が彫られ、大空寺趾に建立した仏堂に祀ったのが現在の能勢妙見堂である。
山頂の境内地に残るブナ林は一万年以上前から残る自然林である。そのことより、行基による大空寺建立以前から山頂付近には何らかの信仰があったことがうかがえる。

**中腹の滝**
北側中腹には能勢の本滝があり、江戸時代より滝に打たれる者が増えた。江戸時代中期に刊行された摂津名所図会には能勢の本滝ではなく妙見滝とあり、能勢妙見堂の参詣者が打たれた滝であった。当時、滝の横には常富堂があったとされる。1834年に編纂された能勢東郷志においても参詣者が行をする妙見山滝と記述されており、滝が境内地の一部として栄えていたことがうかがえる。
しかし、妙見山は旗本である能勢氏の知行地であったため、明治政府の廃藩置県や版籍奉還の影響を少なからず受け、その後天台宗系修験道の僧侶である野間日照が、妙見瀧の地を野間中村より取得し居を構えた。1935年には野間日照により滝の横にあった常富堂を改築する形で本瀧寺（現在の妙見宗総本山）を建立した。現在、能勢の本滝までの山道に多くの石仏が祀られているのを見ることができるが、これは能勢の本滝が行場であった時代の名残である。
他に東側中腹に清滝、南西側中腹に新滝（雄滝）と呼ばれる滝があり、清滝の側には妙瀧寺がある。また新滝は白瀧神社が鎮座している。

**交通**
山頂（能勢妙見堂本堂）までは以下のアクセスがある。詳しくは能勢妙見山（日蓮宗）を参照。- 阪急宝塚線池田駅から阪急バス東能勢線のりかえ「妙見口」停留所（豊能町野間口、国道423号線沿い）から徒歩4km。
** 阪急バス東能勢線は「中止々呂美」停留所で、北大阪急行線千里中央駅からの阪急バス箕面森町線にのりかえられる。- JR山陰線亀岡駅から京阪京都交通・亀岡市ふるさとバスのりかえ「神地」停留所（亀岡市西別院町、国道423号線沿い）から徒歩5.4km。- 能勢電鉄妙見線「妙見口」駅（豊能町吉川）から徒歩3.6km（新滝道コース経由の場合）。能勢電鉄では「大堂越コース」「新滝道コース」「上杉尾根コース」「初谷渓谷コース」「天台山コース」の5ルートをハイキングコースとして紹介している。
** 冬季以外は妙見ケーブルや妙見の森リフトでアクセス可能であったが、2023年12月3日の運行をもっていずれも廃止された。- 北大阪急行線千里中央駅から阪急バス箕面森町線「箕面森町地区センター」停留所で阪急バス妙見口能勢線（平日のみ）にのりかえ「ケーブル黒川駅」停留所下車、上記のハイキングコースに至る。ただし、妙見口能勢線の運行は平日のみで、2024年4月より能勢町による新しい交通形態へ移行するために路線廃止となる。- 能勢妙見山駐車場入口には、阪急バス「妙見山上」停留所ならびに京都交通「妙見山」停留所があった。
** 阪急バスによる運行では、阪急茨木市駅・国鉄茨木駅からの直通便は1967年、内本町二丁目・梅田からの直通便は1967年、阪急池田駅からの直通便は1997年12月に廃止された。阪急池田駅からの直通便廃止からは、日祝日に限り、豊能町余野でバスをのりかえることで移動することができたほか、2011年度までは正月三が日には池田からの臨時直通バスも運行されていた。この余野～妙見山上系統は、2019年7月13日のダイヤ改正で廃止された（最終運行日は2019年7月7日）。
** 京都交通による運行では、京都駅前（かつては京都祇園）・阪急桂駅・JR亀岡駅からの直通便があったが2005年4月に廃止された。

**脚注**

**関連項目**
 日本の山一覧- ふるさと兵庫50山

**外部リンク**
  能勢妙見山ブナ守の会-  能勢妙見山公式HP-  能勢妙見山　妙見宗総本山　本瀧寺-  国土地理院 地図閲覧システム 2万5千分1地形図名：妙見山 (南東)
参与観察

参与観察（さんよかんさつ、participant observation）は、定性的な社会調査法のひとつ。参与観察法。

**概要**
定型的な方法論が確立しているわけではないが、参与観察に従事する者は研究対象となる社会に、しばしば数か月から数年に渡って滞在し、その社会のメンバーの一員として生活しながら、対象社会を直接観察し、その社会生活についての聞き取りなどを行う。観察者はフィールドノートに様々な記録をとり、それを後にデータとして扱うことがある。観察調査の記録に、テープレコーダー、カメラなどの機器を使うこともある。
参与観察は、外部の人には閉ざされているような特異な集団の調査には威力を発揮する。また、社会学や人類学、文化人類学、民俗学等で、特定の社会集団を研究する際に用いられる他、家庭、教室、会社組織などに対しても用いられることがある。参与観察の手法が科学的に確立される前の時代には、11世紀のアブー・ライハーン・アル・ビールーニー等や、19世紀のフランク・ハミルトン・クッシング等に至るまで、素朴ながら類似の手法の例が見られる。
参与観察による代表的な業績として、1910年代にポーランド・イギリスの人類学者ブロニスワフ・マリノフスキが長期にわたってニューギニアのトロブリアンド諸島の人々と行動を共にしてその生活の詳細な観察を行い、人類学研究においてはじめて科学的な意味での参与観察の研究手法を確立したことが有名である。マリノフスキはこの調査をもとに『西太平洋の遠洋航海者』を著した。別の分野ではW・F・ホワイトの『ストリート・コーナー・ソサエティ』（初版1943年）も知られている。

**特徴**

**利点**
 問題を発見しやすく、問題の特質を浮き彫りにさせやすい。- 調査対象となる社会の多次元的な把握に向いているため、その全体像を描きやすい。- 問題となる事象についての対象者の経験をその内面に遡って理解し、対象者の行為を意味付け、問題の深層にアプローチできる。- 時間を遡って調べられるので、対象の変化の過程をとらえることができる。

**欠点**
 事例が極めて少なくなるため、標本としての代表性が問題となる。- 定型的な方法が確立していないため、分析の成否が研究者・調査者個人の能力や性格に依拠する。
** 一般化が困難で、観察者本人の主観の混じった不的確な観察や恣意的な推論の介入する余地が大きい。
** 反復しての検証が困難。- カルト宗教やこれに類する組織・団体に参与観察のために偽装加入した者が、本当の信奉者になってしまって想定期間を超えても脱退せず、そのまま加入し続ける危険性がある。

**出典・参考文献**
- W.F.ホワイト、奥田道大・有里典三訳『ストリート・コーナー・ソサエティ』有斐、2000年 (ISBN 4-641-07625-1)
** この邦訳書の原著は、William Foote Whyte, Street Corner Society 4th Edition, The University of Chicago Press, 1993.- ブロニスワフ・マリノフスキ『西太平洋の遠洋航海者』（泉靖一・増田義郎編訳『世界の名著（59）マリノフスキー／レヴィ＝ストロース』所収）、中央公論新社、1967年- 佐藤郁哉『暴走族のエスノグラフィー - モードの叛乱と文化の呪縛』新曜社、1984年 (ISBN 978-4788501973)- 佐藤郁哉『フィールドワーク 書を持って街へ出よう』新曜社、1992年 (ISBN 4-7885-0428-6)

**関連項目**
 フィールドワーク- エスノグラフィー- モノグラフ- ブロニスワフ・マリノフスキ- シカゴ学派- 民俗誌- 民俗資料- 民俗採集
中山観音駅

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↓売布神社駅
北口
中山観音駅（なかやまかんのんえき）は、兵庫県宝塚市中山寺二丁目にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。駅番号はHK-53。
安産祈願で知られる中山寺の門前に位置する。また、中山台ニュータウン（中山桜台・中山五月台）への入口駅でもある。

**歴史**
開業時の駅名は「中山寺駅」で、その後「中山駅」と改称され2013年に現在の駅名となった。中山駅と称していたころには「中山観音前」という副駅名があり、車内放送でも案内されていた。

**年表**
 1910年（明治43年）3月10日：箕面有馬電気軌道（のちの阪急電鉄）の開通と同時に中山寺駅（なかやまでらえき）として開業。阪急電鉄最古の駅の一つ。- 時期不詳：中山駅（なかやまえき）に改称。- 1960年（昭和35年）：地下駅舎が完成。- 1981年（昭和56年）：地下駅舎の改札部分を約20m東へ移動する改築。- 1983年（昭和58年）6月20日：地下駅舎化。- 2013年（平成25年）12月21日：中山観音駅に改称。同時に駅番号導入。

**駅構造**
ホーム（写真は中山駅当時）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札・コンコースは宝塚寄りの地下にあるほか、大阪梅田方面ホームの宝塚寄りには地上改札もある。
駅西側に自由通路が設置されている。これは1981年の改築前まで使用していた旧改札の跡である。

**のりば**
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線アプリ(旧名:阪急沿線ナビ TOKKアプリ)」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。

**利用状況**
2023年（令和5年）の通年平均の乗降人員は9,572人である。阪急電鉄の駅では中津駅に次いで第66位。
また、2019年（令和元年）のある特定日における1日の乗降人員は11,994人である。
各年度の特定日における1日の乗車・乗降人員推移は下表の通り。

**駅周辺**
駅周辺は住宅地やニュータウンが広がっている。- 中山寺（中山観音）- 宝塚中筋郵便局- 国道176号- ダイエー宝塚中山店
** 三井住友銀行ダイエー宝塚中山出張所Ublist|※2024年2月5日より、宝塚中山出張所が宝塚支店（宝塚駅の近く）内に移転しており、ダイエー宝塚中山店内にATMを新設。- 福知山線（JR宝塚線）中山寺駅は、南東に600メートル。- 市杵島姫神社- 宝塚平安祭典会館- 三菱UFJ銀行宝塚中山支店

**バス路線**
北口・南口にそれぞれ停留所があり、阪急バスの路線（宝塚市内線）が乗り入れる。なお、50系統・75系統の宝塚営業所前方面発着便はJR中山寺駅を経由して北口と南口両方に停車する。- 阪急中山観音駅（北口）のりば
** 68系統：中山台二丁目→桜台四丁目→五月台六丁目方面循環（平日朝のみ）
** 50系統：中山台二丁目→五月台四丁目→五月台六丁目→五月台五丁目→桜台四丁目方面循環
** 75系統：中山台二丁目→五月台三丁目→五月台五丁目 行
** 50系統：宝塚営業所前 行
** 75系統：阪急逆瀬川駅 行- 阪急中山観音駅（南口）のりば
** 86系統：阪急山本駅 行（JR中山寺駅（北口）・山手四丁目・桜台四丁目・五月台七丁目・宝塚山手台四丁目経由）
** 165系統：山手四丁目・桜台四丁目・五月台五丁目・五月台六丁目方面循環（JR中山寺駅は非経由）
** 167系統：山手四丁目・桜台四丁目・五月台六丁目方面循環（JR中山寺駅は非経由）
** 150系統：山手四丁目・五月台三丁目・桜台四丁目方面循環（JR中山寺駅（北口）経由）
** 50系統：五月台三丁目・五月台六丁目・桜台四丁目方面（JR中山寺駅（北口）・中筋山手二丁目経由）
** 74系統：宝塚営業所前 行（中筋八丁目経由）
** 75系統：五月台五丁目 行（JR中山寺駅（北口）・中筋山手二丁目・五月台三丁目経由）
** 75系統：阪急逆瀬川駅 行（五月台五丁目始発。宝塚営業所・宝塚市立病院（玄関前）・宝塚市役所前経由）
** 50系統・売布循環線：宝塚営業所前行
** 売布循環線：売布ガ丘・泉ガ丘方面循環（阪急売布神社駅経由）、宝塚市立病院（玄関前）行（平日のみ）

**隣の駅**
 阪急電鉄
 ■宝塚本線
: ■急行・■通勤急行・■準急・■普通（通勤急行は宝塚行きのみ、準急は大阪梅田行きのみ運転）
:: 山本駅 (HK-52) - 中山観音駅 (HK-53) - 売布神社駅 (HK-54)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=中山観音
アイスバイン

アイスバイン
アイスバイン（Eisbein）は、豚肉（塩漬けの豚すね肉）を、タマネギ、セロリなどの香味野菜やクローブなどの香辛料とともに数時間煮込んで作るドイツ料理を代表する家庭料理である。ベルリンの名物でもある。
ザワークラウトやジャガイモとともに供されることが多く、マスタードをつけて食べるのが一般的。
Eisbein という名前のEis- はラテン語の ischia（股関節）に由来するとされる。なお、-bein は脚を意味するドイツ語である。またドイツ語のEisは「氷」を意味するが、この料理では氷は関係ない。
なお、オーストリアでは、アイスバインの代わりにStelzbein（シュテルツバイン）あるいはStelze（シュテルツェ）ということがある。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 シュバイネハクセ- 塩豚
立方センチメートル

立方センチメートル（りっぽうセンチメートル、centimètre cube、cubic centimetre）は、体積の計量単位である。1 立方メートルの100万分の1に等しい。
英語の cubic centimetre やそれに相当する各国語を略した cc（シーシー）が用いられることがあるが、国際単位系では使用を禁止している。一方、計量法では使用は好ましくないとしている。

**定義**
体積を表す一貫性のある組立単位は m3 （立方メートル）であり、これに100分の1を表すSI接頭語である「c（センチ）」を付した組立単位が立方センチメートルである（国際単位系における定義。計量法でも同じ定義である）。したがってその単位記号は cm3 である。1 立方メートル (m3) の100万分の1に等しい。
なお、一般的には、一辺が 1 cm（センチメートル）の立方体の体積と分かりやすく説明されることが多い。1 cm = 1/100 m なので、1 cm3 = (1/100 m)3 = gaps|1/1|000|000|u=m3 である。

**ミリリットルとの関係**
現在（1964年以降）では、1 mL（ミリリットル）は正確に 1 cm3 である。なお、1 cm3 の水の質量は 約1 g（グラム）である。
1901年から1964年までは、「高精度測定のための体積の単位は, 最大密度で, 標準大気圧の下にある1 キログラムの純水によって占められる体積であり, その体積を「リットル」と称する」と定められていたが1964年に変更された。測定結果によれば、最大密度は3.98 ℃、1気圧において、u=g であったので、それに応じ 1 mL = u=cm3 だった。1964年の第12回 CGPM以降は、1 mL = 正確に1 cm3 となった。詳細は、リットル#歴史を参照のこと。
リットル (Litre) という名称は、高精度の体積測定の結果を表すためには使用されないよう、国際度量衡総会が1964年に勧告していたが、現在では多くの科学の分野では、立方センチメートルはミリリットル (mL) に置き換えられているdate=2014年3月。アメリカ合衆国においては、医学と自動車の2分野においてのみ、立方センチメートルがいまだに使われている。
イギリスにおいては、医学では立方センチメートルよりはむしろミリリットルの方が使用されるが、自動車の分野ではそうではない。ほかの英語圏の国においては、立方センチメートルが使われ続けている。

**cc**
国際単位系（SI）では、ccの使用は認められていない。また、日本産業規格（JIS）においても、cc は使用できない単位となっている。
日本の計量法においては、取引や証明には「cc」でなく、cm3 を使うことが望ましいとしている。
現在、医学の分野では、処方箋などでの cc を、"Do Not Use" list に入れてその使用を廃止しようという運動が進行している。これは、手書きの cc が 00 と見誤りやすい、または酵素活性の単位「ユニット」の記号の「U」と見誤りやすいためであり、それにより、場合によっては致死量に達する薬品の適量超過のおそれがあるためである。アメリカ合衆国では、医学上の略語によって引き起こされたミスのうちの12.6%が、立方センチメートルの意味での「cc」に関するものである。cc の代わりには、mL を使用することが推奨されている。また、μg も mg に間違われやすいので、micro- を mc- に略した mcg が推奨されている。
日本では、主に自動車（四輪車）や二輪車などのエンジン排気量の単位として広く用いられ（自動車メーカの公式サイトやカタログなどの表現では表向きは「1.998L」と表現されるが、「(1,998cc)」と併記する場合がある）、運転免許の区分など公的な規定や公文書でも「cm3」や「(m)L」ではなく「cc」が依然として使われている場合がある。かつては牛乳瓶など小型容器の体積あるいは内容量を表す単位としても幅広く使われていた。

**符号位置**
Unicodeには、CJK互換用文字として上記の文字が収録されている。これらは、既存の文字コードに対する後方互換性のために収録されているものであり、使用は推奨されない。

**脚注**

**文献 ==
森林生態学

森林生態学（しんりんせいたいがく、英語：forest ecology）は、森林を研究の主体とした生態学の一分野である。
森林に生息する植物、動物、菌類、細菌類などの生物群集と、土壌や気象などの環境との関わりによって生まれる生態系について研究を行う。
植物群落が最もよく発達した姿が森林であり、熱帯から冷帯にかけての一定以上の降雨が見られる地域では森林が発達し、遷移の最終段階は森林になる。
これらの地域では森林生態学の役割も大きい。
生物多様性の理解や農学や林業などへの応用にも重要である。

**関連項目**
 ギャップダイナミクス- 極相- シードバンク- ジャンゼン・コンネル仮説- 人工林- 森林セラピー- 森林破壊- 遷移 (生物学)
** 一次遷移
** 二次遷移- 天然林- 中規模撹乱仮説- α多様性
リッター

リッター- 体積の単位リットル (litre, liter) の別表記、英語読み。
** 特に燃費の分野では、「○km/L」「リッター○キロ」と読むことがある。

**Ritter**
 ドイツ語の称号。「騎士」と訳される。- ドイツのピーラー製造会社。- ドイツのチョコレートのブランド。日本では桂三枝（現：桂文枝）がCMキャラクターとして登場した「リッタースポーツ」が有名。

**ドイツ語の姓**
 アレクサンダー・リッター - ドイツのヴァイオリニスト、指揮者、作曲家。- カール・リッター - ドイツの地理学者。- ゲオルク・ヘルマン・リッター - ドイツ出身の教育者。お雇い外国人。- ゲルハルト・リッター (1888年生) - ドイツの歴史学者。- ジョン・リッター - アメリカの俳優。- セルマ・リッター - アメリカの女優。- ヨアヒム・リッター - ドイツの哲学者。- ヨハン・ヴィルヘルム・リッター - ドイツの物理学者、化学者。- ルイス・リッター - アメリカの陸上競技選手。
国道469号

国道469号起点静岡県御殿場市仁杉交差点
国道469号（こくどう469ごう）は、静岡県御殿場市から山梨県南巨摩郡南部町に至る一般国道である。

**概要**
画像:Mt fuji(R469 Yuno).jpg|thumb| 富士宮市柚野（ゆの）地区から望む富士山
静岡県東部に位置する御殿場市の旧国道138号（別名：箱根裏街道、現在の静岡県道418号須走御殿場線）分岐である仁杉交差点から、富士山南麓で愛鷹山との鞍部に位置する十里木高原を経て西へ向かい、山梨県最南部の南巨摩郡南部町の国道52号交点である新万沢橋北詰交差点とを結ぶ延長約59 kmの一般国道の路線で、主な通過地は、静岡県裾野市須山、富士市桑崎・大淵、富士宮市北山・下稲子である。
全体的に富士山の南麓を東西に結ぶ路線で、「富士南麓道路」ともよばれている。富士宮市内を南北に走る富士宮道路（国道139号）と北山インターチェンジ (IC) で結ばれている。沿道に、陸上自衛隊東富士演習場や、日蓮正宗の寺院で桜の名所としても知られる大石寺がある。2020年東京オリンピックの自転車競技（ロードレース）のコースとして使用された。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：御殿場市（仁杉交差点 = 静岡県道418号須走御殿場線交点）- 終点：山梨県南巨摩郡富沢町（新万沢橋北詰交差点 = 国道52号交点）- 重要な経過地：裾野市、富士市、富士宮市- 総延長 : 58.5 km（山梨県 2.6 km、静岡県 55.8 km）- 重用延長 : なし- 未供用延長 : なし- 実延長 : 58.5 km（山梨県 2.6 km、静岡県 55.8 km）
** 現道 : 55.7 km（山梨県 2.6 km、静岡県 53.1 km） 
** 旧道 : 2.2 km（山梨県 - km、静岡県 2.2 km）
** 新道 : 0.6 km（山梨県 - km、静岡県 0.6 km）- 指定区間：なし

**歴史**
 1993年（平成5年）4月1日 - 一般国道469号指定。

**路線状況**
静岡県裾野市須山（2018年7月）

**バイパス**
 御殿場バイパス（御殿場市中畑 - 川島田）
** 御殿場市中畑 - 川島田の延長1,600 mのバイパス。新東名高速道路新御殿場IC、および国道138号須走道路・御殿場バイパス（西区間）へのアクセス支援を目的に2014年度（平成26年度）に事業開始した。2021年（令和3年）4月10日にこれらと同日に1工区の一部区間延長500 mが開通した。- 富士南麓道路（村山・粟倉・山宮区間）- 山宮バイパス（富士宮市）

**交通量**
平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）

**地理**
狭路区間の桜峠付近8 ｍ以上車両の通行不可案内静岡県富士宮市下柚野
静岡県御殿場市仁杉の仁杉交差点で静岡県道418号須走御殿場線からわかれ、南に進む。御殿場市川島田の原里小学校近くで進路を西南に変え、陸上自衛隊の板妻駐屯地を左に見たのち裾野市に入る。裾野市に入ってすぐは両側が東富士演習場になっており、広大な景色が広がる。裾野市須山の須山小学校近くで今度は進路を北西に変え、富士サファリパークの南側を通って富士市に入る。富士山こどもの国を抜けるとしばらく西方向に進み、富士宮市に入る。富士宮市村山から南西方向に、同市粟倉から北西方向に進み、富士宮市北山の北山インターチェンジで国道139号（富士宮道路）と立体交差して大石寺の境内地を抜けたのち、上野中学校の近くで進路を南西に変え芝川に沿う。
国道139号との交差静岡県富士宮市北山
やがて富士宮市に入り同市「大鹿窪」で進路を北西に変え、芝川をわたった後、「桜峠」（狭路区間）をこえて同市「上稲子」に出る。上稲子からは稲子川に沿って南に走り、稲子駅付近からは進路を西に変え以後は富士川に沿う。県境を越えて山梨県南巨摩郡南部町に入ると十島駅の近くで富士川を渡って南部町万沢で国道52号に合流する。

**通過する自治体**
静岡県富士市桑崎（2018年7月）- 静岡県
** 御殿場市 - 裾野市 - 富士市 - 富士宮市 - 山梨県
** 南巨摩郡南部町

**交差する道路**
 静岡県道418号須走御殿場線（静岡県御殿場市、仁杉交差点）- 国道138号（御殿場バイパス）（静岡県御殿場市、ぐみ沢IC交差点）- 静岡県道23号御殿場富士公園線（静岡県御殿場市、玉穂支所入口交差点）- 静岡県道155号滝ヶ原富士岡線（静岡県御殿場市、板妻交差点）- 静岡県道24号富士裾野線（静岡県裾野市、須山交差点）- 南富士エバーグリーンライン（静岡県裾野市）- 静岡県道24号富士裾野線（静岡県富士市）- 静岡県道72号富士白糸滝公園線、静岡県道158号大坂富士宮線（静岡県富士市）- 静岡県道72号富士白糸滝公園線（静岡県富士宮市）- 静岡県道397号富士根停車場線（静岡県富士宮市、粟倉団地交差点）- 静岡県道180号富士宮富士公園線（静岡県富士宮市、山宮交差点）- 国道139号（富士宮道路）（静岡県富士宮市、本門寺東交差点）- 静岡県道414号富士富士宮線（静岡県富士宮市、本門寺入口交差点）- 静岡県道184号白糸富士宮線（静岡県富士宮市）- 静岡県道75号清水富士宮線（静岡県富士宮市）- 静岡県道398号上稲子長貫線（静岡県富士宮市）- 静岡県道・山梨県道10号富士川身延線（山梨県南部町）- 国道52号（山梨県南部町、新万沢橋北詰交差点）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 中部地方の道路一覧

**外部リンク**
  静岡県-沼津土木事務所-  静岡県-富士土木事務所-  山梨県峡南建設事務所道路課（北部地域）
ポシンタン

ポシンタン（補身湯、ほしんとう）は、犬の肉を使用した朝鮮半島の料理で、朝鮮語(韓国語)の言葉通りに「体に栄養を補うスープ」を意味している。犬鍋とも言われる。
もとの名はケジャンクク（개장국、ケは犬、ジャンククはすまし汁）である。1980年代序盤、犬の食用を禁じた当局の取り締まりを避けるため、よく知られていた補身湯という名称を伏せるために作られた別名称が存在する。これらはいずれも韓国での呼び名で、北朝鮮では犬肉を「タンゴギ」（단고기）と呼ぶ。韓国においては犬肉を野菜とともに煮込んだスープが出される。
朝鮮において、犬焼酎を含めて犬食文化の一つであり、韓国では特に伏日の日に夏場の強壮料理として好んで食べられている。犬の肉を食べることが稀である日本や欧米では理解されず、1988年のソウルオリンピックや2002年のFIFAワールドカップなどの機会に注目され、野蛮であるとして国際世論や動物愛護団体から批判を浴びてきた。ソウルオリンピックの前には取扱い禁止令が出たが、犬肉料理店は看板を表通りから引き揚げたり表向きの料理名を変えたりして営業を続けた。その後禁止令は有名無実化し、2008年時点ではソウル市内に約500軒の犬肉料理店が存在すると報じられている。
2000年代後半時点において、韓国では年間200万頭ないし400万頭の犬肉を消費しているとされる。韓国では動物愛護団体の反対のため、1970年代に犬肉が法律上の食肉から除外され、その後は犬肉の処理や流通に関する法規が存在しない状態が続いていた。しかし韓国政府は衛生上の問題があるとして、2008年に食用犬の衛生基準の制定や衛生検査の実施を行う意向を示した。韓国国内の動物愛護団体は、時代に逆行しているとして、この動きに反対している。
韓国政府調査では、2020年2月時点で犬肉提供飲食店は韓国国内に1600カ所以上、食用犬の飼育農場は1150カ所以上確認されてある。2024年1月の報道によると飼育農場には最低でも52万頭以上の食用犬が飼育されている。2024年1月9日の犬食禁止法を受け、これら関連者への金銭補償が問題になっている。

**主な名称一覧**

**ペットの犬泥棒問題・犬殺害問題**
韓国・YTNテレビの2016年7月13日の放送は、韓国版の土用の丑の日にあたる伏日を前に、全国で犬泥棒が相次いでいると報じた。伏日は毎年7〜8月に3回あり、毎年この期間を中心に一般家庭などから飼い犬が盗まれる事件が頻発するという。全羅南道井邑市周辺の村々では、20代のカップルを含む4人がひと月で7匹の犬を盗み、健康食品を扱う店などに材料として売っていたことが発覚、警察に検挙された。盗んだ中に生後間もない犬、天然記念物に指定された貴重な犬もいたが、1匹200万ウォン（約18万2000円）は下らないという犬も10万ウォン（約9000円）程度で売られていた。2018年に隣家のコーギーに石を投げて動かなくなったところを絞殺して、隣家の飼い主一家を招いて一緒に食べた事件が起きている2020年5月17日に犬焼酎を作るために家を建ててまで子犬を育てると嘘を言って、親子とも殺害して食べた老人が詐欺罪で検挙された。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
犬食文化- 食文化- ヌロンイ- 牡丹市場- ほえる犬は噛まない
*: 劇中にアパートの管理人が密かに住民の愛玩犬のポシンタンを好んで食べている。この文化を皮肉った2000年の韓国映画。

**外部リンク**
  犬肉のホームページへようこそ（日本語ページあり）
** 韓国の犬肉食の伝統に関する研究書をまとめた安龍根のサイト。日本語ページのほか、英語、ドイツ語、中国語など各国語のページが用意されている。-  犬料理大全
** 犬料理や食文化・歴史に関するレポート
フロド・バギンズ

フロド・バギンズ
フロド・バギンズ（Frodo Baggins, 第三紀2968年9月22日 - ）は、J・R・R・トールキンの中つ国を舞台とした小説、『指輪物語』の登場人物。賢く慈悲に満ち溢れたホビットで、その情け深さこそが物語最大のテーマの一つでもある。
父はドロゴ・バギンズ。母はプリムラ・ブランディバック。養父はビルボ・バギンズ。

**生涯**
2980年に両親をボートの事故によって失い、当時12歳だったフロドは母方のブランディバック家に引き取られた。2989年にビルボ・バギンズがフロドの保護者となった。フロドはビルボを「おじ」と呼んでいたが、フロドの母はビルボのいとこであり、父はビルボのまたいとこであったから、フロドは実際にはビルボのいとこの子にあたる。当時フロドはまだ21歳であり、ホビットの成年である33歳にはまだ遠かった。ビルボには子供がなかったためにフロドを後継ぎとして養子にし、袋小路屋敷に招いてともに暮らしたのである。
ビルボとフロドは誕生日が同じ9月22日であり、ビルボがフロドよりも78歳年長であった。『指輪物語』の冒頭で、3001年9月22日にフロドとビルボはそれぞれ33歳と111歳の誕生日を祝っている。
祝いのあとビルボは裂け谷へ去り、ビルボが持っていた魔法の指輪はフロドに託された。ガンダルフはフロドに指輪は決して使ってはならず、秘密にしておくべきであると警告した（この時点ではガンダルフはこの指輪が力の指輪であることを確信してはいなかった）。フロドは17年のあいだ成人した時のままの若さと指輪の秘密を保ち続けた。3018年にガンダルフが戻ってきて、指輪がほかならぬ一つの指輪であることを確認した。ガンダルフはフロドを、フロドの友人でありおかかえの庭師であったサムワイズ・ギャムジーとともに送り出した。これにペレグリン・トゥックとメリアドク・ブランディバックが加わり、後にブリー村で馳夫が加わって裂け谷へ向かった。
旅のさなかナズグールの首領、アングマールの魔王にモルグルの短剣で肩を刺されて瀕死の重傷を負うが、裂け谷の貴族グロールフィンデルの迎えに助けられ、裂け谷でエルロンドに癒された。エルロンドの会議で一つの指輪をオロドルインの滅びの罅裂へ投げ込んで破壊するべきだと決定され、指輪所持者であるフロドを守るために9人の指輪の仲間が結成された。指輪の仲間はモルドールを目指したが、モリアでのバルログとの戦いでガンダルフを失い、ネン・ヒソエルの湖のほとりパレス・ガルンでボロミアが指輪に魅せられ、それに前後してアイゼンガルドのオークの襲撃を受けて一行は離散した。その後はサムとふたりで旅をするが、エミン・ムイルの岩山でかつての指輪所持者ゴクリと出会い、従者とした。エミン・ムイル、死者の沼地を抜け、モルドールの正門である黒門は通らず、ゴクリの案内でキリス・ウンゴルの階段を通った。キリス・ウンゴルの主である巨大な蜘蛛シェロブに毒針を刺され仮死状態になり、キリス・ウンゴルの塔のオーク達に連れ去られるも、サムの活躍で救い出され、モルドールへ潜入した。多くの苦難を乗り越え、ついに滅びの山オロドルインにて最後の最後の土壇場で指輪の誘惑に屈してしまうものの「意外な者の助け」により使命を果たし、冥王を滅ぼしたのちホビット庄へと帰還した。水の辺村の戦いにおいてフロドが剣を抜くことはなく、かれはホビット庄の住人の無益な殺人を制した。
フロドは旅の間、つらぬき丸（Sting）という名のエルフの短剣を帯び、マントの下にミスリル製のドワーフの鎖かたびらを身に付けていた。これらはビルボから与えられたものである。ロスローリエンで、ガラドリエルはフロドの旅を助けるために、エルフのマントとエアレンディルの星の光を閉じ込めたはりびょうを与えた。
指輪を滅ぼす旅から帰還して二年が過ぎても指輪戦争でフロドが受けた三つの傷は決して完全に癒えることがなく、安穏な暮らしを得ることは出来なかった。指輪所持者であったフロドとビルボはヴァリノールへ旅する許しを得た。ふたりは3021年9月29日にサム、メリー、ピピンに見送られ、ガンダルフ、エルロンド、ガラドリエルらとともにエルフの白い船で灰色港から船出した。
フロドには子供がおらず、かれの財産は赤表紙本とともにサムワイズ・ギャムジーに残された。

**名前**
『指輪物語』の内容は、劇中の言語「西方語」から英語に翻訳されたという体裁をとっている。フロド・バギンズFrodo Bagginsの名前もマウラ・ラビンギ (Maura Labingi) の英語への翻訳という設定である。Mauraにはmaur-（賢きもの）という要素が含まれるため、トールキンは同じ意味を持つゲルマン語の要素frod-へと訳したのである。シンダール語ではフロドの名前はヨラエル (Iorhael 賢き老人) であった。
ドイツ語訳ではフロドの名はFrodo Beutlinとなっており、スペイン語訳ではFrodo Bolsón、フランス語訳ではFrodon Sacquet、ノルウェー語訳ではFrodo Lommelun、デンマーク語訳ではFrodo Sækker、フェロー語訳ではFróði Pjøkin、フィンランド語訳ではFrodo Reppuli、オランダ語訳ではFrodo Balingsである。3つあるポーランド語の翻訳のうち、1つではFrodo Bagoszとなっているが、残りの2つではFrodo Bagginsを使用している。日本語訳のフロド・バギンズは元の名前の音訳である。

**翻案**
ニュー・ライン・シネマによる映画『ロード・オブ・ザ・リング』ではアメリカ人俳優のイライジャ・ウッドがフロドを演じた。これよりも前に公開されたBBCラジオ版ではイギリス人俳優のイアン・ホルムがフロドを演じた。その縁でホルムは映画ではフロドの養父であるビルボを演じている。

**バギンズ家略図**

**その他**
ロード・オブ・ザ・リング/二つの塔 において、一つの指輪に魂を蝕まれ、完全に支配されてしまった未来のフロドが描かれる描写があったが、シーンの撮影がなされた一方で完成作品からは除外された。このゴラム化したフロドは Gollum-Frodo と呼ばれる。
サムワイズ・ギャムジー

サムワイズ・ギャムジー（Samwise Gamgee、第三紀2980年 -）、のちの庭師家のサムワイズ（Samwise Gardner）、通称サムは、J・R・R・トールキンの中つ国を舞台とした小説『指輪物語』の登場人物。

**概要**
「指輪の仲間」の一人で、主人公フロド・バギンズに仕えるホビットの庭師。好奇心旺盛で素朴な性格で、際立って勇敢なわけでも、また優れた能力を持っていたわけでもないが、作中では最も活躍した一人である。
父はハム・ギャムジー。母は子善家のベル。妻はローズ・コトン。美しのエラノールをかしらに七男六女を得た。
主人を心から敬愛し、フロドの指輪を滅ぼす旅では常にフロドにつき従い、フロドを支えた。

**作中での描写**
ホビット村でも屈指のジャガイモ栽培の権威として知られた庭師ハムファスト・ギャムジーの末子として生まれる。元々の住所はホビット庄西四が一の庄・ホビット村の袋枝路3番地だが、指輪を廃棄する冒険行の後に主人であるフロドの袋小路屋敷を譲り受けた。父譲りの園芸の技術を持ち、また野外料理も得意で、指輪に関わる冒険行では常に調理器具一式を携行していた。ただこれら彼愛用の調理器具は、モルドールの土地を突破する際に負担になったため、サム自らの手によって地面に無数に走る亀裂の一つに捨てられた。
仮死状態に陥ったフロドから預かる形で、ほんの僅かな間ではあったが一つの指輪を所持していたことがあり、極めて平均的なホビットながらも、長くその名を語り継がれる事となる。
ホビット庄に帰還の後に、彼は幼馴染のロージー・コトンと結婚し、長女のエラノールを始めとして13人の子をもうけた。またフロドより譲り受けた西境の赤表紙本の最後の章をしたためたのも彼とされる。
フロドが西の海へと去った後、ホビット庄の庄長を7期の長きにわたって勤め平和を守るが、妻の死後、中つ国に残った最後の指輪所持者として、フロドを追って西の海の果て、至福の国へと船出したといわれている。

**人物として**
主人のためなら火の中水の中という性格ではあるが、その主人の秘密に鼻先を突っ込んでしまう一面もある。彼の活動により、秘密裏に行われるはずだったフロドの出発はペレグリン・トゥックやメリアドク・ブランディバックらの知るところとなり、これによっていよいよ出発を秘密にできなくなってしまった。しかしこれが怪我の功名となり、フレデガー・ボルジャーの偽装工作ではモルドールからの追っ手を騙すことにも繋がった。
いわゆる「ホビット」らしいホビットである反面、ビルボやフロドなどエルフに親交のある人物を非常に尊敬し、未知なものにも興味を覚える方である。また決して頭が切れるわけではないが、物事の本質を見抜く目を持っている。

**名前について**
彼の名は西方語では Banazîr Galbasi（バナジール・ガルバシ）であり、Samwise Gamgeeはそれをトールキンが英語に翻訳したものである。 Banazîr は「うすのろ、お人よし」を意味し、 Galbasi は彼の家系が出た村に由来する苗字であった。

**脚注 ==