Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
ロジェストヴェンスキー (クレーター)

ロジェストヴェンスキー (Rozhdestvenskiy) は、月の裏側にある巨大なクレーターであり、月の北極点のごく近くに位置する。金属蒸気中の光の分散を研究したソビエトの物理学者ドミトリー・セルゲイビッチ・ロジェストヴェンスキーにちなんで名づけられた。ロジェストヴェンスキーの東の周壁にはエルミートが接しており、ロジェストヴェンスキーの南西の周壁にはプラスケットが接している。プラスケットはロジェストヴェンスキーの内側にわずかに入り込んでいる。ロジェストヴェンスキーの南にはポワンソが、月の北極をはさんだ反対側にはピアリーが存在する。
ロジェストヴェンスキーは、その大きさから周壁平原と呼ばれる。ロジェストヴェンスキーの周壁は激しく崩壊しており、角ばった輪郭をしている。南の周壁には、ロジェストヴェンスキーよりも若いクレーターであるロジェストヴェンスキー-Kが存在する。
クレーター底は他のクレーターに比べて平坦であり、中心丘はロジェストヴェンスキーの中心点から西に外れている。

**付随クレーター**
ロジェストヴェンスキーのごく近くにある小さな無名のクレーターについては、アルファベットを付加することによって識別される。
21 km
42 km
44 km
75 km

**外部リンク**
  Digital Lunar Orbiter Photographic Atlas of the Moon
土曜ぴーぷる

『土曜ぴーぷる』（どようぴーぷる）は、1997年4月5日から1998年3月28日までフジテレビ系列で生放送されていた、関西テレビ制作の朝の情報番組である。放送時間は毎週土曜 8:30 - 9:55（JST）。

**概要**
『モーニングショー・土曜大好き!830』の後継番組で、同番組から引き続き板東英二と桑原征平が司会を務めていた。1997年10月のリニューアルでは、さらにリサ・ステッグマイヤーと野々村真がレギュラーに参入した。リサたちは、かつて存在していた番組公式サイトでは「新司会」として紹介されていた。
番組は、野々村が日常生活での様々な疑問について解説する「今週の真」、対決方式で視聴者に様々な情報を伝える「情報対決!まかせてチョイス」、ゲストとのトークコーナー、料理を作ってゲストにふるまうコーナーなどによって構成されていた。
番組はその後、1998年春の改編を機に終了。同じく板東と桑原が司会を務めていた『土曜大好き!830』を含め、11年間の歴史に幕を閉じた。番組の終了後、替わって上沼恵美子司会のトークバラエティ番組『いつでも笑みを!』がスタートした。

**出演者**

**司会**
 板東英二- 桑原征平（当時関西テレビアナウンサー）

**進行**
 久保恵子 - 前期の出演者。

**その他のレギュラー**
 リサ・ステッグマイヤー - 1997年10月から出演。- 野々村真 - 1997年10月から出演。- 大谷昭宏- 三枝成彰- 廻戸俊雄

**ネット局**

**備考**
この番組のスポンサーを務めていた健康保険組合連合会は、元々は『健保連のすこやかさん』のスポンサーだった。1997年3月末に同番組が終了した後、本番組放送開始の1997年4月から『いつでも笑みを!』放送期間中の2000年3月末まで関西テレビ土曜朝の番組のスポンサーを務めた。2000年4月からは読売テレビの『ウェークアップ!』を提供するようになり、その後継番組である『ウェークアップ!ぷらす』のスポンサーを2012年3月末まで務めた。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  土曜ぴ〜ぷる - 関西テレビ放送（インターネットアーカイブ保存データ）
日本ライン今渡駅

日本ライン今渡駅（にほんラインいまわたりえき）は、岐阜県可児市今渡にある名古屋鉄道広見線の駅。駅番号はHM05。

**歴史**
名鉄今渡線の終着駅として開業し、日本ライン下りの玄関口となった。
現在の駅舎は3代目で、初代駅舎は、愛知県犬山市にある博物館明治村の蒸気機関車の「東京駅」として現存している。2代目駅舎には構内に名鉄パレ（現在のパレマルシェ）を含めた総合駅ビルが立地していたが、現在の駅舎に改築される際に取り壊された。なお、日本ライン下りは現在は運行中止中である。

**年表**
 1925年（大正14年）4月24日：今渡駅として開業。- 1961年（昭和36年）度：貨物営業廃止。- 1969年（昭和44年）11月10日：日本ライン今渡駅に改称。- 1974年（昭和49年）：初代駅舎を解体し明治村に移築。- 1977年（昭和52年）
** 1月26日：2代目駅舎で駅業務開始。
** 3月2日：駅舎に併設した総合駅ビル完成。- 2006年（平成18年）9月21日：3代目駅舎竣工。駅集中管理システムを導入し、同時に無人化。年内に2代目駅舎解体。- 2007年（平成19年）8月8日：トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。
MT-Imawatari Station 1925.jpg|初代駅舎（1925年）
Museum Meiji Mura north-First generation imawatari Station.jpg|明治村に移設された初代駅舎

**駅構造**
2面2線相対式ホームの地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である。
改札口は各ホームそれぞれの東端部（新可児寄り）に1箇所ずつ、幹線道路（旧国道248号）に面する部分にあり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。
改札内に互いのホームを行き来できる通路がないので、入口ののりば案内を確認してから改札口を通る必要がある。2代目駅舎時代は下り側にあった駅ビル内に改札があり、両ホームとは地下通路で結ばれていた。
トイレは改札内にはなく、改札外の新可児・御嵩方面ホーム隣のロータリーに設置されている。

**のりば**
Meitetsu-Nihonline-imawatari Station (For Kani).JPG|新可児方面駅舎
MT-Nihonrain-imawatari Station-TicketGate.jpg|改札口
MT-Nihonrain-imawatari Station-Platform 1.jpg|ホーム
MT-Nihonrain-imawatari Station-Running in board 2.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,236人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中133位、広見線（11駅）中4位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,382人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中107位、広見線・八百津線（16駅）中4位であった。
『岐阜県統計書』『可児市の統計』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。

**駅周辺**
駅の南側に時間・日貸しの駐車場・駐輪場がある。

**主な施設**
 今渡郵便局- 十六銀行今渡支店- 可児市立蘇南中学校- 可児市立今渡北小学校- 名鉄資料館 *現在は閉館。- エディオン可児今渡店- 日本ライン下り美濃加茂乗船場（現在は運行中止）- 今渡地区センター- 可児市文化創造センター- 可児市福祉センター- 国道248号旧道- 岐阜県道84号土岐可児線- 太田橋

**バス路線**
 可児市コミュニティバス - 平日・土曜運転。かつては東鉄バスがJR美濃太田駅から日本ライン下り乗船場及び当駅前を経由して御嵩町方面へ向かっていた。

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 HM 広見線（犬山〜新可児）
: □ミュースカイ（平日上りのみ運転）・■普通 
:: 可児川駅 (HM04) - 日本ライン今渡駅 (HM05) - 新可児駅 (HM06)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  日本ライン今渡駅 - 名古屋鉄道
category:可児市の鉄道駅
善師野駅

善師野駅（ぜんじのえき）は、愛知県犬山市善師野真土にある名古屋鉄道広見線の駅。駅番号はHM02。普通列車の停車駅で、毎時4本程度停車する。

**歴史**
 1925年（大正14年）4月24日：開業。- 1967年（昭和42年）10月1日：無人化。- 2007年（平成19年）
** 4月28日：駅集中管理システム駅舎建設開始。
** 8月8日：トランパス導入。

**駅構造**
2面2線相対式ホームの地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である。改札口は各ホームの犬山寄りに1箇所ずつあり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。
改札内には互いのホームを行き来できる通路はないが、犬山寄りの改札外に構内踏切が設置されている。
東海自然歩道の汲み取り式トイレが、駅に隣接している。また駅南側が小さいながらロータリーとなっている。
駅集中管理システム導入以前は駅への入り口が4箇所あり、新可児駅方面ホームへの入り口が北東側先端から2両目位の（西可児駅方向）に、犬山駅方面ホームへの入り口が富岡前駅方向の先端から3両目くらいの場所にあり、過去には、木造駅舎もあった。2004年（平成16年）3月より、南を併走する道路から駅までの道路が拡幅されロータリーが出来た。

**のりば**
善師野駅.JPG|駅舎
MT-Zenjino Station-Platform.jpg|ホーム
MT-Zenjino Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,087人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中215位、広見線（11駅）中7位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は387人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中287位、広見線・八百津線（16駅）中11位であった。
『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『犬山市の統計』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。- 千人単位からの概算値

**駅周辺**
広見線では犬山駅から当駅までが愛知県であり、岐阜県との県境に近い駅である。線路は小高い丘の合間を走っており、周辺には緑が多い。南側のやや高いところに交通量の多い道路がある。駅からこの道路まで道が通じており、この道の突き当たりを左折し、少し上ったところが「善師野公民館」である。
ハイキングコースは、善師野駅 - 継鹿尾山（つがおさん）等があり、鳩吹山（はとぶきやま）へ登り可児川駅へ出るコースもある。
当駅の近辺には、江戸時代の中山道（今渡付近で合流）と名古屋を結んでいた木曽街道の「善師野宿」があった。木曽街道は、当時の名古屋地区と江戸とを結ぶ主要な街道であった。

**道路交通施設**
 国道41号（名濃バイパス）善師野インターチェンジ- 尾張パークウェイ・清水インターチェンジ- 東海自然歩道 - 駅が最寄で、ハイキングのコースの出発点あるいは終点として利用される。犬山駅方面ホーム出口を出て、トイレ脇の道からハイキングコースに入っていく。

**ニュータウン**
 犬山もえぎヶ丘 - 名鉄不動産が管理しているニュータウン。駅から徒歩で約15分のところにあるが当駅の利用者は少ない。- 四季の丘 - 三交不動産が管理するニュータウン。駅から徒歩で約7分。

**バス**
 犬山市コミュニティバス「善師野駅西」バス停
** 市民健康館・塔野地西・犬山駅東口経由総合犬山中央病院行き
** 四季の丘・もえぎヶ丘経由善師野台北行き

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 HM 広見線（犬山〜新可児）
: □ミュースカイ（平日上りのみ運転）
:: 通過
: ■普通 
:: 富岡前駅（HM01） - 善師野駅（HM02） - 西可児駅（HM03）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  善師野駅 - 名古屋鉄道
んしの
category:名古屋鉄道の鉄道駅
富岡前駅

富岡前駅（とみおかまええき）は、愛知県犬山市富岡株池にある名鉄広見線の駅。駅番号はHM01。停車列車は普通列車のみであるが、毎時4本程度停車する。

**歴史**
 1925年（大正14年）4月24日：開業。- 2007年（平成19年）
** 8月：無人化。駅集中管理システム導入。
** 8月8日：トランパス導入。

**駅構造**
2面2線相対式ホームの地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は犬山）である。
各ホームには簡易的な屋根とベンチが設けられている。改札口は各ホームの犬山寄りに1箇所ずつ設けられており、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、クレジットカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。改札内には互いのホームを結ぶ跨線橋や構内踏切などはないため、のりばの案内を確認してから改札口を通る必要がある。かつては駅周辺に商店が点在していたが、2025年現在は全てなくなっている（新可児方面行き入口に飲料の自動販売機があるのみ）。トイレも設置されていない。

**のりば**
Meitetsu Tomioka-mae Station - 1.jpg|新可児方面駅舎
Meitetsu Tomioka-mae Station - 3.jpg|ホーム
MT-Tomioka-mae Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は850人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中239位、広見線（11駅）中9位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,656人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中185位、広見線・八百津線（16駅）中8位であった。
『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『犬山市の統計』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。- 千人単位からの概算値

**駅周辺**
 京都大学霊長類研究所- 城東郵便局- 城東地区学習等供用施設

**バス路線**
 わん丸君バス 栗栖・富岡線
** 総合犬山中央病院・市民文化会館・県営楽田住宅・楽田駅東・大縣神社・犬山総合高校経由田県神社前駅行き
** 寂光院口・野外活動センター経由栗栖北行き
※ 土曜日、日曜日と12月29日から1月4日は運行しない。

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 HM 広見線（犬山〜新可児）
: □ミュースカイ（平日上りのみ運転）
:: 通過
: ■普通
:: 犬山駅（IY15） - 富岡前駅（HM01） - 善師野駅（HM02）

**かつて存在した路線**
 名古屋鉄道
 広見線（旧線）
: 東犬山駅 - 富岡前駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  富岡前駅 - 名古屋鉄道
みおかまえ
category:名古屋鉄道の鉄道駅
可児駅

東西自由通路設置前の可児駅
可児駅（かにえき）は、岐阜県可児市下恵土にある、東海旅客鉄道（JR東海）太多線の駅である。駅番号はCI02。

**歴史 == - 1918年（大正7年）12月28日：東濃鉄道（現存する同名会社とは別）新多治見 - 当駅間（後の太多線）の開通と同時に広見駅（ひろみえき）として開業停車場。当時は可児川左岸の旧広見町域にあった停車場。旅客・貨物の取扱を開始停車場。- 1920年（大正9年）8月21日：当駅 - 御嵩駅間（後の名鉄広見線）が開通。- 1926年（大正15年）9月25日：東濃鉄道 新多治見駅 - 当駅間の国有化および、当駅 - 御嵩駅間の東美鉄道への譲渡により、鉄道省および東美鉄道の共同使用駅となる。- 1928年（昭和3年）10月1日：太多線当駅 - 美濃太田駅間が延伸開業（全通）。同時に現在地（可児川右岸の旧今渡町域）に移転停車場。- 1929年（昭和4年）1月22日：名古屋鉄道広見線が当駅に乗り入れ。- 1930年（昭和5年）2月16日：名古屋鉄道・東美鉄道が国鉄広見駅の共同使用をやめ、新広見駅（現在の新可児駅）として独立。- 1982年（昭和57年）
** 3月1日：貨物の取扱を廃止停車場。
** 4月1日：可児市誕生に合わせ、可児駅に改称停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。- 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。- 2013年（平成25年）3月30日：駅舎内にあったKIOSKが閉店。- 2018年（平成30年）3月23日：エレベーター及び東西自由通路の供用開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有するzeneki04地上駅。互いのホームは跨線橋で結ばれている。構内トイレ（水洗式）は駅舎に隣接している。
JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、美濃太田駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりば・タッチパネル式自動券売機がある。起終点の美濃太田駅・多治見駅を除くと、太多線では唯一の自動券売機設置駅である。自動改札機は設置されておらず、エレベーターは東西自由通路と共同使用となっている。2013年（平成25年）3月に改札外にあったキヨスクの売店は営業を終了した。その後、キヨスクが取り壊され、自販機コーナーとなった。
2009年（平成21年）2月に2番線北側に引込線が新設され、旧引込線は撤去された。旧引込線上には、旧ホームと現1番線を区切る形で2010年（平成22年）3月にフェンスが設置された。TOICAの運用も同年に開始され、当駅は簡易改札機による対応となっている。
2011年（平成23年）6月現在、可児駅東土地区画整理事業に伴い駅前広場整備が行われている。利便性向上のため将来の橋上駅舎化も構想されていたが、事実上断念。東西連絡通路のみ建設されることとなり、2013年4月より西側、東側の順で地質調査が行われ、東西連絡通路の工事着手、2018年（平成30年）3月23日に供用開始となった。

**のりば**
2番線は、多治見方面への折り返しが可能な構造になっている。

**利用状況**
「岐阜県統計書」および「可児市の統計」によると、当駅の1日平均乗車人員は以下の通りに推移している。- 2006年度 - 1,496人- 2007年度 - 1,505人- 2008年度 - 1,502人- 2009年度 - 1,453人- 2010年度 - 1,462人- 2011年度 - 1,421人- 2012年度 - 1,409人- 2013年度 - 1,437人- 2014年度 - 1,430人- 2015年度 - 1,485人- 2016年度 - 1,519人- 2017年度 - 1,581人- 2018年度 - 1,609人
隣接する名鉄新可児駅より利用客は少ないが、岐阜駅へは当駅からの方が所要時間が若干短い。

**駅周辺**
駅前広場を共有する可児駅と新可児駅
名鉄広見線新可児駅が隣接している。2つの駅舎の間には、JRの線路を越えるための自由通路がある（自由通路設置前は地下道が設置されていた）。駅前には腕木式信号機が保存されていたzeneki04が、2014年撤去された。駅舎の反対側には駐輪場がある。大型商業施設や官公庁などは比較的駅から遠い場所にあり、徒歩で10分程度要す。- 可児市総合会館分室（可児駅西隣）- 可児川- 可児市立図書館- 可児市役所- 可児郵便局- 金融機関:十六銀行、岐阜信用金庫、東濃信用金庫。- ヨシヅヤPATIO可児店　- バロー広見店- ドン・キホーテUNY可児店 (旧ショップランド可児、ピアゴ可児店)- スターバックスコーヒー可児広見店

**バス路線**
「可児駅」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。- 東鉄バス
** ぎふワールド・ローズガーデン線：ぎふワールド・ローズガーデン ※4月第2土曜日～6月第4日曜日までの土曜・休日に運行
** 緑ヶ丘線：桜ヶ丘・多治見駅北口 / 可児高校
** 高速バス中央ライナー可児号・ドリーム可児号：東京駅- 可児市コミュニティバス「さつきバス」

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CI 太多線
: 下切駅 (CI03) - 可児駅 (CI02) - 美濃川合駅 (CI01)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 新可児駅
category:可児市の鉄道駅
に
category:東海旅客鉄道の鉄道駅
含針術

含針術（ふくみばりじゅつ）とは、口の中に針を含ませて、敵の目潰し等に使われる技術。
現実の武術としては総合武術であれば目潰しの中の１技法として口伝である場合もあり、実際には直接針を口に含むのでは無理があるので針を入れた道具を口に含むようである。宮城県遠田郡涌谷には昭和の中頃まで含み針術（流名不詳）を伝えていた人物が現存していた。
千葉県銚子に伝承される石黒流柔術では竹筒に針を仕込み吹く技を含針術として伝承している。

**脚注 ==
七飯駅

七飯駅（ななええき）は、北海道亀田郡七飯町本町（ほんちょう）1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH71。電報略号はナナ。事務管理コードは▲140105。
函館駅からここまでが複線であり、以北はしばらく単線区間が続くが、当駅と大沼駅の間には下り線専用の別線（通称：藤城線）が設置されている。

**歴史**
1976年の七飯駅と周囲約1×1.5 km範囲。右下が函館方面。上は左上へ直進するのが本線長万部方面、本線を左から跨いで北上するのが藤城支線。駅舎横の貨物ホームへの引込線はすっかり緑に覆われているが、保線車らしき車両が留められている。函館方には砕石土場があり、専用線が本線脇に敷かれている。- 1902年（明治35年）12月10日：北海道鉄道の函館駅（初代・後の亀田駅） - 本郷駅（現在の新函館北斗駅）間開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅停車場。- 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。- 1911年（明治44年）7月：下りホーム設置。- 1920年（大正9年）：駅舎拡張。- 1944年（昭和19年）：鉄道省砕石工場へ砂利線敷設。- 1949年（昭和24年）
** 月日不詳：七飯化学工業専用線敷設契約（敷設時期不明）。
** 6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。- 1962年（昭和37年）
** 9月4日：函館本線 桔梗駅 - 当駅間が複線化。
** 11月26日：跨線橋設置。- 1966年（昭和41年）9月30日：函館本線 当駅 - 大沼駅間の別線（藤城線）開通。- 1967年（昭和42年）11月25日：大清水製材所専用線使用開始。- 1977年（昭和52年）12月：駅舎改築。- 1981年（昭和56年）
** 5月28日：貨物扱い廃止。
** 10月：函館駅から当駅までの区間列車が設定される。のちに、函館 - 七飯間の列車の愛称を「普通うきうき号」とする- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 時期不詳：函館 - 七飯間の列車の愛称廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 2002年（平成14年）：駅舎内にあったキヨスクが閉店。- 2007年（平成19年）10月1日：JR北海道の駅が駅ナンバリングを実施。- 2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む函館本線の五稜郭駅 - 新函館北斗駅間が電化（交流20,000 V・50 Hz）。- 2024年（令和6年）
** 2月19日：話せる券売機を導入。
** 3月16日：ICカード「Kitaca」の利用が可能となる（藤城支線は対象外）。
Nanaesta-form.jpg|ホーム（電化前）（2009年8月）
JR Hakodate-Main-Line Nanae Station building.jpg|駅前広場（2017年8月）

**駅名の由来**
当駅の所在する地名より。地名の由来は七重村と飯田村が合併し一文字ずつ取って「七飯町」とした説と、アイヌ語の「ナムナイ」（冷たい川）、「ヌアンナイ」（豊かな沢）、「ナアナイ」（いくつも沢がある）など諸説ある。

**駅構造**
単式ホーム1面1線（1番のりば）と島式ホーム1面2線（2・3番のりば）、計2面3線のホームを持つ地上駅であるzeneki11。藤城支線に直接繋がっているのは3番線であり、1番線はつながっていない。なお、藤城支線は上り本線を高架橋で跨いでいる。
社員配置駅（駅長配置）。通常は夜間駅員不在である。毎年12月15日から3月15日までは冬季体制となるため当直勤務となるが、営業時間外の改札等は行わない（夜間連絡先は五稜郭駅）。
みどりの窓口・話せる券売機・Kitaca対応自動改札機（磁気化券利用不可）が設置されている。かつては駅舎内にキヨスクがあったが、2002年に閉店となった。
管理駅として函館本線の大中山駅・仁山駅・大沼駅・大沼公園駅・赤井川駅と砂原支線の鹿部駅・渡島沼尻駅を管理する。

**のりば**
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Nanae Station Gates.jpg|改札口（2017年8月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Nanae Station Platform.jpg|ホーム（2017年8月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Nanae Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年8月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
 七飯本町インターチェンジ - 函館新道- 国道5号- 北海道道264号七飯療養所線- 道南うみ街信用金庫七飯支店- 七飯町役場- 新函館農業協同組合（JA新はこだて）七飯基幹支店- バス停留所（国道5号沿い）
** 函館バス「七飯」- ツルハドラッグ七飯鳴川店- ツルハドラッグ七飯店- 北海道七飯高等学校- スーパーアークス七飯店

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線（本線）はこだてライナー
:: 大中山駅 (H72) - 七飯駅 (H71) - 新函館北斗駅 (H70)
 ■函館本線（藤城支線・下り専用）
: ■普通
:: （本線大中山駅方面） → 七飯駅 (H71) → 大沼駅 (H68)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite journal|和書|author=土屋武之|title=函館本線485.4km+α 函館から「山線」を経て通勤電車区間へ|journal=鉄道ジャーナル|date=2019-02-01|volume=53|issue=第2号（通巻628号）|pages=20-31|publisher=成美堂出版|issn=0288-2337|ref=RJ628

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 七飯
ふそう銀行

ふそう銀行（ふそうぎんこう）は、鳥取県鳥取市に本店を置いていた第二地方銀行である。1991年4月1日に山陰合同銀行に吸収合併された。

**概要**
1942年2月7日共済無尽と相愛無尽が合併し鳥取無尽として鳥取県東伯郡倉吉町明治町1031-1に設立。1944年2月28日本店を鳥取市東品治町に移転。1951年10月20日相互銀行法の施行に伴い、相互銀行に転換し、商号を扶桑相互銀行に変更した。1958年に融資先の倒産で経営危機に陥った際に、住友銀行の支援を受けて経営を刷新した。
社長は、徳田訓三が就任したのち、古田四郎（元住友銀行本店支配人）を経て、柴田太郎（元住友銀行本店支配人）、柏瀬宏（元住友銀行常任監査役）。
古田四郎社長時代に堅実経営で一応再建を果たしたが、柴田太郎社長時代に積極経営に転じ、店舗の広域展開で岡山県、兵庫県での営業を拡大し、預貸金の半分近くが本店所在地の鳥取県以外に占められることとなった。しかし、それが裏目に出て、資金調達では定期預金の割合が高かったため、他行よりも調達コストが高く、金利自由化の影響を受けた自由金利預金の増大で調達コストが上昇し、収益を減少させる原因となった。特徴である店舗の広域展開も他行との競争の間で採算が合わなくなりつつあった。また、鳥取県内でも1987年1月に大口融資先の日本フエラス工業が倒産するなど不良債権が増加した。
1989年4月1日普通銀行に転換し、商号をふそう銀行に変更。柏瀬宏社長の下で負の遺産の整理を進め、営業の重点を鳥取県内に移そうとしたが、将来性が乏しく、いずれ負担になるとの住友銀行の経営判断もあり、1990年9月下旬、ふそう銀行側から山陰合同銀行に合併を打診し、11月18日に1991年4月1日に合併すると発表された。柏瀬社長は「広域的な店舗展開を図ってきたが、収益を上げるのは難しかった。将来を展望するとふそうに力のあるうちに合併することがプラスと判断した」と述べている。

**営業店**

**合併**
合併に際して、公正取引委員会は、地方銀行の山陰合同銀行とふそう銀行が店舗網の統合による合理化等を通じた経営体質の強化等を図ることを目的として合併するものであり、合併後の会社は、全金融機関に占めるシェアが、島根県では預金残高で第1位32.8%（シェアの増加は1.5%）、貸出金残高で第1位49.4%（シェアの増加は2.8%）、鳥取県では預金残高で第1位30.6%（シェアの増加は6.6%）、貸出金残高で第1位47.8%（シェアの増加は11.5%）であるほか13市町村において合併によりシェアが大幅に上昇することとなるものの、合併後の会社のシェアが大幅に上昇する市町村の店舗が合併当事行から他の金融機関に譲渡される予定であること、大蔵省において合併当事行以外の金融機関の新規出店を弾力的に扱う措置が採られることとなったこと、本件は、金融自由化が進む中で将来の経営の見通しが難しくなったふそう銀行を救済するという性格が強く、山陰合同銀行以外に適当な相手方を見いだしがたいこと等の事情を考慮して、直ちに一定の取引分野における競争を実質的に制限することとなるとは言えないと判断した。合併比率は、山陰合同銀行1株に対して、ふそう銀行3株と完全な吸収合併で、柏瀬社長は専務取締役に降格した。
57店舗（鳥取県27店、岡山県12店、島根県9店、兵庫県7店、大阪府、広島県各1店）が継承された。
問題解消措置として旧ふそう銀行店舗の営業譲渡が行われた。鳥取銀行に1991年9月24日に田園町、御来屋支店、11月5日に三朝東支店の３店の営業を譲渡し、同行は田園町、名和、三朝支店として譲り受けた。住友銀行に1992年2月24日に鳥取駅前、郡家駅前、パープルタウン、日野橋東支店、6月8日に智頭東、浦安駅前、境中央、安来中央支店、10月12日に青谷駅前、江府本町、平田中央支店の11店の営業を譲渡し、同行は岡山支店の出張所として譲り受け、約半年間営業した後、首都圏への店舗設置のための配置転換の代替として廃止した。住友銀行出張所の廃止後、郡家駅前支店の土地・建物は鳥取信用金庫に、日野橋東支店の土地・建物は米子信用金庫にそれぞれ売却された。
ふそうの名称は、旧本店営業部が店名変更されたふそう営業部に残されたが、1994年4月1日に鳥取中央営業部に店名変更され消滅した。

**沿革**
 1932年5月1日　相愛無尽として鳥取県気高郡青谷町に設立- 1942年2月7日 　相愛無尽と共済無尽が合併し、鳥取無尽となる。- 1951年10月20日　相互銀行に転換し、商号を扶桑相互銀行に変更- 1954年6月21日　本店を鳥取市東品治町122-1（のちの栄町403）に新築移転。- 1970年8月　　　鳥取県証紙取扱代理店並びに鳥取県収納代理店の認可- 1989年4月1日　 普通銀行に転換。商号をふそう銀行に変更。- 1991年4月1日 　山陰合同銀行と合併。

**参考文献**
 山陰合同銀行五十年史編纂室編 『山陰合同銀行五十年史』山陰合同銀行、1992年。- 日経金融新聞編 地方金融史研究会著『日本地方金融史』日本経済新聞社、2003年。ISBN 4532350514

**外部リンク**
  銀行変遷史データベース ふそう銀行
大文字焼き

箱根大文字焼き
大文字焼き（だいもんじやき）とは、「大」の字を象った文字を松明の炎で描く行事に対し一部で使用される俗称である。
いわゆるお盆（旧暦の7月15日頃）の時期に彼岸へ祖先の霊を送る送り火として行われることが多く、代表格である京都の五山送り火（ござんのおくりび）をはじめとして、実際には「〜焼き」という呼称は使われていない。
「送り火」ではなく「大文字焼き」という呼称を用いる行事には、伝統行事や宗教行事ではなく観光が目的となっているものが少なくない。そういう観光イベントは、歴史的あるいは宗教的意義が薄いためか、廃止（静岡県三島市の三嶋大社の夏祭り、栃木県佐野市三毳山）や電飾（イルミネーション）への変更（山梨県笛吹市の「甲斐いちのみや大文字焼き」）される場合が多い。2024年現在、「大文字焼き」を名乗っている行事としては、「箱根強羅温泉大文字焼」が残存しているが、これも当初の目的が観光であり、荒天の場合、お盆の明けである8月16日を過ぎても開催される。

**行事が行われる地域**
 奈良県奈良市に所在する高円山（たかまどやま）。- 神奈川県足柄下郡箱根町にある明星ヶ岳の支峰。- 秋田県大館市に所在する鳳凰山。大文字まつり。- 高知県四万十市。- 京都府福知山市に所在する姫髪山（406.1m）。- 大阪府池田市に所在する五月山（315.1m）。- 岩手県西磐井郡平泉町に所在する束稲山（たばしね山）。

**脚注**

**関連項目**
五山の送り火 #起源・歴史 #｢大文字焼き｣という呼び方について
*今川焼きの別名の一つ。皮に黒胡麻が練り込まれたもの（京都市左京区・大文字焼）。
成田山駅

成田山駅（なりたさんえき）は、かつて愛知県犬山市犬山にあった、名古屋鉄道（名鉄）モンキーパークモノレール線の駅。

**概要**
成田山敷地内の駐車場上にある。そのため、自動車を成田山駐車場に停め、当駅から乗車し、動物園駅へ行く人も多かった。
また、乗車券の種類によっては、動物園駅へ行く時、または帰る時は当駅で途中下車が可能であった。

**歴史**
 1962年（昭和37年）3月21日：開業。- 2008年（平成20年）12月28日：モンキーパークモノレール線廃線により廃止。

**駅構造**
ホーム（2008年1月）
単式ホーム1面1線の高架駅。有人駅であったが、トイレや自動券売機などはなかった。
また、モンキーパークモノレール線の廃止まで、同線で唯一駅名標が設置されていた。

**利用状況**
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は593人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中267位、モノレール線（3駅）中3位であった。

**駅周辺**
 成田山名古屋別院大聖寺

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 モンキーパークモノレール線
: 犬山遊園駅 - 成田山駅 - 動物園駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
諏訪町駅

諏訪町駅（すわちょうえき）は、愛知県豊川市諏訪三丁目にある、名古屋鉄道豊川線の駅である。駅番号はTK02。「町」を省いて単に「諏訪駅」と呼ばれることも多い。現在は無人駅となっている。

**歴史**
 1945年（昭和20年）1月27日 - 市役所前駅として開業。- 1955年（昭和30年）1月20日 - 諏訪町駅に改称。- 1972年（昭和47年）6月1日 - ホームを6両編成対応に延伸。- 1983年（昭和58年）12月24日 -  駅舎改築。駅員配置。構内踏切廃止。- 2007年（平成19年）3月14日 - トランパス導入、無人化。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Suwacho Station (2005.09.10).jpg|トランパス導入前。茶色の建物が旧駅舎。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は国府）である。2007年（平成19年）3月13日までは有人駅であった。
線路の両側を道路に挟まれて、狭隘な立地となっている。date=2024年7月。
改札口は2箇所あり、豊川稲荷寄りの東改札口付近には自動券売機（新規通勤manaca定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、7:00～22:00以外の時間帯はクレジットカードでの決済は不可能となる）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。一方、国府寄りの西改札口付近にはインターホンは設置されているが、自動券売機と自動精算機精算機が設置されていない。そのため、乗車券の購入や精算、ICカードの積み増しが必要な場合は東改札口を利用する必要がある。なお、いずれの改札口もトランパス導入前からあったが、駅の係員は東改札口にだけ配置されていた。そのため、以前は駅員配置時間帯は西口の使用はできず、東口で全ての乗降客を取り扱っていた。トイレは改札外に設置されている。
豊川線の駅で唯一、列車交換ができない。そのため、この駅の付近で上下の列車が接近している場合は、国府寄りに設けられている諏訪新道信号場（旧・諏訪新道駅）で列車交換を行う。

**のりば**
MT-Suwacho-station-ticket-vending-machine.jpg|自動券売機
MT-Suwacho-station-platform.jpg|ホーム
MT-Suwacho-station-name-board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
『移動等円滑化取組報告書』によると、2019年度の1日平均乗降人員は4,649人である。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,495人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中93位、 豊川線（5駅）中3位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,616人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中101位、豊川線（5駅）中3位であった。
『愛知県統計年鑑』、『豊川市の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

**駅周辺**
諏訪地区は、戦時中の豊川海軍工廠建設までは、本野ヶ原の入会地を後背とした旧八幡村の一集落だったが、海軍工廠建設により発展した。戦後、市の中心的な商業・業務機能が集積したが、近年では郊外型店舗の発達が著しく、市内で商業地が分散化傾向にあるため、市の中心拠点として空洞化への対策が課題となっている。- 豊川市役所- 豊川市総合体育館- 陸上自衛隊豊川駐屯地- 豊川郵便局- 豊川市中央図書館- 豊川市文化会館- 豊川警察署- 桜トンネル- 豊川公園- 遠鉄ストア 豊川店- カネスエ 蔵子店- プリオ（フードマーケット マム豊川店 他）- 世界心道教本部- 豊川信用金庫諏訪支店- 名古屋銀行豊川支店- 愛知県立豊川工科高等学校- 日本車輌製造　豊川製作所- 名古屋大学太陽地球環境研究所豊川分室（旧岡崎高等師範学校、名古屋大学教育学部附属中学校・高等学校の校地を使用）- 愛知県道400号豊橋豊川線（南大通）- 豊川市立中部小学校

**バス路線**
 豊鉄バス「心道教前」バス停
** 豊川線
** 新豊線
** 新宿・豊橋エクスプレス ほの国号 （東京新宿・中野・練馬駅北口行）
当駅の北約300mのところには豊川体育館前バス停もあり、ここから豊川市コミュニティバスに乗車可能。

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 TK 豊川線
: □快速特急・■特急・■急行・■準急・■普通
:: 八幡駅（TK01） - （諏訪新道信号場） - 諏訪町駅（TK02） - 稲荷口駅（TK03）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 愛知県道378号諏訪停車場線

**外部リンク**
  諏訪町駅 - 名古屋鉄道
稲荷口駅

稲荷口駅（いなりぐちえき）は、愛知県豊川市駅前通三丁目にある、名古屋鉄道豊川線の駅。駅番号はTK03。

**歴史**
開業時から無人駅である。豊川線内で最も利用者が少ないため、かつては正月期間以外でも一部の列車が通過し、これを準急と称していた。- 1954年（昭和29年）4月1日 - 開業。- 1982年（昭和57年）12月15日 - 閉塞方式変更に伴い列車の通行を右側通行から左側通行に変更。- 2005年（平成17年）12月14日 - 駅集中管理システム開始及びトランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Meitetsu-InariguchiStation.JPG|トランパス導入前

**駅構造**
交換設備を備えた島式ホーム1面2線の地上駅。駅舎へは踏切を渡って入る構造となっている。
駅集中管理システム（管理駅は国府駅）が導入された無人駅である。なお車椅子利用の際の連絡先は東岡崎駅である。駅集中管理システム導入以前から無人駅となっており、当時はホームのみの純粋たる無人駅であった。
分岐器はスプリングポイントのため、通過列車（現在はなし）で行き違いがない場合でも必ず左側通行となり、下り列車には駅進入・発車時に25km/hの速度制限がかかる（上りは35km/h）。全線開通前は一時期終点であったため構内が長く取られており、一般道の踏切も2箇所ある。1番線の諏訪町方出発信号機は当駅折り返し列車用であるが、長い間赤が点灯したままとなっている。
南側には2番線の豊川稲荷駅方から分岐する留置線があったが、ほとんど使用されることなく1990年代に順次撤去されている。
ホーム上屋部材の一部には隣駅の豊川稲荷駅とともに、1897年カーネギー鉄鋼会社製のレールが使用されている。
MT-Inariguchi-station-ticket-vending-machine.jpg|自動券売機
MT-Inariguchi-station-platform.jpg|ホーム
MT-Inariguchi-station-name-board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
『移動等円滑化取組報告書』によると、2019年度の1日平均乗降人員は1,045人である。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は943人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中230位、 豊川線（5駅）中5位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は653人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中259位、 豊川線（5駅）中5位であった。
『愛知県統計年鑑』、『豊川市の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
豊川線の駅では最も利用客が少ないが、近年は増加傾向である。

**駅周辺**
 豊川稲荷 ※正式名称は豊川閣妙厳寺- フィール豊川店- サンヨネ 豊川店- DCM豊川東店- ライトオン豊川店- ジーンズショップヤマト豊川店- ハローワーク豊川- 豊川年金事務所- 豊川高等学校 ※豊川稲荷駅からより若干近い- 美和通- 千歳通- 駅前通

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 TK 豊川線
: □快速特急・■特急・■急行・■準急・■普通
:: 諏訪町駅（TK02） - 稲荷口駅（TK03） - 豊川稲荷駅（TK04）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  稲荷口駅 - 名古屋鉄道
証空

証空
証空（しょうくう・證空、治承元年11月9日（1177年11月30日）- 宝治元年11月26日（1247年12月24日））は、西山浄土宗、浄土宗西山禅林寺派、浄土宗西山深草派の西山三派の祖。西山義の祖。法然の高弟であり、はじめ解脱房、のちに善恵（善慧）房と号した。諡号は弥天、鑑知国師。一般には西山国師（せいざんこくし）あるいは西山上人という。
血はつながらないが、道元禅師の長兄にあたる。最近の研究によれば、叔父ともされる。

**略歴**
村上源氏の加賀権守源親季の長男として生まれ、9歳の春に、同族の久我家である内大臣久我通親の養子となる。建久元年（1190年）、14歳で元服にあたり発心して出家、法然の弟子となった。以後、浄土教の奥義を学ぶ。以来法然臨終までの21年間、その許で修学することとなる。
一度見聞すればすべてを理解してしまった、という秀才ぶりで、そうしたことからか、建久9年（1198年）に法然の『選択本願念仏集』の撰述にあたっては、引用文との照らし合わせという勘文の重要な役にあたったとの記述もある。翌年師法然に代わって九条兼実邸で『選択集』を講じた。
元久元年（1204年）、法然が天台座主大僧正・真性に対して『七箇条起請文』をあらわした時、その第四番目に署名していることは、門弟中における証空の地位を如実に物語って、門弟の中でも重要な位置にいたと考えられている。
建永元年（1207年）、師の法然が承元の法難で配流されると、吉水にあった法然の住房から東山小坂に移る。
法然に常随すること23年、浄土教の深義に達し、円頓菩薩戒を相伝した。このころより師の推薦によって日野の願蓮について天台学、政春について台密の研鑽を始めた。
建暦2年（1212年）、法然の死去に遭い、天台座主大僧正・慈円の譲りをうけて、東山小坂の地より、西山善峰寺北尾往生院（三鈷寺）に移り住んだ。後に証空の流派は西山義と呼ばれていく。
法然死去後4年、建保3年（1215年）より嘉禄の法難の直前、嘉禄3年（1227年）にいたる12年の間、往生院を本拠地として京洛内外三十数か所を往復して、ほとんど連日『観無量寿経疏』を始めとする善導の著述の講説にあけくれた。その講説の記録は現在『観門要義鈔』41巻として現存する。
嘉禄3年（1227年）の嘉禄の法難に際して法然高弟の信空とともに流罪を免がれている。寛喜元年（1229年）、奈良當麻寺に参詣して『当麻曼荼羅』を拝観する。このとき、この曼荼羅が観無量寿経疏を図画化していることを見抜き、以後その流通に努めた。
寛元元年（1243年）2月1日、京都西山において門弟とともに三部経などを書写供養し、来迎仏の胎内に納めた（山崎大念寺来迎仏胎内文書）。また同年後嵯峨天皇の勅により歓喜心院を創建し、たびたび宮中に参内して西山義（小坂義）を講じ菩薩戒を授けた。宝治元年（1247年）、道覚法親王のために『鎮勧用心』を、また大宮院のために仮名法語（『女院御書』）をあらわした。
宝治元年11月22日、往生の間近いことをさとり、門弟に対して菩薩戒および『観無量寿経』の要義を示し、11月24日に天台大師講を行ない、翌日泉涌寺明観のために『菩薩戒義疏』の要義を談じ、11月26日に大衣（九条袈裟）を着し、『阿弥陀経』を読誦し、念仏合掌して白河遣迎院において71歳で死去した。門弟、遺身を西山三鈷寺に葬り、塔をたてて華台廟と称した。
寛政8年（1796年）には鑑知国師の諡号が光格天皇より贈られた。
証空が建立した主な寺院には、西山往生院を始め、歓喜心院、浄橋寺、遣迎院などがある。証空の画像、いわゆる「思惟の像」はその浄土教学がきわめて哲学的であることを暗示している。
死後、弟子の浄音は西谷流を唱えて現在の西山浄土宗と浄土宗西山禅林寺派の母体を作り、立信（円空）は深草流を唱えて現在の浄土宗西山深草派の基礎を作った。

**著作**
証空の述書には大別して教相部と事相部とがある。前者には『観門要義鈔』41巻、『観経疏他筆鈔』14巻、『観経疏大意』1巻、『観門義草案』2巻、『三部経論義記』1巻、『三縁義』1巻、『定散料簡義』1巻、『五段鈔』1巻、『安心鈔附略安心鈔』1巻、『善慧上人御法語』1巻、『白木念仏法語』1巻、『述誠』1巻、『鎮勧用心』1巻、『女院御書』2巻などがある。
後者には『當麻曼荼羅註記』10巻、『観経秘決集』20巻、『選択密要決』5巻、『四十八願要釈鈔』2巻、『修業要決』1巻、『當麻曼荼羅供式』1巻、『當麻曼荼羅八講論義鈔』1巻などがある。この後者の事相部の著述については真偽両説がある。
証空の門弟は非常に多く、とくに浄音（西谷流）、立信（深草流）、証入（東山流）、証慧（嵯峨流）の四人は、それぞれ流派を開いたため「西山四流」といわれる。このほか、蓮生（宇都宮実信房）は常随40年といわれ、師の講説の聞書（『積学房鈔』2巻）を残している。
詠歌
生きて身を　はちすの上にやどさずば　念仏まうす　甲斐やなからん

**宗門での文献**
『証空 上田良準　浄土仏教の思想 第11巻』講談社、1992年。著者は西山浄土宗第81世法主、他は「一遍」 大橋俊雄
*中西随功『證空浄土教の研究』法蔵館、2009年3月。著者は同・第87世法主
*『證空辞典』中西随功監修、東京堂出版、2011年7月
*鷲津清静『五段鈔講説　西山上人の念仏』白馬社、1994年。著者は僧侶 　
*菅田祐準『西山證空上人とその思想』思文閣出版、2022年。著者は僧侶

**伝記**
ひろさちや『法然上人とその弟子西山上人』春秋社、2009年5月

**本山寺院**
粟生光明寺 長岡京市にある西山浄土宗総本山。
*東山禅林寺 「永観堂」の名で著名な浄土宗西山禅林寺派総本山。
*新京極誓願寺 京都市の繁華街にある浄土宗西山深草派総本山。

**脚注**

**関連項目**
 当麻曼荼羅- 西山国師遺跡霊場
北波多村

北波多村（きたはたむら）は、佐賀県の東松浦郡の北西に位置していた村である。東松浦郡に属していた。
1889年（明治22年）4月1日、町村制施行により北波多村となる。2005年（平成17年）1月1日、唐津市・（玄海町・七山村を除く）東松浦郡の計8市町村で合併（新設合併）し、唐津市の一部となった。

**地理**
 山: - 河川: - 湖沼: 

**隣接していた自治体**
 唐津市- 伊万里市- 東松浦郡：相知町

**地域**

**健康**
 平均年齢:

**教育**
 北波多村立北波多小学校- 北波多村立北波多中学校

**交通**

**空港**
なし

**鉄道路線**
なし
かつては唐津線岸嶽支線が通っており、当村内には岸嶽駅が設置されていた。

**道路**
 国道202号- 佐賀県道50号唐津北波多線- 佐賀県道52号山本波多津線

**脚注**

**関連項目**
 佐賀県の廃止市町村一覧

**外部リンク**
  唐津市ポータルサイト- date=2004/12/16