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嚳

嚳
嚳（こく）は、上古中国神話上の帝王。帝夋、帝舜、夔と同一人物とされる。辛に封じられ、高辛氏と称したと言われている。五帝の一人で、顓頊（せんぎょく）の後を継いで、帝位に就いた。摯・堯・后稷・契の父。
『史記』「五帝本紀』によれば、嚳の父は蟜極である。蟜極の父は、黄帝の子の玄囂（少昊）であり、嚳は黄帝の曾孫となる。また、嚳が生まれながらにして自分の名を言うことができ、聡明であったという。また嚳の徳の高さと世がよく治まった様子を様々な言葉で称えられている。娵訾氏の娘の常宜をめとって子に摯をもうけ、陳鋒氏の娘の庆都をめとって放勲（堯）をもうけた。彼らは嚳の死後に順に立って帝になった。
『三国史記』高句麗本紀第六や『三国史記』百済本紀第六によると、高句麗王たちは、中国黄帝の孫である高陽氏、中国黄帝の曾孫である高辛氏の子孫を称していた。

**脚注**

**参考文献**
吉田賢抗『史記』一（本紀）（新釈漢文大系）、明治書院、1973年。

**関連項目**
君主
*古代中国
*中国神話
*三皇五帝
*道教
*儒教
*中国文明
**黄河文明　-　­長江文明　-　­遼河文明
*石器時代
**新石器時代
*先史時代
引佐郡

静岡県引佐郡の範囲（水色：後に他郡から編入した区域）
引佐郡（いなさぐん）は、静岡県（遠江国）にあった郡。

**郡域**
古くは和名抄にその名がみえ、京田郷(現都田町)、刑部郷(現細江町中川)、渭伊郷(現引佐町)、伊福郷(現細江町気賀)の四郷に行政区画されていた。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の行政区画では概ね浜松市浜名区の大部分（都田町、新都田、滝沢町、鷲沢町、細江町各町、引佐町各町、三ヶ日町大谷）にあたる。

**歴史**

**近代以降の沿革**
 「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。●は村内に寺社領が、○は寺社等の除地（領主から年貢免除の特権を与えられた土地）が存在。（51村）
ファイル:Inasa District cropped Tempo Kuniezu Totomi no kuni Frame 1.jpg|thumb|250px|「遠江國」（『天保國繪圖』天保9年）。引佐郡は桃色、隣接する豊田郡は黄色、敷知郡は水色、麁玉郡は濃青色で示されている。原図では東が上になっているが、90度右回転させて北を上にして表示している- 慶応2年6月19日（1866年7月30日） - 白河藩主阿部正静が陸奥棚倉藩に転封され、白河藩領は二本松藩の預地となる。- 慶応4年2月1日（1868年2月23日） - 阿部正静の白河藩復帰が決定するが、実行に至らず。- 慶応4年5月24日（1868年7月13日） - 徳川宗家が駿河府中藩に転封。転封される。これにともない遠江・駿河・伊豆国内での領地替えが実施され、幕府領・旗本領が消滅。- 明治元年12月15日（1869年1月27日） - 白河藩領が天領となる。- 明治初年 - 梅ヶ平村が的場村に合併。（50村）- 明治2年8月7日（1869年9月12日） - 府中藩が静岡藩に改称。- 明治4年7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により静岡県の管轄となる。- 明治4年11月15日（1871年12月26日） - 第1次府県統合により浜松県の管轄となる。- 明治7年（1874年） - 上刑部村・中刑部村・下刑部村が合併して刑部村となる。（48村）- 明治8年（1875年） - 気賀七ヶ村（気賀上村・気賀呉石村・気賀葭本村・気賀小森村・気賀下村・気賀伊目村・気賀油田村）を気賀村に合併。（41村）- 明治9年（1876年）（32村）
** 上都田村・下都田村が合併して都田村となる。
** 北神宮寺村・南神宮寺村・東牧村が井伊谷村に合併。
** 祝田村・瀬戸村・刑部村・前山村が合併して中川村となる。
** 石岡村・五日市場村・金指村が合併して三和村となる。- 明治9年（1876年）8月21日 - 第2次府県統合により静岡県の管轄となる。- 明治12年（1879年）3月12日 - 郡区町村編制法の静岡県での施行により行政区画としての引佐郡が発足。「引佐麁玉郡役所」が気賀村に設置され、麁玉郡とともに管轄。

**町村制以降の沿革**
1.気賀町 2.中川村 3.都田村 4.井伊谷村 5.奥山村 6.金指町 7.伊平村 8.鎮玉村 11.麁玉村 21.東浜名村 22.西浜名村（紫：浜松市）
引佐郡役所趾- 明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。全域が現・浜松市。（2町6村）
** 気賀町 ← 気賀村、広岡村、小野村
** 中川村 ← 中川村、三和村［旧・石岡村、五日市場村］
** 都田村 ← 都田村、鷲沢村、滝沢村
** 井伊谷村 ← 井伊谷村、横尾村、白岩村、花平村、三岳村、兎荷村［一部］
** 奥山村 ← 奥山村、狩宿村、谷沢村、田畑村、黒淵村、栃窪村
** 金指町（三和村のうち旧・金指村が単独町制）
** 伊平村 ← 西黒田村、伊平村、東黒田村、兎荷村［大部分］、川名村、東久留米木村［一部］
** 鎮玉村 ← 田沢村、的場村、四方浄村、別所村、西久留米木村、渋川村、東久留米木村［大部分］
** 大谷村が敷知郡東浜名村の一部となる。- 明治29年（1896年）
** 4月1日 - 郡制の施行のため、引佐郡・麁玉郡および敷知郡の一部の区域をもって、改めて引佐郡が発足。以下の町村が当郡の所属となる。
*** 旧・麁玉郡 - 麁玉村
*** 旧・敷知郡 - 東浜名村・西浜名村
** 9月1日 - 郡制を施行。- 大正11年（1922年）5月1日 - 西浜名村が町制施行し、三ヶ日町となる。（3町8村）- 大正12年（1923年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。- 大正15年（1926年）7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。- 昭和28年（1953年）4月1日 - 井伊谷村が金指町を編入のうえ町制施行・改称し、引佐町となる。（3町7村）- 昭和30年（1955年）3月31日（3町5村）
** 都田村が浜松市に編入。
** 三ヶ日町・東浜名村が合併して三ケ日町が発足（総務庁の告示により「ケ」が大文字になる）。- 昭和30年（1955年）4月1日 - 気賀町・中川村が合併して細江町が発足。（3町4村）- 昭和30年（1955年）5月1日 - 引佐町・奥山村・伊平村・鎮玉村が合併し、新制の引佐町が発足。（3町1村）- 昭和31年（1956年）4月1日 - 麁玉村が浜名郡浜名町・赤佐村・中瀬村・北浜村と合併して浜名郡浜北町が発足し、郡より離脱。（3町）- 平成17年（2005年）7月1日 - 引佐町・細江町・三ケ日町が浜松市に編入。同日引佐郡消滅。

**変遷表**

**行政**
引佐・麁玉郡長
引佐郡長

**参考文献**
  旧高旧領取調帳データベース- 2544218 和名類聚抄 20巻 3巻-46コマ - 国立国会図書館デジタル化資料

**関連項目**
 消滅した郡の一覧
最小作用の原理

最小作用の原理（さいしょうさようのげんり、principle of least action）は、物理学における基本原理の一つで、特に解析力学の構成において、その基礎付けを与える動力学の原理である。最小作用の原理に従って、力学系の運動（時間発展）は、作用と呼ばれる汎関数を最小にするような軌道に沿って実現される（実際には「最小」になるとは限らず、仮想的な軌道の変化についての（第一）変分が零になる、すなわち「極値（停留）」をとるということなのであるが、既に「最小作用の法則（原理）」は歴史的な名称として定着してしまっているのであり、現代的には変分原理（variational principle）という方がより適切である）。
物理学における最大の指導原理の一つであり、電磁気学におけるマクスウェルの方程式や相対性理論におけるアインシュタイン方程式ですら、対応する作用の極小条件から導かれる。また、量子力学においても、この法則そのものは、ファインマンの経路積分の考え方によって理解できる。物体は運動において様々な運動経路（軌道）をとる事が可能であるが、作用積分が極値（鞍点値）をとる(すなわち最小作用の原理を満たす)経路が最も量子力学的な確率密度が高くなる事が知られている。

**モーペルテュイの原理**
力学における初期の変分原理であるモーペルテュイの原理（Maupertuis' principle）は、1747年にフランスの数学者モーペルテュイによって考え出された。モーペルテュイの最小作用の原理とも言う。一個の質点からなる系において、運動エネルギー K とすると
が成り立つ経路を運動する。質点が運動する経路の長さを L、質点の速度を v として、1=dL = v dt であるから
となる。つまり、質点の運動は、運動量 mv と経路の微小片 dL の積の積分に対する停留値問題に帰着する。
系の全エネルギーを E、ポテンシャル・エネルギーを V とすると
と表すことができる。この原理は光学におけるフェルマーの原理
と対比される。ここで n は屈折率、L は光の通る経路である。
同様にラグランジアンにおける停留値問題、

の式で表される原理をハミルトンの原理（ハミルトンの最小作用の原理）と言う。

**作用汎関数**
作用汎関数 math|Sφ は、力学系の運動状態を指定する力学変数 φ(x) を引数にとる汎関数として与えられる。
最小作用の原理から導かれる運動方程式は、汎関数微分により
で書かれる。

**ラグランジュ形式**
ラグランジュ形式において、作用汎関数はラグランジュ関数 L の積分
として与えられる。ラグランジュ形式における力学変数は一般化座標 q である。一般化座標の変分 δq に対して作用の変分は
となる。ここで p は一般化座標に共役な一般化運動量である。最小作用の原理から導かれる運動方程式は
である。境界条件として
あるいは
が課される。
力学変数が運動方程式に従うとき、作用は境界条件を与える  の関数
として表される。初期条件  は定数として扱い、終端条件  を変数とみなす。
境界条件  の下での運動方程式の解を
とし、境界条件  の下での解を
とする。このとき作用の微分は
となる。
したがって、作用の偏微分は
である。ここで E はエネルギーである。

**ハミルトン形式**
ハミルトン形式において、作用汎関数はハミルトン関数により
で与えられる。ハミルトン形式における力学変数は、一般化座標 q、及びこれに共役な一般化運動量 p である。これらは併せて正準変数と呼ばれる。
正準変数の変分 δq, δp に対して作用の変分は
となり、運動方程式として
が導かれる。

**計算上の注意点**
偏微分を計算する際に、違う経路を算出する場合がある。例えば、東京－大阪間を地表に沿って移動する計算をすると、名古屋付近を経由する最短経路でなく、対蹠点を通る解が出てしまう場合がある。

**量子力学における最小作用の原理**
古典力学においては、時刻に配位空間の座標から出発し、時刻に座標に到達する粒子の軌道は、最小作用の原理によって、作用積分

に対する停留条件

によって与えられる。
量子力学においても、の極限によって古典力学に近づくことから、同様の原理が存在することが予想される。通常の正準量子化を行ったハミルトニアンによる量子力学の記述では、このような原理の存在は必ずしも明確ではないが、ファインマンが考案した経路積分の手法を用いることで、量子論における対応原理を理解することができる。経路積分によれば、遷移確率

は、古典論における作用積分S を用いて

で与えられる。ここで、は、時間をと微小分割していったときの時刻における座標であり、積分はとを結ぶ全ての経路を数え上げ、それらの寄与を総和したものを意味する。
被積分関数である指数関数の中身は、作用積分とを乗じた形であるため、とすると、わずかなS の変動によって、被積分関数は符号を変えつつ、激しく振動するため、積分は打ち消しあう。従って、とを結ぶ各軌道の中でも、停留条件によって、その周りの仮想変位を与えたときの作用積分の変動が抑えられる古典的軌道がもっとも積分に寄与することになる。

**参考文献**
Wolfgang Yourgrau, Stanley Mandelsta, Variational Principles in Dynamics and Quantum Theory, Dover Publications (2011) ISBN 978-0486637730

**関連記事**
変分原理
*解析力学
*力学
*経路積分
*物理学
*オイラー＝ラグランジュ方程式

**外部リンク**
 date=20090912065651 - スカラーペディア百科事典「最小作用の原理」の項目。
大積パーキングエリア

大積パーキングエリア（おおづみパーキングエリア）は、新潟県長岡市宮本東方町ならびに同市大積善間町にある北陸自動車道のパーキングエリアである。
当PAにスマートインターチェンジを併設する事業が2020年（令和2年）10月23日付で国土交通省より新規事業化され、2025年の開通を目指している。

**施設**

**上り線（米原方面）**
大積パーキングエリア（上り線）- 駐車場
** 大型 13台
** 小型 31台
** 身障者用 1台- トイレ
** 男性 大3・小5
** 女性 6
** 車椅子用 1- バス停留所- コンビニエンスストア「セブン-イレブン」（24時間） - 北陸自動車道では、中日本高速道路（NEXCO中日本）管轄の米原JCT - 朝日IC間も含め初出店となった。- コインシャワー（24時間）- 自動販売機

**下り線（新潟方面）**
 駐車場
** 大型 15台
** 小型 32台
** 身障者用 1台- トイレ
** 男性 大3・小5
** 女性 6
** 車椅子用 1- バス停留所- コンビニエンスストア「セブン-イレブン」（24時間）- シャワー（24時間）- 自動販売機

**大積バスストップ**
PA内にある高速バス停留所。

**停車路線**
新潟県・県外高速バス路線図（旧ツアーバス系は除く）
ときライナー路線図
 県外線- 池袋 - 柏崎 - 上越線
*: 西山BS - 大積BS -（越後川口SA：休憩）-（上里SA：休憩）-川越的場BS
 県内線- 【ときライナー】Ｊ上越線　- 【ときライナー】Ｋ 柏崎線
*: 西山BS - 大積BS - 長岡北BS

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (36)西山IC - 大積PA/SIC（SICは事業中） - (37)長岡JCT

**脚注**

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
  大積PA(上) - ドラぷら（東日本高速道路）-  大積PA(下) - ドラぷら（東日本高速道路）-  大積スマートインターチェンジ（仮称） - 長岡市土木政策調整課
米山サービスエリア

米山サービスエリア（よねやまサービスエリア）は、新潟県柏崎市鯨波（上り線）と新潟県柏崎市笠島（下り線）にある北陸自動車道のサービスエリアである。

**概要**
下り線（新潟方面）の施設は米山ICに併設されており、同IC下り線流出部のランプウェイは当SAへの進入路とICへの退出路を兼ねている。また当SA内にも退出用のランプが設けられており、当SAで停車・休憩したのちにICへ退出することもできる。ただしICから当SAへの進入路は設けられていない。
上り線（上越方面）のSAは同IC手前、本線横の丘陵部に設けられている。進入路と退出路の配置がやや複雑なことから逆走による事故防止のため、SAから進入路に向かう位置には「逆走とまれ」と大きく書かれた看板が設置されている。
供用当初は朝日ICと名立谷浜IC間が開通していなかったこともあり、ハイウェイショップ、スナックコーナー、ガソリンスタンド、トイレと小規模な施設であった。

**施設**

**上り線（米原方面）**
 駐車場
** 大型 22台
** 小型 94台- トイレ
** 男性 大3（和式1・洋式3）・小8
** 女性 21（和式4・洋式17）
*** 同伴の男児用 1
** 車椅子用 1- ガソリンスタンド（ENEOS（東日本宇佐美）、24時間）- 給電スタンド（24時間）- レストラン（ロイヤル空港高速フードサービス、7:00-20:00（4月～11月） / 10:00-20:00（12月～3月））- スナック（ロイヤル空港高速フードサービス、24時間）- ショッピング（ロイヤル空港高速フードサービス、24時間）- 宅配サービス- 野外浜焼コーナー- 自動販売機- ティーサービス（24時間）- ハイウェイ情報ターミナル- ベビーコーナー（24時間）- 休憩所

**下り線（新潟方面）**
 駐車場
** 大型 32台
** 小型 102台- トイレ
** 男性 大4（和式1・洋式3）・小8
** 女性 21（和式4・洋式17）
*** 同伴の男児用 1
** 車椅子用 1- ガソリンスタンド（apollostation（東日本宇佐美）、24時間）- 給電スタンド（24時間）- レストラン（米山観光、7:00-22:00）- スナック（米山観光、24時間）- ショッピング（米山観光、24時間）- 自動販売機- ベビーコーナー（24時間）- ハイウェイ情報ターミナル- ティーサービス（24時間）- 喫煙室- 休憩所

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (33)柿崎IC - (34)米山IC/SA（下り線） - 米山SA（上り線） - (35)柏崎IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
  米山SA(上) - ドラぷら-  米山SA(下) - ドラぷら
名立谷浜サービスエリア

ファイル:Shape of the Nadachi Tanihama SA and Nadachi Tanihama IC 001.JPG|thumb|300px|名立谷浜SAの形状。画像左は能生IC方面、画像右は上越JCT方面。他のタイルの色は青いものの、当SAのタイルのみベージュとなっている。2009年（平成21年）撮影。
名立谷浜サービスエリア（なだちたにはまサービスエリア）は、新潟県上越市にある北陸自動車道のサービスエリアである。名立谷浜ICに併設されている。

**概要**
上下線共にサービスエリアからインターチェンジの料金所に流出が可能であるが、上り線（米原方面）側は平面Y字型のインターチェンジの平面交差部に流出用の道路が接続されているため、信号機が設置されている。
インターチェンジから流入の際、上り線、下り線（新潟方面）共にサービスエリアの利用ができない。
また、北陸自動車道のサービスエリアでは唯一レストランが設置されていない。
2014年（平成26年）3月28日に、上下線ともにリニューアルオープンした。

**施設**

**上り線（米原方面）**
 駐車場
** 大型 31台
** 小型 54台- トイレ
** 男性 大3（和式1・洋式2）・小10
** 女性 10（和式2・洋式8）
*** 同伴の男児用 1
** 車椅子用 1- ガソリンスタンド（apollostation（東日本宇佐美）、24時間）- 給電スタンド（24時間）- 名立谷浜バスストップ- スナック（7:00-21:00）- ショッピング（7:00-21:00）- 自動販売機- ハイウェイ情報ターミナル

**下り線（新潟方面）**
 駐車場
** 大型 30台
** 小型 54台- トイレ
** 男性 大3（和式1・洋式2）・小10
** 女性 10（和式2・洋式8）
*** 同伴の男児用 1
** 車椅子用 1- ガソリンスタンド（apollostation（東日本宇佐美）、24時間）
**上信越道へ向かう場合、次の給油施設は約90km先の松代PAまでない。- 給電スタンド（24時間）- 名立谷浜バスストップ- スナック（7:00-21:00）- ショッピング（7:00-21:00）- 自動販売機- ハイウェイ情報ターミナル

**名立谷浜バスストップ**
SA内に高速バス停留所が設置されている。

**停車路線**
ときライナー路線図- 【ときライナー】Ｉ 糸魚川線
*: 能生BS - 名立谷浜BS - 木田BS

**タイルと記念碑**
かつて当SAには北陸自動車道のすべてのインターチェンジ・ジャンクション・サービスエリア・パーキングエリアの形状をほぼ忠実に描いた青いタイルが物販施設前の床に設置されていた。また、下り線には建物前の広場に絵タイルによる歩道板で北陸地方や日本海を中心に豊かな海産物などをあしらった地図が描かれていた。タイルは約15cm四方の正方形である。いずれも2017年のタイル張替え時に撤去された。
*営業路線としての北陸自動車道は米原JCT - 新潟中央JCT間であるが、磐越自動車道の新潟中央ICのタイルや現在日本海東北自動車道である新潟中央JCT - 新潟空港IC間のタイルも設置されていた。新たに供用開始したインターチェンジやジャンクションの分はその都度タイルが新設されていた。ただし、緊急進入路などの道路維持管理施設や、本線に直結するバスストップやパーキングエリア内に増設されたスマートインターチェンジの形状は追加修正されておらず、また米原JCTと米原ICの間に設置されていた米原本線料金所のタイルは修正されなかった。
*このほか、エリア内には北陸自動車道全線開通の碑が建立されている。加藤僖一の揮毫による碑石とともに、北陸自動車道の通る滋賀県・福井県・石川県・富山県・新潟県の県土の形を抽象的に模した5個の石碑と日本海を表す石敷きの地面で日本海と北陸自動車道による5県の相互発展を表しており、こちらはタイル撤去後も存置されている。
*高架水槽には、3m四方の大時計が設置されていた。この時計は下方からスポット照明、針、目盛りに発光ダイオードを用い昼夜とも見ることが出来る他、1日に4回チャイム時報を流す。上下線SA、本線から眺められた。こちらも現在は撤去されている。

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (30)能生IC - (31)名立谷浜IC/SA - (31-1)上越JCT

**脚注**

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
  名立谷浜SA（上り） : ドラぷら（東日本高速道路）-  名立谷浜SA（下り） : ドラぷら（東日本高速道路）
蓮台寺パーキングエリア

蓮台寺パーキングエリア（れんだいじパーキングエリア）は、新潟県糸魚川市蓮台寺にある北陸自動車道のパーキングエリアである。

**施設**
ファイル:Rendaiji Parking Area Nunakawahime statue.jpg|thumb|奴奈川姫像（長者ケ原考古館に設置されているものと同形で、藤巻邦彦の作品）

**上り線（米原方面）**
 駐車場
** 大型 19台
** 小型 12台
** 身障者用 1台- トイレ
** 男性 大2・小5
** 女性 5
** 車椅子用 1- ラーメンとん太（フードコート・秀穂、7:00 - 21:00）- ショッピングコーナー（7:00 - 21:00）- 自動販売機- 奴奈川姫の像（1988年7月4日設置）- ヒスイの原石- 相馬御風の「かりそめの 遠出になれども 夕されば 旅の心になりにけるかも」の歌碑

**下り線（新潟方面）**
 駐車場
** 大型 23台
** 小型 12台
** 身障者用 1台- トイレ
** 男性 大2・小5
** 女性 5
** 車椅子用 1- ラーメンとん太（フードコート・秀穂、7:00 - 21:00）- ショッピングコーナー（7:00 - 21:00）- 自動販売機- 漢詩（服部浩彦）「故人遊天険 醉擧姫水別 今一古相接 長歌懐舊遊」の漢詩の碑

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (29)糸魚川IC - 蓮台寺PA - (30)能生IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
  蓮台寺PA(上) - ドラぷら（東日本高速道路）-  蓮台寺PA(下) - ドラぷら（東日本高速道路）
ブラジルの先住民

ブラジルの先住民の数はコロンブス以前の時代には概算で500万人から600万人いたが、度重なるGenocide of Indigenous peoples in Brazilなどにより、1950年には10万人ほどまで減少した。
過去50年以上にわたって先住民族保護の努力が続けられ、人口は約200の部族で約30万人（1997年）と再び増加している。

**概要**
ブラジルの高等学校教科書によると「現在、ブラジルには、約220の先住民集団があり、そのうち30程は、「青白い顔をした人々」（白人）との接触がほとんど、あるいはまったくないまま孤立して暮らしている」となっている。また、「先住民布教審議会（ブラジル司教会議付属の先住民保護団体）の資料によれば、今日残存している22万7000人（1990年代初めの数字。2000年国勢調査では総数73万4000人とされているが、農村居住者は約35万人）」の先住民がいる。
ブラジルの先住民には主として以下の民族が含まれる。- アシェニンカ族 Asheninka- アピナヘ族 Apinaje- アワ族 Awá- カインガン族 Caingang- カシワナ族 Kaxinawa- カトゥキナ族 Katuquina- カラハ族 Karaja- カリプナ族 Caripuna- グアハラ族 Guajajara- グアラニー族 Guarani - クラホ族 Kraho- シェレンテ族 Xerente- シャクリアバ族 Xacriaba- シャヴァンテ族 Xavante- シュクルー族 Xucuru- タプイア族 Tapuia- チクーナ族 Ticuna- テレーナ族 Terena- パタソ族 Pataxo- バナワ族 Banawa- フルニオ族 Fulni-o- ポティグアラ族 Potiguara- マクシ族 Macuxi- ヤノマミ族 Yanomami- ヤワナワ族 Yawanawa

**映像**
  Children of the Amazon, a documentary on indigenous peoples in Brazil-  Capuseen.com : Documentaires - La guerre de pacification en Amazonie

**脚注**

**関連項目**
 アメリカ先住民諸語- Indigenous languages of South America- アラワク語族

**外部リンク ==
粉粒体

粉粒体（ふんりゅうたい）または粉体（ふんたい）とは、粉、粒などの集まったもの（集合体）。例としては、ごく身近なものとしては砂があり、その他にも、セメント、小麦粉などの粉類、コロイド、磁性流体、磁気テープなどに塗布する磁性の（超）微粉末、業務用複写機などで使用するトナーなどがある。土星の輪も粉粒体の一種である。
粉粒体は、粉（粒）の間の空間（空隙）を占める媒質も含めて一つの集合体と考える。個々の粉、粒は固体であるが、集合体としては流体（液体）のように振る舞う場合がある。砂の振る舞いは一つの例と言える。
粉粒体を扱う工学分野は粉体工学と呼ばれる。
米国での調査によると、化学工業で製品の1/2、原料の少なくとも3/4が粉粒体であるという。しかし粉粒体の取り扱いは経験的になされることが多く、経済的ロスも多く発生している。1994年には610億ドル（約10兆円）が粉粒体技術に関連した化学工業であり、電力の1.3 %が粉粒体製造で消費されている。その一方で、毎年1000基のサイロ、ビン（貯蔵槽）やホッパーが故障したり壊れたりしている。

**分類**
粉粒体を扱う場合に最も基本的な物性の一つは粒子の大きさ、すなわち粒径である。粒度とも呼ばれる。粉粒体の分類にも粒径によるものが多く用いられる。
粉は粒より小さく、粒は肉眼でその姿形を識別できる程度の大きさのものを言う。一方で、微粒子、微粉末という言い方も存在する。大雑把な区分をすれば 102 m から 104 m (数 mm - 0.1 mm）を粒体とし、104 mから 10 9 m（原子の大きさの数倍まで）を狭義の粉体とする。

**性質**
粉粒体は流体とも固体とも異なる独特な挙動を示すことがある。- 粉体では、内部に比べてエネルギーの大きい表面の比表面積（面積の体積に対する比率）が大きくなるため、例えば見かけの融解熱が低下する。
また粉体は、物質によっては空気中で拡散すると爆発や異常な燃焼を起こすものもあるので、その扱いには注意が必要な場合がある。たとえば炭鉱における粉塵爆発や、小麦粉を用いた火炎放射器（兵器としてではなく、粉体の特徴を示すデモとして）が挙げられる。- 2種類の粉粒体が均一に混ざった容器を振動させると、粉粒体は上下に分離する。ブラジルナッツ効果も参照。- ホッパーなどの下から粉粒体を落とすと、流れが詰まり、粉粒体が固体のように振る舞うことがある。- 泡の表面には粉粒体が吸着される。この現象は例えば銅鉱石のFroth flotationなどに応用される。- 水平な板に上から粉粒体を落とすと、三角錐状に積もる。さらに落としていくと、三角錐は相似形状を保って成長する。この三角錐の頂角には普遍性のあることが指摘されている。安息角も参照。

**数値解析**
粉粒体に対して数値解析を行うとき、上記の独特な性質のため、特別な手法が必要となる。離散要素法（DEM）や粒子法などのような、ラグランジュ的な手法が用いられている。

**参考文献**
 isbn=978-4-621-08582-0

**関連記事**
 物性物理学- ダストプラズマ- ばら積み貨物
** ばら積み貨物船
** ホッパ車
** 粉粒体運搬車

**外部リンク**
  粉体の特徴 | 粉体の取り扱いに困っている
ニムト

ニムト（原題：6 Nimmt!）は、ドイツのカードゲーム。作者は、ヴォルフガング・クラマーとKlaus Palesch。1994年にAmigo社から販売され、日本ではメビウスゲームズ社から販売されている。プレイ人数は、4人から10人Daytona。原題はドイツ語で「6枚とれ！」の意味。

**ルール**
各プレイヤーには持ち点66点が与えられる。誰か1人以上の持ち点が尽きた時点で終了。持ち点の残りが多い人が勝利者となるGO。
カードは1から104の数字が書かれており、それぞれ1枚ずつとなっているGO。また牛の図柄が描かれているがカードによって、牛の数は異なるDaVinci。目的は、カードをなるべく取らないことであり、カードに牛の図柄の数を持ち点から減らしていくGO。
ゲーム開始時、各プレイヤーには手札として10枚ずつ配られるGO。
場には4枚のカードが並べられる。ゲーム中、場にはカードの列が4列並べられることになり、最初の4枚が4列のカードのそれぞれ1枚目となるDaVinci。残りのカードは使わない。
プレイに手番はない。全員、手札から1枚を同時に出すDaVinci。
出したカードは場の4列のいずれかに並べる。並べ方は以下のルールに従う。
#全員が出したカードの数の少ないものから並べる位置を決める。
#並べる位置は、「そのカードの数字より小さいもののうちで最大のもの」。
例えば、最初の場のカードが
*4
*15
*34
*100
となっており、場に13, 27, 55, 99が出された場合は、
*4、13
*15、27
*34、55、99
*100
となる。そして、列の6枚目にあたるカードを出した場合は、その1枚を残し、5枚を引き取ることになるDaVinci。また、そもそも場のいずれの数字よりも小さい数字を出した場合は、任意の列を全て引き取り、1枚を置くDaVinci。
使ったカードは手札に戻ることはなく、引き取ったカードは手札とは別に置いておく。手札を使い切った時点で1ラウンドが終了。終了条件（持ち点が無くなるプレイヤーが現れる）まで、ラウンドを繰り返すGO。

**特徴**
楽に置けると思った列が、先に割り込まれて引き取る羽目になったり、逆に引き取ることを覚悟して出したカードが生き残ったり、一回一回が盛り上がる。プレイ時間も短く、手頃で人気のあるカードゲームである。
プレイ人数に幅があるため、それ如何によって戦略が変化することも特徴である。
少人数のための上級ルールとして、1から使用枚数分だけの数字を使う（3人なら、1～34）ルールがある。ゲーム後半は手札の読み合いがある程度可能で、シビアな展開となる。

**受賞歴**
1994年、ドイツ年間ゲーム大賞 ノミネート
*1994年、ドイツゲーム大賞 1位
*1994年、ドイツカードゲーム賞 1位

**シリーズの他の作品**
赤箱ニムト（Hornochsen!）
*ボードニムト（Tanz der Hornochsen!）

**出典**

**関連項目**
ドイツのボードゲーム

**外部リンク**
 ニムト メビウス ゲームズ- AMIGO社内紹介ページ（独語）
大滝駅

大滝駅（おおたきえき）は、山形県最上郡真室川町大字大滝にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

**歴史**
旧駅舎（2009年7月）- 1912年（大正元年）11月1日：大滝信号場として開設停車場。- 1941年（昭和16年）9月20日：駅に昇格し、大滝駅が開業停車場。- 1950年（昭和25年）1月20日：貨物の取り扱いを開始し停車場、開業式を挙行。- 1975年（昭和50年）8月6日：集中豪雨による土砂崩れが発生し、停車中の急行「津軽2号」が巻き込まれ、乗客1人死亡期成同盟会令和6年。- 1976年（昭和51年）
** 4月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。
** 8月1日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となる期成同盟会令和6年（簡易委託化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2004年（平成16年）4月1日：簡易委託を廃止し、完全無人化期成同盟会令和6年（実際の販売は3月30日まで）。- 2010年（平成22年）3月28日：新駅舎が完成。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前1988年（昭和63年）3月改正の時刻表では当駅で旅客列車同士の交換が確認できるので、それ以降に交換設備が撤去されたと考えられる。は相対式ホーム2面2線を持っていたため、跨線橋が残っていた。
駅舎は二階建てで、駅の外から駅舎に入る入口は二階に、駅舎からホームに出る出口は一階にある山新2010。これはホームが駅の入口より低いためである山新2010。駅舎内部には待合所がある。現在は無人駅で、新庄駅が管理している。
JR East Ōtaki Station Waiting room, Yamagata Pref.jpg|待合室（2024年4月）
JR East Ōtaki Station Platform, Yamagata Pref.jpg|ホーム（2024年4月）

**利用状況**
JR東日本および「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
水害で集団移住したため、周辺に民家はない。- 不動滝- 真室川町営バス「大滝駅前」停留所

**その他**
2013年（平成25年）3月までは真室川町立及位中学校の最寄り駅であり、及位駅から釜淵駅にかけての区間の生徒の通学に使われていた（2013年〈平成25年〉4月より真室川中学校への通学となった）。なお、及位中学校は、通学に使う電車のダイヤの都合のため、朝7時30分始業になっていた。小学生は、小学校の合併により真室川町立真室川北部小学校が誕生したため、スクールバスで通学しており、当駅は利用していない。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線
: 釜淵駅 - 大滝駅 - 及位駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=大滝
釜淵駅

釜淵駅（かまぶちえき）は、山形県最上郡真室川町大字釜淵にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

**歴史**
 1904年（明治37年）10月21日：開業停車場。- 1935年（昭和10年）12月：駅舎を改築。- 1976年（昭和51年）
** 4月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。
** 8月1日：荷物の扱いを廃止停車場。駅員無配置駅となる期成同盟会令和6年（簡易委託化）。- 1982年（昭和57年）：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2004年（平成16年）4月1日：簡易委託を解除し、完全無人化期成同盟会令和6年。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。また、新庄駅管理の無人駅である。

**のりば**
JR East Kamabuchi Station Waiting room, Yamagata Pref.jpg|待合室（2024年4月）
JR East Kamabuchi Station Platform, Yamagata Pref.jpg|ホーム（2024年4月）

**利用状況**
JR東日本および「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 真室川町役場釜淵出張所- 釜淵郵便局- 真室川- 真室川町立真室川北部小学校

**バス路線**
最寄り停留所は、駅前にある釜淵駅前となる。以下の路線が乗り入れ、真室川町により運行されている。- 真室川町営バス：真室川病院行き、中の股行き

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線
: 真室川駅 - 釜淵駅 - 大滝駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=釜淵
真室川駅

真室川駅（まむろがわえき）は、山形県最上郡真室川町大字新町（あらまち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

**歴史**
1904年（明治37年）に、奥羽南線（現在の奥羽本線）が新庄駅から院内駅まで開通するのと同時に開業した。当時は、新庄と院内の間には当駅のほかに釜淵駅と及位駅しかなかった。開業当初は新町と称していたが、1916年（大正5年）に町の名に合わせて真室川と改称された。

**年表**
 1904年（明治37年）10月21日：新町駅（あらまちえき）として開業停車場。- 1916年（大正5年）9月20日：真室川駅（まむろがわえき）に改称停車場。- 1966年（昭和41年）11月4日：跨線橋の落成式を挙行。- 1982年（昭和57年）3月20日：業務委託駅となる期成同盟会令和6年。- 1986年（昭和61年）4月1日：駅員無配置駅となる（簡易委託化期成同盟会令和6年）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2003年（平成15年）12月：駅舎を改築。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム・島式ホーム混合の2面3線を有する地上駅である。両ホームは跨線橋で結ばれている。西側（単式ホーム側）に駅舎を有するが、跨線橋を経由した東側にも駅出入口が設けられている。
新庄駅管理の簡易委託駅である。2003年（平成15年）に、駅舎が木造二階建てで瓦葺のものに建て替えられた山新031231。駅舎には「森の停車場」と書かれた表札が掲げられている。また、駅舎内には地産物産店と待合所が併設されている。このうち、地産物産店で乗車券の受託販売をしている。
新庄駅から当駅で折り返す区間列車が設定されている。

**のりば**
JR East Mamurogawa Station Platform, Yamagata Pref.jpg|ホーム（2024年4月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は72人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅は真室川町の中心部にある。駅西側は山形県道35号真室川鮭川線沿いに市街地が形成され、駅東側は駅前まで迫っている丘陵地の沿道にある。駅周辺を境にして南北に位置する鮭川は北上する真室川と西に向かう金山川に分岐する。- 真室川公園- 真室川町役場- 真室川郵便局- 山形県立新庄神室産業高等学校真室川校- 国道344号- 山形銀行真室川支店- 新庄警察署真室川駐在所

**バス路線**
 真室川町営バス - 循環線、及位・金山・高坂方面- 鮭川村営バス - 日下方面

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線
: 羽前豊里駅 - 真室川駅 - 釜淵駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**参考文献**
 Cite journal|和書|author=植村誠、山井美希（写真）|title=山形秋田県境の奥羽本線|journal=鉄道ジャーナル|date=2021-03-01|volume=55|issue=第3号（通巻653号）|pages=26-33|publisher=成美堂出版|issn=0288-2337|ref=RJ653

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=真室川
羽前豊里駅

羽前豊里駅（うぜんとよさとえき）は、山形県最上郡鮭川村石名坂（いしなざか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

**歴史**
 1921年（大正10年）12月15日：開業。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1970年（昭和45年）10月1日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化期成同盟会令和6年。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2007年（平成19年）4月1日：簡易委託を解除し、無人化期成同盟会令和6年。- 2009年（平成21年）3月29日：駅舎の老朽化に伴い、新駅舎に改築し、使用を開始。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、新庄駅管理の無人駅である。以前は島式ホーム1面2線であったが、駅舎に近いほうの1線が撤去され1面1線となった。跨線橋は出入口がふさがれ、1面1線になってからはホームと駅舎への入口が直接スロープで結ばれるようになった。
駅舎は開業当初からの木造で回廊を持ったものを使用していたが、2009年（平成21年）からは新駅舎の使用を開始した。
JR East Uzen-Toyosato Station Waiting room, Yamagata Pref.jpg|待合室（2024年4月）
JR East Uzen-Toyosato Station Platform, Yamagata Pref.jpg|ホーム（2024年4月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2006年度（平成18年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 鮭川- 鮭川村営バス（新庄輸送サービス）「豊里駅前」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線
: 泉田駅 - 羽前豊里駅 - 真室川駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=羽前豊里
泉田駅

泉田駅（いずみたえき）は、山形県新庄市大字泉田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

**歴史**
 1913年（大正2年）7月15日：開業。- 1964年（昭和39年）3月31日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1970年（昭和45年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人化期成同盟会令和6年。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2000年（平成12年）3月20日：駅舎を改築。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、新庄駅管理の無人駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。また、貨物ホーム跡や引込み線などもあり、保線用モーターカーが止まっていることがある。

**のりば**
JR East Izumita Station Waiting room, Yamagata Pref.jpg|待合室（2024年4月）
JR East Izumita Station Platform, Yamagata Pref.jpg|ホーム（2024年4月）

**利用状況**
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 山形最上ドライビングスクール（旧：日通自動車学校山形校） - 泉田郵便局- 国道13号

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線
: 新庄駅 - 泉田駅 - 羽前豊里駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=泉田
舟形駅

舟形駅（ふながたえき）は、山形県最上郡舟形町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

**歴史**
増築前の駅外観（2005年5月）- 1902年（明治35年）7月21日：奥羽南線大石田 - 舟形間開通と共に開業停車場。- 1956年（昭和31年）1月27日：貨物ホームの拡張が落成。- 1975年（昭和50年）9月10日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1978年（昭和53年）2月5日：荷物の扱いを廃止。無人化期成同盟会令和6年（簡易委託化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）4月1日：現在の駅舎が完成。名称を舟形町観光物産センターとする。- 2014年（平成26年）3月23日：縄文の女神が国宝に指定されたことに伴い、駅舎を増築。名称を舟形町観光物産センターめがみに改称毎日140320。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。元々は2面3線であったが、中線が撤去された。跨線橋が1本あるが、これは2つのホームを結ぶだけでなく駅の裏手にも伸びており、自由通路の役割も果たしている。
新庄駅管理の簡易委託駅である。厳密に言えば当駅には駅舎がなく、舟形町の医療サービスセンターと観光物産センターの間の隙間が駅の出入り口となっているが、観光物産センターには待合所と出札窓口（平日のみ切符の販売を実施）があり、事実上の駅舎となっている。この観光物産センターには舟形町を紹介する展示もある。
当駅の芦沢駅方が複線、新庄駅方が単線である。

**のりば**
JR East Funagata Station Platform, Yamagata Pref.jpg|ホーム（2024年3月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は62人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅脇に舟形町の医療サービスセンターがあるため、駅前に薬局がある。駅前から商店や民家の並ぶ通りが続いており、その通りを数分歩くと国道13号にぶつかり、駅前通との十字路付近が、舟形町役場などがある中心部である。国道13号線沿いには山交バス舟形十字路バス停があり、特急48ライナー（仙台駅前行）、TOKYOサンライズ号（東京駅行）が停車する。なお、陸羽東線南新庄駅方面へはこの山交バスのほうが早く着き、安い。

**その他**
「JR・私鉄全線各駅停車3 奥羽・羽越480駅」（小学館、1993年刊）のカラーページに旧駅舎時代の窓口風景と背中を向けて事務作業をしている委託駅員の姿が掲載されている。委託駅員によると、山形市内の書店でたまたま購入した舟形町民によって、初めて掲載されていることを知ったとのこと。その後、舟形町は公費で同書を3冊購入して、当駅にも置いてある。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形線（奥羽本線）
: 芦沢駅 - 舟形駅 - *（鳥越信号場） - 新庄駅
 *打消線は廃止信号場

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=舟形
芦沢駅

芦沢駅（あしさわえき）は、山形県尾花沢市芦沢（あしざわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

**歴史**
 1916年（大正5年）12月1日：開業停車場。- 1975年（昭和50年）4月21日：貨物および荷物の扱いを廃止停車場。無人化（簡易委託化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。中線が撤去されたため、ホームと線路が交互に並ぶ構造となっている。ホーム間の連絡は跨線橋による。駅舎があるが、跨線橋が駅舎とは反対側の駅裏手にまで伸びており、そこから外に抜けることもできる構造となっている。
左右対称ではない切妻屋根を持つ駅舎は、豪雪地帯らしく床が地面より高いところにある。新庄駅管理の簡易委託駅で、駅舎の中には待合所や出札窓口などがある。

**のりば**
JR East Ashisawa Station Inside, Yamagata Pref.jpg|駅舎内（2024年3月）
JR East Ashisawa Station Platform, Yamagata Pref.jpg|ホーム（2024年3月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は31人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
列車は芦沢駅と舟形駅との間で猿羽根峠を越える。当駅は尾花沢市内にある唯一の駅であるが市の中心部から離れた地にあり、市の中心部へは大石田駅が近い。- 福原郵便局- 最上川- 国道13号- 道の駅尾花沢- 東北中央自動車道 尾花沢北インターチェンジ

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形線（奥羽本線）
: 北大石田駅 - 芦沢駅 - 舟形駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=芦沢
北大石田駅

北大石田駅（きたおおいしだえき）は、山形県北村山郡大石田町鷹ノ巣（たかのす）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

**歴史**
 1960年（昭和35年）12月20日：開業停車場。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線の新庄延伸に伴い普通列車が全て電車化。延伸前に客車列車の全てと気動車の一部が通過していた名残を受け、普通列車のうち上り電車1本、下り電車2本を当駅通過とした。- 2000年（平成12年）12月2日：普通列車が全て停車するようになる。- 2011年（平成23年）4月7日：宮城県沖地震により、ホームが長さ約15メートル、幅約3メートルにわたり崩落。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、新庄駅管理の無人駅である。ログハウス風の駅舎が設置されている。
JR East Kita-Ōishida Station Waiting room, Yamagata Pref.jpg|待合室（2024年3月）

**利用状況**
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
駅のすぐ北側は尾花沢市である。- 尾花沢市立福原中学校- 尾花沢市立福原小学校- 大石田町立大石田北小学校- よつば保育園- 東光寺- 国道13号- 東北中央自動車道 野黒沢インターチェンジ

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形線（奥羽本線）
: 大石田駅 - 北大石田駅 - 芦沢駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=北大石田
袖崎駅

袖崎駅（そでさきえき）は、山形県村山市大字土生田（とちうだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

**歴史**
 1912年（明治45年）4月1日：袖崎信号所として開設停車場。- 1918年（大正7年）11月10日：信号所から停車場に格上げし、袖崎駅が開業停車場。- 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1970年（昭和45年）10月1日：荷物の扱いを廃止停車場。無人化期成同盟会令和6年。- 1982年（昭和57年）：海上コンテナを改造した駅舎に改築。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、1番線を直線とする一線スルー構造である。簡易な駅舎を備えており、ホームとは跨線橋で連絡している。乗車駅証明書発行機が設置されている。
山形駅管理の無人駅である。

**のりば**
 列車交換がない場合は原則として1番線を、山形新幹線（臨時運転含む）との行き違いの場合は普通列車は2番線を使用する。また、普通列車同士の場合は列車によって変則となる。
JR East Sodesaki Station Overpass Entrance, Yamagata Pref.jpg|跨線橋入口（2024年3月）
JR East Sodesaki Station Waiting room, Yamagata Pref.jpg|待合室（2024年3月）
JR East Sodesaki Station Platform, Yamagata Pref.jpg|ホーム（2024年3月）

**利用状況**
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 国道13号- 村山市役所 袖崎地区市民センター- 袖崎郵便局

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形線（奥羽本線）
: 村山駅 - *（金谷信号場） - 袖崎駅 - 大石田駅
 *打消線は廃止信号場（廃止時点における村山駅の名称は「楯岡駅」）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=袖崎