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探検!九州

探検!九州（たんけん!きゅうしゅう）は、RKB毎日放送がかつて1990年10月から放送していた情報番組。放送時間は毎週月曜19:00～19:55。キャスターは作家・イベントプロデューサーの白木正四郎と、当時RKBアナウンサーの安田瑞代。2014年3月17日を以って終了。

**概要**
九州各地のグルメスポットや観光地を紹介することが多いが、コンビニエンスストア、CMといったテーマを深く掘り下げる特集も放送することがある。また、各地の離島をレポーターが訪問するコーナーも人気。
2004年10月から2005年3月まではテレビ山口でもネットされていた。また山陽放送でも2009年3月1日の1回だけネットされた他、南日本放送や長崎放送でも放送されたことがある。
2012年10月より、熊本放送でもネットされる。また、九州以外のTBS系列局で単発放送された例がある。
テーマ曲は井上陽水の「夢の中へ」。不定期に番組内で紹介した食べ物を集め販売する、「探検!九州フェア」も福岡市内の百貨店（岩田屋）で開催することがある。

**放送時間**
下記の放送枠にもあるが、ローカルセールス（TBSではこの時間に『そこが知りたい』などを放送していた）枠で放送してきた。- 1990年10月～1992年9月　火曜 19:00～19:54- 1992年10月～1999年3月　火曜 20:00～20:54- 1999年4月～2000年3月　木曜 19:00～19:54- 2000年4月～2009年3月　木曜 18:55～19:54- 2009年4月～2010年3月　水曜 19:55～20:54- 2010年4月～2012年9月　水曜 19:00～19:55- 2012年10月～2014年3月 月曜 19:00～19:55

**歴代のキャスター**
 安藤豊- 桐田穣- 福田健次- 島田洋七

**主な企画**

**鈍行列車グルメ旅**
番組開始以来長年にわたって続いている当番組の要となる企画のひとつ。磯田久美子が九州各県のJR・第三セクター鉄道の鉄道路線を乗り継ぎ、その名所の料理を堪能する。なお、この企画のテーマ曲として、風味堂の「おかえりなさいが待っている」が使用されている。

**高田課長企画**
街ぶら
福岡吉本所属の高田課長が福岡県内を中心とした九州各地の街を散歩し、その街のグルメや人たちの触れ合いを描く。
今月の島
高田課長が九州・沖縄の島をたずね、島の住民との触れ合いを描く。

**脚注**

**外部リンク**
  探検!九州-  白木正四郎のブログ
銀山温泉

銀山温泉（ぎんざんおんせん）は、山形県尾花沢市（旧国出羽国、明治以降は羽前国）にある温泉である。
NHK連続テレビ小説『おしん』の舞台となったことで一躍脚光を浴び、全国的にその名を知られることになった。

**歴史**
ファイル:Notoya Ryokan in January 2022 A.jpg|thumb|left|280px|写真中央にみえる5階建ての建物「能登屋旅館」は国の登録有形文化財である。
開湯は慶長から寛永に、かつてこの地に栄えた野辺沢銀山の鉱夫が発見したことによる。銀山は足利幕府時代の康正年間（15世紀）に開かれ、江戸時代の寛永期（17世紀前半）には人口20万から30万を数えるほど栄えたが、正保元年（17世紀中期）から銀採掘が衰退していき、替わって温泉湯治が盛んになっていった。
1689年に銀山が閉山した後に温泉宿が建てられはじめて湯治場として賑わったが、1913年の大洪水により温泉街は壊滅した。その後、地元財界の力で復興し、その時に現在の温泉街の光景が作られた。1925年ごろに「能登屋旅館」（左図）の本館が建てられている。
1968年11月19日、国民保養温泉地に指定。羽州街道から10km以上の山奥にあるため長い間秘湯であったが、1983年のドラマ「おしん」のヒットにより全国的に認知された。
1986年に「銀山温泉家並保存条例」を制定して景観整備に努め、1995年度「やまがた景観デザイン賞」（山形経済同友会主催）を受賞した。

**温泉街**
銀山川沿いに建ち並ぶ温泉宿（2018年秋）
最上川支流の銀山川の両岸に大正から昭和初期にかけての木造多層建築の旅館が立ち並ぶ。多くの旅館は、建築された当時としては非常にモダンな三層四層の木造バルコニー建築であり、外装には鏝絵が施されている旅館もある。川には橋が多くかかり、また石畳の歩道にはガス灯が並んでいる。5月から10月までの毎週末には、花笠踊りが橋の上で披露される。
銀山側下流側から温泉街を眺めた大正ロマン漂う光景は、温泉のシンボル的な風景である。この光景を守るため、町並みを保存する条例が定められている。
当地の旅館「藤屋」で女将をつとめた7代目当主の妻藤ジニー（Jeanie Fuji, 1966年3月26日生まれの米国人、旧名ジニー・ピュー、Pugh。元外国語指導助手(ALT)。現在は離婚してアメリカ・オレゴン州へ帰国）は、公共広告機構（現：ACジャパン）のCMに出演するなど、メディアに出る機会も多かった。藤屋は2006年に現代風に改装したが、2010年に民事再生法を申請した。
温泉街には古くからの「大湯」と近年できた「しろがね湯」2軒の共同浴場が存在したが、大湯は閉館している。温泉街の遊歩道には足湯もある。しろがね湯、藤屋ともに改装は隈研吾の設計。

**アクセス**
ファイル:CTO7617-C13-5 Ginzan Onsen and Ginzangawa Dam.jpg|thumb|240px|銀山温泉の温泉街（右下）と銀山川ダム湖（上）- 飛行機：山形空港よりバスで約75分。- 鉄道：山形新幹線・大石田駅よりバスで約40分。- 自動車：国道13号・尾花沢バイパスから国道347号（母袋街道）に入り、山形県道29号尾花沢関山線および山形県道188号銀山温泉線で至る。
**宮城県側からは国道347号（鍋越峠）経由、山形県村山市側からは山形県道29号尾花沢関山線（背炙峠）経由の経路が地図上では最短路となる場合があるが、いずれも狭小であるため銀山温泉組合は通行を推奨していない。
** 温泉街は一般車両が通行禁止となっている。宿泊客は宿が指定した駐車場に、日帰り客は温泉街まで徒歩3分程度の未整地に車を止めて徒歩で温泉街に向かうことになる。なお、冬季(積雪時)はこの日帰り専用駐車場は雪で埋もれてしまうため利用出来ないので注意が必要。
** 東北中央自動車道の最寄りは尾花沢インターチェンジ。

**ギャラリー**

**関連項目**
 銀山川ダム- 温泉、温泉街、外湯、温泉番付- 日本の温泉地一覧- カレーパン - 「はいからさんのカリーパン」が名物となっている。- ラブひな - ひなた温泉街・ひなた荘のモデルであり、作者の赤松健は連載終了後もたびたび静養に訪れている。- お兄ちゃんはおしまい! - 当温泉がアニメ第12話に登場する「銅山温泉」のモデルとなっている。- ラプラスの魔女 - 東野圭吾の小説で、その映画版の舞台となった。

**脚注**

**外部リンク**
  銀山温泉組合
WC

WC
*Water Closet の略。通常は「W.C.」と表記。水洗式便所（トイレ）のこと。便所も参照。
*炭化タングステン（タングステン W と炭素 C の化合物）を表す記号。
*ワールドカップ（World Cup）の略。
*ワールドチャンピオン（World Champion）の略。
*ワーキング・キャピタル (Working Capital) の略。詳細は→運転資本
*Water Carrierの略。第一次世界大戦時にイギリスが開発した装軌式陸上戦艦（現在でいう戦車）の当初のコードネーム。
*ウィキメディア・コモンズ (Wikimedia Commons)の略。
*Wild Caughtの略。野生生物を捕獲して飼育下に置いたもの。詳細は→繁殖
*UNIXのコマンド（wc (UNIX)）- タレントの若槻千夏が設立したブランド。
*What color?の略称。詳細は→PSYCHO-PASS サイコパス
*Wild Cardの略。詳細は→ワイルドカード (曖昧さ回避)
ブリッジ (歯科)

作業模型で制作されたブリッジ
ブリッジとは、一般に少数歯の欠損に対して用いる補綴物の一種である。架工義歯、冠橋義歯（かんきょうぎし）とも呼ばれる。主に両側または片側の残存歯、場合によってはデンタルインプラントを支台歯として用い、支台装置を作り、これとポンティックを連結部で結ぶことによって作られる。連結部は一般に支台装置と一塊となったものであるが、可動連結装置を使用する場合もある。通常歯根膜によって支持力を得る。
同じ歯根膜支持であること等、共通点が多いクラウンとまとめられることが多い。
歯は通常、欠損を自然回復することができないため、歯を喪失したとき、「義歯」と呼ばれる可撤性義歯やブリッジのような補綴物を用いて形態を回復する事が出来る。また、可撤性義歯とブリッジの中間的性質を持つ「可撤性ブリッジ」と呼ばれるものもある。
ブリッジは、形態の回復の他、歯周組織や顎関節、筋肉、靱帯、神経筋機構の保護や咬合機能の回復を行う優れた補綴物ではあるが、支台歯として何ら問題のない健全歯の歯質の切削を行わなければならない事や、清掃性に問題があるなどのデメリットもある。
近年、接着性材料の発達により切削量を最小限に抑えた接着ブリッジが見られるようになった。

**架工義歯の構成**
WorkNC Dental CAD/CAMを使って加工したクロム・コバルトディスク（ブリッジとクラウン）
ブリッジには保険が適用されるがセラミック製は保険適用外で、保険適用を選択するならば原則銀歯での架工義歯になるp=68。
支台装置
架工義歯を歯に固定するための部分。全部被覆冠、一部被覆冠、インレー、アンレーなどが用いられる。基本的には近遠心の支台装置は共に同一の物を用いるが、一般的には特にそれにこだわることなく選択されているのがほとんどである。インレー支台は歯質の切削量が少なくでき、また接着材料の性能向上のため信頼性が増したと考えられたためよく用いられている。
連結部
支台装置と架工歯をつなげる部分。一塊鋳造（ワンピースキャスト）、可撤性連結装置（アタッチメント）、鑞着等の方法がある。この部分の設計を誤るとブリッジが折れる事態が発生することもある。
架工歯
架工義歯で補綴をする際に欠損部の機能・形態を人工的に回復する部分。ポンティックとも言う。この部分を金属のムクにすると重量が増して敏感な人は重く感じることがある。さらに重量増のため支台歯の負荷が増加する。他にも金属の値段が高いので、節約のためと鋳造時の欠陥の減少のため内側をくりぬいた状態で作り白いコンポジットレジンを詰めるのが一般的である。ポンティックの形態を離底型を指定すると、歯科技工士は歯肉から大きく離れた離底型ポンティックの基本からはほど遠いポンティックを作ることが多々あるが、これも金属を節約する意図のためである。

**架工義歯の種類**

**構成形式による種類**
固定性架工義歯
支台装置と架工歯が固定連結されて支台歯に合着される架工義歯。一般的に見られるブリッジは概ねこれである。
一部固定性架工義歯
架工歯の近遠心のどちらか一方が固定連結され、残りもう一方が可動性連結装置（アタッチメント）で連結されている架工歯。平行性のない支台に用いる。可撤性ではない。制作時の操作も装着時の操作も煩雑になるため敬遠される。見かけることはあまりないだろう。
可撤性架工義歯
可撤性の支台装置を用いるか、固定性支台装置と可撤性支台装置の間に可撤性連結装置を用いた架工義歯。任意に脱着できる。脱着できるため清掃性がよい。

**補撤区間による分類**
中間架工義歯
中間欠損の近遠心に支台を設定した架工義歯。一般的なブリッジ。中間欠損距離が長いとその分支台歯に負担が増えるため支台歯数を増やす等の対策が必要になる。また、前歯部などのアーチを含む場合はこの傾向はさらに強くなる。距離のある中間欠損の場合は床義歯にするのが一般的だが、床義歯のイメージがあまりにも悪く（特に女性で）無理でもなんでもブリッジにするように求める患者は多い。しかし、保険にDuchangeなどの抵抗性判定法が取り入れられているため保険診療で連続多数歯欠損のブリッジは困難である。
延長架工義歯
支台を架工歯の近遠心どちらかのみに設定した架工義歯。咬合・咀嚼力が支台歯に梃の作用で力が加わるので力学的に不安定で好ましくない。通常は元の歯のサイズの1/2~1/3にすることで支台歯に対する負荷を軽減するべきであるとされている。また、負荷分散のためポンティックの小型化と併せて支台歯数の増加をすることも推奨される。

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 歯科補綴学
*顔弓- 咬合器
*ケネディーの分類
秋田南インターチェンジ

秋田南インターチェンジ（あきたみなみインターチェンジ）は、秋田市上北手にある秋田自動車道のインターチェンジである。秋田都市圏の南の玄関口の要衝にあり、河辺・仁井田地区のほか御所野ニュータウンなど秋田市街南部の新興住宅地に至近である。
日本海東北自動車道秋田空港インターチェンジが開通する前は、秋田空港の最寄のインターチェンジでもあった。
東日本高速道路東北支社秋田管理事務所が併設されている。

**道路**

**本線**
 E7 秋田自動車道（6番）

**接続する道路**
 国道13号

**料金所**
 ブース数：6

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：4
** ETC専用：1
** 一般：3（うち、自動精算機 1）

**構造**
ダブルトランペット型により国道13号に接続。当IC以北開通以前は、本線が直接料金所ブースに接続していた。

**周辺**
 御所野ニュータウン- イオンモール秋田- フレスポ御所野- ボートピア河辺- 秋田市御所野事業所- 秋田市河辺市民サービスセンター- 国道13号- 秋田空港（能代方面から来る場合、当ICで降りたほうが料金が安い）

**隣**
 E7 秋田自動車道
 (5)協和IC - (5-1)河辺JCT - (6)秋田南IC - (7)秋田中央IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 あ行
ディジタルマッピング

ディジタルマッピングとは、広義にはコンピュータを用いたデジタル技術によって、デジタルデータの形態をした電子地図を作成することをいう。地図の基となる地形などのデータもGPS測量などによるデジタルデータで入力されることが多い。
なお、地名に地理座標を与えるのにジオコーディング技術が用いられることもある。

**日本の地図作成**
ディジタルマッピング (Digital Mapping: DM) とは、日本の地図作成においては、国土交通省公共測量作業規程第283条に基づく作業であり、空中写真測量等により、地形、地物に関わる地図情報をデジタル形式で測定し、電子計算機技術により、数値地形図を新たに構築する作業のことをいう。作成された数値地形図のデータファイルは、体系的に整理され、「DMデータファイル」という。
DMデータファイルは、測量成果の電子納品の標準データ形式であり、1図郭を1ファイルにデータ保管するよう決められている。DMデータファイルで作成される地図情報としては、以下が挙げられる。- 都市計画基図（都市計画法（昭和43年法律第100号）第6条に規定する基礎調査を行うに当たって必要となる基図）- 砂防基盤図（土砂災害警戒区域等における土砂災害防止対策の推進に関する法律（平成12年法律第57号）第4条第1項に規定する基礎調査を行うに当たって必要となる基図）- 道路台帳附図- 河川基盤地図
ただし、DMデータファイルは空間情報基盤（一般図）として位置付けられており、地理情報システム(GIS)やCADなどのアプリケーションで利用するにあたっては、各アプリケーションが必要とする分類や構造への加工や属性の追加が必要となる。そのため、DMデータは標準化された分類と単純なデータタイプ、加工しやすい構造となっている。したがって、DMデータファイルはGISアプリケーション等で表示させるが、そのまま読み込み表示できるアプリケーションは少ない。
なお、国土地理院からは、主に地方公共団体に対し、地域に密着した詳細な地理情報であるDMデータファイルを誰もが利活用できるよう電子国土の背景データとして発信（又は国土地理院から代理発信）するよう呼びかけている。

**関連項目**
 測量- 大縮尺地形図

**文献**
 津留宏介、磯部浩平、浦本洋市、住田英二『ディジタルマッピング―公共測量への手引き』（鹿島出版会 2005 ISBN 4306023753）date=2022年12月25日 (日) 02:36 (UTC)
メロキュア

メロキュアは、岡崎律子と日向めぐみのシンガーソングライター2人組による、ツインボーカルユニット。所属レーベルは日本コロムビア。

**概要**
メロキュアは当初、女性2人組ユニットとして、コロムビアのディレクターにより企画先行で発案されていた。当初の構想では岡崎は歌い手ではなく音楽プロデューサーとしての参加が予定されていた。最初に日向の参加が決定したが、もう一人のメンバーの選考は難航したため、岡崎が自ら歌い手としての参加を申し出た。そのため、企画当初の構想が変更され、岡崎と日向によるユニットが結成されることとなった。
ユニット名は「メロディック・ハードコア」のパロディの造語「メロディック・ハード・キュア」を略したもので、「メロディアスな荒療治」という意味が込められている。また、岡崎と日向の相反する部分のギャップを楽しみたいという意味で、アンビバレントな感じを出したかったとも語られている。なお、このユニット名は日向によって発案されたものである。
2002年4月の結成以来、主にアニメ主題歌を中心に活動を開始。2003年までに「愛しいかけら」「1st Priority」「めぐり逢い」の3枚のシングルを世に送り出し、各所でインストアライブを行った。当初はメロキュアの楽曲においては岡崎が全て作詞・作曲を手がける予定であった。しかし、岡崎のスケジュールの都合により、2枚目のシングルの表題曲「1st Priority」は日向が作詞・作曲を担当することとなり、以降は二人体制で楽曲の制作を行うようになった。2003年4月には初のレギュラーラジオ番組「メロキュアの『沈黙のradio』」を受け持ち、2004年3月には、ファーストアルバム「メロディック・ハード・キュア」がリリースされた。
しかし、2004年5月に岡崎が病気により急逝し、その後の活動が心配されたが、2004年9月に未発表だった新曲「ホーム&アウェイ」の存在が明らかになり、2005年7月にシングルとしてリリースされた。この曲は、岡崎が生前にレコーディングしていたコーラス部分に、日向のボーカルを新たにレコーディングし直したものである。
2004年12月、岡崎の遺作である「for RITZ」では日向が「いつでも微笑みを」のコーラスを担当している。
2005年6月に行われた、「ホーム＆アウェイ」の記者発表会において、日向は「これからも一生メロキュアしていく」と発言、翌年の2006年6月には自身のwebラジオにおいても同様の発言をし、今後もライブ等でメロキュアの楽曲を歌い続けていくことを宣言した。その言葉通り、現在でもライブではメロキュアの曲が精力的に歌われている。ライブでメロキュアの楽曲が歌われる際には必ずステージ上手側に岡崎用、ステージ下手側に日向用の立ち位置がそれぞれマーキングされており、日向のソロ曲とは異なる立ち位置でのパフォーマンスが行われている。
2014年12月には、日向のライブにおいて、｢メロディック・ハード・キュア｣未収録曲や、2005年までに日向めぐみ名義でリリースされた曲も含め、メロキュアで発表された既存の全楽曲を1つにまとめたアルバム作品を2015年夏頃に発売する計画が進行中であることが明らかにされた。その後、正式タイトルを｢メロディック・スーパー・ハード・キュア｣として、2015年8月にリリースされた。メロキュアとしては「ホーム&アウェイ」以来、実に10年以上ぶりとなるCDリリースとなった。
2015年8月に開催された「Animelo Summer Live 2015 -THE GATE-」には、メロキュアとして初出演を果たしている。日向と親交が深く、自身もメロキュアのリスナーであるクラムボンのミトをベース、多くのメロキュア楽曲や岡崎のソロ名義の楽曲の編曲を手掛けている西脇辰弥をピアノとハーモニカのサポートとして迎え、通常のライブと同様に、ステージ上に岡崎と日向の2人分の立ち位置が用意されたセットでのライブパフォーマンスが披露された。
｢メロディック・スーパー・ハード・キュア｣発売前に開催されたインストアライブの中では、メロキュアとしては初となるワンマンライブの開催が発表され、2015年9月にユニット結成13年目にして史上初のワンマンライブ「melodic hard tour  crescent picnic 」が開催された。ライブは1回限りではなく、「一生かけてめぐる、メロディック・ハード・ツアー」として、翌年以降も継続して開催する意向であることが表明されている。
2019年3月、平成アニソン大賞において「Agape」が大賞および特別賞（2000年 - 2009年）に選出された。

**ディスコグラフィ**

**シングル**

**アルバム**

**映像作品**

**コンピレーション**

**タイアップ**

**出演**

**ラジオ**
 メロキュアの沈黙のradio（ミュージックバード／終了）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  オフィシャルサイト（レコード会社）
ツィター

ツィターの例
ツィター（Zither、Cithare、Centra da Travola）は、主にドイツ南部、オーストリア、スイスなどでよく使用される弦楽器（弦鳴楽器）。チターとも。
日本の箏（琴）に似た形状をしているが、長さは短い。約30本の伴奏用弦と5、6本の旋律用のフレット付き弦が張られている。これを親指につけたプレクトラムと呼ばれる爪を使って弾く。
ソードマンデル（スワルマンダル）と呼称される楽器と極めて近い構造を持っており、一般的には明確に分類されていない。
ヨハン・シュトラウス2世のワルツ『ウィーンの森の物語』の冒頭と末尾で演奏されるソロが有名であり、映画『第三の男』のテーマソングをアントーン・カラスが弾いた楽器としても知られている。
中東からヨーロッパにかけ、類似した楽器がある。特にアラビアやトルコのカーヌーンは有名。

**歴史**
ツィターという名はギリシャ語のキターラ（Kithara）に由来する（これはギターと同じ語源である）。起源には諸説あり、ツィターの原型はスイスのヴァレー州出身のトーマス・プラッター（Thomas Platter）という人物が16世紀に作り始めたのが最初といわれている。現存する最古のツィターは1675年にイタリア南チロル地方のブレッサノーネで作られたものである。
アルプスという閉鎖的な環境の中、ツィターは数少ない娯楽として家庭に広く浸透していき、19世紀にその最盛期を迎えた。
しかしその演奏の難しさから近年はツィター離れが進んでいる。
他に、修道院などでミサ以外のオルガンを用いない小規模の礼拝行事の伴奏楽器としても用いられて来た。こちらはチロル地方に限らず、ヨーロッパの広範囲に見られるものである。

**関連書**
軍司貞則 『滅びのチター師』「第三の男」とアントーン・カラス 文春文庫 文藝春秋 ISBN 4-16-757102-1

**関連項目**
池田成男
*惠藤美津子
*内藤敏子
*文仁親王妃紀子
*Tomy Temerson
*ツィター属
*日本チター協会

**外部リンク**
 日本チター協会- 日本チター楽友会- ハープとチターとオートハープ- チターイスト インターナショナル（英語、ドイツ語）
志

* 志（こころざし）
# 目的、目標
# 信念
# 他者への好意や謝礼の意味を込めて贈る金品。仏教における寸志はこれに由来する。- 志（し）
# 事件を記した書。記録。
# 紀伝体で天文・地理・礼楽等を事項別に分類して記述した部分。
# 律令制の衛門府、兵衛府、検非違使庁の主典。
# シリングの当て字。
ニコリ

株式会社ニコリ（Nikoli Co., Ltd.）は、日本の出版社である。
1980年にパズル通信ニコリを出版し、他のパズル関係の出版物やパズルの制作も手がける。パズルの種類の総称としての「ペンシルパズル」や、数独などのパズルの名称について商標登録している。
パズル通信ニコリに登場する馬のキャラクターの名前にも使用されている。

**概要**
ニコリの名称はパズル通信ニコリと同じく、1980年のアイリッシュ2000ギニーを制し、同年のアイリッシュダービーの出走馬「ニコリ」からきている。
1983年に会社を設立するまでは、魔法塵の名でパズル通信ニコリを発行していた。

**主な出版物**

**現在定期的・断続的に発行されている主な出版物**
 パズル通信ニコリ（1980年～）- ペンシルパズル本（1986年～2014年）
** 1999年12月以降は在庫を全巻常備しなくなり、この頃から現在まで在庫切れのものも存在する。- パズル・ザ・ジャイアント（1992年～）- パズルBOX（2000年～）- 激辛数独（2004年～）- ザ・点つなぎ（2005年～）- 数独通信（2006年～）- ニコリのペンパ（2010年～）- フレッシュ（2011年～）- とびっきり数独（2012年～）- いろいろクロスワード（2013年～）- まるごとパズル（2014年～）

**インターネット上のパズル出題サイト**
 パズルジャパン（タイムインターメディアとの共同プロジェクト、2002年～2006年）- nikoli.com（ニコリ単独での運営、2006年～）

**かつて定期発行されていた出版物**
 N.G.（ニコリの合体本）- クロスビー（クロスワード専門誌・1983年-1992年）- 数独ブック（ペンシルパズル本シリーズから1年間独立・2001年）

**出版物の流通**
一般の出版物と違い、ニコリの出版物は大部分が取次を経由せず直接取引のみとなっている。そのため、常に入荷する書店（書店の他に、おもちゃ屋などの場合もあり、また出張馬房と総称される）は限られている。また、ニコリの出版物を入荷しない書店でも、地方・小出版流通センターを経由して注文し、取り寄せることが可能である。
一般的な出版社と同様、定期刊行物の定期購読が可能である。

**波書房**
1990年以降、一般の流通販路を持つ波書房と提携・子会社化し、現在ニコリが発行しているパズル通信ニコリ別冊と似たコンセプトの出版物を多数刊行していた。
2003年8月25日発行のニコリ編著「ハード数独14」以降は出版物の刊行を行っていない。

**パズル製作集団**
ニコリは自社でパズルの雑誌を出版するだけではなく、他の新聞・雑誌等に問題を提供している。
同社のクロスワードの多くは、特殊な知識を要求しない・時事的な要素をなるべく使用しないなどの特徴があり、多くの人が解けるように作られている。
クロスワード以外のパズルは、ルール説明が必要な反面、言葉の知識等がなくても論理的に解けるものが多く、これらは日本のみならず海外でも紹介されている。特に2005年からガーディアン紙に提供を始めた『数独』は、"Sudoku"の名前で世界中でブームとなった。

**関連項目**
 ハドソン - 『パズルシリーズ』の一部や『数独と3つのパズル～ニコリのパズルバラエティ～』等、ニコリのパズルを題材とした作品を多く発売。また、同社のパズルゲーム『脳内覚醒ハニカムビート』にニコリ作成の問題を収録。- Trap-TV - フジテレビで放送されていた番組。ニコリがパズルを制作していた。- ハムスター - ニコリの数独シリーズを共同開発している。

**参考文献**

**外部リンク**
  nikoli
*nikoli_official
*nikoli.official
*handle=nikoli.official
岩手県道14号一関北上線

岩手県道14号一関北上線（いわてけんどう14ごう いちのせききたかみせん）は、岩手県一関市から北上市に至る県道（主要地方道）である。

**概要**

**路線データ**
 実延長：46,765.3 m- 起点：一関市（大槻交差点、国道4号・国道342号交点）- 終点：北上市（国道107号交点）

**歴史**
 1959年（昭和34年）3月31日 - 一関大東線、江刺黒石一関線及び北上江刺線としてそれぞれ県道に認定される。- 1976年（昭和51年）4月1日 - 一関大東線の一部、江刺黒石一関線の一部、水沢人首住田線の一部及び北上江刺線が、一関北上線として建設省（現・国土交通省）から主要地方道の指定を受ける。
*1976年（昭和51年）10月1日 - 一関北上線として県道に認定される。
*1993年（平成5年）5月11日 - 建設省により改めて主要地方道の指定を受ける。- 2004年（平成16年）8月9日 - 生母工区（奥州市前沢）が開通。- 2009年（平成21年）
**4月8日 - 稲瀬工区（奥州市）が開通。
**11月30日 - 下門岡工区（北上市）が開通。
*2010年（平成22年）10月30日 - 柵の瀬工区（一関市）が開通。- 2018年（平成30年）
**3月20日 - 荒谷工区（奥州市前沢）が開通。
**11月11日 - 新「柵の瀬橋」が開通。

**路線状況**

**重複区間**
 岩手県道260号一関平泉線：一関市中央町二丁目 - 一関市山目町一丁目- 岩手県道237号長坂束稲前沢線：西磐井郡平泉町長島字月舘 - 奥州市前沢生母字長根 - 奥州市前沢生母字荒谷- 岩手県道106号前沢東山線：奥州市前沢生母字前川原 - 奥州市前沢生母字町- 国道343号（岩手県道197号田原折居線）：奥州市水沢黒石町字鶴城地内- 国道456号：奥州市江刺杉ノ町 - 奥州市江刺稲瀬字宝禄
** 岩手県道8号水沢米里線：奥州市江刺杉ノ町 - 奥州市江刺大通り

**地理**

**通過する自治体**
 一関市 - 西磐井郡平泉町 - 奥州市 - 北上市

**交差する道路**
 国道4号・国道342号（一関市山目字大槻・大槻交差点、起点）- 岩手県道19号一関大東線・岩手県道260号一関平泉線（一関市中央町二丁目・竹山交差点）【name=竹山交差点】- 岩手県道134号山目停車場線（=重複岩手県道260号一関平泉線）（一関市山目町一丁目）【name=県道14号・134号交点】- 岩手県道261号中里堀切線（一関市舞川字堀切）【name=県道14号・261号交点】- 岩手県道168号薄衣舞川線（一関市舞川字堀切）【name=県道14号・168号交点】- 岩手県道206号相川平泉線（西磐井郡平泉町長島字砂子沢）【name=県道14号・206号交点】- 岩手県道237号長坂束稲前沢線（西磐井郡平泉町長島字月舘）【name=県道14号・237号交点】- 岩手県道237号長坂束稲前沢線（奥州市前沢生母字長根）【name=県道14号・237号交点】- 岩手県道237号長坂束稲前沢線（奥州市前沢生母字荒谷）【name=県道14号・237号交点】- 岩手県道106号前沢東山線（奥州市前沢生母字前川原）【name=県道14号・106号交点】- 岩手県道106号前沢東山線（奥州市前沢生母字町）【name=県道14号・106号交点】- 国道343号（奥州市水沢黒石町字鶴城）【name=国道343号・県道14号交点】
** 岩手県道197号田原折居線（奥州市水沢黒石町字鶴城）- 国道343号・岩手県道197号田原折居線（奥州市水沢黒石町字鶴城）【name=国道343号・県道14号交点】- 国道397号（奥州市水沢羽田町駅南一丁目）【name=国道397号・県道14号交点】- 岩手県道251号玉里水沢線（奥州市江刺愛宕字金谷）【name=県道14号・251号交点】- 国道456号・岩手県道8号水沢米里線（奥州市江刺杉ノ町・杉の町交差点）【name=杉の町交差点】
** 岩手県道8号水沢米里線（奥州市江刺南大通り・大通り交差点）
** 岩手県道108号江刺金ケ崎線（胆沢郡金ケ崎町西根字古寺）- 国道456号（奥州市江刺稲瀬字宝禄）【name=国道456号・県道14号交点】- 岩手県道255号広瀬三ケ尻線（奥州市江刺稲瀬字山下）【name=県道14号・255号交点】- 岩手県道28号花巻北上線（北上市立花3地割）- 国道107号（北上市立花24地割、終点）

**沿線の施設など**
 一関市立磐井中学校- 一関保健所- 岩手銀行山目町支店- 一関市職業訓練センター- いわて平泉農業協同組合 舞川支店- 北上川遊水池展望台- 長島郵便局- 江刺中央体育館- サトウハチロー記念館叱られ坊主- 北上市立公園展勝地- 北上市立東陵中学校- 花巻農業協同組合さくら支店

**脚注**

**関連項目**
 岩手県の県道一覧

**外部リンク**
 岩手県 道路-  岩手県道路情報提供サービス（ポータルサイト）
輸送

輸送（ゆそう）、またはトランスポート（Transport）は、貨物や旅客を別の場所へ運ぶこと。運送を参照。
また、輸送・トランスポートは、以下のいずれかを指すこともある。- 貨物輸送 - 貨物の輸送。- 旅客輸送 - 旅客（人）の輸送。- 運輸業 - 輸送に関わる業種・職業。- 輸送機 - 輸送を目的とする航空機。- 音響機器・映像機器 - CDプレーヤーやDVDプレーヤー、Blu-ray Discプレーヤー、テープレコーダー、ビデオテープレコーダー等に見られる各種媒体を再生・記録するのに必要な駆動用のユニット（≒ドライブユニット）のことを指す。

**生物学・医学**
 軸索輸送 - 神経終末から細胞体、またはその逆へ様々なものを運ぶこと。- 能動輸送 - 細胞がATPのエネルギーを利用して、濃度勾配に逆らって物質を移動させること。

**技術**
 トランスポート層- MPEG-2トランスポートストリーム - 音声や動画などのデータに用いる通信プロトコル。

**その他**
 Transport (typeface) - イギリスで、道路標識に使うためにデザインされたフォント。- Transportation theory (mathematics) - 数学や経済学において、最適な輸送や資源配分に関する研究のこと。- Transportation (journal) - 運送・交通に関する学術誌。- パイプライン輸送 - 石油やガスをパイプライン（管）により輸送する方法- 兵站 - 戦闘する軍の活動を後方で支援すること。主に輸送と補給が含まれる。- 物理学において、熱・物質・運動量などの物質量の移動のこと。移動現象論を参照。

**関連項目**
 運搬
** 運搬作用- 移動- 交通- 輸送方程式- 運輸省 (曖昧さ回避)- トランススポーツ - ゼネラルモーターズによって製造されていたミニバン。
カワサキ・Z1-R/Z1R-II

カワサキ・Z1-R（ゼット〈ズィー〉ワン-アール）およびZ1R-II（ゼットワンアール-ツー）は、川崎重工業が製造・販売していた総排気量1000ccクラスのオートバイである。

**概要**
Z1-R はメディアの予想に反し好調な販売成績を残したが、逆にZ1R-II は2年間の販売で総計5000台に達しなかった。これは、同年発売の Z1000MKII がZ1R-II より廉価で、なおかつほぼ同等の動力性能を持っていたのと、Z1000MKIIのほか、ツーリング目的のZ1300（6気筒車）やZ1000ST（シャフトドライブ）も発売され、さらに1980年モデルでZ1R-IIより出力の高いZ1000Fuel Injection（Z1000H、燃料噴射装置つき）の登場で存在意義が失われた。欧州市場にはリコール問題の影響もあってイギリス・ドイツ等の大需要国への販売を行わなかった、などの理由による。
1980年、エンジンの徹底的な見直しと新製フレームを持つ1981年モデルのZ1000 (J) が発売され、Z1から出発したエンジン / フレーム構成は完全に姿を消し次世代へ移行したが、発売後数十年経過しても根強い人気があり、多くの車両が逆輸入され高値で取引されているモデルである。

**Z1-R**
カワサキの1リッタークラスには、カワサキ・900super4/Z900(Z1)のモデルチェンジのZ1000が存在していたが、多様なニーズに対応するため、派生車種として当時流行していたカフェレーサーイメージを持つタイプが開発された。その結果1978年モデルとして投入されたのがこのZ1-R（KZ1000-D1）である。
従来の曲線を多用したスタイルは一変し、直線を基調としながらも微妙な曲線美を持つ日本刀をイメージさせるもので、敢えてカラーリングも金属感を強調したメタリックスターダストシルバー1色のみの設定とした。車名には「Z1」の二文字を復活させ、エンジン塗色も初期のZ1と同じ黒を奢った。
カワサキ初のアルミキャストホイールや大容量膨張室を持った“4 in 1”集合管を装着し、ビキニカウリング内にはスピード/回転計のほか、燃料計と電流計が備えられ、方向指示器にはオートキャンセル機構が付加されるなど、装備品類にもコストを掛けた。
エンジンの基本ブロックは1978年モデルのZ1000（KZ1000-A2）のそれと同一だが、大径キャブレターの採用等により出力90ps（Z1000は83ps）を発揮し、スペシャルモデルとしての差別化を図った。（北米仕様に装備される加速ポンプは排ガス対策によるセッティングの希薄の為におこる息つきを補正するための物）
この時期、急激な円高となり各社ともに一斉に値上げが行われたうえに、もともとベースモデルのKZ1000-A2よりも高い価格設定だったこと、また、この年に発売された競合各社の1リッタークラスとの性能比較では必ずしも良い成績を残すことができなかったこと、さらにはベースモデルのKZ1000-A2のフレーム構成のままで18インチ化したことにより前輪にまつわるリコール騒ぎなど、ハンドリング欠陥、数々のマイナス要因を抱えていたにもかかわらず、全世界で1万5,000台以上を売り上げることとなった。
このZ1-R発売の翌年は日本の競合各社が1リッタークラスに新型車を続々投入したが、メディアによるテスト記事には「Z1-Rより速い」、「スタイリングの斬新さはZ1-Rに劣る」などZ1-Rを比較対象とした表現があふれ、あらゆる面においてのベンチマークとなった
現地プロデュースによる派生モデルとしてフランスにZ2-R（カラーリング変更）、ドイツにZ1000S（ビッグタンク、4本マフラー装備、北米向けプロダクションレーサーKZ1000S1とは無関係）、アメリカにZ1-RTC（ターボ装着）が存在する。

**Z1R-II**
1977年発売の（1978年モデル）Z1-Rは発売当初より主として北米メディアにより、「小さなタンク」（13リッター）、「進歩していないエンジン」（馬力アップはしたが対他社の優位性は失われつつあった）、「薄いシートに野蛮なサスペンション」（フロント18インチ化によるトレール量不足が招く高速域でのウォブリング）と酷評され、また、集合管システムによる1本出しのマフラーは左右対称を好む北米人にはあまり歓迎されなかった。
これらの点を洗いなおして1978年に発売されたのが1979年型Z1R-II (KZ1000-D3) である。
*フレームとエンジンのベースをZ1000からZ1000MKIIへ変更
*フロント19インチホイール
*フロントフォークステムのショートオフセット化（60mm→50mm、トレール量確保と軸間距離の最適化）
*燃料タンク容量アップ
*“4 in 2”マフラー
同年発売のZ1000MKIIベースとなったエンジンは、カムカバーが角型になったほかZ1000MKIIと形状の異なる専用マフラーなどの採用によって出力も僅かだがZ1000MKIIより高いものとした。Z1の強化版のZ1000からダウンチューブの一部を二重鋼管としたZ1000MKIIベースのフレームとなった。カラーリングも黒と赤の2色が用意された（1980年モデルは黒1色のみ）。
Z1R-IIとZ1-Rのエンブレム表示の違い
車名であるZ1-Rは、Z1000の後にZ1-Rが表示され「1」と「R」の間にハイフン（「-」）があるが、Z1R-IIではZ1000の表示がなく「R」と「II」の間にハイフンが入る。
複数のサイドカバーエンブレム
Z1R-II のサイドカバーエンブレムには、「Z1R-II」だけでなく「Z1-R」の2種類が存在する。これはZ1-Rでの18インチフロントホイールのリコール問題を生じたヨーロッパ市場では別車種であることを強調したいという狙いがあったのに対し、北米市場では良く売れたZ1-Rの単なる次年度モデルであるとのイメージを作りたかったカワサキの意向によるものである。
毛呂駅

毛呂駅（もろえき）は、埼玉県入間郡毛呂山町大字岩井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅であるzeneki46。
八高線の当駅以北は高崎支社管轄であり、隣駅の高麗川駅以南は八王子支社管轄となる。

**歴史**
 1933年（昭和8年）4月15日：鉄道省八高線東飯能駅 - 越生駅間開通時に開設zeneki46。旅客・貨物取扱開始（一般駅）。- 1974年（昭和49年）4月5日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 2002年（平成14年）2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2019年（平成31年・令和元年）
** 3月4日：みどりの窓口営業終了。
** 8月1日：業務委託駅化。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅であるzeneki46。木造駅舎を備える。八王子方面ホーム裏側に留置線がある。駅舎はホーム西側に設置されている。両ホームは跨線橋で連絡している。
以前は直営駅であり、管理駅として越生駅 - 竹沢駅間の各駅を管理していたが現在は高崎統括センター（高崎駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）。簡易Suica改札機・自動券売機が設置されている。以前は入口左手にびゅうプラザも設置されていたが、1997年（平成9年）に閉鎖された。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）
JR Hachikō Line Moro Station Gates.jpg|改札口（2022年4月）
JR Hachikō Line Moro Station Platform.jpg|ホーム（2022年1月）

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は698人である。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 東武越生線東毛呂駅：徒歩約15分。路線バスで約3分。- 毛呂山町立図書館- 埼玉医科大学毛呂山キャンパス
** 埼玉医科大学病院
** 埼玉医科大学内簡易郵便局
** タリーズコーヒー
** 大海軒 毛呂山店- 埼玉医療福祉会看護学校- 毛呂山町立毛呂山小学校- 毛呂山町立毛呂山中学校- 出雲伊波比（いずもいわい）神社- 毛呂山町福祉会館- 毛呂山町教育センター- 御手洗池- 埼玉県道186号毛呂停車場鎌北湖線- 埼玉県道30号飯能寄居線- 毛呂山町役場- 毛呂山郵便局- ロヂャース毛呂山店（閉店したライフ毛呂山店の建物に入居する形で2023年3月9日オープン）

**バス路線**
 毛呂駅- 川越観光自動車
** 埼玉医大線：埼玉医大保健医療学部行

**コミュニティバス**
 毛呂駅教育センター- もろバス
** やぶさめ号山コース・ゆず号山コース：役場行

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■八高線
: 高麗川駅 - 毛呂駅 - 越生駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 埼玉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=毛呂
埼玉県道69号深谷嵐山線

深谷市西島町付近
嵐山町志賀付近
埼玉県道69号深谷嵐山線（さいたまけんどう69ごう ふかやらんざんせん）は、埼玉県深谷市の国道17号交差点から比企郡嵐山町の国道254号までを結ぶ県道（主要地方道）である。

**概要**
 起点：埼玉県深谷市本住町- 終点：埼玉県比企郡嵐山町菅谷- 実延長：19.656 km

**路線状況**

**通称**
 中央通（起点 - 深谷市街地内）

**かつての埼玉県道69号深谷嵐山線**
 埼玉県道62号深谷寄居線起点（深谷市上野台228 - 同市人見393）- 埼玉県道172号大野東松山線終点（比企郡嵐山町大字菅谷145 - 同郡同町大字大蔵68）

**地理**

**通過する自治体**
 埼玉県
** 深谷市
** 大里郡
*** 寄居町
** 比企郡
*** 嵐山町
*** 滑川町

**主な交差する道路**

**重複区間**
 国道140号（深谷市田中 - 武川）- 埼玉県道173号ときがわ熊谷線（比企郡滑川町月輪 - 終点まで）

**交差する鉄道と河川**
 JR高崎線（中央陸橋）- 荒川（植松橋、深谷市田中 - 同市畠山）- 東武東上線

**沿線周辺**
 JR高崎線 深谷駅- 武蔵野銀行深谷支店- 上野台郵便局- 仙元山公園
** 深谷ビッグタートル- ピアゴ川本店 - 秩父鉄道秩父本線 武川駅- 武蔵野銀行川本支店- 川本郵便局- 深谷市役所川本支所（旧川本町役場）- ふかや農協武川支店- 深谷市立川本中学校 - 寄居警察署本畠駐在所- 埼玉県農林公園- 七郷簡易郵便局- 嵐山町立七郷小学校- 小川警察署七郷駐在所- 嵐山花見台工業団地- 関越自動車道 嵐山小川IC- 嵐山文化村- 杉山城趾- 嵐山町役場- 武蔵嵐山病院- 東武東上線 武蔵嵐山駅 

**関連項目**
 埼玉県の県道一覧- 川本町
鎮西清高

鎮西 清高（ちんぜい きよたか、1933年12月6日 - 2023年7月27日）は、日本の地質学・古生物学者。京都大学名誉教授。元日本古生物学会会長。専門は、軟体動物化石の古生態・日本列島の地史。
理学博士（東京大学・1961年）（学位論文「馬渕川谷新第三系の地質学的及び古群集生態学的研究」）。長野県下伊那郡下條村出身。

**略歴**
 1956年：横浜国立大学学芸学部（現：教育学部）を卒業。- 1961年：東京大学大学院数物系研究科地質学専攻博士課程を修了し助手となる。同年3月、学位論文「馬渕川谷新第三系の地質学的及び古群集生態学的研究」で東京大学より理学博士の学位を取得。- 1972年：東京大学理学部助教授に就任。- 1986年：京都大学理学部教授に就任。- 1991年：日本古生物学会会長- 1995年：京都大学理学部長を兼任。- 1997年：京都大学を定年退官し、大阪学院大学教授に就任。- 2000年：大阪学院大学情報学部長を兼任。- 2004年：退職。

**業績**
 近代古生態学の開拓者の一人である。- 化石群集の古生態を論ずる際の基礎となる現象の一つ「時代的相同」の現象を発見した。これによって時代の異なる群集間の群集構造の比較が合理的に行われるようになった。またこれをもとに、日本の新第三紀貝化石群の変遷を総括した。- テチスの下部ジュラ系産、正体不明化石が翼形類の固着性二枚貝であることを証明し、その機能形態を論じた。- 日本の白亜系から極端に細長い化石カキを発見、その形態や貝殻構造を記載し、生態を論じた。- カキなど固着性二枚貝で泥底に適応しているものについて、その機能形態と進化を論じた。- 地球物理学者の上田誠也や惑星科学者の松井孝典ら他の地球科学者とともにNHKの『地球大紀行』の制作に関わった。鎮西は『地球大紀行』単行本（全6巻）の見返しデータ作成及び単行本第4巻の取材協力・写真･資料提供、そして単行本第4巻の付録の執筆を担当した。- 京都大学総合博物館の設立に尽力した。- 日本古生物学会および日本第四紀学会の会長を務めた。

**主な受賞歴など**
1968年 日本古生物学会論文賞
*1972年 日本古生物学会学術賞
*2002年 日本古生物学会賞（横山賞）
*2009年 日本地質学会論文賞
*2014年 日本地球惑星科学連合フェロー

**主な編著書・訳書**
ラウプ・スタンレー（著）花井哲郎・速水格・小西健二・鎮西清高（訳）「古生物学の基礎」、どうぶつ社、1985年。ISBN 4886221017
*勘米良亀齢・鎮西清高・水谷伸治郎（編）「地球表層の物質と環境」（地球科学選書）、岩波書店、1991年。ISBN 978-4000078375
*貝塚爽平・鎮西清高・小疇尚・五百沢智也・松田時彦・藤田和夫（著）「新版－日本の自然 (2) 日本の山」、岩波書店、1995年。ISBN 978-4000079624
*米倉伸之・野上道男・貝塚爽平・鎮西清高（編）「日本の地形 (1) 総説」、東京大学出版会、2001年。ISBN 978-4130647113
*小池一之・鎮西清高・田村俊和・宮城豊彦（編）「日本の地形 (3) 東北」、東京大学出版会、2005年。ISBN 978-4130647137
*アームストロング他（著）池谷仙之・鎮西清高（訳）「微化石の科学」、朝倉書店、2007年。ISBN 978-4254162578
*セルダン他（著）鎮西清高（訳）「世界の化石遺産－化石生態系の進化」、朝倉書店、2009年。ISBN 978-4254162615
*太田陽子・鎮西清高・野上道男・松田時彦・町田洋・小池一之（著）「日本列島の地形学」、東京大学出版会、2010年。ISBN 978-4130627177
*鎮西清高・植村和彦（編）「古生物の科学 (5) 地球環境と生命史」、朝倉書店、2011年。ISBN 978-4254168259

**脚注・出典**

**関連項目**
 岩崎家 - 鎮西の妻の実家。- 岩崎弥太郎 - 鎮西の妻の曽祖父。 - 岩崎泰頴 - 鎮西の妻の兄。- 岩崎寛弥 - 鎮西の妻の又従兄。- 三菱財閥・三菱グループ - 鎮西の妻の実家が創業した財閥及びその後身の企業集団。

**外部リンク**
  京都大学総合博物館 ニュースレターNo. 6 - 鎮西が執筆した「自然史博物館計画のころ」が掲載されている。-  大阪学院大学/「鎮西清高 教授」退職記念講義-  nkysdb: 鎮西 清高（なかよし論文データベース）-  nkysdb: CHINZEI Kiyotaka（なかよし論文データベース）
カフェレーサー

スズキS40をベースにしたカスタム車両
カフェレーサー(Cafe Racer)とはオートバイの改造思想、手法の一つである。イギリスのロッカーズ達が行きつけのカフェで、自分のオートバイを自慢し、公道でレースをするために「速く、カッコ良く」との趣旨で改造したことに端を発するとされる。

**由来**
カフェレーサーに乗ってカフェの前に集まったロッカーズ
1960年代、ロンドンのカフェで唯一24時間営業だったエースカフェにはロッカーズと呼ばれる改造したオートバイに乗る若者達が毎夜のように集まっていた。
ロッカーズの間では店のジュークボックスにコインを入れて曲が始まると同時にスタートし、曲が終わるまでに店に戻ってくるという公道レースが流行していた。当初はレースに熱中するロッカーズらをカフェレーサーと呼んでいたが、次第に彼らのオートバイの改造スタイルを指すようになった。

**特徴**
カフェレーサーに乗ってエースカフェの前に集まった愛好家（2007年）
改造スタイルとしてのカフェレーサーの特徴は、快適性や利便性を切り捨てて速度や旋回性能を追求し、外見は1960年代のグランプリロードレース車両を模倣したものである。
ロッカーズはノートン、トライアンフ、BSAなど当時のイギリスでは一般的なネイキッドを改造していたことから、これらのメーカーや近いスタイルの車両がベースとして選ばれる。
マフラーは円筒状で後方へ水平に延びるタイプ、燃料タンクは細長く小さな物が用いられる。シートは車体後方寄りに配置された一人乗りの物が用いられ、シートの後方には丸い盛り上がりが付けられる。ハンドルバーには低くて幅が狭い、セパレートハンドル(clip-ons)やコンチネンタルハンドル(clubmans, ace bars)）が用いられる。コンチネンタルハンドルは左右一体であるが1960年代当時の標準的なオートバイに比べると低く、やや前方にグリップが配置される形式のハンドルバーである。これらによって乗員は上体を伏せて乗車することができ、空気抵抗が少なく車体をコントロールしやすい姿勢で乗車できる。伏せた姿勢でも下肢が楽なように、ステップを後方に移動させたバックステップが付けられる場合や、1960年代のレース車両に用いられたカウルに見られる特徴を備えた形状のハーフカウル（日本ではロケットカウルやビキニカウルと呼ばれる）やフルカウルが取り付けられる場合もある。装飾的な部品や利便性のための装備などは撤去し車体も黒一色が主流であるが、公道でも合法的に走行できるよう灯火類やスタンドは残されており、手間や費用がかかるエンジンや駆動系の改造はせず市販状態のままが多い。
日本では1970年代から1980年代にかけて流行し、日本のメーカーはブームに応じる形で類するデザインのモデルを次々と発表した。個人による改造の他、各社から外観をカフェレーサー風に変更できるオプションが販売されている。

**その他**
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**カフェレーサースタイルの車種**

**ヨーロッパ**
 トライアンフ・スラクストン/R- モト・グッツィ・V7カフェクラシック - V7クラシックを1973年に発売されたV7スポルト風に仕上げた派生車種- モト・グッツィ・V7レーサー - 純正パーツでV7クラシックをオリジナルのカフェレーサースタイルとした限定モデル。- ドゥカティ・スポーツ1000- BMW・R90S- ノートン・コマンド961カフェレーサー- ビアンキ・ES250/1

**アメリカ**
メーカー純正のカフェレーサー風車両（ハーレーダビッドソン・XLCR）
アメリカのバイク市場は、クルーザータイプが主流でありロードスポーツは少なく、カフェレーサーの人気も無かった。カフェレーサーブーム終盤の1977年、ハーレーダビッドソンはスポーツスター(XL)をベースにしたカフェレーサースタイルの「ハーレーダビッドソン・XLCR」をアメリカ市場向けに販売した。しかし、アメリカのハーレーダビッドソンの顧客はカフェレーサースタイルを受け入れなかった。また、XLCRの設計は運転しやすいクルーザーと比較して難易度が高かったこともあり、わずか3年間、合計台数約3,000台で生産が打ち切られた。しかし、後に台数の少なさが稀少価値に変わり、現在ではXLCRは世界的に高額で取引されるようになっている。

**カワサキ**
 W800 - 純正オプションでカフェレーサースタイルのパーツが発売されている。- W800 CAFE - W800 STREETをカフェレーサースタイルにした派生車種

**ホンダ**
ホンダ・CBはカフェレーサースタイルへの改造パーツが多数発売されたほか、純正でもデザインに取り入れたモデルがある。- DREAM CB400 FOUR - 1974年発売。初代はカフェレーサーの要素を取り入れた。
*DREAM CB400 FOUR - 1976年発売。1975年に実施された運転免許制度改正に合わせて中型限定免許の所有者向けに排気量を398ccとした日本国内専売の追加モデル。フラットハンドルのFOUR-IとアップハンドルのFOUR-IIの2モデルが販売された。
*DREAM CB750 FOUR-II -  1975年発売。型式名CB750F。CB750FOURと併売される形で追加されたカフェレーサースタイルを取り入れた派生モデル。4into1集合タイプマフラー・後輪シングルディスクブレーキ・小物入れ付シートカウルなどを装備し、安全面の配慮からテールランプ・ウインカーの大型化など外装面での変更を実施した。- CB1100 - ホンダ直属のパーツメーカー無限より、カフェレーサースタイルのパーツが発売されている。- ホンダ・GBシリーズ - 標榜していないが純正状態でカフェレーサー風の外観。- DREAM 50

**ヤマハ**
ルネッサ - SRV250をイタリアンなカフェレーサースタイルにした派生車種- SRV250 - ルネッサよりも英国風カフェレーサーを意識したSRV250の派生車種
*BOLT C-SPEC - BOLT R-SPECをベースにカフェレーサー風にカスタムした派生車種

**スズキ**
SV650X - SV650のメーカーカスタマイズモデル

**脚注**

**関連項目**
セパレートハンドル
*フェンダーレス- レーサーレプリカ - レース専用車のイメージを公道仕様に落とし込んだ市販車。

**外部リンク**
 エースカフェジャパン Ace Cafe London 日本公式サイト