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ひずみ

ひずみ（Strain）は、連続体力学における物体の変形状態を表す尺度であり、物体の基準（初期）状態の単位長さあたりに物体内の物質点がどれだけ変位するかを示す。

**概要**
物体の一般的な変形は、変形後の物質点の位置x が基準位置X の関数であるとしてx = F (X ) で表される。この変形に対して、例えば、ひずみは以下のように定義される。

したがって、ひずみは無次元の物理量である。ひずみは、変形がどの程度与えられたかを表している。
ひずみは応力と同様に、垂直成分とせん断成分に分解することができる。物体において、部材軸方向に沿った変形を表すのが垂直ひずみ、部材軸と垂直な方向の変形を表すのがせん断ひずみである 。
物体の長さが増加している場合、垂直ひずみは引張ひずみと呼ばれるが、逆に減少している場合、圧縮ひずみと呼ばれる。

**定義**
ひずみの大きさに応じて、変形の解析は3つの理論に分類される。
 微小ひずみ理論（小ひずみ理論、小変形理論、小変位理論、小変位勾配理論）
 ひずみと回転の両方が小さい場合において適用される。この場合、物体の変形前と変形後の状態が同じであるとみなすことができる。これは、コンクリートや銅のように弾性挙動を示す材料において用いられる。
 有限ひずみ理論（大ひずみ理論、大変形理論）
 任意の大きさの回転とひずみの両方による変形において適用される。この場合、連続体の変形前と変形後の状態が大きく異なっており、それらを明確に区別する必要がある。また、変位とひずみの関係は非線形となる。これは一般に、エラストマーや塑性変形材料、その他流体、生体軟組織などにおいて用いられる。
 大変位理論、大回転理論
 ひずみは小さいが、回転と変位が大きい場合において適用される。
それぞれの理論において、ひずみの定義が異なっている。工学ひずみは微小変形の場合に用いられ、機械工学や構造力学などで利用される材料に適用されている最も一般的な定義である。一方、エラストマーやポリマーなど、工学ひずみが1%を超えるような大きな変形を条件とする材料においては、ストレッチや対数ひずみ、グリーンひずみ、アルマンジひずみといった、より複雑なひずみの定義が必要となる。

**微小ひずみ理論**

**垂直ひずみ**
2次元微小矩形材料要素の変形
フックの法則に従う等方性材料は、垂直応力により垂直ひずみが生じる。
面積が dx × dy の2次元微小矩形材料要素を考える。これは変形後にひし形になる。図より、


変位勾配が微小であることを仮定すると、導関数の2乗の項は無視できる。

矩形要素のx軸方向垂直ひずみは、以下の式で定義される。

同様に、y軸方向、z軸方向の垂直ひずみは、以下のようになる。


**せん断ひずみ**
せん断ひずみは、  と   の間の角度の変化である。
図より、以下の式を得る。


変位勾配が小さいと仮定すると、以下のようになる。

さらに回転も小さいとすると、αとβが 1 より非常に小さいので、
となる。


x , y , ux , uy の交換によって、γxy = γyx が示される。同様に、yz平面、zx平面について、次式が得られる。

微小ひずみテンソルのせん断ひずみ成分は、次のように記述できる。


**工学ひずみ**
工学ひずみ、またはコーシーひずみは、荷重を加えたことによる物体の初期状態に対する総変形の比として表現される。部材軸方向荷重による工学垂直ひずみe は、物体の初期状態における長さL に対する、長さの変化量として記述される。垂直ひずみは、引張荷重の場合は正となり、圧縮荷重の場合は負となる。

ここで は変形後の物体の長さである。

**ストレッチ**
ストレッチ、または延伸比は、特異線要素における垂直ひずみの測度であり、線要素の変形後の長さ  と変形前の長さL の比で定義される。

ストレッチは、次式によって工学ひずみと関連づけられる。

ストレッチλ = 1 の時、垂直ひずみe = 0 になり、変形は生じない。
ストレッチは、3から4のストレッチを与えても降伏しないエラストマーのように、大きな変形を示す材料の解析に用いられる。一方、コンクリートや鋼などは、低いストレッチで降伏する。

**対数ひずみ**
対数ひずみは、自然ひずみ、真ひずみ、ヘンキーひずみとも呼ばれる。以下のひずみ増分を考える。
 
対数ひずみは、このひずみ増分を積分することによって得られる。

ここで e は工学ひずみである。対数ひずみは、ひずみ経路の影響を考慮して、増分変形の連続で生じた最終的なひずみを表す。

**有限ひずみ理論**
グリーンひずみ
グリーンひずみ、またはグリーン・ラグランジュひずみは、基準長さに対する変形の度合いを表し、以下のように定義される。
:
アルマンジひずみ
アルマンジひずみ、またはオイラー・アルマンジひずみは、変形後の長さに対する変形の度合いを表し、以下のように定義される。
:
3次元におけるこれらのひずみの定義は変形勾配を参照のこと。

**地震におけるひずみ**
岩盤（プレート）が変形すること、またはその大きさをひずみという。地下の岩盤の一部においてもプレート運動の影響で応力が発生しており、これによりひずみが蓄積されて岩盤の耐力の限界に達すると、地震が発生する。

**適合条件式**
ひずみテンソルは2階の対称テンソルであるため自由度が6であるが、元々の変数である変位の自由度は3であるから、ひずみ成分の間にはある関係が存在する。この関係式を適合条件式（equation of compatibility）という。

あるいはまとめて

とも表記される。
ひずみが適合条件式を満たし、変位場u が変位規定境界∂Ru における境界条件

を満たすとき、その変位場u を運動学的に許容な場という。

**出典**

**参考文献== 

**関連項目**
 ひずみエネルギー- フックの法則、応力、ヤング率、ポアソン比- 降伏、塑性、耐力、加工硬化 - ひずみゲージ- スプリット・ホプキンソン圧力棒法- 平面ひずみ状態- 弾性曲線方程式
アフマド・テジャン・カバー

アルハジ・アフマド・テジャン・カバ（Alhadij Ahmad Tejan Kabbah, 1932年2月16日 - 2014年3月13日）は、シエラレオネの元大統領（任期は1996年 - 1997年と1998年 - 2007年）。
シエラレオネの東部州カイラフン地区で敬虔なムスリムの親の元で生まれた。イスラム教徒だが、フリータウンにあるシエラレオネで最も古いカトリック教系のセント・エドワード中等学校で教育を受けていた。南部州出身のカトリック教徒パトリシア・カバー（旧姓タッカー）と結婚。その後、イギリスで経済学を学び、1959年に公務員生活へ。1968年、所属政党のシエラレオネ人民党 (SLPP) が選挙で敗北した後、公務員を解雇され、イギリスに亡命。イギリスで法律を学び、国連の職員に。1996年3月の大統領選で当選。1997年5月軍事クーデターで在職のままギニアに亡命。1998年3月、ナイジェリア軍中心の駐留軍がジョニー・ポール・コロマ少佐の軍事政権を崩壊させ復権。2002年5月再選。2005年9月に2007年8月11日に行われる大統領選挙に出馬させるため後継者としてSLPPのリーダーでもあるソロモン・ベレワ副大統領を指名したが、ベレワ副大統領は大統領選挙で9月17日最大野党全人民会議党 (APC) のアーネスト・コロマに敗北し、カバー大統領の後継者として大統領になることができなかった。
2014年3月13日、フリータウンの自宅で死去。82歳没。
彼は鉄道ファンで、何車両かの機関車を展示し、シエラレオネに鉄道博物館を計画した。またシエラレオネでかつて機関車が鉄道を走っていた事から、再び使えるようにシエラレオネの鉄道計画を行った。
妻パトリシアとの間にマリアナ・カバー、アフマド・テジャン・カバー・ジュニア、アブバカル・カバー、イサタ・カバー、マイケル・カバーの5人の子供がいる。妻のパトリシアは1998年に亡くなった。

**脚注 ==
日本国籍

日本国籍（にほんこくせき、にっぽんこくせき）は、日本国憲法第10条を受けた国籍法によって規定される日本の国籍。
日本の国籍法（昭和25年法律第147号）では「日本国民たる要件」を定めており、日本国籍を所有する者が、すなわち日本国民（にほんこくみん、にっぽんこくみん、日本の国民）であるとされている。原則として父母両系血統主義を採用しているが、例外的に生地主義による取得及び帰化による取得も認められている。

**概説**
日本国籍は、父親または母親が出生時に日本国民であった者、外国籍から帰化した者などが有する。1984年（昭和59年）まではいわゆる父系血統主義（父が日本国籍で母が外国籍の場合の子は日本国籍、逆の場合は出生による自動的日本国籍取得は不可であり帰化のみ可）であったが、その後は母系に関する制限はなくなっている。当該制度変更の際には、旧制度下の一定の期間内（1965年（昭和40年）1月1日から1984年（昭和59年）12月31日まで）に生まれた母系の者に対して3年間の時限的経過措置（届出による日本国籍即時取得）が採られた。
戦前、日本が台湾や朝鮮などを領有していた際、大日本帝国憲法のもとで台湾人や朝鮮人にも日本国籍が与えられていた。ただし、戸籍は細分化されており、台湾人には「内台戸籍」、朝鮮人には「内朝戸籍」、そして本土の日本人には「内地戸籍」がそれぞれ適用されていた。しかし、国際連盟による委任統治領であった南洋諸島（サイパンやパラオ、ミクロネシアなど）のチャモロ人やカナカ人には日本国籍が与えられなかった。
なお、天皇と皇族も日本国籍を有し、従って憲法第10条にいう日本国民（国家構成員）である。ただし、天皇は憲法第1章により国および国民統合の象徴とされ、参政権を含め一定の人権の制約を受けるため、「主権者としての国民」ではない。また皇族については、皇室典範その他の法律により若干の制限はあるものの一般の国民との差異は本来大きいものではない。皇族の参政権は、皇族が戸籍を有しない為、公職選挙法付則により当分の間停止されているだけである。しかし、実態として皇族の権利や自由は大きく制約されている。これは、「『皇族という特別な地位にあり、天皇と同じように制限されるべきだ』という考え方が市民の間で根強かったため」であるとされる。

**日本国籍の実際**

**取得**

**出生・準正による取得**
国籍法では次の3つを出生による日本国籍取得の条件とし、これらの事例では自動取得となる。この他、「準正」による取得は届出により取得できるとしている。- 出生の時に父又は母が日本国民- 出生前に死亡した父が死亡の時に日本国民- 日本で生まれ、父母がともに不明のとき又は国籍を有しないとき

**帰化による取得**
国籍法では帰化により、日本国民でない者（外国人）が日本国籍を取得できるとしている。帰化には法務大臣の許可が必要で、原則として次の条件を備える外国人でなければ、その帰化を許可することができない。（第5条）- 引き続き5年以上日本に住所を有すること。- 18歳以上で本国法によって行為能力を有すること。- 素行が善良であること。- 自己又は生計を一にする配偶者その他の親族の資産又は技能によって生計を営む事ができること。- 国籍を有せず、又は日本の国籍の取得によってその国籍を失うべきこと（多重国籍の制限）。- 日本国憲法又はその下に成立した政府を暴力で破壊することを企て、若しくは主張し、又はこれを企て、若しくは主張する政党その他の団体を結成し、若しくはこれに加入したことがないこと。
日本人の配偶者（第7条）や日本国籍をかつて有していた者の子（第6条）などについては、上記条件に当てはまらない事例でも許可することができる場合がある。また、「日本に特別の功労のある外国人」は上記によらず国会の承認を得て帰化を許可することができる（第9条）。帰化が許可された場合官報で告示される（第10条）。

**喪失**
国籍法では下記の場合は日本国籍を喪失すると規定している。
# 自己の志望によつて外国の国籍を取得したとき
# 出生により外国の国籍を取得した日本国民で国外で生まれた者（両親が日本国民で出生地主義の国で生まれた場合や、父または母の一方が血統主義を採用する外国籍であって日本国外で生まれた場合など）が、日本国籍を留保する意思を表示しない場合
他に、他の国籍を有する日本国民は、法務大臣に届け出ることによって国籍を「離脱できる」としている（「喪失する」ではない）。

**重国籍の制限**
他の国籍と日本国籍を有する成人の重国籍者は、多重国籍になった時点から2年以内にいずれかの国籍を選択しなければならない。日本国籍を選択する場合は、他の国籍を離脱するか、または日本国籍を選択する旨の宣言をして他の国籍の離脱に努めなければならない。ただし、日本国籍を選択した者が他の国籍を離脱しなかった場合（故意・懈怠・不可抗力など原因の如何を問わない）の罰則規定はない。

**証明**
日本の場合、国籍法では国籍の取得方法等に関する規定はあるものの、国籍を国家が一元的・直接的に登録・管理・証明する記録制度（他国における国民登録制度に相当するもの）が規定されておらず、戸籍法に基づき作成・管理される戸籍簿（市区町村管理）が事実上の国籍登録であり、さらにそれに基づいて日本国政府（外務大臣（外務省）所掌）より発行される「日本国旅券」（パスポート）が、日本国外における日本国籍証明の役割を果たしている。特別永住者には「日本国籍を所持していない」ことから、当然、日本国旅券は発行されない。

**主権者としての日本国民**
日本国憲法は、日本国民が宣言・規定する立憲主義であり、日本における主権在民を明確に謳っている。「公務員を選定し、及びこれを罷免する権利」（日本国憲法第15条）は日本国民固有の権利としている。即ち日本では日本国籍を有する者（日本国民）のみ参政権があり、これは基本的には居住国に関係がない（在外選挙）。なお、天皇はその地位の特殊性から主権者としての国民からは除かれる。

**日本国民を要件とする例**
日本国内において、法制度外で日本国民のみ参加が可能であることを明記している主なものは次の通りである。（政治資金規正法では日本国籍を有しない者が党員登録し通常会費、政治資金パーティー参加し同会費を支払う事は、政治献金と異なり、抜け道で罰則規定は無い）

**日本の政党など**
党員を日本国民に限定している日本の政党及を以下に示す。- 自由民主党- 立憲民主党- 国民民主党- 日本維新の会- 日本共産党

**その他**
 国民スポーツ大会 - ただし、永住外国人などは例外的に参加可能。

**脚注**

**関連項目**
 在外日本人選挙権訴訟- 婚外子国籍訴訟- 特別永住者- 国籍条項- 市民権- 参政権- 移民
*アメリカ市民権
*イギリス国籍
**British Overseas citizen
**British Subject
**British protected person
**イギリス国民 (海外)
**イギリス海外領土市民
*中華民国国籍
*エストニア国籍

**外部リンク**
  国籍法（法務省）
長谷駅 (神奈川県)

長谷駅（はせえき）は、神奈川県鎌倉市長谷二丁目にある、江ノ島電鉄の鉄道駅である。駅番号はEN12。鎌倉大仏のある高徳院や長谷観音で知られる長谷寺、御霊神社への最寄駅であり、年間を通して多くの観光客が訪れる駅である。

**歴史**
 1907年（明治40年）8月16日：開業。- 1985年（昭和60年）：駅舎を山側に移設して建て替え。以前の駅舎は、1番線側にあった。- 2006年（平成18年）10月：改札口に交通系ICカード対応自動改札機を新たに設置。- 2015年（平成27年）9月：自動改札機が更新され、最新式のGX8形に代替された。これは、小田急仕様のものである。- 2018年（平成30年）12月：列車発車案内標を設置。次列車の時刻と在線位置がイラストで判る。- 2020年（令和2年）4月：新駅舎竣工「絵葉書になる江ノ電」をテーマに建て替えられる。- 2023年（令和5年）1月23日：駅南側にある臨時改札口が常時使用開始される。- 2024年（令和6年）2月17日：CTC導入に伴い、事前作業として構内踏切が廃止され行先別改札に変更。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で駅掛員常駐駅。
かつては2番線側（鎌倉方面）の改札のみが常時使用され、1番線側（藤沢方面）の改札は繁忙期のみ使用される臨時改札口となっていたが、2023年1月23日より常時利用可能となった。また2024年2月17日からは上下ホームを結ぶ構内踏切が閉鎖されて行先別改札となり、改札内でのホーム間移動は不可能となった。なお、1番線側の改札には自動券売機・出札窓口・トイレが設置されていないため、2番線の出札口側で購入した上、駅外の公道・踏切を利用して移動する必要がある。
改札横には隣接する「江ノ電長谷ビル」（鉄筋二階建て）がありコーヒーチェーン店が入居している。

**のりば**
Enoden-Hase-stationplatform2018.jpg|ホーム（2018年8月）
江ノ電長谷駅ホーム.jpg|鎌倉方の踏切からホームを望む（2004年10月）
長谷駅構内踏切.jpg|上下線ホームを結ぶ構内踏切（2020年5月、現在は廃止）
Enoden-Hase-station-Ticket-gate.jpg|改札口（2020年6月）
Hase.bali.JPG|構内踏切と県道間のバリカー

**利用状況**
2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は9,276人であり、江ノ電全15駅中4位。駅周辺に観光地が多く、江ノ電の中でも特に年間を通して非常に混み合う駅である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

**駅周辺**
 御霊神社- 長谷寺（長谷観音）- 高徳院（鎌倉大仏）- 収玄寺- 光則寺- 甘縄神明神社- 鎌倉能舞台- 長谷郵便局（特定局）- 鎌倉病院- 鎌倉パークホテル- 鎌倉市営プール- レンタサイクル長谷店（構内隣接・ジェイアールバステック経営）(手荷物の一時預かりも営業している)

**バス路線**
駅前に設置されている「長谷駅」と、駅から200m北側の長谷観音交差点付近にある「長谷観音」が最寄りバス停である。
 長谷駅- 江ノ電バス
** K5 - 鎌倉駅行 ／ 七里ヶ浜行 ※元日の夜に1本
 長谷観音- 長谷観音前交差点北側
** 江ノ電バス
*** F1・F11・K1・K3・ K11 - 鎌倉駅東口行
** 京浜急行バス
*** 鎌4 - 鎌倉駅（東口）行- 長谷観音前交差点南側
** 江ノ電バス
*** K5 - 鎌倉駅行 ※元日の夜に1本- 長谷観音前交差点東側
** 江ノ電バス
*** F11 - 藤沢駅南口行
*** K1 - 桔梗山行
*** K3 - 湘南車庫行
*** K11 - 梶原行き
*** K5 - 七里ヶ浜行 ※元日の夜に1本
** 京浜急行バス
*** 鎌4 - 鎌倉山行

**隣の駅**
 江ノ島電鉄
 EN 江ノ島電鉄線
: 極楽寺駅 (EN11) - 長谷駅 (EN12) - 由比ヶ浜駅 (EN13)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 神奈川県県勢要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  長谷駅 - 江ノ島電鉄
基山駅

基山駅（きやまえき）は、佐賀県三養基郡基山町大字小倉にある、九州旅客鉄道（JR九州）・甘木鉄道の駅である。両社の共同使用駅である。
九州旅客鉄道の鹿児島本線と、甘木鉄道の甘木線の2路線が乗り入れている。甘木線は当駅が起点である。鹿児島本線にはJB12の駅番号が設定されている。

**歴史**

**年表**
 1918年（大正7年）：木山口信号場として鉄道院が開設。- 1921年（大正10年）8月5日：駅に昇格し、基山駅として開業。- 1939年（昭和14年）4月28日 - 甘木線開通。- 1986年（昭和61年）4月1日：甘木線が甘木鉄道に転換。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、鹿児島本線の駅は九州旅客鉄道（JR九州）が継承。- 1988年（昭和63年）2月12日：橋上駅舎化交通880217。- 2000年（平成12年）9月20日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2009年（平成21年）3月1日：鹿児島本線でICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。- 2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託を終了し、JR九州本体による直営駅となる。

**駅名の由来**
開業時の地名（三養基郡基山村）が由来。古くは「基山（きざん）」、「城山（きやま）」とも読まれ、「城のある山」という意味である。
664年に天智天皇によって駅の北西にある「基山（きざん）」に立てられた基肄城が由来で、大野城と共に作られた日本最初の国防城郭である。

**駅構造**
JR九州のホーム（左側）と甘木鉄道のホーム（右側）

**JR九州**
単式ホーム1面1線・島式ホーム1面2線と橋上駅舎の設備を有する地上駅交通880217。全体は鉄路と共に並行する国道3号を跨ぐ形の自由通路となっている。
国鉄時代の橋上駅舎への改築以前は全体で3面5線のホームを有していた。4番5番を使用していた国鉄甘木線の甘木鉄道移管や駅舎の改築の過程で5番線は撤去された。
改札が橋上にあるため、駅構内だけでなく外部から改札に上がるためのエレベーターが設置されている。かつては橋上の待合室にキヨスクが、直下の1階部分ではトランドールが営業していたがともに撤退した。その後待合室には町内の職人や作家などでつくる「基山職人の会」のギャラリーが設置されている。
2023年10月以降は直営駅だが、駅長の配置はなく、収受要員のみの配置となっている。みどりの窓口および自動改札機が設置されている。

**JR線のりば**

**甘木鉄道**
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。国鉄時代の4番線を使用しJRホームの東側に位置している。JRとは線路が繋がっていない（車止めから先の線路は撤去されていないが砂利が盛られて行き止まりになっている）。自由通路から階段を降りるとホームになっている。改札も自動券売機もないが待合室や自販機、トイレ（汲取式）がある。エレベーターなどはない。JRとの連絡改札はなく、JRから甘木鉄道に乗り換える際は一旦改札を出る必要がある。

**利用状況**
 JR九州 - 2023年度の1日平均乗車人員は3,467人である。佐賀県内の鹿児島本線の駅では鳥栖駅に次ぐ第2位である。- 甘木鉄道 - 2019年度の1日平均乗車人員は841人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通りである。

**駅周辺**
国道3号が東側に通り、駅西側にはロータリーがある。

**バス路線**
 きやまコミュニティバス：基山タクシーが運行。町役場をはじめ町内各地に運行。- 西鉄バス：通常は上記のきやまコミュニティバス以外に運行しないが、大興善寺のつつじともみじが見頃となる時期には西鉄バス佐賀が基山駅と大興善寺最寄りの小松バス停を結ぶ臨時バスを運行する。かつては飯塚 - 久留米間の特急や鳥栖・小郡・小松方面へのバス路線が存在したがすべて廃止された。- 瀧光徳寺が基山駅より送迎バスを運行する。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JB 鹿児島本線
:■快速・■区間快速
::原田駅 (JB10) - 基山駅 (JB12) - 鳥栖駅 (JB15)
: ■区間快速（一部の列車）・■普通
::けやき台駅 (JB11) - 基山駅 (JB12) - 弥生が丘駅 (JB13)
 甘木鉄道
 ■甘木線
::基山駅 - 立野駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=基山
極楽寺駅

極楽寺駅（ごくらくじえき）は、神奈川県鎌倉市極楽寺三丁目にある、江ノ島電鉄の駅。駅番号はEN11。

**歴史**
 1904年（明治37年）4月1日：開業。- 1999年（平成11年）10月14日：関東の駅百選に選定される。選定理由は「緑と静寂のなか古風な雰囲気で風情とやすらぎを感じさせる駅」。- 2013年（平成25年）1月1日：早朝の5時05分頃にホームと反対側にある法面が法面内の水道管破裂により土砂崩れ。同日20時頃まで、稲村ヶ崎 - 長谷間が不通になった。- 2014年（平成26年）：「江ノ島電鉄」の一部として土木学会選奨土木遺産に選ばれ、銘板の設置場所4ヵ所のうち1ヵ所となる。- 2019年（平成31年）
** 1月29日：新駅舎の供用開始。
** 4月：リニューアル工事完工。- 2022年（令和4年）9月16日：無人駅となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅である。駅舎は二棟あり、旧駅舎はかなり古い木造形式で、1999年10月に関東の駅百選に選ばれた。2019年1月の新駅舎供用開始後はモニュメントとして活用されている一方で、引き続きPASMO・Suica用の簡易改札機とタッチ決済・QRコード決済リーダー機が設置されており、改札口としての機能は維持されている。2019年1月供用開始の新駅舎も木造建築で、券売機や窓口業務機能が移設されたほか、男女別トイレと多機能トイレも新設された。その他、駐輪場の拡張や駅前広場の整備も行われた。広場の石畳は、かつて鵠沼駅前で使用されていた石畳の再活用である。更にその石畳は、過去に江ノ島腰越間併用軌道に使われていた大理石である。
駅近くには極楽寺検車区があり、当駅で列車の解放・増結、車両交換を頻繁に行うため、ホームの有効長は約85m（約6両分＋α）ある。
当駅は、稲村ヶ崎 - 長谷間の一閉そく区間にある中間駅ではあるが、構内にある車両基地からの出入庫線を構えているため、上下線ともに入換信号機や場内信号機(上り本線、下り第一・下り第二)、誘導信号機、出発信号機が建植されている。通常時は、自動進路制御装置ARCによって、稲村ヶ崎 - 長谷間の進路が開通するようになっているが、先述の車両交換や増解結時の出入庫時、および出発信号機異常の場合は、同区間を稲村ヶ崎 - 極楽寺間と極楽寺 - 長谷間に閉そく区間を二分割し、運転・構内入換が実施される。そのため、他の中間駅と違い、運転取扱いのための装置・機器が装備・配置されている。但し、運転取扱の駅係員は配置されず、専ら、乗務員とCTC司令員の遠隔操作による運転取扱である。
Gokurakuji Station (02) IMG 9766-2 20190513.jpg|2019年1月供用開始の新駅舎（2019年5月）
Gokurakuji Station.jpg|リニューアル工事前の極楽寺駅（2018年4月）
極楽寺駅ホーム.jpg|駅傍からホームを望む（2004年10月） - 画面奥が藤沢方
極楽寺検車区.jpg|極楽寺検車区（2004年10月） - 極楽寺駅から藤沢方に約100m。画面奥が鎌倉方

**利用状況**
2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は1,764人であり、江ノ電全15駅中13位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

**駅周辺**
駅近くには駅名の由来である極楽寺や、成就院があり、観光客の利用も多い。- 極楽寺- 極楽寺坂切通し- 成就院- 鎌倉市立稲村ケ崎小学校

**極楽寺駅を舞台とした作品**
 俺たちの朝（1976年製作の日本テレビ放送網テレビドラマ。当駅と周辺がロケ地になった）- エルフェンリート（週刊ヤングジャンプに連載されていた漫画。原作およびアニメの第1話で当駅が描かれている）- 最後から二番目の恋（ドラマ放送後から2016年まで出演者のサインやポスターが窓口の横に飾られていた）- 海街diary （月刊フラワーズで連載中の漫画。作中で主人公すずを含めた香田家4姉妹が通学・通勤に利用する最寄駅）- ふたつのスピカ（コミックフラッパーで連載されていた漫画。第1話に当駅が描かれているほか，作中に江ノ島電鉄沿線，鎌倉，由比ヶ浜の風景が描かれている。）- 南鎌倉高校女子自転車部（月刊コミックブレイドで連載中の漫画。漫画・アニメのキービジュアルでは，当駅に佇むヒロインたちが描かれている。）- 亜人ちゃんは語りたい（当駅を利用するシーン他、江ノ電に乗車している風景が描かれている）。- ASIAN KUNG-FU GENERATION 『極楽寺ハートブレイク』

**隣の駅**
 江ノ島電鉄
 EN 江ノ島電鉄線
: 稲村ヶ崎駅 (EN10) - 極楽寺駅 (EN11) - 長谷駅 (EN12)

**脚注**

**出典**
神奈川県県勢要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  極楽寺駅 - 江ノ島電鉄
アルバニア語

アルバニア語（アルバニアご、Shqip、）は、インド・ヨーロッパ語族アルバニア語派に属する言語の総称であり、また一般的にはアルバニア語派に属する言語のうち数か国の公用語として用いられる標準アルバニア語を指す。ルーマニア語やブルガリア語と、言語間で共通の特徴をもつバルカン言語連合をなす。
本記事ではアルバニア語派及び標準アルバニア語について記述する。アルバニア語派に属するその他の言語は、それぞれの記事を参照のこと。

**アルバニア語派**
アルバニア語派はインド・ヨーロッパ語族の語派のひとつである。標準アルバニア語、アアルヴァニティック語、Arbëresh languageなどが含まれる。

**分類**
アルバニア語派に含まれる言語は、大きくトスク・アルバニア語とゲグ・アルバニア語の2つに分けられる。シュクンビン川はトスクとゲグの境界線とされており、それより南のアルバニアとマケドニア共和国、ギリシャ、イタリアのアルバニア人コミュニティではトスク・アルバニア語が優勢である。シュクンビン川より北のアルバニア、およびモンテネグロ、コソボ、マケドニア共和国とセルビアではゲグ・アルバニア語が優勢である。
現在の標準語は、トスク・アルバニア語をベースに整えられたものであり、この系統に分類される。
アルバニア語派の言語系統
アルバニア語の方言・近縁言語の地理的分布

**標準アルバニア語**
標準アルバニア語はアルバニア、コソボ、北マケドニアおよびモンテネグロで公用語として用いられている。

**系統**
アルバニア語がインド・ヨーロッパ語族に属することが証明されたのは1850年代である。アルバニア語は、基本的には古代のイリュリア語かダキア語のどちらかを祖先とすると考えられている。この二つの言語は、2000年前に東南ヨーロッパで話されていた。
長い歴史の中で、アルバニア人はたくさんの語彙を周辺から借用した。主なものにはラテン語、スラヴ諸語、ギリシャ語そしてイタリア語がある。

**話者分布**
アルバニア語は約600万人によって話されており、そのうち350万人がアルバニア国内で、それ以外では主にコソボ、マケドニア共和国、モンテネグロ、セルビア、ギリシャ北西部で話されている。また南イタリアとシチリア島においては約25万人によって話されている。これらのイタリア領では15世紀頃に移住したアルバニア人であるアルベレッシュが中心となってアルバニア語のコミュニティーがかたちづくられた。現代では国外移住者によってブルガリア・ルーマニア・ウクライナをはじめアメリカ・オーストラリアにも幾つかの小規模な話者グループが形成され、アルバニア語が話されている。

**文字**
アルバニア語が文字として表現されたのは比較的遅く、アルバニア語で記された現存最古の文献、テクスト群は15世紀の半ばに記された短い語句である。現存する最古の印刷文献は、ローマ・カトリック教会の聖職者、ジョン・ブズクGjon Buzukuにより1555年に書かれたものである。アルバニア語を教えた最初の学校は、1638年にフランシスコ会により設立された。
アルバニアは当初はラテン文字で表記されたが、1478年の完全征服から1912年の独立宣言までオスマン帝国による支配下にあり、その間にアルバニア人の多くがイスラム教への改宗を行った事もあって、アルバニア本土ではアルバニア語が政治的・宗教的理由により当時のオスマン帝国の公用文字であったアラビア文字で綴られた事もある。しかし、独立回復後は再びラテン文字表記へと変更され、現在の標準的な書き言葉でもラテン文字が使用される。
下表にアルバニア語アルファベットを示し、さらに最下段にてそれぞれの字母の発音をIPAで表しておく。

**新旧記法対応表**

**文法**
SVO型語順。

**名詞・冠詞**
名詞は男性・女性・中性（両性）の3つの性に分けられており、単数・複数のほかに6種類の格変化（主格・対格・属格・与格・奪格・呼格）がある。ただし、現代の標準語で中性名詞と名詞の呼格は非常にまれである。属格と与格の語形変化も同形になっており、奪格も近年に同形になる傾向が見られる。また、一部の方言に処格もあるが、標準語にはない。
冠詞は定冠詞のみがあるが、後置冠詞で名詞にくっつけて、格と共に変化する。また、不定の時は通常、英語の a に当たる një（1つ）が名詞の前に置かれる。

**形容詞**
所有限定詞と形容詞は通常、修飾する名詞の後ろに置かれる。また、多くの形容詞は前に人称・定性を表す接辞をつける必要がある。例：Mali i Zi（モンテネグロ）、një vajzë e bukur（美しい少女）、yjet e mëdhenj të largët（あれらの大きな遠い星）、Ky film nuk është i mirë.（この映画は良くない。）。

**動詞**
動詞は人称に応じて変化するため、主語が省かれる場合も多い。動詞の多くは能動態と中動態（中動受動態）の2つの態のほかに、直説法、接続法、条件法、希求法、感嘆法、命令法の6つの法を持つ。時制・相の表現には現在、未完了、アオリスト、現在完了、過去完了、大過去、未来、未来完了の8つがあるが、全ての法に8つの時制・相が使えるとは限らない。また、能動態に英語の have に当たる kam 、中動態に英語の be に当たる jam の各種活用は他の動詞の活用に多く使われる。
直説法・条件法・感嘆法の下で動詞の前に nuk あるいは s' を、ほかの法の下で動詞の前に mos をつけることで否定を表す。
動詞は活用の語尾変化のパターンにより、大まかに2つの種類に分けられるが、出没母音、変化母音や変形に2種類の変化の特定形態が共に出現するなど、不規則動詞も多い。

**脚注**

**関連項目**
 プリズレン連盟- Zotero - 名称はアルバニア語で「極める、使いこなす」という意味の動詞に由来する。

**外部リンク**
 code=sqi
封建国家

date = 2021年6月
封建国家（ほうけんこっか）とは、封建的主従関係の下で組織された国家。近代国家と異なる点は主に、明確な領土という観念を持つものではなく、契約に基づく個人の人的結合から成る点である。
。

**関連項目**
 封建制- 領邦
稲村ヶ崎駅

稲村ヶ崎駅（いなむらがさきえき）は、神奈川県鎌倉市稲村ガ崎二丁目にある、江ノ島電鉄の駅である。駅番号はEN10。

**歴史**
 1904年（明治37年）4月1日：開業。- 2024年（令和6年）3月17日：無人駅となる。

**停留所・駅位置の変遷**
（本節の参考文献：吉田克彦 作成「江ノ電駅名変遷」『江ノ電讃歌』p13）- 1922年（大正11年）：当時は現在の位置より東側に停留所があり、1面1線の停留所であった。- 1926年（大正15年）：列車交換停留所となる。- 1930年（昭和5年）：或いは 1931年（昭和6年）- 再び1面1線の停留所に戻る。この頃の停留所は路面電車のようにホームの高さは低かった。- その後（時期不明）：西に移動して再び列車交換停留所となってホームの高さが高くなり、改札口のある駅に昇格し、現在に至る。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、交換施設を有する。改札口にはPASMO・Suica利用者向けの簡易ICカード改札機とタッチ決済・QRコード決済リーダー機が設置されており、無人ではあるが駅舎が据えられ、自動券売機も設置されている。ホームと改札口は構内踏切でつながっている。トイレは改札外で駅舎に隣接する形で設置されている。2017年に駅のバリアフリー化工事が完了し、スロープが設置されている。
かつては当駅と極楽寺駅の間にある極楽寺検車区との入出庫のため、当駅を始発・終着とする列車が設定されていたが、2023年3月のダイヤ改正で廃止された。

**のりば**
Enoden Inamuragasaki Station.jpg|藤沢方面にある七里ヶ浜4号踏切道から見たリニューアル前のホーム（2004年10月17日）
Inamuragasaki-sta-platform2018.jpg|リニューアル後のホーム（2018年8月12日）
inamura.jpg|下車し海側へ坂を下ると、すぐ海岸である。

**利用状況**
2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は4,309人であり、江ノ電全15駅中7位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

**駅周辺**
駅周辺には小規模ながら商店や住宅が立ち並んでいる。少し南へ行くとサーフィンのメッカとして有名な七里ヶ浜が広がっているが、この海岸は鎌倉時代からの砂鉄の産地としても有名であり、砂浜が黒いのも特徴である。- 国道134号（湘南道路）- 稲村ヶ崎- 稲村ヶ崎温泉

**バス路線**
駅南の湘南道路上にある「稲村ヶ崎」が最寄りバス停。江ノ電バスにより元日の夜に1往復のみ運行- K5 - 七里ヶ浜行 ／ 鎌倉駅行

**稲村ヶ崎駅を舞台とした作品**
 サザンオールスターズの桑田佳祐が監督した映画『稲村ジェーン』はこの駅周辺の海岸が舞台である。
*　1970年代のテレビドラマ『おれは男だ!』にも何度かこの駅が登場する。-  舟を編む - 作中で当駅を利用する風景が描かれている。-  ASIAN KUNG-FU GENERATION 『稲村ヶ崎ジェーン』

**隣の駅**
 江ノ島電鉄
 EN 江ノ島電鉄線
: 七里ヶ浜駅 (EN09) - 稲村ヶ崎駅 (EN10) - 極楽寺駅 (EN11)

**脚注**

**注釈**

**出典**
神奈川県県勢要覧

**参考文献**
 cite book | 和書 | author = 吉川文夫 編著 | title = 江ノ電賛歌 | publisher = 大正出版 | date = 1985年 | asin = B000J6OL78 | ref = 吉川 (1985)

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  稲村ヶ崎駅 - 江ノ島電鉄
原田駅 (福岡県)

原田駅（はるだえき）は、福岡県筑紫野市原田にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。九州鉄道（初代）開業時より現存する九州最古の駅の一つでもあるrefnest|group="注釈"|他は博多駅、二日市駅、田代駅、鳥栖駅の4つ。。
鹿児島本線を所属線とし、当駅を終点とする筑豊本線（原田線）を加えた2路線が乗り入れる。駅番号は鹿児島本線がJB10、筑豊本線がJG05。

**歴史**
ファイル:Haruda-station1993.jpg|thumb|原田駅0番のりばに停車中の筑豊本線50系客車列車と機回し中のDD51形ディーゼル機関車（1993年撮影）。1995年4月20日改正までは原田駅に筑豊本線の客車列車が発着していた。この機回し線は同改正で筑豊本線桂川駅 - 原田駅間の客車列車が全列車気動車化された後に撤去された。
篠栗線全通前までは筑豊と博多を結ぶ乗継駅として賑わい、また冷水峠越えの蒸気機関車への給水給炭拠点を担うなど鉄道の町として繁栄した。

**年表**
 1889年（明治22年）12月11日：九州鉄道（初代）の駅として開設。- 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され帝国鉄道庁が所管。- 1929年（昭和4年）12月7日：筑前内野 - 原田間開通により筑豊本線全通。接続駅となる。- 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。業務委託駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。- 1996年（平成8年）3月16日：上り待避線にホームを新設、4番のりば併用開始。- 1999年（平成11年）3月13日：駅舎改築。- 2002年（平成14年）3月23日：ダイヤ改正により、快速列車全列車が停車するようになる（これ以前の1990年代から日中のみ快速が停車するようになっていた）。- 2009年（平成21年）
** 2月10日：みどりの窓口を開設。
** 3月1日：ICカードSUGOCA供用開始。
*2023年（令和5年）10月1日：駅営業形態をJR九州サービスサポートによる業務委託駅から、九州旅客鉄道本体による直営駅へ変更。

**駅名の由来**
開業時の地名（御笠郡筑紫村字原田）と、原田が長崎街道の宿場町として栄えたことから「原田駅」と命名された。
「原田」はかつては筑前国御笠郡原田邑と読まれ、古くからある地名であるが、その由来はよくわかっていない。平野部にある田を表す「原田」が地名になったとする説や、この地を治めていたとされる大蔵氏の八代目である大蔵種直が大宰府大監・原田次郎（原田種直）と名乗り原田氏を立ち上げたのがそのまま地名になったとする説等がある。

**駅構造**
3面5線のホームを有する地上駅。単式ホーム・島式ホームの複合型3面4線に加え、0番のりば（筑1番線）は頭端式となっており、0・1番のりばへは駅舎から跨線橋を渡らずに移動出来る。0番のりばは原田線専用のため、架線が張られていない。
駅舎は構内東側（下り方向に向かって左側）に設置されている。現在の駅舎は1999年に建て替えられ、鉄筋コンクリートの平屋建て、待合室を兼ねたコミュニティホールを併設し、ホール部分は筑紫野市が管理する。エスカレーターやエレベーター等は設置されていなかったが、2009年10月よりエレベータ新設と同時に新しく跨線橋を作ることになり、2010年6月に竣工。ただし新しい跨線橋の2 - 4番のりば側には階段が設けられていない。構内のホームは近年かさ上げされたが、ステップ付きの気動車が発着する0番のりばのみ旧来のままである。鹿児島本線の快速・区間快速が停車する。
JR九州本体による直営で、みどりの窓口及び自動改札機が設置されている。

**のりば**
1番のりばからは博多方面ならびに原田線方面への発車も可能であるが、2017年3月改正時点ではそのような列車の設定はない。
Platform of Haruda Station 3.jpg|ホーム（2017年8月）
Haruda Station Sign.jpg|駅名標。イラストは五郎山古墳の岩絵。

**利用状況**
2023年度の1日平均乗車人員は3,508人である。1998年度以降は増加傾向が続いており、2004年度に3千人を上回った。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
駅前ロータリー
位置的には筑紫野市の南端部に当たる。駅舎前にロータリーが設けられている。以前は駅前は商店も少なく閑散としていたが、近年は筑紫野市南端部で開発が進められている新興住宅地拡大により、駅前も住宅地として開発が進んでいる。また駅自体も住宅地の拠点駅としての役割が強まり、快速列車停車、駅前ロータリーへの路線バス乗入開始等利用促進策が実施されている。

**交通**
 鉄道 - 西鉄天神大牟田線筑紫駅 - 北東約2 km。- バス - 西鉄バス二日市の17系統（ニュータウン第一・原田郵便局前・光が丘・筑紫駅西口方面）が発着する。- タクシー - つくしの交通のタクシーが常駐する。- 道路 - 鳥栖筑紫野道路 原田インターチェンジに近い。

**商業**
 マルキョウ 原田店- 筑紫野ベレッサ
** ルミエール 筑紫野店
** セリア 筑紫野ベレッサ店- シュロアモール筑紫野
** ロピア 筑紫野シュロアモール店
** ダイソー シュロアモール筑紫野店- 筑紫野温泉アマンディ

**公共**
 筑紫野市営JR原田駅自転車駐車場- 筑紫野警察署原田交番- 原田公民館- 原田郵便局- JA筑紫原田支店- 福岡銀行筑紫支店

**史跡・宗教**
 五郎山古墳
** 五郎山古墳公園
** 五郎山古墳館 - 筑紫神社 - 「筑紫」の名前の起源とされている。- 善隣教本庁- 前畑遺跡

**教育**
 福岡常葉高等学校- 筑紫野市立筑紫野南中学校- 筑紫野市立原田小学校

**新興住宅地**
いずれも小郡・筑紫野ニュータウン- 美しが丘（筑紫野市）- 光が丘（筑紫野市）- 希みが丘（小郡市）

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JB 鹿児島本線
: ■快速・■区間快速
:: 二日市駅 (JB08) -  原田駅 (JB10) - 基山駅 (JB12)
: ■区間快速（一部の列車）・■普通
:: 天拝山駅 (JB09) - 原田駅 (JB10) - けやき台駅 (JB11)
 JG 原田線（筑豊本線）
:: 筑前山家駅 (JG04) - 原田駅 (JG05)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=4 |title=筑豊本線・日田彦山線・後藤寺線・篠栗線 |date=2009-08-02 |ref=sone04 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=原田
トヨタ・ファンカーゴ

ファンカーゴ（FunCargo）は、トヨタ自動車が生産・販売していた小型トールワゴンである。

**概要**
後期型 リヤヤリスヴァーソ（2002年8月-2005年10月）
5ドアの背の高いワゴンボディというスタイリングで、初代ヴィッツの車台をベースとしたモデルである。当時のトヨタはスモールカーを革新するため、ラウムやヴィッツなど、いくつかの意欲的なモデルを登場させている。同じくヴィッツをベースとするbBとは異なり、当時の欧州の趣向に沿った抑揚の強いデザインとされる。一般的なトールワゴンとは異なり、リアシートは商用車的なベンチシートとなっており、収納のためにシートバックのサイズをミニマムとするなど、座り心地よりも、フルフラットなラゲッジスペースを優先に開発されており、広いリアスペースを確保するため、ホイールベースはヴィッツより130mm、全長を250mm拡大したほか、リアシートをフロントシートの下にすっぽりと収納できるリトラクタブル機構を採用。
エンジンはFFモデルが1.3L･2NZ-FE型及び1.5L･1NZ-FE型を搭載、4WDモデルは1NZ-FE型のみを搭載する。トランスミッションは 全車4速AT（Super ECT）が設定される。
ブレーキは前輪がベンチレーテッドディスク式、後輪がドラム式で、ABSとブレーキアシストを標準装備し、サスペンションやブレーキなどの基本部分は、兄弟車と共通している。
欧州市場では「ヤリスヴァーソ」、すなわち「ヤリスのバン」という意味の名称で販売された。イギリスでのユーザー満足度調査で一位を獲得するなど、ターゲットとしていた欧州で高い評価を得た。
ファンカーゴは実用的で利便性の高い広く機能的な車内空間を備えている。インパネにセンターメーターレイアウトを採用、同時発売されたプラッツとともに、当初からISOFIX対応のリヤシートが全車標準装備された。リヤシートには床下や前方への格納機能があり、広い荷室を簡単に設定することができる。自転車や大型のクロスバイクなどもそのまま標準装備のフックを使用して収納できるなど、当時のコンパクトカーの中でも最大レベルのキャビン容積・収納スペースを備えている。このためラゲッジスペースには小物の収納スペースが用意され、AC100V電源のコンセント装備も可能と、まさに部屋として使えるスペースとなっていた。この容積を利用してキャンピング用途や車いすでの乗降が可能な介護福祉車両（ウェルキャブ）としても使用されている。また大都市を中心にタクシーとして使われることも多い。
3860mmの全長に対し、2500mmのロングホイールベースとし、余裕のあるヘッドクリアランスも確保している。
バックドアはハッチバックではなく、ヨーロッパのコマーシャル版で一般的だった横開き構造を採用しており、ハンドリングも良好で、ヨーロッパのスモールカーが、持つ仕立ての良さも感じられた。
トヨタモデリスタインターナショナルからは、特別仕様車「VF130」が350台限定で販売された。
第20回 1999-2000日本カー・オブ・ザ・イヤーをプラットフォーム共用車種のヴィッツ、プラッツとともに受賞し、海外でも「ヤリスヴァーソ」として人気を獲得するなど、トヨタの意欲的かつ斬新な1台として好評価を受けた。
キャッチフレーズは「携帯空間」で、早口でストーリー展開されるCMが話題となった。

**型式 NCP2#型 (1999年～2005年)**
1997年10月 - 第32回東京モーターショーにてFuncargoコンセプトとして参考出品。
*1999年8月30日 - ファンカーゴ発表および発売。
*2000年
**1月 - 一部改良。リヤシートヘッドレストを全車標準装備化。
**8月 - 一部改良。ボディカラーにグリーンパールマイカを追加設定。
**:全車「平成12年基準排出ガス25%低減レベル」（☆・G-LEV）を達成。
**12月 - 一部改良。EBD付ABSを全車標準装備化。
*2001年
**1月 - 一部改良。「G」と「X」に特別仕様「マジョーラ」を追加設定。マジョーラカラーは当時実用化されたばかりで、見る角度や光の当たり方によってさまざまな色に変化して見える偏光性塗料で、こちらでは「エメラルドスペクトラシャイン」という青紫系のカラーが採用されている。
**8月 - 一部改良。ボディカラーでスーパーホワイトIIからホワイトに変更設定。
*2002年8月8日 - マイナーチェンジ。
*:フェイスリフト実施と、エンジン改良により、全車が平成12年基準排出ガス75％低減レベルとなったほか、室内ではステアリングホイールやメーターなどに手を加え、デザインを変更している。
*:内装ではインパネのデザイン・車内の全体的な色調の変更などを、外装ではフロントグリル・ヘッドライト・バンパー・リアコンビネーションランプなどの変更。また、「G」と「X」に「ペアベンチバージョン」および「リアリビングバージョン」を追加設定した。リアリビングバージョンは、それまで4:2:4に3分割されていた商用車的なリアシートが、一般的な6:4の快適なシートへと変更されたが、シートの床下への収納はできなくなっている。
*:全車「平成12年基準排出ガス75%低減レベル」（☆☆☆・U-LEV）を達成。
*2003年6月 - 一部改良。「X」に「HIDセレクション」を追加設定。
*2004年2月 - 一部変更。
*:全車「平成17年基準排出ガス50%低減レベル」（新☆☆☆・U-LEV）を達成。また、「1.3X」は「平成22年度燃費基準＋5%達成車」の、「1.3J」および「1.5G（FF車）」は「平成22年度燃費基準達成車」の認定をそれぞれ受けた。
*2005年
**9月 ｰ オーダーストップに伴い生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
**10月 - 販売終了。1代限りでモデル廃止となった。後継車はラクティス。

**車名の由来**
「楽しい」を意味する英語の「fun」と、「積荷」を意味する英語の「cargo」の合成語。

**取扱ディーラー**
トヨタカローラ店とトヨタビスタ店（販売店統合後はネッツトヨタ店）で販売された。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
トヨタ自動車
*トヨタ・ヤリスヴァーソ
*トヨタ・エコーヴァーソ
*トヨタ・ヴィッツ - プラットフォーム共有車種（初代のみ）
*トヨタ・プラッツ - プラットフォーム共有車種
*トヨタ・bB - プラットフォーム共有車種
*トヨタ・ナディア
*トヨタ・ポルテ
*トヨタ・スペイド
*トヨタ・シエンタ
*トヨタ・ラクティス - 後継車種
*愛河里花子 - 早口言葉によるCMナレーションを担当

**外部リンク**
  FunCargo CATALOG (2004.4-2005.10)- date=20030826231330
光球

4が光球
ダニエル・K・イノウエ太陽望遠鏡（DKIST）が撮影した太陽の表面（光球）の高解像度画像 光球
光球（こうきゅう、photosphere）は、太陽などの恒星の表層部分にあり、不透明なガスによって形成される薄い層である。恒星の外部に放出される光はこの層で発生するため、視覚的な恒星の表面に相当する。光自体は内部からも発生しているが、これらの光は光球内のガスに吸収されるため、外に出ることはない。
地球上から視認できる太陽光は、太陽の光球から発せられている。厚さは300～500kmで、温度は4,500～6,000Kと深度によって変化する。太陽光は光球の各深度で発生する光が合成されたものだが、シュテファン＝ボルツマンの法則に当てはめると5800Kの物体が発する光に相当するため、一般にはこの値が太陽の表面温度とされる。光球は粒状斑と呼ばれる直径1000km程度の無数の対流セルから構成され、太陽黒点、白斑が現れる事もある。
太陽以外の恒星にも光球は存在し、その温度は太陽より低温のものから高温のものまで様々である。粒状斑は小さすぎるため観測不能だが、恒星の自転に伴う周期的な光度の変化から黒点や白斑の存在が知られている天体もある。

**参考文献**

**関連項目**

**外部リンク ==
彩層

彩層（さいそう、chromosphere）とは、太陽などの恒星の表層部分で、光球の外側、コロナの内側に位置する薄いガスによって形成される層。
太陽の場合、厚さは数千から1万km。彩層の最下層である温度最低層では光球よりやや低温（5778K）で、高度と共に増加してコロナとの境界層（遷移層）付近では1万度ケルビンに達する。彩層では磁場が支配的であり、磁気エネルギーの解放現象である太陽フレアや、プラズマが磁力線によって太陽大気中に保持された紅炎（プロミネンス）が観測される。肉眼では地球上から視認することはできないが、皆既日食発生時や水素の出すHα線フィルターを用いることで観測する事ができる。
また、コロナとの間の領域には遷移層がある。