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国道239号

国道239号（こくどう239ごう）は、北海道網走市から紋別市、紋別郡興部町、名寄市、苫前郡苫前町を経て、留萌市に至る一般国道である。

**概要**
霧立峠
北海道の東部に位置しオホーツク海に面する網走市から、西部に位置し日本海に面する留萌市まで、道内北部を東西に横断する延長約344 kmの一般国道の路線で、1953年（昭和28年）に指定されたものでは最長である。北見山地の天北峠や天塩山地の士別峠・霧立峠を越えながら、途中、名寄市がある名寄盆地を通過する。オホーツク海側の網走 - 紋別 - 興部間は国道238号との重複、名寄 - 士別間は国道40号との重複、日本海側の苫前 - 留萌間は終点まで国道232号と重複する。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：網走市（網走市大曲1丁目16番37、大曲1交差点 = 国道39号・国道240号・国道243号交点、国道238号起点）- 終点：留萌市（留萌市元川町1丁目21番1、国道231号・国道232号・国道233号終点、国道451号起点）- 重要な経過地：北海道常呂郡佐呂間町、同道紋別郡上湧別町、紋別市、同郡興部町、名寄市、士別市、同道雨竜郡幌加内町、同道苫前郡苫前町- 総延長 : 343.5 km（重用延長を含む。）- 重用延長 : 193.5 km- 未供用延長 : なし- 実延長 : 150.1 km
** 現道 : 150.1 km
** 旧道 : なし
** 新道 : なし
** 指定区間延長 : 150.1 km
** 指定区間外延長 : なし- 指定区間：全線

**歴史**
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道239号網走留萠線（網走市 - 留萌市）として指定施行。国立公文書館が所蔵し、公開している昭和28年の政令の御署名原本では、路線名は「網走留萌」となっている。。昭和28年の政令を改正する昭和35年の政令の御署名原本では、路線名は「網走留萠」となっている。- 1960年（昭和35年） - 霧立峠を含む幌加内町添牛内 - 苫前町古丹別間の建設工事開始。- 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道239号として指定施行。- 1965年（昭和40年）7月17日 - 霧立峠が全通。当時は冬季通行止めだった。- 1971年（昭和46年）- 霧立峠の改良工事開始。- 1985年（昭和60年）12月 - 霧立峠の改良工事が進み、除雪を開始。全線で通年通行可能となる。1986年（昭和61年）1月20日に「冬の霧立峠を観る会」を開催。- 1987年（昭和62年）- 霧立峠の全線舗装が完了。

**路線状況**

**通称**
 天北国道 : 国道238号交点 - 天北峠p=53- 下川国道 : 国道40号重用区間を除く天北峠 - 国道275号交点pp=45-46, 52- 観月国道 : 国道275号交点 - 霧立峠p=45- 霧立国道 : 霧立峠 - 国道232号交点pp=45, 51

**重複区間**
 国道238号（起点 - 紋別郡興部町興部）- 国道242号（起点 - 紋別郡湧別町北兵村3区）- 国道40号（名寄市西4条南1丁目 - 士別市大通西5丁目）- 国道275号（雨竜郡幌加内町北星 - 雨竜郡幌加内町添牛内）- 国道232号（苫前郡苫前町香川 - 終点）

**道路施設**

**トンネル**
 霧立峠トンネル（苫前郡苫前町）
 霧立峠の地滑りなどの危険個所や落石・雪崩などによる通行規制区間の回避・解消を目的とした霧立防災事業の一環で建設。2021年11月に竣工、2022年12月から士別市方面へ向かう上り線のみトンネルを通行するセパレート方式で供用され、2023年10月に全面切り替えとなった。

**道の駅**
 オホーツク総合振興局
** サロマ湖（常呂郡佐呂間町、国道238号・国道242号重複区間）
** 愛ランド湧別（紋別郡湧別町、国道238号・国道242号重複区間）
** おこっぺ（紋別郡興部町）
** にしおこっぺ花夢（紋別郡西興部村）- 上川総合振興局
** もち米の里☆なよろ(名寄市、国道40号重複区間内)
** 羊のまち 侍・しべつ（士別市、国道40号重複区間内）- 留萌振興局
** おびら鰊番屋（留萌郡小平町、国道232号重複区間）

**地理**

**通過する自治体**
 北海道
** オホーツク総合振興局
*** 網走市 - 北見市 - 常呂郡佐呂間町 - 紋別郡湧別町 - 紋別市 - 紋別郡興部町 - 紋別郡西興部村
** 上川総合振興局
*** 上川郡下川町 - 名寄市 - 士別市 - 上川郡剣淵町 - 士別市 - 雨竜郡幌加内町
** 留萌振興局
*** 苫前郡苫前町 - 留萌郡小平町 - 留萌市

**交差する道路**
オホーツク総合振興局
 網走市- 国道39号：大曲1丁目（大曲1起点）
（国道238号との重複区間は省略）
 紋別郡興部町- 国道238号：興部元町- 北海道道883号宇津沢木線：宇津
 紋別郡西興部村- 北海道道137号遠軽雄武線：中興部- 北海道道137号遠軽雄武線：西興部
上川総合振興局
 上川郡下川町- 北海道道330号下川停車場線：旭町- 北海道道60号下川雄武線：幸町- 北海道道101号下川愛別線：幸町（下川幸町交点）
 名寄市- 北海道道538号旭名寄線：東6条南9丁目（東6条南9丁目交点）- 北海道道939号日進名寄線：大通南1丁目（大通南1丁目交点）- 国道40号：西4条南1丁目（西4条南1丁目交点）
（国道40号との重複区間は省略）
 士別市- 国道40号：大通東6丁目（大通東6丁目・大通西5丁目交点）- 北海道道536号剣淵原野士別線・北海道道976号西風連士別線：西4条6丁目（西3条5丁目・西4条6丁目交点）- 北海道道293号温根別剣淵停車場線：温根別町- 北海道道251号雨竜旭川線：温根別町- 北海道道251号雨竜旭川線：温根別町
 雨竜郡幌加内町- 国道275号：北星（北星交点）- 国道275号：添牛内（添牛内交点）
留萌振興局
 苫前郡苫前町- 北海道道742号霧立小平線：霧立- 北海道道741号上遠別霧立線：霧立- 北海道道437号羽幌原野古丹別停車場線・北海道道1049号苫前小平線：古丹別（苫前古丹別交点）- 国道232号：上平
（国道232号との重複区間は省略）
 留萌市- 国道231号・国道233号：元川町1丁目（終点）

**峠**
 オホーツク総合振興局
** 天北峠（紋別郡西興部村上興部 - 上川総合振興局上川郡下川町一の橋） - 除雪は常に2車線が確保されている- 上川総合振興局
** 士別峠（士別市温根別 - 雨竜郡幌加内町北星）
** 霧立峠（雨竜郡幌加内町添牛内 - 留萌振興局苫前郡苫前町霧立） - 夜間除雪なし

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Citation|author=昭文社|year=2006|title=ツーリングマップル 北海道|publisher=昭文社|edition=2006年3版4刷|isbn=4-398-65571-9

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 北海道地方の道路一覧
国道472号

国道472号（こくどう472ごう）は、富山県射水市から岐阜県郡上市に至る一般国道である。

**概要**
岐阜県飛騨市河合町の楢峠入口付近この先、富山市八尾町地区までの区間で通行できない日が多い。
富山県射水市青井谷の分岐手前で、婦中・八尾方面への利用者に、狭隘で危険な国道472号への左折を避け、富山県道小杉吉谷線への直進迂回を促している。
起点から北陸自動車道小杉ICまでと高山市内の国道41号重複区間内は4車線（片側2車線）であるが、それ以外の区間は1 - 2車線である。
富山県富山市八尾町栃折の国道471号交点から岐阜県高山市清見町大原の国道257号交点までの約140 kmは、他の国道との重複区間である。このうち、国道471号との重複区間である、岐阜・富山県境付近の楢峠を含む区間は、豪雪地帯の山越えであるため、6月 - 11月までしか通行できない。さらに、頻繁に側壁崩壊・路肩欠損するため、これらの復旧が終わり実際に通行できるのは冬期通行止直前のごくわずかの期間であることが多い。また、高山市荘川町三尾河から同市清見町楢谷までの区間については、車道が通じていない。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：射水市（新港の森（西）交差点 = 国道415号交点）- 終点：岐阜県郡上郡八幡町（城南町交差点 = 国道156号交点）- 重要な経過地：富山県婦負郡婦中町、同郡八尾町、岐阜県吉城郡河合村、同郡古川町、高山市、同県大野郡清見村、同郡荘川村- 総延長 : 187.8 km（富山県 57.0 km、岐阜県 130.8 km）重用延長を含む- 重用延長 : 120.5 km（富山県 19.1 km、岐阜県 101.4 km）- 未供用延長 : なし- 実延長 : 67.3 km（富山県 37.9 km、岐阜県 29.4 km）
** 現道 : 66.8 km（富山県 37.4 km、岐阜県 29.4 km） 
** 旧道 : 0.5 km（富山県 0.5 km、岐阜県 - km）
** 新道 : なし- 指定区間：国道41号と重複する区間（岐阜県飛騨市古川町野口 - 高山市・上岡本町南交差点）

**歴史**
 1973年（昭和47年） - 現・射水市内の臨港線が開通。- 1976年（昭和51年）12月 - 現・射水市内の臨港線鏡宮交差点付近378m（海側250m、山側128m）を幅員7.5mの4車線に拡幅する工事が完了。- 1978年（昭和52年）10月27日 - 八尾古川線改良促進期成同盟会が国道昇格を陳情。- 1983年（昭和58年）1月10日 - 新湊高山線国道昇格期成同盟会を6月頃発足を目指すとした。- 1993年（平成5年）4月1日 - 主要地方道新湊婦中線（富山県道34号）および主要地方道八尾古川線（富山県道39号・岐阜県道10号）、主要地方道高山八幡線（岐阜県道73号）の一部などが一般国道へ昇格するかたちで一般国道472号を路線認定。- 2010年（平成22年）4月1日 - 飛騨美濃道路が無料化される。

**路線状況**
射水市と富山市の市境。
富山市婦中町での狭隘区間。
富山市八尾町上仁歩(2019年9月)

**別名**
 郡上街道- 飛騨街道- 白川街道- せせらぎ街道（郡上市、高山市）- 飛騨美濃道路（岐阜県郡上市明宝奥住 - 高山市清見町大原）

**バイパス・改良事業など**
 婦中バイパス（富山県富山市婦中町長沢 - 富山県婦負郡八尾町奥田、延長3.6 km） - 一部開通済み- 正間茗ケ島道路（富山県富山市八尾町正間 - 同市八尾町茗ケ島、延長2.6 km） - 一部開通済み- 三尾河バイパス（岐阜県高山市清見町麦島 - 同市荘川町三尾河、延長7.5 km） - 一部開通済み

**重複区間**
富山市高塚、高塚トンネル（2011年11月）- 国道359号（富山県富山市婦中町外輪野 - 富山市婦中町長沢・長沢（西）交差点）- 国道471号（富山市八尾町栃折 - 岐阜県飛騨市古川町野口）- 国道360号（岐阜県飛騨市河合町角川 - 飛騨市宮川町大無雁・河合橋東詰）- 国道41号（岐阜県飛騨市古川町野口 - 高山市上岡本町3丁目・上岡本町南交差点）- 国道158号（岐阜県高山市上岡本町3丁目・上岡本町南交差点 - 高山市荘川町三尾河）- 国道257号（岐阜県高山市荘川町三尾河 - 高山市清見町大原）- 国道256号（岐阜県郡上市八幡町旭・八幡大橋南交差点 - 郡上市八幡町城南町・城南町交差点（終点））
このうち、国道360号と重複する岐阜県飛騨市河合町角川 - 同市宮川町大無雁は、国道471号とも重複している。

**道路施設**

**橋梁**
 富山県
** 十三石橋

**トンネル**
 富山県
** 正間トンネル

**道の駅**
 富山県
** カモンパーク新湊（射水市）- 岐阜県
** ななもり清見（高山市）
** パスカル清見（高山市）
** 明宝（郡上市）

**車両通行不能区間**
 岐阜県高山市荘川町三尾河 - 同市清見町麦島
** 当区間は車道が通じておらず、この区間を結ぶ三尾河バイパスを建設中であるが、2011年から工事が中止され2024年現在も再開されていない。- また、道路時刻表では楢峠が不通扱いになっている。

**地理**

**通過する自治体**
 富山県
** 射水市 - 富山市- 岐阜県
** 飛騨市 - 高山市 - 郡上市

**交差する道路**
 国道415号（射水市作道・新港の森（西）交差点：起点）- 国道8号（射水市鏡宮・鏡宮交差点）- 北陸自動車道（射水市上野・小杉IC前交差点）- 国道359号（富山市婦中町外輪野）- 国道359号（富山市婦中町長沢・長沢（西）交差点）- 国道471号（富山市八尾町栃折）- 国道360号（岐阜県飛騨市河合町角川）- 国道360号（飛騨市宮川町大無雁・河合橋東詰）- 国道41号、国道471号（飛騨市古川町野口）- 国道41号、国道158号（高山市上岡本町3丁目・上岡本町南交差点）- 国道158号、国道257号（高山市荘川町三尾河）- 国道256号（郡上市八幡町旭・八幡大橋南交差点）- 国道156号（郡上市八幡町城南町・城南町交差点：終点）

**主な峠**
 楢峠（標高1,220 m）：岐阜県飛騨市- 小鳥峠（標高1,002 m）：岐阜県高山市- 松ノ木峠（標高1,086 m）：岐阜県高山市- 新軽岡峠（標高1,150 m）：岐阜県高山市- 坂本峠（標高979 m）：岐阜県高山市 - 岐阜県郡上市

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 中部地方の道路一覧

**外部リンク**
  国土交通省中部地方整備局
**  高山国道事務所：飛騨市 - 高山市（国道41号重用区間）の指定区間を管理-  富山県
**  高岡土木センター：射水市の区間を管理
**  富山土木センター：富山市の区間を管理-  岐阜県
**  古川土木事務所：飛騨市の指定区間外を管理
**  高山土木事務所：高山市の指定区間外を管理
**  郡上土木事務所：郡上市の区間を管理
福岡高速道路

福岡高速道路（ふくおかこうそくどうろ、Fukuoka Expressway）は、福岡県福岡市とその周辺の大野城市、太宰府市、粕屋町に路線網を有する有料の自動車専用道路である。総延長は約59.3 km。
福岡都市高速道路（ふくおかとしこうそくどうろ）、福岡高速（ふくおかこうそく）または、福岡都市高速(ふくおかとしこうそく)と言われる事もある。福岡市の地元一般では略して都市高速、都市高（としこう）と呼ばれ、道路標識や福岡高速を経由する路線バスにおいても「都市高速  URBAN EXPWY」（道路標識によっては「Urban Expressway」と表記されている場合もある）と（以前は「福岡高速 FUKUOKA EXPWY」と表示されていた）。
福岡北九州高速道路公社が建設・管理を行う指定都市高速道路であり、道路法上は福岡市道である。4号粕屋線全線と1号香椎線の一部がアジアハイウェイ1号線に指定されている。また、全線が地域高規格道路（福岡都市圏自動車専用道路）の計画路線に指定されている。

**路線**
福岡高速道路と周辺高速道路のルート図。
福岡高速道路には、以下の路線がある（建設時の路線名基準）。
*20px  福岡高速1号線（香椎東出入口 - 福重JCT、18.0 km）
*20px 福岡高速2号線（千鳥橋JCT - 水城出入口・太宰府IC出入口、13.2 km）
*20px 福岡高速3号線（豊JCT - 空港通出入口、0.6 km）
*20px 福岡高速4号線（貝塚JCT - 粕屋出入口・福岡IC出入口、6.9 km）
*20px 福岡高速5号線（月隈JCT - 福重JCT、18.1 km）
*20px 福岡高速6号線（香椎浜JCT - アイランドシティ出入口、2.5 km）

**通称名**
2012年（平成24年）7月21日、福重JCTにおいて1号線と5号線の接続部分が開通し、環状路線が完成するのと同時に通称名が付与された。
通称名・区間は下記の通り。案内標識はすべて通称名のものに置き換えられた  。6号アイランドシティ線は2021年（令和3年）3月27日に開通した。なお、5号線は全線が環状線の一部となっているため、通称としては用いられておらず欠番となっている。
*20px 環状線（環状線C）（千鳥橋JCT - 月隈JCT - 福重JCT - 千鳥橋JCT、34.9 km） - 5号線の全部と1号線・2号線のそれぞれ一部
*20px 香椎線（香椎線1）（香椎東出入口 - 千鳥橋JCT、7.7 km） - 1号線の一部（非環状部）
*20px 太宰府線（太宰府線2）（月隈JCT - 水城出入口・太宰府IC出入口、5.9 km） - 2号線の一部（非環状部）
*20px 空港線（空港線3）（豊JCT - 空港通出入口、0.6 km）
*20px 粕屋線（粕屋線4）（貝塚JCT - 粕屋出入口・福岡IC出入口、6.9 km）
*20px アイランドシティ線（アイランドシティ線6）（香椎浜JCT - アイランドシティ出入口、2.5 km）

**料金**
2019年（令和元年）10月1日の消費税増税に伴い、通行料金が改訂された。

**現金車（一般）**
 普通車 : 630円- 大型車 : 1260円

**ETC車**
 平日昼間（7:00-22:00）
** 普通車：630円
** 大型車：1260円- 土曜昼間（7:00-22:00）
** 普通車：590円
** 大型車：1190円- 平日･土曜夜間（22:00-7:00）、日曜/祝日
** 普通車：560円
** 大型車：1130円

**ETC車 （特定区間：貝塚⇔松島・多の津・粕屋・福岡IC）**
 平日昼間（7:00-22:00）
** 普通車：500円
** 大型車：1000円- 土曜昼間（7:00-22:00）
** 普通車：470円
** 大型車：950円- 平日･土曜夜間（22:00-7:00）、日曜/祝日
** 普通車：450円
** 大型車：900円
※九州道から乗り入れる太宰府IC及び福岡ICでは、NEXCOの通行料金と福岡都市高速の通行料金を同時に収受するためにクレジットカードが利用できるが、他の料金所ではETC利用時を除いてクレジットカードは利用できない。

**事業中の路線など**
福岡高速3号線（通称：空港線）を福岡空港近くへ延伸させる計画については、2023年（令和5年）現在は地質調査、測量、設計及び物件等調査(用地取得)が進められている。

**特記事項**
ファイル:西鉄バス 都市高速走行.jpg|thumb|都市高速 西公園付近を走行する西鉄バス。ナンバープレート直左に「速度 60」の表示板が付いている。
福岡高速道路では高速バス以外に西鉄バスの一般路線バスが運行されている。高速道路走行の場合は乗客を含む乗員全員のシートベルト着用が法律で義務づけられているが、高速道路走行距離/時間が全区間の半分以下で、福岡高速道路上では（環状線・2号太宰府線の本線車道80 km/h制限区間を含めて）60 km/h以下で走行することを条件に国土交通省の特認を受けて、シートベルトの装着されていない一般路線バス用の車両を用いて運行されている。とくに環状線と香椎線においては運行本数が一般道経由の路線よりも多く、朝夕には西鉄バスが高速上で数台並んで走る姿も見られる。昼間でも福岡都心 - シーサイドももち間は時刻表上4分間隔と記載されている。

**脚注**

**関連項目**
 有料道路
** 都市高速道路
*** 北九州高速道路- 地域高規格道路一覧- 九州地方の道路一覧- 湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE - MAXIMUM TUNE 3DX PLUSにおいて、姪浜-半道橋間が登場する。

**外部リンク**
  福岡北九州高速道路公社
北九州高速道路

北九州高速道路（きたきゅうしゅうこうそくどうろ、Kitakyusyu Expressway）は、北九州市域に路線網を有する有料の自動車専用道路。福岡北九州高速道路公社が建設・管理を行う指定都市高速道路である。総延長は約52.2 km。
一般には略して北九州高速、北九州都市高速、都市高速、都市高と呼ばれる。また、英語では、URBAN EXPWYと表記されることがある。北九州都市高速道路として地域高規格道路の計画路線に指定されている。
北九州高速の各路線は、道路法上は北九州市道である。

**路線**
北九州高速道路と周辺高速道路のルート図。
北九州都市高速には、以下の路線がある。
*20px 北九州高速1号線（長野出入口 - 下到津出入口、9.4 km）接続路線:九州自動車道
*20px 北九州高速2号線（小倉駅北出入口 - 若戸出入口、4.3 km）接続路線:若戸大橋および若戸トンネル
*20px 北九州高速3号線（愛宕JCT - 東港JCT、0.9 km）
*20px 北九州高速4号線（春日出入口 - 金剛出入口、31.8 km）接続路線:関門橋および九州自動車道
*20px 北九州高速5号線（牧山出入口 - 大谷JCT、5.1 km）接続路線：黒崎バイパス（国道3号）（若戸JCT - 牧山出入口間（1.7 km）事業中）
※なお若松区のみ、いずれの路線も通っていない。

**料金**
以下は2019年10月1日現在。

**現金車（一般）**
 普通車 : 520円- 大型車 : 1050円
北九州都市高速は全線均一料金である。2008年11月1日より全ての料金所においてETCによる無線通行が可能になった。

**ETC車**
 平日昼間（7:00-22:00）
** 普通車：520円
** 大型車：1050円- 土曜昼間（7:00-22:00）
** 普通車：510円
** 大型車：1000円- 平日･土曜夜間（22:00-7:00）
** 普通車：500円
** 大型車：950円- 日曜/祝日
** 普通車：480円
** 大型車：950円
また、ETCを利用して戸畑出入口 - 牧山出入口相互間を60分以内に乗り継いだ場合は、新たな料金徴収は無い。
なお、2010年以降、利用者増加を目指し、原則ランプ1区間のみ利用した場合の利用料金を大幅に引き下げる社会実験を断続的に行っている。ただしETC利用車限定。

**料金認可**
認可対象延長距離 52.2km
*認可年月日 2008年10月24日
*換算起算日 1993年7月14日
*償還終了日 2043年7月12日
*償還期間 1980年10月（最初の供用日）から62年8ヶ月〔換算起算日から50年〕

**脚注**

**関連項目**
 有料道路
** 都市高速道路
*** 福岡高速道路- 九州地方の道路一覧- 西鉄バス北九州 - 都市高速経由の一般路線バスを運行。

**外部リンク**
  福岡北九州高速道路公社
ウズベク人

ウズベク人（O‘zbek/Ўзбек, Узбек, Uzbek）は、西トルキスタン南部、ホラズム地方からフェルガナ地方にかけてに広がって居住し、中央アジアで最多の人口を抱えるテュルク系民族で、容貌的にはモンゴロイドとコーカソイドが入り混じっている。
民族国家として、中央アジアでもっとも人口の集中したマー・ワラー・アンナフル地方の大半を領土とするウズベキスタン共和国を持つほか、中国の新疆ウイグル自治区とアフガニスタンの北部マザーリシャリーフ周辺にもそれぞれ数十万人が住む。

**名称**
自称はO‘zbekで、まれにオズベクとも表記される。ウズベク（オズベク）は、テュルク語で「自分」を意味するオズ（öz）と「君主」を意味するベグ（beg）が語源で、「自身が主」を意味するという。この名が民族名に使われたのは ジョチ・ウルスの最盛期を築き、支配下の遊牧民たちをイスラム教に改宗させたウズベク・ハンに由来するとの説が有力であり、15世紀頃に中央アジアの南部にいたチャガタイ・トルコ人（ティムール朝の人々）が北の東部の遊牧民たちを「ウズベクたち」（ウズベク族）と呼んだことが知られる。これを後述する現代のウズベク民族と区別する必要があるときはとくに遊牧ウズベクと呼ぶ。

**歴史**
ウズベクを率いたシャイバーニー朝が16世紀はじめに南下、ティムール朝を滅ぼしてマー・ワラー・アンナフル周辺に定住して以来、ウズベクとは西トルキスタン南部に住むテュルク系遊牧民のことを指した。一方で、遊牧民から定住化するウズベクも増え、もともとのテュルク語とペルシア語系の言葉とのバイリンガルになってそれまでの定住民（チャガタイ・トルコ人やタジク人）との違いがみられない者も都市では珍しくなくなった。このように定住化したウズベクが担った国家はマー・ワラー・アンナフルのブハラ・ハン国、ホラズムのヒヴァ・ハン国、フェルガナのコーカンド・ハン国の3国があり、総称してウズベク3ハン国と呼ばれる。これら3国は19世紀後半にロシア帝国によって併合もしくは保護国化され、ロシアはこの地方のムスリム定住民を言語に関係なくサルトと呼んだ。また、男系はチンギス・ハーンの子孫（チンギス統原理）で女系は預言者ムハンマドの子孫（サイイド）という点も共通する（ただし、コーカンド・ハン国のみチンギス・ハーンの血を引かないミング部族の出身とされる）。
20世紀に入るとマー・ワラー・アンナフルのサルトの間から民族運動が起こり、彼らのうちのテュルク系の一派が西トルキスタン南部のテュルク系定住民と遊牧民を包括した民族名称としてウズベクの名を提唱した。ウズベク人概念はソビエト連邦のもとで公式に採用され、ソ連の政策的な民族境界確定作業により、現代ウズベク民族が形成された。しかし、現代ウズベク民族とされた人々の中には、サマルカンドのウズベク人のように、ウズベク語（と名付けられたテュルク語の一種）よりもむしろタジク語（と名付けられたペルシア語の一種）を母語とする人々も多く含まれていると言われている。このため、全世界の全ての地域の「民族」は一定の発展段階を原住地でたどり現在に至っているという、マルクス・レーニン主義の公式に基づいたソ連による民族区分の恣意性がしばしば指摘される。
ウズベク民族はこのような経緯を経て成立したため、ティムール朝を滅ぼしたウズベクの名を冠した民族がティムールを自民族最大の英雄として賞賛するという矛盾が生じている。

**中国の自治地方**

**民族郷**
 モリ・カザフ自治県
** 大南溝ウズベク郷

**遺伝子**
ウズベクキスタンはかつてイラン系民族の地であり、後にテュルク系民族、モンゴル系民族の地となった。ウズベク人の遺伝子もこの歴史を反映している。ある遺伝子分析では、ウズベク人はイラン系民族とモンゴル系民族の中間に位置している。別の研究では、ウズベク人の遺伝子組成はイラン系民族とは異なり、中央アジアの他のテュルク系民族に近い。Y染色体は、ある調査ではアフガニスタンのウズベク人でハプログループC2が41％（7/17）みられるが、別のウズベク人全体の分析では、ハプログループC2は11.5％で、ハプログループR1aが25.1％で最多となっている。

**脚注**

**関連項目**
 カザフ- キルギス人- タジク人- テュルク系民族- トルクメン人- 中国の少数民族

**外部リンク**
  ウズベク族 - 世界大百科事典 第2版の解説
広島高速道路

広島高速道路（ひろしまこうそくどうろ、Hiroshima Expressway）は、広島県広島市とその周辺の地域に路線網を有する、総延長31.1 km（開通区間25.0 km）の有料の自動車専用道路である。広島高速道路公社が建設・管理を行う指定都市高速道路で構成されている道路網を指し、一般には略して広島高速と呼ばれる。
地域高規格道路の計画路線に指定されている。広島高速の各路線は、道路法上は広島県道・広島市道である。

**路線**
広島高速と周辺有料道路のルート図。赤線が広島高速。
広島高速道路には、以下の路線がある。特徴として首都高速道路や阪神高速道路（北神戸線は除く）、名古屋高速道路、福岡高速道路等の他地域の都市高速道路に比べ、山側を通る路線がある為、トンネルが多い。そのため、開通済みの路線でトンネル建設による地盤沈下の問題が多く、計画中の路線でもトンネル建設に伴う地盤沈下が懸念されている。

**整備計画路線**
20px 広島高速1号線（安芸府中道路）（広島東IC - 温品JCT）
*20px 広島高速2号線（府中仁保道路）（温品JCT - 仁保JCT）
*20px 広島高速3号線（広島南道路）（仁保JCT - 観音出入口）
*20px 広島高速4号線（広島西風新都線）（中広出入口 - 沼田出入口）
*20px 広島高速5号線（東部線）（温品JCT - 広島駅北口出入口）（工事中）

**基本計画路線**
 広島高速3号線（広島南道路）（広島市西区観音新町四丁目 - 商工センター一丁目）- 広島高速4号線（広島西風新都線）（広島市安佐南区沼田町 - 広島市佐伯区五日市町）

**計画検討路線**
 5号東部線II期（仮称） : 広島駅北口 - 高速4号線- 6号南北線（仮称） : 東部線 - 高速3号線- 草津沼田道路 : 高速3号線 - 高速4号線
なお、5号東部線II期と6号南北線が開通すれば広島都市圏の都市高速道路の環状線が誕生する事になる。

**広島都市高速構想**
かつて計画されたことのある路線。
建設省中国地方建設局（現・国土交通省中国地方整備局）広島国道工事事務所発行『祇園新道誌』より抜粋
※1、2、3号線は広島都市高速研究会によって提案された環状道路。
 高速1号線
 西広島バイパスの終点付近からおおむね太田川放水路の西側を通り、山陽自動車道 広島ICへ。
 高速2号線
 西広島バイパスから新広島バイパス（現在の国道2号）の上を高架橋で安芸郡海田町まで。
 この名残は現在の西広島バイパス高架都心延伸に活かされている。（元々は有料道路構想）
 高速3号線
 高速7号 - 高速2号 - 高速6号 - 高速5号（牛田IC）- 高速1号を連絡する路線。
 高速4号線
 草津沖に建設される西部流通団地と安佐郡沼田町（現・広島市安佐南区）に計画されている流通団地を直結して流通団地間の重交通を市街地から排除すると共に湾岸道路（高速7号）と西広島バイパス、山陽自動車道 五日市ICの連絡にも対応する。
 高速5号線
 都心部へのサービスを図る為に環状道路の高速3号の牛田ICから広島駅前を南下して高速2号と連結し更に延伸して宇品付近で高速7号と連絡する。
 高速6号線
 広島都市圏の東の入口に当たる広島東ICと環状道路の高速2号を連絡する路線である。
 高速7号線
 現在の都市高速計画での3号線（広島南道路）とほぼ同じ路線。

**料金**
2010年（平成22年）4月26日の2号線及び3号線仁保JCT - 吉島出入口間開通に伴い、対距離料金制となっている。首都高速道路、阪神高速道路、名古屋高速道路、福岡高速道路等の他地域の都市高速道路に先駆けて距離料金制を導入した。
料金収受も、山陽自動車道等の高速自動車国道で一般的な、入口で通行券を発券し出口で精算する方式となり、ETC車以外でも対距離料金制が適用される。
車種区分は、軽自動車等、普通車、大型車、特大車の4つである。

**ETC（料金所）**
2006年（平成18年）10月16日、広島東ICの山陽自動車道合併収受料金所（都市高速広島東料金所）で運用開始。2008年（平成20年）4月15日、供用中の全料金所への導入が完了した。

**脚注**

**関連項目**
 中国地方の道路一覧- 都市高速道路- 地域高規格道路一覧

**外部リンク**
  広島高速道路公社
ジョー・ホールドマン

ジョー・ホールドマン（Joe William Haldeman、1943年6月9日 - ）は、アメリカ合衆国の小説家、SF作家。アーネスト・ヘミングウェイの研究家でもある。別名ロバート・グレアム。

**経歴**
1943年6月9日、オクラホマ・シティで生まれた。子供のころは家族と共にプエルトリコ、ニューオーリンズ、ワシントンD.C.、メリーランド州ベセスダ、アンカレッジと転々とした。1965年、結婚。メリーランド大学カレッジパーク校で物理学、天文学を学び1967年卒業。同年、徴兵によりアメリカ陸軍に入隊し、ベトナム戦争に赴き、戦場で重傷を負う。この経験が処女長編 War Year（1972年）を生み出す元となった。1975年、アイオワ大学で文学修士号を取得。現在はフロリダ州ゲインズビルとマサチューセッツ州ケンブリッジに家を持ち、MITで創作を教えている。作家だけでなく画家としての一面も持つ。2009年と2010年にすい臓炎で入院している。

**作品**
代表作『終りなき戦い』（1975年）はベトナムでの経験に着想を得たもので、ヒューゴー賞とネビュラ賞を受賞した。その後、彼はこれをシリーズ化した。また、1960年代のテレビ番組『スタートレック』の世界に基づいたオリジナル長編を2作書いている。2008年10月、20世紀フォックスはリドリー・スコット監督で『終りなき戦い』を映画化することを発表した。
ホールドマンはハリウッド映画の脚本を書いたことがある。『ロボ・ジョックス』という低予算SF映画で1990年に公開された。これについて当人は「生まれたときはしっかりしていたのに脳に障害を負ってしまった子供のようなもの」と評した。
アメリカSFファンタジー作家協会 (SFWA) の会員であり、会長を務めたこともある。2010年、デーモン・ナイト記念グランド・マスター賞をSFWAから授与された。
兄ジャック・C・ホールドマン（en、1941年-2002年）もSF作家で、スタートレックの小説などを書いていた。

**作品リスト**

**長編**
終りなき戦い (The Forever War, 1974) - 1975年ネビュラ賞、1976年ヒューゴー賞、ローカス賞受賞
*マインドブリッジ (Mindbridge, 1976)
*さらば、ふるさとの惑星 (Worlds, 1981)
*ヘミングウェイごっこ (The Hemingway Hoax, 1990) - 1990年ネビュラ賞、1991年ヒューゴー賞受賞
*終わりなき平和 (Forever Peace, 1997) - 1998年ヒューゴー賞、ジョン・W・キャンベル記念賞受賞 
*擬態 - カムフラージュ (Camouflage, 2004) - ネビュラ賞、ジェイムズ・ティプトリー・ジュニア賞受賞

**「スタートレック」シリーズ**
スター・トレック 新宇宙大作戦 (Planet of Judgement, 1977)
*閉鎖世界チャタリア (World without End, 1979)

**アンソロジー**
SF戦争10のスタイル (Study War No More, 1977)

**短編**
 三百年祭 (Tricentennial, 1977) - ヒューゴー賞受賞- 死者登録 (Graves, 1993) - ネビュラ賞、世界幻想文学大賞受賞- 愛は盲目 (None So Blind, 1995) - ヒューゴー賞受賞
他に短編多数。

**脚注・出典**

**外部リンク**
  本人のサイト-  Favorite Newsgroups sff.net 上のホールドマンの日記-  Joe's Place - 本人ブログ- id=Joe_Haldeman-  Fantastic Fiction Author Page
認識台湾

認識台湾（にんしきたいわん）は、台湾（中華民国）の中学生を対象にした教科書であり、地理篇・歴史篇・社会篇の3科が存在した。1997年（民国86年）度から台湾全土で使われるようになったが、陳水扁政権下の九年一貫課程政策の導入で消滅した。

**導入までの経緯**
第二次世界大戦後の台湾では、従来は中国国民党の監修の下に、台湾の中学生たちは、台湾の歴史ではなく、中国の歴史を教えられてきた。蔣介石総統の死後、その長男の蔣経国が台湾の政治システムのリベラル化を推進し、1987年（民国76年、昭和62年）に台湾における戒厳令を解いた。蔣経国の没後、初の台湾生まれ（本省人）の総統である李登輝がその政策を引き継ぎ、1996年（民国85年、平成8年）に「初の正副総統直接選挙」を実施した。これらを背景にして、教科書『認識台湾』は生まれた。

**概要**

**歴史篇**
『認識台湾』は、1996年に発行され、1997年に台湾の国民中学（日本の中学校に相当）の教科書に採用された。同教科書は、アジアでの関心を巻き起こした。台湾の従来の歴史教科書では軽視されていた台湾の歴史を「国史」として位置づけた。特に約3分の1を占める日本統治時代に対しては、客観的史実に基づき事例を写真とともに紹介しつつ、肯定的な記述がなされていた。

**日本語訳**
2000年（平成12年）3月、歴史篇のみだが1994年（民国83年、平成5年）10月発布版に依拠して編集・日本語訳、『台湾を知る 台湾国民中学歴史教科書』として雄山閣出版から出版されている。同書には「民国83年10月発布の歴史編に依拠して編集」、「国民中学1年生の前、後期での使用に供するものである」とのコメントが冒頭にある。また「文字はつとめて簡明で明確なものとし」、さらに「本文の内容にあわせて図表と写真を付し」とあるように、合計140点を越える図表と写真が網羅されている。訳者の1人、蔡易達（さい・いたつ、台湾・南投県生まれ）が、日本語訳にあたって、冒頭のコメントを執筆した。
日本では特に『認識台湾 (歴史篇)』を指すことが多いのは、日本語訳が歴史篇のみに限定されていることによる。

**九年一貫課程政策の導入**
2001年から暫定試行され、2003年より台湾全国で全面実施が行われた「九年一貫課程綱要」により、従来の教科単位の授業を行う概念から、学習領域を設定したカリキュラムへと、教育改革が行われた。
これに従い認識台湾は「社会学習領域」へと組み込まれ、消滅した。

**関連事項**
 台湾問題 （:en:Political status of Taiwan）- 中華民国の政治#外交 （:en:Foreign relations of the Republic of China）- :zh:File:Getting to Know Taiwan History Textbook.jpg - 台湾の著作権法に準拠して『認識台湾 (歴史篇)』の表紙が閲覧できる

**参考文献・註**

**外部リンク**
  認識台灣 - 公式サイト （中国語）-  Ministry of Education, Republic of China - 中華民国教育部（日本の文部科学省に相当）公式サイト （英語）
月相

月相のアニメーション画像。
月相（げっそう、英語：lunar phase、phase of the moon）とは、月面のうち太陽光を反射して輝いて見える部分を地球から観測または予測したときの様相である。

**概論**
月相は、地球（通常、地上ではなく中心で考える）から見た月と太陽のなす角度によって決まる。これは主に月の公転によって変化するが、月が地球の周囲を1回公転する間に地球も太陽の周囲を公転軌道の約12分の1だけ公転する。したがって月相の周期は月の公転周期である約27.32日よりも長く、平均朔望月（朔から次の朔までの期間の平均、すなわち月相の周期と同義）の約29.53日である。
　ここでいう角度とは黄経である。季節や時刻により変化する黄緯差は無視し、太陽と月の黄経差を月相と定義する。月相は時間とともに連続的に変化するため無限に分割できるが、日本では一般的に1周を360°のかわりに28で分割した値で表す。
これは4の倍数で分割することによって朔、上弦、望、下弦をすべて整数にするとともに、4の倍数のなかで平均朔望月の約29.53日に最も近い28とすることによって旧暦の日付や月齢とおおむね連動させるためである。
　これらの特徴を踏まえ、月相は常用的にはカレンダーなどに補記されて月見などの伝統文化の参考にされるほか、占いなどにも利用されている。
　ただし天文学などの学術的には月相を28分割することにあまり意味はないので、国立天文台の暦要項では中央標準時における朔、上弦、望、下弦の4種類の月相の時刻のみが公表されているし、NASAによる月相の解説ページではそれらの中間の4種類を加えた8種類の月相が解説されている。

**主な月相**
新月（朔。0°=0）
*上弦（90°=7）
*満月（望。180°=14）
*下弦（270°=21）
*半月（弦。上弦と下弦の総称）

**月齢との比較**
月齢と月相は月の動きを日数またはそれに近似した数値で表現する点で共通している。したがって月相と月齢はおおむね連動する。しかし、「月齢カレンダー」などと称する出版物やウェブサイトでは一般的に月齢を数字で表記し月相を画像で描写していることもあり、世間一般では月相と月齢の混同がしばしば見られる。
　月齢が朔の瞬間からの経過日数を示す時間的概念であるのに対し、月相は月の地球と太陽との位置関係を示す空間的概念と言える。

**朔望月との関係**
平均朔望月は約29.530589という端数であるため、カレンダーなどでは下記のような現象が見られる。- 月齢 - 朔の瞬間を以て0としリセットするため、毎日1ずつ増加する数字が朔日（旧暦1日）またはその翌日に不規則に変化する。- 月相 - 月相は28分割で表すが、この数は平均朔望月よりも約1.530589少ない。したがって前日と同じ月相が続く日が1か月あたり1日ないし2日発生する。
　月相を平均朔望月の1周29.530589により近い周期で表せば月齢とより良く一致するが、1周を28としているのは4の倍数にすることによって満月と半月（上弦と下弦）を整数にするためである。このずれと、月の公転角速度が一定でないせいで、一般に月相と月齢は一致しない（月齢のほうが大きいことが多い）。たとえば、満月の月相は常に14だが、月齢はおよそ13.9〜15.6の範囲を変動する。

**計算する時刻**
 月齢 - 一般的に標準時正午の月齢を以て当日の月齢とする。- 月相 - 「当日の月相」とする時刻は特に定まっておらず、目的に応じて時刻を指定して計算する。

**端数の処理**
 月齢 - 通常、小数点以下第1位まで求める。- 月相 - 通常、黄経差を28等分した整数で表す。より詳細な数値が必要な場合は、黄経差を360°を一周とした角度やラジアンで表現し、例えば28等分の方法で月相0と月相1の中間を月相0.5と表現することは一般的でない。

**時計の「ムーンフェイズ」**
腕時計の「ムーンフェイズ」
時計の中には「月相を表示する小窓」を装備しているものがあり、「ムーンフェイズ」と呼ばれる。月齢は太陰暦の名残りであるが、月の引力による起潮力、天文時計では地球と月が共通の重心(太陽)を公転することによる慣性力が潮汐に及ぼす影響度合いも示し、漁業、海運、貿易などの分野で重要な指標となるほか、占星術でも使用される。
　ムーンフェイズは、16世紀頃の置時計から見られはじめるが、18世紀の天才時計師アブラアム＝ルイ・ブレゲが懐中時計のために開発した古典的機構では、両側に月の絵を二つ描いた円盤を59日周期で1回転させ、半円形を組み合わせた小窓によって円盤の約半分を表示して残りを隠す巧妙な機構になっている。円盤が1周する間に平均朔望月の約29.530589日周期に近似した29.5日周期で(旧暦)2朔望月分の月相を表現するため、この精度では約965日に1日の割合で時計の方が早くなる。
　その後、各メーカーが技術開発を進め、誤差を大幅に縮減したモデルが存在する。超高精度な機構を搭載したものでは、IWCのポルトギーゼ・エターナル・カレンダー(45,361,055年に1日の誤差)、アンドレアス・ストレラーのソートレル・ア・リューン・パーペチュエル２M(2,060,757年に1日の誤差)、クリスティアン・ファン・デル・クラウーのリアルムーン・ジュール(11,000年に1日の誤差)などがある。高精度化は、歯車の歯数を増やすことにより実現するが、最も精度の高いIWCのモデルでは、コンピューターシミュレーションを駆使して3つの中間歯車を備えた減速機構を開発、「最も精密なムーンフェイズの腕時計」としてギネスブックに登録されている。
　実際の月相は、月を楕円弧状に光と影の部分に分けるが、「ムーンフェイズ」は月食と同様に円を円で隠すことで月相を表現している。月相0付近ではあまり違和感がないが、それ以外では実際の月相と「ムーンフェイズ」が表示する月相の形状は大きく異なる。この問題を解決する方法として、月の円盤を小窓ではなく時分針と同じ軸で回転させ、カージオイド型の円盤で隠す方法(ル・ローヌ(スイス)のヘドニア・ムーンフェイズ、Ochs und junior(スイス)のムーンフェイズモデルなど)、半分を黒く塗った球体を横に回転させる方法(アーノルド&サンの「ルナ・マグナ」、クリスティアン・ファン・デル・クラウーのムーンフェイズモデルなど)がある。ただし、これらは1朔望月で一回転させる必要があるうえ、構造が複雑になって厚みが増えるなどの問題があり、現時点では一般的ではない。
　ちなみに、24時間計のバリエーションとして、ムーンフェイズに似た外観で、太陽と三日月を描いた円盤が24時間で1回転して昼夜を区別する「サン&ムーン」機能がある。

**脚註**

**関連項目**
 Earth phase ‐ 月面から見た地球の満ち欠け。
オゴポゴ

画像:Ogopogo.jpg|right|thumb|250px|ケロウナの湖畔にあるオゴポゴのオブジェ
オゴポゴ(Ogopogo)は、カナダブリティッシュコロンビア州のオカナガン湖で目撃される水棲の未確認動物。

**概要**
体長は約5 - 15mで、60cmほどの大きさの頭部は山羊か馬に似ているとされ、背中にコブがある。体は緑色でところどころにチョコレート色の斑点がある。
記録に残っている最古の目撃例は1872年だが、1912年の目撃騒動以来有名になった。近年になっても、大型の生物が水面近くで蠢いている映像が度々テレビでも放映され、テレビ番組で特集されることもあり、ネッシーやツチノコなどと比べると、存在の可能性が高いUMAとされている。姿や泳ぎ方は同じカナダに棲息しているマニポゴと酷似している。
もともとオカナガン湖周辺に住むインディアン部族は、この湖に棲む「N'ha-a-itk」、または「Naitaka（ナイタカ）」という名の、巨大な怪物の存在を語り継いでいる。また、周辺のインディアン部族には、殺人を犯した罰として大精霊によって大蛇に変えられた人間の変化譚が伝えられている。
正体について、肯定派はオカナガン湖に棲むチョウザメの倍数体説、バシロサウルスや首長竜、新種のクジラ説を唱えている。一方、否定派は湖の副振動や定常波が原因の誤認や目の錯覚では無いかとしている。
ブリティッシュコロンビア州のアイスホッケーチーム「Kelowna Rockets」のマスコットは、オゴポゴを参考にしている。

**主な目撃例**
1872年
**オカナガン湖を航行中の蒸気船上からスーザン・アリソンがオゴポゴらしき怪物を目撃｡
*1914年
**オカナガン湖の土手に奇妙な生物の腐敗した死骸が見つかる（マナティーの死体ではないかと言われている）。
*1926年　
**7月、J.L.ロギー夫妻と孫二人が湖畔を車でドライブしていると湖面に7mくらいの木の幹のようなものが姿を見せた。その物体には50cmほどの頭がついており羊のような顔から尖った鼻がつきでていた。しばらくその物体を車で追いかけたがその物体は水中に消えていったという。
**オゴポゴという名称の初出はこの年の8月。
**湖で集団洗礼式を行っていた人々にオゴポゴらしき生物が目撃される。
*1948年
**体長3mの怪物が同時に4頭目撃される。
*1950年
**十数人のバスの乗客が湖面にいる2頭の動物を目撃。
*1964年
**エリック・バーメンターが旅行中に10m以上の生物を写真撮影。
*1968年
**アートフォールテンが巨大な生物が湖面を進んでいるのをビデオカメラで撮影。
*1974年
**B.クラーク夫人がオカナガン湖を泳いでいる時、突然水面が波立ち、驚いた婦人は急いでイカダの方に泳いで行った。その途中で足に異様な物が触れた感じがした。イカダにたどり着いて目の前を見てみると、巨大な生物を目撃した。
*1976年
**エドワード・フレッチャーがモーターボートでオカナガン湖を走行中、前方に巨大な生物を発見。巨大生物と衝突しそうになりボートを回避し、その生物を写真で撮影。
*1979年
**アーリンガールが13m程の巨大な物体を写真で撮影。
*1980年
**ラリーサールがオゴポゴらしき生物が湖面で激しい動きをしている様子をビデオ撮影。
*1981年
**イボンスベンソンが3つのコブを持つ肉の塊を写真撮影
*1985年
**W.ビーロスキーが湖畔のホテルの6階から湖面にオゴポゴの背中と思われる部分を目撃し写真で撮影。
*1987年
**ジョンカークがオゴポゴの頭部と思われる部分を写真撮影。
*1989年
**同じくジョンカークがオゴポゴらしき物体のコブが移動しているのをビデオ撮影。
*1990年
**パスカル夫妻が10mの至近距離でオゴポゴを目撃。持っていたカメラでオゴポゴらしき背中を写真撮影。
*1991年
**救急救助隊の隊員が灰色の巨大生物を目撃し、写真撮影。
*1997年
**湖畔にある公園で1時間の間に2人の男性がオゴポゴを目撃。
*2002年
**映像撮影会社クルーがオゴポゴらしき生物を発見し、ビデオ撮影。
*2004年
**ジョン・カソーソ親子が複数のオゴポゴを15分間ビデオ撮影。
*2022年
**10月中旬に、ボート遊びをしていた夫婦が、2メートル先の湖面に、オゴポコと思われる、謎の生物を撮影する。その頭部には2本の角らしきものが確認される。

**脚注**

**関連項目**
 マニポゴ- 未確認動物一覧
category:湖の未確認動物
ガールスカウト

ガールスカウト（Girl Scouts）は、少女のためのスカウト運動団体の名称である。ガールガイド (Girl Guides) ともいう。

**概説**
メアリー王女の激励を受ける英国ガールガイド（1922年）
1911年、オランダにおける初のガールガイド
ドイツのガールガイド（2007年）
日本のガールスカウト（1960年）
1908年にイギリスでロバート・ベーデン＝パウエルが発足させたボーイスカウトに倣い、1910年にベーデン＝パウエルの実の妹アグネス・ベーデン＝パウエルによって発足したガールガイドを母体として、1912年にアメリカのジュリエット・ローがこれにならって創設した少女訓育団体を指す。その後、急速に全世界に波及し，1928年には「ガールガイド・ガールスカウト世界連盟（WAGGGS）」が結成された。2015年現在で146の国と地域が加盟し、メンバー数1,000万人を数える。
ガールスカウトでは「ベーデン＝パウエル」とは発音せず、「ベーデン・ポウエル」と発音し、記述している。「ベーデン・パウエル」は英語の発音、「ベーデン・ポウエル」は米語の発音と言われ、アメリカよりガールスカウトが伝わったからだとも言われているdate=2009年5月。

**活動**
ガールスカウト運動の原点である「やくそく」と「おきて」を定めていて、人種・国籍・宗教の差別なく、健全かつ幸福で社会に貢献する女性の育成を目的とする。活動内容はボーイスカウトと共通なものがかなり多く、少女たちが健全なレクリエーションや奉仕、救急、国際理解などの諸活動を通して、よい公民へと育ち、社会文化への寄与能力ももつようになることを目ざしている。
世界共通のクローバの記章と各国の特徴を生かす制服を着用して活動する。

**ボーイスカウトとの相違**
ボーイスカウトは、女性の社会進出、女性差別・男尊女卑の撤廃（男女平等の確立）、女性によるソフト面のケアへの期待などの理由（100年前の社会情況と違う）により、少女のスカウトと女性の指導者の受け入れを認めている。（女子専用のテントなど女子に対しての配慮はあるが、活動中、女子だから男子だから、などと性別で分けるような区別はない）（＝ジェンダーフリー）
一方、ガールスカウトは男子のスカウトと男性の指導者の受け入れを認めていないため、男性差別だと批判を受けることもある。

**各国におけるガールガイド・ガールスカウト**

**アメリカ合衆国**
アメリカではジュリエット・ゴードン・ローが1912年にガールスカウトアメリカ連盟（Girl Scouts of the U.S.A.）を設立。他の国に比べ、多くの少女が参加しており、現在のメンバー数は約400万、OGはおよそ5千万にも上る。全国的な活動として年に一度のクッキーセールがあり、これは当初、ガールスカウトが募金活動の一環としてクッキーを焼きそれを売ったことにはじまり、現在では伝統行事の一環になっている。

**日本**
ガールガイドを日本にもたらしたのは、英国国教会から日本聖公会に派遣された宣教師ミュルエル・グリーンストリートである。彼女は英国ガールガイドの一級団員であり、東京の香蘭女学校において「ガールガイド東京第一組」を発足させ、1920年（大正9年）1月30日、聖アンデレ教会で発団式を行った（このときの団員は12名）。同年7月に猪苗代湖畔にあった宣教師ディクソンの別荘で最初のキャンプが行われた（これは指導者3名、参加者9名であった）。1923年、日本独自のガールガイド組織として、「日本女子補導団」が設立された。総裁は林富貴子（伯爵林博太郎の妻）、副総裁は「少年団日本連盟（現在のボーイスカウト日本連盟）の副理事長三島通陽の妻である三島純、書記は檜垣茂。第二次大戦による中断の後、1947年（昭和22年）活動を再開し1949年（昭和24年）には現在の公益社団法人の前身である「社団法人ガールスカウト日本連盟」が発足し、ガールガイド・ガールスカウト世界連盟に加盟している。

**スリランカ**

**フィジー**

**モルディブ**

**世界のガールスカウト/ガールガイド出身の著名人**
日本の著名人についてはガールスカウト日本連盟を参照。
*ヒラリー・クリントン：第67代米国国務長官、ビル・クリントン第42代アメリカ大統領の妻（ファーストレディ）。2016年アメリカ大統領選挙民主党大統領候補。なお、夫のクリントン元大統領もボーイスカウトであった。
*キャサリン・D・サリバン(Kathryn D. Sullivan)：宇宙飛行士。アメリカ人女性として初の宇宙遊泳を行った。
*エスメラルダ・サンチャゴ(Esmeralda Santiago)：作家
*タマラ ・ジャーニガン(Tamara Jernigan)：NASAの宇宙飛行士
*マーサ・スチュワート
*ブライス・ダナー(Blythe Danner)：女優。エミー賞受賞者
*キャンディス・バーゲン：女優
*ドロシー・ハミル(Dorothy Hamill)：フィギュアスケート選手
*ボニー・ブレア(Bonnie Blair)：アメリカのアスリート、金メダリスト（スピードスケート）
*ダコタ・ファニング：女優
*マドンナ：歌手
*メアリー・タイラー・ムーア：女優
*サリー・ライド：宇宙飛行士
*スーザン・ルッチ(Susan Lucci)：女優。エミー賞受賞者。
*ナンシー・レーガン：第40代ロナルド・W・レーガン米国大統領の妻（ファーストレディ）。なお、夫のレーガン大統領もボーイスカウトであった。
*デビー・レイノルズ：女優
*J・K・ローリング：イギリスのファンタジー作家。「ハリー・ポッター」シリーズの作者。
*ヴェラ・ワン (Vera Wang) (ヴェラ・ウォン、ヴェラ・ウォングの表記もあり)：ファッション・デザイナー
*コンドリーザ・ライス (Condoleezza Rice)：第20代米国国家安全保障問題担当大統領補佐官、第66代米国国務長官
*エリザベス2世：イギリスおよび英連邦王国女王

**ガールスカウト豆知識**
ブラウニーのヒントとなったのは、ジュリアナ・ホレイショー・イウィングの『ブラウニーズ』である。（B-P談）

**脚注**

**出典**

**関連書籍**
 「少年団運動の成立と展開-英国ボーイスカウトから学校少年団まで」（田中治彦 、九州大学出版会、1999年）- 「少年団の歴史-戦前のボーイスカウト・学校少年団」（上平泰博、中島純、田中治彦、萌文社、1996年）

**関連項目**
 ボーイスカウト

**外部リンク**
  WAGGGS-the World Association of Girl Guides and Girl Scouts（ガールガイド・ガールスカウト世界連盟）-  World Organization of the Scout Movement（世界スカウト機構）date=2021年10月-  ユースチャンネル-ユースのためのポータルサイトdate=2021年10月