Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
127年

== 他の紀年法**
 干支 : 丁卯- 日本
** 景行天皇57年
** 皇紀787年- 中国
** 後漢 : 永建2年- 朝鮮
** 高句麗 : 太祖王75年
** 新羅 : 祇摩王16年
** 百済 : 己婁王51年
** 檀紀2460年- 仏滅紀元 : 670年- ユダヤ暦 : 3887年 - 3888年

**カレンダー**

**できごと**

**誕生**
 鄭玄、後漢末期の学者（+ 200年）

**死去**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
ヒューマニズム

ヒューマニズム（humanism）、人文主義（じんぶんしゅぎ）あるいは人本主義（じんぽんしゅぎ）という概念は、歴史的な変遷を経て多義的に用いられている。

**概要**
ルネサンス期における「ヒューマニズム（人文主義）」とは主として古典研究、フマニタス研究を指し、14世紀にイタリアから西ヨーロッパに広まった。16世紀にかけての「ヒューマニスト（人文主義者）」はラテン語学校の教師や生徒を指し、カトリック教徒がほとんどであり「キリスト教の純化と更新」を目的としていた。この時期のヒューマニズムは現代のヒューマニズムと区別するために、preserve=1というレトロニムによって呼ばれている。
20世紀にはいると、この古典研究の意味から離れて合理主義的解釈が施され、以下のような極端なとらえ方がなされる場合がある。善や真理の根拠を、神でなく理性的な人間の中にみいだそうとした、と。その延長上として「人間中心主義」と訳出する場合があるが、この「人間」とは、西欧近代的な価値観に基づく「理性的」な人間であり、理性中心主義・西欧中心主義に通じる概念であるdate=2007年9月、と。この解釈は、啓蒙主義以後の観点であり、ルネサンス人文主義とは明確に区別されるべきであろう。

**語源・歴史**
「フマニタス（humanitas）」という概念は、既に古代ローマ時代にあり、ローマ市民が学ぶべき教養として理解されていた。これが中世においては、大学で教授される自由七科（教養学科）へと受け継がれた。こうした古典の研究は、特に14世紀後半以降フマニタス研究 (Studia humanitatis) と呼ばれ、その研究者は人文主義者（ユマニスト、ヒューマニスト）と呼ばれ始めた。
14世紀イタリアのペトラルカ以降、古典古代（ギリシア・ローマ）への関心が高まるルネサンス期になると、スコラ学的なアリストテレス哲学に基づく論理体系に対して、キリスト教以前の古代のギリシア・ローマの詩歌、歴史、修辞学の中に倫理の源泉を見いだそうとする動きが生じた。この点で、カトリックに対する人間中心主義とも言われるが、論理体系・視座において新たな姿勢を打ち出しただけで、キリスト教そのものを否定したわけではないし、必ずしもカトリックとの対立を伴ったわけでもなかった。古典研究に根ざした、教養ある人士の生き方、生活様式が人文主義者（ユマニスト）の身上とされた。

**人道主義・博愛主義**
人道主義・博愛主義を指してヒューマニズムと言う場合もあるが、英語では人道主義を humanism と区別して humanitarianism で表すこともある（必ずしも一般的ではない）。今日の日本では、むしろこの意味でヒューマニズムが用いられることが多いが、上記のように歴史的・哲学的文脈での人文主義者の主張は、戦争反対や、弱者に優しくしようといった発想と直ちに重なるものではない。

**関連項目**
 アルベルト・シュヴァイツァー- 人道- 思いやり- 世俗的ヒューマニズム- ヘレニズム- 文科- 偶像- ニューエイジ- サタニズム- エスノセントリズム
北京議定書

北京議定書（ペキンぎていしょ）は、1901年9月7日に北京で調印された、義和団の乱における八カ国連合軍と清・義和団との戦闘の事後処理に関する最終議定書。
日本の外交文書における正式名称は、北清事変に関する最終議定書である。また、中国ではその年をとって辛丑条約（しんちゅうじょうやく）、辛丑和約（しんちゅうわやく）ともいう。英語圏ではBoxer Protocolの呼び名が一般的である。
なお、1900年10月から始まった和議交渉から、その内容ごとに逐次列強国と清国間で協定を締結し、一部は既に施行されていた。本議定書はその条件履行の最終確認として、双方全権出席の下、調印されたものである。

**調印国と全権**

**列強国側**
GBR グレートブリテン及びアイルランド連合王国：アーネスト・サトウ
*：Mikhail Nikolayevich von Giers
*：小村壽太郎
*：ポール・ボー
*：ウィリアム・ウッドヴィル・ロックヒル
*：Alfons Mumm von Schwarzenstein
*：Moritz Czikann von Wahlborn
*：Giuseppe Salvago Raggi

**仲介**
Flag of Spain (1785–1873, 1875–1931).svg スペイン王国：Bernardo Cólogan y Cólogan
*NED オランダ王国：Fridolin Marinus Knobel
*BEL ベルギー王国：Maurice Joostens

**清国側**
Flag of the Qing Dynasty (1889-1912).svg 総理外務部事務・慶親王奕劻
*Flag of the Qing Dynasty (1889-1912).svg 直隷総督兼北洋大臣・李鴻章

**内容（一部略）**
北京議定書により公使館区域全体が大幅に拡大されたため、日本政府は陸軍歩兵隊兵営と新公使館本館（上写真、1908年竣工、元文部省技師・眞水英夫設計）及び付属官舎を設置した。
1912年の公使館区域。各国が公使館とともに兵営を設けている
*義和団に殺害されたドイツ公使と日本書記官に対する清朝要路者の弔問（ドイツ公使には皇弟醇親王載灃、日本書記官には戸部侍郎那桐）と十分な賠償、さらに光緒帝本人による哀悼の意の表明。ドイツ公使に対する記念碑の建設。
*外国人殺害のあった市府は5年間科挙の受験を禁止する。
*清国の武器弾薬及び武器弾薬の原料の輸入を禁止する。
*清国は、賠償金として4億5000万両を銀で列国に支払う。この賠償金は年利4%とし、39年間の分割払いとする。
*各国公使館所在の区域を特に公使館の使用のみに充てる。この区域は、各国公使館の警察権下に属する。また、この区域内における清国人の居住を認めず、兵営を設置することを許可し、公使館を防御できる状況におく。
*大沽砲台および、海岸から北京までの自由交通の妨げとなる砲台をすべて撤去する。
*清国は、列国の海岸から北京までの自由交通を阻害しないために、列国が同間の各地点を占領する権利を認める。その地点は、黄村・楊村・廊坊・天津・軍糧城・塘沽・蘆台・唐山・灤州・昌黎・秦皇島及び山海関とする。
*清国政府は、以下の上諭を各市府に向けて公布すること。
*#排外的団体に加入することを禁止する。禁を犯すものは死刑。
*#地方長官及びその配下の官吏は、自らの地域の秩序に責任があり。もし排外的紛争の再発その他の条約違反が発生し、その鎮圧をしなかったり犯罪者を処罰しなかったら、その官吏を罷免する。また、再雇用も恩典もその後受けることはできない。
*清国政府は、列国が有用と認める通商及び航海条約の修正ならびに、通商上の関係を便利にするための通商条項の内容の変更について今後検討する。
*総理各国事務衙門を廃止し、label=外務部を新設する。なおその際、外務部を六部の上位とすること。
*ロシア、ドイツ、オーストリア=ハンガリー、イタリア、ベルギーの天津租界の設定。

**大きかった代償と列強の駐兵**
この議定書は、列強国協議のもとで清朝に拒否を一切認めない形で認められ、首都北京を占領された清朝（西太后・李鴻章）はこれを呑まざるを得なかった。そのうちでも公使館周辺区域の警察権を列強国に引き渡したり、海岸から北京までの諸拠点に列強国の駐兵権を認めるといったものは、清朝領域内でその国権が否定され、列強国が統治する地域が生ずるものに他ならなかった。この状況は第二次世界大戦の終了まで事実上維持された。
義和団の乱の再発を列強国が恐れたための内容であるともいえる。清朝国内での警察権・駐兵権にとどまらず、排外団体結成禁止、地方官吏への排外団体取締りの厳命、それに背いた場合の罰則なども盛り込まれている。また、外国人殺害のあった市府の科挙受験禁止などは中国ならではの厳しい見せしめ政策であったといえよう。

**賠償金4億5000万両のその後**
北京議定書で清朝に定められた賠償金4億5000万両（利払いを含めると8億5000万両になる）という額は、年間予算1億両足らずであった当時の清朝には、まさに天文学的な要求であった。さらにその賠償金の支払い源も海関税など確実な収入を得られるものを差し押さえる形で規定されていた。
その後、清朝はこの支払いを履行したが、莫大な拠出はその後の改革（光緒新政）の施策を限定せざるを得ないこととなり、かつ侵略を防ぐためとして投資対象が軍備優先となったために、北洋軍の総帥である袁世凱の権勢をさらに増大させることとなった。また、改革遂行のためにさらに列強国や外国資本銀行の借款に頼り、外国への依存を更に強めることとなった。民衆へは税の増額という形で負担がのしかかり、さらに困窮にあえぐこととなり、清朝への不満が高まった。賠償金は1912年に清朝が滅亡した後も、清朝を引き継いだ国家とみなされた中華民国にそのまま負わされ、中央政権が軟弱な基盤しか持ちえなかった理由の一つとなった。
列強国も清朝や中華民国が賠償によって苦しむ姿を見て、国際社会の批判や自国の中国権益減少を恐れ、第一次世界大戦前後から賠償金の緩和をたびたび行った。特に20世紀初頭に中国接近の度を強めていたアメリカは、1908年に条件付きの減額に応じ、その減額分を米国に向けた留学生援助として、北京での留学予備校の設置と経営に充当させた。これが現在も北京にある清華大学である。
結局1938年までに6億5千万両が列強国に支払われ、ようやく賠償は終了した。

**脚注**

**関連項目**
日清両国間追加通商航海条約

**外部リンク**
 英文による北京議定書の内容（John Jay Collegeサイト内）
*date=20040216093220（世界飛び地領土研究会）
高周波

高周波（こうしゅうは）とは、電波、音波など、波形を構成するスペクトラムのうち比較的周波数の高いものを指す。音波の場合は、超音波と呼ばれることが多い。
「高周波」あるいは「低周波」は周波数に関する事項ではあるが、慣習上、「周波」と言い換えている。
高周波という言葉だけでは周波数の定義は曖昧であり、人間が感知できる高音や超音波から無線周波数まで示す。

**無線工学での高周波**
無線工学の文脈では、高周波とは無線周波数のことで、無線通信の搬送波に使用される周波数の電気信号または電波を指す。「何キロヘルツ以上が高周波である」という定量的な定義があるわけではなく、高周波または無線周波数と呼ぶかどうかは用途によるのである。例えば、オーディオ信号・電子回路では音声周波数帯域と同程度の数10kHz程度であっても低周波に分類されるが、無線通信で使用される場合は10kHz以上が高周波である。英語では radio frequency と言い、RF と略す。意訳的だが、日本語の「高周波」に訳すのが定着しているが、直訳的に「無線周波数」とすることもある。
高周波に対し、無線電話であれば高周波（搬送波）に乗せる（変調をかけられる）信号の周波数のことを低周波または音声周波数と呼び、これはどちらも英語の audio frequency （AF と略す）の直訳ないし意訳である。
他に、スーパーヘテロダイン受信機など、中間周波数（intermediate frequency 、IF と略す）という周波数がある。もっぱら、扱いやすい低めの高周波を使うことから、中間にある周波数ということでそのように呼ばれる。これも、定量的な定義は無い。

**美容・医療分野**
美容・医療分野では超音波、もしくはラジオ波（高周波を意味するRadio Frequencyの直訳から　無線工学では無線周波数）と呼ばれる。
誘電加熱によって体温を上昇させる目的で使われている。美容業界では、体温上昇による基礎代謝の向上に伴う痩身効果を期待して使われる。医療分野では、筋肉・内臓などを局所的に温める温熱療法（ラジオ波焼灼術）や、電気メスで使用されている。一般的な機器では1MHz以下、もしくは3MHzが使われる。また電気メスでは300kHz～5MHzが使われる。
この周波数帯はAMラジオ放送や船舶・航空通信等で使用されているため、出力50W以上の機器を設置・変更・廃止する際は、所轄の総合通信局に高周波利用設備の設置許可を申請する必要がある。

**関連項目**
 低周波- 中間周波数- 電波の周波数による分類- 高周波回路- 高周波スイッチ- 高調波- 無線工学- 高周波熱プラズマ

**脚注==
フェートン号事件

フェートン号
フェートン号事件（フェートンごうじけん）は、文化5年8月（1808年10月）、鎖国体制下の日本の長崎港で起きたイギリス軍艦侵入事件。ヨーロッパにおけるナポレオン戦争の余波が極東の日本にまでおよんだものである。

**背景**
1641年以降、欧州諸国のなかでネーデルラント連邦共和国（のちのオランダ）のみが日本との通商を許され、長崎出島にオランダ東インド会社の商館が設置されていた。イギリスも江戸時代初期には平戸に商館を設置して対日貿易を行っていたが、オランダとの営業競争に敗れ経営不振のため1623年に長崎平戸の商館を閉館し、その後再開を試みるも江戸幕府に拒絶され続けていた（平戸のイギリス商館については、イギリス(平戸)商館参照のこと）。
18世紀末、フランス革命戦争が勃発すると、1793年にオランダはフランスに占領され、オランダ統領のウィレム5世はイギリスに亡命した。オランダでは地元の革命派によるバタヴィア共和国が成立し、オランダ東インド会社は1798年に解散した。バタヴィア共和国はフランスの影響下にあるとはいえ一応オランダ人の政権であるが、フランス皇帝ナポレオンは1806年に弟のルイ・ボナパルトをオランダ国王に任命し、フランス人によるオランダ王国（ホラント王国）が成立した。このため、世界各地にあったオランダの植民地はすべてフランス帝国の影響下に置かれることとなった。
イギリスは、亡命して来たウィレム5世の依頼によりオランダの海外植民地の自国による接収を始めていたが、長崎出島のオランダ商館を管轄するオランダ東インド会社があったバタヴィア（ジャカルタ）は依然として旧オランダ（つまりフランス）支配下の植民地であった。しかし、アジアの制海権は既にイギリスが握っていたため、バタヴィアでは旧オランダ（つまりフランス）支配下の貿易商は中立国のアメリカ籍の船を雇用して長崎と貿易を続けていた。

**事件の経過**
文化5年8月15日（1808年10月4日）、ベンガル総督ミントーの政策によりオランダ船拿捕を目的とするイギリス海軍のフリゲート艦フェートン（フリートウッド・ペリュー艦長）は、オランダ国旗を掲げて国籍を偽り、長崎へ入港した。これをオランダ船と誤認した出島のオランダ商館では商館員ホウゼンルマン（Dirk Gozeman）とシキンムル（Gerrit Schimmel）の2名を小舟で派遣し、慣例に従って長崎奉行所の役人、オランダ通詞らとともに出迎えのため船に乗り込もうとしたところ、武装した船員によって商館員2名が拉致され、船に連行された。それと同時に船はオランダ国旗を降ろしてイギリス国旗を掲げ、オランダ船を求めて武装ボートで長崎港内の捜索を行った。長崎奉行所ではフェートン号に対し、オランダ商館員を解放するよう書状で要求したが、フェートン号側からは水と食料を要求する返書があっただけだった。
オランダ商館長（カピタン）ヘンドリック・ドゥーフは長崎奉行所内に避難し、商館員の生還を願い戦闘回避を勧めた。長崎奉行の松平康英は、商館員の生還を約束する一方で、湾内警備を担当する佐賀藩・福岡藩の両藩にイギリス側の襲撃に備える事、またフェートン号を抑留、又は焼き討ちする準備を命じた。ところが、その年の長崎警衛当番であった佐賀藩が太平に慣れ経費削減のため守備兵を無断で減らしており、長崎には本来の駐在兵力の10分の1ほどのわずか100名程度しか在番していないことが判明する。松平康英は急遽、薩摩藩、熊本藩、久留米藩、大村藩など九州諸藩に応援の出兵を求めた。
翌16日、ペリュー艦長は人質の1人ホウゼンルマン商館員を釈放して薪、水や食料（米・野菜・肉）の提供を要求し、供給がない場合は港内の和船及び唐船を焼き払うと脅迫してきた。人質を取られ十分な兵力もない状況下にあって、松平康英はやむなく要求を受け入れることとしたが、要求された水は少量しか提供せず、明日以降に十分な量を提供すると偽って応援兵力が到着するまでの時間稼ぎを図ることとした。
長崎奉行所では食料や飲料水を準備して舟に積み込み、オランダ商館から提供された豚と牛とともにフェートン号に送った。これを受けてペリュー艦長はシキンムル商館員も釈放し、出航の準備を始めた。
17日未明、近隣の大村藩主大村純昌が藩兵を率いて長崎に到着した。松平康英は大村純昌と共にフェートン号を抑留もしくは焼き討ちするための作戦を進めていたが、その間にフェートン号は碇を上げ長崎港外に去った。

**結果**
結果だけを見れば日本側に人的・物的な被害はなく、人質にされたオランダ人も無事に解放されて事件は平穏に解決した。
しかし、手持ちの兵力もなく、侵入船の要求にむざむざと応じざるを得なかった長崎奉行の松平康英は、日本の国威を辱めたとして自責の念から自刃した。勝手に兵力を減らしていた佐賀藩家老等数人も責任を取って切腹した。さらに幕府は、佐賀藩が長崎警備の任を怠っていたとして、11月には藩主鍋島斉直に100日の閉門を命じた。
フェートン号事件ののち、ドゥーフや長崎奉行曲淵景露らが臨検体制の改革を行い、秘密信号旗を用いるなど外国船の入国手続きが強化された。その後もイギリス船の出現が相次ぎ、幕府は1825年に異国船打払令を発令することになる。
この屈辱を味わった佐賀藩は次代鍋島直正の下で近代化に尽力し、明治維新の際に大きな力を持つに至った。
また、この事件以降、知識人の間でイギリスは侵略性を持つ危険な国「英夷」であると見なされ始め、組織的な研究対象となり、幕府は1809年に本木正栄ら6名の長崎通詞に英学修業を命じ、それに続いてオランダ語通詞全員に英語、フランス語、ロシア語の研修を命じた。本木らはオランダ人商人ヤン・コック・ブロンホフから英語を学び、1811年には日本初の英和辞書『諳厄利亜興学小筌』10巻が完成し、1814年には幕府の命による本格的な辞書『諳厄利亜語林大成』15巻が完成した。
一方、イギリスは1811年になってインドからジャワ島に遠征軍を派遣し、バタヴィアを攻略、東インド全島を支配下に置いた。イギリス占領下のバタヴィアから長崎のオランダ商館には何の連絡もなく、商館長ドゥーフらはナポレオン帝国没落後まで長崎出島に放置された。ドゥーフたちは本国の支援もないまま、7年もの年月を日本で過ごしていくこととなる。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日英関係- 文化露寇- 吉村昭 短編小説『三色旗』（新版は自選作品集：新潮社）- 大泉黒石  小説『おらんださん』
越中八尾駅

越中八尾駅（えっちゅうやつおえき）は、富山県富山市八尾町福島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）高山本線の駅である。

**概要**
特急「ひだ」が全て停車しp=280、富山駅 - 当駅間の区間運転普通列車が設定されている。
毎年9月1日 - 9月3日の「おわら風の盆」開催に合わせて、当駅を発着する臨時列車（快速列車含む）が運行される。また、コロナ禍前には、当該期間中の始発列車発車前にホームで「見送りおわら」が実施された。

**歴史**
飛越線富山 - 越中八尾間開業を報道する新聞記事。当駅駅舎の写真もある。
聞名寺における飛越線開業祝宴会
当駅開業当時の小話- 1910年（明治43年）
** 7月3日：鉄道院による路線調査を行っていた下呂温泉滞在中の技師を婦負郡八尾町長西田兵太郎が訪問、飛越線（現・高山本線）建設に際して八尾町に線路を敷設する旨を陳情する。
** 8月27日：飛越鉄道期成婦負同盟会役員はこれを婦負郡古里村長沢まで出迎え、八尾町主催歓迎会を催行し、飛越線の当町通過について協力を要請する。- 1911年（明治44年）2月：婦負郡の22町村長連署の陳情書を貴族院及び衆議院へ提出。- 1920年（大正9年）1月：飛越鉄道期成婦負同盟会の熱心な誘致運動を受け、政府提出の飛越線予定線路地図が富山より八尾、笹津、猪谷、古川を経て高山に至る路線に改正される。- 1922年（大正11年）4月11日：改正鉄道法別表第65号において「富山県八尾ヨリ福光ヲ経テ石川県金沢附近ニ至ル鉄道」の敷設が予定され、これに伴い、分岐点として飛越線八尾通過が最適とされる。- 1923年（大正12年）6月20日：鉄道省において調査審議を行っていた富山 - 八尾間の建設線路が決定する。- 1927年（昭和2年）9月1日：鉄道省飛越線当駅 - 富山駅間通時に終着駅として開設。一般運輸営業開始p=279。当駅の位置は当初、婦負郡杉原村黒田への建設が予定されていたが、その場合八尾町中心より一里も離れることとなるので、これを憂慮した八尾町長橋爪秀太郎及び助役渡辺常太郎等が小長谷附近への変更を陳情した。その後諸般の事情を調査した結果、当駅は現在地である婦負郡保内村大字福島に開業することとなったp=279。- 1929年（昭和4年）10月1日：当駅 - 笹津駅間延伸、途中駅となる。- 1934年（昭和9年）10月25日：線路名称改定。飛越線が高山本線へ編入、同線の駅となる。- 1956年（昭和31年）6月1日：当駅 - 笹津駅間に東八尾駅新設。- 1971年（昭和46年）10月1日：営業範囲改正。貨物取扱廃止。旅客、手荷物及び小荷物を取扱う駅となる。- 1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲改正。旅客及び荷物を取扱う駅となる。- 1977年（昭和52年）
** 8月17日：駅前に観光案内の看板を掲出する。
** 8月20日：当駅開業50周年紀念式典開催。- 1979年（昭和54年）8月28日：欅製駅名標（幅2.2m、縦43cm、厚さ4.5cmのケヤキ製）を掲出する。この駅名標は富山県議会議員の橋爪辰男による揮毫で、彫刻は八尾町の上野勉が担当し、塗師は柴田幸治がこれを務めた。- 1985年（昭和60年）3月14日：営業範囲改正。荷物扱い廃止。- 1987年（昭和62年）
** 3月31日：営業範囲改正。荷物（新聞紙に限る）扱い再開。
** 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。- 1993年（平成5年）8月20日：駅西口と東口を結ぶ跨線橋『町道八尾駅東西線』（延長84m）完成。- 2002年（平成14年）7月23日：みどりの窓口開設。- 時期未定：みどりの窓口営業終了（予定）。終日無人駅化（予定）。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅であるp=280。島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。駅舎は木造駅舎で開業以来のものでありp=280、1925年に七尾駅が移転した後に旧駅舎が移築されたものといわれる。
北陸広域鉄道部管理の業務委託駅（JR西日本金沢メンテック受託）p=280。みどりの窓口が設置されているp=280。かつては売店が存在していたがp=280、2015年（平成27年）2月末で撤退した。

**のりば**
090921 Etchu-Yatsuo Station Toyama Japan01o.jpg|ホーム（1番のりば）
越中八尾駅ホーム.JPG|ホーム（2・3番のりば）

**利用状況**
「富山県統計年鑑」・「富山市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
越中八尾駅そばにある自由通路
八尾の市街地。商店などもある。富山方面に一般通行者用の跨線橋がある。- あおば農業協同組合（JAあおば）本店- 八尾おわら資料館p=283- 越中八尾観光会館- 牛岳温泉スキー場- 富山県立八尾高等学校

**隣の駅**
※特急「ひだ」の隣の停車駅は列車記事を参照。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■高山本線
: 東八尾駅 - 越中八尾駅 - 千里駅

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 越中八尾
マッキントッシュ・ラボ

MA6800
マッキントッシュ・ラボ (McIntosh Laboratory, INC) はアメリカ合衆国の高級音響機器の設計および製造会社。マッキントッシュ (McIntosh) のブランド名で知られる。

**歴史**
マッキントッシュ・ラボ社は1949年創立。創立者フランク・H・マッキントッシュ。創業地ワシントン。所有地はニューヨーク州ビンガムトン。代表者はチャーリーズ・M・ランドール。
1990年、クラリオンの米国法人が買収した。さらに2003年5月には持株会社であるディーアンドエムホールディングスが買収し、傘下ブランドとなった。日本への輸入・販売・サポート業務はそれまでエレクトリが行っていたが、2007年4月1日にディーアンドエムホールディングスが新たに設立した日本法人子会社、株式会社マッキントッシュ・ジャパンに移された。
2012年10月に高級オーディオメーカー（ブランド）を多く傘下に持つイタリアの持株会社Fine Sounds SpAがD&Mホールディングスから買収し、自社の傘下に収めた0:。日本での輸入販売権はまたエレクトリに戻され、サポート業務を引き継ぐことになった。

**製品**
アンプ製品については、「ブルーアイズ」と呼ばれる左右パワーメーターが主な外観的特徴となっている。

**現行製品**
 スピーカー- コンパクトディスクプレーヤー- アンプ- カーオーディオ（カーオーディオ事業の日本輸入権はクラリオンに残っている）- McIntosh AP1 Audio Player - iOS向け音楽再生アプリケーション マッキントッシュ製アンプのフロントパネルのランプやメーターを再現している公式アプリケーションapps。

**純正システムへの採用**
日本国内においては、富士重工業（現・SUBARU）がレガシィ（3 - 5代目［BH/BE型 BP/BL型 BR/BM型］）のメーカーオプション扱いでマッキントッシュオーディオを採用したことで知られる。

**過去の日本法人**
商号:株式会社マッキントッシュ・ジャパン（英称: McIntosh Japan Co., Ltd.）
本社:〒210-8569 神奈川県川崎市川崎区日進町2番地1
設立年月日:2007年4月1日
株主:株式会社ディーアンドエムホールディングス 100%

**脚注**

**外部リンク**
 channel=UCSdY9FYVbd3-PNZQ-03GTug- mcintoshlabs- mcintoshlabs
柴山光由

柴山 光由（しばやま みつよし、1944年（昭和19年）3月9日 - ）は、仙台放送の元アナウンサー、元アナウンス部長。在籍末期は解説委員の肩書も持っていた。

**人物**
東京都台東区生まれ。1966年に法政大学卒業。同年、仙台放送に入社（同期に山崎正）。『2時ですOXです』やゴルフの『JCBクラシック仙台』の実況などを経て、夕方のローカルニュース（『FNN仙台放送スーパータイム』～『仙台放送スーパーニュース』）のキャスターを2004年3月26日まで16年近く務めた。
2004年3月31日でアナウンサー職を退いた後、仙台放送を退職し、さとう宗幸が代表を務めるさとう音楽事務所に所属。仙台市教育委員を務めつつ、宮城県ローカル版のアメリカンホームダイレクトのコマーシャルに出演している。
ミヤギテレビアナウンサーの伊藤拓は息子。

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
  さとう音楽事務所
小久保知之進

小久保 知之進（こくぼ とものしん、1970年7月19日 - ）は、テレビ朝日広報局宣伝部社員である。かつて報道局記者、アナウンサーを務める。

**人物・来歴**
埼玉県東松山市出身で、埼玉県立川越高等学校で野球部投手として活動し、早稲田大学政治経済学部政治学科を卒業する。
1994年に中山貴雄、野村華苗らとともにテレビ朝日へ入社する。当初はおもに『トゥナイト2』などの情報バラエティ番組で小久保とものしんとして出演する。
2001年から3年間報道局に在籍して警視庁記者クラブで2年間と政治部で1年間勤務し、2004年にアナウンス部、2008年にニューヨーク支局、2009年にアナウンス部、2010年10月に広報局宣伝部へ、それぞれ異動する。

**雑記**
 川越高校で伝統とされる卒業式パフォーマンスで、証書受領時に当時校長であった渋谷健の眼前で尻を出した。- 『トゥナイト2』で、アナウンサーを逸脱した風俗リポートを敢行する。- 2005年に婚姻する- 2006年12月15日に川越高校の文化講演会で、演者として招かれる。

**過去の担当番組**
報道・情報ワイドショー番組
その他
*特捜TV!ガブリンチョ
*ぷらちなロンドンブーツ
*やべっちFC〜日本サッカー応援宣言〜 などで宣伝を担当する。

**関連項目**
日本のアナウンサー一覧

**外部リンク**
  小久保知之進プロフィール（アナウンサー時代）
東総広域農道

東総広域農道（とうそうこういきのうどう）は、千葉県匝瑳市と旭市を結ぶ農道である。2007年9月に「ツール・ド・ちば2007」という房総半島を一周するサイクリングイベントが行われこの道路も経由した。

**概要**
 開通
 1989年（平成元年）- 起点・終点及び通過する自治体
 千葉県匝瑳市(起点)-千葉県旭市(終点)- 制限速度
 全区間50km/h- 総距離
 18.9kmdate=2023年1月10日 (火) 12:49 (UTC)- 正式名称
 東総台地地区広域営農団地農道

**主な交差する道路**
 国道296号（匝瑳市吉田、起点）- 千葉県道106号八日市場佐倉線（多古町南中）- 千葉県道16号佐原八日市場線（匝瑳市長丘）- 千葉県道114号八日市場山田線(匝瑳市豊和）- 千葉県道56号佐原椿海線（旭市萬力）- 千葉県道28号旭小見川線（旭市新町）- 千葉県道266号旭笹川線（旭市琴田）- 千葉県道73号銚子海上線（旭市清滝、終点）

**道路状況**
 成田空港方面と鹿嶋方面を結ぶ道路として日中は平日、休日問わず交通量が多く、抜け道として使う人が多い。また、県道73号を経由して銚子新大橋有料道路（利根かもめ大橋有料道路）を利用をするために一段と交通量が増している。- 国道126号のバイパス的な道路としての役目を果たして（特に佐倉・成田空港方面）、路面も比較的に良く国道126号の北側にあることもあって、北の国道126号の状態になっている。- 千葉県道73号銚子海上線(東総広域農道終点)付近では、匝瑳方面から向かって右側に構造物のようなものがあり、ここに橋が架けられている(これは、県道73号のバイパスの一部で、看板には県道73号バイパスの予定地を橋脚の脇に設置されている)。現在のところは国道296号の起点、県道73号ともにT字路になっている。しかし、将来は東総広域農道と県道73号の一部は交通量が多く、本道路と直結させる改良工事をしているため、それに伴い県道73号側の交差点の場所が北側へ変更されて、その関係で陸橋の手前から北側に直角のカーブをしてから東側に円を描くようなカーブをする形で県道73号に接続するようになった。今後も改良工事は続き、完成すると成田と鹿嶋の距離や時間が縮まり、東総広域農道から利根かもめ大橋まで1本で行けるようになる。- 途中で県道114号～県道56号間でほぼ直角のカーブが特徴でそのために少し遠回りになるが比較的走りやすい。

**主な名所**
 ふれあいパーク八日市場(飯沼農村公園)
 県道114号との交差点付近にある商業施設。公園を併設している。

**関連項目**
 日本の農道一覧- 千葉県道73号銚子海上線- 飯高寺- 匝瑳市- 旭市
松岡みゆき

松岡 みゆき（まつおか みゆき、本名：松岡 美有起、1977年5月7日 - ）は、ジョイスタッフ所属のフリーアナウンサー。

**来歴**
神奈川県川崎市出身。立教大学卒業。
2000年富山テレビ放送に入社。『めざましテレビ」』の富山中継リポーターや富山県広報番組『フォーカス・イン』などに出演。
2003年に退社、フリーアナウンサーとして活動を開始する。ジョイスタッフ所属。2007年12月9日、結婚。

**出演番組**

**過去**

**BBT時代**
BBTニュース
*フォーカス・イン
*めざましテレビ
など

**BBT退社後**
高校野球埼玉大会（テレビ埼玉）
*TVKニュース（テレビ神奈川）
*TOKYOインフォメーション（TOKYO MX）
*FNNスーパーニュース（フジテレビ）関東ローカルパートでのグルメを中心にしたコーナーのリポーター
*あなたへモーニングコール（TBSラジオ）
*HomeTown相模原・大和（J:COM相模原・大和局）のキャスターを07年4月から務める。
*おとな館（日テレG+）コーナーリポーター
*ストックボイス マーケットライブキャスター（東京株式市況を実況生中継するインターネットTV／ラジオ）
*J-WAVE ニュースアナウンサー（2010年末まで6年間）
*武蔵野市テレビ広報「むさしのシティニュース」（J:COM武蔵野三鷹）キャスター
など

**外部リンク**
 ジョイスタッフによるプロフィール- J-WAVEニュースルームblog
無停止コンピュータ

CPU・メモリ・RAMを二重化した無停止コンピュータの模式図
無停止コンピュータ（むていしコンピュータ）は、ハードウェアに故障が発生しても、無停止でメンテナンス、ハードウェアの交換が可能なコンピュータ。フォールトトレラントコンピュータとも言う。
内蔵されているハードウェアは、各コントローラ、ハードディスクドライブなどが二重化され、どれかが故障してもその部分を切り離し運用を続けることが出来る。全てのハードウェアはホットスワップによる挿抜が可能となっており、電源を投入した状態でもメンテナンスが可能となっている。
主な用途としては、列車集中制御装置（CTC）のセンターマシン、鉄道の座席予約システム（マルスなど）、電話網のコントロールマシンなど、無停止を要求するものが挙げられる。

**主なメーカー**
 ストラタステクノロジー- タンデムコンピューターズ

**関連項目**
 フォールトトレラントシステム- フォールトトレラント設計
琵琶湖若狭湾快速鉄道

琵琶湖若狭湾快速鉄道（びわこわかさわんかいそくてつどう）は、滋賀県高島市今津町と福井県三方上中郡若狭町上中を結ぶ計画の鉄道路線。積極的に計画を進めている沿線自治体などにより、若狭リゾートラインの愛称が与えられていたが、現在は計画中止となっている。

**概要**
滋賀県湖西（旧近江国）の近江今津駅と福井県嶺南（旧若狭国）の上中駅に至る約20kmを鉄道で結ぶもので、この計画は1904年（明治37年）頃より存在した。1920年（大正9年）にはその名の通りの江若鉄道が設立されたが、多額の費用がかかる点や、太平洋戦争が勃発したことなどにより頓挫し、江若鉄道が日本国有鉄道（国鉄）の湖西線に代替され、鉄道計画も国鉄に引き継がれたが、国鉄分割民営化などもあり、今日まで実現を果たしていない。最近では1994年（平成6年）に「若狭リゾートライン」として計画が持ち上がった。しかし、2017年までに北陸新幹線の敦賀 - 新大阪間のルートが小浜・京都ルートに決定したことで、存在意義を失い、事業は中止された。
福井県では「嶺南地域鉄道整備」として1996年（平成8年）に基本的な考えをまとめ、小浜線の電化、湖西線・北陸本線の直流区間の拡大、近江今津 - 上中間の新線建設（琵琶湖若狭湾快速鉄道）の3つの整備に取り組んできた。このうち、小浜線の電化については2003年（平成15年）3月に、湖西線・北陸本線の直流区間の拡大については2006年（平成18年）10月に事業が完了している。
整備の事業費は概算で約424億円。

**効果**
計画では現在、敦賀駅経由で湖西線の特急「サンダーバード」を利用しても1時間50分、東舞鶴駅経由で走る直通特急「まいづる」では2時間30分も要する小浜駅 - 京都駅間が、新線経由なら約55分で結ばれ、都市圏へのアクセスが飛躍的に向上する点などから企業誘致など産業面での期待が大きいと見込まれている。

**問題点**
この区間を結ぶ交通機関として、西日本ジェイアールバスが若江線として路線バスを運行している。
黒字路線であったが、現在は沿線の過疎化が進み、乗客の減少で減便されるなどしており、莫大な費用を要する鉄道路線を敷設するほどの需要が期待できるのかと懐疑的な声も聞かれ、滋賀県は極めて消極的であったdate=2017年4月。
一方で、2006年9月1日には、嶺南・滋賀県北部などの22万6000人分の署名が福井県に提出され、福井県庁には課が設置されるなど活発な活動が行われていた。
その後、北陸新幹線の敦賀 - 新大阪間のルートが2016年に小浜から南下し京都を経由する「小浜・京都ルート」に決定したことで、同区間が開通すれば、小浜 - 京都間は新幹線で19分ほどでつながり、琵琶湖若狭湾快速鉄道の重要性が薄れる恐れがあったため、最終的に嶺南広域行政組合が建設促進運動の中止を決定したことで、計画は中止となった。要望看板も撤去された。

**計画されていた輸送形態**
小浜市などの構想では、線内運転の普通列車が1日14往復、快速が大阪駅・京都駅 - 東舞鶴駅・敦賀駅間で1日4往復、特急が大阪駅・京都駅 - 東舞鶴駅・敦賀駅間で1日4往復の計22往復を想定していた。

**予定駅一覧**
近江今津駅 (0.0) - 日置前駅 (5.1) - 角川駅 (9.6) - 熊川駅 (15.1) - 上中駅 (19.7)- ( )内は近江今津駅からキロ程。中間駅の駅名と、キロ程はいずれも計画段階のもの。

**沿革**
1904年（明治37年）：鉄道計画が立案されるtitle=以前からの京都-小浜間の計画と混同しています。。
*1922年（大正11年）：改正鉄道敷設法により、三宅駅（上中駅）- 近江今津駅間が予定線となる。
*1969年（昭和44年）：江若鉄道が廃止。未成区間は「国鉄若江線」として計画線になる。
*1984年（昭和59年）：国鉄再建法により「国鉄若江線」計画が中止。
*1991年（平成3年）：小浜市、上中町などが研究会立ち上げ。
*1993年（平成5年）：福井・滋賀両県による鉄道需要予測調査を実施。
*1994年（平成6年）：「琵琶湖若狭湾リゾートライン鉄道建設および小浜線電化促進期成同盟会」が設立title=同盟会の存在はありましたが設立日の出典が皆無です。。
*2000年（平成12年）11月25日：「琵琶湖若狭湾リゾートライン鉄道建設および小浜線電化促進期成同盟会」が決起集会を実施。
*2002年（平成14年）：小浜市で6月に、旧上中町では11月に「新線実現住民の会」が発足。
*2006年（平成18年）9月1日：若狭地域および滋賀県北部の開通希望署名22万6,000人分が福井県に提出される。
*2007年（平成19年）12月1日：「琵琶湖若狭湾快速鉄道建設促進連絡協議会」が設立。
*2017年（平成29年）2月9日：嶺南広域行政組合が建設促進運動を中止し、計画は中止となる。

**脚注**

**参考文献**
 accessdate=2023-08-06 - 琵琶湖若狭湾快速鉄道建設促進期成同盟会

**関連項目**
 国鉄若江線- 江若鉄道- 未成線
都市計画マスタープラン

都市計画マスタープラン（としけいかくマスタープラン）とは、1992年（平成4年）の都市計画法改正により規定された「市町村の都市計画に関する基本的な方針」（法第18条の2）のことである（略して「都市マス」または「市町村マス」）。単にマスタープランと呼ばれることもある。
この他に都道府県が定める都市計画区域マスタープランがある（詳細は後述）。

**概要**
都市計画マスタープランは、市町村議会の議を経て定められた市町村の基本構想、および「都市計画区域の整備、開発及び保全の方針」（後出）に即して、市町村が定めることになっている。
「都市づくりの具体性ある将来ビジョンを確立し、個別具体の都市計画の指針として地区別の将来のあるべき姿をより具体的に明示し、地域における都市づくりの課題とこれに対応した整備等の方針を明らかにする市町村のマスタープラン」（法改正当時の建設省都市局長通達）とされる。
作成に当たっては、「必ず住民の意見を反映させるために必要な措置を講ずるものと」されており、策定委員会の設置、説明会、アンケートなどを実施するのが一般的である。

**都市計画区域の整備、開発及び保全の方針**
2000年（平成12年）の法改正により、従来の「市街化区域及び市街化調整区域の整備、開発又は保全の方針」（略して「整開保」）に代わって、「都市計画区域の整備、開発及び保全の方針」（法第6条の2）が規定された。これは都市計画区域マスタープランとも呼ばれる（略して「区域マス」）。
「区域マス」は、都道府県が都市計画区域ごとに定めることとされている。また、従来の「整開保」の中には、都市再開発法に基づく「都市再開発方針」などが含まれていたが、法改正により、これらは独立して定めることになった（法第7条の2）。
マスタープランとは、基本計画を意味する。「都市マス」「区域マス」はともに、都市の人口・産業の動向をふまえ、将来像を示し、個々の都市計画を位置付ける役割を持つもので、建築行為等に直接的な規制を行うものではない。
時折誤解されるが、「都市計画マスタープランを作っても、乱開発や高層マンション計画を止められない」「絵に描いた餅ではないか」などと言われることがある。しかし、そもそも都市計画マスタープランは直接的規制を行うものではない。具体的な規制、ルール作りが必要な場面では、地区計画やまちづくり条例などの手法が必要であろう。

**東京の場合**
既に法改正前から「まちづくり方針」などの名称で「都市マス」に相当するプランを策定していた区市もあった。法改正後にいち早く作った事例としては、1994年の台東区（台東区まちづくり方針）、足立区（足立区都市計画マスタープラン）がある。順次、各区市で作成され、2004年現在、ほとんどの区市で作成されている。
なお、「整開保」は2004年で失効することになっており、必ず「区域マス」を定めなければならないため、2004年4月、決定権者である東京都が、都内すべての都市計画区域ごとに「区域マス」を決定した。

**関連項目**
 都市計画- 都市計画区域- 用途地域- 市街化区域
国道501号

福岡県と熊本県の県境に位置する四ツ山交差点付近
国道501号（こくどう501ごう）は、福岡県大牟田市から熊本県宇土市に至る一般国道である。

**概要**
福岡県大牟田市を起点に、熊本県北部と中部を有明海沿いに南北に延びる国道で、島原半島との間の航路がある三池港・長洲港・熊本港という主要港湾を結んでいる。
熊本市の市街地を通らずに、福岡県大牟田市や熊本県北部と宇土市を結ぶ路線であるため、海岸沿いの区間が多いにもかかわらず交通量は多く、大型車の通行も非常に多い。
坪井川河口にあたる熊本市西区松尾町は干満の差が激しいことで知られる有明海沿いにあるため、満潮時には道路が冠水することがあった。玉名市天水町から熊本市西区小島町までは、海岸線沿いを走るため、急カーブや急勾配が多い。このため、この区間は最高速度40 km/hに制限されているが、急カーブが続くところでは、最高速度30 km/hに制限されている。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：大牟田市（有明町交差点 = 国道208号交点、国道209号・国道389号起点）- 終点：宇土市（馬之瀬交差点 = 国道57号交点）- 重要な経過地：荒尾市、熊本県玉名郡長洲町、玉名市、熊本市- 総延長 : 53.6 km（福岡県 4.0 km、熊本県 29.9 km、熊本市 19.7 km）重用延長を含む。- 重用延長 : 13.1 km（福岡県 4.0 km、熊本県 9.1 km、熊本市 - km）- 未供用延長 : なし- 実延長 : 40.5 km（福岡県 - km、熊本県 20.8 km、熊本市 19.7 km）
** 現道 : 40.1 km（福岡県 - km、熊本県 20.8 km、熊本市 19.3 km） 
** 旧道 : 0.4 km（福岡県 - km、熊本県 - km、熊本市 0.4 km） 
** 新道 : なし - 指定区間：なし

**歴史**
 1993年（平成5年）4月1日 - 1992年（平成4年）4月3日政令第104号により、福岡県道・熊本県道7号大牟田熊本宇土線を国道501号に指定。
** 同日、起点から熊本県玉名郡長洲町の長洲交差点までの区間について国道389号としても指定されている（既存国道の路線延長指定）。

**路線状況**

**バイパス**
 飽田バイパス - 熊本県熊本市西区中島町 - 銭塘町（全長3.8 kmのうち2.2 kmが供用中）

**重複区間**
 国道389号（福岡県大牟田市有明町・有明町交差点（起点） - 熊本県玉名郡長洲町大字長洲・長洲交差点）

**道路施設**

**橋梁**
 福岡県
** 祇園橋（諏訪川、大牟田市、国道389号重複区間内）- 熊本県
** 上磯橋（荒尾市、国道389号重複区間内）
** 長洲大橋（浦川、玉名郡長洲町、国道389号重複区間内）
** 新浦川橋（玉名郡長洲町）
** 部都橋（玉名郡長洲町）
** 菜切川橋（菜切川。玉名郡長洲町）
** 宮崎橋（宮崎川、玉名郡長洲町）
** 新行末橋（行末川、玉名郡長洲町 - 玉名市）
** 新清松橋（境川、玉名市）
** 新大浜橋（菊池川、玉名市）
** 潮見橋（玉名市）
** 新明辰橋（明辰川、玉名市）
** 外平橋（甲申川、玉名市）
** 金毘羅橋（唐人川、玉名市）
** 呑崎橋（呑崎川、玉名市）
** 境川橋（境谷川、玉名市 - 熊本市西区）
** 第三白浜橋（熊本市西区）
** 第二白浜橋（熊本市西区）
** 第一白浜橋（熊本市西区）
** 小責橋（小責川、熊本市西区）
** 河内橋（河内川、熊本市西区）
** 近津橋（近津川、熊本市西区）
** 第近二津橋（熊本市西区）
** 坪井川橋（坪井川、熊本市西区）
** 大井手橋（熊本市西区）
** 小島橋（白川、熊本市西区）
** 浜中橋（除川、熊本市西区 - 熊本市南区）
** 上沖田橋（天明新川、熊本市南区）
** 平木橋（緑川、熊本市南区 - 宇土市）
** 平成走潟大橋（浜戸川、宇土市）

**地理**

**通過する自治体**
 福岡県
** 大牟田市- 熊本県
** 荒尾市 - 玉名郡長洲町 - 玉名市 - 熊本市（西区 - 南区） - 宇土市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 鹿児島本線- 西鉄天神大牟田線

**沿線**
 諏訪川- 有明海（島原湾）- 菊池川- 河内川- 坪井川- 白川- 除川- 千間江湖川- 天明新川- 緑川

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 九州地方の道路一覧- 新産業都市 - 大牟田地域から不知火地域を直接結んでいる。

**外部リンク**
  福岡県南筑後県土整備事務所-  熊本県玉名地域振興局-  熊本県宇土地域振興局-  熊本県熊本市ホームページ
脆弱性

脆弱性（ぜいじゃくせい、vulnerability）とは、情報セキュリティ・サイバーセキュリティの用語で、コンピュータに存在する情報セキュリティ上の欠陥をいう。セキュリティホールとも呼ばれる。

**ISO 27000における定義**
ISO 27000およびそれと同等なJIS Q 27000（ISMSの用語を規定）では脆弱性を一つ以上の脅威によって付け込まれる可能性のある資産または管理策の弱点とより厳密に定義している。
ここで- 脅威（threat）とは「システム又は組織に損害を与える可能性がある、望ましくないインシデントの潜在的な原因」
** （情報セキュリティ）インシデントとは「望まない単独若しくは一連の情報セキュリティ事象，又は予期しない単独若しくは一連の情報セキュリティ事象であって，事業運営を危うくする確率及び情報セキュリティを脅かす確率が高いもの」- 管理策(control)とは「リスクを修正する対策」
** リスクとは「目的に対する不確かさの影響」

**CAPECにおける脆弱性の分類**
Mitre社のCAPECでは攻撃パターンによって脆弱性をツリー状に分類しており、その最上位の分類は以下のものである：

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 脆弱性情報データベース- セキュリティホール

**外部リンク**
 ISMS関連のISO/IECとJIS
** publisher=日本工業標準調査会 JISC（Japanese Industrial Standards Committee） JIS本文を閲覧可能
***  JIS Q 27000:2014 情報技術−セキュリティ技術−情報セキュリティマネジメントシステム−用語
***  JIS Q 27001:2014 情報技術−セキュリティ技術−情報セキュリティマネジメントシステム−要求事項
***  JIS Q 27002:2014 情報技術−セキュリティ技術−情報セキュリティ管理策の実践のための規範
*publisher=Mitre
*publisher=
**publisher=
**format=PDF
絶叫マシン

絶叫マシン（ぜっきょうマシン）とは遊園地の遊具のうちで、高い加速度や速度で思わず絶叫してしまう乗り物の総称。英語でもスクリームマシーン（scream machine）という。

**絶叫マシンの種類**
遊具の種類には、- ローラーコースター（ジェットコースター）- フリーフォール- ウォーターライド（ウォータースライダー）- 回転ブランコ- バイキング（海賊船型振り子アトラクション）
などがある。

**脚注 ==
国道209号

国道209号（こくどう209ごう）は、福岡県大牟田市から久留米市に至る一般国道である。

**概要**
画像:Japan-NationalRoute-208-nose1.jpg|thumb|国道208号・国道209号濃施交差点（福岡県みやま市）
国道3号と共に筑後地方を縦断する幹線道路であり、ニーマルキューと呼ばれることも多い。
起点は大牟田市だが、みやま市高田町濃施までは国道208号との重複区間となっている。そのため、沿線のキロポストは単独区間が始まるみやま市高田町濃施から（まで）の表示となっている。
国道3号（旧・鹿児島街道）は熊本市から熊本県山鹿市や福岡県八女市など内陸部を経由して久留米市に至るのに対し、当路線は大牟田市、筑後市といった都市部を経由して久留米市へ至る。このため、区間利用を含めて交通量は多いが、大牟田市内の国道208号との重複区間の一部や久留米市荒木町の野伏間交差点から終点までの区間を除いて片側1車線となっているため、全線を通じて流れが悪く、渋滞することも少なくない。
全線で鹿児島本線と並行する。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令 に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：大牟田市（有明町交差点 = 国道208号上、国道389号・国道501号起点）- 終点：久留米市（東町交差点 = 国道3号交点、国道322号終点、国道325号起点）- 重要な経過地：福岡県三池郡高田町、同県山門郡瀬高町、筑後市- 総延長 : 35.7 km（重用延長を含む）- 重用延長 : 8.7 km- 未供用延長 : なし- 実延長 : 27.0 km
** 現道 : 27.0 km 
** 旧道 : なし 
** 新道 : なし - 指定区間：大牟田市有明町2丁目1番12 - 久留米市東町42番の13（全線）

**歴史**
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道209号大牟田久留米線（大牟田市 - 久留米市）として指定施行。- 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道209号として指定施行。- 2005年（平成17年）12月10日 - 津福バイパスが完成し、旧道は市道となる。

**路線状況**
国道209号（福岡県久留米市日吉町付近）

**通称・バイパス**
 津福バイパス（久留米市：久留米市荒木町白口 - 津福今町 - 津福本町 - 梅満町）- 明治通り（久留米市：久留米市六ツ門交差点 - 東町交差点）

**重複区間**
 国道208号（大牟田市有明町1丁目・有明町交差点（起点） - みやま市高田町濃施・濃施交差点）

**地理**
筑後市を通過する国道209号

**通過する自治体**
 福岡県
** 大牟田市 - みやま市 - 筑後市 - 久留米市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 鹿児島本線- 九州新幹線- 久大本線- 西鉄天神大牟田線

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 九州地方の道路一覧

**外部リンク**
  国土交通省九州地方整備局
**  福岡国道事務所：全線を管理。