Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
磐城棚倉駅

磐城棚倉駅（いわきたなくらえき）は、福島県東白川郡棚倉町大字棚倉字北町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅であるzeneki42。

**歴史**
白棚鉄道の駅として開業し、その後は鉄道省（国有鉄道）の水郡南線が乗り入れるようになった。
1944年（昭和19年）までは白棚鉄道の後身である白棚線の分岐駅で、戦後の現在はジェイアールバス関東のバス路線「白棚線」の連絡駅となっているzeneki42。

**年表**
 1916年（大正5年）11月29日：白棚鉄道の駅として開業。- 1932年（昭和7年）11月11日：国有鉄道水郡南線が開業し、白棚鉄道に乗り入れを開始。- 1934年（昭和9年）12月4日：磐城棚倉 - 川東間の開通により、水郡線が全通。- 1938年（昭和13年）10月1日：白棚鉄道を国が借り入れ停車場472。- 1941年（昭和16年）5月1日：白棚鉄道が国有化。国有鉄道白棚線となる。- 1944年（昭和19年）12月11日：白棚線が不要不急線として休止停車場472。- 1982年（昭和57年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場442。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場442。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場442。- 1993年（平成5年）1月25日：みどりの窓口の営業を開始。- 2018年（平成30年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。- 2022年（令和4年）3月12日：終日無人化。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅となっている。ホームは旅客上屋付きで、駅舎とホームは屋根付きの跨線橋で連絡している。無人駅である（水郡線統括センター〈常陸大子駅〉管理）。無人化される前までは、JR東日本ステーションサービス受託の業務委託駅であった。

**のりば**
JR Suigun Line Iwaki-Tanakura Station Gates.jpg|改札口（2022年3月）
JR Suigun Line Iwaki-Tanakura Station Waiting room.jpg|待合室（2022年3月）
JR Suigun Line Iwaki-Tanakura Station Platform.jpg|ホーム（2022年3月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**

**バス路線**
駅ロータリー上にのりばがあり、JRバス関東（白棚線）と鮫川村村営バスの路線が発着している。旧国道118号線上には福島交通「棚倉駅前」停留所がある。

**その他**
駅名は「たなくら」と「く」が清音だが、棚倉町の読みは「たなぐら」と濁音である。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■水郡線
: 中豊駅 - 磐城棚倉駅 - 磐城浅川駅

**かつて存在した路線**
 運輸通信省
 白棚線
: 金沢内駅 - 磐城棚倉駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=石野哲（編）|title=停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ|publisher=JTB|date=1998-10-01|edition=初版|isbn=978-4-533-02980-6|ref=停車場

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 棚倉駅

**外部リンク**
 name=磐城棚倉
埼玉県道・茨城県道267号幸手境線

幸手市東三丁目付近
埼玉県道・茨城県道267号幸手境線（さいたまけんどう・いばらきけんどう267ごう さってさかいせん）は、埼玉県幸手市から茨城県猿島郡五霞町を経て、茨城県猿島郡境町までを結ぶ一般県道である。

**概要**
途中の利根川に橋が架けられておらず、河川敷内の区間が未供用、さらに茨城県猿島郡境町内の区間は通行不能になっているため、事実上は埼玉県幸手市と茨城県猿島郡五霞町とを結ぶ道路となっている。茨城県猿島郡五霞町内の交通の基幹道路であり、新4号国道から国道4号へ流入する車両や沿線の住宅からの通学者・工場への通勤者等で埼玉・茨城県境付近を中心に交通量は多いようである。全線にわたって歩道が未整備である。
なお、当路線においてはバイパス道路が整備され、埼玉県幸手市東から茨城県猿島郡五霞町元栗橋までの区間が供用されている。途中の埼玉・茨城県境を流れる中川には「令和橋」（上船渡橋の直近下流に架橋）として埼玉県によって架橋されている。ちなみに、このバイパス計画においても利根川に架橋することは予定されておらず、「幸手境線」という名前とは裏腹に、この道路のみを通って埼玉県幸手市と茨城県猿島郡境町を行き来することは将来にわたって不可能であり、実質は埼玉県幸手市と茨城県五霞町間の路線となっている。

**路線データ**
 起点：埼玉県幸手市（中三丁目交差点 = 国道4号交点）- 終点：茨城県猿島郡境町（塚崎地内 = 国道354号交点）- 総延長：8.241 km（埼玉県区間：0.785 km、茨城県区間：7.456 km）- 重用延長：*.* km（埼玉県区間：*.* km、茨城県区間：0.079 km）- 未供用延長：0.869 km（埼玉県区間：*.* km、茨城県区間：0.869 km）- 実延長：*.* km（埼玉県区間：*.* km、茨城県区間：6.508 km）- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：1.070 km（埼玉県区間：*.* km、茨城県区間：1.070 km）

**歴史**
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として埼玉県北葛飾郡幸手町を起点とし、茨城県猿島郡境町を終点とする区間を本路線とする県道幸手境線として茨城県が県道路線認定した1995年（平成7年）に整理番号267となり現在に至る。

**年表**
 1959年（昭和34年）10月14日：
**現在の路線が路線認定される（図面対象番号248）。
**茨城県内の道路区域は、県界猿島郡五霞村大字冬木から猿島郡境町大字塚崎の主要地方道古河岩井線（現、国道354号）交点までと決定された。- 1995年（平成7年）3月30日：茨城県区間において、整理番号が整理番号304から現在の番号（整理番号267）に変更される。- 2000年（平成12年）12月25日：猿島郡五霞町大字元栗橋にてバイパスの一部区間（395 m）を指定し、供用開始する。- 2002年（平成14年）4月1日：猿島郡五霞町大字元栗橋の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。- 2021年（令和3年）
** 3月20日：バイパスの埼玉県幸手市東 - 茨城県五霞町元栗橋間 (1.8 km) が開通。
** 3月31日：バイパスに平行する猿島郡五霞町大字元栗橋地内の旧道が、移管により指定解除。

**旧道**
 埼玉県幸手市北二丁目（北二丁目交差点） - 北三丁目交差点 - 埼玉県幸手市北三丁目（県境：上船渡橋） - 茨城県猿島郡五霞町元栗橋（セブンイレブン五霞元栗橋店付近）

**路線状況**
道路法の規定に基づき、以下の区間は緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に新たに電柱を建てることが制限されている。- 猿島郡五霞町元栗橋（国道4号交差：消防署前交差点） - 猿島郡五霞町小福田（県道西関宿栗橋線交差）

**地理**

**交差する主な道路**
 埼玉県道371号下吉羽幸手線（埼玉県幸手市大字権現堂：幸手警察署（西）交差点）- 新4号国道（春日部古河バイパス） （茨城県猿島郡五霞町大字元栗橋：消防署前交差点）- 茨城県道268号西関宿栗橋線（茨城県猿島郡五霞町大字小福田）- 茨城県道268号西関宿栗橋線（茨城県猿島郡五霞町大字江川）

**沿道の施設等**
五霞町原宿台付近
埼玉県幸手市- 幸手郵便局（幸手市東二丁目）
茨城県五霞町- 五霞原宿台郵便局（猿島郡五霞町原宿台四丁目）- 茨城西南地方広域市町村圏事務組合消防本部古河消防署五霞分署（猿島郡五霞町大字元栗橋）- 東昌寺（猿島郡五霞町大字山王山）

**交差する河川**
 権現堂川用水路（あづま橋）- 中川（旧道 上船渡橋・バイパス 令和橋）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 埼玉県の県道一覧- 茨城県の県道一覧
けんじライナー

けんじライナー（岩手県交通）
けんじライナーは、宮城県仙台市と岩手県北上市・花巻市を結ぶ高速バスである。

**運行会社**
 岩手県交通（花巻営業所）
** 仙台側の乗務員休憩は、JRバス東北仙台支店。

**過去の運行会社**
 早池峰バス（北上営業所→花巻営業所）：2003年8月 - 2007年3月の間、岩手県交通便の運行を移管。- ジェイアールバス東北（仙台支店）：運行開始 - 2014年2月の間、仙台発初便・花巻発終便を担当。

**運行経路**
仙台駅東口（73番のりば） - 広瀬通一番町 - （仙台西道路） - （仙台宮城IC） - （中尊寺PA） - （北上江釣子IC） - 本石町一丁目（さくら野西） - 北上駅前（1番） - 総合福祉センター前 - 高屋沢 - 富士大学入口 - 花巻上町 - 花巻駅前（3番） - 花巻温泉- 仙台行始発便のみ花巻駅前始発である。- 中尊寺PAにて、10分程度休憩する。

**運行回数**
 1日3往復

**運賃**
※2022年2月1日現在。- 片道：仙台 - 高屋沢2,600円、仙台 - 花巻駅前2,700円、仙台 - 花巻温泉2,900円。- 2回回数券：仙台 - 高屋沢5,000円、仙台 - 花巻温泉5,200円。発売日より3ヶ月間有効。
** 乗車券は岩手県交通観光サービス花巻旅行センター、花巻温泉、プレイガイド北上、岩手県交通北上営業所、JRバス仙台駅東口案内所、バス車内で発売。

**歴史**
JRバス東北運行当時の「けんじライナー」- 1995年（平成7年）10月1日 - 1日2往復（各社1往復）で運行開始。- 2000年（平成12年）3月18日 - 岩手県交通便を1往復増便、1日3往復となる。座席指定制から全席自由席に変更。- 2003年（平成15年）8月1日 - 岩手県交通担当便が早池峰バスに移管される。往復割引乗車券（全区間4,000円）発売開始。- 2007年（平成19年）
** 2月1日 - 運賃を値上げ。
** 4月1日 - 早池峰バス担当便が岩手県交通に再移管される。- 2011年（平成23年）
** 1月17日 - 開業15周年キャンペーンとして、この日より同年3月18日までの平日（祝日を除く月曜日～金曜日）のみ有効の平日限定日帰り往復割引乗車券を4,000円で発売。
** 3月18日 - 同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震にの影響より運休していたが、岩手県交通が花巻駅前発・北上駅前発午前各1本（ともに仙台駅東口まで無停車）、仙台駅東口発午後1本（途中、北上駅前に停車し花巻駅前が終点）の運行体制で運行を再開。
** 3月22日 - この日より岩手県交通が花巻温泉 - 仙台駅東口間1日2往復に増便。途中停留所にも停車。
** 6月6日 - 通常運行に戻る（但し、JRバス東北担当便は前日6月5日の花巻温泉発から岩手県交通が運行を再開）。
** 12月1日 - この日よりJRバス東北が運行を再開、震災前の運行体制に復旧。- 2013年（平成25年）12月25日 - 運賃改定。片道運賃（大人）を100円、往復運賃を200円ずつそれぞれ値上げ。- 2014年（平成26年）
** 3月1日 - JRバス東北による運行を休止。岩手県交通が1日3往復を運行。
** 12月1日 - 仙台市内の運行経路変更に伴い、電力ビル前バス停への停車を廃止、広瀬通一番町への停車に変更。- 2015年（平成27年）4月1日 - 上り仙台行の始発便が花巻駅前始発となる。- 2019年（令和元年）6月1日 - 運賃改定。片道運賃（大人）を100円値上げ。往復運賃を廃止、2回回数券の発売を開始。- 2020年（令和2年）
** 4月1日 - 本石町一丁目（さくら野西）バス停を新設。
** 4月20日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より当面の間1日2往復を減便（のち全便運休）。
** 6月26日 - この日より金土日祝日のみ（同年7月22日 - 8月16日は毎日）1往復の運行を再開。- 2022年（令和4年）
** 2月1日 - この日の発売分より、2回回数券の運賃を改定。

**利用状況**

**脚注**

**外部リンク**
  岩手県交通 花巻・仙台線『けんじライナー』
磐城浅川駅

磐城浅川駅（いわきあさかわえき）は、福島県石川郡浅川町大字浅川字本町西裏（もとまちにしうら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。
水郡線の駅の中では、最も標高が高い場所に位置する。

**歴史**
 1934年（昭和9年）12月4日：開業停車場。- 1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1983年（昭和58年）6月1日：水郡線のCTC化により、無人化。荷物の扱いを廃止（ただし、新聞紙に限り、到着特別扱小荷物として存続）。駅舎内の売店に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：到着特別扱小荷物（新聞紙）を廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2014年（平成26年）12月21日：始発列車より、上下線とも1番線（駅舎側）に統一され、跨線橋を渡る2番線（郡山方面ホーム）が使用停止となる。- 2017年（平成29年）9月：駅舎の老朽化のため、駅舎の改築工事が着工。- 2018年（平成30年）2月：新駅舎の供用を開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の簡易委託駅である。
かつては相対式ホーム2面2線を有しており、互いのホームは跨線橋で連絡していた。2014年（平成26年）12月21日より現行の1面1線の形態となり、跨線橋および旧2番線の線路は撤去されている。
JR Suigun Line Iwaki-Asakawa Station Gates.jpg|改札口（2022年3月）
JR Suigun Line Iwaki-Asakawa Station Waiting room.jpg|待合室（2022年3月）
JR Suigun Line Iwaki-Asakawa Station Platform.jpg|棒線化後のホーム（2022年3月）
JR_Iwaki_Asakawa_sta_001.jpg|旧駅舎（2008年5月）
JR_Iwaki_Asakawa_sta_002.jpg|2面2線時代のホーム（2008年5月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は144人である。
2001年度（平成13年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅前- 国道118号- 福島県道178号磐城浅川停車場線- 福島県道276号浅川古殿線- 福島県道277号社田浅川線- 浅川町役場- 浅川郵便局

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■水郡線
: 磐城棚倉駅 - 磐城浅川駅 - 里白石駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=磐城浅川
繰延税金資産

繰延税金資産（くりのべぜいきんしさん、Deferred Tax Asset）は、税効果会計を適用した際に認識される資産（借方項目）である。

**概要**
企業会計上の費用が税務上の将来減算一時差異（つまり、当期には税務上の損金と認められないが、将来時点では損金と認められる費用）として否認され、税務上の課税所得や納付税額が増加する場合に生ずる。言い換えれば、将来の会計期間に帰属すべき税金費用（損金）を当期に前払いしたと考え、これを繰延処理することにより生じる資産である。
繰延税金資産は、企業会計と税務との「一時的な」費用（損金）に対する認識時期の相違（一時差異）を調整するための項目であり、交際費のように企業会計上の費用と税務上の損金との不一致が永久に解消されない永久差異については、繰延税金資産の計上が認められない。
通常、繰延税金資産の計上と同時に法人税等調整額の計上により、同額だけ当期純利益の額も増加する。一方、計上された繰延税金資産は、将来帰属すべき税金費用（損金）が実現する時点で、残高を減少させる手続きをとる。繰延税金資産の減少により、同額だけ当期純利益の額も減少する。
繰延税金資産の計上にあたっては、税金費用（損金）の実現する将来時点で、十分な当期純利益が確保されている（具体的には繰延税金資産減少に伴う当期純利益の減少額を上回る当期純利益が見込まれること）ことが条件である。その理由としては、繰延税金資産減少に伴う当期純利益の減少により、税金費用（損金）実現時点の当期純利益額がマイナスとなってしまうのは、健全性の観点から問題とされるためである。
このように、税金費用（損金）の実現する将来時点において、十分な当期純利益の確保が想定できない場合には、税金を前払いする能力に乏しいと判断されるため、健全性の観点から税効果会計の適用は認められず、したがって、繰延税金資産の計上は認められない。
繰延税金資産の計上される主な項目としては、引当金の損金算入限度超過額、その他有価証券の評価差額（評価損）、及び繰越欠損金（7年間の繰越し及び翌期以降の課税所得との通算が可能）などがある。

**有税処理と繰延税金資産**
企業会計上当期の費用として処理するが、税務上は当期の損金と認められないため、税務申告上損金の加算項目として調整することを有税処理（有税償却）という。税効果会計を適用する場合、有税処理に伴い繰延税金資産が計上され、回収スケジュールに沿って無税化する（税務上損金として認められる）時点まで資産が繰り延べされる。

**BIS規制と繰延税金資産**
BIS規制とは、国際業務を営む銀行について、自己資本比率が8%を超えない銀行は、国際業務を禁じるという規制であり、国際的に業務展開をする銀行の健全性を保つために適用されるルールであるが、BIS（国際決済銀行）の自己資本比率算出方法は、通常の自己資本比率算出の定義と異なり、自己資本金額（分子）の中に繰延税金資産が含まれる。そのため、表面上、銀行の自己資本比率が8%を超えていても、繰延税金資産によるBIS自己資本比率上昇への寄与が多かれ少なかれ発生することになる。特に多くの不良債権を抱え、繰延税金資産を計上する銀行の場合、必然的にBIS自己資本比率上昇への寄与度が大きくなる。このため、繰延税金資産のBIS自己資本に与える影響が大きいことは、健全性の観点から好ましいとはいえない。

**企業の業績見通しと繰延税金資産**
繰延税金資産は先述の通り、将来発生する税金を前払いする意味を持つ費用性資産であり、将来繰延税金資産を費用化した場合に耐えうるだけの税引前当期純利益を獲得できると見込まれる場合のみ、計上が認められる。したがって、繰延税金資産計上後、経営環境の悪化等で当初見込まれた利益が確保できない場合には、当初の前提が崩れ、バランスシート上実体のない資産が計上されているとみなされかねない。
このような業績見通し悪化等に伴い、繰延税金資産の取り崩しを迫られる場合があるが、これは同時に損益計算書上の費用の増加を意味する。このため、業績見通しの修正等により意図せざる取り崩しに迫られ、かつその額が大きい場合には、当期業績が堅調にもかかわらず、当期最終赤字へ転落する可能性もある。
企業を取り巻く状況を全て予測することは難しいが、繰延税金資産計上の目的や健全な運用（意図せざる取り崩しの防止等）を達成するためにも、十分な情報収集に基づく収支予測と綿密なスケジューリングの下で計上することが望ましいといえる。

**関連項目**
 税効果会計- 有税処理- 繰延税金負債

**外部リンク ==
里白石駅

里白石駅（さとしらいしえき）は、福島県石川郡浅川町大字里白石字宿裏（しゅくうら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅であるzeneki42。

**歴史**
 1934年（昭和9年）12月4日：開業停車場。- 1946年（昭和21年）
** 5月31日：この日限りで、旅客取扱区間の制限を廃止。
** 6月1日：手荷物と小荷物の取り扱いを開始（配達の扱いはなし）。- 1970年（昭和45年）10月1日：荷物の扱いを廃止停車場。無人化。個人商店に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる（その後、委託解除）。- 1975年（昭和50年）11月：駅長事務室を保線作業員の詰所に改装。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 1996年（平成8年）：駅舎を改築zeneki42。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であるzeneki42。待合室があるのみとなっている。ホームと道路との間は段差がない。
水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅である。
JR Suigun Line Satoshiraishi Station Waiting room.jpg|待合室内（2022年3月）
JR Suigun Line Satoshiraishi Station Platform.jpg|ホーム（2022年3月）

**利用状況**
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
駅前
駅前に商店が数軒ある。- 国道118号- 福島県道179号里白石停車場線- 浅川町立里白石小学校- 社川

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■水郡線
: 磐城浅川駅 - 里白石駅 - 磐城石川駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=里白石
汝矣島純福音教会

汝矣島純福音教会（汝矣島純福音敎會、여의도순복음교회、ヨイドじゅんふくいんきょうかい）は、キリスト教新教ペンテコステ運動派の牧師、趙鏞基（チョー・ヨンギ）牧師が1958年に大韓民国で創設した教会である。
純福音はフル・ゴスペル (Full Gospel) の訳。ソウル特別市永登浦区の汝矣島に大教会を建設し、2003年現在78万人の信徒を擁する世界最大のメガチャーチとなった。

**教会創設者**
創設者の趙鏞基牧師は1936年2月14日、当時は大日本帝国の統治下にあった朝鮮半島の慶尚南道（現在は大韓民国）に5男4女の長男として生まれる。元は熱心な仏教徒であったが19歳の時肺結核に倒れ、余命3ヶ月と宣告されるもキリストを信じて癒された。その後ソウルの純福音聖書学院（現・韓世大学）に学び、教会を開拓。祈りを強調したミニストリーを展開した。キリスト教史上最大の教会にまで発展させ、神学博士、牧会学博士、文学博士となる。
2014年2月20日、脱税・背任などの罪でソウル中央地裁から懲役3年、執行猶予5年、罰金50億ウォン（約4億7500万円）の判決が下された。2017年5月17日、韓国最高裁の上告棄却により、懲役2年6月、執行猶予4年の控訴審判決が確定した。この事件の内幕を報道した記事によると、裁判長は事件の背景を理解し趙牧師に無罪を主張するように促したが息子の責任を取り、教会を守るためにそれを拒否した。別件の横領事件については、2016年6月30日に、ソウル西部地検刑事2部が不起訴としている。

**教会の発展**
西江大橋と汝矣島中央下にある赤い建物が汝矣島純福音教会
純福音聖書学院を卒業した趙鏞基伝道師が友人の崔子実(チェ・ジャシル)伝道師と1958年3月15日最初の祈祷集会を開いたのが教会の始まりである。ソウルのチェ・ジャシル宅居間で開かれた祈祷集会の最初の参列者はチェ・ジャシルの3人の子供とたまたま雨宿りにきた老婆だけであった。しかしその後、ふたりの伝道師の熱心な活動によって次第に信者数を増やし、近くに天幕教会を増設するようになる。
1961年には西大門区に最初の教会を建設し、1973年には開発計画があった汝矣島に大会堂を建設するまでになった。漢江の中洲・汝矣島はやがてソウルのマンハッタンと呼ばれる大都心となり、汝矣島純福音教会は韓国のキリスト教の代表的な教会となる。1988年には日刊新聞「国民日報」も創刊した。またアメリカ生まれのペンテコステ運動アッセンブリーズ・オブ・ゴッド教団のなかで汝矣島純福音教会が最大教会となったため、趙牧師は同教団国際組織の議長にも就任した。

**教会の組織**
現在ソウル市内を19の大教区に分け、別に障害者と青年宣教のための教区を設けている。同教会から発展し信徒数は78万を数えたが、地方聖殿の多くを独立させたために現在は登録信徒56万人となっている。国際的に世界最大の教会と認定され、ギネスブックにも登録されている。1976年には趙牧師が設立した国際教会成長協会は世界宣教にも熱心であり、パラグアイ、ブラジル、ウズベキスタンにそれぞれ3千人以上の信徒がいる。世界伝道の指導者養成機関として韓世大学校（1986年設立）も運営している。

**教義**
趙牧師は神が人間に与える祝福を教理的に5つに分類し、これを「五重の福音（新生、聖霊充満、癒し、生活の祝福、再臨）」として同教会の基本教理としている。これはヨハネの第3の手紙1:2「愛する者よ。あなたのたましいがいつも恵まれていると同じく、あなたがすべてのことに恵まれ、またすこやかであるようにと、わたしは祈っている」をもととしており、これを人間の霊、肉、生活全領域における三拍子の祝福（三重の祝福）と呼んでいる。
「五重の福音と三重の祝福」というキーワードに代表される純福音特有の信仰観は、全人的な祝福を重視し、これは朝鮮戦争直後の貧しかった時代、物質的に祝福されるという点を強調し、教会に爆発的な成長をもたらした。趙牧師は、「貧しい村の近所で牧会を始め、貧困と絶望に陥った信徒たちに希望のメッセージを与えることが私の牧会の始まりでした」という趣旨の説教をしている。しばしば希福信仰（ご利益信仰）が問題になるのは事実だが、聖書全体に流れる人間の信仰に対する神の祝福・恵みも無視することはできない。モーセ五書のアブラハムの後に与えられた祝福の約束、列王記などの歴史書と詩篇など文学書に登場するダビデの告白などに支配的に流れる雰囲気は、主の御心と計画に従う人とそうでない人を対照的に描いている。 趙牧師はこれを信仰と聖霊の満たしの結果であるとする。

**脚注**

**関連項目**
 キリスト教徒

**外部リンク**
 FGTV（日本語）- DCEM（日本語）- 純福音東京教会
グリムの法則

date=2014年10月4日 (土) 13:22 (UTC)
グリムの法則（グリムのほうそく、Grimmsches Gesetz、Grimm's Law）もしくは第一次子音推移（Erste Lautverschiebung）は、1822年にドイツの文献学者ヤーコプ・グリム（童話で有名な「グリム兄弟」の長兄）が、Deutsche Grammatik (1822) の中で体系化したゲルマン語における子音推移（印欧祖語からゲルマン祖語への分化の過程で起きた音韻変化）の法則である。以前より公用者の間で何となく指摘されており、最初に印欧語（ゲルマン語、ラテン語、ギリシャ語）との系統的な比較を発表したのはラスムス・ラスクであるが、グリムの発表で定着した。印欧語の本格的な比較言語学はこれに始まる。

**有声破裂音+帯気音から有声破裂音への変化**
これらの破裂音（閉鎖音）は印欧祖語ではそれぞれ有声帯気音 *bh, *dh, *gh, *gwh であったと現在では考えられている。有声有気破裂音から、ゲルマン祖語において有声無気摩擦音 *ƀ, *đ, *ǥ, *ǥw を経て、有声破裂音 b, d, g, gw に変わったp=55。このグループの推移はラテン語においては不規則性が大きいので直接並べていない。
bh → b- Bruder 独, brother 英（ラテン語ではfrater）- Boden 独, bottom 英（ラテン語ではfundus）
dh → d- Tür 独, door 英（ギリシャ語ではthyra）- Tochter 独, daughter 英（ギリシャ語ではthygater）
gh → g- Gast 独, guest 英（ラテン語ではhostis）

**有声破裂音から無声破裂音への変化**
b → p
このグループは大変まれである。- labium 羅 と Lippe 独, lip 英
d → z/ts/ - t- duo 羅 と zwei 独, two 英- dent- 羅 と Zahn 独, tooth 英- decem 羅 と zehn 独, ten 英
g → k (c)- genu 羅 と knee 英- genus 羅 と kin 英

**無声破裂音から無声摩擦音（帯気音）への変化**
p → f- pater 羅 と Vater 独, father 英- ped- 羅 と Fuß 独, foot 英
t → θ- tres 羅 と drei 独, three 英（ドイツ語のdが不規則なのは、ドイツ語独自の推移）
k → x → h- kardia 希 と Herz 独, heart 英- keras 希 と Horn 独, horn 英- kyon 希 と Hund 独, hound 英- centum 羅 と hund(-ert) 独, hund(-red) 英- casa 羅 と house 英（未詳だが原理として該当する）

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
第二次子音推移 - 上記に続く法則であり、これも同様にグリムの法則の一つである。
*ヴェルナーの法則 - 法則の例外とされる例は多数あるが、その中で最も有名なもの。
*大母音推移
*インド・ヨーロッパ語族の音韻法則- 破裂音- 帯気音（有気音）
野木沢駅

野木沢駅（のぎさわえき）は、福島県石川郡石川町大字中野字水内（みずうち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

**歴史**
 1934年（昭和9年）12月4日：開業。- 1970年（昭和45年）10月1日：貨物および荷物の扱いを廃止。無人化。個人商店に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。- 1977年（昭和52年）3月：駅舎を減築。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 1995年（平成7年）：簡易委託を解除し、無人化。- 1996年（平成8年）9月2日：JAあぶくま（2016年〈平成28年〉からJA夢みなみ）の石川野木沢支店と合築の駅舎に改築。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であるzeneki42。行き違い設備廃止までは相対式ホーム2面2線を持ち、旧ホームが現在も残るzeneki42。
水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅である。
JR Suigun Line Nogisawa Station Waiting room.jpg|待合室（2022年3月）
JR Suigun Line Nogisawa Station Platform.jpg|ホーム（2022年3月）

**利用状況**
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
駅前
駅前にはペグマタイトの塊が展示されている。- 国道118号- 福島県道139号母畑白河線- 野木沢郵便局- 石川西部工業団地- 悪戸古墳群- 福島交通「野木沢駅前」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■水郡線
: 磐城石川駅 - 野木沢駅 - 川辺沖駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=野木沢
ジャハーンダール・シャー

ジャハーンダール・シャー（ヒンディー語：जहांदार शाह, ウルドゥー語：جہاںدار شاہ, Jahandar Shah, 1661年5月9日 - 1713年2月11日）は、北インド、ムガル帝国の第8代君主（在位：1712年 - 1713年）。第7代君主バハードゥル・シャー1世の長男。母はニザーム・バーイー。
父の死後、3人の弟アズィーム・ウッシャーン、ラフィー・ウッシャーン、ジャハーン・シャーを討ち、帝位を継承した。
しかし、その実権は帝位獲得に活躍した功労者ズルフィカール・ハーンに握られており、ジャハーンダール・シャーは彼を追い落とそうともした。
そのため、1713年にアズィーム・ウッシャーンの皇子ファッルフシヤルに敗れて殺害された。

**生涯**

**皇位継承戦争と即位**
1661年5月9日、ジャハーンダール・シャーは、ムガル帝国の皇帝バハードゥル・シャーの長男としてデカン地方で生まれた。
1712年2月27日、バハードゥル・シャー1世の死後、息子であるジャハーンダール・シャーと三人の弟アズィーム・ウッシャーン、ラフィー・ウッシャーン、ジャハーン・シャーたちの間で帝位をめぐり次の皇位継承戦争が始まった。
最有力者はベンガル太守のアズィーム・ウッシャーンであった。祖父アウラングゼーブにベンガルに派遣されて以来、ムルシド・クリー・ハーンの補佐をうけ、財源も豊かでベンガルに強力な軍隊を持っていた。
しかし、数カ月にわたる皇位継承戦争が終わると、ほかの三人を抹殺して帝位に就いていたのは長男ジャハーンダール・シャーだった。

**ズルフィカール・ハーンによる政治**
ズルフィカール・ハーンは名こそあまり知られていないものの、後期ムガル帝国における有能な臣の一人だった。
放蕩者で最もできが悪かったジャハーンダール・シャーが勝ち残れた理由は、当時最も有力だった貴族ズルフィカール・ハーンの支援を受けたからだった。そのため、ジャハーンダール・シャーの治世は、宰相であり財務大臣のズルフィカール・ハーンがその実権を握っていた。
ズルフィカール・ハーンは敗者の側についた多数の貴族を財産没収にするかあるいは処刑したものの、宮廷での自身の立場を確保し、帝国のために奔走した。
ラージプートとの間では、マールワール王アジート・シングをグジャラート太守に、アンベール王ジャイ・シング2世はマールワー太守に任命した。マラーターとの間では、1711年にズルフィカール・ハーンが結んだ私的な取り決めを、代理人ダーウード・ハーン・パンニーに再確認させた。アーグラ付近のバラトプルに依ったジャートのチューラーマン、ブンデールカンドの領主チャトラサールを懐柔した。しかし、1708年以降から対立していたパンジャーブのシク教徒とは講和せず、引き続き反乱を鎮圧しようとした。
また、ズルフィカール・ハーンは、先代バハードゥル・シャー1世によってジャーギールが膨張していたことをみて、それを抑えることで財政改革を図った。軍政面では、貴族や軍人に与えたマンサブ通りに兵員を維持させ、軍隊を維持しようとした。
ただ、ズルフィカール・ハーンは税収の確保のために、イジャーラーと呼ばれる徴税請負制度を設けたことは一つの過ちだった。この制度はアクバル時代の財務大臣トーダル・マルがかつて行ったように、一定の地租を徴収する代わりにその一定額を納める契約をザミーンダールらと結ぶものであった。ズルフィカール・ハーンはこの制度でザミーンダールらに絞れるだけ絞ることを許したため、農民たちはさらに搾取され、より一層の苦しみを与えることとなった。

**破滅と死**
ラール・クンワール
ズルフィカール・ハーンが精力的に活動する反面、馬鹿で無能な皇帝ジャハーンダール・シャーは怠惰な生活を送っていた。彼はズルフィカール・ハーンに全幅の信頼などもたず、嫉妬深い貴族たちもまた、陰で同様に反抗していた。
そういった貴族らはズルフィカール・ハーンが野心を抱いており、彼が帝権を脅かすなどと讒言を言い、ジャハーンダール・シャーはそれらに恐怖するありさまだった。臆病なジャハーンダール・シャーは強大な宰相ズルフィカール・ハーンを解任することはしなかったが、ついにはその追い落としを考え、ひそかに陰謀をめぐらすほどだった。
また、ジャハーンダール・シャーは長年連れ添ってきた吟遊楽士の娘ラール・クンワールという女を正妃とし、その一族を重用した。正妃の座に平民身分の女をつけたことで、ジャハーンダール・シャーは味方の貴族たちも憤慨させ、彼から多くの貴族を離反させた。
こうした状況を、ベンガルに残された亡きアズィーム・ウッシャーンの遺児ファッルフシヤルは見逃さず、彼はベンガルのパトナで帝位を宣言した。ファッルフシヤルはジャハーンダール・シャーの軍と戦うため、ベンガルにおいて軍を召集し始めたが、彼はサイイド兄弟と呼ばれる二人と手を結ぶことにし、三者同盟軍はデリーへ進撃した。
ジャハーンダール・シャーはズルフィカール・ハーンとともに軍を集め、翌年1月10日に三者連合軍とアーグラ付近で対峙した（第二次サムーガルの戦い）。この対峙について、ハーフィー・ハーンはその状況を自身の伝記で、「人々はファッルフシヤルとジャハーンダール・シャーそれぞれの軍勢を見比べて、後者の勝利を予想した。だが、皇帝が育ちの悪い女（ラール・クンワール）をえこひいきして、粗野な連中とつるむのを好み、生まれの賤しい名もない者たちを重用したことに（略）貴族は愛想を尽かしていた。階級の高低を問わず、あらゆる軍人はファッルフシヤルの勝利に希望を見出した」述べている。
事実、皇帝軍は士気が衰えており分裂状態であり、一日で三者連合軍に簡単に打ち破られ、翌11日にファッルフシヤルがムガル皇帝に即位することとなった。
ジャハーンダール・シャーは捕えられたのち幽閉され、2月11日にファッルフシヤルの命により絞殺された。その死体はデリー城の城門に放置され、腐敗するままに任せられたという。一方、ズルフィカール・ハーンはファッルフシヤルへの臣従を請うたが、彼の支援したジャハーンダール・シャーがその父アズィーム・ウッシャーンを殺していたため許されず、同11日に彼も処刑された。

**家族**

**父母**
 バハードゥル・シャー1世- ニザーム・バーイー

**后妃**

**正室**
 ミールザー・ムカッラム・ハーンの娘- アヌープ・バーイー- サーイダトゥンニサー・ベーグム- ラール・クンワール（インティアーズ・マハル）- アアッズッディーンの母- ジーナー・ベーグム
計6名。

**側室**
なし。

**息子**
 アズハルッディーン- アアッズッディーン- アーラムギール2世- イッズッディーン
計4人。

**娘**
 イファターラー・ベーグム- ラビーフ・ベーグム- アーディド・ウッザマーニー・サイードゥンニサー・バーグム
計3人。

**脚注**

**参考文献**
 isbn =- isbn =

**関連項目**
 ムガル帝国
川辺沖駅

川辺沖駅（かわべおきえき）は、福島県石川郡玉川村大字川辺にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅であるzeneki42。

**歴史**
 1959年（昭和34年）6月1日：開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であるzeneki42。ホーム上に待合所が設置されている。
水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅である。
JR Suigun Line Kawabeoki Station Waiting room.jpg|待合所（2022年3月）
JR Suigun Line Kawabeoki Station Platform.jpg|ホーム（2022年3月）

**利用状況**
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 川辺八幡神社- 阿武隈川- 国道118号- 福島県道284号曲木中野目線- あぶくま高原道路 玉川インターチェンジ- 福島交通「川辺東口」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■水郡線
: 野木沢駅 - 川辺沖駅 - 泉郷駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=川辺沖
泉郷駅

泉郷駅（いずみごうえき）は、福島県石川郡玉川村大字小高字中村前にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅であるzeneki42。

**歴史**
 1934年（昭和9年）12月4日：開業。- 1970年（昭和45年）10月1日：貨物および荷物扱いを廃止。無人化。駅事務室を民間タクシーの営業所として貸し出し、乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 時期不明：date=2023年11月。- 2018年（平成30年）
** 8月29日：駅舎改築工事を開始。
** 9月12日：仮待合所による運用を開始。- 2019年（平成31年・令和元年）：新駅舎の供用を開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であるzeneki42。行き違い設備廃止までは相対式ホーム2面2線を持ち、旧ホームが現在も残るzeneki42。
水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅である。
JR Suigun Line Izumigō Station Waiting room.jpg|待合室（2022年3月）
JR Suigun Line Izumigō Station Platform.jpg|ホーム（2022年3月）
JR_Izumigo_sta_001.jpg|旧駅舎（2008年5月）
Izumigō-Sta180324-2.jpg|改修前の待合室（2018年3月）

**利用状況**
JR東日本によると、2001年度（平成13年度） - 2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
駅前
福島空港に最も近い鉄道駅であるがzeneki42、ターミナルビルまでは直線距離で約2.8 km離れる上に路線バスの設定もなく、タクシー以外にアクセス手段がない。- 国道118号- あぶくま高原道路 玉川インターチェンジ- 玉川村役場- 玉川郵便局- 阿武隈川- 福島交通「泉郷駅前」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■水郡線
: 川辺沖駅 - 泉郷駅 - 川東駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=泉郷-  福島空港
山吹

山吹
*花の名前。⇒ヤマブキ
*色の一つ、山吹色。 - わずかに赤みの黄色。
*日本の地名。
**兵庫県姫路市山吹
**山吹町 (新宿区)
*学校
**東京都立新宿山吹高等学校
*日本人の姓。
**山吹まゆみ　など
*会社の名前。⇒山吹蒲鉾
*日本酒の銘柄。⇒熟成古酒山吹

**関連項目 ==
川東駅 (福島県)

川東駅（かわひがしえき）は、福島県須賀川市小作田（こさくだ）字西舘（にしたて）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

**歴史**
 1931年（昭和6年）10月30日：水郡北線の終着駅として開業停車場。- 1934年（昭和9年）12月4日：磐城棚倉 - 川東間の開通により、水郡線が全通。- 1983年（昭和58年）6月1日：水郡線のCTC化により、無人化。荷物の扱いを廃止。行き違い設備は存続し、駅舎内でボランティア団体に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 時期不明：簡易委託を解除し、完全無人化。- 2014年（平成26年）10月26日：2番線の使用を中止。- 2019年（令和元年）12月：改築のため、駅舎を解体。- 2020年（令和2年）3月24日：新駅舎が完成。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線であったzeneki42が、旧2番線の線路および跨線橋は撤去された。
水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅である。2018年（平成30年）にトイレがリニューアルし、蔵を思わせる建物になった。また、2020年（令和2年）には、駅舎がリニューアルされた。
JR Suigun Line Kawahigashi Station Waiting room.jpg|待合室（2022年3月）
JR Suigun Line Kawahigashi Station Platform.jpg|棒線化後のホーム（2022年3月）
JR_Kawahigashi_sta_001.jpg|旧駅舎（2008年5月）
JR_Kawahigashi_sta_003.jpg|2面2線時代のホーム（2008年5月）

**利用状況**
JR東日本および「福島県統計年鑑」によると、2001年度（平成13年度）- 2015年度（平成27年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
駅前- 福島県道138号母畑須賀川線- 福島県道180号川東停車場線- 和田の大仏- 須賀川牡丹園- 阿武隈川- 須賀川市役所 大東出張所- 川東郵便局- 小作田公園- 福島交通「川東」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■水郡線
: 泉郷駅 - 川東駅 - 小塩江駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=川東
小塩江駅

小塩江駅（おしおええき）は、福島県須賀川市塩田字小玉にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅であるzeneki42。

**歴史**
 1952年（昭和27年）5月1日：日本国有鉄道水郡線・川東駅 - 谷田川駅間に新設開業（旅客・手荷物・小荷物を扱い）。- 1970年（昭和45年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。個人商店に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。- 1995年（平成7年）：簡易委託（駅前商店）を解除し、無人化。- 1996年（平成8年）：駅舎を改築zeneki42。

**駅名の由来**
当時の所在自治体名（小塩江村）より。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅である。
JR Suigun Line Oshioe Station Waiting room.jpg|待合室（2022年3月）
JR Suigun Line Oshioe Station Platform.jpg|ホーム（2022年3月）

**利用状況**
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 小塩江公民館- 須賀川市立小塩江中学校- 須賀川市立小塩江小学校- 福島県道141号玉川田村線

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■水郡線
: 川東駅 - 小塩江駅 - 谷田川駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=小塩江
バロー (クレーター)

バロー (Barrow) は、月の表側にある大きなクレーターである。月の北部に位置する。ケンブリッジ大学の初代数学教授で、アイザック・ニュートンの先生であるイギリスの数学者、アイザック・バローにちなんで名づけられた。バローの北西にはゴルトシュミットが、バローの北東にはメトンが位置しており、バローの南西にはウィリアム・ボンドが位置している。
バローの周壁は隕石の衝突などによって激しく風化しており、原型をほとんど留めていない。その結果、周壁は丸みを帯び、中央丘も消え去ってしまった。バローの東側の周壁には細い裂け目が走っており、メトンへ抜ける道が形成されている。バローの南西の周壁には、バローよりも若い従属クレーターであるバローAが形成されており、バローの南西の周壁を完全に消滅させている。バローの周壁の最高地点は北西部であり、ゴルトシュミットの周壁との重複部分である。
バローの内部は溶岩によって覆われており、多くの微細なクレーターがある平坦な土地となっている。バローの底面には、バローの西に位置するアナクサゴラスから広がる光条の痕が走っている。

**従属クレーター**
バローのごく近くにある小さな無名のクレーターについては、アルファベットを付加することによって識別される。
28 km
16 km
29 km
18 km
19 km
30 km
5 km
46 km
6 km

**外部リンク**
  Digital Lunar Orbiter Photographic Atlas of the Moon
大洲藩

大洲藩（おおずはん）は、伊予国大洲（現在の愛媛県大洲市）を中心に南予地方北東部から中予地方西部の伊予郡（現在の伊予市を中心とした地域）などを領有した藩。藩庁は大洲城。支藩として新谷藩があった。

**略史**
江戸時代初期の大洲は藤堂高虎の所領であり、大洲城主として丹羽長秀の子で高虎の養子の藤堂高吉が在城した。慶長13年（1608年）、高虎は伊勢国津藩に転封となったが、大洲は高虎預かりの地のままだった。同年9月になり、淡路国洲本藩より脇坂安治が5万3千石で入部し、大洲藩が立藩した。
2代安元は元和3年（1617年）、信濃国飯田藩に転封となった。同年、加藤貞泰が伯耆国米子藩より6万石で入部した。
元和9年（1623年）、貞泰が跡目の届け出をしないまま急死したが、長男の泰興が将軍徳川秀忠に御目見し、相続を認められた。その際、弟の泰但（後の直泰）は1万石分知の内諾を得て新谷藩が成立した。これがきっかけとなり寛永16年（1639年）までお家騒動が続き、結局内分分知ということで決着した。
加藤家には好学の気風があり、藩もこれに倣い好学・自己錬成を藩風とした。初期の大洲藩からは儒学者の中江藤樹が出ている。
大洲藩は勤王の気風が強く、幕末は早くから勤王で藩論が一致していた。このため勤王藩として慶応4年（1868年）の鳥羽・伏見の戦いでも小藩ながら参陣し、活躍した。また、坂本龍馬が運用したことで知られる蒸気船いろは丸は大洲藩の所有であり、大洲藩より海援隊に貸与していたものである。
明治4年（1871年）7月14日、廃藩置県により、旧大洲藩領を管下とする大洲県（草高6万石、現石3万476石余）が設置され、同時に加藤家は華族に列した。同年11月15日、第1次府県統合、いわゆる3府72県制の実施により大洲県が廃止され、旧宇和島県、旧吉田県、旧新谷県が合併して新たな宇和島県が設置された（本庁・宇和島、支庁・大洲）。その後、神山県を経て愛媛県に編入された。
明治17年（1884年）、華族令により大洲加藤家は子爵を授爵された。

**御城預りと御替地**
寛永11年（1634年）蒲生忠知急死により、嫡子のなかった伊予松山藩の御城預りをしたのは大洲城主の加藤泰興だった。その際、当時の松山藩領伊予郡、浮穴郡37箇村（約1万3千石）と大洲藩領だった風早郡桑村郡57箇村の替地を老中に願い出る。寛永12年（1635年）に替地の実現し、翌年には上灘村から宮内兄弟（九右衛門、清兵衛）が入植した。「灘屋」と号したため「灘町」（後の伊予市中心部である旧伊予郡郡中町の前身）と命名された。

**歴代藩主**

**脇坂家**
外様　5万3千石　（1608年 - 1617年）
# 安治
# 安元 

**加藤家**
外様　6万石　（1617年 - 1871年）
# 貞泰
# 泰興
# 泰恒
# 泰統
# 泰温
# 泰衑
# 泰武
# 泰行
# 泰候
# 泰済
# 泰幹
# 泰祉
# 泰秋

**支藩**
新谷藩

**幕末の領地**

**大洲藩領**
 伊予国
** 風早郡のうち - 5村　
** 浮穴郡のうち - 49村
** 伊予郡のうち - 17村
** 喜多郡のうち - 80村

**新谷藩領**
 伊予国
** 浮穴郡のうち - 8村
** 伊予郡のうち - 3村
** 喜多郡のうち - 3村

**参考文献**
『藩史総覧』 児玉幸多・北島正元／監修　新人物往来社　1977年
*『別冊歴史読本24 江戸三百藩 藩主総覧 歴代藩主でたどる藩政史』 新人物往来社 1997年 ISBN 978-4404025241
*『大名の日本地図』 中嶋繁雄／著 文春新書 2003年 ISBN 978-4166603527
*『江戸三〇〇藩 バカ殿と名君 うちの殿さまは偉かった?』 八幡和郎／著 光文社新書 2004年 ISBN 978-4334032715

**関連項目**
 男はつらいよ 寅次郎と殿様

**外部リンク**
 大洲（加藤作内泰定） | 大名家情報 - 武鑑全集
谷田川駅

谷田川駅（やたがわえき）は、福島県郡山市田村町谷田川字荒小路（あらこうじ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅であるzeneki42。

**歴史**
 1929年（昭和4年）5月10日：水郡北線の終着駅として開業停車場。- 1931年（昭和6年）10月30日：当駅 - 川東駅間の延伸により、途中駅となる。- 1962年（昭和37年）11月20日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1983年（昭和58年）6月1日：水郡線のCTC化により、無人化。荷物の扱いを廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2000年（平成12年）：駅舎を改築zeneki42。

**駅構造**
水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅で、相対式ホーム2面2線を有する地上駅であるzeneki42。ホーム間は構内踏切で結ばれている。また、保線機器用の側線およびホームがある。鉄骨造の駅舎内に待合室がある。

**のりば**
 案内上のホーム番号は設定されていない。
JR Suigun Line Yatagawa Station Platform.jpg|ホーム（2022年3月）
JR Suigun Line Yatagawa Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年3月）

**利用状況**
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 国道49号- 福島県道141号玉川田村線- 福島県道181号谷田川停車場線- 福島県道293号江持谷田川停車場線- 福島交通「谷田川駅入口」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■水郡線
: 小塩江駅 - 谷田川駅 - 磐城守山駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=谷田川