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柴山駅

旧駅舎（2007年8月）
柴山駅（しばやまえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区浦上字小畑にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**概要**
通常は普通列車のみ停車するが、松葉蟹の季節に特急「はまかぜ」が臨時停車する場合がある。

**歴史**
戦後直後の食糧難の時代に、柴山港で水揚げされた海産物を京阪神へ出荷する目的で、1946年（昭和21年）に貨物専用線路を引いたことがきっかけとなり、翌1947年（昭和22年）6月に開設された駅である。

**年表**
 1947年（昭和22年）6月26日：運輸省山陰本線佐津駅 - 香住駅間に新設。一般駅。- 1965年（昭和40年）10月1日：海側ホーム（1番のりば）を新設。- 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。- 1984年（昭和59年）10月1日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。- 2001年（平成13年）3月3日：海側ホーム（1番のりば）を閉鎖。- 2018年（平成30年）11月：駅舎解体完了。- 2020年（令和2年）1月：コンクリート製駅舎使用開始。- 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。海側1線（1番ホーム）は使用されておらず棒線構造となっている。線路は現存するが分岐器が撤去された（2012年1月時点）ため、駅舎側ホーム（2番ホーム）のみの1面1線として運用されている。
駅舎（木造）は1946年（昭和21年）に完成したが、2018年（平成30年）秋に解体された。その後、コンクリート製約11㎡の駅舎に建替えられ、2020年（令和2年）1月下旬から使用開始した。なお、トイレは駅舎外にある。
豊岡駅管理の無人駅。自動券売機は無い。
Shibayama stn 2.jpg|「エーデル」形キハ65が通過（海側ホームは使われていない）

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は128人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 柴山港（松葉蟹が水揚げされる港）- 兵庫県道11号香美久美浜線- 今子浦
** 今子浦海水浴場
** 香美町営国民宿舎「ファミリーイン今子浦」- 今子千畳敷- 黄金松- 柴山温泉

**バス路線**
兵庫県道11号香美久美浜線沿いに設置されている「柴山駅前」停留所より、香美町町民バスの路線が発着する。- 佐津駅・相谷・畑・三川- 香住駅

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: 佐津駅 - 柴山駅 - 香住駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 柴山
香住駅

香住駅（かすみえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区七日市字クゴにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**概要**
松葉ガニの水揚げで知られる香美町玄関口として冬場は観光客で賑わう。特急「はまかぜ」が全列車停車し、通常期は1往復ここで折返す。

**歴史**
 1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線城崎駅（現・城崎温泉駅） - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始停車場。- 1912年（明治45年）3月1日：山陰本線浜坂駅 - 当駅間延伸。同時に播但線福知山駅 - 和田山駅 - 当駅間が山陰本線に編入され、山陰本線単独駅となる。- 1955年（昭和30年）：1番のりばと2・3番のりばを連絡する地下道が完成。- 1959年（昭和34年）：駅舎改築。- 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1986年（昭和61年）3月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2004年（平成16年）10月16日：業務委託駅化。- 2010年（平成22年）7月17日：余部橋梁架け替え工事に伴い同日から8月11日までの間、当駅から浜坂駅まで運休（バス代行）となり、一時的に豊岡方面からの列車の終着駅となる。- 2021年（令和3年）
** 7月1日：駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本へ再直営化。
** 10月1日：みどりの窓口の営業を終了。
** 10月2日：みどりの券売機プラスを導入。この日より終日無人駅となる。- 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

**駅構造**
単式・島式ホーム混合2面3線を有する地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは地下道で連絡している。駅舎は1959年（昭和34年）に完成したものであり、2021年（令和3年）10月下旬からの「トワイライトエクスプレス瑞風」停車に合わせて、地元の香美町が待合室をJRから貸与を受けて改修した。室内を木目調に統一し、円卓やカウンターを設置、壁の本棚には町に関する図書や観光パンフレットを設置するものである。
改札口と各ホームに今では数少なくなった反転フラップ式案内表示機が設置されていたが、2013年3月に撤去された。その後は代替として、浜坂駅と共に改札口に液晶ディスプレイによる発車標が設置されていたが、終日無人駅化に伴い撤去され、代替として時刻表のポスターを窓口の跡に移動させた。遅れ情報やお知らせ等の案内を表示する液晶ディスプレイは存置されている。
駅員がいない無人駅であるが、みどりの券売機プラスがある。ワンマン列車は無人化後も2022年3月11日までは有人扱いとなっていたが、翌3月12日ダイヤ改正から無人駅扱いとなり、先頭車両のみドアが開く。なお当駅までの一部列車は、全ドアが開く場合もあり。

**のりば**
 1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線である。
Kasumi sta02n4592.jpg|駅舎出入口（2008年10月）
Kasumi sta04n4592.jpg|改札口（2008年10月、発車標取換え前）
Kasumi sta05st3200.jpg|改札口上のかに看板（2008年10月、ホーム側より）
Kasumistation.jpg|発車標（2016年4月、取換え後）
Kasumi-sta.jpg|ホーム（2006年8月）

**利用状況**
夏場は海水浴客で、冬場は温泉客・カニを食べに来る客で賑わう観光駅である。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は592人。
「兵庫県統計書」によれば、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 香住海岸
** 香住浜海水浴場
** 香住港（東港・西港 当駅からタクシー利用で4分、または香美町町民バス（全但バスに、運行を委託）香住港・畑・三川・土生・相谷・竹野駅行きで、一日市又は香住港下車）
** 岡見公園
** 今子浦
** 大引きの鼻- 香住温泉- 大乗寺（応挙寺）- 香美町役場（旧・香住町役場）- 神戸新聞社香住支局- 朝日新聞社香住支局- 毎日新聞社香住通信部- 産経新聞社香住通信部- 香住鶴株式会社（旧社名・香住酒造有限会社）- 山陰近畿自動車道（国道178号香住道路・余部道路）香住IC- 国道178号- 兵庫県道4号香住村岡線- 兵庫県道11号香美久美浜線- 兵庫県道165号香住停車場線

**バス路線**
 香美町町民バス（全但バスに運行を委託）
** 境・村岡病院
** 岡見公園・佐津駅・相谷・畑・三川
** 御崎- 夢但馬周遊バス「たじまわる」（全但バスが運行）
** たじまわる2号（海コース）

**隣の駅**
※特急「はまかぜ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: 柴山駅 - 香住駅 - 鎧駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 香住
引当金

引当金（ひきあてきん、reserve）とは、将来の特定の支出や損失に備えるために、貸借対照表の負債の部（または資産の部の評価勘定）に繰り入れられる金額をいう。

**目的**
たとえば、売上債権の貸倒れ（回収不能）や賞与・退職金などの費用は、その発生原因（売上の発生、勤労の提供）の時点と金額確定（貸倒れ、賞与・退職金の支給）の時点にズレが生じる。この時、引当金を設定することで、収益と費用の計上時点を対応（費用収益対応の原則）させて、適正な期間損益計算を行う。

**会計における引当金繰入の4要件**
会計上、引当金として計上されるべき引当金としては、企業会計原則注解18に以下の要件があげられている。- 将来の特定の費用または損失であること- 発生が当期以前の事象に起因すること- 高い発生可能性があること- 金額が合理的に見積り可能であること

**法人税法上繰入が認められる引当金**
日本の税制上、現在は次の二つのみが法定されている。- 貸倒引当金　・・　但し、資本金が1億円以下であるなど一定の法人に限る- 返品調整引当金
また、かつて、認められており、現在税法上では廃止された引当金には、次のものがある。- 賞与引当金- 退職給付引当金- 特別修繕引当金- 製品保証等引当金
なお、法人税法により認められていない引当金であっても、財務会計上は上記の4要件を満たすものは計上が強制される。なぜなら、期間損益計算を適正に行うという財務会計の目的を満たすためには、法人税法に関係なく引当金の計上が不可欠だからである。財務会計上の費用として計上することと、法人税法上の損金（経費）として認められることは別問題なのである。これに対し法人税法では、引当金が損金算入を通じて課税所得を減額することから、項目によっては損金算入を否認したり、限度額を設けて算入に一定の歯止めをかけている。

**（参考）商法・会社法における引当金**
かつては、旧商法施行規則43条において「特定の支出又は損失に備えるための引当金は、その営業年度の費用又は損失とすることを相当とする額に限り、貸借対照表の負債の部に計上することができる。」と規定されており、旧商法と旧証券取引法での引当金の範囲に差異が生じていた。
しかし、2006年に商法が全面的に改正された際に、引当金に関する規定がほとんど見られなくなった（b:会社計算規則第75条・77条に一部残る）。つまり、会社法においても金融商品取引法と同様の会計処理に準拠して処理されるべきであるとされた。

**註解**

**関連項目**
準備金
鎧駅

鎧駅（よろいえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区鎧字タルビにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1912年（明治45年）3月1日：鉄道院山陰本線香住駅 - 浜坂駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。- 1970年（昭和45年）12月15日：小口扱い貨物及び荷物扱い廃止、無人駅化。- 1980年（昭和55年）：駅舎改築。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2010年（平成22年）7月17日：余部橋梁工事のため、同日から8月11日まで列車が運休（バス代行）となり、営業を一時休止。- 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、一部普通列車が通過となる（該当列車は2013年3月16日より名義を「快速」に変更）。- 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、快速設定消滅。普通列車が全停車となる。- 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

**駅構造**
浜坂方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
豊岡駅管理の無人駅。
以前は相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えていた。駅舎側2番線に浜坂方面行、地下道を渡った先の1番線に豊岡方面行が発着していた。2008年ダイヤ改正時に1番線への列車停車設定が無くなり、浜坂方面・豊岡方面共に駅舎側2番線に発着するようになった。1番線の場内・出発信号機自体は2009年頃までは稼動していたが、2010年3月現在では使用停止している。2012年秋頃に棒線駅化工事が実施され、分岐器が撤去された後、1番線レールも撤去された。1番線ホームから日本海を見下ろすことが出来るため、観光客への配慮から1番線ホームへの出入りは可能となっている。
JRW yoroi sta enclosure 20190613.jpg|棒線化工事実施後の駅構内（2019年6月）
Yoroi kounai.jpg|棒線化工事以前の駅構内（2007年2月）
Yoroi Stationl-04.jpg|1番線ホームと地下道入口（2013年）

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は36人。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
海側（2019年6月）- 香住海岸- 兵庫県道166号鎧停車場線- 十二社神社- 松ヶ崎百層崖- 香美町町民バス「鎧駅」停留所

**その他**
 宮本輝の小説『海岸列車』は当駅を舞台にしたシーンが主題となっている。- NHK連続テレビ小説のふたりっ子（1996 - 1997年放送）のロケ地として使われている。- TBS系列ドラマ『砂の器』（2004年放送）の第2話において「丹後神山駅」と言う駅名でロケ地となった駅である。- 過去には鎧漁港で水揚げされた海鮮物を貨物列車で運び出すために港と駅がインクライン（傾斜鉄道）で結ばれており、現在も遺構が残る。- 2001年冬の「青春18きっぷ」ポスターに使用された。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: 香住駅 - 鎧駅 - 餘部駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 鎧
餘部駅

餘部駅（あまるべえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区余部字ナワテにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**概要**
駅名と地名の読みは同じだが、漢字表記が異なる。この駅の開設が1959年（昭和34年）であり、1930年（昭和5年）に開設した姫新線の余部駅（よべえき）との重複を避けたためである。マスコミにおいては「余部駅」と表記されることもある。
豊岡駅管理の無人駅。自動券売機や乗車駅証明書発行機は設置されていない。
駅新設には地元住民の要望が強く反映された。余部橋梁が完成してから1950年代まで、余部集落住民が山陰線を利用するためには列車の合間を縫って徒歩で余部橋梁を渡り、トンネルをくぐって隣の鎧駅まで行く必要があった。1955年（昭和30年）、地元住民が駅設置の実現化に向け、国鉄に強く働きかけたり、小学校児童が県知事に駅設置を願う手紙を書くなどの行動が展開された結果、駅設置が決定した。建設の際は住民たちも駅造りを手伝い、その様子を描いた壁画がホーム傍に立てられていたが、新橋梁建設工事開始後は周辺案内板等と共に撤去されている。
第3回近畿の駅百選選定駅でもある。

**歴史**
 1959年（昭和34年）4月16日：国鉄山陰本線鎧駅 - 久谷駅間に新設停車場。旅客営業のみ停車場。- 1986年（昭和61年）12月28日：余部鉄橋列車転落事故発生。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2004年（平成16年）5月3日：春休み、ゴールデンウィーク、夏休み等の多客時に臨時快速列車「あまるべロマン号」運行が開始され、同列車停車駅となる。（2009年まで）- 2008年（平成20年）2月29日：余部橋梁工事のため、仮設の通路と踏切が設置される。- 2010年（平成22年）
** 7月17日：余部橋梁工事のため、同日から列車が運休（バス代行）となり、営業を一時休止。
** 8月12日：余部橋梁の架け替え完成に伴い、営業を再開。ホームから見て従来とは反対側に線路が移設される。- 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄になる。

**駅構造**
浜坂方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。分岐器や絶対信号機を持たない棒線駅で、ホームは豊岡方面と浜坂方面の共用である。駅トイレは老朽化や橋梁架け替え工事のため閉鎖されたが、新橋梁完成後に新設されている。
余部橋梁架け替え前のホームは、浜坂方面に向かって左側、山の斜面を背にした場所にあった。そこから線路とは反対方向に集落に下りる通路が通じていたが、橋架け替えに伴いこのスペースに新たに線路を通すこととなったことから、構内踏切が新設されて新通路が設置された。新橋使用開始に伴う線路付替えで、構内踏切は解消されている。
橋架け替えに伴う営業再開に際して、旧橋で使用されていた鋼材を切断したベンチがホームに設置されている。
バリアフリー設備は、多目的トイレとスロープのみ。なお、隣接する余部鉄橋「空の駅」に地上と直結したエレベーターが設置されており、6:00 - 23:00の間はこのエレベーターを介してホームへアクセスすることが可能（当駅を発着する列車は全てエレベーター運用時間内である）。

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は74人である。
「兵庫県統計書」によれば、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
展望台より餘部橋梁（2023年7月）
余部橋梁が駅のすぐ東側に架かる。橋梁を望む展望台が駅裏手にあったが、橋梁の架け替え工事で山側に線路を通すため掘削されるのに伴い、2008年（平成20年）4月11日をもって一時閉鎖された。しかし、新旧橋梁切替時期から再開を望む声が多く寄せられたことによって、香美町の定例議会で再開の提案が2010年（平成22年）9月に可決され、補修工事後の2010年（平成22年）11月3日に再開された。
余部の集落は鉄橋直下にあり、駅からは長い坂道を下りていく必要がある。この坂道には階段が無く、雪の積もる冬場には滑落の危険がある程急である。また幅が狭いため自動車は通れず、駐車場が坂道の麓に設置されている。この道も橋梁工事のため2008年（平成20年）2月に一部付替えられている。2017年（平成29年）11月26日、隣接する余部鉄橋「空の駅」にエレベーターが整備された。- 余部橋梁- 余部海水浴場- 余部郵便局- 香美町立余部小学校- 国道178号- 道の駅あまるべ- 余部鉄橋「空の駅」

**ギャラリー**

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: 鎧駅 - 餘部駅 - 久谷駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 余戸

**外部リンク**
 餘部-  たじま途中下車の旅～餘部駅編～（但馬情報特急）
久谷駅

久谷駅（くたにえき）は、兵庫県美方郡新温泉町久谷字桑替にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1912年（明治45年）3月1日：鉄道院山陰本線香住駅 - 浜坂駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。- 1963年（昭和38年）3月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1970年（昭和45年）12月15日：荷物扱い廃止、無人駅化。- 1976年（昭和51年）12月27日：分岐器の除雪に当たっていた香住駅助役が列車に接触し死亡する事故が発生。- 1982年（昭和57年）：駅舎改築。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2008年（平成20年）3月15日：2番線ホームを閉鎖。- 2010年（平成22年）7月17日：余部橋梁工事のため、同日から8月11日まで列車が運休（バス代行）となり、営業を一時休止。- 2012年（平成24年）
** 3月17日：ダイヤ改正に伴い、一部普通列車が通過となる（該当列車は2013年3月16日より名義を「快速」に変更）。
** 秋頃：棒線駅化工事が実施される。- 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い快速設定消滅、普通列車が全停車となる。- 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

**駅構造**
浜坂方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
元々は相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備え、2007年度（平成19年度）までは駅舎側の1番線に豊岡方面行が、浜坂寄り構内踏切を渡った先の2番線に浜坂方面行が発着していた。
しかしその後、2008年（平成20年）3月15日ダイヤ改正と同時に、2番線ホーム入口に立入禁止の柵が設置され、浜坂方面・豊岡方面共に駅舎側1番線のみに発着するようになり、1面1線の駅となった。但し構内踏切自体は、2番線側にあった南口からの連絡通路として残り、南口側からの出入りは引続き可能であった。なお、閉鎖された2番線の場内・出発信号機自体は2009年頃まで稼動していたが、2010年（平成22年）3月時点では使用を停止していた。
その後、2012年秋頃に棒線化工事が実施された。その際に使用を停止していた2番線を使用するように分岐器は撤去された。駅舎及び1番線・駅前広場の使用は停止され、国道から駅舎までの道路（兵庫県道261号赤崎久谷停車場線）の踏切手前に駐車スペースが設けられた。
2015年5月末時点でも旧駅舎や旧1番線側のホームは駅名標も含めそのまま残されている。ただ、旧1番線のレールは完全撤去されている。
豊岡駅管理の無人駅となっており、自動券売機も設置されていない。
Kutani Station East Entrance.jpg|東側の出入口（2018年6月）
Kutani Station West Entrance (from outside of the station).jpg|西側の出入口（2018年6月）
Kutani sta.jpg|旧駅舎（2010年6月）
Kutani kounai.jpg|交換設備廃止以前の駅構内（2007年2月）
隣の浜坂駅とは、6.1キロと長い。

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は12人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 久谷郵便局- 兵庫県道261号赤崎久谷停車場線（一部は旧国道178号）- 桃観峠・桃観トンネル

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: 餘部駅 - 久谷駅 - 浜坂駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 久谷
三崎口駅

三崎口駅（みさきぐちえき）は、神奈川県三浦市初声町下宮田にある、京浜急行電鉄（京急）久里浜線の駅。同線の終着駅である。駅番号はKK72。

**概要**
国道134号に面した場所にあり、三浦市の中心市街地である三崎やマグロで有名な三崎港までは4キロメートルほど離れている。計画当初、久里浜線の終点は三崎、後に油壺を予定していたが、自然保護等を理由に用地取得が困難を極めたため、暫定的なターミナルとしてバスとの連絡に便利な国道134号との交点に当駅が建設された。駅名は三崎への入口という意味合いから付けられたものである。その後、油壺までの延伸については2016年3月16日に行われた決算発表で事実上凍結されている。京急久里浜線#路線の延伸計画
当駅は京急電鉄ならびに関東地方の大手私鉄では最南端の駅でもある。

**歴史**
 1975年（昭和50年）4月26日 - 開業。- 2008年（平成20年）12月10日 - 接近メロディを導入。「岬めぐり」が採用された。- 2011年（平成23年） - 駅舎が改築される。- 2017年（平成29年）
**1月13日 - 接近メロディを「城ヶ島の雨」に変更。
** 10月5日 - 「みさきまぐろきっぷ」リニューアル記念キャンペーンの一環として駅名標が「三崎マグロ駅」に掛け替えられる。当初は12月3日までの期間限定であったが、好評なため掲出期間を当面の間延長する。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ただし、地形の関係で三浦海岸側は高架、終端側は掘割である。終端側では国道134号をくぐる部分まで線路・架線が敷設されており、隣接して京急の三戸変電所が設置されている。三浦海岸駅までの区間は単線だが、複線分の用地が確保されている。
改札は1か所で、ホームへは階段及びエスカレーター、エレベーターで連絡している。

**のりば**
なお、2ドアの2100形電車で到着した場合、座席の方向転換が行われるため、乗客の降車後一旦ドアを閉めて、座席の方向転換終了後に乗車となる。

**接近メロディ**
2008年12月10日から、三浦市三崎地区が舞台となっている山本コウタローとウィークエンドの楽曲「岬めぐり」をアレンジしたものを接近メロディとして使用していたが、城ヶ島へのアクセスが向上したことを記念して2017年1月13日に、北原白秋が三崎滞在中に作詞した歌「城ヶ島の雨」（梁田貞作曲）をアレンジしたものに変更した。メロディはいずれもスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。

**利用状況**
2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は13,210人で、京急線全72駅中47位。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員は下表の通り。

**駅周辺**
当駅は丘陵部に位置し、標高は約32 m と京急の駅としては最も高い。周辺にはキャベツやスイカ、大根などの畑作地と雑木林が広がっているが、大規模な宅地開発も行われている。また、商業施設の開発を行う計画もある。- 京急ニュータウン- 三浦市役所 初声出張所
** 三浦市初声市民センター
** 三浦市図書館初声分館- 三浦市総合体育館（潮風アリーナ）- 神奈川県農業総合研究所 三浦試験場- 三崎警察署三崎口駅前交番- 神奈川県立三浦初声高等学校 - 三崎・初声の両校が統合されて三浦臨海高校を新設。その後、平塚農業高校の初声分校を統合し、現校名となる。なお、三崎高等学校の跡地は現在も「ロックの学園」の開催地として有名。- 初声郵便局- 神奈川県立三浦ふれあいの村（和田・長浜海岸）- 国道134号- 和田義盛旧里碑- JA三浦市本店- ベイシア三浦店

**バス路線**
京浜急行バスにより、三崎や油壺、横須賀市西部への路線バスが運行されている。駅前はバスターミナルとなっており、当駅を起終点とする系統も多い。路線の詳細は京浜急行バス三崎営業所と京浜急行バス衣笠営業所を参照されたい。
なお、元日には初日の出観賞のため、列車と連動して城ヶ島行臨時バスが運転されることがあったが、2021年以降は運行されていない。

**隣の駅**
 京浜急行電鉄
 KK 久里浜線- □「イブニング・ウィング号」終着駅
: ■快特・■特急
:: 三浦海岸駅 (KK71) - 三崎口駅 (KK72)

**脚注**

**注釈**

**出典**
神奈川県県勢要覧
三浦市統計書
京急電鉄の1日平均乗降人員

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- みさきまぐろきっぷ

**外部リンク**
 駅番号=KK72
浜坂駅

浜坂駅（はまさかえき）は、兵庫県美方郡新温泉町浜坂字東岡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**概要**
新温泉町の代表駅であり、近畿北部の温泉所湯村温泉への鉄道での玄関口。
特急「はまかぜ」（当駅折返し有）の全列車が停車し、普通列車は2往復を除き当駅で折返しとなる。また余部橋梁での横風が強まった場合、香住駅 - 当駅間が運休となりバス代行（全但バス担当）となることもある。なお、カニのシーズン（11月から翌年3月）には臨時特急「かにカニはまかぜ」が当駅まで運転される。

**歴史**
 1911年（明治44年）11月10日：鉄道院山陰本線岩美駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設停車場。客貨取扱開始停車場。- 1912年（明治45年）3月1日：山陰本線当駅 - 香住駅間延伸、京都駅 - 香住駅間の既存線と繋がる。- 1959年（昭和34年）3月：駅舎改築。- 1967年（昭和42年）：島式2・3番ホームへの地下道完成。- 1982年（昭和57年）10月3日：貨物取扱廃止停車場。- 1986年（昭和61年）3月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2002年（平成14年）3月：夜間無人駅となる。- 2004年（平成16年）10月16日：業務委託駅化。- 2008年（平成20年）4月：新温泉町が駅舎内の空スペースを無償で借り受けて鉄道グッズ館「鉄子の部屋」を設置。- 2010年（平成22年）7月17日：余部橋梁架け替え工事に伴い同日から8月11日までの間、当駅から香住駅まで運休（バス代行）となり、一時的に鳥取方面からの列車の終着駅となる。- 2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本へ再直営化。- 2022年（令和4年）
** 3月31日：JR西日本乗務員宿泊所が駅舎内に移転することとなり、鉄道グッズ館「鉄子の部屋」を閉鎖。
** 10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅で、豊岡駅が管理している。駅舎は単式の1番ホーム側にあり、島式2・3番ホームへの通路は地下道で連絡している。みどりの窓口が設置されているが、e5489・JR九州インターネット列車予約の受け取りは取り扱う一方、エクスプレス予約・スマートEXの受け取りは取り扱っていない。
改札口とホームには、現在では数少なくなった反転フラップ式案内表示機が設置されていたが、2013年3月に撤去された。その後、香住駅と共に改札口に液晶ディスプレイの発車標が設置されたが、反転フラップ時代と同様に駅員の勤務時間のみ稼働している。

**のりば**
 付記事項- 運転指令上では1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線になっているが、どのホームも両方向からの入線及び出発が可能である。夜間滞泊は豊岡方面のみ2本設定されており、鳥取方面から到着した最終列車は折返し鳥取行最終列車となる。- 運転系統上の境界駅であるため発着番線が一定せず、列車によって発着ホームは頻繁に変更されるため、利用時には駅掲示の時刻表で発着ホームを良く確認する必要がある。- 特急「はまかぜ」発着ホームもダイヤ改正毎に見直されており、2010年（平成22年）3月13日改正ダイヤでは当駅が終着の「はまかぜ」1号は1番のりばに到着し、「はまかぜ」4号として折返している（2009年（平成21年）3月13日までは3番のりばで折返していた）。ちなみに「はまかぜ」の乗車位置目標は全ホームに設けられている。
Hamasaka sta01s2816.jpg|駅舎入口（2006年7月）
Hamasaka sta02s2816.jpg|反転フラップ式案内表示機撤去前の改札口（2006年7月）

**駅弁**
「余部鉄橋物語」
以前は駅弁販売駅で待合室とホームに売店があったが、1999年（平成11年）10月に撤退した。駅弁であった「かに寿司」は製造元の業者「米田茶店」が駅前の店舗で販売していた（ただし、土・日・月以外は前日までの要予約）が、売上減少により2019年（平成31年）1月6日に駅弁販売を終了した。その後、神戸の駅弁業者淡路屋がレシピを引き継いで、同名の駅弁を自社の直営売店で販売している。その後、「米田茶店」は道路拡張に伴い、2019年7月に閉店した。
他に「余部鉄橋物語」もあったが、2014年（平成26年）8月17日限りで販売を終了した。

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度の1日平均乗降人員は392人である。
「兵庫県統計書」によれば、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**

**バス路線**
 全但バス- 特急バス 大阪 行・神戸 行（大阪行は阪急観光バスと共同運行）- 新温泉町民バス「夢つばめ」（全但バスに運行を委託）
** 久斗山線：久斗山 行
** 久斗山線・赤崎循環線（一部便）：B&G 行
** 赤崎循環線：田井→三尾→浜坂病院方面 / 浜坂病院→三尾→田井方面
** 浜坂温泉線：湯村温泉・温泉総合支所 行 / 浜坂高校・ジオパーク館 行
** 居組線：居組港 行／浜坂病院 行- 夢但馬周遊バス「たじまわる」

**その他**

**鉄子の部屋**
2008年4月、新温泉町は浜坂駅舎内のスペース（約45平方メートル）を無償で借り受けて鉄道グッズ館「鉄子の部屋」を設置した。施設内では旧余部鉄橋の鋼材や風速計、蒸気機関車の銘板など約320点を展示。2021年12月末までの来館者は計10万4687人だった。しかし、兵庫県道「浜坂駅港湾線」の改良事業でJR西日本の乗務員宿泊所が駅舎内に移転することになり、2022年3月末で閉鎖されることになった。なお、一部の展示は浜坂駅前まち歩き案内所「しょうらいあん」に移設される。

**ギャラリー**
Hamasaka sta05nt3200.jpg|駅舎入口の暖簾
HamasakaSta-20200103.jpg|現在の改札口発車標
HamasakaStationplatform.JPG|プラットホーム（左側は3番線に停車中の「はまかぜ6号」）
Hamasaka sta04bs3200.jpg|駅構内にある機関車給水塔

**隣の駅**
※特急「はまかぜ」・観光列車「あめつち」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: 久谷駅 - 浜坂駅 - 諸寄駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 浜坂
諸寄駅

諸寄駅（もろよせえき）は、兵庫県美方郡新温泉町諸寄字岡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1931年（昭和6年）7月18日：鉄道省山陰本線浜坂駅 - 居組駅間に諸寄仮停車場として新設。季節営業の臨時駅で、旅客営業のみ行っていた。- 1938年（昭和13年）6月1日：通年営業の諸寄駅に昇格。- 1947年（昭和22年）2月11日：貨物取扱開始。- 1970年（昭和45年）12月15日：日中のみ駅員配置とする。- 1971年（昭和46年）4月1日：貨物取扱廃止。- 1983年（昭和58年）4月4日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

**駅構造**
ホーム（2010年6月）
鳥取方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。豊岡駅管理の無人駅。駅舎は正式な駅へと格上げされた1938年に建設されたものである。木造駅舎を備える。

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は70人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 諸寄海水浴場- 諸寄郵便局- 国道178号- 兵庫県道168号諸寄停車場線- 兵庫県道262号岸田諸寄線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: 浜坂駅 - 諸寄駅 - 居組駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 諸寄
ヴァイマル

ヴァイマル（Weimar、De-Weimar.ogg ヴァイマー）は、ドイツ・テューリンゲン州の都市で、主要な歴史的文化都市のひとつ。ワイマール、ヴァイマール、ワイマル、ヴァイマー、ワイマー、ウァイマーなどとも表記される。慣用的に「ワイマール」と表記されることが多い。
面積は84,27 km2、人口は約人。主な宗教はキリスト教プロテスタントルター派。1999年には欧州文化首都に選ばれている。

**地勢**
州都エアフルトから東に20キロメートルほどの平地に開けた町である。ヴァイマルとは“聖なる泉”を意味する言葉といわれている。東隣20キロメートルほどの離れたところには古い大学町イェーナがある。

**文化**
神聖ローマ帝国時代にはザクセン＝ヴァイマル公国（帝国解体後ザクセン＝ヴァイマル＝アイゼナハ大公国）の首都であった。公国時代には、J.S.バッハが宮廷音楽家を務め、またゲーテが宰相として仕えたことで知られる。市中心部には、ゲーテの旧邸宅がほぼ原型のままで保存されている。ゲーテ旧邸宅から300mほどの場所にあるヴァイマル国民劇場は、ゲーテやフリードリヒ・シラーらが自作のオリジナル演劇作品を上演したドイツ古典主義関係の歴史的遺構である。ここでは、いまでも現代の演出家による作品が公開され、オペラなども定期的に上演されている。これらの建物は古典主義の都ヴァイマルの名で、世界遺産(文化遺産)に登録されている。ほかヴァイマルにはヘルダーの旧宅などがある。
国民劇場の正面向かい側には、広場をはさんでバウハウス博物館がある。周辺には、グロピウスの主宰したバウハウスの旧校舎（現在バウハウス大学ヴァイマル）およびヴァイマル市民会館などバウハウス関係の建築物が点在する。これらのうち3件の建築物がヴァイマルとデッサウのバウハウスとその関連遺産群の一部として、1996年に世界遺産(文化遺産)に登録されている。
ヴァイマルは、第一次世界大戦後の1919年に憲法制定会議が行われた地として知られている。会議が行われた場所は、ヴァイマル国民劇場である。ここで制定された憲法をヴァイマル憲法（Weimarer Reichsverfassung、ワイマール憲法）、この憲法に基づいた1919年から1933年までのドイツ共和国をヴァイマル共和国（Weimarer Republik、ワイマール共和国）と呼ぶ。
ヴァイマルの街中から北西に7kmのところに、ナチス時代のブッヘンヴァルト強制収容所の遺構がある。

**姉妹都市**
FIN ハメーンリンナ、フィンランド
*FRA ブロワ、フランス
*GER トリーア、ドイツ
*ITA シエナ、イタリア
*POL ザモシチ、ポーランド

**友好関係都市　**
JPN 鎌倉、日本
*IRN シーラーズ、イラン
*GER フルダ、ドイツ

**出身有名人**

**脚注**

**関連項目**
ザクセン＝ヴァイマル＝アイゼナハ大公国
*ヴァイマル共和国
*ヴァイマル憲法
*ヨハン・ゼバスティアン・バッハ
*ヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテ（ヴァイマル公国宰相）
*フリードリヒ・フォン・シラー
*ヨハン・ゴットフリート・ヘルダー
*パウル・クレー
*ワシリー・カンディンスキー
*ヴァイマール三角連合
*古典主義の都ヴァイマル
*ヨハン・ネポムク・フンメル
*ブーヘンヴァルト強制収容所 - 都心から約8キロメートル離れた丘陵地帯であるエッタースベルクに設置された

**外部リンク**
  ヴァイマルの公式ホームページ（ドイツ語）-  ヴァイマル J.N.フンメル協会（ドイツ語）
居組駅

居組駅（いぐみえき）は、兵庫県美方郡新温泉町居組字大坂にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**概要**
福知山管理部が管轄する最西端の駅で、兵庫県に所在する山陰本線の駅としては起点から見て最後の駅で、当駅以西は鳥取県に入る。
当駅と東浜駅の間（上り第3閉塞信号付近）に福知山管理部（旧・福知山支社）と山陰支社（旧米子支社）の境界標が存在する。当駅の絶対信号機（場内・出発信号機）が2013年夏に廃止されるまでは、時折当駅を起終点とする試運転列車や回送列車等が設定されることがあった。当駅に発着する定期列車の殆どは米子支社鳥取鉄道部側の列車で占められているが、当駅の設備は福知山管理部管理に置かれている。

**歴史**
旧駅舎（2010年6月）- 1911年（明治44年）11月10日：鉄道省山陰本線浜坂駅 - 岩美駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。
** 当時の所在地表示は兵庫県美方郡西浜村居組字大坂であった。- 1954年（昭和29年）10月1日：浜坂町（第2次）成立に伴い、所在地表示が兵庫県美方郡浜坂町居組字大坂となる。- 1970年（昭和45年）12月15日：日中のみ駅員配置とする。- 1971年（昭和46年）4月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1983年（昭和58年）4月4日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2005年（平成17年）10月1日：新温泉町成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。- 2008年（平成20年）3月15日：2番線ホームと連絡跨線橋を閉鎖。- 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、一部普通列車が通過となる（当該列車は翌2013年3月16日改正で「快速」に名義変更）。- 2019年（平成31年）：新駅舎完成。供用開始。- 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い快速設定消滅、普通列車が全停車となる。- 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

**駅構造**
鳥取方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
以前は単式・島式ホーム2面3線を有していたが3番線のポイントが撤去され（時期不明）、それから2008年（平成20年）3月14日までは2面2線で運用された（同時に2線共上下出発信号機が設置され、それまで2番線を主に使用した鳥取行は行違い列車や通過列車を除いて従来の上り線（駅舎側1番線）に発着していた）。
さらに、2008年3月15日ダイヤ改正と同時に以前の2・3番線ホームに通じる跨線橋が閉鎖され1面1線の棒線駅運用となり、浜坂方面・鳥取方面共全列車が1番線に発着することとなった。その後も2番線場内・出発信号機は2009年頃までは稼動していたが、2010年3月時点で使用停止されている。
その後、2013年夏 - 秋にかけて棒線化工事が実施された。跨線橋・絶対信号機（場内信号機・出発信号機）撤去がこれに伴い実施されている。
便所は老朽化のため使用が停止されている旨の張り紙がある。新駅舎には、便所が無い。
2018年11月頃より新駅舎建設のため、旧駅舎の解体及び仮設待合所の設置が行われ、2019年に新駅舎が完成した。新駅舎は、隣接の東浜駅のような待合所を備えた簡易的な駅舎である。
豊岡駅管理の無人駅。自動券売機も設置されていない。
New_igumi_sta_kounai.jpg|構内 鳥取方面（2019年5月）

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は16人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
居組は日本海に面した比較的大きな集落だが、駅は集落から山側に約800m程離れており、駅の周囲には民家は殆ど無い。そのため、いわゆる秘境駅として紹介されることがある。- 居組県民サンビーチ- 兵庫県道128号居組港居組停車場線- 竜雲寺

**アルバム**
Igumi kounai.jpg|構内 浜坂方面（2007年2月、右側のホームは閉鎖）
JRW Igumi sta enclosure.jpg|構内 鳥取方面（2010年6月）
Igumi-sta.kasetu.jpg|居組駅 仮駅舎（2019年3月）
Igumi-sta.newstation.jpg|居組駅 新駅舎（2019年3月）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: 諸寄駅 - 居組駅 - 東浜駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 居組
山家駅

山家駅（やまがえき）は、京都府綾部市上原町戸尻にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。

**歴史**
 1910年（明治43年）8月25日：鉄道院京都線園部駅 - 綾部駅間延伸時に開設。客貨取扱開始停車場。- 1912年（明治45年）3月1日：線路名称が改定され、京都線が山陰本線に編入されると共に当駅もその所属となる。- 1971年（昭和46年）8月26日：貨物取扱廃止停車場。- 1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）4月1日：舞鶴鉄道部発足に伴い、その管轄となる。- 1996年（平成8年）3月16日：当駅を含む園部駅 - 綾部駅間電化に伴う配線変更に伴い、1線スルー化（従来の上り本線が上下本線に、下り本線が上下副本線となる）。- 2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。- 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、一部普通列車が通過となる（該当列車は翌2013年3月16日より快速に改称）。
*（時期不明）：管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことに伴い、綾部駅の被管理駅となる。- 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、普通列車が全停車となる。- 2022年（令和4年）
** 6月1日：管理駅を福知山駅に変更。
** 10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。駅舎は線路北側にあり、ホームへは跨線橋で連絡している。
福知山駅管理の無人駅。自動券売機・トイレは設置されていない。

**のりば**
 付記事項- 1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした1線スルーとなっているため、通過列車や行違いを行わない列車は上下線共に1番のりば、通過列車に対して待避する列車は上下線共に2番のりばに入線する（通過列車同士の場合は、一方が運転停車を行う）。- 停車列車同士の行違いの場合は、上り列車が1番のりば、下り列車が2番のりばに入線する。なお、2009年度まで日中の普通列車同士の行違いは当駅で行われていたが、嵯峨野線全区間複線化完成を受けた2010年3月13日ダイヤ改正でダイヤパターンが大きく変わり、日中は当駅での列車の行違いは行われなくなった。

**利用状況**
綾部市口上林・中上林・奥上林の各地区は当駅が最寄り駅となる。
京都府統計書によると、1日平均乗車人員及び1日平均乗降人員は以下の通り。

**駅周辺**
 照福寺庭園（国の名勝）- 由良川- 国道27号- 京都府道1号小浜綾部線- 京都府道450号広野綾部線- 京都府道482号山家停車場線- 綾部市立東綾中学校- 綾部市立東綾小学校- 山家郵便局

**バス路線**
「山家駅前」停留所より、あやべ市民バスの路線が発着する。- 上林線：市立病院前 / 於見

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 山陰本線
: 立木駅 - 山家駅 - 綾部駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 山家
立木駅

立木駅（たちきえき）は、京都府船井郡京丹波町広野北篠にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1946年（昭和21年）4月25日：運輸省山陰本線和知駅 - 山家駅間に立木信号場として新設。- 1947年（昭和22年）11月1日：立木駅に昇格、客貨取扱開始停車場。- 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）4月1日：舞鶴鉄道部発足に伴い、その管轄となる。- 2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。- 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、一部普通列車が通過となる。- 2013年（平成25年）3月16日：当駅前後で通過駅のある普通列車が快速に改称。同時に上りに限り快速が一部停車開始。
*（時期不明）：管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことに伴い、綾部駅の被管理駅となる。- 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、全普通列車停車開始。- 2022年（令和4年）
** 6月1日：管理駅を福知山駅に変更。
** 10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する、交換設備を備えた地上駅である。なお、駅舎は福知山方面行ホーム側にあり、反対側の園部方面行ホームへは跨線橋で連絡している。
園部駅 - 綾部駅間のローカル駅では珍しく1線スルー化されておらず、両方向共にY字分岐となっている。そのため逆線発車が出来ず、完全に上下線別でホームが分けられている。
福知山駅管理の無人駅。自動券売機は設置されていない。

**のりば**

**利用状況**
京都府内のJRの駅では利用者の少ない駅のひとつ。2022年は最も少ない駅だった。
京都府統計書によると、1日平均乗車人員は以下の通り。国土数値情報と1日平均乗降人員は以下の通り。

**駅周辺**
 由良川- 広野郵便局- 国道27号- 京都府道450号広野綾部線- 京都縦貫自動車道京丹波わちIC

**バス路線**
 京丹波町営バス

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 山陰本線
: 安栖里駅 - 立木駅 - 山家駅- 京都方面（安栖里方）へは、ここから八木駅まで船井郡1町になる前の6町全てを通行することとなる。旧・船井郡には11駅存在する。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 立木
安栖里駅

安栖里駅（あせりえき）は、京都府船井郡京丹波町安栖里萩尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1957年（昭和32年）2月11日：国鉄山陰本線和知駅 - 立木駅間に新設停車場。旅客営業のみ停車場の無人駅。- 1966年（昭和41年）10月1日：交換設備完成、使用開始。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）4月1日：舞鶴鉄道部発足に伴い、その管轄となる。- 2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。- 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、一部普通列車が通過となる（該当列車は翌2013年3月16日より快速に改称）。
*（時期不明）：管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことに伴い、綾部駅の被管理駅となる。- 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、全列車停車となる。- 2022年（令和4年）
** 6月1日：管理駅を福知山駅に変更。
** 10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

**駅構造**
国道27号側から望む。築堤下手前の入口が2番のりばへ通じている
築堤上に相対式ホーム2面2線を有する、交換設備を備えた高架駅。福知山駅管理の無人駅。駅舎は無く、直接ホームに入る形となっている。傾斜面上にホームがある関係上、築堤の下から階段を上って入る。加えて1番ホーム脇（国道反対側）にも出入口がある。自動券売機・トイレは設置されていない。

**のりば**
 付記事項- 1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。- 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共2番のりばに停車する。- 停車列車同士の行違いの場合は、福知山方面行（下り）が1番のりば、園部方面行（上り）が2番のりばに入る。- 列車運転指令上では、2番のりばの方が「1番線」とされ、案内上の表記と逆になっている。

**利用状況**
付近には小規模な集落しか無く、利用者は少ない。
1日平均乗車人員は以下の通り。1日平均乗降人員は以下の通り。

**駅周辺**
 わちグラウンド- 京丹波町和知B&G海洋センター- 龍心寺- 道の駅和（なごみ）- 国道27号- 兵庫県道・京都府道59号市島和知線- 由良川
 バス路線- 京丹波町町営バス
** 「改善センター前」停留所：国道27号沿い
** 「安栖里」停留所：兵庫県道・京都府道59号線沿い

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 山陰本線
: 和知駅 - 安栖里駅 - 立木駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 安栖里
和知駅

和知駅（わちえき）は、京都府船井郡京丹波町本庄馬場にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
国鉄時代より一部急行が停車していたことから、通勤利用客向けに、朝夕に特急列車の一部が停車していたが、特急停車は2011年3月11日を最後に取止められた。

**歴史**
開業当時の和知駅。背後の山並みは今も変わらない。- 1910年（明治43年）8月25日：鉄道院京都線園部駅 - 綾部駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。- 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。京都線が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。- 1973年（昭和48年）3月26日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）10月1日：簡易委託駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）4月1日：舞鶴鉄道部発足に伴い、その管轄となる。また、社員を配置する直営駅となる。- 1999年（平成11年）
** 4月：再度簡易委託駅化。キヨスク閉店。
** 9月8日：駅舎内に売店開業。- 2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。- 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正に伴い特急列車が全て通過となる。
*（時期不明）：管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことに伴い、綾部駅の被管理駅となる。- 2022年（令和4年）
** 6月1日：管理駅を福知山駅に変更。
** 10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。駅舎は単式ホーム1番のりば側にあり、島式ホーム2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
1番のりばが下り本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが上下副本線となっており、園部駅 - 綾部駅間の山陰本線の駅では珍しく、ホームが方向別に分けられている。原則として1番のりばと2番のりばが用いられる。3番のりばを使って列車待避や折返しが可能。朝7時台の京都方面行普通列車は特急通過待ちを行うため、3番のりばに停車する。高速化改良工事の際に京都側の上下本線を分岐するポイントは改良され、制限速度が60km/hから75km/hに引上げられている。
福知山駅管理の簡易委託駅。窓口が設置されており、売店も営業している。
2008年に駅スタンプの一斉更新が行われ旧来のスタンプがほぼ消滅したJR西日本の関西地方の駅としては非常に希少となった、元来の「わたしの旅」スタンプが設置されている。
キャッチフレーズは「四季おりおり味覚の町（黒色・五角形）」。
駅舎正面左側に町営バス・京タク乗務員事務所あり。

**のりば**

**利用状況**
1日平均乗車人員は以下の通り。1日平均乗降人員は以下の通り。

**駅周辺**

**バス路線**
 駅前広場より、京丹波町営バス 発着・行先4系統- 朝・昼・夕に南丹市営バス直通便乗入（美山静原行）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 山陰本線
: 下山駅 - 和知駅 - 安栖里駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 下和知駅：広島県三次市和知町にある芸備線の駅。- 道の駅和：約1.5km離れた国道27号の道の駅。

**外部リンク**
 和知