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神崎武法

神崎 武法（かんざき たけのり、1943年〈昭和18年〉7月15日 - ）は、日本の政治家、弁護士、検察官。
衆議院議員（9期）、公明党政策審議会長、公明党国会対策委員長、郵政大臣（第58代）、新進党総務会長、新党平和代表、公明党代表（初代）、公明党常任顧問などを歴任した。

**来歴**

**政界入り**
中華民国河北省天津市生まれ。千葉県立千葉高等学校、東京大学法学部卒業。司法修習第20期を経て、1968年に検察官に任官。横浜地検、福岡地検、東京地検、那覇地検において検察官（検事）や外務省領事移住部に出向、内閣審議官などを歴任する。検事在任中にはよど号ハイジャック事件や北海道庁爆破事件の捜査も担当した。
1981年、公明党から次期衆議院議員総選挙への出馬を打診される。当初は懸念もあったが、最高検次長検事伊藤栄樹から「おう、面白いじゃないか」と背中を押されたことから政界転身を決意。法務省刑事局付参事官室に勤務したのを最後に、1982年に退官する。
1983年、第37回衆議院議員総選挙に公明党公認で旧福岡1区から出馬し、初当選を果たす。1986年には、公明党委員長矢野絢也の下、党副書記長、党国際局長に就任。1990年には党政策審議会長、国会対策委員長に相次ぎ就任した。

**野党時代**
1993年、公明党を含む非自民8党派が参加した細川内閣で郵政大臣に任命され、初入閣を果たした。1994年、内閣総理大臣細川護煕の辞任により細川内閣が総辞職したため、自らも郵政大臣を退任。羽田内閣で入閣した森本晃司に代わり、党国会対策委員長に就任した。公明党解党により、公明新党を経て、1994年末の新進党結党に参加する。
1996年、新進党党首小沢一郎の下、新進党総務会長に就任した。1997年末、小沢が突如新進党の解党を宣言すると、旧公明党所属の衆議院議員及び一部の参議院議員らで新党平和を結成し、代表に就任。1998年11月、新党平和と公明 の合流により公明党が再結成され、公明党代表に就任する。

**与党時代**
1999年、内閣総理大臣小渕恵三から連立政権への参加要請を受け、「政権の中で、公明党らしい政策を実現する」との意気込みでこれを受諾。同年10月、小渕再改造内閣が発足し、公明党枠では続訓弘が総務庁長官に就任した。
2000年、小渕の急逝により森喜朗が後継の内閣総理大臣に就任。また自由党が連立から離脱し、連立に残留した保守党を加えた自公保連立政権の第1次森内閣が発足した。
その後、森内閣の支持率低迷が続くと、「森降ろし」に動き始める。2001年の第19回参議院議員通常選挙を控えて自民党とも危機感を共有していたにもかかわらず、自民党内からは動きが見られなかったため、自らが表に出て「森降ろし」の流れを作ることを決意した。えひめ丸事故をめぐる森の危機管理対応を批判し、記者懇談会でも森を連日批判するなど、「森さんが辞めなければこっちが辞めるしかない」との覚悟で「森降ろし」の流れを加速させていく。これに自民党内からも呼応する動きが出始め、森内閣は2001年3月の予算成立後に退陣するに至った。
2003年12月、自衛隊イラク派遣を前にしてイラク南東部のサマーワを電撃訪問し、現地の治安状況を視察する。安全を判断できたことから、帰国後に内閣総理大臣小泉純一郎や公明党内、支持団体の創価学会に報告した上で、公明党代表として自衛隊の派遣を容認した。
2004年5月、国民年金保険料の未加入期間があると報じられた菅直人を強く批判し、菅の民主党代表辞任を主張した。のちに自らにも未納が発覚した際には党代表を辞任しなかったが、同年7月の第20回参議院議員通常選挙で公明党が議席増を果たしたため責任問題には発展せず、10月の党全国大会で党代表4選を果たした。
2005年の第44回衆議院議員総選挙では、比例九州ブロック単独1位で出馬し、当選。翌2006年、太田昭宏の公明党代表就任に伴い、党常任顧問に就任する。2009年の第45回衆議院議員総選挙でも与党に猛烈な逆風が吹き荒れる中、比例九州ブロックで9回目の当選を果たした。
2010年3月、2002年頃から患っていた腎不全が悪化したため病気療養に専念するとして、任期満了前に議員辞職することを発表する。4月1日に衆議院議長横路孝弘に議員辞職願を提出し、4月6日の衆議院本会議で辞職が許可された。なお、政界引退後も2021年まで公明党常任顧問の職に留まっていた。

**人物**
 座右の銘は「男子須らく巌頭に悍馬を立たしめよ」。- 身長171cm、体重85kg。- 趣味は将棋（5段）、読書、旅行（ドライブ）、映画鑑賞、音楽鑑賞、韓流ドラマ鑑賞、アイロンがけ。- 好物はスイカ。- 好きな色はスカイブルー。- 愛読書は池波正太郎『鬼平犯科帳』、勝海舟『氷川清話』。- 好きなタレントは渥美清、栗原小巻、田中好子など。- カラオケの十八番は「花と竜」（村田英雄）。- 高校時代には演劇部に所属した。千葉高校演劇部の出身者には市原悦子、宇津井健らがいる。千葉高校の後輩には志位和夫（日本共産党委員長）もいる。- 元フジテレビプロデューサーの横澤彪は高校・大学の先輩である。- 司法修習の同期に高村正彦（元自由民主党副総裁）、井上哲夫、横路孝弘（衆議院議長経験者）、江田五月（参議院議長経験者）、松尾邦弘らがいる。- 郵政大臣時代の1993年10月8日の参議院予算委員会で、下稲葉耕吉の質疑に対し、創価学会の会員であることを認めた。- 何事にもこまめに取り組む性格で知られ、新進党時代の小沢一郎による神崎評は「メモばかり取る男」。- 1998年に公明党代表に就任して以降、公明党の連立政権への参加を主導し、以後10年間にわたる自公連立の中心的、象徴的な存在であった。- 自公連立発足時の自民党幹事長でのちに首相となる森喜朗は、神崎について「一度言ったら聞かない人でしょう」と述べている。- 「そうはいかんざき」の政党コマーシャルで有名になったように、駄洒落好きでもある。また、松竹映画『男はつらいよ』シリーズの大ファンである。- 2010年9月29日、中華人民共和国建国61周年を祝うレセプションに出席した。

**政策・政治活動**
 「男女共同参画社会の実現が強く求められている。女性の社会進出が増大するにつれ、結婚後も独身時代と同じ姓でありたいとする女性の意思は尊重されるべき」として、選択的夫婦別姓制度導入に賛同する。

**著書**
 人権国家への道 21世紀の日本（公明党機関紙委員会、2000年） ISBN 4-87584-101-9

**脚註**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 公明党代表- ヤメ検- 政治家の年金未納問題
浜四津敏子

浜四津 敏子（はまよつ としこ、1945年〈昭和20年〉1月6日 - 2020年〈令和2年〉11月29日）は、日本の政治家、弁護士。旧姓は高橋。
参議院議員（3期）、環境庁長官（第29代）、公明中央幹事会代表（第2代）、公明党代表代行（初代）などを歴任した。

**経歴**
ファイル:Schieffer and members of the New Komeito.jpg|thumb|150px|左から、鰐淵洋子、松あきら、太田昭宏、ジョン・トーマス・シーファー、浜四津敏子、丸谷佳織
1945年（昭和20年）1月6日、日本統治時代の台湾台北州台北市で生まれる。1957年、東京都新宿区立戸塚第二小学校を卒業。1960年、東京都新宿区立西戸山中学校を卒業。1963年、東京都立戸山高等学校を卒業。1967年、慶應義塾大学法学部法律学科を卒業した。
1969年、司法試験に合格。1970年、結婚。1972年、司法修習24期経て弁護士登録。1984年、日本弁護士連合会女性の権利に関する委員会委員に就任する。1989年、東京弁護士会で「子どもの人権110番」を担当。1990年、日本女性法律家協会副会長に就任する。
1992年7月26日、第16回参議院議員通常選挙に旧公明党公認で東京都選挙区から立候補し、初当選。1994年、羽田内閣で環境庁長官に就任。1997年9月、山下栄一、横尾和伸とともに公明から新進党へ移籍した。
1998年1月、新進党の分党に伴い、黎明クラブを経て公明代表に就任。同年7月12日、第18回参議院議員通常選挙に公明公認で東京都選挙区から立候補し、自由党や改革クラブの推薦、民主党都連次期会長岩國哲人の支援を受けて再選。同年11月7日、公明党の再結成に参加し、党代表代行に就任。2004年7月11日、第20回参議院議員通常選挙に公明党公認で比例区から立候補し、非拘束名簿式比例代表制の下で3選を果たす。
2009年、「党の定年制をきちんと守る」として、改選となる第22回参議院議員通常選挙に立候補せずに政界を引退する。2011年、創価大学法学部客員教授に就任した。
2020年11月29日、死去。遺族の意向で公表は控えられ、2023年2月16日に公明党によって公表された。

**人物**
 1994年6月17日の参議院予算委員会で、自身が創価学会員であることを認めた。- 選択的夫婦別姓制度導入に賛成し、「男女の平等や共同参画を図る上で必要な制度であり、多様な生き方ができる社会が本当に豊かな社会である」と述べる。- 恒久平和のために真相究明法の成立を目指す議員連盟に所属していた。死刑廃止を推進する議員連盟では副会長を務め、2008年に死刑廃止に向けた法案である俗称「浜四津案」をまとめた。- 禁煙推進議員連盟に所属し、健康増進法について努力規定ではなく義務規定として受動喫煙防止を徹底することに反対した。- 2010年1月12日に東京都内で開かれた在日本大韓民国民団の新年会に来賓として出席し、「公明党は、日韓の間で一番の問題となっていた地方参政権問題について、必ず解決するとの覚悟で当初から取り組んできた。これからも、もう少し問題は残されているようだが、決してあきらめずに解決し、本当の意味での新しい100年、新しい出発ができるよう、全力を尽くしたい。本年が特別に素晴らしい年になるよう祈念しています」と挨拶した。

**役職歴**

**内閣**
 環境庁長官（羽田内閣）

**参議院**
 法務委員会委員- 文教科学委員会委員- 政治倫理審査会委員

**公明**
 代表

**公明党**
 代表代行- 女性委員長- 東京都本部顧問- 環境部会顧問- 選挙対策本部副本部長

**その他**
 日本弁護士連合会女性の権利に関する委員会委員- 日本女性法律家協会副会長- 日本ユネスコ国内委員会委員

**著書**
 高橋保・宮山巌共著『ぜひ知っておきたい相続のしくみと税金』（1989年、法学書院） ISBN 978-4587212803- 石堂秀夫・高見澤たか子共著『21世紀 日本のシステム―女性は21世紀を救う』（1999年、蝸牛社） ISBN 978-4876613625

**脚注**

**関連項目**
 公明党国会議員一覧- 日本の女性国会議員一覧

**外部リンク**
  はまよつ敏子HP 向日葵通信 - 現在は閉鎖（2010年2月18日時点のアーカイブ）-  浜四津法律事務所
アルノール

アルノール（Arnor）は、J・R・R・トールキンの代表作『指輪物語』の舞台である中つ国に存在する架空の国。Arはシンダール語で「王」の意で、Arnorは「王の国」を意味する。

**概要**
ヌーメノールをのがれて中つ国にたどり着いたエレンディルとその息子、イシルドゥアとアナーリオンが建国した北方王国。都はアンヌミナスに置かれていた。冥王サウロンが一つの指輪を奪われた後、イシルドゥアの王統が王位を継ぎしばしの平和が訪れたが、王統はアルセダイン、カルドラン、ルダウアの三つに分裂し、やがてサウロンの「指輪のしもべ」に滅ぼされる。アルセダイン最後の王アルヴェドゥイの血統は野に下り、その末裔がアラソルンの息子アラゴルンである。

**関連項目**
 アルノールの王たち- ゴンドール
デ・ステイル

ヘリット・リートフェルトによる「label=赤と青のいす」(1917)
ヘリット・リートフェルトによるシュレーダー邸
デ・ステイル (De Stijl) は、1917年にテオ・ファン・ドースブルフ（lang-en-short|Theo van Doesburg, 1883年 - 1931年）がオランダのライデンで創刊した雑誌、及びそれに基づくグループの名称。「デ・ステイル」とはオランダ語で様式（英語: The Style）を意味する。

**概要**
その理念は、グループの重要なメンバーでもある画家のピエト・モンドリアンが主張した新造形主義（ネオ・プラスティシズム、lang-en-short|Neoplasticism、lang-nl-short|Nieuwe beelding）であった。しかし、リーダーであるドースブルフの考えは、絵画よりも建築を重視し、1924年には、垂直と水平だけでなく、対角線を導入した要素主義（エレメンタリズム）を主張した。そのため、両者の対立は決定的となり、モンドリアンは、1925年にグループを脱退した。
その後、雑誌『デ・ステイル』は1928年まで刊行され、グループ自体はドースブルフの死（1931年）まで続いたが、期間は短く大きな潮流になることはなかった。しかし、その洗練されたスタイルはオランダを代表するキャラクター「ミッフィー」（1955年）を生みだすディック・ブルーナや、イヴ・サン＝ローランの「モンドリアン・ルック」（1955年）などに影響を与えた。
このグループは、建築や抽象絵画の重視、バウハウスへの大きな影響、ダダと構成主義の橋渡しなど、国境や美術の分野を越えた活動を行ったと評価できる。

**メンバー**
テオ・ファン・ドースブルフ、ピエト・モンドリアン以外のグループのメンバーとしては、
*ヘリット・リートフェルト（Gerrit Rietveld; 1888年 - 1964年）
*J.J.P.アウト（J. J. P. Out; 1890年 - 1963年）
*ジョルジュ・ファントンゲルロー（Georges Vantongerloo; 1886年 - 1965年）
*フィルモス・フサール（Vilmos Huszár; 1884年 - 1960年）
*Bart van der Leck（Bart van der Leck; 1876年 - 1958年）
*コーネリス・ファン・エーステレン（Cornelis van Eesteren; 1897年 - 1981年） 
*ヤン・ヴィルス（Jan Wils; 1891年 - 1972年） 
*Robert van't Hoff（Robert van't Hoff; 1887年 - 1979年）
などがいる。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  デ・ステイル｜現代美術用語辞典1.0 - artscape（大日本印刷）
大口駅

東口（2021年5月）
大口駅（おおぐちえき）は、神奈川県横浜市神奈川区大口通にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線の駅である。駅番号はJH 14。
東神奈川駅発着系統と、横浜駅経由で根岸線に直通する列車が停車する。

**歴史**
 1947年（昭和22年）12月20日：日本大学第四商業学校から譲渡された土地で国鉄の駅として開業。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1994年（平成6年）8月30日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。- 2006年（平成18年）5月31日：レッツキヨスク閉店。- 2007年（平成19年）：LED表示システム設置。- 2012年（平成24年）5月15日：業務委託化。- 2013年（平成25年）10月25日：東口に駅ビル「Beans Annex（ビーンズアネックス）大口」が開業。- 2021年（令和3年）
** 7月16日：スマートホームドアの使用を開始。
** 10月7日：みどりの窓口の営業を終了。

**駅名の由来**
地名の由来は、師岡熊野神社へ詣でる使者が当地で大口袴に着替え、正装したからという説（「横浜の地名」第3版 横浜市市民局他）がある。明治以降の地形図などには「大口谷戸」の地名が記載されている。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。西口と東口にそれぞれ独立した駅舎を有しており、西口、1番線、2番線、東口の順に並んでいる。
菊名駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービスに委託）。東口・西口ともに自動改札機・自動券売機・自動精算機が設置されており、西口のみ指定席券売機が設置されている。なお、東口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日無人となっている。
JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。
2011年4月、当駅ではバリアフリー化工事が行われた。これは、改札内の跨線橋からホーム階まで1か所の階段しかなく、跨線橋から各改札口までも階段のみで横浜線内では隣の菊名駅と同様バリアフリー化が遅れていた。工事の概要は、西口・東口に連絡通路を新設し西口・東口・ホームにそれぞれエレベーターを計3基設置した。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- 根岸線への直通は日中は横浜駅の一つ先にある桜木町駅までで、桜木町駅から先の磯子・大船方面への直通は朝夕のみである。
JR Yokohama-Line Oguchi Station West Gates.jpg|西口改札（2021年5月）
JR Yokohama-Line Oguchi Station East Gates.jpg|東口改札（2021年5月）
JR Yokohama Line Ōguchi Station Platform (20220626).jpg|ホーム（2022年6月）

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は18,220人である。
1991年度（平成3年度）以降の推移は下記の通り。

**駅周辺**

**西口**
ロータリーがあり、横浜市営バスの31系統と291系統が発着している。かつては38系統（白幡経由鶴見駅西口行）や67系統（鶴見駅入口経由梶山行）も発着していた（その後、38系統は2009年4月1日から横浜駅西口 - 鶴見駅西口便の一部が乗り入れた）。ロータリーの周りには居酒屋・銀行・交番などがある。駅舎に隣接してコンビニエンスストアのファミリーマートができた。また中華料理屋の王将があり、夜になると路上で餃子を販売している（それにより、大口は中華屋が多い街にもなった）。近くには障害者支援施設の「おおぐち工房」がある。
西口から少し南の方へ行くと、横浜はじめ病院のほか、横浜最大規模といわれる大口通商店街が国道1号まで続いており、国道1号から先は大口1番街が京急本線の子安駅まで続いている。大規模商店街だけに、夏には2年に一度の神輿パレードや、毎年恒例の縁日が行われる。
北側の松見町と内路は、商業施設と閑静な住宅街が共存している。

**周辺施設**
 横浜大口郵便局- 大口駅前公園- 横浜創英中学・高等学校- 横浜市立神奈川中学校- 大口通商店街- 横浜はじめ病院

**東口**
改札とホームの間に長い廊下がある。線路と並行に伸びている道の線路側には大きな駐輪場がある。
2013年（平成25年）10月25日に地上2階建てで店舗面積685m2の小型の駅ビル「Beans Annex（ビーンズアネックス）大口」が開業した。
道の反対側には大手スーパー「ユニー」の関東事務所（旧ユニー大口店）がある。2015年3月に建て替えが完了し「ユニーグループ・ホールディングス大口ビル」として、グループ会社の関東事務所を一箇所に集約した。大通りにはユニー・ファミリーマートホールディングスとドンキホーテホールディングス協業1号店となる「MEGAドン・キホーテUNY横浜大口店」（ピアゴ大口店から業態転換）がある。川を挟んで東側には大口東総合病院、川沿いに北へ向かうと公園がある。この公園の桜の木が春には満開になり、東側の水路に花びらを散らす様は見物である。大口にはコンビニエンスストアが多くあったが、現在はドラッグストアが多い。
また、2007年3月24日には神奈川マツダ神奈川店の跡地にコジマ横浜大口店がオープンした。
徒歩20分程の所に横浜商科大学つるみキャンパスがある。

**周辺施設**
 ユニー大口ビル- MEGAドン・キホーテUNY横浜大口店- コジマ×ビックカメラ横浜大口店- ライフ大口店- 大口東総合病院- 大口駅前郵便局

**バス路線**

**その他**
東海道本線の貨物支線（相鉄・JR直通線）が当駅の八王子方で横浜線をオーバークロスしている。大部分がトンネル区間の鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 羽沢横浜国大駅間ではわずかな地上区間だが、この地上区間も大口高架シェルターで覆われているため、外側から走行する列車を見ることはできない。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 JH 横浜線
: ■快速
::; 通過
: ■各駅停車
:: 東神奈川駅 (JH 13) - 大口駅 (JH 14)  - 菊名駅 (JH 15)

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 神奈川県県勢要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=大口
ヌープ硬度

ヌープ硬度 (ヌープこうど、Knoop hardness) は、工業材料の硬さを表す尺度の一つであり、押込み硬さの一種である。長いひし形をした四角錐のダイヤモンド剛体（圧子）を使った測定法で、検査石に荷重を加えて、そのときにできるひし形のくぼみ（圧痕）の深さで硬度を測定する。 1939年にアメリカのフレデリック・ヌープ（Frederick Knoop）が考案した尺度である。
モース硬度に比べると、数値の増加と硬さの増加とが、より連続的に対応するため、硬度の定量的指標として用いられる。
圧痕表面積で試験荷重を割って算出される。

項目:
L2 = 圧痕表面積（単位mm2）
Cp = 補正係数 0.070279
P = 荷重（単位kgf）

**例**
モース硬度とヌープ硬度の比較

**関連項目**
 ビッカース硬さ- ヤング率（縦弾性係数）- 剛性率
片倉駅

南口（2021年5月）
片倉駅（かたくらえき）は、東京都八王子市片倉町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線の駅である。駅番号はJH 31。

**歴史**
片倉駅（1972年10月頃）
元来、単に「片倉駅」というと京王御陵線の片倉駅（現・京王高尾線の京王片倉駅）を指していたが、戦局の悪化に伴い京王御陵線が不要不急線となるに伴い片倉駅は休止した。戦後になってから京王高尾線の駅として復活するまでの間に横浜線の片倉駅が開業したことから、「本来の片倉駅」であった京王高尾線の片倉駅の方が京王片倉駅と改称した。

**年表**
 1942年（昭和17年）11月14日：鉄道省の片倉信号場開設停車場。- 1957年（昭和32年）12月28日：駅に昇格、片倉駅が開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）3月：高架化、新駅舎完成。- 1994年（平成6年）8月30日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2010年（平成22年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。- 2022年（令和4年）3月11日：翌日のダイヤ改正により、相模線の朝夕八王子乗り入れを終了。- 2025年（令和7年）度：スマートホームドアの使用を開始（予定）。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅舎は高架下にある。ホームとコンコースを連絡するエレベーター・エスカレーターが2006年（平成18年）に設置された。単線時代も2面2線の構造であり、国道16号との立体交差を目的に高架化される以前は、200mほど八王子側に駅があった。
八王子統括センター（八王子駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）である。多機能券売機と指定席券売機が設置されている。早朝は駅係員が不在となり客からの問い合わせに応じられない時間帯が存在したが、2014年（平成26年）2月2日より駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）が導入され、インターホンを通じて案内することが可能となった。なお、2024年（令和6年）1月現在は、早朝以外にも遠隔対応のために改札係員は不在となる時間帯が存在する。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,032人である。横浜線内では利用者が最も少ない（20駅中最下位）。
1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

**駅周辺**

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 JH 横浜線
: ■快速・■各駅停車
:: 八王子みなみ野駅 (JH 30) - 片倉駅 (JH 31) - 八王子駅 (JH 32)

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**= 広報資料・プレスリリースなど一次資料 =**

**利用状況**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 東京都統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 石野悟司「純粋Ｏ型の僕は片倉駅コンコース撮影。ハルシ」（私家版）

**外部リンク**
 name=片倉
双子葉植物

双子葉植物（そうしようしょくぶつ）、双子葉植物綱（そうしようしょくぶつこう）とは、2枚の初期葉もしくは子葉をもつ植物のことである。

**概説**
双子葉植物は、名の通り子葉が2枚である種子植物の群（若干の例外はある）であり、子葉が1枚の単子葉植物と区別される。しかし、それ以外の特徴については、極めて多様であって、共通の特徴を示すことが難しい。強いて言えば、葉脈は網状脈であること、維管束が環状に並んだ真正中心柱を持つことなどがあるが、これらはむしろ被子植物における祖先的形質である可能性が高い。花の形についても花弁・雄蕊・雌蕊の数からその配置や構造に至るまで、様々なものがあるが、花の各部の個数が2または5の倍数となるものが多い。進化学の観点から言えば、単子葉類より進化過程では前段階にある。

**系統論**
そういったものを体系づけるため、被子植物の各群の系統関係について、様々な説が立てられた。
その一つは、ヤナギやドクダミなど、個々の花が雄蘂と雌蘂を一本ずつ備える花が原始的な花の姿で、進化の段階でそれが増加し、形を整えていったとするものである。これに基づいて整理されたのが新エングラー体系である。これに対して、モクレンに見られるような、中心に多数の雄蘂と雌蘂が螺旋に配置したものが原始的な花であると見て、それが次第に数を減らしつつ形を整えたと見て、その考えで整理したのがクロンキスト体系である。
以前からも、被子植物は多系的な集団ではないかと考える説はあったが、1990年代以降、ゲノム解析の発展により、双子葉植物は単系統群としては扱えない、つまり側系統群であることがいよいよ明らかになった。そのような知見を元にしたAPG植物分類体系では、従来の双子葉植物グループは、単系統群の真正双子葉植物 (Eudicots)と原始的な双子葉植物群に分かれる。つまり被子植物全体は、真正双子葉植物と単子葉植物という2つの大きな単系統群と、若干数かつ多系統の原始的双子葉植物群から成ることになる。
真正双子葉植物＝ユーディコッツ(Eudicots)の別名は、トリコルパテス(Tricolpates)すなわち三溝型花粉植物であり、形態の上からも、他の単溝型花粉植物であるところの原始的双子葉植物群から区別することができる。

**名称等について**
 市販の図鑑等でよく使われる新エングラー体系における学術分類名は、Dicotyledoneaeである。- 1980年代以降、学術分野で主流のクロンキスト体系における学術分類名は、Magnoliopsidaである。Magnoliopsidaを直訳してモクレン綱と言う植物学者もいる。

**分類**
クロンキスト体系による双子葉植物綱 Magnoliopsida の分類は以下の通り。

**モクレン亜綱 Magnoliidae**
（クロンキスト体系では、最も原始的な双子葉植物とする）- モクレン目 Magnoliales- クスノキ目 Laurales- コショウ目 Piperales- ウマノスズクサ目 Aristolochiales- シキミ目 Illiciales- スイレン目 Nymphaeales- キンポウゲ目 Ranunculales- ケシ目 Papaverales

**マンサク亜綱 Hamamelidae**
 ヤマグルマ目 Trochodendrales- マンサク目 Hamamelidales- ユズリハ目 Daphniphyllales- ディディメレス目 Didymelales- トチュウ目 Eucommiales- イラクサ目 Urticales- レイトネリア目 Leitneriales- クルミ目 Juglandales- ヤマモモ目 Myricales- ブナ目 Fagales- モクマオウ目 Casuarinales

**ナデシコ亜綱 Caryophyllidae**
 ナデシコ目 Caryophyllales- タデ目 Polygonales- イソマツ目 Plumbaginales

**ビワモドキ亜綱 Dilleniidae**
 ビワモドキ目 Dilleniales- ツバキ目 Theales- アオイ目 Malvales- サガリバナ目 Lecythidales- ウツボカズラ目 Nepenthales- スミレ目 Violales- ヤナギ目 Salicales- フウチョウソウ目 Capparales- バティス目 Batales- ツツジ目 Ericales- イワウメ目 Diapensiales- カキノキ目 Ebenales- サクラソウ目 Primulales

**バラ亜綱 Rosidae**
 バラ目 Rosales- マメ目 Fabales- ヤマモガシ目 Proteales- カワゴケソウ目 Podostemales- アリノトウグサ目 Haloragales- フトモモ目 Myrtales- ヒルギ目 Rhizophorales- ミズキ目 Cornales- ビャクダン目 Santalales- ラフレシア目 Rafflesiales- ニシキギ目 Celastrales- トウダイグサ目 Euphorbiales- クロウメモドキ目 Rhamnales- アマ目 Linales- ヒメハギ目 Polygalales- ムクロジ目 Sapindales- フウロソウ目 Geraniales- セリ目 Apiales

**キク亜綱 Asterdiae**
 リンドウ目 Gentianales- ナス目 Solanales- シソ目 Lamiales- アワゴケ目 Callitrichales- オオバコ目 Plantaginales- ゴマノハグサ目 Scrophulariales- キキョウ目 Campanulales- アカネ目 Rubiales- マツムシソウ目 Dipsacales- カリケラ目 Asterales

**他の分類**
新エングラー分類体系は、新エングラー体系#双子葉植物綱 Dicotyledoneaeを参照。

**関連項目**
 モクレン亜綱 Magnoliidae- マンサク亜綱 Hamamelidae- ナデシコ亜綱 Caryophyllidae- ビワモドキ亜綱 Dilleniidae- バラ亜綱 Rosidae- キク亜綱 Asterdiae
鴨居駅

北口（2021年5月）
鴨居駅（かもいえき）は、神奈川県横浜市緑区鴨居一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線の駅である。駅番号はJH 18。
横浜市の要請により、地主50人が敷地を寄付して開業した。
東神奈川駅発着系統と、横浜駅経由で根岸線に直通する列車が停車する。

**歴史**
 1962年（昭和37年）12月25日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 1995年（平成7年）8月3日：自動改札機を設置し、供用開始。- 1998年（平成10年）
** 7月31日：南北自由通路が完成し、橋上駅舎の仮供用開始。
** 11月25日：橋上駅舎が完成。
*** 旧駅舎は現在の南口側に立地し、駅舎とホームは、開業当初からあった地下道と利用者の増加の伴って東神奈川寄りに増設された跨線橋で連絡していた。現在の北口方面へは駅舎を出て八王子寄りにあった跨線橋を経由するため、北側の利用者には不便であった。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2016年（平成28年）：「地域でつくるエキコンの賑わいとキレイなまち鴨居」で、平成28年度国土交通省手づくり郷土賞 受賞。- 2021年（令和3年）10月7日：みどりの窓口の営業を終了。- 2025年（令和7年）度：スマートホームドアの使用を開始（予定）。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。
長津田駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅。横浜市内にあるためJRの特定都区市内制度における「横浜市内」に属する。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および夜間の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働している。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- 根岸線への直通は日中は横浜駅の一つ先にある桜木町駅までで、桜木町駅から先の磯子・大船方面への直通は朝夕のみである。

**駅構内設備**
 売店等
** NewDays 鴨居店 - 改札外、南口階段下
** NewDays mini 鴨居2号店 - 改札内正面
** リトルマーメイド - 改札外南口
** あじさい茶屋 鴨居店- 多機能券売機- 指定席券売機- 乗車駅証明書発行機- ホームの八王子寄りに待合室が設置されている。- エスカレーター - 改札内コンコースとホームを結んでいる。- エレベーター - 改札内コンコースとホーム、改札外コンコースと出入口を結んでいる。- 多機能トイレ

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は33,668人である。
1991年度（平成3年度）以降の推移は下記の通り。

**駅周辺**
晴れた日には富士山を望むことができる。
駅から鶴見川を挟んで北側の都筑区南部に工場が多数あり、駅と人道橋で連絡している。また、駅のホーム端から八王子寄りに約150 mの所に線路を跨ぐ形で鴨池大橋が通っている。日本電気 (NEC) 横浜事業場跡地には神奈川県内で最大規模のショッピングセンターららぽーと横浜が建設され2007年3月15日に開業した。
 公共機関
 郵便局・銀行
 商業施設
 その他の施設

**バス路線**
「鴨居駅前」停留所にて、横浜市営バスと神奈川中央交通が当駅を発着する路線バスを運行している。このほか、「鴨池大橋」停留所も利用可能な位置にある。
}
Unbulleted list|横浜市営バス|神奈川中央交通
56：竹山団地
2
横浜市営バス
Unbulleted list|12：白山高校|12・36・39：緑車庫前|12・39：中山駅前|172：（左回り循環）鴨居駅前
神奈川中央交通
鴨02：中山車庫
神奈川中央交通
119：（新井町循環・白山高校循環）鴨居駅前
3
横浜市営バス
Unbulleted list|12：西菅田団地|36：東神奈川駅西口 / 横浜駅西口|326：（急行）横浜駅西口
4
Unbulleted list|39：横浜駅西口|鴨居・東本郷線：東本郷ケアプラザ
鴨池大橋
1
横浜市営バス
124：笹山団地中央 / 緑車庫前
2
124：センター南駅

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 JH 横浜線
: ■快速
:: 新横浜駅 (JH 16) - 鴨居駅 (JH 18) - 中山駅 (JH 19)
: ■快速（臨時ダイヤ）・■各駅停車
:: 小机駅 (JH 17) - 鴨居駅 (JH 18) - 中山駅 (JH 19)
小机駅との駅間距離は3.1kmで、これは横浜線では一番長い。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 神奈川県県勢要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=鴨居
函南駅

函南駅（かんなみえき）は、静岡県田方郡函南町大竹にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA01。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

**概要**
駅周辺の地図
函南町の北東の外れに位置し、函南町の中心部から離れた場所にある。静岡県内にある東海道本線の駅としては唯一、町に所在する駅である。
丹那トンネルの西口にあり、このトンネルが開通した1934年（昭和9年）12月に駅は開業した。
現在の停車列車は普通列車のみである。1996年（平成8年）3月に特急列車に格上げされるまでは、急行「東海」1号・4号が停車していた。

**歴史**
丹那トンネル建設計画が発表された際、この地への駅の設置予定は無かったが、運転上重要な場所であるため信号場が設置されることになった。しかし、函南村（函南町の前身）が請願を行った結果、信号場では無く駅が開設された。

**年表**
 1934年（昭和9年）12月1日：鉄道省東海道本線熱海 - 沼津間新線（丹那トンネル経由）開通に伴い開業、旅客・貨物営業開始。- 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。- 2008年（平成20年）3月1日：ICカード「TOICA」の利用範囲が当駅まで拡大。ただし静岡方面のみ利用可能で、熱海駅との間は使用出来ない。- 2014年（平成26年）3月24日：バリアフリー整備が完了し、新たにエレベーターと多機能トイレの設備が使用開始。- 2021年（令和3年）3月13日：熱海駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームの無い待避線（副本線）も上下1本ずつ敷設されている。また保線車両用の側線が上り線北側に設けられている。三島方・熱海方それぞれに渡り線も設置されており、工事臨時列車や軌道検測車の折り返しに使われている。
駅舎は構内南側にあり、木造平屋建てで開業当時からのものだが、リニューアルされている。駅舎内には、JR全線きっぷうりばや自動券売機、ICチャージ機、待合室、自動改札機設置。
旅客列車・貨物列車を問わず列車本数が多いため、運転業務を取扱う運転取扱駅となっている。また、駅員が終日配置される直営駅（駅員配置駅）であるが、三島駅の管理下にあり、管理駅長は配置されず地区駅長が配置される。

**のりば**
（出典： JR東海:駅構内図）
JR Tōkaidō Line Kannami Station Platform.jpg|ホーム（2022年6月）
JR Tōkaidō Line Kannami Station Gate.jpg|改札口（2022年6月）

**利用状況**
JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は2,985人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
函南駅より丹那トンネル坑口を望む
駅の周辺は函南市街の北東の外れである。駅近くには無料の駐輪場がある他、多くの月極有料駐車場があり、通勤・通学客に利用されている。駅前からは伊豆箱根バスなどのバスや、伊豆箱根鉄道系列の伊豆箱根タクシー、函南タクシーといったタクシーが発着する。
また駅から1kmほど南西に行った函南町上沢には「新幹線」という地名がある（scale:10000）。その由来は一帯が東海道新幹線建設の際の作業員居住地区であったからだと言われる。また、その周辺には「幹線上」「幹線下」という名の伊豆箱根バスのバス停留所もある。
駅の東側にはすぐ丹那トンネルの坑口がある。坑口近くにはトンネル工事の犠牲者の碑もある（丹那隧道工事殉職者慰霊碑）。この他、駅周辺にある施設や史跡を以下に示す。- 三島警察署 大竹警察官駐在所- 函南駅前郵便局- JA三島函南大竹支店- 北条宗時・工藤茂光の墓- かんなみ仏の里美術館

**バス路線**
駅前には「函南駅」停留所があり、以下のバスが運行されている。- 伊豆箱根バス（三島営業所）
** 函11・函12：畑毛温泉
** 函21・函22：大場駅- 東海バス（沼津営業所）
** ダイヤランド別荘地- 無料送迎バス・スクールバス
** NTT東日本伊豆病院
** 伊豆平和病院・伊豆函南病院
** 静岡県立韮山高等学校- 駅前には伊豆箱根タクシー、函南タクシーが停泊している。

**隣の駅**
東海旅客鉄道（JR東海）
CA 東海道本線
: 熱海駅 (CA00) - 函南駅 (CA01) - 三島駅 (CA02)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
 統計書かんなみ
 静岡県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  函南駅 - 東海旅客鉄道
ホビット庄

映画撮影のために再現されたホビット庄
ホビット庄（ホビットしょう）は、J・R・R・トールキンの著作に登場する中つ国にある架空の地方で、通例「州」と訳される英国の地域の普通名詞「シャイア」が固有名詞化した地名The Shire（ザ・シャイア）を意訳したもの。ホビットが数多くの集落をつくって居住している地域とされる。

**ホビット庄の地理**
ホビット庄全体を東西南北に四つに分けた区域をそれぞれ東四が一の庄、西四が一の庄などと呼ぶ。主な集落には、大堀町、水の辺村、ホビット村などがある。また、有力な豪族の一族が居住する地域には、トゥック郷、バック郷など、その名を冠した名前が付けられた場所もある。

**ホビット庄の社会**
ホビット庄には王の権威を代行する「セイン」、大堀町の町長でありホビット庄全体の公務を務める「庄長」などの役職がある。

**ホビット庄における居住形態**
ホビットは元来地面に穴を掘り住んできたが、居住環境の変化によりこの習慣を続けるのは難しくなっていった。実際ホビット庄でこの住まい方を維持しているものは富裕層か貧困層のいずれかであった。前者のものはトンネル（スミアル）を分岐させて複数の部屋をもうけ、住み心地の良いように意匠を凝らした豪華な住まいだったが、後者のものは掘った穴にドアを付けただけか、それに窓を1つ加える程度のものだった。
また穴を掘って暮らせる立地条件が限られていることもあり、ホビット庄の人口の増加に伴いかれらは地上に住居を建てて住むようになった。建築技術はかれらがまだエルフや人間と交流があった時代に伝えられたものであったろうと推測される。そうして建てられた初期の住居はスミアルを模倣したものであったが、かれらはドワーフから学んだり自ら技術を習得する形で技術をみがき、ホビット独自の建築様式を確立していった。丸い窓やドアがかれらの建築の特徴である。なお高い所を嫌うかれらの習性からホビットの家に二階はない。

**ホビット庄の歴史**
ホビットがいつから中つ国に暮らしているかは今や誰にもわからないが、かれらの歴史伝承におけるホビット庄のおこりは第三紀1601年にブリー村からファロハイド族の兄弟マルコとブランコが一族を率いて西方に向かい、バランドゥイン川を渡り定住したことに始まり、これがホビット庄暦の紀元第1年となった。
当時はまだ北方王国アルノールは滅んでおらず、移り住んで来た土地は王国の所領であったため、ホビット達はバランドゥイン川にかかる石弓橋をはじめとする橋や道路の補修管理を行うことで王の使者の往来を妨げないこと、王の主権を認めることを条件に「王の臣民」として東はバランドゥイン川から西は向が丘連丘に至る地域に定住することを許された。しかし実質的な統治はホビットの首長たちによって行われ、かれらは自分たちの慣習に従い生活し、北方王国滅亡後は首長の中から王の代行者であるセインを一人選出することとした。なおオールドバック（後のブランディバック）家のバック郷へ入植（ホビット庄暦740年）と、王からの西境（向が丘連丘から塔山丘陵に至るまでの地域）の贈与（ホビット庄暦1452年）により領地が拡大している。
ホビット庄では歴史的に特筆すべき出来事はあまり無い。やみ病の流行（ホビット庄暦37年）と長い冬に続く年の大飢饉（ホビット庄暦1158〜1160年）で一時数が減少したものの、入植した土地が元々耕作に適した豊かな土地であり気候も温暖なため、ホビットは数を増していった。それ故かれらは自分たちの平和で恵まれた生活を享受し、ホビット庄の外の他の種族や事件について目を向けなくなっていった。
ホビット庄で起こった戦いは、バンドブラス・トゥックが、北方より侵入しようとしたオークの一軍を撃退した「緑野の戦い」（ホビット庄暦1147年）、そして冥王サウロンが滅んだ後、ホビット庄を乗っ取ったサルマンとの戦い「水の辺村の戦い」（ホビット庄暦1419年）のわずか 2 回だけである。
指輪戦争後、ゴンドール、アルノール両王国の王となったアラゴルン二世は、この地方を再統一王国に包括はするが、人間がホビット庄に立ち入ることは禁止し、王自らもこれを守った。
尾崎駅

date=2023年2月駅前には、『阪南市民憲章』が掲げられている。（2007年7月）
尾崎駅（おざきえき）は、大阪府阪南市尾崎町にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK37。阪南市の代表駅である。駅周辺は、旧泉南郡中心地の面影から、阪南市の公官庁が広がる。

**概要**
阪南市の中心に所在する。市内に所在する南海電気鉄道の駅は当駅と鳥取ノ荘駅・箱作駅である。

**歴史**

**年表**
 1897年（明治30年）11月9日：南海鉄道 佐野駅（当時） - 当駅延伸により終着駅として開業。- 1898年（明治31年）10月22日：当駅から和歌山北口駅（紀ノ川駅の前身、現存せず）まで路線延伸、途中駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。- 1973年（昭和48年）8月11日：橋上駅舎化し、ホーム延伸。- 2001年（平成13年）3月24日：特急停車駅に昇格。- 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2017年（平成29年）
** 10月22日：台風21号の影響で樽井駅 - 当駅間の男里川橋梁が損傷し、当該区間は運休となる。
** 11月1日：樽井駅 - 当駅間が上り線の線路を使用し単線で運転再開。
** 11月23日：樽井駅 - 当駅間が上下線で運転再開。- 2018年（平成30年）
** 9月4日：駅施設の配電盤および自動券売機などから出火する火災が発生し、駅舎が全焼。台風21号の関連性が推測されている。9月10日まで駅を休止（全列車臨時通過扱い）。
** 9月11日：1番線と4番線に仮設のスロープと臨時の出入口を設置し、駅の営業を再開。- 2019年（平成31年）
** 3月23日：駅舎の供用を再開。
** 4月6日：1・4番線の使用を再開。

**鉄道唱歌**
鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）作詞）56番の歌詞にて、当駅が登場する。
尾崎に立てる本願寺 樽井にちかき躑躅山 やまずに来て見ん春ふけて 花うつくしく咲く頃は

**駅構造**
待避設備を備えた島式ホーム2面4線を有する橋上駅。有効長は8両編成分で、なんば方に渡り線がある。通常ダイヤでは当駅折り返しの列車は設定されていないが、要出典|date=2025年5月|範囲=空港線の運転見合わせの際に普通が当駅で折り返したことがある。また、2017年の台風21号による男里川橋梁の陥没が起きた際には当駅での折り返しが行われた。
2014年10月18日のダイヤ改正により、日中に特急サザンと普通の緩急接続を行うようになり、日中でも1番線と4番線の使用頻度が大幅に増加した。
駅舎は上記のように2018年9月4日に台風21号の影響とみられる火災により焼失した。それに伴い、2019年4月6日のダイヤ改正までは1番線と4番線を使用停止して仮設のスロープと出入口を設置していた。この間待避線の使用が不可能であったため、当駅での緩急接続はダイヤを一部修正して泉佐野駅・樽井駅・みさき公園駅に移行されていた。焼失前の駅舎には売店、飲食店のほか、三井住友銀行のATMがあったが、橋上駅舎の復旧時点では店舗スペースのみ確保されており営業している店はない。
駅東口にはバス乗り場、西口にはタクシー乗り場がある。駅東出口にエスカレーター、駅西出口と各ホームにエレベーターが設置されている。

**のりば**
内側2・3番線が本線、外側1・4番線が待避線となっている。

**ギャラリー**
Ozaki-Sta001.JPG|焼失前の駅舎（2006年12月）
Ozakieki-kaisatumae.jpg|改札外コンコース（焼失前）
Ozaki-kaisatsu.jpg|難波方面仮改札口と仮設通路（2018年12月）
南海電気鉄道尾崎駅4番線封鎖状況.jpg|仮設通路設置のため使用停止中の4番線（2018年12月）
南海電気鉄道尾崎駅.jpg|復旧工事中の尾崎駅舎（2018年12月）
Ozaki Station east tentative entrance.jpg|尾崎駅の「仮」東口（2019年3月）
Ozaki Station ticket gate 2020.jpg|復旧後の改札口（2020年3月）

**利用状況**
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は10,438人（乗車人員：5,047人、降車人員：5,391人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。

**駅周辺**
駅周辺には次のような施設がある。- 阪南市役所- 阪南市民病院- 阪南市立文化センター- 阪南尾崎郵便局(集配局)- 阪南市立図書館- 阪南市消防本部- 大阪府泉南警察署- オークワわくわくシティ尾崎店- 万代 尾崎店- 紀陽銀行尾崎支店- 池田泉州銀行阪南支店

**バス路線**
 南海ウイングバス- 尾崎線
** 701系統：和泉鳥取循環 尾崎駅前行き
** 701C系統：701系統の中村西口止め
 阪南市コミュニティバス「さつき号」
（※南海ウイングバス南部が受託運行）- 尾崎コース- 山中渓・桜ヶ丘コース- 緑ヶ丘・さつき台コース- 光陽台・舞コース- 桃の木台・万葉台コース- いずみが丘・箱の浦コース

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 15px 南海本線
: ■特急サザン・■急行
:: 泉佐野駅 (NK30) - 尾崎駅 (NK37) - みさき公園駅 (NK41)
: ■区間急行・■普通
:: 樽井駅 (NK36) - 尾崎駅 (NK37) - 鳥取ノ荘駅 (NK38)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  尾崎駅 - 南海電気鉄道
鳥取ノ荘駅

鳥取ノ荘駅（とっとりのしょうえき）は、大阪府阪南市鳥取にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK38。

**歴史**
 1919年（大正8年）3月1日：南海鉄道 尾崎駅 - 箱作駅間に新設。 - 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。 - 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。- 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2016年（平成28年）3月27日：南改札口の供用開始。

**駅構造**
ホーム（2012年7月）
相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。駅舎と改札口はホームごとにあるが、入場後のホーム同士の往復は可能。かつては構内踏切が設けられていたが、後に廃止され、現在の駅構造に変更されている。改札の近くにトイレが設置されている。

**のりば**

**利用状況**
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は3,435人（乗車人員：1,693人、降車人員：1,742人）である。

**駅周辺**
駅周辺は民家が多く立ち並んでいる。南側には駐輪場やコンビニ等がある。- 阪南西鳥取郵便局

**バス路線**
阪南市コミュニティーバス「さつき号」（運行は南海ウイングバス本社営業所が受託）の鳥取ノ荘駅前停留所がある。- 光陽台・舞コース

**隣の駅**
南海電気鉄道
15px 南海本線
:■特急サザン・■急行
::;通過
:■区間急行・■普通
::尾崎駅 (NK37) - 鳥取ノ荘駅 (NK38) - 箱作駅 (NK39)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  鳥取ノ荘駅 - 南海電気鉄道
箱作駅

date=2023年2月海側駅舎（難波方面）
箱作駅（はこつくりえき）は、大阪府阪南市箱作320番地にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK39。
大阪府が分譲開発している阪南スカイタウンへの最寄駅である。

**歴史**
 1898年（明治31年）10月22日：南海鉄道 尾崎駅 - 和歌山北口駅（紀ノ川駅の前身）間延伸と同時に開業。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。- 1967年（昭和42年）
** 7月24日：構内で入れ換え中の貨物列車に、和歌山市行き急行列車が衝突。126名が重軽傷を負った（詳細は「南海電鉄箱作駅構内列車衝突事故」参照）。
** 7月31日：上記事故を理由として、貨物扱いを廃止。- 2007年（平成19年）3月1日：海側駅舎開業、跨線橋利用停止。- 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

**駅構造**
ホーム（踏切から）
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。
駅舎と改札口、トイレはホームごとに独立しており、改札内でのホーム相互間の往復は不可能になっている。
2007年2月28日までは現在の下り（山側）駅舎のみが存在し、跨線橋でホーム同士が結ばれていたが、2007年3月1日の上り（海側）駅舎の完成をもって移動が禁止され、上下線毎に改札が分離された。現在は跨線橋が撤去され、ホーム上屋が建設されて、現在の上屋と繋がった。
現在の上り（海側）駅舎がある敷地は、昔は孝子越え貨物列車の入れ替え（組替え）が行われていた。一部は現在も残り、保線車両の留置線（常時ではない）として利用されている。
一方の下り（山側）駅舎の難波方には貨物扱いを行っていた時代、行き止まり式の貨物ホームが2線存在した。
また、南海本線箱作駅前地区整備事業により、駅前交通広場と駅前小広場、海側改札の新設、駅前の舗装、駅前小広場と山側・海側駅舎を結ぶ横断歩道橋（エレベーターも設置）の整備が行われた。

**のりば**

**利用状況**
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は4,972人（乗車人員：2,466人、降車人員：2,506人）である。

**駅周辺**
京阪神有数の海水浴場である箱作海水浴場（ピチピチビーチ）は、駅の西方にある。- せんなん里海公園- 阪南箱作郵便局- 阪南市立下荘小学校- 近畿大阪高等学校- 第二阪和国道・箱作ランプ

**バス路線**
最寄り停留所は箱作駅前となる。以下の路線が乗り入れ、南海ウイングバス（本社営業所）により運行されている。- 阪南スカイタウン線
** 771・771C系統：阪南スカイタウン循環- 阪南市コミュニティーバス「さつき号」
** 桃の木台・万葉台コース
** いずみが丘・箱の浦コース

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 15px 南海本線
: ■特急サザン・■急行
::; 通過
: ■区間急行・■普通
:: 鳥取ノ荘駅 (NK38) - 箱作駅 (NK39) - 淡輪駅 (NK40)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  箱作駅 - 南海電気鉄道