Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
涙

人の目と流れ出た涙
涙（なみだ、淚、涕、泪、涙液）は、目の涙腺から分泌される体液のことである。眼球の保護が主要な役割であるが、ヒト特有の現象として、感情の発現による涙を流すことがある。

**涙液と層**
涙は涙腺で分泌される。その後 目の表面を通り、涙道を抜け、鼻をくだって最後に喉で吸収される。
涙は、涙腺内の毛細血管から得た血液から血球を除き、液体成分のみを取り出したものである。通常の分泌量は1日平均2-3cc。涙の98%は水分で、タンパク質（アルブミンやグロブリン、後述のリゾチームなど）、リン酸塩なども含有する。一般的に弱いアルカリ性の液体である。
分泌された涙液は目の表面を通過したあと涙点に入り、涙小管・涙嚢・鼻を経て、喉から再吸収される。ヒトの場合、量が多いと頬などに溢れ出て「涙を流す」「泣いている」と呼ばれる状態になる。
涙はまばたきによって目の表面に広げられ、目の表面を保護するとともに抗原物質や異物を洗い流したり、雑菌を抑制する働きがある。
涙は、油層（油性層）、水層（水性層）、ムチン層の3層で目を保護しており、この3層の合わせた厚さは平均で約10µmである。
涙の持っている抗菌成分はリゾチームという。このリゾチームは、細菌の細胞壁（ペプチドグリカン）を分解する作用を持つ。
加齢や眼の使用頻度によって涙が蒸発しやすくなったり、分泌量が減ったりすると、ドライアイと呼ばれる状態に陥る。ドライアイでは紫外線の影響を受けやすくなり、白内障の発症リスクが上がる。

**涙の種類**
涙の種類は、主に3種類に分けられると考えられている。

**基本的な涙**
健康な哺乳動物の目は、絶えず角膜を潤った状態に保ち、埃や細菌などから目を保護する役割を持つ涙を分泌する。

**反射的な涙**
タマネギを切った時に出るガスや、催涙スプレー、催涙剤、催涙弾などの異物の刺激が、角膜、結膜、または鼻粘膜を含む目の環境を刺激し、眼神経のTRPチャネルの引き金を引くことで、涙を出す反応を示す。この反応は、強い光、熱い物や刺激物を口内で感じた時、嘔吐、咳、あくびなどによっても引き起こされる。これらの反応は、目などに入った異物を洗い流すための涙である。
また花粉症の主要な症状の一つでもある。

**感情の涙**
涙を流している幼児
感情が高ぶった際にも多量に分泌される。悲しい時、嬉しい時に流れることが多い。痛みを感じた時、吐き気がする時、悔しいとき、大笑いした時などに流れることもある。感情による涙の場合は通常の排出（涙点経由のもの）では間に合わず、涙が目の外へ流出する。悲しみなどによって涙を流し、声を出す一連の動きのことを「泣く」と言う。
大量の涙を流した際に出てくる鼻水は、涙が鼻涙管を経由して排出されたものである。

**感情と涙の関係の謎**
感情が高ぶった時に人はなぜ涙を流すのかという問いに対して、生化学者のウィリアム・フレイ二世（William H. Frey II）は、涙は感情的緊張によって生じた化学物質を体外へと除去する役割があるのだろう、という仮説を提案し、自身の仮説の妥当性を調べるために実験を行った。実験の内容としては、被験者にいかにも涙を誘う映画を見せて収集した涙と、同じ被験者にタマネギをむかせて収集した涙の、成分の比較をするというものであった。80人あまりの被験者の涙の比較は、（この時点の実験で用いられた検出能力でも、少なくとも）感情による涙は、刺激による涙よりも、より高濃度のタンパク質を含んでいるということを示していた。フレイはその実験内容を含む著書を1985年に出版している。
この実験は、感情と涙の成分には何らかの関係がある、ということを示しており、フレイの仮説をおおよそ裏付ける内容となっているが、様々な種類の感情とタンパク質の関係が明らかにされているわけではないようである。
イスラエルのワイツマン科学研究所の認知神経科学者Noam Sobelらの実験で、女性の涙は男性の性的興奮を減退させ、テストステロン濃度を低下させる化学信号が含まれているという結果が得られたと発表された。ただし涙に含まれるどの成分が男性の性的反応を抑制するのかについては未解明で、さらに詳しい研究が必要である。

**涙と文化**
 高見山（元力士） - 涙のことを「目から汗が出た」と言った最初の人物- ワニの涙 - ワニは涙を流しながら獲物を食うという伝承から、偽善の例えとされる。また男をだます女の空涙、顔面神経麻痺の後遺症で食事中に出る涙（ボーゴラッド症、ワニの涙症候群）などでも使われる。- 泣き女 - 外国でみられる、葬式などで雇われて号泣する演技を行う役者- 7月3日（なみだの日）
*ぴえん - ネットスラング

**比喩・文学的表現としての「涙」**
前述のように、涙を流す行為は感情の変化によって引き起こされる。このため「涙」は、苦痛や後悔、感動といった強い感情や、それをもたらした出来事の比喩・象徴として古来使われる。感動した時の涙を「感涙」、同情などによるもらい泣きを「涙腺が緩む」、悲しみの涙を「悲涙」、強い悲しみや怒りを「血の涙（血涙）を流す」と表現することもある。日本において、悲しみを血の涙と喩えた例としては、平安時代の『伊勢物語』第40段に見られ、少なくとも11世紀には使用が確認される表現である。
涙と同じ読み方（訓読み「なみだ」、音読み「るい」）で「泪」という字を当てることもある。江戸時代に江戸に2カ所あった泪橋は、処刑場手前で罪人と別れる場として名付けられたものである。
書籍、文学作品、音楽のタイトルや文章・歌詞にもしばしば登場する。
また涙が滴として流れ落ちる形を「涙滴（teardrop）型」といい、潜水艦の船殻（:en:Teardrop hull）やアクセサリーの形を表現する際に使うことがある。
映画ターミネーター2では、劇中でアーノルド・シュワルツェネッガー演ずるサイボーグT-800が、母親に対して流す主人公の涙を見て、「何故泣くんだ？」と質問するシーンがある。ストーリー終盤主人公との別れ際に、人間の涙には生命の尊厳に裏打ちされた感情表現があることを知り、「人がなぜ泣くのか、今は分かった。俺は涙を流すことはできないが」というセリフを遺し、自ら溶鉱炉に入り、消えていくシーンで結ばれている。

**脚注**

**関連項目**
なみだ- Artificial tears - 涙液に近い性質を持たせた涙液減少症などで使用する目薬- Epiphora (medicine)- Dacryocystocele- ヘモラクリア - 血の成分を含んだ涙を流す症状。涙腺に出来た腫瘍、細菌性結膜炎、妊娠可能期間中女性のホルモンなどによって発症する。
サッサリ

サッサリ（Sassari、Tàtari）は、イタリア共和国のサルデーニャ島北西部に位置する都市で、その周辺地域を含む人口約13万人の基礎自治体（コムーネ）。サッサリ県の県都で、サルデーニャ島第二の都市である。
サルデーニャ島で最も古い都市のひとつで、多くの文化財がある。
中心街

**名称**
イタリア語以外の言語では以下の名を持つ。
*サッサリ方言a=on: Sassari
*Tàtari

**地理**

**位置・広がり**
サッサリの市街は、オルビアから西南西へ約82km、オリスターノから北へ約91km、コルシカ島のアジャクシオから南へ約134km、州都カリャリから北北西へ約174km、首都ローマから西南西へ約352kmの距離にある。
サッサリ県概略図

**隣接コムーネ**
隣接するコムーネは以下の通り。
*アルゲーロ
*ムーロス
*オルメード
*オージロ
*オッシ
*ポルト・トッレス
*センノリ
*ソルソ
*スティンティーノ
*ティッシ
*ウーリ
*ウージニ

**行政**

**分離集落**
サッサリには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
*Argentiera, Bancali, Baratz, Biancareddu, Bonassai, Caffè Roma, Campanedda, Canaglia, Caniga, Filigheddu, La Corte, La Crucca, La Landrigga, La Muntagna, La Pedraia, Li Punti, Mandra di l'Ainu, Marchetto, Molafà, Ottava, Palmadula, Pian di Sorres, Platamona (condivisa con i comuni di Sorso e Porto Torres), Saccheddu, San Camillo, San Francesco, San Giovanni, Tottubella, Truncu Reale, Villa Assunta (condivisa con il comune di Alghero), Villa Gorizia, Fiume Santo (condivisa con il comune di Porto Torres), Zuari

**歴史**
アラゴン王国の時代は、カタルーニャ語でサッセル（Sàsser）と呼ばれていた。

**社会**

**教育**
ここにある大学は、特に法律学の研究で有名であり、その図書館にはアルボレア国の王女エレオノーラ（Giudichessa Eleonora d'Arborea）が編纂したカルタ・デ・ログという法典の文書や、11世紀頃のサルデーニャ語で書かれた最古の文書（Condaghe、コンダーゲと言う）などが保管されている。

**言語**
サッサリ及びその周辺ではコルシカ語が話されるが、これはトスカーナ方言と縁戚関係にあり、サルデーニャ島に由来していない。

**交通**

**鉄道**
サッサリの路面電車「メトロサッサリ」
カリャリとの間に島の南北を貫くトレニタリアの鉄道幹線が走っている。サルデーニャ鉄道（狭軌）が近郊に路線を運営しているほか、季節観光路線「トレニーノ・ヴェルデ」itがサッサリとパラーウを結んで走っている。
*トレニタリア
**オツィエーリ・キリバニ＝ポルト・トッレス・マリッティマ線a=on
**:〔オツィエーリ〕 - サッサリ - 〔ポルト・トッレス〕
*サルデーニャ鉄道
**サッサリ＝アルゲーロ線a=on 
**:サッサリ - 〔アルゲーロ〕
**サッサリ＝ソルソ線a=on 
**:サッサリ - 〔ソルソ〕
**サッサリ＝テンピオ＝パラーウ線a=on （トレニーノ・ヴェルデ） 
**:サッサリ - 〔テンピオ - パラーウ〕
*メトロサッサリ（路面電車、ライトレール）

**空港**
サッサリ市街から南西へ約24kmにフェルティリア空港Fertilia Airportがある（空港所在地はアルゲーロ）。
伝統衣装

**人物**

**著名な出身者**
アントニオ・セーニ - イタリア共和国首相、第4代大統領（在任: 1962年 - 1964年）
*エンリコ・ベルリンゲル - 政治家、イタリア共産党書記長
*フランチェスコ・コッシガ - イタリア共和国首相、第8代大統領（在任: 1985年 - 1992年）
アントニオ・セーニはキリスト教民主主義の結党に参加した一人である。エンリコ・ベルリンゲルとフランチェスコ・コッシガは、ともにアントニオ・セーニの甥にあたる。コッシガはキリスト教民主主義に属して政治家となり、首相・大統領を歴任した。ベルリンゲルは1970年代にイタリア共産党の書記長を務め、ユーロコミュニズム路線を推進した。

**姉妹都市**
 Romania ティミショアラ、ルーマニア

**脚注**
※本記事は英語版からの翻訳を含みます（履歴参照）

**外部リンク**
 コムーネ公式サイト
ピンク・トライアングル

ピンク・トライアングルピンク・トライアングル（pink triangle、rosa Winkel）は、ホロコーストで強制収容された者に装着が義務づけられていた三角形の識別胸章のうち、男性の同性愛者を表したもの（女性の同性愛者はブラック・トライアングルで表された）。ラベンダー・ピンク色をしていたことからこの名が付いた。女性を含む、これらの同性愛収容者の多く（研究により1万〜60万人といわれる）が、アウトバーン建設に代表される強制労働中や、収容所内で組織的に衰弱死・懲罰死させられ、また、虐殺された。
ピンク・トライアングルや、これに使用されたラベンダー・ピンク色は、現在では性的少数者（LGBT）のプライドや権利を象徴するシンボルとして生まれ変わっている。ニューヨークのエンパイア・ステート・ビルのライトアップは様々な記念日にちなんで年中色が変わるが、毎年6月の最終週にラベンダー色にライトアップされるのは、この週がストーンウォールの反乱を記念した同市の「LGBTプライド週間」だからである。

**参考文献**
The Pink Triangle: The Nazi War Against Homosexuals (1986) by Richard Plant (New Republic Books) ISBN 0805006001
*『ピンク・トライアングルの男たち―ナチ強制収容所を生き残ったあるゲイの記録 1939-1945』（ハインツ・ヘーガー著、伊藤明子訳、パンドラ／現代書館、1997年） ISBN 4768477755

**関連項目**
Queer culture
*ブラック・トライアングル
*ナチ強制収容所のバッジ
*ホモモニュメント - アムステルダムにあるピンク・トライアングルをモチーフにした迫害を受けた同性愛者の追悼碑
*ピンク・トライアングル・パーク- サンフランシスコにある追悼碑
*ベント (戯曲)
*ピンカートン (アルバム) - アメリカのロックバンド・ウィーザーがレズビアンへの恋心を歌った同名曲が含まれる
*刑法175条 (ドイツ) - 男性同性愛を禁止していたドイツの法律。

**外部リンク**
 A short explanation of the origin of pink and other queer triangles
*関連記事 -  【ドイツ】 ナチ政権下の同性愛者たちを悼む記念碑
クロトーネ

クロトーネ（Crotone）は、イタリア共和国カラブリア州東部にある都市で、その周辺地域を含む人口約64,000人の基礎自治体（コムーネ）。クロトーネ県の県都である。
イオニア海に面した港湾都市で、ギリシアの植民都市クロトーンを起源とする。古代クロトーンはピタゴラスがその学派の拠点を置いた地として知られる。

**名称**
は  と発音される。日本語文献では「クロトーネ」のほか、「クロトネ」とも記される。
古代にはクロトーン（Κρότων、長音を略してクロトンとも）、クロトナ（Crotona）と呼ばれ、中世以後はコトローネ（Cotrone）の名で呼ばれた。1928年、コトローネから現在のクロトーネへの改称が行われた。

**地理**

**位置・広がり**
イタリア半島の先端、カラブリア半島の東海岸（イオニア海側）に位置する。クロトーネの市街は、州都カタンザーロから東北東へ約50km、コゼンツァから東南東へ約79km、ターラントから南へ約154km、レッジョ・ディ・カラブリアから北東へ約168kmの距離にある。
クロトーネ県概略図

**隣接コムーネ**
隣接するコムーネは以下の通り。
*クトロ
*イーゾラ・ディ・カーポ・リッツート
*ロッカ・ディ・ネート
*スカンダーレ
*ストロンゴリ

**歴史**
紀元前5世紀の貨幣
紀元前710年頃生まれたギリシアの植民都市クロトーンを起源とする。壮年のピュタゴラスがその学問集団を立ち上げ本拠とした都市であり、その影響下の時代に生まれた医学者・哲学者アルクマイオンの生地でもある。
オリンピックなどで活躍する選手を輩出したことでも有名で、紀元前6世紀後半のギリシア人選手ミロンもその一人である。
1994年、カタンザーロ県が分割されて設置されたクロトーネ県（自治体としての発足は1996年）の県都となった。

**行政**

**行政区画**
クロトーネには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。- Apriglianello- Bucchi- Campione- Cannoniere- Cantorato- Carpentieri- Capocolonna- Cipolla- Farina- Gabella Grande- Gabella- Iannello- Maiorano- Margherita- Migliarello- Papanice- Prestica- Salica- Santo Spirito- Trafinello- Tufolo- Villaggio Bucchi- Zigari

**スポーツ**
クロトーネを本拠地とするサッカークラブとして、FCクロトーネがある。2020-21シーズンは1部リーグであるセリエAに所属している。ホームスタジアムはスタディオ・エツィオ・シーダ。

**交通**
Crotone Airport

**姉妹都市**
 GRC :en:Giannitsa、ギリシャ 2010年- PRT ポルト、ポルトガル 2010年- DEU ハム、ドイツ 2013年

**人物**

**著名な出身者**
クロトンのアルクマイオン - 紀元前5-6世紀の解剖学者・哲学者。
*フィロラオス - 紀元前5-4世紀の数学者・哲学者。一説にクロトーン生まれ。
*Rino Gaetano - 20世紀のシンガーソングライター。
*ヴィンチェンツォ・イアクインタ - サッカー選手。

**ゆかりの人物**
ピタゴラス - 紀元前6 - 5世紀の数学者・哲学者。クロトーンでピタゴラス学派を形成し活動。

**脚注**

**外部リンク**
  コムーネ公式サイト
西周

西周

**王朝・国家**
西周（せいしゅう）- 西周 (王朝) - 中国古代の王朝である周が、鎬京（現在の西安市）に都していた時代のこと（紀元前1100年頃 - 紀元前771年）。- 戦国時代の中国に存在した小国家。西周公を参照。

**人物**
 西周 (啓蒙家)（にし あまね） - 明治時代の啓蒙思想家。

**関連項目**
 東周
正徳帝

正徳帝（せいとくてい）は、明の第11代皇帝。諱は厚㷖（こうしょう）。廟号は武宗 （ぶそう）。日本では治世の元号から一般に正徳帝と称されている。
弘治帝が立て直した国勢を再び衰退させ、明朝滅亡の要因を作り出した皇帝であると言える。

**生涯**
明武宗朝服像
弘治帝の長男として生まれる。母は張皇后。
即位直後からチベット仏教に傾倒し、「豹房」と呼ばれる建築物を宮中に設置、歌舞音曲を演奏し、チベット仏教経典を読経し耽色した生活を送っていた。
このように政務を省みない状況で朝政を担当したのは、正徳帝の幼少の頃からの遊び仲間だった宦官の劉瑾だった。劉瑾は賄賂政治で莫大な財を蓄え、最終的には皇位簒奪を企てた。この計画は密告により失敗し劉瑾は処刑されたが、簒奪計画があったことを知らされると酩酊していた正徳帝は皇位を望むのならば譲ろうと述べたことが史書には記されている。
正徳帝の放蕩な生活も続いたが、劉瑾の一件の後はその娯楽の対象が軍事となった。自らを「鎮国公総督軍務威武大将軍総兵官朱寿」と称し、軍人を相手に紫禁城の中で軍事教練や演習を行ったりしていたが、それでは飽き足らなくなり、やがて親征を行うとして大軍を動員、これを自ら率いて各地へ行軍するようになった。しかしそもそも敵軍がいない中で親征とは名ばかりで、行軍先では地元の美女を誘拐して陣中で淫楽に耽るのがその最たる目的だった。とある時は夜の紫禁城にて正徳帝は周りに兵士を置き馬に乗り、ライトアップをさせて「蛮族の首を取ってきたぞ」と叫んだと言う。また、正徳帝は火が好きであったらしく紫禁城が火事で燃えた際に「何と美しい花火なのだ」と言ったという。
こうした度重なる親征により明の国庫は逼迫し、その穴埋めは重税でまかなわれた。民衆への過度な負担を強要する朝廷に対し、この頃各地で安化王の乱、刘六刘七起义、寧王の乱などの叛乱が多発している。寧王の乱が勃発した際にも反乱鎮圧を口実にまた親征と称した南遊を計画したが、その間に現地の王陽明から反乱を鎮圧した旨を記した上奏が届いたのにもかかわらず、正徳帝はこれを意にも介さずに大軍を率いて南京へ出陣するという有様だった。
正徳15年（1520年）、水遊びをしていた正徳帝は坐乗の舟が転覆して水に落ちたことが原因で病に臥し、翌年に31歳で崩御した。崩御直前に自らを罪する詔を遺している。明はここでまた傾いた国勢をその後ついに取り戻すことがなかった。
嗣子がなく、従弟の興王の朱厚熜がその後継者となった（嘉靖帝）。

**宗室**

**后妃**
孝静毅皇后夏氏
*淑妃沈氏、徳妃呉氏
*馬氏、杜氏、戴氏、王満堂、劉良の娘

**登場作品**
テレビドラマ
*『明朝皇伝 〜大王への道〜』（2018年、中国、演：リウ・ルイリン）

**脚注**
category:明の皇帝
貨物線

尻手短絡線
貨物線（かもつせん）は、鉄道貨物輸送のための貨物列車が主に運行される鉄道路線である。

**日本における貨物線**
日本においては、鉄道路線は一般に旅客列車を中心に運行されることが多いが、創業時の鉄道は一般に貨物輸送が主体であった路線が多い。
特に、臨海鉄道と呼ばれる臨海工業地帯等に敷設する鉄道では、日本国有鉄道（国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道〈JR貨物〉）と地方自治体・大口荷主である沿線工場立地企業が合同出資し、旅客列車が運行されず貨物列車のみを運行する路線が多い。
なお、都市部においては一般に旅客列車の本数が多いため、別路線を建設して比較的速度が遅くなる貨物列車をその新路線に移す工事が行われたことがある。この一例として、武蔵野線や京葉線は、貨物列車のバイパス線である東京外環状線の一部として建設された。
また、これ以前には山手線・東海道本線などにおいて旅客列車を運行する線路と分離して複々線化されたことがある。しかし、山手線では埼京線・湘南新宿ライン、東海道本線の場合はSM分離に伴う横須賀線列車の乗り入れなどで、「貨物線」とされる線路にも現在では旅客列車が定期的に運行されることから、あまり意識されていないことが多い。山手線の場合は「急行線」または「列車線」、東海道本線の場合は「緩行線」または「電車線」的役割が強くなっている。
名古屋臨海高速鉄道あおなみ線も、元々は名古屋港西側への貨物支線だったものを地元の要望で旅客化したものである。また、西日本旅客鉄道（JR西日本）のおおさか東線は片町線の貨物支線である城東貨物線を改良し、梅田貨物線の一部を含めた大阪駅 - 久宝寺駅間で旅客営業する鉄道路線で、このうち南側の放出駅から久宝寺駅までが2008年3月15日に、北側の新大阪駅から放出駅までが2019年3月16日に開業、2023年3月18日に大阪駅へ乗り入れた。
貨物線の旅客化（完全転換や日常的な併用）だけでなく、貨物専用線に旅客列車を臨時的に乗り入れさせるツアーも、首都圏で実施されている。
以下ではJR・各私鉄直営の路線について掲載する。なお、これらには貨物列車が主に運行される鉄道路線だけでなく、歴史的経緯から貨物線と呼ばれる路線が含まれている。臨海鉄道・鉱山鉄道・森林鉄道、その他各工場などの専用鉄道は関連項目の各項目を参照。

**現用路線**
廃止されていないが列車の運行が全くなくなった休止路線・区間については#廃止・休止路線の節を参照。
凡例
□印は全線で定期旅客列車が運行されている路線
■印は一部区間で定期旅客列車が運行されている路線
△印は全区間で臨時旅客列車が運行されている路線
▲印は一部区間で臨時旅客列車が運行されている路線
▽印は過去に全区間で旅客列車が運行されていた路線
▼印は過去に一部区間で旅客列車が運行されていた路線
★印は団体列車のみ運行実績あり
【管轄欄】 1種…第1種鉄道事業者 2種…第2種鉄道事業者
:北印…北海道旅客鉄道（JR北海道） 東印…東日本旅客鉄道（JR東日本） 海印…東海旅客鉄道（JR東海） 西印…西日本旅客鉄道（JR西日本） 四印…四国旅客鉄道（JR四国） 九印…九州旅客鉄道（JR九州） 貨印…日本貨物鉄道（JR貨物）

**JRグループ**

**私鉄・第三セクター**

**廃止・休止路線**
貨物線の休廃止は数が膨大なため、主なものを掲載（Wikipedia日本語版に掲載されている路線が中心）。
 凡例
？印…詳細不明
【旅客欄】
:▽印…全区間で旅客列車の運行があった路線
:▼印…一部区間で旅客列車の運行があった路線（いずれも団体列車は除く）
:無印…団体列車を除き旅客列車の運行実績はなし。
【休廃止欄】
:◇印…休止路線
:無印…廃止路線
【管轄欄】 1種…第1種鉄道事業者 2種…第2種鉄道事業者
:国印…日本国有鉄道（国鉄） 北印…北海道旅客鉄道（JR北海道） 東印…東日本旅客鉄道（JR東日本） 海印…東海旅客鉄道（JR東海） 西印…西日本旅客鉄道（JR西日本） 四印…四国旅客鉄道（JR四国） 九印…九州旅客鉄道（JR九州） 貨印…日本貨物鉄道（JR貨物）

**国鉄・JRグループ**

**大陸における貨物線**

**中欧班列**
ユーラシア大陸では2011年に重慶とドイツ・デュースブルク間で貨物鉄道「中欧班列」の運行が開始された。
中欧班列の運行本数は開設当初は年間17本だったが、2018年には6,300本となっており、成都や西安、鄭州、武漢などにもルートを拡大している。
中欧班列の主な所要日数は、東莞-ハンブルク間で20日、瀋陽-ハンブルク間で19日、西安-ハンブルク間で18日、蘇州-ハンブルク間で16日、武漢-ハンブルク間で15日となっている。

**国際陸海貿易新通道**
国際陸海貿易新通道（CCI-ILSTC）は中国とシンガポールが締結した新たな陸海複合輸送ルートで、中国の重慶市から広西チワン族自治区の欽州港まで鉄道輸送し、欽州港から東南アジアへ海上輸送するものである。重慶市と欽州港の鉄道貨物線の定期運行は2017年12月に開始された。欽州港を起点とする貨物鉄道の定期便の所要日数は、欽州-重慶間が2日、欽州-成都間が3日、欽州-昆明間が27時間である。
広西チワン族自治区の南寧市では2017年9月に中国・シンガポール南寧国際物流団地（CSILP）の開発が正式決定され、CSILPは南寧国際空港から20km、南寧南駅（貨物専用駅）や南寧駅（乗客専用駅）から10-15km圏内に位置する。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 臨海鉄道- 専用鉄道- 鉱山鉄道- 森林鉄道- 旅客線- 複々線- 貨物駅- 貨物列車- 操車場- JR貨物
きたみ

きたみ（北見、喜多見、木多見、鬼多見）とは日本の地名、人名などの固有名詞である。

**北見**
北海道の地名であり、日本の人名でもある。
*きたみ (列車) - 上記の北海道の地名に由来する。

**喜多見**
東京都世田谷区の地名であり、日本の人名でもある。

**木多見**
日本の人名である。

**鬼多見**
日本の人名である。
片原町駅

片原町駅駅名標（2014年5月）
片原町駅（かたはらまちえき）は、香川県高松市鶴屋町にある、高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。瓦町駅を起点とする長尾線の列車も乗り入れる。駅番号は琴平線がK01、長尾線がN01。
IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。

**歴史**
 1948年
** 2月18日 - 琴電高松駅（現・瓦町駅）からの延伸の際に開業。
** 12月26日 - 当駅から築港駅（現・高松築港駅 - 仮駅）まで延伸。

**駅構造**
相対式2面2線の地上駅。有人駅である。途中下車指定駅。
 のりば
*1番線では発車メロディとして、2番線では接近メロディとして、それぞれマルヨシセンターのCMソングをアレンジしたものが使われていた時期がある。

**利用状況**

**駅周辺**
 マルヨシセンター（スーパーマーケット）片原町店
** 駅舎に隣接した旧コトデンスーパー片原町店の跡地に2001年10月開業。同社の店舗で唯一、IruCaが利用可能。老朽化と契約満了に伴い2025年3月31日をもって閉店。- 高松市レンタサイクルポート
*高松中央商店街 - 片原町商店街隣接。
** 片原町東部商店街
** 片原町西部商店街- 高松三越- 西日本放送本社（高松本社）- 高松中央郵便局- 香川県立ミュージアム- ザ・セレクトン高松 - 旧オークラホテル高松。2019年4月1日に売却、同年10月1日に改名。- 高松市総合教育センター（旧高松市立新塩屋町小学校跡）- 高松信用金庫片原町支店- 松屋高松兵庫町店- マルナカ通町店- 香川県道159号高松港線（三越通り）- 香川県道160号高松港栗林公園線- 片原町駅前バス停と片原町バス停- 東横INN高松兵庫町- ドン・キホーテ 高松丸亀町店

**隣の駅**
 高松琴平電気鉄道
 ■琴平線（■長尾線直通含む）
: 高松築港駅（K00/N00） - 片原町駅（K01/N01） - 瓦町駅（K02/N02/S00）

**画像**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
エーテル型脂質

エーテル型脂質（エーテルがたししつ）とは、グリセロール骨格に炭化水素鎖を有するアルコールがエーテル結合した極性脂質である。
エーテル型脂質を極性脂質として有する生物はアーキアと一部の好熱性細菌のみである。他の生物の有する極性脂質は2分子の脂肪酸がグリセロールにエステル結合した構造をとる。ただし、血小板活性化因子やプラズマローゲンのように1分子のアルコールがエーテル結合である構造をとる極性脂質は存在する。

**アーキア（古細菌）のエーテル型脂質**
アーキアとその他の生物の細胞膜の構造。上：アーキアのリン脂質 (1)イソプレン鎖、(2)エーテル結合、(3)L-グリセロール部、(4)リン酸基。中：細菌および真核生物のリン脂質 (5)脂肪酸鎖、(6)エステル結合、(7)D-グリセロール部分、(8)リン酸基。下：(9)細菌および真核生物の脂質二重膜、(10)アーキアの一部に見られる脂質単重膜。
アーキアを他生物（真核生物、バクテリア）と区別する点で、エーテル型脂質の構造がその決め手となる。以下に、アーキアに特有なエーテル型脂質の特徴を列挙する。
# グリセロールと炭化水素の結合は全てエーテル結合である。つまり、古細菌においてはグリセロールとアルコールとが結合しているのであって、真核生物で見られるグリセロールと脂肪酸とが結合してできるエステル結合は見られない。
# 炭化水素鎖はイソプレンを単位としている。なお、炭素鎖の炭素数は20個から40個程度であるものの、イソプレンを単位としてるため、炭素鎖の炭素数は必ず5の倍数である。脂肪酸は持たない。
# グリセロール骨格の立体構造は sn-グリセロール1-リン酸型である（他生物では対掌体の sn-3位にリン酸が結合する）。
# 炭化水素が2本結合したジエーテル型脂質が向かい合って head-to-head 結合を行ない、テトラエーテル型脂質を形成する。
以上は、アーキアのエーテル型脂質の一般的な特徴であるが 1, 2, 4 については例外も存在する。
1 の例外については、真正細菌のAquifex pyrophilusとThermodesulfobacterium communeもエーテル結合を有する脂質を持つ。2 の例外は極性脂質としてはイソプレノイドは存在しないが、真核生物の場合はステロイド、真正細菌はユビキノンやムレインの中間体として存在する。4 の例外はThermotoga属やButyrvibrio属（ともに真正細菌）でジアボリン酸という脂質が見つかっている。
いずれも極性脂質としては例外的なものではあるが、いまだアーキア以外の生物で sn-グリセロール1-リン酸型脂質を持つ生物はみつかっていない。

**呼称**
このアーキアに特有なエーテル型脂質は命名法が1987年の論文で Nishihara らによって提案された。
*ジエーテル型 - 「アーキオール」
*テトラエーテル型 - 「カルドアーキオール」
*糖脂質 - 例えばゲンチオビオースであれば「ゲンチオビオシルアーキオール」
*リン酸基が結合した場合 - 「アーキチジン酸」
*リン脂質 - 例えばエタノールアミンであれば「アーキチジルエタノールアミン」
*リン糖脂質 - ゲンチオビオースおよびエタノールアミンであれば「ゲンチオビオシルアーキチジルエタノールアミン」となる

**エーテル型脂質の意義**
エーテル結合はエステル結合よりも耐熱性が高いといわれており、事実エーテル型脂質を持つ真正細菌はすべて好熱菌である。古くからマグマの中においても生息を続けてくることができたのはエーテル結合の熱安定性に依存すると考えられている。また、好熱菌はアーキオールよりもカルドアーキオールの占める割合が大きくなり、膜の高い耐熱性の要因となっていると思われる。
ただ、好熱菌以外のメタン菌や高度好塩菌についてはアーキオールの占める割合こそ多いものの、アーキアのみが sn-グリセロール1-リン酸型のエーテル型脂質を持つ理由は見出せていない。すなわち、好熱性細菌以外のアーキアがエーテル型脂質を所持している生理学的意味合いはいまだ見出せていない。
また、アーキアのエーテル型極性脂質が高等生物の用いるエーテル脂質の起源となっている、という説があるが、この脂質も対掌体の関係にあり説得力ある説とはいえない。

**出典**

**関連用語**
 生体膜- 脂質- アーキア- アルキルグリセロール
マクドネル・エアクラフト

マクドネル・エアクラフト（McDonnell Aircraft Corporation ）はアメリカの航空機メーカーである。1967年にダグラス社と合併してマクドネル・ダグラスになった。マクダネルの表記揺れあり。
1938年ジェームス・マクドネル（James Smith McDonnell）によって、ミズーリ州セントルイスに設立された。第二次世界大戦によって発展し、新興メーカーのためジェット戦闘機に対する取り組みが早かったので戦後F-4 ファントムIIなどで有力な戦闘機メーカーになった。開発した機体の愛称を亡霊もしくはそれに類するもので統一していたことでも知られる。

**主な製品及びプロジェクト**
 XP-67 バット- FD/FH-1 ファントム- F2H バンシー- XF-85 ゴブリン パラサイト・ファイター- XF-88 ブードゥー- F3H デーモン- F-101 ブードゥー- F4H/F-4 ファントムII、F-110 スペクター- マクドネル 119/220- XV-1 コンバーチプレーン - XH-20 リトル・ヘンリー- XHJD-1 ワラウェイ- マーキュリー計画- ジェミニ計画

**関連項目**
ダグラス・エアクラフト
*マクドネル・ダグラス
*ボーイング
*航空機メーカーの一覧
ドアーズ (曖昧さ回避)

ドアーズ (Doors, DOORS, Dooard)
 Doors- ドアーズ (The Doors) - 1960年代後半に活躍したアメリカ合衆国のバンド。
** ドアーズ (1991年の映画) - 上記バンドの活動を描いた伝記的映画。
** ドアーズ/まぼろしの世界 - 上記バンド公認のドキュメンタリー映画。- 小野大輔のミニアルバム。- Doors 〜勇気の軌跡〜 - 嵐のシングル。
 DOORS- DOORS MUSIC ENTERTAINMENT - F&Cのタイトルの音楽を手がけるサウンドチーム。- 朝日新聞社がかつて刊行していたインターネット雑誌。- DOORS (テレビ番組) - TBS開局50周年（2005年）記念特別番組として制作されたアトラクションバラエティ番組、以降DOORS 2006、DOORS 2007、DOORS 2008、DOORS 2009春、DOORS 2009厳冬と放送された。- DOORS (小説) - 神坂一の小説。- DOORS - インターナショナルワークショップフェスティバル（ワークショップ見本市）の通称。- ドアーズ (2021年の映画) - アメリカのSF映画。
 Dooard- 紅茶の茶葉の種類。
牧畜

牧畜（ぼくちく）とは、牛や羊、兎などの家畜を人工的に養育して数を増やし、その乳や肉、それらの加工保存食、皮革や羊毛など家畜の身体に起源する生活用具を主たる生活の糧とする生業を指す。その中でも、特定の居住地を定めずに季節や天候に応じて家畜を引き連れて移動する牧畜生活を遊牧と言う。また、牧畜を主体とする社会を牧畜社会と呼ぶ場合がある。
牧畜社会は人口密度の低い山岳部や半砂漠地帯、大草原地帯など農耕では食糧需要を満たせない場所で盛んに営まれる。牧畜民は隣人からの強奪などによって全財産とも言える家畜を失う危険を常に抱えていたために、男らしさや名誉を重んじる文化や、政府の力を頼らない自衛の文化がある。スコットランド人や地中海周縁部の諸民族など、かつて牧畜民だった民族にもこうした文化が多く見られる。

**家畜**
ヨーロッパの北部や中央アジア・アラビア半島・サハラ砂漠周縁部などの乾燥地、アラスカ・シベリアなどの寒冷地で主要な生業となっている。そのため、乾燥や寒冷といった土地ごとの気候にあった家畜が選択される。例えば、もっとも乾燥が激しいサハラ周縁部ではラクダが、もっとも寒冷なアラスカ・シベリアなどではトナカイが飼育される。
牧畜の歴史は古く、農耕とならんで紀元前5000年頃、新石器時代の古代エジプトなどではすでに行われていた。狩猟も同じく動物を対象とするが、定常的に動物と接することになる牧畜とは文化的・技術的に大きな隔たりがある。最初に家畜化された動物はイヌであるが、牧畜のための最初の家畜はヤギやヒツジであると考えられている。牧畜に特化した犬を牧羊犬と言い、コリーやシェパードなどの品種がつくられている。

**牧草地**
東北地方の牧畜。牛番(牛追い)は、道路や畦道の脇に生えている草を牛に食べさせる。このような無償の牧草地は、ローカル・コモンズである。
家畜のエサとなる牧草が生えている土地あるいは栽培されている土地を牧草地（ぼくそうち）という。これは、牧場主や企業の所有する私的な牧草地と、住民に広く開放されているされている地域コミュニティの共有の牧草地とに二分できる。後者には、自然地形をそのまま利用した共有の放牧地も含まれる。近代的な牧畜あるいは先進国の牧草地は、前者であるが、歴史的には後者の自然地形を利用した放牧地あるいは地域コミュニティの共有の牧草地が主流であった。
しかし、現在の開発途上国における牧畜でも、地域コミュニティや自然地形を利用した共有の牧草地は無視できない。このような牧草地は、地域コミュニティのメンバーが利用、管理するローカル・コモンズといえるものである。
歴史的に見ると、自然地形を利用した放牧地あるいは地域コミュニティの共有の牧草地は、利用者が他の利用者にも配慮して牧畜を行ってきた。共有地（コモンズ）を巡っては、利用者が家畜を過剰に飼育し、共有地の牧草を収奪的に利用する過放牧が進行するとして、「コモンズの悲劇」が主張されることもある。しかし歴史的にみると、コモンズの悲劇によって牧畜が衰退した事例はほとんどないと考えられる。

**関連項目**
 飼育- 養殖- 相利共生 ‐ ヒトと牧畜、アリとアブラムシのような相互利益関係。キイロケアリは、巣の中でアブラムシを育て、植物がある期間はアブラムシから出る蜜を摂取し、冬季にはアブラムシ自体を食べる。これらの関係を虫による牧畜と見る研究者もいる。

**脚注 ==
興浜北線

}
興浜北線（こうひんほくせん）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。
北海道枝幸郡浜頓別町の浜頓別駅で天北線から分岐し、オホーツク海沿岸を南下し、枝幸郡枝幸町の北見枝幸駅に至る路線であった。
1980年（昭和55年）の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）施行を受けて第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）7月1日に全線が廃止となった。

**路線データ**
 管轄：日本国有鉄道- 区間（営業キロ）：浜頓別 - 北見枝幸 (30.4km)- 駅数：9（起点駅を含む。駅6、仮乗降場3）- 複線区間：なし（全線単線）- 電化方式：全線非電化- 閉塞方式：票券閉塞式（全線1閉塞）※過去には、目梨泊でも閉塞扱いを行っていた。

**歴史**
改正鉄道敷設法別表第145号に規定する予定線の一部で、本来は興浜南線と結んで興部 - 浜頓別間のオホーツク海沿岸を縦貫する鉄道（興浜線）となる計画であった。沿岸地域の開発が目的だったが、着工は容易に進まず、具体化の兆しが見えたのは当時の枝幸村長らが上京陳情した1929年（昭和4年）以降だった。
1933年（昭和8年）から着工し、1936年（昭和11年）7月10日に浜頓別駅から北見枝幸駅までが開業した。沿線の漁場や山林の開発促進に役立ったが、太平洋戦争末期の1944年（昭和19年）11月1日には不要不急線として全線が休止、全線路が撤去された（樺太の鉄道用に利用される予定であったが、輸送前に終戦を迎えた）。終戦直後の1945年（昭和20年）9月には枝幸村から政府への復旧陳情が行われるとすぐに許可が下り、全道から工事作業者を募集して2ヶ月で復活させ、1945年12月5日に営業運行を再開した。
1956年（昭和31年）7月1日からレールバス（小型気動車）が導入され、1966年（昭和41年）4月8日からは一般形気動車に置き換わった。
両線間の未成区間は、1956年（昭和31年）2月に調査線、1957年（昭和32年）4月に工事線となり、1958年（昭和33年）7月に雄武 - 北見音標間の着工が認可された。1960年（昭和35年）4月に雄武 - 北見枝幸間の全区間で建設線として決定し、1966年（昭和41年）5月25日から雄武 - 北見音標間で建設工事が始まった。1974年（昭和49年）5月31日に北見音標 - 北見枝幸間の着工が認可され、1980年（昭和55年）までに全線開業という計画だったが、沿線の開拓計画の頓挫などから建設は進まなかった。
過疎化とマイカーの普及が影響し、年間輸送人員も1970年度（昭和45年度）の20万3千人から1981年度（昭和56年度）は8万4千人に減少した。1983年度（昭和58年度）の営業係数は2,542、赤字額は4億7,800万円だった。結局、接続する予定であった興浜南線と共に第1次特定地方交通線に指定され、両線とも1985年（昭和60年）7月に廃止された（当線の廃止は興浜南線の廃止より2週間早い7月1日に断行された）。一部で完成していた未成区間の路盤等も放棄された。
更に、両線が接続していた天北線と名寄本線も第2次特定地方交通線に指定され、JR北海道に承継された後の1989年（平成元年）5月1日に全線廃止となっている。
また、北見枝幸駅では宗谷本線の美深駅を起点とする美幸線が接続する計画であった。開業済みの仁宇布駅から先で路盤や橋梁、トンネル、スノーシェッドなどの工事が行われたが、美幸線自体が「日本一の赤字線」となるほど経営環境は悪かった。結局、北見枝幸駅までの全線開業は叶わず、美幸線も当線と同様に第1次特定地方交通線に指定され、1985年9月17日に廃止された。
廃止協議の過程で、北見枝幸 - 雄武間を完成させ、接続する天北線や名寄本線、湧網線、釧網本線と一体化させた「オホーツク縦貫鉄道構想」も立案され、興浜南・北線特定地方交通線対策協議会でも実現を要望したが、開業しても毎年数億円単位の赤字が発生することが判明し、結局断念している。- 1936年（昭和11年）7月10日：浜頓別 - 北見枝幸間 (30.4km) を興浜北線として開業。豊牛駅、斜内駅、目梨泊駅、問牧駅、北見枝幸駅を新設。- 1944年（昭和19年）11月1日：不要不急線として全線 (30.4km) の営業を休止。- 1945年（昭和20年）12月5日：全線 (30.4km) の営業を再開。- 1956年（昭和31年）2月26日：頓別仮乗降場、豊浜仮乗降場、山臼仮乗降場を新設停車場。- 1973年（昭和48年）9月17日：豊牛駅、斜内駅、目梨泊駅、問牧駅を無人化。- 1975年（昭和50年）5月 : 蒸気機関車の運転を廃止。- 1981年（昭和56年）9月18日：第1次特定地方交通線として廃止承認。- 1984年（昭和59年）2月1日：北見枝幸駅の貨物取り扱い廃止に伴い、全線の貨物営業を廃止。- 1985年（昭和60年）7月1日：全線 (30.4km) を廃止し、宗谷バスのバス路線に転換交通85。

**駅一覧**
接続路線の事業者名・駅の所在地は、廃止時点のもの。全駅北海道に所在。
※仮乗降場には営業キロが設定されていなかった。括弧内に実キロを記す。

**脚注**

**関連項目**
 歌登町営軌道- 興浜線- オホーツク海縦貫線
興浜南線

興浜南線（こうひんなんせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。
浜頓別駅を終点とする興浜線の先行開業部分として、北海道紋別郡興部町の興部駅で名寄本線から分岐し、同郡雄武町の雄武駅まで開通した。その後、全線開通を目指して延伸工事が行われたが、1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行により第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）7月15日に全線廃止となった交通85。

**路線データ**
 管轄：日本国有鉄道- 区間（営業キロ）：興部 - 雄武 (19.9km)- 駅数：6（起点駅を含む。駅4、仮乗降場2）- 複線区間：なし（全線単線）- 電化区間：なし（全線非電化）- 閉塞方式：タブレット閉塞式
*: 交換可能駅：なし（全線1閉塞）

**歴史**
}
名寄線開通により鉄道が敷設された興部村、その北側の雄武村は幾多の恩恵を受けたが、興部と雄武の間は道路が整っておらず、融雪期や多雨期の水産・農産物輸送に支障が出ていた。1922年（大正11年）4月に公布された鉄道敷設法に、興部駅より幌内、枝幸を経て浜頓別駅に至る路線（興浜線）が含まれた。鉄道敷設請願が実った形で期待を寄せたが、政府の予算不成立などにより着工は遅延する一方で、これを待たずに私設鉄道を作る機運が高まるほどであった。着手は1933年（昭和8年）6月までずれ込み、1935年（昭和10年）9月15日、沿線の漁場や山林開発を目的として興部駅 - 雄武駅間の興浜南線が開通した。
その後は雄武 - 北見枝幸間の開通を目指して積極的な陳情を行ったが、太平洋戦争の拡大により同区間の着工は棚上げされ、興浜南線自体は1944年（昭和19年）10月5日に不要不急線に指定。同年11月1日より営業休止を余儀なくされ、省営自動車による代替輸送が行われた。この休止により剥がされた線路などは樺太の軍用施設に転用される予定であったが、運ばれる前に終戦を迎えたことからいち早く復旧に着手し、1945年（昭和20年）12月5日に営業を再開した。
再開後は通学生や鮮魚商で活況を見せ、1955年（昭和30年）12月には新たに仮乗降場が設置され、同年12月20日には蒸気機関車牽引列車に替えてレールバスの運行を開始した。さらに1966年（昭和41年）3月24日には大型気動車が導入され、若干ではあるがスピードアップした。
昭和30年代前半までが興浜南線の最盛期で、同年代中盤より客貨量が徐々に減少し始め、1959年（昭和34年）3月には線内各駅を興部駅の管理とするなど合理化も進められた。黒字とはならなかったが、営業係数は125から200前後であったことから、1960年（昭和35年）4月13日には雄武 - 北見枝幸間の着工が決定し、1966年（昭和41年）5月25日に雄武中学校で起工式と祝賀会が行われて工事が進められ、1973年（昭和48年）までに雄武 - 北見音標間の路盤造成工事が完了した。1974年（昭和49年）5月31日に北見音標 - 北見枝幸間の工事実施計画が認可され、1980年（昭和55年）までに全線開業という計画だった。
昭和40年代に入ると、過疎やモータリゼーションの進行により営業成績が急速に低下した。1960年（昭和35年）の年間輸送人員は42万4千人程であったが、1970年（昭和45年）は29万8千人に減少。以降も減少の一途であった。貨物取扱量も最盛期の半分以下に落ち込んだ。これを受けて、雄武 - 北見枝幸間の工事は1977年（昭和52年）度をもって中止となった。
各地で鉄道路線の赤字問題が取り上げられる中、1981年（昭和56年）9月11日には稚内駅から興浜南線などオホーツク海沿いの鉄路を経て釧路駅へ至る「オホーツク本線敷設構想」を沿線自治体で立ち上げた。興浜線の工事再開や需要喚起を狙ってのことであったが、この1週間後となる同年9月18日に興浜南線は、接続する予定であった興浜北線と共に日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）を受けた第1次廃止対象路線に選定された。1981年度の年間輸送人員は8万4千人だった。興浜南・北線特定地方交通線対策協議会でもオホーツク本線の実現を要望してきたが、後に興部町と雄武町は興浜線の工事再開やオホーツク本線どころではなくなり、興浜南線の存続運動に注力したが、1982年（昭和57年）度の営業係数は1,734にまで悪化。万策尽き、廃止を認めざるを得ない状態であった。1983年（昭和58年）度の営業係数は2,325、赤字額は5億700万円だった。1984年（昭和59年）2月1日に貨物取り扱いを廃止し、1985年（昭和60年）7月14日の旅客営業を最後に半世紀にわたる歴史に幕を閉じた。

**年表**
 1935年（昭和10年）9月15日：興部 - 雄武間 (19.9km) を興浜南線として開業。沢木駅・雄武駅を新設。- 1944年（昭和19年）11月1日：不要不急線として全線 (19.9km) の営業を休止。- 1945年（昭和20年）12月5日：全線 (19.9km) の営業を再開。- 1948年（昭和23年）7月1日：栄丘仮乗降場を新設停車場。- 1955年（昭和30年）12月25日：元沢木仮乗降場・雄武共栄仮乗降場を新設停車場。- 1956年（昭和31年）9月20日：栄丘仮乗降場を駅に改める停車場。- 1975年（昭和50年）3月 : 蒸気機関車の運転を廃止。- 1978年（昭和53年）12月1日：沢木駅が無人化される。- 1981年（昭和56年）9月18日：第1次特定地方交通線として廃止承認。- 1984年（昭和59年）2月1日：雄武駅の貨物取り扱い廃止に伴い、全線の貨物営業を廃止。- 1985年（昭和60年）7月15日：全線 (19.9km) を廃止し、北紋バスのバス路線に転換。

**駅一覧**
接続路線の事業者名・駅の所在地は廃止時点のもの。全駅北海道網走支庁管内に所在。
※仮乗降場には営業キロが設定されていなかった。括弧内に実キロを記す。

**脚注**

**参考文献**
 ref = okoppe100- ref = omu100

**関連項目**
 興浜線- オホーツク海縦貫線

**外部リンク**
 国鉄＆ＪＲ北海道の廃線路線シリーズ「興浜南線」Japan's Abandoned Rail (The Kouhin-nan Line ) - 鉄道チャンネルHTB