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株式交換

株式交換（かぶしきこうかん、stock swap）とは、2つの既存の会社を一度に完全親子会社の関係にする組織再編に係る手続。米国法を母法とする法制度である。

**概説**
株式交換では、親会社と子会社となるべき2つの会社が、子会社となる会社の株主に対し、その保有する子会社株式と親会社株式等を一定の割合で交換することを提案する。
これにより、親会社は子会社の全株式を取得し、子会社となるべき会社を完全子会社化できる。一方で子会社の株主は、現有する子会社の株式に換えて、親会社の株式等を取得する。
この株式交換は、子会社、親会社の両者の株主が2/3の議決をもって承認することで発効する。
交換の対価となるものは、親会社の株式に限らず、有価であれば足りる。具体的には親会社の持つ既存株式のほか、新規に発行される親会社株式、社債、新株発行権、現金、親会社のさらに親会社となる会社の株式など、いかなるものも許される。
株式移転とは以下の点で異なる。
*株式移転では親会社を新設する。株式交換では親会社は既存の会社である。
*株式交換は他企業の買収のためにも使えるが、株式移転では不可能。
*株式交換では親会社は合同会社でもよい。
*効力を発するのは、株式移転では新設親会社の設立登記時。株式交換では株式交換契約で定めた株式交換の日。
*共同株式移転はあるが株式交換で類似のものはない。
*株式移転では略式手続も簡易手続も存在しない（新設合併と同様）。
この手法を使う主な目的として、「会社の持株会社化」「他企業の買収」の二つがあげられる。

**米国における株式交換**
株式交換制度は米国法を母法とする法制度であり、1975年にアメリカ合衆国のバージニア州が一般会社法で初めて導入した。
1976年には連邦法である模範事業会社法がバージニア州で導入された株式交換制度とほぼ同じ制度を採用したことで多くの州の会社法に普及した。
これにより簡易・迅速に企業再編が行えるようになり、容易に完全親子会社関係が形成できるようになった。
ただし、デラウェア州など一部の州では株式交換制度は採用されていない。

**日本における株式交換**
日本においては1999年（平成11年）の商法改正により導入された（旧商法352条〜363条）。2005年（平成17年）に成立、公布された会社法においても引き継がれている。
日本の会社法では株式会社がその発行済株式の全部を他の株式会社または合同会社に取得させることと定義される（会社法2条31号）。株式交換完全親株式会社は、効力発生日に、株式交換完全子会社の発行済株式の全部を取得する（会社法769条）。結果として、その株式会社は他の株式会社または合同会社の完全子会社（100%子会社）となる。

**手続**
 株式交換契約締結
** 株式交換契約の締結（会社法767条）
**:株式会社の発行済株式の全部を取得する会社（株式会社又は合同会社に限る。以下この編において「株式交換完全親会社」という。）との間で、株式交換契約を締結しなければならない。
** 株式交換契約（会社法768条）- 事前開示
** 株式交換契約に関する書面等の備置き及び閲覧等（会社法782条）
**: 株式交換完全子会社の株主及び新株予約権者は、株式交換完全子会社に対して、その営業時間内は、いつでも、株式交換契約の閲覧、謄本又は抄本の交付の請求をすることができる（同条3項）。- 株式交換の承認
** 原則として株主総会特別決議による承認（略式手続・簡易手続では不要）
** 簡易株式交換（会社法796条3項）
** 反対株主の株式買取請求権（会社法797条）- 債権者保護手続（会社法789条）
** 会社債権者異議手続が必要な場合がある。- 事後開示
**株式交換に関する書面等の備置き及び閲覧等（会社法791条）
**株式交換契約に関する書面等の備置き及び閲覧等（会社法794条）
**:株式交換完全親株式会社の株主及び債権者は、その営業時間内は、いつでも、契約書面の閲覧等の請求をすることができる。

**対価**
完全子会社となる会社の株主に与えられる対価は、通常は親会社の株式であろうが、会社法では対価の柔軟化を定めた。すなわち、対価として、親会社の証券（社債、新株予約権、新株予約権付社債）だけでなく、他の会社の株式等でも良い。
既存株主の構成を変えないために、または事前に子会社株が買い占められて突然親会社の大株主になる者が現れる可能性などを考慮してか、最近では金銭を対価とする株式交換の事例も増えている。

**会計**
完全親会社のほうでのみ、仕訳が必要となる。借方は「子会社株式」、貸方は「資本金」と資本準備金とその他資本剰余金となる。
借方「子会社株式」の価額については、その株式交換を取得とみなすか持分の結合とみなすかで相違がある。取得とする場合はパーチェス法が適用される。パーチェス法では借方「子会社株式」の価額は、子会社株主に払った対価総額とする。このとき、株式を対価としたときは、株式を時価評価して算出する（＝株式時価単価×交付した株式数）。
子会社側での仕訳はない。

**出典**

**関連項目**
 事業譲渡- 合併- 会社分割- LDH (持株会社) - 全盛期は株式交換により多くの企業を子会社化した。

**外部リンク**
 株式交換制度
区

区（く）とは、地域などをいくつかに分けた1つ1つ、またはそれを表す助数詞。- 行政区画あるいは当該行政区画における自治を行う主体main|区 (行政区画)
** （例　特別区、政令指定都市の区、財産区、地域自治区など）- 選挙区- 鉄道業における駅と並ぶ現業機関事業所の単位。一定の地域において処掌業務ごとに設置され運転区、車掌区、*機関区、*客貨車区、保線区、営繕区、建築区、変電区、電路区、電力区、信号区、通信区、信号通信区、電務区、*検車区などがある。- 駅伝における区間のこと。東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）では、1区から5区までが往路、6区から10区までが復路である。- 漢字コードを指定する場合の、位置を表す単位のこと。JIS X 0208、JIS X 0212、JIS X 0213、JIS X 0221で利用されている。
** 漢字等のマルチバイト文字を2バイトで表現する場合の1バイト目であり、16進で0x21を1区としている。2バイト目は点と呼ばれる。
** 漢字を4バイトで表現する場合の3バイト目である。1バイト目は群、2バイト目は面、4バイト目は点と呼ばれる。- 関東地区、近畿地区などの地区の省略形。- 交通機関の料金・運賃で区間制を取っているときの単位、1区、2区など。- 肺などの臓器で、解剖学的・機能的に位置を細分する時の区域。- 区 (分類学)- 漢姓の1つ。→區姓
シエラレオネの地理

シエラレオネの地理（シエラレオネのちり）
ファイル:Sierra_Leone-Mappa.gif
シエラレオネは、アフリカの西部に位置し、北大西洋に面し、ギニアとリベリアの間に囲まれている。

**地理的な座標**
フリータウン - 北緯8度30分,西経11度30分に位置する。

**面積**

**絶対的な面積**
総面積 71,740 km²

**内訳**
陸地面積 71,620 km²
*水域 120 km²

**相対的な面積**
北海道より僅かに小さい。

**陸地と接する国境線**
合計:958 km

**内訳**
ギニア共和国とは 652 km、リベリアとは 306 km 接している。

**海洋関係**

**海岸線**
総延長 402 km

**海に関する権利**
領海、200海里

**大陸棚**
200-m depth or to the depth of exploitation

**気候**
熱帯性で高温多湿。5月から12月までの雨期と、12月から翌年4月までの乾季に分かれる。

**地形**
マングローブ林が繁茂する海岸地帯、木の茂った丘、高原地帯、東部には山が広がっている。

**極地高度**
最低点 大西洋 0 m
*最高点 ビントゥマニ山(Bintimani) 1,948 m

**天然資源**
ダイヤモンド、 チタン鉱石、ボーキサイト、鉄鉱石、金、クロム鉄鉱

**土地利用**

**全体(1998年現在)**
 耕地 6.76%- 畑 0.78%- その他 92.46%

**耕地の内訳(1993年現在)**
 畑 1%- 牧草地 31%- 森林と森林地帯 28%- その他 33%

**灌漑地**
290 km² (1993年 - 1998年)

**自然災害**
乾燥、サハラ砂漠から吹くハルマッタンという砂塵が11月から翌年5月まで吹く、砂嵐、ちり嵐。

**環境問題**

**現在の問題**
急激な人口増加が、環境を圧迫している。過剰な森林伐採や放牧が拡大し、焼畑農業が森林破壊と土壌の消耗を生み出している。シエラレオネ内戦による天然資源の消費や、魚の乱獲(:en:overfishing)もある。

**国際的な条約**
既に参加しているもの
** 生物の多様性に関する条約(:en:Convention on Biological Diversity)
** 気候変動枠組条約(UNFCCC)
** 国連砂漠化対処条約(:en:United Nations Convention to Combat Desertification)
** 絶滅危惧種に関するもの
** 海洋法に関する国際連合条約(Law of the Sea)
** 公海漁業条約(Marine Life Conservation)
** 包括的核実験禁止条約(CTBT)
** ラムサール条約(湿原に関する条約)
*署名したものの、批准せず
** 環境改変技術敵対的使用禁止条約 (ENMOD)
シエラレオネの政治

シエラレオネの政治（シエラレオネのせいじ）は、共和制であり、また憲法に基礎を置く立憲政治である。議会は一院制である。
1961年にイギリスからの独立を達成してイギリス連邦の一員となり、1971年に共和制に移行、1978年に一党独裁政治となるが、1991年に複数政党制となった。
*大統領：ジュリアス・ビオ(Julius Maada Bio、2018年4月4日就任、シエラレオネ人民党（SLPP）)
*副大統領：モハメド・ジュルデ・ジャロー（Mohamed Juldeh Jalloh、2018年4月4日就任、シエラレオネ人民党（SLPP））
在シエラレオネ日本大使館・総領事館はシエラレオネ国内に設置されていない。在ガーナ大使館が、在シエラレオネ大使館を兼轄している。

**政党**
 シエラレオネ国民会議 (NCSL) - クリオ（クレオール）中心。- 統一人民党（UPP）- クリオ- 全人民会議（APC）- テムネ族中心。- シエラレオネ人民党（SLPP）- メンデ族中心。- 人民国家党（PNP）- 独立直選挙推進運動（EBIM）- シアカ・スティーブンスが設立。- シエラレオネ進歩運動（SLPM）- 人民民主改革運動（PMDC）- 2006年1月19日新しく正式に登録された政党でリーダーはチャールズ・マルガイ。

**外部リンク**
  2007年シエラレオネ大統領選挙議論
速達

速達（そくたつ）は、一般的には速く到着することを指す。英語のExpressの日本語訳のひとつ。 - 郵便において、通常より速く配達するオプションサービスのこと。速達郵便を参照。
** 郵便以外においても同様のサービスがなされている。詳細の一例は、メール便#クロネコメール便の例を参照。- 鉄道において、普通列車（各駅停車）より停車駅が少なく目的地に速く到着する列車のこと。優等列車を参照。- 速達 (曲) - ばんばひろふみのシングル曲。1982年発表。
シエラレオネの通信網

シエラレオネの通信網（シエラレオネのつうしんもう）ではシエラレオネの電話・通信・放送に関する資料を提示する。

**電話**
 固定電話の回線数 - 約25,000回線（2001年）- 携帯電話の回線数 - 約30,000回線（2001年）- 電話システム 
*: 電話及び電信業務の限界
*:: 国内 - 国内のマイクロ波無線装置は、フリータウンからボーとケネマ間まで接続
*:: 国外 - 「衛星地球局 - インテルサット」の中継局が1局 (大西洋)

**放送**
 ラジオ局の数 - AM 1局, FM 9局, 短波放送 1局（1999年）- ラジオの台数 - 112万台（1997年）- テレビ局の数 - 2局（2006年）- テレビ受像機の台数 -  53,000台（1997年）

**インターネット**
 インターネット接続業者の数 - 3業者（2006年）- インターネット使用者の数 - 約20,000人（2001年）- トップレベルドメイン（CcTLD）: .sl

**関連項目**
 シエラレオネ
シエラレオネの交通

本項目ではシエラレオネの交通（シエラレオネのこうつう）について記載する。

**鉄道**
 総延長 84 km- 狭軌 84 km（1,067 mmゲージ）
シエラレオネ国内には一般輸送業者が経営する鉄道が無い。マランパ鉱山が閉山したことにより現在走っているのは私鉄で制限のある方式で使用されている。（2001年、1999年）
2023年7月、JR北海道で活躍していたキハ183系気動車18両がシエラレオネに輸出されることが明らかとなった（売却先などは非公表）。

**道路網**
（2002年）- 総延長 11,700 km- 舗装済 936 km- 未舗装 10,764 km
（1999年）- 総延長 11,300 km- 舗装済 904 km- 未舗装 10,396 km

**水路**
総延長 800 km のうち、600 km が年中航行可能。- 港湾 - Bonthe, Freetown, Pepel- 商船
総合計
総合計 2 隻 (1,000 総登録トン以上) 7,435 総登録トン/8,750 重量トン
船の種類 貨物船 2隻
総合計 1 隻 (1,000 総登録トン以上) 合計 1,105 総登録トン/1,307 重量トン
船の種類 専用タンカー 1隻 (1999年現在)

**空港**
シエラレオネには現在約8ヶ所の空港があるとされるが、舗装済の滑走路を持つ唯一の空港はルンギ国際空港である。2010年代にはマママ国際空港の建設計画が発表されたが、中華人民共和国からの融資も含め4億ドルにもおよぶ建設費が大問題となり2018年に中止され、既存のルンギ国際空港の新ターミナル建設による改装とルンギ橋建設によるアクセス改善を行った。
残りの空港は、Google Mapの航空写真などで見てもターミナルビルが明確に存在するものがほとんどなく、運営状況が明確ではない。現政権は空港の再整備により国内空運を再活性化するとの計画が言及されているが、見通しは不明である。
過去、シエラレオネでの国内線は、エア・レオネ、パラマウント航空、シエラレオネ・ナショナル航空、イーグル・エアなどの航空会社が就航していたが、2023年6月現在すべての国内航空会社が運航停止・事業停止しており、国内線の定期運行はない。

**脚注**

**関連項目**
 シエラレオネ
ローソク足チャート

ローソク足チャートの一例
ローソク足
ローソク足チャート（ローソクあしチャート）は、株価などの相場の値動きを時系列に沿って図表として表す手法の一つ。
ローソクチャートともいう。

**解説**

**概略**
単位期間を定め、単位期間中に初めに付いた値段を始値（はじめね）、最後に付いた値段を終値（おわりね）、最も高い値段を高値（たかね）、最も安い値段を安値（やすね）とし、この四種の値段（四本値＝よんほんね）を「ローソク」と呼ばれる一本の棒状の図形に作図し、時系列に沿って並べて値段の変動をグラフとして表したものである。

**ローソク**
ローソクには、始値よりも終値が高い陽線（ようせん）と、始値よりも終値が安い陰線（いんせん）の2種類がある。
古くは陽線が赤、陰線が黒で書き表されていた事、値段が上ると明るい印象があり、下がると暗い印象がある事、相場の動きを陰陽道に絡めて考えた事などから陽線・陰線の名が付いている。
相場に関する印刷物が刊行されるようになった際、コストの高いカラー印刷を嫌って陽線を白抜きの四角形、陰線を黒く塗り潰した四角形で表示する様に変化し、現在の紙媒体では概ね白と黒で表示する。
図のように、始値と終値をローソク足の実体で、期間中の安値と高値はそこから伸びるヒゲで表現する。なお、4つの値のうち、2つ（ないしそれ以上）が同じ値になると、ヒゲや実体のない変則的なローソク足になる。
ローソク一つあたりの期間が一日の場合は日足（ひあし）、一週間の場合は週足（しゅうあし）、一月の場合は月足（つきあし）、一年の場合は年足（ねんあし）と呼ぶ。

**発祥**
ローソク足は、明治30年代に日本で生まれた日本式チャートである。現在は日本国内だけでなく世界中のヘッジファンドや個人投資家が、フィボナッチ・リトレースメントなど他の分析ツールとともに、最も基本的なチャートの1つとしてローソク足チャートを利用している。
異説として18世紀の日本・出羽国の米商人・本間宗久が発案し、大阪・堂島の米取引で使われていたともいわれている。本間宗久の存在は、1991年のスティーブ・ニソンの著書"Japanese Candlestick Charting Techniques"で欧米に紹介されたが、その後ニソンは、1994年の著書"Beyond Candlesticks"で次のように述べている。
しかしながら、私の調査では、本間がローソク足チャートを使っていた可能性は低い。（中略）ローソク足チャートが日本で開発されたのは明治初期（1800年代後半）の可能性が高い。

**その他**
ローソク足は一般に移動平均線と一緒に描かれることが多い。またローソク足の下に出来高を表示することが多い。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
テクニカル分析- ローソク足パターンの説明
*大数の法則
*罫線表
*株式
*株価
*為替
*外国為替
*外国為替証拠金取引
*システムトレード
*移動平均
*首相足
シエラレオネ軍

シエラレオネの軍隊（シエラレオネのぐんたい）は、王立西アフリカ辺境軍RWAFFのシエラレオネ連隊を前身としてシエラレオネ独立後の1961年に編制された。2002年以降、3軍が統合されシエラレオネ共和国軍（シエラレオネきょうわこくぐん、Republic of Sierra Leone Armed Forces, RSLAF）の1組織に統合された。
総司令官は大統領で、軍人の最高位は防衛参謀長である。2008年9月12日以降の防衛参謀長はアルフレッド・ネルソン＝ウィリアムズ准将（前任はエドワード・サム・ムボマEdward Sam M’boma少将）。
シエラレオネ内戦の時点では政府が軍の機能を制限し、素行不良の者が多く所属していたため、革命統一戦線を抑えられずまたクーデターも頻発した。なお、一時は民間軍事会社エグゼクティブ・アウトカムズの支援を受けていた。
内戦終結後はイギリス軍による顧問団、IMATT (International Military Advisory and Training Team)により軍事指導を受けている。

**データ**
 軍事部門 - 陸軍 (旧RSLA)- 軍事力
*:有効人数
*:: 15歳～49歳までの男性人口 1,228,664人（2003年）
*: 兵役に適合する人数
*::15歳～49歳までの男性人口 596,617人（2003年）- 軍事予算
*: アメリカドル換算 1026万ドル(FY02)
*: GDPに占める割合 1.5% (FY02)

**装備**
歩兵用火器
*FN FAL
*H&K G3
*L85 - 特殊部隊でのみ使用。
*AK47自動小銃
*RPD軽機関銃
*RPK軽機関銃
*69式ロケットランチャー
*カールグスタフ無反動砲p=515
装甲戦闘車両
*キャスパー装甲兵員輸送車×3両p=515
*マンバ Mk5装甲兵員輸送車×1両p=515
火砲
*PL-96122mm榴弾砲×6門p=515
*81mm迫撃砲×27門（推定）p=515
*82mm迫撃砲×2門p=515
*120mm迫撃砲×2門p=515
対空火器
*14.5mm対空機関銃×3基p=515
艦艇
「シエラレオネ海軍艦艇一覧」を参照
航空機
*Mi-8 / Mi-17×2機（※稼働状態は疑問）p=515
退役
*6x6 ピラーニャI
*OT-64 SKOT - 特殊部隊でのみ運用。
*BMP-2
*Mi-24 - 3機
*MFI-17 Mushshak - 2機

**脚注**

**出典**

**参考文献**

**外部リンク**
出典: CIA World Factbook （2003年版）
シエラレオネの国際関係

シエラレオネの国際関係 (しえられおねのこくさいかんけい) では、シエラレオネと主要な国家および国際機関との関係を述べる。
シエラレオネは多くの西側諸国と正式に国交を有しているほか、旧ソ連諸国や中華人民共和国とも外交関係を持っている。
元大統領のスティーブンス政権時代に、西アフリカ諸国経済共同体 (ECOWAS) の下に、西アフリカ諸国との親交を深めていった。2011年現在、現政権もこの成果を受け継いでいる。
シエラレオネは、国際連合及びその専門機関のほか、アフリカ連合、西アフリカ諸国経済共同体 (ECOWAS)、アフリカ開発銀行 (AFDB)、マノ川同盟 (MRU)、イスラム諸国会議機構 (OIC)、非同盟 (NAM) の加盟国である。
また、国際刑事裁判所のメンバー国でもあり、（ローマ規程98条に基づいた）アメリカ軍を擁護するための免責協定ともいわれる二国間免責協定 (BIA) をアメリカ合衆国との間に締結している。
シエラレオネ外務省は国外の世界各地16ヶ所に大使館や高等弁務官事務所を設置している。
シエラレオネはかつてイギリスの植民地でもあった事などから、イギリスからの独立以降はイギリス連邦の加盟国である。

**二国間関係**

**アメリカ合衆国**
ワシントンD.C.にあるシエラレオネ大使館
アメリカ合衆国とシエラレオネの関係は19世紀の宣教活動から始まった。1959年、米国はフリータウンに領事館を開設し、その後シエラレオネが独立を果たした1961年に大使館に格上げされた。今日の両国間の関係は、増大する歴史的な興味を享受する二カ国の人々の間に結ばれた民族的な関係を以て、親密な関係にある。多くのシエラレオネ人がアメリカ合衆国内に居住している。2006年度会計では、シエラレオネに対する米国のあらゆる分野における二国間援助額の総計は2953万8000米ドルであった。米国は、平和、民主主義、人権、保健教育（特にHIV/AIDS対策）の強化のほか、人的資源の開発を主眼とした支援を実施している。
2008年現在、米国政府は在シエラレオネ大使館に Glenn Fedzer 代理公使を派遣し、シエラレオネ政府からは在アメリカ合衆国大使館（ワシントンD.C.）に H. E. Bockari Kortu Stevens 特命全権大使が駐在する。

**国際紛争**
大規模な国連平和維持活動の結果、内戦は終結した。しかしながら、反逆的な暴力組織による戦闘や民族間の紛争、不法なダイヤモンドの取引、汚職、自国内の市民暴動、難民、暴動にも悩まされる近隣国への難民流出が発生している。

**関連項目**
 シエラレオネの在外公館の一覧- List of diplomatic missions in Sierra Leone- 国際連合シエラレオネ監視団 (UNOMSIL)- 国際連合シエラレオネ派遣団 (UNAMSIL)

**脚注**

**外部リンク**
  United Nations Integrated Peacebuilding Office in Sierra Leone (国際連合シエラレオネ統合平和構築事務所)
荒川一中前停留場

荒川一中前停留場（あらかわいっちゅうまえていりゅうじょう）は、東京都荒川区南千住一丁目にある東京都交通局都電荒川線（東京さくらトラム）の停留場である。駅番号はSA 02。
荒川線の停留場では最も新しい。停留場名は近隣にある荒川区立第一中学校に由来し、副停留場名として「ジョイフル三ノ輪前」（ジョイフルみのわまえ）の名が付けられている。

**歴史**
都電荒川線の終点三ノ輪橋停留場付近から都電の線路の北側を線路と並行して伸びている三ノ輪銀座商店街（通称・ジョイフル三ノ輪）は、都電荒川線の前身である王子電気軌道の開通が大きく影響して形成された商店街である。立地する南千住一丁目の人口減少による購買力低下が影響して、ジョイフル三ノ輪は寂れてきているという問題意識があり、活性化対策の一環として都電停留場の新設が打ち出された。
これは、ジョイフル三ノ輪の一方の端にある三ノ輪橋停留場から遠い側では空き店舗が目立ち、買い物客も途中で折り返してしまうという傾向が見られたことから、停留場で商店街を挟むことにより、都電を利用してやってくる買い物客に配慮するとともに、利用客を商店街全体に回遊させることを狙いとしたものであった。商店街の組合長を代表者として東京都に請願して都議会に認められ、停留場が新設されることになった。停留場名そのものは荒川区立第一中学校の名が採用されたが、副名称として商店街の名称が付与された。こうして2000年（平成12年）11月11日、当停留場が開設された。
開業から8年余りを経た2008年（平成20年）の研究によれば、荒川一中前停留場に近い側のジョイフル三ノ輪内店舗に多少の売り上げ増加が見られたが、全体としては停留場開設の経済的効果は微々たるものであった、とされている。商店主などからも、停留場新設効果の小ささを嘆く声があった。もともと地元の固定客に頼っている店舗が多く、都電観光客を受け入れる体制がないことが原因であると分析された。一方で都電グッズの販売など都電観光客を明らかに意識した店舗では、都電観光客に依存している傾向があり、そうした都電利用客を他の店舗も吸い上げる工夫が必要であると総括されている。

**年表**
 2000年（平成12年）11月11日：三ノ輪橋 - 荒川区役所前間に新設開業。

**停留場構造**
相対式ホーム2面2線を有する。

**停留場周辺**
 荒川区立瑞光小学校- 荒川区立第六瑞光小学校- 荒川区立第一中学校- 荒川総合スポーツセンター- 南千住西部区民事務所- 三ノ輪銀座商店街（ジョイフル三ノ輪）- 木村病院

**隣の停留場**
 東京都交通局
 SA 都電荒川線（東京さくらトラム）
: 三ノ輪橋停留場 (SA 01) - 荒川一中前停留場 (SA 02) - 荒川区役所前停留場 (SA 03)

**脚注**

**参考文献**
 ref=harv

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  荒川一中前停留場 | 都電 | 東京都交通局
拘縮

拘縮（こうしゅく、contracture）は、関節包外の軟部組織が原因でおこる関節可動域制限のことである。生理学的には活動電位の発生の停止により筋が弛緩しなくなる現象。
#皮膚性拘縮
#:皮膚が熱傷や挫滅から回復する際、ケロイド・肥厚性瘢痕などにより引きつれるために起こる。瘢痕拘縮のひとつ。いったん拘縮すると手術以外に除去方法がない。Z形成術やティッシュエキスパンダーによって皮膚の不足分を補うなどの方法がある。
#結合組織性拘縮
#:皮下組織や腱、腱膜の瘢痕拘縮。
#筋性拘縮
#:高齢者が長期間寝たきりだったことに起因する廃用性の萎縮を指すほか、阻血によるフォルクマン拘縮もこれに含まれる。また切断肢の断端が短いと筋肉の種類の喪失や筋肉量の減少により拘縮が起こり（可動域が制限され）、義肢の機能的な操作が困難になる。
#神経性拘縮
#:痙性麻痺や痛みに対する反射性の筋緊張によるもの。
拘縮は歩行機能やADLの阻害因子となり、リハビリテーションの対象となることがある。特に、脳卒中患者や高齢者の介護では寝たきりにしておくことが筋拘縮を来たし、さらに自立度を下げる悪循環を形成しがちなため、関節を適切に運動させることが必要である。

**関連項目**
瘢痕拘縮
*熱傷
*形成外科学
*ケロイド
*肥厚性瘢痕
*変形性関節症

**参考**
 瘢痕・ケロイド治療研究会
ボーキサイト

ボーキサイト
ボーキサイトの小粒
ボーキサイト
画像:140606 Les-Baux-12.jpg|thumb|ボーキサイト（レ・ボー＝ド＝プロヴァンスにて）
ボーキサイト（bauxite、鉄礬土（てつばんど））は、酸化アルミニウム（Al2O3, アルミナ）を 52ないし57パーセント含む鉱石である。実際には、ギブス石 (gibbsite, Al(OH)3), Boehmite (boehmite, AlO(OH))、ダイアスポア (diaspore, AlOOH) などの水酸化アルミニウム鉱物の混合物であり、鉱物ではなく岩石である。アルミニウムの原料である。
ボーキサイトの名は、フランスの都市レ・ボー＝ド＝プロヴァンス (Les Baux-de-Provence) に由来する。発見者はピエール・ベルチェ（1821年）。

**性質・特徴**
色彩は変化に富み、赤灰色を基調とし、白色、黒色、緑色を帯びることがある。形状は豆状である。比重は 2.5、硬度は 1 - 3 とやわらかい。
酸化アルミニウムは風化に強い抵抗性を示す。そのため、二酸化ケイ素 (SiO2) に対して酸化アルミニウムの比率が高い岩石が風化を受けると、熱帯性土壌であるラテライトを経てボーキサイトが生成すると考えられている。また、アルミノケイ酸塩はコロイドになりやすく、河川水によって海まで運ばれるが、酸化アルミニウム、酸化鉄(III) (Fe2O3) 、二酸化チタンなどはコロイドになりにくいので残りやすい。熱帯雨林では風化が早く進むため、ボーキサイト鉱床は熱帯雨林地域または過去に熱帯雨林であった地域に多く見つかる。
なお、ボーキサイトの粉末を吸い込むことで起こる塵肺の一種「ボーキサイト肺」は進行速度が極めて速く、4年ほどで死に至るため、ボーキサイトを長時間扱う際は防塵マスクの着用が推奨される。

**用途・加工法**
アルミニウムの原料以外に、耐火用混合材、研磨材、アルミナセメントの素材として用いる。比熱が大きいので、ソーラーハウスの蓄熱材として用いる場合もある。
アルミニウムは非常にありふれた元素であり、地殻内では3番目に多く存在するとする説もあるが（クラーク数を参照のこと）、そのほとんどがアルミノケイ酸塩として存在する。アルミノケイ酸塩は、ケイ素との結合が強く精錬が難しいため、金属アルミニウムをボーキサイト以外の鉱石から取り出すのは経済的に見合わない。

**アルミニウムの精錬**
ボーキサイトからアルミニウムを精錬するためには、まず不純物である二酸化ケイ素と酸化鉄(III)を除く必要がある。ボーキサイトを加圧、加熱下で濃水酸化ナトリウム溶液に浸すと、ケイ酸塩のほか、酸化アルミニウムがテトラヒドロキシドアルミン酸Naとして溶け出す。不純物である水酸化鉄は不溶性であるため、沈殿するので分離し除去する（赤泥）。上澄み水溶液を取り出して冷却し、結晶核として水酸化アルミニウムの結晶を加えて静置すれば、粒状の水酸化アルミニウムが沈殿し（白泥）、ケイ酸塩その他は水溶液に残る。沈殿した水酸化アルミニウムを分離・水洗し、焼成することでアルミナ（酸化アルミニウム）を得る。こうしたボーキサイトからアルミナを得る工業的手法をバイヤー法と呼ぶ。氷晶石 (Na3AlF6) にアルミナを5%程度混合し、陽極に炭素電極を用いて融解塩電解することにより（ホール・エルー法）、陰極に単体のアルミニウムが得られる。

**産出地**
ボーキサイトの産出量（2005年）
オーストラリアのウェイパにある世界最大級のボーキサイト鉱山
ボーキサイト産出量ではオーストラリア、中国、ギニアが1位から3位を占めている。2017年には中国のアルミニウム生産高が世界の半分を占めて第１位となり、ロシア、カナダ、インドが続いている。アルミニウムの需要は急拡大しているが、ボーキサイトの確認埋蔵量は世界の需要を今後数世紀に渡って充足し得るほど十分なものである。全世界的な省エネ化・省資源化の趨勢から、新しくアルミニウム地金を作るよりも電力コストを抑えられるリサイクルが進んでおり、ボーキサイト資源の可採年数は伸びつつある。
2010年11月にベトナムのグエン・タン・ズン首相は、同国のボーキサイト埋蔵量は世界最大となる110億トンと発表した。

**脚注**

**関連項目**
鉱石
*ラテライト
*氷晶石

**外部リンク**
 アルミニウムの誕生 - 1960年に日映科学映画製作所の手により制作された短編映画（日本軽金属が企画で関与）で、ボーキサイトからアルミニウムを精錬するに至る流れを提示、更に精錬されたアルミの用途（制作当時）も提示している。『科学映像館』にて無料公開。
明野駅

明野駅（あけのえき）は、三重県伊勢市小俣町明野にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号はM70。

**歴史**
 1930年（昭和5年）3月27日：参宮急行電鉄の松阪 - 外宮前（現在の宮町）間の開通と同時に開業する。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 1992年（平成4年）3月14日：待避線新設・地下駅舎化。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2024年（平成19年）9月21日：終日無人駅化。

**駅構造**
構内
複線通過線の両側に相対式ホーム2面2線を持つ待避可能な地上駅。改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。出入口は南北双方にある。ホーム長は4両分だが、回送列車の待避に対応するため待避線の長さは10両対応になっている。
宇治山田駅管理の無人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

**のりば**
 2・3番線は、1番線と4番線の間に通過線として存在し、ホームはない。この通過線が主本線であり、特急や急行などが通過する。- 停車列車が入線する1番線と4番線は副本線である。この待避線は1992年の普通列車の最大4両編成化および1994年のダイヤ変更の対応として設置された。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：1,829人- 2022年11月8日：1,635人- 2021年11月9日：1,735人- 2018年11月13日：2,061人- 2015年11月10日：1,949人- 2012年11月13日：1,891人- 2010年11月9日：2,090人- 2008年11月18日：2,024人- 2005年11月8日：1,931人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
明野駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 三重県立明野高等学校- 陸上自衛隊航空学校- 大仏山公園- 独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構三重支部三重職業能力開発促進センター伊勢訓練センター（愛称：ポリテクセンター伊勢）

**バス路線**

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 M 山田線
: ■快速急行・■急行
:: 通過
: ■普通
:: 明星駅 (M69) - 明野駅 (M70) - 小俣駅 (M71)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜明野 - 近畿日本鉄道
小俣駅 (三重県)

小俣駅（おばたえき）は、三重県伊勢市小俣町元町にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号はM71。

**歴史**
 1931年（昭和6年）7月4日：参宮急行電鉄の明野 - 外宮前（現在の宮町）間に新設開業。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 2005年（平成17年）2月21日：終日無人駅となる。前後して駅構内トイレを閉鎖・撤去。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅入口は両ホーム宇治山田寄りにあり、駅舎は1番ホーム入口にある。構内踏切等はなく、互いのホームを往復する場合は駅東側の踏切を利用する。ホーム有効長は4両。
宇治山田駅管理の無人駅。自動券売機未設置で、ホーム備え付けの乗車駅証明書発行機が設置されている。自動改札機も導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

**のりば**

**乗降人員**
近畿日本鉄道によると、2022年度の乗降客数は、682人である。- 2023年11月7日：615人- 2022年11月8日：682人- 2021年11月9日：598人- 2018年11月13日：746人- 2015年11月10日：665人- 2012年11月13日：720人- 2010年11月9日：660人- 2008年11月18日：679人- 2005年11月8日：780人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
小俣駅の利用状況の変遷を下表に示す。
*輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
*乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
駅南西側は民家が密集する。そのまま進むと宮川駅（JR参宮線）に至るが、当駅からやや離れている。駅北東側は田畑が大きく広がるが、駅付近には民家がある。そのまま進むと国道23号南勢バイパスに至る。- 伊勢志摩総合地方卸売市場- 伊勢市消防本部 小俣分署- 三重県道511号豊北港小俣線- 小俣神社

**バス路線**
三交伊勢志摩交通バス（下小俣停留所）- 13系統 伊勢市駅前行き- 13系統 イオン伊勢店行き（いせトピア経由）- 13系統 イオン伊勢店行き（伊勢学園前経由）- 13系統 有滝行き
伊勢市コミュニティバス「おかげバス」- 東大淀・日赤ルート「下小俣公民館」停留所から約300メートル- 湯田・新村・元町ルート「近鉄小俣駅口」（左回り2便・右回り3便の運行）

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 M 山田線
: ■快速急行・■急行
:: 通過
: ■普通
:: 明野駅 (M70) - 小俣駅 (M71) - 宮町駅 (M72)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**利用客数**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 小幡駅 - 当駅と同じく「おばた」と読む名鉄瀬戸線の駅

**外部リンク**
  駅の情報｜小俣 - 近畿日本鉄道
宮町駅

東口駅舎（2012年8月）
宮町駅（みやまちえき）は、三重県伊勢市御薗町高向（たかぶく）にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号はM72。

**歴史**
 1930年（昭和5年）
** 3月27日：参宮急行電鉄の松阪 - 当駅間開通時に、外宮前駅（げくうまええき）として開業する。
** 9月21日：当駅から山田駅（現在の伊勢市駅）までの路線延伸により途中駅となる。- 1933年（昭和8年）3月20日：宮町駅に改称する。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 1971年（昭和46年）12月：3番線設置、使用開始。- 1997年（平成9年）3月22日：前年12月から開始した駅舎の改築工事が完了する。- 2006年（平成18年）：3番線使用停止、撤去。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2018年（平成30年）7月28日：無人化。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅だが、以前は賢島方面行ホームが島式の複合型2面3線だった。賢島方面行ホームの東側にあった線路（3番線）は伊勢中川方で行き止まりになっていたが、現在は後述のように撤去されている。なお、伊勢中川方面行きホーム（2番線）はもともと単式。改札口は東西双方にあり、各ホームへは構内踏切で連絡している。
宇治山田駅管理の無人駅。自動券売機は駅舎に設置されているが、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

**のりば**
※ ホーム有効長は6両である。かつてあった3番線は4両だった。
Kintetsu Miyamachi station platforms.jpg|ホーム（2012年8月）松阪方面から伊勢市方面を望む。右側が2番線、中央が1番線、左端の柵の設置されているところが旧3番線。

**旧3番線**
3番線は1971年に鳥羽線宇治山田駅 - 五十鈴川駅間を複線化した際、鳥羽方面からの列車は宇治山田駅のホームで直接折り返せず、伊勢市駅にも折り返し用の線路を設置できる用地がなかったため、その代替として設置された。当駅始発・終着の列車は1994年に一旦廃止されていたが、1999年に山田・鳥羽・志摩線普通列車の運転区間が当駅 - 賢島間となってからは再度設定され、この列車には終日3番線が使用されていた（2001年にワンマン運転化）。その後、2004年にワンマン運転区間が白塚駅まで延長された以降も朝ラッシュ時に当駅始発・終着の列車が残っていたが、2006年3月21日のダイヤ改正で当駅始発・終着の列車は完全に消滅、3番線も事実上使用停止の状態となっていた。2006年度中に架線および線路・構内踏切の撤去とホーム柵の設置が行われた。

**停車列車**
普通列車のほか、朝に下り1本・上り2本のみ近鉄名古屋駅発着の急行が停車する。2020年3月14日ダイヤ変更前日までは夕方の急行も停車していた（下り2本・上り1本）。なお、夏季の伊勢神宮奉納全国花火大会や鳥羽みなとまつり花火大会が開催される際には、臨時急行の運転に加えて通常は停車しない大阪上本町駅発着の急行も停車することがある。
歴史的には、近鉄名古屋駅発着の急行一部停車は1964年には開始していた。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：1,133人- 2022年11月8日：1,055人- 2021年11月9日：986人- 2018年11月13日：1,227人- 2015年11月10日：1,204人- 2012年11月13日：1,284人- 2010年11月9日：1,645人- 2008年11月18日：1,787人- 2005年11月8日：1,833人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
宮町駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**

**周辺の施設**
駅南方に駅名と同じ、伊勢市宮町の地名がある。- 伊勢慶友病院（旧慶應義塾大学伊勢慶應病院）- 横浜ゴム三重工場- 日本郵便御薗郵便局- 伊勢市立伊勢図書館- 伊勢進富座（単館系映画館）- 勢京ビジネス専門学校- 三重県立宇治山田高等学校- ぎゅーとらエンジェル店- 豚捨本店・別館若柳- 宇須乃野神社・県神社- 清野井庭神社- 草奈伎神社・大間国生神社- JR参宮線・山田上口駅

**バス路線**
 三重交通（宮町駅東口停留所）- 12系統：今一色行き（伊勢市駅前経由）- 12系統：土路行き

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 M 山田線
: ■快速急行
:: 通過
: ■急行（朝・夕の一部列車のみ停車。停車する列車はいずれも名古屋線直通便）
:: 松阪駅 (M64) - 宮町駅 (M72) - 伊勢市駅 (M73)
: ■普通
:: 小俣駅 (M71) - 宮町駅 (M72) - 伊勢市駅 (M73)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 三重県道748号大湊宮町停車場線

**外部リンク**
  駅の情報｜宮町 - 近畿日本鉄道
トゥオネラの白鳥

『トゥオネラの白鳥』（トゥオネラのはくちょう、フィンランド語：Tuonelan joutsen）は、ジャン・シベリウスの作曲した交響詩である。

**概要　**
作品番号22の交響詩集『レンミンカイネン組曲』（4つの伝説曲）は以下の4曲からなり、この曲は第2曲（当初は第3曲）に当たる。
#「レンミンカイネンと島の娘たち」（Lemminkäinen ja Saaren neidot）
#「トゥオネラの白鳥」（Tuonelan joutsen）
#「トゥオネラのレンミンカイネン」（Lemminkäinen Tuonelassa）
#「レンミンカイネンの帰郷」（Lemminkäinen palaa kotienoille）
4曲まとめての呼称はあくまで便宜的なものであり、出版は4曲別々に行われた。4曲まとめて演奏されることもあるが、「トゥオネラの白鳥」はこのうち単独で演奏されることが最も多い。

**作品の成立背景**
この曲は、当初オペラ『船の建造』の序曲として作曲された。フィンランドの民族叙事詩『カレワラ』の第16章により、カレワラの主要な主人公であるヴァイナモイネンが船を作るための呪文を求めて死の国であるトゥオネラへ行き、結局は逃げ帰ってくる。その暗い死の国を想像しながら作曲されたと思われる。シベリウスは1893年から1894年にかけてこのオペラに取り組んでいたが、自分にオペラを作曲する才能がないことに気が付いたらしく、このオペラは結局は完成されていない。
『レンミンカイネン組曲』は、『カレワラ』の第12章から第15章にかけてに基づいている。放埒な主人公レンミンカイネンはポホヨラの娘への求婚に赴き、娘の母である女主人から3つの課題を与えられる。そこで、彼は2つまでの課題は克服するが、3つ目の課題、トゥオネラ川を泳ぐ白鳥を射るという課題に挑戦中に殺され、死体はばらばらにされる。しかし最後は母の呪文によって蘇生させられ、家に連れ戻される。組曲はこの物語からの4つの場面を描いている。
4曲の中でも「トゥオネラの白鳥」は物語の筋を追うのではなく、もっぱらトゥオネラ川を泳ぐ白鳥のイメージを描いている。先に作曲されたオペラの序曲の素材を用いて、他の3曲に先立って作曲された。
『レンミンカイネン組曲』の他の3曲は1895年から1986年に作曲され、1897年に改訂されている。さらに「トゥオネラの白鳥」は、1900年に再改訂されている。
ガッレン＝カッレラ、1897年）

**楽器編成**
オーボエ、イングリッシュ・ホルン、バス・クラリネット、ファゴット、ホルン4、トロンボーン3、ティンパニ、大太鼓、ハープ、弦五部（最大で13部まで分割される）
高音域の管楽器をほとんど含まないのが編成上の特徴である。

**曲の構成**
Andante molto sostenuto、4分の9拍子。終始ゆったりと演奏される。陰鬱で幻想的な雰囲気が続き、トゥッティ（総奏）で演奏される部分はわずかしかない。全曲を通してイングリッシュ・ホルンの独奏が主要な役割を果たす。
弦楽が低音から次第に高音の和音に移行していくと、イングリッシュ・ホルンが白鳥を表現する悲しく美しい旋律を奏でる。引き続きチェロ独奏が低音から高音へ上がる暗いモチーフを奏でる。この2つの旋律が基本的主題となって、曲は進んでいく。途中で弦楽のピチカートやハープの分散和音が加わり、悲壮感を高めていくが、最後は白鳥の最後の一鳴きのようなトレモロと、チェロの対旋律によって静かに曲が閉じられる。
演奏時間はおおよそ8分から9分程度である。

**日本への紹介**
日本初演とされているのは1937年（昭和12年）2月27日、クラウス・プリングスハイム指揮の東京音楽学校管弦楽団、イングリッシュ・ホルン独奏は海軍軍楽隊から音楽学校に派遣されていた原功男である。なお、この際の曲名表記は「黄泉の白鳥」となっていた。

**曲順について**
『レンミンカイネン組曲』において、「トゥオネラの白鳥」は当初第3曲に置かれていたが、最終的には第2曲とされた。第2曲に置いた場合、レンミンカイネンが白鳥狩りに挑む前のトゥオネラ川と白鳥の様子を描いたものと捉えられる。一方、第3曲に置いた場合は、レンミンカイネンが命を落とした後も何事もなかったかのように静まりかえった様子のトゥオネラ川と白鳥を描いたものと捉えられる。「トゥオネラの白鳥」の後半に現れる葬送曲風の主題は、第3曲に置かれた方が理解しやすい。しかし演奏効果を考えると「トゥオネラのレンミンカイネン」の前に置いた方が構成しやすく、シベリウスが曲順を入れ替えたのはそれが理由であろうと考えられている。

**脚注**

**外部リンク**
 work=The_Swan_of_Tuonela%2C_Op.22_No.2_(Sibelius%2C_Jean)
朝熊駅

朝熊駅（あさまえき）は、三重県伊勢市朝熊町小坊山にある、近畿日本鉄道（近鉄）鳥羽線の駅である。駅番号はM76。

**歴史**
 1970年（昭和45年）3月1日：鳥羽線の五十鈴川 - 鳥羽間延伸時に開業。- 1975年（昭和50年）
** 4月11日：当駅から五十鈴川駅まで複線化。
** 12月20日：当駅から鳥羽駅まで複線化。行き違い設備廃止。- 1998年（平成10年）4月1日 : 無人化- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

**駅構造**
ホーム（2009年1月）
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は6両。有人駅時代には駅舎が存在していたが、無人化に伴って撤去され、現在は鳥羽寄りに繋がる階段を上って直接ホームに入る形になる。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヶ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

**のりば**

**停車列車**
快速急行・急行停車駅であるが、日中は毎時2本の普通列車しか停車しない。2020年3月14日現在、鳥羽駅への快速急行・急行は平日6本と土休日5本。名古屋方面への急行は平日3本と休日2本。大阪方面への急行は平日・土休日とも1本が運転されている。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：91人- 2022年11月8日：111人- 2021年11月9日：77人- 2018年11月13日：132人- 2015年11月10日：128人- 2012年11月13日：165人- 2010年11月9日：168人- 2008年11月18日：205人- 2005年11月8日：284人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
朝熊駅の利用状況の変遷を下表に示す。
*輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
*乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 伊勢朝熊郵便局- 朝熊山登山口- 橋本平八・北園克衛兄弟の生家- 赤福本社工場

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 M 鳥羽線
: ■快速急行（下りのみ運転）・■急行・■普通
:: 五十鈴川駅 (M75) - 朝熊駅 (M76) - 池の浦駅 (M77)
:*当駅と池の浦駅との駅間距離は5.7kmで、山田線、鳥羽線、志摩線を合わせると最も駅間距離が長い。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜朝熊 - 近畿日本鉄道
池の浦駅

池の浦駅（いけのうらえき）は、三重県鳥羽市堅神町字宮の前にある、近畿日本鉄道（近鉄）鳥羽線の駅である。駅番号はM77。

**歴史**
 1970年（昭和45年）3月1日：鳥羽線の五十鈴川 - 鳥羽間延伸時に開業。- 1975年（昭和50年）12月20日：当駅を含む朝熊 - 鳥羽間が複線化。行き違い設備廃止。- 1998年（平成10年）4月1日：駅無人化。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

**駅構造**
ホーム（2020年9月）
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。傾斜面に位置する。有人時代には開業時からの駅舎が設けられていたが、無人化後に撤去され、ホーム鳥羽寄りにつながる階段を上って直接ホームに入る。ホーム有効長は6両。2009年（平成21年）に鳥羽市立鳥羽小学校が当駅の駅前に移転したことに伴い、名古屋方面（2番線）への階段下側に鳥羽小学校へとつながる連絡通路が作られた。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヶ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

**のりば**

**停車列車**
快速急行・急行停車駅であるが、日中は毎時2本の普通列車しか停車しない。2020年3月14日現在、鳥羽駅への快速急行・急行は平日6本と土休日5本。名古屋方面への急行は平日3本と休日2本。大阪方面への急行は平日・土休日とも1本が運転されている。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：715人- 2022年11月8日：776人- 2021年11月9日：837人- 2018年11月13日：925人- 2015年11月10日：795人- 2012年11月13日：951人- 2010年11月9日：1,027人- 2008年11月18日：849人- 2005年11月8日：971人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
池の浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺 == - 国道42号- 鳥羽商船高等専門学校- 鳥羽市立鳥羽小学校 - 2009年（平成21年）1月に当駅周辺に移転。- 池の浦 - 駅名の元になった地域。伊勢市松下、鳥羽市堅神の海岸沿いが相当する。

**バス路線**

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 M 鳥羽線
: ■快速急行（下りのみ運転）・■急行・■普通
:: 朝熊駅 (M76) - 池の浦駅 (M77) - 鳥羽駅 (M78)
:*当駅と朝熊駅との駅間距離は5.7kmで、山田線、鳥羽線、志摩線を合わせると最も駅間距離が長い。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜池の浦 - 近畿日本鉄道