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ラーオ族

ラーオ族（ラーオぞく）は、ラーオ語（ラオス語）を母語とする者。広義にはラオスおよびタイ東北部（イーサーン）に住むタイ族の一派である。ラオスにおいては約240万人が居住して過半数を占め、タイにおいてはそれを大きく上回る人口のラーオ族が住んでいる。なお、ラオスの国名（サーターラナラット・パサーティパタイ・パサーソン・ラーオ）に反映されている「ラーオ」の語は他の民族を含む「ラオス国籍保有者（「ラオス人」）」という意味でのラーオであり、ここでは説明を省く。また、タイ側に捕虜として連れてこられたのち、タイに居住する様になったラーオ族に関してもこちらでは軽く触れることとし、詳細な説明はイーサーン人に譲るとする。なお、ラーオとされる民族には他北タイに進出したグループもいるが、こちらもไทเหนือに譲るとする。

**歴史**
タイ族の一派であるラーオ族は一説では6世紀頃チエンセーン（タイ北部、チエンラーイ県）に到達し、11世紀にパヤオ（タイ北部、パヤオ県）に到達したとされる。この中からパヤオを後にし、メコン川東岸（ラオス）に移住したグループがあった。これが現在のラーオ族と呼ばれるものである。ナーン王統史にもプーカー王国初期に、二人の王子の一方がナーンメコン東岸に移住する話があり、これがラオスの最初の王朝、ラーンサーン王朝になったとしている（ただし、真偽のほどは不明である）。その後、ラーオ族はクメール王朝を退け王国を成立させた。これが前述のラーンサーン王朝である。このラーンサーン王朝は後に内部争いによって分裂し、周辺諸国の軍事的攻勢を受けて衰退した。このような状況下ラーオ族の国際地位は低くなった。長く現在のラオス地域に影響力を持ち続け、同じタイ族である小タイ族（シャム人）の治めたアユタヤ王朝、チャクリー王朝の君主はラーオ族を同系民族と見なしていたが、一方でラーオ族を「田舎者」と見なしており、一種の蔑視が生じていた。これはラーオ族に小タイ族と別民族であるという意識、つまり一種のナショナリズムを生じさせた。時代は下り、仏領インドシナ時代には、官僚にベトナム人が採用され、ラーオ語による教育および出版なども許可されず、ラーオ族の文化は衰退する一方であった。これらの文化的な抑圧もラーオ族のナショナリズムの高揚を促進した。

**分布**
ラオス政府によるラオス人の定義は以下の通りである。-  (ラーオルム)- 丘陵地ラーオ族 (ラーオトゥン)- Lao Song (ラーオスーン)
ただし、これは言語などによる分類ではなく極端な言い方をすれば、居住地が低いか高いかの問題であり、少数民族とよばれる民族などの存在が無視されている分類法である。これはラオス政府が全国民の48%を占める少数民族をラオス人として定義することで、同化を促進し少数民族が内乱の原因にならないようにしようとしているからであると言われる。
ラオス国内には240万人（1995年センサス）のラーオ族が居住しており（なお、ラーオ族を含めたタイ・カダイ語族全体では300万人である）、これは国民の52%を占める。一方でタイ国内のラーオ族（イーサーン人）はタイ国民の約3分の1を占めると言われる。なおこれらのイーサーン人と呼ばれる人々はタイ東北部の多数派であるが、バンコク等へ出稼ぎに出ることが多いため、国内に点在している。これらイーサーン人は小タイ族への同一化傾向にある。ラーオ族はカンボジアにも一部が居住しているほか、ベトナム戦争やパテート・ラーオ（ラオス愛国戦線）による内乱でベトナムへ逃れたグループが約50万人いる。

**言語**
ラーオ族はラーオ語（ラオス語）を母語とする。使用文字はラーオ文字である。

**文化**
コーラート台地のはずれにあり、北及び東が山に囲まれているため雨が少なく、土壌の水はけが悪く雨が降ればすぐに氾濫するという地理的状況から食文化は非常に質素であり、餅米に魚やソムタムというのが伝統的なスタイルである。ラオス国内のラーオ族の料理はフランス料理の影響もあり、フランスパンなども食べられる。
宗教的には上座部仏教（小乗仏教）であるが、小タイ族と比べ精霊信仰（ピー信仰）の影響が強い。
音楽には独特のモーラムと呼ばれる音楽がある。しかし現在ではバンコクでイーサーン人によって生産された物の方が主流である。

**関連項目**
イーサーン
藤山駅

藤山駅（ふじやまえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市藤山町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はフヤ。事務管理コードは▲121507であった。
廃止時点では下り始発と上りの朝2本の普通列車は通過していた。

**歴史 == 
1977年の藤山駅と周囲約500メートル範囲。左が留萌方面。千鳥状に完全にずれた相対式ホーム2面2線。- 1910年（明治43年）11月23日：鉄道院留萠線深川駅 - 留萠駅間開通に伴い開業。一般駅停車場。- 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1962年（昭和37年）11月1日：貨物取扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止停車場。閉塞合理化に伴い交換設備廃止、同時に無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 2023年（令和5年）4月1日：石狩沼田駅 - 留萌駅間の廃止に伴い廃駅。

**駅名の由来**
当地の農場主であった藤山要吉の農場内に駅が設置されたことに由来する。

**駅構造**
廃止時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北東側（留萌方面に向かって右手側）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつてはホームが千鳥式に配置された相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム東側と対向側ホーム西側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側が上り線、対向側ホームが下り線となっていた（番線表示なし）。そのほか下り線の留萌方から構内外側に分岐し対向側ホーム手前部分までの行き止まりの側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までに線路は撤去されたが、深川方のホーム手前の線路は転轍機の名残で湾曲していた。
留萌駅管理の無人駅となっていた。駅舎は構内の北側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代からの木造板張りの駅舎は一部が改築され、正面向かって左手側の事務室部分が解体された形態となっている。外壁は寄せ集めの建材により改修され、パッチワークのようになっている。トイレは無く、かつては有ったが現在は閉鎖されている。
駅前には開拓70周年の際に作られた「藤山開拓の碑」が建立され、櫟や藤が配された小公園となっている。
ファイル:藤山駅駅舎.jpg|駅全体（2004年6月）
ファイル:JR Rumoi-Main-Line Fujiyama Station Platform.jpg|ホーム（2017年8月）
ファイル:JR Rumoi-Main-Line Fujiyama Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年8月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
駅前に開拓記念碑「藤山開拓之碑」「翔く」が設置されている。農地は稲作主体で畑作も多い。藤山の集落があるが、山間の川沿いなのであまり大きくはなく、商店などは無いが、国道沿いに住宅が増えて来ている。- 国道233号（留萌国道）- 藤山小学校 - 平成15年3月18日、開校102年で閉校となった。- 留萌市 美サイクル館- 風土工房こさえーる（留萌市農村交流センター）- 藤山車輌計測所- 藤山貯水池- 留萌川- 沿岸バス・道北バス「藤山」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線（当駅廃止直前時点）
: 幌糠駅 - *桜庭駅 - 藤山駅 - 大和田駅
 *打消線は廃駅

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 藤山- 北海道旅情報　学校図鑑　　藤山小学校の写真
category:留萌市の廃駅
しやま
category:北海道旅客鉄道の廃駅
category:日本国有鉄道の鉄道駅
大和田駅 (北海道)

大和田駅（おおわだえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市大和田3丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はワタ。事務管理コードは▲121508であった。
廃止前までは深川方面の列車2本が当駅を通過していた。

**歴史**
1977年の大和田駅と周囲約500メートル範囲。右上が留萌方面。島式1面2線、木造駅舎は健在でホーム上には待合室もある。
当駅は大和田炭砿の所有者大和田荘七の寄付により、運炭を目的として開設された。

**年表**
 1907年（明治40年）頃：近隣の大和田炭砿及び斎藤炭山から留萌港へ馬車鉄道敷設。- 1910年（明治43年）11月23日：鉄道院留萠線深川駅 - 留萠駅間開通に伴い開業。一般駅停車場。- 1918年（大正7年）- 1924年（大正13年）の間：北海炭業大和田炭砿が当駅に積込場を設置。留萌港への馬車軌道を廃止し、当駅積込場までに切り替え。- 1925年（大正14年）：大和田炭砿閉山。- 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1938年（昭和13年）?：寿炭砿大和田鉱業所が積込場設置及び専用線敷設。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1957年（昭和32年）以前：寿炭砿専用線廃止。- 1960年（昭和35年）9月15日：貨物扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。同時に出札・改札業務を停止して、旅客関係の職員を配置しない無人駅となる。但し閉塞扱いの運転要員は継続配置交通83。- 1986年（昭和61年）11月1日：閉塞合理化に伴い交換設備廃止。運転無人化。- 1980年代後半：駅舎改築、貨車駅舎となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 2023年（令和5年）4月1日：石狩沼田駅 - 留萌駅間の廃止に伴い廃駅。

**駅名の由来**
前述の大和田荘七所有の炭鉱所在地に設置されたため。

**駅構造**
廃止時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅で、ホームは線路の南側（留萌方面に向かって右手側）にあった。、転轍機を持たない棒線駅となっている。1986年までは島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅で、駅舎側（南側）が上り線、駅舎の反対側が下り線となっており、転轍機の形状は深川方、留萌方ともに上り線からの片開き分岐であった。また、駅舎とホームはホーム北側を結んだ構内踏切で連絡した。そのほか上り線の深川方から分岐し駅舎東側への行き止まりの側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までに線路が撤去された。
廃止時点では無人駅となっており、有人駅時代の藤山駅と同型の駅舎は改築され、トイレの無い、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっていて、宗谷本線の貨車駅舎と全く同一の外観となっていた。駅舎は構内の南側に位置し、ホームから少し離れた位置の旧駅舎の基礎の上に設置されている。外壁の塗装は著しく劣化し、錆により駅名表記も読めないほどになっていたが、 2016年現在時期は不明だが塗装し直された。 かつてホーム上には60 - 70 cm四方の炭塊が飾られていたが、無人化以降に撤去された。
ファイル:大和田駅駅舎.jpg|塗装直し前の駅舎（2004年6月）
ファイル:JR Rumoi-Main-Line Owada Station Platform.jpg|ホーム（2017年8月）
ファイル:JR Rumoi-Main-Line Owada Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年8月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
大和田の集落がある。国道が駅裏に切り替えられたため道路が細い砂利道となり、駅が街外れの人気のない場所となってしまっている。- 国道233号（留萌国道）- 深川留萌自動車道 留萌大和田インターチェンジ- 留萌警察署大和田駐在所- 大和田郵便局- 留萌川- 沿岸バス・道北バス「大和田」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線（当駅廃止直前時点）
: 藤山駅 - 大和田駅 - *（東留萠信号場） - 留萌駅
 *打消線は廃止信号場

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 大和田- 国立国会図書館近代デジタルライブラリー　「北海道留萠線全通記念」より、988177/40 大和田停車場構内　明治末　駅裏側にある留置線とみられる4本は、昭和初期までにホーム側1本を残して撤去されており、その後再敷設されることはなかった。
シェイピング法

シェイピング法（シェイピングほう）とは、目的とする行動の変化（増加・減少）にたどり着くために、その方向で少しやりやすい変化をもたらす所から始め、徐々に目的に近づけて行くやり方。逐次接近法ともいう。バラス・スキナーによって開発された。
シェイピング法はオペラント条件づけにおいて、偶然の反応の生起（オペラント水準）が低い行動を形成するために行われる強化と消去を組み合わせた訓練法である。訓練対象となる生体の自発的な反応の中で生起頻度が高く目的（スキナー箱ではレバー押し）に適った反応を選び、報酬を充分に与えてその反応を強化する。次に、生起頻度が高まったところで強化を中止し消去する。消去を受けた生体は、強化されていた反応と似た反応をいろいろと行うようになり、反応のレパートリーを増やす。増えた反応の中で、今までの反応に近い反応のみを選び、強化・消去を行う。この訓練を繰り返すことで、目的とする行動を身に付けさせることができる。
行動療法では、患者に必要な目標行動の生起頻度が低い場合にシェイピング法が行われる。臨床場面におけるシェイピング法は、反応を生起させる手がかりを与えるプロンプティングと、反応の頻度の高まりと共に手がかりを撤去するフェイディングが併用されることが多い。

**脚注**

**関連項目**
 臨床心理学- 学習
系統的脱感作

系統的脱感作法（けいとうてきだつかんさほう, Systematic desensitization ）は、行動療法の一技法。考案者は南アフリカで戦争神経症の治療を行っていた精神科医、ジョセフ・ウォルピ。古典的条件づけを理論的基礎とする。不安の対象となる状況・モノに対して、それらを対象者の主観的刺激の強弱によって階層化する。また脱感作と呼ばれるリラクセーション（主に筋弛緩などを用いる）を学ぶ。そして十分にリラックスした状態で階層的に低い不安対象に暴露してゆく技法。
後にその治療成分で必要なのは「暴露部分」であることが明らかになったので、感作部分を省いた暴露反応妨害法へと進展した。しかしそれはまた行動療法がモデルベースドの治療からエビデンスベースドの治療へと進展した歴史ともかかわっている。

**脚注**

**関連項目**
 認知行動療法- 暴露療法- 感作
ソーシャルスキルトレーニング

ソーシャルスキルズトレーニング（Social Skills Training, SST）、社会生活技能訓練（しゃかいせいかつぎのうくんれん）とは、カリフォルニア大学ロサンゼルス校の医学部精神科教授のロバート・ポール・リバーマン（Robert Paul Liberman, 1937年 - ）が考案した心理社会的療法。困難を抱える状況の総体をソーシャルスキル（社会技能）と呼ばれるコミュニケーション技術の側面からとらえ、そのような技術を向上させることによって困難さを解決しようとする技法である。
SSTにおいては、患者は疾患によって長期間社会との繋がりが断たれたため、生活技能や自信を喪失し、社会適応が阻害されていると考える。再び社会生活の技能を獲得するプロセスが、SSTのアプローチである。
コーチング(coaching)、アサーショントレーニング(assertion training)、問題解決技法などとも関係がある。SSTは、認知行動療法と社会的学習理論に基づいたアプローチである。

**技法**
ソーシャルスキルは、そのテーマを自由に選ぶことができ、またトレーニングの方法も多彩であるが、主にボトムアップ(bottom up)、モデリング(modeling)、ロールプレイ(role play)、ホームワーク(homework)、フィードバック(feedback)などがパッケージになっている。
基本訓練モデル
# 練習課題と練習場面の設定
# 予行演習のロールプレイ
# 良い点と改善点を挙げる（正のフィードバック）
# 改善点に基づくロールプレイ（モデリングとリハーサル）
# さらに良い点を挙げ宿題設定
SSTは認知行動療法（CBT）の1つと位置づけられるが、最も重要であるホームワークとフィードバックにやや難を持つ技法である。具体的には「ここが良かったが、さらに良くするには…」の様に、対象者を「認める」こと、すなわち学習が成立し、定着するためには適切な強化または消去を受けなければならないが、対象者の持つ生活空間がそのようなフィードバック機能を持たない場合、SST自体が単なるイベントで終わる可能性がある。

**適応**
適応は、精神疾患だけではなく、矯正施設や児童施設でも用いられる。
英国国立医療技術評価機構（NICE）は、注意欠陥・多動性障害（ADHD）を持つ児童青年に対し、CBTと並んでSSTを推奨している。またNICEは、統合失調症および精神病の患者に対しては、SSTをルーチン実施してはならないとしている。
発達障害がある者の中で、学習障害（ディスレクシア）のみを有する人に対しては、社会性の問題があるわけではないケースが殆どであることから、適用する必要がないとしている。

**脚注**

**関連項目**
 社会技能- オペラント条件づけ / バラス・スキナー- 広汎性発達障害
** 注意欠陥・多動性障害(ADHD)
** 高機能広汎性発達障害(高機能PDD、HFPDD)
** 自閉症スペクトラム(ASD)…ただし、SSTの適用対象としては、主に知的障害がない場合が中心となる。

**外部リンク**
 一般社団法人SST普及協会
藤原純友

藤原 純友（ふじわら の すみとも）は、平安時代中期の貴族・海賊。藤原北家、右大弁藤原遠経の孫。大宰少弐・藤原良範の三男。弟に藤原純乗がいる。官位は従五位下・伊予掾。
瀬戸内で朝廷に対し反乱を起こしたことで知られる。純友の乱は関東で平将門が起こした乱と併せて承平天慶の乱と呼ばれる。

**生涯**
歌川国芳画
藤原純友駒立岩（愛媛県松山市の久枝神社内）
出生地、故郷は現在まで不明だが、伊予国（現在の愛媛県）だという説が最も有力である。藤原氏の中で最も栄えた藤原北家の出身で大叔父には藤原基経がいるが、早くに父を失い、都での出世は望むべくもなく地方官となる。 
当初は父の従兄弟である伊予守・藤原元名に従って伊予掾として、瀬戸内に横行する海賊を鎮圧する側にあった。帰任後に海賊追捕宣旨を賜り、承平6年（936年）3月頃に再度伊予国に下向したp=130。『日本紀略』承平6年6月某日条によれば、この頃海賊の頭領となり、伊予（愛媛県）の日振島を根城として千艘以上の船を操って周辺の海域を荒らし、やがて瀬戸内海全域に勢力を伸ばしたとされているが、実際には承平6年の時点では純友は海賊を追捕する側であったとするのが近年の研究動向である。
関東で平将門が乱を起こした頃とほぼ時を同じくして瀬戸内の海賊を率いて乱を起こし、藤原純友の勢力は畿内に進出、天慶2年（939年）には純友は部下・藤原文元に摂津国須岐駅において備前国・播磨国の介（備前介・藤原子高、播磨介・島田惟幹）を襲撃させ、これを捕らえた。翌天慶3年（940年）には、2月に淡路国・8月には伊予国と讃岐国の国府を襲撃し、略奪を行った。瀬戸内海を転戦し、天慶4年（941年）5月上旬には大宰府を陥落させた。
朝廷は純友追討のために追捕使長官・小野好古、次官・源経基、主典・藤原慶幸、大蔵春実による兵を差し向け、博多湾の戦いで、純友の船団は追捕使の軍により壊滅させられた。その後のことは純友に関する資料が乏しく現在まで詳細は不明な点が多い。同天慶4年6月に今日の宇和島で殺されたとも、捕らえられて獄中で病死したとも、あるいはそれらは国府の役人の捏造で真実は海賊の大船団を率いて南海の彼方へ消えていったとも言われている。　
将門の乱がわずか2か月で平定されたのに対し、純友の乱は2年に及んだ。また、純友の合戦の様子は『純友追討記』として、追補使により政府への報告がなされたとされ、一部が『扶桑略記』に引用されている。
中野神社跡の石碑
藤原純友を祀った神社- 中野神社（現・愛媛県新居浜市）：当地で捕えられ殺された純友の怨霊を祀り守り神に変えた全国で唯一の処。- 純友神社（現・岡山県松島）：松島の東にある釜島が純友軍の根拠地の一つで松島には出城があったことから島民の守護神として祠を建て今では鎮守の社となっている。

**逸話**
純友が関白、平将門が天皇になり天下の政治を行うと約束して東国と西国で反乱を起こしたという記事があり、比叡山で誓いを交わしたとされる（『大鏡』）p=50。この両名共謀の疑惑は事件発生の当初から貴族の間にあったが、実際は将門は純友を知らず、純友は将門の反乱を見てから行動したのが実情ではないかと指摘されているp=50。
しかし、1976年の大河ドラマ風と雲と虹とでは　加藤剛演じる平将門と緒形拳演じる藤原純友が京都で酒を飲みながら話をして今後を語り合うシーンがあり話題となった。

**系譜**
 父：藤原良範- 母：不詳- 生母不明の子女
** 男子：藤原有信
** 男子：藤原紀年
** 男子：藤原伊王丸（元服後の名は良純ともされるが不明）
** 男子：藤原真純（または直純）
後世、有馬氏・大村氏らは藤原純友の孫・藤原直澄の子孫と称したものの、藤原直澄とは、本来は肥前国藤津荘の庄司で平正盛に討たれた平清澄の子・平直澄でありEfn|『中秋記』、『中右記』、『百錬抄』などには元永2年（1119年）の出来事として関連する記事が見える。、先祖の汚名を雪ぐために藤原純友の末裔であると僭称したとされる。筑後国の蒲池氏もまた藤原純友の後裔とする伝承があるが、要出典範囲|date=2018年5月|繋がりがあるのは橘公頼とされる。

**異説**
純友が藤原の血統であることには異説がある。それによると純友は伊予の豪族越智氏の一族で、今治の高橋郷の高橋友久の子であったが、良範が伊予の国司として赴任したおりに養子になり、藤原姓を名乗ったというものである。date=2023年10月。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 福田豊彦『東国の兵乱ともののふたち』（吉川弘文館、1995年）- 松原弘宣『藤原純友』（吉川弘文館、1999年）- 亀井英希「藤原純友伝承に関する一考察」（『（愛媛県歴史文化博物館）研究紀要』第6巻、2001年3月）- 寺内浩『藤原純友』（ミネルヴァ書房、2022年）

**藤原純友が登場する主な作品**
 小説
  吉川英治『平の将門』（講談社）
 海音寺潮五郎『海と風と虹と』※絶版
 北方謙三『絶海にあらず』（中央公論新社）
 夢枕獏『陰陽師 瀧夜叉姫』（文藝春秋）
  小池一夫 『夢源氏剣祭文』(角川書店）
 テレビドラマ
 『風と雲と虹と』（NHK大河ドラマ、1976年） - 海音寺潮五郎の『海と風と虹と』及び『平将門』が原作。純友役は緒形拳。

**関連項目**
 承平天慶の乱

**外部リンク**
  藤原純友（築土神社 人物由縁）
バイオフィードバック

心的外傷後ストレス障害を扱うバイオフィードバック装置
バイオフィードバック (Biofeedback) とは、人間の、不随意筋の働きによる心拍のような通常では自覚や制御が難しい現象を、センサーなどで検出して人間が感覚できる音や光などに変換し、対象者に自覚させるフィードバックと発現する現象を意識的に制御する技術や技法である。生体自己制御とも称される。

**概要**
バイオフィードバックは人からの脳波、筋電図、心電図、容積脈波、皮膚発汗、体温などによる出力を画像や音など視聴覚等で感知できる形態への変換し、当人に対して再出力する。
この情報をもとにリラックス状態など体の状態を希望する方向へ導くトレーニングを行うpp=305-311。
心拍変動バイオフィードバックを例にすると、心拍数をコントロールするプロセスのひとつである圧反射と呼吸性洞性不整脈 (RSA) をモニターし、本来異なる周期で起きるパターンを呼吸を意識的に制御することでひとつの滑らかな波形を作る訓練を行う。バイオフィードバックの研究者はこの作業が共鳴現象を起こし、心拍変動を大きくするというpp=305-311。
心拍変動は迷走神経の働きを示す尺度とされることが多いpp=305-311。迷走神経は心臓へのブレーキとして働くほか、脳にストレスを緩和する信号を送るため、心拍変動を高めることはストレスに対して柔軟となり、感情の制御が上手くなるとバイオフィードバックの研究者たちは主張するpp=305-311。
アメリカでは、バイオフィードバックの訓練機器はFDAに認可され一般に販売されている。代替医療の批判者は臨床サンプル数の少なさ、追跡分析の不十分さを指摘しているp=300。

**応用**
疼痛管理、ストレス管理、不整脈、頭痛、てんかん、自律神経失調、便失禁、気管支喘息，高血圧などの治療やスポーツや武道などの成績の向上に活用され、センシング技術の進歩によるセンサーや機器の小型化や高性能化により活用が広まっている。脳のセンシングと脳への直接のフィードバック技術は、ブレイン・マシン・インタフェースとして研究されている。

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 Vagus nerve stimulation- 少女コマンドーIZUMI - 劇中では大脳・前頭葉の変性意識に働き掛け、運動能力を最大限に引き出すと言う設定で使用され、超能力の意味合いが強い。

**外部リンク**
  日本バイオフィードバック学会
category:臨床心理学
category:医用生体工学
行動理論

行動理論（こうどうりろん）は、学習理論に基づく。不適切な状態を維持・悪化させてしまうシステムができた理由は不適切な学習（または未学習）であるとし、それらを改善するために別の内容を学習しようとする療法全般をさす。
行動理論にも多数派閥があるが、どれだけ行動理論に忠実かによって右翼として「行動分析」があり、左翼として「認知療法」がある。近年理論よりも、実践上の効果であるエビデンスがもてはやされるようになってきている。そのこと自体は行動理論の持つイデオロギーと合致する。すなわち行動理論においては、実験・観察し、データを取り、フィードバックを受け、メタ認知を形成するという科学類似風のスタンスによって成り立っている。治療においても対象者にそのような課題を出し認知や行動の改善を図っている。
福江空港

福江空港付近の空中写真。（2014年撮影）
福江空港付近の空中写真。（1977年撮影）滑走路延長1,500mの頃。
福江空港（ふくえくうこう Fukue Airport）は、長崎県五島市にある地方管理空港である。愛称は特産品にちなんだ「五島つばき空港」。
対外的には「五島福江空港」として案内される。

**概要**
1963年（昭和38年）10月開港。五島列島最大の島である、福江島の鬼岳（標高315 m）の中腹に位置し、山の裾野に広がる田園地帯を切り開いた田園空港である。
ANAのパイロットは「風向きによっては非常に気流が悪く、経験と技量が必要とされる」と言及している。また当空港はORCが就航する空港としては最南端かつ最西端に位置する。
年間利用客数は2012年度127,594人、2013年度国内135,535人。

**沿革**
愛称は五島つばき空港（2020年）- 1960年（昭和35年）1月 - 飛行場設置許可- 1963年（昭和38年）10月 - 滑走路1,100メートルにて開港、長崎航空が長崎線を開設- 1967年（昭和42年）12月 - 長崎線が長崎航空から全日本空輸に路線移譲- 1973年（昭和48年）3月 - 滑走路1,200メートル化- 1975年（昭和50年）- 福江空港新ターミナルビルが完成長崎 - 福江間航路にYS-11が就航- 1976年（昭和51年）12月 - 滑走路1,500メートル化、全日本空輸が福岡線を開設- 1981年（昭和56年）4月 - 長崎航空が上五島空港との間で2地点間輸送を開始、週1往復就航- 1985年（昭和60年）- 福江－上五島間航路が廃止- 1986年（昭和61年）7月 - 滑走路1,600メートル化- 1988年（昭和63年）
** 9月 - 新ターミナルビル供用開始
** 10月1日 - 滑走路2,000メートル化、福岡線にボーイング737型機が就航し、ジェット化される- 1992年（平成4年） - 関西線でチャーター便が運航開始- 1996年（平成8年）7月 - エアーニッポンが関西線を開設（翌々年から季節運航化）- 2002年（平成14年）
** 4月 - オリエンタルエアブリッジが長崎、伊丹線に就航
** 10月 - オリエンタルエアブリッジ、福岡線を開設、伊丹線を休止- 2003年（平成15年）8月 - オリエンタルエアブリッジ、福岡線を休止- 2009年（平成21年）11月 - オリエンタルエアブリッジが全日空とコードシェアを開始し、福岡線を開設- 2010年（平成22年）7月 - 対馬－釜山間などの定期チャーター便を運航しているコリアエクスプレスエアが、11月を目途に福江 - 釜山線の定期チャーター空路開設を検討していることが明らかになる。ただし、就航には、CIQ機能の設置が条件となる。- 2011年（平成23年）
** 2月〜3月 - フジドリームエアラインズが松本空港、静岡空港間でチャーター便を運航
** 5月〜6月 - オリエンタルエアブリッジが壱岐空港へチャーター便を4回運航- 2013年4月1日 - 福岡航空測候所福江空港出張所閉鎖- 2014年3月 - 愛称が五島市によって公募され、「五島つばき空港」に決定- 2017年4月1日 - 管制業務を飛行場対空援助業務から福岡FSCによる飛行場リモート対空援助業務へ変更

**路線**
ファイル:五島福江空港に駐機中のボーイング737型機.JPG|thumb|right|300px|福江空港に駐機中のボーイング737型機
航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便
 全日本空輸 (ANA)- 福岡空港
 オリエンタルエアブリッジ (ORC)・日本航空 (JAL)・全日本空輸 (ANA)- 福岡空港- 長崎空港
 かつての定期就航路線- 大阪国際空港・上五島空港

**空港内施設**
 五島警察署福江空港派出所- レストラン- 売店

**アクセス**
運行本数・運賃・経路等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。
※バスの出発時刻は飛行機の到着時刻と連動しているため毎月変わり若干前後する。飛行機が遅れた場合、20分まで出発を遅らせる。
 五島自動車- 五島バス本社前発着便
空港ターミナルビル前に無料駐車場有

**その他**
福江VOR/DME,LOC,LOC-DMEが設置されているものの、保守官署は、福岡空港事務所システム運用管理センターが担当

**脚注**

**外部リンク**
  福江空港ターミナルビル-  福江空港 - 国土交通省大阪航空局
category:クラスEの空港
上五島空港

上五島空港（かみごとうくうこう、Kami-Goto Airport）は、長崎県南松浦郡新上五島町にある地方管理空港である。定期便は就航していない。

**概要**
上五島空港付近の空中写真。（2014年撮影）
上 五 島 空 港の看板が外された状態となった現在のターミナルビル（2021年撮影）
島と本土を結ぶ交通連絡手段は時間のかかる船舶に頼らざるを得なかったところに、空の便という非常に時間を短縮出来る新しい交通連絡手段として、1981年4月に開港した。 
上五島（若松島・中通島）は山岳地形であり平地に乏しく、埋め立てにより発展して来た歴史を顧みても平地部分に空港を新たに置くことは難しく、五島列島最東端の頭ヶ島の山の頂を切り開いて建設された。STOL（短距離離着陸）用である。航空管制官等の配置はなく、福岡空港から遠隔で管制業務が行われている「リモート空港」である。
定期フェリーで長崎港から2時間半以上かかっていた移動時間は一気に30分程度に短縮され、1989年度には過去最高となる約3万4千人が利用した。しかし海上空港と山岳空港の両特徴を兼ね備えた立地により着陸が難しく、気象条件にも左右されやすかったことから、就航率は80%程度と低かった。また、空港から最寄の集落である有川地区まで、車で20分以上かかるなど立地条件も良くなかった。
1990年代に長崎港と中通島を90分で結ぶ水中翼の高速連絡船ジェットフォイルが就航すると、島の人口減少も重なり、2005年度の空港利用者数は約4,700人まで落ち込み、翌年の定期便廃止に至った。
2006年に定期便が廃止されて以降新規就航便がなく、職員は常駐するものの実質的に休港の状態が続いている。ただし、離島医療を守るためヘリコプターで医師を離島に搬送するリムキャス事業、救急患者の輸送の待機所などとして運用されている。
2006年8月以降、長崎県と関係自治体により存続、廃止の議論が行われている。廃止して跡地を有効利用する案や、滑走路を維持して災害時のライフラインとして活用する案などがある。2009年度の空港利用実績は、自衛隊ヘリの急患搬送訓練および民間機の離着陸を含めて50回であった。
新上五島町では2008年、2009年の夏に遊覧飛行を計画したが、荒天に加え申込者数が定員割れするなどしていずれも中止となっている。
2016年の頭ヶ島天主堂の世界遺産登録を見据えて、2015年に新上五島町によって上五島空港のターミナルビルが改修され、その中に観光拠点としての祈りの島「頭ヶ島」観光のインフォメーションセンターが設置されていた。
2018年4月1日以降、入場者数及び車輌数を制限するために、繁忙期は天主堂がある白浜集落を見学する場合は上五島空港でシャトルバスに乗り換えなければならなかったが、インフォメーションセンターが、天主堂近くに移設となったためシャトルバスは廃止され、現在はそのような乗り換えはない。

**沿革**
 1977年（昭和52年）3月 - 第3種空港（現地方管理空港）政令指定。- 1981年（昭和56年）4月 - 併用開始（800m×25m）。- 2006年（平成18年）4月 - 定期便の運航終了。- 2015年（平成27年）7月 - 上五島空港ターミナルビル改修。

**路線**
 オリエンタルエアブリッジが福岡空港・長崎空港との間に就航していたが、小型機材で搭乗可能人員が少ない上に強風など悪天候による欠航も多く、船便（フェリー・高速船）との競合もあって、福岡空港便が2004年3月、長崎空港便が2006年3月をもって休止となり、現在は路線がない。

**アクセス**
 西肥自動車の路線バスが中通島の青方・有川港から運行されていたが、空港閉鎖時に路線を短縮し、乗り入れなくなった。

**脚注 ==
壱岐空港

壱岐空港の空中写真（2017年）
壱岐空港（いきくうこう、Iki Airport）は、長崎県壱岐市にある地方管理空港である。

**概要**
福岡市の西北西約70Kmに位置する、壱岐島南東部の海岸、筒城浜（つつきはま）近隣に1966年開港。
現在、オリエンタルエアブリッジおよび、同社とのコードシェア便である、全日本空輸（ANA）によって、長崎線のみ運航される。
一時期、ジェット機が離着陸できるように滑走路を伸ばす計画もあったが、機体の小型化や福岡便の廃止などにより、実現にはいたっていないdate=2011年5月。また、DHC-8型は乗客および貨物を満載した場合1500mの滑走路長が必要で、1200mの滑走路長では乗客を半数以下に抑える必要があり、ボンバルディア DHC-8-Q200の退役後の空路維持に懸念がもたれている。
2006年4月1日、国土交通省大阪航空局および気象庁福岡航空測候所の壱岐空港出張所が閉鎖となり、現在航空管制業務は福岡空港事務所が遠隔通信で、航空気象委託観測業務は長崎県壱岐空港管理事務所（壱岐振興局）が移転の上、担当している。
年間利用客数は、国内31,767人（2012年度）。

**沿革**
 1965年（昭和40年）2月27日 - 供用開始前の訓練中、日航機墜落事故が発生- 1966年7月10日 - 供用開始- 2011年（平成23年）5月28日 - オリエンタルエアブリッジが東京の旅行会社クラブツーリズムと連携し、五島市福江空港と壱岐空港間にチャーター便の運航（月3,4回）を開始- 2018年
** 5月10日 - アメリカの無人航空機メーカーであるジェネラル・アトミックス・エアロノーティカル・システムズによる、MQ-9 リーパーの民間型「ガーディアン」の海洋監視システム実証実験が始まった
** 5月24日 - ガーディアンによる実証実験が終了- 2021年(令和3年) 9月2日 - 航空気象の完全自動化実施(実施時間：24時間)

**就航路線**
;現在の就航路線
*長崎空港（所要時間：約30分）
:通常午前中に1往復、午後に1往復、計1日2往復。この便は壱岐と長崎県本土を直接結ぶ唯一の交通機関であるため、県の機関がある大村市（県教育センター等）や長崎市（長崎県庁等）などへの公務員の出張や、長崎本土からの観光、壱岐出身者の帰省で利用されている。date=2011年5月 また多少運賃が高く便数が少ないとは言え他の交通機関に比べ、移動時間がとても短いので需要が高く貴重な路線である。 福岡市を経由し、船と高速バスを乗り継いだ場合、長崎市までは4時間ぐらいかかるが、飛行機と高速バスだと1時間20分ほどで着く。島民割引もある。
:長崎線は当初オリエンタルエアブリッジが前身の長崎航空時代（1977年（昭和52年））から不定期便を、そして2001年（平成13年）からは定期便を就航し、単独で運航を行っていたが、2009年（平成21年）11月1日よりオリエンタルエアブリッジ（ORC）と全日本空輸（ANA）のコードシェア便となった。ただし、機体はこれまでと変わりなく、ORCのものを利用している。ANAグループはかつて1999年（平成11年）まで壱岐空港と福岡空港の間に定期便を就航していたため、10年ぶりの壱岐空港への就航となった。またこの共同運航に伴い、航空券の購入が、ANA直営、代理店、旅行会社で可能となり、ANAの自動チェックイン機と自動券売機も設置された。さらに同路線は2022年（令和4年）10月30日からJALともコードシェアを開始した。
*;過去の就航路線
**福岡空港
*:福岡線は1966年（昭和41年）に就航。半年ほど長崎航空が運航した後、日本近距離航空 (後のエアーニッポン、後に全日本空輸 (ANA) に吸収合併) が担当。福岡空港までは約20分と、壱岐と福岡を結ぶ最速の交通手段であった。しかし九州郵船による高速船（ジェットフォイル）二隻運航の開始により、便数が増加し、運賃も安く、時間はかかるものの、1時間程度で福岡に行けるとあって、飛行機の利用客は次第に減少。その影響もあり、ANAグループが1999年（平成11年）に休止。その後オリエンタルエアブリッジ（ORC）が福岡便を運航するも3年足らずで2003年（平成15年）1月に撤退。またORCと時期を重ねて福岡路線で事業を開始したばかりの壱岐国際航空も2か月足らずで2002年（平成14年）4月に撤退している。
**対馬空港
*:ORCが長崎航空時代の1980年（昭和55年）より対馬空港との間で旅客輸送を行っていた。1986年（昭和61年）に廃止している。

**空港周辺**
 レンタカー・タクシー乗り場- 筒城浜（つつきはま）海水浴場- 大浜（おおはま）海水浴場- 錦浜（にしきばま）海水浴場- 民宿- キャンプ場

**アクセス**
郷ノ浦地区と空港を結ぶバス路線が運行されている。
運行本数・運賃・経路等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。- 壱岐交通
** 新道 - 本町 - 印通寺 - 壱岐空港
※「印通寺港」バス停は通過する為、「印通寺」または「マリンパル」バス停で乗降する必要がある。

**脚注**

**注釈**

**外部リンク**
  壱岐空港概要 - 長崎県港湾課-  ANA空港情報 - 壱岐空港
認知療法

認知療法（にんちりょうほう、cognitive therapy）とは、人が成長するにつれ固定的なスキーマが形成され、それに基づいて歪んだ思考方法や考えが自然に浮かぶ自動思考が起こっており、そうした認知の歪みに焦点を当てて、認知を修正することで症状が改善されるとされる心理療法である。1960年代にアーロン・ベックが提唱した。
また認知療法の語は、1950年代にアルバート・エリスが提唱した論理療法や、ドナルド・マイケンバウムの自己教示訓練など、認知に焦点を当てる技法を総称して呼ぶことがある。しかし1990年代頃より、認知行動療法の概念が登場し、現在ではここに分類される。

**ベックとエリス**
ベックとエリスは、それぞれ精神分析学を学んだ精神科医と心理学者であり、マイケンバウムは行動療法を行っていた心理学者である。彼等の共通点は、外的な出来事が感情や身体反応を直接引き起こすのではなく、そうした出来事をどのように認知するかによって身体反応や感情、行動が異なってくるとし、精神疾患やそれに対する心理療法における「認知」の役割を重視した点にある。

**認知とは**
認知療法における認知とはたいていの場合「言語化された思考」を指す。これは認知心理学の認知と必ずしも一致しない臨床上の緩やかな概念である。本項目では前者の認知を指すことする。
人間は世界のありのままを観ているのではなく、その一部を抽出し、解釈し、帰属させているなど「認知」しているのであって、その認知には必ず個人差があり、客観的な世界そのものとは異なっている。それゆえ、誤解や思い込み、拡大解釈などが含まれた自らに不都合な認知をしてしまい、結果として様々な嫌な気分（怒り、悲しみ、混乱、抑うつ）が生じてくると仮定している。認知療法では不快な気分や不適切な行動の背景として「考え方」つまり「認知」に着目し、この不都合な認知⇒気分の流れを紙などに書いて把握すること、また、それらに別の観点を見つけるべく紙に書いて修正を試みる事が根幹である。そのために根拠を問うたりする。それらの気分を生じさせる拡大解釈などをアーロン・ベックに学んだDavid D. Burnsの1989年の著作『フィーリングGoodハンドブック』（英語版:The Feeling Good Handbook）では認知の歪み(Cognitive distortion)をいう。

**認知療法の理論**
認知療法では、人が成長するにつれ固定的な自己スキーマが形成され、それに基づいて歪んだ思考方法や考えが自然に浮かぶ自動思考が起こっており、そうした認知の歪みに焦点を当てて、認知を修正することで症状が改善されるとされる。
認知に働きかける数多くの技法が存在する。ネガティブな思考の記録（いわゆるコラム法）、思考の証拠さがし、責任帰属の見直し、損得比較表（元々、フランクリンの表と呼ばれるもの）、認知的歪みの同定、誇張的表現や逆説の利用、症状や苦痛の程度についてスケール（尺度）で表現、イメージの置き換え、認知的リハーサル、自己教示法、思考中断法、気晴らしの利用、直接的な論争……。他にも、活動スケジュールを記録する等、行動療法で使われてきた多くの技法についても、ベックは（またエリスも）当初から積極的に自らの技法に取り入れていった。
うつ病の治療法として、一般的に薬物療法とは別のアプローチとして利用されている。但しコラム法は自動思考と分析を行うので、時間と体力、気力を多大に必要としする。それ故にうつ病の急性期には適切な治療方法として利用するのは難しい。コラム式は思い込みによる自動思考から自己否定に陥っている場合は有効だが自らの行動に正当性を感じ、自分を責めないケースでは使えない。

**適応**
英国国立医療技術評価機構（NICE）の2011年臨床ガイドラインでは、うつ病、PSTD、強迫性障害の適応にCBTを含めている。アメリカの保険会社は治療効果を承認している。

**大うつ病**
ベックのネガティブ認知トライアングル
ベックのうつ病病因論によれば、うつ状態にある人々は、かつて小児期および青年期において世界に対してのネガティブな自己スキーマを取得するとされる。うつ病を経験した小児および青年は、このネガティブなスキーマを早期に取得する。 人々は、親の喪失、仲間の拒否、いじめ、親や親からの批判、親の抑うつ的態度、他の否定的な出来事を通じて、そのようなスキーマを取得する。 このようにしてネガティブなスキーマを持っている人物が、何らかの方法でかつて学習したスキーマと状態に似ている状況に再び遭遇すると、その人のネガティブなスキーマが活性化されるという。
ベックのネガティブ認知トライアングル（Beck's cognitive triad）は、うつ病の人々は、自分自身、世界での彼らの経験、そして未来について否定的な考えを持っている事を示している。例えば、うつ病の人々は「面接でへまをしたから、私は職を得られなかったのだ。面接官は決して私を好きになれず、誰も私を雇うことは望んでいないだろう」と考えるだろうが、そうでない人は同じ状況で「面接官は私にあまり注意を払っていなかったようだ、既に他の人を選んでいたのかもしれない。次に運が回ってくるかもしれないし、私ももうすぐ職を得るだろう」と考えるだろう。ベックは他にも論理の飛躍、選択的抽象化、行き過ぎた一般化、拡大解釈と過少解釈など、様々な認知の歪みを挙げ、それらはうつ病を持続させるものであるとしている。
2008年にはベックはうつ病の統合発達モデルを提案しており、それには遺伝学と神経科学の研究が組み込まれている。
NICEの臨床ガイドラインにおいては、特に抑うつに対しては必ずCBT（もしくは他の心理療法・運動療法）を試みるよう勧告している。

**そのほか**
 学業達成- 依存症- 不安障害- 双極性障害- 自尊心の低さ- 恐怖症- 統合失調症- 薬物乱用- 自殺念慮- 体重減量

**治療**
治療は一般的に医師や心理カウンセラーのもとで行われるが、メディアでもてはやされるほどには、治療者がいないのが現状である。

**セルフヘルプ**
認知療法を対話形式で行うことができる書籍も出版されている。うつ病に対する『いやな気分よ、さようなら』や『フィーリングGoodハンドブック』がそうである。

**歴史**
ベックは、1976年に『認知療法』(Cognitive Therapy and Emotional Disorders)を出版し、認知療法の体系的な概念を初めて紹介した。最初に原稿を持ち込んだ出版社では、あまりにも簡単だということで出版を断られたという逸話がある。
日本での『認知療法』の邦訳は1990年である。1998年3月には日本認知療法研究会が設立される。2001には発展的に日本認知療法学会となる。

**脚注**

**関連項目**
心理療法
**認知行動療法 / 集団認知療法 / 論理療法
*ソクラテス式問答法
*自己スキーマ
*抑うつリアリズム理論

**外部リンク**
  日本認知療法・認知行動療法学会
対象関係論

対象関係論（たいしょうかんけいろん、Object relations theory）は精神分析の一方法論である。ジークムント・フロイトの理論を基に、メラニー・クラインらが児童や精神病性疾患の精神分析に取り組む中で、新しいやり方として発展した。

**概要**
概ね「ヒト」を意味することの多い対象、つまり自分以外の存在との関係性の持ち方に焦点が当てられる。この関係性の持ち方には外的なもの（現実的なもの）と内的なもの（個人の心の中のもの）とのずれがあり、このずれを本人がどのように体験しているかを実際の治療場面では扱う。
ジークムント・フロイトの精神分析においては治療は無意識やリビドー（性欲）の抑圧などに主眼をおき、治療者がそれに解釈を与えることによって治療が成り立つとしていた。対象関係論では対象関係が問題の中枢であり、治療者と被治療者の間に何が起こっているのかについて詳しくとらえる事が治療上重要とされている。

**歴史**
「対象関係」と呼ばれているが、これは「対人関係」と同意ではない。対象関係論における「対象」という言葉は、幼児期における対象、つまり母親を指している。幼児の目の前にいる現実の母親の反応も考慮するが、基本的に重要視されるのは幼児と母親との内的・心的関係である。
そのため「対象」といっても、精神分析学の祖フロイトと同じく、心の中に存在している対象イメージを指しているのであり、対象関係論ではその心の中の対象イメージと、自我もしくは自己の関係を研究していく事が中心となっている
現実生活における精神異常や行動異常はこの対象イメージの歪みや、それが悪くなっていたり、それへの執着の結果として生じると考えられているのであって、現在の対人関係が悪いから精神病理が生じるという考え方ではない、という点には注意する必要がある。
特にメラニー・クラインにおいては生まれたばかりの赤ん坊が体験した子供と母親との早期関係を探求するのであり、子供が大きくなった後の母親との関係も、飽くまで子供の心の中に根付いている内的対象関係を探求するのである。
無意識、特に内的対象に目を向けるという事で、対象関係論はアンナ・フロイトが率いる自我心理学や、ハリー・スタック・サリヴァンの創設した対人関係論とは正反対の装いをしている。これらの学派は無意識ではなく、自我や現実適応や実際の対人関係に注目しているためである。
ちなみに対象関係論はメラニー・クラインから始まったと言われているが、「対象関係論」という言葉を使い始めたのは英国学派のロナルド・フェアバーンだと言われている。そのため対象関係的な精神分析研究を始めた当時におけるメラニー・クラインの理論は「クライン派」というのが正しい。

**理論**
対象関係論においては０歳から２、３歳までの非常に早い幼児期の母子関係を研究するのが中心となっている。子供は母親を最初は「良い乳房」と「悪い乳房」に分離して認識しており、それは部分対象と呼ばれる。その後に発達するに従って、子供は母親を「良い乳房と悪い乳房の統合されたもの」として認識出来るようになり、それは全体対象と呼ばれる。この部分対象から全体対象への移行が子供の心的発達であり、また子供が母親からの依存を脱却して、自立するプロセスとなっている。
子供が母親を部分対象として認知する時期の子供の心的構造は分裂・妄想ポジションと呼ばれている。また子供が母親を全体対象として認知する自己の子供の心的構造は抑うつポジションと呼ばれている。
対象関係論的な精神分析を始めたメラニー・クラインは、この最も早期の子供時代における母親と子供の関係を重視して、精神分析の祖であるフロイトのエディプス・コンプレックスの生じる時期や超自我の発生する時期を改訂したりした。
対象関係論の貢献としては、言語を介した関係が持てるようになる前の段階や、理路整然さを失い非言語的な体験が優勢になった精神・心理状態の理解が可能になったことが上げられる。それまで治療の対象外とされていた疾患単位を扱えるようになり、境界例（境界性パーソナリティ障害）の治療においての心理療法/精神療法の復権が可能になった礎とも言われている。現在でも対象関係論は境界例や精神病（統合失調症）の治癒理論として大きく注目されている。

**参考文献**
 ロナルド・フェアベーン 『人格の精神分析学的研究』 文化書房博文社 2003年(1952年)

**関連人物**
 メラニー・クライン- ロナルド・フェアバーン- ドナルド・ウィニコット- マイケル・バリント- ウィルフレッド・ビオン

**関連項目**
 精神分析学- 自我心理学- 自己心理学- 愛着理論- 防衛機制
デネボラ

デネボラnao_ac（Denebola）あるいはしし座β星は、しし座の恒星で2等星。うしかい座のアークトゥルスとおとめ座のスピカとで、春の大三角を形成するp=67。

**概要**
白色の主系列星。たて座δ型変光星であり、変光範囲はごくわずかなので、眼視観測では変光はわからない。

**名称**
学名はβ Leonis（略称はβ Leo）。固有名のデネボラHara (Denebolaiaucsn)は、アラビア語で「獅子の尾」の意の ذنب الأسد（Dhanab al-Adad, ザナブ・アル＝アサド, 実際の発音：dhanabu-l-ʾasad(ザナブ・ル＝アサド)）に由来するHara。2016年6月30日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、Denebola をしし座β星の固有名として正式に承認したiaucsn。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 明るい恒星の一覧

**外部リンク ==