Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
ブッポウソウ目

ブッポウソウ目（ブッポウソウもく、学名 Coraciiformes）は、鳥類の1目である。

**特徴**
南極を除く世界中に生息する。
全体的に色彩の鮮やかなものが多い。

**科と亜科**
伝統的には11科（数え方により増減する）が含められてきたが、現代的な分類ではうち5科は外され、6科のみが属する。
ここでの亜科を科に格上げすることもある。

**狭義のブッポウソウ目**
カワセミ科 Alcedinidae - ユーラシア北部と北アメリカ北部を除き世界中に分布。体の割に大きな頭とクチバシが特徴。カワセミ、アカショウビン、ヤマセミなど。ダイビングして魚等を食す。
**カワセミ亜科 Alcedininae
**ヤマセミ亜科 Cerylinae
**ショウビン亜科 Halcyoninae
*ハチクイモドキ科 Momotidae - 中央アメリカから南アメリカ北部に分布。ラケット状の尾羽が特徴。
*コビトドリ科 Todidae - カリブ海の島々に分布。全長10cm程度の小さな鳥。
*ジブッポウソウ科 Brachypteraciidae
*ブッポウソウ科 Coraciidae - カラスに似た体形で、輝く青色の翼が特徴。ブッポウソウなど。
*ハチクイ科 Meropidae - アジア、アフリカ、オーストラリアに分布。ハチを好んで食べる。

**分離された目**
サイチョウ目とオオブッポウソウ目が、ブッポウソウ目から分離された。
*サイチョウ目 Bucerotiformes
**サイチョウ科 Bucerotidae - 大きなクチバシを持つ。
**ジサイチョウ科 Bucorvidae - サイチョウ科に含めることも
**ヤツガシラ科 Upupidae - 特徴的な冠羽を持つ。ヤツガシラ目とすることも。
**モリヤツガシラ科（カマハシ科） Phoeniculidae - ヤツガシラ目とすることも。
***モリヤツガシラ亜科 Phoeniculinae
***カマハシ亜科 Rhinopomastinae
*オオブッポウソウ目 Leptosomatiformes
**オオブッポウソウ科 Leptosomidae
*キヌバネドリ目 Trogoniformes - 以前から別目とする説が主流だったが、ブッポウソウ目に含める説もあった。
** キヌバネドリ科 Trogonidae

**系統と分類**
狭義のブッポウソウ目は単系統だが、伝統的な広義のブッポウソウ目は単系統ではなく側系統であり、キツツキ目とキヌバネドリ目（キヌバネドリ科のみ）を系統として含む。サイチョウ目とオオブッポウソウ目が分離されたのは、キツツキ目を独立目として残すためである。
ブッポウソウ目がキヌバネドリ目を内包する側系統であることは以前より指摘されていた。それに対し、ブッポウソウ目を複数の単系統（と思われた）目に分離するか、キヌバネドリ目をブッポウソウ目に含める措置が取られた。
Feduccia (1977)は、キヌバネドリ目の姉妹群と考えたカワセミ科+ハチクイモドキ科+コビトドリ科+ハチクイ科をカワセミ目 Alcediniformes に分離し、さらにサイチョウ目（サイチョウ亜目）、ヤツガシラ目（ヤツガシラ亜目）を分離し、ブッポウソウ目にはブッポウソウ科+ジブッポウソウ科+オオブッポウソウ科のみを残した。ただし実際には、このカワセミ目とブッポウソウ目は単系統ではない。
は、キヌバネドリ科をブッポウソウ目に含めた。キヌバネドリ科は Feduccia のカワセミ目の内部に位置するとし、キヌバネドリ科を合わせてカワセミ亜下目 subinfraorder Alcedinides に分類した。
Cracraft (1982)は、キヌバネドリ科をブッポウソウ目カワセミ亜目 Alcedines（ブッポウソウ目+オオブッポウソウ目にあたる）に含め、ブッポウソウ下目 Coracii ・カワセミ下目 Alcedini（Feduccia のブッポウソウ目・カワセミ目にあたる）と並ぶキヌバネドリ下目 Trogones とした。ブッポウソウ目には他にサイチョウ亜目 Bucerotes・ヤツガシラ亜目 Upupes が属していた。
は、サイチョウ目（サイチョウ亜目）とヤツガシラ目（ヤツガシラ亜目）を分離した（カワセミ目は分離しない）。キヌバネドリ目はブッポウソウ目の姉妹群だと考えた。このブッポウソウ目は現在のものとほぼ同じだが、オオブッポウソウ科を含んでおり単系統ではない。Feduccia のブッポウソウ目とカワセミ目はブッポウソウ亜目 Coracii とカワセミ亜目 Alcedini としてカワセミ目に含まれていた。

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**

**外部リンク ==
四街道インターチェンジ

四街道インターチェンジ（よつかいどうインターチェンジ）は、千葉県四街道市内黒田にある東関東自動車道のインターチェンジである。
潮来IC方面は当IC付近から成田IC/JCT付近の間の最高速度は2021年（令和3年）12月1日より110km/hとなり、更に、2023年（令和5年）7月3日には120km/hへと引き上げられたEfn|高速自動車国道における法定の最高速度が100nbsp;km/hとなっている車両を対象（大貨等（大型貨物自動車、大型特殊自動車、特定中型貨物自動車）・三輪の自動車・けん引車を除く車両）。

**道路**
 E51 東関東自動車道（7番）
※ランプウェイは付近に住宅地があるため、平面Y型となっており、下りの東京方面からの出口と鹿嶋方面への入口は平面交差となっているが、信号機は設置されてない。
*千葉県道64号千葉臼井印西線

**料金所**
 ブース数 : 6

**入口**
 ブース数 : 3
** ETC専用 : 1
** ETC/一般 : 1
** 一般 : 1

**出口**
 ブース数 : 3
** ETC専用 : 1
** 一般 : 2

**歴史**
 1971年（昭和46年）10月27日 : 新空港自動車道として宮野木JCT - 富里IC間が開通し、供用開始。- 1979年（昭和54年）4月1日 : 新空港自動車道の宮野木JCT - 成田IC間が東関東自動車道に名称変更。

**接続する道路**
 千葉県道64号千葉臼井印西線
** 左折（信号なし、常時左折可） - 国道296号、佐倉、印西方面
** 右折（信号あり） - 四街道市街、国道51号、千葉方面

**周辺**
 四街道市立八木原小学校- 四街道市立南小学校- 四街道市立千代田中学校- 栗山中央病院- 四街道市立四街道北中学校- 千葉県立四街道北高等学校- 四街道駅- 四街道市役所- トップマート・四街道店- ぼくのツリーハウス

**隣**
 E51 東関東自動車道
 (6) 千葉北IC - (7) 四街道IC - (8) 佐倉IC

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  四街道市ホームページ
千葉北インターチェンジ

千葉北インターチェンジ（ちばきたインターチェンジ）は、千葉県千葉市稲毛区長沼原町にある東関東自動車道のインターチェンジ。
千葉市稲毛区東部、花見川区東部、八千代市、船橋市小室地区、白井市、印西市への最寄りとなる。

**道路**
 E51 東関東自動車道（6番）- 国道16号

**料金所**
 ブース数：9

**入口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** ETC・一般：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：6
** ETC専用：2
** ETC・一般：2
** 一般：2

**周辺**
 千葉県総合運動場- 千葉市動物公園

**隣**
 E51 東関東自動車道
 (4) 湾岸千葉IC - (5) 宮野木JCT - (6) 千葉北IC - (7) 四街道IC
上り線は東京方面に合流してすぐのところに宮野木JCTの分岐があり、当ICの合流車線がそのまま京葉道路篠崎方面への分岐車線となる。逆の下り線も同様に、京葉道路篠崎方面からの合流車線がそのまま当ICの出口車線となる（事実上の8車線区間）。

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  千葉市ホームページ-  千葉市稲毛区役所ホームページ
琉球藩

琉球藩の印
琉球藩（りゅうきゅうはん）は、明治初期に現在の沖縄県を治めた藩。藩庁は首里城（沖縄県那覇市首里）。藩王は第二尚氏。

**概要**
琉球藩の設置に先立って日本では全国的に1869年（明治2年）の版籍奉還により諸大名から天皇へ領地（版図）と領民（戸籍）の返還、さらに1871年（明治4年）の廃藩置県と、中央集権化が進んでいた。この時点ではまだ、琉球王国は薩摩藩および後身の鹿児島県の付庸国であり続けたが、明治政府としては琉球についても版籍奉還させることを意図していた。
廃藩置県の翌年の1872年（明治5年）9月14日2009、琉球国王尚泰は明治政府の命により尚健（伊江朝直）と宜野湾親方朝保を慶賀使として東京に送る。明治天皇により尚泰を「琉球藩王」に任じ、華族に列する詔勅を尚健が代理で受ける（ws| 『琉球國王尚泰ヲ藩王トナシ華族ニ陞列スルノ詔』）。天皇より尚泰に下賜金があり、また旧薩摩藩への負債も明治政府が肩代わりすることになった。以上により琉球は鹿児島県付庸国から明治政府の直轄地となり、琉球藩が設置された。

**解釈**
明治政府側にとっては、琉球王国を日本の天皇が任ずる藩王が治める琉球藩とするものであり、その意味では琉球国王としての尚泰はこの時点（天皇より詔勅を下賜された明治5年9月14日付）で廃位されたものと解釈される。また、琉球王国の滅亡時点をこの時点とする見方もある。
琉球藩王に封ずる明治天皇の詔勅は、単に琉球藩と言う行政単位の設置に留まらず、明治天皇が尚泰王を冊封し、天皇と琉球藩王尚泰との間に君臣関係を設定する意義があるとの解釈がある2009。これは、薩摩の付庸国とされ江戸上りとして徳川将軍に慶賀使を定期的に送っていた関係とは外交関係の質的に全く異なる。
また、琉球藩の外交権は帝国外務省に移るものとされたが、政体の実態としては琉球藩設置前とあまり変わらず、尚泰と王府臣下一門は琉球に君臨し続けた。尚泰は「皇国と支那の御恩」に感謝し、両国を「父母の国」と仰ぎ奉っているとして、日清「両属」の現状維持を要請し（『琉球見聞録』）、清への朝貢を続け、中国に対しては王位を名乗り続けた。

**台湾出兵との関係**
琉球藩の設置に遡る明治4年11月8日、琉球御用船の船員が漂着先の台湾で台湾原住民・パイワン族に殺害された、いわゆる琉球島民殺害事件が起き、生存者が明治5年6月7日、清国経由で那覇に帰着すると言う事件が起きていた。政府は、事件に対し清朝に厳重に抗議したが、原住民は「化外の民」（国家統治の及ばない者）であるという清朝からの返事があり、これを受け、政府は1874年（明治7年）5月6日より台湾出兵を行った。これに清側は直ちに抗議し、撤兵を強く求めた。明治政府は同年9月、「和戦を決する権」を与えられた大久保利通を全権として北京に派遣。清と交渉し、難航の末、清は日本の出兵を「義挙」と認め、50万両（テール）の賠償をすることで事件は決着した。これは、琉球の帰属問題で日本に有利に働くが、清は琉球の日本帰属を正式に承認したわけではなかった。

**琉球処分および沖縄県の設置へ**
明治政府は翌1875年（明治8年）、琉球に対して清との冊封と朝貢関係の廃止、ならびに明治年号の使用などを命令するが、琉球は清との朝貢関係を継続する意向を表明。清は琉球の朝貢禁止に抗議するなど、外交上の決着はつかなかった。
尚泰はその後も清への朝貢を続けたが、1879年（明治12年）、明治政府は尚泰を東京の尚家の侯爵邸に移動を命じた。これにより名実ともに廃位となり、琉球王国は滅亡した。明治政府は内務官僚・警察隊・熊本鎮台分遣隊を派遣し、琉球藩を廃止して同年中に沖縄県を設置した。

**抗命事件、清との交渉**
しかし旧体制での特権階級だった王族や士族の清への亡命など抗命が相次いだ。宮古島では、県派遣警察に対する在地士族の組織的抵抗が起こり、警官を排除して県に味方した島民を殺害した暴動「サンシー事件」も起きたが、警察力で平定された。
この日本側の琉球処分に清は再三抗議し、日本による琉球の併合を承認しない立場を明確にし、date=2017年11月対する日本も琉球は元来自国に属するとし、交渉は平行線を辿った。この状況下で、アメリカ元大統領ユリシーズ・グラントが仲介となり、1880年北京で日清の交渉が行われた。分島問題
交渉の席上、日本側の思惑としては日清修好条規を期限内改正し中国内での日本人の通商権の追加（最恵国待遇の付与）が最重要課題であり、琉球帰属問題は外交カードの1つに過ぎなかった。そのため日本は、案のひとつとして先島諸島（八重山列島・宮古列島）を割譲し清領とする事を提示した。しかし清は、琉球國の復興を考えており、当時ロシアとの領土問題も抱えていた所から先延ばしを選び、清側が調印せずに終わった。

**日清戦争へ**
そのため琉球帰属問題は棚上げとなっていたが、日清戦争における日本の勝利と下関条約の締結により、清は琉球どころか清国の領土であった台湾や澎湖諸島までも割譲させられる。清は朝鮮と共に旧朝貢国への影響力を喪失し、東アジアの伝統的国際秩序であった冊封体制に基づく国際秩序は終焉を迎えたなお、下関条約においては琉球の問題は一切取り上げられていない。。
華族令発布後、他の元大名との石高の比較からは尚家は伯爵に相当するが、「国王」に対する敬意により侯爵に叙せられ（当初は公爵に叙すことも検討されていた）、破格の経済待遇を与えられた。また、分家も男爵に叙せられた。
琉球藩が設置されてから沖縄県として日本に完全編入されるまでの経緯を琉球処分という。

**歴代藩王**
8万9千石

**関連作品**
 長堂英吉『黄色(ちいる)軍艦』新潮社 (1999/03) ISBN 978-4103796039

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 安岡昭男「明治維新と領土問題」 教育社歴史新書「日本史144」- 高良倉吉・豊見山和行・真栄平房昭編『新しい琉球史像』榕樹社- ref=harv

**関連項目**
琉球藩ヲ廢シ沖繩縣ヲ置ク- 琉球処分- 第二尚氏- 首里城- 琉球王国- 琉球国

**外部リンク**
  沖縄県立総合教育センター 沖縄の歴史
ネズミドリ科

ネズミドリ科（ネズミドリか、学名 Coliidae）は、鳥類ネズミドリ目 Coliiformes の唯一の科である。ネズミドリ（鼠鳥）と総称される。

**特徴**

**分布**
アフリカ大陸（サハラ砂漠以南）

**形態**
全長は約30–36cm.。頭に冠羽がある。羽毛は灰色などくすんだ色をしている。
通常、鳥の体を覆っている羽毛の大部分（正羽）には羽鉤（はねかぎ）と呼ばれる鉤状の小突起があり、これによって羽毛同士は引っかかり、まくれあがらないようになっている。しかしネズミドリ目にはこの羽鉤がないため、羽毛がまるでネズミの毛のようにボサボサと立っている。
趾（あしゆび）が4本全て前を向く皆前趾足だが、より詳しく言えば、後趾と外趾を後ろ向きにできる随意対趾足である。これは樹上生活に適応した結果である。

**生態**
樹上で10–30羽程度の群れを作って生活している。時折、群れのメンバーがまるでおしくらまんじゅうの様な塊を形成することがある。これはクラスタリングと呼ばれ、ネズミドリ科特有の行動である。
餌は主に、果実、種子、葉などの植物食だが、まれに昆虫も食べる。
樹上でネズミのように走り回ることから、ネズミドリと呼ばれる。

**系統と分類**

**系統と上位分類**
伝統的に、単独でネズミドリ目を構成してきた。
Sibley分類では、Neoaves（新顎類に相当）の6つの小綱の1つネズミドリ小綱 Coliae を単独で構成していた。
系統的には、スズメ目などからなる land birds 系統の一員である。詳細な系統は不確実だが、フクロウ目と姉妹群である可能性が高い。

**属と種**
2属6種が属す。Sibley分類ではこれらをネズミドリ亜科 Coliinae とオナガネズミドリ亜科 Urocoliinae に分けたが、いずれも単型であるためほとんど使われない。- ネズミドリ属 Colius
** Colius striatus, チャイロネズミドリ, Speckled Mousebird
** Colius leucocephalus, シロガシラネズミドリ, White-headed Mousebird
** Colius castanotus, コシアカネズミドリ, Red-backed Mousebird
** Colius colius, セジロネズミドリ, White-backed Mousebird- オナガネズミドリ属 Urocolius
** Urocolius macrourus, アオエリネズミドリ, Blue-naped Mousebird
** Urocolius indicus, アカガオネズミドリ, Red-faced Mousebird

**出典 ==
高麗川駅

高麗川駅（こまがわえき）は、埼玉県日高市大字原宿にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅であるzeneki46。

**乗り入れ路線**
当駅の所属線である八高線p=199と、当駅を終点とする川越線p=446の分岐駅となっている。
八高線は当駅を境に八王子方面が電化、高崎方面が非電化となっており、運転系統が分断されている。また、川越線も電化されており、川越線の川越方面と八高線の八王子方面で当駅を経由して直通運転が行われている。また八高線には、かつて当駅から青梅線を経由して中央線直通で東京駅との間を結ぶ電車も設定されていた。
八高線は八王子駅から当駅までが八王子支社、当駅から北の区間が高崎支社、川越線は大宮支社の管轄となっており、当駅は八王子支社の管轄となる。
1996年（平成8年）3月15日（八高線の八王子駅 - 当駅間の電化前日）までは八王子駅 - 高崎駅間の全線通し運転の列車が、1985年（昭和60年）9月29日（川越線の電化前日）までは大宮駅から八高線に乗り入れて東飯能駅までの直通列車（気動車）が設定されていた。川越線の電化後も1989年（平成元年）3月10日までは当駅 - 大宮駅間の全線通し運転の列車（電車）が設定されていた。

**歴史**
高麗川駅付近空中写真（1974年撮影 国土画像情報オルソ化空中写真〈国土交通省〉より）- 1933年（昭和8年）4月15日zeneki46：鉄道省八高線の東飯能駅 - 越生駅間の開通と同時に開業。一般駅。
** 開業当時の当地は入間郡高麗川村で、駅名はこれに由来する。- 1939年（昭和14年）4月27日 - 陸軍士官学校に向かう昭和天皇のお召し列車が発着。- 1940年（昭和15年）7月22日：川越線の大宮駅 - 当駅間が開業p=446。- 1963年（昭和38年）5月16日：日本セメント（現在の太平洋セメント）専用線が運用開始。- 1969年（昭和44年）10月1日：配達の取り扱いを廃止p=199。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止p=199。- 1985年（昭和60年）9月30日：川越線が電化開業。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となるp=199。- 1996年（平成8年）3月16日：八高線の八王子駅 - 当駅間が電化開業。- 1999年（平成11年）9月20日：太平洋セメント専用線が廃止。
** 太平洋セメントの埼玉工場へ専用線が続き、工場で生産されたセメントの発送を行っていた。専用線は全長1.4km・非電化であった。JR機が牽引作業を行い、工場内入換作業は太平洋セメント保有の入換動車（スイッチャー）が使用されていた。
** なお、同専用線跡地は2009年（平成21年）3月30日に日高市に寄付され、遊歩道として整備されている。遊歩道には、踏切や線路の一部が残され「ポッポ道」と名付けられた。
** また、同工場への専用線は、1984年（昭和59年）まで東武鉄道越生線の西大家駅から分岐するものも存在していた。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2005年（平成17年）4月1日：JR貨物の駅が廃止。- 2007年（平成19年）3月18日：E233系電車の当駅までの乗り入れが開始される。- 2013年（平成25年）4月1日：バリアフリー化工事が完成。エレベーターの使用を開始。- 2022年（令和4年）
** 1月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
** 3月1日：話せる指定席券売機を導入。- 2024年（令和6年）12月8日：新駅舎の使用を開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持つ地上駅zeneki46。東西自由通路を併設した橋上駅舎を備える。駅構内東側には数本の側線が引かれている。待合室は2・3番線ホームの北側に設置されている。
拝島営業統括センター管内の直営駅（駅長配置）であり、管理駅として東飯能駅を管理している。改札口には簡易Suica改札機が設置されている。トイレには「かわせみ手洗館」という愛称が付き、ホームと駅前広場に挟まれており、男女別になっているものの、ホームと駅前広場に壁が設置されている。
2023年（令和5年）現在、利便性向上のための東口開設や橋上駅舎化の工事が行われている。また、2013年（平成25年）4月1日に跨線橋とエレベーターの新設、ホームの嵩上げ、待合室の移設によるバリアフリー対応工事が完成した。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）
JR East Komagawa Station Gate and Ticket Counter.jpg|改札口と切符売り場（2023年2月）
JR East Komagawa Station Platform.jpg|ホーム（2023年2月）

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,897人である。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。- 埼玉県統計年鑑各年度版

**1985年時の常備貨車**
 日本セメント所有
** タキ1900形（セメント専用）54両
** タキ9050形（セメント専用）4両
** タキ9450形（セメント専用）4両
** ホキ5700形（セメント専用）18両
「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年

**駅周辺**
駅前ロータリーにある「日韓交流の塔」
この他、巾着田などへのハイキングコースの入口でもある（徒歩もしくは国際興業バス利用）。

**バス路線**
最寄りバス停は「高麗川駅」で、国際興業バスが運行する路線バスが発着する。PASMO・Suica等の交通ICカード利用が可能である。イーグルバスにより運行されていた高麗川団地・武蔵高萩駅方面の路線は2025年3月末をもって廃止された。2025年4月より、廃止となったイーグルバス路線の代替として 日高市おでかけワゴンこま川団地行きが運行されている。2026年5月末までの実証運行中。こま川団地では武蔵高萩駅行きが接続しているが、一部便を除き直通運転は行なっていない。- 医大11・医大31：埼玉医大- 医大11-2：埼玉医大保健医療学部- 医大12・医大12-2・医大32：埼玉医大国際医療センター- 医大31・医大32：飯能駅

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■八高線
: 東飯能駅 - 高麗川駅 - 毛呂駅
 ■川越線
: 武蔵高萩駅 - 高麗川駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**= 広報資料・プレスリリースなど一次資料 =**

**利用状況**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 埼玉県統計年鑑

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=高麗川
武蔵高萩駅

北口（2012年8月）
武蔵高萩駅（むさしたかはぎえき）は、埼玉県日高市大字高萩にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅であるzeneki46。

**歴史**
かつて、近くに旧日本陸軍の航空士官学校（現在の航空自衛隊入間基地）があり、その卒業式に臨席した昭和天皇が利用した貴賓室や車寄せ、地下防空壕が残っていたが、駅舎改築に伴い、旧駅舎と共に取り壊されたsaitama2002。

**年表**
 1940年（昭和15年）7月22日：埼玉県入間郡高萩村に開業zeneki46。常磐線にある高萩駅（茨城県高萩市）が先に開業していたため、駅名に「武蔵」と付けたものと思われる。- 1958年（昭和33年）2月：分岐器を発条転轍器（スプリングポイント）に交換。- 1961年（昭和36年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2002年（平成14年）5月11日 - 5月13日：駅舎の改築、自由通路新設工事に先立ち貴賓室を一般公開。- 2004年（平成16年）3月3日：橋上駅舎化着工- 2005年（平成17年）2月20日：橋上駅舎の供用開始。

**駅構造**
東西に伸びる相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム上には橋上駅舎を有しているsaitama2005。
川越駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、駅舎にはコンコースや駅事務室などがある。自動改札機はないが、簡易Suica改札機や自動券売機が設置されている。駅舎からは南北に出口が伸び、それぞれ南口・北口となっている。南口には「さくら口」、北口には「あさひ口」という愛称が付けられている。なお、みどりの窓口は指定席券売機の設置に伴い、2008年（平成20年）1月31日をもって閉鎖された。
現在の駅舎は2代目である。以前は、開業以来の瓦葺の地上駅舎が使われており、貴賓室もあったsaitama2002。2005年（平成17年）の改築に伴い旧駅舎は取り壊されたが、新駅舎にも緑色の瓦を使用したデザインが踏襲されているほか、駅舎内部に旧駅舎の瓦と車寄せの柱を使って作られた展示コーナーが設けられたzeneki46。旧駅舎は南口側にあり、改札口を通った先に線路を跨ぐ構内通路が設置されていたが、改築時に撤去され、階段部分を銀色の台で塞いでいる。
また、1番線ホームの笠幡寄りにはトイレも設置されているが、こちらは改築後もそのまま残されている。
大宮支社が管轄する最西端の駅であり、川越線は当駅までが大宮支社の管轄である（八高線との接続駅でもある西隣の高麗川駅は八王子支社の管轄）。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- 当駅から南古谷駅以東と八高線毛呂駅以北へ直通する列車は設定されていないため、大宮・新宿・りんかい線方面は川越駅で、高崎方面は高麗川駅で乗り換えとなる。
JR East Musashi-Takahagi Station Gate and Ticket Counter.jpg|改札口と切符売り場（2022年12月）
JR Kawagoe-Line Musashi-Takahagi Station Platform.jpg|ホーム（2019年11月）

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,142人である。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
南口・北口共にロータリーが整備されている。

**さくら口（南口）**

**あさひ口（北口）**

**バス路線**
2025年4月より、廃止となったイーグルバス路線の代替として 日高市おでかけワゴンこま川団地行きが運行されている。2026年5月末までの実証運行中。こま川団地では高麗川駅行きが接続しているが、一部便を除き直通運転は行なっていない。

**過去の路線**
南口からイーグルバスにより高麗川団地・高麗川駅・飯能駅北口方面の路線が2025年3月まで運行されていた。この路線は過去には国際興業バスや西武バスによって運行されていた時期もあった。そのほか、同駅経由で西武バスが所沢駅〜坂戸駅南口線と狭山市駅西口〜坂戸駅南口線が存在していたが、最後まで残っていた狭山市駅西口発着についても1995年まで国道407号の渋滞等を理由で廃止されている。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■川越線
: 笠幡駅 - 武蔵高萩駅 - 高麗川駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**= 広報資料・プレスリリースなど一次資料 =**

**利用状況**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 埼玉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=武蔵高萩-  日高市公式HPより「JR川越線武蔵高萩駅橋上化及び自由通路新設事業」（「武蔵高萩駅記録保存事業について」の項には、旧駅舎の写真などもある） - 閉鎖。（2012年3月16日時点のアーカイブ）
カッコウ目

カッコウ目（カッコウもく、学名 Cuculiformes）は鳥類の目である。現代的な分類ではカッコウ科のみからなる。文献によっては、ホトトギス目と呼ぶ場合もあるが、その範囲は同じものである。
歴史的にはエボシドリ科やツメバケイ科を含むこともあったが、現在それらは単独で1目を形成している。

**分類史**

**エボシドリ科**
エボシドリ科は、カッコウ科に外見は似たアフリカの固有科であるが、カッコウ科と違い、托卵をせず、果実食で、雛は早生性である。カッコウ目にとどめつつも、亜目レベルでカッコウ亜目 Cuculi とエボシドリ亜と。
Sibley & Ahlquist はDNA交雑法にもとづき、エボシドリ科をフクロウ目（フクロウ目・ヨタカ目・ズクヨタカ科）と姉妹群のエボシドリ目とした（ツメバケイ科はカッコウ目にとどめた）が、実際はこれらと近縁ではない。
カッコウ目とエボシドリ目は姉妹群ではないもののそれほど遠くもなく、ノガン目・ツル目・warter birds とともに単系統 quastic and semi‐aquatic group をなす可能性が高い。

**ツメバケイ科**
ツメバケイ科は南米産の1科1種である。雛が鉤爪を持つなどの顕著な特徴があり、また、カッコウ科やエボシドリ科が対趾足（足指が前後に2本ずつ）なのに対し3前趾足（前3本・後ろ1本）である。かつてはカッコウ目やキジ目に分類されることもあった。
現在もその正確な系統的位置は不確実だが、主要な大系統のいずれとも類縁性が確認されず、単独でツメバケイ目を形成する。

**出典==
モデルアート

『モデルアート』は、モデルアート社が発行する模型雑誌。主にプラモデルの作例、その作例に関する写真・資料掲載記事や新製品の紹介記事などを掲載する。

**概要**
設立 - 1966年11月九州に模型販売店を営んでいた井田博が創刊。
*商号 - 有限会社モデルアート社
*所在地 - 〒102-0072 東京都千代田区飯田橋2-1-5 CR第2ビル5F

**月刊モデルアート**
スケールモデルをメインとしている模型雑誌。創刊当時は、航空機モデルの模型作例の紹介記事がメインだったが、現在では戦車などのミリタリーAFV、カーモデル、艦艇などのスケールモデル全般の模型作例を掲載している。近年は、数度の雑誌リニューアルを重ねてビジュアル面は多少見やすい誌面となったが、1980年代のガンプラブーム時にも他誌との競合は避け基本的な編集方針を変えずに、「スケールモデルの作る楽しみ・魅力を伝える」模型雑誌として長年愛読している読者も多いのが特徴。同誌の歴史は日本におけるスケールモデルの歴史を反映しているといっても過言ではなく、その変遷を誌面を通じて現在に伝える資料となっている。

**連載**
 連合艦隊編成講座 - ウォーターラインシリーズシリーズのキットを使用した連載企画。- 日本機大図鑑- でものはつもの - 新製品紹介- モデリングJASDF - 航空自衛隊が保有する（していた）航空機の模型の製作記と実機取材の連載

**主な出版物**
 月刊 モデルアート - 毎月26日発売- 季刊 艦船模型スペシャル - 2月、5月、8月、11月の各月15日発売- 季刊 飛行機模型スペシャル - 1月、4月、7月、10月の各月中旬発売- オートモデリング - 不定期発売

**別冊**
 模型を趣味とするモデラー人口を開拓することを目的とした、ハウツー物の初心者向け別冊から、資料性の高い実機資料などを積極的に出版している。

**その他**
 近年力を入れている資料性の高い航空機・戦車・第二次世界大戦機などのDVDビデオを販売している。- 小林誠の作品集『ハイパーウェポン』シリーズが同社より刊行されている。- 飛行機のモデルに対して航空機/戦闘機に関らず「そらモデル」の称号を与えている。

**参考文献**
 井田博 「日本プラモデル興亡史 -わたしの模型人生- 」文春ネスコ 2003年 ISBN 978-4-89036-187-8

**外部リンク**
  モデルアート通販サイト
アマツバメ目

アマツバメ目（アマツバメもく、学名: Apodiformes）は鳥類の分類目の1つである。空中生活に著しく適応したグループである。
ズクヨタカ科、カンムリアマツバメ科、アマツバメ科、ハチドリ科の4科が属す。ズクヨタカ科、(カンムリアマツバメ科 + アマツバメ科)、ハチドリ科はそれぞれ生活様式などが著しく異なるが、骨格上の共通点や分子系統により、同一のグループに分類されている。
ズクヨタカ科を含めない説もあり、この場合、ここでのアマツバメ目、つまり (狭義のアマツバメ目 + ズクヨタカ科) は Daedalornithesや Apodimorphaeと呼ぶ。
なお、「アマツバメ目」という名だが、ツバメ（スズメ目）とは遠縁である。

**形態**
アマツバメ科とカンムリアマツバメ科の足は他の鳥と異なる大きな特徴がある。写真のように足の指（趾）が全て前方を向く皆前趾足である。このため、アマツバメ類は木の枝などに止まることができない。地上に止まる際は、岩などの壁面に爪でぶら下がるようにして止まる。
File:ApusApusKlausRoggel02foot.jpg
ハチドリ科とズクヨタカ科は他の鳥と同様に親指が後方を向いており、木の枝に止まることができる。
骨格などに、以下の共有派生形質を持つ。- 口蓋方形軟骨、方骨耳突起、尾骨表面背縁に、多くの空気の入った突孔がある。- 軸頸骨には横突孔がない。- 烏口には鳥口上神経が通る孔がある。- 烏口には非常に短い外側突起がある。- 頭板状筋が十字形で始まる。- 長腓骨筋がない。- 盲腸がない。
いずれも、翼に対して、初列風切羽が占める割合が大きく、次列風切羽が占める割合が小さい。初列風切羽は飛行において推進力を発生させ、次列風切羽は揚力を発生させるため、それぞれ、プロペラ機のプロペラと翼に相当する。この初列風切羽の比率が、アマツバメ科では、強大な推進力で高速飛行を可能としている。title=実際には前進飛行でも初列風切で大きな空気力を得ているのでは。。ハチドリ科では翼がほぼ全て初列風切羽となり、ヘリコプターdate=2017年3月ホバリングを可能としている。
ズクヨタカ科は夜行性で、他の3科は昼行性である。

**分類**

**アマツバメ亜目 Apodi**
 アマツバメ科 Apodidae
 ツバメに形態や生活様式がよく似ている。細長い鎌のような翼をもち、高速で飛行する。
 カンムリアマツバメ科 Hemiprocnidae
 アマツバメ科に非常に近い類縁のグループである。頭に冠毛をもつ。

**ハチドリ亜目 Trochili**
 ハチドリ科 Trochilidae
 鳥類の中で最も体が小さいグループである。高速で翼を動かすことで空中で静止するホバリングができる。

**ズクヨタカ亜目 Aegotheli**
 ズクヨタカ科 Aegothelidae
 従来はヨタカ目に含められた。単独でズクヨタカ目 Aegotheliformes とする説もある。

**絶滅科**
 † ユンゴルニス科 Jungornithidae
 アルゴルニス Argornis、ユンゴルニス Jungornis、パラゴルニス Parargornis が属す。ハチドリ科に近縁。

**系統**
アマツバメ目は単系統で、側系統のヨタカ目に内包される。アマツバメ目+ヨタカ目は単系統で、Strisores と呼ばれる。
アマツバメ目の姉妹群が何かは確定しておらず、ヨタカ科 Caprimulgidae、あるいは (ヨタカ科 + タチヨタカ科 Nyctibiidae)という説がある。後者の (ヨタカ科 + タチヨタカ科) は Caprimulgi と呼ばれ、アマツバメ目と合わせて Cypselomorphae と呼ばれる。
アマツバメ目のうち、皆前趾足を共有するアマツバメ亜目（アマツバメ科+カンムリアマツバメ科）は単系統である。
昼行性の3科（伝統的なアマツバメ目）は単系統である。夜行性はヨタカ目を含めた Strisores の基底で共有派生形質として獲得され、伝統的なアマツバメ目の系統で昼行性が再度獲得された。

**分類史**
伝統的には、アマツバメ目にはカンムリアマツバメ科、アマツバメ科、ハチドリ科の3科のみが属し、ズクヨタカ科はヨタカ目だった。
Sibley分類でも、これらは切り離されて扱われていた。伝統的なアマツバメ目はアマツバメ上目 Apodimorphae に階級が上げられ（ただし Apodimorphae はのちに Mayr によりズクヨタカ科を含めた系統の名に再定義された）、現生鳥類の14の群の1つとされた。アマツバメ上目の中で、ハチドリ科がハチドリ目 Trochiliformes に分離され、アマツバメ目はアマツバメ科とカンムリアマツバメ科のみになった。ズクヨタカ科はフクロウ目ズクヨタカ亜目 Aegotheli とされた。
Livezey & Zusi (2007)は、大枠で伝統分類を踏襲したが、ヨタカ目とアマツバメ目を姉妹群とし Incessores 亜節（単型亜節）Cypselomorphae 上目にまとめた（Cypselomorphae の定義は通常と異なる）。 また、Sibley et al. 同様に単型のズクヨタカ亜目を、ヨタカ目の中にではあるが置いた。ただし、アマツバメ目は、カンムリアマツバメ亜目 Hemiprocni（カンムリアマツバメ科のみ）とアマツバメ亜目（アマツバメ科とハチドリ科）に分け、実際の系統と違った。

**利用**
中華料理で有名な燕の巣はアマツバメ科のインドショクヨウアナツバメ Collocalia unicolor の巣である。

**出典**

**関連項目**
 日本の野鳥一覧
アマツバメ亜目

アマツバメ亜目（あまつばめあもく、学名 Apodi）は、鳥類アマツバメ目の亜目である。
2科106種（カンムリアマツバメ科4種、アマツバメ科102種）。日本に3種。

**特徴**
南極以外の全世界に分布する。
空中生活に高度に適応しており、飛びながら昆虫を捕食し、飛びながら眠る種もいる。
口蓋は雀顎型（ハチドリ亜目は分顎型）。

**系統と分類**
ハチドリ亜目 Trochili（ハチドリ科のみ）と姉妹群である。Sibley分類ではアマツバメ亜目・ハチドリ亜目をそれぞれアマツバメ目・ハチドリ目としていた。

**出典==
スジャーター

断食する釈迦の像（紀元前2世紀）
スジャーター（サンスクリット語及びパーリ語：Sujātā, सुजाता）は、釈迦が悟る直前に乳がゆを供養し命を救ったという娘である（乳粥供養）。釈迦の苦行放棄のきっかけとなった。正しい表記はスジャーターだが、日本語では慣用的に最後の長母音が短く発音されてスジャータと表記される。
ブッダガヤに「スジャータ村」としてその名を残す。

**概要**
釈迦は、6年にわたる生死の境を行き来するような激しい苦行を続けたが、苦行のみでは悟りを得ることができないと理解する。修行を中断し責めやつしすぎた身体を清めるため、やっとの思いで付近のナイランジャナー川（Nairañjanā、尼連禅河）で沐浴をした。
スジャーターは、「もし私が相当な家に嫁ぎ、男子を生むことがあれば、毎年百千金の祭祀（Balikamma）を施しましょう」とニグローダ樹に祈った。その望みの通りになったため、祭祀を行っていた。スジャーターの下女プンナー（Puņņā）は樹下に坐していた釈迦を見て、樹神と思い、スジャーターに知らせた。すると、スジャーターは、喜んでその場に赴いて、釈迦に供養した（乳粥供養）。釈迦は、スジャーターから与えられた乳がゆ（Pāyāsa）を食して、ナイランジャナー川に沐浴した。なお、『スッタニパータ』では、スジャーターは、この乳がゆに、滋養素（Oja）を加えていたと記している。
心身ともに回復した釈迦は、心落ち着かせて、近隣の森の大きな菩提樹下に座し、（東アジアの伝承では旧暦12月8日に）遂に叡智を極め悟りを得て、仏教が成道した。
一般的に、釈迦がスジャーターから乳がゆの供養を得て悟りを得た後に説法して弟子となったのは、五比丘であり、優婆夷（女性在家信者）ができたのもその後と考えられるが、彼女を最初の優婆夷とする仏典もある。

**登場経典**
スジャーターは古代インドの女性名で、“良い生い立ち、素性”を意味する。漢訳では善生（ぜんしょう）、難陀婆羅（なんだばら）など。難陀（Nanda）とは、歓喜。婆羅（balā）とは、力（ちから）で、合わせてナンダバラーとなる。彼女の身辺は経典によって異なる。
# 南伝仏典『ジャータカ』では、ウルヴェーラー（Uruvelā、音写：優留毘羅）林のセーナーニ（Senāni、訳：将軍）村のセーナーニ居士の娘とする
# 『修行本起経』下では、斯那道士の二女とする
# 『衆許摩訶帝経』6では、難那末羅の二女とする
# 『仏本行集経』25では、善生村の主の娘で、名前を善生とする。
# 『方広大荘厳経』7では、ウルヴェーラー聚落の主・斯那鉢底の十女の末娘で、名前を善生とする
# 『普曜経』5では、修舎慢迦村の長者の娘とする
# 『因果経』3では、牧牛女人で彼女の名を難陀婆羅（なんだばら）という。
# 『仏所行讃』3では、牧牛長の長女・難陀という。
# 『ブッダチャリタ』では、彼女の名をナンダバラー（Nandabalā）とする。

**その他**
また、大乗の『大般涅槃経』では、釈迦仏が涅槃する直前に最後に供養したチュンダ（純陀）と、釈迦が成道する直前に供養したスジャーターの両者は、ともに価値のある供養を為した人物と定めている。

**ギャラリー**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 苦行 / 中道- 臘八節- めいらくグループ#スジャータ
イエローハウス

有限会社イエローハウス（英文表示；Yellow House Inc.）は、東京都港区にかつて存在した日本の芸能プロダクション。

**沿革・概要**
イエローキャブの関連会社として設立。2004年11月、当時イエローキャブの社長を務めていた野田義治が経営上のトラブルで社長職を辞任し、自身が筆頭株主でもあった「有限会社サンズ」へタレント数名を引き連れて独立することとなった。イエローハウスの筆頭株主も野田であったため、イエローキャブとはそれ以降距離を置くようになり、東洋コンツェルンの傘下からも外れた。
しかし、この騒動後まもなくしてイエローハウスは解散した。解散理由は明らかにされていない。

**かつて所属していたタレント**
 家田荘子- 井坂綾- 岡本幸作- 小椋ケンイチ- 金城佑実- 胡桃沢ひろこ- maybe
** 中江友木子
** 宮田はるな
** 森ひろこ- 八幡えつこ

**脚注**

**関連項目**
 サンズエンタテインメント- イエローキャブウエスト- イエローキャブ (芸能プロダクション)

**外部リンク**
 date=20041121024308
明覚駅

明覚駅（みょうかくえき）は、埼玉県比企郡ときがわ町大字ばんじょうにある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅であるzeneki46。
ときがわ町にある唯一の鉄道駅で関東の駅百選にも認定されている。

**歴史**
火災前の駅舎（1987年1月）- 1934年（昭和9年）3月24日：鉄道省八高線越生駅 - 小川町駅間開通時に開設zeneki46。旅客・貨物取扱開始。当日は所在地が明覚村であったため現駅名となったzeneki46。- 1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。- 1974年（昭和49年）4月5日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）11月9日：午前3時頃出火し、駅舎が全焼。- 1989年（平成元年）9月18日：現駅舎完成。駅舎は旧・都幾川村の木を使用して建築された交通951016。1995年に駅舎がグッドデザイン賞受賞交通951016。- 1997年（平成9年）：「関東の駅百選」第1回選定駅になる。選定理由は「地元産の丸太で造り、周辺の山とマッチしたカナダ風ログハウスの駅」。- 2002年（平成14年）2月8日：ICカードSuica供用開始。- 2013年（平成25年）11月1日：無人駅化。- 2021年（令和3年）4月1日：ときがわ町観光協会事務所が駅舎内に移転、駅舎をリニューアルして「駅前案内所ここから」が開設された。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki46。両ホームは跨線橋で連絡している。駅舎はログハウス風の造りとなっている交通951016。
高崎統括センター（高崎駅）管理の無人駅。乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。2013年10月31日までは駅員が配置される直営駅で、自動券売機が設置されていた。

**のりば**
※案内上の番線番号は設定されていない。
（出典： JR東日本:駅構内図）
JR Hachikō Line Myōkaku Station Gates.jpg|改札口（2022年1月）
JR Hachikō Line Myōkaku Station Platform.jpg|ホーム（2022年1月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2012年度（平成24年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
当駅は2006年2月のときがわ町成立まで、旧・都幾川村と旧・玉川村の境界付近に位置し、2つの旧村役場のおおよそ中間にある。- ヤマザキショップときがわ店- 埼玉県道188号明覚停車場線- 埼玉県道172号大野東松山線- ナカムラストアー都幾川店- ときがわ町役場（旧・玉川村役場）… 東に約1km- ときがわ町役場 第二庁舎（旧・都幾川村役場）… 西に約1.5km- 玉川郵便局- 玉川温泉（約2.4Km）- ときがわ町路線バス（イーグルバス）「明覚駅」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■八高線
: 越生駅 - 明覚駅 - 小川町駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=明覚
西小泉駅

西小泉駅（にしこいずみえき）は、群馬県邑楽郡大泉町西小泉四丁目にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 46。

**歴史**
 1941年（昭和16年）12月1日 - 開業。
** 開業時点では、仙石河岸貨物線の駅であり、中島飛行機小泉製作所の玄関口であった。駅舎は立派なものであり、当時は貨物等の取扱量も多く、その隆盛が偲ばれた。
** 1976年（昭和51年）までは当駅以南にも貨物線（仙石河岸線）が続き、貨物駅である新小泉駅および仙石河岸駅が存在した。廃止後の線路跡は遊歩道「いずみ緑道」として整備されている。- 2012年（平成24年）3月17日 - TI 46の駅ナンバリングが導入。- 2017年（平成29年）9月16日 - 新駅舎が供用開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎はホームの南端、1番線の車止めの先にあり、ホームとはスロープで連絡している。PASMO簡易改札機が設置されている。2番線の車止めの先には公衆トイレが設置されている。西側に使われなくなったホームがある。線路は残ったままだが、架線は撤去されている。
当駅が立地している大泉町は人口の1割以上が外国人であり、そのうちの半数以上がブラジル人である。駅舎はブラジルの国旗に使われている黄色や緑色を使用し、ブラジルタウンの玄関口であることを表現しており、隣接した大泉町の公衆トイレにもデザインしている。駅舎入口には、ブラジルの国鳥であるトゥカーノ（オニオオハシ）をイメージした駅シンボルサインが掲出されている。また当駅の駅名看板や構内の案内表示は、日本語・英語・中国語・韓国語に加え、ブラジルの公用語であるポルトガル語と南米において主に使われるスペイン語の6か国語で表記されている。
ファイル:Nishi-Koizumi Station signboard-20200627.jpg|6か国語で表記された駅名看板とトゥカーノをイメージした駅シンボルサイン（2020年6月）
Nishi-Koizumi Station-Platform 20200627.jpg|ホーム（2020年6月）
Nishi-Koizumi_Station_square-20200627.jpg|駅前（2020年6月）
NishiKoizumiStation.JPG|全景（2007年4月）
Nishi-Koizumi Station Entrance 1.JPG|旧駅舎（2012年11月）
Nishi-Koizumi Station Square 1.JPG|駅前広場（2012年11月）
NishiKoizumiStationPlatform.JPG|旧駅舎時代のホームく（2007年）。

**のりば**

**付記**
1・2番線共に信号開通音として『今すぐKiss Me』が流れる。出発信号機と連動しており、列車発車後も信号の現示が赤色（停止現示）に変わるまで流れるefn2|運転士に出発信号機が開通したことを知らせるためとの説もあるが、東武鉄道では否定している。また、当駅とLINDBERGにゆかりがあるというわけではなく、選曲理由は不明とされる。。2017年5月27日以前は、『オブラディ・オブラダ』が使用されていた。

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は1,201人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである｡

**駅周辺**
 パナソニック大泉地区（群馬工場）（旧三洋電機ロジスティクス）- SUBARU大泉工場- 群馬県道142号（旧国道354号）- いずみ緑道- 大泉町役場- 大泉町立図書館- 大泉消防署城之内出張所- 大泉警察署西小泉駅前交番- いずみ総合公園
** いずみ総合公園町民体育館- 西小泉郵便局- 大泉保育福祉専門学校- 大泉町立西中学校- 大泉町立西小学校- 大泉町立北中学校- 大泉町立北小学校- 大泉町立南小学校- 大泉町立南中学校- ショッピングセンター・ブラジリアンプラザ- アソーゲタカラ 太田店- ベルク ベスタ大泉店- とりせん 大泉店- キヨスケ・ブラジル- 朝日自動車バス停留所
駅北側には東武バス西小泉出張所があった。後に出張所機能を廃し、単なる待機場となった。熊谷駅方面のバス路線はその後東武バスから朝日自動車に移管され、朝日バスの待機場として使われていたが、現在は取り壊されている。

**バス路線**
朝日バスは駅前の広場に乗り入れており、駅手前側に降車場、駅出口そばの横断歩道を渡った先にのりばがある。西小泉駅前バスターミナルは駅広場の南側県道142号（旧国道354号）を渡った先の西小泉駅前交番の裏手、ハナミズキ通りに面して設置されている。
2005年（平成17年）から2016年（平成28年）までは大泉町の町内循環バスさわやか（西コース・東コース）が西小泉駅前バスターミナルに乗り入れていた。

**隣の駅**
 東武鉄道
 TI 小泉線
: 小泉町駅 (TI 45) - 西小泉駅 (TI 46)

**廃止路線**
 仙石河岸線（貨物線、1976年10月1日廃止）
: 西小泉駅 - 新小泉駅

**脚注**

**注釈**

**出典**
 東武鉄道の1日平均利用客数
 関東交通広告協議会

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 filename=2707