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長島駅

長島駅（ながしまえき）は、三重県桑名市長島町西外面にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ06。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

**歴史**
 1899年（明治32年）11月11日：関西鉄道の弥富駅と桑名駅間の開通に伴い開業する。- 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化され、国有鉄道の駅となる停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、関西本線の所属となる。- 1960年（昭和35年）2月15日：貨物の取扱いを廃止する停車場。- 1970年（昭和45年）10月1日：荷物の取扱いを廃止し、無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる停車場。- 2006年（平成18年）11月25日：当駅におけるIC乗車カード「TOICA」の供用を開始する。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホームのある上下本線の他、保線車両用の車庫がある。桑名駅管理の無人駅で、駅舎は無く外部とは駅東側にある地下通路で繋がっている。TOICAの対応は簡易改札機で行っているが、自動券売機は設置されていない。また、当駅は集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の導入対象外となっている。
当駅を含む弥富駅と桑名駅間は木曽三川を跨ぐ橋梁の区間である。なお、関西本線名古屋駅 - 亀山駅間の途中駅で複線区間の中間駅となるのは当駅と朝日駅のみである。
揖斐・長良川橋梁の架け替えに伴い当駅 - 桑名駅間が複線化される以前は、対向式ホーム2面2線を有する列車交換が可能な駅であり、下りホームに小さな駅舎があった。旧ホームがあった場所は現在道路と保線車両の留置線になっている。

**のりば**
JR Central Nagashima Station Gate.jpg|簡易TOICA改札機（2023年1月）
JR Central Nagashima Station Platform.jpg|ホーム（2023年1月）

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
近鉄名古屋線 近鉄長島駅より圧倒的に利用客が少ないが、近鉄より停車駅が少なく、列車によっては近鉄より早く名古屋駅などへ到達できるため少しずつ増加している。

**駅周辺**

**バス路線**
隣接する近鉄長島駅の南側から、定期運行のコミュニティバスおよび、季節運行のなばなの里行きが設定されている。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CJ 関西本線
: ■快速「みえ」・■快速・■区間快速
:: 通過
: ■普通
:: 弥富駅 (CJ05) - 長島駅 (CJ06) - 桑名駅 (CJ07)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 関西線 (名古屋地区)- 三重県道518号長島停車場線
朝日駅

朝日駅（あさひえき）は、三重県三重郡朝日町大字柿にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ08。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

**歴史**
1966年（昭和41年）から陳情が出され続け、建設費7300万円全額を地元が負担して建設された請願駅である。- 1983年（昭和58年）8月8日：国鉄関西本線の朝明信号場 - 富田駅間に新設開業交通8308。旅客取扱いのみ。停車場- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）が継承停車場。- 2006年（平成18年）11月25日：TOICA導入。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅交通8308。当初から無人駅として開業した交通8308ため駅舎などの設備は一切ない。桑名駅が管理している。
列車が停車し車掌が降りた所が出入口となっており、上下線で出入り口の位置がずれている。これは車掌が切符を回収しやすいようにするためである（ただしワンマン運転の場合は出入口の前の扉は開かない）。

**のりば**
JR Central Asahi Station Platform 1 Entrance, Mie Pref.jpg|1番線ホーム出入口（2023年7月）
JR Central Asahi Station Platform 1 Gate, Mie Pref.jpg|1番線ホーム改札口（2023年7月）
JR Central Asahi Station Platform 2 Gate, Mie Pref.jpg|2番線ホーム改札口（2023年7月）

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 朝日町役場- 朝日町体育館- 東芝三重工場- 近鉄名古屋線伊勢朝日駅- 旧東海道- 和菓子屋若松園

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CJ 関西本線
: ■快速「みえ」・■快速
:: 通過
: ■区間快速・■普通
:: 桑名駅 (CJ07) - （朝明信号場） - 朝日駅 (CJ08) - 富田駅 (CJ09)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 関西線 (名古屋地区)
五反野駅

五反野駅（ごたんのえき）は、東京都足立区足立三丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 11。

**年表**
 1924年（大正13年）10月1日：開設。
** 当時は東京府南足立郡綾瀬村に所在。- 1968年（昭和43年）3月：高架化。- 1974年（昭和49年）4月10日：同年7月に行われる北千住駅 - 竹ノ塚間の複々線化に伴い上りホーム使用廃止、下りホームを拡張し従前の下りホームを上りホームとすると共にホーム反対側に新たに下りホームを新設・使用開始。- 1993年（平成5年）2月21日：エスカレーター使用開始。- 2008年（平成20年）3月19日：エレベーター使用開始。- 2012年（平成24年）
** 3月15日：発車メロディ導入。
** 3月17日：TS 11の駅番号設定。- 2018年（平成30年）5月2日：駅前交通広場使用開始。- 2024年（令和6年）
** 2月29日：2番線のホームドアの使用を開始。
** 3月21日：1番線のホームドアの使用を開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線のみホームがあり、緩行線外側を急行線が走る。
階段の他、小菅寄りにエスカレーター、梅島寄りにエレベーターが設置されている。
トイレは1階改札内にあり、2008年（平成20年）春にユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置された。
高架複々線化前は、相対式ホーム2面2線を有する構造であった。当初は相対式2面2線の形態で高架化されたが、1974年に当駅を含む北千住 - 竹ノ塚間が複々線化された際に旧上りホームを撤去し、旧下りホームを島式ホームに改良した上でそれまでの上下線をそれぞれ上り急行線・上り緩行線に切替え、新たに下り線を南側に2本増設して現行の形態に変更した。旧上りホームの一部が残っていて広告板設置スペースとして活用されている他、ホーム終端部やホーム屋根の形状などにもかつての相対式時代の名残が窺える。

**のりば**
 上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。- 2020年（令和2年）6月6日ダイヤ改正より、当駅に発着する列車は一部を除き全て日比谷線直通となったため、浅草駅方面への行き来をする場合は必ず北千住駅で乗り換える必要がある。

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は36,724人である 。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

**昭和**

**平成**

**令和**

**駅周辺**
 五反野駅前通り銀座会商店街- サミット五反野店- 足立一郵便局- 足立三郵便局- 東京東信用金庫（ひがしん）五反野支店
*江戸一本社- マルエツ プチ 五反野駅店

**バス路線**
周辺のバス停は駅前の「五反野駅交通広場」停留所と、駅から梅島方向へ約200 m離れた花畑街道上にある「末広町」停留所である。東武バスセントラル、日立自動車交通により以下の路線バスが運行されている。

**隣の駅**
 東武鉄道
 TS 東武スカイツリーライン
: ■急行・■区間急行・■準急・■区間準急
::; 通過
: ■普通
:: 小菅駅 (TS 10) - 五反野駅 (TS 11) - 梅島駅 (TS 12)

**脚注**
 東武鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 下山事件

**外部リンク**
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富田浜駅

富田浜駅（とみだはまえき）は、三重県四日市市富田浜町にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ10。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

**歴史**
 1907年（明治40年）
** 7月1日：関西鉄道富田 - 四日市間に富田浜臨時仮停車場が開業。富田浜海水浴場の海水浴客専用の臨時駅停車場。
** 10月1日：関西鉄道が国有化。- 1908年（明治41年）7月1日：富田浜仮停車場に昇格停車場。荷物の取扱いも開始停車場。- 1928年（昭和3年）3月1日：富田浜駅に昇格、通年営業開始停車場。- 1970年（昭和45年）10月1日：荷物の取扱いを廃止し、無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海が継承停車場。- 2006年（平成18年）11月25日：TOICA導入。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、名古屋方面が単線、亀山方面は複線の列車交換可能駅。1番線側に駅舎があり、2つのホームは構内踏切で連絡している。桑名駅管理の無人駅。

**のりば**
JR Central Tomidahama Station Gate, Mie Pref.jpg|改札口（2023年7月）
JR Central Tomidahama Station Platform, Mie Pref.jpg|ホーム（2023年7月）
JR Central Tomidahama Station Railroad crossing, Mie Pref.jpg|構内踏切（2023年7月）
Tomidahama Station-Running in board.jpg|駅名標

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CJ 関西本線
: ■快速「みえ」・■快速
:: 通過
: ■区間快速・■普通
:: 富田駅 (CJ09) - 富田浜駅 (CJ10) - 四日市駅 (CJ11)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 関西線 (名古屋地区)
愛媛県立松山工業高等学校

愛媛県立松山工業高等学校（えひめけんりつまつやまこうぎょうこうとうがっこう、Lang-en|Ehime Prefectural Matsuyama Technical High School|links=no）は、愛媛県松山市真砂町にある工業高等学校である。略称は松工（まつこう）。
2004年（平成16年）度から2006年（平成18年）度までスーパーイングリッシュランゲージハイスクールの指定を受けていた。
毎年９月に開催される運動会での、１年生全員による集団演技「松工体操」は50年以上の歴史を誇る伝統として有名である。

**沿革**
愛媛県立松山工業高等学校発祥之地（松山市二番町）
*1909年9月 - 松山市立工業徒弟学校として松山市二番町に開校する（現在の松山市立番町小学校の場所であり、同小学校の南西の角に「発祥の地」の碑がある）。
*1914年3月 - 松山市味酒町に移転する。
*1918年6月 - 松山市立工業学校と改称。
*1922年4月 - 愛媛県松山工業学校と改称。
*1934年4月 - 県立に移管、愛媛県立松山工業学校と改称。松山市真砂町に移転する。
*1948年4月 - 学制改革により愛媛県立松山工業高等学校と改称。
*1949年9月 - 高校再編により愛媛県立松山南高等学校となる。
*1954年3月 - 愛媛県立松山工業高等学校として独立。

**学科**
全日制
*機械科
*電子機械科
*電気科
*情報電子科
*工業化学科
*建築科
*土木科
*繊維科
定時制
*機械科
*建築科

**かつて**
 電子科- 情報技術科- 電気科（定時制）

**クラブ活動**
自転車競技部（平成22年度全国高等学校総合体育大会自転車競技大会 個人ロードレース・学校対抗 優勝）
*サッカー部（全国高校サッカー選手権大会出場）
*吹奏楽部（今治高校生ジャズフェスティバル出場）
*バレーボール部（全国高等学校バレーボール選抜優勝大会出場）
*メカトロ部（平成23年度　第11回高校生ものづくりコンテスト全国大会　電子回路組立部門　優勝）
*卓球部（某大会出場）
*放送部（某大会出場）
*電気技術部（テレビ出演）
*新聞部（機関紙　松工新聞発行）
*囲碁将棋同好会（活動中）
*松工青春部（総合体育部）
*少林寺拳法部  (全国高等学校総合体育大会少林寺拳法競技大会出場 )
*自動車部(通称MAC）

**著名な卒業生**
（50音順）
*伊藤元太 - プロサッカー選手
*宇都宮葵星 - プロ野球選手
*大森研一 - 映画監督・映像作家・脚本家
*岡田慎司 - プロサッカー選手
*川井健太 - プロサッカー選手
*Shigeto Kusunoki - ライフル射撃選手
*忽那喬司 - プロサッカー選手
*小橋勇利 - 元自転車プロロードレース選手
*高野公彦 - 歌人
*高橋幸造 - バレーボール選手
*高橋慎治 - バレーボール選手
*中野圭 - プロサッカー選手
*松下佳貴 - プロサッカー選手
*三浦保 - 三浦工業創始者、伊予テレビ（現:あいテレビ）初代社長

**姉妹校**
 フットヒル高等学校（Foothill High School、アメリカ・カリフォルニア州）- 台北市立松山高級工農職業学校（台湾・台北市）

**不祥事**
2023年に空手部の顧問教員から体罰を受けたなどとして、元部員が県に賠償を求めた裁判で、県は「違法な指導があった」と認め、再発防止のため県立高校のすべての教員に必要な措置を取るなどとした内容で和解が成立した。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
愛媛県高等学校一覧
*日本の工業高等学校一覧
*旧制中等教育学校の一覧 (愛媛県)

**外部リンク**
 愛媛県立松山工業高等学校
建築科

建築科（けんちくか）は、工業高等学校や工業科のある高等学校、あるいは専修学校、職業訓練施設（普通職業訓練）などで建築の設計・施工などの基本的な知識と技術を修得させる学科。

**高等学校**
工業科の専門科目のうち、「建築構造」、「建築施工」、「建築構造設計」、「建築計画」、「建築法規」、「建築製図」、「建築実習」などを中心に学習し、建築設計、構造力学、建築材料及び環境等の基礎基本を学ぶ。
建築士法第15条に基づき、高等学校の建築または、土木の課程を卒業した場合は、建築に関する実務経験3年以上で二級建築士の受験資格が発生する。

**設置している施設**

**専修学校**
フェリカ建築&デザイン専門学校 工業専門課程 建築科
*青山製図専門学校 製図専門課程（工業） 建築科(夜間）
*中央工学校 工業専門課程 建築科（夜間）
*読売理工医療福祉専門学校 工業専門課程 建築科（夜間）
*専門学校東京テクニカルカレッジ 工業専門課程 建築科- 専門学校東京テクニカルカレッジ 工業専門課程 建築科 夜間
*早稲田大学芸術学校 産業技術専門課程 建築科（夜間）
*東京建築カレッジ 高度職業訓練 専門課程 居住システム系建築科
*岐阜県立国際たくみアカデミー職業能力開発短期大学校 建築科
*静岡産業技術専門学校 工業専門課程 建築科
*日本建築専門学校 専門課程 建築科- 専門学校京都建築大学校 工業専門課程 建築科- 専門学校京都建築大学校 工業専門課程 建築科二部- 専門学校京都建築大学校 工業専門課程 建築科　特別の課程
*京都建築専門学校 工業専門課程 建築科- 京都建築専門学校 工業専門課程 建築科二部
*福岡建設専門学校 工業専門課程 夜間部 建築科
*専修学校熊本YMCA学院 工業専門課程 建築科

**専門高等学校**
 堺市立堺高等学校（全日制） 建築インテリア創造科- 堺市立堺高等学校（定時制） 建築創造科

**職業訓練施設（普通職業訓練）**
職業訓練施設（普通職業訓練）では、例えば、岐阜県立国際たくみアカデミー職業能力開発校に住宅科（修了後5年以上の実務経験で二級建築士の受験資格）が、岐阜県立国際たくみアカデミー木工芸術スクールに木工･建築科建築工匠コース（修了後3年以上の実務経験で二級建築士の受験資格）が設置されている。

** 設置する職業能力開発校の例 **
八代高等職業訓練校
*阿見町高等職業訓練
*結城地区建設高等職業訓練
*真壁地区建設高等職業訓練
*阿波徳島高等職業訓練
*県立産業技術専門校高鍋校
*日向地区高等職業訓練校
*宮崎高等技術専門校
*佐倉共同高等職業訓練校
*成田共同高等職業訓練校
*岐阜県立国際たくみアカデミー職業能力開発校
*上小高等職業訓練校
*長野共同高等職業訓練校
*長野地域職業訓練センター
*諏訪高等職業訓練校
*中高高等職業訓練校
*中野地域職業訓練センター
*飯岳高等職業訓練校
*中信職業訓練センター
*建設訓練センター（松本市）
飯田高等職業訓練校、山武共同高等職業訓練校に - 建築大工科が、長崎県職業能力開発協会には建築機械整備科ある

**脚注**

**関連項目**
 木造建築科- 建築設計科- 専門教育を主とする学科- インテリア科
谷塚駅

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↓草加駅
谷塚駅（やつかえき）は、埼玉県草加市谷塚一丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 15。

**年表**
 1925年（大正14年）10月1日：開設。- 1986年（昭和61年）11月1日：上り線高架化。- 1987年（昭和62年）：2面3線化。- 1988年（昭和63年）8月9日：高架化工事完了、1面4線化。- 1993年（平成5年）7月23日：エスカレーター2基使用開始。- 1994年（平成6年）12月19日：エレベーター1基使用開始。- 2012年（平成24年）3月17日：TS 15の駅番号が設定される。- 2023年（令和5年）
** 9月21日：高架下商業施設「EQUiA（エキア）谷塚」がオープン。
** 11月12日：ホームドアの使用を開始。

**駅構造**
ホーム（2016年7月）
改札（2020年10月）
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線のみホームがある。地上駅時代は真ん中が本線である2面4線の配線であった。また、高架複々線化工事中の1987年（昭和62年）頃は上下共用の中線を有する2面3線の駅であった。
当駅は、海抜3.45mで埼玉県内で最も低い駅である。
トイレは1F改札内にあり2008年度（平成20年度）にユニバーサルデザインの一環として多機能トイレが設置された。改札内コンコース階段部分にスロープがある。エレベーター1基、エスカレーター2基が設置されている。
定期券売り場は設置されていない。
また、ハンドル形電動車椅子乗入が出来るが、事前申込をしなければならない。
駅構内（改札外）および高架下には店舗スペース「ファイン谷塚」があったが、当駅耐震工事に伴い一部店舗が2022年（令和4年）2月下旬 - 3月中旬の間に閉店した。
翌年の2023年（令和5年）9月21日、高架下にエキア谷塚がオープンした。薬局と内科クリニックは来年夏頃までの開設を予定している。

**のりば**
 上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。- 2020年（令和2年）6月6日ダイヤ改正より、当駅へ発着する列車は一部を除き全て日比谷線直通となったため、浅草駅方面への行き来をする場合は必ず北千住駅もしくは西新井駅などで乗り換える必要がある。- 竹ノ塚駅を始終着とし、草加駅引上線を使用する回送電車は、当駅に一度停車せず通過する。

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は38,080人である。伊勢崎線の普通列車のみが停車する駅では、竹ノ塚駅・獨協大学前駅に次いで3番目に利用者が多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
西口（2017年12月）

**東口**
 草加警察署 谷塚駅前交番- 草加有沢ボクシングジム- 谷塚コリーナ
** いなげや草加谷塚店
** ダイソー谷塚駅前店
** マツモトキヨシ谷塚駅前店
** よむよむ草加谷塚駅前店
** ドコモショップ谷塚店
** 彩の森草加クリニック
** かばさん薬局
** FASTGYM24谷塚店
** 美容室ZELE谷塚- 谷塚郵便局- 東日本銀行草加支店- 城北信用金庫谷塚支店- いなげや 草加瀬崎店- メディカルトピア草加病院- 鳳永病院- TBSハウジング 草加会場- 日光街道（埼玉県道49号足立越谷線・旧国道4号）- 谷塚斎場- ウエルシア草加瀬崎店- 谷塚駅東口共同駐車場- 文教大学東京あだちキャンパス

**西口**
 谷塚西口商店街- 草加谷塚西郵便局- ウエルシア谷塚店- 草加市役所谷塚サービスセンター- 東武ストア草加谷塚店- 谷塚小学校- 谷塚文化センター- 国道4号線

**路線バス**
 乗り場は駅前東口ロータリーにある。- 草加市コミュニティバス「パリポリくんバス」の運行は東武バスセントラル。

**隣の駅**
 東武鉄道
 TS 東武スカイツリーライン
: ■急行・■区間急行・■準急・■区間準急
:: 通過
: ■普通
:: 竹ノ塚駅 (TS 14) - 谷塚駅 (TS 15) - 草加駅 (TS 16)

**脚注**
 東武鉄道の1日平均利用客数
 埼玉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
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ヘズ

ホズルにバルドルを射させるロキ。
ヘズ（古ノルド語：Hǫðr IPA-all|'hɔðr|再建音:|Höðr_(RP).ogg ホズル、アイスランド語：Höður 音声、「戦」の意）は、北欧神話に登場する盲目の神。バルドルの弟で、オーディンの息子。

**『エッダ』**
ロキに騙され、兄弟で善神のバルドルを、その唯一の弱点のヤドリギ（ミスティルテイン）で貫く。後に、弟のヴァーリに復讐され殺された。ラグナロクの後は、バルドルと共に復活して和解し、新たな世界を治める若い神の一人となる。
なお『詩語法』ではヘズを表すケニングとして、「盲目のアース」、「宿り木を射る者」、「ヴァーリの敵」などを紹介している。

**『デンマーク人の事績』**
サクソ・グラマティクスが著した歴史書『デンマーク人の事績』では人間の大英雄ホテルス（またはホテル）として登場する。彼が森に住む神サチュルンの神剣ミミングを手に入れた。許婚のナンナを狙う半神バルドルに憤った彼は、オーティヌス（オーディン）やトールといった邪神を相手に互角以上に戦い、ついにバルドルを殺す。しかし、オーティヌス（オーディン）とリンダ（リンド）の息子ボーウス（ヴァーリ）と相討ちとなる。

**脚注 == 


**参考文献**
 サクソ・グラマティクス『デンマーク人の事績』谷口幸男訳、東海大学出版会、1993年、ISBN 978-4-486-01224-5。- V.G.ネッケル他編 『エッダ 古代北欧歌謡集』谷口幸男訳、新潮社、1973年、ISBN 978-4-10-313701-6。
八幡

八幡（はちまん、やはた、やわた、はつま、やばた、ばはん）は、日本各地の原義、地名、施設などを指す。

**原義**
 八幡神 - 八幡大神、八幡大菩薩。応神天皇が神格化された。
** 八幡宮 - 八幡神を祀る神社。八幡神社、八幡様。

**地名**

**市区町村**
 八幡東区（やはたひがしく） - 福岡県北九州市の行政区。- 八幡西区（やはたにしく） - 同上。
** 八幡市 (福岡県)（やはたし） - かつて福岡県にあった市。現在の上記2区。- 八幡市（やわたし） - 京都府にある市。- 近江八幡市（おうみはちまんし） - 滋賀県にある市。 - 八幡町 (曖昧さ回避) - 曖昧さ回避。- 八幡村 (曖昧さ回避) - 曖昧さ回避。- 八幡浜市（やわたはまし）- 愛媛県にある市- 八幡平市（はちまんたいし）- 岩手県にある市。

**字・その他**

**東日本**
 八幡 (江別市)（やはた） - 北海道江別市。- 八幡 (石狩市)（はちまん） - 北海道石狩市。- 八幡 (倶知安町)（やはた） - 北海道虻田郡倶知安町。- 八幡 (八戸市)（やわた） - 青森県八戸市にある大字。- 八幡 (弘前市)（やわた） - 青森県弘前市にある大字。- 八幡 (三沢市)（やわた） - 青森県三沢市。- 八幡 (中泊町)（はちまん） - 青森県北津軽郡中泊町にある大字。- 八幡 (三沢市)（やわた） - 岩手県奥州市前沢区。- 八幡 (仙台市)（はちまん）- 宮城県仙台市青葉区。- 八幡 (多賀城市)（やわた） - 宮城県多賀城市。- 八幡 (横手市)（やわた） - 秋田県横手市。- 八幡 (大館市)（はちまん） - 秋田県大館市。- 八幡 (湯沢市)（やわた） - 秋田県湯沢市。- 八幡 (猪苗代町)（やはた） - 福島県耶麻郡猪苗代町にある大字。- 八幡 (筑西市)（やはた） - 茨城県筑西市。- 八幡 (太田市)（はちまん） - 群馬県太田市。- 八幡 (坂戸市)（やはた） - 埼玉県坂戸市。- 八幡 (川島町)（はちまん） - 埼玉県比企郡川島町。- 八幡 (市川市)（やわた） - 千葉県市川市にある町。 JR東日本、都営地下鉄の本八幡駅、京成電鉄の京成八幡駅がある。
** 八幡宿 (下総国) - 佐倉街道 / 成田街道の宿場町（現在の千葉県市川市八幡）。- 八幡 (君津市)（やわた） - 千葉県君津市にある大字。- 八幡 (館山市)（やわた） - 千葉県館山市。- 八幡 (市原市)（やわた） - 千葉県市原市。- 八幡 (富津市)（やわた） - 千葉県富津市。- 八幡 (平塚市)（やわた） - 神奈川県平塚市。- 八幡 (新発田市)（やわた） - 新潟県新発田市。- 八幡 (加茂市)（やわた） - 新潟県加茂市。- 八幡 (佐渡市)（やはた） - 新潟県佐渡市。- 八幡 (南魚沼市)（やわた） - 新潟県南魚沼市。- 八幡 (胎内市)（はちまん） - 新潟県胎内市。- 八幡 (佐久市)（やわた） - 長野県佐久市。
** 八幡宿 - 中山道の宿場町。- 八幡 (千曲市)（やわた） - 長野県千曲市にある大字。- 八幡 (静岡市)（やはた） - 静岡県静岡市駿河区。- 八幡 (浜松市)（やわた） - 静岡県浜松市浜名区。- 八幡 (藤枝市)（やわた） - 静岡県藤枝市。- 八幡 (伊豆市)（はつま） - 静岡県伊豆市中伊豆地区にある地名。- 八幡 (静岡県清水町)（やはた） - 静岡県駿東郡清水町。

**西日本**
 八幡 (富山市)（やはた） - 富山県富山市。- 八幡 (南砺市)（はちまん） - 富山県南砺市。- 八幡 (入善町)（やはた） - 富山県下新川郡入善町。- 八幡 (小松市)（やわた） - 石川県小松市。- 八幡 (志賀町)（やわた） - 石川県羽咋郡志賀町。- 八幡 (越前市)（はちまん） - 福井県越前市。- 八幡 (岐阜県池田町)（やわた） - 岐阜県揖斐郡池田町。- 八幡 (一宮市)（はちまん） - 愛知県一宮市。- 八幡 (新城市)（はちまん） - 愛知県新城市。- 八幡 (知多市)（やわた） - 愛知県知多市。- 八幡 (蟹江町)（はちまん） - 愛知県海部郡蟹江町。- 八幡 (名張市)（やばた） - 三重県名張市。- 八幡 (近江八幡市)（はちまん） - 近江八幡市にある地区で、同市の旧市街地。
** 近江八幡市八幡伝統的建造物群保存地区（おうみはちまんしはちまんでんとうてきけんぞうぶつぐんほぞんちく） - 上記にある重要伝統的建造物群保存地区。- 八幡中山 (長浜市)（やわたなかやま） - 滋賀県長浜市。- 八幡東 (長浜市)（やわたひがし） - 滋賀県長浜市。- 八幡 (米子市)（やわた） - 鳥取県米子市。- 八幡 (琴浦町)（やわた） - 鳥取県東伯郡琴浦町にある大字。- 八幡 (岡山市)（やはた） - 岡山県岡山市中区。- 八幡 (広島市)（やはた） - 広島県広島市佐伯区。- 八幡 (府中町)（やはた） - 広島県安芸郡府中町。- 市場町八幡（やわた） - 徳島県阿波市。- 井川町八幡（はちまん） - 徳島県三好市。- 八幡 (新居浜市)（はちまん） - 愛媛県新居浜市。- 八幡（壱岐市）（やはた） - 長崎県壱岐市（旧壱岐郡芦辺町）。八幡(やはた)地名祖。- 八幡 (熊本市)（やはた） - 熊本県熊本市南区。- 八幡 (芦北町)（やはた） - 熊本県葦北郡芦北町にある大字。

**施設**
 八幡 (企業)（やはた） - 石川県の企業グループ。寿司、麺類等を販売。- 八幡物産 - 健康食品のメーカー。ローヤルゼリーなどを取り扱っている。- 八幡製鐵所 - 北九州市にある日本製鉄の製鉄所。- 八幡書店 - 東京都の出版社。- 福岡県立八幡高等学校 - 福岡県の高等学校。SSH（スーパーサイエンスハイスクール）指定校。- 京都府立京都八幡高等学校 - 京都府の高等学校。- 八幡駅 (曖昧さ回避)（曖昧さ回避ページ）も参照。

**その他**
 八幡堀（はちまんぼり） - 近江八幡市にある堀。- 八幡の藪知らず - 市川市八幡に存在する森および言い伝え。- 中世日本において活動した海賊の通称。八幡神の信仰者から転じた。この場合「ばはん」と読む。see|水軍|倭寇- 日本人の姓の一つ。
** 八幡氏。

**関連項目 ==
獨協大学前駅

}
↓新田駅
東口（2017年5月）
獨協大学前駅（どっきょうだいがくまええき）は、埼玉県草加市松原一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 17。
「草加松原」（そうかまつばら）の副駅名が設定されている。

**歴史**
東武伊勢崎線は1962年（昭和37年）5月31日に営団地下鉄日比谷線（現・東京メトロ日比谷線）との直通運転を開始し、東京都心部に直結する通勤路線に変貌を遂げた。当時は高度経済成長期の真っ只中で、旺盛な住宅需要に応えるために、「東洋一のマンモス団地」と言われた草加松原団地が線路の西側に隣接する形で建設された。当駅は草加松原団地入居開始に合わせて、同年12月1日に松原団地駅（まつばらだんちえき）として開設した。
1964年（昭和39年）に団地と隣接する形で獨協大学が開校した。獨協大学の誘致には東武鉄道も関与しており、東武鉄道の子会社社長であった関湊が大学運営母体である獨協学園の理事に転じて（後に理事長に就任）大学経営を主導するなど、両者には密接なつながりがあった。
新設当初は地上駅であったが、鉄道高架複々線化事業に伴い、1988年（昭和63年）度より現在の高架駅となった。トラス屋根を生かして自然光を採り入れ、コンコースに樹木やベンチを配するなど、明るい共同空間として仕上げた点が評価され、1993年（平成5年）度の草加市第6回まちなみ景観賞を受賞した。
2003年（平成15年）3月からは、草加松原団地の建物や設備老朽化が進んだことに伴い、都市再生機構（UR）が団地の建替え事業を開始し、コンフォール松原と名称を変えた。
2014年（平成26年）3月に東口の旧日光街道にある草加松原が国指定の名勝「おくのほそ道の風景地」の1つに指定されると駅名変更の動きが地元で高まり、草加商工会議所を中心に「松原団地駅名変更協議会」が設立された。駅名変更の要望は同協議会と市の連名で東武鉄道に提出されていた。
東武鉄道は「大学のあるまち」として地域イメージアップにつながる上、名勝「草加松原」を副駅名とすることで観光地としてのPRにも繋がるとし、2016年（平成28年）6月22日、翌2017年（平成29年）春に駅名を獨協大学前駅（どっきょうだいがくまええき）に改称し、副駅名として「草加松原」を導入することを発表した。また、名称変更に要する費用（約3億円）は獨協大学が全額負担した。地元の要望を受けて駅名を改称するのは、東武鉄道ではこれが初の例となる。

**年表**
 1962年（昭和37年）12月1日：松原団地駅（まつばらだんちえき）として開設。- 1985年（昭和60年）12月：上り線高架化完了。- 1988年（昭和63年）12月：上下線高架化完了。- 1993年（平成5年）7月：駅構内に「Fine松原」開店。- 1994年（平成6年）12月15日：エスカレーター2基使用開始。- 1995年（平成7年）3月28日：エレベーター1基使用開始。- 2012年（平成24年）3月17日：TS 17の駅番号が設定。- 2013年（平成25年）4月24日：「Fine松原」が「EQUIA松原」として開店。- 2017年（平成29年）4月1日：獨協大学前駅に改称。- 2022年（令和4年）12月18日 - 上下線でホームドアの使用開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線のみホームがある。
東武鉄道の駅における自動改札機設置時期では、試行的に1972年（昭和47年）から設置していた西新井駅を除くと最も早く、1992年に新駅舎供用と同時だった。

**のりば**
 上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は56,374人である。伊勢崎線の駅では第11位である。伊勢崎線の普通列車のみ停車する駅としては竹ノ塚駅に次いで乗降人員が多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り｡

**駅周辺**
スーパーや大手ドラッグストア、大手飲食チェーンが多数点在し、カラオケなどの若者向け娯楽施設も多い。西口では市街地再開発が進められ、東武鉄道が商業施設「トーブ イコート」（敷地面積1万2,000㎡）を2023年3月30日に開業した。

**西口**
 コンフォール松原（旧・草加松原団地） - 松原ハーモネスタワー- ハーモネスタワー商店街- 惣菜・肉の日山- 草加市役所 松原サービスセンター- 草加市子育て支援センター- 草加松原郵便局- 草加市立中央図書館- 松原団地西口公園- 松原団地記念公園- 埼友草加病院- 伝右川- 獨協大学通り- 獨協大学- 獨協地域と子ども法律事務所- 獨協大学コミュニティスクエア- 草加警察署松原交番- 東武ストア 松原店- ベルクス 草加松原店- トーブイコート 

**東口**
 埼玉県道403号獨協大学前停車場線- 東京都道・埼玉県道49号足立越谷線- 綾瀬川- 草加松原遊歩道（旧日光街道）- 草加市文化会館- 草加市民体育館- 草加郵便局- 国際高等学院- 柴田科学草加本社工場

**バス路線**
東口と西口にロータリーがあり、そこから路線バスが運行されている。運行路線の詳細は東武バスセントラル草加営業事務所および朝日自動車越谷営業所を参照。

**東口発着**
 上野駅・北千住駅からの深夜急行バスは東口に到着。- 草加市コミュニティバス「パリポリくんバス」北東ルートの運行は東武バスセントラル。

**西口発着**
 草加市コミュニティバス「パリポリくんバス」新田ルートの運行は朝日自動車。

**その他**
 駅東側にある草加八潮工業団地にある企業の送迎バスの多くが当駅に乗り入れている。- 高架複々線化工事の際、将来の下り急行線の敷地を利用して待避線が設けられていたことがあった。この待避線は東武鉄道西新井工場出場車の試運転・出場回送や回送列車などの待避に使用された。

**隣の駅**
 東武鉄道
 TS 東武スカイツリーライン
: ■急行・■区間急行・■準急・■区間準急
:: 通過
: ■普通
:: 草加駅 (TS 16) - 獨協大学前駅 (TS 17) - 新田駅 (TS 18)

**脚注**
 東武鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=獨協大学前〈草加松原〉
新田駅 (埼玉県)

西口（2012年9月）
ホーム（2008年11月）
}
↓蒲生駅
新田駅（しんでんえき）は、埼玉県草加市金明町道下にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 18。

**年表**
 1899年（明治32年）12月20日：埼玉県北足立郡新田村に開設。駅名の由来となる。- 1908年（明治41年）12月2日：廃止。- 1925年（大正14年）11月10日：営業再開。- 1985年（昭和60年）12月：上り線高架化完了（本駅北に位置する綾瀬川まで）。- 1988年（昭和63年）12月：下り線高架化完了（同上）。- 1994年（平成6年）12月27日：エスカレーター2基使用開始。- 1995年（平成7年）12月28日：エレベーター1基使用開始。- 2012年（平成24年）3月17日：TS 18の駅番号が設定。- 2023年（令和5年）12月18日：ホームドアの使用を開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線にのみホームがある。
高架化前は相対式ホーム2面2線を有する地上駅であった。当駅高架化後、続く当駅 - 越谷駅間高架化工事中に蒲生駅での通過待ちが出来なくなった際には、当駅に外側の通過線を新設、各停が優等列車待避を行っていた。

**のりば**
 上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。- 2020年（令和2年）6月6日ダイヤ改正より、当駅へ発着する列車は一部を除き全て日比谷線直通となったため、浅草駅方面への行き来をする場合は必ず北千住駅もしくは西新井駅・草加駅などで乗り換える必要がある北千住駅の場合は、浅草方面の1階ホームと日比谷線直通の3階ホームに分離しているため、ホーム移動を伴う。一方、西新井駅や草加駅はホーム移動を伴わない対面乗り換えとなるため、列車によっては待ち時間を要する場合もあるが乗り換えの負担は北千住駅よりも軽減される。。

**バリアフリー対応**
ホームには点字ブロックが埋め込まれ、ホーム階から改札階までのエレベーターがホーム中央に、上り/下り専用のエスカレーターが階段脇に1基、それぞれ設置されている他、改札口までのスロープもあり、授乳室や車椅子・オストメイト対応の多機能トイレも設置されている。自動改札機も、車椅子やベビーカーが通れる幅広タイプのものが駅係員窓口の脇の出入口に1機設置されている。また、自動券売機には視覚障害者に対応したテンキー付きタッチパネル式のものが3台設置されている。

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は28,998人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡

**駅周辺**
構内には、改札内に自動販売機、改札外高架下に東武ストア 新田店、ファミリーマート、リトルマーメイドがある。

**東口**
 草加警察署 新田駅前交番- 綾瀬川- 草加旭町団地- 蒲生郵便局- 日光街道（東京都道・埼玉県道49号足立越谷線）- 新田駅バスターミナル- タクシー乗降場- そうか公園

**西口**
 草加市役所新田サービスセンター- 草加市立勤労福祉会館- 草加市立新田小学校- 国道4号草加バイパス- イトーヨーカドー 新田店- 埼玉県道328号金明町鳩ヶ谷線- 草加旭町郵便局- わいわいロード商店街

**路線バス**
東口駅前にバスロータリーが完成し、2022年（令和4年）12月1日より使用開始した。

**隣の駅**
 東武鉄道
 TS 東武スカイツリーライン
: ■急行・■区間急行・■準急・■区間準急・■THライナー
:: 通過
: ■普通
:: 獨協大学前駅 (TS 17) - 新田駅 (TS 18) - 蒲生駅 (TS 19)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**統計資料**
 東武鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 新田駅 (曖昧さ回避)

**外部リンク**
 filename=1405
ヘルマン・コーエン

ヘルマン・コーエン（Hermann Cohen, 1842年7月4日 - 1918年4月4日）は、ドイツのユダヤ人哲学者。新カント派マールブルク学派の創設者の1人として知られ、ときに「19世紀で最も重要なユダヤ人哲学者」と称せられる。

**生涯**
1842年、アンハルト＝ベルンブルク侯国のCoswig (Anhalt)で、熱心なユダヤ教徒の家庭に生まれた。父はコーエンが3歳半になったときからユダヤ教の教育を始めた。コーエンはラビになるべく、1859年にブレスラウのユダヤ神学校に入学するが、興味は神学から哲学へ移り、ブレスラウ大学、ベルリン大学で学び、ハレ大学にてアリストテレスに取り組み、学位を取得。そして数学と自然科学の研究に専念する。そのなかで、イマヌエル・カント研究に取り組み、1871年に『純粋理性批判』の注釈書である『カントの経験の理論』(Kants Theorie der Erfahrung) を書く。これがフリードリヒ・アルベルト・ランゲに評価され、1873年にマールブルク大学の講師になる。さらに1876年には、ランゲの講座を引継ぎ、哲学正教授になる。その後も、1877年には『実践理性批判』の注釈書である『カントの倫理学の基礎付け』(Kants Begründung der Ethik) を、1889年には『判断力批判』の注釈書である『カントの美学の基礎付け』(Kants Begründung der Ästhetik) を出版し、1880年にマールブルクへやってきていたパウル・ナトルプとともに、新カント派マールブルク学派の形成に貢献した。この期間の弟子に、エルンスト・カッシーラーがいる。さらに、カントの思想に基づきながら、1902年の『純粋認識の論理学』、1904年の『純粋意志の倫理学』、1912年に『純粋感情の美学』を立て続けに出版し、独自の哲学を展開していく。
そして、アカデミズムにおける反ユダヤ主義勢力のために、1912年に大学を辞職し、ベルリンへ移る。1913年よりユダヤ教学アカデミー (Hochschule für die Wissenschaft des Judentums) で教え始めるが、これ以後のコーエンの関心はもっぱら宗教に向かっていた。1915年に『哲学体系における宗教の概念』や、1915年には遺著『ユダヤ教の源泉からの理性の宗教』を出版する。この期間の弟子に、フランツ・ローゼンツヴァイクがいる。
1918年、ベルリンで死去。

**脚注**

**参考文献**
著作- Werke. Hrsg. vom Hermann-Cohen-Archiv am Philosophischen Seminar der Universität Zürich unter der Leitung von Helmut Holzhey. Olms, Hildesheim 1977 ff.
日本語訳- 村上寛逸訳『ヘルマン・コーヘン哲学の体系』全3巻、第一書房
** 第1巻『純粋認識の論理学』 1932年
** 第2巻『純粋意志の倫理学』 1933年
** 第3巻『純粋感情の美学』 1939年- 児玉達童訳『新理想主義哲学序論』大村書店、 1921年
*高田三郎訳『プラトンのイデア論と数学』岩波書店、 1928年
評伝- パウル・ナトルプ著
** 相原信作訳『人、教師及び学者としてのヘルマン・コーヘン 』岩波書店、1928年
** 相原信作訳『体系的見地より観たるヘルマン・コーヘンの哲学的業績』岩波書店、1930年
半ドン

半ドン（はんドン）とは、午前中に業務・授業が終了して午後が休みの早期終業のことを指す俗語。午後半休のこと。

**語源**
諸説あるが、1876年（明治9年）に公官庁で土曜半休となった折に、「半分のドンタク（休日）なので『半ドン』と呼ばれるようになった」と新聞が報じており、近年では国語辞典においても同様の説明が掲載されている。なお、ドンタクが休日や休業を意味するようになったのは、江戸時代末期に長崎出島に伝えられた「Lang|nl|zondag」（オランダ語で日曜日を意味する言葉）が訛って伝播したことに由来している。
異説として、以下のようなものがある。- 明治時代から太平洋戦争中にかけ、正午に午砲（空砲）を撃つ地域があり、半日経った時間に「ドン」と撃つことから「半ドン」と呼ばれるようになった。
** ドンタクという表現が使われなくなったことから生まれた異説で、大正から昭和初期の随筆集にそのことが伝えられている。- 半分休みの土曜日という意味で「半土」という言葉が生まれ、それが転じて「半ドン」と言われるようになった。

**経緯**
土曜半休は1850年のイギリスの工場法改正によって立法化され、日本には1876年（明治9年）に日曜日全休（1月4日を除く、28年に4回）と合わせて官公庁に導入された。
かつて、日本の多くの官公庁・企業・学校で土曜日は半ドンであった。1922年（大正11年）には、官庁の夏季執務時間を8時から15時とする代わりに暑中休暇と土曜日の半ドンを返上する取り組みが行われたが定着しなかった。
1928年（昭和3年）7月10日には、銀行でも土曜半休が実施されたdate=2021-02-26。
日中戦争が始まると国民精神総動員運動が始まり、銀行や会社の多くが半ドンを返上。1938年（昭和13年）には中央官庁でも半ドンの廃止が決まった。
第二次世界大戦後、1960年代からは土曜日を8時間労働にして週休二日制を導入する自治体が現れた。1980年代以降は完全週休二日を導入する企業が増え、1992年には国家公務員に週休二日制が導入された。定期的な早期終業が少なくなり、今日では死語になりつつある。
一方、医療機関では現在でも土曜日は午前中のみ診療するところがあり、水曜日または木曜日も午前中のみ診療するところがある。午後診療の場合、時間外診療として診察代が高くなる場合がある。水曜日や木曜日に関しては医療界特有の事情として、土曜診療との振り替えもあることや、医療機関が所属している学会や勉強会が水曜日もしくは木曜日に開催されるところがあるためとされている。なお、診療時間の設定は医療機関側の自由であるため、医師会などが強制するなど、明確な決まりがあるわけではない。

**関連用語**
 プレミアムフライデー- 花金（はなきん）
** 「花（華）の金曜日」を略した俗称。週休二日制の普及したバブル景気の頃、金曜日は翌日を気にせずに会社帰りに酒を飲める日となったため、サラリーマンが羽を伸ばせる日として流行した言葉。しかし、景気が衰退するとともにあまり使用されなくなり、半ドンと同じく死語になりつつある。英語でも似たような言葉としてTGIF（Thank God It's Friday）がある。- 小田急小田原線#土曜急行
** 1970年代に小田急小田原線で運行されていた列車で、文字通り半ドンの帰宅の足として運行されていた。

**脚注 ==
蒲生駅

}
↓新越谷駅
西口（2012年9月）
蒲生駅（がもうえき）は、埼玉県越谷市蒲生寿町にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 19。

**年表**
 1899年（明治32年）12月20日：開設。- 1908年（明治41年）12月25日：南側へ1.2 km移転（現在地）。- 1993年（平成5年）10月8日：下り線高架化。- 1994年（平成6年）11月12日：上り線高架化。- 1995年（平成7年）12月28日：エレベーター1基・エスカレーター1基使用開始。- 1998年（平成10年）：新駅舎完成。- 2008年（平成20年）3月25日：東京都道・埼玉県道49号足立越谷線と蒲生駅東口を結ぶ都市計画道路蒲生駅東口線開通。- 2012年（平成24年）
** 3月15日：発車メロディ導入。
** 3月17日：TS 19の駅番号設定。- 2024年（令和6年）10月8日：ホームドア使用開始。。

**駅構造**
島式ホーム1面4線を有する高架駅。緩行線のみホームがある。地上駅時代は上り線が単式ホーム・下り線が島式ホームの2面3線であった。中線は上下共用で、特急などの通過待ちを行っていた。高架工事中、下り線は高架化 - 複々線完了まで下り急行線に仮ホームを設置し、営業していた。

**のりば**
 上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は17,051人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡

**駅周辺**
 東武ストア 蒲生店- 蒲生商店街- 埼玉県道324号蒲生岩槻線- 越谷市消防署蒲生分署- 越谷登戸郵便局- 越谷大間野郵便局- 東武こしがや自動車教習所- 日本エレベーター製造埼玉工場- 栃木銀行蒲生支店

**バス路線**
西口はかつて朝日バスやグローバル交通路線が発着していたが、2020年（令和2年）現在乗り入れるバスはない。
東口は東武バスセントラルの深夜急行バスが降車扱いのみで停車する。

**隣の駅**
 東武鉄道
 TS 東武スカイツリーライン
: ■急行・■区間急行・■準急・■区間準急
:: 通過
: ■普通
:: 新田駅 (TS 18) - 蒲生駅 (TS 19) - 新越谷駅 (TS 20)

**脚注**

**出典**
 東武鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 filename=1406
障害飛越競技

障害飛越競技の様子
競技場の写真
コース図
フェデリコ・カプリッリ以前のJumping position
現在のジャンプ姿勢。
Rotational fallsで落馬したときの様子。
障害飛越競技（しょうがいひえつきょうぎ）とは、馬術競技の一種である。飛び越さなければ通過できない施設（障害）が設置されたコース（経路）を、乗馬して通過する技術を競う競技である。馬場馬術、総合馬術などに対して、障害馬術とも呼ばれる。英語では「jumping」と呼ばれる。オリンピックの馬術競技および、近代五種競技にも採用されている。
なお、東京都馬術連盟など一部の競技団体においては常用漢字外である「碍」を用いて「障碍飛越競技」（読みは同じ）と表記されることもある（同音の漢字による書きかえも参照）。
かつての障害飛越競技は狩猟を行っていた者が技量比べとして行っていたものでスポーツの域までは洗練されていなかったが、1900年のパリオリンピックで障害飛越競技が行われたことをきっかけに、障害飛越競技のルールが進歩してスポーツとして改良され現在の競技形態となった。

**概要**
障害飛越競技は他の馬術競技と同じく、人馬単位で出場するため、騎乗する馬の調教も競うことになる。
ただし、自分の馬を所有していない初心者のための競技として、開催者側から馬を貸与する方式がとられることもある。この場合は対戦する相手同士が同じ乗馬を使用することになる。
競技形式はいくつかあるが、基本的に採点は減点方式で行われる。- 障害に触れるなどしてバーを落下させたり、障害を壊した場合は減点4。- 馬が障害を避けたり（逃避）、障害の前で停止してしまったり（拒止）、騎手の意図に反して勝手に円を描くように回ったり後退したり（不従順）した場合は、反抗として減点4。反抗が2回（日本国内ローカルルールで3回）で失権。- タイムを計測するが、規定タイムを超過した場合には、通常4秒ごとに減点1。- 落馬したり、馬が転倒したり、障害の順序を間違えて飛越したり（経路違反）した場合は失権。
減点数が等しかった場合には、障害の難度を上げて決勝戦を行うジャンプオフを行ったり、タイムの早い方を勝者とするなどで順位が判定される。

**ルール**
ブリティッシュ馬術の流れを汲む競技であり、礼儀に関してもルールが定められている。
服装に関しては「赤か黒のジャケット、白または淡黄褐色の乗馬ズボン、黒または茶色の長靴の着用」「白のタイかチョーカー、あるいはハンティング・ストックと、白または色の薄いシャツを着用」敬礼については「競技時に主審へ敬礼」といった規定がある（FEI障害馬術規程 第256条）。
選手は競技前に経路を下見することができるが、このとき障害に触れることはできない。しかしこの機会を利用して距離や歩数、回転半径など走行計画を組み立てることになる。下見には指導者など選手以外も参加を許される。
障害は飛越方向が定まっており、赤い旗を右手に、白い旗を左手に見て飛ぶ方向にしか通過を許されない。これに違反した場合は経路違反で即失権となる。また、障害の飛越順序も定められており、これを違えた場合も同様である（飛越方向や順序を定めない競技形式もある）。2反抗もしくは3反抗や経路違反で失権となるほか、落馬、合図前のスタートなども失権の対象となる。それ以外にもスタートから第1障害や障害間に45秒という制限時間もついており、45秒以内に次の障害を通過できない場合は失権になることもあるので注意が必要である。失権者の得点は、失権した以降のすべての障害を失敗したものとして大幅な減点がなされる。

**競走馬からの転向例**
競馬の競走馬から転向した馬の例として、2004年の菊花賞に優勝した「デルタブルース」や、2008年のデイリー杯2歳ステークス に優勝した「シェーンヴァルト」、1995年に大井競馬場からデビューした「トップギアI」が存在する。「シェーンヴァルト」は2017年の第72回国民体育大会で優勝、「トップギアI」は2008年にスウェーデンで行われた「ワールドカップ・ファイナル」にサラブレッドとして初めて出場を成した記録もある。

**出典**

**関連項目**
 アジリティ - 犬の障害飛越競技- ラビット・アジリティ - ウサギの障害物競走。- Rodrigo Pessoa - オリンピックの障害飛越競技選手として多数出場、2012年のロンドン大会ではブラジルの旗手を務めた。