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与島パーキングエリア

与島パーキングエリア（よしまパーキングエリア）は、香川県坂出市与島町にある瀬戸中央自動車道のパーキングエリア (PA) である。
また、当PAに併設する与島バスストップ（よしまバスストップ）についても記述する。

**概要**
本州と四国を結ぶ瀬戸大橋の途中にある、与島に設置されたPAである。当PAの施設は、早島IC/TB方面と坂出TB/IC方面共通の上下集約型となっており、長いランプを下って第一駐車場に至る構造となっている。このランプ区間は高架橋から地上までを円を描くようにカーブしているため、急カーブおよび急勾配の連続であり、最高速度が20 km/h（流出直後は30 km/h）に規制されている。また、緊急時の避難所としても活用するために、両方向すべての入口に信号機（本線信号と流出信号）が設置されており、異常気象などで通行止の時は赤信号および左折矢印で強制流出させる。
第一駐車場からさらに下ると、かつて営業していた瀬戸大橋フィッシャーマンズワーフの跡地に位置する第二駐車場へ至る。
第一駐車場と第二駐車場との連絡道路には与島インターチェンジ (IC) への分岐があるが、与島ICを利用出来るのは島民および関係者、緊急車両や路線バス、郵便物集配車両などに限られる。
一般車両の運転者及びその同乗者は、第二駐車場より徒歩で与島島内に入るか、後述の与島バスストップから発着する路線バスで与島島内および 櫃石島や 岩黒島などへ行き来する。

**施設**

**第一駐車場**
 駐車場
** 大型 60台
** 小型 335台
** トレーラー 2台
** 車椅子用 4台- トイレ
** 男性 大7（和式?、洋式?）、小15
** 女性 27（和式?、洋式?）
** 車椅子用 1- 与島プラザ（瀬戸大橋総合開発）
** フードコート（8:00 - 21:00（土日祝日は7:30 - 21:30））
** 架け橋夢うどん（10:00 - 16:00（土日祝日は10:00 - 17:00））
** ジェラート&ソフト工房マリン（10:30 - 18:00）
** 売店（8:00 - 21:00（土日祝日は7:30 - 21:30））
** セブン銀行ATM 与島PA 共同出張所（24時間）
** インフォメーション（9:00 - 17:00）
*** 携帯充電器
*** FAX・コピーサービス
*** 切手販売
** 授乳室（24時間）
** 車イス無料貸出（8:00 - 21:00）
** ETCプリンター（24時間）
** 郵便ポスト（坂出郵便局）
** 自動販売機- 与島バスストップ- 給電スタンド（24時間）

**第二駐車場**
営業していた頃の瀬戸大橋フィッシャーマンズ・ワーフ
第二駐車場に併設していた瀬戸大橋フィッシャーマンズ・ワーフは2011年（平成23年）11月30日で営業を終了し、その後解体された。
また、第二駐車場は現在縮小されていて、縮小前の3分の1の広さとなっている。- 駐車場
** 大型 61台
** 小型 503台
** 車椅子用 4台- トイレ
** 男性 大2（和式?、洋式?）、小5
** 女性 5（和式?、洋式?）
※駐車場の台数は縮小される前の情報

**与島チェックゲート**
早島IC/TB方面と坂出TB/IC方面共通の検札所が設けられている。- ブース数 : 3
** ETC専用 : 1
** 一般 : 2
当PAは駐車場も上下集約になっておりUターンが可能であることから、走行方向を問わず当PAから本線に戻る場合に、与島チェックゲートを通過する構造がとられている。なお、ここで実施されるのは検札のみであり、別途料金を支払うことはない。通行券の場合は、当料金所で検札を受けた旨とその日時が印字される。以前は与島料金所と称されていたが、料金所と称されていた当時も検札のみが実施されており、後に看板の「料金所」部分のみが塗り潰され、看板上は「与島　検札(白四角内に緑字で記載)」となっていた。看板が現行の物に更新された際、現在の与島チェックゲートに名称が変更されている。
制度としてはUターンが認められており、その場合の料金も正式な利用料金として定められている。岩黒島の島民が岡山方面へ向かうときは、地形の関係上岩黒島ICでは岡山方面への流入ができないため、本PAでUターンして向かうことになる。また、2005年（平成17年）秋以降断続的に、Uターン利用者向けに往復料金を半額（実質的には片道分を無料）とする企画割引が行われていたが、その後2011年（平成23年）9月30日までは、ETC車限定の割引制度となっていた。
ETC設備の整備が遅れていたため、ETC利用者は係員にETCカードを渡す必要があったが、2009年（平成21年）3月13日からETCレーンが整備され、無線通信でのノンストップ検札が可能となった。また、同年6月15日から通行券の検札は自動化（無人化）されている。
検札所は本州四国連絡高速道路株式会社ではチェックバリアとも呼ばれており、同様の施設が神戸淡路鳴門自動車道の淡路SAにも設置されている。
File:Seto-Chuo Expressway Yoshima Check Gate-01.jpg|与島チェックゲート（検札所）

**与島バスストップ**
当PAの第一駐車場内の与島料金所付近に高速道路を経由する一般路線バス用のバス停留所が設けられている。
与島パーキングエリア（よしまパーキングエリア）という呼称を使用している。

**停車する路線**
 瀬戸大橋線（琴参バス）
** 坂出駅前 - 与島PA - 岩黒島 - 櫃石島 - 鷲羽山北 - 児島IC - JR児島駅
File:Yoshima PA （Pākingueria） Bus Stop-01.jpg|与島パーキングエリアバス停

**PRキャラクター**
 四国萌ぇ隊
「四国萌ぇ隊」（しこくもえたい）は当PAのPRキャラクターで、四国各県の県花と県木をイメージした和服姿の4人組で、名前は旧国名などに由来し、「讃岐かおる」「阿波あわな」「土佐りょう」「伊予あい」と名付けられている。
通行料金の上限が千円となる割引制度が2011年（平成23年）6月をもって終了したことを受け、需要減少に危機感を抱いた瀬戸大橋総合開発株式会社が企画したもので、デザインは香川県出身の漫画家 りすまいが手掛けている。

**隣**
 E30 瀬戸中央自動車道
 (3)児島IC - 鷲羽山北BS - 櫃石島IC - 岩黒島IC - 与島IC/与島PA - (4)坂出北IC- 櫃石島IC、岩黒島IC、与島ICは島民および緊急車両や路線バス、郵便物集配車両などが利用できるICで一般車両は進入禁止。- 一般車両は坂出TB/IC方面の坂出北ICまで乗り降りができない。

**脚注**

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
  はしやすめ - JBハイウェイサービス株式会社
**  与島PA-  四国萌ぇ隊(@shikoku_moetai) - Twitter
透磁率

透磁率（とうじりつ、permeability）または導磁率（どうじりつ）は、磁場（磁界）の強さ H と磁束密度 B との間の関係を B = μH で表した時の比例定数 μ である。単位は H/m （ヘンリー毎メートル）、あるいは N/A2 （ニュートン毎平方アンペア）。
磁界の強さ H と磁束密度 B との関係、Magnetisation curveまたは B-H カーブの傾きになる。実用的な強磁性磁気材料では、磁化曲線はヒステリシスをもつので、透磁率は始め小さく（初透磁率）、その後大きくなる。
真空の透磁率 μ0 との比 μr = μ/μ0 を比透磁率という。均質で等方的な媒質の比透磁率は、光学波長域では１である。

**透磁率の値の例**
以下の表を使用する場合は、強磁性体の透磁率が磁束密度によって大きく変化することに注意。例えば4 %ケイ素鋼は通常0 T付近で2000の比透磁率を持つが、最大では35000にもなる。十分に高い磁束密度中では磁気飽和を起こすため、どんな物質の比透磁率も1となる。
強磁性体(およびフェリ磁性)の磁化曲線とそれに対応する透磁率
透磁率は磁場によって変化する。上の表に示した値は近似であり、記載の磁束密度においてのみ有効である。これらは周波数0においての値であり、実際には透磁率は一般的に周波数の関数である。高周波での透磁率は、磁場と磁束密度の間の位相差を考慮し複素数として表されることもある。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
磁化率
*誘電率 - 磁場ではなく電場の場合の概念。
*磁場の比較
*導磁率
観測

観測（かんそく）とは、
*自然現象の推移や変化を観察したり測定したりすること。（天文学、気象学などの用語）
*様子を見て（観て）、成り行き（起きるであろうこと）を推し測ること。

**天文学や気象学などの用語**
天文学や気象学で言う「観測」とは、自然現象の移り変わりや変化を観察・測定することである。
一般的に、人が自分の眼で観察して（＝じっくりと細部まで観て）、測定する（＝ものごとの量的な側面に着目し、数字化する）ということになる。
人が自分の眼をまず用い、そしてしばしば何らかの測定機器類も用いる。（最近は観測の自動化も進んできている。）
天文現象の観測は天体観測と言い、気象現象の観測は気象観測と言う。
なお気象庁が実施している気象観測業務は、大きく分けると「地上気象観測」「高層気象観測」「レーダー気象観測」「衛星気象観測」に分けられる。
また、「海洋観測」「オーロラ観測」「地震観測」など様々なタイプ・分類がある。
観測を行うための場所・施設を「観測所」と言う。観測に用いる装置を「観測装置」と言う。
量子力学では、観測は重要な意味を持つ（観測理論、観測問題）。
観測という用語は、社会科学分野でも使用される。社会的現象を観察し、測定するのである。
軍事分野では、「砲弾の弾着観測」などと用いる。たとえば、旧日本海軍では、砲弾が着水した位置を観測する小型航空機を「水上観測機」と呼び、「F」という機種記号を与えていた。英語の機種記号ではObservationの「O」である。
（地図作成や工事などの）測量の領域でも「観測」という用語を用いる。「方向観測法」など。

**様子を見て推しはかる**
また「観測」は、様子を見て（観て）、成り行き（起きるであろうこと）を推し測ること。
物事を注意深く見て、変化や成り行きを予測すること。
「世界の情勢を観測する」「希望的観測」などと用いる。
関連用語
予測、景気予測、観天望気、地震予知、噴火予知

**脚注**

**関連項目**
 観察、測定- 流星眼視観測- 観測問題、多世界解釈、シュレーディンガーの猫(量子力学の解釈に関する)- 観察者効果- 宇宙の地平線
タイムリー

タイムリー（Timely）とは時勢、時期に合っているという意味。

**一般**
 タイムリーヒット（適時打）の略称 - 野球、ソフトボールで、塁上の走者を本塁に生還（得点）させた安打のこと。

**固有名称**
 タイムリー (コンビニエンスストア) - コンビニエンスストアチェーン。- タイムリーオフィス - 日本の芸能事務所。- タイムリー（不動産会社） - 鹿児島県に本社を置く不動産会社。- タイムリー10、ザ・タイムリー - KBS京都テレビで放送された報道番組。- ときめきタイムリー - 讀賣テレビ放送で放送された情報番組。- Timely (鶴久政治のアルバム) - MASAHARU（鶴久政治）のアルバム。- Timely
- 杏里のアルバム。- ザ・タイムリー - ニュース番組。

**関連項目**
 タイムリー- タイムリー- Wikipedia:索引 たいむ#たいむら
新在家駅

新在家駅（しんざいけえき）は、兵庫県神戸市灘区新在家北町一丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 27。
1967年に高架化されるまでは、現在地より南（現在の国道43号付近）に駅があった。跡地は商業施設や駐車場になっている。

**歴史**
 1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開業と同時に東明駅（とうみょうえき）として開業。なお、当駅と大石駅の間に（初代）新在家駅が別に存在していた（1929年廃止）。- 1930年（昭和5年）2月11日：（2代目）新在家駅に改称。- 1967年（昭和42年）7月2日：石屋川駅 - 西灘駅間直線化・高架化に伴い北へ移転。同時に東側にあった新在家車庫が廃止され車庫所在駅ではなくなる。- 1995年（平成7年）
** 1月17日：阪神・淡路大震災により阪神本線運休。当駅も一時営業中止となる。
** 6月26日：御影駅 - 西灘駅間運転再開（阪神本線の全線復旧）により営業再開。- 2006年（平成18年）10月28日：ダイヤ改正により、準急の当駅への乗り入れがなくなり、全優等列車の通過駅となる。- 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は梅田寄りの1か所のみで1階にあり、ホームは2階にある。

**のりば**
 実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。ホーム有効長は19m級の阪神車両6両編成に対応する120メートルであるが、現行ダイヤでは6両編成の営業列車は停車しない。21m級の近畿日本鉄道車両6両編成は停車できない。

**利用状況**
2023年11月の1日の平均乗降人員は10,833人である。阪神電気鉄道の駅では香櫨園駅に次いで第28位。2002年を境に利用者数は増加に転じている。
また、2022年度の1日平均乗車人員は5,260人である。

**駅周辺**
駅の北方、約500mの位置に西日本旅客鉄道（JR西日本）六甲道駅がある。阪急電鉄六甲駅へは約1,200mあり、上り坂で徒歩では15 - 20分程度かかる。- 神戸製鋼所神戸製鉄所
** 神戸発電所・灘浜サイエンススクエア- 阪神電気鉄道石屋川車庫（阪急オアシス石屋川店・スギ薬局石屋川店・ヒロコーヒー阪急オアシス石屋川店）- 灘区役所- 神戸桜口郵便局- 東明郵便局- サザンモール六甲B612- マックスイエローハット神戸灘店- ダイエー 新在家店（旧・マルナカ）- コーナンPRO新在家店- ラ・ムー神戸灘店- 業務スーパー 灘店- 神戸六甲ボウル（ボウリング場）- 灘温泉六甲道店- こうべ甲南 武庫の郷
** 高嶋酒類食品 甲南漬本店
** 甲南漬資料館

**バス路線**
 神戸市バス（阪神新在家停留所）
** 103系統　阪神大石・JR六甲道行き
この他に、駅の北方約200mの位置に神戸市バス・阪神バスの灘区役所前停留所（神戸市の副名称は桜口、阪神は八幡桜口）があり、六甲山方面（阪急六甲、神戸大学、六甲ケーブル下、鶴甲団地方面）、阪神西宮・阪神三宮方面（国道2号経由）へのバスが発着する。

**隣の駅**
 阪神電気鉄道
 本線
: ■直通特急・■特急・■快速急行
:: 通過
: ■普通
:: 石屋川駅 (HS 26) - 新在家駅 (HS 27) - 大石駅 (HS 28)
:* 前述したが、1929年までは当駅（当時は東明駅）と大石駅の間に（初代）新在家駅が存在した。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=新在家
鳥居本駅

鳥居本駅（とりいもとえき）は、滋賀県彦根市鳥居本町にある近江鉄道本線（彦根・多賀大社線）の駅である。駅番号はOR03。

**歴史**
 1931年（昭和6年）3月15日：近江鉄道の米原駅 - 彦根駅間開業に伴いp=13、駅開設p=74p=274。- 1944年（昭和19年）3月1日：近江鉄道が八日市鉄道を吸収合併、路線名を制定。所属線が本線となるp=13。- 1988年（昭和63年）3月12日：貨物取扱を廃止p=274。- 2013年（平成25年）3月29日：駅舎が登録有形文化財として登録。

**駅構造**
ホーム（2022年2月、右端の1線は使われていない）
島式ホーム1面2線p=11を有する地上駅で無人駅であるp=74。かつては有人駅となっていたが、2005年3月に無人化されているp=74。駅舎とホームは構内踏切で連絡しているp=74。
駅舎は開業時からのもので、独特の腰折れ屋根を持つ洋風建築が特徴となっているp=74p=4。この駅舎は2013年に登録有形文化財として登録されている。かつては駅舎米原方に駅舎と接する建物が建っていた

**のりば**
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
 付記事項- 要出典範囲|かつては駅構内に日本石油米原油槽所があり、構内に小規模の荷役線が敷かれていた。当駅から彦根駅を経由して安治川口駅までタンク車による石油輸送が行われており、当駅 - 彦根駅間が近江鉄道で最後まで残った貨物列車運行区間であったが、油槽所閉鎖に伴い1988年に廃止され近江鉄道の貨物輸送は幕を閉じた。|date=2021年11月

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(彦根市統計書より)

**駅周辺**
駅東側を国道8号が通り、そこから東へ進むと旧中山道を経て小中一貫校に至る。近隣には養護学校があり、旧街道付近は民家が多く建つ。駅西側は佐和山のふもとの田園風景が広がるが、近江鉄道本線（彦根・多賀大社線）と東海道新幹線の間には太陽光発電所があり、その近くには運送業の事務所がある。- 彦根市役所鳥居本出張所- 彦根市立鳥居本小学校・中学校- 滋賀県立鳥居本養護学校- サンライズ出版- 有川製薬（赤玉神教丸）- 国道8号 - 駅前に面する国道。- 旧中山道鳥居本宿

**タクシー路線**
下記のデマンドタクシー路線が乗り入れる。
 鳥居本駅- 愛のりタクシーとりいもと
** 山手線：友仁山崎病院 / 笹尾
** 小野線：友仁山崎病院
** 宮田線：友仁山崎病院 / 北甲田

**その他**
2007年3月23日夜より、ギネス世界記録の連続演奏記録に挑戦するコンサートを当駅で開催。彦根市のピアノ教師寺村邦子の企画によるもので、国宝・彦根城築城400年祭の記念イベントでもあった。2001年にカナダで達成された181時間の世界記録を破る184時間を2007年3月31日に達成、ギネス世界記録に登録されたp=4。なお、寺村はこの記録を達成してからギネス世界記録への挑戦を15回続けた。

**隣の駅**
 近江鉄道
 ■本線（彦根・多賀大社線）
: フジテック前駅（OR02） - 鳥居本駅（OR03） - 彦根駅（OR04）

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 近畿の駅百選（第4回選定）

**外部リンク**
  鳥居本駅 - 近江鉄道- 近江鉄道鳥居本駅舎-  動画で見るニッポンみちしる 鳥居本駅 - NHKアーカイブス- 鳥居本駅
大石駅

大石駅（おおいしえき）は、兵庫県神戸市灘区船寺通一丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 28。
直通特急が運行される以前、山陽電気鉄道からの乗り入れ列車は当駅で折り返していた。現行ダイヤでも山陽車の神戸三宮駅始発・終着列車は、神戸三宮駅で折り返しができないため当駅まで回送される。 
駅の真下を都賀川が流れており、武庫川駅・香櫨園駅・芦屋駅と同様に『川の上にある駅』の一つとなっている。
1967年に高架化されるまでは、現在の位置より100mほど南側、都賀川の西側に駅があった。跡地は公園になっている。

**歴史**
 1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開業と同時に開業。- 1967年（昭和42年）7月2日：阪神本線の直線化・高架化に伴い、100mほど北へ移転。- 1968年（昭和43年）4月7日：山陽電気鉄道、神戸高速鉄道を経て当駅までの直通運転開始。 - 1995年（平成7年）
** 1月17日：阪神・淡路大震災により阪神電鉄運休。当駅も営業を一時中止。
** 6月26日：御影駅 - 西灘駅間運転再開（阪神本線の全線復旧）により営業再開。- 1998年（平成10年）2月15日：山陽電気鉄道、山陽特急の阪神本線乗り入れを三宮駅（現・神戸三宮駅）までに短縮。当駅始発・終着の山陽の営業列車はS特急と普通のみとなる。- 2001年（平成13年）3月10日：山陽電気鉄道、S特急と普通の阪神本線乗り入れを三宮駅まで短縮。当駅始発・終着の山陽の営業列車は消滅。また、それまで時間帯限定停車であった上り急行がすべて停車となる（下り急行は引き続きすべて通過）。- 2006年（平成18年）10月28日：急行がすべて停車するようになる。- 2009年（平成21年）3月20日：急行は西宮駅以東の運行となり、すべての優等列車の通過駅となる。- 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。

**駅構造**
待避設備を有する島式ホーム2面4線の高架駅。大阪梅田寄りで都賀川をまたいでいる。改札口は1か所のみで1階にあり、ホームは2階にある。
2014年3月、阪神電鉄で初めてホーム屋根に太陽電池が設置され、駅で消費する電力の3割をまかなう見込み。
ホーム有効長は19m級の阪神・山陽車6両編成に対応するが、21m級の近鉄車6両編成には対応していない。

**のりば**
 1番線が上り待避線、2番線が上り主本線、3番線が下り主本線、4番線が下り待避線であるが、現行ダイヤでは当駅で待避する定期営業列車は、早朝を除き設定されておらず、待避線は原則として山陽車の折返しや回送列車の待避に使われている。- 大阪梅田側、神戸三宮側とも片渡り線が設置されており、1 - 4番線とも両方向の発車に対応している。ただしダイヤ混乱時には当駅での待避が実施されることがある。

**利用状況**
 2005年度の1日の乗降客数は8,934人である。- 2023年11月に於ける1日平均の乗車人員は4,594人、乗降客数は9,167人である。阪神電気鉄道の駅では千鳥橋駅に次いで第33位。
** 2022年度の1日平均の乗車人員は4,293人である。

**駅周辺**
 トーホーストア阪神大石駅店(2024年11月21日閉店　中部薬品（V・ドラッグ）に譲渡予定)
**高架下のスーパーマーケットで以前は「グリーンストア大石 → KOHYO大石店」。かつては川を挟んで東側高架下にBSショッピングセンター、その南側に大石市場があった。- コーナン灘大石川店- 沢の鶴本社・沢の鶴資料館- 西灘公園- 船寺八幡宮- 灘税務署- 灘郵便局- 神戸西郷郵便局- 神戸市立西郷小学校- 神戸市立西灘小学校- 神戸市立原田中学校- 徳島大正銀行神戸支店
** 元々ここには大正銀行神戸支店があり、合併により東神戸支店となったが、2020年5月11日に三宮にあった神戸支店（旧徳島銀行神戸支店）が移転し、東神戸支店はブランチインブランチされる側（実質的な消滅店舗）になった。- 摩耶駅（西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線） - 2016年春に駅に昇格した- 神戸市バス「阪神大石」停留所（駅南側、旧駅付近）、阪神バス「大石川」停留所（駅北側、国道2号上）

**隣の駅**
 阪神電気鉄道
 本線
: ■直通特急・■特急・■快速急行
:: 通過
: ■普通
:: 新在家駅 (HS 27) - 大石駅 (HS 28) - 西灘駅 (HS 29)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=大石
西灘駅

西灘駅（にしなだえき）は、兵庫県神戸市灘区都通五丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 29。

**歴史**
2017年現在は阪神本線のみの駅であるが、1927年から1974年までガード下の国道2号（阪神国道）を路面電車の阪神国道電軌→阪神国道線が走っていた。国道電軌の開業と同時に当駅は開設され、本線と国道電軌→国道線の乗換駅として機能した。ただし線路はつながっていなかった。
1991年から1998年まで、山陽電気鉄道から乗り入れる全列車 (山陽各駅停車も含む) が当駅を通過していたことがあった。その理由として、山陽の車両と阪神の普通用車両（ジェットカー）とでは起動加速度に大きな差があるため時間調整が必要であったことと、阪神・淡路大震災前はホーム有効長が4両編成分しかなく、山陽に一部存在した6両編成に対応できなかったことなどが挙げられる。ただしホーム有効長が6両編成分になってからも1998年まで通過は継続された。なお山陽では普通電車については車内アナウンス等で「各駅停車」の呼称ではなく「普通車」の呼称を使用しているが、これは当駅通過以前からであり、この通過とは関係ない。
また、1936年4月から1984年5月までは阪急電鉄神戸本線にも同名の西灘駅が存在していた。同年6月以降に阪急の駅は王子公園駅へ改称されている。

**年表**
 1927年（昭和2年）7月1日：阪神国道電軌（後の阪神国道線）開業と同時に、本線の大石駅 - 岩屋駅間に駅開設。- 1969年（昭和39年）12月14日：国道線の当駅 - 東神戸間0.6kmを廃止。- 1974年（昭和49年）3月17日：国道線の上甲子園 - 当駅間を廃止。本線のみの駅となる。- 1991年（平成3年）4月7日：山陽電気鉄道の列車は普通を含めて全列車通過となる。- 1995年（平成7年）
** 1月17日：阪神・淡路大震災が発生し阪神本線運休。当駅も一時営業中止。
** 3月1日：当駅 - 岩屋駅間運転再開により営業再開（元の場所の岩屋方面に（岩屋公園北側）仮ホームを設置）。
** 6月22日：現駅舎が全面復旧（高架下りホームの使用を開始）。
** 6月26日：御影駅 - 当駅間運転再開。これをもって阪神本線は全線復旧となる。- 1998年（平成10年）2月15日：山陽電気鉄道の列車が停車再開。- 2001年（平成13年）3月10日：山陽電気鉄道の直通特急以外の列車の阪神本線への乗り入れが三宮駅（現・神戸三宮駅）以西のみに短縮され、当駅への停車がなくなる。- 2006年（平成18年）10月28日：準急の当駅への乗り入れがなくなり、全ての優等列車の通過駅となる。- 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅(一部高架駅)。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎（改札口）は梅田寄りの1か所のみで1階にあり、ホームは2階にある。

**のりば**
実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。ホーム有効長は19m級の阪神車両6両編成分であるが、現行ダイヤでは6両編成の営業列車の停車はない。また21m級の近畿日本鉄道車両6両編成は停車できない。

**利用状況**
2023年11月の1日平均乗降人員は5,230人であり、阪神電気鉄道では淀川駅に次いで第41位。阪神本線の駅では住吉駅、久寿川駅に次いで乗降人員が少ない。
また、2022年度の1日平均乗車人員は2,458人である。

**駅周辺**
 西求女塚古墳（求女塚西公園、国指定史跡）- 岩屋交差点 - 国道2号・国道43号が合流する。- 岩屋公園- 西郷川河口公園- 西日本旅客鉄道（JR西日本）摩耶駅（旧・東灘信号場）- 神戸灘南郵便局- 神戸市立西灘小学校- 摩耶埠頭- 神戸税関摩耶埠頭出張所- ケンコーマヨネーズ神戸工場・神戸支店 - 登記上の本店。

**バス路線**
 阪神バス - 阪神西灘駅前
** 西宮神戸線
*** （西行） 神戸税関前行
*** （東行）阪神西宮行

**隣の駅**
 阪神電気鉄道
 本線
: ■直通特急・■特急・■快速急行
:: 通過
: ■普通
:: 大石駅 (HS 28) - 西灘駅 (HS 29) - 岩屋駅 (HS 30)

**かつて存在した路線**
 阪神電気鉄道
 国道線
: 大石川駅 - 西灘駅 - 東神戸駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=西灘
category:灘区の鉄道駅
しなた
category:阪神電気鉄道の鉄道駅
キャメルマート

キャメルマートは、岩手県に本社を置いていた日本のボランタリー・チェーンのコンビニエンスストアである。運営会社は2004年に事業撤退し商標権を放棄している。

**概要**
2023年時点で現存する唯一の店舗である秋田八幡平店（鹿角市）
最盛期は岩手県を中心に秋田県・山形県・青森県に店舗網を拡げ、1997年（平成9年）3月には82店舗を展開していた。
キャメルマートの運営母体である盛岡酒類商業協同組合は1948年（昭和23年）11月に約450人が合計1230万円出資して協同組合を設立。
協同組合に加盟する店舗の活性化の為、1972年（昭和47年）11月に組合内にコンビニエンス研究部会を設置し、岩手県で初めてのコンビニエンスストアとして1973年（昭和48年）12月20日に岩手県岩手郡雫石町に1号店のキャメルマート福田店を開店。
1983年（昭和58年）4月16日に大手チェーンの進出に対抗するため、株式会社キャメルマートジャパンを設立。
1989年（平成元年）9月に日本のコンビニエンスストアで初めて日本電信電話の料金受入代行サービスを開始。
1998年（平成10年）8月に新社屋である本部センターが完成。創業メンバーである当時の大坊忠社長にとってこれは夢の一つだった。
2000年（平成10年）6月30日に運営母体である盛岡酒類商業協同組合が倒産。同年初旬から返済が出来なくなり、負債総額が約10億円にまで拡大していた。2004年（平成10年）11月30日にファミリーマートに盛岡地区の9店を譲渡。ファミリーマートは同年7月2日に盛岡市に岩手県1号店を開店しており、物流センターを設け多店舗展開を図ろうとしている最中であった。
同年で本部が事業撤退した際に商標権を放棄したため、加盟店の一部は、「キャメルマート」の店名を維持したまま営業を続け、「キャメルマート秋田八幡平」は2023年（令和5年）4月時点で最後の「キャメルマート」として営業を継続している。
結果として、「店舗数45店、合計売上高63億7000万円を20世紀末には200店、300億円、本部利益1億円にする」という「SAP（サップ）‐20計画」は失敗に終わった。

**サービス**
キャメルマートはサービス4原則（Friendly・Cleanliness・Fresh・Quality）を掲げ、積極的に新たなサービスに挑戦していた。

**キャメルカード**
1991年（平成3年）6月に直営店でキャメルカードというポイントカードを試験導入し、1992年（平成4年）4月には新しいキャメルカードを試験稼動させた。
買った金額がそのままポイントになり、5000ポイント貯める度に50円の割引券が付き、7冊貯めると500円の割引券が貰えるというシステムだった。ポイントを貯めるだけでは無く、ホテル・ニッポンレンタカーの割引や利用者の中から抽選で現金が当たる宝くじもあった。

**キャメル便**
2000年（平成12年）5月にキャメル便として宅配サービスを開始。カタログから商品を選び（店内の扱っている商品でも出来る場合あり）電話で注文。3000円以上で無料で、3000円未満は利用料として200円掛かった。
しかしながら、導入したもののあまり定着しなかった。

**その他**
主なサービスとして電話料金受入代行サービス、バイクの自賠責保険取次ぎ、各種切符販売、インストア米飯・惣菜・ベーカリー販売など多様に行っていた。

**沿革**
 1948年（昭和23年）11月 - 約450人が合計1230万円出資して盛岡酒類商業協同組合を設立。- 1972年（昭和47年）11月 - 盛岡酒類商業協同組合にコンビニエンス研究部会を設置。- 1973年（昭和48年）12月20日 - 岩手県岩手郡雫石町に1号店のキャメルマート福田店を開店。- 1983年（昭和58年）4月16日 - 株式会社キャメルマートジャパンを設立。- 1988年（昭和63年）
** 5月 - EOS発注システムの運用を開始。
** 10月 - 日配商品の共同発送を開始。- 1989年（平成元年）
** 1月 - レジホンPOSシステムの導入を開始。
** 9月 - 日本電信電話の料金受入代行サービスを開始。- 1990年（平成2年）12月 - 秋田県に出店開始。- 1991年（平成3年）
** 3月 - 山形県に出店開始。
** 6月 - 研修センターとなる直営店を開設。JR券・航空券等・きっぷの宅配サービスを開始。
** 9月 - 食品･菓子・雑貨の共同配送事業を開始。- 1992年（平成4年）
** 4月 - 新キャメルカードシステムの試験稼動を開始。
** 7月 - レジホンマネージャーシステムの運用を開始。
** 7月 - 青森県に出店開始。- 1994年（平成6年）7月 - 50店舗突破。- 1995年（平成7年）
** 4月 - インストア米飯・惣菜の試験販売を開始。
** 6月 - 韓国眞露ベストア社とのコンビニエンスストア運営ノウハウ提供契約締結。
** 10月 - 株式会社ボランタリーマーチャンダイジングネットワークへ資本参加。
** 12月 - 60店舗突破。- 1996年（平成8年）
** 3月 - プライベートブランドの米飯販売開始及び米飯専用物流を開始。
** 7月 - 70店舗突破。
** 10月 - 有限会社キャメルベンチャーサービスを設立。
** 11月 - PC-POSシステムの導入を開始。- 1997年（平成9年）
** 3月 - インストアベーカリーの試験販売を開始。- 1998年（平成10年）
** 8月 - 本部センターが完成。
** 9月 - 自動販売機のフルサポートサービスを開始。- 1999年（平成11年）
** 4月 - 酒類MD共同仕入機構を開始。
** 9月 - VMN物流を開始。- 2000年（平成12年）
** 4月 - インストア米飯・惣菜店舗「菜彩倶楽部」の展開を開始。収納代金サービスを拡充。
** 5月 - 宅配サービス「キャメル便」を開始。- 2004年（平成16年）11月30日 - 盛岡地区の9店を譲渡。- 要出典範囲|date=2024年9月|2017年（平成29年）11月 - 個人経営にて営業を続けていた「キャメルマート いへい」が閉店。これにより、創業地である岩手県からキャメルマートが完全に消滅。残るのは秋田県の1店舗のみとなった。

**店舗数**

**マスコットキャラクター**
キャラクタの描かれたレシート 
キャメルマートにはマスコットキャラクターがおり、らくだの「らっくん」を始め、宴会星人・ ハラペコ星人・トコ夏星人・春咲星人がいた。

**脚注**

**出典**

**広報など1次資料**

**関連項目**
Camel Mart- 日本のコンビニエンスストアチェーン一覧

**外部リンク**
 公式ホームページ（インターネット・アーカイブ）- キャメルマート 秋田八幡平（株式会社山麓管理サービス）2023年現在で唯一の店舗。
北常盤駅

北常盤駅（きたときわえき）は、青森県南津軽郡藤崎町大字常盤字二西田（ににしだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

**歴史**
 1924年（大正13年）12月20日：国鉄の駅として南津軽郡常盤村に開業。- 1983年（昭和58年）2月10日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化（当時は秋田局との委託契約により、乗車券発売範囲が限られていたが、のちに常盤村役場委託になり、JR全線の乗車券・特急券・指定券が発売可能となる）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。- 2001年（平成13年）
** 5月：自由通路「アルポ」完成。 
** 12月：コミュニティセンター「ぽっぽら」併設の新駅舎完成。 - 2004年（平成16年）4月1日：川部駅長廃止により、弘前駅長管理下となる。- 2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線のホームを有する地上駅である。以前は単式・島式混合の2面3線を有しており、旧3番線は上下共用の待避線で両方向の発着に対応していたが、2022年（令和4年）2月現在は2面2線での運用となっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線の青森方から駅舎側に横取線が1本ある。
弘前統括センター（弘前駅）が管理し、藤崎町に委託している簡易委託駅（集札業務実施）である。営業時間は6:30〜18:00（12時前後に締切業務による窓口休止時間あり）。
改札口には簡易Suica改札機が設置されている。窓口でJR全線の乗車券・定期券・自由席特急券・指定券の取り扱いをしている。なお、秋田支社の規定により、入場券の発売は行っていない。旧・常盤村のコミュニティセンター「ぽっぽら」が併設され、ミニギャラリー、図書コーナーが設置されている。駅舎内は、バリアフリー構造となっている。
駅正面口と常盤ニュータウンがある西口とは自由通路「アルポ」で結ばれている。駅正面や西口に無料駐車場がある。

**のりば**
Ou line Kita-tokiwa Station waiting room.jpg|待合室と改札口（2023年8月）
JR East Kita-Tokiwa Station Platform in Fujisaki Town, Aomori Pref.jpg|ホーム（2024年9月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は394人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線
: □快速・■普通
:: 川部駅 - 北常盤駅 - 浪岡駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=北常盤
浪岡駅

浪岡駅（なみおかえき）は、青森県青森市浪岡大字浪岡字細田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

**歴史**
 1894年（明治27年）12月1日：官設鉄道（国鉄）の駅として南津軽郡浪岡村に開業。- 1936年（昭和11年）3月29日：二代目駅舎落成。- 1984年（昭和59年）3月：直営駅から業務委託駅へ移行。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。- 1988年（昭和63年）4月1日：直営駅となる。- 2002年（平成14年）12月1日：八戸 - 弘前間で運行を開始した特急「つがる」の一部列車の停車駅となる。- 2009年（平成21年）11月8日：新駅舎のJR利用部分の供用開始。- 2010年（平成22年）
** 4月1日：大釈迦駅 - 津軽新城駅間各駅管理権限を弘前駅に委譲、自駅のみの管理となる。
** 4月25日：新駅舎の地域交流施設オープンに伴い全面供用開始。
** 12月4日：東北新幹線新青森開業に伴うダイヤ改正に伴い、（定期列車としての）特急列車の停車がなくなる。- 2012年（平成24年）5月12日・13日：青森 - 函館間の特急白鳥96号・スーパー白鳥95号が弘前までの延長運転に伴い、1年5か月ぶりに当駅に特急列車が停車交通新聞社発行小型全国時刻表2012年5月号726ページと732ページから。。なお、この年から2014年（平成26年）まで、該当の列車は、春の大型連休期間に、弘前までの延長運転に伴って停車したEfn2|交通新聞社発行小型全国時刻表2013年4月号と2014年3月号の726ページと732ページおよび2015年3月号から。なお、2015年（平成27年）は延長運転を実施しないほか、2016年以降は北海道新幹線開業で在来線特急が廃止されたため。ただし、下りスーパー白鳥95号のみ、2015年（平成27年）12月19日は、弘前駅発での延長運転に伴い、臨時停車する。ほか、2013年（平成25年）のみ臨時の白鳥74号も、弘前までの延長運転に伴い、当駅に停車した。- 2017年（平成29年）4月1日：JR東日本東北総合サービスへの業務委託駅に変更。- 2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、特急「つがる」の停車駅になる。定期列車としては7年3か月ぶり、臨時列車を含めても2年3か月ぶりの特急停車となる。- 2023年（令和5年）
** 3月31日：みどりの窓口の営業を終了。
** 4月1日：指定席券売機を導入。
** 5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
弘前統括センター（弘前駅）管理の業務委託駅である。JR東日本東北総合サービスが受託し、秋田支店津軽奥羽ブロックに所属。委託化前は直営駅で、自駅単独管理の駅長配置駅であった。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅舎には簡易Suica改札機、自動券売機、指定席券売機、乗車駅証明書発行機がある。駅前周辺整備事業に合わせ、駅舎が建て替えられ、2009年（平成21年）11月からJRの駅舎部分の使用を開始して、2010年（平成22年）4月25日からは地域交流センターの「あぴねす」が開設されて全面開業した。また、同敷地内に、りんご園地や低温熟成施設も順次供用開始をした。

**のりば**
 3番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している一日にごくわずかの下り列車が入線する。。
JR East Namioka Station Gate and Tickets in Aomori City, Aomori Pref.jpg|改札口と切符売り場（2024年9月）
JR East Namioka Station Platform in Aomori City, Aomori Pref.jpg|ホーム（2024年9月）
Namioka station rotary.jpg|駅前ロータリー（2010年7月）
Apple tree in Appiness.jpg|「あぴねす」に展示されたりんごの木（2010年7月）
Facilities for maturation and cold storage of apples.jpg|りんご低温熟成施設（2010年7月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は804人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**

**バス路線**
 弘南バス
** 高野線：上高野行き、黒石駅行き
** 本郷線：黒石駅行き、黒石病院行き
** 浪岡青森線：青森駅行き、道の駅なみおか行き
浪岡地区コミュニティバスは、2024年（令和6年）3月29日をもって廃止された。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線- 特急「つがる」停車駅
: □快速
:: 北常盤駅 - 浪岡駅 - 津軽新城駅
: ■普通
:: 北常盤駅 - 浪岡駅 - 大釈迦駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=浪岡- date=20110320192405
大釈迦駅

大釈迦駅（だいしゃかえき）は、青森県青森市浪岡大字大釈迦字前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

**歴史**
かつては、駅前にあった伊藤酒店において乗車券を発売（簡易委託）していたが、2010年（平成22年）3月31日をもって簡易委託を終了し、乗車券の販売は取り止めとなった。

**年表**
 1894年（明治27年）12月1日：官設鉄道（国鉄）の駅として南津軽郡大杉村に開業停車場。- 1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1971年（昭和46年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。- 1981年（昭和56年）暮れ：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2007年（平成19年）7月20日：新駅舎の使用を開始。同時にお手洗いが撤去される。- 2010年（平成22年）
** 3月31日：簡易委託終了。
** 4月1日：浪岡駅から弘前駅に管理駅が変更となる。- 2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Daisyaka-Sta02.JPG|仮駅舎（2007年5月）
Daishaka-Sta01.JPG|旧駅舎（2007年5月）

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は寺院をイメージしたものが使用されている。
弘前統括センター（弘前駅）管理の無人駅で、簡易Suica改札機が設置されている。なお、自動券売機や乗車駅証明書発行機は設置されていない。

**のりば**
 3番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している。
JR East Daishaka Station Inside in Aomori City, Aomori Pref.jpg|駅舎内（2024年9月）
JR East Daishaka Station Platform in Aomori City, Aomori Pref.jpg|ホーム（2024年9月）

**利用状況**
 2004年度（平成16年度）の乗車人員は1日平均85人である。2005年度（平成17年度）以降のデータからは非公開となっている。

**駅周辺**
 青森県道231号大釈迦停車場線
** 国道7号 浪岡バイパス
** 国道101号- 青森県道285号浪岡藤崎線- みちのくコカ・コーラボトリング青森工場- 大釈迦郵便局- 中世の里やすらぎ駐車帯- 東北自動車道 浪岡インターチェンジ- 梵珠山

**バス路線**
「大釈迦駅通り」停留所
** 青森市市バス（旧:青森市営バス、運行は弘南バス青森営業所）
*** 浪岡線
** 弘南バス
*** 五所川原 - 青森線
*「大釈迦駅前」停留所
** 浪岡地区コミュニティバス
*** 大釈迦線（往路のみ）

**その他**
現在は普通列車のみの停車だが、1960年代（昭和35年代）ごろまでは青森発秋田行き朝の上り準急列車1本および秋田発青森行夜の下り準急列車1本が、それぞれ当駅に停車していた。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線
: □快速
:: 通過
: ■普通
:: 浪岡駅 - 大釈迦駅 - 鶴ケ坂駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal|和書|author=武田元秀、山井美希（写真）|title=秋田青森県境の奥羽本線|journal=鉄道ジャーナル|date=2021-03-01|volume=55|issue=第3号（通巻653号）|pages=40-45|publisher=成美堂出版|issn=0288-2337|ref=RJ653

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=大釈迦
鶴ケ坂駅

鶴ケ坂駅（つるがさかえき）は、青森県青森市大字鶴ヶ坂字川合（かわあい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
「鶴ヶ坂駅」と表記される場合もある。

**歴史**
 1929年（昭和4年）11月15日：国鉄の鶴ヶ坂信号場として東津軽郡新城村に開業停車場。- 1933年（昭和8年）1月20日：駅に昇格、鶴ケ坂駅開業停車場。- 1971年（昭和46年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 1998年（平成10年）：1番線と2番線との中間にある待避線を撤去。- 2007年（平成19年）7月25日：駅舎を改築。- 2010年（平成22年）4月1日：浪岡駅から弘前駅に管理駅が変更となる。- 2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎のほか、2番線に待合室がある。
弘前統括センター（弘前駅）管理の無人駅で、簡易Suica改札機が設置されている。なお、自動券売機や乗車駅証明書発行機などは設置されていない。

**のりば**
JR East Tsurugasaka Station Inside in Aomori City, Aomori Pref.jpg|駅舎内（2024年9月）
JR East Tsurugasaka Station Platform in Aomori City, Aomori Pref.jpg|ホーム（2024年9月）

**利用状況**
各年度の乗車人員は以下のとおりである。なお、2005年度（平成17年度）以降は、無人駅の乗車人員は発表されていない。

**駅周辺**
 青森県道247号鶴ケ坂千刈線- たらポッキ温泉（青森寄りに約300メートル）

**バス路線**
 青森市市バス
** 浪岡線
** 孫内線- 弘南バス
** 黒石線
** 五所川原線

**その他**
現在は普通列車のみ停車するが、1960年代（昭和35年代）ごろまでは上り準急列車「岩木」1本が、当駅に停車していた。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線
: □快速
:: 通過
: ■普通
:: 大釈迦駅 - 鶴ケ坂駅 - 津軽新城駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=鶴ケ坂
津軽新城駅

津軽新城駅（つがるしんじょうえき）は、青森県青森市大字新城字山田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。
秋田支社管轄の最北端かつ最東端の駅である。東北新幹線の新青森駅乗り入れに備えた2007年（平成19年）の支社管轄エリア見直しにより奥羽本線の秋田支社管轄区間は当駅が北限となった。

**概要**
青森市西部のベッドタウンである新城に所在する。そのため、利用客の大半は通学・通勤のために当駅を利用している。近隣に青森西高校があるため通学に利用する客も多い。
開業当初は単に新城駅であったが、ほかにも「新城」という名称がつく駅があったため、「津軽新城」と改称した。国鉄時代は駅構内にキヨスクがあった。
2010年（平成22年）12月4日の東北新幹線延伸に伴い、特急「白鳥」「スーパー白鳥」は、函館駅と新青森駅を結ぶ形となったが、新青森駅には折り返し設備がないため、折り返し設備を有する当駅まで回送されて折り返す事になった。その後2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線開業により白鳥・スーパー白鳥は廃止されたが、これらは新青森・青森駅間のシャトル輸送も兼ねていたため、そのダイヤをほぼ引き継ぐ形で当駅 - 青森駅間の普通列車が設定され、同時に当駅での客扱いを開始した。このため、当駅 - 青森駅間では弘前方面と比べて列車本数が多くなっている2016年（平成28年）3月改正時点で青森行きは弘前方面の約1.5倍となる。日中の場合、青森行きが概ね1時間に2本程度運転されるのに対し、弘前方面は1時間に1本程度で、2時間近く運転間隔が開く時間帯もある。。
2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正によりみどりの窓口が営業を終了し、終日無人駅となった。

**歴史**
 1894年（明治27年）12月1日：官設鉄道（国鉄）の駅が新城駅（しんじょうえき）として東津軽郡新城村に開業停車場。- 1915年（大正4年）9月11日：津軽新城駅に改称停車場。- 1964年（昭和39年）：この年から、1980年代中（昭和50年代末）ごろまで、1963年（昭和38年）に開校した青森西高校（当時は女子高）の通学対策のため、青森発津軽新城行き列車が運行される。- 1969年（昭和44年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2003年（平成15年）4月1日：業務委託化。津軽新城駅長が廃止され、浪岡駅長管理下となる。- 2010年（平成22年）4月1日：浪岡駅から弘前駅に管理駅が変更となる。- 2011年（平成23年）4月1日：受託子会社が弘前ステーションビルからジェイアールアトリスに変更。- 2015年（平成27年）7月1日：受託子会社がジェイアールアトリスからJR東日本東北総合サービスに変更。- 2016年（平成28年）3月26日：当駅 - 青森駅間の区間列車が運行開始。- 2020年（令和2年）
** 3月13日：みどりの窓口の営業を終了。
** 3月14日：終日無人化。- 2022年（令和4年）12月下旬：新駅舎が開業。- 2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Tsugaru-Shinjo Station 20200621a.jpg|旧駅舎（2020年6月）
Tsugaru-Shinjo Station 20200621b.jpg|旧駅舎内（2020年6月）

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
弘前統括センター（弘前駅）管理の無人駅である。駅舎内には簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、待合室がある。
駅舎は線路北側にあり、青森県道234号津軽新城停車場油川線に面している。踏切をはさみ、南側にバス通りである青森県道247号鶴ケ坂千刈線がある。

**のりば**
Tsugaru-shinjo Station gates.jpg|改札口（2023年8月）
JR East Tsugaru-Shinjō Station Inside in Aomori City, Aomori Pref.jpg|駅舎内（2024年9月）
JR East Tsugaru-Shinjō Station Platform in Aomori City, Aomori Pref.jpg|ホーム（2024年9月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 青森県道229号津軽新城停車場線- 青森県道234号津軽新城停車場油川線- 青森県道247号鶴ケ坂千刈線- 青森警察署新城交番- 青森県信用組合新城支店- 青森市西部市民センター- 津軽新城郵便局- 青森市立新城中央小学校- JR東日本弘前工務区津軽新城工務管理室

**バス路線**
駅に近接した県道沿いに「新城駅前」停留所がある。- 青森市営バス
** 新城線- 青森市市バス
** 孫内線
** 大釈迦浪岡線
** 岡町線- 弘南バス
** 五所川原 - 青森線
** 黒石 - 青森線

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線
: □快速
:: 浪岡駅 - 津軽新城駅 - 新青森駅
: ■普通
:: 鶴ケ坂駅 - 津軽新城駅 - 新青森駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 新城駅 (曖昧さ回避)

**外部リンク**
 name=津軽新城
富士急

富士急（ふじきゅう、Fujikyu、Fuji-Q）- 富士急グループ
** 富士急行 - 山梨県に本社を置く、当グループの中核企業。運輸、観光、不動産、流通事業などを営む。同県東部および静岡県東部を主な拠点とする。
*** 上記同社スケート部の通称。
** 富士急ハイランド - 山梨県に所在する遊園地の名称。同県富士吉田市および南都留郡富士河口湖町に跨り位置している。
*** 上記遊園地を運営する「株式会社富士急ハイランド」。
** 富士山麓電気鉄道 - 2022年に富士急の鉄道部門を継承した子会社。
*** 富士急行線 - 同社の運営する鉄道路線。