Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
田津駅

田津駅（たづえき）は、島根県江津市桜江町田津にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

**歴史**
 1949年（昭和24年）11月15日：三江線の川戸駅 - 石見川越駅間に、旅客駅として新設開業。
** 当時の所在地表示は島根県邑智郡川越村田津であった。- 1954年（昭和29年）4月1日：桜江村成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江村田津になる。- 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属となる。- 1956年（昭和31年）1月1日：町制施行に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江町田津になる。- 1972年（昭和47年）7月12日：昭和47年7月豪雨により江の川が氾濫し、駅が水没する被害。- 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。- 2004年（平成16年）10月1日：桜江町が江津市に編入され、所在地表示が島根県江津市桜江町田津になる。- 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

**駅構造**
浜原方面に向かって左側（構内の北側）に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上には、待合室を兼ねた駅舎が設置されていた。この他トイレがあり、手前に男子用、奥に大便用の便器が置かれていた。トイレは汲み取り式。なお、駅は道路からやや上ったところにあった。自動券売機などの各種設備は設置されなかった。
2019年（平成31年）3月末時点で、当駅の旧駅舎（待合室）は老朽化のため取り壊されており、駅舎の跡地は更地となっている。
JRW Tazu sta 20190919.jpg|廃線後の駅入口。待合室は撤去されている（2019年9月）

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は48人、1984年度は73人だった。

**駅周辺**
駅隣に商店あり。

**バス路線**
以下のバス路線がある（2022年4月1日現在）。- 江津市生活バス 鹿賀線 田津停留所

**その他**
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「羯鼓・切目」の愛称が付けられていた。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 F 三江線
: 川戸駅 - 田津駅 - 石見川越駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 url-status-date=2019-06-02 - url-status-date=2019-06-02
石見川越駅

石見川越駅（いわみかわごええき）は、島根県江津市桜江町川越にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。
三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

**歴史**
 1931年（昭和6年）5月20日：三江線が川戸駅から延伸した際、終着駅（有人駅）として開業。- 1934年（昭和9年）11月8日：三江線が石見川本駅まで延伸され、途中駅となる。- 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線に所属する駅となる。- 1975年（昭和50年）
** 4月15日：貨物の取り扱いを廃止。
** 8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線に所属する駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。- 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

**駅構造**
石見川越駅付近。駅舎は既に撤去されている（2019年9月）
浜原方面に向かって左側（構内の北西側）に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。かつては駅員が常駐し、駅舎も置かれていたが、廃止時には無人駅（浜田鉄道部管理）となっていた。
ホームの外側には撤去されたレール跡があり、わずかながら枕木が残っていた。その向こうでは廃ホームらしきものが草の中に覆われており、かつては相対式ホーム2面2線を有していたことがうかがえた。
かつては側線も有しており、ホームの石見川本側の端に車止めのようなものが確認できた。
2019年（平成31年）3月31日時点で、当駅の旧駅舎は老朽化のため取り壊されており、駅舎の跡地は更地となっている。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は78人、1984年度は133人だった。

**駅周辺**
川越郵便局
多少開けていて、田畑がある。- 川越郵便局

**バス路線**
以下のバス路線がある（2022年4月1日現在）。- 石見交通 江津川本線 川越停留所- 江津市生活バス 鹿賀線 川越停留所

**その他**
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「頼政」の愛称が付けられていた。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 F 三江線
: 田津駅 - 石見川越駅 - 鹿賀駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 url-status-date=2019-06-02 - url-status-date=2019-06-02
鹿賀駅

鹿賀駅（しかがえき）は、島根県江津市桜江町鹿賀にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

**歴史**

**年表**
 1949年（昭和24年）11月15日：三江線の石見川越 - 因原間に新設開業。旅客営業のみ。
** 当時の所在地表示は島根県邑智郡川越村鹿賀であった。- 1954年（昭和29年）4月1日：桜江村成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江村鹿賀になる。- 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も当線の所属駅となる。- 1956年（昭和31年）1月1日：町制施行に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江町鹿賀になる。- 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も当線の所属駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。- 2004年（平成16年）10月1日：桜江町が江津市に編入され、所在地表示が島根県江津市桜江町鹿賀になる。- 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

**地名の由来**
江の川の川原に立地し、「シキカ」の転で、川原敷を開拓したところだという。

**駅構造**
廃線後の駅入口。待合室は残存していた（2019年9月）
浜原方面に向かって右側に、単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上に待合室兼用の駅舎があるのみであった。乗車時は、直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機等の設備はなかった。駅全体は若干カーブしていた。
2019年（令和元年）11月末時点で、当駅の旧駅舎（待合室）は老朽化に伴い撤去されていた。一方、ホームや当駅附近の線路は、廃駅当時のままであった。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は34人、1984年度は59人だった。

**駅周辺**
駅周辺（2019年9月）
やや開けていて、田畑がある。- 江の川- 国道261号- 水ふれあい公園 水の国- コインレストランかわもと

**バス路線**
以下のバス路線がある（2022年4月1日現在）。- 石見交通 江津川本線 鹿賀停留所- 江津市生活バス 鹿賀線 鹿賀停留所

**その他**
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「道返し」（ちがえし）の愛称が付けられていた。駅前にある春日神社が、神楽に登場するタケミカヅチを祀っていることにちなむ。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 F 三江線
: 石見川越駅 - 鹿賀駅 - 因原駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 url-status-date=2019-06-02 - url-status-date=2019-06-02
木路原駅

木路原駅（きろはらえき）は、島根県邑智郡川本町大字川本木路原にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。
三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

**歴史**

**年表**
 1962年（昭和37年）1月1日：三江北線（当時）の石見川本駅 - 竹駅間に新設開業。旅客営業のみ取り扱う駅員無配置駅。- 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。- 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

**地名の由来**
「木路畑（きろはた）」が転じたものだと考えられる。これは「切畑」に通じるもので、「焼き畑」の意味だろうと思われる。

**駅構造**
浜原方面に向かって左側（構内の西側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であったが、駅は傾斜面上にあったため、道路からやや高いところに位置した。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上には待合室のみが設置されていた。入場時は、直接ホームに入る形になっていた。なお、自動券売機等の設備はなかった。
2019年（令和元年）11月末日時点で、当駅のかつての待合室は、老朽化により取り壊されていた。また、当駅附近の線路やホームは、草にやや覆われた状態であったが残存していた。
JRW kirohara sta.jpg|駅入口（2008年7月、廃線前）
JRW kirohara sta 20190919.jpg|駅入口（2019年9月、廃線後。待合室は撤去されている）

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は13人、1984年度は28人だった。

**駅周辺**
駅周辺（2019年9月）
住宅、田畑は少ない。- 竜安寺- 木路原天満宮 - 境内にムクノキがある。- 江の川

**バス路線**
2018年（平成30年）4月現在、木路原停留所に大和観光の川本美郷線が乗り入れている。

**その他**
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「天神」の愛称が付けられていた。駅の南に木路原天満宮があり、神楽の登場人物である菅原道真を祀っていることに由来する。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 F 三江線
: 石見川本駅 - 木路原駅 - 竹駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 url-status-date=2019-06-02 - url-status-date=2019-06-02
竹駅

竹駅（たけえき）は、島根県邑智郡美郷町乙原竹にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

**歴史**

**年表**
 1958年（昭和33年）7月14日：三江北線（当時）の石見川本駅 - 乙原駅間に新設開業。
** 当時の所在地表示は島根県邑智郡邑智町乙原竹であった。- 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。- 2004年（平成16年）10月1日：美郷町成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡美郷町乙原竹になる。- 2018年（平成30年）4月1日：三江線の廃線に伴い廃止。

**地名の由来**
「竹」と「丈」・「岳」は同語源で、ともに「たか（高）」から来ている。この場合は、「岳」に「竹」の文字を当てたものだろうと思われる。

**駅構造**
浜原方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。浜田鉄道部管理の無人駅で、ホーム上に待合所があるのみであった。直接ホームに入る形になっていた。自動券売機等の設備はなかった。
JRW take sta.jpg|駅全景（2008年7月、廃線前）
JRW Take sta 20190919.jpg|駅全景（2019年9月、廃線後）

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は18人、1984年度は34人だった。

**駅周辺**
駅周辺（2019年9月、中央に見える橋は、みなと橋）
小さな集落であり、平地が少ないため、民家、田畑は少ない。- 美郷町スクールバス邑知循環線「竹駅」バス停 - 三江線とともに邑智循環線も廃止され、現在は美郷町営バス粕淵竹線と大和観光バス川本美郷線が乗り入れている。- 明神岩- 江の川

**その他**
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「鹿島（国譲り）」の愛称が付けられていた。駅近くに水難を防ぐとされる明神岩があることから、地震を防ぐとされる鹿島神宮の要石を連想させている。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 F 三江線
: 木路原駅 - 竹駅 - 乙原駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 url-status-date=2019-06-05 - url-status-date=2019-06-05 
廃たけ
乙原駅 (島根県)

乙原駅（おんばらえき）は、島根県邑智郡美郷町乙原にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。
三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

**歴史**

**年表**
 1935年（昭和10年）12月2日：三江線の石見川本駅 - 石見簗瀬駅間延伸に伴い、旅客駅として新設。
** 当時の所在地表示は島根県邑智郡吾郷村乙原であった。- 1948年（昭和23年）5月10日：小手荷物の取り扱いを開始。- 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属駅となる。- 1975年（昭和50年）
** 4月15日 - 荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
** 8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継。- 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

**地名の由来**
「乙原」は「おっぱら」と読む地域もあり、「越原」の字をあてるところもある。「落ち原」の意味で、山の斜面など、傾斜が急な原野、あるいは原野が出会う場所を指している。

**駅構造**
浜原方面に向かって左側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。ホームは、斜面上のやや高いところにあった。浜田鉄道部が管理する無人駅で駅舎はなく、ホーム上に待合室があるのみの簡素な駅であった。入場時は、直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。
JRW onbara sta enclosure.jpg|駅構内（2008年7月）
JRW Ombara sta 20190919.jpg|廃線後の駅入口。待合室は撤去されている（2019年9月）

**利用状況**
近年の推移は下記の通り。

**駅周辺**
駅周辺（2008年7月）
乙原集落の外れにあった。江の川からはやや離れており、田畑もある。- 乙原簡易郵便局- 教円寺

**バス路線**
三江線廃止前は美郷町スクールバス邑智循環線「乙原駅前」バス停があった。2018年（平成30年）4月現在、乙原駅前停留所に大和観光の川本美郷線が乗り入れている。

**その他**
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「帯舞」の愛称が付けられていた。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 F 三江線
: 竹駅 - 乙原駅 - 石見簗瀬駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 url-status-date=2019-06-11 - url-status-date=2019-06-11
石見簗瀬駅

石見簗瀬駅（いわみやなぜえき）は、かつて島根県邑智郡美郷町簗瀬にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。
三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

**歴史**

**年表**
廃線後の駅舎（2019年9月）- 1935年（昭和10年）12月2日：三江線が石見川本駅から延伸した際に、終着駅（有人駅）として開業。- 1937年（昭和12年）10月20日：三江線が当駅から浜原駅まで延伸し、途中駅となる。 - 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線所属の駅となる。- 1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。- 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線所属の駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。- 1999年（平成11年）3月13日：3月12日午後0時半から江津 - 口羽駅間を運休して、列車交換設備を撤去。周辺では同時に、川平・川戸・因原の各駅でも交換設備が撤去された山陰中央新報1999-02-20ため、江津駅 - 浜原駅間では列車交換が可能な駅が石見川本駅のみとなった。- 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

**地名の由来**
川辺に梁（やな）を仕掛けて魚を捕るところだという。日本全国に散在し、東大寺文書には養和元年（1181年）に「伊賀国名張郡簗瀬庄」の地名が見える。

**駅構造**
地上駅。元は島式ホーム1面2線を有する駅であったが、1999年（平成11年）3月に駅舎側の線路（かつての上り線）が撤去され、それ以降は単式ホーム1面1線の停留所構造となっていた。しかし、構内踏切の跡は残っており、そこを通って構内の南側にある駅舎とホームの間を移動できた。かつては駅員が常駐していたが、廃止時には浜田鉄道部が管理する無人駅となっており、自動券売機などは設置されなかった。
2019年（令和元年）11月末日時点で、当駅の旧駅舎は老朽化に伴い取り壊されており、その跡地は更地となっている。
Iwami-yanaze-eki-1.jpg|構内側からみた駅舎（2007年8月）
JRW iwami-yanaze sta enclosure.jpg|構内（2008年7月）

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は66人、1984年度は103人だった。

**駅周辺**
旧吾郷村の中心部にあり、そのため住宅がやや多い。- 吾郷郵便局

**バス路線**
三江線廃止前は美郷町スクールバス邑智循環線「簗瀬駅前」バス停があった。2018年（平成30年）4月現在、簗瀬駅前停留所に大和観光の川本美郷線が乗り入れている。

**その他**
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「岩戸」の愛称が付けられていた。駅近くに鎮座する天津神社が天津神を祀ることから、高天原神話の天岩戸を連想させている。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 F 三江線
: 乙原駅 - 石見簗瀬駅 - 明塚駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 url-status-date=2019-07-12 - url-status-date=2019-07-12
明塚駅

明塚駅（あかつかえき）は、島根県邑智郡美郷町明塚にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。
三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

**歴史**

**年表**
廃線後の駅入口。待合室は撤去されている（2019年9月）- 1967年（昭和42年）4月1日：三江北線（当時）の石見簗瀬駅 - 粕淵駅間に新設開業。旅客営業のみの駅員無配置駅。
** 当時の所在地表示は島根県邑智郡邑智町明塚であった。- 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も三江線に所属する駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。- 2004年（平成16年）10月1日：美郷町成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡美郷町明塚になる。- 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

**地名の由来**
東京都板橋区の「赤塚」と同語源で、「赤土の盛り上がった塚」、あるいは「荒れた塚」のあるところの意味と思われる。

**駅構造**
構内（2008年7月）
浜原方面に向かって右側（構内西側）に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であり、浜田鉄道部が管理する無人駅であった。ホーム中程に待合所が置かれており、その横の階段から直接ホームに出入りできた。なお、自動券売機などの各種設備は設置されなかった。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は5人、1984年度は13人だった。

**駅周辺**
中国電力明塚発電所（2013年4月）
田畑の中に所在し、近隣に数軒の民家がある。- 江の川- 中国電力明塚発電所

**その他**
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「黒塚」の愛称が付けられていた。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 F 三江線
: 石見簗瀬駅 - 明塚駅 - 粕淵駅
:: かつて当駅と粕淵駅との間に野井仮乗降場が存在した。

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 url-status-date=2019-07-12 - url-status-date=2019-07-12
新福音主義

新福音主義（しんふくいんしゅぎ、Neo-evangelicalism ネオ・エバンジェリカリズム）とは、伝統的、正統的なプロテスタント（キリスト教根本主義）の中で20世紀中旬より興った潮流である。新福音主義は、分離主義の立場を採らない。また学問的なアプローチを持っている。

**歴史**
その代表は、世界的な福音主義（w:Evangelicalism）の伝道者として認められるビリー・グラハム、アメリカ合衆国の神学者カール・ヘンリー、世界的な福音主義神学者ジョン・R・W・ストット である。
自由主義神学とキリスト教根本主義の間に新しい領域を開いた。
*自由主義神学は、神学的に正統ではないが、文化と学問においては定評がある。
*キリスト教根本主義は、神学的に正統である反面、分離主義と反知性主義を採ることがある。
新しい福音主義とは、正統的でありつつ、学問的である、世界に向けられた福音主義である。
最近では、ただ単に福音主義と呼ばれることもある。

**関連**
アリスター・マクグラス
*キリスト教原理主義

**外部リンク**
 福音派の主要潮流
トランス (化学)

トランス (trans) とは、有機化合物や無機化合物の立体化学について、2個の置換基の位置関係を示す用語のひとつで、「シス」(cis) との対として用いられる。ほか、いくつかの化学用語で接頭語とされている。

**幾何異性体**
アルケンなどが含む炭素-炭素二重結合は、通常の条件下では回転（分子内回転、内部回転）できないため、それぞれの炭素上に置換基が存在するときに2通りの幾何異性体（シス-トランス異性体）が区別できることがある。幾何異性体のうち、シス型のものをシス体、トランス型のものをトランス体と呼ぶ。下に、シス体、トランス体の構造を示す。
二重結合のシス-トランス異性体
このように、二重結合を軸として同じ側に2個の置換基がある場合をシス、反対側にある場合をトランスと呼ぶ。
ほか、環状化合物（シクロ化合物）などでも幾何異性体が存在する。詳細は項目：幾何異性体を参照されたい。

**立体配座**
X-A-B-Y と原子が配列した分子の立体配座のうち、X-A-B と A-B-Y の二面角が 180°に近いものを、トランス配座、あるいはアンチ配座と呼ぶ。このときの X-A-B-Y の配置は上述した二重結合のトランス体の構造と似ている。立体配座についての詳細は項目：立体配座を参照されたい。
トランス配座の化合物をシス配座のものと区別する場合、トランソイド (transoid) と呼ぶことがある。

**錯体化学**
白金やパラジウムなど、平面四配位型の錯体において、2個の同種の配位子が隣接しない配位点、すなわち対頂点どうしに位置するとき、その位置関係を「トランス」と称する。両錐型の錯体でも同様に、隣接しない2配位点（三方両錐型、八面体型の場合は対頂点）に同種の配位子が位置することを「トランス」と呼ぶ。ある配位子が、主に電気的な効果によりトランスの位置で起こる配位子交換反応の速度などへ影響を及ぼすことを「トランス効果」と呼ぶ。

**交換反応**
交換反応を「トランス○○化」と表す。例として「トランスメタル化」（金属交換反応、transmetallation）、「トランスエステル化」（エステル交換反応、transesterification）などが挙げられる。

**関連項目**
 トランス脂肪酸
道後山駅

道後山駅（どうごやまえき）は、広島県庄原市西城町高尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
JR西日本の駅では三井野原駅に次いで標高が高い駅である（611m）。

**歴史**
もともと小奴可-備後落合間には駅は設けられない計画だったが、当駅北方にそびえる道後山の観光振興や鉱物資源の運搬に活用すべく、比婆郡八鉾村（当時）の住民が中心となって新駅設置の期成同盟会を結成。広島県会議員野上民三郎（のち広島県議会副議長、東城町出身）や永山忠則・宮田武義（書家で日比谷山水楼店主、八鉾村出身）ら比婆郡の名士らの協力のもと、熱烈な駅設置運動が行われた。その後晴れて道後山駅が置かれることが決まったが、駅の建設が路線開業に間に合わず、1ヶ月ほど遅れての駅開業となった。
1938年（昭和13年）には道後山の中腹に国鉄山の家が開業するなど開発が進み、当駅はその玄関口として登山客やスキーヤーに利用された。当駅から道後山までは10km弱離れており、アプローチとしては徒歩のほか、備北交通のバスが運行されていた。
1939年（昭和14年）から太平洋戦争に伴う一時中断をはさんで昭和20年代後半まで、広島駅を前日深夜に出発し当駅に翌早朝到着する週末スキー列車がしばしば運行されていた。また、昭和30年代には夏の行楽シーズンに当駅の駅員が道後山へ登り、採集したスズランを鉢に植え、近隣の主要駅に贈るといった観光PRがおこなわれていた。
1970年代に道路整備が進むと、道後山への玄関口としての機能は備後落合駅に移り、当駅は無人化や急行列車が停車しなくなるなど次第に寂れていった。- 1936年（昭和11年）5月19日：八鉾村長細川穂太郎ほか7名の連名で、比婆郡八鉾村への停車場設置の請願が出される。- 8月22日：小奴可 - 備後落合間に道後山駅の設置が決まる。- 11月21日：三神線（当時）小奴可 - 備後落合間に新設開業停車場。- 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1953年（昭和28年）1月18日：当駅裏手の山に高尾原スキー場が開業。- 1963年（昭和38年）11月25日：貨物取扱廃止停車場。- 1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。- 1974年（昭和49年）：この年を最後に急行列車の停車がなくなる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。

**駅構造**
構内（2007年9月）
備後落合駅に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線の構造を有したが、片側（駅舎反対側）の線路が撤去され、現在は停留所構造となっている。秘境駅として有名である。
駅舎はあるが、新見駅管理の無人駅であり、自動券売機等の設備はない。駅事務室は現在、改修されて消防機庫として消防車が入っている。なお、トイレは駅舎の右側に隣接する公衆便所がそれに該当する。
2011年までは駅西側に高尾原スキー場が隣接しており、かつてはスキーヤーで賑わっていた。無人駅であったが冬季のスキーシーズンは期間限定の有人駅となり、スキー用の臨時列車が停車していた時期もある。ホームのすぐそばにレストハウス「高尾原山荘」やリフト、臨時切符売り場があり、スキー場の閉鎖後もしばらく残されていたが2015年3月20日に全て解体撤去され、ゲレンデ跡が残るのみとなった。現在ゲレンデ跡では鍵掛峠道路の建設工事が行われており、当駅の廃ホームも資材置き場として使われている。

**利用状況**
1日平均の乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
当駅から少し東に高梁川水系と江の川水系の分水嶺があり、旧東城町と旧西城町の町境ともなっていた。
また当駅から小奴可方面に進み、県道444号線の橋と交差する辺りが、芸備線の最高地点(標高620ｍ)である。
当駅正面に見える植木集落は、明治半ばまで伯耆街道と東城往来が交わる宿場町であった。また、当駅南の上高尾地区では、鉄穴流しによる採鉄やたたら製鉄が行われていた。現在は寒冷気候を生かし、りんご園が数軒営まれている。- 国道314号- 西城交通「植木」バス停(芸備線運休時の代行バスは当停留所に停まる)- 広島県道235号道後山停車場線- 広島県道444号油木小奴可線- 広島県道446号植木三坂線

**その他**
 当駅は地形的には珍しい「谷中分水」の分水界にある。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 P 芸備線
: ■快速（下り1本のみ）・■普通
:: 小奴可駅 - 道後山駅 - 備後落合駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 道後山
小奴可駅

小奴可駅（おぬかえき）は、広島県庄原市東城町小奴可にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

**歴史**
 1935年（昭和10年）6月15日：国有鉄道三神線（当時）が東城駅から延伸し、その終着として開業停車場。
** 当時の所在地表示は広島県比婆郡小奴可村大字小奴可であった停車場。- 1936年（昭和11年）10月10日：三神線が当駅から備後落合駅まで延伸し、備中神代 - 備後十日市（現・三次）間は全通。これに伴い途中駅となる。- 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。- 1983年（昭和58年）10月31日：荷物扱い廃止。無人化（簡易委託化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に承継停車場。- 2001年（平成13年）：旧上りホーム（2番線）の列車交換設備を撤去。周辺では同時に、備後八幡駅でも交換設備が撤去されたため、新見 - 備後落合の区間では、東城駅より西側での行き違いはできなくなった。

**駅構造**
構内（2007年9月）
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線と側線があったが、駅舎反対側の1線と側線は廃止、ポイントは撤去され停留所構造となった。
新見駅管理の簡易委託駅で、駅舎に入居するタクシー事業者が受託している窓口が設置されている。
自動券売機はなく窓口の携帯型車内補充券発行機により入場券や近距離切符の販売を行っている。
急行列車が運転されていた時期のうち1975年（昭和50年）以降は、当駅は東城駅 - 備後落合駅間で唯一の停車駅であった。
なお、トイレは駅舎の右側に隣接する公衆便所（男女共用）がそれに該当する。かつては汲取り式であったが、2016年頃に水洗式トイレへの建て替えが行われた。

**利用状況**
1日平均の乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
 道後タクシー（当駅の駅舎を事務所・車庫として使用）- 近江屋フードセンター- 庄原市立小奴可小学校- 小奴可郵便局- 小奴可の要害桜(亀山城跡にある推定樹齢500年のエドヒガン。東城三大桜のひとつ)- 備北交通（東城廃止代替バス・コミュニティバス）日野原線、粟田線「小奴可バス停」- 西城交通小奴可西城線「小奴可（JA庄原小奴可支店前）バス停」- 国道314号- 広島県道236号小奴可停車場線- 広島県道448号下千鳥小奴可停車場線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 P 芸備線
: ■快速（下り1本のみ）・■普通
:: 内名駅 - 小奴可駅 - 道後山駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 小奴可
内名駅

内名駅（うちなえき）は、広島県庄原市東城町竹森にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

**歴史**
 1955年（昭和30年）7月20日：芸備線の備後八幡 - 小奴可間に新設開業停車場。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。

**駅構造**
備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はなく直接ホームに入る形になっているが、ホーム上に待合室が設置されている。
新見駅管理の無人駅であり、自動券売機等の設備はない。
なお、トイレ（男女共用、汲取り式）は待合室の横にある階段を下りた所にある。

**利用状況**
1日平均の乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
 成羽川- 広島県道450号内堀備後八幡停車場線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 P 芸備線
: ■快速・■普通
:: 備後八幡駅 - 内名駅 - 小奴可駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 内名
備後八幡駅

備後八幡駅（びんごやわたえき）は、広島県庄原市東城町菅にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

**歴史**
 1935年（昭和10年）6月15日：国有鉄道三神線の東城 - 小奴可間延伸により開設停車場。
** 当時の所在地表示は広島県比婆郡八幡村菅であった停車場。- 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1983年（昭和58年）10月31日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2001年（平成13年）
** 3月3日：土曜運転の列車廃止により以降列車の交換がなくなり、その後旧上りホーム（2番線）の列車交換設備を撤去。周辺では同時に、小奴可駅でも交換設備が撤去されたため、新見 - 備後落合の区間では、東城駅より西側での行き違いはできなくなった。- 2012年（平成24年）4月28日：駅前の郵便局での簡易委託販売を解除。

**駅構造**
構内（2007年9月）
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅。以前は相対式ホーム2面2線を有する交換可能駅だったが、駅舎反対側のホームが廃止され、停留所構造となった。そのため、現在は上下線の全列車が同じホームから発着する。廃止されたホームの方には錆びた線路が本線から分断された状態で残っている。また、以前は駅事務室が存在していたが、撤去されて待合室部分のみとなっている。
新見駅管理の無人駅。2012年4月27日までは簡易委託駅で、近くの菅簡易郵便局で200円区間の乗車券（常備券）のみを販売していた（200円区間は、東城駅 (6.5km) と小奴可駅 (8.3km) である）。
駅の少し先には、トロッコの鉄橋の残骸が残っており、昔、帝国製鉄株式会社の原料の調達のために使用された。また、農協の米貯蔵庫も残っており、昔は貨物側線も存在していたらしく、駅構内の線路はその跡も見ることができる。

**利用状況**
1日平均の乗車人員は以下の通り。
駅から帝国製鉄竹森工場に伸びていたトロッコの廃鉄橋

**駅周辺**
 菅簡易郵便局- 備北交通（東城廃止代替バス・コミュニティバス）日野原線「八幡駅バス停」- 広島県道237号備後八幡停車場線- 広島県道450号内堀備後八幡停車場線

**その他**
 国道314号から 広島県道237号備後八幡停車場線に行く際の標識に「備後八幡駅」とあるが、なぜかローマ字表記は「Bingo-yahata station」となっている。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 P 芸備線
: ■快速・■普通
:: 東城駅 - 備後八幡駅 - 内名駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 備後八幡
んこやわた
東城駅

東城駅（とうじょうえき）は、広島県庄原市東城町川東にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

**概要**
野馳駅との間に岡山県と広島県との県境が走り、旅客流動も当駅を境に分かれている。新見駅発の芸備線のうち、半分は当駅で折り返す。当駅から備後落合方面へ向かう列車は1日に3往復のみであり（いずれも新見駅からの直通）、全国でも有数の閑散路線となっている。
鉄道よりも駅前にあるバス停から発着するバスの発着の方が賑やかで、広島方面へ向かう高速バス（後述）は1日6往復（うち広島行き4往復、庄原行き2往復）運行されているほか、福山行き路線バスや、庄原市東城地区内を走る路線バスも運行されている。

**歴史**
たたら製鉄や木材の集積地として栄え、広島県北有数の商都であった東城町への鉄道敷設構想は1890年代に勃興している。広島～松江の陰陽連絡鉄道(両山鉄道)を東城経由にする提案や、成羽町を経由して高梁に至る鉄道など様々な案が浮上したが、最終的に開通したのは現在の芸備線のみである。
当初、東城駅開業は1930年(昭和5年)の夏を予定していた。ところが当時の市街地と駅を結ぶ道路(駅前道路)のルートをめぐって町議会が紛糾。議場での乱闘や町民の決起集会も起こり、「駅道事件」と呼ばれる町を二分する騒動に発展した。この影響で駅の建設工事も止まってしまい、予定より遅れて11月末の開業となった。- 1930年（昭和5年）11月25日：国有鉄道三神線（当時）が矢神駅から延伸し、その終着駅として開業停車場。- 1935年（昭和10年）6月15日：三神線が小奴可駅まで延伸し、途中駅となる。- 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1983年（昭和58年）12月25日：貨物取扱廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2001年（平成13年）3月3日：駅員配置を廃止、簡易委託駅になる。- 2006年（平成18年）3月18日 - それまで当駅始発の新見行きの始発列車は6時過ぎであったが、このダイヤ改正で5時半に繰り上げになった。それに伴い、当駅での行き違いがなくなる。- 時期不明：旧上りホーム（1番線）の使用を廃止。これにより、新見 - 備後落合の区間では、矢神駅より西側での行き違いはできなくなった。

**駅構造**
構内（2024年9月）
地上駅。元々は相対式ホーム2面2線を有する駅であり、駅舎側のホームが2番線、向かい側のホームが1番線と、一般的な付け方とは逆に番線番号が付けられていたが、旧1番線への跨線橋は老朽化に伴い使用できなくなっており、立ち入ることができない。そのため現在は単式ホーム1面1線のみで運用され、備後落合方面・新見方面とも2番線に停車する。ただし、使われなくなった1番線は現在も場内・出発信号機が残っているため上り本線として扱われており、上り列車は下り本線（2番線）に逆線停車する扱いとなっている。なお、夜間時間帯には1本列車が留置される。当駅は岡山支社所属のキハ120形が夜間留置される駅で、唯一岡山県外にある駅である（備後落合駅、鳥取県内の智頭駅、兵庫県内の上月駅・佐用駅は折り返しのみである）。
新見駅管理の簡易委託駅であり、窓口で乗車券を販売している。
急行列車が運転されていた時期は、急行列車も停車しており、ホームには1972年（昭和47年）から1980年（昭和55年）まで運行された急行「やまのゆ」の号車案内がいまだに残っている。

**利用状況**
「広島県統計年鑑」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 庄原市役所 東城支所- 庄原警察署 東城交番- 広島県立東城高等学校- 庄原市立東城小学校- 中国自動車道東城IC- 国道182号- 国道314号- 広島県道238号東城停車場線- フレスタ東城店

**バス路線**
バスのりばは駅前にあり、それを示すポールが立っている。なお、乗車券・PASPYは駅で販売している。
なお、備北交通・中国バスともPASPYを使用できる。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 P 芸備線
: ■快速（早朝下り1本のみ運転、当駅から備後八幡方の各駅に停車）
:: 矢神駅 → 東城駅 → 備後八幡駅
: ■普通
:: 野馳駅 - 東城駅 - 備後八幡駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 東城
うしよう
解放の神学

解放の神学（かいほうのしんがく、Liberation theology）とは、第2バチカン公会議以降にグスタボ・グティエレスら主に中南米のカトリック司祭により実践として興った神学の運動とそれをまとめたもので、それに対する議論も多く、教皇庁でも批判者がいるが、世界的には広く受け入れられている。一部には1930年代のディートリヒ・ボンヘッファーをその先駆けとみる見方もある。
キリスト教社会主義の一形態とされ、民衆の中で実践することが福音そのものであるというような立場を取り、多くの実践がなされている。中南米のプエブラ司教会議でも支持されたが、階級的視点などにおいて「マルクス主義方法論をベースにした共産主義」と意図的にも無知からも混同されて中傷される事も多く、各国で政府側からも反政府側からも聖職者や修道士などが暗殺される事が多い。一方でフィリピンやインドネシア、東ティモール、ハイチなどでは実践が重ねられている。その神学論理の一部については同じ立場を取るプロテスタントの新正統主義神学、フェミニスト神学、プロセス神学などと同様にバチカンからは拒絶されている。
第265代教皇ベネディクト16世も教理省長官時代からの解放の神学の反対者として知られている。

**概観**
解放の神学は特に社会正義、貧困、人権などにおいてキリスト教神学（概ねカトリック）と政治的運動の関係性を探る傾向を持つ。解放の神学の主な革新は社会的抑圧や経済的な貧困の視点から神学するというその神学（例えば神の語りかけ）にある。ジョン・ソブリノによれば、貧困は神の恵みへの特権的な通路である。Phillip Berrymanによれば解放の神学は「貧苦と闘い希望を持つ者のキリスト教信仰の解釈であり、社会とカトリック信仰、キリスト教への貧者からの批判」である。
解放の神学では解放者としてのイエスに焦点をあてる。聖書の中でも解放者、正義をもたらす者としてのイエスの使命について書かれた記述を強調する。これは（時折文字通り）この正義の使命のための出動命令と解される場合がある。さらに多くの解放の神学者はマルクス主義から階級闘争などといった概念を借用する例がある。
解放の神学は今日では通常カトリックの大学や神学校では教えられることはなく、プロテスタント起源の学校でしばしば教えられるものとなっている。彼らは貧困層とより関係を持つ傾向があり、聖書の解釈も彼らの実践をどう位置づけるかという文脈で行われることがある。

**歴史**
1955年にリオデジャネイロでEpiscopal Conference of Latin Americaが創設され、そのことが第2バチカン公会議 (1962年 - 1965年) がより進歩的立場を採る後押しとなった。その後の4年間で1968年のコロンビアでのメデジン司教会議が準備され、ブラジルで1957年頃から始められた「教会基礎共同体」運動への支持が公式に表明され、それを受けグスタボ・グティエレスの論考も広く紹介されるようになった。
グティエレスの1972年の著書 "Historia, Política y Salvación de Una Teología de Liberación"（ある解放の神学における歴史と政治と救い）はCatholic Worker Movementやカトリック青年労働者連盟などのカトリックの社会的な運動の流れを初めて理論化したものであり、また第二バチカン公会議の準備の成果として1963年にPaul Gauthier (theologian)が書いた "Les Pauvres, Jésus et l'Église"（貧者とイエスと教会）や1969年のパウロ・フレイレの『被抑圧者の教育学』などの影響も受けたものだった。
CELAM の解放の神学の承認はリベラル派とされるパウロ6世からも眉を顰められ、教皇庁からの反対の動きが始まった。サモレ枢機卿はラテン・アメリカ委員会の指導者として教皇庁と CELAM の間を裂き、この動きを止めようとした。
アルフォンソ・ロペス・トルヒーヨ枢機卿が1972年に CELAM の事務局長に選ばれると、CELAM の実権は教皇庁に沿った保守派に押さえられるようになった。それでも1975年8月にメキシコで開かれた「解放と束縛」をテーマにした神学会議には700人以上が集った。翌年レオナルド・ボフは "Teologia do Cativeiro e da Libertação"（束縛と解放の神学）を著した。1979年の CELAM のプエブラ司教会議での「貧者を優先した選択」の概念の定義を巡る保守派の巻返しは進歩的な司祭たちの強い反対をうけた。
ニカラグアのサンディニスタ革命では大きな役割を果たし、神父から4人の閣僚を出したが、ヨハネ・パウロ2世教皇がニカラグアを訪れた時は教皇に拒絶された。
1977年インドの神学者セバスチャン・カッペンはフランソワ・フーターの前書きを付けた "Jesus and Freedom" を著した。1980年に教理省はカッペンの属するイエズス会総長にこの本の調査を命じた。カッペンはこれに対して "Censorship and the Future of Asian Theology"（検閲とアジアの神学の未来）と題した小冊子を纏めた。これに対しバチカンはそれ以上の対応はとっていない。

**解放の神学者**
オスカル・ロメロ - 2015年列福、2018年列聖
*カミロ・トーレス・レストレポ
*エルデル・カマラ
*ジェラール・ジャン＝ジュスト
*カルロス・フィリペ・シメネス・ベロ
*ジャン＝ベルトラン・アリスティド
*ルベン・アビト

**関連項目**
Black theology
*フェミニスト神学
*荊冠の神学
*社会的福音
*キリスト教社会主義
野馳駅

野馳駅（のちえき）は、岡山県新見市哲西町畑木字キシ添にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。岡山県最西端の駅である。

**歴史**
 1930年（昭和5年）11月25日：鉄道省三神線延伸区間として矢神 - 東城間が開業した際に開設停車場。- 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1962年（昭和37年）3月11日：貨物取扱廃止停車場。- 1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる停車場。

**駅構造**
構内（2007年9月）
備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。かつては相対式ホーム2面2線の交換可能駅であった。
開業当時の古い木造駅舎が現存する。新見駅管理の簡易委託駅であり、駅舎に入居するタクシー事業者が窓口で乗車券を販売している。

**利用状況**
1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
 野馳郵便局- 国道182号

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 P 芸備線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 矢神駅 - 野馳駅 - 東城駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

**外部リンク**
 野馳
矢神駅

矢神駅（やがみえき）は、岡山県新見市哲西町矢田字高橋田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
なお駅名は、「矢田」と「上神代」の2集落が合併して出来た時の村名が、それぞれの名を1文字ずつ取った「矢神村」となったことによる。

**歴史**
 1930年（昭和5年）
** 2月10日：鉄道省三神線として備中神代駅 - 矢神駅間が開業した際に、その終着駅として開設停車場。
** 11月25日：三神線が当駅から東城駅まで延伸。途中駅になる。- 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1972年（昭和47年）9月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1983年（昭和58年）10月31日：荷物扱い廃止。無人駅化（簡易委託化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる停車場。- 2006年（平成18年）3月18日：快速列車の停車駅となる。

**駅構造**
構内（2007年9月）
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。芸備線の岡山支社・岡山県内区間で列車交換が可能なのは事実上当駅のみである（ただし、伯備線乗入区間の布原駅でも交換可能。また、広島県内の東城駅にも交換施設が残っているが、現在は片側ホーム閉鎖により使用機会が無い）。駅舎は下りホーム側にあり、上りホームへは構内踏切で連絡している。ホームは相対式であるが、構内踏切を挟んだ千鳥配置となっている。
新見駅管理の無人駅。かつては簡易委託駅で、駅前の商店で乗車券（常備券のみ）を販売していた。
1990年代に入って、駅舎の事務室側を解体し、待合室部分のみ残された。トイレあり。上りホームの御衣黄桜は有名。

**のりば**
 のりば番号は自動放送のみで呼称されており、駅舎側が2番のりばとして扱われている。

**利用状況**
1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
 矢神郵便局- きらめき広場・哲西
** 新見市役所哲西支局
** 新見市立哲西図書館- 道の駅鯉が窪- 中国自動車道 哲西バスストップ- 国道182号

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 P 芸備線
: ■快速（早朝下り1本のみ運転）
:: 新見駅 → 矢神駅 → 東城駅
: ■普通
:: 市岡駅 - 矢神駅 - 野馳駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 矢神
かみ
市岡駅

市岡駅（いちおかえき）は、岡山県新見市哲西町上神代字荒神前にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

**歴史**
 1953年（昭和28年）10月1日：国鉄芸備線坂根 - 矢神間に新設開業停車場。- 1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる停車場。

**駅構造**
構内（2007年9月）
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はあるものの、新見駅管理の無人駅となっており、自動券売機も設置されていない。駅舎は「市岡ふれあいセンター」と名付けられた比較的新しいものとなっている。

**利用状況**
1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
 市岡簡易郵便局- 神代川- 国道182号

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 P 芸備線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 坂根駅 - 市岡駅 - 矢神駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 市岡
ちおか
坂根駅

坂根駅（さかねえき）は、岡山県新見市神郷下神代字手ツキ田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

**歴史**
 1930年（昭和5年）2月10日：三神線として備中神代 - 矢神間が開業した際に開設停車場。- 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1962年（昭和37年）3月11日：貨物取扱廃止停車場。- 1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる停車場。- 2004年（平成16年）：簡易な待合室に改築。

**駅構造**
構内（2007年9月）
備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。かつては相対式ホーム2面2線の交換可能駅であった。
新見駅管理の無人駅で、以前は駅舎が存在していたが解体され、待合室程度の駅舎があるのみである。自動券売機等も設置されていない。待合室に男女共用の水洗便所が併設されている。
2024年5月現在、待合室の天井部分が破損しているためブルーシートで覆われている。

**利用状況**
1日平均乗車人員は以下の通り。2023年現在では非常に利用者数が少ない。

**駅周辺**
 神代川- 国道182号- 岡山県道200号坂根停車場線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 P 芸備線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 備中神代駅 - 坂根駅 - 市岡駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 坂根
かね