Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
みちのく有料道路

料金所付近
みちのく有料道路（みちのくゆうりょうどうろ）は、青森県青森市と青森県七戸町を結ぶ青森県道路公社が管理する一般有料道路である。全線が青森県道257号後平馬屋尻線の一部になっている。
高速道路ナンバリングでは、八戸自動車道、百石道路、第二みちのく有料道路、上北自動車道、青森自動車道とともに「E4A」が割り振られている。

**概要**
 起点：青森県上北郡七戸町字志茂川原- 終点：青森県青森市大字滝沢字下川原- 総延長：21.52 km- 車線数：2車線- 最高速度：60 km/h（みちのくトンネル内のみ50 km/h）- 事業費：210億円- 料金徴収期間：1980年11月13日 - 2029年11月12日（49年間）
24時間交通量（台）
（出典：「 青森県道路公社データ」（国土交通省青森河川国道事務所ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
当道路は青森 - 八戸間を最短で結ぶ路線である｡
東北自動車道の坂梨トンネル（小坂IC - 碇ヶ関IC間）が開通する以前は、青森市と盛岡市を結ぶ路線の一つとして活用された。
青森自動車道、上北自動車道（天間林道路、上北天間林道路、上北道路）、第二みちのく有料道路、百石道路、八戸自動車道と連携し、青森・八戸間を結ぶ高速道路東北縦貫自動車道八戸線を補完する道路として機能する。ただし、本道路の前後の区間は一般道路（青森県道242号後平青森線、青森県道123号清水川滝沢野内線）であり、高規格道路としては連続していない。
一般国道自動車専用道路(A')に分類されているが、道路構造令上の区分は第3種第2級であり、高速自動車国道及び自動車専用道路に必要な第1種の道路の基準を満たしていない。

**通行料金**
2023年12月19日時点- 通常料金
** 普通車：860円
** 大型車 (1)：1,320円
** 大型車 (2)：3,080円
** 軽自動車等：650円
** 軽車両等：80円- ETC料金（10％割引）
** 普通車：770円
** 大型車 (1)：1,180円
** 大型車 (2)：2,770円
** 軽自動車等：580円
障害者割引が普通車と軽自動車に適用される。
※　ETCの休日割引、深夜割引は本路線では適用されない。

**沿革**
 1980年（昭和55年）11月13日 : 青森県道路公社が管理する有料道路として供用開始。- 2010年（平成22年）
** 1月19日 : 債務返済上の問題から、青森県有料道路経営改革推進会議が有料期間の19年延長を提言。
** 11月5日 : 青森県道路公社より、みちのく有料道路の料金徴収期間の延長を発表。- 2023年（令和5年）12月19日 - 15時からETCの利用開始。

**インターチェンジなど**
 全区間青森県内に所在。- 英略字は以下の項目を示す。
*: TB：本線料金所、TN：トンネル

**本道路の主な扱い**
 ETCには、当初は対応してなかったが、2023年12月19日15時から運用を開始した。当初は2022年度中に整備を完了し、東日本高速道路との調整を経て利用開始予定だったが、半導体不足の影響でずれ込んだ。- 当料金所付近にあったみちのく憩いの家は、2009年（平成21年）半ばまで高速道路のサービスエリアの様な役割をなしていた。後に軽食コーナーは終了し、無料休憩所となる。2014年（平成26年）に休憩所の建物はなくなったが、その後も駐車場および別棟のトイレは利用可能で、パーキングエリアのような役割を果たしている。- 一部区間で青森県道242号後平青森線や鍵掛林道、青乙林道、東岳林道などの林道が並行しており、みちのく有料道路の途中にもそれらへ通ずる分岐点がある。しかし、これらの並行道路は未舗装どころか通行自体困難を極める箇所もみられる。みちのく有料道路自体は軽車両（自転車など）の通行が認められており料金も設定されているものの、トンネル区間では50 cc以下の車両は通行禁止となっている。

**脚注**

**関連項目**
 青森県の県道一覧- 東北地方の道路一覧- 日本の高速道路一覧- 高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路- 日本の一般有料道路一覧- JIGGER'S SON - 「銀河県道999」（みちのく有料道路を歌った楽曲）

**外部リンク**
  青森県道路公社
加藤鐐五郎

加藤 鐐五郎（かとう りょうごろう、1883年3月11日 - 1970年12月20日）は、日本の政治家。衆議院議長（第48代）、法務大臣（第4代）。衆議院議員（12期）。

**人物**
愛知県瀬戸市出身。政界入りする前は医学博士号を持つ医師であり、戦前の帝国議会時代より衆議院議員選挙に通算12回当選。戦時中は政友会系の地方紙で現在の中日新聞社の前身の1紙に当たる新愛知新聞社の顧問を務めていた。
造船疑獄に対する指揮権発動で法務大臣を辞任した犬養健の後任法相となり、さらに警職法改正をめぐる国会審議混乱の責任を取って衆議院議長を辞任した星島二郎の後任議長に就任したことから、医師出身の政治家という自らの経歴とあわせ「後始末の専門のヤブ医者」を自称したことで知られている。造船疑獄に絡んで就任した法務大臣時代には国会閉会直前の6月9日に「（強制捜査を任意捜査への切り替えを求める）法相指示は国会閉会とともに自然消滅する」と検事総長佐藤藤佐に通知した。
戦後の新制歯科大の魁となる愛知学院大学の歯学部新設を当時の愛知県の歯科医師会（後援会会長）と共に推し進め、歯学部設立後は顧問兼名誉教授として答辞を読んだ。
元名古屋大学総長の加藤延夫は孫の婿に当たる。

**略歴**
1932年頃に撮影された加藤- 1905年：愛知県立医学専門学校（現・名古屋大学医学部）を卒業、医師となる。- 1907年：津島済生会病院の院長に就任。- 1908年：名古屋市で開業。- 1913年：名古屋市会議員となる。その後愛知県会議員にもなる。- 1924年：政友本党公認で第15回衆議院議員選挙に立候補し初当選。その後立憲政友会に移籍。- 1931年：犬養内閣の商工参与官。- 1939年：政友会が分裂したため、中島知久平率いる政友会革新同盟に所属。- 1945年：日本進歩党の結党に参加。- 1946年：公職追放。- 1952年：自由党公認で、愛知県第1区より出馬、第25回衆議院議員選挙に当選し、政界に返り咲く。以後4回連続当選。- 1953年：第5次吉田内閣に無任所の国務大臣として入閣。- 1954年：4月22日、閣内異動で法務大臣。6月19日、再異動で無任所の国務大臣（12月10日退任）。- 1958年：衆議院議長に就任。- 1960年：衆議院議長を辞任。- 1963年：第30回衆議院議員総選挙に出馬せず、政界から引退。- 1964年：春の叙勲で勲一等旭日大綬章受章。- 1970年：肺炎のため名古屋市東区の自宅で死去。87歳。死没日をもって正五位から従二位に叙され、銀杯一組を賜った。

**所属政党**
 公職追放前：政友本党→立憲政友会→政友会革新同盟→翼賛議員同盟→翼賛政治会→大日本政治会→日本進歩党- 公職追放解除後：自由党→自由民主党（石井派）

**脚注・出典**

**参考文献**
 新愛知新聞社 編『興亜大観』（新愛知新聞社、1940年8月1日発行）- 中日新聞社開発局編『愛知百科事典』（中日新聞本社、1976年10月5日初版発行）- 朝日新聞社編『現代日本 朝日人物事典』（朝日新聞社、1990年12月10日発行、ISBN 4-02-340051-3）- 加藤庄三『加藤鐐五郎伝』（名古屋大学出版会、1995年）- 『加藤鐐五郎関係文書』（愛知県公文書館所蔵）
青森中央大橋

青森中央大橋（あおもりちゅうおうおおはし）とは、青森県青森市中心部の青い森鉄道および青森信号場を跨ぐ橋梁。
青森市街地と国道7号青森環状道路・青森自動車道を結ぶ最速のルートで、高速バスも利用している。柳町通りを含む青森県道120号荒川青森停車場線の一区間で、青森ベイブリッジ東側口と流通団地方面を結ぶ市内南北の動脈。

**無料化**
かつては、青森県道路公社が青森中央大橋有料道路として管理する有料道路であった。しかし有料であるこの橋を避けるために、東側の八甲田大橋や西側の旭町地下道へ迂回するドライバーも多く、「100円橋、100円道路」という俗称も付けられた。
2006年4月1日に無料開放し、公社の損益計算書上では約55億円の特別損失となり、補助金収入約55億円を特別利益とした。無料化以後は交通量が増え、これに伴い柳町通りから上新町（新町二丁目東部）の交通量も増えたとされる。

**有料道路概要（当時）**
 路線名：青森県道120号荒川青森停車場線- 起点：青森県青森市中央2丁目- 終点：青森県青森市大字大野字片岡- 全長：1.0km（橋梁自体は582m）- 道路幅員：22.0m- 車線数：4車線- 車線幅員：3.25m- 設計速度：60km- 事業費：約74億5,000万円- 料金徴収期間：1986年4月1日〜2006年3月31日（20年間）- 通行料金:普通車100円、大型車150円など。date=2016年7月は自転車も10円の通行料がとられていた。

**沿革**
明治期に、青森刑務所が野木地区に移転した際、青森と刑務所をつなぐ道路が建設され、この大橋に相当する場所を通った。大野・荒川方面から訪れる買い物客等がここを通過した。しかし、青森操車場建設により、その道は南北に分断され、旭町踏切等への迂回を余儀なくされた。早くから跨線橋建設の陳情はなされていたが、実現までにはかなり長い時間を要した。- 1982年8月 - 着工。- 1986年4月1日 - 青森県道路公社が管理する「青森中央大橋有料道路」として供用開始。- 2005年8月26日 - 2006年4月以降の無料化を正式決定。- 2006年4月1日 - 料金徴収期間満了により無料開放。

**信号機**
有料だった時代のこの橋の南側に隣接する交差点には青信号が直進の矢印を兼ねるという珍しい形式の信号機があった。

**周辺**
青い森セントラルパーク
*青森市総合体育館
*青森信号場

**脚注**

**関連項目**
 無料開放された道路一覧
NHK週刊ニュース

『NHK週刊ニュース』（エヌエイチケイしゅうかんニュース）は、NHK総合テレビジョンと海外向けのNHKワールド・プレミアムで、1999年4月3日から2011年3月5日まで放送された総合報道番組である。
本項目では、『ハイビジョンNHK週刊ニュース』（2000年4月8日 - 11月25日）についても記載する。

**概要**
直近1週間のニュースを振り返るほか、特に関心の高い話題については掘り下げるコーナーを設ける。また、直前に大きなニュースが飛び込んだ場合は優先してフォローするほか、最新気象情報もある。
2000年4月8日から11月25日まではハイビジョン試験放送で本編を再構成した『ハイビジョンNHK週刊ニュース』（11:00 - 11:30）をスタジオを移動して放送
テレビジョン放送完全デジタル化に伴う一連の放送枠整理によって、2011年1月に始まり本番組に続けて放送された『ニュース 深読み』に吸収され『週刊ニュース深読み』へリニューアルすることとなり、12年に渡る歴史に幕を下ろすことになった。
関東地区における視聴率は、時間帯1位となることもあり、特に放送時間を8:15 - 8:45に繰り上げた晩年1年間は10%台を記録する回もあった。この流れは『週刊ニュース深読み』へのリニューアル後にも生かされる（ビデオリサーチ社調べ）。
月 - 金曜日に放送される『あさイチ』とは異なり放送終了後にキャスターが『連続テレビ小説』の感想を述べることは基本的にない。

**主なコーナー**
最新のニュース
*1週間のニュース
*NEWS UP
*スポーツ
*窓中継
*気象情報
*来週の主な予定

**放送時間の変遷**

**変更事例**
国会議員選挙告示後から投票日前日までの期間にあたった場合は、広域放送圏（特に関東と関西）ではアナログ放送のエリアの関係で、政見放送に差し替えられることがあった。ただし、完全デジタル化前に番組は終了した。
*2006年7月8日は、前番組（連続テレビ小説）『純情きらり』の放送順延に伴い、15分繰り下げて放送した。
*NHKワールドTVでは、2006年10月7日から英語放送強化による番組改編で9:10 - 9:40（JST）の時差放送に変更されたが、2008年3月29日を以って放送打ち切りとなった。
*NHKワールド・プレミアムはその後も総合テレビと同時放送された。2008年10月からはNHKワールド・プレミアムの一部ノンスクランブル放送開始によりその対象番組に加えられた。
*2010 FIFAワールドカップ期間中（2010年6月19日、26日、7月3日及び10日）は、NHKワールド・プレミアムのみ10:05 - 10:35（JST）の時差放送となった。これは、放送権の都合によりワールドカップ関連の内容を流すことができないため、その部分をカットする編集作業を行う必要があったからである。『J-MELO』との時間枠交換であった。
*当初2011年3月26日放送終了の予定だったが、3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う報道特別番組と『週刊ニュース深読み』を繰り上げ放送したため3月5日が実質的な最終回となった。

**出演者**

**その他**
2000年12月から2004年3月までは、BSハイビジョンでもサイマル放送された。
*NHKワールドTV、NHKワールド・プレミアムの海外向け国際放送では、毎年春と秋に発生する太陽雑音による受信障害の説明が発生時期前後に放送されるが、その受信障害のイメージ映像として、開始初年度の当番組の放送映像が、2007年秋の発生時期まで使われた。当然ながら日本国内向けの放送では流れないが、自然現象であるため予め断りを入れなければならない重要なお知らせである。受信障害のイメージ映像はその後、総合テレビの関東甲信越地方の気象情報の放送映像が使われ、現在はワールドTV、プレミアムとも『NHK NEWSLINE』の放送映像を使用する。
*過去にもこの番組と同趣旨の企画として、日曜日（当初夜22時→その後午前中）に『ニュースウィークリー』という番組を放送したことがあった。こちらは司会者はアナウンサー1名だけ（過去に加賀美幸子、名取将ら）で、その週の注目すべきニュースを映像とナレーションで振り返るシンプルなものであった。
*NTSC（日本国内向けアナログ放送、NHKワールド・プレミアム）では、開始以来長らく他のNHKニュース各番組と同様、16:9画像をサイドカットし4:3アップコンバートして放送した。2010年7月10日の放送からはアナログ放送、NHKワールド・プレミアムとも16:9レターボックス化された。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連番組**
NHKニュース
*ニュースハイライト
*ニュースウィークリー
*週刊こどもニュース
*週刊ハイビジョンニュース
*ニュース深読み→週刊ニュース深読み
*:この番組開始後、エンドタイトルが「つづいて『ニュース 深読み』」に変更された。
*週間手話ニュース
*こども手話ウイークリー

**外部リンク**
 NHK週刊ニュース
前原

前原（まえはら、まえばら、まえばる、まいはら）
地名
*福岡県の前原市 （まえばるし、現・糸島市）。ちなみに同名の地名もある。
*埼玉県本庄市の地名。前原 (本庄市)
*千葉県船橋市の地名。前原 (船橋市) （まえはら、まいはら、まえばら）
*熊本県玉名郡和水町の大字。（まえばる）→菊水町も参照。
*沖縄県うるま市の地名（字）。（まえはら）→具志川市も参照。
*福島県二本松市の地名。
*福島県双葉郡楢葉町の大字。
*千葉県鴨川市の地名。
*長野県伊那市の地名（大字）。（まえはら）
*愛知県犬山市の地名。（まえはら）
日本の姓の一つ。- 前原一誠 - 武士- 前原雄大 - 棋士- 前原博之 - 野球選手- 前原誠司 - 政治家

**関連項目==
青森環状道路

青森環状道路（あおもりかんじょうどうろ）は、青森県青森市新城から同市平新田にかけて、青森市街地を迂回する形で結んでいる国道7号の環状道路である。「青森環状バイパス」ともいう。国道7号青森西バイパスと国道4号青森東バイパスと合わせて青森市の環状道路を形成する。
青森市浜田付近

**概要**
青森市民からは「環状線」と呼ばれ、青森市新城で青森西バイパスから分岐し、平新田で国道4号青森東バイパスに接続している。全区間が4車線で設計されているが、青森市細越栄山の旧青森市立栄山小学校付近（青森自動車道高架の分岐・合流地点）から同市新城の青森西バイパス分岐・合流地点までは片側1車線（上下2車線）となっている。安田付近から戸山付近にかけては青森自動車道と並行し、荒川で青森中央ICに接続する。
津軽地方と南部地方を結ぶ要衝である青森市内の交通を円滑にするばかりでなく、青森ねぶた祭り開催時には、青森市街地の既存の国道4号と国道7号が通行止めとなることから、迂回路としての役割を持っている。
当BPに接続している青森ICのジャンクション部は東北道弘前・盛岡・仙台・東京方面のみに接続するハーフJCTとなっているため、青森ICから青森道青森東・青森中央両IC方向へは行けず、逆に青森道方面から青森ICで当BPへも出られない。そのため青森IC入口案内標識には「青森道青森東ICへは出られません」という注意書きが、青森中央・青森東両IC入口案内標識には「青森ICでは出られません」という注意書きが各々添えられている。

**路線データ**
 起点 青森県青森市新城- 終点 青森県青森市平新田- 全長 16.6km

**歴史**
 1974年（昭和49年）度 - 事業化。- 1979年（昭和54年）9月27日 - 東北自動車道大鰐弘前IC - 青森IC間の開通に合わせて、青森IC以東の延長2.2 kmが暫定2車線で開通。- 2002年（平成14年）度まで 暫定2車線で全線開通。- 2009年（平成21年）7月27日 筒井 - 後萢間4.4km、4車線で供用開始。

**地理**

**交差する道路**
 国道7号青森西バイパス- 青森IC - E4 東北自動車道- 青森県道44号青森環状野内線- 青森県道120号荒川青森停車場線- 青森中央IC - E4A 青森自動車道- 国道103号- 青森県道27号青森浪岡線- 青森県道40号青森田代十和田線- 青森県道124号駒込筒井線- 国道4号（青森東バイパス）

**沿線の施設など**
 新城緑ヶ丘ニュータウン- 三内温泉- E4 東北自動車道青森IC- 東日本旅客鉄道（JR東日本）東北新幹線三内高架橋- 西部工業団地- 青森県運転免許センター- 三内丸山遺跡- 青森県立美術館- 仙寿鶴亀温泉- 陸上自衛隊小谷演習場- 青森県総合社会教育センター- 青森県立図書館- 極楽湯青森店（旧:ラッコ健康ランド）- E4A 青森自動車道青森中央IC- 東奥日報社本社- 青森県営スケート場- 青森市屋内グラウンド（サンドーム）- 国土交通省東北運輸局青森運輸支局- NHK妙見ラジオ放送所- ヤマダ電機テックランド青森本店- 東青地域県民局地域整備部- 青森市スポーツ広場- 青森県総合学校教育センター- 青森県立青森第二養護学校- 青森県立青森第二高等養護学校

**脚注**

**関連項目**
 日本のバイパス道路一覧- 東北地方の道路一覧- 環状道路
牛腸茂雄

牛腸 茂雄（ごちょう しげお、1946年11月2日 - 1983年6月2日）は、日本の写真家。コンポラ写真の代表的な作家。

**経歴**
新潟県加茂市出身。3歳から胸椎カリエスを患い、背中が曲がる障害を抱える。新潟県立三条実業高等学校商業科（現新潟県立三条商業高等学校）に入学。在学中、様々な美術展やポスター展に入選する。1965年に高校を卒業すると、桑沢デザイン研究所リビングデザイン科に入学。その後、同校のリビングデザイン研究科写真専攻に進学。写真を大辻清司に学ぶ。1968年に同研究所を卒業。
以後、デザインの仕事と並行しながら数々の写真作品を残す。子供を撮ったスナップショットが多く、子供の世界に入っていくような作風で知られた。1977年に写真集『SELF AND OTHERS』を刊行、翌年日本写真協会新人賞を受賞。また、写真以外にも旺盛な創作意欲を見せ、心理学を応用したマーブリング・プロット、ロールシャッハなどの個展・作品集を発表・刊行した。8ミリ、16ミリの映画制作にも挑戦している。1983年6月2日、心不全のため死去。享年36。
死去する数年前から、千葉県の九十九里海岸にカプセルのような自宅の建設を予定（設計は友人で建築家であった海老原鋭二）していたが、死去により頓挫した。家の横には一本の大木を植える予定であったという。
死後、1992年4月に季刊誌『deja-vu』第8号で特集が組まれてから、再評価する気運が高まる。1994年には未來社から『SELF AND OTHERS』が再刊され、2000年には同作品を題材にしたドキュメンタリー映画も製作・公開された。2004年には、新潟市美術館、三鷹市美術ギャラリー、山形美術館で大規模な回顧展が開催され、共同通信社から『牛腸茂雄作品集成』が刊行された。

**出版物**
『Self and Others(セルフ・アンド・アザーズ): 牛腸茂雄写真集』未来社、1994年
*『幼年の「時間(とき)」』Mole、1995年
*山形美術館編『牛腸茂雄写真集成』共同通信社、2004年
*『牛腸茂雄写真　こども』白水社、2013年
*『牛腸茂雄全集 作品編』赤々舎、2022年

**主な論文**
大辻清司「序　写真をみる他人」（写真集『日々』1971　※『牛腸茂雄作品集成』2004 共同通信社に再録）
*飯沢耕太郎「牛腸茂雄ノート」（写真集『SELF AND OTHERS（再刊）』1994 未來社）
*増田玲「同時代の中の牛腸茂雄」（『牛腸茂雄展』図録 2003 東京国立近代美術館）
*松沢寿重「牛腸茂雄の足跡ー山の彼方と此方」（『牛腸茂雄作品集成』2004 共同通信社）
*大日方欣一「牛腸と大辻　1968年前後の対話をめぐって」（『牛腸茂雄作品集成』2004 共同通信社）
*浅倉祐一朗「牛腸茂雄の『自己と他者』をめぐって」（『牛腸茂雄作品集成』2004 共同通信社）
*岡部信幸「『見慣れた街の中で』ー牛腸茂雄における視線と距離」（『牛腸茂雄作品集成』2004 共同通信社）
*冨山由紀子「『きわ』を生きる─牛腸茂雄の作品と時代」（『牛腸茂雄全集 作品編』2022 赤々舎）

**作品の所蔵先**
東京都写真美術館「日々」
*山口県立美術館「SELF AND OTHERS」
*新潟県立近代美術館「SELF AND OTHERS」
*東京国立近代美術館「SELF AND OTHERS」
*新潟市美術館「日々」「見慣れた街の中で」「幼年の『時間』」「扉をあけると」

**その他**

**ドキュメンタリー**
 日曜美術館「〈幼年の時間（とき）〉─写真家・牛腸茂雄の世界─」（1993年9月12日、NHK Eテレ）- 映画「SELF AND OTHERS」（2000年／監督：佐藤真／製作：ユーロスペース／カラー・16mm／53分）- 日曜美術館「友よ 写真よ 写真家 牛腸茂雄との日々」（2022年10月30日、NHK Eテレ）

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
 映画「SELF AND OTHERS」紹介(SIGLO)
マルシン工業 (トイガンメーカー)

マルシン工業株式会社（マルシンこうぎょう）は主に遊戯銃を製造・販売する会社である。キャッチコピーは「世界の銃器をより安全に再現する」。前身の丸真ダイカスト工業時代から本業である金属鋳造において、国際産業や軍装品払下げ店の大手、中田商店のモデルガン部門などの下請けを行い、以後本格的に遊戯銃の製造に参入。中田商店の社員であった六人部登（むとべのぼる）による試作品の製品化を中心に、銃器マニアの間で人気の定番的な機種を多く製品化している。ヘルメットのマルシン工業（東京都）とは同名異業種の会社である。

**製品**
1960年代より金属製モデルガンを製造していたが、52年規制以降、プラスチック製モデルガンに生産の主力を移し、ブローニングM1910、ワルサーP38、ブローニングハイパワー、S&W M39、ベレッタM84、コルト・ガバメント、モーゼルM712など自動式拳銃のモデルアップが多い。回転式拳銃ではM586、エンフィールドNo.2など特に再現性に優れたモデルもある。また、ACG（アメリカン・コレクターズ・グループ）ブランドの観賞用モデルガン（パットンSAAやゲーリングルガー、ベビー南部など）も製造している。
組み立てキットモデルガン、プラグファイヤーカートリッジ（閉鎖カートリッジ型ブローバックモデルガン）、ガスオペレーション（カート式ブローバックガスガン）などの技術・アイデアをいち早く製品化するなどの先進性もある。
またガンダムのビームライフル、およびウォーカー・ギャリアの専用実体弾型ライフルをモチーフとしたブローバック・モデルガンを販売するといった、当時の遊戯銃業界ではまだ珍しいキャラクター玩具への取り組みもあった。
1980年代後半からはM1カービン、ベレッタM92、MP40、デトニクスなどエアソフトガンの製品もラインナップに加えるようになり、現在も6mmBB弾を用いる非ブローバックのフィクストガスガンMAXI（マキシ）シリーズの他、独自の8mmBB弾シリーズを規格化している。また、東京マルイ、ウエスタンアームズ、マルゼン、タナカワークスなどの競合他大手トイガンメーカーに大きく遅れをとる形となったが、本格的なブローバックガスガンも発表している。2008年には、DUAL MAXIシリーズとしてカート式ブローバックハンドガンのシリーズが復活している。前述のガスオペレーションシリーズでラインナップされていたCz75は、DUAL MAXI第３弾として2009年にリニューアルされた。
かつてはポルシェ・911やハーレーダビッドソンの圧縮ガスで可動するエンジン模型や建設機械の模型も生産していた。近年では遊戯銃だけでなくダイカスト製航空機模型にも力を入れている。

**ロゴ**
ファブリックナショナルやスミス&ウェッソンのロゴはそれぞれの社名の略である「FN」、「SW」の字を含むが、これらのメーカーの銃をモデルアップする際に、マルシンはロゴの意匠を真似て自社の「MI」をあしらったロゴを使用することがあった。このうち、ファブリックナショナルタイプのロゴは同社の正式なロゴとなっており、製品全般のパッケージなどに見ることができる。

**公認モデル**
マルシン工業は銃器メーカーの公認モデルが多く存在する。
中には曖昧なものがあるため問題視される場合がある。例えば公認を得る前に生産していた製品をカタログ上で公認モデルと記載していたりする事がある。
特異な例としては、ベレッタ社の商標使用契約期限後、ベレッタ社製品のライセンス生産品を製造するトーラス社と契約して、ベレッタM92Fモデルをトーラス PT92モデルとして販売した事がある。
銃器メーカーの公認モデル以外に、「バット・マスターソン」、「ワイアット・アープ」、「カスター将軍」といった個人から公認を受ける事もある。これは、海外で個人・映画のオフィシャルグッズを販売する業者との関係から実現したものである。「ジョン・ウェイン」の名称が国内では使用出来ないため「駅馬車」モデルという名称を冠した製品もある。それらは、海外の記念館などでは土産物として販売されている。
映画やアニメーションなどの版権を取った製品もあり、過去には機動戦士ガンダムのビームライフルのモデルガン、その金型を流用した戦闘メカ ザブングルのオートマチック5連ライフル、「銀河鉄道999｣の戦士の銃のミニチュアモデルガン、近年では「T2」のソウドオフショットガン、「攻殻機動隊」のトグサの銃などを販売している。
2009年には「CANAAN」とのタイアップも発表されたが、製品化には至らなかった。

**脚注**

**全日本トイガン安全協会**
マルシン工業は長らく日本遊戯銃協同組合 (ASGK) に加盟していたが、2006年の銃刀法改正に伴いASGKを脱退。翌年2007年2月27日に全日本トイガン安全協会 (STGA) を立ち上げ、会長を務めている。

**関連項目**
モデルガン
*エアソフトガン
*模型

**外部リンク**
 マルシン工業- STGA公式サイト
青森西バイパス

青森西バイパス（あおもりにしバイパス）は、青森県青森市大字戸門から同市大字篠田に至る総延長 7.8kmの国道7号のバイパスである。地元住民からは「西バイパス」や、「西バイ」と呼ばれている。戸門より西側は、鶴ヶ坂バイパスに接続している。

**概要**
 起点 : 青森県青森市大字戸門- 終点 : 青森県青森市千刈2丁目- 総延長 : 7.8km- 車線数 : 4車線（戸門交差点以西は2車線。一部7車線）- 2008年9月に当バイパスと国道7号起点までは指定区間から外れた。

**歴史**
 1967年度 : 事業化- 1969年9月:着工- 1972年12月24日 : 青森高架橋 開通に伴い、暫定2車線で全線開通。
 なお、JR津軽線をまたぐ跨線橋である青森高架橋 (993.8m) は当時 青森県内で、最長の橋であった。- 2006年3月29日 : 青森高架橋 4車線化。- 2012年11月26日 : 青森市大字戸門-青森市大字新城 間 (1.5km) 4車線化

**地理**

**交差する道路**
 青森環状道路（青森市大字新城字山田）- 国道280号（内真部バイパス）- 青森県道234号津軽新城停車場油川線- 青森県道247号鶴ケ坂千刈線 : 当バイパスが開通する前の国道7号- 鶴ヶ坂バイパス（当バイパスと直結）- 青森都市計画道路3・2・2号内環状線 - 三内丸山遺跡方面へ通じる市道

**沿線**
 新青森駅（JR東北新幹線・奥羽本線）- 青森厚生病院- ガーラタウン（マエダ、トイザらス、アメリカ屋、はるやま、スポーツデポ、コロナワールド）- 青森西郵便局- その他、東北新幹線の高架(新青森駅)周辺には、レストランなどの食堂施設やカーショップなどが点在する。

**脚注**

**関連項目**
 国道7号- 青森東バイパス- 日本のバイパス道路一覧
功刀俊洋

功刀 俊洋（くぬぎ としひろ、1954年8月30日 - ）は、日本の歴史家。専攻は日本政治史。福島大学 高等教育企画室 教育推進機構 特任教授。

**プロフィール**
東京都出身。1977年東京教育大学文学部史学科日本史専攻を卒業し、一橋大学大学院社会学研究科社会問題・社会政策専攻に進学する。大学院では藤原彰に師事し、1982年に単位取得退学後一橋大学社会学部助手となる。
1984年鹿児島大学教養部講師、1985年同助教授を経て1989年福島大学行政社会学部助教授に就任。1998年に教授に昇任。2005年4月より行政政策学類長。（2007年3月まで）。2008年から2010年まで福島大学統括学系長。2012年から2016年まで国立大学法人福島大学理事（総務担当）兼福島大学副学長。
1998年東京市政調査会（現後藤・安田記念東京都市研究所）藤田武夫賞受賞。2009年から2019年まで相馬市史編さん委員会専門委員。

**著書**

**単著**
『戦後地方政治の出発』（敬文堂、1999年）
*『戦後型地方政治の成立』（敬文堂、2005年）

**共著**
（藤原彰・伊藤悟・吉田裕）「『天皇の昭和史』（新日本出版社、1984年）

**脚注**

**外部リンク**
 read0169423- 200901002294760246- 60153318- 研究者総覧 - 福島大学
青森東バイパス

青森東バイパス（あおもりひがしバイパス）は、浅虫バイパスに続き、青森市栄町に至る国道4号のバイパス道路である。かつての国道であった青森県道259号久栗坂造道線などに代わる道路として改良・建設工事が行われた道路である。善知鳥トンネル、久栗坂トンネルを含む。

**概要**
 起点：青森県青森市浅虫字山下- 終点：青森県青森市栄町- 全長：11.4km- 車線数
** 浅虫－宮田交差点間：2
** 宮田交差点－造道間:4
** 造道－栄町：6- 開通：沿革のとおり

**沿革**
 1965～1970年度（昭和40～45年度） - 調査- 1971年度（昭和46年度） - 事業開始- 1972年度（昭和47年度） - 工事着手- 1973年（昭和48年）12月 - 造道－栄町間1.1km供用(6車線）。- 1974年（昭和49年）12月 - 馬屋尻－造道間4.06kmが2車線で供用開始。- 1977年度（昭和52年度） - 浅虫－馬屋尻間6.12kmが2車線で供用開始。- 1980年（昭和55年）4月9日 - 善知鳥トンネル供用開始。- 1982年度（昭和57年度） - みちのく有料道路入口交差点－造道間暫定4車線供用開始。- 1983年度（昭和58年度） - 同区間完成。- 2001年(平成13年)8月1日 - 宮田交差点－みちのく有料道路入口交差点間4車線化。

**分岐する道路**
 青森県道259号久栗坂造道線 - 旧道 - 青森県道44号青森環状野内線- 青森県道123号清水川滝沢野内線- 国道7号青森環状道路

**参考文献**
 建設省東北地方建設局青森工事事務所『七十年史』1989年- 東北の直轄国道史編纂委員会『語り継ぐ道づくり－東北の直轄国道改修史　国道４号』東北建設協会 2001年

**関連項目**
バイパス道路
*日本のバイパス道路一覧
*東北地方の道路一覧
*青森西バイパス

**脚注 ==
スポーツ・アイ ESPN

スポーツ・アイ ESPN（スポーツ・アイ イーエスピーエヌ、Sports-i ESPN）は、1992年10月から2006年3月まで放送していたスポーツ専門チャンネルである。

**概要**
1987年に設立された株式会社ジャパンスポーツチャンネルにより、スポーツ・アイとして放送を開始した。放送部門をNHK、営業面を伊藤忠商事（伊藤忠）が分担。放送権を有効利用したいNHKと、衛星を有効利用したい伊藤忠との発案で始まった。
1990年4月、ケーブルテレビ局向け番組配信を開始。当初の編成制作技術部門は全てNHK出身の人材で固められた。
1992年、委託放送事業者となるにあたって、伊藤忠は音楽専門チャンネルスペースシャワーTVにも出資しており、マスメディア集中排除原則が現在より厳しく運用されていたため、伊藤忠の保有比率を下げるためにプロ野球球団を持つオリックスが出資をし、編成部門に参画するようになる。
開局時の目玉として、Jリーグの開幕全試合放送を掲げたが、Jリーグの人気が高まり、地上波各局による放映権の争奪が始まる。安定したコンテンツ供給源を持たなかったため、次第に人気コンテンツの取得が難しくなる。その後、NHKの拡大に対する世の中の批判も強まり、NHKからのコンテンツの供給も難しくなる。最終的には、米ESPNのコンテンツ以外は自主調達を余儀なくされるようになる。
2000年、累積損失を抱えたジャパンスポーツチャンネルを会社清算、新会社である株式会社スポーツ・アイ ネットワークに引き継がれる（同じ伊藤忠系のスペースシャワーTVも1997年に同様の手法（スペースシャワー→スペースシャワーネットワーク）で新会社に運営を承継している）。
株式会社スポーツ・アイ ネットワークは、2005年11月1日にJ SPORTSを放送する株式会社ジェイ・スポーツ・ブロードキャスティング（現：ジェイ・スポーツ）と合併。2006年4月1日にJ SPORTSのチャンネル再編に伴い、チャンネル名を「J sports ESPN」に変更、「スポーツ・アイ」の名称が消滅した。
合併に先立ち、2004年まで自社製作だった「ドラマティック プロ野球・パ!」（ソフトバンク戦主催ゲーム中継）も2005年からはJ SPORTS配給・製作で放送されるようになった。2006年シーズンはチャンネル名変更前から「J SPORTS STADIUM 2006」の名称が使用されていた。
ステーション名中に"ESPN"とあるように、アメリカのスポーツ専門テレビ局・ESPNと提携しているが、米ESPN制作番組の比率はそれほど高くなかった。
これは、放映権が日米で異なるため、米ESPNが制作した番組であってもスポーツ・アイ ESPNでは放送できないものが多数存在していたためである。（これは「J sports ESPN」でも同様である）
なお後身のJ SPORTSでも引き続きESPNの名前を冠した「J sports ESPN」だが、J SPORTSのBSデジタル放送進出に伴い、2011年10月に新「J SPORTS 3」に再編され、ESPNの冠は2011年9月に完全消滅したものの、提携は続ける。

**沿革**
1987年7月27日 - 株式会社ジャパンスポーツチャンネル設立。
*1990年4月30日 - ケーブルテレビ局向け配信開始。
*1992年10月1日 - 「スポーツ・アイ」（Sports-i）として、CS BAANによるCSアナログ放送（有料放送）開始。コールサインはJO42-CS-TV。
*1993年 - JリーグのCS放映権獲得（-1996年）
*1996年10月1日 -　チャンネル名を「スポーツ・アイ ESPN」（Sports-i ESPN）に変更。パーフェクTV!（現：スカパー!プレミアムサービス）での放送を開始。
*2000年3月1日 - 株式会社ジャパンスポーツチャンネル（伊藤忠商事・オリックス等が出資）を会社清算。新会社「株式会社スポーツ・アイ・ネットワーク」（伊藤忠・米ESPNが出資）に業務を承継。
*2002年7月 - 110度CS放送スカイパーフェクTV!2（現：スカパー!）での放送を開始（委託放送事業者はアクティブ・スポーツ・ブロードキャスティング）。 
*2003年2月 - 東京放送（TBS、現：東京放送ホールディングス）がスポーツ・アイ・ネットワークに出資。
*2005年11月1日 - 株式会社スポーツ・アイ・ネットワークと株式会社ジェイ・スポーツ・ブロードキャスティング（現：株式会社ジェイ・スポーツ）が合併。
*2006年4月 - J SPORTSとのチャンネル統合により、「J sports ESPN」にチャンネル名変更。
（以降はJ SPORTSの項参照）

**主な番組（2006年3月まで）**
スポーツセンターUSA
*野球
**ドラマティック プロ野球・パ!（オリックス、福岡ダイエー・ソフトバンク主催試合を中心にパ・リーグの公式戦放送、〜2005年）
**J SPORTS STADIUM（2006年）
**2006ワールド・ベースボール・クラシック（WBC）
**都市対抗野球大会（1990年代の一時期）
**東京六大学野球（東京MXテレビ中継分の録画放送、90年代後半）
*サッカー
**Jリーグ中継（1993-96年　現在も継承したJ SPORTSでJ1の全試合とJ2の一部試合を中継）
**リーグ・アン（フランスリーグ）
**スコティッシュ・プレミアリーグ
*モータースポーツ
**WRC世界ラリー選手権
**AMAスーパークロス世界選手権
*格闘技
**新日本プロレス S.X.W
**PRIDE REVIVAL
**劇戦!大相撲
**新極真魂
**S.X.B プロボクシング（フライデーナイトファイト）
*ウィンタースポーツ
**NHLアイスホッケー
**2006全米フィギュアスケート選手権
*X-Sports 2006
*Movin' you Honda
*スポーツ・ドキュメント O.E.Z.
*Fittness-i
*開局当初は特別競輪（現在のGP、GI、GIIに相当するクラスを中心に）の実況も行われたが、SPEEDチャンネル開局に伴って中継は廃止された。

**関連項目**
CS BAAN
*BUZZER BEATER - 井上雄彦作のウェブコミック。スポーツ・アイ ESPNのホームページで初めて発表された。

**外部リンク**
 ウェブアーカイブにおける、公式ホームページの保存キャッシュ一覧
浅虫バイパス

浅虫バイパス（浅虫バイパス）は、青森県青森市大字浅虫地内の国道4号のバイパス。
　浅虫地区は古くからの温泉地であるが、このバイパスの開通以前の国道は幅が狭く、人家が連なっているため、常に渋滞しており、国道としての機能が著しく低下していた。さらに、冬期間の積雪などの問題もあり、早くから道路拡幅が急務となっていた。このため、青森県内でも最初にバイパスの建設が計画された。ルートとしては、山側・海側等の案が出されたが、海岸を埋め立てて道路を通すこととなった。

**概要**
 起点：青森県青森市浅虫字山下- 終点：青森県青森市浅虫字坂本- 全長：1.9km- 車線数：2車線- 開通：1967年3月8日（暫定2車線)・1968年12月5日(4車線化)

**沿革**
 1964年(昭和39年)　事業化- 1966年(昭和41年)4月 - 着工- 1966年5月12日 - 工事開始- 1966年（昭和41年）7月29日 - 大規模地滑りのため、国道が埋没。- 1967年（昭和42年）3月8日 - 海側2車線の暫定供用開始。（前年夏の地滑りへの対策）- 1968年（昭和43年）12月5日 - 全線4車線で供用開始- 1969年度（昭和44年度） - 残工事の路肩部分の工事が完了し、完成。

**地理**

**通過する自治体**
 青森県
** 青森市

**分岐する道路**
 青森県道269号増田浅虫線

**参考文献**
 建設省東北地方建設局青森工事事務所『七十年史』1989年- 東北の直轄国道史編纂委員会『語り継ぐ道づくり－東北の直轄国道改修史　国道４号』東北建設協会 2001年

**脚注 ==
トコブクロ

トコブクロは歌手でタレントの所ジョージと男性デュオのコブクロが合体して結成したユニット。
所ジョージが、CM出演していたアサヒ飲料の缶コーヒー「WONDA モーニングショット」の宣伝のために、期間限定で結成したユニットである。

**ディスコグラフィー**

**シングル**
 「毎朝、ボクの横にいて。」（2004年9月23日、ワーナーミュージック・ジャパン）
 作詞・作曲：所ジョージ　編曲：コブクロ
# 毎朝、ボクの横にいて。   
# 毎朝、ボクの横にいて。-Sweet drip mix-  
# 毎朝、ボクの横にいて。（Instrumental） 
# 毎朝、ボクの横にいて。-Sweet drip mix-（Instrumental）
 -Sweet drip mix-は所が参加していない別バージョンで、アレンジも大幅に異なる。コブクロのアルバムにこのコブクロのみのバージョンで収録される。
 オリコン初登場18位。所ジョージにとっては、「明石家さんまさんに聞いてみないとネ」の30位を抜きオリコン最高位記録を更新した。

**未商品化**
 のこぎりの唄
 所がレギュラー出演している『大改造
劇的ビフォーアフター』のエンディングテーマとして、第1期終盤からスペシャルにかけて使用された。

**収録アルバム**
 MUSIC MAN SHIP(#2)- ALL SINGLES BEST(#2)
※コブクロバージョンのみがアルバム収録されており、トコブクロバージョンはアルバム未収録。
カテゴリ:日本の音楽ユニット
ソグディアナ

ソグディアナ
ソグディアナ(Sogdiana)は、中央アジアのアムダリヤ川とシルダリヤ川の中間に位置し、サマルカンドを中心的な都市とするザラフシャン川流域地方の古名。バクトリアの北、ホラズムの東、康居の南東に位置する地方。現在のウズベキスタンのサマルカンド州とブハラ州、タジキスタンのソグド州に相当する。イラン系の言語を話すソグド人と呼ばれる民族が居住したことからつけられたギリシャ語・ラテン語の名称で、西からみてオクサス川（アムダリヤ川）の向こう側にあることから、トランスオクシアナとも呼ばれる。中国の歴史書では粟特と記されている。
もともとイランとの政治的・文化的なつながりが深く、アケメネス朝時代の紀元前6世紀にはペルシア帝国に併合されてその地方州となった。この時、ソグディアナにアラム文字が持ち込まれ、のちにソグド語がアラム文字で表記されるようになった。アケメネス朝の滅亡後はマケドニア王国のアレクサンドロス大王に征服され、その死後は南に位置するバクトリアの地方州とされた。
内陸アジアの東西交通・南北交通の要衝であることから周辺勢力の侵入が著しく、さらに大月氏、康居、クシャーナ朝、エフタル、突厥など周辺の遊牧国家の支配を受けたり、サーサーン朝のもとでイランの支配に服したりした。住民のソグド人も交通の要衝であることや、強大な遊牧国家の傘下にあることを生かして交易活動に従事するようになり都市文明が繁栄する。
8世紀にはアラブ人によって征服され、イスラム教を受容した。アラビア語では「川の向こう側にある地方」を意味するマー・ワラー・アンナフルの名で呼び、やがてこの地名が定着する。イスラム時代には言語的に近世ペルシア語を用いるようになってソグド語が廃れ、イランとの文化的な繋がりをより緊密にした。後には言語的なテュルク化が進み、ペルシア語の一種であるタジク語とテュルク諸語のウズベク語が話されるようになって現代に至っている。

**ソグディアナの主な諸都市**
太字は唐代の「九姓昭武姓」（昭武九姓）に数えられている都市。- タラス- タシュケント（チャーチュ；石国）- ホジェンド- ウスルーシャナ（東曹国）- カブーダン（曹国）- イシュティハン（西曹国）- マーイムルグ（ペンジケント遺跡が有力説；米国）- サマルカンド（康国）- クシャーニヤ（何国）- キシュ（現シャフリ・サブズ；史国）- ナサフ (現カルシ；小史国）- ブハラ（安国）- ザンダナ- パイカンド（畢国）

**関連項目**
 マー・ワラー・アンナフル- ソグド人- ソグド語- ソグド文字

**参考文献**
 （原書 ）
海印寺大蔵経板殿

海印寺大蔵経板殿（かいいんじ・だいぞうきょうはんでん、해인사 대장경 판전、ヘインサ・テヂャンギョンパンヂョン）は、大韓民国南部の慶尚南道陜川郡伽倻面の海印寺にあるユネスコの世界遺産（文化遺産）。

**概要**
蔵経板殿は高麗八万大蔵経版木を収蔵する木造建築の経蔵で、海印寺で最も古い建物（1488年建）である。海印寺の本堂よりも高い場所に位置し、長方形の中庭を囲む2つの長い建物と2つの短い建物からなる。特に版木の保存のために、ユニークなタイプの構造が多い。これらの構造は蔵経板殿の内部に自然の換気を提供し、気候条件に応じて温度と湿度を調節するほか、げっ歯類や昆虫の侵入も阻止できる。

**海印寺**
海印寺（해인사、ヘインサ）は、新羅時代の僧侶義湘が802年、伽耶山山中に建立したとされる。「海印」とは一般的な仏教用語であり、「海のように澄み渡った仏の境地・智慧」の意。高麗時代に元に攻め込まれたのを始め、何度か火災に見舞われる。現在の本殿は1817年に再建されたものである。高麗八万大蔵経版がある所なので「法宝寺刹」と呼ばれる（法宝は三宝の一つ）。

**主な建築物**
大寂光院
*大寂光院（本殿）
毘盧遮那仏を本尊として奉る。
*蔵経板殿（大蔵経経板閣）
*九光楼

**高麗八万大蔵経**
仏教の経典の総集。高麗八万大蔵経は、現存する大蔵経でも最高のものと言われている。モンゴルからの侵攻の危機にあった高麗が、国家繁栄を願い1236年に版木製作に着手。15年の歳月をかけ1251年、当時の都のあった江華島で完成した。1398年に版木は海印寺に移された。2004年現在、海印寺の板殿（大蔵経経板閣）に納められている。

**登録基準**

**脚注 ==
十和田バイパス

十和田バイパス（とわだバイパス）は、青森県十和田市伝法寺から同市洞内に至る、十和田市街地を迂回する国道4号（一部国道45号重用）の延長12.3 km（キロメートル）のバイパス道路。一部は隣接の上北郡六戸町を通過する。

**概要**

**路線データ**
 起点 - 青森県十和田市大字伝法寺- 終点 - 青森県十和田市大字洞内（洞内入口交差点）- 延長 - 12.3 km- 道路幅員 - 暫定14.5 m- 車線数 - 暫定2車線（完成4車線）

**歴史**
 1974年度（昭和49年度） - 事業化。- 1976年度（昭和51年度） - 都市計画決定。- 1979年度（昭和54年度） - 用地着手。- 1982年度（昭和57年度） - 工事着手。- 1986年（昭和61年）8月5日 - 十和田市三本木（国道45号） - 主要地方道三沢十和田線間延長2,480 mが暫定2車線で開通。- 1987年（昭和62年）8月6日 - 主要地方道三沢十和田線 - 終点間延長4,820 mが暫定2車線で開通。- 2001年（平成13年）12月13日 - 起点 - 十和田市三本木（国道45号）間延長5,000 mが暫定2車線で開通し、全線開通する。同日、道の駅とわだ開業。- 2002年（平成14年）4月1日 - 旧道を国道102号・青森県・十和田市に移管。

**路線状況**

**主要構造物**
 相坂大橋（奥入瀬川）- 高清水橋

**道の駅**
 道の駅とわだ

**地理**

**通過する自治体**
 青森県
** 十和田市 - 上北郡六戸町 - 十和田市

**交差する道路**
 国道45号・国道102号（野崎交差点）- 青森県道10号三沢十和田線- 青森県道165号上野十和田線（一本木沢交差点）- 青森県道10号三沢十和田線（洞内入口交差点）

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 日本のバイパス道路一覧- 東北地方の道路一覧

**外部リンク**
  青森河川国道事務所
青森空港有料道路

青森空港有料道路（あおもりくうこうゆうりょうどうろ）は、青森県青森市大谷の青森空港にアクセスする有料道路。青森県道路公社が管理する。県道27号の一区間である。

**概要**
 起点：青森県青森市大字大谷字山ノ内- 終点：青森市大字大谷字小谷- 総延長：1.74 km- 車線数：2車線- 設計速度：50 km/h- 事業費：61億円- 料金徴収期間：1987年（昭和62年）7月19日 - 2027年（令和9年）7月18日（40年間）

**通行料金**
 通行料金：普通車210円、大型I 330円、大型II 750円、軽自動車150円、軽車両等20円(平成26年4月1日以降一部改定)。- 青森空港有料道路を利用すると青森空港駐車場の料金が割引される他、基本料金は無料となる。ただし、どちらの場合も有人のブースを通る事が条件となり、入場時には駐車場利用当日の空港有料道路のレシート提示が必要となる。（駐車場入口に案内書きがある）

**沿革**
 1987年（昭和62年）
** 7月19日 - 青森県道路公社が管理する有料道路として一部供用開始。
** 9月21日 - 全線供用。- 2010年（平成22年）1月20日 - 青森県有料道路経営改革推進会議が、本道路の有料期限内の債務完済が困難であるとの見通しを報告。- 2017年（平成29年）
** 2月20日 - 青森県が、本道路の料金徴収期間を10年延長する事を決定。
** 7月19日 - この日から、2023年（令和5年）3月31日まで、現金で通行料を支払った車(但し、軽車両扱いとなる125cc以下の自動二輪車と自転車は適用外)に対し、復路の通行料が100円となるクーポン券を発行する（クーポン券の有効期間は令和5年3月31日まで）。

**その他**
 22時から6時までは、料金徴収員が帰宅し、徴収ブースが閉鎖される為、有料区間も無料で通行可能。- 青森市街方面から浪岡方面、青森空港ターミナルへ向かう場合、料金所手前を右折し大谷方面に迂回すると料金を払わずに通過できる。（合法）- 浪岡方面から青森市街方面に至る場合は王余魚沢を経る県道27号の旧道に迂回すれば無料で青森市に行ける（有料道路区間は通行できない）。- なお、空港ターミナルより各方面へ走行する場合であれば料金は徴収されない。

**脚注**

**関連項目**
 青森県道27号青森浪岡線- 日本の一般有料道路一覧

**外部リンク**
  青森空港有料道路（青森県道路公社）
マンドラ

マンドラ
マンドラはマンドリン属の弦楽器で、マンドリンよりも一回り大きい。マンドラ・テノーレとやや小さいマンドラ・コントラルトがある。
両方とも弦は4セット8弦であり、マンドラ・テノーレはマンドリンよりも丁度1オクターブ低いG-D-A-E。マンドラ・コントラルトはヴィオラと同じくマンドリンより五度低いC-G-D-A。音色は豊かで丸みを帯びたものであり、音域は人間の声域に大体相当する。
通常、マンドラといえば祖国イタリア、フランス、ドイツ、日本などではマンドラ・テノーレ、米国などではマンドラ・コントラルトのことを意味する（英語の"Tenor Mandola"はマンドラ・コントラルトを意味するので注意が必要。マンドラ・テノーレのことは"Octave Mandolin"という）。
マンドラ・テノーレの楽譜はト音記号で書かれているが、実際に出る音は示されている音よりも1オクターブ低い。マンドラ・コントラルトはビオラ同様ハ音記号（アルト譜表）で書かれるが、マンドリン奏者が持ち替えて演奏しやすいように5度移調してト音記号を用いることもある。
マンドリンオーケストラでは主に中音域を担当し、主旋律、副旋律、伴奏と幅広く活躍する。
他のマンドリン属の楽器にはマンドリン、マンドロンチェロ、マンドローネなどがある。

**関連項目**
 マンドリン