Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
思川駅

北口（2021年11月）
思川駅（おもいがわえき）は、栃木県小山市大字松沼にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
高崎支社管轄の最東端駅であり、東隣の小山駅は大宮支社管轄となる。

**歴史**
 1911年（明治44年）4月10日：鉄道院の駅として新設zeneki12。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）発足。- 1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。以降1990年ごろまで職員1人による特別改札実施駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 2000年（平成12年）3月11日：駅舎改築。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。- 2003年（平成15年）12月1日：直営駅から無人駅化。- 2010年（平成22年）8月：橋上駅舎化、改札口を南北自由通路上に移転。- 2011年（平成23年）5月9日：南北自由通路が完成、北口新設。
両毛線旧思川駅19961006.jpg|旧駅舎（1996年10月）
Omoigawa Station 2.JPG|南北自由通路外観（2010年10月）

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有するzeneki12列車交換可能な地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
回廊付の小振りな木造駅舎は近年コンクリートの簡便なものに改築された。以前は駅員が常駐する直営駅（みどりの窓口無し）であったが、2003年12月に無人駅となった。足利駅が当駅を管理している。2010年8月に駅設備を南北自由通路上に設ける橋上駅舎化し、2011年に北口新設と共に南北自由通路が完成した下野2011-0510。なお、バリアフリー設備は設置されていない。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）
JR Ryomo Line Omoigawa Station Free Passage.jpg|自由通路（2021年11月）
JR Ryomo Line Omoigawa Station Gates.jpg|改札口（2021年11月）
JR Ryomo Line Omoigawa Station Platform.jpg|ホーム（2021年11月）

**利用状況**
 2000年度（平成12年度） - 2002年度（平成14年度）の1日平均乗車人員及び2008年度（平成20年度） - 2011年度（平成23年度）の年間乗車人員の推移は以下の通り。
** 両毛線の駅では、18駅中第15位。栃木県内の同線の駅では、10駅中第7位である。（2002年度）

**駅周辺**
駅名の由来でもある思川は駅から東に約2kmを北から南に流れる。駅前を通って南北に栃木県道33号小山環状線が走る。- 小山市役所豊田出張所- JAおやま豊田支店：駅に隣接- 小山警察署豊田駐在所- 栃木県立小山西高等学校- 小山市立豊田中学校- 小山市立豊田北小学校- 小山市立豊田南小学校- 篠塚稲荷神社zeneki12- 栃木県道31号栃木小山線- ケーブルテレビ

**バス路線**
「思川駅」停留所にて、小山市コミュニティバス（おーバス）の路線が発着する。- 思川駅線：小山西高校・豊田南小学校方面 / 小山駅西口行- デマンドバス（豊田エリア、中・穂積エリア）

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■両毛線
: 小山駅 - 思川駅 - 栃木駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=思川-  思川駅周辺地区都市再生整備計画―小山市役所
八街駅

北口（2008年10月）
八街駅（やちまたえき）は、千葉県八街市八街ほにある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。

**概要**
八街市の中心駅であり、特急「しおさい」なども含め、当駅を通る定期旅客列車は全て停車する。

**歴史**
 1897年（明治30年）5月1日：総武鉄道の駅として開設。- 1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。- 1914年（大正3年）5月18日：千葉県営鉄道（後に成田鉄道）八街線開業。- 1926年（昭和元年）：2代目駅舎竣工、供用開始。- 1940年（昭和15年）5月14日：八街線廃止。- 1974年（昭和49年）10月26日：佐倉駅 - 銚子駅間電化。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 1991年（平成3年）3月16日：総武線快速電車乗入開始。1999年12月に成東駅まで延伸。- 1996年（平成8年）3月16日：自動改札機設置。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2004年（平成16年）4月1日：3代目橋上駅舎完成、供用開始。自由通路一部供用開始、および北口開設。- 2005年（平成17年）3月：自由通路完全供用開始。- 2017年（平成29年）9月1日：業務委託駅化。- 2022年（令和4年）7月31日：みどりの窓口の営業終了。

**地名と駅名の由来**
明治新政府の手により小金牧と佐倉牧の開墾が行われ、開墾地には開墾順序に合わせて地名が付与された。八街は8番目。他、初富（鎌ケ谷市）、二和、三咲（船橋市）、豊四季（柏市）、五香（松戸市）、六実（松戸市）、七栄 （富里市）、九美上（香取市）、十倉（富里市）、十余一（白井市）、十余二（柏市）、十余三（成田市、多古町）の順に続く。
同様の由来を持つ駅名には初富駅、二和向台駅、三咲駅（京成電鉄松戸線）、豊四季駅（東武鉄道野田線）、五香駅（新京成電鉄線）、六実駅（東武野田線）がある。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と北口側に島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅で橋上駅舎を備える。現在の駅舎は2004年（平成16年）4月に完成し、バリアフリー設備も整備された。駅舎のデザインは曲線形で、八街市の「八」と、八街市の特産品である落花生をモチーフとしている。
トイレは改札内コンコースと南口および北口の階段下の合計3か所設置されており、いずれも多機能トイレを併設した男女別水洗式である。旧駅舎だった頃は、駅舎とは別棟で1番線ホーム上に男女共用の汲取り式のものが、駅前広場東端に男女別水洗式（平成初期までは男女別汲取り式）のものが設置されていたが、いずれも新駅舎完成後に撤去されたため現存しない。
北口の駅前広場には、落花生のモニュメントが設置されている。
なお、2019年6月現在、1番線ホームのコンクリート下部にあるレンガ作りの旧ホームが確認出来る。
成田統括センター（佐倉駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、自動改札機、指定席券売機が設置されている。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- 上り列車は通常は1番線、下り列車は2番線を使用する。（1日2本のみ3番線を使用）- 3番線は千葉方面への出発も可能であり、銚子方面からの到着も可能である。これを利用して、夜間に千葉方面への折返し列車が設定されている。- 1・2番線は11両編成まで、3番線は8両編成まで対応する。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は4,790人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
八街市役所

**北口**
 八街市役所- 八街市立八街中学校- 総合保健センター- 八街市営グランド- 国道409号

**南口**
 八街郵便局- 千葉黎明高等学校- 八街市立図書館- けやきの森公園- 八街市立八街中央中学校- タイヨー 八街店

**バス路線**

**北口**
「八街駅」停留所および「八街駅北口」停留所が設置されており、京成バス千葉イースト・八街市ふれあいバスの路線が発着する。
 八街駅- 京成バス千葉イースト
** 住野線：京成成田駅- 八街市ふれあいバス
** 北コース・南コース・西コース・市街地循環コース：八街駅
 八街駅北口（八街市ふれあいバス）- 北コース・南コース・西コース・市街地循環コース：八街駅

**南口**
「八街駅」停留所が設置されており、九十九里鉄道・京成バス千葉イースト・八街市ふれあいバスの路線が発着する。
 1番のりば- 発着路線なし
 2番のりば（京成バス千葉イースト）- 八街線：成東駅 / 山武支所前- 八街循環線：八街駅
 4番のりば（九十九里鉄道）- 八街線：東金駅
 無番のりば（八街市ふれあいバス）- 北コース・南コース・西コース・市街地循環コース：八街駅

**隣の駅**
※特急「しおさい」の隣の停車駅は当該列車記事を参照のこと。
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■総武本線
: ■快速（上り1本のみ運転）
:: 佐倉駅 (JO 33) ← 八街駅 ← 成東駅
: ■普通（各駅停車）
:: 榎戸駅 - 八街駅 - 日向駅

**脚注**

**出典**

**広報資料・プレスリリースなど一次資料**

**利用状況に関する資料**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 成田鉄道八街線

**外部リンク**
 name=八街
松尾駅 (千葉県)

松尾駅（まつおえき）は、千葉県山武市松尾町五反田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。

**歴史**
この当たりの線路は1897年（明治30年）6月1日に開通しているが、当初この駅は開設されなかった。当駅が開業したのは翌年の1898年（明治31年）2月25日である。

**年表**
 1898年（明治31年）2月25日：総武鉄道の駅として開設。- 1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により総武本線の駅となる。- 1971年（昭和46年）4月1日：貨物取扱廃止。- 1974年（昭和49年）10月26日：佐倉駅 - 銚子駅間が電化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2003年（平成15年）：業務委託駅化。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。二つのホームは駅舎の横芝寄りにある跨線橋で結ばれている。1番線ホームには締め切り可能な待合所がある。
線路はほぼ南西から北東に走り、駅舎はその北西側に設けられている。木造駅舎は開業当初からのもので木造平屋建て瓦葺きとなっており、大きな入母屋屋根が特徴的である。駅舎内部には待合所のほか有人改札・窓口、自動券売機1台、簡易Suica改札機などが設置されている。
成田統括センター（成東駅）管理のJR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅である。

**のりば**
この駅は駅舎側のホームが2番線であり、1番線は反対側のホームにあたる。
（出典： JR東日本:駅構内図）- ホームは8両編成までに対応する。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は733人である 。
JR東日本及び千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
ファイル:Matsuohs.jpg|thumb|千葉県立松尾高等学校
旧・松尾町の中心部。松尾町は2006年（平成18年）、合併により山武市の一部となった。
駅前にはロータリーが整備されているほか、松尾タクシーの松尾駅構内営業所がある。
北側約300メートルに山武市役所松尾支所（旧・松尾町役場）が所在。駅周辺には山武市立松尾小学校、山武市立松尾中学校、千葉県立松尾高等学校、山武市立松尾図書館、松尾郵便局、セイミヤ松尾店、ツルハドラッグ松尾店など、各種施設が集中している。そのほか、駅周辺の主なスポットとして松尾台工業団地、松尾城址、八田金刀比羅神社などがある。
駅周辺を走る主要道路は国道126号、千葉県道22号千葉八街横芝線（国道126号との松尾駅入口交差点を越え北西方面に延びている道）、千葉県道58号松尾蓮沼線、千葉県道62号成田松尾線、千葉県道111号松尾停車場線（駅前から松尾支所方面に延びている道）がある。

**バス路線**
ファイル:Chiba Kotsu 91-88 Matsuo-Station South 20121229.jpg|thumb|千葉交通空港シャトルバス（2012年12月）

**松尾駅**
駅前ロータリー側バス停。- 芝山ふれあいバス
** 芝山千代田駅行- 山武市基幹バス
** さんぶの森元気館行、蓮沼海浜公園行

**JR松尾駅南**
駅南側に位置するシャトルバスロータリー。直線距離では50mほどだが、駅舎から南側への出口がないため遠回りとなり、徒歩8分程度かかる。同じく徒歩数分かかるが、松尾IT保健福祉センター前停留所も利用可能。- 空港シャトルバス（芝山鉄道延伸連絡協議会）
** 空港第2旅客ターミナル行、横芝屋形海岸行

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■総武本線
: 成東駅 - 松尾駅 - 横芝駅 ※臨時快速「BOSO BICYCLE BASE」停車駅、詳細は当該記事参照。

**脚注**

**出典**

**利用状況**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 東京成芝電気鉄道（未成線、昭和初期に同駅まで建設する計画があった）

**外部リンク**
 name=松尾
横芝駅

横芝駅（よこしばえき）は、千葉県山武郡横芝光町横芝にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。

**歴史**
総武本線開通当初は松尾駅は開設されておらず、銚子方面へは成東駅の次が当駅であった。開業当初は蒸気機関車の給水駅としての役割も担い、停車時間も長く設定されていた。

**年表**
 1897年（明治30年）6月1日：総武鉄道成東駅 - 銚子駅間開通時に開設。- 1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。 - 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により総武本線の駅となる。- 1973年（昭和48年）7月1日：貨物取扱廃止。- 1974年（昭和49年）10月26日：佐倉駅 - 銚子駅間電化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2005年（平成17年）：業務委託駅化。- 2006年（平成18年）3月：みどりの窓口が廃止され、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。- 2010年（平成22年）：2014年（平成26年）にかけて社会資本整備総合交付金を活用し、南口駅前広場の機能改善及び駅南口周辺地区の防災・防犯機能向上による安全・安心な都市サービス拠点形成のために、都市再生整備計画事業を実施。- 2012年（平成24年）
** 3月8日：「もしもし券売機Kaeruくん」を稼働停止。
** 3月9日：指定席券売機の稼働開始。- 2016年（平成28年）2月15日：指定席券売機営業終了。- 2022年（令和4年）9月29日：跨線橋におけるエレベーターの供用開始。

**駅構造**
駅舎に接して単式ホーム1面1線、北側に島式ホーム1面2線と、合計2面3線を有する地上駅である。ホームは嵩上げされていない。線路はほぼ南西から北東に走り、駅舎は線路の南東側に設けられている。当駅は側線を1本有している。これは駅舎側の単式ホームが松尾方で切り欠かれ、ここに1番線の線路から分岐した側線が入っているものである。2つのホームは駅舎飯倉方にある屋根無し跨線橋で結ばれており、島式ホーム中程に待合所が設置されている。跨線橋にはエレベーターが併設されバリアフリー化されている。
駅舎は1998年（平成10年）に屋根の葺き替えや壁面の塗装等が行われ改装されてはいるが、1897年（明治30年）6月1日の総武鉄道本所 - 銚子間全通時の建物が今も使われており、木造平屋建で入母屋造の屋根が特徴である（2024年現在千葉県内最古の駅舎）。内部には待合所や多機能券売機などがあり、簡易Suica改札機が設置されている。
2005年（平成17年）に業務委託駅になり、成田統括センター（成東駅）が管理、JR東日本ステーションサービスが受託している。有人の出札窓口（みどりの窓口）は2006年（平成18年）に閉鎖され、代わって「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年（平成24年）3月8日限りで廃止され、翌3月9日の初電時刻からは指定席券売機に置き換えられた。しかし、2016年（平成28年）2月15日限りで指定席券売機営業も終了した。ただし、当駅に停車する特急しおさいの専用特急券（座席未指定）を発売する予定である。
かつては改札外に売店が設置されていたが、2000年代初頭に閉鎖され、現在は自動販売機（飲料水、菓子類、新聞）のみが設置されている。また、かつては駅構内からもトイレを利用できたのだが、2024年6月現在では駅構内からのルートは壁が塗り固められており入れなくなってしまっているため、当駅を利用する際には注意が必要である。

**のりば**
駅舎（南東に位置する）側を1番線として、以下のようになる。
（出典： JR東日本:駅構内図）- 3番線は銚子方面からの到着も可能であるが、定期ダイヤでは上り列車の待避は行われない。- 当駅3番線は非常時に折返し列車が使用することがある。- かつて当駅止まりの列車は翌朝まで3番線に留置されていたが、現在は成東駅に回送されている。2002年1月時点では朝に成東発当駅止まりがあり折り返し当駅始発になっていた。- 1・2番線は11両編成まで、3番線は6両編成まで対応する。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,147人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
横芝光町役場
ファイル:Sakata castle.jpg|thumb|坂田池と坂田城址
2006年（平成18年）の合併までは旧・横芝町の中心駅であったが、栗山川の対岸の旧・光町には駅がなく、横芝町との合併前からこの駅を玄関口としていた。横芝光町役場（旧・光町役場）は駅の北東約1.5 kmの場所にある。かつては駅の南西約1.2 kmの線路沿いに横芝光町横芝行政センター（旧・横芝町役場）があったが、横芝光町役場に統合された。
駅前には大型バス乗降場、タクシープール及びタクシー乗降場、身体障害者の乗降場を確保している。駅前広場をはさんだ南側に横芝駅前情報交流館「ヨリドコロ」があり、東隣にはキスアンドライド待機場（自動車等での送迎待機所）が整備され、西隣にはパークアンドライド用の駐車場がある。国道126号、千葉県道78号横芝上堺線、千葉県道108号横芝停車場白浜線沿いには大型ショッピングセンターや商業施設、飲食店（チェーンストア）などが林立する。- 横芝光町役場- 横芝光町文化会館- 横芝郵便局- 千葉銀行横芝支店- 京葉銀行横芝支店- 横芝光町横芝B&G海洋センター- ふれあい坂田池公園- 坂田城址
主な商業施設- ピアシティ横芝光
** カスミ フードスクエア横芝光店
** ダイソーピアシティ横芝光店ほか- ビバホーム横芝店- ヤマダデンキテックランド横芝光店- ヤックスドラッグ横芝光店

**バス路線**
「横芝駅」停留所より、横芝光町循環バスの路線が発着する。そのほか、JR横芝駅～東陽病院～ピアシティ横芝光を結ぶ自動運転バスの通年運行を開始した。- 町内バス「光ルート」- 町内バス「横芝ルート」- 横芝光号成田便：成田空港第2旅客ターミナル、イオンモール成田

**その他**
 当駅を終着とする列車、始発とする列車（ともに209系2100番台6両）が上下1本ずつある。2010年3月12日までは、終着となる列車は、成東駅止まりの最終列車が成東駅に到着後当駅まで回送されたものであったが、2010年3月13日改正から客扱いが開始された。その後、2023年3月18日改正で総武本線の下り最終列車は成東駅止まりに短縮され、代わりに成東駅行きの特急「しおさい」に接続する形で当駅止まりの列車が新設された。

**隣の駅**
※特急「しおさい」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■総武本線
: 松尾駅 - 横芝駅 - 飯倉駅

**脚注**

**出典**

**利用状況に関する資料**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=横芝
飯倉駅

飯倉駅（いいぐらえき）は、千葉県匝瑳市飯倉にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。

**歴史**
 1963年（昭和38年）8月17日：八日市場駅 ‐ 横芝駅間に新駅開設を決定。- 1964年（昭和39年）10月1日：国鉄総武本線の駅として開業。旅客のみを取り扱う無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2000年（平成12年）12月13日：二代目駅舎供用開始。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。ホームは8両編成まで対応する。
線路はほぼ南西から北東に走り、ホームは線路北西側に設けられている。ホーム八日市場方の端に接して設けられている駅舎は2代目で、2000年（平成12年）の建築である。駅舎には匝瑳警察署の飯倉駅前警察官連絡所と、匝瑳市の飯倉駅多目的ホールが併設されている。飯倉駅多目的ホールの内部には椅子などが設置されており、駅の待合所として使われている。
成田統括センター（成東駅）管理の無人駅であるが、小さな窓口があり、通常は日中時間帯に派遣駅員が乗車券類の確認回収・精算を行っている。夏休み等の長期休暇中は駅員が派遣されることもある。乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。

**利用状況**
2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は449人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅前ロータリーが整備されており、タクシーが客を待っていることも多い。駅の北を総武本線にほぼ並行する形で国道126号が東西に走り、駅の北東約200メートル（m）のところにある飯倉交差点で、南北に走る千葉県道49号八日市場栄線と交わっている。1984年（昭和59年）から1993年（平成5年）にかけて施行面積35.9ヘクタール（ha）を飯倉台・飯倉駅前市街地開発（土地区画整理事業）としてニュータウンが整備されている。- 国道126号- 千葉県道45号八日市場八街線- 千葉県道49号八日市場栄線- すずらん介護福祉学園- 匝瑳市立豊栄小学校- 八日市場飯倉簡易郵便局- 九十九里ホーム病院- 農産物直売所生活市場- ヤマト運輸八日市場センター- 鈴歌公園

**バス路線**
「飯倉駅」停留所が設置されており、匝瑳市内循環バスの路線が発着する。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■総武本線
: 横芝駅 - 飯倉駅 - 八日市場駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**利用状況**
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=飯倉
飯岡駅

飯岡駅（いいおかえき）は、千葉県旭市後草（うしろぐさ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。

**歴史**
旭市東部の海上（うなかみ）地区（旧・海上町）にある。駅名は海岸沿いの飯岡地区（旧飯岡町）に由来するが、汽車の煤煙などを理由とした住民の反対運動により、当時の飯岡の街から遠く離れた当地に開設された。

**年表**
 1897年（明治30年）6月1日：総武鉄道の駅として開設。- 1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。- 1982年（昭和57年）4月1日：貨物取扱廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 1997年（平成9年）9月14日：開設100周年に合わせて駅舎を改築、開業当初からの木造駅舎に代わり現在のRC造駅舎が開業。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。- 2015年（平成27年）3月14日：特急「しおさい」の全列車が停車するようになる。- 2017年（平成29年）12月10日：みどりの窓口の営業終了。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。貨物営業時は3番線があった。
成田統括センター（銚子駅）管理の業務委託駅で、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託しており、簡易Suica改札機が設置されている。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- 行き違いがない場合は、駅舎側の1番線を使用する。- 2番線は特急「しおさい」の待避、上下列車の行違いに使用する。- 1番線を上下本線とした一線通過構造であり、1・2番線いずれも両方面からの到着及び出発が可能である。- ホームは10両編成までに対応する。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は623人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
国道126号および千葉県道71号銚子旭線沿いに商業施設・公共施設が集約している。海岸沿いの飯岡地区（旧飯岡町）・飯岡漁港・刑部岬などには旭駅よりバス路線（千葉交通旭銚子線）を利用する。- 国道126号- 千葉県道71号銚子旭線- 千葉県道210号飯岡停車場線- 銚子信用金庫海上支店- 銚子商工信用組合海上支店- 旭市立海上中学校- 海上郵便局- 旭市消防署海上分署- 旭市海上公民館- 旭市海上ふれあい館- 旭市役所海上支所（旧・海上町役場）- JAちばみどり海上中央支店- JAちばみどり営農センター海上- コメリハード＆グリーン海上店- ベイシアフードセンター旭飯岡店- カインズスーパーセンター旭飯岡店- 海上コミュニティ運動公園- 旭市コミュニティバス「飯岡駅」停留所 - 東西線

**その他**
旧駅舎は 1993年（平成5年）にフジテレビ系列で放送されたテレビドラマ『If もしも〜打ち上げ花火、下から見るか? 横から見るか?』 の舞台として登場する。このドラマを監督した岩井俊二はテレビドラマのシリーズ中の一作品にもかかわらず日本映画監督協会新人賞を受賞しており、監督の出世作となった。- 改築以前の木造駅舎は総武鉄道時代からのもので、白土貞夫の著書では「千葉県最古の駅舎」と紹介されたこともある。- 当駅 - 倉橋駅間は遮るものが何も無い小山の上に線路が存在しているため（特に飯岡駅 - トンネルまでの間）強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。その際、当駅にて千葉駅方面に折返し運転を行う場合がある。

**隣の駅**
※当駅に停車する特急「しおさい」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■総武本線
: 旭駅 - 飯岡駅 - 倉橋駅

**脚注**

**出典**

**利用状況に関する資料**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=飯岡
猿田駅

猿田駅（さるだえき）は、千葉県銚子市猿田町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。

**歴史**
 1898年（明治31年）1月25日：総武鉄道（初代）の駅として開設。- 1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物扱い廃止。- 1974年（昭和49年）3月15日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2007年（平成19年）1月：駅舎の一部をリニューアル。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。2つのホームは駅舎倉橋方の跨線橋で結ばれている。
成田統括センター（銚子駅）管理の無人駅で、駅舎内に乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- ホームは8両編成までに対応する。

**利用状況**
2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は240人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
ファイル:Saruda-jinjya-shrine,choshi-city,japan.JPG|thumb|猿田神社
駅前にはロータリーがあり、その中央は花壇となっている。駅から猿田神社までの道には案内板が設けられている。北東へ約3キロメートル（km）ほどには椎柴駅（成田線）が位置し、西へ約1キロメートルほどで旭市との境となる。- 千葉県道71号銚子旭線- 千葉県道211号飯岡猿田停車場線- 猿田神社- 銚子市立銚子高等学校野尻校舎（旧銚子市立銚子西高等学校）跡- 防衛装備庁電子装備研究所飯岡支所- 寿銚子スタジアム- 白石ダム- ゴルフプラザ72

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■総武本線
: 倉橋駅 - 猿田駅 - 松岸駅

**脚注**

**出典**

**利用状況に関する資料**
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=猿田
倉橋駅

倉橋駅（くらはしえき）は、千葉県旭市倉橋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。

**歴史**
 1960年（昭和35年）6月1日：日本国有鉄道の駅として開設。気動車の旅客のみ取り扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2008年（平成20年）12月：駅舎改築。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。ホームは8両編成まで対応する。
成田統括センター（銚子駅）管理の無人駅。乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。駅前にはトイレ（水洗式、多機能トイレ併設）、自動販売機がある。
（出典： JR東日本:駅構内図）

**利用状況**
2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は61人である。総武本線では最も少ない。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅前は千葉県道71号銚子旭線が通っている。過去には駅前にアグリミュージアム総武はな遊園があり、テーマパークの最寄駅となっていた。- 旭市立鶴巻小学校- 鶴巻保育園- 天神社- ユニオンゴルフ旭- 熱田牧場海上分場- 旭市コミュニティバス「倉橋駅」停留所 - 海上ルート

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■総武本線
: 飯岡駅 - 倉橋駅 - 猿田駅

**脚注**

**出典**

**利用状況に関する資料**
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=倉橋
松岸駅

松岸駅（まつぎしえき）は、千葉県銚子市長塚町五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。総武本線を所属線としており、成田線を加えた2路線が乗り入れている。
当駅は線路名称上での成田線の終点であるが、成田線列車は全て総武本線を通じて銚子駅まで乗入れる。特急列車は当駅を通過するが、旅客営業取扱基準規程第151条に定める、分岐駅を通過する列車に乗車する場合に乗車券区間外を往復出来る特例の中に、当駅 - 銚子駅間は含まれていない。

**歴史**
 1897年（明治30年）6月1日：総武鉄道成東駅 - 銚子駅間延伸に伴い開業。- 1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道が国有化、帝国鉄道庁の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、総武本線の駅となる。- 1933年（昭和8年）3月11日：成田線が笹川駅から当駅まで延伸、接続駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。単式ホームの北側に接して駅舎が建てられていて、内部には待合所や窓口がある。木造駅舎を備える。
改札口付近には精算所があるが、現在は使用されていない。
成田統括センター（銚子駅）管理のJR東日本ステーションサービスが駅業務を行う業務委託駅で、自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。窓口の営業時間外は自動券売機の代わりに乗車駅証明書発行機を利用することとなる。

**のりば**
この駅は駅舎側のホームが3番線となっており、駅舎から一番遠いホームが1番線である。
（出典： JR東日本:駅構内図）
後述のように、2番線は総武本線の下り主本線、3番線は成田線の主本線となっているが、下り列車については乗客が跨線橋を渡らずに済むように、総武本線経由・成田線経由ともに3番線に発着するのを基本としている。2番線は特急列車の通過のほか、成田線上り列車との行き違いがある場合や、成田線経由下り列車が総武本線上り列車と接続する場合に使用される。- 主本線を発着する場合は通過が可能。- 1番線上り出発側、3番線下り出発側に安全側線が設けられており、上下列車の同時進入が可能。安全側線が無い2番線は同時進入出来ない。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は419人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
ファイル:Chiba prefectural road route 216 (Ioka-Matsugishi station line) in Matsugishi-machi,Choshi city.JPG|thumb|松岸駅入口（千葉県道216号飯岡松岸停車場線）
銚子市の郊外にあたり、銚子駅付近から市街地が続いている。駅の北側に駅前広場が整備されており、タクシー会社や商店、食堂などがある。駅の北約200メートルのところを、国道356号（利根水郷ライン）が東西に走っている。南側は田園地帯となっている。- 銚子ちぢみ伝統工芸館- 千葉県立銚子商業高等学校海洋校舎（旧千葉県立銚子水産高等学校）- 銚子市立銚子西中学校- ネッツトヨタ東都 銚子店- ホンダカーズ東総 銚子松岸店- 銚子市立海上小学校- セイミヤ 銚子四日市場店- カワチ薬品 銚子北店- 銚子松岸郵便局- 自動車教習所- トヨタカローラ千葉 銚子松岸店- ダイハツ千葉 銚子店- ドコモショップ 銚子店- ほっともっと 銚子長塚町店- 千葉交通「松岸駅前」停留所 - 豊里ニュータウン線- ウエルシア 銚子松岸店- 銚子商工信用組合 松岸支店- カスミ 銚子松岸店- ココス 銚子松岸店- セブン-イレブン 銚子松岸店- 業務スーパー 銚子店- ケンタッキーフライドチキン 銚子松岸店- 熟成焼肉いちばん 銚子長塚店

**その他**
 猿田駅 - 当駅間・椎柴駅 - 当駅間は強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■総武本線
: 猿田駅 - 松岸駅 - 銚子駅
 ■成田線（当駅 - 銚子駅間は総武本線）
: 椎柴駅 - 松岸駅  - 銚子駅

**脚注**

**出典**

**利用状況に関する資料**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 千葉県統計年鑑

**参考文献**
 Cite book|和書|author=曽根悟（監修）|authorlink=曽根悟|title=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR|editor=朝日新聞出版分冊百科編集部|publisher=朝日新聞出版|series=週刊朝日百科|volume=26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線|pages=5-23|date=2010-01-17|ref=sone26

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=松岸
ボール盤

ボール盤作業の様子
ボール盤（ボールばん、英語：drill press、drilling machine）は、各種素材（特に金属）に、正確に穴をあけるための工作機械である。台状のテーブルに加工する素材を置き、主軸に取り付けたドリルやリーマなどの切削工具を回転させ、主軸を材料に向かって下げていくことで穴あけ加工を行う。

**名前の由来**
この機械が日本で「ボール盤」と呼ばれる由来は、オランダ語の「boor-bank」、またはドイツ語の「Bohrbank」であると言われており 、「盤」は当て字である。

**加工内容**
ボール盤で行える加工には、穴あけ加工、穴広げ加工、リーマ加工、タップ立て加工、座ぐり加工、中ぐり加工などがあるp=163。
穴あけに関しては、雑な穴あけならば目標とする径のドリルをいきなり使うこともありえるが、多くの場合は、まずは目標より細いドリルで穴あけ加工を行う。つぎに、穴を広げる目的で目標のサイズのドリルで穴を目的の径に広げ、さらに目的によっては仕上げ加工やタップ立て加工も行われる。穴をひとつ開けるだけでも、多くの場合は2, 3本の道具が必要となるp=165。

**種類**
 卓上ボール盤
 小型のボール盤であり、作業台上に据付けて使われる。主に穴径13mm程度までの加工が可能である。
 直立ボール盤
 床に直接据え付けられるボール盤で、ボール盤の中でも一般的なものp=66。上下方向に主軸頭を手動または機械式で動かし、主軸頭の真下に置かれた被工作物に穴あけ加工などを行うp=67。穴径13～50mm程度まで。
 ラジアルボール盤
ラジアルボール盤
 工作物が大きい場合に使われる。主軸頭（ヘッド）が可動式のアームに取り付けられており、被切削物のほうを動かさなくとも主軸の乗ったアームを動かすことで、大きな被工作物を動かさないままで何箇所もの穴あけができるp=67。とはいえ、開けられる穴の向きは垂直方向に限られ、水平方向に穴を開けたければ、被工作物を横転させなければならないp=164。
 多軸ボール盤
 多数の主軸のあるボール盤で、同時に何箇所もの穴あけ加工が可能。多量生産などのための専用のものp=67。
 多頭ボール盤
 テーブルは1つだが主軸頭が多数備えられているボール盤。1台で穴あけ、座ぐり、ねじ立てなどの複数工程の加工が順次行えるようにしたもの。
 深穴ボール盤
 深い穴をあける作業専用のボール盤。穴の直径より深さが4倍以上の加工に特化している。
 ガンボール盤とも呼ばれ、文字通り銃の銃身の穴をあける際に用いられる。
 ガーダボール盤
 大型の工作物の加工に適したボール盤。
 タレットボール盤
 主軸に複数種類の種の工具を取り付けてある旋回台が装着されているボール盤。工具を順次変更することにより複数の作業工程が行える。
 NCボール盤
 数値制御（Numerical Control; NC）によって精度の高い加工を自動で行えるボール盤。
 なかでも、自動工具交換機能（automatic tool changer; ATC）を搭載したNCボール盤は、フライスによる切削加工もできるため、小型のマシニングセンタに分類される場合もある。

**日本の主なボール盤メーカー**
 遠州工業株式会社- 株式会社東洋アソシエイツ- 株式会社キラ・コーポレーション- 工機ホールディングス株式会社- 小川鉄工株式会社- 京セラインダストリアルツールズ株式会社- ヨシオ工業株式会社

**脚注・出典**

**参考文献**

**関連項目**
 マシニングセンタ- 機械工学- 金属加工- フライス盤

**外部リンク**
 実験装置を作るための工作教室　ボール盤による穴加工 - 名古屋大学全学技術センター教育研究技術支援室第二装置開発グループ金工室- NCボール盤〈入門〉｜はじめの工作機械
*Drill presses
バックス (ローマ神話)

ファイル:Baco, por Caravaggio.jpg|thumb|right|200px|カラヴァッジョ『バッカス』（ウフィツィ美術館）
ファイル:Drinking Bacchus WGAREG001.jpg|thumb|right|200px|グイド・レーニ『酒を飲むバッカス』（アルテ・マイスター絵画館）
ファイル:Titian Bacchus and Ariadne.jpg|thumb|right|200px|ティティアーノ『バッカスとアリアドネ』（ロンドン・ナショナルギャラリー）
バックス(Bacchus)は、ローマ神話のワインの神である。ギリシア神話のディオニューソスに対応する。ディオニューソスの異名バッコスがラテン語化してバックスとなった。日本ではしばしば英語読みのバッカスで言及される。
イタリアでは、ローマ人の神リーベル(Liber)の崇拝と結びついた（リーベルは本来ディオニューソスと同一神だったと考えられている）。
バックスを称える祭としてバッカナーリア（英語 :en:Bacchanalia）がある。

**脚注 ==
神岡鉱山

神岡鉱業亜鉛製錬工場
神岡鉱山（かみおかこうざん）は、岐阜県飛騨市（旧吉城郡神岡町）にある亜鉛・鉛・銀 ・石灰鉱山。2001年（平成13年）6月に亜鉛・鉛・銀の採掘を中止した。

**概要**
奈良時代養老年間（720年頃）には既に採掘が始まっており、1874年（明治7年）に三井組が経営権を取得、近代化により国内初のトラックレス・マイニング法を取り入れるなど、大規模採掘を続けていた。三井組経営から閉山までの総採掘量は、約130年間で7,500万トンにも達し、一時は東洋一の鉱山として栄えた。
飛騨片麻岩中に含まれる結晶質石灰岩を火成岩起源の熱水が交代したスカルン鉱床で、主な鉱床として栃洞坑（とちぼらこう）、茂住坑（もずみこう）、円山坑（まるやまこう）がある。灰鉄輝石を中心としたスカルン鉱物を伴う鉱石を杢地鉱（もくじこう）と呼び、石英や方解石を伴う鉱石を白地鉱（しろじこう）と呼ぶ。
鉱山跡地は廃墟となっているが、一部に三井金属鉱業株式会社の100%出資子会社の神岡鉱業株式会社が建ち、鉱物のリサイクルなどを営んでいる。
2007年（平成15年）、日本の地質百選に選定された。

**イタイイタイ病**
神岡鉱山の亜鉛鉱石の主要鉱物である閃亜鉛鉱に含まれるカドミウムを原因とする、富山県神通川流域で発生した大規模な公害である。この公害により最も大きく発生した被害は、布団をかぶせただけで骨折し「痛い、痛い（いたい、いたい）」と叫んでしまう「イタイイタイ病」と呼ばれる公害病である。患者が神岡鉱山を操業していた三井金属鉱業株式会社（当時）を相手取り集団提訴し、1971年（昭和46年）、富山地方裁判所で患者原告が勝訴、名古屋高等裁判所金沢支部でも勝訴した。日本の四大公害病裁判において、最初の原告勝訴判決で、その後の公害病裁判に大きな影響を与えた。

**跡地の利用**

**カミオカンデ**
神岡鉱山跡地にあったニュートリノ観測装置。スーパーカミオカンデが完成し解体された。

**スーパーカミオカンデ**
スーパーカミオカンデは、神岡鉱山茂住坑に建設された東京大学宇宙線研究所のニュートリノ観測装置である。世界最先端の研究施設の設置場所として、交通のアクセスも悪く他の研究機関からも離れた神岡鉱山が選定された理由は、
# 観測装置に必要な巨大な地下空間の作成に、岩盤強度の高い堅牢な飛騨片麻岩からなる地質が適していたこと
# 観測で使用する純水を調達する際に、豊富に坑内湧水が利用可能なこと
# 坑内気温が年間13 - 14℃と一定しており、観測に必要な環境の保持が容易なこと
が挙げられる。
2004年（平成16年）7月に当時の天皇・皇后が見学。スーパーカミオカンデの前身であるカミオカンデでは、茂住坑口からトロッコを使いアクセスしていたが、スーパーカミオカンデでは、跡津坑口から乗用車やトラックで行き来している。

**カムランド**
カミオカンデの跡地につくられた反ニュートリノ検出器。カミオカンデやスーパーカミオカンデより低いエネルギーのニュートリノを検出する。

**XMASS**
液体キセノンを用いたダークマター検出器。

**KAGRA**
2019年秋の完成後、調整、試験運転を経て、2020年（令和2年）2月25日に観測を開始した重力波望遠鏡。

**ハイパーカミオカンデ**
2026年（令和8年）の観測開始を目標に建設が予定されている超大型水チェレンコフ光検出装置。

**データセンター**
株式会社モビリティは2001年（平成13年）6月に三井金属鉱業株式会社100％子会社の神岡鉱業と「神岡鉱山地下空間利用」に関する独占的な管理会社の契約を交わし、鉱山地下空間でのデータセンター事業を提唱した（日本経済新聞　2001年12月31日、2002年1月4日）。
その後、2007年11月14日　日本経済新聞1面などに、「サン・マイクロシステムズとインターネットイニシアティブ（IIJ）、ベリングポイントなど12社・団体は、セキュアで低消費電力なデータセンターを地下空間に建設するプロジェクト「 地底空間トラステッド・エコ・データセンター・プロジェクト」を発表し、2010年4月のサービス開始を目指す。」との記事が掲載された。この時点で場所の特定はされていなかったが、地方紙での、船坂前飛騨市長の発言で、本鉱山跡地と特定されてしまった。
金属鉱山跡地は、堅牢な岩盤、温度約14℃、豊富な地下水など、データセンターとして必要な要素を兼ね備えているにもかかわらず、未だに活用されていない。

**減圧トレーニング室**
0.7気圧まで減圧できる減圧トレーニング室が設置されている。地下460mの地点に設けられ、面積は90平米。高地トレーニング効果を目的に設置された。

**鉱山町の発展と衰退**
神岡城より望む神岡鉱山
神岡鉱山の採掘及び精錬加工によって、鉱山町としての神岡町は、隆盛と衰退を共にした。鉱山最盛期である1950年代後半～1960年代前半は、町民が2万7,000人以上に膨れ上がったが、鉱山の合理化と採掘中止に伴い、人口転出が続き、現在は1万1,000人ほどまで減少している。
神岡町にある神岡城は、1970年（昭和45年）に三井金属鉱業株式会社神岡鉱業所の創業100周年記念として建設されたもので、現在も神岡鉱山の施設・鉱石などが展示、紹介されている。町の各所には、鉱員住宅や集会場、共同浴場などが点在しており、鉱山マニアや廃墟マニアを惹きつけている。

**関連企業**
 神岡鉱業株式会社（三井金属鉱業株式会社100％子会社）- 三井金属鉱業株式会社

**脚注**

**参考文献**


**関連文献**
ref = 

**関連項目**
 LCGT（KAGRA） - 重力波望遠鏡（かぐら）- 神岡水電 - 神岡鉱山への電力供給を行った- 神岡軌道（専用鉄道）- 神岡鉄道 - 神岡鉱山前駅- 日本の地質百選- 神岡鉱

**外部リンク**
  神岡鉱山ってどんな鉱山？（三井金属）-  金守山黄金神社（飛騨護國神社）
女子大駅

和洋女子大学 佐倉セミナーハウス
女子大駅（じょしだいえき）は、千葉県佐倉市ユーカリが丘五丁目にある、山万ユーカリが丘線の駅である。

**概要**
駅前に和洋女子大学の佐倉セミナーハウス（研修棟・宿泊棟・食堂・グラウンド）が存在する。この佐倉セミナーハウスの敷地は、市川市にある和洋女子大学キャンパス自体の移転予定地であった。駅名はこの移転を見越して先に名づけられたものであり、計画が中止となった後も駅名はそのまま残された。

**歴史**
 1982年（昭和57年）11月2日 - 開業。- 2024年（令和6年）6月15日 - 改札に顔認証乗車システム（ユーカリPASS）を導入。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅。ホームは入口から階段・スロープをやや降りた所にある。無人駅で、かつてはコンビニエンスストアが駅舎に併設されていたが、現在は撤退しており、後にコインランドリーが入っている。トイレは設置されていない。
当駅の北側にはユーカリが丘線の車両基地（車庫）がある。そのため、1日数本だが当駅発着の列車が存在する。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は103人である。山万ユーカリが丘線の駅では、6駅中5位。
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

**駅周辺**
  和洋女子大学佐倉セミナーハウス- 山万ユーカリが丘線車両基地- 佐倉市立小竹小学校- 千手院　

**車両基地**
女子大駅は車両基地の最寄り駅であり、前述のように1日数本、当駅始発の列車が存在する。車両基地には設備はピット×1線・留置線×1線が存在し、ユーカリが丘線で運用される1000形が3編成在籍しており、3編成のうち1 - 2編成が留置されている。

**隣の駅**
 山万
 ■ユーカリが丘線
: 中学校・ユーカリが丘方面への一方向のみ運行
:: 公園駅 → 女子大駅 → 中学校駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  女子大駅｜山万ユーカリが丘線 - ユーカリが丘公式タウンポータルサイト
大気圏

大気圏 (たいきけん、atmosphere) あるいは気圏 (きけん) は、天体の大気の層である。大気 (たいき、atmosphere、Atmosphaera) は、天体を取り囲む気体のことである 。

**概要**
大気は天体の重力によって引きつけられ、保持（宇宙空間への拡散が妨げられること）されている。天体の重力が強く、大気の温度が低いほど大気は保持される。
太陽系においては、最も小さい水星を除く全ての惑星に、はっきりとした大気圏がみられる。中でも、木星型惑星は非常に深い大気圏を持ち、惑星そのものが主に気体によって構成されていると言える。衛星では、土星の衛星タイタンが、地球よりも濃い大気圏を持つことで知られる。また、海王星の衛星トリトンや、土星の衛星エンケラドゥスが薄い大気圏を持つ。他の天体は、極めて薄い大気圏しか持たない。例えば、月（ナトリウムガス）・水星（ナトリウムガス）・エウロパ（酸素）・イオ（二酸化硫黄）である。準惑星の一つである冥王星にも窒素・メタン・一酸化炭素などの気体成分が存在するが、気体として存在するのは太陽に接近した時のみで、他の大部分の期間は固体となる。
太陽系の外にある惑星の中にも、大気圏を持つことが分かっているものがある。ペガスス座に位置する恒星ペガスス座V376星の惑星オシリスは、初めて大気の存在が確認された太陽系外惑星である。恒星間の惑星も、理論的には高濃度の大気を保持している可能性がある

**進化**
大気圏の形成は一般的に、惑星の形成期と内部気体漏出後の、原子太陽系星雲の化学作用と温度に関連があると考えられている。大気圏は最初の発生から何度も変革を繰り返し、それぞれ多様な組成となって現在に至る。
表面重力（気体を押さえつける力）は、惑星の間で大きく異なる。たとえば、木星型惑星の内で最も大きな表面重力をもつ木星は、水素やヘリウムのように非常に軽く、表面重力が弱い惑星では保持することができないような気体も保持することができる。
このほか太陽からの距離も、気体分子を宇宙速度（気体分子が惑星の重力による捕捉を逃れる速度）を上回るまで熱する事ができるか否かを決定する要因である。従って、遠く離れ低温のタイタンやトリトン、そして冥王星は、その重力が比較的小さいにもかかわらず大気を保持することができる。
気体はどんな温度であるにせよ、様々な速度で動き回る分子を持っているので、常に少量は宇宙空間に放出されている。同じ熱運動エネルギーを持っている場合、軽い分子は重い分子よりも速く移動するので、低分子の気体は高分子のそれより早い段階で失われる。
金星と火星はその大部分の水を太陽の紫外線により水素と酸素に光解離され、そのうち水素が宇宙に放出された段階で失ったと考えられている。この点、地球の持つ磁場は、太陽風の水素の放出を補助する働きを妨げる。
大気の減少をもたらし得る要因には、表土や極冠への太陽風によって誘発されたスパッタリング現象、浸食、風化などがある。地球の大気の構成は、主にそれらの現象の副産物によって維持されているのである。

**地球の大気圏**

**重要性**
惑星という観点から見ると、大気は地質学者が惑星が惑星の形態をなすまでの作用を考える上で重要なものである。風は、ちりや粒子など、土地の起伏を浸食し堆積物を残す（風成システムとも呼ばれる）。霜や降水も、起伏に左右される。気候変動は、惑星の地史に影響を及ぼしうる。地球の表面についての研究は、惑星の大気圏・気候の現在、過去両方の理解をもたらす。
気象学者にとって、大気圏の構成は気候とその変化を決定するものであり、生物学者にとっては、大気圏の構成は生物の発現や進化と密接に関連しているものである。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 大気圏再突入- 地球の大気地球の大気圏について- 金星の大気金星の大気圏について- 空気- 電離層- 大気圏外

**外部リンク ==