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北野井子

北野 井子（きたの しょうこ、1982年10月5日 - ）は、日本の元歌手、元女優。東京都出身。
父はタレントのビートたけし、母は元漫才師の北野幹子、兄はCMプランナーの北野篤、父方の伯父に元会社役員の北野重一とその弟で明治大学名誉教授・秋草学園短期大学学長でタレントの北野大の2人、母方の叔父にレーシングドライバーの松田秀士。

**略歴**
1982年に誕生。名前の「井子」はたけしの知人の美人ホステスにちなんだとしている。3歳からピアノを習う。米国の高校を卒業。
1997年に父・たけしの映画『HANA-BI』に出演して芸能界デビュー。当時は、母・幹子の旧姓を冠した松田 井子を芸名としていた。父・たけしが同映画の製作発表記者会見で語ったところによると、井子が誕生した当時のたけし夫婦の仲は冷えており、離婚を前提とした話し合いをしていたことに加え、父親がフライデー襲撃事件で前科が付いたため、娘の成長に芳しくない環境になりうるであろうと判断し、母親の姓を名乗らせることにしたという。
1998年6月、本名の北野井子名義でX JAPANのYOSHIKIプロデュース・楽曲提供により「Begin」で歌手デビュー。同曲は13万枚のスマッシュヒットとなり、大物タレントのビートたけしの娘のデビューということでも注目された。また、既に「世界のKITANO」と言われるようになった、父・たけしがプロモーションビデオを監督したことでも話題になった。しかし音楽番組などのメディアに積極的に出演することはなく、待望の2ndシングルも同年10月にリリースしたものの前作に比べ売り上げは大幅に落ち込んだ。その後は目立った動きはなく、1999年1月に芸能活動の一時休業を宣言。同年中にアメリカに留学した。
2004年に調理師の男性と結婚。妊娠6か月であることも明らかになった。2005年3月9日、女児を出産したが、後に離婚。長女は井子が引きとり、ビートたけしと養子縁組をしている。
2005年、映画『有限会社ひきもどし』（9月10日公開）で自身初となる主役を演じた。

**ディスコグラフィ**

**シングル**
 Begin（1998年6月3日、AVDD-20251）- 薔薇と緑（1998年10月28日、AVDD-20263）

**出演**

**テレビ**
 スーパージョッキー（日本テレビ）- うたばん（TBS）

**CM**
 エスエス製薬- ロッテ「シュガーレスガム」 - 「Begin」がCMソングに使われた。

**映画**
 HANA-BI（1997年）- 有限会社ひきもどし（2005年）

**脚注 ==
土地収用法

土地収用法第28条の2の規定による｢お知らせ｣の例（2008年10月撮影）（画像の一部は黒塗りされている）
土地収用法（とちしゅうようほう、昭和26年6月9日法律第219号）は、土地収用に関する日本の法律である。
1967年（昭和42年）と2001年（平成13年）に大きな改正がされている。

**主務官庁**
 国土交通省不動産・建設経済局総務課土地収用管理室
財務省理財局国有財産業務課、総務省自治行政局行政課、環境省総合環境政策統括官部局環境影響評価課など他省庁と連携して執行にあたる。

**概要**
日本国憲法第29条第3項の「私有財産は、正当な補償の下に、これを公共のために用ひることができる」との規定に基づき、「公共の利益となる事業に必要な土地等の収用又は使用に関し（中略）、公共の利益の増進と私有財産との調整を図り、もって国土の適正かつ合理的な利用に寄与すること」を目的に公益事業に必要な土地等の収用・使用に関する基本法として1951年（昭和26年）に制定された。
収用・使用の要件・手続・効果並びにこれに伴う損失補償等について定めた基本法である。1900年（明治33年）の旧土地収用法（明治33年法律第29号）この旧土地収用法の更に前に「土地収用法(明治22年法律第19号)」が存在している。旧土地収用法の施行とともに廃止されている。に代わって制定された。

**収用適格**
事業が第3条各号のいずれかに該当すれば収用適格が認められる。各号は事業の公共性が高いと考えられるものを限定列挙しているのであり、同条は情報公開制度の適用のない事業主体にも、事業の公共性が高ければ収用適格を与える仕組みとなっている。それだけでなく、事業が認定を受けるためには、第20条各号のすべてに該当しなければならない。
他方、事業の公益性の判断が、経済的価値の算定のみでなく、環境的価値、文化的価値その他諸々の異なった性質の価値との間での総合的考量に基づいてなさるべきものとすると、行政庁だけで公正に判断できるか問題になる。この点、平成13年の改正では、公共性の認定基準について最低限の解決しか与えられていない。
つまり、収用適格事業として望ましい事業のあり方を現行法は曖昧な公益性だけで判断しており、情報公開制度の適用がない事業主体にも事業の公共性を理由に収用適格を認めることへの正当性が疑問視されるような運用状況にある。

**構成**
第1章 総則
*第2章 事業の準備
*第2章の2 土地等の取得に関する紛争の処理
*第3章 事業の認定等
*第3章の2 都道府県知事が事業の認定に関する処分を行うに際して意見を聴く審議会等
*第4章 収用又は使用の手続
*第5章 収用委員会
*第6章 損失の補償
*第7章 収用又は使用の効果
**第102条の2（土地若しくは物権の引渡し又は物権の移転）
*第8章 収用又は使用に関する特別手続
*第9章 手数料及び費用の負担
*第9章の2 行政手続法の適用除外
*第10章 不服申立て及び訴訟
**第129条（収用委員会の裁決についての審査請求）
**第133条（訴訟）
*第11章 雑則
*第12章 罰則
*附則

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
収用委員会
*立ち木トラスト
*成田空港予定地の代執行 
*千葉県収用委員会会長襲撃事件
*東京ゴミ戦争
*公共の福祉

**外部リンク**
title=土地収用法の改正について-  平成5(行ツ)11（最判平9.1.28） - 完全補償説を採用した判例
山口県道25号宇部防府線

山口県道25号宇部防府線（やまぐちけんどう25ごう うべほうふせん）は、山口県宇部市から防府市に至る県道（主要地方道）である。

**概要**
宇部市山中の国道2号上山中交差点から山口市の山口テクノパーク、河原谷公園、山口宇部道路（山口県道6号山口宇部線）由良IC、藤尾山公園、周防大橋などを経て防府市台道の国道2号小俣交差点までを結ぶ。
起点 - 山口市秋穂二島字惣在所間、山口県道338号大海秋穂二島線、山口市秋穂東字中条 - 終点間を総称して、南部海岸道路と呼ばれている。

**路線データ**
 起点：宇部市山中（上山中交差点、国道2号交点）- 終点：防府市台道（小俣交差点、国道2号交点・山口県道21号山口防府線・山口県道58号防府環状線終点）

**歴史**
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道山中佐山線・県道防府佐山線が宇部防府線として主要地方道に指定される。- 2015年（平成27年）12月25日 - 山口県告示第479号により、山口市秋穂東に新たな路線が供用される。- 2019年（令和元年）12月24日 - 山口県告示第271号により、路線が変更される。これにより、かつて存在していた狭隘区間（最狭3.5m）が区域から外される。

**路線状況**

**重複区間**
 山口県道61号山口小郡秋穂線（山口市秋穂二島・惣在所交差点 - 山口市秋穂東）- 山口県道58号防府環状線(防府市台道・大道南交差点 - 小俣交差点)

**主な橋梁**
 周防大橋

**地理**
椹野川河口の山口湾を周防大橋で越える。

**通過する自治体**
 宇部市- 山口市- 防府市

**交差する道路**

**沿線の主な施設**
 山口テクノパーク- 河原谷公園- きらら浜- 藤尾山公園

**脚注**

**関連項目**
 山口県の県道一覧
山口県道29号宇部船木線

山口県道29号宇部船木線（やまぐちけんどう29ごう うべふなきせん）は、山口県宇部市を通る県道（主要地方道）である。

**概要**
宇部市妻崎開作の国道190号厚東川大橋西端の東割交差点から山陽本線宇部駅前を経て、宇部市船木の国道2号茶屋交差点までを結ぶ。
全線が片側1車線で整備されているが、起点から宇部駅前交差点までは国道190号と宇部駅前をつなぐ幹線道路となっており、常時交通量が多い。特に宇部駅前交差点の渋滞が激しい。

**路線データ**
 陸上距離：9.3 km- 起点：宇部市妻崎開作（東割交差点、国道190号交点）- 終点：宇部市船木（茶屋交差点、国道2号交点）

**歴史**
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道宇部船木線が宇部船木線として主要地方道に指定される。

**路線状況**

**重複区間**
 山口県道30号小野田美東線（山陽小野田市新有帆町・有帆小学校前交差点 - 宇部市船木・茶屋交差点）

**地理**
宇部市妻崎開作の厚東川右岸から始まる。ほぼまっすぐ北上後、宇部駅前を西に折れて山陽本線をわたり、宇部伊佐専用道路をくぐると再び北上。山陽小野田市有帆からは有帆川を左岸沿いに進む。再び宇部市（旧楠町）に入って山陽新幹線をくぐり、国道2号と交わる場所が終点となる。

**通過する自治体**
 宇部市- 山陽小野田市- 宇部市

**交差する道路**

**沿線にある施設など**
 厚南セントヒル病院- JR宇部駅- 山口県立宇部商業高等学校- 山陽小野田市立有帆小学校- 宇部市立船木小学校- 宇部市立楠中学校

**脚注**

**関連項目**
 山口県の県道一覧
日生エクスプレス

日生エクスプレス（にっせいエクスプレス）は、阪急電鉄大阪梅田駅 - 能勢電鉄日生中央駅間において、平日の朝夕ラッシュ時間帯に運転されている直通の特急列車の愛称。
この「日生エクスプレス」という愛称は、公募によって「イチロ・ニッセイ（イチロ・ニッサンをもじって）」「スターエクスプレス（日生→星）」などの多数の応募の中から選出・決定されたものである。愛称に冠されている「日生」は列車の乗り入れ先である能勢電鉄日生線や終着駅である日生中央駅にちなんだものであるが、この語は阪急日生ニュータウンの開発者である日本生命保険に由来するものである。
ここでは、同列車の代替として2017年3月まで土曜日に運転されていた能勢電鉄の日生急行（にっせいきゅうこう）についても記述する。

**運行概況**
阪急宝塚本線 - 能勢電鉄妙見線 - 能勢電鉄日生線の2社3路線を直通運転している。阪急の通常の特急列車と同様、特急料金なしで利用することができる。また、能勢電鉄線内の定期便においては唯一の通過運転を行う優等列車である。
全列車が大阪梅田駅 - 日生中央駅間で運転され、7往復（朝ラッシュ時間帯に上り大阪梅田行きのみ、夕ラッシュ時間帯に下り日生中央行きのみ各7本）設定されている。
編成は全列車8両編成であるが、2015年3月21日のダイヤ改正以前は朝の梅田（現在の大阪梅田）行きは川西能勢口駅で宝塚寄りに2両を増結し、川西能勢口駅 - 梅田駅間を10両編成で運行する列車があった。
宝塚本線と妙見線の連絡は大阪梅田行き，日生中央行きともに川西能勢口駅3号線に入線し、乗務員の交替後、スイッチバックで発車する。
1997年11月の運行開始当時、阪急宝塚本線には梅田駅（現・大阪梅田駅） - 宝塚駅間を結ぶ特急列車（以下本線特急）が別途設定されており、同線内での停車駅は特急「日生エクスプレス」と同一であった。
しかし、2000年6月4日のダイヤ改正以降、本線特急は停車駅に新たに3駅が加えられる形で当初の2倍の6駅へと変更され、運転時間帯も含めて差別化が図られた。これにより、「日生エクスプレス」の名称は特急列車の愛称よりも種別としての位置づけに近くなった。なお、本線特急は2003年8月30日のダイヤ改正をもって廃止されている。

**日生急行**
2017年3月18日のダイヤ改正以前には、特急「日生エクスプレス」が運休となる土曜日朝ラッシュ時間帯に、代替として能勢電鉄内の停車駅が同一である日生急行日生中央発川西能勢口行きを2本運行していた。日生急行は能勢電鉄の4両編成で運転され、川西能勢口到着後は回送や普通で日生中央方面へ折り返していた。なお英語で「Nissei Express」と示した場合は種別としての「日生急行」の方を指す。特急「日生エクスプレス」の英語表記は種別としての「特急」を指す「Limited Exp.」である。

**使用車両**
2025年3月現在
平井車庫所属の8両編成が使用されている。- 阪急2000系電車- 阪急1000系電車- 阪急8000系電車- 阪急・能勢電鉄6000系電車
なお、上記の車両には阪急用と能勢電鉄用の列車無線アンテナを装備しており、阪急1000系・2000系以外は、列車無線アンテナが2本ある。
過去の車両- 阪急7000系電車
** 2両編成の増結車であったが、2015年3月21日のダイヤ改正で10両編成廃止に伴い離脱。

**停車駅**

**沿革**

**「日生エクスプレス」の運行開始**
特急「日生エクスプレス」運行開始以前から日生中央発川西能勢口行き「日生急行」が存在していた。停車駅は山下駅と畦野駅で、平野駅は通過であった。これは日生急行が妙見急行と比べて利用者数が多く、上り川西能勢口行きは平野での乗車が困難だったためとされている。1996年から1997年には阪急宝塚本線の特急と接続する下り日生中央行きの日生急行も設定され、これも平野駅通過だった。下り日生急行は1997年11月の特急「日生エクスプレス」設定とともに廃止された。特急「日生エクスプレス」も、当初は平野駅を通過予定だった。これは前述の乗客数の理由とは別に、当時は平野駅が用地の関係から、8両編成対応工事が困難だったためである。結局、地元の反対を受け、1番線と2番線のみ川西能勢口側の踏切脇までホームを8両対応まで延伸した上で、特急「日生エクスプレス」は運行開始から平野駅に停車することとなった。

**年表**
土曜・休日臨時ダイヤでの日生エクスプレス
2015年3月から運用に入った1000系（豊中駅にて）
日生エクスプレス運行開始20周年記念ヘッドマークを掲出した能勢電鉄6000系（石橋阪大前駅にて）- 1996年（平成8年）3月24日：阪急電鉄・能勢電鉄 川西能勢口駅の高架駅舎が完成。- 1997年（平成9年）
** 11月16日：阪急電鉄・能勢電鉄 ダイヤ改正。川西能勢口駅3号線を使用開始。同日日生中央駅前交通広場で「特急日生エクスプレスまつり」が開催され、浜村淳・匠ひびきを招いたトークショーの他、貸切列車を運行。
** 11月17日：梅田駅（現在の大阪梅田駅） - 日生中央駅間で特急「日生エクスプレス」の運行を開始。1日6本（上り3本、下り3本）運行（上下とも30分間隔）。- 2000年（平成12年）6月4日：ダイヤ改正により増発。1日7本（上り15分間隔3本、下り20分間隔4本）となる。- 2003年（平成15年）8月30日：ダイヤ改正により増発。1日14本（上り7本、下り7本）となる。停車駅に池田駅が追加された。- 2009年（平成21年）
** 4月18日 - 26日：この期間の土休日に沿線で開催された「つるやオープンゴルフトーナメント」に合わせ、臨時特急「日生エクスプレス」を梅田駅 - 日生中央駅間で運転。
** 10月31日 - 11月15日：土休日に臨時特急「日生エクスプレス」を運転（朝の日生中央発梅田行き2本のみ）。これ以降、春・秋の毎行楽期に同様に臨時列車が運転される。- 2010年（平成22年）4月25日・26日：沿線で開催された「つるやオープンゴルフトーナメント」に合わせ、臨時特急「日生エクスプレス」を梅田発日生中央行きで運転。- 2011年（平成23年）4月25日・26日：沿線で開催された「つるやオープンゴルフトーナメント」に合わせ、臨時特急「日生エクスプレス」を梅田発日生中央行きで運転。- 2015年（平成27年）
** 3月21日：ダイヤ改正により、上り列車の川西能勢口駅 - 梅田駅間での10両編成の運転を廃止し、全列車8両編成に統一。阪急1000系での運用を開始。
** 秋：利用者数の減少により、春・秋の行楽期の臨時特急「日生エクスプレス」の運行を取り止め。- 2017年（平成29年）11月17日：運行開始20周年を迎え、一部の車両に記念のヘッドマークを掲出。- 2025年（令和7年）5月2日：阪急2000系での運用が開始。

**脚注**

**注釈**

**出典 ===
通風車

国鉄ツム1000形通風車 ツム2454
通風車（つうふうしゃ）とは、貨車の車種の一つである。

**概要**
通風車は1916年頃にワ19110号形9トン有蓋貨車改造で50両を製造したのちのツ1形を使用した実用試験が行われ誕生した。
1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正により通風車は「ツ」と定められた。称号規程改正前は「ツ」は土運車を表しまた通風車は「ツワ」である。このため形式名「ツ」を冠する形式は年月により通風車と土運車の異なった車種を示す為注意が必要である。
有蓋車の一種であるが、車体側面や床面に多数の通風用ルーバーを設け、屋根上にも多数の通風器を設置して車内の風通しをよくしており、走行中常に換気しながら走行できるのが特徴である。車両によっては側面に設けられたシャッターを閉じることで普通の有蓋車として使用できる車両もあった（ツ2500形・ツ4000形など。この場合、車体には「ツワ」と標記）。荷室内に折り畳み式の棚を設けたものもあった。
主に野菜や果物などの生鮮食料品の輸送に用いられた。青果物はアセトアルデヒドやエチレンなどのガスを発生するものや高温に弱いものが多く、輸送中も呼吸を行うことで車内温度が上がり通常の有蓋車を使い密閉した状態で輸送すると傷みやすいため、通風車を用いた。しかし車輛の構造上通常の有蓋車と比較して雨水が侵入しやすく車体の腐食が進みやすいこと、鉄道貨物そのものが速達性に難点があり生鮮食品の輸送に不向きだったことから、モータリゼーションが進んだ昭和40年代よりトラックやコンテナ輸送への移行が進み、1985年にツム1000形が形式消滅したことにより、国鉄から種別が消滅した。
なお、鉄道用通風コンテナの記号は「V」（Ventilation）。こちらはスリットが開閉式になっている。

**形式一覧**
全て二軸車であり、ボギー車が製造されなかったのは市場取引単位が小さかった為である。- ツ1形（10トン積み）- ツ100形（10トン積み）- ツ400形（10トン積み）- ツ700形（12トン積み）- ツ1000形（10トン積み）- ツ1300形（10トン積み）- ツ1400形（10トン積み）- ツ2000形（10トン積み）- ツ2500形（10トン積み）- ツ4000形（10トン積み）- ツム1形（15トン積み）- ツム1000形（15トン積み）

**脚注**

**参考文献**
 貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊- isbn = 978-4-7980-2814-9
プロ教師の会

プロ教師の会（プロきょうしのかい）は、埼玉県の公立中学校に勤務する教師たちによって作られた会。教育現場の現実を踏まえ、リアルに校内暴力や非行、不登校、生徒の学力などの問題と取り組む教師たちの勉強会から生まれた会で、当初は川越市内に勤務する教師の会だった。
リーダーは河上亮一、諏訪哲二など。1980年代後半90年代初頭にかけて別冊宝島から『ザ・中学教師』と銘打った一連の教師本をシリーズとして刊行。リーダーの河上亮一、諏訪哲二は、一躍現場主義のリアルな教育評論家として脚光を浴びるようになった。また、最近では、若きリーダーとして喜入克も著書やメディアで脚光を浴びている。『学校崩壊』『高校崩壊』などの著書や機関紙「異議あり！」が有名。
河上亮一、諏訪哲二、藤田敏明などの主力メンバーが、すでに定年退職となり、34年間発行をつづけてきた定期刊行物「異議あり！」紙も、2006年3月に終刊となった。
なお、京都大学の学生などを採用した個別指導および家庭教師の派遣会社で「PROKYO プロ教師の会」という名称の会社が関西を中心に存在したが、本項の会とは無関係である。

**考え方**
教師と生徒の間には「教える者ー教えられる者」「指導する者ー指導される者」「処分する者ー処分される者」という教師と生徒の学校内の身分制度が必要であると言う立場に立ち、"生徒の味方をする"保護者やマスコミ・人権弁護士・教育改革者などを秩序破壊者として批判する。最近では、義家弘介・水谷修をはじめ、廣中邦充・今村克彦・尾木直樹など、管理・秩序・身分の上下関係を掲げる当組織の理念と対照的な教育指導を行う教師や活動家に対しても批判している。
*河上亮一は著書の中で、「小・中学校での学級崩壊・校内暴力の増加は、学校行事を形骸化させ、個を重視した教育改革に原因があるとし、部活動・運動会・文化祭などの学校行事が持つ教育力を見直すことが必要だ」と説いている。
*義務教育の目標は、生徒の「社会的自立」（一人前の社会人として仕事をして、生計を立て、自立して生きていく事）であるとし、その目標から見て、現在の生徒達の問題はどこにあるのかを徹底してリアルに分析し、社会に発信している。また、その為の義務教育の柱を基礎的学力を実に付けさせる・基本的な生活習慣を確立する・社会性（道徳観念や集団生活のあり方等）を植えつけるの三つに分けて論じている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  プロ教師の会online
宿便

宿便（しゅくべん、Fecal impaction）とは、便秘により腸内に長く滞留している糞便のことである。必要な場合には治療として浣腸などが行われる。滞留便（たいりゅうべん）とも呼ばれることがある。

**定義**
消化管運動の異常により便が排出されず大腸内に滞留している状態。
国語辞典には、「宿便：排泄されないで長い間、腸の中にたまっているふん便」等と記載されているcite book|title=三省堂国語辞典|publisher=株式会社三省堂|edition=第二版(小型版)|date=昭和54年9月20日|editor=金田一京助、他が、宿便は医学の専門用語ではない。健康法や健康ビジネスに関する一部のウェブサイトや書籍では、便秘でない人も含めて古い糞便が3㎏-5㎏も腸壁にこびりついていたり、腸の湾曲部に滞留したりしていると主張し、それを「宿便」と呼んで、デトックスによる排出を勧めるものがある。これに対して、そのような意味での宿便は大腸の内視鏡検査やX線撮影でも確認できず、医学的にはあり得ないとする医師の見解も多い。
医学博士の甲田光雄は、一私案と断った上で、宿便の定義を「胃腸の処理能力を超えて、負担をかけ続けた場合、腸管内に渋滞する排泄内容物を総称したもの」であるとしている。甲田によれば、腸管には約100種類の腸内細菌が百兆個ほど棲息し、酵素を出し分解しており、さらには腸管の粘膜は3日に1度くらいの割合で生まれ変わるため、腸壁にいつまでも便がこびりつくことはない。しかし、腸は処理能力を超えて食べ続けると胃腸が伸びて垂れ下がり、横に広がったりする。このため安定が悪くなり、癒着が起こり癒着部分が変形し細くなったり、捻じれたりする。そこに食物残滓が引っかかり通りが悪くなって宿便となるが、断食で排出されるとしている。

**原因**
腸管の器質的（解剖学上）の異常原因と器質的な異常は無く機能低下により滞留している状態である。

**症状**
 便秘:便秘に伴う腹部不快感、腹痛。重度の場合は閉塞性大腸炎。
 宿便性大腸穿孔、宿便性腫瘍:希な例として、便秘傾向のある高齢者や長期臥床患者において滞留している便が硬い場合に蠕動運動や排便時のいきみ、発生したガス圧などにより 結腸に穿孔を生じ腹膜炎を併発する事がある。また、宿便による圧迫によって潰瘍を生じる事がある。

**治療**
便秘の治療方法に準じ、器質性の異常が原因となっている場合は器質異常の原疾患に対する対症療法。
機能性便秘に対しては、便を溜めない生活習慣への生活指導を行う。
便秘薬などの内服薬が治療の第一選択となる。

**脚注**

**関連項目**
 排泄物 / 排泄- 断食- デトックス
*瀉下薬
*甲田光雄

**外部リンク**
 齋藤智明、榎本俊行、斉田芳久 ほか、 10歳代若年者に発症した宿便性S状結腸穿孔の1例 『日本臨床外科学会雑誌』 Vol.70 (2009) No.1 P.134-136, 10.3919/jjsa.70.134
田中幸雄

田中 幸雄（たなか ゆきお）- 田中幸雄 (内野手) - 日本ハムに所属した1967年生まれの元プロ野球選手（内野手）。愛称は「コユキ」。- 田中幸雄 (投手) - 日本ハム、中日に所属した1959年生まれの元プロ野球選手（投手）。日本ハム時代の愛称は「オオユキ」。- 元プロ野球選手・田中成豪（田中幸男）の1939年の登録名。- ハロルド作石の漫画「BECK」の主人公・田中幸雄。その名前および愛称の「コユキ」は内野手の田中幸雄に由来する。- 田中幸雄 (小惑星) - 1967年生まれの内野手の田中幸雄に因んで命名された小惑星。
浜離宮庭園

浜離宮庭園（はまりきゅうていえん）は、東京都中央区の町名。丁目の設定のない単独町名である。

**地理**
京橋地域・築地地区に属する。浜離宮恩賜庭園と北西辺の道路（首都高速道路および海岸通り）で大半を占める。京橋地域の南端に位置し、北の築地川に架かる大手門橋を挟んで銀座、北東で築地川を挟んで築地、南東で東京湾を挟んで勝どき、南で同じく東京湾を挟んで豊海町、西で汐留川を挟んで港区海岸、北西で汐留川を挟んで港区東新橋と隣接する。築地に所在する築地警察署および明石町に所在する京橋消防署築地出張所の管轄に当たる。

**河川**
 築地川 - 大手門橋が架かる。- 汐留川 - 中の御門橋が架かる。

**歴史**

**地名の由来**
現在の浜離宮恩賜庭園が、徳川氏の別邸だった頃は「浜御殿」と称し、1870年（明治3年）に宮内省に属した際、浜離宮へ改称したことによる。

**沿革**
 1966年（昭和41年）7月1日 - 住居表示が実施され、築地六丁目より成立。

**町名の変遷**

**事業所**
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。

**交通**

**道路**
 首都高速都心環状線 - 出入口は設置されていない。- 東京都道316号日本橋芝浦大森線（海岸通り）

**水運**
 浜離宮 - 水上バス発着場。東京都観光汽船によって運営されている。

**施設**
 浜離宮恩賜庭園- 東京都港湾局浜離宮排水機場

**その他**

**日本郵便**
 郵便番号 : 104-0046postal（集配局 : 晴海郵便局）。

**脚注**

**関連項目**
 京橋区

**外部リンク**
  中央区ホームページ-  浜離宮恩賜庭園 - 中央区観光協会
多良間空港

多良間空港（たらまくうこう、Tarama Airport）は、沖縄県宮古郡多良間村（多良間島）にある地方管理空港である。愛称はかりゆす多良間空港。

**概要**
多良間島は宮古列島の南西端で、宮古島から西南西約67 kmに位置しており、多良間空港はその西端に所在する。
2003年10月10日に、旧空港から移転し、1,500mの滑走路を備える新空港の供用が開始された。
年間利用客数は、合計46,330人（2019年度）。
File:Kariyusu.tarama.jpg|かりゆす多良間空港の碑
File:多良間空港のボンバルディアDHC8-Q400CC機.jpg|エプロン（乗客搭乗中のボンバルディアDHC8-Q400CC機）
File:Tarama.airport.jpg|制限区域側
File:Inside Tarama airport terminal building.jpg|多良間空港ターミナル内部

**沿革**
 旧空港- 1971年（昭和46年）
** 3月 - 緊急着陸場として建設（滑走路長780 m）。
** 12月12日 - 民間航空機の運航開始。- 1974年（昭和49年）7月26日 - 滑走路を800 mに延長。第三種空港の多良間空港として供用開始。宮古空港線及び石垣空港線を開設。DHC-6（19席）が就航。- 2000年（平成12年）8月 - DHC-6が老朽化のため退役し、代わって小型のBN-2B（9席、1日7-9往復）が就航
 現空港- 2003年（平成15年）10月10日 - 新多良間空港（滑走路長1,500 m）が供用開始。DHC-8（39席、1日2往復）が就航。旧空港廃止- 2004年（平成16年）7月8日 - 多良間空港に名称変更- 2006年（平成18年）3月 - RACによる石垣空港線廃止。- 2017年（平成29年）2月23日 - 宮古空港とを結ぶ便の運航機種が、DH1（ボンバルディアDHC8-Q100）から、DH4（ボンバルディアDHC8-Q400CC。50席、1日2往復）に更新された。- 2021年（令和3年）3月25日 - 多良間VOR/DME（110.65 MHz/1130 MHz/RME）廃止。- 2023年（令和5年）2月20日 - 航空気象の自動化実施(実施時間:24時間)

**施設**
ターミナルには売店、コーヒースタンドがある。屋上には無料の展望デッキがある。

**旧多良間空港**
旧空港は、島の南端に位置していた（E）。琉球政府時代の1971年に主に急病人搬送のために建設されたが、滑走路が短く大型の機材が就航できず、増加する航空需要を満たすことができなかった上、天候の影響を受けやすかったため、移転することとなった。
旧空港跡地では、多良間村が中心となって太陽光発電を軸とした跡地利用計画が進められ、2010年に沖縄電力によって太陽光発電設備が完成している。
File:Old tarama airport Terminal2.jpg|旧多良間空港ターミナル（2018年）
File:Old tarama airport Terminal1.jpg|旧多良間空港制限区域側（2018年）
File:Aerial photographs taken in 1977 the old Tarama Airport.jpg|旧多良間空港の空中写真（1977年）
File:Tarama Airport Aerial photograph 1986.jpg|旧多良間空港の空中写真（1986年）

**路線**
 琉球エアーコミューター (RAC)
** 宮古空港- 第一航空 (DAK)
** 新石垣空港（隔日運航）
2022年現在、琉球エアーコミューターにより宮古空港との間に1日2往復の定期便が運航している。なお、同区間はJALマイレージバンクのマイル積算対象外となっていたが、2012年7月18日搭乗分からマイル積算の対象となり、同区間は40マイルとなる。

**第一航空による石垣空港線開設の経緯**
かつては石垣空港との間にもRACが就航していたが、2006年3月に廃止。RAC撤退後にはエアードルフィンが不定期便として夏期季節運航していたが、2009年11月に自己破産を申請し経営破綻した。
2013年10月には第一航空が多良間 - 石垣線の運行を2015年10月を目途に開始する計画を表明。しかし、2015年8月18日には台風の影響等で運航乗務員の訓練が遅れたため運航再開を12月1日に延期することが決定され、さらに8月28日には同社の同型機が粟国空港でフェンスに衝突する事故を起こし、原因究明まで同型機の飛行ができない可能性があることから、就航時期は未定となった。2016年8月には、第一航空が、2018年7月の那覇 - 粟国線再開を県等に打診し、石垣-多良間線についても2年後以降に就航見通しがあるとの見解を示した。しかし、第一航空の那覇 - 粟国線は2018年1月15日に運航を再開したものの、補助金等の問題から同年4月から再運休。第一航空は同年4月27日に沖縄からの撤退を表明し、石垣-多良間線の就航にも否定的見解を示した。
2020年10月、経営体制の変わった第一航空が粟国・波照間・多良間線再開の意向を示し、2021年7月に那覇-粟国線の運航を再開。2022年4月30日には石垣-多良間線の再開を予定し、使用機材はDHC-6-400型で、週2回程度の運航となる見込みとされた。しかし、2022年4月18日に本空港で離着陸訓練中に使用予定機材が滑走路を逸脱する事故を起こしたため、4月22日に石垣-多良間線の就航延期が発表された。その後、12月に就航し、月・土曜の週2日各1往復が運航されると報道されたが、使用予定機材を機長の定期審査に使用することになったため、就航はまたも延期された。
2023年12月8日、第一航空は石垣空港と波照間空港・多良間空港を結ぶ路線の運航のための飛行訓練を開始。そして同月26日、2024年1月22日から、多良間空港-石垣空港間に月・土曜の週2日各1往復のチャーター便を就航させることを発表した。なお、運航機材は約60日毎に点検整備が必要と決められており、その都度約2週間程度の運休期間が設けられている。

**アクセス**
多良間まもる君- 道路
** 村道多良間空港線 - 多良間空港と中心集落である塩川とを結ぶ。空港入口には交通安全を訴える「多良間まもる君（宮古島まもる君）」が設置されている。- 交通手段
** 村が道路運送法第78条に基づく自家用自動車有償旅客運送を行っている。航空機やフェリーの発着時刻に合わせ、多良間空港・多良間港（普天間地区・前泊地区）と村中心部（役場前・夢パティオたらま）の間で運行されている。車両は26人乗り。
** 民間の路線バス、タクシー等はない。宿泊施設の多くが、空港送迎を行っている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  多良間空港 - 沖縄県土木建築部-  多良間空港（空港情報） 日本航空- かりゆす新多良間空港 沖縄県公式チャンネル
屋久島空港

屋久島空港付近の空中写真（2022年）
屋久島空港付近の空中写真（1977年）
屋久島空港（やくしまくうこう、Yakushima Airport）は、鹿児島県熊毛郡屋久島町（屋久島）にある地方管理空港。

**概要**
屋久島の東側の海岸辺りに所在する。管制官が常駐しないリモート空港で、1500メートルの滑走路は北西から南東へ向いている。平行誘導路、ターニングパッドはなく、計器着陸装置も設置されていない。エプロンは小型機対応の2バースである。
屋久島が世界遺産（世界自然遺産）に登録されて以降は観光需要が増加している。年間利用客数は、145,814人（2019年度）。

**沿革**
 1958年12月16日 - 空港設置許可- 1963年 7月 3日 - 東亜航空がDH-114で鹿児島便を就航- 1963年 7月23日 - 滑走路を1,100メートルにて供用開始- 1975年 4月10日 - 滑走路を1,200メートルに延長- 1976年12月20日 - 滑走路を1,500メートルに延長- 2019年
**  3月12日 - 県が屋久島空港にジェット機就航可能にするための滑走路延伸を含めた拡張方針を県議会に提示。
**  8月22日 - 知事定例会見にて屋久島空港滑走路延伸に係る基本計画案を発表。詳細は以下へ。
** 10月27日 - 運用時間延長（10時間→11時間）

**施設**
ファイル:Apron in Yaku-shima Airport Kagoshima,JAPAN.jpg|駐機場
ファイル:Inside in Yaku-shima Airport terminal Kagoshima,JAPAN.jpg|ターミナル内部

**乗り入れ航空会社**
日本エアコミューター（JAC）
※2020年10月25日より、グループ親会社の日本航空に共同引受されたので、搭乗手続きでは便名が「JC」から「JL」に変更された。ただし、運航は日本エアコミューターが行う。

**就航路線**
2020年10月25日現在。
日本航空（JAL）
　大阪/伊丹、福岡、鹿児島

**交通**
路線バス
運行本数は、種子島・屋久島交通が比較的多く、朝から夕方にわたり運行している。一方、まつばんだ交通バスは各路線の運行本数が非常に少ない。※運行本数・運賃・所要時間等の詳細は、公式サイト・観光協会サイトなどを参照。- 種子島・屋久島交通
** 宮之浦港方面、永田 行
** 安房・尾之間・栗生橋 方面、大川の滝 行- まつばんだ交通バス
** 宮之浦港 行
** 安房 方面、屋久杉自然館 行
※航空路の就航時間帯から著しく外れている路線は割愛。
自動車
宮之浦港まで24 - 30分程度。安房まで20分程度。

**滑走路延伸計画**
2019年3月12日、鹿児島県は屋久島空港の滑走路の延伸、及び、駐機場や施設を拡張する計画案を県議会企画観光建設委員会に提出した。
同年8月22日、定例記者会見にて屋久島空港滑走路延伸に係る基本計画（案）を発表した。また、県土木部港湾空港課と屋久島町政策推進課による屋久島空港滑走路延伸協議会にて住民から意見を募る（パブリックインボルブメント、以下PI）こととした。
以下の項目内容は出典より抜粋したものである。
*島の交通の現状
** 島への直行便は、大阪/伊丹、福岡、鹿児島がある（2019年9月時点）が、それ以外の空港からは乗り換える必要がある。特に関東方面からの場合は主に鹿児島空港を経由している。船舶の場合は、鹿児島港から高速船かフェリーがある。
** 近年、島外からの観光客の増加がみられるが、その一因が1993年に屋久島が世界自然遺産に登録され、2009年に大阪/伊丹線の開設、2011年の福岡線の開設によるものだと考えられる。
*計画の目的
** 関東方面からの来島者は多くが航空機を利用しているため、直行便があると利便性が高まり、より多くの来島者を誘客できるが、それにはプロペラ機では長距離運航は難しいためにジェット機にする必要があり、ジェット機が離着陸可能な2,000メートルへ延伸する必要がある。
*計画の概要
** 滑走路長を現状の1,500メートルから500メートル（北西側に180メートル、南東側に320メートル）延伸して、2,000メートルにする。なお、海上の埋め立てはしない。また、北西側の延伸に伴い県道の付替えを行う。
** エプロン（駐機場）を現状のプロペラ2機に、ジェット1機駐機場を新設・拡張する。
** 旅客ターミナルビルは、現状の3倍程度の建設が可能となる敷地を計画している。
** 駐車場は、現状の収容数以上の台数が駐車できるように確保する計画している。
** 航空機給油施設の敷地を計画している。
** その他、施設・設備等が導入・変更される計画。
*効果と課題
** 未就航地との所要時間短縮によって交流人口の拡大や国内だけでなく海外からも誘客できる。また往来活性化が期待される。直行便により関東方面へ農林水産業などの物流が増え、地域経済の発展が期待される。
** ジェット機対応により新設設備を整備することで悪天候時の視界不良や夜間の着陸時の安全性が向上する。また、既存の就航便もジェット機へ変更できる。
** 課題と対策は、（1）環境への影響（調査・予測などで環境へ配慮を検討する）、（2）離着陸に支障となる建物等への対応を検討する、（3）観光客増加によって、宿泊施設などの受け入れ先の確保が必要になるので対応を検討する。
屋久島空港PI評価委員会を開催している（2019年9月6日に第1回、同年11月15日に第2回、PI終了後の2020年5月19日に第3回）。
2020年1月10日 - 2月28日の50日間、屋久島の住民の意見が寄せられ、うち町民からは2,056通、町外からは117通集まった。滑走路延伸に関する賛否は、町民も町外住民も約9割が賛成と回答した。また、回答者の自由意見欄では、延伸の必要性、期待される効果、延伸による課題、推進する/否定的な意見なども集まった。

**その他**
屋久島VORDMEが整備されているものの、管理官所は、鹿児島空港事務所システム運用管理センターである。

**脚注**

**関連項目**
屋久島沖米軍オスプレイ墜落事故 - 2023年11月29日に発生した、屋久島空港に緊急着陸しようとした米空軍所属のオスプレイが墜落した死亡事故

**外部リンク**
  屋久島空港 - 鹿児島県-  屋久島空港（空港情報） - 日本航空
徳之島空港

徳之島空港空撮
徳之島空港の空中写真（2016年）
徳之島空港付近の空中写真。（1977年撮影）ジェット化以前の滑走路延長1200ｍの頃。写真上部に付け替え予定の新滑走路南端が写っている。
徳之島空港（とくのしまくうこう、Tokunoshima Airport）は、鹿児島県大島郡天城町（徳之島）にある地方管理空港。愛称は徳之島子宝空港。

**概要**
徳之島北部の西海岸リーフ上に埋め立てて建設された。
徳之島 - 鹿児島便は日本航空がジェット機（MD-81）で1日2便就航していた（多客期は増発あり）が、閑散期には搭乗率が50%を切り、日本航空は2010年4月から日本エアコミューターのボンバルディア・DHC8-Q400に置き換え、便数を従来の1日2便から1日4便へ増便した。これにより、徳之島空港を発着する便は全てプロペラ機で運航されることになった。
2017年10月29日より、約7年半ぶりに日本航空（ジェイエア運航）のジェット機（E170）による運航が再開した。
年間利用客数は、合計202,021人（2019年度）。

**歴史**
 1961年（昭和36年）11月15日 - 	東亜航空に飛行場設置許可- 1962年（昭和37年）2月23日 - 東亜航空の場外離着陸場として滑走路1,080 mにて供用開始- 1970年（昭和45年）10月24日 - 管理者を東亜航空から鹿児島県に変更- 1973年（昭和48年）
** 2月27日 - 第三種空港政令指定
** 6月1日 - 滑走路延長（1,200 m）- 1978年（昭和53年）11月3日 - 新滑走路付替（1,200m）。旧滑走路廃止- 1980年（昭和55年）6月1日 - 旧滑走路の敷地を利用し滑走路延長（2,000 m）。鹿児島県の離島空港で初のジェット化。新ターミナル供用開始- 2009年（平成21年）
** 6月20日 - 第一航空が徳之島 - 那覇便を就航
** 9月11日 - 初の国際チャーター便を中華航空により台北向け運航。（帰りの便は14日）- 2012年（平成24年）2月26日 - 開港50周年記念式典に合わせ「徳之島子宝空港」の愛称を制定

**施設**
ターミナルビルは平屋造りのため旅客乗降は駐機場からの原則タラップやスロープを使った方法となる。
ターミナル内総合案内所、有料待合室、コインロッカー、飲食/物販店があり、展望デッキは2階空港ターミナル屋上となる。
ターミナル施設内部

**路線**
 日本航空（JAL）
** 鹿児島空港
** 奄美空港（18年7月以降JACアイランドホッピング運用上奄美行き午後便のみになったが19年10月27日から午前便が再開）
** 沖永良部空港経由那覇空港（JACアイランドホッピング運用）

**期間限定路線**
 大阪国際空港（伊丹）ジェイエアにより年末年始・お盆期間等期間を限定して運航

**現状と今後**

**普天間基地の移設構想**
2010年1月25日、沖縄県の普天間基地移設問題で政府与党民主党の牧野聖修衆議院議員（静岡一区）と関係者が来島した。島内3町長と会談し、普天間基地の県外移設先について「移設候補地としてジェット空港だから徳之島がベスト」と伝え官房長官との面談を要求した。また、徳之島に移設する場合に、徳之島空港の施設を活用する構想を表明した。しかし、米軍基地移設は奄美群島の世界遺産化などを検討している中で逆行するものであり、奄美群島ひいては県全体の問題として、3町長とも受け入れ反対で一致した。
26日には鹿児島県知事にも3町長の統一見解を表明、27日には牧野議員事務所側にも反対表明し、官房長官との面談も拒否する意向を伝えた。2月4日には自由民主党の平沢勝栄衆議院議員と山本一太参議院議員が来島し、3町長・町議会議員・住民から意見を聴取したうえで、断固反対の意思を確認した。

**アクセス**
運行本数・所要時間・料金等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。- 徳之島総合陸運
** 亀津発着便

**その他**
徳之島VORDME/ILSが整備されているものの、管理官所は、鹿児島空港事務所システム運用管理センターである。

**参考・浅間飛行場**
当空港開港前、帝国陸軍によって建設された浅間飛行場（陸軍徳之島北飛行場）が現空港の東側、浅間地区に所在した。
1943年（昭和18年）に約2200名の島民が徴用され、建設工事が始まった。翌年1月からは、沖永良部、与論両島より300名余りの労務者が応援、5月にほぼ飛行場が完成し、6月には飛行中隊本部、事務室、整備室などが設置され、1500mの滑走路を主体として、補助滑走路も存在した。のちに駐留機を含め、米軍に数度破壊され、中継基地としての機能のみとなった。当飛行場からは、特攻機が1945年（昭和20年）3月から5月にかけて14回（43機）沖縄の海へと出撃している。終戦で供用停止。以降、徳之島空港が完成する1962年（昭和37年）まで徳之島に空港は存在しなかった。- 位置座標：E

**脚注**

**外部リンク**
  徳之島空港（空港情報） - 日本航空-  徳之島空港 - 鹿児島県土木部港湾空港課
沖永良部空港

沖永良部空港の航空写真（2022年）
沖永良部空港（おきのえらぶくうこう、Okinoerabu Airport）は、鹿児島県大島郡和泊町（沖永良部島）にある地方管理空港である。愛称はえらぶゆりの島空港。

**概要**
島の最北端にある国頭岬に位置している。
年間利用客数は、合計115,746人（2019年度）。

**施設**

**旅客ターミナルビル**
ターミナル内には売店と軽食レストランがあり、ターミナル屋上は展望デッキとなっている。駐車場は利用時間が決まっており、130台収容可能。バリアフリー設備は、ビル内のトイレの車いす対応、駐車場の身障者専用駐車スペースがある。駐車場から航空機までは車いすで移動できる。- シーワールドカフェショップ（売店・軽食レストラン）
Okinoerabu-airport2206b.jpg|駐機場（ターミナル屋上、展望デッキから撮影）
Okinoerabu-airport2206c.jpg|チェックインカウンター

**沿革**
 1969年（昭和44年）
** 5月1日 - 滑走路1,200 mにて供用開始。
** 5月31日 - 第三種空港に指定。- 2005年（平成17年）5月12日 - ボンバルディア Q400就航に向けた1,350 mの強度強化滑走路供用開始。- 2006年（平成18年）9月30日 - 日本エアコミューターがYS-11型機を最初に就航させた鹿児島空港便においてラストフライト実施。- 2016年（平成28年）2月13日 - 新しい愛称であるえらぶゆりの島空港の決定を記念したセレモニーが開催。愛称は、立地自治体である和泊町が一般公募で募集したのち、決定された。

**路線**
航空会社が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便（コードシェア便）
 日本航空 (JAL)Small|（日本エアコミューター（JAC）の機材・乗務員にて運航）・全日本空輸 (ANA)- 鹿児島空港- 徳之島空港- 那覇空港

エアードルフィンが那覇空港へ不定期便を運航していたが、2008年度年末年始の運航を最後に運休、その後事業を停止している。
その後第一航空が那覇空港・徳之島空港へ不定期便を運航していたが2015年3月以降運航路線から削除されている。
2018年7月に、徳之島 - 沖永良部 - 沖縄/那覇線、通称「奄美群島アイランドホッピングルート」を日本エアコミューターが開設した。既存の奄美 - 徳之島便との組み合わせでそれぞれへの乗り継ぎ利用が可能。

**アクセス**
 沖永良部バス企業団
** 知名発着便（和泊経由）
Okinoerabu-bus-poncho.jpg|沖永良部空港バス乗り場に停車中の沖永良部バス企業団のバス

**脚注**

**外部リンク**
  沖永良部空港 （空港情報） - 日本航空-  沖永良部空港 - 鹿児島県土木部港湾空港課
与論空港

与論空港（よろんくうこう、Yoron Airport）は、鹿児島県大島郡与論町（与論島）にある地方管理空港である。

**概要**
与論空港付近の空中写真（2022年）
（2008年撮影）周囲に多数見えるクレーター状の窪地はカルスト地形のドリーネ。
島西部に位置しており、島の中心である茶花集落や与論港フェリーターミナルも近い。ただし接続する路線バス等の交通機関は一切なく、移動には車が必要となる。

**統計**
年間利用客数は- 2019年暦年（1月 - 12月）は合計78,227人。- 2019年度（4月 - 翌3月）は合計75,484人。

**沿革**
 1976年5月1日 - 第三種空港として供用開始。- 2005年5月12日 - ボンバルディア Q400就航に向けた強度強化滑走路の供用開始。ただし滑走路がNowrap|1,200 mと短いため離陸重量の制限を行っている。このため定員一杯の搭乗は不可能で、座席指定についても重量バランスの関係で制限がある。

**施設**

**旅客ターミナルビル**
ターミナル内には総合案内所のほか売店と軽食レストランがある。
駐車場は利用時間が決まっており、90台収容可能。災害等緊急時の避難場所にもなっている。
また、貸会議室やレンタカー案内所がある。
バリアフリー設備は、ビル内のトイレの車いす対応、駐車場の身障者専用駐車スペースがある。駐車場から航空機までは車いすで移動できる。
2020年9月時点。- ブルースカイ（飲食店）- 南商事株式会社（物販店）
与論空港カウンター2019.jpg|カウンター写真
与論空港駐機場2019.jpg|駐機場
Yoron.airort.restricted area.jpg|空港制限区域側

**その他の施設**

**航空関連民間事業所**
 株式会社奄美航空与論営業所（旅客取扱・貨物取扱）- 大島石油株式会社（給油）- 与論空港株式会社（総合案内所等各種サービス）

**行政機関・公共施設**
 与論空港管理事務所（空港管理者・駐車場管理者）

**路線**
2022年10月時点。- 日本航空（JAL）（日本エアコミューター（JAC）の機材・乗務員による運航。）
** 鹿児島空港
** 奄美空港（奄美発片道のみ）
** 那覇空港（那覇行き片道のみ）- 琉球エアーコミューター（RAC）
** 那覇空港
RAC那覇空港便はJALマイレージバンクのマイル積算対象外となっていたが、2012年7月18日搭乗分からマイル積算の対象となり、同区間は73マイルとなる。
長年琉球エアーコミューターが就航する空港で沖縄県外に所在する空港は当空港と奄美空港だけであったが、2022年7月で奄美空港から撤退したため、与論空港が唯一の沖縄県外就航空港かつ最北端の就航空港となった。
日本エアコミューターは2020年10月25日より、親会社の日本航空（JAL）との運送の共同引受開始に伴い、搭乗案内では便名が「JAC/JC」から「JAL/JL」に変更・統一された。ただし、運航は引き続き日本エアコミューターが担当する。

**アクセス**
 茶花（島の中心地）より車で約5分。
** 島内を走る南陸運の路線バスは空港に立ち寄らない。レンタカー、タクシー、宿泊先の送迎依頼などが必要になる。

**脚注**

**外部リンク**
  与論空港（空港情報） - 日本航空-  与論空港 - 鹿児島県土木部港湾空港課