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滝村隆一

滝村 隆一（たきむら りゅういち、1944年〈昭和19年〉 - 2016年）は在野にして独学の政治学徒。

**生涯**
1944年岡山県倉敷市生まれ。埼玉県立浦和高等学校、1970年法政大学社会学部応用経済学科卒業。
1967年「二重権力論」（『試行』21号）を発表。吉本隆明主宰の不定期雑誌『試行』を主要な論文発表の舞台とする。1969年『革命とコンミューン』（イザラ書房1976年新版）、1971年『マルクス主義国家論』（三一書房1974年増補版）、1973年『北一輝』日本の国家社会主義（ISBN 4326150203　勁草書房）出版。
その後、実証史学の業績を踏まえた歴史理論的研究へと進み、「アジア的国家の論理構造」（『展望』1976年3月号）などの歴史理論的諸論文を発表。その成果の一部は、1978年『アジア的国家と革命』（三一書房）、1981年『国家の本質と起源』（勁草書房）に収録されている。
1970年代後半、「国家論大綱」の骨格を組み上げる理論的作業を開始。1980年『唯物史観と国家理論』（三一書房）、『国家の本質と起源』で、「三権分立」「統治」「行政」という「国家論大綱」の最重要概念の原型を提出する。
1980年代に入り、先行学説批判を展開。1982年『国家論を巡る論戦』（ISBN 4326350342）、丸山眞男批判の2冊1984年『ラスウェルと丸山政治学』（ISBN 4326350458）・1987年『ヴェーバーと丸山政治学』（ISBN 4326350709）（いずれも勁草書房）、単行本未収録の社会史批判「流行の社会史とはなにか」（『史潮』24号　1988年11月号）「マルクス主義の方法的解体」（『試行』72号）など
1992年『「世紀末」時代を読む』（ISBN 4393331281　春秋社　芹沢俊介との対談）、1996年『ニッポン政治の解体学』（ISBN 4788796341　時事通信社）で、時代情況論・時事評論的な活動も展開。
2003年、これまでの理論的成果を踏まえた体系的著述『国家論大綱第一部（権力と国家の基礎理論）』（勁草書房）を出版。
2016年没

**交流**
滝村は、政治学・法学の世界では無視黙殺されているが、東洋史・日本史の人間とは交流がある。明治維新史の原口清、中国近代史の小林一美、インド中世史の佐藤正哲、考古学者の寺沢薫など。1970年代前半までは三浦つとむと親密な関係にあり、英語学者の宮下眞二との交流もあった。武道家・武道理論家の南郷継正とも交流があった。

**国家論大綱**
外部リンク-  国家論大綱第一巻上 2003年5月12日発行、ISBN 4326301481、出版元：勁草書房- 国家論大綱第一巻下 2003年7月7日発行、ISBN 432630149X、出版元：勁草書房

**滝村国家論**
国家本質論
*＜共同体－内－国家＞：狭義の国家＝国家権力
*＜共同体－即－国家＞：広義の国家＝国家

**滝村国家論における唯物史観**
社会（国家）が「世界史的」な発展をしてきたことをさす。
概ね次のように発展してきたとする。
*＜アジア的＞　発展段階
*＜古代的＞　発展段階
*＜中世的＞　発展段階
*＜近代的＞　発展段階
なお、近代的発展段階に至って初めて、国家が支配権力、被支配権力から独立した第三権力の国家として完成したとする。
ただし、これは社会科学に必要な社会発展の一般史であって、具体的な個別の国家の発展史ではない。
また、未来の社会を予測するものでもない。

**その他**
戦時国家体制（根本理念、国民社会統制、統治形態、社会構成、歴史的原型）
**ファシズム国家
*マルクス主義国家死滅論の解体
*社会主義専制国家論
*自由民主党の派閥論

**脚注**

**関連（滝村国家論の定義とは異なる）**
政治
*権力
*ファシズム
**ナチズム
**天皇制ファシズム
*社会主義
*マスメディア
*唯物史観
*三権分立

**外部リンク**
 探求　三浦つとむ・滝村隆一に学ぶ
*date=20190330043144- 国家の起源について
渡瀬駅 (福岡県)

渡瀬駅（わたぜえき）は、福岡県みやま市高田町濃施にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJB24。

**歴史**

**年表**
旧駅舎（2004年12月）- 1891年（明治24年）6月7日：九州鉄道（初代）が開設（矢部川駅（現・瀬高駅） - 大牟田駅間に増設）停車場。- 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され帝国鉄道庁が所管停車場。- 1978年（昭和53年）4月15日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承停車場。- 2006年（平成18年）：駅舎新築。- 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用開始。- 2015年（平成27年) 4月1日：きっぷ販売をみやま市観光協会に委託。- 2022年（令和4年）3月12日：終日無人駅化。

**駅名の由来**
開業当時の地名（三池郡二川村字渡瀬）が由来。
「渡瀬」は古くから楠田川と隈川に挟まれた三池街道の宿場町として栄えた町で、駅名が「二川」にならなかったのは当時は「二川村」よりも「渡瀬宿」の方が知名度が高かったことや、隣郡の八女郡（現・筑後市）にも「二川村」が存在していたからである。駅名を「二川駅」にする案もあったのだが、1896年（明治29年）に東海道本線に二川駅が開業してしまったため、結局「二川駅」になることはなかった。
渡瀬地区は地区改正で縮小したものの、今も西鉄渡瀬駅との中間程（下楠田付近）に現存している。
なお「渡瀬」の由来は、この地が隈川を徒渉して渡れる瀬（浅瀬）が多いことから来ており、二川村の「二川」とは「楠田川」と「隈川」のことである。

**駅構造**
駅構内（中線は撤去されたが、形跡が残っている）
単式ホーム2面2線を有する地上駅。以前はもう1線を有していたが中線が撤去された。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は西側にある。
無人駅である。2022年3月11日まではみやま市観光協会が駅業務を行う簡易委託駅であり、きっぷうりばが設置されていた。SUGOCAの利用が可能である。

**のりば**

**利用状況**

**駅周辺**
みやま市高田町中心部に立地している。駅前の県道を150m程直進すると国道208号との交差点（JR渡瀬駅前交差点）に辿り着く。JR渡瀬駅前交差点を右折し国道上を200m程北進したところにある濃施交差点で国道208号から国道209号が分岐している。国道208号の一部と国道209号は高田町内で鹿児島本線に並行している。- みやま市役所高田支所- マイピア高田（みやま市立高田図書館併設）- 高田濃施山公園- 西日本鉄道開駅- みやま市立二川小学校- 南筑後農業協同組合
** 二川支店
** 高田・大牟田農機・ガスセンター- 伊藤整一海軍大将生誕の碑- ヨコクラ病院- 渡瀬郵便局

**バス路線**
「JR渡瀬駅」停留所にて、みやま市コミュニティバスの路線が発着する。- 瀬高・高田線（太神・岩田経由）：市立図書館- 山川・高田線（亀谷・竹飯経由 / 田浦・田尻経由）：山川げんきかん- 高田・瀬高線（江浦・浜田・大江経由）：みやま市役所 / あたご苑- 高田南部・西部線：西鉄江の浦駅・黒崎開北・西鉄開駅方面 / 渡瀬団地・唐川方面

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JB 鹿児島本線
:■快速
:: 通過
: ■区間快速（一部列車のみ停車）・■普通
::南瀬高駅 (JB23) - 渡瀬駅 (JB24) - 吉野駅 (JB25)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=渡瀬
羽犬塚駅

羽犬塚駅（はいぬづかえき）は、福岡県筑後市大字山ノ井にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJB20。
筑後市の中心駅としてだけでなく、八女地区の玄関口としての役割も果たしている。
駅名は、開業当時当駅が八女郡羽犬塚村に所在したことに由来する。

**歴史**

**年表**
旧駅舎（2006年10月)- 1891年（明治24年）4月1日：九州鉄道の駅として開業停車場。- 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道の国有化により帝国鉄道庁の駅となる停車場。- 1945年（昭和20年）12月26日：矢部線 当駅 - 黒木間が開業。- 1965年（昭和40年）11月：2代目本屋完成。- 1985年（昭和60年）
** 3月14日：荷物扱い廃止停車場。
** 4月1日：矢部線廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる停車場。- 1996年（平成8年）
** 3月16日：貨物列車の設定廃止停車場。
** 8月：駅舎改装。- 2001年（平成13年）4月1日：JR貨物の駅（貨物の取扱）が廃止。- 2006年（平成18年）10月28日：九州新幹線高架橋工事に伴い仮駅舎に業務を移転。- 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。- 2009年（平成21年）12月26日：新駅舎の使用を開始。- 2018年（平成30年）9月28日：駅ナンバリングを導入。- 2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託を終了し、JR九州本体による直営駅となる。- 2024年（令和6年）3月16日：2024年3月16日のJRグループのダイヤ改正により、みどりの窓口の営業時間が7時30分から19時00分までとなる。

**駅名の由来**
開業当時の地名（八女郡羽犬塚村）が由来。
「羽犬塚」は古くから宿場町として栄え、その地名の由来は400年前から続くふたつの伝説にある。どちらも犬を塚に葬ったというのが由来で、天下統一を目指す豊臣秀吉の行く手を阻んだ羽犬が仕留められた説と秀吉の病死した愛犬が羽が生えたように素早かった説である。
近隣にある宗岳寺には今もこの塚が残されている。
なお、近隣の犬塚駅は西鉄の駅であり、三潴郡犬塚村（現：久留米市三潴町）に由来する。

**駅構造**
線路東側に駅舎があり、駅舎側に単式ホーム1面1線の下り本線、駅本屋と反対側に島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅舎は鉄筋コンクリート造平屋建で自動改札機、自動券売機が設置されているほか、観光案内所やコンビニの「ミニコンビ」、飲食店、お菓子、特産の八女茶の店舗も設置されている。（ミニコンビは3月1日をもって営業を終了した。）九州新幹線の計画ルートがちょうど駅本屋と重なるため、在来の駅舎を取り壊して仮駅舎で営業していたが、2009年12月26日より新駅舎での営業を開始した。直営駅だが収受要員のみの配置となっている。みどりの窓口がある。ななつ星in九州は2番線から発車する。

**のりば**
 1985年（昭和60年）迄は、矢部線の発着する0番ホームが存在していた。
View from footbridge on south side of Hainuzuka Station (north).jpg|歩道橋から構内を眺める（2016年11月）
Platform of Hainuzuka Station 2.jpg|ホーム（2016年11月）
Hainuzuka station name.JPG|市のキャラクターが描かれた駅名標（2012年8月）
Husband and wife dolls on platform of Hainuzuka Station.jpg|恋むすび夫婦雛（2016年11月）

**停車列車**
普通・区間快速・快速の全列車が停車する。博多方面からの快速・区間快速については、当駅で折り返す列車も設定されている。
九州新幹線開業前は一部の特急が停車していた。九州新幹線開業後も朝夕を中心にわずかに残った特急「有明」が停車していたが、2021年3月13日ダイヤ改正で「有明」が全廃されたことにより、当駅に停車する特急はなくなった。

**利用状況**
2023年度の1日平均乗車人員は2,688人である。
各年度の1日平均利用人員は以下の通り。

**駅周辺**
駅前広場
駅前には「羽犬塚」の地名の由来とされる羽の生えた犬の銅像があった。銅像は九州新幹線高架橋建設工事によって市民の森公園に移転された。
駅周辺は筑後市の中心部となっている。- 筑後市役所- 福岡県立八女高等学校- 福岡県立八女工業高等学校- 筑後市立病院- 筑後郵便局- 水田天満宮（南西へ2km弱）- 国道209号
かつて日清製粉筑後工場への専用線もあったが、1996年に廃止された。

**バス路線**
 西鉄バス（西鉄バス久留米） - 駅前ロータリー内に「羽犬塚駅前」停留所がある。
** 8：大野島農協前
** 50：荘島・JR久留米駅 / 筑後船小屋駅
** 53：筑後自動車免許試験場・荘島・JR久留米駅 / 筑後船小屋駅
** 55：南町・市役所前・JR久留米駅- 堀川バス - 駅の斜め向かいに「羽犬塚」待合所がある。待合室や乗車券発売所・バス折返し場を備えたバスターミナルとなっている。
** ゆめタウン八女・黒木
** 蒲原・柴庵
** 蒲原・福島高校前

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JB 鹿児島本線
:■快速
::荒木駅 (JB18) - 羽犬塚駅 (JB20) - 筑後船小屋駅 (JB21)
: ■区間快速
:: 荒木駅 (JB18) - （一部西牟田駅 (JB19)) - 羽犬塚駅 (JB20) - 筑後船小屋駅 (JB21)
: ■普通
:: 西牟田駅 (JB19) - 羽犬塚駅 (JB20) - 筑後船小屋駅 (JB21)

**かつて存在した路線**
 日本国有鉄道
 矢部線
:: 羽犬塚駅 - 花宗駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 羽犬

**外部リンク**
 name=羽犬塚
西牟田駅

西牟田駅（にしむたえき）は、福岡県筑後市西牟田にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJB19。

**歴史**

**年表**
 1937年（昭和12年）5月17日：鉄道省が開設。旅客駅。- 1944年（昭和19年）4月1日：一般運輸営業開始停車場。- 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1971年（昭和46年）2月20日：荷物扱い廃止。無人駅となる。- 1976年（昭和51年）：簡易駅舎に改築。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承停車場。- 1996年（平成8年）：再び有人駅となる。- 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。- 2016年（平成28年）3月26日：再び無人駅化。

**駅名の由来**
開業当時の地名（三潴郡西牟田村）が由来。西牟田村はのちに西牟田町に昇格した後筑後市と三潴町に分かれ、三潴町は町村合併し、現在は久留米市となっている。
「西牟田」の「牟田」とは「湿地を開墾した土地」で、文字通り「湿地を開墾した土地の西側の集落」という意味。大牟田にも見られるように、九州は湿地帯の多い土地柄のため「牟田」と付く地名が多い。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。1971年に無人化されていた公報71が、1996年（平成8年）に再び有人化された。有人化の際、無人駅当時に設けられた統一規格の簡易駅舎を改造して駅事務室を設けていたが、合理化に伴い2016年（平成28年）に再度無人化された。
JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅だったが、2016年3月に無人駅化された。近距離きっぷの自動券売機、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取り扱いを行う。

**のりば**

**利用状況**
2023年度の1日平均乗車人員は414人である。
各年度の1日平均利用人員は以下の通り。

**駅周辺**
筑後市の北端部にあたり、駅前を久留米市との市境が通っている。駅は西牟田地区の中心部から離れており、駅周辺は民家が立ち並ぶ閑静な場所である。利用者は通勤・通学客が多く、朝の上り快速が停車していた時期がある。- 筑後市立筑後北小学校- 九州大谷短期大学- 知的障害者更生施設 赤坂園
駅周辺にバス路線はない。約1 km東側の国道209号にある西鉄バス一条バス停か、約1 km西側にある本町四つ角バス停が最寄り。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JB 鹿児島本線
:■快速
:: 通過
: ■区間快速（一部列車のみ停車）・■普通
::荒木駅 (JB18) - 西牟田駅 (JB19) - 羽犬塚駅 (JB20)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=西牟田
渡瀬駅

渡瀬駅（わたらせえき、わたぜえき）- 渡瀬駅 (群馬県) - 群馬県館林市にある東武佐野線の駅。- 渡瀬駅 (福岡県) - 福岡県みやま市にある九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅。- 西鉄渡瀬駅 - 福岡県大牟田市にある西鉄天神大牟田線の駅。旧称および通称「渡瀬駅」。
荒木駅

荒木駅 （あらきえき）は、福岡県久留米市荒木町白口にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJB18。

**歴史**

**年表**
 1910年（明治43年）4月20日：鉄道院の駅として開業停車場。- 1945年（昭和20年）：アメリカ軍の戦闘機による機銃掃射を複数回受ける。このうち、筑紫駅列車空襲事件と同じ8月8日に駅舎と駅構内の列車が攻撃された際のガンカメラ映像が発見されている。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる停車場。- 1994年（平成6年）3月24日：駅構内に直営コンビニエンスストア生活列車が開店する。- 1996年（平成8年）
** 3月16日：貨物列車の設定廃止停車場。
** 7月19日：駅舎が改築される。- 2005年（平成17年）12月10日：JR貨物の駅が廃止。- 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。- 2018年（平成30年）9月28日：駅ナンバリングを導入。- 2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。- 2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託を終了し、JR九州本体による直営駅となる。

**駅名の由来**
開業当時の地名（三潴郡荒木村）が由来。現在でも駅所在地の地名は「久留米市荒木町」である。
「荒木」の地名の由来は諸説あるが、平安時代の書物『和名抄』に荒木郷の地名がある事から古くからある地名である。大荒木の臣の居住した所に由来するとの説や、この地が湿地帯を開墾して作られた開墾地で、古代は「新開（あらき）」と読まれていたのが「荒木」に転化したと言う説もある。

**駅構造**
ホームへ通じる跨線橋（2019年1月）
島式ホーム2面4線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームのない留置線（そのため夜間停泊が設定されている。）もある。駅舎改築前の本屋側1番線ホームは宇品駅、京都駅に次ぎ日本で3番目、九州に所在するホームとしては最長の存在であった。これは後述する様に当時の帝国陸軍久留米師団将兵の乗降を容易にさせるために設計されたものだったと伝えられている。
直営駅だが収受要員のみの配置となっている。駅舎内部には自動改札機が設置されている。

**のりば**
一部の博多方面からの普通列車が当駅で折返すほか、快速列車との緩急接続も行う。また、区間快速列車の半数は当駅発着となる。かつては、データイム羽犬塚始発の上り快速は当駅まで先行し、後続の大牟田・瀬高方面からの鳥栖行き上り普通列車の到着を待って出発していた。
View from overpass of Araki Station (Kagoshima Main Line).jpg|ホーム（2019年1月、跨線橋から。左の高架は九州新幹線）
Platform of Araki Station and Kyushu Shinkansen (north).jpg|4番のりばと留置線（2016年6月）
Araki Station Sign (Kagoshima Main Line) 2.jpg|駅名標。描かれたイラストは「大善寺玉垂宮の鬼夜」

**利用状況**
2023年度の1日平均乗車人員は1,164人である。

**駅周辺**
 久留米市立荒木中学校- 久留米市立荒木小学校- 荒木駅前郵便局- 福岡県久留米警察署荒木駅前交番- クロボー製菓- 福徳長酒類久留米工場- ピラミッド久留米工場- 航空自衛隊高良台分屯基地- 福岡県道89号瀬高久留米線- 西鉄バス久留米「荒木駅前」停留所

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JB 鹿児島本線
:■快速
::久留米駅 (JB17) - 荒木駅 (JB18) - 羽犬塚駅 (JB20)
: ■区間快速
:: 久留米駅 (JB17) - 荒木駅 (JB18) - （一部西牟田駅 (JB19)） - 羽犬塚駅 (JB20)
: ■普通
:: 久留米駅 (JB17) - 荒木駅 (JB18) - 西牟田駅 (JB19)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=荒木
エリース豊島FC

エリース豊島FC（エリースとしまエフシー、aries TOSHIMA FC）は、関東サッカーリーグに所属する東京都を本拠地とするサッカークラブで、Jリーグ加盟を目指すクラブの一つ。

**名称**
初の公式戦が行われた4月の星座である牡羊座（aries）にちなんでエリースフットボールクラブと命名される。チーム名を1995年にエリースフットボールクラブ東京、2018年にエリース東京、2019年にエリース東京FC、2025年にエリース豊島FCと改称した。

**概要**
1970年に立教高校（現：立教新座高校）サッカー部OBが中心となって設立。結成の翌年より東京都リーグを戦い、1993年までに東京都リーグ1部で4度の優勝を果たす。
1994年には関東社会人サッカー大会で優勝し関東社会人サッカーリーグに昇格。
以降12年にわたって関東リーグに所属するが、2006年のシーズンを関東リーグ2部7位で終え、2007年度は再び東京都リーグに活動の場を移す。
2007年のシーズンは東京都リーグ1部で2位となり、関東社会人サッカー大会に出場。この大会で優勝し、1年で関東リーグへの復帰を果たした。
関東リーグ（1部、2部とも）在籍の12シーズン、一度も開幕戦に勝利できなかった（引き分けあり）というジンクスがあったが、2008年の開幕戦にてヴェルフェたかはら那須に1-0で勝利し、ジンクスを打破した。
関連チームとして、弟分的存在のエリースラムズ（1980年創立）、エリースFCを引退したOBが立ち上げた30代中心のエリース東京クラシック（1984年創立：東京都リーグ2部所属 2005年にエリース30'sより改称、2017年まではエリースFC・DX）、40代から50代中心のエリースゴールドカード（1996年創立：東京都社会人4部エントリーリーグ）があり、現在はその全てを総称して「エリースフットボールクラブ」と呼称しており、「エリース東京FC」は「エリースフットボールクラブ」のトップチームとして位置付けられている。
上記4チームの運営母体にあたる「エリースフットボールクラブ」は2006年1月に特定非営利活動法人として東京都から認証された。初代の理事長にはエリース東京のチーム代表者でもある小宮敏裕が就任している。
2020年2月16日、創設50年を機に著名経営者を招いてトップチームを運営する株式会社を設立し、Jリーグ参入を目指すとスポーツ報知によって報じられた。同日、エリース東京FCはプレスリリースを出し、千葉ジェッツふなばし会長の島田慎二が代表を務める株式会社リカオンおよび株式会社フィールドマネージメントの2社と2020年シーズンのコーポレートパートナーとして契約を締結したことが発表された。創設50年目にして初めてパートナーシップ企業受け入れとなった。また、エリース東京FCを運営する新会社にはフィールドマネージメント代表取締役でJリーグ理事の並木裕太が経営に参画する。
なお、エリース東京クラシック、エリース東京ゴールドカード、エリース東京シニア、ジュニアユースチーム等は引き続き特定非営利活動法人エリースフットボールクラブによって運営される。
2023年6月、監督である山口遼が、6月6日に行われたヴィッセル神戸とFCバルセロナとの試合に対して、Twitterの上で不適切な発言をしたとして処分される。
2024年12月12日、豊島区とホームタウン協定を締結。これをうけて創設55周年を迎えた2025年1月1日付でチーム名称をエリース東京FCからエリース豊島FCに変更することを発表した。

**成績**
（　）はPK戦- 1976年までは東京都A＝現1部、B＝現2部、C＝現3部

**タイトル**

**リーグ戦**
 関東サッカーリーグ2部 優勝（2023）- 東京都サッカーリーグ1部 優勝（1988、1990、1993、1994、2019、2021）

**カップ戦**
 関東社会人サッカー大会 優勝（1994、2007）- 東京チャンピオンシップ  優勝（1997、2002、2004）

**所属選手・スタッフ**
2024年

**スタッフ**

**選手**

**歴代所属選手**

**ユニフォーム**

**クラブカラー**
 #BB1A29 赤、#BEA57C 金
1stユニフォームは長年、上から「赤・白・赤」のカラーであった。これは創設の母体となった立教高校サッカー部のユニフォームカラーに由来する。2023年よりパンツも含め赤一色となっている。
2ndユニフォームは2022年までの長きに渡って、上から「黄・紺・黄」のカラーであった。これは2ndユニフォーム制定時にチーム内で立教高校・大学出身者に次いで出身者の多かった慶應義塾体育会ソッカー部のユニフォームカラーに由来する。

**ユニフォームスポンサー**

**ユニフォームサプライヤー**
 2010年 - 2014年 MIZUNO- 2015年 - 2020年 NIKE- 2021年 - 2022年  Soccer Junky- 2023年 -  TRES

**歴代ユニフォームスポンサー**

**脚注**

**外部リンク**
aries-tokyo.jp
*エリース豊島FC
*エリース東京fc
*エリース豊島FC
*aries TOKYO
勝野駅

東側出入口（2009年8月）
勝野駅（かつのえき）は、福岡県鞍手郡小竹町大字赤地字兵丹にある九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（福北ゆたか線）の駅である。駅番号はJC18。
かつては当駅から宮田線が分岐していた。

**歴史**
 1901年（明治34年）2月13日：九州鉄道（初代）が開設。- 1902年（明治35年）2月19日：当駅 - 宮田（筑前宮田）間支線（後の宮田線）開通sone04-26。- 1907年（明治40年）6月1日：九州鉄道（初代）が国有化され、帝国鉄道庁が所管sone04-13。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。- 1989年（平成元年）12月23日：宮田線廃止sone04-26。無人駅となる。- 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は無い。新飯塚寄りに跨線橋の階段がある。跨線橋からは線路の東西の出入口につながっている。宮田線廃止以降、無人駅となっている。近距離きっぷの自動券売機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売とチャージ取扱は行わない。無人駅であるが、ワンマン列車は全ドアが開く。宮田線廃止以前は単式ホームが存在しており、合計で2面3線のホームを有していた。

**のりば**

**停車列車**
普通列車のみ停車する。折尾駅から桂川駅までの区間（筑豊本線区間）で、唯一快速列車が通過する駅である。
2018年3月17日ダイヤ改正では日中の博多発着の普通列車が新飯塚駅で折り返しとなったことに伴い、日中は1時間2本の快速のうち1本が当駅に停車するようになったが、2021年3月12日ダイヤ改正により日中は博多駅 - 篠栗駅間の区間運転がなくなり1時間2本の快速のうち1本を普通列車としたため、快速列車については全列車が当駅通過となっている。

**駅周辺**
小竹町北端部に位置する。駅名の「勝野」は小竹町南端、隣の小竹駅周辺の集落であり、当駅所在地は勝野地区では無い。駅前は田畑と小集落のみで閑散としている。- 国道200号- 南良津川- 遠賀川- 兵丹区公民館- 九州電力直方変電所- 百合野団地- 平成筑豊鉄道伊田線あかぢ駅 - 約1 km東側- 小竹町巡回バス「ひまわり号」勝野駅バス停 - 駅東口前。町内各地へ運行（土曜午後と日曜・祝日は運休）

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JC 福北ゆたか線（筑豊本線）
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 直方駅（JC19） - 勝野駅（JC18） - 小竹駅（JC17）

**かつて存在した路線**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 宮田線
:: 勝野駅 - 磯光駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=4 |title=筑豊本線・日田彦山線・後藤寺線・篠栗線 |date=2009-08-02 |ref=sone04 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=勝野
朝山くみ

朝山 くみ（あさやま くみ、1976年11月30日 - ）は、昭和プロダクション所属のフリーアナウンサー。

**略歴**
詳細は基礎情報を参照。神戸大学卒業後の1999年4月、東海テレビ放送へ入社。主に報道番組を中心に活躍したが、結婚を機に2004年3月で退社、帰郷。現在の昭和プロダクションに所属。
移籍後、NHK大阪に派遣され、報道番組のキャスターなどを務めた。2012年3月限りで産前産後休暇に入ることを自らが担当していた『ウイークエンド関西』担当最終日（2012年3月31日）に発表した。

**過去の担当番組**

**東海テレビ**
 報道原人- FNN東海テレビスーパーニュース（土曜日）- 中日新聞テレビ日曜夕刊

**昭和プロ移籍以降**
いずれも派遣先のNHK大阪における出演。- お元気ですか日本列島“ぐるっとニュース・関西”（2004年度・2005年度）- かんさいニュース1番
** 中継リポーター（2005年9月まで）
** 18時台キャスター（2005年10月 - 2006年3月）- もっともっと関西2!（料理コーナーアシスタント、前身を含めて2007年4月 - 2008年3月6日）- ウイークエンド関西（2008年4月5日 - 2012年3月31日）

**外部リンク**
  昭和プロダクション・公式プロフィール
保谷車両管理所

保谷車両管理所（ほうやしゃりょうかんりしょ）は、かつて東京都西東京市に存在した西武鉄道の車両基地である。2000年（平成12年）3月の組織変更に伴って車両管理業務を武蔵丘車両管理所へ移管し、保谷電留線（ほうやでんりゅうせん）と改称された。電留線への格下げ後は主に保谷駅を始発・終着とする列車の留置線として用いられている。かつては夜間早朝に小手指車両基地より係員2名が派遣されラッシュ時営業線対応に当たっていたが、2025年3月を持って係員の派遣を終了している。

**概要**
上り本線沿いに10両編成が2編成収容できる留置線（21・22番線) 、総合事務所側に8両編成が6編成収容できる留置線 (23・24・25・26・27・28番線) があり、日中の留置ないし夜間滞泊が行われている。なお、人身事故などの輸送障害でダイヤが乱れた場合、当駅止まりの列車がここに一旦収容され、折り返し運用に入ることもある。
かつては、旧4・5・6・7番線とピット内12・13・14番線、および保谷駅ホーム2番線北側の引き上げ線が使用停止となっていた。また、電留線の入口付近の踏切横に西武鉄道保谷総合事務所ビルが建設され、検修棟・管理棟も撤去されたうえでピット線も使用停止となっている。2018年現在、ピット線は電留線となり、使用を再開している。
以前は敷地裏手に鉄道職員への専門教育（動力車操縦者の習得など）を行うための養成所が設けられていたが、現在は東村山市秋津町に移転している。また、同所には5形蒸気機関車5号機とE11形電気機関車12号機が静態保存されている。

**歴史**
静態保存されている機関車
1922年（大正11年）10月に西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道によって保谷電車庫として開設された。戦後は保谷車両工場（復興社保谷車両工場）として車両の検査・修繕ならびに製造業務を担当したが、1950年（昭和25年）にそれらの業務は復興社所沢車両工場へ集約された。その後保谷車両管理所への改称が行なわれ、池袋線の車両管理を担ったが、車両の増備や編成の長大化に伴って敷地が手狭となったことから、前述の通り2000年（平成12年）3月に埼玉県飯能市に新設された武蔵丘車両管理所（現・武蔵丘車両基地）へ組織を移管、当所は車両配置のない電留線へ格下げされた。

**年表**
 1922年（大正11年）10月1日 - 池袋線の前身である武蔵野鉄道保谷電車庫として開設。
** その後、2回に渡って車庫の増改築が行われる。- 1950年（昭和25年） - 所沢車両工場が保谷車両工場を統合。- 1964年（昭和39年）5月1日 - 西武鉄道保谷養成所使用開始。
*（時期不明） - 保谷2号踏切を廃止し、歩道橋設置。10両編成3本留置可能の電留線（現在の1 - 3番線）増設。洗浄線移設。- 1980年（昭和55年）3月26日 - 現在の形になる。- 2000年（平成12年）3月 - 池袋線車両所武蔵丘車両基地へ組織移転。保谷電留線となる。- 2008年（平成20年） - 一部の施設の使用停止と撤去が始まる。- 2012年（平成24年）
** 5月13日 - 西武鉄道創立100周年を記念してE11形電気機関車の一般公開が実施される。
** 11月25日 - 西武鉄道創立100周年を記念して5形蒸気機関車の一般公開が実施される。

**脚注**

**参考文献**
 『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
** 大久保洋一 「車両管理所の概要」 1992年5月（通巻560）号 pp.51 - 55
** 鳥居武徳 「車両所の概要」 2002年4月（通巻716）号 pp.53 - 57

**関連項目**
 日本の車両基地一覧
小竹駅

東口
小竹駅（こたけえき）は福岡県鞍手郡小竹町大字勝野にある九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（福北ゆたか線）の駅である。駅番号はJC17。
日本国有鉄道（国鉄）幸袋線及び新多への貨物支線が小竹駅から分岐していた。

**歴史**
 1892年（明治25年）10月28日：筑豊興業鉄道（1894年筑豊鉄道に改称）が開設sone04-12。- 1894年（明治27年）12月28日：当駅 - 幸袋（幸袋炭坑）間（後の幸袋線）開通sone04-12。- 1897年（明治30年）10月1日：筑豊鉄道を九州鉄道（初代）が合併。- 1902年（明治35年）6月2日：当駅 -塩頭間貨物支線（後の筑豊本線）開通sone04-13。- 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され、帝国鉄道庁所管sone04-13。- 1913年（大正2年）7月1日：当駅 -新多間貨物支線（筑豊本線）開通sone04-13。- 1945年（昭和20年）6月10日：合理化により当駅 - 塩頭間貨物支線を廃止し、当駅の側線として併合。- 1969年（昭和44年）
** 7月1日：当駅 - 新多間貨物支線廃止。
** 12月8日：幸袋線廃止。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物業務取扱廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。駅員無配置駅となる（その後、業務委託駅となる）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。- 2001年（平成13年）10月6日：駅舎改築。橋上駅舎化し、合わせて相対式2面2線から島式1面2線に変更。- 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。- 2022年（令和4年）
** 3月11日：切符販売窓口が営業終了。
** 3月12日：無人化。

**駅構造**
地上駅。石炭輸送全盛時代は多数側線が存在したが構内が大幅整理され、筑豊本線電化の際、島式ホーム1面2線を有する構造となり、橋上駅舎に改築された。駅舎内は自由通路があり、小竹町コミュニティホールも併設されている。また駅名の一字「竹」をイメージして駅をデザインしている。新多支線との分岐部の跡は保線車両留置用の側線となっている。
SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取扱を行う。

**のりば**

**利用状況**
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は538人であり、JR九州の駅としては第208位である。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。

**駅周辺**
筑豊本線は小竹町の中心部を通っているが、駅自体は中心部から直方方向へ600mほど外れた位置にあり駅前は閑散としている。- 国道200号- 福岡県道74号宮田小竹線- 遠賀川ふれあい橋- 小竹町役場 - 2020年5月7日より駅近くに移転した。- 小竹団地 (工業団地)- 日本郵政小竹郵便局- トライアル小竹店- 小竹町立小竹南小学校- 町民グラウンド- ミッションバレーゴルフクラブ

**バス路線**
いずれも西口ロータリーより発車- 小竹町巡回バス「ひまわり号」小竹駅西口バス停 - 町内各地へ運行（土曜日午後と日祝日は運休）- 宮若市乗合バス「宮田・小竹線」小竹駅バス停 - JR宮田行

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JC 福北ゆたか線（筑豊本線）
: ■快速
:: 直方駅（JC19） - 小竹駅（JC17） - 鯰田駅（JC16）
: ■普通
:: 勝野駅（JC18） - 小竹駅（JC17） - 鯰田駅（JC16）

**かつて存在した路線**
 日本国有鉄道
 幸袋線
: 小竹駅 - 目尾駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=4 |title=筑豊本線・日田彦山線・後藤寺線・篠栗線 |date=2009-08-02 |ref=sone04 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=小竹
龍円恵喜二

龍円 恵喜二（りゅうえん えきじ、1934年12月1日 - 2021年）は、日本の政治学者、帝京大学名誉教授、政治学博士。専攻は政治過程論、政治変動論。長女は元テレビ朝日アナウンサーで東京都議会議員の龍円愛梨。

**人物・来歴**
長崎県出身。九州大学を卒業後、東洋工業（現・マツダ）勤務を経てスウェーデン・ウプサラ大学政治学研究科修了(Ph.D、政治学)。オスロ国際平和研究所リサーチ・フェローなど滞欧20年を経て、帝京大学法学部教授に就任。2005年、同大学名誉教授。
政治学者の傍ら、老年学・福祉国家論などにも取り組み、全国シルバー人材センター事業協会・評議員も務めている。

**著作物**

**単著**
The Model and Test of Environmental Politics: From Economic Externality to Political Externality,　(Ekiji Ryuen, Almqvist & Wiksell International社刊, 1979)
この本は、アメリカの73の大学図書館に所蔵されている。）
*『福祉国家の病理――スウェーデン病の解明』（毎日新聞社毎日選書, 213頁, 1981年)
*『日本発展の活力』（毎日新聞社, 285頁, 1983年）
*『日本政治変動論――うねりを起こす政治的中間層』（北樹出版, 230頁, 1994年）
*『日本政治を動かす基本動因』（北樹出版, 152頁, 1996年）
*『迫りくる政治ビッグバン』（北樹出版, 256頁, 1998年）
*『日本政治過程論――役割・役者連関モデル』（北樹出版, 147頁, 1999年）
*『国家行動の実態と動機――戦後国際政治史』（北樹出版, 196頁, 2000年）　
*『政治学原論――The Seven Political Actors』（北樹出版, 181頁, 2003年）

**共著書（老年学、まちづくり関係）**
『社会経済環境の変化に対応したシルバー人材センター事業の進め方』（社団法人/全国シルバー人材センター事業協会, 36頁, 2007年）
*『シルバー人材センターの機能強化・拡充の方向について』（社団法人/全国シルバー人材センター事業協会, 31頁, 2003年）
*『スウェーデンにおける引退労働者の雇用・就業に関する意識とその対策に関する調査報告書』（社団法人/全国シルバー人材センター事業協会, 127頁, 1994年）
*『新たな都市生活空間の創造』（北海道審議室、1985/8 ）
*『明日への論点』（北海道審議室、1986/3）：「ヨーロッパ型高齢社会」龍円恵喜二
*『Finding Jobing Life Worth Living: Japan’s model of active ageing---The case of Silver Human Resourcs Centre』（Teikyo Law Review、March, 2000, Teikyo University）

**学会発表論文**
“The five factors deciding people’s political attitudes and political policy goals in Japan”
(13頁, 単独(Ekiji Ryuen)発表, 1997年7月23日
(ISPP (International Society of Political Psychology)The twentieth annual scientific meeting of ISPP,Krakow, Poland.)
*“Predisposition Decides Political Attitudes”
25頁, 単独(Ekiji Ryuen)発表, 1998年7月31日
(The 14th World Congress of Sociology, in Montreal, Canada.)
sociological abstracts に収録。登録番号AN:98S37720
*“Risk of Civil War, Riot and Revolution”
12頁, 単独(Ekiji Ryuen)発表, 1998年9月18日
(Third Pan-European International Relation Conference in Vienna, Austria.)
*“Political Alienation in Japan”
単独(Ekiji Ryuen)発表, 2001年9月19-22日
(Annual WAPOR（World Association of Public Opinion Research）Conference, Rome, Italy.)
Proceedings of the 54th Annual WAPOR Conference (an electronic book) 所収
*“Toward an active ageing society: Japan’s experiment of SHRC(Silver Human Resources Centre)”
単独(Ekiji Ryuen)発表, 2002年7月11日
(World congress of sociology, Brisbane, Australia.)
*“Identifying rank and file opinion leaders in politics”
11頁, 単独(Ekiji Ryuen)発表, 2003年9月18日
(Annual Conference of WAPOR, Prague, the Czech Republic)
*　"A Study of Political Dissatisfaction”
6頁, 単独(Ekiji Ryuen)発表, 2004年7月18日
(ISPP, Lund, Sweden.)

**論文的随想**
“働きながら子育て：少子化時代の女性たち（スウェーデンと日本）”
(スウェーデン社会研究所・所報Ｎｏ．342 所収（2008.03.31発行）
*“福祉国家はラクじゃない”
(スウェーデン社会研究所・所報Ｎｏ．334 所収（2006.03.31発行）

**脚注**

**外部リンク**
 龍円　恵喜二 - 研究者 - researchmap
鯰田駅

鯰田駅（なまずたえき）は、福岡県飯塚市鯰田にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（福北ゆたか線）の駅である。駅番号はJC16。

**歴史**
 1893年（明治26年）7月3日：筑豊興業鉄道が開設。- 1897年（明治30年）10月1日：筑豊興業鉄道を九州鉄道（初代）が買収。- 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され、帝国鉄道庁所管。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。駅員無配置駅となる（その後、有人化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。- 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。- 2013年（平成25年）2月25日：新駅舎で営業開始。- 2015年（平成27年）3月14日：無人化。
ファイル:JRKyushu Namazuta Station01.jpg|旧駅舎（2009年8月）

**駅構造**
単式ホーム2面2線を有する地上駅。以前は国鉄式の2面3線を有したが2番線は撤去された。現在の2番のりばは当時の3番線である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。簡易型の自動券売機が設置されている。
SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取り扱いを行う。
かつては、当駅から三菱鉱業（現在の三菱マテリアル）鯰田炭鉱への引き込み線があった。

**のりば**
ファイル:JRKyushu Namazuta Station03.jpg|構内。奥が若松方面。

**利用状況**
2020年度の1日平均乗車人員は279人である。

**駅周辺**
飯塚市北部の鯰田地区の一角にある。駅前を遠賀川が筑豊本線に並行して流れており、川向うには国道200号が通っている。駅裏には市役所出張所や小学校・郵便局があり住宅も多く建ち並ぶ。- 飯塚市役所鯰田出張所- 鯰田本町公民館- 飯塚市立鯰田保育所- 飯塚市立鯰田小学校- 赤ちゃん本舗飯塚店- 食彩館 鯰田店- 福岡県道421号鯰田停車場有井線- 福岡県道449号口ノ原川島線

**バス路線**
 「鯰田駅」バス停 - 駅から約100m
** 飯塚市コミュニティバス（宮若・飯塚線）
*** 川島橋 → 飯塚裁判所 → 新飯塚駅 → 吉原町
*** 幸袋交流センター → 庄司本村 → 千石峡入口 → 宮田
** 路線ワゴン
*** 吉北団地
なお現在は駅前に西鉄バスのバス停はない。西鉄バス（西鉄バス筑豊）のバス停は約700m離れた遠賀川の川向こうの国道200号上の「鯰田渡」バス停、約600m南西（筑豊本線沿い）の「世尊寺」バス停、約500m南東の「鯰田小学校」バス停が比較的近い。
また、飯塚市コミュニティバス頴田・飯塚線は約400m離れた「川食鯰田店前」バス停に発着する。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JC 福北ゆたか線（筑豊本線）
: ■快速・■普通
:: 小竹駅（JC17） - 鯰田駅（JC16） - 浦田駅（JC15）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=鯰田
ボートの三人男

ボートの三人男（ボートのさんにんおとこ、原題 Three Men in a Boat, To Say Nothing of the Dog!）は、ジェローム・K・ジェロームの代表作。
1889年に出版されたユーモア小説で、イングランド南西部のキングストン・アポン・テムズ区からオックスフォードまでのボートでのテムズ川の旅が記されている。
当初、この本はユーモア小説ではなく歴史的、地理的な展望書として構想されていた。3人の登場人物は、作者のジェローム自身と2人の友人がモデルである（1人はのちにバークレイズ銀行の取締役になる）。3人の旅の供になる犬の存在は創作である。
日本では、大学等での英文講読テキストに用いられている。
後年ジェロームは、ヨーロッパの自転車旅行を題材に取り上げた『自転車の三人男（Three Men on the Bummel）』（1900年出版）という作品を執筆するが、売上は振るわなかった。

**文献**
 原書新版 - ペーパーバック（Penguin Books 1994年）ISBN 0140621334- 日本語版
** ボートの三人男（浦瀬白雨訳、岩波文庫 1932年）。旧版・内外出版協会 1911年
** ボートの三人男（丸谷才一訳、筑摩書房「世界ユーモア文学全集11」 1961年）
*** ボートの三人男 犬は勘定に入れません（筑摩書房「世界ユーモア文学選」 1969年）
*** ボートの三人男（中公文庫 1976年、改版2010年）
** ボートの三人男 もちろん犬も（小山太一訳、光文社古典新訳文庫 2018年）
竹内公輔

竹内康祐

竹内 公輔（たけうち こうすけ、1985年1月29日 - ）は、日本のプロバスケットボール選手。B.LEAGUE 宇都宮ブレックス所属。ポジションはパワーフォワード・センター。背番号10。大阪府吹田市出身。男子バスケットボール日本代表。

**人物**
二卵性双生児の弟として竹内譲次がいる。2メートルツインズとして高校時代から注目され、日本男子バスケ界黄金世代の一ついわゆる「竹内世代」としてその名を残す人物。
妻はかつてトヨタ紡織サンシャインラビッツに所属していた梅本（旧姓）恵里date=2022年11月。

**来歴**
吹田市立東佐井寺小学校出身。吹田市立佐井寺中学校に入学すると兄弟揃ってバスケ部に入部するも、すぐに"友達が多く所属していた"卓球部に編入部する。卓球では吹田市選抜に選ばれるほどであった。中学3年時SLAM DUNKに影響され、卓球から弟の譲次が所属するバスケ部へ再び入る。つまり本格的にバスケを始めたのはこの14歳の時である。
2000年、弟の譲次とともにスカウトされ京都府の名門である洛南高等学校へ越境入学。同期に横尾達泰がいた。弟の譲次とツインタワーとして活躍し、2002年高校3年時ウィンターカップ2002初優勝、同年高知国体高校男子の部優勝。2002年ジュニア日本代表に選出されている。
2003年、弟の譲次とは別の大学である慶應義塾大学総合政策学部へ進学、慶大バスケ部に所属する。同期に酒井泰滋がいる。同年チームを11年ぶりに関東1部昇格に導き、2004年シーズンは昇格1年目で慶大を関東1部優勝と45年ぶりのインカレ優勝の、いわゆる「二冠」に導き、リバウンド王も獲得した。2005年にリバウンド王を獲得。2006年はインカレ準優勝、リバウンド王および敢闘賞を獲得。特に2007年大学4年時にオールジャパンベスト8に貢献し、準々決勝で弟の譲次のいる東海大学に敗れたものの自身は弟の譲次とともにベスト5に選出された。
ユニバーシアード代表には弟の譲次とともに2003年大学1年から選出。日本代表には2004年大学2年からジェリコ・パブリセヴィッチHCに抜擢され、2006年世界選手権や2006年アジア大会のメンバーに選ばれた。2007年にはU-24日本代表としてユニバ・バンコク大会に出場し、ベスト4入り。
2007年、アイシンシーホース（現シーホース三河）とプロ契約を結び入団。2007-2008のレギュラーシーズンではAvg.1.77でブロックショットリーダーとなり、これらの活躍により弟の譲次とともにJBL新人王、ベスト5に選出された。2008-2009のレギュラーシーズンで、Avg.1.89で2年連続でブロックショットリーダーとなり、MVPを初受賞。翌2009-2010年も2年連続でMVPを受賞、ブロックショット王及びベスト5もルーキーイヤーから3年連続で選出された。
日本代表にも引き続き選出され、2007年アジア選手権/2010年アジア選手権に出場した。2010年7月、NBAサマーリーグにミネソタ・ティンバーウルブズの一員として参加している。
2011年、さらなる成長を目指してトヨタ自動車アルバルク（現アルバルク東京）に移籍。2011-12シーズン、自身初の大怪我を負い離脱したが終盤には復帰し、同シーズンでの優勝に貢献した。ただ以降も怪我を多く経験している。2013年のNBLオールスターに選出されている。
2014年、アイシンや日本代表で共にプレーした佐古賢一が率いるNBLに新たに参入する広島ドラゴンフライズへ移籍、この年にチーム史上初のオールジャパン決勝進出に貢献し自身もベスト5に選出された。PO進出にも貢献したが、PO初戦で右アキレス腱の断裂により離脱した。

**記録**
JBL 2007-08
アイシン
35 

35.3 
.549 
.415 
.719 
9.7 
1.1 
0.8 
1.8 
1.2 
14.3 
JBL 2008-09
35 

37.7 
.565 
.403 
.805 
10.0 
1.1 
0.6 
1.9 
1.6 
18.3 
JBL 2009-10
42 

38.0 
.539 
.246 
.661 
11.0 
1.2 
0.8 
2.0 
1.6 
15.8
JBL 2010-11
36 

37.2 
.578 
.353 
.741 
11.0 
1.6 
0.6 
1.8 
1.8 
16.8 
JBL 2011-12
トヨタ東京
36 

23.3
.543 
.000 
.727 
6.8 
1.2 
0.5 
1.2 
1.1 
10.6 
JBL 2012-13
38 

25.2 
.472 
.000 
.605 
7.2 
0.9 
0.7 
1.0 
1.2 
9.3 
NBL 2013-14
37 
18
21.6 
.607 
.333 
.676 
6.8 
0.7 
0.5 
0.8 
0.9 
10.7 
NBL 2014-15
広島
46 

31.8
.526 
.357 
.771 
8.4 
1.4 
0.7 
0.9 
1.3 
14.0
NBL 2015-16













**個人タイトル・表彰**
 JBLプレーオフMVP - 1回（2008年）- JBLレギュラーシーズンMVP - 2回（2008年、2009年）- JBL新人王 - 2007年- JBLベスト5 - 3回（2007年、2008年、2009年）- JBLブロックショット王 - 3回（2007年、2008年、2009年）- 天皇杯ベスト5 - 6回（2007年、2009年、2010年、2011年、2012年、2015年）

**ギャラリー**

**脚注**

**関連情報**
TV出演- 森田一義アワー 笑っていいとも! , 2007年6月5日 - 弟の譲次と「花より双子」のコーナーに出演し、様々なパフォーマンスを見せた。

**関連項目**
 バスケットボール男子日本代表- 日本のバスケットボール選手一覧- 慶應義塾大学の人物一覧- 大阪府出身の人物一覧

**外部リンク**
  竹内公輔 - B.LEAGUE-  選手スタッツ- kosuke-takeuchi- /pages/竹内公輔Kosuke-Takeuchi/661100870584115- kosuke_10