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吉田伸男

吉田 伸男（よしだ のぶお、1967年2月26日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。元フジテレビアナウンサー、実業家。東部重工業株式会社前代表取締役社長。

**来歴・人物**
千葉県船橋市出身。開成高等学校を経て上智大学文学部へ入学。大学在学時は野球部に所属していた。同大学卒業後、1990年4月にアナウンサーとしてフジテレビへ入社。同期には大坪千夏（2005年退社）、松井みどり、長坂哲夫（他部署に異動した後に2022年退社）など。
2015年8月31日付でフジテレビを退社。
2015年9月に父親の経営する浦安市の東部重工業入社、取締役就任。
2016年1月より専務取締役、同年9月27日付で代表取締役社長就任。
2017年2月に東部重工業退社。
同年株式会社マーキュリングに入社し、フリーアナウンサーに転身した。
現在、日テレイベンツが行っている事業「MAXキャスティング」に参加している。
神奈川県川崎市に本拠地を置いていた当時のロッテオリオンズ（現・千葉ロッテマリーンズ）の熱狂的ファンであり、1992年に球団本拠地が地元の千葉市に移転してからはシーズンシートを購入している。フリー転身後はロッテ球団の制作する中継で実況を担当している。
2022年4月10日、日テレNEWS24にて実況を担当した千葉ロッテ対オリックス・バファローズ戦において佐々木朗希が日本のプロ野球では28年ぶりとなる完全試合を達成した。

**出演番組**
Fun!BASEBALL
（日テレNEWS24）・BS12 プロ野球中継（BS12 TwellV）・DAZNプロ野球中継 - 実況 ※いずれも千葉ロッテ球団制作
*Fun!BASEBALL
・ジャイアンツイースタン・リーグ中継（日テレジータス）
*メジャーリーグ中継 (NHK BS) - 実況  ※2019年4月18日放送のボストン・レッドソックス対ニューヨーク・ヤンキース戦で初出演。
*NSTみんなのKEIBA（新潟総合テレビ、2024年10月6日からMCとして出演）
過去の出演番組
報道・情報番組（スポーツジャンルを除く）
バラエティ番組・スポーツ中継実況・スポーツジャンル番組- 笑っていいとも!（月曜日）テレフォンショッキング・テレフォンアナウンサー- プロ野球ニュース- スーパー競馬、みんなのKEIBA（実況、ナレーション、2001年8月～2005年3月はMCも担当）- 脳内エステ IQサプリ（ナレーション）- トリノオリンピック（ジャパンコンソーシアムの一員として実況を担当）- FNNレインボー発・あすの天気（水曜日、西岡孝洋の代役、木曜日、田中大貴の代役）

**競馬GI実況歴**
入社以来、競馬中継に関わっていたがクラシックや秋の古馬三冠レースの実況の担当が回ってこなかった。しかし、2012年の天皇賞（秋）の実況を皮切りに翌2013年からは皐月賞・ジャパンカップの実況を担当するなど、ビッグレースの実況を行った。- フェブラリーステークス（2000年〜2001年）※2001年のレースでは最後の直線で勝ち馬ノボトゥルーと同馬主のノボジャックを取り違えて実況しゴール直前に「ノボ・・トゥルーだトゥルーだペリエだペリエだまたオリビエ・ペリエ。」と実況している。- 中山グランドジャンプ（2000年〜2003年）- 皐月賞（2013年～2015年）※2013年はロゴタイプ、2015年はドゥラメンテの同競走の制覇の瞬間を伝えているが、勝利騎手はともにミルコ・デムーロであり、ゴールの瞬間を前者は「まさに王者!ロゴタイプ、王者の証明!」、後者は「外からなんと、ドゥラメンテ!これほどまでに強いのか!ドゥラメンテ!強い!ミルコ・デムーロ、ドゥラメンテ!これほどまでに強いのか!」とコメントしている。ちなみに2023年のオークスでドゥラメンテの実子であるリバティアイランドが制覇し、牝馬クラシック2冠を達成しているが、この時の瞬間を後輩の立本信吾が父同様に「これほどまでに強いのか!」と発した。- NHKマイルカップ（2002年、2006年）- 優駿牝馬（2005年、2008年～2012年、2015年）- 安田記念（2001年〜2002年）- スプリンターズステークス（2006年～2010年）- 天皇賞・秋（2007年、2012年～2014年）- ジャパンカップ（2013年）- 朝日杯フューチュリティステークス（2000年〜2001年、2005年、2011年）- 中山大障害（2001年〜2002年、2004年）
 社名競走（フジテレビ賞）- スプリングステークス（2013年）

**脚注**

**関連項目**
千葉県出身の人物一覧

**外部リンク**
  吉田伸男-株式会社マーキュリング
滝駅 (兵庫県)

滝駅（たきえき）は、兵庫県加東市上滝野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。

**歴史**
 1913年（大正2年）
** 8月10日：播州鉄道 国包駅（現在の厄神駅） - 西脇駅間の開通と同時に、仮滝野駅として開業停車場。旅客営業のみ。
** 8月28日：停留場に格下げされ滝停留場に改称。- 1914年（大正3年）
** 1月1日：営業休止停車場。 
** 5月1日：営業再開停車場。 - 1921年（大正10年）5月9日：臨時停留場に格下げzeneki。 - 1923年（大正12年）12月21日：路線譲渡により播丹鉄道に承継される。- 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線所属となる。同時に常設駅に昇格し滝駅となる。- 1949年（昭和24年）8月1日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。- 2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。- 2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

**駅構造**
プラットホーム
地上駅で、谷川方面に向かって右側に1面1線の単式ホームを有する停留所になっているzeneki。
加古川駅管理の無人駅でありzeneki、ホームには公衆電話と仮設タイプの公衆トイレ以外目立った設備はないzeneki。自動券売機や乗車駅証明書発行機も非設置である（加古川 - 西脇市間で唯一）。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は60人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

**駅周辺**
 闘龍灘
** 加古川中流の水流が岩場を抜ける名所、周辺に民宿が点在。- 兵庫県道17号西脇三田線

**バス路線**
駅前を通る兵庫県道17号線に「滝駅前BS」停留所があり、神姫バス（社営業所）の路線が発着する。なお、中国ハイウェイバス西脇線は通過扱いとなっており、停車しない。- 西脇急行線
** 急行：三宮
** 社（車庫前）※終点で「急行」三宮行に連絡
** 西脇営業所
** 社高校（神姫グリーンバス）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 I 加古川線
: 滝野駅 - 滝駅 - 西脇市駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 滝
category:兵庫県の鉄道駅
き
日本へそ公園駅

日本へそ公園駅（にほんへそこうえんえき）は、兵庫県西脇市上比延町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。
日本へそ公園の最寄り駅であるzeneki。2003年に、第4回近畿の駅百選の選定駅になったheso。

**歴史**
 1985年（昭和60年）
** 5月4日：起工式が挙行されるheso。
** 7月15日：国鉄加古川線の比延駅 - 黒田庄駅間に、臨時駅として開業停車場。旅客のみを取り扱う駅員無配置。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の臨時駅となる停車場。
** 12月23日：通年営業の駅となる停車場heso。- 1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。- 2003年（平成15年）：第4回近畿の駅百選の選定駅となる。- 2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。

**駅構造**
ホーム（2010年8月）
谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）zeneki。ホーム長74m、幅2.5mで3両編成の列車が停車できるheso。加古川駅管理の無人駅で、駅舎と呼べるような構造物はない。しかし屋根の部分は、隣接する岡之山美術館のデザインの一部としてみることができる。自動券売機や乗車駅証明書発行機も設置されていない。
便所は、駅外北側の道路沿いにある。

**利用状況**
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は10人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
加古川沿いにある駅の1つで、駅前には美術館や都市公園（総合公園）があり、駅北側の河川敷には「日本のへそ（大正のへそ）」という経緯度交点の標柱がある。対岸を国道175号が通るが、道の駅北はりまエコミュージアムや西脇公園はそこから西へ少し離れた所にある。

**バス路線**
 上比延芦谷- 西脇市コミュニティバス
** つくしバス船町線：船町公民館 / 西脇市役所
 日本へそ公園東- 西脇市コミュニティバス
** おりひめバス畑谷線：札場 / 西脇市駅 / 西脇市役所

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 I 加古川線
: 比延駅 - 日本へそ公園駅 - 黒田庄駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 列島縦断 鉄道乗りつくしの旅〜JR20000km全線走破〜

**外部リンク**
 日本へそ公園
ほんへそこうえん
日高三石駅

日高三石駅（ひだかみついしえき）は、北海道（日高振興局）日高郡新ひだか町三石旭町にあった、北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅（廃駅）である。電報略号はヒツ。事務管理コードは▲132218。
1986年（昭和61年）10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅であった。

**歴史**
1978年の日高三石駅と周囲約500m範囲。右が様似方面。相対式ホーム2面2線で、駅舎側ホームが切り欠き状の貨物ホームとなっており、積み降ろし線が引きこまれている。- 1933年（昭和8年）12月15日：国有鉄道日高線静内駅 - 当駅間延伸開通に伴い開業。一般駅停車場。- 1935年（昭和10年）10月24日：当駅 - 浦河駅間延伸開通に伴い中間駅となる。- 1977年（昭和52年）2月1日：貨物取扱い廃止停車場。日本交通観光社が出改札業務を行う業務委託駅となる。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物取扱い廃止停車場。
** 3月31日：駅員無配置駅となる。
** 4月1日：簡易委託化。- 1986年（昭和61年）11月1日：日高本線の特殊自動閉塞（電子符号照査式）化に伴う交換可能駅集約に伴い、棒線化。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。
** 月日不詳：貨車駅舎に改築。- 時期不詳：簡易委託廃止、完全無人化。- 1993年（平成5年）12月：駅舎改築、「ふれあいサテライトみついし」となる。- 2015年（平成27年）
** 1月8日：厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
** 1月27日：静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開。
** 2月28日：厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止。
** 4月29日：代行バスの乗降場所を国道235号上に移設。- 2021年（令和3年）4月1日：鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

**駅名の由来**
当駅の所在する地名に旧国名の「日高」を冠する。地名は、アイヌ語の pit-o-usi「ピトウシ」（小石の多い土地の意）または、「イマニツ・ウシ」（魚を焼く串のある所）に由来する。或いは「イマニツ・ウシ」（同名）の大岩が川辺に存在していたことから付けられたとする別説もある。また山陽本線に同名の三石駅が既に存在することから、旧国名を冠した。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の南側（様似方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側が上りの1番線、駅舎と反対側が下りの2番線となっていた。互いのホームは駅舎側ホーム東側と対向側ホーム東側を結んだ構内踏切で連絡していた。使われなくなった旧下り線は1993年（平成5年）3月までに撤去されたが、ホームは荒れた状態ながら残存していた。そのほか1983年（昭和58年）4月時点では1番線の苫小牧方から分岐し駅舎西側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。様似方のホーム手前の線路は転轍機の名残で湾曲していた。
静内駅が管理していた無人駅だった。駅舎は構内の南側に位置しホームに接している。有人駅時代の駅舎は改築され、緩急車2輌を合わせた貨車駅舎を経て、1993年（平成5年）より道の駅或いはドライブインを思わせる、明かり採りの塔を有する、外壁及び内装が板張りで仕上げられた現駅舎である新ひだか町の施設・「ふれあいサテライトみついし」が供用されている。駅舎内にトイレを有する。かつてはKIOSKも入店していたが撤退した。
ファイル:日高三石駅看板.jpg|看板の拡大（2005年4月）
ファイル:JR Hidaka-Main-Line Hidaka-Mitsuishi Station Platform.jpg|ホーム（2017年9月）
ファイル:日高三石駅ホーム.jpg|旧下り線ホーム（2005年4月）
ファイル:JR Hidaka-Main-Line Hidaka-Mitsuishi Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年9月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。

**駅周辺**
 国道235号- 新ひだか町役場三石庁舎（旧・三石町役場）- 静内警察署三石駐在所- 三石郵便局- 日高信用金庫三石支店- ひだか漁業協同組合三石支所- 三石川- 道南バス「三石駅前」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 日高本線
: 日高東別駅 - 日高三石駅 - 蓬栄駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**報道発表資料**

**JR北海道**

**北海道運輸局**

**新聞記事**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
category:新ひだか町の廃駅
たかみついし
category:日本国有鉄道の鉄道駅
日高幌別駅

日高幌別駅（ひだかほろべつえき）は、北海道（日高振興局）浦河郡浦河町字西幌別にあった、北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅（廃駅）である。電報略号はヒヘ。事務管理コードは▲132224。

**歴史**
1978年の日高幌別駅と周囲約500m範囲。右が様似方面。島式ホーム1面2線と駅舎横の様似側に貨物積み卸し場と引込み線、駅裏様似側に見える長方形のヤードに駅構内側から伸びる側線（砂利線）を有していた。この写真の前年に無人駅となり、それに伴い駅舎側の下り線や引込み線は既に撤去されている。駅裏の側線は1983年の時点では残されていた様である。- 1937年（昭和12年）8月10日：国有鉄道日高線浦河駅 - 様似駅間延伸開通（日高線全通）に伴い開業。一般駅停車場。- 1943年（昭和18年）11月1日：線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1961年（昭和36年）
** 2月25日：当地生産の中央競馬五冠馬シンザンが競走馬を引退し、種牡馬入りのため貨車に乗り同日当駅に到着。繋養先の谷川牧場まで歩いて移動。
** 4月1日：業務委託化。- 1977年（昭和52年）2月1日：貨物・荷物の取扱い廃止。同時に無人化。- 1978年（昭和53年）：浦河町主導で新駅舎（愛称：レストビレッジ・シンザン）に改築。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 2015年（平成27年）
** 1月8日：厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
** 1月27日：静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開。
** 2月28日：厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止。
** 4月29日：代行バスの乗降場所を国道336号上に移設。- 2021年（令和3年）4月1日：鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

**駅名の由来**
付近の幌別川（日高幌別川）より名づけられた所在地名より。室蘭本線に同名の幌別駅が既に存在することから、旧国名の「日高」を冠する。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有していた地上駅。ホームは線路の北側（様似方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった1線は、交換設備運用廃止後1983年（昭和58年）4月までに撤去された。またこの時点では本線の様似方から構内南側へ分岐する行き止まりの側線を1線有していた（但し1983年（昭和58年）4月時点では転轍機の先に車止めが設置されていた）。
静内駅が管理していた無人駅となっていた。駅舎は構内の北側に位置しホームとは通路で連絡していた。有人駅時代の駅舎は改築され、レストランや西幌別簡易郵便局などが入居している複合施設である「レストビレッジ シンザン」という建物になっている。レストランでは競馬グッズが販売されている。駅舎内にトイレを有する。1983年（昭和58年）4月以降、1993年（平成5年）3月までの間に正面入口が三角屋根に改築されているが、改築前に掲示されていた蒸気機関車型の駅銘板が駅舎内のホーム出入口付近に置かれている。
ファイル:JR Hidaka-Main-Line Hidaka-Horobetsu Station Platform.jpg|ホーム（2017年9月）
ファイル:JR Hidaka-Main-Line Hidaka-Horobetsu Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年9月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。

**駅周辺**
 国道236号- 国道336号- 浦河警察署西幌別駐在所- 西幌別簡易郵便局- ひだか東農業協同組合（JAひだか東）幌別事業所- 浦河町立浦河第二中学校- 浦河町立浦河東部小学校- うらかわ優駿ビレッジAERU- 日高種畜牧場- 日本中央競馬会日高牧場- 馬事資料館- 西舎桜並木- 谷川牧場 - 前述の五冠馬シンザンの繋養先であった。「シンザン像」を設置。- 浦河町立伏木田光夫美術館 - 当地出身の画家の美術館。- 浦河町立郷土博物館- 日高幌別川- バス乗り場「日高幌別駅」停留所
** ジェイ・アール北海道バス（日勝線）：高速札幌行き、浦河駅・向別・上野深方面、様似駅・様似営業所前方面
** 日交ハイヤー（日交バス）：上杵臼・鵜苫沢方面

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 日高本線 
: 東町駅 - 日高幌別駅 - 鵜苫駅

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**北海道運輸局**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 西幌別簡易郵便局
たかほろへつ
category:日本国有鉄道の鉄道駅
愛好電機

愛好電機株式会社（あいこうでんき）は、エポック21を開発・製造・販売していた電気事業の会社。

**概要**
節電器「エポック21」（英語表記はEPOCH21）のメーカー。
エポック21の販売台数は約18万台であり、電圧調整型節電器としてはトップメーカーであったが、同製品の売れ行きが不振になり和議申請。アイコーエポック社（VTホールディングスの子会社）に営業権を譲渡し、休眠会社となった。総発売元として株式会社エポックインターナショナルが存在した。
テレビコマーシャルも放送していた。

**歴史**
 1986年（昭和61年）1月8日 - 設立- 1999年（平成11年）3月 - 和議申請（負債総額93億円）- 2004年（平成16年）10月 - アイコーエポック社に営業権譲渡

**関連項目**
 節電器

**外部リンク**
  アイコーエポック株式会社 - インターネットアーカイブ -  株式会社エポックインターナショナル - インターネット・アーカイブ
プレ・インカ

プレ・インカとは、インカ帝国以前のアンデス文明の諸文化を指す。

**概要**
プレ・インカは、インカ帝国以前のアンデス文明の諸文化として一括りにされているものの、広大な南米大陸の海岸部・乾燥した平野部・多湿な山間部という異なる環境をもつため、地域的な差異も大きい。明確な文字文化を持たず、連続性のある文化が残らなかったために遺物から当時をしのぶしかないケースも多く、また、新たに発見された遺跡により歴史的空白を後から補填されたケースもあり、その全容は依然として調査中である。
インカ帝国も含めて鉄器文明に到達せず、新石器時代のまま過ごしたが、その一方で土器は独特の進歩を見せ、各々のプレ・インカ文化ごとに特徴ある土器が発見されている。しかし、後世の人間が副葬品として死者とともに埋められた土器を発掘、ワコと呼び習わし神聖視して祀る風習を持ったため、墓泥棒（職業的な盗掘人を「ワッケーロ」という）などにより遺跡が荒らされ、これら土器の多くもワコとして家庭に祭られたり土産物などとして販売されていたものが発見・保護され博物館に収蔵されることも珍しくない。現在、世界各地の博物館に展示されているナスカ文化の土器のほとんどがもとをただせば盗掘品といわれているなど、出土地域が不明な遺物が多い。

**年代と文化の遷移**
下記に主なプレ・インカ文化を年代順に列挙する。
*チャビン文化(アンデス全域；1000 B.C. 頃 - 200 B.C. 頃）
*ナスカ文化（ペルー南海岸；A.D. 1 頃 - A.D. 600 頃）
*ティワナク文化（チチカカ湖畔；A.D. 1 頃 - A.D. 900 頃）
*モチェ文化（ペルー北海岸；A.D. 100 頃 - A.D. 700 頃）
*ワリ文化(アンデス全域；A.D. 800 頃 - A.D. 1000 頃）
*シカン王国(北海岸ヘケテペケ川流域；A.D. 800 頃 - A.D. 1100 頃）
*チムー王国（ペルー北海岸；A.D. 1000 頃 - A.D. 1476 頃）

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
プカラ文化
*パラカス文化
*サン・アグスティン
*シヌー文化
*アイマラ
*ケチュア
*ルパカ
*コリャ
*アイリュ
*アルティプラーノ
*マルカワマチュコ
勝山藩

勝山藩（かつやまはん）- 安房勝山藩 - 安房国勝山（千葉県安房郡鋸南町）に藩庁を置いた藩。のちの加知山藩。- 越前勝山藩 - 越前国勝山（福井県勝山市）に藩庁を置いた藩。- 美作勝山藩 - 美作国勝山（岡山県真庭市）に藩庁を置いた藩。のちの真島藩。

**関連項目**
 藩の一覧
技脳体

技脳体（ぎのうたい、GYNOTAI）はナムコ（後のバンダイナムコアミューズメント）から発売されたアーケードゲーム。

**筐体概要**
技脳体の筐体は奥にハーフミラー合成によって表示されている画面があり、そこから手前側に向かってなだらかに下がる傾斜となっている。この傾斜に3つのレーンがあり、各レーン上を手のひらサイズのボールがスライドする形となっている。ゲーム中はこの3つのボールを、タイミングを合わせたりスピードをコントロールしながら奥の画面に向けてスライドさせることで進行する。

**ゲームプレイの詳細**
# クレジットを投入し、モードを選択する。
#: 子供用もしくは大人用を選択する。この2つの違いは、選択できる種目、判定の幅と全能者育成計画書の一部の記述である。
# "技"の種目選択になるので、プレイしたい種目にカーソルが合った時に中央のボールをスライドさせ画面にヒットさせる。
# 選択した"技"の種目をプレイする。
#: ゲーム前にルールが表示される。その後その指示に従って3つのボールを操作する。
#: プレイ終了の条件は2つ。規定数をこなすゲームの場合は、規定数に達した時点で『CHECK OK』と表示されてプレイ終了。制限時間の設けられているゲームの場合、時間切れになると『TIME UP』と表示されてプレイ終了。
#: プレイ後、種目によって異なる3つの観点からその種目の成績（能力開眼度）が判定される。
# "脳"及び"体"においても上記の選択→プレイを繰り返す。
# "体"のプレイ終了を以って計測完了となり、総合成績が発表され、全能者育成計画書としてプリントアウトされる。
#: 全能者育成計画書には各種目ごとの成績と総合能力開眼度の他に、プレイした3つの中で最も成績の悪かった種目に関する毒舌の効いたコメントとその能力を鍛えるための強化指令3点がプリントされている。全ての種目において100%を達成すると、通常より長い、特殊な計画書が出力される。

**ゲーム種目**

**技**
 体内時計機能
 3か所の内どれか1か所に表示されたストップウォッチを、1秒ジャストで破壊する。子供用コースでは選択不可。
 バランス感覚
 複数表示（2 - 3個）されるストップウォッチを、なるべく誤差無く同時に破壊する。
 腕力調整能力
 レーンに回転板が表示され、その上にはカウンタが付いている。投球スピードを調整して、指示された回転数で止まるように板にボールをぶつける。
 反応精度
 水平方向に回転する板が表示されるが、その回転板の周囲に1か所だけ的が付いており、タイミングを合わせて的に当たるようにボールをぶつける。

**脳**
 数字認識力
 表示された3個の数字を小さい順に破壊する。
 計算能力
 表示された3個の数字の中から、破壊する数字の合計が7になるように、2個または3個破壊する。
 語学力
 画面上に表示される単語（食べ物の名前）に1文字だけ空きがあり、その中に正しく当てはまる文字を、表示された3文字の中から選んで破壊する。
 言語認識力
 表示された3文字の中から、画面上の現れた文字列の中に含まれている文字を破壊する。子供用コースでは選択不可。

**体**
 反射神経
 画面上に出現した皿や瓶をひたすら破壊する。早く破壊しないとターゲットが画面から消えてミスになる。
 宇宙防衛能力
 画面上に連隊や編隊となって現れるギャラクシアンを、ボールを投げて退治する。
 連続反射能力
 画面上から落ちてくる人形を落とさないように、ボールを投げて跳ね返す。子供用コースでは選択不可。『超次元タイムボンバー』の「スリーボールクラッシュ」では毎回登場していたゲーム。
 瞬発力
 合図の直後に、現れた原子の様な形をしたターゲットを、出来るだけ素早く破壊する。
 条件反射機能
 画面上に赤もしくは青の旗が挙げられる。それに従って、3色の星の中から、挙げられた旗の色と同じ色の星を破壊する。
 害虫駆除能力
 画面上に現れるクモ（大型→ぶつけられると小型3匹に分裂）を、ボールをぶつけて退治する。
 サバイバル能力
 画面上に奥から向かってくる形でワニの口に似たキャラクターが現れるので、それを素早く破壊する。間に合わずに噛みつかれるとミス。ワニワニパニックがモチーフ。
 推測反射能力
 パックマンとゴースト（赤色の敵キャラ）が画面上に表示され、あみだくじの要領でルートをたどる。ゴーストが出てくるポイントを推測してそこにボールを投げ、ゴーストを退治するのが目的。

**豆知識**
筐体概要の項でも書いたとおり、アーケードの実物は手のひらサイズのボールをスライドさせることで進行するが、筐体を大きくしボールも上半身サイズにしたバージョンがテレビ番組『超次元タイムボンバー』で使用されていた（同番組でのゲーム名は『スリーボールクラッシュ』。使用されていた種目は語学力（回によって計算能力の場合もあり）と連続反射能力である）。
測定値の結果は100%を上限としているが、推測反射能力においては100%を超える事ができる。
設定によって「イベントモード」を行うことができる。1クレジット内の種目が指定した一種目のみとなる。
100円を入れずにボールをスライドすると、「お金を入れないとあそべません」とメッセージが表示され、その後人形がお辞儀をして「礼」の一文字が出る。

**関連するゲーム**
 テクノドライブ- フォトバトール

**外部リンク**
  NOURS#14:技脳体 ELEMECHA FLASH - バンダイナムコエンターテインメント
日高門別駅

日高門別駅（ひだかもんべつえき）は、北海道（日高振興局）沙流郡日高町門別本町（ほんちょう）にあった、北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅（廃駅）である。電報略号はタモ。事務管理コードは▲132207。
1986年（昭和61年）10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅であった。

**歴史**
ファイル:HidakaMonbetsu eki.jpg|right|thumb|1975年の日高門別駅と周囲約500m範囲。右が静内方面。島式ホーム1面2線と駅舎横苫小牧側に貨物ホームと引込線、駅裏に貨物積み卸し線もしくは留置線を有している。駅表駅裏共に貨車や保線車両が留置されているのが見える。- 1924年（大正13年）9月6日：日高拓殖鉄道佐瑠太駅（→富川駅） - 厚賀駅間延伸開通に伴い門別駅（もんべつえき）として開業停車場。一般駅停車場。- 1925年（大正14年）2月10日：日高門別駅に改称。- 1927年（昭和2年）8月1日：日高拓殖鉄道が国有化により国有鉄道に移管停車場。線路名を日高線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1943年（昭和18年）11月1日：線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1977年（昭和52年）2月1日：貨物・荷物取扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化(運転要員は配置)。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：特殊自動閉塞式導入に伴い運転要員無人化。- 1990年（平成2年）：現駅舎竣工。- 2010年（平成22年）3月31日：キヨスク閉店。- 2015年（平成27年）1月8日：厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。- 2021年（令和3年）4月1日：鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い廃駅となる。- 2022年（令和4年）6月12日：改修された旧駅舎が地域住民の交流・情報発信拠点としてリニューアルオープン。

**駅名の由来**
所在地名（旧町名）に旧国名の「日高」を冠する。地名は、付近を流れる日高門別川のアイヌ語名「モペッ（mo-pet）」（静かな・川）に由来し、道内各所にある同語源の「もんべつ（紋別など）」と区別するために旧国名を冠した。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有していた地上駅で、列車交換可能な交換駅だった。駅舎側（南側）が上りの1番線、外側が下りの2番線となっていた。そのほか1番線の苫小牧方から分岐して駅舎東側部分までの行き止りの側線（横取線）を1線有していた。
静内駅が管理していた無人駅だった。かつてはキヨスク（営業時間8時00分から18時00分）が営業していたが、2010年（平成22年）3月に乗車券販売が簡易委託解除となると同時に閉店となった。
駅舎は構内の南側に位置し、ホーム東側を結ぶ長い通路で連絡していた。有人駅時代の駅舎は改築され、出入口のゲート状の屋根と柱（レトロな照明器具付き）が印象的な、サイディング張りの外壁を有する駅舎となっていた。駅舎内にトイレを有していた。また駅舎には最初から事務室が作られておらず、簡易委託受託者でもあったキヨスクと、町の特産品展示コーナー、観光案内図などがあった。
ファイル:JR Hidaka-Main-Line Hidaka-Mombetsu Station Platform.jpg|ホーム（2017年9月）
ファイル:JR Hidaka-Main-Line Hidaka-Mombetsu Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2017年9月）
ファイル:JR Hidaka-Main-Line Hidaka-Mombetsu Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年9月）

**廃止後の活用**
日高町は駅舎を改修したうえでホームや線路の一部を保存し、改修が完了した2022年（令和4年）6月12日に地域住民の交流・情報発信拠点として開業した。

**駅前**
駅前にはロータリーと駐車場があり、馬のシンボル像が象られた時計台のモニュメントが設置されている。駅横には遊具や東屋も設置された小公園がある。

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。

**駅周辺**
 国道235号- 北海道道351号正和門別停車場線- 日高町役場（旧・門別町役場）- 門別警察署本町駐在所- 門別郵便局- 苫小牧信用金庫門別支店- 門別町農業協同組合（JA門別）本所- ひだか漁業協同組合門別支所- 軽種馬センター- 日高門別川- 道南バス「門別」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 日高本線
: 富川駅 - 日高門別駅 - 豊郷駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**北海道運輸局**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
美唄駅

美唄駅（びばいえき）は、北海道美唄市東1条南2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA16。電報略号はヒハ。事務管理コードは▲130136。
美唄市の代表駅で、上り特急列車2本上り「オホーツク2号」と上り「宗谷」。を除く全定期営業列車が停車する。

**歴史 == - 1891年（明治24年）7月5日：北海道炭礦鉄道の駅として開業p=819。一般駅。駅舎は現在位置より約250m光珠内寄りに建てられた。- 1901年（明治34年）9月1日：度重なる浸水被害のため現在位置に駅舎移転。- 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。- 1914年（大正3年）11月5日：三菱鉱業美唄鉄道線の前身、石狩石炭株式会社の美唄軽便鉄道 美唄 - 沼貝（後に美唄炭山に駅名変更）間開業。- 1915年（大正4年）10月11日：美唄軽便鉄道が三菱合資会社の設立した美唄鉄道株式会社に買収。美唄鉄道による営業開始。- 1919年（大正8年）：田中汽船鑛業株式会社沼貝炭鉱が後に三井美唄所有となる鉱区に開坑した坑口（一の沢奥）Refnest|group="注釈"|大正13年3月に日本石油が買収。昭和3年8月1日に三井鉱山と共同保有、経営は三井側となる。日石は沼貝炭鉱の施設を改良し、引き続き美唄鉄道側線を利用した。三井については南美唄支線開通迄これを使用したかどうか不明。から、市街南東外縁（東5条南9丁目付近）へ設けた積込設備へトロッコのエンドレス軌道（曳索軌道）を敷設。美唄鉄道線を美唄駅から当積込設備へ延長。- 時期不詳（1915年以降1922年以前）：駅舎改築？。- 1922年（大正11年）：美唄鉄道との共同使用駅となる。- 1931年（昭和6年）12月1日：三井鉱山の請願に基づいて函館本線貨物支線（南美唄支線）開業。- 1936年（昭和11年）3月：駅舎改築。- 1954年（昭和29年）8月11日：昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が停車。駅前奉迎が行われた。- 1971年（昭和46年）8月3日：南美唄支線の旅客営業を廃止p=826。- 1972年（昭和47年）6月1日：三菱鉱業美唄鉄道線廃止。- 1973年（昭和48年）9月9日：南美唄支線廃止p=826。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止p=820。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止p=820。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となるp=820。- 2002年（平成14年）2月5日：橋上駅舎の供用開始。- 2002年（平成14年）3月16日：スーパーホワイトアローが全便停車へ。- 2007年（平成19年）9月13日：駅番号設定。- 2022年（令和4年）2月24日：話せる券売機を導入。- 2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Kitaca」の利用が可能となる。

**駅名の由来**
アイヌ語の「ピパイ（pipa-i）」〔カワシンジュガイ・川〕、「ピパオマナイ（pipa-oma-nay）」〔カワシンジュガイ・ある・川〕、あるいは「ピパオイ（pipa-o-i）」〔カワシンジュガイ・多い・所〕のいずれかから転訛したとされる。
当駅開設時点での所在自治体名は上記の語を和名として意訳した「沼貝村」であり、自治体名が「美唄（当時は美唄町）」となったのは1926年（大正15年）のことである。

**駅構造**
2面2線の相対式ホームを持つ橋上駅で、2線の間に中線もある。エレベータ設置有り。
社員配置駅。みどりの窓口、話せる券売機、自動改札機設置。

**のりば**
（出典： JR北海道：駅の情報検索）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Bibai Station buildings (East Exit).jpg|東口駅舎（2017年7月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Bibai Station buildings (West Exit).jpg|西口駅舎（2017年7月）
ファイル:美唄駅入り口.jpg|自由通路内にある駅入口（2004年7月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Bibai Station Gates.jpg|改札口（2018年5月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Bibai Station Platform.jpg|ホーム（2017年7月）

**利用状況**
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は1,368人である。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
市の主要な施設は西口側に多いが、東口側も貨物ヤード跡が再開発され、商業施設などが建設されている。
西口- 国道12号- 美唄市役所- 美唄警察署駅前交番- 美唄郵便局- 空知信用金庫美唄支店- 空知商工信用組合 本店- 北洋銀行美唄支店 - 北海道銀行美唄支店- 美唄市農業協同組合（JAびばい）- 北海道美唄尚栄高等学校- 美唄市立美唄中学校- 美唄市立中央小学校- 美唄市総合体育館- 市立美唄病院
東口- 卸売スーパー美唄店- 北海道美唄聖華高等学校
*美唄市立東中学校
*北海道せき損センター(旧美唄労災病院)
ファイル:Biabai-sta ekimae west-gate.JPG|西口
ファイル:Bibai-sta ekimae east-gate.JPG|東口

**バス路線**
待機中の路線バス
バス停は西口広場に集約して置かれている。北海道中央バスの路線は2006年（平成18年）10月9日まで駅から少し離れた北海道中央バス美唄ターミナルで乗降を扱っていた。廃止後、北海道中央バスも駅前発着での運行となった。
北海道中央バスが岩見沢市方面（岩見沢営業所）、滝川市方面および札幌運転免許試験場線（滝川営業所）を運行。美唄自動車学校（美自校観光バス）と美唄市民バスが美唄市内線を運行する。発着路線等の詳細は事業者（北海道中央バスは営業所）記事を参照。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
:オホーツク (列車)
:: 光珠内駅 (A15) - 美唄駅 (A16) - 茶志内駅 (A17)

**かつて存在した路線**
 三菱美唄炭鉱
 三菱鉱業美唄鉄道線
: 美唄駅 - （東美唄信号所） - 東明駅
 日本国有鉄道（国鉄）
 函館本線南美唄支線
: 美唄駅 - 南美唄駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**新聞記事**

**参考文献**
 北海道鉄道百年史 中巻 日本国有鉄道北海道総局 1980年（昭和55年）10月発行- 美唄市史 1970年（昭和45年）7月発行- 美唄市百年史 1991年（平成3年）9月発行- 「足跡」三井美唄35年史 三井美唄鉱業所臨時事務所 1964年（昭和39年）5月発行

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 美唄- 北海道立図書館 北方資料デジタル・ライブラリー　 美唄市鳥瞰図　1952年　茶志内から峰延まで、常盤台の三菱美唄炭鉱から南美唄の三井美唄炭鉱まで、石炭産業全盛時代の美唄市。
浅草芸能大賞

浅草芸能大賞（あさくさ げいのう たいしょう）は、台東区芸術文化財団が、東京を中心に活動する芸能人を表彰する賞。

**概要**
1984年に大衆芸能の奨励と振興を目的に創設。正賞は賞状と賞杯。副賞の賞金は大賞が70万円。奨励賞は50万円。新人賞は30万円。グループの場合は、人数分の賞金は出ない。一般公募の70人の区民審査員から推薦を受け付ける。それを10人の専門審査委員が会議をして選出する。授賞式は毎年3月に浅草公会堂で開催される。

**専門審査会委員**
審査委員長：竹本幹夫（早稲田大学教授、能楽研究家）
*審査委員：水落潔（芸能評論家）
*審査委員：長井好弘（芸能評論家、元読売新聞編集委員）
*審査委員：太田博（芸能評論家・元朝日新聞記者）
*審査委員：原健太郎（大衆演劇研究家）
*審査委員：渡邉寧久（演芸評論家）
*審査委員：中本裕己（芸能ジャーナリスト・夕刊フジ編集長）
*審査委員：河合千尋（NHKチーフプロデューサー）

**過去の審査委員**
 審査委員：神津友好（放送演芸作家）- 審査委員：花井伸夫（芸能評論家、元スポーツニッポン編集委員）- 審査委員：高橋豊（芸能評論家、毎日新聞客員編集委員）

**歴代受賞者**
年度表記であり、発表は12月に行われる（表記は受賞時当時）。

**特別功労賞**
2013年3月、十八代目 中村勘三郎に対し、特別功労賞が授与される。
*第37回（2020年度）において、同年3月に死去したコメディアンの志村けんに対し、特別功労賞が授与されることとなった。

**その他**
第10回（1994年度）に、「第10回記念特別賞」として漫才師の松鶴家千代若・千代菊に授与されている。

**関連記事**
スターの広場

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  公益財団法人台東区芸術文化財団
今井駅

西口（2021年7月）
今井駅（いまいえき）は、長野県長野市川中島町今井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

**歴史**
 1996年（平成8年）12月11日：駅建設工事に着手。- 1997年（平成9年）10月1日：開業。長野支社ではJRへの民営化後初の新駅開業。- 2025年（令和7年）
** 2月以降：駅番号にSE 10を設定。
** 3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、自由通路を兼ねた橋上駅舎を有している。東側の高架部には北陸新幹線が通っている。
ステーションビルMIDORIが受託する長野駅管理の業務委託駅で、みどりの窓口と簡易Suica改札機が設置されている。当駅は駅員がいるのは2時間とごく短時間で殆どの時間が無人となる。

**のりば**
JR Shin-etsu Main Line Imai Station Gates.jpg|改札口（2021年7月）
JR Shin-etsu Main Line Imai Station Platform.jpg|ホーム（2021年7月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,841人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
近隣に商業施設はなく、東側に徒歩10分ほど行った県道沿線に中規模の店舗が立ち並ぶ。駅東側に今井ニュータウンがある一方、駅西側は果樹園が広がっている。- 今井ニュータウン（今井団地） - 旧長野オリンピック選手村であり、現在は市営住宅や、長野県職員宿舎などとなっている。- 長野南警察署長野市川中島交番- 長野保健医療大学- 長野県長野南高等学校- 西友川中島店- ドン・キホーテ川中島店

**バス路線**
「今井駅」停留所にて、アルピコ交通が運行する路線バスが発着する。長野市役所前方面へと結んでおり、平日朝夕のみの運行である。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 SE 信越本線・SN 篠ノ井線・■しなの鉄道線（篠ノ井線・しなの鉄道線は篠ノ井駅 - 当駅間JR信越本線）
: □快速
:: 通過
: ■普通（「みすず」含む）
:: 篠ノ井駅 (SE 09) - 今井駅 (SE 10) - 川中島駅 (SE 11)

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 請願駅

**外部リンク**
 name=今井
川中島駅

川中島駅（かわなかじまえき）は、長野県長野市川中島町上氷鉋（かみひがの）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）信越本線の駅である。

**歴史**
 1911年（明治44年）5月1日：国鉄・信越線の犀川信号所を開設。- 1917年（大正6年）
** 7月20日：駅に昇格し、川中島駅が開業。
** 11月：篠ノ井駅 - 川中島駅間が複線化。- 1984年（昭和59年）1月15日：専用線発着を除く車扱貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる停車場。- 1995年（平成7年）12月6日：駅舎を改築。- 1997年（平成9年）3月22日：貨物列車の設定が廃止停車場。- 2009年（平成21年）7月23日：ホームに待合室を設置。- 2018年（平成30年）4月1日：改札 - 跨線橋間と跨線橋 - ホーム間にそれぞれエレベーターを設置。改札内に多目的トイレを設置。- 2025年（令和7年）
** 2月以降：駅番号にSE 11を設定。
** 3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。ホームと駅舎は跨線橋で連絡している。北陸新幹線が駅舎の上の高架線を通っている。新幹線の建設に伴い、駅舎が建て替えられた。
ステーションビルMIDORIが受託する長野駅管理の業務委託駅である。みどりの窓口と簡易Suica改札機が設置されている。当駅は駅員がいるのは2時間10分とごく短時間で殆どの時間が無人となる。

**のりば**
JR Shin-etsu Main Line Kawanakajima Station Gates.jpg|改札口（2021年7月）
JR Shin-etsu Main Line Kawanakajima Station Platform.jpg|ホーム（2021年7月）

**貨物取扱**
現在JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取り扱い駅であり、貨物列車の発着はない。貨物設備はなく、専用線も当駅には接続していない。
1997年（平成9年）までは、専用線発着の車扱貨物を取り扱っていた。駅からは、西側にあった秩父セメント川中島サービスステーションへ至る専用線が分岐し、セメント輸送が行われていた。鉄道輸送終了後もセメント貯蔵サイロは使用されていたが、2008年（平成20年）に更地化され、現在は住宅が建っている。また、国鉄分割民営化前までは、旧駅舎の南側に貨物ホームが存在した。その後、この場所には住宅と新幹線の高架橋および新幹線へのレール授受施設があり、そこへ側線が伸びている。

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,548人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
川中島の戦いで有名な川中島古戦場は、当駅から4 kmほど離れている。路線バスによるアクセスは長野駅からとなる。当駅で下車した場合は、「川中島駅入口」停留所から「丹波島橋南」停留所まで乗車し、乗り換えて行く必要が生じる。- 川中島駅前郵便局- 犀川- 国道19号（長野南バイパス）- 長野市乗合タクシー「川中島駅」停留所- 行人塚跡（源海上人即身成仏の伝説）

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 SE 信越本線・SN 篠ノ井線・■しなの鉄道線（篠ノ井線・しなの鉄道線は篠ノ井駅 - 長野駅間JR信越本線）
: □快速（下りの一部列車は当駅通過）
:: 篠ノ井駅 (SE 09) - 川中島駅 (SE 11) - 長野駅 (SE 13)
: ■普通（「みすず」含む）
:: 今井駅 (SE 10) - 川中島駅 (SE 11) - 安茂里駅 (SE 12)

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=川中島
美深駅

美深駅（びふかえき）は、北海道中川郡美深町開運町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW54。電報略号はヒカ。事務管理コードは▲121824。特急「宗谷」「サロベツ」含む全列車が停車し、かつては美幸線が分岐した。

**歴史**
美深駅を中心に周囲約1km範囲を写した航空写真。1977年度撮影。上が稚内方面。国鉄型配線ホーム2面3線。駅舎横の稚内側に貨物ホームと引込み線、ホーム外側に多数の副本線がある。駅裏は広いストックヤードと、若松町から南町にかけて製材所が立ち並び、名寄側に引込み線がある。駅裏の製材所の殆どが今は無い。- 1911年（明治44年）11月3日：鉄道院名寄駅 - 恩根内駅間開業に伴い美深駅（ぴうか）として開設p=899。一般駅。- 1942年（昭和17年）：美深森林鉄道開設。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1951年（昭和26年）7月14日：駅名の読みを「びふか」に改めるp=900。- 1956年（昭和31年）：美深森林鉄道廃止。- 1964年（昭和39年）10月5日：美幸線開業p=904。- 1968年（昭和43年）3月25日：美深駅、紋穂内駅、恩根内駅の線路班（保線所）を統合し、音威子府保線区美深支区が開設。- 1969年（昭和44年）12月：名寄保線区美深支区に移管。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止p=900。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止p=900。- 1985年（昭和60年）9月17日：美幸線廃止p=904。- 1986年（昭和61年）
**9月1日：名寄保線区美深支区が廃止。
**11月1日：職員が18人から2人に減員される。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となるp=900。
** 6月8日：開業当時からの木造駅舎が解体される。
** 6月15日：現駅舎「美深町交通ターミナル」着工式。
** 11月3日：現駅舎「美深町交通ターミナル」落成。- 2004年（平成16年）3月17日：名寄駅管理下になり、駅長を廃止。- 2008年（平成20年）：6月2日「交通ターミナル」に美深町観光協会が移転。- 2010年（平成22年）：5月2日「交通ターミナル」に観光案内所「びーす」オープン。- 2016年（平成28年）5月1日：前日をもってみどりの窓口の営業を終了し、同日より美深町が窓口業務を受託、簡易委託駅となる。

**駅名の由来**
開業時の所在地名（下名寄村字ピウカ）に漢字をあてたもの。1920年（大正10年）には自治体名となっている。当初の読みは「ぴうか」であったが、美深村（→美深町）発足後に現在の読みに改められている。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム間の移動は跨線橋を使う。名寄駅が管理し、美深町が受託する簡易委託駅。窓口では道内在来線完結の乗車券・特急券・指定席券・定期券等を扱う。
駅舎は「美深町交通ターミナル」と称し、美深町第3セクター運営の売店、美深町観光協会や観光案内所などが入居する。また、2階には「美幸線資料室Refnest|group="注釈"|仁宇布駅の駅名標、硬券乗車券など展示。」が併設されている。
屋上には廃止された美幸線を偲んで作られた「美幸の鐘」があり、稚内行特急「宗谷」到着時および15時に鳴らされる。なお、「美幸の鐘」は、夜間は緑色にライトアップされる。

**のりば**
ファイル:JR Soya-Main-Line Bifuka Station Platform.jpg|ホーム（2017年10月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Bifuka Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年10月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Bifuka Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年10月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下の通り。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
 北海道道680号班渓美深停車場線- 国道40号・国道275号- 美深町役場- 名寄警察署美深警察庁舎- 名寄警察署駅前交番- 美深郵便局- 北星信用金庫美深支店- 北洋銀行美深支店- 北はるか農業協同組合（JA北はるか）本所- 北海道美深高等学校- 北海道美深高等養護学校- 北海道上川北部森づくりセンター- 旭川土木現業所美深出張所- 美深町文化会館COM100- 名士バス「美深ターミナル」停留所（仁宇布線デマンドバスのみ乗り入れ）。- 名士バス・宗谷バス「美深」停留所（国道40号沿い）

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■宗谷本線
: 「宗谷」「サロベツ」停車駅
: ■普通
:: 智恵文駅 (W51) - *智北駅 (W52) - **南美深駅 (W53) - 美深駅 (W54) - **初野駅 (W55) - **紋穂内駅 (W56) - **恩根内駅 (W57) - （豊清水信号場） - *天塩川温泉駅 (W59) - 咲来駅 (W60)
:: *上り最終列車は智北駅・天塩川温泉駅を通過する。
:: **打消線は廃駅

**かつて存在した路線**
 日本国有鉄道（国鉄）
 美幸線
: 美深駅 - 東美深駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**新聞記事**

**参考文献**
 Cite journal|和書|author=武田元秀、山井美希（写真）|title=最北端最後の砦 孤高の一本道|journal=鉄道ジャーナル|date=2020-04-01|volume=55|issue=第4号（通巻654号）|pages=24-33|publisher=成美堂出版|issn=0288-2337|ref=RJ654

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 美深