Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
玄宗

玄宗（げんそう）は、東アジアにおける皇帝・王の廟号の一つ。- 唐の玄宗（李隆基、唐の第9代皇帝、在位：712年 - 756年）- ベトナム黎朝の玄宗（黎玄宗、黎維䄔）

**関連項目**
同諡号廟号一覧
太宗

太宗（たいそう）は、東アジア世界における王朝における君主（主に太祖に次ぐ皇帝）の廟号の一つ。以下の人物に贈られた。

**中国**
 商（殷）の太宗太甲（子至、在位：紀元前1580年 - 紀元前1557年）- 前漢の太宗孝文皇帝（劉恒、在位：紀元前180年 - 紀元前157年）- 十六国成の太宗武皇帝（李雄、在位：304年 - 334年）- 東晋の太宗簡文皇帝（司馬昱、在位：371年 - 372年）- 前秦の太宗高皇帝（苻登、在位：386年 - 394年）- 北魏の太宗明元皇帝（拓跋嗣、在位：409年 - 423年）- 南朝宋の太宗明皇帝（劉彧、在位：465年 - 472年）- 南朝梁の太宗簡文皇帝（蕭綱、在位：549年 - 551年）- 唐の太宗孝皇帝（李世民、在位：626年 - 649年）- 十国閩の太宗恵皇帝（王延鈞|王鏻、在位：926年 - 935年） - 北宋の太宗広孝皇帝（趙炅、在位：976年 - 997年）- 契丹（遼）の太宗恵文皇帝（耶律堯骨、劉徳光、在位：926年 - 947年）- 金の太宗文烈皇帝（呉乞買、完顔晟、在位：1123年 - 1135年）- 明の太宗文皇帝（朱棣、在位：1402年 - 1424年） - 永楽帝の当初の廟号。- 清（後金）の太宗文皇帝（ホンタイジ、在位：1626年 - 1643年）

**追尊君主**
 前涼の太宗成王（張茂）- 西夏の太宗光聖皇帝（李徳明）- 元の太宗英文皇帝（オゴデイ）- 呉周の太宗孝恭皇帝（呉応熊）

**朝鮮半島**
 新羅の太宗武烈大王（金春秋、在位：654年 - 661年）- 朝鮮の太宗恭定大王（李芳遠、在位：1400年 - 1418年）

**ベトナム**
 李朝大瞿越の李太宗慈孝皇帝（李仏瑪、在位：1028年 - 1055年）- 陳朝大越の太宗元孝皇帝（陳煚、在位：1225年 - 1258年）- 後黎朝大越の太宗文皇帝（黎元龍、在位：1433年 - 1442年）- 莫朝大越の太宗文皇帝（莫登エイ|莫登瀛、在位：1530年 - 1540年）

**追尊君主**
 阮朝大南の太宗孝哲皇帝（阮福瀕）

**関連記事**
 同諡号廟号一覧
猪苗代駅

猪苗代駅（いなわしろえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字千代田字扇田（おうぎだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

**歴史**
 1899年（明治32年）7月15日：岩越鉄道の駅として開業sone06-14。- 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化sone06-14。- 1956年（昭和31年）3月：駅本屋を改築。- 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。自動券売機を設置。- 1973年（昭和48年）：このころ、駅舎内にハンバーガー店の営業を開始。- 1974年（昭和49年）4月1日：みどりの窓口の営業を開始。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2018年（平成30年）7月1日：業務委託化。- 2022年（令和4年）
** 10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
** 11月1日：指定席券売機を導入。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎側の1番線を主本線とした一線スルーとなっているため、列車交換がない場合は、上り・下り列車とも1番線に発着する。2番線は列車交換時に下り列車が使用する。
JR東日本東北総合サービス運営の業務委託駅で、あいづ統括センター（会津若松駅）が当駅を管理する。自動券売機、指定席券売機、簡易Suica改札機が設置されている。

**のりば**
 2番線は列車交換時のみ使用
JR East Inawashiro Station Gate, Fukushima Pref 20230422.jpg|改札口と切符売り場（2023年4月）
JR East Inawashiro Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Inawashiro Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は499人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅前から会津バス、タクシーの連絡があり、磐梯朝日国立公園の入り口となっている。

**バス路線**
「猪苗代駅」停留所にて、以下の路線バスや高速バス、タクシーが発着する。

**その他**
「手書きの駅名看板が、レトロな雰囲気を醸し出す駅舎」を有するとして、2002年（平成14年）に、東北の駅百選へと選定された。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■磐越西線
: □快速（「あいづ」を含む）
:: 磐梯熱海駅 - 猪苗代駅 - 磐梯町駅
: □快速（一部列車）・■普通
:: 川桁駅 - 猪苗代駅 - 翁島駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=6 |title=磐越東線・只見線・磐越東線 |date=2009-08-16 |ref=sone06 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=猪苗代
メガアダプタ

メガアダプタは、セガ・エンタープライゼスが販売したメガドライブ用の周辺機器である。1989年1月26日発売。価格4,500円。

**概要**
セガの家庭用8ビットゲーム機セガ・マークIII用ソフトを、メガドライブで使用可能にするアダプタ。メガドライブ最初期のソフト不足をカバーするための製品である。ある程度ソフトが出揃うと製品としての役割を終えたため販売期間は短い。また、あまり積極的に販売もされていなかったため、出荷数・現存数が少ない。
セガ・マークIIIの周辺機器である3Dグラスや、海外マスターシステム用の光線銃はメガアダプタでも使用することができる。

**ハードウェア**
メガアダプタ本体には、セガ・マークIII用のROMカートリッジスロットとマイカードスロット、ポーズボタンのみが装備されており、メガドライブ本体のカートリッジスロットに挿して使用する。
メガドライブは、セガ・マークIII用ROMカートリッジを接続すると自動的に、セガ・マークIII互換の動作モードに切り替わるようになっていた。そのため、メガアダプタの内部構造はポーズボタン用の割り込み回路がある以外、アドレスとデータ（下位8ビットのみ）バスをそのまま結んでいるだけで、ほとんどがピン配列の変換パーツで占められている。ただし単に結線しただけではマークIIIとメガドライブのBIOSの違いにより一部のレジスタが初期化されない（一部のタイトルで不具合が出る）ため、純正のメガアダプタではわずかなICの追加で対処されている。
コントローラはメガドライブ付属のものが使用でき、方向ボタンとBボタン・Cボタンのみ使用する。ただし、『ボンバーレイド』や『エイリアンシンドローム』など、別売のマスターシステム用パッド（製品番号#3020）でないと動かないソフトが数本程度存在する。
SG-1000用のカートリッジやマイカード、及びSG-1000の画面モードを使用する『F-16 ファイティングファルコン』は使用できない。また、セガ・マークIII用トラックボールコントローラー『セガ スポーツパッド』には非対応のため、専用ソフトである『スポーツパッドサッカー』と『グレートアイスホッケー』の2本も使えない。
セガ・マークIIIとマスターシステムのFM音源はメガドライブ本体のFM音源部とは仕様が異なるため、メガアダプタ使用時の対応サウンドは全てPSG音源のみである。
カートリッジスロット周辺の形状が異なるため、メガドライブ（初代機）以外の互換機に直接接続することはできない。なお、メーカー保証外であるものの、コンバータの後ろの突起部分を切断したり、外装を取り払って基板を剥き出しにしたり、など、物理的に接続が可能な状態に出来さえすれば、メガドライブ2でも使用可能になる。

**海外版**
POWER BASE CONVERTER
POWER BASE CONVERTEをGENESISに接続した様子
北米メガドライブのGENESIS用メガアダプタは、POWER BASE CONVERTERという名称である。メガCD一体型コンパクトタイプのマルチメガでも使用することができる。
マスターシステムが任天堂のファミリーコンピュータとほぼ互角のシェア争いを展開したヨーロッパでは、欧州版メガドライブが発売されてからもマスターシステムの市場が健在で、ユーザーからの要望も高かった。そのため、初代メガドライブ用のほかに、欧州版メガドライブ2への接続にも対応した両機種対応型の『POWER BASE CONVERTER II』が販売された。初代機より遥かにコンパクトになった代わりに、マイカードソフトが使用できなくなった。

**現状**
2023年現在、中古価格は高騰している。
なお、サイバーガジェットより発売されているレトロフリーク用ギアコンバーターにより、メガアダプタを購入せずとも、同等の機能をメガドライブに持たせることが容易になった。同社の公式アカウントでも、メガアダプタがメガドライブ2に物理的に接続できない問題を解決できる旨を述べている。逆に、初代メガドライブで初代ギアコンバーターを使用する際はカートリッジのロック部品が引っかかるため、正常に動作しない。限定カラーのギアコンバーターSには切り欠きがつけられており初代メガドライブで使用する際の物理的な問題は指摘されていない。なお海外版マスターシステム用カセットに対応したレトロフリーク用GEAR CONVERTER for SMSは前者と同じく物理的なロック機構の干渉が指摘されている。
また、非純正の互換品も販売されている。非純正品の中にはマイカード用スロットを備えず、カードキャッチャが必要になるものもある。
一方、2018年に一部店舗で発売された、MSXでSG-1000シリーズ用ソフトを動作させるエミュレータ「MEGA MSX ADAPTER」は、メガアダプタを介してSG-1000用カセットやマイカードを接続する仕様のため、メガアダプタまたは相当品が必須である。時期的にはちょうど上記のレトロフリーク用ギアコンバータが流通していたが、全てのSG-1000用ソフトが全てのMSXで動作するわけではない。

**脚注**

**外部リンク**
  関連・周辺機器 | メガドライブ | セガハード大百科 | セガ
通勤ライナー

通勤ライナー（つうきんライナー）- JRが平日ラッシュ時を中心に運行する、運賃以外の料金を必要とする普通列車。定員制ないしは座席指定制が多い。「ホームライナー」を参照。- 私鉄が上記のものと同様の時間帯で運行する、座席指定席制などの特別な料金の体系を持つ列車。「ホームライナー#私鉄・第三セクターにおける類似列車」を参照。- 上記のものと同様の運転時間帯で運行される、運賃以外の料金は要しない快速列車の愛称。
** 西日本旅客鉄道（JR西日本）が中国地方で朝夕の通勤時間帯に運行する、全車自由席の快速列車の愛称。
*** 呉線で運行する列車については「安芸路ライナー」を参照。
*** その他の列車は、各路線記事（山陽本線、可部線、芸備線、山陰本線、山口線）を参照。
** WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）が宮福線で朝の通勤時間帯に運行する、全車自由席の快速列車の愛称。宮福線の記事を参照。

**関連項目**
 列車種別- 通勤列車
川桁駅

川桁駅（かわげたえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字川桁字新町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

**歴史**
 1899年（明治32年）8月4日：岩越鉄道の貨物駅として開業sone06-14。- 1900年（明治33年）11月3日：旅客営業を開始sone06-14。- 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化sone06-14。- 1913年（大正2年）5月11日：日本硫黄沼尻鉄道（のちの磐梯急行電鉄）開業に伴い、同線の起点駅として開業sone06-14。- 1914年（大正3年）3月26日：電報の取り扱いを開始。- 1968年（昭和43年）10月14日：磐梯急行電鉄が休止。- 1969年（昭和44年）3月27日：磐梯急行鉄道が廃止。- 1978年（昭和53年）9月10日：貨物の取り扱いを廃止。- 1982年（昭和57年）11月15日：急行「いなわしろ」が快速に格下げされ、急行列車の停車がなくなる。- 1983年（昭和58年）3月10日：磐越西線のCTC化に伴い、駅無人化。荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となるsone06-17。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。列車は原則として、本線である駅舎側の1番線を使用する。通過列車は、郡山方のポイントで50 km/hの速度制限を受ける。かつては、駅舎反対側の下りホームは島式ホームで、3番線まで存在した2面3線の線路配置であった。
会津若松駅管理の無人駅である。

**のりば**
 2番線は一部列車のみ使用
JR East Kawageta Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Kawageta Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）

**利用状況**
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 川桁郵便局- 猪苗代町立東中学校- 猪苗代町役場 こども課・さくらこども園- リステルスキーファンタジア（スキー場）- 福島県道203号川桁停車場堅田線- 福島県道323号野老沢川桁停車場線- 会津バス「川桁駅」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■磐越西線
: □快速「あいづ」
:: 通過
: □快速（一部列車のみ停車）
:: 磐梯熱海駅 - 川桁駅 - 猪苗代駅
: ■普通
:: 関都駅 - 川桁駅 - 猪苗代駅

**かつて存在した路線**
 磐梯急行電鉄
:: 川桁駅 - 白津駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=6 |title=磐越東線・只見線・磐越東線 |date=2009-08-16 |ref=sone06 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=川桁
関都駅

関都駅（せきとえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字関都字南切立（みなみきりたて）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。駅名は付近の2つの集落の名前（関脇〈せきわき〉と都沢〈みやこざわ〉）を合成したものである。

**歴史**
 1899年（明治32年）7月15日：岩越鉄道の駅として開業sone06-14。- 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化sone06-14。- 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。- 1972年（昭和47年）9月1日：荷物の取り扱いを廃止。旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる（運転要員のみ配置）。- 1983年（昭和58年）3月10日：磐越西線のCTC化に伴い、駅無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。- 2001年（平成13年）：駅舎を改築。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。駅舎側（1番線）が通過線となる一線スルーの構造である。上下列車とも主に1番線を使用する。
会津若松駅管理の無人駅である。元は民家風の駅舎を持っていたが、解体され2001年（平成13年）にレンガ風の新駅舎に改築された。ホームにはひと抱えもある老木が並び、特色となっている。

**のりば**
 2番線は列車交換時のみ使用
JR East Sekito Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Sekito Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）
JR East Sekito Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年9月）

**利用状況**
2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 国道49号- 福島県道202号関都停車場金田線- 福島県道322号壷楊本町線- 月輪郵便局

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■磐越西線
: □快速（「あいづ」を含む）
:: 通過
: ■普通
:: 上戸駅 - （臨）猪苗代湖畔駅（休止中） - 関都駅 - 川桁駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=6 |title=磐越東線・只見線・磐越東線 |date=2009-08-16 |ref=sone06 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=関都
猪苗代湖畔駅

猪苗代湖畔駅（いなわしろこはんえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字壺楊（つぼよう）字南浜にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅（臨時駅、休止駅）である。

**概要**
夏季のみ営業する臨時駅であったが、かつては春・秋の休日にも停車したことがあった。猪苗代駅との混同を避けるため、車内放送では「湖畔駅」と呼ばれていた。2007年（平成19年）度以降は営業を行っていない。
1962年（昭和37年）7月20日から1967年（昭和42年）8月21日まで、現・猪苗代湖畔駅より少し踏切よりに志田浜仮乗降場が営業していた。その後、国道49号の渋滞に嫌気がさした湖水浴客が上戸駅や関都駅から徒歩で志田浜湖水浴場に向かうケースが増えたため、1986年（昭和61年）に3両編成が停車可能なホームを設置し、さらに6両編成までの対応に改良されている。
当駅周辺へは、猪苗代駅より磐梯東都バスで約15分の「志田浜」停留所、または関都駅より徒歩約20分でアクセスできる。

**歴史**
 1986年（昭和61年）7月20日：日本国有鉄道の臨時駅として、旅客の取り扱いを開始。駅員無配置。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 2007年（平成19年）：停車する列車がなくなり、営業を休止。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅開業時は乗車券を臨時発売したことがある。駅の管理は会津若松駅が行っている。
Inawashirokohan station 3.JPG|駅入口の看板（2009年8月）
Inawashirokohan station 2.JPG|乗車券販売窓口（2009年8月）

**利用状況**
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
国道49号に面しており、「栄光の女神」像が立っている。猪苗代湖に最も近い駅で、最寄の水泳場は志田浜である。

**その他**
電化する以前の旧線は当駅付近から分岐していた。ホームから見て線路の外側に見える草むらが旧線跡である。用水路を越えるビーム橋も残っている。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■磐越西線（全列車当駅通過）
: 上戸駅 - 猪苗代湖畔駅 - 関都駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=猪苗代湖畔（臨時）
上戸駅 (福島県)

上戸駅（じょうこえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字山潟字大橋道西にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の磐越西線の駅である。

**歴史**
 1899年（明治32年）
** 3月10日：岩越鉄道の山潟駅（やまがたえき）として開業sone06-14。開業当時は郡山駅方面からの終着駅であったsone06-14。
** 7月15日：山潟駅 - 若松駅間が開業sone06-14。- 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化sone06-14。- 1915年（大正4年）6月1日：上戸駅に改称。- 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。- 1983年（昭和58年）3月10日：磐越西線のCTC化に伴い、駅無人化。荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。- 年月日不詳：下り線を撤去、棒線化。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線を有したが、下り1番、下り本線の順に撤去され、棒線化された。
会津若松駅管理の無人駅である。
JR East Jōko Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Jōko Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）

**利用状況**
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 上戸浜- 猪苗代町立山潟小学校- 国道49号- 福島県道201号上戸停車場線- 会津乗合自動車「上戸駅」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■磐越西線
: □快速（「あいづ」を含む）
:: 通過
: ■普通
:: 中山宿駅 - （沼上信号場） - 上戸駅 - （臨）猪苗代湖畔駅（休止中） - 関都駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=6 |title=磐越東線・只見線・磐越東線 |date=2009-08-16 |ref=sone06 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=上戸
中山宿駅

中山宿駅（なかやまじゅくえき）は、福島県郡山市熱海町中山字早稲田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

**歴史**
かつては勾配型スイッチバックの駅であったが、1997年（平成9年）に800メートル会津若松寄りの中山トンネル脇の本線上に移転し、スイッチバックではなくなった。
スイッチバック時代の旧駅跡はそのまま残されており、2015年（平成27年）の「ふくしまデスティネーションキャンペーン」に際して、鉄道遺産として地元が説明看板や駅名標などの整備を行って公開した。以降、ホーム跡が見学可能になっている。

**年表**
 1898年（明治31年）7月26日：岩越鉄道の仮停車場として開業sone06-14。- 1899年（明治32年）3月10日：仮駅から移転して正式な駅となるsone06-14。- 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化sone06-14。- 1914年（大正3年）3月26日：電報の取り扱いを開始。- 1963年（昭和38年）
** 3月31日：電報の取り扱いを廃止。
** 5月22日：勾配型スイッチバックを通過不可能形から通過可能形に改良。- 1972年（昭和47年）9月1日：貨物および荷物の取り扱いを廃止。旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる（運転要員のみ配置）。- 1983年（昭和58年）3月10日：磐越西線のCTC化に伴い、駅無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。- 1997年（平成9年）3月22日：勾配型スイッチバックを廃止し、800メートル会津若松寄りの本線上に移転kotsu-970127。- 2015年（平成27年）：スイッチバック時代の旧駅跡を観光用に整備。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Nakayamajuku-oldST.JPG|観光用に整備される前の旧中山宿駅（中央にホーム跡、後方には現在の本線が見える）（2006年9月）
Kyunakayamajuku.jpeg|観光用に整備後の旧中山宿駅（ダミーの駅名標などが設置されている）（2022年5月）

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であるkotsu-970127。スイッチバック時代は島式ホーム1面2線だった。
郡山駅管理の無人駅である。駅舎はなく、小さな待合所のみである。
JR East Nakayamajuku Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Nakayamajuku Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）

**利用状況**
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
踏切付近から当駅に向かう舗装道路が旧線路跡であり、駅駐車場の先は旧・中山トンネルへと続いている。- 中山トンネル（磐越西線）- 国道49号- 五百川- 磐越自動車道 新中山トンネル

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■磐越西線
: □快速（「あいづ」を含む）
:: 通過
: ■普通
:: 磐梯熱海駅 - 中山宿駅 - （沼上信号場） - 上戸駅

**脚注**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=6 |title=磐越東線・只見線・磐越東線 |date=2009-08-16 |ref=sone06 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=中山宿-  1976年（昭和51年）頃の旧・中山宿駅周辺 - 地図・空中写真閲覧サービス（国土地理院）
 旧・中山宿駅構内と通過可能形の勾配型スイッチバックが見える。
磐梯熱海駅

磐梯熱海駅（ばんだいあたみえき）は、福島県郡山市熱海町熱海4丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
「熱海」の地名は静岡県の熱海温泉の名を鎌倉時代に拝借したもの（磐梯熱海温泉を参照）で、駅名は静岡県熱海市の熱海駅と区別するために「磐梯」を冠している。

**歴史**
 1898年（明治31年）7月26日：岩越鉄道の熱海駅（あたみえき）として開業sone06-14。- 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化sone06-14。- 1925年（大正14年）3月20日：岩代熱海駅（いわしろあたみえき）に改称sone06-15。- 1965年（昭和40年）6月1日：磐梯熱海駅に改称sone06-16。- 1978年（昭和53年）9月10日：貨物の取り扱いを廃止。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。
** 9月27日：昭和天皇、香淳皇后の県内行幸啓に合わせて、お召し列車が磐梯熱海駅発、原宿駅着で運転。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。- 2009年（平成21年）4月1日：業務委託化。磐梯熱海駅長（郡山駅助役待遇）を廃止。- 2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2022年（令和4年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線であり、3番線は当駅始発列車と主に普通列車の待避に使われていた。のちに、旧3番線は架線もレールも取り払われている。構内の安子ケ島方が急カーブとなっているため、40 km/hの速度制限を受ける。2015年（平成27年）3月14日改正のダイヤでは1日5往復当駅で交換を行っている。信号設備上では駅舎側の1番線が上下本線となっており、交換がないときは両方向とも1番線から発着する。
郡山駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。駅舎は、なだらかな三角屋根をもつコンクリート平屋のもので、トイレは水洗式である。

**のりば**
 2番線は列車交換時のみ使用
JR East Bandaiatami Station Gate.jpg|改札口と切符売り場（2022年9月）
JR East Bandaiatami Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Bandaiatami Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は212人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅のすぐ近くや、南側の五百川沿いに磐梯熱海温泉の温泉街が広がっており、宿泊施設なども多い。
Bandai atami 02.jpg|駅前広場
Bandai atami 01.jpg|磐梯熱海駅前足湯
Bandai atami 04.jpg|温泉宿（四季彩一力）

**その他**
「山あいの温泉の駅として親しまれている駅舎」として、東北の駅百選に選定された。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■磐越西線
: □快速「あいづ」
:: 喜久田駅 - 磐梯熱海駅 - 猪苗代駅
: □快速
:: 喜久田駅 - 磐梯熱海駅 - （一部川桁駅） - 猪苗代駅
: ■普通
:: 安子ケ島駅 - 磐梯熱海駅 - 中山宿駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=6 |title=磐越東線・只見線・磐越東線 |date=2009-08-16 |ref=sone06 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 熱海駅 - 静岡県熱海市にある駅。- 喜劇 駅前温泉 - 岩代熱海駅周辺が舞台の東宝映画。旧駅舎および構内、昭和中期の駅前の様子が見られる。

**外部リンク**
 name=磐梯熱海
安子ケ島駅

安子ケ島駅（あこがしまえき）は、福島県郡山市熱海町安子ヶ島字出日にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

**歴史**
 1898年（明治31年）7月26日：岩越鉄道の駅として開業sone06-14。- 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化sone06-14。- 1962年（昭和37年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1968年（昭和43年）2月1日：運転扱いが磐梯熱海駅からの遠隔操作となる（RC化）。- 1972年（昭和47年）11月1日：荷物の扱いを廃止。無人駅となる。跨線橋を設置。- 1981年（昭和56年）：駅舎を改築。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。上り列車は上下本線である1番線のみ使用可能であり、列車交換時は下り列車が2番線（下り1番線）を使用する。
郡山駅管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機が設置されている。

**のりば**
 2番線は列車交換時のみ使用
JR East Akogashima Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Akogashima Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）

**利用状況**
2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■磐越西線
: □快速（「あいづ」を含む）
:: 通過
: ■普通
:: 喜久田駅 - 安子ケ島駅 - 磐梯熱海駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=6 |title=磐越東線・只見線・磐越東線 |date=2009-08-16 |ref=sone06 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=安子ケ島
喜久田駅

喜久田駅（きくたえき）は、福島県郡山市喜久田町堀之内字椚内（くぬぎうち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

**歴史**
 1898年（明治31年）7月26日：岩越鉄道の堀ノ内駅（ほりのうちえき）として開業p=14。- 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化p=14。- 1915年（大正4年）4月10日：喜久田駅に改称p=15。- 1963年（昭和38年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。- 1983年（昭和58年）3月10日：磐越西線CTC化に伴い、駅無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となるp=17。- 2017年（平成29年）3月4日：定期快速の全列車が停車するようになる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。ほとんどの列車は駅舎側の1番線に停車する。
郡山駅管理の無人駅である。自動券売機が設置されている。駅舎はとても簡易なもので、ホームの空きスペースに建てられた。取り壊された旧駅舎土台跡が残る。このほか、トイレは、男女兼用の汲取式となっている。

**のりば**
 2番線は列車交換時のみ使用
JR East Kikuta Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Kikuta Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）

**利用状況**
2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
最寄りのバス停は福島交通の「喜久田駅前」であったが、2021年（令和3年）4月1日に廃止された。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■磐越西線
: □快速（「あいづ」を含む）
:: 郡山富田駅 - 喜久田駅 -  磐梯熱海駅
: ■普通
:: 郡山富田駅 - 喜久田駅 - 安子ケ島駅

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=喜久田
翁島駅

翁島駅（おきなしまえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字磐根中（いわねなか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

**歴史**
町営緑の村に移築された旧翁島駅本屋（1993年5月）
駅開設当時、所在地が翁島村（おきなじまむら）であったことが駅名の由来。なお、翁島村の名は猪苗代湖にある唯一の島・翁島からとられている。かつて猪苗代湖畔には有栖川宮・高松宮の翁島別邸が設けられ（天鏡閣および現在の福島県迎賓館）が設けられ、翁島駅がその最寄駅であったことから、旧駅舎には貴賓室が設置されていた。駅舎改築にともない、旧駅舎は町営緑の村に移築・保存されている。かつて、上野からの急行「ばんだい」が走っていたころ、1往復臨時停車していたこともあった。

**年表**
 1899年（明治32年）7月15日：岩越鉄道により、開業sone06-14。一般駅。- 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化sone06-14。- 1915年（大正4年）9月：野口英世が一時帰郷。この駅で地元住民の歓迎を受ける。- 1963年（昭和38年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。- 1972年（昭和47年）9月1日：荷物の取り扱いを廃止停車場。- 1983年（昭和58年）3月10日：磐越西線のCTC化に伴い、駅無人化。- 1984年（昭和59年）9月26日：お召し列車が運転され、昭和天皇夫妻が下車。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。- 2016年（平成28年）：旧本屋（駅舎）は「磐越西線鉄道施設群」の一部として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。
あいづ統括センター（会津若松駅）管理の無人駅である。1983年（昭和58年）に、無人化と同時に駅舎をコンクリート製のカプセル型に改築している。

**のりば**
JR East Okinashima Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Okinashima Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）
JR East Okinashima Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年9月）

**利用状況**
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■磐越西線
: □快速「あいづ」
:: 通過
: □快速（一部列車のみ停車）・■普通
:: 猪苗代駅 - 翁島駅 - （更科信号場） - 磐梯町駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=6 |title=磐越東線・只見線・磐越東線 |date=2009-08-16 |ref=sone06 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=翁島
磐梯町駅

東口（2022年9月）
磐梯町駅（ばんだいまちえき）は、福島県耶麻郡磐梯町大字磐梯字東松山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

**歴史**
 1899年（明治32年）7月15日：岩越鉄道の大寺駅（おおでらえき）として開業sone06-14。- 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化sone06-14。- 1965年（昭和40年）6月1日：磐梯町駅に改称。- 1982年（昭和57年）11月15日：急行「いなわしろ」快速格下げ列車と急行「ばんだい」郡山発着列車のみ停車駅となる。- 1984年（昭和59年）
** 1月15日：（専用線発着の車扱貨物を除く）貨物の取り扱いを廃止。
** 2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月1日：専用線発着の車扱貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）12月1日：快速「あがの」が新型車両投入に伴い、快速「ばんだい」に変更。快速・普通列車は全列車停車となる。- 2003年（平成15年）10月1日：特急「あいづ」が快速「あいづライナー」に格下げに伴い定期列車は全列車停車駅となる。- 2010年（平成22年）
** 3月20日：駅舎をリニューアル。
** 4月12日：東西自由通路が開通する。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Bandaimachi.jpg|改装前の駅舎（2005年5月）

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。構内は広く、側線が多数敷設されている。ホームは駅舎や道路より高いところにあり、駅舎との間を地下道が結んでいる。駅舎は木造駅舎で、2010年（平成22年）に改装された。また、改装にあわせて従来の地下道を延長して東側とつなげ東西自由通路を設置した。ホーム上の上屋なども木造で、電気設備にがいし引き配線が残るなど古くからの雰囲気をよく残している。
あいづ統括センター（会津若松駅）管理の簡易委託駅で、窓口が設置されている。窓口の営業時間は日中時間帯のみとなっており、営業時間以外の近距離乗車券の購入は現在ではできず、東西自由通路の中央に設置されている乗車駅証明書発券機を使って乗車するようになる。

**のりば**
かつては猪苗代第二発電所および猪苗代第三発電所建設時に、東京電燈（現・東京電力）の専用軌道である大寺専用鉄道が当駅に接続していた。また、当駅の西側に荷卸場が設置されていた。明治、大正時代は東に延びる形で、列車の暴走を防ぐための避難線（キャッチサイディング）が付けられていた。
JR East Bandaimachi Station West Exit Waiting room.jpg|西口待合室（2022年9月）
JR East Bandaimachi Station East Exit Waiting room.jpg|東口待合室（2022年9月）
JR East Bandaimachi Station Underground Passage.jpg|地下道（2022年9月）
JR East Bandaimachi Station Boarding Ticket.jpg|乗車駅証明書発行機（2022年9月）
JR East Bandaimachi Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は105人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅周辺は磐梯町中心部である。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■磐越西線
: □快速（「あいづ」含む）
:: 猪苗代駅 - 磐梯町駅 - 会津若松駅
: □快速（一部列車）・■普通
:: 翁島駅 - （更科信号場） - 磐梯町駅 - 東長原駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=6 |title=磐越東線・只見線・磐越東線 |date=2009-08-16 |ref=sone06 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=磐梯町
東長原駅

東長原駅（ひがしながはらえき）は、福島県会津若松市河東町熊野堂字一本木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

**歴史**
当駅の向かいに東長原事業所が位置する昭和電工が、従業員輸送を目的として全額会社負担により当駅を建設した。また、事業所構内に専用線を引き込む工事も同時に行われ、当駅から2段のスイッチバックにより登っていく構造とされていた。廃止後もその痕跡が確認できる。

**年表**
 1940年（昭和15年）12月20日：鉄道省の駅として開業sone06-15。- 1972年（昭和47年）9月1日：荷物の扱いを開始。- 1984年（昭和59年）1月15日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）3月19日：会津若松駅からの駅員派遣を中止。完全無人化。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。
あいづ統括センター（会津若松駅）管理の無人駅である。有人駅だったころの駅舎は撤去され、簡易な待合所がある。

**のりば**
JR East Higashi-Nagahara Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Higashi-Nagahara Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年9月）
JR East Higashi-Nagahara Station Platform 2.jpg|2番線ホーム（2022年9月）
JR East Higashi-Nagahara Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年9月）

**利用状況**
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 東長原郵便局- 昭和電工東長原事業所 - かつては当駅から専用線が伸びていた。- 日橋川- 福島県道337号喜多方河東線

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■磐越西線
: □快速「あいづ」
:: 通過
: □快速（一部列車のみ停車）・■普通
:: 磐梯町駅 - 東長原駅 - 広田駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=6 |title=磐越東線・只見線・磐越東線 |date=2009-08-16 |ref=sone06 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=東長原-  1976年（昭和51年）頃の東長原駅周辺 - 地図・空中写真閲覧サービス（国土地理院）
 東長原駅構内南側に昭和電工東長原事業所への2段スイッチバック専用線が見える。
広田駅

広田駅（ひろたえき）は、福島県会津若松市河東町広田字中島戊（なかじまぼ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）磐越西線の駅である。

**歴史**
 1899年（明治32年）7月15日：岩越鉄道・山潟（現：上戸）- 会津若松間開通と同時に開業sone06-14。一般駅。- 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となるsone06-14。- 1939年（昭和14年）3月：駅舎を改築する。- 1982年（昭和57年）8月1日：専用線発着を除く車扱貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1983年（昭和58年）3月10日：荷物の取り扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる停車場。- 2007年（平成19年）3月15日：貨物列車の最終運行日。- 2008年（平成20年）
** 1月16日：プレハブの仮駅舎を設置。
** 6月22日：新駅舎が完成し、使用を開始。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線のホームを有していたが、旧・3番線は信号機の使用を停止している。互いのホームは構内踏切で連絡している。
あいづ統括センター（会津若松駅）管理の無人駅である。有人駅時代に建てられた木造の駅舎があったが、2007年（平成19年）12月に火災が発生し、半焼した。火災前の駅舎は、事務室の部分が「まちの駅 河東」として利用され、待合所の改札口脇に近距離乗車券の自動券売機が設置されていた。待合室内部は無事だったが、火元となった倉庫やホーム側の雁木、信号設備のあった部分は焼失した。
焼失した旧駅舎に代わる新駅舎は2008年（平成20年）6月に完成し、使用が開始された。新駅舎は、鉄骨平屋建て床面積85平方メートルとなっており、会津らしさを意識した和風の外観で、無人駅のため周辺から見通せるよう窓を多くし、死角を極力減らした。建設費は約3,000万円。

**のりば**
かつては猪苗代第四発電所建設時に、東京電燈（現・東京電力）の専用軌道である広田専用軌道が当駅に接続していた。
JR East Hirota Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Hirota Station Boarding Ticket.jpg|乗車駅証明書発行機（2022年9月）
JR East Hirota Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）
JR East Hirota Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年9月）
Hirota Station premises.jpg|貨物運行時代のホーム。右手に焼失前の旧駅舎が見える。（2006年10月）

**貨物取扱**
現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物列車の発着はない。貨物設備もなく、専用線も当駅には接続していない。
かつては、住友大阪セメント広田サービスステーションへ至る専用線が存在した。また、1980年代までは、三菱製鋼広田製作所への専用線も存在した。

**利用状況**
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
旧河沼郡河東町の中心に位置するため、駅前は住宅地となっている。駅前には小さいながらも駅前広場を有する。

**バス路線**
 会津乗合自動車
** 河東・湊線：高坂／西若松駅東口 -「広田駅」停留所および「広田駅前」停留所に発着する。
** 米代・河東線：島／米代二丁目 -「広田駅前」停留所に発着する。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■磐越西線
: □快速「あいづ」
:: 通過
: □快速（一部列車のみ停車）・■普通
:: 東長原駅 - 広田駅 - 会津若松駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=広田
国際連合開発計画

国際連合開発計画（こくさいれんごうかいはつけいかく、United Nations Development Programme、略称: UNDP）は、世界の開発とそれに対する援助のための国際連合総会の補助機関である。1965年設立。本部はニューヨーク。常設駐在所は世界132箇所。
開発途上国の経済、社会的発展のために、プロジェクト策定や管理を主に行っている。その中には、資金や技術援助を与えるための調査も含まれる。所得向上や健康改善、さらには民主的な政治、環境問題とエネルギーなど、あらゆる開発に関するプロジェクトが扱われる。実際のプロジェクト実施は、多くの組織や団体、機関などとの連携で行われる。
UNDPの活動に密接に関連する、国際連合ボランティア(UNV)、United Nations Capital Development Fund(UNCDF)、国際連合婦人開発基金(UNIFEM)の3つは、UNDPに委託されている。
執行理事会は、36ヵ国で構成され、3年の任期で国際連合経済社会理事会より選出される。
1990年以降、毎年各国の開発進捗状況の調査結果をまとめた『人間開発報告書』が出版されている。

**親善大使**
 紺野美沙子 - 女優、エッセイスト（1998年）- ロナウド（2000年）- ジネディーヌ・ジダン（2001年）- マリア・シャラポワ（2007年）- ディディエ・ドログバ（2007年）- ホーコン (ノルウェー王太子)（2007年）- アントニオ・バンデラス（2010年）- 芦田愛菜-俳優（2025年）

**日本人職員**
岡井朝子　総裁補兼危機局長
*大塚玲奈　環境専門官

**元職員**
中満泉　総裁補兼危機対応局長
*丹羽敏之　総裁補兼財務管理局長
*石榑利光　東京事務所長
*石弘之　上級顧問
*弓削昭子　総裁特別顧問、駐日代表
*齋藤雅男　エグゼクティブアドバイザー
*長谷川祐弘
*西本伴子
*堀部伸子
*持田繁
*山脇啓造
*大村真樹子
*秋月弘子
*片田さおり
*Yuka Ogata

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 人道- 人間開発報告書- 国連国際学校ハノイ校- ACジャパン（2002年と2003年の公共広告機構時代、ロナウドとジネディーヌ・ジダンをCM出演させた。内容はサッカーの後に「手を差し伸べる」という関係でバスケットボールを行うというものだった）

**外部リンク**
  United Nations Development Programme -  国連開発計画 駐日代表事務所-  国連開発計画（UNDP） - 外務省- 国連開発計画