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妻線

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妻線（つません）は、かつて宮崎県宮崎郡佐土原町（現・宮崎市）の佐土原駅から同県西都市の杉安駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。1980年（昭和55年）の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）施行に伴い、翌年9月18日に第1次特定地方交通線として路線廃止が承認され、1984年（昭和59年）12月1日に全線廃止となった。

**歴史**
妻線は、宮崎駅に最初に乗り入れた鉄道である。宮崎駅へは現在の吉都線を経由して都城方面から官設鉄道（宮崎線）が延伸されるはずであったが、工事が遅れ、1913年に先に妻方面への宮崎県営鉄道が開業を果たしたものである。宮崎駅へは1916年10月に宮崎線が到達、県営鉄道も1917年9月に買収・国有化され、妻軽便線（つまけいべんせん。1922年に妻線に改称）となった。1920年9月には、宮崎本線の高鍋延長にともない、広瀬駅を移転して分岐駅とし、宮崎 - 広瀬間を妻軽便線から分離して宮崎本線に編入した。1922年8月には妻 - 杉安間が開業し、全通した。
1944年には、末端部の妻 - 杉安間が不要不急線として休止となったが、1947年に復活している。
結局実用化はされなかったが、貨物輸送の合理化のために試作された気動貨車キワ90形の試用線区となるなど、典型的なローカル線であり、1968年には赤字83線の一つとして廃止を勧告され、1980年の国鉄再建法の施行により第1次特定地方交通線に指定、1984年12月に廃止された。しかし地元の鉄道への愛着は深く、廃止時の協定により、将来の復活に備えてほぼ全線にわたり路盤が撤去されずに残され、自転車歩行者専用道路として利用されていた。ただ、2025年現在は西佐土原駅付近は一般的な二車線の市道として整備されており、東九州自動車道西都IC（旧黒生野駅付近）から西都市街地の南端付近の間は国道219号園元バイパスとして整備され廃線跡の面影はない。また、2016年時点で佐土原 - 西佐土原間のうち約700メートル区間の廃線跡は圃場整備により完全に消滅している。
また、改正鉄道敷設法別表第122号には、終点の杉安から湯前線湯前への予定線が計画されていたが、着工されないまま1944年に省営バス（国鉄バス）日肥線が開設された。一時は路線が人吉に拡大されるなど隆盛を見せたが、1998年にJR九州バスが撤退し、2012年現在、西米良村営バスと宮崎交通バスにより営業が継続されている。

**年表**
 1913年（大正2年）12月15日 宮崎県営鉄道が宮崎 - 福島町間を開業、宮崎・花ヶ島・蓮ヶ池（初代）・次郎ヶ別府・広瀬（初代）・福島町の各駅を開業- 1914年（大正3年）
** 4月26日 福島町 - 佐土原間を延伸開業、佐土原駅（初代）を開業
** 6月1日 佐土原 - 妻間を延伸開業、黒生野・妻の各駅を開業- 1917年（大正6年）9月21日 宮崎県営鉄道を買収し国有化、宮崎 - 妻を妻軽便線とする、蓮ヶ池駅（初代）を廃止- 1920年（大正9年）9月11日 宮崎本線広瀬（2代） - 高鍋間開業にともない、宮崎 - 広瀬間を宮崎本線に編入し妻軽便線を広瀬（2代） - 妻間とする、広瀬駅（2代）を新設、広瀬（初代）・福島町の各駅を廃止- 1922年（大正11年）
** 8月20日 妻 - 杉安間を延伸開業し妻軽便線が全通、穂北・杉安の各駅を新設
** 9月2日 妻線に改称- 1944年（昭和19年）12月1日 妻 - 杉安間を休止、穂北・杉安の各駅を休止- 1947年（昭和22年）3月20日 妻 - 杉安間を営業再開、穂北・杉安の各駅を再開- 1965年（昭和40年）
** 6月1日 佐土原駅（初代）を西佐土原駅に改称
** 7月1日 広瀬駅（2代）を佐土原（2代）駅に改称- 1972年（昭和47年）
** 3月14日 蒸気機関車の運転最終日
** 3月15日 全線 (19.3km) の貨物営業を廃止- 1981年（昭和56年）9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認- 1984年（昭和59年）12月1日 全線 (19.3km) を廃止し、バス路線へ転換

**駅一覧**
接続路線の事業者名・所在地は妻線廃止時。全線宮崎県内に所在。全列車が乗り入れていた宮崎駅から記す。
*宮崎神宮 - 日向住吉間の蓮ケ池駅は当路線廃止後の1986年の開業。

**脚注**

**関連項目**
 日本の廃止鉄道路線一覧- 廃線

**外部リンク**
  おがえもん廃線研究所 国鉄妻線 - 廃止後の路線跡の様子
ぱっぱ屋

『ぱっぱ屋』（ぱっぱや）は、2004年4月5日から2005年4月1日まで名古屋テレビ（メ〜テレ）で放送されていた情報番組である。ハイビジョン制作、ステレオ放送。放送時間は毎週月曜 - 金曜 18:20 - 18:55 （日本標準時）。

**概要**
それまで平日17時台から18時台までの2時間枠で放送されていた『メ〜テレワイド スーパーJチャンネル』のうち、グルメリポートなどの報道番組色の薄い企画を別番組として分割する形でスタートした。2004年10月1日放送分までは名古屋市中区大須の東仁王門通商店街の空き店舗を利用したサテライトスタジオ「ぱっぱ屋」からの生放送で、この当時は『大須ぱっぱ屋』（おおすぱっぱや）と題して放送されていた（メ〜テレ公式サイト内の放送番組審議会だよりでは「メ〜テレワイド 大須ぱっぱ屋」と表記）。
司会は、ぱっぱ屋番頭役の伊藤秀志が担当。ほか、メ〜テレの女性アナウンサーたちがぱっぱ屋看板娘役で、隔週出演の日替わりレギュラー陣がゲストMCとして出演していた。

**大須ぱっぱ屋**
放送開始当初は、秀志ほかレギュラー陣と日替わりレギュラー陣が事前に取り寄せた珍しい食材を使ってスタジオ内で料理を作り、それらを観客に振舞う企画を主軸にしていた。また、食材のほかにも珍しい物を色々とスタジオに持ち込んでは観客に紹介していた。
しかし、4月28日放送分で「大須の路地裏、歩いてみませんか？」という企画を実施して以来、次第に大須商店街へ出てグルメリポートをする企画が主体になっていき、スタジオ内で珍しい物を紹介する企画は姿を消していった。また、木曜放送分では隔週出演の中島史恵とその日限りのゲストを交互に呼ぶなどの工夫を凝らしていたが、この企画も5月いっぱいで終わってしまい、以後は中島が隔週で出演する程度に留まった。スタジオは大須商店街でのグルメリポートがメインになってからも使われていたが、秀志たちがそこにいるのは番組スタートから1分ほどの間だけで、外へ出掛けてしまってからはもう戻ってこないというパターンが殆どだった。回によっては、東海3県各地（ほとんどが名古屋市内）からのグルメリポート「出張ぱっぱ屋」を放送することもあった。
8月頃からはこの「出張ぱっぱ屋」の回が殆どになり、珍しい物の紹介企画に続いて大須商店街でのグルメリポートも次第に行われなくなった。その後もスタジオからの生放送をする回はあったものの、その際にはスタジオ内にいる者全員でリポートVTRを鑑賞する程度に留まった。

**ぱっぱ屋**
このように番組は放送開始から半年間迷走を続けていたが、秋の改編を機に大幅にリニューアル。2004年10月4日放送分からはタイトルから大須が抜けて「ぱっぱ屋」だけになり、タイトルロゴもオープニングも一新された。また、それまでスタジオに使ってきた大須のぱっぱ屋は取り壊され、日替わりレギュラー陣の人員も整理された。特に木曜放送分に至っては日替わりレギュラーが誰1人として出ない日になり、この曜日のみ秀志たちだけで進行するようになった。以来、月曜・水曜・金曜放送分ではそれまでと同様に東海3県各地からのグルメリポート「出張ぱっぱ屋」を放送。そして、火曜・木曜放送分では「メ〜テレぱっぱ屋」と題し、メ〜テレ本社1階のサテライトスタジオからの生放送を実施するようになった。このスタジオは、当時から『メ〜テレワイド どですか』（後の『どですか!』）のスタジオとして使われていた場所である。
しかし、日替わりレギュラー陣の人員整理に起因する番組自体の規模縮小により、番組はリニューアルから半年後に終了した。最終回では、その翌日にオープンした名古屋港イタリア村からの「出張ぱっぱ屋」を実施した。

**出演者**

**ぱっぱ屋番頭**
 伊藤秀志（2004年4月 - 2005年4月）

**ぱっぱ屋看板娘**
 岡山裕子（2004年4月 - 2005年4月）- 中西美恵子（2004年4月 - 2004年10月）- 清水由美（2004年10月 - 2005年4月）

**ゲストMC**

**月曜**
 山田邦子（2004年4月 - 2004年10月 / 隔週出演）- 北野誠（2004年4月 - 2005年3月 / 隔週出演→毎週出演）

**火曜**
 つるの剛士（2004年4月 - 2004年9月 / 隔週出演）- ますだおかだ（2004年4月 - 2004年9月 / 隔週出演）- 海月ルイ（2004年10月 - 2005年3月 / 毎週出演）

**水曜**
 山咲トオル（2004年4月 - 2004年9月 / 隔週出演）- 佐藤藍子（2004年4月 - 2004年9月 / 隔週出演）- 山田邦子（2004年10月 - 2005年3月 / 毎週出演）

**木曜**
 中島史恵（2004年4月 - 2004年9月 / 隔週出演）- その日限りのゲストMC（2004年4月 - 2004年5月 / 隔週出演） - その日限りのゲストMCには矢野きよ実や錦野旦などが呼ばれていた。

**金曜**
 島崎和歌子（2004年4月 - 2004年10月 / 隔週出演）- ドン小西（2004年4月 - 2005年4月 / 隔週出演→毎週出演）

**脚注**

**外部リンク**
  ぱっぱ屋  - 名古屋テレビ
東京都道443号南田中町旭町線

東京都道443号南田中町旭町線（とうきょうとどう443ごう みなみたなかちょうあさひちょうせん）は、東京都練馬区内を縦断する東京都道311号環状八号線（環八通り）と東京都道68号練馬川口線とを繋ぐ特例都道である。また、本線途中の谷原三丁目交点と高松六丁目交点において、支線が光が丘団地に向かって分岐している。都市計画道路としての名称は東京都市計画道路幹線街路補助線街路第134号線（通称・補助134号線）である。

**一般名称**
 笹目通り

**起点・終点**
 起点：環八南田中交差点/東京都道311号環状八号線（環八通り）- 終点：土支田交差点/東京都道68号練馬川口線（土支田通り、笹目通り）

**交差・接続している道路**

**本線**

**支線1**
谷原三丁目交差点で分岐し、光が丘団地の南端を通る。
都市計画道路としての名称は東京都市計画道路幹線街路補助線街路第172号線（通称・補助172号線）である。- 本線より分岐：谷原三丁目交差点- 東京都道441号池袋谷原線（富士街道）：練馬春日町交差点- 東京都道311号環状八号線（環八通り、都営大江戸線練馬春日町駅前）：春日町交番前交差点
計画では、東京都道442号北町豊玉線と交差し、東京都道318号環状七号線まで延伸予定。

**支線2**
高松六丁目交差点で本線と交差し、東側は高松光が丘団地の中心部を東西に貫き、西側は土支田通り方面へ。西方面は東京都市計画道路幹線街路補助線街路第230号線（通称・補助230号線）に指定されている。2021年（令和3年）3月21日に土支田通り（練馬区土支田3丁目47番地付近）から別荘橋通り（大泉町2丁目60番地付近）までの区間が部分開通した。- 本線より分岐：高松六丁目交差点- 東京都道・埼玉県道68号練馬川口線（土支田通り）：土支田通り交差点- 東京都道・埼玉県道108号東京朝霞線（別荘橋通り）：名称無し交差点（大泉町二丁目）
計画では、西側に延伸して外環道と交差し大泉学園通りとの交点で終点となる予定。

**関連事項**
 笹目通り- 東京都の都道一覧

**外部リンク**
  補助第172号線（早宮中央通りから環八通り間）を交通開放
東京都道・埼玉県道68号練馬川口線

東京都道・埼玉県道68号練馬川口線（とうきょうとどう・さいたまけんどう68ごう ねりまかわぐちせん）は、東京都練馬区を起点とし、埼玉県川口市に至る都県道（主要地方道）である。

**概要**
東京都練馬区から埼玉県川口市に至る路線であるが、練馬区内に狭隘区間が存在し、かつ起点方向への一方通行区間も存在するため、起点から終点方向への自動車での通行は不可能である。

**路線データ**
 起点：東京都練馬区三原台2・3丁目（大泉街道下屋敷交差点、東京都道24号練馬所沢線交点）- 終点：埼玉県川口市幸町（川口陸橋下交差点、埼玉県道35号川口上尾線交点）- 支線
** 起点：東京都板橋区三園1丁目50番地横（三園浄水場前交差点）
** 終点：東京都板橋区三園（三園２丁目交差点、国道17号線 新大宮バイパス交点、高島陸橋下）

**歴史**
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、都県道練馬川口線が練馬川口線として主要地方道に指定される。

**路線状況**

**通称**
 土支田通り（東京都道・埼玉県道24号練馬所沢線交点 - 土支田交差点）- 笹目通り（土支田交差点 - 笹目橋南詰交点）- 新大宮バイパス（笹目橋南詰交点 - 笹目橋北詰交点）- オリンピック道路（笹目橋北詰交点 - 川口陸橋下交差点）

**重複区間**
都県境である笹目橋（荒川・新河岸川）において、以下の道路と重複している。- 国道17号（新大宮バイパス）（東京都板橋区三園 - 戸田市早瀬）
ファイル:Saitamakendo no 68 in kawaguchi city 2.JPG|thumb|川口市川口陸橋付近

**地理**

**通過する自治体**
 東京都
** 練馬区
** 板橋区- 埼玉県
** 和光市
** 戸田市
** 川口市

**交差する道路**

**沿線にある施設など**

**ギャラリー**
Saitamakendo no68 Japanese,Saitama prefecture, wako city2.JPG|和光市和光陸橋付近
saitamakendo　no68 Japanese,Saitama prefecture, wako city.JPG|和光市下新倉付近
SaitamaKendo68go2004-12.jpg|埼京線との交差（埼玉県戸田市、2004年12月）
Saitama kendo no68 Toda city 1.JPG|戸田市喜沢南付近
Saitamakendo 68 Kawaguchi city Kawaguchi overpass shita cross.JPG|川口陸橋下交差点

**別名**
 オリンピック通り（戸田市）

**脚注**

**関連事項**
 東京都の都道一覧- 埼玉県の県道一覧
寿美花代

寿美 花代（すみ はなよ、1932年〈昭和7年〉2月6日 - ）は、日本の女優、タレント。宝塚歌劇団の元星組男役トップスター。東宝芸能所属。兵庫県西宮市出身。血液型はAB型。本名は髙嶋 節子（たかしま せつこ）、旧姓は松平（まつだいら）。宝塚歌劇団時代の愛称はマッちゃん。

**来歴**

**生い立ち**
日産自動車に勤務する松平八郎と岐阜県高山市出身の大坪つゆの長女として生まれる。祖父の松平莞爾は、徳川家康の異父弟にあたる松平勝俊を家祖とし、後に多古藩の藩主となった松平勝義の四男・松平勝光を祖とする久松松平氏の流れを汲む旗本松平家に生まれ、維新後は牧之原台地茶畑開墾に従事するが、東京に戻り宮内省に出仕した。このため同じく久松松平氏の流れを汲むアナウンサーの松平定知は遠縁にあたる。また、山岡鉄舟の一刀正伝無刀流の門下であった。
戦時中は岐阜県下呂市にある寺の親族の元に縁故疎開していた。

**宝塚歌劇団へ**
芦屋高等女学校（現：芦屋学園中学校・高等学校）を経て、1948年、宝塚歌劇団に入団。宝塚歌劇団35期生。宝塚時代の配属組は月、星、声楽専科の順である。『春のをどり』で初舞台を踏む。宝塚入団時の成績は46人中35位。宝塚に入るまで女性のみの劇団ということに気付いていなかった。スターになったきっかけは代役で、その条件はカツラが頭に合ったことだった。
1951年、『蜜蜂の冒険』の代役で主役ペーアを演じる。1952年、『猿飛佐助』で初主演し、その人気はブロマイドの売り上げ1位になるほどであった。1953年には『アンニー・ローリー』で宝塚新人演技賞を受賞。1958年、『三つのワルツ』で淀かおる、大路三千緒とともに芸術祭奨励賞（大衆芸能の部）を受賞する。
1960年の『華麗なる千拍子』では芸術祭賞、テアトロン賞を受賞。翌1961年にも上演され出演している。それまでの男役とは違い、パイナップルの女王役で網タイツの脚線美を披露した場面が話題をさらった。『華麗なる千拍子』は映像が現存する。
同1961年12月31日、第12回NHK紅白歌合戦に初出場（下記参照）。
在団中は男役で活躍する一方で、映画に外部出演している（下記参照）。
1963年、高島忠夫との結婚のため、花・星組合同公演『タカラジェンヌに栄光あれ』を最後に退団。

**退団後**
高島との結婚後は、『ごちそうさま』に夫婦で長年出演するなど、主にテレビ番組で活躍を続ける。
平成以降、『平成教育委員会』や『ちちんぷいぷい』などのバラエティ番組にも単独で出演している。
2014年、古巣・宝塚歌劇団100周年記念で創設された『宝塚歌劇の殿堂』最初の100人のひとりとして殿堂入りを果たしている。

**人物**

**家族**
夫の高島との関西弁の巧みな話術を交わすおしどり夫婦ぶりはよく知られており、高島がうつ病で活動を控えるまで夫婦でのテレビ出演が多かった。私生活では高島との間に3男を授かった。ただし、長男・道夫は1964年に生後5か月で家政婦に殺害された（高島忠夫長男殺害事件）。その長男が殺害された方法が湯船に沈められての溺死であったことから、寿美はこの時の心的外傷から、未だに湯船につかることができない事を各メディアで述べている。後に出生した第二子の髙嶋政宏、第三子の髙嶋政伸も俳優として活躍し、家族そろって同じ事務所に所属している。夫方の姪はヴァイオリニストの高嶋ちさ子。

**妹**
寿美の妹も松平 三保の芸名で宝塚に在籍していて、トップ就任はならなかったが姉同様スターとなったことでも知られる。松平三保の娘（芸名：松平 瑠美）も宝塚在籍歴があり、芸名の命名や劇団生活を送る上での助言、相談に度々乗っていたことも知られていた。

**主な出演作品**

**宝塚歌劇団時代の主な舞台**
 1948年 「春のをどり」（初舞台）- 1951年 「蜜蜂の冒険」「虞美人」- 1952年 「源氏物語」「猿飛佐助」（初主演）「シャンソン・ド・パリ」「ジャワの踊り子」- 1953年 「ニューヨーク幻想曲」「コッペリア」「アンニー・ローリー」- 1955年 「ミランの恋人たち」「マルタ」「国姓爺合戦」- 1956年 「若草物語」「ローサ・フラメンカ（スペインの情熱）」「私のアンジェラ」「刀を抜いて」- 1957年 「乞食と殿様」「ブーケ・ド・パリ」「夏と祭り」「ハワイ・コールス」「青い麦わら帽子」「赤と黒」「若い人々―続高校三年生―」「秋の踊り（三都アルバム）」「年忘れ狸御殿」「花姿宝塚踊り」- 1958年 「花詩集」「光明皇后」「ハイ・ティーン」「三つのワルツ」「花の饗宴」- 1959年 「日本美女絵巻」「ミュージックアルバム」「黒のあざ姫と炭焼」「シャンソン・ダムール」- 1960年 「春の踊り（日本の恋の物語）」「ビバ・ピノキオ」「山びと」「華麗なる千拍子」（芸術祭賞受賞）「泣きべそ女房」「オープン・ザ・ウィンドウ」- 1961年 「朧夜源氏」「華麗なる千拍子」「フォルテで行こう」「黒い太陽―黒人霊歌」「剣豪と牡丹餅」- 1962年 「メイド・イン・ニッポン」（通産大臣賞受賞）「タカラジェンヌに栄光あれ」（退団公演）

**映画**
ジャズ娘乾杯』（1955年）- 1952年 東宝「元禄水滸伝」 - 大石主税 役- 1953年 宝塚映画「千姫」 - 踊る腰元 役- 1954年
** 宝塚映画「右門捕物帖 妖鬼屋敷」 - 咲江 役
** 東宝「水着の花嫁」 - 八百板勝子 役- 1955年
** 東宝「天下泰平」 - 矢瀬由比子 役
** 東宝「続・天下泰平」
** 宝塚映画「ジャズ娘乾杯!」 - 長女・高子 役
** 日本&イタリア合作映画「蝶々夫人」 - 芸者 役
** 宝塚映画「女の学校」 - 羽鳥明子 役
** 東宝「歌え!青春 はりきり娘」（共演：美空ひばり） - 車掌・花江 役- 1961年 大映「新源氏物語」（共演：市川雷蔵、若尾文子） - 藤壺／桐壺 役

**情報・バラエティ番組**
 ごちそうさま（日本テレビ） - 夫・高島忠夫と夫婦で司会- 山田邦子のしあわせにしてよ (TBS)- 平成教育委員会（フジテレビ）- ドキドキ世界大冒険 (テレビ朝日)- ちちんぷいぷい（毎日放送） - 不定期出演- 徹子の部屋（テレビ朝日）

**テレビドラマ**
 歌の花園 - 大阪テレビ放送（現・朝日放送）、1958年9月11日放映- 火曜サスペンス劇場・貴賓室の怪人 - 日本テレビ、2002年2月5日放映 - 浅見雪江役- うつへの復讐 〜絶望からの復活〜 - 日本テレビ、2007年6月26日放映。夫・忠夫の6年にも及ぶ闘病生活をドラマ化したもの。ドキュメンタリー部に出演。

**CM**
 味の素 味の素のおみそ汁（1980年） - 夫・高島忠夫と夫婦で共演- フジカラー 写ルンです（1995年 - 1996年） - 夫および息子の政宏・政伸と共演。

**NHK紅白歌合戦出場歴**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  公式プロフィール - 東宝芸能- D0009071531_00000
宇奈月温泉駅

宇奈月温泉駅（うなづきおんせんえき）は、富山県黒部市宇奈月温泉にある、富山地方鉄道本線の駅。本線の終着駅である。駅番号はT41。

**歴史**
 1923年（大正12年）11月21日：黒部鉄道（東洋アルミナムの子会社）の下立駅 - 当駅間開業に伴い、桃原駅（ももはらえき）として駅開業p=70。- 1924年（大正13年）3月：駅名を宇奈月駅に改称。- 1943年（昭和18年）
** 1月1日：陸上交通事業調整法による統合で富山地方鉄道が設立、同社の黒部線の駅となるp=14。
** 11月11日：旧黒部鉄道の路線の架線電圧が600Vから1500Vへ昇圧。当駅 - 電鉄富山駅間の直通運転を開始p=14。- 1946年（昭和21年）5月21日：温泉街の大火により駅舎に被害（焼失）。- 1969年（昭和44年）
** 4月1日：鉄道の所属線が本線に変更p=242。
** 8月1日：貨物取扱を廃止p=243。- 1971年（昭和46年）8月1日：駅名を宇奈月温泉駅に改称p=243。- 1973年（昭和48年）8月7日：駅前に温泉噴水を設置。- 1982年（昭和57年）8月29日：現駅舎完成。- 1992年（平成4年）4月：駅前にモニュメント完成。- 2016年（平成28年）4月14日：ホーム上に足湯「宇奈月温泉 駅の足湯 くろなぎ」がオープン。- 2017年（平成29年）9月20日：本駅舎のエレベーター設置工事および改修工事のため、仮駅舎での営業を開始。- 2018年（平成30年）3月27日：本駅舎のエレベーター設置工事、トイレのバリアフリー化、駅舎内の看板の多言語表記化の改修工事が完成。これに伴い、仮駅舎での営業が終了し、本駅舎での営業再開。- 2024年（令和6年）7月29日：駅前に百年時計（時計塔）が完成。

**駅構造**
島式ホーム1面2線p=37を有する地上駅であるp=70。橋上駅舎となっており、終日駅員が配置されている。
1階がホームとトイレと観光案内所、2階が改札口と売店となる。2018年に、バリアフリーへの対応としてエレベーターを設置。改札内とホーム間、2階のコンコースと駅出入口間の合計2基を設置している。
2016年4月にホームの一番端（黒部峡谷鉄道寄り）に水戸岡鋭治がデザインした足湯「宇奈月温泉 駅の足湯 くろなぎ」が開設された。

**のりば**
 付記事項- ホーム西側が1番のりば、東側が2番のりばとなるp=37。また、2番のりばには引き上げ線が設けられているp=70。
Unazuki-Onsen-STA Gate.jpg|改札口（2022年5月）
Unazuki-Onsen Station 20100904-1.jpg|ホーム（2010年9月）
Footbath at Unazuki Onsen Station.jpg|足湯「くろなぎ」（2018年5月）

**利用状況**
「富山県統計年鑑」および「統計黒部」によると、2019年度の1日平均乗降人員は828人である。
各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。当駅は、立山駅と並び観光客の利用が多い駅となっている。
特に、夏山シーズンや紅葉シーズンの土日は１日5000人以上の乗降客になり、首都圏のラッシュ並みの混雑が１日中続いている。

**駅周辺**
宇奈月温泉 温泉噴水
宇奈月温泉の温泉街であり、駅前広場には温泉の湯を使った噴水がある。また、駅前の歩道の舗装は、日本地図を模したカラー舗装になっている。
当駅から約250メートル南側に黒部峡谷鉄道宇奈月駅がある。混同を避けるため、富山地鉄の駅舎入口には「この駅はトロッコ電車の乗り場ではありません」という但し書きの看板も設置されている。

**隣の駅**
 富山地方鉄道
 ■本線
:■アルペン特急・■特急
:: 新黒部駅 (T31) - 宇奈月温泉駅 (T41)
: ■急行・■普通
:: 音沢駅 (T40) - 宇奈月温泉駅 (T41)

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  宇奈月温泉駅 - 富山地方鉄道
グラジオラス

グラジオラス（学名: Gladiolus）は、アヤメ科グラジオラス属の植物の総称。日本には自生種はなく、園芸植物として植えられている。別名、トウショウブ（唐菖蒲）、オランダショウブ（阿蘭陀菖蒲）。名前は古代ローマの剣であるグラディウスに由来し、葉が剣に類似していることが根拠といわれる。日本では明治時代に輸入され、栽培が開始された。根は湿布薬の材料に使われる。

**特徴**
原産地は、アフリカ・地中海沿岸など。赤、黄、橙、白などの花を開花する。葉（一説には花が咲く前の一連のつぼみ）が剣のようなので Gladius（ラテン語で「剣」）に因んで名づけられた。

**栽培**
球根（球茎）の定植適期は3月中旬頃で、深さは球根の3倍の深さに、球根の直径の3～4倍の間隔で植える。4月中旬頃になると発芽を始める。芽が2～3本立つが、大輪種はそのままにしておくと養分が分散して貧弱な株になるので、早めに太くて元気のよい株を残して、わき芽はかき取る。夏の7 - 8月にかけて開花する春植え球根として流通しているものが一般的である。花が終わったら、種がつかないように花穂の一番下で切り取り、秋に葉が黄ばみ始めたら、少し緑色が残るときに掘り上げる。掘り上げ後は約1カ月陰干しして木子や新球、古球などを調整仕分けをして、室内で保存する。一部の原種には秋植え球根で、春に開花するものもある。

**花言葉**

**ギャラリー**

**脚注**

**参考文献**
Cite book|和書 |author=中村浩|authorlink=中村浩 |title=園芸植物名の由来 |publisher=東京書籍
*Cite book|和書 |author=アリス・M・コーツ |title=花の西洋史事典 |publisher=八坂書房

**外部リンク**
Gladiolus- グラジオラスの育て方・栽培方法 - サカタのタネ 園芸通信- グラジオラス（夏咲き）とは｜育て方がわかる植物図鑑 - みんなの趣味の園芸（NHK出版）
紀元前19年

紀元前19年（きげんぜん19ねん）。

**他の紀年法**
 干支 : 壬寅- 日本
** 垂仁天皇11年
** 皇紀642年- 中国
** 前漢 : 鴻嘉2年- 朝鮮
** 高句麗 : 瑠璃明王元年
** 新羅 : 赫居世39年
** 檀紀2315年- 仏滅紀元 : 525年- ユダヤ暦 : 3742年 - 3743年

**できごと**

**アジア**
 ローマの将軍マルクス・ウィプサニウス・アグリッパが、ヴィルゴ水道を建築した。- ヘロデ大王がエルサレム神殿を改築した。

**誕生**
 ユリア - マルクス・ウィプサニウス・アグリッパと大ユリアの娘（28年没）

**死去**
 ウェルギリウス - ローマの詩人（紀元前70年生）- ティブルス - ローマの詩人（紀元前54年生）- 東明聖王 - 高句麗の初代王（紀元前58年生）

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
18年

== 他の紀年法**
 干支 : 戊寅- 日本
** 垂仁天皇47年
** 皇紀678年- 中国
** 新 : 天鳳5年- 朝鮮
** 高句麗 : 大武神王元年
** 新羅 : 南解王15年
** 百済 : 温祚王36年
** 檀紀2351年- 仏滅紀元 : 561年- ユダヤ暦 : 3778年 - 3779年

**カレンダー**

**できごと**
 山東半島で呂母の蜂起。赤眉の乱の始まり。（- 27年） 

**死去**

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
165年

== 他の紀年法**
 干支 : 乙巳- 日本
** 成務天皇35年
** 皇紀825年- 中国
** 後漢 : 延熹8年- 朝鮮
** 高句麗 : 次大王20年、新大王元年
** 新羅 : 阿達羅王12年
** 百済 : 蓋婁王38年
** 檀紀2498年- 仏滅紀元 : 708年- ユダヤ暦 : 3925年 - 3926年

**カレンダー**

**できごと**

**誕生**

**死去**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
331年

== 他の紀年法**
 干支 : 辛卯- 日本
** 仁徳天皇19年
** 皇紀991年- 中国
** 東晋 : 咸和6年
** 後趙 : 建平2年
** 成漢 : 玉衡21年
** 前涼 : 建興19年（西晋の元号を継続して使用）
** 代 : 烈皇帝（拓跋翳槐）3年- 朝鮮
** 高句麗 : 美川王32年、故国原王元年
** 百済 : 比流王28年
** 新羅 : 訖解王22年
** 檀紀2664年- 仏滅紀元 : 874年- ユダヤ暦 : 4091年 - 4092年

**カレンダー**

**できごと**

**誕生**
 12月6日 - フラウィウス・クラウディウス・ユリアヌス、ローマ皇帝、「背教者」（+ 363年）

**死去**
 2月 - 美川王、高句麗の第15代の王（生年不詳）

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
374年

== 他の紀年法**
 干支 : 甲戌- 日本
** 仁徳天皇62年
** 皇紀1034年- 中国
** 東晋 : 寧康2年
** 前涼 : 升平18年（東晋の元号を継続して使用）
** 前秦 : 建元10年
*** 張育 : 黒龍元年
** 代 : 建国37年- 朝鮮
** 高句麗 : 小獣林王4年
** 百済 : 近肖古王29年
** 新羅 : 奈勿王19年
** 檀紀2707年- 仏滅紀元 : 917年- ユダヤ暦 : 4134年 - 4135年

**カレンダー**

**できごと**

**誕生**
 広開土王、高句麗の第19代王（+ 412年）- 傅亮、東晋・宋の政治家（+ 426年）

**死去**

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
東京都道439号椎名町上石神井線

東京都道439号椎名町上石神井線（とうきょうとどう439ごう しいなまちかみしゃくじいせん）は、東京都豊島区を起点とし同都練馬区に至る特例都道である。練馬区のお花見スポットと桜の名所として知られる。date=2019年8月

**起点・終点・総延長**
 東京都道420号鮫洲大山線交点（正式名称無し・東京都豊島区南長崎六丁目） - 関町一丁目交差点（東京都練馬区上石神井一丁目）- 総延長:8,762 m

**一般名称**
 千川通り（※東京都道436号小石川西巣鴨線 千川通りとは異なる。）

**通過する自治体**
 東京都
** 豊島区
** 練馬区
** 中野区
** 杉並区

**交差する主な道路**

**交差する鉄道路線**
 西武新宿線 上井草駅 - 上石神井駅間（踏切）
 また起点付近（東長崎駅 - 江古田駅間）から富士見台駅付近まで西武池袋線と並行する。

**周辺の施設**
 練馬総合病院- 江古田駅- 武蔵大学- 都営バス練馬支所- 桜台駅- 豊玉第二中学校- 練馬消防署- 練馬駅- 中村橋駅- 富士見中学高等学校- 富士見台駅- 西武バス練馬営業所- ヨークマート 石神井店- 上井草駅- 上井草スポーツセンター

**関連項目**
 東京都の都道一覧- 千川上水

**外部リンク ==
東京都道436号小石川西巣鴨線

起点の富坂下交差点付近の路線番号案内標識
東京都道436号小石川西巣鴨線（とうきょうとどう436ごう こいしかわにしすがもせん）は、東京都文京区から豊島区に至る特例都道である。旧千川上水 - 谷端川 - 小石川にほぼ沿っており高低差がない。東京特別区西北部から都心・下町に通じる重要路線である。

**起点・終点**
 起点：富坂下交差点（東京都文京区）- 要出典範囲|終点：上池袋交差点（東京都豊島区）|date=2017年1月|title=路線名が西巣鴨なので終点も都道305号と重複して西巣鴨まで延びているのではないか？

**一般名称**
 千川通り（文京区富坂下交差点 - 文京区千石三丁目交差点）（※東京都道439号椎名町上石神井線 千川通りとは異なる。）- プラタナス通り（文京区千石三丁目交差点 - 豊島区大塚駅南口交差点）- 宮仲公園通り（豊島区大塚駅北口交差点 - 豊島区上池袋交差点）
** 2009年（平成21年）10月17日、大塚駅南北自由通路完成式典にて、旧名称「癌研通り」より改称が発表。

**通過する自治体**
 東京都
** 文京区
** 豊島区

**交差・接続している道路**
 国道254号（川越街道・春日通り）- 東京都道319号環状三号線（播磨坂）- 東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線（不忍通り）- 東京都道305号芝新宿王子線（明治通り）

**道路を通過している・いた路線バス**
 上60系統　池袋駅東口・大塚駅 - 白山二丁目 - 春日駅 - 東大農学部 - 根津駅 - 上野公園（都営バス大塚支所担当）
 東52系統運行時は、池袋駅東口 - 大塚駅 - 茗荷谷駅 - 白山二丁目 - 東大農学部 - 本郷三丁目 - 御茶ノ水駅。東52系統廃止後から上野公園行き変更時迄、大塚駅から白山二丁目まで、千川通り経由- 東52系統　常盤台教会 - 板橋駅通り - 大塚駅 - 水道橋駅 - 気象庁 - 東京駅北口（都営バス志村営業所・国際興業バス担当）：廃止

**関連項目**
 東京都の都道一覧
関西テレビライフ

株式会社関西テレビライフ（かんさいてれびらいふ、KTVLIFE CORP.）は、関西テレビ放送の100％子会社で、スポーツクラブ・スイミングスクール（ライフスポーツKTV）を運営する企業。

**本社所在地**
大阪府大阪市北区末広町3番3号

**スポーツクラブ**
ライフスポーツKTV（フィットネスクラブ・スイミングスクール）
*天六店（大阪府大阪市北区）
*豊中店（大阪府豊中市）
*垂水店（兵庫県神戸市垂水区）
KTVスイミングスクール
*石橋店（大阪府箕面市）
KTVフィットネスクラブ フレスコ
*垂水店（兵庫県神戸市垂水区）
*茨木店（大阪府茨木市）

**関連企業**
ウエルネスライフ

**外部リンク**
 関西テレビライフ- ライフスポーツKTV天六- ライフスポーツKTV石橋
フォッケウルフ F19エンテ

Focke-Wulf F-19 "Ente"
フォッケウルフ F19 エンテはフォッケウルフ社の創立者であるハインリヒ・フォッケの設計したエンテ型（先尾翼型）の航空機である。1927年9月2日に初飛行した。フォッケウルフ社の創立者の一人のテストパイロット、Georg Wulfによる1号機の試験飛行中に墜落事故が発生し、彼を死亡させた。

**概要**
ハインリヒ・フォッケは先尾翼機の研究を行っており、1925年から実機の製作を行った。F19は通常の垂直尾翼をもち、肩翼配置の主翼に2基の空冷エンジンを装備し、機首に支柱を立てて水平（尾）翼を設置した。1927年から10数回の試験結果は良好であったが、9月29日の飛行中に墜落し、ウルフは死亡した。事故原因は、エンテ形式によるものでないとされている。その後改良されたF19aが製作され、ヨーロッパ各国でデモ飛行したが、受注を得ることはできなかった。製造されたのは試作機（1号機）F19と改良試作機（2号機）F19aの計2機のみであった。

**スペック**
エンジン： ジーメンスSh-14星型エンジン 110馬力 2基
*最大速度：142km/h
土佐丸

土佐丸（とさまる）は、日本国有鉄道四国総局宇高船舶管理部（宇高航路）に在籍した客載車両渡船。船名符字JQDH。
瀬戸丸型車載客船3隻の老朽取替えと、増え続ける貨客需要に対応すべく建造された、伊予丸型4隻の第2船で、三菱重工業下関造船所で1966年（昭和41年）3月30日竣工し、4月16日より就航した。同型船には伊予丸、阿波丸と讃岐丸（2代）がある。

**概要**
JR四国 宇高連絡船 土佐丸
伊予丸型は、全長が89.40mと大型化されたうえ、甲板室が船体全体にわたって設置されたため、旅客定員は1800名と大幅に増加した。車両は船首積みおろしで、船内の軌道は3線でワム換算で27両積載。航海速力15.25ノットで、宇野港 - 高松港間を60分で航行可能であった。
客室が2層構造となったことから、その上の操舵室は前級の初代讃岐丸より1層高いレベルとなり、また操舵室の全周にわたって窓が設置され、混雑する備讃瀬戸での360度の見張りが可能であった。操舵室の位置も初代讃岐丸より前方に設置され、係船ウインチや船首防波板の開閉、ヒーリングポンプの操作もここから行われた。このため、船首部を欠落したようなユニークな船形となった。
狭隘な港内における良好な操縦性確保と、潮流の速い海域における安定した針路維持を両立させるため、船首を横方向へ振るバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角の遠隔操作のみで、前後進、速力調節が迅速にできる可変ピッチプロペラを2基装備し、各プロペラ直後に舵を配置する2枚舵を採用したのは伊予丸型の他船と同様であった。
出力2310馬力で回転数毎分600回転の主機械が2台、2軸で、主軸回転数を毎分250回転に落とすための減速機は流体継手付きのものを装備していた。
客室配置は伊予丸型の他船と同様で、客室は車両甲板の天井にあたる客室甲板とその上の遊歩甲板にあり、客室甲板では船首側の3分の1がグリーン船室で、2人掛けリクライニングシートが並び、大きな窓を配置して前方展望を確保した。中央部の3分の1と船尾側の3分の1の2部屋は普通船室で、リクライニングしない2人掛けシートが中央部では前向きに、船尾側では後ろ向きに設置されていた。
遊歩甲板には、周囲を大型ガラス窓で囲った展望室があり、船首側3分の1はソファーのあるグリーンスペース、船尾側3分の2はベンチを置いた普通スペースで、喫茶コーナーを兼ねた売店も設けられていた。両舷側には廊下状の遊歩甲板、船尾部には広々した露天甲板で、立ち食いのうどん屋があった。
船体下部は「土佐の黒潮」を表す紺色に塗られていた。当初の船籍地は国鉄本社所在地の東京であったが、1987年4月1日の四国旅客鉄道の発足に伴い移籍し、船籍地も本社所在地の高松に移した。1988年の瀬戸大橋線開通による宇高航路普通便の廃止により、同年中に常石造船に売却、改装されて当時国内最大規模(資料により5,167t) のレストランクルーズ船「サウンズ・オブ・セト」（後述）に大改造された。

**サウンズ・オブ・セト**
サウンズ・オブ・セト（元JR四国 宇高連絡船 土佐丸）
1989年4月30日よりJRR1990、常石造船子会社「アイランドクルーズライン」により運航を開始。「しまなみロマンチッククルージング」のサービス名で、当初はマリンパーク境ガ浜を拠点に瀬戸内海の島々を巡り塩飽諸島の与島を結ぶ航路であった。
しかし発地は尾道市・福山市双方の中心街から遠く、途中の道路も全般に渡って狭く、特に観光バスが簡単にいける場所でなかったため、集客が難しかった。そこで 尾道西御所岸壁を出港し境ガ浜を経由、多々羅大橋の下をくぐりしまなみ海道をめぐり尾道へと帰港する航路となった。船上映画館にて尾道を舞台とした映画「あの、夏の日」を先行公開（1999年5月2日）したりもしている。その後尾道からの航路も客足が伸びず、チャータークルーズとして全国にかり出されるようになる。
1995年の阪神・淡路大震災の際には、常石造船の子会社・甲子園高速フェリーとの関係から救済に向かうこととなり、津名港（淡路島）に停泊し避難宿泊施設として使用（宿泊者延べ500人、入浴利用者5,000人）された。
1999年10月に営業停止。2000年10月にインドネシアに売却された。
改装後の要目
*総トン数：5,059トン
*全長：96.8m
*全幅：15.8m
*喫水：3.7m
*旅客定員：881名JRR1990
*乗組員：57名
*主機：4サイクル単動トタンクピストン排気ターボ過給機付ディーゼル機関　三井B&w1426MTBF-40V 2,310ps×2基
*航海速力：15.2kt
船内
*F甲板
**サンデッキ
**トップラウンジ「サザン・ウィンズ」（定員48名）
*E甲板
**ピアノラウンジ「ムーンライト」（定員90名）
**サンデッキ
*D甲板
**多目的ホール「ラ・メール」（定員400名）
**レストラン「シンシア」（定員36名）
**アートギャラリー
**スナックプラザ「アイランド・カフェ」（定員146名）
*C甲板
**案内所
**和室「仙酔」「弁天」「祇園」（定員計300名）
*B甲板
**ディスコティック「ザ・カーニバル」
**ショッピングプラザ
**大浴場・サウナ「ヘルススパ」

**脚注**

**参考文献**
萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』成山堂書店、2000年。
*古川達郎『鉄道連絡船100年の航跡(二訂版)』成山堂書店、2001年。
*『船の旅臨時増刊 94年版客船ガイド』東京ニュース通信社、1993年。
伊予丸

JR四国に移管され、舷側の国鉄のロゴが「JR」に変わった伊予丸（1987年）
伊予丸（いよまる）は、日本国有鉄道四国総局宇高船舶管理部（宇高航路）に在籍した客載車両渡船である。船名符字JQDC。
瀬戸丸型車載客船3隻の老朽取替えと、増え続ける貨客需要に対応すべく建造された伊予丸型4隻の第1船である。日立造船桜島工場で1966年（昭和41年）1月30日に竣工し、3月1日に就航した。同型船には土佐丸、阿波丸および讃岐丸（2代）がある。
船体下部は愛媛県の特産物である「ウンシュウミカン」に因み、橙色に塗られていた。
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化にあたっては、四国旅客鉄道（JR四国）に継承された。1988年（昭和63年）4月の瀬戸大橋線開通による宇高航路普通便の廃止により、中国に売却された。

**概要**
全長は瀬戸丸型の76.45m、讃岐丸（初代）の78.00mより10m以上も長い89.40mと大型化されたうえ、甲板室が船体全体にわたって設置されたため、旅客定員は1,800名と大幅に増加した。貨車は船首積みおろしで、船内の軌道は3線でワム換算27両積載。航海速力15.25ノットで、宇野高松間を60分で運航可能であった。
客室が2層構造（客室甲板と遊歩甲板）となったことから、操舵室のある航海船橋甲板（遊歩甲板の甲板室の天井）は前級の初代讃岐丸より1層高いレベルとなり、また操舵室の全周にわたって窓が設置され、混雑する備讃瀬戸での360度の見張りが可能であった。操舵室の位置も初代讃岐丸より前方に設置され、係船ウインチや船首防波板の開閉、ヒーリングポンプの操作もここから行われた。このため、船首部を欠落したようなユニークな船形となった。
讃岐丸（初代）では操船性能の向上を目指してフォイト・シュナイダープロペラを採用し、港内での操船性能向上は達成できたものの、潮流の速い海域の巡航時の針路安定性に問題があり、本船では採用されなかった。おりしも、可変ピッチプロペラ等の価格が低下したこともあり、1964年から就航していた青函連絡船津軽丸型同様、船首を横方向への推力で回頭させるバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角遠隔操作で前後進、速力調節ができる可変ピッチプロペラを装備、2枚舵との併用で良好な操船性能を確保した。
操舵室内の配置は、左舷側前面窓際にヒーリング制御盤と係船制御盤、右舷側前面窓際に可変ピッチプロペラ翼角制御レバーやバウスラスター翼角制御レバー等をまとめたプロペラ制御盤が設けられたが、これら制御盤の向こう側にあたる前面窓を開閉できないピラーのない固定ガラス窓としたため、操舵室前面窓が左右非対称となり、本船型の外観の一つの特徴となった。なお、バウスラスターの操作は、青函連絡船津軽丸型では翼角指示/追従方式であったが、本船型では左右に倒れる小さなレバースイッチ操作で、所謂ノンフォローアップタイプであり、津軽丸型の非常操縦用レバーと同様のものであった。
操舵室中央には、周囲に把手が突き出た従来型の舵輪を有する中村式浦賀テレモーターがあり、横切船の避航等による変針が繰り返される航路の特性から、オートパイロットは装備されなかった。操舵室背面には、火災警報表示盤やライフラフト（救命筏）投下装置等が非常操作警報表示盤として背の低い盤にまとめられ、後方視界を遮らないようにして設置された。
通信設備は国際VHFのほか、さん橋との入港報などの連絡、僚船との連絡に使用する専用VHFが装備されたが、末期にはハンディートランシーバが使用され、｢いよまる｣などの船名呼出符号ではなく、｢よんてつうこう2｣といった呼出符号が使用されていた。
主機械は車両甲板下に余裕を持って納まる背丈の低い中速ディーゼル機関2台で、定格出力は1台2310馬力であった。このエンジンは津軽丸型のうち大雪丸など3隻で採用されたものと同系列であったが、2台2軸で、マルチプルエンジンではなかった。しかし、機関回転数の毎分600回転を主軸回転数の毎分250回転に減速するため、流体継手付き減速機を装備していた。また、左舷減速機には主軸駆動発電機（330kVA)がつながり、主発電機(700kVA×2)のバックアップと、バウスラスター（300馬力）の電源となっていた。初代讃岐丸や津軽丸型同様、機関部の各種機械を遠隔管理する総括制御室も設けられた。
車両甲板下は13枚の水密隔壁で14区画に分割され、隣接する2区画に浸水しても沈まない構造とした。更に中央部6区画では二重底だけでなく、側面にヒーリングタンクやボイドスペースを配置して二重構造とし、さらに損傷時の復原性向上のため、舷側ボイドスペースに硬質ポリウレタンを充填した。更なる安全性確保を目指し、水密隔壁に水密辷り戸を設けなかったため、隣接する水密区画へ行くには必ず車両甲板まで上る必要があった。
乗客全員を収容できるライフラフト（救命筏）、緊急時に客室のある客室甲板（津軽型の船楼甲板に相当）から海面上のライフラフトへ乗り移るための膨張式滑り台が装備された。
客室は客室甲板と遊歩甲板にあった。客室甲板では船首側の三分の一がグリーン船室（1969年（昭和44年）5月9日以前は一等船室）で、2人掛けリクライニングシートが並び、大きな窓を配置して前方展望を確保した。中央部の三分の一と船尾側の三分の一の2部屋は普通船室（1969年5月9日以前は二等船室）で、リクライニングしない2人掛け椅子が中央部では前向きに、船尾側では後ろ向きに設置されていた。なおこれら椅子は、津軽丸型同様、当時の特急車両の椅子をベースに回転機構の省略など船舶用に修正したものであった。
遊歩甲板には、周囲を大型ガラス窓で囲った展望室があり、船首側三分の一はソファーのあるグリーンスペース、船尾側三分の二はベンチを置いた普通スペースで、喫茶コーナーを兼ねた売店もあった。両舷側には廊下状の遊歩甲板が配置され、船尾部は露天甲板で、立ち食いのうどん屋があった。

**脚注 ==
阿波丸

阿波丸（あわまる）は、日本国有鉄道四国総局宇高船舶管理部（宇高航路）に在籍した客載車両渡船。船名符字JG2436。
瀬戸丸型車載客船3隻の老朽取替えと、増え続ける貨客需要に対応すべく建造された伊予丸型4隻の第3船。三菱重工業下関造船所で1967年（昭和42年）9月14日竣工し、10月1日に就航した。同型船には伊予丸、土佐丸と讃岐丸（2代）がある。
船体下部塗色の赤は、阿波踊りの情熱を現したものとされていた。
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化にあたっては、四国旅客鉄道株式会社（JR四国）に継承された。1988年（昭和63年）4月の瀬戸大橋線開通による宇高航路普通便の廃止により、カーフェリーに改装されインドネシアのJ･M Ferryに売却、「Titian Murni（ティティアン・ムルニ、意味「純粋な小さな橋」との名前でスンダ海峡を1日3往復している。

**概要**
JR四国　宇高連絡船　阿波丸
伊予丸型は、全長が89.40mと大型化されたうえ、甲板室が船体全体にわたって設置されたため、旅客定員は1800名と大幅に増加した。車両は船首積みおろしで、船内の軌道は3線。ワム換算27両積載でき、航海速力15.25ノットで、宇野港 - 高松港間を60分で航行可能であった。
客室が2層構造となったことから、その上の操舵室は前級の初代讃岐丸より1層高いレベルとなり、また操舵室の全周にわたって窓が設置され、混雑する備讃瀬戸での360度の見張りが可能であった。操舵室の位置も初代讃岐丸より前方に設置され、係船ウインチや船首防波板の開閉、ヒーリングポンプの操作もここから行われた。このため、船首部を欠落したようなユニークな船形となった。
狭隘な港内での良好な操縦性確保と、潮流の速い海域での安定した針路維持を両立させるため、船首を横方向へ振るバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角の遠隔操作のみで、前後進、速力調節が迅速にできる可変ピッチプロペラを2基装備し、各プロペラ直後に舵を配置する2枚舵を採用したのは伊予丸型の他船と同様であった。
出力2310馬力で回転数毎分600回転の主機械が2台、2軸でマルチプルエンジンではなかったが、主軸回転数を毎分250回転に落とすため流体継手付き減速機は装備していた。
客室配置は伊予丸型の他船と同様で、客室は車両甲板の天井にあたる客室甲板と遊歩甲板にあり、客室甲板では船首側の3分の1がグリーン船室で、2人掛けリクライニングシートが並び、大きな窓を配置して前方展望を確保した。中央部の3分の1と船尾側の3分の1の2部屋は普通船室で、リクライニングしない2人掛けシートが中央部では前向きに、船尾側では後ろ向きに設置されていた。
遊歩甲板には、周囲を大型ガラス窓で囲った展望室があり、船首側3分の1はソファーのあるグリーンスペース、船尾側3分の2はベンチを置いた普通スペースで、喫茶コーナーを兼ねた売店もあった。両舷側には廊下状の遊歩甲板が配置され、船尾部は露天甲板で、立ち食いのうどん屋があった。
なお、伊予丸と土佐丸では、車両甲板両舷中二階に相当する中甲板の舷側開口部船首端の形状が上方を向いており、左舷前方の非常脱出口に接近しすぎて、船体の強度上の弱点となる可能性がある、とのことで、本船と讃岐丸（2代）では、両舷とも、同部の開口形状を下方を向けた。

**脚注 ==
讃岐丸 (宇高連絡船・2代)

讃岐丸（さぬきまる）は、日本国有鉄道四国総局宇高船舶管理部（宇高航路）に在籍した客載車両渡船である。信号符字はJG3385。同名を持つ宇高連絡船用船舶としては2隻目である。

**概要**
老朽化により1974年（昭和49年）6月に退役した車両渡船第三宇高丸の代替として、当時まだ増加傾向にあった旅客需要にも対応するため、阿波丸建造から約7年の空白を置いて建造された伊予丸型第4船。日立造船で設計、内海造船瀬戸田工場で建造、1974年6月28日に竣工し、7月20日に就航した。
船の大きさや客室の一般配置は伊予丸、土佐丸、阿波丸の前3隻に準じたが、グリーン船室乗船口の廃止や主機の変更とマルチプルエンジン化、バウスラスター出力増強、船員居室の配置変更など随所に大幅な仕様の変更が見られた（後述）。
当初の塗色は小豆島のオリーブをモチーフにしたピーコックグリーンであったが、本船のみ帯状に塗り分けられていた。
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化にあたっては、四国旅客鉄道（JR四国）に継承された。1988年（昭和63年）4月の瀬戸大橋線開通による宇高航路普通便の廃止前の同年3月19日から内海造船瀬戸田にて、船首部客室窓の大型化や客室屋根の展望デッキ化など、JR四国の観光船とするための大幅な改造工事を行った。
船体塗色はピーコックグリーンからJR四国のコーポレートカラーである水色に変更されて観光船として営業していたが、1996年（平成8年）11月24日に退役した。インドネシアのDharma Lautan Utama社に売却され、現在はカーフェリーに改装されて「Dharma Kencana I」として就航している。

**「伊予丸型」前3隻からの主な変更点**
狭隘な港内における良好な操縦性確保と、潮流の速い海域における安定した針路維持を両立させるため、船首を横方向へ振るバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角の遠隔操作のみで前後進、速力調節が迅速にできる可変ピッチプロペラを2基装備し、各プロペラ直後に舵を配置する2枚舵を採用したのは伊予丸型前3隻と同様であった。
しかし、前3隻では出力2310馬力の主機械2台、2軸で、主機械と主軸の間には流体継手付減速機を介していた。本船では主機械には毎分750回転で連続最大1340馬力のダイハツ6DSM-26型立形4サイクルディーゼル機関を4台搭載し、2台で1軸を駆動するマルチプルエンジンとし、湿式油圧多板クラッチ付き減速機を介して、主軸を毎分250回転させた。このため、主機械3台運転でもほぼ定時運航でき、運航中の機関整備が可能となった。
このマルチプルエンジン化や、その他の機関室機器類の変更などで機関室の配置が前3隻と異なっていたが、左舷減速機には主軸駆動発電機（353kVA)がつながり、主発電機(800kVA×2)のバックアップと、バウスラスター（350馬力）の電源とした点については前3隻と同様であった。また、前3隻では、2本の主軸が船尾方向へ行くほど間隔が広がるハの字型の配置であったが、本船では平行に改められた。
機関室では一部の水密隔壁位置の約70cmの移動と、エンジンのマルチプル化、主機械、減速機の変更、前3船では船の軸線と並行でない「ハ」の字配置であった主軸軸線を船の軸線と並行に改めるなど、大幅に見直されており、前3船と共通性のある主要機器は主発電機、主軸駆動発電機、ヒーリングポンプ程度であった。外観および客室配置が前3船と類似であったため、国鉄も、建造した日立造船、内海造船も、本船は“基本的には伊予丸型であるが、前3隻の就航実績、および時代の進歩を反映して、種々の改善がほどこされた”としていたが、前3船との変化点が多いことから、現場では前3船と区別されることが多かった。
客室配置は伊予丸型の他船とほぼ同様で、車両甲板の天井にあたる客室甲板とその上の遊歩甲板に客室が配置され、客室甲板では船首側の3分の1がグリーン船室で2人掛けリクライニングシートが並び、大きな窓を配置して前面展望を確保した。中央部の3分の1と船尾側の3分の1の2部屋は普通船室で、リクライニングしない2人掛けシートが中央部では前向きに、船尾側では後ろ向きに設置されていた。
遊歩甲板には、周囲を大型ガラス窓で囲った展望室があり、船首側3分の1はソファーのあるグリーンスペース、船尾側3分の2はベンチを置いた普通スペースで、喫茶コーナーを兼ねた売店も設置されていた。両舷側には廊下状の遊歩甲板、船尾部は露天甲板となっており、立ち食いのうどん屋があった。

**改装後プロフィール**
総トン数：3084.43トン
*全長：89.41m
*全幅：15.8m
*定員：
**普通船室1480名、グリーン室20名（航行区域 平水1.5時間未満）
**普通船室680名、グリーン室20名（航行区域 平水6時間以上）
*航海速力：15.25kt。

**脚注 ==