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森駅 (北海道)

森駅（もりえき）は、北海道茅部郡森町字本町（あざほんちょう）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH62。電報略号はモリ。事務管理コードは▲140114。

**概要**
函館本線の単独駅だが、函館方面は大沼駅 - 当駅間が大沼公園駅経由の本線と渡島砂原駅経由の支線（砂原支線）に分かれており、両路線の乗り換え駅となっている。長万部方面は、当駅から鷲ノ巣信号場までの間が複線となっている。
快速「アイリス」が停車した。優等列車はすべて停車する。

**歴史**
1976年の森駅と周囲約1.5km範囲。右は下が本線、上が砂原支線、いずれも単線の大沼方面。単式と島式の複合ホーム2面3線の間に中線を有し、駅舎横長万部方の切欠き状の貨物ホームへ2本、その長万部方の土場に2本の貨物用引込線、それぞれの合流点付近から本線長万部方に沿って鳥崎川手前まで引上げ線が伸びる。駅裏側には2本の仕分けまたは留置線とその外に機回し線、さらにその外に大沼方から堤防に沿って2本の側線、大沼方合流線からは大沼方面に右端近くの踏切まで本線に沿って引上げ線が伸び、長万部方合流線からは駅裏長万部方へ車庫線が分岐してその先に転車台が残されている。本線長万部方では鳥崎川の新橋の橋脚など複線化工事が進捗しつつある。- 1903年（明治36年）
** 6月28日：北海道鉄道 本郷駅（現在の新函館北斗駅） - 当駅間の開通に伴い、同線の終着駅（一般駅）として開業。開業時は森-函館間を1日4往復
** 11月3日：北海道鉄道 当駅 - 熱郛駅間の延伸開業に伴い、途中駅となる。- 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道国有化に伴い、国有鉄道に移管。- 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。- 1911年（明治44年）8月：駅舎改築、跨線橋設置。- 1927年（昭和2年）
** 10月：海岸埋立等、構内改築拡張工事竣工。
** 12月25日：渡島海岸鉄道の当駅 - 砂原駅（現在の渡島砂原駅）間が開通。- 1930年（昭和5年）11月：駅舎改築。- 1945年（昭和20年）1月25日：渡島海岸鉄道が国有化と同時に廃止。渡島海岸鉄道線を継承する形で函館本線（砂原支線）当駅 - 渡島砂原駅間が開業。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）が継承。- 1950年（昭和25年）12月25日：駅舎改築（RC2階建て）。- 1954年（昭和29年）8月9日：昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が停車。駅前奉迎が行われた。- 1978年（昭和53年）
** 3月：駅舎改築。
** 4月3日：全面改築工事竣工。- 1979年（昭和54年）9月27日：函館本線 当駅 - 桂川仮乗降場（現在の桂川駅）間が複線化。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物扱い廃止。- 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。- 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。- 2014年（平成26年）3月15日：特急「北斗」・「スーパー北斗」全列車が停車するようになる。- 2015年（平成27年）3月13日：寝台特急「トワイライトエクスプレス」の廃止に伴い、当駅を通過する特急列車がなくなる。- 2022年（令和4年）度：話せる券売機を設置。- 2023年（令和5年）3月18日：みどりの窓口営業時間が 5：00～22：00から 5：00～19：40に変更となる。- 2024年（令和6年）3月16日：みどりの窓口営業時間が 5：00～19：40から 6：30～18：50に変更となる。- 2025年（令和7年）3月15日：みどりの窓口営業時間が 6：30～18：50から 8：00～15：50に変更となる。

**駅構造**
島式ホームと単式ホームを組み合わせた2面3線の地上駅。1・2番のりばの間に中線があり、下り列車の通過線として利用される。3番のりば外側の留置線の先は海岸となっている。
函館ブロック所属の終日社員配置駅（駅長・助役配置）。みどりの窓口、話せる券売機がある。
管理駅として函館本線の石倉駅・駒ヶ岳駅と砂原支線の渡島砂原駅までを管理する。

**のりば**
 夜間滞泊が設定されている。
ファイル:JRH Mori-STA Gate.jpg|改札口（2022年9月）
ファイル:JRH Mori-STA Platform1.jpg|1番線ホーム（2022年9月）
ファイル:JRH Mori-STA Platform2-3.jpg|2・3番線ホーム（2022年9月）
ファイル:JRH Mori-STA Overpass-inside.jpg|跨線橋（2022年9月）
ファイル:Selling Ikameshi on JRH Mori station platform.jpg|1番線ホームでのいかめしの立ち売り風景（2007年8月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Mori Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年9月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅弁**
主な駅弁は下記の通り。- いかめし

**駅周辺**
駅前ロータリーと「森駅前」停留所（2017年9月）- 函館バス「森駅前」停留所- 北海道道606号霞台森停車場線・北海道道794号森停車場線・北海道道1028号森砂原線- 森町役場- 森警察署- 森郵便局- 森本町郵便局- 渡島信用金庫本店営業部- 北洋銀行森支店- 新函館農業協同組合（JA新はこだて）森基幹支店- ルーストンホテル（2005年（平成17年）6月1日開業）- ビジネスホテル フレスコ 森- オニウシ公園- 青葉ヶ丘公園（桜の名所）- 国道5号
** 高速はこだて号「森町」停留所- 道の駅YOU・遊・もり- 道央自動車道森インターチェンジ- ラルズマート森店- 森町国民健康保険病院

**その他**
 函館本線内の三連休東日本・函館パスのフリーエリアは当駅までである。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線（本線）
: 
:: 駒ヶ岳駅 (H65) - *東山駅 (H64) - （姫川信号場） - *（森川信号場） - 森駅 (H62) - *桂川駅 (H61) - （石谷信号場） - * 本石倉駅 (H59)  - 石倉駅 (H58)
: *打消線は廃駅および廃止信号場
 ■函館本線（砂原支線）
:: 東森駅 (N63) - 森駅 (H62) - （本線石倉方面）

**かつて存在した路線**
 渡島海岸鉄道
 渡島海岸鉄道線
:: 森駅 - 新川停留所 - 東森駅

**脚注**

**出典**
森町統計書

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 森
大宮公園駅

大宮公園駅（おおみやこうえんえき）は、埼玉県さいたま市大宮区寿能町一丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 03。

**歴史**
 1929年（昭和4年）
** 11月17日：北総鉄道野田線粕壁駅（現・春日部駅） - 大宮（仮）駅間開通時に開設。
** 11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更。- 1940年（昭和15年）11月3日：大宮町・三橋村・日進村・宮原村・大砂土村が合併、所在地が大宮市となる。- 1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併したことに伴い、同社の野田線の駅となる。- 2001年（平成13年）5月1日：浦和市・大宮市・与野市が合併、所在地がさいたま市となる。- 2003年（平成15年）4月1日：さいたま市が政令指定都市へ移行、所在地がさいたま市大宮区となる。- 2008年（平成20年）4月1日：発車メロディ導入。- 2009年（平成21年）12月1日：駅業務を東武ステーションサービスへ委託。- 2016年（平成28年）4月23日：新駅舎使用開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は大宮方面ホーム側（南側）にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。駅北側へは、駅舎大宮寄りにある踏切を渡る。駅舎改札内にトイレが、跨線橋にはエスカレーター・エレベーターが併設されている。駅業務は東武ステーションサービスへ委託している。
2014年度計画では、駅舎リニューアルを予定していると発表し、2015年（平成27年）6月に旧駅舎西側（大宮方）にて新駅舎建設に着手、2016年（平成28年）4月23日に使用開始された（設計は坂倉建築研究所）。開設当初より使用された旧駅舎は、同年5月下旬に解体された。

**のりば**
2016年4月に新設された「ギャラリースペース」
改札口
旧駅舎

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は8,941人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅名は近隣の埼玉県営大宮公園から付けられた。公園自体は当駅 - 北大宮駅間に広がっている。駅北側には「大宮盆栽村」がある。駅周辺は西側のごく一部を除きさいたま市の風致地区に条例で指定され、樹木伐採植樹や開発行為などが制限されている。
 南側- 大宮公園：徒歩5分程。
** 埼玉県立歴史と民俗の博物館
** 大宮競輪場
** 埼玉県営大宮公園野球場
** さいたま市大宮公園サッカー場（NACK5スタジアム大宮）- 大宮第二公園- 大宮第三公園- 大和田公園
** さいたま市営大宮球場
** さいたま市営大和田公園プール
** さいたま市営大宮体育館- さいたま市立大宮北中学校- 氷川神社- 冨士大石寺顕正会- 菱屋会館
 駅北側- 大宮盆栽村
** さいたま市大宮盆栽美術館
** さいたま市立漫画会館- 大宮盆栽町郵便局- 彩の国東大宮メディカルセンター

**隣の駅**
 東武鉄道
 TD 東武アーバンパークライン
: ■急行・■区間急行
:: 通過
: ■普通
:: 北大宮駅 (TD 02) - 大宮公園駅 (TD 03) - 大和田駅 (TD 04)

**脚注**

**利用状況**
 東武鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
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ウィリアム・ターナー

ウィリアム・ターナー- ウィリアム・ターナー (博物学者) - イギリスの鳥類学者、植物学者、医者- William Turner (composer) - イギリスの作曲家- ジョゼフ・マロード・ウィリアム・ターナー - イギリスの画家- ウィリアム・テイラー・ターナー - アメリカ合衆国の外交官
布部駅

布部駅（ぬのべえき）は、北海道富良野市字布部市街地にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅（廃駅）である。駅番号はT31。電報略号はヌノ。事務管理コードは▲110401。

**歴史**
ファイル:Nunobe eki.jpg|thumb|1977年の布部駅と周囲約750 m範囲。左下が新得方面。島式ホーム1面2線と駅舎前を通って横の落合方面にある貨物積卸し場へ向かう貨物線からなり、さらに駅表落合方面に土場と貨物線から分岐する2本の引込線が、駅裏の富良野方面にも土場と駅裏本線から分岐する2本の引込線が、構内中央を中心とした点対称の様に配置されている。。
当駅南東に広がる東京帝国大学（現・東京大学）北海道演習林（以下「東大演習林」）および、東方の麓郷（ろくごう）地区の森林資源開発を目的として、東京帝国大学が中心となって開駅運動を展開して開設された請願駅であった。
当駅はフジテレビ系連続ドラマ『北の国から』第1話（1981年放送）のロケーション撮影に使われ、麓郷に戻る主人公らが降り立った駅である。駅前には脚本家倉本聰直筆の『北の国から』を記念した看板がある。

**年表**
 1927年（昭和2年）12月26日：鉄道省根室本線下富良野駅（現・富良野駅） - 山部駅間に新設開業（一般駅）。また、同年に当駅から麓郷22号地間に東大演習林森林軌道の路線（通称「麓郷本線」）が開通（馬力）。- 1929年（昭和4年）：森林軌道麓郷本線にガソリン機関車導入。- 1930年（昭和5年）：同年頃、森林軌道麓郷本線に同西達布本線から蒸気機関車が転入。- 1939年（昭和14年）：同年頃、森林軌道麓郷本線に木炭ガス併用のガソリン機関車導入。- 1947年（昭和22年）：同年頃、森林軌道麓郷本線における木材輸送が終了（トラック輸送へ移行）。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）に移管。- 1949年（昭和24年）12月1日：開駅以来の管轄であった旭川鉄道管理局から釧路鉄道管理局に管轄替え。- 1980年（昭和55年）：国鉄が当駅の無人化を富良野市に提案。- 1982年（昭和57年）
** 2月：富良野市が当駅の無人化について同意。
** 11月15日：貨物・荷物取扱い廃止。同時に無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 1994年（平成6年）4月1日：釧路支社と本社鉄道事業本部の境界を当駅の富良野駅方（施設キロ 61km 000 m地点）から上落合信号場手前（施設キロ114 km 700 m地点）に変更し、当駅の管轄を本社鉄道事業本部に移管。- 2024年（令和6年）
** 3月31日：駅廃止に伴うお別れセレモニーが地元住民らにより開かれ、『北の国から』脚本家の倉本聰も参加。
** 4月1日：富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅。

**駅名の由来**
地名より。現在の布部川を指すアイヌ語名「ヌモッペ（num-ot-pe）」（果実・ある・もの〔川〕）に由来し、ここでいう果実とは多くの場合クルミを指す。
これに「布部（ぬのっぺ）」と当て字し、後に転訛して現在の読みとなった。

**駅構造**
廃止時点では木造駅舎を持つ地上駅であった。少なくとも1993年（平成5年）時点で島式ホーム1面2線のうち根室方に向かって右手（駅舎反対側）のみを使用しており、そのほか側線があった。無人駅。
ファイル:JR_Nunobe_sta_002.jpg|待合室（2012年10月）
ファイル:JR Nemuro-Main-Line Nunobe Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2017年8月）
ファイル:JR_Nunobe_sta_003.jpg|ホーム（2012年10月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
駅前には小さな集落があり、商店等もある。- 北海道道544号麓郷山部停車場線- 布部郵便局- 富良野市立布部小中学校- 空知川- 国道38号- ふらのバス「布部入口」停留所（旧踏切付近）- 占冠村営バス「布部入口」停留所（国道38号沿い）

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■根室本線
: 富良野駅 (T30) - 布部駅 (T31) - 山部駅 (T32)

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 布部
幾寅駅

幾寅駅（いくとらえき）は、北海道空知郡南富良野町字幾寅にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅（廃駅）である。駅番号はT36。電報略号はトラ。事務管理コードは▲110407。かつては急行「狩勝」の停車駅だった。

**歴史**
1977年の幾寅駅と周囲約750m範囲。右が新得方面。駅舎の西側に線路まで軒の突き出た貨物ホームの上屋と、駅舎と下りホーム間に敷かれた貨物積卸線に多くの貨車が留置されているのが見える。幾寅森林軌道の駅土場は駅舎辺りからその東側にかけて設けられていたが、その後も昭和20年代まで駅裏土場と併せて木材搬出土場として利用されていた。駅裏側の大きく膨らんだ貨物線にも貨車が数台留置かれているが、隣接する駅裏の土場には既に物が無い。- 1902年（明治35年）12月6日：北海道官設鉄道十勝線旭川 - 落合間開通に伴い開業停車場。- 1905年（明治38年）4月1日：鉄道省に移管停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：十勝線が釧路線に統合され、同線の駅となる。- 1913年（大正2年）11月10日：線路名が釧路本線に改称され、同線の駅となる。- 1919年（大正8年）5月1日：当駅含む山部駅 - 新得駅間の管轄を旭川管轄から釧路管轄とする。- 1921年（大正10年）
** 8月5日：線路名が根室本線に改称され、同線の駅となる。
** 月日不詳：当駅からの幾寅森林軌道（馬車鉄道）14.7km開業。駅土場9.47ha設置。- 1923年（大正12年）4月1日：当駅含む山部駅 - 新得駅間の管轄を釧路管轄から再び旭川管轄とする。1928年（昭和3年）：幾寅森林軌道廃止。- 1933年（昭和8年）
** 2月：駅舎全焼。
** 6月：駅舎を南側から北側へ移転再建。- 1949年（昭和24年）
** 6月1日：日本国有鉄道（国鉄）に改組。
** 12月1日：当駅含む布部駅 - 新得駅間の管轄を旭川鉄道管理局管轄から再び釧路鉄道管理局管轄とする。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物扱い廃止停車場。
** 12月1日：駅員無配置駅となる。ただし、国鉄職員による乗車券の販売を継続。- 1985年（昭和60年）4月1日：前日をもって国鉄職員による乗車券の販売を終了し、南富良野町への簡易委託により乗車券販売を開始。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 1994年（平成6年）4月1日：釧路支社と本社鉄道事業本部の境界を布部駅の富良野駅方（施設キロ 61km 000 m地点）から上落合信号場手前（施設キロ114 km 700 m地点）に変更し、当駅の管轄を本社鉄道事業本部に移管。- 2003年（平成15年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。- 2005年（平成17年）：映画「鉄道員（ぽっぽや）」で使用されたキハ40形の前頭部が設置。- 2016年（平成28年）
** 8月31日：台風10号による大雨の影響により、最大で当駅を含む根室本線の富良野 - 音別間が不通となる。
** 10月17日 : 当駅を含む東鹿越 - 落合間で列車代行バスの運行が開始される。- 2024年（令和6年）4月1日：富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅。

**駅名の由来**
所在地名より。現在のユクトラシュベツ川（幾寅川とは異なる）を指すアイヌ語の「ユクトゥラシペッ」（鹿が・登る・川）の上部を採って漢字をあてたものとされる。
なお、この「ユクトゥラシペッ」を訳して駅名にしたのが隣駅の東鹿越駅（及び旧鹿越信号場）である。

**駅構造**
廃止時点では単式ホーム1面1線と木造駅舎を有する地上駅であった。
かつては島式ホーム状の2面を有していたが、いずれも片面使用の実質相対式ホーム2面2線で、駅舎側ホーム（下りホーム）と駅舎の間に貨物積卸線1本と駅裏側に大きく膨らんだ貨物線1本を有していた。当駅は建設時には南側に駅舎が設置されていたが、この駅裏の貨物線は駅舎が北側に移転した後に設置されている。駅舎と互いのホームは構内踏切で連絡していた。駅裏側の貨物線が先に廃止され、後に駅舎側の貨物積卸線も貨物取扱廃止に伴って使用されなくなって、1983年時点では側線として残っていたが、1993年（平成5年）時点では、この側線も富良野側の転轍機が外されて滝川方から分岐する側線となっていた。更に交換設備廃止の上、島式ホーム1面使用の単式ホームとなっていた。
駅舎は線路の北側（根室方面に向かって左側）に位置し、築堤上のホームとは階段で連絡する。古い駅舎であるが、映画『鉄道員（ぽっぽや）』の撮影の為、より古さを強調した感じ（外観及び内装も）に改修されている。
ファイル:幾寅駅待合室.jpg|待合室（2004年8月）
ファイル:幾寅駅事務室.jpg|本来の事務室（2004年8月）
ファイル:Ikutora Station dressed as Horomai Station backside 20110824.jpg|ホームから見た駅舎（2011年8月）
ファイル:JR_Ikutora_sta_002.jpg|ホーム（2012年10月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
鉄道員ぽっぽやで使用されたキハ40（2020年8月）
幾寅の市街地になっており、商店や住宅が立ち並ぶ。- 北海道道465号金山幾寅停車場線- 国道38号- 道の駅南ふらの
** ノースライナー「幾寅物産センター」停留所- 南富良野町役場- 富良野警察署幾寅駐在所- 幾寅郵便局- 旭川信用金庫南富良野支店- ふらの農業協同組合（JAふらの）南富良野支所- 「鉄道員」撮影に使われた建物のセット- 北海道南富良野高等学校- 南ふらのスキー場- 南富良野町営循環バス「農協前」・占冠村営バス「幾寅駅前」・ふらのバス西達布線「幾寅駅」停留所

**その他**
 映画『鉄道員（ぽっぽや）』の中では石炭輸送路線終端駅の「幌舞駅」として登場する。駅舎は映画のロケーションのために改装されている。また駅前には、映画内で「キハ12 23」として登場したキハ40 764号気動車（ぽっぽや号）の一部分（前頭部）が、2005年（平成17年）に廃車の後に設置・保存されている。- 待合室内には映画撮影関連の写真や小道具、出演者のサインなどを展示し、駅前の食堂などのロケーションセットも残され、多くのファンが訪れる。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■根室本線
: 東鹿越駅 (T35) - 幾寅駅 (T36) - 落合駅 (T37)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**参考文献**
 南富良野町史 下巻 平成3年発行- 旭川営林局史 第一巻 昭和35年発行

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 幾寅
*高倉健さんの面影求めて　映画「鉄道員」のロケ地になったＪＲ根室線の幾寅駅（朝日新聞社提供、2019年8月10日公開）
京王バス

京王バス（けいおうバス）- 京王電鉄バス - 京王電鉄自動車事業部の事業一切を継承して営業を開始した、京王グループの中核バス会社。- 京王バス - 路線バス・貸切バス事業を行う京王電鉄バスの子会社。
何進

何 進（か しん、不明　- 光熹元年8月29日（189年9月22日））は、中国後漢末期の武将・政治家。字は遂高。荊州南陽郡宛県（現在の河南省南陽市宛城区）の人。異母妹は霊帝の皇后（何氏）。父は何真。継弟（義理の弟）は何苗（朱苗）。子の名は不詳。孫は何晏。

**生涯**
元々、何氏の家系は羊の屠殺業であった。
同郡出身の宦官郭勝の後押しがあって、異母妹が宮中に入り霊帝の貴人となったため、何進は採り立てられ郎中となり、虎賁中郎将を経て潁川太守に転じた。光和3年（179年）に宋皇后が廃され異母妹が皇后に立てられると、中央に戻り侍中となり、将作大匠・河南尹となった。
中平元年（184年）、太平道の張角による黄巾の乱が勃発すると、何進は大将軍となり、近衛兵を率いて首都の洛陽を守備し、兵器を修繕し軍備を整えたり、密偵の馬元義を捕らえる功績を挙げ、慎侯に封じられた。また皇甫嵩・朱儁・盧植・董卓らの働きにより、黄巾の乱も鎮圧された。しかし、鎮定後も各地で乱が続いた。
中平5年（188年）、霊帝による軍制改革が行われた。西園三軍（西園八校尉）を設置した上で霊帝自身が無上将軍と称し、さらに上軍校尉に寵愛する宦官の蹇碩を据えて、司隷校尉以下を総領する権限を与えた。この総領の対象には、大将軍である何進自身も含まれていた。
霊帝の後継を巡り劉弁・劉協が争うことになると、それぞれを支持する皇后何氏と霊帝の母董氏の間で激しい対立があった。蹇碩が董重と組み劉協を支持したが、中軍校尉の袁紹は何進と積極的に結びついて蹇碩らに対抗した。
中平6年（189年）4月、蹇碩は霊帝から劉協を後継とするよう、遺詔を与えられたという。蹇碩は霊帝が崩御した後、董重と組んで何進の誅殺を企てたが、司馬の潘隠が何進と親しく、計画を密告したため失敗した。5月に劉弁が即位すると、十常侍の趙忠を初めとする宦官の主流派は蹇碩を見捨て、何進に与した。その結果、ついに蹇碩ならびに董氏一党は排除され、6月には董太后も河間に戻され死去した。
少帝の即位後も、それまで朝野に鬱積していた不満が爆発し、特に宦官が世論の批判を浴びるようになった。そのため何進は、蹇碩に殺されかけた怒りもあったため宦官の排除に乗り出し、袁紹ら幕僚たちを集めて積極的に諮ったが、何太后や継弟が宦官を擁護したため、何氏同士で対立が生じる構図になった。また、外戚である何氏との連携によって事態を乗り越えようと図っていた宦官にとっても想定外の事態であり、中常侍の張譲が何進を説得しようとしている（『後漢書』巻69何進列伝）。何進が争いに及び腰になると、袁紹は地方の諸将を都に呼び寄せ、太后らに圧力をかけることを提案した。しかし、これに盧植・陳琳・曹操らが反対した（王沈の『魏書』）。再三の袁紹による催促の結果、何進はこれを容れ、王匡・橋瑁・鮑信・張楊・張遼・曹操に兵士や兵糧を集めさせると共に、丁原や董卓といった地方の将軍を呼び寄せた。また袁紹が大将軍の命であると偽って、各地に指令を出したこともあった。
このように情勢が緊迫していたため、袁紹は何進に対して宮中に軽々しく入るべきではないと忠告していた。しかし8月、何進は無警戒に宮中に参内したところを、宦官の段珪・畢嵐が率いた兵によって取り囲まれ、張譲に罵倒されながら嘉徳殿の前で殺害された。張譲らは何進を殺害すると詔を偽造し、宦官らに親属していた少府の許相と太尉の樊陵を利用し、都の兵を握ろうとした。このとき命令を疑った尚書に対し、何進の首を見せて示したという。
しかし、何進が普段から部下に対して親しく接していたため、激怒した何進の部下たちの反攻に遭うことになった。袁術は兵を挙げ、何進の部曲であった呉匡らとともに宮中に突入し、何太后の身柄を確保したが、少帝と陳留王（劉協）の身柄を宦官に奪われた。また、袁紹も叔父の袁隗ならびに盧植とともに、許相らを誘き出して斬り、何苗と協力して趙忠を捕らえ斬った。
こうして、宮中から宦官とそれに味方する勢力は一掃された。少帝と陳留王の身柄を奪って逃走した宦官の残党らも、変を知り軍を率いて上洛してきた董卓から自殺に追い込まれたという。少帝と陳留王は董卓に保護され都に戻ることが出来た。しかしこの混乱の中で、何苗も呉匡により殺害されてしまい、何氏は大きく勢力を弱めることになった。

**小説**
三国志名臣列伝 後漢篇　(宮城谷昌光、文藝春秋、2018年）

**脚注**

**参考資料**
 後漢書/卷69- 石井仁『曹操 魏の武帝』（新人物往来社、2000年）
伯方橋

伯方橋（はかたばし）は、伯方島と見近島を結ぶ道路橋（3径間連続鋼箱桁橋）。西瀬戸自動車道（しまなみ海道、国道317号バイパス）の一部を構成する。大島大橋と一体になっていて、一般的に「伯方・大島大橋」と呼ばれる。

**概要**
中央径間145m、全長325m（90+145+90m）の、建設当時日本最大の箱断面を有する鋼床板箱桁橋。架橋時点では暫定2車線供用に合わせて床板の張り出しを箱桁の片方にだけ行っており、完成時の全幅員は17.62m、道路幅員は13m（車道部9m+歩道部4m）しかない。
架設にあたっては、側径間は9分割した桁をベント併用のトラッククレーン架設とし、中央径間は当時日本最大級のフローティングクレーン「武蔵」（深田サルベージ建設所有）による一括架設を行った。その際、「武蔵」が狭い海峡に進入できるよう、架設時には「武蔵」の左右のブームの傾斜角を変え、吊り上げる桁の橋軸線とクレーン船の中心線に71度の角度を生じさせる（すなわち、橋軸に対して直角方向ではなく、斜め方向にクレーン船を配置する）という工夫を行っている。
*供用開始：1988年1月17日
*全長：326.8m
*路線名：国道317号（西瀬戸自動車道）
*道路構造：第1種3級
*設計速度：80km/h（規制速度70km/h）
*車線数：暫定2車線
*施工：東京鐵骨橋梁・日本鉄塔工業JV

**特記事項**
歩行者道、バイク道が併設されている。
*風速15mで歩行者道、バイク道の通行止め、及び自動車専用道路部の2輪通行止めと4輪が50km/h規制となる。
*風速25mで自動車専用道路部が通行止めとなる。
*通行料金は伯方・大島大橋の項参照

**出典**

**外部リンク**
  しまなみ海道　伯方・大島大橋 - JB本四高速-  伯方・大島大橋 - JB本四高速技術情報
二重星

二重星（にじゅうせい、double star）は、天球上で極めて接近して見える2つの星のことである。非常に接近しているため肉眼では1つの星に見えるが、望遠鏡などで観測することで2つに分解されるものもある。お互いの星が万有引力によって周回しているものは「連星」と呼ばれる。連星は、その見え方によって「実視連星」、「分光連星」、「食連星」などと呼ばれる。地球から見た方向のみが一致しているペアは「見かけの二重星」と呼ばれるastro-dic。

**連星**

**実視連星**
望遠鏡で両星に分離して観測され、両星が公転運動している事が確認されている連星を言う。ケンタウルス座α星、おおぐま座ζ星（ミザール）のA星、B星など。

**分光連星**
望遠鏡で両星に分離して観測されないが、公転運動を伴う視線速度の周期変動によりスペクトル線の周期的変化が観測される連星をいう。

**食連星**
食変光星とも言う。明るい恒星の周りを暗い恒星が回り、星の光度を変化させている連星。ペルセウス座β星（アルゴル）など。

**見かけの二重星**
地球上から見る方向は同じだが、実際には引力などの影響を及ぼさない見かけ上の2つの星。代表例としてさそり座ζ星がある。150光年離れたオレンジ色の巨星と6000光年彼方の青色超巨星からなる色の対比が美しい二重星である。また、おおぐま座ζ星ミザールとおおぐま座80番星（アルコル）も見かけの二重星として有名だが、両者の実際の距離は約3光年で、連星の可能性もある。

**脚注**

**関連項目**
 連星- 二重惑星
伯方・大島大橋

左側が伯方橋、右側が大島大橋。北西6km（鷲ヶ頭山、標高436m）より撮影
伯方・大島大橋（はかたおおしまおおはし）は、西瀬戸自動車道（しまなみ海道、国道317号バイパス）を構成する10の橋のうちの、一体構造になっている伯方橋と大島大橋の総称である。

**概要**
伯方島と大島が最も接近する「宮窪瀬戸」に架橋された橋梁であるpage=15。宮窪瀬戸に浮かぶ見近島を挟んで、伯方島側が「伯方橋」（3径間連続鋼床板箱桁橋）、大島側が「大島大橋」（単径間2ヒンジ補剛箱桁吊橋）であるが、無人島である見近島には自動車の出入口がなく（歩行者自転車用の入口のみ設置）、2つの橋が連続構造になっていることから、一般向けの案内上は「伯方・大島大橋」とまとめて称されている。- 供用開始：1988年1月17日- 全長：1230m- 路線名：国道317号（西瀬戸自動車道）- 道路構造：第1種3級- 設計速度：80km/h（規制速度70km/h）- 車線数：暫定2車線

**通行料金**
伯方島 - 大島北 4.3km、2007年4月現在- 歩行者 - 無料- 自転車・原付 - 50円- 軽自動車 - 400円- 普通車 - 550円- 中型車 - 650円- 大型車 - 850円- 特大車 - 1,550円

**特記事項**
 歩行者道、バイク道が併設されており、途中に位置する見近島へは歩行者・自転車・バイクのみ降りられる。- 風速15mで歩行者道、バイク道の通行止め、および自動車専用道路部の2輪通行止めと4輪が50km/h規制となる。- 風速25mで自動車専用道路部が通行止めとなる。

**出典**

**参考文献**

**外部サイト**
  JB本四高速 - 本州四国連絡高速道路（公式サイト）
**  しまなみ海道の橋　伯方・大島大橋
渡良瀬橋

右岸東側（2020年2月）
右岸西側（2012年6月）
渡良瀬橋に沈む夕日（2007年4月28日撮影）
渡良瀬橋付近に建てられた「渡良瀬橋」の歌碑
渡良瀬橋（わたらせばし）は、栃木県足利市のほぼ中央を流れる渡良瀬川に架かる下路平行弦6連ワーレントラス橋。橋長243.27m、幅員5.5m。
森高千里がこの橋をモデルに同名の楽曲を発表したことによって存在が全国的に知られるようになり、観光名所となっている。

**概要**
渡良瀬橋は栃木県道5号足利太田線に指定され、東武伊勢崎線足利市駅から西へ約500mほどのところにある。
橋の上より望む夕日の美しさは森高の曲に歌われるほどで、西側に並行して架かる歩行者・自転車専用の橋から夕日を見ることが可能である。なお実際の渡良瀬橋には歩道はなく、渡良瀬橋は歩行者および自転車の通行が禁止されており、その旨の標識が設置されている。
1992年以前は地元の人間でも半数以上は別名の「鉄橋（てっきょう）」と呼んでいたため渡良瀬橋をあまり認識していなかった。呼び名のとおり鉄道の橋のような外観で、国交省の事務所が近くにあることから強度など安全面は点検されていたと思われるが、見た目は手入れもされず、鉄は所々錆びが出て茶色っぽい色の橋で鳥が巣を作っていた程であった。中心街に架かる3つの橋は下流から「田中橋」、「中橋」、「鉄橋」と呼ばれるのが一般的であった。しかし、1992年に森高が「渡良瀬橋」を歌うとdate=2024年7月、一気に知名度が上がり、地元も力を入れ出し、外観も綺麗に塗装されて夜にはライトアップまでされ今では足利の観光名所の一つとなった。
橋の周囲には「渡良瀬橋」の歌碑が2007年に建てられ、碑の横のボタンを押すと「渡良瀬橋」が流れる。
市内には他に中橋、田中橋、岩井橋、福寿大橋、福猿橋、川崎橋など、数多くの橋が架かっている。

**歴史**
1934年9月竣工。施工業者は櫻田機械製造所（後のサクラダ）。平成時代に1度、改修工事が行われている。かつては1902年7月に架けられた木橋があったが（1917年に架け替え）、1934年11月に大日本帝国陸軍の大演習が足利で行われることになり、老朽化した旧橋を重量のある陸軍の車両が通行するのは困難ということで急遽架けられた橋で、総工費は9万5000円であった。
渡良瀬川に架かる現存の永久橋としては、最も古いとされている。ただし、国土交通省は渡良瀬川上流の松木川も渡良瀬川であると主張しており、松木川も含めると日光市足尾地区にある古河橋が、最も古い永久橋となる。

**隣の橋**
 渡良瀬川
** 渡良瀬川橋 - 緑橋 - 渡良瀬橋 - 中橋 - 田中橋

**脚注**

**関連項目**
 群馬県道・栃木県道402号桐生足利藤岡自転車道線 - 交差する道路- 森高千里 - 渡良瀬橋を題材に楽曲を制作した。

**外部リンク**
  渡良瀬橋 - 栃木県の土木遺産-  栃木県の近代土木遺産 渡良瀬橋 - 土木学会関東支部栃木会-  渡良瀬川の橋・渡良瀬橋&歩道橋 - 株式会社 西毛印刷（あがつまネットワーク）
神聖喜劇

『神聖喜劇』（しんせいきげき）は、大西巨人の代表作とされる長編小説、またそれを原作とした派生作品。
1960年から70年にかけて『新日本文学』に連載。1978年から1980年にかけて、光文社から全5巻で刊行された。版元が替わる度に加筆修正され、光文社文庫版のまえがきでは「今日における決定版」と記されている。戦前の日本軍を題材にした作品で、凄まじい記憶力を誇る主人公の陸軍二等兵・東堂太郎が異常な軍隊世界の中で過酷な新兵訓練を受けるが、その超人的な記憶力を武器として軍隊内部の不条理に抵抗する。

**あらすじ**
反戦活動で逮捕され九州帝大法学部を中退した東堂太郎は新聞記者になった後に従軍し、そこで法的知識をバックに上官に対抗する。
冬木という男に惹かれ、友情で結ばれるが、冬木は湯浅という兵の銃剣のホルダーをすり替えた事件で嫌疑がかかってしまう。
そこで東堂は法的知識を駆使して、またしても上官に対抗する。
その甲斐あって冬木は難を逃れることができたが、東堂による上申が真犯人をほぼ言い当てていたにもかかわらず、すり替え事件の真犯人についてはウヤムヤにされてしまう。
正真正銘のガンスイ（駄目な兵士）と呼ばれる末永が窃盗を犯した件で上官から冗談で死刑の宣告を受け、それを信じ込んで死の恐怖に震える末永とそれに追い打ちをかけて遊ぶ上官の姿を見た東堂と冬木は、思わず飛び出して末永を救おうとする。
ところが二人は助け舟を出した村崎と同僚の兵もろとも重営倉入りになる。
それまで法的知識によって度々上官をやり込めてきた東堂であったが、たった一度軽い規則を破ったために大前田に法的に追い詰められ罰を受ける。
しかし大前田も勤務中の規則違反によって逮捕される身となり、憲兵によって未決監に連行される大前田と偶然行き会った東堂は、無言で彼を見送った。

**主要登場人物**
東堂太郎：食卓末席組
*冬木照美：同上
*大前田：鬼軍曹   
*村上：理知的な上官
*東堂の彼女：戦争で夫を亡くした。東堂と情事に耽る。
*冬木の彼女
*村崎：村上を尊敬
*橋本：冬木と同じく被差別部落出身の兵士。「百一」と上官から呼ばれる。

**作中用語**
ガンスイ：元帥（げんすい）の誤読。それ以上昇進できない、駄目な兵士はこのように皮肉られる。
*八厘：知的障碍者の蔑称
*百一：百回に一回しか真実を言わない奴。嘘つき

**刊行までの経緯**
本作は連載当時から反響を呼び、筑摩書房や講談社から刊行の声がかけられていた。松本清張が光文社の社長・神吉晴夫に、同作を光文社から刊行するよう薦めたことを契機に光文社が大西に接触、花田清輝も大西に「光文社でやるのがいい」と助言した。連載時大西は原稿料が出るだけでいいという心情であったが、神吉は大西の生活費をバックアップして支えた。担当編集者となった光文社の市川元夫は連載時から本作を愛読していたが、大西に会うとその記憶力・正義感・ユーモアにいつも圧倒された、と振り返っている。カッパ・ノベルスから第3部まで刊行されたが、その後大西は前の章の書き換えを主張。ハードカバー版で書き直される形での刊行となり、1980年にようやく全5巻が完結した。完結にあたり、埴谷雄高・松本清張・大岡昇平・井上ひさしらが本作に賛辞を寄せた。

**シナリオ版**
『シナリオ 神聖喜劇』は、荒井晴彦によるシナリオ。大西巨人の長編小説『神聖喜劇』をシナリオ化したものである。2004年末に太田出版から刊行された。400字詰め原稿用紙にして750枚分の長大なシナリオ。方言や軍隊用語や隠語など、さまざまな知られざる言葉が飛び交うのがこの原作の特徴で、荒井も難儀したと後書きで述懐している。
太田出版の高瀬幸途からの「笠原和夫は庶民の立場から戦争を描いたが、荒井さんはインテリの立場から描いたらどうだ？」との誘い文句に乗せられて原作を未読の段階でシナリオ化を引き受けたと、著者は後書きで振り返る。著者は仕事を引き受けた時点で、高瀬が「映画化はおまけ」と考えていたと忖度している。   
荒井の妻が書店員に「（映画関連書コーナーの棚ではなく）文学書コーナーに本を置いて」と頼んだというエピソードもある。
南カリフォルニアとラスベガスに拠点を置き、脚本形式に「文学最後のフロンティア」を見出すウェブ雑誌『スクリプト・ジャーナル』編集長クインビー・メルトンは『 製作の曖昧な優位性』という論稿の中で本書に触れた。

**映画化案**
映画化を持ちかけられた澤井信一郎の（付録小冊子における）解説によると、当初から映画化に先駆けてシナリオを出版する計画であり、なおかつ撮影用シナリオはその書籍を基に新たに書く予定であったらしい。つまり本書は、映画製作とは独立した出版用のシナリオであるので、レーゼシナリオであると言える。また、主要登場人物に、島田紳助や松本人志がイメージ・キャスティングされていたこともあるらしい。井土紀州と澤井監督との対談で澤井ははっきりと、このシナリオを「レーゼ・シナリオ」だと言っている。
2010年現在で具体的な映画化実現の話は無いが、企画が頓挫したとの情報も無い。

**漫画版**
岩田和博脚色・のぞゑのぶひさ画により10年がかりで漫画化され、2006年より幻冬舎から全6巻で刊行された。
2007年に第36回『日本漫画家協会賞』大賞受賞、同年第11回『手塚治虫文化賞』新生賞受賞。

**演劇版**
2009年10月に日本大学芸術学部の学生らによって、初の演劇化がされた。この作品は演劇祭にも招待され、2010年3月に両国の劇場にて演出を変えた短縮版が再演されている。
出演者は綾乃／他。

**出版**
 1968年～1969年 第一部(上・下)、第二部、第三部 光文社カッパ・ノベルス- 1978年7月～1980年4月 (全5巻) 光文社- 1982年1月～1982年5月 (全5巻) 文春文庫- 1991年10月～1992年3月 (全5巻) ちくま文庫- 2002年7月～2002年11月 (全5巻) 光文社文庫

**出典**

**外部リンク**
 本作をめぐる論文の数々- 大西巨人の巨編「神聖喜劇」家族が資料を寄託し、見えてきた創作過程好書好日 朝日新聞社 2022年5月24日閲覧
大三島橋

大三島橋
大三島橋（おおみしまばし、「おおみしまきょう」とも）は、瀬戸内海の鼻栗瀬戸に架かるアーチ橋である。しまなみ海道（西瀬戸自動車道、国道317号バイパス）の一部を構成し、伯方島と大三島を結ぶ。

**概要**
伯方島と大三島の間の鼻栗瀬戸（はなぐりせと）を跨ぐ橋梁で、1979年に本州四国連絡橋の中で最初に開通した橋梁である。本州四国連絡橋唯一のアーチ橋にして、建設当時は日本最長のアーチ橋でもあったpage=47。
橋台部を含む全長は328m、アーチ支間長297mの中路式アーチ橋で、橋台下部のアンカレイジで支えるアーチを、橋台から水平方向に側タイで緊結する構造となっているpage=48。
4車線・歩道無しで設計されたpage=48が、交通量等を勘案して暫定2車線供用とし、2車線分に歩道と自転車道を設置している。
*路線名：国道317号（西瀬戸自動車道）
*道路構造：第1種3級
*設計速度：80km/h（規制速度70km/h）

**通行料金**

**現行料金**
大三島 - 伯方島 6.8km、2019年7月現在
*歩行者 - 無料
*自転車・原付 - 50円
*軽自動車 - 360円
*普通車 - 460円
*中型車 - 510円
*大型車 - 720円
*特大車 - 1,290円

**開通当時（1979年）の料金**
軽自動車 - 500円
*普通車 - 700円
*大型車 - 1,100円
*特大車 - 2,000円
6時から20時までが料金収受時間となっており、20時以降は運転者自身の手で料金箱に通行料を納入する建前となっていたが、箱の中に料金は殆ど入っていなかったという。

**特記事項**
歩行者、自転車、原付及び125cc以下の二輪車も通行できるように、これらが共用する自転車歩行者道が設けられている。
*風速15m/sで自転車歩行者道の通行止め、及び自動車専用道路部の2輪通行止めと4輪が50km/h規制となる。
*風速25m/sで自動車専用道路部が通行止めとなる。

**脚注**

**参考文献**

**外部リンク**
  JB本四高速 - 本州四国連絡高速道路（公式サイト）
**  しまなみ海道の橋　大三島橋
**  本州四国連絡橋の紹介　大三島橋
** 大三島橋（建設時の記録映画）
足利花火大会

足利花火大会（あしかがはなびたいかい）は、栃木県足利市の渡良瀬川河川敷で開催される花火大会である。
通常は毎年8月第1土曜日に開催される大会を指すが、春・秋に開催される小規模な大会についても本項で扱う。

**概要**
毎年8月第1土曜日に開催される、北関東で最も伝統のある花火大会。1903年（明治36年）創始。かつては関東随一を自称したこともある比較的著名な花火大会である。市内中央を流れる渡良瀬川の河川敷が打上げ会場になっていて、両岸が市街化区域の河川敷から10号玉が打ち揚げられることと、2段がけ600mのナイアガラが特徴。2万発もの多彩な花火の数々に毎年市内外を問わず40~50万人以上の人出で賑わう。
ナイアガラと短時間で数百発打ち上げるスターマイン
他の花火大会は自治体の主催であることが多いが、地元の足利商工会議所が主催者であることもこの大会の特徴である。現在は、わたらせ・サマー・フェスタという商工会議所の祭りの一環として行われている。市民からは「足利の花火」として親しまれている。
また、2020年は東京オリンピック開催のため、通常の開催日より3週間繰り下げての開催となる予定だったが、新型コロナウイルス感染拡大などの観点から中止が発表された。1965年以来、55年ぶり。

**年間の人出と打ち上げ総数**

**足利春の花火大会== 
近年、足利まつりの一環として4月29日午後7時から、渡良瀬川中橋上流河川敷にて30分の花火大会が行われている。夏の花火大会に比べて開催規模は小さいが、気候の良い季節に打ち上げられる花火は大変心地良く、観光客にも好評である。足利工業大学が主体となった実行委員会が主催している。

**秋のミニ花火ショー**
足利工業大学が主体となり、毎年秋に渡良瀬川河川敷にて開催している。

**関連項目**
 日本の花火大会一覧

**脚注**

**出典 ===
丁原

丁 原（てい げん、140年? - 189年）は、中国後漢時代末期の政治家。字は建陽。

**生涯**
寒門の出身。人となりは粗略で、官吏としての能力は少なかったが、武勇に秀で騎射を得意とした。命令を受ければ難を避けず、賊を追う際にはいつも先頭に立った。南県の官吏を経て、并州刺史や騎都尉を務め、この頃に呂布を属僚に採り立てている。
霊帝の死後、宦官誅殺を目論む何進によって董卓・橋瑁らとともに洛陽に召し寄せられた。何進は命令を偽り丁原に孟津へ兵を放たせ、賊徒「黒山伯」の仕業と称し、これをもとに宦官を誅殺するよう何太后に圧力を掛けた。孟津が燃えさかる光景は洛陽城内まで届き、何太后は恐れ慄いたが、宦官を排除するには至らなかった。その後、執金吾となった。
何進と宦官勢力が立て続けに排除されると、丁原もまた董卓の手引きで呂布に殺害され、彼の配下の兵は呂布に従って董卓軍に吸収された。また、当初董卓の兵は三千に過ぎなかったが、何進・何苗・丁原の兵を立て続けに吸収したことでその勢力は大いに膨らみ、以後朝廷の実権を掌握することにつながっていった。

**物語中の丁原**
呂布、丁原を殺害（三国志演義）
小説『三国志演義』やそれに題材をとった後世の諸作品では、なぜか丁原を「荊州刺史」としているものが多い。皇帝廃立を謀る董卓に反発する気骨の士として描かれ、軍を率いて城外で対戦している。呂布の武勇によって董卓を苦しめるが、史実と同じく李粛に唆されて内応した呂布によって殺害されてしまう。

**脚注**

**参考文献**
『後漢書』本紀8孝霊帝紀
*同列伝62董卓伝 
*同列伝63公孫瓚伝
*『三国志』魏書7呂布伝 
*同魏書8公孫瓚伝
*『三国演義』
秋野豊

秋野 豊（あきの ゆたか、1950年7月1日 - 1998年7月20日）は、日本の政治学者。筑波大学社会科学系助教授を経て、国際連合タジキスタン監視団政務官在職中殉職。専門は、ロシア外交・中央アジア政治。法学博士（1983年）。中村研一門下。社会学者の杉山明子は従姉。実業家の堀義人は従甥。

**来歴・人物**
北海道小樽市生まれ。北海道小樽潮陵高等学校を経て同志社大学入学、早稲田大学政治経済学部卒業後、北海道大学法学部に学士入学。北海道大学大学院法学研究科で、第二次世界大戦中の英ソ関係を研究し、1983年、法学博士の学位を取得した。「独ソ開戦と英対ソ政策 : 「偽りの同盟」から「大同盟(Grand Alliance)」への道 」。Category:法学博士取得者
北海道大学助手、在モスクワ日本大使館専門調査員を務めた後、1986年から筑波大学社会科学系で講師として教鞭を取る。1988年助教授（現准教授）に昇格。
1998年、筑波大学を辞職し、外務省に入省、国連タジキスタン監視団に政務官として参加した。しかし、同年7月20日にドゥシャンベの東方の山岳地帯を走行中に武装集団による襲撃に遭い、同乗者とともに射殺された。

**死後**
慰霊碑に献花する安倍晋三
秋野の遺志を継承し「秋野豊ユーラシア基金」が設立された。ドゥシャンベの国際連合開発計画タジキスタン事務所内に秋野を始めとした国連タジキスタン監視団犠牲者の慰霊碑が建立された。
2015年10月24日、タジキスタンを訪問中の日本の首相、安倍晋三が慰霊碑に献花した。
2018年7月3日、没後20年シンポジウムが開催され、河野太郎外務大臣がタジキスタンの和平構築に尽力した秋野豊に、改めて敬意を表した。

**著書**

**単著**
 『世界は大転回する』（講談社, 1990年） - 『欧州新地図を読む』（時事通信社, 1990年）- 『ゴルバチョフの2500日』（講談社現代新書, 1992年）- 『偽りの同盟――チャーチルとスターリンの間』（勁草書房, 1998年）、オンデマンド版2005年- 『ユーラシアの世紀――民族の争乱と新たな国際システムの出現』（日本経済新聞社, 2000年）

**訳書**
 ヴォイチェフ・マストニー著『冷戦とは何だったのか――戦後政治史とスターリン』（柏書房, 2000年）ISBN 978-4760118908

**脚注**

**関連記事**
 国際連合大学秋野フェローシップ (Akino Memorial Research Fellowship)

**外部リンク**
 Cite web|和書|url=https://www.tj.emb-japan.go.jp/itpr_ja/akino-sensei-memorial.html |title=タジキスタンと共に歩む日本 : 秋野豊氏没後20年に想いをはせて |date=2018-07-19 |accessdate=2019-11-19 |author=駐タジキスタン日本国特命全権大使 北岡元 |website=在タジキスタン日本大使館-  スラブ研究センター 秋野豊氏追悼ページ-  秋野先生について - 筑波大学国際総合学類-  秋野豊ユーラシア基金 -  終了
岡駅

岡駅（おかえき）は、宮城県角田市岡にある阿武隈急行線の駅である。キャッチフレーズは、「明日の宇宙を拓くまち」。

**歴史**
 1968年（昭和43年）4月1日：開業停車場。- 1986年（昭和61年）7月1日：国鉄から阿武隈急行に移管停車場。

**駅構造**
ホーム（2004年4月）
単式ホーム1面1線の地上駅で、無人駅である。改札口はなく、東の小さな駅前広場と直接階段で連絡する。ホーム、待合室、ホームにそって造られた細長い庭園がある。
当駅を交換駅にする構想があったらしく、その準備として駅場内前後の線路がY字ポイント型に曲がっており、現ホームの反対側に交換線をもう1線造れる構造になっている。槻木方に保守用車の横取り線が設置されている。

**利用状況**
近年の乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
周辺には水田が多いが、駅前にあたる東側に住宅地が広がる。商店街はない。- 角田市役所北郷自治センター- 北郷郵便局- 角田市立北郷小学校

**隣の駅**
 阿武隈急行
 ■阿武隈急行線
: 横倉駅 - 岡駅 - 東船岡駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
タコノキ目

タコノキ目（タコノキもく）は、単子葉植物の目の1つである。クロンキスト体系ではタコノキ科のみの単型目であるが、APG植物分類体系では5科を含める。学名のPandan-は、マレー語の本目植物から。和名は、本目の植物全般に、幹を中心にした気根を支柱のように生やし、その姿がタコのようであるため。

**脚注**


**外部リンク**
 Cite web | url = http://www.mobot.org/MOBOT/research/APweb/orders/pandanalesweb.htm#Pandanales | title = Pandanales | author = Stevens, P. F. | year = 2001 onwards | work =  Angiosperm Phylogeny Website. Version 7, May 2006 and more or less continuously updated since | accessdate = 2012-07-22 | ref = APWeb