Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
グリコシド結合

化学においてグリコシド結合（ぐりこしどけつごう、glycosidic bond）とは、炭水化物（糖）分子と別の有機化合物とが脱水縮合して形成する共有結合である。
具体的にグリコシド結合とは、単糖（または単糖誘導体）のヘミアセタールとアルコールなどの有機化合物のヒドロキシ基との間の結合である。文献では、アミノ基または他の含窒素基と糖との結合もグリコシド結合としばしば呼ばれる（しかしIUPACは間違った用法であるとしている）。例えば、ヌクレオシドの糖-塩基結合をグリコシド結合としている文献が存在する1974など。糖と糖以外の有機化合物とがグリコシド結合した物質は配糖体またはグリコシドと呼ばれる。
グルコースとエタノールによるエチルグリコシドへの脱水縮合

**化学**
炭水化物（アノメリック炭素を含む）のヘミアセタールは反応性であり、酸の存在で容易にグリコシド結合を形成する。これは1分子の水を放出する縮合反応である。グリコシド結合は比較的安定な結合である。
水溶液中の単糖は鎖状構造（稀少）または環状構造（一般的）の状態で存在しており、それらは容易に相互変換する。2種の構造の中でアノメリック炭素を持ち、グリコシド結合を作ることができるのは環状構造の方である。グリコシド結合すると糖は鎖状構造をとることができなくなる。

**結合様式**

**S-、N-、C-、およびO-グリコシド結合 **
アデノシンはRNAの構成要素の一つで、リボースがアデニンの窒素原子にN-グリコシド結合した構造をしている。
糖のアノメリック炭素が硫黄原子と結合したものはS-グリコシド結合、窒素原子と結合したものはN-グリコシド結合と呼ぶがIUPACでは奨励していない。先述のグリコシド結合は、これらのグリコシド結合と区別してO-グリコシド結合と呼ばれることがある。N-グリコシド結合を含む物質はグリコシルアミンとして知られる。また、糖とアグリコンとが共有結合したC-グリコシド結合もある。この結合は加水分解に対する耐性を持つ。

**α-、β-、1,4-、および1,6-グリコシド結合**
256px
256px
一般にグリコシド結合は、α-グリコシド結合とβ-グリコシド結合に区別され、1,4,6の番号はグリコシド結合をしている炭素を識別する。
 α-グリコシド結合α-グリコシド結合
 糖構造の平面より下（アキシアル）方向に置換基が結合する。
 β-グリコシド結合β-グリコシド結合
 糖構造の平面より上（エクアトリアル）方向に結合する。

**二糖・多糖**
2分子の糖がグリコシド結合すると二糖を形成する。例えば、ガラクトースとグルコースがβ-1,4-グリコシド結合してラクトースが形成する。さらに、より多くの単糖がグリコシド結合するとデンプンやグリコーゲン、セルロース、キチンのような多糖を形成する。単糖の環状構造単位は固いがグリコシド結合は多糖分子に柔軟性を与え、折りたたまれることができるようになる。

**脚注**

**参考文献**
 Varki A et al. Essentials of Glycobiology. Cold Spring Harbor Laboratory Press; 1999.  Searchable online

**関連項目**
 ペプチド結合- ホスホジエステル結合

**外部リンク**
  Definition of glycosides, from the IUPAC Compendium of Chemical Terminology, the "Gold Book"
チェーホフ

チェーホフ (Чехов)
 姓
*アントン・チェーホフ - ロシアの劇作家、小説家
*マイケル・チェーホフ - ロシア出身の俳優。アントン・チェーホフの甥（兄の息子）。マイケル・チェコフ、ミハイル・チェーホフとも。
 地名
*チェーホフ (モスクワ州) - ロシア連邦モスクワ州の都市。
*チェーホフ (サハリン州) - ロシア連邦サハリン州の都市。日本統治時代は野田町。

**関連項目**
 チェコフ (Чеков)
吹田駅 (阪急)

配線図
吹田駅（すいたえき）は、大阪府吹田市西の庄町にある、阪急電鉄千里線の駅。駅番号はHK-89。
近くには西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の吹田駅もある。

**歴史**
1964年（昭和39年）に旧・吹田駅と市役所前駅を統合して開業した駅で、駅名標には（吹田市役所前）と追記されている。現在の駅位置はかつての市役所前駅にあたる一方、旧・吹田駅は東海道本線の東側にあった。両駅間の距離は200メートルと短く、停車中の列車から隣駅を見ることができたほどであり、その駅間距離の短さゆえに列車編成の長大化に伴う駅間距離の見直しの中で統合が実施された。統合後も旧・吹田駅のホームだったとされる跡地が上り線（北千里行）側にある。

**年表**
 1921年（大正10年）4月1日：北大阪電気鉄道が十三駅 - 淡路駅 - 豊津駅間を開業させた際に、東吹田駅、西吹田駅が設置される。- 1923年（大正12年）4月1日：路線譲渡により両駅とも新京阪鉄道の駅となる。- 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により、両駅とも京阪電気鉄道千里山線の駅となる。- 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により、両駅とも京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。同時に東吹田駅を吹田駅に、西吹田駅を市役所前駅に改称。- 1964年（昭和39年）4月10日：吹田駅（旧・東吹田駅）と市役所前駅を廃止し、（新）吹田駅開業。- 1967年（昭和42年）3月1日：千里山線が千里線に改称され、当駅もその所属となる。- 1985年（昭和60年）4月1日：北口の北千里側に改札口を設ける。この時は自動改札機が設置されたが、自動券売機は設置されなかった。構内踏切は券売機が設置された同年秋に廃止された。- 2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。

**駅構造**
ホーム（2007年8月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口はJR吹田駅に近い南改札口と、吹田市文化会館（メイシアター）に近い北改札口の2か所がある。南改札口は地下にあり、歩行者用道路としての役割も果たしている。北改札口は地上部にあり、上下ホーム別になっている。1985年（昭和60年）秋までは北改札口に構内踏切が設置されていた。構内踏切の撤去後は双方のホームは南改札側の地下道で連絡している。

**のりば**
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、北千里方面が1号線、天下茶屋方面が2号線と表示されている。

**利用状況**
2023年（令和5年）次の通年平均乗降人員は14,235人である。

**年次別利用状況**
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2010年までは平日限定、2017年以降は通年平均となっている。2016年までは上位50駅のみが判明しており、ランク外となった当駅の2011年〜2016年の順位・利用者数は不明となっている。また同年次までは天神橋筋六丁目駅もランキングの対象となっており（2017年以降は対象外）、いずれも当駅より上位に位置していたことから同駅を含めるか否かで順位が変わるが、ここでは出典上での順位をそのまま記載する。

**年度別利用状況**
各年度の利用状況は下表の通り。特定日の数値は大阪府統計年鑑、年間の数値は吹田市統計書による。

**駅周辺**
ファイル:Suita City hall.JPG|thumb|吹田市役所（2005年11月）
JR西日本の吹田駅へは、直線距離で600メートルほど離れている。また至近距離に東海道本線（JR京都線）のガードがある。おおさか東線の南吹田駅とは道路に沿って1.7キロメートルほど離れていて、JR吹田駅よりは当駅の方が若干近い（路線の乗り換えは淡路駅経由となる）。

**バス路線**
阪急バスにより運行されている。停留所名は「吹田市役所前（阪急吹田駅）」。
駅前の道路上に複数ののりばが並ぶ他、当駅から約300メートル離れた場所に西口のりばもある（吹田市役所からも約200メートル離れている）。

**阪急吹田駅とJR吹田駅**
阪急とJR西日本で同じ名称を名乗っている駅には、他に宝塚駅や伊丹駅（伊丹駅 (阪急)・伊丹駅 (JR西日本)）、塚口駅（塚口駅 (阪急)・塚口駅 (JR西日本)）があるが、吹田駅は伊丹駅・塚口駅と同様にJRと距離が離れている。
吹田駅同士は歩けない距離ではないが、京都・滋賀方面から関西大学へ通学する学生の一部等が乗り換え駅として使用する程度であり、地元住民以外の者が利用する際などで混乱を招く場合がある。なお、阪急バスの最寄りの停留所は、JR吹田駅がJR吹田およびJR吹田北口であり、阪急吹田駅は吹田市役所前（阪急吹田）である。旧吹田駅・市役所前駅があった時代は、日本国有鉄道（国鉄）吹田駅が国鉄吹田駅前、市役所前駅が吹田市役所前、旧吹田駅が阪急吹田（駅廃止後に寿町に改称した後に廃止、現在の京阪バスの吹田簡裁前バス停とは位置が異なる）であった。

**隣の駅**
 阪急電鉄
 ■千里線
: 下新庄駅 (HK-88) - 吹田駅 (HK-89) - 豊津駅 (HK-90)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
 阪急電鉄
 大阪府統計年鑑
 吹田市統計書

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧

**外部リンク**
 name=吹田- 909184/19 『大阪の郊外と北大阪電鉄』1922年北大阪電鉄発行　開業当時の東吹田停車場の写真 - 国立国会図書館近代デジタルライブラリー
アルメニアの国旗

アルメニアの国旗（アルメニアのこっき）は、赤、青、オレンジの三色旗。
これらの三色はこの国の歴史とつながりがあり、色の解釈には諸説あるが、最も有名な説によると、赤は虐殺と国防によって流れたアルメニア人の血、オレンジは国民の労働による勇気、青は国土の自然を象徴しているという。この国旗は元々第一次世界大戦後に短い間独立していたアルメニア第一共和国の国旗だったが、ソビエト連邦の崩壊による再独立によって再び使用されるようになった。

**歴史的な旗**

**近代以前**

**近代以降**

**独立以降=== 

**関連項目**
 国旗の一覧- アルメニアの国章
北硫黄島

北硫黄島（きたいおうとう）とは、小笠原諸島の火山列島の一部をなし、後述する噴火浅根を火山体とした頂上部分が海上に出た火山島である。東京都小笠原村に属するが現在は無人。欧名はサン・アレキサンドロ島。

**概要**
北硫黄島周辺の空中写真（1978年撮影の6枚より合成作成）。。
東京の約1,170km南、父島の南南西207kmに位置し、火山列島の最北端の島。東西約 2.1km、南北約 3.3km、標高792mの榊ヶ峰（さかきがみね）を有する。島の山峰は南側にある榊ヶ峰と北側にある清水峰（標高665m）に二分されている。明治期から太平洋戦争まで、主に母島からの移住者が集落をつくり生活していたが、戦時中の強制疎開で無人島になった。
島はほとんどが断崖で、有人島時代は傾斜地のわずかな平面に集落が存在したが、例外的に榊ヶ峰の標高700m付近に三万坪と呼ばれる広大な平坦面があり、有人時代には放牧場とされていた。また、島周辺は常に波が高く、船の接岸は容易でない。島の周辺には「丸根」「丸根南小島」が存在する。
2009年7月22日皆既日食の観測が島近海の船上から行われ、日本放送協会（NHK）が中継放送した。
絶滅の恐れがあるとされ特殊鳥類に指定されている希少なシマハヤブサの生息地であったが、環境省のレッドリストによると既に絶滅との判断がなされている。小笠原自然文化研究所によると人間が移入させてしまった外来ネズミ(クマネズミ)による海鳥営巣地の壊滅が原因とのこと。
File:Kita-Ioto SW 20120309.jpg|南西から。右の高峰が榊ヶ峰。
File:Kita-Ioto NW 20120309.jpg|北西から。
File:Kita-ioto.jpg|北西から。

**地形・地質**
北硫黄島は海底から聳える海底火山体の一部を成すが、島の西側に直径8×12km程度の埋没したカルデラらしき地形があり、島はカルデラ形成以前より存在した山体の可能性がある。また、このカルデラの西側に水深100～160mの平坦面が形成されており、これは最終氷期の島棚と考えられている。山体は侵食が著しく。山頂付近に火口は残っていない。島での噴火の記録はない。

**噴火浅根**
北硫黄島を載せる海底火山は 噴火浅根とよばれ、カルデラ壁や側火山がいくつかの峰を成す。カルデラ中心は北ノ岬の西方約5kmに位置する中央火口丘で最浅部で-14mの標高がある。北硫黄島に現在火山活動は確認されていないが、噴火浅根は有史に記録が残る活火山陸上の北硫黄島は活火山ではないが、同一山塊にある噴火浅根は活火山。に分類されている。
玄武岩質の成層火山で、山体の体積は3,338km3と富士山のおよそ6倍に及び、裾野の面積はおよそ2倍に拡がる。海洋底からの標高は5,500mにも達し、この規模は日本の活火山の中で最大である。中期更新世に活動し、約14万年前まで活動した。1780年以降にも活動記録がある。

**2022年の噴火**
2022年3月27日、28日に噴火が確認された。27日午後6時頃、気象衛星ひまわりの観測によって噴煙が確認され、午後11時過ぎに周辺海域に噴火警報が発表された。この噴火による噴煙は高さ約7,000mに上った。その後、28日にも噴火が確認された。なお、翌日以降の上空からの観測では海面に浮遊物や変色水が確認されず、噴煙とされたものは雲だった可能性も指摘されている。

**海形海山**
海形海山は北硫黄島の北北西約140kmにある海底火山で、南部にある海徳海山（後述）と水深2,200m付近で尾根を接している。

**海徳海山**
海徳海山は北硫黄島の北北西約80 kmにある海底火山。最浅部の標高は-95 m。活火山に分類されている。

**歴史**
絶海の孤島であり、明治期以前の詳細な歴史記録は残っていない。現在までの調査から、石器時代頃にマリアナ諸島から渡った住民が定住していたと考えられている。
1543年（天文12年）、スペインのサン・ファン号が北硫黄島を「発見」したと記録されている。
1891年（明治24年）9月9日、島名を「北硫黄島」とし東京府小笠原島庁所属とする。1898年（明治31年）より、漁労目的に母島からの移住が開始された。この際、開拓を指揮したのが石野平之丞で、後に島内の石野村の村長となった。開拓民によって、石野村と西村という2つの集落が形成された。戦前の最盛期には、2集落合わせて人口は約220人を数えた。当時は、サトウキビや野菜の栽培、鰹漁が行なわれていた。その後島の経営を硫黄島製糖会社が行なうようになった。
大正期に、現地の駐在所警察官が見つけたという磨製石器の石斧3点が、東京帝国大学に寄贈された。以降、幾度かの調査によって1世紀頃とされる遺跡が発見され、石野遺跡と命名されたが、調査は不十分なままとなっている。
1939年（昭和14年）、第二次世界大戦勃発。この時の島民は103人であった。1941年（昭和16年）12月には太平洋戦争が勃発した。1943年（昭和18年）には東京都制が施行（東京府が廃止）され、東京都の所属となる。翌1944年（昭和19年）になると、太平洋戦争激化のため本土へ強制疎開が開始された。疎開時の人口は90人だった。また、島の守備と周辺の不時着機および遭難舩船の乗員の救助を任務として、大日本帝國海軍より北硫黄島派遣隊が派遣された。1945年（昭和20年）8月15日に太平洋戦争が終結すると、同年9月5日に派遣隊は魚雷艇にて撤収した。1968年6月26日の日本復帰以降も無人島のままである。
1952年（昭和27年）、サンフランシスコ条約によって、アメリカ軍の軍政下に入る。1968年（昭和43年）、アメリカ合衆国より返還され、東京都小笠原村に属する。1991年（平成3年）7月に、マリアナ文化の影響を受けていると見られる、石器時代の石野遺跡が発見され、石斧や土器片が採集された。シャコ貝の炭素14年代法で、2,000年前との結果が出ている。
2007年（平成19年）6月18日に、国土地理院による呼称が「きたいおうじま」から、「きたいおうとう」に変更された。
2009年（平成21年）10月27日に、島全域と島から300 mの周辺海域が「北硫黄島鳥獣保護区」に指定され、さらに島全域は「北硫黄島特別保護地区」に指定された。
2022年（令和4年）3月27日、28日に海底火山の「噴火浅根」にて噴火が確認された。

**集落**
第二次世界大戦による集団疎開前、北硫黄島には2つの集落が存在した。2017年時点でも国土地理院所管の地図上には集落名が記載されている。
*石野村 - 東麓に存在した。村の近くには常時水が流れる渋川が存在しており、流域には湧水が数か所湧き出ていたとされる。最盛期には小学校が設置されており、石野村のみならず西村からも児童が通学していた。
*西村 - 北西麓に存在した。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 石野遺跡- 南硫黄島- ニシノシマホウキガニ

**外部リンク**
 噴火浅根 海域火山データベース 海上保安庁海洋情報部ホームページ-  噴火浅根 - 気象庁-  噴火浅根の火山活動解説資料 気象庁-  国土地理院 地図閲覧サービス 2万5千分1地形図名：北硫黄島-  日本の火山 北硫黄島 - 産業技術総合研究所 地質調査総合センター-  北硫黄島 - 小笠原村
アンティグア・バーブーダの国旗

アンティグア・バーブーダの国旗は、1966年にレジナルド・サミュエルによって描かれ、1967年2月27日に採用された。
黄金の太陽は新時代の始まりを、赤は奴隷であった先祖の活力と国民の力強さを、青は希望を、黒は農場とアフリカ人の遺産を象徴する。また、金、青、白はアンティグア・バーブーダの観光地である太陽と海と砂浜を表している。国旗を仕切るV字は「ヴィクトリー・アト・ラスト」の頭文字を取ったものである。

**脚注 == 

**関連項目**
 国旗の一覧- アンティグア・バーブーダの国章
畿央

畿央（きおう）は日本の地名。概ね三重県伊賀、滋賀県甲賀、京都府相楽東部、奈良県東和の範囲を指す地域名として用いられるが、近畿地方内の他地域での使用例も一部見られる。首都機能移転の候補地の一つとして知られる。

**畿央地域**
地域としての畿央は、主に伊賀市を中心とした繋がりを持つ、三重県伊賀、滋賀県甲賀、京都府相楽東部、奈良県東和の範囲を指す。概ね相当する自治体・地区は以下の通り。
 三重県 三重県 伊賀- 伊賀市- 名張市
 滋賀県 滋賀県 甲賀- 甲賀市- 湖南市- 蒲生郡 日野町
 京都府 京都府 相楽東部- 相楽郡 笠置町- 相楽郡 和束町- 相楽郡 南山城村
 奈良県 奈良県 東和- 宇陀市- 添上郡 山添村- 宇陀郡 曽爾村- 宇陀郡 御杖村- 奈良市 月ヶ瀬地区
現在、この地域全体を包括する行政組織は存在しないが、人流や文化面での結び付きが強く、伊賀市・甲賀市と隣接する亀山市による「いこか連携」、伊賀市・笠置町・南山城村・山添村による「伊賀城和定住自立圏」、伊賀市・名張市・宇陀市・曽爾村・御杖村と隣接する津市による「東大和・西三重観光連盟」など、府県域を跨ぐ行政等の連携が盛んに行われている。
三重県鈴鹿と合わせて首都機能移転の候補地となっており、「三重・畿央地域」の名称が用いられている。

**他地域での用例**
奈良県広陵町の「畿央大学」など、上述した畿央地域以外の近畿地方内での使用例も見られる。

**関連項目**
 忍者 - 伊賀流・甲賀流- 上野盆地- 古琵琶湖- 新名神高速道路（愛称：畿央まほろばハイウェイ）- 名神名阪連絡道路- びわこ空港

**脚注 ==
高田郡

高田郡（たかたぐん）は、広島県（安芸国）にあった郡。

**郡域**
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。- 安芸高田市の全域- 広島市安佐北区の一部（白木町各町）- 三次市の一部（秋町・粟屋町）

**歴史**

**近世以降の沿革**
 明治初年時点では全域が安芸広島藩領であった。「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での村は以下の通り。（59村）
 秋町村、粟屋村、上小原村、下小原村、吉田村、深瀬村、下甲立村、高田原村、上甲立村、浅塚村、房後村、糘地村、船木村、常友村、常楽寺村、川根村、来女木村、羽佐竹村、本村、北村、生田村、桑田村、原田村、山部村、相合村、横田村、佐々部村、多治比村、西浦村、長屋村、土師村、中馬村、山手村、竹原村、下入江村、福原村、小山村、国司村、高野村、川本村、桂村、勝田村、上入江村、佐々井村、上根村、下根村、向山村、三田村、秋山村、井原村、戸島村、坂村、長田村、小越村、古屋村、保垣村、志路村、有留村、市川村- 明治4年7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により広島県の管轄となる。- 明治11年（1878年）11月1日 - 郡区町村編制法の広島県での施行により、行政区画としての高田郡が発足。郡役所が吉田村に設置。- 明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の各村が発足。特記以外は現・安芸高田市。（26村）
** 吉田村（単独村制）
** 丹比村 ← 相合村、山部村、西浦村、多治比村
** 可愛村 ← 中馬村、川本村、山手村、常友村、常楽寺村
** 高原村 ← 下入江村、福原村、小山村、竹原村、国司村
** 郷野村 ← 上入江村、長屋村、桂村、高野村
** 刈田村 ← 佐々井村、勝田村、土師村
** 根野村 ← 向山村、上根村、下根村
** 横田村、本村、北村（それぞれ単独村制）
** 生桑村 ← 生田村、桑田村
** 川根村（単独村制）
** 来原村 ← 原田村、来女木村
** 船佐村 ← 羽佐竹村、佐々部村、房後村、船木村
** 粟屋村（単独村制。現・三次市）
** 甲立村 ← 糘地村、浅塚村、上甲立村、下甲立村、深瀬村（現・安芸高田市）、秋町村（現・三次市）
** 小田村 ← 高田原村、下小原村、上小原村
** 戸島村、坂村（それぞれ単独村制）
** 有保村 ← 有留村（現・安芸高田市、広島市安佐北区）、保垣村（現・安芸高田市）
** 長田村（単独村制）
** 井原村（単独村制。現・広島市安佐北区）
** 志屋村 ← 志路村、古屋村（現・広島市安佐北区）
** 市川村（単独村制。現・広島市安佐北区）
** 秋越村 ← 秋山村、小越村（現・広島市安佐北区）
** 三田村（単独村制。現・広島市安佐北区）- 明治29年（1896年）5月21日 - 吉田村が町制施行して吉田町となる。（1町25村）- 明治32年（1899年）7月1日 - 郡制を施行。- 大正12年（1923年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。- 大正15年（1926年）
** 1月1日 - 甲立村が町制施行して甲立町となる。（2町24村）
** 7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。- 昭和4年（1929年）
** 3月1日 - 高原村が分割し、一部（福原・小山・竹原）が可愛村に、一部（下入江）が郷野村に、残部（国司）が吉田町にそれぞれ編入。（2町23村）
** 4月1日 - 坂村・長田村・戸島村が合併して向原村が発足。（2町21村）- 昭和12年（1937年）4月1日 - 向原村が町制施行して向原町となる。（3町20村）- 昭和24年（1949年）10月1日（3町19村）
** 市川村の一部（大寺地区）が井原村に編入。
** 秋越村および市川村の残部が合併して高南村が発足。- 昭和25年（1950年）
** 4月1日 - 粟屋村の所属郡が双三郡に変更。（3町18村）
** 9月1日 - 甲立町の一部（秋町）が双三郡川地村に編入。- 昭和28年（1953年）4月1日 - 吉田町・丹比村・可愛村・郷野村が合併し、改めて吉田町が発足。（3町15村）- 昭和29年（1954年）3月31日 - 有保村が分割し、一部（有留の一部）が高南村に、残部が向原町にそれぞれ編入。（3町14村）- 昭和30年（1955年）3月31日 - 刈田村・根野村が合併して八千代村が発足。（3町13村）- 昭和31年（1956年）
** 4月1日（4町8村）
*** 横田村・本村・北村・生桑村が合併して美土里町が発足。
*** 甲立町・小田村が合併して甲田町が発足。
** 9月30日（6町1村）
*** 川根村・船佐村・来原村が合併して高宮町が発足。
*** 井原村・志屋村・高南村・三田村が合併して白木町が発足。- 昭和35年（1960年）4月1日 - 八千代村が町制施行して八千代町となる。（7町）- 昭和48年（1973年）10月22日 - 白木町が広島市に編入。（6町）- 平成16年（2004年）3月1日 - 吉田町・八千代町・美土里町・高宮町・甲田町・向原町が合併して安芸高田市が発足。同日高田郡消滅。

**変遷表**

**行政**
歴代郡長

**脚注**

**参考文献**
  旧高旧領取調帳データベース

**関連項目**
 消滅した郡の一覧
静岡県道75号清水富士宮線

静岡県道75号清水富士宮線（しずおかけんどう75ごう しみずふじのみやせん）は、静岡県静岡市清水区から富士宮市に至る県道（主要地方道）である。

**概要**
静岡市清水区内の区間は管理主体が静岡県から静岡市に移管された。このため、静岡市独自の整備が行われるようになった。
目に見える部分では路肩にあるガードレールを順次新しいものに取り替えたり、国道と同じく500 mごとにキロポスト標識が設置される、などである。

**路線データ**
 起点：静岡市清水区万世町（万世町交差点、国道149号交点）- 終点：富士宮市猪之頭（猪之頭入口交差点、国道139号交点）- 総延長：62.0 km

**歴史**
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道小島大向清水線・県道逢坂芝川停車場線・県道上井出芝川線が清水富士宮線として主要地方道に指定される。- 1994年（平成6年）4月1日 - 認定。- 2012年（平成24年） - 尾崎バイパス第1工区（富士宮市内房地内）開通。- 2020年（令和2年）11月16日 - バイパス（庵原 - 伊佐布）について、静岡市清水区庵原町地内の部分開通により、国道1号静清バイパス庵原交差点から清水庵原球場付近までがつながる。- 2022年（令和4年）1月23日 - 尾崎バイパス第2工区（富士宮市内房地内）開通。- 2023年（令和5年）2月20日 - バイパス（庵原 - 伊佐布）について、清水庵原球場付近から清水いはらIC付近までが開通し、全線開通。

**路線状況**

**重複区間**
 国道52号（静岡市清水区但沼町・但沼交差点 - 静岡市清水区宍原）- 静岡県道10号富士川身延線（富士宮市長貫）- 国道469号（富士宮市大鹿窪 - 富士宮市下柚野）- 国道469号（富士宮市精進川 - 富士宮市下条）- 静岡県道414号富士富士宮線（富士宮市上井出）- 静岡県道71号富士宮鳴沢線（富士宮市上井出 - 富士宮市人穴）

**地理**

**通過する自治体**
 静岡市清水区- 富士宮市

**交差する道路**
静岡市清水区上清水町。起点付近。- 国道149号・静岡県道197号入江富士見線（静岡市清水区万世町・万世町交差点、起点）- 静岡県道197号入江富士見線（静岡市清水区上）- 静岡県道407号静岡草薙清水線（静岡市清水区入江岡町・入江岡町交差点）- 国道1号（静岡県道54号清水停車場線 重複）（静岡市清水区大手・大手町交差点）- 静岡県道75号清水富士宮線 バイパス・静岡県道338号清水インター線（静岡市清水区袖師町・神明橋交差点）
国道1号の静清バイパスの静岡県道75号清水富士宮線及び静岡県道338号清水インター線との「庵原」交差点、静岡市清水区庵原町にて- 国道1号 静清バイパス（静岡市清水区庵原町・庵原交差点）- 静岡県道196号大向福士線（静岡市清水区和田島）- 静岡県道195号高瀬福士線（静岡市清水区清地）- 国道52号（静岡市清水区但沼町・但沼交差点）- 国道52号（静岡市清水区宍原）- 静岡県道10号富士川身延線・静岡県道190号塩出尾崎線（富士宮市内房・尾崎北交差点）- 静岡県道10号富士川身延線（富士宮市長貫）- 静岡県道10号富士川身延線（富士宮市長貫）- 静岡県道182号三沢富士宮線（富士宮市大鹿窪）- 国道469号（富士宮市大鹿窪）- 国道469号（富士宮市下柚野）- 国道469号（富士宮市精進川）- 国道469号（富士宮市下条）- 静岡県道184号白糸富士宮線（富士宮市上条）- 静岡県道414号富士富士宮線（富士宮市上井出）- 静岡県道71号富士宮鳴沢線・静岡県道72号富士白糸滝公園線・静岡県道414号富士富士宮線（富士宮市上井出）
ファイル:Route 139 and Shizuoka Prefectural Road Route 75.jpg|300px|サムネイル|静岡県道75号清水富士宮線（左上）の終点となる国道139号（沿線にドライブインもちや）との猪之頭入口交差点、静岡県富士宮市- 静岡県道71号富士宮鳴沢線（富士宮市人穴）- 国道139号（富士宮市猪之頭・猪之頭入口交差点、終点）
 バイパス- 静岡県道75号清水富士宮線・静岡県道338号清水インター線（静岡市清水区袖師町・神明橋交差点）- 国道1号 静清バイパス（静岡市清水区庵原町・庵原交差点）

**沿線**
入江岡駅の駅舎は県道の跨線橋にくっついており、ホームは階段を降りた先にある- 清水銀行本店- なすび総本店- 静岡鉄道静岡清水線入江岡駅- 静岡市立清水江尻小学校- 静岡市立清水庵原小学校- 静岡市清水庵原球場- 清水ジャンクション- 静岡市立清水両河内中学校- 静岡市立清水和田島小学校- 富士宮市立内房小学校- 富士宮市立芝川中学校- 富士宮市立芝富小学校- 朝霧ジャンボリーゴルフクラブ

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 静岡県の県道一覧
イエメンの国旗

イエメンの国旗（イエメンのこっき）は1990年5月22日、北イエメン（イエメン・アラブ共和国）と南イエメン（イエメン人民共和国、イエメン人民民主共和国）の統一時に制定された、上から赤・白・黒の横三色旗。
なお上下を逆にすると、ドイツ第二帝政期の国旗およびオートボルタの国旗と同じとなる。

**変遷**

**北イエメン**

**南イエメン**

**関連項目**
 国旗の一覧- イエメンの国章- イエメンの歴史- イラクの国旗 - エジプトの国旗- シリアの国旗

**参考文献**

**外部リンク ==
火山列島

位置
火山列島（かざんれっとう）は、小笠原諸島に属する列島。硫黄列島（いおうれっとう）とも呼ばれる。東京とグアムの中間のあたり、東経141-143度、北緯24-26度付近に位置する。硫黄島、北硫黄島、南硫黄島からなり、西之島を含めることもある。
「火山列島」の名の通り、これらの島は深海底からそそり立つ海底火山である。最高点は南硫黄島の海抜916mである。北硫黄島および南硫黄島の噴火記録はなく、活発な活火山であるとはいえない。ただし、硫黄島には明らかな地熱現象と隆起現象が見られるdate=2023年12月。周辺には大きな海山が少なくないdate=2023年12月。

**火山列島の島々**
数値は「 日本の第四紀火山カタログ」、「 火山データベース」に基づく。
2023年10月硫黄島の沖合で噴火が発生し、大量の岩石が積もって新たな島が形成された。噴火地点は2022年噴火とほぼ同じ場所である。11月10日時点では規模は南北約400ｍ、東西約200ｍとなった（北緯24度45分24秒 東経141度19分36秒）。その後も土砂を噴き上げ、溶岩も流出している。同月23日には、島全体の大きさが南北約450メートル、東西約200メートルとなった。2024年2月8日、気象庁と国土地理院は、新島がほぼ確認できなくなったことを明らかにした。波による浸食が原因とみられる。

**歴史**
石野遺跡の調査により、紀元1世紀頃、北硫黄島に人が定住していたことが分かっているが、文化の源流についてはミクロネシアなのか、それとも縄文文化に属するのかなど、よく分かっていない。
1543年にスペインのサン・フアン号により目撃され、北硫黄島、硫黄島、南硫黄島の3島を総称して「ロス・ボルカネス（Los Volcanes、火山諸島の意）」と名づけられた。また、1779年にジェームズ・クックの部下であるJohn Gore (Royal Navy officer, died 1790)がディスカバリー号とレゾリューション号により、硫黄島を目撃している。
その後、1887年に横尾東作・東京府知事高崎五六らが汽船明治丸で硫黄島を視察。依岡省三の働きかけによって1891年9月、勅令で正式に日本の所轄となる。1893年からは硫黄島で硫黄の採掘が始まった。1899年に北硫黄島、1904年に硫黄島への入植・定住が始まり、1940年に東京府小笠原支庁硫黄島村が設立された。
太平洋戦争勃発が近くなると、日本軍は硫黄島の防備を強化し、1933年に滑走路を設置した。1937年にはそれを拡大整備し、千鳥飛行場となった。さらに1941年からは硫黄島の砲台の設置工事が始まった。太平洋戦争が勃発して2年半後の1944年6月15日よりアメリカ軍による空襲が始まり、北硫黄島と硫黄島の住民1,094名は7月16日までに全員本土（内地）に強制疎開させられた。
そして、1945年2月19日にアメリカ軍は第4・5海兵師団を硫黄島に上陸させた。戦闘は3月26日まで続いたが、最終的にアメリカ軍が同島を占領した（硫黄島の戦い）。両軍の損害は、日本軍は栗林忠道陸軍大将以下20,000名ほどが戦死し、1,033名が負傷した。アメリカ軍も約7,000名が戦死し、約20,000名が負傷した。死傷者数ではアメリカ軍が日本軍を上回ったが、陸上の戦闘においてアメリカ軍の死傷者数が日本軍のそれを上回った戦闘は、ペリリュー島とこの硫黄島の戦いのみである。
戦後、火山列島はアメリカの施政権下に置かれたが、1968年に小笠原返還協定に基づいて日本に返還された。しかし1984年、小笠原諸島振興審議会具申により旧硫黄島島民の帰住は困難とされ、旧島民に対し総額5億6200万円の見舞金を支給することが建言され、5億4,045万円（1人につき45万円）が支給された。現在も島民の帰島はかなっていない。

**周辺の島と海底火山（海山）**
NOAA観測による日光海山のCG画像
火山列島周辺の体積1,000km3を越える海山など。- 西之島- 沢海山- 海形海山- 三福海山- 噴火浅根- 南日吉海山- 日光海山- 福神海山- 南春日海山

**脚注**

**関連項目**
 小笠原諸島- 福徳岡ノ場- 石野遺跡
情報スーパーハイウェイ構想

情報スーパーハイウェイ構想（じょうほうスーパーハイウェイこうそう）は、アメリカ合衆国の全てのコンピュータを光ケーブルなどによる高速通信回線で結ぶという構想である。

**概要 **
元々はビル・クリントン政権の副大統領であったアル・ゴアが、日本のNTTが打ち出したVI&P構想の影響を受けて提案したものである。結局、多額の予算がかかることで政府による当初の構想は頓挫し、いつの間にか民間を中心に整備したインターネットの普及が、「情報スーパーハイウェイ」の構想を体現したものとしてすりかえられてしまった。
1993年にクリントン政権が発足すると、NII（National Information Infrastructure:全米情報基盤）構想がスタートし、全国的な情報インフラの整備につとめた。
情報スーパーハイウェイ構想は、かつて全米に張り巡らされた高速道路網が物流革命をもたらしたことにあやかっており、アメリカの高速道路の基盤整備を提案したのがアル・ゴアの父であるアルバート・ゴア・シニアだったという因縁がある。
世界的にも情報通信基盤整備の機運が高まり、アジア・太平洋地域においても、アジア・太平洋情報通信基盤 (Asia-Pacific Information Infrastructure、APII）が、1995年5月にソウル（韓国）で開催された第1回APEC電気通信・情報産業大臣会合において採択された。

**日本国内の情報ハイウェイ**
日本の情報ハイウェイは多くが都道府県単位となっており、県域バックボーンなどとも呼ばれている。情報ハイウェイの中にはVLANで区切ってケーブルテレビ (CATV) 会社が映像をマルチキャストでやり取りする用途にも使われているものもある（福井情報スーパーハイウェイなど）。

**日本での歴史**
1994年8月に内閣は「我が国の高度情報通信社会の構築に向けた施策を総合的に推進すること」などを目的とした高度情報通信社会推進本部を設置し、その推進本部はギガビット及び衛星ネットワークの構築を行うプランを策定した。1996年には郵政省が地方自治体とCATV事業者を中心とした地域マルチメディア・ハイウェイ実験協議会を設置したものの、この協議会はケーブルテレビ網によるインターネット接続の実験を行うことを目的としたものであった。その後、1998年に同省は『情報スーパーエクスプレス構想の実現に向けた懇談会』を開始し、光ファイバ及びそれを利用した各種アプリケーションを先に一部地域に導入することを目指した。
地方では情報通信に力を入れる地方自治体が登場し、各地で地域情報ハイウェイが誕生していった。

**日本の情報ハイウェイ一覧**

**出典 ==
西大路駅

北口（2023年2月）
西大路駅（にしおおじえき）は、京都府京都市南区唐橋西平垣町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A32。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。

**歴史**
京都市電西大路線が西大路九条駅から延長されたのに合わせて開業したzeneki02。

**年表**
 1938年（昭和13年）9月16日：鉄道省東海道本線の梅小路駅（現在の京都貨物駅） - 向日町駅間に新設開業停車場。旅客および荷物扱いのみ停車場。- 1964年（昭和39年）：駅舎改築zeneki02。- 1978年（昭和53年）10月1日：接続していた京都市電西大路線が廃止される。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。日中時間帯の快速列車停車により、内側線のホームが12両編成停車対応に増設される。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。- 1997年（平成9年）6月21日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。- 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバーが導入され、使用を開始する。- 2022年（令和4年）
** 3月19日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了date=2022-6。
** 3月20日：北側駅舎及びエレベーターの供用開始。また、みどりの券売機プラス稼働開始date=2022-6。

**駅構造**
盛土上に島式ホーム2面4線を有する地上駅zeneki02（12両編成対応）であるが、乗降は内側線の2線のみが使用されている。駅舎および1番のりばの頭上を東海道新幹線が通過する。当駅の桂川方で上り外側線から京都貨物駅への線路が分岐しているが、この分岐の信号機は京都貨物駅の場内信号機であり、当駅自体は絶対信号機がなく停留所に分類される。
エレベーターは設置されており、バリアフリー対応。但し、南口側からはエレベーターが設置されていない。
直営駅（高槻駅の被管理駅のため駅長は配置されない）。ICOCA利用可能で、ICOCAの相互利用対象カードも利用できる。JRの特定都区市内制度における「京都市内」の駅である。

**のりば**
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
JR West Nishiōji Station South Gate.jpg|南口改札（2023年2月）
JR West Nishiōji Station North Gate.jpg|北口改札（2023年2月）
JR West Nishiōji Station Platform.jpg|ホーム（2023年2月）

**ダイヤ**
日中時間帯は普通列車（大阪方面行きは高槻駅から快速）が1時間に4本停車する。朝夕は本数が多くなる。なお、朝ラッシュ時（平日は8時以前、土休日は7時以前）は7両の普通電車のみの停車である。

**利用状況**
2023年度の1日当たりの利用者数は32,356人。京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**年度別1日平均乗車人員（1930年代—1940年代）**
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。

**駅周辺**
ファイル:Kyoto City Tram-09.jpg|thumb|西大路通（市電廃止前の1978年9月撮影。かつては京都市電西大路線の西大路駅前電停が当駅のすぐ近くにあった）上には、東海道新幹線が通っている。画像の車両は、0系1000番台（小窓車）である。
駅は、JR線が西大路通を跨ぐ部分のやや西に位置する。駅の西側を南北に西高瀬川が流れている。駅の北側には、ボークス本社、日本新薬本社、ジーエス・ユアサコーポレーション本社（旧・日本電池）、堀場製作所本社などがあり、また駅の南側には ワコール本社がある。- 京都市立洛陽工業高等学校- 京都市立塔南高等学校- 京都市立開建高等学校（旧洛陽工業高校跡地に塔南高校が移設、改名）- 京都御所ノ内郵便局- 京都鉄道博物館（徒歩15分）

**バス路線**
駅から徒歩2分の西大路通沿いにある「西大路駅前」停留所にて、京都市バスの路線バスが発着する。これは駅直下の立体交差が掘割構造となっており、その位置にバス停を設置する事が不可能な事によるものである。- 13号系統：久世工業団地 / 四条烏丸- 特13号系統：久我石原町 / 四条烏丸- 臨13号系統：上鳥羽馬廻 / 四条烏丸- 43号系統：久世橋東詰 / 四条烏丸- 202号系統：西大路九条・九条車庫方面 / 西ノ京円町・熊野神社方面- 快速202号系統：九条車庫 / 北野白梅町・立命館大学前- 208号系統：東山七条・京都駅方面 / 京都駅・東山七条方面
 備考
※「西大路駅前」停留所はかつて「西大路九条」という停留所名であったが、1982年（昭和57年）9月1日に改称が行われ、現在の停留所名となった。なお、「西大路九条」停留所はこの改称に併せて、（駅南側にある）西大路九条交差点付近に新設された停留所の名称として引き継がれた。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A JR京都線（東海道本線）
: ■新快速・■快速（京都駅 - 西明石駅間で快速。朝のみ運転）
:: 通過
: ■普通（高槻駅 - 西明石駅間は快速となる列車を含む）
:: 京都駅 (JR-A31) - 西大路駅 (JR-A32) - 桂川駅 (JR-A33)- 当駅 - 京都駅間には京都貨物駅があるが、当駅からの出入りはできない。上りは当駅 - 桂川駅間の分岐からの入線となり、下りは向日町駅構内で旅客線と合流する。
*東海道本線は、当駅と桂川駅との間で京都市西京区を通過するが、この区内に駅は設置されていない。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 西大路御池駅 - 京都市営地下鉄東西線の駅。仮称が「西大路駅」であった。

**外部リンク**
 西大路
向日町駅

向日町駅（むこうまちえき）は、京都府向日市寺戸町久々相（くぐそう）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅であるzeneki02。駅番号はJR-A34。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。

**概要**
構内に京都市南区との境界がある。向日市の中心部、阪急電鉄京都線東向日駅とは約500mほどの距離がある。なお、同じく向日市所在の阪急京都線の東向日駅（旧 東向日町駅）・西向日駅（旧 西向日町駅）は1972年10月の市制施行とともに現在の駅名に改称されたが、当駅は市制を施行しても改称されなかったzeneki02。
当駅は開業当初から西口しか設けられていないが、2026年冬をめどに橋上駅舎への改築と東口新設が進められている。東口には市街地再開発事業として駅前広場が整備されるほか、5階建ての駅ビルと38階建ての超高層マンションが建設される予定。このマンションは高さ128mで、京都府内で最も高いマンションとされる。さらに、京都市と向日市の都市計画事業として、向日町上鳥羽線、牛ケ瀬勝竜寺線の整備が計画されているほか、土地区画整理事業として駅南東部の森本東部地区を工業用地とする予定であり、既にニデックの新拠点「ニデックパーク」が進出している。

**歴史**
京都府内で最も歴史の古い鉄道駅である。

**年表**
 1876年（明治9年）
** 7月26日：官設鉄道が大阪駅から延伸した際の終着として開業停車場。
** 9月5日：官設鉄道が大宮通仮停車場（1877年2月6日の京都駅開業までの暫定的な終着）まで延伸し、途中駅となる。 - 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年より東海道本線）の所属となる。 - 1966年（昭和41年）7月1日：駅舎改築。- 1972年（昭和47年）10月1日：市制施行により、所在地が向日市となる。 - 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。日中時間帯の快速列車停車により、内側線のホームが12両編成停車対応に増設される。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。- 1997年（平成9年）6月21日：自動改札機を設置し、供用開始。- 1999年（平成11年）6月24日：当駅には住友大阪セメント向日町サービスステーションの専用線が接続し、近江長岡駅（同社伊吹工場）からのセメント輸送が行われていたが、この日の到着便をもって廃止。- 2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2006年（平成18年）3月27日：本巣駅（住友大阪セメント岐阜工場）からのセメント輸送がこの日の到着便をもって廃止され、貨物列車の設定が廃止された。
** かつては、日本石油・シェル石油の油槽所が付近にあり、そこへも専用線が続いていた。その他、陸上自衛隊桂駐屯地や1999年8月に閉鎖されたキリンビール京都工場までの専用線もあった。- 2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。- 2014年（平成26年）5月25日：改札口とホームを結ぶエレベーターと改札内の多目的トイレが使用を開始する。- 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。- 2018年（平成30年）
** 3月8日：この日をもってみどりの窓口が営業終了date=2022-4。
** 3月9日：みどりの券売機プラスの利用を開始date=2022-4。
** 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。

**駅構造**
島式ホーム2面4線を持ち、上り待避線と下り待避線兼向日町操車場からの出区線、向日町操車場への入区線を有する地上駅（12両編成対応）である。外側線に列車が停車しないため外側の1・4番のりばには柵があり、内側の2・3番のりばのみ乗降の取り扱いを行う。京都貨物駅からの貨物専用線が当駅構内で旅客線と合流するほか、京都総合運転所への入出庫駅でもあるため、場内・出発信号機を有する。
駅舎は線路西側にあり、ホームへは連絡地下道で結ばれている。2014年5月25日にエレベーターが設置されバリアフリー化され、トイレもリニューアルされた。
直営駅（高槻駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅で、提携ICカードも利用可能。

**のりば**
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
JR West Mukōmachi Station Gate.jpg|改札口（2023年2月）
JR West Mukōmachi Station Ticket Counter.jpg|切符売り場（2023年2月）
JR West Mukōmachi Station Platform.jpg|ホーム（2023年2月）

**運転取り扱い上の呼称**
 1番線：ホームなし（上り待避線）- 2番線：1番のりば、下り外側線（本線）- 3番線：2番のりば、下り内側線（本線）- 4番線：3番のりば、上り内側線（本線）- 5番線：4番のりば、上り外側線（本線）- 6番線：ホームなし（下り待避線、入区線）- 7番線：ホームなし（出区線）
** 出典

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は15,438人である。
各年度の乗車人員は下表の通り。1996年度までは京都府統計書のデータ（単位：千人）を日数で除した数値を、1997年度以降は向日市・長岡京市統計書のデータを記載している。
向日市・長岡京市でそれぞれ数値が異なる年度については向日市のものを優先している。
2009年に大幅に利用者数が減少しているのは桂川駅開業に伴い、洛西ニュータウン方面からのバスの一部路線が桂川駅発着になった影響である。

**駅周辺**
同駅の大阪駅寄りにはJR西日本の吹田総合車両所京都支所（旧・向日町運転所）がある。
京都府道207号線が駅前から伸びており、市の中心である東向日駅（阪急電鉄京都本線）周辺と結んでいる。- 物集女車塚古墳- 竹の径- 桓武天皇皇后陵
駅改札は西側にしか無い為、駅東側へは200m北にある地下道か250m南にある地下道・踏切を経由する。

**バス路線**
駅前ロータリーに阪急バスとヤサカバスが発着する。ほかに向日市コミュニティバス「ぐるっとむこうバス」も乗り入れている。

**阪急バス**
大山崎営業所の管轄。停留所名は「JR向日町駅」。

**ヤサカバス**
停留所名は「JR向日町」。- 1号系統：桂坂中央

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A JR京都線（東海道本線）
: ■新快速・■快速（京都駅 - 西明石駅間で快速。朝のみ運転）
:: 通過
: ■普通（高槻駅 - 西明石駅間は快速となる列車を含む）
:: 桂川駅 (JR-A33) - 向日町駅 (JR-A34) - 長岡京駅 (JR-A35)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
 京都府統計書
 向日市統計書
 長岡京市統計書

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 向日町-  広報むこう平成18年7月15日号 むこう今昔写真館 - 向日市