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横山駅 (石川県)

横山駅（よこやまえき）は、石川県かほく市横山にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。事務管コードは▲541805。

**歴史**
旧駅舎（2009年6月）- 1901年（明治34年）6月15日：七尾鉄道の宇野気駅 - 高松駅間に新設開業（一般駅）p=53。- 1907年（明治40年）7月1日：七尾鉄道が鉄道国有法により国有化p=19。帝国鉄道庁（国鉄）の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。七尾線の所属となるp=19。- 1929年（昭和4年）3月：date=2021年9月。- 1960年（昭和35年）8月1日：貨物の取扱を廃止。- 1972年（昭和47年）3月15日：荷物扱い廃止。無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2010年（平成22年）：駅舎建て替え（3代目）。- 2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線p=36で列車交換可能な地上駅p=53。七尾鉄道部管理の無人駅である。date=2021年9月。上りホーム側に小さな木造の駅舎があったが、2010年（平成22年）に立て替えられ新しい駅舎になっている。date=2021年9月。ICOCAなどの交通系ICカードが利用可能となっているが、当駅にはIC専用の簡易改札機が設置されておらず、列車内での精算となる。なお、駅舎と反対側の下りホームにも入り口が2か所設けられており、この入り口を利用する乗降客も多い。互いのホームは跨線橋で連絡している。

**のりば**
 案内上ののりば番号は設定されていない（のりば番号標もなく、駅掲示時刻表にも番号記載は存在しない）。- 直線となっている上り線が一線スルー化されており、下りの特急は上り線を通過するp=53。ただし、一般的な一線スルーとは異なり、直線側を上下本線としておらず、上りと下りの本線は現在も分けられている。
Yokoyama-eki2.JPG|ホームから宇野気駅方面を望む（2013年8月）
Yokoyama-eki3.JPG|ホームから高松駅方面を望む（2013年8月）
Yokoyama20090613 2.JPG|直接跨線橋につながる裏口（2009年6月）
Yokoyama20090613 3.JPG|直接ホームに入れる裏口（2009年6月)

**駅周辺**
 かほく市立七塚小学校- 木津海水浴場- かほく市立金津小学校- のと里山海道高松IC- 賀茂神社p=53- 国道159号- 石川県道225号木津横山停車場線- 石川県道226号黒川横山線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■七尾線
: 宇野気駅 - 横山駅 - 高松駅

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 横山
択捉

択捉（えとろふ、擇捉）は、千島列島南部に位置する島、および同島に所在の地名。艦船名。- 択捉島 - 千島列島南部に位置する島。- 択捉郡 - 北海道根室振興局の郡。- 択捉水道 - 択捉島と得撫島間にある海峡。- 艦船名
** 択捉丸 - 日本海軍の運送船。日露戦争で捕獲された汽船アフロダイト号。
** 択捉型海防艦 - 日本海軍の海防艦の艦級。
** 択捉 (海防艦) - 日本海軍の海防艦。
多良駅

多良駅（たらえき）は、佐賀県藤津郡太良町大字多良にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。

**概要**
江北駅方面からの普通列車の一部が当駅で折返す。通常は普通列車のみ停車するが、2019年（平成31年）3月まではカニのシーズンを中心に一部特急「かもめ」が臨時停車することがあった。なお、国鉄時代末期からJR初期は一部の特急「かもめ」が停車していた。
なお、当駅の存在する町名は読みは同じ「たら」だが、要出典|範囲=旧多良町と旧大浦村の合成地名である|date=2021年12月ため「太良」と表記するzeneki27。

**歴史**
 1934年（昭和9年）4月16日：鉄道省の駅として開設停車場。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）1月20日：一旦無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる停車場。- 2019年（平成31年）3月31日：特急冬季臨時停車が終了。- 2020年（令和2年）4月1日：終日無人駅化。肥前鹿島駅から係員が巡回する形になる。- 2022年（令和4年）
**3月12日：窓口営業が終了し完全無人駅化。
**9月23日： 観光特急「ふたつ星4047」が運行を開始し、停車駅となる。 当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。- 2024年（令和6年）
**4月：旧3番線を廃止
**12月12日：西側（山側）からの出入口（多良岳口）が新設され、完成式典が開催される。

**駅構造**
駅名標
単式ホーム2面2線の地上駅。上り線（2番のりば）を通過線とする1線スルー配線構造で、二つのホームは跨線橋（屋根無し）で結ばれている。駅舎は東側の単式ホームに面しており、古くからの木造駅舎であるがリニューアルされ、内部には待合所と改札口がある。2022年9月22日まで入線していた817系に合わせて2両分のホームがかさ上げされている。2024年（令和6年）12月、駅の東側に加えて、西側にも駅への出入口が新設された（多良岳口）。
西側の出入口が設けられる前まで、当駅は、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線の配線であった。2022年9月23日以降、列車本数減少に伴い3番線を発着する列車設定は無くなり、廃止された。
元々はJR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅であったが、2020年（令和2年）4月1日から無人駅化された。

**のりば**

**利用状況**
2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は323人である。

**駅周辺**
太良町の中心部となっており、駅周辺は多良川などいくつかの河川の河口部分にあたる。なお、多良岳登山口へはかつては当駅より祐徳バス中山線が運行されていたが、2019年（令和元年）10月に廃止された。- 太良町役場- 佐賀県立太良高等学校- 太良町立多良小学校- 太良町立多良中学校- 国道207号 - 東側の海沿いを並行して通る。- 佐賀県道232号多良停車場線- 多良海道- 多良川- エレナ太良店

**バス路線**
 祐徳バス「多良駅前」バス停 - 佐賀県道232号多良停車場線上（国道より手前）
** 鹿島バスセンター - 中川 - 浜駅前 - 道の駅鹿島前 - 道の駅太良前 - 多良駅前 - 糸岐本町 - 大浦駅前 - 竹崎港- 太良町コミュニティバス「多良駅前」バス停（曜日限定運行）
** 伊福・片峰線
** 中山線
** 端月・川北線
** 中尾線
** 広谷・多良線
** 今里・多良線

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■長崎本線
: ■普通
:: 肥前飯田駅 - 多良駅 - （里信号場） - 肥前大浦駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=多良-  国土地理院地図閲覧サービス -  多良駅周辺の1/25000地形図（図名：多良）
内山智之

内山 智之（うちやま ともゆき、1968年8月15日 - ）は、岐阜県美濃加茂市出身の元プロ野球選手（投手）。

**来歴**
高校3年夏は2番手投手ながら県大会準決勝で完投勝利、決勝は登板なしで準優勝。社会人野球へ進む予定から急遽、一般入試で大学へ進学。大学では3年までに10勝するが全国大会へは出場なしで無名。監督との折り合いが悪く、4年春に退部している。
1990年のNPBドラフト会議で西武ライオンズから5位で指名されて入団した。要出典範囲|高校時代から追っていたという西武のスカウト網が見出した隠し玉といわれた。直球の球威と将来性を見込んでの指名だったが、入団後にメジャーリーグのトレーニング方法を研究した結果、ストレートの球速が150km/h近くにまで上昇した。銀縁の眼鏡をかけた風貌から想像できないパワーピッチングとインタビューでも独特の発言によって注目された。|date=2024年12月
に一軍公式戦へのデビューを果たした。
のシーズン終了後に、佐々木誠・村田勝喜・橋本武広との交換トレードで秋山幸二・渡辺智男両選手と共に福岡ダイエーホークスに移籍。
には、要出典範囲|レギュラーシーズンの開幕第2戦で先発を任されたほか、8月21日の対近鉄バファローズ戦（福岡ドーム）でプロ入り後初めての無四球完投勝利を記録した。|date=2024年12月
には要出典範囲|1試合4暴投の日本プロ野球最多記録を樹立してしまった。|date=2024年12月
限りでダイエーを退団したことを機に、MLBへ挑戦。フィラデルフィア・フィリーズ傘下の2Aレディング・フィリーズでプレーを続けたものの、MLBへの昇格に至らないまま現役を引退した。
現在date=2024年12月は要出典範囲|沖縄県で農業手伝いの傍ら、少年野球チームの監督を務める。|date=2024年12月

**人物**
「チームの敗戦と一緒に（責任投手として）名前の出る投手にとって、野球は団体競技ではなく個人競技」という考えと、強い責任感の持ち主。ダイエーへの移籍当初は、負けが込んでいる間に食欲が落ちたり、ストレス性のじんましんを発症したりしていた。また、かなりの潔癖症で、当時「数日間入浴しなくても平気」と豪語していたチームメイトの下柳剛としばしば対立。下柳が現役引退後に述懐したところによれば、この世代のプロ野球選手には珍しく、大の嫌煙家でもあったというdate=2024年12月。
ダイエー時代のチームメイトであった湯上谷竑志は、内山がタバコ嫌いであったと証言しており、移動でのバス利用の際には一番後ろの席に座って換気する為に窓を開け、ずっと外の空気を吸っていたと語っている。当時は移動するバスでも禁煙化はされていなかったという。

**詳細情報**

**年度別投手成績**

**記録**
 初登板：1992年6月3日、対千葉ロッテマリーンズ戦（仙台）、9回から救援登板、1回無失点- 初勝利：1993年5月15日、対近鉄バファローズ戦（ナゴヤ球場）、6回から救援登板、4回無失点- 初完投：1994年6月4日、対近鉄バファローズ戦（福岡ドーム）、被安打6 奪三振3 四死球1

**背番号**
 53 （1991年 - 1993年）- 16 （1994年 - 1997年）

**出典**

**関連項目**
 岐阜県出身の人物一覧- 埼玉西武ライオンズの選手一覧- 福岡ソフトバンクホークスの選手一覧- 日本人のマイナーリーグ選手一覧

**外部リンク**
 01903883- 選手の通算成績と情報  Baseball-Reference
小長井駅

小長井駅（こながいえき）は、長崎県諫早市小長井町小川原浦にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。
当駅（正確には土井崎信号場）より長崎方面は長崎支社の管轄となる。

**歴史 == - 1934年（昭和9年）12月1日：鉄道省長崎本線多良駅 - 湯江駅間開通（現・長崎本線が長与駅経由で全通）に伴い、一般駅として開設。- 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止停車場。- 1973年（昭和48年）4月1日：荷物扱い廃止停車場。無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に移管停車場。- 1989年（平成元年）3月：駅舎改築。- 2022年（令和4年）
** 9月23日：観光特急「ふたつ星4047」が運行を開始し、停車駅となる。当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。
** 10月：地元有志団体「 こながい町おこし隊」により、8基の花壇が設置。 同年11月に花壇への花苗植樹。- 2023年（令和5年）2月：こながい町おこし隊と諫早市立小長井小学校4年生により、小長井町の特産品や観光スポットなどの魅力を描いた 花壇アートが寄贈され、8基の花壇に設置。
JR小長井駅に設置された花壇アートと雲仙普賢岳の眺望

**駅構造**
構内（2008年11月）
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎側にホームに面さない側線が1本ある。1線スルー式配線では無く、左側通行である。かつて乗入れていた817系電車に対応して2両分のホームがかさ上げされている。ホームと駅舎を跨線橋（屋根無し）が結んでいる。駅舎にはハートフルこながいと言う愛称が付けられているzeneki27。
無人駅であるが、自動券売機（磁気券では無い）が設置されている。
朝夕の時間帯には、当駅を発着とする諫早方面列車が設定されている（但し当駅では折返しが出来ないため、土井崎信号場まで回送して折り返す）。佐賀県との県境を越えて江北方面に向かう列車設定は2022年9月時点で1日8本のみである他、両方面共日中数時間以上列車が運行されない時間帯がある。また、当駅はYC1系の長崎本線における運用の北限となっており、当駅より先江北方面にYC1系は乗入れず、全列車がキハ47形リニューアル車での運転となっている。

**のりば**

**利用状況**
 2016年度の1日平均乗車人員は116人である。- 2017年度分から非公表。

**駅周辺**
駅前を国道207号が通っており、道沿いに商店が少しある。小川原浦地区の集落の中心は駅の北東にやや離れている。- 有明海・諫早湾 - 駅下り線のすぐ先に広がる。- 花壇アート - 小長井駅舎フェンス沿いに設置された小長井の魅力が描かれた花壇アート- 諫早市役所小長井支所- 小長井文化ホール- 諫早市立小長井中学校- 諫早市立小長井小学校- 県営バス小長井駅前停留所（諫早方面に毎時1 - 2本程度が運行されている）- 山茶花高原ピクニックパーク（タクシー約15分）-  フルーツバス停 - 国道207号線沿いを中心に町内に16基あるフルーツの形をしたバス停

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 □観光特急「ふたつ星4047」停車駅
 ■長崎本線
: 肥前大浦駅 - （土井崎信号場） - 小長井駅 - 長里駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=小長井-  こなガイド -  こながい町おこし隊により制作された小長井町ポータルサイト-  フルーツバス停 - 映え写真や関連情報が満載のフルーツバス停に関する特集ページ
大塚賢一

大塚 賢一（おおつか けんいち、1968年8月3日 - ）は、埼玉県上尾市生まれ・千葉県船橋市出身の元プロ野球選手（投手）。現在は、立川市内の野球用品店「Ken's Glove」店主。

**来歴・人物**
習志野高から1986年のプロ野球ドラフト会議で南海ホークスから4位指名を受け入団。
プロ2年目の1988年に一軍登板を果たす。1990年はMLBの1A・Salinas Spursに野球留学した。
12月、ダイエーのドラフト10人指名の余波を受け本村信吾、山田武史とともに保留選手名簿に記載されたにもかかわらず解雇通告を受けた。本村の提訴により本村は参稼報酬同額の補償裁定（1991年の年俸と同額）を勝ち取り、同じく山田は参稼報酬の9割相当額（1991年の年俸の9割）で和解が成立しているが、大塚は現役続行を希望し広島東洋カープのテストを受け合格し入団した。
は一軍登板は果たせず、同年オフに前田耕司とのトレードで西武ライオンズに移籍。
も一軍登板はなく、同年限りに現役を引退。
引退後は、西武の打撃投手に転向し2010年に退団する。西武退団後は2011年12月15日に立川市柏町内で久保田スラッガー専門の野球用品店を立ち上げた。

**詳細情報**

**年度別投手成績**
 南海（南海ホークス）は、1989年にダイエー（福岡ダイエーホークス）に球団名を変更

**記録**
 初登板：1988年10月20日、対ロッテオリオンズ26回戦（川崎球場）、6回裏2死から3番手で救援登板、1回1/3無失点

**背番号**
50（1987年）
*34（1988年 - 1991年）
*42（1992年）
*67（1993年）
*06（1994年 - 2010年）

**脚注**

**関連項目**
千葉県出身の人物一覧- 福岡ソフトバンクホークスの選手一覧- 広島東洋カープの選手一覧- 埼玉西武ライオンズの選手一覧- 日本人のマイナーリーグ選手一覧

**外部リンク**
  Ken's Glove（大塚が店主を務める野球用品店）
長里駅

長里駅（ながさとえき）は、長崎県諫早市小長井町打越にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。

**歴史 == - 1990年（平成2年）3月10日：ダイヤ改正と同時に開業西日本900214。- 2022年（令和4年）9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。上り線を通過線とする1線スルー構造である。ホームは築堤上にあり、線路からやや離れた待合室からガードをくぐって入る形となるzeneki27。無人駅西日本900214。

**のりば**

**利用状況**
 2016年度の1日平均乗車人員は49人である。- 2017年度分から非公表。

**駅周辺**
 国道207号- 長里川- 諫早市立長里小学校- 小長井カントリー倶楽部- 長里簡易郵便局- 長崎県交通局（県営バス）長里停留所 - 駅から徒歩3分。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■長崎本線
: 小長井駅 - 長里駅 - 湯江駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=長里
パウルス5世 (ローマ教皇)

パウルス5世（Paulus V、1552年9月17日 - 1621年1月28日）は、ローマ教皇（在位：1605年 - 1621年）。シエナの名門ボルゲーゼ家の生まれ、本名はカミッロ・ボルゲーゼ（Camillo Borghese）。教会の権益を擁護すべくヴェネツィア共和国やイングランド王ジェームズ1世との交渉を繰り返した。

**生涯**
ローマへ逃れてきたカミッロ・ボルゲーゼは書類にしばしば「ローマ人（Romanus）」と記していた。彼はペルージャとパドヴァで法学を学び、1596年7月、クレメンス8世によって枢機卿に選出された。
1605年5月、レオ11世没後の教皇選挙ではボルゲーゼがカエサル・バロニウスやロベルト・ベラルミーノなどの錚々たる教皇候補者達を押しのけて新教皇に選出された。これは彼が中立を保ち、特定の派閥と密着していなかったことから、諸勢力から妥協案として受け入れられたのである。彼は非常に厳格で一度決めたらやりとげる性格であり、外交家というよりは教会の権益を擁護する法学者というタイプの人物であった。彼がまず取り組んだのはトリエント公会議で司教は担当教区に定住することが義務付けられたことを受けて、ローマに滞在していた司教達を該当教区へ帰したことであった。
教皇は教会司法権の問題を巡って各国の政府と争った。特にヴェネツィア共和国とは徹底的に争った。これは、聖職者に一般法廷で裁かれない特権を与えるべきだとする教皇の主張に対して、ヴェネツィアが反教皇の表明といえる二つの法律を制定したことが発端である。その法律とは1つは聖職者への不動産譲渡の禁止であり、もう1つは教会の新規建築に政府の許可が必要であるとしたものであった。それを受けて2人の聖職者が有罪宣告を受け、投獄されたため、教皇はその釈放をもとめた。
そのころ、ヴェネツィアでは教会法学者パオロ・サルピが論陣をはって共和国を弁護していた。教皇は最終的に1606年4月にヴェネツィア共和国を破門して、聖務停止命令を出した。共和国内の聖職者たちは教皇に反対して共和政府を支持したが、イエズス会員、ティアティラ会員、カプチン会員だけは教皇を支持したため、共和国を追放される憂き目にあった。ヴェネツィアでは聖務停止を無視してミサが続けられ、キリストの聖体の祝日が見せ付けるように大々的におこなわれた。1607年3月にはこの争いにフランスとスペインが調停に乗り出した。ここにおいてヴェネツィアは法案の撤回は拒否したが、教皇と争うつもりはないし、教皇へは変わらぬ忠誠心を持っていることを強調した。またイエズス会を反政府分子として禁止した。妥協を迫られた教皇はここにおいて批判を撤回せざるを得なかった。
教皇の対外的な強硬姿勢はイングランドの穏健派カトリック信徒を窮地に追い込むことになった。7月9日に教皇はイングランド王ジェームズ1世に出した書簡で、3年遅れながらその王位継承を祝い、カトリック過激派信徒が王と議員の暗殺を企てたとされる火薬陰謀事件に遺憾の意を表している（この事件をイングランド人たちは教皇庁も加担していると考えていた）。教皇はジェームズ1世に、少数のカトリック信徒の罪によって多くの無辜のカトリック信徒を苦しめないでほしいと願い、信徒に対して（神にそむく事柄以外では）常に王に忠誠であるよう命じることを約束している。しかし1606年9月、ジェームズ1世が国民に要求した忠誠の誓いの文章には、当時のカトリック教徒にはとても受け入れられない条項が含まれていた。結局、これに従う者と従わない者とでイングランドのカトリック教徒を分裂させてしまうことになった。
また、枢機卿ロベルト・ベラルミーノの書簡が教皇とジェームズ1世の間の溝を深めた。それはベラルミーノがイングランドの司教ブラックウェルに対し、国王への忠誠を誓うことは教皇をないがしろにするものだという内容のものであった。これが1608年にはジェームズ1世の書簡に引用されるほどに論議を呼んだため、ベラルミーノは国王に書簡を送ってこれを釈明している。
教皇はガリレオ・ガリレイとも対面している。まずベラルミーノ枢機卿に説得させ、次には自身でコペルニクスの地動説を擁護するような発言は控えるように諭している。ガリレオは当時すでに話題の人で論議を呼んでいたのである。
ローマでは、教皇はサン・ピエトロ大聖堂の建造を急がせ、バチカン図書館を充実させた。また、ローマの街に多くの噴水を築き、サンタ・マリア・マッジョーレ大聖堂にボルゲーゼ礼拝堂を造らせている。彫刻家ジャン・ロレンツォ・ベルニーニや画家グイド・レーニのパトロンでもあった。
その他の教皇の事跡として、カルロ・ボロメオの列聖や、フランシスコ・ザビエル、イグナチオ・デ・ロヨラの列福などがあげられるが、彼も時代の制約を免れえず、ネポティズムに従って親族を盛んに教皇庁に登用した。特に枢機卿にあげた甥のスキピオ・ボルゲーゼが権力をほしいままにし、ボルゲーゼ家の台頭をすすめた。家系は違うが、後に教皇に選出されたアレクサンデル7世はパウルス5世の大甥に当たる。
日本人との関わりについてみると、1615年に慶長遣欧使節の支倉常長らが彼に謁見している。

**関連項目**
サン・ピエトロ大聖堂
*バチカン図書館
*慶長遣欧使節
小江駅

小江駅（おええき）は、長崎県諫早市高来町上与にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。

**歴史 == - 1934年（昭和9年）3月24日：鉄道省の駅として開設停車場。- 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止停車場。- 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止停車場。無人駅化。- 1977年（昭和52年）3月：アルミパネル造平屋建て簡易駅舎に改築。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に移管停車場。- 2022年（令和4年）9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。

**駅構造**
ホームと駅名標（2008年11月）
島式ホーム1面2線を有する地上駅。待合室とホームは跨線橋で連絡している。上り線を通過線とする1線スルー配線構造になっている。ホームはかなり狭く、しかもカーブしている。
無人駅であるが、自動券売機が設置されている。
簡易駅舎に改築された当時は便所が設けられていた鉄道建築ニュース333が、現在は閉鎖されている。

**のりば**

**利用状況**
 2010年度の1日平均乗車人員は212人である。- 2017年度分から非公表。

**駅周辺**
駅の南は有明海。海沿いを国道207号が走る。- 諫早市役所小江深海出張所- 諫早市立高来西小学校- 深海郵便局- 長崎県交通局（県営バス）小江駅前停留所 - 駅から徒歩7分。

**その他**
 小江駅oeは、aoの粟生駅やoeの大江駅やiiの飯井駅やeiの頴娃駅と共に、ヘボン式ローマ字表記で駅名が最短である。なお音節数で最短なのは津駅である（訓令式ローマ字であれば、津もtuと表され、同数一位となる）。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■長崎本線
: 湯江駅 - 小江駅 - 肥前長田駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=小江-  国土地理院地図閲覧サービス -  小江駅周辺の1/25000地形図（図名：諫早）
ジャン・ジェルソン

ジャン・ジェルソン
ジャン・ジェルソン（Jean Gerson, 1363年12月14日 - 1429年7月12日）は、フランス出身の神学者。

**生涯**

**生い立ちから青年期**
ジェルソンは敬虔な両親、父アーヌルフ・シャリエルと母エリザベート・ド・ラ・シャルデニエールの間に12人兄弟の7番目として生まれた。ジェルソンのほか兄弟姉妹のうち7人が修道者になっている。彼は14歳でパリ大学のナバール・カレッジに学び、自由学芸を修めると神学を学んだ。そこでパリ大学総長ピエール・ダイイの薫陶を受けた。ダイイは後に司教から枢機卿にあげられ、ジェルソンの生涯の師にして生涯の友になることになる。
ジェルソンは優秀であったため早くから大学内で注目されており、1383年から1384年にかけてパリ大学のフランス人学生団の代表に選ばれた。1387年にはジェルソンはパリ大学の代表団の一員として教皇へ陳情された問題の事情説明に赴くという栄誉を担った。その問題とはパリ大学の出身でドミニコ会の神学博士モンテソノのモンソンなる人物が聖母マリアもまた原罪からのがれ得なかったと主張して他のドミニコ会員と共に大学から追放された事件に関することであった。
モンソンがこれを不服としてアヴィニョンの教皇クレメンス7世に直訴したため、審理を行うべくパリ大学の代表が召還され、ジェルソンやダイイがアヴィニョンに赴いたのである。ジェルソンのこのアヴィニョンへの旅は、後世のマルティン・ルターのローマへの旅とよく比される。2人ともそこで目にした教会の現状に心を痛め、教会改革を決意したという共通点がある。ジェルソンは教会分裂の現状と聖職者のモラルの低下に衝撃を受け、以後パリ大学を拠点に聖職者の霊的向上と教会分裂の克服に全力を注ぐことになる。

**教会再一致への情熱**
1392年、ジェルソンは博士号を取得した。1395年にはル・ピュイの司教に選ばれたピエール・ダイイの後任として32歳でパリ大学総長に選ばれた。改革への熱意に燃えるジェルソン総長のもと、パリ大学の名声は頂点に達した。王権と教皇権に対する大学の自主性を主張しただけでなく、大学の研究環境と教員たる聖職者たちのモラルを向上させたことで、パリ大学にはヨーロッパ中から優れた学生たちが集まった。しかしジェルソンの著作を分析すると、この時代のジェルソンは一方で職責の重さに悩んでいたこと、終日書簡の執筆と自著の分析に追われていたことがわかる。彼の著作は3つの時代に区分できる、第1は大学改革に取り組んだ時代、第2は教会分裂の収拾にかけた時代、最後は晩年の信心書の執筆に情熱を注いだ時代である。
ジェルソンの最大の業績はなんといってもカトリック教会の大危機であった教会大分裂（シスマ）を克服させたことである。1378年のグレゴリウス11世の死後、教会には2人の教皇が立っていた。これは中世の人から見れば、唯一であるはずの教会が2つになり、1人であるはずのキリストが2人になったかのような異常事態であった。教会分裂のもともとの原因はフランス王にあったため、心あるフランス人たちはその責任を感じていた。ジェルソン、ピエール・ダイイ、クラメンゲスのニコラスといったパリ大学の重鎮たちは教皇クレメンス7世の時代、パリ大学の名において教会分裂収拾への3つのロードマップ（あるいは選択肢）を提示した。それは「協議の道」（Via Concessione）、「妥協の道」（Via Compromissi）、「公会議の道」（Via Concili）といわれるものであった。フランス王や教皇たちに働きかけるパリ大学の努力が続けられた結果、ついに対立する教皇たちに協議についての合意を取り付けるまでに至った。
しかし、ヨーロッパの諸王たちは、分裂の収拾において教皇たちが話し合って解決するよりは、各国の枢機卿団の思惑が通りやすい公会議のほうが自分たちの政治的意向を反映させうると考え、公会議開催への世論と圧力を高めていった。ジェルソンは多くの文書をあらわして分裂収拾を方向付けていったが、そこからは初めは「協議の道」にかけていた希望が結局教皇たちの指導力のなさによって果たされず、徐々に公会議への期待に転換していくことが読み取れる。

**コンスタンツ公会議へ**
Opera omnia, 1706
最終的に事態は、公会議の強力なイニシアティブによってしか解決できないところにまで追い込まれていた。というのも新たに教皇ヨハネス23世を選出したピサ教会会議が教皇対立の解決どころか、第3の教皇をたてるという最悪の結果を引き起こしてしまったのである。ダイイはここにいたって公会議でも解決はできないと失望したが、ジェルソンはあきらめなかった。彼はまたもう1つの理由で公会議の実施を熱望した。それは同じころに起こった（ブルゴーニュ公ジャンの指示による）オルレアン公ルイの暗殺を合法的なものとして支持した神学者ジャン・プティに対するパリ大学とパリ司教の弾劾の実効性を公会議で確認しようとしたからである。
ジェルソンの熱意はついに皇帝ジギスムントを動かした。ここにおいて歴史にその名を残すコンスタンツ公会議が開かれた。この公会議では、3人の教皇たちの処遇とフス派への対応についてが話し合われた。最終的に公会議は3人の教皇を廃位、あるいは退位させて新教皇を立てることで分裂に終止符を打つことに成功した。ここでは公会議の権威の教皇権に対する優越を確認したことで知られ、それがそのままジェルソンの思想と同義にみられがちであるが、彼の著作を注意深く読めば、ジェルソンが「公会議の教皇権への優位は、教会分裂などの非常事態に限定される」と考えていることがわかる。ジェルソンはそこまで徹底した教会改革は志向してはいなかった。彼のものとされてきた教会改革に関する主要な著作も、研究者によってランドルフのアンドレアスらの手によるものだということがわかっている。
皮肉なことに、ジェルソンの名を不朽のものとしたこの公会議によってジェルソンは没落することになる。それはジャン・プティへの弾劾が黒幕のブルゴーニュ公の圧力で却下されたことによる。公会議はプティの問題は道徳に関することで、教義に関することではないため、弾劾に及ばないと結論したのである。ジェルソンはもはやフランスに戻るつもりはなかった。敵対するブルゴーニュ公が国内においてその権威を増していたからでもある。彼はコンスタンツ、ラッテンベルクといった都市に滞在して『神学のなぐさめ』などの書を執筆した。

**晩年のジェルソン**
年老いたジェルソンは故国フランスへ戻ろうと思い、弟が修道院長をしていたリヨンにやってきた。伝承では子供たちに勉強を教えていたという。その代金としてジェルソンが求めたのは自分の魂の救いのために短い祈りをしてほしいということだけだったとされている。晩年のジェルソンは神秘神学に関する信心書を執筆していた。長い間、この時期ジェルソンが書いた信心書こそが、トマス・ア・ケンピスの名をつけられた『キリストにならう』だったといわれていたが、研究の結果、実際にトマス・ア・ケンピスのものだということがわかっている。
ジャン・ジェルソンは、1429年7月12日にリヨンで死去した。
西諫早駅

西諫早駅（にしいさはやえき）は、長崎県諫早市馬渡町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。駅名標のデザインは諫早眼鏡橋。2021年に一般公募により駅名標1ヶ所が街道の分岐をモチーフとしたものに変更された。

**歴史 == - 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正と同時に開業交通850215。総工費1億6000万円全額を地元が負担して建設された請願駅である交通850215。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。- 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。- 2022年（令和4年）
** 3月11日：この日限りで切符売り場が営業を終了。
** 3月12日：無人駅化。
** 9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームはやや高いところにある。鉄骨平屋建ての駅舎交通850215と反対側（長崎側）へはホーム下の通路でつながっている。
無人駅で、ICカード「SUGOCA」の利用が可能であり、簡易改札機とICカードチャージ機が設置されている（なお、SUGOCAの発売は行っていない）。

**のりば**
Nishi-Isahaya Station Platform 20210530.jpg|ホーム（2021年5月）
Nishi-Isahaya Station Sign 20210530.jpg|駅名標（2021年5月、イラストは諌早眼鏡橋）

**利用状況**
 2023年度の1日平均乗車人員は1,029人である。

**駅周辺**
 長崎日本大学中学校・高等学校- 諫早市立西諫早中学校- 諫早市立西諫早図書館- 諫早警察署 西諫早交番- 西諫早ニュータウン- 諫早市 西諫早公民館- 地区センター名店街（商店街） - 徒歩15分。- 長崎自動車道 諫早IC・諫早バスストップ- 島原道路 小船越IC- 国道34号- 長崎県交通局（県営バス）西諫早駅停留所、西諫早駅通停留所- ファッションセンターしまむら 諫早西店- ホテルルートイン諫早インター- 東大川

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■長崎本線
: ■区間快速「シーサイドライナー」
:: 通過
: ■快速「シーサイドライナー」・■普通
:: 諫早駅 - 西諫早駅 - 喜々津駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=西諫早
相馬勝也

相馬 勝也（そうま かつや、1963年5月11日 - 2013年6月2日）は、東京都荒川区出身のプロ野球選手（捕手）・指導者。愛称は「バニー」。

**来歴・人物**
日大二高では2年秋に準決勝まで進むが早実の荒木大輔に完投で敗れ、3年春・夏（西東京）ともに都大会ベスト4、1981年オフにドラフト外で西武ライオンズに入団。顔がラビット関根に似ていたため、ラビというニックネームで親しまれた。
強肩の捕手として期待され、1983年には秋山幸二、安部理などと共にカリフォルニアリーグのサンノゼ・ビーズに野球留学した。留学時には、引率した和田博実によって「バニー・ソウマ」（Bunny Soma）の英語名が付けられた（和田博実の項も参照）。
同期入団で1歳年上の伊東勤が長く正捕手を務めたため、一軍での出場機会には恵まれなかった。1986年には記録上は27試合に出場しているが実際にプレーしたのは途中で守備についた1試合のみで、残りの26試合はいわゆる偵察メンバーとしての起用だったことから「当て馬の相馬」とも呼ばれた。1987年の出場も守備だけで、その後の1992年、プロ11年目にして初めて一軍の打席に立ち、シーズン終盤の4試合でスタメン出場も果たしたが、翌1993年限りで現役を引退した。
1987年の日本シリーズで巨人を下して、日本一になった際には胴上げで同期入団で同い年の工藤公康とテレビカメラに向かって万歳をしていた。
引退後は二軍ブルペン捕手として球団に残り、二軍コーチ陣が人手不足の際にはコーチ代わりも務めた。2007年に二軍バッテリーコーチに就任。明るい性格と情熱的な指導に定評があり、二軍で共に指導し公私ともに付き合いが深かった渡辺久信が2008年に一軍監督に就任した際、渡辺に誘われる形で一軍バッテリーコーチに就任。2008年の日本一に貢献した。なお引退後の背番号88は、アメリカ留学時の恩師である和田博実の番号を受け継いだものである。
からは肩書が一軍捕手コーチに変わったが、同年2月に胃癌が発見され摘出手術を受けた。リハビリの結果、2011年には編成部プロ担当としてフロント入りして復帰を果たし、2012年からはファームディレクター補佐兼育成担当を務めていたが、2013年に入って体調を崩し1月のスタッフ会議にも参加できなかった。その後も闘病生活を送ってきたが、同年6月2日に死去。2。戒名は「球覺勝道居士」。

**詳細情報**

**年度別打撃成績**

**年度別守備成績**

**記録**
 初出場：1986年4月9日 対日本ハムファイターズ2回戦（後楽園球場）、7番・一塁手も1回裏の守備から片平晋作に交代
（実質出場：1986年8月16日 対南海ホークス対20回戦（西武球場）、9回裏に白幡隆宗に代わって捕手）- 初安打：1992年10月2日 対千葉ロッテマリーンズ26回戦（千葉マリンスタジアム）、平沼定晴から

**背番号**
 61 （1982年 - 1986年）- 38 （1987年 - 1993年）- 88 （1994年 - 2010年）

**脚注**

**関連項目**
 東京都出身の人物一覧- 埼玉西武ライオンズの選手一覧- 日本人のマイナーリーグ選手一覧

**外部リンク ==
喜々津駅

喜々津駅（ききつえき）は、長崎県諫早市多良見町化屋にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。
市布方面の新線と長与方面の旧線が分岐する。

**歴史 == - 1898年（明治31年）11月27日：九州鉄道大村 - 諫早 - 長与間開業と同時に開設停車場。- 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道国有化により帝国鉄道庁の駅となる停車場。- 1972年（昭和47年）
** 3月15日：貨物取扱廃止停車場。
** 10月2日：喜々津 - 市布 - 浦上間新線開業停車場。- 1974年（昭和49年）3月5日：業務委託駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道(JR九州)に移管停車場。- 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。- 2022年（令和4年）
** 3月11日：みどりの窓口の営業を終了。
** 9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。

**駅構造**
駅舎側（南側）に単式ホーム1面1線、北側に島式ホーム1面2線の計2面3線を有する地上駅。二つのホームは屋根がついた跨線橋で連絡している。バリアフリー化工事により跨線橋にはエレベータ、ホームにはスロープが設置された。単式ホームに接する形で駅の南側に木造駅舎がある。のりばは駅舎側からそれぞれ1番のりば、2番のりば、3番のりばである。待避をしない列車は1番のりば（下り・長崎方面）または3番のりば（上り・諫早方面）に発着する。駅舎は木造平屋の建物となっている。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、ICカード「SUGOCA」の利用が可能である。簡易改札機、SUGOCA対応自動券売機が設置されている。

**のりば**
（出典： JR九州 駅情報一覧）

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,622人である。

**駅周辺**
駅からやや南に国道34号と国道207号が通っており、ナフコ諫早店、マルキョウ久山台店、アクロスプラザ諫早などの商業施設が1 km圏内にある。なお、駅北側には神戸発動機の工場があったが、同工場の解体後は再開発事業により、高層マンションやビジネスホテルを建設する計画がある。- 諫早市役所 多良見支所（旧・多良見町役場）- 多良見郵便局（郵便事業株式会社大村支店多良見集配センター併設）- 多良見町商工会- 喜々津ステーションホテル- セブン-イレブン諫早多良見町店- 長崎県立西陵高等学校- 創成館高等学校- 日本赤十字社長崎原爆諫早病院（諫早日赤病院）- 長崎県立希望が丘高等特別支援学校- ディスカウントドラッグコスモス多良見店- 長崎県交通局（県営バス）喜々津駅前停留所（徒歩3分）、喜々津駅通停留所（徒歩4分）

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■長崎本線（新線、市布経由）
: ■区間快速「シーサイドライナー」
:: 諫早駅 -  喜々津駅 - 浦上駅
: ■快速「シーサイドライナー」・■普通
:: 西諫早駅 - 喜々津駅 - 市布駅
 ■長崎本線（旧線、長与経由）
: ■普通
:: 西諫早駅 - 喜々津駅 - 東園駅
:* 特急「ふたつ星4047」は当駅 - 浦上間を長与経由で走行する。（当駅通過）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=喜々津
市布駅

ホーム（2009年1月）
市布駅（いちぬのえき）は、長崎県諫早市多良見町市布にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。
長崎本線新線ルートを通るシーサイドライナー・普通列車は浦上・喜々津以遠各駅の発車標で「市布経由」と表記される（時刻表では省略）。ちなみに、旧線を通る普通列車（長与行き以外）は時刻表・発車標で「長与経由」と表記される。

**歴史 == - 1972年（昭和47年）10月2日：国鉄の駅として開設停車場。駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管停車場。- 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。- 2022年（令和4年）9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅でzeneki27、東側（長崎方に向かって左側）の線路が本線の1線スルー配線である。快速「シーサイドライナー」は交換を行わない場合、本線を通過する。
駅舎とホームは地下道で繋がっているzeneki27。かつては簡易委託駅だったが、2011年春に委託廃止となった。簡易委託駅時代は出札業務のみを受託した人が切符販売を行っていた。また、地下道への入口に自動券売機も1台設置されている。

**のりば**
（出典： JR九州 駅情報一覧）

**利用状況**
 2016年度の1日平均乗車人員は272人である。- 2017年度分から非公表。

**駅周辺**
 国道34号- 長崎自動車道・長崎バイパス長崎多良見IC- 長崎バイパス古賀市布IC- 喜々津カントリークラブ- カステラ本家福砂屋 多良見工場- マックスバリュ長崎インター店- 長崎県交通局（県営バス）市布駅前 - 国道34号の方まで行くと「市布」や「塚原」の各停留所がある。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■長崎本線
: ■区間快速「シーサイドライナー」
:: 通過
: ■快速「シーサイドライナー」・■普通
:: 喜々津駅 - 市布駅 - 肥前古賀駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=市布
大草駅

大草駅（おおくさえき）は、長崎県諫早市多良見町元釜にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線（長与支線）の駅である。

**歴史 == - 1898年（明治31年）11月27日：九州鉄道により一般駅として開設停車場。- 1907年（明治40年）7月1日：鉄道国有法に基づき国有化され帝国鉄道庁（後の日本国有鉄道）の駅となる停車場。- 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止停車場。- 1974年（昭和49年）3月5日：業務委託駅化。- 1982年（昭和57年）9月20日：荷物扱い廃止停車場。- 1983年（昭和58年）1月：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承停車場。- 1989年（平成元年）4月1日：駅舎改築開業、大村湾の明るいイメージに合わせた薄緑色の平屋建てとした。- 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。

**駅構造**
長与方面ホームから見た駅構内。後方は大村湾（2008年7月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は諫早方面ホームに接している。2つのホームは屋根無しの跨線橋で繋がっている。跨線橋は大村湾をイメージして、青くペイントされている。ホームは列車の停まる部分のみ嵩上げされている。諫早方面ホーム横に貨物取扱時代の側線跡が残っており、保線用の車両が停車していることがある。
2駅長崎寄りにある長与駅と同じく、長崎本線旧線上にある数少ない交換可能駅である。無人駅であるが、自動券売機、ICカード専用改札機が設置されている。かつては業務委託駅で、1989年の改築時には近隣から長崎空港までの高速艇航路を運航していた安田産業汽船の職員が業務を担当していた。

**のりば**
（出典： JR九州 駅情報一覧）

**利用状況**
 2016年度の1日平均乗車人員は138人である。- 2017年度分から非公表。

**駅周辺**
かつては駅前から長崎空港行きの高速船の他、大村競艇の開催日には大村競艇場行きの高速船が運航されていた停車場。- 国道207号- 大村湾- 諫早市役所伊木力支所

**バス路線**
 長崎県営バス
** 諫早市街・東園方面 - 大草駅前 - 大浦・重尾

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■長崎本線（長与支線）
: 東園駅 - 大草駅 - 本川内駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 安田産業汽船 - 大草港からの高速船を運航する海運会社

**外部リンク**
 name=大草
グレゴリウス15世 (ローマ教皇)

グレゴリウス15世（Gregorius XV, 1554年1月9日 - 1623年7月8日）は、ローマ教皇（在位：1621年 - 1623年）。本名はアレッサンドロ・ルドヴィシオ（Alessandro Ludovisio）。
ボローニャ出身のグレゴリウス15世は前任者たちと異なり、プロテスタントに対する神聖ローマ皇帝の支援や、オスマン帝国に対するポーランド王の支援などのわずかな例外を除いて、ヨーロッパの政治に対してはほとんど干渉しようとしなかった。彼は学問を好み、教会改革の意欲にあふれた有徳の聖職者であった。在位中の事跡で特に有名なものは、フランシスコ・ザビエル、イグナチオ・デ・ロヨラ、アビラのテレサ、フィリッポ・ネリといった聖徳の誉れ高い人々を列聖したことであった。1623年7月に亡くなると、ウルバヌス8世がその後を継いだ。

**関連項目**
 バチカン図書館
本川内駅

本川内駅（ほんかわちえき）は、長崎県西彼杵郡長与町本川内郷にある九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線（長与支線）の駅である。

**歴史 == 
1943年（昭和18年）10月1日に信号場として開設された。この時点での読みは「ほんがわち」であった。1944年（昭和19年）からは信号場のままで旅客乗降を取り扱っていた記録がある。1952年（昭和27年）6月1日に旅客駅となり、この際に読みが「ほんかわち」となった。鉄道小荷物の取り扱いも行われていたが、1974年（昭和49年）3月5日にこの扱いは廃止となった。
2002年（平成14年）3月23日のダイヤ改正の際にワンマン運転が実施されることになり、実施前は大草駅 - 長与駅間を13分15秒で運転していたのが、ワンマン運転を実施すると当駅のスイッチバックのために運転士のエンド交換が必要となり、同じ区間で16分45秒かかるようになると見込まれた。このためスイッチバックを解消することが必要となり、同年3月9日に勾配区間に設置した新しいプラットホームを使用開始してスイッチバックを廃止した。これにより同じ区間の運転所要時間は11分15秒と2分短縮された。

**年表**
 1943年（昭和18年）10月1日：鉄道省の本川内信号場（ほんがわちしんごうじょう）として開設。- 1952年（昭和27年）6月1日：本川内駅（ほんかわちえき）に昇格。旅客駅、荷物扱いあり。- 1974年（昭和49年）3月5日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に移管。- 2002年（平成14年）3月9日：スイッチバック廃止。- 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。

**駅構造**
左が現ホーム、右が旧ホーム跡。スイッチバック駅だったことが分かる
単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki27。かつてはスイッチバック式信号場であった。当駅付近の本線は、諫早方から長崎方へ向かって20‰下り勾配が続いていたが、スイッチバック廃止のために本線上にホームを設置することになり、線路を扛上して全長137mに渡って10‰勾配に緩和し、ここに沿って全長112mの新しいホームが建設された。この10‰勾配区間より長崎方が273mに渡って25‰勾配となることで元の線路に取付くようにされた。
スイッチバックの分岐器等の主要施設は、使用停止後も存置されていたが、2018年12月頃から撤去工事が開始された。
古い木造駅舎が大草駅寄りに残る。無人駅で、自動券売機が設置されている。

**利用状況**
 2010年度の1日平均乗車人員は75人（前年度比+1人）である。- 2017年度分から非公表。

**駅周辺**
 長与ダム- 長与町立洗切小学校- 長崎バス本川内停留所（長崎新地ターミナル方面・琴の尾登口方面） - 駅から徒歩1分。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■長崎本線（長与支線）
: 大草駅 - 本川内駅 - 長与駅

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=本川内
長与駅

長与駅（ながよえき）は、長崎県西彼杵郡長与町吉無田郷にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線（長与支線）の駅である。駅名標デザインは中尾城公園。
長崎本線旧線（長与支線）ルートを通る普通列車（長与行き以外）は浦上・喜々津以遠各駅の時刻表や発車標で「長与経由」と表記される。ちなみに、新線を通る列車は発車標で「市布経由」と表記される。

**歴史 == - 1897年（明治30年）7月22日：開設停車場。- 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管停車場。- 1997年（平成9年）
** 2月12日：橋上駅舎化工事に着手。
** 11月1日：現駅舎竣工。- 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。- 2022年（令和4年）3月11日：この日限りでみどりの窓口が営業終了。- 2023年（令和5年）9月1日：構内にGOOOOOOOD STATIONがオープン。
なお長崎 - 当駅間開業から、長崎本線が現在の大村線・佐世保線ルートで全通するまでの約1年間は、ここから3kmばかり離れた舟津港（長与港）より早岐駅までの間を大村湾連絡船で繋いだ。2013年1月末までは長与港から長崎空港まで高速船（大村湾観光汽船により運航）がつながっていた（同年2月より運休）。現在、長崎空港へは、バスで時津町まで抜けた上で、時津港から別の高速船航路（安田産業汽船により運航）で向かうことが出来る。
終戦時期は長崎市内が被爆したため、長崎本線は当駅で抑止されていた（後に長崎駅方面が復活し救護列車が運行された）。古くは旧字体の長與の表記も見られた。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。橋上駅舎を備える交通970131。駅舎は1997年11月に橋上化され西日本971030、蝶が羽根をひろげ飛び立つ様子をモチーフに作られた。窓ガラスにステンドグラスがはめ込んである。
2つ諫早寄りにある大草駅と同じく、長崎本線旧線上にある数少ない交換可能駅である。長崎駅や浦上駅と当駅との間を行き来する利用者も多いため、長崎駅から来た一部列車が折返している。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅。2022年（令和4年）3月、窓口販売を終了し、駅員の配置を正午までに短縮した。
2023年（令和5年）9月1日、長与町の社会福祉法人「ながよ光彩会」が駅構内にカフェ「グッドステーション」を開設し、JR九州と業務委託契約を結び駅舎の清掃や集改札のサポートなども行うことになった。

**のりば**
（出典： JR九州駅情報一覧）- エレベーターは改札内外に計4基設置されている。- 1番のりばの長崎寄りが一部欠取られているが、現在は使用されていない。- 列車が到着すると、自動放送（西浦上駅や浦上駅でも使われている、簡易タイプ）が流れる。- ホームはかつて多くの優等列車が行き交っていた名残で、かなり長くなっている。列車の停車する部分（4両分程度）のみ、嵩上げされている。- 国鉄時代、現在の2番のりばの反対側にもホームが存在していた。民営化と同時に廃止となり、ホームは埋め立てられた。当初はホームがあった名残もあったが、現駅舎建て替えと同時に行われた区画整理で当時の面影は残っていない。

**利用状況**
 2015年度の1日平均乗車人員は1,979人である。- 2023年度の1日平均乗車人員は1,697人である。 

**駅周辺**
 長与駅コミュニティホール（駅舎内、改札前にある）
** 地上駅時代に使われていた駅名標や絵画などが展示されている。

**東口（公園口）方面**
 当駅から「原爆救援列車」が出発して負傷者救援に当たったことにちなみ、東口駅前に国鉄C57形蒸気機関車100号機の車輪が展示されている。これは、かつて長崎市中央公園に設置されていた機関車の車輪を老朽化に伴う解体撤去後に長崎市から寄贈されたものである。- 吉無田公園- 長与町役場- 中尾城公園
** 長与町民文化ホール
** 陶芸の館

**西口（大学口）方面**
駅出入口からそのまま歩道橋で道路の反対側へ繋がっている。- 長崎県道33号長崎多良見線（長崎県道45号東長崎長与線重複）- 長与町立長与第二中学校- 長崎県立大学シーボルト校（旧・県立長崎シーボルト大学）- 長与ニュータウン- イオンタウン長与

**バス路線**
 長崎バス- 長与駅バス停（東口ロータリー内にある）
** 長与駅 - 満永発長与駅前行のみ発着- 長与駅東口バス停（長与川にかかる橋を渡ったところにある）
** 長与ニュータウン - 長与駅東口 - 時津・上横尾方面（毎時2本程度）- 長与駅西口バス停（西口を出てすぐのところにある。バスターミナルは無い）
** （2番系統）長与ニュータウン - 長与駅西口～崎尾入口・青葉台団地・昭和町・住吉（純心校前）・大橋・浦上駅前・長崎駅前・市役所前（大波止）・長崎新地ターミナル方面（毎時2本程度）
** （1番系統）琴の尾登口・本川内 - （一部隠川内・緑ヶ丘団地） - 長与駅西口 - 県立大学シーボルト校・道の尾・住吉・大橋・浦上駅前・長崎駅前・大波止・長崎新地ターミナル方面（毎時1本程度）- 崎尾入口バス停（西口を出て少し長崎方面に歩いたところにある。西口からは長与駅西口バス停までと同じ位離れている）
 長崎県営バス- 長与駅西口バス停
** 長与駅西口 - まなび野団地 - 県立大学シーボルト校 - 商業入口 - 西山バイパス - 大波止 - 長崎駅前（平日長崎駅前方面行き7本（うち2本は商業入口まで）・長与駅西口行6本。土日休日は運行無し）
** 県立大学シーボルト校 - まなび野団地 - 長与駅西口 - サニータウン - 昭和町 - 西山台団地 - 長崎東中学校・高校（長崎東中学校・高校への登校便平日・土曜日1本。下校便平日2本、土曜日1本。学校休日運休。学生専用では無く一般客も利用可）

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■長崎本線（長与支線）
: 本川内駅 - 長与駅 - 高田駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
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