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敦康親王

敦康親王（あつやすしんのう）は平安時代中期の皇族。一条天皇の第一皇子。母は皇后（中宮）・藤原定子。一品准三宮。

**生涯**
中宮大進・平生昌邸にて長保元年（999年）に出生。后腹の第一皇子だが、母を立后させた祖父の関白藤原道隆は既に亡く、また母の兄弟である藤原伊周・隆家は4年前の長徳の変で失脚。敦康の後ろ盾となるべき母の実家（中関白家）は既に没落して力を失っていた。
さらに、母である定子は出家したと見なされた後に敦康を身籠っており、藤原実資の日記『小右記』には「中宮が男子を産んだ。世に『読み仮名|横川|よかわの読み仮名|皮仙|かわひじり』と云う。」と記された。これは「出家らしからぬ出家」という意味で、落飾しながら子を儲けた中宮に対する陰口である。一方で同じ日の藤原彰子の女御宣旨については『小右記』に詳しく記されていることから、出家した身である定子の出産が、当時の貴族の支持をいかに得ていなかったかが分かる。
誕生翌年の長保2年（1000年）4月18日に親王宣下を受けたが、同年末に2歳で母后定子を失った。その後、母后の末妹である読み仮名|御匣殿|みくしげどのが母代として宮中で敦康親王とその姉妹の脩子・媄子両内親王を養育した。しかし御匣殿が一条天皇の寵を受けるようになったため、内覧である藤原道長への政治的配慮により、長保3年（1001年）8月に道長の13歳の娘である中宮の彰子に養育が託され、他の姉妹と離れて彰子の局である飛香舎に移されたEfn|『権記』長保3年（1001年）8月3日条によれば、「漢明帝令馬皇后愛養粛宗之故事」（後漢の明帝が馬皇后に生さぬ仲の粛宗を養育させた故事）を藤原行成が奏上したのが聞き入れられて養子縁組が実現したという。。同年11月13日、同所にて着袴Efn|七五三を参照。。同年、天皇側近の藤原行成が親王家の勅別当に任命された。
彰子は敦康親王を愛情を込めて育て、彰子の母・倫子も養育にかかわった。しかし、道長の敦康親王への手厚い後見は政治的な事情が大きかった。かつて親王の外舅伊周・隆家兄弟の失脚に乗じ、敦康の生母定子にも非礼を働いていた道長Efn|長保元年（999年）8月9日、定子が敦康親王出産のため内裏を退出する際、道長は宇治の別荘へ公卿連を引き連れて遊びに行っており、定子の内裏退出を取り仕切る者がいなかった（結局、藤原時光が病気・物忌にかかわらず参内し取り仕切った）。にとって、敦康親王は彰子に皇子誕生がなかった場合の保険Efn|当時、藤原公季の娘義子や藤原顕光の娘元子も入内しており、彰子に男子が生まれなかった場合、道長は父兼家の血統を受け継ぐ唯一の男子皇族である敦康親王を擁立するしかなかった。に過ぎなかった。寛弘5年（1008年）9月に彰子に第二皇子の敦成親王（後の後一条天皇）が生まれると、道長は敦康親王への奉仕を放棄し、ひたすら敦成親王の立太子・即位を望むようになる。
寛弘7年（1010年）1月29日、伯父の伊周が薨去関口力は伊周が薨去するまでは敦康擁立の強い意志を持っていたが、伊周の薨去と隆家の政治的野心の薄さから判断に迷い始めたとしている。関口は『権記』の寛弘8年5月27日条にも一条天皇の言葉として敦康擁立の判断に迷ったのは「一両年」と明記していることを指摘する。。同年7月17日、敦康親王は道長の加冠により元服し、三品大宰帥に任ぜられた。翌寛弘8年（1011年）6月2日、一品に叙せられ三宮に准ぜられた。これに先立ち、5月27日、譲位を考えていた一条天皇は敦康親王の立太子の可否を親王家別当の藤原行成に諮ったが、道長の意を汲んだ行成は以下の理由と共に、彰子が産んだ4歳の異母弟である敦成親王の立太子を進言した。- 第一に、皇統を嗣ぐのは、皇子が正嫡であるか否かや天皇の寵愛に基づくのではなく、外戚が朝廷の重臣かどうかによるものであり、今、道長が「重臣外戚」であるので、「外孫第二皇子（敦成）」を皇太子とすべきである。- 第二に、皇位というものは神の思し召しによるものであって、人間の力の及ぶところではないEfn|光孝天皇と承和の変で廃太子された恒貞親王を例に挙げる。。- 第三に、母后定子の外戚である高階氏は「斎宮の事」の後胤であるから、その血を引く敦康親王が天皇になれば神の恐れがあり、大神宮に祈り謝らなければならない。- 第四に、帝に敦康親王を憐れむ気持ちがあるのならば、年官、年爵や年給の受領を賜い、家令でも置けばよろしかろう。
このため、敦康親王叙一品の10日後、皇太子に立てられたのは敦成親王であったEfn|一品親王は二品を受けて20年を経て叙されるかどうかという地位で、12歳の敦康親王が叙せられるのは、皇位継承から排除される代償であったと言える。一条天皇は譲位の対面において東宮居貞親王に敦康親王の優遇を要求し、東宮は「仰せなくとも、奉仕すべき事」と返答した。親王の参内が行われるなど（『小右記』長和元年7月22日条）、三条天皇は親王の処遇に留意している。。中宮彰子は天皇と父道長を怨んだというEfn|一連の経緯は『権記』『栄花物語』に詳しいが、彰子が父を怨んだ原因については、『栄花物語』は彰子が一条の後継者に敦康を推したのを道長に反対されたためとし、『権記』は一条譲位の件を東宮居貞（のちの三条天皇）に伝えるのに彰子の直廬の前を素通りにした隔意を感じたためと見る。。他にも、後一条天皇の即位に際してと、敦明親王が自発的退位で皇太子が空位となった時、それぞれに立太子の可能性があったが、いずれも果たされなかった。
長和年間の敦康親王は、自邸で作文会・歌合・法華八講を催し、大井河に遊覧するなど、風雅の道に生きた。長和2年（1013年）12月10日、中務卿具平親王の次女を娶る。長和5年（1016年）1月29日、式部卿に転じた。寛仁2年（1018年）12月17日、にわかに発病し、出家の後、薨去。享年20。
親王は道長の嫡男である摂政頼通と親しく、相婿となり家を共にしていたEfn|敦康親王妃は一時頼通夫妻が養育していたともいい、婚儀に際して一切を頼通が取り仕切り、その室礼などは甚だ「過差」（贅沢）であったと『御堂関白記』に見える。。薨去後、親王妃は出家し「南院の上」とよばれ、実娘嫄子よりも長生きしたらしい（『栄花物語』）。、残された一女嫄子女王は頼通・隆姫女王夫婦に引き取られ、のちに後朱雀天皇に入内した。

**人物**
敦康親王は『大鏡』に「ざえいとかしこう、御心ばへもいとめでたうぞおはしましし」と記され、その才華・人品は当時の公卿日記にも詳しい。父もこの親王を愛しむ心深かったEfn|寛弘2年（1005年）11月13日、飛香舎における親王の読書始に際し、天皇は密かに渡御、さらに儀式の最中に屏風を押しのけ、その様子を覗いていたという(『小右記』当日条)。『権記』にも、天皇の勅旨を受けた藤原行成が敦康親王のために奔走する記事が多い。が、道長の意向を憚り立太子は実現しなかった。后腹の第一皇子が立太子できなかったのは異例のことでEfn|天武朝以後、天皇の正妻所生の長子は、16人中14人が立太子しており、夭折した敦文親王をのぞけば、敦康は立太子できなかった唯一の例。、世人は親王に多大な同情を寄せたという。

**関連作品**
 『光る君へ』（2024年NHK大河ドラマ、演：高橋誠 →池田旭陽→渡邉櫂→片岡千之助）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
（一次史料の『権記』『小右記』『日本紀略』『大鏡』『栄花物語』を除く。)- 倉本一宏『一条天皇』吉川弘文館- 下玉利百合子 『枕草子周辺論』 笠間書院
category:平安時代の男性皇族
タイムパトロール

タイムパトロールとは、
# ポール・アンダースンのタイムトラベルを主題としたSF小説『タイム・パトロール』のこと。
# 1.に由来する、タイムトラベルによるタイムパラドックスや歴史改変を防ぐ作中の団体の総称のこと。以下詳説する。
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タイムパトロール（time patrol）は、「時間犯罪」を摘発することを目的とした警察的組織。
タイムマシン（あるいはそれに類する装置）が実現し過去に遡ることができると、それに伴い、タイムマシンが存在しなければ不可能な事象が発生する。その中には、「犯罪」とされるものや、時間の流れを乱すおそれがあること含まれるものと想定される。
たとえば、以下のようなものである。
 歴史改変
 歴史的事件に手を加えることで歴史が変わってしまうというもの。たとえば「要人の暗殺」「天変地異の予告による被害の阻止」など。もともと想定された未来は招来されなくなる可能性があり、改変することが時間犯罪とされる場合がある。作品によっては、本来あるべき歴史が変わってしまった場合にはそれを修正するための外力が加わるという設定がされている場合もある（例:「戦国自衛隊」）。また、未来から過去への干渉の結果として本来あるべき歴史が出現するという作品もある。
 不正な商行為
 たとえば株取引や競馬をはじめとするギャンブル。結果を知っている者が参加することで、それらは致命的な打撃を受ける可能性が高い。タイムトラベルを利用しての経済取引はタイムマシンを悪用した犯罪であるとされる場合がある。
 タイムパラドックス
 親殺しなどのタイムパラドックスを引き起こしかねない事象。時間の流れを乱す犯罪とされる場合がある。
タイムパトロールは、こういった「時間犯罪」を防ぐための組織としてフィクションの中に登場する。
タイムマシンが実際に実用化された場合にどのような付帯的事象が引き起こされるかは、現時点ではわかっていない。また、引き起こされる事象の様態やプロセスについても幾多の仮説が提示されている（この仮説解明などは、タイムトラベルもののひとつのテーマともなっている）。
しかし、フィクションの中にタイムパトロールが登場する際には、「すでになんらかの具体的な困りごとが発生しており（仮説の解明などはすでに済んでおり）、その対策としてタイムパトロールが設置される」という流れになっていることが多いという特徴を持つ。
また、「何をもって『時間犯罪』と理解するのか」といった倫理的側面などが強く打ち出されるといった展開もある（たとえば「天変地異の予告による被害の阻止」の位置づけなど。それらを人道的善行と受け止める立場もあれば時間犯罪と受け止める立場もある）。
アイザック・アシモフの作品『永遠の終り』には、逆に人類を不幸に陥れないことを目的に、積極的に歴史改変を行う組織「永遠（エターニティ）」が登場する。

**関連項目**
 タイムトラベル- 時間犯罪- SF- 他の警察的似の組織
** 宇宙警備隊
国道295号

ファイル:R051-359.jpg|thumb|国道295号 終点千葉県成田市 寺台インター国道408号 起点
国道295号（こくどう295ごう）は、千葉県成田市を通る一般国道である。

**概要**
空港通りの標識千葉県成田市山之作
千葉県成田市取香の成田国際空港から寺台インターで国道51号とを結ぶ延長5.7 kmの一般国道の路線で、いわゆる港国道に数えられるp=103。千葉県道路愛称名により、空港通りの愛称がある。
東関東自動車道から成田国際空港を結ぶ新空港自動車道に沿っており、成田IC - 新空港IC間は、新空港自動車道の側道として整備されている区間である。終点の寺台インターは、国道51号とインターチェンジ形式で結ばれる立体交差点で、同インター上で国道408号（成田市 - 栃木県塩谷郡高根沢町）とシームレスに接続される。
建設にあたり、成田国際空港周辺整備のための国の財政上の特別措置に関する法律（成田財特法）による補助金のかさ上げ適用を受けている。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：成田国際空港（千葉県成田市取香）- 終点：成田市（寺台IC = 国道51号交点、国道408号起点）- 重要な経過地：なし- 総延長 : 5.7 km- 重用延長 : なし- 未供用延長 : なし- 実延長 : 5.7 km
** 現道 : 5.7 km
** 旧道 : なし
** 新道 : なし- 指定区間：なし

**歴史**
 1967年（昭和42年）12月21日 - 臨時新東京国際空港閣僚協議会決定「新東京国際空港関連事業計画について」において、成田空港供用開始（1971年（昭和46年）予定）までをめどに、空港線の整備をすすめるとされる。- 1970年（昭和45年）4月1日 - 一般国道295号（千葉県新東京国際空港 - 千葉県成田市）が指定。- 1978年（昭和53年）4月1日 - 一般国道295号（千葉県新東京国際空港 - 千葉県成田市）が開通。- 2004年（平成16年）4月1日 - 一般国道295号（千葉県成田国際空港 - 千葉県成田市）に指定変更（距離変更なし）。

**路線状況**
成田空港へのアクセス道路となる国道295号は「千葉県屋外広告物条例に基づく禁止地域等」に指定されているのにも関わらず、沿道には成田空港関連施設や駐車場・ホテル・ゴルフ場など、大小さまざまな大量の看板が乱立し、無秩序な状態であった。
成田市民や、道路利用者などから「美観を損ねている」「解りづらい」などの指摘が多く、成田空港周辺環境美化協会（空美協）が設置されたdate=2025年2月。また、沿道広告への新たな基準を設け、2004年（平成16年）3月1日に「景観保全型広告整備地区」に指定された。
現在は、千葉県土木事務所により違法広告看板を排除し、民間の広告物に関しては自然景観の眺望への配慮、広告の集合化、デザインの統一化を進めており、公共の道標・案内板に関しては、それに加えて他言語表記化を進めているdate=2017年2月。
朝の通勤時間帯には、馬場から成田インターチェンジ、堀之内あたりまでが、成田国際空港へ向かう自動車でしばしば渋滞する。

**別名**
 空港通り（1988年に千葉県道路愛称名によって制定された）
※寺台IC（国道51号との交点）を越えて国道408号に続く。

**地理**
ファイル:R295 R408-063.jpg|thumb|終点の寺台インター付近国道51号と国道408号との分岐ポイント

**通過する自治体**
 千葉県
** 成田市

**交差する道路**
 千葉県道・茨城県道44号成田小見川鹿島港線（成田市取香）- E65 新空港自動車道（成田IC）（成田市）- 国道51号・国道408号（成田市寺台　寺台IC、終点）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 関東地方の道路一覧- 国道481号 - 大阪府泉佐野市、関西国際空港アクセス道路

**外部リンク**
  千葉県
**  成田土木事務所- 9842733
ディンギー

ディンギー（dinghy）とは、
#キャビンを持たない小型の船舶のこと。カタカナ語の「ボート」に相当する言葉であるが、通常日本語ではボートに含まれない後述のセーリング・ディンギーも含まれる。キャビンを持つものはクルーザーと呼ばれる。
#キャビンを持たないセーリング・ディンギー（ヨット）のこと。本項で詳述する。
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ディンギー型ヨット
セーリング・ディンギー（sailing dinghy）とは風のみを動力とするヨットを指す。
日本の大学、高等学校、中学校などでのヨット競技はほとんどこのディンギーを使ったレースを指す。
470やレーザー、日本ではスナイプ、シーマーチンも有名である。
なお、ハーフキャビンのものもディンギーと呼ぶ場合がある。

**社会人で使用される艇種**
 テーザー- レーザー（ラジアルも含む）- ファイヤーボール- 49er- RS200- RS700- RS800- モス- 470級- スナイプ- SS- トッパー- シーホッパー（スモールリグも含む）

**学生ヨット部で使用される主な艇種**

**大学**
 470級- スナイプ級- レーザー級

**高等学校**
 Flying Junior（FJ）級 ←高校総体では2017年度にて終了- 420級
*レーザーラジアル級

**中学校以下**
 オプティミスト（OP）級- シーホッパーSR- ミニホッパー- レーザー4.7

**オリンピックで使用される艇種**
 470級- レーザー（女子はレーザーラジアル）- 49er（女子は49erFX）- フィン

**脚注**

**関連項目**
 セーリング- 国民体育大会セーリング競技- 全日本セーリング選手権大会- オリンピックセーリング競技
正平 (日本)

正平 (しょうへい、正平󠄁)は、日本の南北朝時代の元号の一つ。南朝方で使用された。興国の後、建徳の前。1346年から1370年までの期間を指す。この時代の天皇は南朝方が後村上天皇、長慶天皇。北朝方が光明天皇、崇光天皇、後光厳天皇。室町幕府将軍は足利尊氏、足利義詮、足利義満。
昭和、明治、応永、平成、延暦に次ぎ、歴代で6番目に長い元号である。一世一元の制制定以前の元号では3番目に長い。

**改元**
興国7年12月8日（ユリウス暦1347年1月20日） 改元
*正平25年7月24日（ユリウス暦1370年8月16日） 建徳に改元

**正平年間の出来事**
6年（北朝観応2年、1351年）
*正平の一統（南北朝の一時的統一）。北朝が廃され、南朝のみとなる。
7年（北朝文和元年、1352年）
*北朝が復活し、正平の一統が終了。
16年（北朝康安元年、1361年）
*6月24日、正平地震。『太平記』などに記される大地震（南海トラフの巨大地震と推定されている）。

**西暦との対照表**

**関連項目**
正平 - 中国・南北朝時代の王朝、北魏の元号。451年 - 452年。
瑞穂駅

瑞穂駅（みずほえき）は、北海道（上川総合振興局）士別市多寄町31線にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はスホ。駅番号はW45。
一部の普通列車は通過し、2020年3月14日改正時点では、上下各4本が停車する。

**歴史**
1977年の瑞穂仮乗降場と周囲約500m範囲の状況。上が名寄方面。旭川側に三十一線道の踏切がある。周囲にはほとんど民家がない。- 1956年（昭和31年）9月1日：日本国有鉄道宗谷本線の多寄駅 - 風連駅間に瑞穂仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。- 1978年（昭和53年）6月：地元有志により現在の待合所と自転車置場新築。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅に昇格。瑞穂駅となる。旅客のみ取扱い。- 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。

**駅名の由来**
当駅の所在する地区名（西瑞穂）より。

**駅構造**
稚内方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは木造で、車両1両分程度の長さしかない。ホームの旭川方がスロープとなっており、駅施設外へ連絡する。
ホームから少し離れて待合所と自転車置き場が設けられている。ホームと待合所の間には花壇が設けられている。
ファイル:JR Soya-Main-Line Mizuho Station Waiting room.jpg|待合所（2017年10月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Mizuho Station Platform.jpg|ホーム（2017年10月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Mizuho Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年10月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
畑の続く中に位置する。当駅の少し北が士別市と名寄市の境界である。
駅周辺は畑だが、直線2㎞弱の東側に酪農集落がある。- 国道40号
** 道北バス「31線」停留所- タヨロマ川

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■宗谷本線
::
: ■普通（一部列車は当駅通過）
:: 多寄駅 (W44) - 瑞穂駅 (W45) - 風連駅 (W46)

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 瑞穂
多寄駅

多寄駅（たよろえき）は、北海道士別市多寄町36線東3番地にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はタヨ。事務管理コードは▲121815。駅番号はW44。

**歴史**
ファイル:Tayoro eki.jpg|thumb|1977年の多寄駅と周囲約500m範囲の状況。上が名寄方面。相対ホームと副本線、駅舎横の名寄側に貨物積卸場と引込み線がある。駅裏は上の貨物が停車している辺りに若干のストックヤードがあった。写真では白い冷蔵車の姿が見えるが、近隣の酪農組合からの出荷を扱っていた。- 1903年（明治36年）9月3日：北海道官設鉄道天塩線士別駅 - 名寄駅間延伸開業にともない設置。一般駅停車場。- 1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局に移管。- 1912年（大正元年）9月21日：宗谷線に線名を改称。- 1919年（大正8年）10月20日：宗谷本線に線名を改称。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物取扱い廃止停車場。
** 11月10日：駅員無配置駅となる。- 1986年（昭和61年）11月1日：CTC導入にともない、完全無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。- 1988年（昭和63年）：現駅舎に改築。- 1999年（平成11年）：ホームを改築し、駅舎を旭川寄りにおよそ20メートル移転。

**駅名の由来**
所在地名より。現在のタヨロマ川を指すアイヌ語の「タイオロオマペッ（tay-oro-oma-pet）」（林・中に・ある・川）に由来する。

**駅構造**
士別駅管理の無人駅。
1993年（平成5年）時点で、すでに稚内方に向かって左手に1面1線の単式ホームと駅舎を持つのみの駅となっていたが、さらに1999年（平成11年）に駅前通を線路反対側に延長するため駅の設備を取り壊し旭川側に20メートルほど移転した。ホームは新しく作られ、駅舎も曳屋がなされた。
ファイル:JR Soya-Main-Line Tayoro Station Platform.jpg|ホーム（2017年10月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Tayoro Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年10月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
駅の周辺はかつては多寄村であったが1954年（昭和29年）に士別町などと合併して士別市の一部となった。駅周辺には小中学校や郵便局、市役所の出張所や商店などがあり、町の機能がほぼ整っている。- 国道40号
**道北バス、士別軌道「多寄」停留所- 士別市役所多寄出張所- 士別警察署多寄駐在所- 多寄郵便局- 北星信用金庫士別中央営業部多寄出張所- 北ひびき農業協同組合（JA北ひびき）多寄基幹支所- Aコープ多寄店- 士別市立多寄診療所- 士別市立中多寄小学校- 士別市立多寄幼稚園- 士別市立多寄小学校- 士別市立多寄中学校(2020年3月末で士別中学校と合併)- 北海道道888号東陽多寄線- 日向温泉- ブリヂストン北海道プルービンググラウンド（多寄町35線東陽）

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■宗谷本線
: なよろ (列車)
: ■普通
:: 士別駅 (W42) - *下士別駅 (W43) - 多寄駅 (W44) - **瑞穂駅 (W45) - 風連駅 (W46)
: *:打消線は廃駅
: **:一部列車は瑞穂駅を通過する。

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 多寄
仲恭天皇

仲恭天皇（ちゅうきょうてんのう、1218年10月30日〈建保6年10月10日〉 - 1234年6月18日〈天福2年5月20日〉）は、日本の第85代天皇（在位:1221年5月13日〈承久3年4月20日〉 - 1221年7月29日〈承久3年7月9日〉）。諱は懐成（かねなり）。順徳天皇の第三皇子。母は中宮・立子（東一条院。九条良経の娘）。践祚はしていたが即位礼を行う前に承久の乱によって皇位を廃された。歴代の天皇の中で、在位期間が最も短い天皇である。

**生涯**
建保6年（1218年）10月10日、中宮所生の嫡出の皇子として誕生し、生後1か月の11月26日に立太子。
父の順徳天皇が、祖父の後鳥羽上皇と共に鎌倉幕府執権であった北条氏追討の挙兵（いわゆる承久の乱）に参加するため、承久3年（1221年）4月20日に譲位され、4歳で践祚。
同年、祖父の後鳥羽上皇が承久の乱を起こしたが、北条義時の遣わした泰時率いる幕府軍に敗北。後鳥羽上皇・順徳上皇はそれぞれ隠岐・佐渡に、乱に関与していなかった土御門上皇も自ら望んで土佐に配流された。
7月9日に幕府の手によって懐成親王（仲恭天皇）は皇位を廃され、高倉天皇の第二皇子である守貞親王（後高倉院）の皇子・茂仁王（後堀河天皇）が即位した。懐成親王は幼児で、幕府の将軍（摂家将軍）三寅（後の九条頼経）の従兄弟であることから、その廃位は予想外であったらしく、後鳥羽上皇の挙兵を非難していた慈円でさえ、幕府に懐成親王の復位を願う願文を納めている。
まもなく、母親の実家である摂政・九条道家（天皇の叔父、頼経の父）の邸宅に引き渡され、天福2年（1234年）5月20日に17歳で崩御した。

**諡号・追号・異名**
即位後わずか78日で廃され、即位式も大嘗祭も行われなかったため諡号・追号がされず、九条廃帝（くじょうはいたい）、承久の廃帝（じょうきゅうのはいたい）、半帝、後廃帝と呼ばれていた。
明治3年（1870年）5月、明治政府（太政官）は、大友皇子、淡路廃帝、九条廃帝に天皇号の追諡を行うことにして、神祇官および大学に追諡の撰定を命じた。九条廃帝は4歳で登極、在位78日で廃位、以後17歳で亡くなるまで生家の九条邸で隠棲していたため、諡号撰定の根拠にすべき事績は全くなかった。神祇官でも苦心の結果、天皇が第三子であったことから「仲」の字を、また諡は本来敬を表すものであるということから「恭」の字を選び、両者で「仲恭」の諡号を撰定するに至った。政府はこれに対して弾正台などの意見も聞き、7月20日に「仲恭」と決定し、同年7月23日に神祇官で祭典執行、祝詞をして奉諡を行った。翌日、太政官布告第482号に（『太政官日誌』（明治3年第28号））で、弘文天皇（大友皇子）、淳仁天皇（淡路廃帝）とともに仲恭天皇の諡号が布告された。

**系譜**

**系図**

**后妃・皇子女**
 右京大夫局 - 性慶の娘
** 第一皇女：義子内親王（和徳門院）（1234年 - 1289年）

**在位中の元号**
 承久（1221年4月20日） - （1221年7月9日）

**陵・霊廟**
九條陵
陵（みささぎ）は、宮内庁により京都府京都市伏見区深草本寺山町にある九條陵（九条陵、くじょうのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は円丘。
上記とは別に、京都府京都市東山区本町にある宮内庁の東山本町陵墓参考地（ひがしやまほんまちりょうぼさんこうち）では、仲恭天皇が被葬候補者に想定されている。
皇居では、皇霊殿（宮中三殿の1つ）において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。また若宮八幡宮社（京都府京都市東山区）では、左相殿に祀られる。これは、東山本町陵墓参考地の場所にかつて存在した塚本社からの移祀である。

**脚注**

**関連項目**
承久の乱
香川県道38号三木牟礼線

香川県道38号三木牟礼線（かがわけんどう38ごう みきむれせん）は、香川県木田郡三木町から高松市に至る県道（主要地方道）である。

**概要**

**路線データ**
 起点：木田郡三木町大字氷上- 終点：高松市牟礼町原

**歴史**
 1982年（昭和57年）4月1日 - 香川県道143号井上平木線が建設省により主要地方道 三木牟礼線に指定される。- 1990年（平成2年）11月30日 - 新立石トンネルが開通。- 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道三木牟礼線が三木牟礼線として主要地方道に指定される。- 1997年（平成9年） - 起点を平木橋交差点から氷上交差点へ延長。

**路線状況**

**重複区間**
 香川県道147号太田上町志度線（木田郡三木町・引宮神社北 - 生六宮南）- 香川県道272号高松志度線（高松市・王子権現前交差点 - 王子交差点）

**道路施設**
 橋梁- 高野橋（新川、木田郡三木町大字平木 - 同町大字平木）
 トンネル- 新立石トンネル（木田郡三木町大字井上 - 高松市牟礼町原）

**地理**
新川。川の奥(西側)に高松琴平電気鉄道長尾線新川橋梁と本路住吉橋を見る事が出来る。東側に存在するのは手前から集合住宅と新川堤防踏切およびベルシティと三木町文化交流プラザ。
新立石トンネル
ファイル:国道１１号高松市道の駅牟礼.JPG|thumb|250px|道の駅 源平の里 むれ 

**通過する自治体**
 木田郡三木町- 高松市

**交差する道路**

**脚注**

**関連項目**
 立石隧道- 香川県の県道一覧
松江フォーゲルパーク駅

松江フォーゲルパーク駅（まつえフォーゲルパークえき）は、島根県松江市大垣町に位置する一畑電車北松江線の駅である。駅番号は17。
ワンマンカー整理券の印面およびデジタル運賃表の次駅表示は「フォーゲル」である。また駅名標には漢字片仮名の駅名以外に「まつえふぉーげるぱーく」と、全平仮名でも表記されている。

**歴史**
 2001年（平成13年）7月23日：松江フォーゲルパークの開園に伴い開業。- 2004年（平成16年）3月15日：急行列車化された「出雲大社号」の停車駅に指定される。- 2006年（平成18年）4月1日：一畑電気鉄道の持株会社移行に伴い、新設の一畑電車株式会社が鉄道事業を承継。

**駅構造**
松江方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。無人駅である。ホームを覆う屋根上には、千木風の装飾がなされている。

**利用状況**
1日平均の乗降人員は以下の通り。

**駅周辺**
 松江フォーゲルパーク- 国道431号- 宍道湖

**隣の駅**
 一畑電車
 ■北松江線
: ■特急「スーパーライナー」・■急行（電鉄出雲市行き）
:: 通過
: ■急行（大社線直通）
:: 津ノ森駅（15） - 松江フォーゲルパーク駅（17）- 秋鹿町駅（18）
: ■普通
:: 高ノ宮駅（16）- 松江フォーゲルパーク駅（17）- 秋鹿町駅（18）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  17.松江フォーゲルパーク | 停車駅のご案内 - 一畑電車
茂林寺前駅

ホーム（2008年4月）
茂林寺前駅（もりんじまええき）は、群馬県館林市堀工町（ほりくちょう）にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 09。

**年表**
 1927年（昭和2年）4月1日 - 開業。- 2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車がなくなった。日中の時間帯は久喜駅－館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。date=2020年1月- 2012年（平成24年）3月17日 - TI 09の駅ナンバリングを導入。- 2013年（平成25年）3月26日 - 発車メロディを導入。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は浅草方面ホーム側にあり、太田方面ホームとの間は跨線橋で連絡している。トイレは浅草方面ホーム側に設置されており、男女別の水洗式である。かつては男女別の汲み取り式であった。
当駅は東武トレジャーガーデン（旧・野鳥の森と〜ぶ）の最寄駅であり、春の行楽シーズンは特急「りょうもう」の一部列車が当駅に臨時停車していた。

**のりば**
上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

**利用状況**
2024年度の一日平均乗降人員は1,407人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡

**駅周辺**
出典:茂林寺前駅 Googleマップ
駅は、駅北側に国道354号線が東西を貫き、駅西側で国道354号線から分岐した国道122号線（館林明和バイパス）が南へ通り、国道122号線と駅との間に県道7号線（佐野行田線）、駅東側に県道366号線（江口館林線）が通り、駅南側には谷田川が流れる間にある。駅名にもなっている茂林寺は駅から東南東にあり、茂林寺の北に茂林寺公園および茂林寺沼湿原が広がっている。なお、公園施設などは駅東側に集中している。
茂林寺より東にダークダックス館林音楽館、その北側に茂林寺沼があり、さらに北側には東武トレジャーガーデン（旧・野鳥の森と〜ぶ）がある。そこから東の県道366号線を越えた先に、自然保護公園の蛇沼湿原や四中の森、虫の小径がある。また、駅西側には、近藤沼と隣接の近藤沼公園がある。
学校・学園関連では、駅前北側に、関東学園分福運動場efn2|本校は、東武小泉線成島駅が最寄り駅。があり、上記の東武トレジャーガーデン北に館林市立美園小学校がある。駅西側には、館林市立第三中学校、青柳保育園、館林高等看護学院がある。
駅前は、改札口近接の茂林寺駅前郵便局がある他は、大きなショッピングモールなどの大型施設は無い。

**隣の駅**
 東武鉄道
 TI 伊勢崎線
: ■区間急行・■区間準急・■普通
:: 川俣駅 (TI 08) - 茂林寺前駅 (TI 09) - 館林駅 (TI 10)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 東武鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 宇宙よりも遠い場所

**外部リンク**
 filename=1612
川俣駅

川俣駅（かわまたえき）は、群馬県邑楽郡明和町中谷にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 08。
群馬県内の普通鉄道の駅としては最南端である。

**年表**
 1903年（明治36年）4月23日 - 加須駅から当駅まで開通と同時に開業。当時は利根川の右岸（埼玉県側）の堤防下での開業で暫定的なものであった。- 1907年（明治40年）8月27日 - 利根川橋梁の開通および当駅 - 足利町駅（現・足利市駅）間開業に伴い、利根川の左岸（群馬県側）に移転する。- 1997年（平成9年）9月30日 - 貨物営業を廃止。- 1998年（平成10年）10月1日 - 明和村が町制を施行して明和町になったことにより、当駅をもって東武鉄道の駅から村部にある駅が消滅。- 2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車がなくなった。日中の時間帯は久喜駅－館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。date=2020年1月- 2012年（平成24年）3月17日 - TI 08の駅ナンバリングを導入。- 2013年（平成25年）3月26日 - 発車メロディを導入。- 2016年（平成28年）1月23日 - 駅舎を橋上化。東口が開設。- 2020年（令和2年）4月24日 - 東武伊勢崎線川俣駅周辺整備事業パートナーシップ協定調印式を実施  （「#邑楽館林まちづくりによる東口、西口整備事業 」を参照）

**駅構造**
東口（2020年10月18日）
旧駅舎（2010年5月17日）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。2016年1月22日までの駅舎は1番線側（館林方面）にあり、2番線（浅草方面）とは跨線橋で連絡していた。トイレは1番線に設置されていたが、橋上化を機に駅舎内に移された。
かつて浅草方面ホームは待避線として3番線が設置されている島式の形態であった。2006年3月17日までは当駅で特急「りょうもう」の通過待ちを行う上り準急（現・区間急行）や夜間滞泊の回送列車が設定されていたが、隣の羽生駅に待避線が新設されたことから翌18日ダイヤ改正で羽生駅での通過待ちに、回送滞泊は館林入庫にそれぞれ変更された。その後3番線は廃止となりフェンスが設置され、架線も撤去された。

**のりば**
上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

**貨物取扱**
かつては、当駅の北東側に隣接する橋本産業館林工場への専用線があり、神奈川臨海鉄道浮島町駅から石油やプロパンガスを積載するタンク車や同工場で製造された練炭や原料炭を輸送する有蓋車を連ねた貨物列車が発着していた。1997年にトラック輸送へ切り替えられ廃止された。廃止後もしばらく専用線や荷役設備は残されていたが、2009年1月にすべて撤去された。

**利用状況**
2024年度の1日平均乗降人員は2,693人である。駅舎を橋上化し東口を開設した2016年から増加傾向にある。
近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡

**駅周辺**
 明和町役場- 明和町中央公民館- 明和町ふるさと産業文化館
** 明和町立図書館- 明和町社会体育館 - 川俣事件記念碑- 群馬県道7号佐野行田線- 群馬県道368号上中森川俣停車場線- 群馬県道369号麦倉川俣停車場線- 川俣郵便局- JA館林 梅島支所- 群馬銀行明和出張所- 橋本産業館林工場- コストコ明和倉庫店- 明和メディカルセンター- ホテル・温浴複合商業施設（株式会社デベロップにより2025年竣工予定）

**邑楽館林まちづくりによる東口、西口整備事業**
群馬県明和町と千代田町が地域経済活性化の事業を推進させるため2019年2月に設立した株式会社邑楽舘林まちづくりは、川俣駅東口に医療・保健センター複合施設を、西口にホテル・温浴複合商業施設を整備するため、2020年4月に株式会社EHOTELグループ、医療法人海宝会海宝病院、河本工業株式会社等と東武伊勢崎線川俣駅周辺整備事業パートナーシップ協定を結んだ。医療・保健センター複合施設（明和メディカルセンター）は予定通り2021年11月にオープンしたが、ホテル・温浴複合商業施設はEHOTELグループの持株会社であるColours Internationalが、2023年7月に出資法違反で起訴されることになるリベレステ株式会社から多額の融資を受けていた影響で協定締結以前から資金繰りが悪化していたため  （「Colours International #リベレステとの関係」を参照）着工に至らず、2022年3月、邑楽舘林まちづくりは新たに株式会社デベロップと協定を結び、2025年中の竣工を予定している。

**路線バス**
最寄りのバス停は「川俣駅」停留所である。- その他に、明和町公共施設送迎バスも運行されている。

**駅名の由来**
駅名の「川俣」は明和町に存在する地名だが、当駅は中谷に所在する。これは旧川俣村（現、埼玉県羽生市）本川俣に開設した際の駅名を移転後も残しているためである。

**隣の駅**
 東武鉄道
 TI 伊勢崎線
: ■区間急行・■区間準急・■普通
:: 羽生駅 (TI 07) - 川俣駅 (TI 08) - 茂林寺前駅 (TI 09)

**脚注**
 東武鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧- 川俣村 (埼玉県)- 田山花袋 - 「 再び草の野に」にて、利根川南岸での仮開業時から現在地へ移設されるまでの、当駅旧所在地の様子を記述している。

**外部リンク**
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南羽生駅

リニューアル前の駅舎（2012年10月）
ホーム（2008年11月）
南羽生駅（みなみはにゅうえき）は、埼玉県羽生市南羽生一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 06。

**年表**
 1903年（明治36年）9月13日 - 須影（すかげ）駅として開業。- 1908年（明治41年）8月15日 - 廃止。- 1927年（昭和2年）4月1日 - 再開業。- 1968年（昭和43年）9月1日 - 南羽生駅に改称。この際加須駅方面へ100 m移動した。- 2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車がなくなった。日中の時間帯は久喜駅－館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。date=2020年1月- 2012年（平成24年）3月17日 - TI 06の駅ナンバリングを導入。- 2013年（平成25年）3月25日 - 発車メロディを導入。- 2016年（平成28年）3月下旬 - バリアフリー化（エレベーター・スロープ・多機能トイレの新設、既存トイレの改修）。- 2024年（令和6年）3月26日 - LED式発車標を導入。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は伊勢崎方面ホーム側にあり、各ホーム間は跨線橋により連絡している。
下り1番線ホーム上に北千住起点56キロポストがある。

**のりば**
上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

**利用状況**
2024年度の1日平均乗降人員は3,326人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡

**駅周辺**
東側ロータリー
駅周辺は住宅地である。駅を挟んだ西側と東側にロータリーおよび自転車預り所が設けられている。
駅東側にロータリーが整備されているが、2016年8月現在、東側に駅改札口および出入口は設置されていない。これは駅周辺で区画整理事業が行われた際、将来の駅橋上化に伴い出入口が東側にも設置されることを見越して整備されたものである。駅東側から出入口まで行くには、近くの踏切を渡って西側の出入口まで迂回する必要がある。- 羽生手子林郵便局- JAほくさい手子林支店- むさしの村- 国道122号- 埼玉県立誠和福祉高等学校- 羽生市立手子林小学校- 羽生市立須影小学校- イオンモール羽生 - 路線バスは羽生駅発着- 天然温泉 羽生湯ったり苑- 埼玉県道412号南羽生停車場線- 埼玉県道129号加須羽生線

**路線バス**
最寄りのバス停は「南羽生駅」停留所である。

**隣の駅**
 東武鉄道
 TI 伊勢崎線
: ■区間急行・■区間準急・■普通
:: 加須駅 (TI 05) - 南羽生駅 (TI 06) - 羽生駅 (TI 07)

**脚注**
 東武鉄道の1日平均利用客数
埼玉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 filename=1607
花崎駅

北口（2024年5月）
花崎駅（はなさきえき）は、埼玉県加須市花崎にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号は、TI 04。

**年表**
 1927年（昭和2年）4月1日 - 開業。- 2006年（平成18年）3月16日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅方面に向かう列車がなくなった。日中の時間帯は久喜駅－館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。date=2020年1月- 2012年（平成24年）3月17日 - TI 04の駅ナンバリングを導入。- 2013年（平成25年）3月25日 - 発車メロディを導入。- 2024年（令和6年）3月26日 - LED式発車標を導入。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有する。トイレは、2番線ホームの伊勢崎寄りと南口付近にある。

**のりば**
 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

**利用状況**
2024年度の1日平均乗降人員は9,690人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

**駅周辺**
周辺には平成国際大学や、埼玉県内屈指の野球強豪校として知られ、生徒数は約1700人（2023年度）にも及ぶ花咲徳栄高校などが所在しており、通学時間帯には学生で大変賑わう。- 花崎駅前郵便局- 埼北自動車学校- 埼玉県営加須はなさき水上公園- 埼玉県立加須げんきプラザ- サトエ記念21世紀美術館（2022年6月26日閉館）- 平成国際大学- 花咲徳栄高等学校

**路線バス**

**その他**
日光線の開通以前、当駅付近の大桑より分岐して北上し、藤岡駅に至るというルートが立案されたことがある。しかし、これでは人口の少ない地帯を走ることとなるため、かつて日光街道の宿場町として発展し、人口も多い幸手や栗橋などを通るルートが採用されたといわれる。

**花崎事故**
1970年（昭和45年）10月9日に当駅東側の踏切で発生した鉄道事故（踏切障害事故）である。

**隣の駅**
 東武鉄道
 TI 伊勢崎線
: ■区間急行・■区間準急・■普通
:: 鷲宮駅 (TI 03) - 花崎駅 (TI 04) - 加須駅 (TI 05)

**脚注**
 東武鉄道の1日平均利用客数
 埼玉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 花崎遺跡- アフロ田中 - 映画内で登場する。

**外部リンク**
 filename=1605
鷲宮駅

鷲宮駅（わしのみやえき）は、埼玉県久喜市鷲宮中央一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 03。
1955年（昭和30年）1月1日から2010年（平成22年）3月22日までは、行政上の「鷲宮町」を「わしみやまち」と読んでおり、「鷲宮」の所在地としての読みと、駅としての読みは異なっていた。

**年表**
 1902年（明治35年）9月6日 - 久喜駅から加須駅まで開通と同時に鷲ノ宮駅として開業明治・大正期の文献によっては、鷲ノ宮駅や鷲宮駅の表記それぞれがある。。- 1955年（昭和30年）1月1日 - 同日の町村合併に合わせる形で鷲宮駅に改称。- 1973年（昭和48年）3月 - 現行の橋上駅舎が完成。- 2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車がなくなった。日中の時間帯は久喜駅－館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。- 2012年（平成24年）3月17日 - TI 03の駅ナンバリングを導入。- 2013年（平成25年）3月25日 - 発車メロディを導入。- 2024年（令和6年）3月26日 - LED式発車標を導入。

**駅構造**
単式ホーム並列（複合式ホーム）2面2線の地上駅で橋上駅舎を有する。2010年（平成22年）3月19日より、改札階とホームおよび東口・西口をそれぞれ連絡するエレベーター並びに多機能トイレが新設された。
自動精算機は設置されておらず、改札の駅員に申し出て精算する必要がある。
以前は単式ホームと島式ホームから構成される2面3線の構造であった。中央の旧2番線は上下両用の待避線であり、朝夕に特急の通過待ちが行われていたが、2006年（平成18年）3月18日の改正で久喜駅で接続待ちを行う形に変わった。不要になった旧2番線は線路や架線の大部分が撤去され、フェンスやエレベーターが設置された。残された線路には保線用の車両が日中に停泊していることが多く、旧3番線が現行の2番線となっている。

**のりば**
上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

**利用状況**
2024年度の1日平均乗降人員は6,205人である。2006年度には乗降人員が7,401人にまで減少していたが、鷲宮町の町おこしなどもあり、2007、2008年度には上昇に転じた。
かつては鷲宮町民（当時）の多くが当駅を利用していた。しかし、旧鷲宮町域の東側を走る東北本線（宇都宮線）に東鷲宮駅が開業した1980年代以降は利用者が次第に転移し、乗降人員は減少基調にある。
	
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
	
2008〜2018年の10か年の乗車人員詳細の推移は、下記の通り。

**駅周辺**
かつて東武ストアが駅舎に併設されていたが、後に撤退し、駅前は主に住宅地となっている。- 久喜市鷲宮行政センター（徒歩15分）- 葛西用水路 - コスモスふれあいロードがあり、「わしのみやコスモスフェスタ」等が開催される- 鷲宮郵便局- 埼玉りそな銀行 鷲宮支店- 川口信用金庫 鷲宮支店- 久喜市立鷲宮図書館(1階)・郷土資料館(2階)（旧・鷲宮町立図書館・郷土資料館）（同一の建物）- 鷲宮神社（徒歩8分）
**大酉茶屋わしのみや（現・大酉茶屋田々）- 埼玉県立鷲宮高等学校- ジョイフーズ 鷲宮店- カスミ 鷲宮店- ニューヤマザキデイリーストア鷲宮駅東口店　(営業時間：5時30分～23時00分)

**路線バス**
最寄りのバス停は「鷲宮駅東口」停留所である。JA支店前にあり、2021年7月1日よりに乗入開始。年末年始は、鷲宮神社関係の交通規制による迂回運行の為、当駅への乗り入れを休止する（2024年-2025年は1月1日から1月5日と1月11日から1月13日まで）- 朝日自動車
** HW01・HW02 豊野コミュニティセンター行き／東鷲宮駅西口行き

**その他**
旧・鷲宮町がテレビアニメ『らき☆すた』の舞台の一つとなったことがきっかけで制作された「『らき☆すた』神輿」が2009年（平成21年）4月1日より駅構内に展示されていた（「『らき☆すた』神輿」が催事で使用される時を除く）。2013年（平成25年）7月12日、神輿が強風で倒れて破損したため、2014年（平成26年）現在は展示していない。

**隣の駅**
 東武鉄道
 TI 伊勢崎線
: ■区間急行・■区間準急・■普通
:: 久喜駅 (TI 02) - 鷲宮駅 (TI 03) - 花崎駅 (TI 04)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 東武鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
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士別駅

士別駅（しべつえき）は、北海道士別市西3条8丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はシヘ。事務管理コードは▲121813。駅番号はW42。特急「宗谷」「サロベツ」含む全列車が停車する。

**歴史**
 1900年（明治33年）8月5日：北海道官設鉄道天塩線和寒駅 - 当駅間延伸開業より終着駅として設置停車場。一般駅停車場。士別機関庫設置。- 1903年（明治36年）9月3日：当駅 - 名寄駅間の延伸開業により途中駅となる。同時に士別機関庫廃止。- 1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局に移管。- 1912年（大正元年）9月21日：宗谷線に線名を改称。- 1919年（大正8年）10月20日：宗谷本線に線名を改称。- 1920年（大正9年）6月1日：馬車鉄道の士別軌道、士別-上士別間開通。- 1925年（大正14年）6月6日：士別軌道、士別-奥士別全通。- 1928年（昭和3年）9月：士別軌道動力化。- 1935年（昭和10年）8月10日：駅舎改築。- 1936年（昭和11年）10月21日：明治製糖（現在の日本甜菜製糖）士別工場操業開始。専用線3.1km（敷設は9月15日）。- 1938年（昭和13年）：士別貯木場完成。- 1941年（昭和16年）9月26日：士別貯木場専用線1.5km使用開始。- 1944年（昭和19年）6月：軍需指定の浅野セメント士別工場竣工、専用線敷設。士別軌道も分岐線で工場へ接続。- 1947年（昭和22年）：日本セメント（旧・浅野セメント）士別工場操業停止。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1959年（昭和34年）10月1日：士別軌道廃止。- 1965年（昭和40年）10月：士別貯木場専用線廃止。- 1966年（昭和41年） 
** 8月30日 駅舎改築。RC造となる。
** 月日不詳：石炭荷卸場専用線約300m敷設。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。 - 2000年（平成12年）：同年3月11日のダイヤ改正に伴う旭川駅 - 名寄駅間高速化に関連し、同日までに分岐器の重量化（引き続き両開き型）・ホームの嵩上げを実施。

**駅名の由来**
アイヌ語の「シ、ペッ」（大なる川）に由来している。士別川、剣淵川の両河川が合流し、天塩川となり、水量が増すためである。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては単式・島式混合の2面3線を有していた。駅舎の一番向かいの3番線は冬期使用停止であったが、2023年3月現在は通年で使用停止中である。駅舎は東側（名寄に向かって右側）の名寄側に寄った位置にあり、各ホームは名寄側端にある跨線橋で連絡している。
直営駅であり、みどりの窓口、指定席券売機（クレジットカード専用）が設置されている。
管理駅として、和寒駅・剣淵駅・多寄駅 - 名寄高校駅間を管理する。
貨物および荷物取り扱い廃止までは、東側旭川寄りに長い貨物ホーム、西側に多数の副本線と広い貨物ストックヤードを有していた。また士別市街の北にある日本甜菜製糖士別製糖所まで、専用線が引かれていた。
また1959年（昭和34年）まで、上記の製糖所と本線を挟む東側にあった士別営林署管轄の広いストックヤード（土場）から、市街の外側を時計回りに迂回して、中士別を中継点に奥士別（士別市朝日町中央）まで、軽便鉄道の士別軌道線が通じ、朝日営林署管轄の士別森林鉄道と接続して、その森林資源等の貨物輸送を行っていた。この軌道は森林鉄道の開設以降、基本的に客扱いはしなかった。

**のりば**
ファイル:JRH-Shibetsu-STA Gate.jpg|改札口（2021年9月）
ファイル:JRH-Shibetsu-STA Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Shibetsu Station Platform.jpg|ホーム（2017年10月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Shibetsu Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年10月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Shibetsu Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年10月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
多くの地方都市と同じく、モータリゼーションの進行に伴い街の中心部が国道40号沿いに移動してきているため、駅周辺は衰退しつつある。- 国道40号・国道239号- 士別市役所- 士別警察署- 士別郵便局- 北星信用金庫士別中央営業部- 北洋銀行士別支店- 北海道銀行士別支店- 北ひびき農業協同組合（JA北ひびき）本所- 士別軌道本社営業所- 士別市立病院- 士別市総合体育館- 士別市立博物館- 士別めんよう牧場
*北海道士別翔雲高等学校- 北海道士別東高等学校
*西條百貨店士別店- 士別水郷公園- ダイハツ工業北海道テストコース- トヨタ自動車士別テストコース（高速&寒冷地テスト他）- 士別軌道、道北バス「士別駅前」停留所

**その他**
 漫画家高橋しんの出身地であるため、作品『最終兵器彼女』の中にこの駅がよく登場する。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■宗谷本線
: 「宗谷」「サロベツ」「なよろ」停車駅
: ■普通
:: 剣淵駅 (W40) - *北剣淵駅 (W41) - 士別駅 (W42) - *下士別駅 (W43) - 多寄駅 (W44)
: *:打消線は廃駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 士別