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愛のメッセージ

『愛のメッセージ』（あいのメッセージ）とは、フジテレビのイメージソングである。阿久悠（作詞）、都倉俊一（作曲）により手がけられ、フジテレビのキャッチフレーズが「母と子のフジテレビ」だった時代の末期から1980年代半ばに使われた。

**概要**
当時一般から募集した若年層のコーラス（『ラブ・メッセンジャーズ』名義）により歌われた。音源製作は同系列のキャニオン・レコード（現：ポニーキャニオン）により行われ、同社からフルコーラス版の7インチシングル盤も発売されていた（カップリングはカラオケを収録）。なお、テレビ番組ではフジテレビのアナウンサーによるコーラスで歌われた。
1978年4月から1981年3月の間は放送開始時（オープニング）、1978年4月から1984年3月の間は放送終了時（クロージング）にも流された。また1970年代末期の『FNS歌謡祭』のエンディングや、1980年前後の『オールスター春秋の祭典スペシャル』（『オールスター家族対抗歌合戦』形式で行われる期首特番）のエンディングでも歌われていた。しかし1986年4月に現在の目玉マークが導入されて以降、使用機会が激減した。
フジテレビの河田町本社からの最終放送日となる1997年3月9日のクロージングの冒頭でも一部分が放送された。

**関連項目**
社歌
ジョセフ・グッドマン

ジョセフ・トンプソン・グッドマン（Joseph Thompson Goodman、1838年9月18日 - 1917年10月1日）は、アメリカ合衆国の実業家。

**経歴**
1838年、ニューヨーク州デラウェア郡のモーソンヴィレ(Masonville)で生まれた。コムストック鉱床の銀鉱発見で有名になった、ネバダ州のバージニアシティで、23歳になる前にテリトリアル・エンタープライズ紙の社主兼編集者となった。
1861年にサミュエル・ラングホーン・クレメンズ（後のマーク・トウェイン）を自分の新聞社の記者として雇い、最初の文筆の仕事を与えた人物でもある。コムストック鉱床への投資で財を成すとカリフォルニア州に移り、サン・フランシスカン紙を創刊した。トウェインが創刊号にも寄稿している。
1880年代からマヤ研究をはじめ、碑文の研究を1883年ごろから始めていたと思われる。長期暦の1（・）と5（－）の数字の代用として使われるマヤ文字の「頭字体」を発見し、1905年に『アメリカン・アンソロポロジスト』誌（American Anthropologist）に「Maya Date」と題する論文を発表。GMT対照法として知られる、西暦と長期暦の対照法のもとを作った。
1917年、カリフォルニア州アラメダで死去。

**脚注 ==
りんくうジャンクション

りんくうジャンクションは、大阪府泉佐野市にある阪神高速道路4号湾岸線、関西空港自動車道、関西国際空港連絡橋を接続するジャンクションである。関西国際空港連絡橋のりんくうICが併設されている。

**道路**
 E71 関西空港自動車道（3番）- E71 関西国際空港連絡橋- 20px 阪神高速4号湾岸線(4-23)

**接続する道路**
 国道481号- 大阪府道29号大阪臨海線- 大阪府道63号泉佐野岩出線

**隣**
 20px 阪神高速4号湾岸線
 (4-22)泉佐野南出入口/泉佐野TB（TBは北行のみ） - (4-23)りんくうJCT
: ※貝塚出入口まで出られない。
 E71 関西空港自動車道
 (2)泉佐野IC - (3)りんくうJCT
: ※関空道はすべてハーフICなのでりんくうJCT経由の車両は阪和道（貝塚IC・泉南IC）まで利用できる出入口がない。
 E71 関西国際空港連絡橋
 (3)りんくうJCT・(4)りんくうIC - (5)関西国際空港IC

**備考**
計画当初の仮称は前島ジャンクションだった。また、りんくうタウンの埋め立てが始まる前に事業化された為、当時の地図では海上に位置していた。
りんくうタウン、りんくうゲートタワービル、りんくうプレミアムアウトレット、りんくうプレジャータウンSEACLEに関空島から立ち寄る際は、必ずりんくうICで出ること。出なかった場合、阪和自動車道貝塚インターチェンジもしくは泉南インターチェンジで出ることになり、各施設まで遠距離になるので、注意が必要である。

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 や-わ行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）- 阪神高速道路- 関西国際空港

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  関西支社-  阪神高速道路株式会社-  泉佐野市
ペートラーチャー

ペートラーチャー王（1632年 - 1703年2月）はタイのアユタヤ王朝の王の一人。現・スパンブリー県のバーンプルールワンに生まれた。ナーラーイ王の下では象隊長を任命され軍事面で重宝された。ナーラーイ王が病床に伏したとき、息子のチャオプラヤー・コーサーパーンに王位に就くことを頼まれ、ギリシャ人の高官チャオプラヤー・ウィッチャイェーン（フォールコン）を殺し王位に就いた。アユタヤー王家の血が流れていないことで、反乱勢力が大きく、即位中のほとんどは反乱勢力の討伐に明け暮れていたという。
外交政策としてはナーラーイ王時代のフランスの侵略外交が祟り、鎖国を推進した。

**関連項目**
タイ君主一覧
category:アユタヤ王朝の君主
小泉陽一

小泉 陽一（こいずみ よういち、1965年（昭和40年）8月13日 - ）はフジテレビアナウンサー、報道記者、解説委員。

**来歴・人物**
神奈川県平塚市出身。神奈川県立二宮高等学校、コロンビア大学留学を経て、慶應義塾大学経済学部卒業。学生時代は競走部に所属し、種目は円盤投。
1991年、アナウンサーとしてフジテレビに入社。同期に中村江里子、近藤サト。アナウンス室、ニューヨーク支局を経て、1996年報道局社会部へ異動。警視庁、厚生省、宮内庁を担当。2000年よりニュースJAPANフィールドキャスターや企画などを担当。
2004年パリ支局長。帰国後は秘書室などを経て解説委員。

**過去の出演番組**
報道番組
その他
*FNSの日・FNSスーパースペシャル1億人のテレビ夢列島'91（第5回の提供読み）

**脚注 ==
神宮杉

内宮参道の神宮杉
神宮杉（じんぐうすぎ）は、伊勢神宮の敷地にある杉のうち、大きいものを指す。伊勢湾台風で多くの杉が倒れ、数が減った。第二次世界大戦でのアメリカ軍の空襲により損傷を受け伐採された瀧原宮の太郎杉は、瀧原宮の敷地では最大であったが、樹齢293年と推定された。

**県の木 == 
1966年（昭和41年）10月20日、三重県の県の木に指定された。

**菓子**
杉の巨木が生い茂る参道は伊勢の人々にとっては慣れ親しんだ風景であり、そこから「神宮スギ」という名でバウムクーヘンが古くから販売されている。
伊勢周辺では「内祝」「結婚祝」など、おめでたい場面で贈答品として扱われることが多い。

**外部リンク**
神宮-  皇大神宮 (内宮) - 伊勢の神宮-  三重県のシンボル - 三重県庁-  神宮スギ - 三重の環境と森林 (三重県庁)
菓子-  伊勢の名物 洋菓子・和菓子 - 伊勢市観光協会-  伊勢銘菓「神宮スギ」
ヴィレッジミュージック

株式会社ヴィレッジ ミュージック（Village Music Inc.）は、過去に存在した芸能事務所でレコードレーベル。ソニー・ミュージックエンタテインメント傘下のソニー・ミュージックアーティスツ（以下SMA）の子会社（持株100%）の一つであった。
主にジャズ・フュージョンのアーティストのマネージメント及びCDやDVDの制作・発売をしていた。また音楽スクールのアーティスツ・ヴィレッジ及びヴォーカリスツ・ヴィレッジも運営していた。
2002年にはプロデューサーの伊藤八十八の下、サブ・レーベルEighty-Eightsを発足、ハンク・ジョーンズの晩年の作品などを手掛けていた。
2006年4月1日に株式会社ヴィレッジ・エーと株式会社ヴィレッジ・レコードは合併し、株式会社ヴィレッジ ミュージックに社名を変更。
2011年4月、SMAが株式会社ヴィレッジミュージックを吸収合併し法人としては消滅している。その後、SMAの内部部署としてヴィレッジレコードレーベルの管理等が行われている。所属アーティストのうち、T-SQUAREは2014年11月にT-SQUARE Music Entertainmentに移籍。

**所属していたアーティスト**
T-SQUARE
*伊沢麻未
*GENERAL HEAD MOUNTAIN
*朝水彼方
*Vitarise（ビタライズ）

**参考**
archivedate=2019-07-20
*accessdate=2023-02-15

**外部リンク**
date=20190902032329
愛の挨拶

『愛の挨拶』（あいのあいさつ、フランス語：Salut d'amour）作品12は、イギリスの作曲家エドワード・エルガーが作曲した楽曲。

**概要**
1888年にキャロライン・アリス・ロバーツとの婚約記念に贈った曲で、エルガーの作品中では初期のものである。タイトルは当初、ドイツ語を得意としていたアリスのために “Liebesgruss” （意味は同じ）と名付けられたが、出版に際して出版社からフランス語に変更を求められ、“Salut d'amour” としたものである。なお、英語タイトルは "Love's Greeting" という。楽譜の売れ行きは好調だったものの、エルガーには数ポンドの収入しかもたらさなかった。まだ、エルガーはこの時期には厳しい生活環境だったという。
元々エルガーのピアノの生徒であったアリスは8歳年長（当時39歳）であり、宗教の違い（エルガーはカトリック、アリスはプロテスタント）や、当時はまだ無名の作曲家と陸軍少将の娘という身分格差から、アリスの親族は2人の仲を認めなかったため、反対を押し切っての結婚であった。
エルガーはピアノ独奏用、ピアノとヴァイオリン用、小編成の管弦楽などいくつかの版を残した。他にも各種の編曲がなされ、エルガーの作品の中では行進曲『威風堂々』第1番や第4番に並んで有名な部類に入る。優美な曲想が幅広い支持を集めている。
ホ長調、4分の2拍子のシンコペーションで緩やかに始まり、有名な旋律が現れる。中間部はト長調の簡明な展開。すぐにホ長調主題が再現し、コーダで多少高揚があって終結する。
こんにち、日本人演奏家の間でも人気の高い小品の一つである。ヴァイオリン版では、原曲のホ長調(E dur)で演奏される場合は高度な音程技術が要されるため、開放弦を用いる事で技術的に容易となるニ長調(D dur)で演奏される事も多い。チェロ版はニ長調。なお編曲の際にはしばしば移調される。

**外部リンク**
 cname=愛の挨拶 作品12
バンコク・エアウェイズ

エアバス A319 Hiroshima
バンコクエアウェイズ（Bangkok Airways）はバンコクから国内のリゾート地や近隣諸国などを中心に旅客
輸送サービスを提供するタイを本拠地にした航空会社である。

**概要**
前身はサハコン・グループが1968年に開始したサハコン・エアである。当時は、10席の軽飛行機で首都と南部の間を石油や天然ガスの調査に従事していた多くの団体に対しチャーター便サービスを行っていた。1986年に国内定期旅客便の運航を開始、2004年に会社として「アジアのブティックエアライン：高級なサービス」をキャンペーン展開することを発表、このキャンペーンによりブティックラウンジ、ブティック空港、魅力的な食事、新しい機体、乗客へのフレンドリーかつ高級なサービスを行うなど、すべてのカテゴリーにおいてフルサービスを提供することでFSC（フルサービスキャリア）としてLCCとの差別化を図る方針。2006年からタイ国際航空とコードシェアを実施するなどの提携を開始した。観光路線であるバンコク - シェムリアップ間を独占的に運航する権利を得ていたが、2012年11月30日より、カンボジア・アンコール航空が同区間に就航した。
2007年バンコク・ドゥシット・メディカル・サービシーズ創業者であるPrasert Prasarttong-Osothが、CEOに就任。
2008年11月末、シェムリアップ・エアウェイズが運航を停止してから、カンボジア国内線であるシェムリアップ - プノンペン線にも就航していた。2009年7月にカンボジア・アンコール航空が新規就航した後、同区間から撤退した。
2012年1月15日から、フィンランド航空がバンコク・エアウェイズとコードシェアを開始。バンコク・エアウェイズが運航するバンコク発着のサムイ・プーケット・チェンマイ線と、シンガポール - サムイ線、香港 - サムイ線の計5路線が対象となる。

**就航地**
2020年以降、新型コロナウイルス感染症の影響により、多くの定期便が運休、減便、経路変更となっている。
2023年7月現在

**日本路線**
日本・タイ間の航空交渉によるオープンスカイを機に自動車産業従事者などの移動を主なターゲットとして、2005年12月に広島、2006年11月に福岡に運航を開始したが、リーマン・ショックや東南アジアにおけるタイ・エアアジアなど格安航空会社 (LCC)との価格競争による厳しい経営環境などの理由により、福岡線は2008年10月、広島線も2009年10月をもってそれぞれ運休し、その後支店も閉鎖されたが、日本への運航許可権は現在も保有しており、最近はチャーター便などでの飛来実績が度々ある。
2012年11月からは日本航空が運航する東京/羽田・東京/成田・大阪/関西 - バンコク/スワンナプーム線においてコードシェアが実施されている。
2014年5月7日から日本航空とのコードシェアを拡大した。実施中のバンコク/スワンナプーム発着のプーケット・チェンマイ・サムイ・ムンバイ・マレの5路線のほかに、新たにヤンゴン・ネピドー・マンダレー・プノンペン・シェムリアップ・ヴィエンチャン・ルアンパバーン・チェンライの8路線を加えた。

**サービス**
前述の2004年に発表した「アジアのブティックエアライン：高級なサービス」を基本にブティックラウンジ、ブティック空港などを展開している。

**私有空港**
この航空会社の大きな特徴としては自社所有の空港がある。同社ではこれら空港をブティック空港と呼称して、それぞれが持つ自然と文化に溶け込むように設計し、会社のブティックエアラインとしての特徴を際立たしているとしている。
1989年にサムイ島に開港したサムイ空港はオープンエアの茅葺きのターミナルビルで、サムイ島の雰囲気に溶け込みように設計され、バンコクとの路線から定期便就航を本格的にスタートさせた。路線の性格上、日本や韓国、台湾、欧米などの観光客をターゲットにしているため運賃は高めの設定であり、加えてスワンナプーム国際空港のタイ国国内線使用料(100B)と比べると割高な空港使用料(200～300B)を徴収されるものの、ドル箱路線としてこの会社の躍進を支えることになる。
同様に1996年に開港したスコータイ空港は穏やかな水田の中に位置し、伝統的なタイの建築様式を反映した設計とし、2003年に開港したトラート空港は周囲の自然環境のエッセンスを強調した設計で自社空港を開港し、基本的にこれらの空港はバンコクエアウェイズの独占使用となっている。しかし、観光業界からの強い要望などにより、2008年2月15日よりタイ国際航空がサムイ空港に乗り入れることになった。

**ラウンジ**
 ブルーリボンクラブ（Blue Ribbon Club）
 ビジネスクラス用のラウンジであり、スワンナプーム国際空港、チェンマイ空港、サムイ空港、プーケット国際空港から出発する際に利用できる。
  ブティックラウンジ（Boutique Lounge）
 エコノミークラスでも利用可能なラウンジであり、スワンナプーム国際空港、チェンマイ空港、プーケット国際空港から出発する際に利用できる。
 Courtesy Corner / Kiosk
 出発ロビーにて軽食、飲料を配布している。スコータイ空港、サムイ空港、トラート空港から出発する際に利用できる。

**マイレージ**
Flyer Bonus プログラムは、自社便利用のほかに、以下の航空会社と提携がある。- 日本航空- キャセイ・パシフィック航空- カタール航空- エミレーツ航空- カンタス航空

**機材**
ATR 72-600 (HS-PZJ)

**運航機材**
 エアバス A320型機 : 2機- エアバス A319型機 : 10機- ATR 72-600型機 : 9機
2023年7月現在

**機体塗装**
バンコクエアウェイズは特別塗装が多い航空会社である。   一部の機材にはサムイ、スコータイ、アンコールワットなどの名称が付けられており、各地にちなんだ塗装となっている。

**退役済機材**
 デ・ハビランド・カナダ DHC-8- フォッカー100- ボーイング 717-200

**事故**
2009年8月4日、クラビー発サムイ島行きのPG266便（乗員4名、乗客68名、ATR72型機、HS-PGL）が大雨のサムイ島にて着陸時にスリップ、オーバーランした後、旧管制塔に衝突した。機長が死亡、副操縦士1名と乗客6名の計7名の負傷者が出た。

**脚注**

**関連項目**
 シェムリアップ・エアウェイズ- サムイ島
** サムイ空港

**外部リンク**
  Bangkok Airways- Bangkok Airways- Bangkok Airways- Bangkok Airways- Bangkok Airways
PBエア

ファイル:PBair Embraer 145.jpg|thumb|サコンナコーン空港で搭乗業務中のERJ 145LR
ファイル:PBair_ERJ145LR_at_Luang_Prabang_airport.JPG|thumb|ルアンパバーン国際空港で駐機中のERJ 145 LR
PBエア（PBair）はタイのバンコクを中心に航路を展開した航空会社である。

**概要**
1990年にピヤ・ピロームパック博士が創設した。創設者の英語表記Piya Bhirombhakdiの頭文字を取ってこの会社名になった。当初はビア・シンで有名なブンロート・ブリュワリー社社員を輸送するための航空会社であったが、1995年にチャーター便の営業許可を取得し、4年後には定期便のサービスを開始した。2009年10月、全便の運航を停止した。

**運航路線**
国内線- バンコク ～ ランパーン- バンコク ～ ナーン- バンコク ～ ローイエット- バンコク ～ サコンナコーン- バンコク ～ ナコーンパノム- バンコク ～ ブリーラム
国際線- バンコク ～ ダナン

**機材**
ERJ-145LR 2機

**脚注**

**外部リンク**
 公式サイト（タイ語/英語）- PB Air Fleet Detail（英語版）
第二阪和国道

第二阪和国道（だいにはんわこくどう）は、大阪府堺市堺区翁橋町から和歌山県和歌山市元寺町に至る都市計画道路である。本記事は大阪府阪南市から和歌山県和歌山市にかけての区間を中心に述べる。

**概要**
都市計画道路大阪堺線に指定されている阪神高速15号堺線の終点を起点とし、都市計画道路としては53.4 kmで、大阪府内の堺市から阪南市にかけては、大阪府道204号堺阪南線が旧道にあたる。また、阪南市自然田から和歌山県和歌山市元寺町にかけての延長20.6 km区間は1995年（平成7年）3月に地域高規格道路に指定されている。2017年4月1日に全線開通。
地域高規格道路区間では主に自動車専用道路（専用部）として整備されており、側道（一般部）は起点から1.8 km、大谷ランプから1.1 kmの2か所のみである。
2017年4月1日に、国道26号（阪南 - 和歌山）が第二阪和国道に一本化されて、旧道は和歌山県道・大阪府道752号和歌山阪南線へ移管。

**各事業区間**

**起点 - 深日ランプ間**
 計画諸元- 起点 : 大阪府阪南市自然田- 終点 : 大阪府泉南郡岬町深日（深日ランプ）- 延長 : 11.2 km（専用部）、1.8 km（一般部）- 規格 : 第3種第1級（起点 - 石田ランプ）、第1種第3級（石田ランプ - 深日ランプ）- 設計速度 : 80 km/h（専用部）、40 km/h（一般部）- 車線 : 暫定2車線（完成4車線）（専用部）、2車線（一般部）
 沿革- 1988年（昭和63年）2月 : 都市計画決定（岬町）- 1988年（昭和63年）3月 : 都市計画決定（阪南市）- 1988年（昭和63年）度 : 起点から岬町淡輪までの区間が事業化- 1994年（平成6年）度 : 事業化区間が地域高規格道路計画路線に指定、翌年には整備区間となる。- 1995年（平成7年）度 : 着工- 2003年（平成15年）4月 : 起点 - 箱作ランプ間開通- 2004年（平成16年）6月 : 箱作ランプ - 箱ノ浦ランプ間開通- 2005年（平成17年）3月 : 既指定区間以外の区間が整備区間となり、同年度中に事業化。- 2011年（平成23年）3月26日 : 箱ノ浦ランプ - 淡輪ランプ間開通- 2017年（平成29年）4月1日 : 淡輪ランプ - 深日ランプ間開通。

**和歌山岬道路**
 計画諸元- 起点 : 大阪府泉南郡岬町深日（深日ランプ）- 終点 : 和歌山県和歌山市大谷（大谷ランプ）- 延長 : 7.2 km- 規格 : 第1種第3級- 設計速度 : 80 km/h- 車線 : 暫定2車線（完成4車線）- 幅員 : 20.5 m（完成4車線時）
 沿革- 2007年（平成19年）度 : 事業化- 2015年（平成27年）9月12日 : 平井ランプ - 大谷ランプ間開通- 2017年（平成29年）4月1日 : 深日ランプ - 平井ランプ間開通（孝子ランプを除く）- 2017年（平成29年）10月7日 : 孝子ランプ開通

**和歌山北バイパス**
和歌山北バイパス（わかやまきたバイパス）は、和歌山市大谷から同市元寺町に至る延長2.2 kmのバイパス道路である。2003年（平成15年）4月2日に、JRとの立体交差部を除く全線の供用を開始し、紀の国大橋が建設されたことで、紀ノ川を渡河する周辺道路の渋滞が改善された。また、2008年（平成20年）10月にはJR紀勢本線の立体工事が完了した。
専用部においての原付等の走行は禁止されていない。
ただし、大谷ランプ以北（和歌山岬道路）は自動車専用道路のため、大谷ランプ付近に退出指示の看板がある。
 計画諸元- 起点 : 和歌山県和歌山市大谷（大谷ランプ）- 終点 : 和歌山県和歌山市元寺町- 延長 : 2.2 km（専用部）、1.1 ㎞（一般部）- 規格 : 第3種第1級（専用部）、第3種第2級（一般部）- 設計速度 : 80 km/h（専用部）、50 km/h（一般部）- 車線 : 4車線（専用部）、2車線（一般部）
 沿革- 1988年（昭和63年）度 : 事業化- 1988年（昭和63年）3月 : 都市計画決定- 1990年（平成2年）度 : 用地買収に着手- 1995年（平成7年）度 : 地域高規格道路に指定- 1996年（平成8年）度 : 着工- 2003年（平成15年）4月2日 : 供用開始（暫定）- 2008年（平成20年）10月4日 : JR紀勢本線紀和駅の高架化により、嘉家作踏切における平面交差を解消する。

**インターチェンジなど（専用部）**
 IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。- (数字)は、他路線の番号。は、予定番号。- 英略字は以下の項目を示す。
*: IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ- 未開通区間のJCT/IC名は仮称。- BS（バス停留所）のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

**交通量**
平日24時間交通量（台）（上下合計）
*斜字は推計値を示す。

**専用部**

**一般部**

**ギャラリー**
全て大阪府内。

**脚注**

**関連項目**
 国道26号- 大阪府道204号堺阪南線- 和歌山県道・大阪府道752号和歌山阪南線- 地域高規格道路一覧

**外部リンク**
  浪速国道事務所
**  第二阪和国道-  和歌山河川国道事務所
**  第二阪和国道和歌山岬道路
ノックエア

ボーイング737-800
ノックエア（Nok Air）はタイの格安航空会社。タイ国際航空が15.94%の出資をしている。

**概要**
ノックとはタイ語で鳥の意味。機体の塗装も鳥を模している。バンコク - チェンマイ間では、タイ国際航空とのコードシェアを実施していた。2007年3月25日より、バンコク発着の国内線全路線をドンムアン空港に再移転した。
2007年5月より国際線に参入した。就航地は採算性の高いマカオを予定していたが、マカオ政府が難色を示した。初の就航先はインドのバンガロールとなり、エア・デカンと事業提携を結んだが約半年足らずで撤退し、バンコクとベトナムのハノイ間を国際線運航していた。
経営状態悪化のため、2008年6月からハノイ線を休止、7月からチェンライ、ウボンラーチャターニー、クラビー路線を休止した。9月には社員を4割削減することを公表した。2009年11月、倒産したPBエアの路線の一部を引き継ぎ、就航都市を増やした。
2013年12月、シンガポールの格安航空会社、スクートと共同で「ノックスクート」を設立した。中・長距離の路線に就航させていた。
2019年12月、日本の国土交通省から外国人国際航空運送事業の経営許可を取得、12月18日よりバンコク - 広島間に就航させた。
2020年7月30日、新型コロナウィルス流行の最中にタイ国中央破産裁判所に破産法に基づく会社更生手続きを申請した。裁判所の管理下で再建を目指す。

**サービス**
預け手荷物は有料である。最前列、非常口席などは Nok Premium Seat とされており、事前座席指定は有料である。一部の機種に限り、機内で無償でWi-Fiサービスを提供している。- Fly 'n' Ferry Service という、航空券と、港への送迎車、乗船券（パンガン島、サムイ島、タオ島方面）をセットにしたチケットを売っている。- Fly 'n' Ride Service という、航空券と長距離バス（ノーンカーイ、ムックダーハーンなど）をセットにしたチケットを売っている。

**Nok Fan Club**
ポイント加算によって特典が得られるサービスがある。

**就航路線**
2020年以降、新型コロナウイルス感染症の影響により、多くの定期便が運休、減便、経路変更となっている。
2024年11月現在

**保有機材**
 ボーイング737-800型機 : 9機
2023年7月現在

**事故**
 2016年7月7日、ノックエア DD9704便（ボンバルディア DHC-8-400）がルーイ空港に着陸しようとした際、機体後部を滑走路に接地させる事故を起こし、負傷者が出ている。

**脚注**

**関連項目**
 ノックスクート- SGA Airlines (Nok Mini として運航していた)- バリューアライアンス

**外部リンク**
  NokAir - nokairlines- nokairlines- Nok Airlines- Nok Air
タイ航空

タイ航空（タイこうくう、เดินอากาศไทย、Thai Airways Company, TAC）は、かつて存在したタイの国内航空会社である。拠点はドンムアン国際空港（DMK＝旧:バンコク国際空港 BKK）の国内線ターミナルに置かれ、本社はバンコクのポーンプラープ区にあった。1988年、タイ航空は、タイ国際航空（การบินไทย, lang-en|Thai Airways International）に吸収合併された。
日本語では、「タイ航空機爆発事件」のように、タイ国際航空を指して「タイ航空」という表現を用いることがある。

**歴史**
1947年3月1日、当時の内閣の決議によって、国内航空会社シャム航空 (Siamese Airways Company Limited) が発足した。創業当初の機材は、ダグラス DC-3、ビーチクラフトC45、スチンソンL-5 センチネル、リアウィン (Rearwin Airplanes Inc.)、フェアチャイルドであった。初の営業飛行は、バンコク＝ピッサヌローク＝ラムパーン＝チェンマイを結ぶ路線であった。2日後には、チェンマイ＝メーサリアン＝メーホンソーンの路線が開設された。最初の国際路線は、1947年12月に開設されたバンコク＝ソンクラー＝ペナンであった。
タイ政府は、1951年11月1日に、シャム航空をパシフィック海外航空 (Pacific Overseas Airline (Siam) Limited, POAS) と合併させて、タイ航空株式会社 (บริษัท เดินอากาศไทย จำกัด (บดท.); Thai Airways Company Limited, TAC) と改称し、「タイ航空 (Thai Airways)」とも称するようになった。
1960年、 タイ航空は国際線部門を担う別会社としてタイ国際航空 (บริษัท การบินไทย จำกัด; Thai Airways International Company Limited, THAI) を設立し、スカンジナビア航空から資本金の3割、200万バーツの出資を受けた合弁事業としてこれを運営した。
タイ航空のホーカー・シドレー748。バンコク空港にて、1974年撮影。
タイ航空は、1963年にターボプロップ機アブロ 748を購入し、1977年にはジェット機ボーイング737-200、1982年にはショート 330、1985年にはショート 360とエアバスA310-200を、それぞれ導入した。
1988年4月1日、タイ航空株式会社 (TAC) は、当時の首相プレーム・ティンスーラーノン陸軍大将が承認した内閣の決定に従ってタイ国際航空と合併し、タイ王国唯一のフラッグ・キャリアとなった。
タイ航空が所有していた11機（ボーイング737-200＝3機、ショート330＝4機、ショート360＝2機、エアバスA310-200＝2機）が加わり、タイ国際航空の所有機は41機となった。1988年末には、航空会社コードも、タイ国際航空のものに統一された。
かつてのタイ航空の本社であったポーンプラープ区のラーン・ルアン社屋 (the Larn Luang Office) は、タイ国際航空が使用している。

**就航地**

**タイ国内線**
バンコク（ドンムアン国際空港）発着便
*チェンマイ
*チェンライ
*ハートヤイ（かつてはソンクラー）
*コーンケン
*ラムパーン
*ピッサヌローク
*プーケット
*ナコーンサワン
*ナコーンシータンマラート
*サコンナコーン
*スラートターニー
*スリン
*トラン
*ウボンラーチャターニー
*ウドーンターニー
*ウッタラディット
チェンマイ（チェンマイ国際空港）発着便
*チェンライ
*メーホンソーン
*メーサリエン
*メーソート
*ナーン
ハートヤイ（ハートヤイ国際空港）発着便
*プーケット
*パッターニー
*ナラーティワート

**国際線**
ペナン 
*クアラルンプール 
*ハノイ（ノイバイ国際空港） 

**事件・事故**
 1980年4月27日 - コーンケンからバンコクへ向かっていたタイ航空231便 (Thai Airways Flight 231) のホーカーシドレー HS748機が、雷雨をともなった嵐の中で高度を保てなくなり、ドンムアン国際空港（旧・バンコク国際空港）から8マイル（およそ13キロメートル）の場所に墜落した。この事故では、乗員4名全員と、乗客49名のうち40名が死亡した。- 1985年4月15日 - タイ航空のボーイング737-200機が、プーケットの高台に衝突し、その衝撃とその後の火災で破壊された。この事故では、乗客4名、乗員7名全員が死亡した。墜落に至る前に、事故機は2つのエンジンがいずれも故障したことを連絡してきていた。- 1987年8月31日 - タイ航空365便墜落事故、ハートヤイからプーケットへ向かっていたボーイング737-200が、プーケット沖の海上に墜落した。乗員9名、乗客74名全員が死亡した。

**出典・脚注**

**関連項目**
 タイ国際航空- ノックエア- ドンムアン空港

**外部リンク**
 Official site of Thai Airways International
** Company profile of Thai Airways Company and Thai Airways International- タイ国際航空公式サイト
** タイ国際航空の歴史と変遷- Thai Aviation History- Airline Codes
エド・サリヴァン

エドワード・ヴィンセント・サリヴァン（Edward Vincent Sullivan, 1901年9月28日 - 1974年10月13日）は、エド・サリヴァン（Ed Sullivan）としてよく知られたアメリカ合衆国の娯楽作家兼テレビ司会者。1950年代から1960年代にかけて人気の頂点にあった、その名を冠した『エド・サリヴァン・ショー』の司会者として現在もよく知られる。

**経歴**

**生い立ち**
1901年、ニューヨーク州ニューヨークハーレムに住む、税関官吏でアイルランド系のピーター・アーサー・サリヴァンの長男として生まれた。

**記者時代**
ボクサーを目指していたものの、その後サリヴァンはスポーツ新聞の記者となり、ニューヨーク・デイリーニューズの劇場コラムニストとなった。
サリヴァンのコラムの多くは、ブロードウェイのショーとゴシップに関するものとして高い評判を得た。またサリヴァンはラジオでの報道原稿を執筆した。サリヴァンはその放送経歴の全体にわたり、報道原稿を書き続けた。

**エド・サリヴァン・ショー**
ルシール・ボールとポーラ・スチュワート（1961年）
エド・サリヴァン・シアター
デイブ・クラーク・ファイブとエド・サリヴァン（1964年）
スプリームス（1966年）
テレビの黎明期である1948年に、CBSネットワークは日曜夜のテレビ・バラエティショーの司会としてサリヴァンを起用した。番組名は当初『トースト・オブ・ザ・タウン』であった。1955年9月に番組は『エド・サリヴァン・ショー』に改名される。
番組はニューヨークのCBSスタジオ50から放映され、アメリカにおいてテレビがエンターテインメントの中心となった1950年代から1960年代にかけて、アメリカを代表するテレビ・バラエティーとして一世を風靡し、エルヴィス・プレスリーやジェームス・ブラウン、コール・ポーターやジャクソン5、ビートルズやカルメン・ミランダなどのジャンルを問わず大スターを出演させた。
1964年に公民権法が施行される以前のアメリカにおいては人種差別が合法であり、有色人種のエンターテイナーの出演を断る劇場が多く存在していたにもかかわらず、サリヴァンはアフリカ系アメリカ人の歌手やグループを出演させていた。また、無名のスター候補を世に出したり、世界各国のスターをアメリカの一般大衆に紹介する役目も任じていたサリヴァンは、ビートルズやローリング・ストーンズのアメリカにおける初のテレビ出演を実現させたほか、日本からも当時アメリカでは無名だったジャッキー吉川とブルーコメッツやザ・ピーナッツを招聘している。
このようにジャンルや人種、国籍を問わない出演者の選定は、保守的思想を持ちながら人種差別に否定的で、かつ先見の明があるサリヴァンの方針を受けたものであり、番組は公民権施行などを受けて白人中心社会からの改革を進めていたアメリカの大衆から大きな支持を受けた。これらの功績により、1967年にCBSスタジオ50は『エド・サリヴァン・シアター』と改名された（現在その時間帯には『ザ・レイト・ショー・ウィズ・スティーヴン・コルベア』が放送されている）。
サリヴァンは老若男女を問わない幅広い視聴者層へ配慮するため、当時のアメリカの典型的保守層の価値観を番組に持ちこんだ。プレスリーの登場時の服装やカメラの位置、ドアーズやローリング・ストーンズの登場時の歌詞の変更など、現代では滑稽と思えるような様々な逸話を提供することになった。
レジャーの多様化やベトナム戦争を経てアメリカ社会全体の価値観が変化しつつあった1971年になると、このような保守的な構成が飽きられた『エド・サリヴァン・ショー』の視聴率は20位にも届かなくなっていた。このため、CBSの上層部は同年6月6日をもって番組を終了した。サリヴァンはこれに激怒し、1973年に『エド・サリヴァン・ショー』25周年記念番組ほかの特番に出演するまでCBSと絶縁した。

**死去**
番組終了後わずか3年後に食道癌で1974年に死去し、マンハッタンから北に40kmほどの郊外にある高級住宅街、ニューヨーク州ハーツデールのファーンクリフ墓地に埋葬された。

**評価**
サリヴァンは演技力をほとんど持たず、コメディアン達の揶揄の対象となった（彼らはサリヴァンの無表情さを「Great Stone Face（偉大な石顔）」と呼んだ）。
また、彼の独特の発音（「ショウ」を「シュウ」と発音する癖があった）もコメディアンの物まねの対象にされ、番組内であるコメディアンがそれを披露した時、本人は苦笑していた。コラムニストのHarriet Van Horneは「彼は『個性を持たない』という個性でその地位を得た。彼は最も一般的なのである」と評した。サリヴァンはこれに対し短文で返答した。
Dear Miss Van Horne,
You bitch.
Sincerely, Ed Sullivan
対訳:「拝啓、ヴァン・ホーン様。
この、性悪女。
敬具、エド・サリヴァン」
その功績が評価され、カリフォルニア州のハリウッド大通り6101にある「ハリウッド・ウォーク・オブ・フェーム」に星を持っている。

**関連項目**
パルプ・フィクション
村山喜彦

村山 喜彦（むらやま よしひこ、1964年4月21日 - ）は、日本テレビアナウンサー。

**来歴・人物**
東京都世田谷区出身。筑波大学附属駒場高等学校、国際基督教大学教養学部卒業後、1988年入社。
同期入社は福澤朗、永井美奈子、大学の同級生でもある関谷亜矢子、記者の小栗泉。フジテレビプロデューサーの片岡飛鳥と元大王製紙代表取締役社長の井川意高は高校の同級生にあたる。アナウンサー時代にゴルフ、野球のチーフを務めた。
入社してから主にスポーツアナウンサーとして活動。一時期、報道・情報番組（後者は主にスポーツコーナー）を担当したこともある。また、新春スポーツスペシャル箱根駅伝の5代目センター実況を2007年から2014年までの8年間務めた（翌2015年から平川健太郎に交代）。
2015年6月1日付で、アナウンス部長に就任。
2019年6月1日付で日本テレビ関連会社取締役および日テレ学院学院長に就任し、アナウンス部を一度離れた。異動後も日テレG+やJ SPORTSなどでゴルフや野球の中継を中心にアナウンス業務を続けた。
2023年6月1日付で日テレイベンツ取締役と日テレ学院学院長を退任（後任には豊田順子が就任）し、同年7月1日付けで4年ぶりにアナウンス部へ復帰。7月9日には東京ドームで行われた巨人対DeNA戦でBS日テレと日テレG+の放送実況を務め、2015年以来8年ぶりに巨人一軍公式戦の中継へ出演した。

**エピソード**
身長185cmと長身である。- 日本シリーズでは2002年の第2戦、2008年の第6戦（いずれも対西武ライオンズ）、2009年の第3戦（対日本ハム）で実況を担当した。- 2009年4月3日の巨人対広島戦（東京ドーム）では入社22年目にして自身初となる巨人のシーズン開幕戦の実況を担当した。- 2011年10月22日の巨人対横浜戦（東京ドーム）では長野久義のプロ野球史上8人目となる代打逆転サヨナラ満塁本塁打を実況。- アナウンス部長に就任した2015年以降はプロ野球をはじめとするスポーツ実況から一時遠ざかっていたが、アナウンス部を離れた2019年から日テレG+のイースタン・リーグ（二軍）巨人主催試合中継で再び実況を務めるようになり、前述のとおり2023年には一軍公式戦の実況にも復帰した。

**現在の出演番組**
 スポーツ中継- DRAMATIC BASEBALL（実況）
2015年までは1軍戦も担当、アナウンス部長に昇格してからはしばらく業務に専念していたが、日テレイベンツ出向の2019年からイースタン・リーグの巨人軍主管試合に限定して出演を再開。日テレ学院学院長退任後の2023年7月から、1軍戦の実況担当も再開。

**過去の出演番組**
報道・情報番組
バラエティ・スポーツ実況番組・その他- あなたと日テレ（1999年 - 2006年）- ダイナミックグローブ（実況）- ウッチャンナンチャンのウリナリ
（ポケビvs審査委員会のトライアスロンに舟津アナととも「ウリナリグレートサミット」メンバーとして出演）- もこみちのMIDNIGHT KITCHEN（語り）- 新春スポーツスペシャル箱根駅伝 - 前任の船越雅史の異動により、2007年から2014年まで放送センターの実況を務めた（後任は平川健太郎）。

**その他**
 緊急地震速報 - アナウンスを担当（自動音声。日本テレビの地上波エリアである関東地方と日テレNEWS24において流れる。BS日テレは日テレNEWS24同時放送時のみに流れる）。

**脚注**

**関連項目**
 日本テレビのアナウンサー一覧- 東京都出身の人物一覧

**外部リンク**
  村山喜彦 | アナウンスルーム | 日本テレビ
矢島学

矢島 学（やじま まなぶ、1971年（昭和46年）9月28日 - ）は、日本テレビのエグゼクティブアナウンサー、記者（気象庁記者クラブ付防災報道担当）。

**来歴・人物**
長野県諏訪郡下諏訪町出身。長野県諏訪清陵高等学校、明治大学文学部史学地理学科卒業。1995年、日本テレビにアナウンサーとして入社。
同期の魚住りえ同様、フジテレビのアナウンサー試験も受験。魚住以外の同期にはアナウンサーとして入社、後に報道局社会部へ異動し後にフリーとなった町亞聖、元々記者として入社した近野宏明、下川美奈がいる。
「ヤッシー」の愛称で親しまれている。
2005年の横浜国際女子駅伝では、1号車の実況を担当。
2号車実況を務めた2006年の第82回箱根駅伝では、復路8区で脱水症状を起こし首位から4位に陥落するも最後まで走り続けた難波祐樹（順天堂大学）の様子を涙声になりながら伝えた。
2006年夏から2008年末まで、不定期で昼の報道特番『報道特捜プロジェクト』に、同年9月30日より2010年3月27日まで、土曜夕方のニュース番組『NNN Newsリアルタイム・サタデー』にレギュラー出演していた。2010年3月29日から現在まで『NNNストレイトニュース』を担当している。
プロレスリング・ノア中継など、長年プロレス実況でも活躍したが、2013年の夏をもってプロレス班を卒業し、以降は報道をメインに担当していることが元ノアの小橋建太のブログで明かされている。
2018年10月付で報道局兼務となり、気象庁担当記者としても活動。地震・気象災害発生時は気象庁の会見内容や発表されたデータを日テレNEWS24にて解説している。
春先には目が痛くなる等の自称「花粉症のような症状」に悩まされているが、「認めると負けたような気がする」という理由から、花粉症とは認めていない。

**出演**

**テレビ番組**
太字は出演中- スポーツ中継（箱根駅伝、杜の都駅伝など）- 笑点（ローテーションで副音声解説担当）- とんねるずの生でダラダラいかせて
（進行、1998年7月 - 9月）- NNNニュースダッシュ - メインキャスター
**日曜担当（2000年4月9日 - 2001年9月30日）
**土・日曜担当（2001年10月6日 - 2002年9月29日）- あさ天5 - ジパングあさ6（お天気キャスターおよびコーナー担当）- 報道特捜プロジェクト（キャスター）- ミンナのテレビ（ミンテレオールスターズ）- ワールド☆レコーズ（コーナー担当）- Gyu!と抱きしめたい!→Kinki KidsのGyu!- ピカイチ（リポーター）- ジャパン☆ウォーカー（リポーター）- 峰竜太のホンの昼メシ前- ぐるぐるナインティナイン- ダウンタウンのガキの使いやあらへんで- 投稿!特ホウ王国 - 当時、「栗間太澄」と称して毎回出てきたミスター・マリック（逆から読むと「くりまたすみ」）の番記者的存在であった。- 世界の橋 BRIDES〜Spanning Place and Times〜（ナレーション、VHSビデオ、1999年発売、バップ）- RD 潜脳調査室（第5話 格闘コミュ実況）- NNNニューススポット- ズームイン
サタデー（2003年2月8日 - 2006年3月25日）- 総合司会- NNN Newsリアルタイム・サタデー（メインキャスター、2006年10月7日 - 2010年3月27日）- NNNストレイトニュース - メインキャスター
**月 - 金曜担当（2010年3月29日 - 2018年9月28日）
**月 - 水曜担当（2018年10月1日 - 2020年4月8日）
**日担当（2024年10月7日-）
**藤田大介の代理（2018年10月12日・11月1日・2日、2019年3月21日・22日・8月22日・23日・11月7日・8日、2020年4月9日、2022年12月21日、2025年2月11日・12日）
**森富美と共に隔週担当（2020年4月13日 - 6月12日）
**月・火曜担当（2020年6月15日 - 2024年3月26日）
**山﨑誠の代理（2023年7月10日）
**日曜担当（2024年4月7日 - ）
**森富美の代理（2024年11月16日、2025年1月4日・2月1日）
**伊藤大海の代理（2025年2月21日）- ご存じですか（不定期）- みのもんたの人生相談デカ 〜おもいッきりテレビ殺人事件〜- プロレスリング・ノア中継- DON!（2010年9月30日・10月1日） - 岸田雪子（当時日本テレビ報道局記者）が日本テレビ労組のストライキにより休演したことに伴い「NEWSエクスプレス」のコーナーに岸田の代理として出演。- スッキリ
（2014年4月4日 - 2016年12月29日）- 金曜日ニュース担当- 深層NEWS（金曜サブキャスター、2016年6月3日 - 2018年3月30日）- NNNニュースサンデー（2022年3月6日 - 、不定期）- NNNニュース&スポーツ（2022年12月28日 - 30日、2023年12月30日）- キャスター- news every.
** 年末年始版キャスター（2022年12月30日、2023年12月30日、2025年1月3日）
** 土曜版キャスター（2024年3月2日・12月14日）- Going!Sports&News（2024年3月2日）- 杉原凜（ニュースコーナー）の代理

**テレビドラマ**
 花咲舞が黙ってない 第3シリーズ 最終話（2024年6月15日、日本テレビ）-　アナウンサー 役（声のみの出演）- ノンレムの窓 2025・新春 『よーい、フィクション！』（2025年1月5日、日本テレビ）- アナウンサー 役

**脚注**

**関連項目**
日本テレビのアナウンサー一覧
*長野県出身の人物一覧
*福留功男（明大と日テレの先輩）

**外部リンク**
  矢島学プロフィール - 日本テレビ
エアアジア

エアバスA320neo
エアアジア（AirAsia）は、キャピタルA (Capital A Berhad) によって運行されているマレーシアの格安航空会社 (LCC) である。

**概説**
多くのグループ企業を抱える世界屈指の規模のLCCである。クアラルンプール国際空港を拠点に路線網を構築している。2014年には大規模なLCC専用ターミナル「Klia2」が開業した。
手荷物の受託は有料で、5リンギットである。機内清掃の簡素化を図るため、座席は革張りである。事前座席指定は15 - 25リンギットだが、子供・高齢者などは割引がある。一部路線でパック入りミネラルウォーターが提供される以外は飲料・軽食は有料にて販売される。予めオンラインで予約した場合は割引価格で提供される。原則として機内に飲食物を持ち込むことはできない。
クアラルンプール市内に近いスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港に本拠地を移転する計画があったが、マレーシア政府に拒否された。

**歴史**
設立当初は、マレーシア政府系の重工業会社DRB-ハイコムの傘下だったが、後に業績は低迷し、経営破綻状態となった。大手レコード会社、ワーナー・ミュージックのアジア地域役員だったトニー・フェルナンデス は、持株会社チューンエア を設立し、この会社は、2001年12月2日に1リンギットで買い取られた。
エアアジアは、クアラルンプール国際空港  を拠点空港とし、格安運賃を強みにマレーシア航空の国内線独占状態を破り、2003年から黒字化を達成した。Available seat miles は2.19USセント（2005年度）である。
2003年、シンガポール・チャンギ国際空港の乗り入れをシンガポール当局から拒否されたため、シンガポールとの国境に隣接するジョホールバルのスナイ国際空港を第二の拠点と位置づけ、タイのバンコクへ国際線を就航させた。また、マレーシアのコタキナバル国際空港も拠点としている。
2004年には、タイとインドネシアに、それぞれ国内線を中心に運航する関連会社を設立。以後、マカオ、フィリピンのクラーク、カンボジアのシェムリアップやプノンペンなど、アジア各地に進出する。
2006年3月24日、クアラルンプール国際空港にLCCターミナル(Low Cost Carrier Terminal)が開業し、同社のすべての便が移転した。貨物地区に暫定的に建設されたもので、貨物上屋に容易に改装できる設計となっていた。旅客増加に対応するための暫定措置として2008年以降ターミナルの増築工事が行われた。
2006年以降、主力機材であったボーイング737-300型機を、順次エアバスA320型機に置き換え、2008年に移行を完了した。2010年、オーストラリアのジェットスター航空と、機材や部品の共同購入などで提携した。
2009年までウィリアムズF1の公式スポンサーでもあったが、2010年より、トニー・フェルナンデスCEO自らが代表を務めるロータス・レーシングが参入した。
2011年5月3日以降の予約についてはサーチャージを徴収していた。
2014年5月、クアラルンプール国際空港に新しいLCCターミナル「Klia2」が開業した。
2014年12月、インドネシア・エアアジア8501便墜落事故が発生、乗客・乗員計162名全員が死亡したと見られる。
2015年1月26日以降、燃油サーチャージは不要となった。
2016年8月、リオデジャネイロ五輪で金メダルを獲得したASEAN圏内の選手は生涯搭乗券を無料にすると発表した。銀・銅メダルの選手も5年間、2年間と無料になると発表し、ジョセフ・スクーリング選手ら6名が対象となった。
2022年1月28日、グループ持株会社の社名を「キャピタルA（CAPITAL A）」に変更したと発表した。

**旧ロゴマーク**

**保有機材**
ボーイング737-300

**運航機材**

**発注機材**
エアアジア・グループ全体で、エアバスA320シリーズ総発注機数592機にのぼり、エアバスが納入する単一通路航空機の最大顧客である。A320シリーズについてはエンジンは全てCFM製エンジンを選択している。
*2011年6月23日、エアバスA320 neoを200機発注した。

**退役機材**
ボーイング737-300（148席仕様）会社設立期に十数年運用後、グループ内他社へ転籍し、現在は全機引退済み。

**就航路線**
2023年7月現在

**グループ航空会社**
 参入計画
 かつて運航していた・計画された航空会社- ベトジェット・エアアジア (VietJet AirAsia) - ベトジェットエアと合弁で設立する予定であったが、撤回された。- エアアジア・ゼスト (AirAsia Zest) - 2013年に提携、2016年にエアアジア・フィリピンと経営統合。- エアアジア・ジャパン (2011-2013) - 2011年8月に全日本空輸（現・ANAホールディングス)と合弁でエアアジア・ジャパンとして設立されたが、2013年6月に合弁を解消し、エアアジアブランドでの運航も同年10月26日に終了した。その後バニラ・エアへと社名を変更し運航を行っていたが、2019年にPeach Aviationに統合された。
*エアアジア・ジャパン (2014-2020) - 2017年運航開始、2020年運航終了。上記「エアアジア・ジャパン」とは別の会社。
*インドネシア・エアアジア X - 2019年1月、運航停止
*エアアジア・インディア - 2022年、タタグループのエア・インディア傘下に入り、エア・インディア・エクスプレスと統合予定である。

**テレビ番組**
 日経スペシャル ガイアの夜明け 大空の格安競争 ～国際線で巻き起こる低価格旋風～（2008年1月29日、テレビ東京） - 長距離路線運行の狙いを取材。

**関連事業**
 :en:Tune Group
**  Capital A (Tune Air)
***  AirAsia MOVE - スマートフォン向けアプリ
***  teleport - 物流
***  bigpay - ファイナンス
***  santan - フードデリバリー
***  Ground Team Red (GTR) - 空港ハンドリング
***  Asia Digital Engineering (ADE) - 航空機メンテナンス
***  AirAsia Academy - 教育
***  IKHLAS - イスラム教徒向けサービス
***  Grocer
** チューン・ホテルズ
** :en:Tune Talk - 情報通信
**  Tune Protect - 保険
** Tune Studios - 音楽
** :en:Epsom College in Malaysia - 教育
詳細は Corporate Structureを参照

**脚注**

**関連項目**
 チューン・ホテルズ- エアアジア ブキッ・ビンタン駅

**外部リンク**
  AirAsia-  Capital A -  Tune Group - SNS アカウント
** AirAsia
** airasia Superapp
** airasia
** airasia Superapp
** airasia Superapp
** airasia
** airasia