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法華

法華（ほっけ）
*仏教の経典のひとつ、妙法蓮華経（みょうほうれんげきょう）の略称。詳しくは妙法蓮華経（法華経）を参照。この経には、正法華経、添品法華経もある。
*仏教の宗派のひとつ、法華宗（妙法蓮華経宗）の略称。詳しくは法華宗を参照。
*寺の名で、法華寺（法花寺）の略称。詳しくは法華寺を参照。
地名
*愛知県名古屋市中川区法華（ほっけ）
*愛知県名古屋市中川区法華西町（ほっけにしまち）

**関連項目**
 ほっけ
那賀町ケーブルテレビ

那賀町ケーブルテレビ（なかちょうケーブルテレビ）は、徳島県那賀郡那賀町にある町営のケーブルテレビ局である。2011年4月1日から那賀町上流ケーブルテレビと統合し、那賀町全域がサービスエリアとなった。
略称は「WHK」。略称の由来は前身が鷲敷町ケーブルテレビ（わじきちょうケーブルテレビ）であったためである。

**所在地**
全て徳島県那賀郡那賀町。- 拠点 - 和食郷（地域交流センター内）
** 町役場に隣接して「地域交流センター」が建設され、そこが拠点となった。- 小浜中継所 - 小浜130-1

**沿革**
 1999年（平成11年） - 旧鷲敷町において「平成11年度新世代地域ケーブルテレビ施設整備事業」「農林水産省」などの補助をうける。- 2000年（平成12年） - 旧鷲敷町において「鷲敷町ケーブルテレビ施設の設置及び管理運営に関する条例」制定。施設整備工事実施。- 2001年（平成13年）4月 - 「鷲敷町ケーブルテレビ」サービス開始。- 2004年（平成16年）
** 4月1日 - 旧上那賀町、木沢村、木頭村をサービスエリアとする「那賀川上流ケーブルテレビ」開局。
** 旧相生町において「平成16年度新世代地域ケーブルテレビ施設整備事業」の補助をうけ「ヘッドエンド共有」の形態で施設整備。- 2005年（平成17年）3月1日 - 鷲敷町、相生町、上那賀町、木沢村、木頭村の3町2村が合併、那賀町となる。「鷲敷町ケーブルテレビ」は「那賀町ケーブルテレビ」、「那賀川上流ケーブルテレビ」は「那賀町上流ケーブルテレビ」となる。- 時期不詳 - 旧相生町地域でケーブルテレビサービス開始。- 2011年（平成23年）4月1日 - 「那賀町ケーブルテレビ」と「那賀町上流ケーブルテレビ」の統合。料金制度を同一のものに改定。

**サービスエリア**
 徳島県那賀郡那賀町

**主な放送チャンネル**

**地上波系列別再送信局**

**テレビ局**
 地上デジタル放送のデジアナ変換の実施予定について、「広報なか」2010年7月号7ページで公表された。- YTV・TVO・SUNは2011年7月24日に区域外再放送を終了した。- WTVの区域外再放送は2011年7月24日のアナログ放送終了時に一時廃止されたが、2014年11月からデジタル放送の試験放送が開始され、同年12月1日より本放送が開始された。- デジアナ変換サービスは2015年3月2日に終了した。

**ラジオ局**
音声告知サービスがある。

**通信サービス**
 インターネット接続サービス
** WHKnetの名称で実施されている。- 音声告知サービスを受ける加入者間の通話料無料の電話サービス

**関連項目**
 ケーブルテレビ局の一覧- 区域外再放送

**脚注**

**外部リンク**
  那賀町-  那賀町ケーブルテレビ-  那賀町ケーブルテレビ小浜中継所（旧那賀町上流ケーブルテレビサイト）-  鷲敷町ケーブルテレビ・那賀町ケーブルテレビ（インターネットアーカイブ）-  那賀町ケーブルテレビ施設条例
両江道

両江道（リャンガンどう）は、朝鮮民主主義人民共和国北東部（朝鮮半島北東部）の内陸部に位置する行政区。
歴史的には咸鏡南道（一部咸鏡北道および平安北道）に属していたが、朝鮮民主主義人民共和国建国後の1954年に両江道として独立した。白頭山を擁しており、ここを源とする鴨緑江と豆満江が名前の由来である。
東には咸鏡北道、南には咸鏡南道、西には慈江道があり、北は鴨緑江、豆満江（図們江）を挟んで、中華人民共和国と接する。

**概要**
朝鮮の屋根と呼ばれる蓋馬高原に位置し、平均標高は1000m以上で非常に寒い地域。林業が盛んで雲母やマグネサイトなどの資源も豊富。中国との国境では貿易（正規の貿易も密貿易も）が盛ん。また、朝鮮半島の名峰であり、また朝鮮民主主義人民共和国において革命の聖地とされる白頭山（백두산、ペクトゥサン。中朝国境にあり、中国では長白山と呼ばれる）がある。

**両江道の自治体**

**市部**
 恵山市 - 혜산시【惠山市】Hyesan-si （ヘサン=シ、両江道道都）- 三池淵市 - 삼지연시【三池淵市】Samjiyŏn-si （サムジヨン=シ）

**郡部**
 雲興郡 - 운흥군【雲興郡】Unhŭng-gun （ウヌン=グン）- 普天郡 - 보천군【普天郡】Pochŏn-gun （ポチョン=グン）- 大紅湍郡 - 대홍단군【大紅湍郡】Taehongtan-gun （テホンダン=グン）- 白岩郡 - 백암군【白岩郡】Paekam-gun （ペガム=グン）- 甲山郡 - 갑산군【甲山郡】Kapsan-gun （カプサン=グン）- 金亨稷郡 - 김형직군【金亨稷郡】Kimhyŏngjik-gun （キミョンジク=グン）- 金正淑郡 - 김정숙군【金正淑郡】Kimjŏngsuk-gun （キムジョンスク=グン）- 金亨権郡 - 김형권군【金亨權郡】Kimhyŏngkwŏn-gun （キミョングォン=グン）- 豊西郡 - 풍서군【豐西郡】Phungsŏ-gun （プンソ=グン）- 三水郡 - 삼수군【三水郡】Samsu-gun （サムス=グン）

**関連項目**
朝鮮八道
*咸鏡道
*二十三府制
*咸鏡南道 (日本統治時代)
*甲山派

**脚注**

**注釈**

**外部リンク**
  長白山ネット-   中央日報北韓ネット・北韓地名辞典
慈江道

慈江道（チャガンどう）は、朝鮮民主主義人民共和国北中部に位置する行政区。歴史的には平安北道に属していたが、朝鮮民主主義人民共和国建国後の1949年に、その内陸部が慈江道として独立した。慈城郡と江界市が名前の由来。

**地理**
北西部は鴨緑江を境に中華人民共和国吉林省通化市および遼寧省、西南は平安北道、南は平安南道、東南は咸鏡南道、東北は両江道と接する。大部分が山間部であり、大陸性の気候の為、寒さが厳しい地域である。
2017年7月28日の弾道ロケット発射は、前川郡舞坪里から発射された。
軍需産業が盛んであり、2017年12月3日に朝鮮労働党の金正恩委員長が現地指導した鴨緑江タイヤ工場も道内にある。

**慈江道の下位行政区画**

**市部**
 江界市 - 강계시【江界市】Kangkye-si （カンゲ=シ、慈江道人民委員会所在地）- 満浦市 - 만포시【滿浦市】Manpho-si （マンポ=シ）- 熙川市 - 희천시【熙川市】Hŭichŏn-si （ヒチョン=シ）

**郡部**
 長江郡 - 장강군【長江郡】Jangkang-gun （チャンガン=グン）- 時中郡 - 시중군【時中郡】Sijung-gun （シジュン=グン）- 慈城郡 - 자성군【慈城郡】Jasŏng-gun （チャソン=グン）- 中江郡 - 중강군【中江郡】Jungkang-gun （チュンガン=グン）- 渭原郡 - 위원군【渭原郡】Wiwŏn-gun （ウィウォン=グン）- 楚山郡 - 초산군【楚山郡】Chosan-gun （チョサン=グン）- 雩時郡 - 우시군【雩時郡】Usi-gun （ウシ=グン）- 古豊郡 - 고풍군【古豐郡】Kophung-gun （コプン=グン）- 松源郡 - 송원군【松源郡】Songwŏn-gun （ソンウォン=グン）- 城干郡 - 성간군【城干郡】Sŏngkan-gun （ソンガン=グン）- 前川郡 - 전천군【前川郡】Jŏnchŏn-gun （チョンチョン=グン）- 龍林郡 - 룡림군【龍林郡】Ryongrim-gun （リョンニム=グン）- 和坪郡 - 화평군【和坪郡】Hwaphyŏng-gun （ファピョン=グン）- 東新郡 - 동신군【東新郡】Tongsin-gun （トンシン=グン）- 狼林郡 - 랑림군【狼林郡】Rangrim-gun （ランニム=グン）

**脚注**

**出典**

**関連項目**
朝鮮八道
*平安道
*二十三府制
*平安北道 (日本統治時代)

**外部リンク**
   中央日報北韓ネット・北韓地名辞典
弁天橋駅

弁天橋駅（べんてんばしえき）は、神奈川県横浜市鶴見区弁天町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の駅である。駅番号はJI 04。

**歴史**
 1926年（大正15年）3月10日：鶴見臨港鉄道線浜川崎駅 - 当駅間開業時に終着駅として開設。当初は貨物駅。- 1930年（昭和5年）10月28日：旅客取扱開始。鶴見臨港鉄道線が（仮）鶴見駅まで延伸。- 1935年（昭和10年）12月1日：貨物支線が鶴見川口駅まで開通。- 1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道国有化に伴い、鉄道省鶴見線の駅となる。同時に貨物取扱廃止、貨物支線起点を浅野駅に変更。- 1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置公報71。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2002年（平成14年）3月22日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2018年（平成30年）4月2日：新駅舎完成。- 2022年（令和4年）2月28日：自動券売機の営業終了。

**駅名の由来**
駅近くに漁師の守護神「弁天神」が奉られている池があり、その池に赤い橋が架かっていたことから駅名が付けられた。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。改札口からホームには構内踏切を渡る。簡易Suica改札機が設置されている。
改札を出てすぐ右手にはキヨスクがあったが、現在は閉店した。無人駅だが、駅舎の一部は乗務員休憩所として使用されている。
バリアフリー化工事が完了し、スロープで改札とホーム間を行き来することが可能。バリアフリー化工事と同時期にホーム全てに屋根が付き、トイレも男女共用の水洗式だったものを多機能トイレ併設の男女別の水洗式へとリニューアルした。
鶴見小野駅側に車庫（川崎統括センター鶴見線オフィス）もあり、当駅を発着する区間列車がある。また、夜間滞泊が設定されている。
JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。

**のりば**
駅舎側が1番線。
（出典： JR東日本:駅構内図）
BentenbashiSt.jpg|旧駅舎（2005年11月）
JR Tsurumi Line Bentembashi Station Gates.jpg|改札口（2022年4月）
JR Tsurumi Line Bentembashi Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年4月）
JR Tsurumi Line Bentembashi Station Platform.jpg|ホーム（2022年4月）

**利用状況**
2008年度の1日平均乗車人員は5,416人である。無人駅のため、2009年度以降の乗車人員は公表していない。
近年の1日平均乗車人員推移は以下の通り。

** 駅周辺 **
周辺は工業地帯である。

**バス路線**
 弁天下- 横浜市営バス
** 15：鶴見駅前行
 汐入2丁目- 川崎鶴見臨港バス
** 鶴08：鶴見駅東口行 / ふれーゆ行
 汐入町2丁目- 横浜市営バス
** 15：鶴見駅前行

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 JI 鶴見線
: 鶴見小野駅 (JI 03) - 弁天橋駅 (JI 04) - 浅野駅 (JI 05)

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**
神奈川県県勢要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=弁天橋
浅野駅

浅野駅（あさのえき）は、神奈川県横浜市鶴見区末広町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の駅である。JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅。駅番号はJI 05。
鶴見駅と扇町駅を結ぶ本線から、海芝浦駅方面へ向かう支線（海芝浦支線）が当駅で分岐する。

**歴史**
 1926年（大正15年）3月10日：鶴見臨港鉄道線浜川崎駅 - 弁天橋駅間開通時に、貨物駅として開設。- 1930年（昭和5年）10月28日：旅客取扱開始。- 1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道国有化に伴い、鉄道省鶴見線の駅となる。鶴見川口駅への貨物支線の分岐駅が弁天橋駅から当駅に変更。- 1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。- 1982年（昭和57年）11月15日：鶴見川口駅への貨物支線が廃止（側線扱いとなり、1986年11月1日に正式廃止）- 1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱廃止。駅周辺のJFEエンジニアリング鶴見事業所や、隣の弁天橋駅付近にある旭硝子京浜工場へ続く専用線が存在した。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。- 2002年（平成14年）3月22日：ICカードSuica供用開始。- 2022年（令和4年）2月28日：自動券売機の営業を終了。

**駅名の由来**
鶴見臨港鉄道の設立者で、浅野財閥創設者でもある浅野総一郎に因んで名付けられた。

**駅構造**
扇町駅方面と海芝浦駅方面の線路が駅の手前で分岐している。扇町駅方面は島式ホーム1面2線、海芝浦駅方面は相対式ホーム2面2線の地上駅。鶴見行列車は、扇町方面発列車と海芝浦発列車で発車番線が異なるので注意が必要である。扇町方面のホームはそれ程広くないが、海芝浦方面ホーム、特に下りホームは非常に広い。弁天橋寄りには本線に隣接して非電化の側線があり、不定期に運行される新芝浦（東芝エネルギーシステムズ京浜事業所）発着の貨物列車がここで機回し作業を行う。
両線のホームの間に駅舎がある。この駅舎にはJR東日本労働組合横浜地方本部が入居しているが、JR東日本としては他の鶴見線の殆どの駅と同様無人駅である。簡易Suica改札機設置駅。駅舎は3番線に繋がっている。ホーム間は全て構内踏切で繋がっている。便所は駅舎に設置されており、男女別で浄化槽による水洗式である。
国鉄時代には3番線ホームに鳥小屋が設けられていた。また周辺の工場勤務者の退勤時刻頃に合わせて短時間営業する売店が改札外に設置されていたが、1990年頃に廃止されている。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）
JR Tsurumi Line Asano Station Gates.jpg|改札口（2022年4月）
JR Tsurumi Line Asano Station Platform 1・2.jpg|1・2番線ホーム（2022年4月）
JR Tsurumi Line Asano Station Platform 3・4.jpg|3・4番線ホーム（2022年4月）
JR Tsurumi Line Asano Station Platform 1・2 Premises railroad crossing.jpg|1・2番線ホーム構内踏切（2022年4月）
JR Tsurumi Line Asano Station Platform 3・4 Premises railroad crossing.jpg|3・4番線ホーム構内踏切（2022年4月）
Asano-station kounai.jpg|駅構内を鶴見側から見る。左手が扇町方面、右手が海芝浦方面

**利用状況**
2008年度の1日平均乗車人員は894人である。鶴見線本線では昭和駅、扇町駅に次いで3番目に利用客が少ない。
無人駅のため、2009年度以降の乗車人員は公表していない。
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

**駅周辺**
 JFEエンジニアリング鶴見事業所- 入船公園- パイロッツ スタジオ ZONE ID（工場跡を利用した撮影スタジオ）- 神奈川県道6号線（産業道路）- 横浜市鶴見消防署入船消防出張所

**バス路線**

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 JI 鶴見線（本線）
: 弁天橋駅 (JI 04) - 浅野駅 (JI 05) - 安善駅 (JI 06)
 JI 鶴見線（海芝浦支線）
: （弁天橋駅） - 浅野駅 (JI 05) - 新芝浦駅 (JI 51)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=浅野
岩崎彦弥太

岩崎 彦弥太（いわさき ひこやた、1895年9月15日 - 1967年9月8日）は、三菱財閥のオーナー・岩崎家の一員で、三菱合資会社元社長・岩崎久弥の長男。

**生涯**
東京府（現：東京都）出身。
1908年に東京高等師範学校附属小学校（現：筑波大学附属小学校）、1913年に東京高等師範学校附属中学校（現：筑波大学附属中学校・高等学校）を卒業。その後、旧制学習院高等科を経て1920年に東京帝国大学文学部社会学科を卒業。
一旦大学院に進むが、1922年英国に留学し、帰国後の1926年に三菱合資会社に入社。1934年副社長に就任。三菱財閥傘下の企業の取締役にも就任した。
戦前の長者番付では常連と化しており、1939年公表の納税額は日本一となる228万2076円を記録。西の横綱として三菱財閥内では最高額を納めていた（東の横綱は三井財閥の三井高公）。
太平洋戦争後の1947年、GHQによる財閥解体政策により、父久弥、弟隆弥、恒弥と共に財閥家族に指定され、全役職を辞任。1953年三菱地所の取締役に就任。
1945年12月に、縁戚の小弥太（祖父・弥太郎の甥）が没した事で、三菱本社社長後任（当主の地位）が約束されていたが、公職追放により、その地位を理事長の船田一雄（三菱鉱業常務や三菱商事会長を歴任）に譲らざるを得ず、「悲劇の三菱当主」と称された。

**家族・親族**
操子夫人は佐竹東家（旧出羽国秋田藩主佐竹氏の分家）第17代当主・佐竹義準男爵の三女。操子の兄・佐竹義利（義準の長男、彦弥太の義兄）は三菱系企業・東洋製作所の社長を務めた実業家。義父・佐竹義準は肥前国平戸藩第12代藩主・松浦詮の四男として生まれ佐竹東家の養嗣子となったが、松浦詮の三男（義準の三兄）・稲葉正縄（山城国淀藩12代目藩主・稲葉正邦の養嗣子）の三女・英子が郷純造の九男・朔雄（純造の次男で朔雄の次兄・郷誠之助の養嗣子）に嫁ぐ。郷純造の四男・昌作（朔雄の四兄）は彦弥太の祖父・岩崎弥太郎の養子となると同時に岩崎豊弥と改名している。従って岩崎彦弥太の妻と岩崎豊弥の弟の妻は従姉妹同士で、三菱の創業者一族・岩崎家と彦弥太の叔父・豊弥の実家・郷家は二重の姻戚関係にある。
彦弥太・操子夫妻は1男3女を儲けた。長男・寛弥は三菱銀行取締役を経て、小岩井農牧の親会社・東山農事の社長を務める。小岩井農牧、東山農事の両社は岩崎家が三菱財閥とは別に経営してきた企業だが、その生い立ちから三菱グループとは密接な関係にある。長女・勢津子は国広逹宜(1917-1991)に、次女・昭子は三菱商事の社員、山村泰弘に、三女・美智子は日本カーボンや眞崎大和鉛筆（三菱鉛筆の前身）、東洋麻糸紡績（トスコの前身）等の社長を務めた実業家・近藤賢二の外孫で小岩井農牧常務を経て博報堂取締役となった高島孝之に嫁いだ。長女・勢津子夫妻の長男で建築家の国広ジョージ（国広ジョージ健彦）、次女・昭子の長男で三菱ガス化学の山村裕紹、三女・美智子の長男でキリンビール執行役員の高島義彦はいずれも彦弥太の孫にあたる。高島孝之の姪は増岡組3代目社長・増岡重昂の長男で鉄鋼ビルディング取締役・増岡隆一に嫁いでいるが、重昂の兄・増岡博之（政治家）の次女（すなわち隆一の従姉）が三菱鉛筆社長・数原英一郎に嫁いでいる。三菱財閥、三菱グループと三菱鉛筆は三菱の文字も使用するロゴマークも同じとはいえ企業自体は一切の資本・人的関係はないが、岩崎家は彦弥太三女の嫁ぎ先である高島家を通じて、三菱鉛筆の前身・眞崎大和鉛筆の社長を輩出した近藤家や高島家と姻戚関係にある増岡家を通じ、三菱鉛筆の現オーナー一族・数原家と姻戚関係で結ばれることになった。なお高島孝之の父方の祖父は心理学者の高島平三郎である。
妹・美喜は外交官の沢田廉三に嫁ぎ、戦後はエリザベス・サンダースホームを開設、関連著書をいくつか出版した。

**系譜**
}
}
}
}
}

**参考文献**
 『人事興信録 第14版 下』 人事興信所、1943年10月1日発行- 佐藤朝泰 『門閥 旧華族階層の復権』 立風書房 1987年4月10日第1刷発行 ISBN 4-651-70032-2- 神一行 『閨閥 - 新特権階級の系譜』 講談社（講談社文庫） 1993年10月第1刷発行 ISBN 4-06-185562X- 「三菱最強伝説」 『週刊ダイヤモンド』2016年1月30日号 ダイヤモンド社 30-71頁

**脚注・出典**

**関連項目**
 筑波大学附属中学校・高等学校の人物一覧- 財閥- 政商
新芝浦駅

新芝浦駅（しんしばうらえき）は、神奈川県横浜市鶴見区末広町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）鶴見線（海芝浦支線）の駅である。駅番号はJI 51。

**歴史**
 1932年（昭和7年）6月10日：鶴見臨港鉄道線浅野駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。- 1940年（昭和15年）11月1日：鶴見臨港鉄道線が海芝浦駅まで延伸。- 1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道国有化に伴い、鉄道省鶴見線の駅となる。- 1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。- 2002年（平成14年）3月22日：ICカードSuica供用開始。- 2016年（平成28年）9月30日：自動券売機での切符販売、ICカードへのチャージ等を終了。

**駅名の由来**
芝浦製作所（現・東芝）の最寄り駅として開設されたことによるもの。駅名に「新」が付いたのは、東京に芝浦駅（貨物駅・現在は廃止）があったためである。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、西側ホームに上り列車（浅野方面）が、東側ホームに下り列車（海芝浦方面）が発着する。2つのホームにはそれぞれ上屋があり、駅舎は西側のホームの海芝浦方にある。
東側ホームは運河に面し、駅舎へ海芝浦方端から構内踏切が伸びている。西側ホームと駅舎との間は数段の階段で結ばれている。
駅舎は木造一階建てである。中央部に簡易Suica改札機と集札箱が置かれている。かつては駅舎の中にキヨスクがあったが後に撤去された。トイレは設置されていないが、かつては駅舎横の海芝浦方に男女共用水洗式トイレが設置されていた。無人駅である。
当駅から海芝浦方面へは単線になっている。一見複線に見えるが、海芝浦駅に向かって右手の線路は東芝エネルギーシステムズ京浜事業所の専用線へと繋がる授受線である。
JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）
JR Tsurumi Line Shin-Shibaura Station Gates.jpg|改札口（2022年4月）
JR Shin Shibaura sta 002.jpg|ホーム（2014年11月）
JR Tsurumi Line Shin-Shibaura Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年4月）

**貨物取扱・専用線**
新芝浦駅に到着したDE10+シキ180変圧器特大貨物輸送列車（2012年1月）
当駅では、臨時車扱貨物を取り扱っている。定期貨物列車の発着は無いが、海芝浦駅方面に向けて東芝エネルギーシステムズ京浜事業所へ続く専用線が存在し、工場で生産された、あるいは工場に入荷する変圧器等の大型機器を輸送するために、特大貨物輸送列車（大物車を使用）が発着することがある。
ホームから海芝浦駅に向かって左手の線路が海芝浦支線の本線、その右手にある線路が東芝京浜事業所専用線に繋がる授受線である。授受線から専用線構内の入換は東芝が所有するスイッチャーが行う。

**利用状況**

**JR東日本**
2008年度の1日平均乗車人員は362人である。鶴見線全線では最も利用客が少ない。
無人駅のため、2009年度以降の乗車人員は公表していない。
近年の1日平均乗車人員推移は以下の通り。

**JR貨物**
近年の年間発着トン数は下記の通り。

**駅周辺**
横浜市鶴見区の埋立地にある駅で、周囲は工業地帯となっている。当駅のすぐ南には東芝エネルギーシステムズ京浜事業所の入口があり、それより南側は事業所敷地である。隣の海芝浦駅は従業員専用の通用口のみとなっているため、京浜事業所への来訪者はこの駅で下車し、正門から入ることになっている。
当駅前までは道路が通じており（公道ではない）、徒歩で浅野駅方面へ連絡することも可能である。
また、川崎鶴見臨港バスの「東芝京浜」停留所にて、川崎駅方面の路線バスが発着しているが、平日1日1本の運行のみとなっている。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 JI 鶴見線（海芝浦支線）
: 浅野駅 (JI 05) - 新芝浦駅 (JI 51) - 海芝浦駅 (JI 52)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=新芝浦
大友能直

大友 能直（おおとも よしなお）は、鎌倉時代初期の武将・御家人。近藤氏の出で、大友氏の初代当主。父は近藤能成（近藤太能成）、母は波多野経家の三女・利根局。養父に中原親能。

**出自**
相模国愛甲郡古庄郷司であった近藤（古庄）能成の子として生まれ、当初は古庄能直と名のり、次いで父と同じく近藤能直と名乗った。その後、母の生家の波多野経家（大友四郎経家）の領地の相模国足柄上郡大友郷を継承してからは大友能直と名乗る。また、父・能成が早世したためか、中原親能の猶子となり中原能直とも名乗った。
父・能成の弟（叔父）が武藤頼平とされ、頼平の猶子が少弐氏の祖となった武藤資頼である。また頼朝旗揚げ以来の御家人であった近藤国平は又従兄弟とされるほか、弟・田村仲教の子孫が後の水谷氏に繋がるとされている。

**生涯**
文治4年（1188年）に17歳で元服。この年の10月14日に源頼朝の内々の推挙によって左近将監に任じられる。病のため相模の大友郷にあり、12月17日になって大倉御所に初めて出仕し、頼朝の御前に召されて任官の礼を述べている。『吾妻鏡』は能直を、頼朝の「無双の寵仁（並ぶ者のないお気に入り）」と記している。翌文治5年（1189年）の奥州合戦に従軍。頼朝の近習を務めた。
建久4年（1193年）の曾我兄弟の仇討ちでは、曾我時致の襲撃を受けた頼朝が太刀を抜こうとしたところを、能直が押し止めて身辺を守った。
建久7年（1196年）正月11日、豊前・豊後両国守護兼鎮西奉行となり、現地へ下向して6月11日に豊後国速見郡浜脇浦より入国した。承元元年（1207年）頃、筑後国守護。任地への在国は一時的だったと見られ、京と鎌倉を頻繁に往来しており、建暦3年（1213年）の和田合戦では京六波羅に滞在していた。九州には守護代を配していたと見られる。 貞応2年（1223年）11月27日、所領・所職を妻子に譲り、京都で死去。享年53。

**頼朝落胤説**
母・利根局はかつて源頼朝の妾であり、また養父の中原親能が頼朝の側近だったことから、頼朝の寵愛を受け、後の大友氏の興隆の因となったとする説がある。また母との関係から能直を頼朝の落胤とする説があり、大友氏の系図では能直を頼朝の庶子としている。
だが、利根局が頼朝の妾であったとする話は、同時代史料はもちろん、『吾妻鏡』など後世の編纂史料にも記されていない。弘安年間に作成されたとみられる野津本「大友系図」には藤原秀郷から古庄能成－大友能直が一本の系統で結ばれて異説などの記載が無いことから、鎌倉時代後期には能直を頼朝の落胤とする説そのものが存在しなかったとする指摘もある。
なお、後世において足利尊氏が九州で再起を図った際に幼少だった第7代大友氏泰とその兄弟全員を尊氏の猶子に迎え入れたとされており、足利尊氏と大友氏泰の擬制的な親子関係を源頼朝と大友能直に遡らせて作られたのが頼朝落胤説であるとする見方もある。

**系譜**
大友能直以降、大友氏は代々豊後国大野荘を中心に九州で勢力を伸ばすことになり、豊後守護に補任され同国で勢力をさらに確立させた。
初めは鎌倉幕府の有力御家人として相模国に住んでいたが、文永11年（1274年）の元寇を機に、豊後国に戻り、先に移住していた能直の八男・志賀能郷が始めた志賀氏とともに九州での勢力を拡大した。室町時代には、豊後、豊前、筑後国に及ぶ有力な守護大名となる。さらに、19代大友義長とその子・義鑑は戦国大名となる。21代大友義鎮の頃には、大友氏の勢力はさらに肥前、肥後、筑前国にまで及び、大友氏は最盛期を迎えた。

**脚注 ==
オカチョウジガイ

オカチョウジガイ（陸丁子貝）、学名 Allopeas clavulinum kyotoense は、アフリカマイマイ科に分類される陸産貝類の一種。海産貝類のチョウジガイに似た形で陸生のためこの名がある。同様に陸生で細長い殻をもつキセルガイと混同されることがあるが、オカチョウジガイは右巻きでキセルガイは左巻きなので区別できる。
最後の「ガイ」を略し「オカチョウジ」と呼ばれることもある。

**分布**
日本全土に分布する。市街地から山地まで見られ、宅地の庭石や植木鉢の下、山地の朽木の下などにいることが多い。

**形態**
殻は細長い右巻きで、長さ数mm-1cm程度。表面は平滑で通常光沢があり、若い個体ではやや曇った半透明、老成したものや死殻では白色不透明となる。軟体が黄色く、生きたものは軟体が透けて黄色く見える。体の構造は普通のカタツムリとほぼ同様で、先端に黒い眼がある触角を出して匍匐する。

**生態**
雌雄同体で卵生。一度に数個を石の下や土壌中などに産卵する。卵は白色球形で硬い炭酸カルシウムの殻があり、親貝の体内にあるものが半透明の殻を通して見えることもある。孵化した子貝は親貝と基本的に同じ形だが、殻の巻き数が少なく、親ほど細長くはない。

**分類**
オカチョウジガイは京都市産の標本をもとに、Allopeas clavulinum (Potiez & Michaud, 1835) の亜種 tとして(Pilsbry と平瀬與一郎 によって記載とされたが、A. clavulinum とは別種の独立種として Allopeas kyotoense として扱われる場合もある（例えば）。

**日本産の近縁種**
日本産の類似種・近縁種には以下のようなものがあるが、個体によっては種の識別が難しい場合もあり、特に幼貝での同定は難しいことも多い。
*マルオカチョウジガイ Allopeas brevispira (Pilsbry et 1904) - 本州・四国・九州に分布。
*オカチョウジガイ Allopeas clavulinum kyotoense (Pilsbry et 1904) - 北海道から九州まで分布（本項）
*サツマオカチョウジガイ Allopeas satsumense (1906) - 本州・九州・奄美大島に分布。
*オオオカチョウジガイ Allopeas gracile (1834)
*:鹿児島県黒島以南と小笠原諸島に外来種として侵入している。
*ユウドウオカチョウジガイ Allopeas heudei (Pilsbry,1906)
*:日本産のものは中国Hangchowを模式産地として記載されたユウドウオカチョウジガイとは貝殻形態が異なるため、ユウドウオカチョウジガイとは別種という見解もある。
*シリブトオカチョウジガイ Allopeas mauritianum obesispira (Pilsbry et Hirase,1904)
*:トカラ列島-八重山諸島に分布。
*ホソオカチョウジガイ Opeas pyrgula Schmacker & 1891 - 北海道南部以南に分布。
*トクサオカチョウジガイ Paropeas achatinaceum (1846)
*:殻に粗い成長脈があり、光沢がない。外来種として20世紀前半に日本に侵入し、以後は本州以南に定着している。
*オオクビキレガイ Rumina decollata (1758)
*:殻長40mmに達し、オカクチキレガイ科では大型種。地中海沿岸産だが、世界各地に外来種として侵入している。日本では、1991年に福岡県から報告されて以降、各地に分布を拡大している。
*オカクチキレガイ Subulina octona (1789)
*:西インド諸島原産で、小笠原諸島に外来種として侵入している。

**出典**

**参考文献**
 外来生物法 特定外来生物等一覧- 日本のレッドデータ検索システム オカチョウジガイ科
*波部忠重・小菅貞男『エコロン自然シリーズ 貝』1978年刊・1996年改訂版 保育社 9784586321063
*東正雄『原色日本陸産貝類図鑑』1995年 保育社 9784586300617
*行田義三『貝の図鑑 採集と標本の作り方』南方新社 2003年 4931376967
谷忠澄

谷 忠澄（たに ただずみ、天文3年（1534年） - 慶長5年11月7日（1600年12月12日））は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。長宗我部氏の家臣。弟に非有（諸説あり）。通称は忠兵衛。

**生涯**
天文3年（1534年）、誕生。もとは土佐国の一宮である土佐神社の神主であったが、長宗我部元親に見出されて家臣となり、主に外交方面で活躍した。
羽柴秀吉は、天正12年（1584年）11月、小牧・長久手の戦いで戦った徳川家康・織田信雄と講和し、翌天正13年（1585年）4月、紀州攻めによって紀伊国を制圧するにおよんで、和歌山城に弟の羽柴秀長を配置するとともに四国征討の意を表明した。これに対し、長宗我部氏の群臣は秀吉との対立を恐れて元親に和議を説いたため、主君・元親は、忠澄を秀吉のもとに派遣して四国地方全土を長宗我部領として認めることを請うた。『小早川文書』によれば、讃岐・阿波の返上、伊予・土佐の安堵という約束を秀吉からとりつけたものの、まもなく双方の関係がこじれ、秀吉の討伐を受けることになったという。
天正13年（1585年）6月、秀吉は秀長を総大将として四国攻めを開始した。その際、忠澄は江村親俊とともに前線の阿波一宮城（徳島市一宮町）を守って奮戦した。元親は周辺の地侍層にも一宮城防衛のために動員を発し、約9,000余騎が参集して籠城戦を戦った。対する羽柴勢は、蜂須賀正勝、藤堂高虎、増田長盛、仙石秀久、戸田勝俊、一柳直末ら5万余で城の東、北、西を包囲、一斉に鉄砲を発射し、再三城に攻め入ろうとするが、城内の士気は一向に衰えるようすがなく、戦闘は長期戦の様相を呈した。城側の猛烈な抵抗にあった秀長は、城中の水源を断ち、坑道をうがって城を物理的に掘り崩す作戦を立てたが、これは城方に多大な動揺をあたえ、守将親俊・忠澄の2人は開城を決意した。
一宮落城後、白地城へ戻った忠澄は羽柴軍の兵力差や武器の質の差を説いて主君・元親に降伏するよう勧めたという。重臣たちは降伏に反対していたが、やがて評議は降伏論に傾いた。これに対し元親は、『元親記』によれば海部表での抗戦する戦略を述べ、一度も決戦せずに降伏することは恥辱であり、たとえ本国まで攻め込まれても徹底抗戦すべきであると主張し、また降伏を勧めた谷忠澄を罵倒し、切腹を申し渡している。この言葉に一同、決戦を覚悟したが、忠澄は一歩も引かずに重臣たちを説き伏せ、最終的には家臣連名で元親に再考を願った。元親もついに折れ、7月25日付の羽柴秀長の停戦条件を呑んで降伏した。
忠澄は、四国平定後の天正14年（1586年）には、九州征伐に参陣した。豊後の戸次川の戦いにも従軍し、八木正信によって討ち取られた元親の嫡男長宗我部信親の遺骸を島津氏から受け取る使者として交戦中の新納忠元のもとへ赴いた。戸次川で一敗地にまみれ、かろうじて伊予の日振島に逃れた元親の命令によるものであった。忠元は、忠澄を丁重に遇して信親の戦死に涙を流して陳謝し、信親の遺骸を火葬して、使僧まで同行させて忠澄を土佐の岡豊城に送り届けている。
九州から帰還ののちは、幡多郡中村城の城代となり、囚人を使役して入野浜に松の木を植栽させるなど地域一帯の行政を担当した。
慶長5年（1600年）、土佐中村城で病死した。享年67。

**脚注**

**出典**
『高知県史 古代中世編』高知県、1971年。
*原田伴彦「四国征伐」日本歴史大辞典編集委員会編『日本歴史大辞典 第5巻』河出書房新社、1979年11月。
*山本大編『図説 高知県の歴史』河出書房新社、1991年。ISBN 4309611397
*高橋啓「一宮城の戦い」『豊臣秀吉合戦総覧』新人物往来社、1996年9月。ISBN 4-404-02407-X
*市村高男「4章 戦国の群雄と土佐国」児玉幸多監修『県史39 高知県の歴史』山川出版社、2001年2月。ISBN 4-634-32390-7
*小和田哲男『戦争の日本史15 秀吉の天下統一戦争』吉川弘文館、2006年。ISBN 4642063250

**外部リンク**
 「谷忠澄」デジタル版日本人名大辞典+Plus（コトバンク）
category:戦国武将
吉田重俊

吉田 重俊（よしだ しげとし）は、戦国時代の武将。長宗我部氏の家臣。

**出自**
土佐国の国人である土佐吉田氏は、藤原北家秀郷流の末裔を称する山内首藤氏の支流。山内首藤俊通の子・俊宗が足利尊氏に従い、功を上げ土佐に所領を得たことを始まりとする。

**生涯**
長宗我部国親・元親の2代にわたって仕えた。智勇に優れ、国親の大津城攻撃では長宗我部軍の先手として活躍する。弘治4年/永禄元年（1558年）に上夜須城主に任ぜられる。永禄12年（1569年）から始まる安芸国虎討伐戦においては、一族の吉田孝俊と共に奇計によって安芸軍を敗走させ、籠城した安芸軍を計略を以って内部崩壊に導いた。
夜須川の（海津見神社）に、孫・孝俊（中富川の戦いで討死。）奉造造立の棟札が残る。
曽孫・康俊は長宗我部氏改易の後、大坂に移住。後に松平家に仕えて姫路に移る。
武蔵白石駅

武蔵白石駅（むさししらいしえき）は、神奈川県川崎市川崎区白石町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の駅である。駅番号はJI 07。

**概要**
当駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。
大川支線の始点・分岐駅で、駅の南側で大川駅へ向かう路線が分かれて行く。かつては大川支線ホームがあったが、現在は無く、隣の安善駅が運転上の分岐駅となっており、当駅には停車しない。しかし、運賃計算上の分岐は当駅となっているため、鶴見方面から大川までの定期券でそのまま当駅で乗降可能である。#旧大川支線ホーム及び鶴見線#大川支線の項も参照のこと。

**歴史**
 1926年（大正15年）3月10日：鶴見臨港鉄道浜川崎駅 - 弁天橋駅間開通時に、武蔵白石駅（初代・貨物駅）が開設。- 1930年（昭和5年）11月15日：武蔵白石駅（初代）の廃止届を提出。- 1931年（昭和6年）7月25日：武蔵白石停留場が開設（旅客営業のみ）。- 1936年（昭和11年）3月17日：駅への昇格が認可され、武蔵白石駅（2代目）となる。- 1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道の国有化により、鉄道省鶴見線の駅となる。- 1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置公報71。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。- 1996年（平成8年）
** 3月9日：この日の夕方より駅改良工事を実施。3番線の使用を停止する。
** 3月16日：大川支線ホーム（3・4番線）廃止により、大川支線列車は当駅には停車しなくなる。- 2002年（平成14年）3月22日：ICカードSuica供用開始。- 2009年（平成21年）10月8日：台風18号により周囲一帯が水没。- 2020年（令和2年）4月12日：新駅舎供用開始。- 2022年（令和4年）2月28日：自動券売機の営業終了。
MusashishiraishiSt.jpg|旧駅舎（2005年11月）

**駅名の由来**
日本鋼管創業者の白石元治郎にちなんで駅名が付けられた。ただし、東北本線や函館本線などに白石駅があったため、「武蔵」が付け加えられた。
なお、「白石」を「しらいし」と読む日本の鉄道駅は当駅のみである（それ以外の駅はすべて「しろいし」と読む）。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は北側にあり、扇町方面ホームに直結していて、2つのホームは構内踏切で連絡している。ホーム上に一部屋根がある。ホームの扇町よりは一部高さが低くなっている。扇町方面ホームはやや狭い。駅の南側を大川支線がかすめている。なお、大川駅へは電車を使わずとも、当駅より道なりに徒歩10分前後で行くことが可能である。
無人駅で簡易Suica改札機設置駅。トイレは改札口の横に設置されているが、男女共用多機能トイレのみ設置されている。旧駅舎時代は、改札を入って右手へ線路沿いの細い通路を行った場所にあり、手前に小便用、小便器右横に大便用便器が設置された男女共用水洗式トイレが設置されていた。

**のりば**
駅舎（北側）側を1番線として、以下の通りである。
（出典： JR東日本:駅構内図）- 2021年4月現在、当駅始発の列車が鶴見方面に日中、および平日ダイヤの朝、土休日ダイヤの夜に設定されている。浜川崎駅方面の設定はない。
Musashi-Shiraishi-STA Platforms.jpg|ホーム（2023年5月）
Musashi-Shiraishi-STA Railroad-crossing.jpg|構内踏切（2023年5月）
Musashi shiraishi station No2.JPG|武蔵白石駅から安善駅方面を見る。遠方に見えるのは在日米軍鶴見貯油施設の留置線、左側に見える分岐線は大川方面に向かう支線と浜川崎貨物駅から安善駅の留置線に向かう線路である。（2010年9月）
Musashi-Shiraishi-STA Okawa-line-Junction.jpg|駅の横を走る大川支線の線路（2023年5月）

**旧大川支線ホーム**
1996年（平成8年）3月までは大川支線にもホームが設置されていた。鶴見線本線から大川支線へのほぼ90度曲がる急カーブ上にあり、行き止まり式の3番線と通過可能な4番線が存在したが、3番線は17メートル車1両分しかなく、4番線も17メートル車2両分程度の長さしかなかった。また、本線へ繋がる4番線でホームが支障し、車両限界の関係で20メートル車が通過できなかったため、17メートル車のクモハ12形が長らく使用されていたが、老朽化が激しいなどの問題が多かった。このため、20メートル車の入線を可能にすべく、当駅の大川支線ホームを撤去し、同時にクモハ12形は103系に置き換えた。
JNR_EC_at_Musashishiraishi_Sta.jpg|旧3番線に停車中のクモハ12形（1980年8月）

**利用状況**
2008年度の1日平均乗車人員は1,601人である。
近年の推移は以下の通り。
※無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。

**駅周辺**

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 JI 鶴見線
: 安善駅 (JI 06) - 武蔵白石駅 (JI 07) - 浜川崎駅 (JI 08)

**施設上の隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 鶴見線（大川支線）
: 武蔵白石駅 - 大川駅
 ※：大川駅発着列車は、当駅には停車しない。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=武蔵白石
森ノ宮電車区

森ノ宮電車区（もりのみやでんしゃく）とは、大阪府大阪市城東区森之宮にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の乗務員が所属する組織である。

**概要**
森ノ宮電車区は大阪メトロ森之宮検車場と、大阪城公園駅に隣接している。
2012年5月31日まで、主に大阪環状線・桜島線で運用される車両が配置されており、運転士も所属していたが、2012年6月1日に検修体制の見直しにより、検修部門が吹田総合車両所の森ノ宮支所として分離され、運転士のみが所属する乗務員区所へと変更された。大阪府東大阪市川俣にある放出派出所（旧淀川電車区）は、同日の組織改正で網干総合車両所明石支所の派出所に変更された。
本区の車両基地は大阪環状線森ノ宮駅 - 大阪城公園駅間に位置しており、大阪メトロの森之宮検車場が隣接している。1960年に淀川電車区森ノ宮派出所として開設し、翌年淀川電車区から分離して森ノ宮電車区となった。

**過去に存在した組織**

**放出派出所**
大阪府東大阪市川俣にある車両基地で、片町線（学研都市線）放出駅の南東、おおさか東線放出駅 - 高井田中央駅間に位置していた。
構造は南側が留置線、北側に検修庫があり、北側の検修庫にはおおさか東線側から直接入線できず、留置線からおおさか東線に沿った側線に引き上げなければ入庫できない。この側線は第二寝屋川の上にかかっており、おおさか東線の第二寝屋川鉄橋の北側（上流側）に放出側が行き止まりとなった複線トラス橋となっている。このトラス橋は、ひときわ巨大であり、学研都市線の車窓からも確認できる。
車両は配置されておらず、網干総合車両所所属の207系・321系の仕業検査および、夜間留置などに使用されていた。

**そのほか**
 大阪西派出所- 寺田町派出所

**配置車両の車体に記される略号**
所属組織の略号と、森ノ宮の電報略号である「モリ」から構成されている。
国鉄時代は大モリ（「大」は大阪鉄道管理局の意味）で、JR発足後は近モリ（「近」は近畿圏運行本部の意味）であった。その後の組織改正により「本モリ」（「本」は本社直轄の意味）となり、1993年6月に大阪支社が発足して「大モリ」（「大」は大阪支社の意味）を経て、2010年12月1日の組織改正により近モリ（「近」は近畿統括本部を意味）となった。

**配置車両**
2018年3月1日現在の配置車両は以下の通り。主に大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）で運用される車両が本区に配置されていた。- 103系電車 
** 2001年3月から6両編成4本にUSJ のラッピングが施されていたが、2012年3月17日のダイヤ改正によって使命を終えた。もと「アメージング・アドベンチャー・オブ・スパイダーマン・ザ・ライド号」（スパイダーマン号）のモハユニット2組は「セサミストリート 4−D ムービーマジック号」と「ウッディー・ウッドペッカー号」に1組ずつ組み込まれて8両編成となり、ラッピングも解除された。スパイダーマン号の先頭車両2両と「パワーオブハリウッド号」はラッピング解除のうえ日根野電車区に転出した。
2016年から運用を開始した323系電車に置き換えられ、最後に残ったLA4編成も2017年10月3日に運用を終了した。- 201系電車（128両）
** 網干総合車両所から転入した8両編成（LB編成）13本が配置されている。2005年12月15日より運用開始した。
** 転入後一部の編成はスカイブルー塗装のまま運用されていたが、のちにオレンジ塗装に変更された。
** 当初は4両編成を2本組み合わせた8両編成も存在したが、2006年から2007年にほかの8両貫通編成が転入したのに伴い、奈良電車区に転出した。
** 2016年から運用を開始した323系電車に置き換えられ、USJのラッピングが施された車両(LB6、LB15編成)は2019年5月31日、残ったLB9編成も同年6月7日で運用を終了した。
**一部のLB編成は車両は奈良電車区に転属し、103系電車を置き換えた。- 323系電車
** 老朽化した大阪環状線103系電車,及び201系電車の置き換え用に2016年から運用を開始した車両。
103系電車を2016年,残った201系電車も2019年で全ての車両を置き換えた。- クモヤ145形電車（1両）
** 1両が配置されている。事業用車（牽引車）。

**歴史**
 1958年（昭和33年）：大阪造兵補給廠跡地に着工。- 1960年（昭和35年）：淀川電車区森ノ宮派出所として開設。- 1961年（昭和36年）4月1日：淀川電車区から分離して、森ノ宮電車区となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化で西日本旅客鉄道の施設になる。- 2001年（平成13年）3月3日：天王寺派出所が森ノ宮電車区から日根野電車区の所属になる。- 2010年（平成22年）12月1日：組織改正により、検修部門が近畿統括本部に、乗務員部門は同本部大阪支社の管轄に変更。- 2012年（平成24年）6月1日：組織改正により検修部門が分離され、本区の検修部門は吹田総合車両所森ノ宮支所に、放出派出所は網干総合車両所明石支所放出派出所になり、森ノ宮電車区が乗務員のみが所属する組織になる。- 2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正でおおさか東線の運転士が奈良電車区から変更され、乗務を担当する。

**乗務範囲**
 大阪環状線：全線- 桜島線（JRゆめ咲線）：全線- 関西本線（大和路線）：加茂駅 - JR難波駅間- おおさか東線：大阪駅 - 久宝寺駅間

**脚注**

**参考文献**
 『JR気動車客車情報 '87年版』ジェー・アール・アール、1987年。

**関連項目**
 日本の車両基地一覧- 西日本旅客鉄道の乗務員区所一覧
即興詩人

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『即興詩人』（そっきょうしじん、Improvisatoren）は、デンマークの作家、ハンス・クリスチャン・アンデルセンが1835年に発表した小説。作者の初めての長編小説で、イタリア各地を舞台としたロマンティックな作品である。

**概要**
童話作家となる前のアンデルセンが、1833年から翌34年にかけ、イタリア旅行で訪れた体験をもとにまとめ上げた自伝的小説で、1835年に刊行された。イタリア各地の自然と風俗を美しく描いたこの作品は、発表当時かなりの反響を呼び、ヨーロッパ各国で翻訳出版されることになり、作者の童話出版に向けての意識を高めるものとなった。
近代日本では森鷗外が、ドイツ語版より約10年かけ翻訳紹介し、その雅俗交えた文語体により多くの作家に影響を与えた。

**あらすじ**
ローマはピアツツア・バルベリイニ（バルベリーニ広場）の貧しい家に生まれた少年アントニオは、思いつくままに詩を紡ぐ即興詩人になることを夢見ていた。アラチエリ教会での子どもの説教で神の使いのような小さな女の子に出会う。その後、ジエンツアノの花祭で幼くして母親を亡くすという悲劇にあったものの、彼の才能を買ってくれる名家も出てきて、アントニオの運命は順風満帆と見えた。ローマの謝肉祭、復活祭の中での歌姫アヌンチヤタとに再会し、アラチエリで出会った小さな女の子だと知る。そして、悲恋、親友ベルナルドオとの出会いと三角関係による決闘を経て、数奇な運命に巻き込まれることとなる。アントニオはローマを逃れてナポリ、ヱネチア（ヴェネツィア）、ポンペイとイタリア各地を遍歴する。ペスツムでは盲目の少女ララに出会う。カプリでも再会する。そしてついにはアヌンチヤタと再会するが、既にアヌンチヤタは体も心もぼろぼろになっていた。別れた後、瀕死のアヌンチヤタから手紙が来て、ナポリまで追いかけたけど一日違いで出会えなかった、二年の間に劇場で蓄えたお金はすべて薬代に使ったが、声を失ったと書いてあり、始めからアヌンチヤタは自分を愛してくれたことを知る。マリアと教会に行き、アヌンチヤタのお墓を訪れる。その後、ララが成人して目が治ったマリアだいうことが分かり、二人は結婚し、三年後にアヌンチヤタという子どもを連れてカプリを訪れる。
北欧デンマーク出身のアンデルセンあこがれの地、南国イタリアを舞台に、親友の貴族ベルナルドオ、薄倖の歌姫アヌンチヤタ、小尼公フラミニア、盲目の美少女ララ、サンタ夫人、そしてヴェネツィア一の美女マリアらの美男美女を配し、イタリア各地の名勝旧跡、風光明媚な自然のたたずまいを情熱をこめて描写している。

**刊行書籍**
森鷗外訳『即興詩人』（上・下）（春陽堂、1902年）- 再刊は下記
原典のデンマーク語版からの口語訳
*大畑末吉訳『即興詩人』岩波文庫（上・下）、1960年
*鈴木徹郎訳『アンデルセン小説・紀行文学全集2 即興詩人』（東京書籍、1987年）
*神西清訳『即興詩人』グーテンベルク21（※電子書籍、上・下）で再刊、2015年

**森鷗外による日本語訳**
森鷗外による典雅な擬古文訳で「原作以上の翻訳」と評され、近代日本文学史上の名著である。鷗外は本作のドイツ語訳を読み、「わが座右を離れざる書」として愛惜していた。ドイツ留学より帰国後『舞姫』を発表、軍務の傍ら丹精を込め、明治25年から34年（1892～1901年）の約10年がかりでドイツ語版から重訳、断続的に雑誌『しがらみ草紙』などに発表した。初刊版「即興詩人」は、明治35年（1902年）に春陽堂（上・下）。後年に日本近代文学館「名著複刻全集」が出版。
*『鷗外訳 即興詩人』岩波文庫（上・下）。ワイド版も刊
*『即興詩人』ちくま文庫版「森鷗外全集 10」。旧版は筑摩書房版「全集」
*『即興詩人』岩波書店版「鷗外全集 第2巻」
*『新日本古典文学大系 明治編25 森鷗外集』岩波書店。詳細な注解入り
当時は言文一致の流れから日本語の口語体が完成しつつある時期であったが、鷗外は敢えて雅俗折衷の流麗な文語体で綴っている。ただし、それは必ずしも直訳ではなく、西洋の故事に由来する表現を中国古典の表現に置き換えるなどの技巧を凝らしている。
なお、ダンテ『神曲』の題名（原題直訳では「神聖喜劇」）は、鷗外が『即興詩人』の一章で「神曲、吾友なる貴公子」と訳したものが定着したものである。
書き出し
鷗外訳 『即興詩人』
に往きしことある人はピアツツア・バルベリイニを知りたるべし。こは貝殻持てるトリイトンの神の像に造り做したる、美しき噴井ある、大なる廣こうぢの名なり。貝殻よりは水湧き出でてその高さ數尺に及べり。

**作品論**
安野光雅『口語訳 即興詩人』（山川出版社、2010年）
*安野光雅『繪本 即興詩人』（講談社、新版2015年）
**『「即興詩人」の旅』（講談社＋α文庫）- 電子書籍で再刊、2022年
*森まゆみ『「即興詩人」のイタリア』（講談社、2003年／ちくま文庫、2011年）
:文学紀行エッセー、装幀画は安野（講談社版は電子書籍で再刊、2022年）
*長島要一『森鷗外の翻訳文学』（至文堂、1993年）。第4章「即興詩人とアンデルセンの原作」比較文学者による考察
*長島要一『森鷗外 文化の翻訳者』（岩波新書、2005年）。講演体での作品論
*『講座・森鷗外2 鷗外の作品』（平川祐弘・平岡敏夫・竹盛天雄 編、新曜社、1997年）- 鷗外訳『即興詩人』の系譜学
*千葉俊二『エリスのえくぼ　森鷗外への試み』（小沢書店、1997年）- ドイツ三部作と『即興詩人』
鷗外訳の影響
鷗外訳の流麗な文語体の雅文に魅了され、木下杢太郎・斎藤茂吉・阿部次郎・小泉信三など、明治末期から昭和（戦前）にかけて『即興詩人』を持参してイタリア各地を巡礼遍歴する文学者・学者が続出した。その中には上田敏や正宗白鳥等もいた。
現在でも、イタリア旅行に当たって『即興詩人』を携える者が多く、特に画家・装幀家安野光雅は、鷗外訳『即興詩人』に惚れ込み、周りに『即興詩人』の魅力を布教宣伝して回り、作品の舞台となったイタリア各地を巡りスケッチした上記の画文集と口語訳を出版している。

**関連項目**
グランドツアー
*カプリ島（琅玕洞＝青の洞窟）
*ゲーテ 『イタリア紀行』-『即興詩人』と並び、読まれて来た。

**脚注・出典**

**外部リンク**
 即興詩人（森鷗外訳）- 即興詩人