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カサブランカ級航空母艦

カサブランカ級航空母艦（カサブランカきゅうこうくうぼかん、Casablanca-class escort carrier）は、アメリカ海軍の護衛空母 (CVE) の艦級。当初、補助空母 (ACV) として建造され、イギリス海軍にレンドリース（貸与）される予定であったが、アメリカ海軍で運用された。

**概要**
カイザー造船所で次々に建造されるカサブランカ級。(1943年4月5日、右端は竣工間近の「カサブランカ」。)
元来は、1942年にカイザー造船所の社長Henry J. Kaiserが提案した30隻建造のプランによる。当初、アメリカ海軍はさほど相手にはしていなかったが、大統領フランクリン・ルーズベルトの肝いりもあって、6月に入ってカイザー造船所に50隻の建造が発注された。カイザー造船所のドックおよび船台はもともとリバティ船建造用に建設されたものだったが、やがて戦車揚陸艦の建造も手がけ、最後にカサブランカ級の一括建造に取り掛かった。1943年7月8日に1番艦の「カサブランカ」が竣工してから、最終艦の「ムンダ」がちょうど一年後の1944年7月8日に竣工するまでの間、ほぼ一週間に1隻のペースで新造艦が送り出されたtitle=この記述は2005年4月22日 (金) 08:44 (UTC)の版番1793163で加筆されましたが、それ以前に出版された和文書籍の出典を探しています。なお、英文書籍での言及を検索してみましたが今のところ見当たりません。カイザーは「ベビー空母」と呼んでいた。
前級のサンガモン級での経験により、艦載機を運用するに足りる最小限の規模で設計された。その構造も建造が比較的容易な商船型を採用し、既存商船の改装ではなく一からの新設計だったため無駄を極力排した艦となった。飛行甲板はボーグ級よりも余裕があったが、サンガモン級と同じく飛行甲板の位置はボーグ級と比べて低かった。機関も安価で入手の容易なレシプロ機関を用いている。一方で抗甚性向上のため、護衛空母として初めて機関のシフト配置を採用する等、必ずしも「安かろう、悪かろう」の艦ではない。出力自体はボーグ級の蒸気タービン（1軸）と大差なかったが、排水量が少ない分最高速力は速かった。にもかかわらず、カサブランカ級搭載のレシプロ機関は効率が悪く整備に手間がかかるという機関担当の乗員泣かせの代物で、評判はさっぱりだった。
防御は貧弱で、特に喫水線下の弾薬庫の位置に装甲等がなかったことは1943年11月24日の2番艦「リスカム・ベイ」の喪失につながった。「リスカム・ベイ」は、潜水艦「伊175」の魚雷がちょうど航空機用爆弾庫の位置に命中し、船体の後ろ半分が爆散して沈没した。乗員が同じ箇所に集中していたため人的被害も甚大だった。この件をきっかけにカサブランカ級の防御対策が見直された。内容としては、弾薬庫の周囲に燃料タンクを設置し、重油を満たしてショックを和らげるといったものである。
艦名は湾等の地名に由来するが、戦場となった地名を建造中の艦に付けることがしばしば行われた。また、就役当初、「セント・ロー」はミッドウェイ、「アンツィオ」はコーラル・シーの艦名だったが、建造中の大型空母の一番艦と三番艦（当初は二番艦）の艦名に用いるため、改名された。
カサブランカ級の存在により、アメリカ海軍艦隊や船団の赴くところほぼ全てで艦載機が存在するということになった。戦後、1947年にスクラップとして売却処分された艦もあるが、ほとんどの艦が予備役に入ってモスボール（不活性化）処理がなされた。予備役の艦は1955年に雑役空母 (CVU) やヘリコプター護衛空母 (CVHE) として復帰した。1960年に再び売却処分された艦があったものの、航空機輸送艦 (AKV) に転用される艦もあり、それらの艦は1965年まで現役であった。

**戦歴**
砲撃を受ける「ホワイト・プレインズ」と発艦を急ぐ「キトカン・ベイ」（サマール沖海戦）。
カサブランカ級の戦歴のうち、サマール沖海戦は特筆すべきものである。1944年10月25日、カサブランカ級6隻を基幹とする第77任務部隊第4群第3群（第77.4.3任務隊。通称「タフィ3」。クリフトン・スプレイグ少将）はサマール島沖でレイテ湾突入を目指す日本海軍の栗田艦隊（第一遊撃部隊第一部隊および第二部隊）と遭遇。2時間の戦闘の末、駆逐艦2隻と護衛駆逐艦1隻に加え「ガンビア・ベイ」を撃沈された。さらにその後、「セント・ロー」が神風特別攻撃隊の突入を受け沈没し、「ホワイト・プレーンズ」「キトカン・ベイ」「カリニン・ベイ」も損傷を受けた。この少し前には、同第1群（第77.4.1任務隊。通称「タフィ1」。トーマス・L・スプレイグ少将）の「ペトロフ・ベイ」およびサンガモン級の「サンティー」「スワニー」にも特攻機が突入しており、わずか数時間の内に5隻もの護衛空母が沈没、または損傷した。
日本側の視点では、サマール沖海戦は戦艦「大和」や特攻隊が初めて戦果を挙げた戦いとしてよく記憶される。しかし、アメリカ軍側から見ると少々様相が異なってくる。「タフィ3」との戦闘により、栗田艦隊は重巡3隻を喪失（1隻撃沈、2隻は航行不能の末に自沈処分）し、「大和」も魚雷をかわすため進路を大きく狂わされた。栗田艦隊は再集結にも手間取り、レイテ湾突入前に貴重な戦力と時間を消耗することになってしまい、「タフィ3」はハルゼー艦隊やオルデンドルフ艦隊の準備や到着までの貴重な時間を稼いだ。
この海戦が、その後の栗田艦隊「謎の反転」の一因となった。栗田艦隊が「タフィ3」を正規空母部隊と誤認していたという幸運もあったとはいえ、全滅さえ覚悟したという困難な戦況の中で「タフィ3」はよく善戦し、レイテ湾の裸同然の輸送船団と数万の将兵を救った。太平洋艦隊司令長官の任にあったチェスター・ニミッツ元帥は、後に「タフィ3」をはじめとする護衛空母群の健闘に最大級の賛辞を送った。カサブランカ級の一部は大西洋方面の戦いにも投入され、対潜掃討および船団護衛任務に従事し何隻かのUボートを撃沈する戦果を上げている。

**同型艦**

**脚注**

**関連項目**
 アメリカ海軍護衛空母一覧- アメリカ海軍艦艇一覧- イギリス海軍艦艇一覧

**参考文献**
「世界の艦船増刊第10集　アメリカ航空母艦史」海人社、1981年
*デニス・ウォーナー、ペギー・ウォーナー/妹尾作太男（訳）『ドキュメント神風 特攻作戦の全貌 上・下』時事通信社、1982年、ISBN 4-7887-8217-0、ISBN 4-7887-8218-9
*「世界の艦船増刊第15集　第2次大戦のアメリカ軍艦」海人社、1984年
*C・W・ニミッツ、E・B・ポッター/実松譲、冨永謙吾（共訳）『ニミッツの太平洋海戦史』恒文社、1992年、ISBN 4-7704-0757-2
*金子敏夫『神風特攻の記録 戦史の空白を埋める体当たり攻撃の真実』光人社NF文庫、2005年、ISBN 4-7698-2465-3
*大塚好古「アメリカの空母各級厳選写真集」「数は力 力は正義なり！護衛空母群の航空戦力」「太平洋戦争時における護衛空母全般の評価」「太平洋戦争における米空母の各種艦上機」『歴史群像太平洋戦史シリーズ53 アメリカの空母』学習研究社、2006年、ISBN 4-05-604263-2
*永井喜之、木俣滋郎『撃沈戦記』朝日ソノラマ、1988年、ISBN 4-257-17208-8
上諏訪温泉

上諏訪温泉（かみすわおんせん）は長野県諏訪市（旧国信濃国）に湧出する温泉。

**歴史**
三の丸湯跡
諏訪市温泉統合記念の石碑
古くから諏訪大社の門前町としても栄えた。温泉の源泉を守るために、温泉寺が建てられ、薬師如来が祀られた。江戸時代は諏訪藩（高島藩）の城下町、甲州街道の宿場町上諏訪宿としても栄えた。
江戸時代初期から温泉地として知られ、当時14軒ほどの旅籠があったが内湯はなく、旅人も住人も上諏訪内の4つの共同温泉（小和田平湯、精進の湯、湯之脇、虫湯）を利用していた。1664年に描かれた「御枕屏風」には、庶民のための平湯のほか、塀に囲まれ、門や庭を持つ武家用の湯屋敷も散見される。1817年の温泉番付で上諏訪は「東の小結」に選ばれている。
明治に入り、1873年に地租改正条例が施行されると、共同温泉地は全て官有地に区分されたが、一部では払い下げが認められ住民による共同湯運営が続けられた。高島藩の城下町から製糸の町として栄えた上諏訪には内湯のある旅籠も多数でき、1905年に中央本線が開通すると温泉旅館や飲食店が増えて観光地化し、1928年には昭和の御大典記念事業として大型温泉施設の片倉館が創業、1937年には旅館数は57軒を数えた。1960年頃の調査では、源泉数は500を超えていた。自噴泉は1958年になくなり、すべての温泉が動力揚湯である。

**泉質**
 単純温泉- 単純硫黄泉
** 無色透明の源泉
** 源泉温度65℃（七ツ釜温泉は80℃）

**効能**
 外傷性諸障害、慢性湿疹、成人病、婦人病、腰痛、神経痛
注：効能は万人にその効果を保証するものではない

**温泉街**
諏訪湖東岸にあり、日本最古の温泉複合保養施設である片倉館（国の重要文化財、1928年築）の千人風呂が有名。諏訪湖畔には遊歩道が設けられており、沿道には大型ホテルや無料で利用できる足湯、美術館がある。日帰り入浴施設は温泉街の外れにあるすわっこランドの一か所だが、ホテルの一部は温泉施設を宿泊客以外にも開放している
。また、JR上諏訪駅構内には1986年（昭和61年）に温泉が設置され、2001年（平成13年）には足湯に改装された。ホームに入れる切符（入場券）で利用できる。
1983年（昭和58年）に間欠泉が噴出。1990年（平成2年）に諏訪市は諏訪湖間欠泉センターを設置。1993年（平成5年）に自噴しなくなりコンプレッサーで噴出させていた。その後、2021年（令和3年）に機械が故障したため仮設の機械で再開したが、2022年（令和4年）3月に再び停止。2022年3月時点で、市は往時の勢いは失われたが自噴している状態と説明していた。2022年12月、諏訪市は諏訪湖間欠泉センターの指定管理や民間活用、改修、廃止などを検討する方針を示した。
諏訪藩主が高島城三の丸に作らせた温泉は、大正より共同浴場として利用され、利用者増加に伴い高島公園脇に移った。2010年、跡地に記念碑とつくばいが設置され、少量の温泉を流し湯煙を立たせている。
ファイル:150604 Kamisuwa Onsen Suwa Nagano pref Japan01s.jpg|露天風呂からの諏訪湖を望む眺め
File:Lake Suwa Geyser Center 1.jpg|諏訪湖間欠泉センター
ファイル:Suwa_Hotspring_in_Nagano_Japan_001.JPG|噴き上がる間欠泉（2004年）
File:Lake Suwa Geyser Center 5.jpg|自噴状態の間欠泉噴出口（2022年）
ファイル:130607 Kamisuwa Onsen Suwa Japan03s3.jpg|温泉街
ファイル:130607 Katakurakan Kamisuwa Onsen Japan05s3.jpg|千人風呂がある片倉館浴場
ファイル:130607 Kamisuwa Onsen Suwa Japan07n.jpg|諏訪湖畔にある足湯
ファイル:Kamisuwa sta10bs4592.jpg|上諏訪駅ホームにある足湯
File:Sannomaru Onsen public bath.jpg|三之丸温泉浴場

**温泉施設**
その豊富な湧出量から、諏訪市内の一般家庭でも温泉を引くことが可能である。また入浴温泉施設のある小学校（諏訪市立城南小学校）や百貨店、さらにサービスエリア（中央自動車道・諏訪湖サービスエリアの「ハイウェイ温泉諏訪湖」）がある。2001年（平成13年）4月 には諏訪湖畔に足湯施設が設置された。

**周辺**
 諏訪市美術館- サンリツ服部美術館- 北澤美術館- 諏訪市原田泰治美術館
*SUWAガラスの里の美術館

**アクセス**
 鉄道- 中央本線 上諏訪駅下車
 2010年代においても宿泊客の14%-16%は中央本線の電車を利用して訪れる。
 高速道路- 中央自動車道 諏訪ICより国道20号経由。

**脚注**

**関連項目**
諏訪郡上諏訪町
*下諏訪温泉
*毒沢温泉
*奥蓼科温泉郷
*横谷温泉
*蓼科温泉郷

**外部リンク**
  諏訪湖温泉旅館協同組合-  上諏訪温泉 | 諏訪市観光協会
チャージャー (護衛空母)

チャージャー (USS Charger, AVG-4/AVG/ACV/CVE-30) は、アメリカ海軍の護衛空母。アヴェンジャー級航空母艦の同型艦であり、アメリカ海軍においては1艦1級の型である。
アメリカは民間で建造した戦時標準貨物船4隻を徴発し、ロング・アイランドを元に護衛空母として改装を行い、レンドリース法に基いてイギリス海軍に貸与した。貸与の際にイギリス海軍は艦名を変更した。工事中、アメリカに返還されたチャージャーを除いて、姉妹艦の3隻はイギリス海軍でアヴェンジャー級として使用された。

**艦歴**
チャージャーは1940年1月19日、貨物船「リオ・デ・ラ・プラタ（Rio de la Plata）」としてペンシルベニア州チェスターのサン造船&乾ドック社で起工、1941年3月1日にF・エスピル夫人によって進水。その後イギリスへ護衛空母として貸与するための改装工事を開始し、HMS チャージャー(BAVG-4)としてジョージ・アーベル＝スミス艦長の指揮下就役するが1941年10月4日にアメリカ海軍に返還され、1942年1月24日にAVG-30（特務艦、航空機搭載護衛艦）に分類される。1942年3月3日、T・L・スプレイグ艦長の指揮下就役し、大西洋艦隊に配備された。
チャージャーは大戦の全期に渡ってチェサピーク湾で乗員及びパイロットの基礎的な訓練を行うことを任務とした。チャージャーで訓練を終えた兵は大西洋での対潜水艦任務に従事した。1942年8月20日にチャージャーはACV-30（特務艦、補助航空母艦）に類別変更される。翌1943年7月15日にはCVE-30（空母、護衛航空母艦）に再び類別変更された。チャージャーはチェサピーク湾を二度離れ、一度目は1942年10月にバミューダへの輸送任務に従事し、もう一度は1945年9月にグアンタナモ湾へ向けての任務に従事した。
チャージャーは1946年3月15日にニューヨークで退役し、1947年1月30日に売却、貨物船「フェアシー（Fairsea）」と改名するが、1969年1月29日に機関室で火災を起こし航行不能となり、修理部品の不足から同年イタリアでスクラップとして売却された。

**同型艦**
アヴェンジャー級護衛空母
*リオ・ハドソン（Rio Hadson) → アヴェンジャー （HMS Avenger, BAVG-2）
*リオ・パラナ（Rio Parana) → バイター （HMS Biter, BAVG-3）
*リオ・デ・ジャネイロ（Rio de Janeiro) → ダッシャー（HMS Dasher, BAVG-5）

**外部リンク**
  navsource.org
新居浜港

新居浜港本港地区の航空写真（1974年）
新居浜港（にいはまこう）は、愛媛県新居浜市の北西部にある港湾。港湾法上の重要港湾、港則法上の特定港に指定されている。別子銅山で栄えた新居浜の臨海工場地域から銅関連品や物資、旅客などを船舶で輸送するために建設された港である。

**概要**
新居浜港は、概ね御代島（みよしま）- 新居大島 - 阿島を結ぶ範囲であり、一般に御代島 - 国領川間を新居浜本港、旧多喜浜塩田跡に整備された地域を新居浜東港、黒島地域を黒島港と呼ぶ。漁港漁場整備法で指定された沢津、垣生、新居大島の各漁港は新居浜港の港湾区域から除かれる。また御代島以西は愛媛県が管理する東予港東港地区である。
1948年に開港指定された後、1951年に重要港湾に指定された。港湾は、市と住友によって組織された新居浜港務局（ポート・オーソリティ）によって管理運営されている。港湾法に基づく港務局が港湾管理者を務めるのは日本で新居浜港のみである。

**おもな施設**

**本港**
御代島 - 国領川間を指す。昭和初期から大規模な埋め立てが進められたことにより、工業港としての港の地位は大きく飛躍した。また、これにより御代島までが陸続きとなった。臨海部のほとんどを、住友化学愛媛工場、住友金属鉱山別子事業所・東予工場、住友共同電力などの住友グループ企業が占有しており、住友グループの私港的性格をもつ。漁業も盛んであることから工場の目の前に漁港が存在しており、「最先端の化学工場と漁港が同居する港」として雑誌で取り上げられたこともある。

**主要設備**
大江第1 - 7岸壁
*菊本第1 - 9岸壁
*住友重機械岸壁
*内港第1 - 4物揚場
*新居浜第1 - 16岸壁
*東須賀第1 - 3物揚場
*別子第1 - 10岸壁
一般旅客航路
*住鉱物流（原則、関係者以外乗船不可）
** － 四阪島

**東港**
新居浜港東港
垣生 - 多喜浜地区をいう。江戸時代から日本屈指の塩田として栄えた多喜浜塩田の跡地を埋立整備した、東部工業団地の臨海部地域に整備された港湾である。製造、流通、卸売などの事業所が多数立地しており、新居浜市の海上、陸上物流の拠点を担う。また、阪神へ定期旅客航路旅客を有し、船舶乗降人員は年間20万人を超える。1990年代には、海洋レクリエーション需要に応えるかたちで、フェリーターミナル付近に新居浜マリーナが整備され、市民生活に根ざした重要な拠点として新居浜市経済を支えている。マリーナはにいはま海の駅として海の駅に登録していて、さらに2018年（平成30年）7月1日にはマリーナ一帯をみなとオアシスに登録し、マリーナのクラブハウスを代表施設とするみなとオアシス　マリンパーク新居浜として交流拠点ともなっている。

**主要設備**
新居浜東港フェリーターミナル（垣生第1岸壁）
*垣生第2 - 4岸壁 (垣生第2岸壁にクルーズ客船が入出港する。)
*多喜浜第1 - 3岸壁
*ヤスハラケミカル岸壁

**一般旅客航路**
新居浜東港フェリーターミナルに神戸方面への四国オレンジフェリーの航路が乗り入れる。このほかにも、川之江港に寄港し神戸港へ向かう四国中央フェリーボート（バンパックフェリー）が乗り入れていたが、明石海峡大橋開通により廃止された。また、2社共に大阪南港への航路が運航されていた時期があったが、2012年のオレンジフェリー減便に伴い、新居浜東港発着の大阪航路は廃止されている。無料の連絡バスは存在せず、バス路線もないため、アクセスは不便である。(JR多喜浜駅まで徒歩20分ほど)
*四国オレンジフェリー
** - 神戸港

**黒島港**
新居浜黒島港
かつては離島であったが、干拓により陸続きとなった、市内北東部の黒島地区を指す。東港の一部として扱われることがあり、東港同様、付近に製造、流通、卸売などの事業所が多数立地している。北側には黒島海浜公園が広大に広がっている。

**主要設備**
黒島第2物揚場

**一般旅客航路**
新居浜市営渡海船黒島待合所
*新居浜市営渡海船
** - 新居大島

**歴史**
昭和初期の大規模港湾整備以前の新居浜港地区。背後の煙突は惣開精錬所。
戦前の新居浜港桟橋
新居浜港の一帯は、かつては愛媛県東部の一漁村に過ぎず、僅かに尻無川の河口付近に木船が数隻停泊できる程度の港であった。1691年（元禄4年）に住友家による別子銅山開坑以来、その産銅をはじめ需要物資の海陸運輸の中継港として繁栄の歴史を歩み始める。
明治以降、別子銅山を中核として、住友系の企業があいついで立地したことにより、工業港として港勢は著しい発展をみた。
太平洋戦争後、港勢は日本経済の復興、発展とともに順調に伸張し、四国有数の工業港となり、1948年に貿易港に指定され、1951年には重要港湾に指定された。さらに、1953年には港務局が設立され、公共埠頭が造成整備されるなど、従来の住友系企業の私港的性格から脱皮した近代港湾としての体制を整えた。以後、住友グループと新居浜市とが共同で港湾整備を進めてきた。
その後、1964年 に新居浜市を含む東予地区が新産業都市に指定され、新居浜港はその中核として開発されることとなり、港湾諸施設の整備が進んだ。港湾整備計画に基づき、1966年に東港地区追加による区域拡張、1969年には磯浦地区が東予港東港地区として東予港に編入された。
東港においてはフェリー岸壁（-7.5m）の整備を進め、1988年には阪神との間にカーフェリー航路が開設されている。また、東港においては近年の余暇時間の増大に伴うレクリエーション需要に対応し、新居浜マリーナが完成している。
こうした経緯から、新居浜本港は住友グループの工業港、東港は工業港プラス、レクリエーション港の性格を帯びている。
*1879年（明治12年）：完成。
*1886年（明治19年）：大阪商船（現:商船三井）寄港開始。
*1933年（昭和8年）：新居浜築港事業計画による大規模港湾整備着工。
*1939年（昭和14年）同計画完成。
*1948年（昭和23年）1月：開港、貿易港に指定される。
*1948年（昭和23年）1月：神戸税関新居浜支所開設。
*1951年（昭和26年）：重要港湾に指定される。
*1953年（昭和28年）12月1日：新居浜港湾局発足。
*1964年（昭和39年）1月：東予地区が新産業都市に指定される。
*1966年（昭和41年）：東港地区が追加される。
*1969年（昭和44年）：磯浦地区が東予港に編入される。
*1973年（昭和48年）：バンパックフェリー就航。
*1980年（昭和55年）9月：東港多喜浜岸壁供用開始。
*1982年（昭和57年）4月：東港多喜浜岸壁に貨物定期航路就航。
*1988年（昭和63年）4月：東港に四国オレンジフェリー就航。
*1996年（平成8年）4月：新居浜マリーナ供用開始。
*1998年（平成10年）：バンパックフェリー廃止。

**新居浜港各所の灯台**

**脚注**

**関連項目**
重要港湾
*ポート・オーソリティ
*四阪島
*東予港

**外部リンク**
 港務局事務局 - 新居浜市- みなとオアシス　マリンパーク新居浜 - 四国地方整備局- にいはま海の駅 - 海の駅ネットワーク事務局
阪神高速6号大和川線

阪神高速6号大和川線（はんしんこうそく6ごう やまとがわせん、Route 6 Yamatogawa  Line）は、大阪府堺市堺区の4号湾岸線から15号堺線と交差して、大阪府松原市の14号松原線に直結する阪神高速道路の路線である。大和川の南岸を東西に走る路線であり、大阪都市再生環状道路の一端も担う計画となっている。当初は2016年（平成28年）度末の全線開通を目指していたが、常磐出入口（松原JCT方面）付近の開削トンネル工事での地下水対策が難航したため大幅延期され、2020年（令和2年）3月29日に全線開通。

**概要**
大和川線が一部を担う大阪都市再生環状道路は、大阪都心部の環状道路（阪神高速1号環状線） の外側に新たに環状道路を整備し、都心部の通過交通の低減による交通渋滞緩和などが目的の道路である。都心部にやむなく流入する通過交通は非常に多く、交通混雑による経済的損失は非常に大きい。また、交通混雑により旅行速度が低下するため、排出される二酸化炭素の量も増加し、沿道環境への影響が懸念されている。大和川線を含めた大阪都市再生環状道路の整備により、これらへの効果は非常に大きいといわれている。大和川線の開通により都心部に流入することなく湾岸線へ向かう事ができるようになり、交通量の増大により老朽化が進行していた松原線の喜連瓜破付近の橋梁架け替え工事を2022年6月から3年の予定で着手。松原線の一部区間を通行止にする形で大和川線を利用した迂回路を形成している。
沿線地域への影響も大きい。三宝JCT付近に埋立により造成された堺浜は、物流関連企業の進出が増えている。関西三空港や阪神港へのアクセスがよく、さらに大和川線の開通により、松原JCT方面へのアクセスもよくなるためである。また、堺浜には国により基幹的広域防災拠点が整備され、広域的な災害発生時には災害応急活動の中心となる重要な機能を持つ拠点となる。大和川線の整備により、松原JCT方面への移動時間が減り、奈良、和歌山、東海方面の災害時にも機能を発揮する。
大和川線は全長9.7 kmのうち、三宝JCTへのランプウェイおよび三宅西出入口・三宅JCT間が高架になっている以外は地下トンネルまたは掘割構造である。これは、大和川沿川の景観保護、周辺の環境への影響、沿道の土地利用について勘案したためである。開削した土地に箱型のトンネルを造り、元の地面まで埋め戻す開削工法で施工される区間と、地下からシールドマシンで掘り進めるシールド工法で施工される区間がある。後者のシールド工法では、上下線2本のトンネルの間隔が1 mほどで、これがシールド区間約4.4 km南海高野線交差部付近から近点南大阪線交差部付近まで全線にわたって連続するため、日本初の「長距離で超近接の大断面併設シールドトンネル構造」となった。
大和川の南岸という立地と、多くの区間で地下を通るという点から、トンネル完成後の上部に盛土をし、大和川の堤防を強化する高規格堤防の整備も一体的に行われている。
なお、大和川第三トンネル（常磐出入口の前後区間）は西除川の下を通っており、また同トンネルと大和川第一・第二トンネルも大和川の近くを通ることから水底トンネルとされているが、事故があっても流量が微量で、離隔距離もあること、大和川第三トンネルの全長が4.9 kmであることなどから、危険物積載車両の通行禁止措置は執られていない。

**出入口など**
 路線名の特記がないものは市道と接続。- 全線大阪府内に所在。

**計画廃止・未供用施設**
 大和川第一ジャンクション
** 堺市堺区鉄砲町付近で阪神高速15号堺線と接続するジャンクション。大和川線全通後も未供用。暫定措置として、4号湾岸線大浜出入口（泉佐野方面）・15号堺線堺出入口間で乗り継ぎ制度を設定。- 遠里小野出入口
** 堺市堺区遠里小野町一丁付近で大阪府道30号大阪和泉泉南線と接続する出入口。2007年8月8日計画廃止。代替措置として鉄砲出入口（湾岸線方面）を設置。- 大和川第二ジャンクション
** 阪神高速道路大阪泉北線と接続するジャンクション。2005年、大阪泉北線とともに計画廃止。

**路線データ**
法定路線名は「大阪府道高速大和川線」。阪神高速道路管理ということで府道番号はない。
道路構造令における道路規格は本線部が第二種第一級、出入口がA規格である。設計速度は、堺市堺区築港八幡町 - 同区松屋大和川通三丁（延長0.6 km）の区間が60 km/h、堺市堺区松屋大和川通三丁 - 松原市三宅中八丁目（延長8.5 km）の区間が80 km/hである。

**歴史**
 2013年（平成25年）3月21日 : 三宅西出入口 - 三宅中（三宅JCT）間開通。これにより、阪神高速14号松原線と接続。- 2013年（平成25年）12月15日 : 4号湾岸線の三宝出入口（泉佐野・関西空港方面の入口除く）が再開・新設された。- 2015年（平成27年）3月29日 : 4号湾岸線の三宝入口（泉佐野・関西空港方面）が新設。- 2017年（平成29年）1月21日 : 三宝JCT - 鉄砲出入口間を歩く「ハイウェイウォーク」を開催。- 2017年（平成29年）1月28日 : 三宝出入口/JCT - 鉄砲出入口間開通。これにより、阪神高速4号湾岸線と接続。- 2020年（令和2年）3月29日 : 鉄砲出入口 - 三宅西出入口間開通に伴い、全線開通。

**車線・最高速度**

**交通量**
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「 令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

**脚注**

**外部リンク**
  阪神高速道路株式会社
**  大和川線（阪神高速道路株式会社）- 大阪府ホームページ
新砂あゆみ公園

画像:Tokyometro5000shinsunaayumikouen.JPG|thumb|300px|現在は解体された新砂あゆみ公園の5000系保存車。保存状態は良くなく、2006年（平成18年）時点では前面非常口窓に桟が入り、前面窓は金属押さえとされていた。
江東区立新砂あゆみ公園（こうとうくりつしんすなあゆみこうえん）は、東京都江東区新砂三丁目3番6号にある江東区立の公園。東京メトロ東西線南砂町駅東口前にある。

**概要**
開園は2002年（平成14年）4月1日。地下に東西線および砂町水再生センターへ通じる巨大暗渠（下水道）が存在しているため、それらに関連した遊具やモニュメントが設置されていることが特徴である。

**地下鉄に関連する遊具、モニュメント**
園内に東西線5000系電車5833号車が、カットされ保存されていたが、車両の床板は外され、座席は木製ベンチ、車両のナンバープレートや営団地下鉄のエンブレムである「Sマーク」は模造品だった。東西線は公園のすぐ先で地上に出るため、車内に入ると直下を走る東西線列車の振動が聞かれた。
その他に、車輪の実物や、公園の地下を通る砂町水再生センターへ通じる巨大下水管の輪、駅名板に似せた公園の看板、東西線05系電車の形をしたジャングルジムがあった。なお、簡単な運転台のような物も作られていたが実車とは異なり2ハンドル。また、乗って動かす遊具もあった。公園入り口の柵は05系の前面の一部がデザインされている物もあった。これらの05系をデザインした物は、当時最新だった8-10次車タイプの物。
南砂町駅改良工事に伴い、2013年9月5日に公園の一部が閉鎖されたため、公園内の遊具、モニュメントは撤去された。

**駐輪場**
一角に平置きおよび機械式ラック式の自転車駐輪場が存在する。南砂町駅の利用者を想定して有料となっているが、公園利用者のために3時間までは無料となっている。

**関連項目**
新砂のぞみ公園
*新砂めぐみ公園
上諏訪

上諏訪（かみすわ）
*長野県諏訪郡上諏訪町 - 現・諏訪市
**諏訪市の大字。
*甲州街道の宿場上諏訪宿
*長野県諏訪市にある上諏訪駅
*長野県諏訪市にある温泉地上諏訪温泉

**関連項目**
 下諏訪町（下諏訪）
新居浜・西条地区広域市町村圏事務組合

新居浜・西条地区広域市町村圏事務組合（にいはま・さいじょうちくこういきしちょうそんけんじむくみあい）は、愛媛県新居浜市・西条市（旧西条市・旧東予市・旧小松町・旧丹原町）で構成される一部事務組合で、圏内の各種計画や研修実施などの連絡調整、休日・夜間の救急医療体制の整備などを執り行う特別地方公共団体。
西条周桑地区の合併により事務処理が減ったことを理由に2008年（平成20年）3月31日をもって解散した。
組合の所在地は新居浜市役所内にあり新居浜市長が組合長となっていた。議決機関を有し、構成する自治体から議員が選出され年2回の議会が設けられていた。
管理していた施設は新居浜市・西条市に譲渡され、広域圏の計画事務は新設された新居浜・西条地区広域行政圏協議会に引き継がれた。

**概要**
市町村合併により新居浜市の東隣に四国中央市が誕生し、また西条市も隣接する市町と合併し人口10万規模の都市が連なることで、今後より一層の協力体制が不可欠になることから新居浜市議会などで早期に四国中央市を含めた広域圏事務組合への再編に取り組むことが求められていた。市側にも3市の中間にある新居浜市がリーダー的役割を担って取り組むことが必要という認識はあるものの、隣接両市の新市体制が落ち着いた頃を見計らってからのことと、積極的なのか消極的なのかはっきりしない姿勢である。

**外部リンク**
  新居浜・西条地区広域市町村圏事務組合
下総中山駅

南口（2019年12月）
下総中山駅（しもうさなかやまえき）は、千葉県船橋市本中山二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。運行系統としては緩行線を走行する総武緩行線が停車する。駅番号はJB 29。

**概要**
当駅は関東の日蓮宗大本山として知られる中山法華経寺の門前町へつながる船橋市の駅である。当初は駅を八幡町に建設する予定であったが、法華経寺および有志の奔走の結果、現位置に変更された。
東日本旅客鉄道（JR東日本）の総武本線（緩行線）を走行する中央・総武緩行線（総武線各駅停車）が乗り入れ、近傍には京成中山駅、鬼越駅、東中山駅、原木中山駅が位置している。
駅北口から進み京成中山駅を越えると法華経寺まで続く参道に位置する門前町へつながる。参道では定期的に歩行者天国も実施しており、また正月や節分の際は大勢の参拝客でにぎわう。

**歴史**
 1895年（明治28年）4月12日：総武鉄道の中山駅（なかやまえき）として開業。旅客・貨物取扱開始。- 1907年（明治40年）9月1日：鉄道国有法により買収され、国有鉄道の駅となる。- 1913年（大正2年）：東葛人車鉄道が中山駅前まで延伸開業。- 1915年（大正4年）9月11日：下総中山駅に改称する。- 1918年（大正7年）10月3日：東葛人車鉄道廃止。- 1925年（大正14年）9月15日：改築。- 1933年（昭和10年）8月23日：改築。- 1945年（昭和20年）6月10日：空襲による被害を受ける。- 1969年（昭和44年）4月21日：貨物扱い廃止。- 1972年（昭和47年）7月15日：高架駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 1996年（平成8年）7月20日：駅構内に盲導鈴を設置。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2005年（平成17年）4月1日：下総中山駅長を廃止、西船橋駅長管理下となる。- 2013年（平成25年）2月4日：みどりの窓口の営業を終了。- 2014年（平成26年）4月1日：業務委託化。- 2021年（令和3年）12月20日：スマートホームドアの使用を開始。千葉県内の総武線の駅で初。- 2025年（令和7年）4月12日：開業130周年。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅舎は高架下（地上階）にあり、北口と南口をつなぐ自由通路を挟んで、千葉方に改札口がある。
1972年の高架化および複々線化以前は中線があり、当駅折り返しの列車が設定されていた。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している船橋営業統括センター（西船橋駅）管理の業務委託駅。自動改札機、指定席券売機設置駅。2018年2月3日からは、始発から午前6時40分までの間は遠隔対応（インターホン対応は船橋駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働している。
地上階とホームとの間（東京方階段）には上りと下りのエスカレーターが併設されているほか、千葉方階段脇には、エレベーターも設置されている。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）
JR Sobu-Main-Line Shimosa-Nakayama Station Gates.jpg|改札口（2019年12月）
JR Sōbu Line Shimōsa-Nakayama Station Platform.jpg|ホーム（2022年7月）

**発車メロディ**

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は21,724人である。駅舎は船橋市にあるが、ホームの端は市川市との境まで40 m程の場所にあり、市川市民の利用も多い。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**年度別1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）**
年度 全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めている。

**年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）**

**年度別1日平均乗車人員（2001年以降）**
備考

**駅周辺**

**駅舎内の施設（駅ナカ）**
 改札外
** NewDays・いろり庵きらく・VIEW ALTTE（ATM）
** 指定席券売機- 高架下
** 西友 下総中山店・文教堂・ガスト

**北口**
中山法華経寺（国の重要文化財の五重塔）

**南口**
ニッケコルトンプラザ

**バス路線**
「下総中山駅」停留所にて、京成バス千葉セントラルが運行する路線バスが発着する。- 中山01：西船橋駅 / 保健医療福祉センター / 市営霊園

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 JB 総武線（各駅停車）
: 本八幡駅 (JB 28) - 下総中山駅 (JB 29) - 西船橋駅 (JB 30)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**広報資料・プレスリリースなど一次資料**

**利用状況に関する資料**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 京成中山駅・東中山駅- 中山駅 (神奈川県) - JR横浜線の駅（1908年開業）

**外部リンク**
 name=下総中山
久遠実成

久遠実成（くおんじつじょう）とは、法華経の教えにおいて、釈迦は30歳で悟りを開いたのではなく、遥かに遠い過去（久遠）から仏（悟りを開いた者）となっていたが、輪廻転生を繰り返した後についに釈迦として誕生して悟りを開くという一連の姿を敢えて示したという考え方。久遠成実、久成正覚などとも言う。「久遠」とは、仏語。長く久しいこと。遠い過去または未来。
如来寿量品第十六において、釈迦は、「わたしは常に存在し、滅することはない」と説かれているので、無限の過去から、永遠の未来を指す。
法華経の如来寿量品第16に、「今の釈迦牟尼仏は、釈氏の宮を出でて伽耶城を去ること遠からず、道場に座して阿耨多羅三藐三菩提を得たりと思えり。しかし、我（われ）は実に成仏してより已来（このかた）、無量無辺百千万億那由他劫なり」とあり、続けて「たとえば、五百千万億那由他阿僧祇の三千大千世界を、仮に人ありて抹（す）りて微塵となし、東方五百千万億那由他阿僧祇の国を過ぎて、すなわち一塵を下し、かくの如く、この微塵が尽きんが如き（無くなるまで）、東に行くとしたら、この諸々の世界の数を知ることを得べしや、不（いな）や」と弥勒菩薩等へ言われた。
これは、化城喩品第7にも「たとえば、三千大千世界のあらゆる地種を、仮に人ありて磨（す）りて墨となし、東方の千の国土を過ぎて、乃ち一点を下さん。大きさ微塵の如し」などと同様の記述があり、これは三千塵点劫と称される。これに対し、寿量品（本門）の「五百千万億那由他阿僧祇」を、五百（億）塵点劫と称して、化城喩品（迹門）の三千塵点劫よりもはるかに長遠であるかが示されるようになった。

**無限の時間としての久遠元初**
日蓮系の宗派においては、如来寿量品第十六において、釈迦は、「わたしは常に存在し、滅することはない」と説かれているので、久遠元初は、ある特定の遠い過去ではなく、始まりも終わりもない（無始無終）、無限の時間の意味と解釈するようになった。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
久遠常住
*五百塵点劫
きらっといきる

『きらっといきる』は、NHK大阪放送局が制作し、NHK教育テレビジョン（Eテレ）で1999年4月7日から2012年3月30日まで放送された福祉系情報番組である。

**概要**
推進されているバリアフリー（いわゆる健常者との共存を図る）を目指して取り組んでいる障害者を毎回1名（組）取り上げて、ドキュメンタリーVTRとスタジオトークを交えて紹介している。
番組は原則として文字多重放送での字幕スーパー放送となっているが、聴覚障害者や言語障害者が話題の中心となる場合は、番組の映像そのものに字幕（いわゆるテロップ）を入れている。また、原則ステレオ放送だが2007年度は一部のアンコール放送の回で解説放送（副音声）を入れるようになった。これが好評となり、2008年度は全ての放送回で、ステレオから副音声解説入りに変更となった（同時にハイビジョン制作に移行）。
出演者は放送開始以来、ジェフ・バーグランド、小林紀子、牧口一二の三人だったが、2009年度、10周年を迎えたのを機に、2009年3月27日をもって、ジェフと牧口が番組を降板することとなり、4月3日から山本シュウ、玉木幸則が新メンバーとなった。また、2011年4月15日から大橋グレースが新メンバーとして加入し、小林紀子はナレーションのみとなった。
2010年4月からは月の最終週に、「バラエティーを通してバリアフリーを考える」をコンセプトとした日本のテレビ史上初の障害者バラエティ番組『バリバラ〜バリアフリーバラエティー〜』を放送している。2010年12月4日にはこの『バリバラ』の特別番組として2時間スペシャル『笑っていいかも!?』（タイトルはフジテレビの『笑っていいとも!』のパロディー）が放送され、更に2011年12月3日には『笑っていいかも!?』第2弾が放送された。
東日本大震災後の2011年3月18日・3月25日・4月1日には予定内容を変更して障害者向けの震災関連情報を提供した（他の平日『福祉ネットワーク』も同様）。
2012年3月30日に終了し、4月からは、これまで月一回放送されていた『バリバラ〜バリアフリーバラエティー〜』がレギュラー放送されている。。最終期の3名は引き続き「バリバラ」のキャスターをそのまま務める。

**出演者（案内人）**
 大橋グレース（障害者自立生活支援のボランティア団体を運営）- 山本シュウ（ラジオパーソナリティ）- 玉木幸則（特定非営利活動法人メインストリーム協会理事、社会福祉士）
 過去の出演者- ジェフ・バーグランド（京都外国語大学教授・タレント）- 牧口一二（車椅子生活を送りながら多方面で活躍。コメンテーターとして障害者の立場から発言。）- 小林紀子（フリーアナウンサー・三桂所属）
2011年4月15日放送分からナレーションのみ担当

**オープニングテーマ**
笹野みちる・京都町内会バンド 「ハラッパ2000」（1999年4月7日 - 2009年3月27日）
*the pillows 「New Animal」（2010年4月 - ）

**放送時間**
すべてJSTで記す。
1999年度 - 2002年度
*初回放送 ： 毎週水曜日19:10 - 19:40
2003年度・2004年度
*初回放送 ： 毎週土曜日18:00 - 18:30
*再放送 ： 毎週月曜日5:30 - 6:00
2005年度・2006年度
これ以降、『ETVワイド ともに生きる』放送日は時間移動。
*初回放送 ： 毎週土曜日20:00 - 20:30
*:『ETVワイド ともに生きる』放送日は23:00 - 23:30に変更
*再放送 ： 毎週月曜日5:30 - 6:00
2007年度
*初回放送 ： 毎週土曜日19:00 - 19:30
*再放送 ： 毎週月曜日5:30 - 6:00
2008年度
*初回放送 ： 毎週金曜日20:00 - 20:30
*再放送 ： 毎週月曜日5:30 - 6:00
*きらっといきる セレクション（関西のみ、総合テレビで放送）　原則第4週・第5週土曜日5:15 - 5:50
2009年度
*初回放送 ： 毎週金曜日20:00 - 20:30
*再放送 ： 翌週金曜日13:20 - 13:50
*きらっといきる セレクション（関西のみ、総合テレビで放送）　原則第4週・第5週土曜日5:15～5:50
2010年度・2011年度
*初回放送 ： 毎週金曜日20:00 - 20:29
*再放送 ： 翌週金曜日12:00 - 12:29
*きらっといきる セレクション（関西のみ、総合テレビで放送）　原則第4週・第5週土曜日5:15～5:44

**脚注**

**関連項目**
 ハートをつなごう

**外部リンク**
 date=20120320235611- きらっといきる
端野町

端野町（たんのちょう）は、北海道網走支庁管内の常呂郡に存在した町で、2006年（平成18年）3月5日に北見市（旧）、常呂町、留辺蘂町と新設合併し北見市（新）となった。

**町名の由来**
アイヌ語の「ヌプケシ（nup-kes）」（野・の末端）あるいは「ヌプホンケシ（nup-hon-kes）」（野・の腹・の末端）の意訳と考えられる。
なお、北見市街の旧称「野付牛」も同一由来であり、後年地名が移動したものである。

**地理**
網走支庁中部、北見市北東部に隣接する。
南西部は平坦な水田地帯が広がる。北・東・西部は山に囲まれた丘陵。
常呂川が町を南北に縦貫する。- 河川: 常呂川

**隣接していた自治体**
 網走支庁
** 北見市
** 網走市
** 常呂郡：常呂町
** 網走郡：女満別町、美幌町

**歴史**
 1897年 - 屯田兵が入植- 1921年4月 - 野付牛町（現北見市）から分村、端野村となる。- 1961年9月 - 町に昇格、端野町となる。- 2006年3月 - 北見市、常呂町、留辺蘂町との新設合併に伴い廃止。

**経済**

**産業**
農業（畑作）が発達

**姉妹都市・提携都市**

**国内**
 姉妹都市
** 宮城県丸森町

**教育**
 高等学校
** 北海道北見商業高等学校- 中学校
** 端野- 小学校
** 端野

**交通**

**空港**
 女満別空港 （女満別町）

**鉄道**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
** 石北本線 : 愛し野駅 - 端野駅 - 緋牛内駅

**バス**
 北海道北見バス

**道路**
 一般国道
** 国道39号
** 国道333号- 都道府県道
** 北海道道7号北見常呂線
** 北海道道104号網走端野線
** 北海道道122号北見端野美幌線
** 北海道道308号日吉端野線
** 北海道道556号緋牛内北見線
** 北海道道655号仁倉端野線
** 北海道道1024号川向端野線

**名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事**

**レジャー**
 ノーザンアークリゾート

**観光**
 のんたの湯（温泉）

**旧跡**
 鎖塚（緋牛内）

**祭り**
 太陽まつり（8月）- カレーライスマラソン（9月）

**出身有名人**
 加藤修一（参議院議員）- オーノキヨフミ- 佐藤茂行

**脚注**

**関連項目**
 北海道の廃止市町村一覧

**外部リンク**
  端野町 公式ホームページ - 閉鎖。（2005年3月8日時点のアーカイブ）-  北見市：端野総合支所
452年

== 他の紀年法**
 干支 : 壬辰- 日本
** 皇紀1112年
** 允恭天皇41年- 中国
** 宋 : 元嘉29年
** 北魏 : 正平2年、承平元年、興安元年
** 北涼 : 承平10年- 朝鮮
** 高句麗 : 長寿王40年
** 百済 : 毗有王26年
** 新羅 : 訥祇麻立干|訥祇王36年
** 檀紀2785年- 仏滅紀元 : 995年 - 996年- ユダヤ暦 : 4212年 - 4213年

**カレンダー**

**できごと**
ファイル:Leoattila-Raphael.jpg|thumb|180px|right|レオ1世とアッティラの会見(ラファエロ画。1514年)- フン族の王アッティラが北イタリアに侵入するも、ローマ教皇・レオ1世に説得されローマ市侵入を断念した。

**誕生**
 明帝、南朝斉の第5代皇帝（+ 498年）

**死去**
 3月11日（正平2年2月5日） -  太武帝、北魏の第3代皇帝、華北を統一（* 408年）

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
ポメラニア

ファイル:Pomeraniae Ducatus Tabula.jpg|300px|thumb|歴史的なポンメルンの地図（17世紀）。 北のバルト海に面する。中央部を南から北へ流れるオーデル川は1945年以降ドイツとポーランドの国境線となっている。
現在のポメラニア。黄色い線の中が歴史的なポンメルンの範囲。主要都市としてシュチェチン（Szczecin）とシュトラールズント（Stralsund）がある。
ヴィスワ川岸のグダニスク 
ポメラニア（Pomerania (Pomorze Pl-Pomorze.ogg; Pommern De-Pommern.ogg; Pòmòrskô; Pommern)）は、ドイツ北東部からポーランド北西部にかけて広がる地域。伝統的、あるいは地勢的には北にバルト海、東西をオーデル川とヴィスワ川にはさまれた地域である。ポメラニアの東端部の、ヴィスワ川を挟んでプロシアに接する地方はポメレリア（Pomerelia, Pommerellen）と呼ばれる（中心都市はグダニスク）。
イヌの品種ポメラニアンは、ポメラニア地方が原産地である。また、世界の琥珀の90パーセントが同地方の海岸で産出されている。
この地域は特に第一次世界大戦と第二次世界大戦に影響され、国境と人口は激しく変動し、1945年以降のドイツ人追放によって戦前のほとんどの住民は去ったか退去させられた。

**地理**
現ポーランド側は、南はノテチ川（ネッツェ川）、西はオドラ川（オーデル川）までがポーランド領ポモージェ地方で、東西240km、南北140km、面積はおよそ33,600平方kmにおよぶ。西ポモージェ県、クヤヴィ・ポモージェ県、ポモージェ県の3つの県に分けられている。
現ドイツ側はメクレンブルク＝フォアポンメルン州の東部にあたる。

**歴史**
土地が痩せていて農業に適さず、古くから海岸より奥は人がほとんど住んでいなかった。紀元前500年ころから民族移動時代までゲルマン系の部族（ゴート族、ルギ族など）が海岸地方一帯に住んでいた。
鉄器時代、ゲルマン民族、バルト人とバルトVeneti民族が定住し、中世にはスラブ民族（西スラヴ人）とヴァイキングが居住していた。
中世以降、いわゆる東方植民により低地ドイツ系の住民が増えていった。

**中世～近代 === 
10世紀には、神聖ローマ帝国、デンマークが北西部に領地拡大し、ポーランドのピャスト朝は南東部を征服した。
紋章
古くからザクセン公国、神聖ローマ帝国、デンマーク、ドイツ騎士団、ポーランド王国、スウェーデンなど周辺諸国との間で争奪されてきた。ポモージェのほとんどは低地で、海岸の砂地の他はマツ、ブナ、ナラ、カバなどの原生林や沼沢地が多くを占めている。農業に適さない土地であり、東方のプロイセンのほうが豊かだったため、中世の植民者たちも海岸地帯以外にはほとんど足を踏み入れることはなかった。
12世紀、ポメラニアはドイツ人司教Otto of Bambergによりカトリックに改宗した。ポメラニア公国は神聖ローマ帝国に、Principality of Rügenはデンマークに帰従した。
14世紀初頭、ドイツ騎士団がポメラニアの征服に成功しドイツ騎士団国となり、スラブ人地域もドイツ人の定住が進んだ。
1466年、騎士団との対戦後、ポーランドの王領プロシアとなった。
1534年、ポメラニア公国のドイツ人は、プロテスタントの宗教改革を受け改宗した。
17世紀以降、都市化の進んだフォアポンメルン地区は、スウェーデンによって支配された。（1653年のシュテッティン条約でブランデンブルク＝プロイセンと分割）
1679年及び1720年、プロイセンに南部を奪われ、北部はスウェーデンのヨーロッパ大陸における拠点となった。
17世紀、ヒンターポンメルン地区がプロイセン領になり、19世紀に全土がプロイセン王国領に編入された。1871年のドイツ統一により、ドイツ帝国の建国以来ポメラニアはドイツ領となる。
19世紀初頭のキール条約とウィーン会議によってプロイセン王国に譲渡され、1945年、ドイツ側のメクレンブルク＝フォアポンメルン州と合併した。

**現代 ===  
この地域は特に第1次大戦と第2次大戦に影響され、国境と人口は強く変動し、1945年後のドイツ人追放により戦前の殆どの住民は去ったか退去させられた。
1939年に第二次世界大戦が始まるとドイツ人住民とポーランド系住民はナチス・ドイツによってポメラニアから強制追放された。最初に約500,000人が追放され、ドイツ領土や諸外国へ移住した。
1945年2月から4月にかけてほぼ全域がソ連軍の占領下となった。8月のポツダム協定の結果、ポメラニアはオーデル・ナイセ線によって分割され、オーデル川以東の地域はポーランド領に併合された。またソ連軍はドイツに残留した地域をメクレンブルク州と合併させ、メクレンブルク＝フォアポンメルン州にし、さらにポーランド領を西ポモージェ県とポモージェ県に分割した。
ポーランド領では、ドイツ系住民はオーデル・ナイセ線以西に強制追放され、ソ連領に併合された旧ポーランド領に住んでいたポーランド人が主に移住させられた。シュチェチン、コウォブジェク、グダニスクなどといった主要都市の市街地は戦争でほとんど破壊され人が住めない状態であったが、残された史料をもとにポーランド市民が数十年をかけて中世の姿に再建した。冷戦時代は大規模なソ連軍が駐屯していたが、1990年代に入り、駐留していたソ連軍はこの地から引き上げた。

**代表都市**
 グライフスヴァルト- シュトラールズント- ペーネミュンデ- ザスニッツ- シフィノウイシチェ（ドイツ名：スヴィーネミュンデ）- シュチェチン（ドイツ名：シュテティーン） - スウェーデン王国、プロイセン王国、ドイツ帝国時代のポンメルン州の州都で、現在はポーランド共和国西ポモージェ県の県都。- コウォブジェク（ドイツ名：コルベルク）- グダニスク（ドイツ名：ダンツィヒ） - プロイセン王国、ドイツ帝国時代には西プロイセンに属しており、現在はポーランド共和国ポモージェ県の県都。- グディニャ（ドイツ名:グディンゲン） - 1920年代にポーランドによって建設された港湾都市。グダニスク、ソポトと共に「三連都市」を形成する。- ソポト（ドイツ名:ツォポト）

**ギャラリー**
File:Stralsunder Rathaus mit Schaufassade, dahinter die Nikolaikirche-2630.jpg|
File:Darlowo rynek (1).jpg|
File:2010.10.02 PELPLIN (16).jpg|
File:Gniew zamek fasada bok.JPG|

**関連項目**
 ポメラニアン - ポンメルン原産のイヌ- ポーランド回廊- プロイセン- バルト帝国- プロイセン出身者の一覧- ポメラニア公国- ポメレリア- 西プロイセン- シュテッティン条約- 西ポモージェ県- ポモージェ県- 旧ドイツ東部領土

**脚注 ==