Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
須磨寺駅

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↓山陽須磨駅
須磨寺駅（すまでらえき）は、兵庫県神戸市須磨区須磨寺町一丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 05。

**歴史**
 1910年（明治43年）3月15日：兵庫電気軌道が兵庫（のちの電鉄兵庫） - 須磨（現・山陽須磨）間で開業した際に設置（須磨寺踏切の西側に上りホーム、東側に下りホームを配置）。- 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。- 1928年（昭和3年）8月24日：下りホームを移設し、相対式ホームとなる。- 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。- 1947年（昭和22年）9月：折り返し線撤去。- 1967年（昭和42年）10月：ホーム延長。- 1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道開業により、阪神・阪急からの乗り入れ列車が停車開始。- 1992年（平成4年）3月18日：駅舎改築。- 1995年（平成7年）
** 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。 
** 2月21日：東須磨 - 当駅間再開に伴い営業再開。 
** 4月9日：当駅 - 山陽須磨間運転再開。 - 1998年（平成10年）2月15日：阪急からの列車の乗り入れがなくなる。- 2009年（平成21年）3月20日：ダイヤ改正により、一部の直通特急（種別幕が■黄色のもののみ）停車駅になる。- 2016年（平成28年）3月19日：ダイヤ改正により、直通特急は再び全便通過となる。- 2024年 (令和6年)　12月12日: ホームの電光掲示板が、新型の物に付け替えられる

**駅構造**
ホーム（2005年11月）
相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎（改札口）は神戸方面行ホームの神戸寄りにあり、反対側の姫路方面行ホームへは駅舎付近の構内踏切で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。

**のりば**
※のりば番号は設定されず、「下り線」「上り線」と呼称する。

**利用状況**
1日あたりの乗車人員 841人（2022年度）
下記に示すように2018年度は山陽電鉄全49駅中44位である。当駅の利用者の特徴として、定期利用者が非常に少ないという点が挙げられる（他駅は全体の5～6割程度が定期利用者なのに対し当駅は2割以下）。
同様の傾向は須磨浦公園駅でも見られる。

**昭和・平成**

**令和以降**

**駅周辺**
平重衡とらわれの遺跡- 須磨寺（福祥寺）- 綱敷天満宮- 須磨寺前商店街
: 須磨寺 - 須磨寺前商店街 - 須磨寺駅 - 綱敷天満宮間は、お大師さんと天神さんを結ぶ道として「智慧の道」の愛称が付いている。- 須磨霊泉- 旧和田岬灯台- 管の井- 堂谷池（須磨の大池）- 頼政薬師寺（浄福寺）- 現光寺- 諏訪神社- 平重衡とらわれの松跡- 松風村雨堂- 神戸市立西須磨小学校- 須磨離宮公園
: 月見山駅が最寄り駅とされるが、当駅からも距離は大差ない。ただし坂道区間が長い。- 神戸西須磨郵便局
: この地域唯一の金融機関。かつては駅ビルにみなと銀行が入居していたが閉店した。

**その他**
 2008年3月15日、当駅南東側を走る山陽本線（JR神戸線）に「須磨海浜公園駅」が開業した。これにより当駅利用者の一部が須磨海浜公園駅に移動するなどしたため、山陽電気鉄道では阪神なんば線の開業以降、大阪・三宮方面から利便性の高い割引乗車券を発売し、JRに対抗している。- 毎月20日と21日は須磨寺で「月並大師（お大師さん）」が行われるため、当駅周辺はたくさんの参拝客で賑わう。

**隣の駅**
 山陽電気鉄道
 本線
: ■直通特急・■特急（平日朝の下り1本）・■S特急
:: 通過
: ■特急（上記以外）・■普通
:: 月見山駅 (SY 04) - 須磨寺駅 (SY 05) - 山陽須磨駅 (SY 06)

**脚注**

**出典**

**利用状況**
神戸市統計書
明石市統計書
播磨町統計書
加古川市統計書
高砂市統計書
姫路市統計要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 須磨寺駅 - 山陽電気鉄道
月見山駅

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↓須磨寺駅
月見山駅（つきみやまえき）は、兵庫県神戸市須磨区月見山町二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 04。
駅名に「須磨離宮公園前」との副名称が付いており、車内放送などで案内される。山側にある須磨離宮公園の最寄り駅であり、海側にある須磨海浜公園・須磨海浜水族園の山陽電鉄における最寄り駅でもある。

**歴史**
 1910年（明治43年）3月15日：兵庫電気軌道が兵庫（のちの電鉄兵庫） - 須磨（現・山陽須磨）間で開業した際に設置（月見山踏切の東側に上り線ホーム、西側に下り線ホームを配置）。- 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。- 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。- 1948年（昭和23年）不明：上りホームが移設され相対式ホームとなる(後述)。- 1955年（昭和30年）4月1日：急行停車駅となる。- 1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道開業により、阪神・阪急からの乗り入れ列車が停車開始。- 1984年（昭和59年）3月25日：山陽急行の設定廃止。自社の優等列車の停車が一旦なくなる。- 1985年（昭和60年）3月20日：下り線の駅舎が改築される。- 1986年（昭和61年）3月20日：上り線の駅舎が改築される。- 1995年（平成7年）
** 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
** 2月21日：東須磨 - 須磨寺間運転再開に伴い営業再開。- 1998年（平成10年）2月15日：S特急停車駅となる。同時に阪急からの列車の乗り入れがなくなる。- 2009年（平成21年）3月20日：ダイヤ改正により直通特急・特急が停車、全列車停車駅となる。- 2020年（令和2年）4月10日：待合室を設置開始。なお、他の設置駅とは差別化しており、フローリング加工、黒の配色を施している。　

**駅構造**
相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎（改札口）は両ホームの須磨寄りにあり、互いのホームは構内踏切で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。
駅の西側に月見山踏切があるが、前述の通り昭和23年まで上りホームはこの踏切の西側に存在していた。かつて上りホームのあった場所には店舗や民家が建っているが、踏切からでも痕跡をはっきり確認することができる。

**のりば**
ホーム（2017年6月）
※のりば番号は設定されず、「下り線」「上り線」と呼称する。

**利用状況**
1日あたりの乗車人員 2,890人（2022年度）
近接するJRの須磨海浜公園駅の方が利用者数は多く、より賑やかに感じられるが、近年は直通特急・特急全停車に伴う利便性の向上によって、その成果が出てきているのか、乗車人員は緩やかに微増（V字回復）している。
以下に各年の乗車人員を示す。

**昭和・平成**

**令和以降**

**駅周辺**
周辺は主に住宅地が広がる。- 須磨離宮公園 - 駅から北西へ500 m程度。- 神戸須磨シーワールド（かつては神戸市立須磨海浜水族園が所在） - 須磨の市街地を南へ抜けて1 km近くある。- 須磨海岸- 山陽本線（JR神戸線）須磨海浜公園駅 - 駅から南東へ500 m程度。- 松風村雨堂- 神戸月見山郵便局- 兵庫大学附属須磨ノ浦高等学校- 阪神高速3号神戸線月見山出入口- 第二神明道路須磨インターチェンジ- 須磨税務署- 須磨年金事務所- ジョイエール月見山- 神戸市立西須磨小学校- 神戸市立北須磨小学校- 三井住友銀行須磨支店- みなと銀行月見山支店- 神戸信用金庫月見山支店- コープこうべ須磨店- 但馬銀行月見山支店
 かつて存在したもの- 駅南西の商店街（現在は都市計画道路中央幹線）にタレントの瀬戸カトリーヌの父が経営するパン屋があった。- 神戸市立須磨高等学校- 国民宿舎シーパル須磨

**須磨海浜公園駅との関係**
2008年3月15日、当駅の南側を走っている山陽本線（JR神戸線）に「須磨海浜公園駅」が開業した。これまで須磨海浜公園・須磨海浜水族館の最寄り駅は月見山駅であったが、JR須磨海浜公園駅の開業後は最寄り駅の座を奪われることになった。
山陽電気鉄道では対策として、阪神なんば線開業に伴う2009年3月20日のダイヤ改正を機に、須磨周辺の観光に便利な1dayチケットなどの企画乗車券の発売を計画した（ 神戸新聞：11月20日付の記事より）。また、それに先立ち、須磨海浜公園駅開業を控えた2008年3月1日、従来は板宿 - 阪神・阪急三宮間のみ利用可能だった企画乗車券「板宿-三宮とくやん2枚きっぷ」（450円）が値段をそのままにして山陽須磨駅まで利用できるようになった。当初は「神戸市西部増発」という形でのダイヤ改正による利便性向上が予定されていたが、結果として増発は行われず、当駅に直通特急が新規停車して停車列車の本数が増えることとされるのみだった。

**隣の駅**
 山陽電気鉄道
 本線
: ■直通特急・■特急（平日朝の下り1本）・■S特急（上り）
:: 板宿駅 (SY 02) - 月見山駅 (SY 04) - 山陽須磨駅 (SY 06)
: ■S特急（下り）
:: 東須磨駅 (SY 03) → 月見山駅 (SY 04) → 山陽須磨駅 (SY 06)
: ■特急（上記以外）・■普通
:: 東須磨駅 (SY 03) - 月見山駅 (SY 04) - 須磨寺駅 (SY 05)

**脚注**

**出典**

**利用状況**
神戸市統計書
明石市統計書
播磨町統計書
加古川市統計書
高砂市統計書
姫路市統計要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 月見山駅 - 山陽電気鉄道
東須磨駅

東須磨駅（ひがしすまえき）は、兵庫県神戸市須磨区若木町一丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅である。駅番号はSY 03。
待避線設備などを有し、阪神本線から直通してくる一部の列車は当駅で折り返す。また、明石・姫路方面から山陽須磨駅発着の列車も当駅まで回送して折り返し、山陽須磨駅で再び営業運転に戻る。車庫所在駅である関係で当駅を始発または終着とする列車が設定されている。

**歴史**
 1910年（明治43年）3月15日：兵庫電気軌道が兵庫（のちの電鉄兵庫） - 須磨（現・山陽須磨）間で開業した際に、大手駅として設置。- 1917年（大正6年）4月12日：当駅と板宿駅との間に新たに大手駅が開業し、当駅は須磨東口駅に改称。- 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。- 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）4月1日：東須磨駅に改称。- 1960年（昭和35年）：下りホームを100 m東に移転。- 1968年（昭和43年）3月27日：橋上駅となり、折り返し線が設置される。- 1978年（昭和53年）7月1日：車庫機能が西代駅から当駅に移転する。- 1995年（平成7年）
** 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。 
** 2月21日：当駅須磨寺間再開に伴い営業再開。 
** 3月24日：板宿駅地下駅化に伴い、板宿駅方面への運転再開。- 2006年（平成18年）10月28日：阪神の準急電車の山陽電鉄線乗り入れ中止。代わりに阪神の普通電車の運転区間が東須磨まで伸ばされる。- 2009年（平成21年）3月20日：ダイヤ改正により、一部の直通特急（種別幕が■黄色のもののみ）停車駅になる。同時に阪神の急行・普通電車の山陽電鉄線乗り入れ中止。- 2014年（平成26年）9月：駅長室を除き、照明灯をLED照明に取り換え。- 2016年（平成28年）3月19日：ダイヤ改正により、直通特急は再び全便通過となる。- 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正により、下り山陽姫路行きS特急の停車駅になる。- 2023年（令和5年）2月22日：改札内外のエレベーター供用開始。バリアフリー化。

**駅構造**
プラットホーム
島式2面4線のホームを持つ橋上駅。改札口は1ヶ所のみ。月見山駅方に東須磨車庫がある。1990年代前半頃までは2面3線だったが改良された。

**のりば**
 偶数番線（2番線と4番線）が主本線、奇数番線（1番線と3番線）が待避線である。3番線からは姫路方面への出発も可能で、山陽須磨発着の普通列車の折り返しにも使われる。板宿からは3番線（上り待避線）に、月見山からは2番線（下り本線）の入線にも対応している。- 2面3線時代は現在の1番線はなく、現在の2番線が旧1番線、現在の3番線が旧2番線、現在の4番線が旧3番線で、旧2番線（現3番線）は上下線共用の待避線であった。

**利用状況**
1日あたりの乗車人員 1,600人（2022年度）
下記に示すように2018年度は山陽電鉄全49駅中27位である。他の神戸市内の山陽電鉄の駅同様微減が続いていたが、近年はほぼ横ばいである。
以下に各年の利用状況を示す。

**昭和・平成**

**令和以降**

**駅周辺**
 須磨離宮公園- 西極楽寺- 東須磨公園- 妙法寺川
** 妙法寺川公園 - この付近の妙法寺川両岸には数百本のソメイヨシノが植えられている。- 兵庫県須磨警察署
 教育機関- 神戸市立飛松中学校- 神戸市立東須磨小学校

**隣の駅**
 山陽電気鉄道
 本線
: ■直通特急・■特急（平日朝の下り1本）・■S特急（上り）
:: 通過
: ■特急（上記以外）・■S特急（下り）・■普通
:: 板宿駅 (SY 02) - 東須磨駅 (SY 03) - 月見山駅 (SY 04)

**脚注**

**出典**

**利用状況**
神戸市統計書
明石市統計書
播磨町統計書
加古川市統計書
高砂市統計書
姫路市統計要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- ガガガSP（ボーカルのコザック前田がソロアルバム『東須磨は夕方6時』をリリース）

**外部リンク**
 東須磨駅 - 山陽電気鉄道
出来鉄工所

株式会社出来鉄工所（できてっこうしょ）は、大阪府堺市に本拠のあった自転車メーカー。1916年（大正5年）6月に出来亀太郎によって創業された。1948年（昭和23年）7月に法人へ改組。
主力製品は「DEKI」ブランドの軽快車であるがエアロバイクやルームランナーなど健康器具でも有名だった。
2004年6月28日、大阪地裁へ民事再生法の適用を申請、同日保全命令を受け倒産した。同年末、同地裁に清算型の事業再建案を提出し、廃業した。

**独特な経営手法**
出来鉄工所は、高性能かつ高品質な実用自転車を、安価で提供することで知られていた。部品メーカーの閑散期にまとめて部品を発注し部品調達単価を下げ、自社製のフレームと組み合わせることによって、高品質な自転車を低コストで生産することを可能にしていた。この手法は、閑散期に安定した受注を確保できることで、部品メーカーからの支持も厚いものだった。
ところが、自転車の生産の海外移転が進むと、この手法が裏目に出てしまう。国内の部品メーカーとの取引を優先し、国産にこだわるあまり中国や台湾への生産移転を進めることが出来なかった。安価な輸入自転車との価格競争にさらされる実用車を主力とし、ブランドイメージも地味だったこともあり、高価なスポーツ用車へのシフトもできず、激しい価格競争において敗北してしまったのである。

**脚注**

**外部リンク**
 出来産業株式会社：出来鉄工所の運搬機販売部門より分離独立
category:かつて存在した日本の自転車メーカー
category:かつて存在した大阪府の企業
和寒駅

和寒駅（わっさむえき）は、北海道上川郡和寒町字北町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はワサ。事務管理コードは▲121810。駅番号はW38。特急「宗谷」「サロベツ」含む全列車が停車する。和寒町の代表駅である。

**歴史**
ファイル:Wassamu eki.jpg|thumb|1977年の和寒駅と周囲約500m範囲。上が名寄方面。中央の跨線橋で結ばれた国鉄型配線の千鳥式ホーム2面3線と外に複数の副本線、駅舎横の旭川側に貨物積卸場と引込み線、その他旭川側の左右に多数の留置用引込み線がある。駅裏は細長いストックヤード。ホームの跨線橋の旭川側に東口への連絡橋が見える。かつては蘭留駅と同様に塩狩峠越えの補機用機関車が配備され、駅裏の名寄側に待機線と転車台を持っていた。周囲の草木で白い歪な円形状に見えるのが転車台跡。- 1899年（明治32年）11月15日：北海道官設鉄道天塩線蘭留駅 - 当駅間延伸開業にともない設置。一般駅停車場。- 1900年（明治33年）8月5日：当駅 - 士別駅間延伸開業。- 1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局に移管。- 1912年（大正元年）9月21日：宗谷線に線名を改称。- 1919年（大正8年）10月20日：宗谷本線に線名を改称。- 1925年（大正14年）6月：構内に本線給水所を設置。- 1927年（昭和2年）1月1日:構内で「つたや」が立売業を開始。- 1935年（昭和10年）10月12日：駅舎改築。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。この年、和寒駅旅行会が結成。- 1950年（昭和25年）6月：2番ホーム上で「つたや」が売店を営業開始。- 1953年（昭和28年）1月3日：寒波により給水設備が凍結。5日まで消防車による蒸気機関車への給水を実施。- 1957年（昭和32年）8月：駅舎待合室に売店開業。- 1967年（昭和42年）：給水設備（名寄機関区和寒駐泊転向給水業務）廃止。- 1968年（昭和43年）
** 7月25日：補助コンテナ基地設置。
** 12月1日：永山保線支区の発足に伴い、和寒線路分区と線路班が廃止され、新たに和寒検査班が発足。- 1971年（昭和46年）10月：転車台・給水塔を撤去。- 1973年（昭和48年）：構内を跨ぐ人道跨線橋を設置。- 1974年（昭和49年）：新たな構内跨線橋を設置。- 1980年（昭和55年）：転轍機、信号機を継電連動化。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物取扱い廃止停車場。
** 11月10日：駅員無配置駅となり、出改札業務廃止、簡易委託化（連査閉塞運転要員はそのまま配置）。
*** 但し、地元自治体や国鉄労働組合（国労）の反対もあったため、当駅含む14駅は当面旅客案内用に合理化に伴う余剰人員を1名配置した。- 1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞化により連査閉塞運転要員無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。- 1988年（昭和63年）11月30日：現駅舎に改築。- 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託終了、以後士別駅派遣により出札業務を継続（末期はベニヤ板を外して窓口を開けていた）。- 1995年（平成7年）4月1日：派遣による出札業務終了。無人化。- 2000年（平成12年）：同年3月11日のダイヤ改正に伴う旭川駅 - 名寄駅間高速化に関連し、同日までに分岐器の重量化（引き続き両開き型）・ホームの嵩上げを実施。

**駅名の由来**
アイヌ語で、「オヒョウニレの木の・傍ら」を意味する「ワッサム（wat-sam）」に由来する。

**駅構造**
2面3線の島式・相対式の複合ホームを持つ地上駅。国鉄規格の木造駅舎は解体され、改築後の駅舎は西側1箇所にある。なお、駅舎内には当駅と宗谷本線に関係する歴史が記載された年表、古写真などが展示されている。
無人駅。自動券売機なし。ホーム間の移動は跨線橋を使う。

**のりば**
ファイル:Wassamu Station.JPG|駅舎（2004年6月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Wassamu Station Platform.jpg|ホーム（2017年10月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Wassamu Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年10月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Wassamu Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年10月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
かつては塩狩峠を超える際に、当駅が機関車待機の拠点となっていた。駅前にはタクシー会社の営業所や食堂が立ち並んでおり、拠点であったことの名残がある。- 国道40号- 道央自動車道和寒インターチェンジ- 和寒町役場- 和寒町交流施設「ひだまり」 - 当駅スタンプ設置場所・「わっさむ町食と観光情報案内所」併設- 士別警察署和寒駐在所- 和寒郵便局- 北星信用金庫和寒支店- 北ひびき農業協同組合（JA北ひびき）和寒基幹支所- 北海道和寒高等学校- 和寒東山スキー場- 和寒かぼちゃ王国- 高速なよろ号・道北バス・和寒町営バス「和寒」停留所 - 旧・和寒ターミナル。バスレーンは旧ターミナルのものを流用する

**その他**
前述したとおり、かつては当駅が機関車待機の拠点となっていたため、当駅で駅弁の立ち売り販売が実施されていたが、1995年に無人化されて以降は実施されていない。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■宗谷本線
: 「宗谷」「サロベツ」「なよろ」停車駅
: ■普通
:: 塩狩駅 (W37) - 和寒駅 (W38) - *東六線駅 (W39) - 剣淵駅 (W40)
: *:打消線は廃駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=曽根悟（監修）|authorlink=曽根悟|title=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR|editor=朝日新聞出版分冊百科編集部|publisher=朝日新聞出版|series=週刊朝日百科|volume=20号・宗谷本線／留萌本線|pages=5-17|date=2009-11-2|ref=sone- Cite journal|和書|author=武田元秀、山井美希（写真）|title=最北端最後の砦 孤高の一本道|journal=鉄道ジャーナル|date=2020-04-01|volume=55|issue=第4号（通巻654号）|pages=24-33|publisher=成美堂出版|issn=0288-2337|ref=RJ654

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 和寒
変動相場制

変動相場制（へんどうそうばせい、floating exchange rate system）とは、為替レートを外国為替市場における外貨の需要と供給の関係に任せて自由に決める制度である。フロートあるいはフロート制とも呼ぶ。オンライン化された国際証券集中保管機関により運用される。

**解説**
1944年から続いた固定相場制度の時代をブレトンウッズ体制という。1971年8月15日、アメリカ合衆国大統領のリチャード・ニクソンは、連邦政府が保有する金の流失を防ぐため、アメリカ合衆国ドルと金の交換停止を突如発表した（ニクソン・ショック）。
それを受けて1971年12月15日、通貨の多国間調整（金1オンス=35ドル→38ドル、1ドル=360円→308円にドル切り下げ、円切り上げ）と固定相場制の維持が行われた。しかしこのスミソニアン体制は長続きしなかった。1973年に、先進国は相次いで変動相場制に切り替えた。
変動相場制は、1976年1月ジャマイカのキングストンで開催されたIMF暫定委員会で承認された。これをキングストン体制という。

**特徴**

**財政政策**
閉鎖経済体制の国が国民所得を改善しようと財政支出を増加させた場合、国民所得が増加すると同時に金利が上昇する。しかし、開放経済体制の場合は、小国の金利が世界基準金利を上回るために、国際資本が小国の通貨を買うことになる。


**金融政策**
閉鎖経済体制の国が国民所得を改善しようと金融緩和を行った場合、国民所得・マネーサプライが増加すると同時に金利が低下する。さらに、開放経済体制の場合は、小国の金利が世界基準金利を下回るために、国際資本が小国の通貨を売ることになる。
変動相場制においては、国際資本の流出は国内のマネーサプライの減少をもたらさず、通貨安をもたらす。この通貨安により純輸出（総輸出－総輸入）が増加し国民所得が増加し、金利が上昇する。金利は世界基準金利に一致するまで上昇し、金融政策の効果をさらに高める。

**日本**

**江戸時代の金貨と銀貨について**
江戸時代、江戸では金貨（小判）が通貨として用いられ、大阪では銀貨（丁銀）が用いられていた。更には小額貨幣として銅貨（銭貨）があった。慶長14年（1609年）に幕府は三貨の御定相場として金一両=銀五十匁=永一貫文=鐚四貫文と定め、元禄の改鋳による銀相場高騰の是正のため元禄13年（1700年）に「金一両=銀六十匁=銭四貫文」と改訂したが、実態は市場に委ねる変動相場制であった。そのため両替商では相場に応じてこれらの貨幣が交換売買された。
明和9年(1772年)9月に田沼意次が南鐐二朱銀の発行を命じ、また天保8年(1837年)に一分銀が発行され、これらの計数銀貨の流通が丁銀を凌駕するようになると、銀貨も両の通貨体系に取り込まれるようになり、事実上の固定相場制となった。このような定位銀貨の台頭により、小判に対し変動相場で取引される丁銀の流通は空洞化し、銀目取引は大部分が藩札および手形などに置き換えられた。さらに江戸時代は米も通貨のような役割を果たしていたため、通貨制度はかなり複雑なものになっていた。

**脚注**

**関連項目**
固定相場制
*円相場
*金融センター
*ブレトン・ウッズ協定
*ニクソン・ショック
*アジア通貨危機
*経済
*ミルトン・フリードマン - 提唱者。
山形盆地

山形盆地の地形図
山形盆地（やまがたぼんち）は、山形県の東部に位置する盆地。村山盆地（むらやまぼんち）とも呼ばれる。

**地形**
山形盆地は地殻変動によって形成された構造盆地で、東西10 - 20キロメートル、南北40キロメートルの南北方向に長い盆地で、中心部を最上川が流れる。最上川は、中流部分で西南方向から盆地に入り、盆地南部から弧を描いて北上する須川と合流し、盆地内を北進する。北進する最上川の東側から、馬見ヶ崎川、立谷川、乱川が、西側から寒河江川が流れ込み、それぞれの流入河川が、扇状地を発達させている。盆地特有の内陸性気候となっており、夏・冬で気温差が非常に激しい。周辺は、東に奥羽山脈、西は朝日山地に囲まれている。南には上山盆地、米沢盆地、北には尾花沢盆地、新庄盆地など、大小の盆地が続いている。

**産業**
山形盆地の扇状地や自然堤防では果樹栽培が盛んで、サクランボやブドウ、セイヨウナシ（ラ・フランス）、リンゴなどが生産される。
また、山形県の4つの地方のうちのひとつである村山地方の主要な盆地で、県全体の経済活動の中心である。山形市を中心として、盆地の中南部に広がる山形都市圏がある。

**交通**
 山形道は横断、東北中央道は縦断。- 奥羽本線と山形新幹線が縦断し、それを中心に仙山線が東へ、左沢線が西へ走っている。- 山形空港が中央にある。

**山形盆地断層帯**
山形盆地を南北に貫く活断層。長さ約60キロメートルで、平均的な活動周期はおよそ3,000年。過去1万年前の間に、少なくとも3回は活動した可能性がある。将来の地震発生の予測では、今後30年以内にマグニチュード7.8程度の地震が発生する確率は、0 - 7％と比較的高い水準で、Sランクの断層となっている。この地震が発生した場合、山形盆地を含む山形県内陸部全域が、震度6強の揺れに見舞われると予測されている。

**脚注 ==
固定相場制

固定相場制（こていそうばせい）とは、各国政府間で為替レートを固定・維持する制度。ペッグ制とも言う。
1944年に国際復興開発銀行（IBRD）と国際通貨基金（IMF）が設立され、自由貿易や資本移動の促進を目的に金1オンス=35ドルと定め、常にドルと金は交換可能とされた（ブレトン・ウッズ体制）。ここにドルを国際通貨（基軸）とするIMF体制が確立された。
1973年に先進各国は変動相場制へと移行した（ニクソン・ショック）。

**制度運営**
固定相場制を実現するためには、以下の二つの方法がある。
# 中央銀行が要求される為替をすべて受け入れる。
# 資金の移動を規制し、固定相場になるようにする。
2005年7月までドルに対する実質的な固定相場制を採用していた中国は2.の政策を採っていた。また、1960年代末の日本は多少の規制があったものの基本的に1の政策を採っていた。
当時の日本においては、将来的な円切り上げを見込んだドル短期資本の流入（円買い）に応えて日本銀行が円売ドル買介入をしていた。介入により固定相場制は維持できるが、市中に大量の円貨が出回る事態になる。これはティンバーゲンの定理が示すように、金融政策が為替相場の維持に用いられているため、金融政策による景気・物価の安定化が出来ない状態である。これにより金利は低下し信用創造の活発化を招くことになる。実際に、この時期列島改造ブームに乗って地価上昇を引き起こす引き金となった。
このままでは過度に景気刺激的な金融政策となるため、金利を引き上げ金融引締を行いたいと中央銀行が考えたとしよう。しかし固定相場制度の下で金利を引き上げれば、短期資本流入→円貨流出→金利低下となってしまい、金利を引き下げることは出来ない（→「固定相場制からの制約」）。これを防ぐために短期資本流入を制限すれば、金融市場は閉鎖的となり、自由な資本移動が妨げられ、国際分業による利益を得ることができなくなる。
このように、
# 固定相場制
# 独立した金融政策
# 自由な資本移動
の『3つの政策』は、同時に実現することができない。3つのうち、同時に2つしか実現できないのである（→「国際金融のトリレンマ」）。
そのため、日本は固定相場制を放棄した。中国も世界貿易機関（WTO）加盟後に同じ方向へ向かいつつある。（イギリスなど一部を除く）欧州連合（EU）諸国間においては、各国の『自由な金融政策』を放棄することで、固定相場制を維持している。この固定相場制とは、他ならぬ単一通貨「ユーロ」である。

**特徴**
国際マクロ経済学で示されるように、開放経済体制の小国が固定相場制を採用した場合は、財政政策が有効で金融政策が無効になる（マンデルフレミングモデル）。

**財政政策**
閉鎖経済体制の国が国民所得を改善しようと財政支出を増加させた場合、国民所得が増加すると同時に金利が上昇する。しかし、開放経済体制の場合は、小国の金利が世界基準金利を上回るために、国際資本が小国の通貨を買うことになる。固定相場制においては、国際資本の流入は通貨高をもたらすのでなく、国内のマネーサプライの増加をもたらし金利を低下させる。この金利低下によりクラウディングアウト効果が低下し国民所得が増加する。金利は世界基準金利に一致するまで低下し、クラウディングアウト効果はなくなる。

**金融政策**
閉鎖経済体制の国が国民所得を改善しようと金融緩和を行った場合、国民所得・マネーサプライが増加すると同時に金利が低下する。さらに、開放経済体制の場合は、小国の金利が世界基準金利を下回るために、国際資本が小国の通貨を売ることになる。固定相場制においては、国際資本の流出は通貨安をもたらすのでなく、国内のマネーサプライの減少をもたらし金利を上昇させる。この金利上昇により民間投資が減少し国民所得が減少する。金利は世界基準金利に一致するまで上昇し、金融政策の効果を100%相殺する。

**種類**
ドルペッグ制
*通貨バスケット制
*カレンシーボード制

**脚注**

**関連項目**
変動相場制
*円相場
*為替レート
*国際金融のトリレンマ
*固定相場制採用国の一覧(英語版)
エリマキシギ

Calidris pugnax 
エリマキシギ（襟巻鷸、学名：Calidris pugnax）とは、チドリ目シギ科に分類される鳥類の一種である。以前はエリマキシギ属（Philomachus）に分類されていたが、最近の研究でオバシギ属（Calidris）に分類された。

**分布**
ユーラシア大陸の北部から北極圏にかけての、湿地帯や牧草地で繁殖する。ロシア中部で繁殖する個体もある。冬期は、地中海沿岸からアフリカ、インド、オーストラリア南部などに渡りをおこない越冬する。
日本は渡りの通過点にあたり、「旅鳥」として春と秋に少数が観察される。西日本では、時々越冬する個体もいる。日本で観察されるのはほとんど冬羽だが、春には襟巻きが生えかけたオスが見られることもある。

**形態**
体長は雄が約29cm、雌が約22cm。他のシギ類とくらべるとやや首が長めで、くちばしが短い。雌雄の冬羽と雌の夏羽は全身が黒褐色に淡い褐色のまだらもようであまり目立たないが、雄は繁殖期になると名前のとおり首に襟巻きのような長い羽毛が生え、体色も褐色、黒、白などいろいろな模様に変わる。なお、襟巻きがなく、雌と見分けのつかない雄も1%程度いる。英名も襞襟（ひだえり、lang-en-short|Ruff）に由来する。

**生態**
繁殖期には、雄たちは繁殖地のそれぞれきまった場所（レック）で、互いに競い合うように襟巻きを広げて求愛行動をおこなう。雄の求愛行動は情熱的だが、子育ては雌だけがおこなう。
日本に渡来時は、干潟や休耕田に生息し、甲殻類やゴカイ、昆虫類等を捕食している。

**画像**

**脚注**

**関連項目**
 日本の野鳥一覧

**外部リンク ==
マキバシギ

Bartramia longicauda
マキバシギ（牧場鴫、学名：Bartramia longicauda）は、チドリ目シギ科に分類される鳥類の一種。
画像:Actitis macularius and Bartramia longicauda by Naumann.jpg|250px|thumb|上がマキバシギ（下はアメリカイソシギ）

**関連項目 ==
アメリカイソシギ

Actitis macularius
アメリカイソシギ（亜米利加磯鴫、学名：Tringa macularia）は、チドリ目シギ科に分類される鳥類の一種。
画像:Actitis macularius and Bartramia longicauda by Naumann.jpg|thumb|250px|下がアメリカイソシギ（上はマキバシギ）
楓駅

ファイル:Kaede eki.jpg|thumb|1976年の夕張線（当時）登川支線の楓駅と建設中の石勝線楓駅（現・楓信号場）。周囲約1km×1.5km範囲。左が紅葉山方面。中央よりやや左に楓駅。登川方面の分岐を過ぎて、そのまま少し直進した辺りが初代楓駅跡。駅裏にホッパーが残されている。下側には建設中の石勝線と写真右端にやはり建設中の楓駅の上り側スノーシェードが見える。
楓駅（かえでえき）は、かつて北海道夕張市に所在した日本国有鉄道（国鉄）夕張線登川支線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲132121。

**歴史**

**初代駅**
 1907年（明治40年）5月16日：夕張線紅葉山（現：新夕張） - 楓間開業にともない楓貨物取扱所として新設。- 1909年（明治42年）7月10日：旅客扱い開始（→一般駅）。楓駅に改称。- 1911年（明治44年）12月：楓 - 登川間の三井鉱山専用線開業登川村勢一斑 登川村編 1915年（大正4年）発行によると、三井鉱山専用線（貨物専用線）では楓駅に接続する自社の貨物駅名をこの地の字名と同じ久留木（くるき）、後の登川駅の方を新久留木（しんくるき）と称していた。また客扱いはしていなかった。。- 1916年（大正5年）7月11日：国鉄が三井鉱山専用線を譲受し、夕張線楓 - 登川間延伸開業。駅手前で分岐する形となり、引き上げ線方式のスイッチバック駅となった。- 1962年（昭和37年）：駅舎が火災により、焼失。同年内に駅舎を新築。- 1967年（昭和42年）1月：楓鉱の合理化による石炭積出し廃止に伴い、駅を紅葉山寄りの本線上に移転し、初代駅廃止。

**2代目駅**
 1967年（昭和42年）1月：スイッチバックを解消し、紅葉山寄りの本線上に移転する。駅舎から一段高い所にある板張りの単式ホーム1面1線の構造になる。- 1981年（昭和56年）
** 5月25日：貨物扱い廃止（→旅客駅）・ 無人駅化（簡易委託駅化）。
** 7月1日：登川支線（紅葉山 - 登川間）の廃線に伴い廃止。

**駅構造**
2代目楓駅は、紅葉山に向かって左手に設置された仮乗降場スタイルの簡易型板張りの短い単式ホーム1面1線で、駅舎は街とは反対側の川を背にしたホーム横の登川側にあり、紅葉山側と登川側の踏切で町内道路と連絡していた。登川側踏切へは、町内道路からは民家の間を抜けて裏手に回りこむ細い路地のために判り難く、利用者は限られていたようである。

**廃止後の状況**
登川支線の軌道跡の内、紅葉山から楓-登川地区境界までの殆どが国道274号（三川国道）に利用されている。2代目楓駅のホーム紅葉山側端へ連絡していた通路は、拡張されて国道への道に置き換わっている。そして代替となる石勝線上の3代目楓駅（現：楓信号場）は登川方面へ1kmほど進んだ登川支線（現：三川国道）の南側に設置された。

**駅周辺**
 かつては北炭真谷地炭鉱楓坑の炭鉱施設や、炭鉱住宅が広がっていた。- かつては、駅跡近くに代替路線となる夕張鉄道（夕鉄バス）登川線の「楓生活館」停留所があったが、2017年10月1日にバス路線が廃止された。

**隣の駅**
 日本国有鉄道
 夕張線（登川支線）
: 紅葉山駅（現：新夕張駅） - 楓駅 - 登川駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 楓信号場 - 3代目楓駅。1981年10月開業。2004年3月に旅客営業廃止され、以降信号場に格下げ。- 廃駅

**外部リンク**
  I love Switch Back - 「わが国のスイッチバック型停車場1：北海道編」→「楓駅」に当駅の配線・写真等がある。
JNN8時のニュース

『JNN8時のニュース』（ジェイエヌエヌ はちじのニュース）は、1983年4月4日から1990年9月28日まで放送された、JNN・TBS系列で放送された報道番組。通称「8時ニュース」。

**概要**
 本番組は『JNNおはようニュース&スポーツ』と同じ1983年4月に放送が開始され、キャスターも兼務、オープニングテーマ曲もアレンジを変えただけのもののため、同番組の姉妹版ともいえる。- 1985年4月1日からは『朝のホットライン』の枠拡大により第1部と第2部の中断番組として放送された（事実上サンドイッチ化）。1987年4月からは『朝のホットライン（→HOTLINE→THE WAVE）』に吸収され『8時のニュース』として放送。その後、『ビッグモーニング』の開始でこの時間帯のニュースコーナーは8:10前後開始に変更され、呼称も『8時10分のニュース』となり、これにより『8時のニュース』は1990年9月まで放送されていたことになる。- 後半2項目はローカルニュースを放送していた（後継番組の『ビッグモーニング』以降、現在の『THE TIME,』ローカル枠なども同じ。ローカルニュースが放送出来ない地域は関東ローカルの内容かローカル天気予報のどちらかとなっていた）。- 番組ロゴの字体は『8時だョ!全員集合』に酷似。

**オープニング**
スタジオをバックに右から左へ8が電波のように作成。8が出来た後に左から右へ｢8時のニュース｣とタイトルが出来上がる。音楽はJNNおはようニュース&スポーツをアレンジした物を使用した。

**放送時間**
 1983年4月4日 - 1990年9月28日 平日8:00 - 8:10（JST）
**前述の通り、1987年4月以降は平日朝ワイド番組の1コーナーとして、タイトルもJNNなしの『8時のニュース』として放送。

**ネットしていた局**
系列は当時の系列。

**備考**
 1984年以降『マスターズゴルフ』や『全米オープンテニス』で休止になった場合は8:20から通常通り『JNNニュース』のタイトルで放送されていた。

**脚注**

**注釈**

**関連項目**
 8時の空- ときめき生情報810- じゃんけんキッズ
保安通信協会

一般財団法人保安通信協会（ほあんつうしんきょうかい）は、ぱちんこ（パチンコ）、回胴式遊技機（パチスロ）、アレンジボール、雀球といった第4号営業店（パチンコ店）に設置される遊技機全般の型式試験を主な業務として、風俗営業等の規制及び業務の適正化等に関する法律第20条第5項の規定に基づく、国家公安委員会の指定試験機関である。通称は、保通協（ほつうきょう）。

**歴史**
1982年5月に「財団法人保安電子通信技術協会」として設立した。1985年2月、国家公安委員会公示第3号に従い、国家公安委員会から遊技機試験及び型式試験の指定試験機関として指定を受け、試験業務開始した。2012年4月、「財団法人保安電子通信技術協会」から「一般財団法人保安通信協会」に改組・改称した。

**業務**

**型式試験業務**
遊技機メーカーより提出された書類および実射試験にて、遊技機が規定上の条件を満たしているかどうかを都道府県公安委員会の委託を受けて型式試験を行う機関（指定試験機関）である。遊技機のスペックはこの試験に通るか否かで決まる。
遊技機が世に出るまでには、おおまかに
#遊技機メーカーが指定試験機関に試験を申請
#不可であれば1.に戻る
#各都道府県の公安委員会の検定を受ける
#台がホールに設置され、ホール所轄の警察が試験をする
#デビュー
という流れになっている。
型式試験の手数料は都道府県警察関係手数料条例で定められており、1機種につきパチンコでは約152万円、パチスロでは約181万円（いずれも内税）である。試験が終了すると型式試験結果書が交付される。機種名に「＊＊＊2」や「＊＊＊A」など、一見意味のない英数字などが付加されていることがあるが、これは一度試験を落ちた機種は同じ機種名で型式試験を受けられないので、再度試験に出す際に数字を振ったりアルファベットを振って別の機種扱いにしているためとされる。あるいは、確実に試験を通すために、僅かに仕様の異なる同様の機種を、末尾のみ異なる機種名で複数同時に試験に出す場合もあるようである。また、型式試験をクリアした機種でも実際にはさまざまな事情で発売されずお蔵入りになるケースも珍しくないため、「＊＊＊2」といった機種名であっても「＊＊＊1」は発売されていないケースも多い。なお、遊技機メーカー毎に形式試験の申請枠に上限があることから子会社を設立しサブブランドを立ち上げることにより多くの申請枠を確保するという手法が多くの遊技機メーカーで取り入れられている。
稀なケースだが、保通協の試験は通過したものの、各都道府県の公安委員会が認可せず設置不可になるケースもある。「＊＊県には＊＊＊＊という台が全く無い」というのはこういった理由からである。三重県では2000年までパチスロ機の設置を一切認めていなかった。2000年代中盤では秘宝伝（大都技研）が山梨県では設置が認められなかったケースなどがある。都道府県によっては、役物などに独自の規制を設けている場合もあり、そのためメーカー側が当該都道府県向けに独自のバージョンを投入するケースも見られる。例としてはニューモンロー（西陣、大当たり時に中央に置かれた女性の役物の服が脱げ裸になるのが売りだった）が京都府において設置が認められず、結局メーカーが女性の役物に水着を着せたバージョン（通称「京都バージョン」）を用意することで設置が認められた事例がある。

**その他の業務**
都道府県警察向けのヘリコプターテレビ中継システムのコンサルティング・保全といった業務や、コンピュータ・フォレンジクス（デジタル・フォレンジック）関連の研究開発業務なども行っており、警察庁・消防庁などと共同でセミナーを開催したりもしている。

**認定後に問題になった遊技機**

**社会不適合機**
社会的不適合機とも表現される。保通協が台を検査して合格後に公安委員会が認定し普及していた機種でありながら、「過度の射幸心を煽る」「ギャンブル性が高い」という理由で、1996年にパチンコ業界団体から「社会不適合機」96機種が発表され、70万5000台が撤去された。

**類似組織**
遊技機の型式試験業務は長期間にわたり保安通信協会が業務を独占していたが、風営法第20条第5項に基づき遊技機の型式試験業務を扱う申請を出した組織は存在する。ただし、個々の理由により、申請の不許可・権利の返上をしているケースがほとんどである。
*2010年、名古屋市のパチンコチェーン「玉越」の関係者らが中心となり、型式試験業務を扱うことを目標とした新たな一般社団法人日本遊技機型式検定機構を設立した。同年10月には警察庁に指定試験機関としての申請を受理されたが、2011年4月28日付で不許可となった。理由として同機構の理事長が「玉越」の元取締役であること等が挙がっている。
*2013年2月4日、一般社団法人遊技機試験機構（名古屋市名東区）が指定試験機関としての認可を受けたものの、検査を実施できないまま指定を返上し、同年11月1日をもって指定試験機関から除外された。
*2018年8月6日、一般社団法人GLI Japan（東京都江東区）が指定試験機関としての認可を受けた。GLI Japanは、アメリカに本社のある、カジノ関連機器の検査事業を行うGLI (Gaming Laboratories International) の日本法人。2020年9月、保安通信協会以外の組織として初のパチンコ機の試験適合を発表した。

**批判**
パチスロ4号機はストックの消去や、サブ基板を遠方から操作可能な構造となっていることから、これらの遊技機の試験を合格にした保通協批判もあった。パチスロ5号機のなかでも『ボンバーマンビクトリー』『スパイダーマン2』（いずれもサミー）など、役を意図的に外すことでゲームを継続させ（いわゆるリプパンはずし）保通協の試験時では確認できなかった出玉率を実現させている遊技機が出現している。これに対しても批判があったが、警察庁の内規変更により2007年9月以降に検定申請を行う機種については試験方法が変更されたため、リプパンはずしによる出玉率の向上は望めないこととなった。
役員に警察出身者が多く見られること（天下り）、競合する機関が2013年2月まで存在せず、非常に高コスト体質であること、検査の時間が異常にかかることなど、そのあり方はしばしば批判の対象となっている。

**脚注**

**外部リンク ==
日向駅

日向駅（ひゅうがえき）は、千葉県山武市椎崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。

**歴史**
駅名は1889年（明治22年）4月1日に成立した武射郡日向村に由来するもので、令制国の日向国とは直接の関係は無い。

**年表**
 1899年（明治32年）10月12日：総武鉄道八街 - 成東間に新設。- 1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道が鉄道国有法により買収され、帝国鉄道庁の駅となる。 - 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。- 1972年（昭和47年）6月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1974年（昭和49年）3月15日：無人駅化。- 1984年（昭和59年）7月：現駅舎使用開始。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 1997年（平成9年）7月1日：業務委託駅となり有人駅化。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホームは嵩上げされていない。駅舎は2番線ホームに接しており2つのホームは跨線橋で結ばれる。
かつては木造駅舎があったが、今は比較的簡易な構造の駅舎に建て替えられている。旧駅舎と今の駅舎は場所が少し異なっており、旧駅舎のあった場所には現在も2番ホームから階段が下っており、何も無いところに階段がある（ただし、柵で封鎖されているため降りることは出来ない）。
2番線ホーム上に男女別の水洗式トイレが設置されている（ただし、多機能トイレは設置されていない）。無人駅だった当時は駅舎に男女共用の汲取り式トイレが設置されていたが、有人化に際しトイレのあった箇所に駅事務室を設けたため、現在のトイレが整備されるまでの間は2番線ホーム上に男女共用で簡易水洗式仮設トイレが設置されていた。
業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託、成田統括センター（成東駅）管理）で、自動券売機、簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- ホームは8両編成までに対応する。線路有効長は11両編成分ある。- 横須賀・総武快速線直通電車の発着に関しては、朝の成東駅始発分は基本11両編成の「快速」として運行する為、通過するが、夜の逗子駅 - 成東駅間の1往復は、佐倉駅で成田線成田空港駅発着の前11両と増・解結を行い、佐倉駅 - 成東駅間は付属4両編成で各駅停車の「普通」で運行する為、当駅にも停車する。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は687人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
さんぶの森公園
旧・山武町にあった唯一の鉄道駅であるが、山武市役所山武支所（旧・山武町役場）のある中心部には当駅から北へおよそ3キロメートル（km）ほどの距離がある。この駅があるのは作田川沿いの場所であり、千葉県道76号成東酒々井線沿いの日向台を中心に日向ニュータウンが整備されている。
かつては山武自動車教習所が駅のすぐ近くにあり、駅構内や車窓から容易に確認することができた。2010年（平成22年）9月に閉校したが、設備の跡は今も残っている。- 千葉県道76号成東酒々井線- 千葉県道116号横芝山武線- 千葉県道117号日向停車場極楽寺線- 山武市立山武中学校- 山武市立日向小学校- さんぶの森元気館- さんぶの森公園- さんぶの森文化ホール- さんぶの森図書館- さんぶの森中央会館- さんぶの森ふれあい公園- ボーイスカウト東京連盟日向野営場- 作田川- 日向郵便局- 日向マスジド- ヤックスドラッグ日向店- サンドラッグ山武店- コメリハード＆グリーン山武店- ランドロームフードマーケット山武店- JA山武郡市緑の風山武店- 山武市基幹バス「日向駅」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■総武本線
: ■快速
:: 通過
: ■普通（各駅停車）
:: 八街駅 - 日向駅 - 成東駅

**脚注**

**出典**

**広報資料・プレスリリースなど一次資料**

**利用状況に関する資料**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=日向-  国土地理院地図閲覧サービス -  日向駅周辺の1/25000地形図
南酒々井駅

南酒々井駅（みなみしすいえき）は、千葉県印旛郡酒々井町馬橋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。

**歴史**
 1914年（大正3年）9月10日：鉄道院の駅として開設。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。- 1972年（昭和47年）6月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1974年（昭和49年）3月15日：無人駅化。- 1980年（昭和55年）：現駅舎完成。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
）
成田統括センター（佐倉駅）管理の無人駅で、ホームから跨線橋を渡ると旧駅舎を撤去した広い跡地に小さな簡易駅舎が建っている。
簡易駅舎の中には待合所とトイレがあり、待合所には乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。なお、駅舎のトイレは元々男女共用の汲取り式であったが、駅舎リニューアル時に男女別水洗式に改修された。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- ホームは8両編成までに対応する。

**利用状況**
2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は208人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
飯沼本家・酒々井まがり家
駅周辺は林に囲まれており、千葉県道76号成東酒々井線、千葉県道77号富里酒々井線を中心に住宅が点在し、駅東側には東関東自動車道が通る。駅前には公衆電話、郵便ポストが設置されている。
以下、駅出入口の駅周辺施設案内に記載されている施設（2014年（平成26年）現在）。- 飯沼本家 - 「甲子正宗」で知られる酒造会社（徒歩約15分）- 酒々井プレミアム・アウトレット（徒歩約35分）- 酒々井総合公園（徒歩約35分）- 酒々井町馬橋- 酒々井町本佐倉- 佐倉市コミュニティバス「南酒々井駅」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■総武本線
: ■快速
:: 通過
: ■普通（各駅停車）
:: 佐倉駅 (JO 33) - 南酒々井駅 - 榎戸駅

**脚注**

**出典**

**広報資料・プレスリリースなど一次資料**

**利用状況に関する資料**
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=南酒々井