Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
コールドチェーン

ヤマト運輸のクール便の集荷
コールドチェーン（Cold chain）とは、生鮮食品や医薬品などを生産・輸送・消費の過程で途切れることなく低温に保つ物流方式。日本語では「低温流通体系」とも表記される。この技術により、生鮮食品などの広域流通や長期間の保存が可能となった。技術が確立されるまでは常温での輸送が常識であり、日本料理の象徴とされる寿司や各種の魚料理も、コールドチェーンの普及前と後では全くその形態は異なっている。

**概要**
アメリカでは第二次世界大戦後直ぐ、冷蔵庫が急速に普及したことで冷凍食品の流通量も増えており、日本はこの影響を強く受けている。日本は1955年（昭和30年）頃から高度経済成長期に突入し、この辺りから冷凍食品に関する消費が増え始めたことで、1959年（昭和34年）に食品衛生法に則った冷凍食品の規格基準が厚生省から公示され、マイナス15度以下での保管が義務付けらており、1965年（昭和40年）には、科学技術庁主導による「コールドチェーン勧告」が出されたことで流通ネットワークの整備が本格的に開始されている。1975年（昭和50年）には、マイナス18度以下で保存することが決定され、今日における低温流通形態が確立している。1960年（昭和35年）頃から家庭用冷蔵庫が普及し始めたことで、それまで冷凍食品は主に業務用であったが、冷蔵庫の普及により家庭用冷凍食品にも応用される形となった。
生鮮食品の場合、産地で収穫後すぐに低温貯蔵して出荷、それを温度管理された物流手段で輸送・貯蔵・仕分けなどを行い、品質の悪化を最小限に抑える。このためには、品質を保持する上での冷却方法、温度変化の少ない輸送・貯蔵・仕分方式などの開発が必要である。例えばマグロやカツオは釣り上げた後、すぐさまに船内で急速冷凍され、凍結されたままで市場で売られ、小売店に到着する。凍結にかかる時間が長いほど、或いは温度が高い（たとえ0以下であっても）ほど、氷の結晶が成長して食材の細胞が破壊され、風味を著しく低下させる。解凍して再凍結を繰り返すと、最悪の場合スポンジ状になる。これを逆に利用したのが高野豆腐や寒天などフリーズドライである。
さらに1980年代後半からは、宅配便にもクール宅急便（ヤマト運輸）などのような温度管理を行うサービスが登場し、これを利用した通信販売などへの応用も進んだ。
ワクチンなど低温での保存が必要な医薬品を配送する際にも重要となり、低温流通形態が確立したことで、海外との輸出入や日本全国へ配送が可能となった。

**保管温度帯区分**
温度帯区分や名称は統一されていないが、概ね以下に分類される。
このほか、倉庫業法上では以下の温度区分が使用されている。

**主要製造メーカー**
 東プレ - 車載式空調機を開発する国内最大手。- 菱重コールドチェーン - 車載式空調機大手の三菱重工グループ企業。- デンソー - 車載式空調機を開発する国内メーカー。- ダイキン - 主にリーファコンテナ用の空調機製造を行う。- 東光冷熱エンジニアリング - 主に小型車向けの空調機を専業とする産業機械メーカー。- キャリア - アメリカ、レイセオン・テクノロジーズ傘下の車載式大手空調機メーカー。- サーモキング - アメリカ、Trane Technologies傘下の車載式大手空調機メーカー。- FRIGOBLOCK（フリゴブロック） - ヨーロッパにおける車載式空調機器大手企業。ドイツに本社を構えトレイン・テクノロジーズ傘下企業となる。- ゼクセル - 車載式空調機を開発するロバートボッシュ傘下企業。

**脚注**

**関連項目**
 冷凍工学- 冷蔵倉庫- 冷蔵コンテナ- 冷凍船- 食中毒- HACCP- フレデリック・マッキンリー・ジョーンズ- サプライチェーン・マネジメント- エデンの東 - コールドチェーンにより西海岸のレタスを東海岸へ運ぶビジネスに失敗する話がある。- ULT freezer - マイナス40からマイナス80で保管できる超低温冷凍庫。主に分子生物学で使用される。

**外部リンク**
  公益社団法人 日本冷凍空調学会-  コールドチェーン物流サービスの国際標準化の推進（PDF） - 国土交通省-  ISO/TC 315 Cold chain logistics - 国際標準化機構（ISO）
二宮駅

北口（2019年6月）
二宮駅（にのみやえき）は、神奈川県中郡二宮町二宮にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線の駅である。駅番号はJT 13。
東京駅発着系統と、新宿駅経由で高崎線に直通する湘南新宿ライン、東京駅・上野駅経由で宇都宮線・高崎線に直通する上野東京ラインが停車する（運転形態の詳細については「東海道線 (JR東日本)」を参照）。またかつて一部停車していたライナー列車に代わる特急「湘南」の一部列車が停車する。

**歴史**
 1902年（明治35年）4月15日：国鉄東海道本線の駅として開業停車場。旅客・貨物の取り扱いを開始停車場。- 1906年（明治39年）8月1日：当駅と秦野駅（現在の秦野駅とは別の場所）との間に湘南馬車鉄道（後の湘南軌道）が開通。- 1935年（昭和10年）10月9日：湘南軌道が営業休止（1937年8月25日廃止）。- 1945年（昭和20年）8月5日：米軍戦闘機P-51による機銃掃射の被害を受け、5名が死亡。- 1971年（昭和46年）9月25日：貨物取り扱いを廃止停車場。- 1972年（昭和47年）3月15日：荷物取り扱いを廃止停車場。- 1982年（昭和57年）10月8日：改築し橋上駅舎になる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1995年（平成7年）11月10日：自動改札機を設置し、供用開始。- 1998年（平成10年）3月14日：当駅始発の列車が設定される。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。かつて駅舎は以前は下り方に設置されていたが、現在は橋上駅舎となっている。みどりの窓口、指定席券売機、自動改札機が設置されている。
小田原・伊豆統括センター（国府津駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。
発車メロディは2016年（平成28年）1月9日から、吾妻山公園の早咲きの菜の花に因んで「朧月夜（おぼろづきよ）」が使用されている。当初は同年4月10日までの予定だったが継続使用されている。メロディの制作はスイッチで、編曲は塩塚博が手掛けた。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）
1998年3月ダイヤ改正より、平日朝ラッシュ時に当駅始発の上り列車が1本（2022年までは2本）設定されている。これは、国府津車両センターから出庫する際に国府津駅の線路容量が足りないため、当駅まで回送して営業運行しているものである。なお、当駅止まりの列車の設定はない。

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は11,341人である。
1995年度（平成7年度）以降の推移は下記の通り。

**駅周辺**
商業、業務施設が集積し、町役場などの行政サービスに関する機能や商店街が形成されている。

**バス路線**
南口ロータリー（2016年）

**二宮駅が登場する作品**
ガラスのうさぎ像（2005年11月）- 『ガラスのうさぎ』 - 作者の高木敏子は、当駅で連合国軍部隊の機銃掃射に襲われて眼前で父親を殺された。その体験が1977年（昭和52年）にノンフィクション児童文学として書かれたものがこの作品である。同作は大きな反響を呼び、映画化もされた。1981年、当駅南口に寄付により「ガラスのうさぎ」像が建てられ、毎年8月には像の脇に千羽鶴が飾られる。
*『夏の葬列』 - 山川方夫著。冒頭の「海岸の小さな町の駅」は二宮駅のことである。作者の山川は二宮駅前で交通事故にあい亡くなった。
*『真珠』 - 坂口安吾著。二宮駅で主人公「僕」が看板屋主人「ガランドウ」と別れる。
*『I'll』 - 浅田弘幸著、主人公の最寄り駅として、北口駅舎や駅周辺が登場する。
*『THE IDOLM@STER』第1話、14話、にて天海春香が当駅をモデルとした駅（アニメ内での名称不明）および駅周辺を利用している様子が描かれている。（ホームのみ別の駅がモデル）

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 JT 東海道線- 特急「湘南」一部停車駅
: ■特別快速（湘南新宿ライン経由）
::; 通過
: ■普通（東京方面発着）・■快速（湘南新宿ライン経由、下り列車は戸塚駅から「普通」扱い）
:: 大磯駅 (JT 12) - 二宮駅 (JT 13) - 国府津駅 (JT 14)

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**
 JR東日本の統計データ
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 神奈川県県勢要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=二宮
フランスの国旗

大統領ジスカール・デスタンの意向により上の濃いバージョンから変更した仕様。1976年から2020年までエリゼ宮殿の政府用旗として使われていた。
濃いバージョンと明るいバージョンの比較
フランスの国旗は、通称トリコロール（Tricolore, 三色の意）と呼ばれる旗である。

**概要**
歴史的にはこのフランス三色旗はラファイエット（ないしはバイイ）により大革命期の1789年7月に発案され、7月に創設されたばかりのパリ市民軍の標章「青・赤」にラファイエット（バイイ）がさらに「白」を加え誕生したとするのが通説である。
赤と青は、パリ市の標章として用いられていたものを、パリ市民軍に転用したものであり、フランス革命軍が帽子に付けた帽章の色に由来し、白はブルボン朝の象徴である白百合に由来する。「青」は正式には「藍色」であるが、おもに軍用機に使われる国旗をモチーフとした国籍マークやフィンフラッシュについては、同じ赤・白・濃紺という配色の似ているイギリス軍のものと区別するために明るい青を用いることもある。
現行のフランス法律上での国旗についての規定は、この憲法第2条2項の「国の象徴は、青・白・赤の3色旗である」のみで、細かい色調・寸法などデザインについての規定が存在しないが、配色は第二帝政以来の慣行によりフランス海軍水路海洋部発行の仕様図に基づき、色帯は1946年10月27日憲法第2条「国の象徴は、同じ寸法の3つの垂直の色帯からなる青・白・赤の3色旗である」により同じ幅に設定されており、第五共和政になった後に変更がないと見なされる。
色の表象についてフランス憲法は第2条2項において国旗を、4項において国の標語「自由、平等、友愛」を規定しているが、4項の標語をそれぞれ国旗の色の表象に対して充てる明確な根拠はなく、「青は自由、白は平等、赤は友愛を表す」と解するのは俗説である。

**歴史上あった旗**

**規定**
長年の間、トリコロールは30（青）:33（白）:37（赤）の比率となっていた。しかし、資料によっては数値の順番が異なるなど混乱が見られる。30:33:37は旗竿から遠い右ほどはためきにより幅狭く見えるのを補うため、33:30:37はこれは明るく見える白が人間の目には大きく見えるのを補うため、と説明される。現在は、海上用のみに利用され、陸上用では1946年10月27日憲法により、3色とも同じ幅と定められている。
国旗の色はそれぞれ非公式ではあるが国花として扱われている、青=矢車草（矢車菊）、白=マーガレット、赤=ヒナゲシの花で表現されることがある。
フランス革命直後は規定が無かったため、初期には赤・白・青の縦三色旗という現在とは反対の配色のもの（このパターンでは風下の青が晴天の空にまぎれて目立たないという欠点があった）をはじめ、さまざまな旗が掲げられた。第一共和政が成立した1792年に制定された旗は現在のオランダ国旗と同じ赤・白・青の横三色旗であった。1794年に現在の旗となり、1814年から1830年の王政復古時を除いて、現在まで使われ続けていたが2020年にエマニュエル・マクロン大統領によって青と赤の部分が改定された。

**色の変更**
現行のフランス憲法には「青・白・赤」の具体的な色合いについての規定がないため、大統領が細かい色調の指定に関する決定権を有する。
現行のフランス第五共和政の下では色合いに2度の変更があった。1976年に欧州連合の旗に合わせて、バレリー・ジスカールデスタン大統領によってエリゼ宮殿や他の大統領関係建物に掲揚される国旗の青色をネイビーブルーからブライトブルー（パントーンReflex Blue）に変更されたが、2020年7月13日にエマニュエル・マクロン大統領は青の色の変更を命じ、ブライトブルーから第二帝政以来の慣行で、フランス海軍水路海洋部発行の仕様図に基づく伝統のネイビーブルーに戻した（大統領演説の際に置かれる国旗はそれに先立つ2018年に変更されていた。一方、凱旋門の国旗は一貫してネイビーブルーの方である）。これによりエリゼ宮殿や他の大統領関係建物に掲揚される国旗は2020年以降に順次ネイビーブルーの方に戻された。2020年の変更は当初気づいた人はおらず、1年後の2021年11月に2人のジャーナリストの著書『エリゼ・コンフィデンシャル』（Élysée Confidential）で初めて明らかになり、大統領府も報道内容を認めた。

**旧植民地や海外領土の旗**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 国旗の一覧- Oriflamme - 中世フランスの王旗・軍旗

**外部リンク**
  国旗 駐日フランス大使館
定常状態

定常状態（ていじょうじょうたい、steady state）とは、時間的に一定して変わらない状態を意味し、自然科学の各分野で用いられる概念である。
自然界において、たとえば小川は上流などで雨が降らない限り、時間とともに川の流れの速度や流量が変わることはなく一定であり、この意味で定常状態にあると言える。

**流体力学、気象学**
流体力学及び気象学では、着目している流れが時間とともに変化しない状態を定常状態という。

**乱流**
厳密に言えば、冒頭の小川の例は定常状態ではない。なぜなら、小川の表面に波が立つのを見れば分かるように、小川の流れは周囲の影響を受け時間とともに変化しているからである。実際の自然界において厳密な定常状態の存在を確認することは難しいだろう。たとえば大気にしても、低気圧や高気圧などのように定常状態からの乱れが常に存在する。このような定常状態からの乱れを擾乱といい、擾乱のある流れを乱流という。
ただし乱流の理論解析では、このような擾乱を確率過程としてとらえることがあり、このとき、擾乱の統計量が時間変化しないことを定常な乱流という。

**熱力学、統計力学**
熱力学や統計力学では特に、巨視的な量に時間変化が全くない熱力学的平衡状態と区別して、時間変化（流れ）はあるがその速度が変化しないような状態を非平衡定常状態あるいは単に定常状態という。これは、各点へのインプットとアウトプットとが等しくつりあっていることを意味する。古典的な熱力学・統計力学は平衡状態とそれに近い状態を扱っており、非平衡熱力学・統計力学は最も単純な状態として定常状態近似を用いている。

**化学**
化学（反応速度論）でも、各物質の濃度に変化がない化学平衡状態と区別して、化学反応において反応中間体の生成速度と分解速度が等しい状態を定常状態という（反応速度論も参照）。ここでもし反応と逆反応が全く同じ速度で起こっていれば巨視的な変化は観測されないから、平衡状態（動的平衡）ということになる。定常状態近似は酵素反応速度論の基本となるミカエリス・メンテン式を導くのに用いられている。

**参考文献**

**関連項目**
 非定常状態- 定常過程- 定常波- 定常宇宙論- 定常集合- 定常すべり- 動的定常（散逸構造）- 一様 - 空間的に変化しないことをいう。- シュレーディンガー方程式#時間に依存しないシュレーディンガー方程式
アドルフ・サックス

アドルフ・サックス
2002年まで用いられていた200ベルギー・フランの肖像
アントワーヌ・ジョゼフ・アドルフ・サックス（Antoine Joseph Adolphe Sax, 1814年11月6日 - 1894年2月4日）は、ベルギーの楽器製作者。サクソフォーン（Saxophone）やサクソルン（Saxhorn）などの管楽器を考案し、制作したことで知られる。
かつてベルギーで発行されていた200フラン紙幣に肖像が使用されていた。

**人物・来歴**
アドルフ・サックスは、1814年にベルギーのディナンで生まれた。父シャルル＝ジョセフ（:en:Charles-Joseph Sax）もまた楽器製作者であり、ホルンの設計に功績を残している。アドルフ自身も早い時期から楽器製作に取り組み、15歳の時には、コンペティションにフルートとクラリネットを出展し、入賞を果たしている。
ブリュッセルで楽器製作を学んだ後、本格的に楽器の製作に取り組み始めた。20歳の時には、バスクラリネットの設計で特許を取得した。
1841年には永住の地となるパリに移住し、バルブ機構付きの金管楽器の開発で名を知られるようになった。1844年には、後にサクソルンとして知られるようになる、キー付きのビューグルを展覧会に出展した。この楽器それ自体はサックスの発明によるものではなかったが、彼のライバルたちによるものよりも優れたものだった。このサクソルンには7種類の管があり、ユーフォニアムとよく似た外見を持っており、後にはフリューゲルホルンの発明に道を開くものだった。サックスはまた、1845年にサクソトロンバ（saxotromba）という金管楽器も発明したが、こちらはごく短命に終わった。
この1840年代には、後世にサックスの名を最もよく知らしめることになるサクソフォーンの発明も行なわれている。サクソフォーンの基となる発明の特許は1838年に取得されていたが、楽器についての特許が取得されたのは1846年のことであり、その頃にはソプラノ・サクソフォーンからバス・サクソフォーンまでの、今日に連なるサクソフォーン属が開発されていた。
サックスは、生涯を通じて楽器製作とパリ音楽院でのサクソフォーン教育に携わった。しかし、彼のライバルの楽器製作業者たちは、サックスの持つ特許の正当性に繰り返し攻撃を加え、サックスと彼の会社に対して長期にわたる訴訟を仕掛けてきたために、2度（1856年および1873年）にわたって破産の憂き目に会うことになった。長きにわたる法廷闘争はサックスの健康を損ね、1853年と1858年の2度にわたって癌のために入院を余儀なくされた。ちなみに数十年経た後、パリ音楽院教授職の後任にマルセル・ミュールが就任し、サクソフォーンの地位は飛躍的に向上する事となる。
1894年、パリにて死去。4。モンマルトル墓地に埋葬された。
1936年12月15日に、ベルギーの天文学者ウジェーヌ・デルポルトが発見した小惑星番号3534の小惑星は、彼の業績を称えてサックス (Sax) と命名されたMPC。

**文献**
 Malou Haine, 1980, Adolphe Sax, Editions Université Bruxelles: Bruxelles.- Jean-Pierre Thiollet, 2004, Sax, Mule & Co, H & D: Paris ISBN 2914266030

**脚注**

**関連項目**
 サクソフォーン- サクソルン- パリ国立高等音楽・舞踊学校（パリ音楽院）

**外部リンク**
  Adolphe Sax page-  サクソフォーンメーカー、ヘンリー・セルマー・パリの公式サイト - Historyからサックスが製作した13のベルを持つトランペット、6つのバルブを持つトロンボーン、その他試作品など珍しい楽器を見ることができる。
*6797
潜熱

潜熱（せんねつ、latent heat）とは、物質の相が変化するときに必要とされる熱エネルギーの総量である。通常は融解に伴う融解熱と、蒸発に伴う蒸発熱（気化熱）の2つをいう。潜熱の概念は1750年にジョゼフ・ブラックが導入した。
物質が固体から液体、もしくは液体から気体に相転移するときには吸熱が起こり、逆の相転移のときには発熱が起こる。
上昇気流で凝結する際に生じる水分子が水面から大気中へと蒸発する場合（十分な量の液体の水があると考える）、水分子は相転移して気体となるが、この際吸熱が起こる。その結果水面に接する大気は周囲の大気よりも低温となって多くの水蒸気を含む。水を水蒸気に変化させるためにはエネルギーが必要であるため、液体の水はそこから蒸発する水蒸気によって熱エネルギーを奪われている、つまり熱を吸収しているのである。逆に水蒸気が水や氷に変化するときには、水蒸気が持っているエネルギーが凝結（凝固、凝縮の総称）に伴って放出される。
なお、台風・ハリケーン・サイクロンなどの熱帯低気圧のエネルギー源は亜熱帯高気圧上に漂う潜熱が原因である。

**再生冷却**
気化潜熱を利用して冷却する方法。多くの冷凍機や冷房装置に使用されている。ロケットエンジンでは推進剤を燃焼室壁面に構成される管内を循環する事で冷却する。大半の液体燃料ロケットで使用される。

**関連項目**
 蒸発熱- 相転移#転移熱- 熱力学- アブレーション- オートクレーブ- 台風・ハリケーン・サイクロン
南茨木駅

南茨木駅（みなみいばらきえき）は、大阪府茨木市にある、阪急電鉄（阪急）と大阪モノレールの駅。駅番号は阪急がHK-68、大阪モノレールが19。

**概要**
阪急京都本線と大阪モノレール本線が接続する。両社の駅は歩道橋で連絡している。
阪急の駅は大阪万博を期に1970年（昭和45年）に設置された。それまでは正雀駅 - 茨木市駅間の約5.4kmが阪急で最長の駅間距離であった。なお、2023年（令和5年）現在は高槻市駅 - 上牧駅間の約4.3kmが最長である。

**歴史**
1970年（昭和45年）に開催された日本万国博覧会（大阪万博）の会場アクセスのためにまず阪急の駅が阪急京都線と大阪府道の中央環状線が交わる地点に設置され、万博期間中は当駅から会場のメインゲートまでを直結するバスが運行されていた。その後1990年（平成2年）に大阪モノレールの駅が開業し接続駅となった。
阪急が万博会場へのアクセスのために設置した駅は当駅のほかにも千里線の万国博西口駅があるが、同駅が仮設であったのに対し、当駅は恒久の駅として建設された。

**阪急電鉄**
 1969年（昭和44年）7月26日：駅建設工事着手。- 1970年（昭和45年）3月8日：日本万国博覧会開催に際し、正雀駅 - 茨木市駅間に開業。- 2001年（平成13年）3月24日：ダイヤ改正により、急行停車駅となる。- 2007年（平成19年）3月17日：ダイヤ改正で急行が準急に格下げされたのに伴い準急停車駅となる。- 2010年（平成22年）3月14日：ダイヤ改正で新設された快速の停車駅となる。- 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2018年（平成30年）6月18日：この日発生した大阪府北部地震により駅舎が損傷し営業を休止。京都本線は地震当日の22時頃全線で運転を再開したが、駅舎が使用不能のため当駅は各駅停車を含め当日の全列車通過扱いとなり、翌日より営業再開した。- 2020年（令和2年）12月10日：大阪府北部地震により損傷した南茨木阪急ビルの建て替え工事により、10月1日より供用を開始していたエレベーターに次ぎ、この日より階段も供用開始となる。- 2022年（令和4年） 7月27日：「南茨木阪急ビル」全体竣工。翌28日にはエスカレーターの供用を開始し、8月1日よりビル内店舗が順次オープン。この工事の完了をもって、大阪府北部地震により損傷した南茨木駅の復旧工事が完了した。

**大阪モノレール**
 1990年（平成2年）6月1日：本線の千里中央駅 - 当駅間開通と同時に開業。当初は終着駅だった。- 1997年（平成9年）8月22日：本線が当駅から門真市駅まで延伸、途中駅となる。- 2019年（令和元年）9月28日：可動式ホーム柵の使用を開始。

**阪急電鉄**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は1か所で、改札外にはコンビニエンスストア（ローソン）がある。各ホームと改札を連絡するエレベーターとエスカレーターが設置されている。大阪モノレールとの乗り換え客が多いが、特急停車駅の茨木市駅の隣であり連続停車を避けるため、特急や準特急は通過している。
2003年（平成15年）頃に京都本線（上り）ホームに仮設トイレが設けられていた。
2018年の地震の影響で駅ビル（南茨木阪急ビル）が損壊し、一部のエレベーターが使用できなくなった。2020年末にエレベーター設置、2022年に改築完了。
配線図
Minami-Ibaraki Station.JPG|西口（2007年2月）
HK Minami ibaraki platform.jpg|ホーム（2008年3月）
阪急京都線 南茨木駅駅名標.jpg|駅名標（2024年8月）

**大阪モノレール**
}
↓沢良宜駅
島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札口は1か所で、改札外にはかつてキヨスク型の売店があったが閉店し、今はテナントスペースとなっている。
大阪空港発・門真市発ともに終電は当駅止まりとなっている（平日の大阪空港発のみ当駅止まり2本）。
大阪空港方に渡り線があり、当駅折り返しの臨時列車が運行される際などに使用される。

**のりば**
当駅折り返しの千里中央・大阪空港方面行きの臨時列車は1番線から発車する場合がある。

**利用状況**

**阪急電鉄**
2023年（令和5年）度の1日あたりの通年平均乗降人員は37,987人であり、阪急電鉄全線では桂駅に次いで第18位である。

**年次別利用状況**
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。

**年度別利用状況**
各年度の利用状況は下表の通り。

**大阪モノレール**
2022年（令和4年）次の1日平均乗降人員は27,402人である。大阪モノレールでは千里中央駅に次いで多い。
各年度の利用状況は下表の通りである。

**駅周辺**
駅周辺は阪急電鉄が開発したマンションが立ち並ぶ。駅は、阪急京都線と大阪府道の中央環状線(高架)と近畿自動車道とが、Ｘ字状に交わる地点の南側に位置する。
阪急駅の東西にロータリーが整備されているが、2023年以降は当駅発着のバスは存在しない。- 阪急オアシス南茨木店 - 2008年10月1日、阪急ファミリーストアから業態転換。2019年11月29日、仮設店舗として営業再開。- 茨木市立天王小学校- 茨木市立天王中学校- 茨木市立東奈良小学校- 茨木市立水尾図書館- 茨木天王郵便局- 茨木水尾郵便局- 尼崎信用金庫南茨木支店- 東奈良遺跡- 茨木市立文化財資料館- 佐和良義神社- 素戔嗚尊神社- さくら通り - 名前の通り、桜の名所。毎年春に茨木市が祭りを開催。- 立命館大学 大阪いばらきキャンパス- サン・チャイルド像

**隣の駅**
 阪急電鉄
 ■京都本線
:■快速特急・■特急・■通勤特急・■準特急
:: 通過
: ■急行・■準急
:: 上新庄駅 (HK-64) - 南茨木駅 (HK-68) - 茨木市駅 (HK-69)
: ■普通
:: 摂津市駅 (HK-67) - 南茨木駅 (HK-68) - 茨木市駅 (HK-69)
 大阪モノレール
 ■本線
:: 宇野辺駅 (18) - 南茨木駅 (19) - 沢良宜駅 (20)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
 阪急電鉄
 大阪モノレール
 大阪府統計年鑑
 茨木市統計書

**関連項目**
 大阪万博の交通- 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=南茨木-  南茨木駅 - 大阪モノレール
著作権フリー

著作権フリー（ちょさくけんフリー、Copyright free）とは、文字通りに解すれば、著作物に著作権が存在しない状態、あるいは放棄された状態のことであるp=136。しかし、少なくとも日本では利用規約範囲内で断りなく使用できるという意味であり、権利放棄されたものではないとも指摘される言葉であるp=45。英語では、この問題を認識したうえでcopyright freeと表現した著物があるp=129。
以下、日本で指摘される事象を説明する。

**指摘される事項について**
この誤った使用例は、素材データの分野では、表現上の問題が含まれたまま数多く定着したp=136。言葉の表現にかかわらず、利用範囲や配布可能数を逸脱した場合は、著作権の侵害になるp=172。 
また、インターネット上の素材サイトだけでなく、素材集CDなどの商用展開されたものであっても、注意する必要がある。例えば、写真であれば「加工の禁止」「商用利用の禁止」とされている可能性があるため、使用許諾の確認を行うよう指摘されているp=17。
ソフトウェアデータについても「無料であること」（フリーウェア）は、（正しい意味での）著作権フリーとは違うものであると指摘されているp=223。このように、日本語で使われる「フリー」という言葉は、曖昧なまま使用されてきたものである。

**出典**

**参考文献**
  isbn=978-4889830767 -  isbn=978-4893115706 -  isbn=4-286-00299-3 -  isbn=978-4893116475 -  isbn=4-8443-2342-3  (該当節の著作者不明)-  isbn=978-4-7980-2940-5 

**関連文献**
  isbn=4-286-00299-3 
** インターネット上の「著作権フリー」は、利用可能範囲が曖昧であると指摘。

**関連項目**
 フリーウェア - 「フリー」の解釈問題が生じた例として。- コピーレフト- パブリックドメイン- 自由利用マーク- GNU Free Documentation License- 素材屋
本郷通り (東京都)

本郷通り（ほんごうどおり）は、東京都千代田区神田錦町および内神田の神田橋交差点から北区滝野川の飛鳥山交差点に至る道路の通称である。全線が東京都市計画道路幹線街路放射第10号線の一部である。

**概要**
文京区本郷を通ることから、この名が付けられた。国道17号線内（湯島聖堂前交差点 - 東大弥生キャンパス前）は、都内で震度6弱以上が観測される地震が発生した場合、発生直後は緊急自動車専用路（第一次交通規制）となり、その後緊急交通路（第二次交通規制）となる。
国道17号線内は中山道、都道455号線内は日光御成街道（岩槻街道）の道筋である。現在でも国道17号の一部区間（都内では豊島区の西巣鴨交差点以北）が「中山道」と呼ばれ、本郷通りの延長線上にある国道122号の一部区間が「岩槻街道」と呼ばれている。
中野区、杉並区の本郷通り（中野本郷通り）は山手通りの弥生町1丁目交差点から環七通りの大聖堂入り口交差点の同名の別の通り。

**法的名称**
number=403
17
number=455
各区間の法的名称は以下の通りである。
# 千代田区神田錦町（神田橋交差点） - 文京区湯島一丁目 湯島聖堂前交差点：東京都道403号大手町湯島線
# 文京区湯島一丁目 湯島聖堂前交差点 - 文京区弥生一丁目（東京大学弥生キャンパス前）：国道17号
# 文京区弥生一丁目 - 北区滝野川二丁目 飛鳥山交差点：東京都道455号本郷赤羽線
かつては飛鳥山交差点以北も本郷通りと呼ばれていた（北区中十条一丁目）
なお、千代田区神田錦町以南の都道403号は日比谷通りと呼ばれる。

**西ヶ原一里塚**
路線上の東京都北区西ヶ原に西ヶ原一里塚（国史跡）があり中央分離帯に保全している。西ヶ原一里塚は日光御成道二里目の一里塚として江戸時代に設置されたもので、大正時代に撤去されかけたが、渋沢栄一らを中心とする地元住民の運動で保存された。

**主な史跡・名勝・施設**
 聖橋- 東京大学正門- 東京大学赤門- 旧古河庭園- 財務省造幣局- 飛鳥山公園

**主な交差する道路**

**近接する主な路線・駅**
 小川町駅（都営新宿線）- 新御茶ノ水駅（東京メトロ千代田線）- 御茶ノ水駅（JR中央線快速・中央・総武緩行線・東京メトロ丸ノ内線）- 本郷三丁目駅（東京メトロ丸ノ内線）- 東大前駅（東京メトロ南北線）- 本駒込駅（東京メトロ南北線）- 駒込駅（JR山手線・東京メトロ南北線）- 西ケ原駅（東京メトロ南北線）- 飛鳥山停留場（都電荒川線）- 王子駅（JR京浜東北線・都電荒川線）

**脚注 ==
千代川

ファイル:Sendai river.JPG|thumb|300px|智頭町中心部を流れる土師川
智頭町の桜土手
千代川（せんだいがわ）は、鳥取県の東部、八頭郡智頭町および鳥取市を流れる一級水系の本流である。

**地理**
智頭町の沖の山に源を発して北流し、鳥取市で日本海に注ぐ。河口一帯には鳥取砂丘が広がり、中流の鳥取市用瀬は流し雛で有名。
2006年（平成18年）4月に河川法に定められ河川整備の百年の計となる「河川整備基本方針」が策定され、国土交通省等により鋭意改修が続けられている。

**名称の由来**
2つの説がある。- 因幡国の多くの谷の流れがみなこの川に集まり、大河となることから、古くは「千谷川」と書かれていたのを「せんだい」というようになり、これに「千代」のあて字をされたとされる。- 昔、弘法大師は八上郡の兵円山を高野山のような霊場にしようと考え、山にある千の谷に仏像を一体ずつ安置しようと仏像を作り始めた。しかし、この山に住むアマンジャクはこのことを知って、自分の住処を霊場にされたくないから、1つの谷を隠そうとして、土をもっこで担いで海に捨てに行った。再び兵円山に戻ってきた弘法大師は谷の数を改めたところ、谷は九百九十九しかなかったため、霊場づくりを断念し、千体の仏像をこの川に流した。それ以来、この川は「千体川」と呼ぶようになり、のちに「千代川」となったと言われる。

**歴史**
織田信長の命令を受けた羽柴秀吉の中国攻めにおける戦いの一つである天正9年（1581年）の鳥取城の戦いの際、千代川は吉川経家の籠城した久松山の鳥取城の重要な補給線となった。とくに河口は、伯耆国以西の山陰地方からの日本海を通じた海上交通と千代川をさかのぼる河川交通の結節点にあたり、丹後宮津の細川藤孝の派遣した水軍と毛利水軍とのあいだで激しい海戦が起こっている（因幡湊川口の戦い）。
関ヶ原の戦いの後、邑美郡・法美郡・巨濃郡を与えられて鳥取城に入った池田長吉と気多郡・高草郡を与えられて鹿野城主となった亀井茲矩の二人の領地の境界線とされた。

**流域の自治体**
 鳥取県
 八頭郡智頭町、鳥取市

**主な支流**
 土師川 - 八頭郡智頭町- 佐治川 - 鳥取市佐治、用瀬- 八東川 - 八頭郡若桜町、同郡八頭町

**並行する交通**

**鉄道**
 智頭急行智頭線（山郷駅～智頭駅間で並行）- JR西日本因美線（智頭駅 - 鳥取駅間で並行）

**道路**
 鳥取自動車道（鳥取県側全線（駒帰交差点 - 鳥取IC間）で並行）- 国道373号（智頭街道、智頭町上流部で並行）- 国道53号

**主な橋梁**
 鳥取大橋 - 国道9号線- 八千代橋- 千代橋 - 県道41号線- 千代川橋梁 - （山陰本線）- 千代大橋 - 県道21号線- 因幡大橋 - 国道29号線- 叶水管橋- 源太橋 - 県道227号線- 新円通寺橋 - 国道53号線- 円通寺橋 - 国道298号線- 稲常橋- 布袋大橋 - 鳥取自動車道- 袋河原橋 - 国道53号線- 出合橋 - 県道287号線- 河原橋 - 県道32号線- 佐貫橋 - 県道231号線- 佐貫大橋 - 鳥取自動車道- 八日市橋 - 県道232号線- 和奈見橋 - 県道195号線- 美成橋 - 県道49号線- ひいな橋（人道橋）- 中橋 - 用瀬橋 - 国道482号線- 三角橋- 第一智頭川橋梁（JR因美線）- 古用瀬橋 - 県道174号線- 新用瀬橋 - 国道53号線- 日の出橋- 樟原橋- 新川中橋- 国道53号線- 川中橋- 第二智頭川橋梁（JR因美線）- 第三智頭川橋梁（JR因美線）- 市瀬橋- 新市瀬橋- 智頭高架橋 - 国道373号線、志戸坂峠道路- 鳥の巣橋- 智頭ランプ橋- 錦橋- 備前橋- 京橋- 国道53号線- 沖代橋- 南方橋- （智頭線）- （智頭線）- 毛谷高架橋 - 志戸坂峠道路- 乳尾橋- 郷原橋- 河合橋- 小又橋- 大内橋- 酒屋橋- 馬渡瀬橋- 小馬場瀬橋- 尾見谷橋- 尾見橋 - 志戸坂峠道路智頭南IC- 智頭南ランプ橋 - 志戸坂峠道路智頭南IC- 智頭南高架橋 - 志戸坂峠道路- 名引橋- 横瀬橋- 中原橋 - 国道373号線- 山郷橋 - 志戸坂峠道路- 天狗谷橋- わらびお谷橋- あそう谷橋- 福原橋 - 国道373号線- 樽見橋 - 国道373号線- 富田橋 - 国道373号線- 第一上田橋 - 国道373号線- 志戸坂大橋 - 志戸坂峠道路- 第二上田橋- 第三上田橋- 吉方橋- 久松橋- 弥生橋

**脚注**

**外部リンク**
  国土交通省中国地方整備局 鳥取河川国道事務所- date=20050517142337
日野川

米子市皆生新田の皆生大橋から河口方向
画像:MatanoGawaHatsudensho.jpg|thumb|300px|日野川上流にある俣野川発電所の上池（土用ダム湖）と下池（猿飛湖）2007年9月19日撮影
日野川（ひのがわ）は、鳥取県の西部を流れ、美保湾に注ぐ一級河川日野川水系の本川である。

**地理**
日野郡日南町の三国山(標高1004m)に源を発し、東北東に向かって流れる。大山の麓にある江府町からは北北西に流路を変え、米子市及び西伯郡日吉津村の境界から美保湾に注ぐ。流域内人口はおよそ60,000人である。

**名前**
「日野郡」と同じく語源については諸説があり、定かではない。- 『出雲国風土記』大原郡斐伊郷の条に、「樋速日子命がここに住んだので樋（ひ）という」とあり、出雲・伯耆両国境の鳥髪山（船通山）付近を源とし、出雲国を流れるのが「斐伊川」、伯耆国を流れるのが「日野川」とする説がある。簸之川とも書いた。- 「日野神社の所在地」または「日野氏の居住地」などに由来する説もあるが、『日野郡史』によると川の名前が先であることが明白であり、信憑性が低い。
ヤマタノオロチが住む「ひの川」は島根県の斐伊川ではなく、この川だという説もある。

**歴史**
江戸時代には鉄穴流しが栄えた。また、各地で河童を退治したという伝説が残されている。

**流域の自治体**
 鳥取県
 日野郡日南町、日野町、江府町、西伯郡伯耆町、米子市、西伯郡日吉津村

**主な支流**
 印賀川（日野郡日南町、日野郡日野町）- 法勝寺川（西伯郡南部町、米子市）

**並行する交通**

**鉄道**
 JR西日本伯備線（生山駅～岸本駅間約37km）

**道路**
 国道183号- 国道180号- 国道181号- 米子自動車道

**主な橋梁**
 皆生大橋 - 国道431号線- 新日野橋 - 国道9号線- 日野橋- （山陰本線）- 米子大橋 - 山陰自動車道- 八幡橋 - 県道160号線- 伯耆橋（ほうきばし） - 県道316号線- 伯耆大橋 - 国道181号線（岸本バイパス）- 三和橋- 華翠橋- 鬼守橋 - 県道1号線- 楽楽福橋- 昭和橋- （伯備線）- （伯備線）- 鉄穴橋- 久連橋- 夜振橋- 洲河崎橋- 洲河崎大橋- 下安井橋- 舟場橋 - 県道35号線- （伯備線）- 野田橋- 津地橋- 安原橋- 下榎橋- （伯備線）- 根妻橋- （伯備線）- 下黒坂橋 - 県道286号線- 近江橋- 黒坂橋 - 県道46号線- （伯備線）- 新黒坂橋 - 国道180号線- 近江橋- 乗越橋 - 国道180号線- 上菅橋- 漆原橋- 荒神原橋 - 国道180号線- 第七日野川橋梁（伯備線）- 福長橋 - 諏訪橋 - 国道183号線- つつじ橋 - 国道183号線- さくら橋 - 国道183号線- 桜原橋- 生山大橋 - 国道183号線- 生山橋 - 県道8号線- 旧生山橋（通行止め）- 第八日野川橋梁 （伯備線）- こぶし橋 - 国道183号線（生山道路）- 北の原橋- 北の原橋- 霞橋 - 県道8号線- 権現橋- （無名橋）- 寄間橋- 弓場橋- 矢戸橋 - 県道9号線- 三本杉橋- 大森橋- 入沢田橋 - 国道183号線（生山道路）- 吉場橋- 駄渡橋- 力谷橋- 稲積橋- 栄田橋- 第一多里橋- 第二多里橋- 小森橋- 内方橋

**脚注**

**外部リンク**
  日野川 - 国土交通省水管理・国土保全局-  日野川 - 国土交通省中国地方整備局-  日野川の紹介 - 国土交通省中国地方整備局日野川河川事務所

**関連項目**
日本の川一覧
吉井川

吉井川（よしいがわ）は、岡山県の東部を流れる吉井川水系の本流で一級河川である。旭川、高梁川と並び岡山三大河川の一つとされている。

**概要**
苫田郡鏡野町上齋原の三国山に源を発し南流。津山市市街地を東へ流れた後再び南流。和気郡和気町で南西流へと転じ、岡山市東部で児島湾に注ぐ。
かつては備前国・美作国において吉井川にて郡の境界が設けられていた。

**名称**
現在の河川名は、現在の岡山市北東部に位置する吉井地区に由来する。なお、現在は赤磐市となっている赤磐郡吉井町は戦後の町村合併により1954年（昭和29年）に誕生したもので、町名は吉井川に由来する。
かつて吉井川は、沿岸の地名に由来して「周匝川（すさいがわ）」「福岡川（ふくおかがわ）」「和気川（わけがわ）」「津山川（つやまがわ）」「奥津川（おくつがわ）」「雄神川（おかみがわ）」などとも呼ばれていた。

**流域の自治体**
 岡山県
 苫田郡鏡野町、津山市、久米郡美咲町、赤磐市、和気郡和気町、備前市、瀬戸内市、岡山市東区

**主な支流**
市名は流域の自治体。- 香々美川：鏡野町- 加茂川：津山市- 皿川：津山市- 吉野川：美作市- 八塔寺川

**水害**
1590年　水害により著名な刀工一派である備前長船派が壊滅
*1621年　水害により津山周辺の川筋が南へ変わる。
*1673年5月　水害により堤防の決壊、端の流失が相次ぐ
*1680年5月　水害により氾濫
*1712年7月　増水。吉井にて増水位3.3m
*1745年6月　水害により旭川とともに氾濫。死者2名、家屋流出200戸。
*1785年7月　増水による氾濫。
*1789年　増水による氾濫。邑久郡福井村長船町の堤防が決壊。
*1871年5月　増水により各地で氾濫。津山市では、河原町、伏見町、材木町が浸水。長船町では堤防が決壊して邑久郡一帯が浸水。
*1892年7月　台風により氾濫。
*1912年7月10日　岡山県東北部で集中豪雨。雄川橋、永安橋が流失。
*1934年9月20日　室戸台風による氾濫
*1943年7月 集中豪雨により上流域で氾濫。
*1945年9月17日　枕崎台風による氾濫。以後、1947年までに3度の決壊を繰り返す。1947年12月に県下に昭和天皇の戦後巡幸があった際には視察先に加えられた。
*1963年7月10日　英田郡、勝田郡一帯で集中豪雨による氾濫
*1979年10月19日　台風20号により氾濫。死者・行方不明者4名。

**生態系**
主にアユモドキ（固有種）、スイゲンゼニタナゴなどの淡水魚が生息している。

**主な利水施設（支流域を含む）**
 恩原ダム（岡山県苫田郡鏡野町）- 苫田ダム（岡山県苫田郡鏡野町久田下原）- 香々美ダム（岡山県苫田郡鏡野町鏡野町越畑）- 黒木ダム（岡山県津山市加茂町黒木）- 津川ダム（岡山県津山市奥津川/津山市加茂町下津川）

**流域の観光地**
 奥津温泉（岡山県苫田郡鏡野町奥津）- 湯郷温泉（岡山県美作市湯郷、吉野川沿岸）

**並行する交通**

**鉄道**
吉井川河川敷に残る同和鉱業片上鉄道線のレールと陸閘門- JR西日本姫新線（院庄駅 - 東津山駅間で並行）- JR西日本山陽本線（和気駅 - 万富駅間で並行）- JR西日本赤穂線（香登駅 - 西大寺駅間で並行）
1991年6月30日まで、和気町 - 柵原町（現・美咲町）間を同和鉱業片上鉄道線が並行していた。廃線跡は現在、サイクリングロード（通称「片鉄ロマン街道」）として整備されている。

**道路**
 国道179号（鏡野町上齋原～津山市で並行）- 国道374号（赤磐市吉井～和気町で並行）

**倉安川**
倉安川は吉井川と旭川を結ぶ延長約20km、幅約7mの水路（一級河川）である。1679年（延宝7年）岡山藩藩主の池田光政が津田永忠に命じて開削させた。水運と灌漑の機能を併せ持つ。吉井川側起点の岡山市東区吉井にある倉安川吉井水門は岡山県指定の史跡となっており、閘門が設置されている。

**関連項目**
 コイヘルペスウイルス - 吉井川水系（宮川および児島湖）で日本初感染が判明した。- ポーラテレビ小説 - 第9作「吉井川」(1972年　主演：本阿弥周子)

**外部リンク**
  国土交通省中国地方整備局岡山河川事務所

**参考文献 ==
旭川

旭川（あさひかわ、あさひがわ）日本全国各地を流れる河川名称及び地名など。
以下、読みを明記していないものは「あさひかわ」と読む。

**地名**
 自治体
** 旭川市 - 北海道（上川総合振興局）にある市。同総合振興局本庁舎所在地。
** 旭川村 - かつて秋田県南秋田郡に存在した村。現在の秋田市の一部。
*** 上旭川村 - かつて秋田県南秋田郡に存在した村。下旭川村と合併し、旭川村となった。現在の秋田市の一部。
*** 下旭川村 - かつて秋田県南秋田郡に存在した村。上旭川村と合併し、旭川村となった。現在の秋田市の一部。- 町・字
** 旭川 (秋田市) - 秋田市の地域。旭川清澄町、旭川新藤田西町、旭川新藤田東町、旭川南町の総称。
** 旭川 (横手市) - 秋田県横手市の町。
** 旭川 (名護市) - 沖縄県名護市の大字。

**河川**
一級水系の本流
** 旭川 (岡山県) - 岡山県を流れ瀬戸内海に注ぐ河川。（あさひがわ）
*そのほかの河川
** 旭川小川 - 北海道釧路市を流れる阿寒川水系アサヒ川支流。
** 旭川 (北海道日高町) - 北海道沙流郡日高町旭町を日高門別川水系日高門別川まで流れる河川。
** 旭川 (北海道池田町) - 北海道中川郡池田町を十勝川水系利別川支流居辺川まで流れる河川。
** 旭川 (秋田県) - 秋田市を流れる雄物川水系の河川。
** 横手川の別名 - 秋田県横手市・大仙市などを流れる雄物川水系の河川。上記とは異なる。
** 名旭川 - 主に愛知県岡崎市滝町を流れる矢作川水系青木川支流。
** 旭川 (奈良県) - 主に奈良県吉野郡十津川村を流れ、同村宇宮原にて熊野川水系十津川に合流する一級河川。
** 上旭川 - 広島県三次市粟屋町を流れる江の川水系江の川支流。
** 旭川 (徳島県) - 徳島県勝浦郡上勝町を流れる勝浦川水系の河川。（あさひがわ）
** 旭川道越川 - 沖縄県名護市旭川を屋部川水系屋部川支流西屋部川まで流れる河川。

**その他**
 旭川駅 - 旭川市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅。- 自動車のナンバープレートにおける「北海道運輸局旭川運輸支局」管轄を示す国土交通省運輸局（軽自動車検査協会旭川事務所管轄を示す）記号。 ⇒ 日本のナンバープレート- 旭川幸之焏 - 昭和戦前に活躍した立浪部屋の関脇。

**関連項目**

**脚注 ==
天神川

天神川（てんじんがわ）は、鳥取県の中部を流れる一級水系の本流。

**地理**
東伯郡三朝町の津黒山を源流とし、倉吉市を経て東伯郡湯梨浜町及び北栄町で日本海に注ぐ一級河川である。2006年（平成18年）4月に、河川法に新たに定められ河川整備の百年の計となる国家計画である「河川整備基本方針」が策定された。国土交通省等により天神川流域の改修が続けられている。
中流には倉吉盆地があり、下流には北条平野・羽合平野がある。これらをまとめて倉吉平野とも呼ぶ。海岸線には北条砂丘がある。これらはいずれも天神川による沖積作用によって形成された平野・砂丘である。

**語源**
かつては「竹田川」と呼ばれた。橋津川へ流れていた下流は、元文年間に北栄町（旧北条町）江北にある天神山（北野天満宮が鎮座する）から東方に続く岩盤の掘削工事によって、橋津で直接日本海へ流れるようになったから、天神山にちなんで「天神川」と呼ばれるようになった。

**主な支流**
 小鴨川-国府川- 三徳川-小鹿川-加茂川- 竹田川（小鴨川との合流地点より上流を指すため、正式名称ではない。）- 加谷川- 田代川- 福本川- 大谷川

**主な橋**
下西谷橋 - 県道116号線- 森脇橋- 新穴鴨橋 - 国道179号線- 大渡橋- 安水橋- 曹源寺橋- 久原橋- 大鳥橋- 恩地橋- 赤松橋- 湯谷橋- 河戸橋 - 県道205号線
*大原橋- 竹田橋 - 県道21号線- 倉吉大橋 - 国道179号線
*天神川橋梁 （山陰本線）- 小田橋 - 県道210号線
*新田橋 - 県道249号線
*大塚橋- 天神橋 - 県道320号線- 新天神橋 - 国道9号線

**かつて存在した橋**
 竹田鉄橋(鉄道橋)（） - 1985年に廃止された倉吉線倉吉駅と上灘駅の間にあった。鉄橋の遺物は河川改修により消滅。

**平行する交通**

**鉄道**
 山陰本線

**道路**
 国道179号

**脚注**

**外部リンク**
  天神川水系防災ページ - 中国地方整備局倉吉河川国道事務所-  天神川水系防災ページ 浸水想定区域図 - 中国地方整備局倉吉河川国道事務所