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阿仁マタギ駅

阿仁マタギ駅（あにマタギえき）は秋田県北秋田市阿仁中村にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。
森吉山自然公園の「奥阿仁」への玄関駅として、2002年（平成14年）に東北の駅百選に選定された。

**歴史**
 1989年（平成元年）4月1日：秋田内陸縦貫鉄道の駅として北秋田郡阿仁町に開業停車場。無人駅私鉄1989。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
Ani-matagi station square.jpg|出入口
Ani-matagi station platform 2018e.jpg|待合所 （角館駅方向）

**利用状況**

**駅周辺**
駅周辺の風景- 安の滝- 幸兵衛滝- 読み仮名|打当温泉|うっとうおんせん・マタギ資料館- 阿仁熊牧場（くまくま園）- 秋田県道308号河辺阿仁線- うっとうがわ- 森林レクリェーション 阿仁・田沢総合案内所 （無人）- 十二段トンネル：戸沢駅との間には秋田県内最長 (5,697m) のトンネルがあるほか、中小のトンネルが連続する。

**その他**
打当温泉へ事前に連絡をすると、無料送迎バスが駅前まで迎えに来てくれる。また駅周辺から打当温泉・安の滝へ、前日まで予約制の乗合タクシーが運行している（阿仁タクシー）。

**隣の駅**
 秋田内陸縦貫鉄道
 ■秋田内陸線- 急行「もりよし」停車駅
: □快速（下り）
:: 比立内駅 → 阿仁マタギ駅 → 戸沢駅
: □快速（上り）
:: 奥阿仁駅 ← 阿仁マタギ駅 ← 上桧木内駅
: ■普通
:: 奥阿仁駅 - 阿仁マタギ駅 - 戸沢駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  路線図（各駅情報） - 秋田内陸縦貫鉄道
ルクセンブルクのユーロ硬貨

ユーロのシンボル
ルクセンブルクのユーロ硬貨（ルクセンブルクのユーロこうか）では、ルクセンブルクにおけるユーロ硬貨について記述する。
ユーロ（EUR, €）は、欧州連合に加盟しているルクセンブルクを含む多くの国で使われている通貨である。
ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁（へり）のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。
ルクセンブルクのユーロ硬貨は、いずれもアンリ大公がモチーフになっており、3種類のデザインが採用されている。また、国名がルクセンブルク語で"LËTZEBUERG"と記されている。

**外部リンク**
  欧州中央銀行-  ルクセンブルク中央銀行
戸沢駅

戸沢駅（とざわえき）は秋田県仙北市西木町上桧木内字東戸沢にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。

**歴史**
 1989年（平成元年）4月1日：秋田内陸縦貫鉄道の駅として仙北郡西木村に開業停車場。無人駅私鉄1989。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。

**利用状況**

**駅周辺**
 戸沢城址（戸沢氏が築城）- 国道105号- 桧木内川

**その他**
当駅は秋田県内の駅では最も高い所（標高315m）に所在するため、待合所にはそれをアピールするための看板がある。

**隣の駅**
 秋田内陸縦貫鉄道
 ■秋田内陸線
: □快速（下り列車のみ停車）・■普通
:: 阿仁マタギ駅 - 戸沢駅 - 上桧木内駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  路線図（各駅情報） - 秋田内陸縦貫鉄道
上桧木内駅

上桧木内駅（かみひのきないえき）は秋田県仙北市西木町上桧木内字寺村にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。

**歴史**
 1989年（平成元年）4月1日：秋田内陸縦貫鉄道の駅として仙北郡西木村に開業停車場。無人駅私鉄1989。

**駅構造**
ホーム（左が角館方面）
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅となっていて、ホームの有効長は1両分強しかない。
ホーム上には待合室があるが、ホーム幅の制約から細長く、内部のベンチは点対称の千鳥配置、両側の防寒扉は開口寸法（と引きしろ）を確保するため斜めに配置されており、風よけを除いた待合室の平面形は平行四辺形となっている。
 付記事項- 案内上ののりば番号は設定されていない。- 反対側のりばには角館方面への出発信号機が設けられている。- 入口側に構内踏切（遮断機なし）があり、ホームとの間は通路で結ばれている。

**利用状況**

**駅周辺**
紙風船上げ当日の駅前（2018年2月）
周囲は山に囲まれた農地となっているが、所々に民家がある。入口側を桧木内川に沿って国道105号が通る。駅裏側にある水田は田んぼアートの会場の1つとなっている。毎年2月10日には「紙風船上げ」という行事（市指定無形民俗文化財）が当駅付近で開催されるため、駅には「紙風船上げの駅」という看板がある。- 仙北市役所西木市民センター 上桧木内出張所
** 仙北市紙風船館（地域交流施設）- 上桧木内郵便局- 国道105号- 桧木内川

**その他**
 当駅は無人駅であるが、上桧木内地区内の「本庄商店」で秋田内陸線の企画乗車券を発売している。

**隣の駅**
 秋田内陸縦貫鉄道
 ■秋田内陸線
*急行「もりよし」停車駅
: □快速（上り）
:: 阿仁マタギ駅 ← 上桧木内駅 ← 松葉駅
: □快速（下り）・■普通
:: 戸沢駅 - 上桧木内駅 - 左通駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  路線図（各駅情報） - 秋田内陸縦貫鉄道
左通駅

左通駅（さどおりえき）は秋田県仙北市西木町上桧木内字左通にある秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。

**歴史**
 1989年（平成元年）4月1日：秋田内陸縦貫鉄道の駅として仙北郡西木村に開業停車場。無人駅私鉄1989。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
Sadōri Station 2017-a.jpg|ホーム（鷹巣方向）

**利用状況**

**駅周辺**
駅の西側を国道105号が南北に通っている。

**隣の駅**
 秋田内陸縦貫鉄道
 ■秋田内陸線
: □快速（下り列車のみ停車）・■普通
:: 上桧木内駅 - 左通駅 - 羽後中里駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  路線図（各駅情報） - 秋田内陸縦貫鉄道
羽後中里駅

羽後中里駅（うごなかざとえき）は秋田県仙北市西木町桧木内字中里にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。

**歴史**
 1989年（平成元年）4月1日：秋田内陸縦貫鉄道の駅として仙北郡西木村に開業停車場。無人駅私鉄1989。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
ファイル:Ugo-Nakazato Station Waiting place.jpg|待合所には「カンデッコ上げの駅」という看板がある

**利用状況**

**駅周辺**
駅の西側を国道105号が南北に通っており、駅付近にある塞ノ神堂では旧暦の1月15日に「中里のカンデッコあげ」という神事（小正月行事）が執り行われる。- 塞ノ神堂

**隣の駅**
 秋田内陸縦貫鉄道
 ■秋田内陸線
: □快速（下り列車のみ停車）・■普通
:: 左通駅 - 羽後中里駅 - 松葉駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  路線図（各駅情報） - 秋田内陸縦貫鉄道
松葉駅

松葉駅（まつばえき）は秋田県仙北市西木町桧木内字松葉にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。日本国有鉄道（国鉄）時代は角館線の終着駅であった。

**歴史**
 1970年（昭和45年）11月1日：国鉄角館線の終着駅として仙北郡西木村に開業停車場akita1975。- 1986年（昭和61年）11月1日：秋田内陸縦貫鉄道・秋田内陸南線の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）4月1日：比立内駅から当駅まで延伸開業し、途中駅となる。全通に伴い、線名が秋田内陸線になる停車場。- 2022年（令和4年）7月24日：駅舎がリニューアルされ御披露目式を行う。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であるがakita1975、全線開業時には島式1面2線に出来るように設計されていたakita1975。待合室に貸出図書コーナーがある。
駅舎は2022年7月に仙北市が連携協定を結んでいる秋田公立美術大学の学生4人がデザインした駅舎にリニューアルされた。
Matsuba Station 2017-a.jpg|鷹巣方向を望む
Matsuba Station 2017-b.jpg|プラットホーム全景

**利用状況**

**駅周辺**
国道105号 松葉駅入口付近（ENEOS桧木内SSも立地する）
駅東側を国道105号が通り、駅西側を桧木内川が流れる。両側に民家が点在し、駅南側には学校や消防署がある。駅東側に田沢湖があるため、「田沢湖に一番近い駅」という看板が駅に設置されているが、湖は駅からやや離れた所にある。- 仙北市立桧木内中学校- 仙北市立桧木内小学校- 仙北市 桧木内地区公民館（仙北市役所桧木内出張所）- 仙北警察署 檜木内駐在所- 大曲仙北広域市町村圏組合 角館消防署西木分署- 桧木内郵便局- 旭山神社- 国道105号- 秋田県道38号田沢湖西木線- 桧木内川- 田沢湖 - 直線距離で3.7km（※秋田県道38号線経由で約6km）

**その他**
 当駅は無人駅であるが、当駅付近にあるENEOS桧木内SS（(株)中央商会が運営）で当駅発の秋田内陸線企画乗車券を発売している。- 当駅から田沢湖経由で乳頭温泉郷まで予約制タクシーが運行されている。

**隣の駅**
 秋田内陸縦貫鉄道
 ■秋田内陸線
*急行「もりよし」停車駅
: □快速（上り）
:: 上桧木内駅 ← 松葉駅 ← 八津駅
: □快速（下り）・■普通
:: 羽後中里駅 - 松葉駅 - 羽後長戸呂駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  路線図（各駅情報） - 秋田内陸縦貫鉄道
科学革命

と日本語訳される概念には、次の2つがある。
固有名詞としての科学革命（バターフィールドの科学革命）
歴史学者ハーバート・バターフィールドが1949年に考案した時代区分の名称で、ニコラウス・コペルニクス、ヨハネス・ケプラー、ガリレオ・ガリレイ、アイザック・ニュートンらによる科学の大きな変革と、科学哲学上の変化を称する。しばしば「17世紀科学革命」と呼称される。
一般名詞としての科学革命（クーンの科学革命）
トーマス・クーンがバターフィールドの科学革命を拡張した概念で、いわゆる「パラダイム転換」一般を指す。

**バターフィールドの科学革命**
イギリスの科学史家H.バターフィールドが提唱した「科学革命は、主に17世紀に生じた科学の大規模な変革を指す固有名詞である。バターフィールドは、1949年の著作『近代科学の誕生』The Origins of Modern Science において、近代を画する時代区分点として、従来のルネサンスや宗教改革よりも、17世紀の近代科学の成立という事象をあて、これを産業革命にならって「科学革命」と呼称した。
バターフィールドには、従来の歴史観があまりにもヨーロッパ中心的であり、歴史の実情からは遠いという反省があった。彼は、17世紀に近代科学が出現するまでのヨーロッパ文明は、世界史の中で必ずしも指導的な立場にはなかったという論点に立ったのである。
この時期に起こった明確な科学の変革はまず、従来の宇宙体系の変革にあった。それ以前の天動説に立った宇宙観が捨てられ、地動説への転換がなされたのである。これにもとづけば、科学革命の中心的な担い手はポーランドのコペルニクス、ドイツのケプラー、イタリアのガリレイ、イングランドのニュートンの4名であった。地動説は、単に惑星位置の計算方法の変更にとどまらず、当時の宇宙観そのものの転換に大きな影響を与えた。また、ガリレイによる自由落下運動の法則などの力学的な発見は、従来の目的論的自然観（物体がそれぞれの目的に向かって運動するというアリストテレス的な自然観）に変更をせまるものであり、万有引力の発見などをはじめとするニュートン力学の発表は、近代的な機械論的自然観の提唱につながり、また、これまで地上のものと天上のものとを二分してきたキリスト教的世界観をくつがえした一方、多くの技術革新を導き、18世紀における蒸気機関の開発、さらには産業革命へとつながった。
誰にでも再現可能な方法、すなわち実験や観察によって自説の正しさを証明するという方法が採用されはじめたのもまた、この時代からであった。それ以前は、経験知を軽視して純論理的な哲学的真理が追究され、科学的な証明方法は充分に確立されていなかった。ガリレイは、その著作のなかで実際に球を転がし、振り子を往復させた結果を記述し、読者に再現可能な実験の方法と結果を提示することによって自説の正しさを証明した。また、ケプラーはルドルフ星表を作り、天動説よりも地動説の方が、より精密に惑星の運行を計算できることを明示した。これらの手法は哲学にも大きな影響を与え、科学哲学の成立を促した。
バターフィールドは、『近代科学の誕生』のなかで「この革命（科学革命）は近代世界と近代精神の真の生みの親として大きく浮かび上がってきた」と述べ、科学革命の意義と歴史的重要性を説いたのである。

**バターフィールドへの批判**
バターフィールドの説が発表されると、それをめぐる議論が起こった。近代科学の成立を新しい時代の画期とすることに賛同しない立場からの意見は、「科学革命」の意義は認めるが、「科学革命」の歴史全体への評価は受け入れられないというものが多かった。そのため、後述のトマス・クーンによる「科学革命」と区別する際、日本語では「バターフィールドの科学革命」という表記ではなく、「17世紀科学革命」と表記されることが多い。

**第二次科学革命**
バターフィールドの所論を拡張し、18世紀の産業革命期における、蒸気機関などの科学技術の発展とそれが産業や社会に果たした役割を評価して、特に「第二次科学革命」または「18世紀科学革命」と呼ぶことがある。

**クーンの科学革命**
アメリカの科学史家トーマス・クーンの「科学革命」は、英語では綴りが小文字であり、しばしば複数形が使用されることからも察せられるように、普通名詞であり、バターフィールドの「科学革命」よりも広い意味で使用される。クーンは、1962年、『科学革命の構造』The Structure of Scientific Revolutions を著し、科学は「通常科学」と「科学革命」より構成されると主張、特定の科学者集団が奉じるパラダイム（一定の期間その集団の科学者に、問いと答えの範型を与える古典的な業績）にしたがって「通常科学」の研究がおこなわれるが、その過程で変則性が顕現するにいたって当該パラダイムに危機が生じ、ついに「科学革命」がなされて、別のパラダイムが生み出され、それと交代する事実があることを指摘した。すなわち、科学者は一定の発想、前提、枠組み、ルールなどにしたがって研究を進め、できるだけその枠内で問題解決を図る傾向にあるものの、このような試みが行きづまると、枠組み自体が疑われることになり、混乱期を経て思考の枠組みの大幅な変更が起こることになる。これをクーンは「科学革命」と称し、しばしば「パラダイムシフト」（パラダイム転換、パラダイムチェンジ）と言い換えられる。クーンによれば、こうした「科学革命」は歴史上何度も起き、また、現在も起こりつつある。クーンによれば、天動説が地動説に転換したできごとだけではなく、ニュートンの力学体系が行きづまってアルベルト・アインシュタインの相対性理論が生みだされたという事象や経緯もまた「科学革命」のひとつに数えられる。また、新旧パラダイムは根本的な前提やものの見方において大きく異なるために、共通の指標や約束事をもたず、たとえば同じ用語を用いても意味と内容が異なっていたり、相互に共約が不可能である。これを、クーンは「共約不可能性」（incommensurability ）と述べた。
従来、科学はただ累積的に一方向にむけて進歩すると考えられていたが、クーンの言説は、「科学革命」によって研究の路線の方向性そのものが変化しうるものであることを提示しており、一般思想界にも強い影響を与えた。

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=村上陽一郎|authorlink=村上陽一郎|chapter=|editor=|year=1994|month=6|title=文明のなかの科学|publisher=青土社|series=|isbn=4791753194|ref=村上- ref=中山1- ref=中山2- ref=鬼界

**関連項目**
 科学史- パラダイムシフト- パラダイム- :Category:16世紀の学者 - :Category:17世紀の学者 - :Category:18世紀の学者

**外部リンク**
 「日本はパラダイム転換期」　科学史研究者・中山茂さん（朝日新聞デジタル）
羽後長戸呂駅

羽後長戸呂駅（うごながとろえき）は秋田県仙北市西木町桧木内字長戸呂にある秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。

**歴史**
 1970年（昭和45年）11月1日：日本国有鉄道角館線の駅として仙北郡西木村に開業停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：秋田内陸縦貫鉄道に転換停車場。

**駅構造**
出入口
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。

**利用状況**

**隣の駅**
 秋田内陸縦貫鉄道
 ■秋田内陸線
: □快速（下り列車のみ停車）・■普通
:: 松葉駅 - 羽後長戸呂駅 - 八津駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  路線図（各駅情報） - 秋田内陸縦貫鉄道
八津駅

八津駅（やつえき）は秋田県仙北市西木町小山田字八津にある秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。

**歴史**
 1970年（昭和45年）11月1日：日本国有鉄道角館線の駅として仙北郡西木村に開業停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：秋田内陸縦貫鉄道に転換停車場。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅である。なお、ホーム間は構内踏切で結ばれている。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
Yatsu Station U 2017.jpg|鷹巣方面のりば
Yatsu Station (Akita) platform.jpg|プラットホーム
Yatsu Station D 2017.jpg|角館方面のりば

**利用状況**

**駅周辺**
駅の東側を国道105号が南北に走っている。- カタクリ群生地（徒歩約10分）
** カタクリシーズンには急行もりよしが臨時停車する。

**隣の駅**
 秋田内陸縦貫鉄道
 ■秋田内陸線
: □快速
:: 松葉駅 - （下りは羽後長戸呂駅） - 八津駅 - 西明寺駅
: ■普通
:: 羽後長戸呂駅 - 八津駅 - 西明寺駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  路線図（各駅情報） - 秋田内陸縦貫鉄道
西明寺駅

西明寺駅（さいみょうじえき）は秋田県仙北市西木町門屋六本杉にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。

**歴史**
 1970年（昭和45年）11月1日：国鉄角館線（現・秋田内陸線）の駅として開設停車場。当時は仙北郡西木村に所在。- 1986年（昭和61年）11月1日：角館線が第三セクター秋田内陸縦貫鉄へ転換、同社の駅となる停車場。- 2007年（平成19年）3月18日：この日より、急行もりよし全列車停車開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅。駅舎は無いが、ホーム上に待合所が設置されている。

**利用状況**

**駅周辺**
仙北市西木町中心地で、駅周辺は旧角館線の他駅に比べ、民家が多い。- 大国主神社- 国道105号- 仙北市役所西木庁舎（仙北市西木地域センター）- 西明寺郵便局- 桧木内川- 西木温泉ふれあいプラザクリオン（徒歩15分）
** ホリデーフリーきっぷ販売、湯けむりクーポン販売・提携施設・送迎バス運行。
File:Saimyoji Station Ekimae.jpg|駅前の風景

**隣の駅**
 秋田内陸縦貫鉄道
 ■秋田内陸線
*急行「もりよし」停車駅
: □快速
:: 八津駅 - 西明寺駅 - （下りは羽後太田駅） - 角館駅
: ■普通
:: 八津駅 - 西明寺駅 - 羽後太田駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  路線図（各駅情報） - 秋田内陸縦貫鉄道
羽後太田駅

羽後太田駅（うごおおたえき）は秋田県仙北市田沢湖角館東前郷字折橋にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。

**歴史**
 1970年（昭和45年）11月1日：国鉄角館線（現・秋田内陸線）の駅として開設停車場。当時は仙北郡田沢湖町に所在。- 1986年（昭和61年）11月1日：角館線が第三セクター秋田内陸縦貫鉄道へ転換、同社の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅。駅舎は無いが、ホーム上に待合所が設置されている。
Ugo-Ota Station waiting room.jpg|待合所には「秋田駒ヶ岳眺望の駅」と言う看板が設置されている

**利用状況**

**駅周辺**
駅西側を国道105号が南北に走っている。- 桧木内川

**隣の駅**
 秋田内陸縦貫鉄道
 ■秋田内陸線
: □快速（下り列車のみ停車）・■普通
:: 西明寺駅 - 羽後太田駅 - 角館駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  路線図（各駅情報） - 秋田内陸縦貫鉄道
谷村パーキングエリア

谷村パーキングエリア（やむらパーキングエリア）は、山梨県都留市の中央自動車道富士吉田線上にあるパーキングエリアである。

**道路**
 E68 中央自動車道（富士吉田線）

**施設**

**上り線（東京・長野方面）**
 駐車場
** 大型 - 12台
** 小型 - 39台
** 兼用 - 7台- トイレ
** 男性 - 大2（和式1・洋式1）・小5
** 女性 - 5（和式1・洋式4）
** 車椅子用 - 1- スナック（7:30 - 20:00）- ショッピング（7:30 - 20:00）- 自動販売機- 給電スタンド（24時間）

**下り線（河口湖方面）**
 駐車場
** 大型 - 16台
** 小型 - 38台
** 兼用 - 7台- トイレ
** 男性 - 大2（和式1・洋式1）・小5
** 女性 - 5（和式1・洋式4）
** 車椅子用 - 1- スナック（7:30 - 20:00）- ショッピング（7:30 - 20:00）自動販売機- 給電スタンド（24時間）

**沿革**
1969年（昭和44年）の相模湖IC - 河口湖ICの開通に伴い、供用を開始した。当時、この区間は現在の下り車線を使用した対面通行だったため、上り線PAは現在位置より0.7 kmほど大月寄りに、上り車線用の狭小な敷地を利用して仮設された。このためトイレ施設もなく、駐車スペースのみの暫定的な施設だった。なお、反対車線側の下り線PAは供用当初から現在位置に存在する。- 1969年（昭和44年）3月17日：相模湖IC - 河口湖IC開通に伴い、供用開始。上り線PAは暫定位置での供用。- 1970年（昭和45年）8月5日：下り線売店・トイレ供用開始。- 1984年（昭和59年）11月30日：都留IC - 河口湖ICの4車線化供用に伴い、上り線PAが現在位置へ移動。上り線売店・トイレ供用開始。

**隣**
 E68 中央自動車道富士吉田線
 (1) 都留IC - 谷村PA - (1-1) 富士吉田西桂スマートIC - (2) 河口湖IC

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
  NEXCO中日本 ドライバーズサイト
**  谷村PA 上り ：東京・長野方面
**  谷村PA 下り ：河口湖方面-  中日本エクシス株式会社
初狩パーキングエリア

下り線
初狩パーキングエリア（はつかりパーキングエリア）は、山梨県大月市の中央自動車道上にあるパーキングエリア。

**道路**
E20 中央自動車道

**施設**

**上り線（東京・河口湖方面）**
駐車場
**大型10台
**小型22台
バイク駐輪場は無いので、小型用などに駐車する。 
*トイレ
**男性　大2（和式1・洋式1）・小5
**女性　10（和式3・洋式7）
***同伴の男児用　1
**車椅子用　1
*スナック（7:00-22:00）
*ショッピング（7:00-22:00）
*自動販売機

**下り線（長野・名古屋方面）**
PAからは富士山の眺望が可能。
笹子トンネル天井板落下事故の献花台が置かれているが、新たに慰霊碑が置かれ、慰霊施設として整備された。
*駐車場
**大型10台
**小型19台
バイク駐輪場は無いので、小型用などに駐車する。
*トイレ
**男性　大2（和式1・洋式1）・小5
**女性　7（和式2・洋式5）
***同伴の男児用　1
**車椅子用　1
*スナック（7:00-21:00）
*ショッピング（7:00-21:00）
*自動販売機

**沿革**
 1977年（昭和52年）12月20日 - 大月JCT-勝沼ICの開通に伴い、供用開始。- 2012年（平成24年）12月2日 - 笹子トンネル天井板落下事故による通行止めにより、営業を休止。- 2012年（平成24年）12月29日 - 対面通行での通行再開により、営業を再開。

**隣**
 E20 中央自動車道
 (10)大月IC/(11)大月JCT - 初狩PA - (12)勝沼IC - (PA)釈迦堂PA

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**脚注**

**外部リンク**
  中日本高速道路株式会社
**  初狩PA（パーキングエリア） 上り
**  初狩PA（パーキングエリア） 下り-  中日本エクシス株式会社
首位打者 (日本プロ野球)

首位打者（しゅいだしゃ）は、日本プロ野球のタイトルの一つ。打撃部門の主要タイトルの1つであり、最多本塁打・最多打点と同時受賞した選手は「三冠王」と呼ばれる。

**概説**
シーズン規定打席に達した打者のうち、最も打率の高い打者に与えられる。セントラル・リーグ、パシフィック・リーグの各リーグ毎に選出され、リーグから表彰と賞金が贈られる。
優れた打率を残したものの規定打席に達しなかった打者に対し、一定の条件を満たすことで「認定首位打者」とする規定も存在する（詳細は首位打者#例外規定を参照のこと）。

**変遷**
日本プロ野球では当初、打率こそが打者を評価する最大の指標と考えられており、打率1位選手が打撃王（だげきおう）として表彰されていた。打撃部門のタイトルはしばらくこの打撃王1つだけだったが、戦後のホームランブームを経て、打率、本塁打、打点の3部門が打者の打撃能力の指標として定着し、打率1位選手を指す表現は「首位打者」に変化していった。

**歴代首位打者獲得者**

**1リーグ時代**

**2リーグ制後**
 太字はリーグ記録- 赤太字はNPB最高
*括弧内は受賞回数

**首位打者に関する主な記録**

**複数回受賞者**

**その他の記録**
 首位打者打率
** 最高打率：セ・リーグ.389 ランディ・バース（1986年）、パ・リーグ.387 イチロー（2000年）
** 最低打率：セ・リーグ.307 森永勝治（1962年）、パ・リーグ.307 頓宮裕真（2023年）、1リーグ時代を含む場合は呉波の.286（1942年）
** 右打者最高打率：セ・リーグ.378 内川聖一（2008年）、パ・リーグ.367　落合博満（1985年）- セ・パ両リーグで首位打者
** 江藤慎一（セ・リーグで2回、パ・リーグで1回）
** 内川聖一（セ・リーグで1回、パ・リーグで1回）- フルイニング出場首位打者
** 王貞治（1969年）、イチロー（1995年）、松井秀喜（2001年）、西岡剛（2010年）、長谷川勇也（2013年）、秋山翔吾（2017年）

**脚注**

**関連項目**
 野球の各種記録- セントラル・リーグ個人タイトル獲得者一覧- パシフィック・リーグ個人タイトル獲得者一覧- 首位打者 (MLB)- KBO打率王- 首位打者 (台湾プロ野球)
釈迦堂パーキングエリア

釈迦堂遺跡博物館から見た釈迦堂パーキングエリア（2018年〈平成30年〉10月6日撮影）
上り線施設（2018年〈平成30年〉10月10日撮影）
下り線施設（2018年〈平成30年〉10月6日撮影）
上り線エリアにある「釈迦堂遺跡」の石碑（2019年〈令和元年〉9月7日撮影）
釈迦堂パーキングエリア（しゃかどうパーキングエリア）は、中央自動車道上にあるパーキングエリアであるp=52。
上り線施設（高井戸方面）は山梨県甲州市、下り線施設（小牧方面）は同県笛吹市の区域にそれぞれ位置している。
近くには中央自動車道建設の際、付近にて発掘された遺跡を展示する釈迦堂遺跡博物館があり、PA内からアクセスできる。
PA内に釈迦堂バスストップを併設しており、この項で述べる。

**道路**
 E20 中央自動車道p=52

**施設**

**上り線（東京・河口湖方面）**
上り線施設は桔梗信玄餅で知られる桔梗屋が運営しており、「山梨フルーツ王国」の愛称がある。施設周辺はモモ畑やブドウ畑が広がるp=52。- 駐車場
** 大型 - 11台
** 小型 - 49台p=52
** トレーラー - 2台
** 身体障害者用 - 3台p=52
** バイク用あり- トイレ
** 男性 - 大3p=52（和式1・洋式2）・小10p=52
** 女性 - 10p=52（和式3・洋式7）
*** 同伴の男児用 - 1
** 車椅子用 - 1- スナック（7:00 - 22:00）p=52- ショッピング（7:00 - 22:00）p=52- 自動販売機

**下り線（長野・名古屋方面）**
下り線施設は山梨県中巨摩郡昭和町に本社を置く株式会社アルプスが運営している。釈迦堂遺跡博物館が下り線施設に近接しているため、上り線よりも立寄率が高い。- 駐車場
** 大型 - 11台
** 小型 - 50台p=52
** トレーラー - 2台
** 身体障害者用 - 3台
** バイク用あり- トイレ
** 男性 - 大3p=52（和式1・洋式2）・小10p=52
** 女性 - 10p=52（和式3・洋式7）
*** 同伴の男児用 - 1
** 車椅子用 - 1- スナック（6:30 - 22:00）p=52- ショッピング（6:30 - 22:00）p=52- 自動販売機

**沿革**
旧上り線施設- 1982年（昭和57年）11月10日 - 勝沼IC - 甲府昭和ICの開通に伴い、PAとBSを供用開始。- 2010年（平成22年）5月27日 - 下り線施設をリニューアル。- 2012年（平成24年）12月2日 - 笹子トンネル天井板落下事故による通行止めの影響で、上り線の営業を休止。- 2012年（平成24年）12月29日 - 対面通行での通行再開により、営業を再開。- 2013年（平成25年）7月13日 - 上り線施設をリニューアル。

**釈迦堂バスストップ**
上りバス停
釈迦堂バスストップは、釈迦堂パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。
バス事業者では「中央道釈迦堂」と案内している。

**停車する路線**
 中央高速バス甲府線（甲府南経由）（山梨交通・富士急バス・京王バス）
 中央道甲斐大和 - 中央道釈迦堂 - 中央道甲斐一宮

**交通アクセス**
 JR中央本線勝沼ぶどう郷駅から甲州市市民バスぶどうコースに乗車、釈迦堂入口バス停より徒歩5分。

**隣**
 E20 中央自動車道
 (12) 勝沼IC - 釈迦堂PA - (13) 一宮御坂IC

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧- 釈迦堂遺跡博物館

**外部リンク**
  中日本高速道路株式会社
**  釈迦堂PA（パーキングエリア） 上り
**  釈迦堂PA（パーキングエリア） 下り-  中日本エクシス株式会社
規定打席

規定打席（きていだせき）は、プロ野球でリーグが発表する打撃ランキングの対象となるために必要な打席の数である。

**概要**
日本野球機構 (NPB) およびメジャーリーグ (MLB) は、規定打席を次のように定めている。- シーズン中の所属チームの試合総数の3.1倍（小数点以下四捨五入、2008年までは小数点以下切捨て）以上
規定打席数に達しているかどうかが、打者として1シーズンを通じて起用されたか否かの基準とされる場合もある。
NPBのファーム組織（イースタン・リーグ、ウエスタン・リーグ）の規定打席は、上記「3.1」を「2.7」と読み替える。

**例外規定**
原則として首位打者と最高出塁率は規定打席を満たした選手が対象となるが、次のような例外規定がある。
「ただし、必要な打席数に満たない打者でも、その不足数を打数として加算し、なお最高の打率、長打率、出塁率になった場合には、この打者がリーグの首位打者、最高長打率打者、最高出塁率打者となる。」
規定打席に足りない分をすべて凡打であったとみなして打率・長打率・出塁率を算出し、規定打席到達者の打率・長打率・出塁率の1位を上回れば、規定打席未満でも首位打者・最高長打率打者・最高出塁率打者と認定される。このとき残る記録は不足打席数を加えないときの打率・長打率・出塁率である。
この例外規定について首位打者は1967年、最高長打率は1984年、最高出塁率は2008年から適用されている。最高長打率はリーグの公式な表彰項目としない。首位打者はMLB や日本のイースタン、ウェスタン両リーグで例外規定が適用された打者がいるが、セントラル、パシフィック両リーグの一軍では例がない。最高長打率は2003年のロベルト・ペタジーニ、2011年の阿部慎之助、2019年のジュリスベル・グラシアル の3例がある。最高出塁率は2003年のペタジーニが出塁率.457で、不足分を加算しても出塁率.436で、規定打席到達者1位（福留孝介の.401）を上回る例があったが、当時は上記の通り最高出塁率について例外規定が無く同年の最高出塁率は福留である。例外規定適用で最高出塁率打者と公式に認定された例はない。
規定打席と同数の打席数で首位打者を獲得した打者は1975年の白仁天（太平洋クラブライオンズ）、1981年の藤田平（阪神タイガース）、1991年の平井光親（ロッテオリオンズ）の3人がいる。
この例外規定が適用されるのは、不足する打席数を打数に加えてなお首位打者、最高長打率打者、最高出塁率になる場合のみである。それ以外の場合は打率・長打率・出塁率の上位であってもランキングに名前が載らない。

**過去の規定打席**
メジャーリーグでは原則として全試合中3分の2以上出場が規定条件であったが、1942年にアーニー・ロンバルディがわずか309打数（105試合出場）で首位打者になったことから、1950年から(全試合数×2.6)打数が規定条件になった（当時は154試合制であったため、全試合消化時には400打数が条件となる）。
日本プロ野球でも戦後一時期まで打数が規定条件であったが、メジャーリーグで1954年、テッド・ウィリアムズが首位打者となったBobby Ávilaの.341を上回る.345を記録しているものの、136四球が影響し386打数で首位打者を逃したことから、1957年シーズン前にメジャーリーグで打席数を採用すること（かつ、試合数x3.1を規定打席とする）が決定され、また日本プロ野球もそれに倣った。 NPBの通算打率 の規定は4000打数となっている。
採用当初は現在と同じくチーム試合数に3.1をかけた値を到達すべき規定打席としたが、端数が出ることを嫌ってか翌1958年は両リーグとも400を規定打席とした。ところが、この年のセ・リーグで児玉利一（大洋）と大和田明（広島）が共に401打席で規定打席到達となったため（130試合制のx3.1倍=403打席には足りない。児玉は打撃ベスト10の9位に入った）、1959年以降は再びチーム試合数に3.1をかけた値を到達すべき規定打席として現在に至る。3.1の数字の由来は諸説不明である。
と2008年は夏季オリンピックの野球競技にプロ野球の選手を派遣したことに伴い、五輪派遣選手の規定打席の算出基準となる試合数は所属球団の総試合数から派遣期間中の試合数を減じたものとする特別措置が設けられた。この措置の適用で規定打席到達を認められた打者は以下の通り。- 2004年（正規の規定打席はセントラル・リーグが427、パシフィック・リーグが412）- 2008年（正規の規定打席は両リーグとも446）
※これにより、森野とG.G.佐藤は共に自身初の打率3割到達となった。
から規定打席の端数の処理方法が一軍二軍ともに切捨てから四捨五入に変更された。一軍で5試合終了時点の規定打席数は、2008年までは15打席だが2009年から16打席を必要とする。

**1リーグ時代**

**2リーグ分立後**
「チーム試合数×x.x」の年は引き分け再試合制採用年

**規定打席数未満者による主なシーズン記録**
 安打　　126本　川﨑宗則（ソフトバンク） 2007年　- 本塁打　 34本　R.ペタジーニ（巨人）2003年、R.ブライアント（近鉄）1988年- 打点　　 88点　L.ロペス（広島）2000年- 盗塁　　 52盗　土屋五郎（国鉄）1951年- 四球　　 77個　R.ペタジーニ（巨人）2003年　※1リーグ制下では1942年、楠安夫（巨人）の82個

**その他**
 1962年の和田博実（西鉄）と1997年の前田智徳（広島）は共に所属チームの最終戦の9回終了時点では規定打席未到達であったが、試合が延長戦となり延長回に入ってから回ってきた打席で規定打席に到達し、リーグの打率ランキングのベスト10に入った（和田は.325でリーグ7位。前田は.304でリーグ10位。特に和田はこれが生涯ただ1度の打率3割であった）。- 2010年の金本知憲（阪神）は全試合出場しながら、規定打席未到達というNPB史上初の記録を作った（試合数144、規定打席446で396打席）。この年金本は4月に世界記録である連続フルイニング出場の記録が途絶えたが、NPB歴代2位の連続試合出場の記録は継続中で、試合途中まで、もしくは試合途中から出場したケースが多かったことを示している。金本の連続試合出場は翌2011年に止まった。この2011年も規定打席には到達していない。なお、連続試合出場のNPB記録を持つ衣笠祥雄（広島）も現役最後の年となった1987年は全試合出場しながら規定打席と同数の打席数（試合数130で403打席）にとどまっている。- 当然ながら、本塁打王、打点王、盗塁王など率ではなく数で決まる場合は規定打席未満の打席数でもタイトルは獲得できる。2012年のウラディミール・バレンティン（ヤクルト）はリーグ最多本塁打ながら、規定打席未到達というNPB史上初の記録を作った（試合数144、規定打席446で422打席）。盗塁王では多数の例があるが、打点王ではまだ規定打席未満の獲得者は出ていない。

**ソフトボール**
JDリーグ（日本の女子ソフトボールにおける最上位リーグ）では、規定打席数は「チーム試合数×2.1（小数点以下切捨て）」とされている。

**脚註**

**関連項目**
 規定投球回

**外部リンク**
  北京五輪派遣選手に対する特別措置（記録について）（ 日本野球機構オフィシャルサイト より）
境川パーキングエリア

上り線施設
境川パーキングエリア（さかいがわパーキングエリア）は、山梨県笛吹市の中央自動車道上にあるパーキングエリアである。
上下線どちらの施設からも甲府盆地を一望できる。
PA内に境川バスストップを併設しており、この項で述べる。

**道路**
 E20 中央自動車道

**施設**

**上り線（東京・河口湖方面）**
リニア中央新幹線が当パーキングエリアに建設される影響により、2023年に施設をエリア西側（名古屋・長野側）端に集約する建て替え工事が行われた。- 駐車場
** 大型 - 42台
** 小型 - 33台- トイレ
** 男性 - 大5・小15
** 女性 - 18
** 車椅子用 - 1- ぷらっとパーク（7:30 - 20:30、駐車場 小型車 10台）- ハイウェイ情報ターミナル- 自動販売機- ベビーコーナー（7:30 - 20:30）
** 授乳用個室
** おむつ交換台
 フードコート- 境川食堂（7:30 - 20:30）
 テイクアウト- シャトレーゼハイウェイショップ（7:30 - 20:30）
 ショッピングコーナー- 境川マルシェ（7:30 - 20:30）

**下り線（長野・名古屋方面）**
 駐車場
** 大型 - 49台
** 小型 - 38台- トイレ
** 男性 - 大5・小17
** 女性 - 21
** 車椅子用 - 1- ぷらっとパーク（24時間、駐車場 小型車 2台）- ハイウェイ情報ターミナル- ドッグラン- ATM（ゆうちょ銀行）（24時間）- 食堂（フードコート）（7:00 - 19:00）- コンビニエンスストア「ファミリーマート」（24時間）- 自動販売機- 「中央自動車道西宮線 完成記念」石碑

**境川バスストップ**
上りバス停
境川バスストップは、境川パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。
バス事業者では「中央道境川」と案内している。

**停車する路線**
 中央高速バス甲府線（甲府南経由）（山梨交通・富士急バス・京王バス）
*: 中央道八代 - 中央道境川 - 中央道甲府南（下りのみ停車） - 中道

**交通アクセス**
 JR甲府駅・酒折駅入口・石和八幡宮より山梨交通76番・90番「御所循環」に乗車、境川橋バス停より徒歩15分。

**沿革**
 1982年（昭和57年）11月10日：勝沼IC - 甲府昭和ICの開通に伴い、PAとBSを供用開始。- 2023年（令和5年）
** 6月8日：店舗リニューアル工事のため上り線施設のスナックコーナーの営業を休止。
** 6月14日：上り線施設がリニューアルオープン。- 2024年（令和6年）6月3日（予定）：上り線境川バスストップを東京側出口部付近から上り線新建屋の位置する名古屋側入口部付近に移設。

**隣**
 E20 中央自動車道
 (13)一宮御坂IC - (13-1)笛吹八代スマートIC - 境川PA - (14)甲府南IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
  中日本高速道路株式会社
**  境川PA（パーキングエリア） 上り
**  境川PA（パーキングエリア） 下り-  中日本エクシス株式会社
オランダのユーロ硬貨

ユーロのシンボル
オランダのユーロ硬貨（オランダのユーロこうか）では、オランダにおけるユーロ硬貨について記述する。
ユーロ (EUR, €) は、欧州連合に加盟しているオランダを含む多くの国で使われている通貨である。
ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁（へり）のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。
オランダのユーロ硬貨は、Bruno Ninaber van Eybenによってデザインされた。2種類のデザインがあるが、いずれも現在のオランダ国王であるベアトリクス女王の肖像と、"BEATRIX KONINGIN DER NEDERLANDEN" （オランダ女王ベアトリクス）の文字がデザインされている。

**外部リンク**
  欧州中央銀行-  オランダ銀行
薬師堂駅 (秋田県)

旧駅舎、正面
ファイル:Yakushidou_sta.jpg|thumb|旧駅舎、国道108号側から
薬師堂駅（やくしどうえき）は、秋田県由利本荘市薬師堂にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅である。

**歴史**
 1922年（大正11年）8月1日：横荘鉄道西線の薬師堂停留場として由利郡子吉村に開業停車場。- 1937年（昭和12年）9月1日：横荘鉄道国有化に伴い、鉄道省に移管。駅に昇格し同省矢島線の薬師堂駅となる停車場。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。この年、駅舎改築魁2009。- 1952年（昭和27年）10月21日：専用線発着車扱貨物の取り扱い開始停車場。- 1961年（昭和36年）6月20日：貨物取り扱い廃止。- 1962年（昭和37年）：業務委託化。- 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。- 1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道に移管停車場。同社の鳥海山ろく線の所属となる。- 2009年（平成21年）10月5日：駅舎改築。

**駅構造**
単式1面1線のホームを持つ地上駅。西側に並行する羽越本線側に、駅舎とホームあり。駅に向かうには、羽越線側（矢島街道踏切）からも、鳥海山ろく線側（薬師道踏切）からも踏切を渡って向かう。
老朽化した初代駅舎が2009年8月に解体され、同年10月にバリアフリー化された新駅舎に建て替えられた魁2009。

**利用状況**

**駅周辺**
 国道108号- 由利本荘市立子吉小学校- 子吉郵便局

**バス路線**
 羽後交通「薬師堂」停留所

**その他**
 当駅より羽後本荘方では、鳥海山ろく線が羽越本線と並行しているが、羽越本線の駅が設けられたことはない。

**隣の駅**
 由利高原鉄道
 ■鳥海山ろく線
: 羽後本荘駅 - 薬師堂駅 - 子吉駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  薬師堂駅（各駅情報） - 由利高原鉄道
子吉駅

子吉駅（こよしえき）は、秋田県由利本荘市玉ノ池にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。玉ノ池簡易郵便局を併設している魁2011。無人駅である。

**歴史**

**年表**
旧駅舎- 1922年（大正11年）8月1日：横荘鉄道西線の玉ノ池停留場として由利郡子吉村に開業停車場。- 1926年（大正15年）10月24日：駅に昇格し改称、子吉駅となる。- 1937年（昭和12年）9月1日：横荘鉄道国有化に伴い、鉄道省（矢島線）に移管停車場。この年、駅舎改築魁2011。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。- 1961年（昭和36年）6月20日：貨物取り扱い廃止。- 1965年（昭和40年）4月：業務委託化。- 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。- 1972年（昭和47年）10月1日：簡易委託化。- 1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道に移管停車場。- 時期不詳 - 無人化。- 2011年（平成23年）12月20日：駅舎が改築され、新駅舎の供用開始および記念植樹が行われた。旧駅舎にはかつて切符売り場があったが閉鎖された。

**SL時代**
子吉駅 - 鮎川駅間は、鮎川・羽後本荘方面に向かって上り坂となっている。馬力の低い蒸気機関車が走っていた頃はこの坂が難所となっており、しばしば坂を上りきれず、いったん鮎川方面にバックしたあと、再び勾配に挑む姿が見られた。

**駅構造**
単式1面1線のホームを持つ地上駅。2011年に建設された新駅舎は玉ノ池簡易郵便局が引き続き入居することを考慮して建設された魁2011。出札・改札業務は行っていない。駅舎の中に郵便局が存在する珍しい駅である。簡易郵便局は、従来の受託者の高齢化等を理由に、2016年1月4日から一時閉鎖されていたが、2017年7月24日から再開した。

**利用状況**

**駅周辺**
 羽後交通「玉ノ池」停留所- 国道108号 - 駅前を通っている- 秋田県道43号本荘西目線- 秋田しんせい農業協同組合
** 本店
** 本荘中央支店

**隣の駅**
 由利高原鉄道
 ■鳥海山ろく線
: 薬師堂駅 - 子吉駅 - 鮎川駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  子吉駅（各駅情報） - 由利高原鉄道
最多本塁打

最多本塁打（さいたほんるいだ）は、プロ野球リーグにおける打撃タイトルの一つ。本塁打王とも呼ばれる。- 最多本塁打 (MLB) - メジャーリーグベースボールの打撃タイトル- 最多本塁打 (日本プロ野球) - 日本プロ野球の打撃タイトル- KBO本塁打王 - 韓国プロ野球（KBOリーグ）の打撃タイトル- 中華職棒全壘打王 - 台湾プロ野球の打撃タイトル ⇒ 中華職業棒球大聯盟個人タイトル獲得者一覧#最多本塁打（全塁打王）
黒沢駅 (秋田県由利本荘市)

黒沢駅（くろさわえき）は、秋田県由利本荘市黒沢にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅akita1975。

**歴史**
 1922年（大正11年）8月1日：横荘鉄道西線の黒沢停留場として由利郡鮎川村に開業akita1975。- 1937年（昭和12年）9月1日：横荘鉄道国有化に伴い、鉄道省（矢島線）に移管。駅に昇格し改称、羽後黒沢駅となる停車場。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。- 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。- 1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道に移管し、黒沢駅に改称停車場。- 2003年（平成15年）12月25日：駅現舎に改築。

**駅構造**
単式1面1線のホームを持つ地上駅で、かつては古色蒼然たる駅舎であったが、2003年12月に改築された。

**利用状況**

**駅周辺**
 国道108号

**隣の駅**
 由利高原鉄道
 ■鳥海山ろく線
: 鮎川駅 - 黒沢駅 - 曲沢駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  黒沢駅（各駅情報） - 由利高原鉄道
最多打点

最多打点（さいただてん）は、プロ野球リーグにおける打撃タイトルの一つ。打点王（だてんおう）とも。- 最多打点 (MLB) - メジャーリーグベースボールの打撃タイトル- 最多打点 (日本プロ野球) - 日本野球機構の打撃タイトル- KBO 타점상（旧称：最多打点賞） - KBOリーグの打撃タイトル- 中華職棒打點王 - 中華職業棒球大聯盟の打撃タイトル ⇒ 中華職業棒球大聯盟個人タイトル獲得者一覧#最多打点（打点王）
曲沢駅

曲沢駅（まがりさわえき）は、秋田県由利本荘市前郷にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅。

**歴史**
 1989年（平成元年）10月29日：由利高原鉄道により由利郡由利町に開業私鉄1990。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上に待合所がある。
Magarisawa-Sta130818-1.jpg|待合室（2013年8月）
Magarisawa sta.jpg|改修前の待合室

**利用状況**

**駅周辺**
 秋田県道293号西滝沢館線- 秋田県道171号前郷停車場線
** 国道108号- 子吉川

**隣の駅**
 由利高原鉄道
 ■鳥海山ろく線
: 黒沢駅 - 曲沢駅 - 前郷駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  曲沢駅（各駅情報） - 由利高原鉄道
前郷駅

前郷駅（まえごうえき）は、秋田県由利本荘市前郷にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。
社員配置駅。当駅所属の駅員は居らず、矢島駅・前郷駅のローテーション勤務となっており、乗車券と定期券（JRへの連絡乗車券）の販売を行っている。

**歴史**
 1922年（大正11年）8月1日：横荘鉄道の駅として由利郡東滝沢村に開業し、横荘鉄道西線の終着駅となる停車場。- 1937年（昭和12年）
** 9月1日：横荘鉄道国有化に伴い、鉄道省（矢島線）に移管停車場。
** 12月15日：矢島線が西滝沢駅まで延伸する。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。- 1971年（昭和46年）10月1日：業務委託化および貨物取り扱い廃止。- 1972年（昭和47年）：交換設備撤去。- 1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道へ移管と同時に交換設備復活魁1985-0929。- 2003年（平成15年）12月26日：現駅舎に改築。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。国鉄矢島線時代末期に交換設備を廃止、ホーム1面1線であったものを第3セクター転換時に列車本数増のためホームを増設し、再び交換可能とした魁1985-0929。

**のりば**

**利用状況**

**駅周辺**
 秋田県道171号前郷停車場線
** 秋田県道293号西滝沢館線- 由利本荘市役所 由利総合支所（旧・由利町役場）- 由利郵便局- 羽後信用金庫由利支店- 秋田しんせい農業協同組合由利支店- 由利本荘市立由利小学校- 由利本荘市立由利中学校- 由利福祉健康センター

**その他**
当駅を境に閉塞方式が変わるため、羽後本荘方からの到着列車（下り）からは、スタフを受け取り、矢島方から来た列車（上り）からタブレットを受領し、対向列車は反対の受領を行う。駅員が常駐し、駅員からの手渡しで各列車への受渡しをしている。
由利高原鉄道前郷駅でタブレットとスタフを交換.JPG|タブレットとスタフを交換する様子（2009年11月）

**隣の駅**
 由利高原鉄道
 ■鳥海山ろく線
: 曲沢駅 - 前郷駅 - 久保田駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  前郷駅（各駅情報） - 由利高原鉄道