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芝山千代田駅

芝山千代田駅（しばやまちよだえき）は、千葉県山武郡芝山町香山新田にある、芝山鉄道芝山鉄道線の駅である。駅番号はSR01。
芝山鉄道線の終着駅にして、同線では唯一の自社管轄駅かつ自社の駅番号が付与されている駅である。

**歴史**
駅舎は芝山町と成田市との境界線上に所在するが、所在地は芝山町である。- 1988年（昭和63年）6月24日：「芝鉄成田空港駅」（仮称、現・東成田駅隣接） - 当駅間2.0kmの事業免許を取得。- 2001年（平成13年）4月26日：駅名を「芝山千代田駅」に決定。- 2002年（平成14年）10月27日：開業。

**駅構造**
東成田に向かって左側にある単式ホーム1面1線を有する高架駅。エレベーター設置。
自動改札機が設置されているものの、PASMOやSuicaなどの交通系ICカードには対応していない（京成線から交通系ICカードで当駅へ乗り越した場合は、現金で精算後に「PASMO・Suica処理連絡票」が渡され、各社の駅窓口に提出して処理を依頼する形になる）。東京の地下鉄が乗り入れる駅では唯一ICカードが使用できない駅である。
駅には芝山鉄道株式会社の本社も入っており、敷地は成田国際空港に隣接している。
かつては駅出入口付近に「はにわの里人」と名付けられた埴輪を模した顔ハメ看板が設置され、下部には「日本一短い芝山鉄道」と記されていたが、土台の一部が腐食するなど老朽化が著しいことから2019年11月に撤去された。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は1,419人である。
開業以降の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。

**駅周辺**
駅前ロータリー（2021年7月）
駅周辺は成田国際空港関連の施設・会社などが集約している。航空科学博物館を含む芝山町の成田空港A滑走路南側一体は「スカイパークしばやま」となっている。また、芝山町は古墳が多く埴輪（はにわ）が出土する町として知られ、駅周辺でも関連施設の紹介や埴輪のモニュメントが設置されている。
航空科学博物館など駅周辺施設利用者向けに、無料のレンタサイクルサービスを行っていたが、2022年7月19日より休止となり、以後再開されないまま取り扱いを終了した。芝山市街地（芝山町役場）へは、空港シャトルバスにてアクセス可能。
駅南側約600メートル先に千葉県道106号八日市場佐倉線、さらに約350メートル南下すると千葉県道62号成田松尾線（芝山はにわ道）が通る。- 成田国際空港
** 工事局
** 整備地区
** 警備株式会社消防部- 成田空港温泉 空の湯- スカイパークしばやま（徒歩約28分）
** 航空科学博物館
** 成田空港 空と大地の歴史館
** 芝山水辺の里
** ひこうきの丘
** 航空神社

**バス路線**
 のりば = 芝山千代田駅：駅前ロータリー- のりば = 臨空ビル前：駅前の地下通路を通った先にある空港敷地内の道路上

**付記**
 京成電鉄および東京都交通局の車両の行先表示機では、芝山千代田行きは「（東成田）芝山 Higashi-Narita Shibayama」と表示される（車内LED・LCDは「芝山千代田」）。なお東京都交通局の車両は定期の乗り入れ設定がない。- 開業前の2002年（平成14年）1月に、京王百貨店新宿店で開催された「元祖有名駅弁と全国うまいもの大会」では、当駅の駅弁として「花々弁当」と「洋風釜飯パエリヤ」が出品されたが、実際に駅が開業した後に当駅で駅弁が販売されたことはない。

**隣の駅**
 芝山鉄道
 20px 芝山鉄道線
: ■快速特急・■特急・■通勤特急・■快速・■普通
:: 東成田駅 (KS44) - 芝山千代田駅 (SR01)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**利用状況の出典**
千葉県統計年鑑
芝山鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 千代田駅 (千葉県)

**外部リンク**
  芝山千代田駅｜駅情報｜芝山鉄道
山武郡

千葉県山武郡の位置（1.九十九里町 2.芝山町 3.横芝光町 水色：後に他郡に編入された区域、薄緑：後に他郡から編入した区域）
山武郡（さんぶぐん）は、千葉県の郡。
以下の3町を含む。- 九十九里町（くじゅうくりまち）- 芝山町（しばやままち）- 横芝光町（よこしばひかりまち）

**郡域**
1889年（明治22年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記3町から横芝光町の一部（栗山川以東）を除き、概ね以下を加えた区域にあたる。- 東金市の全域- 山武市の全域- 大網白里市の大部分（清水を除く）- 千葉市緑区の一部（越智町、高津戸町、下大和田町以南および大高町の一部）

**歴史**
1.東金町 2.公平村 3.源村 4.丘山村 5.大和村 6.土気本郷町 7.瑞穂村 8.山辺村 9.大網町 10.増穂村 11.福岡村 12.白里村 13.豊海村 14.片貝村 15.正気村 16.豊成村 17.鳴浜村 21.成東町 22.日向村 23.大富村 24.南郷村 25.緑海村 26.蓮沼村 27.上堺村 28.大平村 29.松尾村 30.睦岡村 31.横芝村 32.大総村 33.二川村 34.千代田村 35.豊岡村（水色：千葉市 紫：東金市 桃：山武市 橙：大網白里市 青：九十九里町 黄：芝山町 赤：横芝光町）- 1897年（明治30年）
** 4月1日 - 郡制の施行により、山辺郡・武射郡の区域をもって山武郡が発足する。（4町28村）
*** 旧山辺郡 - 東金町、公平村、源村、丘山村、大和村、土気本郷町、瑞穂村、山辺村、大網町、増穂村、福岡村、白里村、豊海村、片貝村、正気村、豊成村、鳴浜村
*** 旧武射郡 - 成東町、日向村、大富村、南郷村、緑海村、蓮沼村、上堺村、大平村、松尾村、睦岡村、旭村、大総村、二川村、千代田村、豊岡村
**5月10日 - 横芝村が町制施行して横芝町となる。（5町27村）- 1898年（明治31年）8月31日 - 松尾村が町制施行して松尾町となる。（6町26村）- 1923年（大正12年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続する。- 1926年（大正15年）
** 4月10日 - 片貝村が町制施行して片貝町となる。（7町25村）
** 7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。- 1935年（昭和10年）8月10日 - 白里村が町制施行して白里町となる。（8町24村）- 1939年（昭和14年）4月1日 - 土気本郷町が土気町に改称する。- 1940年（昭和15年）2月11日 - 豊海村が町制施行して豊海町となる。（9町23村）- 1951年（昭和26年）4月1日 - 大網町・瑞穂村・山辺村が合併し、改めて大網町が発足する。（9町21村）- 1953年（昭和28年）4月1日（9町16村）
** 東金町・丘山村・正気村・豊成村・公平村の一部（道庭、家之子、求名、松之郷）・大和村の一部（田中、福俵、山口の一部）が合併し、改めて東金町が発足する。
** 公平村の残部（姫島）が成東町に、大和村の残部（小西、養安寺、山口の一部）が大網町にそれぞれ編入する。- 1954年（昭和29年）
** 4月1日（8町14村）
*** 東金町が源村の一部（上布田、極楽寺、三ヶ尻、酒蔵、滝沢）・福岡村の一部（下谷、上谷、東中島、一之袋、二之袋、大沼田、小沼田、砂古瀬、依古島新田、西中）を編入のうえ市制施行し、東金市となり郡より離脱する。
*** 源村の残部（下布田、植草、雨坪、武勝）が日向村に、福岡村の残部（桂山、長国、北吉田、九十根、下傍示）が白里町にそれぞれ編入。
** 10月1日 - 成東町・大富村・南郷村が合併し、成東町が発足する。（8町12村）
** 12月1日 - 大網町・白里町・増穂村が合併し、大網白里町が発足する。（7町11村）- 1955年（昭和30年）
** 1月1日 - 日向村・睦岡村が合併し、山武町が発足する。（8町9村）
** 2月1日（8町5村）
*** 松尾町・大平村・豊岡村が合併し、松尾町が発足する。
*** 横芝町・上堺村・大総村が合併し、横芝町が発足する。
** 3月31日（7町4村）
*** 豊海町・片貝町・鳴浜村の一部（作田）が合併し、九十九里町が発足する。
*** 鳴浜村の残部（白幡、本須賀）が成東町に編入する。
** 7月1日（8町1村）
*** 成東町・緑海村が合併し、改めて成東町が発足する。
*** 二川村・千代田村が合併し、芝山町が発足する。- 1969年（昭和44年）7月15日 - 土気町が千葉市（1992年、政令指定都市施行により、緑区の一部となる。）に編入する。（7町1村）- 2006年（平成18年）3月27日（4町）
** 山武町・成東町・松尾町・蓮沼村が合併し、山武市が発足、郡より離脱する。
** 横芝町が匝瑳郡光町と合併し、横芝光町が発足する。- 2013年（平成25年）1月1日 - 大網白里町が市制施行して大網白里市となり郡より離脱する。（3町）

**変遷表**

**地名について**
山武郡は、山辺郡（やまべぐん）と武射郡（むさぐん・むしゃぐん）が合併して発足した際に採用された合成地名で、正式な読みは「さんむぐん」であった。山武町は「さんぶまち」と読むことから、綴りが同一の「山武郡」は読みが混同され、1970年代後半にかけて「さんぶぐん」の読みが広くなったとされる。
2006年3月27日に、山武郡成東町・山武町・蓮沼村・松尾町が合併して山武市が発足した際、上記の理由から、歴史の長い「さんむ」が新しい市にふさわしい、として読みを「さんむし」とした。

**行政**
歴代郡長
特記なき場合『山武郡郷土誌』によるref=sanbu。

**脚注**

**参考文献**
  旧高旧領取調帳データベース

**関連項目**
 山武市
京成東成田線

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東成田線（ひがしなりたせん）は、京成成田駅と東成田駅を結ぶ京成電鉄の鉄道路線である。全区間において千葉県成田市内を走行する。駅ナンバリングで使われる路線記号はKS。

**概要**
千葉県成田市にほぼ全ての部分が属しているが、途中わずかに多古町一鍬田の飛び地を通過している。
新東京国際空港（現：成田国際空港）開港翌日（航空便就航日）の1978年5月21日に開業した。開業時はこちらが本線であり、空港アクセス路線の役割を担っていたが、その後1991年に成田新幹線予定地を活用した駒井野信号場 - 成田空港駅間の新線（成田空港高速鉄道）が開業して以降は、そちらが本線の役割を果たしている。なお、旅客案内上では「東成田線」の線名はほとんど使用されず、京成の時刻表や公式サイトなどでは本線の一部として扱われている。2002年の芝山鉄道線開業後は、同線と京成本線とを接続する役割も果たしている。
なお、駒井野信号場で本線と分岐するが、京成成田駅から駒井野信号場の間も本線と重複して東成田線となっている。東成田線は本線の駒井野信号場 - 成田空港駅間や成田空港線（成田スカイアクセス線）と異なり、京成電鉄が自身で敷設（保有）・運送とも行う第一種鉄道事業者となっている。
利用は伸び悩んでおり、東成田線の営業係数は500を超えている。開業時より加算運賃が設定されているが、前述の新線開通による旅客流動変化もあり、回収率は開業45年が経過した2022年度までの時点でも9.1パーセントに留まっている。京成本線も京成成田駅 - 成田空港駅間で同様に加算運賃が設定されているが、こちらは同年度までに78.5パーセントを回収しており、東成田線より13年後に開業した京成本線に回収率で大きな差をつけられている。

**路線データ**
 路線距離：7.1 km（うち6.0 kmは本線と重複）- 軌間：1435 mm- 複線区間：全線（ただし東成田駅構内に部分的な単線運用区間あり）- 電化区間：全線（直流1500 V）- 閉塞方式：自動閉塞式- 保安装置：C-ATS- 最高速度：105 km/h

**歴史**
 1966年（昭和41年）7月：成田市三里塚に新東京国際空港（現・成田国際空港）の建設を決定。- 1968年（昭和43年）12月：京成成田駅 - 成田空港駅間の地方鉄道敷設免許を申請。- 1969年（昭和44年）11月：京成成田駅 - 成田空港駅間の地方鉄道敷設免許を取得。- 1970年（昭和45年）11月：建設工事に着手。- 1972年（昭和47年）11月：突貫工事により設備が完成。総建設費用は135億円。しかし、空港反対派の活動もあり開港が大幅に遅れたため（成田空港問題・三里塚闘争も参照）、路線開業もずれ込むこととなった。- 1978年（昭和53年）5月21日：京成成田駅 - 成田空港駅（初代）間開業。- 1991年（平成3年）3月19日：成田空港駅（初代）を東成田駅に改称。本線 駒井野信号場 - 成田空港駅（2代）間開業に伴い、京成成田駅 - 東成田駅間を東成田線とする（京成成田駅 - 駒井野信号場間は本線と重複）。- 2002年（平成14年）10月27日：芝山鉄道線開業に伴い、同線との相互直通運転を開始。- 2022年（令和4年）11月26日：日中時間帯の列車にてワンマン運転を開始。平日のみだった4両編成の列車が休日にも運行されるようになる。

**運行形態**
以下の列車が運転されている。運行間隔は1時間に1 - 2本程度、ラッシュ時は3本程度。
平日の京成上野駅発着快速1往復が2019年10月26日のダイヤ改正で東成田行きから芝山千代田行きに変更されたため、芝山鉄道線へは全ての列車が直通し、芝山千代田駅を始発・終着とするようになった。

**快速特急・特急・通勤特急・快速**
朝夕ラッシュ時に、本線・都営地下鉄浅草線・京急本線・京急空港線との直通運転を行っている。
現行ダイヤでは以下の運行パターンがある。- 芝山鉄道線芝山千代田駅 - 京成上野駅
** 上りは朝、下りは夜を中心に設定されている。特急は平日は夜間下り3本、土休日は夜間下りの最終電車と夕方1本の京成上野行き、通勤特急は平日上りのみの運転となる。平日の快速の1往復は東成田駅折返しとなっていたが2019年10月26日のダイヤ改正で芝山千代田発着とされた。- 芝山鉄道線芝山千代田駅 - 都営線西馬込駅
** 上りは平日朝1本の快速特急、平日夕夜間に快速が設定されている。いずれも都営浅草線内は普通として運転する。下りは平日・土休日とも現在のダイヤでは設定がない。- 京急線羽田空港第1・第2ターミナル発芝山鉄道線芝山千代田行き
** 平日のみで快速特急と特急が各1本運転されている。
** 京急線内は急行、都営線内は京成線の種別で運転されている。

**普通**
朝夕ラッシュ時に、本線との直通運転を行っている。 日中は京成成田駅 - 芝山鉄道線芝山千代田駅間の折り返し運転となる。京成成田駅で成田空港・空港第2ビル方面からの快速列車に接続する。
現行ダイヤでは以下のパターンでの運転となる。- 京成成田駅 - 芝山鉄道線芝山千代田駅
** 日中は4両編成（ワンマン運転）の列車が40分間隔で運転している。- 京成上野駅、京成津田沼駅、宗吾参道駅 - 芝山鉄道線芝山千代田駅
** 朝・夕を中心に運転されている。

**女性専用車**
平日朝ラッシュ時の上り、芝山千代田発通勤特急京成上野行き（8両編成）2本の最後部車両は女性専用車となっている。

**行商専用車**
行商専用車の窓に運行時のみ貼付されるステッカー（「嵩高荷物専用車」と表記される場合がある）
かつて、平日朝の上り普通京成上野行き（6両編成）1本の最後部車両を対象に行商専用車が設定されていた。2013年3月29日の運行をもって廃止された。

**駅一覧**
 全線千葉県成田市内に所在

**出典**

**出典**
 日本鉄道運転協会『運転協会誌』1978年8月号「都心と空港の旅客輸送　京成電鉄」（京成電鉄・運輸部計画課　酒寄博司）

**関連項目**
 日本の鉄道路線一覧

**外部リンク**
  東成田線・芝山鉄道線 - 列車走行位置
法王

法王（ほうおう）は、宗教上の最高指導者などに用いられる呼称。以下に示すように、様々な用法がある。

**仏教**
仏教における法王は、漢訳の法華経などに登場する仏教用語で、サンスクリットの「ダルマラージャ」に相当する。釈迦（ゴーダマ・シッダルタ）や如来（仏陀）などの、仏法におけるかしらを指す。

**チベット**
チベット仏教においては、いくつかの宗派が存在し、チベット仏教全体を束ねる長などは存在しない。ただし、宗派によってはその宗派の管長や領袖が存在したり、在家集団で指導者が存在しない宗派などまちまちである。中国語圏ではカルマパを「大寶法王」と称するなど、チベット仏教の宗派の長を法王と称する事例がある。かつての中国の王朝においてチベットの宗教的権威者たちに法王号が授与された歴史があった。
ダライ・ラマは宗教的にはゲルク派の高僧、世俗的にはチベットの（元）元首にすぎない。日本においてはダライ・ラマのことを法王と記述しているが、原文となっている英語は単に his holiness となっており法王の意味はない。クンドゥン（Kundun）（「存在」、または「尊きもの」の意）の尊称でも呼ばれる。
古代王朝の吐蕃王のうち、仏法がチベットに根づくのに功績があったソンツェン・ガンポ、ティソン・デツェン、Ralpacanを後世のチベットでは3人の法王とする。この場合の法王はチベット語の「チューギェル」（w=chos rgyal）に当たる。チューギェルはかつてのシッキム王国の藩王の称号でもある。ブータンでは、建国の父ンガワン・ナムギェルを「シャプドゥン」（足下に跪くべきお方）と尊称し、その身・口・意の三系譜に分かれた化身にチューギェルの称号が与えられた。

**タイ**
タイの仏教の最高位者の称号。上座部仏教を国教とするタイ王国では大長老会議を仏教の最高意思決定機関とし、法王がその議長を務めている。

**日本**
聖徳太子は後代に「法王」と呼ばれることがあった。太子の伝記のひとつは『上宮聖徳法王帝説』と名付けられている。
天平神護2年（766年）称徳天皇は寵愛する道鏡に対して「法王」の称号を授けている。これは、世俗は天皇が、仏門は法王が、それぞれ支配するということを意味したものだという。しかし称徳天皇が崩御すると道鏡は失脚、この称号もそれきりとなった。
なお出家した上皇のことを「法王」と書き表した例も見られるが、これは「法皇」とするのが通例である。

**キリスト教**
かつては「法王」と「教皇」が混用して用いられていたが、1981年のヨハネ・パウロ2世による史上初の教皇日本訪問に際し、日本のカトリック司教団が「王」という印象を与える「法王」よりも「教え」という文字が入っている「教皇」の方が現代の教皇のあり方にふさわしいと考え、両者の混用を廃することにした。そこで、カトリック教会の表記では「教皇」に統一することとし、マスメディアにも呼びかけた。以来、カトリック教会としての公式な呼称は「教皇」で統一されているが、マスメディアや一般の書籍では未だに「法王」と「教皇」が共に用いられている。歴史関係では「教皇領」など教皇を使う場合が多い。
官報や外務省関係の書類やホームページでは、長らく「ローマ法王」の語が用いられており、日本政府における公式称号となっていた。これはバチカンと日本が外交関係を樹立した際に大使館名を「ローマ法王庁大使館」として届け出たことに由来する。上記の名称統一が行われた際にローマ教皇庁は「法王庁」から「教皇庁」への変更を申し出たが、日本政府は国号変更等の事情がない限り変更は認められないとして棄却し、「法王庁」の呼称のままであった。
2019年のフランシスコの日本訪問に先立つ11月20日に外務省は「法王」から「教皇」に呼称を変更することを発表した。
日本のカトリック教会の見解は下記の通り。上記の大使館名変更不可の経緯についても触れている。- 「ローマ法王」と「ローマ教皇」、どちらが正しい？ - カトリック中央協議会
また、退位した教皇の称号である名誉教皇を別称して「名誉法王」ともいう。

**イスラム教**
イスラム教の信徒の共同体の指導者をカリフというが、かつてはこれを回教の法王あるいは教皇と訳すことがしばしばあった。

**キリスト教の法王・教皇とイスラム教のカリフの違い**
イスラム教のカリフは、ローマ教会の教皇（法王）に似ているとされる。確かに、カリフという語は「代理人」を意味し、使徒ムハンマドの代理人の資格でイスラム共同体を指導したので、使徒ペテロを継承し、キリストの代理人を自称するローマ教皇とよく似ている。また、アッバース朝期の後半からマムルーク朝期にかけては、有力な軍事指導者に大アミール、スルタンなどの称号を授与し、その権威を保証するものの、実態においてはまったく名目的・儀礼的な支配者に過ぎなかったことは神聖ローマ皇帝と教皇の関係に似る。またイスラム教側でキリスト教の教皇を『キリストのカリフ』と呼んだことにも両者の類似性が見て取れる。
しかしながら、教皇とカリフの間には非常に大きな相違もある。すなわち、ローマ教皇はカトリック教会における聖職者の最高位ではあるが、カリフは聖職者ではないし、イスラム共同体における宗教的な権威の最高位ではない。イスラム教では建前としては聖職者をおかず、また実際にはウラマーと呼ばれるイスラム教に関する学問を修めた知識人が聖職者にあたるが、カリフ自身の資格にはウラマーである必要も、イスラムの学問を修めている必要もない。カリフが存在するのはイスラム教の二大宗派のうちのスンナ派であるが、スンナ派では宗教的な解釈などの権威はウラマーの学界のコンセンサスによって成り立ち、それを動かす力をもつのは学識あると認められた高位のウラマーであって、カリフではない。このため、高位のウラマーの承認によってカリフが廃されることもしばしば起こった。
カリフはマムルーク朝の滅亡後いったん途絶え、18世紀後半から19世紀にオスマン帝国の皇帝がスルタンにしてカリフを兼ねる存在であるという言説とともに復活するが、この時代においても帝国内の宗務はウラマーの最高位であるシェイヒュルイスラームの権限であり、帝国外の宗務についてオスマン帝国の力は及ばなかった。近代におけるカリフは宗教的な指導者ではなく、全スンナ派イスラム世界の名目的な首長ととらえられていたとみるべきである。これはローマ教皇よりも、当時、東ローマ皇帝の権威を引き継いだと主張するロシア皇帝が、全正教会に対する保護者を自認していたのに似ている。

**脚注**

**参照文献**
『朝日新聞』2013年2月27日朝刊
*『産経新聞』2013年2月27日東京朝刊
*『日本経済新聞』2013年2月27日朝刊
*『毎日新聞』2013年2月28日東京朝刊
*『読売新聞』2013年3月1日東京朝刊

**関連項目**
 教皇
住吉駅

住吉駅（すみよしえき）- 住吉駅 (東京都) - 東京都江東区にある都営地下鉄新宿線・東京メトロ半蔵門線の駅。- 住吉駅 (静岡県) - 静岡県浜松市にあった遠州鉄道奥山線の駅。- 住吉駅 (JR西日本・神戸新交通) - 兵庫県神戸市東灘区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR神戸線）・神戸新交通六甲アイランド線の駅。- 住吉駅 (阪神) - 兵庫県神戸市東灘区にある阪神本線の駅。
** JR・神戸新交通の駅と阪神の駅は離れた場所に存在する。- 住吉駅 (熊本県) - 熊本県宇土市にある九州旅客鉄道（JR九州）三角線の駅。- 住吉駅 (南海) - 大阪府大阪市住吉区にあった阪堺鉄道（現在の南海本線）の駅。南海本線#廃駅参照。- 北海道小樽市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の南小樽駅の旧称。

**関連項目**
 住吉停留場 (曖昧さ回避)
深江駅

深江駅（ふかええき）- 深江駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市東灘区にある阪神本線の駅。- 深江駅 (長崎県) - 長崎県南島原市にあった島原鉄道の駅。- 深江駅 (大阪府) - 大阪府東大阪市にある近畿日本鉄道大阪線・奈良線の布施駅の旧称。- 筑前深江駅 - 福岡県糸島市にある九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅。- 新深江駅 - 大阪市東成区にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）千日前線の駅。- 瀬野深江駅 - 長崎県南島原市にあった島原鉄道の駅。
浦賀駅

浦賀駅（うらがえき）は、神奈川県横須賀市浦賀一丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅。本線の終着駅である。駅番号はKK64。

**歴史**
 1930年（昭和5年）4月1日 - 開業。- 1957年（昭和32年） - 駅舎を築堤上（現在地）に移転。- 1972年（昭和47年）12月 - 6両分のホーム有効長が8両分に延ばされる交通1974。- 1973年（昭和48年）12月3日 - 駅改良工事竣工。- 2008年（平成20年）11月21日 - 接近メロディを導入。「ゴジラのテーマ」が採用された365日。

**駅構造**
8両編成対応の島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路は当駅の構内で途切れている。線路は概ね南北に走り、駅舎はホームの南側に接した高台にあり、通路によって地上と連絡している。1957年（昭和32年）以前には地上、つまり現在のバスターミナル部分に設置されていた。昭和50年代前半まで、駅前の横断歩道を跨ぐコンクリートの鉄橋受跡が存在し、久里浜方面に引き上げ線跡が存在した（現在の駐車場、駐輪場）。また、現在の京急ストア建設前は有効長の短いホームや留置線が存在し、かつての繁栄時代を残していた。

**のりば**
かつては、当駅より先、久里浜・三崎方面への延伸が計画されていた。しかし、太平洋戦争に際して久里浜への早急な鉄道延伸が求められたとき、浦賀経由ではトンネル掘削に時間を要することなどから、堀ノ内駅から別に久里浜線が建設された。その後本線の堀ノ内駅以南は実質支線扱いとなっており、平日朝と夜間に特急列車が発着（夜間は浦賀着のみ）する以外、普通列車のみが運行されている。
2013年2月、駅舎部分のみ、駅名表示板が京急蒲田駅と同様の物に更新されたが、順次ホーム部分も更新された。また、C-ATS使用開始時から車止めが更新され、停止位置が従来より若干品川寄りに変更された。

**接近メロディ**
ゴジラが当駅付近の観音崎にある「たたら浜」に上陸したという設定に因み、2008年11月21日から、映画『ゴジラ』のメインテーマ（伊福部昭作曲）をアレンジしたものを接近メロディとして使用している365日。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。

**利用状況**
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は15,655人であり、京急線全72駅中33位。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。

**駅周辺**
西渡船場から愛宕丸を撮影- 浦賀商友会- 浦賀の渡し - 浦賀港内を結ぶ渡し船- 京急ストア浦賀店- 横浜銀行浦賀支店- 神奈川県警横須賀南警察署- 横須賀市役所浦賀行政センター- 横須賀市南消防署浦賀出張所- 横須賀浦賀一郵便局- 横須賀浦賀郵便局- 横須賀新町郵便局- 横須賀かもめ団地内郵便局- 横須賀鴨居郵便局- 横須賀走水簡易郵便局- 浦賀港- 浦賀生活協同組合- 浦賀文化センター（兼郷土資料館）- 旧浦賀ドック- 観音崎- 横須賀美術館- 燈明堂- 防衛大学校- 横須賀市立浦賀小学校- 横須賀市立浦賀中学校- 横須賀市立小原台小学校- 横須賀市立鴨居小学校- 横須賀市立鴨居中学校- かながわ信用金庫浦賀支店- 湘南信用金庫浦賀支店- JAよこすか葉山浦賀支店

**バス路線**
駅前に設置されている「浦賀駅」が最寄りバス停。駅出入口の通路下にあるバスロータリー及び県道208号上にそれぞれ乗り場がある。全路線京浜急行バスによる運行。発着する路線の詳細は京浜急行バス久里浜営業所を参照。- 1番乗り場（駅前バスロータリー内）
** 浦2・須26 - かもめ団地行
** 浦3 - 観音崎行- 2番乗り場（県道208号南方向）
** 浦5 - 浦賀丘三丁目公園行 ※朝・日中のみ
** 久10 - JR久里浜駅・京急久里浜駅行（高坂経由）
** 久19 - 京急久里浜駅行（千代ヶ崎経由）- 県道208号西方向
** 須25・須26 - 横須賀駅行 ※朝・日中のみ

**隣の駅**
 京浜急行電鉄
 KK 本線
: ■特急・■普通
:: 馬堀海岸駅 (KK63) - 浦賀駅 (KK64)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 京浜急行電鉄の1日平均利用客数
神奈川県県勢要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 駅番号=KK64
堀ノ内駅

堀ノ内駅（ほりのうちえき）は、神奈川県横須賀市三春町三丁目にある、京浜急行電鉄（京急）の駅である。駅番号はKK61。

**利用可能な鉄道路線**
 京浜急行電鉄
** 本線
** 久里浜線

**歴史**
 1930年（昭和5年）4月1日 - 現在地より横須賀中央寄り180m の位置に横須賀堀内仮駅として開業。- 1936年（昭和11年）6月 - 駅に昇格。- 1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電気鉄道と京浜電気鉄道が合併、京浜電気鉄道の駅となる。- 1942年（昭和17年）
**5月1日 -　京浜電気鉄道が東京横浜電鉄へ合併。東京急行電鉄（大東急）の駅となる。
** 12月1日 - 久里浜線が久里浜駅（仮駅、現・京急久里浜駅）まで開通、現在地に移転。- 1948年（昭和23年）6月1日 - 京浜急行電鉄が発足、京浜急行電鉄の駅となる。- 1961年（昭和36年）9月1日 - 堀ノ内駅に改称。- 1999年（平成11年）7月31日 - 特急停車駅から快特停車駅へ昇格。- 2008年（平成20年）11月21日 - 接近メロディを導入。「かもめが翔んだ日」が採用される。- 2017年（平成29年）- 新駅舎に改築。

**駅構造**
島式ホーム2面4線を有する地上駅。傾斜地に立地するため、改札口はホームの下にある。駅の浦賀方で本線と久里浜線が平面交差で分岐している。
当駅は久里浜線の起点駅であるが、留置線などの設備は無く、久里浜線の列車は一部を除き本線の横浜・品川方面に直通する。ただし品川方に片渡り線があり、早朝や夜間を中心に始発・終着列車や浦賀方と久里浜線にある車両基地との間を走行する回送列車などが上り本線上で折り返す。
快特や特急のほとんどが京急久里浜方面へ運行されていて、普通のほとんどは浦賀方面へ運行されている。
当駅では浦賀方面の列車と京急久里浜・三崎口方面の列車による相互接続が行われる。
開業当初は相対式ホーム2面2線構造であった（現在の2・3番線）。1942（昭和17）年12月1日に久里浜線開業により、上りホームに副本線（現在の4番線）を増設し、線内折り返し運転を行った。1954年（昭和29年）6月15日に当駅 - 湘南井田駅（現在の北久里浜駅）間の複線化により、本線との直通運転を開始。それに伴い、現在の2番線からも乗り入れを可能とし、同時に下りホームに副本線（現在の1番線）を増設した。

**のりば**
 原則として、1番線は浦賀方面専用、2番線は京急久里浜方面（一部 浦賀方面）、3番線は浦賀方面からの上り列車、4番線は京急久里浜方面からの上り列車が使用する。- 配線上、1番線と京急久里浜・三崎口方面、4番線と浦賀方面は繋がっていないため車両の出入りはできない。本線・久里浜線ともに出入り可能なのは2番線のみである。そのため下り本線同士の緩急接続は可能だが、久里浜線の上下線および、上り本線同士の緩急接続はできない（ただし、3番線から京急久里浜方面へは線路が繋がっており、深夜に浦賀から来た電車が車両管理区に回送される際に使用される）。- 久里浜線は開業当初、本線との直通運転を行っておらず、現在の4番線のみを使用し、線内折り返し運転を行っていた。そのため、現在でも4番線から京急久里浜方面へ向かうこともできる。- 前述したように、当駅では上り本線同士の緩急接続はできないが、1958年3月16日改正の休日ダイヤでは、3番線に到着した浦賀始発の普通が客扱い後、一旦品川寄りに移動し、4番線に入れ替えて、後続の浦賀始発のハイキング特急「第三房総号」を待避した。- 平日の夕方に、当駅始発の特急 品川行きが数本設定されている。

**接近メロディ**
2008年11月21日から、横須賀市三春町出身の渡辺真知子の代表曲「かもめが翔んだ日」をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。下りホームはBメロ、上りホームはサビのアレンジである。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は11,123人である、京急線全72駅中53位。なお、この数字には乗り換え客は含まれていない。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。

**駅周辺**
駅周辺は主に住宅街である。当駅は住宅街の中に位置するため駅前のバスターミナルは狭隘である。最寄の幹線道路は北側200m程先にある国道134号である。
駅北側は埋立地を中心とした平地である。国道沿いにはいくつかのロードサイド店舗が出店しているほか、公園なども目立つ。駅南側は丘陵地を開発した住宅街である。- 横須賀市立海辺つり公園- 横須賀青果市場- 春日神社- 横須賀三春郵便局- 横須賀市立山崎小学校- 国道16号- 国道134号- 堀ノ内商栄会- 横須賀市下町浄化センター

**バス路線**
駅前（2021年2月1日）
リヴィンシャトルバスの案内（2021年2月1日）
リヴィンシャトルバス
駅前の道路上にある「堀内駅」が最寄りバス停だが、狭隘で乗り入れる路線も少ない。駅北部徒歩3分程の国道134号上にある「堀内」も利用可能。全路線京浜急行バスによる運行。発着する路線の詳細は京浜急行バス久里浜営業所・京浜急行バス衣笠営業所を参照。
 堀内駅- 堀23 - 立野団地循環- 衣30 - 衣笠駅行- 無番 -  LIVINよこすか店【リヴィンシャトルバス】
 堀内- 東方向
** 須22・堀22 - 防衛大学校行
** 堀23 - 立野団地循環
** 須24 - 観音崎行（走水経由）
** 須26 - かもめ団地行（浦賀駅経由）
** 須28 - 観音崎自然博物館行 ※休日日中のみ- 西方向
** 須22・須24・須25・須26・須27・須28 - 横須賀駅行（米ヶ浜経由） ※18時台まで
** 須22・須24・須27 - 横須賀駅行（日ノ出町経由） ※18時台以降
** 堀23 - 堀内駅行- 北方向
** 衣30 - 衣笠駅行- 南方向
** 衣30 - 堀内駅行

**隣の駅**
 京浜急行電鉄
 KK 本線- □「イブニング・ウィング号」停車駅（座席指定券不要）
: ■快特
:: 横須賀中央駅 (KK59) - 堀ノ内駅 (KK61) - （久里浜線）
: ■特急（当駅から京急大津方の各駅に停車）
:: 横須賀中央駅 (KK59) - 堀ノ内駅 (KK61) - 京急大津駅 (KK62)
: ■普通
:: 県立大学駅 (KK60) - 堀ノ内駅 (KK61) - 京急大津駅 (KK62)
 KK 久里浜線- □「イブニング・ウィング号」停車駅（座席指定券不要）
: ■快特・■特急（いずれも久里浜線内は各駅に停車）
:: （本線横須賀中央方面） - 堀ノ内駅 (KK61) - 新大津駅 (KK65)
: ■普通
:: （本線県立大学方面） - 堀ノ内駅 (KK61) - 新大津駅 (KK65)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 京浜急行電鉄の1日平均利用客数
神奈川県県勢要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 駅番号=KK61-  堀ノ内商栄会
クロアチアの地域区分

クロアチアの地域区分
クロアチアの地域区分（クロアチアのちいきくぶん）
クロアチアは20郡（županije, županija - 単数形）と1直轄市（grad - 単数形）に区分される。

**脚注**

**関連項目**
 クロアチアの都市の一覧- ISO 3166-2:HR
認知

認知（にんち）とは、心理学などで、人間などが外界にある対象を知覚した上で、それが何であるかを判断したり解釈したりする過程のこと。

**心理学等での認知**
 心理学・言語学・脳科学・認知科学・情報科学などにおける認知とは、人間などが外界にある対象を知覚した上で、それが何であるかを判断したり解釈したりする過程のことをいう。意識と同義に用いられることもある
感覚や知覚とならぶ深層の心理を表現し、外界にある対象を知覚し、経験や知識、記憶、形成された概念に基づいた思考、考察．推理などに基づいてそれを解釈する、知る、理解する、または知識を得る心理過程、情報処理のプロセスで認知科学では、人間の知的な働きをその応用側から、工学や医学、哲学、心理学、芸術学などの分野または学際分野から総合的に明らかにしようとする。また認知距離という人間が対象となる空間や人間などを認知することができる、人間が自分自身を起点として認知している空間や事象の地理的、心理的な広がりである認知領域内部の事物に対する距離（認知距離）がある。
認知は「統覚」と「連合」の二段階にわかれた処理である。統覚は、風景などの知覚から形を取り出す働きであり、その形が何であるのかを判断する働きが連合である。認知の障害が失認であり、見えたり聞こえたりすることはできてもそれが何であるか理解できない（連合の障害と統覚の障害とでは症状には差異がある）。見たものが認知できない視覚失認のほか、相貌失認・手指失認など様々な症状があり得る。
認知能力を改善させる方法には、以下のようなものがある：- いびきの治療- 高血圧の治療- 7～9時間の質の高い睡眠- 白内障と難聴の予防と治療- 楽器の習得- カードゲームやボードゲーム- コロナ予防- プログラミング- 認知トレーニング- クロスワードパズル- プラス思考- タンパク質をより摂取- 地中海食- マルチビタミンのサプリメント- ストレスを控えて、将来の心配や思い出話も控えて、過去の成功に集中する- 後ろ向きに歩く- 社会とのつながり- 観劇、オペラ、美術館巡り- お酒を控える- 音楽を聴く- 新しいことを学ぶ- 瞑想- 体を動かす- 本を読む- 語学を学ぶ- 旅行など

**社会学での認知**
 社会学において、認知とは意識と同義に用いられる場面もあれば、親子関係のうち、父子関係において、生殖上の意味での父が不明な子を、懐胎した母の夫が「認知」すること（社会学的な意味での父と宣言すること）が、社会が子をその一員として公認することの条件である（「嫡出の原理」）と説明されることもある。

**出典**

**関連項目**
 心理学- 認知閾- 認識

**外部リンク ==
謗法

謗法（ほうぼう、ぼうほう）は、誹謗正法（ひぼうしょうぼう）の略で、日本の仏教、あるいは一部の宗派間で使われる用語である。
“誹謗正法”とは、仏教の正しい教え（正法）を軽んじる言動や物品の所持等の行為を指す。誹・謗とは“そしる”、つまり貶（けな）す、腐（くさ）す、非難するなど、悪く罵（ののし）ることである。
成仏しない、つまり謗法ということになる。

**十四誹謗（じゅうしひぼう）**
湛然の十四誹謗の説に依拠して、「わが宗のどんな高僧や大檀那と称される人でも凡夫である以上完璧はありえず、日々、無数の謗法を犯しているのである。ましてや高僧でも大檀那でもない自分ごとき者は、信仰に対する慢心や油断等を厳に慎んでいかねばならない」といった内省的観点からこの言葉が説かれる場合もある。『法華文句記』巻6に説く。- %E6%86%8D慢（きょうまん） - 増上慢と同義。慢心。おごり高ぶり仏法を侮ること。- 懈怠（けたい） - 仏道修行を怠ること。- 計我（けいが） - 我見と同義。人間我に執着し、自分考えで仏法を判断すること。- 浅識（せんしき） - 自身の浅はかな知識によって正法を否定すること。- 著欲（じゃくよく） - 欲望に執着して仏法に不信すること。- 不解（ふげ） - 仏法を理解しようとせず自己満足すること。- 不信（ふしん） - 仏法を信じないこと。- 顰蹙（ひんしゅく） - 顔をしかめて仏法を非難すること。- 疑惑（ぎわく） - 仏法を疑い惑うこと。- 誹謗（ひぼう） - 仏法を謗（そし）り悪口を言うこと。- 軽善（きょうぜん） - 仏法の善を信受する者を軽く見る・蔑視すること。- 憎善（ぞうぜん） - 仏法の善を信受する者を憎むこと。- 嫉善（しつぜん） - 仏法の善を信受する者に対して妬みを抱くこと。- 恨善（こんぜん） - 仏法を信受する者に対して恨みを抱くこと。
常民

常民（じょうみん）とは、民俗伝承を保持している人々を指す民俗学用語で、最初に使用したのは柳田國男である。「庶民」の意味に近いが定義は一定しない（柳田自身も明確な定義を示さないままであった）。

**概要**
現在一般的には使われないが、元来は「山人」に対する「里人」を意味する言葉であった。日本の民俗学の創始者の一人、柳田は、初期の研究においては村などに定住せず山々を巡り歩いた山人を研究していたが、彼ら山人に対して一般の町村に住む人々を指す意味で「常民」を使用した。
しかし、柳田の研究の対象が里人に移るに至って、この言葉の用法は変わっていった。
1921年（大正10年）に、実業家で民俗学者でもあった渋沢敬三が創設、宮本常一が参加したアチック・ミューゼアムは、1942年（昭和17年）『日本常民文化研究所』に名称変更、その後、1982年（昭和57年）に神奈川大学に移管され、神奈川大学日本常民文化研究所としてその研究が引き継がれている。
category:民俗学
二子玉川園

1950年代の二子玉川園
二子玉川園（ふたこたまがわえん）は、東京都の二子玉川（世田谷区玉川）にあった東急グループの遊園地である。現在の東急田園都市線・大井町線二子玉川駅東口から200メートルほど離れた位置にあった。

**概要**
二子玉川園恐竜展 コンクリート製の草食恐竜像
1922年に玉川電気鉄道が開設した玉川第二遊園地が起源で、のち玉川電気鉄道を合併した東京横浜電鉄、東京急行電鉄による経営となったが、1985年に閉園した。その後、跡地は期間限定の複合施設二子玉川タイムスパークとして使われたが、現在は二子玉川東地区再開発により高層ビルの建ち並ぶ二子玉川ライズとなっている。
遊園地開設前は、玉川の瀬田河原と呼ばれた景勝地であった。遊園地は鉄道の利用者促進策として建設されたが、当時は他の鉄道会社も積極的に類似の施設を設置していた。
戦前には、パラシュート練習場や玉川プールなどがあった。戦時中は一時的に閉園していたが、パラシュート練習場が海軍空挺部隊や陸軍挺進連隊の訓練設備として使用され、当時経営に関わっていた読売新聞社に陸軍から感謝状が贈られている。戦後はフライングコースターなどの遊戯施設や映画館などを有した。また、原寸大のコンクリート製の草食恐竜像が存在した。
正面入口前にはバスロータリーがあり、目黒駅、多摩川園駅、横浜駅、砧本村（きぬたほんむら）バス停との間を結ぶ東急バスが発着した。このバスロータリーは二子玉川地区再開発に伴い、移転・閉鎖され現存しない。
昭和40年代初頭には、当時同じ世田谷区内にあった円谷プロ製作のウルトラシリーズのロケ地にも使われるようになったという。野外ステージでは「ウルトラマンショー」などが行われ、催事館には撮影グッズ展示などもあった。 
松任谷由実の1978年のアルバム『流線形'80』収録の楽曲「かんらん車」は、二子玉川園の観覧車を題材としたもので、歌詞には「川辺りの遊園地」として二子玉川園が歌われている。

**年表**
ファイル:Toyoko-Mekama map 1938.png|thumb|300px|自社の路線案内図に「玉川遊園地」「よみうり遊園」として紹介された二子玉川園（右上。『東横・目蒲電車沿線案内図』1938年）。この当時は多摩川スピードウェイや綱島温泉浴場も東京横浜電鉄の直営であった。- 1909年 - 玉川電気鉄道の手により、同社の集客施設として東京郊外の荏原郡玉川村大字瀬田に玉川遊園地を開設。浅草花屋敷に業務を委託。「玉川閣（ぎょくせんかく）」と名付けられた演芸娯楽施設があり、開業当初は遊戯施設が少ない代わりに大運動場があった。- 1922年7月 - 多摩川沿いに玉川第二遊園地（玉川児童園）を開設。従来の遊園地は玉川第一遊園地（または瀬田遊園地）と呼ばれるようになる。- 1925年6月 - 玉川第二遊園地に隣接して玉川プールを開場。- 1927年 - 玉川プールに隣接してテニスコートを設置。- 1929年 - 委託運営を取りやめ、玉川電気鉄道の直営となる。- 1938年4月1日 - 玉川電気鉄道が東京横浜電鉄に合併される。- 1939年3月10日 - 玉川第二遊園地は読売新聞と提携し「読売遊園」と改称。のちにパラシュート練習塔が設けられる（戦後、江ノ島に灯台として移築）。- 1944年 - 戦時色が強まり、玉川第一遊園地を閉鎖。読売遊園も休業。東急社員向けの農場に転用される。- 1954年3月27日 - 玉川第二遊園地が、東急不動産の手により「二子玉川園」として再開。- 1955年4月1日 - 東京急行電鉄が経営を受託。- 1956年4月20日 - 名物となるフライングコースターを設置（閉園時まで稼働）。最高時速62km、全長580mのフライングコースターは、当時、東洋一の規模p=119。- 1957年9月30日 - 映画館「二子劇場」開館。- 1957年12月1日 - 五島ローズガーデンを開園。- 1970年代 - 「二子劇場」が名画座「二子東急」としてリニューアル。- 1985年3月31日 - 閉園。跡地は二子玉川タイムスパークになる。- 1991年1月15日 - 再開発事業の進捗により、映画館「二子東急」閉館。

**アクセス**
東急大井町線・東急田園都市線・東急新玉川線 二子玉川園駅下車（各名称は閉鎖当時のもの）。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 高村弘平 - 設計者- 二子玉川タイムスパーク
** ナムコ・ワンダーエッグ - 閉園後、二子玉川タイムスパークに建設された遊戯施設。
** いぬたま・ねこたま - 閉園後、二子玉川タイムスパークに設置された動物テーマパーク。- 二子玉川ライズ- 二子玉川- 二子玉川駅 - 閉園後も「二子玉川園駅」だったが、2000年の新玉川線と田園都市線の統合時に現駅名に改称された。- 多摩川園 - かつて大田区田園調布に存在した遊園地。現・多摩川駅付近。

**外部リンク**
  １９８５年３月３１日　二子玉川園最終営業日
768年

== 他の紀年法**
 干支 : 戊申- 日本
** 神護景雲2年
** 皇紀1428年- 中国
** 唐 : 大暦3年- 中国周辺
** 渤海：大興31年
** 南詔：賛普鐘17年- 朝鮮
** 新羅：恵恭王4年
** 檀紀3101年- ベトナム :- 仏滅紀元 :- ユダヤ暦 :

**カレンダー**

**できごと**
 2月 - 筑前の怡土城完成する。- 春日神社が春日大明神として開幕。- 続日本紀に全国から9人が朝廷の褒美を得た記述がある。

**誕生**
 韓愈、唐の文人、唐宋八大家の一人（+ 824年）- 薛濤、唐の伎女、詩人（+ 831年）- 伴国道、奈良時代、平安時代の公卿（+ 828年）

**死去**
 9月28日 - ピピン3世、カロリング朝フランク王国の国王（* 714年）

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
ライナー券

ライナー券（ - けん）は、各鉄道会社が発行している乗車券、料金券。

**一覧**
 京成電鉄の有料特急列車である「スカイライナー」・「モーニングライナー」・「イブニングライナー」に必要な特急券の呼称。
** スカイライナー → 「スカイライナー券」
** モーニングライナー → 「モーニングライナー券」
** イブニングライナー → 「イブニングライナー券」- 京阪電気鉄道で運行している列車種別「ライナー」の一般客席に乗車する際に必要な料金券。「ライナー」のプレミアムカーを利用する場合はプレミアムカー券を要し、ライナー券は不要である。京阪特急を参照のこと。- 京都丹後鉄道で運行している快速「通勤ライナー」に乗車する際に必要な料金券。- あいの風とやま鉄道およびIRいしかわ鉄道で運行している「あいの風ライナー」に乗車する際に必要な料金券。- JR東日本のうち、東京近郊で運行された「ホームライナー」の普通車に乗車する際に必要な料金券。乗車整理券を参照のこと。「ホームライナー」のグリーン車を利用する場合はグリーン券を要し、ライナー券は不要であった。- 名古屋鉄道で運行していた列車種別「ライナー」で乗車する際に発行していた料金券。乗車整理券に相当するとされる。名鉄特急#ライナーを参照のこと。

**脚注 ==
紀元前18世紀

ファイル:Milkau Oberer Teil der Stele mit dem Text von Hammurapis Gesetzescode 369-2.jpg|thumb|240px|「ハンムラビ法典」。右側に座った太陽神シャマシュに立ち姿で向かい合うのがハンムラビ王。現在はパリのルーヴル美術館所蔵となっている。
ファイル:Phoenician statuettes.jpg|thumb|180px|都市国家ビブロス。地中海東岸ではカナン人がビブロスほか幾つもの都市国家を形成していた。画像は紀元前19 - 18世紀に作られたTemple of the Obelisks出土の奉献用の鍍金青銅小像「Byblos figurines（ベイルート国立博物館蔵）」。
ファイル:Ka Statue of horawibra.jpg|thumb|180px|エジプト第13王朝ホル王の魂（カー）の像。第13王朝は第2中間期に属し王権は安定を欠きホル王も短期間しか王位になかったが、カイロのエジプト考古学博物館所蔵のこの像はこの時代を代表する木製の像として有名である。
紀元前18世紀（きげんぜんじゅうはちせいき）は、西暦による紀元前1800年から紀元前1701年までの100年間を指す世紀。

**できごと**

**紀元前1800年代**
 紀元前1800年前後
** タリム盆地の楼蘭鉄板河遺跡のミイラ「楼蘭の美女」が埋葬される。
** クレタ島で線文字Aが用いられる（中期ミノア期・古宮殿時代）。
** 地中海東岸のビブロスでビブロス文字が用いられる（ - 紀元前1500年頃）。- 紀元前1800年頃
** トルコのKaman-Kalehöyükで鉄滓が出現する。
** インダス文明衰退後のインド各地で文化の地方化が進む。
*** パンジャーブのCemetery H culture、ガンガー・ヤムナー・ドアーブ地方のOchre Coloured Pottery culture（Copper Hoard culture）などがそれにあたる。
** ウラル川上流域のシンタシュタ遺跡が形成される（シンタシュタ・ペトロフカ・アルカイム文化）。
*** クルガン（墳丘）に車輪付きのチャリオット（戦闘用馬車）が副葬されたことで知られる。
** デンマークの「Trundholm sun chariot（デンマーク国立博物館蔵）」が作られる（ - 紀元前1600年頃）。
** スペイン・アンダルシア州マラガ県アンテケーラ近郊にあるエル・ロメラル遺跡が建設される。- 紀元前1800年頃 - 紀元前1750年頃
** バビロニアで出土した「バーニーの浮彫（夜の女王）（大英博物館蔵）」が作られる。
** イベリア半島南東部アルメリア州で青銅器文化が成立する（El Argar）。

**紀元前1780年代**
 紀元前1787年頃 - アムル人（アモリ人）がウルクとイシンを征服（ - 紀元前1784年頃）。- 紀元前1786年頃 - エジプトで第12王朝の終わり、第13王朝と第14王朝の始まり。- 紀元前1781年頃
** 古アッシリア王国のシャムシ・アダド1世が死去。
** シャムシ・アダド1世の息子ヤスマフ・アダドに支配されていたマリをジムリ・リムが奪回。
*** ジムリ・リムがマリ王となり王国の文書庫を整備し書簡や行政文書の粘土板を収集する（「マリ文書」）。
*** 王宮に「Investiture of Zimri-Lim（ルーヴル美術館蔵）」が作られる。

**紀元前1760年代**
 紀元前1766年頃 - 中国で殷（商）王朝が興り、夏王朝を滅ぼす。- 紀元前1764年頃 - メソポタミアでアムル人のハンムラビ王による戦争（ - 紀元前1750年頃）。- 紀元前1762年頃 - ハンムラビがエシュヌンナ・アッシリアを征服する

**紀元前1750年代**
 紀元前1759年頃 - ハンムラビがマリを攻略し、ジムリ・リムを倒す。- 紀元前1757年頃 - バビロン第1王朝のハンムラビのエシュヌンナの攻略。
** ハンムラビによる全メソポタミアの統一。イシン・ラルサ時代の終わり。
** この王の治世は40年近く及び、この王のもとで『ハンムラビ法典』が編纂される。
** このころバビロンの都市神マルドゥクを主神とした叙事詩『エヌマ・エリシュ』がまとめられる。- 紀元前1750年頃
** ヒクソスがエジプト北部を占領。
** バビロン第1王朝のハンムラビ王が死去、サムス・イルナ王が継承するが求心力を失う。
** ヤムハド王アッバエルに対し兄弟ヤリム・リム2世が反乱を起こし、都のハルペ(現アレッポ)が破壊される。
** アラスカ半島のベニアミノフ山が火山爆発指数6の大噴火。

**紀元前1740年代**
 紀元前1749年頃 - メソポタミアで反乱（ - 紀元前1712年）。

**紀元前1730年代**
 紀元前1732年頃 - シュメール地方のニップルでイルマ・イルが独立（「海の国」第1王朝・バビロン第2王朝）。- 紀元前1730年頃 - エジプト第13王朝の最盛期をもたらしたセベクヘテプ4世が即位。

**紀元前1700年代**
 紀元前1700年頃
** ミノア内乱。
** 中央ヨーロッパで青銅器時代のトシュチニェツ文化が始まる。

**人物**
 ハンムラビ（紀元前18世紀） - バビロニア帝国の王（中年代法）- ジムリ・リム（紀元前18世紀） - シリアのマリ王国の王・「マリ文書」を整備- ピトハナ（紀元前18世紀） - 記録に残る最古のヒッタイト王（クッシャラの王）- アニッタ（紀元前18世紀） - ヒッタイト王・ピトハナの息子・ハッティ人を征服しハットゥシャシュを占領

**関連項目**
 年表