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池の浦シーサイド駅

池の浦シーサイド駅（いけのうらシーサイドえき）は、かつて三重県伊勢市二見町松下にあった、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の臨時駅（廃駅）であるp=26。
毎年夏期限定で開業していたがp=26、2018年（平成30年）から営業休止となった。2016年（平成28年）の営業日数は4日で、計16本（8往復）停車したp=152。海水浴客の便宜を図って開業した駅、いわゆる請願駅であるが、駅前には干潟が存在するのみで、最寄り海水浴場「池の浦シーサイドパーク」までは徒歩で15分程度掛かる。2020年3月14日に行われるダイヤ改正に合わせて廃止された。これにより、JR東海管内から臨時駅と駅名に片仮名が2文字以上入っている駅が存在しなくなった。

**歴史**
1989年（平成元年）7月、池の浦海水浴場への誘客を目指して地元の二見町と池の浦観光協会の要望を受けて開業した。JR東海が設置する臨時新駅はナゴヤ球場正門前駅に次ぐ2例目であった。当時、池の浦海水浴場の利用客は4万人おり、東海旅客鉄道では1万人の利用を見込んでいた。開業1年目の1989年（平成元年）は7月16日から8月31日まで（47日間）営業し、名古屋からの臨時快速列車を含む1日33本が停車した。
1990年（平成2年）には95日営業し、普通列車だけで無く、快速「みえ」も停車し、海水浴客や潮干狩り客が利用した。1995年（平成7年）には30日間に縮小したが、1日当たりの停車本数は上下線各9本ずつあったp=152。しかし、急行と快速急行が停車し、競争相手である近鉄池の浦駅の利用や海水浴客がマイカー利用に転移したことを背景に利用者が減少、2002年（平成14年）には海水浴客は殆どいなくなった。この頃には年間停車日数が10日前後になった。
停車日数・本数が減少する中、二見町では駅の存続要望を続けて来た。それどころか通常駅への昇格も要望していた。2008年（平成20年）時点で東海旅客鉄道は「わずかながらも利用者はいるので、当面廃止予定はない」としていた。2016年（平成28年）の営業日は7月30日、7月31日、8月6日、8月7日の4日で、1日当たりの停車は列車2往復（下りが10時58分と13時58分、上りが11時38分と14時33分）、即ち年間の停車数は16本であったp=152。
2018年（平成30年）5月31日、JR東海は2018年の営業は行わないと中日新聞により報道された。ピークの1991年には年間1,599人の利用があったが、2017年は年間で64人まで利用客が減少し、今後の利用客の回復が見込めないためとしてJR東海は2020年をもって廃止すると発表した。2020年（令和2年）3月14日に行われるダイヤ改正にあわせて正式に廃止された。

**年表**
 1989年（平成元年）7月16日：臨時駅として新設p=26。- 2020年（令和2年）3月14日：廃止。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅p=26。長さ約60 m（3両編成分）、幅約2 mあるホームだけを有し、ベンチや待合室は無かったp=26。駅舎は無く、ホームを隔てたフェンスの向こうは海であった。駅入口付近には建物とベンチが長年手入れされない状態で放置されていたが、現在は撤去されている。営業期間外にはホーム入口がフェンスで閉ざされていた。駅管理は伊勢市駅が行っていた。
Ikenoura Seaside STN2.jpg|駅名標（2009年9月）
Ikenoura Seaside Station fence 20191229.jpg|駅入口（2019年12月）
Ikenoura Seaside STN3.jpg|駅入口にあった出札所と思われる建物とベンチ（2009年9月）

**利用状況**
鉄道ファンには知られた場所で、鉄道撮影に訪れる者も少なくない。2016年（平成28年）7月30日の1番列車で池の浦シーサイド駅に降り立った清水浩史によると、その時の降車客は20人弱で全員が鉄道ファンであり、海水浴客はいなかったと言うp=153。「三重県統計書」によると、年間乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 粟皇子神社- 池の浦シーサイドパーク - 当駅は本来、この海水浴場を訪れる海水浴客の利用を見越して開業したが、駅には海水浴場への案内標識すらないp=154。500 mほどの砂浜が続く遠浅の海水浴場で、更衣室や温水シャワーが整備されているpp=154-155。- マコンデ美術館- 国際リゾート短期大学校跡地
近畿日本鉄道（近鉄）鳥羽線の池の浦駅は南に約2 km離れている。

**その他**
  1991年にテレビ朝日系で放送されたテレビドラマ「花ふぶき女スリ三姉妹 第5作」のラストシーンに当駅が登場した。- 当駅廃止と同日に、東海道本線の新駅として御厨駅が開業した。-  2020年8月にジェイアール名古屋タカシマヤで開催された「第3回JR東海いいもの探訪フェア」において、当駅の駅名標（実物）が展示された。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 参宮線
: 松下駅 - 池の浦シーサイド駅 - 鳥羽駅

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 広川ビーチ駅：駅名に「ビーチ」がつくものの、こちらも海岸より1 km程離れている。

**外部リンク**
  池の浦シーサイド駅 - 海の見える駅
朝日町 (北海道)

朝日町（あさひちょう）は、北海道上川支庁管内、上川郡にあった町。人口は2千人足らずで、北海道の「町」の中では最も少ない人口であった。
2005年9月1日に士別市と廃置分合による合併を行い、士別市となった。合併時に朝日町域は士別市の合併特例区となり、普通地方公共団体としては廃止した。

**地理**
 北見山地の斜面にあり、天塩川の最上流部にある。

**隣接していた自治体**
 上川支庁
** 士別市
** 上川郡 (天塩国)：風連町、下川町
** 上川郡 (石狩国)：上川町、愛別町、比布町- 網走支庁
** 紋別郡：滝上町

**歴史**
 1949年に上士別村字上士別（現士別市上士別町）から上士別村字奥士別を分村された際、上士別の東にあり朝日が一番早く昇る、という意味で朝日村と命名。- 1962年、町制施行、朝日町となる。- 2005年9月1日、士別市と存置分合による合併により廃止。町域は士別市朝日町となる。

**行政**

**歴代首長**

**教育**
 糸魚小学校- 朝日中学校

**交通**

**鉄道**
町内に鉄道路線なし。
かつては、奥士別地区まで士別軌道奥士別線が、士別駅前に接続をしていた。

**バス**
 士別軌道

**道路**
 都道府県道
** 北海道道61号士別滝の上線
** 北海道道101号下川愛別線

**名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事**
 岩尾内湖 : 天塩川をせき止めて出来たダム湖で、釣りやキャンプが楽しめる。- 三望台シャンツェ：スキージャンプ競技場、夏・冬通じて競技会や合宿が行われる。- 朝日町サンライズホール：自主事業を多数実施していたホール

**脚注**

**関連項目**
 北海道の廃止市町村一覧

**外部リンク**
  北海道朝日町 公式ホームページ - 閉鎖。（2005年4月3日時点のアーカイブ）
風連町

風連町（ふうれんちょう）は、北海道上川支庁管内、上川郡にあった町。
2006年（平成18年）3月27日に名寄市と合併し、廃止された。廃止後は合併特例区が置かれたが、期限満了により2011年（平成23年）3月26日 限りで廃止されている。

**地理**
 名寄盆地の中央にあり、天塩川とその支流・フーレベツ川の合流点に町が広がっている。

**隣接している自治体**
 上川支庁
** 士別市
** 名寄市
** 上川郡：下川町- 空知支庁
** 雨竜郡：幌加内町

**歴史**
 地名はアイヌ語の「フーレペツ」（赤い川）に由来するとされる。

**沿革**
 1909年（明治42年）4月1日 - 二級町村制施行により、上川郡多寄村として発足。- 1924年（大正13年）4月1日 -  一級町村制施行。- 1938年（昭和13年）
** 2月6日 - 風連村へ改称。
** 4月1日 - 多寄村が分村。- 1953年（昭和28年）2月6日 - 町制施行して風連町となる。西多寄を西風連に、東多寄を東風連に､下多寄を瑞生に改称。- 2006年（平成18年）3月27日 - 名寄市と合併し、改めて名寄市が発足。同日風連町廃止。

**経済**

**産業**
稲作が盛ん。もち米の産地として知られ、生産量は北海道一。

**姉妹都市・提携都市**
合併消滅時点のもの- 東京都杉並区- 群馬県吾妻町

**教育**
合併消滅時点のもの- 高等学校
** 北海道風連高等学校- 小中学校
** 町立小学校
*** 風連中央小学校
*** 下多寄小学校
*** 日進小（中）学校
*** 東風連小学校
** 町立中学校
*** 風連中学校
*** 日進（小）中学校
町内には4つの小学校と2つの中学校があった。現在は、北海道風連高等学校は廃校になり、小学校は名寄市立風連中央小学校、中学校は名寄市立風連中学校に統合されている。

**交通**

**鉄道**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
** 宗谷本線 : 風連駅 - 東風連駅
** 以前は深名線が町内の山あいを通っていた（ただし、町内に駅はなかった）。1995年（平成7年）に廃止。

**バス**
 名士バス- 道北バス- 士別軌道

**道路**
 一般国道
** 国道40号- 都道府県道
** 北海道道206号下川風連線
** 北海道道328号風連停車場線
** 北海道道537号旭士別線
** 北海道道538号旭名寄線
** 北海道道729号朱鞠内風連線
** 北海道道758号パンケ風連線
** 北海道道798号西風連名寄線
** 北海道道850号瑞生下士別線
** 北海道道976号西風連士別線

**名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事**

**観光スポット**
 ふうれん望湖台自然公園- 農産物出荷調整施設の壁画（ミレーの「落穂拾い」）

**祭事**
 ふうれん冬まつり- 日進スノーフェスティバル- 白樺まつり- 風連ふるさとまつり- 風連神社例大祭

**脚注**

**注釈**

**関連項目**
 北海道の廃止市町村一覧- 牧野勇司（士別市長） - 出身地

**外部リンク**
  風連町公式ホームページ - 閉鎖。（2006年2月11日時点のアーカイブ）-  名寄市 HomePage 風連町（特例区）
動物映画

動物映画（どうぶつえいが） は、動物が作品中に頻繁に登場して、その動物が重要な役割を果たす時間的な割合の高い映画をいう。動物が主人公であったり、動物だけの世界を描いていたり、動物と人間との交流を描いていたりする。セル画アニメーション映画やクレイアニメ映画のように、動物が本物に見えないものは一般には動物映画に含まない。ファミリー映画に分類されるものが多い。

**動物映画撮影上の困難**

**動物虐待疑惑**
この種の作品では実際の動物を用いて撮影すると効果的である。その際、必ずと言って良いほど動物虐待疑惑が登場する。有名なところではなめ猫、子猫物語に始まり、近年では子ぎつねヘレン等でも同様に虐待を疑う記事が掲載された。海外でもイルカ保護のきっかけとも言えるわんぱくフリッパーなどでも掲載された。
動物を愛する映画を撮影するのに、必要以上の苦痛を動物に与えるのは本末転倒の誹りを免れない。ハリウッドの動物映画では動物愛護団体の要求に従って、動物が危険な目にあわされるシーンや苦痛を味わうシーンはすべて、動物を使わずに合成などを使っているので安心してみてくださいと表示がある。

**計算できない撮影条件**
また、動物の成長速度や寿命、NGの多さで撮影は大変といわれている。犬や猫といった主要な動物については、テレビや映画への出演に向いた、指示通りの演技が得意なタレント動物がアメリカや日本などでは飼育されており、そういった動物が出演することも多い。

**動物映画の例**
 キタキツネ物語 - キタキツネの家族を描く。- クイール - 盲導犬の一生を描く。- グース - 父子が卵から孵したカナダガンに「渡り」を教え越冬地まで誘導する。- グレートハンティング- 公園通りの猫たち- 皇帝ペンギン - ペンギンの生活を描く。- 子熊物語 - 子熊と負傷した雄熊の交流を描く。- 子猫物語 - 親とはぐれた子猫の成長を描く。- ジョーズ- 鳥- 南極物語 - 南極越冬隊員が泣く泣く昭和基地に置き去りにした犬が、厳しい環境を生き抜き、越冬隊員と再会する。- ハチ公物語 - 忠犬ハチ公と飼主との愛情を描く。- 101- ベイブ- 本日の猫事情- 野生のエルザ、永遠のエルザ - ケニアの動物保護官夫妻が、親を射殺された仔ライオンを育て、野生に戻す。- 馬- こねこ（1996年に製作されたロシアの映画） - モスクワのある一家に来た子猫が、ふとしたはずみで迷子になってしまう。- 三匹荒野を行く (1963年、アメリカ)- アンドレ 海から来た天使 (1994年、アメリカ)- ベイブ (映画) （1995年アメリカ）- 101 (1996年、アメリカ)- マイティ・ジョー（1998年アメリカ）- ベイブ/都会へ行く（1998年アメリカ）- ドクター・ドリトル（1998年アメリカ）- スチュアートリトル（1999年アメリカ）- キャッツ&ドッグス（2001年アメリカ）- 名犬ラッシー (2005年、イギリス・アメリカ・フランス・アイルランド)- ディープ・ブルー (1999年の映画)- アナコンダ (映画)- ピーターラビット (映画)- パディントン (映画)

**脚注・出典 ==
宮川村

宮川村（みやかわむら, みやがわむら）- 宮川村 (秋田県) - 秋田県鹿角郡宮川村。1956年6月15日、合併により八幡平村（現 ・鹿角市）となる。- 宮川村 (茨城県) - 茨城県久慈郡宮川村。1955年3月31日、合併により大子町となる。- 宮川村 (神奈川県) - 神奈川県橘樹郡宮川村。1909年4月1日、保土ケ谷町（現・横浜市）へ編入される。- 宮川村 (富山県婦負郡) - 富山県婦負郡宮川村。1955年1月1日、合併により婦中町（現 ・富山市）となる。- 宮川村 (富山県中新川郡) - 富山県中新川郡宮川村。1953年9月10日、合併により上市町となる。- 宮川村 (福井県) - 福井県遠敷郡宮川村。1955年2月21日、小浜市へ編入される。- 宮川村 (長野県) - 長野県諏訪郡宮川村。1955年2月1日、合併により茅野町（現 ・茅野市）となる。- 宮川村 (岐阜県) - 岐阜県吉城郡宮川村。2004年2月1日、合併により飛騨市となる。- 宮川村 (三重県) - 三重県多気郡宮川村。2006年1月10日、合併により大台町となる。
サバテサイクル

サバテサイクル(Sabathe cycle)は、中・高速の圧縮着火機関（ディーゼルエンジン・焼玉エンジン）の理論サイクル(空気標準サイクル)であり、
複合サイクルとよばれることもある
。
実際のディーゼルエンジンでは燃料噴射後、着火するまでに着火遅れがあり、
この間に噴射された燃料はシリンダー内に燃料・空気の混合気を形成する。
これに着火すると短期間で燃焼し(予混合燃焼)、等積に近い燃焼となり、
低速機関でない限り、これを無視することはできない。
その後、続いて噴射される燃料が空気と混合しつつ順次燃焼し(拡散燃焼)、
等圧に近い燃焼となる。
この等積燃焼と等圧燃焼の双方を考慮したものが、サバテサイクルである。

**サイクル**
サバテサイクルは、圧縮着火機関の実際のサイクルを、
下表 1 のような比熱一定の理想気体(空気)の可逆なクローズドサイクル
(空気標準サイクル)で置き換えたものと考えることができる
。
ファイル:P-V_Chart_of_Sabathe_Cycle.svg|図 1. サバテサイクルの p-V 線図
ファイル:T-S_Chart_of_Sabathe_Cycle.svg|図 2. サバテサイクルの T-S 線図
サバテサイクルのp-V 線図および T-S 線図を図 1、2 に示す。
また、吸気状態を V1、p1、T1、S1 としたときの、
サイクル上の各点の状態量を下表 2 に示す。

**熱量、仕事、熱効率**
上で求めた各点の状態量を用いて、1 サイクルあたりの加熱量、冷却量、仕事、
および熱効率、平均有効圧力は下記のように求まる。- シリンダー内空気質量： - 加熱量：- 冷却量：- 仕事：- 熱効率：- 平均有効圧力：
この結果より、以下のことがわかる。
# 圧縮比 ε を大きく(高く)すれば熱効率が大きく向上する。
# このサイクルは、噴射締切比 σ が小さくなれば (1 に近づけば) オットーサイクルに近づき、圧力比 α が小さくなれば (1 に近づけば) ディーゼルサイクルに近づく。
# オットーサイクル(σ=1)とディーゼルサイクル(α=1)を比較すると、圧縮比 ε が等しければ、オットーサイクルの方が熱効率が良いが、最高温度 T4 が等しければ、（図 2 で点 3 が左方へ移動する方が平均加熱温度が高くなるので、)ディーゼルサイクルの方が熱効率が良い。実際はディーゼルエンジンの方が圧縮比が格段に高く、最高温度も高いので、理論サイクルの面でもディーゼルエンジンの方が熱効率が良い。

**参考文献**

**関連項目**
 オットーサイクル- ディーゼルサイクル- ディーゼルエンジン- 圧縮着火内燃機関- 内燃機関- 熱力学サイクル
タカラ

タカラは、主に日本にある企業の名称。

**日本の企業名**
 タカラトミー - 玩具メーカー。
** タカラ (玩具メーカー) - かつて存在した玩具メーカー。トミーとの合併でタカラトミーへ。
** タカラトミーアーツ - タカラトミーの連結対象子会社。カプセルトイ、アーケードゲームなどを手掛ける。- タカラ - 創業1924年の衛生設備会社  TAKARA グループ。 本社は大森ベルポート。 http://www.takara-group.net/- 宝ホールディングス - 酒類製造メーカー宝酒造やタカラバイオなどを傘下に持つ持株会社。- タカラスタンダード - 住宅設備メーカー。- タカラベルモント - 理美容機器歯科機械メーカー。- タカラレーベン - マンションを中心とする不動産会社。- タカラ (パッケージング) - パッケージング・ラベラー会社。- タカラ (家具・インテリア) - 家具小売業者。旧社名・タカラ家具。- タカラ (縫製業) - 岡山市の縫製会社。- タカラ映像 - アダルトビデオメーカー

**その他**
 タカラ - 多人数でのカラオケのことをこう呼ぶ場合がある。ヒトカラと対比される。- たから (列車) - かつて日本国有鉄道で運用された貨物列車。

**関連項目**
 宝
** 宝 (曖昧さ回避)
概念法学

概念法学（がいねんほうがく）とは、制定法（特にローマ法大全）を完全なものであると考え、その解釈や運用に際しては形式論理に終始する態度のことである。ローマ法学者のイェーリングが、自由法学の立場からサヴィニーらをはじめとする従前のドイツ法学理論を批判的に述べる際に使った呼称である。
転じて、現実を無視した形式論的な考察態度、いわゆる「机上の空論」を批判していう場合に用いられる。現実の裁判における基準として機能しない、または機能させることをそもそも考えていないような法的理論に対して向けられることが多い。
主な思想
*成文法の排他的尊重
*論理的完足性の思想
*判例の否定
*法解釈の純粋認識的性格の主張

**関連項目**
註釈学派 (フランス法)
*民法
*法社会学

**外部リンク ==
梁瀬駅

梁瀬駅（やなせえき）は、兵庫県朝来市山東町滝田西浦にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**概要**
山陰本線京都側から最初の兵庫県の駅となる。
以前は一部急行列車が停車していたが、特急へ格上げの際停車駅から外され普通列車のみ停車となった（2013年3月16日ダイヤ改正で、玄武洞駅通過の普通列車が「快速」名義となったため、この駅も一応快速停車駅となった）。

**歴史**
 1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線支線福知山駅 - 和田山駅間開通時に開設。客貨取扱開始。- 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入、当駅もその所属となる。- 1963年（昭和38年）3月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）10月1日：簡易委託駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

**駅構造**
ホーム（2006年8月）
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。開業当時からの駅舎は線路北東側にあり、駅舎からホームへは跨線橋で連絡している。なお、当駅は1線スルーにはなっておらず両方向共にY字分岐のため、ホームは方向別で分けられている。トイレは駅構内にあり、男女共用和式の水洗式が一室のみ。
豊岡駅管理の簡易委託駅。窓口が設置されているが、早朝と夕方以降は営業しておらず無人となる

**のりば**

**利用状況**
2023年度の1日当たりの利用者数は222人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅前には通学の高校生のための自転車預かり所がある。旧山東町市街地とは与布土川を挟んで離れている。- 国道9号- 北近畿豊岡自動車道・山東IC- 朝来市立梁瀬中学校- イオン和田山ショッピングセンター- ミニボートピア朝来
 タクシー- 旭タクシー

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 山陰本線
: 上夜久野駅 - 梁瀬駅 - 和田山駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 梁瀬
category:兵庫県の鉄道駅
なせ
やなせえき
上夜久野駅

上夜久野駅（かみやくのえき）は、京都府福知山市夜久野町平野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**概要**
山陰本線京都府側最後の駅。道の駅農匠の郷やくのの最寄り駅でもある。雨量計が設置されている。

**歴史**
 1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線支線福知山駅 - 和田山駅間開通時に開設。客貨取扱開始停車場。- 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入、当駅もその所属となる。 - 1970年（昭和45年）12月15日：日中のみ駅員配置とする。- 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）10月1日：無人駅化p=67。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1998年（平成10年）3月：駅舎解体p=67。- 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

**駅構造**
駅を発車した普通列車（2013年10月、遠景）
島式ホーム1面2線を有し、列車交換可能な地上駅。開業以来の木造駅舎は1998年（平成10年）に解体されp=67北側の跨線橋から直接ホームに入る形になっている。トイレは、改札外に汲取り式のものが設置されている。
福知山駅管理の無人駅。

**のりば**
 付記事項- 駅入口寄りの1番のりばを上下本線、反対側の2番のりばを上下副本線とした1線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。- 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。- 停車列車同士の行違いの場合は、福知山方面行（上り）が1番のりば、豊岡方面行（下り）が2番のりばに入る。

**利用状況**
2023年度の1日当たりの利用者数は88人。1日平均乗車人員は以下の通りdate=2022-3。

**駅周辺**
 道の駅農匠の郷やくの- 夜久野高原 - 応仁の乱の合戦があった所。- 福知山市立精華小学校- 直見郵便局- 国道9号- 牧川

**バス路線**
 福知山市営バス 夜久野バス 「上夜久野駅前」停留所
** 直見線
*** 下夜久野駅前・ふれあいプラザ 行
*** 才谷 行
** 畑線
*** 下夜久野駅前・今里 行
*** 農匠の郷 行
** 板生・千原線
*** 田谷 行
*** 下夜久野駅前 行

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 山陰本線
: 下夜久野駅 - 上夜久野駅 - 梁瀬駅

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 夜久野町

**外部リンク**
 上夜久野
下夜久野駅

下夜久野駅（しもやくのえき）は、京都府福知山市夜久野町額田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線支線福知山駅 - 和田山駅間開通時に開設。客貨取扱開始停車場。- 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。- 1970年（昭和45年）12月15日：貨物取扱廃止停車場。日中のみ駅員配置とする。- 1984年（昭和59年）10月1日：簡易委託駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2022年5月：自動券売機が撤去される。- 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。1線スルーでは無いためホームは方向別に分けられている。また、通過列車であっても速度を落として通過する。駅舎は線路北側にありホームとは跨線橋で連絡している。
駅舎にスーパーマーケットが併設されていたが閉店した後、中古車販売店となった。駅前には男女別の水洗トイレがある。
福知山駅管理の無人駅。ホームへ降りた先にはかつて自動券売機が設置されていたが2022年5月頃に撤去された。また、以前は急行列車の停車駅でもあった。

**のりば**

**利用状況**
2023年度の1日当たりの利用者数は70人。1日平均乗車人員は以下の通りdate=2022-3。

**駅周辺**
 福知山市役所 夜久野支所（旧・夜久野町役場）- ふれあいプラザ（図書館、保健所等の総合施設）- 夜久野郵便局- 福知山市立明正小学校- 国道9号- 牧川

**バス路線**
 京都交通 夜久野線「下夜久野駅前」停留所
** 福知山駅前 行- 福知山市営バス 夜久野バス「下夜久野駅前」停留所
** 直見線
*** ふれあいプラザ 行
*** 上夜久野駅前・才谷 行
** 畑線
*** 今里 行
*** 上夜久野駅前 行
** 板生・千原線
*** 上夜久野駅前・田谷 行

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 山陰本線
: 上川口駅 - 下夜久野駅 - 上夜久野駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 夜久野町

**外部リンク**
 下夜久野
上川口駅

上川口駅（かみかわぐちえき）は、京都府福知山市字上小田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線支線福知山駅 - 和田山駅開通時に開設、客貨取扱開始停車場。- 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。- 1963年（昭和38年）3月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1970年（昭和45年）12月15日：荷物扱い廃止、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2012年（平成24年）2月14日：この日限りで自動券売機撤去。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する待避・列車交換可能な地上駅。駅舎は単式1番ホーム側にあり、島式2・3番ホームへは跨線橋で連絡している。1番のりば上に男女共用汲取り式トイレがある。
福知山駅管理の無人駅。待合室内に自動券売機が設置されていたが、2012年2月14日に撤去された。（食券販売機タイプのもので発券された乗車券は自動改札機に対応していなかった）。

**のりば**
 1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線となっている。- 2007年10月現在、当駅での特急待避は無いが、昼間時の下り普通列車2本が3番のりばに停車している。なお、3番のりばからは上り列車も発車可能であるが、定期列車にはその設定が無い。

**利用状況**
2023年度の1日当たりの利用者数は72人。1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
 立原郵便局（ゆうちょ銀行ATM併設）- 国道9号- 姫髪山- 長安寺

**バス路線**
 京都交通 夜久野線「上川口」停留所
** 福知山駅前 行
** 下夜久野駅前 行- 福知山市内自主運行バス 三岳バス「上川口」停留所
** 福知山駅・市役所前 行
** 上佐々木 行

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 山陰本線
: 福知山駅 - 上川口駅 - 下夜久野駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 上川口
養父駅

養父駅（やぶえき）は、兵庫県養父市堀畑字石郡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**概要**
養父の名前を冠しているが、養父市の代表駅は隣の八鹿駅となっている。普通列車のみの停車で特急は停車しない。

**歴史**
 1908年（明治41年）7月1日：帝国鉄道庁の駅として和田山駅 - 八鹿駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。播但線の所属となる。- 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。- 1970年（昭和45年）12月15日：貨物取扱廃止停車場、日中のみ駅員配置とする。- 1984年（昭和59年）10月1日：簡易委託駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1990年（平成2年）6月1日：豊岡鉄道部発足に伴い、同鉄道部管轄となる（当駅から居組駅までの全旅客駅共通）。- 2010年（平成22年）6月1日：豊岡鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、豊岡駅管轄へ変更される（同上）。- 時期不詳：管理駅が福知山駅に変更。- 2022年（令和4年）
** 6月1日：管理駅が福知山駅から豊岡駅に変更。
** 10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する、列車交換可能な地上駅。駅前後の線路は両開き分岐（Y字形）で1線スルー配線にはなっていないため、発着番線（乗り場）は方向別で分けられている。駅舎は線路東側にあり、ホームへは跨線橋で連絡している。前述の両開き分岐である影響で、通過列車であっても速度を落として走行する。
豊岡駅管理の簡易委託駅。なお、当駅では、2019年（令和元年）7月現在、ICOCA等のICカード乗車券への対応予定は無い。自動券売機は撤去され、現存しない。

**のりば**
※ 以前はホーム上にのりば番号表記は無く、列車到着時の自動放送及び駅掲示の時刻表でのみで明確にされていたが、現在は上屋に番号標が貼付けられている。

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は92人であった。
「兵庫県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
旧・養父町の代表駅であった。- 和田山高田簡易郵便局- 森医院

**バス路線**
 全但バス
** 八鹿駅
** 和田山営業所（玉置）・中央公園・山口・生野駅裏・建屋- 養父市コミュニティバス「わいわいバス」
** 養父庁舎・Yタウン・高中

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 山陰本線
: 和田山駅 - 養父駅 - 八鹿駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 養父-  動画で見るニッポンみちしる 養父駅 - NHKアーカイブス
八鹿駅

八鹿駅（ようかえき）は、兵庫県養父市八鹿町八鹿字大森にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**概要**
養父市の代表駅で、特急を含む全客扱い列車が停車する。
出石方面や湯村温泉方面への路線バスが駅前に乗入れていて、大阪・京都方面からの乗換駅となっている。特に湯村温泉へは最寄り駅の浜坂駅が北方向へ大回りとなるため、八鹿駅から路線バスを利用するのが一般的である。

**歴史**
 1908年（明治41年）7月1日：官設鉄道和田山駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。- 1909年（明治42年）
** 7月10日：官設鉄道当駅 - 豊岡駅間延伸、途中駅となる。
** 10月12日：線路名称制定、播但線所属となる。- 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。- 1927年（昭和2年）3月7日：北丹後地震が発生。駅の金庫が投げ出される程の揺れにより倒壊寸前となる。- 1934年（昭和9年）：駅舎改築。- 1955年（昭和30年）：福知山駅にあった跨線橋が当駅に移設。- 1982年（昭和57年）10月3日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2021年（令和3年）
** 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
** 7月1日：再度直営駅化。- 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。- 2023年（令和5年）
** 2月15日：みどりの窓口営業終了。
** 2月16日：みどりの券売機プラスを導入。終日無人駅。

**駅構造**
明治時代竣工の跨線橋
ホーム（2006年2月）
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する待避・列車交換可能な地上駅で、駅舎は単式3番ホーム側にあり島式1・2番ホームには跨線橋で連絡している。豊岡駅管理の無人駅・みどりの券売機プラスが設置されている。2021年3月13日よりICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となっている。 

**のりば**
 1番のりばが上下副本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが下り本線となっている。基本的には、2・3番のりばに各方面行列車が停車する。- 2010年（平成22年）3月12日までは当駅で福知山方面の上り普通列車が特急「きのさき」の待ち合わせを行う運用が1日1回設定されていたが、翌日改正で和田山駅で行うように変更された。なお、1番のりばは福知山方面で一部列車が使用する。- 2002年1月時点では福知山発の始発列車は当駅で夜行列車通過待ちを行っていた。

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は800人であった。
「兵庫県統計書」によれば、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 全但バス本社及び八鹿営業所- 養父市役所（バスで5分）- 兵庫県立八鹿高等学校（バスで5分）- 八鹿郵便局- 神戸新聞社養父支局- 国道9号・国道312号 - 駅南方で分岐- 公立八鹿病院- 但馬銀行八鹿支店 - 養父市指定金融機関

**バス路線**
駅前に停車中の全但バス（2004年3月）
駅前は但馬地域におけるバス交通の拠点となっていて、全但バスが運行する但馬各地域へのバスが発着している。- 特急バス 大阪・神戸：城崎温泉- 但馬農高・とが山温泉- 豊岡駅・豊岡病院・日和山- 出石- 井の坪・アルバ- 大屋・明延・あけのべ自然学校・若杉- 石原- 和田山営業所・中央公園・山口・生野駅裏・建屋- 鉢伏山・村岡殿町・和田・貫田・秋岡・湯村温泉

**隣の駅**
※特急「こうのとり」・「きのさき」・「はまかぜ」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 山陰本線
: 養父駅 - 八鹿駅 - （宿南信号場） - 江原駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 八鹿
category:兵庫県の鉄道駅
うか
ようかえき
江原駅

東口（2023年5月）
江原駅（えばらえき）は、兵庫県豊岡市日高町日置字矢組にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
以前の地上駅舎（1989年3月）- 1909年（明治42年）
** 7月10日：官設鉄道八鹿駅 - 豊岡駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。
** 10月12日：線路名称制定、播但線所属となる。- 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅も同線所属となる。- 1929年（昭和4年）7月21日：出石鉄道開通、当駅に乗入。- 1944年（昭和19年）5月1日：出石鉄道休止。- 1960年（昭和35年）3月：駅構内に地下道を設置Refnest|group="注釈"|この頃、神鍋高原スキー場へ向かう利用客が多い日で1日8000人に達しており、安全確保のために設置された。。- 1970年（昭和45年）7月20日：出石鉄道廃止。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。- 1997年（平成9年）2月27日：駅舎改築。- 2021年（令和3年）
** 3月13日：ICOCAサービス開始。
** 7月1日：再度直営駅化。- 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。- 2023年（令和5年）
** 3月5日：みどりの窓口営業終了。
** 3月6日：みどりの券売機プラスを導入。終日無人駅。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。豊岡駅管理の無人駅であり、みどりの券売機プラスが設置されている。以前は旧・出石町との間を結んでいた出石鉄道の起点駅であった。

**のりば**

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は1,088人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。（2018年度以降は出典の「豊岡市統計書」に該当年度の指標値が記載無いもの出典に「平成30年度分よりJR側が乗客数実績を非公開としている」との記載あり。2021年度統計書まで確認（2022年8月29日閲覧時点）。。）

**駅周辺**
東口駅前風景（2023年5月）- 円山川- 但馬国分寺跡- 但馬国府・国分寺館- 豊岡市役所日高振興局- 豊岡市立図書館日高分館- 兵庫県立日高高等学校- 但馬日高郵便局- 公立豊岡病院組合立豊岡病院日高医療センター- 兵庫県道1号日高竹野線- 国道312号- 国道482号- フジテックビッグステップ- バーガーシティサンロード店

**バス路線**
 江原駅- 全但バス：豊岡駅・出石・東河内方面
 江原駅西口- イナカー：三方・八代方面

**隣の駅**
※特急「こうのとり」・「きのさき」・「はまかぜ」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 山陰本線
: 八鹿駅 - （宿南信号場） - 江原駅 - 国府駅

**かつて存在した路線**
 出石鉄道
 出石鉄道線
: 江原駅 - 上ノ郷駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 江原
えはら
はら
国府駅 (兵庫県)

国府駅（こくふえき）は、兵庫県豊岡市日高町上石字高屋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1948年（昭和23年）10月13日：国有鉄道山陰本線江原駅 - 豊岡駅間に新設開業。客貨取扱（車扱貨物を除く）開始。
** 当時の所在地表示は兵庫県城崎郡国府村上石字高屋であった。- 1955年（昭和30年）3月25日：日高町（第2次）成立に伴い、所在地表示が兵庫県城崎郡日高町上石字高屋になる。- 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。- 1970年（昭和45年）12月15日：荷物扱い廃止、無人駅化。- 1971年（昭和46年）：線路下のトンネルが完成。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2005年（平成17年）4月1日：豊岡市（第2次）成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。- 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

**駅構造**
盛土上に相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な高架駅。駅舎・改札は無く（1番のりば側待合室に事務所跡がある）直接各ホームに設けられた階段を登ってホームに入る形となっている。ホーム両側に待合室がある（昭和36年9月の建物財産票が貼付されている）。ホーム間の連絡は線路下のトンネルを用いる。
豊岡駅管理の無人駅。以前は1番のりば階段下の小屋に自動券売機が設置されていたが、撤去されている（食券販売機タイプのもの、発券される乗車券は自動改札機に対応していなかった）。なお、当駅では、2019年7月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定は無い。

**のりば**
 1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした1線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。- 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。- 停車列車同士の行違いの場合は、福知山方面行（上り）が2番のりば、豊岡方面行（下り）が1番のりばに入る。
	
JRW Kokufu-STA Platforms.jpg|ホーム

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日当たりの利用者数は158人である。
「兵庫県統計書」によれば、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 長楽寺- 西光寺- 豊岡市立府中小学校- 豊岡警察署 上石駐在所- 上石簡易郵便局- 国道312号- 兵庫県道250号藤井上石線

**バス路線**
 全但バス あげしバス停（国府駅から徒歩すぐ、国道312号沿い）
** 特急バス 大阪・神戸 - 城崎温泉
** 八鹿駅・但馬農高・とが山温泉
** 豊岡駅・豊岡病院・日和山

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 山陰本線
: 江原駅 - 国府駅 - 豊岡駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 国府
玄武洞駅

玄武洞駅（げんぶどうえき）は、兵庫県豊岡市城崎町上山字畑ヶ田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
駅名通り玄武洞（玄武洞公園）への玄関口であり、駅前から円山川を渡る渡船がある。

**歴史**
 1912年（明治45年）3月2日：鉄道院山陰本線豊岡駅 - 城崎駅（現・城崎温泉駅）間に玄武洞仮停車場として新設。季節営業の臨時駅で、旅客営業のみ行っていた。- 1918年（大正7年）4月21日：通年営業の玄武洞駅に昇格。- 1970年（昭和45年）12月15日：荷物扱い廃止、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。- 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により、一部普通列車が通過となる（該当列車は2013年3月16日より名義を「快速」に変更）。- 年月日不明：自動券売機撤去。- 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、快速設定消滅、全普通列車が停車となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する、列車交換可能な地上駅。駅舎は北側（1番のりば側）にあるが、南側（2番のりば）側からも出入可能。両ホームは跨線橋で連絡している。
豊岡駅管理の無人駅。以前は駅舎内に自動券売機が設置されていたが、現在は撤去されている。なお、当駅は2019年7月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定は無い。駅舎内にトイレがある。

**のりば**
 駅舎側の1番のりば側を上下本線、2番のりばを上下副本線とした1線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。- 2番のりばは行違い待ちを行う列車のみ発着する。

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は40人である。
「兵庫県統計書」によれば、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅近くの渡船乗り場- 玄武洞（玄武洞公園）へは渡船の利用で約7分。但し、荒天時等欠航あり で、予約制である。- 兵庫県道3号豊岡瀬戸線- 「おみやげ 城崎街道・海の駅」
*: 当駅から全但バス 上山バス停下車、徒歩2分。但し、運行本数が少ない。

**バス路線**
「玄武洞」停留所より、全但バスが運行する下記の各路線が発着する。- 特急バス：京都・大阪・神戸- 城崎温泉駅・日和山- 豊岡駅・豊岡病院・八鹿駅・但馬農高前- コウノトリ但馬空港

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 山陰本線
: 豊岡駅 - 玄武洞駅 - 城崎温泉駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 玄武洞-  玄武洞ミュージアム
竹野駅

竹野駅（たけのえき）は、兵庫県豊岡市竹野町草飼字釜藤にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**概要**
開業当時からの木造瓦葺きの駅舎が残り、特急「はまかぜ」の停車駅である。駅周辺の竹野浜や弁天浜には民宿が多数あり、夏は海水浴・冬はかにツアーの観光駅として賑わっている。

**年表**
 1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線城崎駅（現・城崎温泉駅） - 香住駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。- 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入、当駅もその所属となる。- 1968年（昭和43年）
** 跨線橋新設。
** 10月6日：昭和天皇、香淳皇后が第23回国民体育大会に合わせて県内を行幸啓。竹野駅発、竹田駅行きのお召し列車が運転。- 1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1983年（昭和58年）4月1日：業務委託駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

**駅構造**
ホーム
跨線橋から
単式・島式ホーム複合型2面3線のを有する地上駅であったが、3番線分岐器部分棒線化で、2面2線となった（2012年5月現在、3番線ホームの線路は残存しているが、フェンスが設置されている）。駅舎は1番線ホーム側にあり、反対側の2番線ホームへは跨線橋で連絡している。この跨線橋は浜坂駅地下道設置に伴い余剰となったものが、1968年（昭和43年）に移設されたものである。木造駅舎を有する。
「はまかぜ」へのキハ189系導入に伴いホーム嵩上げが行われた。改札内に男女別の水洗式便所がある。
豊岡駅管理の簡易委託駅・窓口が設置されているが、朝晩は無人駅となる。

**のりば**

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は340人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅前に竹野海岸方面へのバス停がある。駅前の土産物屋は無くなり喫茶店が数軒と酒屋があるのみとなっている。- 海水浴場：竹野浜、弁天浜、青井浜、切浜- 温泉：竹野温泉（北前館）- 岬：猫崎 兵庫県最北端。- 車で数分の所に、シュノーケルセンターやキャンプ場を併設した『休暇村竹野海岸』がある。- 奥城崎シーサイドホテル- 北前館
*ダイビングリゾート T-style- 豊岡市役所竹野振興局（旧竹野町役場）※振興局内に図書館有り- 豊岡市立竹野小学校/中学校- 竹野郵便局- 竹野川

**バス路線**
 全但バス- 竹野浜- 森本・豊岡（梶原）
 豊岡市営バス（イナカー）- 奧須井・相谷- 竹野・田久日
 補足- 2012年4月 - 11月の土・日・祝日は、「竹野海岸周遊バス」の運行もあった（※全但バスが運行した路線であり、乗車する場合は予約が必要だった）。

**隣の駅**
※特急「はまかぜ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: 城崎温泉駅 - 竹野駅 - 佐津駅
2012年までは当駅 - 佐津駅間に相谷信号場があった。また、1985年 - 1996年までの夏季には当駅 - 相谷信号場間に、海水浴客の便を図って臨時駅のきりはまビーチ駅が設置されていた。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 竹野
佐津駅

佐津駅（さつえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区むながい字左近谷口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。兵庫県最北端の駅であり、近畿統括本部管区でも最北端に位置する。冬場には特急「はまかぜ」の一部が臨時停車する場合がある。

**歴史**
 1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線城崎駅（現・城崎温泉駅） - 香住駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。- 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。- 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）10月1日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

**駅構造**
ホーム
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。豊岡駅管理の無人駅。木造駅舎を備える。
駅舎は開設当時からのもので、線路北側にありホームには跨線橋で連絡している。

**のりば**

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は128人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 佐津郵便局（※駅名の読みと異なり、「さづ」と読む）- 奥佐津簡易郵便局（※こちらは「おくさつ」と読む）- 長谷寺- 佐津海水浴場- 佐津温泉- 香美町町民バス「佐津駅」停留所

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
*臨時特急「カニカニはまかぜ」停車駅（ただし、定期特急「はまかぜ」は通年停車しない。）
: 竹野駅 - 佐津駅 - 柴山駅
2012年までは竹野駅との間に相谷信号場があった。また1985年 - 1996年の夏季には当駅 - 竹野駅間に、海水浴客の便を図って臨時駅のきりはまビーチ駅が設置されていた。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

**外部リンク**
 佐津
ジュリアス・ストーン

ジュリアス・ストーン（Julius Stone、1907年7月7日 - 1985年）は、オーストラリアの法哲学者・国際法学者である。

**略歴**
イギリス（リーズ）出身、ハーバード・ロー・スクール(HLS)でロスコー・パウンド(Roscoe Pound)に師事。Harvard Law SchoolでAssistant Professorを務めた後、リーズ大学、Auckland Collegeを経て、シドニー大学教授（Challis Professor of Jurisprudence and International Law。このChairは一つのDepartmentを組織する強大なChairであったが、ストーンの死後、JurisprudenceとInternational Lawに分割された）に就任。退官後はニューサウスウェールズ大学教授。
なお、シドニー大学とは、退官後疎遠であったが、死後、シドニー大学内に、Julius Stone Institute of Jurisprudence（外部リンクに、ＨＰアドレスを記載）が設置された。

**業績**
法哲学・国際法学の両分野にまたがり、数多くの業績を残した（詳細は、参考文献に掲げた文献目録を参照）。
*法哲学
The Province and Function of Law（1947年）は、標準的テキストブックとして広く流布した（後に改訂増補され、Legal System and Lawyers' Reasonings（1964年）、Human Law and Human Justice（1965年）、Social Dimentions of Law and Justice（1966年）の三部作として出版された）。
また、研究初期から一貫して検討してきたCategory of illusiony referenceは、Pecedent and Law:The Dynamics of Common Law Growth（1985年）にまとめられている。
*国際法学
Legal Controls of Ineternational Conflicts(1954),Visions of World Order（1984年）が主著であるが、Hot Lineを提唱したQuest for Survivalもまた重要である。
*他の学者との関係では、Legal System and Lawyers' Reasoningsに対するケルゼン（Hans Kelsen）の反論(Professor Stone and Pure Theory of Law（1965）17 Stanford Law Review）は、ケルゼン自身の考えを知る上でも重要である。

**翻訳**
平野敏彦訳「正義は平等に非ず」（カメンカ/イア-スーン・テイ編『正義論』所収）

**参考文献**

**記念論文集**
Blackshield(ed),Legal Change（Butterworth,1983)(著作目録を含む）
*a Julius Stone Memorial Issue,(1986)University of New South Wales Law Journal

**伝記**
Barbara Drexler Hathaway,Julius Stone:a Bio-Bibliography（Tarlton Law Library、1980）（著作目録を含む）
*Leonie Star、Julius Stone:An Intellectual Life（Oxford UP）1992）（伝記）
*Ilmar Tammelo、法論理学の原理と方法（慶應通信）（TammeloはStoneの同僚。巻末に、Stoneの仕事ぶりが記載されている）

**個別研究**
Helen Irving, Jacqueline Mowbray and Kevin Walton(ed),Julius Stone: A Study in Influence（Federation Press,2010)

**文献紹介等**
碧海純一、Julius Stone（伊藤正己編『法学者 人と作品』所収）
*碧海純一、法哲学論集
*碧海純一、法哲学概論（巻末文献解題）
*早川武夫、著書紹介　Legal System and Lawyers' Reasonings（1966-1）アメリカ法
*稲垣良典、著書紹介　Human Law and Human Justice（1966-1）アメリカ法
*松平光央、著書紹介　Social Dimentions of Law and Justice（1967-2）アメリカ法
*松平光央、ストーン著「20世紀後半における方と社会科学」（1966）40法律論叢（明治大学)
*川口実、ジュリアス・ストーン著「法と社会科学」（1967）40法学研究（慶応義塾大学)
*土屋茂樹、ストーン「侵略と世界秩序」（1959）65法学論叢（京都大学)
*高橋通敏、Julius Stone;Conflict through Consensus,1977 (1979）77国際法外交雑誌

**外部リンク**
  Julius Stone Institute of Juripsrudence at Universtiy of Sydney