Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
引田駅

引田駅（ひけたえき）は、香川県東かがわ市引田にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT10。駅表示パネルのコメントは「讃岐和三盆とひな祭りの駅」。

**概要**
大半の特急列車が停車する。高松方面から来る大半の普通列車はこの駅で折り返す。県境を跨ぐ板野駅 - 当駅間の途中駅である讃岐相生駅・阿波大宮駅の停車本数は1ケタ台である。

**歴史**
 1928年（昭和3年）4月15日：鉄道省高徳線の駅として開業停車場。- 1935年（昭和10年）３月20日：引田-板西（現在の板野）が開業し中間駅となる。- 1972年（昭和47年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる停車場。- 2000年（平成12年）：カフェ・ド・カンパーニュ開店。- 2005年（平成17年）10月：date=2022年2月- 2022年（令和4年）3月12日:この日より終日無人駅となる。- 2023年（令和5年）6月30日：カフェ・ド・カンパーニュ閉店。- 2024年（令和6年）9月：建替に向けて駅舎が解体される。- 2025年（令和7年）3月28日：新駅舎供用開始。

**駅構造**
高松駅管理の無人駅である。以前は直営駅だった。ホームは相対式、島式2面3線で1番のりばが一線スルーになっている。留置線が1線敷設されている。
これらが閉店した後は喫茶店（カフェ・ド・カンパーニュ）が営業していたが、老朽化を理由に駅舎を建て替えることにしたJR四国の意向を受けた東かがわ市から退去を求められ、2023年6月末に閉店した。
なお、トイレ（汲み取り式）は駅舎の西側に設置されていたが、2025年3月28日新駅舎供用開始に伴い、東かがわ市の公衆トイレ（男性用、女性用、多目的）が新駅舎内東側に併設された。
2024年7月25日、東かがわ市とJR四国で高徳線引田駅待合所・公衆トイレ整備に関する協定が締結され、東かがわ市が公衆トイレや屋根等の整備、JR四国が現駅舎とトイレの撤去、待合所等の整備を行うことになった。同年9月に従来の駅舎は解体された。
2025年3月28日、東かがわ市長とJR四国社長が出席して完成式が行われ、その後駅舎が供用開始された。
ファイル:JR Hiketa Station(5).jpg|新駅舎東側
ファイル:JR Hiketa Station(4).jpg|新駅舎西側
ファイル:JR Hiketa Station(2).jpg|新駅舎の駅名標
ファイル:JR Hiketa Station(3).jpg|ホーム側から見た新駅舎
ファイル:JR-Hiketa.jpg|旧駅舎（2022年8月）
ファイル:Hiketa sta08n3872.jpg|旧駅舎の窓口・改札口（2007年10月）
ファイル:Hiketa sta07n3872.jpg|旧駅舎の窓口向かいにあった喫茶店（2007年10月）
ファイル:Hiketa sta03n3200.jpg|ホーム（2007年10月、1番のりばより）
ファイル:JR Hiketa Station ac (2).jpg|ホーム（2022年8月、跨線橋より）

**利用状況**
1日平均の乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
駅構内には、市営無料駐輪場、JR四国の車deトレイン用駐車場（3台）、月極契約駐車場（4台）、1日貸し駐車場、接骨院があり、駅周辺には東讃共同タクシーのタクシー待機所、徳島バスの「引田駅前」停留所（2013年4月1日より鳴門市営バスより経営移管）・大川バスの車庫兼停留所、うどん屋、クリーニング店、焼鳥屋、スナック等がある。また国道11号沿いにあり、引田地区内では比較的賑やかな所である。

**接続交通機関**

**路線バス**
国道11号沿いに「引田」と「引田駅前」の各停留所がある。停留所名は事業者によって異なるため、事業者ごとに解説する。- 大川バス
** 「引田」停留所 - 高松駅へ向かうバスを運行するが、区間運転の便も混在する。- 徳島バス
** 「引田駅前」停留所 - 引田線が当停留所を経由する。鳴門駅前と翼山温泉へ向かうバスを運行する。
: ※もともとは鳴門市営バスの路線だったが2012年12月13日の徳島新聞の報道で、2013年3月31日をもって市営バス事業から撤退し、移譲先は徳島バスとすることが発表された。徳島バスは同年4月1日から運行を開始した。

**高速バス（廃止）**
 高徳特急バス（廃止）
** 2001年3月に高松自動車道高松中央IC - 板野IC間が開通するまで、JR高松駅 - 徳島駅間を、国道11号・JR鳴門駅前経由で結んでいた。大川バス、徳島バス、コトデンバスの共同運行だった（コトデンバスは1998年頃撤退）。引田駅前には、「高徳特急引田停留所」が置かれ、高松駅、徳島駅へどちらも1時間程で結んでいた。2001年3月に高速道路開通と共に廃止され、徳島駅 - 高松駅間を高速道路経由で走行する「高徳エクスプレス」が誕生したが、同時に引田駅前の停留所は廃止され、引田インターチェンジ上に設置された引田BSへの停車となった（※2022年現在は高徳エクスプレスにおける引田BSへの停車も取り止められているため、当駅における高速バスとの接続が出来る状況ではない）。

**タクシー**
 東讃共同タクシー引田営業所

**特急の停車**
特急「うずしお」は、上り列車１本を除く、上下列車合わせて1日31本（2025年3月15日現在）が停車する。
引田は香川県の東端に位置し、県庁所在地の高松からは高徳線の距離で約45km離れている。このため、普通列車を利用する場合よりも高松までの所要時間を30分程度短縮出来る。また徳島方面では特急列車の本数は普通列車（2025年3月15日現在普通列車６本・特急列車17本）の約３倍である。2月末から3月3日までの引田ひなまつり期間中は臨時停車する列車がある。
国鉄時代には急行「阿波」「むろと」が停車していたが、その本数は少なく、1日6本（1971年3月）であった。

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■高徳線- 特急「うずしお」一部停車駅
: ■普通
:: 讃岐白鳥駅 (T11) - 引田駅 (T10) - 讃岐相生駅 (T09)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 武蔵引田駅

**外部リンク**
  引田駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
ヒメカモメ

ファイル:Three Larus Species by Naumann.jpg|250px|thumb|上から、ヒメカモメ、ニシズグロカモメ、ユリカモメ
Hydrocoloeus minutus
ヒメカモメ（姫鴎、学名：Hydrocoloeus minutus）は、チドリ目カモメ科に分類される鳥類の一種である。

**分布**
スカンジナビア半島東部、ロシア東部と中部、バイカル湖東側からシベリア西部の地域と、アメリカの五大湖周辺で繁殖し、冬季はヨーロッパ、地中海沿岸、カスピ海沿岸、中国東部、アメリカ東海岸等に渡り越冬する。
日本では、迷鳥として北海道、東京都、千葉県、長野県、広島県、沖縄県等で記録がある。ほとんどが夏の記録である。

**形態**
全長約26cm。カモメ類では最小の種である。成鳥は背や翼上面は淡青灰色で風切の先端は白い。翼の下面は全体に暗い灰色である。

**分類**
以前はカモメ属に分類されていたが、現在は近年の分子系統学研究により単独でヒメカモメ属に分類されている。

**保全状態評価**

**脚注**

**参考文献**
 真木広造他　『日本の野鳥590』　平凡社

**関連項目**
 日本の野鳥一覧- 迷鳥
肥後伊倉駅

}
↓木葉駅
肥後伊倉駅（ひごいくらえき）は、熊本県玉名市伊倉北方にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。

**歴史**

**年表**
旧駅舎（2006年10月）- 1935年（昭和10年）4月3日：鉄道省が開設停車場。開設当初の駅本屋は現在の熊本側端部に存在した。現在の駅本屋は2代目である。- 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1971年（昭和46年）2月20日：業務委託駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承停車場。- 2010年（平成22年）4月1日：簡易委託化。- 2012年（平成24年）
** 3月3日：新駅舎落成。
** 12月1日：交通系ICカードSUGOCA対応。

**駅名の由来**
開業時の地名（玉名郡伊倉町）が由来。「伊倉駅」は他にはないが、この駅の開業時に伯備線に同じ読みの井倉駅があったいから「肥後伊倉駅」と命名された。
「伊倉（いくら）」の「イ」は湧水、「クラ」は「岩場」を表し、「岩場のある川港」という意味である。古くから菊池川や木葉川に面した水の豊富な土地で、中世にはこの地の川港が他国との貿易で栄え、特に中国からの貿易船がこの地に頻繁に訪れたことから「唐人町」や「唐の平」という地名が残っている。
加藤清正が菊池川の河川を切り替えて広く干拓するまでは、「伊倉の川港」は菊池川港の一つであったという。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、1942年建築の木造駅舎があったが、2012年3月3日に旧駅舎の隣に新駅舎が完成した西日本2012-0307。互いのホームは跨線橋で連絡している。
2010年4月1日から簡易委託駅となった熊日2010-0508。

**のりば**
Higo-Ikura Station 2.JPG|ホーム（2006年10月）
Higo-Ikura Station 3.JPG|地元の特産品が描かれた駅名標

**駅周辺**
駅前（2006年10月）- 熊本県道167号肥後伊倉停車場線 - 駅前ロータリー起点の道路- 伊倉北八幡宮- 伊倉南八幡宮- 唐人舟つなぎ銀杏- 四位官郭公墓- 吉利支丹墓碑- 本堂山宇佐一族の墓- 伊倉郵便局- トッパン・フォームズ西日本九州工場- 日本海水熊本工場（旧・浦島海苔本社）
**かつて浦島海苔本社構内にコミュニティーエフエム放送局「エフエムたまな」があった。
 バス停- 榎原（えのきばる） - 国道208号線沿いにある産交バスのバス停、約2Kmほど離れた場所にある。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■鹿児島本線
: ■区間快速・■普通
:: 玉名駅 - 肥後伊倉駅 - 木葉駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=肥後伊倉
ニシズグロカモメ

ニシズグロカモメ(学名Larus melanocephalus）は、チドリ目カモメ科に分類される鳥類の一種。

**画像**
ファイル:Three Larus Species by Naumann.jpg|thumb|left|250px|上から、ヒメカモメ、ニシズグロカモメ、ユリカモメ
Ichthyaetus melanocephalus
彦山駅

彦山駅（ひこさんえき）は、福岡県田川郡添田町大字落合にある、JR九州バスが運行を行っている日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）のバス停留所。
九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の鉄道駅でもあるが、2017年（平成29年）に発生した九州北部豪雨の影響により、鉄道駅は休止中の扱いである。

**歴史 == - 1942年（昭和17年）8月25日 - 鉄道省が西添田 - 彦山間延伸に伴い田川線の駅として開設。- 1945年（昭和20年）11月12日 - 二又トンネル爆発事故で駅本屋中破。- 1960年（昭和35年）4月1日 - 区間分離・統合に伴い日田彦山線の所属となる。- 1984年（昭和59年）2月15日 - 駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。- 2017年（平成29年）7月5日 - 平成29年7月九州北部豪雨の影響により休止。- 2021年（令和3年）4月19日 - 駅舎本屋の解体作業開始。広場および待合ブース兼駅舎に改築され、後述のBRT開業前までに落成した。- 2023年（令和5年）8月28日：日田彦山線BRTが開業。鉄道敷やプラットホームなどを撤去して整備した専用道上の乗降場を発着する。

**駅構造**
駅舎に面した鉄道ホームの鉄道敷やプラットホームなどを撤去してバス専用道路が整備され、専用道に接してBRTのりばが設けられている。添田方面は新設された駅舎に隣接して乗降場が設けられ、日田方面は対向側に待合ブースが設けられている。三大修験道とされる英彦山の麓にある駅として、待合ブースには山伏がかぶる頭襟を木材で表現したデザインが設置されている。
当駅から宝珠山駅まではBRT専用道区間であり、当駅が専用道始端となる。添田駅から当駅までは一般道走行区間となるため、駅の北側にある専用道のゲートから駅前道路に接続し、そこから福岡県道52号八女香春線を経由して添田方面と行き来する。
また旧鉄道駅舎の跡地に、町内交流施設を兼ねる駅舎が新しく建設された。新設後は、駅および停留所設備に関しては基本的に段差がなく、バリアフリーである。
新設された駅舎は添田町が整備したもので、町では災害時の防災拠点施設と位置付けている。駅舎には備蓄品を保管する倉庫が設けられ、駅前広場は災害時の避難場所となり、駅舎に隣接して設けられた屋外ベンチは炊き出しなどに使用できる「かまどベンチ」である。
鉄道駅時代は、駅舎に接して単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、中線（2番線）は折返し列車専用であった。
旧駅舎は木造で築80年となる大型のもので、駅の開業と同じ1942年（昭和17年）8月に建てられたもので英彦山神宮を模して赤い柱を使用するなど、英彦山への入り口駅にふさわしく優雅なつくりであると高い評価を得ていた。1984年（昭和59年）の無人化後しばらくこの駅舎はほとんど待合所として使用されるのみであったが1994年（平成6年）にある女性陶芸家がこの駅の旧事務室部分に工房と陶芸のギャラリーおよび喫茶室（翔房舎）を設け以後はこの陶芸家が乗車券の販売を受託していた（簡易委託駅）。要出典範囲|date=2015-11|しかし、2004年（平成16年）7月には乗車券販売の委託は解除され、無人駅扱いとなった。それ以降は簡易型の自動券売機が設置されていた。駅舎解体前に券売機は移設され、BRT開業後まもなく券売機は撤去された。
営業休止後の2021年4月に駅舎解体工事が始まり、前述の待合ブース兼駅舎に建て替え、再整備された。

**駅周辺**
平成29年7月九州北部豪雨による運休以降、代行バスは当駅駅前広場を発着していた。
なお、添田町バスも当駅前を発着する路線が以前よりあるが、日田彦山線BRTの開業と共に、添田町役場・添田駅付近から当駅までの町バス運行は重複するため廃止され、町バス彦山線は彦山駅 - 英彦山方面（豊前坊）間の運行となった。新設された駅舎の手前の広場側にある乗降場から発着する。
旧鉄道駅舎および新設の駅舎に隣接して、町施設としての休憩所があり、展示物が置かれている。この休憩所は駅舎の新改築以前から存在する。
駅周辺は、駅の西側を遠賀川水系の支流彦山川が流れている。道路を挟んだ反対側には現在も川魚料理を中心とした飲食店が数軒あるが、往時の宿場としての賑わいは、前述の休憩所に展示された写真で確認することができる。- 英彦山- 英彦山神社- 国道500号- 福岡県道52号八女香春線- 田川警察署添田警部交番落合駐在所- 日本郵便彦山郵便局- 田川農業協同組合彦山出張所 - 2019年5月に廃止- 添田町立落合小学校 - 日田彦山線BRTでの最寄り駅は旧英彦中学校前駅となる。

**バス路線**
 添田町バス - 英彦山（別所・豊前坊）方面

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■日田彦山線（休止中）
: 豊前桝田駅 - 彦山駅 - 筑前岩屋駅
 JR九州バス（・JR九州）
 ■日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）
: 旧英彦中学校前駅 - 彦山駅 - 深倉駅
※BRT開業前の列車代行バスでは、筑前岩屋駅との間は国道500号・国道211号へ迂回し、停車場所として「小石原庁舎前」・「宝珠山庁舎前」が設けられていた。

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=彦山（BRT）
ボナパルトカモメ

ボナパルトカモメ（ボナパルト鴎、学名：Chroicocephalus philadelphia）は、チドリ目カモメ科に分類される鳥類の一種である。

**分布**
アラスカからカナダにかけての地域で繁殖し、冬季はアメリカ合衆国、メキシコ、中央アメリカ、南アメリカ北部、西インド諸島に渡り越冬する。
日本では迷鳥として、北海道、茨城県、東京都、神奈川県で記録がある。                       茨城県で日本最初に確認された。

**形態**
体長約34cm、翼開長約83cm。ユリカモメと外見は似ているが一回り小さい。成鳥夏羽は、頭部が黒く眼の上下に白い縁取りがある。頸から下面は白く、背中や翼上面は淡い青灰色で、尾は白い。翼の下面は、初列風切先端部に線状の黒色部があるほかは、全面灰白色である。成鳥冬羽は、頭部が白く眼の上と耳羽の後方に黒褐色の斑がある。雌雄同色である。
嘴は黒色で、足は赤い。

**生態**
越冬地では、干潟や海岸近くの湖沼に生息する。
食性は動物食。水面上を飛び回りながら、魚類などを嘴でつまみあげて捕食する。
他のカモメ類と異なり、樹上に枯れ枝などを利用して営巣する。
鳴き声は「キャッ　キャッ」など。

**画像**
ファイル:Four Larus Species by Naumann.jpg|thumb|250px|left|上からヒメカモメ、ユリカモメ、ニシズグロカモメ、ボナパルトカモメ（冬羽）

**参考文献**
 叶内拓哉『 山渓ハンディ図鑑7　日本の野鳥』、山と渓谷社 1998年- 桐原政志 『日本の鳥550 水辺の鳥』、文一総合出版、2000年- 真木広造他　『日本の野鳥590』　平凡社

**関連項目**
 日本の野鳥一覧- 迷鳥
わたりとしお

わたりとしお（本名亘肇夫、1961年8月14日 - ）は日本のプロダンサー。現在の芸名はwatari。エターニティ所属。神奈川県出身。

**経歴**
神奈川県立横浜翠嵐高等学校、東京大学教育学部健康教育学科卒業。健康教育学士。日経BP社、リクルートの記者を経てダンススタジオを開く。映画『Shall we ダンス?』でのダンス振り付けや、日本テレビ系バラエティ番組『ウッチャンナンチャンのウリナリ
』内のコーナー「ウリナリ芸能人社交ダンス部」でのダンス指導をおこなう。
「ウリナリ
社交ダンス部」から降板したのは、1999年に母親が自殺したことや、「女性セブン」による「セクハラ疑惑」の報道により鬱病を発症したことによる。経営していたダンススタジオの倒産や（ダンススタジオは1996年にウリナリ社交ダンス部創設当初に登場している）、自己破産、自殺未遂などを経て、2003年までの5年間を闘病に費やした。その際、かつて社交ダンス部で縁のあった杉本彩から様々な支えを受け、「彼女がいなかったら、僕は絶対に社会復帰できなかった」と、感謝の念を著書にて綴っている。
2008年4月、映画『Shall we ダンス?』の2次媒体での利用が、作品のために考案した振付の著作権を侵害しているとして、製作会社の角川映画を相手取り、損害賠償を求める訴訟を起こした。2012年2月、東京地方裁判所はわたりの振付に対する著作権を認めず、請求を退ける判決を下した。
現在は、心理カウンセラー、音楽療法士、ダンス・セラピストでの活動や、鬱病や精神的な困難で困っている人に講演などの活動を行っている。「ウリナリ」出演時と較べて体重は30kg以上増えている。政治への進出も視野に入れ、2012年12月の東京都議会議員補欠選挙【葛飾区選挙区】に立候補し落選した。2013年11月の葛飾区議会議員選挙に立候補し 最下位で落選した。

**テレビ出演**
ラテン専科（フジテレビ、1996年）
*ウッチャンナンチャンのウリナリ
*クイズ☆タレント名鑑（TBS、2011年7月31日）

**ＣＭ**
ゼビオ（ＣＭではダンスを披露）

**著書**
 『写真と絵で覚えるダンス入門』西東社, 1997年- 『わたりとしおのニューダンスレッスン ペアダンス篇』文藝春秋, 1999年- 『わたりとしおのニューダンスレッスン ストリート篇』文藝春秋, 1999年- 『リセット　－うつ病と闘った1,826日の記録－私はまた踊る』健康ジャーナル社, 2004年 ISBN 4907838204- 『魅せる社交ダンスラテンのポイント50―もっと華麗にステップできる! (コツがわかる本)』メイツ出版,2009年　ISBN 4780406919- 『赤い雪』文芸社,2010年 ISBN 4286080137

**関連項目**
社交ダンス部のわたり先生時代メンバー
*杉本彩
*南原清隆（ローズ南原）部長
*内村光良（ブラボー内村・バロン内村）
*天野ひろゆき（チューリップ天野）副部長
*ウド鈴木（アミーゴウド）
*勝俣州和（アッセー勝俣）
*堀部圭亮
*ビビアン・スー
*千秋

**脚注**

**外部リンク**
  エターニティ公式ページ-  watari 公式ブログ
肥後大津駅

肥後大津駅（ひごおおづえき）は、熊本県菊池郡大津町大字室にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。阿蘇くまもと空港駅の愛称がある。

**歴史 == - 1914年（大正3年）6月21日：鉄道院（後に日本国有鉄道）宮地軽便線の終着駅として開業停車場。- 1916年（大正5年）11月11日：当駅 - 立野間が延伸開業、途中駅となる。- 1922年（大正11年）9月2日：路線名の改称に伴い、宮地線の駅となる。- 1928年（昭和3年）12月2日：路線名の改称に伴い、豊肥本線の駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる停車場。- 1997年（平成9年）3月14日：駅舎を改装し、ホームをかさ上げ。- 1999年（平成11年）10月1日：当駅 - 熊本間が電化。- 2011年（平成23年）3月12日：特急「有明」の豊肥本線乗入廃止により、当駅を発着する特急がなくなる。また同日に当駅発着の快速列車が新設される。- 2011年（平成23年）10月1日：駅南口が開設。- 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。なお、当駅以東（阿蘇方面）は竹中駅まで非対応である。- 2016年（平成28年）
** 4月14日：熊本地震の前震の影響による宮地 - 熊本間での運転見合わせに伴い、営業休止。
** 4月19日：当駅 - 熊本間で運転を再開。- 2017年（平成29年）3月4日：愛称「阿蘇くまもと空港駅」が付けられる。- 2020年（令和2年）8月8日：当駅 - 阿蘇間が運転を再開。- 2023年（令和5年）
** 7月15日：南阿蘇鉄道高森線の全線運転再開に伴い、南阿蘇鉄道の列車が当駅への直通運行開始。
** 10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、2本の列車が夜間滞泊する。互いのホームは構内踏切で連絡している。木造駅舎を有する。
北口と南口があり、北口はJR九州本体による直営、南口は大津町シルバー人材センターが駅業務を受託する業務委託駅である。
2012年（平成24年）12月1日よりSUGOCAが利用可能となったが、当駅に自動改札機の設置は行われず、ICの読取機のみ設置している。大分方面へは中判田駅まで通常利用（途中駅の入出場）が出来ないが、運賃は最短経路で計算されるため、途中下車せず通過することは可能。みどりの窓口は北口に設置されている。北口・南口相互間は南側のビジターセンターの開館時間内（6:00 - 22:00）に駅係員へ申告し、通行券を授受することで通行可能となっている。
熊本駅からの電化は当駅までで、普通列車の多くが熊本方面と阿蘇方面へ向けて当駅で折り返すほか、南阿蘇鉄道高森線からの直通列車は当駅までの乗り入れである。
九州新幹線の全通前は特急「有明」が当駅まで1日1往復乗入れていた。

**のりば**

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は2,978人であり、JR九州の駅としては第61位である。
1日平均乗車人員及び乗降人員の推移は下記の通り。 
2016年からの1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

**駅周辺**
駅北側は官公庁等がある大津町の中心市街地、南側は田畑と住宅が混在している。
 北口- 熊本県道172号大津停車場線- 熊本県道30号大津植木線- 大津町役場- 大津郵便局- 室郵便局- 肥後銀行大津支店- 九州電力大津営業所・九州電力送配電大津配電事業所- 熊本県立大津支援学校- 熊本県立翔陽高等学校- 本田技研工業熊本製作所- セミコンテクノパーク（ソニーセミコンダクタ九州熊本工場、JASM（TSMCの新工場）、熊本県立技術短期大学校ほか）
 南口- 国道57号・大津バイパス- 熊本空港- イオン大津ショッピングプラザ- ホテルルートイン阿蘇くまもと空港駅前- カンデオホテルズ大津熊本空港- HIヒロセスーパーコンボ大津店- 大津町立大津中学校- 熊本県立大津高等学校- 大津警察署- 大津中央公園（公園内にONE PIECE 熊本復興プロジェクトにて登場キャラ「ロロノア・ゾロ」の銅像が置かれている）

**バス路線**
最寄りの主なバス停留所は北口に近接する「肥後大津駅」バス停、熊本・桜町バスターミナル便が利用できる旧57号線の「大津駅前」及び南口ロータリーに位置する「大津駅南口」バス停である。下記の路線バスが運行されている（以下、特記なき限り産交バスの運行）。

**その他**
熊本空港に比較的近い位置にあるため、熊本県の事業として無料連絡バス「空港ライナー」が運行されている。また、当駅から分岐して新線を敷設し熊本空港へ乗入れようとする計画がある。詳細については熊本空港の空港アクセス鉄道計画を参照のこと。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■豊肥本線- 特急「九州横断特急」「あそぼーい!」停車駅
:■普通（南阿蘇鉄道高森線直通列車は当駅発着）
:: 瀬田駅 - 肥後大津駅 - 原水駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 山鹿線 - 当駅を終点としていたジェイアール九州バスの路線バス。

**外部リンク**
 name=肥後大津
補助翼

代替文=
補助翼（ほじょよく、aileron）は、飛行機をバンク（横転、ロール）させるのに使う動翼である。エルロンと表記することも多い。左右の主翼後縁の外側に取り付けられており、補助翼は機体の前後軸を中心とした回転運動を制御する。

**概要**
代替文=
主翼と尾翼を備えた一般的な形状の飛行機では、主翼の後縁の外側に取付けられており、飛行機のロー軸周りのローリング飛行を行う際や旋回飛行を行う際に使用される。
飛行機が機体を右に傾けたい場合には、以下の操作により行う。
#操縦席にある操縦輪を時計回りに回転させるか、操縦桿を右に倒す。
#左翼の補助翼が下がるのと同時に、右翼の補助翼が上がる。
#左翼の揚力が増加すると同時に、右翼の揚力が減少する。
#重心まわりに、機体後方から見て（機体を前後に貫くロール軸について）右回りのモーメントが発生し、機体が右へ傾く。
旋回飛行では、旋回の際に一定の旋回半径を保っていかなければならないため、右に旋回飛行をしたい場合には、以下の操作により行う。
#機体を右へ傾かせた後、操縦席の下にある右側の方向舵ペダルを踏む。
#機体後方にある垂直尾翼の方向舵（ラダー）が右に曲がる。
#機体が右旋回飛行を行う。

**旋回飛行の場合 == 
旋回飛行には、求心力と遠心力とが釣合って、高度と旋回半径が変わらない旋回する定常旋回、求心力より遠心力が大きくなり、外側に滑りながら旋回する外滑り旋回、遠心力より求心力が大きくなり、内側に滑りながら旋回する内滑り旋回がある。
定常旋回の際に機体に掛かる力の釣り合いの図を使用して説明すると、機体が旋回のため傾いた場合、揚力の鉛直分力Lcosθと揚力の水平分力Lsinθが発生する。その後に方向舵（ラダー）を操作してヨー軸周りの旋回を行なうが、もし方向舵の操作を行なわないと、傾いた側に横滑り（スリップする、スベるなどと称する）を起こす。傾きによるスリップをうまく方向舵の操作で打ち消すと、揚力の鉛直分力Lcosθと重力W、揚力の水平分力（求心力）Lsinθと遠心力Fが共に釣り合う。
旋回飛行時には、遠心力が発生するため、機体に加速度が加わっており、その程度を表すものとして荷重倍数を用いている。荷重倍数は傾きの角度に比例して大きくなるため、搭乗者にとっては重力が増加したようにしか感じられず、横向きの力（遠心力）などは感じない（ただし傾きが深くなるとこの垂直Gの増加は著しく増え、60度バンクでは2G = 地上などで安静時の2倍）。また、傾きにより機体の揚力が減少するため、旋回飛行時の失速速度は、水平飛行時よりも大きく、通常の水平旋回では、それを補うために機首上げ（ピッチ軸周りに機首上方向回転）およびパワー増加操作を行なうと、sin（バンク角）×sin（ピッチ角）だけのヨー軸周り右旋回のモーメントが発生する。

**他の動翼との複合**
代替文=
一般的に補助翼は独立した動翼だが、一部の飛行機では他の動翼の役割を兼ねているものがある。- 補助翼（エルロン）とフラップを兼ねたものはフラッペロンと呼ばれる。- デルタ翼機などの水平尾翼を持たない飛行機で、補助翼と昇降舵（エレベーター）を兼ねたものはエレボンと呼ばれる。- 水平尾翼を持つ飛行機で、昇降舵を左右独立して動かすことにより補助翼としての働きを持たせたものはテイルロンと呼ばれる。テイル（尾翼）とエルロンを組み合わせた造語。- スポイラーを左右独立して動かすことにより補助翼としての働きを持たせたものはSpoileronと呼ばれる。- 大型高速機の場合には、左右の主翼後縁の外側と内側に2つの補助翼を持っており、前者をアウトボード・エルロン、後者をインボード・エルロンと呼ばれている。低速飛行時では、この2つの補助翼とスポイラーを作動させ、高速飛行時では、内側の補助翼とスポイラーだけを作動させる。
前二者は元になる2種類の動翼が同じ場所にあるため兼用とされたものだが、後二者は後述する操縦性の問題を解消するために採用される。

**スペード**
ジブコ エッジ540の補助翼に取り付けられた『スペード』（室屋義秀機）|代替文=|250x250ピクセル
操縦桿が機械的にリンクされている機種では操作に必要な力を軽減させるため、補助翼の下部に『スペード』と呼ばれる三角形の小さな翼を取り付けることがある。
操作量は多くなるが軽量化のため動翼と操縦桿を鋼索でリンクさせる曲技飛行機に採用されている。

**アドバース・ヨー**
バンク時、補助翼を操作した時の空気抵抗により、旋回したい向きとは逆に機首が振られる現象である。上記の左バンクの例では、左翼では、補助翼が上がり揚力が減少し、反対側の右翼では、補助翼が下がり揚力が増加して、機体を左側に傾かせるが、補助翼の作動角度が同じでも、補助翼の下げ側の方が上げ側より空気抵抗が大きく、それにより、機首は傾いた方向とは逆の方向に振られるヨーが発生する。これをアドバース・ヨーAdverse yawと呼ばれており、この現象を解決するためには、補助翼の作動範囲を、上げ側を大きくし、下げ側を小さくする差動機構を操縦系統に組込んで、左右の補助翼を作動させた場合の空気抵抗を同じにするか、または、主翼上面にあるスポイエロンを使用して、左側のスポイラーだけを展開することにより左翼の揚力減少で左バンクすると同時に左翼の抗力増大で旋回側へのヨーを発生させることができる。

**エルロン・リバーサル**
補助翼の操作によって主翼がねじれてしまい、結果として意図した方向とは逆に機体がバンク（ロール）してしまう現象のこと。薄くて細長い主翼を持った機体が高速で飛行した場合に起こりやすいとされる。主翼の剛性が理想的なほどに高ければ生じないがしかしそれは現実的ではなく、現代の旅客機や輸送機などに代表される大型高速機では通常の補助翼（エルロン）とはまた別に高速用の補助翼を主翼の付け根付近に用意したり、テイルロンやスポイエロンを装備するなどの対策をとる機体が多い。
主翼に後退角を与えることによっても緩和できるが、この目的で後退角を与える事例は少ない。

**脚注**

**関連項目**
 たわみ翼 - 補助翼の代わりに、主翼全体をねじる方式。ライト・フライヤーや一部の人力飛行機などが採用- 方向舵 - ヨー制御（左右の首振り）のための動翼- 昇降舵 - ピッチ制御（上下の首振り）のための動翼- フィンスタビライザー
肥後高田駅

肥後高田駅（ひごこうだえき）は、熊本県八代市平山新町にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR02。
殆どの列車は当駅を途中駅の一つとし、上り方面は八代・新八代行が、下り列車は出水・川内・隈之城行がそれぞれ1時間に1本程度設定されている。だが、当駅は近隣に熊本高専八代キャンパスや中九州短期大学等学校が多いため平日朝夕は八代方面・水俣方面双方共通学利用が多い。そのため朝8時台（1本）のみ八代駅と当駅の1区間運行便がある。また周辺は住宅密集地のため、他駅と比べて乗降客が多い。

**歴史**

**駅名の由来**
開業当時は八代郡高田村だったことにちなむが「高田駅」は全国にあるため、旧国名の「肥後」を冠して「肥後高田」とした。
「高田」は古代からの地名であり、由来は久留米市高良山にある高良大社にちなむ大和民族の伝説が関係している。代々高良山一帯を治めて来た高木神が高良神（高良玉垂命）に山上を貸したところ、乗っ取られて現在の「高田」の地に追放されてしまい、高木神が住んだこの土地がいつしか「高田」になり、読み方も高木神の住居を意味する「たかだ」と読むには恐れ多いことから「こうだ」と読むようになったという。

**年表**
 1933年（昭和7年）7月17日：鉄道省鹿児島本線の駅として開設。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。- 1970年（昭和45年）9月1日：荷物扱い廃止。CTC導入に伴い駅員無配置駅（簡易委託化）となる。肥後高田駅長廃止、八代駅の被管理駅になる。- 1976年（昭和51年）3月：駅舎解体、現在の簡易駅舎が竣工。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴いJR九州が継承停車場。- 1993年（平成5年）4月1日：簡易委託終了に伴い終日完全無人駅化。- 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線の部分開業に伴う鹿児島本線（八代駅 - 川内駅間）の経営移管により、肥薩おれんじ鉄道の駅となる。- 2009年（平成21年）3月14日：朝8時台に当駅始発列車が新設される。- 2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Higo Kouda」から「Higo-Kōda」に変更。

**駅構造**
ホーム（2012年9月）
相対式ホーム2面2線のを有する地上駅。無人駅。元は有人駅で木造駅舎が建っていた。駅利用者が多かったため簡易駅舎に建て替えられた後も暫くは簡易委託駅として出札窓口が設置され、八代駅から駅係員が助勤扱いで派遣され朝から夕方まで乗車券や定期券を手売りで発売していたが1993年3月31日限りで終了し、以後は完全無人駅になっている。窓口はJR九州時代は残されていたが、2004年の肥薩おれんじ鉄道への経営移管後は掲示板で塞がれている。

**のりば**
 1番線、2番線の上下線共に場内・出発信号機があり、どちらからも発着や折返し運転が可能である。列車は基本的に駅舎側1番線に発着する。2番線は列車交換がある時のみ使用される。- 当駅と八代駅の間には麓トンネルと約300mの長さの球磨川橋梁が存在するため、台風等の悪天候や自然災害発生時は八代方面列車は当駅で折り返し運転をすることがある。その場合は臨時に駅係員が配置される。2016年4月14日発生の熊本地震では、18日夕方に全線で運転再開するまで長時間殆どの八代方面行列車が当駅止まりとなり、折返し運転を行った。

**利用状況**
1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。

**駅周辺**
南側は田畑が広がっているが、北側は住宅や商業施設が多く、八代市中心市街地に近付く程密集度が高くなる。東側の駅裏は山である。- 中九州短期大学- 熊本高等専門学校八代キャンパス- 熊本県立八代工業高等学校- 八代市医師会立八代看護学校- 国道3号- 八代市立高田小学校- 八代市立第五中学校- 医師会立病院・八代医師会検診検査センター- MEGAドン・キホーテ八代店- 熊本日野自動車八代支店- 八代ドライビングスクール- 南九州西回り自動車道八代南インターチェンジ

**バス路線**
 高田駅前- 産交バス（八代営業所）
** 12：八代市役所前 / 日奈久下西町（平日及び年末年始のみの運行）/ ウインズ八代（土日祝日のみ）
 短大高専前- 産交バス（八代営業所）
** 11：八代市役所前 / 道の駅たのうら

**隣の駅**
 肥薩おれんじ鉄道
 ■肥薩おれんじ鉄道線
: 八代駅（OR01） - 肥後高田駅（OR02） - 日奈久温泉駅（OR03）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  肥後高田駅（各駅案内） - 肥薩おれんじ鉄道
肥後田浦駅

肥後田浦駅（ひごたのうらえき）は、熊本県葦北郡芦北町大字小田浦にある肥薩おれんじ鉄道線の駅。駅番号はOR07。

**歴史 == 

**駅名の由来**
開業時の地名（葦北郡田浦村）が由来。
「田浦」は「広い田圃のある港」を意味する地名であり、古くは「田ノ浦」や「田野浦」と読まれていた。
開業当時、すでに横須賀線に田浦駅が設けられていたため、当駅は熊本県の旧国名「肥後」を冠して「肥後田浦駅」となった。

**年表**
 1925年（大正14年）4月15日：鉄道省肥薩線（初代）の駅として開設停車場。- 1927年（昭和2年）10月17日：鹿児島本線編入により、同線の駅となる。- 1945年（昭和20年）3月29日・7月22日・7月27日：米軍の空襲により駅舎や構内が工場と共に大きな被害を受ける。- 1974年（昭和49年）11月：木造駅舎が解体され、鉄筋コンクリート製の現駅舎に改築される。- 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止に伴い、東海カーボン専用線廃止停車場。業務委託駅化されて八代駅の被管理駅となり、肥後田浦駅長が廃止される。- 1985年（昭和60年）3月14日：業務委託終了により無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる停車場。再び有人駅（業務委託駅）化。- 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線部分開業に伴う鹿児島本線（八代駅 - 川内駅間）経営移管により、肥薩おれんじ鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）10月1日：土曜日のみ有人駅に変更となる。- 2014年（平成26年）4月13日：芦北町商工会田浦支所が当駅から移転。- 2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Higo Tanoura」から「Higo-Tanoura」に変更。

**駅構造**
構内（上下線間に工場の貨物取扱を行っていた頃に使用されていた中線跡が残る）
鉄筋コンクリート製駅舎と相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、NPO法人「ななうらステーション」が管理する有人駅（簡易委託駅）である。かつて車扱貨物取扱を行っていたため、ホーム間間隔は広く空いている（後述）。トイレは改札内・外にある。この他、貨物用ホームが残っており、現在は保線作業車の留置線として使用されている。
有人駅ではあるが土曜日のみの営業である。旧田浦町の中心駅であり、国鉄時代は東海カーボン田ノ浦工場従業員の利用者が多く構内で車扱貨物も取り扱っていたことから駅周辺が大変賑わっており終日有人駅であったが、東海カーボン工場の生産ラインの縮小や貨物取扱廃止、モータリゼーション普及等により工場従業員利用者が激減したため、国鉄の合理化対策として1985年に一旦無人駅化された。その後、田浦町からの陳情や請願もあり1987年にJR九州に分割民営化された際に再び終日有人駅に昇格し、2004年に肥薩おれんじ鉄道に経営が移管された後も田浦町の中心駅として利用客も多く、平日のみ毎日8:30 - 17:00まで営業していた。しかし、2005年3月1日にたのうら御立岬公園駅が開業してからは利用客がそちらに移り、再び当駅の利用者が激減したため、2007年10月1日から毎週土曜のみ窓口営業の有人駅に格下げされた。なお、JR九州からおれんじ鉄道への移管後も開業時から2007年10月に営業時間が短縮されるまでは駅係員による改札、出札や集札が行われていたが、営業時間短縮後からは土曜日のみの営業になったため、他の有人駅と違って出札と駅管理のみを行い、改札や集札は行われていない。
かつては木造駅舎で、有人駅時代は駅舎周辺には駅職員や住民が大切に育てた菊の鉢植えが沢山飾られ、沿線利用者からは「菊の駅」として親しまれていた。現在の駅舎は1974年に建てられたもので、建築当時からの出札窓口と待合室を有する。かつては鉄道小荷物窓口も設置されていたが、こちらは無人化された1985年に閉鎖され、旧田浦町の特産品展示スペースに改修されている。
国鉄時代は1984年まで駅長所在駅で工場専用線を有し車扱貨物取扱を行っていたため、比較的大きな駅舎が残る。駅長事務室内は駅業務の他専用線貨車入換用信号扱所や作業員詰所を併設していたため大部屋であったが、貨物取扱廃止時と無人化時、肥薩おれんじ鉄道への経営移管時と、度々改装が重ねられたことにより現在は出札窓口に小規模の事務室を構えている程度に縮小している。改装された元の駅長事務室跡には2015年4月までは芦北町商工会田浦支所が入居していたが、田浦基幹支所への移転した。同年4月以降は赤帽肥後田浦店が入居していたが、芦北町内への移転のため2020年5月20日限りで営業終了、以降は空き店舗となっている。- 営業時間
** 土曜 9:30 - 16:50

**のりば**
 かつては中線もあったが、貨物取扱が廃止されたため撤去された。

**貨物取扱（廃止）**

**専用線**
1984年2月1日の車扱貨物廃止までは駅西側の東海カーボン田ノ浦工場の車扱貨物取扱を行っており、上下ホーム間に当工場専用貨物列車用中線が存在していた他、駅構内から工場に向けて数本の専用側線が敷かれ、貨車入換や原料や製品の貨物輸送が行われていた。肥後田浦駅構内と工場との入換は日本通運田浦営業所（現・八代支店）が担当しており、専用スイッチャーと貨車移動機が使用されていた。工場からはさらに併設の田浦港へも線路が伸びており、貨物船と貨車との荷物積替え作業も行われていた。上り線（八代方面）側の安全側線が他駅よりも長いが、これはこの側線が工場への引込線や構内側線への貨車入換線として使われていた頃の名残である。また、駅構内上り方架線柱には中線が使われていた当時の信号機の設備跡が残っている。専用線廃止後は1986年までに中線や専用線の線路が全て撤去された。暫くは線路が撤去されただけで専用線や施設跡がはっきり残っていたが、跡地は2004年にJRからおれんじ鉄道に経営移管された頃に全て整地されて駅と工場の間に塀や道路が出来てしまい、現在は中線跡と安全側線以外の痕跡は殆ど残っていない。

**備考**
東海カーボン田ノ浦工場の前身である東海電極田浦工場と田浦港は太平洋戦争時代は日本軍の主要な軍需工場や軍事物資の海上輸送拠点の一つだったため、戦時中だった1945年に実行されたアメリカ軍の熊本大空襲で駅舎や工場が3回に渡る空襲で大きな被害を受けた駅の一つである。この時の空襲の映像が現存しており、2013年12月に大分県宇佐市の市民団体「豊の国宇佐市塾」により初めて一般公開された。この映像では比較的大きな駅構内の様子や木造平屋建ての駅舎、工場内専用線や側線に留置された貨車や港に係留された輸送船など￥が確認可能。

**利用状況**

**駅周辺**
県道田浦港線が駅前を通り肥薩おれんじ鉄道線と並行する。その少し東側を国道3号が並行する。- 東海カーボン田ノ浦工場- 田浦港- 小田浦簡易郵便局- 産交バス「田浦駅前」停留所 - 国道3号上にあり当駅とは約100 m離れている。道の駅たのうら方面や水俣産交方面へ発着する。

**隣の駅**
 肥薩おれんじ鉄道
 ■肥薩おれんじ鉄道線
: たのうら御立岬公園駅（OR06） - 肥後田浦駅（OR07） - 海浦駅（OR08）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  肥後田浦駅（各駅案内） - 肥薩おれんじ鉄道
肥後長浜駅

肥後長浜駅（ひごながはまえき）は、熊本県宇土市長浜町西の二にある、九州旅客鉄道（JR九州）三角線（あまくさみすみ線）の駅である。

**歴史 == - 1931年（昭和6年）7月17日：肥後長浜仮停留所として、鉄道省が開設sone02。- 1939年（昭和14年）1月1日：肥後長浜駅に昇格sone02。- 1952年（昭和27年）1月10日：小荷物取扱開始（配達取次は無し）。- 1962年（昭和37年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。- 1973年（昭和48年）9月20日：小荷物取扱廃止。無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州が継承sone02。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎は既に撤去され、跡に小さな開放的な待合所が建つ。無人駅。
Higo-Nagahama Station entrance 1.JPG|駅入口（国道57号に面する）

**駅周辺**
海が近く、周辺には海の家が数軒ある。なお、国道57号は有明海側を通るが、当駅から少しだけ離れている。- 国道57号- 長浜海水浴場 - 駅前すぐ。- デイリーヤマザキ宇土長浜店- 網田漁業協同組合長浜支所- 長浜簡易郵便局- 長部田海床路
Higo-Nagahama Station front 1.JPG|駅前
Higo-Nagahama Station front 2.JPG|駅裏
Higonagahama_eki_2.jpg|住吉駅 - 肥後長浜駅間の車窓

**バス路線**
国道57号に「長浜駅前」停留所があり、産交バスの路線が発着する。
 産交バス- 三角宇土駅線
 三角産交行き / 宇土駅前行き
 ※日曜祝日は運休

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■あまくさみすみ線（三角線）
: 住吉駅 - 肥後長浜駅 - 網田駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=肥後長浜
望月久代

望月 久代（もちづき ひさよ、1978年4月27日excite - ）は、日本の女性声優。81プロデュース所属81プロデュース。東京都八王子市出身ameba。VOICE Notice Hidden|冒頭部分に記載する代表作は、編集合戦誘発の原因となりますので、多数の出典で確認できるものに限ってください。プロジェクト:芸能人#記事の書き方にてガイドラインが制定されていますので、そちらも参照して下さい。

**略歴**
小学生の頃は恥ずかしがり屋で人前で話すことができなかったが、それを変えるため中学時代に演劇部に入部。演劇を通じて芝居の楽しみを発見したことで、将来何かを演じる仕事ができたらいいと考えるようになり、これが声優を志すきっかけにもなったメガミマガジン。
代々木アニメーション学院卒業。81プロデュース 演技研究所出身ameba。
2000年、『ベイビーフィリックス』で声優デビュー。
2001年、『シスター・プリンセス』で初レギュラー。同年、『魔法少女猫たると』で初主演。
2002年、シングル「Angel Smile」でソロアーティストデビュー。
2024年、Xを開設。

**人物・エピソード**
アニメ、外画、ラジオなどで活躍。
『シスター・プリンセス』をきっかけに、共演した桑谷夏子、小林由美子、水樹奈々とともに「Prits」（プリッツ）というユニットを結成した。なお、桑谷とはプライベートでも友人関係にある。
趣味・特技は水泳81プロデュース。
兄と望月との一卵性双子の妹がいる。妹はトリマーの資格を持ってる。

**出演**
太字はメインキャラクター。

**テレビアニメ**

**劇場アニメ**
 TAMALA2010 a punk cat in space（2002年）- Pia♥キャロットへようこそ
劇場版〜さやかの恋物語〜（2002年、君島ナナ）- 劇場版xxxHOLiC 真夏ノ夜ノ夢（2005年、モロ）- 劇場版BLEACH MEMORIES OF NOBODY（2006年、草鹿やちる）- 劇場版BLEACH Fade to Black 君の名を呼ぶ（2008年、草鹿やちる）

**OVA**

**ゲーム**

**ドラマCD**
 魔法少女猫たると 月光夜宴 ムーンライトパーティー（2001年、たると）- JUNK FORCE（2003年、マメット）- すぱすぱ（2004年、柄杜燐）- お姉ちゃんの3乗（2004年、春崎小鴨）- いつでも召喚サモンナイト4 Vol.1（ミリネージ）- がぁーでぃあんHearts（琴乃〈蓼科琴〉）- がぁーでぃあんHearts ぱわーあっぷ!（琴乃〈蓼科琴〉）- 幻想世界英雄烈伝 フェアプレイズ（ボボウ）- VoiceCD パピー・ガールズ 〜わたしのおじさま〜（こまこ）- フロンティア ストーリーズ 初回特典ドラマCD（アイヴィ・F）- ベクターケースファイル- らぶドル 〜Lovely Idol〜（成瀬雪見）

**吹き替え**

**映画**
 インサイダー- インセクト

**テレビドラマ**
 イタズラなKiss〜Playful Kiss- パワーレンジャー・ロスト・ギャラクシー（女の子1）

**アニメ**
 おまかせ!プルーデンスおばさん（赤ちゃん）- きかんしゃトーマス（ロージー、女の子）
** きかんしゃトーマス とびだせ!友情の大冒険（ロージー）
** きかんしゃトーマス Go!Go!地球まるごとアドベンチャー（ロージー）- Sheeep（チビィ）- 時空冒険記ゼントリックス（ピンクちゃん）- マドレーヌといっしょに（コレット）

**人形劇**
 ざわざわ森のがんこちゃん（ルンルン、チョビくん〈代役〉）

**ラジオ**

**その他コンテンツ**
 Sister princess Valentine Party- BLEACH SOUL SONIC 2005 "夏"- コミドラ「Oz-オズ-」（ハルハル）date=2011年7月- 水樹奈々「Song Communication」（2010年）バックグラウンドボーカル

**ディスコグラフィ**

**シングル**

**アルバム**

**キャラクターソング**

**その他参加楽曲**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 date=20100206022542  - ブログ- mochiyy0427
肥後西村駅

肥後西村駅（ひごにしのむらえき）は、熊本県球磨郡錦町大字西にあるくま川鉄道湯前線の駅。駅番号は4。

**歴史 == 
*1924年（大正13年）3月30日：鉄道省の駅として開業。
*1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道の駅となる。
*1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。
*1963年（昭和38年）4月1日：業務委託化。
*1971年（昭和46年）2月20日：荷物扱い廃止。無人化。
*1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる停車場。 
*1989年（平成元年）10月1日：第3セクター転換により、くま川鉄道の駅となる停車場。
*1997年（平成9年）10月：駅舎改築。
災害不通に伴う車止め（2023年5月）
*2021年（令和3年）11月28日：当駅より湯前駅までの復旧に伴い、仮設の折り返し設備を設置。

**駅構造**
ホーム（2023年5月）
単式1面1線で6両以上が停車できる長いホームを持つ地上駅である。無人駅で簡易駅舎、待合室（清涼飲料水の自動販売機がある）やトイレを完備している。ホーム内外の壁は果物などをかたどったタイルで飾られている。
なお、トイレは竣工当時から長らく汲み取り式であったが、駅周辺に公共下水が引かれたことにより、2016年に水洗化された。

**利用状況**

**駅周辺**
 熊本県立球磨中央高等学校- 国道219号- 球磨川

**隣の駅**
 くま川鉄道
 ■湯前線
: 川村駅（3） - 肥後西村駅（4） - 一武駅（5）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧