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篠目駅

篠目駅（しのめえき）は、山口県山口市阿東篠目字細野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

**歴史**
 1917年（大正6年）7月1日：鉄道院山口線山口駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設sone07-12。- 1918年（大正7年）4月28日：山口線当駅 - 三谷駅間延伸sone07-12、途中駅となるsone07-12。- 1971年（昭和46年）8月10日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管停車場。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。下り線西側山口寄りに駅舎があり、駅舎とホーム間は構内踏切で連絡している。無人駅。

**のりば**
※実際には上記ののりば番号は無い。上記番号は列車運転指令上の番線番号である。

**給水塔**
当駅では一際目を引くレンガ造りの「給水塔」が残っている。これは大正6年7月1日、山口線山口駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設した際、蒸気機関車への給水のために設置されたものである。殆どがディーゼル列車となり、「SLやまぐち号」も使用していないため、現在はポンプ機能等は備えていないがフォトスポットとなっている。
篠目駅 給水塔.jpg|駅構内の給水塔（2006年11月）
ありがとうレトロ客車 (36350621483).jpg|駅遠景（2017年9月）

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
阿東地区南西端近くの山間部に位置しており、駅前は小集落となっている。駅北東約600mの山口線沿いに阿東町立篠目小学校があったが、1999年度限りで廃校となった。駅の西側約1kmの場所を国道9号が通っている。- 山口県道310号迫田篠目停車場線- 山口市阿東生活バス「篠目駅前」停留所：徳佐篠生線が経由する。平日水・金に1往復のみの運行（※篠目駅前から乗車する場合は要予約）

**その他**
 2004年にTBS系列で放送されたテレビドラマ『砂の器』の撮影に亀嵩駅として当駅が使用された。- 2009年夏の青春18きっぷポスターに掲載された。

**隣の駅**
※臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は列車記事を参照。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■山口線
: 仁保駅 - 篠目駅 - 長門峡駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=7 |title=山口線・美祢線・宇部線・小野田線・岩徳線 |date=2009-08-23 |ref=sone07 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 篠目
長門峡駅

構内（2017年5月）
長門峡駅（ちょうもんきょうえき）は、山口県山口市阿東生雲東分字御堂原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

**歴史**
 1922年（大正11年）4月29日：鉄道省山口線篠目駅 - 三谷駅間に、仮乗降場として新設sone07-13。- 1928年（昭和3年）7月18日：正式な駅に昇格sone07-13。- 1932年（昭和7年）8月15日：貨物取扱開始（一般駅化）。- 1960年（昭和35年）3月20日：貨物取扱廃止、（旅客駅化）停車場。- 1971年（昭和46年）8月10日：荷物扱い廃止、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。

**駅構造**
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
新山口駅管理の無人駅。ホームに面して小さな駅舎がある。自動券売機等の設備は無い。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 長門峡- 篠生郵便局- 国道9号- 山口県道293号萩長門峡線：洗心橋（篠目川）を渡ると車道が途切れ、「長門峡遊歩道」に変わる。- 道の駅長門峡- 阿武川- 篠目川

**隣の駅**
※臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■山口線
: 篠目駅 - 長門峡駅 - 渡川駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=7 |title=山口線・美祢線・宇部線・小野田線・岩徳線 |date=2009-08-23 |ref=sone07 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 長門峡
渡川駅

渡川駅（わたりがわえき）は、山口県山口市阿東生雲東分字渡川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

**歴史**
 1961年（昭和36年）4月1日：国鉄山口線長門峡駅 - 三谷駅間に新設sone07-14。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。

**駅構造**
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
新山口駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホーム上に待合室がある程度である。ホーム益田寄りと、待合室横にそれぞれ設置された出入口から直接ホームに入る形となっている。自動券売機等の設備は無い。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
当駅は付近を並行する国道9号と山口県道311号線間にあり、付近には民家が数軒点在する。- 国道9号- 山口県道311号篠目徳佐下線- 阿武川- あとう直売センター（農産物直売所）- あとうふるーつしょっぷ（農産物直売所）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■山口線
: 長門峡駅 - 渡川駅 - 三谷駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=7 |title=山口線・美祢線・宇部線・小野田線・岩徳線 |date=2009-08-23 |ref=sone07 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 渡川
ウィグナー結晶

ファイル:Wigner_cluster_600.png|サムネイル|放物線ポテンシャルにトラップされた600個の電子が成す2次元ウィグナー結晶。三角形と四角形は位相欠陥の位置を表わす。
ウィグナー結晶（ウィグナーけっしょう、Wigner crystal）は1934年にユージン・ウィグナーが最初に予測した、電子の固体相（結晶相）をいう。 電子ガスが、電荷のつりあった均一で不活性な背景電荷（ジェリウム）の存在下で運動するとき、電子密度がある臨界値を下回る場合は結晶化を起こして格子を形成する。これは、密度が低い場合は運動エネルギーよりも位置エネルギーが支配的となり、電子が詳細な空間配置をとることにより安定となるためである。位置エネルギーを最低化するため、電子は3次元では体心立方格子構造を、2次元では三角格子を、1次元では等間隔格子をなす。実験的に観察されているウィグナークラスターのほとんどは外場によるとじこめをうけているため、体心立方格子や三角格子からの逸脱が観察される。2次元電子ガスの結晶状態は、十分に強い磁場を印加することによっても実現できるdate=March 2022。しかし、2次元電子系において観察された磁気輸送上の絶縁挙動はウィグナー結晶化以外にもアンダーソン局在など他の機構によっても説明されうるため、そのどれが原因かはいまだ明らかでないdate=April 2011。
より一般的に電子以外の系でも、密度が低くなると溶けるほとんどの結晶とはことなり、低密度領域においてあらわれる結晶を指してウィグナー結晶と呼ぶこともある。実験室で見られる例としては帯電コロイドや帯電プラスチック球が挙げられるdate=March 2022。

**概説**
絶対零度における均一な電子ガスは、Wigner–Seitz radiusと呼ばれる無次元パラメータ1=rs = a/abにより特徴づけられる。ここでaは平均粒子間隔、abはボーア半径である。電子ガスの運動エネルギーは単純なフェルミ気体モデルを考えればわかるとおり、1/rs2に比例する。一方で位置エネルギーは1/rsに比例するため、rsが大きくなる低密度領域では後者が支配的となり電子はできるかぎりお互いから離れようとした結果、最密充填格子へと凝縮する。こうして形成された結晶をウィグナー結晶と呼ぶ。
リンデマンの融解則に基づいて、rsの臨界値を推定することができる。この法則によれば、変位の二乗平均平方根が格子間隔aのおよそ4分の1となったとき結晶は融ける。電子の振動がほぼ調和的であると仮定し、量子調和振動子の基底状態を想定すると変位の二乗平均平方根は3次元系では次の式で与えられる。 
 
ここではディラック定数、meは電子質量、ωは振動子の固有振動数である。ωは電子が格子点からrだけ変位したときに感じる静電ポテンシャルを考えれば推計できる。格子点にともなうウィグナーザイツ胞がおおよそ、半径a/2の球で近似されるとすると、一様背景電荷の電荷密度はeを電気素量として6e/πa3となる。変位した電子の感じる静電ポテンシャルは以下のように与えられる。
 
ここでε0は真空誘電率である。−eφ(r)を調和振動子のエネルギーと比較すると、次の式が得られる。
 
また、上式を量子調和振動子近似下の変位の二乗平均平方根の式に代入すると下式を得る。
 
そしてリンデマンの融解則から、ウィグナー結晶が安定であるためにはrs > 40を見たす必要があるといえる。量子モンテカルロシミュレーションによれば、一様電子ガスは実際には3次元では1=rs = 106、2次元では1=rs = 31でウィグナー結晶へ相転移する。
高温における古典系では温度単位の平均粒子間相互作用がパラメータとして用いられる。ウィグナー相転移は3次元では1=G = 170、2次元では1=G = 125で起こる。白色矮星の内部では、鉄などのイオンがウィグナー結晶を形成していると信じられている。

**実験室における実現**
実際には、量子力学的ゆらぎがクーロン反発を上まわり、系の秩序をすみやかに乱してしまうためウィグナー結晶を実験室で実現するのは困難であり、その実現のためには低い電子密度が必要とされる。有名な例として挙げられるのは量子ドットの内部で、低電子密度条件もしくは強磁場下条件下で実現される。このような条件下では電子は自発的に局在化し、量子ドットの有限のサイズに適応した結晶様状態、回転するいわゆる「ウィグナー分子」と呼ばれる構造をとる。
2次元におけるウィグナー結晶化は、最低ランダウ準位の占有率が小さい場合(ν 2/hとなることが報告された。この変化は電子が並行な2つの列を形成したことが原因であると説明される。厳密な1次元系では、電子は直線上に等間隔にならんだ格子を形成するが、クーロン反発が横方向とじこめポテンシャルを上回ると、電子は並行する2つの列へと再構成される。Hew et al.が観測したこの2列結晶の証拠は1次元ウィグナー結晶の始まりへと向けた一歩かもしれない。
2018年には、横方向磁気集束と電荷・スピン検出を組み合わせることにより幅を調節可能な1次元量子ワイヤー上のウィグナー結晶の存在とそのスピン物性が直接的に観測された。これにより、直接的な証拠に加えてジグザグウィグナー結晶の構造・スピン相図の両方の性質についてよりよい理解がもたらされた。
小さなウィグナー結晶の形成の直接証拠は2019年にも報告されている。

**ウィグナー結晶物質**
遷移金属2カルコゲン化物などの層状ファンデルワールス物質のいくつかは本質的にrsが大きな値をとり、2次元における理論ウィグナー結晶限界1=rs = 31~38を超える。大きなrsの原因は、1つにはpolaronic band narrowingdate=2023年10月を引き起こす強い電子フォノン相互作用による運動エネルギーの抑制に帰され、また1つには低温におけるキャリア密度の低さに帰される。このような物質、たとえば1T-TaS2では電荷密度波(charge density wave, CDW)状態はまばらに占有された超格子をもち、1=rs = 70~100を示し、より伝統的な電荷密度波というよりもウィグナー結晶という用語でより良く説明されるかもしれない。この観点は理論モデルと走査型トンネル顕微鏡による系統的な計測の両方により支持されている。したがって、いわゆるCDW系におけるウィグナー結晶超格子はクーロン相互作用により局在化された秩序電子状態の初めての直接観測と考えることができる。重要な基準は、電荷変調の深さであり、これは材料に依存し、rsが理論限界を超える系でのみウィグナー結晶とみなすことができる。
2020年、label=二セレン化モリブデン/二硫化モリブデン(MoSe2/MoS2)モアレヘテロ構造におけるウィグナー結晶の直接画像が顕微鏡により観測された。
2021年に行われた実験ではul=K近傍で二セレン化モリブデン単一層シートを用いたとじこめによりウィグナー結晶が作られた。このシートを2つのグラフェン電極にはさんで電圧を印加すると、電子間隔およそul=nmのウィグナー結晶が生じ、light-agitated excitonsdate=2023年10月の定常的な出現により観測された。
2021年には量子ゆらぎが熱ゆらぎを上回る量子ウィグナー結晶が、磁場を一切印加しないでカップリングをもつ2枚の二セレン化モリブデン層中に生じることが報告された。この実験では熱融解と量子融解の両方が記載されている。

**出典 ==
三谷駅 (山口県)

三谷駅（みたにえき）は、山口県山口市阿東生雲東分字三谷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。
特急「スーパーおき」も停車する。

**歴史**
旧プレハブ駅舎（2007年11月）- 1918年（大正7年）
** 4月28日：鉄道院山口線篠目駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設sone07-12。
** 11月3日：山口線当駅 - 徳佐駅間延伸sone07-12、途中駅となるsone07-12。 - 1971年（昭和46年）8月10日：貨物取扱廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管停車場。- 2001年（平成13年）
** 5月16日：旧駅舎焼失。
** 7月下旬：阿東町がプレハブ駅舎新設。- 2010年（平成22年）：新駅舎完成。- 2021年（令和3年）5月20日：簡易委託解除、終日無人駅化。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。
新山口駅管理の無人駅。以前は簡易委託駅で乗車券（常備券のみ）が付近の商店で販売されていた（駅舎外発券）。
駅舎は2001年5月16日に漏電が原因と思われる火災で焼失したが、JR西日本が不採算を理由に再建を拒否した。そのため、地元負担で設置されたプレハブ駅舎で営業していたが、2010年に新駅舎が建てられた（CTC連動列車接近装置は新駅舎設置前後共に駅舎外設置となった）。その駅舎は上り線南側益田寄りに位置しており、その横にある構内踏切を通ってホームに入る形である。

**のりば**
※実際には上記ののりば番号は無い。上記番号は列車運転指令上の番線番号である。
Mitani.jpg|ホーム（2005年8月）
三谷駅看板.jpg|駅名標（2009年7月）

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 三谷簡易郵便局- 山口警察署三谷駐在所- 国道9号- 山口県道11号萩篠生線- 山口県道311号篠目徳佐下線- 阿武川
※阿東町立三谷小学校の最寄駅でもあったが、同校は2000年（平成12年）に廃校となった。

**バス路線**
 防長交通 三谷駅入口バス停（駅出口を左に曲がり徒歩約3分の県道上にある。）
** 山口市街地・湯田温泉方面
** 萩バスセンター・吉部（萩市むつみ地域）方面
** 徳佐・津和野方面

**隣の駅**
※特急「スーパーおき」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■山口線
: 渡川駅 - 三谷駅 - 名草駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=7 |title=山口線・美祢線・宇部線・小野田線・岩徳線 |date=2009-08-23 |ref=sone07 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 三谷
名草駅

名草駅（なぐさえき）は、山口県山口市阿東地福下字名草にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

**歴史**
 1961年（昭和36年）4月1日：国鉄山口線三谷駅 - 地福駅間に新設sone07-14。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。

**駅構造**
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
新山口駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホーム上に待合室があるのみ。益田寄りにある出入口から直接ホームに入る形となっている。自動券売機等の設備は無い。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
農村地帯である。住宅は少ない。- 国道9号- 国道489号- 山口県道311号篠目徳佐下線- 阿武川- 山口市立さくら小学校

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■山口線
: 三谷駅 - 名草駅 - 地福駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=7 |title=山口線・美祢線・宇部線・小野田線・岩徳線 |date=2009-08-23 |ref=sone07 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 名草
地福駅

地福駅（じふくえき）は、山口県山口市阿東地福上字惣原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

**歴史**
 1918年（大正7年）11月3日：鉄道院山口線三谷駅 - 徳佐駅間延伸時に開設sone07-12。- 1971年（昭和46年）8月10日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管停車場。- 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い山口線が被災、当駅を含む全線が一時運休となった。
 （※2013年8月5日までに当駅 - 新山口駅間、同年11月16日に益田駅 - 津和野駅間が運行再開。なお、津和野駅 - 当駅間は2014年8月23日に運転再開した）

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は上り線南側益田寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。
新山口駅管理の無人駅。自動券売機等の設備は無い。

**のりば**
 実際には上記ののりば番号はない。上記番号は列車運転指令上の番線番号である。また、どちらのホームも両方向の進入・出発に対応している。なお、当駅は行き違い設備を備えているが、安全側線は敷設されていない。
Platform of Jifuku Station.jpg|ホーム（2017年5月）
Jifuku Station Sign (old-style).jpg|観光用駅名標（2017年5月）

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
山間にある駅であり、田畑が大きく広がる。駅とそこから少し離れた西側にある中学校付近に民家が多く建っている。駅から少し離れた南側を阿武川が流れ、その近くを国道9号が通る。国道から路地に入ると養蜂園を経て、山田神社（天神社）に至る。駅北側には「しもせりんご村」（観光農園）や地福八幡宮があるが、ともに駅からやや離れた所にある。- 地福郵便局- 山口市立阿東中学校- 地福八幡宮- 山田神社（天神社）- さがら養蜂園- 国道9号- 山口県道311号篠目徳佐下線- 阿武川

**隣の駅**
※臨時快速「SLやまぐち号」が下り（津和野行）に限り停車する。その隣の停車駅は列車記事参照。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■山口線
: 名草駅 - 地福駅 - 鍋倉駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=7 |title=山口線・美祢線・宇部線・小野田線・岩徳線 |date=2009-08-23 |ref=sone07 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 地福
鍋倉駅

鍋倉駅（なべくらえき）は、山口県山口市阿東徳佐下字鍋倉にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

**歴史**
 1962年（昭和37年）7月17日：国鉄山口線地福駅 - 徳佐駅間に仮停車場として新設sone07-14。- 1963年（昭和38年）10月1日：正式な駅に昇格sone07-14。無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）に移管。- 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により線路が被災、当駅を含む宮野駅 - 益田駅間が運休。
 （宮野駅 - 地福駅間は8月5日に、津和野駅 - 益田駅については11月16日にそれぞれ運行を再開したが、地福駅 - 津和野駅間運転再開は2014年（平成26年）8月23日となった）

**駅構造**
ホーム（2008年12月）
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
新山口駅管理の無人駅。駅舎は無く、益田寄りにある出入口から直接ホームに入る形となっている。自動券売機等の設備は無い。ホーム上に待合室がある他、駅前にはトイレ、公衆電話があり、トイレには付近にあるリンゴ園案内図が貼ってある。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
「徳佐りんご」と言うリンゴの産地であり、当駅周辺にはリンゴ園が点在する。- りんごの駅徳佐- 国道9号- 山口県道311号篠目徳佐下線- 阿武川

**隣の駅**
※当駅に停車する臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は列車記事参照。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■山口線
: 地福駅 - 鍋倉駅 - 徳佐駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=7 |title=山口線・美祢線・宇部線・小野田線・岩徳線 |date=2009-08-23 |ref=sone07 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 鍋倉
徳佐駅

徳佐駅（とくさえき）は、山口県山口市阿東徳佐中にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

**歴史**
 1918年（大正7年）11月3日：鉄道院山口線三谷駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設sone07-12。- 1922年（大正11年）8月5日：山口線当駅 - 津和野駅間延伸、途中駅となるsone07-13。- 1980年（昭和55年）4月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管停車場。- 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い線路が被災、宮野駅 - 当駅 - 益田駅間運休。
（宮野駅 - 地福駅間は8月5日に、津和野駅 - 益田駅については11月16日にそれぞれ運行再開。なお、地福駅 - 津和野駅間運行再開は2014年（平成26年）8月23日となった）

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は上り線東側益田寄りにあり、ホームへは跨線橋で連絡している。
新山口駅管理の簡易委託駅。きっぷうりばが昼間のみ営業している。

**のりば**
 実際には上記ののりば番号は無い。上記番号は列車運転指令上の番線番号である。なお、どちらのホームも両方向の入線・出発に対応している。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**

**隣の駅**
※特急「スーパーおき」・臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■山口線
: 鍋倉駅 - 徳佐駅 - 船平山駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=7 |title=山口線・美祢線・宇部線・小野田線・岩徳線 |date=2009-08-23 |ref=sone07 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 徳佐
船平山駅

船平山駅（ふなひらやまえき）は、山口県山口市阿東徳佐中字水戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。
山口線内においては、山口県最北端の駅である。

**歴史**
 1947年（昭和22年）頃：国鉄山口線徳佐駅 - 津和野駅間に、仮乗降場として新設。- 1954年（昭和29年）2月1日：仮停車場に格上げsone07-13。 - 1961年（昭和36年）4月1日：正式な駅に格上げsone07-14。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）に移管。- 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い線路が被災、宮野駅 - 当駅 - 益田駅間運休。
（宮野駅 - 地福駅間については8月5日に、津和野駅 - 益田駅については11月16日にそれぞれ運行を再開。なお、地福駅 - 津和野駅間運転再開は2014年（平成26年）8月23日となった）

**駅構造**
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
新山口駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホーム上に待合室があるのみ。直接ホームに入る形となっている。開業以来の無人駅であるが、以前は簡易委託による乗車券発売があった。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
山の中の小集落である。- 泉福寺- 船平山スキー場

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■山口線
: 徳佐駅 - 船平山駅 - 津和野駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=7 |title=山口線・美祢線・宇部線・小野田線・岩徳線 |date=2009-08-23 |ref=sone07 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 船平山
青野山駅

青野山駅（あおのやまえき）は、島根県鹿足郡津和野町ただちにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

**歴史**
 1961年（昭和36年）4月1日：国鉄山口線津和野駅 - 日原駅間に新設sone07-14。気動車の旅客のみを取扱う無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

**駅構造**
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
新山口駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホームには待合室があるのみ。斜面上にあり、道路からスロープでホームまで降りることで、直接入る形となっている。自動券売機等の設備は無い。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は4人である。2004年度は3人、1994年度は29人、1984年度は21人だった。
近年の1日平均乗車人の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅の北側を国道9号が通っている。- 河田園（茶舗）- 秀翠園茶舗- 直地児童館- 「直地」停留所：石見交通津和野線、津和野町内線- 津和野川

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■山口線
: 津和野駅 - 青野山駅 - 日原駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=7 |title=山口線・美祢線・宇部線・小野田線・岩徳線 |date=2009-08-23 |ref=sone07 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 青野山
日原駅

日原駅（にちはらえき）は、島根県鹿足郡津和野町枕瀬にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。
特急「スーパーおき」の停車駅の1つとなっている。

**歴史**
 1923年（大正12年）4月1日：鉄道省山口線津和野駅 - 石見益田駅（現・益田駅）間延伸時に開設sone07-13。- 1934年（昭和9年）9月6日：省営自動車岩日線（出会橋 - 日原間）開通に伴い麻里布 - 岩国 - 日原間連絡。- 1948年（昭和23年）9月21日：国営自動車岩日線（日原 - 津和野間）運輸営業開始。- 1980年（昭和55年）4月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。
以前は、当駅 - 岩国駅間を結ぶ岩日線建設計画が存在した。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。上りホーム側に駅舎があり、両ホームは益田方にある構内踏切で連絡している。
駅舎はプラサ枕瀬簡易郵便局との合築となっており、更に日原公民館枕瀬分館（枕瀬公民館）とも渡り廊下を介して連絡している駅舎・郵便局棟と公民館棟の2棟を合わせて「プラザ枕瀬」と呼称されている《2棟の敷地入口に「プラザ枕瀬」と記された木看板あり》。
新山口駅管理の簡易委託駅。日中のみ発券業務が行われる
ホームには「星のふる里にちはら」と書かれた、黄道十二星座をあしらった看板が設えられている。

**のりば**
 付記事項- ホーム上にはのりば番号標が無いが、改札口では上記の番号で案内されている。- 上下線共に両方向から進入・出発出来るようになっており、折返しも可能。通常は当駅で折返す列車は無いが、2021年12月の線路設備改良工事の際、益田駅 - 当駅間で折返し運転が行われていた。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は16人である。2004年度は99人、1994年度は138人、1984年度は149人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅前を島根県道225号線が、線路を挟んで反対側（駅裏側）には国道9号がそれぞれ通っている。- 汗かき地蔵尊- 杵築神社- 日原天文台- 枕瀬山：テレビとFMの中継局、及びキャンプ場がある- 津和野町役場
なお、当駅から前出島根県道225号線を道なりに北へ約1.3 km行った所に所在する枕瀬交差点と同交差点を挟む国道9号線と国道187号線から東側のエリアに、金融機関や役場関連、医療機関などが集中している（津和野町役場もこのエリア内に所在する）。

**バス路線**
「日原駅」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。- 石見交通
** 津和野温泉 / 益田医光寺 ※1日5往復- 六日市交通
** ゆらら ※1日2往復- 津和野町営バス
** 宮ノ前 / 道の駅 ※1日2往復

**隣の駅**
※特急「スーパーおき」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■山口線
: 青野山駅 - 日原駅 - 青原駅

**脚注**

**注釈**


**出典**

**統計資料**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=7 |title=山口線・美祢線・宇部線・小野田線・岩徳線 |date=2009-08-23 |ref=sone07 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 日原-  郵便局/プラサ枕瀬簡易郵便局
青原駅

青原駅（あおはらえき）は、島根県鹿足郡津和野町冨田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

**歴史**
 1924年（大正13年）7月15日：鉄道省山口線日原駅 - 石見横田駅間に新設sone07-13。- 1967年（昭和42年）4月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。- 2017年（平成29年）3月25日：上りホーム使用停止。

**駅構造**
盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線の交換可能駅であったが、上りホームは使用停止となった。2018年3月現在でも旧上りホーム・線路は現存するが構内踏切に柵があるため、立入は不可。駅は傾斜面上にある。
新山口駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホーム山口寄りに設置された階段及びスロープを昇って直接入る格好となっている。ホームには待合室がある。自動券売機等の設備は無い。

**利用状況**
2020年度の1日平均乗車人員は9人である。2004年度は36人、1994年度は56人、1984年度は49人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅の西側には高津川が流れており、更にその西隣を国道9号線（国道187号線重複）が通っている。- 大庭政世頌徳碑：青原の地で日本初の産業組合による医療事業を立上げた大庭を顕彰。ホームへの階段上り口すぐ横に建立refnest|group="注"|阪南大学経済学部経済学科教授の青木郁夫は、自身が著した産業組合による医療事業に関する論文の中で、この頌徳碑を「オベリスクを思わせる」ものだと形容している。- 道の駅シルクウェイにちはら：徒歩約10分

**バス路線**
 小瀬会館前- 津和野町営バス
** 大木・二俣・堤田・滝元線 ※1日2本、日曜運休
 青原駅- 津和野町営バス ※全路線共に1日2本程度、日曜運休
** 左鐙・商人・宿の谷線
** 大木・二俣・堤田・滝元線
** 須川・野地・青原線- 石見交通
** 広益線：石見交通本社前 / 広島駅新幹線口
** 津和野線：益田医光寺 / 津和野温泉

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■山口線
: 日原駅 - 青原駅 - 東青原駅

**脚注**

**注釈**


**出典**

**統計資料**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=7 |title=山口線・美祢線・宇部線・小野田線・岩徳線 |date=2009-08-23 |ref=sone07 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 青原
東青原駅

東青原駅（ひがしあおはらえき）は、島根県鹿足郡津和野町添谷に所在する、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。
駅名に”東”とあるが、実際には青原駅よりも若干西に位置する。

**歴史**
 1961年（昭和36年）4月1日：国鉄山口線青原駅 - 石見横田駅間に新設sone07-12。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

**駅構造**
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
新山口駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホームに待合所がある程度。そのため、直接ホームに入る形となっている。

**利用状況**
2020年度の1日平均乗車人員は10人である。2004年度は20人、1994年度は48人、1984年度は50人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 金比羅神社- 遍照寺- 国道9号（国道187号重複）沿い
** 青原八幡宮：島根県下最大のクロガネモチの木がある。樹齢250年。
** 津和野警察署青原駐在所
** 津和野町立青原小学校
** 青原郵便局
** 「下青原」停留所：石見交通広益線・津和野線

**バス路線**
「東青原駅前」停留所
 津和野町営バス 須川・野地・青原線《1日2本：日曜運休》

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■山口線
: 青原駅 - 東青原駅 - 石見横田駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=7 |title=山口線・美祢線・宇部線・小野田線・岩徳線 |date=2009-08-23 |ref=sone07 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 東青原
category:島根県の鉄道駅
かしあおはら
石見横田駅

石見横田駅（いわみよこたえき）は、島根県益田市神田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

**歴史**
 1923年（大正12年）4月1日：鉄道省山口線津和野駅 - 石見益田駅（現・益田駅）間延伸時に開設sone07-13。- 1981年（昭和56年）12月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。下りホーム側に駅舎があり、両ホームは構内踏切で連絡している。
新山口駅管理の無人駅。上りホーム上には待合室がある。また、雨量計が設置されている。

**のりば**
 付記事項- 構内放送での案内では駅舎反対側上り線ホームが1番乗り場、駅舎側下り線ホームが2番乗り場と放送されている。- 下り線のみ両方向の進入・出発に対応しており、1983年7月集中豪雨では当駅での折返しが行われた。

**利用状況**
2020年度の1日平均乗車人員は12人である。2004年度は38人、1994年度は82人、1984年度は135人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 石見横田郵便局- 益田市立横田中学校- 山陰合同銀行- コカ・コーラボトラーズジャパン益田セールスセンター- 国道9号- 国道187号- 国道488号- 石見交通「横田駅」停留所

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■山口線
: 東青原駅 - 石見横田駅 - 本俣賀駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=7 |title=山口線・美祢線・宇部線・小野田線・岩徳線 |date=2009-08-23 |ref=sone07 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 横田駅 (曖昧さ回避)

**外部リンク**
 石見横田
category:島根県の鉄道駅
わみよこた
本俣賀駅

本俣賀駅（ほんまたがえき）は、島根県益田市本俣賀町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

**歴史**
 1970年 (昭和45年）4月1日：国鉄山口線石見横田駅 - 益田駅間に仮乗降場として新設sone07-14。設定当初は時刻表に掲載されていなかった。
** 1968年に廃校した益田市立梅月小学校が益田市立西益田小学校に統合され、旧梅月小学校校区児童にとっては非常に遠距離通学となったため、児童登下校時間に合わせて列車が停車していた。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。同時に駅に昇格sone07-15。

**駅構造**
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
新山口駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホーム上に待合室がある。山口寄りにある出入口から直接ホームに入る形である。自動券売機等の設備はない。

**利用状況**
2020年度の1日平均乗車人員は1人である。2004年度は2人、1994年度は2人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 安富簡易郵便局- 本俣賀川- 石見交通「本俣賀出合」停留所（梅月線：平日のみ停車）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■山口線
: 石見横田駅 - 本俣賀駅 - 益田駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=7 |title=山口線・美祢線・宇部線・小野田線・岩徳線 |date=2009-08-23 |ref=sone07 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 本俣賀
径

初等幾何学における図形の径（けい、diameter）は、その図形の差し渡しをいう。διάμετρος（δια-「亙りの」+ μέτρον「大きさ」） に由来する。
円周C(黒), 直径D(水色), 半径R(赤), 中心O(紫) の円
円の直径は、その円の中心を通り、両端点がその円周上にある任意の線分であり、またその円の最長の弦でもある。球体の直径についても同様。
より現代的な用法では、任意の直径の（一意な）長さ自身も同じく「直径」と呼ばれる（一つの円に対して線分の意味での直径は無数にあるが、その何れも同じ長さを持つことに注意する。それゆえ（量化を伴わず）単に円の直径といった場合、ふつうは長さとしての意味である）。長さとして、直径は半径 (radius) の二倍に等しい。
平面上の凸図形に対して、その径は図形の両側から接する二本の平行線の間の最長距離として定義される（同様の最小距離は幅 (width) と呼ばれる）。径（および幅）はrotating calipersを用いて効果的に計算することができる。ルーローの三角形のような定幅図形では、任意の平行接線が同じ長さを持つから、径と幅は一致する。

**定義**
円や球や凸図形に対して個別に径を定義する代わりに、それらを特別の場合として含む任意の n-次元図形（凸または非凸、あるいは連続的または散在的な点集合）に対するより一般の径の定義を与えることができる。
 定義: 距離空間の空でない部分集合の径とは、その部分集合に属する点の任意の対の間の距離全体の成す集合の上限を言う。
 式では、距離空間 (X, d) の部分集合 A ≠ ∅ に対しと書ける。
 注意: 多くの文献では、部分集合 A が空集合である場合への言及を行わない。
 いくつかの文献では、上記の定義を空集合に対しても拡張して、1=diam(∅) = sup(∅) = −∞（負の無限大）とする。ここで sup(∅) の値は考えている全体集合によって変化する相対的なものであることに注意しなければならない。−∞ とするのは、いま d の終域を実数直線 R と考えていることによる（上限は補完数直線  に値をとることに注意）。
 あるいは別の規約として、1=diam(∅) = 0 とするものもある。これは d の終域を非負実数全体 math|0, +∞) と見なすことに対応する。- 空でない部分集合 A の径が有限な正の実数となるのは A が有界なるときであり、さもなくば 1=diam(A) = +∞ である。- n-次元ユークリッド空間内の任意の（中身の詰まった）立体あるいは散在点集合の径は、その凸包の径に等しい。- 微分幾何学において、径は重要な大域リーマン不変量である。

**例**
 ユークリッド平面において、長方形の径は対角線によって与えられる。- 一点集合の径は 0 に等しい.

**異なる定義**
上記の定義とは異なる用語法に従うものが存在することに注意が必要である。- 回転体の径とは、軸に垂直な弦のうち最長のもの、およびその長さを言うのが通例である。これはまた module (modulus) とも呼ぶ。- 平面幾何学における楕円に対する標準的な用語法では、楕円の中点を通る任意の弦を径と呼ぶ。両端点における楕円の接線が互いに平行となるような径はconjugate diametersと呼ばれる。また最長の径はpreserve=1 (major axis) と言う。同様に、任意の円錐曲線の径は、典型的にはその中心を通る任意の弦として定義される。このような意味の径は（それが円 (離心率 1=e = 0) でない限り）必ずしも一定の長さを持たない。

**直径記号**
径を表す記号は「⌀」であり、「直径記号（diameter sign）」と呼ぶ。
直径記号は、ゼロ0と区別をつけるために、丸印○に斜線を入れたものである。読みは元来は「まる」であるが、ギリシア文字Φ「ファイ」との字形の類似から「ファイ」と読まれることがある。
誤ってパイと読まれることがあるがファイの聞き間違いからきたと思われる。
直径記号 ⌀ は、空集合の記号 ∅ やギリシャ文字大文字イタリックの Φ あるいは北欧系母音の Ø (スラッシュ付きオー)とは異なるものであり、混同すべきでない。
製図における直径記号「まる」の使用例

**製図分野での規定**
JIS Z8317-1:2008 『製図ー寸法及び公差の記入方法ー第1部：一般原則』の規定は、次の通りである。- 寸法補助記号のひとつとして、直径を表す記号は、⌀（ラテン文字のØでも画像:Boundy diameter.svgでもない）である。- 呼び方は、「まる」または「ふぁい」である。- 寸法数値の前に寸法補助記号⌀を付けるが、弧を張る角度が180°を超える場合には、寸法補助記号⌀を省略する。
呼び方は、以前のJIS Z 8317 では「まる」とされ、その後の改定で「ふぁい」という呼び方も追加された。直径記号はUnicodeのU+2300として登録されている。

**符号位置**

**注**

**関連項目**
 エラトステネス: 地球の直径を計算した- Tangent lines to circles- 角直径- Calipers, ノギス, マイクロメータ: 直径を計る道具- Conjugate diameters- Distance (graph theory)- Diameter of a group: 群のグラフのlabel=直径- Sauter mean diameter- 水力直径- List of gear nomenclature#Inside diameter- Semidiameter: 径の半分。円や球に対しては、この意味での半径 (semi-diameter) は通常の意味での半径 (radius) に一致する。楕円の場合はSemi-major and semi-minor axesも参照。- Jung's theorem: 外接半径と径を関連付ける不等式- 粒径- Ø (disambiguation)

**外部リンク**
2=デジタル大辞泉- 直径 数理検定協会 数学情報館 算数用語集
HITCAP

HITCAPは、日立製作所が開発・販売していた、大型のDTPシステム。すでにdate=2023年1月2日 (月) 12:02 (UTC)販売終了している。
オフィスにおけるマニュアル、社報などの定期刊行物の内製化を視野に入れた営業展開がなされていた。モノクロ機ではあったがそれなりの顧客を得ていた。
WYSIWYGな編集環境で組版を行い、レーザープリンター出力（これを最終制作物としたり、あるいは版下として印刷工程に回す）をおこなうことができた。また、このプリンタは同社製ワードプロセッサからも接続できた。(一部モデルでは?)写研システムからの出力にも対応していた。
編集機が二百数十万円、ラックやプリンタを含めると400～600万円前後のシステムだった。イメージスキャナやハードディスクドライブなどの周辺機器による拡張が可能だった。

**関連記事**
DTP
*Computer Typesetting System(CTS)
出雲神西駅

出雲神西駅（いずもじんざいえき）は、島根県出雲市東神西町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
島根県内のJRの駅としては最も新しい。

**歴史**
開業時の駅名は「神西駅」（じんざいえき）。1982年（昭和57年）の山陰本線伯耆大山 - 知井宮（現・西出雲駅）間の電化時に車両基地への用地提供の条件として開業した。
1990年（平成2年）に大社線の廃線に伴い大社駅が廃止され、出雲大社の名を冠するJRの駅が無くなったことで、「出雲地域の知名度が薄れ、観光面でのダメージも計り知れない」として出雲市と大社町が駅名変更を要望し、1993年3月に観光振興を目的として駅名を「出雲大社口駅」（いずもたいしゃぐちえき）に改称した。改称費用は1500万円で出雲市が負担した。当初は、当駅から約9 km離れた出雲大社へのバス路線やタクシーの確保を考え、出雲市とJR西日本米子支社との間でもバス路線を開設する覚書を交わしていた。しかし、当駅の乗降客数が少ないことから路線バスで年間数千万円、タクシー常駐でも年間数百万円の損失補填が必要と見込まれたため、いずれも断念された。当駅でタクシーを呼んだ場合5分で来るものの、出雲大社まで2,600円ほどかかり、出雲市駅から一畑電車を利用した場合より2,000円ほど高く掛かっていた。
1997年（平成9年）5月に東京から出雲大社へ向かった観光客からの苦情申し立てにより、同年10月9日に中国四国管区行政監察局からJR西日本に対し駅名を変更するか、それができない場合はバス路線を開設するか車内放送の徹底をするよう申し入れをされた。この申し入れは勧告ではないため、法的拘束力はなかったが、JRはこの申し入れを受け、列車の車内放送で出雲大社への最寄り駅として出雲市駅までの利用を案内するようになった。しかしその後も苦情が相次ぎ、地元住民がマイカーで送迎するというケースもあった。
その間に発案者と言われる岩國哲人市長の国会議員への転出による市長交代等の諸情勢もあり、1999年（平成11年）春に「出雲神西駅」に改称した。再改称に際して駅名に「出雲」が冠されたが、これは所在地の「出雲市」もしくは令制国名の「出雲国」を表している。このときの改称費用約2580万円のうち約1200万円を出雲市が負担した。

**年表**
 1982年（昭和57年）7月1日：国鉄山陰本線の知井宮（現・西出雲駅） - 江南間に神西駅として新設開業停車場。旅客営業のみ停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）3月18日：出雲大社口駅に改称。- 1999年（平成11年）3月13日：出雲神西駅に改称。

**駅構造**
ホーム（2018年1月）
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。松江駅管理の無人駅であり、ホームの手前に駅舎があるが、待合室と公衆便所のみの機能となっている。乗車駅証明書発行機や自動券売機は設置されていない。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は44人である。2004年度は42人、1994年度は28人、1984年度は18人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 出雲市立神西小学校- 出雲市立河南中学校- JR西日本後藤総合車両所出雲支所 - 正門も西出雲駅より当駅のほうが近い。- 神西湖- 国道9号- 国道431号- 島根県道277号多伎江南出雲線- 島根県道337号出雲インター線
なお、神西郵便局は江南駅付近にある。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 西出雲駅 - 出雲神西駅 - 江南駅

**脚注**

**注釈**


**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 出雲神西
江南駅 (島根県)

江南駅（こうなんえき）は、島根県出雲市湖陵町三部にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
旧駅舎（2010年12月）- 1913年（大正2年）11月21日：鉄道院山陰本線出雲今市駅（現・出雲市駅） - 小田駅間延伸時に開設停車場。客貨取扱開始停車場。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場、簡易委託駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2019年（平成31年）
** 3月29日：簡易委託解除。
** 3月30日：終日無人駅化。- 2021年（令和3年）11月：駅舎解体。- 2023年（令和5年）2月：新駅舎完成式開催。

**駅構造**
ホーム（2010年12月）
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎側1番のりばを上下本線、反対側2番のりばを上下副本線とした1線スルー構造となっており、さらに駅前後の線形が良いため通過列車は高速で通過する。通路はホーム東端から下り線の構内踏切（遮断機有）を渡り、西寄りの駅舎へと至る。
松江駅管理の無人駅。以前は平日のみ営業となる簡易委託駅であった。

**のりば**
 付記事項- 通過列車は上下線共に1番のりばを通過する。- 行違いを行わない停車列車は、本線（1番のりば）側に構内踏切がある関係で上下線共2番のりばに停車する。 - 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共2番のりばに停車する。 - 停車列車同士の行違いの場合は、大田市方面行（下り）が1番のりば、出雲市方面行（上り）が2番のりばに入る。 - なお、列車運転指令上の番線番号は、2番のりばの方が「1番線」となっており、旅客案内上ののりば番号とは逆となっている。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は65人である。2004年度は95人、1994年度は125人、1984年度は141人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅前（2010年12月）- 神西郵便局- 神西湖- 山陰合同銀行江南出張所- 出雲市シルバー人材センター河南支部- 島根県道39号湖陵掛合線- 島根県道277号多伎江南出雲線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 出雲神西駅 - 江南駅 - 小田駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 江南駅 (曖昧さ回避)

**外部リンク**
 江南