Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
まつかぜ (列車)

まつかぜは、日本国有鉄道（国鉄）が、かつて京都駅・大阪駅 - 松江駅・博多駅間などを東海道本線・福知山線・山陰本線・山陽本線（幡生駅 - 門司駅）・鹿児島本線経由で運行していた特別急行列車である。

**概要**
1961年に山陰本線初の特急列車として京都駅 - 松江駅間で運転を開始したが、京都駅 - 福知山駅間は東海道本線・福知山線経由で運転された。1964年に京都駅 - 博多駅間の運転に変更され、利用客の増加により6両から9両に増結（ただし7－9号車の3輌は京都－米子間のみ）され、その後1968年にも12両に増結された。
1972年3月に山陽新幹線が岡山駅まで開業したことにより、新大阪と山陰本線米子以西を結んでいた福知山線経由の「やくも」が伯備線・岡山〜益田間運転の「やくも」に移行し、大阪駅 - 鳥取駅間を「（旧）やくも」からダイヤを立て替える形で1往復増発（のちの2号・3号）したが、同年10月から京都と山陰地方を結ぶ綾部駅経由の特急「あさしお」が運転開始されたことにより、「まつかぜ」は大阪駅または新大阪駅発着に統一された。
1985年3月のダイヤ改正で1号・4号による博多駅乗り入れが取り止めとなり2往復とも米子駅発着（併せて1号・4号の食堂車の連結も中止。米子駅 - 博多駅間は「いそかぜ」に系統分割）となったあと、1986年11月の福知山線全線電化によって「北近畿」（現：「こうのとり」）に置き換えられ廃止された。
列車名の由来は「自然現象に由来するもの」から、松林に吹く風をイメージしたものである。

**やくも**
東海道新幹線と山陰地方を結ぶ連絡列車として1965年に新大阪駅 - 浜田駅間（福知山線経由）で運転を開始した。運転開始当初から1往復しか運転されていなかったが、新大阪駅を12時に発車するダイヤで、ビジネスの利用のほか、温泉客の旅行としても良い時間帯を運転していたため、特に週末には特急券の入手が困難になるほどであった。このため、1970年に7両から9両に、1971年には12両に増結され、食堂車やグリーン車も連結されていた。
山陽新幹線の岡山開業により、山陰本線米子〜益田間と京阪神との新幹線連絡は伯備線経由の優等列車に移行させたため、1972年に鳥取以西を廃止し、大阪駅発着の「まつかぜ」に統合された。
列車名は、島根県東部の令制国である出雲にかかる枕詞である「八雲立つ（やくもたつ）」が由来となっている。

**沿革**
 1961年（昭和36年）10月1日：この日に実施されたダイヤ改正に伴い、京都駅 - 大阪駅 - 松江駅間（東海道本線・福知山線・山陰本線経由）で特急「まつかぜ」が運行開始。当初、福知山線内は無停車であった。下り初列車は車両故障により福知山駅で1両を切り離し、食堂車も閉鎖となった。- 1964年（昭和39年）
** 3月20日「まつかぜ」の運行区間が京都駅 - 博多駅間に変更。
** 10月1日 新大阪駅 - 浜田駅間で特急「やくも」を設定。ただし、車両の手配の兼ね合いにより実際の運行開始は翌月11月1日からとなった。- 1966年（昭和41年）
** 12月12日：宝塚駅に停車を開始。- 1972年（昭和47年）
** 3月15日：山陽新幹線の岡山駅開業に伴うダイヤ改正（1972年3月15日国鉄ダイヤ改正）により、福知山線経由の「やくも」は大阪 - 鳥取間に短縮。「まつかぜ」に編入。一方、伯備線経由の「おき」（新大阪 - 出雲市）を岡山駅での新幹線接続特急列車とし、「やくも」の列車名を移行し、米子以西で、浜田発着の旧「やくも」に替え、益田発着の「やくも」を新たに設定。
** 10月2日：「まつかぜ」1号・2号の運転区間が下りは大阪駅始発、上り新大阪駅終着になる。
*1975年（昭和50年）
**3月10日：下り「まつかぜ」1号（大阪駅始発）、上り「まつかぜ」2号（新大阪駅終着）が、新大阪駅・大阪駅 - 博多駅を結ぶ唯一の在来線昼行特急となる。- 1982年（昭和57年）
** 7月1日：「まつかぜ」3・2号の運転区間が大阪駅 - 米子駅間に延長。「まつかぜ」3・2号が香住駅と浜村駅が、「まつかぜ」1・4号が浜坂駅に新規停車。浜坂駅が2往復ともに停車となる。
** 11月15日：「まつかぜ」3・2号が篠山口駅に停車を開始。
福知山駅に停車中のキハ181特急まつかぜ- 1984年（昭和59年）2月1日：「まつかぜ」3・2号が三田駅に、篠山口駅に「まつかぜ」1・4が新規停車になる。篠山口駅に「まつかぜ」2往復が停車するようになる。
**米子駅で系統分離前の米子駅以西の停車駅（昭和60年3月13日まで）
**米子駅 - 松江駅 - 出雲市駅 - 大田市駅 - 江津駅 - 浜田駅 - 益田駅 - 東萩駅 - 長門市駅 - 川棚温泉駅 - 下関駅 - 小倉駅 - 黒崎駅 - 博多駅
なお、この時期の列車編成はこちらとなる。- 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正（1985年3月14日国鉄ダイヤ改正）により、「まつかぜ」1・4号の博多駅発着が廃止され、米子駅発着に見直される。これにより、新大阪駅・大阪駅 - 博多駅間の唯一の直通昼行在来線特急が廃止となる。
** 三田駅に「まつかぜ」2往復が停車となる。
** 米子駅 - 博多駅間は、新設の特急「いそかぜ」に系統分割。ただし下りは「いそかぜ」側の時刻が早められて、どちらかといえばこの改正で廃止された急行「さんべ3号」に近いダイヤとなり、「まつかぜ1号」からの接続はなかった。上りも「まつかぜ4号」のダイヤが早められ、「いそかぜ」からは接続しなかった。
** 「まつかぜ」廃止直前の停車駅
** 〈新大阪駅〉- 大阪駅 -  宝塚駅 - 三田駅 - 篠山口駅 - 福知山駅 - 豊岡駅 - 城崎駅（現・城崎温泉駅）- （香住駅）- 浜坂駅 - 鳥取駅 - （浜村駅）- 倉吉駅 - 米子駅
** 〈〉は上りのみの運転、（）は一部停車。- 1986年（昭和61年）11月1日：福知山線宝塚駅 - 山陰本線城崎駅間電化完成に伴い、次のように変更。
** 特急「まつかぜ」・急行「だいせん」（昼行列車分のみ）「丹波」が統合され、エル特急「北近畿」10往復が運転開始。
** 「まつかぜ」廃止。代わりに「はまかぜ」が1往復増発される形で播但線経由で大阪 - 米子駅間に設定。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  特急「まつかぜ」 - 鉄道コム
荊州

400px
荊州（けいしゅう）は、中国の歴史的な州の一つ。現在の湖北省一帯に設置された。

**先秦時代**
『書経』禹貢篇によると、上古の中国の九州のうち、荊州は北は荊山、南は衡陽にいたる地域とされている。

**漢代**
紀元前105年（元封5年）、漢の武帝が全国を13州に分割した際、荊州が設置された。前漢の荊州は南陽郡・南郡・江夏郡・桂陽郡・零陵郡・武陵郡・長沙国の7郡国を管轄した。
後漢のとき、荊州は南陽郡・南郡・江夏郡・桂陽郡・零陵郡・武陵郡・長沙郡の7郡を管轄した。
後漢末には劉表によって統治された。劉表は各地から避難してきた学者を厚遇したため、「荊州学」と呼ばれる学派が形成された。荊州学の主な人物として宋忠がいる。

**魏晋南北朝時代**
208年（建安13年）の赤壁の戦い後、荊州は北部の南陽郡及び南郡は曹操、中南部は劉備及び孫権により領有された。曹操は南郡・南陽郡を分割して襄陽郡・南郷郡を設置した。南郡・零陵・武陵は劉備に、江夏・桂陽・長沙は孫権に、南陽・襄陽・南郷の各郡は曹操により領有され、それぞれが3郡を支配したことより「荊襄九郡」と称されることとなった。210年（建安15年）、孫権が北部の長沙郡を分割して漢昌郡とした。
219年（建安24年）、荊州牧であった劉備の守将の関羽が曹操・孫権により滅ぼされると荊州は曹操と孫権により二分割された。三国時代、魏の荊州は南陽郡・江夏郡・襄陽郡・南郷郡・新城郡・上庸郡・魏興郡の7郡を管轄し、呉の荊州は南郡・江夏郡・長沙郡・湘東郡・桂陽郡・臨賀郡・零陵郡・衡陽郡・武陵郡・建平郡・宜都郡の11郡を管轄した。221年（黄初2年）、孫権は公安より鄂に遷都して武昌と改名し、武昌・下雉・尋陽・陽新・柴桑・沙羡の6県にて武昌郡とした。229年（黄龍元年）、漢昌郡を廃止した。
西晋が成立すると、荊州は江陵に州治が置かれ、下部に22郡169県を管轄した。
南北朝時代になると、州数は増加傾向があったが、その管轄区域は縮小している。南朝宋は荊州の州治を襄陽としたが、南朝斉により江陵に移された。北魏により穣県に荊州が置かれた。

**隋代**
587年（開皇7年）、隋が後梁を併呑すると、荊州が置かれ、3郡7県を管轄した。607年（大業3年）、郡制施行に伴い南郡と改称され、下部に10県を管轄した。隋代の行政区分に関しては下表を参照。

**唐代**
621年（武徳4年）、唐により南郡は荊州と改められ、江陵・公安・枝江・長林・安興・石首・松滋の7県を管轄した。742年（天宝元年）、荊州は江陵郡と改称された。758年（乾元元年）、江陵郡は荊州の称にもどされた。760年（上元元年）、南都が置かれ、荊州は江陵府に昇格した。

**宋代**
1130年（建炎4年）、北宋により江陵府は荊南府と改称された。1135年（紹興5年）、荊南府は江陵府の称にもどされた。江陵府は荊湖北路に属し、江陵・公安・石首・建寧・監利・松滋・枝江・潜江の8県を管轄した。

**元代**
1276年（至元13年）、元により江陵府は荊南府路と改められた。1301年（大徳5年）、荊南府路は江陵路と改称された。1329年（天暦2年）、江陵路は中興路と改称された。中興路は河南江北等処行中書省に属し、江陵・公安・石首・監利・松滋・枝江・潜江の7県を管轄した。1364年、朱元璋により中興路は荊州府と改められた。

**明代以降**
明のとき、荊州府は湖広省に属し、直属の江陵・公安・石首・監利・松滋・枝江の6県と夷陵州に属する長陽・宜都・遠安の3県と帰州に属する興山・巴東の2県、合わせて2州11県を管轄した。
清のとき、荊州府は湖北省に属し、江陵・公安・石首・監利・松滋・枝江・宜都の7県を管轄した。
1913年、中華民国により荊州府は廃止された。

**脚注 ==
テブナンの定理

テブナンの定理（テブナンのていり、Thévenin's theorem）は電気回路に関する定理で、複数の直流電源を含む電気回路に負荷を接続したときに得られる電圧や負荷に流れる電流を、単一の内部抵抗のある電圧源に変換して求める方法である。

**概要**
ファイル:Thevenin_equivalent.png|frame|電圧源、電流源、抵抗のみを含むどんなブラックボックスでもテブナン等価回路に変えることができる
右の図で、回路網の出力端子A–B間の開放電圧を Vth, 端子A–B間から見た回路網の内部抵抗を Rth, A–B間に接続する負荷の抵抗値を RL, 負荷に流れる電流を IL, 負荷を接続したときの端子A–B間の電圧を VL とすると、次の関係が成立する。

なお、回路網の内部抵抗を求める場合、電圧源は短絡、電流源は開放して考えればよい。ただし、電圧・電流源に内部抵抗が存在する場合は当然、考慮しなければならない。

**名称について**
1883年にフランス郵政・電信省の技術者、レオン・シャルル・テブナンにより発表され、「テブナンの定理」と呼ばれていたが、それより前の1853年にドイツの物理学者、ヘルマン・フォン・ヘルムホルツにより発表されていたことが、1950年にドイツの物理学者Hans Ferdinand Mayer (Hans Ferdinand Mayer) により英文で指摘されたため、ヘルムホルツ-テブナンの定理 (Helmholtz–Thevenin's theorem) とも呼ばれる。また、ヘルムホルツが最初の発表者であることを尊重する立場から、数学（ベクトル解析）におけるヘルムホルツの定理と区別して、「ヘルムホルツ等価回路」と呼ばれることもある。
日本では等価電圧源表示（とうかでんあつげんひょうじ）、また交流電源の場合に成立することを1919年（1922年、1923年）に発表した鳳秀太郎の名を取って、鳳–テブナンの定理（ほう–テブナンのていり）ともいう。この別称に関して、東京工業大学の教授だった川上正光は著書と雑誌で早稲田大学の教授だった黒川兼三郎の発意によるものと述べているが、これは思い違いであり、正しくは東北帝国大学の教授だった抜山平一の発意及び助教授だった渡辺寧の改称によるものとなる。

**脚注**

**関連項目**
ノートンの定理 - テブナンの定理の双対。等価電流源表示。- 重ね合わせの原理
*電圧源 - 電流源
*電気回路 - 直流回路 - 直列回路と並列回路
*等価回路
農耕

農耕（のうこう）とは、ある共同体の食物供給の一端や全体、および他の有用植物の需要を補うために、田畑に作物のもととなる種子・苗・球根などを植えて育て、継続的および循環的にその生産をあげていくための活動や実践のこと。耕作（こうさく）とも。農耕が基本となる社会を農耕社会という。
しばしば農業（のうぎょう）と混用されるが、「農業は牧畜を含むが農耕は牧畜を含まない」、「農業は産業全体を指すのに対し農耕は行為を指す」、「人類学・考古学では農耕（と牧畜）という言い方が用いられる」といった違いがある。

**農耕の歴史**
農耕の起源については諸説ある。ハーバード大学、テルアビブ大学とハイファ大学の共同チームは、イスラエルのガリラヤ湖岸で、23,000年前の農耕の痕跡(オオムギ、ライムギ、エンバク、エンマーコムギ)を発見したと、ニューヨーク・タイムズなどで報道されている。約10000年ほど前には、中国の長江流域で稲作を中心とした農耕が始められていたことが最新の発掘調査で確認されている。またレバント（シリア周辺、肥沃な三日月地帯の西半分）では、テル・アブ・フレイラ遺跡（11050BP, 紀元前9050年頃）で最古級の農耕の跡（ライムギ）が発見されている。イモ類ではパプアニューギニアにて9000年前の農業用灌漑施設の跡「クックの初期農耕遺跡」がオーストラリアの学術調査により発見されている。
それ以前は採集によって野生の穀物や豆類を集めており、たとえばムギ類はアナトリア高原の南、ハブール川流域で野生種が利用されていた。
農耕の開始と同時期に牧畜も開始された。これらの始まりの時期より主に磨製石器が作られたことから、この時代は新石器時代と呼ばれている。また、一連の変革により食料の生産が可能となり、生活システム・社会構造を変化させ文明の発達が始まったことから、農耕革命、あるいは新石器革命（英語: Neolithic Revolution）とも呼ばれる。
人類の祖先（ヒト亜科）は他の霊長類と分岐して以降の数百万年もの長い間、採集、狩猟、漁労などによって生計を立ててきたとされる（狩猟採集社会）が、それらとともに新たに農耕や牧畜が始められた理由として食料難が一つの説としてあげられている。農耕が始まった時期は氷河期（最終氷期）の終結に伴う気候の変動が続いた時期（急激な温暖化と、それによって溶解した氷河からの冷水が海水温を下げたことによる一時的な寒冷化への揺り戻しが発生した）と重なっており、これによって従来通りの狩猟採集で食料の確保をすることが困難になったこともきっかけとされる。農耕は大量の水が要り、ついでその管理も必要となってくるため、河川周辺など、定期的に水の供給が得られる場所が農地として選定されることが多い。
農耕や土器の発明により、人類は計画的に食物を生産、そして貯蔵することが可能となった。食料の安定供給は多くの人口を養う事を可能にし、それまで家族・親族単位であった人類の社会形態は大きく拡大し、多くの人々が定住して社会生活を営む様になる。世界四大文明などの古代都市文明も農耕を基礎におき、大河川流域で大いに発展した。そして政治と経済、ついには国家の誕生へと至る事となる。
さらに作物の管理や分配のための計算、気候の変化と農作業の日程を知るための暦法（天文学）、農地管理のための測量などが必要となり、これらが数学の基礎となった。

**現代における農耕**
現代の職業としての農耕についての詳細は農業を参照。

**用語 === 
 栽培
野菜・草花・樹木などの植物を植え、育てること。
 園芸
生垣や建物などにより、周囲を囲まれた場所で植物を育てること。杉林や露地での畑作などは園芸と呼ばない。
 有用植物
人間の生活にとって身近に必要で、役立つ食用・薬用・観賞用・工業用などの植物。
 農作（耕作）
収穫を目的として、田畑にて有用植物を作ること。
 農耕生活
農耕を生活の一部に取り入れて、暮らすこと。動物の飼養（牧畜）を含む場合もある。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 農業- 灌漑- 作付け- 農耕民族 - 遊牧民族- 狩猟採集社会- 産業社会 - 工業化- 農耕/言語拡散仮説
category:農業
category:農業技術
欲望 (ボブ・ディランのアルバム)

『欲望』（よくぼう、Desire）は、1976年にリリースされたボブ・ディラン17作目のスタジオ・アルバム。ビルボード200チャートで5週連続1位、全英アルバム・チャートで最高3位を記録した。RIAAよりダブル・プラチナ・ディスクに認定されており、ディランのスタジオ・アルバムの中でもベスト・セラーとなったアルバムである。
『ローリング・ストーン』誌が選んだ「オールタイム・グレイテスト・アルバム500」（2012年版）において174位にランクインした。

**解説**

**ハリケーン**
ミュージカル『オー!カルカッタ!』のディレクターとして知られるジャック・レヴィを曲作りのパートナーに迎え、多くの楽曲を共作。「ハリケーン」は殺人の冤罪で投獄されたボクサー、ルービン・ハリケーン・カーターの無実を訴えたプロテストソングであり、「ジョーイー」は1972年にニューヨークで殺されたマフィアのジョーイ・ギャロの追悼歌であるがギャロ本人とディランには面識はなかった。
「ハリケーン」は1975年7月には一度完成するが、弁護士から事実誤認を指摘されたため、10月24日に歌詞を直して再レコーディングし、11月には早くも先行シングルとして発表。なお、カーターは一旦釈放されたものの再び投獄。1988年に釈放され、カーターの半生を元にした映画『ザ・ハリケーン』（1999年公開）では、本作収録の「ハリケーン」がサウンドトラックで使用された。

**レコーディング**
このアルバムの制作開始にあたって、ディランはその当時、有名無名を問わずニューヨークにいたミュージシャンに片っ端から声をかけスタジオにつれていった。エリック・クラプトンの証言によると、スタジオは人であふれかえり混乱を極め、参加を見合わせざるをえなかった、とのことであった。レコーディングのやり方に対しては、エミルー・ハリスらがこう証言している。「ディランのレコーディングには楽譜もリードシートもない。キーはおろか、曲名さえ知らされない。それで私達はディランがおもむろにギターを弾き歌い始めると、彼の手元と唇の動きに最大限の注意を払い、合わせていかなければならない。なぜならそれが後にも先にも一回きりのレコーディングになるかもしれないからだ。」
結局、エリック・クラプトン、ココモ、ロジャー・マッギンといった有名どころは参加を見合わせ、残ったメンバーは、デビュー間もないエミルー・ハリス以外はすべて無名ミュージシャンばかりになった。しかし、残ったメンバーのロブ・ストーナー、スティーヴン・ソールズ、スカーレット・リヴェラらが醸し出す、ラグタイムとラテンミュージックを掛け合わせたような一種独特のサウンドは受け入れられ、アルバムはディラン最大のヒットを記録。メンバーにもそれぞれレコーディングの機会が与えられることとなった。
なお、本作のレコーディングが終了すると、このメンバー達を母体として「ローリング・サンダー・レヴュー」のハウスバンド「Guam」が結成され、ツアーと映画撮影を行った。

**エミルー・ハリスのブレイク**
このアルバムに参加することによって、最も恩恵を受けたのがエミルー・ハリスである。同年発表のセカンド・アルバム『エリート・ホテル』が初チャートインし、同時に旧譜であるファースト・アルバム『ピーセス・オブ・ザ・スカイ』もチャートインする。さらに、そのアルバムに収録されていた「Boulder To Birmingham」がジョーン・バエズやスターランド・ヴォーカル・バンドにも取り上げられ、スタンダード・ナンバーとなる。
エミルーは、ザ・バンドの解散コンサートアルバム『ラスト・ワルツ』のスタジオ録音曲（1978年）にも参加。その後もロイ・オービソン、ダン・フォーゲルバーグ、ドリー・パートン、リンダ・ロンシュタットらのレコーディングに参加するなど順調にキャリアを重ね、カントリー界の大御所的存在となっていった。

**影響**
アルバムは、ニューヨークのフリー・ペーパー新聞『The Village Voice』紙の1976年  Pazz & Jop Critics Poll アルバム批評家投票で第26位となった。
オーストラリアのケント・ミュージック・レポート・チャートで1位を記録した。

**収録曲**
特記なき楽曲は、ボブ・ディランとジャック・レヴィの共作

**Side 1**
#ハリケーン - Hurricane – 8:33
#イシス - Isis – 6:58
#モザンビーク - Mozambique – 3:00
#コーヒーもう一杯 - One More Cup of Coffee (Valley Below) – 3:43
#*作詞・作曲: ディラン
#オー，シスター - Oh, Sister – 4:05

**Side 2**
#ジョーイー - Joey – 11:05
#ドゥランゴのロマンス - Romance in Durango – 5:50
#ブラック・ダイアモンド湾 - Black Diamond Bay – 7:30
#サラ - Sara – 5:29
#*作詞・作曲: ディラン

**アウトテイク**
1975年7月3日に録音された「アバンダンド・ラヴ」が『バイオグラフ』（1985年）に、7月28日に録音された「キャットフィッシュ」と7月30日に録音された「ゴールデン・ルーム」が『ブートレッグ・シリーズ第1～3集』（1991年）に収録されている。
「リタ・メイ」は1977年、「メンフィス・ブルース・アゲイン」とのカップリングでシングル・リリースされた。

**パーソネル**

**参加ミュージシャン**
ボブ・ディラン - ボーカル、リズム・ギター、ハーモニカ、ピアノ「イシス」
*Scarlet Rivera – ヴァイオリン
*Howard Wyeth – ドラムス、ピアノ
*Dominic Cortese – アコーディオン、マンドリン
*Vincent Bell – bellzouki
*Rob Stoner – ベース・ギター、バック・ボーカル
*エミルー・ハリス – バック・ボーカル
*Ronee Blakley – バック・ボーカル「ハリケーン」
*Steven Soles – バック・ボーカル「ハリケーン」
*Luther Rix - コンガ「ハリケーン」

**制作スタッフ**
Don DeVito – プロデューサー
*Luther Rix – コンダクター
*Stan Kalina – マスタリング
*Don Meehan – エンジニア
*Lou Waxman – レコーディング・ディレクター
*Ruth Bernal – カバー・フォトグラフィ
*Ken Regan – カバー・アート
*John Berg – カバー・デザイン

**リリース**
日本
2004年、再発CDがオリコン・チャートで最高263位を記録した。

**脚注 ==
ストレートワイヤー法

ストレートワイヤー法（ストレートワイヤーほう、Straight-wire appliance）は、歯列矯正のマルチブラケット法の一つ。Andrews L.F. によって1960年に発表された。エッジワイズ法の発展型の一つとなる治療法。
ストレートワイヤー法は、ブラケットに様々な情報を組み込むことでアーチワイヤーに対する屈曲を減じていることを特徴とする。現代の矯正歯科治療において半数以上がこの方法に移行ないしは、一部採用していると言われている。

**関連項目**
 歯科矯正学- ベッグ法
ノートンの定理

ノートンの定理（ノートンのていり、Norton's theorem) は、多数の電源を含む電気回路に負荷を接続したときに得られる電圧や負荷に流れる電流を、単一の内部コンダクタンスのある電流源に変換して、求める方法である。「ノルトンの定理」と表記されることもある。その名はベル研究所の所員であったエドワード・ロウリー・ノートンにちなむ。

**概要**
電圧源、電流源、電気抵抗のみを含むどんなブラックボックスでもノートン等価回路に変えることができる
右図に示す回路網の端子A–B間の短絡電流をINo、回路網A–B間のコンダクタンスをGNo（=1/RNo）、A–B間に接続する負荷のコンダクタンスをGL、負荷を接続したときの端子A–B間の電圧をVL、負荷に流れる電流をILとすると、次式に示す関係が成立する。

なお、回路網の電気伝導を求める場合、電圧源は短絡、電流源は開放として考える。（電圧・電流源が理想的なものでなく内部抵抗が存在する場合は当然考慮しなければならない。）
また、テブナンの定理とは双対の関係にある。具体的にテブナンの定理と双対の関係になるのは、電流と電圧、抵抗とコンダクタンス、開放と短絡である。

**関連項目**
電圧源 - 電流源
*直流回路 - 電気回路
*分流の法則
*等価回路

**外部リンク ==
十川駅 (青森県)

十川駅（とがわえき）は青森県五所川原市漆川にある津軽鉄道線の駅。2024年6月1日より副駅名称を鉄道芸人 太田トラベルとなる。

**歴史**
ホームと駅舎（2011年6月、整備前）- 1961年（昭和36年）4月25日：開業。- 2024年（令和6年）6月1日：副駅名ネーミングライツ事業にて鉄道系お笑い芸人・太田トラベルが個人でネーミングライツパートナーになり、当駅の副駅名称が「鉄道芸人 太田トラベル」となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅である。かつてはホームや駅舎が内側に傾いていたが、2015年頃に整備が行われ、その問題は解消した。

**利用状況**

**駅周辺**
 富士電機津軽セミコンダクタ- ロイヤル温泉旅館（日帰り入浴も可）

**バス路線**
 弘南バス
** 商店街循環バス｢ELM - 若葉環状線｣

**隣の駅**
 津軽鉄道
 ■津軽鉄道線
: 津軽五所川原駅 - 十川駅 - 五農校前駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 十川駅 (高知県)（とおかわえき） - 高知県のJR予土線にある同一漢字駅

**外部リンク**
  路線図・沿線ガイド 十川駅 - 津軽鉄道
京都市立待賢小学校

京都市立待賢小学校（きょうとしりつ たいけんしょうがっこう）は、京都市上京区にあった公立小学校。明治2年（1869年）に京都で設立された64の番組小学校の一つとして開校し、平成9年（1997年）に京都市立出水小学校と共に京都市立二条城北小学校に統合され、閉校した。

**概要**
学校名は、当初学校が設置された猪熊通椹木町上る大黒町付近の椹木町大宮あたりに平安京大内裏（平安宮）の待賢門があったことにちなむloc=「待賢学区」。

**沿革**
 1869年（明治2年） - 上京第十七番組小学校として開校（開校日:10月6日）- 1887年（明治20年）7月 - 京都市立待賢尋常小学校に改称- 1941年（昭和16年）4月 - 京都市待賢国民学校に改称- 1947年（昭和22年）4月 - 学制改革により京都市立待賢小学校となる。- 1997年（平成9年）- 京都市立二条城北小学校に統合され閉校学校歴史
元待賢小学校地・校舎は、京都市発達障害者支援センター「かがやき」が使用。

**通学区域**
待賢小学校の通学区域は、後述の待賢学区に加え、戦後は東隣の滋野校が新制中学校になったことから滋野学区の一部地域も含んでいた。

**待賢学区**
待賢学区（たいけんがっく）は、京都市の学区（元学区）のひとつ。京都市上京区に位置する。明治初期に成立した地域区分である「番組」に起源を持ち、学区名の由来ともなるかつての待賢小学校の通学区域であり、今でも地域自治の単位となる地域区分である。
明治2年（1869年）の第二次町組改正により成立した上京第17番組に由来し、同年には、区域内に上京第17番組小学校（のち校名を待賢に改称）が創立した。明治5年（1872年）には上京第19区、明治12年（1879年）には区が組となり上京第19組となった。学区制度により明治25年（1892年）には上京第15学区となった。
昭和4年（1929年）に、学区名が小学校名により改称され、上京第15学区から待賢学区となった。昭和17年（1942年）に京都市における学区制度は廃止されるが、現在も地域の名称、地域自治の単位として用いられている。

**人口・世帯数**
京都市内では、概ね元学区を単位として国勢統計区が設定されており、待賢学区の区域に設定されている国勢統計区（上京区第15国勢統計区）における令和2年（2020年）10月の人口・世帯数は4,008人、2,334世帯である。

**地理**
上京区の南部に位置する学区であり、北側は聚楽学区、東側は滋野学区と梅屋学区、西側は出水学区、南側は教業学区（二条城）に接する。区域は、概ね東は堀川通、西は日暮通、北は下長者町通、南は竹屋町通であり、面積は0.236平方キロメートル 京都市地域統計要覧ウェブサービスの国政統計区別集計において、総務省統計局「地図で見る統計（jSTAT MAP）」に登録されている境界データから算出された数値として示される面積である。

**待賢学区内の通り**

**待賢学区の町名**

**周辺**
もと平安京大内裏の東側の官衙町にあたる。火災等による内裏（御所）の移転によって、大内裏が空地となり「内野」と呼ばれたが、大宮大路以東は町地化していた。豊臣秀吉による聚楽第建造にあたり武家屋敷が設置された。後聚楽第が破却され、江戸時代においては再び町地化したが、南部においては京都所司代屋敷の設置において、丸太町通以南の猪熊通から日暮通の間の町が寺町広小路あたりへ移転させられている。

**待賢学区内の主な施設**
 京都大宮丸太町郵便局

**脚注**

**参考文献**
 isbn=9784582477078- accessdate=2023-11-20- doi=10.11501/12111830

**関連文献**
 doi=10.11501/1210439- 「待賢」url=https://www.city.kyoto.lg.jp/digitalbook/page/0000001065.html

**関連項目**
 京都府小学校一覧- 京都府小学校の廃校一覧- 番組小学校- 京都の元学区

**外部リンク**
  京都市地域統計要覧ウェブサービス-  京都市立二条城北小学校-  京都市発達障害者支援センター「かがやき」
五農校前駅

五農校前駅（ごのうこうまええき）は青森県五所川原市一野坪にある津軽鉄道線の駅。2024年6月1日より副駅名称を生活し続けられる青森にとなる。

**歴史**
改築前の駅舎（2010年8月）- 1935年（昭和10年）4月13日：一野坪駅として開業。- 1941年（昭和16年）8月1日：営業休止。- 1955年（昭和30年）10月20日：営業再開。- 1974年（昭和49年）4月1日：五農校前駅に改称。- 2010年（平成22年）12月：ヒバ材を使用した新しい駅舎が改築。- 2024年（令和6年）6月1日：副駅名ネーミングライツ事業にて「ティーシードガーデン」がネーミングライツパートナーになり、当駅の副駅名称が「生活し続けられる青森に」となる。

**駅構造**
単式1面1線ホームの地上駅。待合室を併設する無人駅である。なお、駅の設備は古いレールを使い、津軽鉄道の職員が建設したものである。
Tsugaru-railway-Gonokomae-station-platform-20110615-103014.jpg|ホーム（2011年6月）

**利用状況**

**駅周辺**
 青森県立五所川原農林高等学校- 津軽自動車道- 青森県道26号青森五所川原線- 青森県道36号五所川原金木線

**隣の駅**
 津軽鉄道
 ■津軽鉄道線
: 十川駅 - 五農校前駅 - 津軽飯詰駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  路線図・沿線ガイド 五農校前駅 - 津軽鉄道-  奥津軽トレインアテンダント 五農校前停留場（ameblo：2010年12月20日投稿分）
津軽飯詰駅

津軽飯詰駅（つがるいいづめえき）は青森県五所川原市飯詰にある津軽鉄道線の駅。2024年6月1日より副駅名称を歴史の町 高楯城址となる。

**歴史**
 1930年（昭和5年）7月15日：開業。- 1956年（昭和31年）11月10日：業務委託開始。- 1957年（昭和32年）12月15日：駅舎新築落成。- 2004年（平成16年）11月15日：津軽五所川原 - 金木間閉塞統合により運転扱い廃止、無人化。同時に腕木式信号機も廃止。- 2020年（令和2年）8月16日：駅舎内に飲食スペースを整備。ただし、飲食スペースは、当面は博物館オープン日のみ営業する。- 2021年（令和3年）11月13日：駅の事務室と宿直室を改装して「レイルウェイ・ライター種村直樹 汽車旅文庫」を開設し、記念式典が開かれる。- 2024年（令和6年）6月1日：副駅名ネーミングライツ事業にて当駅前の特定建設業「坂本光組」がネーミングライツパートナーになり、当駅の副駅名称が「歴史の町 高楯城址」となる。

**駅構造**
ホーム（2011年6月）
1面1線の地上駅。元々は島式1面2線で、現在は旧2番線を使用している。木造駅舎を有する。無人駅であり、2004年の無人化以降は駅舎は待合室以外は閉鎖されていた。
2021年11月、種村直樹の蔵書3200冊、個人事務所の看板や愛用の机などが寄贈され、駅の事務室と宿直室を改装して「レイルウェイ・ライター種村直樹 汽車旅文庫」が開設された（開館は毎月第3日曜の午前9時半から午後3時）。

**利用状況**

**駅周辺**
 青森県道279号津軽飯詰停車場線
** 青森県道26号青森五所川原線
** 青森県道36号五所川原金木線- 飯詰郵便局- 五所川原市立五所川原第四中学校

**隣の駅**
 津軽鉄道
 ■津軽鉄道線
: 五農校前駅 - 津軽飯詰駅 - *毘沙門駅 - 嘉瀬駅- 一部の列車は毘沙門駅を通過する。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 飯詰駅

**外部リンク**
  路線図・沿線ガイド 津軽飯詰駅 - 津軽鉄道
相生線

相生線（あいおいせん）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。北海道網走郡美幌町の美幌駅で石北本線から分岐し、同郡津別町の北見相生駅までを結んでいた。1980年（昭和55年）の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）施行により、翌年9月に第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）4月1日に全線が廃止となった交通850402。

**路線データ**
区間（営業キロ）：美幌 - 北見相生 (36.8km)
*駅数：14駅（起終点駅含む。駅8、仮乗降場6）
*複線区間：なし（全線単線）
*電化方式：全線非電化
*閉塞方式：票券閉塞式
**交換可能駅：1（津別）
*輸送密度（1981年度）: 411人（キロ）

**歴史**
}
釧路 - 美幌間を結ぶ釧美線（せんびせん）として計画された路線で、1911年の第27回帝国議会では阿寒郡飽別村民らによる「釧路美幌間鉄道速成の件」という請願が提出・採択され、1912年にも請願が出されている。1919年3月19日の第41回帝国議会衆議院請願委員会では、「美幌相生間拓殖事業鉄道敷設速成の件」という請願について、議員の寺田省帰が「美幌相生線はすでに大正十年から起工することになって居るのでありますけれども」と発言しており、当路線に当たる区間の着工はこの時点で決まっていた。1921年3月2日の第44回帝国議会衆議院請願委員第四分科会の会議録では、議員の木下成太郎が「美幌相生間ならびに相生、釧路間鉄道敷設の件」という請願に関する説明で、二つの請願が出願した地方の違いで分かれているが一体のものであると述べている。
1922年の改正鉄道敷設法別表第148号で「釧路國釧路ヨリ北見國相生ニ至ル鐵道」と規定された。国の財政事情で中断され部分開通したもので、1924年に美幌から津別まで、翌年に北見相生までが開業した。しかし、1931年に本路線にほぼ並行する釧網線（現・釧網本線）が全線開通したことで路線建設の意義が薄れたこともあり、釧路までの区間は着工が放棄された。1968年頃には、北見相生駅から阿寒湖を経由し白糠線までを結ぶ、阿寒線の建設運動が地元自治体を中心に行われたが、実現しなかった。1980年に国鉄再建法が成立すると第1次特定地方交通線に指定され、1985年4月に廃止された。
釧路側では1923年に北海炭礦鉄道（後の雄別炭礦鉄道）が雄別炭山まで開通させていたが、炭鉱の閉山にともない1970年に廃止された。
代替バスは鉄道と同じ美幌向けの路線（北見 - 美幌 - 津別：北海道北見バス）と、人の流れに沿って北見向けの路線（北見 - 津別 - 相生：津別町営バス）が運行されていたが、2012年10月に津別町営バスが事業終了し、津別 - 相生間は予約制（後に一部便は予約不要となる）の混乗スクールバス（津別まちバス）へ移行した。また、かつては阿寒バスが釧路 - 阿寒湖畔 - 美幌間のバスを運行していたことがある（津別町営バス#津別町のバスの動きも参照）。- 1924年（大正13年）11月17日 相生線美幌 - 津別間 (16.6km) 開業。上美幌駅p=922・活汲駅p=922・津別駅p=923を新設。- 1925年（大正14年）11月15日 津別 - 北見相生間 (20.2km) 延伸開業し全通。本岐駅・北見相生駅を新設p=923。- 1947年（昭和22年）9月20日 布川仮乗降場を新設p=923。- 1955年（昭和30年）8月20日 旭通仮乗降場p=922・豊幌仮乗降場p=922・高校前仮乗降場p=923を新設。- 1956年（昭和31年）5月1日 達美仮乗降場p=922・大昭仮乗降場p=923・開拓仮乗降場p=923を新設。- 1956年（昭和31年）9月20日 恩根駅・布川駅を新設p=923（仮乗降場から昇格。恩根仮乗降場の設置日不明）- 1975年（昭和50年）5月 蒸気機関車の運転を廃止。- 1979年（昭和54年）12月11日 貨物営業廃止。- 1981年（昭和56年）9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認。- 1985年（昭和60年）4月1日 全線 (36.8km) を廃止し、北見バス（当時）と津別町営バスの各バス路線に転換交通850402。

**駅一覧**
接続路線の事業者名は相生線廃止時。全駅北海道網走郡に所在。
仮乗降場には営業キロが設定されていなかった。括弧内に実キロを記す。

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の廃止鉄道路線一覧

**外部リンク**
 国鉄＆ＪＲ北海道の廃線路線シリーズ「相生線」Japan's Abandoned Rail (The Aioi Line ) - 鉄道チャンネルHTB
毘沙門駅

毘沙門駅（びしゃもんえき）は、青森県五所川原市大字毘沙門にある津軽鉄道津軽鉄道線の駅である。
一部の列車は当駅を通過する。

**歴史**
 1931年（昭和6年）7月15日：開業。- 1941年（昭和16年）8月1日：営業休止。- 1955年（昭和30年）5月20日：営業再開。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅。待合室があるだけの無人駅である。なお、待合室は2013年に地元の有志により、白木造りに建て替えられた。
Tsugaru Railway Bisyamon Station 2.JPG|ホーム上に設けられた待合室。駅名標と鉄道林の案内看板が設置されている。（2010年8月）
Tsugaru Railway Bisyamon Station 3.JPG|駅入口。（2010年8月）
Tsugaru Railway Bisyamon Station 4.JPG|駅前。画像奥の踏切そばが駅入口となる。（2010年8月）

**利用状況**

**駅周辺**
 鉄道林- 広域新農業センター- 大泊溜池- 青森県道36号五所川原金木線

**隣の駅**
 津軽鉄道
 ■津軽鉄道線（一部の列車は通過）
: 津軽飯詰駅 - 毘沙門駅 - 嘉瀬駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  路線図・沿線ガイド 毘沙門駅 - 津軽鉄道
嘉瀬駅

嘉瀬駅（かせえき）は青森県五所川原市金木町嘉瀬端山崎にある津軽鉄道津軽鉄道線の駅である。

**歴史**
 1930年（昭和5年）7月15日：開業。- 1960年（昭和35年）：出改札業務を委託化。- date=2018年3月：交換設備廃止。- 2004年（平成16年）10月1日：無人化。

**駅構造**
ホーム（2011年6月）（※画像奥にある車両は「落書き列車」と呼ばれる）
1面1線の棒線駅であるが、かつては列車交換ができた。現在は無人駅である。木造駅舎を有する。

**利用状況**

**駅周辺**
 青森県道107号嘉瀬停車場線
** 青森県道36号五所川原金木線
** 国道339号
** 青森県道195号喜良市嘉瀬停車場線- 嘉瀬郵便局

**バス路線**
 弘南バス
** 喜良市線

**落書き列車**
ファイル:Kase station and Graffiti train.JPG|thumb|左：嘉瀬駅右：落書き列車（香取慎吾がデザインした車両）
当駅の片隅にはSMAPの香取慎吾による夢のキャンパス号という企画によって、「落書き列車」と化したキハ22028が留置保存されている。
 誕生の切っ掛け- 1997年9月22日にフジテレビ系列で放送された、『SMAP×SMAP特別編・香取慎吾ガンバリます！～ 夢のキャンバス鉄道～』でこの企画が放送された。なお、この車両はその後、津軽鉄道線の旅客運用に入った。
 車両の引退- 2000年に旅客運用を引退した後は金木駅で数年展示された後、当駅の片隅に留置される状態が続いた。
 再塗装へ- 津軽半島観光アテンダント推進協議会からの投書によって再塗装が決まり、2017年6月7日にフジテレビ系列で放送された、『おじゃMAP
』でその企画が放送された。

**隣の駅**
 津軽鉄道
 ■津軽鉄道線
: 津軽飯詰駅 - *毘沙門駅 - 嘉瀬駅 - 金木駅
 *一部の列車は毘沙門駅を通過する。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 加勢駅 - 熊本県の南阿蘇鉄道高森線にある同音異字の駅。

**外部リンク**
  路線図・沿線ガイド 嘉瀬駅 - 津軽鉄道
金木駅

金木駅（かなぎえき）は、青森県五所川原市金木町芦野にある、津軽鉄道津軽鉄道線の駅である。

**歴史**
 1930年（昭和5年）
** 7月15日：開業。
** 10月4日：当駅 - 大沢内駅間の延伸に伴い途中駅となる。- 2003年（平成15年）12月25日：駅舎新築。金木交流プラザを併設する。

**駅構造**
駅構内（2007年1月）（「ストーブ列車」が停車中）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホーム間は構内踏切で連絡している。津軽鉄道線の中で唯一列車交換可能な駅であり、構内には腕木式信号機がある。

**のりば**
 備考- 社員配置駅であり、夜間滞泊が設定されている。- 駅舎には「金木交流プラザ」が併設されている。駅部分には駅長事務室、出札窓口（営業時間:5時30分 - 21時10分）を設置する。- 出札窓口では硬券（入場券・乗車券）を発売している。

**利用状況**

**駅周辺**
 青森県道101号金木停車場線
** 青森県道2号屏風山内真部線
*** 国道339号- 斜陽館 - 太宰治の生家- 津軽三味線会館- 青森みちのく銀行金木中央支店- 弘南バス斜陽館前バス停（五所川原 - 小泊線）
** いずれも駅より約500メートル（徒歩7分）。- JAつがるにしきた 津軽北部統括支店- 金木郵便局- 五所川原市役所 金木庁舎（旧金木町役場）
**五所川原市立図書館金木分館（金木庁舎内・2021年5月6日に芦野公園近くにあった「伊藤忠吉記念図書館」を移転・改称）
** 金木町商工会館
** 金木町保健センター- 弘前大学農学生命科学部附属生物共生教育研究センター金木農場- ぽっぽ家（食堂。駅舎2階にあったが移転）

**隣の駅**
 津軽鉄道
 ■津軽鉄道線
: 嘉瀬駅 - 金木駅 - 芦野公園駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  路線図・沿線ガイド 金木駅  - 津軽鉄道-  あなたの駅前物語 金木駅（青森県） - テレビ朝日
芦野公園駅

芦野公園駅（あしのこうえんえき）は、青森県五所川原市金木町芦野にある、津軽鉄道津軽鉄道線の駅である。2024年6月1日より副駅名称を月虹 ～見た方々に幸せを～となる。

**歴史**

**年表**
 1930年（昭和5年）10月4日：開業。- 1994年（平成6年）6月：駅での切符販売を中止（その後、隣の喫茶店に簡易委託）。- 2002年（平成14年）：要出典範囲|東北の駅百選に選定される|date=2022年4月。- 2006年（平成18年）5月21日：date=2022年4月- 2014年（平成26年）12月19日：旧駅舎が国の登録有形文化財に登録される。- 2024年（令和6年）6月1日：副駅名ネーミングライツ事業にてテレビアニメ「じいさんばあさん若返る」を制作した合同会社「月虹」がネーミングライツパートナーになり、当駅の副駅名称が「月虹 ～見た方々に幸せを～」となる。

**津軽鉄道旧芦野公園駅本屋**
五角形の「腰折れ破風」が設置された半切り妻の屋根を持つ木造平屋建ての建物で、開業時から1975年（昭和50年）まで駅舎として利用された。津軽鉄道では最後に残った開業時からの建築物であった。現在は特定非営利活動法人（NPO法人）の「かなぎ元気倶楽部」が運営する喫茶店「駅舎」として利用されている。
当駅は太宰治の小説『津軽』において描かれている。NPO法人の喫茶店として利用されるなど地元の市民にも親しまれていることなどが「国土の歴史的景観に寄与している」と評価され、 2014年（平成26年）12月19日 に国の登録有形文化財に登録された。

**駅構造**
1面1線の単式ホーム。
隣接する「赤い屋根の喫茶 駅舎」という喫茶店に簡易委託駅されており、自社線内の乗車券（区間は限定されている）と入場券が購入できる。また、date=2022年4月、桜まつり期間中（4月下旬 - 5月上旬）の日中のみは、駅に津軽鉄道の社員が派遣されて、全区間のきっぷの販売を行う。
ホーム向かいには先代のストーブ列車として使用されたオハ31 1（元国鉄オハ31 26）が1983年（昭和58年）の廃車後に保存展示されていた。2006年（平成18年）7月2日に撤去され、整備を受けた後に2007年（平成19年）10月14日に開業した埼玉県さいたま市の鉄道博物館に収蔵された。
Platform of Ashino-kōen Station in April 2023.jpg|ホーム（2023年4月）
AshinokouenStation.JPG|喫茶店となっている旧駅舎（2013年5月）

**利用状況**

**駅周辺**
 青森県立芦野公園 - 青森県内の桜の名所。桜の開花時期には当駅に桜のトンネルができる- 金木歴史民俗資料館- 国道339号- 五所川原警察署金木交番（旧:金木警察署）- 五所川原市立金木小学校- B&G財団金木海洋センター（夏季のみ営業）- 櫻庭利弘美術館- 藤枝溜池

**舞台となった作品**
いずれも太宰治の作品またはこれを題材とした作品。- 津軽（小説）- 鳩のごとく 蛇のごとく 斜陽（映画） - 太宰の小説『斜陽』を原作とした映画。2022年公開予定。

**その他**
 「桜や老松が広がる閑かな公園内に佇む無人駅」として、東北の駅百選に選定された。- 太宰治の小説『津軽』の中で、金木町の町長が上野駅で芦野公園駅までの連絡乗車券を購入しようとしたところ、出札係員に「そんな駅はない」と言われ激昂し、押し問答の末とうとう発券させたというエピソードが紹介されている。- 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅で発売している「津軽フリーパス」の利用は当駅まで（から）となっていたが、現在は金木駅までしか利用できない。- 2012年4月29日には、岡山県の旧片上鉄道吉ヶ原駅の猫駅長「コトラ」が訪れ、統括駅長を務めた。

**隣の駅**
 津軽鉄道
 ■津軽鉄道線
: 金木駅 - 芦野公園駅 - *川倉駅 - 大沢内駅
 *一部の列車は川倉駅を通過する。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  路線図・沿線ガイド 芦野公園駅 - 津軽鉄道- 津軽鉄道旧芦野公園駅本屋-  ぶらり!民鉄の旅 津軽鉄道 芦野公園駅 - 青森朝日放送
東甘木駅

配線図
東甘木駅 （ひがしあまぎえき）は、福岡県大牟田市大字甘木にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT47。
甘木駅のある朝倉市（旧・甘木市）との直接的な関係性は無い、とされている。

**歴史**
 1952年（昭和27年）1月6日：開業。ただし、同年11月1日開業と記された文献も存在する。- 1995年（平成7年）3月31日：駅舎改築工事竣工。現在の駅舎となる。- 2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。- 2021年（令和3年）4月1日：駅集中管理システムを導入。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は6両分ある。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗降人員は349人である。
}317
2021年（令和3年）
317
2022年（令和4年）
349

**駅周辺**
駅は農村地帯の只中にあるが、駅東側の国道208号沿いには病院やロードサイド店舗が集積している。九州旅客鉄道九州新幹線・新大牟田駅の最寄駅ではあるものの4kmほど離れており、当駅からの路線交通機関は存在しない。
「甘木」は当駅周辺の大字であり、朝倉市甘木および旧甘木市とは同名の別の地域であるため、甘木市に由来する甘木駅とは全く別の地域に位置している。- 西鉄バス大牟田 白銀橋バス停留所 - ■57・57-2系統（徒歩6分）- 熊本県道・福岡県道10号南関大牟田北線- 甘木山（甘木公園）- 誠修高等学校- ダイレックス大牟田店- ディスカウントドラッグコスモス大牟田北店- ジョイフル大牟田店- ステーキガスト大牟田店- セカンドストリート大牟田北店- 新鮮市場サカイ
** くすりの金龍堂- 杉循環器内科病院

**隣の駅**
 西日本鉄道
 ■天神大牟田線
: ■特急・■急行
:: 通過
: ■普通
:: 倉永駅（T46） - 東甘木駅（T47） - 西鉄銀水駅（T48）

**脚注**

**出典**
西日本鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  東甘木駅 - 西鉄電車各駅情報サイト
十川駅

十川駅- 十川駅 (高知県) （とおかわえき） - 高知県高岡郡四万十町にある四国旅客鉄道（JR四国）予土線の駅。- 十川駅 (青森県) （とがわえき） - 青森県五所川原市にある津軽鉄道線の駅。
川倉駅

川倉駅（かわくらえき）は、青森県五所川原市金木町川倉にある津軽鉄道津軽鉄道線の駅である。
一部の列車は当駅を通過する。

**歴史**
 1932年（昭和7年）4月24日：開業。- 1941年（昭和16年）8月1日：営業休止。- 1955年（昭和30年）10月20日：復活開業。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅。待合室を併設する無人駅である。

**利用状況**

**駅周辺**
 国道339号

**隣の駅**
 津軽鉄道
 ■津軽鉄道線（一部の列車は通過）
: 芦野公園駅 - 川倉駅 - 大沢内駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  路線図・沿線ガイド 川倉駅 - 津軽鉄道
大沢内駅

大沢内駅（おおざわないえき）は、青森県北津軽郡中泊町大字大沢内にある津軽鉄道線の駅。

**歴史**
 1930年（昭和5年）
** 10月4日：開業。
** 11月13日：当駅から津軽中里駅間の延伸に伴い途中駅となる。- 1956年（昭和31年）5月11日：出改札業務委託化。date=2018年2月- 1967年（昭和42年）：駅舎新築。date=2018年2月- 時期不詳：交換設備廃止、無人化。date=2018年2月- 2007年（平成19年）10月25日：橋の老朽化に伴う補修工事により同年11月30日まで列車は当駅止まりとなり、津軽中里駅まで全面バス代行となる。date=2018年2月

**駅構造**
ホーム（2011年6月）
かつては列車交換が可能だったが、現在は1面1線。有人駅当時の駅舎をそのまま使用しているが、窓口の跡は塞がれている。
冬季は石炭ストーブを使用している。

**利用状況**

**駅周辺**
大沢内ため池があり、近年date=2014年1月の整備により沸き壷までの散策路が設置された。- 青森県道102号大沢内停車場線- 青森県道183号富野大沢内停車場線

**隣の駅**
 津軽鉄道
 ■津軽鉄道線
: 芦野公園駅 - *川倉駅 - 大沢内駅 - *深郷田駅 - 津軽中里駅
 *一部列車は川倉駅と深郷田駅を通過する。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  路線図・沿線ガイド 大沢内駅 - 津軽鉄道-  ぶらり！民鉄の旅 津軽鉄道 大沢内駅 ｰABA青森朝日放送-  大沢内駅の時刻表ｰ駅探
深郷田駅

深郷田駅（ふこうだえき）は、青森県北津軽郡中泊町大字深郷田にある津軽鉄道津軽鉄道線の駅である。
一部の列車は当駅を通過する。

**歴史**
 1932年（昭和7年）4月24日：開業。- 1943年（昭和18年）4月1日：休止。- 1955年（昭和30年）5月20日：復活開業。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅。待合室を併設する無人駅である。

**利用状況**

**駅周辺**
 青森県道103号津軽中里停車場線- 青森県道197号神原中里線- 国道339号- 大沢内溜池

**隣の駅**
 津軽鉄道
 ■津軽鉄道線（一部の列車は通過）
: 大沢内駅 - 深郷田駅 - 津軽中里駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  路線図・沿線ガイド 深郷田駅 - 津軽鉄道