Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
南魚崎駅

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↓アイランド北口駅
南魚崎駅（みなみうおざきえき）は、兵庫県神戸市東灘区魚崎西町にある、神戸新交通六甲アイランド線の駅。
「酒蔵の道」の副名称があり駅名標や車内放送などで使用されている。駅番号はR03。

**歴史**
 1990年（平成2年）2月21日：六甲ライナー開業と同時に開業zeneki。- 1995年（平成7年）
** 1月17日：阪神・淡路大震災で被害を受け全線運休。
** 7月20日：魚崎 - アイランド北口間復旧により営業再開。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する高架駅にして無人駅。
3階に管制室、4階に改札口、5階にホームがある。トイレは4階の改札内にある。
1階および2階には、駅の北側への出入り口がある。また、改札口の外側を5階へ上がると運河を挟んで反対側の人工島である東部第2工区への連絡橋があり、南側出口に通じている。なお、両出入口にエレベーター（三菱電機製）がそれぞれ1機ずつあるが、自転車を1台のみ内部に持ち込めるようになっており自転車での連絡橋利用者の便が図られている。

**のりば**

**利用状況**
2022年（令和4年）度の年間乗車人員は322,000人であり、1日の平均乗車人員は882人となる。
年間乗車人員と1日の平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
 菊正宗酒造記念館- 六甲大橋- 阪神高速5号湾岸線住吉浜出入口- 東部第2工区

**備考**
 計画時の仮称は「魚崎南」で、「南」と「魚崎」が逆だった。

**隣の駅**
 神戸新交通
 ■六甲アイランド線（六甲ライナー）
: 魚崎駅 (R02) - 南魚崎駅 (R03) - アイランド北口駅 (R04)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  南魚崎（酒蔵の道） - 神戸新交通
アイオン台風

アイオン台風（アイオンたいふう、昭和23年台風第21号、国際名：アイオン/Ione）は、1948年（昭和23年）9月16日に関東地方に上陸し、各地に洪水被害をもたらした台風である。関東地方はこの前年もカスリーン台風に襲われており、アイオン台風がさらに追い打ちをかけた形となった。

**概要**
左9月7日にマーシャル諸島東部で発生した台風21号は、勢力を強めながら北上し、15日に最盛期を迎えて中心気圧940 hPa となった。16日に静岡県伊豆半島南部をかすめて東京の伊豆大島付近を通り、千葉県館山市富崎と木更津市の間に上陸した。その後千葉県銚子市付近から太平洋に出て、宮城県金華山の東約100kmの海上を通って、北海道南東沖を通過しベーリング海へと進んだ。
千葉県館山市富崎で最大風速46.7m/s（最大瞬間風速60.1m/s）を観測するなど、台風の中心付近では風が強くなり、千葉県を中心に家屋の倒壊が多く発生した。また、台風の前面にあった前線の活動が活発化したため、期間降水量は宮城県仙台市で351.1mm、岩手県宮古市宮古で249.3mmに達するなど、東北地方の太平洋側で大雨となった。岩手県では北上川やその支流が氾濫し、一関市を中心に700名を超える死者・行方不明者が出るなど、前年のカスリーン台風による被害を上回る災害となった。

**対策**
前年のカスリーン台風に続く連年の北上川流域の水害により、北上川の治水計画は根本からの変更を迫られた。1941年（昭和16年）に旧内務省は「北上川上流改修計画」を策定し、この中で岩手県内の北上川水系主要河川（北上川本川・雫石川・猿ヶ石川・和賀川・胆沢川）に洪水調節用のダムを建設する事業に着手していた。これが「北上川五大ダム」事業の発端であるが、この台風を受けて建設省（現・国土交通省）は根本的な洪水流量の改訂を行った。1949年（昭和24年）、経済安定本部は全国主要10水系において、水害から都市を守り経済活動への影響を最小限に抑える事を目的に「河川改訂改修計画」を定めた。この中で北上川は支流の江合川と共に対象水系となり、系統的な洪水調節計画を練った。この結果従来の改修計画を大幅に変更した「北上川上流改訂改修計画」を定め、五大ダム事業も規模や建設予定地を変更して両台風時における豪雨でも十分な洪水調節機能を発揮できる様に計画変更を行った。
さらに1951年（昭和26年）には国土保全と経済発展のために河川総合開発による地域振興を図ることを目的とした「国土総合開発法」が施行され、全国22地域が「特定総合開発地域」に指定された。北上川水系は「北上特定地域総合開発計画」として北上川水系全域と鳴瀬川水系が総合開発の対象地域に指定された。これにより北上川水系では多目的ダムの建設が建設省や岩手県・宮城県の手によって進められた。上記の計画に基づき建設されたダムとして、石淵ダム（胆沢川）・田瀬ダム（猿ヶ石川）・湯田ダム（和賀川）・四十四田ダム（北上川）・御所ダム（雫石川）の「北上川5大ダム」を始め、鳴子ダム（江合川）・花山ダム（迫川）・栗駒ダム（三迫川）がある。また、一関市には一関遊水池が建設され、迫川には南谷地遊水池が建設されて洪水を一時的に貯留する遊水地も建設された。さらに自然湖を洪水調節用調整池化する計画も立てられ、これにより長沼ダムが建設された。

**被害**
 死者 512名393人が死亡したとする説もある。、行方不明者 326名、負傷者 1,956名- 住家の全・半壊・流出 18,017戸- 住家の床上・床下浸水 120,035戸- 耕地被害 133,428 ha- 船舶被害 435隻

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 石部トンネル - 石部トンネル旧坑口跡にアイオン台風による破壊の跡が残る。

**外部リンク**
  災害をもたらした気象事例（アイオン台風） - 気象庁- アイオン台風関東を襲う- 1948年　アイオン台風
海南湯浅道路

海南湯浅道路（かいなんゆあさどうろ）は、和歌山県有田郡有田川町（当時は吉備町）水尻から和歌山県海南市藤白に至る、かつて高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路として存在した自動車専用道路である。2005年4月1日に阪和自動車道に編入され、当道路の区間は阪和自動車道に名称が変更された。現在の阪和自動車道海南IC - 有田IC上り線と、有田IC国道42号取付ランプが当道路の区間に相当する。当道路が開通した当初は、近畿自動車道紀勢線（阪和自動車道）に並行する国道42号の自動車専用道路として整備された。

**道路の位置関係**
近畿自動車道紀勢線
（大阪・和歌山方面） - 阪和自動車道 - 海南湯浅道路 - 湯浅御坊道路 - 阪和自動車道 -  紀勢自動車道 -（未開通） - 那智勝浦新宮道路 - （未開通） - 熊野尾鷲道路 - （未開通） - 紀勢自動車道 - （津・名古屋方面）

**概要**
海南湯浅道路は1972年10月7日に施行命令が出され、1984年3月28日に開通した。当時は完成2車線でかつ、ほぼ一般道に等しい規格であった。特に同じ一般有料道路ながらも高規格で建設された湯浅御坊道路が接続してからは、行楽シーズンを中心に、日々渋滞が頻発する区間となっていた。
そこで当該区間は高速自動車国道として4車線化する施工命令が、1998年12月25日に出された。高速自動車国道（阪和自動車道）への編入は、2005年4月1日付で行われ、編入と同時に通行料は普通車（海南-有田）で930円だったのが500円になるといった大幅な値下げがされた。ただし、トンネル区間がほとんどであり、建設コストが高くついたことから、当該区間のキロ当たり料金は通常の1.6倍と他の区間よりも高く設定されている。

**阪和自動車道編入後の4車線化工事**
完成2車線規格でかつほぼ一般道規格に等しかった道路を高速自動車国道の4車線へと拡幅するため、各IC付近で幾度となく車線が切り換えられる難工事となった。また、この時に有田ICでは和歌山県道22号吉備金屋線と直接接続するランプが追加された。さらに4車線化による最高速度80㎞/h化に伴い、下津ICの合流車線を延長させる必要があったことから、I期線（旧海南湯浅道路）の藤白トンネル南坑口ではトンネル覆工を撤去して新たな坑門を構築する工事が行われた。その他にも、老朽化したI期線トンネル群の壁面タイル化工事や非常用設備・照明の取り換えなどが行われた。
2010年7月16日に下り線（御坊方面）が先行して片側2車線化を行い、最高速度が80km/hに向上した。なおこの移行直前には、新下り線本線と干渉する既存ランプを撤去する必要があったため、海南IC下り線入口と下津IC出口が30日間閉鎖された。またI期線を利用する上り線（海南方面）は、翌年の2011年5月21日にリフレッシュ工事が完了し、片側2車線に拡幅された。

**計画諸元**
 起点 : 和歌山県有田郡吉備町（現有田川町）水尻- 終点 : 和歌山県海南市藤白- 全長 : 9.8km- 車線数 : 完成2車線
** のちに暫定2車線（完成4車線）となり、2011年5月21日に4車線化した。- 幅員 : 6.5m（片側3.25m）
** 4車線化に伴う改修により7.0mとなる- 設計速度 : 60km/h
** 4車線化に伴う改修により80km/hとなる- 道路規格 : 第1種第4級普通道路
** 4車線化に伴う改修により第1種第3級普通道路となる

**沿革**
 1972年（昭和47年）10月7日 : 一般有料道路として施行命令。- 1984年（昭和59年）3月28日 : 海南IC - 吉備町国道42号接続部が海南湯浅道路として開通（当時は完成2車線）。- 1994年（平成6年）7月11日 : 吉備町天満で湯浅御坊道路と接続。- 1998年（平成10年）12月25日 : 近畿自動車道紀勢線として4車線化施行命令。- 2005年（平成17年）4月1日 : 阪和自動車道に編入。

**インターチェンジ**
 ここでは阪和自動車道編入時（2005年4月1日時点）のインターチェンジの状況を示している。- 全区間が和歌山県に所在する。- IC番号欄の背景色が#BFBである区間は既開通区間に存在する。- IC番号は接続する阪和自動車道と連続で割り振られていたため、起点から終点の方向とは逆方向となっている。- 英略字は以下の項目を示す。
*: IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ- BS（バス停留所）のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

**主なトンネルと橋梁**
上り線は、海南湯浅道路として建設されたものである。- 藤白トンネル（海南IC-下津IC）：上り1,810m　下り2,136m （上り線は、4車線化の際の改築に伴い、開通当時より長さが20m短くなっている。）- 下津トンネル（下津IC-有田IC）：上り1,240m　下り1,290m - 長峰トンネル（下津IC-有田IC）：上り3,831m　下り4,047m（下り線は、和歌山県の道路トンネルでは最長距離。）- 有田川橋梁（下津IC-有田IC）

**交通量**

**脚注**

**関連項目**
 近畿地方の道路一覧- 日本の高速道路一覧- 高速自動車国道
キティ台風

キティ台風（キティたいふう、昭和24年台風第10号、国際名：キティ）は、1949年に関東地方を襲った台風である。関東地方は、この2年前のカスリーン台風や前年のアイオン台風によって大きな被害が出たばかりであった。

**概要**
左1949年8月28日、南鳥島近海で台風10号が発生し、国際名「キティ（Kitty）」となった。10号は勢力を強めながら北西寄りに進み、31日に最盛期を迎え、中心気圧956hPaの大型で強い台風となった。31日10時頃に、伊豆諸島八丈島を通過後、進路を北寄りに変えて、19時過ぎに神奈川県小田原市の西に上陸した。 10号はその後も北進し、東京都西部・埼玉県熊谷市を通り、9月1日0時頃に新潟県柏崎市付近から日本海に進んで、温帯低気圧に変わった。
東海・関東・北日本の日本海側等では、台風の影響により各地で20mを超す暴風が吹き、八丈島（東京都八丈町）で最大風速33.2m/s（最大瞬間風速47.2m/s）、横浜で35.2m/s（同44.3m/s）、東京でも最大瞬間風速30.2m/sを記録した。

**被害**
首都圏を暴風域に巻き込み関東北部や新潟県の山岳部で大雨となったことから、群馬県勢多郡東村（現みどり市）沢入では9月1日未明、大規模な土砂崩れが生じた。32名が生き埋めとなり、懸命の救出活動により2名が救出されたものの、29名が死亡した。信濃川や渡良瀬川の上流部では堤防が決壊・土浦城西櫓も被害を受け解体に追い込まれた。
また台風の通過が満潮時と重なったことから東京湾などで高潮となり、東京ではA.P.+3.15mを記録し江東区や江戸川区など、荒川流域に広がるゼロメートル地帯のほぼ全域が、大規模な浸水被害に遭った。横浜港では推算潮位より１m以上高くなって、浸水や船舶の被害が多数発生。停泊中の船舶90隻のうち26隻が沈没するなど開港以来の大災害となり、行徳塩田もこの台風による浸水で製塩業の廃業に追い込まれている。
1949年9月2日、昭和天皇、香淳皇后が被害の大きかった東京都、神奈川県、群馬県、千葉県に御救恤金を賜う。

**主な被害データ**
「消防白書」
*死者135人
*行方不明者25人
*負傷者479人
*住家全壊3,733棟
*住宅半壊13,470棟
*床上浸水51,899棟
*床下浸水92,161棟
なお、東京都建設局の資料では、床上浸水家屋73,751（戸）、床下浸水家屋64,127（戸）、死傷者122（人）としている。- 耕地被害48,598ha- 船舶被害2,907隻

**台風を取り上げた文学作品**
 里見弴「キティ台風」『小説新潮』1949年11月- 福田恆存著『キティ颱風』（創元社、1950年）

**脚注**

**関連項目**
 飯島藤十郎 - キティ台風で被災した製紙工場物資と交換で大量の小麦を入手したことが、山崎製パン創業のきっかけとなっている。

**外部リンク**
  災害をもたらした気象事例（キティ台風） -  気象庁- キティ台風関東を襲う- キティ台風後報- 1949年　キティ台風
公会議主義

公会議主義（こうかいぎしゅぎ、Conciliarism）は、キリスト教・カトリック教会の歴史において公会議にこそ教会内の至上決定権があると唱える思想のことである。

**歴史**
公会議主義のルーツは、13世紀に絶頂に達した教皇権に対する抑止力としての公会議の役割が注目されたことにある。神学者たちの中でも、公会議の権威が教皇権を超えるものであるという認識を持つものが現れ始めた。例えばオッカムのウィリアムや、パドヴァのマルシリウスといった神学者たちが公会議主義を支持する思想的枠組みを作った。
14世紀に入るとフランス王の圧力によって教皇がアヴィニョンに移動するという事件が起こり（アヴィニョン捕囚）、さらにローマ・アヴィニョンに教皇が並び立つという異常な事態（教会大分裂、西方離教）に至ると、公会議に対して
#対立教皇を廃位し正統な教皇を明確にさせること
#公会議が主導して教会改革（いわゆる「頭と肢体の改革」）を行うこと
という二つの役割が期待され、公会議主義への期待が高まった。
この流れの中で行われたコンスタンツ公会議（1414年－1418年）は、ピエール・ド・アイイやジャン・ジェルソンといった公会議主義者の主導によって行われた。この中で採択された1415年の教令「ヘック・サンクタ」（Heac Sancta）は公会議の決定は誰にも覆すことができないと宣言し、公会議主義の頂点の象徴となった。しかし公会議主義は教皇の権威と教会のヒエラルキーを無視するものではなかった。ジェルソンらもあくまで非常事態においての公会議の優位を強調している。
その後、バーゼル公会議、第5ラテラン公会議へ至る流れの中で、教皇権が求心力を取り戻すと共に教皇首位説が再び盛り返したが、公会議主義が完全に断罪されたわけではなく、教会の非常時に適用される考え方であるという見方が定着していった。このことは教皇不可謬説が19世紀の第1バチカン公会議にいたるまで公式に宣言されなかったことからもわかる。
14世紀、15世紀にはすでにローマ・カトリック教会から離れていた正教会にあっても、元々ローマ教皇権に関する解釈を巡っての紛糾が分裂の一因ともなっただけに、教皇よりも公会議に至上権があるという公会議主義への共感を示していた。そもそも正教会においては総主教や東ローマ皇帝といえども単独で教義は決定できず、その最終決定は全て教会会議によるものとされている。

**関連項目**
 キリスト教徒
湯浅御坊道路

上り線広川インターチェンジ付近（写真は2車線時代）
湯浅御坊道路（ゆあさごぼうどうろ）は、和歌山県御坊市野口から和歌山県有田郡有田川町天満を結ぶ自動車専用道路（高規格幹線道路）である。近畿自動車道紀勢線（阪和自動車道）に並行する一般国道42号自動車専用道路として整備された。

**概要**
NEXCO西日本が一般有料道路として管理している。一般有料道路であるが、ETCの通勤割引が適用される。
当初は日本道路公団が1990年（平成2年）に施行命令を受けて、完成2車線で建設された。
しかし、近年は南紀白浜方面の往来車両が観光業の発展と共に増加し、度重なる渋滞が問題視されていた。そのため、2010年（平成22年）に4車線化の都市計画が決定し、2013年（平成25年）に事業化され、2021年（令和3年）12月18日に4車線化された。また、4車線化事業に合わせて川辺ICのフルインター化も同日に供用されている。
阪和自動車道に並行していて事実上一部区間となっているため、一般的には和歌山方面が上り線、白浜方面が下り線となる。また、インターチェンジ番号についても、阪和自動車道に合わせて終点の有田ICから起点の御坊ICに向かって番号が振られている。

**路線データ**
 起点 : 和歌山県御坊市野口- 終点 : 和歌山県有田郡有田川町天満- 路線延長 : 19.4 km- 道路規格 : 第1種第3級普通道路- 設計速度 : 80 km/h- 車線数 : 完成4車線（開通当時は完成2車線）- 幅員 : 7.0 m（片側3.5 m）

**道路の位置関係**
近畿自動車道紀勢線
（大阪・和歌山方面） - E26 / E42 阪和自動車道 - E42 ※湯浅御坊道路 - E42 阪和自動車道 - E42 紀勢自動車道 - E42 ※すさみ串本道路 - E42 ※串本太地道路 - E42 ※那智勝浦新宮道路 - E42 ※新宮道路 - E42 ※新宮紀宝道路 - E42 ※紀宝熊野道路 -E42 ※熊野道路 - E42 ※熊野尾鷲道路 - E42 紀勢自動車道 - （津・名古屋方面）
※は並行する一般国道自動車専用道路を示す。

**インターチェンジなど**
（阪和自動車道 和歌山方面） - 有田IC - 有田南IC - 吉備湯浅PA - 湯浅IC - 広川IC - 広川南IC - 川辺IC - 御坊IC - （阪和自動車道 白浜方面）

**歴史**
 1990年（平成2年）4月6日 : 施行命令。- 1991年（平成3年）12月20日 : 基本計画決定。- 1994年（平成6年）
** 7月11日 : 吉備IC（現・有田IC） - 広川IC間開通。
** 12月21日 : 吉備南IC（現・有田南IC）、吉備湯浅PA供用開始。- 1996年（平成8年）3月30日 : 広川IC - 御坊IC間開通により全線開通。- 2003年（平成15年）12月14日 : 御坊IC - みなべIC間開通に伴い御坊ICで阪和自動車道と接続。- 2004年（平成16年）10月16日 : 広川南IC供用開始。- 2007年（平成19年）11月3日 : 吉備ICを有田ICに、吉備南ICを有田南ICにそれぞれ改称。- 2010年（平成22年）11月24日 : 4車線化の都市計画決定。- 2013年（平成25年）
** 6月11日 : 有田IC - 御坊IC間の4車線化工事について国土交通省より事業許可を受ける。
** 6月22日 : 4車線化事業 着工式。- 2021年（令和3年）12月18日 : 有田IC - 御坊IC間4車線化。これにより全線4車線化。川辺IC（御坊方面出入口）供用開始。

**主なトンネルと橋梁**

**交通量**

**関連項目**
 近畿地方の道路一覧- 日本の一般有料道路一覧- 海南湯浅道路 - 2005年4月1日に阪和自動車道に編入されるまで有田ICで接続

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 accessdate = 2018-10-13

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
トゥシュトラの小像

ファイル:Estatuilla de Tuxtla.jpg|サムネイル|255x255ピクセル|トゥシュトラの小像（label=ホルムズ、1907年）
ホルムズによるスケッチ
トゥシュトラの小像(Tuxtla Statuette)とは、メキシコ湾岸のトウシュトラ地方で、畑の耕作中に発見されたアヒルのような嘴と翼を持つ高さ15cmの卵形の怪人像である。先古典期後期に製作され、軟玉製である。分身であるアヒルの仮面をかぶったシャーマンの姿ではないかと考える研究者もいる。「胸元」と「腹部」にかけて長期暦の8.6.2.4.17.（西暦162年）の日付けが刻まれていることで知られる。位置的には、ラ・モハーラから約65km離れているが、刻まれている象形文字は同じであり（ラ・モハラの文字）、更にはラ・モハーラの支配者「実りの山の王」を守る霊の名前が彫られていた。そのため、ラ・モハーラの石碑の碑文を解読する手がかりになった。ミヘー、ソケーの人々の先祖と関係が深いのではと考えられている。

**関連項目**
 メソアメリカ- メソアメリカ文明- オルメカ

**外部リンク**
  Epi-Olmec Script
那智勝浦新宮道路

新宮市佐野、左右に見えるのが新宮南ICの那智勝浦方面出入口
那智勝浦新宮道路（なちかつうらしんぐうどうろ）は、和歌山県新宮市三輪崎（新宮市三輪崎出入口）から和歌山県東牟婁郡那智勝浦町市屋（那智勝浦町市屋出入口）を結ぶ自動車専用道路（高規格幹線道路）である。紀勢自動車道に並行する国道42号の自動車専用道路として整備されている。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、近畿自動車道紀勢線（勢和多気 - 和歌山）を形成するため「E42」が割り振られている。

**概要**
道路が混雑する（とりわけ行楽シーズンは大渋滞する）新宮市と那智勝浦町のバイパス機能や、災害時における安全な通行路確保を目的とした道路である。1992年に14工区（新宮市三輪崎 - 那智勝浦IC）が事業化され、さらに2006年に13工区（那智勝浦IC - 那智勝浦町市屋）が事業化された。
事業名としては「那智勝浦道路」という名称が使われていた。2008年2月28日に新宮市三輪崎 - 那智勝浦IC間 (8.9 km) の道路名称を「那智勝浦新宮道路」に決定し、残る那智勝浦IC - 市屋間 (6.3 km) についても全線開通の公表の際に「那智勝浦新宮道路」となることが公表された。
2019年11月より順次、正面衝突事故対策としてワイヤーロープ式防護柵の設置が行われている。

**路線データ**
 起点 : 和歌山県新宮市三輪崎- 終点 : 和歌山県東牟婁郡那智勝浦町市屋- 路線延長 : 15.2 km- 道路規格 : 第1種第3級- 設計速度 : 80 km/h- 車線数 : 暫定2車線（完成4車線）- 幅員 : 7.0 m（片側3.5 m）

**道路の位置関係**
 近畿自動車道紀勢線
 （大阪・和歌山方面） - E26 / E42 阪和自動車道 - E42 ※湯浅御坊道路 - E42 阪和自動車道 - E42 紀勢自動車道 - E42 ※すさみ串本道路 - E42 ※串本太地道路 - E42 ※那智勝浦新宮道路 - E42 ※新宮道路 - E42 ※新宮紀宝道路 - E42 ※紀宝熊野道路 - E42 ※熊野道路 - E42 ※熊野尾鷲道路 - E42 紀勢自動車道 - （津・名古屋方面）
※は高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路を示す。

**歴史**
 1990年（平成2年）12月 : 都市計画決定。- 1992年（平成4年） : 14工区 新宮市三輪崎 - 那智勝浦IC間 (8.9km) 事業化。- 1996年（平成8年） : 14工区 用地着手。- 1998年（平成10年） : 14工区 工事着手。- 2006年（平成18年） : 13工区 那智勝浦IC - 太地IC間 (6.3km) 事業化。- 2008年（平成20年）3月30日 : 新宮市三輪崎 - 那智勝浦IC間 開通。- 2009年（平成21年） : 13工区 用地着手。- 2010年（平成22年） : 13工区 工事着手。- 2015年（平成27年）9月13日 : 那智勝浦IC - 市屋間 開通。

**インターチェンジなど**
 全区間和歌山県内に所在。- IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称はすべて仮称である。- 接続路線名の特記がないものは、市町道。

**主なトンネルと橋梁**
（出典：、）

**道路管理者**
 国土交通省近畿地方整備局 紀南河川国道事務所

**車線・最高速度**

**交通量**
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

**その他**
 地元選出の衆議院議員であった二階俊博の強い影響力によって建設されていることから、報道などでは『二階バイパス』とも呼ばれている。- 2011年9月の台風12号では救援・復旧活動に大きな役割を果たした。

**脚注**

**関連項目**
 近畿地方の道路一覧

**外部リンク**
  国土交通省 近畿地方整備局 紀南河川国道事務所
**  一般国道42号 那智勝浦道路
幕末江戸三大道場

幕末江戸三大道場（ばくまつえどさんだいどうじょう）は、幕末期の江戸の剣術道場のうち、代表的な以下の3道場を指す。
 士学館
 鏡新明智流。1773年（安永2年）、桃井直由（初代 桃井春蔵）が日本橋南茅場町（現 中央区日本橋茅場町）に開設し、桃井直一（2代目 桃井春蔵）が南八丁堀大富町蜊河岸（現 中央区新富）に移転。
 玄武館
 北辰一刀流。1822年（文政5年）秋、千葉周作が日本橋品川町に開設。のちに神田於玉ヶ池に移転。
 練兵館
 神道無念流。1826年（文政9年）、初代斎藤弥九郎が九段坂下の俎橋付近に開設。のちに九段坂上（現在の靖国神社境内）に移転。
ただし、この三大道場は、松崎浪四郎が幕末に対戦したうちの3名の強い剣客を挙げた「位は桃井、技は千葉、力は斎藤」という評が明治以降に広まったもので、江戸時代にこのように呼ばれていたのではない。
また、この3道場に伊庭秀業が開いた練武館（心形刀流）を加えて「四大道場」と呼ぶこともある。これについては、維新派の志士の門弟が多かった3道場と比べて、佐幕派の旗本の門弟が圧倒的に多かった練武館を除外する空気が維新後に形成されたとの説もある。

**脚注**

**参考文献**
『月刊剣道日本』1977年4月号「特集 江戸三大道場」、スキージャーナル

**関連項目**
幕末の三剣士
*東都四大道場
熊野尾鷲道路

熊野尾鷲道路（くまのおわせどうろ）は、三重県尾鷲市坂場西町の尾鷲南インターチェンジ (IC) から、同県熊野市大泊町の熊野大泊ICへ至る延長18.6キロメートル (km) の自動車専用道路である。近畿自動車道紀勢線に並行する国道42号の自動車専用道路として整備される。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、近畿自動車道紀勢線（勢和多気 - 和歌山）を形成するため「E42」が振られる。
ここでは、三重県尾鷲市坂場西町の尾鷲北ICから同県尾鷲市南浦の尾鷲南ICへ至る延長5.4 kmの自動車専用道路である熊野尾鷲道路（II期）についても記述する。

**概要**
尾鷲市と熊野市を結ぶ国道42号と国道311号は雨の多い山間部を通り、土砂災害が発生しやすい構造であるため雨量規制区間が設けられている。大雨などにより通行規制や道路決壊が発生しその度に長時間交通が寸断され、物流や救急搬送に影響を及ぼしてきた。このため、高規格幹線道路として設計されている当道路は異常気象時や災害時などの代替路線として期待されている。
2008年（平成20年）4月20日に尾鷲南IC - 三木里ICが開通。伊勢神宮式年遷宮に間に合わせる形で、2013年（平成25年）9月29日に三木里IC - 熊野大泊IC間が開通。賀田ICについては開通時には尾鷲方面出入口のみのハーフインターチェンジとして供用を開始したが、2014年（平成26年）3月30日に熊野方面出入口も供用開始した。尾鷲南IC - 熊野大泊IC間の開通により、国道42号の矢ノ川峠と佐田坂を回避できるようになり、尾鷲市と熊野市間のアクセスが向上した。なお、2012年度（平成24年度）には尾鷲北IC - 尾鷲南IC間（熊野尾鷲道路（II期））が事業化され、2021年（令和3年）8月29日に開通。設計速度は熊野尾鷲道路が80 km/h、熊野尾鷲道路（II期）が60 km/hであり、分離と簡易分離が混在した暫定2車線であるが、制限速度は簡易分離区間の上限である70 km/hで統一されている。

**路線データ**

**熊野尾鷲道路**
 起点 : 三重県尾鷲市南浦- 終点 : 三重県熊野市大泊町- 総延長 : 18.6 km- 規格 : 第1種第3級- 設計速度 : 80 km/h（制限速度 70 km/h）- 車線数 : 4車線（暫定2車線）

**熊野尾鷲道路（II期）**
 起点 : 三重県尾鷲市坂場西町- 終点 : 三重県尾鷲市南浦- 総延長 : 5.4 km- 規格 : 第1種第4級- 設計速度 : 60 km/h（制限速度 70 km/h）- 車線数 : 4車線（暫定2車線）

**三木里インター線**
国道311号から三木里ICへのアクセス道路である三重県道159号三木里インター線の整備が搬入土砂問題で2008年（平成20年）の三木里ICの開通に間に合わなかったため、未開通区間を迂回する林道を片側交互通行により暫定的に使用することになり、当初は熊野尾鷲道路開通の効果があまり出ていなかった。
三木里IC開通から約4年8ヵ月遅れの2012年（平成24年）12月に三木里インター線が全線供用を開始し、これに伴い三木里インター線が雨量規制区間から除外され、尾鷲市街から三木里地区まで雨量規制区間を通る事なく行き来する事が可能となった。

**道路の位置関係**
近畿自動車道紀勢線
（大阪・和歌山方面） - E26 / E42 阪和自動車道 - E42 ※湯浅御坊道路 - E42 阪和自動車道 - E42 紀勢自動車道 - E42 ※すさみ串本道路 - E42 ※串本太地道路 - E42 ※那智勝浦新宮道路 - E42 ※新宮道路 - E42 ※新宮紀宝道路 - E42 ※紀宝熊野道路 - E42 ※熊野道路 - E42 ※熊野尾鷲道路 - E42 紀勢自動車道 - （津・名古屋方面）
※は並行する一般国道自動車専用道路を示す。

**歴史**
 1996年（平成8年） : 熊野尾鷲道路（尾鷲南IC - 熊野大泊IC間） 事業化。- 1999年（平成11年）6月 : 尾鷲南IC - 熊野大泊IC間 都市計画決定。- 2002年（平成14年）12月 : 尾鷲南IC - 熊野大泊IC間 着工。- 2008年（平成20年）4月20日 : 尾鷲南IC - 三木里IC間開通。- 2012年（平成24年） : 熊野尾鷲道路(II期)（尾鷲北IC - 尾鷲南IC間） 事業化。- 2012年（平成24年）11月21日 : 熊野尾鷲道路のインターチェンジ名称が決定。- 2013年（平成25年）9月29日 : 三木里IC - 熊野大泊IC間開通。- 2014年（平成26年）3月30日 : 賀田ICがフルIC化（熊野方面出入口供用開始）。- 2021年（令和3年）8月29日 : 尾鷲北IC - 尾鷲南IC間開通により全線開通。

**インターチェンジなど**
 全区間三重県内に所在。- IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である部分は未開通区間または未供用施設を示す。

**サービスエリア・パーキングエリア**
現在熊野尾鷲道路には休憩施設は設けられていないが、尾鷲南IC附近に尾鷲南パーキングがある。また、熊野新鹿ICに道の駅熊野きのくにが移転される事も計画されていたが、移転した場合鬼ヶ城センターと競合し、道の駅熊野きのくにの運営が民間によって行われていたこともあり、熊野市からの許可が降りず建設出来なかったため実現には至っていない。

**交通量**
24時間交通量（台）道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「 令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

**トンネル**
 新尾鷲トンネル（尾鷲北IC - 尾鷲南IC） : 718 m- 泉第1トンネル（尾鷲北IC - 尾鷲南IC） : 343 m- 泉第2トンネル（尾鷲北IC - 尾鷲南IC） : 310 m- 尾鷲高峰山トンネル（尾鷲北IC - 尾鷲南IC）: 2,471 m- 新八鬼山トンネル（尾鷲南IC - 三木里IC） : 3,992 m- 亥ヶ谷山トンネル（三木里IC - 賀田IC） : 3,197 m- 逢神曽根トンネル（賀田IC - 熊野新鹿IC） : 2,360 m- 新鹿トンネル（賀田IC - 熊野新鹿IC） : 734 m- 大吹トンネル（熊野新鹿IC - 熊野大泊IC） : 3,313 m

**備考**
 周辺地域はヤマネの生息域であったため専門家による調査が行われ、森林が分断された場所には小動物が移動できるよう木製の筒をロープで連結した「三重のわアニマルパスウェイ」計3本が設置されたほか、トンネルの坑口付近にはヤマネが好む樹木が植樹された。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 近畿地方の道路一覧

**外部リンク**
  国土交通省 中部地方整備局
**  紀勢国道事務所
みなべインターチェンジ

みなべインターチェンジ（みなべインターチェンジ）は、和歌山県日高郡みなべ町（旧南部川村）にある、阪和自動車道のインターチェンジである。
また、2007年6月4日（月）夜 - 6月8日（金）朝間の4夜間・20時 - 6時間の夜間通行止め工事によって、上り（大阪方面）への入口の進入路が変わった。これは、みなべIC-南紀田辺IC間の開通準備によるものである。なおインターチェンジの形は、南紀田辺ICまで延伸後にU型からトランペット型に変わった。

**道路**
 E42 E42 阪和自動車道（33番）

**歴史**
 2003年12月14日：御坊IC-みなべIC間開通により、開設。- 2007年11月11日 : みなべIC-南紀田辺IC間開通。

**周辺**
 みなべ町役場- 南部梅林- 道の駅みなべうめ振興館- ミナベ化工

**接続する道路**
 国道424号

**料金所**

**入口**
 レーン数：2
** ETC専用：1
** ETC・一般：1

**出口**
 レーン数：2
** ETC専用：1
** 一般：２（中央の１レーンは常時閉鎖されている。）
当料金所は無人型自動精算機やETCレーンのトラブル対応のため事務室にて遠隔モニター監視されている。
南紀田辺ICが開通するまでの間、混雑時は暫定的に係員対応レーン（現在常時閉鎖されている中央のレーン）のみ縦列料金収受が行われていた。

**隣**
 E42 阪和自動車道
(32)印南IC - 印南SA - (33)みなべIC - (34)南紀田辺IC

**脚注**

**関連記事**
 日本のインターチェンジ一覧- 日本の高速道路一覧

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
荘司美代子

荘司 美代子（しょうじ みよこ、1936年7月12日 - 2020年4月7日sanspo）は、日本の女優、声優。東京府（現：東京都）出身新劇便覧。

**来歴**
東京都立富士高等学校卒業新劇便覧。
1958年新劇便覧、劇団俳優座養成所7期卒業新劇便覧。同年に劇団新人会に入団し、1961年に退団新劇便覧。1962年に劇団三期会（現 - 東京演劇アンサンブル）に入団新劇便覧。その後は同人舎プロダクション（-2011年9月）、Jac in productionhc-c.coに所属していた。
2020年4月7日、脳出血のため東京都杉並区の自宅で死去。83歳没sanspo。

**人物**
趣味は小旅行、手芸、読書。身長153cm。

**出演**

**テレビドラマ**
 おもかげ（1959年）- 人生うらおもて（1961年）- 記念樹（1966年）

**映画**
 純愛物語（1957年）- 荒城の月（1958年）

**舞台**
 安楽兵舎- おふくろ- シェークスピア入用- トム・ソーヤーの冒険

**テレビアニメ**

**劇場アニメ**

**ゲーム**
 リリーのアトリエ 〜ザールブルグの錬金術士3〜（2001年）- SDガンダム GGENERATION SPIRITS（2007年、モニカ・アノー）

**吹き替え**

**映画**
 アウトランド- 悪魔の美しさ（マルグリット〈ニコール・ベルナール〉）- アザー・ピープルズ・マネー- エイジ・オブ・イノセンス/汚れなき情事（ミセス・ウェランド〈ジェラルディン・チャップリン〉）- 風と共に散る（ベルタ〈メイディ・ノーマン〉）※テレビ版- キング・コング- グリンチ ※劇場公開版- ゴースト/ニューヨークの幻- ゴッドファーザーPARTIII- サウンド・オブ・ミュージック- 西部開拓史（ドルーピーの妻）- ザ・フライ/ハエ男の恐怖（アンダーソン看護師〈ベティ・ルー・ガーソン〉）※日本テレビ版- シルバー・ブリット/死霊の牙（タミー）※テレビ朝日版- 底抜けもててもてて- ソフィーの選択（リリアン〈ロビン・バートレット〉）※日本テレビ版- ダイ・ハード（ポーリーナ）※フジテレビ版- ダイ・ハード2（老女）※フジテレビ版- 007 ゴールドフィンガー（ミス・マニーペニー〈ロイス・マクスウェル〉）※NET版- 鳥 ※TBS版- ナイト・オブ・ザ・リビングデッド/死霊創世記（ヘレン・クーパー〈マッキー・アンダーソン〉）- ナイル殺人事件 (1978年の映画)- ネバーランド（スノウ夫人）- ハートブレイク・リッジ 勝利の戦場（リトル・マリー〈アイリーン・ヘッカート〉）※テレビ朝日版- 八月の鯨（ティシャ〈アン・サザーン〉）- ビッグケーヒル- ファンタズム（ラベンダーの女〈キャシー・レスター〉）- フォーエヴァー・ヤング 時を超えた告白- フォー・フレンズ/4つの青春（カーナハン夫人〈ロイス・スミス〉）※日本テレビ版- ブラッド・ゾーン（アン〈ニリー・ドーン・ポーター〉）- 誇り高き戦場（ドロシー〈ネバ・パターソン〉）※TBS版1- ミラーズ（アナ・エセカー〈メアリー・ベス・ペイル〉）- 舞台恐怖症（イヴ〈ジェーン・ワイマン〉）※テレビ版- ローマの休日- ロミオとジュリエット（モンタギュー夫人〈エスメラルダ・ルスポーリ〉）※テレビ朝日版- 若草物語 ※東京12ch版

**ドラマ**
 アメリカン・ヒーロー- ER緊急救命室（ライリー夫人、プレスリー、ラーソン夫人、ウェブスター）- 奥さまは魔女- 刑事コジャック- 刑事コロンボ
**死者の身代金（パット〈ジーン・バイロン〉）
**闘牛士の栄光（カーラ）
**溶ける糸- こちらブルームーン探偵社- ザ・クローザー（カレン）- フェーム 愛と青春の旅立ち

**アニメ**
 トムとジェリー（TBS版）（トゥードル、トゥーツ、カナリア、アヒル、主人〈女性〉 他）- ピノキオの宇宙大冒険（星の精）

**脚注**

**外部リンク**
 date=20170919233904- date=20110310002409- date=20170324064634 (最終所属)
象潟仁賀保道路

象潟仁賀保道路（きさかたにかほどうろ）は、秋田県にかほ市の象潟ICから秋田県にかほ市の仁賀保ICに至る総延長14 kmの高規格幹線道路（高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路）である。

**概要**
国道7号の自動車専用道路として整備が進められ、金浦IC - 仁賀保IC間は2012年10月27日開通、象潟IC - 金浦IC間は2015年10月18日に開通し、全線開通となった。日本海東北自動車道の一部となっている。

**路線データ**
 総延長 : 14.0 km- 起点 : 象潟インターチェンジ- 終点 : 秋田県にかほ市両前寺字家ノ裏22番1地先（仁賀保インターチェンジ）- 道路規格 : 第1種第2級- 幅員 : 12.0m（暫定2車線時）、23.5m（完成4車線）

**インターチェンジなど**

**脚注**

**関連項目**
 バイパス道路- 日本のバイパス道路一覧- 東北地方の道路一覧- 日本の高速道路一覧- 高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路

**外部リンク**
  日本海沿岸東北自動車道 工事進捗状況 : 国土交通省 東北地方整備局 秋田河川国道事務所
仁賀保本荘道路

仁賀保本荘道路（にかほほんじょうどうろ）は、秋田県にかほ市の仁賀保ICから秋田県由利本荘市の本荘ICに至る総延長12.5 kmの自動車専用道路である。

**概要**
日本海沿岸東北自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（国道7号）として整備され、2007年9月17日に両前寺仮出入口 - 本荘IC間 (11.2 km)、2012年10月27日に仁賀保IC - 両前寺仮出入口間 (1.3 km) がそれぞれ開通し、全線開通となった。本荘IC以北は日本海東北自動車道に連続し、一般には仁賀保本荘道路ではなく日本海東北自動車道として案内している。

**路線データ**
 総延長 : 12.5 km- 起点 : 秋田県にかほ市両前寺字家ノ裏22番1地先（仁賀保インターチェンジ）- 終点 : 秋田県由利本荘市二十六木根木田地内（本荘インターチェンジ）

**インターチェンジなど**
 英略字は以下の項目を示す。
*: IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、BS：バスストップ

**脚注**

**関連項目**
 バイパス道路- 日本のバイパス道路一覧- 東北地方の道路一覧- 日本の高速道路一覧- 高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路

**外部リンク**
  国土交通省東北地方整備局 平成19年度予算概算要求に関する事業概要-  日本海沿岸東北自動車道 工事進捗状況 - 国土交通省 東北地方整備局 秋田河川国道事務所
サイクロン・ガフィロ

Cyclone Gafilo（サイクロン・ガフィロ）は、2004年3月にマダガスカル島を横断し、多大な被害をもたらしたサイクロンである。Gafiloは、この海域において過去20年間で最大級の勢力を持つ。マダガスカル島では、同年、Gafiloに先立ち、Cyclone Elita（サイクロン・エリータ）に襲われている。

**概要**
進路図
以下の日付は、日本時間に基づく。- 2004年2月29日、マダガスカル島の東にサイクロン発生。- 3月3日、2003-2004年シーズンの南半球で16番目にトロピカル・ストーム強度のサイクロンとなり、Gafiloと命名。- 西進しながら発達し、3月6日にはカテゴリ5の強度に達した。- カテゴリ5強度を維持したまま、3月7日にマダガスカル島に上陸した。3月7日から10日にかけて、マダガスカル島を2回横断した。

**被害状況**
 死者74名・行方不明169名・負傷者538名- 建物損壊8760件、家屋喪失199,454名
（2004年3月14日の政府広報による）

**外部リンク**
  Joint Typhoon Warning Center's Report on Gafilo（2011年6月7日時点のアーカイブ）
category:2004年の災害
ニコラウス5世 (ローマ教皇)

ニコラウス5世（Nicholaus V、1397年11月15日 - 1455年3月24日、在位：1447年 - 1455年）は、15世紀中期のローマ教皇である。イタリアのサルザーナ出身、本名はトマソ・パレントゥチェリ（Tomaso Parentucelli）。最初のルネサンス教皇ともされる。

**生涯・業績**
ボローニャで学び、フィレンツェで家庭教師をする。人文主義者と交友を深め、その中にはアエネアス・シルウィウス・ピッコローミニ（後の教皇ピウス2世）もいた。
教皇になるとローマの復興に努める。サン・ピエトロ大聖堂に倒壊の危険があったため、人文主義者アルベルティの助言により修復を行った。芸術面ではフラ・アンジェリコをフィレンツェから招き、バチカン宮殿内を装飾させた。また、バチカン図書館を創立している。
1449年、バーゼルに残留する公会議主義者らを解散させ、対立教皇フェリクス5世を廃位させた。1450年の聖年には余りに多くの巡礼者が押し寄せたため、宿に泊まれず凍死するものや、疫病の蔓延、サンタンジェロ橋で多数の圧死者が出るなど悲惨な光景もみられた。今後の事故を防止するため、橋周辺の密集した家屋は撤去され、サンタンジェロ広場が造られた。在位中の1453年、オスマン帝国の攻撃によりコンスタンティノープルが陥落し、東ローマ帝国は滅亡した。
ポルトガルの貿易権を確認するため、アフォンソ5世は教会の道徳的権威を求めてローマ教皇ニコラウス5世に支援を求めた。1452年、教皇はアフォンソ5世に宛てた勅書でサラセン人等の異教徒を攻撃、征服、服従させる権利をポルトガルに対して認めている。
さらに1455年には教皇教書「Romanus Pontifex」を出し、異教徒の土地と物品を所有する権利をポルトガル王に独占的に認めた。
これらの教皇勅書についてリチャード・レイズウェルは、西アフリカの海岸沿いで最近発見された土地を指しており、地理的に限定されていたことは明らかであると述べている。ポルトガルの事業は、西アフリカの金と象牙を独占していたイスラム教徒のサハラ砂漠横断キャラバンに対抗するためのものであった。
ニコラウス5世の勅書は4年後、教皇カリストゥス3世の教皇勅書インテル・カエテラによって上書きされ効果は引き継がれた。1456年3月13日Davenport p.27、オスマン帝国の進攻に対抗する作戦への支持を集めるために、教皇カリストゥス3世は教皇勅書インテル・カエテラ（1493年のインテル・カエテラと混同すべきでない）を発布した。この教皇勅書は、ポルトガルが西アフリカ沿岸で発見した領土に対する権利を認め、サラセン人等の異教徒の領土をキリスト教国王領とし永久に臣下にすることを認めた先行する2つの教皇勅書を承認、更新するものであった。教皇カリストゥス3世はヨーロッパ各国に大使を派遣し、諸侯にトルコの侵略の危機を食い止めるために再び参加するよう懇願したが、ヨーロッパの諸侯は、それぞれの国家間の対立もあり、教皇の呼びかけになかなか応じなかった。1456年6月29日、カリストゥスは、ベオグラードを守る人々の幸福を祈るために、正午に教会の鐘を鳴らすよう命じた。ハンガリー軍総司令官フニャディ・ヤーノシュ率いる軍はトルコ軍と遭遇し、1456年7月22日にベオグラードでこれを撃破した。
特定の国民国家に排他的な勢力圏を委託するという概念は、1493年、ローマ教皇アレクサンデル6世の教皇勅書インテル・カエテラによって承認、更新され、西アフリカ沿岸からアメリカ大陸に拡大された。
1512年、カリブ(後にジャマイカ、プエルトリコ)の先住民の虐待を禁止したブルゴス法が定められたが、1537年の教皇勅書スブリミス・デウスによって以前の教皇勅書を更新・拡大したインテル・カエテラは最終的に無効にされたp=65。

**関連項目**
奴隷制度に対するキリスト教徒の見解

**参考資料**
 ref=harv- ref=harv-  Bown, Stephen R., 1494: How a Family Feud in Medieval Spain Divided the World in Half, p. 73, Macmillan, 2012 9780312616120- Davenport, Frances Gardiner, and Paullin, Charles Oscar. European Treaties Bearing on the History of the United States and Its Dependencies to 1684. Carnegie Institution of Washington, 1917-  Housley, Norman. Religious Warfare in Europe 1400-1536, p. 187, Oxford University Press, 2002 9780198208112-  Payne, Samuel G., A History of Spain and Portugal, Vol.1, Chapt. 10

**脚注 ==
静水圧平衡

静水圧平衡（せいすいあつへいこう、hydrostatic equilibrium）とは、主に流体において重力による収縮と圧力勾配による膨張とが釣り合った状態を指す。日本語では静力学平衡とも呼ばれる。

**数学的考察**
ある体積を持つ運動していない流体を考えると、ニュートンの運動の法則によりこの流体に働く正味の力は 0 である。すなわち、流体に上向きに働く力は下向きに働く力と大きさが等しくなければならない。
ここで流体を数多くの微小な立方体の体積要素（流体素片）に分割して考える。この一つの体積要素について考えることで、流体全体に何が起こるかを理解することができる。
この流体素片には3つの力が働いている。流体素片の上面（面積 A）に対してより上層にある流体からかかる圧力を Ptop とすると、上面に働く力 Ftop は圧力の定義から次のようになる。

同様に、流体素片の下側から押し上げる圧力 Pbottom による力 Fbottom は以下のようになる。

ここでは鉛直下向きを正の方向にとっているため、右辺に負の符号が付く。
最後に、流体素片自身の重量によって下向きの力が働く。流体の密度を ρ、流体素片の体積を V、重力加速度を g とすると、この力は以下のように書くことができる。

ここで体積 V は流体素片の上面・下面の面積 A と高さ h の積に書き換えることができる。

これら3つの力の釣り合いを考えると、流体素片に働く力の合計 Ftotal は以下のようになる。

ここで流体素片が運動をしていない場合には、この合力は 0 となる。この式を A で割ると、

または

という式が得られる。ここで Ptop-Pbottom は上下の面にかかる圧力の差分であり、h は流体素片の高さである。ここでこの高さが十分に小さいと仮定すると、この方程式を以下のように微分形で書くことができる。

一般に密度は圧力の関数であり、また重力加速度は高さの関数になるため、この方程式は一般的には以下のように表される。


**応用**

**流体**
静水圧平衡は流体静力学や流体の平衡の原理と密接に関連している。静水圧平衡は水中で物質の重さを計る際に重要な役割を果たしており、これがアルキメデスによる比重の発見につながった。
一般に、地球大気における水平スケールが約100km以上の現象や、海洋の大部分では、良い精度で静水圧平衡が成り立っていると見なすことができる。

**天体物理学**
天体物理学では、恒星の内部の任意の層は外側に膨張しようとする気体の熱運動による圧力と、より上層の物質の重量が気体を内側に収縮させようとする重力とが釣り合っている。この釣り合いを静水圧平衡と呼ぶ。恒星は風船に似ている。風船の内部では気体の圧力によって外向きの力が働く一方、風船のゴムによって圧力にちょうど拮抗するだけの内向きの力が働いている。恒星の場合は恒星自身の重力が内向きの収縮力の源となっている。等方的な重力場によって収縮を受けると、恒星は最もコンパクトな形、すなわち球になる。
恒星など、ガスからなる天体内部の静水圧平衡は、密度を ρ、天体の中心からの距離を r 、圧力を P、万有引力定数をG、r より内側にある部分の質量をM(r)とすると、

と表せる。
なお、恒星が球体になるのは恒星の自己重力のみが働く理想的な場合のみであることに注意する必要がある。実際には自己重力以外の力も恒星に働く場合が普通である。最も重要なのは恒星の自転による遠心力である。自転する星は静水圧平衡の下では、赤道部分が膨らんだ回転楕円体、即ち扁球になる。このような恒星の極端な例はこと座のベガで、この星は12.5時間という短い周期で自転しており、そのために赤道半径が極半径に比べて約20%も大きい。
質量の大きい伴星を持つ恒星では潮汐力も星の平衡形状に大きな影響を与える。このような星は大きく歪んだ楕円体になる。このような星の例としてこと座β星などがある。
静水圧平衡の概念はある天体が惑星であるかどうかを決める際にも重要な要素となっている。2006年に国際天文学連合によって決議された惑星の定義によれば、惑星及び準惑星は剛体力を上回るほど十分な自己重力を持ち、静水圧平衡の状態にあると仮定できる天体であると決められた。一般に地球型惑星や準惑星は凹凸のある表面を持っていて完全な静水圧平衡状態にはないため、この定義は明らかにある程度の柔軟性を含んでいると考えられるが、現状ではこの基準に基づいて天体の形を定量化するための具体的な方法についてはまだ提示されていない。

**大気**
静水圧平衡の概念から、高度が高くなるほど大気圧が低くなることが示される。
重力が一定であると見なせる場合の静水圧平衡は、h を高度、g を重力加速度とすれば、前節の式より
と表される。ここで理想気体の状態方程式
（R: 気体定数、T: 絶対温度）を代入すると、
となる。
上の式は圧力の勾配による鉛直方向の力と重力とが釣り合うことを示す。
また、ある高度における気圧は、無限遠方(実質は大気圏の最遠方)からその高度までに存在する物質の単位面積当たり重量を鉛直方向に積分したものであることがわかる。

**関連項目**
 静力学- 静水圧平衡にある太陽系天体の一覧

**参考文献**
  Strobel, Nick. (May, 2001). Nick Strobel's Astronomy Notes.