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飛騨金山駅

飛驒金山駅（ひだかなやまえき）は、岐阜県下呂市金山町大船渡にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅であるzeneki48。
特急「ひだ」の一部が停車する。
飛驒金山という駅名だが、下呂市金山地区はもともとは美濃国（武儀郡）である。ただし駅は金山地区から飛騨川・馬瀬川合流点にかかる金山橋を渡った先の、飛騨国（益田郡）である市内下原地区にあり、飛騨路の入口ということで命名された。これらの地域が昭和の大合併により益田郡金山町が発足し、金山町全体が飛騨地方に組み込まれたのは、駅の開業から27年後の1955年である。

**歴史 == - 1928年（昭和3年）3月21日：高山線（1934年に高山本線へ改称）が白川口駅から延伸した際に、その終着駅として開業zeneki48。旅客及び貨物の取扱を開始停車場。- 1929年（昭和4年）4月14日：高山線が焼石駅まで延伸。途中駅となる。- 1978年（昭和53年）12月21日：貨物の取扱を廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる停車場。- 2001年（平成13年）9月：駅弁の販売を終了zeneki48。- 2012年（平成24年）4月1日：地元観光協会による簡易委託駅となるzeneki48。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅zeneki48。単式ホームの1番線が下り本線、島式ホームの片側の2番線が上り本線、もう片側の3番線が上下副本線となっている。3番線は普通列車用で、特急待避のほか1日1本設定されている当駅折り返し列車が使用している。3番線の外側に保線車両用の側線が若干数あり。島式ホーム上に待合室がある。また、屋根付きの跨線橋が設置されている。木造駅舎を有する。
蒸気機関車運行時代は貨物列車において岐阜方のC58形と高山方のD51形の機関車付け替えを行っていたため、広い構内に面影が残る。当時は転車台も設置されていた。
地元観光協会の職員が業務を担当する簡易委託駅で、下呂駅が当駅を管理している。2012年3月31日までは東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。自動販売機が駅舎を出てすぐの所に設置されている。

**のりば**

**利用状況**
「岐阜県統計書」と「下呂市データ集」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 国道41号- 下呂市金山振興事務所
** 下呂市金山郷土館- 中部電力大船渡ダム- 中部電力大船渡ダム管理所- 大船渡発電所- 美濃太田工務区金山保線支区・金山電気派出- 藤倉峡- 金山橋

**バス路線**
駅前から金山地域内各地へコミュニティバスのデマンド金山（北まわり・南まわり・市街地循環線）が運行されている。市街地循環線を除き予約制である。デマンド金山北回りの一部便は和良診療所前まで予約制で乗り入れ運行する。当日予約の場合、受付時間は8時から15時30分までとなっている。
北まわりは祖師野上 - 和良診療所間で八幡バス・和良線に接続する便があり、乗り継いで長良川鉄道の郡上八幡駅へ出ることが出来る。

**その他**
 明治時代後期、飛騨金山駅付近から岐阜市を結ぶ中濃電気鉄道の計画が存在した。この鉄道は、現在の岐阜市と下呂市金山地域を関市経由で結ぶ予定であった。- かつては、下呂駅と共に駅弁も販売されており、「栗こわい」（栗入りのおこわ）などが人気を博していたものの、2001年9月特急北アルプスの廃止と共に販売を終了した。

**隣の駅**
※当駅に一部が停車する特急「ひだ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CG 高山本線
: 下油井駅 - 飛騨金山駅 - （福来信号場） - 焼石駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 金山町- 飛騨金山花火大会- 岩屋岩蔭遺跡- 筋骨めぐり- 長福寺- 奥飛騨酒造
飛騨古川駅

飛驒古川駅（ひだふるかわえき）は、岐阜県飛驒市古川町金森町にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅であるp=237。駅番号はCG28。

**概要**
観光の街、飛驒市の代表駅である。また、JR東海の自社管理有人駅では最北端となる。
特急「ひだ」の1往復が当駅で折り返すp=237。また、以前の急行「たかやま」や名古屋鉄道（名鉄）から直通していた特急「北アルプス」の一時期における終着駅であった。
2004年の台風被害・線路流失の影響に伴い、特急「ひだ」は当駅 - 富山駅間運行をとりやめ、全て当駅止まりで名古屋方面へ折り返していたが、2007年9月8日に角川駅 - 猪谷駅間が復旧し、再び富山行きの列車が設定された。毎年4月に起し太鼓等の古川祭が行われる際には夜間に臨時列車が運行される。

**歴史**
 1934年（昭和9年）10月25日：鉄道省高山本線飛騨小坂駅 - 坂上駅間開通時に開設p=237。旅客・貨物取扱開始停車場。- 1984年（昭和59年）1月10日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。

**駅構造**
駅西側の跨線橋から
単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、計2面3線の地上駅p=237。大半の列車は駅舎側の1番線に発着する。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を備える。
高山駅管理の直営駅。高山駅所属の助役が駅長として駐在する。JR全線きっぷうりば設置駅。自動券売機と飲料自販機が設置されている。自動改札機やエレベーターは設置されていない。高山駅同様、改札は列車ごとに行われる。以前はキヨスクが設置されていたが2012年12月限りで撤退した。改札と窓口は1人の社員が担当している。繁忙期の古川祭や行楽シーズンには管理駅の高山駅より助役や社員が増員される。
2022年3月12日より、営業時間が短縮され、特急が発着する時間帯（9:00 - 18:30）以外の時間は無人化された。営業時間外でも指定席券売機が稼働しているため切符購入は可能。

**のりば**
 折り返し列車も含め、ほとんどの列車が1番線に発着する。2021年3月改正ダイヤにおいて、2・3番線は行違いを行う上り列車が1本ずつ使用するのみである。

**貨物取扱**
以前貨物取扱があった頃には専用線が接続していた。 駅北側には名古屋営林局貯木場専用線があり当初は原木発送が行われていたが、後にパルプ工場向け木材チップ発送も開始された。主な発送先は奥田駅（興人富山工場）であった。1967年（昭和42年）より奥田駅と当駅間で木材チップの専用列車が設定された。このチップ専用列車は全国初であり、当時の貨物列車と比べて輸送時間を4時間短縮するなどの成果をあげた。また、岐阜方にはデンカセメント飛騨古川サービスステーションへの専用線が分岐しており、青海駅（デンカ青海工場）からセメントが到着していた。いずれも1984年（昭和59年）までに休止若しくは廃止となり、1984年ダイヤ改正に伴い、貨物取扱は廃止となった。

**利用状況**
「岐阜県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
旧古川町観光名所の北側に隣接しており、徒歩でのアクセスが可能。- 総合案内所 - 駅に隣接。観光案内所・バス待合室・物産販売・公衆トイレなどの複合機能をもち、「駅は隣である」旨の表示がある。- 駅前広場 - 駅前に設置された看板は、当地出身の書家である茂住修身（元号「令和」の揮毫者、内閣府辞令専門職）によるものである。- 飛騨市役所- 飛騨市図書館- 飛騨古川まつり会館p=240- 飛騨の匠文化館p=240- 飛騨古川さくら物産館- 飛騨市文化交流センター- 飛騨市美術館- 国道41号- 岐阜県立吉城高等学校

**作品の描写**
「君の名は。」内のシーンと同じ位置に停車する列車
瀧が聞き込みをするシーンに登場する駅前ロータリー
2016年8月公開のアニメ映画『君の名は。』では当駅が描かれており、いわゆる「聖地巡礼」の観光客が公開後には増加した。
映画と同じシーンを撮れるのは9：57 - 10：01であると言われているが、実際の「君の名は。」の公開日から2017年3月3日の高山本線キハ85系の実際の定期運用ダイヤにおいて、当駅北側跨線橋では午前中の特急「ひだ」1 - 4号で貫通扉車の号車を見ることが出来るものの、9：57-10：01はキハ25形気動車運用である普通列車1826Dが該当し、猪谷行との交換列車もあるために、特急「ひだ」運用キハ85系でなおかつ対向路線に交換列車が無いと言うのはフィクションであり、また実際には特急「ひだ」は1番線（橋梁から視線右側の線路）にしか停車しない。なお当駅におけるワンシーンの絵柄を使用したコラボTOICAが2017年4月に事前予約限定で発売されたが、当駅ではTOICAを使用することができない。
前述のホームのシーン以外にも駅舎内や駅前のタクシー乗り場が映画に登場する。タクシー乗り場で主人公の瀧が運転手に糸守町について尋ねるシーンで「宮川」と言う会社のタクシーが描写されているが、宮川タクシーは現実に飛騨古川駅前で営業している（ただしタクシーの色は映画と現実で異なる）。
ただし、2017年5月に運行された急行「ぬくもり飛騨路」号（土日祝日の6日間限定運行）では、前述通りにキハ85系が定期列車では1番線でしか停車しない一方、キハ85系2番線入線を再現した（2番線には高山方面から直接入線出来ないため、一度飛騨細江駅まで回送して折返し）。

**隣の駅**
※特急「ひだ」の隣の停車駅は列車記事参照。
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CG 高山本線
: 飛驒国府駅 - 飛驒古川駅 (CG28)  - 杉崎駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  飛騨古川〔ひだふるかわ〕駅発駅時刻表-  岐阜県観光公式サイト「岐阜の旅ガイド」 飛騨古川駅 - 岐阜県観光連盟-  あなたの駅前物語 飛騨古川駅（岐阜県） - テレビ朝日
富山県道32号小矢部伏木港線

富山県道32号小矢部伏木港線（とやまけんどう32ごう おやべふしきこうせん）は、富山県小矢部市と高岡市を結ぶ県道（主要地方道）である。
高岡市福岡町土屋付近

**概要**

**路線データ**
 起点：富山県小矢部市後谷字208番の2（国道471号（富山県道16号砺波小矢部線、富山県道42号小矢部福光線重複）交点）- 終点：富山県高岡市伏木中央町324番

**歴史**
 1972年（昭和47年）3月31日：路線認定。- 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道小矢部伏木港線が小矢部伏木港線として主要地方道に指定される。- 2021年（令和3年）3月19日 - これまで高岡市伏木湊町43番1にあった終点を、伏木中央町交差点からの経路変更により、伏木コミュニティセンター前の高岡市伏木中央町324番に変更する。

**路線状況**

**重複区間**
 国道8号（小矢部市桜町・メルヘンおやべ交差点 - 小矢部市西中野・西中野交差点）- 富山県道267号福岡宮島峡公園線（高岡市上向田・新向田橋西詰 - 高岡市福岡町土屋）- 富山県道75号押水福岡線（高岡市福岡町土屋地内）- 富山県道29号高岡羽咋線（高岡市四日市・柴野交差点 - 高岡市国吉・手洗野（南）交差点）- 富山県道24号伏木港線（高岡市城光寺・城光寺交差点 - 高岡市伏木中央町・終点）

**道の駅**
 道の駅メルヘンおやべ

**地理**

**通過する自治体**
 小矢部市- 高岡市

**交差する道路**
 国道471号（富山県道16号砺波小矢部線、富山県道42号小矢部福光線重複）（小矢部市後谷、起点）- 富山県道72号坪野小矢部線（小矢部市中央町・商工会前交差点）- 富山県道74号小矢部津幡線・富山県道324号谷坪野芹川線（小矢部市桜町・桜町交差点）- 国道8号（小矢部市桜町、メルヘンおやべ交差点）- 国道8号（小矢部市西中野・西中野交差点）- 富山県道267号福岡宮島峡公園線（高岡市福岡町上向田・新向田橋西詰）- 富山県道75号押水福岡線（高岡市福岡町土屋）- 富山県道75号押水福岡線（高岡市福岡町土屋・土屋交差点）- 富山県道359号石堤大野線（高岡市福岡町三日市・三日市交差点）- 富山県道369号小野上渡線（高岡市福岡町石堤・石堤交差点）- 富山県道29号高岡羽咋線（高岡市四日市・柴野交差点）- 富山県道64号高岡氷見線（高岡市国吉、岩坪（西）交差点）- 能越自動車道 高岡北IC（高岡市五十里・高岡北IC入口交差点）- 富山県道361号五十里氷見線（高岡市五十里・五十里（板屋）交差点）- 国道160号（高岡市西海老坂・西海老坂交差点）- 富山県道255号守山向野線（高岡市守山・守山交差点）- 国道415号、富山県道24号伏木港線（高岡市城光寺・城光寺交差点）

**沿線にある施設など**
 あいの風とやま鉄道線 石動駅- 桜町JOMONパーク（桜町遺跡）- 小矢部川- 三協化成 福岡工場- 二上山- 富山大学 芸術文化学部 - 富山県工業技術センター- 小矢部川流域下水道二上浄化センター- 城光寺運動公園- 子撫川

**脚注**

**参考文献**
 『道路現況調査資料』 富山県、2010年

**関連項目**
 富山県の県道一覧
飛騨国府駅

飛驒国府駅（ひだこくふえき）は、岐阜県高山市国府町広瀬町にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅であるzeneki48。

**歴史**
 1934年（昭和9年）10月25日：鉄道省高山本線飛驒小坂駅 - 坂上駅間開通時に開設zeneki48。旅客・貨物取扱開始停車場。- 1973年（昭和48年）4月20日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）6月1日：簡易委託駅化zeneki48交通850328。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる停車場。- 2007年（平成19年）4月1日：簡易委託解除、終日無人駅化zeneki48。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki48。以前は駅員が配置されていたため大きな木造駅舎がある。
高山駅管理の無人駅。元々は高山市運営による簡易委託駅であったが、2007年（平成19年）4月1日より無人駅となった。トイレは解体されて現存しないが、乗用車を数台程度止めることが出来る駐車スペースがある。

**のりば**

**利用状況**
2019年度の1日平均乗車人員は18人である。

**駅周辺**
駅前- こくふ交流センター（駐車場に終日使える公衆トイレと無料駐輪場がある）- 高山北商工会本所- JAひだ国府支店- 高山市立国府中学校- 高山市立国府小学校- B&G海洋センター- ラクール飛騨高山- 国府リバーサイドショッピングタウン- こう峠口古墳- 桜野公園

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CG 高山本線
: 上枝駅 - 飛驒国府駅 - 飛驒古川駅 (CG28)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
選書

選書（せんしょ）とは、同一の装丁で出版される、本のシリーズ、叢書のひとつ。一般向けだが新書などに比べてより多くの分野を扱い、専門性・独自性の高い論説を集めたものが多い。

**概要**
元来の意味は「書物を選んで集めたシリーズ」だが、各社の判型は、大半が四六判並製 (19cm) である。新潮選書やかつての筑摩叢書は統一された装幀だが、他は基本的なフォーマットは統一しつつも、表紙は各巻ごとに写真・テーマイラストを使用しているものもある。
単行本を選書化していたシリーズには、名著の廉価再刊を主とした筑摩叢書があった。角川選書、朝日選書もその形で刊行することもあった。今日では再刊の受け皿として講談社学術文庫、ちくま学芸文庫、中公文庫、平凡社ライブラリー、岩波現代文庫等があるので、ほぼ見受けられない。各社とも、現在は大半は書き下ろしであるが、新潮選書・朝日選書では雑誌連載をまとめた作品もある（小谷野敦『日本売春史』など）。
最近まで選書を文庫化することはあまり見受けられなかったが（古くは阿部次郎の『三太郎の日記』が角川選書となり、のち文庫化された）、20世紀末に、ちくま学芸文庫はいくつかの筑摩叢書収録の著作を文庫化し、磯田光一の『戦後史の空間』や谷沢永一の『人間通』（いずれも新潮選書）が、新潮文庫で再刊された。21世紀に入ってから品切れした講談社選書メチエや新潮選書、NHKブックス等は、講談社学術文庫、平凡社ライブラリーなどで再刊されている。
2009年に河出書房新社が、2010年には筑摩書房が、相次いで選書の新シリーズを立ち上げている。
なお、選書レーベルのタイトルは「選書」に限定されず、「叢書」「全書」の場合もある。また角川学芸出版・中央公論新社のように「選書」レーベルと「叢書」レーベルを別々に刊行している場合は、両者の区別がやや不分明になっていることもある。

**選書一覧(理科系含む)**

**あ**
 朝日新聞出版 - 朝日選書- NHK出版 - NHKブックス

**か**
 化学同人 - DOJIN選書- KADOKAWA - 角川選書 - 講談社 - 講談社選書メチエ

**さ**
 新潮社 - 新潮選書

**た**
 筑摩書房 - 筑摩選書 

**専門選書一覧**
 戎光祥出版 - 戎光祥選書ソレイユ- 開拓社 - 言語・文化選書- 彩流社 - フィギュール彩- 青弓社 - 青弓社ライブラリー- 中央公論新社 - 中公選書 - 有斐閣 - 有斐閣選書- 吉川弘文館 - 歴史文化ライブラリー

**休刊・廃刊**
 岩波書店 - 岩波全書 / 岩波現代叢書 / 岩波現代選書 / 岩波現代選書NS/岩波現代全書- 学研教育出版 - 学研科学選書- KADOKAWA - 角川EpuB選書 / 角川叢書- 河出書房新社 - 河出ブックス- 京都大学学術出版会 - 学術選書- サンガ - サンガ選書- 三省堂 - 三省堂選書- 新日本出版社 - 新日本選書- 創元社 - こころの未来選書- ランダムハウス講談社 - クロノス選書- 筑摩書房 - 筑摩叢書 / ちくまぶっくす / ちくまライブラリー/ 双書ZERO- 中央公論社 - 自然選書 / 中公叢書- 日本評論社 - 日評数学選書- 農山漁村文化協会 - 人間選書- PHP研究所 - PHPビジネス選書- 平凡社 - 平凡社選書- NHK出版 - NHKブックスジュニア

**関連項目**
 叢書- 新書・新書レーベル一覧- 文庫本・文庫レーベル一覧
シック

シック

**sick**
 病気。ホームシックなど。

**thick**
 厚い。当て布、パッドや、バットなどの一番厚い部分。

**chic**
 上品で、洒落ている様子。スマート。- シック (バンド) - アメリカのディスコバンド。ナイル・ロジャースが在籍していたことでも知られる。- シック (漫画) - 定広美香の漫画作品。79961（外部リンク）

**Schick**
 シック (剃刀) - 安全剃刀のブランド。- パトリック・シック - チェコのサッカー選手。

**CiC**
 富山ステーションフロントCiC - 富山県富山市にある商業施設。
シュル

シュル- マヤ文明で用いられた365日暦（ハアブ）の第6番目の月の名称。ハアブ（暦）を参照。- シナゴーグのうち、伝統的なものをドイツ語読みした場合の呼称のひとつ。ハシディズムを参照。
大芝亮

大芝 亮（おおしば りょう、1954年 - ）は、日本の国際政治学者。専門は国際機構論。一橋大学名誉教授、広島市立大学広島平和研究所所長。イェール大学政治学博士（Ph.D.）。
国立大学法人一橋大学理事・副学長、青山学院大学国際交流センター所長、日本国際政治学会理事長を歴任。

**人物**
計量分析の手法を用いた国際機構の分析などで知られている。
鹿児島大学准教授の大芝周子は子。
2004年一橋大における21世紀COEプログラム「ヨーロッパの革新的研究拠点」拠点副代表に就任。
指導学生に秋山信将一橋大学教授、金ゼンマ明治大学教授等。

**略歴**
 1954年兵庫県生まれ- 1972年六甲高等学校卒業- 1976年一橋大学法学部卒業（細谷千博ゼミナール）- 一橋大学大学院法学研究科修士課程 修了- 1983年一橋大学大学院法学研究科博士課程 退学- 1985年上智大学法学部助教授 就任- 1987年一橋大学法学部助教授 就任- 1989年イェール大学より政治学博士（Ph.D.）の学位を取得- 1994年一橋大学法学部教授 昇格- 1999年一橋大学大学院法学研究科教授 就任- 2008年一橋大学大学院法学研究科長・法学部長 兼 一橋大学日本法国際研究教育センター長 就任- 2010年国立大学法人一橋大学理事・副学長（総務､研究、国際交流担当）- 2012年一橋大学国際共同研究センター長- 2015年一橋大学定年退職、青山学院大学国際政治経済学部教授- 2016年 青山学院大学国際交流センター所長- 2017年 一橋大学名誉教授- 2018年 広島市立大学広島平和研究所所長、広島市立大学大学院平和学研究科長
この間国立民族学博物館地域研客員教授、財団法人地球産業文化研究所研究委員会委員長等を務める他、早稲田大学政治経済学部、多摩大学、島根県立大学等でも教鞭をとる。

**学会活動**
 2004年から2006年まで日本国際政治学会理事長- 日本国際連合学会理事兼編集委員- 日本学術会議連携会員- 日本平和学会理事

**社会的活動**
 EUインスティテュート東京コンソーシアム理事- Friends of the Earth Japan理事- 公益財団法人一橋大学後援会評議員- 社会的責任に関する円卓会議運営委員- 模擬国連会議全米大会派遣事業顧問- 独立行政法人大学評価・学位授与機構学位審査委員- 広島県・総合研究開発機構平和政策研究会委員

**著書**

**単著**
 『国際組織の政治経済学 - 冷戦後の国際関係の枠組み』（有斐閣, 1994年）

**共著**
 （野林健・納家政嗣・長尾悟）『国際政治経済学・入門』（有斐閣, 1996年）- （野林健・納家政嗣・山田敦・長尾悟）『国際政治経済学・入門［新版］』（有斐閣, 2003年／第3版, 2007年）

**編著**
 『国際政治学入門』（ミネルヴァ書房, 2008年）

**共編著**
 （滝田賢治）『国際政治経済資料集』（有信堂, 1999年／第2版, 2003年）- （大津留（北川）智恵子）『アメリカが語る民主主義 - その普遍性、特異性、相互浸透性』（ミネルヴァ書房, 2000年）- （大津留（北川）智恵子）『アメリカのナショナリズムと市民像 - グローバル時代の視点から』（ミネルヴァ書房, 2003年）- （細谷千博・入江昭）『記憶としてのパールハーバー』（ミネルヴァ書房, 2004年）- （横田洋三・久保文明・総合研究開発機構）『グローバル・ガバナンス -「新たな脅威」と国連・アメリカ』（日本経済評論社, 2006年）- （藤原帰一・山田哲也）『平和政策』（有斐閣, 2006年）- （山内進）『衝突と和解のヨーロッパ - ユーロ・グローバリズムの挑戦』（ミネルヴァ書房, 2007年）- （明石康・高須幸雄・野村彰男・秋山信将）『オーラルヒストリー日本と国連の50年』（ミネルヴァ書房, 2008年）- （滝田賢治）『国際政治経済 -「グローバル・イシュー」の解説と資料』（有信堂, 2008年）- （古城佳子・石田淳）『日本の国際政治学(2)国境なき国際政治』（有斐閣, 2009年）- （秋山信将・大林一広・山田敦）『パワーから読み解くグローバル・ガバナンス論』（有斐閣, 2018年）

**脚注 ==
納家政嗣

納家 政嗣（なや まさつぐ、1946年 - ）は、日本の国際政治学者。一橋大学名誉教授、上智大学名誉教授。専門は、国際政治、安全保障論。日本国際政治学会理事、国際法学会理事。

**人物**
秋田県出身。1969年上智大学経済学部卒業。1982年上智大学大学院外国語学研究科国際関係論専攻博士後期課程単位取得退学。緒方貞子などの指導を受けた。

**職歴**
 1995年 上智大学外国語学部教授- 1999年 一橋大学大学院法学研究科教授- 2007年 青山学院大学国際政治経済学部教授- 2010年 一橋大学名誉教授- 2013年 上智大学外国語学部特任教授- 2014年 上智大学総合グローバル学部特任教授- 2018年 上智大学国際関係研究所特任教授- 2020年 上智大学国際関係研究所客員所員、上智大学名誉教授

**著書**

**単著**
 『国際紛争と予防外交』（有斐閣, 2003年）

**共著**
（野林健・大芝亮・長尾悟）『国際政治経済学・入門』（有斐閣, 1996年）
*（野林健・大芝亮・山田敦・長尾悟）『国際政治経済学・入門［新版］』（有斐閣, 2003年／第3版, 2007年）
*（山本吉宣・井上寿一・神谷万丈・金子将史）『日本の大戦略』（PHP研究所, 2012年）

**共編著**
（デヴィッド・ウェッセルズ）『ガバナンスと日本――共治の模索』（勁草書房, 1997年）
*（竹田いさみ）『新安全保障論の構図』（勁草書房, 1999年）
*（梅本哲也）『大量破壊兵器不拡散の国際政治学』（有信堂, 2000年）
*（野林健）『聞き書緒方貞子回顧録』（岩波書店, 2015年）
*（永野隆行）『帝国の遺産と現代国際関係』（勁草書房, 2017年）

**翻訳**
 S・D・コーエン『アメリカの国際経済政策――その決定過程の実態』（三嶺書房, 1995年）

**脚注**

**外部リンク**
 50172581- jairo=1- 200901013580254694- read0206920
飛騨細江駅

飛驒細江駅（ひだほそええき）は、岐阜県飛驒市古川町袈裟丸（けさまる）にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅であるzeneki48。

**歴史**
 1934年（昭和9年）10月25日：鉄道省高山本線飛騨小坂駅 - 坂上駅間延伸時に開設zeneki48。旅客・貨物取扱開始停車場。- 1969年（昭和44年）
** 7月21日：貨物取扱廃止停車場。
** 10月1日：委託管理駅化。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化交通850328。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki48。開業当時からの木造駅舎を備えるzeneki48。
高山駅管理の無人駅zeneki48。

**のりば**

**駅周辺**
 慈眼寺 (飛騨市)- 国道41号- 国道471号- 濃飛乗合自動車 「細江駅前」バス停留所

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CG 高山本線
: 杉崎駅 - 飛驒細江駅 - 角川駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
ペロポネソス同盟

ペロポネソス同盟の領域（赤）
ペロポネソス同盟（ペロポネソスどうめい）は、紀元前6世紀末にスパルタ王クレオメネス1世によって結成された、スパルタを盟主とするペロポネソス半島の諸ポリスからなる同盟。
ペロポネソス同盟とデロス同盟の対立は、やがてペロポネソス戦争へと発展した。
紀元前371年にスパルタはレウクトラの戦いでテーバイに敗れ、ギリシアの覇権を失った。そして紀元前366年にテーバイの指導者エパメイノンダスによって同盟は解散させられた。しかし紀元前272年、ラコニアに攻め込んだエピロス王ピュロスをアレウス1世が撃退し、ペロポネソス同盟を再結成した。

**主な同盟都市**
 スパルタ- コリントス- テーバイ（ペロポネソス戦争後、離反）- マケドニア

**関連項目**
 隣保同盟- デロス同盟- アカイア同盟- アエトリア同盟- 三十人政権
飛騨宮田駅

飛驒宮田駅（ひだみやだえき）は、岐阜県下呂市萩原町宮田にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅であるzeneki48。
2023年のダイヤ改正まで、始発の高山発岐阜行と最終の岐阜発高山行は当駅を通過していた。

**歴史**
 1955年（昭和30年）10月1日：高山本線の上呂 - 飛驒小坂間に新設開業zeneki48。旅客営業のみ停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる停車場。

**駅構造**
ホーム(2008年)
単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki48。高山本線では起点の岐阜駅を出てから初めての交換不能駅となるzeneki48。ただし各駅停車列車同士の交換となると、3駅岐阜寄りの禅昌寺駅も不可能となっている。なお、1960年代後半の高山本線の動力近代化及び輸送力増強時に交換駅化の計画があったが見送られている。
高山本線で開業時から1面1線の構造のまま変わっていない駅は当駅、杉崎駅と西日本旅客鉄道管内の東八尾駅、婦中鵜坂駅の計4駅だけとなる。駅舎は設けられていないzeneki48が、駅前に水洗式のトイレが設置されている。下呂駅管理の無人駅。

**駅周辺**
住宅がやや多い。- 国道41号- 下呂市立宮田小学校- 飛騨宮田簡易郵便局- 藤ヶ森観音堂- 今井八幡神社- 第十益田川橋梁（この鉄橋の周辺をバックにして鉄道写真を多く撮影することができる。）

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CG 高山本線
: 上呂駅 - 飛驒宮田駅 - 飛驒小坂駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
寄木細工

寄木細工の箱
無垢材から製作されたお盆（箱根寄木細工）
ファイル:Granada Yosegi.jpg|サムネイル|スペイン・グラナダの寄木細工 (es) 屋
寄木細工（よせぎざいく）は、様々な種類の木材を組み合わせ、それぞれの色合いの違いを利用して模様を描く木工技術である。

**説明**
日本においては神奈川県箱根の伝統工芸品として有名であり、date=2022年6月、箱根寄木細工の起源は古く、平安時代に創始され、石川仁兵衛（いしかわにへい）により作られた。
縞（シマ）、市松、紗綾型（サヤガタ）、麻の葉、マス、矢羽根、青海波など日本の伝統文様を木で寄せた技法である。寄木細工の文様は、年代やメーカーなどによって微妙に異なった風合いがある。毎年正月に開催される箱根駅伝では、往路優勝チームに寄木細工で作られたトロフィーが授与される。
欧米では床板細工などを指すものと捉えられているため、日本のそれとは異なっている。
寄木細工には各地の樹木が利用される。ホオノキ、ニガキ、サクラ、ミズキ、タモdate=2022年6月などの雑木、さらに倒木して土に埋まり、数百年が経過して微妙な色合いがついた桂などの埋れ木・神代（ジンダイ）を使用する。地元・箱根山の樹木は植林された人工林が多いため、素材には適さない。伐採したのちに数年間放置して自然乾燥させる。材料選びは赤身が弱いものを小寄木（こよせぎ）、強いものを無垢にし、横挽きして手押し鉋で修正し、縦挽きして尺貫法で1分 - 1分5厘、約3 - 4 ミリメートルと厚さを決める。ねじれ、そりの強い材料は使えない。自動鉋盤で2.5 - 3.65 ミリメートルというように木取りの仕上がりの寸法を決める。

**木象嵌技法**
木象嵌(もくぞうがん)は種々の天然木材を用いて絵画や図柄を表現する木画技術である。  箱根・小田原地方で、明治中期頃新しく開発された糸鋸機械にミシン鋸を着装し、台板に画いた模様にそって挽き抜き、同型に挽き抜いた模様材をはめこんで、絵画や図案を作成する技法である。
まず、一筆書きできる柄を選ぶ。鋸はキリ穴から始まってキリ穴で終わるようにしなければならない。市販されている木の文字などは糸のこ盤で挽かれたものである。定盤を刃の厚み分傾斜させることで、曲がりの少ない丸は嵌め込まれる。これを応用したものが木象嵌（もくぞうがん）である。ぜんまいの板を鏨で割り、これで鋸を作る。さらに特別なやすりで一本一本刃をつくる。最後に背を落とせば、糸に近い繊細な刃ができる。はめる板を地板のはめ込みたい部分に模り、上で接着させて定盤を傾斜させて本挽きすると、はめ込まれる板がピッタリ地板に入る。木くずを落として電熱器で煮た膠をブラシを使って接着させる。この工程を繰り返し、富士山、山水、納屋とはめこまれる。

**製法**
寄木を施した木材から木製品に加工する技法をムク作りという。無垢（むく）材は、広い木端面があればいろいろな木材で接合は可能である。大きな縞のブロックを木工のろくろ、旋盤などを使って立体的な美しい曲面に仕上げ、丸盆、ぐいのみ、なつめなどができる。表面を寄木にして材料を積層にすることで、要説明範囲|フロアー|date=2022年6月などの床材にも応用できる。小寄木の場合には、傾斜させる治具を使って四角と三角の棒の木片を作る。これで木取りは終わる。
色が異なる各種の木片を複数寄せ合わせて接着剤で止め、幾何学的な模様のある種板を作成する。麻の葉の場合、三角を3つにスジを入れて1つの三角の寄木、単位文様を作る。六角にした寄木を鉋で面一（つらいち）に修正とスジを型板に入れ、万力をかける。そして最後にひし形にして終わる。次に大寄せという工程に入る。この大寄せでは、各単位文様から大きさ、材料の良し悪しを決めていき、バランスの良い小寄木にしていく。
種板の表面を薄く削った物をズクという。ズクは木箱などの他の木製品の表面に貼り、その文様、絵柄を楽しむためのものである。この技法をズク貼りという。小寄木、山水、大名行列などの寄木または木象嵌に埋れ木を施し、湿らせたズク板を鉋で削るのだが、削れ具合があるために硬木と軟木の組み合わせはできない。削った後には万力で重しをかけて乾燥を防ぎ、紙に裏打ちする。これでズク貼りができる。
製法の際に出た木くずは、寄木細工を利用したキーホルダーなどの小物に使われることが多い。

**製品**
例えば市松の中に曲線で扇形を入れる場合、糸鋸で嵌め込む木象嵌と呼ばれる技法が使われる。そのほかたばこ入れなどには引き出す部分が曲線になっており、木製のシャッター（すだれ）のように開き仕組まれたピアノ線から音が鳴るものもある。シャッター部分は木象嵌で、箱のまわりはズクになっている。また、秘密箱とも呼ばれる、木片を引き出してスライドさせる仕掛けを組んで開けにくくした箱などが有名である。ハローキティ人形を寄木とろくろで作ったコラボレーション製品もある。

**参考文献**
 website=KOGEI JAPAN- access-date=2025-02-21

**関連項目**
 象嵌- パズル- 箱根駅伝- モザイク- 寄木張り- Pietra dura - 複数の石・宝石を使った細工。
飛騨中山駅

飛騨中山駅（ひだなかやまえき）は、岐阜県飛騨市神岡町中山にあった神岡鉄道神岡線の駅。
岐阜県最北端かつ東海地方最北端の駅であったが、2006年（平成18年）に廃駅となった。

**歴史**
 1966年（昭和41年）10月6日：日本国有鉄道（国鉄）神岡線の駅として開業停車場。旅客営業のみ停車場。- 1984年（昭和59年）10月1日：神岡鉄道に転換停車場。- 2006年（平成18年）12月1日：廃止。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。無人駅で駅舎はなく、駅の設備としてはホームとその上の待合所があるのみとなっていた。ホームは国道よりも高い位置に設けられ、国道からは舗装もされていない細い坂道を上って至った。
ホーム上には毘沙門天の木像をまつった祠が置かれていた。
Kamioka-railway-hidanakayama-station-in-winter.jpg|冬の飛騨中山駅（2005年12月）
Kamioka-railway-hidanakayama-station-in-summer.jpg|待合室（2006年8月）

**駅周辺**
高原川の作った谷を国道41号と神岡線の線路が走り、駅は国道から少し上がったところに設けられていた。岐阜県と富山県の県境が近く高原川の対岸はすぐ富山県富山市である。
中山の集落は駅の北西300メートルほどの国道沿いに開けているが規模は小さい。神岡線は中山の集落の脇をトンネルで通過したため列車からは中山の集落を見ることはできなかった。
中山の集落には東林寺や北陸電力の中山発電所がある。当駅と茂住駅との間の神岡線はほとんどが第四中山トンネルの中であった。

**隣の駅**
 神岡鉄道
 神岡線
: 猪谷駅 - 飛騨中山駅 - 茂住駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅

**外部リンク**
  国土地理院地図閲覧サービス -  飛騨中山駅駅周辺の1/25000地形図
飛騨神岡駅

飛騨神岡駅（ひだかみおかえき）は、岐阜県飛騨市神岡町船津にあった神岡鉄道神岡線の駅。
神岡線の廃線により、2006年（平成18年）に廃駅となった。

**歴史**
 1966年（昭和41年）10月6日：日本国有鉄道（国鉄）神岡線の飛騨船津駅（ひだふなつえき）として開業停車場。旅客営業のみ停車場。- 1971年（昭和46年）10月1日：駅員無配置駅となる。- 1984年（昭和59年）10月1日：神岡鉄道に転換、飛騨神岡駅に改称停車場。- 2006年（平成18年）12月1日：廃止。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する高架駅であった。線路は急傾斜を避けるべく山肌に敷かれているため、谷あいに開けた神岡中心街の上を鉄橋で越えており、鉄橋の両端に迫る山をトンネルで抜けていた。ホームはその鉄橋の上に設けられ、ホーム上にはその他恵比寿の木像を祀る祠が建てられていた。ホームの下には神通川水系高原川の支流山田川が流れており、二つのトンネルを橋で直接結び山田川を渡る形になっていた。
ホームの猪谷方の端から階段を降りたところに駅舎が置かれていた。コンクリート造り一階建てで、内部には待合所やトイレのほか、駅事務室部分を改装した美容室があり営業を行っていた。当駅は完全な無人駅であり、美容室では乗車券の販売などは一切行われていなかった。駅舎はホームよりは低いものの街より高い位置にあり、駅舎を出るとさらに階段を下りて外に出る。
HidafunatsuSt.jpg|冬の飛騨神岡駅（2005年12月）

**駅周辺**
旧神岡町中心街および旧町役場の最寄り駅で、徒歩約300 mで中心市街に出る。そこから高原川を渡ると旧神岡町役場に出る。当駅周辺には人家が多くあり商店などもよく見られる。
当駅の階段を下るとすぐに幸土泉水という湧き水があり、昔から清水が湧いていたと伝えられている。山肌に沿って造られた国道41号のバイパス工事によって水源の断たれることが危惧されたが、枯れることを免れ今も清水を湛えている。
当駅下に濃飛バスの停留所があり、飛騨古川駅・高山駅方面と神岡町を結ぶ路線バスが運行されている。
駅の北にあるトンネルの上を国道41号が山田川に沿って走り、対岸の神岡中心部の端を国道471号が走っている。- 飛騨市立神岡小学校- 飛騨市役所神岡振興事務所（旧神岡町役場）- 飛騨市立神岡中学校- 神岡城、高原郷土館、神岡鉱山資料館- 飛騨市神岡図書館- CBCラジオ飛騨神岡ラジオ中継局（1062kHz 100W）- 東海ラジオ放送飛騨神岡中継局（1458kHz 100W）- NHK岐阜放送局飛騨神岡ラジオ中継局（第1放送1341kHz 100W 第2放送1539kHz 100W）- 岐阜放送飛騨神岡ラジオ中継局（720kHz 100W）

**隣の駅**
 神岡鉄道
 神岡線
: 神岡鉱山前駅 - 飛騨神岡駅 - 神岡大橋駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
ビッグトゥデイ

『B:T ビッグ・トゥデイ』（Big Today）は、1995年10月2日から1999年3月31日まで、フジテレビ系列他で生放送をされたフジテレビ発の平日午後の情報番組である。

**概要**
この時期フジテレビはニュースや芸能情報に重点を置かないバラエティ要素の強い情報番組『TVクルーズ となりのパパイヤ』→『3時ヨこい!』を同枠で放送していたが、その間にテレビ東京を除く民放各局の午後の情報番組は『阪神・淡路大震災』や『オウム真理教』の一連の報道一色となり同番組は苦戦し、フジテレビはこの2番組における当初のバラエティ路線を修正せざるを得ない状況となった。   
そこで、これまでの路線を180度転換してニュース・芸能情報中心の当番組を立ち上げ、メイン司会にはNHKを退職し、フリーアナウンサーになったばかりの佐藤充宏を起用した。
この番組の大きな特色は、それまでのワイドショーにはつきものであった、テレビの画面右下に表示される事件性、凶暴性をあおるような刺々しい白字の手書きのテロップを排除し、ニュース番組のようなゴシック体でカラフルなテロップを採用した先駆けとなった。この演出が評判が良かったため、裏番組の日本テレビの『THE・ワイド』も、翌1996年10月より追随し同テロップに変更した。
1999年3月31日をもって『FNNスーパーニュース』が放送時間を拡大され17:25開始に伴い、当番組は終了、内容そのままの85分番組『2時のホント』となる。また、コメンテーター兼金曜日のコーナーレギュラーのピーコが担当されたコーナー『辛口ピーコのファッションチェック』は、後番組の『2時のホント』にも引き継がれた。

**放送時間・歴代出演者**
1 前番組の『3時ヨこい!』より続投。
2 後番組の『2時のホント』も続投。
3 佐藤充宏の休暇時にはメイン司会を代打ピンチヒッターされ、フィールドキャスターを女性アシスタントが兼務された。
4 報道センターから出演。『FNNスーパータイム』のメインキャスターも担当。
5 『FNNニュース555 ザ・ヒューマン』番組開始に伴い、5分縮小。
6 産休に伴い、卒業。
7 週末の『FNNスーパーニュース』のスポーツ情報も、1999年3月11日 - 3月26日は『FNNスーパーニュース』の木曜日・金曜日のお天気情報も担当。
新聞解説- 武久成之（夕刊フジ編集長）
コメンテーター- 亀和田武（作家、コラムニスト）： 元『スーパーワイド』（TBS）メイン司会- 花田紀凱- 軍司貞則- 勝谷誠彦（コラムニスト）- ピーコ（ファッション評論家、タレント） ：金曜日のコーナーレギュラーと兼務
リポーター- 奥山英志- 羽田真- 本田信一郎- 木佐彩子- 武田祐子- 濱田典子- 平松あゆみ
ナレーション- 太田真一郎- 寺瀬めぐみ- 増谷康紀- 坪井章子- 中村尚子- 大場真人- 平野正人
他

**主なコーナー**
ニュースのぞき見隊
境アナが担当。コーナー前半は新聞記事（当日の朝刊）からいくつか取り上げて紹介。後半は日替わりで書籍・CDの売り上げ、トレンドグッズなどを紹介する「のぞき見ランキング」を放送。
曜日コーナー（15時台）
主に水曜日から金曜日にかけて放送。
;昇太の朝・昼・晩ごはん（水曜日）
落語家の春風亭昇太がタレントや有名人に密着し、どんな食生活を送っているかを見るコーナー。当時主流だった『有名人密着24時』の派生した企画。ただし、番組内容変更の影響でコーナーが休止して放送されないことも多々有り、昇太がスタジオ出演のみという場合もあった。
;栗原はるみのすてきレシピ（木曜日）
料理研究家の栗原はるみによる料理コーナー。ただ調理するだけで無く、食材についての解説やライフスタイルに関した話題も放送。スタジオセットの2階にキッチンがあった。1998年3月まで放送。
;平野文の旬ですよ（木曜日）
声優で築地の魚屋の女房でもある平野文による、その時季の旬のさかなを紹介するコーナー。平野が女性アナウンサーと共に、毎週各地の漁港で旬のさかなを取材してきたVTRを流し、スタジオではそのさかなをつかった築地流料理を、出演者全員が試食をした。当日のさかなの調達とその料理は、平野の夫である築地魚河岸三代目の小川貢一が担当。簡単なのに美味しいその味に毎回全員が無言で完食をしていたこともあり、そのレシピは「平野文の今日のメニューはさかなかな?」（扶桑社）として発刊された。1998年4月から放送。
;辛口ピーコのファッションチェック（金曜日）
ファッション評論家でもあるピーコが、街行く女性のファッションを批評するコーナー。1996年6月のTBSの『スーパーワイド』の終了後から、本番組にコーナーごと移籍。
夕刊トゥデイ・夕刊早読み隊
番組初期は夕刊フジ編集局から中継で夕刊フジの内容を紹介する「夕刊トゥデイ」として放送。後に夕刊の一面、及び社会面の記事からいくつか取り上げる「夕刊早読み隊」にリニューアル。

**スタッフ**
構成：杣山直、澤井康成、野村正満、石川あつき・大屋覚、山本喜浩、安達充 ほか
*技術：毛利敏彦、広瀬重雄、中川清幸 ほか
*カメラ：篠原栄二、加瀬俊弘、蛭田英和、板橋和也、先崎聡 ほか
*音声：石塚良夫、猪狩敏、野原章、佐藤浩一、大久保保 ほか
*VE：大槻浩司、守安庸一、畑本文雄 ほか
*照明：和田智裕、高橋幸次郎 ほか
*音響効果：第一音響
*編集：テレモーションマックス、スタジオヴェルト
*技術協力：共同テレビ、八峯テレビ、FLT
*美術制作：丹沢秀雄→夏野展實
*美術進行：古賀飛、今本高司、織田伊久磨
*デザイン：越野幸栄→石森慎司
*タイトル：加藤啓次、佐々木千代乃
*タイトルロゴ：ケネックジャパン
*ワープロ：小田秋子
*タイムキーパー：北原万理香、刑部利恵子
*ディレクター：
**渡邊信治、安沢健治、三田一郎、厚地秀和、岡徹也、田代豊一、川崎正明、鬼塚慎二、中村百合子、田中謙介、野中哲也、田中悟史
**太田伸、渡辺浩、田上孝家、岡田実、前川英之、岡本明男、菅谷仁志、大泉研、長原竜也、田中真人、中尾泰輔
**内ヶ崎秀行
*芸能デスク：前田忠明
*企画デスク：今井一
*情報デスク：鈴木良子
*制作協力：共同テレビジョン、イースト、フジクリエイティブコーポレーション
*プロデューサー：西上均、田中信之→牟田夏彦
*チーフプロデューサー：今井一
*制作：フジテレビ第三制作部（現在：情報制作センター）

**ネット局**

**脚注**

**関連項目**
フジテレビ系列平日午後のワイドショー枠

**外部リンク**
 ビッグ・トゥデイ番組紹介ページ（2001年6月28日時点のアーカイブ）
*date=19961101124510
市場駅 (JR西日本)

東口駅舎（2010年5月）
市場駅（いちばえき）は、兵庫県小野市黍田町字屋田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。

**歴史**
 1913年（大正2年）
** 8月10日：播州鉄道 国包駅（現在の厄神駅） - 西脇駅間の延伸と同時に開業停車場。旅客営業のみ停車場。
** 11月10日：貨物の取扱を開始？停車場。- 1923年（大正12年）12月21日：路線譲渡により播丹鉄道の駅となる。- 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。- 1962年（昭和37年）9月1日：貨物の取扱を廃止停車場。- 1973年（昭和48年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化（ただし、1年間のみ日中に限り駅員を一人配置）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。- 2004年（平成16年）：駅舎改築。2面2線化。- 2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅による被管理駅となる。- 2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持ち、列車交換可能な地上駅になっている。
2004年（平成16年）12月16日までは単式1面1線だったが、電化開始にあわせて交換設備を新設した。駅舎は建て替えられ、コミュニティホール「ぶらりきびた」を併設している。
駅は東口（上りホーム側）と西口（下りホーム側）の二ヶ所設置されておりどちらもほぼ同じ造り。加古川駅管理の無人駅であり、自動券売機が西口駅舎内と上りホーム上に設置されている。東口と西口とは線路の上を屋根なし跨線橋がつないでいる。木造の駅内には町民のふれあい・憩いの場として冷暖房を備えたホールがあり、町民の手によって季節に応じた装飾が施されている。クリスマス時にはツリーをかたどったイルミネーションがされる。小野市のコミュニティーバス「らんらんバス」が東口ロータリーには乗り入れている。
駅名となっている「市場」町は加古川の対岸にあり、駅が所在しているのは黍田町である。加古川上流浄化センター、2004年（平成16年）3月に町内でオープンした「白雲谷温泉ゆぴか」の最寄り駅。

**のりば**
 付記事項- ホーム上にはのりば番号の表記はないが、駅舎内掲示の時刻表にて上記の番号で案内されている。ちなみに運転指令上の番線もこれに一致する。- 1番線は両方向の入線・発車に対応しているが、2番線は加古川方面の一方向のみの対応である。配線上では1番線が直線になっているが、運転取り扱い上では上りと下りの本線は分けられている。

**利用状況**
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は192人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
 白雲谷温泉ゆぴか- 加古川上流浄化センター
神戸電鉄の市場駅とは加古川を挟んで約2km離れている。

**バス路線**
 コミュニティバスらんらんバス- 北播磨総合医療センター行き 無料シャトルバス

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 I 加古川線
: 厄神駅 - 市場駅 - 小野町駅
加古川方の隣駅「厄神駅」とは4.1kmあり、加古川線で最も駅間が長い。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧

**外部リンク**
 市場
日高東別駅

日高東別駅（ひだかとうべつえき）は、北海道（日高振興局）日高郡新ひだか町静内東別にあった、北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅（廃駅）である。電報略号はヒト。事務管理コードは▲132217。

**歴史**
1978年の日高東別駅と周囲約500m範囲。右が様似方面。- 1958年（昭和33年）7月15日：国有鉄道日高本線の日高東別駅として開業停車場。旅客のみ取扱い停車場の駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 2015年（平成27年）
** 1月8日：厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
** 1月27日：静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開。
** 2月28日：厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止。
** 4月29日：代行バスの乗降場所を北海道道796号西端春立線上に移設。- 2018年（平成30年）4月1日：代行バスにおいて、通年運行される上り1本、下り1本が当駅を通過するようになる。- 2021年（令和3年）4月1日：鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

**駅名の由来**
当駅の所在する地名より。道内に「とうべつ」と同音の駅が多いため、旧国名の「日高」を冠する。
地名は、明治の旧図に描かれる「トイペッ」という名の支流に由来すると考えられ、アイヌ語の「トイペッ（toy-pet）」（土〔食用土〕・川）が原義とされている。
これに当初は「遠別」と字があてられたが、昭和期以降に現在の「東別」に変化した。
なお、由来となったアイヌ語については、国鉄北海道総局が発行した『北海道駅名の起源』をはじめ、「トペッ（to-pet）」（沼・川）とするものもあるが、これについてアイヌ語研究者の山田秀三は、「（注：現地に）沼らしい処がなく、現地の古い人たちはトイベツという」と記し、前述の食用土説を支持している。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の北側（様似方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
静内駅が管理していた開業時からの無人駅で駅舎は無いが、ホーム中央部分附近にコンクリートブロック造りでアーチ状の出入口が2つある待合所を有した。駅銘板は設置されておらず道路側からは駅と判別しづらい状況であった。ホーム側から見て待合所の右隣に別棟でトイレ棟を有していた。ホームは砂利敷きとなっていた。
ファイル:JR Hidaka-Main-Line Hidaka-Tobetsu Station Waiting room.jpg|待合室外観（2017年9月）
ファイル:JR Hidaka-Main-Line Hidaka-Tōbetsu Station Platform.jpg|ホーム（2017年9月）
ファイル:JR Hidaka-Main-Line Hidaka-Tōbetsu Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年9月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。

**駅周辺**
駅周辺は見渡す限りの牧草地帯で牧場も多い。また農家が点在している。東別イチゴは有名。- 北海道道796号西端春立線- 日高国際カントリークラブ- 天狗山- 布辻（ぶし）川

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 日高本線 
: 春立駅 - 日高東別駅 - 日高三石駅

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**北海道運輸局**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
category:新ひだか町の廃駅
たかとうへつ
category:日本国有鉄道の鉄道駅