Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
広島電鉄本線

1945年米軍作成の広島市地図。当時の路線が確認できる。
本線（ほんせん）は、広島県広島市南区の広島駅停留場から同市西区の広電西広島（己斐）駅までを結ぶ、広島電鉄の軌道路線。

**概要**
広島市の中心部（デルタ地域）を東西に貫く路線で、紙屋町・八丁堀といった都心（中心業務地区）とJR駅（広島駅・西広島駅）とを結ぶ役割を持ち、世界遺産の原爆ドームの前も経由している。荒神橋（猿猴川）、稲荷大橋（京橋川）、相生橋（旧太田川）、広電天満橋（天満川）、新己斐橋（太田川放水路）と5つの橋を渡る。このうち広電天満橋は軌道専用橋で、本線唯一の専用軌道区間でもある。
大半の区間は相生通り、寺町通り、平和大通りなど幅員の広い幹線道路の併用軌道として敷設されているが、土橋町交差点から天満町交差点間は幅員15m前後（通常の道路では片側1車線+両歩道程度）の道路に複線の軌道が敷設されているため、この間の停留場（小網町、天満町、観音町）はホームの幅員が狭いか安全地帯がなく、停車前の車内放送でその旨の注意アナウンスがある。また、同様の理由で猿猴橋町停留場もホームの幅員が狭い。
駅ナンバリングで使われる路線記号はMで、番号は直通運転している宮島線と一体で振られている。ラインカラーには緑色（■）が使われている。

**路線データ**
 路線距離（営業キロ）：5.4km- 軌間：1435mm- 停留場数：19（起終点含む）- 複線区間：全線- 電化区間：全線（直流600V）

**運行形態**
広島電鉄の市内線のすべての系統が本線を経由し、すべての区間で複数系統の電車が運行されている。このため、大半の停留場に行き先を案内する接近表示装置が設けられている。
本線の全区間を走行するのは2号線（広島駅 - 八丁堀 - 広電西広島 - 広電宮島口）のみ。2号線を含めてすべての系統が別の路線に乗り入れており、本線のみで完結する系統はない（2001年10月までは、広島駅 - 八丁堀 - 己斐のみを運転する系統を2号線とし、宮島線に直通する便は「番号なし」であった）。
2013年（平成25年）2月15日のダイヤ改正より、9号線（白島 - 八丁堀）の一部の電車が八丁堀停留場から先、紙屋町、土橋経由で、江波線へ直通を開始した。

**歴史**
1912年（大正元年）
**11月23日：広島駅前（現・広島駅） - 櫓下（後の相生橋、現・原爆ドーム前）間が開業。
**12月8日：相生橋 - 己斐間が開業し全通。
*1944年（昭和19年）12月26日 左官町（現・本川町） - 土橋間の路線を堺町経由から十日市町経由に変更（堺町経由は廃止）。横川線の左官町 - 十日市町間を本線に編入。
*1945年（昭和20年）
**8月6日：原爆投下により、全線で不通。
**8月9日：西天満町 - 己斐間が単線で復旧。
**8月15日：西天満町 - 小網町間が単線で復旧。
**8月19日：小網町 - 土橋間が単線で復旧。
**8月21日：土橋 - 十日市間が単線で復旧。
**8月23日：左官町 - 十日市間が単線で復旧。
**9月7日：八丁堀 - 左官町間が単線で復旧。
**10月1日：山口町 - 八丁堀間が単線で復旧。
**10月11日：山口町 - 広島駅前間が単線で復旧。
**12月：全線で複線運転を開始。
*1946年（昭和21年）1月7日：本線・宇品線の循環運転を開始。
*1958年（昭和33年）6月20日：午前ラッシュ時に広島駅前・宇品十三丁目（現在の宇品二丁目） - 草津（宮島線）間で直通運転開始。
*1962年（昭和37年）1月10日：恒常ダイヤで広島駅前 - 広電廿日市（宮島線）間の直通運転開始。
*1963年（昭和38年）5月6日：宮島線直通運転区間を広電宮島（現在の広電宮島口）まで延長。当初は広島駅発8：15 - 19：00の間、1日44便の運行だった。
*1964年（昭和39年）9月1日 - 9月7日：太田川放水路工事にともない観音町 - 己斐間の路線を都町経由から平和大通り経由へ変更（旧線は廃止）。
*1968年（昭和43年）6月1日：1号線宇品 - 広島駅前、2号線広島駅前 - 己斐、3号線己斐 - 宇品を循環式からピストン運行に変更。
*1999年（平成11年）：この年のダイヤ改正で1号線・3号線の午前ラッシュ時の単車の車掌乗務がなくなる。
*2001年（平成13年）
**4月10日：広島駅前 - 原爆ドーム前間の運賃を期間限定で120円に値下げ（当初の半年間の予定を1年間に延長し2002年（平成14年）4月9日まで実施された）。
**11月1日：己斐停留場を広電西広島駅に統合。紙屋町停留場を紙屋町東と紙屋町西に分割（戸籍上は紙屋町のまま）。同時に広島駅前 - 己斐の旧2号線の定期運行が全廃され、宮島線直通電車が新しく2号線となる。
*2013年（平成25年）2月15日：ダイヤ改正により9号線（白島 - 八丁堀）が江波線まで直通を開始。
*2025年（令和7年）8月3日（予定）：1・2・5・6号線を駅前大橋ルート（広島駅 - 稲荷町間）に経路変更。これにより、広島駅 - 的場町間を廃止。循環ルートへの切り替え工事のため、的場町 - 稲荷町間を休止。
*2026年（令和8年）春（予定）：循環ルート運行開始により、的場町 - 稲荷町間を再開。

**停留場一覧**
 全停留場が広島県広島市内に所在。9号線は平日・休日とも2往復のみ。

**今後の予定**
広島市は2014年（平成26年）9月2日 、「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」を策定し公表した。これによると、本線は広島駅 - 稲荷町間で駅前大橋経由にルートが変更され、広島駅 - 的場町間の現行ルートは廃止になる見込みとしている。また、的場町 - 稲荷町間については皆実線と共に紙屋町・皆実町とを結ぶ環状運転のルートとして活用するとの見解を示している。今後、運行本数などについて広島市と広島電鉄との間で協議を進めて行くとしている。

**脚注**

**関連項目**
日本の鉄道路線一覧

**外部リンク**
 本線
*1073357/3 本線1、1073357/9 本線2『大広島市街地図 : 番地入』1940年（国立国会図書館デジタルコレクション）1940年時の路線図。
広島電鉄白島線

白島線白島停留場
白島線（はくしません）は、広島県広島市中区の八丁堀停留場と白島停留場を結ぶ、広島電鉄の軌道路線である。

**概要**
本線などと同じく開業当時からある路線である。長らく市内線では唯一、他路線との直通運転を行っていなかったが、開業から101年後の2013年に江波停留場までの直通運転が開始された。
ワンマン運転やPASPYが先行（試行）導入された路線でもある。総延長も短いことから、運賃は2025年1月31日まで白島線のみ市内線の他路線より安価な額に設定され、同日時点では大人160円・小児80円となっていた（本線と跨って乗車する場合は通常の大人220円・小児110円）。2025年2月1日からは他路線と同額の大人240円・小児120円均一となっている。
2007年には広島商工会議所から路線の廃止が提言された。しかし、この提言に対して広島市は「是非とも存続すべきである」という意思表明をしており、広島電鉄も「市の意向どおりに対応して参ります」と表明している。

**路線データ**
路線距離（営業キロ）：1.2km
*軌間：1435mm
*停留場数：5（起終点含む）
*複線区間：全線（白島停留場付近を除く）
*電化区間：全線（直流600V）

**運行形態**
9号線のみが運行される。基本的には八丁堀 - 白島の線内折り返し運行だが、2013年2月15日から江波（江波線） - 八丁堀 - 白島間で直通運転が行われ、2022年7月時点では早朝の白島行き及び深夜の江波行きのみ直通している。早朝便は白島到着後線内完結運用に就き、深夜便は江波到着後入庫する。
2024年現在は、主に1000形と1900形の2両で運行されている。2008年の白島線のPASPY利用開始からしばらくの間は700形の705号と713号が頻繁に使用されており、当時の日中運転では700形1両と900形または1900形1両の計2両、または2両とも700形であることもあった。これは、江波車庫の車両でPASPYリーダーが取り付けられていたのは705号と713号のほか、912号、913号、1913号、1915号のみであったため、全在籍車両がPASPY対応するまではこれらの6両に限定して運用入りしていた。また、PASPY機器対応後の運用試験も兼ねて2009年2月9日から3月1日までの間の平日朝ラッシュ時運用には、江波車庫所属の700形と800形の各車両が日替わりに運用に就いていた。
1980年代後半から2000年代半ばまで、春夏は100形（レトロ電車）が、秋冬は200形（ハノーバー電車）が休日に運用されていた。

**歴史**
1912年（大正元年）11月23日：八丁堀 - 白島間が常盤橋線として開業。当時は京口門前つまり広島城の旧外堀を埋め立てて整備された道の上を通る路線だった。
*1940年（昭和15年）4月：広電の他路線に先駆けてビューゲルの導入が行われる。
*1945年（昭和20年）8月6日：広島市への原子爆弾投下より全線不通になる。
*1952年（昭和27年）6月：新線（現在の位置の路線）で営業再開。
*1969年（昭和44年）：広電の他路線に先駆けて900形にてワンマンカーの運用を開始。
*2008年（平成20年）3月1日：広電の他路線に先立って『PASPY』（IC乗車カード）を導入。同時にJR西日本『ICOCA』での乗車が可能となった。
*2013年（平成25年）2月15日：超低床連接車1000形投入。9号線の一部の電車が本線・江波線経由で江波まで乗り入れを開始。

**停留場一覧**
 全停留場が広島県広島市中区内に所在。- 全線を9号線のみが経由。

**脚注**

**関連項目**
日本の鉄道路線一覧
*白島

**外部リンク**
 白島線
*1073357/3 『大広島市街地図 : 番地入』1940年（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）1940年時の路線図。
ビーグル号

ビーグル号（ビーグルごう）は、船の名前である。- ビーグル (帆船) - チャールズ・ダーウィンが乗り組んだ探検船。ガラパゴス諸島などへ航海した。この旅行が『種の起源』を書くきっかけとなった。
*『ビーグル号航海記』 - チャールズ・ダーウィンによる本。- A・E・ヴァン・ヴォークトのSF小説『宇宙船ビーグル号の冒険』に登場する宇宙船。タイトルはダーウィンの著書のもじり。- ビーグル2は、2004年12月に火星に到着した火星探査機マーズ・エクスプレスの着陸機の愛称であるが、着陸に失敗し地表での観測は失敗に終わった。
ウィンドウ

ウィンドウの要素
ウィンドウ (window) とは、グラフィカルユーザーインターフェイス (GUI) を持つコンピュータのウィンドウシステムにおいて、ディスプレイなどのデバイス上で、各アプリケーションソフトウェアに与えられる視覚的領域のことである。個々のウィンドウは一般的に矩形または角丸矩形の形状を持つ。「ウインドウ」と表記されることもあるが、本記事では「ウィンドウ」で統一する。

**概要**
窓からアプリケーションを覗いているような様子からこの名前が付けられた。マルチタスクオペレーティングシステム (OS) では複数のアプリケーションが同時に動作するため、ウィンドウでそれぞれのアプリケーションに画面領域を割り当て、ユーザーの操作で切り替えることができる必要がある。一般的なウィンドウシステムでは、ディスプレイ領域を単純に分割して各領域にウィンドウを2次元的に表示するだけでなく、それぞれのウィンドウが上下関係（Zオーダー）を持ち、任意の順序で疑似3次元的に重ね合わせができるようになっている。ウィンドウは木構造によって階層的に管理され、一般的にデスクトップ自身のウィンドウが基底ノードとなる。各ウィンドウ内に、さらに1つ以上の子ウィンドウを持つこともできる。各アプリケーションのプロセスは、一般的にトップレベルウィンドウ（デスクトップをオーナーすなわち所有者とする最上位のウィンドウ）を1つだけ持つが、必要に応じて複数のトップレベルウィンドウを持つこともできる。
選択されている状態のウィンドウをアクティブウィンドウ (active window)普通はシステム全体で1つのウィンドウのみに対して言う。また、基本的に全てのウィンドウ（2つ以上のウィンドウ）をアクティブウィンドウにする方法は無い。、それ以外の全てのウィンドウは非アクティブウィンドウ (inactive window) と呼ぶ。アクティブなウィンドウがZオーダーの最前面に表示されることが多いものの、必ずしもそうなるとは限らない。例えばデスクトップは特殊なウィンドウの1つとして実装されるが、デスクトップをアクティブにしても他のアプリケーションウィンドウは（最小化されていなければ）デスクトップよりも上にある状態となる。あるウィンドウに所有されている (owned) ウィンドウのZオーダーは所有者 (owner) ウィンドウよりも常に上に位置するため、モードレスウィンドウの場合は所有者ウィンドウをアクティブにしたとしても、所有者よりも前面に表示される。モーダルウィンドウの場合は表示中に所有者ウィンドウをアクティブにすることができないため、この逆転現象は起こらない。またWindowsでは、HWND_TOPMOSTを使うことで、ウィンドウが非アクティブであっても最前面に表示されるように設定することも可能である。Windows タスク マネージャーの「常に手前に表示」というオプションはこの機能を使用して実現されている。
ウィンドウはフォーカスを持つことができ、キーボード入力の情報はフォーカスを持つウィンドウに対して送られる。
主にパーソナルコンピュータ (PC) で使用されるデスクトップOSの場合、ほとんどのウィンドウシステムでは、トップレベルウィンドウを最小化することができ、デスクトップ領域から一時的にそれらのウィンドウを非表示にすることができる。ウィンドウが最小化されるとき、タスクバーに格納されるような遷移アニメーションが発生することが多い。ウィンドウに対応するタスクバー上のボタンやアイコンをクリックすることで、そのウィンドウを再表示することができる。
移動やリサイズ、最小化／最大化／クローズといったウィンドウの操作には、タイトルバーおよびその上に設けられたシステムコマンドボタンと、ウィンドウ枠（フレーム）を用いる。ウィンドウはキーボードでも操作できるように、通例ショートカットキーが用意されている。
一方モバイルOSの場合、マルチタスクであってもその多くは限定されたマルチウィンドウシステムとなっており、ウィンドウ最小化の操作ができない代わりに、利用していないアプリケーションはバックグラウンド状態になる。システム全体の負荷やバッテリー消費を抑えるなどの目的から、ユーザーに直接操作されておらず、画面にも表示されていないバックグラウンド状態のアプリケーションは、利用可能な機能や通信およびイベント受信などの動作に強い制限がある。AndroidやChromeOSのように、ユーザーが自由にウィンドウサイズを変更することのできる、デスクトップOSに近いフリーフォームウィンドウモードをサポートするモバイル環境もある。

**表記**
工業分野やコンピュータ業界では古いJIS規格（旧日本工業規格、現日本産業規格）の影響から、用語を片仮名表記する際、最後の長音符は省略するという慣例がある。これに従うと、「ウィンドー」は「ウィンド」となる。例えばJASO D406では、パワーウィンドウ（power window / powered window）は「パワーウィンドー」から転じて「パワーウィンド」と表記されている。なお、JASO D504では、フロントガラス（風防ガラス）を意味するwindscreenは「ウインドスクリーン」と表記されている。しかし、「ウィンド」では「風」の意味を持つwindと紛らわしいということもあり、コンピュータ関連では「ウィンドウ」または「ウインドウ」と表記されることが多い。「ウィンドー」や「ウインドー」と表記されることは少ない。
日本語では英語をそのままカナ表記した外来語として「ウィンドウ」と言うことが多いが、他の言語では「窓」を意味する固有語が用いられるのがほとんどである。なお、日本語でも複合語に限っては「窓」（例：別窓、対話窓）を用いることもある。

**Microsoft Windows**
マイクロソフトのオペレーティングシステムであるMicrosoft Windowsは、ウィンドウシステムにおけるウィンドウの複数形が名前の由来である。なお、伝統的なUser32サブシステムのGUI部品（ウィジェット）はすべてウィンドウハンドル (HWND) を持ち、例えばボタンやラベルさえもウィンドウの1つとして存在し、Windows APIを使用してウィンドウハンドル経由で統一的に扱われる仕組みになっている。このウィンドウハンドルはプロセス透過であり、あるプロセスの持つウィンドウに対して、別のプロセスからウィンドウハンドル経由でメッセージを送信することで、そのウィンドウを操作することもできる。
マイクロソフト製のC++用ライブラリであるMFCおよびATLでは、HWNDをラップし、各ウィンドウオブジェクトを抽象化するCWndクラスやCWindowクラスが定義されている。

**脚注**

**出典**

**注釈**

**関連項目**

**操作関係**
タイトルバー
*ドラッグ・アンド・ドロップ

**ウィンドウの親ノード**
ウィンドウシステム

**GUI関係**
 ダイアログボックス- モーダルウィンドウ
広島電鉄横川線

横川線（よこがわせん）は、広島県広島市中区の十日市町停留場と同市西区の横川駅停留場を結ぶ、広島電鉄の軌道路線である。

**概要**
本線と横川地区を結ぶ路線で、終点の横川駅停留場で西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線・可部線の横川駅に接続する。
大正期に開通した、広電の中では比較的歴史のある路線だが、江波線開通以後は江波方面とのフィーダー輸送が主となり、1971年に旧7号線（横川 - 広島駅前）が廃止になると、永らく江波線直通系統のみが運行される路線となった。2003年に横川駅前に乗り入れが行われたのを期にJRから紙屋町方面への第3のアクセスルートとして宇品線直通の（新）7号線が運行を開始している。

**路線データ**
路線距離（営業キロ）：1.4km
*軌間：1435mm
*停留場数：5（起終点含む）
*複線区間：全線
*電化区間：全線（直流600V）

**運行形態**
宇品線・本線から直通する7号線（広電本社前 - 横川駅）、江波線直通の8号線（江波 - 横川駅）が運行されており、2019年4月1日からはそれぞれの系統が単独で往復運行されている。2019年3月31日までは1つの車両が江波⇒（8号線）⇒横川駅⇒（7号線）⇒広電本社前⇒（7号線）⇒横川駅⇒（8号線）⇒江波の経路で運行される三角運用だった。例外として、早朝と夜間や平日朝ラッシュの時間帯は8号線江波 - 横川駅間の折り返し運行も行われていた。7号線についてもイベント時を中心に横川駅 - 日赤病院前間（公式上および方向幕では「0号線」表記）の折り返し運行のほか、海岸通（方向幕では「0号線」表記）や広島港（7号線仕様の方向幕が準備済み）への臨時便も運行される。広島港行きは2023年7月24日のダイヤ改正で定期運行化される。
運行車両については基本的に単行型車両であるが、連接型の超低床車両1000形も導入され、2013年2月15日より運行されている。新7号線開業以前では、550形、600形、900形、1900形といった旧型車のみで運行されていたが、旧型車の淘汰が進み乗車機会が少なくなるなか、日中帯でもよく旧型車が運行されている数少ない路線となっている。
2000年代半ばから2018年までの毎週土曜・日曜・祝日に8号線において、「レトロ電車」と称して車両限定運用が1日2往復組まれていた。4月・5月・10月は100形101号2015年までは4月から10月までの運行であったが、2016年から6月から9月の間は運休となった。、11月から3月までは200形238号が充当された。

**歴史**
1917年（大正6年）11月1日：左官町（現・本川町） - 十日市町 - 三篠（現・横川駅）間が開業。当初は単線で、途中4か所の行き違い設備があった。また、三篠停留場の十日市町寄りに横川駅前停留場が存在した。
*1926年（大正15年）頃  ：三篠停留場が横川停留場に改称。
*1938年（昭和13年）：全線複線化。
*1941年（昭和16年）7月28日：横川駅前停留場廃止。
*1942年（昭和17年）5月：廣瀬神社停留場を廃止。
*1944年（昭和19年）12月26日：本線の左官町 - 土橋間のルート変更に伴い、左官町 - 十日市町間が本線に編入。
*1945年（昭和20年）
**8月6日：原爆投下により、全線で運行休止。
**12月26日：別院裏（現在の別院前） - 十日市が復旧。
*1948年（昭和20年）12月18日：全線復旧。
*1971年（昭和46年）5月6日：横川 - 十日市町 - 広島駅間の旧・7号線の運行を廃止。最後までツーマン（車掌乗務）運行だった。
*2001年（平成13年）11月1日：横川停留場を横川駅停留場に改称。
*2002年（平成14年）8月10日：太田川花火大会にあわせた臨時電車において、7号線の試験運行（横川駅 - 日赤病院前）および、横川駅発商工センター入口行き臨時電車の運行が実施される。
*2003年（平成15年）
**3月27日：横川駅停留場が移転し、JR横川駅前広場に乗り入れ。
**4月20日：横川駅 - 本通 - 広電本社前間の新・7号線が運行開始。日中10分間隔で運行し平日のラッシュ時には連接車が投入される。
**5月20日：横川駅交差点に電車優先信号設置、7号線開業以来課題となっていた横川駅終点への入線待ち解消。同時にダイヤ改正を実施し、日中10分間隔から12分間隔へ改め、連接車は平日朝の1往復を残し単車運行となる。
*2006年（平成18年）6月26日：ダイヤ改正実施により平日夕ラッシュ時間帯に7,8号線にて連接車の運行が1往復新設。
*2013年（平成25年）2月15日：超低床車両（1000形）運行開始。
*2014年（平成26年）4月7日：この日のダイヤ改正より平日夕ラッシュに7,8号線にて1往復運行されていた連接車（3000形）の運用が廃止。
*2019年（平成31年）4月1日：この日のダイヤ改正により8号線→7号線→8号線と車両を運用する三角運用をやめ、7号線は広電本社前 - 横川駅、8号線は江波 - 横川駅のそれぞれの往復運行となった。

**停留場一覧**
 全停留場が広島県広島市内に所在。- 全線を7号線・8号線が経由。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
日本の鉄道路線一覧

**外部リンク**
 横川線
*1073357/5 『大広島市街地図 : 番地入』1940年（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）1940年時の路線図。
広島電鉄江波線

江波線（えばせん）は、広島県広島市中区の土橋停留場と江波停留場を結ぶ、広島電鉄の軌道路線。

**概要**
本線と舟入地区・江波地区を結ぶ路線で、全線が広島市中区に属する。舟入地区では住宅街や平和大通り、国道2号線を交差し、終点の江波停留場の先には江波車庫や広電江波営業所がある。
1943年に広島市江波町（現在の江波沖町）の造成埋立地に三菱重工広島造船所江波工場（現・三菱重工業広島製作所江波工場）が操業を開始。この工場への通勤輸送を強化する目的で軍の要請により江波線が建設されることになった。同年12月に土橋停留場 - 舟入本町停留場間が開業し、1944年に舟入本町停留場 - 舟入南町停留場間が開通、1954年には現在の江波停留場まで開通し、現在の江波線の形となった。江波線の開業時に計画された、三菱重工業広島製作所江波工場までは未だに開通しておらず、江波停留場から同工場まではまだ1.3kmの距離があるが、この間の延伸計画等は具体化していない。
江波線沿線には、広島市立舟入高等学校や広島県立広島商業高等学校、広島市立江波中学校などがあり、通学にも江波線が広く使われている。広島市の公立中学校は、原則徒歩以外の通学方法を認めていないが、江波中学校は唯一、舟入町停留場周辺居住者に限り、路面電車での通学を許可している。
2013年以降に超低床電車の導入による白島線との直通運転構想があると報じられ、2013年2月15日から江波-土橋-八丁堀-白島での直通運転が開始されている。

**路線データ**
路線距離（営業キロ）：2.6km
*軌間：1435mm
*停留場数：7（起終点含む）
*複線区間：全線
*電化区間：全線（直流600V）

**運行形態**
基本的に本線直通の6号線（広島駅 - 十日市町 - 土橋 - 江波）と、横川線直通の8号線（横川駅 - 十日市町 - 土橋 - 江波）がほぼ交互に運行される。
白島線直通の9号線（白島 - 八丁堀 - 土橋 - 江波）は、超低床車両1000形の運用開始にあわせて2013年2月15日から運行を開始した。2022年7月時点では早朝の白島行き及び深夜の江波行きの上下各2本を運行（これ以外の9号線は白島 - 八丁堀間の白島線内折り返し運行）。早朝便は白島到着後線内完結運用に就き、深夜便は江波到着後入庫する。
江波線の車両は原則として単行車と1000形が運用に就くが、平日の朝ラッシュには8号線において連接車（3000形）が1往復運用される。6号線については700形と800形による運行でほぼ固定（2015年4月6日のダイヤ改正より22時以降の深夜帯に限り超低床車両1000形を2本運用）されている反面、8号線は旧型車両による運行が多くなっている。朝ラッシュ時の連接車両運用については、現在は千田車庫から3000形が1編成貸出で江波車庫に常駐し、江波車庫の担当乗務員が運用に就いている。
2000年代半ばより、毎週土曜、日曜、祝日に、8号線において「レトロ電車」と称して車両限定運用が1日2往復組まれていた（2018年5月を以て営業運行終了）。4月・5月・10月では100形101号（大正形電車）2015年までは4月から10月までの運行であったが、2016年から6月から9月の間は運休となった。、11月から3月までは200形238号（ハノーバー電車）が充当されていた。1980年代後半から2000年半ばまで白島線で同様のことが行われていた。

**歴史**
リニューアル前の舟入南町停留場（現在の舟入南停留場）
*1943年（昭和18年）12月26日：土橋 - 舟入本町間が複線で開業。
*1944年（昭和19年）
**6月10日：上舟入停留場が営業休止。
**6月20日：舟入本町 - 舟入南町間が単線で開業。
*1945年（昭和20年）
**2月1日：舟入仲町 - 舟入川口町間が営業休止。
**3月7日：全線複線化。
**8月6日：原爆投下により、全線で運行休止。
*1947年（昭和22年）11月1日：全線復旧。舟入南町停留場が江波口停留場に改称、舟入仲町停留場と舟入川口町停留場が営業再開、上舟入停留場が廃止。
*1952年（昭和27年）：舟入仲町停留場が舟入町停留場に改称。
*1954年（昭和29年）1月8日 軌道を100m延長し江波口停留場が現在の江波停留場付近に移転。旧江波口停留場はグランド口停留場に改称。
*1959年（昭和34年）11月1日：舟入幸町停留場が開業。
*1960年（昭和35年）：グランド口停留場が舟入南町停留場に改称。
*1963年（昭和38年）：江波口停留場が江波停留場に改称。
*2002年（平成14年）：舟入南町停留場が舟入南6丁目交差点の改修工事に伴い、上り停留場が広島市道霞庚午線北側に移設、下り停留場はホームを拡張し上屋が設置された。
*2003年（平成15年）：平日朝ラッシュ時のみ8号線で連接車両を1編成投入する（2006年には平日夕方ラッシュ時にも投入される）
*2008年（平成20年）3月：舟入川口町・舟入幸町（江波方面のみ）・舟入本町・舟入町各停留場の安全地帯延長工事が行われ、連接車両対応停留場となる。
*2013年（平成25年）
**2月15日：超低床車両1000形運行開始。並びに白島線との直通運転開始。
**3月18日：舟入川口町停留場の上屋がホーム全体に延長される。
*2014年（平成26年）
**2月：舟入南6丁目交差点以南の道路拡幅工事に伴い、舟入南町停留場（下り）がリニューアル。ホームが拡張され、上屋がホーム全体に延長された。
**3月25日：江波停留場がバリアフリー化。ホームがかさ上げされ、下り停留場が島状化された。
**4月7日：ダイヤ改正実施により平日夕ラッシュの8号線連接車運行（1往復）が、超低床車両に置き換え。
*2015年（平成27年）4月6日：ダイヤ改正で深夜帯の6号線において超低床車両1000形運用開始。
*2019年（平成31年）4月1日：舟入南町停留場が舟入南停留場に改称。

**停留場一覧**
 全停留場が広島県広島市中区内に所在。- 6号線・8号線・9号線が全線を経由。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
日本の鉄道路線一覧

**外部リンク**
 江波線
プロシージャ

プロシージャ（procedure）とは、コンピュータプログラミングにおいて複数の処理をひとつの単位にまとめておき、呼び出し可能にしたものをいう。日本語では手続きとするのが定訳である。一連の処理を意味を持ったひとまとまりにすることで、再利用性が高まり、プログラム中に繰り返して現れる処理を1ヶ所で記述でき、プログラムの保守、管理を容易にする。
繰り返し利用されることから、ルーチン（routine）ともいう。呼び出し関係は通常階層構造をなし、その最上位にある、プログラム全体のエントリーポイントを含むルーチンをメインルーチン（メインプログラム）、呼び出されるものをサブルーチン（サブプログラム）という。また、プログラミング言語によっては関数（function）と呼ばれることもあるefn|プログラミング言語における関数という用語はもともと、数学における関数へのアナロジーから命名されたものだが、プログラミング言語の関数はシステムに対する副作用（状態の変更）を伴うこともあり、数学の関数とは異なるものである。。
プログラミング言語により、プロシージャのような構文の分類や呼称はさまざまである。詳細はサブルーチンの記事を参照のこと。

**ウィンドウプロシージャ**
Microsoft Windows用のWindows APIでは、ウィンドウプロシージャ（window procedure）と呼ばれる概念があり、ウィンドウに対するメッセージを処理するコールバック関数のことを指す。ウィンドウの生成や破棄、描画やサイズ変更、マウスやキーボードによるユーザー入力などに伴って送信される各メッセージに対する処理（メッセージハンドラー）を記述することで、イベント駆動型プログラミングを行なう。従来のWindows APIの多くはDLLにエクスポートされたC言語互換の関数形式となっており、単純なGUIアプリケーションであれば（C++やObject Pascalではなく）CやPascalのような従来の手続き型言語を使って実装することもできる。
MFC、Windows Forms、WPFや、DelphiのVCLに代表されるアプリケーションフレームワークでは、メッセージループ（イベントループ）およびウィンドウプロシージャの詳細は隠蔽されており、メッセージハンドラーはオブジェクト指向言語の持つ仮想関数のオーバーライドやデリゲートの仕組みなどを使ってイベントハンドラーにマッピングされるため、通常は意識する必要はない。
ダイアログボックスに対するコールバック関数については、ダイアログボックスプロシージャ（dialog box procedure）と呼ばれる概念があるが、システムから送信されるメッセージを処理するという点でウィンドウプロシージャと似ている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 サブルーチン- 遠隔手続き呼出し（リモートプロシージャコール）- 手続き型プログラミング
広島電鉄皆実線

皆実線（みなみせん）は、広島県広島市南区の的場町停留場と皆実町六丁目停留場を結ぶ、広島電鉄の軌道路線である。

**概要**
第二次世界大戦中に広島駅と軍港であった宇品港との間の輸送力強化を目指して建設された路線で、建設のための線路は宮島線を単線化して捻出した。紙屋町・八丁堀地区を経由せず比治山通り・宇品通りを経由して京橋川沿いにショートカットする路線となっている。全線が広島県広島市南区内を走行する。
現在は届出上の正式名称である「皆実線」として案内されるが、かつて比治山線（ひじやません）という路線名を用いていた時期があり、電車の行き先表示は現在も「比治山下経由」と案内されている。

**路線データ**
路線距離（営業キロ）：2.5km
*軌間：1435mm
*停留場数：7（起終点含む）
*複線区間：全線
*電化区間：全線（直流600V）

**運行形態**
5号線（広島駅 - 的場町 - 比治山下 - 皆実町六丁目 - 広島港（宇品））の系統のみが運行される。すべての電車が本線および宇品線に直通する（早朝・深夜のみ宇品二丁目停留場での折り返し運行が存在する）。
広島駅・広島港の両停留場では、他の系統と異なり紙屋町を経由しないルートで運行されることから、5号線とそれ以外の系統の乗車ホームが分けられている。また、乗り換え停留場である的場町・皆実町六丁目の両停留場も方向別ホームとなっている。広島駅から宇品線方面へ直行するには紙屋町経由の1号線よりも所要時間が短いため、単独路線ながら重要な役割を果たしている路線である。
運行車両は基本的に単行車両（日中帯については700形や800形、1000形による運行がほとんどである）であるが、平日の朝・夕ラッシュ時には連接車両も多く運行される。また、超低床車両1000形も2014年2月よりこの路線へ配置された。それまで皆実線内の超低床車両は平日の朝ラッシュ時に5100形が運用に就くのみであり、これにより日中帯でも全線において、超低床車両が運行されることとなった（車両検査などによる離脱時は運行休止となる場合がある）。
当路線への連接車両については1998年より本格的に投入されたが、それ以前には元ドルトムント市電の70形が運用に就いた時期もあった。本格投入時には3950形導入に伴い、宮島線から余剰となった3000形が5編成転入した。

**歴史**
1944年（昭和19年）12月27日：的場町 - 皆実町三丁目（現・皆実町六丁目）間が開業。
*1945年（昭和20年）8月6日：広島市への原子爆弾投下により被災。
*1948年（昭和23年）7月1日：運行を再開。
*1971年（昭和46年）12月20日：5号線が朝ラッシュ時をのぞいてワンマン運転開始。
*1975年（昭和50年）4月30日：5号線が終日ワンマン運転開始。
*1982年（昭和57年）1月30日：的場町停留場の比治山下寄りに渡り線を設置。
*1994年（平成6年）：ラッシュ時の輸送力増強として連接車両1編成投入。宮島線より元ドルトムント市電70形を転入。
*1998年（平成10年）：平日朝ラッシュ時に連接車両を本格的に投入。宮島線より3000形5編成転入。
*2002年（平成14年）5月1日：平日夕方ラッシュ時の広島駅行きに連接車両を2便投入。
*2004年（平成16年) 11月16日：ダイヤ改正実施により、広島駅発の最終便が、宇品二丁目止めから皆実町六丁目止めに短縮される。
*2011年（平成23年）
**4月11日：ダイヤ改正実施により、日中帯の半数が宇品二丁目折り返し便となる（広島駅 - 広島港間、広島駅 - 宇品二丁目間の交互運行）。
**7月11日：再びダイヤ改正を実施し、日中帯は原則として広島駅-広島港間の運行に再編。
*2014年（平成26年）2月1日：超低床車両1000形を2編成導入し運用開始（「GREEN MOVER LEX」の1003号・1004号）。
*2025年（令和7年）8月3日（予定）：5号線を駅前大橋ルート（広島駅 - 稲荷町 - 松川町 - 比治山下間）に経路変更。循環ルートへの切り替え工事のため、的場町 - 比治山下間を休止。
*2026年（令和8年）春（予定）：循環ルート運行開始により、的場町 - 比治山下間を再開。

**今後の予定**
2014年（平成26年）9月2日 、広島市が「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」を策定し公表した。この中で、本線が広島駅 - 稲荷町間を駅前大橋経由で短絡するルートになり、皆実線についても稲荷町 - 比治山下間で駅前通りを南下して松川町交差点で市道松川宇品線に入り、比治山町交差点間に至るルートに軌道を新設してルート変更し、松川町交差点付近には停留場が新設される計画が示されている。的場町 - 比治山下間の現行路線については、紙屋町東 - 八丁堀 - 稲荷町 - 的場町 - 段原一丁目 - 皆実町六丁目 - 紙屋町東のルートによる環状運転案が示されており、特に運転系統の再編について、広島市と広島電鉄との間で細かな協議を詰めていくことになっている。

**停留場一覧**
 全停留場が広島県広島市南区内に所在。- 全線を5号線のみが経由。

**脚注**

**参考文献**
 『広島電鉄開業80創業50年史』広島電鉄株式会社社史編纂委員会編、1992年11月

**関連項目**
日本の鉄道路線一覧

**外部リンク**
 電車情報：トップページ｜広島電鉄
広島電鉄宇品線

宇品線（うじなせん）は、広島県広島市中区の紙屋町停留場と同市南区の広島港（宇品）停留場を結ぶ、広島電鉄の軌道路線である。

**概要**
本線から分岐し、広島市の中心業務地区である紙屋町と広島港を結ぶ路線である。鯉城通り（国道54号）・千田通り（広島県道243号広島港線）・宇品通り（国道487号）に設けられた併用軌道と、広島港付近では広島南道路および臨港道路に並行する専用軌道を走行する。
途中の広電本社前停留場に車庫（千田車庫）があり、広電本社前始発終着となる電車も多い。宇品三丁目 - 宇品五丁目間には安全地帯が短い停留場があり、連接車（3両、5両編成の車両）ではドアがホームにかからない車両がある。

**路線データ**
路線距離（営業キロ）：5.9km
*軌間：1435mm
*停留場数：19（起終点含む。紙屋町西・紙屋町東は同一停留場として計上）
*複線区間：全線
*電化区間：全線（直流600V）

**運行形態**
市内線8系統のうち4系統が乗り入れる。全線を直通するのは基本的に1号線と7号線で、3号線は朝と夕方以降のみ運行の日赤病院前または広電本社前折り返し、5号線は皆実町六丁目で接続する皆実線直通となっている。
このほか、「0号」の電車として、日赤病院前や広電本社前発着の電車（基本的に千田車庫への入出庫電車）が存在する。

**歴史**
1912年（大正元年）11月23日：紙屋町 - 鷹野橋 - 御幸橋西詰（現・御幸橋）間が開業。当時は紙屋町 - 鷹野橋を「西塔川線」、鷹野橋 - 御幸橋西詰を「御幸橋線」と呼んでいた。
*1915年（大正4年）4月8日：御幸橋東詰（のちの専売局前、現在の皆実町六丁目付近） - 宇品終点（現在の海岸通付近）間が開業。現在のルートとは異なり、宇品地区西側の堤防沿いを通るルートであった（堤防下線）。御幸橋西詰 - 御幸橋東詰間は徒歩連絡。
*1919年（大正8年）5月25日：御幸橋電車専用橋が開通し、御幸橋西詰 - 専売局前間が開業。徒歩連絡解消。
*1935年（昭和10年）12月27日：専売局前 - 宇品終点間が廃止され、宇品通りを通る皆実町（現・皆実町六丁目） - 向宇品口（現・元宇品口）間の現在のルートに切り替え。
*1945年（昭和20年）
**8月6日：原爆投下により、全線で運行休止。
**8月18日：電鉄前（現・広電本社前） - 向宇品口間が複線で復旧。
**9月12日：紙屋町 - 電鉄前間が単線で復旧。紙屋町 - 向宇品口間の折り返し運転を開始。
*1946年（昭和21年）1月7日：本線との直通運転を開始。
*1951年（昭和26年）4月1日：向宇品口 - 宇品（初代）間が開業。
*1958年（昭和33年）6月20日：午前ラッシュ時に宇品十三丁目（現・宇品二丁目） - 草津（宮島線）間で直通運転開始。
*1967年（昭和42年）10月1日：宇品停留場（2代目）移転。0.2km延長。
*1968年（昭和43年）6月1日：1号線宇品 - 広島駅前、2号線広島駅前 - 己斐、3号線己斐 - 宇品を循環式からピストン運行に変更。
*1999年（平成11年）：この年のダイヤ改正で1号線・3号線の午前ラッシュ時の単車の車掌乗務がなくなる。
*2001年（平成13年）
**4月10日：広島駅前 - 本通間の運賃を期間限定で120円に値下げ（当初の半年間の予定を1年間に延長し2002年（平成14年）4月9日まで実施された）。
**11月1日：広島大学前・向宇品口・宇品各停留場の名称をそれぞれ日赤病院前・元宇品口・広島港（宇品）に、東西に存在した紙屋町停留場の案内上の名称を紙屋町西・紙屋町東に変更。
*2002年（平成14年）8月31日：宇品五丁目 - 海岸通間の競輪場入口停留場を廃止し、海岸通停留場を0.1km宇品五丁目寄りに移転。
*2003年（平成15年）
**3月29日：広島港停留場（3代目・現在の停留場）移転。0.2km延長。
**4月20日：横川駅 - 広電本社前間の7号線運行開始。平日午前ラッシュ時の宮島線からの宇品二丁目行きが広島港（宇品）まで延伸され、折り返し運行として広島港発広電宮島口行きを運行開始。
*2009年（平成21年）10月26日：ダイヤ改正により、平日午前ラッシュ時の宮島線からの日赤病院前行き、平日午前中の広島港発宮島口行き、平日夕方の広電本社前発広電宮島口行きが廃止となる（宮島線からの直通電車の折り返し運行は広電西広島までに短縮された）。
*2013年（平成25年）11月11日：ダイヤ改正により、平日午前ラッシュ時の宮島線から広島港までの直通電車がなくなる。
*2023年（令和5年）
**7月24日：ダイヤ改正により、7号線が広島港（宇品）まで延長、3号線を朝と夕方以降のみの運行として日赤病院前または広電本社前折り返しとする。
**8月28日 1号線の広電本社前 - 広島港間における一部の連接車両でのワンマン運転を開始。
*2024年（令和6年）
**3月25日：1号線の広電本社前 - 広島港（宇品）間における全ての連接車両でのワンマン運転を開始。

**今後の予定**
2019年4月、広島市南区出島地区で造成中の埋め立て地への路線延伸計画が報道された。現在宇品線の終点である広島港駅から広島市立広島特別支援学校南側に広がる埋め立て地まで1.2kmの区間を延長し、新たな終点には車両基地が建設される予定である。造成の完了する2024年度以降の着工を見込んでいる。

**停留場一覧**
全停留場が広島県広島市内に所在。

**旧線時代**
すべて名称は開業時のもの。御幸橋以北は現行と同経路。
 御幸橋 - 御幸橋（東詰） - 糧秣支廠北裏門 - 糧秣支廠西裏門 - 西土手五丁目 - 向宇品口 - 御幸松 - 宇品

**脚注**

**参考文献**
長船友則著『広電が走る町 今昔』（JTBパブリッシング） ISBN 4-533-05986-4

**関連項目**
日本の鉄道路線一覧

**外部リンク**
 宇品線
*1073357/7 宇品線1、1073357/11 宇品線2『大広島市街地図 : 番地入』1940年（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）1940年時の路線図。
松山町駅

松山町駅（まつやままちえき）は、宮城県大崎市松山町金谷字赤沼上にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅であるzeneki23。

**歴史**
 1908年（明治41年）12月25日：開業zeneki23。
** この駅は町の中心から離れており、松山町駅 - 松本酒造店前を結ぶ松山人車軌道がzeneki23、1922年（大正11年）から1929年（昭和4年）まで運行していた。- 1909年（明治42年）3月20日：速達貨物の取り扱いを開始し、一般駅となる停車場。- 1947年（昭和22年）9月15日：カスリーン台風により鉄路一帯が冠水する被害。東北本線が不通となった。- 1972年（昭和47年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム2面2線を持つ地上駅であるzeneki23。元々は2面3線であったが、中線は横取線となった。互いのホームは跨線橋で連絡している。
小牛田駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスに委託）で、日中のみ駅員が配置されている。窓口、自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。

**のりば**
JR East Matsuyamamachi Station Gate and Ticket Counter, Miyagi Pref.jpg|改札口と切符売り場（2023年5月）
JR East Matsuyamamachi Station Platform, Miyagi Pref.jpg|ホーム（2023年6月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は451人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅前は住宅街が伸びており、駅周辺には田んぼが広がる。- 宮城県道19号鹿島台高清水線- 宮城県道153号松山停車場線- ミヤコーバス「松山町駅前」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■東北本線
: 鹿島台駅 - 松山町駅 - 小牛田駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=松山町
鹿島台駅

東口（2023年6月）
鹿島台駅（かしまだいえき）は、宮城県大崎市鹿島台大字平渡字東銭神にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅であるzeneki23。

**歴史**
旧駅舎（2008年5月）- 1892年（明治25年）3月1日name="open"：開業zeneki23（一般駅）。- 1972年（昭和47年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる停車場。- 1978年（昭和53年）10月2日：近隣の町からも利用客を集める主要駅として、急行列車の停車駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2003年（平成15年）
** 3月20日：自動改札機を導入。
** 10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2012年（平成24年）10月1日：社員配置（小牛田駅所属鹿島台在勤）を廃止しJR東日本東北総合サービスへ業務委託。- 2015年（平成27年）11月8日：東西自由通路および橋上駅舎の供用を開始。- 2022年（令和4年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
小牛田駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。現駅舎は2015年（平成27年）11月に供用開始された橋上駅である。自動券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、待合室が2階に設置されている。東西に出入口があり、それぞれにエレベーターがある。改札内から各ホームに通じるエレベーターも設置され、バリアフリー化が達成された。また、多機能トイレが西口1階と改札内に設置されている。
西側から順に、単式ホーム1面1線（1番線）、島式ホーム1面2線（2・3番線）、ホームのない側線1線を有する。2番線は下り待避線、側線は上り待避線で、ともに定期旅客列車の使用はない。
旧駅舎は単式ホームに面する形で駅舎が設置された地上駅で、駅舎内にキオスクがあった。また、2つのホームは跨線橋で結ばれていた。

**のりば**
JR East Kashimadai Station Gate, Miyagi Pref.jpg|改札口（2023年5月）
JR East Kashimadai Station Vending Machine, Miyagi Pref.jpg|自動券売機（2023年5月）
JR East Kashimadai Station Platform, Miyagi Pref.jpg|ホーム（2023年5月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,261人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅前（西側）には商店街がある。駅東側は住宅地が広がりつつある。- 国道346号- 県道60号鹿島台鳴瀬線- 県道16号石巻鹿島台色麻線
 駅西側
 駅東側- イオンタウン鹿島台- 鎌田記念ホールzeneki23- 鹿島台中央野球場- 鹿島台バイパス

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■東北本線
: 品井沼駅 - 鹿島台駅 - 松山町駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=鹿島台
品井沼駅

品井沼駅（しないぬまえき）は、宮城県宮城郡松島町幡谷字鹿渡（はたやあざしかわたし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅であるzeneki23。

**歴史**
旧駅舎（2005年7月）- 1918年（大正7年）8月16日：幡谷信号場を設置zeneki23。- 1932年（昭和7年）12月26日：信号場から昇格し、品井沼駅として開業zeneki23。- 1944年（昭和19年）11月15日：陸前山王駅 - 当駅間の海線ルートが開業。- 1962年（昭和37年）4月20日：山線ルートの松島駅 - 当駅間が廃止p=423。
** 東北本線は、開業当初岩切駅 - 当駅間で、利府駅を経由するルートであった。1944年（昭和19年）に、線路増設と勾配改良のため、陸前山王駅経由のルートが開業し、新線が海線、旧線が山線と呼ばれるようになった。その後の線路改良に際して海線が選択され、山線は岩切駅 - 利府駅を残し廃止されることになった。山線跡は現在、農道・町道として、旧松島駅舎は公民館として利用されており、廃線跡を辿ることができる。- 1972年（昭和47年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となるp=407。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物の扱いを廃止p=407。
** 12月1日：無人化。その後、駅業務を品井沼ステーションサービス（1985年〈昭和60年〉3月12日設立）に簡易委託。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となるp=407。- 2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2020年（令和2年）3月1日：新駅舎の使用を開始。- 2021年（令和3年）12月1日：松島海岸駅の業務委託化に伴い、管理駅が仙台駅に変更。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅名の由来**
当駅から南へ3キロメートルほど向かったところにある水田が、かつて品井沼と呼ばれる吉田川の遊水池だった。元禄10年（1697年）に干拓が計画され、元禄潜穴（げんろくせんけつ）が作られる。また、明治の末には、品井沼周辺の洪水を松島湾に流すため、新たに明治潜穴を作った。現在、沼はないzeneki23。現在も駅より自転車で15分程度のところに元禄潜穴の入口が残されており、保存のために流木の除去なども行われている。

**駅構造**
単式ホーム2面2線を持つ地上駅であるzeneki23。もとは単式・島式ホーム2面3線であったが、中線（旧2番線）は横取線となり、ホームは柵で仕切られている。互いのホームは跨線橋で連絡しているzeneki23。1番線ホーム西側に面して駅舎がある。駅東側に出るためには、駅の北にあるトンネルを潜るか、南の踏み切りを渡る。2020年（令和2年）3月1日に使用開始された駅舎は、鉄骨造1階建て延べ床面積約65平方メートルで、高さの違う2枚の屋根で品井沼地域の山並みや大地の起伏を表現し、江戸時代に品井沼干拓のために掘られた元禄潜穴をイメージした石材やレンガ調のデザインを待合室内装に採用している。
仙台駅管理の簡易委託駅（品井沼ステーションサービスに委託）で、日中のみ駅員が配置されている。窓口、簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。

**のりば**
JR East Shinainuma Station Gate, Miyagi Pref.jpg|改札口（2023年5月）
JR East Shinainuma Station Platform, Miyagi Pref.jpg|ホーム（2023年6月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は221人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅舎がある西側に古くからの小さな集落があり、近年、小学校の裏手に住宅が広がっている。以前は棚田と松島第五幼稚園があったが、宅地開発のため取り壊され、幼稚園は小学校校舎を利用している。駅前に商店、公民館、郵便局がある。駅の南300 - 400メートルほど行ったところに交番、元禄潜穴がある。周辺に大きな店、コンビニエンスストアなどは特にない。駅の東は水田、南は林に覆われた丘陵である。大郷町、大崎市（鹿島台町）、東松島市（鳴瀬町）の境目に位置しており、大郷町からの利用者も多い。
また、近年では住宅地として品井沼駅周辺地域の田園住宅整備および開発が進められている。- 品井沼駅前郵便局- 松島町立松島第五小学校- くぬぎ台団地- 松島町立松島第五幼稚園- 国道346号- 宮城県道229号竹谷幡谷線- 品井沼干拓資料館

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■東北本線
: 愛宕駅 - 品井沼駅 - 鹿島台駅

**かつて存在した路線**
 日本国有鉄道
 東北本線（山線）
: （旧）松島駅 - 品井沼駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**報道発表資料**

**利用状況**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=品井沼