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中愛別駅

中愛別駅（なかあいべつえき）は、北海道上川郡愛別町字中央にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はナア。事務管理コードは▲122506。駅番号はA39。普通列車のみの停車駅である。

**歴史**
1977年の中愛別駅と周囲約500m範囲。右が上川方面。- 1923年（大正12年）11月15日：鉄道省石北線愛別駅 - 上川駅間延伸開業に伴い設置。一般駅停車場。- 1927年（昭和2年）10月10日：所属路線名が石北西線に改称。- 1929年（昭和4年）11月20日：上川駅 - 中越駅間延伸開業。- 1932年（昭和7年）10月1日：新旭川駅 - 野付牛駅（現・北見駅）間を石北線と線名改称。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1961年（昭和36年）4月1日：所属路線名が石北本線に改称。- 1975年（昭和50年）12月25日：貨物取扱い廃止停車場。1976年（昭和51年）11月7日に貨物上屋取り壊し、1980年（昭和55年）8月20日に貨物線撤去。- 1983年（昭和58年）1月10日：荷物取扱い廃止停車場。CTC導入に伴い駅員無配置駅となり、簡易委託化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 1988年（昭和63年）11月3日：駅舎改築。- 1989年（平成元年）4月30日：簡易委託廃止、完全無人化。

**駅名の由来**
愛別村（当時）の中央に位置したことによる。

**駅構造**
2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。簡易駅舎を有する。ホームは跨線橋で連絡する。
無人駅。自動券売機は設置されていない。

**のりば**
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Naka-Aibestu Station Platform.jpg|ホーム（2018年5月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Naka-Aibestu Station Overpass.jpg|跨線橋（2018年5月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Naka-Aibestu Station-name signboard.jpg|駅名標（2018年5月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
農村集落の中にある駅。田んぼと山と石狩川に挟まれた地域である。- 国道39号- 中愛別郵便局- 石狩川- 道北バス「中愛別駅前」停留所- 法宣寺

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石北本線
:: 愛別駅 (A38) - 中愛別駅 (A39) - *愛山駅 (A40) - 安足間駅 (A41)
: *:打消線は廃駅

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 中愛別
アグファ

アグファ、アグフア（Agfa）
# 1867年創業の化学薬品メーカー。1964年にゲバルトと合併し、アグフア・ゲバルトが設立される。転じて合併以降もつづいた同社のフィルム事業・製品の通称でもある。アグフア・ゲバルト#アグフア参照。
# 1.が開発、製造販売した写真用・映画用のカラーフィルムとそのシステムの名称。 ⇒ Agfacolor
# 1.が2004年に売却した消費者イメージング事業をもとに設立されたドイツの企業。 ⇒ アグファフォト・ホールディング

**関連項目**
 アグフア
安国駅

安国駅（やすくにえき）は、北海道紋別郡遠軽町生田原安国にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はヤニ。事務管理コードは▲122521。駅番号はA51。

**歴史**
ファイル:Yasukuni eki.jpg|thumb|1977年の安国駅と周囲約500m範囲。下が網走方面。少しずれた単式ホーム2面2線と外側に貨物積卸線、駅裏のストックヤード前へ斜めに敷かれた引込み線、駅舎横の留辺蘂側に貨物ホームと引込み線を有している。ホーム上に跨線橋はまだ架けられていない。この時点では、駅裏のストックヤードに木材が多く野積みされていて、国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス 1948年（昭和23年）の航空写真  USA-R267-17 と比較しても、殆んど状況が変わらないという珍しい駅であったが、この後、貨物荷物取扱廃止や無人化に伴って、側線は全て撤去され、ヤードも無くなってしまった。- 1914年（大正3年）10月5日：鉄道院湧別軽便線留辺蘂駅 - 当駅間開業（軌間762mm）により下生田原駅（しもいくたはらえき）として開業。一般駅停車場。- 1915年（大正4年）11月1日：当駅 - 遠軽駅 - 社名淵駅（→開盛駅）間が延伸開業。- 1916年（大正5年）11月7日：留辺蘂駅 - 社名淵駅間を1,067mm軌間に改軌。- 1922年（大正11年）
** 9月2日：軽便鉄道法廃止により湧別線に線名改称。
** 10月1日：遠軽駅 - 野付牛駅間を区間分離し、石北線に編入。- 1946年（昭和21年）3月1日：安国駅へ駅名改称。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止停車場。- 1983年（昭和58年）
** 1月10日：荷物取扱い廃止停車場。CTC導入により無人化。
** 3月：跨線橋新設。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承停車場。- 1989年（平成元年）10月25日：生田原町による「安国駅前再開発事業」の一環により駅舎改築し同日竣工。

**駅名の由来**
当初生田原川の下流にあることから下生田原と命名され、その後字名ともなっていた。
しかし、行政区としては「生野」などの名称がつけられており、1944年（昭和19年）2月11日に、生田原村（当時）で実施された雑多な字名の整理・行政区名との整合に伴い「生野」「下生」「降尾」の3行政区に相当する区域の字名を「安国」（のちに遠軽町発足により「生田原安国」）と改称・整理したため、駅名についても1946年（昭和21年）3月1日に改められた。
この地名は、他の旧生田原町内の字名と同様、当時の村長が神道の「大祓詞（祝詞のひとつ）」に因んだ字名を選んだことに由来し、当地が佐呂間川沿いに往来する人々の休息の地であり、付近が豊穣な農耕地であることから、「安国と平けく」の部分を引用し名付けられた。

**分岐点の争奪**
石北本線の上川駅 - 遠軽駅間は、先に開通した湧別駅までの路線から分岐する形で建設されているが、この分岐位置については1920年（大正9年）ごろに生野（現：安国）と遠軽で争いがあり、生野の住民は当駅で分岐し瀬戸瀬へ直行するルートを主張した。
誘致運動は関係者が「鉄道狂人」と呼ばれるほど苛烈を極め、双方ともにリーダーが私財を投げ打ち破産状態になるほどであったが、最終的に両者ともに鉄道院当局の裁量に任せることとなり、遠軽が分岐点となった。
その後、1948年（昭和23年）12月11日に国鉄旭川鉄道管理局の一行が当駅付近で測量を実施しているが、これは方向転換を要する遠軽を経由しない短絡線の建設を企図してのものだったとされている。これを受けて生田原村（当時）は安国から旭峠を越えた先にある佐呂間村・若佐村（いずれも現：佐呂間町）と「石北線路線短絡期成会」を結成しているが、運動は不発に終わっている。

**駅構造**
網走方に向かって、左手から駅舎・ホーム・1番線・ホーム・2番線と配置した、単式ホーム2面2線の地上駅。2番線は上下線両方の線路と接するが、上り線専用となっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅舎は1989年（平成元年）10月に生田原町が行った「安国駅前再開発事業」の一環で町の物産展示場との合築として改築したものである。地元のカラマツ集成材を用いた木造平屋建（ログハウス調）となっており、トイレも併設する。遠軽駅管理の無人駅。

**のりば**
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Yasukuni Station (Station building viewed from platform).jpg|ホームから駅舎を望む（2017年5月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Yasukuni Station Platform (Overall).jpg|ホーム（2017年5月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Yasukuni Station Platform (Overpass).jpg|跨線橋（2017年5月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Yasukuni Station-name signbords.jpg|駅名標（2017年5月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
安国の集落がある。- 国道242号・国道333号- 遠軽町役場安国出張所- 遠軽警察署安国駐在所- 安国郵便局- 北海道紋別養護学校ひまわり学園分校- 遠軽町立安国中学校- 遠軽町立安国小学校- 遠軽町立安国保育所- 北海道北見バス「安国」停留所- セイコーマート安国店- 安国神社 - 毎年、秋祭りの9月22日である宵宮祭には、地元有志による素人縁日が行われる。- 安国公園- 安国パークゴルフ場- 女性・若者等活動促進施設「かぜる安国」- 安国活性化センター「ピノキオハウス」

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石北本線
: 
: ■普通
:: 遠軽駅 (A50) - 安国駅 (A51) - *生野駅 (A52) - 生田原駅 (A53)
: *打消線は廃駅

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 安国
生野駅 (北海道)

生野駅（いくのえき）は、北海道紋別郡遠軽町生田原豊原にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅（廃駅）である。駅番号はA52。

**歴史**
1977年の生野仮乗降場と周囲約500m範囲。下が網走方面。もともと、1946年（昭和21年）に北見保線区生野線路班に勤務する職員家族向けの官舎があった地点（豊原57号）に仮乗降場が設けられたことが由来であった。当時の線路班はこうしたケースに対して職員家族向けに旅客扱いを行っていた例が散見され、ここもそういった例の一つであった。
1969年（昭和44年）度末までに行われた国鉄の保線近代化施策に伴い、線路班制度は改組され消滅しているが、これと前後して官舎は豊原57号から消滅してしまった。生野仮乗降場はその後も仮乗降場としての旅客扱いを続けていたが、ここで地域住民から地区の中心に移してほしいとの要望があり、1973年（昭和48年）には約1km 安国駅方の豊原54号に移転した。その後は同地で1987年（昭和62年）の正規の旅客駅への昇格を経て2021年（令和3年）の廃止まで営業した。
仮乗降場時代から停車本数が僅少であり、廃止直前の2020年（令和2年）3月14日改正時点では、普通列車のうち上り1本・下り2本のみ停車していた。

**年表**
 1946年（昭和21年）12月1日：運輸省石北線の生野仮乗降場（局設定）として設置。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に（国鉄）移管。- 1961年（昭和36年）4月1日：所属路線を石北本線に改称。- 1973年（昭和48年）：豊原54号に移設。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅へ昇格。- 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。- 2007年（平成19年）：同年頃に待合室を撤去。- 2021年（令和3年）3月13日：利用者減少に伴い、同日のダイヤ改正に併せ廃止。

**駅名の由来**
「生野」は所在する豊原地区のほか、現在の安国・旭野を含めた当地の旧地名であり、一説には「生田原の野にある」との意で命名されたとされている。
なお、当地の字名は1944年（昭和19年）2月11日に、生田原村（当時）で実施された字名の整理に伴い豊原（のちに遠軽町発足により「生田原豊原」）となっているが、これは隣接の安国などと同様、当時の村長が神道の「大祓詞（祝詞のひとつ）」に因んだ字名を選んだことに由来し、「広大で平坦で肥沃な農耕地」であることに因み、「豊芦原」を略して名付けたものである。

**駅構造**
1973年（昭和48年）の移転前の構造は詳らかではないが、以後は網走方に向かって左手に1面1線の単式ホームを設けた地上駅であった。
遅くとも1992年（平成4年）時点ではホーム横に黄色い廃バス（プリンス・ライトコーチ）が待合室として設置されていたが、2007年（平成19年）頃に撤去された。
遠軽駅管理の無人駅だった。
ファイル:Ikuno Station.jpg|廃バス撤去前の駅全景
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Ikuno Station Platform.jpg|ホーム（2017年5月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Ikuno Station-name signbords.jpg|駅名標（2017年5月）

**利用状況**
廃止直前の時点では「主に豊原地区の住民に利用されてきましたが、現在ではほとんど利用がない」とされた。
廃止に至るまでの乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
山間部に挟まれた狭い平地の農業地域にあって周りは田畑が多く、目立った建物は無い。駅の近くには人家があり、道路によるアクセスも容易である。- 国道242号- 北海道北見バス「豊原54号」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石北本線（廃止時点）
: 安国駅 (A51) - 生野駅 (A52) - 生田原駅 (A53)

**脚注**

**出典**

**出典**

**JR北海道**

**新聞記事**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 生野駅 (兵庫県) - 兵庫県にある西日本旅客鉄道の駅

**外部リンク**
  生野｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
ペントースリン酸経路

ペントースリン酸経路
ペントースリン酸経路（ペントースリンさんけいろ、pentose phosphate pathway: PPP）は、解糖系のグルコース-6-リン酸から出発して、同じく解糖系のグリセルアルデヒド-3-リン酸へとつながる経路で、NADPHや、デオキシリボース、リボースといった核酸の生合成に不可欠な糖を含む各種ペントースの産生に関与する。また、NADPHの供給源として脂質の生産にも関与している。ペントースリン酸経路によって、1分子のグルコース-6-リン酸から1分子のCO2と2分子のNADPHが生成される。肝臓、脂肪組織、精巣、副腎皮質、授乳期の乳腺においてペントースリン酸経路の活性は高い。

**経路の呼称**
解糖系から分岐した経路と見なしてペントースリン酸分岐路とも呼ばれたり、解糖系の一部とあわせて回路を形成していることからペントースリン酸回路とも呼ばれたりする。光合成における還元的ペントースリン酸経路に対し、酸化的ペントースリン酸経路と呼ばれることもある。また、ヘキソース一リン酸経路 (Hexose Monophosphate Pathway: HMP)、ホスホグルコン酸経路 (Phosphogluconic Acid Pathway)、ペントース経路 (Pentose Pathway) あるいはワールブルク・ディケンズ経路 (Warburg-Dickens Pathway) とも呼ばれる。

**ペントースリン酸経路の反応系**

**関連項目**
 ソラマメ中毒- グルコース6リン酸脱水素酵素欠損症

**外部リンク**
   ペントースリン酸回路 (英語)
191年

== 他の紀年法**
 干支 : 辛未- 日本
** （天皇空位：便宜上成務天皇61年と表記されることもある）
** 皇紀851年- 中国
** 後漢 : 初平2年- 朝鮮
** 高句麗 : 故国川王13年
** 新羅 : 伐休王8年
** 百済 : 肖古王26年
** 檀紀2524年- 仏滅紀元 : 734年- ユダヤ暦 : 3951年 - 3952年

**カレンダー**

**できごと**

**誕生**

**死去**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
金華信号場

駅舎内
ホームの様子
1977年の金華駅と周囲約500m範囲。右下が網走方面。
金華信号場（かねはなしんごうじょう）は、北海道北見市留辺蘂町金華にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の信号場。電報略号はカネ。事務管理コードは▲122524。旅客営業時の駅番号はA54。

**歴史**
かつては駅であったが、2016年（平成28年）3月26日に旅客営業を廃止し、信号場となった。- 1914年（大正3年）10月5日：鉄道院湧別軽便線留辺蘂駅 - 下生田原駅間開業にともない奔無加駅（ぽんむか）として開業。一般駅停車場。- 1916年（大正5年）11月7日：留辺蘂駅 - 遠軽駅間が1,067mmに改軌。- 1922年（大正11年）
** 9月2日：軽便鉄道法廃止により湧別線に改称停車場。
** 10月1日：遠軽駅 - 野付牛駅間を区間分離し、石北線に編入。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。- 1951年（昭和26年）7月20日：金華駅に改称停車場。- 1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。- 1975年（昭和50年）12月25日：貨物扱い廃止停車場。- 1983年（昭和58年）1月10日：荷物扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）
** 1月19日：国鉄営業体制近代化の一環で窓口出札を廃止。翌月より職員を8人から運転扱いを行う3人に減員。
** 4月1日：CTC化により完全駅員無配置駅となる。- 1983年内：簡易委託廃止、完全無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承停車場。- 1995年（平成7年）3月16日：同日のダイヤ改正で特別快速「きたみ」の停車駅となる。- 2015年（平成27年）7月16日：2016年3月実施予定のダイヤ改正で当駅を廃止する方針を北見市へ通知。- 2016年（平成28年）
** 3月17日：当駅待合室の壁にネジで固定されていた運賃表示板（縦約40センチ、横約60センチ）がなくなっていると利用者から通報があり、道警北見署は窃盗事件として捜査。何者かによって留めていたネジが故意に外された上持ち去られたものとみられる。
** 3月26日：利用者減少に伴い、同日のダイヤ改正で旅客扱いを廃止。金華信号場となる。

**信号場名の由来**
当初の駅名である「奔無加」は留辺蘂の西の外れで無加川（武華川、とも）に合流する支流の名称であり、アイヌ語の「ポンムカ（pon-muka）」（小さい・無加川）に由来する。なお、無加川を表す「muka」については一説には「氷上を越す」の意ではないかと解釈されているが、詳細な意味は不明である。
現在の名称は「武華」の「華」に付近に金鉱があることから「金」を組み合わせたものである。

**構造**
2線を有する単線行き違い型信号場である。
列車の折り返しが可能であり、列車の折り返し機能がない西留辺蘂駅を終着とする列車は、一旦当信号場へ回送したのち、再度西留辺蘂駅へ回送して同駅始発列車となる。
また、構内には他に横取線が1線あり、工事用車両が留置されることがある。
旅客駅当時は単式ホーム2面2線で、ホーム間の線路は両方と接するが、駅舎と反対側のホームの駅舎側は崩されており乗降は行わなかった。両ホームは構内踏切で連絡していた。北見駅管理の無人駅であり、トイレはなかった。先述の西留辺蘂駅終着・始発列車は、当信号場が旅客駅だった頃は当駅を終着・始発駅としていた。

**旅客駅当時ののりば**

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

**駅周辺**
常紋トンネル工事殉職者追悼碑- 国道242号- 奔無加川
**国道242号より東方へ北見市道金華停車場線を入り、奔無加川を渡る金華橋をへて、金華の集落と信号場前に至る。- 常紋トンネル工事殉職者追悼碑 - 1980年（昭和55年）11月16日、留辺蘂町立金華小学校の跡地に建碑。レリーフにはつるはしを手に瞑想する裸身の労働者が彫られている。当初はつるはしを振り上げた姿での制作が考えられていたが、作者の「死んでまで働かせることはない」との考えで現在の形でつくられた。- 金華小学校記念碑 - 常紋トンネル工事殉職者追悼碑の向かい側にある。金華小学校は1918年（大正7年）奔武華特別教授場として開校、1977年（昭和52年）に閉校し留辺蘂小学校に統合された。- 金華地区 - 金華地区は信号場前の集落であり、廃屋が多いが数軒は人が住んでいる。1980年代頃までは一定の住民がおり、商店や国鉄官舎などがあったものの、その後官舎は廃止。著しい過疎化が進行し、1990年代には廃屋ばかりの集落となっている。2015年（平成27年）の国勢調査によれば金華地区の人口は7世帯13人。- かつては金華地区西側から5キロ程金華峠方面に進んだ奔無加川上流沿いの山中に上金華（上奔武華）と称する集落もあった。上金華には1915年（大正4年）より愛媛県からの開拓団が入植したが、1969年（昭和44年）までに全戸離村。無人地区となっている。開拓地は植林され、野に還りつつある。1952年（昭和27年）に開校した上金華小学校は1963年（昭和38年）に閉校し金華小学校に統合された。上金華集落跡地入口や上金華小学校跡地には碑などが建っている。

**隣の施設**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石北本線 
: 生田原駅 (A53) - *（常紋信号場） - 金華信号場 - 西留辺蘂駅 (A55)
: *打消線は廃止信号場

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 本久公洋 『北海道鉄道駅大図鑑』 北海道新聞社（2008年）- 新留辺蘂町史編纂委員会編『新留辺蘂町史』留辺蘂町（1985年）- 留辺蘂町編『留辺蘂町史』留辺蘂町（1964年）

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  金華駅（JR北海道旭川支社）- 国立国会図書館近代デジタルライブラリー 　944480/21 「湧別線建設概要」（鉄道院北海道建設事務所，大正5年発行）より建設当初の奔無加停車場構内
category:北見市の鉄道駅
西留辺蘂駅

西留辺蘂駅（にしるべしべえき）は、北海道北見市留辺蘂町旭334-1にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。快速「きたみ」は通過する。駅番号はA55。

**歴史**
北海道留辺蘂高等学校への通学に利用する、という地元の要望で設置された請願駅であるJRR2001。開業以来普通列車のみの停車であり、特急列車に準じた停車駅である特別快速「大雪」はもちろん、遠軽駅以遠が実質各駅停車となる快速「きたみ」も通過する。また、2025年（令和7年）からは普通列車にも通過列車が設定されている（年表項も参照）。

**年表**
 2000年（平成12年）4月1日：開業JRR2001。旅客のみ取扱い。- 2016年（平成28年）3月26日：金華駅旅客営業廃止に伴い、金華駅始終着の列車の旅客扱いを当駅までに短縮。- 2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で石北本線の輸送体系が見直され、上り始発普通列車が当駅を通過するようになるEfn|この改正では従来5時台後半に網走駅を出発していた特急「オホーツク2号」を約1時間繰り下げる代わりに、「オホーツク2号」に雁行して運転していた生田原駅始発遠軽駅行き普通列車を網走駅始発に延長して従来の上り始発普通列車より前の旧「オホーツク2号」の時間帯に運行するようにしている。。

**駅名の由来**
留辺蘂駅の西方にあることから。

**駅構造**
1面1線の単式ホームの地上駅JRR2001。待合室あり。自動券売機設置なし。北見駅管理の無人駅である。
交換設備や信号機がない単線の停留所であり、列車の折り返しが不可能な構造のため、当駅止まりの列車は客を降ろした後金華信号場まで回送され、折り返し回送で当駅始発列車となる。
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Nishi-Rubeshibe Station Waiting room.jpg|待合室（2018年7月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Nishi-Rubeshibe Station Platform.jpg|ホーム（2018年7月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Nishi-Rubeshibe Station-name signboard.jpg|駅名標（2018年7月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
留辺蘂市街にある駅。学校や住宅がある。- 北海道道307号留辺蘂停車場線- 留辺蘂栄町簡易郵便局- 北見市立留辺蘂小学校- 北見市立留辺蘂中学校- 北海道留辺蘂高等学校- 北海道北見バス「旭1号線」停留所- 留辺蘂市街地コミュニティバス白花豆号「西留辺蘂駅」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石北本線
::
: ■普通（上り始発列車のみ当駅通過）
:: 生田原駅 (A53) - *（常紋信号場） - （金華信号場） - 西留辺蘂駅 (A55) - 留辺蘂駅 (A56) 
 *打消線は廃止信号場

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 西留辺蘂
category:北見市の鉄道駅
しるへしへ
category:北海道旅客鉄道の鉄道駅
古都奈良の文化財

古都奈良の文化財（ことなら の ぶんかざい）とは、日本の奈良県奈良市内にある8件の地域遺産（神社仏閣6〈神社1、仏閣5〉、史跡・名勝1、天然記念物1）と緩衝地帯とで構成されるユネスコ世界遺産（文化遺産）。総面積約31.18平方キロメートル。
1997年（平成9年）の推薦を経て、1998年（平成10年）12月2日、京都市で開催されたユネスコ世界遺産委員会で登録された。ユネスコ世界遺産として日本で9件目、文化遺産としては7件目であった。

**概要**
特別天然記念物である春日山原始林は、そのままの評価であれば自然遺産であるべきところ、当物件では文化遺産に区分されている。その理由を春日大社境内と春日山原始林を一体と捉えたうえで登録されたからと説明する向きもあるものの、そのとおりであれば、広く謳われている「8件」という地域遺産の登録物件数が合わず、7件ということになる。
鉄道そのものが登録物件である場合以外では、ユネスコ世界遺産で唯一（※2019年時点）、指定区域内を鉄道が走る。平城宮跡を東西に横断する近鉄奈良線（大和西大寺－新大宮間）がそれで鉄旅G_2017、登録が検討される遥か以前から営業している（近畿日本鉄道の直系前身にあたる大阪電気軌道により1914年〈大正3年〉開通）鉄旅G_2017ことをもって、あえて問題視されなかったとみられる。奈良県は近鉄奈良線の宮跡外への移設に向けて本格的検討を始めたことを2017年（平成29年）1月に発表したが鉄旅G_2017、近鉄としては、「近鉄側に瑕疵がなく、国や県の都合で移設せよというなら費用も負担してほしい」という立場であるため、予算問題でその後計画が流動的になっている。

**構成遺産**
当物件の地域遺産は、神社1件・仏教寺院5件の国宝建造物を主とし、一部が特別名勝にも指定されている特別史跡の平城宮跡と、特別天然記念物である春日山原始林の、計8件で構成されている。以下に個別の地域遺産を記載する。

**分布図**

**登録基準**
具体的には、- (2) 古都奈良の文化財は日本建築と日本美術の進化のひときわ優れた証拠性を有しており、それらは中国と朝鮮との文化的つながりの結果であり後世の発展に重要な影響を与えることになった。- (3) 奈良の建築遺産は、奈良が首都であった時代に開花した日本文化の唯一の証左である。- (4) 奈良における皇室宮殿の配置と現存文化財の設計は、初期アジアの首都群の建築と都市設計に関するきわだった例である。- (6) 奈良の仏教寺院と神社は、ひときわ優れた形で宗教の連続的な力と影響を証明する。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  古都奈良の文化財 - 文化庁 文化遺産オンライン- accessdate=2019-05-23 -  ユネスコ・アジア文化センター文化遺産保護協力事務所
44マグナム

44マグナム(44 MAGNUM）- .44マグナム弾 - 弾薬であるマグナム (実包)の一種。単に“44マグナム”といった場合、広義として当該弾薬を使用するS&W M29やオートマグなどの拳銃自体を指す場合がある。- 44MAGNUM - 日本のヘヴィメタル・ロックバンド。
新潟県道32号新発田停車場線

新潟県道32号新発田停車場線（にいがたけんどう32ごう しばたていしゃじょうせん）は、新潟県新発田市内の県道（主要地方道）である。

**概要**
国道7号・新新バイパスの新発田ICと、JR新発田駅前とを結ぶ。
新発田IC - 新栄町交差点の区間は、以東の国道460号の区間と共に「新発田南バイパス」を構成する。県道26号の日渡交差点から市道を介し、新栄町交差点 - 本町交差点の区間は新発田バイパス開通以前の国道7号の区間。また新発田市の都市計画道路「新発田駅日渡線」に該当する。
沿線は国道との重複区間を中心に商店街や市役所などが並び、新発田駅を発着する路線バスの多くが運行されている。

**路線データ**
 起点：新発田市諏訪町一丁目（新発田駅）- 終点：新発田市新栄町二丁目（国道7号新新バイパス・新発田IC）

**歴史**
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道新発田停車場線が新発田停車場線として主要地方道に指定される。

**路線状況**

**別名・通称**
 会津通り- 新発田駅前通り

**重複区間**
 国道290号（本町交差点 - 中央町交差点）- 国道460号（新栄町交差点 - 新発田IC）

**地理**

**通過する自治体**
 新発田市

**交差する道路**
新発田市住吉町付近（2017年9月）- 新潟県道202号米倉板山新発田線（新発田駅前交差点）- 国道290号（本町交差点 - 中央町交差点）- 新潟県道21号新発田紫雲寺線（石川小路交差点）- 新潟県道203号網代浜新発田線（住吉町三丁目交差点）- 国道460号 新発田南バイパス（新栄町交差点）- 国道7号 新新バイパス・新潟県道26号新発田豊栄線（新発田インターチェンジ・新発田IC交差点）

**脚注**

**関連項目**
 新潟県の県道一覧

**外部リンク**
  新潟県土木部-  新潟県 新発田地域振興局地域整備部
乙巳士禍

乙巳士禍（いっししか、을사사화、ウルササファ）は、1545年、李氏朝鮮の明宗時代に起きた、明宗の外戚尹元衡（文定王后・尹氏の弟）らによる、鳳城君を推戴しようとした反対勢力である先代仁宗（明宗の異母兄）の外戚の尹任と彼に登用された士林らの粛清事件（士禍）。

**事件の経過 == 
1544年11月、中宗が死去すると、世子が29歳で即位し、仁宗となった。仁宗は生母が産褥で生後直ぐに死去したため、継妃であった文定王后に育てられた。文定王后の実子で、仁宗の異母弟・慶源大君(後の明宗)はこのとき11歳であった。
中宗代の晩年、政治の実権をめぐって、仁宗の伯父・尹任の率いる大尹派と文定王后の次弟・尹元衡を中心とする小尹派とが、ことごとくに対立していたが、仁宗の即位により大尹派が優位となった。
仁宗は、その短い在位期間中に、己卯士禍で被害にあった趙光祖ら士林派の名誉回復をはかり、自らも道学政治を標榜して士林派の登用を推進したが、即位後わずか9か月足らずで、原因不明の急病で死去した。
仁宗の急死については、当時から継母である文定王后による殺害説がひそかに囁かれてきたが、真相は歴史の闇に葬られた。
仁宗の死によって後ろ盾を失った大尹派に対し、幼い国王・明宗とその生母・文定王后（明宗が成年に達するまで、評判の悪い垂簾政治を行った）に擁護された小尹派の中心人物・尹元衡は、策略を駆使しながら口実を設けて、尹任、柳灌、柳仁淑らの大尹派の首領を自決に追い込み、彼らに追随した多くの士林派の官僚たちを配流した。そのために乙巳士禍と呼ばれる。

**事件の結果**
乙巳士禍で政権を掌握した尹元衡は、1547年にもlabel=良才駅壁書獄（양재역 벽서 사건）を起こして、先の事件で生き残った良識派の士林勢力をも一掃し（정미사화、丁未士禍）、権力を独占した。尹元衡は国王の外戚として、文定王后存命中はその栄華を極めたといわれるが、文定王后の死により、その側室・鄭蘭貞とともに政権を追われ、自害した。

**参考文献**
梅山秀幸「呪物としての知恩院蔵「観世音菩薩32応身図」」『国際文化論集』34号、pp.45-79, 桃山学院大学、2006年6月10日。
スタニスラフ・グロス

スタニスラフ・グロス（Stanislav Gross、1969年10月30日 - 2015年4月16日）は、チェコ共和国の政治家。2004年7月から2005年4月まで首相を務めた。

**人物**
プラハ生まれ。カレル大学法学部を卒業。チェコ社会民主党所属で2001年から副党首を務める。2000年4月、内務大臣として入閣する。2004年7月、欧州議会選挙惨敗の責任を取って辞任したヴラジミール・シュピドラの後継として、チェコ史上最年少の34歳で首相に就任する。
しかし自身の邸宅購入をめぐる疑惑が浮上し、連立政党であるキリスト教民主党の離反など政治混乱を招いた責任を取る形で、就任から8ヶ月足らずで、2005年4月に辞任した。
その後、筋萎縮性側索硬化症を患い長い療養生活の末に2015年4月16日に45歳の若さで死去。
萩浦小学校前駅

萩浦小学校前駅（はぎうらしょうがっこうまええき）は、富山県富山市西宮町にある、富山地方鉄道富山港線の駅である。駅番号はC36。

**歴史**
1962年（昭和37年）3月1日から民間に駅務が委託される旨を報ずる新聞記事- 1936年（昭和11年）12月27日：富岩鉄道線高等学校前駅 - 東岩瀬駅間に西ノ宮信号所として開業する。同時に同線西ノ宮信号所 - 岩瀬埠頭駅（後の富山港駅）間が開業する。- 1939年（昭和14年）2月8日：西ノ宮信号所を廃止して、日満工場前駅として開業し、旅客の取扱を開始する。- 1941年（昭和16年）12月1日：富岩鉄道の富山電気鉄道への路線譲渡により同社富岩線の駅となる。- 1943年（昭和18年）
** 1月1日：富山電気鉄道の富山地方鉄道への改称により、同社富岩線の駅となる。
** 6月1日：富山地方鉄道富岩線の国有化により、鉄道省（国鉄）富山港線の駅となり、同時に大広田駅（おおひろたえき）に改称する。当駅においては旅客及び手荷物に限り取扱を行い、配達を行わない。- 1945年（昭和20年）1月11日：専用線発着車扱貨物の取扱を開始する。- 1947年（昭和22年）6月1日：専用線発着貨物の取扱を廃止する。- 1950年（昭和25年）2月10日：専用線発着車扱貨物の取扱を開始する。- 1958年（昭和33年）
** 4月10日：専用線発着車扱貨物の取扱を廃止し、当駅接続の専用線を蓮町駅に集約する。
** 8月1日：手荷物の取扱を廃止する。- 1962年（昭和37年）3月1日：駅務を日本交通観光に委託する。- 1972年（昭和47年）10月1日：無人駅となる。- 1986年（昭和61年）11月1日：当駅 - 富山港駅間における貨物運輸営業を廃止する。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。- 1989年（平成元年）
** 1月：新駅舎の工事に着手。
** 3月8日：駅舎改築工事が竣成し、その記念式典を挙行する。なお、新駅舎は旧駅舎より少し小型の37.8m2となっている。- 2006年（平成18年）
** 3月1日：西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅としては廃止となる。
** 4月29日：富山ライトレールの駅として再開業する。- 2020年（令和2年）
** 2月22日：富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、再び富山地方鉄道の駅となる。
** 3月21日：萩浦小学校前駅に改称。

**駅構造**

**LRT化後**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。上下線の分岐にはスプリングポイントが用いられている。
富山港線のLRT化によりホームは低床ホームとなっており、上下ホーム上には旅客上屋が設備されている。富山ライトレール富山港線の各駅及び各停留場においては、各電停の旅客上屋壁面を「個性化壁」と称して駅周辺の文化や歴史を伝える意匠を施しているが、当駅においては森田雅人がデザインを手がけ、静嘉亭と琴平神社がモチーフとなったイメージグラフィックが掲出されている。当駅における個性化壁の協賛企業は、富山銀行である。

**のりば**
OhirotaSt2.jpg|建設中の新駅（2006年3月）
Ohirota Station(5).jpg|構内踏切（2018年1月）

**普通鉄道当時**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。1972年（昭和47年）10月1日より無人駅となっていた。
1989年（平成元年）3月8日に完成した駅舎の面積は37.8平米であり、初代駅舎よりも小型であった。1989年（平成元年）1月から改築工事が進められ、約700万円の建設費用はすべて西日本旅客鉄道が負担した。
当駅と東岩瀬駅との駅間距離は450米であり、これは日本国有鉄道や各旅客鉄道線において最も短いものとして知られていた。
Ohirota sta jr.jpg|JR時代の大広田駅（2005年10月）

**貨物取扱**
当駅においては1945年（昭和20年）1月11日より専用線発着車扱貨物の取扱が開始されたが、1947年（昭和22年）6月1日に一旦廃止された。その後、1950年（昭和25年）2月10日より専用線発着車扱貨物の取扱が再開された。当駅に接続していた小野田セメントの専用線からは、有峰ダム建設に要するセメントが富山地方鉄道立山線経由で小見駅に輸送されていたが、当駅における貨物取扱は1958年（昭和33年）4月10日に蓮町駅より富山操車場へ至る北陸本線の貨物支線が開業するに伴い廃止され、接続していた専用線は蓮町駅に移管された。
1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。- 倉敷レイヨン線（第三者使用：日本通運、動力：私有機関車、作業粁程：0.6粁）
1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。- 倉敷レイヨン線（第三者使用：日本通運、動力：私有機関車、作業粁程：0.6粁）
1957年（昭和32年）3月27日付『鉄道公報』第2258号の専用線一覧によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。- 倉敷レイヨン線（第三者使用：日本通運、作業粁程：0.6粁）- 小野田セメント線（第三者使用：日本通運、作業粁程：0.3粁）
Ohirota Station in 1952.jpg|1952年（昭和27年）11月10日撮影の当駅周辺航空写真
Ôhirota Station before 1958.jpg|小野田セメント専用線

**利用状況**
『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。

**駅周辺**

**隣の駅**
 富山地方鉄道
 ■富山港線
: 蓮町（馬場記念公園前）駅 (C35) - 萩浦小学校前駅 (C36) - 東岩瀬駅 (C37)

**かつて存在した路線**
 日本国有鉄道（国鉄）
 富山港線（貨物支線）
:: 大広田駅 - 富山港駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  萩浦小学校前駅 時刻予定表 - 富山地方鉄道-  大広田駅 - 西日本旅客鉄道
学園東大通り

学園東大通り（並木一丁目・千現二丁目）
ファイル:Gakuen-Higashi_Odori.jpg|thumb|「日本の道100選」顕彰碑
学園東大通り（がくえんひがしおおどおり）は、筑波研究学園都市の都市計画道路の通称。筑波研究学園都市を南北に縦貫する主要な幹線道路である。

**概要**
一般に、土浦市の国道6号・学園東大通り入口交差点からつくば市の国道125号・田中交差点までを指す大通りで、つくば市内における都市計画道路の路線名は「研究学園都市計画道路 3・2・1号 学園東大通り線」である。主につくば市（筑波研究学園都市）内の道路であるが、起点付近は土浦市内にあり、「土浦・阿見都市計画道路 3・4・20号 阿見学園線」になる。筑波研究学園都市の最も大きな主要幹線道路のひとつで、南北に長い「学園都市東側を貫く道路」から名付けられたefn|同じく筑波研究学園都市を南北に縦貫する道路に、学園西大通りと牛久学園通りがある。。
人間優先の都市計画の概念に基づき、研究施設・大学・ガソリンスタンドなど一部の施設を除き、道路沿いの施設に車が直接入ることはできず、脇道より進入するような構造になっている。そのため信号数を抑えることができた。
学園中央通り・学園西大通り・土浦学園線・学園北大通り・学園南大通りと共に整然とした格子状の幹線道路網を形成する。

**路線データ**
 起点：土浦市中村南・学園東大通り入口交差点- 終点：つくば市田中・田中交差点- 路線延長：延長17.1km- 車線数：4 - 6車線- 路線概要
** 基本路線
*** 全区間 - 茨城県道55号土浦つくば線
** 重複区間
*** 田中交差点（国道125号）から西大通入口交差点まで - 国道408号
*** 柴崎交差点（平塚通り）から学園東交差点（土浦学園線）まで - 茨城県道24号土浦境線

**路線状況**
中心部の幅員は50 m、4 - 6車線で自転車歩行者道路、自動車道および緑地帯が設けられているpp=50-51。学園北大通りから学園南大通りまでの区間は6車線で、それ以外の部分は4車線である。ただし6車線区間でもっとも歩道寄りの車線は主要交差点では左折専用である。
道の両側にある植樹帯には、四季折々の季節感を持たせた木々が植えられており、特に長さ9 kmにおよぶトウカエデの並木は10月下旬に紅葉の見ごろを迎える。また築山が築かれるなど、庭園的な雰囲気を持つpp=50-51。
1987年（昭和62年）に大角豆交差点（国道354号） - 東前野の15.8 kmは、建設省と「道の日」実行委員会により制定された「日本の道100選」に選ばれ、つくば市吾妻1丁目に顕彰碑があるpp=50-51。また、読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」（1994年）のひとつにも選定されている。

**主要接続路線**
 国道125号 - 田中交差点- 学園西大通り - 西大通入口交差点- 土浦学園線 - 学園東交差点- 国道354号（土浦野田通り） - 大角豆交差点- 国道6号 - 学園東大通り入口交差点

**地理**
沿線には研究機関が集中しており、素粒子研究の先端を行く高エネルギー加速器研究機構、防災科学技術研究所、筑波大学、国立科学博物館筑波実験植物園、宇宙航空研究開発機構筑波宇宙センター、国内最大の公的研究機関である産業技術総合研究所などがあるpp=50-51。
筑波大学筑波キャンパスには約3kmの区間にわたって接しており、進入のための交差点が2箇所ある。
筑波研究学園都市中心部から学園東大通りを北上すると、国道408号と重複し、右手目前に関東の名山として知られる筑波山を雄大に望むことができるpp=50-51。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
cite book|和書|author=「日本の道100選」研究会|title=日本の道100選〈新版〉|publisher=ぎょうせい|editor=国土交通省道路局（監修）|date=2002-06-20|isbn=4-324-06810-0|ref=harv

**外部リンク**
  茨城県土木部（茨城県ホームページ公式サイト内）
**  土浦土木事務所（道路の管理事務所）-  つくば市ホームページ（公式サイト）
競輪場前駅 (富山県)

競輪場前駅（けいりんじょうまええき）は、富山県富山市岩瀬池田町にある、富山地方鉄道富山港線の駅である。駅番号はC38。

**歴史**
富山港線の増収を図った加藤博明富山機関区長の着想によってアンケートを実施した結果により当仮乗降場の開設が計画され、1959年（昭和34年）4月18日に金沢鉄道管理局設定の仮乗降場として開業した。その後、国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継され、臨時駅に昇格し、1990年（平成2年）3月10日には営業キロが設定された。国鉄及び西日本旅客鉄道時代には富山競輪の開催日にのみ旅客取扱が行われていた。
富山港線の富山ライトレールへの経営移管に伴い、2006年（平成18年）3月1日をもって西日本旅客鉄道の駅としては廃止となった。その後、2006年（平成18年）4月29日に富山ライトレールの常設駅として再開業した。

**年表**
 1959年（昭和34年）4月18日：競輪場前仮乗降場として金沢鉄道管理局の設定により開業する。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継され、同時に臨時駅となる。- 1990年（平成2年）3月10日：営業キロを設定する。- 1993年（平成5年）6月19日：待合室の改築工事が完了し、その完成式を挙行する。- 2006年（平成18年）
** 3月1日：西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅としては廃止となる。
** 4月29日：富山ライトレールの駅として再開業する。- 2020年（令和2年）2月22日：富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、富山地方鉄道の駅となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面1線を有する地上駅である。富山ライトレール経営移管以降は現在まで無人駅となっているが、西日本旅客鉄道時代には簡易委託駅として乗車券の発売を行っていた。
鉄骨平屋建42平米の待合室は1993年（平成5年）6月19日に完成したものである。それまで用いられていた待合室が老朽化したため、富山競輪場の施設所有者であった富山地所が事業主体となって改築に取り掛かった。総事業費は6,500万円で、そのうち2,500万円を富山市が負担した。

**のりば**
※同じ線路を用いるため、「方面別のりば」となっている。
Keirinjomae Station(2).jpg|ホーム（2018年1月）
Keirinjomae Station(4).jpg|駅舎内（2018年1月）
Keirinjomae sta jr.jpg|JR時代の競輪場前駅（2005年10月）

**利用状況**
『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。

**駅周辺**
 富山競輪場- 岩瀬諏訪神社- 富山県道1号線- 岩瀬運河

**隣の駅**
 富山地方鉄道
 ■富山港線
: 東岩瀬駅 (C37) - 競輪場前駅 (C38) - 岩瀬浜駅 (C39)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  競輪場前駅 時刻予定表 - 富山地方鉄道-  競輪場前駅 - 西日本旅客鉄道
岩瀬浜駅

岩瀬浜駅（いわせはまえき）は、富山県富山市岩瀬天神町にある、富山地方鉄道富山港線の駅。同線の終着駅である。駅番号はC39。

**歴史== 
開業当初の岩瀬港駅- 1924年（大正13年）7月23日：富岩鉄道富山口駅 - 当駅間開通と同時に岩瀬港駅として開業するp=18。貨物のみ取扱うp=18。- 1927年（昭和2年）12月15日：旅客の取扱を開始するp=18。- 1938年（昭和13年）1月1日：岩瀬浜駅に改称するp=18。- 1939年（昭和14年）4月：現在地に移転する。- 1941年（昭和16年）12月1日：富岩鉄道の富山電気鉄道への路線譲渡により同社富岩線の駅となる。- 1943年（昭和18年）
** 1月1日：富山電気鉄道の富山地方鉄道への改称により、同社富岩線の駅となる。
** 6月1日：富山地方鉄道富岩線の国有化により、鉄道省（国鉄）富山港線の駅となるp=18。一般駅であるが、集貨及び配達の取扱は行わない。- 1946年（昭和21年）8月：駅舎を新築する。- 1959年（昭和34年）4月18日：当駅 - 東岩瀬駅間に競輪場前仮乗降場が開業する。- 1960年（昭和35年）3月：鉄興社専用側線を新設する。- 1963年（昭和38年）1月1日：専用線発着車扱貨物を除く貨物の取扱を廃止する。- 1967年（昭和42年）12月：富山造船への専用線が完成する。- 1971年（昭和46年）6月23日：新日本化学工業富山工場への専用線が竣工する。- 1974年（昭和49年）10月1日：旅客・荷物及び専用線発着車扱貨物を取扱う駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物及び専用線発着車扱貨物の取扱を廃止する。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。- 1998年（平成10年）4月：無人駅となる。- 2006年（平成18年）
** 3月1日：西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅としては廃止となるp=18。
** 4月29日：富山ライトレールの駅として再開業するp=86。- 2020年（令和2年）2月22日：富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併することに伴い、再び富山地方鉄道の駅となる。

**駅構造 == 

**LRT化後**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であるp=18。また、競輪場前駅方面に保守用側線を有するp=18。
富山港線の富山ライトレール移管によりホームは低床ホームに改築されており、旅客上屋等の設備が設けられている。当駅においてはフィーダーバスとの連絡に便宜を図るため、バス停留所がホーム上に設置されている。夜間滞泊は行われていない。

**普通鉄道当時**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。貨物取扱の行われていた時代には、側線に当駅常備タンク車が留置されており、数本の専用線が接続していた。
開業当初の駅は現在地より北西約200メートルに開設されており、東岩瀬港整備計画の策定後にはさらに南の岸壁方面へ延伸させ、旅客および貨物を取扱う大規模な終着駅を建設する計画であった。しかし、この計画は実現をみることなく、1939年（昭和14年）4月に現在地に移転している。ただし、旧駅舎所在地へ伸びる線路自体はそのまま貨車留置線として用いられ、富山県道富山魚津1号線には踏切が設けられていたが、貨物取扱の廃止とともにこの線路も撤去された。
また、開業当初の駅舎は富岩鉄道が最も多額の費用を投じて完成させたもので、2階には重役の集う会議室などが設けられていた。しかし、移転後の1946年（昭和21年）8月に新たな木造駅舎が新築されている。富山ライトレールへの経営移管後に、1946年（昭和21年）8月竣工の駅舎は解体された。
昭和40年代には一日平均2,200人の利用者がいたが、以降は漸次減少し、1998年（平成10年）4月からは無人駅となっていた。
IwasehamaStyuki.jpg|JR時代、最後の冬（2005年12月）
Iwasehama.JPG|JR時代の岩瀬浜駅（2004年8月）

**貨物取扱**
1975年（昭和50年）9月6日撮影の当駅周辺航空写真
当駅における貨物取扱は、1984年（昭和59年）2月1日に廃止された。
1970年（昭和45年）10月1日時点における当駅接続の専用線は以下の通りであった。- 鉄興社線（通運事業者等：日本通運、動力：移動機関車、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.3粁）- 富山造船線（通運事業者等：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.2粁）
1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。- 東洋曹達工業線（真荷主：錦商事、通運事業者等：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：1.0粁）- 富山造船線（通運事業者等：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.2粁）- 新日本化学工業線（真荷主：日新苦土肥料、通運事業者等：日本通運及び富山港湾運送、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：1.1粁、総延長粁程：0.9粁、備考：同専用線は東洋曹達工業線に接続する。富山港湾運送の取扱う貨物は日新苦土肥料の発着に限る。使用休止。）

**利用状況**
『富山県統計年鑑』などによると、当駅における各年度の1日平均乗車人員は以下の通りであった。

**バス路線**
岩瀬浜駅前で電車と接続するフィーダーバス
富山ライトレール富山港線の開業に合わせ、当駅からはフィーダーバスと称する富山ライトレールの自動車線が浜黒崎方面に向け運行されているp=86。元々富山地方鉄道は富山港線に並行する形で乗合自動車を運行していたが、同社は富山ライトレール富山港線の開業によりこれを廃止し、富山ライトレールよりその自動車線の運行を受託して運行を行った（2020年富山ライトレールの合併に伴い富山地方鉄道の直営事業へ移行）。同自動車線は2006年（平成18年）8月28日から水橋漁港方面へ延伸され、その際住宅地を経由するルートに変更されたが、2007年（平成19年）3月からは住宅地経由を廃止し、当駅と水橋漁港方面を直線的に結ぶ経路に改正された。
ほかに射水市コミュニティバス海王丸パーク・ライトレール接続線が土日祝日に限り、当駅と新湊大橋西桟橋口間を連絡していたが、2021年（令和3年）9月26日の運行を最後に廃止された。

**鉄道むすめ**
富山ライトレールの鉄道むすめとなっている岩瀬ゆうこの氏名は、当駅駅名と同社マスコットキャラクターとれねこのゆうくんおよびここくんに由来している。岩瀬ゆうこのイラストは、富山ライトレール富山港線の各駅及び各停留場において交通道徳の向上や受傷事故防止などを訴えるために掲出され、あるいは富山ライトレールの列車車体にラッピングが行われるなどの活用がなされている。

**駅周辺**
 岩瀬浜海水浴場- 岩瀬カナル会館- 富山港展望台- 東ソー富山事業所- 三菱ケミカル富山事業所

**隣の駅 == 
 富山地方鉄道
 ■富山港線
: 競輪場前駅 (C38) - 岩瀬浜駅 (C39)

**脚注**

**参考文献**
 「ありがとう富山港線、こんにちはポートラム」編集委員会編　『ありがとう富山港線、こんにちはポートラム』　TC出版プロジェクト、2006年、4-916181-21-2、32-34頁、61-62頁。

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  岩瀬浜駅 時刻予定表 - 富山地方鉄道