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宮川泰夫

宮川 泰夫（みやかわ やすお、1945年〈昭和20年〉4月14日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。元NHKエグゼグティブアナウンサー。

**経歴**
太平洋戦争中に家族の疎開先の新潟県柏崎市で生まれ、終戦後に家族とともに東京都大田区へ転居した。東京都立小山台高等学校を経てEfn2|このため、唯一都立高校を卒業した新潟県出身のNHK正職員アナウンサー経験者となっている。なお、新潟県出身の在京民放キー局のアナウンサー経験者の中で都立高校を卒業したのは高井正憲（見附市出身の元テレビ朝日アナウンサー。1966年に東京都立城北高等学校を卒業）だけとなっている（共に2022年5月23日現在）。、東京大学文学部を卒業後、1968年にNHKに入局。長崎放送局を皮切りに、帯広、福島、仙台の各局に所属した。
東京アナウンス室に異動後は『NHKおはようサンデー』や『NHKモーニングワイド』のキャスターを務め、1993年に『NHKのど自慢』の司会に就任する。1994年には『第45回NHK紅白歌合戦』で総合司会を担当した。『NHKのど自慢』司会在任中に海外大会が行われた影響で、やがて国際的に親しまれるアナウンサーともなった。
2005年度のスタートとともに定年を迎えたこともあり、同年3月に「愛・地球博」会場で開催された大会をもって『のど自慢』の司会を勇退。翌月からは『サンデージョッキー』の司会と『ラジオ深夜便』のアンカーを務める。定年後も嘱託職としてNHKに在籍していたが、65歳を迎えることを機に2009年いっぱいで雇用契約を終了し、以降はフリーの立場で活動している。
『NHKのど自慢』で訪れた都道府県で最も好きな県は富山県。

**出演番組**

**長崎放送局**
 FMリクエストアワー（NHK-FM） - DJ

**帯広放送局**

**福島放送局**
 福島FMリクエストアワー（NHK-FM） - DJ

**仙台放送局**

**NHK放送センター（東京アナウンス室）**
 ひるのプレゼント（1986年4月 - 1990年3月、総合） - 司会- NHKスペシャル 超高齢化社会の衝撃（1990年3月23日・24日、総合） - 司会- NHKおはようサンデー（1990年4月 - 1991年3月、総合） - キャスター- 列島にっぽん 列島縦断3000キロ 日本の森はいま（1990年6月7日、総合）- NHKモーニングワイド（1991年4月 - 1993年4月、総合） - キャスター- NHKのど自慢（1993年4月 - 2005年3月、総合） - 司会- 第45回NHK紅白歌合戦（1994年12月31日、総合） - 総合司会- NHKのど自慢予選会（2001年1月 - 2003年1月、BShi） - 司会- お元気ですか日本列島（2003年10月 - 2006年3月、総合） - 司会（月曜）- 土曜フォーラム・日曜フォーラム（2004年2月 - 2010年1月、教育）- サンデージョッキー（2005年4月 - 2008年3月、ラジオ第1） - 司会- 歌の散歩道（ - 2013年3月、ラジオ第1） - 司会（月曜）- ラジオ深夜便（2005年4月 - 2017年3月、ラジオ第1・NHK-FM） - アンカー（偶数週水曜）- 趣味悠々 森口祐子の女子プロに学べ（2006年1月 - 4月、教育） - 司会

**フリー**
 るみとバネの夢おいかけて（ - 2021年3月、ぎふチャン・BS12） - 聞き手

**著作**
 宮川泰夫の「のど自慢」がゆく（2000年、毎日新聞出版） ISBN 978-4620314181

**連載**
 宮川泰夫の“のど自慢が行く”（毎日新聞の夕刊にて連載）

**関連人物**

**同期アナウンサー**

**その他**
 草野仁 - 大学・NHKの1年先輩。- 島津有理子 - 同郷かつ大学・NHKの後輩。- 金子仁洋 - 元警察官僚。同郷かつ高校・大学の先輩。

**脚注**

**注釈**

**出典 ===
イシダイ

幼魚（シマダイ）。
雄の老生魚。
ファイル:Ishigakiishidai0805.jpg|thumb|250px|イシガキダイとイシダイの天然交雑個体。2008年に長崎半島沿岸で捕獲され長崎ペンギン水族館で飼育されていたもの
イシダイ（石鯛、学名 Oplegnathus fasciatus） は、スズキ目イシダイ科に属する魚の一種。日本近海に分布する大型肉食魚で、同属のイシガキダイと並んで食用や釣りの対象として人気が高い。また、特に若魚をシマダイ（縞鯛）、サンバソウ（三番叟）、老成したオスをクチグロ（口黒）とも呼ぶ。

**特徴**
成魚は全長50cm程度だが、稀に全長80cm・体重7kgを超える老成個体が漁獲される。体型は左右から押しつぶされたような円盤型で、顎がわずかに前方に突き出る。鱗は細かい櫛鱗で、ほぼ全身を覆う。口は上下の顎ごとに歯が融合し、頑丈なくちばしのような形状になっている。
体色は白地に7本の太い横縞が入るが、成長段階や個体によっては白色部が金色や灰色を帯びたり、横縞が隣と繋がったりもする。幼魚や若魚ではこの横縞が明瞭で、この時期は特にシマダイ（縞鯛）とも呼ばれる。ただし成長につれて白・黒が互いに灰色に近くなり、縞が不鮮明になる。特に老成したオスは全身が鈍い銀色光沢を残した灰黒色となり、尾部周辺にぼんやりと縞が残る程度になる。同時に口の周辺が黒くなることから、これを特に「クチグロ」（口黒）、または「ギンワサ」「ギンカゲ」などと呼ぶ。一方、メスは老成しても横縞が残る。
自然環境下でのイシガキダイ O. punctatus との交雑も確認されている。「グラバー図譜」にはこの交雑個体が載っており、「ナガサキイシダイ」という名前で呼ばれたことがある。交雑個体 (Oplegnathus fasciatus × Oplegnathus punctatus) はイシダイの横縞とイシガキダイの黒斑の両方が現れるが、鰭条数等は母親の影響が強いとされている。2010年11月11日には北海道寿都町の沖合で漁師に捕獲されている。人工交雑は近畿大学水産研究所で1970年に成功した。この雑種は「イシガキイシダイ」、または交雑に成功した近大に因み「キンダイ」とも名付けられている。雑種は生殖機能を持たないため子孫を残せず、学名もつけられていない。

**生態**
北海道以南の日本各地、朝鮮半島南部、台湾に分布するが、ハワイ州でも記録がある。特に西日本沿岸で個体数が多い。よく釣れる水温は18-24度で、極度の高温・低温は好まないとされる。また、水温により成長に差がつくとも考えられている。7kgを超える個体は九州南部、四国南部、紀伊半島、伊豆半島南部、伊豆諸島、ベヨネース列岩で捕獲又は釣られているが、小笠原諸島、男鹿半島等では見られないことから推測出来る。
暖流に面した、浅い海の岩礁域に生息する。成魚は海底の岩陰や洞窟に潜んだり、海底付近を泳ぎ回る。
魚類にしては好奇心が強いことでも知られ、スクーバダイビングや漁などの際に人が近づいても逃げないことがある。稚魚は波打ち際付近にもやってきて、タイドプールで見られたり、海水浴場で泳ぐ人間の身体を口で突いたりもする。これは同属のイシガキダイでも見られる。また、同じスズキ目で、知性が高いとされるホンソメワケベラと一緒にいる場合がある。
食性は肉食性で、甲殻類、貝類、ウニ類などのベントスを捕食する。これらの動物の頑丈な殻も、くちばし状の顎で噛み砕いて中身を食べてしまう。「サザエの貝殻も噛み砕く」とも云われるが、釣り上げた個体の胃内容物を調べてもサザエやアワビ等の殻の固い貝が見られることは稀である。胃の内容物で多く見られるのは漁師が「藻エビ」と呼ぶ海藻に隠れ住む小さなエビやカニ、ヤドカリの一種である。
産卵期は春で、分離浮性卵を産む。孵化した稚魚は流れ藻や流木などに付いて外洋を漂流し、漂着物に付く小動物やプランクトンを捕食しながら成長する。全長数cm程度から浅海の岩礁に定着し、ベントス食となる。
東日本大震災で発生した津波に流された漁船にイシダイが住み着き、太平洋を横断して約8000km離れたアメリカ合衆国ワシントン州ロングビーチまで生きて辿りついた事がある（ツナミ・フィッシュを参照）。

**地方名**
シマダイ（若魚・各地）、サンバソウ（若魚・各地）、クチグロ、ギンワサ、ギンカゲ（オス老成個体・各地）、ハス（各地）、タカバ（富山）、ガダイ（神奈川）、ナベワリ（静岡-和歌山）、ナベダイ（愛知）、ワサナベ（和歌山）、ウミバス（大阪）、クロクチ（広島）、コウロウ（高知）、ヒシャ（長崎）、スサ（熊本）、クシャ、ヒサイオ（鹿児島）、クサネイオ（鹿児島県甑島）、ヒサ（鹿児島県種子島）など地方名が多い。サンバソウは能楽の用語「三番叟」に由来する。
一方、英名は "Striped beakfish"（縞の、くちばしがある魚）"Barred Knifejaw"（帯のある、ナイフのような顎）などがある。"Knifejaw" はイシダイ科の魚の総称として用いられる

**利用**
生息環境の厳しさ・個体の少なさ・成魚の大きさ・引きの激しさから磯釣りの対象として人気が高く、特にクチグロは釣り人の憧れの的ともなっている。釣り以外に定置網などでも漁獲される。ただし成長が遅く長命な魚なので、乱獲の影響で大型個体が減っている。釣り糸には引きの強さに対応してワイヤーが使われる。餌にはサザエ、イセエビ、アワビ、カニなどが用いられる。
稚魚や若魚は水族館などでよく飼育される。好奇心が強いことを利用し、輪くぐりなどのショーを行う施設もある。
食材としての旬は秋である。身は白身で、全長40cm程度までが美味とされる。大型個体は却って味が落ち、シガテラ中毒の危険もあるので食用には向かない。また、死後に時間が経つと磯臭さが強くなるので、この点でも注意を要する。主な料理法は刺身、洗い、寿司種、塩焼き、煮付け、唐揚げ、ポワレなど。

**イシダイを扱った文芸**
 『イシダイしまじろう』（菅能 琇一、1974年、文研出版） - 児童書（自然科学の読み物）。日本図書館協会選定図書。

**参考文献**

**関連項目**
 海水魚- 曲芸
豊浦町 (山口県)

旧豊浦町川棚中心部と、響灘の男島・女島
豊浦町（とようらちょう）は、かつて山口県に存在した町。豊浦郡に属した。
2005年、旧・下関市等と合併し下関市となり、下関市豊浦町となった。

**概要**
旧下関市の北、響灘に面した場所にある。漁村と田園地帯が広がる一方で、下関市のベッドタウンとして開発が行われたエリアも存在する。
男島、女島などの無人島も存在する。
川棚温泉などの観光資源が存在している。

**歴史**
 1955年（昭和30年）4月1日 - 豊西村・黒井村・川棚村および宇賀村の一部（大字宇賀）が合併して豊浦町が発足。- 1956年（昭和31年）7月1日 - 小串町を編入。- 2005年（平成17年）2月13日 - 下関市・菊川町・豊田町・豊北町が合併し、改めて下関市が発足。同日豊浦町廃止。

**産業**
漁業
*宇賀漁港
*小串漁港
*川棚漁港
*涌田漁港
*室津下漁港

**交通**

**鉄道**
山陰本線 - 宇賀本郷駅 - 湯玉駅 - 小串駅 - 川棚温泉駅 - 黒井村駅
中心駅は川棚温泉駅。

**道路**
国道191号

**バス**
サンデン交通
*ブルーライン交通
*豊浦町営バス

**名所・旧跡・観光**
川棚温泉
*大河内温泉
*川棚クスの森（国指定天然記念物）- リフレッシュパーク豊浦
*響灘・厚島展望公園

**学校**

**高等学校**
県立- 山口県立響高等学校（統合して山口県立下関北高等学校になっている。）

**中学校**
町立
*豊洋中学校 
*夢が丘中学校

**小学校**
町立
*室津小学校
*誠意小学校
*川棚小学校
*小串小学校
*宇賀小学校

**山口県内各放送局のテレビチャンネル・FMラジオ周波数**
※テレビチャンネルについてはアナアナ変更によりチャンネルが変更される場合あり。
*NHK山口総合テレビ　下関豊浦：42ch、下関川棚：54ch
*NHK山口教育テレビ　下関豊浦：44ch、下関川棚：25ch
*山口放送　下関豊浦：62ch、下関川棚：51ch
*テレビ山口　下関豊浦：59ch、下関川棚：56ch
*山口朝日放送　37ch
*NHK山口FM　81.3MHz
*FM山口　78.3MHz

**出身有名人**
 豊真将紀行（元大相撲力士）- 豊響隆太（元大相撲力士）- 井上雪彦（山口放送アナウンサー）

**関連項目**
山口県の廃止市町村一覧

**外部リンク**
  下関市商工会豊浦支所
ホンダ・ライフステップバン

ライフ ステップバン（LIFE STEP VAN）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の軽規格ライトバン（広義の軽ボンネットバン）である。「ステップバン」の通称で親しまれた。

**概要**
同社の軽乗用車であるライフのプラットフォームの上に、ボンネットの付いたトールボーイ型の背の高いボディを被せて成り立っている。このような形は、現代の軽トールワゴンにおいて主流のパッケージングではあるが、1972年（昭和47年）当時、少なくとも軽自動車では唯一のものであった。前輪駆動の軽自動車であるライフをベースとしたおかげで、これまでの軽バンよりも圧倒的に床が低かったのが大きな特徴である（『絶版日本車カタログ』三推社・講談社80頁参照）。
コストダウンのためか、左前ドアと右後ドア、右前ドアと左後ドアで（サッシ、ドアハンドルを除き）同じ形をしているのが特徴である。計器類にはセンターメーターを採用し、ダッシュボード上面はデスク代わりとして使え、伝票整理などもしやすく、運転席側もデスク代わりとして使えたため、営業マンには好評だった。後席を畳むとフラットな荷室が現れるため、荷室の使い勝手も優秀であった。
ステップバンは1代限りで販売を終了したが、販売終了から22年後に、ステップワゴンや、S-MXの愛称「ステップ・バーン」の形で名称が復活している。また、カスタムベースとしての人気も高く、中古車市場では高い人気を誇っており、後継車種のバモスやN-WGNには外部のアフターパーツとしてステップバンをイメージしたグリルが発売された例もある。

**初代 VA型（1972-1974年）**
 1972年（昭和47年）9月19日に発表された（発売は翌9月20日）。発売時の価格は東京地区店頭渡し標準現金価格で「スタンダード」37万6,000円であった。型式はVA。- 1973年（昭和48年）8月20日にピックアップトラックのライフピックアップ（PA型）が追加された。- 1974年（昭和49年）10月に既存の軽トラックのTN-Vを除く軽自動車市場一時撤退に伴い、ライフ、およびライフピックアップと共に生産・販売終了。

**エピソード**
80年代に人気絶頂期を迎えたアイドル歌手の小泉今日子は、ステップバンが好きである旨を事あるごとに公言していた。1984年8月6日の日本テレビ『ザ・トップテン』の放送においては、ヒット曲『迷宮のアンドローラ』が二週連続1位となった記念に、ピンク色のステップバンを小泉自ら運転して登場する演出がされた。小泉は免許取得後、初めての運転であったという。

**関連項目**
 本田技研工業- ホンダ・N360 - ベース車の前身。ウィンカーを流用。- ホンダ・TN360 - ラジエターグリルを流用。- ホンダ・ライフ - ベース車- ホンダ・ステップワゴン - ステップバンが名称の源流であり、中には両者を混同してかステップワゴンのことをステップバンと呼ぶ作品まで存在した。- ホンダ・S-MX - ステップバンへのオマージュとして、「ステップ・バーン」という愛称が与えられた。- ホンダ・N-BOX - 2011年登場。背の低い軽自動車用シャシに、ハイルーフボディを載せるというコンセプトで発売されている車両。- ホンダ・N-WGN - 2013年登場。2代目N-BOXの派生車種。2019年登場の2代目は、本車をモチーフとしたデザインとなっている。- ホンダ・N-VAN - 2018年登場。2代目N-BOXの派生車種にして、Nシリーズ初の商用車。

**脚注**

**外部リンク**
 ライフ ステップバン発売時のプレスリリース
ホンダ・オルティア

オルティア（ORTHIA）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたステーションワゴン型の小型乗用車である。

**概要**
6代目シビック（EK型）のプラットフォームをベースとし、リアオーバーハングを200 mm程度延長し荷室を拡大、ルーフレール、ガラスハッチやフォグランプ（2.0 Lモデル）などが装備された。プラットフォームは初代CR-Vとも共用である。
エンジンは同じくEK型のプラットフォームを共有するCR-Vに搭載されていたB20B型とB18B型の2種類。トランスミッションは発表時点では2.0Lが4速ATのみで、1.8 Lには4速ATの他に5速MTも用意された。その後、マイナーチェンジの際に2.0 Lにも5速MTが追加された。
4WDは「リアルタイム4WD」と称するスタンバイ式で、ホンダ独自の「デュアルポンプシステム」が搭載された。通常走行はFFで、雪道などで前輪が空転し、後輪の回転数を上回った場合に発生する油圧でクラッチをつなぎ、後輪に駆動力を伝達する。スポーティ走行より、生活四駆的な性格のシステムである。
メーカーオプションで、ホンダナビゲーションシステムも設定された。
オルティアの車体を使った商用車（ライトバン）のパートナーもあり、オルティアの生産終了後も2006年（平成18年）2月まで生産されていた。同年3月、パートナーはモデルチェンジでフィットの派生車であるエアウェイブがベースとなり、車格が1ランク下がった。

**搭載エンジン**
B20B型
*エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
*弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
*排気量：1,972cc 
*内径×行程：84.0mm×89.0mm
*圧縮比：9.2 → 9.6
*最高出力：145PS/6,200rpm → 150PS/6,300rpm
*最大トルク：18.2kgf·m/5,200rpm → 18.8kgf·m/4,500rpm
*燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI） 
*使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン 
*燃料タンク容量(FF)：52L
*燃料タンク容量(4WD)：53L
B18B型
*エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
*弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
*排気量：1,834cc 
*内径×行程：81.0mm×89.0mm
*圧縮比：9.2
*最高出力：140PS/6,300rpm
*最大トルク：17.4kgf·m/5,200rpm
*燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI） 
*使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン 
*燃料タンク容量：B20B型(FF)を参照

**初代 EL1/2/3型（1996年-2002年）**
1996年2月21日
4代目シビックのバリエーションであったシビックシャトルの実質的後継車として発表（発売は3月1日）。発売当初は「2.0GX-S(4WD)」「2.0GX(FF/4WD)」「GX(1.8L FF)」の構成であった。
販売店はベルノ店とプリモ店で、ベルノ店は「オルティアV」、プリモ店は「オルティアP」と称し、前者は「フォグランプが丸型、リアコンビランプのウィンカーがアンバー」の設定、後者は「フォグランプが角型、リアコンビランプのウィンカーがクリア」の差異がある。発売当初は月産5,000台をクリアするほど好調な滑り出しであった。
1996年2月29日
フロントフェイスを共用するインテグラSJが発表され、同じく3月1日より販売された。フロントバルクヘッド以後は、半年前に登場した2代目シビックフェリオ（EK型）の物を流用した。
1996年3月14日
姉妹車であるライトバンのパートナー（初代）が発表された（発売は翌3月15日）。
1997年2月13日
マイナーチェンジ。ABSとSRSエアバッグ（運転席・助手席）を標準装備の上、新色を追加した。
また、オルティアVとオルティアPが車名を「オルティア」に一本化。外装などはオルティアVのものを踏襲している。
1998年1月22日
マイナーチェンジ。「2.0GXエアロ」など、エアロパーツを標準装備したスポーティグレードを追加した。
1999年6月17日
マイナーチェンジ。エンジンは出力が150PSに向上した2.0Lに一本化され、車高を15mmさげたスポーティグレードの「Sタイプ」を追加した。フロントグリルをホンダの高級車と同じ五角形タイプに変更し、テールゲートおよびテールランプの形状も変更された。
内装については、EK型シビック後期モデル同様、センターコンソールが2DIN対応とされ、カップホルダーも500mlペットボトルが入れられるように改良された。
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2000年9月に行われたシビックのフルモデルチェンジ後も継続生産されてきたが、派生車種であったストリームの登場やステーションワゴン市場の冷え込み、エンジンが環境基準に適合できなくなったことなどを理由に、2002年1月に生産終了後、同年10月  に在庫対応分が完売し、販売を終了した。これにより、2005年4月に、後に2代目パートナーの姉妹車となるエアウェイブが発売されるまで、ホンダのラインナップから5ナンバークラスのステーションワゴンがなくなった。姉妹車の初代パートナーは2006年まで生産・販売された。新車登録台数の累計は9万3830台

**車名の由来**
ギリシャ神話に登場する子供の守り神とされた「実りの女神」の名前から。

**脚注**

**関連項目**
 本田技研工業- ホンダ・シビック - ベース車種- ホンダ・シビックシャトル - 実質的先代車- ホンダ・エアウェイブ - 後継車- ホンダ・パートナー - 姉妹車（ライトバン）- ホンダ・アコードツアラー- ホンダ・インテグラSJ - フロントを共有

**外部リンク**
  Honda | オルティア(2002年終了モデル)-  Honda | 四輪製品アーカイブ「オルティア」
ホンダ・インテグラSJ

インテグラ SJ（インテグラ エスジェイ、INTEGRA SJ）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたセダン型の小型乗用車である。通称は「インテSJ」「オルテグラ」

**概要**
ホンダベルノ店向けの車種として、また、インテグラの派生車種として、EK型シビックフェリオをベースに開発され、バルクヘッドから前の部分をオルティアと共有している。マイナーチェンジに際しては、オルティアがフロントマスクを一新したのに対し、リアセクションのみにフェリオと同様の丸みが増したランプを採用した。
エンジンはD15B型のみで、3ステージVTEC仕様（130PS）とハイパー16バルブ仕様（105PS）の2種類が用意された。
トランスミッションはCVT（LXi,VXi）、4速AT（EXi）、5速MTの3種だが、CVTはシビックに搭載された初期型に対して改良がされている。

**搭載エンジン**
ホンダ・D15B型
*エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
*弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 / SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 3Stage VTEC
*最高出力:105PS/6,400rpm、130PS/7,000rpm（VTEC）
*最大トルク:13.6kgf·m/4,500rpm、14.2kgf·m/5,300rpm（VTEC）
*総排気量:1,493cc
*内径×行程:74.0mm×84.5mm
*圧縮比:9.4、9.6（VTEC）
*燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
*使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
*燃料タンク容量:45L

**初代 EK3型（1996年-2002年）**
1996年2月29日
モデル発表（発売は翌3月1日）。ベース車である2代目シビックフェリオより半年遅れての登場であった。
1997年2月6日
マイナーチェンジ（発売は翌2月7日）。両席SRSエアバッグが全車に標準装備されるなど、装備の充実やオプション価格の変更などが主で、外観上および性能上はほとんど変更がない。
1998年1月29日
マイナーチェンジ。ABSおよび全面UVカットガラスが全車に標準装備された。リアトランク及びリアコンビランプがフェリオ同様のものとされ（ただしウィンカーはクリア）、インパネも2DIN対応のものとされた。
1999年1月21日
内外装の改良。「HONDA LEV」の適用車種が拡大された。
1999年7月30日
LEVの適用タイプが平成12年排出ガス規制に適合されたことに伴い、「LXi」をベースとした特別仕様車「クリーンエディション」が発売された。木目ウッドパネル、ハイグレードCDチェンジャーコントロール機能内蔵カセットオーディオ等が特別装備された。
2001年12月
前年のシビックおよびフェリオのフルモデルチェンジに合わせ、販売低迷による車種整理のために生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
2002年1月
在庫対応分がすべて完売し販売終了。これにより､ベルノ店では同年12月にフィットアリアが発売するまで、小型セダンの取り扱いがなくなることになる（フロントを共有するワゴンタイプのオルティアは同年10月まで販売）。
また、2006年2月にホンダ車が全店全車種併売となった際、シビックフェリオ後継車である8代目シビックの取り扱いが開始されたため、4年2か月ぶりにシビック系のセダンがベルノ店で取り扱われることになった。販売期間中の新車登録台数の累計は9960台。

**車名の由来**
「統合する」の意味の英語「Integration」から作られた造語。SJは「Sedan Joyful」の略。

**取扱販売店**
 ホンダベルノ店（現：ホンダカーズ）

**いすゞ・バーテックス**
タイでは、いすゞ自動車にバーテックス (Vertex) の名称でOEM供給されていた。

**脚注**

**関連項目**
 本田技研工業- ホンダ・オルティア - フロントを共有- ホンダ・インテグラ- ホンダ・シビックフェリオ - ベース車（プリモ店にて販売）- ホンダ・ドマーニ - 姉妹車（クリオ店にて販売）- いすゞ・ジェミニ - 姉妹車（ドマーニのいすゞ版）- アキュラ・EL - 姉妹車

**外部リンク**
  インテグラ SJ 発売時のプレスリリース-  インテグラ SJ FACT BOOK-  Honda | 四輪製品アーカイブ「クイント / インテグラ」
な

な、ナは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第5行第
段（な行あ段）に位置する。清音でありながら子音は有声子音であり、濁音や半濁音は持たない。

**概要**
「な」の筆順
「ナ」の筆順- 現代標準語の音韻: 上歯茎に舌をつけて発音する鼻音である有声子音/n/と、母音あから成る。- 五十音順: 第21位のかな- いろは順: 第21位。「ね」の次。「ら」の前。- 平仮名「な」の字形: 「奈」の草体- 片仮名「ナ」の字形: 「奈」の左上の部分 (初2画。学研刊『漢字源』JIS第1～第4水準版を見よ。)- ローマ字: na- 点字:
*: 「な」の点字- 通話表: 「名古屋のナ」- モールス信号: ・－・- 手旗信号：1→3
50px50px- 変体仮名: 画像:変体仮名な0001.png（奈）- 発音:な

**な に関わる諸事項**
 「な」は、谷川俊太郎の詩の題名(『定義』思潮社)。- 「ナ」は、旧国鉄での活魚車をあらわす形式記号（「サカナ」の「ナ」）。また、27.5t以上32.5t未満の客車をあらわす重量記号。国鉄客車の車両形式を参照。- 長野県旗と奈良県旗は片仮名の「ナ」を図案化したもの。

**関連項目**
 Wikipedia:索引 な
ぬ

ぬ、ヌは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第5行第3段（な行う段）に位置する。清音でありながら子音は有声子音であり、濁音や半濁音は持たない。

**概要**
「ぬ」の筆順
「ヌ」の筆順- 現代標準語の音韻: 上歯茎に舌をつけて発音する鼻音である有声子音/n/と、母音うからなる。- 五十音順: 第23位。- いろは順: 第10位。「り」の次。「る」の前。- 平仮名「ぬ」の字形: 「奴」の草体- 片仮名「ヌ」の字形: 「奴」の旁- ローマ字: nu- 点字:
*: 「ぬ」の点字- 通話表: 「沼津のヌ」- モールス信号: ・・・・
*手旗信号：9→4
50px50px- 発音:ぬ

**ぬ に関わる諸事項**
 「ぬ」は日本語において音読されることが極めて少ない。特に常用漢字表にて「ヌ」及び「ヌ」から始まる音読をする漢字は存在しない（訓読みは存在する。なお、表外音訓なら「奴」（ヌ）がある）。これは「ヲ」「ン」を除けば唯一である。- フランス語の名詞や固有名詞をカタカナ転記する場合、ヌで終わるケースが少なくないが、これはフランス語の場合、子音で終わる単語のあとに曖昧母音/ə/をつけることがあり、このためne（/nə/）で終わる固有名詞が日本語話者の耳には「ヌ」と聞こえるためである。例: Joséphine（ジョゼフィーヌ、ナポレオンの最初の妻の例が有名）、Madeleine（マドレーヌ）、Antoine（アントワーヌ）。- 「ぬ」は、日本語の古語における完了の助動詞である。- 2021年2月より、集英社による「ぬ」の文字で構成されたLINEスタンプが販売されている。これは同社の漫画『ボボボーボ・ボーボボ』の登場キャラクター・ところ天の助が愛用するハンカチにあしらわれた文字にスポットを当てたもので、全て漫画作者の澤井啓夫による書字である。- ベトナム語のチュノム表記では「ヌ」が踊り字として用いられている。- ビルマ人の個人名。ビルマ連邦首相を務めたウー・ヌなど。ビルマ人には姓がなく、ウー・ヌのウーは年上の男性への敬称のため、全名が「ヌ」となる。- バラエティ番組「トリビアの泉 〜素晴らしきムダ知識〜」で行われた検証によると、「ぬ」は文字の線の長さがひらがなの中で最も長い。

**状況的表現**
漫画などの作中において、何の前触れもなく突然にゆっくりと顔を出すようなシーンを描く際に状況的表現として「ぬ」「ぬっ」「ぬ・・・」などと吹き出しの枠外に手書きで記載されることがある。

**脚注**

**関連項目**
 Wikipedia:索引 ぬ
ね

ね、ネは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。

**音声言語**
 現代標準語の音韻: 上歯茎に舌をつけて発音する鼻音である有声子音/n/と、母音えから成る。
*1モーラを形成する。
*清音でありながら子音は有声子音であり、濁音や半濁音は持たない。

**文字言語**
 平仮名- 片仮名- ローマ字
**ne
「ね」の筆順
「ネ」の筆順

**その他**
 五十音図: 第5行第4段（な行え段）- 五十音順: 第24位のかな- いろは順: 第20位。「つ」の次。「な」の前。- 点字:
*: 「ね」の点字- 通話表: 「ねずみのネ」- モールス信号: －－・－
*手旗信号：9→2→1
50px50px50px- 発音:ね- 十二支の最初（子）。- 「ね」は、会話において相手に同意を求める時に使用される。- 鉄道車両を表す記号のうち、「ネ」は寝台車を表す（寝床のネ）。- 「ね.」は、晩年の古澤良治郎が率いたジャズ・グループ。- ね (EAST END×YURIの曲)。- 『ね』は作詞・作曲：高橋はゆみの楽曲。2007年発表。卒園ソングの定番曲として知られ、高瀬麻里子の歌でCD化されている。

**脚注**

**関連項目**
 Wikipedia:索引 ね
ちんすこう

ちんすこう（金楚糕）は、琉球王朝時代から沖縄県で作られている伝統的な琉球菓子。

**概要**
小麦粉、砂糖、ラードを主原料とした焼き菓子。沖縄県の土産品として有名であり、個包装された商品が土産品店で販売されている。

**由来**
由来には諸説ある。中国には桃酥という同種の焼菓子が存在し、その昔、中国南部で作られていたと言われている小麦粉に砂糖とラードを加えて蒸したカステラのような蒸し菓子が、沖縄県の気候や原料に合わせて創作されたという説や、ポルトガルの焼き菓子であるボーロがシルクロードや海路を通じて伝わった説などもある。また琉球王朝に伝わっていた菓子製造にまつわる本「菓子例帳」（かしだめしちょう。焼失したため現在は口伝の形で残るのみ）には現在と異なり、ちんすこうは赤、黄、緑の着色がされていたとある。以前は米の粉（みじん粉）を使用していたとされる材料も小麦粉へと変化している。また、date=2024-08-09で片栗粉も使われることも多くなった。
また漢字表記の金楚糕は、「黄金色に輝き（金）、ほどけるような口当たりの（楚）焼菓子（糕）」という由来を持つ。

**来歴**
琉球王朝の後期、料理座の包丁人であった者達が冊封使の食事を賄う為に渡った中国（福州）で習得した中国菓子と、薩摩藩の在番奉行の接遇の為に石原嘉右衛門や柳屋善太郎から学んだ日本菓子を琉球独自の菓子として作り上げたもの。元来は琉球王朝の王族や貴族のみが、祝い事などの時に食べることの出来るお菓子として珍重されていた。
尚灝王、尚育王、尚泰王の3代に首里城最後の包丁人として仕えていた一世の新垣淑規（宣肇基·新垣親雲上淑規）と二世の新垣淑総から、廃藩置県後に琉球菓子の作り方を伝授された三世の新垣淑康は、1908年に沖縄初の菓子司として新垣菓子店を興し、今日のレンガ釜で焼いたちんすこうを販売した。この焼き菓子のちんすこうは船で琉球と日本本土を行き来する者達の土産品として既に重宝がられていたようだが、大きい上に、食べるとボロボロと崩れるという欠点があった。
新垣菓子店から分家独立という形で那覇市の久米に店舗を構えた新垣淑扶は、これまで菊型の丸い形をしていたちんすこうを米軍基地で使用されていたクッキーの型抜きを再利用し、一口サイズの細長い形に改良。と同時にちんすこうの大量生産（オートメーション化）を確立させた。また、半透明のビニールパッケージに小分けするという衛生面を配慮した現在のスタイルも新垣淑扶の発案である。その後、ちんすこうは沖縄県の本土復帰と沖縄国際海洋博覧会という二大イベントも重なり、沖縄県を代表する土産菓子としての認知度をさらに広めていった。
商標申請が認められなかったため、現在では様々な菓子メーカーが製造販売しているが、今なお新垣の名を継いでいるちんすこうは、新垣淑康の三男筋にあたる「琉球菓子元祖本家新垣菓子店」と六男・淑扶の「有限会社新垣菓子店（新垣ちんすこう本舗）」、七男・淑正（分家独立の話半ばに他界）の妻・カミが戦後に開業した「新垣カミ菓子店」の3店舗である。

**商標登録について**
ちんすこう- 1975年4月初旬、新垣淑扶が特許庁に「ちんすこう」の商標登録を出願するが、これよりも先に鹿児島県の菓子業者が出願していた事を知る。- 1975年4月17日、那覇菓子組合が特許庁へ、鹿児島県の業者に対しての異議申し立てを行う。同時に新垣菓子店も鹿児島県の業者に対して異議申し立てを行う。- 1975年5月13日、鹿児島県の業者が商標登録の出願を取り下げる。- 1976年4月15日、新垣菓子店が出願した商標登録は「単に慣用標章を表示したにすぎない」という理由で却下される。

**ちんすこうのバリエーション**
黒糖味、チーズ味、紅芋味、パイナップル味などさまざまな味のちんすこうが発売されている。
戦後のちんすこうの定番であった細長い形状にこだわらない、球形や花、シーサーをかたどったちんすこうなども発売されている。
1996年に宜野湾市のファッションキャンディという観光土産製造卸業者が、チョコレートでちんすこうをコーティングした「ちんすこうショコラ」を開発した。
2005年に南風堂から発売された「雪塩ちんすこう」は、ちんすこうの脂っこさや甘さを軽い塩味で緩和することでヒット商品となった。
素材や琉球王朝時代の製法にこだわった手作りの高級ちんすこうも発売されている。

**参考文献**
 川満直樹「沖縄の代表的な菓子土産ちんすこう ちんすこうと新垣家、新垣菓子店の関係を中心として」

**脚注**

**注釈**

**関連項目**
 ちんすこうの花 - 俗謡。- クッキー

**外部リンク**
  ちんすこうは沖縄名産の菓子の慣用商標（昭和52年審判第11462号）
ルドルフ・シャーピング

ルドルフ・シャーピング（ルドルフ・シャルピングとも、Rudolf Albert Scharping、1947年12月2日 - ）は、ドイツの政治家。
1991年から1994年にラインラント＝プファルツ州首相、1998年から2002年にゲアハルト・シュレーダー内閣で国防相を務める。また1993年から1995年にドイツ社会民主党（SPD）党首を務め、1994年のドイツ連邦議会選挙をSPDの首相候補として戦ったが、現職のヘルムート・コール首相に敗れた。そのほか1995年から2001年にヨーロッパ社会民主党（SPE）代表を歴任した。

**経歴**

**SPD党首就任と転落**
ラインラント＝プファルツ州ニーダーエルベルト生まれ。ギムナジウムを卒業後、2年間兵役に服すはずだったが、弱視のため半年で除隊。1966年にドイツ社会民主党（SPD）に入党する。ボン大学に入学し政治学、法学、社会学を学ぶ。1968年、ドイツ連邦軍のスターファイター戦闘機導入に反対するビラを配ったため除名を審査する党規委員会にかけられるが、10ヶ月後に審査停止。1969年から74年まで、SPDの下部組織・社会主義青年団（ユーゾー）のラインラント・プファルツ州代表。1974年、大学を卒業し修士号取得。修士論文のテーマはSPDの連邦議会選挙の地元での選挙戦を分析したものだった。この年最初の結婚をして、三女をもうける。1974年‐1976年、ユーゾー連邦副代表。1975年、ラインラント＝プファルツ州議会選挙で初当選、以後4期19年にわたって務める。1976年から2年間、ユーゾーの連邦副代表。1984年‐90年、ラインラント・ヘッセン＝ナッサウ地区のSPD代表。1985年‐91年、SPDの州議会院内総務。1985‐93年、SPDのラインラント・プファルツ州代表。
1991年に行われた州議会選挙に州首相候補として出馬、勝利をおさめて5月21日にラインラント・プファルツ州首相に選出され、戦後44年続いた同州でのドイツキリスト教民主同盟（CDU）による支配を初めて破った。その勢いを駆って1993年、エッセンで行われた党大会でSPD党首選挙に出馬する。その時の対抗馬は、ともにユーゾーの連邦代表経験があるニーダーザクセン州首相ゲアハルト・シュレーダーと、SPD連邦議会議員団広報官のハイデマリー・ヴィーチョレック＝ツォイルだった。党首選で彼は翌年行われる連邦議会選挙で連邦首相候補になりたいとは明言しなかったため、ザールラント州首相オスカー・ラフォンテーヌを首相候補に推す党内左派の票も集め、SPD党首に選出された。
しかし一転シャーピングは翌1994年の連邦議会選挙に首相候補として出馬、議席は増えたものの政権交代はならなかった。この選挙で州議会から連邦議会議員に転じ、党院内総務に就任（1998年まで）。しかしドイツ連邦軍の海外派遣を容認する現実主義路線、そして経済政策のスポークスマンだったシュレーダーを遠ざけるなどの独断的姿勢が党内の反感を買った。翌1995年にマンハイムで行われた党大会では、出来レースが普通のドイツの党大会ではきわめて異例なことに、シャーピングとラフォンテーヌとで決選投票が行われ、現職党首でありながらシャーピングはあえなく落選した。敗れたシャーピングはSPD副党首におさまる。同年から2001年まで、ヨーロッパ各国の社会民主主義政党が加盟するヨーロッパ社会民主党（SPE）代表を務める。
ルドルフ・シャーピング（2005年6月）

**国防大臣就任と更迭**
1998年の連邦議会選挙で、首相候補シュレーダーが率いるSPDが現職のコール首相率いるCDUに勝利し、16年ぶりの政権交代が実現する。シャーピングはシュレーダー政権の国防大臣に指名され、1998年10月27日に就任。就任早々コソボ紛争が激化し、ドイツは戦後初めて戦争に参加し、ドイツ連邦軍の航空機がユーゴスラビアに対する攻撃に参加した。シャーピングは参戦を正当化するために、コソボではユーゴスラビア当局によりアルバニア人に対する組織的迫害が行われていると主張したが、シャーピングの主張する強制収容所の有無や武力行使を認める国連決議の欠如、そして戦争そのものの是非をめぐり、憲法違反や国際法無視であるとして激しい批判にさらされた。彼はまたドイツ連邦軍のIT化計画を進めたが、その費用などをめぐり批判された。
2002年、ドイツ連邦軍が内戦寸前のマケドニア共和国での平和維持活動参加を直前に控えている時に、シャーピングが恋人（のち夫人）とマヨルカ島で休暇を楽しんでいる姿がカメラマンに撮られてゴシップ誌に掲載されてしまった。さらにロビイストからの献金と癒着疑惑が追い打ちをかけ、国防相としてのシャーピングの権威は失墜した。2002年の連邦議会選挙を目前に控えて苦戦が予想されていたシュレーダーは、7月18日にシャーピングを更迭した。2003年にはSPD副党首を退任。その次の2005年9月の連邦議会選挙にシャーピングは出馬せず、政界を離れた。
シャーピングは自分の名を冠した経営コンサルタント会社を経営するほか、2006年にはアメリカのロースクールに国際政治の教授として招かれた。サーベラス・キャピタル・マネジメント顧問。

**人物**
自転車好きで2005年にはドイツ自転車競技連盟総裁に選ばれている。
*最初の妻との間に三女がある。2002年にマヨルカ島で一緒に写真を撮られた恋人クリスティナと再婚した。彼女はピラティ伯爵フォン・タッスル・ツー・ダックスベルク家の未亡人である。2016年1月に離婚。

**文献**
Rudolf Scharping: Wir dürfen nicht wegsehen: der Kosovo-Krieg und Europa. Ullstein-Verlag 1999, ISBN 3-550-07106-X
*Thomas Leif und Joachim Raschke: Rudolf Scharping, die SPD und die Macht. Rowohlt-Verlag 1994, ISBN 3-499-13519-1
*Ulrich Rosenbaum: Rudolf Scharping, Ullstein 1993, ISBN 3-548-36613-9

**外部リンク**
  ドイツ歴史博物館による経歴紹介（ドイツ語）
鶴ケ丘駅

画像:Tsurugaoka akazu.jpg|thumb|鶴ケ丘駅隣の「開かずの踏切」跡地。奥には工事中の高架駅（2004年10月）
改札口
鶴ケ丘駅（つるがおかえき）は、大阪府大阪市阿倍野区西田辺町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R23。

**概要**
長居公園の北西角に位置し、同公園内にある長居陸上競技場（ヤンマースタジアム長居）・長居球技場（ヨドコウ桜スタジアム）の最寄り駅となっており、ここを本拠地とするJリーグ・セレッソ大阪のロゴやチームカラー、所属選手の写真を使った装飾が2009年から行われている。改装費はセレッソ大阪の運営会社である大阪サッカークラブが負担した。
地上時代の鶴ケ丘駅の所在地は東住吉区山坂五丁目だった。鶴ケ丘駅周辺では、阪和線は東住吉区と阿倍野区の境界線に沿って走っている（長居公園は東住吉区に所在）が、高架化工事のために造られた線路や駅舎は阿倍野区側にあるため、高架化に伴って駅の住所も阿倍野区に変更された。

**歴史**
 1938年（昭和13年）5月22日：阪和電気鉄道の南田辺停留場（現在の南田辺駅） - 臨南寺前駅（現在の長居駅）間に阪和鶴ケ丘停留場として開業。- 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併。同鉄道山手線の停留場となる。- 1941年（昭和16年）8月1日：南海鶴ケ丘停留場に改称。- 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線所属となる。同時に駅に昇格し鶴ケ丘駅となる停車場。- 1966年（昭和41年）12月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。- 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。- 1998年（平成10年）4月23日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2004年（平成16年）10月16日：上り線が高架ホームに移行。- 2006年（平成18年）5月21日：下り線が高架ホームに移行。- 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。- 2024年（令和6年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。

**駅構造**
島式ホーム2面4線を有する高架駅で、ホーム長は6両分だが、待避線の長さは阪和線の最大両数である9両分ほどある。
かつては相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、2004年10月16日に上り線が高架化、2006年5月21日に下り線が高架化された。地上駅時代は普通の特急や快速の通過待ちを上下線とも隣の長居駅で行っていたが、高架後はこの駅で行うようになった。
堺市駅が管轄している直営駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。高架化完成前は、ジェイアール西日本交通サービスによる業務委託駅であった。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
堺市駅より地区駅長が配属されている。

**のりば**
 内側2線（2・3番のりば）が本線、外側2線（1・4番のりば）が待避線である。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は4,171人である。長居公園の最寄り駅であり、園内にある大阪市長居陸上競技場（長居スタジアム）でスポーツなどのイベントが行われる際にはかなりの混雑になる。
各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
地上時代は駅の北側の南港通、西側のあびこ筋が阪和線を横断していたが、電車が頻繁に通過していたため、踏切の遮断時間がかなり長く、「開かずの踏切」とも呼ばれるくらいの深刻な状態に陥っていた。遮断機を無理矢理上げて強引に踏切を渡り、結果痛ましい事故になるケースは後を絶たなかった。
このため、この踏切に起因する周辺道路の混雑緩和などを目的として高架化工事が行われ、2006年5月21日に工事が完成し、駅周辺の踏切は廃止された。- 長居公園
** ヤンマースタジアム長居（長居スタジアム）・ヤンマーフィールド長居（長居第二陸上競技場）
** ヨドコウ桜スタジアム（長居球技場）
** 大阪市立長居ユースホステル- 大阪市立南田辺小学校- 大阪市立田辺中学校- シャープ旧本社- Osaka Metro御堂筋線 西田辺駅- ライフ 西田辺店- 日本郵便 東住吉鶴ヶ丘郵便局- 大阪発達総合療育センター（南大阪小児リハビリテーション病院）- ニトリ西田辺店

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 R 阪和線
: ■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■区間快速
::; 通過
: ■普通
:: 南田辺駅 (JR-R22) - 鶴ケ丘駅 (JR-R23) - 長居駅 (JR-R24)- 長居陸上競技場で大規模イベントが開催される場合、通常4両で運転される普通電車が6両に増結されたり、区間快速が臨時停車することがある。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**大阪府統計年鑑**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 大阪府
ベーリング海峡

ベーリング海峡
ベーリング海峡の海図
ベーリング海峡（ベーリングかいきょう、Bering Strait、Бе́рингов проли́в）は、アラスカのスワード半島と、東シベリアのチュクチ半島との間にある海峡。ユーラシア大陸とアメリカ大陸を分かつ海峡でもある。

**概要**
北はチュクチ海、南はベーリング海に面し、長さは96kmに及ぶ。最狭部はデジニョフ岬とプリンスオブウェールズ岬の間で、86km。深さは30–50m。海峡の中にはダイオミード諸島がある。7月から10月の夏季以外は結氷状態になる。西経169度付近に位置するが、中央に日付変更線が南北に通っている。1648年、ロシア人探検家のセミヨン・デジニョフが本海峡に到達したがアメリカ大陸を隔てる海峡とは認識しなかったため、1728年に海峡を通過し二つの大陸を隔てる海峡であることを発見したロシア人ヴィトゥス・ベーリングの名が付けられている。
米露国境が対峙する国境でもあることから「米露海峡」の異名をも持つ。東西冷戦時代は敵対する2つの超大国が接する世界で最も緊迫した海域の一つだった。

**歴史**
約1.5–1.8万年前にモンゴロイドがこの海峡を渡り、無人のアメリカ大陸に初めて人類が定住することとなった。当時についてはベーリング地峡の項も参照。
約3万–1万3000年前のウルム氷期の最寒期とされる頃、ベーリング海峡地域は陸地化しており、いわゆるベーリンジアとなっていた。ユーラシア大陸のモンゴロイドは、このベーリング地峡を渡ってアメリカ大陸に進出したのである。
北アメリカ大陸に渡ったモンゴロイドは、南方にも進出し、遅くとも1万年前には南アメリカ大陸最南端のマゼラン海峡地域まで達していたとされている。
冷戦時代は鉄のカーテンと竹のカーテンに因んで「氷のカーテン」と呼ばれていたが、1987年8月7日にリン・コックスが米国領からソ連領への遠泳を行って、当時のアメリカ合衆国大統領ロナルド・レーガンとソ連共産党書記長ミハイル・ゴルバチョフから賞賛され、雪どけの象徴ともなった。

**トンネル建設構想**
ベーリング海峡に隔たれたロシアのチュクチ半島とアラスカを、海底トンネルで結ぶ構想がある。海底部分の距離は約100キロメートル強となり、2016年現在世界最長であるゴッタルドベーストンネルの57.1キロメートル、世界2位の長さである青函トンネルの53.8キロメートル（海底部は23.3キロメートル）、世界3位の長さの英仏海峡トンネルの50.5キロメートル（海底部の37.9キロメートルは世界最長）を大幅に上回る。
最も古い構想は1905年にさかのぼり、ロシア皇帝ニコライ2世によって承認された計画が最初であるとされる。ロシア革命後、ウラジーミル・レーニンがベーリング海峡へと鉄道を拡張すべきと説き、スターリン時代に「バム鉄道」として建設が開始された。その後、デタントが進んだブレジネフ政権で構想が出てきたが、ソビエト連邦の崩壊や金融危機などで構想以上に進まなかった。
しかし、2007年4月にロシア政府が構想を発表し、トンネル建設についての国際会議も開かれている。完成までに12年、工費はトンネル部分だけで100億–120億アメリカ・ドルに上る。また、早くも日本・大韓民国、中華人民共和国の建設会社が事業への参加を表明しているが、具体的日程は何も決まっていない。

**ダム建設構想**
日本では、1941年に宮本武之輔が『大陸建設の課題』の「科学者の夢」の中で言及している。ソ連では、1957年にボリソフが提案している。
1960-1970年代の児童向けの書籍には、海峡にダムを建設し、ポンプで海流を流してシベリアやアラスカを温暖化して開発を進めるという計画が紹介されていたこともあった。空中都市008ではスプリング計画として登場している。

**脚注**

**関連項目**
 ベーリング海- ステラーカイギュウ- アニアン海峡 - 16世紀から18世紀にかけて、北アメリカとユーラシア大陸の間にあると考えられていた想像上の海峡。- 米ソ海洋境界画定協定
ベーリング海

ベーリング海周辺の主要地形。
ベーリング海（ベーリングかい、Bering Sea）は、カムチャツカ半島とチュクチ半島、スワード半島、アラスカ本土、アラスカ半島、アリューシャン列島に囲まれた太平洋最北部の海。
セントローレンス島、ヌニヴァク島、プリビロフ諸島などの島があり、ベーリング海峡で北極海に繋がる。面積は231万km2。
都市は、アメリカ側のアラスカ州にはノームなどが、ロシア側のチュクチ自治管区にはアナディリがある。ベーリング海内の湾には、ロシア側のアナディリ湾、アメリカ側のブリストル湾、ノートン湾などがある。
サケやカニなどの好漁場として知られているが、暴風や巨大波が多く、日本近海と同じく海難事故が多い、危険な海である。
名称は、ヨーロッパ人として初めてユーラシア大陸とアメリカ大陸が海により分断されていることを発見した、ヴィトゥス・ベーリングに因む。

**海底地形**
大陸棚と海底谷Navarin Canyon
Zhemchug CanyonPribilof CanyonBering Canyon
ベーリング海北部には水深の浅い大陸棚が発達している。- Aleutian Basin- Bowers Ridge- バウワーズ海盆- Shirshov Ridge- Commander Basin- ウムナック海台

**主な出来事 **
1970年4月21日に稚内市の底引網漁船第67日東丸（96トン）が、ウニマク島北側約100km沖合の海域で大時化（おおしけ）のため沈没、17人が死亡。4月23日にも小樽市の底引網漁船第30淡路東丸（96トン）が同海域で波浪のため沈没、18人が死亡。

**脚注 **

**関連項目**
 ベーリング海峡- ステラーカイギュウ- ベーリング海の一攫千金- 米ソ海洋境界画定協定