Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
大塚駅 (広島県)

大塚駅（おおづかえき）は、広島県広島市安佐南区大塚西にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅である。副駅名は市立大学口。

**概要**
広島市北西部開発の一環として開発されたニュータウン「西風新都」の玄関口に位置する駅である。

**歴史**
 1994年（平成6年）8月20日：開業私鉄1994。- 1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で新設された急行列車の停車駅となる。- 2000年（平成12年）：業務委託駅となる。- 2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止。- 2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。- 2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。ステーションカラーは■水色。

**のりば**
Gate of HRT Ozuka Station.JPG|改札口（2009年8月）
Platform of HRT Ozuka Station.JPG|ホーム（2009年8月）

**利用状況**
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
2001年（平成13年）に利用客が急減しているのは、広島電鉄が同年10月2日に開通させた、西風新都方面から広島高速4号線を経由し広島バスセンターを結ぶバス路線に利用客が流れたことに起因すると見られている。

**駅周辺**
 広島大塚郵便局- 広島市立大学- A.CITY・花の季台・セントラルシティこころ・藤興園（団地）- 広島高速4号線 沼田出入口- 広島広域公園陸上競技場- 山陽自動車道 五日市IC

**バスのりば**
「大塚駅」バス停は、駅北側で広島県道71号広島湯来線（広島県道265号伴広島線と重複）と大塚駅北交差点で交わる広島市道西風新都中央線の道路上にある。2番乗り場と3番乗り場があり、駅からは北東へ約200メートル離れている。広島高速4号線沼田出入口と山陽自動車道五日市ICおよび広島自動車道広島西風新都ICを結ぶ一般道上にあることから、広島市街地から西風新都エリアに向かう一般路線バスのみならず、広島バスセンター（広島BC）から山陰・山口方面に向かう都市間高速バスも数多く停車する。
1番乗り場と4番乗り場は県道沿いにあったが使用停止されている。2021年3月31日までは広電バスの沼田高校と広島市街地を結ぶ平日1往復と石内線のうちこころ団地を発着する平日2往復が発着していた。なお、駅のエスカレーター側にある側道にもバス停があるが現在は使われていない。

**一般路線バス**
広電バス の路線バスが発着する。- 花の季台・こころ団地線（西風新都線、広島BC - 高速4号線 - Aシティ中央 - 花の季台・こころ南中央・こころ西風梅苑・こころ産業団地）- 五月が丘団地・免許センター線（広島B - 高速4号線 - 五月が丘団地・免許センター・ジアウトレット広島・そらの木）- 藤の木団地線（広島BC - 高速4号線 - 藤の木団地）- 石内線（JR五日市駅北口 - 市立大学前）

**高速バス**
なお、石見銀山号（大田方面）、清流ライン高津川号（益田方面）は当バス停を通過する。

**隣の駅**
 広島高速交通
 ■広島新交通1号線（アストラムライン）
: 伴中央駅 - 大塚駅 - 広域公園前駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 各 広島市統計書

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 大塚駅 (東京都) - 同字の駅だが、こちらの読みは「おおつか」。

**外部リンク**
  アストラムライン 公式サイト - 広島高速交通
古市駅 (広島県)

古市駅（ふるいちえき）は、広島県広島市安佐南区中須一丁目にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅である。
建設中の当駅の仮称は中須駅（なかすえき）であった。駅ホームの駅名の下には小さくカッコ書きで「中須」あるいは「なかす」と書かれており、現在でも当駅が中須駅と呼ばれることがある。但し、他の副駅名を持つ駅が時刻表・車内放送等で本来の駅名と副駅名の双方を案内しているのに対し、当駅は時刻表・車内放送等では「古市」とのみ案内されている。

**歴史**
 1994年（平成6年）8月20日：開業私鉄1994。- 1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。- 2001年（平成13年）：業務委託駅となる。- 2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。- 2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。- 2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。
駅は中須一丁目と古市二丁目の境界上に位置し、駅出入り口は中須側にある。ステーションカラーは■黄色。

**のりば**
Gate of HRT Furuichi Station.JPG|改札口（2009年8月）
Platform of HRT Furuichi Station.JPG|ホーム（2009年8月）

**利用状況**
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

**駅周辺**
 古市郵便局- 広島銀行古市支店- 広島信用金庫古市支店- 広島共立病院

**バス路線**
古市駅周辺には「中須」「古市駅」「上古市」バス停があり、広島交通と広電バスが停車する。
中須 バス停（緑井方面）- 70 毘沙門台線（広島交通） 中緑井・びしゃもん台方面 朝の2-3便のみ- 72 とうようだい・大林線（広島交通） 中緑井・七軒茶屋方面- 72 なばら線（中緑井経由）（広島交通） 中緑井・七軒茶屋方面- 72 上根・吉田線（広電バス） 中緑井・七軒茶屋方面- 73 勝木線（広島交通） 中緑井・七軒茶屋方面- 73 豊平・琴谷線（広電バス） 中緑井・七軒茶屋方面- 74 南原線（佐東バイパス経由）（広島交通） 緑井五丁目・佐東出張所口方面- 74 うえばら線（佐東バイパス経由）（広島交通） 緑井五丁目・佐東出張所口方面- 74 三段峡線（佐東バイパス経由）（広電バス） 緑井五丁目・佐東出張所口方面
中須 バス停（祇園出張所前方面）- 71,72,73,74（広島交通・広電バス） 下古市・横川駅前方面
古市駅 バス停（三段峡方面）- 75 三段峡線（高速道経由）（広電バス） 戸河内方面 1日4便のみ
古市駅 バス停（祇園出張所前方面）- 75 三段峡線（広電バス） 祇園出張所前方面 1日2便のみ
上古市 バス停（安佐大橋方面）- 71-6 川内線（安佐大橋）（広島交通） 矢口駅前方面
上古市 バス停（古市橋駅前方面）- 71H 川内線（安佐大橋）（広島交通） 古市橋駅前方面

**隣の駅**
 広島高速交通
 ■広島新交通1号線（アストラムライン）
: 中筋駅 - 古市駅 - 大町駅

**脚注**

**参考文献**
 各 広島市統計書

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 古市 (広島市)- 中須 (広島市)

**外部リンク**
  アストラムライン 公式サイト - 広島高速交通
東大 (曖昧さ回避)

==東大（とうだい）**

**大学の略称**

**日本**
 東京大学

**韓国**
 東国大学校（トンデ）

**台湾**
 東海大学- 国立台東大学

**中国**
 国立東南大学 - 南京大学（国立中央大学）の前身。- 東南大学（原南京工学院）- 東北大学

**漫画**
小林よしのりの漫画「東大一直線」の略称、および主人公である東大通の苗字と通称。

**企業**
 徳島県徳島市に本店を置くラーメンチェーン。→東大 (ラーメン店)

**テレビ番組**
 東大王 - TBSテレビで放送されている、東京大学在学生が出演するバラエティ番組。

**東大（あずまだい）**
新田たつおの漫画「満点ジャック」の主人公。

**関連項目**
東京大学 (曖昧さ回避)
*東大
中筋駅

中筋駅（なかすじえき）は、広島県広島市安佐南区中筋一丁目にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅。

**歴史 == - 1994年（平成6年）8月20日：開業私鉄1994。- 1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。- 2004年（平成16年）
** 3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。
**（月日不明）：業務委託駅となる。- 2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。- 2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。コインロッカー設置駅。

**のりば**
Gate of Nakasuji Station.JPG|改札口（2009年8月）
Platform of Nakasuji Station.JPG|ホーム（2009年8月）

**利用状況**
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

**駅周辺**
国道54号（国道191号と重複）祇園新道上空にある駅で最も北に位置する駅である。祇園新道を北進すると山陽自動車道広島ICがあり、交通の要衝の一つとなっている。
安佐南区役所にも至近な駅（駅から500m）でもあるが、区役所そのものは古市一丁目に位置し、JR可部線古市橋駅からの方が近い。- 中筋バスターミナル- 安佐南区民文化センター- 安佐南区図書館- 山陰合同銀行祇園新道支店- 広島銀行中筋支店- もみじ銀行古市支店中筋出張所- 広島信用金庫川内支店中筋出張所- 広島市農業協同組合（JA広島市）本店・中筋支店- フタバ図書MEGA祇園中筋店- 広島市立東原中学校- 広島市立中筋小学校

**バスターミナル**
バス案内所（2013年1月）
中筋駅前のバスターミナル（中筋バスターミナル）はアストラムライン開通時に大町駅・上安駅のバスターミナルと共に広島市が都市計画事業として整備したもので、広島高速交通が2006年4月1日から指定管理者として運営管理を行っている（4年契約、2010年に契約更新）。
アストラムラインから周辺団地向けのフィーダー機能を期待して整備された が、広島ICが近接することもあって、実際にはここを経由する高速バス・空港リムジンバス専用となっており、一般路線バスの乗り入れはない。
ターミナル内にゆうちょ銀行ATM（ゆうちょ銀行広島支店広島市中筋バスターミナル内出張所）が設けられている。かつてはもみじ銀行と広島信用金庫のATMも隣接していたが、現在は撤去されている。
また、かつて有人のバス案内所が設けられていた。現在は無人化され、広島空港のフライト情報が表示されている。
高速ツアーバス時代のウィラーエクスプレスの東京 - 広島便にも「中筋駅」停留所が存在したが、バスターミナルには乗り入れず近隣の側道（にしき堂前）で受付を行っていた。
2020年（令和2年）7月1日から、安佐北区に本社を置き分譲マンション・賃貸・賃貸仲介業（ピタットハウスFC）を営む「株式会社大和興産」が命名権（ネーミングライツ）を取得し、呼称を「大和興産中筋バスターミナル」と改称した。

**のりば・おりば**
祇園新道東側にバス・タクシーの乗り入れるロータリーがあり、ロータリー沿いにバス乗り場が設けられている。1番のりばが広島空港行き「エアポートリムジン」（広島電鉄・広島バス・広島交通・JRバス中国・芸陽バス）の専用乗り場で、それ以外のバスは2番のりばに停車する。いずれも広島市内方面への乗降不可（広島発の乗車・広島行きの降車のみ扱い）

**隣の駅**
 広島高速交通
 ■広島新交通1号線（アストラムライン）
: 西原駅 - 中筋駅 - 古市駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 各 広島市統計書

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  アストラムライン 公式サイト - 広島高速交通
神奈川駅

神奈川駅（かながわえき）は、神奈川県横浜市神奈川区青木町にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅名は東海道の宿場・神奈川宿に由来する。駅番号はKK36。　

**歴史**
1872年（明治5年）、品川駅 - 横浜駅（現桜木町駅）に日本最初の鉄道が仮開業してすぐに神奈川駅が設置された。その後、1928年に横浜駅が現在位置に移転したため廃止となった経緯もあるが由緒のある駅名である。この神奈川駅は現在の神奈川県横浜市神奈川区金港町6#tag:ref|1881年当時の住所は、神奈川県橘樹郡高島町十丁目22にあたる。また、東京横浜電鉄（現東急東横線）反町駅 - 横浜駅にも神奈川駅が存在していた。
当駅の開業時は国有鉄道の神奈川駅に接する京浜電気鉄道のターミナル駅であったが、路線が横浜駅まで延伸されるとその役割を譲った。その後の市街化も横浜駅周辺で進んでいるため、当駅は小規模な中間駅となっている。

**年表**
 1905年（明治38年）12月24日：川崎駅（現在の京急川崎駅）- 神奈川停車場前駅間の開業に伴い反町駅（東横線の反町駅とは別、現在の横浜市営バス反町停留所付近）、神奈川停車場前駅が開業。
*時期不明 - 神奈川停車場前駅が神奈川駅に改称。- 1925年（大正14年）12月：神奈川駅が京浜神奈川駅に改称。- 1929年（昭和4年）6月22日：京浜神奈川駅 - 横浜駅間が仮開業。- 1930年（昭和5年）
** 3月29日：反町駅が廃止。現在位置に青木橋駅が開業。
** 4月6日：京浜神奈川駅が廃止。青木橋駅が京浜神奈川駅に改称。- 1956年（昭和31年）4月20日：京浜神奈川駅が神奈川駅に改称。- 1971年（昭和46年）11月15日：下りホーム側の斜面を削っての曲線緩和・ホーム有効長延長工事が完成。- 1992年（平成4年）2月26日：駅舎改築工事が完成。改築前の駅舎は洋風のものであった。- 1999年（平成11年）：関東の駅百選に選出される。

**駅構造**
ホーム（2023年7月）
6両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。JR東海道本線と京急が切通し部を併走し、これを乗り越す道路橋の青木橋のたもとに駅舎がある。上下線ともにホーム幅員は狭く、下りホームは線路側に向けて傾斜している。コンコース幅員も同様に狭くなっており、自動改札機も2通路しか設置されていない。
開業時は横浜側のターミナルであったが、京急本線の横浜駅乗り入れに伴う駅舎移転や駅名の変更が度々行われた結果、2020年（令和2年）現在は普通電車のみ停車する小規模な駅となっている。
1992年（平成4年）には「神奈川宿歴史の道」の道筋に位置していることから清水の舞台をイメージした駅舎に改築された。
バリアフリー施設としては、改札内コンコースとホームを結ぶ車椅子専用の階段昇降機器がある。階段の幅と昇降機器の幅がともに同じであるため、車椅子利用者が昇降機器を使用する場合、階段を一時閉鎖させる。

**のりば**

**利用状況**
横浜市統計書によると2023年度の1日平均乗降人員は4,231人（乗車人員：2,121人、降車人員：2,111人）である。
2022年度の1日平均乗降人員は4,065人である。横浜駅が徒歩圏内にあるため、京急線全72駅の中では最も少ないが、安針塚駅の方が少ない年もある。都道府県名と同名の駅の中では、山口県にある山口駅、鹿児島県にある鹿児島駅に次いで3番目に少ない。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。

**駅周辺**
国道1号と国道15号に挟まれているため、自動車の往来は激しいが、人通りは少ない。駅周辺に目立った商業施設はなく、周辺の雑居ビルや宮前商店街に飲食店、コンビニエンスストア、郵便局などがある程度である。横浜駅も徒歩圏内（徒歩約9分）である。

**隣の駅**
 京浜急行電鉄
 KK 本線
: ■快特・■特急・■急行
::; 通過
: ■普通
:: 京急東神奈川駅 (KK35) - 神奈川駅 (KK36)  - 横浜駅 (KK37)

**脚注**

**出典**
 神奈川県県勢要覧
京急

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 金川駅 - 当駅と同じく、「かながわ」と読むJR西日本津山線の駅

**外部リンク**
 駅番号=KK36
破産法

破産法（はさんほう、平成16年6月2日法律第75号）は、倒産法制の基本に関する日本の法律である。
清算型の倒産手続である破産について規定する。本項目では日本における破産法の特徴・沿革等を記す。

**立法主義**
日本の破産法が採用する立法主義としては、以下のとおりである。
 一般破産主義
 破産手続開始決定を受け得る能力（破産能力）をどの範囲の者に認めるかに関する対立として、一般破産主義と商人破産主義がある。前者は非商人にも破産能力を認める立法主義であり、後者は商人のみに認めるものである。日本の破産法は、一般破産主義を採用している。
 フランスでは、商人の自治法規として発達したという沿革もあり、商人破産主義が伝統的に採用されていた（ただし、現在では、法人であれば破産能力を認める）。日本でも、後述のとおりフランス法の影響により商人破産主義を採用していた時期もあった。
 非懲戒主義
 懲戒主義は、破産手続開始決定に破産者の公私の資格を制限する効果を与える立法主義で、非懲戒主義は、それを与えないものである。
 日本の場合は、破産法上は、公法上の資格制限をする効果を与えてはいないため非懲戒主義であるとされるが、その他の各種の法律により、他人の財産を管理することを主とする職業に就けなくなるなどの効果を与えている面で懲戒主義に近い。もっとも、破産法の中に免責・復権に関する規定が設けられており、免責許可決定が確定した場合や復権した場合は、法律上の資格制限はなくなる。
 免責主義
 免責主義は、特に破産者が自然人の場合について、その残余の債務について破産者の責任を免除する立法主義であり、非免責主義は、免除しないものである。つまり、破産手続終了と債務消滅とは、必ずしも結びつかない。
 日本では、1952年の法改正までは非免責主義を採用していた。しかし、アメリカ法の影響による法改正により免責主義を採用している。もっとも、消滅しない債務もある。なお、日本の消費者破産は、破産手続による配当よりも、むしろ免責を得るために破産手続の申立てがされるのがほとんどである。

**沿革**
日本において破産手続につき最初に制定法の形を採ったのは、江戸時代の御定書百箇条における債権者申立てによる身代限の手続と債務者申立てによる分散の手続（ただし、前者は強制執行に性質が近く、後者は私的整理に性質が近いとされる）であるとされている。明治初期においても、この制度や慣習法及び若干外国法を参考に、華士族平民身代限規則（明治5年太政官布告第187号）などの立法がされたが、統一的な破産手続について規定したものではなかった。
その後、日本の近代化のために他の法典と同様に破産手続についても近代的な統一的な法典が必要になり、フランス法を模範として、1890年に公布された商法（明治23年法律第32号）の第三編（講学上「旧商法破産編」と呼称される。）に破産手続に関する統一的な規定を置いた。商法に規定があることからも分かるとおり商人のみを対象とした規定であり、非商人については、家資分散法（明治23年法律第69号）によって規律がされた。
現在の商法（明治32年法律第48号）が施行されたため、商法（明治23年法律第32号）は廃止されたが、第三編は廃止されず、家資分散法とともに破産について規定した。
そして、ドイツ法を参考にした破産法（大正11年法律第71号、旧破産法）が1922年に公布され、翌1923年に施行された。この立法により、商人と非商人とを分けない一般破産主義を採用し、2004年までの日本における破産法になる。これにより商法（明治23年法律第32号）第三編および家資分散法は廃止された。また、同時にオーストリア法を参考にした和議法（大正11年法律第72号）も制定された。
その後、1952年にアメリカ法の強い影響を受けた会社更生法が制定されるとともに、破産法に免責制度が導入され、自然人の破産については、財産の清算だけでなく破産者の経済的な更生のための制度という性格を持つようになる。
その後、企業の大規模な倒産が増加したこと、消費者破産の増加に伴い破産手続と免責手続が一体化していないことに伴う問題が指摘されるようになったこと、租税債権を優遇しすぎである反面、労働債権が租税債権と比べて低い地位に置かれていることなどの様々な問題が指摘されていた。そこで、倒産法制の全面的改正の一環として、2004年に新しい破産法（平成16年法律第75号）が制定され、2005年1月1日から施行された。

**構成**
 第一章 総則- 第二章 破産手続の開始- 第三章 破産手続の機関- 第四章 破産債権- 第五章 財団債権- 第六章破産財団の管理- 第七章 破産財団の換価- 第八章 配当- 第九章 破産手続の終了- 第十章 相続財産の破産等に関する特則- 第十一章 外国倒産処理手続がある場合の特則- 第十二章 免責手続および復権- 第十三章 雑則- 第十四章 罰則

**関連項目**
 和議法- 民事再生法 - 民事再生手続- 会社更生法 - 会社更生手続- 会社法 - 特別清算

**外部リンク==
スピングラス

スピングラスのランダムなスピン構造（上）と、強磁性体の秩序をもつスピン構造（下）の模式図
スピングラス（英語：spin glass）とは、非磁性の金属、たとえば金、銀、銅や合金に電子スピンをもった物質、つまり磁性体を薄い濃度（0.1%から10%程度）で不純物として混ぜて、磁性体の電子スピンが乱雑なまま固まった物質。
磁性を発揮する電子スピンの向きがアモルファス金属やガラスのようにバラバラな配列のままで固定されているのでスピンガラスと呼ばれる。この時、スピンの向きに短距離秩序は存在するが、長距離秩序は存在しない。

**磁性不純物**
混ぜる磁性体の不純物は鉄やマンガンが選ばれ、磁性不純物と呼ばれる。磁性不純物はランダムに混ざるため、そのスピンは反強磁性的な相互作用により、バラバラなスピン間の各所でフラストレーションを起こし、冷えて固まればバラバラな状態でフラストレーションを持ったまま固定される。

**脚注**

**関連項目**
 物性物理学- 固体物理学- スピンアイス
1294年

== 他の紀年法**
 干支 : 甲午- 日本
** 永仁2年
** 皇紀1954年- 中国
** 元 : 至元31年- 朝鮮
** 高麗 : 忠烈王20年
** 檀紀3627年- ベトナム
** 陳朝 : 興隆2年- 仏滅紀元 : 1836年 - 1837年- イスラム暦 : 693年 - 694年- ユダヤ暦 : 5054年 - 5055年

**カレンダー**

**できごと**
 2月18日、大元の皇帝クビライが大都宮城の紫檀殿で病没した。- 5月10日、クビライ崩御により上都でクリルタイ（王族集会）が開かれ後継者が議されたが、監国として後継者選定を主導する母ココジンや、知枢密院事として軍事権を掌握していたバヤンは一致してクビライによって皇太子に指名されていたテムルを推し、テムルが長兄カマラを抑えてカアンに上都の大安閣で即位した。- 12月13日、ローマ教皇ケレスティヌス5世が自ら教皇を退位。- 12月24日、ボニファティウス8世がローマ教皇に就任。

**誕生**
 3月18日 - ヘンリク6世ドブルィ、ヴロツワフ＝レグニツァ＝ブジェク公（+ 1335年）- 6月18日 - シャルル4世、フランス王、ナバラ王（+ 1328年）- 7月14日 - オビッツォ3世・デステ、イタリアのシニョーレ（+ 1352年）- ジョヴァンニ・ディ・ドゥラッツォ、グラヴィーナ伯、ドゥラッツォ公、アカイア公 (+ 1336年)- 少弐頼尚、南北朝時代の武将 (+ 1372年)- 忠粛王、第27代高麗王 (+ 1339年)- 日代、鎌倉時代、南北朝時代の日蓮宗の僧 (+ 1394年)

**死去**
 1月8日 (永仁元年12月11日) - 一条家経、鎌倉時代の公卿 (* 1248年)- 1月10日 - ラッバーン・バール・サウマ、ウイグル出身のネストリウス派キリスト教（景教）の僧(* 1220年代)- 2月2日 - ルートヴィヒ2世、上バイエルン公、ライン宮中伯 (* 1229年)- 2月12日 (永仁2年1月16日) - 千葉宗胤、鎌倉時代の武将、千葉氏の第9代当主 (* 1265年)- 2月18日 - クビライ、モンゴル帝国の第5代カアン (* 1215年)- 3月28日 (永仁2年2月30日) - 花山院定雅、鎌倉時代の公卿 (* 1218年)- 8月2日 (永仁2年7月10日) - 平時継、鎌倉時代の公卿 (* 1222年)- 8月30日 (永仁2年8月8日) - 鷹司兼平、鎌倉時代の公卿 (* 1228年)- 12月13日 (永仁2年11月25日) - 懌子内親王、鎌倉時代の皇族、女院 (* 1262年)- ドミトリー・アレクサンドロヴィチ、ウラジーミル大公 (* 1250年?)- バヤン、モンゴル帝国の将軍 (* 1236年)- ロジャー・ベーコン、イギリスのカトリック司祭、哲学者 (* 1214年)- ムシチュイ2世、シフィエチェ公、グダニスク公 (* 1220年?)

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
因原駅

因原駅（いんばらえき）は、島根県邑智郡川本町大字因原にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

**歴史**
廃線後の駅舎。駅舎全体が運送業者の事務所となっている（2019年9月）- 1934年（昭和9年）11月8日：三江線の石見川越駅 - 石見川本駅間延伸に伴い、有人駅として開業。- 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属となる。- 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属となる。- 1982年（昭和57年）11月7日：貨物の取り扱いを廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継。- 1999年（平成11年）3月13日：3月12日午後0時半から江津 - 口羽駅間を運休して、列車交換設備を撤去。周辺では同時に、川平・川戸・石見簗瀬の各駅でも交換設備が撤去された山陰中央新報1999-02-20ため、江津駅 - 浜原駅間では列車交換が可能な駅が石見川本駅のみとなった。- 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

**駅構造**
浜原方面に向かって右側（構内西側）に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。かつては駅員が常駐していたが、廃止時には浜田鉄道部が管理する無人駅となっていた。また、構内の西側に置かれた駅舎（駅事務室）は、運送業者の営業所として再利用されていた。なお、自動券売機などの各種設備は設置されなかった。
かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能駅であったが、片側（構内東側）の線路と列車交換設備は、1999年（平成11年）に撤去された。交換設備の撤去に伴い、両ホームを繋ぐ跨線橋も取り壊された。
JRW inbara sta enclosure.jpg|構内（2008年7月）
旧駅舎（駅事務室）は2021年（令和3年）3月末現在も、上述のように地元の運送業者が、営業所として使用している。また、ホームや駅附近の線路も維持されている。これを利用してレールバイクのイベントも開催されている。一方、駅近くの濁川（別名、井原川）に架けられていた「井原川橋梁」は、2021年4月15日時点で既に撤去されている。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は38人、1984年度は81人だった。

**駅周辺**
駅周辺（2019年9月）- 道の駅インフォメーションセンターかわもと- 川本因原郵便局- 国道261号

**その他**
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「剣舞」の愛称が付けられていた。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 F 三江線
: 鹿賀駅 - 因原駅 - 石見川本駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 url-status-date=2019-06-02 - url-status-date=2019-06-02
石見川本駅

石見川本駅（いわみかわもとえき）は、島根県邑智郡川本町大字川本弓市にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。
三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

**歴史**
 1934年（昭和9年）11月8日：国有鉄道三江線の石見川越駅 - 当駅間開業に伴い、一般駅（有人駅）として開業。当初は終着駅。
** 当時の所在地表示は島根県邑智郡川本町川本弓市であった。- 1935年（昭和10年）12月2日：三江線が当駅から石見簗瀬駅まで延伸し、途中駅となる。- 1955年（昭和30年）
** 3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属となる。
** 4月1日：川本町（第2次）成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡川本町川本弓市になる。- 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間全通により三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。- 1999年（平成11年）3月：直営駅から、ジェイアール西日本米子メンテックによる業務委託駅となる。- 2003年（平成15年）
** 3月31日：駅前へ乗り入れていた中国ジェイアールバスの川本本線・川本北線の一般路線が全廃され、駅の近くにあった車庫（川本支所）も閉鎖された。
** 4月1日：3月末で廃止された中国ジェイアールバスの路線の代替えとして石見交通が運行開始。- 2004年（平成16年）7月10日：この日を最後に、自動券売機を撤去。- 2005年（平成17年）6月30日：中国ジェイアールバスの特急「江の川号」「銀山号」はこの日限りで廃止されて、同時に川本本線・川本北線も廃止された。- 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。- 2020年（令和2年）7月21日：駅構内（旧駅舎）に、島根中央信用金庫川本支店が移転する。
JRW iwami kawamoto sta.jpg|廃線前の駅舎（2008年1月）
JRW Iwami-Kawamoto sta 20190919.jpg|廃線後の駅舎（2019年9月、信用金庫移転前）

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅であった。構内東側（上りホーム側）に駅舎があり、下りホームへは江津方の跨線橋で連絡していた。下りホームの外側には、保線車両留置のための側線が数本敷設されていた。
廃止時は、浜田鉄道部が管理し、ジェイアール西日本米子メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であった。なお、7時20分から12時10分の間、当駅の係員は三江線内の各無人駅の清掃に従事するため不在となっており、2004年7月10日をもって自動券売機の稼働を終了したため、係員不在時間帯には他の無人駅同様に降車駅で運賃を精算することになっていた。
以前は土曜以外に夜間滞泊があった。1987年4月1日時点 では、平日夜間に江津駅 - 当駅間を往復する列車があった。廃止直前のダイヤでは、上りのみ当駅止まり・始発の列車があった。浜原方面から到着した列車が、ホームでの留置時間の後に改めて江津方面行きとなっていた。
晩年の三江線は、当駅から江津駅まで、列車の行き違い可能な駅はなかった。
2023年（令和5年）1月時点で、旧駅構内にあった跨線橋などは撤去されているが、当駅附近の線路やかつての駅舎・ホームなどの施設は維持され「鉄道遺産」として観光などに活かす取り組みが行われている。このうち旧石見川本駅の駅舎は島根中央信用金庫川本支店として利用されている。

**のりば**
 2017年3月時点で駅掲示時刻表にのりば番号が記載されている。駅舎側（上り）が1番のりばである。
石見川本駅発券.jpg|発券窓口。窓口左のシャッターは自動券売機跡（2007年10月）
JRW iwami kawamoto sta enclosure.jpg|構内（2008年1月）
JRW Iwami Kawamoto Station nameplate (abolished) 3.jpg|駅名標（2020年7月、廃駅後）
JRW Iwami Kawamoto Station nameplate (abolished) 4.jpg|島根中央信用金庫移転後、かつての駅名標は駅外壁と構内窓口上にそれぞれ設置された（2020年7月）

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は249人、1984年度は452人だった。

**駅周辺**
駅周辺（2019年9月）- 川本町役場- 川本警察署- 川本郵便局- 山陰合同銀行- 島根県立島根中央高等学校Efn2|2009年3月312日閉校した島根県立川本高等学校の校舎を継承。- 江の川- 温湯城跡

**バス路線**
当駅前のバス停は三江線廃止後もそのまま存続しており、鉄道の廃止代替バス2路線などが発着することで交通拠点としての機能を維持している。- 石見交通
** 石見銀山号（イワミツアーとの共同運行）
*** 広島駅新幹線口⇔石見川本駅⇔大田バスセンター
** 川本線
*** 石見川本⇔大田バスセンター
** 江津川本線
*** 石見川本⇔江津駅方面- 大和観光
** 川本美郷線
*** 石見川本⇔浜原駅方面- 川本町スクールバス
** 三原線
** 矢谷線- 邑南町営バス
** 25：邑南川本線
*** 川本駅⇔邑南町役場⇔三坂口
なお、三江線廃止後にバス停の名称が「石見川本」に統一され、同線の廃止代替路線として石見交通の江津川本線および大和観光の川本美郷線の運行が始まった。

**その他**
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「八幡」（はちまん）の愛称が付けられていた。神楽「八幡」の最古の台本が、当駅近くの川本弓ヶ峯八幡宮の宮司によって書かれたことにちなむ。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 F 三江線
: 因原駅 - 石見川本駅 - 木路原駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 url-status-date=2019-06-02 - url-status-date=2019-06-02
粕淵駅

粕淵駅（かすぶちえき）は、島根県邑智郡美郷町粕渕にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。
地名は俗字（異体字）の「渕」を用いているが、駅名には正字の「淵」を用いていた。江の川の蛇行部分にあたり、当初の三江線の計画では明塚駅から東方へトンネルでショートカットされる予定であったが、地元の強い誘致運動により川沿いのルートが選択され浜原駅とともに粕淵駅が設けられた。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

**歴史**
廃線後の駅舎（2019年7月）- 1937年（昭和12年）10月20日：三江線の石見簗瀬駅 - 浜原駅間延伸に伴い、有人駅として開業停車場。- 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属駅となる。- 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承停車場。- 1990年（平成2年）3月10日：無人駅化。- 1995年（平成7年）9月：駅舎改築工事に着手。- 1996年（平成8年）4月：駅舎改築交通950927。- 2005年（平成17年）：美郷町商工会が駅業務を受託する、簡易委託駅となる。- 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

**駅構造**
構内（2008年7月）
浜原方面に向かって左側に、単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）であった。
駅舎は美郷町商工会館と合築で、商工会の係員が出札業務を受託（管理は浜田鉄道部が担当）する簡易委託駅であり、平日の日中のみ窓口の営業を行っていた（なお、改築前の駅舎は、浜原駅の駅舎とほぼ同じ作りの木造平屋建てであった）。また、駅前を発着する石見交通のバスの定期券・バスカードの発売も行っていた。なお、自動券売機などは設置されていなかった。ホーム上に待合室があった。
かつては島式ホーム1面2線を有する駅であったが、片側の線路は撤去され、その路盤は現駅舎及び駅前駐車場の用地に転用された。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。業務上の主要駅である隣の浜原駅よりも多かった。なお、1994年度は103人、1984年度は184人だった。

**駅周辺**
ゴールデンユートピアおおち
三瓶山への最寄り駅であった。- 美郷町役場- 美郷町立邑智中学校- 美郷町立邑智小学校- 粕淵郵便局- 山陰合同銀行 粕淵支店- 島根中央信用金庫- ゴールデンユートピアおおち- カヌーの里おおち- 島根県農業協同組合（JAしまね）Aコープ（運営：Aコープ西日本）おおち店- みさと市- 亀遊亭- 西原山浄土寺 - 湯抱温泉 - 当駅から4 km- 江の川- 国道375号- 島根県立邑智高等学校 - 島根県立島根中央高等学校に統合されたため、2009年3月に廃校。

**バス路線**
駅前に「粕渕駅」停留所があり、下記の路線が発着する。- 石見交通
** 粕渕線：大田バスセンター、酒谷- 大和観光
** 川本美郷線：石見川本、浜原駅、上野- 美郷町営バス
** 粕淵竹線
国鉄時代には、広浜線連絡の国鉄バスも発着していた。三江線廃止に伴うバス路線再編により粕淵都賀線は廃止され、現在は石見交通粕淵線、美郷町営バス粕淵竹線、大和観光の運行する川本美郷線が乗り入れている。

**その他**
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「神武」の愛称が付けられていた。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 F 三江線
: 明塚駅 - 粕淵駅 - 浜原駅
:: かつて明塚と当駅との間に野井仮乗降場が存在した停車場。

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 date=20120927021812- date=20170703123903
浜原駅

浜原駅（はまはらえき）は、島根県邑智郡美郷町浜原にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。
江の川の蛇行部分にあたるため、当初の三江線の計画では明塚駅から東方へトンネルでショートカットする予定であったが、地元の強い誘致運動により川沿いのルートが選択され粕淵駅とともに浜原駅が設けられた。
1975年（昭和50年）に全線開通するまでは三江北線の終着駅となっていた。しかし全線開通後もCTCや信号設備などの関連工事が遅れにより全線を直通する列車の設定はされず、しばらくの間、浜原駅で運行系統が分断されていた。その間、浜原駅は江津駅方面からの1日8往復の普通列車と口羽駅方面からの1日4往復の普通列車の乗換駅としても機能した。
三江線における業務上主要駅として機能していたが、同線の廃止に伴い2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

**歴史**
 1937年（昭和12年）10月20日：国有鉄道三江線の石見簗瀬駅 - 当駅間開通と同時に、旅客駅（有人駅）として開業停車場。- 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅もその所属となる。- 1975年（昭和50年）8月31日：当駅から三江南線口羽駅までの区間が開業。これにより江津駅 - 当駅 - 口羽駅 - 三次駅間が現行の「三江線」となり、当駅も同線に所属する途中駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）が承継停車場。- 1990年（平成2年）3月10日：有人駅から無人駅へ変更（簡易委託化）。- 2005年（平成17年）3月29日：簡易委託（JAおおち〈現・JAしまね〉邑智支所受託）を取りやめ、完全無人化。- 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

**駅構造**
廃線後の駅舎（2019年7月31日）
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅であった。駅舎は構内の西側に置かれたが無人駅（浜田鉄道部管理）であり、駅舎側のホームが1番のりば、跨線橋を渡った先のホームが2番のりばであった。なお、自動券売機等は設置されなかった。
当駅で折り返す列車も設定されていた。多数の乗客を扱うターミナル駅というより、区界駅と同様に鉄道の業務に関しての主要駅であった（乗客は隣の粕淵駅よりも圧倒的に少なかった）。
また、三江線唯一の夜間滞泊設定駅でもあった。
2019年（平成31年）1月時点で、当駅の旧駅舎は残っていたが、跨線橋は老朽化に伴い取り壊されていた。また、当駅の江津寄りにあった踏切（桂根参道踏切）は線路の部分が断ち切られ、アスファルト舗装されていた。

**のりば**
 付記事項- 浜田鉄道部の方針からか、駅掲示時刻表では「江津方面」「三次方面」としか記載がない。下りはそのまま記載したが、上りは江津駅の下り発車標に「石見川本・江津方面」とあることや、「JRおでかけネット」の当駅からの方面表記で「石見川本」が入っていることから、「石見川本」を加えて上記の方面表記とした。- 両ホームとも両方向の入線・発車が可能であり、発着番線も方向別に分けられておらず一定しなかった。なお、列車運転指令上では、2番のりばの方が「1番線」と逆順になっていた。- 列車交換が行われない場合は、1番のりばに発着した。
JRW hamahara sta enclosure.jpg|構内（2008年7月）
JNR Sanko Line Memorial.jpg|駅舎入口横の三江線全通記念碑

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は22人、1984年度は44人だった。

**駅周辺**
 浜原郵便局- 中国電力浜原ダム・浜原貯水池（江川水系県立自然公園）

**バス路線**
浜原駅前バス停には以下の路線が乗り入れている。- 石見交通
** 粕淵線（大田バスセンター - 浜原駅前 - 九日市・酒谷）- 大和観光
** 川本美郷線（石見川本 - 美郷町役場前・ゴールデンユートピアおおち - 浜原駅前 - 大和小学校 - 上野）

**その他**
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「大蛇」（おろち）の愛称が付けられていた。駅近くの浜原ダムが江の川の治水の役目を負うことから、斐伊川の治水を下敷きにしたとされるヤマタノオロチ伝説が連想されることに由来する。大蛇駅とは無関係である。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 F 三江線
: 粕淵駅 - 浜原駅 - 沢谷駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 date=20071113235419- date=20170703122710
ペルシア文字

ペルシア文字（ペルシアもじ）あるいはペルシャ文字（ペルシャもじ）（ アレフバーイェ・ファールスィー）とは、アラビア文字を元にして、ペルシア語を表すために改良がほどこされた文字体系を言う。32文字からなるアブジャドである。

**概要**
ペルシア語はイラン、アフガニスタン、タジキスタンなどで話される。ペルシア語はインド・ヨーロッパ語族に属するが、7世紀にアラブに征服されてから、次第にアラビア語の文字であるアラビア文字を元にした文字体系でペルシア語を表記するようになった。特に、9世紀のサーマーン朝下において、それは発達した。
ペルシア語の音韻体系に合わせ、いくつか字母が追加され、またアラビア語と発音や字形、用法が異なる文字もある。また、ペルシア文字の書体としては、ナスタアリーク体が発達した（「イスラームの書法」を参照）。
ペルシア語はアナトリア半島ではセルジューク朝以来、南アジアではティムール朝やムガル帝国の公用語として使われた。このため、ウルドゥー文字やオスマン語の文字はペルシア文字から発達した。

**歴史上のペルシア語表記**
現在のペルシア文字が採用される以前のペルシア語の文字体系としては、アケメネス朝期に使用された古代ペルシア楔形文字、サーサーン朝期に使用されたパフラヴィー文字があるp=900。アラビア文字での表記は9世紀頃からであると一般には考えられているp=901。

**字母**
ペルシア文字は32文字からなる（ハムゼは除く）。右から左につづけて書かれ、前後とつなげるための結合形が発達している。7つの文字は後ろに続けることができず、これらの文字の頭字形と中字形は独立形と同形であるpp=901-902。

**アラビア文字との違い**
文字の順序はアラビア文字とほとんど同じだが、و (v)と ه (h) の順序が逆になっている。
アラビア文字の「ك」（k）と「ي」（y）の独立形（および末字形）は、それぞれ「ک」と「ی」になっている。
ペルシア語にあってアラビア語にない音を表すため、以下の4つの文字が追加されている。それぞれ b dʒ z k を表す字を変形させたもので、本来の字の次に配置される。
ペルシア文字で追加された4文字がそれぞれいつ頃から使用されているかについては、はっきりしたことはわかっていない。初期のペルシア語では、پはbab、چはjim、ژはز、گはكでそれぞれ書き表されていた。サファビー朝の文献においてگは書き表されていないことから、追加された4文字の中ではگが最も遅く考案されたと考えられているp=902。
アラビア語にある文字の読みはだいたいアラビア文字と同じ音で発音するが、و は w ではなく v の音を表す。また、アラビア語にあってペルシア語にない音を表す以下の字は、別な音に変えられている。このため、s の音を表す字が3種類、z が4種類ある。
文字の名称はアラビア語名とほぼ同じだが、ā で終わる文字名は、それを ē に変える（ط ظ 以外）。二重母音の ai は ei になる。問題は ه と ح の文字名称がどちらも hē になってしまい、区別がつかないことだが、前者を hē havvaz、後者を hē hottī と呼んで区別する（havvaz / hottī の名はいずれもアブジャド順に文字を唱えるときの唱え方に由来する）。

**語中に出現する末字形**
ペルシア文字による正書法の特徴として、いくつかの接頭辞の終わり・接尾辞の前・複合語の区切りにおいて、語中であるにもかかわらず末字形を使うことがある。この末字形のあとにスペースを置いてはならない。
例：mīxāham (mī-xāham、mī- は現在形の接頭辞) 「私はほしい」
Unicodeでは、このためにゼロ幅非接合子(ZWNJ)を使用する。

**補助記号**
2つ名前のあるものは、前者がペルシア語名、後者がアラビア語からの借用である。「alef bā kolāh, zabar, zīr, peš, jazm」はそれぞれ「帽子つきアレフ、上、下、前、切断」を意味する。
ハムゼは主にアラビア語からの借用語で声門閉鎖を表すことがある。ほかに、母音で終わる語末の ه または ى の上について、エザーフェを表すこともあるが、省略されるのが普通である。
母音記号がつけられることはほとんどないが、アラビア語から借用した副詞にある、発音される -an は書かれる（例：داٸماً dāeman 「永久に」）。
アラビア文字のター・マルブータは存在しない。借用語では、 t と発音する場合は ت を、発音しない場合は ه を書く。例：ساعت sā'at 「時間」、دقیقه daγīγe 「分」

**母音の表記**
語頭の短い母音(a e o)は、ا で表す。語頭の長母音は آ(ā) ای(ī, まれに ei) او(ū) と表す。
語頭以外では短い母音は表記されず（例外もある）、長い母音は ا(ā) ی(ī, ei) و(ū, ou) と表記する。

**黙字**
語末の ه は発音されないことが多い。
は発音されないことがある（通常 خو の形のとき）。これは歴史的な綴りが残存しているものである。

**数字**
数字は左から右に書かれる。以下のように数字の4, 5, 6はアラビア語とは異なる字体を用いるのが一般的である。

**コンピュータ**

**キーボード**
Windowsのペルシャ語キーボード。
600px

**脚注**

**参考文献**
 isbn=9784385151779

**関連項目**
ペルシア語
**Romanization of Persian
*アラビア文字
*ウルドゥー文字
プラムディヤ・アナンタ・トゥール

プラムディヤ・アナンタ・トゥール（Pramoedya Ananta Toer, 1925年2月6日 - 2006年4月30日）は、インドネシアの小説家である。
スハルト政権下では同国の9月30日事件に関与したとして長く流刑生活を余儀なくされたが、同政権の崩壊後に釈放された。執筆活動の再開を期待されたが、2006年に死去した。プラムデャとも。

**経歴**
オランダ領東インド時代の中部ジャワ州のブロラの生まれで、学校教師の父親、敬虔なムスリムの母親のあいだに、9人兄弟の長男として生まれた。
日本軍政終結後、インドネシア独立戦争期の1947年7月、敵軍制圧下のジャカルタでオランダ軍によって逮捕され（容疑は反オランダ宣伝文書の所持）、1949年12月に釈放されるまで獄中にあった。
その後、次々と小説を発表するが、1965年の9月30日事件後、インドネシア共産党（PKI）との関係を疑われたため、政治犯の烙印を押され、流刑の島・ブル島に送られた。文明社会から隔絶された流刑生活は10年以上に及んだが、創作意欲は衰えず、同国文学史上の最高傑作ともされる大河歴史小説「ブル島4部作 The Buru Quartet 」（『人間の大地』など）を完成させた。
スハルト政権下でプラムディアの作品は事実上の発禁処分をうけていたが、その業績はインドネシア国外でもよく知られ、1988年、国際ペンクラブ（PEN）のFreedom-to-Write賞、1995年、マグサイサイ賞を受賞、そして2000年、福岡市の「福岡アジア文化賞」で大賞を受賞。その授賞式典に来日し、記念講演を行なった。「アジアにおけるノーベル文学賞の最有力候補」（米誌Time）との呼び声も高かった。

**邦訳作品**
『ゲリラの家族』Keluarga Gerilya 、押川典昭訳、めこん、1983年
*『人間の大地 上・下』Bumi Manusia、押川典昭訳、めこん、1986年 - 以下の4作品が「ブル島4部作」と総称される作品群である。
*『すべての民族の子 上・下』Anak Semua Bangsa、押川典昭訳、めこん、1988年
*『足跡』Jejak Langkah 、押川典昭訳、めこん、1998年
*『ガラスの家』Rumah Kaca 、押川典昭訳、めこん、2007年（英訳版は、House Of Glass, translated by Max Lane, Penguin Books, 1992）
*『日本軍に棄てられた少女たち - インドネシアの慰安婦悲話 』Perawan Remaja dalam Cengkeraman Militer 、山田道隆訳、コモンズ、2004年

**関連文献**
 押川典昭「文学の営為」、土屋健治編『講座東南アジア学6 東南アジアの思想』、弘文堂、1990年。- アイプ・ロシディ編、松尾大・柴田紀男訳『現代インドネシア文学への招待』、めこん、1993年。

**関連項目**
 Sastra Indonesia
*インドネシア共産党
*インドネシアの歴史
*スハルト
ダリー語

ダリー語（ダリーご、دری）は、アフガニスタンの公用語の一つ。アフガン・ペルシア語とも呼ばれ、イランのペルシア語、タジキスタンのタジク語とともに新ペルシア語の標準形のひとつ。なお、「ダリー語」という公式名称は1964年にアフガニスタン政府によって定められたものであり、それ以前は「ペルシア語」と呼ばれていた。

**概要**
イラン・ペルシア語やタジク語とは、発音・語彙を中心にいくらかの違いがある。ダリー語の発音はかなり保守的であり、初期新ペルシア語の音の区別を現在もほぼ完全に留めている（イラン・ペルシア語やタジク語では一部失われている）。
語彙の大半はイラン・ペルシア語と同じだが、ダリー語にはパシュトー語（イラン語群に属するアフガニスタン系の言語）やウルドゥー語（インド語群に属するパキスタン系の言語）からの借用語が多い。また、西欧語からの新しい借用語については、イラン・ペルシア語ではフランス語由来の語が多いのに対し、ダリー語では英語由来のものが多いdate=2014年3月。

**言語名別称**
アフガン・ペルシア語（Afghan Persian）
*East Farsi
*Farsi
*Parsi
*Persian
*Tajik
*Tajiki

**脚注**

**関連項目**
タジク人
*Hazaragi dialect
*label=

**外部リンク**
 MultiTree