Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
西大島駅

西大島駅（にしおおじまえき）は、東京都江東区大島二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅である。駅番号はS 14。

**歴史**
 1978年（昭和53年）12月21日：開業。- 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の地下駅。地下1階がコンコース・改札口、地下2階がホームとなっている。2006年にA4出入口と改札階、改札階とホームを結ぶエレベーターがそれぞれ新設された。

**のりば**
（出典： 都営地下鉄:駅構内図）

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は26,736人（乗車人員：13,376人、降車人員：13,360人）である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

**駅周辺**
明治通りと新大橋通りの交差点付近に駅がある。周囲は大島（一丁目 - 四丁目） となる。
アリオ北砂を筆頭に、多数の飲食店・リサイクル店の他、城東郵便局がある。

**バス路線**
最寄りバス停留所は、新大橋通りと明治通りの交差点付近にある西大島駅前である。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局により運行されている。

**隣の駅**
 東京都交通局（都営地下鉄）
 S 都営新宿線
: ■急行
::; 通過
: ■各駅停車
:: 住吉駅 (S 13) - 西大島駅 (S 14) - 大島駅 (S 15)

**脚注**

**出典**
 東京都統計年鑑
東京都交通局 各駅乗降人員

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  西大島駅 | 都営地下鉄 | 東京都交通局
伴野智

伴野 智（ばんの さとる、1973年2月20日 - ）は日本の映像作家・幻燈舎映画主宰。大阪府吹田市生まれ。神奈川県川崎市在住。

**経歴**
関西大倉高等学校、立命館大学産業社会学部卒業。学生時代から自主制作映画で活動し、大学卒業後はケーブルテレビ会社を経て2001年に東北新社入社。「スターチャンネル」や「ヒストリーチャンネル」のディレクターを担当。2004年から映画・ドラマの制作部門に異動し、映画プロデューサーとして働く傍ら自らも映像作品を発表する。多くの映画祭で受賞・ノミネートを受ける。近年、自ら撮影し、構成、演出、プロデュースするスタイルで、テレビドキュメンタリーも数多く手掛け、受賞している。2020年に東北新社を退社し、現在はドキュメンタリー映画専門の動画配信サービス「アジアンドキュメンタリーズ」の代表をつとめている。

**受賞・ノミネート歴**
BJシネマ大好き映像大賞入賞（『犬』 1994年／日本テレビ系列放映）
*国民文化祭とちぎ1995全国映像の祭典・栃木県知事賞（『青春放浪記』 1995年）
*文化の森映像コンクール1996最優秀賞（『青春放浪記』 1995年／毎日放送テレビなどで放映）
*キリン・コンテンポラリー・アワード1997 奨励賞（『マリア』 1997年）
*みちのく国際映画祭1998 オフシアター・コンペティショングランプリ（ノミネート）（『マリア』）
*ゆうばり国際冒険ファンタスティック映画祭1999 オフシアター・コンペティショングランプリ（ノミネート）（『山田君ノ布団』 1998年）
*第5回小津安二郎記念蓼科高原映画祭・短編映画コンクール入賞（『トトオ』 2001年）
*CINE VIS CINEMA 2003 奨励賞（『トトオ』 2001年）
*第6回小津安二郎記念蓼科高原映画祭短編映画部門入選（『海を見にいく』2003年）
ドキュメンタリー作品
*第31回地方の時代映像祭選奨受賞（ヒストリーチャンネル『百二十八枚の広島～写真からみる昭和の足跡～』2011年）
*第38回日本ケーブルテレビ大賞優秀賞（ヒストリーチャンネル『津波列島～忘れ去られた教訓～』2012年）
*第50回ギャラクシー賞 奨励賞（NHK　BS1スペシャル『1972年　北京の五日間～こうして中国は日本と握手した～』2012年）
*第54回ギャラクシー賞 奨励賞（東北新社 テレビ東京『鎮魂 硫黄島ー戦後70年 語り継ぐ兵士の言葉ー』2016年）
*映文連アワード2017 グランプリ受賞（ドキュメンタリー短編映画　トヨタマーケティングジャパン『DISCOVER CROWN SPIRIT PROJECT』2016年）
ドラマ作品- 第35回ATP賞テレビグランプリ ドラマ部門優秀賞（NHK 東北新社『花へんろ 特別編 春子の人形』2018年）

**プロデュース歴**
『渋谷怪談 サッちゃんの都市伝説』2004年／制作プロデューサー／監督：福谷修ほか　主演：前田亜季　
*『ぶるうかなりや』2005年／プロデューサー補／監督：鶴橋康夫　主演：宮沢りえ　
*『渋谷怪談 THE リアル都市伝説』2005年／制作プロデューサー／監督：福谷修　主演：石坂ちなみ
*『幸福のスイッチ』2006年／プロデューサー／監督：安田真奈　主演：上野樹里
*『こわい童謡／表の章・裏の章』2007年／プロデューサー／監督：福谷修　主演：多部未華子・安めぐみ
*『天国はまだ遠く』2008年／プロデューサー／監督：長澤雅彦　主演：加藤ローサ・徳井義実（チュートリアル）

**外部リンク**
 幻燈舎映画ホームページ
東水戸駅

ホーム
高架上から見た周辺の風景
東水戸駅（ひがしみとえき）は、茨城県水戸市吉沼町にある鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の駅である。

**概要**
当駅は駅名の通り、水戸市の東部に位置し、枝垂れ桜の名所六地蔵寺の最寄り駅である。

**歴史**
1985年（昭和60年）3月14日の大洗鹿島線開業に向けて、水戸市が取付道路（延長400m）と駅前広場（3000m2）を同時整備する計画であったが、同市が用地買収予定の地権者に住宅建築確認を下していたと言う行政ミスを犯しており、開設までに駅へのアクセス道路が間に合うか危ぶまれていた。3月の開業直前になってから、ようやく住宅建築用基礎工事までした地権者との工事承諾を取交わす運びとなり、砂利敷きではあったが、開業時のアクセス道路は一部片側車線だけの暫定開通となった。- 1985年（昭和60年）3月14日 - 大洗鹿島線開通と同時に開設停車場。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。無人駅。

**のりば**

**当駅における運行形態**
上り（水戸方面）と下り（大洗・新鉾田・鹿島神宮方面）と共に、日中は概ね1時間に2本の普通列車が停車する

**利用状況**
2019年度の1日平均乗車人員は73人である。

**駅周辺**
 上大野市民センター- 水戸市立上大野小学校

**路線バス === - 茨城交通バス「上大野市民センター」バス停が最寄りである。
**  平磯中学校下／茨大前営業所

**隣の駅**
 鹿島臨海鉄道
 ■大洗鹿島線
: 水戸駅 - 東水戸駅 - 常澄駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 東水戸 | 鹿島臨海鉄道株式会社
山梨県の県道一覧

山梨県の県道一覧（やまなしけんのけんどういちらん）は、山梨県を通る県道の一覧である。一般県道は山梨県内を8つのブロックにわけ、県道番号の頭1桁はブロックごとに統一する。

**主要地方道**
南アルプス上空より見る山梨県道37号南アルプス公園線（2006年11月）

**一般県道**

**100番台（甲府・中巨摩エリア）**

**200番台（東山梨エリア）**

**300番台（笛吹エリア）**

**400番台（峡南北部エリア）**

**500番台（北都留エリア）**

**600番台（北巨摩エリア）**

**700番台（南都留エリア）**

**800番台（峡南南部エリア）**

**脚注**

**関連項目**
 山梨県ホームページ県道一覧- 日本の道路一覧- 中部地方の道路一覧
Lモード

Lモード（エルモード）とは、かつて東日本電信電話および西日本電信電話（以下、東西NTT）が提供していた固定電話（アナログおよびISDN）に接続されたファクシミリなどの対応する通信機器を利用して、インターネットへ接続する電気通信サービス。

**概要**
NTTドコモグループが提供する携帯電話IP接続サービス「iモード」を固定電話機に移植させたような類似サービスであり、Lは、Living・Local・Lady・Largeを意味している。東西NTTが2001年6月に日本国内で提供を開始した。ゲートウェイは東京と大阪の2カ所に設置されており、東西NTTが各都道府県内に設置されたアクセスポイントなどへの県内通信部分を提供し、域外となるゲートウェイまでの通信はNTTPCコミュニケーションズとインターネットイニシアティブに委託した。
Lモードに対応した電話機にはアナログモデムとモノクロもしくはカラー表示の大型液晶画面（約4-6インチ）が搭載され、メニューサイト「Lメニューリスト」にてコンテンツプロバイダによる着信メロディ・ニュースサイト・天気予報・地域情報・グルメ・レシピ・オンライントレード等の各サイトや、Compact HTMLで作成された勝手サイトのブラウジング、携帯電話のキャリアメールと同様のプッシュ配信型インターネットメール（Lメール）の利用ができる。Lメールのドメインは「○○○○○@pipopa.ne.jp」であった。画面レイアウトや操作性はiモードを踏襲していた。なお、通信はアナログモデム（殆どの機種が33.6kbps）による回線交換接続であり、接続時間に応じて通信料が発生する従量制課金となる。
サービス開始時のターゲットとしては主婦を想定しており、表示文字が大きいこと、FAXでは画面の印刷（プリントスクリーン）が可能であることをセールスポイントにし、テレビCMには東日本では八代亜紀、西日本では浅野ゆう子を起用した。また、固定電話の買い換え（サービス開始当時で年間約700万台）にともなって少しずつ普及することを期待していた。
接続先は東西NTTのアクセスポイントに限定されるため、マイラインで新電電やNTTコミュニケーションズなど他事業者を選択していた場合は強制的に東西NTTへの接続となる。LCRと併用すると不具合を生じるためアダプターの解除が必要となる（Lモード対応機種はマイラインもあった事からLCRは非搭載であった）。IP電話や直収電話回線では接続不可となる。
また、Lモードに対抗して日本テレコム（後のソフトバンクテレコム、現ソフトバンク）が、0088中継電話を利用して接続するJ-webというサービス（J-Skyウェブと類似）を2001年7月13日から開始したが、2007年8月31日でサービスを終了した。対応機種はシャープ・三洋電機などから発売され、Lモード対応機種をカスタマイズしたもので外観はほぼ同一であるが、一機種でLモードとの併用や排他利用は出来ない。

**撤退**
Lモード搭載の留守番電話機・ファクシミリは各メーカーのフラッグシップモデルの位置づけであり（実勢価格として2-6万円台）、Lモード無しの留守番電話機・コードレスホンやファクシミリと比べて価格に倍程度の開きがあった。既にADSLなどのブロードバンドインターネット接続が全国的に普及しており、パソコンでインターネットを利用している人がわざわざ乗り換えて（あるいは併用して）利用するほどの魅力に乏しかった。
Lモードの通信料はPHSのブラウザホンやドットiと同様の回線交換接続による時間従量制課金であることもあり加入者は伸びず、2004年7月に「#Lモード on フレッツ」を開始したが遅きに失した感があった。また、ターゲットに想定していた主婦層はファミリー割引（ドコモ）やパケット定額制の浸透もありフィーチャーフォンを所持する人が多くなった。
Lモードの契約者数は2004年8月末に52万件となるが、当初目標の150 - 200万件には及ばず以降減少し、2006年11月30日に新規受付を終了。2010年3月31日に提供を終了した。

**Lモード on フレッツ**
2004年7月1日にサービスを開始した、アクセス回線としてフレッツサービス（ブロードバンド回線）を利用したLモードである。Lモード on フレッツに対応した電話機等の端末を用いる。電話回線使用のLモードと異なり、通信料は別途発生せず高速通信が可能であった。また、フレッツ接続によるIPテレビ電話端末VP1000も対応機種として同年9月1日に発売された。
接続可能なブロードバンド回線はフレッツに限定されたため、他社ブロードバンド回線のユーザーはフレッツへ乗り換えをしなければ利用できない。

**Lモードカード**
Lモードの契約者が、Lモードを外出先のICカード式公衆電話で利用するときに使うカードである。ICカード式公衆電話上でLモード公式サイトのほか、Compact HTMLで記述されたウェブサイトを閲覧できる。ただしブックマーク機能はなく、アドレスを入力する必要がある。公式サイトでは固定電話からの利用と同様に、公衆電話設置場所の位置情報を利用することができ、「周辺の天気予報」などを閲覧できる。
発行料金は525円（税込525円）/枚で、月額使用料は不要。通信料金は利用時に硬貨かICテレホンカードで支払う。ICテレホンカードを使う場合はLモードカードと重ねて差し込む。Lモードや公衆電話によるデータ通信と同様に回線交換式のため、携帯電話と比べて通信料が高額になることがある。
Lモードカードには、Lモードのユーザー情報などが記録されているため、たとえNTT東日本の契約者がNTT西日本のICカード式公衆電話を利用しても同じ環境でLモードを利用できる。ローミング料金は当初から利用料金に含まれている。
なお、NTTはICカード式公衆電話を2006年3月末に廃止し、その時点でLモードカードは利用できなくなった。

**Lモード絵文字**
Lモードではiモードのように絵文字が表示できる。iモード絵文字にLモード専用の絵文字を追加したものだったが、一部のiモード絵文字は搭載されておらず、〓（下駄記号）に変換される。

**対応機種を発売したメーカー**
 パナソニック コミュニケーションズ（←松下通信工業・松下電器産業）- シャープ- NEC- キヤノン- 三洋電機- パイオニアコミュニケーションズ- ソニー - エアボードIDT-LFL1にオプションFI-103-L1を接続することで利用可能。東西NTTでの直販のみ。- NTT東日本・NTT西日本 - フレッツフォンVP1000（IPテレビ電話端末）

**関連項目**
 近未來通信- ビデオテックス
** キャプテンシステム、ミニテル- インタラクティブ・マルチプレイヤー 3DO - 構想止まりとなったが、家庭用ネットワーク接続機器として期待された。- IP電話

**脚注**

**外部リンク**
 title=NTT東日本 Lモード- title=NTT西日本 Lモード
以下NTT東日本のリリースから- title=「Lモード」の新規お申込み受付の終了について- title=「Lモード」サービス終了のご案内
四雄の宴

四雄の宴（しゆうのうたげ）とは、関西四私立大学応援団連盟による応援団の公開イベントのこと。

**概要**
京都駅ビル室町小路広場
1979年より開催。毎年9月末日にJR西日本京都駅ビルの大階段広場（室町小路広場）で行われる。関関同立を構成する各大学の応援団旗が一斉に掲げられるオープニングに始まり、大学校歌・応援歌の合唱や、リーダー部、吹奏楽部、チアリーダー部による合同ステージなどで盛り上がる。フィナーレは、関西四私立大学応援団連盟に加盟する各校の応援歌メドレーで締めくくられる。
近年では、来場者が3,000人を超えている。
各応援団の団太鼓の使用を許可していたが、1999年（平成11年）のステージにおいて団太鼓の大音量により、JR東海が設置している東海道新幹線の感震計が反応して停止するという事態が発生して以降、使用を自粛している。
2019年（令和元年）には、第40回連盟祭（四雄の宴）を記念して、四校と同じ関西学生野球連盟に参加する京都大学応援団、近畿大学応援部が参加した。

**参加大学**
関西大学
*関西学院大学
*同志社大学
*立命館大学

**脚注**

**関連項目**
関関同立
*全日本学生応援団連盟
*東京六大学応援団連盟 - 「六旗の下に」を開催している
*鼎の舞
*クローバーの集い
*全国七大学応援団・応援部合同演舞演奏会
*大学応援団フェスタ

**外部リンク**
 関西四私立大学応援団連盟
*kkdrcp
*kkdr.renmei- 関西大学応援団- 関西学院大學應援團総部- 同志社大學應援團- 立命館大学応援団
横須賀ゆめな

横須賀 ゆめな（よこすか ゆめな、1978年11月14日 - ）は、元歌手。北海道札幌市生まれ、千葉県松戸市育ち。

**来歴**
麗澤瑞浪高等学校卒業。
2000年に『仮面』でデビュー。CMへの出演および曲タイアップや、出演するラジオ番組のスポンサーを務めるなど、アイダ設計との関わりが深かった。また、『メビウスの輪』及び『夏空』が高校野球千葉大会の『高校野球ダイジェスト』（ちばテレビ）のテーマソングになった。
CDをリリースする度にbayfm、FMヨコハマ、NACK5の同時ネットで赤坂泰彦司会による横須賀ゆめなの特別番組を放送したり、サークルKサンクスでも店内放送の『エモーショナル・カウントダウン』で『横須賀ストーリー』(山口百恵のカバーシングル)を大々的に紹介するなどされた。千葉テレビの音楽番組『M'zip』ではアンジャッシュらとともに司会をつとめ、同番組では彼女のプロモーションビデオも多く放送していた。
2004年9月、「10月1日でソロ活動を凍結する」と発表。
2006年7月16日に一般人男性と結婚。

**人物**
父親は調理師、母親は税理士をしている。姉は読売テレビ放送アナウンサーの横須賀ゆきの（ゆめな自身は3姉妹の次女にあたる）。

**"ZEAL"での活動について**
バンド「ZEAL」のボーカル、RENとしても活動していた。自身が「横須賀ゆめな」である事を隠しつつ「ZEALのVocal "REN"」として活動していたことがプロベーシスト・寺沢功一のブログより発覚した。
なお、ZEALが埼玉のFMラジオ局NACK5で番組をスタートさせたのは2004年10月で、「横須賀ゆめな」としてのソロ活動凍結時期と一致している。

**ディスコグラフィー**

**シングル**

**アルバム**

**タイアップ**

**ヘビーローテーション/パワープレイ**

**テレビ**

**脚注**

**注釈**

**出典 ===
ジェフ魂12

『ジェフ魂12』（ジェフたま）は、2007年から2009年3月まで千葉テレビ放送で放送されていた、ジェフユナイテッド市原・千葉の応援番組である。2010年4月から2011年12月まで放送されていた『ジェフ魂12Returns』（ジェフたまリターンズ）についても、本項で詳述する。
『ジェフ魂12Returns』終了時の2011年現在、JR東日本の一社提供である（一時期は君津住宅・拓匠開発などとの複数社提供の時代があったが、現在はJR東日本のみ）。

**ジェフ魂12**
ちばテレビでは1993年のJリーグ発足当初からジェフ千葉（市原）応援番組を続けてきた。最初は毎週の放送による｢GOAL FOR WIN(ゴール・フォー・ウィン)　ジェフ市原｣だったが、その後は月2回ペースに縮小。更に｢月刊ジェフくら｣となった際には月1回の放送となった。その後2003年から「ジェフスタ（PLUS）」として放映され、2007年から現題名となっている。
放送では月間の戦いぶりについてのビデオハイライトと選手のインタビューなどで構成されている。内容的には、柏レイソルの応援番組『Rising Reysol』とほぼ同じである。
2009年3月15日放送分が最終回となった。2009年4月-2010年3月は、15分番組に短縮した『WIN BY ALL!』がジェフ応援番組として放映された（ここでの『WIN BY ALL』は、ドキュメンタリー形式の内容であり、後述する2012年放送開始の『WIN BY ALL!』及び『ジェフ魂12』『ジェフ魂12Returns』とは趣が異なる）。
*放送日　毎月第3日曜20:30-21:00、翌月曜日16:30-17:00（再放送）
*司会　野中智子（元NHK千葉放送局契約アナウンサー）

**ジェフ魂12Returns**
『WIN BY ALL!』の後継番組として、2010年4月18日放送開始。
内容としては「Player's Talk」として、選手へのインタビューが中心。『WIN BY ALL!』では過去の試合のリプレイ・振り返りは廃止されていたが、僅かながら試合結果等を伝えるようになっている。
*放送日　毎月第3日曜18:15-18:30
*司会　野中智子
 2011年12月18日放送で司会降板を発表した。この時点では番組名変更には触れられていなかったが、2012年からはジェフ応援番組は再び『WIN BY ALL!』のタイトルで放送され、MCは波多野美希に交替する。

**その他**
 Jリーグ発足当初、チバテレではジェフ市原（千葉）の主催試合を市原緑地運動公園臨海競技場、国立霞ヶ丘競技場陸上競技場から放送していたが、近年は放送機会が減っており、2007年からはちばぎんカップや千葉ダービーを除いて一切中継していない。ジェフ魂12の番宣CMは2007年9月以降、一時期流れていなかったが、2008年7月頃より新規制作の上で復活した。- 2010年11月の放送は、第3日曜にあたる11月21日に千葉ロッテマリーンズの日本一祝勝パレード及び祝勝会の模様を急遽放送することになったため、第4日曜の11月28日に放送延期。よって、ジェフ応援番組の『ジェフ魂12Returns』と、レイソル応援番組の『Rising Reysol』が同日に放送される珍しい形となる。
** 上記2010年11月21日放送予定分は、インタビュー及びファンのメッセージが、収録日（10月下旬-11月上旬）当時はまだJ1昇格の可能性が残された状態だった為、J1昇格を願う内容となっていた。しかし、急遽1週放送が延び、皮肉にもその間の11月23日にジェフのJ1昇格可能性が消滅してしまった。そのため、全内容が字幕付き（このインタビュー・メッセージは○月○日に収録したものです）となり、番組の最後にJ1昇格がなくなった旨の字幕が表示され、野中や出演者がJ1昇格がなくなった旨をコメントすることはなかった。- 2011年11月20日放送でも、前年の11月放送と同じような状況となった。インタビュー及び試合結果が11月12日・13日時点のもの（まだJ1昇格可能性が僅かながらあった状態）だったため、同じく全内容が収録日の字幕付きとなった。またしても放送直前の11月19日にジェフのJ1昇格可能性が消滅してしまったため、野中や出演者がJ1昇格がなくなった旨をコメントすることはなかった。

**外部リンク**
 ジェフ魂12Returns
CAN DO レイソル

『CAN DO レイソル』（キャン・ドゥ・レイソル）は、千葉テレビ放送の柏レイソル応援番組。毎月偶数週（第2、4週目）の日曜日に放送されていた。ジェフ千葉の応援番組は月1回であるので、レイソルの方が広報活動に力を入れているといえる。
レイソルのJ2降格がきっかけとなったのか2006年3月をもって放送終了。後継番組は『Risingレイソル!』。
*司会 礒葉子、池田仁守、渡辺毅（池田、渡辺はレイソルチームスタッフ）
*レポーター 種蔵里美（レイソルチームスタッフ）
*番組の内容 試合のダイジェスト「熱闘見聞録」と、その試合ごとのプレー分析などを行う「勝利への王道」、選手インタビューなど。

**外部リンク**
 CAN DO レイソル - 現在は同じURLで、『Rising Reysol』のホームページに作り変えられている
伊豆箱根鉄道駒ヶ岳鋼索線

}
駒ヶ岳鋼索線（こまがたけこうさくせん）は、神奈川県箱根町の駒ヶ岳登り口駅から駒ヶ岳頂上駅に至る伊豆箱根鉄道が運営していたケーブルカー路線である。駒ヶ岳ケーブルカーと呼ばれていた。2005年（平成17年）に廃止された。

**概要**
箱根連山の一つである標高1,327 mの駒ヶ岳を、芦の湯温泉・湯の花温泉などがある東麓から登っていた。山頂には箱根神社元宮などがあり、芦ノ湖や富士山などを見渡せる。
車両は開業時に日立製作所で製造されたもので、「湯の花」「駒ヶ岳」の愛称が付けられていた。座席はロングシートになっており吊革も付けられていた。また、この周辺は霧の発生が多いため強力なヘッドライトを2灯装備していた。車体塗装は当初は赤とクリーム色だったが、のちにライオンズカラーとなった。
駒ヶ岳頂上駅と箱根駒ヶ岳ロープウェー駒ヶ岳頂上駅の間は徒歩3 - 5分程度であり、芦ノ湖畔の箱根園へ至る同社運営のロープウェーに対して、山麓側のアクセスがよくない本路線の利用は年々減少していた。最盛期の1963年度（昭和38年度）は年間110万人の乗客を運び、1965年（昭和40年）には昭和天皇、香淳皇后の乗車もあったが、スケート場など山頂にあった施設が閉鎖された影響などもあり、2003年度（平成15年度）の年間乗客は5万8千人にまで落ち込み赤字路線になっていた。2005年（平成17年）2月25日、伊豆箱根鉄道は経営が困難であるとして国土交通省関東運輸局に鉄道事業廃止届を提出。その後、代替交通機関として箱根駒ヶ岳ロープウェーがあるとして、当初の予定を半年繰り上げる届出を同年4月27日に提出し、2005年（平成17年）8月31日の運行を最後に予定通り翌9月1日に廃止された。

**路線データ（廃止時）**
 路線距離（営業キロ）：0.7 km- 軌間：1067 mm- 駅数：2駅（起終点駅含む）- 高低差：282 m

**運行形態**
15分毎の運行で、所要時間は5分であった。
廃止年時点の通常運賃は大人片道370円（往復630円）、子供片道180円（往復310円）。ケーブルカーとロープウェー通し運賃は大人片道990円、子供片道500円であった。
廃止直前の2005年（平成17年）7月24日から営業最終日の8月31日までの約1か月間は「さよなら運転割引料金」として運賃が通常の約半額の片道190円・往復320円（子供は片道・往復とも無料）となったほか、同年8月13日から8月31日の間には「箱根駒ヶ岳ケーブルカー想い出きっぷ」や「想い出周遊きっぷ」といった企画割引券も売りだされた。

**歴史**
 1957年（昭和32年）11月16日 駒ヶ岳鋼索線 駒ヶ岳登り口 - 駒ヶ岳頂上間が開業- 2005年（平成17年）9月1日 駒ヶ岳鋼索線 駒ヶ岳登り口 - 駒ヶ岳頂上間（全線）廃止

**駅一覧**
駒ヶ岳登り口駅 - 駒ヶ岳頂上駅
*駒ヶ岳頂上駅構内にはレストランがあった。

**接続路線（廃止時）**
 駒ヶ岳登り口駅：小田原駅から伊豆箱根鉄道バス駒ヶ岳登り口経由箱根関所跡行き所要時間50分- 駒ヶ岳頂上駅：箱根園から箱根駒ヶ岳ロープウェー：駒ヶ岳頂上駅徒歩3 - 5分

**廃線後**
廃線後、駒ヶ岳鋼索線撤去・復旧工事を実施。2008年に施設・車両はすべて解体撤去された。富士箱根伊豆国立公園の指定地域内であるため、自然公園法に基づき、軌道跡の整地や植林など、跡地を山林に復旧する原状回復が行われた。
駒ヶ岳登り口駅で接続していた伊豆箱根バスもケーブルカー廃線後は経路から外れ、現在駒ヶ岳登り口駅へのアクセス道路は通行止めとなっている。

**脚注**

**関連項目**
 廃線- 箱根山戦争
十国峠十国鋼索線

}
十国峠ケーブルカー
十国鋼索線（じゅっこくこうさくせん）は、静岡県田方郡函南町の十国峠山麓駅から十国峠山頂駅間を結ぶ、十国峠株式会社が運営するケーブルカー路線である。「十国峠パノラマケーブルカー」あるいは「十国峠ケーブルカー」とも呼ばれる。
2021年11月までは西武グループの伊豆箱根鉄道株式会社が運営していたが、同年12月に会社分割により十国峠株式会社の運営となり、2022年2月から富士急グループに移った。

**概要**
箱根と伊豆を結ぶ静岡県道20号熱海箱根峠線（十国峠ドライブウェー）の途中にある無料休憩所「森の駅 箱根十国峠（旧・十国峠レストハウス）」の施設内に設けられた十国峠山麓駅と、展望台のある十国峠山頂駅を結んでいる。十国峠山頂駅は函南町と熱海市の境にあり、十国五島（伊豆・相模・駿河・遠江・甲斐・安房・上総・下総・武蔵・信濃、大島・新島・神津島・三宅島・利島）を展望できるといわれる標高766 mの日金山の山頂、十国峠へと登ることができ、気象条件によっては、山頂にある頂上展望台の望遠鏡から東京タワーや東京スカイツリーも見えることがある。
十国峠山頂駅の南には眺めの良い芝地が整備され、風の弱い日にはピクニックなども楽しめる。また、その先には山腹にある姫の沢公園へと繋がる歩道があり、各所にアスレチックなどが置かれ、子供連れのハイキング客などが訪れる。
なお、十国峠へはケーブルカーを使う以外にも、道が急ではあるが、熱海峠の伊豆スカイライン熱海峠ICの近くからも、前述の芝地近くの姫の沢公園ハイキングコース入口（峠の駐車場あり）まで行くことができる。
伊豆箱根バスの発売する「箱根旅助け」が利用可能（「箱根バスフリー」では割引料金適用）。小田急グループで発行している「箱根フリーパス」は利用できない。

**路線データ**
 路線距離（営業キロ）：0.3 km- 軌間：1,435 mm- 駅数：2駅（起終点駅含む）- 高低差：101 m
同じく伊豆箱根鉄道が運営していた駒ヶ岳鋼索線（2005年廃止）を始め、日本国内の多くのケーブルカーは1,067 mm軌間を採用しているが、十国鋼索線では標準軌を採用している。これは、車両製作にあたり当時日本国内唯一の標準軌のケーブルカーであった妙見鋼索鉄道（後の能勢電鉄妙見の森ケーブル）の台車を転用したためである。
なお、静岡県で標準軌を採用している鉄道路線は東海道新幹線と本路線のみである。また、2023年12月4日に能勢電鉄妙見の森ケーブルが廃止されたことで、本路線が日本国内で唯一の標準軌のケーブルカーとなった。

**運行形態**
おおむね15分毎の運行で、所要時間は3分である。

**車両**
十国峠ケーブルカーの車両（2010年5月 伊豆箱根鉄道時代）
1955年（昭和30年）日立製作所製で、1・2の2両がある。いずれも開業時から使用されている車両で、1号車（青）には「日金」、2号車（赤）には「十国」の愛称が付けられている。車体塗装は以前は2両ともにライオンズカラーを纏っていたが、2018年7月より開業当時のデザインをモチーフに車体中央部に富士山をアレンジした新塗装が採用されている。

**歴史**
 1956年（昭和31年）10月16日：駿豆鉄道株式会社により十国鋼索線が開業。
** 開業にあたって、機材は戦時中に不要不急路線として廃止された兵庫県の妙見鋼索鉄道の設備を転用し、主要機材は1925年（大正14年）製造のものを使用。- 1957年（昭和32年）6月1日：駿豆鉄道が伊豆箱根鉄道株式会社に社名変更。- 2021年（令和3年）12月1日：伊豆箱根鉄道より、十国鋼索線・十国峠レストハウスの運営部門を会社分割し、十国峠株式会社を新設。同社による運営となる。- 2022年（令和4年）
** 2月1日：十国峠株式会社の全株式を富士急行株式会社に売却。
** 8月11日：十国峠駅駅舎の一部と展望台がリニューアルオープン。
** 11月5日：ケーブルカーの愛称を「十国峠ケーブルカー」から「十国峠パノラマケーブルカー」に変更、十国登り口駅を十国峠山麓駅、十国峠駅を十国峠山頂駅に改称。十国峠山麓駅の「十国峠レストハウス」が「森の駅 箱根十国峠」としてリニューアルオープン。

**駅一覧**
十国峠山麓駅（じゅっこくとうげさんろくえき） - 十国峠山頂駅（じゅっこくとうげさんちょうえき）
前述の通り2022年に駅名が改称されているが、旧称である「十国登り口駅」「十国峠駅」を使用する案内書等もあり、双方が混在している。また十国峠山麓駅は「山麓駅」、十国峠山頂駅は「山頂駅」と案内されることがある。

**接続路線**
 十国峠山麓駅：熱海駅から伊豆箱根バス元箱根行き所要時間35分。

**施設**
 山頂施設- PANORAMA TERRACE 1059（パノラマテラス1059）- TENGOKU CAFÉ（天国カフェ）
 麓施設- 森の駅 箱根十国峠（営業時間 8:40-17:00）

**十国峠山頂駅からの眺望**

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道路線一覧

**外部リンク**
 箱根 十国峠パノラマケーブルカー- 十国峠パノラマケーブルカー- 十国峠ケーブルカー-  十国峠展望台 - 伊豆半島ジオパーク-  熱海観光局-十国峠
吉野原駅

吉野原駅（よしのはらえき）は、埼玉県さいたま市北区吉野町一丁目にある、埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の駅である。駅番号はNS06。

**歴史**
 1983年（昭和58年）12月22日 - 開業私鉄1984。- 2001年（平成13年）5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。- 2003年（平成15年）4月1日 - さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市北区となる。- 2007年（平成19年）3月18日 - ICカードSuica供用開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。東北・上越新幹線の高架軌道を挟んで位置し、改札口は内宿寄りにある。駅北側は国道16号（6車線）に面しており、直結する歩道橋を利用して、国道の反対側へ渡ることができる。
 のりば

**利用状況**
2023年度の1日平均乗車人員は1,759人である。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。

**駅周辺**
駅名は、所在する北区吉野町周辺にかつて存在した大字吉野原からとられた。駅は国道16号東大宮バイパスに面しており、西方は工業団地になっている。東側はすぐに上尾市大字原市であり、住宅や田畑が点在する。- 北川鉄工所東京工場- 埼玉日産自動車大宮吉野原店- 信越ポリマー東京工場- 大正製薬大宮工場・総合研究所- 寺岡製作所大宮工場- デリカシェフ上尾工場- 日立ニコトランスミッション- 三井食品業務用総合物流センター- 埼玉新聞社- さいたまコープ大宮本部- 天然温泉 花咲の湯- むさしのグランドホテル- 大宮吉野町郵便局

**路線バス**

**隣の駅**
 埼玉新都市交通
  NS 伊奈線（ニューシャトル）
: 今羽駅 (NS05) - 吉野原駅 (NS06) - 原市駅 (NS07)

**脚注**

**出典**
さいたま市統計書

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  吉野原駅（路線図・駅情報） - 埼玉新都市交通
今羽駅

今羽駅（こんばえき）は、埼玉県さいたま市北区吉野町一丁目にある、埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の駅である。駅番号はNS05。

**歴史**
 1983年（昭和58年）12月22日 - 開業私鉄1984。- 2001年（平成13年）5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。- 2003年（平成15年）4月1日 - さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市北区となる。- 2007年（平成19年）3月18日 - ICカードSuica供用開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。東北・上越新幹線の高架軌道を挟んで位置する。改札は大宮寄りにある。
 のりば

**利用状況**
2023年度の1日平均乗車人員は2,458人である。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。

**駅周辺**
駅は北区今羽町と吉野町の境界付近にあり、所在地は吉野町である。駅名は今羽町からとられた。駅南側の産業道路沿いに店舗が並ぶ他は住宅地である。- 埼玉県道35号川口上尾線（産業道路）- 大正製薬総合研究所・大宮工場- 大宮今羽町団地- 公団宮原団地- 埼玉県立大宮工業高等学校- さいたま市立泰平小学校- さいたま市立泰平中学校- コスモ大宮ガーデンシティ- アルル大宮- 埼玉県営今羽団地- ジャパンミート卸売市場 さいたま北店- セイコーマート さいたま今羽店

**路線バス**
近隣の原上停留所に東武バスウエストの大47系統が停車する。
ミッドナイトアロー伊奈・内宿は2020年10月に、宮04系統は2023年2月に廃止されている。

**隣の駅**
 埼玉新都市交通
  NS 伊奈線（ニューシャトル）
: 東宮原駅 (NS04) - 今羽駅 (NS05) - 吉野原駅 (NS06)

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**脚注**

**出典**
さいたま市統計書

**外部リンク**
  今羽駅（路線図・駅情報） - 埼玉新都市交通
西区 (さいたま市)

西区（にしく）は、埼玉県さいたま市を構成する10区のうちの一つ（旧大宮市西部）。荒川をはじめとする豊かな自然と田畑が広がる一方で、今昔のニュータウンも存在している。また造り酒屋も点在する酒処である。

**地理**
さいたま市の北西部に位置する。区名は、地理的に市域の西にあることによる。区の3分の1にあたる北西部に大宮台地指扇支台があり、主に畑として利用されている、残りの3分の2は荒川低地に位置し、主に田として利用されている。東部や川越線西大宮駅・指扇駅周辺は宅地化が進むが、その他の地区においてはのどかな田畑風景が広がっている。荒川左岸の河川区域に大字の飛地が大小多数存在しているが、これはかつて指扇領に属していた村々が領有していた入会地（草場）の名残である。

**河川**
 荒川- 鴨川- 浅間川- 滝沼川- 指扇辻川- 中釘川- 新川- 西堀川- 上尾中堀川- びん沼川- 江川

**歴史**
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行。この時点で、現在の西区域には三橋村（下内野、三橋五丁目の全域、同六丁目の大部分）・日進村（上内野、西内野、宮前町の大部分）・指扇村・馬宮村・植水村が存在した。- 1940年（昭和15年）11月3日 - 三橋村・日進村が大宮町・宮原村・大砂土村と合併し、大宮市が発足。- 1955年（昭和30年）1月1日 - 指扇村・馬宮村・植水村が大宮市に編入合併される。- 2001年（平成13年）5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市の合併によりさいたま市が発足。- 2003年（平成15年）4月1日  - さいたま市が政令指定都市に移行したことに伴い、西区が発足。

**人口**
 2005年 - 82,342人- 2010年 - 87,146人- 2015年 - 87,156人

**行政**
 西区役所- 大宮西警察署- さいたま市消防局西消防署
** 西遊馬出張所- 西部文化センター
** さいたま市立大宮西部図書館三橋分館- さいたま市立馬宮図書館- 関東運輸局 埼玉運輸支局- 埼玉県自動車税事務所 大宮支所

**交通**

**鉄道 === 
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■ 川越線- - 西大宮駅 - 指扇駅 -

**バス・乗合タクシー**
 東武バスウエスト　- 元々は東武鉄道の路線で、区内北部を中心に運行。1947年までに東武鉄道の子会社・東武自動車が統合した路線。 - 西武バス　- もともとは旧西武鉄道・大宮線の廃止代替路線バスが母体。1946年国土計画興業（現・プリンスホテル）・西武鉄道関連のバス事業を統合して西武自動車（現・西武バス）が成立。現在は区内南部を中心に運行している。- さいたま市コミュニティバス
** 西区コミュニティバス - 西武バス大宮営業所に運行委託
*** 市民医療センター - 加茂川団地入口 - 中野林南 - 二ツ宮 - プラザ中央 - 指扇病院 - 西区役所 - 西大宮駅
** 桜区コミュニティバス - 国際興業バス西浦和営業所に運行委託
*** 市民医療センター - 市民医療センター入口間で西区に乗り入れる。- さいたま市乗合タクシー
** 西区指扇地区乗合タクシー「あじさい号」 - 指扇交通に運行委託
*** 基本ルート（赤ルート）：西楽園 - 指扇駅北口 - 西区役所 - 西大宮駅 - 清河寺温泉
*** 延伸ルート（赤＋緑ルート）：西楽園 - 指扇駅北口 - 西区役所 - 西大宮駅 - 清河寺温泉 - 西新井団地

**道路**
 一般国道- 国道16号西大宮バイパス- 国道17号新大宮バイパス
 県道- 主要地方道
** 埼玉県道2号さいたま春日部線
** 埼玉県道56号さいたまふじみ野所沢線 - びん沼川に架かる船渡橋で富士見市と隣接
** 埼玉県道57号さいたま鴻巣線- 一般県道
** 埼玉県道155号さいたま武蔵丘陵森林公園自転車道線（荒川サイクリング道路）
** 埼玉県道165号大谷本郷さいたま線
** 埼玉県道216号上野さいたま線

**町字**
西区では、一部の地区で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。

**主な施設**
 さいたま市民医療センター- さいたま市総合療育センターひまわり学園- さいたま清河寺温泉- RB大宮アルディージャ クラブハウス（さいたま市西大宮サッカー場）- 秋葉の森総合公園- 大宮花の丘農林公苑- 青葉園- 錦乃原桜草園- 三橋総合公園- 西遊馬公園- 宝来運動公園

**教育**

**小学校**
 さいたま市立指扇小学校- さいたま市立馬宮東小学校- さいたま市立馬宮西小学校- さいたま市立植水小学校- さいたま市立大宮西小学校- さいたま市立栄小学校- さいたま市立宮前小学校- さいたま市立指扇北小学校

**中学校**
 さいたま市立指扇中学校- さいたま市立馬宮中学校- さいたま市立土屋中学校- 埼玉栄中学校- さいたま市立大宮西中学校- さいたま市立宮前中学校- さいたま市立植水中学校

**高等学校**
 埼玉県立大宮光陵高等学校- 埼玉県立大宮南高等学校- 埼玉県立大宮武蔵野高等学校- 埼玉栄高等学校

**特別支援学校**
 埼玉県立大宮北特別支援学校- さいたま市立ひまわり特別支援学校

**史跡など**
秋葉神社- 秋葉神社 - 関東総社とされている。伝･天平年間（729 - 749年間）創建。- 方墳大塚古墳 - 県指定史跡- 青葉園のフジ - 県指定天然記念物- 清河寺の大ケヤキ - 県指定天然記念物

**著名な出身者**
 向井亜紀 - 女優・タレント・元新体操選手- 星野おさむ - 元プロ野球選手- 山本山龍太 - 元力士- 彩豪一義 - 元力士- 小石田純一 - お笑い芸人

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書 |author =「角川日本地名大辞典」編纂委員会 |year = 1980-07-08 |title =角川日本地名大辞典 11 埼玉県 |publisher =角川書店 |isbn =4040011104 |ref=chimeiDic 

**関連項目**
 西区 (曖昧さ回避) - 全国の西区の一覧

**外部リンク**
  さいたま市西区
日進駅 (埼玉県)

北口（2021年8月）
日進駅（にっしんえき）は、埼玉県さいたま市北区日進町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅である。

**歴史**
 1940年（昭和15年）7月22日：川越線の開通に伴い開業停車場。駅舎は、同じ川越線の指扇駅（旧駅舎）・南古谷駅に類似していた。- 1958年（昭和33年）2月：分岐器を発条転轍器（スプリングポイント）に交換。- 1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）9月30日：川越線が電化し、埼京線と直通運転を開始。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1996年（平成8年）3月7日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。上下線ホームに屋根を増設。- 2007年（平成19年）10月31日：指定席券売機の設置に伴い、みどりの窓口を閉鎖。- 2010年（平成22年）3月28日：橋上化、北口を開設。記念式典を開催した。- 2011年（平成23年）
** 3月31日：北口駅前広場完成。
** この年度、橋上駅舎完成。- 2016年（平成28年）8月2日：南口駅前広場の完成記念式典を挙行。
Nisshin Station (Saitama).jpg|旧駅舎（2006年）

**駅改修工事**
当駅周辺では、大成建設跡地の16.8ヘクタールで、さいたま市による区画整理事業が行われ、2009年（平成21年）3月に完成した。最寄り駅となる当駅では橋上駅舎化による北口・自由通路開設や、南北駅前広場整備が行われた。駅舎と自由通路の基本設計が2006年（平成18年）3月にJR東日本に委託され、駅前広場とアクセス道路についても基本設計が行われた。JR東日本では2008年（平成20年）度に仮駅舎を設置し、2010年（平成22年）3月28日に北口の仮開設、2011年（平成23年）度に橋上駅舎の開業とともに自由通路および北口を本開設する予定と2008年（平成20年）9月に発表し、同年12月28日始発から仮駅舎の使用を開始した。2010年（平成22年）3月28日より、自由通路と北口が開通し、供用が開始された。2016年（平成28年）8月2日に南口駅前広場が完成した。さいたま市やJR東日本が工事を手掛け、総事業費は25億2,000万円である。

**駅名**
日進は、最初に「日進小学校」に付けられ、後から村の名（合併して字の名）となり、当駅名に付けられたという歴史を持つ。
北海道の宗谷本線にある「日進駅」と区別するため、乗車券において当駅は川越線を意味する（川）を添え、「（川）日進」と示される。また、愛知県日進市にも名鉄豊田線の駅として同名の日進駅が存在する。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅であるzeneki46。川越線電化ならびに埼京線との直通を機に大宮駅 - 当駅間だけ複線化した。非電化時代は2面3線であった。
当駅の上り方に電車線と列車線の分岐点があり、ここまでが当駅の場内である。列車線は大宮駅では6・7・11番線と繋がっている。
大宮駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）である。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および日中・夜間の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、自動券売機、指定席券売機、Suica対応自動改札機、自動精算機が設置されている。

**のりば**
JR East Nisshin Station Gate in Saitama City Kita Ward, Saitama Pref 20230129.jpg|改札口（2023年1月）
JR East Nisshin Station Platform in Saitama City Kita Ward, Saitama Pref 20230129.jpg|ホーム（2023年1月）

**発車メロディ**
1番線の発車メロディはテイチク製の「Dance on｣、2番線の発車メロディーは同社製の「小川のせせらぎ」が使用されている。

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は12,273人である。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1987年度（昭和62年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
さいたま市は当駅周辺を副都心のひとつに位置づけており、「日進駅周辺まちづくり推進事業」が進められている。当駅の北東地区は区画整理され、大規模マンションが建設された。
この区画整理地区とのアクセスを主な目的として、2010年（平成22年）3月に駅の橋上化に合わせて北口を開設した。2011年（平成23年）2月に橋上駅舎が、同年3月にはアクセス道路と北口駅前広場が、それぞれ完成した（道路は駅北側の線路沿いの市道を改良したもので、線路側の歩道を広くとっており、車道は狭い）。
南口駅前広場は、接続する市道と合わせ2016年（平成28年）2月から工事を進め、同年7月末に完成した。面積約1750平方メートルで、工事費は約8500万円。
南北ともに、ロータリーにタクシー乗降場や身体の不自由な人が車に乗り降りするスペースを広く設け、歩行者の通路も安全に配慮して整備された。
市は南口広場に続き、駅南側の日進七夕通りの商店街を活性化するため、歩道を整備して一方通行化し、電線を地中化するなどの工事を進める。

**バス路線**
南口および北口にて、さいたま市が運営する北区コミュニティバス（宮原駅東口・西口行き）が発着する（運行は東武バスウエスト大宮営業事務所に受託）。2011年（平成23年）4月4日から北口駅前広場への乗り入れが開始された。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■川越線
: ■通勤快速・■快速・■各駅停車
:: 大宮駅 (JA 26) - 日進駅 - 西大宮駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**= 広報資料・プレスリリースなど一次資料 =**

**利用状況**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 埼玉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日進駅 (北海道)- 日進駅 (愛知県)- 日進村

**外部リンク**
 name=日進-  日進駅周辺のまちづくり - さいたま市
指扇駅

北口（2015年11月）
指扇駅（さしおうぎえき）は、埼玉県さいたま市西区大字宝来にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅であるzeneki46。

**歴史**
 1940年（昭和15年）7月22日：開業zeneki46。- 1961年（昭和36年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）9月30日：川越線電化、埼京線と直通運転開始。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1996年（平成8年）3月12日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2007年（平成19年）10月31日：指定席券売機の設置により、みどりの窓口を廃止。- 2014年（平成26年）3月9日：橋上化により新駅舎供用開始。北口開設。
Sashiogi Station 2006.jpg|旧駅舎（2006年）

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki46。上下線主本線だけの配線である。また大宮方は一直線で住宅街を抜けるのに対し、川越方は緩やかに南へカーブしながら築堤を上り、すぐに荒川橋梁へ至る。
大宮駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）である。指定席券売機、Suica対応自動改札機が設置されている。なお、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および日中・夜間の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。
現在の駅舎は2014年（平成26年）3月9日から供用されているもので、エレベーター・エスカレーターが設置された。それまでは下りホームに面した地上駅舎（同時開業の南古谷駅や日進駅旧駅舎と類似していた）であり、上りホームとは跨線橋で接続していた。また、上りホームには通勤通学時の混雑対策で、降車専用改札と出口が設置されていたが、橋上化工事により撤去された。
川越車両センターからの出庫のため、朝夕に当駅始発の上り列車が設定されているzeneki46。すべて各駅停車だが、以前は朝に1本だけ通勤快速も設定されていた。一方、下りの当駅終着の列車は、埼京線との直通運転開始時は多数が設定されていたが、現在はまったく設定されていない。

**のりば**
なお、当駅から西川越駅以西へ直通する列車は設定されていないため、高麗川方面は川越駅で乗り換えとなる。
JR East Sashiōgi Station Gate in Saitama City Nishi Ward, Saitama Pref 20230129.jpg|改札口（2023年1月）
JR East Sashiōgi Station Platform in Saitama City Nishi Ward, Saitama Pref 20230129.jpg|ホーム（2023年1月）

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は9,367人である。2009年（平成21年）3月14日に開業した西大宮駅が当駅から1.4キロメートルと比較的近く、利用客が一部流れたため、当駅の利用者は減少した。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1987年度（昭和62年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下のとおり。

**駅周辺**
2番線（大宮方面行き）ホームに設けられていた降車専用臨時改札（旧駅舎）
南口ロータリーは埼玉県道57号さいたま鴻巣線に面している。当初は狭く、タクシーのみの乗り入れだったが、1993年（平成5年）に拡張整備工事が行われ、路線バスも乗り入れが可能になった。この公共ロータリーの隣には、近隣の学校のスクールバスが利用する広場も存在する。
旧駅舎は南側のみに設けられ、駅北側への移動経路は、駅東側にある県道との踏切と、駅西側の歩行者・自転車専用の小さなトンネルのみだった。このため、朝夕の踏切付近は、自動車・自転車・歩行者が行き交い非常に混雑していた。この混雑を緩和するため橋上駅化工事を行い、2014年（平成26年）3月9日に新駅舎と北口の供用を開始。続いて北口ロータリーとアクセス道路の整備を実施し、2015年（平成27年）5月15日に供用を開始した。
秀明英光高等学校、埼玉県立大宮武蔵野高等学校の最寄り駅であり、ラッシュ時は主に高校生で混雑する。西大宮駅開業前までは埼玉栄中学校・高等学校の最寄り駅でもあった。
駅前の県道沿いに店舗が並んでおり、指扇地区の中心的な街になっている。駅の周囲は住宅地になっているが、駅の西側は荒川に程近く、荒川堤防近くは田畑が広がる。
駅北側は上尾市の南西部に程近く、上尾駅より当駅が最寄りとなる上尾市域が存在する。
 北口
 南口
 道路- 国道16号- 埼玉県道2号さいたま春日部線（旧国道16号）- 埼玉県道57号さいたま鴻巣線

**バス路線**
 北口
「指扇駅北口」停留所にて、以下の路線バスが発着する。- 東武バスウエスト （上尾営業所）
** 扇01：フェニックスゴルフ場
** 扇02：上尾駅（西口）- さいたま市西区指扇地区乗合タクシー「あじさい号」 - 指扇交通に運行委託
** 基本ルート（赤ルート）：西楽園 / 清河寺温泉
** 延伸ルート（赤＋緑ルート）：西楽園 / 西新井団地
 南口
「指扇駅」停留所および「西遊馬」停留所（埼玉県道2号さいたま春日部線沿い）にて、以下の路線バスが発着する。- 西武バス（大宮営業所）
** 大31：大宮駅西口
** 大22：川越グリーンパーク / 大宮駅西口
** 大23：大宮駅西口（深夜バスの設定あり）- さいたま市西区コミュニティバス - 西武バス大宮営業所に運行委託
** 西大宮駅 / 市民医療センター

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■川越線
: ■通勤快速・■快速・■各駅停車
:: 西大宮駅 - 指扇駅 - 南古谷駅
当駅 - 南古谷駅間は4.7キロメートルで、これは川越線内で最も長い。

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**= 広報資料・プレスリリースなど一次資料 =**

**利用状況**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 埼玉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 指扇村

**外部リンク**
 name=指扇