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京福電気鉄道永平寺線

永平寺線（えいへいじせん）は、かつて福井県坂井郡金津町（現・あわら市）の金津駅から吉田郡永平寺町の永平寺駅までを結んでいた京福電気鉄道（福井鉄道部）の鉄道路線。福井県の嶺北地方を横切る路線であった。
このうち金津駅（現在の芦原温泉駅） - 東古市駅（現在の永平寺口駅）間が1969年（昭和44年）に廃止されp=142、残る東古市駅 - 永平寺駅間も2002年（平成14年）に廃止された。

**路線データ**
 路線距離（営業キロ）：24.6 km p=27- 軌間：1067 mm p=97- 駅数：21駅（起終点駅含む）- 複線区間：なし（全線単線）- 電化区間：全線電化（直流600 V）p=27- 最高速度：55 km/h（東古市 - 永平寺間）

**歴史**
永平寺線は1924年（大正13年）3月に設立された永平寺鉄道の手によって開業した路線であるp=140。
1925年（大正14年）9月16日に永平寺駅（後に永平寺口駅、東古市駅と改称、現在の永平寺口駅） -  永平寺門前駅（後の永平寺駅）間3マイル48チェーン (5.75km) が開業した。その後、1929年（昭和4年）8月14日に金津駅（現在の芦原温泉駅） -  新丸岡駅（後の本丸岡駅、現在の丸岡バスターミナル）間 10.00km、同年12月10日に新丸岡駅 - 永平寺口駅間 8.53km が開業して全通した。1944年（昭和19年）に丸岡鉄道とともに京福電気鉄道に吸収合併され、同社の永平寺線となった。
モータリゼーションによる乗客の減少により、1969年（昭和44年）9月18日に金津駅 - 東古市駅間 18.4km が廃止されたp=9。廃線跡は、すでに多くは失われている。駅舎がバスターミナルなどに転用され後年まで遺構が残った本丸岡駅周辺についても新バスターミナルの整備などにより失われつつある。なお廃線当時の駅舎やホームについては、金津駅から東古市駅までの17駅の全駅について、写真が残されている。
1998年（平成10年）4月1日の改正においては、1時間あたり1本（朝のみ25 - 30分間隔）の運行であり、列車交換のない折り返し運転になっていたp=143。すべての列車が越前本線に直通する福井発着列車であるかのように書かれていた時刻表もあったが、実際は朝7時台に設定されていた永平寺発福井行き1本を除いて東古市駅で乗り換えとなっていた。朝6時台終わり - 夜21時台の運行であった。
定期の速達列車の設定はなかったが、永平寺参拝客の便宜を図って、正月三が日には福井駅から直通の臨時特急列車が、正月三が日とゴールデンウィークには線内折り返しの臨時急行が設定されていた。
2001年（平成13年）6月24日、越前本線での2度目の列車衝突事故（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故を参照）のため、翌日から全線で運行が休止された。福井県で京福電気鉄道が当時運営していた3路線のうち越前本線と三国芦原線はえちぜん鉄道への譲渡が決定したが、当線は利用客が見込めないことから譲渡されず、運転が再開されないまま2002年（平成14年）10月21日をもって廃止されたp=22。廃線後、永平寺口駅 - 永平寺駅間の廃線跡は遊歩道「永平寺参ろーど」（えいへいじまいろーど）として整備された（後述）。

**年表**
 1922年（大正11年）6月28日 永平寺鉄道に対し鉄道免許状下付（吉田郡下志比村-同郡志比谷村間）p=144p=141。- 1924年（大正13年）3月31日 永平寺鉄道会社設立p=141。- 1925年（大正14年）9月16日 永平寺鉄道が永平寺駅（後の東古市駅） -  永平寺門前駅（後の永平寺駅）間開業p=97p=8p=141。- 1927年（昭和2年）
** 1月1日 永平寺駅を永平寺口駅に改称p=27。
** 2月24日 鉄道免許状下付（吉田郡下志比村-坂井郡金津村間）p=144p=141。- 1929年（昭和4年）
** 8月14日 金津駅 -  新丸岡駅（後の本丸岡駅）間開業p=97p=141。
** 12月10日 新丸岡駅 - 永平寺口駅間開業p=97p=144p=141。- 1930年（昭和5年）
** 4月20日 荒谷駅（後の市野々駅）開業p=27。
** 7月5日 御簾ノ尾駅・友末駅・諏訪間駅廃止認可p=141。
** 7月15日 西瓜屋駅開業p=27。- 1935年（昭和10年） 鳴鹿駅を西方へ移転p=27。- 1938年（昭和13年）4月18日 永平寺門前駅を移転し永平寺駅に改称、0.4km延長p=27。- 1939年（昭和14年）11月15日 荒谷駅を市野々駅に改称届出p=142。- 1944年（昭和19年）
** 4月20日 菅野駅休止p=27。
** 12月1日 京福電気鉄道が永平寺鉄道を合併p=97p=144、同社の永平寺線となる。新丸岡駅を本丸岡駅に、永平寺口駅を東古市駅に改称p=27。- 1946年（昭和21年）11月1日 菅野駅営業再開p=27。- 1950年（昭和25年）6月1日 諏訪間駅営業再開p=27。- 1957年（昭和32年）12月25日 御簾ノ尾駅・友末駅営業再開p=27。- 1969年（昭和44年）9月18日 金津駅 - 東古市駅間18.4km廃止p=96p=9。- 1989年（平成元年）4月20日 閑散時の1両運転電車をワンマン運転化p=34。- 1991年（平成3年）3月20日 終日ワンマン運転開始p=143。- 2000年（平成12年）12月17日 越前本線で同線と永平寺線の電車が正面衝突p=9。- 2001年（平成13年）
** 2月22日 全線で運転を再開。
** 6月24日 この日越前本線で再び衝突事故が起き、全線運行休止にpp=34,143。- 2002年（平成14年）10月21日 東古市駅 - 永平寺駅間6.2km廃止により全線廃止p=143。

**駅一覧**
駅名および所在地、接続路線の事業者・路線名は当線の廃止時点のもの。全駅福井県に所在。

**輸送・収支実績**
鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

**廃線跡**
旧永平寺駅ホーム跡
前述のとおり、永平寺線の廃線後、永平寺町は廃線となった跡地を遊歩道として整備。愛称として「永平寺参ろーど」と命名した。 
2017年（平成29年）10月から2019年（平成31年）3月まで、自動運転車の実証実験をパナソニック・産業技術総合研究所と共同で実施。実証実験を踏まえて、2020年（令和2年）12月22日に「永平寺参ろーど」で日本では初めてとなる自動運転レベル3での運行を開始、「ZEN drive」と名付けられた。降雪を考慮し翌年（2021年）3月25日に本格運用を開始した。なお自動運転の対象区間は全区間のうち、荒谷 - 志比（永平寺駅跡付近）間の約2 kmとなっている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite book | 和書 | title = 鉄道廃線跡を歩く | volume = V | author = 宮脇俊三（編著） | publisher = JTB | year = 1998-  month = 6 

**関連項目**
 三国線- 京福バス
質量保存の法則

質量保存の法則（しつりょうほぞんのほうそく、law of conservation of mass）とは、閉鎖系においては時間が経過しても物質の総質量が保たれるという物理学および化学の法則である。閉鎖系内で物質が移動したり、その形状が変化することはあっても質量そのものが生み出されたり、消失したりすることがないことを意味する。例えば化学反応の前の質量と後の質量は等しくなる。質量保存の概念は、化学、力学、流体力学などの多くの分野で広く使用されている。化学反応における質量保存の法則は、18世紀後半にアントワーヌ・ラヴォアジエが精密な実験を行い、提唱した。この法則は、錬金術から化学の現代自然科学への進歩の歴史において非常に重要であった。実際には質量保存の法則は古典力学における仮定のひとつにすぎず、自然の基本法則ではないことが知られており、特殊相対性理論における質量とエネルギーの等価性に従うように修正する必要がある。さらに非常にエネルギーの高い系では、素粒子物理学における核反応や粒子-反粒子消滅の場合のように、質量の保存は成り立たないことが示されている。質量保存則ともいう。

**概説**
素粒子論・核物理・宇宙論などを除く自然科学のほとんどの分野で実用上用いられている法則である。
化学反応の前後で質量変化が実験的に観測されなかったことから生まれた法則だが、現在では相対性理論に基づく質量とエネルギーの等価性がより根本的な法則で、質量保存の法則はその近似に過ぎないとされている。もっとも、質量とエネルギーの等価性は自然科学の多くの分野では問題とならず、質量保存の法則は多くの場面で運用上有効な法則である。
物質の根源に迫ることを目的とした素粒子論や宇宙論などの研究対象においては、質量保存の法則は全く成り立っていない。たとえば培風館の物理学辞典には、かつて「物質は不滅だ」などと考えられていた時代があったので、こうした法則が主張されたが、「こうした考えは捨てなければならない」と書かれている。
核反応の世界では実験的に十分に測定可能なだけの質量変化が起こっており、反応の前後で元素の種類や各々の物質量も変化していく。さらに、素粒子論の世界では物質・質量の生成や消滅が広範に起こっている。これらの世界においては、質量保存の法則や物質の不変性・不滅性は全く成り立っていない。
化学反応においても、反応によって放出または吸収されたエネルギーに相当する質量変化が起こっており、質量は厳密には保存されていないとされる。そのことを考慮に入れると「化学反応の前後で、それに関与する元素の種類と各々の物質量は変わらない」という表現がより正確な表現となる。

**歴史**
身近な化学反応である燃焼について考察すると、木や紙は燃やすと灰となって質量が大幅に減少する（反対にスチールウールなどの金属は質量が増加する）。また、（熱気球に端的に見られるように）、気体を熱するとそれは軽くなるように感じられる。つまり日常的な感覚や直感では反応の前と後では、ものの質量は大きく変化するように感じられる。しかし、このような目に見える質量の変化はあくまで外部との物質の出入りが自由な開放系で見られるものであり、精密な測定のために閉鎖系を準備すると状況は違ってくる。
保存則は古代から提唱されていた。例えば紀元前4世紀頃にエンペドクレスは「なにものも無に移り変わることはできず、存在するものは永遠に存在し続ける。無から有は生成しない」と述べた。また紀元前3世紀頃にエピクロスは「過去において物事の全体は常に現在のようであり、将来についても常にそうである」と述べた。
フランスの科学者、アントワーヌ・ラヴォアジエは1774年、当時としては精密な定量実験を行った結果、化学反応の前後では質量が変化しないとの結論を得て、後にこれを「質量保存の法則」として元素の概念と共に提唱した。ラヴォアジエは、化学反応によっては元素が分裂して増加したり、消滅して減少したり他の元素に転化したりしない、と述べたのであった。
（なお、この考えから出発して、定比例の法則と倍数比例の法則が発見され、原子、分子および化学量論の概念が確立してゆくことになり、ラヴォアジエは「近代化学の父」と呼ばれることになる。）
これらの考え方をさらに拡張して、物質は不滅であるとする「物質不滅の法則」が唱えられるようになった。
しかし20世紀初頭にアルベルト・アインシュタインは相対性理論において E=mc² という数式を提示し、質量とエネルギーは等価関係にあるとすることを提唱した（質量は消滅してエネルギーに変化しうる、とすることを提唱した）。相対性理論の有効性が明らかになると、質量保存の法則や物質不滅の法則は、自然の基本法則としては完全に破棄されることとなった。
相対性理論以前の物理学・化学では、閉じた系の「質量の総和が一定である」ということを公理として扱っていた。しかし、相対性理論を考慮に入れた現代物理学では、「質量の総和が一定である」という命題は日常的な場面において、あくまで近似的に成立するものであるとされている。
特殊相対性理論によれば、質量とエネルギーは等価であり、閉じた系において保存されるのは「質量の総和」ではなく「（質量を含む）エネルギーの総和」であるとされる。従って、化学反応によってエネルギーが吸収・放出されれば、それだけ質量も変化することになる。
高エネルギーの素粒子反応においては粒子が消滅したり、新しく創られたりすることは、ごく普通の現象である。

**実用上の取扱い**
質量保存の法則は、自然の基本法則ではないものの、素粒子論・核物理・宇宙論などを除く自然科学のほとんどの分野で実用上の基本法則として用いられている。これらの分野における質量保存の法則の妥当性は、質量の変化には極めて莫大な量のエネルギーの放出・吸収が伴うとする E=mc² の式から逆に保証される。
したがって、化学実験などにおいて「質量保存の法則」や「物質不滅の法則」に反する結果が得られた場合は、質量保存の法則によらない反応が起こったと考えるのではなく、実験に不手際がなかったか、結果の解釈に問題がないかを十分に考察する必要がある。

**関連項目**
 保存則- 物質収支- 定比例の法則- 倍数比例の法則- エネルギー保存の法則- 連続の方程式

**脚注**


**出典 ==
CX

CX, Cx, cx, C-X- フジテレビジョン - 日本のテレビ局。JOCX-(D)TV。
** ゲームセンターCX - フジテレビONEで放送されているゲームバラエティ番組。
** JOCX-TV2 - フジテレビで放送されていた深夜番組の総称。
** JOCX-TVフィラー - フジテレビで深夜から早朝にかけて放送されていたフィラー番組。- セメックス - メキシコのセメント会社。NYSEティッカーシンボルがCX。- キャセイパシフィック航空 - 香港の航空会社。IATA航空会社コードがCX。- カルチュア・エクスペリエンス -  日販グループホールディングスとカルチュア・コンビニエンス・クラブの共同事業会社。略称がCX。- 車両・輸送機器
** シトロエン・CX - シトロエンがかつて製造した中型乗用車。
** ホンダ・CX - ホンダのオートバイ。
** ヤマハ・チャンプCX - ヤマハのスクーター。
** CX-3/CX-30/CX-4/CX-5/CX-50/CX-60/CX-7/CX-8/CX-9/CX-90 - マツダのクロスオーバーSUV。
** いすゞ・アスカCX - アスカの2代目にあたるモデル。初代スバル・レガシィセダンがベース。
** ダイハツの一部車種のかつての量販グレード名。
** 次期輸送機 (Cargo aircraft-X)
*** C-X - 次期輸送機計画の一般名称。制式採用機は日本のC-1とC-2、アメリカ合衆国のC-17。
*** CX-HLS - アメリカ空軍の1963年の次期輸送機計画。制式採用機はC-5。- CX (audio) - レーザーディスク (LD) にオプションで使われたノイズリダクション。- .cx - クリスマス島の国名コード、およびccTLD。- Macintosh IIcx - Appleがかつて製造したMacintoshの一種であるコンピュータ。- CXフォーマット - ニコンのカメラ規格の一つ。1型センサーを搭載している。 →ニコン_Nikon_1シリーズ- FM TOWNS II CX - 富士通の i386パソコン。 - PC-9821Cx - NECがかつて製造したPC-9821シリーズ・98MULTi CanBeの一種であるパソコン。- 大脳皮質 - 大脳の表面の層。Cerebral cortex。- 110 - ローマ数字における表記がcx。- Ĉ - ラテン文字のひとつ。エスペラントでは代用表記としてCxが用いられる。- Intel 8086系CPUの16ビットレジスタの1つ。- 商品先物取引 Commodity Exchange- カスタマーエクスペリエンス（Customer Experience）; 顧客体験。- 湘南C-X - 神奈川県藤沢市辻堂駅北口周辺の再開発計画ならびに再開発後の街の名称。- シクロクロス
南仙台駅

南仙台駅（みなみせんだいえき）は、宮城県仙台市太白区中田5丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
常磐線と仙台空港鉄道仙台空港線に乗り入れる列車の利用も可能である。

**歴史**
南仙台駅は、1924年（大正13年）に「陸前中田駅」という駅名で開業した。この時、駅の所在地は名取郡中田村だった。開業当時は1日当たり約200人の駅利用者があり、また、駅周辺で収穫された仙台白菜の出荷にも利用されていた。
中田村は1941年（昭和16年）に仙台市に編入され、陸前中田駅は仙台市内の駅となった。この後、1963年（昭和38年）に陸前中田駅は南仙台駅に改称された。1978年（昭和53年）になると、1日当たりの平均利用者数は2305人まで増えた。このうち、約7割が定期券利用者だった。

**年表**
 1924年（大正13年）9月10日：陸前中田駅（りくぜんなかだえき）として開業。- 1963年（昭和38年）5月25日：南仙台駅に改称停車場。- 1978年（昭和53年）5月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1981年（昭和56年）10月：改札外に東西自由通路が完成する。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2003年（平成15年）
** 2月：自動改札機を導入。
** 10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2005年（平成17年）4月9日：電子連動化工事に伴い仙台駅に進入する列車が限られることとなり、常磐線の列車は当駅で折り返す措置がとられた。- 2006年（平成18年）9月18日：長町駅高架化に伴う工事の影響で、東北本線・常磐線の列車は当駅で折り返す措置がとられた。- 2007年（平成19年）3月18日：仙台空港アクセス線開通に伴い、発車案内 (LED) が各ホームに設置された。また、管理駅がそれまでの長町駅から名取駅に変更された。- 2009年（平成21年）12月4日：指定席券売機が1台設置された。これに伴い、これまで3台あった自動券売機が2台になった。- 2011年（平成23年）
** 9月26日：9月22日に台風15号による浸水で岩沼駅構内の信号制御設備が火災を起こしたため、運休となっていた東北本線が朝夕の特別ダイヤで運転を再開。一部列車が当駅折り返しに変更となる措置がとられた。
** 9月27日：常磐線、東北本線がほぼ通常ダイヤで運転を再開したが、復旧作業が並行して行われたため、岩沼駅折り返しの一部列車は引き続き当駅折り返しとする措置がとられた。
** 11月1日：岩沼駅の信号設備復旧工事が終了し、ダイヤも台風前の通常ダイヤに戻り、岩沼駅のホーム運用も通常通りとなったため、当駅折り返し措置だった列車も全て岩沼駅折り返しに戻った。- 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により快速「仙台シティラビット」の停車が開始（ただし、仙台空港アクセス線からの快速は引き続き当駅通過）。- 2017年（平成29年）
** 2月：駅人員体制変更に伴い、駅係員が早朝夜間帯の一部時間不在となる。
** 10月1日：業務委託化（JR東日本東北総合サービスへ委託）。- 2023年（令和5年）8月31日：みどりの窓口の営業を終了。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つzeneki13地上駅である。東側に駅舎がある。
JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、仙台駅が当駅を管理する。自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）と自動精算機が設置されている。なお、改札係員が不在の時間帯は、用件は有人改札にあるインターホンを使用する。
JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅であり、東北本線においては最も南になる。

**のりば**
 3番線は両方向からの列車待避や折り返し運転に対応。
JR Tōhoku Line Minami-Sendai Station Gates.jpg|改札口と券売機（2022年4月）
JR Tōhoku Line Minami-Sendai Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年4月）
JR Tōhoku Line Minami-Sendai Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム（2022年4月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は9,518人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
1日平均乗車人員（単位：人/日）

**駅周辺**
東口駅前広場
南仙台とは駅周辺の中田および西中田を合わせて呼ぶ通称であり、正式な地名ではない。
 東口側（中田）
 西口側（西中田）

**バス路線**
東口および西口にロータリーがあり、仙台市営バス、宮城交通、名取市民バス「なとりん号」（大新東委託）が乗り入れている。
 南仙台駅東口- 1番のりば
** 10・15：四郎丸行き（仙台市営）- 2番のりば
** 10・15・N10・N15・B10・B15：長町駅行き（仙台市営）
** N10・N15：長町南駅行き（仙台市営）
** 10・15・N10・N15：長町営業所行き（仙台市営）
 南仙台駅西口- 1番のりば
** 那智が丘・ゆりが丘・尚絅学院大方面（宮城交通）- 2番のりば
** 長町南駅・長町駅・長町四丁目方面（宮城交通）- なとりん号高舘線：高舘・農業園芸研究所入口方面（名取市民バス）

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■東北本線・■常磐線・■仙台空港アクセス線（常磐線は岩沼駅 - 仙台駅間、仙台空港アクセス線は名取駅 - 仙台駅間東北本線）
: □快速
:: 通過
: ■普通
:: 名取駅 - 南仙台駅 - 太子堂駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**参考文献**
 仙台市史編さん委員会　『仙台市史』特別編9（地域史）　仙台市、2014年。

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- オムニバスタウン#宮城県仙台市

**外部リンク**
 name=南仙台
スカイフィッシュ

スカイフィッシュ（Sky Fish）とは、長い棒状の身体を持ち、空中を高速（280km/h以上）で移動する、とされている未確認動物（UMA）。欧米では、その棒状の形態からフライング・ロッド (Flying Rods) あるいは単にロッド (Rod) と呼ばれることが多い。

**概要**
1995年、ビデオ編集者のホセ・エスカミーラ (Jose Escamilla) が、仕事中にビデオ映像をコマ送りすることによって発見した。ビデオカメラや写真には写るが、実際に捕獲された報告が無いことから話題となり、日本を含め各地で同様の事例が報告された。

**推定されていた特徴**
 全長
 長さ数cm - 2m。その他、全長約30mと言われたり、15cmほどであるとも言われた。
 形状
 棒状の体で、側面に帯状のひれを持つ。また、棒状の体には体節があり、各節に翅があるともされた。
 性質、起源など
 ひれを波の様に動かして、空中を超高速（肉眼で捉えられないスピード）で飛行する生物ではないかと考えられた。生物学者のケン・スワーツは、「古代（カンブリア紀）に棲息していたバージェス動物群の一種、アノマロカリスの生き残りが進化したもの」という説を提唱した。

**正体**
長い残像を引いて写った蛾
近年の検証により、スカイフィッシュは実在せず、モーションブラー現象による誤認であったことが判明した。そして、スカイフィッシュの正体はハエなどの昆虫であると判明した。
意図せずにモーションブラーが発生すると、カメラの眼前に飛んでいるハエなどの昆虫が入り込んだ場合、残像のように映る。これが、あたかも高速で飛び回る棒状の生物が映ったかのように見える。この残像が高速で飛び回る棒状の生物であるかのように映ったものが、スカイフィッシュである。このため、スカイフィッシュは映像に映るだけの存在で、肉眼で発見することや実物を捕獲することができない。

**脚注**

**関連項目**
 未確認動物一覧- 古屋雄作 - 映像作家『スカイフィッシュの捕まえ方』シリーズを手掛けた。- ジョジョの奇妙な冒険 Part6 ストーンオーシャン - スカイ・ハイと呼ばれる未確認生命体として登場。

**外部リンク == -  - 実際の虫を撮影した検証動画付きの解説ページ
蒲生四丁目駅

蒲生四丁目駅（がもうよんちょうめえき）は、大阪府大阪市城東区今福西三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。長堀鶴見緑地線と今里筋線の2路線が乗り入れる。駅番号は長堀鶴見緑地線がN23、今里筋線がI18。
7号出入口（2011年6月）
駅の所在地は今福西3丁目であるが、蒲生4交差点の直下に位置するので、地下鉄駅と交差点とその周辺地域について「がもよん」と略されることも多い。

**歴史**
 1990年（平成2年）3月20日：鶴見緑地線（現在の長堀鶴見緑地線）が京橋 - 鶴見緑地間で開業した際に開業私鉄1990。- 2006年（平成18年）12月24日：今里筋線開業、乗換駅となる。- 2010年（平成22年）12月28日：長堀鶴見緑地線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

**駅構造**
配線図
長堀鶴見緑地線・今里筋線ともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。
改札口は長堀鶴見緑地線ホーム側京橋寄り、今里筋線ホーム城東区役所寄りに、それぞれ1ヶ所ずつある。
今里筋線コンコースの上には地下自転車駐輪場が設置されている。
長堀鶴見緑地線の京橋 - 門真南間の各駅は、花や植物のテーマが設定されている。当駅のテーマは城東区の区花でもある「モクレン」。コンコース壁画にも描かれている。

**のりば**

**出口**

**利用状況**
2024年11月12日の1日乗降人員は17,513人（乗車人員：8,964人、降車人員：8,549人）であり、長堀鶴見緑地線の駅では17駅中8位、今里筋線の駅では11駅中3位。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1995年度の記録については1996年に行われた調査であるが、会計年度上表中に記載の年度となる。

**駅周辺**
駅真上にある蒲生4交差点（南東角から北方向を撮影）

**蒲生4交差点**
蒲生4交差点（がもうよんこうさてん）は、蒲生四丁目駅の真上にある交差点である。交差点直下を地下鉄長堀鶴見緑地線と今里筋線が交叉している（道路・交差点の下を東西に長堀鶴見緑地線が通り、さらに下層を南北に今里筋線が通る）。
国道1号線の経由地であるが当交差点で折れており、国道は当交差点より西側と北側になる。 当交差点から東側を鶴見通、南側を今里筋と名付けられている。西側の蒲生4～東天満間は特に通り名は無いが、東天満交叉点を過ぎると曽根崎通となる。

**合流道路**
 国道1号（国道163号重複）- 鶴見通（大阪府道8号大阪生駒線・阪奈道路）（起点）- 今里筋（大阪市道大阪環状線）

**ここからの距離**
（西）国道1号 神戸方面- 梅田新道まで 4.2 Km
（北）国道1号 京都方面- 守口市 大日まで 6.6 Km
（東）阪奈道路 奈良方面- 大東市深野南交差点（国道170号 大阪外環状線）まで 8.7 km
（南）今里筋 湯里6方面- 今里交差点まで 3.5 km

**周辺施設等**
城東商店街（2023年5月）
蒲生4交差点にある4つの角のうち、3つの角には銀行が立地している。

**バス路線**
 大阪シティバス（地下鉄蒲生四丁目）- 31号系統：花博記念公園北口/天満橋- 35号系統：杭全/守口車庫前- 36号系統：大阪駅前/地下鉄門真南

**隣の駅**
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
 N 長堀鶴見緑地線
: 京橋駅 (N22) - 蒲生四丁目駅 (N23) - 今福鶴見駅 (N24)
 I 今里筋線
: 関目成育駅 (I17) - 蒲生四丁目駅 (I18) - 鴫野駅 (I19)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**大阪市高速電気軌道**

**大阪府統計年鑑**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  蒲生四丁目駅（長堀鶴見緑地線） - Osaka Metro-  蒲生四丁目駅（今里筋線） - Osaka Metro
今福鶴見駅

配線図
今福鶴見駅（いまふくつるみえき）は、大阪府大阪市城東区今福東二丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線の駅。国道479号（大阪内環状線）と鶴見通の交点に位置し、城東区と鶴見区との区境にある。駅番号はN24。
4号出入口（2011年6月）

**歴史**
 1990年（平成2年）3月20日：鶴見緑地線（現在の長堀鶴見緑地線）京橋～鶴見緑地間が開通した際に開業私鉄1990。- 2011年（平成23年）1月12日：可動式ホーム柵の使用を開始。- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

**駅構造**
島式ホーム（延長135 m、幅7 m）1面2線を有する地下駅である。改札口は京橋寄りの1ヶ所のみ。
当駅はドーム前千代崎管区駅に所属し、横堤駅が管轄している。
当駅のテーマは鶴見区の区花の一つである「ハナミズキ」である。コンコースにハナミズキの壁画がある。

**のりば**
ファイル:Imafukutsurumi-home.jpg|ホーム（2021年3月）
ファイル:Imafuku-Tsurumi station ticket gate.jpg|改札（2025年1月）

**出口**

**利用状況**
2024年11月12日の1日乗降人員は21,061人（乗車人員：10,587人、降車人員：10,474人）で、長堀鶴見緑地線の駅では17駅中7位、他線との接続がない単独駅では最大である。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1995年度の記録については1996年に行われた調査であるが、会計年度上表中に記載の年度となる。

**駅周辺**

**商業施設**

**公共施設**
 大阪城東郵便局（ゆうちょ銀行大阪城東店併設）- 大阪鶴見郵便局- 今福東公園

**教育機関**
 大阪信愛学院大学- 大阪信愛学院（保育園・幼稚園・小学校・中学校・高等学校）- 大阪産業大学附属高等学校- 大阪済生会野江看護専門学校

**医療機関**
 コープおおさか病院

**その他**
 アサヒペン本社- 荒川化学工業大阪工場/研究所- 国道479号- 大阪府道・奈良県道8号大阪生駒線（阪奈道路・鶴見通）
2001年に椿本チエインが鶴見四丁目から撤退した跡地に、2003年6月28日にスーパーマーケット、飲食店の集合施設「クレッセグルメガーデン鶴見」がオープンした。これにより、当駅東側の鶴見区鶴見3丁目、4丁目周辺地域の生活上の利便性が大きく向上し、土地の人気が上がったため、マンションの建設ラッシュが始まり人口が増加した。結果として、当駅の利用人口も増加したので、駅前にコンビニエンスストアやインターネットカフェ、薬局や学習塾などが進出し、駅前は以前と比べ大変賑やかになった。

**バス路線**
最寄り停留所は、地下鉄今福鶴見である。大阪シティバスにより運行されている。- 36号系統：大阪駅前/地下鉄門真南- 86号系統：上新庄駅前/布施駅前

**隣の駅**
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
 N 長堀鶴見緑地線
: 蒲生四丁目駅 (N23) - 今福鶴見駅 (N24) - 横堤駅 (N25)- ( ) 内は駅番号を示す。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**大阪市高速電気軌道**

**大阪府統計年鑑**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  今福鶴見駅 - Osaka Metro
横堤駅

配線図
横堤駅（よこづつみえき）は、大阪府大阪市鶴見区横堤五丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線の駅。駅番号はN25。

**歴史**
 1990年（平成2年）3月20日：鶴見緑地線（現在の長堀鶴見緑地線）京橋 - 鶴見緑地間が開通した際に開業私鉄1990。- 2011年（平成23年）2月4日：可動式ホーム柵の使用を開始。- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

**駅構造**
島式ホーム（延長135 m、幅7 m）1面2線を有する地下駅である。改札口は1か所のみ。鶴見区民センターと地下通路で結ばれている。
当駅はドーム前千代崎管区駅に所属し、駅長が配置されている。また、今福鶴見駅・鶴見緑地駅・門真南駅を管轄している。
当駅のテーマは「ツバキ」である。ツバキは鶴見区の区花の一つである。

**のりば**

**出口**

**利用状況**
2024年11月12日の1日乗降人員は16,936人（乗車人員：8,602人、降車人員：8,334人）であり、長堀鶴見緑地線の駅では17駅中9位（他地下鉄路線と接続しない駅では3位）。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1995年度の記録については1996年に行われた調査であるが、会計年度上表中に記載の年度となる。

**駅周辺**

**商業施設**

**公共施設**

**社寺・史跡**
 横堤八幡宮- 八幡神社

**バス路線**
最寄り停留所は、地下鉄横堤と鶴見区役所前である。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。なお、45・46号系統は鶴見区役所前からの利用となる。かつては横堤バスターミナルがあり、3号出入口に直結していた。バスターミナル施設内には1番・2番・3番のりばがあり、施設内になかった4番のりばが地下鉄横堤の西行き停留所である。
2013年4月1日の旧大阪市営バス改編に際し横堤バスターミナルは廃止され、旧バスターミナル前の路上（4号出入口付近）に「地下鉄横堤」を新設。4番のりばも「地下鉄横堤」に改称されたほか、赤バスの廃止と45・46号系統の運行経路の変更が行われた。廃止に伴い、4月2日に3号出入口が閉鎖された。
地下鉄横堤- 鶴見通沿い
** 東行のりば（通北側・4号出入口）
*** 36号系統：地下鉄門真南
** 西行のりば（通南側・2号出入口（旧バスターミナル4番のりば））
*** 36号系統：大阪駅前
鶴見区役所前- 鶴見警察署前交差点東側
** 東行のりば
*** 36号系統：地下鉄門真南
*** 46号系統：焼野
** 西行のりば
*** 36号系統：大阪駅前
*** 46号系統：天満橋- 鶴見警察署前交差点北側
** 南行のりば
*** 45号系統：諸口
** 北行のりば
*** 45号系統：総合医療センター前

**特徴**
 京セラドーム大阪などで試合やイベントの開催後に運転される臨時列車の一部や大正方面からの最終列車は、この駅止まりになる。これは、車庫は鶴見緑地駅の横にあるものの、車庫へ直接入る配線が横堤方面とつながっているからである。- 当駅付近に長堀鶴見緑地線の乗務員基地である鶴見乗務所が存在するため、一部の列車は当駅で乗務員交代を行う。

**隣の駅**
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
 N 長堀鶴見緑地線
: 今福鶴見駅 (N24) - 横堤駅 (N25) - 鶴見緑地駅 (N26)- ( ) 内は駅番号を示す。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**大阪市高速電気軌道**

**大阪府統計年鑑**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  横堤駅 - Osaka Metro
サンドボックス

サンドボックス (英語:sandbox)- 砂箱。道路・線路わきに置かれる滑り止めの砂を入れるための箱。- 砂場。公園などに設けられる地面に砂を満たした遊び場。- 南米原産の植物の一種であるスナバコノキの英名。- サンドボックス (セキュリティ) - システムに対する誤操作や不正操作を防ぐセキュリティモデルのひとつ。保護された領域に限定してソフトウェアを動作させる。- サンドボックス (ソフトウェア開発) - ソフトウェア開発において、バージョン管理システムを利用して構築される特定のバージョンのソフトウェアテスト環境。- オープンワールドゲームの中でも、決まった目的が存在せずプレイヤーが自由に行動できる物。
守口駅

守口駅（もりぐちえき）は、大阪府守口市京阪本通二丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT12。

**歴史**
 1977年（昭和52年）4月6日：谷町線都島 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅であった。- 1983年（昭和58年）2月8日：大日までの延伸に伴い中間駅となる。- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の地下駅で、改札口は1か所のみである。
出入口は大日寄りに1・2号出入口、東梅田寄りに3・4号出入口がある。詳細は外部リンク先を参照のこと。
当駅は東梅田管区駅の所属で、大日駅が管轄している。

**のりば**
守口駅改札口.jpg|改札口
守口駅ホーム.jpg|ホーム
守口駅1番線駅名標.jpg|駅名標

**出口**

**特徴**
大日駅の配線の関係上、平日のラッシュ時には、大日検車場から出庫した車両による当駅始発の喜連瓜破行きと文の里行きの列車が設定されている。ただし、『守口』の行き先表示幕は用意されているものの、当駅止の旅客列車は、途中駅となった1983年以降はダイヤが乱れた時以外は運行されていない。
定期券売り場は、2006年（平成18年）12月24日の今里筋線開通の際に、太子橋今市駅に移転した。

**利用状況**
2024年11月12日の1日乗降人員は17,238人（乗車人員：8,602人、降車人員：8,636人）であり、谷町線の駅では26駅中16位（他線と合算しない単独駅では第10位）。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1995年度の記録については1996年に行われた調査であるが、会計年度上表中に記載の年度となる）。

**駅周辺**

**公共施設**
 守口市役所 - 三洋電機本社があった守口第一ビルを買収・移転した。移転前の市役所は現在よりも駅寄りにあった。- 大阪府守口警察署- 守口郵便局- 守口市門真市消防組合守口消防署- 守口市教育センター- 守口市中央公民館- 守口市民会館（さつきホールもりぐち）

**学校**
 大阪府立淀川工科高等学校（旧：大阪府立淀川工業高等学校）- 大阪府立芦間高等学校- 守口市立第一中学校- 守口市立守口小学校- 大阪府立守口東高等学校

**その他**
 パナソニック本社- 国道1号- シティホール守口（守口玉姫ビル）- マックスバリュ太子橋店- 京阪百貨店守口店- 万代 太子橋店
京阪電気鉄道の守口市駅へは直線距離で260メートルほどである。

**バス路線**
最寄り停留所は地下鉄守口となる。以下の路線が乗り入れ、京阪バスにより運行されている。- 東行のりば
** 寝屋川守口線（1号経路：寝屋川市駅/9号経路：摂南大学）
** 国道線（4号経路：寝屋川市駅）- 西行のりば
** 1・9・4号経路：京阪守口市駅

**隣の駅**
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
 T 谷町線
: 大日駅 (T11) - 守口駅 (T12) - 太子橋今市駅 (T13)- ( ) 内は駅番号を示す。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**大阪市高速電気軌道**

**大阪府統計年鑑**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 森口駅 - 当駅と同じく、「もりぐち」と読むアルピコ交通上高地線の駅。

**外部リンク**
  守口駅 - Osaka Metro
戦争論 (曖昧さ回避)

;書籍- 戦争論 - カール・フォン・クラウゼヴィッツの著書。- 戦争論 (モンテクッコリ) - ライモンド・モンテクッコリの著書。- 新・ゴーマニズム宣言SPECIAL 戦争論 - 小林よしのりの著書。- 戦争論 —— われわれの内にひそむ女神ベローナ - ロジェ・カイヨワの著書。- 戦争論―暴力と道徳のあいだ - 西部邁の著書（ISBN 4894569574）。- 戦争論 - 西谷修の著書（ISBN 4061593420）。- 爆笑問題の戦争論―日本史原論 - 爆笑問題の著書（ISBN 4344012003）。- アレン・ネルソンの「戦争論」 - アレン・ネルソンの著書（ISBN 4876994625 ISBN 4876997551 ISBN 4780300398）。
走向共和

『走向共和』（そうこうきょうわ）は、2003年に中国CCTVで放送された歴史ドラマである。全59話。日本未放送のため、正式な邦題は無いが、「共和へ向かう」「共和への道」などと訳されている。

**概要**
1894年、清朝末期に勃発した日清戦争開戦前夜から、1916年に中華民国の袁世凱帝政（中華帝国）が崩壊するまでの歴史を扱った物語。
中国政府に対しての批判があるとして再放送が中止になったり、一部削除された状態で放映されるなど、中国政府の干渉を受けたとされる。
理由としては、西太后に対する描写が中国共産党の歴史観と合わないことが挙げられる。このドラマの中では、西太后は西洋の文化を取り入れ、中国の近代的国家建設に理解を示した人物として描かれている。しかし、従来の中国共産党の歴史観では、西太后は国政を牛耳る独裁者という否定的な評価を与えられている。また孫文にしても、彼が五権憲法や三民主義に関する演説のシーンが中国共産党によって削除されていることから、中国共産党に都合の悪い部分を中国人民に見せないようにしたと言われている。
中国では、これらの削除シーンを追加した「完全版」なるものがインターネットに上げられている。
明治天皇役に矢野浩二、伊藤博文役に平田康之を起用するなど、日本人俳優が多数登場している。また、孫文が日本で亡命生活をする場面などでも、それまでの中国ドラマに少なかった好意的な日本像なども描かれている。しかし、日本人側の台詞やセットなどの考証が不正確な点が見られる。
日本での放映はないが、台湾の緯来綜合台や、中国電視公司が『満清末代王朝』の名前で2003年に放映した。香港でも、2005年に無綫電視が放映権を買い、放映された。

**キャスト**

**主役**
李鴻章：王冰
*西太后：呂中
*孫文：馬少驊
*袁世凱：孫淳
*光緒帝：李光潔

**配役**
栄禄：戈治均
*慶親王奕劻：徐敏
*翁同龢：張矩
*張之洞：廖丙炎
*李蓮英：李永貴
*康有為：孫甯
*梁啓超：張含
*明治天皇：矢野浩二
*伊藤博文：平田康之
*伊東祐亨：中村文平
*陸奥宗光：桑名湧
*盛宣懐：温海波
*黄興：李傳纓
*宋教仁：喬立生
*小村寿太郎：神谷秀澄
*西郷従道：星野晃

**外部リンク**
date=20060620160802 - 伊藤博文役の俳優による撮影日記。- 《走向共和》_影音娯楽_新浪網 - 新浪網番組特設頁 - CCTV-電視劇頻道-電視劇《走向共和》 - CCTV番組特設頁
太龍寺ロープウェイ

太龍寺ロープウェイ
太龍寺ロープウェイ（たいりゅうじロープウェイ）は、徳島県那賀郡那賀町の鷲の里駅（道の駅鷲の里に併設）から阿南市の太龍寺駅を結ぶ四国ケーブルのロープウェイ路線である。全長2,775メートルで西日本で最長、日本で最初の山越えを行うロープウェイである。四国八十八景（第17番）に「西日本最長ロープウェイからの和歌山まで望める雄大な眺め」として選ばれている。
1992年7月21日開業、総工費22億円。太竜寺山の山頂に所在する四国八十八箇所第21番札所の舎心山太龍寺への直通路であり、乗車時間11分で一挙に標高476メートルに到達し本堂への石段下に至る。従来は遍路ころがしの一つと呼ばれる難所であり、現在でも車道は悪路で中腹の駐車場から残り20分は徒歩を余儀なくされていたが、この路線の開通で多くの参拝者が容易に参拝できるようになった。

**ゴンドラからの展望**
剣山方面（西）
那賀川流域のわじきラインを眼下に見下ろしつつ、剣山山系のほか紀伊水道や橘湾が見渡せる。鉄塔支柱の大きさは世界一で標高600 mの山越えの瞬間、鳴門方面の眺望が開ける。
ロープウェイで移動中、わずかの時間であるが20番札所の鶴林寺の三重塔の屋根が望め、また、昔は当山にニホンオオカミが生息していたということで５匹の狼の像が岩場に設置されている。さらに太竜寺山の山頂尾根の眼前右の岩場に流政之のブロンズ作品「ヤマサキモリ」が臨める。
後半は、岩場の太龍嶽（舎心嶽）の上で修行している様子の空海の座像が確認できる。同嶽は延暦16年（797年）に空海が24歳で著した『三教指帰』の序文において修行をした地として最初に記述されている。また、その右側に当山で最大の杉の大木・燈明杉（２代目）が見える。

**路線データ**
 ゴンドラ：スイスCWA製の101人乗りの軽金属製箱型- 索道の方式：4線交走式- 線路水平長：2,683.82 m- 高低差：線路両端422.00 m 線路最大508.00 m- 運転速度：5 m/秒（時速18km）- 原動機：500Kw- 線路最急勾配：30度- 駅数：2駅- 設計製作メーカー：（株）日本ケーブル- 支持鉄塔の高さ：1号42 m 2号24 m- 支持鉄塔の設計と製作：（株）デンロコーポレーション 

**運転情報**
 8:00 - 16:40
毎時0・20・40分の20分間隔。
年中無休、悪天候のときは休止あり

**運賃**
 大人：片道1,300円／往復2,600円- 中・高校生：片道980円／往復1,950円- 小学生：片道650円／往復1,300円
15名以上から団体割引あり

**交通・宿**
 バス：徳島駅から徳島バス(橘線)・橘営業所から徳島バス南部(丹生谷線)を利用。1時間30分、那賀町和食東下車徒歩10分- JR　：JR牟岐線桑野駅下車桑野上より、または阿南駅下車阿南駅前より徳島バス南部(丹生谷線)を利用。那賀町和食東下車徒歩10分- 車　：徳島ICより約１時間（カーナビ利用の場合は「太龍寺ロープウェイ山麓駅」または電話番号「0884-62-3100」で検索）。- 館内食堂：御食事処・菩提樹（11：30～14：00）不定休- 敷地内の宿：いやし亭心空koku(2024年6月15日再オープン）- 周辺の宿：果樹園オーナーの宿「碧」（name= 碧）、民宿ほたるの宿（name= ほたる）、わじき温泉ゆり野（ゆり野）

**周辺**
 四国霊場第21番太龍寺（阿南室戸歴史文化道）- 四国霊場第20番鶴林寺- 蛭子神社- 氷柱観音- お松大権現- 那賀川- 午尾の滝- 若杉山辰砂採掘遺跡- 道の駅鷲の里- 道の駅わじき- 徳島県立那賀高等学校- エキサイティング・サマー・イン・ワジキ- 徳島県南部健康運動公園（アグリあなんスタジアム）

**脚注**

**関連項目**
 日本の索道

**外部リンク**
 太龍寺ロープウェイ（四国ケーブル）- Tairyuji Ropeway
殉死

殉死（じゅんし）とは、主君や夫などの死を追って臣下や妻などが死ぬ（死に殉じる）こと。殉死させたうえで葬ることを、殉葬（じゅんそう）という。殉死者が任意に自殺する場合もあれば、強制的に殉死させられる場合もある。
殉死が法的に禁じられる時代もあったが、それは殉死によって優秀な人材を喪失するのを避ける目的などがあったものと考えられる。
古代エジプトやメソポタミア、古代中国、古代朝鮮半島、日本などにおいては殉葬が行われた。

**日本**

**古代**
考古学的に見て確実な殉死の例は確認できないとされ、普遍的に行われていたかは不明であるが、弥生時代の墳丘墓や古墳時代には墳丘周辺で副葬品の見られない埋葬施設があり、殉葬が行われていた可能性が考えられている。また、5世紀には古墳周辺に馬が葬られている例があり、渡来人習俗の影響も考えられている。
中国の歴史書『三国志』の『魏志』倭人伝に「卑彌呼以死大作冢徑百餘歩徇葬者奴婢百餘人」とあり、邪馬台国の卑弥呼が死去し塚を築いた際に、約100人の奴婢が殉葬されたという。また、『日本書紀』垂仁紀28年条では、その残酷さゆえに禁止したと記され、32年条には、野見宿禰が日葉酢媛命の陵墓へ殉死者を埋める代わりに土で作った人馬（埴輪）を立てることを提案した記事（埴輪起源説話）が見られる。
野見宿禰の埴輪説話に関して、津田左右吉は、『古事記』との記述の差異から後世の創作とし（津田1948年）、考古学的にも古墳から殉死の痕跡が確認されていないために否定された（『土曜考古』第27号（2003年5月、土曜考古学研究会）p.146）。弥生時代後期の吉備で祭祀に使用された「特殊器台」の特殊な文様や赤彩された大型の器台や円筒などが、初期ヤマト王権の墓制に取り入れられ、「埴輪」に変化したとの説が有力となっている。しかし、21世紀現在でも殉死の研究例はあり、笹森健一の『埴輪起源説話からみた殉死』（前述の『土曜考古』内p.145から所収）では、清寧紀（元年）の雄略天皇の葬儀の記事に着目し、「雄略天皇の近習である隼人が、昼夜、陵のそばで大声をあげて泣き続け、食物を与えても食べず、哀号しながら7日目に死に、役人は陵の北側に墓を作り、礼をもって葬った」とあり、物語の時系列的には、殉死が禁止された垂仁紀以降でありながら、殉死が許されたのは、垂仁期の殉死が「強制的」であり、そこから清寧期の殉死が「自主的」な形へと変容したものと仮説を立て、諸々の考察から5世紀頃に国家的儀礼の変化があったことを示唆している（『土曜考古』同号、p.150）。
『日本書紀』大化2年（646年）3月22日条によれば、大化の改新後に大化薄葬令が規定され、前方後円墳の造営が停止され古墳の小型化が進むが、このときに人馬の殉死殉葬も禁止されている。

**武士の殉死**
近世初期の逸話を集めた書物『明良洪範』3巻では、殉死を真に主君への忠義から出た「義腹」（ぎばら）、誰かが殉死するために自分も殉死しなければならないとする理屈に基づく「論腹」（ろんばら）、殉死することで子孫の栄達を図る「商腹」（あきないばら）に分類しているp=81。しかし、殉死者の家族が加増を受けたり栄達したりしたケースはほとんどない。さらに、殉死者の家に男子の跡継ぎがいない場合でも母が援助されたり、弟や甥が家督を譲られたりしたこともない。このため「商腹」が実行されたことは兆候さえなく、歴史的事実ではないとされるp=82。
主君が討ち死にしたり、敗戦により腹を切ったりした場合、家来達が後を追って討ち死にしたり切腹したりした（『明徳記』）p=39 。しかし、主君が病死など自然死の場合に殉死する習慣は、戦国時代にはなかったp=39 。ところが、江戸時代に入ると戦死する機会が少なくなったことにより主君への忠誠が示せなくなったため、自然死の場合でも家臣が殉死をするようになったというp=286。1607年（慶長12年）に松平忠吉が病死した際の殉死が最初であるといわれ、同年の結城秀康病死後に万石取りの重臣らが後を追い、盛行したp=51。徳川秀忠や家光の死に際しては老中・老中経験者が殉死しているp=286。こうした行動の背景にはかぶき者や男色との関連があるという説もあるpp=286-287。家光に殉じなかった松平信綱は世間の批判を受け、「仕置だてせずとも御代はまつ平 爰(ここ)にいづとも死出の供せよ」という落首が貼り出されたp=51-52。
。
4代将軍徳川家綱から5代綱吉の治世期には、幕政が武断政治から文治政治へと移行しつつあった。幕府に先立ち寛文元年（1661年）7月、水戸藩主徳川光圀が重臣団からの徳川頼房への殉死願いを許さず、同年閏8月には会津藩主保科正之が殉死の禁止を藩法に加えたp=55-56。当時の幕閣を指導していた保科正之の指導の下、寛文3年（1663年）5月の武家諸法度の公布とともに、幕府は殉死は「不義無益」であるとしてその禁止が各大名家に口頭伝達されたp=286。1668年には禁に反したという理由で宇都宮藩の奥平昌能が転封処分を受けているp=286（追腹一件）。殉死の禁止は、家臣と主君との情緒的人格的関係を否定し、家臣は「主君の家」に仕えるべきであるという新たな主従関係の構築を意図したものだと考えられるpp=287。
この後、延宝8年に堀田正信が家綱死去の報を聞いて自害しているが、一般にはこれが江戸時代最後の殉死とされている。天和3年には末期養子禁止の緩和とともに殉死の禁は武家諸法度に組み込まれ、本格的な禁令がなされた。

**近現代**
1912年（大正元年）、明治天皇崩御の際に陸軍軍人乃木希典が妻の静子とともに殉死して社会的議論を呼び、森鴎外は殉死をテーマにした「阿部一族」などを執筆している。
1989年、昭和天皇崩御の際にも確認されているだけで数名の殉死者が出ている。崩御と同日に和歌山県で87歳男性が自殺、茨城県でも元海軍少尉の76歳男性が「陛下の一人の兵士としてお供をいたします」と遺書を残してそれぞれ自殺した。数日後には福岡県で38歳男性が割腹自殺を遂げ、およそ2か月後にも東京都で元陸軍中尉の66歳男性が自殺している。

**殉死を扱った作品**
 森鷗外『阿部一族』『興津弥五右衛門の遺書』- 司馬遼太郎『殉死』（明治天皇崩御・大葬の日に殉じた乃木希典を描く）- 乙川優三郎『生きる』- 滝口康彦『高柳父子』- 松本清張『二代の殉死』- 夏目漱石『こゝろ』- 三島由紀夫『憂国』

**参考文献**
 2008年（講談社学術文庫）

**関連書籍**
 山本博文『武士と世間』（中公新書）

**脚注**

**関連項目**
 死生観- Animal sacrifice- 呪術（殉死は呪術的な死生観に基づくとも言える）- サティー（「貞淑な妻」を意味する。亡夫の火葬の際、妻がその炎に飛び込んで追死するインドの古い風習）- 自殺- 心中- 切腹- 殉職