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核融合科学研究所

核融合科学研究所（かくゆうごうかがくけんきゅうじょ、National Institute for Fusion Science）は、大学共同利用機関法人自然科学研究機構を構成する研究所の一つ。1997年7月より岐阜県土岐市に本部を置く。核融合科学分野における国立の研究所で、大学共同利用機関として各地の大学から研究施設の共同利用が行われている。
総合研究大学院大学をはじめとする様々な大学院の学生に対する教育も実施している。総合研究大学院大学先端学術院の核融合科学コースの基盤機関とされており、2006年度からは従来の博士後期課程に加え、5年一貫制博士課程を導入しているp=27。
主にヘリカル型の核融合炉が研究されている。現在、世界各国で研究が進められている実験検証炉は、トカマク型装置が主流であるが、ヘリカル型はその次の核融合炉として期待されている方式である。パルス運転が必要とされるトカマク型に対して、ヘリカル型は連続運転が可能なこと、装置負荷が大きいプラズマの崩壊（ディスラプション）が存在しないことが利点とされる。ただし、非常に複雑なコイルが必要とされ、炉を製造する上では非常に高度な技術が必要とされる。
本研究所に設置されている放射線遮蔽用のドアは720トンの重量があり、「世界一重いドア」として、2023年現在ギネス世界記録に認定されているguinness。
プラズマくんをマスコットとしていたが、2017年（平成29年）に猫とトーラスプラズマをモチーフとした新たなマスコット「ヘリカちゃん」へと代替わりしたnifs20170524。

**沿革**
 1980年（昭和55年） - 学術審議会「大学等における核融合研究の長期的推進方策について」建議。- 1988年（昭和63年）3月 - 核融合研究所（仮称）の組織及び次期大型ヘリカル装置計画の概要策定。- 1988年（昭和63年）4月 - 核融合科学研究所（仮称）創設準備委員会及び創設準備室設置。- 1989年（平成元年）5月 - 愛知県名古屋市千種区に文部省核融合科学研究所として設立。- 1992年（平成4年）4月 - 総合研究大学院大学数物科学研究科核融合科学専攻設置。- 1997年（平成9年）7月 - 岐阜県土岐市に移転。- 2004年（平成16年）4月 - 統合再編及び法人化により大学共同利用機関法人自然科学研究機構核融合科学研究所となる。- 2023年（令和5年）4月 - 研究組織等を改編、ユニット体制移行、大型ヘリカル装置（LHD）はミッションを学際的研究に転換し、学術研究基盤として運用開始
名古屋大学プラズマ研究所は、超高温プラズマの基礎的研究を行う研究所であり、京都大学ヘリオトロン核融合センターでは、ヘリカル型の核融合実験装置の研究開発が行われていた。広島大学核融合理論研究センターでは、核融合の理論面に注目した研究により、特にD+T反応におけるβ値の研究等で優れた実績を持つ研究が行われていた。これらの研究を移管統合することで、理論精査、実験、精密観測により核融合技術の基礎的な面を確立し、将来、本当に必要となる核融合技術の確立に向けた研究を行うことを目的として、文部省直轄の研究所として核融合科学研究所は設立された。

**組織**

**ユニット**
１０個のユニットがあり、所内と所外のメンバーがほぼ同数で構成される。それぞれのユニットは「ユニットテーマ」を掲げ、核融合科学における未解決問題に取り組んでいる。- メタ階層ダイナミクス- 構造形成・持続性- 位相空間乱流- プラズマ量子プロセス- プラズマ・複相間輸送- 可知化センシング- プラズマ装置学- 複合大域シミュレーション- 超高流束協奏材料- 超伝導・低温工学

**施設概要**
施設の全景
ファイル:Large Helical Device 2014.jpg|サムネイル|350x350ピクセル|世界最大級の超伝導プラズマ閉じ込め実験装置、大型ヘリカル装置（LHD）大型ヘリカル実験棟
世界最大級のヘリカル型超伝導プラズマ閉じ込め実験装置「大型ヘリカル装置」(Large Helical Device, LHD) が設置されているp=30。
 シミュレーション科学研究棟
 2020年7月1日に新たな「プラズマシミュレータ・雷神」が稼働を開始したPS。NEC製ベクトル型スーパーコンピュータ「SX-Aurora TSUBASA A412-8」×540台で構成され、10.5 PFLOPSの演算性能を持つPS。
 超伝導マグネット研究棟
 総合工学実験棟
 開発実験棟
 制御棟
 計測実験棟
 工務棟
 研究棟
 管理・福利棟

**施設見学**
 見学日：火曜日〜金曜日（祝日及び年末年始を除く）。見学希望日の2週間前までに事前予約が必要kengaku。- 見学時間：10時からと13時40分からの1日2回。所要時間は60 - 90分間kengaku。- 見学料：無料kengaku

**脚注**

**参考文献**
  ref=harv

**関連項目**

**設置運営者**
 自然科学研究機構
** 国立天文台
** 分子科学研究所
** 基礎生物学研究所
** 生理学研究所
** 生命創成探究センター

**主な実験装置**
 LHD (プラズマ装置) - 超伝導型のヘリカル型プラズマ実験装置

**研究テーマ**
 原子核融合- 核融合炉
** ヘリカル型

**設置場所**
 岐阜県土岐市

**外部リンク**
  核融合科学研究所- 核融合科学研究所- 自然科学研究機構 核融合科学研究所
精華学研インターチェンジ

精華学研インターチェンジ（せいかがっけんインターチェンジ）は、京都府木津川市の京奈和自動車道（京奈道路）上にあるインターチェンジ。料金所は木津川市であるが、奈良県道・京都府道72号との接続部は精華町である。

**歴史**
 1993年（平成5年）3月25日：精華下狛IC - 山田川IC間開通に伴い、供用開始。- 2024年（令和6年）3月18日：料金所がETC専用になる。

**周辺**
関西文化学術研究都市の精華・西木津地区が広がる。- 私のしごと館 - 2010年3月31日営業終了。跡地はけいはんなオープンイノベーションセンター。- けいはんな記念公園- 国立国会図書館関西館- 同志社大学学研都市キャンパス

**接続する道路**
 直接接続
** 京都府道72号生駒精華線（精華大通り）

**料金所**
木津方面出入口のみに設置されている。城陽方面出入口には設置されていない。
2024年12月13日現在の基本的なレーン運用は次のとおり。設備点検時や交通状況等によっては変更される場合がある。
料金所付近- レーン数：6

**入口（木津方面へ）**
 レーン数：3
** ETC専用：1
** サポート：2

**出口（木津方面から）**
 レーン数：3
** ETC専用：1
** サポート：2

**隣**
 E24 京奈和自動車道（京奈道路）
 (4) 精華下狛IC  -  (5) 精華学研IC - (6) 山田川IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  西日本高速道路
モネル

モネル（Monel）、またはモネル合金は、主にニッケル (Ni) と銅 (Cu) からなる合金である。1905年、当時のインターナショナル・ニッケル・カンパニー (INCO) 社の鉱山技師長の職にあったRobert Crooks Stanleyにより発明され 、INCO社の初代社長、Ambrose Monellにより名付けられた。

**概要**
モネルは高ニッケル合金の一種で、超合金の一族をなす。販売元のスペシャルメタル社では モネル400、モネルR-405、モネルK-500の3種類のモネル合金を2025年現在、カタログに載せており、63%以上のニッケルefn|純ニッケルではなくコバルトを含む。と約30%の銅、その他不純物として微量の炭素、マンガン、鉄、硫黄、ケイ素などを含有する。日本産業規格においても一部相当品を定めている。
モネルはニッケルによる不動態化と銅のイオン化傾向の低さを兼ね備えたことから耐食性に優れ、かつニッケルに備わった耐熱性にも優れている。とりわけ硫化水素・塩化水素・水蒸気の満ちた過酷な環境下で使用される製油所の常圧蒸留装置や、高オクタン価ガソリンの製造のため触媒として硫酸やフッ化水素を作用させるアルキレーション装置の反応容器および配管にはなくてはならない金属材料であった。また海水に対する耐食性に優れることから石油化学プラントにおける海水クーラー（熱交換器）やポンプ・バルブならびに配管にも用いられる。
モネル400 (Ni65-Cu33-Fe2)、Rモネル (Monel R-405。硫黄を 0.060% まで残留させたもの。 通称、快削モネル）の他には、航空機用非磁性部品用途の Kモネル (Ni66-Cu29-Al3)、鋳物に使う Sモネル (Ni63-Cu30-Si4)・Hモネル (Ni63-Cu30-Si3) などもあり、それぞれ利用される。
またモネルには楽器や眼鏡フレームとしての用途もある。金管楽器のピストンバルブがその代表例である。
ただし、銅とニッケルの鉱石をともに転炉に入れて製造するという、銅とニッケルとを別々に精錬するよりも低廉な製法とはいえ、もともと高価なニッケルの割合が大きいこと（ニッケルは重要な戦略物資でもある）、溶接加工性・機械加工性ともに悪いことから部品としての価格は高くなりがちである。そしてモネルでできた部品が寿命に達してもニッケル素材としての価値は高いため、比較的高値でリサイクルされる。

**参考文献**
 ISO 9723 : 1992, Nickel and nickel alloy bars 失効- JIS G 4901-2023 : 耐食耐熱超合金，ニッケル及びニッケル合金－棒

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 合金- 白銅 …… 白銅に含まれるニッケルは 30% まで。- 洋白
平塚球場

平塚球場（ひらつかきゅうじょう）は、神奈川県平塚市の平塚市総合公園内にある野球場。平塚市が運営管理している。

**歴史**
1985年3月20日完成。同年以降、高校野球などアマチュア野球の試合会場として利用されている他、プロ野球では翌1986年から横浜大洋ホエールズ（現横浜DeNAベイスターズ）の二軍が本拠地としてイースタン・リーグ公式戦を開催するようになった。また一軍公式戦も年1 - 2回開催されている。1987年にはジュニア日本選手権（現：ファーム日本選手権）の第1回大会が行われている。
1997年に横須賀市にある追浜球場の改築工事が完了し、横須賀スタジアムとなってからは公式戦の開催回数は減ったものの、ベイスターズ二軍は現在も平塚を準本拠地と位置づけ、公式戦をおおむね月1試合開催（年間5 - 10試合）している。なお、平塚でのベイスターズ二軍戦は平日のナイター開催が基本となっている。また川崎球場のスタンドが取り壊されてからは首都大学野球連盟も公式戦を多く開催するようになった。
日米大学野球のセレクション、合同練習会場に使用されている。
2009年から2010年にスコアボードの改修が実施された（詳細後述）。
2010年5月24日、プロ野球セ・パ交流戦で横浜対ソフトバンクの対戦カードが予定されていたが、雨天中止（くしくも、1年でオープン戦と交流戦で組まれた同じカードが連続中止となった。5月25日・6月15日の予備日も横浜で開催され、平塚では1軍の試合が1試合も行われない結果となった）となった。結果的に新スコアボードがプロ野球1軍の試合でお披露目されたのは2011年3月3日に行われた横浜対ロッテと完成から約1年経過してからであった。
2010年12月12日には、タレントの萩本欽一率いる社会人チームの茨城ゴールデンゴールズと、松坂大輔（当時ボストン・レッドソックス）率いるチーム「サムライ」によるチャリティーマッチ「欽ちゃん・松坂大輔のドンとやるの!」が開催され、試合は15-12で茨城GGが勝利した。なお萩本は2010年限りで勇退、監督としての最終戦となった試合を勝利で締め括った。
よりベースボール・チャレンジ・リーグ（ルートインBCリーグ）に加入した神奈川フューチャードリームスが公式戦を開催しており、初年度はチーム主催試合で最多となる7試合（相模原市立相模原球場と同数）を開催した。神奈川が出場したリーグチャンピオンシップ決勝も開催され、神奈川は史上初の「新規参入球団の初年度リーグ優勝」をこの球場で達成している。

**命名権**
球場管理者の平塚市が本球場に命名権を導入することとなり、2013年11月にエネルギー・駐車場運営などを手がける相模石油と契約を締結。2014年4月1日より2017年3月31日までの3年間、同社の運営するバッティングセンターのブランド名を冠し『バッティングパレス相石スタジアムひらつか』（バッティングパレスそうせきスタジアムひらつか）と呼称されている。その後契約が更新され、2025年3月までこの名称が継続される。

**施設概要**
 両翼：91m、中堅：120m- 内野：クレー、外野：天然芝- 収容人員：16,000人
** 内野：8,000人（ネット裏＝セパレート席、一・三塁側＝ベンチ席）、外野：8,000人（芝生）- 照明設備：照明塔6基- スコアボード：全面LED方式
** 選手名表示部と審判員表示部を使用した多目的表示に対応（文字のみ）
** ※2009年シーズンまで：得点部＝電光式（白色電球式）、その他＝パネル式
スコアボードは横浜スタジアムの初代スコアボードを模して「HIRATSUKA KYUJO」（開場当初は「HIRATSUKA STADIUM」と標記されていたが、ほどなく変わった）のロゴが配されている他、逆三角形状に組んだサーチライトを支える「H」（Hiratsukaを表している）の字を模した6基の照明塔など、横浜スタジアムを意識して設計されている箇所が随所に見られる。ただ両翼が91mと狭隘な上、スコアボードも旧来の電球式で視認性があまりよくないなど、2000年代には施設の陳腐化が見られつつあった。
平塚球場カウント表示平塚市は2009年度9月補正予算に「総合公園管理運営事業」に関し約1億5800万円を計上、このうち約1億3400万円が当球場のスコアボード改修に充てられることとなり、12月に着工された。折しも2010年1月25日、プロ野球におけるカウントコールが従来の「SBO」順から「BSO」順に変更されることになったことから、市は急遽カウント表示の設計を変更、ランプは上から「BSO」の順に配置された。改修は3月初めに完工し、3月9日のオープン戦・横浜ベイスターズ対福岡ソフトバンクホークス戦で初稼働となる予定だったが、当日は雨天中止となり、報道陣への公開のみが行われた。
フェンスの低さから観客が試合終了後乱入しベンチに雪崩れ込む様子が風物詩のように、プロ野球珍プレー・好プレー大賞などで放映されていた時代があった。2002年5月14日に行われた横浜ベイスターズ対阪神タイガース戦では、試合終了後に観客が乱入した。当日は阪神が勝利し、同率首位になった日でもある。

**野球試合以外での使用**
1995年にTBS系列で放送されたドラマ『未成年』において本球場が撮影に使用され、北原雅樹の落球シーンの撮影が観客役のエキストラを集めて行われた。
イチロー（現：シアトル・マリナーズ会長付特別補佐）がメインキャラクターで出演している佐藤製薬の栄養ドリンク「ユンケル」のCMで、イチローが遠投を披露したシーンは、この球場で撮影された（収録は、1発OKだった）。
2020年6月6日、TBS系列のスポーツバラエティ番組『炎の体育会TV』の生放送（当該回が番組史上初の生放送だった）が本球場にて行われ、野球関連企画「マスク・ド・ピッチャー」「マスク・ド・スラッガー」が行われた。

**交通**
 JR平塚駅北口下車後徒歩約20分- JR平塚駅北口4番のりばより神奈中バス各方面行きで「平塚球場」下車後徒歩約3分(注：平67を除く）
** プロ野球一軍公式戦、夏の高校野球、平塚競技場で湘南ベルマーレ戦開催時は、平塚駅北口より臨時直行バス運行あり

**脚註**

**関連項目**
 日本の野球場一覧- 横浜DeNAベイスターズ主催試合の地方球場一覧- 野村収

**外部リンク**
 平塚市総合公園（平塚市）
category:神奈川県の野球場
category:かつて日本プロ野球の本拠地として使用された野球場
蓮の葉

蓮の葉（はすのは）とは蓮という水生植物の水面に浮いている葉のことをさし漢方薬の伝来により荷葉（かよう）ともいう。また蓮根（れんこん）の葉としても馴染が深い。ヒンドゥー教、仏教、密教においては「蓮」そのものが特別な意味を持ち蓮の花、蓮の実と共に珍重される。蓮の葉はロータス効果という現象の説明において代表的なものでもある。
また日本においては上記の宗教とは違う別の意味も存在するが、下記にて後述する。
ハスの葉

**蓮の葉の意味と宗教**

**蓮の葉商い**
蓮の葉商い（蓮の葉商ひ、蓮葉商い）とは、古くから日本各地の朝市や縁日などで、その時々に自生する銀杏、アケビ、椎（しい）などの木の実や五節句、二十四節気の年中行事に必要な季節物をその期日の前に商いしていた者をさし、（近年、近代から八百屋や花屋や街商も季節物を売っていた）その中で盂蘭盆(うらぼん)に使う蓮の実や蓮の葉が特に珍重された事や、商品の多くを蓮の葉や蕗（ふき）の葉の皿の上に置いて売っていたという事などから、季節物を扱う商人を「蓮の葉商い」（はすのはあきない）と呼ぶようになった。しかし季節物という短期使用のいわゆる、消え物であることから多少品質が悪くとも問題にならない、しない物という捉えかたがされ、きわもの売りやまがい物を売る者という意味を持つようになり、蓮の葉の言葉の意味が際物（きわもの）やまがい物を指すようになった。
季節ごとの主な商品
*1月　一月一日 - 七日の正月・人日の節句---橙（だいだい）、榊、松、竹
*2月　二月三日の節分---鰯や柊、大豆「鬼が入らないための結界と追い出すための道具」
*3月　三月三日の桃の節句---桃の花
*4月　四月八日の灌仏会（釈迦の誕生日）---甘茶「紫陽花の近縁種の植物の葉」
*5月　五月五日の端午の節句---柏の葉、菖蒲「柏餅、菖蒲湯」
*7月　七月七日の七夕---笹や竹
*8月　八月十三 - 十六日
**盂蘭盆（仏教行事）---蓮の葉、蓮の実
**お盆（日本古来の祖先崇拝の祭り）---鬼灯・酸漿(ほおずき)、真菰馬（まこもうま）、小豆、大角豆（ささげ）関東地方では豆がはぜるのが切腹と通じるのを嫌い小豆の代わりにこれで赤飯を作った。
*9月　九月二十五日の月見---ススキ、枝豆、栗
*10月　十月十九日・二十日の恵比寿講---　大根、牛蒡（ごぼう）などの根菜や魚（恵比寿は日本では漁業の神でもある）「五穀豊穣と大漁祈願の祭事」
*12月
**十二月十三日のすす払い---鯨「すす払いの後、鯨汁を作って食べる習慣があるため」
**十二月二十二日の冬至---柚、南瓜（かぼちゃ）「柚湯、南瓜粥で冬の英気を養った」

**海外での蓮の商い**
上座部仏教が盛んな東南アジア諸国では蓮は宗教的意味合いから珍重され、蓮に関連する商いがある。ベトナムなどでは、蓮池に小舟で漕ぎ出でて、蓮の葉の朝露を集めて売ったり、また蓮の葉の朝露と同じようにして作られる蓮の花茶というお茶があり、蓮の花の蕾（つぼみ）の中に高級茶葉をいれ蓮の花の香り付けした後にまた一ずつその蕾を摘んで茶葉を小舟で回収するといった、手間隙がかかる最高級のお茶が売られている。

**蓮の葉女**
蓮の葉女（はすのはおんな）とは、古くは蓮葉女（はすはめ）、蓮葉（はすば、はすわ）といい、また現在ではあまり使われなくなっているが蓮っ葉女（はすっぱおんな）、蓮っ葉（はすっぱ）、蓮っ葉娘（はすっぱむすめ）と表現される。意味としてはお転婆、生意気、媚を売る、馴れ馴れしいなど軽はずみな言動をする女性や浮気性や根無し草のように住処を転々とする女性をさす。
語源は諸説さまざまで蓮の葉が風や水面（みなも）の波によりゆらゆらする様や蓮の葉の朝露がころころと転がる様という形態を模してという説。蓮の葉商いの季節ごとに商品が変わる事やきわ物やまがい物といった意味などから引用されたという説。また井原西鶴の『好色一代女』貞享3年(1686年)に蓮葉女として記述され、上方の大店の問屋で雇用された上客を接待するための閨（ねや）をともにする女性として描かれていて、職業の名前からの引用という説がある。しかしこの中のひとつが語源になったのか、または複合的に渾然一体となってこのような言葉の意味ができたのか定かでない。

**海外での蓮女**
古代インドでは、ヒンドゥー教の多くの神（男性や動物の神も多数存在する）の中から女神信仰が生まれた影響で、女性を格付けするようになり、最高に素晴らしい女性を「蓮女」といいその最高峰の象徴としてラクシュミー神（日本では吉祥天として知られるが、仏教では吉祥天、密教では吉祥天女）を崇拝した。

**食用**
蓮葉飯
蓮葉飯（はすはめし）とは蓮飯（はすめし）ともいい、蓮の葉を蒸しあげ塩を加え柔らかくして細かく刻んで炊き立てのご飯と混ぜたもの。盂蘭盆や一部の仏教宗派の祭礼の供物や名物として、現在でもその門前町の商店やお寺でも食することはできるが、一般ではほとんど作られることがない料理。また似たものとして蓮粥（蓮葉粥）という料理もある。
蓮の葉のちまき
中国や東南アジアの蓮飯（レンハン）、中国語では荷葉飯（フーイエファン）ともいいその他にもタイ語でข้าวห่อใบบัว（ข้าวห่อใบบัว）といい日本で言うちまきのことで、粳米（うるちまい）や餅米（もちごめ）などをさまざまな食材と一緒に蓮の葉包みの蒸したもののことである。当然、ちまきの葉は他にも笹やコモ、タイではバイトゥーイなども使い、現在の中国では、料理のひとつとして紹介されているが、古くは蓮を使う時は宗教的意味合いをもっていた。
蓮茶

**出典**

**関連項目**
蓮
*蓮の実
*盂蘭盆
*井原西鶴
category:宗教文化
category:日本の文化
category:仏教文化
category:密教
category:ヒンドゥー教
category:葉
category:民間信仰
category:縁起物
経口ブドウ糖負荷試験

経口ブドウ糖負荷試験（けいこうブドウとうふかしけん、Oral glucose tolerance test, OGTT）は、糖尿病の診断方法のひとつ。糖尿病が疑われる患者に対し、10時間の絶食後に一定量のブドウ糖水溶液を短時間で飲んでもらい、意図的に一時的な高血糖を誘発させ一定時間経過後の血糖値の値から、糖尿病が存在するかどうかを判断する方法である。
現在では、WHOの基準に従い、75gのブドウ糖を負荷し、2時間後の血糖値を測定して診断するが、かつては50gや100gのブドウ糖を用いることもあった。
血糖値を意図的に上昇させる試験であるため、既に本試験の前に行っている空腹時血糖値や随時血糖値によって糖尿病型と診断されている患者にはこの試験を施行してはならない（禁忌である）とされている。
非アルコール性脂肪性肝疾患の診断に際し、当該検査は有効であると報告されている。

**試験の手順と判定**
経口ブドウ糖負荷試験の手順例。
# 前日の夜から8時間以上絶食
# 空腹時血糖（負荷前）の採血
# 75gのブドウ糖を溶かした水を5分以内に飲む
# 75gのブドウ糖を飲んだ後、30分後、1時間後、2時間後に血糖測定用の採血
# 負荷前と負荷後120分の血糖値により判定

**脚注**

**関連項目**
 糖尿病の検査

**外部リンク**
  糖尿病診断の指針 日本糖尿病学会
聖櫃

とは、キリスト教・ユダヤ教において使われる、特別な箱を指す言葉。
ユダヤ教においては、聖櫃（せいひつ, אֲרוֹן קֹדשׁ ărōn (haq)qōdheš アローン・（ハッ）コーデーシュ, Holy Ark, Ark of the Law）とは、エルサレム神殿にあった品物に由来する言葉。冠詞ハーが付くと、エルサレム時代の唯一つの箱（契約の箱）のことである。

**エルサレム神殿**
神殿内に十戒の板（石板）を収めていた箱をアローン＝ハッコーデシュ（אֲרוֹן קֹדשׁ ărōn qōdheš）という（歴代誌下 35:3 などを参照）。この箱は「聖櫃」とも訳されるが、キリスト教においては「契約の箱」と訳される事も多い。正教会では「約櫃」と訳される（後述）。

**ユダヤ教**
ユダヤ教における聖櫃とは、シナゴーグ内で、トーラーの巻物（セーフェル・トーラー）を保管する設備のこと。
エルサレムの方向に位置する壁に設置する。
この壁、また方向を示す装飾品をアシュケナジム系コミュニティーではミズラハ「東」という（ミズラハは「東」なので、東にエルサレムがない地方では適用されない）。
セファルディム系ではヘーハール הֵיכָל hēykhāl 「宮殿」という呼び方をする。
ミズラハの内部に埋め込まれた形状のもの、壁の前に設置された箪笥状のものがある。
セファルディム系では聖櫃の上にネール・ターミード（ランプ）が下げられている。アシュケナジム系では聖櫃の前に幕（parokheth）が下げられている。ビーマー（アルメマール、テバー）までの手すり、高欄で囲まれた階段が付いている。
トーラーの朗読 Torah reading の際に取り出し、終わるとトーラーをケース（アシュケナジム系ではマント）に入れて聖櫃にしまう。

**キリスト教**

**正教会**
正教会においては、聖櫃とは聖人の不朽体が納められた、装飾された箱である。ただし以下の聖龕や約櫃も聖櫃と呼ぶ事もある。
ハリストス（キリスト）の聖体（予備聖体）が納められた宝座上の箱は聖龕（せいがん）と呼ばれる。
旧約聖書に記された契約の箱の事は約櫃（やくひつ）と呼ばれる。正教会では、旧約における約櫃に生神女マリヤが預象（よしょう）されていたと伝統的に捉える。

**カトリック教会**
カトリック教会において、キリストの肉に聖変化したと信じられているパン（聖体）をおさめた容器。
現在では聖体がおさめられているかどうかを、小さな赤いランプが灯っているかどうかで示すことが多い。多くは銀などの金属製。
契約の箱を聖櫃と呼ぶこともある。

**フィクションの聖櫃**
 レイダース/失われたアーク《聖櫃》 (インディ・ジョーンズ シリーズ)

**脚注**

**関連項目**
 至聖所- 契約の箱

**外部リンク**
  “Aron Kodesh” - Jewish Encyclopedia
国道147号

国道147号、国道148号 起点長野県大町市 大黒町交差点
国道147号 終点長野県松本市 平瀬口交差点
国道147号（こくどう147ごう）は、長野県大町市から松本市に至る一般国道である。

**概要**
長野県安曇野市下飯田（2021年3月撮影）
起点の大町市から南下し、安曇野市を経由して、終点の松本市に至る路線で、北アルプス地域と松本地域を結ぶ主要道として利用されている。
また当路線と、起点の大町市から接続している国道148号の2路線は、千国街道（塩の道）にあたる道筋になっており、これに並行してJR東日本大糸線が走っているp=118。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：大町市（大黒町交差点 = 国道148号起点、長野県道31号長野大町線・長野県道474号信濃大町停車場線終点）- 終点：松本市（平瀬口交差点 = 国道19号交点、国道254号終点）- 重要な経過地：長野県南安曇郡穂高町- 総延長 : 31.4 km- 重用延長 : なし- 未供用延長 : なし- 実延長 : 31.4 km
** 現道 : 31.0 km 
** 旧道 : なし
** 新道 : 0.4 km- 指定区間：なし

**歴史**
 1953年（昭和38年）5月18日 - 二級国道147号大町松本線（長野県北安曇郡大町 - 松本市）として指定施行。- 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道147号として指定施行。- 2011年（平成23年）4月1日 - 拾ヶ堰橋北交差点から新橋交差点までが国道指定解除され、高家バイパスが現道となり、終点が平瀬口交差点に変更される。

**路線状況**
大町市大黒町交差点を起点とし、大町バイパスが大町市旭町交差点まで伸びる。左手に昭和電工大町工場がある。高瀬川を上橋（じょうばし）で渡り、大町市常盤地区に入る。北安曇郡松川村を通り、安曇野市までは右手に北アルプスを見ることができる。

**通称**
 塩の道- 千国街道- 糸魚川街道- 安曇野街道- 松本街道

**バイパス**
当初はバイパス道路として建設されたが、いずれも現道となっている。
大町バイパス長野県大町市大町旭町
 大町バイパス大町バイパス
 大町（おおまち）バイパスは、大町市街地を迂回するバイパス道路である。それぞれ大町市の大黒町交差点を起点とする国道147号と国道148号にまたがっており、一中東交差点を境に南側は旭町交差点までが国道147号、北側は南借馬交差点までが国道148号である。国道147号側は昭和期に建設されており、1974年（昭和49年）7月8日に竣工、国道148号側は1986年（昭和61年）に事業着手し、1995年（平成7年）前後に開通しているp=256。
 穂高バイパス穂高バイパス
 穂高（ほたか）バイパスは、安曇野市穂高常盤町から同市穂高柏矢町の柏矢町南交差点に至るバイパス道路である。千国街道穂高宿の旧宿場町を迂回するかたちで建設され、旧道は安曇野市道および一部は長野県道309号塚原穂高停車場線となっている。
 高家バイパス高家バイパス
 高家（たきべ）バイパスは、安曇野市豊科下鳥羽から松本市島内に至る延長4.2 kmのバイパス道路である。拾ヶ堰橋北 - 南中学校南 - あづみの産業団地 -（2007年（平成19年）7月25日供用開始）-アルプス大橋東 -（2000年（平成12年）12月26日供用開始）- 平瀬口の順に構成されており、2007年（平成19年）7月25日に延長278 mのアルプス大橋の完成をもって暫定2車線として全線で供用を開始した。
 バイパスが建設される以前は、拾ヶ堰橋北交差点から南下して梓川を梓橋でまたぎ、新橋交差点で国道19号に達する経路となっていたが、長野県内でも主要な渋滞ポイントとして数えられており、1992年（平成4年）に事業着手した。その後の費用便益分析（B/C）では、6.0が算出されている。また全線供用後は、終点の平瀬口で接続する国道254号松本トンネル有料道路の利用台数が2.5倍に増加した。
 その後、2022年（令和4年）3月よりアルプス大橋東交差点 - 平瀬口交差点の4車線化工事が進められ、同年12月26日に供用開始された。

**重複区間**
 国道148号（大町市・大黒町交差点（起点） - 大町市・一中東交差点）

**道路施設**

**橋梁**
 高瀬上橋（高瀬川・大町市）- 穂高橋（烏川・穂高川・安曇野市）- アルプス大橋（梓川・松本市・高家バイパス）- 平瀬橋（奈良井川・松本市・高家バイパス）

**バス路線**
 池田町営バス安曇野線：穂高駅前 - 安曇追分駅前- 池田町営バス松川線：松川駅前 - みどりクリニック前

**地理**
長野県大町市上一上橋（2021年3月撮影）

**通過する自治体**
 長野県
** 大町市 - 北安曇郡松川村 - 安曇野市 - 松本市

**交差する道路**
 長野県大町市- 国道148号・長野県道31号長野大町線・長野県道474号信濃大町停車場線：大黒町交差点、起点- 国道148号・長野県道326号槍ヶ岳線：一中東交差点）- 長野県道306号有明大町線（旧道）：南原町交差点- 長野県道51号大町明科線・長野県道55号大町麻績インター千曲線：旭町交差点- 長野県道306号有明大町線新道：上一北交差点- 長野県道334号大平大峰沓掛線：安曇沓掛駅付近
 長野県北安曇郡松川村- 長野県道450号矢地赤芝線：信濃松川駅前交差点- 長野県道275号上生坂信濃松川停車場線：板取交差点
 長野県安曇野市- 長野県道329号原木戸安曇追分停車場線：穂高（島新田交差点）- 長野県道25号塩尻鍋割穂高線・長野県道307号下木戸有明停車場線：穂高（北穂高交差点）- 長野県道85号穂高明科線・長野県道317号穂高停車場線：穂高（常盤町交差点）- 長野県道310号柏矢町田沢停車場線：穂高（柏矢町交差点）- 長野県道495号豊科大天井岳線：豊科（新田北交差点 - 新田交差点）で重複- 長野県道57号安曇野インター堀金線：豊科（成相交差点）- 長野県道316号梓橋田沢停車場線：豊科（拾ヶ堰橋北交差点 - 南中学校南交差点）で重複- 長野県道441号穂高松本塩尻自転車道線（あづみ野やまびこ大規模自転車道）
 長野県松本市- 長野県道48号松本環状高家線：アルプス大橋東交差点- 国道19号・国道254号：平瀬口交差点、終点

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Citation|author=昭文社|year=1993|title=スーパーマップル 関東地方道路地図|publisher=昭文社|date=1993年4月第1版|isbn=4-398-62518-6- Citation|author=昭文社|year=1996|title=県別マップル 長野県1/3万道路地図|publisher=昭文社|date=1996年1月1版6刷|isbn=4-398-62620-4

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 中部地方の道路一覧

**外部リンク**
  長野県
**  安曇野建設事務所：大町市 - 安曇野市の区間を管理
**  松本建設事務所：松本市の区間を管理
産業セメント鉄道

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『鉄道停車場一覧』昭和12年版による。路線名は1937年（昭和12年）当時
産業セメント鉄道（さんぎょうせめんとてつどう）は、かつて福岡県で鉄道事業を行なっていた民営鉄道である。設立時の名称は九州産業鉄道（きゅうしゅうさんぎょうてつどう）であったが、1933年（昭和8年）に改称した。
筑豊地区の鉄道網の欠落部を補い、沿線から産出する石炭や石灰石の輸送を目的に設立され、2路線を有した。現在、九州旅客鉄道（JR九州）後藤寺線の一部となっている起行 - 船尾間を1922年（大正11年）に、船尾 - 赤坂炭坑間を1926年（大正15年）に開業し、1929年（昭和4年）には平成筑豊鉄道糸田線の一部となっている金宮鉄道を譲受したが、1943年（昭和18年）に戦時買収により全路線（12.5km）が国有鉄道（鉄道省）に編入された。

**歴史**
1917年（大正6年）8月3日　鎮西軽便鉄道（発起人麻生太吉）が、筑豊本線飯塚駅から田川線後藤寺駅に達する路線の敷設と旅客及び貨物運搬の業を営む申請書を鉄道大臣に提出- 1919年（大正8年）
** 2月13日　鉄道免許状下付（嘉穂郡飯塚町-田川郡後藤寺町間）
** 6月28日　鎮西軽便鉄道株式会社設立（取締役 麻生太吉）（資本金150万円、本社所在田川郡後藤寺町）
**9月1日 九州産業鉄道へ改称- 1922年（大正11年）
**2月5日　起行（鉄道省の駅として既設。1982年（昭和57年）に廃止） - 船尾間を貨物運輸開業。船尾駅を開業。運行管理を門司鉄道局に委託。
**9月14日 鉄道免許状下付（嘉穂郡稲築村間大字鴨生-同郡桂川村大字豆田間）
**9月15日　起業目論見変更認可（田川郡後藤寺町-嘉穂郡稲築村間）
*1925年（大正14年）6月6日　線路変更（田川郡後藤寺町-嘉穂郡庄内村間）- 1926年（大正15年）7月15日　船尾 - 赤坂（鉄道省の駅として既設。現・下鴨生） - 赤坂炭坑（貨物駅。1945年（昭和20年）に廃止）間を延伸開業。起行-船尾間旅客営業開始。筑前庄内駅を開業。旅客列車は起行から後藤寺まで省線を運行。起行 - 船尾間の運行委託契約解除。
*1928年（昭和3年）1月30日　金宮鉄道（発起人麻生太吉）に対し鉄道免許状下付（田川郡糸田村-同郡金田町間）。- 1929年（昭和4年）
** 2月1日　金宮鉄道が宮床（現・糸田） - 金田間を開業、金田・糸田・宮床の各駅を開業
** 6月1日　九州産業鉄道が金宮鉄道の宮床 - 金田間を譲受- 1933年（昭和8年）10月6日　九州産業鉄道が九州産業株式会社（取締役麻生太吉）と合併し産業セメント鉄道設立- 1942年（昭和17年）10月1日　豊前大熊駅を開業- 1943年（昭和18年）7月1日　全線が買収・国有化される。糸田駅を宮床駅へ統合
*1954年（昭和29年）10月　麻生鉱業が産業セメント鉄道を合併し麻生産業と改称する。
*1966年（昭和41年）11月　麻生産業が麻生セメント（現・麻生）を分離。
*1969年（昭和44年）6月30日　麻生産業、会社解散。

**路線**
 起行 - 赤坂 - 赤坂炭坑- 金田 - 糸田

**輸送・収支実績**
 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

**車両**
 蒸気機関車
*: すべて鉄道省からの払下げ。
** 1400形、1440形 1407, 1410, 1416, 1444 - 独クラウス製。車輪配置 0-6-0のタンク機関車 
** 3100形 3123 - 1906年（明治39年）米アメリカン・ロコモティブ製。車輪配置 2-6-2のタンク機関車- 客車
*: 旅客営業開始時は国鉄より3両（四輪三等車2、四輪三等手荷物緩急車1）が払下げられている。
** フハ1・フハ2 - 1897年（明治30年）福岡製の二軸車。国有化後ハ2592・2593
** ハニ1 - 1896年（明治29年）福岡製の二軸車 。国有化後ハニ3562
** ホハフ1 - 1900年（明治33年）鉄道作業局新橋工場製の木製ボギー車。国有化後ホハフ2614
** オハフ1 - 1932年（昭和7年）田中車輛製の鋼製ボギー車。国有化後オハフ36 1- 貨車
** ワフ1形（荷重6t）
*** ワフ1 - 1887年（明治20年）鉄道作業局新橋工場製
*** ワフ2 - 1890年（明治23年）英国製
** ト1形
*** ト1-2 - 1905年（明治38年）汽車製造製 
** ト3形（荷重10t）
*** ト3 - 1907年（明治40年）関西鉄道製
*** ト4 - 1906年（明治39年）関西鉄道製  
*** ト5 - 1907年関西鉄道製  
*** ト6 - 1907年関西鉄道製  
*** ト7 - 1907年天野工場製
** セフ1形（荷重8t）
*** セフ1 - 1893年（明治26年）英国製 
*** セフ2 - 1896年（明治29年）筑豊鉄道製
*** セフ3 - 1898年（明治31年）汽車製造製
*** セフ4 - 1896年筑豊鉄道製
** セム1形（荷重15t。国有化後セム3750形）
*** セム1-3 - 1934年（昭和9年）日本車輌製造製
** セムフ1形
*** セムフ1 - 1934年日本車輌製造製

**車両数の推移**

**脚注**

**参考文献**
『日本国有鉄道百年史』第11巻、942-944頁-  ref = ichiran - （国立国会図書館デジタルコレクション）本年鑑の統計は「昭和元年度」「昭和1年」の表記を使っているため本項目もそれに倣った。- Cite book | 和書 | author = 今尾恵介（監修） | title = 日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線 | publisher = 新潮社 | volume = 12 九州沖縄 | year = 2009 | id = ISBN 978-4-10-790030-2 | ref = imao - 北豊生「オハフ361」『RAILFAN』No.164

**関連項目**
 日本の廃止鉄道路線一覧- 漆生線

**外部リンク**
oldmeta=00100132 産業鉄道発起『福岡日日新聞』 1919年5月24日（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）-  株式会社麻生（沿革）
道の駅豊栄

「道の駅 発祥の地」の碑
道の駅豊栄（みちのえき とよさか）は、新潟県新潟市北区木崎にある国道7号新新バイパスの道の駅である。豊栄パーキングエリアとも呼ばれる。
日本で初めて一般道に設置されたパーキングエリアで、施設内に「道の駅 発祥の地」の石碑がある。

**概要**
当初、北陸自動車道から新潟・新新バイパス経由で新発田・村上方面へ向かう際、新潟黒埼IC（当時、現在の黒埼IC）から先には休憩施設がなかったことから、一般国道としては全国で初めて道路情報ターミナルを備えたPAとして1988年（昭和63年）11月10日「豊栄パーキングエリア」の名称でオープンしたこの正式名称の決定の際には市民からのアイデア募集も行われた。決定以前の仮称は浦ノ入パーキングなど。。
オープン当初に完成していたのは道路情報ターミナル、駐車場、物産販売コーナーであったが、1990年（平成2年）3月には遊歩道や防災池を備えた公園が開園した。
その後1993年（平成5年）、「道の駅」制度の発足に伴って道の駅豊栄として登録された。新潟県内では第1号の道の駅となったが、道の駅の発祥の地については諸説あるとされる。
2001年（平成13年）12月に改修され、情報ターミナルの機器更新、公園のバリアフリー化、休憩施設内の売店、自販機コーナー、軽食コーナーの改修、地元農産物コーナーの新設など、施設の拡充が行われた。
また、翌2002年（平成14年）8月1日より、公衆無線LANでインターネットに無料接続できるサービスを開始。2013年7月18日でサービスを終了した。
売店などは開駅当初より株式会社高口又四郎商店が運営を行ってきたが、2014年4月1日に株式会社まちづくり豊栄に譲渡された。

**主な施設**
 駐車場
** 普通車：118台
** 大型車：34台
** 身障者用：2台- トイレ （24時間利用可能）- 自然公園- 軽食堂（7:00 - 19:00、12月から2月までは7:00 - 17:00）- 売店（同上）- 道の駅「豊栄」情報ターミナル（道路情報施設、9:00 - 17:00）

**管理**
 国土交通省北陸地方整備局- 社団法人北陸建設弘済会

**休館日**
 年中無休

**隣**
 国道7号新新バイパス
 豊栄IC - 道の駅豊栄 - 東港IC

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 道の駅一覧 た行- 道の駅一覧 北陸地方

**外部リンク**
  にいがた観光ナビ 道の駅「豊栄」（国道7号線） - 新潟県観光協会
電動スクーター

ファイル:ec-03.jpg|thumb|right|250px|ヤマハ・EC-03  
ファイル:Yamaha fc aqel 2007.JPG|thumb|right|250px|水素燃料電池を搭載した試作車、ヤマハ・FC-AQEL  
電動スクーター（でんどうスクーター）とは、スクーター型オートバイタイプの電気自動車である。

**概要**
電動スクーターは電気モーターを動力源とするスクーター型オートバイであり、車体に搭載された二次電池（蓄電池）に外部から電力供給を受け充電し走行するものが一般的である。水素やメタノールを用いた燃料電池自動車も開発されている。
基本的にガソリンエンジン車に対する長所・短所といった特徴は四輪の電気自動車とほぼ共通である。しかし原付は元々車体価格が安く燃費も良いため、EV化すると車両価格や充電時間、航続距離の問題が目立ってくる。
普及には至らなかった。パワーエレクトロニクスの発達により回生ブレーキやブラシレスモータが採用されるようになり1990年代に一部のメーカーから市販されたが高価で一部での使用に留まった。
2000年代からガソリン価格の高騰によりガソリンエンジンの代替として注目された。モーターは騒音が少なく排気ガスを排出しないため都市環境への負荷が小さく、低回転から最大トルクを発生する出力特性により変速機を必要としないため、駆動伝達部品を簡略化できる。
エネルギー源の電力は、現在は走行距離あたりのコストがガソリンのおよそ10%と安く、水力発電や原子力発電、風力発電など、化石燃料よりも資源的な制約が少なく多様なエネルギーを活用できる。一般的な住宅設備で充電できる製品は、利用状況によっては燃料補給のためにガソリンスタンドへ行く必要がないことも利点となる。
現在は加速性など一部の走行性能はガソリンエンジン車と比較しても遜色ないものが販売されているが、一種原付登録で最高出力3kW前後のエンジンを搭載するガソリンエンジン車とくらべると、電動機の出力が定格出力0.6kW(最高出力で1.5kW程度)に留まるため登坂性能や最高速度など多くの点で劣る。航続距離は小型のもので40km前後、大型のもので70km前後(ただし近年では航続距離が200kmの車種も登場している)とガソリンエンジン車よりも短く、急速充電に対応した充電設備の充実が普及の課題となっている。

**普及と制度**

**日本**
道路交通法では定格出力0.6kWまでを原動機付自転車、0.6kW超1kW以下のものは小型自動二輪車、1kW超20kW以下のものは普通自動二輪車、20kW超のものは大型自動二輪車と規定され、それらに対応できる運転免許が必要である。道路運送車両法では0.6kW以下を第一種原動機付自転車、1kW以下を第二種原動機付自転車としている。1kWを超える車両については二輪の軽自動車として扱われている。
いずれにしてもエンジンによるオートバイと同様に、道路運送車両の保安基準を満たすこと（整備不良違反）、自賠責保険への加入、ヘルメットの着用などが義務つけられる。
テレビ東京の旅バラエティ番組「出川哲朗の充電させてもらえませんか?」で用いられている。
ファイル:YAMAHA Passol-L.jpg|thumb|right|200px|ヤマハ・パッソル-L
*1993年 - ヤマテ・ES600
*1994年 - ホンダ・CUV ES
*2003年 - ヤマハ・パッソル（Passol）
*2005年 - ヤマハ・EC-02、ヤマハ・Passol-L（パッソル-L）
*2009年 - プロッツァ（プロスタッフ）・ミレットシリーズ／デルスター／EV-R55
*2010年 - ヤマハ・EC-03、ホンダ・EV-neo、テラモーターズ・SEEDシリーズ／TASSOシリーズ
*2011年 - テラモーターズ・BIZMO
*2012年
** 1月 - スズキ・e-Let's
** 5月 - プロッツァ（プロスタッフ）・ミレットLiシリーズ
*2013年 - テラモーターズ・A4000i
*2014年 - テラモーターズ・BIZMO II
*2015年 - バイクル株式会社・bycle（バイクル）P3、C5、B1、ヤマハ・E-Vino、アクセス・ラングL／スウィーツL／スニーク77シリーズ／スウィーツNシリーズ
*2016年 - バイクル株式会社・bycle（バイクル）L6
*2020年 - ホンダ・ベンリィe:シリーズ（ベンリィe:I、ベンリィe:Ⅱ）
このほかにも日本国外製の車種が輸入販売されている。
一時、一部車種のみだが通商産業省およびその外郭団体である 一般社団法人次世代自動車振興センターから補助金を受け取ることができた。
白バイとしての採用例もあり、2020年2月には警視庁が、主にマラソン・駅伝等の陸上競技の先導用としてBMW C Evolutionを導入した。

**台湾**
台湾の運転免許制度では、最高出力1.34HP未満を小型軽型機器脚踏車、1.34HP以上5HP未満を普通軽型機器脚踏車、5HP以上40HP未満を普通重型機器脚踏車、40HP以上を大型重型機器脚踏車としており、出力によって運転できる車両が規定され、対応する駕駛執照が必要となる。小型軽型機器脚踏車の場合は車両構造により出力の他に最高速度が45km/hとされている。

**中国**
中華人民共和国の都市によってはガソリンエンジンのオートバイの進入が規制されているのに対し、足こぎペダルで走行することもできる電動車両（電動自転車）ならば原動機付の車両として扱われずに規制を受けないことから、スクーター型を含む電動自転車の普及が促進された。町中のあちこちに充電設備があり、大抵は1人民元(2019年で15円前後)で充電が出来るため、買い物の間などに安価に充電が可能である。
2020年には上海市だけでも800万台が普及しているが、一方で充電中に発火するなど安全性には課題が残されている。2020年には上海市だけでも380件を超える火災事故が起き、20人が死亡している。発火事件が相次いだことから、政府は屋内での充電を禁止している。

**欧州**
EUの運転免許制度では、Aクラスが出力に関わらず運転可能であり、A2クラス（2013年1月19日から）は出力35kWまで、A1クラスでは出力11kWまで運転可能である。なおAMクラス（モペッド相当）は車両構造により最高速度が45km/hとされているため出力に関する規定は無い。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
オートバイ
*原動機付自転車
*電気自動車
*パーソナルモビリティ
*スクーター
*立ち乗りスクーター
*電動自転車
喜望峰

喜望峰
喜望峰とアガラス岬の位置
地図
喜望峰に生息するダチョウ
喜望峰（きぼうほう、Kaap die Goeie Hoop、Cape of Good Hope、Cabo da Boa Esperança、Kaap de Goede Hoop、Kap der Guten Hoffnung、
) は、南アフリカ共和国西ケープ州ケープタウンにある岬。

**名称**
英語名は「Cape of Good Hope」で日本語に直訳すると「希望岬」となる。諸説あるが、Capeが「峰」と訳されたのは誤解によるものと考えられ、Good Hopeが「喜望」と訳された理由は不明である。

**位置**
喜望峰はケープタウンから50km南へ延びたケープ半島の突端にある。ケープタウンの南のテーブルマウンテンと同じ珪質砂岩でできている。半島の東はフォールス湾である。しばしばアフリカ大陸最南端と誤解されることがあるが、実際には東南東へ約150km離れているアガラス岬が最南端である。

**歴史**
 紀元前600年頃 - ヘロドトスが『歴史』の中で伝える処に依ると、エジプト第26王朝のファラオ・ネコ2世の命でフェニキア人がアフリカ周航Efn|プント国との貿易のため、ナイル川から紅海への運河建設の試みが失敗し、天然の海洋航路の探検を行なわせた。を行なった。フェニキア人らは3年がかりでこれを成し遂げ、南アフリカで天頂の北側に真昼の太陽を見たと報告している。ヘロドトスの時代の（北半球の）世界観では、太陽がこのように運行することは考えられず、この話は信じられないと記している。しかし、現在date=2025-02ではこの話が逆に海洋航路の探検に信憑性を持たせている(フェニキア人のアフリカ大陸周航)。- 1488年 - ポルトガル人バルトロメウ・ディアスが到達したものの、周辺があまりにも荒れる海域であったため、Cabo destoso、「嵐の岬」）と命名。しかし、この航路の発見は香辛料貿易のルート短縮につながったため、後にポルトガル王ジョアン2世が「希望の岬」（Cabo da Boa Esperança）と改めさせている。- 1652年 - オランダ東インド会社のヤン・ファン・リーベックが植民、後のケープタウンとなる。当時、周辺に居住していた先住民族は「ホッテントット」とオランダ人から呼ばれたが、現在date=2025-02はコイコイ人と呼ぶ。- 1806年 - ナポレオン戦争中にイギリスが接収し、1814年の英蘭協定でイギリス領となる。- 1869年 - スエズ運河が開通したことにより、欧州とアジアを結ぶ船舶の通過量が減少する。なお、スエズ運河および周辺で戦争や事故等が発生した場合には、一時的に喜望峰を通過する船舶の量は増加する。一般に喜望峰沖を通るルートはスエズ運河経由より航海期間が1週間程度延びるとされている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 ケープサイズ- フライング・ダッチマン- ケープオブグッドホープ- ラーテル - 種小名が Capensis
キャラベル船

ファイル:Portuguese Caravel.jpg|thumb|250px|大航海時代のポルトガルのキャラベル
キャラベル船あるいはカラベル船（Caravel）は、およそ3本のマストを持つ小型の帆船であり、高い操舵性を有したことなどから探検活動が盛んとなった15世紀に主にポルトガル人とスペイン人の探検家たちに愛用された。
15世紀にポルトガルの国家管理の下で開発されたが、詳しい開発経緯、時期などは明らかではない。
また、名前はポルトガル語の「オーク材（Carvalho）」に由来すると言われているが、こちらも正確なところは定かでない。

**台頭の背景**
キャラベル・ラティーナ
ほぼ同時期に登場しているキャラック船は当時の造船技術においてひとつの技術的到達点を示したものといえるが、万能というわけではなく、必ずしもキャラック船を用いるのが適切でない場合・目的というものも一方で存在した。当初、スペイン人やポルトガル人の探検家はキャラック船を用いて西アフリカ海岸や大西洋へと漕ぎ出していったが、キャラックのように巨大で重装備を誇る大型船は、特に航行の精度を保つという点において要する人員数においても労力の点でも負担が大きく、未知の海域での調査という目的に必ずしも向いているものではなかった。まもなく、探検家たちは100トン前後の軽キャラックや、地中海用の軽やかなラテンセイルを備えたキャラベルのような小型帆船を好むようになる。
より小型の船を用いるようになったことで、それまでは座礁の危険が高く困難だった沿岸の浅瀬や河川を探検することが可能となった。
また、キャラックのような大西洋での航行速度に重点を置いた大きな正方形の帆ではなく、キャラベルは小回りを重視した地中海用のラテン帆を備えたため、浅瀬での活動を迅速にするとともに、風を自在につかむことをも可能とし、操舵性が極めて優れていた。このように、キャラベルは当時の冒険家が求めた経済性、速度、操舵性、汎用性といった要素を満たしており、この時代の最も優れた帆船のひとつとしての地位を占めるに到った。

**変遷**
初期のキャラベルは全長20mないし30m、重量およそ50トン程度で、2本のマストを備えたものがポピュラーであり、全長と全幅の比は3.5:1となっておりバランスが良く、高い速力と機動性を両立した。当時のポルトガルにより造船技術・理論の粋が凝らされており、前部のマストに巨大なメインセイルを用いるというのも造船アプローチとしては新しいものであった。
カラベル・レドンダ
15世紀の末頃になって、喜望峰ルートが開拓されると、必然的に遠洋航海の必要性が高まり、3本のマストを用い、キャラックと同じくフォアマストとメインマストにスクウェアセイル、ミズンマストにラテンセイルという組み合わせがキャラベルにも取り入れられるようになる（この頃にはマストを4本持つキャラベルも建造された）。
初期の船と後期に登場した船は、備える帆によって区別することがあり、初期からあるラテンセイルを使っている物はキャラベル・ラティーナ、後に登場したスクウェアセイルを使っているタイプはlabel=キャラベル・レドンダと呼ぶ。
いずれも、キャラックとは異なり、高く持ち上がった船首楼、船尾楼は持たない。

**逸話**
1492年のコロンブスによるアメリカ大陸への航海に際して参加したのは、旗艦としてコロンブスが乗り込んだキャラック船サンタ・マリア号と、それに随伴したキャラベル船、ピンタ号とニーニャ号の3隻である。サンタ・マリア号は後世でこそ名高いが、速度が遅く、航海中に2隻のキャラベルに置いていかれることもしばしばであったため、コロンブスには好かれていなかった。そのため、同船がアメリカ沖で座礁した際にコロンブスはニーニャ号に喜んで移乗し、ヨーロッパにもキャラベル船であるニーニャ号に乗ったまま帰還した。

**有名な船 == 
 los primeros prototipos de carabela
 最初期のプロトタイプのキャラベル。エンリケ航海王子が1441年にNuno Tristão に与えた。
 ピンタ号 
 コロンブスのアメリカ大陸探検航海に随伴したキャラベル・レドンダ。3本マスト。
 ニーニャ号 
 コロンブスのアメリカ大陸探検航海に随伴したキャラベル・ラティーナ。4本マスト。

**関連項目**
 カツオノエボシ - 海上に出ている部分がキャラベル船に似ていることから、英語では 「Portuguese Man O' War（ポルトガルの軍艦）」と呼ばれる。