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カール・ルイス

フレデリック・カールトン・ルイス（Frederick Carlton "Carl" Lewis, 1961年7月1日 - ）は、アメリカ合衆国の男子元陸上競技選手。
身長188cm・体重88kgの体躯を駆って、国際陸上競技連盟の世界順位に初めて載った1979年から1996年のオリンピック終了までに、10のオリンピックメダル（うち9つが金メダル）と10の世界選手権メダル（うち8つが金メダル）を獲得した。

**経歴**
アラバマ州バーミングハムに生まれニュージャージー州で育つ。
1983年の第1回世界陸上競技選手権大会・ヘルシンキ大会で、100m、走幅跳、4×100mリレーの3種目を制覇。初のメジャータイトルを獲得し、陸上競技界のスターの地位を確立する。
1984年のロサンゼルスオリンピックで、100m、200m、走幅跳、男子4×100メートルリレーの4種目にエントリーし、全種目で金メダルを獲得した。これは1936年のジェシー・オーエンスの偉業に並ぶものであった。
1987年の世界陸上競技選手権大会・ローマ大会では、4年前のヘルシンキ大会と同じ、100メートル、走幅跳、4×100メートルリレーの3種目を制する。
1988年のソウルオリンピックの選考会では、ドーピング検査で興奮剤に陽性反応が出てしまい、出場停止になるところであったが、最終的に出場を許可される。この時検出されたのはエフェドリン（感冒薬の成分）など。だが、この関連で一部から運動能力向上のドーピングを疑われることになり、現在は反ドーピング派である。100mでのベン・ジョンソンとの対決が注目を集めたが、決勝ではジョンソンの後塵を拝する。だが、レース後のドーピング検査でジョンソンの金メダルが剥奪され、ルイスが金メダルを獲得した。また、走幅跳は制したものの、200メートルでは2位となり、生涯唯一のオリンピック銀メダルを獲得する。4×100mリレーは、ルイスが出場しなかった準決勝でバトン中継でミスがあり失格に終わった。
この後、ルイスは個人短距離種目で次第に苦戦するようになっていたが、走幅跳では実力を誇示し続けていた。
1991年の世界陸上競技選手権大会・東京大会では、100mで当時の世界記録となる9秒86をマークして優勝し、人類で初めて100mを9秒8台で走った男となった（リロイ・バレルも同じタイミングで9秒88をマークしている）。走幅跳ではマイク・パウエルとの激闘の末、世界記録をマークしたパウエルに次ぐ2位であった。なお、ルイスはこの大会で会心のジャンプを連発しており、追い風参考ながら世界記録（当時）を上回る8m91を跳び、また5回目に跳んだ8m87は公認記録における生涯ベストとなった。4×100mリレーも世界新記録で優勝した。
1992年のバルセロナオリンピックでは、走幅跳と男子4×100mリレーで金メダルを獲得。
男子4×100mリレーでは100m金メダルのリンフォード・クリスティとのアンカー対決があったが、アメリカがリードしていたこともありルイスの圧勝であった。
1996年のアトランタオリンピックでは、ルイスは35歳となっていたが、走幅跳で金メダルを獲得し、オリンピック個人種目4連覇の偉業を達成した。
1997年に競技を引退し、俳優に転身した。
2021年現在、母校である米国ヒューストン大学においてアシスタントコーチを務め8年目になる。

**エピソード**
19歳のときに走幅跳で幻のモスクワオリンピックの代表にも選ばれており、オリンピック代表に通算5度選ばれている。
1982年7月の全米スポーツフェスティバルで、走幅跳の4度目の試技で大ジャンプを見せたが、つま先が出たということでファールとなった。ジェイソン・グリムズは30フィート（9m14cm）、ルイス本人は30フィート2インチ（9m19cm）を跳んでいたとコメントしている。
1984年のNBAドラフトの10巡目全体208位:en:1984_NBA_Draft|:enでシカゴ・ブルズに、NFLドラフトの12巡目全体334位:en:1984_NFL_Draft#Round_twelve|:enでダラス・カウボーイズに指名されたが、入団しなかった。NBA、NFLの歴史上、それぞれバスケットボール未経験者、アメリカンフットボール未経験者がドラフト指名されること自体極めて異例。
両親は元陸上競技選手、兄はサッカーの元アメリカ代表選手、妹のキャロル・ルイスは走幅跳の選手で1983年世界陸上競技選手権大会で銅メダルを獲得したまさにエリートスポーツ一家であった。
1980年代には歌手活動もしており（#音楽作品を参照）、日本の歌番組にも出演したことがある。
菜食主義者向けの本「Very Vegetarian」の中では、1990年3月、ダイエットで食事を抜くのは自分に合わないと気付いたこと、1990年7月に乳製品や鶏卵などを含む動物性食品を排除したヴィーガンになる決意をしたこと、ヴィーガンになってアスリートとして最高の年を迎えた、という内容が語られている。
2007年にドナルド・マクドナルド・ハウスの支持者となり、同団体のイベント活動に参加をはじめる。
2008年にはワールド・ハーモニー・ランに出場し、自由の女神前で点火して第一走者として走った。

**主な実績**

**自己記録**
100m - 9秒86（1991年8月25日）
*200m - 19秒75 （1983年6月19日）
*走幅跳 - 8m87 （1991年8月30日、世界歴代3位）

**著書**
 『カール・ルイス アマチュア神話への挑戦』（ジェフリー・マークス共著、山際淳司翻訳、日本テレビ放送網、1991/7、ISBN 978-4820391173）- 『永遠への212日　ビクトリー・ラップをもう一度』（ジェフリー・マークス共著、小林信也翻訳、自由国民社、1996/12、ISBN 978-4426760021）

**音楽作品**
アルバム
*I・D・A・T・E・N（1985年）
**デビューアルバム。「CARL LEWIS & ELECTRIC STORM」名義
*Modern Man（1987年）
シングル
*He's A Star / Come Back My Baby Girl（1985年、12インチシングル）
**「I・D・A・T・E・N」からのシングルカット。「CARL LEWIS & ELECTRIC STORM」名義。収録曲の「The Song For Children」はLP未収録
*Love Will Do（1986年）日本では佐川急便の CMソング、CMキャラクターに起用された。
*Break It Up（1987年）

**脚注**

**関連項目**
 男子100メートル競走世界記録の推移- 10秒の壁- ビートたけしのスポーツ大将 - ルイスにちなんだ「カール君」という人形が登場。

**外部リンク**
  カール・ルイス公式ウェブサイト　（日本語版あり）- 　- 1622

**タイトル ==
相可駅

相可駅（おうかえき）は、三重県多気郡多気町相可にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
多気駅より多気町の中心に近く、櫛田川を挟んだ松阪市射和町の玄関口でもある。

**歴史**
 1923年（大正12年）3月20日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）相可口駅（現・多気駅） - 栃原駅間延伸時に開設。- 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定、紀勢本線所属となる。- 1962年（昭和47年）2月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。- 2005年（平成17年）4月10日：この日限りで交換設備撤去、翌日より棒線駅（列車交換が出来ない駅）となる。

**駅構造**
線路西側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡易駅舎を備える。
多気駅管理の無人駅。2005年4月10日までは相対式ホーム2面2線を有する構造で、西側ホームが1番線、東側ホームが2番線とされ、それぞれ亀山方面、新宮方面列車が発着していた。東側の線路が撤去された後も2番線ホーム自体は撤去されておらず、駅佐奈方に設置された跨線橋も駅東西を連絡する自由通路として利用されている。
JR Central Ōka Station East Side, Mie Pref.jpg|東側出入口（2023年7月）
JR Central Ōka Station Platform, Mie Pref.jpg|ホーム（2023年7月）

**利用状況**
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
駅周辺は住宅も多いが、列車を利用する場合より本数の多い多気駅を利用するものが多い。

**駅周辺**

**バス路線**
 三重交通
** 「相鹿上神社」停留所
*** 54系統・55系統：松阪駅前
*** 54系統：三瀬谷
*** 55系統：シャープ正門前
** 「相可一区」停留所
*** 52系統：松阪駅前 / 大石- 多気町町営バス
** 幹線バス：下河田 / 多気駅 / 波多瀬公民館 / 大石
** 予約運行型小型バス（でん多）
*** 1系統（西相鹿瀬線）・2系統（西池上・下佐奈線）：多気駅
*** 3系統（上佐奈線）：長谷公民館
*** 4系統（五桂・井戸谷線）：多気町役場

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 ■紀勢本線
: 多気駅 - 相可駅 - 佐奈駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
佐奈駅

佐奈駅（さなえき）は、三重県多気郡多気町平谷にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。

**歴史**
 1923年（大正12年）3月20日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）相可口駅（現・多気駅） - 栃原駅間延伸時に開設。- 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。- 1963年（昭和38年）7月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる停車場。- 2000年（平成12年）2月：木造駅舎解体、新しい待合所竣工。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。
多気駅管理の無人駅。亀山方面ホームに接して待合所を兼ねた駅舎を備える。

**のりば**
JR Central Sana Station Platform, Mie Pref.jpg|ホーム（2023年7月）

**利用状況**
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 円光苑- 伊勢自動車道勢和多気IC- 和歌山別街道- 五桂池ふるさと村- 佐那神社- 三重交通「佐奈」停留所

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 ■紀勢本線
: 相可駅 - 佐奈駅 - 栃原駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
徳和駅

徳和駅（とくわえき）は、三重県松阪市下村町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
1942年（昭和17年）までは、廃止された関西急行鉄道伊勢線（旧・伊勢電気鉄道本線）との接続駅であった。

**歴史**
 1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道の津 - 相可（現・多気） - 宮川間が開通。- 1894年（明治27年）12月31日：徳和駅が開業、旅客営業と手荷物・小荷物の取扱開始。- 1907年（明治40年）10月1日：参宮鉄道国有化。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定に伴い、参宮線の所属駅となる。- 1930年（昭和5年）12月25日：伊勢電気鉄道本線の徳和駅が開業。- 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄へ伊勢電気鉄道が合併、同社の名古屋伊勢本線所属となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄が合併、関西急行鉄道発足。同社の伊勢線所属となる。- 1942年（昭和17年）8月11日：関西急行鉄道伊勢線廃止。- 1959年（昭和34年）7月15日：紀勢本線全通に伴い、当駅を含む参宮線亀山 - 多気間が紀勢本線に編入され、同線の所属駅となる。- 1983年（昭和58年）12月21日：荷物の取扱いを廃止。同時に無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）が継承。

**駅構造**
ホーム（2023年7月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。平成初期（1994年以前）まで1915年（大正4年）3月改築の駅舎が存在したが、解体され現存しないp=66。旧駅舎に掲げられていた、駅鈴を模した駅名看板が駅の入り口に現存するp=66。待合所が構内西側の1番線に置かれている。1番線と2番線は跨線橋で繋がる。
2番線を本線とした一線スルー配線（制限速度90 km/h）であり、通過列車は原則として上下線とも2番線を通過する。停車列車は原則として上り列車が1番線、下り列車が2番線に発着するが、反対方向の通過列車に道を譲るために1番線に入る下り列車も3本ある（2021年3月改正ダイヤ時点）。
松阪駅管理の無人駅となっている。

**のりば**

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
三重県道756号松阪環状線が駅の真上をオーバークロスする。これはかつての関西急行鉄道伊勢線（元：伊勢電気鉄道本線）の築堤を転用したものである。1980年代半ばまではJR線をまたぐ両側のコンクリート構造物も残っていたが、道路整備により消滅している。
駅周辺には、パークタウン、レインボータウン、ハイタウンといった住宅団地が点在する。レインボータウン、ハイタウンへは当駅から三重交通バス（49系統:ハイタウン松阪 - 松阪駅前・松阪中央病院）が運行されていたが、2007年に廃止された。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 ■紀勢本線
: ■快速「みえ」
:: 通過
: ■普通
:: 松阪駅 - 徳和駅 - 多気駅

**かつて存在していた路線**
 伊勢電気鉄道（→関西急行鉄道）
 本線（→伊勢線）
:: 花岡駅 - 徳和駅 - 上櫛田駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
標準時

標準時（ひょうじゅんじ、standard time、略語：STDT）は、ある国家または広い地域が共通で使う地方時をいうefn|日本では本来の標準時のことを「地方標準時」と呼ぶことがある。これは日本ではグリニッジ平均時を「グリニッジ標準時」と訳すことが多いので、「標準時」という言葉の概念の混乱が起きやすいためと思われる。。

**概要**
地方時とはある地域または地点の時刻を指し、元来は平均太陽時を用いた。これは観測地点に依存する時刻であり、経度1度の違いで4分のじさが、経度15度の違いで1時間の時差が発生する。したがって離れた都市はそれぞれの時刻を用いることとなり、共通の時刻に合わせることはなかった。これに対して標準時では、広い地域が共通の時刻を用いる。
標準時に用いる子午線としてはどのような子午線を採ることも可能ではあるけれども、相互の便宜のため協定世界時（UTC）efn|かつてはグリニッジ平均時や世界時との差が1時間もしくは30分の整数倍となる経度の子午線を用いることが多い。その経度の選定は、国や地域が広がる経度の範囲の中心や、人口密度、都市の位置、その標準時が使われる地域間の時差などが考慮される。
このように時差が1時間の整数倍となる標準時のことを特に経帯時（けいたいじ、zone time; ZT）といい、公海上を航行する艦船等ではその子午線の両側7.5度の範囲にこれを適用する。
共通の標準時を使う地域全体を等時帯（時刻帯、標準時間帯、時間帯、タイムゾーンとも）といいその地域の標準時を示す際にはUTCとの差で示すことがある。また、国によっては夏時間（links=no、サマータイム）が使われる。
等時帯の地図

**標準時の歴史**
標準時が導入される以前は、各々の自治体ごとに（もしその町の時計があれば）その町での太陽の位置に合わせて時計を合わせていた。すなわち都市や観測地点ごとに定めた平均太陽時であった（地方平均時）。移動者は移動の度に時計を合わせ直す必要があった。
鉄道が敷設される以前はこれで十分に間に合っていたが、鉄道によってそれまでよりも格段に速く広範囲を移動できるようになると、頻繁に時計を合わせ直す必要が生じた。また鉄道の運行自体に与える影響も無視できなくなった。
この問題を解決するために、ある地域内で鉄道運行に関わる全ての時計に共通の時刻を用いるという「鉄道時間」、後に「標準時」、の仕組みがイギリスで生まれた。この共通時刻としては、基準となる地点の平均太陽時を用いた。イギリスではロンドンの時間、すなわちグリニッジ平均時をこれに用いた。時刻を合わせるには、当初は時計を運んだが、後にグリニッジ天文台から電信で伝える仕組みとなった。
標準時の考え方を世界全体に適用すると、世界はいくつかの等時帯 (time zone) に分割される。それぞれの等時帯は（少なくとも理論的には）15度の経度範囲をカバーする。これら各々の等時帯内に属する時計は全て共通の時刻（標準時）に合わせられ、隣り合う等時帯の間は1時間ずつ時刻がずれている。
1884年の国際子午線会議において、グリニッジ子午線が本初子午線として国際的に採用され、従ってグリニッジ平均時が世界の各地域の標準時の基準の地位を獲得した。
この会議ではサンドフォード・フレミング卿(en)が等時帯の仕組みを提案したが、本初子午線を決定するという会議の目的から外れるという理由で採用は見送られた。しかし実際には1929年までには主要な国のほとんどが等時帯を採用した。
また、1918年には、世界の大洋を航行する艦船においては（経度測定用のクロノメーターとは別に）日常使用する時刻を毎日正午に船の位置する（と考えられる）子午線の地方時に合わせていたが、イギリスの通商部において、この慣習を改めて海上においても、陸上において当時の多くの国が採用している標準時と同様な時刻系を採用することの可否について関係者の詳細な意見を集めた。
その結果、イギリス海軍においてはグリニッジ平均時と整数時だけ異なる経帯時を用いることになり、日本海軍においても同様で海軍艦船使用時規則（大正10年海軍省令第18号）を1922年（大正11年）4月1日から施行して、艦船が公海上にあるときはその所在する時刻帯の時を使用することになった。

**北米・ニュージーランド**
アメリカとカナダでは、1883年11月18日に両国の鉄道会社によって標準時刻帯による鉄道時間が導入された。当時の新聞はこの日を「2つの正午をもつ日」と書いた。このとき、政府は時刻についての立法措置や決定を特に行わなかった。鉄道会社は5つの時刻帯を単純に採用し、市民もこれに従うものと考えた。鉄道経営者の組織であるアメリカ鉄道協会 (American Railway Association, ARA) は、時刻を標準化することに対して一般の科学的関心が高まりつつあることに気づいていた。そこでARAは、当時存在していたそれぞれの鉄道路線の境界に合わせて不規則な境界線をもつ独自の時刻帯を考案した。これは一部には、政府によって鉄道経営に不便な時刻帯が採用されてしまうのを前もって避けるためであったと考えられる。
多くの人々はこの新しい時刻「鉄道時間」を単純に受け入れたが、これには法的裏付けがまったくないとして拒否する市や郡も少なくなかった。法律に規定がないと、例えば契約書の満了期限として深夜 (midnight) と書かれていた場合、この深夜はいつを意味するのかといったことが問題になる。アイオワ州の最高裁判所で審理されたある裁判では、閉店時間の違反に問われたある酒場の経営者が自分は「鉄道時間」ではなく地方（太陽）時に基づいて営業していると主張して無罪となった例があった。その後も標準時は地域の問題となっていたが、1918年にサマータイムの導入の一部として標準時が法律で制定された。
1868年11月2日にはニュージーランドが全国で使われる標準時を公式に採用した。名称はニュージーランド平均時 (New Zealand Mean Time) 。おそらくこれが国内で単一の標準時を採用した最初の国であったと考えられる。ニュージーランドの標準時は東経172度30分の経度に基づくもので、グリニッジ平均時より11時間30分進んだ時刻となっている。

**協定世界時**
各地域の標準時は、グリニッジ平均時を基準として採用し、差を1時間もしくは30分単位に設定することが歴史的に多かった。
その後、現行の協定世界時 (UTC) が実施された翌年の、1973年にシドニーで開催された国際天文学連合 (IAU) 第15回総会において、すべての国の標準時の通報のための基礎として、グリニッジ平均時に代わってUTC を採用することが勧告された。以降、協定世界時 (UTC) が、多くの国で法定常用時の基準となった。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 世界時 - 協定世界時との差- 日本標準時- 時刻系- 標準電波
** 電波時計 - 標準電波を受信して誤差を自動修正する機能を持つ時計- 世界時計- グリニッジ平均時（グリニッジ標準時）- 等時帯
六軒駅 (三重県)

六軒駅（ろっけんえき）は、三重県松阪市小津町（旧・一志郡三雲町小津）にある、東海旅客鉄道（JR東海）の紀勢本線の駅である。
通常は普通列車のみ停車するが、特急「ワイドビュー南紀」が臨時停車したこともあるdate=2015年10月。

**歴史**
 1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道津駅 - 相可駅（現・多気駅） - 宮川駅間延伸、当駅は建設中で未開設。- 1894年（明治27年）1月10日：参宮鉄道高茶屋駅 - 松阪駅間に新設。一般駅。- 1907年（明治40年）10月1日：参宮鉄道国有化、帝国鉄道庁の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、参宮線所属となる。- 1956年（昭和31年）10月15日：駅構内で信号見落としによる列車衝突事故発生、死者42名を出す（六軒事故）。- 1959年（昭和34年）7月15日：参宮線亀山 - 当駅 - 多気間が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。- 1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1974年（昭和49年）4月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。
松阪駅管理の無人駅。駅舎は構内東側の1番線（下り線）に隣接して設置されている。

**のりば**
Rokken Station-Platform.jpg|ホーム

**利用状況**
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
駅西方にある近畿日本鉄道伊勢中原駅の半数程度に留まる。

**駅周辺**
駅名の由来となった六軒の地名は、松阪寄りを流れる三渡川を挟んだ対岸にある。- 百五銀行 六軒支店- 六軒郵便局- 松阪市立三雲中学校- 三重県地方卸売場（三重県中央卸売市場）- 六軒事故慰霊碑- 近鉄山田線 伊勢中原駅- 天白（回転場）バス停留所：1.7km離れているので当駅との乗換には適さないが、駅勢圏内で競合する存在である。津駅・津市街地と旧三雲町域を結ぶ三重交通路線の終点で、三雲・松阪地区内のコミュニティバスと接続している。- 小津バス停留所（鈴の音バス）：1km。松阪方面並行路線。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 ■紀勢本線
: ■快速「みえ」
:: 通過
: ■普通
:: 高茶屋駅 - 六軒駅 - 松阪駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 六軒事故
高茶屋駅

高茶屋駅（たかちゃやえき）は、三重県津市高茶屋（たかぢゃや）一丁目にある東海旅客鉄道（JR東海）の紀勢本線の駅である。アクセントは中高型。

**歴史**

**年表**
 1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道津駅 - 相可（現・多気駅） - 宮川駅間延伸時に開設。 - 1907年（明治40年）10月1日：参宮鉄道国有化、帝国鉄道庁の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、参宮線所属となる。- 1945年（昭和20年）10月23日、または11月23日：RTO（連合軍鉄道輸送事務所）開設。- 1945年（昭和20年）12月17日：RTO閉鎖。ただし松阪管理部員は翌年10月1日まで引続き執務を行った。- 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。参宮線亀山駅 - 当駅 - 多気駅間が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。- 1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。- 2011年（平成23年）10月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。

**駅名について**
地名「高茶屋」の由来は、江戸時代に伊勢神宮への参拝が盛んとなり参宮街道（伊勢街道）が津を出て松阪に向かう途中の高台に休憩の茶屋があったことによる。また、津藩主・藤堂高次が藩内を巡視した時、この茶屋辺りで休憩して、「高茶屋」と名を付けたとの説もある。地元では「たかぢゃや」と呼ばれることが多く、また、鉄道唱歌第5集関西参宮南海編21番も「たかぢゃや」と歌われるものの、「たかちゃや」が正しい駅名の読み方である。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。単式ホーム側に接して駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。
古い木造駅舎を備える。天井が高い。以前は貨物取扱を行っており、現在もその遺構が一部残る。太平洋戦争中は、当駅から津海軍工廠へ専用線が整備されていた。
津駅管理の無人駅。有人駅時代の出札口や改札口構造は残るが現在使用されていない。
ワンマン運転区間のため、基本的に整理券・車内収受方式であるが、朝夕など車掌乗務の列車の場合は、車掌が出口寄り場所で集札（精算）を行い、乗車客には発車後に車内補充券を発売する。
イオンモール津南の最寄駅と言う場所柄、週末等に係員が配置されて改集札業務を行なう場合がある。
2011年9月30日までは、駅舎の中で東海交通事業職員がマルス端末で発行した乗車券類を発売していた。
2番線を本線とした1線スルー構造であるため、行違いが無い場合、通過列車は上下共に2番線を通過する。ただし、停車列車については、上り列車は1番線、下り列車は2・3番線に発着する。

**のりば**
JR Central Takachaya Station Inside, Mie Pref.jpg|駅舎内（2023年7月）
Takachaya Station-Platform.jpg|ホーム（2024年5月）
高茶屋~2.JPG|貨物用ホーム跡（2004年1月）

**利用状況**
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
駅の年間乗車者数は、明治27年（1894年）には約1万9千人（52人/日）、昭和元年には約16万人（444人/日）が利用している。その後、参宮急行電鉄（現・近畿日本鉄道）・伊勢電鉄開通に伴い昭和5年以降一時減少した。
近年は「イオンモール津南」の利用客・通勤客の割合が高い。2018年の同施設開業に伴い利用者数は微増している。ただし、車社会化傾向が強い地域であることに加え、三重交通バスとも競合しており、停車本数の少なさも相まって1990年代水準に戻る程度に止まっている。

**駅周辺**

**駅西側**
駅西側一帯には新旧住宅街が広がる。ロードサイド型食料品店が多く、工場や教育機関も多数立地している。

**駅東側**
田園地帯の中に大型ショッピングセンター「イオンモール津南」が立地する。駅との間には同施設の屋外駐車場が広がる。同施設のある近鉄道路（近鉄伊勢線廃線跡）と国道23号沿いにはロードサイド店舗が集積している。

**バス路線**
駅南西500メートルの国道165号上に「高茶屋」バス停がある。南北に伸びる鉄道に対し東西（久居・香良洲方面）に路線が伸びている。
この他、イオンモール津南の敷地内には「イオンモール津南」バス停がある。- 三重交通
** 久居駅方面
** イオンモール津南・雲出鋼管町・香良洲方面- 津市コミュニティバス
** 久居北・片田・高茶屋ルート
*** 三重中央医療センター・片田団地方面
*** 小森山・久居駅方面

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 ■紀勢本線
: ■快速「みえ」
:: 通過
: ■普通
:: 阿漕駅 - 高茶屋駅 - 六軒駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
阿漕駅

阿漕駅（あこぎえき）は、三重県津市大倉にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。アクセントは中高型。

**歴史**
旧駅舎（2005年7月）
以前は付近に紡績工場があり、比較的大きな貨物駅であったため、最盛期の面影を伝える駅舎が近年まで現存していたが、2014年9月30日に解体された。駅の南東のヤード跡は現在シーテック三重支社が建っている。また、国鉄駅からやや離れた場所には、1909年 - 1942年にかけて中勢鉄道阿漕駅が存在した。

**年表**
 1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道津駅 - 相可駅（現・多気駅） - 宮川駅間開通時に開設。- 1907年（明治40年）10月1日：参宮鉄道国有化、帝国鉄道庁の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、参宮線所属となる。- 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定、参宮線亀山駅 - 当駅 - 多気駅間が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。- 1980年（昭和55年）8月1日：貨物取扱廃止。- 1983年（昭和58年）12月21日：荷物扱い廃止停車場、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。- 2015年（平成27年）3月2日：新駅舎完成。

**駅構造**
ホーム（2016年4月）
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換・待避・折返し可能な地上駅。単式ホーム側に駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。1線スルー配線となっているため、行違いが無い場合、通過列車は上下共に2番線を通過するが、停車列車については原則として下り列車は1番線、上り列車は2番線を使用する。
津駅管理の無人駅。

**のりば**

**利用状況**
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅前にはロータリーがある。- 三重県立津工業高等学校- 三重県立みえ夢学園高等学校- セントヨゼフ女子学園高等学校・中学校- 津市立橋南中学校- 津市立育生小学校- 津市立修成小学校- マックスバリュ垂水店- 津信用金庫 橋南支店- 桑名三重信用金庫 津支店

**道路**
 三重県道525号阿漕停車場線- 三重県道776号久居停車場津線- 三重県道657号家所阿漕停車場線

**バス路線**
「阿漕駅口」停留所より、三重交通が運行する路線バスが発着する。- 15・16：津駅 / 榊原車庫前

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 ■紀勢本線
: ■快速「みえ」
:: 通過
: ■普通
:: 津駅 - 阿漕駅 - 高茶屋駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  動画で見るニッポンみちしる 阿漕駅 - NHKアーカイブス（旧駅舎の映像）
下庄駅

下庄駅（しものしょうえき）は、三重県亀山市下庄町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。

**歴史**
 1891年（明治24年）8月21日：関西鉄道亀山駅 - 一身田駅間開通時に開設。一般駅。停車場- 1907年（明治40年）10月1日：国有化、帝国鉄道庁の駅となる停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、参宮線所属となる。- 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定、参宮線亀山 - 当駅 - 多気間が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。- 1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1974年（昭和49年）4月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。構内西側、1番線ホームに古くからの駅舎があったが、解体され待合所が建っている。
亀山駅管理の無人駅。

**のりば**
JR Central Shimonoshō Station Platform, Mie Pref.jpg|ホーム（2023年7月）

**利用状況**
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
森林に挟まれた所にあり、駅付近には人家が数軒ある。なお、豊が丘と言う住宅地と下庄の集落は駅からやや離れた所にある。- 三重県道649号亀山安濃線- 中ノ川

**バス路線**
駅舎前に「下庄駅」停留所、駅前を通る道路上に「下庄駅口」停留所があり、亀山市コミュニティバス路線が発着する。なお、日祝日と正月三が日は全便運休となる。
 下庄駅- 亀山市コミュニティバス
** 南部ルート
*** 亀山駅前
:: ※当駅発着便（2往復）のみ乗入。
 下庄駅口- 亀山市コミュニティバス
** 南部ルート
*** 亀山駅前
*** 弘法寺
:: ※当駅発着便（2往復）を除く全便が経由。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 ■紀勢本線
: 亀山駅 - 下庄駅 - 一身田駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 中央新幹線：当駅より亀山方付近一帯が三重県駅（仮称）候補地の1つとなっている。
category:東海旅客鉄道の鉄道駅
井田川駅

井田川駅（いだがわえき）は、三重県亀山市井田川町にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ16。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

**歴史**
 1929年（昭和4年）5月20日：関西本線の加佐登 - 亀山間に新設開業停車場。- 1961年（昭和36年）2月21日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1974年（昭和49年）7月11日：手小荷物の取り扱いを廃止、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。- 2012年（平成24年）4月1日：駅前整備事業完成。待合室設置。- 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は跨線橋で連絡している。亀山駅管理の無人駅で、各ホームにベンチと屋根の付いた2畳ほどのスペースがある。トイレあり。
2011年度より駅前の整備工事が進められ、待合所およびバス停が設置された。

**のりば**
JR Central Idagawa Station Simple TOICA Gate, Mie Pref.jpg|簡易TOICA改札機（2023年7月）
Idagawa STN.jpg|ホーム（2003年3月）

**利用状況**
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
 国道1号- 鈴鹿川- 安楽川- 能褒野神社（能褒野王塚古墳） - 日本武尊の終焉の地の1つと言われる。- 亀山市立井田川小学校- タクティー亀山物流センター- 亀山井田川郵便局 - 特定郵便局（無集配）。取扱局番号22222。2010年（平成22年）2月22日には、記念預入等を目的に200人弱の行列ができた。- 鈴鹿農業協同組合（JA鈴鹿）井田川

**バス路線**
駅前ロータリーに「井田川駅」停留所があり、下記の各路線が乗り入れる。- 三重交通
** 30系統（亀山みずほ台線）
*** 平田町駅
*** 亀山駅前- 亀山市コミュニティバス
** 東部ルート
*** のぼのの森公園
 備考- 井田川駅を発着する亀山市コミュニティバスは1日1往復のみ運行（※日曜・祝日と正月三が日を除く）。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CJ 関西本線
: ■快速・■区間快速・■普通
:: 加佐登駅 (CJ15) - 井田川駅 (CJ16) - 亀山駅 (CJ17)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 関西線 (名古屋地区)- 中央新幹線 - 当駅付近が三重県駅（仮称）の候補地の一つになっている。
加佐登駅

加佐登駅（かさどえき）は、三重県鈴鹿市加佐登一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ15。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

**歴史**
 1892年（明治25年）2月6日：関西鉄道の河原田 - 亀山間に高宮駅（たかみやえき）として開業停車場。- 1903年（明治36年）2月1日：加佐登駅に改称停車場。- 1907年（明治40年）10月1日：国有化停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。関西本線の所属となる。- 1982年（昭和57年）5月17日：電化。- 1984年（昭和59年）
** 1月10日：貨物の取り扱いを廃止停車場。
** 2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。- 2012年（平成24年）10月1日：業務委託を解消し、完全無人化。- 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。- 2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正に伴い、1番線が使用停止となる。
JGR Kasado Station in.jpg|高台から見た加佐登駅（1927年）

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。出入口は1番線側のみにあり、ホーム間は跨線橋で移動する。
亀山駅管理の無人駅。かつては東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、みどりの窓口も設置されていたが、2012年10月1日に無人化された。トイレあり。

**のりば**
1番線のホーム有効長は2両分しかない。2023年3月18日のダイヤ改正以前は、昼間のワンマン列車がすべて2両編成のため、乗客が跨線橋を渡らずに済むよう、四日市・名古屋方面の列車は基本的に1番線から発車していた。朝と夕方以降を中心に2番線から発車する列車もあり、これらの列車に関しては改札口を入ってすぐの場所に「次の列車は2番線から発車します」と個別に時刻が書かれていた。
前述のダイヤ改正により1番線の使用が停止され、同日以降は四日市・名古屋方面の列車は全て2番線からの発着となった。2023年8月現在、1番線には柵が設けられホームに立ち入る事ができなくなっている。
JR Central Kasado Station Gate, Mie Pref.jpg|改札口（2023年7月）
JR Central Kasado Station Platform, Mie Pref.jpg|ホーム（2023年7月）

**利用状況**
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CJ 関西本線
: ■快速・■区間快速・■普通
:: 河曲駅 (CJ14) - 加佐登駅 (CJ15) - 井田川駅 (CJ16)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 関西線 (名古屋地区)- 三重県道523号加佐登停車場線
河曲駅

河曲駅（かわのえき）は、三重県鈴鹿市木田町にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ14。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

**歴史**
本駅は木田信号場として開設したが、鈴鹿市の発展のため同市や市民の要望で「乗り降りできる駅にしてほしい」と国鉄と交渉し、鈴鹿駅として開業する。しかし、駅前には鈴鹿川が流れており周辺の発展ができず、また駅から市役所まで約45分も歩かなければならず、利用は低迷し、1972年（昭和47年）度には1日平均乗車人員が86人にまで減少した。そこで当時、建設中であった国鉄（現：伊勢鉄道）伊勢線で鈴鹿市の中心部である神戸地区に新駅（仮称：鈴鹿本町駅）が設置されることをきっかけに、新駅の名称を鈴鹿駅とし、当駅を旧地名である河曲村から取って河曲駅に改称することとなった。

**年表**
 1928年（昭和3年）7月1日：鉄道省関西本線の河原田 - 加佐登間に木田信号場（きだしんごうじょう）として開設。- 1949年（昭和24年）3月1日：鈴鹿駅（すずかえき）に昇格。旅客・荷物の取扱いを開始。- 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱いを廃止し、無人駅となる。- 1973年（昭和48年）7月10日：同年9月1日の伊勢線鈴鹿駅開業に伴い、河曲駅に改称停車場。- 1986年（昭和61年）
** 2月末頃：駅舎を解体。
** 3月20日：貨物列車の車掌車両（ヨ5000形）を改造した待合所を設置。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。- 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は構内踏切で繋がっている。亀山駅管理の無人駅であり、かつては貨車を改造した待合所が下りホームの手前（構内踏切付近）にあったが、2008年（平成20年）頃に撤去された。

**のりば**
Kawano Station 2.jpg|ホーム（2008年3月）
JR Central Kawano Station Railroad crossing, Mie Pref.jpg|構内踏切（2023年7月）

**利用状況**
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
当駅南側には鈴鹿川、北側には浪瀬川が流れている。- 川原田公園- 山辺公園- 鈴鹿市立神戸中学校- 鈴鹿市立河曲小学校- C-BUS（鈴鹿市コミュニティバス）「JR河曲駅」停留所 - 庄内・神戸線

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CJ 関西本線
: ■快速・■区間快速・■普通
:: 河原田駅 (CJ13) - 河曲駅 (CJ14) - 加佐登駅 (CJ15)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 関西線 (名古屋地区)
南四日市駅

南四日市駅（みなみよっかいちえき）は、三重県四日市市日永東三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）関西本線の駅である。駅番号はCJ12。
関西本線の運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

**概要**
名古屋駅と亀山駅を結ぶJR関西本線の中間駅のひとつで、四日市市の南部に位置する。周囲には規模の大きい工場が点在し、旅客のほかにも工場向けの貨物を取り扱う役割を長年担っていた。日本国有鉄道（国鉄）時代の1963年（昭和38年）に開業。1987年（昭和62年）の分割民営化で旅客営業はJR東海、貨物営業はJR貨物が担当するという現在の形態に変わった。
関西本線の四日市駅・河原田駅間には、河原田駅と津駅を結ぶ伊勢鉄道伊勢線に直通する同社の普通列車も停車する。この伊勢線は、1973年（昭和48年）の開業時はこの南四日市を起点としていたが、1987年（昭和62年）に国鉄から伊勢鉄道へ移管された際に河原田起点に変更された。
伊勢鉄道の駅番号は当駅には付けられていないが、改札口の脇（構内）にかつて伊勢線が当駅起点だった名残で伊勢線の0キロポストが建てられている。
例年、四日市始発のF1臨時快速列車が当駅で側線に入り、快速みえを待避することがある。
JNR Ise Line 0KP.jpg|伊勢線0キロポスト

**歴史**
 1928年（昭和3年）7月1日：鉄道省関西本線の四日市・河原田間に日永信号場（ひながしんごうじょう）開設。- 1934年（昭和9年）9月20日：専用線発着貨物の取り扱いを開始。- 1963年（昭和38年）10月1日：日永信号場が駅に昇格し南四日市駅が開業、旅客の取り扱いを開始。- 1966年（昭和41年）10月1日：専用線発着の発送コンテナ貨物の取扱いを開始。- 1973年（昭和48年）9月1日：国鉄伊勢線が、南四日市・津間で開業。- 1975年（昭和50年）7月1日：コンテナ貨物の取り扱いを廃止。- 1987年（昭和62年）
** 3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換、同時に起点を河原田駅に変更。
** 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。- 1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。- 1993年（平成5年）9月1日：コンテナ貨物の取り扱いを再開。- 2011年（平成23年）
** 3月12日：この日のダイヤ改正で、定期貨物列車の設定がなくなる。
** 4月1日：簡易委託終了により無人化。- 2018年（平成30年）5月31日：JSR発送の臨時貨物列車の発着が終了。- 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

**駅構造**
ホームが地面に接する地上駅である。
ホームは、その両側を線路が挟み込む島式ホームという形式である。ホームの西側が1番線、東側が2番線であり、1番線に四日市・名古屋方面行きの上り列車、2番線に亀山・津方面行きの下り列車が発着する。ホームのある上下本線の他に、ホームのない副本線1本や複数の側線がある。駅舎は構内西側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。
亀山駅管理の無人駅である。以前は自動券売機とJR貨物委託によるJR全線きっぷうりばがあったが、のちに東海交通事業による簡易委託駅となり、2011年（平成23年）3月31日をもって簡易委託は終了し無人化された。トイレあり。

**のりば**
JR Central Minami-Yokkaichi Station Gate, Mie Pref.jpg|改札口（2023年7月）
JR Central Minami-Yokkaichi Station Railroad crossing, Mie Pref.jpg|構内踏切（2023年7月）
Minami-Yokkaichi Station-Platform.jpg|ホーム（2024年5月）
Minami-Yokkaichi Station-Running in board.jpg|駅名標（2024年5月）

**貨物取扱・専用線**
専用線の貨物列車（2009年1月）
JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅であり、定期貨物列車の発着はない。
かつては、駅南方にあるJSR（旧・日本合成ゴム）四日市工場への専用線があり、合成ゴムのコンテナ輸送が行われていた。この専用線ではタキ7900形などのタンク車によるラテックス輸送も行われていたが、2001年（平成13年）に四日市駅発送のコンテナ輸送に切り替えられた。2006年（平成18年）3月改正の時点では四日市方面との間に高速貨物列車・専用貨物列車各1往復が設定され、2008年（平成20年）3月改正から高速貨物列車のみに減便されるが2010年（平成22年）3月改正までその状態で推移していた。2011年（平成23年）3月改正で定期列車の設定がなくなり、以降は臨時列車扱いとしてしばしば運行されていたが、2018年（平成30年）5月31日をもって運行および専用線の運用を終了した。
このほかにも、JSR四日市工場の南にある三菱化学四日市事業所川尻工場、駅の北側にある三菱ガス化学四日市工場への専用線もそれ以前に存在した。そのうち三菱ガス化学専用線では過酸化水素輸送が行われ、タム8000形などのタンク車、2003年（平成15年）以降はコキ200形に積載したタンクコンテナが専用線を出入りしていたが、2007年（平成19年）に専用線が廃止された。

**利用状況**

**JR東海**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**JR貨物**
2018年（平成30年）度の発送貨物は7,510トン、到着貨物は1,880トンであった。

**駅周辺**

**主な施設**

**バス路線**
「JR南四日市」停留所にて、三重交通バス（四日市市自主運行バス）が運行する路線が発着する。- 92系統：県立総合医療センター・高花平 / 海星中学・高校前 / 磯津

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CJ 関西本線
: ■快速「みえ」
:: 通過
: ■快速・■区間快速・■普通
:: 四日市駅 (CJ11) - 南四日市駅 (CJ12) - 河原田駅 (CJ13)

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=石野哲（編）|title=停車場変遷大事典 国鉄・JR編|publisher=JTB|year=1998|isbn=978-4-533-02980-6- Cite journal|和書|author=真鍋裕司|title=四日市周辺の貨物線|journal=鉄道ピクトリアル|volume=第61巻第3号（通巻845号）|publisher=電気車研究会|year=2011|month=3

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 関西線 (名古屋地区)
鈴鹿駅

鈴鹿駅（すずかえき）は、三重県鈴鹿市矢橋一丁目に所在する、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は4。

**歴史**
当駅の開業2か月前まで、関西本線の河曲駅が鈴鹿駅を名乗っていた。当駅の工事中の仮称は「鈴鹿本町駅」であった。
開業当時、当駅に急行の停車を求める陳情が強力にあり、毎日1往復だけ急行「紀州」が停車した。国鉄伊勢線の駅では唯一の優等列車停車駅であった。路線の廃止が議論となっていた1982年（昭和57年）5月のダイヤ改正で紀州は、亀山経由に変更された。

**年表**
 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。- 1974年（昭和49年）1月17日：駅舎を新築。- 1983年（昭和58年）2月1日：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）3月27日：第三セクター鉄道伊勢鉄道に転換。- 1988年（昭和63年）12月15日：「駅旅行センター」を設置し、有人駅となる。- 1989年（平成元年）1月21日：特急「南紀」の停車駅になる。- 1993年（平成5年）3月7日：伊勢神宮の式年遷宮やまつり博三重'94などに伴う輸送力増強のため、複線化。現在の相対式駅構造になる。- 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により、特急「南紀」・快速「みえ」を含めた全定期列車が停車するようになる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。地上に駅事務室や待合室、ギャラリースペースを兼ねた駅舎がある。伊勢線の途中駅では唯一の有人駅で、乗車券や自由席特急券を販売している。ただし集改札は実施しておらず、駅舎を通らずにホームに至る通路も設置されている。また自動券売機も設置されていない。
ホームは東側下り線の方が短く（基礎工事のみ施工されている）、階段も西側は2か所あるが東側は1か所である。トイレは地上にあり、男女共用である。エレベーターやエスカレーターは設置されていない。上りホームは特急列車の停車を考慮して長くなっている（概ね8両編成分）。
JR東海から直通運転を行う特急「南紀」や快速「みえ」を含むすべての定期列車が停車するため、伊勢線内では桑名・名古屋方面から乗り換えなしで到達できる唯一の駅でもある（中瀬古駅にも一部の上り快速「みえ」が停車する）。なお、熊野大花火・F1日本グランプリ開催等に伴う一部の臨時列車は通過する。

**のりば**
※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Suzuka Station exit.jpg|駅入口（2022年1月）
Suzuka-Station-Platform-20120115.jpg|ホーム（2012年1月）
Suzuka_stn_Ise-rw.jpg|当駅西側ホームから河原田方面。高架下を近鉄鈴鹿線の列車が走行する様子が見える（2006年5月）

**利用状況**
鈴鹿駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
当駅の北側で近畿日本鉄道（近鉄）鈴鹿線と立体交差しており、同線の鈴鹿市駅とともに鈴鹿市中心部に位置するが、当駅の駅前にはバス停留所は設けられていない。

**その他**
当駅を利用した場合に限り、駐車場を無料で利用可能な「パークアンドライド」が実施されている。高架下などに伊勢鉄道伊勢線が駐車場を設置している。

**隣の駅**
 伊勢鉄道
 ■伊勢線- 特急「南紀」停車駅
 ■快速「みえ」
: 四日市駅 (CJ11) - 鈴鹿駅 (4) - （一部中瀬古駅 (8)） - 津駅 (12)
 ■普通
: 河原田駅 (3) - 鈴鹿駅 (4) - 玉垣駅 (5)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  鈴鹿駅 - 伊勢鉄道
玉垣駅

玉垣駅（たまがきえき）は、三重県鈴鹿市桜島町一丁目にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は5。

**歴史**
 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客扱いのみ。無人駅。開業時点では伊勢線で唯一上下列車の交換が可能な駅であった。- 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームへは東西両側から直接跨線橋を渡って行くことになる。
伊勢鉄道の複線区間には待避線がないため、上りのみ当駅で待避列車が反対方向のホームに入り、優等列車(快速を含む)を待避することがある。
駅自体は無人駅であるが、東側に定期券窓口を兼ねた伊勢鉄道本社・車庫がある（普通乗車券・特急券の取扱は鈴鹿駅のみ）。そのため、始発と最終は当駅から発着し、夜間滞泊の運用がある。

**のりば**
Ise Railway Headquarters 20120115.jpg|窓口を兼ねた伊勢鉄道本社（2012年1月）
Tamagaki Station 20120115.jpg|駅長事務室（2012年1月）

**利用状況**
玉垣駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
住宅街の中にあり、ロータリーも整備されている。北から東にかけて工業団地が広がっている。

**隣の駅**
 伊勢鉄道
 ■伊勢線
: ■快速「みえ」
:: 通過
: ■普通
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**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  玉垣駅 - 伊勢鉄道