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新湾岸道路

新湾岸道路（しんわんがんどうろ）は、千葉県市川市から同県千葉市および市原市に至る区間で構想されている高規格道路。東京都大田区から千葉県市原市まで第二東京湾岸道路（だいにとうきょうわんがんどうろ）として1994年12月16日に地域高規格道路の候補路線に指定されたが、後述する三番瀬の埋立問題などから構想は長らく具体化されなかった。東京湾岸道路の千葉県内区間の交通量が増加したことから、2019年に第二東京湾岸道路の千葉県内区間について検討が再開され、2024年12月現在「新湾岸道路」として新規事業化候補に挙げられている。第二湾岸、第二湾岸道路とも呼ばれ、東京外環自動車道と共に首都圏の環状高速道路の2環目を構成する。

**概要**
第二東京湾岸道路は、東京都大田区城南島と千葉県市原市廿五里（ついへいじ）の間の約50 kmを結ぶ幹線道路として構想された。首都高速道路(B)湾岸線の更に海側に計画されている路線である。東京湾岸地域（特に千葉県）の輸送力増強のために計画され、東京湾口道路、東京湾アクアライン、東京湾岸道路などとともに東京湾を8の字状に結ぶ東京湾環状道路の一部としても位置づけられている。

**経緯**
第二東京湾岸道路は、1960年代に建設省によって調査が始まり、1994年には地域高規格道路の候補路線に指定された。しかし、2001年に三番瀬の埋め立て計画（京葉港二期地区計画、市川二期地区計画）が白紙撤回されたことで、そこを通る予定だった第二東京湾岸道路の建設も困難となり、事実上の凍結状態となった。建設省時代から調査を担当していた国土交通省東京湾岸道路調査事務所は、2009年（平成21年）3月を以て廃止されている。
他方で、千葉県をはじめ関係自治体は「第二東京湾岸道路」の建設自体は推進の立場であり、三番瀬の埋め立て計画を白紙撤回させた堂本暁子前千葉県知事も、この路線については推進の立場を崩さなかった。
長らく建設構想が進んでいなかったが、東京湾岸部の道路の渋滞が課題となり、2019年に入り、国土交通省が建設に向けた検討会設置を決定した。今後は、三番瀬の環境に配慮しつつも、ルートや工法の具体化を検討するとしている。
2020年5月、国土交通省の検討会で、三番瀬に配慮しつつ高谷JCT、蘇我IC、市原ICの各周辺を基点とし、湾岸部を結ぶルートで検討する方針が定められた。
2023年度には「新湾岸道路検討会準備会」、2024年度には「新湾岸道路有識者委員会」が設置され、今後具体的なルートの選定等が進められる予定である。

**三番瀬**
猫実川河口域を埋め立てた上で通過する構想があった。現在でも同海域の処遇に関しては議論が続いており、センシティブな問題となっている。

**脚注**

**関連項目**
東京港臨海道路
*日本の高速道路一覧
*関東地方の道路一覧
*地域高規格道路一覧

**外部リンク**
  新湾岸道路ポータル（国土交通省関東地方整備局千葉国道事務所）-  国土交通省：関東地方整備局管内 地域高規格道路指定路線図（PDF）-  国土交通省東京湾岸道路調査事務所 担当する事業（国立国会図書館が保存した2009年2月17日時点のページ-  東京都公式ホームページ：東京圏の広域幹線道路網（JPG)- 3環状9放射ネットワーク構想
category:首都高速道路
鶴見

鶴見（つるみ）

**地名**
 鶴見区- 鶴見区 (横浜市) - 神奈川県横浜市にある区。- 鶴見区 (大阪市) - 大阪府大阪市にある区。
 鶴見町- 鶴見町 (神奈川県) - 神奈川県橘樹郡にあった町（現横浜市鶴見区）。- 鶴見町 (大分県) - 大分県南海部郡にあった町（現大分県佐伯市の一部）。
 鶴見村- 鶴見村 - 岐阜県揖斐郡にあった村（合併して久瀬村 → 分立して藤橋村、現揖斐川町）。- 鶴見村 - 神奈川県高座郡にあった村（現大和市）。
 その他- 鶴見 (横浜市) - 横浜市鶴見区の町名。- 鶴見 (大阪市) - 大阪市鶴見区の地名。- 鶴見 (別府市) - 大分県別府市の地名。- 鶴見岳 - 大分県別府市にある活火山。- 鶴見半島 - 大分県佐伯市にある半島。
** 鶴見埼 - 鶴見半島先端部の岬（普通は「鶴御崎」と表記）。- 花博記念公園鶴見緑地 - 大阪市鶴見区にある緑地。

**その他**
 日本人の氏の一つ - 鶴見俊輔、鶴見辰吾など。- 鶴見 (給油艦) - 日本海軍の給油艦。大分県佐伯市の鶴見埼に因む。- つるみ - にちりんの前身となった列車名で、こちらも大分県佐伯市の鶴見埼に因む。

**関連項目 ==
都心新宿線

都心新宿線（としんしんじゅくせん）は構想段階にある東京都の地域高規格道路の路線である。首都高速道路(C1)都心環状線から新宿方面に計画されている。
国土交通省の計画案、東京都の計画案等にある構想路線であるが、実際の事業者が首都高速道路になるとは限らない。建設時期・建設計画等も未定であり、事業化される見通しも不明であり、路線名は仮称である。
また、更にその先に続くかたちで、圏央道までの多摩新宿線の構想もある。

**関連項目**
 日本の高速道路一覧- 関東地方の道路一覧

**外部リンク**
  首都高速道路株式会社-  国土交通省：関東地方整備局管内 地域高規格道路指定路線図（PDF）-  東京都公式ホームページ：東京圏の広域幹線道路網（JPG)
多摩新宿線

多摩新宿線（たましんじゅくせん）は構想段階にある東京都の地域高規格道路の路線である。同じ構想路線である都心新宿線から北多摩地区、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）方面に計画されている。
国土交通省の計画案、東京都の計画案等にある構想路線であるが、実際の事業者が首都高速道路になるとは限らない。建設時期・建設計画等も未定であり、事業化される見通しも不明であり、路線名は仮称である。
1996年に公表された「多摩新宿線整備構想に関する基本調査報告書」によれば、比較３ルート（青梅街道案・新青梅街道案・新五日市街道案）のうちもっとも安価な新五日市街道下の掘割構造案でも、用地費（都市計画決定部分は除く）・工事費・維持管理費は合わせて2.2兆円となり、その25%を利率4.1%で借り入れて建設すると、通行料金を1,300円（都心～外環道間600円、外環道～圏央道間700円）としても40年での建設費償還は不可能で、事業費25%減・収入35%増にしないと採算が取れないとの試算結果が示された。

**関連項目**
 日本の高速道路一覧- 関東地方の道路一覧

**外部リンク**
  首都高速道路株式会社-  国土交通省：関東地方整備局管内 地域高規格道路指定路線図（PDF）-  東京都公式ホームページ：東京圏の広域幹線道路網（JPG)
内環状線 (東京都)

内環状線（ないかんじょうせん）は、検討段階にある東京都の広域幹線道路の路線である。高速7号小松川線から高速1号上野線、高速5号池袋線を経て、都市計画道路放射第6号線に沿って高速中央環状線中野坂上方面に至る路線として計画されている。内環（ないかん）と通称される。

**沿革**
1961年に構想が持ち上がり、都市計画協会による1962年の「東京都市高速道路将来計画」では完全な環状の路線として描かれている。しかし、1964年の計画では赤坂見附付近から外回りで両国付近に至る弓状の路線に縮小された。
7号小松川線の両国付近、1号上野線の岩本町付近、5号池袋線の飯田橋付近には、内環状線との接続構造物が存在している。現在も東京都の広域幹線道路網計画、国土交通省の首都圏整備計画等にある計画路線であるが、都市計画決定等はされておらず、事業化される見通しは未定である。

**脚注**

**外部リンク**
  東京都
**  東京圏の広域幹線道路網

**関連項目**
 内環状線（日本全国の「内環状線」一覧）
東あずま駅

東あずま駅（ひがしあずまえき）は、東京都墨田区立花四丁目にある、東武鉄道亀戸線の駅である。駅番号はTS 42。墨田区最東端の駅。

**歴史**

**年表**
 1928年（昭和3年）4月15日：平井街道駅（ひらいかいどうえき）として開設。- 1945年（昭和20年）3月10日：東京大空襲により被災、その後廃止。- 1956年（昭和31年）5月20日：東あずま駅として再開設。

**駅名の由来**
駅名は付近一帯がかつて吾嬬町であったことに由来し、周辺の学校や吾嬬神社にその地名が残っている。

**駅構造**
ホーム（2022年12月3日）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は亀戸方面ホーム亀戸水神寄りにあり、両ホームは構内踏切で連絡している。

**のりば**

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は7,938人である。亀戸線では小村井駅に次ぐ第4位。
近年の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 丸八通り- 蔵前橋通り- 東あずま公園- 墨田区立東吾嬬小学校- 東京都立橘高等学校- 立花一丁目団地
** 墨田立花団地内郵便局

**バス路線**
最寄りのバス停は「東あずま駅」停留所である。- 墨田区内循環バス「すみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃん」北東部ルート：立花四丁目・八広方面（京成バス）

**隣の駅**
 東武鉄道
 TS 亀戸線
: 小村井駅 (TS 41) - 東あずま駅 (TS 42) - 亀戸水神駅 (TS 43)

**脚注**
 東武鉄道の1日平均利用客数
 東京都統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
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セントレア (曖昧さ回避)

セントレア
*Centrair（せんとれあ）
** 中部国際空港の愛称。
** 愛知県常滑市の地名。上記空港の所在地。
*Centaurea 
**ヤグルマギク属の学名。セントーレアともいう。
*Centorea
**モンスター娘のいる日常に登場する架空の人物。

**関連項目**
Centrair
*セントレア
糀谷駅

糀谷駅（こうじやえき）は、東京都大田区西糀谷四丁目にある、京浜急行電鉄空港線の駅である。駅番号はKK12。

**年表**
 1902年（明治35年）6月28日 - 京浜電気鉄道の穴守線（現空港線）として蒲田駅（現京急蒲田駅） - 穴守駅（現穴守稲荷駅）の開通と同時に開業。- 1992年（平成4年）4月26日 - 駅舎改築工事完了。- 1993年（平成5年）4月1日 - 羽田駅（現天空橋駅）延伸開業に合わせて、都心方面との直通運転開始。- 1994年（平成6年）12月10日 - ホーム有効長の8両編成対応延長工事が完了。- 2005年（平成17年）12月1日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、駅舎を仮駅舎に移設。- 2007年（平成19年）
** 3月3日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、京急蒲田寄りの下りホームを北側に線形変更。
** 11月17日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、同日夜をもって跨線橋の下り線大鳥居側の階段を閉鎖、撤去。
** 11月18日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、京急蒲田寄りの上りホームを北側に線形変更。- 2008年（平成20年）
** 3月2日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、大鳥居寄りの下りホームを北側に線形変更。
** 4月6日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、大鳥居寄りの上りホームを北側に線形変更。
** 4月22日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、南口改札を京急蒲田駅寄りに移設。
** 9月25日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、同日夜をもって跨線橋を閉鎖、撤去。- 2010年（平成22年）5月16日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、上り線ホーム高架化。同時に京急蒲田駅 - 大鳥居駅が単線並列区間となる。同時にダイヤ改正が実施され、エアポート急行（現:急行）の停車駅となる。そして、京急で初の白色LED発車標を設置した。（改札は旧ディスプレイ式）- 2012年（平成24年）10月21日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、下り線ホーム高架化完成。同時に、単線並列区間が当駅まで短縮される。- 2017年（平成29年）3月 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業完了。

**駅名の由来**
駅名は開業当時の地名「荏原郡羽田町大字糀谷」による。大字糀谷は主に現在の北糀谷・東糀谷・西糀谷にあたり、町名としての「糀谷」は現存しない。「糀谷」の名称は当駅の他、「糀谷商店街」「大田区立糀谷小学校」「大田区立糀谷中学校」といった施設などの名称に名残がみられる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、東西に長い。
かつては地上駅部分のみで、南北のホームはこれまで跨線橋で連絡していたが、空港線京急蒲田 - 大鳥居間の連続立体交差事業の進捗に伴い2008年9月25日に撤去されたため、改札内での各ホーム間の移動は一時的に不可能となった。2012年10月21日に現在の形となり、改札内でのホーム間の移動も可能となった。改札口は羽田空港寄りに設置されている。
京急蒲田 - 当駅間は単線並列区間となっているが、2012年の下り線高架化時に当駅と京急蒲田駅の間に分岐器（シーサスクロッシング）が挿入されたため、当駅のホームそのものは方向別運用となっている。なお、現在の「単線並列」と言われる区間は京急蒲田駅構内である。2010年の上り線先行高架化時は単線並列区間が京急蒲田駅 - 大鳥居駅間となっており（大鳥居駅の京急蒲田寄りのシーサスクロッシングを使用していた）、1階の1番線に本線基準で下りとなる列車（京急川崎・横浜方面行きと品川方面からの羽田空港行き）が、2階の2番線に本線基準で上りとなる列車（品川方面行きと京急川崎・横浜方面からの羽田空港行き）がそれぞれ発着していた。

**のりば**
Kojiya-STA Gate.jpg|改札口（2023年2月）
Kojiya-STA Platforms.jpg|ホーム（2023年2月）
Kojiya Station 2004-12-8.jpg|地上2線当時のホーム（2004年12月）
Kojiya-Sta-Gate-For-Haneda.jpg|中央口（羽田空港方面専用、2009年9月）
Kojiya-Sta-Platform.JPG|2009年9月時点での高架化工事の状況
Kojiya station platform 20100816.jpg|高架化された2番線ホーム（2010年8月）

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は27,152人で、京急線全72駅中21位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

**駅周辺**
周辺は住宅地で、駅前の空間は南北共に狭い。東側に線路と交差して伸びる、おいで通り糀谷商店会があり、テレビドラマやCMのロケーション撮影に使用されることがある。北側には朝6時からの営業と黒湯の温泉で知られる銭湯「幸の湯」がある。
当駅の高架化（京急蒲田駅付近連続立体交差事業）に合わせて駅の南側（空港線と環八通りに挟まれた区画）で再開発が計画され、2017年3月に竣工した。
公的施設- 大田区萩中文化センター- 幸の湯（温泉銭湯）
文教施設- 羽田国際高等学校
医療- JCHO東京蒲田医療センター
金融機関
*さわやか信用金庫 羽田支店・糀谷駅前出張所- 川崎信用金庫 糀谷支店- 大田萩中郵便局- 大田南蒲田郵便局- 大田西糀谷郵便局
商業施設-  おいで通り糀谷商店会- 糀谷商店街- 萩中商店会
*フレスコベンガベンガ 糀谷店（スーパーマーケット、旧・ベンガベンガ 糀谷店）- マルエツ 新糀谷店- ホームセンターコーナン 本羽田萩中店- ヤマダデンキ テックランド大田糀谷店（旧・サトームセン）- オリンピック 本羽田店- 業務スーパー 糀谷駅前店
交通- 環八通り

**バス路線**
最寄りのバス停留所は糀谷駅となる。以下の路線が発着し、京浜急行バスにより運行されている。各路線の詳細は大森営業所もしくは羽田営業所を参照。-  羽田空港第2ターミナル行（早朝のみ）-  六間堀経由 羽田空港-  六間堀経由 羽田車庫行-  環八経由 天空橋駅行-  東糀谷六丁目行-  森ケ崎行-  蒲田駅行

**隣の駅**
 京浜急行電鉄
 KK 空港線
: ■エアポート快特・■快特
::; 通過
: ■特急・■急行・■普通
:: 京急蒲田駅 (KK11) - 糀谷駅 (KK12) - 大鳥居駅 (KK13)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 京浜急行電鉄の1日平均利用客数
東京都統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 駅番号=KK12-  おいで通りこうじや商店会-  糀谷商店街ドットコム
高速磯子線

高速磯子線（こうそくいそごせん）は首都高速道路(K3)狩場線と首都高速道路(B)湾岸線を堀割川上部を通ってつなぐ計画の路線である。狩場線の阪東橋出入口付近の本線に接続するための施設がみられる。しかし、湾岸線側には橋脚にわずかに準備工事の跡がうかがえる程度である。
また、本牧JCTはかつて狩場線と湾岸線市川方面のみの接続であったが、磯子方面も開通したため今後磯子線が建設される見込みはほとんどなくなった。

**脚注**

**関連項目**
 日本の高速道路一覧- 関東地方の道路一覧

**外部リンク**
  首都高速道路株式会社-  国土交通省：首都圏整備計画-  神奈川県：主な道路事業
城陽駅

西口（2008年1月）
城陽駅（じょうようえき）は、京都府城陽市寺田林ノ口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅であるzeneki16。駅番号はJR-D12。

**歴史**
 1958年（昭和33年）7月11日：日本国有鉄道（国鉄）奈良線の長池駅 - 新田駅間に新設開業する。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）
** 3月16日：ダイヤ改正に伴い、交換設備の使用を開始。
** 5月21日：橋上駅舎に改築する。- 1992年（平成4年）10月22日：ダイヤ改正に伴い、快速停車駅となる。- 1999年（平成10年）1月25日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。- 2018年（平成30年）
** 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
** 11月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。- 2022年（令和4年）2月27日：新田駅 - 当駅間が複線化。- 2024年（令和6年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。

**駅構造**
地上駅で、かつては単式ホーム1面1線のみの小規模な駅であったが、1991年（平成3年）3月16日ダイヤ改正に合わせて交換設備が設けられ、同年5月21日に相対式ホーム2面2線のホームを持つ橋上駅になった朝日1991-0522。
エレベーターはコンコース改札外と地上を結ぶものはあるが、コンコース改札内とホームを結ぶものは無いので、ホームと改札外地上を結ぶ車イス専用のスロープが設けられており、係員の立ち会いが必要朝日1991-0522。
宇治駅が管理するJR西日本交通サービスによる業務委託駅である。ICカード「ICOCA」の利用が可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。みどりの券売機が設置されている。
2024年（令和6年）10月31日。みどりの窓口の営業を終了したが、駅員については一部時間帯を除き、引き続き配置されている。

**のりば**
 当駅折り返し列車は2番のりばに到着後、木津方の引き上げ線に引き上げる。その後、1番のりばから始発の宇治・京都方面の列車として運行する。- 当駅は京都都市圏の南の端のため、日中の半数は当駅で折り返す。

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は6,642人。京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 正道官衙遺跡- 水度神社- 久世神社- 城陽市役所- 広野幼児園- すまいる保育園城陽- 城陽市立寺田小学校- 城陽市立城陽中学校- 京都府立城陽高等学校- 東部コミュニティセンター
** 城陽市立図書館東部コミュニティセンター図書室- 男女共同参画支援センター ぱれっと城陽- 京都府聴覚言語障害センター- 城陽駅南商店街- 城陽郵便局- 京都信用金庫城陽駅前支店- 南都銀行城陽支店- 寺田駅（近鉄京都線）- 西へ1.1km。

**バス路線**
城陽市が車両購入および運行補助を行う城陽さんさんバスが運行されている。「JR城陽駅」停留所にて発着する。- 520号経路・521号経路・525号経路：プラムイン城陽- 520号経路・525号経路：近鉄寺田- 580号経路：アル・プラザ城陽

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 奈良線
: ■みやこ路快速
:: 宇治駅 (JR-D09) - 城陽駅 (JR-D12) - 玉水駅 (JR-D16)
: ■快速
:: 新田駅 (JR-D11) - 城陽駅 (JR-D12) - 玉水駅 (JR-D16)
: ■区間快速・■普通
:: 新田駅 (JR-D11) - 城陽駅 (JR-D12) - 長池駅 (JR-D13)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 城陽
穴守稲荷駅

穴守稲荷駅（あなもりいなりえき）は、東京都大田区羽田四丁目にある、京浜急行電鉄空港線の駅である。駅番号はKK14。駅名は近隣の穴守稲荷神社に由来する。

**概要**
開業時の駅名は「穴守駅」であったが、羽田駅に改名。その後、海老取川に架かっている穴守稲荷神社への参詣のための橋を意味する稲荷橋駅に改名された。連合国軍による戦後の現・羽田空港一帯の強制接収により穴守稲荷神社が当地に遷座したため、さらに現在の駅名に改称した。
2018年（平成30年）まで、空港線では毎年大晦日から元日にかけて終夜運転を実施していたが、羽田空港の警備上、運転区間は当駅までとなっていた。また、折り返し設備がないため、到着した下り列車は一旦羽田空港国内線ターミナル駅（現：羽田空港第1・第2ターミナル駅）まで回送されていた。
駅舎は穴守稲荷神社をイメージした造りになっており、駅前には穴守稲荷の現社殿を施工した大成建設株式会社奉納の朱の鳥居が聳え立ち、狐像や幟旗があるなど珍しい雰囲気が広がっている。

**歴史**
当駅東側にあった引き上げ線（1986年4月）- 1902年（明治35年）6月28日 - 穴守駅（あなもりえき）として現在の海老取川近くに開業。- 1913年（大正2年）12月31日 - 穴守駅を東（現在の羽田空港内）へ800メートル移転。- 1914年（大正3年）1月 - 旧穴守駅の位置に羽田駅（はねだえき）が開業。- 1915年（大正4年）1月 - 羽田駅を稲荷橋駅（いなりばしえき）に改称。- 1940年（昭和15年）10月 - 西に約200メートル移転。- 1945年（昭和20年）9月27日 - 連合国軍の穴守線（現空港線）接収により当駅より東の区間を休止。- 1952年（昭和27年）11月 - 西にさらに約340メートル移転。- 1956年（昭和31年）4月20日 - 当駅より東の区間を延伸して羽田空港駅が開業。同時に稲荷橋駅を穴守稲荷駅に改称。- 1979年（昭和54年）11月 - 橋上駅舎化に伴い構内踏切を廃止。- 1991年（平成3年）1月16日 - 新駅舎供用開始。同時に当駅より東の区間を営業休止し、一時的な終着駅となる。- 1993年（平成5年）4月1日 - 羽田駅（現・天空橋駅）が開業し、当駅より東の区間を営業再開。- 1994年（平成6年）12月10日 - ホーム有効長が8両となる。- 2010年（平成22年）5月16日 - ダイヤ改正が実施され、エアポート急行の停車駅となる。- 2013年（平成25年）9月20日 - 副駅名に「ヤマトグループ 羽田クロノゲート前」が追加。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線の地上駅で、1番線ホーム東側に駅舎を有している。ホームの東端に跨線橋があり（旧橋上駅舎を転用した階段通路と、エレベーター専用通路の2か所）、2番線ホームと連絡している。

**のりば**
Anamori-inari Station platform.jpg|ホーム（2019年8月）
Anamoriinari_Station_Gates.jpg|改札口（2010年3月）
Keikyu-railway-KK14-Anamori-inari-station-sign-20150630.jpg|駅名標（2015年6月）

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は19,293人で、京急線全72駅中33位。
羽田空港に近いという立地から、空港利用者向けの宿泊施設や空港関係の企業・施設が多く、近年では首都高速や環八通り等の自動車道、東京港、横浜港にもアクセスがよい点から、ヤマトグループ羽田クロノゲートをはじめとした物流関係などの企業も集積しており、一時期は減少傾向であった乗降人員は、通勤客や空港利用者などを中心に増加傾向にある。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

**駅周辺**
 公的施設- 大田区立羽田図書館
 文教施設- 大田区立羽田小学校
 医療- 羽田共生病院
 史跡・自然- 穴守稲荷神社 - 駅前に穴守稲荷神社の鳥居や狐像が設置されている。- 南前堀緑地- 東糀谷第一公園
 金融機関- 大田羽田郵便局
 ホテル- ホテルJALシティ 羽田東京- アパホテル〈羽田 穴守稲荷駅前〉（旧京急EXイン）- plat hostel keikyu haneda home- ビジネスホテル梅月- ホテルエアポートイン- ホテルマイステイズ羽田
商業- 穴守ふれあい通り
 法人- 荏原製作所 本社- 東京機内用品製作所本社工場- テーブルマーク 食品開発センター- 全日本空輸 訓練センター- 京浜急行バス羽田営業所- ヤマト運輸 羽田クロノゲート（荏原製作所工場跡地）- ハネダ防設株式会社- ANA Blue Base- 三井不動産インダストリアルパーク羽田
 スポーツ- 東京ベイフットサルクラブ
Kon-chan.jpg|駅前に立っている狐の「コンちゃん」（2010年3月）
AnamoriinariStationSquare 20170129.jpg|駅前にある鳥居（2017年1月）

**バス路線**
穴守稲荷（京浜急行バス） - 各路線の詳細は羽田営業所を参照。
**  羽田空港循環
**  六間堀経由 大森駅行 ※ 1日5本のみ
**  六間堀・日の出通り経由 蒲田駅行 ※ 1日1本のみ
**  天空橋駅行
**  蒲田駅行
**  六間堀・萩中経由 蒲田駅行
**  六間堀・仲六郷経由 蒲田駅行
**  六間堀経由 川崎駅行 ※ 朝のみ
**  羽田車庫行- 六間堀（京浜急行バス） - 駅から若干南に離れているが、こちらの方が本数が多い。
**  羽田空港第2ターミナル行
**  羽田空港行
**  天空橋駅行
**  平和島駅経由 大森駅行
**  日の出通り経由 蒲田駅行
**  萩中経由 蒲田駅行
**  六郷橋経由 蒲田駅行
**  六郷橋経由 川崎駅行 ※ 朝のみ
**  六郷橋経由 川崎駅行
**  羽田整備場行
**  羽田車庫行

**隣の駅**
 京浜急行電鉄
 KK 空港線
: ■エアポート快特・■快特
::; 通過
: ■特急・■急行・■普通
:: 大鳥居駅 (KK13) - 穴守稲荷駅 (KK14) - 天空橋駅 (KK15)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 京浜急行電鉄の1日平均利用客数
 東京都統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 駅番号=KK14
稲葉振一郎

稲葉 振一郎（いなば しんいちろう、1963年11月6日 - ）は、日本の社会学者。専門は社会倫理学。明治学院大学社会学部教授。

**略歴**
東京都出身。成蹊高等学校を経て、1986年一橋大学社会学部卒、1992年東京大学大学院経済学研究科博士課程単位取得退学。
岡山大学経済学部講師、助教授、モナシュ大学日本研究センター客員研究員を経て、2001年明治学院大学社会学部助教授、2005年教授。

**著作**

**単著**
『ナウシカ解読 - ユートピアの臨界』（窓社） 1996、のち増補版（勁草書房） 2019
*『リベラリズムの存在証明』（紀伊國屋書店） 1999
*『経済学という教養』（東洋経済新報社） 2004、のち増補版（ちくま文庫） 2008
*『オタクの遺伝子 - 長谷川裕一・SFまんがの世界』（太田出版） 2005
*『「資本」論 - 取引する身体 / 取引される身体』（ちくま新書） 2005
*『モダンのクールダウン』（NTT出版） 2006
*『「公共性」論』（NTT出版） 2008
*『社会学入門 - をどう捉えるか』（日本放送出版協会、NHKブックス） 2009
*『不平等との闘い - ルソーからピケティまで』（文春新書） 2016
*『宇宙倫理学入門』（ナカニシヤ出版） 2016
*『政治の理論』（中央公論新社、中公叢書） 2017
*『「新自由主義」の妖怪 - 資本主義史論の試み』（亜紀書房） 2018
*『社会学入門・中級編』（有斐閣） 2019
*『銀河帝国は必要か? - ロボットと人類の未来』（ちくまプリマー新書） 2019
*『AI時代の労働の哲学』（講談社選書メチエ） 2019
*『社会倫理学講義』（有斐閣アルマ） 2021
*『AI時代の資本主義の哲学』（講談社選書メチエ） 2022

**共著**
『マルクスの使いみち』（松尾匡, 吉原直毅共著、太田出版） 2006
*『所有と国家のゆくえ』（立岩真也共著、日本放送出版協会、NHKブックス） 2006
*『社会学はどこから来てどこへ行くのか』（岸政彦, 北田暁大, 筒井淳也共著、有斐閣） 2018
*『人工知能と人間・社会』（大屋雄裕, 久木田水生, 成原慧, 福田雅樹, 渡辺智暁共著、勁草書房） 2020

**脚注**

**外部リンク**
  稲葉振一郎のホームページ - 明治学院大学-  インタラクティヴ読書ノート別館の別館 - 個人ブログ。- 稲葉振一郎 (shinichiroinaba)-  稲葉振一郎 - SYNODOS -シノドス-
モデルナンバー

モデルナンバーは、メーカーが製品を区別するためのつける数列名。単に製品のグレードや登場時期で数値を増減させている場合もあれば、メーカー独自の規則で決定していることもある。通常は数値そのものに何らかの量的な意味はない。
ただし、パソコン用CPUというカテゴリでAMDが2001年10月9日にCPUの新製品であるAthlon XPの発表と同時に導入したモデルナンバーには、パソコン用CPUの異種プロセッサ間の性能比較を目的としてAMD社がその「数量」に意味を持たせている。このことが大きな波紋を呼んだ。

**導入**
一般にプロセッサの性能は、IPC（Instruction Per Cycle、1クロックあたりの命令実行数）と動作クロック周波数との積で求まる。AMDはIPCの向上を主体とした性能の向上を行っていたが、競合するインテルのPentium 4はもう一方の動作クロック周波数の向上を性能向上の主体としていた。多くの消費者は動作クロック周波数がプロセッサ、ひいてはパソコン性能を表すと理解していた。だが、この認識が正しかったのはパーソナルコンピュータ史のごく初期段階に限定されており、一般に異なる種類のCPUの動作クロックとその性能は比例しない。その結果、Pentium 4がより高い動作クロック周波数の製品を発表するに従って、相対的に動作クロック周波数の低いAMD社の製品は正当に評価されない場合が増えてきた。モデルナンバーはAMD Athlon 1.40GHzを1400+とした相対的な性能指標である、とAMD社は主張している。

**モデルナンバー制度の問題点**
モデルナンバーは性能を表すとしているが、その数値は動作クロック数には比例しない。顕著な例として、Athlon 1500+ (1.33GHz) と同1800+ (1.53GHz) とでは数値差は理論上の最大値でも15%の増加でしかないにもかかわらずモデルナンバーの増加は20%に設定されている。またAthlon XP 2400+まではAMDからモデルナンバーの基準となるAthlon 1.40GHzとの比較資料を発表していたが、以降の製品では比較資料を公表せず個々の製品のモデルナンバーの妥当性の説明も行っていない。
AMDはモデルナンバー制は異種間比較が目的だとして導入を行った。しかし実際AMD社製のCPUでモデルナンバーの導入が見送られた製品もある。また、内容的に全く同じ製品であっても、投入する市場ごとに全く異なるモデルナンバーが設定されている。差異のあるCPUでも、AMDが同等と主張したCPUには同じモデルナンバーを付けるため、製品の区別が困難であるという意見もある。
モデルナンバーの発表会でAMDは、モデルナンバーは暫定でこれに換わる指標 TPI (True Performance Index) を2002年までに発表するとしていたが、計画の進捗状況及は発表されていない。

**モデルナンバー制の本当の目的**
モデルナンバーの発表会でありながらAMD社自身もモデルナンバーと無関係な相当の動作クロック周波数のPentium 4（例: Athlon XP 1800+とPentium 4 1.80GHz）との性能の比較をほぼ同等、あるいはAthlon XP 1800+がわずかに高性能であると発表している。当初はそのモデルナンバーと、それに対するPentium 4の動作クロック周波数との比較に大きな偽りはなく、市場ではその認識で定着した。当初はPentium 4の動作クロック数値に相当するモデルナンバーのAthlon XPにPentium 4と同じ価格が公式価格表に記載されており、同じ性能のCPUは同じ価格であるべきだとの主張が読み取れる。しかし、実際の販売価格は大幅なディスカウントが行われていた。インテルも大口顧客に対してキックバックや別の資金供与などが行われており、価格表に書かれている値段は有名無実である。モデルナンバーの導入は、競合他社との比較で自社製品の不利にならないことが目的だった、というのが有識者の大方の見方である。

**過去における挫折**
登場当初は一部のメディアやライターなどが、この戦略は成功しない、と語った。なぜなら、モデルナンバーは一度失敗しており、PCプロセッサ業界では「パンドラの箱」であった。過去にサイリックス（現VIA Technologies）が「Pレーティング」 (Performance Rating) による命名を積極的に進めたことがあった。この数値は当時の主流であったインテルのPentiumの動作クロック比と同等の性能を持っていることを表す数値である、と消費者にアピールするものであった。少なくともサイリックスはそう意図していた。
比較対象が一定しない、果ては自社製品の勝っている点と比較対象製品の劣っている点とで比べて同等であると主張するなど、お手盛りでレーティングを行ってしまう。その結果、信用は失われ消費者への錯誤を目的としていると訴訟を起こされ、衰退し終止符が打たれるという歴史があったからだ。AMDもPレーティングに参加していたが、訴訟と同時期に今後はパフォーマンスレーティング制を行わないと発表している。結果的には、その公約は破られたかたちとなった。

**普及と定着**
疑問の声もあったモデルナンバーであったが、それ自体はAMDのCPUと共に市場に受け入れられるようになった。その一方で比較対象となるIntel製CPUと性能的に十分に競合できるようになった。そして、動作クロック数だけがCPUの性能を表すものではないことが一般消費者にも認知されはじめたことで、最終的にモデルナンバーの大小はAMDの同一製品カテゴリで性能の上下関係を表す状況になっていた。
また、2007年以降はAthlon 64 X2の後継としてPhenomやAthlon X2が登場し、モデルナンバーの付番方法が変更された。そのため、それ以降のCPUではモデルナンバーはPentiumの動作クロックを基準としての性能を表すものではなくなった。
インテルもPentium 4やPentium Mなどから順次、高クロック化路線の行き詰まりにより動作クロック周波数だけでは製品を表せず、プロセッサー・ナンバーという呼称で数字で製品を区別する表記の導入を行った。プロセッサー・ナンバーは数値が大きい方がインテルの同じ製品群の中での性能が優れていることになる。ただし数値の大きさに他社製品との比較などの意味は特に無い。

**モデルナンバーの種類**
以下の1個の#は1文字のアラビア数字を、1個の*は1文字のアルファベットを表す。

**関連項目**
プロセッサー・ナンバー

**外部リンク**
 日本エイ・エム・ディ株式会社
亀戸水神駅

亀戸水神駅（かめいどすいじんえき）は、東京都江東区亀戸八丁目にある、東武鉄道亀戸線の駅である。駅番号はTS 43。江東区最北端の駅である。

**歴史**
 1928年（昭和3年）4月15日：開設。当時は現在よりもやや南西側にあった。- 1946年（昭和21年）12月5日：隣接する北十間駅（現・廃駅）と当駅を統合し、両駅中間付近（現在位置）へ移転。

**駅構造**
亀戸水神駅ホーム（2024年7月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は亀戸方面ホーム東あずま寄りにあり、両ホームは構内踏切で連絡している。

**のりば**

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は4,434人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
2016年（平成23年）統計によれば、東京23区内の旅客駅（路面電車除く）では1日当たり乗車人数が9番目に少なく、モノレールなどの新交通システムを除けば小田急小田原線南新宿駅に次いで2番目に少ない。

**駅周辺**
当駅周辺は海抜ゼロメートル地帯であり、当駅も海抜マイナス2.3メートル地点に位置する。愛知県弥富市の弥富駅（近鉄弥富駅）より深いとされる。- 丸八通り- 東京都立江東商業高等学校- 中央学院大学中央高等学校- 亀戸水神社（亀戸水神宮 / 亀戸水神）：駅名の由来で、亀戸香取神社の兼務社。
 ※亀戸天神社（亀戸天神）とは無関係で、そちらは亀戸駅が最寄りである（ホーム壁面にその旨の注意書きが掲示されている）。- 亀戸中央公園- 江東区亀戸スポーツセンター- 江東亀戸五郵便局

**隣の駅**
 東武鉄道
 TS 亀戸線
: 東あずま駅 (TS 42) - 亀戸水神駅 (TS 43) - 亀戸駅 (TS 44)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 東武鉄道の1日平均利用客数
 東京都統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 錦糸町・亀戸副都心

**外部リンク**
 filename=2104
ビッグバード

ビッグバード- 東京国際空港（羽田空港）の旅客ターミナルビルの総称。- ビッグバード (セサミストリート) - 『セサミストリート』に登場するキャラクター。その名の通り、身長約249cm（8フィート2インチ）と普通の人間よりも大きな身体をもつ鳥である。色は鮮やかな黄色で、鳥類としての分類上はカナリア。
** ビッグバードのビッグトップ・サーカスは、セサミストリートのキャラクターをモチーフにしたUSJのメリーゴーラウンド。- アメリカの偵察衛星KH-9 HEXAGON（1971年打ち上げ）の通称。- 日本交通が大阪・神戸（三宮）〜鳥取・倉吉・米子間で運行する高速バス山陰特急バスに使用される車両の愛称。- 水原ワールドカップ競技場の愛称。- 北米で目撃されている巨大鳥型の未確認動物。UMAサンダーバードの別名。
クロスバイク

ファイル:Specialized Sirrus 2007 001.jpg|250px|サムネイル|クロスバイクの例、SpecializedのSirrus
クロスバイク (X-Bike, Cross Bike)とは、自転車の形態のひとつである。
「クロスバイク（cross bike）」という名称の意味する範囲は日本語と英語で異なっており、日本語で言うところのクロスバイクには、英語ではクロスバイクに分類されない形態の自転車も含むので注意を要する。

**概要**
前傾姿勢が浅い設計のフレームにフラットバーハンドルを採用し、タイヤの太さは25 - 38mm程度の路面からの衝撃を吸収でき耐パンク性能を確保した（ただし砂利道やダートはロードレーサー同様に不得手）幾分太目のタイヤを装備したモデルが多い。また、フロントフォークにサスペンション機構が組み込まれているものもある。狭義には、MTBの駆動系（ブレーキ、変速機、クランク、スプロケットなど）に26インチか700Cサイズのロード用タイヤを組み合わせて、より整地走行に適応させた車種であったが、最近はよりロードモデルに近くなっている。国際ルールに基づく競技が無いので明確な車両規定はない（メーカー・モデルのコンセプトによって異なる）。
前述のように“クロスバイク(X-Bike, Cross Bike)”という名称の意味する範囲は日本語と英語で異なり、欧米や英語圏では「オフロード車であるMTBとオンロード車であるロードバイクを融合させた混成自転車」という意味の「ハイブリッドバイク」（Hybrid bicycle）と言う呼び方が、日本語における「クロスバイク」の意味する範囲と近い。
元々はオフロード用のマウンテンバイクのフレームとコンポーネントをベースに、路外向けのブロックタイヤから路上向けのスリックタイヤに変更したものを指していた。古い石畳が残されているヨーロッパなど舗装の悪い道が多い国ではMTBのようにフロントサスペンションをもつタイプが多いが、舗装が綺麗な日本の場合、サスペンション無しの路上走行メインのクロスバイクが多数派となっており、日本国外ではサスペンション付きのモデルが、日本向け専用にサスペンション無しとして発売されていることがある（例・CENTURION CROSS LINE 50R）。ロードバイクのフレームベースの車両とマウンテンバイクのフレームベースの車両がありコンポーネントもどちらのものも使われている。
明確な定義がないこともあり、「クロスバイク」にはトレッキングバイク、フィットネスバイク、スピードバイク、アーバンバイク、コンフォートクロスなど、メーカーによって様々な呼び名がある。また品質も廉価なシティサイクルベースのものからロードバイクやマウンテンバイクをベースにしたものまで、幅広いモデルがある。
使用用途は幅広く、通勤・通学から買い物のような日常の使用から、ポタリング・ファンライド指向のサイクリストなどに人気があるカテゴリである。また、ワイドレシオのコンポーネントを搭載した車種は、非力な者でも軽いギア比を使用して峠道などの舗装された坂道を走行できる。この点は、峠道などの山間部を走ることを余儀無くされる日本の地形では強みとなり、一日に峠道を含む100 - 200kmを走るようなロングライドにクロスバイクを使用している者もいる。
クロスバイクに類似した車種として、ロードバイクのドロップハンドルをフラットバーハンドルに変更したフラットバーロードと呼ばれるカテゴリもあり、クロスバイクの一種と見なされることもある。

**登場の経緯**
クロスバイクは1980年代半ば、マウンテンバイクの感覚を残しつつ舗装道路での快適性を向上させる目的で登場し、CATと命名された。登場から数年はクロスオーバーバイクとも呼ばれており、この名称に当時のクロスバイクの定義をみることができる。
当時は、クロスバイクのラインナップは各社ともに僅かであったが、1990年代MTBが斜陽化し不況となったため、1990年代半ばより各自転車販売会社はクロスバイクの販売に力を入れるようになり、2000年代半ば以降各社から多くの製品が発売され、人気となっている。

**脚注**

**関連項目**
トレック・バイシクル
*キャノンデール
*デュアルパーパス

**外部リンク**
  ブリヂストンアンカー ブリヂストンサイクル株式会社-  EXクロス  株式会社ミヤタサイクル
下河辺孫一

下河辺 孫一（しもこうべ まごいち、1909年〈明治42年〉2月5日 - 1997年〈平成9年〉10月10日）は、日本の実業家で、下河辺牧場の創業者。下河邉 孫一の表記もある。

**人物・来歴**
1909年、元日本鉱業（現・ENEOS）社長・下河辺建二の長男として東京府（現・東京都）に生まれた。東京帝国大学獣医科実科（実科は1935年に東京高等農林学校として独立、現・東京農工大学）卒業後宮内省に入省、御料牧場の獣医師として5年間勤務の後独立して成田市に下河辺牧場を開業し、サラブレッドの育成に努めた。戦後北海道沙流郡門別町（現・日高町）に支場を開設して長男の下河辺俊行が経営にあたった。1975年（昭和50年）成田空港建設に伴い牧場を香取郡栗源町（現・香取市）に移転した。1997年、死去。10。孫一の死後、下河辺牧場は日高支場が中核となり、栗源町の本場は「下河辺トレーニングセンター」と改称した。

**家族・親族**
父・建二は大阪府の医師・下河辺俊斎の次男、弟は芦田均の娘婿で日製産業（現・日立ハイテク）の社長を務めた下河辺三史。妻・敏子は三沢信一の次女。三沢の三女はイギリス文学者の藤島昌平に嫁いだため、孫一と昌平は義兄弟となった。小説家・評論家の藤島泰輔は昌平の甥。孫一・敏子夫妻の次女・牧子はドイツ文学者の小沢俊夫に嫁いだ。ミュージシャンの小沢健二は俊夫・牧子夫妻の次男なので下河辺孫一の孫にあたる。山下汽船（現・商船三井）常務や山栄船舶社長等を歴任した漆野寿一は孫一の義弟。都市計画家の下河辺淳は従弟group="脚注"。

**参考文献**
 『人事興信録 第14版 上』 人事興信所、1943年（昭和18年）10月1日発行、シ85頁- 『人事興信録 第15版 上』 人事興信所、1948年（昭和23年）9月1日発行、シ20頁- 佐藤朝泰 著 『閨閥：日本のニュー・エスタブリッシュメント』 立風書房、1981年（昭和56年）10月30日第1刷発行、292-294頁- 『財界家系譜大観 第6版』 現代名士家系譜刊行会、1984年（昭和59年）10月15日発行、432頁- 『財界家系譜大観 第7版』 現代名士家系譜刊行会、1986年（昭和61年）12月10日発行、382頁- 『財界家系譜大観 第8版』 現代名士家系譜刊行会、1988年（昭和63年）11月15日発行、404頁- 『昭和人名辞典 第1巻 東京編』 日本図書センター、1987年（昭和62年）10月5日発行、ISBN 4-8205-0693-5、856頁- 小谷野敦 著 『日本の有名一族近代エスタブリッシュメントの系図集』幻冬舎〈幻冬舎新書〉、2007年（平成19年）9月30日第1刷発行、ISBN 978-4-3449-8055-6、47-49頁

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 ある光 - 下河辺の孫・小沢健二が下河辺の死に際して捧げた楽曲で、小沢の17枚目のシングルでもある。

**外部リンク**
  下河辺牧場
陰核亀頭

陰核亀頭（いんかくきとう、Clitoral glans）とは、女性の外陰部における陰核の一部で、先端部の突き出た形状をしている部分の名称である。男性における陰茎亀頭に相当する。

**解説**
陰核は左右の小陰唇が上部で癒合する所、即ち陰門の上角に位置し、男性の陰茎と相同である。陰茎との最大の相違点は、その大きさもさる事ながら男性のように外尿道口が開口していない事である。女性の外尿道口は、陰核と膣口の中間あたりの膣前庭に開口する。よって尿道の長さは、ほぼ陰茎分だけ男性の方が長い。
陰核亀頭の大きさは、年齢差・個人差・人種差があるもののほぼ体格に比例するので、一般的には黄色人種より、黒人や白人女性の方が大きいとされる。中には長さ・太さ共に1〜2cmに至る大きな陰核を持つ女性もいる。また、継続的な男性ホルモンの投与によって、親指大のマイクロペニス状になる事もある。
陰核は恥骨に結合した陰核脚によってしっかりと支えられ、普段は亀頭部も陰核包皮によって覆われている。しかし、海綿体組織のために陰茎同様に性的興奮が起こると陰核の勃起が起こり、亀頭部が膨張して太く固くなる。同時に陰核包皮が剥けて、陰核亀頭が露出する。
陰核、特にその亀頭部は陰茎亀頭と同様、神経終末に富んでおり、女性の性感帯の中では最も鋭敏な部分である。亀頭部が露出することにより、さらに性的な外的刺激を受けやすくなる。
陰核亀頭は余りにも性的に鋭敏な部分であるが故に、ヨーロッパのキリスト教社会（男性支配社会）においてはその存在自体が反社会的とみなされ、さらにアフリカでは“割礼”と称して陰核の切除まで行ってきた歴史がある（女性器切除）。
陰核の存在と、性生活におけるその効用が社会的に認知されだした事は、女性の社会的地位の向上と軌を一にしている。その先駆的役割を果たした医学者が、20世紀初頭に『完全なる結婚』を出版したオランダの婦人科医、Theodoor Hendrik van de Veldeである。アンドロゲン不応症患者の場合、通常より大きい。

**関連項目**
 陰核- 陰核包皮　- 女性器- 尿道口
山崎定次郎

山崎 定次郎（やまざき さだじろう、明治22年（1889年） - 昭和50年（1975年）1月28日）はタンチョウの保護に務めた人物。

**来歴・人物**
愛称はツルのおじいちゃん、ツルじいさん。
富山県の貧しい農家の小作人の末っ子に生まれた。旭川市にいた親戚を頼り北海道に渡り、その後姉を頼って阿寒郡阿寒町（現・釧路市）に移る。大正7年（1918年）、結婚。昭和25年（1950年）の冬に数羽のタンチョウが上阿寒の山崎家の畑に舞い降り、絶滅したと言われていた丹頂鶴保護を目的に山崎がまいた家畜用のトウモロコシを食べさせ増殖に努めた。これをもってタンチョウへの給餌の成功といわれる。その後は山崎家全体でタンチョウの保護に尽くしてきた。
昭和34年（1959年）、北海道文化財保護委員会から「丹頂鶴監視員」を委嘱され、昭和47年（1972年）11月3日、文化の日に勲五等瑞宝章を授与された。
定次郎の死後、2011年3月まで長男の定作が、2012年からは孫の一彦が北海道から委託を受けてタンチョウの給餌を引き継いだ。

**タンチョウの里の整備**
タンチョウ（阿寒国際ツルセンターにて 2007年）
鳴き声を上げるタンチョウ。同センターにて2012年2月撮影
釧路市阿寒町はタンチョウ人工給餌発祥地として知られるようになり、1977年（昭和52年）にタンチョウ観察センターが開設された。1996年には阿寒国際ツルセンターが開設され、タンチョウ観察センターはその分館となった。なお、分館のタンチョウ観察センターについては老朽化や高病原性鳥インフルエンザ対策のための給餌量の減少とそれに伴うタンチョウの数の飛来数減少により2025年3月で閉館し、本館に機能を集約することになった。

**参考文献**
 林田恒夫 著 『タンチョウの四季』 あかね書房、1995年4月、ISBN 4-251-03321-3- 日本児童文学者協会 編 『県別ふるさとの民話 6 北海道の民話』 偕成社、1978年9月第1刷発行、ISBN 4-03-522060-4

**脚注・出典**

**外部リンク**
  阿寒国際ツルセンター-  阿寒バス
コンドル科

コンドル科 (コンドルか、学名 Cathartidae) は、鳥類タカ目の科である。
コンドル (cóndor) と総称されるが、狭義にはその1種をコンドルと呼ぶ。ただし英語では New World vultures と総称され、condors はその一部である。

**特徴**
両米の広い範囲に生息する。
腐肉食の昼行性猛禽類である。通常捕食はしない。旧大陸のハゲワシ類 (Old World vultures) に相当するニッチを占める。

**系統と分類**
コンドル科はタカ目 Accipitriformes の1科である。現生科ではタカ目（オウム目・スズメ目に近縁であることが判明したハヤブサ目 Falconiformes を除く）の中で最初に分岐し、残りのタカ亜目に対し単型のコンドル亜目に分類される。ただし化石科では、中新世/更新世のテラトルニス科がコンドル亜目に含まれる。
コンドル科とタカ亜目の類縁性は古くから信じられてきたものの、分子系統では弱くしか支持されていない。このことと、化石記録が古く始新世中期にまでさかのぼることから、古生物学界を中心に、コンドル科をタカ目とは別のコンドル目 Cathartiformes とする説もある。
かつてはコウノトリ科に近縁だとする説があった。19世紀に、左右の鼻腔が貫通しているなどの比較解剖学的形質が共通することが指摘された (Garrod 1873)。この説は長らく顧られなかったが、20世紀半ばに追加検証された (Ligon 1967)。20世紀末、SibleyなどによるDNAハイブリダイゼーションや初期のシーケンス解析によっても、コンドル科とコウノトリ科の類縁性は支持された。
これらの結果に応じ、Sibley & Ahlquist (1990) はコンドル科をコンドル亜科 Cathartinae としてコウノトリ科に含めた。アメリカ鳥学会 (AOU) はコンドル科をタカ目 Falconiformes からコウノトリ目に移した。AOU 南アメリカ分類委員会 (SACC) はコンドル科を目未定 snamei|incertae sedis とした。
しかし2000年代後半からの分子系統では、コウノトリ科とコンドル科の類縁関係は完全に否定された。コンドル科とタカ亜目の類縁性には若干の不確かさがあるものの、コンドル科はタカ亜目と共に land birds、コウノトリ科は water birds という強く支持された別々の大系統に属し、互いに近縁な可能性はない。初期の分子系統で得られた類縁性は短枝誘引（short-branch attraction、変異速度が遅い種同士がまとまる誤差）が原因のひとつである。AOU は2007年にコンドル科をタカ目 Falconiformes に戻し（その後の版でタカ目 Accipitriformes に分離した）、SACC はコンドル科を incertae sedis からコンドル目とした。

**属と種**
国際鳥類学会議 (IOC) による。5属7種。- Cathartes ヒメコンドル属
** Cathartes aura, Turkey Vulture, ヒメコンドル
** Cathartes burrovianus, Lesser Yellow‐headed Vulture, キガシラコンドル (C. urubutinga)
** Cathartes melambrotus, Greater Yellow‐headed Vulture, オオキガシラコンドル- Coragyps
** Coragyps atratus, Black Vulture, クロコンドル- Sarcoramphus
** Sarcoramphus papa, King Vulture, トキイロコンドル- Gymnogyps
** Gymnogyps californianus, California Condor, カリフォルニアコンドル- Vultur
** Vultur gryphus, Andean Condor, コンドル

**出典**

**外部リンク**
 New World vulture videos on the Internet Bird Collection (動画)