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伊予寒川駅

伊予寒川駅（いよさんがわえき）は、愛媛県四国中央市寒川町にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅zeneki53。駅番号はY24。

**歴史**
 1933年（昭和8年）4月1日：鉄道省の駅として開設停車場。- 1971年（昭和46年）11月8日：貨物及び荷物扱い廃止。無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる停車場。

**駅構造**
ホーム（2010年4月、赤星方より）
相対式ホーム2面2線で1番線が上下本線（制限速度100km/h）、2番線が上下副本線となっている。行き違いをしない列車は列車種別に関係なく1番のりばに停車（通過）する。以前は2面3線の構造だったが、現在3番のりばは新居浜側の線路が切断された形になっており、側線としてしか利用出来ない。駅舎の西側に貨物用引込線の跡が残る。
国鉄時代の駅舎をリニューアルして利用している。JR四国の駅舎に共通の出札用窓口があるが、無人駅で自動券売機などはない。無人化後、短期間だったが駅前の商店で乗車券販売（簡易委託）をしていたことがあった。

**のりば**

**駅周辺**
駅前には小規模の駅前広場があり、その先にすぐ国道11号が見える。駅は寒川の集落のほぼ中央にある。なお、駅裏側は工業地となっており、製紙工場の工業団地もある。- 寒川豊岡海浜公園- 三木特種製紙寒川工場- なるせ運輸- エリエールプロダクト愛媛工場- 四国中央市立三島南中学校- 四国中央市立三島南幼稚園- 国道11号- 愛媛県道127号伊予寒川停車場線- 西谷橋- 西谷川

**バス路線**
国道11号に「寒川駅前」停留所があり、せとうちバスの路線が発着する。
 せとうちバス- 川之江営業所 / 新居浜西バスターミナル

**登場作品**
 映画「書道ガールズ
わたしたちの甲子園」 - 当駅がロケ地の1つとなったzeneki53。

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線
: ■快速「サンポート」・■普通
:: 伊予三島駅 (Y23) - 伊予寒川駅 (Y24) - 赤星駅 (Y25)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  伊予寒川駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
赤星駅

赤星駅（あかぼしえき）は、愛媛県四国中央市土居町津根にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅zeneki53。駅番号はY25。

**歴史**
 1960年（昭和35年）3月1日：国鉄の旅客駅として開設停車場。旅客のみ取扱う無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki53。無人駅でありzeneki53、自動券売機等は設置されていないが、ホーム上には待合室がある。ホームへは駅西側の踏切脇からスロープを登って入る。

**駅周辺**
周囲は田園地帯であるが、民家も点在する。国道11号は駅南側を、愛媛県道13号線は駅北側を通っているが、共に駅からはやや離れている。- 三福寺（新四国曼荼羅霊場第28番札所）- 四国中央市立長津小学校- 四国中央市立土居東認定こども園- 国道11号- 愛媛県道13号壬生川新居浜野田線- せとうちバス「赤星駅前」停留所- 面白川

**その他**
 土居三山の一つ、赤星山が駅名の由来である。- ホームの南側に四国中央市（旧土居町）が設置した、待合室と便所が併設された建物が建っている。横には市が設けた駐輪場もある。

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線
: 伊予寒川駅 (Y24) - 赤星駅 (Y25) - 伊予土居駅 (Y26)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  赤星駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
伊予土居駅

伊予土居駅（いよどいえき）は、愛媛県四国中央市土居町土居にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅であるzeneki53。駅番号はY26。駅名標のコメントは土居三山の麓の駅。
この駅は観音寺駅 - 伊予西条駅間の普通列車しか停車しない駅の中では利用者の多い駅で、特に学生の利用が多い。新居浜市など周辺市の高等学校や予備校・進学塾に通う学生、逆に愛媛県立土居高等学校に通う学生と、両方向の需要がある。

**歴史**
 1919年（大正8年）9月1日：開業停車場。- 1950年（昭和25年）3月17日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われる（昭和天皇の戦後巡幸）。- 1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、停留所化停車場。駅員無配置駅となる交通8702。- 1987年（昭和62年）
** 3月15日：職員を1人配置し、売店を併設した直営駅に戻る。
** 4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる停車場。- 2010年（平成22年）10月1日：再び無人化。

**駅構造**
ホーム（2015年9月、赤星方より）
島式ホーム1面2線zeneki53を有する地上駅で、1線スルー構造を有する。（1番線が上下副本線、2番線が上下本線制限速度100km/h）
駅舎は簡易委託駅（駅員無配置）で平日午前7時から午後0時まで営業していたが、2010年10月1日に無人化された。
国鉄時代は有人駅で特急列車や急行列車も一部停車していたが、民営化後に集約化され簡易委託駅（新居浜駅からの業務）となり特急列車も原則通過駅となった。

**のりば**
 付記事項- 駅舎内にある待合室には「おあしす文庫」と呼ばれる本棚がある。

**駅周辺**
国道側は民家が多く、国道11号にはバス停留所やロードサイド店舗がある。なお、学校・教会・アリーナはその反対側にあるが、アリーナは駅からやや遠い所にある。
 国道側- 土居商店街- 土居文化会館（ユーホール）- 土居図書館- 土居郵便局- 延命寺（四国別格二十霊場12番霊場）- 国道11号- 愛媛県道128号蕪崎土居線- 愛媛県道129号伊予土居停車場線- せとうちバス「コープ土居前」停留所
 反対側- 愛媛県立土居高等学校- 四国中央市立土居中学校- 四国中央市立土居小学校- 四国中央ゴスペルチャーチ- 土居キリスト教会- 天理教飯武分教会- うま農業協同組合（JAうま）土居中央支店- 愛媛県道128号蕪崎土居線

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線
: ■快速「サンポート」・■普通
:: 赤星駅 (Y25) - 伊予土居駅 (Y26) - 関川駅 (Y27)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  伊予土居駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
category:愛媛県の鉄道駅
よとい
category:四国旅客鉄道の鉄道駅
関川駅

関川駅（せきがわえき）は、愛媛県四国中央市土居町北野にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅であるzeneki53。駅番号はY27。標高63 m。

**歴史**
 1961年（昭和36年）4月15日：開業停車場。- 1968年（昭和43年）10月1日：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と通過列車用の一線スルーの本線（制限速度100km/h）を有する地上駅zeneki53。ホームがある線は副本線となっている（予讃線では大浦駅も同様の構造となっている）。当駅は開設当初から無人駅であり、駅舎はないzeneki53。なお、ホーム上に待合室がある。

**駅周辺**
山沿いにあり、田園風景が広がる。駅名の由来となった関川は駅からやや南方を流れており、その川を渡ると国道11号に至る。- MKNエンジニアリング- デン・ジャパン - 冷凍食肉加工業- 四国中央市立北野保育園- 天満神社- 愛媛県道138号新居浜土居線

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線
: 伊予土居駅 (Y26) - 関川駅 (Y27) - 多喜浜駅 (Y28)

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author =川島令三 |year = 2007-08-17 |title =全国鉄道事情大研究 四国篇 |publisher =草思社 |pages =46-102 |isbn = 978-4-7942-1615-1

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  関川駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
多喜浜駅

多喜浜駅（たきはまえき）は、愛媛県新居浜市又野にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅であるzeneki53。駅番号はY28。

**歴史**
 1921年（大正10年）6月21日：鉄道省の駅として開設停車場。- 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる停車場。

**駅構造**
ファイル:Takihama Station-02.jpg|thumb|多喜浜駅を通過する8000系。駅舎側には保線作業用線路が設けられている（2012年5月）
島式ホーム1面2線を有する地上駅zeneki53で1番線が上下本線（制限速度90km/h）、2番線が上下副本線の1線スルーとなっている。列車交換が無い場合は両方向共1番のりばを優先して使用する。駅舎は開業当時の駅舎をリフォームする形で使用している。無人駅で自動券売機は無い。無人化後暫く簡易委託され近距離乗車券を扱っていたが、JRになってから旧事務室部分に直営のパン屋ウィリーウィンキーが入居（現在は撤退）しzeneki53簡易委託は廃止された。現在は構内で「健康食工房 まる」が営業している。

**のりば**

**利用状況**
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は140人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**

**バス路線**
「多喜浜駅」停留所にて、せとうちバスによる路線が発着する。- 住友病院前 / 黒島- 広瀬公園

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
■予讃線
: ■快速「サンポート」・■普通
:: 関川駅 (Y27) - 多喜浜駅 (Y28) - 新居浜駅 (Y29)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 新居浜市統計書

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  多喜浜駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
中萩駅

7000系普通列車
駅舎（2006年8月）
中萩駅（なかはぎえき）は、愛媛県新居浜市大生院にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅であるzeneki53。駅番号はY30。標高46.7 m。

**歴史**
 1921年（大正10年）9月21日：開業。- 1971年（昭和46年）11月8日：貨物および荷物扱い廃止。無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる停車場。

**概要**
笹ヶ峰の石鎚信仰並びに登山者のために誘致されたのが始まりとされている。現在でも笹ヶ峯登頂の始点とも言える駅の南側には「笹ヶ峯 石鉄山」の鳥居が建っている。

**駅構造**
1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅zeneki53。このため、特急などの通過列車は上下線とも原則として2番線を通行するが、停車列車は上下線とも駅舎に面した1番のりばを優先的に使用する。
国鉄時代の駅舎をリニューアルして利用している。JR四国の駅舎に共通の出札用窓口があるが、無人駅で自動券売機等はない。無人化後、駅前の商店で乗車券の販売（簡易委託）をしていたことがあった。

**のりば**

**駅周辺**
駅前風景（2006年8月）
駅前に小規模の駅前広場があり、そこから国道11号へのアクセス道路として愛媛県道137号線が南へ延びる。駅の周囲は住宅地であるが、駅前に商店等は設けられていない。- 石鈇山往生院正法寺（鳥居は中萩駅前）- 八幡神社（大生院）- 中萩電業 - 電気工事業- 国道11号- 愛媛県道137号金子中萩停車場線- せとうちバス「中萩駅前」停留所 - 国道11号沿い

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線
: ■快速「サンポート」・■普通
:: 新居浜駅 (Y29) - 中萩駅 (Y30) - 伊予西条駅 (Y31)

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author =川島令三 |year = 2007-08-17 |title =全国鉄道事情大研究 四国篇 |publisher =草思社 |pages =46-102 |isbn = 978-4-7942-1615-1

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  中萩駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
category:愛媛県の鉄道駅
かはき
category:四国旅客鉄道の鉄道駅
伊予西条駅

伊予西条駅（いよさいじょうえき）は、愛媛県西条市大町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY31。

**概要**
西条市の代表駅であるとともに、普通列車の大部分の運転系統が当駅で分断されるほか、当駅を始終着とする特急が設定されており、さらに、高松運転所所属の6000系電車・7200系電車も当駅以東のみの運用となっているなど、運転上の拠点駅にもなっている。また、夜間帯は早朝・深夜に発着する列車が駅構内に留置されるほか、駅舎にある乗務員宿泊施設にはこれらの列車を担当する乗務員が宿泊している。2021年3月ダイヤ改正で廃止された当駅止まりの「ミッドナイトEXP高松」は、2020年3月14日のダイヤ改正まで、特急としては四国内で最も遅い時間の1時15分着となっていた。
駅全体を見ると、電留線や乗務員宿泊施設などもあり相応の規模を持つが、みどりの窓口や待合所など旅客施設は、駅の規模から比較すると比較的こぢんまりとした印象となっている。また、発車標は長年にわたり改札中の列車種別を示す行灯式のものが設置されているのみだったが、2017年に実施されたバリアフリー化工事で、新しく跨線橋が設けられ、フルカラーLED方式の発車標が改札上と各のりばに設置された。
列車接近メロディ（列車到着メロディ）は、かつては「瀬戸の花嫁」であったが、2015年3月からは西条市出身のテノール歌手・秋川雅史の「千の風になって」に変更されている。

**歴史**
 1921年（大正10年）6月21日：鉄道省予讃線伊予土居駅 - 当駅間開業に伴い開設停車場。- 1950年（昭和25年）3月18日：昭和天皇の戦後巡幸があり、お召し列車が当駅発 - 今治駅着で運行された。- 1968年（昭和43年）12月20日：駅舎改築。- 1977年（昭和52年）4月1日：みどりの窓口開設。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙除く荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる停車場。- 2015年（平成27年）3月21日：列車到着メロディに「千の風になって」の使用を開始。- 2017年（平成29年）9月：バリアフリー化工事が完成。- 2022年（令和4年）12月28日：この日をもって、「伊予西条駅ワーププラザ」の営業を終了。

**駅構造**
単式・島式混合2面3線ホームの地上駅zeneki53。互いのホームはエレベーター付跨線橋で結ばれている。駅前広場にはうちぬきと呼ばれる湧き水がある。かつては2・3番ホームにも設置されていたが、駅バリアフリー工事の際に撤去された。
改札前の1番乗り場は上り方面にしか出発信号がなく、下り列車は入線しない。

**のりば**

**駅施設**
 みどりの窓口- 待合所- セブンイレブンKiosk伊予西条店- うちぬき - 駅前に噴水がある。
IyosaijoStationPlatform.JPG|旧ホーム（2008年3月、石鎚山方より）
IyosaijoStationPlatformUtinuki.JPG|ホームにかつてあったうちぬき（2008年3月）

**利用状況**
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,252人である。
2000年度以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅前再整備前の様子（2006年）
四国鉄道文化館（2018年、ホームより）
西条市や市域の海岸沿いに立地する工業地帯および石鎚山への玄関口となっている。西条市役所などが立地する街の中心は北に1 kmほど離れており、市の規模に比して駅前はやや閑散とした雰囲気である。
駅前には1967年にロータリーなどが設置されたが、歩道などの老朽化が進んでいたことから、西条市の「まちづくり基盤整備事業」（2004 - 2008年度）の一環として、駅東側にある鉄道歴史パーク in SAIJOなどと合わせ、交通結節点としてだけではなく市域の特色に相応する駅前として再整備がなされた。一連の整備は住民代表や商工業団体のほか、JR四国および日本ナショナルトラストなどを交えて計画が策定された。- 鉄道歴史パーク in SAIJO
** 四国鉄道文化館 - 日本ナショナルトラストのヘリテイジセンターとして建設された。JR四国が保管していた車両などを展示。
** 十河信二記念館 - 愛媛県尋常中学校東予分校（現愛媛県立西条高等学校）出身の十河信二（第4代国鉄総裁）の遺品などを展示。
** 観光交流センター- ぽっぽ橋 - 上記の十河信二記念館と駅建物の間に2012年10月に架設された人道橋。自転車も積載可能なエレベーターが設置され、これにより線路で分断されていた駅南方面が繋がった。- 西条陣屋跡 - 現在の愛媛県立西条高等学校。- 西条市総合文化会館（約500 m）- 西条市役所（約1.3 km）- フジグラン西条（約1.6 km）

**駅前広場**
バス乗り場とタクシー乗り場が設けられている。なお、かつては駐車場が設けられていたが、駅前再整備に伴い営業を休止した。代替施設として、鉄道歴史パーク in SAIJO前の駐車場を利用するよう案内されている。
バス乗り場には、主にせとうちバスの各路線が乗り入れている。特に、石鎚ロープウェイ線（石鎚登山ロープウェイのりば方面）は当駅を起終点としており、お山開きの時には臨時バスも運行される。このほか、伊予鉄バスとの共同運行による特急バス「新居浜 - 松山線」や、阪神バスとの共同運行による高速バス「いしづちライナー」も乗り入れている。なお、東京行夜行高速バス「パイレーツ号」は当駅を経由しない。

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線- 特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP松山」停車駅、特急「しおかぜ」「モーニングEXP高松」始発駅
: ■快速「サンポート」・■普通
:: 中萩駅 (Y30) - 伊予西条駅 (Y31) - 石鎚山駅 (Y32)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  伊予西条駅 - 四国旅客鉄道
石鎚山駅

ホーム
石鎚山駅（いしづちやまえき）は、愛媛県西条市西田甲にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅であるzeneki53。駅番号はY32。

**歴史**
 1929年（昭和4年）7月2日：開業。- 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる停車場。
石鎚山駅　外観

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅zeneki53。1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）の1線スルーとなっている。停車列車も含め、上下線共交換が無い場合は基本的に2番のりばを通行する。ホーム幅は狭い。開業以来の小さな駅舎を改築して今も使用している。駅員無配置駅となってから長らく駅前の商店で近距離乗車券を販売する簡易委託駅であったが、現在は取りやめられている。

**のりば**

**駅周辺**
駅の周囲は田園地帯で、民家はそれほど多くない。石鎚神社への最寄駅ということになるが、神社までのアクセスは整備されていない。- 西条西田郵便局- 国道11号- 石鎚神社本社
** かつては「お山開き大祭」の際に特急が臨時停車していたが、現在は行われていない。- 湯之谷温泉- 四国霊場第六十四番札所前神寺

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線
: 伊予西条駅 (Y31) - 石鎚山駅 (Y32) - 伊予氷見駅 (Y33)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  石鎚山駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
伊予氷見駅

伊予氷見駅（いよひみえき）は、愛媛県西条市氷見乙にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅であるzeneki53。駅番号はY33。

**歴史**
 1961年（昭和36年）6月1日：国鉄によって開設停車場。気動車の旅客のみ取扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki53。無人駅である。

**駅周辺**
 西条市西条西部公園
** 西条西部体育館
** 石鎚クライミングパークSAIJO- 四国八十八箇所六十三番吉祥寺- 石岡神社- いしづち発電所

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線
: 石鎚山駅 (Y32) - 伊予氷見駅 (Y33) - 伊予小松駅 (Y34)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  伊予氷見駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
伊予小松駅

伊予小松駅（いよこまつえき）は、愛媛県西条市小松町新屋敷にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅であるzeneki53。駅番号はY34。

**歴史**
かつて一部の急行列車が停車しており、1984年2月ダイヤ改正時点では下りは「うわじま」5号・9号、上りは「いよ」10号が停車していた。1987年4月時点では停車列車はなくなっている。

**年表**
 1923年（大正12年）5月1日：開業停車場。- 1950年（昭和25年）3月18日 - 昭和天皇の戦後巡幸のお召し列車が停車。30秒であったが、町民らから奉迎が行われた。- 1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物扱い廃止停車場。
** 4月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化される。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）10月5日：駅構内にJR四国直営のベーカリーウィリーウィンキー小松店がオープン。- 年月日不明：ウィリーウィンキー撤退。

**駅構造**
ホーム（2008年、玉之江方より）
1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の交換可能な地上駅zeneki53。このため、特急などの通過列車は両方向とも2番線を通過していくが、停車列車は両方向とも駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。
1984年（昭和59年）4月1日に簡易委託化され交通84、駅舎内で近距離乗車券を販売していたが、JR四国になってから事務室部分にパン屋「ウィリーウィンキー」が出店し交通911002無人化された。現在、「ウィリーウィンキー」は閉店して事務室部分は公文式の教室になっている。

**のりば**

**駅周辺**
 四国霊場第六十一番札所香園寺（駅から約1km）- 四国霊場第六十二番札所宝寿寺（駅から約100m）- 西条市役所 小松サービスセンター- 小松郵便局- 西条市立小松小学校- 愛媛県立小松高等学校

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線
: 伊予氷見駅 (Y33) - 伊予小松駅 (Y34) - 玉之江駅 (Y35)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  伊予小松駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
玉之江駅

玉之江駅（たまのええき）は、愛媛県西条市石田にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY35。

**歴史**
 1963年（昭和38年）2月1日：国鉄の駅として開設停車場。旅客のみ取扱う無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki53。無人駅。

**駅周辺**
 吉井郵便局- 西条市立吉井小学校- 中山川- 国道196号

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線
: 伊予小松駅 (Y34) - 玉之江駅 (Y35) - 壬生川駅 (Y36)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  玉之江駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
category:愛媛県の鉄道駅
まのえ
category:四国旅客鉄道の鉄道駅
壬生川駅

壬生川駅（にゅうがわえき）は、愛媛県西条市三津屋にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅であるzeneki53。駅番号はY36。駅案内パネルのコメントは「喜左衛門狸伝説の駅」。

**歴史**
 1923年（大正12年）5月1日：開業停車場。- 1950年（昭和25年）3月18日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。- 1966年（昭和41年）4月20日：昭和天皇、香淳皇后が第17回全国植樹祭開催に合わせて県内を行幸啓。壬生川駅発、高松駅着のお召し列車が運転。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙を除く荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる停車場。- 2015年（平成27年）：駅周辺基盤整備事業完成。- 2021年（令和3年）
** 11月：みどりの券売機プラスの利用を開始。
** 12月31日：みどりの窓口が営業を終了。

**駅構造**
国鉄型配線の2面3線を有する地上駅zeneki53。1番線に駅舎本屋があり2・3番線が島式ホームとなっている。伊予西条駅や伊予北条駅など、他の予讃線の主要駅にも多く見られる構造である。
1番線を1線スルーにする予定であったが、高松駅方のみ片開き分岐器（制限速度100 km/h）で松山駅方は両開き分岐器（制限速度80 km/h）となっている。これは、停車する列車が増えたためと思われる現在は、貨物列車・回送・臨時・試運転を除くすべての列車が停車する。。

**のりば**
 付記事項- 原則として上り・下り共1番のりばを使用する。特急同士・普通同士・上り特急と下り普通の行違い時は下り列車が2番のりばに入る。ただ、下り特急しおかぜ27号・いしづち27号と上りの特急いしづち106号の行違いでは、いしづち106号が3番のりばに入る。- 下り特急と上り普通の行違い時は上り普通列車が3番のりばに入る。また、後続の特急を待避する場合、下り普通は2番または3番のりば、上り普通は3番のりばを使用する。

**駅施設**
 みどりの券売機プラス- リトルマーメイド壬生川店（ベーカリー）- 待合所

**利用状況**
1日平均の乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
駅前を愛媛県道13号線が通り、そこから北東へ進むと国道196号に至る。駅から国道へ至る道には「駅前中央通り」という愛称があり、付近には民家が多く建つ。国道から海沿いへ抜けると東予・丹原浄化センターに至るが、駅からやや離れた所にある。反対側には市役所支所や警察署があるが、こちら側は田畑が多い。南西へ進むと温泉施設を経て東予丹原IC（今治小松自動車道）に至るが、ともに駅からやや離れた所にある。- 西条市 食の創造館 - 駅舎に隣接。食に関する新事業の創出、地元産品を活用した商品開発、食に関する情報収集・発信を目的として誕生した、西条市のふるさと産品の情報集積、発信基地。- ぽんぽこ橋 - 駅前と駅西広場をつなぐ連絡橋（全長約50メートル、幅4メートル。2015年3月開通）。多賀地区に「喜左衛門狸」の伝説が伝わっていることが名称の由来となった。- 西条西警察署駅前交番- 西条市役所西部支所（旧東予市役所）- 愛媛県西条西警察署- 西条市立東予図書館（旧東予市図書館）- 東予郵便局- 国道196号- 愛媛県道13号壬生川新居浜野田線- 愛媛県道48号壬生川丹原線- 愛媛県道159号孫兵衛作壬生川線- 愛媛信用金庫壬生川支店

**バス路線**

**高速バス**
 パイレーツ号（瀬戸内運輸･東急トランセ）東京方面行き- いしづちライナー（瀬戸内運輸･阪神バス）大阪･神戸方面行き

**路線バス**
 瀬戸内運輸
** 今治方面行
** 小松総合支所方面行- せとうち周桑バス
** 保井野線（保井野行）
** 壬生川線（湯谷口行）
** 関屋線（湯谷口行）
** 三芳線（本谷温泉行）
 備考- オレンジフェリーの発着に合わせて、当駅から東予港への無料接続バス（オレンジフェリー連絡バス）の設定がある（この接続バスは瀬戸内運輸が運行するが、乗車整理券（定員制）が必要となる）。

**その他**
 難読駅名だが、付近に川が多いことから「入川」と呼ばれていたことに由来する（古代、付近で水銀を産出したことから、「丹生川」から転じて、「壬生川」となったとする説もある）。- 合併前は東予市の中心駅であった。「東予」が愛媛県東部地方全体を指す用語であることに加え、東予市の前は「壬生川町」（合併）であったため、旧東予市全体を指して「壬生川」と呼ぶことも多い。

**隣の駅**
当駅に停車する特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP松山」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線
: ■快速「サンポート」・■普通
:: 玉之江駅 (Y35) - 壬生川駅 (Y36) - 伊予三芳駅 (Y37)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  四国の駅情報 | 壬生川駅 - 四国旅客鉄道
Μ

（ミュー、μῦ、μι / μυ ミ、mu）は、ギリシア文字の第12番目の文字。数価 は40。ラテンアルファベットのM、キリル文字のМはこの文字に由来する。音価は/m/。
大文字の Μ は、ラテン文字の M と同一視されることが多く、ギリシア語以外で特に区別して使うことは稀である。

**起源**
フェニキア文字  20px（メーム）に由来する。文字名称のミュー(μῦ)はセム語の伝統と異なるが、おそらくν（ニュー）からの類推により、あるいは動詞 μύζω（唇を閉じてムームー言う）と関係する。

**記号としての用法**
 大文字の Μ- 宇宙科学研究所（2003年10月に宇宙航空研究開発機構(JAXA)の一機関となる）のミューロケット （M-Vロケットなど）。
 小文字の μ
*国際単位系で、10−6 を表す接頭辞「マイクロ」。ラテン文字しか表示できない環境では "u" で代用されることがある。
** "μm"（マイクロメートル）の古い表記 "μ"（ミクロン）
** 接頭辞以外の「マイクロ」の略記として用いられることがある。「μ波」- 物理学で、透磁率や摩擦係数を表す。- 水理学あるいは流体力学で、粘性係数を表す。- 素粒子物理学で、第二世代のレプトンの一つ（ミュー粒子）を表す。
*天文学で、恒星の固有運動を表す。- 確率論および統計学で、確率分布（特に正規分布）の平均（mean）を表す。また、一般化してモーメントを表す。- 錯体化学において、架橋配位子を示す記号として使われる。- 電子工学で、三極真空管の増幅率を表す。
*音韻論で、モーラを表す。- 名古屋鉄道 (名鉄) の各種サービスに付与される名称、愛称。名鉄のローマ字表記Meitetsuの頭文字Mに対応するギリシャ文字であることから。
** 名古屋鉄道で運行されている特急列車に連結されている、特別車の名称並びに特別車両券の愛称。(名鉄特急ミュースカイ、ミューチケット)
** 名古屋鉄道がmanaca電子マネーの付帯サービスとして提供するポイントサービスの名称。(名鉄ミューズポイント(MEITETSU μ's POINT)←μstar ポイント)　2014年3月17日に名鉄たまルンから名称およびサービス内容を変更。
** 名古屋鉄道が三菱UFJニコスおよび三井住友カードを発行者として発行する提携クレジットカードの名称。(MEITETSU μ's card)- オリンパスの35mm銀塩コンパクトカメラ、あるいはコンパクトデジタルカメラ。 ⇒ オリンパス μシリーズ- 日立製作所が開発した超小型の無線ICチップ、μチップ- 麻将連合（競技麻雀のプロ団体）- エフエム鹿児島の愛称の一部。『μFM』（ミューエフエム）。- ヒュンダイ・ミューエンジン - 現代自動車のV型6気筒LPIエンジン。- 日本の女性歌手。μ (歌手) date=2023-8- アニメ「ラブライブ!」に出てくるスクールアイドルのグループ名「μ's」- 毎日新聞出版が発行するライトノベルレーベル「μNOVEL（ミューノベル）」- 音楽ゲーム「オンゲキ」の楽曲「μ3」

**符号位置**
}

**関連項目**
 ミュー - 曖昧さ回避のためのページ- マイクロ

**脚注 ==
伊予三芳駅

伊予三芳駅（いよみよしえき）は、愛媛県西条市三芳にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅であるzeneki53。駅番号はY37。

**歴史**
旧駅舎（2008年）- 1923年（大正12年）10月1日：鉄道省讃予線（現・予讃線）、壬生川駅 - 当駅間延伸に伴い開業。- 1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物扱い廃止停車場。
** 4月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化される。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる停車場。- 2006年（平成18年）12月15日：午後2時10分頃、85歳男性が運転する乗用車がアクセルとブレーキを踏み間違えて駅舎に衝突する事故が発生。衝突事故の影響で、駅舎内にいた利用客2人に外壁の破片が当たる読売2006。- 2017年（平成29年）10月：駅舎建替工事開始。それをきっかけとして、地元住民ら約30人が駅の歴史や周辺の魅力を発信するため、「三芳駅愛好会」を立ち上げた愛媛2017。- 2018年（平成30年）3月16日：新駅舎完成。3月19日に完成記念式典を行う愛媛2018。

**駅構造**
駅舎（2018年1月、建設中）
1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅zeneki53。このため、特急などの通過列車は両方向とも2番線を通過していくが、停車列車は両方向とも駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。
以前は簡易委託駅で交通84、乗車券は駅舎内のキヨスクで販売していたが現在はキヨスクが撤退し、完全に無人化された。

**のりば**
駅標（2025年4月）

**駅周辺**
 西条西警察署三芳駐在所- 西条市三芳公民館
** 西条市役所西部支所三芳市民サービスコーナー（旧三芳町役場）- 東予北地域交流センター- すぱーく東予（全天候型ゲートボール場）- 三芳郵便局- 大明神川トンネル
: 当駅の高松方にある予讃線のトンネル愛媛2017。天井川である大明神川をくぐっており愛媛2017、断面が小さい予讃線のトンネルの中でもその小ささは際立っている。この付近で今治小松自動車道とアンダークロスしているため、架橋もトンネルの掘り直しも不可能である。

**バス路線**
 三芳駅前- せとうち周桑バス
** 本谷温泉 / 周桑営業所
 三芳- 瀬戸内運輸（せとうちバス）
** 小松総合支所 / 今治方面

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線
: 壬生川駅 (Y36) - 伊予三芳駅 (Y37) - 伊予桜井駅 (Y38)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  伊予三芳駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
伊予桜井駅

伊予桜井駅（いよさくらいえき）は、愛媛県今治市桜井にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅であるzeneki53。駅番号はY38。

**歴史**
かつては一部の急行列車が停車しており、1984年2月ダイヤ改正時点では上りの「いよ」6号・8号が停車していた（下りは全列車通過）。1987年4月の時点では停車はなくなっている。- 1923年（大正12年）12月21日：開業停車場。- 1950年（昭和25年）3月18日：昭和天皇のお召し列車が6分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。- 1971年（昭和46年）11月8日：貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる停車場。- 2024年（令和6年）1月31日：予讃線伊予西条～今治間の開通100周年記念事業の一環として、同記念デザインの駅装飾看板を来年2025年1月31日まで設置。ほかにも、伊予富田、今治駅でも設置。- 2025年（令和7年）3月25日：付近の山火事（今治市林野火災）により列車の運行を見合わせ、翌日26日に運行を再開されたが、山火事による避難情報発令の為に28日正午までの全ての列車が当駅を通過扱い。

**駅構造**
1番線が上下本線（制限速度100km/h）、2番線が上下副本線となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅zeneki53。行違いがない場合には両方向とも原則として1番のりばを使用する。駅員無配置駅化以降、長らく簡易委託駅で駅前の商店で乗車券を販売していたが、現在は取りやめられているzeneki53。

**のりば**

**駅周辺**
 国道196号- 今治小松自動車道今治湯ノ浦IC- 湯ノ浦温泉- 唐子浜パーク（海水浴場）- 桜井郵便局- 桜井総合公園- 綱敷天滿神社- 四国霊場第五十九番札所国分寺（駅から約2km）- 愛媛県立今治東中等教育学校- 今治市立桜井中学校- 愛媛県立今治特別支援学校
前述の通り駅周辺に愛媛県立今治東中等教育学校があるため、朝夕は多くの通学生で混雑する。

**バス路線**
 せとうちバス（瀬戸内運輸） 「桜井駅口停留所」（駅から徒歩で約5分、県道38号線沿い）

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線
: 伊予三芳駅 (Y37) - 伊予桜井駅 (Y38) - 伊予富田駅 (Y39)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 桜井駅 (愛知県)- 桜井駅 (大阪府)- 桜井駅 (奈良県)- となり町戦争 - 同作品のロケに使用され、冒頭に「舞坂駅」として登場する。

**外部リンク**
  伊予桜井駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
伊予富田駅

伊予富田駅（いよとみたえき）は、愛媛県今治市上徳にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅であるzeneki53。駅番号はY39。

**歴史**
 1924年（大正13年）2月11日：開業停車場。- 1971年（昭和46年）11月8日：貨物および荷物扱い廃止停車場。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる停車場。- 2024年（令和6年）1月31日：予讃線伊予西条～今治間の開通100周年記念事業の一環として、同記念デザインの駅装飾看板を来年2025年1月31日まで(予定)設置。ほかにも、伊予桜井、今治駅でも設置。

**駅構造**
ホームは2面2線の対向式ホーム（今治方より）
1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅zeneki53。このため、特急などの通過列車は両方向とも原則として2番線を通過していくが、停車列車は両方向とも駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。駅員無配置駅になったあとも長らく簡易委託駅で、駅前の商店で乗車券を販売していたが、現在は取りやめられているzeneki53。

**のりば**

**駅周辺**
 四国霊場第五十八番札所仙遊寺（駅から約4km）- 今治市立富田小学校- 越智今治農業協同組合（JAおちいまばり）富田支店- 今治警察署富田駐在所- 寺小屋グループ富田教場- 愛媛県立愛媛中央産業技術専門校- 瀬戸内運輸「富田駅前」停留所- ハローズ 今治店

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線
: 伊予桜井駅 (Y38) - 伊予富田駅 (Y39) - 今治駅 (Y40)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  伊予富田駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
営団1300形電車

営団 1300形電車（えいだん 1300がたでんしゃ）は、帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）が戦後の急激な輸送需要増加に伴い製造した、地下鉄銀座線用の電車である。
営団発足後における初の新造形式で、1949年（昭和24年）から1951年（昭和26年）にかけ、15両（車両番号：1355 - 1369）が汽車製造において製造された。

**概要**
基本的には、東京地下鉄道1000形以来の構造を継承しており、1934年製作の1200形に準じた全鋼製車体である。
改良点として、運転台が1200形では従来ボックス様の片隅式であったものが、可変構造の全室式とされたことが挙げられる。運転時は独立した全室運転台になり、中間連結時は仕切りを折りたたむことで、助士側を客席（立席）スペースとして使用できる。これはこの後の2000形や丸ノ内線車両へも継承された。また、客室照明に地下鉄車両として初めて蛍光灯が採用された画期的な車両でもあった。

**供用後**
その後、カルダン駆動の新型車が増備される過程で、1964年から1966年にかけて1200形と同様に運転台を撤去し、中間付随車へ改造された。なお、1359・1366はしばらく原型のまま使用された後、遅れて中間付随車化が行われたが、乗務員室仕切りと乗務員用側開戸を残して原型の面影を留めた異端車であった。ただし乗務員室内の機器はメインスイッチ・ヒューズ類を除き撤去されていたが、常時混雑している銀座線で概ね機器の無い乗務員室がガラス越しに見せながら残されていた事は一般乗客には理解し難い区画ではあったと思われる。
上記の異端車2両を除いて妻窓、戸袋窓のHゴム支持化、1600形・1700形と同様に客用扉の小窓化などが実施され、その他細部を更新しながら長らく使用されたが、01系に置き換えられ1986年（昭和61年）7月までに全車営業運転を終了した。
1300
首都高速1号羽田線

東京モノレールが併走する。
首都高速1号羽田線（しゅとこうそく1ごうはねだせん）は、東京都港区の浜崎橋ジャンクション（JCT）で都心環状線から分岐し、大田区羽田の高速大師橋北詰で神奈川1号横羽線に接続する、全長約14 kmの首都高速道路の路線。

**概要**
かつては首都高で唯一、東京の都心部と横浜市中心部とを結ぶルートであり、また羽田空港へのアクセスルートでもあったため渋滞が頻発していた。その後、海側に湾岸線が広幅員でバイパス状に整備されたため、1号羽田線の下り渋滞は比較的少なくなった。しかしそれでも、平日、日中の上りは浜崎橋JCTを先頭に11号台場線との合流による渋滞が天王洲アイルや勝島まで伸びることが多かったが、中央環状線の全通以降改善された。なお、中央環状線は1号羽田線とは接続せず、湾岸線と接続している。

**路線番号**
1

**出入口など**
 路線名の特記がないものは区道。- 全線東京都内に所在。

**歴史**
 1962年（昭和37年）12月20日 : 浜崎橋JCT - 芝浦出入口開通。- 1963年（昭和38年）12月21日 : 芝浦出入口 - 鈴ヶ森出入口開通。- 1964年（昭和39年）8月2日 : 鈴ヶ森出入口 - 空港西出入口開通。- 1966年（昭和41年）12月21日 : 空港西出入口 - 羽田出入口開通、全線開通。- 1989年（平成元年）12月16日 : 大井JCT新設。- 1990年（平成2年）4月16日 : 羽田可動橋完成。- 2017年（平成29年）9月14日 : 東品川桟橋・鮫洲埋立部更新事業に伴う造り替え工事のため、上り線・東品川付近をう回路に切り替え。- 2018年（平成30年）
** 5月14日 : 羽田入口（上り線）が長期間閉鎖（料金所設置工事のため）。
** 5月20日 : 平和島本線料金所廃止。- 2019年（令和元年）
** 5月31日 : 羽田入口（上り線）の閉鎖解除。
** 11月30日 : 平和島本線料金所の解体工事のため平和島PAの閉鎖(11月30日20時 - 12月22日6時)、平和島入口の乗継措置の終了と、平和島入口新料金所への切り替えに伴う平和島入口の閉鎖を実施。
** 12月1日 : 平和島新入口料金所供用開始。
** 12月22日 : 平和島PAの再供用開始。- 2020年（令和2年）6月16日 : 下り線・東品川付近を更新線に切り替え（将来の上り線を暫定的に下り線として使用）。- 2023年（令和5年）5月27日 : 横羽線の高速大師橋架け替え工事のため、平和島出入口 - 羽田出入口 - 横羽線大師出入口間が通行止め（6月10日まで）。

**交通量**
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

**ギャラリー**

**脚注**

**関連項目**
 羽田トンネル- 羽田可動橋- 首都高速道路- 関東地方の道路一覧- スーパーオトメ - 競走馬。デビュー前に厩舎を脱走し、1号羽田線の本線上を疾走した。

**外部リンク**
 『首都高ドライバーズサイト』(首都高速道路)より
**  高速1号羽田線～首都高ネットワーク案内
**  プロジェクト概要 - 首都高リニューアルプロジェクト「羽田線(東品川桟橋・鮫洲埋立部)更新」ポータルより-  首都高速1号羽田線　東品川桟橋・鮫洲埋立部更新事業(Ⅰ期) - 日建連表彰　土木賞 - 日本建設業連合会Webサイトより-  首都高速１号羽田線更新事業　更新前1号羽田線の建設動画（その1）・ （その2） - 首都高速道路YouTube内公式アカウントより-  首都高速1号羽田線八潮連結路架け替え工事 - 工事レポート。宮地エンジニアリングWebサイトより-  首都高速1号羽田線の更新工事～耐久性、維持管理性に配慮した更新橋梁の施工 -  『川田技報』Vo.40掲載論文。川田工業Webサイトより
ポンアヨロ川

ポンアヨロ川（ぽんあよろかわ）は、北海道登別市および白老郡白老町を流れ太平洋に注ぐ二級河川である。

**流路**
北海道登別市の四方嶺の麓に源を発し、ユートピア牧場の西側を南へ流れる。登別市中登別で向きを東に変え、小さな川を集めながら白老町に入ると東南に流れを変え太平洋に注ぐ。海岸はアヨロ海岸と呼ばれる。
登別市内では谷を形成せず緩やかであるが、白老町では崖下を流れるようになり表情が異なる。源流付近から河口まで道路沿いに流れ、中流域（中登別）には三愛病院を筆頭に老人医療・福祉施設が散在し、下流域（虎杖浜臨海）には人家が散在する。中流の右岸に登別伊達時代村と、河口の左岸に続縄文時代のアヨロ遺跡がある。

**地名由来**
アヨロ川のすぐ西側を並流する川なので、ポン・アヨロ（小さい・アヨロ川）と呼ばれていた。アヨロは東蝦夷日誌（松浦武四郎）によるとアイ・ヨロ（矢を・納む）と訳されている。

**流域の自治体**
北海道
登別市、白老郡白老町

**支流**
カムイ川
*緑川
*伏古別川

**橋梁**
湯の香橋 - 北海道道2号洞爺湖登別線
*見返橋 - 北海道道2号洞爺湖登別線
*（橋） - 道央自動車道
*臨海橋 - 国道36号

**関連項目**
日本の川一覧
*北海道の川一覧
専門学校

専門学校（せんもんがっこう、Specialized training college）は、専修学校のうち、専門課程（post-secondary course）を置く専修学校である。「専門学校」という名称は、専修学校の3つの課程（専門課程、高等課程、一般課程）のうち専門課程を設置している学校しか使用できない、法律に基づく独占的名称である。

**概要**
「職業若しくは実際生活に必要な能力を育成し、または教養の向上を図ることを目的として組織的な教育を行う」教育施設を専修学校といい、次の各号の全てに該当する必要がある。
# 修業年限が1年以上
# 授業時数が文部科学大臣の定める年間授業時数（800時間）以上
# 教育を受ける者が常時40人以上
このうち、後期中等教育修了者（高等学校卒業者等）を入学の対象とする専門課程を置くものを「専門学校」と称することができる。あくまでも「専門課程を置く専修学校」であり、専門課程を置いていれば他に高等課程（前期中等教育修了者（中学校卒業者等が入学の対象）や一般課程（入学資格を問わない課程）を置くこともできる。すなわち、「専門学校」と称する専修学校の「専門課程」に在籍する者がいるのはもちろんのこと、専門学校の「高等課程」に在籍する者や、専門学校の「一般課程」に在籍する者もいる。
「専門学校」の名称を使用する義務はないため、専門課程を置いていても「専門学校」と称しない所（大原簿記学校など）もあるほか、竹早教員保育士養成所のように学校ではなく「養成所」と称する所もある。逆に、専門課程を置いていなければ「専門学校」と称することはできないため、TACやLEC東京リーガルマインドといった、いわゆる資格スクール（資格予備校）を「専門学校」と呼ぶのは誤りである。また、一般に「高専」と略される「高等専門学校」は学校教育法第1条に定める学校（一条校）であり、本項における専門学校（専修学校）とは異なる教育機関である。
なお、高等課程を置く専修学校については「高等専修学校」と称することができる。これは先述の専門学校に高等課程や一般課程を置くことができることと同じく、「高等専修学校」と称する専修学校に専門課程や一般課程を置くことも当然可能である。稀な例ではあるものの、高等専修学校と称し専門課程も置く専修学校として江東服飾高等専修学校がある。
専修学校の専門課程のうち、全課程の修了に必要な総授業時数が1700単位時間以上であるか総単位数が62単位以上であり、修業年限が2年以上である等の要件を満たした上で、文部科学大臣が指定した課程を卒業した者には専門士の称号が付与される。さらに、同様に3400単位時間以上であるか124単位以上であり、修業年限が4年以上で文部科学大臣が指定した課程を卒業した者には4年の課程を卒業した者には高度専門士の称号が付与される。また、専門士の称号が付与された者は大学の学部の編入学試験の受験が可能となる場合が多く#tag:ref|当然入学試験の受験資格や入学資格をどう定めるかは、法令の定めの範囲内であることを前提に個々の学校が定めるものであるので、専門士または高度専門士の称号（以下総称して「称号」）を付与された者であっても受験できず、高等学校卒業者等として1年次に入学せざるを得ない場合もある（すなわち、在籍専門学校と同一入学資格の学校に入学し直す形になる。仮面浪人も参照）。例えば慶應義塾大学通信教育課程では、短期大学または高等専門学校（以下「高専」）の卒業者は編入学扱いの「特別課程」への入学が認められるが、専門学校卒業者は称号が付与された場合でもそれが認められないため、1年次入学扱いの「普通課程」に入学せざるを得ない。ちなみに、東京大学では高専や他大学（学部）の卒業者しか認めていない（ こちらを参照）など、専門学校どころか短期大学の卒業者、および大学学部の途中年次在学者すら編入学を認めていないという学校も存在する。|group="注"|name="編入不可"、高度専門士の称号が付与された者は大学院の修士課程の入学試験の受験が可能となる場合が多いname="編入不可"。

**専門学校の変化**
2000年代以降、通常の専門学校や大学付属専門学校が大学（専門職大学、短期大学を含む）へ改組する例が増えつつある。
大学付属の専門学校から短期大学へ改組された例としては、大阪体育大学短期大学部・弘前福祉短期大学・大阪健康福祉短期大学・日本歯科大学東京短期大学などがある。また2006年（平成18年）に開学した福井医療短期大学のように、大学付属でない専門学校から大学へと発展改組した事例もある。- 豊田学園医療福祉専門学校看護学科 - 2007年（平成19年）に従来の学科を発展改組して岐阜保健短期大学看護学科として開学した。- 滋賀医療技術専門学校 - 2007年（平成19年）度を目途に短期大学への移行計画が持ち上がっていたが、2008年（平成20年）度に、4年制大学に改組して藍野大学として開学した。- 愛知医療学院 - 2008年（平成20年）度に、旧来の専門学校を発展改組する形で愛知医療学院短期大学が開学した。- 有明教育芸術短期大学・貞静学園短期大学・平成医療短期大学 - 2009年（平成21年）度にはそれぞれ旧来の専門学校を発展改組して開学した。- 函館医療保育専門学校保育科 - 2009年（平成21年）に函館短期大学保育学科に統合された。- 埼玉東萌短期大学 - 2011年（平成23年）に旧来の東萌保育専門学校から改組された。- 仙台青葉学院短期大学 - 設置当初は専修学校の発展改組ではないが、2013年（平成25年）度には同じ学校法人の傘下にある仙台医療技術専門学校を統合しており、また同じ傘下にある仙台医療福祉専門学校の児童福祉学科も短期大学に移行、さらに2014年（平成26年）度より同学校の歯科衛生学科も短期大学に統合され、2021年（令和3年）言語聴覚学科も同学校から移行されている。- 東京歯科大学短期大学 - 2017年（平成29年）に東京歯科大学歯科衛生士専門学校から改組された。

**注釈**

**補足**

**出典**

**関連項目**
 専修学校- 各種学校- 専門学校 (曖昧さ回避)