Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
パルサー

パルサーが自転により周期的に発光する原理
パルサーが自転により周期的に発光する原理（アニメーション）
パルサー PSR B0540-69
パルサー（pulsar）は、パルス状の可視光線、電波、X線を発生する天体の総称。

**概要**
1967年にジョスリン・ベルによって発見された（指導教官アントニー・ヒューイッシュ）。
超新星爆発後に残った中性子星がパルサーの正体であると考えられており、現在は約1600個確認されている。
パルスの間隔は数ミリ秒から数秒が多いが、まれに5秒を超えるパルスを発するパルサーも存在する。その周期は極めて安定している。極めて安定した発光間隔を持っているため、灯台に準え宇宙の灯台などの異名がある。NASAのパイオニア惑星探査機に積まれていた金属板には、銀河系内での地球の位置を表すために、地球から見た14個のパルサーの方向とパルスの周期が書かれている。
ベルが発見した当初、電波の周期が自然由来のものとは思えないほど規則的だったため、ヒューイッシュは、地球外知的生命体による人為的な信号ではないかとも考え、電波源には「緑の小人 (Little Green Man)」を意味する LGM-1 の名を与えた。後にこのパルサーは CP 1919 と名づけられ、現在では PSR B1919+21 と命名されている。ヒューイッシュはベルの指導教官という立場によって1974年のノーベル物理学賞を受賞した。
CP 1919 は電波を放射しているが、X線やガンマ線を放射するパルサーも見つかっている。現在では、放射のエネルギー源によっておよそ3種類のパルサーに分類されている。- 自転のエネルギーによるパルサー。星が回転のエネルギーを失うことで放射のエネルギーをまかなっている。- X線パルサー。多くは近接連星系をなしており、片方の星からもう片方のコンパクトな星に向かってガスが降着することで、ガスの重力エネルギーが解放されてX線を放射する。- マグネター。極端に強い磁場を持ち、そのエネルギーが放射の源となっている。
上記の3種類全てで、パルサーの本体は中性子星であるが、観測される現象や現象の元にある物理過程は大きく異なっている。しかしこれらの間には相互につながりがある。例えば、X線パルサーはかつては自転エネルギーで駆動するパルサーだったものが、その回転エネルギーをほとんど失った後、連星系の相手の星が膨張して物質の降着が始まり、再び観測されるようになったものであると考えられている。また、このような中性子星への物質の降着が起こると、それに伴って角運動量が中性子星に与えられるため、再び自転エネルギーを得てミリ秒パルサーとして復活するという過程も考えられる。

**命名**
初期には、CP 1919のように、天文台を表すアルファベット1文字とパルサーを表すPと、赤経の度・分を表す2桁ずつの数字が使われた。天文台を表すアルファベットの意味は次のとおり。
*A = アレシボ天文台
*C = ケンブリッジ
*H = ハーヴァード天文台
*J = ジョドレル・バンク
*M = モロンゴ天文台
*N = NRAO
*O = ウーティ電波望遠鏡
*P = プシーチノ
次に、PSR 1919+21のように、略号にはパルサーを表すPSRを使い、赤経の後には、赤緯の度を表す2桁の符号付き数字を続けた。2つのパルサーの位置が接近しているときは、必要に応じ、赤緯の小数点以下第1桁を加えたり、アルファベットを付け加えたりした。
1993年、パルサーの命名にもJ2000.0を使うようになった。それまで使われていたパルサーの名前はB1950.0を使っていたため、PSR B1919+21のようにBを明記するようになった。J2000.0を使う場合は、それまでの書式に、赤緯の分を表す2桁の数字を続け、PSR J1921+2153のようにする（座標系が変わったので赤経が少し変わっている）。1993年までに発見されたパルサーはB1950.0を使った名前とJ2000.0を使った名前の両方を持つが、1993年以降に発見されたパルサーはJ2000.0を使った名前しか持たない。

**主なパルサー**
 最初の電波パルサー CP 1919（現在では PSR B1919+21 と名づけられている）。パルス周期 1.3373 秒、パルス幅 0.04 秒。1967年に発見された (Nature 217,709-713,1968)。- 最初の連星パルサー PSR B1913+16。連星の自転周期とパルスの放射周期を精密に観測することによって、一般相対性理論が予言している重力波の存在を間接的に証明する材料となった。- 最初のミリ秒パルサー PSR B1937+21。- 最初のX線パルサー ケンタウルス座X-3。- 最初のX線ミリ秒パルサー SAX J1808.4-3658。- 最初の惑星系を持つパルサー PSR B1257+12。- 最初のパルサー同士の連星系 PSR J0737-3039。- 2004年12月27日に銀河系で記録に残る過去最大の爆発を起こしたマグネター SGR 1806-20。

**出典**

**関連項目**
 パルサーの一覧

**外部リンク ==
文化 (元号)

文化（ぶんか、旧仮名遣: ぶんくゎ、文󠄁化󠄁）は、日本の元号の一つ。享和の後、文政の前。1804年から1818年までの期間を指す。この時代の天皇は光格天皇、仁孝天皇。江戸幕府将軍は徳川家斉。
町人文化が顕著に発展した時期であり、後続する文政期とあわせ、化政文化という。

**改元**
 享和4年2月11日（グレゴリオ暦1804年3月22日）、 甲子革令に当たるため改元- 文化15年4月22日（グレゴリオ暦1818年5月26日）、 文政に改元
朝廷は7つの案を出した上で「文化」と「嘉徳」を推し、幕府はこれを受けて「文化」を新元号とした。

**出典**
 『周易』賁卦彖伝の「観于天文、以察時変、観乎人文、以化成天下」- 『後漢書』荀淑伝の「宣文教以章其化、立武備以秉其威」

**文化年間の出来事**
 文化元年（1804年）: 土佐藩の城下町にて五右衛門風呂が流行り始め、以降、それまでの水風呂の習慣は、次第に藩内の郷村地域周辺の文化となる。- 文化元年（1804年）: 6月、羽前・羽後で文化の大地震、象潟が緩期化。9月、ロシア使節ニコライ・レザノフが通商を求め長崎へ来航。- 文化元年（1804年）： 種子島で蝗の大量発生と二度の台風により大飢饉が発生。翌年にかけて死者約1000人。- 文化2年（1805年）: 江戸幕府、ロシアの通商要求を拒否。- 文化3年3月4日（1806年4月22日）: 文化の大火（江戸三大大火の一つ）、死者1200人以上。- 文化3年9月11日（1806年10月22日）: ニコライ・レザノフの部下フヴォストフが樺太に上陸、松前藩の番所などを襲撃。（文化露寇）- 文化3年（1806年）: 江戸幕府、外国船への薪水給与令。- 文化4年8月19日（1807年9月20日）: 江戸深川の永代橋が崩落し、死者・行方不明者1400人以上（永代橋崩落事故）。- 文化5年（1808年）: 江戸湾沿岸に砲台修築起工。- 文化5年（1808年）: 間宮林蔵が樺太を探検し、間宮海峡を発見。- 文化5年（1808年）8月: イギリス船フェートン号が長崎に来航、長崎奉行松平康英が引責自殺（フェートン号事件）。- 文化8年（1811年）: 松前藩がロシア船ディアナ号を国後島で拿捕し、艦長ゴローニン海軍中佐ら8名を捕らえ抑留（ゴローニン事件始まる）。- 文化8年（1811年）: 江戸天文台に翻訳局設置。- 文化10年（1813年）:ロシア船ディアナ号副艦長リコルドが報復として拿捕抑留していた廻船商人高田屋嘉兵衛が箱館に来航して松前奉行を説得し、艦長ゴローニンら人質を捕虜交換ということで解放。- 文化11年（1814年）:甲斐国志が上梓される。- 文化13年（1816年）:安曇野に拾ヶ堰開削。- 文化14年（1817年）:光格天皇が皇子・恵仁親王（のち仁孝天皇）へ譲位（一世一元の制移行以前の最後の天皇の譲位）。

**誕生**
 文化元年（1804年）: 高野長英- 文化6年（1809年）: 島津斉彬- 文化7年（1810年）: 緒方洪庵、堀田正睦- 文化10年（1814年）: 鍋島直正- 文化12年（1815年）: 梅田雲浜- 文化12年（1815年）: 井伊直弼

**死去**
 文化元年（1804年）: 高橋至時（享年41）- 文化3年（1806年）: 喜多川歌麿（享年54）- 文化10年（1813年）: 蒲生君平（享年45）- 文化13年（1816年）: 山東京伝（享年56）- 文化14年（1817年）: 杉田玄白（享年84）、松平信明（享年58）- 文化15年（1818年）: 伊能忠敬（享年73）

**西暦との対照表**
※は小の月を示す。

**脚注**

**関連項目**
 お台場
静脈

静脈の断面図。
静脈（じょうみゃく、vein、ラテン語:venae）は、毛細血管から発生した静脈血を心臓に送るために使われる血管。毛細血管の吻合により細静脈に至り静脈となる。ただし肺静脈のみ、他の静脈とは機能が違い動脈血が流れる。

**構造・概要**
全身の静脈は、肺静脈系と大静脈系に二分される。大静脈系は腸などからの血流を肝臓に運ぶ門脈系を含む。静脈は皮膚からの位置によっていくつかに分類されている。すなわち、筋膜よりも皮膚よりを走行する皮静脈、筋膜下を走る深静脈、両静脈をつなぐ貫通静脈である。深静脈は動脈と一対をなし、解剖学では後脛骨静脈と後脛骨動脈や、最上肋間静脈と最上肋間動脈のように同名が与えられている。
個々の静脈はパイプ状をなし、3層の膜、4種類の組織からなる。内部から血液が流れる内腔、内膜（内皮細胞・静脈弁・基底膜など）、中膜（平滑筋）、外膜である。最も厚い膜は外膜である。動脈は同じく3層の膜組織からなるが、より複雑な構造をとる。すなわち、内腔、内膜（内皮細胞、基底膜、内弾性板）、中膜（平滑筋、外弾性版）、外膜である。静脈は動脈と比較すると、弾性繊維組織を欠くことが特徴である。なお、毛細血管は内皮細胞と基底膜のみからなる。静脈にかかる血圧は動脈と比較すると低いため、動脈に比べると壁は薄い。特に中膜と内膜が薄い。弾性繊維組織を欠くだけでなく、平滑筋や外膜も薄い。
静脈弁　血液の逆流を防ぐ
静脈の多くには逆流防止などのために静脈弁（venous valve）がついている。重力の影響を受ける四肢の静脈では静脈弁は発達するが、内臓の静脈などではこれを欠く。静脈弁閉鎖機能不全に至ると、血液の逆流により、壁の弾力性が失われしだいに断面積が拡大して行く。これを拡張性蛇行静脈と呼ぶ。
静脈血が心臓に向かって流れるのは、肺静脈を除き3種類の圧力を受けるからである。すなわち、心臓の収縮、骨格筋ポンプ、呼吸ポンプである。骨格筋ポンプとは下腿の筋の収縮により、静脈が圧搾されるために生ずる圧力を言う。近位弁と遠位弁、すなわち心臓に近い静脈弁と心臓から遠い静脈弁の間で筋肉の収縮が起こると、2つの弁に挟まれた静脈血が心臓に向かって流れる。呼吸ポンプとは、横隔膜の移動による胸腔圧力の変化を指す。
身体の深部を走る動脈と比べて、静脈の多くは体表の近くを走っており、腕の内側など皮膚の薄い部分を見ると青い血管として観察できる。しかし、外から見える静脈部分を色相分析すると、実際には青色ではなく赤色から黄色の領域を示している。外から見た静脈が青く見える理由として、静脈周辺の皮膚の色を基準とした色相対比の結果、相対的に静脈部分の青波長が強調されるためと考えられる。医学資料などでは、酸素が豊富な血液が流れる動脈を赤色で表現するのに対し、相対的に酸素が少なく二酸化炭素を多く含む暗褐色の静脈血が流れる静脈を青色で表現している。
皮静脈の位置が個人によって異なり、しかもそれぞれに経年変化しないことを利用して、セキュリティに用いる技術（静脈認証）がある。
人工透析を行なう場合、動脈の血流を体表に置くため、腕の内部の動脈から表面の皮静脈にバイパス（内シャント）を作る。その結果として、腕の静脈は腫れ上がったようになる。

**役割**
静脈は、心臓への血液の還流路であると同時に、放熱器官や血液の貯留の役割を担っている。これは循環血量の75％を静脈系が占めていることによる。
また、食物から取り込まれた栄養物を肝臓に供給する門脈循環を担う経路でもある。

**関連疾患**
内圧は低く破裂を起こしにくいため関連疾患はほとんどの場合、静脈瘤などその狭窄に関するものである。静脈を圧迫する典型的な原因に大動脈の拡張、妊娠による子宮の拡大、腹部の悪性腫瘍（大腸がん・腎細胞がん・卵巣がん）がある。まれに排便時のいきみで下大静脈の血流が悪くなり失神することがある。
下大静脈の閉塞は稀であるが、命にかかわり緊急性が高いとされる。深部静脈血栓症や肝移植、大腿静脈のカテーテルなどの医療器具で閉塞を起こすことがある。

**派生用語**
 リサイクル産業を静脈産業と言う。- 使用済み品や廃棄物を輸送することを静脈物流と言う。

**脚注 ==	
	

**参考文献**
 Cite book|和書|author1=藤田尚男|authorlink1=藤田尚男|author2=藤田恒夫|authorlink2=藤田恒夫 (解剖学者)|title=標準組織学 各論|edition=第3版第10刷|date=2001-03-01|publisher=医学書院|isbn=4-260-10053-X |ref = 藤田

**関連項目**
 Phlebology
なっち

なっち、ナッチ- なっち (IC乗車カード) - 南海バス、南海ウイングバス金岡、南海ウイングバス南部が2016年10月1日から導入したICカード式乗車カード。
 人物の愛称
名に「なつ」の文字が入る、特に女性に対して付けられる事が多い。- モーニング娘。の元メンバーで歌手・タレント、安倍なつみ。- MMJ (アイドルグループ)のメンバー、泉田夏美の愛称。- 映画字幕翻訳者、戸田奈津子。- 漫画・アニメ『ケロロ軍曹』の登場人物、日向夏美。- 阪神タイガースの内野手、マルコス・ベキオナチ。- 奈良地方検察庁のマスコットキャラクター。裁判員制度の広報官として活動している。
金亀城

金亀城（きんきじょう、こんきじょう）- 滋賀県彦根市の城、彦根城の別称（こんきじょう）- 愛媛県松山市の城、松山城の別称（きんきじょう）- 大分県臼杵市の城、臼杵城の別称（きんきじょう）

**関連項目**
 日本の城一覧
勝山城

勝山城（かつやまじょう）- 勝山城 (下野国) - 栃木県さくら市にあった城。- 勝山城 (安房国) - 千葉県安房郡鋸南町にあった城。- 勝山陣屋 - 上記の安房国勝山城の後身で同町にあった陣屋。安房勝山藩を参照。- 勝山城 (甲斐国八代郡) - 山梨県甲府市にあった城。- 勝山城 (甲斐国都留郡) - 山梨県都留市にあった城。- 勝山城 (越後国) - 新潟県糸魚川市にあった城。- 勝山城 (能登国) - 石川県鹿島郡中能登町にあった城。 - 勝山城 (越前国) - 福井県勝山市にあった城。
*勝山城博物館 - 福井県勝山市にある城。勝山城 (越前国)とは異なる。- 勝山城 (紀伊国) - 和歌山県那智勝浦町にあった城。- 勝山城 (因幡国) - 鳥取県鳥取市にあった城。- 勝山城 (出雲国) - 島根県安来市にあった城。- 勝山城 (美作国) - 岡山県真庭市にあった城。- 勝山城 (安芸国) - 広島県三次市にあった城。- 賀年城の別称 - 山口県山口市にあった城。- 勝山城 (長門国) - 山口県下関市にあった城。中世のものと幕末のものがあるが、後者はとくに「勝山御殿」と称する。- 滝谷城の別称 - 新潟県刈羽郡刈羽村。- 猿啄城の別称 - 岐阜県加茂郡坂祝町。- 松山城 (伊予国)の別称 - 愛媛県松山市。- 小倉城 (豊前国)の別称 - 福岡県北九州市小倉北区。

**関連項目**
 日本の城一覧
松山城

松山城（まつやまじょう）は日本の城の名前。
*松山城 (伊予国) - 愛媛県松山市にある城。現存12天守のひとつであり、「松山市」にあることから、単に「松山城」とした場合、一般的に本城を指すことが多い。
*松山城 (備中国) - 岡山県高梁市にある城。現存12天守のひとつであり、上記に対し、こちらは一般的に「備中松山城」と呼ばれる。
*松山城 (陸奥国志田郡) - 宮城県大崎市にある城。
*松山城 (出羽国) - 山形県酒田市にある城。
*松山城 (陸奥国岩瀬郡) - 福島県須賀川市にある城。
*松山城 (武蔵国) - 埼玉県比企郡吉見町にある城。
*松山城 (下総国) - 千葉県匝瑳市にある城。
*宇陀松山城 - 奈良県宇陀市にある城。「続日本100名城」に選ばれている。
*松山城 (石見国) - 島根県江津市にある城。
*松山城 (豊前国) - 福岡県京都郡苅田町にある城。
*松山城 (日向国) - 鹿児島県志布志市にある城。

**関連項目**
日本の城一覧
*松山（枩-、待-）
落合インターチェンジ

落合インターチェンジ（おちあいインターチェンジ）は、岡山県真庭市下市瀬にある、中国自動車道のインターチェンジである。

**道路**
 E2A 中国自動車道（16番）
** （米子自動車道開通前の出口案内は「落合　米子」）

**接続する道路**
 国道313号
** （近くに、岡山県道30号落合建部線）
** （近くに、岡山県道411号垂水追分線）

**料金所**
 ブース数:4

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**バス停留所**

**落合バスストップ**
1975年11月の中国ハイウェイバス路線開業と同時に開設（現在は路線廃止）。
料金所外・交差点そばに高速バス専用のバス停留所が設けられている。停車するバスはいったん料金所を出てバス停に停車して客扱いを行い、交差点手前で出入口を平面交差で横断してから再度インターチェンジへ向かう形になる。大阪 - 新見・三次線は当バス停に停車して客扱いを行い（中国バス便は除く）、インターチェンジを出て、落合サンプラザ前に停車して客扱いを行い、再度インターチェンジへ向かう形になる。
バス事業者は落合インター（おちあいインター）という呼称を使用している。- 大阪 - 新見・三次線（上り便）：中国自動車道 → 落合IC（出口） → 落合インターバス停（料金所外・乗車扱い） → 国道313号 → 落合サンプラザ前バス停（乗車扱い） → 国道313号 → 落合IC（入口） → 中国自動車道- 大阪 - 新見・三次線（下り便）：中国自動車道 → 落合IC（出口） → 落合インターバス停（料金所外・降車扱い） → 国道313号 → 落合サンプラザ前バス停（降車扱い） → 国道313号 → 落合IC（入口） → 中国自動車道- 岡山 - 勝山線（上り便）：国道313号 → 下市瀬落合インターバス停（客扱い） → 国道313号 → 米沢町十字路バス停（客扱い） → 真庭高校落合校地前バス停（客扱い） → 落合上町バス停（客扱い） → 国道313号 → 落合IC（入口） → 中国自動車道- 岡山 - 勝山線（下り便）：中国自動車道 → 落合IC（出口） → 国道313号 → 米沢町十字路バス停（客扱い） → 真庭高校落合校地前バス停（客扱い） → 落合上町バス停（客扱い） → 国道313号 → 下市瀬落合インターバス停（客扱い） → 国道313号
なお、新倉吉街道エクスプレス（倉吉方面）、ももたろうエクスプレス（米子・松江・出雲方面）は当バスストップには停車しない（運行経路上であるが通過扱いとなる）。
ルミナス号（東京 - 津山・真庭・岡山・倉敷線）はマスカット号（東京 - 津山・岡山・倉敷線）との統合によりルミナス・マスカット号（東京 - 津山・岡山・倉敷線）となり、それに伴い津山 - 岡山間が一般道路（国道53号）経由（マスカット号の経路）に変更されたため、当バス停を経由しなくなった。

**停車する路線**

**バス停へのアクセス**
 中鉄北部バス下市瀬落合インター（しもいちぜおちあいインター）バス停・真庭市コミュニティバス（まにわくん）・旭川さくらバス落合インターバス停（国道313号）
** 名称が異なるだけで、同一位置にある。

**下市瀬落合インターバス停・落合インターバス停（国道313号）**
インターチェンジから北へ75m - 130mの国道313号沿いにバス停留所が設けられている。
バス事業者は中鉄北部バスが下市瀬落合インター（しもいちぜおちあいインター）、真庭市コミュニティバス（まにわくん）・旭川さくらバスが落合インター（おちあいインター）という呼称を使用している。

**停車する路線**

**= 高速バス =**

**= 路線バス =**

**隣**
 E2A 中国自動車道
 (14) 院庄IC/BS - (BS) 久米BS - (PA/BS) 美作追分PA/BS - (15) 落合JCT - (16) 落合IC/BS - (PA) 真庭PA - (17) 北房JCT - (18) 北房IC - (BS) 呰部BS

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 あ行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  真庭市
倉敷インターチェンジ

倉敷インターチェンジ（くらしきインターチェンジ）は、岡山県倉敷市西坂の山陽自動車道にあるインターチェンジである。倉敷地域北部に位置しており、同地域の最寄りICの一つである。

**歴史**
 1988年（昭和63年）3月1日 : 倉敷JCT - 福山東IC間の開通に伴い供用開始

**周辺**
 倉敷駅（JR西日本・山陽本線/伯備線）- アリオ倉敷- 三井アウトレットパーク 倉敷- 美観地区- イオンモール倉敷- 大原美術館- 倉敷スポーツ公園- 岡山県倉敷スポーツ公園野球場（マスカットスタジアム）

**接続する道路**
 国道429号

**料金所**
 ブース数：7

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC・一般：1

**出口**
 ブース数：5
** ETC専用：2
** 一般：3

**バス停留所**
倉敷市西坂の倉敷インターチェンジ東側のセブン-イレブン倉敷インター店北側（国道429号沿い）に倉敷インター停留所（くらしきインターていりゅうしょ）がある。
この停留所には、両備ホールディングス（両備バス）の高速バス用バス停留所である。冷暖房完備の待合室（水戸岡鋭治デザイン）があり、バスは待合室前に停車し、利用客は待合室内でバスを待つ様になっている。待合室内にはテレビ・飲料自動販売機・トイレがあり、待合室に隣接して、高速バス利用者・送迎者専用駐車場（70台収容）、自転車・バイク置き場がある。
名称は倉敷インターであるが、当バス停は高速道路の施設ではない。
2021年3月31日をもってメイプルハーバーを除く路線の停車は廃止された。2021年5月31日をもってメイプルハーバーの停車も廃止された。

**バス停へのアクセス**
  西坂地区コミュニティタクシー「やまびこ号」（乗合タクシー） 生坂口バス停

**生坂口バス停**
生坂口バス停（いくさかぐちバスてい）は、倉敷市西坂の倉敷インターチェンジ出入口の交差点（名称なし）の国道429号沿いにある西坂地区コミュニティタクシー「やまびこ号」の乗合タクシー用バス停留所である。
乗り入れるタクシー会社- Heiwa Taxi Corp.

**隣**
 E2 山陽自動車道
 (14)岡山IC - (14-1)吉備SA/SIC - (15)岡山JCT - (16)倉敷JCT - (17)倉敷IC - (18)玉島IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 か行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  倉敷市公式ホームページ
早島インターチェンジ

早島インターチェンジ（はやしまインターチェンジ）は、岡山県都窪郡早島町早島にある山陽自動車道と瀬戸中央自動車道のインターチェンジ (IC) である。早島町のほか、岡山市・倉敷市倉敷地域南部への最寄りICの一つにもなっている。
当ICの本線に併設する早島本線料金所 (TB) （はやしまほんせんりょうきんじょ）と、当ICに併設する早島バスストップ（はやしまバスストップ）についても記述する。

**概要**
当ICは、倉敷ジャンクション (JCT) 方面と坂出JCT方面に、それぞれ個別の料金所が設置されている。当IC入口から各料金所手前で分岐しており、倉敷JCT方面は西日本高速道路株式会社が管理する山陽自動車道の料金所、坂出JCT方面は本州四国連絡高速道路株式会社が管理する瀬戸中央自動車道の料金所が設置されている。
早島本線料金所は1988年（昭和63年）4月10日に供用し、現在は上り線（倉敷JCT方面）のみ料金の収受と通行券の発行を行っている。

**歴史**

**年表**
 1988年（昭和63年）
** 3月1日
*** 山陽自動車道倉敷早島支線の倉敷JCT - 早島IC間が開通。
*** 岡山県警察高速道路交通警察隊本部が中国自動車道津山ICから当ICに移転pp=133, 272。
*** 岡山県警察高速道路交通警察隊南部方面隊早島分駐隊を当ICに新設pp=133, 272。
** 4月10日 : 瀬戸中央自動車道の早島IC - 坂出IC間が開通し、早島本線料金所が供用。- 1993年（平成5年）12月1日 : 岡山県警察高速道路交通警察隊本部および南部方面隊が山陽自動車道岡山ICに移転（南部方面隊早島分駐隊は存続）pp=133, 288, 291。- 1999年（平成11年）3月11日 : 岡山県警察高速道路交通警察隊南部方面隊の早島分駐隊と岡山分駐隊が廃止、岡山ICの南部方面隊に統一p=133。- 時期不明 : 早島本線料金所の下り線（坂出JCT方面）が廃止。

**周辺**
 早島町立早島中学校- 早島町立早島小学校- 早島町役場- ハローズ本部

**接続する道路**
 直接接続
** 国道2号（通称・岡山バイパス）

**料金所**
総ブース数は16。

**早島IC料金所**
 ブース数 : 11

**山陽自動車道 早島IC料金所**
 ブース数 : 5

**= 入口 =**
 ブース数 : 2
** 2ブースともETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース

**= 出口 =**
 ブース数 : 3
** ETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース : 2
** 一般（精算機） : 1

**瀬戸中央自動車道 早島IC料金所**
 ブース数 : 6

**= 入口 =**
 ブース数 : 3
** ETC専用 : 1
** 一般 : 2

**= 出口 =**
 ブース数 : 3
** ETC専用 : 1
** 一般 : 2

**早島本線料金所（倉敷JCT方面）**
 ブース数 : 5
** ETC専用 : 2
** 一般 : 3

**早島バスストップ**
瀬戸中央自動車道料金所の外側に高速道路用のバス停留所が設けられているが、2013年現在ではこのバス停に停車する高速バスは存在しない。かつては瀬戸大橋特急線が停車していた。

**隣**
 E2 山陽自動車道倉敷早島支線
 (16)倉敷JCT - (1)早島IC/TB
 E30 瀬戸中央自動車道
 (1)早島IC/TB - 有城南BS - 粒江PA - (2)水島IC

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 Cite book |和書 |editor=岡山県警察本部 |date=2005-05-28 |title=岡山県警察発足50周年記念誌 岡山県警察50年の歩み |ref=harv

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 は行- 西日本高速道路- 本州四国連絡高速道路 

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  本州四国連絡高速道路株式会社
**  ドライバーズサイト
***  E30 瀬戸中央自動車道（瀬戸大橋） 早島IC-  早島町ホームページ
関ヶ原バイパス

関ヶ原バイパス（せきがはらバイパス）とは一般国道21号のバイパス。

**概要**
ファイル:Sekigahara Bypass (Route 21).jpg|サムネイル|250px|史蹟関ヶ原古戦場最後決戦地の付近。天下分け目の関ヶ原の戦いが繰り広げられた地域にバイパス道路は建設されている。
新日守交差点、岐阜県不破郡垂井町にて
ファイル:Route 365 and Route 21 Bypass.jpg|サムネイル|250px|国道365号と伊吹山ドライブウェイとの「伊吹山口」交差点、岐阜県不破郡関ケ原町玉にて
岐阜県不破郡垂井町日守 - 岐阜県不破郡関ケ原町今須を交通混雑の緩和、沿線環境の改善、雪害など災害に強い道路機能確保を目的にバイパスする計画であるが、現在は垂井町日守 - 関ケ原町玉（6.3km）のみ供用、関ケ原町玉において国道365号に接続している。

**区間**
建設区間は3つの工区に分けられた。
1工区 - 区間：垂井町日守～関ケ原町大高- 道路規格：第3種第1級- 車線：4車線（暫定2車線）
2工区- 区間：関ケ原町大高～関ケ原町玉- 道路規格：第3種第1級- 車線：4車線（暫定2車線）
3工区- 区間：関ケ原町玉～関ケ原町今須- 道路規格：第3種第2級- 車線：2車線（未整備）

**沿革**
1972年（昭和47年）：事業化する
*1980年（昭和55年）：2工区の用地取得着手
*1983年（昭和58年）：2工区着工
*1987年（昭和62年）：1工区の用地取得着手、着工
*1990年（平成2年）11月：1工区の関ケ原町野上（県道53号岐阜関ケ原線分岐点）～関ケ原町大高が開通
*1993年（平成5年）8月：2工区開通
*2004年（平成16年）1月29日：1工区の垂井町日守（国道21号分岐点）～関ケ原町野上（約1km）が開通

**外部リンク**
 岐阜国道事務所 関ヶ原バイパス
水島インターチェンジ

水島インターチェンジ（みずしまインターチェンジ）は、岡山県倉敷市曽原にあるインターチェンジ (IC) である。2024年（令和6年）5月13日より料金所がETC専用になっている。
当ICに併設する水島バスストップ（みずしまバスストップ）についても記述する。

**接続する道路**
 岡山県道21号岡山児島線

**料金所**
 ブース数 : 6

**入口**
 ブース数 : 2
** ETC専用 : 1
** サポート : 1

**出口**
 ブース数 : 4
** ETC専用 : 1
** サポート : 3

**水島バスストップ**
本線上に高速道路用のバス停留所が設けられているが、2012年現在ではこのバス停に停車する高速バスは存在しない。かつては瀬戸大橋特急線が停車していた。

**隣**
 E30 瀬戸中央自動車道
 (1)早島IC/TB - 有城南BS - 粒江PA - (2)水島IC - 鴻ノ池SA - (3)児島IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 ま行- 本州四国連絡高速道路

**外部リンク**
  本州四国連絡高速道路株式会社
**  ドライバーズサイト
***  E30 瀬戸中央自動車道（瀬戸大橋） 水島IC-  倉敷市公式ホームページ-  水島インターチェンジETC専用料金所化https://www.jb-honshi.co.jp/corp_index/press/pdf/2023/231013press-1.pdf
児島インターチェンジ

児島インターチェンジ（こじまインターチェンジ）は、岡山県倉敷市児島阿津3丁目にあるインターチェンジ (IC) で、本州側の最終出口である。
また、当ICに併設する児島バスストップ（こじまバスストップ）についても記述する。

**概要**
瀬戸大橋が異常気象などで通行止の場合に備えて、早島IC/TB方面からの出口付近の本線上に信号機が設置されている。なお、四国側の最終出口である坂出TB/ICには設置されていない。

**周辺**
 倉敷市立赤崎小学校- 鷲羽山ハイランド- 瀬戸大橋架橋記念公園- ボートレース児島

**接続する道路**
 倉敷市道1086号扇の嵶線

**料金所**
 ブース数 : 5

**入口**
 ブース数 : 2
** ETC専用 : 1
** 一般 : 1

**出口**
 ブース数 : 3
** ETC専用 : 1
** 一般 : 2

**児島バスストップ**
料金所の入口側に高速道路を経由する一般路線バス用のバス停留所が設けられており、停車するバスは一旦料金所を出て客扱いを行う形になる。
バス事業者は児島インター（こじまインター）という呼称を使用している。
なお、徳島岡山エクスプレスの徳島方面、マドンナエクスプレスの松山方面、龍馬エクスプレスの高知方面は、運行経路上であるが通過扱いとなるため、当バスストップには停車しない。

**一般路線バス**

**隣**
 E30 瀬戸中央自動車道
 (2)水島IC - 鴻ノ池SA - (3)児島IC - 鷲羽山北BS - 櫃石島IC - 岩黒島IC - 与島IC/PA - (4)坂出北IC- 櫃石島IC、岩黒島IC、与島ICは島民および緊急車両や路線バス、郵便物集配車両などが利用できるICで一般車両は進入禁止。- 一般車両は坂出TB/IC方面の坂出北ICまで乗り降りができない。

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 か行- 本州四国連絡高速道路

**外部リンク**
  本州四国連絡高速道路株式会社
**  ドライバーズサイト
***  E30 瀬戸中央自動車道（瀬戸大橋） 児島IC-  倉敷市公式ホームページ
タンドリーチキン

タンドーリ・チキン（Tandoori Chicken、タンドリー・チキンとも）とは、鶏肉をヨーグルトと各種の香辛料に漬け込み、「タンドール」と呼ばれる円筒形の土窯で焼いた料理。インド亜大陸が発祥の鶏肉料理である。

**起源**
タンドーリ・チキンに似た料理は、ハラッパン文明時代にも存在した可能性がある。Deccan College Post-Graduate and Research Instituteの副学長で考古学者のヴァサント・シンデ（Vasant Shinde）によれば、タンドーリ・チキンに似た料理の最古のものはハラッパン文明にあり、紀元前3000年にまで遡るという。シンデ率いる研究団は、パンジャーブ州で使われているタンドールに似た古代の窯をハラッパン遺跡で発見し、そこからは炭化した跡のある鶏の骨が発掘された。ハラッパンの家屋の中央には、柱がある鍵穴式の窯があり、これは肉を直火焼きにしたり、パンを焼くのに使われた。古代の文献、「スシュルータ・サミータ」（Sushruta Samhita）には、肉を黒ガラシの粉や香辛料に漬け込んだあとに、「カンドゥ」（窯）で調理した、との記録が残っている。アハメッド（Ahmed, 2014）は、ハラッパン文明における窯の構造は、パンジャーブ地方のタンドール窯と同様の方法で機能していた可能性を示唆している。
料理としてのタンドーリ・チキンの発祥の地は、インド分割独立前のパンジャーブ地方である。1940年代後半、ニューデリーのダリヤーガンジにて、クンダン・ラール・グージョラルとクンダン・ラール・ジャッギが普及させた。彼らは「モティ・マハール」の創業者でもある。モカ・スィン（Mokha Singh）は、インドのペシャワール地方でレストランを創立した。
アメリカ合衆国でタンドーリ・チキンがレストランの献立表に載るようになったのは1960年代からである。1962年、「ジャクリーン・ケネディ（Jacqueline Kennedy）がローマからボンベイへの飛行旅行の途中で、チキン・タンドーリを食べた」と報道された。
1963年、『ロス・アンジェレス・タイムス』（Los Angeles Times）に「パーティー・ディナー向けの斬新な発想を思考中の女主人」に向けてタンドーリ・チキンの調理法が掲載され、1964年にも同様の調理法が掲載された。

**下ごしらえ**
タンドール窯で調理中の様子
生の鶏肉を「ダヒ」（ヨーグルト）と「タンドーリ・マサラ」（複数の香辛料を混ぜ合わせたもの）の混合液に漬け込む。味付けは、カイエン・ペッパー、赤唐辛子の粉、カシミール・レッド・チリパウダー、ターメリック、着色料を用いる。鶏の皮を剥いでから漬け汁（マリネ）に漬け込み、その肉を串に刺し、炭や薪で熱したタンドール窯の内部で高温で調理することにより、煙による黒化の風味が加わる。串や回転式串焼き器（Rotisserie）、高温による炭火を利用した一般的な窯でも調理は可能である。
鶏を丸焼きにするタンドーリ・チキンもあり、これはタンドール窯で焼くものと炭火で焼くものとがある。「チルガ」（鶏一羽を直火焼きにしたもの）、「タンドーリ・モルク」（アーモンドを加えた直火焼きの鶏肉）、「モルク・カバーブ・スィーコ」（串焼きにした鶏肉詰め）、「クーカル・タンドーリ」（蒸し鶏の串焼き）、「タンドーリ・モルク・マッサリダーロ」（香辛料を効かせた鶏の串焼き）、「モルギー・ボーガル」（ボーガル流鶏肉）がある。

**調理法**
タンドーリ・チキンは、前菜はもちろん、主菜としても食べられるものであり、ナンを添える形で提供されることが多い。バターチキン・カレーのように、クリームを使ったカレールーの素地としても用いられる。ベンガル地方のルーイ・ポストで調理されたタンドーリ・チキンの亜種が、コラガート - コルカータ間にある地元の簡易食堂に登場している。タンドーリ・チキンは大英帝国から独立後のインド、ダリヤーガンジにある「モティ・マハール」にて、インドの初代首相、ジャワハルラール・ネルーに振る舞われたことで普及した。タンドーリ・チキンは、公式の宴会で提供される定番の料理となった。
A piece of a tandoori chicken.JPG|タンドーリ・チキンの一片
Chicken Tandoori Island.jpg|タンドーリ・チキン
Tandoori.JPG|パンジャーブにあるレストランで提供されるタンドーリ・チキン
Grilled Tandoori chicken.jpg|串に刺したタンドーリ・チキン
Tandoori Chicken.jpg|タンドーリ・チキン

**派生料理**
タンドーリ・チキンが有名になると、世界各地にあるインド料理店の献立表に見られるチキン・ティッカ（のちにイギリスで広まったチキン・ティッカ・マサラを含む）を始め、多くの派生料理ができた。それらの派生料理の多くは、いずれもヨーグルトと柑橘類を基礎としたマリネから調理する。
Tandoorimumbai.jpg|チキン・ティッカ
Flickr preppybyday 4705955437--Chicken tikka masala.jpg|チキンティッカマサラ
Chicken Tandoor Mix Platter.jpg|大皿に盛ったタンドーリ料理

**出典**

**外部リンク ==
玉島インターチェンジ

玉島インターチェンジ（たましまインターチェンジ）は、岡山県倉敷市玉島長尾の山陽自動車道上にあるインターチェンジである。

**概要**
倉敷市の玉島地区や船穂地区および国道2号（通称・玉島バイパス）船穂JCTへの連絡インターである。

**歴史**
 1988年（昭和63年）3月1日：倉敷JCT - 福山東IC間開通に伴い、供用開始。

**周辺**
 新倉敷駅（JR西日本・山陽新幹線/山陽本線）

**接続する道路**
 直接接続
** 岡山県道54号倉敷美袋線
** 岡山県道60号倉敷笠岡線- 間接接続
** 国道2号（玉島バイパス）

**隣**
 E2 山陽自動車道
 (17)倉敷IC - (18)玉島IC - 道口PA - (19)鴨方IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 た行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  倉敷市
木次町

木次町（きすきちょう）は、かつて島根県の東部にあった町。
2004年11月1日、大原郡大東町、加茂町、飯石郡三刀屋町、吉田村、掛合町と合併して雲南市となり消滅した。合併後の人口は約4万6,000人。
斐伊川堤防桜並木が日本さくら名所100選に選ばれている。

**地理**
ヤマタノオロチ伝説の舞台となった斐伊川が流れている。

**歴史**
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により木次町・木次村・斐伊村の区域をもって木次村が発足。- 1891年（明治24年）4月1日 - 大字里方・山方が分立して斐伊村が発足。残部が町制施行して木次町となる。- 1916年（大正5年）10月11日 - 簸上鉄道 宍道駅－木次駅間が開業。- 1932年（昭和7年）12月18日 - 国有鉄道木次線 木次駅－出雲三成駅間が開業。- 1951年（昭和26年）4月1日 - 斐伊村と合併し、改めて木次町が発足。- 1955年（昭和30年）3月3日 - 日登村・仁多郡温泉村と合併して雲南木次町が発足。同日木次町（第1次）廃止。- 1957年（昭和32年）5月3日 - 雲南木次町が改称して木次町（第2次）となる。- 1957年（昭和32年）6月1日 - 飯石郡三刀屋町の一部（上熊谷・下熊谷の各一部）を編入。- 1972年（昭和47年）2月1日 - 飯石郡三刀屋町と境界を変更。- 2004年（平成16年）11月1日 - 大東町・加茂町・飯石郡三刀屋町・掛合町・吉田村と合併して雲南市が発足。同日木次町（第2次）廃止。

**交通**

**鉄道**
 西日本旅客鉄道
** 木次線：木次駅 - 日登駅

**道路**
 松江自動車道三刀屋木次インターチェンジ- 国道54号- 国道314号

**名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事**
 出雲湯村温泉-  東日登温泉「おろち湯ったり館」- 斐伊川堤防桜並木- 八本杉- 奥出雲おろち号

**参考文献**
 『市町村名変遷辞典』東京堂出版、1990年。

**関連項目**
 島根県の廃止市町村一覧

**外部リンク**
 date=2004/11/15
笠岡インターチェンジ

笠岡インターチェンジ（かさおかインターチェンジ）は、岡山県笠岡市小平井にある山陽自動車道のインターチェンジである。

**道路**
 E2 山陽自動車道（20番）

**歴史**
インターチェンジが設置されている場所には、鍛治屋遺跡（かんじやいせき）という遺跡があった。各時代の遺物が出土する複合遺跡で岡山県教育委員会が1984年度（昭和59年度）から1986年度（昭和61年度）にかけて調査を行った。

**接続する道路**
 直接接続
** 岡山県道34号笠岡井原線- 間接接続
** 国道2号
** 国道313号

**隣**
 E2 山陽自動車道
 (19)鴨方IC - (20)笠岡IC - 篠坂PA/SIC（SICは事業中） - (21)福山東IC

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 か行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  笠岡市
河内インターチェンジ

河内インターチェンジ（こうちインターチェンジ）は、広島県東広島市河内町入野の、山陽自動車道上にあるインターチェンジ。
竹原市の最寄りインターチェンジである。

**歴史**
 1990年（平成2年）11月30日：河内IC - 西条IC間開通に伴い、供用開始。- 1993年（平成5年）10月26日：福山西IC - 河内IC間開通。

**周辺**
河内ICは、広島IC方面から山陽自動車道経由で広島空港へ向かう際の最寄りインターチェンジである。- 広島空港

**接続する道路**
 国道432号 - 国道2号・竹原市方面 / 東広島市河内方面- 広島県道73号広島空港線 - 広島中央フライトロード（三原市大和町方面）・広島空港方面

**料金所**
 ブース数：5

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：2

**バス停留所**
バス停留所があり、停留所設備は高速道路施設外の国道432号と広島県道73号広島空港線の2箇所に設けられている。
バス事業者は河内インター（こうちインター）という呼称を使用している。

**停車する路線**
 河内インターバス停（国道432号）
** かぐや姫号（芸陽バス） - 竹原駅・竹原フェリー前・忠海駅方面 / 広島駅・広島バスセンター方面- 河内インターバス停（広島県道73号広島空港線）
** 白市駅－広島空港線（広島空港連絡バス、芸陽バス） - 広島空港行（河内インター経由のみ停車） / 白市駅行・ネオポリス行

**隣**
 E2 山陽自動車道
 (24-1)本郷IC - (25)河内IC - 小谷SA - (25-1)高屋JCT/IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 か行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  東広島市ホームページ
本郷インターチェンジ (広島県)

本郷インターチェンジ（ほんごうインターチェンジ）は、広島県三原市本郷町船木の山陽自動車道上にあるインターチェンジ（開発インターチェンジ）である。

**歴史**
 1993年（平成5年）10月26日 : 福山西IC - 河内IC間開通に伴い、供用開始。

**周辺**
本郷ICは、福山西IC方面から山陽自動車道経由で広島空港へ向かう際の最寄りインターチェンジである。- 広島空港- 広島県立中央森林公園

**接続する道路**
 広島県道82号広島空港本郷線 - 広島空港方面 / 広島県道33号瀬野川福富本郷線方面（三原市本郷南・国道2号方面 / 東広島市河内方面）

**料金所**
 ブース数：4

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**隣**
 E2 山陽自動車道
 (24)三原久井IC - 高坂PA - (24-1)本郷IC - (25)河内IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 は行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  三原市
西条インターチェンジ

西条インターチェンジ（さいじょうインターチェンジ）は、広島県東広島市西条町吉行の、山陽自動車道上にあるインターチェンジ。
広島県警察高速道路交通警察隊西条分駐隊が併設されている。
東広島市の周辺部や同市西条町への最寄りインターとなっているため、多くの車が利用する。

**歴史**
 1988年（昭和63年）7月27日：西条IC - 志和IC間開通に伴い、供用開始。- 1990年（平成2年）11月30日：河内IC - 西条IC間開通。

**周辺**
 広島大学- 近畿大学工学部

**接続する道路**
 国道375号（御薗宇バイパス）- 広島県道59号東広島本郷忠海線

**料金所**
 ブース数：5

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1

**出口**
 ブース数：3
** ETC専用：2
** 一般：1

**隣**
 E2 山陽自動車道
 (25-1)高屋JCT/IC - (26)西条IC - 八本松SIC（事業中） - (27)志和IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 さ行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  東広島市ホームページ
亀岡駅

北口（2008年）
亀岡駅（かめおかえき）は、京都府亀岡市追分町谷筋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。駅番号はJR-E11p=145。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれているp=143。
嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線のトロッコ亀岡駅とは約3km離れており、乗り換え駅ではない。同駅へは東隣の馬堀駅が近い。

**歴史**
 1899年（明治32年）8月15日：京都鉄道の嵯峨駅（現在の嵯峨嵐山駅） - 園部駅間延長により開業停車場p=152。旅客・貨物の取り扱いを開始停車場。- 1907年（明治40年）8月1日：京都鉄道が国有化されp=152、官営鉄道の駅になる停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。京都線の所属となるp=152。- 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。京都線が山陰本線に編入され、当駅もその所属となるp=152。- 1951年（昭和26年）11月14日：昭和天皇のお召し列車が停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。- 1972年（昭和47年）9月13日：台風20号により駅が浸水、線路が水没。 - 1980年（昭和55年）9月30日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始p=152。- 1998年（平成10年）9月22日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2008年（平成20年）
** 4月12日：橋上駅舎が完成し、供用開始。
** 12月14日：馬堀駅から当駅までが複線化p=152。- 2009年p=152（平成21年）11月1日：当駅から並河駅まで複線化。交換設備が廃止。- 2013年（平成25年）9月16日：台風18号により駅が浸水。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

**駅構造**
島式ホーム2面4線p=26を有する地上駅で橋上駅であるp=49。駅長が配置された直営駅であり、管理駅として嵯峨野線区間である丹波口駅 - 園部駅間の各駅を管轄している。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

**のりば**
※上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。1番のりばが上り本線、2番のりばが中線、3番のりばが下り本線、4番のりばが下り副本線であるが、2・4番のりばは両方向の発車に対応しているp=26。
 付記事項- 当駅始発の京都方面行き列車は大半が2番のりばから発車するが、一部は4番のりばから発車する列車もある。また、特急列車を待ち合わせる場合は、上りは2番のりば、下りは4番のりばを使用する。- 普通列車は当駅で半数ほどが折り返す。p=145、2022年3月の改正では昼間はすべての普通列車が当駅で折り返し、園部方面は快速のみとなる。- 通常は駅本屋側から順番に乗り場の番号が割り振られるが、当駅は旧駅本屋側（南側）から逆順である（ほかの嵯峨野線の駅でもこのような形が多い）。- 新駅舎完成後しばらくは2番のりばが使用停止のままとなっていたが、2008年12月14日の馬堀駅 - 当駅間の複線化工事の完成と同時に使用が再開された。

**駅舎**
戦中（1943年）に建てられた駅舎が2006年2月まであったが、橋上駅化工事のため取り壊された。駅舎改築工事中は京都側に仮駅舎・仮跨線橋を設置して対応していたが、2008年4月に新しい橋上駅舎および南北自由通路の使用を開始した。改札口は橋上駅舎内に1か所、南北自由通路に面してある。橋上駅舎と2面4線のホーム、南北自由通路と駅前広場はエレベーター・上りエスカレーター・2つの階段でそれぞれ連絡している。南口の地上正面に待合室がある。トイレは改札内のコンコース南側と、待合室横にあってそれぞれ男女別・車椅子対応の水洗式である。また、橋上駅舎の完成に伴い、駅北側にも駅前広場が整備された。南北自由通路には公募により「のどかめロード（「のどか」と「亀岡」の合成造語）」の愛称が付けられている。南北自由通路の北の突き当りのドアを屋外に出たところには展望台（のどかめロード展望デッキ）が設けられている。改札のすぐ外側には現亀岡市域出身の石田梅岩の座像が置かれている。また、駅構内（改札外）では亀岡市の平和の歌「うつくしもの」（歌：奥井亜紀）や亀岡市の観光マスコット・キャラクターである明智かめまるのテーマソング「かめまる体操∞アッハッハ」（歌：大奈）が定期的に流されている。また、亀岡祭が催される10月になると山鉾の囃子のメロディが流れる。
亀岡駅旧駅舎2005.jpg|旧駅舎（2005年）
JR Kameoka Station Temporary Building.jpg|2008年4月までの仮駅舎（2008年1月）

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日当たりの利用者数は16,714人である。1日平均乗車人員は次のとおり。

**駅周辺**

**バス路線**
 「JR亀岡駅南口」バス停
** 京阪京都交通 
*** 1系統・1A系統・2系統：桂駅東口・京都駅前 / 京都成章高校前 / 保津川下り乗船場
*** 3系統：ガレリアかめおか・JR千代川駅・JR園部駅西口
*** 5系統：ガレリアかめおか・JR千代川駅
*** 30系統・32系統：南つつじヶ丘循環
*** 31系統：鍬山神社
*** 34系統：穴太寺前・穴川 / JR馬堀駅
*** 36系統：JR馬堀駅
*** 37系統：亀岡車庫
*** 40系統：農芸高校前・JR園部駅西口
*** 59系統：穴太寺前・穴川
*** 60系統・直行57系統：京都先端科学大学京都亀岡キャンパス
*** 臨時直行：亀岡運動公園プール ※夏季のみ運行
** 亀岡市コミュニティバス- 「JR亀岡駅北口」バス停
** 亀岡市ふるさとバス
*** F11系統：出雲大神宮前・JR千代川駅
*** F12系統：郷ノ口

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道
 E 嵯峨野線（山陰本線）- 特急「きのさき」「はしだて」「まいづる」停車駅
: ■快速（当駅から並河方の各駅に停車）
:: 嵯峨嵐山駅 (JR-E08) - 亀岡駅 (JR-E11) - 並河駅 (JR-E12)
: ■普通
:: 馬堀駅 (JR-E10) - 亀岡駅 (JR-E11) - 並河駅 (JR-E12)

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 電車でGO! - シリーズ第1作の初心者用コース（非電化時代の旧線の設定で、保津峡駅近辺は現在の嵯峨野観光鉄道に該当）の出発駅となった。- 北陸新幹線敦賀以西のルート選定 - 一時亀岡市内に北陸新幹線の駅開設構想が持ち上がった。

**外部リンク**
 亀岡