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ライムライト (照明)

ライムライトの構造図
ライムライト（Limelight）は照明器具の一種。電灯が発明され、普及する前に舞台照明に用いられた。別称はカルシウムライト、石灰灯、灰光灯、石灰光。
ライムライトのライムとは石灰を意味する英語の lime のことであり、石灰を棒状、あるいは球形に成形したものに、酸素と水素を別々の管から同時に噴出させて点火した高温の火炎（酸水素炎）を吹き付け、白熱した石灰から発した光をレンズで集光して照明に用いる。酸水素炎は2800℃に達する高温の火炎であるが、それ自体は青白い弱い光しか発しない。この火炎の中に石灰を置くと、高温になった石灰は熱放射を起こし、広いスペクトル域の可視光を強烈な白色光として発する。この現象は強熱発光として知られる。
19世紀中ごろに発明され、電灯が発明される前は劇場の舞台照明として盛んに用いられたが、1878年に白熱電球が実用化されるとこれの普及に伴い次第に廃れ、20世紀初頭には使用されなくなった。その代わり、ライムライトは「名声」の代名詞として用いられるようになった。アーク灯が発明されるまでは軍艦の投光器として使われ、南北戦争中には北部の封鎖艦隊が、封鎖突破船に対する警戒や南部の港湾や要塞に対する夜間砲撃に使用した。

**関連項目**
 ライムライト (映画) - チャールズ・チャップリンの映画。

**脚注**

**出典**
category:照明器具
シンプル・シンフォニー

シンプル・シンフォニー（単純な交響曲、Simple Symphony）作品4は、ベンジャミン・ブリテンが1933年から1934年にかけて作曲した、弦楽オーケストラまたは弦楽四重奏のための、4楽章から成る楽曲である。ブリテンが1923年から1926年に書いた習作的なピアノ曲をもとにして作られている。

**楽器編成**
第1ヴァイオリン
*第2ヴァイオリン
*ヴィオラ
*チェロ
*コントラバス
弦楽四重奏で演奏するときには、第1ヴァイオリンからチェロまで各1人が演奏する。弦楽オーケストラで演奏する場合には、それぞれ複数置かれ、コントラバスが加わる。なお、楽譜には、コントラバスはあってもなくても良いとされている。
各楽章の原曲のタイトルは全て頭文字が韻を踏んでいると共に、曲名の原題も同様に韻を踏んでいる。

**構成**

**第1楽章**
Boisterous Bourrée, Allegro ritmico（騒々しいブーレ、快速に、リズミカルに）
1926年の組曲第1番、1923年の「歌」によるソナタ形式。

**第2楽章**
Playful Pizzicato, Presto possibile pizzicato sempre（遊び好きのピチカート、できる限り急速に、つねにピチカートで）
1924年のスケルツォ、同年の「歌」による複合三部形式。

**第3楽章**
Sentimental Saraband, Poco lento e pesante（感傷的なサラバンド、少し遅く、そして重々しく）
1925年の組曲第3番、1923年のワルツによる複合三部形式。哀愁を帯びた美しい旋律で知られる。

**第4楽章**
Frolicsome Finale, Prestissimo con fuoco（浮かれ気分の終曲、極めて急速に、火のように）
1926年のピアノソナタ第9番、1925年の「歌」によるソナタ形式。
ロシア資本主義論争

ロシア資本主義論争（ロシアしほんしゅぎろんそう）とは、狭い意味では、1890年代にロシアのマルクス主義者ゲオルギー・プレハーノフが、ナロードニキの理論家を相手に行ったロシアにおける資本主義に関する論争である。争点は2つあり、
#ロシアは資本主義の段階に入っているかどうか
#ロシアは資本主義を経ることなしに、社会主義を実現することができるか
ということに関してだった。プレハーノフらマルクス主義者は、1については「イエス」、
2については「ノー」と答え、ナロードニキたちはその逆であった。
この論争は、双方が資本主義の現実を拒否していたことで共通し、さらにドイツ社会主義の権威であった晩年のエンゲルスがどちらにも荷担できなかったことでややこしいものとなる。プレハーノフの亡命先であるヨーロッパから、ロシア本国へと論争は飛び火し、革命家たちを二分化する。若き日のレーニンは流刑先で『ロシアにおける資本主義の発達』を執筆し、ロシア・マルクス主義のホープとして認められるのである。1900年代に入り、マルクス主義者はロシア社会民主労働党を、ナロードニキたちはエスエルをそれぞれ創設し、政治集団としても袂を分かつ。

**関連項目**
日本資本主義論争
夜間中学

夜間中学（やかんちゅうがく）とは、日本の戦後の学制改革前、近代期の旧教育制度下において夜間に旧制中学校（以下、中学校）・中等学校程度の教育を実施し開講されていた教育校の呼称。現在の高等学校夜間部・定時制課程の淵源でもある。

**概要**
現在では、三上敦史『近代日本の夜間中学』: 北海道大学図書刊行会 (2005年、ISBN 978-4832965119）によって、その実態が大変詳しく記載されている。
「夜間中学」の名称も、例規などに規定されているものではなく、夜間開講していたこれらの教育所がその校名で中学と名乗り、教育史で中等教育の先行研究書などでとり扱われている名称として表されている呼称である。
戦後に現在の高等学校定時制課程として引き続き存続した学校もある他、新潟明訓高等学校などのように、新制での学校そのもののルーツとなっている夜間中学もある。
この夜間中学は、中等学校程度の教育を施す目的で設立されてはいたが、戦前施行された中学校令での中学校とはみなされていない。卒業しても特段資格を得られない私塾や各種学校などの体裁をとり、夜間に開講されていたもので、名称も夜間中学や中等学校や夜学校など様々であったpp=8-9。
夜間に開講していたこれらの夜学は、もとの成り立ちは経済的その他の理由により進学できない等の勤労児童への配慮などを念頭に開始されたものというよりは、生徒増を夜間授業でまかない、昼に別の定職をもつ外部講師を招く都合等、学校経営の行っている経営者側からの都合によっての運営手法からのものであった。

**歴史**
就学率が上昇する1900年代から1910年代にかけて、都市部で中学校入学難を引き起こし、識者や教育環境の問題から定員増でまかなえない中学校側や中学校長の間からも中学校での二部教授や夜間授業の実施を求める声が高まる。当時の文部省は青年レベルの夜間教育は健康への影響の理由により認可しなかったが、1920年文部省に東京府から勤労少年向けを念頭に府立夜間中学校設置可否の打診などもあり、1921年の文部省令第8号「中学校令施行規則」制定により中学校への勤労主義に基づいた教育（ゲーリーシステム）の導入をできるよう改正。さらに同年、夜間実業学校の設置を認可するにいたった。翌年の1922年には北海道庁内務部が「中等夜学校準則」を制定し、庁立中学校長・商業学校長に管下の校舎・教員を使って私立各種学校として夜間中学を経営するよう求めたpp=62-63ことでもわかるとおり、夜間中学は全国の県下で主要地方都市に設置する動きが進んだ。
首都圏では1923年、関東大震災が発生して以降、被害を最小限にとどめた私立のほか東京府立の中学校までもが続々と夜間中学の経営に乗り出す。同時期に衆議院でも正式の中学校としての認可を求めるべきだとの議論がなされている。さらに、罹災者救護事業として、文部省が東京高等師範学校同窓会「茗渓会」に働きかけ「茗渓中学」が設置されるp=153。しかし今回の措置以外、文部省として正式の中学校としての認可の動きまではとらなかった。
このため1926年に青年訓練所が発足すると、その施設課程指定を受けたり、新設の場合には青年訓練所として設置する夜間中学が増加した。やがて1932年、普第56号「夜間授業ヲ行フ中学校ニ類スル各種学校卒業者ノ専門学校入学者検定規程第十一条ニ依ル指定ニ関スル件依命通牒」が発令。一部の優良な夜間中学に専検指定を与えることとなった。設置者が私立の場合は基本金30,000円以上の財団法人とした他は指定条件は中学校の設置条件にほぼ準じた。
その後、専門学校入学者検定を定めた専検規程制定における専検指定という新制度の下、それを受けた学校は、正規の中学校とほぼ同一の社会的評価を獲得することになり、この指定を受ける夜間中学も幾つか出現していく。
専門学校入学者検定は、その後の大学入学資格検定（大検、2005年より高等学校卒業程度認定試験に移行）の前身にあたるが、のちの制度改革で文部大臣が指定した学校の卒業者全員を無試験で合格者と認定する制度を認めていく。この認定を受けることを俗に「専検指定」「専入指定」などと称した。往時の正規の中学校でない学校のうち、師範学校は1903年文部省告示第99号によって専検規程制定と同時に、実業学校は1924年文部省告示第109号によって専検指定を受けていき、同様に学習院中等科・陸軍幼年学校などの文部省所管外の、また各種学校として設置された宗教系私学の卒業者は、専検指定によって一般中学校卒業者と同じ資格を付与され、鉄道教習所など戦後教習期間を3年に延長し、文部省から中等部は専検指定を受け、専門部は旧制専門学校として認定を得ている。
このため、公立中学校が附設していた私立夜間中学が公立移管して専検指定を受ける事例が相次いだが、逆に公立中学校附設でない私立夜間中学ではあえて専検指定を求めず、各種学校のまま経営し続ける事例も多かった。
また文部省では、兵役に関しての取り扱いは陸軍省と協議。既存の専検指定学校と同様、文部大臣が専検指定を行ったのち、陸軍大臣と文部大臣が兵役法施行令第100条第3号による徴集延期の認定を行うこととなった。
青年訓練所は1935年に青年学校に移行し、1939年の青年学校令（勅令第254号）により中等教育学校を進学しないなどの勤労男子に対し青年学校への就学が義務化された。そのため、夜間中学が専検指定も青年学校認定も受けずに経営することは困難となる。
1943年勅令の中等学校令から、中学校夜間授業課程（修業年限3年）を設置可能にした。このため、夜間中学が相次いで各種学校から正規の中学校へ移行し、夜間中学でも中学校卒業者の資格が得られるようになった。このため、専検指定や青年学校認定といったものを受けずに経営を維持した夜間中学はごくわずかとなっていった。
また当時企業内に設置し中等教育を行っていたものも大半は青年学校ではあったが、青年学校指定だけでは募集難に見舞われる。このため福岡県下などの大都市・工業都市では、企業内に設置していた中等教育代わりの夜間中学が増設となったpp=304-309。
終戦後、中等学校令が改正され、中学校夜間授業課程の修業年限は4年となった。1946年、文部省告示第122号により、修業年限4年の夜間課程の中学校第3学年を修了したものに対し、高等学校高等科への入学が認められるようになった。そして、学制改革により、中学校夜間授業課程は、新制高等学校夜間課程（のち、1950年に定時制課程に統合）に移行した。

**脚注**

**参考文献**
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**関連文献**
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**関連項目**
 旧制中等教育学校の一覧- 定時制- 高等学校通信教育- 夜間学部・夜学- 高橋揆一郎 - 夜間中学である「昭和中学校」（札幌市）を卒業。「北の旗雲」「少年給仕」などで自伝的に戦前の「夜間中学」を紹介- はっさい先生 - 戦前の「夜間中学」を描いた作品- フリースクール
枝川駅

枝川駅（えだがわえき）は、高知県吾川郡いの町枝川にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK06。

**歴史**
 1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道の枝川臨時乗降場として開設交通861016。無人駅公報86。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国に承継。常設駅に昇格停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡易なホームと短い上屋のみが設置された無人駅である。
Edagawa station, Dosan-line 02.JPG|伊野駅方向を望む（2010年5月）

**駅周辺**
 とさでん交通伊野線・枝川停留場 - 200mほど離れた所にある。- 高知県運転免許センター- 高知県立伊野商業高等学校- 高知ニュードライバー学院

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■土讃線
: ■普通
:: 朝倉駅 (K05) - 枝川駅 (K06) - 伊野駅 (K07)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧

**外部リンク**
  枝川駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
八大聖地

仏教の八大聖地（はちだいせいち）は、仏教における重要な8つの聖地の総称。ゴータマ・ブッダの伝記に関わる遺跡である。７つは、歴史的なものであるが、サンカーシャだけは、伝説に基づいたものである。
印は四大聖地。

**ギャラリー**
Birthplacebuddha.jpg|ルンビニ, ブッダの生まれた場所
Bodh Gaya 02.jpg|ブッダガヤの大菩提寺 
Ancient Buddhist monasteries near Dhamekh Stupa Monument Site, Sarnath.jpg|サールナートダメークの仏塔跡
Vulturepeak1.jpg|ラージギール霊鷲山
Jetavana.jpg|サヘート・マヘート祇園精舎
Angulimalastupa.jpg|アングリマーラの仏塔跡／舎衛城 
Anandastupa.jpg| ヴァイシャリ, アナンダの仏塔跡
kusinara.jpg|クシーナガラ涅槃堂

**関連項目**
 四大聖地
波川駅

波川駅（はかわえき）は、高知県吾川郡いの町波川にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK08。

**歴史 == - 1964年（昭和39年）10月1日：日本国有鉄道の駅として開業。無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる停車場。

**駅構造**
ホーム（2011年4月）
単式1面1線の無人駅。簡易なホームと短い上屋のみの駅である。

**駅周辺**
 いの町立川内小学校- 玄蕃城址 - 波川玄蕃頭の居城であった。- 亀の井ホテル 高知（旧：かんぽの宿 伊野）- 国道33号（高知西バイパス）

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■土讃線
: ■普通
:: 伊野駅 (K07) - 波川駅 (K08) - 小村神社前駅 (K08-1)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  波川駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
ブッダガヤ

ブッダガヤ（बोधगया Bodhgayā）とは、インド北東部ビハール州、ガヤー県にある仏教の聖地。ガンジス川の支流ニーラージャナー川（リラージャーン川、ナイランジャナー、尼連禅河）に臨む。
釈迦（如来）が菩提樹の下で成道（悟り）を開いたとされる地として知られる八大聖地の1つで、仏教では最高の聖地とされている。紀元前3世紀頃にアショーカ王の建立とされる寺院を起源とするマハーボディ寺院がある。マラーター王国の宰相バーラージー・バージー・ラーオといった権力者も訪れている。

**呼称と翻訳**
 日本語では、ボードガヤー（Bodhgayap=2）、ボード・ガヤー（Bodh Gaya）、または単にガヤー（Gaya）と表記される。- 中国語や仏教漢文では、「菩提伽耶」、または「仏陀伽耶p=2」と表記する。

**概要**
インド東部、ビハール州、ネーランジャヤー（尼蓮禅）河のほとりにあるp=2。ブッダガヤには、中心にあるブッダガヤの大菩提寺（マハーボーディ寺）と、そのまわりにある各国各宗派の寺院（例としては中国寺、日本寺、ネパール寺など）がある。
マハーボーディ寺の中には、その本堂である高さ52mの大塔と、ゴータマ・ブッダが成道したときに座っていた金剛宝座と、成道したときにその陰にいたゴータマ・ブッダの菩提樹、沐浴の蓮池がある。
ブッダガヤは仏典に見られる名前ではなく、19世紀にヨーロッパのインド学者によってつけられた名前であるp=11。この地はブッダ以前から聖地であり、単にガヤー、より正確にはガヤー・ダルマクシェートラあるいはガヤー・ティールタと呼ばれていた地の一部にあたる。『ヴァーユ・プラーナ』によれば、アスラのガヤが自らの体をブラフマーに捧げたとき、ガヤの上に巨大な石が置かれ、アスラの名にちなんでガヤーと呼ばれる聖地になった。
アショーカ王碑文によるとアショーカ王はこの地を訪問している。その後グプタ朝時代にマハーボーディ寺が作られて12世紀までは仏教徒の巡礼地だったが、その後は放棄された。16世紀になるとヒンドゥー教シヴァ派の巡礼地として再興したp=1。19世紀末にスリランカ人のアナガーリカ・ダルマパーラはマハーボーディ寺を仏教徒の手に取り戻す運動を行ったが、カルカッタの高等裁判所で敗訴したp=8。しかしその後も争いは続き、インド独立後の1949年のビハール州法でマハーボーディ寺はヒンドゥー教徒と仏教徒各4人から構成される委員会による共同管理とされたp=1。この法律では管理委員会長はヒンドゥー教徒とされていたが、2013年に修正されてヒンドゥー教徒以外が委員会長になることを認めた。
2013年にはブッダガヤ爆弾テロ事件が起こされている。

**交通**
市街地から数キロメートルのところにガヤ空港があり、インド国内線の他、仏教徒が多いタイやミャンマーとの間に国際線が運航されている。
インド国鉄の最寄り駅は市街地から北に10キロメートルのところにガヤ・ジャンクション駅（Gaya Junction, 国鉄略称GAYA）がある。同駅は首都デリーと東部の大都市コルカタをカーンプル（Kanpur）やヒンドゥー教の聖地ヴァーラーナシー（Varanasi）経由で結ぶ重要幹線上にあり、日中はもちろん深夜時間帯も多数の列車が発着する鉄道の要衝となっている。コルカタまでは経路にもよるが約450キロメートルで最速6時間程度。東部の州ではコルカタの他にジャールカンド州の州都ラーンチー（Ranchi）やオリッサ州の州都ブバネーシュワル（Bhubaneswar）へも直通列車がある。ビハール州の州都パトナー（Patna）との間も鉄道で結ばれており、距離は約90キロメートルで最速列車は1時間50分弱で結んでいる。

**脚注**

**出典**

**参考文献**
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**関連項目**
四大聖地
*八大聖地
日下駅

日下駅（くさかえき）は、高知県高岡郡日高村本郷にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK09。

**歴史 == - 1924年（大正13年）
** 3月30日：鉄道省高知線（現・土讃線の一部）が須崎駅から延伸すると共に開設。当初は終着駅であった。
** 11月15日：高知線が高知駅まで延伸。途中駅となる。- 1948年（昭和23年）：木造駅舎が完成。- 1960年（昭和35年）6月28日：車扱貨物取扱廃止停車場。- 1969年（昭和44年）10月1日：配達取扱廃止停車場。- 1970年（昭和45年）
** 6月1日：小口扱い貨物取扱廃止停車場。
** 10月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。同時に手荷物取扱を廃止し小荷物取扱を到着小荷物（特別扱新聞紙に限る。）に限定停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国に継承される停車場。- 2022年（令和4年）10月1日：駅舎を日高村に譲渡。- 2023年（令和5年）5月：日高村が耐震工事に着手。- 2024年（令和6年）3月8日：駅舎の耐震工事が完了、観光案内スペースを設置するなどリニューアル。

**駅構造**
ホーム（2010年5月）
相対式ホーム2面2線を有し交換設備を備えた地上駅。木造駅舎は関所をイメージしている。
無人駅。かつては駅前の商店で近距離乗車券を販売する、簡易委託駅であった。
駅前後の分岐器はスプリングポイントで、8番両開き（制限速度35 km/h）である。 

**のりば**

**駅周辺**
 日高村役場- 日高郵便局- 高知県農業協同組合（JA高知県）日高支所- 日高村立日下小学校- 芋屋金次郎 日高本店 - 芋けんぴ製造・販売業

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■土讃線
: ■普通
:: 小村神社前駅 (K08-1) - 日下駅 (K09) - 岡花駅 (K10)

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author =川島令三 |year = 2007-08-17 |title =全国鉄道事情大研究 四国篇 |publisher =草思社 |pages =103-134 |isbn = 978-4-7942-1615-1

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  日下駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
岡花駅

岡花駅（おかばなえき）は、高知県高岡郡日高村本郷にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK10。

**歴史 == - 1960年（昭和35年）8月20日：日本国有鉄道の駅として開設。気動車の旅客のみ取扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国に承継される停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅。簡易な片面ホームに短い上屋があるだけである。無人駅。

**利用状況**
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
駅のほぼ真上を国道33号の岡花跨線橋が跨ぐ。なお、駅前には岡花公園がある。- 日下川- 村の駅ひだか

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■土讃線
: ■普通
:: 日下駅 (K09) - 岡花駅 (K10) - 土佐加茂駅 (K11)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  岡花駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
革命人民軍

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革命人民軍（かくめいじんみんぐん）は、メキシコのゲリラ組織。

**概要**
1996年、貧困と弾圧にあえぐ農民の解放と武力による政府の打倒をめざし、南西部ゲレロ州で武装蜂起した左翼ゲリラ組織。EZLNと同様、メキシコにおける民主主義と正義と自由の確立を掲げる。指導者、構成員を含め、組織の全体像は不詳。

**テロ活動**
2007年6月5日、6月10日、ペメックスのパイプラインが爆発。革命人民軍は、この爆発について犯行声明を出している。爆発による一般市民への被害は無かった。

**出典==
サンカーシャ

サンカーシャ（僧伽舎、Sankasia）は、仏教における八大聖地の1つ。

**概要**
インド・ウッタル・プラデーシュ州アーグラの東にある。
**ゴータマ・ブッダが同じく八大聖地の1つであるサヘート・マヘートの近くから亡き母・マーヤの為に彼女の住む天界の三十三天・忉利天に昇天して、説法をし、降りてきた所だと言われている。八大聖地の中でここだけが、伝説に基づいた聖地である。

**現状**
これを記念するストゥーパ（仏塔）がある。
category:インドの仏教遺跡
襟野々駅

襟野々駅（えりののえき）は、高知県高岡郡佐川町永野にある四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK14。

**歴史 == - 1960年（昭和35年）10月1日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる停車場。

**駅構造**
単式1面1線の無人駅。簡易な片面ホームに短い上屋があるだけである。

**利用状況**

**駅周辺**
周囲には田園が広がる。- 五位山緑地公園- 襟野々公民館

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■土讃線
: ■普通
:: 佐川駅 (K13) - 襟野々駅 (k14) - 斗賀野駅 (K15)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  襟野々駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
斗賀野駅

斗賀野駅（とがのえき）は、高知県高岡郡佐川町東組にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK15。標高100 m。

**歴史**
 1924年（大正13年）3月30日：鉄道省の駅として開設。旅客・貨物営業開始。- 1942年（昭和17年）7月6日：土佐石灰工業大平山鉱山専用線が運用開始認可。- 1960年（昭和35年）6月28日：車扱貨物取扱範囲を、専用線発着のものに限定。- 1969年（昭和44年）10月1日：荷物（手荷物・小荷物）配達取扱廃止。- 1970年（昭和45年）6月1日：小口扱貨物取扱廃止。これにより、当駅で取扱うのは旅客・手荷物・小荷物と専用線発着車扱貨物のみとなった。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国と日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。- 1991年（平成3年）3月16日：土・日・祝日は駅員無配置となる。- 1992年（平成4年）10月1日：JR貨物の駅（貨物取扱）が廃止。
*: 同時に土佐石灰工業専用線も廃止。この線から多ノ郷駅隣接の大阪セメント（現在の住友大阪セメント）高知工場へセメントの原料である石灰石を発送していた。廃線跡には構造物や線路跡の枕木、こぼれた石灰石などが現存する。- 2010年（平成22年）10月1日：無人駅化。- 2017年（平成29年）
** 4月1日：駅舎改修工事完了。
** 5月8日：トイレ新設工事完了。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両開き分岐器を使用しているので、通過列車も50km/h制限を受ける。また、木造駅舎が残っている。無人駅。

**のりば**
JRS-Togano-STA Inside.jpg|駅舎内（2021年12月）
JRS-Togano-STA Home.jpg|ホーム（2021年12月）
JRS-Togano-STA Railroad-crossing.jpg|構内踏切（2021年12月）

**利用状況**

**駅周辺**
 佐川町立斗賀野小学校- 斗賀野郵便局- 高知県農業協同組合（JA高知県）斗賀野支所- 国道494号- 高知県道308号本郷斗賀野停車場線- 高知県畜産試験場

**常備駅**
1985年時の常備貨車- ホキ5200形（鉱石専用）17両、土佐石灰工業所有
JNR df50 18 43 togano senyou.jpg|DF50 18+DF50 43牽引 石灰石運搬貨物列車 （1983年、土佐石灰工業大平山鉱山専用線）
Hoki5200.JPG|ホキ5200（1988年1月、斗賀野駅）

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■土讃線
: ■普通
:: 襟野々駅 (K14)  - 斗賀野駅 (K15)  - 吾桑駅 (K16)

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author =川島令三 |year = 2007-08-17 |title =全国鉄道事情大研究 四国篇 |publisher =草思社 |pages =103-134 |isbn = 978-4-7942-1615-1

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  斗賀野駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
ジゴロ

ジゴロ（gigolo）とは、女に養われている男（女から金を巻き上げて生活する男、女にたかって生活する男、女から巧みに援助を得る男など）のことをいう。古くはヂゴロと表記されていたこともあるほか、ヒモ、男妾、つばめ、スケコマシなどが類義語に当たる。

**概説**
はもともとフランス語の言葉・概念であり、それが他国でも流用されるようになった。フランス語辞書・ラルース百科事典ではgigoloについて「年上の女性（と付き合い、その女性）から援助を受けている、あるいはどのように生活を成り立たせているのかはっきりしない、若い男」といった解説がある。また、精選版 日本国語大辞典では「男子の職業ダンサー」を意味する旨が記されている。
CNRTL（フランス国立文字語彙資源センター）の辞書では「エレガントな（洗練された）若者で、どのように生きている（生活している）のか不明の者」といった説明になっている。「エレガント（洗練された）」という語が条件としてついているわけである。

**日本におけるジゴロ**
日本では大正時代の社交ダンスの輸入と共に有閑夫人を狙うジゴロが登場したとされる。特にダンス教師はダンスホールからの固定給が無く「大部分ジゴロと言われても文句のない存在」となっていたという話がある。

**具体例**
ジゴロの実例としては、例えば、塩野七生著の『人びとのかたち』（映画エッセー）には「ジゴロ」という章があり、ローマ大学の学生で化粧品会社のオーナーである女社長（塩野の友人）の援助を受けハーバード大学のロー・スクールに留学し、後に成功したジゴロのエピソードが紹介されている。
日本人で知られている例を挙げると、例えば、ソープランドがまだトルコ風呂と呼ばれていた頃、新宿のホストクラブ「愛」でナンバーワンホストだった伏見直樹は、独立して「ザ・ジゴロ」というホストクラブを経営し、「億の金を貢がせた男」としてマスコミに紹介されていた。にっかつで映画化されたこともある（1982年『実録色事師 ザ・ジゴロ』）。また、TBSテレビの番組『日本一』で、「ジゴロの日本一」として出演した（現在はジゴロを引退して、レトロ酒場を経営している）。

**脚注**

**関連項目**
 プレイボーイ- ダメンズ- ペラゴロ- ドン・ファン- ジャコモ・カサノヴァ- ジゴロ次五郎 - ただし、作中や登場人物にジゴロ的な表現や行動はなく主人公の名前をかけたダジャレと「女の子と車を乗り回す」という下ネタ的な意味合いである。
香川県道231号詫間仁尾線

香川県道231号詫間仁尾線（かがわけんどう231ごう たくまにおせん）は、香川県三豊市を通る一般県道である。

**概要**

**路線データ**
 起点：香川県三豊市詫間町詫間（香川県道21号丸亀詫間豊浜線交点）- 終点：香川県三豊市仁尾町仁尾辛（香川県道21号丸亀詫間豊浜線交点）- 総延長：6.290 km

**路線状況**

**名称・愛称**
 さぬき浜街道

**道路施設**

**橋梁**
 新的場橋（瀬入川・三豊市詫間町詫間）
 他あわせて6橋梁総延長106 m

**地理**

**通過する自治体**
 三豊市

**交差する道路**

**沿線**
 三豊警察署 詫間交番- 三豊市役所 詫間支所- 三豊市文化会館- 三豊市立詫間小学校

**峠**
 詫間峠（三豊市詫間町 - 三豊市仁尾町）

**脚注**

**関連項目**
 香川県の県道一覧
吾桑駅

吾桑駅（あそうえき）は、高知県須崎市吾井郷（あいごう）にある四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅。駅番号はK16。標高25.8 m。

**歴史**

**年表**
 1924年（大正13年）3月30日：開業。- 1969年（昭和44年）10月1日：配達の取扱を廃止停車場。- 1970年（昭和45年）10月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。同時に営業範囲を一般運輸営業から旅客及び手到着小荷物（特別扱新聞紙に限る。）に変更停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる停車場。- 時期不明：簡易委託解除。

**駅名の由来**
当駅の所在地「吾井郷」と、温泉のある「桑田山」を合成した開業当時の村名「吾桑村」に由来する。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線の交換可能駅である。また木造駅舎が残り、かつては付近の堅田酒店で乗車券を発売する簡易委託駅となっていたが、2021年現在では行われていない。
スプリングポイント（12番両開き）を使用しているので、通過列車も45km/h制限を受ける。

**のりば**
JRS-Aso-STA Inside.jpg|駅舎内（2021年12月）
JRS-Aso-STA Home.jpg|ホーム（2021年12月）
JRS-Aso-STA Railroad-crossing.jpg|構内踏切（2021年12月）

**利用状況**

**駅周辺**
 桑田山温泉 - 冷水泉- 蟠蛇森 - 車で上がることができる。ただし、ダート道なので運転には注意が必要。- 堅田酒店 - 切符販売- 吾桑トンネル

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■土讃線
: ■普通
:: 斗賀野駅 (K15) - 吾桑駅 (K16) - 多ノ郷駅 (K17)

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author =川島令三 |year = 2007-08-17 |title =全国鉄道事情大研究 四国篇 |publisher =草思社 |pages =103-134 |isbn = 978-4-7942-1615-1

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  吾桑駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
ノヴォシビルスク州

ノヴォシビルスク州（ノヴォシビルスクしゅう、Novosibirsk oblast）は、ロシア連邦中南部の州（オーブラスチ）。州都はノヴォシビルスク。シベリア連邦管区に含まれる。

**地理**
西シベリア平原の南東部、オビ川とエルティシ川のあいだに位置する。南部でカザフスタンと国境を接する。ロシア連邦内では、西にオムスク州、北にトムスク州、東にケメロヴォ州、南にアルタイ地方と隣り合う。東西の最大の幅は642 km、南北には444 km。大部分は平原であり、南部にはステップが広がる。北部は森林で覆われ、湖沼が多い。最大の湖は南部のチャニ湖。
大陸性の気候。1月の平均気温は-15.0度、7月の平均気温は+22.0度。

**住民**
住民の94.2%はロシア人。そのほか、ドイツ人（ヴォルガ・ドイツ人、0.7%）、タタール人（0.7%）、ウクライナ人、カザフ人、ウズベク人、タジク人など。住民の約半分がノヴォシビルスク市に集中している。

**歴史**
17世紀ごろからロシア人の入植が始まった。ノヴォシビルスクは、19世紀末までは小村に過ぎなかったが、シベリア鉄道が開通して以後、急速に発展した。1937年に州として設置された。
第二次世界大戦後、アンジェルカに第526収容地区（ラーゲリ）が設置されて、シベリア抑留の対象となった日本人捕虜が収容された歴史がある。

**資源・産業**
石炭を産する。北西部では原油や天然ガスが採掘される。主な産業は自動車産業、金属加工、化学工業、食品加工など。

**都市**
14の都市、30の行政地区、18の町、428の集落が数えられる。州都ノヴォシビルスクのほかに、主な都市として、ベルツクなど。

**標準時**
75px
この地域は、クラスノヤルスク時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+7時間で、夏時間はない。（以前はオムスク時間を使用していて、2011年3月までは標準時がUTC+6で夏時間がUTC+7、同年3月から2014年10月までは通年UTC+7、2016年7月までは通年UTC+6であった）

**脚注**

**外部リンク**
 公式ウェブサイト
多ノ郷駅

多ノ郷駅（おおのごうえき）は、高知県須崎市妙見町にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK17。特急列車は「あしずり」の一部（下りは9・11・13・15号の4本、上りは2・4号の2本）が停車する。

**概要**
1942年6月20日に多ノ郷信号場として開設した。1945年9月1日に一度は廃止されたものの、1946年7月10日に再度開設停車場。1947年6月1日には駅に昇格した停車場。須崎の新市街地の最寄りで、2013年3月16日のダイヤ改正で下り夕方、上り朝方にそれぞれ2本ずつ特急が臨時停車するようになり、2020年3月14日現在は下り夕方以降4本、上り朝方2本の計6本の停車となっている。また、2009年3月までは臨時特急「ウィークエンドエクスプレス高知」（下り1本）が停車する時期があった。
2014年から毎年9月に開催されている「ご当地キャラまつりin須崎」の会場の最寄駅になるため、開催当日は特急3往復（下りは南風3号まで、上りは12-17時までの間）が臨時停車する。かつては大阪セメント高知工場の専用線が延びており、セメントの原料である石灰石が斗賀野駅から輸送されてきていた。

**歴史**
 1942年（昭和17年）6月20日：多ノ郷信号場として開設停車場。- 1945年（昭和20年）9月1日：廃止停車場。- 1946年（昭和21年）
** 7月10日：再び多ノ郷信号場として開設停車場。
** 12月21日 - 昭和南海地震発生。周辺が津波による被害を受ける。- 1947年（昭和22年）6月1日：駅に昇格し、多ノ郷駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）3月16日：土休日は駅員無配置となる。- 1992年（平成4年）10月1日：JR貨物の駅（貨物の取扱）が廃止停車場。同時に大阪セメント高知工場の専用線が運用終了停車場。- 2009年（平成21年）3月14日：臨時特急「ウィークエンドエクスプレス高知」の設定がなくなる。- 2010年（平成22年）9月1日：業務委託を廃止し、無人化。- 2013年（平成25年）3月16日：朝夕の通勤通学時に「南風」、「あしずり」上下4本が臨時停車。

**駅構造**
ホーム（2008年3月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては駅は1面1線のホームしか存在しなかった。木造駅舎を有する。業務委託駅だったが、2010年9月に無人駅になった。ホーム間は跨線橋で移動する。
配線は従来の単線ホームから副線ホームを増設した1線スルー構造のようだが、信号設備を上下で使い分けているので、下り通過列車は分岐側を通過する。速度制限は下りが60km/h、上りが100km/hである。

**のりば**

**利用状況**

**駅周辺**
 ホテルバンダガ（旧・須崎プリンスホテル）- 住友大阪セメント高知工場- 須崎くろしお病院- 須崎市立市民体育館多ノ郷体育センター- 須崎道路- 国道56号- 高知県道284号野見港線- 高知県道314号浦ノ内仏坂多ノ郷停車場線- マルナカ 須崎店- コーナン須崎店

**バス路線**

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■土讃線- 特急「あしずり」一部停車駅
: ■普通
:: 吾桑駅 (K16) - 多ノ郷駅 (K17) - 大間駅 (K18)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  多ノ郷駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
香川県道234号大浜仁尾線

香川県道234号大浜仁尾線（かがわけんどう234ごう おおはまにおせん）は、香川県三豊市を通る一般県道である。

**概要**

**路線データ**
 起点：香川県三豊市詫間町大浜（香川県道232号紫雲出山線交点）- 終点：香川県三豊市仁尾町仁尾己（仁尾マリーナ東交差点、香川県道231号詫間仁尾線交点）- 総延長：7.823 km

**路線状況**

**道路施設**

**橋梁**
2橋梁総延長14 m

**地理**
三豊市詫間町大浜付近奥は紫雲出山

**通過する自治体**
 三豊市

**交差する道路**

**沿線**
 仁尾マリーナ

**脚注**

**関連項目**
 香川県の県道一覧
深海底鉱山保安技術職員

深海底鉱山保安技術職員（しんかいていこうざんほあんぎじゅつしょくいん）とは、深海底鉱山保安技術職員国家試験に合格した者である。2004年を最後に資格試験は廃止された。

**概要**
深海底鉱山保安技術職員は深海底鉱業での安全管理などの業務を行う責任者となるための資格である。ここでいう深海底鉱業とは、深海底における探査及び採鉱の事業をいい、対象となる鉱物資源は銅、マンガン、ニッケル又はコバルトのうちの1種又は2種以上の鉱物を含む塊状の鉱石である。

**試験区分**
上級
**上級保安技術職員
*普通
**鉱山保安係員
**機械保安係員
**電気保安係員
**鉱害防止係員
**汽缶係員
**溶接係員

**受験資格**
上級は学校教育法による大学、高等専門学校、高等学校又は従前の規定による大学、専門学校、甲種工業学校で鉱業に関する学科を修め卒業した者又はこれと同等以上の学力を有する者で、1年以上深海底鉱業の実務に従事した者もしくは学校教育法による大学、高等専門学校、高等学校又は従前の規定による大学、専門学校、甲種工業学校で鉱業に関する学科を修め卒業した者又はこれと同等以上の学力を有する者で、1年以上深海底鉱業の実務に従事した者以外の者であって5年以上深海底鉱業の実務に従事した者。普通は1年以上深海底鉱業の実務に従事した者。ただし、汽缶又は溶接係員試験を受けようとする者であって、当該職務に従事した経験が1年以上ある場合は、深海底鉱業の実務経験がなくてもよいことになっている。

**試験**
上級、普通共に毎年11月頃に札幌、仙台、さいたま、名古屋、大阪、那覇で行われる。

**試験科目**
上級
#鉱山保安法規
#鉱山保安
#機械保安
#電気保安
#鉱害防止
普通
*鉱山保安係員
#鉱山保安法規
#鉱山保安
*機械保安係員
#鉱山保安法規
#機械保安
*電気保安係員
#鉱山保安法規
#電気保安 
*鉱害防止係員
#鉱山保安法規
#鉱害防止 
*汽缶係員
#鉱山保安法規
#汽缶保安 
*溶接係員
#鉱山保安法規
#溶接保安 

**主務官庁**
経済産業省原子力安全・保安院

**外部リンク**
 深海底鉱山保安規則
築地小劇場

当時の築地小劇場
築地小劇場跡の碑 （碑文は里見弴によるもの）
築地小劇場（つきじしょうげきじょう）は、土方与志と小山内薫が1924年（大正13年）6月13日に開設した新劇の常設劇場である。また、劇場付属の劇団の名称でもあった。

**概要**
所在地は、東京府東京市京橋区築地2丁目5番地。現在の東京メトロ日比谷線築地駅からほど近い、東京都中央区築地2丁目11番地にあたり、同所に記念碑もある。
劇場の面積は100坪弱、平屋建てで、客席は400 - 500席。電気を用いた世界初の照明室を備えていた。クッペル・ホリゾント（クッペル=ドーム、ホリゾント=舞台背景の幕）と呼ばれるドーム型の湾曲壁を設け、天井が高く、可動舞台を備えていた。高度な照明設備と優れた舞台を備えていたため、演劇の実験室としての役割を果たした。劇場の正面外壁上にある「ぶどうのマーク」は土方与志が「バッカスの神」の象徴、「天宇受売の神」持ち物の鈴がぶどうに似てる等々から選んだという（土方「ぶどうのマーク」）。
同人制をとり、友田恭助・小山内薫・和田精・浅利鶴雄・汐見洋・土方与志の６人で発足した。『築地小劇場』（冊子、プログラムも兼ねる）創刊号には劇場の断面図・平面図が載り、今後の上演予定作品の頁もある。開場公演は、「海戦」（汐見洋・千田是也・竹内良作・東屋三郎・友田恭助・藤輪和正・吉田健吉出演）、「白鳥の歌」（小堀誠・東屋三郎出演）、「休みの日」（小堀・東屋・汐見・田村秋子・竹内出演）で、千田・竹内・田村は研究生。築地の名優であった丸山定夫・山本安英・夏川静江も二回公演から出演。演出に青山杉作や文芸部に久保栄・水品春樹が加入、徐々に大きな集団になり、西欧の新しい戯曲を上演した（井上理恵「演劇の100年」『２０世紀の戯曲Ⅲ』社会評論社刊参照）。
同人は創立そうそう「演劇夏季講習会」の予告をし「新しき演劇は新しき有能の俳優の出現を俟って創られなければなりません」と新人の育成をうたう。演劇集団は1928年の小山内の死で分裂し終わる。劇場は、その後の新築地劇団・左翼劇場・新協劇団等々の新劇団の革新的な演劇運動の拠点劇場となり、1945年3月の東京大空襲で焼失するまで現代演劇を上演し続けた。

**起源**
築地小劇場の成り立ちは1923年（大正12年）9月1日に起きた関東大震災と関係している。演劇研究のためドイツに留学していた土方は、関東大震災の報を聞き、予定より早く同年暮れに帰国。震災復興のため一時的に建築規制が緩められたことを知り、仮設のバラック劇場の建設を思いついた。年が明けると小山内を訪ねて構想を固め、劇場建設と劇団の育成に取り掛かった。半年ほどで劇場を建設し、開場まで漕ぎつけた。

**第1回公演**
第1回公演は開設翌日の6月14日。土方が表現主義の演出をおこなったラインハルト・ゲーリングの「海戦」、およびチェーホフの「白鳥の歌」、マゾオの「休みの日」を公演した。開場の際に、小山内が従来の日本の戯曲を批判する発言をしたため、文壇から反発の声が上がった。
以後、小山内薫の演出のもと、チェーホフやゴーリキーら、海外演劇（翻訳劇）の紹介を中心とする運営をおこなった。のちには坪内逍遙、武者小路実篤、上田文子（円地文子）らの創作劇の上演もおこなうようになった。

**プロレタリア劇団による上演**
「日本プロレタリア芸術連盟」傘下の「前衛座」（佐野碩、村山知義、千田是也ら）が1926年（大正15年）12月6日から12月8日まで築地小劇場で第1回公演『解放されたドン・キホーテ』（アナトリー・ルナチャルスキー作、千田是也訳、佐野碩演出）を上演。以後、プロレタリア劇団による演劇が築地小劇場で上演された。

**附属劇団の分裂**
1928年（昭和3年）12月に小山内が急逝した後、附属劇団内部で土方を排除する動きが活発になった。1929年（昭和4年）3月25日には土方を支持する丸山定夫、山本安英、薄田研二、伊藤晃一、高橋豊子、細川知歌子の6人が脱退し、同年4月には土方与志、丸山定夫らが新築地劇団を結成。同年5月3日に築地小劇場で第1回公演を開催。演目は、『生ける人形』（片岡鉄兵原作、高田保脚本、土方与志演出、丸山定夫、沢村貞子他出演）、『飛ぶ唄』（金子洋文作、薄田研二、山本安英、細川ちか子出演）。新築地劇団は1931年（昭和6年）に日本プロレタリア演劇同盟に加盟し、東京左翼劇場とともに、築地小劇場を拠点したプロレタリア演劇運動を展開した。
一方、分裂の際に築地小劇場に残ったメンバー（残留組）は、1930年（昭和5年）8月に解散し、劇団新東京になり、1932年（昭和7年）、これが解散すると、友田恭助、田村秋子が築地座を結成した。

**劇場の改修・管理と終焉**
劇場の建物は震災復興の土地区画整理のため1928年（昭和3年）に数10mの曳屋を行い、さらに1933年（昭和8年）にも改築を行った。その後1934年（昭和9年）、「新築地劇団」が分裂し、「新協劇団」ができると、劇場は、両劇団の中心メンバーによる管理委員会が管理するようになった。
さらに、1939年（昭和14年）5月に大改装が必要になったのを機に、資本金8万円の「株式会社築地小劇場」を創立。株式は新教劇団が1500株、新築地劇団が1250株、残り1250株は一般人に買い取ってもらうこととなった。
代表は発起人代表であった長田秀雄が就任した。
改築工事は、山口文象の設計により同年11月に工事を完了した。11月22日に開場祝賀式が行われ、新劇関係を中心に500余名が詰めかけた。
1940年（昭和15年）8月、「新築地劇団」と「新協劇団」の劇団員が大量検挙。
同年8月20日、警視庁特高第一課はそれぞれの劇団の代表者を呼び出し、社会主義思想を基調とした劇団を自発的に解散するように強要した。このことを受け、両劇団は解散決議を余儀なくされた。
同年11月1日、第二次世界大戦の激化に伴い統制が強まり、国民新劇場と改称。文学座が主に使用するようになった。1944年（昭和19年）12月の劇団文化座の『牛飼いの歌』上演が演劇公演の最後となり、建物は1945年（昭和20年）3月10日の東京大空襲で焼失した。

**エピソード**
 築地警察署で特別高等警察の拷問により、死亡した小林多喜二の労農葬が、1933年（昭和8年）3月15日、築地小劇場で執り行われた。- 日本初の本格的ラジオドラマとされる『炭鉱の中』（NHKラジオ第1、1925年8月13日放送）にも深く関わっており、小山内薫が脚本を手掛けたほか、山本安英らが出演した。

**出典**

**関連項目**
 新劇- 雲の会- 大正ロマン

**外部リンク**
  中央区観光協会- CRID=1390854107986878208
星置駅

南口（2018年8月）
西口（2017年5月）
星置駅（ほしおきえき）は、北海道札幌市手稲区星置1条3丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS09。電報略号はホシ。

**歴史**
当駅設置以前の1923年（大正12年）3月6日に、当地には星置仮信号場が開業していたが後年（時期不明）廃止されている。

**年表**
 1985年（昭和60年）10月1日：国鉄の旅客駅として、星置駅が開業。普通列車上下82本（休日運転5本含む）すべてが停車（札幌市西区手稲稲穂501番地）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。- 1998年（平成10年）12月1日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2005年（平成17年）11月21日：駅ナカBANK（北洋銀行ATM）設置。- 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施（S09）。- 2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。- 2009年（平成21年）4月1日?：連絡通路の北側・南側にエレベータを設置・供用開始。- 2010年（平成22年）3月10日：すべての改札機でKitacaが使用可能になる。- 2016年（平成28年）9月20日：キヨスクが閉店。- 2022年（令和4年）度：話せる券売機を設置。- 2024年（令和6年）3月16日：同日のダイヤ改正で、快速「ニセコライナー」と日中帯の快速「エアポート」の停車駅となる。

**駅名の由来**
駅設置の際、星置団地と隣接していることと住民の要望から命名された。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線（ホーム長：180m）を持つ橋上駅。駅舎の入口上部には、虹と星のマークが描かれている。
手稲駅管理の業務委託駅（北海道ジェイ・アール・サービスネット）。みどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機、AED設置。
出口は南口、北口、西口の3か所。崖下に線路が走っているため、北口と西口からは階段を昇って、南口からは階段を降りて駅舎に入る。
1995年3月にほしみ駅が開業するまでは、当駅始終着の列車が設定されていた。

**のりば**
（出典： JR北海道：駅の情報検索）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Hoshioki Station Gateway.jpg|駅出入口（2018年8月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Hoshioki Station Ticket Gates.jpg|改札口（2017年5月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Hoshioki Station Platform.jpg|ホーム（2018年8月）
Hoshioki-st-name-bord.jpg|駅名標

**利用状況**
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は5,930人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

**駅周辺**
駅周辺は伊藤忠商事・伊藤忠都市開発などが開発した高層マンションが林立する新興住宅街であるほか、星置地区の北部はニュータウンの造成が進んでいる。駅直結のスーパーマーケットや商店街がある。南側は丘の上を国道5号が走る。

**北口・西口**
 下手稲通- 星置緑地- 手稲警察署星置交番- 手稲星置駅前郵便局- 北洋銀行星置支店- 北海道銀行星置支店- 札幌市星置スケート場- 北雄ラッキー本社・星置駅前店（駅直結）- コープさっぽろ 星置店- パストラル星置
** スーパーアークス 星置店- 星置ファッションモール・手稲山口ショッピングタウン- スーパーセンタートライアル手稲星置店- 手稲自動車学校- 札幌クレーン特殊学校- 北海道札幌あすかぜ高等学校- 札幌市立手稲北小学校- 札幌市立星置東小学校- 札幌市立星置中学校- カインズFC星置店
ファイル:Hoshioki-Green-Space01.JPG|星置緑地
ファイル:Teine-Hoshioki-Ekimae.Post-Office01.JPG|手稲星置駅前郵便局
ファイル:Emori-Memorial-Hoshioki-Skating-Rink01.JPG|江守記念星置スケート場
ファイル:Hokuyu-Lucky.Hoshioki-Ekimae01.JPG|北雄ラッキー本社・星置駅前店
ファイル:CO-OP-Sapporo.Hoshioki01.JPG|コープさっぽろ星置店
ファイル:Pastoral-Hoshioki.JPG|パストラル星置

**南口**
 国道5号（北5条手稲通）- 二十四軒手稲通- 手稲警察署稲穂交番- 乙女の滝- 星置の滝- 北海道立子ども総合医療・療育センター（コドモックル）- ドナルド・マクドナルド・ハウスさっぽろ- 札幌市立手稲西中学校- 札幌市立手稲西小学校- 北海道手稲養護学校- 北海道札幌稲穂高等支援学校
ファイル:Hosioki.jpg|星置の滝
ファイル:Hokkaido Medical Center for Child Health and Rehabilitation.jpg|北海道立子ども総合医療・療育センター

**かつて周辺にあった施設**
 北口・西口- ダイエー星置店 - 北海道ジェイ・アール・ダイエーとしての1号店として1994年（平成6年）11月1日開店。2002年（平成14年）2月4日閉店。2002年（平成14年）4月に後継テナントとして北雄ラッキー星置駅前店開店。- 札幌市農業協同組合（JAさっぽろ）星置支店 - 2011年（平成23年）3月14日手稲支店と統合により移転。- シャトレーゼ星置店 - 2016年（平成28年）9月30日閉店。同区前田の手稲鉄北ショッピングセンターへ移転。
 南口- スーパーマーケットジョイ稲穂店 - 2018年（平成30年）4月30日閉店。

**バス路線**
北口の駅前広場に「星置駅」停留所があるほか、南口すぐそばに「手稲稲穂1条7丁目北」停留所がある。いずれもジェイ・アール北海道バス札樽線。
 星置駅停留所
駅北口ターミナル- 宮59：宮の沢駅前（宮の沢バスターミナル）行（手稲営業所前・手稲駅南口経由）- 手81・手84：手稲駅北口行、星置通行- 手85：手稲駅北口行- 手80：手稲駅北口行（運転免許試験場経由）
 手稲稲穂1条7丁目北停留所- 快速64：JR札幌駅行、手稲鉱山通行

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
: ニセコライナー
:: ほしみ駅 (S10) - 星置駅 (S09) - 稲穂駅 (S08)

**脚注**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=本久公洋（著）|title=北海道鉄道駅大図鑑|publisher=北海道新聞社|year=2008|id=ISBN 978-4-89453-464-3|ref=motohisa

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 北海道旅客鉄道の鉄道駅一覧 (電報略号順)- 星置

**外部リンク**
 星置
大間駅

大間駅（おおまえき）は、高知県須崎市大間東町にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK18。

**歴史 == - 1960年（昭和35年）10月1日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームと短い上屋があるのみの、簡素な駅である。出入口はホーム南端のスロープ式のもの。

**利用状況**

**駅周辺**
駅のすぐ脇で御手洗川が須崎湾に注いでいる。高知県立須崎総合高等学校が近い。- 須崎多ノ郷郵便局- 国道56号- 高知県須崎警察署- コーナン須崎店

**バス路線**
高知県道388号吾井郷下分線沿いにある「大間」停留所にて、以下の路線が発着する。- 高知高陵交通
** 梼原行き
** 矢井賀行き
** 須崎本社営業所行き
** 西芝行き- 須崎市営バス
** 文化会館前行き
** 中ノ島行き

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■土讃線
: ■普通
:: 多ノ郷駅 (K17) - 大間駅 (K18) - 須崎駅 (K19)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  大間駅 時刻表 - 四国旅客鉄道