Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
一身田駅

一身田駅（いしんでんえき）は、三重県津市大里窪田町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。

**歴史**
 1891年（明治24年）
** 8月21日：関西鉄道津支線亀山駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設停車場。
** 11月4日：関西鉄道津支線当駅 - 津駅間延伸、途中駅となる。- 1907年（明治30年）10月1日：国有化停車場、帝国鉄道庁の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、参宮線所属となる。- 1923年（大正12年）12月：駅舎改築。- 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定、参宮線亀山駅 - 当駅 - 多気駅間が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。- 1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1983年（昭和58年）12月21日：荷物扱い廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる停車場。- 2011年（平成23年）10月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは地下通路で連絡している。以前中線があったため、ホーム間はやや離れている。ホーム嵩上げが実施されており、駅舎の床より高くなっている。1923年12月に竣功した木造瓦葺の駅舎が、構内東側（1番線）に隣接してある。
津駅管理の無人駅。2011年9月30日までは簡易委託駅で、出札窓口にマルス端末が設置されていた。

**のりば**
JR Central Ishinden Station Platform, Mie Pref.jpg|ホーム（2023年7月）
JR Central Ishinden Station Underground Passage, Mie Pref.jpg|地下通路（2023年7月）

**利用状況**
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
JR東海管内の紀勢本線では、津駅・亀山駅。松阪駅に次いで多い。近くに高田中学校・高等学校や高田短期大学があり、通学利用が顕著である。一身田地区では需要の受け皿を近鉄高田本山駅と分け合っている。伊勢鉄道東一身田駅は利用が少ない。

**駅周辺**
東側に真宗高田派総本山専修寺の所在する門前町・いっしんでん地区が広がる。東へ抜けると東一身田駅（伊勢鉄道伊勢線）を経て、高田本山駅（近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線）に至る。駅から北へ離れた所を志登茂川が流れるが、当駅は前述した2駅よりも離れた所にある。

**その他**
 地元では土地の名前として“いっしんでん”と発音する。鉄道唱歌第五集「関西・参宮・南海編」においてもそのようにルビが振られている。- 2009年の鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷポスターに採用された。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 ■紀勢本線
: 下庄駅 - 一身田駅 - 津駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  動画で見るニッポンみちしる 一身田駅 - NHKアーカイブス
豊津上野駅

豊津上野駅（とよつうえのえき）は、三重県津市河芸町中別保にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE35。

**歴史**
 1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道の白子 - 一身田町（現・高田本山）間開通時に、伊勢上野駅と豊津浦駅が開業。- 1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道の社名変更により、両駅とも伊勢電気鉄道の駅となる。- 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併。参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。- 1943年（昭和18年）7月1日：伊勢上野駅と豊津浦駅を廃止し、豊津上野駅開業。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

**駅構造**
プラットホーム
島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。駅舎は下り（東）側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は3両分であるが、4番線は回送列車の待避を考慮して6両編成が停車可能になっている。
白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**
 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。- 2022年12月17日のダイヤ変更より、上り列車については構内踏切が作動しない4番線からの発車が基本となった。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：1,019人- 2022年11月8日：1,040人- 2021年11月9日：991人- 2018年11月13日：1,231人- 2015年11月10日：1,305人- 2012年11月13日：1,413人- 2010年11月9日：1,156人- 2008年11月18日：1,107人- 2005年11月8日：1,226人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
豊津上野駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
一色、中別保といった海沿いの小さな集落に接する当駅付近は、名古屋線と並行する国道23号沿いにスーパーマーケットや量販店、飲食店、金融機関などが点在しており、また、西方の小高い丘周辺には公的機関が集まるなど旧・河芸町の商業中心地の一つであるとともに業務中心地でもある。山側では道程で1.7km離れたところにある伊勢鉄道・河芸駅の駅勢圏とも重なるが、この地域では停車本数の多い当駅がよく利用されている。
*近鉄豊津上野駅バス停留所 - 津市コミュニティバス
**河芸循環ルート（千里方面、三行方面）
**河芸南・一身田・白塚ルート（総合支所方面、白塚方面）- 三重県道550号豊津上野停車場線- 本城山青少年公園（上野城跡）- 津市 河芸庁舎（旧・河芸町役場）
**津市 河芸総合支所
*町民の森公園
**津市 河芸図書館
*津市 河芸保健センター
*津市 河芸公民館
*津市社会福祉協議会 河芸支部
*伊勢鉄道 河芸駅- 河芸郵便局- 百五銀行 河芸支店- イオンタウン津河芸
** ザ・ビッグエクストラ 津河芸店
**セリア
**ニトリ
*津安芸農業協同組合（JA津安芸）河芸中央支店- 河芸漁港

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 通過
: ■普通
:: 千里駅 (E34) - 豊津上野駅 (E35) - 白塚駅 (E36)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜豊津上野 - 近畿日本鉄道
千里駅 (三重県)

千里駅（ちさとえき）は、三重県津市河芸町上野にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE34。

**歴史**
 1917年（大正6年）1月1日：伊勢鉄道の伊勢上野 - 磯山間に新設開業。- 1921年（大正10年）10月：廃止。
** 千里駅の廃止後、伊勢鉄道は社名変更により伊勢電気鉄道となり、その後参宮急行電鉄と合併した。参宮急行電鉄も大阪電気軌道と合併のうえ関西急行鉄道となり、発足時の線路名称改定により当駅が存在した区間は同社の名古屋線に改められた。- 1943年（昭和18年）7月1日：関西急行鉄道名古屋線の駅として再開業。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道を合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

**駅構造**
プラットホーム
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両編成まで対応。駅舎と改札口は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：2,291人- 2022年11月8日：2,303人- 2021年11月9日：2,367人- 2018年11月13日：2,527人- 2015年11月10日：2,568人- 2012年11月13日：2,703人- 2010年11月9日：2,635人- 2008年11月18日：2,490人- 2005年11月8日：2,521人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
千里駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
当駅は伊勢湾沿いの東千里という集落に位置しており、駅のすぐ東方にマリーナ河芸がある。役所などの公的機関は見当たらないが、銀行、スーパーマーケットなどの他、駅のすぐ西側を通る国道23号沿いにはロードサイト店舗が立地しており、旧河芸町地域の実質的な商業中心地の一つとなっている。
また、西方には千里ヶ丘、太陽の街、杜の街の3つの新興住宅街が控え、鈴鹿大学も立地する。この3住宅街には伊勢鉄道の中瀬古駅、伊勢上野駅が存在するも利便性の高い当駅との結びつきが強い。
駅前の踏切付近にある河芸タクシーの営業所が事実上駅前タクシー乗り場を担っている。

**バス路線**
 三重交通
** 40系統 太陽の街
** 40-0系統 津駅（平日2往復のみ）
** 40-2系統 太陽の街
** 40-2系統 太陽の街（サンモール経由、杜の街は経由せず）
** 40-2系統 太陽の街（杜の街・サンモール経由）
*** サンモールで鈴鹿市コミュニティバスC-BUS太陽の街・平田線に乗り継ぐことができる（午前中の2便のみ連絡）。- 津市コミュニティバス (河芸地域)

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 通過
: ■普通
:: 磯山駅 (E33) - 千里駅 (E34) - 豊津上野駅 (E35)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜千里 - 近畿日本鉄道
磯山駅

磯山駅（いそやまえき）は、三重県鈴鹿市磯山二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE33。

**歴史**
 1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道の白子 - 一身田町（現在の高田本山）開通時に開業。- 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。- 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道との合併により、近畿日本鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

**駅構造**
プラットホーム
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎と改札口は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
駅のトイレは、非水洗・汲み取り式である。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：1,189人- 2022年11月8日：1,218人- 2021年11月9日：1,144人- 2018年11月13日：1,457人- 2015年11月10日：1,513人- 2012年11月13日：1,614人- 2010年11月9日：1,606人- 2008年11月18日：1,689人- 2005年11月8日：1,794人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
磯山駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 国道23号- 新鼓ヶ浦団地- 鈴鹿磯山郵便局- 百五銀行白子支店磯山出張所- ザ・チャレンジハウス磯山- ドン・キホーテ鈴鹿店- 杉野孫七の墓

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 通過
: ■普通
:: 鼓ヶ浦駅 (E32) - 磯山駅 (E33) - 千里駅 (E34)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜磯山 - 近畿日本鉄道
鼓ヶ浦駅

鼓ヶ浦駅（つづみがうらえき）は、三重県鈴鹿市寺家四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE32。

**歴史**
 1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道白子 - 一身田町（現・高田本山）開通時に子安観音駅（こやすかんのんえき）として開業。- 1922年（大正11年）10月1日：鼓ヶ浦駅に改称。- 1925年（大正14年）9月：駅を白子方へ300メートル移設。- 1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道が伊勢電気鉄道に改称。- 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併。参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行電鉄の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。1番ホーム（東）側に駅舎があり、2番ホームとは跨線橋で連絡しており、名古屋線の急行通過駅においては他路線乗り換えに関係しない連絡跨線橋があるのは当駅が唯一である。定期列車の発着および停止位置標上は最大3両編成までであるが、後述の経緯から6両編成まで停車可能となっている。駅舎は往時を忍ばせるように広く、臨時改札口の跡も現存している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**停車列車**
 普通列車のみ停車しており、日中は毎時2本(かつては3本だったが、新型コロナウイルス感染症の影響により2021年7月3日ダイヤ変更で減便された)の停車本数が確保されている。- 1980年代までは付近の鼓ヶ浦海水浴場に訪れる海水浴客輸送のために、定期急行の臨時停車および近鉄名古屋駅 - 当駅間に臨時急行の運転がそれぞれ実施されており、現在も方向幕に「急行｜鼓ヶ浦」の幕が残っている車両もある。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：1,060人- 2022年11月8日：1,131人- 2021年11月9日：1,005人- 2018年11月13日：1,252人- 2015年11月10日：1,117人- 2012年11月13日：1,009人- 2010年11月9日：1,028人- 2008年11月18日：1,092人- 2005年11月8日：1,100人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
鼓ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 子安観音寺・白子不断ザクラ- 鼓ヶ浦海水浴場- 鈴鹿寺家郵便局- 鈴鹿市立鼓ヶ浦中学校- 鈴鹿市伝統産業会館 - 鈴鹿墨と伊勢形紙の展示施設（ともに鈴鹿市の伝統工芸品）

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 通過
: ■普通
:: 白子駅 (E31) - 鼓ヶ浦駅 (E32) - 磯山駅 (E33)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜鼓ヶ浦 - 近畿日本鉄道
白子駅

東口
白子駅（しろこえき）は、三重県鈴鹿市白子駅前にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE31。

**概要**
鈴鹿市南東部に位置し、中心市街地のひとつである白子地区の中心駅である。当駅は市内で最も利用客の多い駅だが、名古屋線が市役所のある神戸地区を避けて通っているため、『鈴鹿市』の名は市役所最寄り駅の近鉄鈴鹿線・鈴鹿市駅に譲った形となっている。市内の近鉄の駅では唯一の特急停車駅である。
2010年（平成22年）から当駅西口の駅前広場で再開発整備事業が実施された。駅前広場の拡幅工事やバス乗り場の改良、キスアンドライドのための駐車スペースの設置、広場への接続道路の改良がなされた。2015年（平成27年）4月1日に白子駅西自転車駐車場が開設され、一連の事業は完了した。

**歴史**
 1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道の当駅 - 一身田町（現在の高田本山）間開通と同時に開業。開業当初の終着駅でもある。- 1916年（大正5年）1月12日：伊勢鉄道の当駅 - 千代崎間延伸により、途中駅となる。- 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。- 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 1967年（昭和42年）12月20日：特急停車駅に追加。名伊乙特急の一部が停車するようになる。- 1976年（昭和51年）3月18日：特急の停車列車を拡大。名阪乙特急および名伊乙特急の全列車が停車するようになる。- 1979年（昭和54年）3月20日：橋上駅化。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

**駅構造**
プラットホーム
島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。ホーム有効長は8両分。改札口は1ヶ所のみ。駅出入口は東西双方に1ヶ所ずつある。トイレは改札内橋上駅舎内にあり、男女別の水洗式。車椅子にも対応したものもある。

**のりば**
内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
*4番のりばからは津方面への出発が可能。始発列車（普通伊勢中川行き）がその対象となる。

**特徴**

**停車列車**
名伊甲特急・観光特急「しまかぜ」以外の全定期営業列車が停車しており、名阪甲特急「ひのとり」も1本（621列車：大阪難波駅21時00分発、当駅22時34分着（土休日22時33分着））のみ停車する。2025年2月22日のダイヤ改正から、平日朝の近鉄名古屋駅7時17分発（当駅8時01分着）と夜の大阪難波駅21時20分発（当駅22時51分着）の2本が追加された。
日中時間帯は乙特急、急行列車がそれぞれ毎時3本、普通列車が毎時2本停車している。
全時間帯で特急・急行と普通列車の緩急接続が行われており、普通列車は接続と列車待避が連続する場合は当駅で10分ほど停車することがある。本数は少ないものの、急行が当駅で特急の待避・緩急接続を行うことがある。
早朝、朝ラッシュ時当駅を始発とする列車が設定されている。
*名古屋方面へは、平日朝に当駅始発の近鉄名古屋行き急行が1本設定されているが、名古屋発当駅終着の急行は臨時や緊急時を除いてない。
*伊勢中川方面へは、早朝に当駅始発の伊勢中川駅行きの普通列車が1本設定されている。この普通は前夜に白塚駅から送り込み、当駅4番のりばで夜間滞泊を行う車両を充当する関係で当駅4番のりばから発車する。また、平日早朝に当駅始発の鳥羽駅行きの急行列車が設定されており、こちらも白塚駅から車両を送り込む関係で当駅4番のりばからの発車となる。
鈴鹿サーキットでF1日本グランプリが開催される時は当駅発着の臨時特急・臨時急行が運転される。同じ市内にある鈴鹿サーキットでイベントが開催されるときは、当駅を利用する客が非常に多くなるため、駅で入場制限がかけられることもある。
かつて近鉄難波（現在の大阪難波）発近鉄名古屋行き特急に併結されていた湯の山温泉行き特急（湯の山特急）は当駅で切り離された（分岐点の近鉄四日市駅の湯の山線ホームが6両分しか有効長がない上、有効長の長い名古屋線ホームから湯の山線へ直接入線できないため）。同様に、毎日午後に設定されていた湯の山温泉駅始発の難波行き特急も当駅で近鉄名古屋駅始発の難波行き特急と併結されていた。

**駅設備・営業面**
PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されており、改札内トイレ付近にICカード入金機も単独で設置されている（千円札のみ対応）。
窓口および専用の券売機で特急券・定期券の購入が可能。
当駅には駅長が置かれており、長太ノ浦駅 - 白塚駅間と、鈴鹿線の各駅を管理している。なお、駅長室は営業所を併設している。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：11,751人- 2022年11月8日：11,608人- 2021年11月9日：11,241人- 2018年11月13日：14,563人- 2015年11月10日：14,764人- 2012年11月13日：13,095人- 2010年11月9日：13,825人- 2008年11月18日：13,569人- 2005年11月8日：13,392人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
白子駅の利用状況の変遷を下表に示す。
*輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
*乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 白子駅西口ランドマークエリア - 2014年の大会以降、F1日本グランプリの上位3人の選手の手形を刻んだ記念碑が毎年1基ずつ設置されている。- 国道23号- 三重県道6号四日市楠鈴鹿線- 三重県道551号白子停車場線- 鈴鹿警察署
** 白子交番- 鈴鹿市南消防署- AGF鈴鹿体育館（鈴鹿市立体育館）- 鈴鹿市立図書館江島分館- 白子港- 白子郵便局- 三重県立白子高等学校- 鈴鹿市立白子小学校- 勝速日神社- コンフォートホテル鈴鹿- そよら鈴鹿白子（白子ショッピングタウンサンズ跡、2024年3月28日オープン）

**バス路線**
※三重交通、C-BUSのバス停名は白子駅西。
※ベイラインエクスプレス、ジャムジャムエクスプレスのバス停名は白子駅西口。

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
E 名古屋線
*□特急停車駅
: ■急行
::伊勢若松駅 (E29) - 白子駅 (E31) - 江戸橋駅 (E38)
:■普通
::千代崎駅 (E30) - 白子駅 (E31) - 鼓ヶ浦駅 (E32)

**脚注**

**関連項目**
日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 駅の情報｜白子 - 近畿日本鉄道
千代崎駅

駅全景
千代崎駅（ちよざきえき）は、三重県鈴鹿市岸岡町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE30。

**歴史**
 1916年（大正5年）1月12日：伊勢鉄道の白子 - 当駅間延伸により終着駅として開業。- 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道が楠駅まで延伸され、途中駅となる。- 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。- 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。定期列車は最大3両編成の停車であるが、急行の臨時停車を考慮してホーム長は6両分確保されている。駅舎は2番ホーム側の津寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**停車列車**
通常ダイヤでは普通列車のみの停車であるが、隣接する鈴鹿医療科学大学が大学入試センター試験会場に指定されているため、センター試験当日には急行が臨時停車する。かつては海水浴シーズンにも急行の臨時停車が実施されていた。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：2,228人- 2022年11月8日：2,337人- 2021年11月9日：2,211人- 2018年11月13日：1,872人- 2015年11月10日：2,327人- 2012年11月13日：2,073人- 2010年11月9日：2,007人- 2008年11月18日：2,102人- 2005年11月8日：2,017人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
千代崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 三重県道6号四日市楠鈴鹿線- 三重県道507号千代崎港線- 千代崎海水浴場- 海のみえる岸岡山緑地- 鈴鹿医療科学大学- 鈴鹿厚生病院

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 通過（臨時停車あり）
: ■普通
:: 伊勢若松駅 (E29) - 千代崎駅 (E30) - 白子駅 (E31)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜千代崎 - 近畿日本鉄道
伊勢若松駅

伊勢若松駅（いせわかまつえき）は、三重県鈴鹿市若松西四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。名古屋線と当駅を起点とする鈴鹿線が乗り入れ、接続駅となっている。駅番号は名古屋線がE29、鈴鹿線がL29。

**歴史**

**年表**
 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間延伸時に開業。- 1925年（大正14年）12月20日：伊勢鉄道神戸支線が伊勢神戸駅（現・鈴鹿市駅）まで開業。- 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。- 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄との会社合併により参宮急行電鉄の駅となる。同時に旧・伊勢電本線は名古屋伊勢本線、神戸支線は神戸線と名称が制定される。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。同時に名古屋伊勢本線が名古屋線に改称される。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 1963年（昭和38年）4月8日：神戸線が鈴鹿線に改称される。- 1967年（昭和42年）12月：跨線橋設置。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2017年（平成29年）3月15日：エレベーター・エレベーター用跨線橋使用開始。使用開始と同時に記念入場券も販売された。- 2024年（令和6年）9月21日：前日をもって特急券・企画乗車券発売窓口を廃止。

**駅名の由来**
駅名は駅の所在地「若松」に由来し、「若松」は一帯にあった「吾の松原」（若の松原）に由来する。

**駅構造**
ホーム（2016年5月）
島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅。ホーム有効長は6両編成に対応している。ホーム南寄り西側に駅舎があり、跨線橋で連絡している。列車待ちの客が多い近鉄名古屋方面ホームの上屋は6両分設置されている反面、乗車より降車客の方が多い伊勢中川方面ホームの上屋は4両分しか設置されていない。
近鉄名古屋方の主本線に片渡り線、西側に有効長3両編成分の引き上げ線があり、当駅終着の鈴鹿線列車が引き上げ線で待機することがある。1番線からは近鉄名古屋方面への出発も可能である。

**のりば**
駅舎反対側から以下の通り。
 付記事項- 名古屋線を基準として、内側2線（2番線・3番線）が主本線、外側2線（1番線・4番線）が待避線となっている。- 鈴鹿線列車は基本的に4番のりばに発着するが、平日朝の平田町行き急行（近鉄四日市始発）だけは1番のりばから発車する。

**特徴**

**停車列車**
特急以外の全一般列車が停車する。
日中時間帯は急行が毎時3本、普通列車が毎時2本、鈴鹿線普通列車が毎時2本発着している。
名古屋線における急行の待避可能駅の一つで、塩浜駅と同様に急行による特急待避が頻繁に行われる。- 伊勢中川方面の急行は日中の大多数と夕方の一部が当駅で特急を待避する。- 名古屋方面の急行は日中の毎時1本の列車が当駅で名阪甲特急を待避する。乙特急に関しては2つ隣の急行停車駅である江戸橋駅で特急待避を完了するか、次の停車駅である塩浜駅で待避を行うため、当駅での乙特急待避はほとんどない。
普通列車に関しては朝の一部に急行との緩急接続を行う列車が存在する以外に当駅での待避はほとんど行われない。- 津新町方面の普通列車は日中は急行の到着直前に発車し、急行の次の停車駅である白子駅にて特急・急行に連続して追い抜かれる。四日市方面の列車はこの逆で、特急通過・急行発着に続行して普通列車が到着する。

**駅設備・営業面**
白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。かつては窓口にて特急券および定期券、企画乗車券の購入が可能であったが、発売時間帯の限定化及び定期券の自動券売機発売移行を経て、2024年9月20日をもって窓口発売を終了した。この時点では特急券等自動発売機MT型が設置されていないため、当駅で特急券や企画券を購入することができなくなった。
かつては千代崎駅-長太ノ浦駅を管轄とする駅長が当駅に配置されていた。
ホームの発車標は液晶ディスプレイ（LCD）を使用している。

**その他**
2004年（平成16年）に近鉄全線で駅名を正式な表記に改める以前から、当駅では旧国名を省略せず案内していた。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：1,804人- 2022年11月8日：1,734人- 2021年11月9日：1,688人- 2018年11月13日：1,924人- 2015年11月10日：1,999人- 2012年11月13日：1,697人- 2010年11月9日：1,839人- 2008年11月18日：1,911人- 2005年11月8日：1,890人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。名古屋線 - 鈴鹿線間の相互利用客は多いものの、この数字には各線の乗り換え客は含まれていない。
伊勢若松駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
駅付近は民家が多く、寺院が点在する。駅から離れると田園が大きく広がる。三重県道6号線は駅から東へ少し離れた所を通っており、その東側には海岸や漁港がある。なお、当駅 - 白子間は大黒屋光太夫のふるさとに指定されており、近畿日本鉄道（近鉄）は周辺散策マップをインターネットで公開している。

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 塩浜駅 (E24) - 伊勢若松駅 (E29) - 白子駅 (E31)
: ■普通
:: 箕田駅 (E28) - 伊勢若松駅 (E29) - 千代崎駅 (E30)
 L 鈴鹿線（線内は全列車各駅停車）
: ■急行（名古屋線からの直通運転）
::（塩浜駅 (E24) → ） 伊勢若松駅 (L29) → 柳駅 (L30)
: ■普通
:: 伊勢若松駅 (L29) - 柳駅 (L30)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜伊勢若松 - 近畿日本鉄道
箕田駅

箕田駅（みだえき）は、三重県鈴鹿市南堀江一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE28。

**歴史**
 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間延伸時に開業。- 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。- 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。- 1943年（昭和18年）7月：長太ノ浦駅再開時に、伊勢中川方に0.6キロメートル移設。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

**駅構造**
踏切からホームを望む（2007年5月）
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎（改札口）は2番ホーム側四日市寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：760人- 2022年11月8日：788人- 2021年11月9日：776人- 2018年11月13日：898人- 2015年11月10日：960人- 2012年11月13日：886人- 2010年11月9日：933人- 2008年11月18日：940人- 2005年11月8日：947人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
箕田駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 鈴鹿箕田郵便局- 鈴鹿農業協同組合（JA鈴鹿）箕田支店- 鈴鹿市立大木中学校- 鈴鹿市立箕田小学校- 傳善寺- 三重県道635号南堀江須賀線

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 通過
: ■普通
:: 長太ノ浦駅 (E27) - 箕田駅 (E28) - 伊勢若松駅 (E29)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜箕田 - 近畿日本鉄道
長太ノ浦駅

長太ノ浦駅（なごのうらえき）は、三重県鈴鹿市長太栄町二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE27。
当項目では、かつて存在した長太駅（なごえき）についても扱う。

**歴史**
 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間の開通に伴い長太駅が開業。- 1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道が商号を変更、伊勢電気鉄道の駅となる。- 1928年（昭和3年）10月21日：長太駅の廃止が認可される。
** 長太駅の廃止後、伊勢電気鉄道は参宮急行電鉄に合併され、その参宮急行電鉄も大阪電気軌道と合併して関西急行鉄道となった。また関西急行鉄道発足時に線路名称の改定が行われ、当駅を含む区間は名古屋線となっている。- 1943年（昭和18年）7月1日：関西急行鉄道名古屋線の長太ノ浦駅として再開業。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

**駅構造**
踏切からホームを望む（2007年5月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は2番のりば側四日市寄りにあり、駅舎と反対側の1番のりばへは構内踏切で連絡している。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：1,162人- 2022年11月8日：1,135人- 2021年11月9日：1,030人- 2018年11月13日：1,244人- 2015年11月10日：1,295人- 2012年11月13日：1,233人- 2010年11月9日：1,341人- 2008年11月18日：1,376人- 2005年11月8日：1,255人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
長太ノ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 鈴鹿漁港- 長太の大楠- 鈴鹿長太郵便局- 鈴鹿市立長太小学校

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 通過
: ■普通
:: 楠駅 (E26) - 長太ノ浦駅 (E27) - 箕田駅 (E28)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜長太ノ浦 - 近畿日本鉄道
楠駅

}
↓長太ノ浦駅
楠駅（くすえき）は、三重県四日市市楠町南川にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE26。

**歴史**
 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅であった。- 1919年（大正8年）10月25日：当駅 - 海山道間延伸により、途中駅となる。- 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。- 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 1994年（平成6年）3月28日：待避駅化。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線の間に通過線2本を設けた、待避可能な地上駅。駅舎は1番ホーム（東）側の津寄りにあり、反対側4番ホームとは地下道で連絡している。ホーム有効長は3両分であるが、近鉄での一部の待避可能駅と同様、回送列車の待避を考慮して6両編成まで停車可能となっている。
近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**
 2・3番線は通過線として1・4番線の間に存在し、ホームはない。その通過線が主本線となっており、停車列車が入線する1・4番線は副本線である。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：1,392人- 2022年11月8日：1,367人- 2021年11月9日：1,281人- 2018年11月13日：1,562人- 2015年11月10日：1,536人- 2012年11月13日：1,540人- 2010年11月9日：1,693人- 2008年11月18日：1,769人- 2005年11月8日：1,733人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
楠駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 宝酒造- 宮崎本店- トーア紡マテリアル四日市工場- 楠郵便局- 楠漁港- 百五銀行楠支店- 楠福祉会館

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 通過
: ■普通
:: 北楠駅 (E25) - 楠駅 (E26) - 長太ノ浦駅 (E27)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜楠 - 近畿日本鉄道
北楠駅

北楠駅（きたくすえき）は、三重県四日市市楠町北五味塚にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE25。

**歴史**
 1920年（大正9年）4月1日：伊勢鉄道の楠 - 塩浜間に新設開業。- 1926年（大正15年）
** 9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
** 12月16日：廃止認可。- 1934年（昭和9年）6月30日：再開業。- 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎（改札口）は1番ホーム側の津寄りにあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：1,490人- 2022年11月8日：1,552人- 2021年11月9日：1,545人- 2018年11月13日：1,791人- 2015年11月10日：1,705人- 2012年11月13日：1,433人- 2010年11月9日：1,521人- 2008年11月18日：1,505人- 2005年11月8日：1,542人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
北楠駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 四日市市役所楠総合支所（旧・楠町役場）- 東洋紡績楠工場（東洋紡テクノウール）- 四日市市立楠中学校- 四日市市立楠小学校

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 通過
: ■普通
:: 塩浜駅 (E24) - 北楠駅 (E25) - 楠駅 (E26)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜北楠 - 近畿日本鉄道
海山道駅

海山道駅（みやまどえき）は、三重県四日市市海山道二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE23。
中部の駅百選の第4回選定駅。

**歴史**
 1919年（大正8年）10月25日：伊勢鉄道が楠駅から延伸した際の終着駅として開業。- 1922年（大正11年）3月1日：伊勢鉄道が新四日市駅（後の四日市駅）まで開通し、途中駅となる。- 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。- 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。- 1941年（昭和16年）
**3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
** 8月18日：海山道 - 塩浜間複線化。- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。- 1952年（昭和27年）10月31日：当駅 - 諏訪（現・近鉄四日市）間開業、行違い設備廃止。- 1956年（昭和31年）9月23日：当駅 - 川原町間の経路を、旧線（四日市経由）から新線に切り替え。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2014年（平成26年）12月：終日無人駅化。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両編成分。駅舎は上下線双方にあり、2つのホームは構内踏切で連絡している。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：1,691人- 2022年11月8日：1,559人- 2021年11月9日：1,607人- 2018年11月13日：1,521人- 2015年11月10日：1,480人- 2012年11月13日：1,550人- 2010年11月9日：1,613人- 2008年11月18日：1,741人- 2005年11月8日：1,572人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
海山道駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
駅の西側は海山道稲荷神社の参道があり、ホームから赤い鳥居が見える。また、駅の東側をJR関西本線貨物支線が通っている。付近一帯は工場をはじめ、化学コンビナートの集積地帯となっている。- 海山道稲荷神社- 四日市市立三浜小学校- 南四日市駅（JR東海関西本線）

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 通過
: ■普通
:: 新正駅 (E22) - 海山道駅 (E23) - 塩浜駅 (E24)- 括弧内は駅番号を示す。

**かつて存在した路線**
 近畿日本鉄道
: 名古屋線（旧線）
:: 海山道駅 - 四日市駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜海山道 - 近畿日本鉄道
新正駅

駅舎（2021年12月）
新正駅（しんしょうえき）は、三重県四日市市新正四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE22。

**歴史**
 1975年（昭和50年）7月20日：近鉄名古屋線の海山道 - 近鉄四日市間に新設開業。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。- 2014年（平成26年）12月：終日無人駅化。

**駅構造**
ホーム（2020年6月）
築堤上に相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は線路西側1階にあり、2階にある各ホームへは階段で連絡している。トイレは改札内に男女別の水洗式が設置されている。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：1,629人- 2022年11月8日：2,186人- 2021年11月9日：1,470人- 2018年11月13日：1,744人- 2015年11月10日：1,385人- 2012年11月13日：1,335人- 2010年11月9日：2,180人- 2008年11月18日：1,398人- 2005年11月8日：1,949人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
新正駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**

**バス路線**
駅前には乗り入れない。路線バスは三重交通の「新正」停留所が当駅から200 mの国道1号沿いに、高速バスは駅北方500 m先に「新正車庫」停留所がある。- 「新正」停留所
** 笹川団地・笹川ジャブ行き、笹川テニス場行き、県立医療センター行き、平田町駅行き、宮妻口行き、椿大神社行き、小山田病院行き
** 近鉄四日市・三重団地行き、JR四日市行き- 「新正車庫」停留所
** 京都駅八条口行き、中部国際空港行き

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 E 名古屋線
: ■急行
:: 通過
: ■普通
:: 近鉄四日市駅 (E21) - 新正駅 (E22) - 海山道駅 (E22)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
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**外部リンク**
  駅の情報｜新正 - 近畿日本鉄道