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大阪文化館・天保山

画像:Suntory Museum01s3872.jpg|200px|thumb|海の劇場、奥は海遊館
休憩所
大阪文化館・天保山（おおさかぶんかかん・てんぽうざん）は、大阪府大阪市港区の天保山ハーバービレッジにある美術館。2013年2月に「サントリーミュージアム」から改称し、2011年（平成23年）以降サントリーは運営に関与していない。

**概要**
1994年（平成6年）11月3日、サントリーミュージアム天保山の名称でサントリー創業90周年事業によって築港地区活性化事業施設として開設された。東京のサントリー美術館が日本古来の美術・工芸品を収集しているのに対して、モネやボナール、ロートレック、ミュシャ、カッサンドル、ホックニーの作品や世界各国の秀作ポスターなど、近現代美術の収集・展示を行っていた。
映像美術の展示施設として20×28mのIMAXスクリーンを擁する世界最大級の立体映像劇場「アイマックスシアター」があった。
2009年（平成21年）8月21日にサントリーホールディングスは、入館者の低迷・東西での美術館維持が困難を理由に、同ミュージアムを2010年（平成22年）12月26日に閉館することを決めた。なお土地・建物や展示物などは大阪市に無償で寄贈された。サントリー運営時代に展開していた展示会は83企画・シアターは57企画・来館数は1100万人だった。
2012年（平成24年）3月17日から7月16日の期間、当施設（施設名称は「大阪天保山特設ギャラリー」）で「ツタンカーメン展」が、2012年（平成24年）11月24日から、2013年（平成25年）2月17日には漫画『ONE PIECE』の展示会「尾田栄一郎監修 ONE PIECE展～原画×映像×体感のワンピース」が開催された。
2013年（平成25年）2月8日、施設の新名称は「大阪文化館・天保山」とすることが発表された。
同年4月1日から、10年間に渡りオリックス不動産が大阪市と定期建物賃貸借契約を締結（ギャラリー部分は大阪シティドームが運営）。2023年4月1日からは株式会社日中文化経済事業団の運営となった。2024年2月にTEMPO HARBOR THEATER（テンポハーバーシアター）がアイマックスシアター跡にオープン。

**施設**
 ギャラリー4F・5F- レクチャールーム- TEMPO HARBOR THEATER（442人収容）- ショップ&レストラン- ラウンジ- マーメイド広場（親水広場）

**建築概要**
 竣工：1994年- 設計：安藤忠雄- 規模：地上9階、一部10階、地下1階- 構造：SRC造- 延床面積：13,491平方メートル|m2- 所在地：552-0022 大阪府大阪市港区海岸通1丁目5番10号- 周辺施設：天保山ハーバービレッジを参照

**交通アクセス**
 Osaka Metro中央線 大阪港駅 徒歩約5分

**脚注**

**関連項目**
 サントリー美術館- サントリーホール- 企業博物館- メセナ- 大阪港- ウォーターフロント

**外部リンク**
  大阪文化館・天保山-  TEMPO HARBOR THEATER
He 280 (航空機)

ハインケルHe280は、第二次世界大戦時にドイツのハインケル社が開発したジェット戦闘機。

**概要**
He280の飛行イメージ図
He178によるジェット機の世界初飛行を成功させたハインケル社は、世界初の実用ジェット戦闘機を目指したHe 280の開発に取り掛かった。
He280はMe262と同じく、二基の遠心式ジェットエンジン「HeS 8」を主翼下面に懸吊する方式を採用しており、これは機体性能の低下と引き換えに整備性が向上するという点において、黎明期のジェット機に適する設計であった。
1941年4月2日、He280V1はジェット推進による初飛行に成功する。P1065(Me262)がピストンエンジンで進空する二週間前の出来事であった。
しかしながら、航空省は新技術であるジェット戦闘機に冷淡な反応を示した。当時のドイツは英国から手を引いてソ連に斬りかかろうとしており、航空省は革新的技術なれど実際に役立つかどうか判然としないジェット機の生産に注力することを躊躇したのである。
また、地上侵攻の補助を第一義とする当時のドイツ空軍において、防空戦闘機的性格の強いジェット戦闘機はそれほど必要とされなかった。航空省の冷淡な反応にもかかわらず、ハインケル社は意欲的にHe280の開発を続けた。
BMW003エンジンの不調から1942年春になってもピストンエンジンによる飛行しかできなかったMe262を尻目に、He280はさらに6機の試作機を受注することに成功する。
それでも航空省は前輪式降着装置への不信感を理由にHe280の採用を渋ったため、ハインケル社は1942年にFw190Aとの模擬空戦を実施する。機動性には劣るものの圧倒的な速度差により圧勝したHe280を見て、航空省はついに先行量産型・He280A-0の受注に成功した。
そして1942年6月には、推力不足のHeS8Aエンジンをようやく完成したユモ004に切り替えた。ユモ004を装備したHe280V2は、機体重量こそ増加したものの、最高速度は790km/hに向上した。ハインケル社はユモ004を装備した戦闘爆撃型He280Bを提案し、300機の量産契約を勝ち取ることに成功する。
だがHe280がMe262に機体性能で劣ることが判明すると、航空省は一転してHe280Bの量産発注を取り消し、以後の開発契約を認めないと通達した。
なお、機体のスタイル自体はレシプロ機と代わり映えしない平凡な設計となっていたが、圧搾空気による史上初の射出座席や、以降のジェット機のスタンダードとなる前輪式降着装置を試作1号機の時点ですでに備えていたなど、コンポーネント構成の面ではMe 262を圧倒しており、後の時代を先取りする機構を採用していたことは特筆に価する。

**スペック**
 乗員：1 名- 全長：10.40 m- 全幅：12.20 m- 全高：3.06 m- 翼面積：21.50 m2- 自重：3,055 kg- 最大重量：4,300 kg- 動力
** ユンカース Jumo 004B-1 軸流式ターボジェットエンジン ×2 (He280 V2, V6)
** ハインケル-ヒルス HeS109-001(HeS8A) 遠心式ターボジェットエンジン ×2 (He280 V1, V3, V5)
** BMW 003 軸流式ターボジェットエンジン ×2 (He280 V4)- 推進力：750 kg × 2 (ユモ004)- 最高速度：790 km/h- 航続距離：620 km- 上昇限度：11,400 m- 武装：20mm MG151/20 機関砲×3
He 280の三面図

**試作機**
He 280 V1
*コードネーム「DL+AS」
*1940-09-22: 初飛行。
*1942-01-13: パルスジェット・エンジンの試験中に氷結のため飛行不能に陥り墜落。パイロットは無事脱出した。
He 280 V2
*コードネーム「GJ+CA」。
*1941-03-30: 初飛行。
*1943-06-26: エンジントラブルにより墜落。
He280 V3
He 280 V3
*コードネーム「GJ+CB」。
*1942-07-05: 初飛行。
*1945-05: オーストリアのウィーン国際空港のハインケル・スード工場にて捕獲される。
He 280 V4
*コードネーム「GJ+CC」。
*1943-08-31: 初飛行。
*1944-10:オーストリアのヘルシングで抹消。
He 280 V5
*コードネーム「GJ+CD」。
*1943-07-26: 初飛行。
*HeS001を搭載。
He 280 V6
*コードネーム「NU+EA」。
*1943-07-26: 初飛行。
*ユンカース・ユモ109-004Aエンジンを搭載。
He280 V7
He 280 V7
*コードネーム「NU+EB」「D-IEXM」。
*1943-04-19: 初飛行。
*合計115回の牽引飛行。ハインケル・ハース 109-001エンジンを搭載したがエンジントラブルで滑空飛行で戻った。
He 280 V8
*コードネーム「NU+EC」。
*1943-07-19: 初飛行。
He 280 V9
*コードネーム「NU+ED」。
*1943-08-31: 初飛行。

**脚注**

**参照**
 List of aircraft of World War II- List of military aircraft of Germany- List of jet aircraft of World War II
チャイロツグミモドキ

right
チャイロツグミモドキ（茶色鶫擬、Toxostoma rufum）は、鳥類の一種。

**分布**
北アメリカ大陸
チャイロツグミモドキの分布

**脚注**

**外部リンク**
  Brown Thrasher videos on the Internet Bird Collection（動画）
雪が谷大塚駅

雪が谷大塚駅（ゆきがやおおつかえき、雪谷大塚と書く場合もある）は、東京都大田区南雪谷二丁目にある、東急電鉄池上線の駅である。駅番号はIK09。
早朝・夜間を中心に当駅止まり・始発列車が設定されており、朝ラッシュ時には五反田発列車のうち3本に1本が当駅で折返す。
池上線、東急多摩川線の車両基地である雪が谷検車区が当駅に隣接している。かつては、目黒蒲田電鉄（現・東急電鉄）新奥沢線が当駅に接続していた。

**歴史**

**年表**
 1923年（大正12年）5月4日：池上電気鉄道の雪ヶ谷駅（ゆきがやえき）として開設。 当初は現在の石川台1号踏切（当駅より五反田方面へ向かって3つ目の踏切）蒲田寄りに設置されていた。- 1927年（昭和2年）8月19日：現在の車両基地付近に調布大塚駅が開設。- 1928年（昭和3年）10月5日：新奥沢線当駅 - 新奥沢駅間開通。これに伴い、雪ヶ谷駅も約150m蒲田寄りへ移転した。- 1933年（昭和8年）6月1日：雪ヶ谷駅と調布大塚駅とを統合して現在地へ移設、雪ヶ谷駅とする。- 1935年（昭和10年）11月1日：新奥沢線当駅 - 新奥沢間廃止。- 1943年（昭和18年）12月：雪ヶ谷大塚駅へ改称。- 1966年（昭和41年）1月20日：雪が谷大塚駅へ改称。- 1987年（昭和62年）10月21日：駅ビル建設工事進捗に伴い、改札口が地上から2Fへ移設。ホームも五反田寄りにやや延伸。- 1989年（平成元年）9月26日：雪が谷大塚駅ビル完成。総事業費は11億3,000万円。- 2000年（平成12年）
** 7月：改札内エレベーターと改札外エスカレーター使用開始。
** 9月9日：改札内エスカレーター使用開始。- 2005年（平成17年）1月31日：定期券売り場営業終了。- 2017年（平成29年）4月：西口エレベーター供用開始。
Yukigaya Station.jpg|新奥沢線営業時代の雪ヶ谷駅

**駅名の由来**
「雪ヶ谷駅」と「調布大塚駅」を統合して開設したため、2駅の駅名より採られた。
「雪ヶ谷」は開設当時、その所在地が荏原郡池上村大字雪ヶ谷であったことに由来する。また「調布大塚」は所在地が当時の調布村大字鵜ノ木の飛び地、字大塚だったので、その調布と大塚とを繋げたものである。なお「大塚」は、調布大塚小学校西北の稲荷社にある大塚古墳（正式名は鵜木大塚古墳）から付いた地名である。字大塚は後の1932年（昭和7年）の東京市編入に際して「大森区調布大塚町」となった。　そしてさらに1960年（昭和35年）の住居表示実施に際し「大田区雪谷大塚町」と改称したが、同時に町域南側を中原街道で限った。そのため以前の「調布大塚」駅の地点は南雪谷二丁目に入っている。
地名に雪の字を冠する経緯は不明だが、以前は柚子（柚木）群生地域であったことから「柚木谷」がなまったと言う説と、この近辺の土壌が白土だったために、遠方から見て雪が積もっているように見える場所を示す「雪谷戸」が「雪ヶ谷」に訛った説、または「雪谷戸」と同じような意味を持つ「雪ヶ谷」がそのまま地名になったという説がある。
因みに日本全国の駅で「雪」が付く駅は当駅のみである。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。サービスマネージャー導入駅であるため、旗の台駅より遠隔監視している。
また、乗務員を管轄する雪が谷大塚乗務区が当駅構内に設置されている。
前述したが、当駅の位置は3度変更されている。1923年（大正12年）5月の初代雪ヶ谷駅は古い事柄で駅の詳細は不明である。1928年（昭和3年）10月に新奥沢線開通に伴い蒲田寄りへ移転、相対式ホームとなる。また新奥沢線用ホームも新設された。

**のりば**
ホームは4両分確保されている。五反田寄り1両は回送列車のみの使用の為、柵で入れないようになっている。
蒲田側の駅前踏切を渡った先に折り返しや入庫の際に使われる渡り線がある。五反田方面より到着した当駅折返し列車は1番線へ到着後に乗客を全員降車させ、この渡り線を使って雪が谷検車区に向かった後折り返して2番線に当駅始発の五反田行きとして入線する。入庫列車の場合は渡り線を渡ってそのまま雪が谷検車区に向かう。
終電後は上下線どちらにも夜間停泊を実施している。
その他、五反田側（上り線）と蒲田側（上下線）に車両が留置可能な箇所がある。通常は使用されないが、車両故障やダイヤ乱れでの車両交換や終電後作業などの特別な場合に車両が留置される。
Yukigaya-Otsuka-STA West.jpg|西口（2024年11月）
Yukigayaotsuka-Sta-W.JPG|エレベーター設置前の西口（2016年8月）
Yukigayaotsuka-Sta-Gate.JPG|改札口（2016年8月）
Tokyu-yukigaya-otsuka-station-platform.jpg|ホーム（2007年12月）

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は22,365人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**

**公共施設等**
 鵜木大塚古墳- 田園調布郵便局
** ゆうちょ銀行 田園調布店- 大田南雪谷郵便局- 警視庁 田園調布警察署- 東京消防庁田園調布消防署- 大田区役所
** 調布地域庁舎
** 嶺町特別出張所- バーミヤン雪ケ谷店大塚駅前店- オオゼキ雪谷店- 東急ストア雪が谷店- オーケー田園調布店- アルプスアルパイン- アストロデザイン- 武隈部屋- 中原街道沿いには学習塾が多い。

**バス路線**
 東急バス「雪が谷」停留所
** 蒲12：蒲田駅（池上警察署・蓮沼駅経由）
** 蒲12（入庫）：池上営業所：矢口東小学校交差点で池上方面に左折する。
** 蒲12： 田園調布駅- 多摩01：多摩川駅
** 多摩01： 東京医療センター（目黒線奥沢駅、大井町線緑が丘駅、東横線都立大学駅経由）

**隣の駅**
 東急電鉄
 IK 池上線
: 石川台駅 (IK08) - 雪が谷大塚駅 (IK09) - 御嶽山駅 (IK10)

**かつて存在した路線**
 目黒蒲田電鉄
 新奥沢線
: 雪ヶ谷駅 - 諏訪分駅

**脚注**

**出典**
 東急電鉄の1日平均利用客数
 東京都統計年鑑

**参考文献**
 ref=jtb

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 目黒蒲田電鉄新奥沢線

**外部リンク**
 name=雪が谷大塚
新末後漢初

新末後漢初（しんまつごかんしょ）は、中国で新朝（8年 - 23年）が滅びて光武帝により後漢（25年 - 220年）が勃興するまでの便宜的な時代区分。中国においてはこの時期の中央政権である王莽の政権を指して「莽新」、劉玄の政権を指して「玄漢」とも呼ぶ。

**王莽の政治**
前漢から簒奪して帝位についた王莽は、儒学の急進的な復古主義学派である公羊学に基づき、周代の井田法の復活という名の元、全国の耕地を全て国有として没収し、また貨幣を新たに改鋳するなどの政策を打ち出した。しかしこれらの政策は当時の社会状況を無視したものであり、貨幣の度重なる改鋳は経済を混乱させ、農民たちの生活を苦しいものに変貌させて行った。また地方に広い土地を所有する豪族たちの利益もこれらの改革によって損なわれ、その政権の求心力は急速に低下する。
また外交政策でも過激な華夷思想から、匈奴や高句麗に渡していた王号を取り上げて、「降奴服于」「下句麗侯」などという称号を押し付けて怒りを買い、離反を招いた。

**新の崩壊**
その後も新王朝の失政が続き、遂には各地にて農民反乱が続出する事態となった。その嚆矢となったのが琅邪郡海曲県（現在の山東省日照市東港区）の呂母と言う老婆である。彼女の息子は県庁に勤めていたが、些細なことで県宰（県長官）により捕らえられて死刑に処された。17年、これを恨んだ呂母は金を使って人を集めて、海上にて集結し県宰を襲って殺した。本懐を遂げた呂母は没するが、一度集められた雑軍たちは解散するわけにはいかず、樊崇といった者たちを首領として山東各地の流民たちを吸収して赤眉軍となる。この集団は敵と味方の区別のために眉毛に赤い染料を塗ったことから、こう呼ばれるようになった。
一方、呂母の乱の少し後に王匡・王鳳と言ったものたちが緑林山（現在の湖北省荊門市京山市）を根拠として農民を吸収して反乱軍を指揮した。こちらは緑林軍と呼ばれる。しかしこの軍の内部で疫病が流行したために一つの所にいることが出来なくなり、21年には分裂し、片方は南下して下江軍と呼ばれるようになり、もう片方は北上して南陽に入った。こちらは新市軍と呼ばれるようになる。この時に新市軍に参加した若者の中には後の光武帝となる前漢の景帝の末裔である劉秀とその兄の劉縯がいる。分裂した緑林軍は再び合流して、23年に同じく景帝の末裔である劉玄を擁立し、元号を新しくして更始とし、劉玄は皇帝となった。これ以後の劉玄は更始帝と呼ばれる。
王莽はこれらの反乱軍に対して討伐軍を送る。しかし22年に廉丹と王匡（緑林軍の王匡とは別人）を将軍とする討伐軍は赤眉軍に敗れ、さらに大軍を動員して緑林軍の重要拠点である昆陽を包囲するも、兵力に大差があるにもかかわらず城を守る劉秀らの奮戦によって撃退される。反乱軍の勢いを止める術はもはやなく、万策尽きた王莽は臣下にも背かれ、翌23年には更始帝の軍勢が長安に入城、王莽はその混乱の最中で杜呉という商人に殺され、新は一代限りで滅びた。

**後漢の成立**
長安入城後の更始帝はすぐさま奢侈な宮廷生活に染まり、即位の朝政を義父の趙萌に一任してその専権を放任するようになり、さらには無実の罪で臣下を粛清するなど堕落した政治をするようになる。当初服属を約束した赤眉軍もこの有様を見て離反し、新たに皇帝として同じく前漢皇族の劉盆子を擁立する。
その頃の劉秀は、更始帝によって邯鄲で皇帝を僭称した王郎の討伐を命じられ、軍を率いて黄河の北の地に赴き、冀州および楽浪郡を除く幽州を平定して己の勢力基盤とした。翌25年に赤眉軍は西進して関中を攻め、腐敗しきっていた更始政権にはもはや抵抗の力がなく、長安は間もなくして陥落し、更始帝は殺害された。しかし長安に入った赤眉軍も数々の掠奪や暴行を犯して人心を失い、やがて長安に長居せずに本拠地の山東に帰還し、代わりに関中に入った劉秀が皇帝に即位して元号を建武とし、洛陽を首都とした。そのまま勢いついた劉秀は27年に最大のライバルである梁王劉永を討ち取り、30年に舒の李憲と楽浪の王調、34年に隴西の隗純といった群雄勢力を制圧し、36年に蜀の地で皇帝を僭称した公孫述を滅ぼして天下を統一した。

**同時代の勢力一覧**

**関連項目**
短い王朝交代期
**殷周革命　
**楚漢戦争
**隋末唐初
**元末明初
**明清交替
*長い混乱期
**春秋戦国時代
**魏晋南北朝時代
*** 後漢末
*** 三国時代
*** 五胡十六国時代
*** 南北朝時代
**五代十国時代

**脚注 ==
緑林軍

緑林軍と赤眉軍の移動経路と活動地域
緑林軍（りょくりんぐん、簡体字：绿林军、ピンイン：Lùlín jūn）は、中国の新代に活動した民間武装勢力。緑林兵とも言う。転じて現代の中国では「緑林」は反社会集団と同意の語として用いられている。

**事跡**

**緑林軍の創始と分裂**
緑林軍は、新代に荊州を主要な活動地域とし、王莽が建てた新に反抗した武装勢力である。
新の統治の末期に、荊州江夏郡南新市県で顔役を務めていた王匡と王鳳は、衆に推されて数百人の民衆の頭領となった。そこへ、馬武・王常・成丹などの浪人たちも加わり、離郷聚を攻撃した後、緑林山（荊州江夏郡当陽県）に立て籠もった。その軍勢は、数カ月の間に7～8千人に膨らんだという。地皇2年（21年）、荊州牧が2万の軍勢を率いて緑林軍を討伐しにきたが、王匡は雲杜（江夏郡）でこれを迎撃し、殲滅した。これをきっかけに、軍は5万人を超えたと称し、官軍も手を出せなくなった。
しかし、地皇3年（22年）に、疫病が発生して緑林軍は半数を喪失する大打撃を受け、緑林を離れて分散することになった。王常・成丹・張卬 は藍口聚（南郡編県）へ入って下江軍（下江兵とも言う）と号し、王匡・王鳳・馬武・朱鮪は、南陽郡に入って新市軍（新市兵とも言う）と号した。

**新たな連合軍の結成と更始政権の樹立**
同年7月、緑林軍とは別系統である、陳牧・廖湛率いる平林県(南陽郡)の武装勢力平林軍（平林兵とも言う）が新市軍に合流した。さらに11月には、やはり緑林軍とは別系統で、南陽の漢宗室である劉縯・劉秀（後の光武帝）兄弟が舂陵県（南陽郡）で組織した武装勢力舂陵軍（舂陵兵とも言う）とも合流する。王匡らの連合軍は、荊州の中心地である宛を目指して進軍したが、小長安聚（南陽郡育陽県）の戦いで新の前隊大夫（新制の南陽太守）甄阜・属正（新制の都尉）梁丘賜に敗北した。その後、下江軍が再合流したおかげで、連合軍は態勢を立て直し、翌地皇4年（23年）正月、沘水の戦いで甄阜・梁丘賜を討ち取った。
緑林軍の再度の合流により、さらに強大化した連合軍においては、劉縯と平林軍出身の劉玄とのいずれを天子として擁立するかが、諸将の間で議論となった。この際に、南陽の士大夫（舂陵の諸将など）と王常は劉縯を、王匡ら旧緑林軍と平林軍の諸将は劉玄を推している。結局劉縯は、分裂を避けるために劉玄に帝位を譲った。
こうして更始元年（23年）2月、劉玄は更始帝として即位した。緑林軍の創始者で新市軍頭領の王匡は定国上公に、同じく緑林軍創始者の王鳳は成国上公にそれぞれ封じられ、舂陵軍頭領の劉縯は大司徒に、新市軍出身の朱鮪は大司馬に、平林軍頭領の陳牧は大司空にそれぞれ任じられている。下江軍頭領の王常をはじめとするその他の連合軍有力部将も、政権要職にそれぞれ配置されており、おおむね4軍のバランスを考慮した人事と言えた。
しかし、同年の昆陽（潁川郡）、宛の戦いで新の主力部隊を撃破した劉縯・劉秀兄弟が声望を高めると、旧緑林軍の諸将は危機感を抱き、ついに朱鮪・李軼（舂陵軍出身）主導の下、劉縯誅殺という事態に至る。まもなく劉秀も河北遠征に向かったために、更始政権は旧来の緑林軍色を強めることになった。もっとも、劉縯の後任の大司徒に舂陵軍出身の劉賜が就いたことからも明らかなように、四軍の均衡人事は依然として健在な面もあったと言える。

**更始政権の滅亡**
更始元年9月、更始帝の軍は長安を攻略して王莽を斬り、新を滅ぼした。翌更始2年（24年）2月、更始帝は長安に遷都し、腹心の李松や趙萌の進言に従い、宗室や連合軍の有力部将たちをことごとく王に封じようとした。これには大司馬朱鮪が反対したが、結局、更始帝は宗室や有力部将を王に封じてしまう。この結果、王に封じられることを辞退して左遷された朱鮪が更始帝の命令に従わなくなり、さらに李軼は関東で、王匡・張卬は三輔で自分勝手な行動をとるようになった。更始帝も、丞相の李松や右大司馬の趙萌のような腹心・側近たちしか頼れなくなり、しかも軍師将軍李淑など諫言する部下を弾圧した。これ以降、更始政権は求心力を喪失して自壊していく。
翌更始3年（25年）になると、更始帝配下の軍は、劉秀配下鄧禹の軍と赤眉軍に大敗し、ついには防衛方針を巡って、更始帝と王匡・張卬ら有力部将たちとの間で内戦が勃発する。この内戦の中で、申屠建・成丹・陳牧といった有力部将は更始帝の猜疑を受けて誅殺され、隗囂は西方の自身の根拠地へ逃げ帰った。結局、内戦で劣勢に追い込まれた王匡・張卬らが赤眉軍に降伏し、これを長安に導き入れ、同年9月に更始帝を捕虜としてしまう。緑林軍の手で樹立された更始政権は、皮肉にも、緑林軍創始者の王匡、有力部将の張卬が加担する形で滅亡した。

**緑林軍頭領・部将たちの末路**
緑林軍・平林軍出身の頭領・部将たちの末路は様々である。- 王常・馬武・朱鮪はいずれも光武帝に降り、後漢でも厚遇され、文武に活躍している。- 王鳳は、更始2年（24年）に宜城王に封じられて以降の足取りは不明である。張卬は、赤眉軍に降伏した後、保身のために更始帝を死に追いやったが、それ以後は史書に記述が見えない。- 王匡は、赤眉軍を離脱して、いったんは光武帝に降伏したが、変心して逃亡したために処刑されている。成丹と陳牧は、更始3年（25年）に、更始帝に反逆を疑われて共に誅殺されてしまった。廖湛は、張卬らに従って赤眉軍に降り、赤眉軍でも公称18万の大軍を率いる部将として優遇されたが、建武2年（26年）、谷口（左馮翊）の戦いで劉嘉に敗北し、劉嘉自身の手で斬り殺されている。

**注釈**

**参考文献**
范曄『後漢書』列伝第一「劉玄伝」「劉盆子伝」
*同上、列伝第四「劉縯伝」「劉良伝」「劉祉伝」「劉賜伝」「劉嘉伝」
*同上、列伝第五「王常伝」
*同上、列伝第六「鄧禹伝」

**関連記事**
新末後漢初
*赤眉軍

**関連人物**
新市軍（旧緑林軍） - 王匡　王鳳　朱鮪　馬武
*下江軍（旧緑林軍） - 王常　成丹　張卬　臧宮　龐萌
*平林軍 - 陳牧　廖湛　劉玄　劉嘉
*舂陵軍 - 劉縯　劉秀　李通　李軼　劉賜　劉稷　劉祉
*その他更始政権の重鎮 - 劉良　李松　趙萌　申屠建　謝躬　胡殷　隗囂　蘇茂　李淑　李宝　尹尊　苗曾　趙憙　鮑永　郭丹
佐貫町駅

佐貫町駅（さぬきまちえき）は、千葉県富津市亀田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。

**歴史**
かつては特急「さざなみ」の館山・千倉方面行列車が設定当初から約半数が停車していたが、定期列車として運転される特急の停車は無く、臨時特急のみの停車駅に降格されていた。2018年ダイヤ改正で特急は通過となった。

**年表**
 1915年（大正4年）1月15日：当時の君津郡佐貫町に鉄道院の駅として開設。- 1976年（昭和51年）10月1日：貨物取扱廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。- 2017年（平成29年）3月6日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは補修されたものの嵩上げはされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。
JR東日本ステーションサービスによる業務委託駅である（木更津統括センター（君津駅）管理）。自動券売機（Suica対応）1台、簡易Suica改札機が設置されている。トイレは男女別水洗式。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- 信号設備上、1・2番線共に両方面からの到着及び出発が可能である。- 上記設備を用いて普通列車が通常とは反対側のホームに入り、特急待避を行う場合がある。- 非常時には列車が当駅折返しになることがある。113系には当駅折返し用幕が用意されていた。- ホームは11両編成まで対応する。

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は158人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 国道127号- 国道465号- 千葉県道163号小櫃佐貫停車場線- 千葉県道256号新舞子海岸線- 富津市役所佐貫連絡所- 富津市立佐貫中学校- 富津市立佐貫小学校- 佐貫郵便局- 新舞子海水浴場- マザー牧場（バス連絡・下記参照）- 東京湾観音

**バス路線**
駅前のロータリーと道路に「佐貫町駅」停留所があり、以下の路線が乗り入れている。各路線とも日東交通により運行されている。- マザー牧場・神野寺行- 富津公園行- 笹毛行- 上総湊駅行

**その他**
 当駅 - 上総湊駅間は強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止が発生していた。このため防風柵設置が行われ、2012年3月21日に完成したが、上総湊駅 - 竹岡駅間、那古船形駅 - 館山駅間など他の区間で風規制になることも多く、線区全体での対策が求められている。- 茨城県龍ケ崎市にある常磐線の龍ケ崎市駅が「佐貫駅」であった時は、名称が似通っていたことから当駅が最寄り駅のマザー牧場へ向かう旅客が誤って佐貫駅で下車した事例が報告されていた。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■内房線
: ■普通（各駅停車）
:: 大貫駅 - 佐貫町駅 - 上総湊駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**
JR東日本の2000年度以降の乗車人員
千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 佐貫町

**外部リンク**
 name=佐貫町
龍岡城

龍岡城（たつおかじょう）は、長野県佐久市田口にあった日本の城。幕末期に築城され、龍岡藩（田野口藩）の藩庁が置かれていた。龍岡藩は1万6千石の小藩で、城主の格式は認められていないため、厳密には城ではなく田野口陣屋であった。日本に二つある五芒星形の星形要塞のうちの一つである（もう一つの例は北海道函館市の五稜郭）。別名は龍岡五稜郭、あるいは桔梗の花にたとえて桔梗城。国指定の史跡。

**歴史**
画像上が北。東北凹部に大手門。中央に御殿があった（現在は小学校校庭）。城外に家中屋敷が散在した。城外南（画像下方）に雨川。1975年
御台所。御殿にあったものが現在の位置（城内西）に移築された
文久3年（1863年）、三河国奥殿藩の藩主・松平乗謨（のりかた）efn|明治維新後に大給恒と改名するは、分領である信濃国佐久郡への藩庁移転と陣屋新築の許可を江戸幕府から得た。
奥殿藩の藩庁は三河国の奥殿陣屋（現在の愛知県岡崎市奥殿町）にあったが、領地の大部分（1万6000石中の1万2000石）は信濃国佐久郡にあり、佐久に陣屋を置いて25か村を支配していた。藩庁の信州への移転は念願であり、幕府による参勤交代緩和（文久の改革）などを好機と見て届け出たものである。幕末、国内情勢が緊迫する中で、東海道沿いにあって動乱に巻き込まれることが懸念される、領地の狭小な奥殿から退避する意味もあったという。
西洋の軍学に関心を寄せ、砲撃戦に対処するための築城法を学んでいた乗謨は、新たな陣屋として稜堡式城郭（星形要塞）を設計する。文久3年（1863年）11月、いくつかの築城候補地の中から田野口村を選定。元治元年（1864年）3月に建設を開始した（建設開始は文久3年（1863年）11月ともいう）。佐久知行支配役所があった場所が築城用地となった。
総工費は4万両。慶応2年（1866年）12月には石垣と土塁が竣工、慶応3年（1867年）4月には城郭内に御殿などが完成した。完成時には領民や藩士にもこの新型城郭の見学を許している。しかし、乗謨が老中格・陸軍総裁に就任し公務に忙殺され、経済的・時間的余裕がなくなる状況のもとで石垣工事は簡略化されるなど、未完成部分も多いとされる。
龍岡藩廃藩後の明治5年（1872年）、建物は解体され、競売された。御殿を構成した建物の内、「御台所」は城郭内で位置を変えて現存している。堀は埋められたことがあったが、昭和の初期に住民によって元に戻されたという。
1875年（明治8年）に田野口村の尚友学校が移転。以後、現在の佐久市立田口小学校に至るまで城跡は学校用地として使われてきた。
1934年（昭和9年）に「龍岡城跡」は国の史跡に指定された。2017年（平成29年）4月6日、続日本100名城（129番）に選定された。田口小学校が2022年度末で閉校することとなり、閉校後に小学校の全施設を解体撤去し、竣工時の龍岡城にできる限り近い状態に戻す整備計画が進められている。

**構造**
大手門
堀
石垣
龍岡城が出来上がったのは、函館五稜郭の完成（1864年）から3年後である。総面積は約2万75坪で、五稜郭に比べ規模は約半分である。
築城当時、内郭の中央に御殿が置かれ、正門、通用門はそれぞれ東北、東南の凹面に、また非常門は西北と南南東の凹面に設けられていた。このほか、藩士の長屋や火薬庫、太鼓楼、歴代藩主の祠堂や稲荷社などがあった。
通常は星形要塞は山に挟まれた場所に建設されることはなく、また外敵を阻む外壁はもっと高く作られるため、龍岡城の建設にあたってはフランス人など西洋の専門家の関与はなかったであろうと言われている
稜堡式の形状を取り入れているが、本来ならばすべての稜堡に置かれるべき砲台は西南角に一基しかなく、4～5間（約7～9メートル）という水堀の幅は在来の城と比べても狭い。裏山からは城郭が一望でき（現在は展望台が設置されている）、周囲の山から砲弾が届く距離であるなど、軍事施設としては問題を抱える。一坂太郎は、稜堡式の外見は乗謨の西洋築城術に対する学問的興味が高じたものであって、（実戦に備えた要塞としてではなく）あくまでも藩主居館として設計されたものと評している。

**遺構と見学**
現在の城跡は、稜堡式の石垣や水堀、御台所が現存している。廃城後は城内のほとんどが農地転用され、御台所は農機具倉庫として使用された。1875年（明治8年）以後、御台所は小学校校舎として活用され、1929年（昭和4年）に現在地に移築された。築城当時とは反対側にあたる。
移築建造物としては、御殿の中心的建物だった大広間が佐久市鳴瀬落合の時宗寺の本堂として、東通用口が佐久市野沢の成田山薬師寺の門として、それぞれ移築され現存している。また、薬医門と塀が新海三社神社に向かう道沿いの個人宅に移築されている。
長らく小学校の敷地となっていたため校地内の遺構の見学は休日開放日が設定されていたが、2023年の閉校以降は自由見学が可能となっている。かつての大手門前には「佐久市歴史の里五稜郭であいの館」があり、龍岡城に関する資料を展示している。予約すれば、御台所の内部見学も可能である。
前述の通り裏山（中世の田口城址）には展望台が設けられているが、俯角が小さいために特徴的な星形の形状が一部はっきりしない。ドローンによる真上からの空撮は佐久市役所の許可を得れば可能である。
城郭の北西に枡形の遺構がある。

**現地情報**
五稜郭であいの館（城外北東）

**所在地**
長野県佐久市田口3000-1

**交通アクセス**
佐久南ICから車で20分 10.00km
東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線臼田駅または龍岡城駅
（いずれも駅から約1.5km徒歩20分 路線バス便なし）

**隣接施設**
川村吾蔵記念館
※当地出身の彫塑家、川村吾蔵の作品と資料を展示。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
一坂太郎『幕末維新の城』中央公論新社（中公新書）、2014年

**関連項目**
 日本の城一覧- 龍岡城駅- 松尾城 (上総国) - 版籍奉還後の1869年に築城が開始された松尾藩の城。稜堡式（多角形要塞）を採用。
*中部地方の史跡一覧

**外部リンク**
日本の城がわかる事典
*国指定史跡完全ガイド
*volume=216 -  龍岡城五稜郭- doi=10.24484/sitereports.347-  五稜郭であいの館-  龍岡城｜函館と佐久、日本に2つしかない五稜郭のある城跡｜佐久市田口- 龍岡城の観光ガイド- Youtube, Final Access ファイナルアクセス, 2021/12/20- 信州の五稜郭「龍岡城」 ～ 松平乗謨が築城したもう一つの五稜郭～

category:長野県の城
上総湊駅

上総湊駅（かずさみなとえき）は、千葉県富津市湊にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。

**歴史**
 1915年（大正4年）1月15日：鉄道院の駅として開設。- 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 時期不明：駅業務がJR千葉鉄道サービスへ委託される。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。- 2017年（平成29年）12月12日：この日限りでみどりの窓口が営業終了。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。木造駅舎を有する。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。駅舎は東側にある。西側は海沿いで斜面となっている。
JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託する業務委託駅。（木更津統括センター（君津駅）管理）みどりの窓口は2017年12月12日限りで閉鎖された。多機能券売機1台・簡易Suica改札機設置駅。トイレは男女別水洗式。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- 信号設備上、1・2番線ともに両方面からの到着及び出発が可能である。- 上下線ともに当駅折返し普通列車が設定されている。- ホームは11両編成まで対応する。

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は445人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
千葉県立天羽高等学校- 館山自動車道- 国道127号- 国道465号- 千葉県道93号久留里鹿野山湊線- 千葉県道236号上総湊停車場線- 千葉県道256号新舞子海岸線- 富津市役所天羽行政センター- 千葉県立天羽高等学校- 富津市立天羽中学校- 富津市立湊小学校- 富津市民会館- 湊郵便局- 日東交通富津運輸営業所上総湊出張所- 清水写真館- 石渡ビル- 上総湊海水浴場- 神田橋親水公園- 湊親水公園

**バス路線**
一般路線バスのバス停は駅前にある日東交通上総湊出張所の構内に、高速バス「房総なのはな号」のバス停は国道127号上にある。
「房総なのはな号」はJRバスが運行しているが、高速バスの乗車券は当駅では扱っておらず、日東交通上総湊出張所の窓口で取扱っている。
房総なのはな号は一部便のみ停車する。
 上総湊駅- 日東交通
** 湊富津・笹毛線：富津公園行
** 竹岡線：東京湾フェリー行
** 戸面原線：戸面原ダム行
 上総湊駅前- JRバス関東・日東交通
** 房総なのはな号：東京駅日本橋口行

**その他**
 以前、JTB時刻表では当駅に「市の代表駅」を示す「◎」印がついていたが、市役所の移転に伴い大貫駅に「◎」が移動している。- 佐貫町駅 - 当駅 - 竹岡駅間は強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。このため佐貫町駅 - 当駅間については防風柵の設置が行われ、2012年3月21日に完成したが、当駅 - 竹岡駅間、那古船形駅 - 館山駅間など他の区間で風規制になることも多く、線区全体での対策が求められている。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■内房線
: ■普通（各駅停車）
:: 佐貫町駅 - 上総湊駅 - 竹岡駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=上総湊
御殿場インターチェンジ

御殿場インターチェンジ（ごてんばインターチェンジ）は、静岡県御殿場市に所在する東名高速道路のインターチェンジ (IC) である。
東名高速道路の最高地点である（標高454 m）。

**道路**
 E1 東名高速道路（7番）

**歴史**
 1969年（昭和44年）
** 3月31日：当IC - 富士IC間開通に合わせて名古屋方面開通
** 5月26日：大井松田IC - 当IC間開通に合わせて東京方面開通（東京ICから名神高速道路西宮ICまで高速自動車国道で接続）- 1984年（昭和59年）4月25日：御殿場東料金所（追加流入路）完成

**出入口・料金所**
 ブース数：16
東京方面からの利用が多いため、複数の出入口がある。

**御殿場料金所（第一出入口）**
 ブース数 : 8
静岡県道401号御殿場箱根線に接続。上下線とも利用可能。高速バスの御殿場バスストップ(BS)を併設している。

**入口**
 ブース数 : 3
** ETC専用 : 1
** ETC/一般 : 1
** 一般 : 1

**出口**
 ブース数 : 5
** ETC専用 : 2
** 一般 : 3

**御殿場東料金所（第二出入口）**
 ブース数 : 8
国道138号に接続、東京方面専用の出入り口である。

**入口**
 ブース数 : 3
** ETC専用（時間帯によってはETC/一般）: 1
** ETC/一般 : 1
** 一般 : 1

**出口**
 ブース数 : 5
** ETC専用（時間帯によってはETC/一般）: 2
** 一般 : 2
** 一般（精算機）: 1

**接続する道路**
 30px国道138号- 静岡県道401号御殿場箱根線

**周辺**
インターチェンジから国道138号を南下し乙女峠を越えると10分ほどで箱根（仙石原地区）にアクセスできる
。特に中京圏や関西圏からの箱根へのアクセスには便利である。また、国道138号を北西方面に向かうと東富士五湖道路須走インターチェンジ経由または籠坂峠経由で30分ほどで山中湖へもアクセスできる。さらに、富士山（御殿場口、須走口、富士宮口）へのアクセスルートともなっている。

**周辺施設**
 御殿場プレミアム・アウトレット- JR東海御殿場線 御殿場駅 - 距離は約1.4 km、バスで約5分、徒歩で約15分。- 道の駅すばしり- 富士スピードウェイ
*御殿場市立御殿場小学校
*御殿場市立御殿場中学校
*御殿場市立御殿場南小学校
*御殿場市立南中学校

**御殿場バスストップ**
奥がIC内、手前がIC外
小田急ハイウェイバス御殿場営業所（撮影当時は小田急箱根高速バス・インター前案内所）
御殿場バスストップ（ごてんばバスストップ）は、御殿場ICの第一入口に併設されているバス停留所である。案内上の停留所名は東名御殿場（とうめいごてんば）、箱根地区のバス路線における停留所番号は「565」。IC内外の停留所が同一箇所に設置されており、高速バス - 路線バス・シャトルバス間の乗り換えの利便性が良い。
羽田線のみ県道向かい側にある、小田急ハイウェイバス御殿場営業所内（停留所名：御殿場インター前、停留所番号なし）に停車する。

**停車する路線**
 インターチェンジ内に停車- 東名ハイウェイバス（東京駅 - 静岡駅・浜松駅・名古屋駅）（JRバス関東・JRバステック・JR東海バス）- 新富士・沼津・御殿場 - 成田空港線（富士急静岡バス・京成バス）- 東海道昼特急号・グラン昼特急号（東京駅・バスタ新宿 - 京都駅・大阪駅・湊町BT）（JRバス関東・西日本JRバス）- e-LineR 横浜線（山下公園前・横浜駅YCAT - 浜松駅）（遠州鉄道）- 渋谷 - 藤枝・相良線（渋谷マークシティ・東名御殿場 - 藤枝駅南口・富士山静岡空港・相良営業所（東急トランセ・しずてつジャストライン）
 インターチェンジ外に停車- W 箱根線（バスタ新宿 - 東名御殿場 - 御殿場駅 - 乙女峠 - 箱根仙石 - 箱根桃源台 - 箱根園 - 箱根小田急山のホテル）（小田急ハイウェイバス）- 箱根線（バスタ新宿 - 東名御殿場・御殿場プレミアム・アウトレット・ホテルクラッド・木の花の湯）（小田急ハイウェイバス）- レイクライナー（横浜駅 - 河口湖駅）（フジエクスプレス・相鉄バス）- G 御殿場線（御殿場駅 - 東名御殿場 - 乙女峠 - 仙石 - 強羅駅 - 小涌園 - 天悠）（箱根登山バス）- J2 ぐりんぱ線（東名御殿場インター - 御殿場駅 - 板妻 - 富士サファリパーク - ぐりんぱ - イエティ）（富士急モビリティ）- 御殿場プレミアム・アウトレットシャトルバス（無料）- 御殿場高原時之栖シャトルバス（無料）
 小田急ハイウェイバス御殿場営業所内（道路反対側）に停車（御殿場インター前バス停）- V 羽田線（羽田空港・横浜駅 - 御殿場駅・箱根桃源台）（小田急ハイウェイバス・京浜急行バス）- 御殿場線（御殿場インター前・御殿場駅・御殿場プレミアム・アウトレット - 矢川駅・立川駅・パレスホテル立川）（立川バス）

**主な施設**
 公衆便所- タクシー乗り場- 駐車場- 駐輪場- 自動販売機- 公衆電話

**隣**
 E1 東名高速道路
 (6) 大井松田IC - 鮎沢PA - (6-1) 足柄SA/SIC - (7) 御殿場IC - (7-1) 御殿場JCT - (7-2) 駒門PA/SIC - (7-3) 裾野IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧
竹岡駅

竹岡駅（たけおかえき）は、千葉県富津市萩生（はぎう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。

**歴史**
開業当時、竹岡村の村域に位置していたため竹岡駅と名付けられたとされる。- 1926年（大正15年）6月16日：鉄道省の仮停車場として開設。- 1930年（昭和5年）8月1日：駅に昇格。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。- 1985年（昭和60年）3月1日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2007年（平成19年）2月：駅舎改築。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホームは嵩上げされていない。2つのホームは跨線橋で結ばれる。
長らく簡易委託駅だったが、現在は君津駅管理の無人駅となっている。乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。木造駅舎は2006年（平成18年）11月に解体され、2007年（平成19年）2月には新しい待合室が完成した。トイレは男女別水洗式。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- 信号設備上、1・2番線共に両方面からの到着及び出発が可能である。- なお、当駅は他駅と異なり相対式ホームの無人駅であるため案内上の制限が多く、特急待避や異常時の際の折返しを行うことは無い。- ホームは11両編成までに対応する。

**利用状況**
2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は64人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
造海城跡の遠景
国道127号から山側に坂を上った場所に駅がある。竹岡ラーメンで有名な現在の富津市竹岡地区は、南西に徒歩約30分の場所に位置している。竹岡地区の中心部へは、上総湊駅の方が近い。- 富津市立竹岡小学校- 萩生海水浴場- 津浜海水浴場- ヒカリモ発生地（黄金井戸）- 竹岡マリーナ- 造海城跡- 磯料理マルゴ

**バス路線**
国道127号上の竹岡駅入口交差点付近（駅より徒歩約2分）に「竹岡駅前」停留所が設置されている。- 日東交通
** 竹岡線：上総湊駅行 / 高島別荘行 / 東京湾フェリー行

**その他**
 1995年（平成7年）夏シーズンの青春18きっぷのポスターで取上げられた。このポスターは大塚製薬のポカリスエットとのタイアップであり、モデルは当時ポカリスエットのコマーシャルに出演していた中山エミリであった。- 2016年（平成28年）1月期にTBSほかで放送された深夜アニメ『だがしかし』の第4話と第11話に、竹岡駅をモデルとした駅舎『掛岡駅』が登場した。- 2025年（令和7年）3月にSuicaのCM、『「たみちゃんの上京」篇』で登場した。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■内房線
: 上総湊駅 - 竹岡駅 - 浜金谷駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**利用状況**
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=竹岡
浜金谷駅

浜金谷駅（はまかなやえき）は、千葉県富津市金谷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。鋸山ロープウェー鋸山山麓駅が近隣に位置する。千葉県の最西端に位置する駅である。

**歴史**
 1916年（大正5年）10月11日：鉄道院の駅として開設。- 1969年（昭和44年）5月26日：貨物取扱廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。- 2023年（令和5年）7月31日：みどりの窓口の営業終了。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を備える。駅舎は金谷港側に建てられており、ホームとは跨線橋で結ばれている。
JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅である（木更津統括センター（君津駅）管理）。自動券売機（Suica対応）、簡易Suica改札機が設置されている。トイレは男女別の水洗式。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- 2017年に1番線への下り列車の場内信号機・出発信号機、2番線への上り列車の場内信号機・出発信号機が使用停止になり、同時に停止位置目標が撤去されている。これにより当駅は方向別の一方通行となり、逆線発車や非常時の折返しが出来なくなった。- ホームは11両編成までに対応する。

JR Uchibō Line Hama-Kanaya Station Gates.jpg|改札口（2022年2月）
JR Uchibō Line Hama-Kanaya Station Platform.jpg|ホーム（2022年2月）

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は216人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**

Nokogiriyama Ropeway 20150503.jpg|鋸山ロープウェー
Kurihama-maru@Kanaya.jpg|浜金谷港（東京湾フェリー）

**バス路線**
最寄りのバス停留所は、当駅から徒歩約5分の「東京湾フェリー」（金谷港・フェリーターミナル前）となる。
以下の3路線が乗り入れ、日東交通により運行されている。(かつて金谷・長狭線：鴨川駅・亀田病院行が運行されていたが、2024年4月1日を以て区間短縮され、ここへの乗り入れは廃止されている。)- 竹岡線：上総湊駅行- 直通：マザー牧場行 ※季節運行- 日東交通 ・ちばシティバス 高速バス「南総里見号」：千葉駅・千葉みなと駅行

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）- 臨時特急「新宿さざなみ」停車駅
 ■内房線
: 竹岡駅 - 浜金谷駅 - 保田駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**
JR東日本の2000年度以降の乗車人員
千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

**外部リンク**
 name=浜金谷
保田駅 (千葉県)

保田駅（ほたえき）は、千葉県安房郡鋸南町保田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。

**歴史**
 1917年（大正6年）8月1日：鉄道院の駅として開設。- 1971年（昭和46年）10月1日：貨物及び荷物扱い廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。- 2021年（令和3年）1月31日：この日限りでみどりの窓口が営業を終了。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホームは嵩上げされていない。木造駅舎を備え、駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
JR東日本ステーションサービスによる業務委託駅（木更津統括センター（館山駅）管理）。簡易Suica改札機が設置されている。トイレは男女別水洗式。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- 平日朝のみ当駅始発下り列車の設定がある。なお非常時には列車が当駅折返しになることがある。- 信号設備上1・2番線共に両方面からの到着及び出発が可能である。- 上記設備を用いて普通列車が通常とは反対側のホームに入り、特急待避を行う場合がある。- ホームは11両編成まで対応する。

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は181人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
道の駅保田小学校- 富津館山道路（鋸南保田インターチェンジ）- 国道127号- 千葉県道34号鴨川保田線- 千葉県道238号保田停車場線- 鋸南町役場町民サービスコーナー- 鋸南町訪問看護ステーション- 保田郵便局- 保田漁港- 鋸南町国民健康保険鋸南病院- 漁協直営食堂ばんや- 道の駅保田小学校- 京葉銀行保田支店- ヤマト運輸鋸南センター- 菱川師宣誕生地- 保田海水浴場- 内房線鋸山トンネル保田側出口(鉄道撮影スポット)

**バス路線**
 保田駅・保田中央- 鋸南町営循環バス
** 赤バス・青バス：大崩行

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）- 臨時特急「新宿さざなみ」停車駅
 ■内房線
: 浜金谷駅 - 保田駅 - 安房勝山駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**
JR東日本の2000年度以降の乗車人員
千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=保田