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豊清水信号場

豊清水信号場（とよしみずしんごうじょう）は、北海道中川郡美深町字清水にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の信号場である。電報略号はトス。事務管理コードは▲121828。旅客営業末期の駅番号はW58。

**歴史**
1977年の豊清水駅と周囲約500m範囲の状況。左上が稚内方面。島式ホーム1面2線。駅舎横の名寄側に貨物積卸場と引込み線。この時点で既に貨物取扱いをやめて久しい様子。
大正時代から入植者による駅設置の請願が行われていた。その後、仮乗降場を経て駅として営業されていたが、利用者減少に伴い2021年（令和3年）3月13日に旅客扱いを廃止し、信号場となった。

**年表**
 1946年（昭和21年）
** 9月：「恩根内 - 咲来間に臨時乗降場の設置」承認、直ちに美深町と常盤村（→音威子府村）で協議し、「豊清水駅設置期成会」結成。
** 10月10日：運輸省宗谷本線の豊清水仮乗降場として開業。旅客のみ取扱い停車場。- 1948年（昭和23年）9月：同年11月まで美深町内全域から延べ約300人の出役奉仕を行い、駅舎・ホームを建設。
**当時、駅設置に際しては敷地の無償提供が条件で、乗降場・駅舎建設についても地元負担であった。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1950年（昭和25年）1月15日：駅に昇格。貨物・荷物取扱い開始。- 1960年（昭和35年）9月15日：車扱貨物の取扱いを廃止。- 1974年（昭和49年）10月1日：小口貨物も含めた貨物の取扱いを廃止停車場。- 時期不詳：駅舎改築- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物取扱い廃止停車場。
** 11月10日：出札・改札業務廃止（連査閉塞運転要員はそのまま配置）。- 1986年（昭和61年）11月1日：CTC導入に伴い、完全無人化。無人化前は職員2人配置だった。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む宗谷本線の29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。- 2020年（令和2年）3月25日：同日までに美深町が当駅の廃止を容認。- 2021年（令和3年）3月13日：利用者減少に伴い、同日のダイヤ改正で旅客扱いを終了。豊清水信号場となる。

**信号場名の由来**
所在地の美深町清水および隣接する常盤村清水（現在は音威子府村咲来の一部）の両地区の名称に、「将来豊かな所になるように」「豊かな清水」との意味を込めて「豊」を冠したとされる。
「清水」の名称については美深・音威子府町村境を流れる現在のペペケナイ川を指すアイヌ語、「ペペケンナイ（pe-peken-nay）group=注釈」（水が・清澄な・川）の意訳である。

**構造**
2線を有する列車交換型の信号場。美深駅 - 音威子府駅間で唯一、列車交換が可能である。線路西側に旧駅舎があり、信号場化された後も残されている。冬季は保線要員が常駐する。
2021年3月改正時点では、朝夕時間帯における普通列車・特急列車の行き違いに使用されている。
旅客駅時代は島式1面2線のホームを持つ地上駅で、音威子府駅管理の無人駅であった。
仮乗降場時代は単式ホーム1面1線であり、駅昇格に伴い木造駅舎と上り側1線スルー式の島式ホーム1面2線、駅舎横の名寄寄りに貨物積卸場と引込み線が設けられた。貨物および荷物取り扱い廃止後も、引込み線は待避線として残されている。
JR Soya-Main-Line Toyoshimizu Station building (Platform side).jpg|旅客営業末期の駅舎（ホーム側）（2017年10月）
JR Soya-Main-Line Toyoshimizu Station Platform.jpg|旅客営業末期のホーム（2017年10月）
JR Soya-Main-Line Toyoshimizu Station Premises railroad crossing.jpg|旅客営業末期の構内踏切（2017年10月）
JR Soya-Main-Line Toyoshimizu Station-name signboard.jpg|旅客営業末期の駅名標（2017年10月）

**利用状況**
旅客営業時の乗車人員の推移は以下の通り。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**周辺**
高台に駅があるため周りの風景が眼下に見える。周りは一面の牧草畑である。冬季には、駅周辺の一部の道路が閉鎖される。- 国道40号 - 駅裏手。直接通じる道はない。- 天塩川- Blueberry House音威子府村 - 一戸建て型宿泊施設。冬季は駅周辺の道路が閉鎖されるため、徒歩でのアクセスは不可能となる。

**バス路線**
 美深町スクールバス：楠清水線 「楠27線」停留所
2010年（平成22年）3月現在、恩根内駅付近にあるセンタープラザ停留所との間に、スクールバスが1日3便運行されている。
日曜運休。全ての便で通学生以外も乗車可能。現在、停留所にはバス停を表す標識は撤去され、設置されていない。

**その他**
当駅を含む美深町に所在する無人駅3駅が、2021年3月13日に廃止されるのに合わせて、地元若手住民で構成されるグループ「美深廃駅プロジェクト」が、廃止対象3駅を舞台とした記録映像の制作を2021年1月より開始している。同年1月25日には、映像制作費を募集するためのクラウドファンディングを開始させ、駅のイラストが入った返礼品も作成された。

**隣の施設**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■宗谷本線
: 美深駅 (W54) - *初野駅 (W55) - *紋穂内駅 (W56) - *恩根内駅 (W57) - （豊清水信号場） - 天塩川温泉駅 (W59)
 *:打消線は廃駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**新聞記事**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  豊清水｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
記数法

記数法（きすうほう）は、適当な文字や記号と一定の規則を用いて数を表現する方法のこと。- 世界各地の言語で数をどのように数えるかについては、命数法を参照。- アラビア数字・ローマ数字・漢数字などの表記方法については数字を参照。- 十進法や二進法などの底が自然数の場合は位取り記数法を、底が負の数や実数や複素数の場合は広義の記数法を参照。- 数を、有効数字と 10 のべきとの積の形で表す科学的記数法については、指数表記、SI接頭語などを参照。

**関連項目**
 数に関する記事の一覧
長岡市悠久山野球場

長岡市悠久山野球場（ながおかし ゆうきゅうざんやきゅうじょう、英称：Nagaoka Yukyuzan Baseball Stadium）は、新潟県長岡市にある野球場である。

**概要**
施設そのものは長岡市が所有しているが、施設の運営・管理は指定管理者に委託されている。
2023年3月まではMCMフェニックスグループ（中越環境開発(株)・(株)丸富・ミズノスポーツサービス(株)からなる共同事業体）を指定管理者として管理委託をおこなっていた。2023年4月からは新潟アルビレックス・ベースボール・クラブ（使用チームでもある）、グリーン産業、グローカルマーケティンググループが新たな指定管理者となっている。

**施設データ**
場内- グラウンド面積：13,310m2- 両翼：98m、中堅：122m- 内野：クレー舗装、外野：天然芝- スコアボード：磁気反転式（2011年まではパネル式）- 収容人数：8,218人
** メインスタンド〔内野Aスタンド〕：3,492人（ベンチ席）、一・三塁側スタンド〔内野Bスタンド〕：2,226人（ベンチ席）、外野スタンド：約2,500人（芝生席）- 内野Bスタンド下に室内練習場あり（但し狭隘で天井が低いため用途は限定される）

**歴史**

**起源**
1949年7月、中越地方の古志郡 栖吉村（現：長岡市 栖吉町）から長岡駅 - 南蒲原郡見附町（現：見附市）を経由して古志郡 栃尾町（後の栃尾市）を結ぶ軽便鉄道を運行していた栃尾鉄道線（後の越後交通栃尾線）が電化完成後の沿線開発と誘客を目指し、南側の終点にあたる悠久山駅前に開業させたのが、長岡球場の起源である。8月に社会人野球のオープン戦を開催してこけら落としし、翌1950年から1955年の間にはプロ野球公式戦も開催。セ・リーグ8試合、パ・リーグ2試合が開催された（1956年にも日程が組まれたが、中止となっている）。しかし地方都市で、更には雪国という地理条件もあって球場の経営状況は好転せず、栃尾鉄道が長岡鉄道、中越自動車と合併して越後交通となった1960年を相前後して球場は廃業。跡地は県営長岡水泳競技場（のちの長岡市悠久山プール屋外水泳場。屋外水泳場は2008年をもって閉鎖）の建設用地となった。

**球場の新設**
悠久山野球場がなくなったため、長岡市内で行われる高校野球の公式戦は各高校のグラウンドなどで開催されてきたが著しく不便であったため、新たに市営の野球場を整備することとなり、1967年に現球場が悠久山プールの裏手に開場した。竣工当時は両翼90m、中堅120m、スタンドの収容人数は13,718人。以来プロ野球、高校などの公式戦が開催されており、全国高等学校野球選手権新潟大会においては新潟市中央区の鳥屋野運動公園野球場と共に概ね隔年でメイン開催球場となり、開閉会式と準決勝以降の試合を実施していた（2008年まで）。数度の改修を経て2001年には両翼98m、中堅122mと拡張され、アマチュア公認規格を充足するフィールドとなった。但し拡張に伴い、収容人数は8,218人と減少している。
スタンドが小さく、老朽化も進むなど設備も陳腐化しており、プロ野球の公式戦は1996年6月8日の近鉄バファローズ対西武ライオンズ11回戦が最後。二軍戦はフィールド拡張が行われた2001年から2008年までの間、読売ジャイアンツ（巨人）主催のイースタン・リーグ公式戦が毎年5月もしくは6月に1試合、三条市民球場との2連戦形式で開催されていた。2004年10月23日に発生した新潟県中越地震でスタンドとフィールドに被害を受けた影響で2005年8月いっぱいまで震災復旧工事が行われ、9月1日から供用を再開した。また2007年に発足したベースボール・チャレンジ・リーグ（BCリーグ、当時北信越BCリーグ）の新潟アルビレックス・ベースボール・クラブが同年から主催公式戦の一部を開催した。2008年から長岡市内に活動拠点を移転したのに伴い、同年シーズンは開催試合数が増加した（前年の2試合から6試合に）。2013年以降は毎年最多開催球場となっており（2017年と2020年は新潟県立野球場と同数）、特に新潟・長岡・三条以外での開催を絞った2014年には37試合中15試合を開催した。新潟が「独立リーグ日本一」となった2012年のグランドチャンピオンシップ第3戦もここでおこなわれている。2024年にチームがイースタン・リーグに移ってオイシックス新潟アルビレックス・ベースボール・クラブに改称してからも公式戦が開催されている。
かつては行楽地としても賑わっていた長岡市街地東側の丘陵地の麓、住宅街の南側に位置している。積雪地という立地条件もあってフィールドの暗渠が積雪の重みで詰まってしまい、他の野球場と比較して早期に水捌けが悪化してしまうという難点がある。このため長岡市では概ね5年に1回のペースで定期的に暗渠の改修を行っている。
2011年7月から供用を中止して、前述の暗渠改修と合わせてスコアボード改築なども含めた改修事業を実施し、2012年4月から供用を再開した。なお近年、利用者からは照明の増設やトイレの改修など、陳腐化が著しい場内設備の拡充・改善を求める意見がしばしば寄せられているが、市側は照明設備について「（宅地と緑地に隣接する）周辺環境への配慮から、設置は難しい」とした上で、施設そのものの老朽化等の問題から、新施設を市内の別の場所に整備すべきとの意見があることなどを踏まえて「現在の悠久山野球場をどの程度まで整備するか苦慮している」と現状を説明している。

**エピソード**
イチロー、プロ初本塁打
1993年6月12日に開催された近鉄対オリックス8回戦の8回表の無死無走者から、オリックス・鈴木一朗（イチロー）が、この日の先発だった近鉄・野茂英雄から右中間へ1号ソロ本塁打を放った。これがイチローのプロ初本塁打で、後に悠久山球場はこの事で全国に著名となった（試合は近鉄が5-3で勝利。）。長岡市はこれを記念して球場に「“野茂英雄選手とイチロー選手の対決を振り返る”メモリアルコーナー」を設置。野茂とイチローが着用した近鉄バファローズとオリックス・ブルーウェーブのユニホームなどゆかりの品を展示している。
『にっぽん縦断 こころ旅』
2021年6月10日放送のNHK『にっぽん縦断 こころ旅』（BSプレミアム・BS4K／「新潟県の旅」3日目）にて、旅人役の火野正平（俳優）が自転車で悠久山球場を訪れ、投稿者のリクエストに応える形で球場後方の丘に上って手紙を紹介した。

**交通アクセス**
越後交通「悠久山」バス停（東長岡営業所）より東へ約400m（徒歩：約5分）

**脚注**

**関連記事**
日本の野球場一覧

**外部リンク**
 悠久山野球場 - 長岡市- - 新潟アルビレックスBC・グリーン産業・グローカルマーケティンググループ
エナガ科

エナガ科 (エナガか、学名 Aegithalidae) は、鳥類スズメ目の科である。エナガ（柄長）と総称されるが、狭義にはこの1種をエナガと呼ぶ。
ユーラシアと、1種ヤブガラのみが北米大陸に住む。

**系統と分類**
ウグイス上科の中で、メボソムシクイ科 Phylloscopidae・ウグイス科 Cettidae と近縁である。
かつてウグイス科 Sylviidae にあったフジイロムシクイ属 Leptopoecile  が、エナガ科に移された。

**属と種**
属と種は国際鳥類学会議 (IOC)より。4属13種。- Aegithalos エナガ属
** Aegithalos caudatus, Long-tailed Tit, エナガ
** Aegithalos glaucogularis, Silver-throated Bushtit （A. caudatus から分離）
** Aegithalos leucogenys, White-cheeked Tit, ホオジロエナガ
** Aegithalos concinnus, Black-throated Tit, ズアカエナガ
** Aegithalos niveogularis, White-throated Tit, ノドジロヤマガラモドキ
** Aegithalos iouschistos, Rufous-fronted Bushtit, ヤマガラモドキ
** Aegithalos bonvaloti, Black-browed Bushtit
** Aegithalos sharpei, Burmese Bushtit （A. bonvaloti から分離）
** Aegithalos fuliginosus, Sooty Bushtit, ギンガオエナガ- Leptopoecile フジイロムシクイ属
** Leptopoecile sophiae, White-browed Tit-warbler, フジイロムシクイ
** Leptopoecile elegans, Crested Tit-warbler, カンムリムシクイ- Psaltria
** Psaltria exilis, Pygmy Tit, ジャワエナガ- Psaltriparus
** Psaltriparus minimus, American Bushtit, ヤブガラ

**出典==
キクイタダキ属

キクイタダキ属（キクイタダキぞく、学名 Regulus）は、鳥類スズメ目キクイタダキ科 Regulidae の唯一の属である。
ユーラシアと北米に生息する。

**系統と分類**
従来ウグイス上科 Sylvioidea やウグイス科 Sylviidae に含められてきたが、単独で上科相当の孤立した系統をなす。

**種**
現生種は国際鳥類学会議 (IOC)より。現生6種、絶滅1種。- Regulus ignicapillus, Common Firecrest, マミジロキクイタダキ- Regulus goodfellowi, Flamecrest, ニイタカキクイタダキ- Regulus regulus, Goldcrest, キクイタダキ （R. teneriffae を含む）- Regulus madeirensis, Madeira Firecrest- Regulus satrapa, Golden-crowned Kinglet, アメリカキクイタダキ- Regulus calendula, Ruby-crowned Kinglet, ルビーキクイタダキ- †Regulus bulgaricus

**出典**

**外部リンク**
 Cite web |url=http://www.worldbirdnames.org/n-sugarbirds.html |title=IOC World Bird List 3.2 (Sugarbirds, starlings, thrushes) |publisher=国際鳥類学会議（IOC） |language=英語 |accessdate=2012-12-19
国鉄110形蒸気機関車

110形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍した蒸気機関車である。
150形などと共に、1872年（明治5年）の日本初の鉄道開業に際して、イギリスから輸入された蒸気機関車5形式10両のうちの1形式で、1両のみが輸入された。1871年（明治4年）、ヨークシャー社 (Yorkshire Engine Co., Meadow Hall Works) 製（製造番号164）で、国鉄、私鉄を通して日本唯一のヨークシャー製蒸気機関車であった。

**構造**
動輪直径は1,219mm (4ft) 、のちには1,245mm (4ft1in) とされている。車軸配置2-4-0 (1B) で2気筒単式の飽和式タンク機関車である。同時に輸入された10両のうちで、最も小柄な機関車であった。
弁装置は当時多かったスチーブンソン式、安全弁はサルター式で、ボイラーの中央上部に蒸気ドームを有している。
運転台は、前面に風除けを設け、屋根は4本の細い鋼管により支持されるのみで、後部は完全に開放されていたが、後に後部にも丸窓を設けた風除けを整備している。水タンク高さも原形では低かったが、1887年（明治20年）から1892年（明治25年）の間に5インチ (127mm) ほど上に継ぎ足している。

**運転・経歴**
輸入後は10と付番されて、京浜間で使用されたが、使用成績はあまり良くなかったとされる。1873年（明治6年）、当時の京浜間担当の汽車監察方F・C・クリスティが建築師長R・V・ボイルに提出した報告書では次のように最劣等の評価が下されている。
しかし、当時のヨークシャー社は、熟練技術者を擁する相当な実力を持ったメーカーであり、日本に輸出されたものだけが殊更に程度が悪かったとは考えにくく、来着後の組み立ての不手際やバルブセッティングの不良などがこうした結果を招いたのではないかと、蒸気機関車研究家の臼井茂信は著書の『機関車の系譜図1』（1972年）の中で述べている。さらに、本機が入換や建設といった雑務用ながらも、バルカン製の1（150形）やダブス製の8, 9（190形）のように大改造もされず、50年も使用された事実が、このことを証明しているのではないかと指摘している。
1876年（明治9年）に東部（京浜間）で使用される機関車の番号を奇数、西部（阪神間）で使用される機関車の番号を偶数に改番した際、本機は3となる。1880年（明治13年）には共に東部用の附番である奇数番号ながら「1」とともに神戸に送られたが、1885年（明治18年）に京浜間に復帰、A形となった。その後、日本鉄道に貸し渡され品川 - 赤羽間で使用されたが、1886年（明治19年）に江尻（現在の清水）に送られ、東海道幹線の建設に従事した。
1898年（明治31年）には、形式がA2形と改められている。
その後は一時、北海道官設鉄道に貸し渡され、その建設に従事したが、1906年（明治39年）ごろには東京に戻り、新橋駅で暖房用として使用されているのが確認されている。1909年（明治42年）、鉄道院の称号規程制定により、110形（110）となった頃には西部鉄道管理局内にあり、1914年（大正3年）にはドイツに注文した機関車が第一次世界大戦の影響で届かない富山軽便鉄道に貸し渡され、名古屋鉄道管理局を経て、1920年（大正9年）6月には東京に戻っている。
その頃には、すでに本機は「日本最古の機関車」として著名な存在となっており、1924年（大正13年）1月（1923年12月との説もあり）の廃車後は、大宮工場内にあった「鉄道参考品陳列所」に保存されることとなった。

**保存**
ファイル:JNR-110a.JPG|thumb|青梅鉄道公園で展示されていた頃の110形。上屋が完成するまで、切開部分を覆うシートが被せられていた時期があった。
廃車後、大宮工場で保存展示されることとなった本機であるが、職員や見学者の教材として内部構造が分かるように車体右側の各部が切開された。太平洋戦争中に陳列所が焼失したため、戦後は大宮工場脇に開設された簡易商店街「汽車の街」のシンボルとなったが、鉄道陸橋大栄橋の建設により再び大宮工場内に戻された。
1961年（昭和36年）に鉄道記念物に指定された。翌1962年（昭和37年）、大宮工場（現在の大宮総合車両センター）で整備の後、鉄道開業90周年を記念して開設された東京都青梅市の青梅鉄道公園に移され、車体右側を切開された状態で静態保存されていた。
2018年（平成30年）春に修復の検討が始まり、2019年（令和元年）8月31日をもって展示を終了し、9月2日に搬出された。大宮総合車両センターで錆落としや錆止めが行われ、FRPを用いて車体の修復と切開箇所の閉腹が行われた。車体の切開と閉腹を、奇しくも同じ場所で行われる事となった。
2020年（令和2年）1月、神奈川県横浜市の桜木町駅（初代横浜駅）併設の商業施設「CIAL桜木町 ANNEX」の「旧横濱鉄道歴史展示（通称・旧横ギャラリー）」に移設されることが発表され、3月15日深夜に搬入された。英国の資料や専門家の協力によって中等客車や遠方信号機の実物大レプリカが復元製作され、ジオラマや資料などと共に展示され、6月27日の新南口の供用開始とともに公開された。

**逸話**
ファイル:110 110 in JR Sakuragi-cho Building.jpg|thumb|初代横浜駅の跡地に当たるJR桜木町ビルで展示中の110形。切開箇所（手前側）は修復された。
本機が鉄道記念物に指定された際に組まれた『鉄道ファン』の特集記事で臼井茂信は次のように結んでいる。
約60年の歳月を経て、臼井の構想が実現した形となった。

**脚注**

**参考文献**
臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
*臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
*金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車Ⅰ」1984年、機関車史研究会刊
*金田茂裕「正背面図入 蒸気機関車形式図集Ⅰ」1988年、機関車史研究会刊
*金田茂裕「日本最初の機関車群」1990年、機関車史研究会刊
*金田茂裕「日本蒸気機関車史 官設鉄道編」1972年、交友社刊
*川上幸義「私の蒸気機関車史 上」1978年、交友社刊
*高田隆雄監修「万有ガイドシリーズ12: 蒸気機関車 日本編」1981年、小学館刊

**関連項目**
 日本の鉄道開業- 最古客車#中等客車

**外部リンク**
  旧横濱鉄道歴史展示（旧横ギャラリー）- date=20190811090452
パプアハナドリ科

パプアハナドリ科（パプアハナドリか、学名　Melanocharitidae）は、鳥類スズメ目の科である。
ニューギニアに生息する。

**系統と分類**
Sibleyらにより新設された科で、スズメ小目スズメ上科に分類された。しかしその後カラス上科に近縁とされ、再定義された狭義のカラス小目に含められた。しかしその後ふたたび、スズメ小目に近縁である（しかし含まれない）可能性も指摘されている。
Sibleyらはこの科を2族に分けたが、Rhamphocharis はサンプリングされておらず系統位置は不確実である。

**属と種**
IOCによると4属10種からなる- パプアハナドリ属 Melanocharis
** Melanocharis arfakiana, Obscure Berrypecker, チャイロパプアハナドリ
** Melanocharis nigra, Black Berrypecker, クロパプアハナドリ
** Melanocharis longicauda, Mid-mountain Berrypecker, ヤマパプアハナドリ
** Melanocharis versteri, Fan-tailed Berrypecker, オウギパプアハナドリ
** Melanocharis striativentris, Streaked Berrypecker, ムナフパプアハナドリ- Rhamphocharis （Melanocharis から分離）
** Rhamphocharis crassirostris, Spotted Berrypecker, メスボシハナドリ- コビトミツスイ属 Oedistoma
** Oedistoma iliolophus, Dwarf Longbill, オオコビトミツスイ （Toxorhamphus iliolophus）
** Oedistoma pygmaeum, Pygmy Longbill, コビトミツスイ- ハシナガミツスイ属 Toxorhamphus
** Toxorhamphus poliopterus, Grey-winged Longbill, ズグロハシナガミツスイ
** Toxorhamphus novaeguineae, Yellow-bellied Longbill, ハシナガミツスイ

**出典==
カンムリハナドリ科

カンムリハナドリ科（カンムリハナドリか、Paramythiidae）は、鳥類スズメ目の科である。
ニューギニアに生息する。

**系統と分類**
かつてはスズメ小目スズメ上科に分類されていたが、Baker et al. (2004) に基づきカラス上科に移された。

**種と種**
2属2種が属す。- Oreocharis arfaki, Tit Berrypecker, パプアカラハナドリ- Paramythia montium, Crested Berrypecker, カンムリハナドリ

**出典==
ビア

ビア

**名称**
 ビア (beer)
** ビールのこと。
** イングランドの町の名。ビア (イギリス)。- ビア (bier) - 棺桶を載せる四輪の手押し車のこと。トロッコも参照。- ビア (via) - 多層のプリント基板で層間を接続するメッキ穴のこと。ビア (電子回路)およびプリント基板内の項目を参照。- ビア (bia) - ギリシア神話の登場人物。ビアーを参照のこと。- マークルックの駒の一つ。日本将棋の歩兵に相当する駒。- ビア (Via) - ホンダ製スクーターの一種。ホンダ・Via。

**フィクション**
 ビア - 漫画『天の神話 地の永遠』の登場人物であるタイ人と日本人の混血の青年プラサート=コングスリの愛称。
スーサ

図解
宮殿のレリーフ 
スーサ、またはスサ（Susa -発音：ə、شوش  -音写：Shush  -発音：、Σοῦσα  -発音：、ܫܘܫ -音写：Shush、古ペルシア語: Çūšā 、聖書ヘブライ語: שׁוּשָׁן -音写：Shushān）は、現在のイランの西南部に位置し、エラム王国時代、アケメネス朝ペルシャ時代には、王都として栄えた都市。現フーゼスターン州label=シューシュ。

**概要**
スーサは、アクロポリス、アパダーナ、王の都市、技師の都市の四つの遺構からなる。1901年には、ルーブル美術館に保管されているハンムラビ法典碑も発見された。アパダーナは、ダレイオス1世によって建設され、冬の宮と呼ばれた宮殿の謁見の間跡である。スーサの守護神はInshushinak。

**歴史**
スーサの歴史は古く、アクロポリスからは紀元前4000年にまで遡る神殿跡が発掘されている。放射性炭素年代測定によると、早ければ紀元前4395年にまでさかのぼる。紀元前30世紀から紀元前7世紀に跨がるエラム王国の首都であった。
紀元前647年、アッシリアのアッシュールバニパルによって破壊された（スーサの戦い）。
紀元前540年、アケメネス朝ペルシャの王キュロス2世に占領されてエラムは滅んだが、王宮が置かれて王の道の起点として再び栄えた。
ダレイオスが紀元前331年のガウガメラの戦いでマケドニア王国のアレクサンドロス3世に敗れてアケメネス朝が滅んだ後、紀元前324年、アレクサンドロスは帝国内の安定を図ろうと家臣と征服部族とのlabel=スーサの合同結婚式を行ったとの記録がある。
直後の紀元前323年にアレクサンドロスは死亡し、アレクサンドロスの部下であったセレウコス1世が立ち、スーサはセレウコス朝の支配下に入った。紀元前250年頃にセレウコス朝の総督 (サトラップ)だったアンドラゴラスがセレウコス朝からの独立を宣言したものの、直後の紀元前247年頃にパルニ氏族によって放逐されて、以降はパルティアと呼ばれ、セレウコス朝とは敵対する時代となる。遺跡から多くのパルティア時代の陶器等の遺物が発見されていることからパルティア時代に至ってもスーサは都市としての繁栄を続けたと考えられる。
その後116年頃のローマ皇帝トラヤヌスの侵攻によりスーサも占領された。
サーサーン朝のシャープール2世時代（309年 - 379年）に再建された。
638年はムスリムの侵攻を受け、モスクなどの遺構は残ったが、1218年モンゴルが侵略した。その後、住民のほとんどは北部のデズフールなどに移動し、現在は小さな集落のみとなっている。5世紀から13世紀の間はかなりの東方教会のキリスト教徒がいたようである。

**発掘**
1836年にヘンリー・ローリンソンとAH・レヤードによって発掘された。

**遺跡**
スーサの神殿跡からシルハク・インシュシナク碑文が刻まれている青銅製の神殿模型が見つかっている。この青銅模型を作ったのは紀元前1200年ごろのシュトルク朝エラムの王Шилхак-Иншушинакであるといわれている。模型の意義や目的については、2010年現在解明されていない。
インシュシナク（スーサの都市神）に深く愛されししもべ、アンシャンとスーサの国を広げた支配者、エラムの守護者label=シュトルク・ナフンテの息子である余シルハク・インシュシナクは、自身の日の出の儀式（模型）を青銅で作った。

**世界遺産**
スーサの遺跡は2015年の第39回世界遺産委員会で世界遺産リストに登録された。

**登録基準**

**旧約聖書**
ダニエルの墓
ヘブライ語ではシュシャンとなる。伝説的人物であるダニエル書の主人公ダニエルの墓とされるもの（シューシュ・ダニエル）がある。
他にもエステル記、エズラ記などでシュシャン(スーサ)の名前が登場する。

**脚注**

**関連項目**
 ダレイオス1世の王宮 - Palace of Darius in Susa、Tachara(冬の宮)
女満別町農業協同組合

女満別町農業協同組合（めまんべつちょうのうぎょうきょうどうくみあい、英称：JA Memanbetsu ）は、北海道網走郡大空町女満別に本所を置く農業協同組合。通称はJAめまんべつ。

**概要**
 設立年月日 : 1948年（昭和23年）6月10日- 地区 : 大空町のうち旧女満別町一円- 事務所住所 : 〒099-2324 北海道網走郡大空町女満別西4条5丁目1-27 - 組合員数
** 正組合員 : 520名（内 団体4）正組合員戸数  351戸
** 准組合員 : 342名（内 団体161）- 役員 : 理事11名（学識経験理事（使用人兼務理事）2名を含む） 監事3名（員外監事1名を含む）- 職員数 : 48名

**特徴**
 JAめまんべつは大空町に本所を置き、組合員のみならず一般の人も利用されている。- 合併は、当初JAめまんべつとJA東もこと・JAびほろ・JA津別の4農協の枠組みで協議する予定だったが、美幌・津別が離脱し、女満別と東藻琴は網走市に本所を置くJAオホーツクあばしりとの合併協議も進めたが、女満別が離脱している。

**農産物**
 当組合の主力とする農産物は主に畑作3品（じゃがいも・小麦・ビート）であり、この他にも、もち米や玉ねぎ、長いもなども扱う。- ビートの出荷は斜里町にあるホクレン農業協同組合連合会中斜里製糖工場に運ばれる。距離的には隣接する美幌町の日本甜菜製糖美幌製糖所に運ばれるのが自然だが、以前からホクレンの原料事務所が女満別にあるため、斜里町に運ばれている。- 女満別西部（本郷・住吉・豊里）は水田を主力とする。女満別北東部（湖南・朝日）は畑作を主力としているが、網走市との境界部では一部水田もある。女満別南東部（大東・大成・開陽・日進・巴沢）は畑作を主力とする。

**主な施設**
 生産資材課（農薬や肥料などを扱う。倉庫は女満別駅前にある）- 麦類乾燥工場- 農産物検査場- 野菜集出荷施設- Aコープめまんべつ- ホクレンガソリンスタンド女満別給油所（かつては本郷にも西女満別給油所があったが、閉鎖された）
** 現在、女満別給油所はセルフスタンドになっている。- 美幌広域連倉庫（麦類乾燥工場に隣接）- キャッシュサービスコーナー（Aコープめまんべつ）

**関連項目**
 日本の農業協同組合一覧

**脚注**

**外部リンク**
  JAめまんべつ
京浜

京浜（けいひん）は、東京都区部から横浜市にかけての地域名。また、この地域に位置する企業や、経由する交通網などの名称に使われる。

**地理**
 京浜工業地帯 - 東京都・神奈川県に広がる工業地帯。- 京浜島 - 東京都大田区にある人工島。- 京浜運河 - 東京都港区田町から神奈川県横浜市鶴見区大黒埠頭までの運河の総称。

**交通・物流**
 東京国際空港（羽田空港）- 京浜急行電鉄 - 東京都区部と神奈川県内に路線を持つ大手私鉄。略称「京急」。
**京浜急行バス - 京浜急行電鉄から分社化した京急グループのバス事業者。- 京浜東北線 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線の横浜駅 - 東京駅間と東北本線の東京駅 - 大宮駅間の電車線の運行系統の通称。
*京浜トラックターミナル - 東京都大田区平和島にあるトラックターミナル。日本自動車ターミナルが運営。

**道路**
 第一京浜 - 国道15号のうち、東京都港区・新橋交差点から神奈川県横浜市神奈川区・栄町交差点までの愛称。- 第二京浜国道 - 国道1号のうち、東京都品川区・西五反田一丁目交差点から神奈川県横浜市神奈川区・青木通交差点までの通称。- 第三京浜道路 - 国道466号のうち、東京都世田谷区・玉川インターチェンジから神奈川県横浜市神奈川区・保土ヶ谷インターチェンジまでの区間。

**企業・団体など**
 ケイヒン - 倉庫会社（旧：京浜倉庫）
*京浜兄弟社 - 1980年代から1990年代にかけて活動した、ミュージシャンを中心とするアーティスト集団。
*京浜金属工業 - 自動車部品製造

**関連項目**
 東横 - 東京と横浜- 京葉・東葉 - 東京と千葉- 阪神 - 大阪市から神戸市にかけての地域名
** 阪神間 - 大阪市と神戸市の間
** 京阪神 - 上記の範囲に京都市までの地域を含めたもの- 信越 - 長野県（信濃）と新潟県（越後）
**甲信越 - 山梨県（甲斐）と長野県と新潟県
渡辺製作所

渡辺製作所（わたなべせいさくしょ）は、かつて存在した同人ゲームサークル。TYPE-MOONやいつものところと共に1990年代末から2000年代初頭にかけての「同人ゲームブーム」を牽引した。サークル名の由来は代表のなりたが高校生時代に遊び場として入り浸っていた友人宅の名字より。

**略歴**
サークル設立初期の頃は対戦型格闘ゲームの攻略本やWindows用スクリーンセーバーなどのデスクトップアクセサリを製作していた。同時期にX68000からWindowsに移植された同人製作の格闘ゲーム『ときめき大戦』 (Soft House TMK) や『Moon Lights 2』（森本宇宙一）を見て格闘ゲームの製作に取り組む。1998年にリリースしたWindows用格闘ゲームの『THE QUEEN OF HEART '98』をきっかけにそのクォリティの高さから人気を集めた。ほとんどの作品には、1980年代から1990年代にかけてのファミコンゲームやアーケードゲームの人気作品へのオマージュが捧げられている。
2003年2月をもって解散。発表されたゲームの諸権利は、同サークルのメンバーが設立したフランスパンが引き継いでいる。

**作品リスト（順不同）**

**THE QUEEN OF HEART**
詳細は『THE QUEEN OF HEART』の項を参照。
 THE QUEEN OF HEART '98
 1998年夏コミで体験版頒布、1998年12月30日（冬コミ）に製品版頒布。『To Heart』のキャラクターによる対戦格闘ゲーム。コンシューマーゲーム並みの操作性やキャラクター動作の良さ、何よりも「東鳩（『To Heart』の俗称）キャラが昇龍拳!」という企画で注目を浴びた。当初は『トゥルーラブストーリー』ベースのゲームとして企画された経緯がある。date=2016年11月
 THE QUEEN OF HEART '99
 1999年12月24日頒布。4人同時対戦やインターネット対戦も盛り込んだ『QOH'98』のエボリューションモデル。『To Heart』に加え『痕』『雫』等、Leaf作品のキャラクターが参加。
 THE QUEEN OF HEART '99 Second Edition
 2000年4月23日頒布。『QOH'99』の追加アップデートディスク。
 THE QUEEN OF HEART '99 with Second Edition
 2001年5月24日頒布。『QOH'99』に『'99SE』をマージし、さらにゲームバランス調整を施した、『QOHシリーズ』最終作。

**その他**
 あゆちゃんパンチ!
 2000年8月15日頒布。月宮あゆを筆頭に、『Kanon』のメインヒロイン達を主人公に据えた固定画面アクションゲーム。『マリオブラザーズ』をベースに、パワーアップアイテムやスコア倍率システムで味付け。
 魔物ハンター舞～少女の檻～
 2000年12月30日頒布。『Kanon』のメインキャラクターの1人である川澄舞を主人公に据えた横スクロールアクションゲーム。『夢幻戦士ヴァリス』にリスペクトを捧げている。
 PARTY's BREAKER
 2001年8月10日頒布。『こみっくパーティー』のキャラクターによる対戦格闘ゲーム。「THE QUEEN OF HEART 2001」のサブタイトルが示すように『QOHシリーズ』の1つとされるが、製作技術面ではDirectXをフル活用し、従来作とは一線を画している。『QOHシリーズ』のオープニングは動画ファイルとして独立していたが、本作はプログラム上に動画を内包していたのでキャプチャーしないと単体再生が出来ない仕様とされた。
 えあふり 観鈴ちん危機一髪
 2001年12月30日頒布『AIR』と『フリッキー』をモチーフにしたアクションゲーム。障害物や敵の攻撃をかわしながら、画面内にいる「友達」を出口まで導く。
 GLOVE ON FIGHT
 2002年5月12日頒布の対戦格闘ゲーム。『アーバンチャンピオン』をモチーフにしている。「白目キャラ」で知られるイラストレーター・南向春風が制作したフラッシュムービーをゲーム化したもの。登場キャラクターは手袋を常備する版権キャラクター達で、タイトルはこれに由来する。エロゲ系だけではなく、『デ・ジ・キャラット』も出演している。
 MELTY BLOOD
 2002年12月28日頒布。詳細は『MELTY BLOOD』の項を参照。

**主要メンバー**
 なりたのぶや（プロデューサー）- 来兎（音楽/プロデューサー）- 藤崎豊（プログラム）- のはら～（プログラム）- わがつまたけひこ（グラフィック:エフェクト）- 我上院（グラフィック:ドット）- 吉原ほのか（グラフィック:ドット）- GHQ（グラフィック:背景・彩色）

**脚注**

**外部リンク**
 date=20001109094600
ブルーリボン賞

ブルーリボン賞（ブルーリボンしょう）- ブルーリボン賞 (船舶) - 大西洋を最速で横断した船に贈られる賞。1860年代に創設された。- ブルーリボン賞 (映画) - 1950年に創設された日本の映画賞。- ブルーリボン賞 (鉄道) - 1958年に創設された日本の鉄道車両に与えられる賞。- National Blue Ribbon Schools Program - アメリカ教育省が優秀な学校に授与する“Blue Ribbon award”のこと。

**関連項目**
 賞- ブルーリボン (曖昧さ回避)
ブルーリボン賞 (鉄道)

ブルーリボン賞（ブルーリボンしょう）は、鉄道友の会が1958年6月20日に制定した日本の鉄道車両に与えられる賞である。

**概要**
ブルーリボン賞は、投票の前年に新たに営業運転を開始した鉄道車両の中から鉄道友の会会員の投票により選定される賞である。選定車両は年1形式のみとなっている。
この賞は、1957年当時、画期的な車両として登場した小田急3000形に対し、鉄道ファンの視点からなんらかの賞を授与したいということから1958年に制定された。翌1959年からは会員投票によって選ばれることとなり、歴代の受賞車は、全国的に知名度の高い日本国有鉄道・JRの特急形車両や、私鉄各社の受賞時点での時代を代表する看板車両が選定されている。
2025年時点、この賞の最多受賞鉄道事業者は近畿日本鉄道（9回）である。

**選定までの流れ**

**候補車両の選定**
はじめに、投票実施年の前年末に鉄道友の会正会員から選考委員が10名選出される。選考委員は、鉄道に精通し、かつ、公正な判断を持つと認められる正会員から選ばれる。
年明け後、選考委員により選考委員会が組織され、委員会によって候補車両（ノミネート車両）が選定される。
候補車両は、日本国内で使用する鉄道・軌道車両のうち、前年1月1日から12月31日迄の間に日本国内で営業運転に就いた新形式車両またはそれとみなせる車両で、候補車両決定の時点で現に営業をしていることを概ねの要件とする。事業用車については、営業運転に使用されないため、対象外である。
新形式車両とみなせる車両とは、従来からある形式であっても設計変更を行い新規に製造された車両または改造車両のことを指し、候補車両とするか否かは選考委員会の判断による。このため、第29回の受賞車である伊豆急行2100系電車は、第34回においてR-4編成「リゾート21EX」が、第37回においてR-5編成「アルファ・リゾート21」が「従来からある形式で設計変更を行った新造車両」として候補車両となり、第15回の受賞車である国鉄14系客車は、同座席車を欧風客車に改造した「サロンエクスプレス東京」が第27回の受賞車となった。
新車でも設計変更が少ない車両（相鉄11000系電車、JR東日本EF510形500番台電気機関車等）、特別車両（E655-1）等、ノミネートされないものがある。また、候補車両の定義に選考規定第2条の「専ら鉄道事業または軌道事業に供されるもの」とあり道路上も走れるデュアル・モード・ビークルは候補車両に含まれない。
候補車両は、基本的には製造年ではなく営業運転に就いた年を基準とするため、1994年製造の九州旅客鉄道883系は、1995年に営業運転を開始したことにより、1996年の第39回で受賞している。また、事故や故障で営業運転から外れ、営業の見込みが立たない場合、候補車両から外される。例えば東日本旅客鉄道のE235系電車は2015年11月30日に営業運転開始したものの、不具合が多発しその日で2015年の営業運転を終了した為翌2016年の候補車両にはならず、2016年3月に営業運転を再開し、2017年の候補車両となった。
1980年代までは日本国外で製造された車両は候補車両外であったが、現在は製造国に関する規定は外された。
また、候補車両の数については制限がないため、1989年の第32回のように候補車両が62車種にものぼる回がある一方、2022年の第65回のように候補車両が5車種のみとなる回もある。また、同一会社からの候補車両に関する制限もないため、1987年の第30回のように候補車両42車種のうち過半数の22車種が国鉄の車両ということもある。
貨物用車両もノミネートされているが、これまでのところ受賞は日本貨物鉄道のM250系電車と、受賞当時は貨物用（後に客貨両用となる）機関車であった国鉄EF66形電気機関車のみである。

**投票と選定**
選考委員会によって決まった選定候補車両は、会報「RAIL FAN」によって会員に告知が行われ、会員は4月の定められた期間内に投票を行う。1959年から1980年までは1形式のみの投票であったが、1981年以降は2票ずつとなった。2013年までは投票用紙に「該当車なし」の選択肢もあり、選定候補車両に妥当なものがないと考える会員は「該当車なし」の投票を行うことになっていた。
投票の結果、原則として最多得票の車両が投票年の選定車両となるが、2位以下であってもその候補車両が最も優秀と認められる場合、1位の得票率が極めて低い場合、得票上位の候補車両の得票数が極めて接近している場合は最多得票以外の車両が選定されることもある。そのため、1991年の第34回、2016年の第59回、2018年の第61回では、得票数2位の車両が選定された。また、かつては全体の投票状況や「該当車なし」の票数によっては選定を見送り、1971年の第14回や1997年の第40回のように「該当車なし」として当該年のブルーリボン賞選定を行わないこともあったが、2014年以降は余程の理由がない限りは見送ることなく選定を行っている。
なお、賞の性格上、全般的に特急車が選定されやすい傾向があるため、ブルーリボン賞に選定されなかった選定候補車両のなかで、選考委員会が新技術やデザインなどで選定に値すると認めた車両は、投票での得票数とは無関係にローレル賞に推挙される。

**発表と贈呈式**
選定後、選考委員会によって選定車両がローレル賞授賞車両と共に発表される。
その後、選定された車両所有の鉄道会社の賞の受け入れおよび協力により、贈呈式が選定車両の走る駅や車両基地において行われ、記念盾と表彰状が鉄道会社に対し授与される。この贈呈式にあわせ受賞記念列車の走行会や撮影会が行われることが通例となっている。

**記念プレート**
選定車両には、受賞年と「鉄道友の会 ブルーリボン賞」が記された記念プレートが車内や外板に貼り付けられる。
記念プレートは、当初、横長形式のものであったが、ローレル賞制定の際、黒岩保美会員デザインによる現行の丸型形式のものに変更された。また、他の銘板を組み合わせてデザインされることもある。

**選定車両一覧**
※鉄道事業者名は、選定当時の呼称。なお、各鉄道事業者のWikipediaページへのリンクは最初の1回（その事業者の初受賞）のみとする。

**第1回-第30回**

**第31回-第60回**

**第61回-**

**選定車両の写真**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 isbn = 978-4586507566

**関連項目**
 ローレル賞- 島秀雄記念優秀著作賞- 鉄道趣味顕賞
** エバーグリーン賞
** グローリア賞
** シルバー賞

**外部リンク**
  鉄道友の会
**  ブルーリボン賞・ローレル賞
氷上町

氷上町（ひかみちょう）は、かつて兵庫県氷上郡にあった町。2004年（平成16年）11月1日、氷上郡6町が合併して丹波市が発足し、氷上町は廃止された。

**地理**
中山間地帯。雲海の美しさで知られ、子午線（東経135度線）が通る町でもある。土人形の稲畑人形は兵庫県伝統工芸品や丹波市重要無形文化財に指定されている。
 山岳- 五台山 (654.6m)- 向山 (569.0m)- カヤマチ山 (748.6m)- 篠ヶ峰 (827.0m)- 安全山 (537m)
 河川- 高谷川- 黒井川

**石生の水分れ**
氷上町を流れる高谷川は加古川を通じて瀬戸内海に注ぎ、氷上町を流れる黒井川は由良川を通じて日本海に注ぐ。石生地区の標高95.45m地点には石生の水分れ（いそうのみわかれ）がある。瀬戸内海と日本海からほぼ等距離に位置し、本州一標高の低い谷中分水界である。

**隣接していた自治体**
 氷上郡市島町- 氷上郡春日町- 氷上郡柏原町- 氷上郡山南町- 氷上郡青垣町- 多可郡加美町

**歴史**
 1955年（昭和30年）7月23日 - 氷上郡成松町・沼貫村・葛野村・幸世村・生郷村が合併して氷上町が発足。- 2004年（平成16年）11月1日 - 氷上郡氷上町・柏原町・青垣町・春日町・山南町・市島町が合併して丹波市が発足。同日氷上町廃止。

**行政**
 町長：十倉昭三

**教育**
氷上町立北小学校

**小学校**
 氷上町立北小学校 - 氷上町立中央小学校- 氷上町立西小学校 - 氷上町立東小学校- 氷上町立南小学校

**中学校**
 氷上町立氷上中学校

**交通**
石生駅

**鉄道**
 JR福知山線：石生駅

**道路**
 高速道路
** 北近畿豊岡自動車道：氷上IC- 国道
** 国道175号
** 国道176号- 都道府県道
** 兵庫県道7号青垣柏原線
** 兵庫県道78号氷上加美線
** 兵庫県道109号福知山山南線
** 兵庫県道282号沼市島線
** 兵庫県道291号奥野々氷上線
** 兵庫県道285号賀茂春日線

**娯楽**
ヱビスシネマ。
日本の映画館数がピークを迎えた1960年（昭和35年）、氷上町成松には成松映画劇場（成映）と戎シネマ（エビス座）の2館の映画館があった。1961年（昭和36年）頃には戎シネマが閉館し、1965年（昭和40年）頃には成松映画劇場も閉鎖されたことで、氷上町成松から映画館がなくなった。- 成松映画劇場 - 劇場・映画館。有馬郡三田町の芝居小屋を移築した建物とされる。経営者は池田四郎であり、池田は兵庫県北部と鳥取県鳥取市で多数の映画館を経営していた。- 戎シネマ - 映画館。1950年（昭和25年）に小南松太郎によって新築された映画館である。2021年（令和3年）開館のヱビスシネマ。の名称の由来となった。

**名所・旧跡・観光スポット**
丹波市立植野記念美術館- 丹波市立植野記念美術館- 石生の水分れ公園・水分かれ資料館- 創価学会関西池田記念墓地公園 - 桜並木で知られる。

**出身有名人**
 有田喜一 - 政治家・防衛庁長官。- 笑福亭由瓶 - 落語家。北地区出身。- 安田鴨波 - 南画家。- 安田栗郷 - 南画家。- 谷垣譲 - 歌手・作曲家。

**脚注**

**関連項目**
 兵庫県の廃止市町村一覧

**外部リンク**
  氷上郡6町合併協議会
山南町

山南町（さんなんちょう）は、かつて兵庫県の中央東部にあった町。氷上郡に属した。
2004年（平成16年）11月1日、丹波市が誕生したことにより消滅し丹波市山南町となった。

**地理**
東経135度の子午線が通過する。- 町域
** 東西：18.5 km
** 南北：9.2 km- 山: 篠ヶ峰 (827m)- 河川: 加古川、篠山川、佐治川（加古川上流部）、牧山川（加古川上流部）

**隣接していた自治体**
柏原町、加美町、黒田庄町、篠山市、中町、西脇市、氷上町

**歴史**

**町名の由来**
1889年（明治22年）以降、当町域付近を俗に「山南区」と称したことから。

**沿革**
 1955年（昭和30年）7月21日 - 上久下村・久下村・小川村が合併して山南町が発足。- 1957年（昭和32年）3月31日 - 和田村と合併し、改めて山南町が発足。- 2004年（平成16年）11月1日 - 柏原町・氷上町・青垣町・春日町・市島町と合併して丹波市が発足。同日山南町廃止。

**行政**
 町長 足立梅治 

**経済**

**産業**
 花卉（かき）、薬草- 桧皮葺き- 織物- 釣竿、釣針- 割箸- 三角スケール- 栗

**姉妹都市・提携都市**

**海外**
 阜陽市（中国 安徽省）
** 1988年5月3日友好都市提携

**地域**

**教育**
 保育園
** やわらぎ保育園(和田地域)
** わかくさ保育園(和田地域)
** みつみ保育園(小川地域)
** ながの保育園(上久下地域)
** こばと保育園(久下地域)- 幼稚園
** 丹波市立小川幼稚園
** 丹波市立上久下幼稚園
** 丹波市立久下幼稚園
** 丹波市立和田幼稚園- 小学校
** 丹波市立小川小学校 
** 丹波市立上久下小学校
** 丹波市立久下小学校 
** 丹波市立和田小学校- 中学校
** 丹波市立山南中学校 
** 丹波市立和田中学校

**交通**

**鉄道路線**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
** 福知山線：下滝駅 - 谷川駅
** 加古川線：久下村駅 - 谷川駅

**バス**
 神姫グリーンバス

**道路**
 一般国道
** 国道175号- 都道府県道
** 兵庫県道78号氷上加美線
** 兵庫県道86号中柏原線
** 兵庫県道109号福知山山南線
** 兵庫県道139号山南中線
** 兵庫県道291号奥野々氷上線
** 兵庫県道293号門村山南線
** 兵庫県道532号朝阪山南線

**名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事**
 岩尾城跡
** ハイキングコースとして有名
** 岩尾城まつり- 薬草薬樹公園- 川代公園、川代峡谷- 首切地蔵尊
** 非業の最期を遂げた平家の落人をとむらったもの
** 首から上の願い事に効果がある- 石龕寺
** 紅葉の名所
** もみじ祭り（11月第3日曜日）- 蛇ない（成人の日）

**丹波竜**
丹波竜の発見された現場の第二次発掘調査の様子
2006年8月7日に丹波市在住の2人の男性によって篠山川において発見された小さな化石の一部は、その後兵庫県立人と自然の博物館三枝研究員の鑑定により、白亜紀に繁栄した竜脚類の一グループに属するティタノサウルス類という恐竜である可能性が高まり、丹波竜と名付けられた。ほぼ全身に近い骨格が良好な保存状態で発掘される可能性が高く、この種の系統進化を解き明かす上で極めて貴重な資料となると考えられ、大きなニュースとして報道された。発掘作業は現在も続けられている。

**関連項目**
 兵庫県の廃止市町村一覧

**外部リンク**
  氷上郡6町合併協議会date=2019年10月-  山南町商工会date=2019年10月- 山南音頭- 山南小唄