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三ケ根駅

西口（2022年10月）
三ケ根駅（さんがねえき）は、愛知県額田郡幸田町大字深溝字大池田にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅であるzeneki04。駅番号はCA49。
運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。

**概要**
幸田町南部に位置し、1967年（昭和42年）に開業した。駅の所在地は幸田町深溝（ふこうず）である。難読地名のため、駅名決定時には所在地名ではなく三ヶ根山への玄関口として「三ケ根」が採用された。当駅前から三ヶ根山ロープウェイの山麓駅までの名鉄バスの路線が存在したこともあったが、三ヶ根山ロープウェイが1976年（昭和51年）に廃止され、バス路線も一時廃止されたため、三ヶ根山への玄関としての役割はほとんどないzeneki04。幸田町のみならず、蒲郡市西部の形原町や西浦町などからも一定の利用がある。
停車列車は、普通列車および早朝・深夜のみに運転される岡崎以東の各駅に停車する区間快速である。日中は上下線とも毎時2本の停車本数となる。
なお、当駅以東で所在地が郡部となる駅は静岡県田方郡函南町の函南駅まで存在しない。

**歴史**
1900年、相見村（現在の幸田町中部）に新駅期成同盟会が発足し、東海道本線の新駅を誘致する運動が始まった。相見村の動きを受けて、深溝村でも期成同盟会が発足した。1906年に相見村・坂崎村・深溝村の3町が合併して広田村が発足。これを機に、駅設置場所を相見・深溝各村の中間に位置する芦谷信号所北350mとし、1908年に幸田駅が開業した。
1951年から地元による誘致が始まり、9月2日、国鉄総裁宛に陳情書が送られた。陳情書では、県立蒲郡公園（現在の三河湾国定公園）を抱える観光地に近いことや、名古屋鉄道バス岡崎西浦線しか交通手段がないことなどが訴えられた。地元では「深溝駅設置委員会」が設置され、1952年に175万円の寄付が集まった。また、1956年の東海道本線の電化にあわせて岡崎市や刈谷市でも誘致運動が起こりRefnest|group="注釈"|name="三駅設置"|後に西岡崎駅と東刈谷駅になった誘致運動、三地区が一体となった「国鉄三駅設置期成同盟」が結成された。しかし、国鉄の「一駅なら設置可能」という声のもと誘致合戦となり、深溝でも形原町や西浦町、幡豆町などによる「国定公園三ヶ根駅新設期成同盟会」が発足した。しかし、進展は見られず、1959年に活動は停止となる。
翌1960年に東海道新幹線の町内の土地買収にあわせて再び陳情が始まる。1963年には、町役場職員や同盟会員が佐藤栄作首相と直接交渉する機会をつくり、政治的協力を得た。こうして、1966年4月19日に起工式を執り行い、1967年3月20日に三ケ根駅が開業した。請願駅だったため、事業費8437万3326円の総額を地元が負担し、うち1500万円は幸田町の里・市場・海谷地区が負担した。

**年表**
 1966年（昭和41年）4月19日：起工式を敢行。- 1967年（昭和42年）3月20日：国鉄東海道本線の蒲郡 - 幸田間に新設開業停車場。旅客営業のみ停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。- 2006年（平成18年）11月25日：TOICA導入。- 2017年（平成29年）
** 9月30日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。
** 10月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備えるzeneki04。
外部と駅舎の間、また駅舎とホームとの間は階段のみでエレベーター、エスカレーターは無い。
岡崎駅が管理する無人駅である。自動券売機1台（TOICA対応）および簡易型自動改札機（TOICA対応）がある。

**のりば**
JR Central Sangane Station Gate.jpg|改札口（2022年10月）
JR Central Sangane Station Platform.jpg|ホーム（2022年10月）
JR-Sangane-station-board.jpg|駅名標（2018年12月）

**利用状況**
「こうたの統計」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
東口の駅前には交通量の多い国道248号が走っており、地下道が設置されている。東口のロータリーには、岡崎警察署深溝駐在所があるほか、当駅設置の経緯を記した石碑がある。
西口には、愛知県道383号蒲郡碧南線が走っている。
名鉄蒲郡線が衰退した今日、西尾市東幡豆町や、蒲郡市西浦町などからこの駅まで自家用車で向かい、パークアンドライドを利用する人もいる。- 東光寺遺跡 - 環濠などもあった集落の遺跡。- 幸田深溝郵便局- 蒲郡信用金庫三ヶ根支店- 幸田町立深溝小学校- 幸田町郷土資料館 F-86戦闘機旭光、ヘリコプターH-13Hひばりなどの展示がある。- 本光寺 深溝松平家の菩提寺。あじさいで有名。- 深溝城跡- スーパーセンタートライアル幸田店

**バス路線**
幸田町の運行するコミュニティバス「えこたんバス」南ルートの停留所が西口と東口にある。
かつては、名鉄西浦駅から当駅を経由し、蒲郡市街地までを結ぶ名鉄東部観光バス（サンライズバス）の「市役所通線」が運行していたが、2008年3月31日に廃止となった。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CA 東海道本線
: ■特別快速・■新快速・■快速
:: 通過 
: ■区間快速・■普通  
:: 三河塩津駅 (CA48) - 三ケ根駅 (CA49) - 幸田駅 (CA50)

**脚注**

**注釈**

**出典**
こうたの統計

**参考文献**
 幸田町史編纂委員会編『幸田町史』 幸田町、1974年。- 地域史深溝編さん委員会編『地域史 深溝』 1999年。

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 東海道線 (名古屋地区)- 愛知県道376号三ヶ根停車場拾石線
白象 (将棋)

白象（はくぞう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。

**大大将棋**
南蛮の成駒。成ることはできない。
斜め後ろに何マスでも、縦横と斜め前に2マス動ける。飛び越えては行けない。

**泰将棋**
成ると金将。
斜め後ろに何マスでも、縦横と斜め前に2マス動ける。飛び越えては行けない。
金将（きんしょう）
縦横と斜め前に1マス動ける。

**大局将棋**
鐵将・石将・木将・瓦将・土将の成駒。成ると象王。
全方向に2マス動ける。飛び越えては行けない。
象王（ぞうおう）
斜めに何マスでも動け、縦横に2マス動ける。飛び越えては行けない。

**脚注**

**関連項目**
 将棋類の一覧- 将棋類の駒の一覧

**参考文献**
 梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』（将棋天国社、2000年）
角田久美子

角田 久美子（つのだ くみこ、1970年7月10日 - ）は、日本テレビスポーツ局プロデューサー、元アナウンサー。
苗字の「角」は、中心の縦線が下に突き抜ける異体字である。

**来歴・人物**
東京都出身。1978年から1979年にかけ、イラク・バグダードに在住。東京都立新宿高等学校、実践女子大学文学部英文学科を卒業。1993年に日本テレビへ入社し、アナウンサーとしておよそ10年間勤務した。同期入社は藤井恒久、山王丸和恵がいる。2003年12月1日、アナウンス部から編成局マーケティング部、2010年7月1日、編成局宣伝部、2017年12月1日、スポーツ局へ、それぞれ異動。
大学在学中、ラジオたんぱの『合格いっぽん道』に飯塚よし照のアシスタント（合格レディ）として1年間レギュラー出演する。のちに同僚となる大杉君枝は、同番組でも先輩に当たる。
2005年12月23日の特番『鶴の大広間!』へゲスト出演。
2006年3月25日の『TVおじゃマンボウ』最終回に出演。
2008年1月9日の『ザ!世界仰天ニュース』新春3時間SPに出演。
1998年、元プロデューサーの中西太と結婚。2002年に離婚。
『ジパングあさ6』では頻繁に被り物をしていた。

**関連**

**担当番組**
 DRAMATIC BASEBALL（プロデューサー）

**宣伝としての番組**
 伊東家の食卓- 人生が変わる1分間の深イイ話- スクール革命!- ひるザイル- 1億人の大質問!?笑ってコラえて!- 週末のシンデレラ 世界!弾丸トラベラー- さんま岡村の日本人なら選びたくなる二択ベスト50!SP!- ネプ&イモトの世界番付- 所さんの目がテン!- 世界の果てまでイッテQ!- 満天☆青空レストラン- 幸せ!ボンビーガール- シューイチ

**アナウンサーとしての出演番組**
 TVおじゃマンボウ- スポーツMAX- ジパングあさ6
** 火 - 木曜担当（1995年10月3日 - 1996年9月26日）
** 月 - 水曜担当（1996年10月1日 - 1997年3月26日）
** 木・金曜担当（1997年4月3日 - 1998年3月27日）- とんねるずの生でダラダラいかせて- いつみても波瀾万丈- 横浜国際女子駅伝- Music Park

**ドラマ**
 ザ・ワイドショー（劇中番組「ラストワイド」の司会者）- 静かなるドンFOREVER

**映画**
 ガメラ3 邪神覚醒（1999年、東宝） - 臨時ニュースのアナウンサーC 役

**テレビアニメ**
 ガンバリスト! 駿（1996年、よみうりテレビ） - 女子部員角󠄀田 役- 名探偵コナン（1997年、読売テレビ） - 中山久美子 役

**劇場アニメ**
 ルパン三世 くたばれ!ノストラダムス（1995年、東宝） - ミス・ブラジル 役

**著書**
 女子アナ日記「あこがれの裏側はかくも純情にして悲惨」の巻（日本テレビ／山王丸和恵・角田久美子の共著）

**脚注**

**関連項目**
東京都出身の人物一覧

**外部リンク**
 角田久美子さんを応援するためのページ
内視鏡検査 (前立腺肥大症)

前立腺肥大症の内視鏡検査（ないしきょうけんさ）は、手術前検査として前立腺肥大症による尿道の閉塞程度知る上で必要で重要な検査である。前立腺肥大症の膀胱鏡（内視鏡）検査はルーチンでは行われていないものの、尿道狭窄または膀胱頸部拘縮を示唆する病歴のある男性では検査を考慮され、また、外科的治療計画の補助としても実施される。

**膀胱出口から尿道**
正常であれば丸い筈の膀胱頚部が縦型の隙間として観察できる。

**前立腺部尿道の閉塞**
尿道のスペースが完全につぶれ、前立腺肥大症の左右からの圧迫を確認できる。

**精丘から尿道**
精丘から尿道括約筋にかけての尿道粘膜は正常である。上部の半円の「しわ」は尿道括約筋によって生じるくびれである。経尿道的前立腺切除術の際に、尿道括約筋を切らないようにこの「しわ」を注意して手術を行う。

**脚注 ==
香象

香象（こうぞう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。

**大大将棋**
北狄の成駒。不成。
斜め前に何マスでも、縦横と斜め後ろに2マス動ける。飛び越えては行けない。

**大局将棋**
成ると象王。
全方向に2マス動ける。飛び越えては行けない。
象王（ぞうおう）
斜めに何マスでも動け、縦横に2マス動ける。飛び越えては行けない。

**脚注**

**関連項目**
 将棋類の一覧- 将棋類の駒の一覧

**参考文献**
 梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』（将棋天国社、2000年）
象王

象王（ぞうおう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。
白象・香象の成駒としてのみ存在する。
斜めに何マスでも動け、縦横に2マス動ける。飛び越えては行けない。

**関連項目**
 将棋類の一覧- 将棋類の駒の一覧

**参考文献**
 梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』（将棋天国社、2000年）
国鉄3900形蒸気機関車

鉄道作業局 500（後の鉄道院 3900）
3900形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道作業局、鉄道院、鉄道省に在籍したラックレール式（アプト式）蒸気機関車である。1892年（明治25年）および1908年（明治41年）にドイツのエスリンゲン社 (Maschinenfabrik Esslingen) で計7両が製造された。なお、本形式は官設鉄道初のドイツ製蒸気機関車であった。

**製造までの経緯**
官設鉄道は当時、高崎 - 直江津間の建設工事を行っていた。しかし、横川 - 軽井沢間（現在は廃止）の碓氷峠には、最大66.7‰(1/15)という前例のない急勾配、さらには長短合わせて26ものトンネルが存在するという国内屈指の難所であった。そこで、この急勾配を克服するために、日本初のラック式鉄道を使用することになった。
これにより、この区間専用の蒸気機関車が製造されることになった。その中の最初の形式が、本形式である。
本形式は、まず1892年に4両（製造番号2502 - 2505）が製造され、官設鉄道ではAD形（194, 196, 198, 200）と付番されたが、1894年（明治27年）には日本鉄道分離にともなう改番により、126, 128, 130, 132に改められた。1898年（明治31年）の鉄道作業局発足時には、C1形（500 - 503）となっている。
これらの後は、イギリスのベイヤー・ピーコック社製のC2形（後の鉄道院3920形）、同社および汽車製造製のC3形（後の鉄道院3950形、3980形）が増備されていたが、1908年に再びエスリンゲン社に同形車3両（製造番号3510 - 3512）が発注され、翌1909年（明治42年）に来着、518 - 520と付番された。そして、同年制定された鉄道院の車両称号規程により、C1形は3900形に改められ、番号順に3900 - 3906に改番された。

**構造**
前述のとおり、アプト式の蒸気機関車のため、通常の粘着運転用のシリンダーを台枠外側に2基設置したほか、ラックレール用の歯車（ピニオン）を駆動する専用シリンダーを台枠内側に2基、計4基のシリンダーを装備している。4基のシリンダーに蒸気を供給するため、ボイラー上の蒸気ドームは、非常に大きなものとなっており、特徴的であった。狭軌用である本形式においては、台枠内側に歯車用シリンダを設置する幅員を確保するため、動輪の外側に台枠を設けた外側台枠式とされている。
また、急勾配のため、真空ブレーキ・手ブレーキのほか、シリンダーの反圧ブレーキやバンドブレーキ（勾配中での停車や非常用）が設置されている。
このほか、1898年ごろに煤煙防止とボイラー性能向上のため、重油併燃装置が設置され、ボイラー上に箱形の重油タンクが設置された。

**主要諸元**
全長：9,100mm
*全高：3,835mm
*最大幅：2,508mm
*軌間：1,067mm
*車軸配置：0-6-0(C)（ピニオンは2軸）
*動輪直径：900mm（ピニオン直径573mm）
*シリンダー（直径×行程）：390mm×500mm（ラック用：340mm×400mm）
*弁装置：ワルシャート式ヘルツホルム形（車輪用）・ジョイ式（ラック用）
*ボイラー圧力：12.4kg/cm2
*火格子面積：1.73m2
*全伝熱面積：74.6m2
**煙管伝熱面積：67.1m2
**火室伝熱面積：7.5m2
*ボイラー水容量：3.2m3
*小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×2,500mm×192
*機関車重量（運転整備）：39.56t
*機関車重量（空車）：31.01t
*機関車動輪上重量（運転整備）：39.56t
*最大軸重（第2動軸）：13.78t
*水タンク容量：3.48m3
*燃料積載量：1.02t
*機関車性能：
**シリンダ引張力（0.85P)：8,620kg
*ブレーキ：手ブレーキ・真空ブレーキ・反圧ブレーキ・バンドブレーキ

**運転**
本形式は、官設鉄道初のドイツ製であったためか、輸入後の再組み立ての際にピニオン（歯車）の左右を間違えるなどの失敗が相次いだり、イギリス人のお雇い技師が、アプト式の経験がなかったにもかかわらず、エスリンゲン社からの取扱い指導を拒否し、蒸気を浪費しすぎて立往生するなど、試運転が順調に進まず、帝国議会で批判されることもあったが、何とか開業直前に試運転に成功した。
本形式は同区間を通過する列車に貨客問わずに使用され、その期間は20年に及んだ。その間、乗務員、乗客ともに煤煙に悩まされ続け、最悪の場合は死亡する場合があった。1912年（明治45年）に同区間は電化されたが、貨物列車用及び予備車として在籍し続け、1922年（大正11年）までに全車廃車となった。日本のアプト式蒸気機関車としては最後まで残った形式であった。

**保存機**
全車廃車解体され、保存機はない。

**参考文献**
臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
*臼井茂信「機関車の系譜図 2」1972年、交友社刊　264-271頁
*金田茂裕「日本蒸気機関車史 官設鉄道編」1972年、交友社刊
*金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 II」1984年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
*川上幸義「私の蒸気機関車史　上」1978年、交友社刊
*高田隆雄監修「万有ガイドシリーズ12　蒸気機関車 日本編」1981年、小学館刊
*沖田祐作「機関車表 国鉄編」レイルマガジン 2008年9月号(No.300)付録 ネコ・パブリッシング刊

**関連項目**
アプト式
*国鉄EC40形電気機関車
*国鉄ED40形電気機関車
3900
久之浜バイパス

久之浜バイパス（ひさのはまバイパス）は、国道6号福島県いわき市久之浜地区内の線形不良部分や狭隘トンネル部分を迂回するため、いわき市四倉地区 - 久之浜地区間のバイパスである。
国土交通省の文書では名称が久之浜バイパスだが、国道事務所の文書では久ノ浜バイパスとも。

**概要**
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**道路諸元**
 起点 : 福島県いわき市四倉町六丁目- 終点 : 福島県いわき市久之浜町金ヶ沢- 延長 : 6.0 km- 規格 : 第3種第1級- 道路幅員 : 暫定13.5 m（完成22.5 m）- 車線幅員 : 3.5 m- 車線数 : 暫定2車線（完成4車線）- 設計速度 : 80 km/h

**概説**
往復2車線区間が続く国道6号現道のいわき市中-北部区間は、とりわけJR四ツ倉駅以北において常磐線の線路と道路が海岸線を沿うように走り、このため国道6号現道では狭隘・線形不良区間が連続するほか、夏の海水浴シーズンには交通混雑やそれに伴う定時制・安全性の低下が大きな課題となっている。
そうした課題を解消すると同時に、2011年（平成13年）の東日本大震災の際に国道6号が津波で冠水した経験を踏まえ、災害に強い道路ネットワークの構築を目的として整備が進められているのが当該バイパスである。整備主体となっている国土交通省磐城国道事務所によれば、全体事業費は250億円（暫定2車線開通時170億円）で2030年度時点の計画交通量は20,100台/日、費用便益分析の結果はB/C=2.0としている。
整備工事はいわき市四倉町から県道白岩久之浜線と接続する同市久之浜町久之浜までのL=3.7 kmを1工区、同所からいわき市久之浜町金ヶ沢までのL=2.3 kmを2工区として進められ、1999年（平成11年）に2工区が暫定2車線ながら完成供用している。
1工区では主要構造物となる新波立トンネルが既に完成しており、国道事務所では1工区の完成、すなわち2017年（平成29年）2月26日に全線開通となった。

**歴史**
 1989年度（平成元年度） : 事業化。- 1995年度（平成7年度） : 2工区（いわき市久之浜町久之浜 - いわき市久之浜町金ヶ沢間、L=2.3 km）の用地買収および工事着手。- 1999年（平成11）3月18日 : 2工区が暫定2車線で供用開始。- 2005年度（平成17年度） : 1工区（いわき市四倉町 - いわき市久之浜町久之浜間、L=3.7 km）の用地買収に着手。- 2007年度（平成19年度） : 1工区の工事に着手。- 2017年（平成29年）2月26日 : 1工区が暫定2車線で供用を開始し、これに伴い全線開通。- 2017年（平成29年）4月1日 : 久之浜バイパスと並行する国道6号の現道区間が国土交通省管理から福島県管理への移管に伴い、福島県道395号四倉久之浜線に変更。

**路線状況**

**道路構造物**
 江之網橋江之網橋- 全長：61.5 m- 幅員：11.8 m- 竣工：2009年（平成21年）
 久之浜町田之網字江之網に位置し、市道江之網1号線を渡る。
 新波立トンネル新波立トンネル- 全長：190.0 m- 幅員：8.0 m- 工法：新オーストリアトンネル工法（NATM）- 施工：大日本土木
 久之浜町田之網字江之網、字鷹ノ巣に位置する。
 田之網跨線橋田之網跨線橋- 全長：148.0 m
** 主径間：54.0 m- 幅員：8.5（11.0 m）- 形式：3径間鋼連続箱桁橋- 竣工：2012年（平成24年）- 施工：日鉄トピーブリッジ
 久之浜町田之網字南作にてJR常磐線と周辺の市道、普通河川横内川を渡る。
 古内橋古内橋- 全長：173.0 m- 幅員：11.0 m- 竣工：2013年（平成25年）
 久之浜町田之網字小豆田から字古内に至り、普通河川浜川と周囲の市道を渡る。
 連郷大橋連郷大橋- 全長：276.5 m
** 主径間：53.7 m- 形式：6径間鋼連続鈑桁橋- 竣工：1997年（平成9年）- 施工：片山ストラテック
 久之浜町久之浜字連郷から大久町小久字連郷に至り、二級水系大久川水系小久川と市道仲川南荒蒔線を渡る。
 新大久川橋新大久川橋- 全長：102.0 m
** 主径間：75.9 m- 形式：単純箱桁橋- 竣工：1997年（平成9年）- 施工：日本橋梁
 久之浜町久之浜字正蛇から大久町大久字吞口に至り、二級水系大久川と二級市道南畑田脇線を渡る。

**地理**

**交差する道路**
 国道6号水戸方面・福島県道395号四倉久之浜線（起点・波立海岸入口交差点）- 福島県道245号白岩久之浜線（連郷交差点）- 福島県道246号折木筒木原久之浜線（米野交差点）- 国道6号相馬方面・福島県道395号四倉久之浜線（終点・明不作交差点）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本のバイパス道路一覧- 東北地方の道路一覧

**外部リンク**
  国土交通省 東北地方整備局 磐城国道事務所
入出力

入出力（にゅうしゅつりょく、input/output）は、データなどの「ものごと」の流れにおける出入りのことで、入力と出力の2つを総称した概念のことである。input/outputの頭文字をとってアイオーと略されることがある。

**概要**
情報処理の考え方に基づくモデルにおいて入出力は、データや情報などを加工する過程（プロセス）の前処理と後処理と考えられ、情報処理は、入出力があることによって完結し得るものだと考えられている。
入出力は、データ・情報の信用性、利用者とシステムの親和性などとかかわっており、入力と出力の間にどのような優れたデータ・情報の加工処理があろうとも、入出力に不備があったり、利用者にストレスを感じさせたりするものであると、処理全体の意味が半減する。
また、一般的な利用者にとっては、全体の処理一般を詳細に把握しておくことは難しい。このため、処理に関して一般的な利用者が行う評価は、入力したものと出力されたものの差違を比べることによって行われることも少なくない。

**コンピュータ処理における入出力**

**オペレーティングシステムでの入出力**
オペレーティングシステム(OS)では、ユーザ向けに、デフォルトの入出力経路や装置を用意していることが多い。
以下はUNIX（およびMS-DOSなど、いわゆるUNIX風のシステム）のプロセスにおいてデフォルトのファイル記述子に対応する、標準入出力と呼ばれる入出力。カッコ内は略称（C言語の標準のライブラリ仕様にも含まれている）。
 標準入力 (stdin)
 一般的にはキーボードに対応する。コンピュータ（オペレーティングシステムもしくは実行プログラム）への指示や入力データを投入するための入力装置
 標準出力 (stdout)
 一般的にはディスプレイ（キャラクタ表示）に対応する。コンピュータ（オペレーティングシステムもしくは実行プログラム）からの実行状態の報告や実行結果が表示される出力装置。ただし、実行状態の経過報告と実行結果を同時並行で出力するプログラムの場合は、実行結果のみをここへ出力する
 標準エラー出力 (stderr)
 一般的にはディスプレイ（キャラクタ表示）に対応する。コンピュータ（オペレーティングシステムもしくは実行プログラム）からの実行状態の経過報告などが表示される2番目の表示出力装置
以下はMS-DOSが、標準で用意している、装置の入出力。カッコ内は同じく略称。
 標準補助入出力 (stdaux)
 一般的にはシリアルポートや通信回線に対応する。コンピュータ（オペレーティングシステムや実行プログラム）が、通信回線経由で接続されている端末などとの間でデータの入出力を交わすための入出力装置。デバイス名は AUX。
 標準プリンタ出力 (stdprn)
 一般的にはプリンター（キャラクタ出力）に対応する。実行プログラムからの帳票印字を出力するための装置。デバイス名は PRN。
コンピュータにより、備わっている入出力の種類や個数は異なる。しかし、オペレーティングシステムは、それらや他の種類のファイルなどを全て、ファイル記述子といったものに抽象化し、同列の存在として扱うようにしていることが多い。
ファイル記述子（など）の入出力先を切り替える事を、リダイレクトと言う。

**主な入出力機器**
（注: ユーザインタフェース以外にも入出力はある）

**主な入出力インタフェース**

**仮想入出力**
仮想入出力とは、コンピューター処理において仮想化された技法。「作業ファイルを仮想記憶に展開するアクセス法」（『コンピューター用語辞典』より）。英語の「virtual input/output」の頭文字をとって「VIO」と略記する。I/Oの仮想化を「I/O virtualization」（IOV）という。

**脚注**

**関連項目**
入出力ポート
*制御装置
*演算論理装置
*記憶装置
*ユーザーインターフェイス
*インタフェース (情報技術)
*ファイル記述子
*スペシャルファイル
尿流量測定ウロフロメトリー検査

膀胱機能の排尿障害の程度を客観的に知る上で、尿流量測定ウロフロメトリー検査（にょうりゅうりょうそくていウロフロメトリーけんさ）は必要な検査である。

**検査の読み方**
検査結果は数値と二次元グラフの形で表される。グラフの縦軸が尿の速度（単位：ml/秒）である。横軸は時間（単位：秒）である。縦軸の上の方向に高く、横軸が狭い方が尿の勢いが強いことを示す。
category:診断
瑞浪駅

瑞浪駅（みずなみえき）は、岐阜県瑞浪市寺河戸町にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。駅番号はCF14。
運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。

**歴史**
 1902年（明治35年）12月21日：官設鉄道 多治見 - 中津（現在の中津川）間延伸と同時に開業。一般駅停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。中央西線の所属となる。- 1911年（明治44年）5月1日：線路名称改定。当駅を含む中央西線が中央本線に編入される。- 1980年（昭和55年）8月：現在の駅舎に改築。- 1984年（昭和59年）
** 1月10日：車扱貨物の取扱いを廃止停車場。
** 2月1日：荷物の取扱いを廃止停車場。- 1986年（昭和61年）4月1日：みどりの窓口（民営化後の「JR全線きっぷうりば」）を設置。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる停車場。- 1992年（平成4年）5月16日：自動改札機を設置- 2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
JRC-Mizunami-Sta.jpg|工事中の駅舎（2006年）

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。1・2番線が本線、3番線が副本線となっている。2番線（下り本線）の名古屋方にも出発信号機が設置されており、同線から名古屋方面への折り返しも可能。2つのホームは2箇所で跨線橋により繋がっている（釜戸方の跨線橋はエレベーターとエスカレーターが設置されている）。その他に、1番線から分岐する保線用側線が1線ある。かつては、3番線外側に貨物取扱い用側線があったが、現在は駐車場となっている。
駅長は配置されない駅員配置駅（直営駅）であり、多治見駅が当駅を管理する。単式ホーム（1番線）に隣接して置かれた駅舎の内部には、JR全線きっぷうりばや自動券売機、自動改札機などが設置されTOICAにも対応しているほか、売店としてベルマートが入居している。
駅舎と一体化した改札口は南側のみにある。改札を出て左折すると地下通路があり、駅北側と行き来できる。

**のりば**
（出典： JR東海:駅構内図）
名古屋方面からの一部列車が当駅で折り返しており、多くは3番線での折り返しである。3番線は2番線と一括で中津川方面のホームと案内されているが、実際には名古屋方面の始発列車の方が多い。
Mizunami Station from Mount Byobu.jpg|駅遠景
JR-Central Mizunami Sta Ticket gate.jpg|改札口
Mizunami Station-Platform 2.jpg|ホーム
Mizunami Station-Running in board.jpg|駅名標

**利用状況**
「岐阜県統計書」によると、当駅の1日平均乗車人員は以下の通り推移している。- 2006年度 - 4,881人- 2007年度 - 4,764人- 2008年度 - 4,721人- 2009年度 - 4,587人- 2010年度 - 4,724人- 2011年度 - 4,713人- 2012年度 - 4,813人- 2013年度 - 4,871人- 2014年度 - 4,729人- 2015年度 - 4,780人- 2016年度 - 4,729人- 2017年度 - 4,756人- 2018年度 - 4,726人

**駅周辺**
駅南側は瑞浪市の中心市街地であるが、市役所や店舗・商業施設といった都市機能は、小里川・土岐川の南側にかけて広く分散している。駅北側は丘陵地帯やその裾野を中央自動車道や岐阜県道352号大西瑞浪線がJR中央線と並走するように通る。敷地の広さや自動車交通の便が重要な施設（博物館やスポーツ、工場など）の多くは駅北側にある。- 瑞浪市役所- 瑞浪市総合文化センター
** 瑞浪市中央公民館
** 瑞浪市民図書館- 地域交流センターときわ- 瑞浪市民公園
** 瑞浪市化石博物館
** 瑞浪市市之瀬廣太記念美術館
** 瑞浪市地球回廊
** 瑞浪市陶磁資料館
** 瑞浪市民体育館
** 岐阜県先端科学技術体験センター（サイエンスワールド）- 瑞浪市窯業技術研究所- ミュージアム中仙道- 瑞浪郵便局- 東濃信用金庫瑞浪支店- 陶都信用農業協同組合瑞浪支店・土岐支店- 瑞浪市立土岐小学校- 瑞浪市立瑞浪小学校- 瑞浪市立瑞浪中学校- 瑞浪市立瑞浪北中学校- 岐阜県立瑞浪高等学校- 中京高等学校- 中京短期大学- 麗澤瑞浪中学校・高等学校- 東濃厚生病院- 瑞浪インターチェンジ - 中央自動車道- 国道19号- 瑞浪市消防本部 瑞浪市消防署- JAとうと瑞浪支店- スーパーマーケットバロー瑞浪中央店

**バス路線**
 東濃鉄道バス
** 瑞浪=東駄知=多治見線：東駄知・多治見駅前方面
** 明智線：明智駅前方面- 瑞浪市コミュニティバス（平和コーポレーション委託）- 恵那市自主運行バス山岡行き（平和コーポレーション委託）- 瑞浪天徳バスストップ（高速バス用で中央自動車道沿い）

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CF 中央本線- 「ホームライナー瑞浪」発着駅
: ■快速・■区間快速・■普通
:: 釜戸駅 (CF15) - 瑞浪駅 (CF14) - 土岐市駅 (CF13)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献 ==	- Cite book|和書 |author=曽根悟（監修）|authorlink=曽根悟 |title=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部 |publisher=朝日新聞出版 |series=週刊朝日百科 |volume=5号 中央本線 |date=2009-08-09 |ref =sone05 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 中央線 (名古屋地区)

**外部リンク**
  JR東海 瑞浪駅
ダホン

ダホン（Dahon、ダホーンとも ）とは、米国カリフォルニア州に本社をおく自転車メーカー。「ダホン」のブランド名は、創始者の中国系アメリカ人David T. Hon(David Hon)の名を縮めたもの。1975年オイルショックを機に、同氏により開発研究が行われ、1982年に第一号製品出荷、今日に至る。自転車の製造は台湾で行っていたが、2000年ごろから低価格帯商品の生産は中国に移った。オーソドックスな折り畳みの機構は使いやすく、頑丈であるとされる。
販売の多くは折り畳み自転車や半折りたたみ式や分割式などのコンパクトに出来る自転車であるが、通常の自転車もある。
折り畳み機構には多くの基本特許を有し、日本国内メーカーへもライセンス供与している。OEMも積極的に行っており、他ブランドとして販売されているダホン製品も多い。同社の特許切れ技術である『Dahon Folding System (DFS)』は市場に出回っている他社の折りたたみ自転車に採用されている。
2018年12月、株式会社アキボウがDAHONブランド商品の国内独占販売についてのライセンス契約を締結した。
2020年現在の日本国内においては、株式会社アキボウが「DAHON」の名でジャパンモデルを含むラインナップを、シナネンサイクル株式会社と武田産業株式会社が「DAHON INTERNATIONAL」の名でインターナショナルモデルを、それぞれ取り扱っている。
ダホンの折り畳み自転車画像は30周年記念スペシャルエディションで、アルミニウムのフレームに、カーボン製のパーツが多用されている。
Dahon社公式では正式な日本語転写を定めていないが、本項では輸入元である株式会社アキボウが定める『ダホン』と記述する。

**主な受賞履歴**
1983年 ジュネーブ国際発明協会 銀メダル受賞。以来､世界最大の折り畳み自転車メーカーとなる。
*2005年 Ciao! P8 が「オランダBIKE OF THE YEAR 2006」受賞。
*2006年 Ciao! P8 が「ユーロバイクAWARD 2005銀賞」受賞。
*2007年 Speed Pro TT が米Business Week誌「Fastest Folder賞」受賞。

**ハイエンドモデル発売履歴**
2000年 - ゼロジー（ZERO-G ）26in折畳み、24速
*2001年 - ゴッサムシティ（GOTHAM CITY ）20in折畳み、8速、ダブルサスペンション
*2003年 - ヘリオスXX（HELIOS XX ）20周年記念モデルで限定発売、20in折畳み、9速、8.5kg
*2004年 - アレグロ（ALLEGRO ）700C 分割、18速、8.6kg
*2005年 - モデルX（MODEL X ）20in折畳み、9速、7.3kg、未発売
*2005年 - アレグロ（ALLEGRO ）700C分割、20速、8.6kg
*2006年 - フエゴ（FUEGO ） - 26in分割MTB、27速
*2007年 - トルネード（Tournado ）700C、27速
*2007年 - マコ（Mako ）20inミニベロ、20速、8.1kg
*2008年 - ミューXXV（Mu XXV）25周年記念モデルで世界250台限定発売、20in折畳み、10速、7.5kg
*2009年 - ミューEX（Mu EX ）SRAM Red搭載、20in折畳み、20速、8.9kg
*2011年 - ヴェクターX20（Vector X20 ）SRAM Red搭載、20in折畳み、20速、9.2kg
*2013年 - アニバーサリー（Anniversary）30周年記念モデルで世界300台限定発売、20in折畳み、30速、カーボンパーツ、ETRTO451規格20インチホイール
*2014年 - ミュー エリート（Mu Elite）ブルホーンバー、スムースウェルディング塗装を採用、20in折畳み、20速、ETRTO451規格20インチホイール
*2017年 - Curl i8（35thアニバーサリーモデル）世界500台限定販売、3-POINT Foldingフレーム、16inch折畳み、8速、13.6kg
*2018年 - ダヴ プラス(Dove Plus)　「ブランド史上最軽量となる本体重量6.97kgを実現」とされる、14inch折畳み、1速(無変速、シングルスピード)、6.97kg

**出典**

**関連項目**
 ダホンガール- 折り畳み自転車

**外部リンク**
 ダホン- DAHON JAPAN Official Blog- ダホンインターナショナル - シナネンサイクルと武田産業の取り扱いモデルを対象としたプロモーションサイト
*DAHON JAPAN- DAHON_Jpn- 株式会社アキボウ - 日本代理店- シナネンサイクル株式会社 - 日本代理店- 武田産業株式会社 - 日本代理店
旧字体

旧字体（きゅうじたい、舊字體）とは、明治以降、日本における当用漢字字体表（1949年）制定以前に使用された活字の漢字の字体である。
台湾、香港、マカオ、韓国および北米の華僑は現代でも日本でいうところの旧字体を使っているが、幾つかの字は字形が日本とは異なっている。中国では、共産党政権下で政策的に簡略化された簡体字に対して、台湾や香港で用いられるいわば旧字体を繁体字と呼ぶ。

**概要**
新字体に対し、明治以来使用されてきた漢字の字体は「旧字体」「正字体」、「いわゆる康煕字典体従来の活字字体は主に『康熙字典』を典拠にしていたが、同辞典における正字体と完全に一致していないため、これらの字体がしばしば「いわゆる康熙字典体」と呼ばれている。」などと称される。新字体は、旧字体の旁（つくり）を同音の画数の少ない文字に差し替える、複雑な部分を省略した記号に置き換えるなどの手法で簡略化したものである。
おおまかには康熙字典体と一致するが、そもそも当用漢字の制定以前は、学校で使用される教科書においても複数の字体が併用されるなど、字体について厳密な統一がなされていなかった。ゆえに個々の文字について、旧字体とみなされる字体は必ずしも一定ではない。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 繁体字 - 概ね旧字体に準じる。- 朝鮮における漢字 - 同上。

**外部リンク**
  「旧字体」は「昔の漢字の形」ではない
道明寺

道明寺（どうみょうじ）- 道明寺 (藤井寺市) - 大阪府藤井寺市に所在する真言宗御室派の寺院。- 道明寺 (能) - 上記の寺を舞台とした能。脇能物。- 道明寺天満宮 - 大阪府藤井寺市にある神社。- 道明寺町 - かつて大阪府南河内郡にあった町。現在は藤井寺市の一部。- 道明寺駅 - 上記の地域にある近鉄南大阪線の鉄道駅。- 道明寺 - 関西風「桜餅」の別称。道明寺粉が原料。
 フィクション- 道明寺司（どうみょうじ つかさ）- 神尾葉子原作の漫画作品『花より男子』のF4のリーダー。花より男子の登場人物を参照。- 道明寺リュウ - 真崎春望の漫画『暗闇の鎮魂歌（レクエイム）』完全版下巻収録の描き下ろしの登場人物。

**関連項目 ==
土岐市駅

1番線ホームにある366キロポスト（2005年8月）
土岐市駅（ときしえき）は、岐阜県土岐市泉町久尻にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。駅番号はCF13。
運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。

**歴史**
 1902年（明治35年）12月21日：土岐津駅（ときつえき）として、官設鉄道 多治見 - 中津（現在の中津川）間延伸と同時に開業。一般駅停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。中央西線の所属となる。- 1911年（明治44年）5月1日：線路名称改定。当駅を含む中央西線が中央本線に編入される。- 1922年（大正11年）1月11日：駄知鉄道の新土岐津駅が開業。- 1928年（昭和3年）3月1日：駄知鉄道の新土岐津駅を国鉄土岐津駅に統合、両社の共同使用駅となる。- 1944年（昭和19年）3月20日：駄知鉄道が東濃鉄道駄知線となる。- 1965年（昭和40年）
** 7月1日：土岐市駅に改称。
** 10月27日：昭和天皇、香淳皇后が第20回国民体育大会に合わせて県内を行幸啓。土岐市駅発、岐阜駅着のお召し列車が運転。- 1968年（昭和43年）4月6日：駅舎改築。- 1974年（昭和49年）10月21日：東濃鉄道駄知線廃止（昭和47年7月豪雨により休止）。- 1984年（昭和59年）
** 1月10日：車扱貨物の取扱いを廃止停車場。
** 2月1日：荷物の取扱いを廃止停車場。- 1986年（昭和61年）4月1日：みどりの窓口（民営化後の「JR全線きっぷうりば」）を設置。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる停車場。- 1992年（平成4年）4月18日：自動改札機を設置- 2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。2つのホームは跨線橋で繋がっている。なお、ホーム中津川方にはエレベーター専用の通路が設けられている。1・3番線が本線で、2番線が副本線である。3番線の北側に車両夜間滞泊用の側線があり、朝晩には名古屋駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されている。
駅長は配置されない駅員配置駅（直営駅）であり、多治見駅が当駅を管理する。構内南側、単式ホームに隣接して設置された駅舎の内部にはJR全線きっぷうりばや自動券売機、自動改札機が設置されており、TOICAにも対応している。
1番線ホームには366キロメートルのキロポストがある（ただし、東京駅起点の営業キロは353.7km）。

**のりば**
（出典： JR東海:駅構内図）
かつては、駅舎西側に東濃鉄道駄知線の頭端式ホーム1面1線（旧4番線）があったが、1972年（昭和47年）7月に休止、その後1974年（昭和49年）に廃止された。ホームの跡地は駐車場などに転用されている。
Tokishi Station-Platform.jpg|ホーム
Tokishi Station-Running in board.jpg|駅名標

**利用状況**
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は3,882人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
中心市街地が駅南側だが近年賑わいは駅北側の国道19号周辺に移っている。
ファイル:Tokishi-minoyaki.jpg|thumb|改札外にある巨大な美濃焼の水指「時雨」（2005年8月）
駅前にある巨大な美濃焼の抹茶碗（2015年8月）
駅前には、巨大な美濃焼の水指と抹茶碗が置かれている。- 東濃鉄道バスのりば（駅前）- 土岐市民バスのりば（駅前、駅裏）- 土岐市役所- 土岐市文化プラザ- 土岐川- 土岐市文化会館（パレオパラドキシアの展示など）- 土岐市図書館- 土岐市保健センター「すこやか館」- セラトピア土岐- 織部の里公園
** 土岐市美濃陶磁歴史館- 十六銀行土岐支店- 大垣共立銀行土岐支店- 東濃信用金庫 土岐市駅前支店 - 東濃信用金庫 泉支店- 東濃信用金庫 土岐口支店- 陶都信用農業協同組合 泉支店- 陶都信用農業協同組合 土岐津支店- 陶都信用農業協同組合　土岐口支店- 土岐駅前郵便局- バロー 三起屋店- 土岐市立泉中学校- 土岐市立土岐津中学校- 土岐市立泉小学校- 土岐市立泉西小学校- 土岐市立土岐津小学校- 国道19号（土岐バイパス）- 中央自動車道 土岐インターチェンジ- 土岐ジャンクション- ホテルルートイン土岐- ファミリーロッジ旅籠屋・土岐店- ラ・ムー 土岐店

**バス路線**
 東濃鉄道
** 東濃フロンティア高校線（特別支援学校前・東濃フロンティア高校方面）
** 肥田線（中肥田経由東駄知・旭ヶ丘方面）
** 土岐＝下石＝東駄知線（総合病院前・下石貢経由土岐紅陵高校・東駄知方面）
** 土岐＝妻木線（総合病院前・下石貢経由妻木上郷）
** 土岐＝笠原線（下石貢・中原経由モザイクタイルミュージアム・笠原車庫前方面）
** 土岐＝多治見線（イオンモール土岐経由多治見駅前方面）
** 土岐西部丘陵線（土岐プレミアムアウトレット・イオンモール土岐方面）- 土岐市民バス
かつては国道21号を経由し、鬼岩公園前、御嵩駅前、美濃太田駅方面へ向かう路線も存在した。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CF 中央本線- 「ホームライナー瑞浪」停車駅
: ■快速・■区間快速・■普通
:: 瑞浪駅 (CF14) - 土岐市駅 (CF13) - 多治見駅 (CF12)

**かつて存在した路線**
 東濃鉄道
 駄知線
:: 土岐市駅 - 神明口駅

**脚注**

**注釈**

**出典**
土岐市統計書

**参考文献**
 Cite book|和書 |author=曽根悟（監修）|authorlink=曽根悟 |title=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部 |publisher=朝日新聞出版 |series=週刊朝日百科 |volume=5号 中央本線 |date=2009-08-09 |ref =sone05 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 中央線 (名古屋地区)- 市駅

**外部リンク**
  JR東海 土岐市駅
時間旅行

時間旅行 （じかんりょこう）とは、通常の時間の流れから独立して過去や未来へ移動することを指す。→タイムトラベルを参照。- 時間旅行をするための装置、または機械→ タイムマシンを参照。- 時間旅行 (辛島美登里の曲) - 辛島美登里の公式上のデビューシングル曲。- 時間旅行 (T-SQUAREのアルバム) - T-SQUAREのアルバム。
** Fantastic Story 〜時間旅行〜 - T-SQUAREの上記アルバム収録曲。- 松田聖子のアルバム『SUPREME』収録曲。- DREAMS COME TRUEのアルバム『WONDER 3』収録曲。- タッキー&翼のミニ・アルバム「TRIP & TREASURE」収録曲。- 石井竜也のアルバム『WHITE CANVAS』収録曲。讀賣テレビ放送の情報番組『朝生ワイド す・またん!』の天気コーナーのために書き下ろされた同番組では出演者による、す・またん!バンドが歌唱・演奏したものが主に使用されているが、6:11・6:47頃は石井バージョンが使用されている。す・またん!バンドバージョンも、2014年1月22日にCDが発売された。
世田谷美術館

アンリ・ルソー 『フリュマンス・ビッシュの肖像』 1893年頃
世田谷美術館（せたがやびじゅつかん）は、東京都世田谷区の砧公園のなかにある美術館である。

**沿革**
1986年に開館し、当初から素朴芸術やアウトサイダー・アートと呼ばれる、正規の美術教育を受けていない非専門家による作品を収集してきた。それは世田谷という暮らしと密接した地域だからこその、身近に親しまれる芸術を志向したことによる。開館当初に「芸術と素朴」展を開催した（素朴派）。
隣接する世田谷清掃工場のゴミ処理の余熱を館内の熱供給に再利用しているdate=2022年4月。

**コレクション**
アンリ・ルソー 「フリュマンス・ビッシュの肖像」
*ジャン＝ミシェル・バスキア "See"
*オルネオーレ・メテルリ 「楽師と猫」
*マックス・エルンスト 「ヤヌス」(ブロンズ像)
*ジョアン・ミロ 「人と鳥」(ブロンズ像)
*デイヴィッド・ホックニー　「大仏＃8」(コラージュ)
*草間彌生 「君は死して今」
*長谷川潔 「奇術」
*山下清 「晩秋」
*片岡球子 「面構」
*横尾忠則 「青い沈黙」
*荒木経惟 「さっちんとマー坊」
*北大路魯山人 「年魚図」他

**建築概要**
パーゴラ。この正三角形のモティーフが建物各所に用いられている。
サンクンガーデンおよび渡り廊下。
1986年（昭和61年）3月30日開館。
砧公園の一角に位置する。竣工は1985年、延床面積は8,223m2、建築面積は4,882m2の鉄筋コンクリート造。
第13回(2013年度)日本建築家協会25年賞受賞。
建築家内井昭蔵の作品であり（代表作とされることもある）、内井はこの作品で毎日芸術賞・日本芸術院賞を受賞している。

**主な設備**
収蔵品展示室
*企画展示室
*区民ギャラリー
*創作室
*講堂
*ミュージアムショップ
*レストラン・フランス料理  ル・ジャルダン
*カフェ  セタビカフェ（旧ボーシャン）
*ライブラリー

**分館**
区内に住んでいた画家の住まいを美術館としたもの。
*向井潤吉アトリエ館（世田谷区弦巻2-5-1）
*清川泰次記念ギャラリー（世田谷区成城2-22-17）
老朽化したアトリエを解体、新築したもの。
*宮本三郎記念美術館（世田谷区奥沢5-38-13）

**出典**

**主な関係者**

**館長**
大島清次 - 初代館長(1985年～2003年3月)
*酒井忠康 - 二代目館長(2004年4月～2024年3月)
*橋本善八(2024年4月より館長)

**学芸員**
長谷川祐子 - 学芸員(1993年～1999年)
*東谷隆司 - 学芸員(1995年～1999年)
*鷲田めるろ - 非常勤学芸員(1999年)
*塚田美紀 - 学芸員（2000年〜）
*吉田絵美 - 学芸員

**関連項目**
素朴派
*プリミティブ・アート
*プリミティヴィスム
*アウトサイダー・アート
*パラレル・ヴィジョン

**外部リンク**
 世田谷美術館
ブロンズトキ

Plegadis falcinellus
ブロンズトキ（学名：Plegadis falcinellus）は、ペリカン目トキ科に分類される鳥類の一種。別名カマハシトキ（鎌嘴朱鷺）。

**分布**
分布域は広く、オーストラリア・東南アジア・南アジア・アフリカ・マダガスカル・ヨーロッパからアメリカ大陸大西洋岸の熱帯・温帯域にかけて生息している。新大陸の個体群は比較的最近（19世紀）になってアフリカから自然に分布を広げたものだと考えられている。ヨーロッパで繁殖した個体は、冬期アフリカに渡り越冬する。

**形態**
全長48-65cm。繁殖個体は赤褐色の身体に暗緑色の翼をもつが、非繁殖個体と若年個体は暗い体色のままである。

**生態**
内陸の沼地や湿地の多い草原に生息する。熱帯地方では、海岸のマングローブの林の中でもよく観察される。
魚類、甲殻類、カエル、昆虫類などの小動物を捕食する。
集団繁殖地（コロニー）を形成して繁殖する。しばしばサギ類と共同でコロニーを作る。雄が巣材を集め、雌が水辺の樹上などに巣を作る。1腹3-6個の卵を産み、抱卵期間は20-23日である。抱卵、育雛とも雌雄共同で行う。雛は孵化後約20日で巣立ちし、約40日で飛べるようになる。

**画像**
center

**外部リンク**
 IUCN Red List of Threatened Species

**参考文献**
 『世界の動物｜分類と飼育　コウノトリ目+フラミンゴ目』、財団法人東京動物園協会、1985年、83頁
category:トキ科
ホオアカトキ

ホオアカトキ（頬赤鴇、Geronticus eremita） は、ペリカン目トキ科に分類される鳥類。

**分布**
モロッコ

**絶滅した分布域**
エリトリア、スイス、スーダン、ドイツ、トルコなど

**形態**
全長80センチメートル。翼長41センチメートル。後頸には短い羽毛が伸長する（冠羽）。全身の羽衣は金属光沢がある紫がかった緑色。
頭部には羽毛がなく、赤や橙、黒などの斑紋が入る。虹彩は橙赤色。嘴峰長13センチメートル。嘴の色彩は暗赤色。

**生態**
乾燥地の河川や海岸沿いの崖や岩場に生息する。群れを形成して生活することが多い。
食性は動物食で、昆虫、カエルなどを食べる。水辺や涸れた川底、牧草地などで採食を行う。
繁殖形態は卵生。数十ペアからなる小規模な集団繁殖地（コロニー）を形成する。断崖の岩棚に木の枝、枯草、根などを組み合わせた巣を作り、3-4月に2-4個の卵を産む。抱卵期間は24-28日である。雛は43-47日で巣立ちする。

**人間との関係**
開発による生息地の破壊、殺虫剤の使用などにより、生息数が減少したと考えられている。スイスやドイツで繁殖していた個体群は17世紀に絶滅した。トルコ南部では一時期保護により生息数が増加しエリトリアやスーダンで越冬する個体群が復活したものの、後に絶滅した。
英名の別名Waldrappは、「森のカラス」を意味するドイツ、オーストリアの古い方言である。18-19世紀初め頃までは、本種はカラスの一種として考えられていたこともあった。
1950年代にスイスのバーゼル動物園で繁殖に成功し、ここで生まれた個体が世界各地の動物園へ送られ飼育されている。現在、血統管理下での繁殖計画が進められている。

**画像**

**参考文献**
 『世界の動物｜分類と飼育　コウノトリ目+フラミンゴ目』、財団法人東京動物園協会、1985年、89-90、119頁

**関連項目**

**外部リンク ==