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国道320号

ファイル:Route 320 Uwajima City 1.JPG|thumb|250px|right|宇和島市内のJR宇和島駅前にある通称「ワシントンヤシ通り」。ワシントンヤシの並木道は、読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」（1994年）に選定されている。（2010年8月）
国道320号（こくどう320ごう）は、高知県宿毛市から愛媛県宇和島市を経由して、北宇和郡鬼北町に至る一般国道である。

**概要**
起点から宇和島市までは国道56号と重複しており、実延長は総延長の1/4程度である。南予地方の中心都市である宇和島と鬼北盆地とを短絡するルートで、1997年（平成9年）3月の柿原バイパス（宇和島市曙町 - 同市柿原）開通によって全線の改良が完成した。国道197号や高知自動車道と合わせ、宇和島地域から高知県中部間の速達コースとしても利用されている。
宇和島市には支線（宇和島市弁天町・道の駅うわじま きさいや広場 - 同市栄町港）がある。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：宿毛市（国道56号上、国道321号終点）- 終点：愛媛県北宇和郡日吉村（国道197号交点）- 重要な経過地：宇和島市、愛媛県北宇和郡広見町- 総延長 : 90.3 km（重用延長を含む）- 重用延長 : 54.6 km- 未供用延長 : なし- 実延長 : 35.7 km
** 現道 : 34.7 km
** 旧道 : なし
** 新道 : 1.0 km- 指定区間：国道56号と重複する区間（高知県宿毛市（起点） - 愛媛県宇和島市栄町港）

**歴史**
 1970年（昭和45年）4月1日 - 一般国道320号（宿毛市 - 愛媛県北宇和郡日吉村）として指定。

**路線状況**

**重複区間**
 国道56号（高知県宿毛市宿毛（起点） - 愛媛県宇和島市栄町港1丁目・栄町港交差点）- 国道381号（愛媛県宇和島市栄町港1丁目・栄町港交差点 - 北宇和郡鬼北町大字永野市・永野市交差点）

**道路施設**

**橋梁**
 高知県
** 与市明（よいちみょう）川橋（与市明川、宿毛市、国道56号重複区間内）- 愛媛県
** 津島大橋（岩松川、宇和島市、国道56号重複区間内）
** 千歳橋（来村川、宇和島市、国道56号重複区間内）
** 普達橋（薬師谷川、宇和島市、国道56号重複区間内）
** 松崎橋（本村川、宇和島市、国道56号重複区間内）
** 明倫橋（神田川、宇和島市、国道56号重複区間内）
** 御茶巽橋（辰野川、宇和島市、国道56号重複区間内）
** 新折付橋（宇和島市）

**トンネル**
 高知県
** 与市明トンネル：延長215 m、1992年（平成4年）竣工、宿毛市（国道56号重複区間内）
** 宿毛トンネル：延長256.7 m、1991年（平成3年）竣工、宿毛市（国道56号重複区間内）- 愛媛県
** 正木トンネル：延長226 m、2006年（平成18年）竣工、南宇和郡愛南町（国道56号重複区間内）
** 一本松トンネル：延長395 m、1972年（昭和47年）竣工、南宇和郡愛南町（国道56号重複区間内）
** 蓮乗寺（れんじょうじ）トンネル：延長604 m、1986年（昭和61年）竣工、南宇和郡愛南町（国道56号重複区間内）
** 城辺トンネル：延長532 m、1974年（昭和49年）竣工、南宇和郡愛南町（国道56号重複区間内）
** 内海トンネル：延長868.6 m、1970年（昭和45年）竣工、南宇和郡愛南町（国道56号重複区間内）
** 鳥越トンネル：延長258.6 m、1971年（昭和46年）竣工、南宇和郡愛南町 - 宇和島市（国道56号重複区間内）
** 大場の鼻トンネル：延長161.2 m、1971年（昭和46年）竣工、宇和島市（国道56号重複区間内）
** 嵐坂トンネル：延長307.5 m、1970年（昭和45年）竣工、宇和島市（国道56号重複区間内）
** 松尾トンネル：延長1,710 m、1978年（昭和53年）竣工、宇和島市（国道56号重複区間内）
** 天神トンネル：延長481 m、幅員6.5 m、1997年（平成9年）竣工、宇和島市
** 丸穂トンネル：延長1,065 m、幅員6.5 m、1994年（平成6年）竣工、宇和島市
** 柿原トンネル：延長445 m、幅員6.5 m、1990年（平成2年）竣工、宇和島市
** 鮎返隧道：延長109.5 m、幅員6.0 m、1979年（昭和54年）竣工、宇和島市
** 岩谷トンネル：延長450 m、幅員6.5 m、1981年（昭和56年）竣工、北宇和郡鬼北町

**道の駅**
 愛媛県
** うわじま きさいや広場（宇和島市弁天町）：支線起点
** 広見森の三角ぼうし（北宇和郡鬼北町永野市）
** 日吉夢産地（北宇和郡鬼北町下鍵山）

**地理**

**通過する自治体**
 高知県
** 宿毛市- 愛媛県
** 南宇和郡愛南町 - 宇和島市 - 北宇和郡鬼北町

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 予土線

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 四国地方の道路一覧
市街化調整区域

市街化調整区域（しがいかちょうせいくいき）とは、都市計画法（第7条第3項）に基づき、都市計画区域について、無秩序な市街化を防止し、計画的な市街化を図るため必要があるときに定める区域区分のうち、市街化を抑制すべき区域として定める区域である。

**概要**
都市計画法の定義としては、「市街化を抑制すべき区域」とされる。
この区域では、開発行為は原則として行われず、都市施設の整備も原則として行われない。つまり、新たに建築物を建てたり、増築することを極力抑える地域となる。ただし、一定の農林水産業施設や、公益上必要な施設、公的機関による土地区画整理事業などによる開発行為等は可能である。また、既存建築物の建替については、一定の範囲までは許可を要しない場合が多い。
なお、市街化調整区域と対をなす市街化区域と市街化調整区域とからなる区域区分を定める際には、農林漁業との健全な調和を図る観点などから、十分に関係担当部局との間で協議が行われたうえで、市街化調整区域が定められている。市街化調整区域は、国土の約10.3%を占めている。
一般に都道府県は都市計画区域について、都市計画に市街化区域と市街化調整区域との区分を定めることができると規定されているが、政令指定都市は区域区分を定めなければならないとされている。市街化調整区域では市街化を抑制するため、原則として用途地域を定めない。
なお市街化調整区域のうち、土地区画整理事業などにより計画的な市街地整備を行う準備が整った段階で市街化区域に編入できる区域として、特定保留区域を設ける場合がある。
2001年（平成13年）5月18日に施行された改正都市計画法により、自治体によって市街化調整区域での建築要件が緩和されているところもあり、条例に則って市街化調整区域に住宅を建てているケースもある。
都市計画法制の概要図

**市街化調整区域の特則**
 規模の大小にかかわらず、開発行為を行おうとする者は、原則として都道府県知事から開発許可を受けなければならない。開発許可を受けている場所以外では、都道府県知事の許可を受けなければ建築物の新築、第一種特定工作物の新設をしてはならない。また、建築物の改築、用途変更により、農林漁業用建築物・公益上必要な建築物以外の建築物にしてはならない。ただし、開発許可が不要な場合は、知事の許可も不要である。- 建築物を新築や増改築移転（増改築移転部分の床面積が10平方メートル以内のものを除く）をしようとする者は、特定行政庁に申請して建築確認を受けなければならない（市街化区域・市街化調整区域共通）。- 地区整備計画において、容積率の最低限度、建築物の建築面積の最低限度、高さの限度を定めることはできない。- 5000平方メートル以上の土地取引については、国土利用計画法に基づく届出を行わなければならない。- 開発許可を受けているもの等である場合を除き、公正競争規約により土地取引の広告をする際には、「市街化調整区域。宅地の造成および建物の建築はできません」と16ポイント以上の文字で表示しなければならない。ただし、新聞・雑誌広告ではこの規制はない。- 都市計画法第34条では市街化調整区域における開発行為については規定しているが、既存建築物の利用方法については明記されていない。例えば既存住宅の賃貸利用については、茨城県那珂市のように要件を満たせば専用住宅として賃貸利用可能となる例や、そもそも賃貸利用については特に規定・制限していない自治体も多く存在する。地方の市街化調整区域においては人口減少と空き家の増加が深刻な課題となっており、地域コミュニティの維持の観点から、空き家の賃貸利用やその他の利活用方法については議論が重ねられている。

**脚注**

**関連項目**
 都市計画用語- 特定保留区域- 市街化調整区域非賃貸建物問題- 市街化区域- 農業振興地域- :en:Urban growth boundary（都市成長境界線）

**外部リンク**
 date=2005-12-14
国道441号

高知県四万十市西土佐・中半（なかば）休憩所付近（江川崎方面）
途中一車線区間も存在する（西土佐中半付近）
国道441号（こくどう441ごう）は、愛媛県大洲市から高知県四万十市に至る一般国道である。

**概要**
愛媛県西部、肱川流域にある大洲市中心市街地にある大洲市役所前の国道56号交点（片原町交差点）から、四国山地西部の山間部を南北に縦断して、高知県南西部に位置する四万十市の中心市街地にある国道56号交点（右山交差点）に至る一般国道の路線である。主な通過地は、愛媛県大洲市大洲、西予市野村町野村、北宇和郡鬼北町・松野町、高知県四万十市西土佐江川崎・中村京町である。路線の中間にあたる愛媛県と高知県との県境付近、鬼北町大字出目 - 四万十市西土佐江川崎の区間は国道381号と重用する。愛媛県側は四国山地の峠越えの山岳道路、高知県側は南流する四万十川に沿って四万十市の中村市街地に行き着く。ルート全線にわたり、断続的に未改良の狭隘道路の区間があり、いわゆる「酷道」のひとつにあげられているp=78。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：大洲市（片原町交差点 = 国道56号交点、愛媛県道234号大洲保内線起点）- 終点：中村市（国道439号交点）- 重要な経過地：愛媛県北宇和郡広見町、高知県幡多郡西土佐村- 総延長 : 111.2 km（愛媛県 69.6 km、高知県 41.6 km）重用延長を含む。- 重用延長 : 17.2 km（愛媛県 12.1 km、高知県 5.1 km）- 未供用延長 : なし- 実延長 : 94.0 km（愛媛県 57.5 km、高知県 36.6 km）
** 現道 : 89.9 km（愛媛県 55.8 km、高知県 34.1 km）
** 旧道 : 4.1 km（愛媛県 1.7 km、高知県 2.4 km）
** 新道 : なし- 指定区間：なし

**歴史**
 1982年（昭和57年）4月1日 - 一般国道441号（大洲市 - 中村市）として指定（1981年（昭和56年）4月30日公布の昭和56年政令第153号）。
 前身は愛媛県道31号野村広見線と愛媛県道233号大洲城川線の一部。- 1993年（平成5年）4月1日 - 高知県側の経路を国道439号杓子峠経由から旧高知県道3号宇和島中村線経由に変更（1992年（平成4年）4月3日公布の平成4年政令第104号）。

**路線状況**
実延長94.0 kmのうち、車道幅員5.5 m以上の改良済延長は70.4 kmで、改良率は74.9 %である。2車線の道路が多く占めるが、いわゆる酷道状態の場所は、大洲市郊外、野村町郊外 - 土屋隧道付近などにあり、快走路と1車線ほどの狭隘路を繰り返しながら、峠や集落を縫って走っているpp=78–79。ルートの中間地点にあたる、愛媛県北宇和郡鬼北町近永の市街地を抜ける狭いルートは、昔ながらの商店街が国道になっているp=78。

**重複区間**
 国道381号（愛媛県北宇和郡鬼北町大字出目 - 高知県四万十市西土佐江川崎）

**バイパス**
 北只バイパス
 概要：愛媛県大洲市北只地区の延長610 mのバイパス。幅員狭小の解消、歩行者の安全確保を目的に、2007年（平成19年）に事業化され、2013年（平成25年）3月27日に開通した、車道幅員3 mの2車線道路。- 網代バイパス
 概要：高知県四万十市西土佐橘から同県同市西土佐岩間に至る、延長3.1 kmのバイパス。幅員狭小、線形不良および大雨時の事前通行規制区間解消を目的に、1994年（平成6年）に事業化された。道路区分は第3種第3級である。2014年2月15日供用。- 川登バイパス
 概要：高知県四万十市川登地区の延長1.1 kmのバイパス。幅員狭小、大雨時の道路冠水による通行止め解消を目的に、2001年（平成13年）に事業化され、2012年（平成24年）12月29日に供用。

**道路施設**

**橋梁**
 愛媛県
** 梁瀬橋（嵩富川、大洲市）
** 野村大橋（肱川（宇和川）、西予市）
** 陽路橋（三間川、北宇和郡鬼北町）- 高知県
** 新川崎橋（広見川、四万十市）
** 橘大橋（四万十川、四万十市）
** 白岩橋（藤ノ川川、四万十市）

**トンネル**
 愛媛県
** 白髭トンネル：延長653 m、1983年（昭和58年）竣工、大洲市 - 西予市
** 出合トンネル：延長437 m、1978年（昭和53年）竣工、西予市
** 椎ノ木トンネル：延長117 m、1977年（昭和52年）竣工、西予市
** 桜ケ峠トンネル：延長684 m、1984年（昭和59年）竣工、西予市
** 土屋隧道：延長577 m、1937年（昭和12年）竣工、西予市 - 北宇和郡鬼北町
** 生田トンネル：延長85 m、1998年（平成10年）竣工、北宇和郡鬼北町
** 櫻隧道：延長207 m、1955年（昭和30年）竣工、北宇和郡鬼北町
** 松野東トンネル：延長353 m、2011年（平成23年）竣工、北宇和郡松野町（国道381号重複区間内）- 高知県
** 網代トンネル：延長1,908 m、2011年（平成23年）竣工、四万十市※網代バイパス
** 久保川トンネル：延長120 m、2003年（平成15年）竣工、四万十市
** 鵜ノ江トンネル：延長268 m、1998年（平成10年）竣工、四万十市
** 川登トンネル：延長148 m、2011年（平成23年）竣工、四万十市
** 塩塚トンネル：延長212 m、1973年（昭和48年）竣工、四万十市

**道の駅**
 高知県
** 道の駅よって西土佐（四万十市）

**地理**
愛媛県内の四国山地を越えてゆく道路は、山の傾斜面をつづら折れで登ってゆき尾根をトンネルで抜ける急峻な山林地帯の中にある。北宇和郡鬼北町大宿では、沿道の急斜面に立派な石垣が築かれて、家々などが建てられている独特の風景を見ることができるp=79。高知県内では、県西部を流れる四万十川の中流から下流域に沿っており、川沿いの国道からは「日本最後の清流」とも想起される四万十川の清らかな流れと、周囲の山村風景とを合わせた日本の原風景と例えられた独特の景観が随所でみられるpp=154–155。

**通過する自治体**
 愛媛県
** 大洲市 - 西予市 - 北宇和郡鬼北町 - 北宇和郡松野町- 高知県
** 四万十市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 予土線

**峠**
 愛媛県
** 桜が峠（西予市）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite journal |和書 |author=鹿取茂雄 |title=国道441号〈全線〉 |date=2018-12-28 |publisher=実業之日本社 |editor=磯部祥行 |journal=酷道大百科 |volume=〈ブルーガイド・グラフィック〉 |pages=78 - 79 |isbn=978-4-408-06392-8 |ref=harv- ref=harv

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 四国地方の道路一覧
どっちDOTCH!

『どっちDOTCH!』（どっちどっち）は、日本テレビ系列局ほかで放送されていた読売テレビ製作のバラエティ番組である。日本テレビ系列局では1986年2月2日から同年6月29日まで、毎週日曜 19:00 - 19:30 （日本標準時）に放送。司会は古舘伊知郎が、アシスタントはさつきりせが務めていた。

**概要**

**第1回 - 第7回の内容**
1986年当時の日本人の性別と年齢の構成比を再現するために招いた一般人100人（首に10個の玉をネックレス状にしてぶら下げている）に対し、2択のアンケート問題を出していた。番組で最初に出た問題は「タモリとたけし、先に消えるのはどっち」だった。出場者は赤の意見と青の意見それぞれの帽子date=2016年1月14日 (木) 13:17 (UTC)を被って移動し、人数の多い方が勝ち残るという方式で進行。敗者は、1問につき1個の玉を箱に捨てる。2問目以降も、「ダメ組」（敗者）は「キラキラ組」（勝者）と壁を隔てたところで移動し、正解の基準は常に100人に対してどちらが多いかで決められていた。したがって、「キラキラ組」の人数が少なくても、「ダメ組」の人数次第で勝つ可能性もあった。
数人に絞られたところで、「大凡人」を決定するゲームを行った。これは、名字だとか好きな食べ物などを答えて、どの人が最も凡人的かを敗者の投票で決めるというものだった。「大凡人」は番組特製「金のチョコレート」（もちろん食べられない。ひとつ100万円するとか）が貰えるほか、グアム旅行、さらには筆頭スポンサーのタイガー魔法瓶から電気エアーポットなどの生活家電製品が贈られた。また、首の玉が残っている出場者は、1個につき1万円の賞金が貰えた。エンディングでは、古舘と出場者全員で「大凡人」を連呼していた。
第1回から第3回までの収録は渋谷ビデオスタジオで行われていた。

**第8回以降の内容**
第8回以降は、毎回あるテーマに沿って出されるアンケートに対して出場者100人が「人間グラフ」を作り、芸能人がその結果を予想するクイズ（どちらが多いのかを予想し、さらに人数まで的中させると高得点になる）のみを行うようになった。

**備考**
本番組のタイトルは、朝日新聞以外の主要新聞（全国紙）のラジオ・テレビ欄には「どっちDOTCHI」と記されている。
国道379号

愛媛県喜多郡内子町中田渡
砥部町川登
砥部町川登
砥部町神の森
内子町吉野川
国道379号（こくどう379ごう）は、愛媛県松山市から伊予郡砥部町を経由して、喜多郡内子町に至る一般国道である。

**概要**

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：松山市（二番町4丁目7番2、市役所前交差点 = 国道11号、国道33号、国道56号終点、国道317号、国道440号、国道494号起点）- 終点：愛媛県喜多郡内子町（国道56号交点・国道380号上・愛媛県道54号串内子線終点）- 重要な経過地：愛媛県伊予郡砥部町、同県上浮穴郡小田町- 総延長 : 52.3 km（重用区間を含む。）- 重用延長 : 13.1 km- 未供用延長 : なし- 実延長 : 39.2 km
** 現道 : 39.1 km 
** 旧道 : 0.1 km
** 新道 : なし- 指定区間：国道11号、国道33号と重複する区間（松山市・市役所前交差点（起点） - 伊予郡砥部町千足）

**歴史**
 1975年（昭和50年）4月1日 - 一般国道379号（松山市 - 愛媛県喜多郡内子町）として指定。

**路線状況**

**別名**
 砥部陶街道（砥部町内区間）

**バイパス**
 岩谷バイパス
** 岩谷バイパス（いわやバイパス）は、愛媛県伊予郡砥部町岩谷から同町万年に至る延長5.8 kmのバイパス道路である。全線が愛媛県によって事業が進められている。
** 砥部町市街地南方に位置し、2005年（平成17年）に合併した旧広田村域とを連絡する唯一の幹線道路としての役割を担っているが、同区間はその線形や道路幅員に起因した大型車の通行困難箇所に加え、第一次緊急輸送道路に指定されていながら豪雨といった異常気象時に通行規制を実施する事前通行規制区間があることから、これらを解消して円滑な機動性を確保することを目的とした改良事業が1989年（平成元年）より実施されることとなった。
** 事業のうち、用地取得は1990年（平成2年）より開始し、1993年（平成5年）に工事着手して砥部町市街地側から工事を進めた。起点から川登までの2.3 kmは1998年（平成10年）3月、延長207 mの川登トンネルを含む川登から万年までの1.8 kmは2008年（平成20年）3月26日にそれぞれ供用を開始していた。最後に残った約1.7 km区間のうち、銚子橋は2011年（平成23年）11月1日に、延長735 mの万年トンネルとその周辺は2012年（平成24年）3月27日にそれぞれ供用を開始し、残区間の銚子橋から万年トンネルまでの約0.3 kmは2017年（平成29年）3月18日に供用開始された。- 内子東バイパス

**重複区間**
 国道317号（松山市二番町4丁目・市役所前交差点（起点） - 松山市勝山町1丁目・勝山交差点）- 国道11号・国道494号（松山市二番町4丁目・市役所前交差点（起点） - 松山市小坂5丁目・小坂交差点）- 国道33号・国道440号（松山市二番町4丁目・市役所前交差点（起点） - 伊予郡砥部町千足）- 国道380号（喜多郡内子町大瀬東 - 喜多郡内子町内子（終点））

**道路施設**

**橋梁**
 永木橋（石手川、松山市、国道11号重複区間内）- 天山橋（小野川、松山市、国道33号重複区間内）- 乙井橋（内川、松山市、国道33号重複区間内）- 重信大橋（重信川、松山市 - 伊予郡砥部町、国道33号重複区間内）- 砥部川橋（砥部川、伊予郡砥部町、国道33号重複区間内）- 砥部新橋（砥部川、伊予郡砥部町）- 新岩谷口橋（砥部川、伊予郡砥部町）- 銚子大橋（伊予郡砥部町）- 内子橋（中山川、喜多郡内子町）

**トンネル**
 川登トンネル：延長207 m、2008年（平成20年）竣工、伊予郡砥部町- 万年トンネル：延長735 m、2011年（平成23年）竣工、伊予郡砥部町- 上尾第一隧道：延長73 m、1977年（昭和52年）竣工、伊予郡砥部町- 上尾第二隧道：延長144 m、1975年（昭和50年）竣工、伊予郡砥部町- 上尾第三隧道：延長270 m、1976年（昭和51年）竣工、伊予郡砥部町- 仙波ケ嶽トンネル：延長100 m、1989年（平成元年）竣工、伊予郡砥部町- 落合トンネル：延長103 m、1987年（昭和62年）竣工、喜多郡内子町- 吉野川トンネル：延長330 m、2004年（平成16年）竣工、喜多郡内子町 - 梅津トンネル：延長87 m、2007年（平成19年）竣工、喜多郡内子町- 柳瀬トンネル：延長348 m、2009年（平成21年）竣工、喜多郡内子町- 和田トンネル：延長190 m、1986年（昭和61年）竣工、喜多郡内子町- 長岡山トンネル：延長392 m、1988年（昭和63年）竣工、喜多郡内子町

**道の駅**
 ひろた（伊予郡砥部町）- 内子フレッシュパークからり（喜多郡内子町）

**地理**

**通過する自治体**
 愛媛県
** 松山市 - 伊予郡砥部町 - 喜多郡内子町 

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 伊予鉄道横河原線

**峠**
 上尾峠（伊予郡砥部町）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 四国地方の道路一覧

**外部リンク**
  国土交通省松山河川国道事務所: 松山市 - 砥部町の指定区間を管理-  愛媛県中予地方局建設部道路第二課: 砥部町区間を管理-  愛媛県南予地方局大洲土木事務所: 内子町区間を管理
神戸具盛

神戸具盛（かんべ とももり）はともに伊勢国北部の豪族神戸氏の当主の名であり、この名は2名が名乗っている。- 神戸具盛 (4代目当主) - 神戸氏第4代当主。- 神戸具盛 (7代目当主) - 神戸氏第7代当主。上記4代当主である具盛の孫にあたる。
二又アダプター

二又アダプター
二又アダプター（ふたまたアダプター）とは、蒸留を行う際に用いる減圧用アダプタのうち、受器へのアダプターが二又になっているものをいう。
俗称は、いぬであり、三つあるアダプターのうち、二つある受器のアダプターが「脚」、真空ポンプへのアダプター部分が「しっぽ」状に見えるためこう呼ばれる。
二又アダプターはリービッヒ冷却器で凝縮して液体になったものをフラスコやシュレンクなどの容器に移すための器具で、その名の通りフラスコアダプターが二又になっており、初留と本留をわけとることができる。
さらに、「いぬ」のしっぽを真空ポンプなどにつなぐことで内部を減圧にする減圧蒸留が行える。
分留機構のある減圧用アダプターは他に三又減圧用アダプター、ウィットマー分留受器、分岐管が用いられる。

**関連項目**
 実験器具の一覧- 減圧用アダプタ
国道380号

画像:R380 1.JPG|thumb|国道380号の標識撮影場所・愛媛県喜多郡内子町寺村
国道380号（こくどう380ごう）は、愛媛県八幡浜市から上浮穴郡久万高原町に至る一般国道である。

**概要**
愛媛県内で完結する国道で、県西部の佐田岬の付け根に位置し、宇和海に面する八幡浜市の中心市街の国道197号と国道378号交点である江戸岡交差点を起点に、県域の中央部を東西に横断して、四国山地の山間部にある上浮穴郡久万高原町で国道33号（落合交差点）と結ばれる延長約65 kmの一般国道の路線で、主な通過地は、大洲市、喜多郡内子町内子、同町大瀬東である。路線の約3分の2に相当する起点・八幡浜市 - 喜多郡内子町大瀬東間は、他路線である国道197号・国道56号・国道379号と重用しており、木田郡内子町大瀬東 - 終点・上浮穴郡久万高原町の真弓峠を越える実延長20.9 km区間が単独区間である。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：八幡浜市（江戸岡交差点 = 国道197号上、国道378号交点、愛媛県道27号八幡浜港線終点）- 終点：愛媛県上浮穴郡久万町（落合交差点 = 国道33号交点）- 重要な経過地：大洲市、愛媛県喜多郡内子町、同県上浮穴郡小田町- 総延長 : 65.2 km（重用延長を含む。）- 重用延長 : 44.3 km- 未供用延長 : なし- 実延長 : 20.9 km
** 現道 : 20.9 km 
** 旧道 : なし
** 新道 : なし- 指定区間：国道56号と重複する区間（大洲市北只 - 喜多郡内子町内子）

**歴史**
 1975年（昭和50年）4月1日 - 一般国道380号（八幡浜市 - 愛媛県上浮穴郡久万町）として指定。- 2013年（平成25年）3月24日 - 寺村バイパス（約0.5 km）全線開通。

**路線状況**

**バイパス**
 内子東バイパス- 小田バイパス- 寺村バイパス - 喜多郡内子町吉野川 - 日野川間4.9 km
 2013年（平成25年）3月24日バイパス起点から水元橋までの喜多郡内子町吉野川 - 寺村間約0.5 kmが供用し、全通した。

**重複区間**
 国道378号（八幡浜市江戸岡1丁目・江戸岡交差点（起点） - 八幡浜市保内町宮内）- 国道197号（八幡浜市江戸岡1丁目・江戸岡交差点（起点） - 大洲市中村）- 国道56号（大洲市北只 - 喜多郡内子町内子）- 国道379号（喜多郡内子町内子 - 喜多郡内子町大瀬東）

**道路施設**

**橋梁**
 白尾橋（千丈川、八幡浜市、国道197号重複区間内）- 坂田橋（滝の宮川、大洲市、国道197号重複区間内）- 肱川橋（肱川、大洲市、国道56号重複区間内）- 十夜ケ橋（都谷川、大洲市、国道56号重複区間内）- 内子橋（中山川、喜多郡内子町、国道379号重複区間内）

**トンネル**
 夜昼トンネル：延長2,141 m、1971年（昭和46年）竣工、八幡浜市 - 大洲市（国道197号重複区間内）- 大洲西トンネル：延長1,088 m、1981年（昭和56年）竣工、大洲市（国道197号重複区間内）- 大洲隧道：延長270 m、1968年（昭和43年）竣工、大洲市（国道56号重複区間内）- 長岡山トンネル：延長392 m、1988年（昭和63年）竣工、喜多郡内子町（国道379号重複区間内）- 和田トンネル：延長190 m、1986年（昭和61年）竣工、喜多郡内子町（国道379号重複区間内）- 柳瀬トンネル：延長348 m、2009年（平成21年）竣工、喜多郡内子町（国道379号重複区間内） - 梅津トンネル：延長87 m、2007年（平成19年）竣工、喜多郡内子町（国道379号重複区間内） - 真弓トンネル：延長3710 m、1988年（昭和63年）竣工、喜多郡内子町 - 上浮穴郡久万高原町

**道の駅**
 内子フレッシュパークからり（喜多郡内子町、国道379号重複区間内）- 小田の郷せせらぎ（喜多郡内子町）

**地理**

**通過する自治体**
 愛媛県
** 八幡浜市 - 大洲市 - 喜多郡内子町 - 上浮穴郡久万高原町

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 予讃線

**峠**
 夜昼峠（八幡浜市 - 大洲市）- 真弓峠（喜多郡内子町 - 上浮穴郡久万高原町）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 四国地方の道路一覧

**外部リンク**
  愛媛県南予地方局大洲土木事務所
呼人駅

呼人駅（よびとえき）は、北海道網走市字呼人にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はヨヒ。事務管理コードは▲122534。駅番号はA68。

**歴史**
1977年の呼人駅と周囲約500m範囲。上が網走方面。- 1923年（大正12年）
** 9月1日：鉄道省網走線女満別駅 - 網走駅間に新設開業。一般駅停車場。
** 11月18日：池田駅 - 野付牛駅 - 網走駅間を網走本線に改称。同線所属となる。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。- 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱い廃止停車場。- 1983年（昭和58年）1月10日：荷物取扱い廃止停車場。CTC化により無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で石北本線の輸送体系が見直され、次のように変更。
** 普通列車削減の代替で特別快速「きたみ」が網走駅まで運転区間を延長した快速「きたみ」となり、当駅も停車。
** 早朝に新設の上り始発普通列車が当駅を通過するようになるEfn|この改正では従来5時台後半に網走駅を出発していた特急「オホーツク2号」を約1時間繰り下げる代わりに、「オホーツク2号」に雁行して運転していた生田原駅始発遠軽駅行き普通列車を網走駅始発に延長して従来の上り始発普通列車より前の旧「オホーツク2号」の時間帯に運行するようにしている。。

**駅名の由来**
所在地名より。アイヌ語の「イオピト（i-opi-to）」（それを・捨て去った・沼、転じて「そこから分かれていった沼」）に由来する。これは、網走湖東岸が、呼人半島により細長く入り込んでいる形となっていることに起因するものとされる。

**駅構造**
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。網走駅管理の無人駅である。ホーム間の移動は跨線橋を使う。

**のりば**
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Yobito Station Platform.jpg|ホーム（2018年7月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Yobito Station Overpass.jpg|跨線橋（2018年7月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Yobito Station-name signboard.jpg|駅名標（2018年7月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
 国道39号- 網走警察署呼人駐在所- 呼人郵便局- 網走湖畔温泉- 金印わさびオホーツク- 呼人小中学校- 網走スポーツトレーニングフィールド- オホーツクシマリス公園- 網走養護学校- 網走バス「呼人駅前」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石北本線
 
:
 ■普通（上り始発列車は当駅通過）
: 女満別駅 (A67) - 呼人駅 (A68) - 網走駅 (A69)

**バス路線**
女満別空港線 流氷砕氷船のりば/網走方面、女満別空港方面網走バス

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 足立正生 - 永山則夫を題材にした映画『略称・連続射殺魔』で永山の出生地である呼人駅周辺の1969年ごろの姿を記録している。- 走裕介 - 2010年1月10日にシングル「呼人駅」をリリース。

**外部リンク**
 呼人
category:網走市の鉄道駅
ひと
category:北海道旅客鉄道の鉄道駅
category:日本国有鉄道の鉄道駅
広島電鉄600形電車

広島電鉄600形電車
*600形（初代） >1942年から1972年にかけて活躍した路面電車。
*600形（2代目）>現在活躍中の1976年に西鉄北九州線から移籍した路面電車。

**関連項目**
広島電鉄
塚越孝 朝刊フジ

塚越孝 朝刊フジ（つかごしたかし ちょうかんフジ）はニッポン放送で、2004年8月30日から2005年3月25日まで放送された朝の情報番組である。パーソナリティは塚越孝アナウンサー。date=2019年10月。

**概要**
「桜庭亮平 朝刊フジ」のパーソナリティ・桜庭亮平の体調不良により、急遽パーソナリティを交代し、同時にタイトルも変更された。
番組タイトルは塚越がその前の一年間、充電期間中に夕刊フジ編集部に記者として出向していたことに因んでいる。
2005年度春の改編による「森永卓郎 朝はニッポン一番ノリ!」をスタートさせるため、放送終了となった。塚越は4月2日より「塚越孝のおはよう有楽町」（土曜、5:00 - 7:00）を担当することとなった。

**パーソナリティ**
 塚越孝（当時ニッポン放送アナウンサー）

**放送時間**
月曜 - 金曜　5:00 - 6:00

**タイムテーブル**
 5:00　　オープニング- 5:03　　朝一番のニッポン放送ニュース- 5:08　　朝刊ウオッチング- 5:20頃　　心のともしび- 5:25　　おはようリビング- 5:30　　ニッポン放送ニュース- 5:40　　おどろきスポーツ烈伝- 5:45　　ニュースこの一本- 5:50　　つかちゃんのハガキのコーナー
** 月曜日　ニュースとジュースの見分け方
** 火曜日　鈴木狂歌
** 水曜日　なぞかけ小唄
** 木曜日　あいうえお作文
** 金曜日　今週の大賞発表 - 5:58　　エンディング　　

**関連項目**
 朝からたいへん!つかちゃんです- 塚越孝の土曜ニュースアドベンチャー- 塚越孝のおはよう有楽町
国道378号

国道378号（こくどう378ごう）は、愛媛県伊予市から八幡浜市を経由して、宇和島市に至る一般国道である。

**概要**
伊予市役所前伊予市灘町
JR四国伊予市駅前（左は伊予鉄道郡中港駅）

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：伊予市（伊予警察署前交差点 = 国道56号交点）- 終点：愛媛県北宇和郡吉田町（御殿内橋東交差点 = 国道56号交点）- 重要な経過地：愛媛県西宇和郡保内町、八幡浜市- 総延長 : 125.4 km（重用延長を含む。）- 重用延長 : 5.7 km- 未供用延長 : なし- 実延長 : 119.7 km
** 現道 : 115.3 km 
** 旧道 : 4.2 km
** 新道 : 0.2 km- 指定区間：なし

**歴史**
 1975年（昭和50年）4月1日 - 愛媛県道22号伊予長浜線および愛媛県道26号八幡浜長浜線（いずれも当時）を一般国道378号（八幡浜市 - 伊予市）として指定。- 1993年（平成5年）4月1日 - 愛媛県道28号八幡浜三瓶吉田線（当時）を編入し、起終点を逆転して一般国道378号（伊予市 - 愛媛県北宇和郡吉田町）として指定。

**路線状況**
伊予市から八幡浜市の国道197号交点との間は2車線路が確保されている。伊予市端地区にあるヘアピンカーブによるトラック事故を回避するため改良工事が進行中である。工事手法等は、国道317号の項を参照。
国道指定当初は他の酷道同様に走行しながら離合できない区間が大半を占める悪路であったが、1990年代に伊予灘沿いに海岸を埋め立てて別線を作る改良工事が完了し、快適なドライブルートとなった。この区間には夕やけこやけラインの愛称がついている。なお、伊予市から大洲市長浜地区まではJR四国の予讃線（愛ある伊予灘線）と並行しているが、改良工事によって下灘駅が「日本一海に近い駅」ではなくなってしまっている。佐田岬半島を前に道は内陸に入り、瞽女ヶ峠バイパスで八幡浜市街に入る。
この区間は八幡浜市街の国道197号の渋滞、大洲市内の国道56号の渋滞を回避し、犬寄峠を通過しなくてよいことから、伊方町方面 - 伊予市・松山市方面を一般道経由では最短で結ぶルートでもある。
一方、1993年（平成5年）に編入された八幡浜市街以南の区間は宇和海沿に集落をつなぐ道路であり、改良も道半ばで線形不良、狭隘な区間が多い。

**愛称**
 夕やけこやけライン
 自称、日本一の夕焼けのまち「双海町」を通過することから。

**バイパス**
俵津玉津トンネル- 瞽女ヶ峠バイパス- 俵津バイパス：西予市明浜町俵津 - 宇和島市吉田町法華津（L=3.6 km）の幅員狭小、線形不良を解消することを目的に計画されたバイパスで、構造規格は3種3級で2車線、設計速度は50 km/hである。1998年（平成10年）度に事業着手し、俵津玉津トンネルを含む区間0.9 kmが2014年（平成26年）7月12日に開通した。2017年（平成29年）3月29日に全線開通。

**重複区間**
 国道197号（八幡浜市保内町宮内 - 八幡浜市江戸岡1丁目・江戸岡交差点）

**道路施設**

**橋梁**
 豊永橋（森川、伊予市）- 新長浜大橋（肘川、大洲市）- 山崎橋（喜木川、八幡浜市）- 新川橋（新川、八幡浜市）- 須川橋（奥川、八幡浜市）- 出合橋（千丈川、八幡浜市）- 祇園橋（五反田川、八幡浜市）- 八代橋（八代川、八幡浜市）- 新栄橋（八幡浜市）- 三七十橋（朝立川、西予市）- 御殿内橋（河内川、宇和島市）

**トンネル**
 磯崎トンネル：L=540 m、幅員9.750 m、1990年（平成2年）度完成、八幡浜市- 喜木津トンネル：L=615 m、幅員9.0 m、1993年（平成5年）度完成、八幡浜市- 瞽女（ごぜ）トンネル：L=2,156 m、幅員9.75 m、1998年（平成10年）度完成、八幡浜市- 名坂トンネル：延長294 m、1960年（昭和35年）竣工、八幡浜市- 愛宕山トンネル：延長650 m、幅員10 m、1976年（昭和51年）竣工、八幡浜市- 朝立トンネル：延長387 m、幅員11.25 m、2007年（平成19年）度完成、西予市- 渡江トンネル：延長215 m、幅員7 m、1992年（平成4年）度完成、西予市- 俵津玉津トンネル：延長697 m、2014年（平成26年）度完成、西予市 - 宇和島市- 深浦トンネル：延長197 m、幅員11.25 m、2005年（平成17年）度完成、宇和島市

**道の駅**
 ふたみ（伊予市双海町高岸）

**地理**

**通過する自治体**
 愛媛県
** 伊予市 - 大洲市 - 八幡浜市 - 西予市 - 宇和島市

**交差する道路**

**脚注**

**注釈**

**出典**


**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 四国地方の道路一覧
ビグリューカラム

ビグリューカラム
は蒸留、特に分留に用いるガラス器具で、ガラスの筒の内側に突起がたくさんついた器具。沸点の近い化合物を分けるには、何度も沸騰と凝縮を繰り返し、理論段数を増やす必要がある。より精度の高い蒸留には蒸留塔を建てる必要があるが、実験室規模では大きな装置を組み立てる時間的・金銭的余裕がないので、より簡単に理論段数を大きくするためにこの器具を用いる。Henri Vigreuxにより発明された。
内側の突起部分で、何度も凝縮されるので理論段数が増える。沸点が十分離れており希望の純度や回収量で蒸留できるのであれば使う必要はないが、回収量と純度は反比例するため、純度や回収量が悪い場合はそのどちらかを諦めねばならない。このような器具を使えば理論段数が増えるため、純度や回収量の増加が可能である。

**関連項目**
 カラムクロマトグラフィー
羽黒平バスストップ

羽黒平バスストップ（下り線側）
羽黒平バスストップ（はぐろたいバスストップ）は青森県青森市（旧・南津軽郡浪岡町）のバス停留所のことである。停留所名は「羽黒平（はぐろたい）」である。東北自動車道と県道27号の交点付近にあり、東北道のバス停は「高速浪岡（こうそくなみおか）」とも呼ばれる。

**停車路線**

**高速バス**
あすなろ号（盛岡 - 青森）
*ブルーシティ号（仙台 - 青森）
※仙台行は乗車専用、青森行は降車専用。

**路線バス**
青森市市バス（旧青森市市民バス←青森市営バス／弘南バス委託）
**浪岡線 （青森空港経由）
*浪岡地区コミュニティバス（弘南バス委託）
**王余魚沢線
*※高速バスと路線バスとの接続は考慮されていない。

**沿革**
1987年8月1日 - あすなろ号運行開始に伴い設置。
*1995年7月1日 - ブルーシティ号の停車開始。
*2005年3月1日 - 青森上野号の停車開始。
*2006年9月1日 - 青森上野号が弘前バスターミナル乗り入れに伴い、同路線の停車を廃止。

**その他**
ブルーシティ号乗車券は弘南バス黒石駅前案内所で発売。
*上り線側に利用者無料駐車場がある。
藤原純乗

藤原 純乗（ふじわら の すみのり）は、平安時代中期の貴族・海賊。藤原北家、大宰少弐・藤原良範の四男、藤原純友の弟。官位は右衛門佐。

**経歴**
幼くして、父を失い兄と共に地方貴族として、下向した。
天慶2年（939年）に兄の藤原純友の乱に参加し、主戦力の一つとなる。
太宰府を急襲し、筑後国柳川にいた朝廷側の大宰権帥の橘公頼と対陣。この時、藤原純乗は蒲池城を築いたと地元の柳川では伝えられているが、蒲池城を築いたのは公頼であり、藤原純乗の軍を迎え撃った公頼の子孫である筑後の筑後橘氏が蒲池城に拠り、蒲池の領主になる。
純乗のその後の消息は不詳である。
朝刊さくらい

朝刊さくらい（ちょうかんさくらい）は、HBCラジオで放送されているラジオ番組。放送時間は平日 6:30 - 9:00。

**概要**
1998年4月6日に放送を開始した朝の情報番組で、桜井宏の冠番組でもある。平日の夕方に放送していた「夕刊さくらい〜ニュースのツボ!〜」が前身。2010年1月14日で、放送回数が3000回に到達した。
パーソナリティや一部コーナーの変更はあるものの、番組の基本的な構成は放送開始時から大きな変化はない。
オープニング後には、北海道だけでなく東北地方の太平洋側沿岸主要都市（八戸・宮古・大船渡・石巻・仙台・相馬）の天気もあわせて読み上げられる。
番組開始当初は桜井のパートナーとなる女性アナウンサーは1〜2年程度のサイクルで交替することが目立っていたが、2016年3月以降は佐藤彩で定着している。佐藤はこの番組の後にテレビの昼ニュースを担当したり、2018年9月の北海道胆振東部地震の際は地震発生後にすぐHBCに駆け付け、1時間弱後くらいから昼までずっと速報を読み続けた。
2010年6月より、月曜・水曜・金曜は「月水金アンケート」として各曜日ごとにテーマを設定し、聴取者より意見を募っている。これ以前より火曜・木曜にもテーマ設定がされているため、毎日メッセージテーマが設定されることとなった。
番組内では桜井がトピッカーのキャスタードライバーに対しても様々なネタを提供することが増え、 トピッカーのオフィシャルブログでも同様の記述がみられた。
近年は旅行会社とタイアップした海外旅行ツアーを企画し、桜井が同行するため1週間程度不在となる場合があり、不在の間はHBCのアナウンサーが日替わりで代行を務めるが過去には「BAN BAN RADIO」メインDJの高島保がピンチヒッターを担当したこともあったため、一概に代打を務めるのはHBCのアナウンサーのみという訳ではない。　
2010年に聴取率で「オハヨー!ほっかいどう」（STVラジオ）を逆転し現在に至る。

**放送時間**
放送開始 - 2002年3月：6:30 - 9:00（第1期）
*2002年4月 - 2004年3月：6:30 - 8:30
*2004年4月 - 現在：6:30 - 9:00（第2期）
*年末年始は7:00 - 8:00に時間短縮されて放送される

**出演者**

**パーソナリティ**
 桜井宏（1998年4月 - ）- 佐藤彩（北海道放送アナウンサー、2016年3月28日 - ）

**過去のパーソナリティ**

**コメンテーター**
通常は全員が電話による出演だが、まれにスタジオ出演することもある。

**桜井宏・今朝の三枚おろし**
 月曜：蜂谷涼（作家）- 火曜：舘浦あざらし（作家・イラストレーター）- 水曜：諏訪裕紀（弁護士）令和6年10月30日から。- 木曜：木村光江（クッキングスクール講師）- 金曜：和田哲（街歩き研究家）

**過去**
 水曜：諏訪裕滋（弁護士・作家）、番組開始から出演。令和6年10月26日逝去。- 木曜：相馬暁（農学博士・農業研究者）- 金曜：伊東徹秀（コピーライター・地域プランナー）

**朝刊さくらいプラス1**
 月曜：岩本勉- 水曜：當瀬規嗣（札幌医科大学教授）- 木曜：川合孝治- 金曜：富井義夫

**過去**
 水曜：丸山淳士（医師）「ドクター丸山の病気なんてぶっとばせ!」（「朝刊さくらいホームドクター」として番組が主催する健康セミナーの講演も担当していたが2022年4月13日に死去。この日は水曜日で丸山が出演する予定であったが急遽中止となり翌週の放送で丸山の訃報が伝えられた）- 金曜：岩本賢一（2003年 - 2021年9月3日）

**現在の主なコーナー**
 6時台
　  朝イチファイターズ情報
 7時台
 彩の彩りモーニング
:* 佐藤が担当するコーナー（この間、桜井は原則として登場しないが年末年始の短縮放送時には挨拶を兼ねて出演する）。
 コンサドーレ&ファイターズ情報
 桜井宏・今朝の三枚おろし
:* 日替わりのゲストと電話をつなぎ、テーマに沿ってトークを行う。
:* ゲストごとに、以下の通りサブタイトルがある。
::* 月曜：「蜂谷涼のあの人に逢いたい!」
::* 火曜：「舘浦あざらしの朝から旅日記」
::* 水曜：「諏訪裕滋の早起き法律事務所」
::* 木曜：「みーやんの北海道を丸ごと食べつくそう!」
::* 金曜：「和田哲の古地図と歩く!」
 北海道ひと物語
:* 主に北海道新聞（「ひと」欄）や日本農業新聞などで取り上げられた人物を紹介し、足跡や業績などを紹介する。
:* メッセージテーマに寄せられたメールが多数ある場合、休止してメール紹介に差し替える場合がある。
 8時台
 話題のアンテナ 日本全国8時です
:* 同時間帯にTBSラジオで放送されているワイド番組『森本毅郎・スタンバイ!』の同名コーナーを同時ネット。詳細は当該記事を参照。
 朝刊ナンバーズ!今朝の数字 
:* ある「数字」にちなんだ話題やニュースを紹介する。
 気になるニュースチェック 
:* 佐藤が注目したニュースを紹介する。
 朝刊さくらいプラス1
:* 火曜日を除き、日替わりのゲストと電話をつないでトークを行う。かつては「スポーツプラス1」として放送。
:* 火曜日は原則として、テーマメッセージの紹介のみ。
:* 曜日ごとに、以下の通りサブタイトルがある。
::* 月曜：「ガンちゃんの毎度!」
::* 火曜：「メールDE見え～る北海道!」
::* 水曜：「健康情報」 - 本コーナーのみポッドキャスト配信を実施。
::* 木曜：「コンサ井戸端会議」
::* 金曜：「世界遺産1枚の写真」
 ネクストフォーカス 
:* 生活に役立つグッズを中心に、毎日1つの商品を紹介する。
:* ラジオショッピングではないため、商品紹介サイトや販売店の案内はするが、購入受付は行わない。

**脚注**

**関連項目**
 さくらいさんとやまうちくん- 夕刊さくらい〜ニュースのツボ!〜- カーナビラジオ 夕刊YASU- 夕刊おがわ- 加藤雅章の夕刊ほっかいどう

**外部リンク**
  朝刊さくらい-  【公式】HBCラジオ　朝刊さくらい - らくらくコミュニティ（2022年9月30日終了）
やまなし

「やまなし」は、宮沢賢治の短編童話。1923年（大正12年）4月8日の『岩手毎日新聞』（1933年廃刊。現在の『毎日新聞』とは無関係）に掲載された。賢治の数少ない生前発表童話の一つであり、「雪渡り」についで発表された。
発表に先立って執筆されたとみられる下書きの草稿が現存している。発表形との間に異同があり、現行の『新校本 宮澤賢治全集』（筑摩書房）では「やまなし〔初期形〕」として第十巻に収録されている。

**概要**
谷川の情景を「二枚の青い幻灯」と称し、谷川の底の蟹の兄弟が見る生き物たちの世界を描いたもので、晩春の5月の日中と初冬の12月の月夜の2部で構成されている。5月にはカワセミによる魚の殺生が行われ、12月には蟹の兄弟も成長し、ヤマナシの実りが訪れる。小学校6年の国語教科書に採用され、広く親しまれており、その美しい透明感にファンが多い。
ヤマナシ（イワテヤマナシもしくはコリンゴ）はバラ科ナシ属の落葉高木であり、天沢退二郎は、実際には地味なやまなしの実が豊穣に描かれていると評価している。
なお、本来ヤマナシは春の5月頃開花し、秋の10月頃に成熟するものであり、また初期形の草稿では「十一月」となっているため、新聞発表形の「十二月」は誤植であるとも考えられている。

**「クラムボン」**
文中で蟹たちが語る「クラムボン」と「イサド」が何を指しているのかは不明である。「イサド」については話の内容からして場所の名前ということだけがわかっているが、「クラムボン」についてはその正体に対して様々な議論が繰り広げられている（以下、参考サイトを参照した）。英語で蟹を意味するcrab（筑摩書房出版・「新修 宮沢賢治全集」より）や鎹・アイゼンを意味するcramponに由来するとする説、アメンボ説（十字屋書店版の注釈より）、泡説（鈴木敏子・続橋達雄などが支持。出自不明）、光説（中野新治などが支持。出自不明）、母蟹説（福島章などが支持）、妹のトシ子説、全反射の双対現象として生じる外景の円形像説（近畿大学教授の伊藤仁之が提唱）、「蟹の言語であるから不明」とするものや、蟹の兄弟にとって初めて見る、やまなしの花につけた造語だったとするもの、kur（人） ram（低い） pon（小さい）という「アイヌ語でコロボックル」だという説（山田貴生）、あるいは「解釈する必要は無い」とするもの（佐野美津男などが支持）、人間という説もある。光村図書の小学校教科書に掲載された際には、クラムボンについて「水中の小さな生き物」との注釈が挿されたが、旧課程版では「正体はよくわからない」とも注釈されたことがある。現在の国語の教科書では、「作者が作った言葉。意味はよくわからない。」とされている。

**派生作品**
 手塚治虫『やまなし』（漫画）
 初出は『コミックトム』（潮出版社）1985年5月号。本作を擬人化した漫画（村の公民館でのお芝居という設定）を上段に配し、下段に太平洋戦争末期の日本で、本作を児童劇として上演しようとする人物と、彼を思想犯として捕らえようとする官憲とのドラマを配した構成。下段の筋書きは元の「やまなし」に類したストーリーになっているほか、上下段で共通になっているコマがある。下段の舞台は具体的に記されないが、「花巻町」というセリフが登場する。

**脚注**
 岡山不衣 - 発表当時岩手毎日新聞に在籍。- カワセミ

**外部リンク**
  やまなしの学習- やまなし- やまなし-  宮沢賢治/やまなし
生駒山

生駒山（いこまやま・いこまさん）は、奈良県生駒市と大阪府東大阪市との県境にある標高642mの山。生駒山地の主峰である。

**概要**
生駒山が記録に現れるのは日本書紀における神武東征の一節であり、神日本磐余彦尊と長髄彦が山麓において激戦を繰り広げたとされる。一等三角点が置かれている山頂は奈良県側にある。山上には生駒山上遊園地が開設されている。山上・中腹には、大阪府・奈良県にある各テレビ局の京阪神と奈良県をカバーする送信所（生駒山テレビ・FM送信所）が別々に設置されている。かつては企業の保養所や別荘地として多くの建物が設けられている。
古くは役行者による鬼退治の伝説で知られ、山腹には現世信仰で知られる宝山寺を中心として、滝の修行場や祠など大小さまざまな宗教団体の施設が設けられ、宗教法人として届けられていないものも多くその総数は把握されていない。神社に関しては、奈良県側の山麓に生駒山の神を祀る往馬坐伊古麻都比古神社（往馬大社）が、大阪府側の山麓に「いしきりさん」で親しまれる石切劔箭神社や元春日とよばれる枚岡神社等がある。
1941年（昭和16年）から1972年（昭和47年）にかけては、山頂付近に京都帝国大学付属生駒山天文台が設置され、主に太陽観測が行われていた。
近鉄奈良線新生駒トンネル、近鉄けいはんな線生駒トンネル、及び第二阪奈道路阪奈トンネルが当山を東西に貫いている。

**地形**
生駒山は、大阪府側を縦走する逆断層である生駒断層の隆起により形成されたため、大阪側は急斜面となっており、奈良側は比較的緩やかである典型的な傾動地塊である。水源が何か所かあり、大阪、奈良両端に流れ出ている。

**気候**
内陸性気候である。生駒山からはいわゆる生駒おろしによって、大阪側の麓や奈良盆地に強い風が吹く。そのため特に冬季は奈良北西部では生駒山の頂上に近い低い気温となる。最寒月の平均気温は生駒山頂が0.8℃、奈良北西部で1.5℃、奈良市内が3.8℃くらいである。
また奈良盆地で放射冷却が起こる一因ともなる。
生駒山は標高642mほどであり雨雲・雪雲が山を越えられず向かい側で空っ風となるようなことはなく、大阪、奈良の降水量にはあまり影響を及ぼさない。
冬季は雪深くなるといったことは麓と同じく少ないが、山頂付近は年十回程度1-５cmほどの冠雪は見られる。

**植生**
山頂付近であってもブナなどの落葉広葉樹林ではなく、全体としてシイ・カシ類の常緑広葉樹林である。山中には竹などの侵入が一部見られ竹害も危ぶまれるが、基本的にスダジイ、ナラ、クヌギ、コナラ、カエデ、アカマツ、ヒノキ、などが見られる。金剛山などと比べ植林が少ない。
ナラ枯れが所々見られ調査が行われている。

**登山**
奈良県生駒市の近鉄奈良線生駒駅から、生駒鋼索線が通じているほか、信貴生駒スカイラインを利用すれば車で登ることができる。
登山道は、近鉄奈良線額田駅、石切駅、枚岡駅、生駒駅、近鉄けいはんな線新石切駅からのコースがある。

**放送送信設備**

**ギャラリー**

**脚注**

**関連項目**
 平城京の三山 - 春日山・生駒山・奈良山- 生駒 (巡洋戦艦) - 帝国海軍の筑波型巡洋戦艦の2番艦。1908年就役。- 生駒 (空母) - 帝国海軍の雲龍型航空母艦の6番艦。1943年起工、未成。- YS-11（いこま/JA8809） - 戦後唯一の国産双発ターボプロップ旅客機、東亜国内航空（後の日本エアシステム→日本エアコミューターが使用。- 前鬼・後鬼- 生駒山ダービー