Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
深夜急行バス (東急バス)

渋谷駅で待機するミッドナイトアローのワンロマ車（左：ニュータウン線のH597、右：青葉台線のAO324）
空港リムジン仕様車も応援に加わる（NI288：奥）
深夜急行バス ミッドナイト・アロー（しんやきゅうこうバス ミッドナイト・アロー）は、かつて東急バスが運行していた深夜急行バスである。2022年7月31日をもって、全路線が廃止された。
終電後の渋谷駅から主に東急東横線・田園都市線沿線各地への輸送を確保しており、1990年代初期の深夜急行バスの草分け的存在である。なお、2002年12月2日から2007年9月28日まで終電間際の渋谷駅から各地への輸送を確保するナイト・アローも運行していた。
なお、本記事における曜日等は、出発時刻の属する日の前日を示していることに注意されたい。

**路線**

**高速青葉台線**
渋谷駅（西口33番のりば）→（首都高速3号渋谷線～東名高速道路）→鷺沼駅→たまプラーザ駅→あざみ野駅→江田駅→市が尾駅→青葉台駅
**金曜日・祝祭日前日は3便（渋谷駅1:00発、1:20発、1:30発）、それ以外の平日は2便（1:00発、1:30発）運行する。土・日・祝祭日・年末年始・お盆期間は運休。渋谷駅以外の停留所は降車専用。
**青葉台営業所が所管。
**池尻出入口 - 東名川崎IC間は高速道路を経由するため、立ち席乗車は認められない。全便座席定員制で、混雑時は補助椅子を使用する場合もあった。
**かつてこの路線でナイト・アローを運行していた。

**高速新横浜線**
渋谷駅（西口36番のりば)→（山手通りまたは環七通り～目黒通り）→都立大学駅北口→等々力七丁目→（第三京浜道路）→新城駅前→中原駅前→東横線小杉駅→元住吉→日吉駅→綱島駅入口→大倉山駅入口→新横浜駅→（フリー降車区間）→新羽営業所
**金曜日・祝祭日前日は2便（1:20発、1:30発）、それ以外の平日は1便（1:20発）運行する。土・日・祝祭日・年末年始・お盆期間は運休。渋谷駅以外の停留所は降車専用。
**新羽営業所が所管。
**空港リムジン仕様車が仕業につくことが多かった。多摩川を第三京浜道路で渡るため、座席定員制であった。

**高速ニュータウン線**
渋谷駅（西口32番のりば)→（首都高3号渋谷線～東名高速道路）→鷺沼駅→すみれが丘→北山田交差点→センター北駅→センター南駅→仲町台駅
**金曜日・祝祭日前日に1便（1:20発）運行する。土・日・祝祭日・年末年始・お盆期間は運休。渋谷駅以外の停留所は降車専用。
**東山田営業所が所管。
**高速青葉台線同様座席定員制。2011年11月1日に通勤高速バス「TOKYU E-Liner」（高速虹が丘線）が運行開始されてからは、通勤高速バス塗装の車両が優先的に使用されていた。

**高速二子玉川線**
渋谷駅（西口34番のりば)→大橋→三宿→三軒茶屋→上馬→駒沢→深沢八丁目→用賀一丁目→二子玉川駅→高津駅入口→溝の口駅
**金曜日・祝祭日前日（土曜日を除く）は2便（1:15発、1:30発）、それ以外の月～土曜日は1便（1:15発）運行する。日・祝祭日・年末年始・お盆期間は運休（土曜日も祝祭日・年末年始以外は運行する）。渋谷駅以外の停留所は降車専用。
**高津営業所が所管。
**この路線と高速宮前平線は路線名は高速と名乗るものの、高速道路を走らないので、立ち席利用が認められていた。

**高速宮前平線**
渋谷駅（西口35番のりば）→切通し前（溝の口駅入口）→身代り不動尊前（梶が谷駅入口）→宮崎農協（宮崎台駅入口）→宮前区役所前→宮前平駅
**月～土曜日に1便（1:15発）運行する。日・祝祭日・年末年始・お盆期間は運休（土曜日も祝祭日・年末年始以外は運行する）。渋谷駅以外の停留所は降車専用。
**高津営業所が所管。2012年11月1日運行開始。
**高速二子玉川線と同様、路線名は高速と名乗るものの、高速道路を走らないので、満席の場合は立ち席利用が認められていた。

**使用車両**
開設当初は主に補助席付き60人乗りの観光バスを転用、路線バス車両をベースとした貸切兼用車（ワンロマ）はどちらかというと補助的に使用されていた。2000年代からは高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律（交通バリアフリー法）の関係でワンステップバスをベースとしたワンロマが投入されている。なお青葉台線・新横浜線では引き続き60人乗りの観光バスタイプの車両も併用されており、新横浜線では羽田空港リムジンの車両を使用することがあった。ニュータウン線は通勤高速バス「TOKYU E-Liner」用の車両が使用されることが多かった。

**沿革**
1989年7月3日 高速青葉台線を開業。
*:渋谷駅発1:00発と1:30発の2便を設定。当時の途中停留所は鷺沼駅とたまプラーザ駅のみ。
*1990年
**3月1日 高速新横浜線を開業。当初は第三京浜を通らず丸子橋を経由、東横線小杉駅ではなく武蔵小杉駅南武線口を経由していた。
**6月18日 高速二子玉川線を開業。当時は溝の口操車所が終点だった。
*1995年10月16日 高速青葉台線ダイヤ改定。
*2002年
**10月16日 高速新横浜線の停留所に都立大学駅北口・等々力七丁目・新城駅前・中原駅前を追加。
**12月2日 ナイト・アロー青葉台線を開設。青葉台営業所と高津営業所の共管。
*2003年
**6月16日 高速新横浜線ダイヤ改定。
**11月4日 高速ニュータウン線を開業。
*2007年10月1日 ナイト・アロー青葉台線を廃止（同年9月28日をもって運行終了）。
*2012年11月1日 高速宮前平線を開業。
*2019年3月1日 利用実態に合わせて、ダイヤ改正と渋谷駅の乗り場変更を実施。
**高速ニュータウン線（31番のりば→32番のりば） 月～木曜日の運行を休止、発車時刻を繰り下げ（1:15→1:20）、停留所に鷺沼駅を追加。
**高速新横浜線（32番のりば→36番のりば） 木曜日の運行本数を減便（2便→1便）。
**高速青葉台線 木曜日の運行本数を減便（3便→2便）。
*2020年
**3月27日 高速青葉台線、高速新横浜線、高速ニュータウン線が事実上の最終運行日となる。
**3月28日 高速二子玉川線、高速宮前平線が事実上の最終運行日となる。
**3月30日 新型コロナウイルス感染拡大防止のため、全路線で運行休止。期間は「当面の間」とされ、東急バスは同年4月22日、7月9日に運休の継続を発表している。
*2022年
**7月1日 コロナ禍における新生活様式等の定着による需要変動に伴い、同年7月31日限りでの廃止を発表。
**7月31日 運行を再開することなく、全路線が廃止。

**脚注**

**外部リンク**
東急バス渋谷駅発深夜急行バス
青山みなみ

青山 みなみ（あおやま みなみ、1984年2月10日-）は、日本のタレント、元グラビアアイドル。神奈川県出身。

**来歴・人物**
2004年1月から所属事務所の先輩である村田和美の後を受け激スポ!（テレビ東京系列・BSジャパン）の金曜キャスターを務めたが、番組終了に伴い3ヶ月で番組を卒業した。
2004年11月にグラビア1stDVD「pure sweets」が発売された。

**プロフィール**
趣味：ショッピング
*特技：新体操、ものまね

**テレビ**
激スポ!（テレビ東京系列・BSジャパン、2004年1月 - 3月）

**映画**
自殺マニュアル2

**DVD**
pure sweets（リバプール）

**雑誌グラビア**
週刊ヤングサンデー
櫛山晃美

櫛山 晃美（くしやま てるみ、1981年11月15日 - ）は、日本のタレント、女優。ビッグアップル→フレッシュハーツ→ ドリームキッド所属。血液型はAB型、東京都出身。共栄学園中学校・高等学校卒。

**略歴**
 1995年、全国高等学校バレーボール選抜優勝大会に出場。- 2001年、2003年、東京モーターショーにてマツダブースのコンパニオンを務める。- 2002年、K-1ワールドグランプリのラウンドガール。またスカイパーフェクTV!の番組を担当。- 2004年1月から所属事務所の先輩でもある村田和美の後を受け『激スポ!』（テレビ東京系列・BSジャパン）の木曜スポーツキャスターを務めたが、番組終了に伴い3ヶ月で番組を卒業した。その後、インターネット映画（ネットシネマ）を中心に女優業をしている。- 2008年12月31日、付き合って一年半の一般人男性と入籍。2011年、男児を出産。

**出演**

**テレビドラマ**
 うさぎがもちつき（2007年、BS-i）勝俣良子 役-  うさぎたちのもちつき（2008年、ネットシネマ.tv）勝俣良子 役

**その他のテレビ番組**
 スポーツビート（2000年3月 - 9月、テレビ東京）- 激スポ!（2004年1月 - 3月、テレビ東京）

**映画**
 yoriko-寄子-（2008年）主演・寄子 役（モナコ国際映画祭「ベストオリジナルストーリー賞」「ベストライター賞」受賞作品）- デコトラの鷲 火の国熊本親子特急便（2008年）飛田美咲 役- THE CODE/暗号（2009年）椿 役

**ネット配信**

**映画**
 Dreamer's High（2004年）-  Just Do It（2005年、ネットシネマ.tv）主演・高木ゆり 役- 探偵事務所5 第6話「ログ・イン」（2005年）椿 役- Jump!（2007年）主演・高木ゆり 役

**広告**
 丸井の水着2001・とっかえひっかえ編（2001年6月 - ）- メタルリックス学院 - ポスター- オリンパス - カメラパンフレット
阪神高速31号神戸山手線

阪神高速31号神戸山手線（はんしんこうそく31ごうこうべやまてせん、Route 31 Kobe-Yamate Line）は、兵庫県神戸市長田区南駒栄町から7号北神戸線の白川JCTへ至る、阪神高速道路の路線である。

**概要**
終点付近神戸市須磨区白川で撮影
2023年現在、湊川JCT-白川JCT間が開通して3号神戸線と7号北神戸線とを連絡している。5号湾岸線延伸部に接続する工事中である。

**路線名**
 一般国道2号 大阪湾岸道路西伸部 南駒栄JCT～駒栄出入口- 神戸市道高速道路2号線 駒栄出入口～白川JCT

**道路規格**
 道路区分 : 第2種第2級- 設計速度 : 60km/h- 車線数 : 4車線- 出入口 : C規格、設計速度40km/h

**出入口など**
 出入口番号欄の背景色が■である部分については道路が開通済みの区間を示している。又、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、又は完成していない事を示す。なお、未開通区間の名称は仮称である。- 路線名の特記がないものは市道。- 全線兵庫県神戸市内に所在。

**歴史**

**路線計画の経緯**
本路線の計画当初、1965年当時の神戸市による道路計画の第1次マスタープラン（神戸市総合計画）では、高速道路神戸1号線（現在の3号神戸線）の山側に平行する東西方向の路線として東灘区深江より布引・平野を経て須磨区月見山へ至る都市高速神戸2号線および兵庫区西出町より平野を経て須磨区白川に至る高速平野白川線が計画されていた。1969年の第1次計画案では高速2号線は主に山手幹線上を利用する延長約24kmの路線として答申されたが、このころから環境保全問題が全国的にクローズアップされてきたことから、1970年に沿道環境とのバランスを考慮した第2次計画案を答申。これを受けて、旧阪神高速道路公団の事業として第二神明道路と接続する須磨区高倉から灘区原田に至る延長14kmの区間が1971年に、須磨区車から妙法寺に至る延長2.5kmの区間が1972年に予算採択された。これが神戸山手線の原型とされる。
ところがこの計画案に対して沿道住民から環境面の問題から計画放棄の請願が神戸市議会になされた。新市街地として開発が進んでいる須磨ニュータウンに連絡する区間である西代付近以西を早急に事業化するとして、このうち長田区蓮池町 - 須磨区高倉台および須磨区車 - 妙法寺の区間が1972年9月19日に都市計画決定された。これと平行して都市高速道路網の見直しがなされ、背山道路（のちの北神戸線）や山陽自動車道の計画が具体化しており、さらには湾岸道路（湾岸線）の調査・計画が進められていたことから、神戸山手線の機能を背山道路や湾岸道路に代替させ、都市計画決定された部分をこれらを連絡する南北方向の道路として整備する構想が出され、1976年の「新・神戸市総合基本計画」において神戸山手線は明確に南北方向の路線として位置づけられた。だがこの時期において都市計画決定済みの区間での建設反対運動が激化しており、この状況で延伸計画を提案することは計画に重大な影響を与えることが懸念されたため当面見送りとされている。その後、オイルショック等による社会・経済情勢の変化から過去の諸計画の見直しが行われた。また1988年3月に策定された「明石海峡大橋関連地域整備計画」において神戸山手線も関連道路に指定されたことから1990年に至って須磨区白川～須磨区車2.4km間および長田区蓮池町～長田区駒栄町2.2kmの両区間が都市計画決定された。2016年度から一般国道2号 大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄）が直轄事業化される予定だが、神戸山手線の南駒栄ジャンクション～駒栄ランプが含まれている。
なお分岐部（須磨区高倉台～妙法寺間）については社会情勢や交通需要の動向等を勘案して事情実施を見合わせていたが、2006年3月に締結された日本高速道路保有・債務返済機構と阪神高速道路株式会社との協定において、同社が新設する高速道路区間から除外された。

**年表**
 1984年（昭和59年） : 着工。- 1990年（平成2年） - 1997年（平成9年）頃 : 一時建設中断efn|1990年 - 1997年頃の一時建設中断は、バブル経済崩壊や一部建設・用地買収の難航、後に起きる阪神・淡路大震災で倒壊した3号神戸線の復旧を最優先した為、一時建設中断状態になった。。- 2003年（平成15年）8月26日 : 神戸長田出入口 - 白川JCT間開通。- 2010年（平成22年）12月18日 : 湊川JCT - 神戸長田出入口間開通。

**開通予定年度**
 未定 : 南駒栄JCT - 湊川JCT

**路線状況**
湊川JCT - 神戸長田出入口間は新湊川の川底すれすれの所を通る為、水底トンネルとみなされ、危険物積載車両の通行が禁止となっている。

**主なトンネル**

**車線・最高速度**

**道路情報ラジオ**
 妙法寺（神戸長田 - 白川南）
阪神高速の道路情報ラジオの冒頭は「こちらは阪神高速路側○○（局名）です。午前（午後）○○時○○分現在の道路情報をお知らせします。」と放送される。

**所管警察**
全線、兵庫県警察高速道路交通警察隊垂水分駐隊の管轄である。

**交通量**
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「 令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

**地理**

**接続する高速道路**
阪神高速5号湾岸線（南駒栄JCTで接続：事業中）
*阪神高速3号神戸線（湊川JCTで接続）
*阪神高速7号北神戸線（白川JCTで接続）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 阪神高速道路株式会社（監修）『神戸山手線建設事業誌 -山と海を結ぶ歴史浪漫街道-』（財）阪神高速道路管理技術センター（発行）、2009年。
*『神戸山手線（南伸部）建設事業誌』編集委員会（編集）『神戸山手線（南伸部）建設事業誌 -山と海を結ぶ歴史浪漫街道- （神戸長田〜湊川ジャンクション1.8km）』阪神高速道路株式会社（発行）、2009年。

**外部リンク**
  阪神高速道路株式会社
**  神戸山手線（南伸部）開通の概要
**  阪神高速の建設中道路 神戸山手線
ミッドナイトジャーナル (NHK総合)

『ミッドナイトジャーナル』（英称:MIDNIGHT JOURNAL）は、1990年4月2日から1993年3月26日までNHK総合テレビジョンで放送された深夜の総合ニュース番組。初年度の1990年度は正式タイトルを『NHKミッドナイトジャーナル』としていたが、放送上では当初から一貫して『NHK』と冠していなかった。

**概要**
共に前年度まで放送されていた『NHKナイトニュース』と『スポーツタイム』が統合され、ワイド番組にしたものがこの『ミッドナイトジャーナル』である。
番組立ち上げ当初は23:00 - （翌日）0:30までという、NHKの歴史でも例のなかった日をまたいでのニュースワイドを目指す予定だったefn|なお、NHKの定時番組における日またぎ編成では、1989年に金曜深夜に限り、「ジャストポップアップ」が23:57.30秒から0:52に編成されたため、それが初のものとなったが、予算と編成スケジュールの都合で撤回され、23:00 - 23:57:30 （1991年4月以降は23:50までに短縮し、その後はローカルニュースとなる）の放送に変更された。efn|この番組が終了して14年後の2007年4月3日スタートの新番組『（きょうの）ニュース&スポーツ』＝『スポーツ&ニュース』のリニューアル版は午前1時に行っていた10分の定時ニュースを統合するため、NHK史上初の日またぎ報道番組となった（0時をまたぐと「きょうの」のクレジットが外れる）。ただし、編成上の都合により開始時刻が繰り下がったり、特集企画など本番組の企画の都合で終了時間が当初の計画に近い0:30前後になったケース、その中でも1990年5月10日は本来の終了時間である23:57.30から、直前に総合テレビで19:30 - 20:44に放送したものの時間内に収まらず未放送となった都はるみの復活コンサート（NHKホールでの公演を生中継、なお当日の本番組には都が生出演してインタビューを受けている）の終盤部分を本番組内でフォローしたために放送時間を0:33（コンサートは0:32.13まで、その後50秒間は本番組のスタジオから山根・道傳がエンディングの挨拶）まで拡大した、といった事情から結果的に日をまたいでの放送となった事例もあった。
当時はまだNHKのテレビジョン放送は「有事・特別編成以外24時終了」の原則があったため、放送開始から1年間はこの番組の終了とともに君が代が流れ、停波していたことになる。
総合司会はノンフィクションライター・山根一眞と、NHKアナウンサー（当時）の道傳愛子・宮川俊二。番組はその日のまとめのニュース、ニュース解説、スポーツニュース、特集の4本柱で構成された。特集では、曜日により邦楽、洋楽、クラシック、ジャズなどの名盤紹介をするなど、NHKの報道番組としては異色の存在だった。
1993年4月からニュース・スポーツのコーナーを外し特集コーナーに特化した情報番組ナイトジャーナル（司会:秋尾沙戸子）に継承し終了した。これに伴いスポーツタイムの放送が再開され、23:00からの定時ニュース枠（NHKニュース11の前身）を新設している。

**関西地区での差し替え放送**
1990年度の毎週金曜日の放送に限り、NHK大阪放送局と近畿圏内各局では、番組の後半（概ね23:30前後）で東京からのネットを終了し、以後通常週は「西日本経済ウィークリー」、最終金曜のみ「アジアマンスリー」という番組近畿以外の地域でも、土曜日午前中のローカル枠で放送された地域が多数あったをコンプレックスという形で放送し、その後大阪のスタジオから全国のニュースを補完するという形を採っていた。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 NHKミッドナイトジャーナル
ナイトジャーナル

ナイトジャーナルは、1993年4月5日から1994年3月24日まで放送されたNHK総合テレビジョンの情報番組である。放送時間は、平日23:20 - 24:00（JST）であった。

**概要**
前番組『ミッドナイトジャーナル』（1990年4月 - 1993年3月）からニュース・スポーツニュース部門を切り離して特集コーナーを特化して展開した。主に文化系の話題が中心だった。
キャスターはジャーナリストの秋尾沙戸子であった。サブは曜日替わりで、民俗学者の大月隆寛、詩人の林浩平、宗教学者の島田裕巳、デザイン評論家の柏木博が担当した。月・木の書評は、井田真木子、安原顕、養老孟司、高橋敏夫、火・水のCD評は、石井宏、中村とうよう、萩原健太が担当した。ジェームス・ブラウン、モーリス・ベジャール、ウラディーミル・アシュケナージなど海外の大物アーティストがスタジオに生出演し、演奏することもあった。
1993年7月26日に特集コーナーで紹介された船村徹作曲「スナッキーで踊ろう」視聴者から反響が大きかった、1994年3月21日には、海道はじめとスナッキーガールズをスタジオに招き、「スナッキーで踊ろう」の生演奏が全国に放送された。

**当番組開始に伴う番組編成の再編**
『ミッドナイト- 』で扱ったニュースやスポーツ・解説番組は以下のように分散した。
*22:45：スポーツタイム
*23:00：NHKニュース
*23:10：視点・論点
*23:20：ナイトジャーナル
*24:00：NHKニュース（放送曜日上の最終版。これがあった関係で、NHK総合テレビの平日編成は史上初めて日付をまたいで0:05で終了する形となった。但し1995年度から始まったナイトセレクションが平日番組に於いての事実上初の日またぎとなる）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 ナイトジャーナル
加古川バイパス

加古川バイパス（かこがわバイパス、Kakogawa Bypass）は、兵庫県明石市のから同県高砂市に至る国道2号のバイパスである。
阪神高速道路 - 第二神明道路 - 加古川バイパス - 姫路バイパス - 太子竜野バイパスと相互接続された、阪神・播磨間臨海地域の一大バイパス群を形成する。

**概要**
 総延長：12.2 km- 道路規格：第1種第3級（自動車専用道路）- 車線数：4車線- 事業費：83億円- 設計速度：80 km/h- 最高速度：60 km/h（前後の第二神明道路・姫路バイパスは70 km/h）
国道2号の渋滞緩和と播磨臨海工業地帯と京阪神との連絡道路として計画され、日本万国博覧会の関連事業として事業化され、1970年（昭和45年）3月に開通した。加古川市を横断し、東は第二神明道路（有料）、西は2000年（平成12年）12月11日より無料開放された姫路バイパスにそれぞれ直結する。開通当初から無料である。
全線にわたってアップダウンが多く、渋滞の原因となっている。さらに、追突など事故も多く、その死傷事故率について2011年（平成23年）から2014年（平成26年）までの統計で、年平均において46.7件/億台kmとなっており、この数値は太子竜野バイパスの36.3件/億台km、姫路バイパスの30.6件/億台km、また兵庫県内の自動車専用道路の18.2件/億台kmと比べても、特に高い数値となって表れている。
しばしば各出口の先の信号待ちの車列が本線まで溢れる。昼夜問わず80 - 100 km/hで流れているが、本線にオービスが設置され、また高速隊のパトカーや白バイなどによる取締りも行われている。
供用より30年近く経過した1990年代後半より、沿道の急激な市街地化や交通量の増大、設備の陳腐化と改良余地が指摘されたことから、ランプ改良・見通し改善などを柱とする「加古川バイパスリニューアル事業」が推進され、各所で改良が行われ渋滞の緩和や安全性の向上が図られた。
加古川市野口町坂元に加古川中央JCTを設け、国道175号を経て山陽自動車道へ接続する東播磨南北道路が2014年（平成26年）3月23日に供用開始した。
キロポストは起点側より「65.5」から設置されているが、これは国道2号のキロポストをバイパスにも採用しているためである。

**インターチェンジなど**
 上側が起点側、下側が終点側。- 明石西ランプと加古川東ランプの間に播磨臨海地域道路と接続する「加古川JCT」の設置が計画されている。

**所管警察**
兵庫県警察高速道路交通警察隊名谷分駐隊が管轄している。

**沿革**
 1960年（昭和35年）：日本万国博覧会関連事業として事業化。用地買収着手（一部は弾丸列車のために用地買収され、一旦売却されたものを再買収して使用）。- 1964年（昭和39年）：工事着手（建設省直轄施工）。- 1970年（昭和45年）
** 3月8日：北側2車線が完成（一期工事完了）。事業費60億円。この2車線で暫定供用開始。第二神明道路と接続。
** 3月15日：全線2車線完成（二期工事完了）。事業費23億円。日本万国博覧会にむけて全線供用開始。- 1974年（昭和49年）3月：全線4車線での供用開始。
*1975年（昭和50年）12月：姫路バイパスと接続。- 1988年（昭和63年）11月 : 加古川バイパスリニューアル懇話会設置。- 2014年（平成26年）3月23日：加古川中央JCT 供用開始に伴い東播磨南北道路と接続。
*2020年（令和2年）8月：加古川バイパス全線開通50周年及び、国道2号バイパス全線開通30周年を迎え、国土交通省主催による地域小学生向け「国道2号バイパスパトロール体験」が、1日/7日/22日に実施される。

**交通量**
上下線24時間交通量を表す。
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

**2010年**

**2005年**
平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）- 加古川市東神吉町砂部 : 102,551

**参考文献**

**関連項目**
 国道2号- バイパス道路- 日本のバイパス道路一覧- その他の自動車専用道路一覧- 日本の高速道路

**外部リンク**
  国土交通省 姫路河川国道事務所
どんポイ! (Don't Poi!)

「どんポイ!（Don't Poi!）」は、2003年6月25日に発売された狩人の22枚目のシングル。

**解説**
21世紀に入って初めて発表された狩人のシングルである。
歌詞は、主人公の「私」がアジア各国を旅行するという形で、煙草のポイ捨てをやめるよう訴える内容である。「あずさ2号」のセルフパロディも盛り込まれるなど、それまでの狩人のイメージとは異なるアップテンポのよいコミカルな楽曲である。

**収録曲**
両楽曲共に、作詞：加藤高道／作曲：加藤久仁彦
#どんポイ!（Don't Poi!） 05:15
#:編曲：藤太薫哉
#ASHTRAY&CIGARETTE 03:54
#:編曲：椎名豪
#どんポイ!（Don't Poi!）（オリジナル・カラオケ） 05:15
#ASHTRAY&CIGARETTE（オリジナル・カラオケ） 03:58

**関連項目**
2003年の音楽
219年

== 他の紀年法**
 干支 : 己亥- 日本
** 神功皇后摂政19年
** 皇紀879年- 中国
** 後漢 : 建安24年- 朝鮮
** 高句麗 : 山上王23年
** 新羅 : 奈解王24年
** 百済 : 仇首王6年
** 檀紀2552年- 仏滅紀元 : 762年- ユダヤ暦 : 3979年 - 3980年

**カレンダー**

**できごと**
 曹操と劉備の軍勢が漢中郡をめぐり争う（定軍山の戦い）。- 夏侯淵が黄忠に敗れて戦死。曹操が漢中から撤退する。- 劉備が漢中王となる。- 呂蒙が関羽を破り、捕縛して処刑する。- 呂蒙が死去する。

**誕生**

**死去**
 張機、後漢の官僚、医師(*150年?)- 夏侯淵、三国時代の魏の武将- 夏侯栄、三国時代の魏の武将、夏侯淵の五男（* 207年）- 魏諷、三国時代の魏の武将- 楊修、三国時代の魏の武将（* 175年?）- 龐徳、三国時代の魏の武将（* 170年）- 関羽、三国時代の蜀の武将（* 160年?）- 関平、三国時代の蜀の武将、関羽の子（* 178年または190年）- 侯音、三国時代の蜀の武将- 劉璋、三国時代の蜀の武将（* 162年?）- 蔣欽、三国時代の呉の武将- 呉蘭、三国時代の呉の武将- 孫皎、三国時代の呉の武将- 呂蒙、三国時代の呉の武将（* 178年）- 陸績、三国時代の呉の武将（* 187年）

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
姫路バイパス

姫路バイパス 市川ランプ付近兵庫県姫路市北原
姫路バイパス（ひめじバイパス、Himeji Bypass）は、兵庫県高砂市から同県揖保郡太子町に至る国道2号のバイパスである。
姫路市を横断し、阪神高速道路 - 第二神明道路 - 加古川バイパス - 姫路バイパス - 太子竜野バイパスと相互接続された、阪神・播磨間臨海地域の一大バイパス群を形成する。

**概要**
 総延長：18.4km- 道路規格：第1種第3級（自動車専用道路）- 車線数：
** 6車線（高砂西 - 姫路南）
** 4車線（上記区間以外）- 事業費：338億6千9百万円- 最高速度：70 km/h
2000年（平成12年）の無料開放までは、姫路東 - 中地と姫路西 - 太子東は建設省が、高砂北 - 姫路東と中地 - 姫路西は日本道路公団が管理していた。料金は高砂北 - 姫路東は普通車で200円、中地 - 姫路西は無料であった。無料開放後は全区間を国土交通省が管理しているが、渋滞が頻発しており、姫路バイパスのバイパス道路として播磨臨海地域道路が計画されている。

**インターチェンジなど**
 上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。- 路線名の特記がないものは市道。

**歴史**
播磨臨海工業地帯の拡充とモータリゼーションの進行により、姫路市内では交通渋滞問題が激しくなっていた。国道2号の交通量は、1963年の一日2万台から1968年には5万台を超え、「昔箱根、今姫路」といわれるほどの交通の難所となっていた。そこで、幹線国道を管理する建設省近畿地方建設局姫路工事事務所を中心に、バイパスの設置や道路の拡幅等の計画が策定・整備された。
すでに1950年代半ばから、姫路商工会議所は高砂市魚橋―太子町山田間の播磨国道(姫路バイパス)の建設促進要望を関係機関に繰り返し行なっていた。同バイパスの調査計画は1960年から開始されたが、バイパスの建設・開通には時間がかかると見込まれたため、1970年2月1日からひとまず国道2号を東行き一方通行、姫路市道十二所前線を西行き一方通行として、渋滞問題に対処することになった。一方通行区間は、日ノ本学園前から西今宿三丁目までの3.6kmである。この一方通行措置は、交通量増大のためバイパス開通後も続いている。
国道2号姫路バイパスの工事は、1967年10月に都市計画決定がなされ、1970年10月に着工された。道路構造は、市街部は連続高架とし、田園部は高盛土構造とされた。
第一期工事(姫路東ランプ―中地ランプ間)は1973年7月に暫定供用が開始。第二期工事(高砂北ランプ―姫路東ランプ間)は日本道路公団の資金を導入し、受託工事として実施したが、工事が大幅に遅れてしまい、1975年12月にようやく有料道路として開通した。さらに第三期工事(中地ランプ―太子町山田ランプ間)が四車線で開通し、国道二号姫路バイパスが全線開通したのは、1975年12月のことであった。

**沿革**
 1966年（昭和41年）：事業化。- 1970年（昭和45年）：施工開始。- 1975年（昭和50年）12月：全線2車線（一部4車線）で暫定供用開始。- 1985年（昭和60年）12月：全線4車線で供用開始。また、太子竜野バイパスが開通。- 1990年（平成2年）3月：高砂西IC - 姫路南ICで6車線供用開始。- 1994年（平成6年）7月：償還完了。太子竜野バイパスと合わせてプール制適用（償還計画上、両バイパスを同一路線とみなされ、回数券も共通とされた）。- 1995年（平成7年）1月22日：同年1月17日の阪神・淡路大震災で橋脚3・路面1の損傷を受けるが全面復旧。- 2000年（平成12年）12月11日：料金徴収期間満了に伴い、午前0時より太子竜野バイパスと合わせて無料開放。- 2015年（平成27年）3月21日：別所ランプがフルランプ化。- 2024年（令和6年）3月23日：苫編地区北側側道橋（姫路市苫編、0.5 km）が開通。

**交通量**
全線を通した平均交通量は一日当たり11万1866台。国内屈指の交通量を有しており、特に高砂市 - 姫路市間で記録した11万8038台/日は国道2号中最多であるほか、高速自動車国道を除くと兵庫県内でも首位の交通量である（高速自動車国道を含めた交通量では中国自動車道宝塚IC - 西宮山口JCTの12万4014台/日が首位となるため、同区間は次いで県内2位、姫路市内で記録した11万8818台/日は次点の3位となる）。特に兵庫県内で8万台以上/日の自動車が通行する道路は高速自動車国道や都市高速道路しか無く、無料で通行できる一般国道／自動車専用道路としては突出して多い交通量を有している。国道2号は太平洋ベルトの最重要道路の一つであるため、広島や岡山などの通過主要都市においても局地的には10万台前後に達する区間は存在するが、この姫路バイパスから神戸方面に向けて加古川バイパスを通過し第二神明道路伊川谷JCTにかけては約40 kmの長距離にわたって連続的に交通量が10万台前後に達している。
2005年調査時と比較すると交通量は軒並み減少しており、特に姫路市内では大幅に減少している。混雑度は6車線区間である高砂西ランプ - 姫路南ランプでは「1」を辛うじて維持しているが、その前後の4車線区間では「1」を大きく超え、やや混雑状態となっている。平均の旅行速度は全線を通して最高速度の70 km/hを超えている区間が多く、自動車の流れは非常に速い。

**2010年**

**2005年**
平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）- 高砂市中筋：90,412- 高砂市北浜町西浜：121,974- 姫路市四郷町見野：126,891- 姫路市苫編：101,453- 姫路市広畑区西蒲田：86,583

**道路照明灯**
 高砂北IC-姫路東IC- 中地IC-太子東IC- 各IC,PA,SA,JCT付近前後
姫路バイパスでは全線を通した連続道路照明灯は設置されていない。設置されているのは特に交通事故の多い地点であるが、その結果全く設置されていない区間は実質的に姫路東 - 中地のみになっている。また、連続照明の設置基準は交通量5万台/日となっており、姫路バイパスではその2倍以上の交通量があるが、この基準は高速自動車国道におけるものであり、それ以外の道路では基準を超えたからといって必ずしも設置する必要はない。なお東隣に接続する加古川バイパスにいたっては各IC付近、加古川大橋以外には道路照明灯は設置されていない。

**車線・最高速度**

**備考**

**所管警察**
兵庫県警察高速道路交通警察隊姫路西分駐隊が管轄している。

**脚注**

**関連項目**
 無料開放された道路一覧- 播磨臨海地域道路- 日本のバイパス道路一覧- その他の自動車専用道路一覧

**外部リンク**
 国土交通省姫路河川国道事務所
161年

== 他の紀年法**
 干支 : 辛丑- 日本
** 成務天皇31年
** 皇紀821年- 中国
** 後漢 : 延熹4年- 朝鮮
** 高句麗 : 次大王16年
** 新羅 : 阿達羅王8年
** 百済 : 蓋婁王34年
** 檀紀2494年- 仏滅紀元 : 704年- ユダヤ暦 : 3921年 - 3922年

**カレンダー**

**できごと**
 3月8日 - 第16代ローマ皇帝マルクス・アウレリウス・アントニヌスとルキウス・ウェルスが即位（-180年）

**誕生**
 8月31日 - コンモドゥス、第17代ローマ皇帝、マルクス・アウレリウス・アントニヌスの子（+ 192年）- 劉備、後漢末の英雄、蜀の初代皇帝（+ 223年）

**死去**
 3月7日 - アントニヌス・ピウス、第15代ローマ帝国皇帝（* 86年）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
168年

== 他の紀年法**
 干支 : 戊申- 日本
** 成務天皇38年
** 皇紀828年- 中国
** 後漢 : 建寧元年- 朝鮮
** 高句麗 : 新大王4年
** 新羅 : 阿達羅王15年
** 百済 : 肖古王3年
** 檀紀2501年- 仏滅紀元 : 711年- ユダヤ暦 : 3928年 - 3929年

**カレンダー**

**できごと**

**誕生**

**死去**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
太子竜野バイパス

太子上太田JCT
太子竜野バイパス（たいしたつのバイパス、TAISHI-TATSUNO BYPASS）は、兵庫県揖保郡太子町から同県たつの市に至る国道2号のバイパスである。このほか、太子町より姫路市に至る支線が存在する。
阪神高速道路 - 第二神明道路 - 加古川バイパス - 姫路バイパス - 太子竜野バイパスと相互接続された、阪神・播磨間臨海地域の一大バイパス群を形成する。

**概要**
 総延長：8.1 km- 道路規格：第1種第3級（自動車専用道路）- 車線数：4車線- 事業費：225億円- 最高速度：70 km/h
2000年（平成12年）12月11日午前0時より姫路バイパスと合わせて無料開放された。無料開放に際し、並行する旧道は国道2号の指定から外れ、太子東ランプから太子町鵤までは国道179号、太子町鵤からたつの市揖保町門前の門前交差点までは兵庫県道725号門前鵤線（一般県道）とそれぞれ変更された。
償還計画では姫路バイパスと同一路線とみなされた。料金は太子東 - 太子北が普通車で200円で、この区間は姫路バイパスとの均一区間として回数券も共通であった。ほかに太子東 - 上太田もしくは上太田 - 太子北のみの利用（太子上太田ジャンクションから姫路西バイパスに出入りする場合）は普通車で100円であった。

**自動車専用道路**
太子東ランプ - 太子北ランプは自動車専用道路であり、道路標識は緑色のものが設置されている。前述の通り、最高速度は70 km/hに設定されている。
一方、太子北ランプ以西の門前交差点までの間は自動車専用道路になっておらず、太子北ランプ以西の道路標識は青色のもので、一般に交差点手前に設けられる看板も設置されている。しかし、最高速度は全区間70 km/hに設定されている。これは太子北ランプ以西の区間には、阿曽ランプ・片吹ランプ間にある林田川大橋を除き、歩道等が設置されておらず歩行者・自転車・原付 (125 cc以下)・軽車両の通行はできないためである。

**インターチェンジなど**
 上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。- 路線名の特記がないものは市町村道。

**本線**

**支線**

**沿革**
 1973年（昭和48年）4月11日：姫路バイパスの開通を受けて、「建設省が太子バイパス建設を検討中」と神戸新聞が報じるp=466。- 1975年（昭和50年）11月1日：太子東ランプ - 龍野市揖保町揖保中までのルートを発表p=467。- 1985年（昭和60年）12月3日：2車線で供用開始。- 1989年（平成元年）12月16日：4車線化完了。- 1996年（平成8年）12月17日：太子上太田JCT - 上太田ランプ間の支線開通。- 2000年（平成12年）12月11日：料金徴収期間満了に伴い無料開放。

**交通量**
 24時間交通量（台）道路交通センサス
（出典：「 令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

**2010年**

**2005年**
平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）- 揖保郡太子町上太田 : 79,631- 揖保郡太子町王子 : 67,581

**備考**

**所管警察**
一般道区間を含めて、兵庫県警察高速道路交通警察隊姫路西分駐隊の管轄である。

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 無料開放された道路一覧- 国道2号- バイパス道路- 日本のバイパス道路一覧- その他の自動車専用道路一覧

**外部リンク**
  国土交通省姫路河川国道事務所
ETVライブラリー

ETVライブラリーは、NHK教育テレビの深夜番組。

**概要**
1999年1月10日にNHK教育テレビの開局40周年を迎えたのをきっかけに、同年1月1日から10日まで試験的に深夜放送を行ったが、これが好評だったため1999年4月から教育テレビの放送を深夜26:00（翌日2:00）まで延長するのにあたり「ETV深夜館」として放送したのが始まりとされている。
なお、少なくとも1990年代前半には、月曜日から木曜日までの23時台から放送終了時まで毎週「集中アンコール・アワー」として、「NHKスペシャル」、海外制作のドキュメンタリー、プライム10などの特集番組の中から視聴者の要望に応えて、好評だった番組を再放送していた。
当初24:50-26:00（翌日0:50 - 2:00　週末は若干変則）の時間枠で、月 - 木曜日は「学校放送ライブラリー」（その後独立して2:50 - 3:50放送）、金/土曜日はこれまで放送した学校放送以外の番組からのアンコール放送を行っていた。2000年4月から第2、4、5週の日曜日を除く毎日24時間放送になったのに伴ってタイトルと内容を現在のものにした。（第1,3日曜日も、地域によっては放送休止の場合がある）
放送された番組は「ETV（西暦）」、「ETVスペシャル」、「ETV特集」、「きょうの料理」、「おしゃれ工房」、「趣味悠々」、「セサミストリート」、「NHK人間講座」、「海外ドラマ」など幅広い。なお2004年度春期（4月）改編から、平日（月~木=同火~金　2005年度から月~水深夜に変更。2005年11月より月曜日のみ）は直近の番組の再放送を行う関係で、アンコール放送は一時期主に週末に行われたことがあった。また学校放送ライブラリーの放送がない夏休み、冬休みの期間には真剣10代しゃべり場の集中アンコールが組まれることもあった。
なお、2006年4月以後、一連の不祥事からの経営再建を目指すための経費削減策として、連日原則として26:00から29:00（翌日午前2時から5時）をメンテナンスタイム（放送休止　この当時の休止時は日曜日深夜以外は緊急有事に備えて電波を停止せず、無変調（グレーバック）か、カラーバーを放送していた）に当てる関係で、24時間放送は同年3月末で一旦終了するため、今後これらのアンコールは総合テレビジョン「ミッドナイトチャンネル」に移行する。
また夏休み、冬休みの期間限定で教育テレビの24時間放送を実施することも予定されていたが、2006年7月に行われて以後は実施されておらず、2008年のNHK地球エコキャンペーン以後は、二酸化炭素(Co2)抑制の観点から、深夜放送の時間帯を段階を追って削減（カラーバーだけでなく、電波送出を停止する時間もある）し、夏、冬、春休みや、連休中に臨時の延長をすることはあるが、基本的に25時（翌日1時）前後で放送を終える日も増えている。

**2005年度に放送された定時再放送などの番組**
月曜日深夜2:00 - 2:50「学校デジタルライブラリー」（これは初回放送。学校の教材に利用できる実験・観察等のビデオ素材を放送する）
*金曜日深夜0:25 - 0:50　「あしたをつかめ 平成若者仕事図鑑」
*同0:50~1:35　「ウィークエンド・ジャパノロジー」（海外向け放送「NHKワールドテレビジョン」で放送される内容を放送。主音声が英語放送で、副音声が日本語解説放送となる）
*土曜日深夜0:40 - 1:05　「わくわく授業 わたしの教え方」
※なお、「知るを楽しむ」の1ヶ月遅れの再放送（2005年5月より毎週火曜日・水曜日深夜、4月は「NHK人間講座」の再放送で対応）は同10月で打ち切りとなった。

**放送休止になったケース**
教育テレビは基本的には（この番組に限らず）定時放送を行うが、大規模地震や津波警報の発生時は全チャンネル共通の番組編成となるため、番組が休止となるケースもある。また、甚大な被害をもたらす災害の発生時は安否確認情報を必要に応じて放送するため、やはり予定の番組内容を差し替えることがある。
*2004年10月24日（時間上は25日）　新潟県で発生した連続大地震に伴う安否確認情報を終夜放送するため（24日夕方19:20頃から26日1:00まで断続的に放送された。26日も10時から20:45まで断続的に放送し、教育テレビでの放送は終了）

**関連項目**
 ミッドナイトチャンネル（総合テレビ）- 学校放送ライブラリー
大佐倉駅

大佐倉駅（おおさくらえき）は、千葉県佐倉市大佐倉にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS36。

**歴史**
地名は「おおざくら」であるのに対し、駅名は「おおさくらえき」である。- 1926年（大正15年）12月9日 - 開業。- 2006年（平成18年）12月10日 - 特急の停車駅に追加される

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅（京成佐倉駅管理）。2番線（成田空港方面）ホーム側に駅舎（事務室）があり、自動券売機、自動改札機がある。22時以降は駅員不在となるため、インターホン装置が設置されている。
1番線（京成上野方面）ホームへ向かうには改札内で構内踏切を渡る。2番線ホームには水洗式トイレがある。また、構内踏切に隣接して公道の踏切がある。
2000年代初めまで設置されていなかった自動改札機は、パスネット導入前に設置されたものである。駅名標は長らく国鉄式に準じたものであったが、2017年になってから最新デザイン（4か国語対応）に更新し、全てのサインが現行タイプとなっている。

**のりば**
 上表の路線名は成田空港線（成田スカイアクセス）開業後の旅客案内の名称に基づいている。

**利用状況**
2024年度の一日平均乗降人員は370人である。京成電鉄の駅では最も少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
}297
145
2021年（令和3年）
301
147
2022年（令和4年）
311
151
2023年（令和5年）
343
167
2024年（令和6年）
370
180

**駅周辺**
本佐倉城跡（模擬矢立）
駅周辺は台地となっており森林が広がる。この地は15世紀に千葉氏後期の城（本佐倉城）が築かれた所で社寺も多い。
駅北側（駅出入口側）には個人商店や住宅が点在し、印旛沼中央排水路周辺は干拓地が広がっている。駅南側には佐倉市営駐輪場（約100台）があり、2010年代以降小規模な造成が行われた。駅の南東、約300mの所に印旛郡酒々井町との境界線があり、国道296号が通る。駅周辺は将門町・大佐倉、南東側の窪地には酒々井町本佐倉（根古谷）がある。地形や道路事情、隣駅まで約2km圏内であることなどから駅勢圏は狭い。- 佐倉市立佐倉東小学校- 酒々井町立酒々井小学校- 佐倉大蛇郵便局- JA成田市 酒々井支所- スーパーセンタートライアル 酒々井店- 麻賀多神社- 常歳山勝胤寺- 本佐倉城跡（国指定史跡、続日本100名城）- 向根古屋光徳院跡- 勝胤寺中世石塔群（佐倉市指定史跡）- 将門山大明神鳥居（佐倉市指定有形文化財）- 佐倉カントリークラブ

**隣の駅**
 京成電鉄
 KS 本線
: ■快速特急
::; 通過
: ■特急・■通勤特急・■快速・■普通
:: 京成佐倉駅 (KS35) - 大佐倉駅 (KS36) - 京成酒々井駅 (KS37)

**出典**
 京成電鉄の1日平均利用客数 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  大佐倉駅｜電車と駅の情報｜京成電鉄
学校放送ライブラリー

学校放送ライブラリー（がっこうほうそうライブラリー）は、NHK教育テレビジョンで深夜にいくつかの学校放送番組をまとめて再放送するテレビ番組である。

**概要**
この番組は「ETV深夜館」（現・「ETVライブラリー」）の平日のコーナーとして1999年4月 - 2000年3月に放送されており、2000年4月の24時間放送移行に伴って独立化した。
原則として学校の学期単位で放送されるため、放送されたのは4月初旬 - 7月上旬、9月初旬 - 11月下旬、1月初旬 - 3月下旬の期間。それ以外の期間は「ETVライブラリー」を延長して対応した。また、放送機器メンテナンス（保守）の期間中も休止となり「映像散歩」が代わりに放送された。
主に月曜日から水曜日までの深夜は幼稚園・小学校向け、木曜日深夜は中・高校向け学校放送の中からセレクトして放送していた。なお、3学期の放送は暦や放送機器メンテナンス（一部地区休止・減力放送）の都合上、1月4日から行われる年度もあったが、その場合は通常の放送曜日と異なった。（時間は同じ）- 15分番組×4本（幼稚園向け、小学校向け）- 10min.ボックス 10分番組×5本（放送される場合、時間調整の関係で3:00スタートとなる場合がある）- ティーンズTV 20分番組×3本
**「NHK高校講座」についてはこの枠では放送せず、直後の「NHK高校講座（教育セミナー）ライブラリー」の枠で1時間放送されていた。
なお、NHK教育テレビでは一連の不祥事を受けての経営再建策の一環として2006年4月から24時間終夜放送を中止したため、この番組も打ち切りとなった。その後、テレビデジタル化に伴う放送チャンネルの統合（旧BS2による学校放送の時間廃止）と、学校放送大改造に伴い、2011年度、週1回ながら復活することになった。

**放送時間**
休止前
火曜日〜金曜日 2:50 - 3:50（月曜日〜木曜日の深夜）
2011年度
土曜日 1:05 - 1:45（金曜日深夜）
:終了後、Mr.脳のクロージング・日の丸君が代放送・局名告知を経て停波。
:ワンセグ2はこの時間別番組
2012年度
金曜日 1:50 - 2:25（木曜日深夜）
:終了後、Mr.脳のクロージング・日の丸君が代放送・局名告知を経て停波。

**脚注**

**関連項目**
 学校放送- ミッドナイトチャンネル（総合テレビ）- ETVライブラリー

**外部リンク**
 date=20100404001017
体心立方格子構造

体心立方格子構造の模式図
体心立方格子構造（たいしんりっぽうこうしこうぞう、body-centered cubic, bcc）とは、結晶構造の一種。立方体形の単位格子の各頂点と中心に原子が位置する。

**概要**
充填率 : 68%（、 最充填ではない）
*近接する原子の数（配位数） : 8個
*第二近接原子数 : 6個
*単位格子中の原子の数 : 2個（）
*アルカリ金属にこの構造をもつものが多い

**常温で体心立方格子構造をもつ元素**
リチウム(Li)
*ナトリウム(Na)
*カリウム(K)
*バナジウム(V)
*クロム(Cr)
*鉄(Fe)
*ルビジウム(Rb)
*ニオブ(Nb)
*モリブデン(Mo)
*セシウム(Cs)
*バリウム(Ba)
*タンタル(Ta)
*タングステン(W)
*ユウロピウム(Eu)

**関連項目**
立方晶
*六方最密充填構造
*面心立方格子構造
Tama

Tama、TAMA、tama（タマ）

**人名**
Tama (ベーシスト) - ベースプレイヤー。元ポルノグラフィティ（在籍初期はシラタマ）。現在は本名の白玉雅己として活動。
*Tama (歌手) - ボーカリスト。現在はソロとSabãoで活動。Screaming Frogs、元Hysteric Blue。
*TAMAMIZU - ボーカリスト。CASCADEのヴォーカル、ソロではTAMAMIZU名義。
*TAMA - 歌手。多くのアーティストのバックコーラスに参加している。Chagraのメンバー。
*TAMA (漫画家) - ゲイ漫画家。
*TAMA（小説家）- ボクガールのノベライズを担当。

**その他**
TAMA (ゲーム)- セガサターン・プレイステーションのゲームソフト
*TAMA Drums - 星野楽器が製造・販売するドラムセットのブランド。
*TAMA300 - 日本の重力波検出装置の一つ。
*TAMA CINEMA FORUM - TAMA映画フォーラム実行委員会がで開催する日本の映画祭。

**関連項目**
タマ (曖昧さ回避)
*玉 (曖昧さ回避)
*多摩
津田信

津田 信 （つだ しん、 1925年9月1日 - 1983年11月22日） は、日本の小説家。東京府出身。本名は、山田 勝雄 (やまだ かつお)。

**概要**
東京府立第三商業学校卒業。満州の予備士官学校に在学中の1944年に応召し、第59師団に配属される。翌1945年の敗戦によりソ連軍の捕虜となるが、発疹チフスに罹患したためシベリア抑留は免れた。
1947年に帰国後、小島政二郎に師事し、徳田秋声の作品を研究。日本経済新聞社勤務中から小説を発表。1966年に同社を退社し、筆一本となる。受賞には至らなかったが、『日本工作人』などで芥川賞や直木賞の候補に合計8回上っている。
著書『幻想の英雄』で、フィリピンのルバング島から30年ぶりに帰国して注目されていた元陸軍少尉、小野田寛郎のベストセラー『わがルバング島の30年戦争』（1974）およびその元になった週刊誌連載の「手記」のゴーストライターであると名乗りを挙げ、「手記」に書けなかった部分や執筆にまつわる出来事を明らかにして話題になった。
立原正秋と共に同人誌『犀』を創刊。立原には貸家を斡旋するなど互いに親密な関係だったが、ほどなく確執が生じ、立原から人前で暴力を振るわれるなどの事件を経て絶交に至った。
長男の山田順もジャーナリスト、編集者、翻訳家。次男の山田幸伯は祥伝社に勤務、後に『敵中の人―評伝・小島政二郎』を執筆する。

**文学賞候補**
1956年、第35回芥川賞候補「瞋恚の果て」
*1956年、第3回同人雑誌賞候補「流茫」
*1957年、第37回芥川賞候補「風の中の」
*1958年、第1回読売短編小説賞候補「籔の道」
*1958年、第39回直木賞予選候補「日本工作人」
*1958年、第40回直木賞候補『日本工作人』
*1959年、第42回直木賞候補「女夫ヶ池」
*1960年、第44回直木賞候補「忍ヶ丘」
*1962年、第47回直木賞候補「夜の暦」
*1964年、第52回直木賞候補「破れ暦」

**著作リスト**
 『日本工作人』現代社、1958年　のち財界展望新社、1972年- 『女夫ケ池』大和出版、1961年- 『たそがれの橋 冬樹社、1965年- 『夜々に掟を』光文社、1976年- 『幻想の英雄―小野田少尉との三ヵ月』図書出版社、1977年- 『日々に証しを』光文社、1978年- 『結婚の構図』主婦と生活社、1981年

**脚注**

**外部リンク**
 Memories of My Father（作家・津田信アーカイブ） - 息子の山田順によるサイト。津田信の著作の一部が無料公開。