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谷川和穂

谷川 和穂（たにかわ かずお、1930年7月21日 - 2018年6月8日）は、日本の政治家。位階は正三位。
衆議院議員（12期）、法務大臣（第49代）、防衛庁長官（第41代）などを歴任した。氏名の戸籍上の正式表記は「穂」が旧字体の「谷川 和穗」。
父は衆議院議員を務め、広島東洋カープの設立に尽力した谷川昇。

**来歴**
広島県賀茂郡西志和村（後の志和町、現：東広島市）生まれ。
1953年慶應義塾大学法学部卒業。1956年慶應義塾大学大学院政治学研究科修士課程修了。1954年ハーバード大学大学院自治行政学へ留学。1955年ミネソタ州Gustavus Adolphus College助教授。
1958年、脳出血により急逝した父・谷川昇の地盤を引き継ぎ、第28回衆議院議員総選挙に旧広島県第2区から無所属で立候補。全国最年少の27歳で初当選を果たした（当選同期に金丸信・安倍晋太郎・倉成正・斎藤邦吉らがいる）。当選後、自由民主党に入党するが、1960年の第29回衆議院議員総選挙では次点で落選。谷川の選出選挙区であった旧広島2区は、自民党の池田勇人（1976年以降は娘婿の池田行彦）や中川俊思（1976年以降は娘婿の中川秀直）、増岡博之、松本俊一、日本社会党の森井忠良ら大物議員がひしめく全国有数の激戦区であり、谷川も1960年の落選以来、計3回の落選を経験している。
1963年の第30回衆議院議員総選挙では、池田勇人に次ぐ得票数2位で返り咲きを果たした。1966年、文部政務次官に就任。同年10月、フランス・パリで開催された第14回ユネスコ総会日本政府代表を務める。1976年の第34回衆議院議員総選挙では2度目の敗北を喫したが、1979年の第35回衆議院議員総選挙では一転してトップ当選を果たす。
1982年、第1次中曽根内閣で防衛庁長官に任命され、初入閣を果たした。しかし、翌1983年12月の第37回衆議院議員総選挙では現職の閣僚でありながら次点で落選し、3度目の敗北を喫する。1986年の第38回衆議院議員総選挙では、再びトップ当選で返り咲いた。1989年、宇野内閣で法務大臣に任命され2度目の入閣を果たしたが、宇野宗佑首相の女性スキャンダルが発覚。自民党は第15回参議院議員通常選挙で惨敗し、宇野内閣はわずか69日で退陣に追い込まれたため、谷川も法相を退任した。
1996年の第41回衆議院議員総選挙では比例中国ブロック単独4位で立候補し、11回目の当選を果たす。1997年、前年の河本敏夫の引退に伴い、新政策研究会（河本派）は番町政策研究所に名称が改められ、谷川は代表世話人に就任。番町政策研究所は谷川や坂本三十次らによる集団指導体制を経て、2000年に高村正彦が会長に就任した。同年、勲一等旭日大綬章受章。2002年、例外的に夫婦の別姓を実現させる会に参加。2003年の第43回衆議院議員総選挙には立候補せず、政界から引退した。
引退後は高村派顧問、全国保護司連盟会長、社団法人日本交通計画協会会長、イニシアティブス・オブ・チェンジ顧問等を務めた。
2018年6月8日1時27分、心不全のため山梨県北杜市の病院で死去。8。叙正三位、勲一等旭日大綬章。戒名は和敬院釋順誓。墓所は青山霊園。

**人物**
 谷川の選出選挙区であった旧広島県第2区は、選挙博士の異名を取った竹下登をして「日本一の殺戮的選挙区」と言わしめたほどの全国有数の激戦区であり、谷川も苦戦を強いられ、通算12期の衆議院議員在職中に3度の落選を経験している。- 1983年の第37回衆議院議員総選挙では、第1次中曽根内閣で防衛庁長官在任中ながら次点で落選した。落選直後のインタビューにおいて、谷川は「現在の国際情勢その他から考えましても、私の採りました防衛政策というのは間違っておりません。従って、その批判で票がどうという問題ではない」と冷静にコメントしていたが、選挙戦を全力で戦えずに落選した悔しさからか徐々に語気を強め、「むしろ私にとりましてスキンシップでこの一年間、本当言ったらですね、選挙区へ帰してもらいたかったんですよ、私は
　本当に言いましたら
　しかしそれができなかったから落選したんです
　それを言わせないでください
」と激昂しながらリポーターの肩を掴みマイクを手で抑える場面が報じられた。3年後の第38回衆議院議員総選挙ではトップ当選で返り咲き、日本社会党の森井忠良が入れ替わる形で落選したため、4議席を自民党が独占した。

**脚注**

**関連項目**
 最年少帝国・国会議員
ツヴィ・カリシャー

ツヴィ・カリシャー
ツヴィ・ヒルシュ・カリシャー（Zwi (Zevi) Hirsch Kalischer、1795年3月24日 - 1874年10月16日）は、プロイセン王国のタルムード学者で、ドイツにおけるシオニズム運動の先駆者。ポーゼン管区リッサ（現レシュノ）で生まれ、トルン（トルニ）で亡くなった。
正統派ユダヤ教徒のうちで、旧来のようにひたすらメシアを待つのではなく、積極的にパレスチナへの移住（シオンへの帰還）を実現すべきであると新たに説いた。実行のために1836年の手紙で、知己である二代目アムシェル・ロスチャイルドに、イェルサレムの地を時のオスマン帝国の君主マフムト2世から買い取るよう提案した。
1860年、トルンの自宅で集会を開き、それに基づいて1862年に出された「シオンを求めて」は、同年出版されたモーゼス・ヘスの「ローマとエルサレム」と共に、シオニズム運動の成立に大きな影響を与えた。翌1863年には、「パレスチナへのユダヤ人の殖民のための中央委員会」を設立。

**外部リンク**
 http://www.bh.org.il/Names/POW/Kalisher.asp- http://www.wzo.org.il/home/movement/kalisher.htm- http://www.jafi.org.il/education/100/people/BIOS/kalish.html
葛城インターチェンジ

葛
葛城インターチェンジ（かつらぎインターチェンジ）は、奈良県葛城市太田にある、南阪奈道路のインターチェンジ。阪和道方面のみのハーフインターチェンジである。

**道路**
 E91 南阪奈道路（6番）

**接続する道路**
 国道165号 E91 大和高田バイパス- 国道165号線- 奈良県道30号御所香芝線（山麓線）

**周辺**
 當麻寺- 二上山- 道の駅かつらぎ

**隣**
 E91 南阪奈道路
 (5) 太子IC/TB - (6) 葛城IC - （国道165号 E91 大和高田バイパス）

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 か行
西高岡駅

西高岡駅（にしたかおかえき）は、富山県高岡市立野高池町にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。
2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅であった。

**歴史**
西高岡駅の開業を報ずる新聞記事- 1956年（昭和31年）11月19日：国鉄の北陸本線 福岡駅 - 高岡駅間に西高岡信号場として開設される。- 1957年（昭和32年）4月25日：駅に昇格し、西高岡駅として開業する（旅客駅）。旅客と共に手荷物及び小荷物を取扱い、配達取扱をしない。- 1962年（昭和37年）8月10日：当駅 - 福岡駅間が複線化する。- 1964年（昭和39年）
** 8月24日：金沢駅 - 富山操車場（現在の富山貨物駅）間が交流電化する。
** 9月29日：当駅 - 高岡駅間に千保川信号場が開設され、当駅 - 千保川信号場間が複線化する。- 1965年（昭和40年）8月25日：高岡駅 - 千保川信号場間が複線化し、千保川信号場が廃止される。- 1971年（昭和46年）10月1日：営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃止する。同時に無人駅となる。- 1987年（昭和62年）
**4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
**12月：再び有人駅となる。- 2001年（平成13年）11月：無人駅となる。- 2002年（平成14年）4月1日：西日本旅客鉄道とJR西高岡駅利用促進協議会が乗車券類簡易委託販売業引渡式を挙行し、簡易委託駅となる。- 2015年（平成27年）
** 3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。
** 3月26日：ICカード「ICOCA」供用開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は下りホーム高岡寄りにあり、上りホームへは跨線橋で連絡している。
JR北陸本線時代末期は富山地域鉄道部が管轄し、民間へ窓口業務が委託された簡易委託駅であった。あいの風とやま鉄道への転換後も簡易委託駅の形態を継続している。JR時代の自動券売機は運賃改定に伴い撤去されたまま移管を迎えたが、移管から4年経過した2019年（平成31年）4月24日にあいの風とやま鉄道仕様の自動券売機が改めて設置された。

**のりば**

**到着メロディ**
2017年3月以前は、富山方面が『エリーゼのために』、金沢方面は『かっこう』が接近メロディとして流れていたが、2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、福岡駅と共通で、高岡市民の歌「ふるさと高岡」のおりんによるアレンジが到着メロディとして使用開始された。

**利用状況**
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は472人である。
『富山県統計年鑑』、『高岡市統計書』及びあいの風とやま鉄道発表資料によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
備考

**駅周辺**
かつては水田が広がるのみであったが近年は宅地化が進み、利用者が漸増傾向にある。- 北陸自動車学校- 北陸コカ・コーラボトリング本社- 高岡市立五位中学校- 西念寺- 高岡西部総合公園野球場

**隣の駅**
あいの風とやま鉄道
 ■あいの風とやま鉄道線
: 福岡駅 - 西高岡駅 - 高岡やぶなみ駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  西高岡駅 - あいの風とやま鉄道
倶利伽羅駅

倶利伽羅駅（くりからえき）は、石川県河北郡津幡町字刈安にある、IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道の駅である。

**概要**
IRいしかわ鉄道のIRいしかわ鉄道線と、あいの風とやま鉄道のあいの風とやま鉄道線が乗り入れている。会社境界駅であり、当駅から金沢方面がIRいしかわ鉄道線、富山・市振方面があいの風とやま鉄道線となっている。当駅は両社の共同使用駅で、IRいしかわ鉄道の管轄駅である。あいの風とやま鉄道で唯一、石川県に所在する駅である（ただし、あいの風とやま鉄道の管轄駅はすべて富山県に所在）。鉄道資産上は県境付近が両社の境界だが、営業上では当駅が境界で、運賃体系も変わる。
元々は両路線とも西日本旅客鉄道（JR西日本）の北陸本線であったがp=48、2015年3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴う並行在来線の経営分離により、当駅を境に金沢方はIRいしかわ鉄道、市振方はあいの風とやま鉄道へ承継され、駅施設もIRいしかわ鉄道へ移管された。
そのような経緯から、IRいしかわ鉄道線の金沢駅以東とあいの風とやま鉄道線の富山駅以西は現在も一体運用されており、当駅に乗り入れる全列車が相互直通運転を行っている。そのため、当駅を始発・終着とする列車はない。なお、当駅での乗務員交代は行われず、IRいしかわ鉄道またはあいの風とやま鉄道の乗務員が通しで乗務する。
ハピラインふくい線内の各駅を発着駅とする連絡運輸の範囲は当駅までである。

**歴史**
 1908年（明治41年）12月16日：官設鉄道北陸線の津幡駅 - 石動駅間に倶利伽羅信号所として開設される。- 1909年（明治42年）
** 6月15日：駅に昇格し、倶利伽羅駅（旅客駅）となるp=48。
** 10月12日：線路名称が制定され、北陸本線所属駅となる。- 1913年（大正2年）10月1日：貨物の取扱を開始する（一般駅となる）停車場。- 1962年（昭和37年）8月25日：貨物の取扱を廃止する（旅客駅に戻る）停車場。- 1971年（昭和46年）10月1日：荷物の取扱を廃止する。無人駅となる（運転扱い要員のみ継続配置）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2014年（平成26年）2月11日：接近メロディを「倶利伽羅峠の歌」に変更。- 2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道の境界駅（IRいしかわ鉄道の管理駅）となる。- 2017年（平成29年）4月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能になる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅でp=48、このほかに保守用の側線を有するp=48。津幡駅管理の無人駅p=48。JR西日本時代にはボランティアのOBによる名誉駅長が配置されていた。
なお、駅舎は開業当時からのものを使用しているが、出札口の跡は壁となっており痕跡はなくなっている。以前は自動券売機が設置されていたが、運賃改定に伴い一旦撤去。その後IRいしかわ鉄道への移管に際して押しボタン式の券売機が再設置された。また、JR西日本時代、金沢〜富山間を運行するワンマン列車は、区間内で当駅のみ後乗り前降り方式を適用し、車内精算を行っていた。
駅舎からホームへは跨線橋で連絡している。駅舎およびホーム上に待合室がある。2011年度に、2両分のホームかさ上げ工事と2両停止位置目標の設置がなされるなど、521系2両編成の運用に対応した施設改良がなされている。

**のりば**
 列車接近掲示器から流れるメロディーは、1番のりば・2番のりばともに「倶利伽羅峠の歌」である。

**利用状況**
「津幡町統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は121人である。
近年の推移は下表のとおりである。

**駅周辺**
駅前にはほとんど民家はないが、駅から県道へ出ると刈安集落に出る。- 津幡町立刈安小学校- 倶利伽羅峠
** 倶利伽羅トンネル- 倶利迦羅不動寺 - 地名、駅名の由来となった古刹。- 道の駅倶利伽羅 源平の郷

**隣の駅**
 IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道
 ■IRいしかわ鉄道線・■あいの風とやま鉄道線
: 津幡駅（IRいしかわ） - 倶利伽羅駅 - 石動駅（あいの風とやま）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 大聖寺駅・市振駅・妙高高原駅・目時駅 - 並行在来線の第三セクター事業者同士の境界駅- 倶利伽羅峠の戦い

**外部リンク**
  倶利伽羅駅 - IRいしかわ鉄道
馬偕

馬偕（台湾語: Má-kai, 北京語ウェード式: Ma-chie　ピン音：Majie、 1844年3月21日 - 1901年6月2日）は、スコットランド系カナダ人の宣教師、医者（歯科医師）、教育者で、本名はジョージ・Ｌ・マッケイ（George Leslie Mackay）。正式な漢文の氏名は偕叡理だが、通称「馬偕」または「馬偕博士」。
1871年にカナダ長老派教会ミッションとして台湾へ移住し、翌年より淡水鎮を中心にキリスト教の宣教を始めた。そして1880年までの間に淡水・五股・苗栗・台北・基隆 ・新竹などに二十以上の教会を設立した。その後も宜蘭、花蓮などの台湾原住民の居住地へ赴き、台湾北部を積極的に布教を行った。台湾南部を同様に医療宣教をしたジェームズ・マックスウェル師（James Laidlaw Maxwell、中国語名：馬雅各）と共に、台湾基督長老教会の生みの親。
1878年に台湾女性の張聡明と結婚。
キリスト教の布教以外にも医療活動（抜歯やマラリア予防）および教育活動にも熱心で、1882年には現在の馬偕記念医院の前身である滬尾偕醫館を設立。また、同年に北部台湾で初めての西洋式教育を行う学校、牛津學堂（Tamsui Oxford College、現在の真理大学）を創設。二年後の1884年には女性教育のための女學堂を創設し、台湾の女子教育のさきがけとなった。
牛津学堂
1896年には当時の台湾総督であった乃木希典の訪問を受ける。
1900年、牛津學堂の教壇にすら立てなくなったことで自身の最後が迫っていることを悟った彼は、交替で彼の介護をしていた家人と学生の目を盗んで学校のチャイムを鳴らし、生徒を呼び集めると力を振りしぼって最後の授業を行った。
1901年6月2日、癌のため淡水の自宅で死去。
台湾における医療への貢献度は高く、今もなお、キリスト教徒以外の台湾人からも「馬偕博士」と呼ばれ、親しまれている。

**脚注**

**関連項目**
 馬偕医護管理専科学校 - 台湾基督長老教会- 真理大学
太子インターチェンジ

太子インターチェンジ（たいしインターチェンジ）は、大阪府南河内郡太子町春日にある、南阪奈道路のインターチェンジである。本線料金所を併設している。なお一般道路から同IC入口、美原方面から同IC出口の各料金所ブースを入る直前で、左側の路肩側に当料金所事務所が有り、数台の駐車場とトイレが設置され使用可能である（但し本線道路からは利用不可）。
本項では、本線上に設置されている、太子本線料金所(たいしほんせんりょうきんじょ)についても記述する。

**道路**
 E91 南阪奈道路（5番）

**接続する道路**
 南河内フルーツロード（広域農道）

**料金所**
太子本線料金所
全ブース一般レーンは料金自動収受機のみである。- 総ブース数：15（本線：9・出入口：6）
葛城方面 → 美原方面（太子本線料金所）- ブース数：5
** ETC専用：1
** 一般：4
美原方面 → 葛城方面（太子本線料金所）- ブース数：4
** ETC専用：1
** 一般：3
太子入口 → 美原方面・美原方面→太子出口- ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1
太子入口 → 葛城方面- ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1
葛城方面 → 太子出口- ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**周辺**
 叡福寺- 小野妹子墓- 推古天皇陵- 二上山- 穴虫峠- 竹内街道- 二子塚古墳- 科長神社- 上ノ太子観光みかん園

**隣**
 E91 南阪奈道路
 (4) 羽曳野東IC - (5) 太子IC/料金所 - (6) 葛城IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 た行
楡原駅

楡原駅（にれはらえき）は、富山県富山市楡原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）高山本線の駅である。

**歴史**
1969年（昭和44年）5月21日撮影の楡原駅周辺航空写真- 1930年（昭和5年）11月27日：鉄道省飛越線（現・高山本線）笹津駅 - 猪谷駅間延伸時に一般駅として開設。- 1934年（昭和9年）10月25日：線路名称改定。飛越線が高山本線へ編入、同線の駅となる。- 1959年（昭和34年）11月1日：営業範囲改正、車扱貨物取扱廃止。但し、専用線発着車扱貨物に限り取扱を行う。- 1960年（昭和35年）8月1日：営業範囲改正、専用線発着車扱貨物の配達取扱を廃する。- 1969年（昭和44年）10月1日：営業範囲改正、手荷物、小荷物及び専用線発着車扱貨物取扱廃止。同年、無人駅化。- 1987年（昭和62年）
** 3月31日：営業範囲改正、荷物（但し新聞紙に限る）扱い再開。
** 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
** 12月：駅舎改築工事のため、旧駅舎の取壊し工事を開始する。- 1989年（平成元年）3月18日：駅舎改築工事完了、同日当駅前で記念式典開催。- 2002年（平成14年）：交換設備が撤去される。
Toyama Nippo(8).jpg|飛越線笹津駅 - 猪谷駅間開通を報じる新聞。当駅の写真も掲載されている。
Nirehara Station in 1934.jpg|1934年（昭和9年）の楡原駅

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。傾斜面上にあるため、ホームへは階段を登る必要がある。この階段は1987年（昭和62年）当時で30段あり、駅舎との高低差21mは昭和30年代には国鉄線で1番の高低差、1983年（昭和58年）時点でも土合駅・筒石駅等に次ぐ国鉄線第4位であったとされる。
以前は相対式ホーム2面2線の交換可能駅であったが、旧下り線線路は撤去されており、ホームへ通じる地下道は閉鎖されている。ただし、その下りホームは残存している。
北陸広域鉄道部管理下の無人駅。木造駅舎は1989年（平成元年）3月18日に竣工したもので、1930年（昭和5年）の開業以来用いられていた駅舎が老朽化したために、JR西日本金沢支社の無人駅老朽駅舎改築事業の一環として建てられた。平屋建であり、広さは旧駅舎に比して約3分の1の50.1平米を有する。また、駅舎内には待合室があり、また除雪用具を入れる倉庫と便所を備える。
Nirehara-eki-1.jpg|ホーム（2006年8月）

**貨物取扱**
当駅における貨物取扱は、1959年（昭和34年）11月1日に専用線発着車扱貨物に限定され、その後1960年（昭和35年）8月1日には配達取扱が廃止になり、1969年（昭和44年）10月1日に手荷物及び小荷物と共に取扱が廃止された。
1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。- 興国人絹パルプ線（第三者使用：日本通運、動力：手押、作業粁程：0.3粁）- 日本発送電線（動力：手押、作業粁程：0.1粁）
1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。- 興国人絹パルプ線（第三者使用：日本通運、動力：手押、作業粁程：0.3粁）- 関西電力線（第三者使用：北陸電力及び日本通運、動力：手押、作業粁程：0.1粁）- 北陸電力線（第三者使用：日本通運、動力：手押、作業粁程：0.1粁）
1967年（昭和42年）7月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。- 北陸電力線（二号線）（第三者使用：日本通運、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.3粁）
日本国有鉄道貨物局が編纂した『専用線一覧表 昭和45年10月1日』には当駅接続の専用線は記載されていない。

**利用状況**
「富山県統計年鑑」と「富山市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 富山市役所細入総合行政センター（旧・細入村役場）- 神通川- 国道41号

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■高山本線
: 猪谷駅 - 楡原駅 - 笹津駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 楡原
千里駅 (富山県)

千里駅（ちさとえき）は、富山県富山市婦中町千里にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）高山本線の駅である。

**歴史**
 1927年（昭和2年）9月1日：鉄道省飛越線（現・高山本線）富山駅 - 越中八尾駅間開通時に開設。一般駅。- 1934年（昭和9年）10月25日：線路名称改定。飛越線が高山本線へ編入、同線の駅となる。- 1969年（昭和44年）10月1日：営業範囲改正、貨物・荷物扱い廃止。また、同月に無人駅化。但し保安要員として駅員2名の勤務は継続。この頃、交換可能駅となる。- 1970年（昭和45年）2月19日：跨線橋完成、保安要員配置廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
飛越線富山 - 越中八尾間開業報道記事.jpg|飛越線富山 - 越中八尾間開通を報道する新聞記事。駅舎の写真も掲載されている。
Chisato Station in 1934.jpg|1934年（昭和9年）当時の千里駅

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
北陸広域鉄道部管理の無人駅。開業以来の木造駅舎が残っており、中には自動券売機が設置されている。また、上りホーム側にもスロープ付出入口が設置されている。構内には安全側線がある。
便所はバリアフリー対応であるが、夜間は防犯のため使用不可。また、ホームの一部には花壇が整備されている。

**のりば**
Chisato-sta.JPG|構内から見た駅舎
Tisatostationkanban.jpg|駅名標

**利用状況**
「富山県統計年鑑」・「富山市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 婦中機械工業センター- 富山市立神保小学校

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■高山本線
: 越中八尾駅 - 千里駅 - 速星駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 千里
西富山駅

西富山駅（にしとやまえき）は、富山県富山市寺町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）高山本線の駅である。

**歴史**
画像:飛越線富山 - 越中八尾間開業報道記事.jpg|thumb|飛越線富山 - 越中八尾間開通を報道する新聞記事。駅舎の写真もある。- 1927年（昭和2年）9月1日：鉄道省飛越線（現・高山本線）富山駅 - 越中八尾駅間開通時に開設。一般駅。- 1934年（昭和9年）10月25日：線路名称改定。飛越線が高山本線へ編入、当駅もその所属となる。- 1969年（昭和44年）10月1日：営業範囲改正、手荷物及び小荷物配達取扱廃止。- 1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲改正、旅客、荷物及び車扱貨物を取扱う駅となる。- 1981年（昭和56年）11月20日：営業範囲改正、旅客、荷物及び専用線発着車扱貨物を取扱う駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：営業範囲改正、旅客及び専用線発着車扱貨物を取扱う駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本・JR貨物の駅となる。- 1996年（平成8年）3月16日：貨物に係る営業範囲改正、車扱貨物取扱を臨時とする。同時に無人駅化。改札口撤去。- 2025年（令和7年）3月27日：西口アクセス通路（約50 m）が開通。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。木造駅舎を備える。以前2番線は増発時に臨時に使用されるのみであったが、2006年（平成18年）より高山本線増発実験のため使用が再開された。
北陸広域鉄道部管理の無人駅。以前はJR貨物職員に窓口業務を委託していたが、1996年（平成8年）3月16日の貨物取扱臨時化と同時に無人駅となった。

**のりば**

**貨物取扱**
1975年（昭和50年）9月6日撮影の当駅周辺航空写真
開業以来の一般駅であり、1981年（昭和56年）11月20日より専用線発着車扱貨物を取扱う駅となったが、日本貨物鉄道に経営移管後の1996年（平成8年）3月16日に車扱貨物取扱は臨時化され、駅構内の貨物設備は全部撤去された。貨物臨時化以前には住友セメント西富山サービスステーション及び日本アルコール販売富山保管所への専用線が接続していた。
1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通り。- 新報国製鉄線（第三者使用：日本通運、動力：手押、作業粁程：0.5粁）
1967年（昭和42年）7月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通り。- 呉羽製鉄線（第三者使用：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：0.5粁）- 住友セメント線（動力：私有機関車、作業粁程：0.4粁）- シェル石油線（動力：日本通運所有機関車及び手押、作業粁程：0.1粁、備考：国鉄側線）
1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通り。- 呉羽製鉄線（通運事業者：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：0.5粁、総延長粁程：0.9粁）- 住友セメント線（動力：私有機関車、作業粁程：0.4粁、総延長粁程：0.6粁）
1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通り。- 日本アルコール販売線（真荷主：内外輸送、動力：国鉄機関車、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）- 住友セメント線（動力：私有機関車、作業粁程：0.4粁、総延長粁程：0.6粁）

**利用状況**
「富山県統計年鑑」・「富山市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
水田地帯の中を通る道路沿いに住宅地が広がる。- 富山大学五福キャンパス：富山地方鉄道富山軌道線の富山大学前停留場が最寄であるが当駅からも0.8 - 1.4 km程度（学部により異なる）である。- 富山県立富山工業高等学校- 富山県立富山商業高等学校- 富山市立五福小学校- 城山公園

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■高山本線
: 婦中鵜坂駅 - 西富山駅 - 富山駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 西富山
平沼定晴

平沼 定晴（ひらぬま さだはる、1965年3月27日 - ）は、千葉県習志野市出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。
2011年シーズンまでは中日ドラゴンズで打撃投手兼用具係を担当していたが、後述の理由で2012年シーズンからは用具係専任となった。

**経歴**
千葉商大付高時代、1982年の第54回選抜高等学校野球大会に出場。大会屈指の速球派として前評判が高かったものの初戦で尾道商業高に敗れた。同年夏は千葉大会2回戦で12奪三振を奪う好投を見せたが敗退。
喧嘩早く物怖じせず度胸が据わっている性格とセンバツでの活躍が評価され、同年のプロ野球ドラフト会議で中日ドラゴンズから2位指名を受け入団。
シーズンに一軍初登板を果たす。その後も主に中継ぎとして登板機会を増やしていた。
シーズンオフに落合博満との4対1の交換トレードで上川誠二・牛島和彦・桑田茂の3選手とともにロッテオリオンズへ移籍。
ロッテでも主に中継ぎとして長年一軍で活躍。1989年には清原和博と球史に残る乱闘劇を演じ一躍注目を浴びた（後述参照）。
シーズンオフに仁村徹・酒井忠晴・山本保司との3対3トレードで前田幸長・樋口一紀とともに中日へ移籍。10年ぶりの古巣復帰となった。2度のトレードによって古巣復帰を果たした珍しい例である。
には西武ライオンズへ移籍したが、同年限りで現役を引退した。
から中日で打撃投手を務めた。
頃から右肘に痛みを感じるようになり、連日テーピングと注射で痛みに耐えていた。
夏ごろに肘が曲がらない「ロック」という症状に陥り、秋に復帰するものの打撃投手からの引退を決意。
シーズンからは用具係専任となる。
2024年1月1日より昇竜館館長に就任した。

**人物**
ニックネームは「ジャミラ」であった。ウルトラマンに登場した首がほとんどない怪獣で、平沼の風貌が似ているからだという。
現役時代から丸刈り頭がトレードマークで、かつてはCBCテレビ「サンデードラゴンズ」内の企画で平沼の散髪中にチーム内のこぼれ話を話してもらうコーナーがあった（打撃投手になった後であり、現役時代ではない）。
現役引退後、打撃投手に就任した当初は選手の打ちやすい球を投げられず苦労したが、立浪和義には逆にそれが好評であった。立浪は2009年に現役を引退するまで、打撃練習の相手には平沼か入団当初から打撃投手を務めていた左投手の清水治美を指名していた。
立浪の打撃練習の際、防護ネットをすり抜けたライナー性の打球を脇腹に受けたことがあった。打撃投手は本来、球速110 - 120 km/h程度の球をマウンドの少し前から投げるが、立浪は30歳代半ばごろから速球を打つための練習を重点的に取り組んでいたことから、練習相手の平沼・清水両打撃投手の協力を得て距離を詰めて打撃練習をしており、その際に起きた事故だった。平沼は心配する立浪に対し「大丈夫」と言いつつ、最後まで練習相手を務めたが後で病院の診察を受けた際、肋骨骨折の重傷を負っていたことを知ったという。

**清原和博との乱闘劇**
平沼の気質が最も現れた試合が、ロッテ時代の1989年9月23日に開かれた西武戦（西武球場）である。この試合で平沼は4回2死一・二塁の際、打者・清原和博に死球を与えた。この直後、逆上した清原からバットを投げつけられ、グリップエンドがヒザに直撃した。平沼も怒って清原に向かって走っていったが、清原から勢いのついたヒップアタックを食らい、両軍総動員の大乱闘となった。試合終了後、平沼は清原が帰るのを狙おうと駐車場で待ち伏せたが周りに止められた。乱闘の翌日、辻発彦に付き添われて清原はロッテのロッカールームに謝罪に来たが村田兆治、愛甲猛らベテランの先輩に怒鳴られてしまい、清原は大泣きし土下座したなどの要因で、その時には分かち合えなかった。その後の清原との対戦では内角に投げづらくなっていたが、人伝に（清原が）内角を投げてほしいと言っていたことを聞く。
これまで、平沼は清原からの正式な謝罪を受けたことはなかったが、2015年10月11日放送の『行列のできる法律相談所』あの時は本当にごめんなさいSP（日本テレビ系）に清原がゲスト出演した。この放送分では平沼にもオファーがあったものの、収録日は9月だったため球団スタッフである平沼はシーズン中でスタジオ出演はできなかったが、VTRで出演した。そして清原からテレビ越しで「平沼さん、バットを投げて本当に申し訳ありませんでした」と26年越しの謝罪を受けた。
その後、2022年には清原のYouTubeチャンネルでは再会を果たしており当時の思い出話を語った。清原からは愛用していたファーストミットをプレゼントされており一時は試合前の練習補助で使っていたが、やはり貴重なので大事に保管するようになったという。
平沼がバットを投げつけられたのは、上記の清原だけではなかった。1987年4月28日の日本ハム戦（後楽園球場）でも、死球を当てられ激高した二村忠美が足元にバットを投げつけてきて（これは当たっていない）、二村の態度に激高した有藤道世監督がベンチから飛び出してくるなど乱闘の当事者になっている。なお、この試合で3番手として登板していた平沼は移籍後、初勝利を挙げている。

**詳細情報**

**年度別投手成績**

**記録**
 初登板：1984年5月23日、対広島東洋カープ7回戦（ナゴヤ球場）、6回表から3番手で救援登板、2回3失点- 初勝利：1986年5月17日、対阪神タイガース8回戦（阪神甲子園球場）、4回裏2死から2番手で救援登板、4回0/3で4失点- 初先発登板：1986年6月22日、対阪神タイガース15回戦（阪神甲子園球場）、4回3失点で敗戦投手- 初セーブ：1989年4月20日、対日本ハムファイターズ3回戦（東京ドーム）、8回裏1死から2番手で救援登板・完了、1回2/3無失点- 初先発勝利：1992年6月28日、対近鉄バファローズ12回戦（ナゴヤ球場）、6回1/3を1失点- 初完投勝利・初完封：1992年8月19日、対近鉄バファローズ20回戦（千葉マリンスタジアム）

**背番号**
 46 （1983年 - 1986年）- 25 （1987年 - 1995年）- 13 （1996年 - 1997年）- 50 （1998年）- 111 （1999年 - 2011年）

**脚注**

**関連項目**
 千葉県出身の人物一覧- 中日ドラゴンズの選手一覧- 千葉ロッテマリーンズの選手一覧- 埼玉西武ライオンズの選手一覧

**外部リンク ==
DIPS

DIPS（ディップス、ディーアイピーエス）- DIPS (野球) - アメリカ合衆国での投手の評価方法の1つ。 - DIPS (コンピュータ) - （Denden-kosha Information Processing System）日本電信電話公社（電電公社、後のNTT）が設計し、いわゆる「電電ファミリ」の各メーカに製造させた大型汎用コンピュータの名称、およびそのプロジェクトの名称。- ディップス (dips) - Dip barを使う筋力トレーニング。

**関連項目**
 DIP- ディップス
二酸化マンガン

二酸化マンガン（にさんかマンガン、manganese dioxide）または酸化マンガン(IV)（さんかマンガン(IV)、manganese(IV) oxide）は、化学式が MnO2 と表されるマンガンの酸化物である。酸化剤や乾電池、無機触媒として利用されている。「二酸化マンガン」と一般には呼ばれるが、実際には不定比化合物であり、MnOx (x = 1.93-2) 程度の組成を持つ。二酸化マンガンは主にマンガン電池やリチウム電池の正極に使われる。また酸化剤、染料、釉、マッチ、乾電池、マンガン鋼の材料として利用される。
鉱物としては、軟マンガン鉱、Ramsdellite、Akhtenskiteとして産出するが、軟マンガン鉱以外は希産である。

**歴史**
マンガンが1774年に元素として発見されるはるか昔から、二酸化マンガンは鉱物として利用されてきた。
旧石器時代には使用されていたとみられ、フランス南西部のペック・ド・ラゼ洞窟遺跡からネアンデルタール人が用いた5万年前の二酸化マンガンの塊り（筆記具）が発見されている（英語版・先史）。日本では北海道の「柏台1遺跡」からは2万年前の毛皮の着色料として、赤色顔料（褐鉄鉱と赤鉄鉱）と黒色顔料（二酸化マンガン）が用いられた可能性が提示され、両顔料の原石は近くの遺跡である「丸子山遺跡」と帯広市「川西C遺跡」から見つかっている。同時代の東・北アジアでは壁画が見つかっていないため、黒色顔料の使用自体が貴重な発見とされる（前同 p.121.）。
古代ローマの博物誌家である大プリニウス (Gaius Plinius Secundus) の『博物誌』には、ガラスを無色透明にするために黒色の粉末を用いるとの記述がある。この黒色の粉末とは軟マンガン鉱 (Pyrolusite) であり、不純物を 10% から 20% 含むほかは二酸化マンガンそのものである。二酸化マンガンを用いて、ガラス中にある2価の鉄イオンの緑色を消していたことになる。現代でも同じ用途に二酸化マンガンを用いている。
二酸化マンガンは、塩素の発見にも役立った。1774年、スウェーデンの化学者シェーレが濃塩酸中に二酸化マンガンを加えると、塩素が発生することを見出した。
 MnO2\ + 4HCl -> MnCl2\ + 2H2O\ + Cl2

**用途例**
強い酸化剤であり、触媒、マンガン電池などに用いられる。

**マンガン電池**
1868年フランスのジョルジュ・ルクランシェ (Georges Leclanché) は、二酸化マンガンを用いたルクランシェ電池を発明した。ルクランシェ電池に先立つ最初の電池は、ボルタ電池である。ボルタ電池では放電が進むにつれ、プラス極上に水素ガスが付着し、実効的な電極面積が減少し、水素イオンが電子を受け取る反応が進行しにくくなり、結果的に電流が流れにくくなる欠点がある。従って電流を維持しようとすると反応過電圧が増加する。本現象は分極の一種である。ルクランシェ電池では二酸化マンガンを酸化剤に用いることにより水素発生を抑制し、過電圧の増加を回避している。
 MnO2\ + H^+\ + \mathit{e}^- -> Mn(O)OH
現代のマンガン電池も、基本構造はルクランシェ電池と同じである。ルクランシェ電池は電解質に液体の塩化アンモニウム水溶液を使っており、取り回しに難点があった。マンガン乾電池では、電解質をペースト状にすることで、「乾」電池とすることができた。水素の発生を抑えるために、やはり二酸化マンガンを用いている。二酸化マンガンが電池全体に占める重量は約 40% に上る。

**有機合成分野**
有機合成化学において、二酸化マンガンはマイルドな酸化剤として用いられる。ベンジルアルコール、アリルアルコールを対応するカルボニル化合物に酸化する。通常のアルコールはほとんど酸化されない。また、一級アルコールを酸化する場合、カルボン酸への過剰酸化が起こらずアルデヒドが選択的に得られるため、有用性が高い。

**無機触媒**
二酸化マンガンは無機触媒でもある。中等教育過程の理科実験でしばしば行われる、過酸化水素水から酸素を発生させる実験で用いられる。酸素発生時には、熱を発する。
 2H2O2 -> 2H2O\ + O2
塩素酸カリウムに二酸化マンガンを加えて、酸素を発生させる場合も無機触媒として働いている。
 2KClO3 -> 2KCl\ + 3O2
酸化作用、無機触媒以外の性質を生かした用途としては、樹脂に添加する黒色顔料、陶磁器の釉薬などがある。
2002年の国内生産量は約4万6000トン、輸入量は約2,300トン、輸出量は約2万4000トンである（生産量、輸出入量は化学工業日報社発行の｢14504の化学商品｣による）。

**ホルムアルデヒドの酸化分解**
二酸化マンガンは、有害なホルムアルデヒドを室温で水と二酸化炭素に酸化分解する。この性質を生かした用途として、空気中のホルムアルデヒド濃度を低減する空気清浄材料や空気清浄機のフィルターなどがある。

**脚注**

**外部リンク**
 date=20171003174457 - 文部科学省 国立教育政策研究所
イオンモールりんくう泉南

イオンモールりんくう泉南 (イオンモールりんくうせんなん) は、大阪府泉南市に立地するイオンモール株式会社運営のモール型ショッピングセンター。
2004年 (平成16年) 11月12日開業。2007年9月22日に、名称を「イオンりんくう泉南ショッピングセンター」から上記名称に変更した。

**概要**
イオンモール初の関西施設で、イオンなどのイオングループ関連店舗などのほか、190の専門店テナントが出店している。大阪湾に面した2階西側にはフードコートの外部スペースとして展望デッキ「サンセットテラス」が設けられ、対岸の関西国際空港を発着する航空機を見ることができる。
当モールはりんくうタウンの敷地を定期借地権により大阪府から借り受けたものである。開業と前後して、周辺部に企業の事務所や工場が建設されている。
当モールとりんくうプレミアム・アウトレットの開業により、沿線道路の府道泉佐野岩出線の交通量が増加し、休日に激しい渋滞を引き起こす要因にもなっている。
2017年4月には全体の75%を刷新するという大規模なリニューアルを行った。

**テナント**
核店舗のイオンりんくう泉南店（旧ジャスコ）と190の専門店が入居している。
1階のレストラン街は核店舗のイオンと隣接しており、27店舗が出店している。
2階のフードコートはレストラン街同様核店舗のイオンに隣接しており、17店舗が出店している。海側には海を一望できる「サンセットテラス」がある。
当SCの南西側にはJoshin、スポーツオーソリティ、PETEMO、未来屋書店、ユニクロ、イオンシネマが出店している。
出店テナント全店の一覧・詳細情報は公式サイト「 ショップガイド」を、営業時間およびATMを設置する金融機関の詳細は公式サイト「 営業時間・サービス案内」を参照。

**イオンりんくう泉南店**
旧名称はジャスコりんくう泉南店である。イオンモールりんくう泉南の北東側にあり、イオンモールりんくう泉南の開業と同時にオープンした。当店の1階では、食品、医薬品、化粧品、ペット用品、家電、家具、インテリアなどを取り扱っている。2階では、衣料品、おもちゃ、TVゲーム、ベビー用品、学生衣料などを取り扱っている。

**イオンシネマりんくう泉南**
旧名称はワーナー・マイカル・シネマズりんくう泉南であり、イオンモールりんくう泉南の開業と同時にオープンした。イオンモールりんくう泉南2階の南西側にある。
座席数は1609席となっている。

**アクセス**

**路線バス**
りんくうタウン駅からの路線バス (南海ウイングバス南部) 
南海ウイングバスによりりんくうタウン駅からの路線が、泉南市コミュニティバスにより和泉砂川駅を始めとした市内各所からの路線が運行されている。このほか、和歌山バス那賀により岩出駅からの路線が運行されている。
運行時刻の詳細は公式サイト「 電車・バスのアクセス」および泉南市「 さわやかバス／泉南市ホームページ」を参照。

**鉄道**
徒歩圏内の最寄駅は南海線樽井駅である。同駅の難波寄りにある踏切は元は集合住宅地 (現在の倉庫敷地) に通じる一般踏切であったが、東洋クロス樽井事業所の業務拡大による用地確保の関係で同事業所の構内踏切とされたため通行できない。その代替として南海線を跨ぐ歩道橋が建設されている。
また、同線の岡田浦駅からもアクセスできる。

**脚注**

**関連項目**
 イオングループの商業ブランド- 日本のショッピングセンター一覧

**外部リンク**
  イオンモールりんくう泉南
漆山駅 (岐阜県)

漆山駅（うるしやまえき）は、岐阜県飛騨市神岡町西漆山にあった神岡鉄道神岡線の駅。
神岡線の廃線により、2006年（平成18年）に廃駅となった。

**歴史**
 1966年（昭和41年）10月6日：日本国有鉄道（国鉄）神岡線の西漆山駅として開業停車場。旅客営業のみ停車場。- 1984年（昭和59年）10月1日：神岡鉄道に転換、漆山駅に改称停車場。- 2006年（平成18年）12月1日：廃止。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅であった。無人駅となっており、ホーム上には小さな待合所と寿老人の木像を奉った祠が設置されていた。開業当初は、駅名標のうち照明に取り付けられていた縦型のものは、国鉄時代の「にしうるしやま」の「にし」を取ったものになっていた。
NishiurushiyamaSt.jpg|冬の漆山駅（2005年12月）

**駅周辺**
高原川沿いにある駅。国道41号が対岸を走り、駅とは鉄橋で結ばれている。駅の周りには西漆山の集落が開けており、正眼寺、白山神社がある。駅の対岸にある集落としては東漆山と牧があるが、西漆山ほど規模は大きくない。
駅の北東1キロメートルほどの土（ど）という場所で、高原川に跡津川が合流している。当駅と茂住駅の間の神岡線はほとんどが茂住トンネルの中であった。

**隣の駅**
 神岡鉄道
 神岡線
: 茂住駅 - 漆山駅 - 神岡鉱山前駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
神岡鉱山前駅

神岡鉱山前駅（かみおかこうざんまええき）は、岐阜県飛騨市神岡町船津にあった神岡鉄道神岡線の駅。
奥飛騨温泉口駅から当駅までの区間列車も設定された拠点駅、また線内唯一の鉄道貨物輸送の拠点駅であったが、2006年（平成18年）に廃駅となった。現在では、観光用軌道自転車「レールマウンテンバイク」の折り返し地点となっている（後述）。

**歴史**
 1966年（昭和41年）10月6日：日本国有鉄道（国鉄）神岡線の神岡口駅として開業停車場。旅客・貨物の取扱を開始停車場。- 1984年（昭和59年）10月1日：神岡鉄道に転換停車場。- 1985年（昭和60年）4月20日：神岡鉱山前駅に改称停車場。- 2005年（平成16年）3月31日：貨物の取扱を廃止。- 2006年（平成18年）12月1日：廃止。

**駅構造**
地上駅。普段使われた部分としては島式ホームの片面1線のみであるが列車同士の行き違いは可能であり、留置線や車庫を有した。当駅を通過する列車は当駅でタブレットを交換する必要があり、当駅は神岡鉄道で唯一社員が配置された直営駅となっていた。
国鉄時代は築堤の手前に鉄筋コンクリート平屋建ての駅舎があり、神岡鉄道転換後も本社機能を有していたが、2002年（平成14年）に本社機能を奥飛騨温泉口駅に移転した後、駅舎は撤去された。
ホームは築堤の上に位置し、ホームへは入り口を入ってから地下道を通り階段を上って至った。駅舎はこの階段を上ってすぐのホーム上に置かれていたが、駅事務室と待合所は完全に分離され、窓口等は一切設けられなかった。待合室にはストーブ、扇風機、テレビなどが設置されたほか、男女別の水洗トイレが存在した。
集札や改札は行われず、普通乗車券は待合所の内部に設置された自動券売機で購入するのみとなっていた。当駅の駅事務室には神岡鉄道の運輸課が置かれており、記念乗車券や定期券・回数券はここで販売していた。また、ホーム上に大黒天の木像を奉った祠が置かれていた。
KamiokakozanmaeStation1 kamioka.jpg|冬の神岡鉱山前駅（2005年12月）
Kamioka-Kozanmae Station Platform 20031229.jpg|ホーム（2003年12月）
KamiokakozanmaeStation2 kamioka.jpg|待合室（2005年12月）

**貨物取扱**
当駅は神岡鉄道唯一の貨物取扱駅として機能していた。駅北側、高原川右岸にある神岡鉱業（三井金属鉱業の子会社）へ専用線が続いていた。
工場で生産された濃硫酸を東北・関東・中部・関西地方へ私有貨車で発送していた。また1998年1月16日から、製品の地金や原料をコンテナ輸送するようになった。しかし私有貨車の老朽化により鉄道輸送を終了することとなったため、濃硫酸輸送は2004年10月15日限りで、コンテナ輸送は一足先の8月末にそれぞれ終了した。神岡線廃止後、高原川を渡る専用線の橋梁は撤去されている。

**駅周辺**
神岡線の線路が神岡市街に入ったところに置かれていた。これから終点の奥飛騨温泉口駅までは神岡市街を線路は走り続け、立て続けに駅が設けられた。
駅前の交差点では神岡線に並行して南北に走る国道41号から東側へ国道471号が分岐しているがこの国道471号を通って高原川を渡るとやがて神岡鉱山への入り口が見えてくる。この附近には北陸電力の東町発電所などもあり工業地帯のような雰囲気である。- 濃飛バス「神岡鉱山口」バス停- 割石温泉 - 車で10分ほど、バスの便あり。- 栃尾温泉 - 車で40分ほど。- 平湯温泉 - 車で1時間ほど。- 新穂高温泉 - 車で50分ほど。

**現在**
2006年の神岡線廃止と共に鉄道駅としての役目は終えたが、現在は観光用軌道自転車「 レールマウンテンバイク」の折り返し地点（起終点は旧・奥飛騨温泉口駅）となっており、駅構内の広さを生かし、軌道自転車の方向転換作業が行われている。
また、旧車庫内には、営業運行で使用された気動車、ディーゼル機関車が保存されている（気動車のうちKM-100形KM-101は、2017年4月に旧・奥飛騨温泉口駅に移設）。

**隣の駅**
 神岡鉄道
 神岡線
: 漆山駅 - 神岡鉱山前駅 - 飛騨神岡駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
知床硫黄山

知床硫黄山（しれとこいおうざん）は、北海道羅臼町と斜里町にまたがる知床国立公園の知床半島に位置する活火山である。山頂部は斜里町に属していて、一等三角点に指定されており、そこの標高は1,562.5mである。

**特徴**
知床硫黄山は羅臼岳、天頂山とともに知床半島の活火山の一つで、山頂だけではなく山腹にも硫気孔が存在し、常に噴煙を上げている。安山岩質の成層火山で、知床半島に存在する第四紀火山のうちで最も大きく今から24万年前には活動を開始、輝石安山岩や複輝石安山岩、火山灰、溶岩や火砕物の噴出により成層火山を形成している。山頂部には2つの火口がある。両火口が接する火口壁上には、ナマコ山溶岩ドームと南峰溶岩ドームが生成している。北西側中腹の爆裂火口（第1号火口）は、しばしば多量の溶融硫黄を噴出する特徴的な活動を繰り返し、世界的にも珍しい噴火形式である。北西側からは硫黄川、カムイワッカ川が流下する。頂上には2つの爆裂火口が残り、北斜面をウプシノッタ川、カムイワッカ川がオホーツク海へ、南斜面をショージ川、ケンネベツ川、モセカルベツ川は根室海峡へ注いでいる。気候は冷涼で海から直接強風が吹きつけるため森林限界が500～800mと低く上部はハイマツ帯となっている。
現地では、単に硫黄山（イワゥヌプリ）と呼ばれるが、近隣の弟子屈町にも硫黄山（アトサヌプリ）があるため、区別するために知床硫黄山と呼ばれる。自然環境が過酷なこともあり、山麓には集落はなく、海岸線にわずかな番屋、カムイワッカ湯の滝などの観光地があるのみである。なお、付近一帯は第29回ユネスコ世界遺産委員会で2005年7月17日に世界遺産に登録された。

**登山史**
1917年に三角点が設置され、本格的な登山は1926年北海道スキー部山班の須藤宣之助らが最初であり、1929-1930年ごろに木下弥三吉が縦走に成功したのに対し、積雪期は1931年の鈴木音吉らが最初であった。

**硫黄採掘事業**
知床硫黄山の主な歴史である。1859年会津藩によって試みられるも1867年に取り止めとなった。1874年ベンジャミン・スミス・ライマンが測量を行い、1876年皆月善六が採掘の出願、翌年より本格的に着手された。1890年には絶頂期を迎えたが、その後減少し、明治30年代には一時採掘が途絶える。1936年に硫黄の大噴出があり、皆月家から日本特殊鉱業株式会社へ採掘権が移譲。2018年現在でも当時の採掘跡がカムイワッカ川河口と新噴火口付近に残っている。第二次世界大戦以降は採掘は行われていない。

**主な噴火歴**
近年では以下のような噴火記録がある。- 1857年（安政4年）水蒸気噴火（溶融硫黄流出） 北西側中腹の爆裂火口から噴火、噴煙、硫黄が海浜まで流出。- 1858年（安政5年） 水蒸気噴火 北西側中腹の爆裂火口から噴火、山腹から黒烟上昇、爆発音が聴取された。- 1876年（明治9年）9月24日 噴火。- 1889年（明治22年）8月9日 噴火。溶解硫黄の流出し、噴煙も上がった。- 1890年（明治23年）6月15日 噴火。溶解硫黄が海まで流出。- 1935年（昭和10年）2月 噴火活動開始。翌年までに大量の熱湯と硫黄を海まで流下。この噴火による硫黄の総噴出量約20万トンと推測されている

**登山ルート**
所要時間：登り4.5時間、下り3.5時間、距離：5km、標高差：1320m。カムイワッカから硫黄山登山口までの区間（約600m）は｢道路特例使用承認申請書｣を北海道オホーツク総合振興局に申請すれば、登山者に限り徒歩による通行が許可されている。期間は6月第3週目の金曜日～9月最終週の日曜日までである。 硫黄山の山腹は、ヒグマが多数出没する地域であること、落石の危険があること、現在も活発な噴気活動が見られており、火山ガスが発生していることに留意しなければならない。山頂付近の登山道の砂礫地には、シレトコスミレが自生している。頂上から羅臼岳方面への縦走もあり、頂上を少し下った所からイダシュベツ源頭をたどるものと稜線沿いに知円別岳を経由するルートに分かれ南岳付近で合流する。水場はイダシュベツ源頭、二つ池、サシルイ岳と三峰の鞍部にある。
他に沢登りのウトロ側からのイダシュベツ川、ウブシノッタ川、羅臼側からのケンネベツ川、ショージ川、モセカルベツ川の入渓ルートや積雪期の岬町ルートなどがある。

**関連画像**

**参考文献**
 国立天文台編 『理科年表 平成20年』 丸善、2007年、ISBN 978-4-621-07902-7。- 『地名大事典7 北海道』(朝倉書店、1968)- 『北海道大百科事典 上』(北海道新聞社、1981)- 『角川日本地名大辞典1北海道』(角川書店、1987)- 「北海道の山と谷」再刊委員会編著『北海道の山と谷・下』(北海道撮影社、1999)- 『北海道の地名』(平凡社、2003)- 『改訂新日本山岳誌』(日本山岳会、2016)- 山本 睦徳 『世界一変な火山』 サンライズ出版 2018年 ISBN 978-4-88325-646-4

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 火山の一覧 (日本)- 北海道の山の一覧- 知床半島、知床国立公園、知床 (世界遺産)- アトサヌプリ（硫黄山）- イワオヌプリ（硫黄山）- カムイワッカの滝

**外部リンク**
  知床硫黄山 - 気象庁-  日本活火山総覧（第4版）Web掲載版 利尻山 - 気象庁-  日本の火山 知床硫黄山 - 産業技術総合研究所 地質調査総合センター-  国土地理院地図 硫黄山- 防災関連
**  斜里町防災マップ（2011年版）（NIEDから） - 斜里町
**  斜里町防災マップ（2011年版） 火山災害危険箇所マップ - 斜里町