Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
地球儀

現存する最古の地球儀。
地球儀（ちきゅうぎ）は、地球を球体によって表現した模型。平面の地図では距離、面積、形のひずみがないように表現できないが、地球儀は地球と同じ球体であるため、その全てについて正確性を追求することが可能となる。地球儀の縮尺は様々であるが、縮尺と大きさを独立に決められる平面の地図とは異なり、地球儀は縮尺を決めると球体の大きさも決まる。
地球儀と同じような製法で天球儀・月球儀・火星儀なども作られている。これらを地球儀と組み合わせることによって、地球の表面（地表）のほか他の天体の表面についても理解できるようにしたものとして、地球儀と月球儀あるいは地球儀と天球儀を組み合わた「二球儀」や、地球儀と月球儀のほかに天球儀を組み合わせた「三球儀」と呼ばれるものもある。

**歴史**
ファイル:Terrestrial Globe by Shibukawa Shunkai.jpg|thumb|200px|right|現存する日本製の最古の地球儀。渋川春海作。1695年製。（画像は国立科学博物館展示のレプリカ）。
ファイル:傘式地球儀・地図版木 (複製).JPG|thumb|200px|right|江戸時代の傘式地球儀・地図版木。沼尻墨僊作。1855年製。（茨城県立歴史館展示のレプリカ）
紀元前150年前後にキリキア地方（現在のトルコ）のマロスでキュニコス派のギリシア人の哲学者クラテス (Crates of Mallus) によって作られた地球儀が、最古のものとされている。中世においては、イスラム世界で地球儀が製作された。地球儀として作られ、現存している最古のものは1492年にドイツのニュルンベルクでマルティン・ベハイムが製作したErdapfelである。1700年頃にオランダのファルクが作成した地球儀が世界中で用いられ、日本の平戸藩主松浦静山が入手した実物が現在も松浦史料博物館に保管されている。
日本では、1606年に林羅山がキリスト教徒が唱える地球球形説を論難してハビアンと議論した際に登場した「円模の地図」が地球儀であったとされている。その後、渋川春海や司馬江漢が西欧のものを真似て地球儀を作成し、本木良永も地球球形説を支持した。江戸末期、静岡の角田櫻岳が地球儀を作成した。
なお、聖徳太子の地球儀と呼ばれるものに関しては、分析の結果、1602年以降の製作である可能性が高いと言われている。

**作成法**
従来の大量生産の地球儀は紙製の世界地図を球体に貼り付けて作成されていた。まず平面上に世界地図を描き、次に描かれた世界地図を細長い紡錘形にカットする（この紡錘形の紙をゴアという）。このとき、赤道近くはほぼもとの地図のまま残るが、極に近づくほど細くなる。こうして作ったゴアを球体に貼り付けていく。貼り付けた後、極地方のゆがみを修正するため、北極・南極それぞれに円形の地図を貼る。マチ（襠）の数を多くする（細かく分ける）ほど、極地方を引き伸ばす率が低くなり、地球儀の正確さが高まる。しかし、実際の地球は完全な球体ではなく、赤道近くでやや膨らんでいる楕円形のため、それを再現することは極めて難しく、量産品においては実現できていないのが現状である。
近年では熱可塑性樹脂を用いて、平面に歪んだ地図を印刷しておき、これを半球に成形して貼り合わせる製法もある。
ビーチボールに地図を印刷した簡易式のものは安価軽量で扱いやすいため、広く出回っている。

**構造**
地球儀は、通常、北極点と南極点にあたる部分に軸受が取り付けられ、球体の外側から「弓」と呼ばれる金属製フレームによって外側から2つの軸受を支える形で台に固定されており、球体を回転できるように作られている。このほか軸を円形の金属製フレームを取り付けて北半球と南半球を回転できるようにしたものや、外側にフレーム（弓）を取り付けずに球体内部に直接軸を通しているものもある（軸がなく球体を台座に直接置く形式のものもある）。
また、公転面に対する地軸の傾きを表現するため、鉛直方向に対して23.4度傾くように軸受がつけられている。このことにより、地球儀の真横からスポットライトを当てて太陽に見立て、日や季節がどのように変化するのかを容易に見られる。また最近の地球儀の多くには経線・緯線が引かれており、地球上の特定の地点のおおよその位置を容易に見つけられる。
地形を表現するため、陸地が浮き彫りになっている地球儀も存在する。こうした地球儀においては、地形をはっきりとさせるために、通常は標高が誇張され、水平方向よりも大きい縮尺になっている。

**派生品**
既存の地球儀と電子技術を組み合わせて、付属のペンで位置を示すと、音声が流れる製品が開発され販売されている。
米国のIT会社Googleが制作した「Google Earth」やNASA制作の「NASA World Wind」は電子版地球儀と呼ばれている。コンピュータ・グラフィックの特性を生かし、元来の地球儀では表現できなかったプレーンな地球の姿から国境や道路などといった詳細まで、マウス一つで拡大・縮小の操作が出来る。大きな縮尺の地球儀は作り難い、携帯に不便という地球儀の欠点を克服した。

**付記**
 地球儀の製作には、地球全図などの地図が必要なためデータ量が膨大になる。近年は、コンピュータグラフィックスを用いて編纂した地図を基にして、それを印刷した地図を球形の芯に貼ることが増えてきている。なおこの地図の投影法が、ユニバーサル横メルカトル図法と呼ばれる投影方法である。以前は、台形図法などが用いられてきていた25000分の1の地形図なども、同じ投影法で作成する時代になった。- 平面の地図と同様に地球儀も購入から年月が経過すると、新しい国家の誕生により国境が実態と合わなくなってくる。そのため、交換球の販売や球体の交換サービス（有料）を行っているメーカーもある。

**主な日本の製造元**
専門メーカー- 渡辺教具製作所 - Watanabe Globe、日本国内製造- 昭和カートン(地球儀事業部) - SHOWAGLOBES、日本国内製造- シスカ -  地球儀NAVI、1993年にビニール製の地球儀を初めて製造して以来ベトナム工場で製造している。
その他メーカー- ドウシシャ - しゃべる地球儀(PERFECT GLOBE)、球体地図製造は｢渡辺教具製作所｣でコンテンツ編集協力は｢帝国書院｣。- オルビイス - オルビイス地球儀、イタリアのTecnodidattica S.p.a.社と共同開発している。- レイメイ藤井 - 台湾で製造されている。- 帝国書院 - 韓国で製造されている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 投影法 (地図)- 地球球体説- Mondglobus

**外部リンク**
  ppmglobe - generate strips to glue onto a sphere（英語版）-  3D VRML globe（英語版）-  3D Java Globe with coastlines, parallels, meridians, etc.（英語版）-  Photo of a pocket terrestrial and celestial globe（英語版） - バイヤー・クロノメトリー時計博物館のサイトより-  Paper model (net) of a globe（英語版） - 経線・緯線を有する地球儀
除煙板

除煙板（じょえんばん）とは、蒸気機関車の付属品の一部であり、機関車のボイラー前頭部ないし煙突を挟むように設置されている屏風のようなものをいう。デフレクター（Smoke deflectors。略称デフ）・煙除け板ともいう。

**構造**
日本国有鉄道D51形。除煙板の形状は日本の蒸気機関車としては最も標準的なもの。写真のように下部に点検口が開いているものや、開いていないもの（C11 207など）、後に閉口されたもの（D51 498など）もある。除煙板はボイラー前端または煙突の左右両側に設置され、走行時に車両前方からの空気の流れを上向きに導くことで、煙突から排出される煤煙を上へ流し、運転室からの前方視界を改善する効果を得る。
この種の誘導除煙板は第二次世界大戦前のドイツ帝国鉄道 (DRG) で01形などの制式機関車にワグナー式と呼ばれる大形のものが標準装着されて普及したのを嚆矢とする。
日本でも燃焼効率の改善を兼ねて、1920年代後半に様々な構造の風切り板や延長煙室、斜め煙突などの除煙装置をC51形やC53形などで試験的に装着、改造して検討を重ねたが、このドイツ式の除煙板を模したものが簡単な構造で効果が高かったことから、C54形以降のほとんどの大型機関車にはこれが新製時より標準的に採用され、それ以前に製造された機関車でも高速運転やトンネルの多い区間で運用される機会の多いものについては追加で装備されている。これに対し、C12形のように運転速度が比較的低速で、かつ逆機の多い小型機ではこの時期以降に製造された形式であっても省略され、必要が生じた一部に限って追加装備されている。さらに、東北地区では、同じ効果を狙って除煙板の他に煙突を小形の屏風状の板で挟んだような形の小型除煙板を追加装備した蒸気機関車も存在した。また、反対に操車場等での入換用に供された機関車では、入換作業時の視界確保のため、標準装備の除煙板を取り外す例も少なからず存在した。
日本以外でもイギリス、フランス、ドイツ、ロシア、中国などでは大半に除煙板が装着されたが、その一方でアメリカでは除煙板の効果に懐疑的な鉄道会社も多かった。前方視界を阻害する問題もあったためか、例えばユニオン・パシフィック鉄道には、除煙板を装備した形式が複数ある（単式マレー機の「チャレンジャー形」、FEF-2（:en:Union Pacific FEF Series#FEF-2）など）が、ペンシルバニア鉄道などは最後まで除煙板未装着で通した。
当時のアメリカにおける、このような型の除煙板に対する評価が見られるものとして、多数の機関車のスタイリングに関わったインダストリアルデザイナーのレイモンド・ローウィは、著書Locomotiveで、車体前部左右に垂直な除煙板のある機関車に対し、その除煙板について効果が疑わしい、といった形容を付けている。また、流行の流線型機関車について、ドイツの05型の初期の形態を、著者らによる風洞実験では車体側方に低圧を作り煙がまつわりつくため、煙対策の視点からは満足できる設計ではない、としている。05型の初期の小型の除煙板や南満州鉄道パシナ形に対して、煙対策が不十分（inadequate）と評しており、05型は煙対策のために除煙板を大きくした、と述べている。自身の設計である流線型蒸機のペンシルバニア鉄道のK4s#3768やS1では、垂直の板ではなく、大型の水平な板をとり付けている。
ファイル:Flying Scotsman in Doncaster.JPG|250px|right|thumb|ヴィッテ式除煙板装着車の例：LNER A3形
前方視界、特に下方視界を阻害する問題は踏切事故対策の点からも無視できず、大形のワグナー式除煙板を制式採用していたドイツでは、戦後西ドイツのドイツ連邦鉄道（DB）ミンデン総局麾下の連邦鉄道研究所で風洞実験を繰り返して空力の研究が進められ、フリートリッヒ・ヴィッテ技師らによって通常の除煙板から下半分を切り取った形状のヴィッテ式と呼ばれる新型除煙板を開発、これが急速に普及した。
この方式はボイラー煙室部左右から直接除煙板を片持ち支持する構造となっており、除煙板そのものの軽量化や、除煙板が障害となるシリンダのバイパス弁等の保守の観点からも望ましいものであった。このため、ドイツ以外でもイギリスなどで採用例が少なからず存在した。
また、日本でも門司鉄道管理局管内で同様の外観形状を備える門司鉄道管理局式デフレクター（後述）が採用されたほか、バイパス弁保守の便を図って除煙板下半分に開口部を設ける例が多数見られた。さらに、北海道では、前部デッキ部分に雪が溜まる等の問題があったため、大半が除煙板の前部を切り詰めた、いわゆる「北海道形切り詰めデフ」に改造されている。

**小倉工場式切取り除煙板**
九州の日本国有鉄道小倉工場では、1945年以後に除煙板を上半分を残して切り取り、車体にアングル材で取り付けた除煙板、いわゆる小工式デフレクターが登場した。これは、門司鉄道管理局式デフレクター、略して門鉄デフ、門デフと呼ばれて親しまれた。これはドイツのヴィッテ式デフレクタを参考にしたという説があるが、ボイラーから左右に支持部材を水平に突き出して固定するヴィッテ式とは異なり、左右のランボード上から棒状の部材を突き出して支持するという、通常の除煙板に近い構造となっており、外観はともかく構造面では別物である。
その後、信越地区の長野工場で検修された機関車にも、下縁が水平でなく後方に向かって切れ上がっている形状で、支持方法が異なる類似の除煙板が取り付けられ、長工デフと称されている。
他に同じ九州の鹿児島工場、中国地区の後藤工場でも変形デフ（鹿工式デフ、後工デフ）の取り付けが行なわれていた。
長工デフの装備が3形式（C57形、D50形、D51形）、後工デフが3形式（C51形、C58形、D51形）、鹿工式デフが1形式（C61形。鹿児島機関区配置の13号機のみ）と装備した形式が少ないのに対し、小工デフ（門鉄デフ）を装備した形式は13形式（C59形、C58形、C57形、C55形、C51形、C50形、C11形、D60形、D52形、D51形、D50形、9600形、8620形）と非常に多く、またデフ自体の形状も変形を含めると10種類程度に分類されるほど多くのタイプがあり、当時九州で活躍したほとんどの形式に装備されたこともあって九州（特に北九州地区）の名物と言っていいほどであった。
この中には「金のかもめに銀の波頭」（C57 11。特急かもめ牽引機へ指定時に小倉工場で整備）や「波に千鳥」（C50 58。後に79668へ移設。現在は小倉工場で保管）など、固有の装飾を施したものも何例か存在した。
これらの門鉄デフは装備した機関車固有のものとは限らず、装備機が廃車になると他の機関車にデフが転用され、引き継がれることも数多くあった。
現在、JR九州が保有する58654（8620形）が門鉄デフを装着しているほか、JR東日本が動態保存するC57 180およびD51 498にもオプションで取り付け可能となっている。また、秩父鉄道のC58 363は会社の創立110周年の記念に門鉄デフを取り付けて運行した。
また、大井川鐵道のC11 190も、2016年1月から3月までは、門鉄デフを装着して運転していた。

**参考文献**
 Cite book|和書|author=関 崇博
publisher=ネコ・パブリッシング|isbn=978-4-7770-5257-8

**注**

**関連項目**
 集煙装置
デフレクター

デフレクター、デフレクタ、ディフレクター、ディフレクタ
*ペルトン水車#デフレクタ
*エアロパーツ#タイヤディフレクター
*エアロパーツ#トラック用のエアロパーツ
*ジェット・ブラスト・ディフレクター
*デフレクター盤
*除煙板
デフ

デフは、

**一般**
（英 deaf ）ろう者

**略称**
自動車の部品の一つ、ディファレンシャルギア（差動歯車）の略。
*蒸気機関車の部品の一つ、デフレクター（除煙板）の略。
*（英 def）：アメリカ合衆国のヒップホップ文化などのスラング。definitive、definitely の略。great などの意味や、強調語として用いられる。
*（英 def）：definition（精細度、鮮明度）の略。ハイデフ（hi-def、主に高精細度テレビジョン放送のこと）など。

**その他**
デフリンピック（Deaflympics） - 4年に1度、世界規模で行われる聴覚障害者のための総合スポーツ競技大会。デフとは前述の英語一般の「ろう者」の意味。
ホンダ・ザッツ

ザッツ（That's）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の軽自動車である。

**概要**
3代目ライフのプラットフォームに、“モノ感覚”を狙ったという『角の丸い直方体』スタイルのボディを被せて構成されていた。発売当初は、前後バンパーなどをいくつかの色違いにした仕様である「ポップカラー・コンポーネント」も存在した。インテリアはライフと差別化すべく、シートに車名の付いたタグをあしらうなど、趣味性を強めていた。
機構も3代目ライフと共通のE07Z型（NA・ターボ）と3速ATのみのラインナップだった。
発売当初こそ同クラスのライフと共に人気を伸ばしたが、押しの強いデザインが好まれるジャンルの中では次第に存在が希薄化していった。トランスミッションが3ATのみであったため、他社のライバル車と比較して販売面では苦戦を強いられる結果となった。

**搭載エンジン**
E07Z型
*エンジン種類：水冷直列3気筒横置き
*弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
*排気量：656cc
*内径×行程：66.0mm×64.0mm
*圧縮比：10.5
*最高出力：38kW(52PS)/7,200rpm
*最大トルク：61N·m(6.2kgf·m)/4,500rpm
*燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI） 
*使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
*燃料タンク容量：31L
E07Z型空冷式ICターボ
*エンジン種類：水冷直列3気筒横置き
*弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
*排気量：656cc
*内径×行程：66.0mm×64.0mm
*圧縮比：8.5
*最高出力：47kW(64PS)/6,000rpm
*最大トルク：93N·m(9.5kgf·m)/4,000rpm
*燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI） 
*使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
*燃料タンク容量：E07Z型を参照

**初代 JD1/2型（2002-2007年）**
 2001年10月に開催された東京モーターショーに「w・i・c」として参考出品された。- 2002年2月7日に発表された（発売は翌2月8日）。全国メーカー希望小売価格は、FF車で103万4,000円であった。- 2002年10月24日に特別仕様車「アイテム」を追加した。専用色を加えた15色の展開となった。- 2004年9月、仕様変更。「ポップカラー・コンポーネント」が廃止となった。- 2004年10月15日に特別仕様車「スペシャルエディション」を追加した。車両本体価格が90万円を切り、前年比200%近い売り上げを達成した。- 2006年3月23日にマイナーチェンジにより後期型となる。変更点は一昨年10月に登場したスペシャルエディションの内容に準拠した装備内容と価格のグレードでモノグレード化し低価格に抑えた。外観の変更点はフェンダー部前方のサイドターンシグナルランプが追加されたのとグリル形状からダクトがなくなり一体デザインとなったのと色味がブルー系からライトグレー系へ変更されたこと、スペシャルエディションに準拠しドアハンドルが黒材着色化させコストダウン。内装ではスペースファブリックのシート生地意匠が変更され、さらにインサイドドアハンドルのメッキ処理を廃止しコストダウンした。なおこのマイナーチェンジより後継車のゼストの発売に伴い、ターボ車の設定を廃止した。さらにボディカラーを全5色に整理が施された。- 2007年9月に生産を終了した。10月にはカタログラインナップからも削除され、11月には販売も終了した。

**車名の由来**
 英語That isの短縮形。「あれだっ」と思わず言ってしまうような、親しみの持てる存在のクルマになれば、ということから。ただし英語としてはThat'sであとになにもないという表現は意味をなさない。「あれだっ」に近い意味にするにはThat's it!とする必要がある。

**取扱販売店**
 Honda Cars店
** プリモ店（旧店舗）- 統合前の専売店
** クリオ店（旧店舗）
** ベルノ店（旧店舗）

**脚注**

**関連項目**
 本田技研工業- ホンダ・ライフ - プラットフォームを共有- ホンダ・ゼスト - 後継車

**外部リンク**
  Honda | 今まで販売したクルマ | ザッツ-  Honda | 四輪製品アーカイブ「ザッツ」
カムペーンペット県

カムペーンペット県（カムペーンペットけん、タイ語: จังหวัดกำแพงเพชร ）は、タイ・北部の県（チャンワット）の一つ。スコータイ県、ピッサヌローク県、ピチット県、ナコーンサワン県、ターク県と接する。名前の意味は「金剛の城壁」である。

**地理**
バナナの収穫祭ピン川が流れており、県の東側が川に削られた平地となっている。西側には山地が広がる。
県内の主要産物はバナナで、年に一度、ホンダやベンツなどの外資企業から地元の屋台までが出資して、非常に賑やかな収穫祭が開かれる。
県内のラーンクラブー郡では原油を産出しており、隣接するピッサヌローク県内のブンプラ駅から鉄道で積み出され、タイ中部の製油所へ輸送されている。

**歴史**
14世紀カムペーンペットはスコータイ王国の直轄地であった。同時に軍事要所でもあり、後のアユタヤ王朝時代もその城壁は維持された。現在でも城壁および、遺跡などが残っており、それらはユネスコの世界遺産（文化遺産）に登録され、観光地として公開されている（カムペーンペット歴史公園を参照）。

**県章**
県章
県名の意味「金剛の壁」がデザインされている。
県木はペグノキ（acasia cachetu）、県花はミサキノハナ（mimusops elengi）。

**行政区**
カムペーンペット県の郡
カンペーンペット県は11の郡（アムプー）に分けられ、その下位に78の町（タムボン）、823の村（ムーバーン）がある。
#ムアンカムペーンペット郡
#อำเภอไทรงาม
#อำเภอคลองลาน
#อำเภอขาณุวรลักษบุรี
#อำเภอคลองขลุง
#อำเภอพรานกระต่าย
#อำเภอลานกระบือ
#อำเภอทรายทองวัฒนา
#อำเภอปางศิลาทอง
#อำเภอบึงสามัคคี
#อำเภอโกสัมพีนคร

**関連項目 ==
ホンダ・ストリート

ストリート（STREET）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたキャブオーバー型商用バンの軽自動車である。

**初代 VD/VH型（1981-1988年）**
 1981年2月1日
アクティバンの上級モデル「アクティストリート」として登場。発売時の現金標準価格は「標準ルーフ」で71万5,000円。- 1982年6月
 マイナーチェンジ。AT車の追加やヘッドライト形状（丸型→角型）の変更など、アクティバンとの差別化が図られたほか、クーラーに代わりエアコンがオプション設定される。「ストリートL」には5速MTが採用され、サンルーフ仕様車が用意された。- 1983年2月
 4WD車が追加され、4WD全車に前輪ディスクブレーキと5速MTが採用された。- 1984年3月
 4WDにAT車を追加。- 1985年8月
 マイナーチェンジ。ヘッドライトの形状が変更され、2WD車にも前輪ディスクブレーキを採用。MTはギア比を高速向きに変更し、全車5速に変更された。
4速MTと5速MTのギア比の比較

**2代目 HH1/2/3/4型（1988-2001年）**
 1988年5月11日
 姉妹車であるアクティと同時にフルモデルチェンジ。この代からモデル名の“アクティ”が外れ、「ストリート」となった。発売時の東京地区標準現金価格は「L」2WD MT車で92万円。
 当時では珍しいリアのスライドドアに全開閉式ウインドウを採用したことや、リアシートが足下のスペースに完全に格納されるなどの装備で、後のステップワゴンやS-MXなどのホンダRVの原型を作った。時流に合わせフロントドアにパワーウィンドウが設定された。
 エンジンはE05A型のみ。同型式のアクティバン同様、モデルライフを通じて4WD車はMT仕様のみで、初代に存在したAT仕様は設定されなかった。- 1990年3月26日
 マイナーチェンジ。軽自動車枠の拡大を受けてエンジンが660ccのE07A型となったほか、バンパーが大型化などで全長が100mm拡大し、「G」と「EX」にクリアレンズのフロントウインカーが採用された。
 新グレードとして「EX」を追加し、「X」が「G」名称変更される。テールランプもアクティバン同様に初代トゥデイの後期型からの流用に変わり、アクティバン、バモスホビオで両車が生産終了した2018年まで使用されていた。- 1991年8月
 一部改良。ハイマウントストップランプを全車標準装備し、これまで4WDのみの設定だった運転席乗降グリップも全車標準装備、「EX」には電磁テールゲートオープナーが採用された。
 また、「EX」のウインドウがブロンズガラスからグレーガラスへ変更されたほか、ボディサイドとテールゲートのストライプやシート地が変更されている。- 1993年10月
 マイナーチェンジ。ヘッドライトの形状が翌年に採用したアクティに先駆けて変更を受ける。グレード構成は「EX」が廃止され、PGM-FI仕様（44PS）を追加した「FOX」と「Xi」が追加される。
「FOX」はアウトドア志向のグレードとなり、4WDには唯一リアデフロックが搭載され、ラゲッジフックの追加(4ヶ所→6ヶ所)・荷室上部にサイドフック・パイプの装備・ガードパイププロテクターなどの専用装備が数多く搭載される。また、リアシートがアクティバンのベンチシートになりリアヒーターが省かれるなど、リアの居住性はスポイルされている。- 1994年10月
 一部改良。エアコンが新冷媒に変更され、快適装備を充実した。- 1996年
 マイナーチェンジ。ウインカーレンズがクリア化される。PGM-FI仕様の「FOX」の廃止と、キャブレター仕様に「V」が追加された。- 1998年10月
 軽自動車規格改正に伴い生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。- 1999年6月
 アクティのフルモデルチェンジに伴い、乗用ワンボックスワゴンにバモスの名称が復活。その後もストリートの在庫分が併売されていたが、2001年9月に在庫対応分が完売し、販売を終了した。

**脚注**

**関連項目**
 本田技研工業- ホンダ・アクティバン - 姉妹車- ホンダ・バモス(2代目)/ホンダ・バモスホビオ-後継車- 東住吉事件 - この車の燃料タンクのキャップの不具合でガソリンが漏出したことが事件の発端である火災の原因になったと指摘されている

**外部リンク**
  Honda | 四輪製品アーカイブ「TN/ACTY」
ホンダ・モビリオスパイク

モビリオ スパイク（MOBILIO SPIKE）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の小型乗用車である。

**概要**
初代モビリオの派生車種として、シャシおよびボディは初代フィットをベースとしたグローバルスモールプラットフォームを使用しており、趣味を楽しむための車というコンセプトに沿って、3列目シートを廃した5人乗りのトールワゴンである。開発コンセプトは「ガレージボックス」。
ファミリーのユーザーを重視したモビリオに対し、モビリオスパイクは趣味の道具であることを重視したため、リアクオーターウインドウがあった箇所に小物入れを用意したり、テールランプをリアバンパー内に埋め込みリヤゲート幅をより広げる（後期型を除く）など、独自の仕様および装備が設定されている。乗車定員は5人であるが、モビリオより全長は55mm長い。後席のドアは、モビリオと同様の左右両側スライドドアであり、スライドドアの窓は、パワーウィンドウではなく留め具で開閉する窓を採用している。
内装は、前席がモビリオとは異なりベンチシートとなっている。後席もフィットと同様の折り畳み機構を備えており、燃料タンクを前席の下に配置しているため、前に倒すと荷物室と一体となり、段差のない広いスペースとなる。
搭載エンジンはL15A型の1種類のみである。変速機はCVTのみであるが、グレードによっては手動操作で7段階に変速比を変えられる仕組みを備える。
リヤエンブレムは「Spike」ロゴのみが配される。

**搭載エンジン**
L15A型
*エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
*弁機構：SOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 VTEC
*最高出力：110PS/5,800rpm
*最大トルク：14.6kgf·m/4,800rpm
*総排気量：1,496cc 
*内径×行程：73.0mm×89.4mm
*圧縮比：10.4 
*燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI） 
*使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン 
*燃料タンク容量：42L

**GK1/2型（2002年-2008年）**
 2002年9月18日 - 発表される（発売は翌9月19日）。
グレードは、「W」「A」「Y」の3グレード体制（「W」と「A」はメーカーオプションでLパッケージが選択可能）。
トランスミッションはCVTのみ（「W」と「A」タイプは7スピードモード付き）。
ボディカラーは、新色である「ガラパゴスグリーン・メタリック」と「スカイブルー」の2色を含めた全10色がラインナップされる（ただし「Y」タイプは、タフタホワイトとサテンシルバーメタリックの2色のみとなる）。
型式はLA-GK1（FF）／LA-GK2（4WD）。- 2003年5月22日 - 「W」および「A」タイプにビレットタイプの専用フロントグリルや、アルミホイール、本革巻ステアリングホイール などを装備した「Lパッケージ2」が追加される。- 2004年2月6日 - マイナーチェンジが行われる（発売は2月12日）。
大型メッキグリルとリアバンパーガーニッシュを採用するなどの変更が行われると共に、「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」認定を取得した。
型式はCBA-GK1/GK2に変更。- 2005年
** 9月1日 -「A」タイプに、ディスチャージヘッドランプやプライバシーガラス、マイクロアンテナなどを装備した特別仕様車「スタイリッシュエディション」が追加される。車体色は専用色を含む7色が設定される。
** 12月1日 - マイナーチェンジ（発売は翌12月2日）。
: フロントバンパー、ヘッドライトやリアコンビネーションランプなどのデザインを一新し、エクステリアデザインが大幅に変更された。インテリアではシート表皮、ステアリングホイール、メーターなどのデザインが変更されたほか、インテリアカラーにベージュが追加された。また、フロントシートはカップホルダー&ユーティリティボックス内蔵のものに変更された。
: ボディカラーは新色4色を含む9色となったほか、グレード体系を「AU」と「W」の2グレードに再編し、それぞれに7スピードモードを採用した「Sパッケージ（パドルシフト付本革巻きステアリングホイール、自発光メーター、カラードサイドシルガーニッシュ、テールゲートスポイラーを専用装備）」を設定。
: 環境性能も向上され、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（★★★★）」認定を取得すると共に、「平成22年度燃費基準+5%」を達成。
: 型式はDBA-GK1/GK2に変更。
*2006年7月20日 - 「W」と「AU」タイプに、特別仕様車「アクティブエディション」・「HDDナビ アクティブエディション」が追加される。「アクティブエディション」全車にプレイングボード付カーゴと撥水シート表皮&撥水ドアライニング表皮が追加装備され、「AU」にはイモビライザーも装備し、「W」」にはキーレスエントリー1体型キーを1本追加した。「HDDナビ アクティブエディション」には「アクティブエディション」の装備に、Honda HDDインターナビシステム（リアカメラ付）を追加した。
*2007年12月20日 - 価格設定を抑えた「A」タイプが追加される。同時に「AU」と「W」タイプをベースにした特別仕様車「HID エディション」および「HDDナビ HID エディション」が追加される。前者はディスチャージヘッドライトや、撥水シート表皮&撥水ドアライニング表皮、プレイングボード付カーゴを装備すると共に、4WD車には熱線入りフロントウィンドウや、ヒーテッド・ドアミラー、大容量バッテリーがセットになっている「寒冷地パッケージ」が装備される。後者は「HID エディション」の装備に加え、Honda HDDインターナビシステム（リアカメラ付）が追加装備される。
*2008年
**4月 - 生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
**5月29日 - モビリオの後継車フリードが発表される（発売は翌5月30日）。フリードにも2列シート仕様の「FLEX」が設定されていた（2011年のマイナーチェンジで廃止）。当初はモビリオスパイクも併売されていたが、6月25日にカタログラインナップからなくなり、販売も終了した。モビリオと合算した新車登録台数の累計は30万4195台。
*2010年7月8日（補足）- モビリオスパイク直系の後継車フリードスパイクが発表される（発売は翌7月9日）。

**車名の由来**
 Mobilio：Mobility（移動体）Mobile（移動しやすい）からの造語。- Spike：英語で「釘など先の尖ったもの」。「何事にもこだわりを忘れずに尖っていたい」という思いを込めて命名された。

**取扱い販売店**
 Honda Cars店
 販売網統合前よりホンダディーラー全店（プリモ店、クリオ店、ベルノ店）で購入が可能だった。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 本田技研工業- ホンダ・フィット - ベース車- ホンダ・モビリオ - 姉妹車- ホンダ・フリード - モビリオの後継車- ホンダ・フリードスパイク - 後継車- ホンダ・S-MX - 類似コンセプト車- ホンダ・エアウェイブ- グローバルスモールプラットフォーム

**外部リンク**
  Honda | 今まで販売したクルマ | モビリオ スパイク-  Honda | 四輪製品アーカイブ「モビリオ」
オオトウゾクカモメ

オオトウゾクカモメ（大盗賊鴎、学名：Catharacta maccormicki ）は、チドリ目トウゾクカモメ科に分類される鳥類の一種である。「盗賊」の名のとおり、他の水鳥を襲って餌を奪い取る行動が知られている。

**形態**
体長は50cmほどだが、翼開長は130cmほどの大きな翼をもち、海上の飛翔能力にすぐれている。からだの羽毛は黒褐色だが頭部から胸部にかけては少し淡くなり灰褐色に見える。個体によって体色の濃淡は異なり、全身黒褐色の暗色型の個体もいる。翼の上下の初列風切基部に白色の斑があり、飛翔時にはかなり目立つ。
嘴は黒色で、太くしっかりしている。

**分布**
ほぼ世界中の洋上に生息するが、繁殖地は南極大陸の周辺である。近縁種として、南米大陸南部に繁殖分布するCatharacta chilensis（和名なし）、亜南極地方に繁殖分布するCatharacta antarcticus（和名なし） 、北大西洋の島嶼部に繁殖分布するキタオオトウゾクカモメCatharacta skua がある。
日本では、春から夏にかけて北海道から本州北部の海上を飛翔している姿が見られる。また、秋から冬にかけても日本の近海に留まっている個体もごく少数いる。日本近海に生息する個体が実際に南極から飛来していることは、番号付きの金属足環によって渡り経路を調べる手法である「標識調査」によって、南極で足環をつけられたオオトウゾクカモメが北海道近海で回収された事例によって実証されている。

**生態**
洋上でカモメ科やミズナギドリ科の水鳥を探して飛び回る。それらの水鳥を見つけると空中でしつこく攻撃し、獲物を放したり吐き出したりしたところを空中で奪い取る。
また、水鳥の繁殖地にもあらわれ、親鳥の隙を突いて卵やヒナを捕食する。ペンギンやカモメ、ウミガラスなどのヒナにとっては大きな天敵の一つとなっている。
繁殖地ではコロニー（集団繁殖地）を作るが、それぞれの巣になわばりがあり、なわばり内に他の個体が入ると追い払う。また、人が近づくと上空から頭をつついて攻撃するという。

**学名・分類の異説**
#オオトウゾクカモメが日本近海に産することが知られたのは、鳥類学者の松平頼孝が1917年に相模湾江ノ島沖で数個体を採集したのが最初で、このとき、鳥類学者の鷹司信輔によって「オホトウゾクカモメ（オオトウゾクカモメ）」という和名がつけられた。鷹司は1922年にいたりこの時採集された日本産のオオトウゾクカモメを新種と考えて、採集者の松平頼孝にちなんで、Catharacta matsudairaeの学名を与えた。しかしその後の検討によって、Catharacta matsudairaeはCatharacta maccormickiのシノニム（同物異名）と考えられるにいたり、現在は、日本産オオトウゾクカモメの種小名として maccormickiが用いられる。
#トウゾクカモメ科の大型種をオオトウゾクカモメ属（Catharacta）、小型種をトウゾクカモメ属（Stercorarius）とする分類説に対して、トウゾクカモメ属は側系統群であるとして、トウゾクカモメ科の属名を全てStercorariusとする分類説がある。後者の説に従えばオオトウゾクカモメの学名は、Stercorarius maccormickiとなる。
#ここではオオトウゾクカモメ類を4種に分ける分類説で表記している。すなわち、Catharacta chilensis（英名: Chilean Skua、和名なし）、Catharacta antarcticus（英名: Brown Skua、Southern Skua、和名なし） 、キタオオトウゾクカモメCatharacta skua （英名：Great Skua）と、オオトウゾクカモメ Catharacta maccormicki(英名：South Polar Skua）である。古くはこれらは同一種として扱われ、学名はCatharacta skua、和名はオオトウゾクカモメが用いられていた。
#なお、Catharacta maccormicki South Polar Skuaに対して「ナンキョクオオトウゾクカモメ」という和名が用いられることがあるが、和名は分類の変遷にかかわらず「オオトウゾクカモメ」を用いるべきで、「ナンキョクオオトウゾクカモメ」を用いるのは妥当ではない。

**参考文献**
 桐原政志 『日本の鳥550 水辺の鳥』、文一総合出版、2000年- 小林桂助 『標準原色図鑑　鳥』、保育社、1967年

**関連項目**
 日本の野鳥一覧

**脚注==
ホンダ・S-MX

S-MX（エス-エムエックス）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の小型乗用車である。

**概要**
初代オデッセイ以降の「ミニバン」および「RV」に名付けられた「クリエイティブ・ムーバー」の1車種で、初代ステップワゴンの全長を切り詰め、ファミリーユースのイメージを払拭させている。取扱販売店はクリオ店。初期の広告で「ステップ・バーン」という愛称も付けられていたが、これはかつてサブカルチャーの一端を担った、同社の「ステップバン」へのオマージュとも取れる。
若者をターゲットとしたスタイリングで、大胆な造形のフロントバンパー周りや、リアスタイルが特徴である。メーカー純正用品としてホンダアクセスや、無限などからエアロパーツが豊富に用意されていたことも特筆される。さらに、量産車でありながら、車高を15mm下げたローダウン仕様がラインナップされ、排気音も低周波を効かせたチューニングとするなど、アフターマーケットでのカスタム手法を採り入れた。販売はそれを中心に展開されたが、サスペンション スプリングの有効長が短いLOWDOWNでは、リアサスペンションからの突き上げ感が強い。
プラットフォームをはじめ、メカニズム的にはステップワゴンにほぼ準ずる。リアオーバーハングが短くなったことで、スペアタイヤが助手席床下に移動されたため、サイドスカートは、その部分のみ分割となっている。この「引き出し」式のスペアタイヤキャリアは、収納場所こそ異なるが、同社の初代「Z」にも見られる。リアドアは、ステップワゴンのスライド式とは異なりヒンジ式で、右1枚、左2枚のいわゆる1-2ドアである。アウタードアハンドルは初代「シティ」の物が流用されている。
エンジンはB20Bを搭載し、4速コラムATのみが設定された。インストルメント・パネルはメーター内およびグローブボックスに埋め込まれた本車両のロゴを除いてステップワゴンと同型のものを使用しているが、パーキングブレーキは足踏み式を採用したステップワゴンと異なりレバー式を採用し、運転席の右横に設置されている。
乗車定員は4もしくは5人で、4人乗り仕様は前後ともにベンチシートであった。ステップワゴンと同様にシートは座面背面共にかなり平らで、2列を使い「フルフラット」にすることも可能である。2列目を前倒しにした「スペースアップモード」では、荷室長は1,220mmまで拡大する。全長4メートル未満のコンパクトサイズのためフェリー料金も安く、広い室内空間やフルフラットシートが車中泊に最適であるためキャンピング志向のアウトドア派から一定の評価がある。
趣味性を多分に含んでいたため、実用車のステップワゴンほどの人気は獲得できなかったが、その個性は注目を集め、独自の存在感を示していた。

**搭載エンジン**
B20B型
*エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
*弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
*排気量：1,972cc
*内径×行程：84.0mm×89.0mm
*圧縮比：8.8 → 9.6
*最高出力：130PS/5,500rpm → 140PS/5,500rpm
*最大トルク：18.7kgf·m/4,200rpm → 19.0kgf·m/4,200rpm
*燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
*使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
*燃料タンク容量(FF)：65L
*燃料タンク容量(4WD)：60L

**初代 RH1/2型（1996年-2002年）**
 1995年 - 東京モーターショーに参考出品された。- 1996年11月18日 - 正式発表された（100型、販売は11月22日）。キャッチフレーズは「恋愛仕様。」- 1997年9月19日 - マイナーチェンジが行われた(110型)。全車にABSが標準装備されたほか、外装の無塗装部分をボディ同色のフルホワイトとし、装備の充実を図った、ローダウン「ホワイトストリーム」が追加された。- 1998年
** 5月14日 - マイナーチェンジが行われた。ホワイトストリーム以外のローダウン仕様も各部をボディと同色化した。標準仕様FF、4WDのシート生地を変更し、ボディカラーを追加した。
** 9月17日 - ホワイトストリームのみだったホワイト塗装を標準仕様のFF、4WDに採用した特別仕様車「ホワイトパッケージ」が発売された。
** 12月18日 - ボディ各部を同色化し、オーディオ、専用アルミ等を装備した特別仕様車「プレミアム」が発売された。- 1999年
** 5月14日 - ローダウン特別仕様車「NAVIパッケージ」が1,000台限定発売された。
** 9月2日 - 平成10年規制(GF)に適合するマイナーチェンジが行われた(130型)。キャッチフレーズは「VANNING STAR」。標準仕様のFF、4WDがフロントセパレートシートの5人乗りとなり、ベンチシート仕様の4人乗りはローダウンのみとなる。エンジン出力が140PSに向上され、ヘッドランプが涙目形のマルチリフレクタータイプに刷新された事に伴い、バンパー等も変更された。- 2000年
** 6月5日 - ローダウン特別仕様車「メタル」が発売された。
** 12月22日 - マイナーチェンジが行われた(140型)。標準仕様にフロントベンチシートの「カスタムベーシック」が追加された。- 2001年 4月 - 姉妹車のステップワゴンが2代目にフルモデルチェンジされたが、本車両は継続生産・販売される。- 2002年
** 3月 - 生産終了。以後、在庫対応分のみの販売となる。
** 8月 - 在庫対応分が全て完売し販売終了。後継車は用意されず、そのまま既存の2代目ステップワゴンに統合となった。

**車名の由来**
Street Mover Xの略で、Xは未知数のX、「不思議な魅力をもつクルマ」という意味あいを表現。
ステップ・バーンとは、青春を燃やす情熱のバーン(Burn)という意味がこめられたS-MXの愛称。

**脚注**

**関連項目**
 本田技研工業- ホンダ・ステップワゴン - ベース車。- ホンダ・モビリオスパイク - コンセプトが類似。- ホンダ・フリードスパイク - 同上。- トヨタ・bB - 同上。

**外部リンク**
  Honda | 今まで販売したクルマ | S-MX-  Honda | 四輪製品アーカイブ「S-MX」
日本女子バレーボール代表選手の一覧

日本女子バレーボール代表選手の一覧（にほんじょしバレーボールだいひょうせんしゅのいちらん）では、国際大会に出場した日本のバレーボール日本女子代表選手を、年代順に列挙する。
本項では、バレーボール3大公式戦（オリンピック、世界選手権、ワールドカップ）およびバレーボールネーションズリーグ（2017年まではバレーボールワールドグランプリ）、バレーボールアジア選手権、バレーボール・ワールドグランドチャンピオンズカップに出場した選手のみを記載している。
凡例
OG： オリンピック
WCH： バレーボール世界選手権
WC： バレーボールワールドカップ
WGP：バレーボールワールドグランプリ
GC：バレーボール・ワールドグランドチャンピオンズカップ
AC：バレーボールアジア選手権
NL：バレーボールネーションズリーグ
OQT：オリンピック最終予選（オリピック出場を逸した年のみ記載）

**1960年代**

**1970年代**

**1980年代**

**1990年代**

**2000年代**

**2010年代**
※当時は山本姓

**2020年代**

**メンバーの変遷**

**脚註**

**関連文献**
「月刊バレーボール」2012年6月号、p.93-97 オリンピック歴代代表選手全167名リスト

**外部リンク**
  JVA（日本バレーボール協会）-  スポーツナビ 全日本女子メンバー-  Volleyball World Archive

**五輪関連**
  JVA 国際大会記録 オリンピック 全日本メンバー-  JOC 1964東京五輪 日本代表選手入賞者一覧-  JOC 1968メキシコシティー五輪 日本代表選手入賞者一覧-  JOC 1972ミュンヘン五輪 日本代表選手入賞者一覧-  JOC 1976モントリオール五輪 日本代表選手入賞者一覧-  JOC 1984ロサンゼルス五輪 日本代表選手入賞者一覧-  TBS 2000シドニー五輪バレーボール世界最終予選 日本人女子選手紹介-  TBS 2004アテネ五輪バレーボール世界最終予選 日本人女子選手紹介-  TBS 2008北京五輪バレーボール世界最終予選 日本人女子選手紹介

**世界選手権関連**
  TBS 2010世界バレー 全日本情報 女子

**ワールドカップ関連**
 date=20031022143116- date=20070823012436-  スポーツナビ バレーボールワールドカップ全日本女子一覧

**グラチャン関連**
  JVA 1997グラチャンバレー 全日本女子選手一覧-  JVA 2001グラチャンバレー 全日本女子選手一覧-  JVA 2005グラチャンバレー 全日本女子選手一覧- date=20090826145557

**関連項目**
 日本男子バレーボール代表選手の一覧
カロリン諸島

カロリン諸島（カロリンしょとう、Caroline Islands）は、西太平洋、ミクロネシア南部にある諸島。

**概要**
左
主島は、パラオ諸島（パラオ共和国）ならびにヤップ島、チューク諸島（トラック諸島）、ポンペイ島（ポナペ島）およびコスラエ島（クサイ島）（以上、ミクロネシア連邦）の各島。その他、ウルシー環礁や戦前に日本人画家の土方久功が7年間を過ごしたサタワル島なども有名である。特にサタワル島系の航法師は、1970年代に始まるミクロネシア・ポリネシア諸地域の航海カヌー文化復興運動において中心的な役割を果たし、1975年にはルイス・レッパンルックがチェチェメニ号によってサタワル島から沖縄海洋博公園までの航海を成功させた他、ピウス・ピアイルックはハワイ先住民にミクロネシアの航法術を伝え、ハワイでは「パパ・マウ」と呼ばれている。

**歴史**
ヨーロッパ人で最初にカロリン諸島を探検したのはポルトガル人ディエゴ・デ・ローシャ (Diego da Rocha) であり、1527年のことである。彼はこの諸島をセケイラ諸島 (Ilhas Sequeira) と命名した。しかし、初期のスペイン人航海者たちはヌエバス・フィリピナス (Nuevas Filipinas) と呼んでいた。1686年、フランシスコ・デ・ラスカーノ提督 (Francisco de Lezcano) がカルロス2世 (Carlos II) にちなみカロリナス (Carolinas) と命名した。 
その後、スペイン領となり、米西戦争後の1899年、スペインは2,500万ペセタでこの諸島をドイツに売却した。1914年、第一次世界大戦の勃発とともに日本が占領し、ドイツの敗戦に伴い、1920年に日本の委任統治領となった。第二次世界大戦後アメリカの信託統治領となり、1986年にミクロネシア連邦、1994年にパラオ共和国が独立した。
オーストリア帝国による植民地候補となったこともあるが、頓挫した。結局、オーストリアは天津租界以外の海外植民地を保有することは叶わなかった。

**脚注**

**関連項目**
 ミクロネシア連邦- チューク諸島（トラック諸島）- パラオ共和国- ジープ島

**外部リンク ==
ホンダ・キャパ

キャパ（CAPA）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の小型自動車である。

**概要**
「J・ムーバー」のシリーズ第1弾として、コンパクトカーのロゴからプラットフォームを流用し開発された。「J・ムーバー」は、オデッセイ などに代表される「クリエイティブ・ムーバー」の第2ステージとして、「Small is Smart」の発想をもとに、日常生活での使いやすさやコンパクトさ、軽さゆえの低燃費（エコロジー）さに加え、楽しさ（Joyful）をも求め提案されたものであった。スペースフルな使い勝手で人気を獲得し、同年発売の日産・キューブなどとともにコンパクトカーの分野に、ハイルーフワゴンという分野を確立させた。
街乗りでのベストサイズをめざしたコンパクトな車体寸法でありながら、家族で乗ってもゆとりのある室内空間を再現するため、広い室内空間と良好な視界を確保した「ヒューマンデッキ」と、室内への機能部分の張り出しを最小限にして、フラットフロアを実現した「メカデッキ」とを合わせた「デュアルデッキ・パッケージ」と呼称する車体構成を基本に設計されている。実際はロゴの車台の上にもう1枚のキャビンフロアを配置する二重フロア構造のため、ベースとなったロゴよりボディを強化したほか、それに伴う車体重量の増加によりサスペンションの設定が見直され、ロゴで問題視されたサスペンションセッティングが改善された。
搭載されたエンジンはD15B型の1種類で、トランスミッションも当初はCVTのホンダマルチマチックのみであったが、マイナーチェンジの際に廉価版として4速オートマチックトランスミッションが追加された。

**搭載エンジン**
ホンダ・D15B型
*エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
*弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
*最高出力:72kW(98PS)/6,300rpm
*最大トルク:133N·m(13.6kgf·m)/3,500rpm
*総排気量:1,493cc
*内径×行程:75.0mm×74.5mm
*圧縮比:9.4
*燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
*使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
*燃料タンク容量:40L

**初代 GA4/6型（1998年-2002年）**
 1997年 - 東京モーターショーに「J-MW」として出展された。- 1998年4月23日 - 正式発表される（販売は翌4月24日）。- 1999年9月16日 - マイナーチェンジ。外観はバンパーの変更程度であったが、4WD仕様（デュアルポンプシステムのリアルタイム4WD）が追加されたほか、トランスミッションは4速AT（FFのみ）とマルチマチックSとの2種類となった。安全面ではブレーキアシストを追加し、インテリアでは全車にタコメーターを標準装備した。- 2000年5月25日、特別仕様車「ツイッテル」を発売。- 2000年11月30日 - マイナーチェンジ。フロントグリル・バンパー・シートなどが変更され、特別仕様車だった「ツイッテル」を常設グレードに追加した。- 2001年12月21日 - 事実上の後継車であるモビリオの登場後も継続して生産・販売された。- 2002年1月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。- 2002年2月-在庫対応分がすべて完売し販売終了。販売期間中の新車登録台数の累計は11万331台と振るわなかったが、カスタムパーツは大量に発売された。

**車名の由来**
才能、許容範囲、包容力といった意味を持つ英語"Capacity"からの造語。

**取扱販売店**
 プリモ店- ベルノ店

**脚注**

**関連項目**
 本田技研工業- ホンダ・ロゴ - ベース車- ホンダ・モビリオ - 実質的後継車- 原始家族フリントストーン - 前期型のCMキャラ。同作品のテーマソングの替え歌がCMソングに用いられた。- 老人と子供のポルカ - 後期型でCMソングとして使用された(ただし替え歌として)

**外部リンク**
  キャパ FACT BOOK-  Honda | 今まで販売したクルマ | キャパ-  Honda | 四輪製品アーカイブ「キャパ」
JR貨物18D形コンテナ

JR貨物18D形コンテナ（JRかもつ18Dがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が国鉄形コンテナを置き換える目的で1989年（平成元年）から1992年（平成4年）までに23,600個を配備した、12ft型のドライコンテナである。

**構造**
両側扉二方開きで、外法寸法は高さ2,500 mm、幅2,438 mm、長さ3,715 mmと従来のコンテナよりも全長が長くなっている。最小内法寸法は高さ2,209 mm、幅2,261 mm、長さ3,642 mm。側入口は高さ2,159 mm、幅3,635 mm。床面積は8.3 m2、内容積は18.3 m3。最大積載量は5 t。製造は、富士重工業、東急車輛製造、日本車輌製造、JINDOが担当。

**沿革**
1989年 （平成元年）- 製造開始
:*使用塗色は18A形などと同一であるが、両側扉二方開きのため、塗装パターンが異なるものへ変更されている。
*1992年（平成4年） - 製造終了。
*2001年（平成13年） - 静脈物流専用のW18D形への改造が始まる。
*2013年（平成25年） - 全廃。
*2018年（平成30年） - 死重用途のZD18D形も老朽化とアスベスト含有のため全廃した。

**現状**
経年による老朽化も目立つようになり、2001年（平成13年）度以降、19D形などへの置き換えにより廃棄が進み、2013年（平成25年）1月に全廃になった。

**参考文献**

**関連項目**
JR貨物のコンテナ形式