Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
アンドロニコス3世パレオロゴス

アンドロニコス3世パレオロゴス（ギリシア語：Ανδρόνικος Γ' Παλαιολόγος （Andronikos III Palaiologos）、1297年3月25日 - 1341年6月15日）は、東ローマ帝国パレオロゴス王朝の第4代皇帝（在位：1328年5月24日 - 1341年6月15日）。同王朝第2代皇帝アンドロニコス2世パレオロゴスの孫で、同・第3代（共同）皇帝ミカエル9世パレオロゴスと皇后マリアの子。同名の祖父との区別で「少帝（Νέος）」と呼ばれることもある。

**生涯**
1313年頃には父ミカエル9世に続いて祖父アンドロニコス2世の共同皇帝・帝位継承者に引き上げられる。しかし帝位継承者に相応しくない品行の悪さ故に祖父からは次第に遠ざけられていった。祖父は彼の帝位継承権を剥奪し、代わってミカエル9世の弟コンスタンティノス専制公と、その非嫡出子ミカエル・カタロス（中世ギリシア語読みでミハイル・カサロス）を後継者に推した。
これに対してアンドロニコス3世は、1321年に同世代の友人ヨハネス・カンタクゼノスやシュルギアンネス、テオドロス・シュナデノスらと結び、公然と祖父に反旗を翻し、ここに七年間にわたる内乱が開始された。アンドロニコス3世は減税などの無計画な人気取り政策を打ち出して民衆の支持を獲得し、数度の和平協定と再戦の末、1328年に祖父を退位に追い込むことに成功した。アンドロニコス2世は修道士アントニオスとなり、首都の隠退先で1332年に死去した。
野心を実現させたアンドロニコス3世にはいくつかの問題が迫っていた。最も火急の件は内乱中に小アジアで勢力を拡大したオスマン帝国の問題で、アンドロニコスは1329年カンタクゼノスと共に遠征を行った。ニカイア近辺のフィロクレネー・ペレカノンの会戦でオスマン君主オルハンに挑戦したが、負傷したため退却を余儀なくされた。この結果、小アジアの帝国領はオスマン帝国の手に落ちることが確実になった。
小アジアを諦めたアンドロニコスは関心をバルカン半島に向けた。当時勢力を拡大していたセルビアが、カンタクゼノスとの政争に敗れて亡命していたシュルギアンネスを擁して帝国西部の征服に乗り出していたが、アンドロニコスは刺客を放ってシュルギアンネスを暗殺し（1334年）事態を収拾した。続いて、混乱で衰えたエピロス専制侯国の併合に乗り出し、カンタクゼノスとシュナデノスらの協力によりこれを成功させた。1340年には完全にエピロスが帝国領に併合され、1204年以来続いていた東ローマ勢力の分断に一応の終止符が打たれた。
アンドロニコスの後継者問題は、彼の父ミカエル9世譲りの病弱さと関連して問題視されていた。最初の結婚（1317年）はドイツの地方領主ハインリヒ1世・フォン・ブラウンシュヴァイク＝グルベンハーゲンの娘アーデルハイト＝エイレーネーで、息子も間もなく生まれたが夭折し、エイレーネー自身も1324年に死去した。
1326年には南フランス・サヴォイア伯アメデーオ5世の娘ジョヴァンナ（ギリシャ名アンナ）と結婚するが、息子が生まれるよりも早くアンドロニコスが危篤状態に陥るほどの重病に陥ったため、宮廷では誰を後継者にするかが何度も論じられた。後に皇帝を宣言するカンタクゼノスも、この時に国政の全権を委ねられたことを一つの根拠としていた。事態は、アンドロニコスが奇跡的に回復し、1332年に待望の長男ヨハネスが生まれた事で一応の解決を見た。さらにその後、次子ミカエルと娘が生まれた。しかし、アンドロニコスは息子が無事に成長するのを見届けることなく1341年に45歳で死去した。アンドロニコスの死は帝国を揺るがす動乱の始まりを告げたが、その種は自身の存命中に既に蒔かれていたのである。

**評価**
アンドロニコスの統治者としての評価については無能、あるいは逆に有能と、大きく異なる見解が存在している。彼は祖父アンドロニコス2世同様に高い知性を備えていたと考えられている。しかし、一方では怠惰で気まぐれな上、猜疑心の強い性格がその能力を国政に生かす事を妨げていたようである。彼の性格描写について諸史料の記述は一致せず、東ローマ帝国史の中でも最も謎めいた人格の持ち主の一人と言って良いだろう。ムスリムの旅行家であるイブン・バットゥータも、コンスタンティノポリスにてアンドロニコス3世に謁見したと語っている。

**家族**
1317年にブラウンシュヴァイク＝グルベンハーゲン公ハインリヒ1世の娘アーデルハイト（エイレーネー）(Adelheid, Ειρήνη, 1293年 - 1324年8月16日)と結婚し、1男を儲けたが早世した。
*息子（名不明, 1321年6月 - 1322年2月）
1326年にサヴォイア伯アメデーオ5世の娘ジョヴァンナ（アンナ・パレオロギナ, Άννα Παλαιολογίνα, Anna Palaiologina, 1306年 - 1366年）と結婚し、2男2女を儲けた。
*エイレーネー（Ειρήνη Παλαιολογίνα, 1327年 - 1356年以降） - ブルガリア帝国共治帝ミハイル・アセン（Mikhail Asen, 1324年 - 1355年, イヴァン・アレクサンダル・アセン帝の息子）の妻。
*ヨハネス5世（1332年 - 1391年） - 東ローマ皇帝（1341年 - 1391年）
*ミカエル（Μιχαήλ Παλαιολόγος, Michael Palaiologos, 1337年 - ?） - 専制公
*マリア（Μαρία, Maria, ? - 1384年8月6日?） - 1355年にレスボス島のジェノヴァ人君主フランチェスコ1世ガッティルシオと結婚。フランチェスコ2世、アンドロニコ、ドメニコと三人の息子を生んだ。1384年8月6日の大地震で夫と息子達（フランチェスコ2世を除く）と共に死亡(?)。
以下はアンドロニコスの子供である事は確実であるが、アンナとの子供であるか未詳、もしくは明らかに庶子である。
*テオドロス・パレオロゴス（Θεόδωρος Παλαιολόγος, Theodoros Palaiologos） - 護衛隊司令官。アンドロニコスの子供ではないとする説もある。
*エイレーネー・パレオロギナ・コムネネ（Ειρήνη Παλαιολογίνα Κομνηνή, Eirene Palaiologina Komnene） - 庶子。1335年にトレビゾンド皇帝バシレイオス1世メガス・コムネノスと結婚。夫の死後短期間トレビゾンドを統治（1340年 - 1341年）。廃位・追放され、1341年8月10日にはコンスタンティノポリスに帰国。
*娘（名不明） - 庶子。ジョチ・ウルス支配者ウズベク・ハンと結婚。

**脚注**

**参考文献**
 イブン・バットゥータ 『大旅行記』 全8巻　イブン・ジュザイイ編、家島彦一訳、平凡社〈平凡社東洋文庫〉、1996-2002年。 - 特に第4巻
東京都道224号神戸山多幸線

東京都道224号神戸山多幸線（とうきょうとどう224ごう こうべやまたこうせん）は、東京都神津島村字神戸山と同字多幸を連絡する都道（一般都道）である。
神津本道の標識
本線から太平洋を望む

**路線データ**
 起点 東京都神津島村字神戸山- 終点 東京都神津島村字多幸三浦港- 延長 12,267m- 面積 148,002m2- 通称 神津本道（本線の全区間など）東京都通称道路名設定公告整理番号119＝1984年5月1日公告- 支線
*# 神津島空港アクセス道路
*# 神津島漁協前 − 神津島港- 都道認定要件 地方開発のため特に必要な道路

** 沿革**
 2017年4月1日 - 神戸山多幸線が路線認定、長浜多幸線が路線廃止- 2020年4月1日 - 村道森田線を都道に編入

**脚注**

**関連項目**
 東京都の都道一覧
アンドロニコス4世パレオロゴス

アンドロニコス4世パレオロゴス（Ανδρόνικος Δ' Παλαιολόγος, 1348年4月11日 - 1385年6月28日）は、東ローマ帝国パレオロゴス王朝の皇帝（在位：1376年8月12日 - 1379年7月1日）。ヨハネス5世パレオロゴスの長男。

**生涯**
1352年頃、幼くして父の後継者に指名され、1356年にはブルガリア皇帝イヴァン・アレクサンダル（在位：1331年 - 1371年）の娘キラツァ・マリアと結婚した。2人の間には後に皇帝となるヨハネス7世パレオロゴスが生まれている。
順調な帝位継承の道を進んでいたかに見えたアンドロニコスは、しかし何時の頃からか父を排除して自らが単独支配者になる考えを抱き始める。1370年、父ヨハネス5世はイタリア訪問中に負債の問題でヴェネツィアにて拘束され、この時首都コンスタンティノポリスにて摂政を務めていたアンドロニコスは、拘束解除に必要な手付け金支払いを父から求められたにも拘わらず無視したとされる（この役割は弟マヌエルが果たしている）。この一件はアンドロニコスの最初の陰謀であると考えられる事が多かったが、特に悪意を込めての行動ではなく、単なる手違いであったようである。しかし既にこの頃アンドロニコスの周辺には、ヨハネスを排除し、彼を擁立せんとする有力貴族の集団が形成されつつあった。
アンドロニコスの野心はもっと大胆な計画の実行によって明らかになった。1373年、彼はオスマン帝国の皇帝ムラト1世（在位：1359年 - 1389年）の長男サヴジ皇子と密約を結び、互いの父に対する反逆に踏み切った。反乱軍は帝国の首都コンスタンティノポリス及びオスマン帝国の首都エディルネ周辺を確保する事に成功するが、当時小アジアに赴いていたムラトが帰還すると、速やかに鎮圧されてしまう。ムラトはサヴジの目を潰して廃嫡し、同様の行為をヨハネス5世にも求めた。しかしヨハネスは決断を欠き、アンドロニコスとまだ幼少の孫ヨハネス（7世）に対して目潰しを行ったものの、視力を完全に奪うには至らず、後に両者共に治療によって回復した。またアンドロニコスは帝位継承から外されて首都の城壁に付属するアネマスの塔に投獄された。代わって、弟マヌエルが共同皇帝・後継者に引き上げられた。
しかしアンドロニコスは権力への野心を諦める事なく再度の反逆に乗り出す。彼は、ダーダネルス海峡上に浮かぶテネドス島をめぐるヴェネツィアとジェノヴァの争いに際して前者を支持していたヨハネス5世に不満を抱くジェノヴァ人を味方に引き入れ、更にはムラト1世の支持も獲得して背後を固めると、1376年に再度の反乱に踏み切った。今度の反乱は成功し、アンドロニコスは遂にコンスタンティノポリスに皇帝として入城する。彼は早速父と二人の弟、マヌエルとテオドロスを、かつて自分が閉じこめられていたアネマスの塔に投獄して報復を完成すると同時に全権を掌握した。
かくして自らの野心を実現させたアンドロニコスであったが、その地位は長く続かなかった。アンドロニコスはムラトの支援を取り付けるに当たって、1354年にオスマン帝国に奪われた後1364年に回復していたカリポリスの割譲、歳費の支払いなどを約束しており、彼の登極はその履行を余儀なくさせた。しかしこれは国民感情を考えれば致命的な行為であり、急速に支持を失った。また、テネドス島を巡る一件は結局ヴェネツィア・ジェノヴァ戦争（第4次, 1376年-1381年）突入という最悪の結末を迎えた。アンドロニコスの権力基盤は揺らぎ、投獄されていた父ヨハネス5世と弟マヌエル達の反撃を許す事となった。
1379年、脱獄に成功したヨハネス5世達は、ヴェネツィアの支援でアンドロニコスの追い落としに成功する。同年7月1日、アンドロニコスはコンスタンティノポリスを追われ、トラキア・マルマラ海沿岸のセリュンブリア（中世ギリシア語ではシリンヴリア）に逃れた。それでもなお野心を捨てることなく復権を目指し、それをオスマン帝国とジェノヴァが後押しした。アンドロニコスはトラキア沿岸で勢力を維持し、1381年には皇帝称号、帝位継承権、トラキア沿岸地方の行政権保有を正式に承認された（従って、マヌエルの継承権は剥奪となった）。
アンドロニコスは長い戦いの末にその地位を保証されたのであるが、それでもなお父への敵対を止めず、1385年に再度父への反抗を企てた。しかしこれは失敗に終わり、間もなくセリュンブリアにて死去した。
衰退する帝国の国運を更に悲惨なものへと落ち込ませた主犯と酷評されるアンドロニコスであるが、父への反抗を企てたその最初の動機については、記録が乏しい事もあって明確とは言えない。しかし、一度行動に踏み切った後、彼にはもはや他の選択肢は残されていなかった。父と子の争いは、いわば背後にあるヴェネツィアとジェノヴァの代理戦争の性格を持っていたし、もう一つの支持勢力、オスマン帝国のムラト1世は東ローマ帝国、或いはパレオロゴス家内部の争いが自国を利する事を知っていた。アンドロニコスは彼自身の真意に関係なく、もはやこうした外部勢力の道具としての役回りを演ずるしかなかったのである。この点はその野心を引き継いだ息子ヨハネス7世についても同様であろう。

**脚注 ==
ヨハネス7世パレオロゴス

ヨハネス7世パレオロゴス（Ιωάννης Ζ' Παλαιολόγος, 1370年 - 1408年9月22日）は東ローマ帝国パレオロゴス朝の皇帝（在位：1390年4月14日 - 9月17日）。アンドロニコス4世パレオロゴスとブルガリア皇女キラツァ・マリアの一人息子。中世ギリシア語読みではヨアニス7世パレオロゴス。

**生涯**
帝位継承者の息子として生まれ育ったが、1373年、父が祖父に反逆して失敗したその巻き添えを食らい、幼少時に目潰しを受けた。幸いにもその処置は不完全なものであったため、父同様に後に視力は回復した。
1376年、父アンドロニコス4世が帝位の簒奪に成功すると、共同皇帝・帝位継承者に引き上げられた。しかし、3年後に父と共にコンスタンティノポリスを追われ、トラキア沿岸のセリュンブリアに逃れ、オスマン朝の保護を受けた。
1385年に父が死去すると、引き続きセリュンブリアに留まって権力奪取の機会を窺った。1390年、新たなオスマン朝君主バヤジット1世（在位1389年-1403年）とジェノヴァ人の支援を受けて祖父を攻撃、首都から追放してコンスタンティノポリスに入城、4月14日に皇帝として戴冠した。しかし、彼の簒奪は父アンドロニコスの時以上にオスマン朝の力に依存しており、首都市民の支持は極めて低く、そのため少数の臣下を動員し、皇帝に対する歓呼（皇帝即位時の慣例）を強制しなければならなかったほどであったと言われているdate=2009年5月。一方、ヴェネツィアの支援を受けた祖父ヨハネス5世は、テッサロニキの陥落（1387年）後流浪していた叔父マヌエル2世と合流してヨハネス7世の攻撃にかかった。ヨハネス7世の政権は支持していたはずのオスマン朝が手を引いたため、9月17日に5か月あまりであっけなく崩壊した。
父同様に首都を追われたヨハネスは、やはり同じようにオスマン朝に救われ、彼らの保護下にセリュンブリアに定着した。1397年にはかつての彼の支持者、ジェノヴァ人のレスボス島領主フランチェスコ2世ガッティルシオの娘エイレーネーと結婚した。2人の間には息子アンドロニコス5世（1400年 - 1407年）が生まれている。また、後にコンスタンティノス11世パレオロゴスの元で大公を務めたルカス・ノタラスの妻が彼らの娘であったという説もある。
1399年、オスマン朝に包囲された首都を離れて西欧に向かうことになったマヌエル2世は甥ヨハネスとの和解に踏み切り、ヨハネスがマヌエル不在の間摂政を務める事で合意に達した。ヨハネスは包囲下で摂政を続けたが、日増しに強まるオスマン朝の圧力の前に、重臣達と密かに首都開城の交渉計画を練っていたとも言われているdate=2009年5月。
1402年のアンカラの戦いに於けるオスマン朝の敗北と解体は東ローマ帝国とコンスタンティノポリスを包囲の圧迫と滅亡の危機から解放した。急遽帰国したマヌエル2世はオスマン王子スレイマンと協定を結び、首都近郊のトラキア領土、テッサロニキと周辺沿岸地域の返還、歳費の支払いを取り付けた。そしてマヌエルはヨハネスに対して遠隔の飛び地テッサロニキの行政権委任を約束した。後にこの約束はヨハネスがオスマン朝との開城交渉を進めていたことが露見して破棄されたために、岳父ガッティルシオとの連携でテッサロニキを軍事占領したとも言われているdate=2009年5月。この間の事情については不明な点が多いが、ともかくもヨハネスのテッサロニキ統治が開始された事は確かである。
1407年、息子で帝位継承者としていたアンドロニコスが夭折する。ヨハネスはこの息子に野心を託そうとしていたらしく、その死に失望して死期を早めたとも言われているdate=2009年5月。翌1408年9月22日、テッサロニキで死去した。マヌエル2世はすぐに市を確保してその行政を自分の三男アンドロニコス専制公に委ねた。
父アンドロニコス4世と並ぶ野心家として描写されるが、同時にオスマン朝とジェノヴァ人の傀儡でもあった。彼の野心の源は、恐らくは自らの目を潰されたこと、また父が失意の内に死んだことに対する復讐心であったと思われる。
東京都道237号式根島循環線

東京都道237号式根島循環線（とうきょうとどう237ごう しきねじまじゅんかんせん）は、東京都新島村本村式根島字野伏から東回りに式根島を循環し、同所に戻る都道（一般都道）である。道路の西半分は車両の通行が困難である。
まいまいず井戸付近
「式根本道」の終点- 起点 新島村本村式根島字野伏- 終点 新島村本村式根島字野伏- 延長 3,769m- 面積 27,437m2- 通称 式根本道（新島本村泊 - 式根ヶ沢）東京都通称道路名設定公告整理番号118＝1984年5月1日広告- 支線 起点付近で、野伏港を経由するルートと短絡するルートの2ルートが存在する（どちらが本線か不明）- 都道認定要件 地方開発のため特に必要な道路

**関連項目**
 東京都の都道一覧
皆野長瀞インターチェンジ

出口付近（皆野大塚IC側から撮影）
皆野長瀞インターチェンジ（みなのながとろインターチェンジ）は、埼玉県秩父郡皆野町にある皆野寄居バイパスのインターチェンジである。

**道路**
 国道140号皆野寄居バイパス（皆野寄居有料道路）

**接続する道路**
皆野長瀞インターチェンジ出入口- 埼玉県道82号長瀞玉淀自然公園線- 埼玉県道348号下戦場塩貝戸線

**周辺**
 道の駅みなの

**観光地**
 美の山公園- 長瀞渓谷- 宝登山神社- 秩父高原牧場

**隣**
 皆野寄居バイパス
 末野大橋 - 寄居折原IC - 寄居風布IC - 皆野長瀞IC - 皆野大塚IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 ま行

**外部リンク**
  皆野町‐皆野寄居バイパス開通！-  埼玉県道路公社‐皆野寄居有料道路の概要
にっぽんのメロディー

『にっぽんのメロディー』は、NHKラジオ第1放送で1977年から1991年3月まで放送されたラジオ番組である。

**概要**
この番組は中西龍がNHK退職前後からパーソナリティを務め、主として戦前 - 戦後初期の懐メロにスポットライトを当てて、リスナーから寄せられたメッセージとともに当時の楽曲を放送していた。なおリスナーから寄せられたリクエストに対しては必ず放送日を事前に告知したという。
「赤とんぼ」のメロディーに載せて展開されるオープニングの口上「歌に思い出が寄り添い、思い出に歌は語りかけ、そのようにして歳月は静かに流れていきます。皆さんこんばんは、にっぽんのメロディー、中西龍でございます」という挨拶と、エンディングの俳句にまつわるエピソードの紹介は中西節として親しまれた。当初はNHKプロ野球の中継があった場合、放送が出来ない日もあった。

**番組終了後**
この番組が終了した後の1991年4月から1997年3月にはこの流れを汲む「わたしの歌日記」が放送された。番組は吉川精一、広瀬修子、秋山隆の各アナウンサーが担当して、リクエストとともに構成作家杉紀彦の詩をエンディングに取り上げた。
2008年、「ラジオ深夜便」の「深夜便アーカイブス」で放送されたが、NHKには音源資料テープが残っておらずリスナーが提供したテープを利用して再放送された。

**外部リンク**
 にっぽんのメロディー
遠州西ヶ崎駅

遠州西ヶ崎駅（えんしゅうにしがさきえき）は、静岡県浜松市中央区西ケ崎町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET11。

**歴史**
1944年（昭和19年）までは、浜松電気鉄道笠井線が接続していた。

**駅名の由来**
開業当時の地名（浜名郡積志村大字西ヶ崎）が由来。
「西ヶ崎」の由来は諸説あるが、この地域が三方原の東端に位置しており「反対から見ると西の先にあたる」と言う意味の「西ヶ先」が転化したものといわれる。

**年表**
 1909年（明治42年）12月6日：西ヶ崎駅として開業。- 1923年（大正12年）4月1日：遠州西ヶ崎駅に改称。- 1956年（昭和31年）11月20日：駅東側に車庫増設。- 1973年（昭和48年）10月1日：貨物営業廃止。- 1977年（昭和52年）12月23日：電車工場・車庫が西鹿島駅に移設される。- 1979年（昭和54年）11月28日：駅舎改築。- 1982年（昭和57年）6月1日：東口を設置。
Enshū-Nishigasaki Station (-1944).jpg|笠井線接続時代の遠州西ヶ崎駅

**駅構造**
島式ホーム1面2線の地上駅。駅舎はあるが、終日無人駅である。通常は1番線（西側）を使用する。正式名称には「遠州」とつくが、車内放送では省略され「西ヶ崎駅」と案内されている。
駐輪場（収容346台）は駅の東西両側にそれぞれ存在する。
駅北東に側線があり、電気機関車ED282と、ホキ800形貨車3両が留置されている。バラスト等工事資材の積み込みもここで行われるが、敷地が手狭なため短くせざるを得なかった側線の有効長の関係から、通常貨車は分割して留置されている。廃車となった車両の解体作業も同所で行われるため、解体作業時にはこれらの機関車と貨車は西鹿島駅に移動する。かつてはここに車両工場が存在したが、1977年（昭和52年）に工場が西鹿島駅に移転したため、現在は前述の通りの留置線と保線基地としての機能のみが残されている。
駅西側に鉄道営業所があり、鉄道の運行に関する業務全般や定期券・ナイスパスの販売など窓口営業が行われている。東側には工務所もある。
ET-Enshu Nishigasaki Station-Building.jpg|駅舎
ET-Enshu Nishigasaki Station-Platform 1.jpg|ホーム
ET-Enshu Nishigasaki Station-Running in board 2.jpg|駅名標
Enshu Railway ED282-2.JPG|駅構内に留置されているED282とホキ800形貨車

**のりば**

**利用状況**
2019年度（令和元年度）の乗車人員は328,228人（全18駅中16位）、降車人員は326,923人（同16位）である。主として通学・通勤用に利用される。
1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

**駅周辺**
 遠州鉄道 鉄道営業所- 西ヶ崎駅前停留所 - 浜松市発達医療総合福祉センター無料シャトル便が発着。笠井上町を経由して浜松市発達医療総合福祉センター（はままつ友愛のさと）を結ぶ。センター休館日は運休。- 遠鉄タクシー・外山タクシー乗降場- 静岡県道65号浜松環状線- 浜松西崎郵便局- とぴあ浜松農業協同組合（JAとぴあ浜松）西ケ崎支店- 遠鉄ストア 西ヶ崎店

**隣の駅**
 遠州鉄道
 ■鉄道線
: 積志駅（ET10） - 遠州西ヶ崎駅（ET11） - 遠州小松駅（ET12）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  遠州西ヶ崎駅 - 遠鉄電車
ファーイースタン航空

ファーイースタン航空（遠東航空、Far Eastern Air Transport）は、台湾の航空会社である。2022年現在全路線で運航停止している。

**概要**

**設立**
シュド・カラベル（1972年）
1957年6月5日に台湾で創業し、定期民間航空事業には1962年に参入し、台北松山空港を中心にビッカース バイカウントやシュド・カラベルなどで国内線を運航した。その後マクドネル・ダグラスMD-82やMD-83、ボーイング757などを導入し、国内線やパラオになど近・中距離国際線を運航した。

**運航停止と復活**
ファーイースタン航空の本社
世界的な原油価格高による燃料費の高騰や、台湾高速鉄道の開業による国内線需要の落ち込みなどを受け、2008年に入ってから急速に経営状態が悪化、燃料費の支払いが滞り5月には運航停止に追い込まれた。
運航停止後、マクドネル・ダグラスMD-83などの保有機体は台北松山空港にて野ざらしになっていたが、2010年1月12日に運航再開計画書が提出された。その中では5月より台北松山-金門線などの国内線を週56便、中国への直行便を週14便就航させ、9月末までに四段階で運航本数を増やしていく計画が盛り込まれている。加えて、富山、九州、函館、旭川など、日本の地方都市への就航計画も含まれていた。
2010年6月、操縦士の募集を行うなど準備が進められた。2010年11月27日、台北松山空港にてB-28025（MD-83型）機の試験飛行を実施した。台湾政府の交通部民航局は同29日、営業運航再開にはあと1機の試験飛行成功と、5千万台湾ドルの運営保証金の準備が必要との条件を示した。
2011年4月18日午前8時55分（現地時間）、台北松山空港から再開後1番機が金門空港へ向けて飛び立った。2年11カ月ぶりの運航再開であった。5月1日からは台北－金門線が1日4往復に増便された。また、交通部民航局は三通による大陸路線の増便分を遠東航空に優先して割り当てる方針を示していた。

**2019年の運航停止**
しかし2019年12月12日、資金繰りの悪化を理由に翌13日より全便を運航停止することを明らかにし、時事通信は遠東航空が事実上の経営破綻に至ったと報じた。
運航停止に至ったいきさつについてNHKが報じたところによると、遠東航空は長年にわたって経営難の状態にあり、会社のトップが個人資産を投じて運営してきたものの、12月11日になって銀行への返済が滞り、会社側から航空当局に対して経営の継続が難しく、運行を一時停止するとの説明がなされたという。遠東航空によると、会社のトップが行方不明となっており遺書のようなメモが残されていたということで、所在の確認を急いでいるという。
13日、張綱維董事長会長は記者会見を開き、アフターサービス人員を除いた従業員およそ1000人を13日付で解雇すると通知したと報じられたことについて、職員は解雇しないとして報道の内容を否定し、会社の営業は継続する方針であると説明した。また航空券を購入済みの乗客には、払い戻す方針である。その後、運転資金を確保し、会社を再建する方針を決めたものの、当面は国内路線の再建に注力するため、新潟ー台北線を含む国際線の運航は引き続き見合わせることになった。Peach Aviationをはじめ、同社が受託しているグランドハンドリング業務については1カ月以内に新会社を設立し、引き続きサービス提供をしていくことになった。
2020年1月31日、交通部は予告なしで運航停止を禁じた民航法の規定に違反したとして300万台湾ドルの罰金を科し、運航許可を取り消した。
2019年12月時点の日本向け路線は新潟空港への定期便、福島空港と秋田空港へ週2便のチャーター便が運航されていた。
台湾で航空会社の運航停止は、2016年のトランスアジア航空と同社傘下のLCCのVエア以来となる。同社の突然の運航停止で、マンダリン航空とユニー航空は同社が運航していた路線に臨時便を出したり、機材を大型化するなどの対応をしている。

**沿革**
1957年 - 設立。
*1997年12月 - 台湾証券取引所に株式上場。 
*2003年 - 従業員数、1000数人。
*2008年2月13日 - 国際航協清算所(ICH)は、通番ICN018/08号の通知を出し、決済していない1口84万8千ドルもの債務があることを理由に、会員資格を剥奪。 
*2008年2月14日 - 財務危機に陥る。 
*2008年2月23日 - 裁判所は緊急に処罰することを裁定する。会社更生手続きに入る。 
*2008年5月12日 - 「運航に必要な燃料費が払えなくなった」ことから全路線の運航停止。
*2010年1月12日 - 再建に向けて運航再開計画書を提出。
*2010年11月27日 - 台北松山空港にて試験飛行を実施。
*2011年4月18日 - 台北松山-金門線の運航を再開。
*2019年12月12日 - 翌13日から全便の運航停止を公表。
*2020年1月31日 - 運航許可取り消し。

**保有機材**
マクドネル・ダグラス MD-83
ATR 72-600
2019年12月現在- マクドネル・ダグラス MD-82型機 4機- マクドネル・ダグラス MD-83型機 2機- ATR 72-600型機 6機
民用航空局は26年以上の経年期の運用を認めない方針で、2020年1月1日から保有するジェット機のうち4機が運用不可能になることから、そのため、2019年中にボーイング737MAXを導入して解決する方針を取ったが、そんな折、2018年10月29日にライオン・エア610便墜落事故と、それから僅か5カ月半後にエチオピア航空302便墜落事故が発生したため、全世界でボーイング737MAXの運行が停止になる事態となった。
これにより、遠東航空は機材の運用計画が大きく狂い、資金繰りの悪化も重なって2019年12月13日に全路線が運航停止となった。
運航停止により、当初12月27日に台湾到着予定であった、ATR 72-600型機7号機の受領も中止となった。

**定期便就航路線**
2019年12月現在
（現在全便運行停止中）

**国内線**
 台北/松山 - 金門、澎湖- 台中 - 金門、澎湖- 高雄 - 金門、澎湖

**両岸（中国）線**
 台北/松山 - 福州、合肥- 台北/桃園 - 合肥- 高雄 - 廈門

**国際線**
 台北/桃園 - 新潟、済州

**関連項目**
 遠東航空103便墜落事故- 遠東航空104便墜落事故- 遠東航空128便ハイジャック事件- アンコール航空- トンレサップ航空

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  遠東航空公司 - fatloveu-  ファーイースタン航空 ケイエムプランニング（日本地区総代理店）
麻生俊平

は、日本の小説家。早稲田大学第一文学部文芸専修卒業。ライトノベル系のファンタジー・SF作品を主に執筆している。
ハードボイルド調の文体で、時代を敏感に感じ取り社会批判などを織り交ぜつつも、若年層を対象にしたライトノベルとして重くなりすぎないバランス感覚のある小説が特徴。

**経歴**
編集者として働く傍ら、第2回ファンタジア長編小説大賞に応募し、SF風の世界観を持った『ポートタウン・ブルース』で小林めぐみの『ねこたま』とともに準入選を果たし、同作品により富士見ファンタジア文庫より小説家としてデビューする。このコンテストでは第4回まで大賞受賞者はなく準入選が最高であり、第1回には『スレイヤーズ』シリーズの神坂一、第3回には『魔術士オーフェン』の秋田禎信などのメンバーが準入選を果たしている。
2作目となる『ザンヤルマの剣士』は、まず短編として『月刊ドラゴンマガジン』の1992年8月号で短編が発表され、後に長編が発売された。

**主な作品**

**富士見ファンタジア文庫**
ポートタウン・ブルース（1991年、挿絵：中村亮、全1巻）
*ザンヤルマの剣士（1993-1997年、挿絵：弘司、全10巻）
*ミュートスノート戦記（1998-2000年、挿絵：七瀬葵、全5巻）
*VS-ヴァーサス-（2003-2005年、挿絵：硝音あや、全5巻）

**角川スニーカー文庫**
若葉色の訪問者（1999年、挿絵：橋本正枝、全1巻）
*無理は承知で私立探偵（2000-2001年、挿絵：中北晃二、全3巻）
*突撃 お宝発掘部（2001-2002年、挿絵：別天荒人、全2巻）

**MF文庫J**
つばさ（2006-2007年、挿絵：藤田香、全3巻）

**トクマ・ノベルズEdge**
ホワイト・ファング（2008-2009年、挿絵：山根真人、全3巻）

**徳間文庫**
捜査班（2009-2010年、全2巻）

**単行本未収録**
薔薇の復讐（月刊ドラゴンマガジン増刊ファンタジアバトルロイヤル2000年3月号、挿絵：うめつゆきのり）
*日本全国美少女紀行 めもりあるロマンス（月刊ドラゴンマガジン2001年6月-11月号、挿絵：若月神無）
*VS ―ヴァーサス― extra file 狂炎（月刊ドラゴンマガジン増刊ファンタジアバトルロイヤル2003年8月号、挿絵：硝音あや）
*和泉貴理子警部補のユーウツ事件簿（2011年-、 yomel.jpのち楽天koboやKindleなど、現在3編）

**関連人物**
がぁさん - 漫画家。麻生とは親交が深く、あとがきで謝辞を述べる際に名前が出てくることが多い。

**関連項目**
 日本の小説家一覧- 推理作家一覧- SF作家一覧- ライトノベル作家一覧
積志駅

積志駅（せきしえき）は、静岡県浜松市中央区積志町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET10。

**歴史**

**駅名の由来**
開業当時の地名は浜名郡積志村大字上大瀬だったため仮駅名は大瀬駅や上大瀬駅であったが、駅設置時に土地を提供した地主からの要望で松木駅と命名された。その後、1955年に積志村が浜松市に編入され浜松市積志町に改名されたことから、駅名も現在の積志駅に変更された。
「積志」の地名は企業の名称から取られた全国でも珍しい地名で、その由来は1875年に当地に設立された地域の教育や産学を振興させるための組織である「積志講社（積志銀行）」にちなむ。当時浜松県令を務めていた林厚徳が前漢の思想書「淮南子」に記された「私を制し公に譲り、小を積みて大に致す」という一文を取り上げて「積志講社」と名付けたのが始まりである。その後1908年に有玉村、中郡村、小野田村半田が合併した際に「積志の名の通り、3つの村が富を積められるため同じ意志を持てるように」という意味合いで正式に積志村に改称した。

**年表**
 1909年（明治42年）12月6日：松木駅として開業。- 1923年（大正12年）4月1日：遠州松木駅に改称。- 1962年（昭和37年）6月11日：積志駅に改称。- 1974年（昭和49年）9月頃：無人駅化。
Sekishi Sta.jpg|旧塗色時代（2006年）

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎はあるが、終日無人駅である。
駐輪場（収容292台）は駅の北西に存在する。
早朝深夜の一部時間帯を除き、列車交換が行われる。構内踏切位置の関係上、上り新浜松方面列車が西側ホーム、下り西鹿島方面列車が東側ホームを使用する。当路線の一般的な列車交換駅とはホームの使われ方が正反対である。
ET-Sekishi Station-TicketGate.jpg|改札口
ET-Sekishi Station-Platform 2.jpg|ホーム
ET-Sekishi Station-Running in board.jpg|駅名標

**のりば**

**利用状況**
2019年度（令和元年度）の乗車人員は348,673人（全18駅中15位）、降車人員は343,395人（同15位）である。主として通学・通勤用に利用される。
1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員及び降車人員は次の表の通り。

**駅周辺**
 とぴあ浜松農業協同組合（JAとぴあ浜松）積志支店 - 西側に隣接。- 浜松市積志協働センター- 浜松市立積志図書館- 浜松市立積志小学校- 浜松市立積志中学校- 浜松日体中学校・高等学校（徒歩30分）- 浜松医科大学（徒歩25分）
** 浜松医科大学医学部附属病院

**隣の駅**
 遠州鉄道
 ■ET 鉄道線
: さぎの宮駅（ET09） - （(廃)遠州新村駅） - 積志駅（ET10） - 遠州西ヶ崎駅（ET11）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  積志駅 - 遠鉄電車
さぎの宮駅

さぎの宮駅（さぎのみやえき）は、静岡県浜松市中央区大瀬町にある遠州鉄道鉄道線の駅である。駅番号はET09。

**歴史**

**駅名の由来**
旧駅名の「共同」の由来は諸説あり、当駅が浜名郡積志村大字下大瀬と大字有玉の境界上に設置され、両地区が共同で使う駅として付けられたという説がある。そのほか、当時の下大瀬地区と有玉地区が共同で駅の設置を請願したことや、両地区の住民が積志講社で積み立てた積立金（共同金）で駅の設置費用を工面した事が駅名の由来とも言われる。
現在の駅名である「さぎの宮」は駅周辺の八坂神社にちなむ。八坂神社の森にはたくさんの鷺が舞い降りたことから、いつしか八坂神社は「鷺宮」や「鷺宮神社」と呼ばれるようになり、これが駅名の由来でもあるとされる。
地名としての表記は通常、鷺宮または鷺ノ宮であるが、遠州鉄道ではバス・電車とも難読漢字などはひらがなで表記しており、当駅もその範疇である。

**年表**
 1909年（明治42年）12月6日：大日本軌道浜松支社の共同駅として開業。- 1919年（大正8年）10月12日：会社譲渡により、遠州軌道（のちに遠州鉄道）の駅となる。- 1923年（大正12年）4月1日：遠州共同駅に改称。- 1966年（昭和41年）4月1日：さぎの宮駅に改称。- 1972年（昭和47年）10月1日：遠州新村駅と統合されたことで、北に100m移転。- 1984年（昭和59年）4月1日：早朝、深夜無人となる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の地上駅。直営駅であり、駅舎がある。道路からは地下道経由で駅舎と連絡している。駅そのものは道路より若干高い位置にある。
西側ホームを使用するが、新浜松方面行きの一部列車は東側ホームに停車する列車もある。
駐輪場（収容台数650台）は駅の東西どちらも線路沿いにありわかりやすい。東側に送迎用の駐車場と反転地兼用のスペースがある。西側には送迎用の場所も反転地も無い。どちらも車1台分がようやく通れる道幅である。
ET-Saginomiya Station-WestGate.jpg|西側出入口
ET-Saginomiya Station-Underpass.jpg|地下道
ET-Saginomiya Station-Platform.jpg|ホーム
ET-Saginomiya Station-Running in board 2.jpg|駅名標

**のりば**

**利用状況**
2019年度（令和元年度）の乗車人員は419,943人（全18駅中9位）、降車人員は413,138人（同9位）である。主として通学・通勤用に利用される。
1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

**駅周辺**
駅周辺部西側は有玉北町（ありたまきたまち）、駅を含む東側は大瀬町（おおせちょう）である。駅東側を電車と併走する二俣街道沿いにはいくつかの商店がある。
駅西側は、有玉北町の中でも新村（しんむら）と呼ばれる集落である。さらにその先には有玉台や半田山などの新興住宅地があり、自転車で通う人たちや車で送迎してもらう人も多い。
駅東側は、大瀬町の中では大瀬西と呼ばれる古くからの集落がある。そこからのどかな田園をはさんで鷺宮（さぎのみや）神社（八坂神社）がある。この神社から先に鷺宮団地が広がる。鷺宮神社では毎年8月14日・15日に大祭が催される。
下大瀬中・下大瀬西・栩ノ木の3つの集落に分かれ自らの手で行う打ち上げ花火、仕掛花火、手筒花火が見物である。神社のすぐ裏手に広がる水田を利用した花火の打ち上げ場所は花火会場としては絶好と言える。
このように周辺にいくつかの住宅地を抱えるため、駅周辺のひなびた様子の割に駅利用者そのものは比較的多い。駅東側をしばらく西方向に進むと国道152号（飛龍街道）がある。近年開発が進んだこの通りには飲食店が立ち並ぶ。
また、2022（令和4年）、さぎの宮駅の西側にマツモトキヨシが開店したおかげで駅周辺の活性化が期待されるようになった。

**隣の駅**
 遠州鉄道
 ■ET 鉄道線
: 自動車学校前駅（ET08） - さぎの宮駅（ET09） - （(廃)遠州新村駅） - 積志駅（ET10）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 鷺ノ宮駅 - 当駅と同じく、「さぎのみや」と読む西武新宿線の駅。- きさらぎ駅 - 当駅がモチーフであるとする説が有力な都市伝説。- 遠州新村駅

**外部リンク**
  さぎの宮駅 - 遠鉄電車
自動車学校前駅

自動車学校前駅（じどうしゃがっこうまええき）は、静岡県浜松市中央区有玉南町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET08。

**歴史**

**駅名の由来**
当初の駅名である市場駅については開業当時、この近隣に大きな市場があったことに由来する。その後、遠鉄自動車学校が開校したことで現在の駅名に改称された。

**年表**
 1909年（明治42年）12月6日：市場駅（いちばえき）として開業。- 1923年（大正12年）4月1日：遠州市場駅に改称。- 1964年（昭和39年）9月5日：駅前の貨物総合駅用地に遠鉄自動車学校が開校。- 1966年（昭和41年）4月1日：自動車学校前駅に改称。- 1974年（昭和49年）9月頃：無人駅化。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。列車交換時以外は上下線共西側線路を使用する。
ホーム東側に建つ集合住宅「遠鉄ハイツ自校駅ビル」1階の一部が駅舎（待合室）として用いられ券売機も置かれているが、終日無人駅である。ホームへの移動時は構内踏切を渡る。なお、1階の残り部分には複数の店舗が入居し、2階以上が住居用区画となっている。同ビルの上島方に隣接して駐輪場（収容184台）が存在する。
この駅に隣接する遠鉄自動車学校の敷地は、元々は鉄道貨物輸送が盛んだった頃に遠州鉄道が貨物ターミナルを作る目的で用地を取得したものである。しかしモータリゼーションの波に遭って貨物輸送が激減したため大掛かりな貨物輸送計画は頓挫してしまう。そこで遠鉄はモータリゼーションからのマイカーブームに着目し、当時は数が少なかった自動車教習所を貨物ターミナル予定地に設置した。
Enshu-railway-08-Jidosha-gakko-mae-station-platform-20110110.jpg|ホーム

**のりば**

**利用状況**
2019年度（令和元年度）の乗車人員は368,877人（全18駅中13位）、降車人員は366,781人（同14位）である。主として通学・通勤用に利用される。
1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

**駅周辺**
 遠鉄自動車学校- 静岡県立浜松技能開発専門校（浜松テクノカレッジ）- とぴあ浜松農業協同組合 本店- 浜松毎日ボウル- 文具ぷらす あず- 西友 楽市浜松有玉南店- イオンモール浜松市野（徒歩15分）- カインズ浜松市野店

**バス路線**
 東名ハイウェイバスやe-wingの東名浜松北バス停が北西徒歩約5分のところにある。停車便の詳細は当該記事を参照。

**隣の駅**
 遠州鉄道
 ■鉄道線
: 上島駅（ET07） - 自動車学校前駅（ET08） - さぎの宮駅（ET09）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 高速道路バスストップ接続駅
** 西山天王山駅（京都府）
** 舞子駅・舞子公園駅（兵庫県）
** 大板井駅（福岡県）
** 三ツ石駅（熊本県）

**外部リンク**
  自動車学校前駅 - 遠鉄電車
クラッシュ

クラッシュ

**Crash**
「衝突する」「墜落する」「崩壊する」などの意味を持つ英語の一般動詞。名詞や形容詞の用法もある。- 物が衝突したり崩れたりするときの大きな「音」。- 航空機の墜落や（自動車など）乗り物の「衝突」。
** J・G・バラードの小説『クラッシュ』。
*** クラッシュ (1996年の映画) - 上記小説の映画化作品。1996年にデヴィッド・クローネンバーグ監督。
** クラッシュ 絶望を希望に変える瞬間 - レーシングドライバー・太田哲也が2001年に出版したノンフィクション。
*** クラッシュ (2003年の映画) - 上記の映画化作品。奥山和由監督。
** クラッシュ (2004年の映画) - 第78回アカデミー賞作品賞を受賞したポール・ハギス監督の社会派映画。- 商売での失敗や相場の急落。- クラッシュ (コンピュータ) - コンピュータ用語。
** プログラム（アプリケーションソフトウェアやオペレーティングシステムなど）が異常終了すること。
** ハードディスクドライブ等の補助記憶装置（ストレージ）の破損（データ破損と物理的な破損を含む）。
** 楡周平の小説『クラッシュ』。- クラッシュ・バンディクー - コンピューターゲーム、および同作品に登場する架空のキャラクター。- クラッシュ・ホーリー - アメリカのプロレスラー、マイク・ロックウッドのリングネーム。- クラッシュ - ニューヨークのグラフィティ・アーティスト、 ジョン・メイトスの通称。- Crash (South Korean band) - 韓国のスラッシュメタルバンド。

**CRASH**
 CRASH (FIELD OF VIEWの曲) - FIELD OF VIEWのシングル。- CRASH (PENICILLINの曲) - PENICILLINのシングル。- CRASH (桜沢エリカの漫画) - 桜沢エリカの漫画作品。- CRASH! (藤原ゆかの漫画) - 藤原ゆかの漫画作品。- CRASH (DANGER☆GANGのアルバム) - DANGER☆GANGの1stミニアルバム- C.R.A.S.H. - ロサンゼルス市警察にかつて存在し、ストリートギャング関連の事件を担当した特別チームの略称。

**Crush**
「押しつぶす」「圧搾する」「粉砕する」などの意味を持つ英語の一般動詞。名詞の用法もある。- カクテルの一種。主に、ウィスキーをアイスピックで細かく砕いた氷で飲む（Whisky Crush）。- クラッシュ (アルバム) - アメリカのロックバンド・ボン・ジョヴィのアルバム。- Crush - A.B.C-ZのDVD「Never My Love」の初回限定盤Z収録曲。後にアルバム「 from ABC to Z」に収録されている。- Crush (韓国の歌手) - 韓国の男性歌手。- Crush (2001 film) - 2001年に公開された映画。アンディ・マクダウェルやイメルダ・スタウントンが主演。- 映画ファインディング・ニモに登場するキャラクター。ディズニーパークにあるアトラクション『タートル・トーク』(Turtle Talk with Crush) のメインキャラクターとなっている。- クラッシュギャルズの略称。

**CRUSH**
 CRUSH! -90's V-Rock best hit cover songs- - 90年代のヴィジュアル系アーティストの楽曲のカヴァーアルバム、およびそのシリーズ（CRUSH!2 -90's V-Rock best hit cover songs-も参照）。- CRUSH! - 主に岩手県奥州市で開催している同人誌即売会。

**Clash**
「衝突する」「ぶつかる」などの意味を持つ英語の一般動詞。名詞の用法もある。- ザ・クラッシュ - イギリスのロックバンド、ザ・クラッシュ (The Clash)。
** 上記バンドのデビューアルバム『白い暴動 (アルバム)』。原題はバンド名と同じ『The Clash』。- Clash (2009 film) - 2009年のベトナム映画。- ドクタークラッシュ - F-ZEROシリーズの登場人物。F-ZERO ファルコン伝説では単に"クラッシュ"と表記される。F-ZEROの登場人物を参照。

**CLASH**
 CLASH (早見優の曲) - 早見優のシングル。

**Krush**
 クラッシュ・グルーブ (Krush Groove) - 1985年の映画。- Krush - 全日本キックボクシング連盟が2008年より実施している格闘技イベント。

**KRUSH**
 DJ KRUSH - 日本のDJ。Krush Posse 解散後にソロ活動となった。

**Kurash**
 クラッシュ (格闘技) - ウズベキスタンに古来より伝わる格闘技、相撲、着衣式レスリング。

**脚注**

**関連項目**
 クラッシャー
トランスアジア航空

トランスアジア航空（トランスアジアこうくう、TransAsia Airways、復興航空）は、かつて存在していた台湾の航空会社である。台湾初の民間航空会社であり、2016年時点では業界3位の中堅航空会社であった。

**概要**
トランスアジア航空の本社
1951年5月21日、台湾初の民間航空会社として台北市に設立。
1958年、ハイジャックが原因と考えられた航空機事故が発生したことから運航を停止。このため業態を国際線の代理業務やケータリングに転換する。
1983年、台湾の国産実業グループの傘下入りしたことをきっかけとして、1988年、30年ぶりに自社便での国内線の運航を再開した。
1992年、国際チャーター便の運航を開始し、1995年にマカオ線が就航し、本格的に国際定期路線に進出した。2009年、中国大陸への定期便運航を開始した。
2011年11月10日、日台間のオープンスカイが合意されたのを受け、2012年3月25日からの夏ダイヤより台北/桃園から大阪/関西、沖縄/那覇、函館、札幌/新千歳、旭川、釧路への就航を申請した。。
2012年6月28日、当社初の日本路線となる、台北/桃園 - 大阪/関西線が1日1便で就航した。
2012年11月26日、同社初となるエアバスA330-300型機を、フランス・トゥールーズで受領。2日間かけて台北松山空港へフェリーフライトされたのち、同年12月25日に台北/桃園 - 札幌/新千歳線に投入。
2013年9月26日、台北/桃園 - 東京/成田線が1日1便で就航した。
2013年10月中旬、航空燃油価格の高騰と格安航空会社の出現などの影響により、シンガポール線を運航停止。
2013年11月、格安航空会社「全民航空」を設立。2014年1月23日、「全民航空」の名称について、公募で「V エア」（台湾名・威航）に決定したと発表。
2014年7月23日、高雄国際空港発、澎湖島馬公空港行きのGE222便が、台風10号による天候不良の影響の上にパイロットの過労によるヒューマンエラーが重なり、馬公空港で滑走路を目視出来ないまま高度を下げすぎ、澎湖県湖西郷西溪村に墜落した（トランスアジア航空222便着陸失敗事故）。
2015年2月4日、GE235便（台北松山→金門、ATR-72型機）が離陸直後にエンジンに異常が発生。異常発生時の緊急手順を怠り必要な是正措置を実施しなかったこと、パイロットの対応ミスにより基隆河に墜落、43名が死亡、17名が負傷した（トランスアジア航空235便墜落事故）。
2016年8月9日、V Airの10月1日をもっての全面運航停止と同社との合併を発表。同年9月30日までは一部早期運航停止路線を除き運航予定。同時にV Airから台北 - 福岡、チェンマイ線は8月末までに新たな運航を申請し、引き継ぎ就航予定。同年8月27日に、上記統合案を撤回。V Airを存続させたうえで、10月1日から1年間の休業に変更した。
2016年11月21日、22日のトランスアジア航空便全ての運航を停止すると発表した。
2016年11月22日午前に開いた取締役会で、運航の終了と会社の解散を決議した。発券済みの航空券に対しては、払い戻しや他社便への振り替えを実施した。また、林明昇董事長らに対し、インサイダー取引があったとして調査を進めている。
金門 - 澎湖線を除く運航停止路線については、行政院の決定で12月1日から2017年の春節まで、中華航空（チャイナエアライン）（国内線は、子会社のマンダリン航空）が運航を引き継ぐこととなった。

**定期便**

**国内線**- 台北/松山 - 花蓮、馬公、金門
** 花蓮 - 台北/松山、台中
** 高雄 - 馬公、金門
** 馬公 - 台北/松山、高雄
** 金門 - 台北/松山、高雄、馬公

**国際・両岸線**- 上海/虹橋、上海/浦東、徐州、長沙、武漢、天津、合肥、重慶、杭州、福州、廈門、南寧、張家界、無錫
** 東京/成田、大阪/関西、札幌/新千歳、函館、旭川、仙台、釧路
** 済州
** チェンマイ
** シェムリアップ
2016年11月21日現在 

**保有機材**
 エアバスA320型機：6機- エアバスA321型機：5機- ATR 72型機：8機
2016年11月21日現在

**マイレージサービス**
 Legend Flight Club（TNAレジェンドクラブ、復興會員俱樂部）
** エコノミークラスでは飛行距離に応じてマイルが積算され、ビジネスクラスでは合わせてプラス50%のボーナスマイルが加算された。
** 無料特典航空券への交換には、国内線の往復チケットが10,000マイル、国際線では35,000マイルが必要だった。台湾〜日本間の往復チケットと交換するために、単純計算で台北/桃園 - 東京/成田間（1,330マイル）を14往復しなければならなかった。また2,000マイルで、台北/桃園または高雄のいずれかの空港のラウンジ利用券と交換することも可能だった。

**事故**
 藍天鵝墜落事件
1958年10月1日、PBY-5A水陸両用飛行機藍天鵝が5時45分に7名の乗客を乗せ馬祖島を出発し、6時10分に台北へ向け、「高度1フィート距離台北の80浬」と交信をした後失踪。アメリカの軍事顧問4名が同乗していたことにより、アメリカ第7艦隊と台湾当局による72時間に渡る捜索でも墜落の痕跡を発見できず、10月1日が中華人民共和国の建国記念日であったこと、また連江県長の王緒や馬防部副参謀長鈕英らを乗せていたことより、王によりハイジャックされ中国本土へ亡命したと考えられ、運航業務を停止し業態転換を図った。2012年、馬祖島の漁師の網にプロペラが掛かり解析した結果、2014年に米国ハミルトン・スタンダード社製のPBY-5Aに使用されたのものと判明し、藍天鵝のものと確定。これにより、55年余りを経て墜落していたことが明らかとなった。2015年1月現在も墜落理由は判明しておらず、陰謀論も出ている。引き上げられたプロペラは高雄空軍基地で陳列展示されている。
TransAsia Airways Flight 791
 2002年12月21日、GE791便（台北桃園→マカオ、ATR-72、貨物機、乗員2名）が澎湖諸島付近で墜落した。
トランスアジア航空536便オーバーラン事故
2004年11月18日、GE536便(台南→台北松山、A320型機(B-22310)、乗客・乗員106名)が松山空港着陸時に、エンジンを正常に逆噴射状態にしなかったためオーバーランし、前脚を空港の側溝にはまり停止した。
幸い溝にはまったため乗客乗員に怪我人・死者出ず、機体も修復された。
 トランスアジア航空222便着陸失敗事故
2014年7月23日午後7時ころ、GE222便（高雄→馬公、ATR-72型機、乗員・乗客58名）が澎湖県にて着陸に失敗する事故が発生し、48人が死亡、10人が負傷した。
 トランスアジア航空235便墜落事故
2015年2月4日、GE235便（台北松山→金門、ATR-72型機）が離陸直後に基隆河に墜落、43人が死亡、17人が負傷した。

**関連項目**
 V エア - トランスアジア航空が2013年に出資して設立された格安航空会社。2014年12月就航、2016年9月運航停止。- :zh:國產實業集團

**脚注**

**外部リンク**
  トランスアジア航空   - トランスアジア航空 - 復興航空 - TransAsia Airways