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JBCクラシック

JBCクラシック（ジェイビーシークラシック）は、日本のJBC実行委員会と施行競馬場を管轄する競馬主催者が、各地の競馬場で持ち回り開催する重賞競走（JpnI）である。農林水産大臣が賞を提供しており、正式名称は「農林水産大臣賞典 JBCクラシック」と表記される（2018年のみJRA京都競馬場開催のため、「農林水産省賞典 JBCクラシック」として施行）。
副賞は、農林水産大臣賞、JBC協会会長賞、日本中央競馬会理事長賞、地方競馬全国協会理事長賞、日本馬主協会連合会長奨励賞、日本地方競馬馬主振興協会会長賞、全国公営競馬主催者協議会会長賞、佐賀県知事賞、佐賀県馬主会会長賞、佐賀県競馬組合管理者賞（2024年）。

**概要**
アメリカ合衆国のブリーダーズカップに範をとりながら、将来的にダートの各カテゴリー（年齢・性別・距離など）におけるチャンピオン決定戦とすべく、2001年（平成13年）に生産者が主導して実施する「JBC競走」のひとつとして、JBCスプリントとともに創設された。のちに創設されたJBCレディスクラシックとともに、2019年までは3つのJpnI競走が同一日に同一の競馬場で施行されている。開催地は固定されておらず、各地の競馬場が持ち回りで施行している。2020年からはJBC2歳優駿の新設により、同日に2場で開催されている。
施行距離はダート2000mを原則としているが、施行場の距離設定の都合により前後する場合がある。See2|各回の施行場・施行距離は#歴代優勝馬を

**競走条件・賞金**
以下の内容は、2024年の実施要項に基づく。

**競走条件**
施行場・距離
佐賀競馬場ダート2000m
出走資格
サラブレッド系3歳以上- 父馬が、一般社団法人ジャパンブリーダーズカップ協会に当該馬の生産年度に有効な種牡馬登録されている馬- 父馬がJBC協会に種牡馬登録されていない馬は、当該馬の馬主がJBC協会の定める「追加登録料（1着賞金の2%相当額）」をJBC協会に支払えば、当該年、当該馬に係る同種牡馬登録がなされたものとして出走が可能（当該馬について過去に支払われた追加登録料は本年も有効。ただ、本来支払うべき追加登録料が過去に支払われた追加登録料を超える場合は、その差額を支払う）。- 出走可能頭数：12頭- 出走枠
** 中央競馬所属馬：フルゲートの概ね1/3の頭数
** 地方競馬所属馬：フルゲート頭数より中央所属馬頭数を除いた頭数
 出走馬の選定方法- 中央地方所属ともに優先出走権保持馬が最優先で、
中央所属馬は以下の順
# 該当する競走条件の上位の順
# 競走条件が同一の場合は通算の収得賞金額に過去1年間の収得賞金額と過去2年間のGI (Jpn1）における収得賞金額の合計額順。同額の場合は抽選。
地方所属馬は以下の順。
# 選定日時点のレーティング上位2頭
# 残りの出走枠の概ね半数は以下の順で選定。
##2歳戦を除く過去3年のGI（Jpn1）競走1，2着馬および過去1年間のGII (Jpn2）とGIII (Jpn3）そして2歳GI (Jpn1)優勝馬（頭数超過の場合は原則レーティング順）
## 過去3年間のGI (Jpn1）3着馬及び、過去1年間のGII (Jpn2)・GIII (Jpn3) 2，3着馬と2歳GI2着馬（頭数超過の場合は原則レーティング順）
# さらに残った枠については近走の実績、JBC指定競走の勝ち馬、上記2つの基準による実施場及び実施地区の所属馬並びに地方競馬各ブロック所属馬の選定状況、選定日時点のレーディングを参考に選定。

**トライアル競走**
以下の競走の優勝馬に本競走の優先出走権が与えられている。
上記のほか、各地区地方競馬で施行される一部の重賞競走が「JBC指定競走」として、JBC出走馬選定要領により定められている。優先出走権の付与はないが、選定にあたってその成績が重要視される。

**負担重量**
定量。3歳55kg、4歳以上57kg、牝馬2kg減。

**賞金等**
 賞金額
 2024年の賞金額は、1着1億円、2着3200万円、3着1800万円、4着1200万円、5着800万円、着外賞は6着300万円、7着200万円、8着100万円、9着以下50万円
 生産者賞
 1着馬から5着馬の生産牧場、および当該馬の母馬に種付けした時点の種牡馬登録者に対し、それぞれ生産牧場賞および種牡馬登録者賞としてJBC協会から当該賞金の2.5%相当額を支給する。ただし、追加登録料を支払って出走した馬が入着した場合は、JBC協会が定めるところにより、生産者賞は支給しない。
 その他
 ブリックスアンドモルタルの配合権利が優勝馬の馬主に贈られる。
2024年現在、1着賞金1億円は、地方競馬で施行する競走としては川崎記念、東京ダービー、東京大賞典と並んで最高額。

**歴史**

**年表**
 2001年
** サラ系3歳以上の馬による重賞競走として創設、大井競馬場・ダート2000mで施行。
** ダートグレード競走としてGIに格付け。- 2005年
** 株式会社FDOが協賛（2006年まで）。
** この年のみ、競走馬関連情報サイト「フサイチネット」を冠にした「フサイチネット協賛 農林水産大臣賞典 JBCクラシック」として施行。- 2007年 - 国際セリ名簿基準委員会 (ICSC)の勧告に伴い、格付け表記をJpnIに変更。- 2018年 - 初めて中央競馬（京都競馬場）で施行。- 2021年 - ミューチャリーが地方競馬所属馬として初めての優勝。

**歴代優勝馬**
すべてダートコースで施行。タイム欄のRは、コースレコードを示す。
創設から2010年までの1着賞金は1億円、2011年より8000万円に減額される（2018年のJRA開催の際は1着賞金が9000万円だった）。2022年に1着賞金が1億円に増額され創設時の賞金に戻る。

**フォトギャラリー**

**脚注・出典**

**注釈**

**出典**

**各回競走結果の出典**
  JBCクラシック歴代優勝馬 - 地方競馬情報サイト-  JBCクラシック競走優勝馬 - 南関東4競馬場

 馬主名義
 JBISサーチより（最終閲覧日：2024年11月10日）- 09、09、09、11、11、10、11、10、10、10、11、11、10、10、10、11、09、11、10、10、10、12、11、11

**外部リンク**
  JBC2019特設ページ - 地方競馬全国協会-  TCK公式サイト「レースと日程」より（2023年・第23回開催時）-   JBCクラシック｜ダートグレード競走特設サイト - 地方競馬全国協会
JBCスプリント

JBCスプリント（ジェイビーシースプリント）は、日本のJBC実行委員会と施行競馬場を管轄する競馬主催者が、各地の競馬場で持ち回り開催する重賞競走 (JpnI)である。農林水産大臣が賞を提供しており、正式名称は「農林水産大臣賞典 JBCスプリント」と表記される（2018年のみJRA京都競馬場開催のため、「農林水産省賞典 JBCスプリント」として施行）。
副賞は、農林水産大臣賞、JBC協会会長賞、日本中央競馬会理事長賞、地方競馬全国協会理事長賞、日本馬主協会連合会長奨励賞、日本地方競馬馬主振興協会会長賞、全国公営競馬主催者協議会会長賞、佐賀県知事賞、佐賀県競馬組合管理者賞（2024年）。

**概要**
アメリカ合衆国のブリーダーズカップに範をとりながら、将来的にダートの各カテゴリー（年齢・性別・距離など）におけるチャンピオン決定戦とすべく、2001年（平成13年）に生産者が主導して実施する「JBC競走」のひとつとして、JBCクラシックとともに創設された。のちに創設されたJBCレディスクラシックとともに、2019年までは3つのJpnI競走が同一日に同一の競馬場で施行されている。開催地は固定されておらず、各地の競馬場が持ち回りで施行している。2020年からはJBC2歳優駿の新設により、同日に2場で開催されている。
距離はダート1200mを原則としているが、施行場の距離設定の都合により前後する場合がある。See2|各回の施行場・施行距離は#歴代優勝馬を

**競走条件・賞金**
以下の内容は、2024年の開催概要に基づく。

**競走条件**
施行場・距離
佐賀競馬場ダート1400m
出走資格
サラブレッド系3歳以上- 父馬が、一般社団法人ジャパンブリーダーズカップ協会に当該馬の生産年度に有効な種牡馬登録されている馬- 父馬がJBC協会に種牡馬登録されていない馬は、当該馬の馬主がJBC協会の定める「追加登録料（1着賞金の2%相当額）」をJBC協会に支払えば、当該年、当該馬に係る同種牡馬登録がなされたものとして出走が可能。- 出走可能頭数：12頭- 出走枠
** 中央競馬所属馬：フルゲートの概ね1/3の頭数
** 地方競馬所属馬：フルゲート頭数より中央所属馬頭数を除いた頭数
 出走馬の選定方法
 中央地方所属ともに優先出走権保持馬が最優先で、
中央所属馬は以下の順
# 該当する競走条件の上位の順
# 競走条件が同一の場合は通算の収得賞金額に過去1年間の収得賞金額と過去2年間のGI (Jpn1)における収得賞金額の合計額順。同額の場合は抽選。
地方所属馬は以下の順。
# 選定日時点のレーティング上位2頭
# 残りの出走枠の概ね半数は以下の順で選定。
##2歳戦を除く過去3年のGI (Jpn1)競走1，2着馬および過去1年間のGII (Jpn2)・GIII(Jpn3)、および2歳GI (Jpn1)優勝馬（頭数超過の場合は原則レーティング順）
## 2歳戦を除く過去3年間のGI(Jpn1)3着馬及び、過去1年間のGII (Jpn2)とGIII (Jpn3)2，3着馬および2歳GI2、3着馬着馬（頭数超過の場合は原則レーティング順）
# さらに残った枠については近走の実績、JBC指定競走の勝ち馬、上記2つの基準による実施場及び実施地区の所属馬並びに地方競馬各ブロック所属馬の選定状況、選定日時点のレーディングを参考に選定。

**トライアル競走**
以下の競走の優勝馬に優先出走権が与えられる。
上記のほか、各地区地方競馬で施行される一部の重賞競走が「JBC指定競走」として、JBC出走馬選定要領により定められている。優先出走権の付与はないが、選定にあたってその成績が重要視される。

**負担重量**
定量。3歳56kg、4歳以上57kg、牝馬2kg減

**賞金等**
 賞金額
 2024年の賞金額は、1着8000万円、2着2560万円、3着1440万円、4着960万円、5着640万円、着外賞は6着300万円、7着200万円、8着100万円、9着以下50万円
 生産者賞
 1着馬から5着馬の生産牧場、および当該馬の母馬に種付けした時点の種牡馬登録者に対し、それぞれ生産牧場賞および種牡馬登録者賞としてJBC協会から当該賞金の2.5%相当額を支給する。ただし、追加登録料を支払って出走した馬が入着した場合は、JBC協会が定めるところにより、生産者賞は支給しない。
 その他
 シルバーステートの配合権利が優勝馬馬主に贈られる。

**歴史**

**年表**
 2001年
** サラ系3歳以上の馬による重賞競走として創設、大井競馬場・ダート1200mで施行。
** ダートグレード競走としてGIに格付け。- 2005年
** 株式会社FDOが協賛（2006年まで）。
** この年のみ、競走馬関連情報サイト「フサイチネット」を冠にした「フサイチネット協賛 農林水産大臣賞典 JBCスプリント」として施行。- 2007年 - 国際セリ名簿基準委員会（ICSC）の勧告に伴い、格付け表記をJpnIに変更。- 2018年 - 初めて中央競馬（京都競馬場）で施行。

**歴代優勝馬**
すべてダートコースで施行。タイム欄のRはコースレコードを示す。
競走名は第6回のみ「JBCマイル」、ほかは「JBCスプリント」。
1着賞金は創設から2010年まで8000万円で、2011年より6000万円に減額されたが、2022年に創設当初の8000万円に戻された。なお、2018年のJRA開催の際は1着賞金7000万円に設定された。

**脚注・出典**

**注釈**

**出典**

**各回競走結果の出典**
 accessdate=2023-11-1- accessdate=2023-11-01

 馬主名義
 JBISサーチより- 08、08、08、10、10、10、10、09、09、09、10、10、09、09、09、09

**外部リンク**
  JBC2019特設ページ - 地方競馬全国協会-  TCK公式サイト「レースと日程」より（2023年・第23回開催時）-   JBCスプリント｜ダートグレード競走特設サイト - 地方競馬全国協会
袁胤

袁 胤（えん いん、生没年不詳）は、中国後漢時代末期の政治家・武将。字は仲績。豫州汝南郡汝陽県（現在の河南省周口市商水県）の人。従兄は袁術。

**生涯**
袁術の下にいた孫策は興平元年（194年）からの討伐で、劉繇らを破って江東を平定した。その後、袁胤は袁術の命により、周尚（周瑜の従父）の後任として丹陽太守に着任した。しかし、袁術による丹陽支配を快く思わない徐琨に攻撃され、袁胤は丹陽から追放された。怒った袁術は、宗部一揆（宗教共同体の一種）の首領の祖郎に山越を扇動させ、孫策を攻撃させた。しかし、これも失敗に終わった。
建安4年（199年）に袁術が死去。袁胤は袁術の女婿である黄猗らとともに、袁術の柩とその子の袁燿や袁燿の生母・姉妹らを守ることになった。袁胤らは、かつて袁術配下だった劉勲の元へ逃れ、劉勲の本拠の皖城に身を寄せた。
しかし、劉勲が軍を出している隙に皖城は孫策に攻め落とされ、袁胤ら袁術の遺族たちは保護された。そして、袁胤らは呉郡（当時の孫策の本拠地）に護送されている。後に袁燿が孫氏に仕え、その姉妹の一人の袁氏も孫権の側室となったが、袁胤の消息は不明である。

**三国志演義**
小説『三国志演義』では、袁術の甥となっている。没落した袁術に最期まで付き従うが、袁術は兵糧が尽きて野垂れ死にするように落命する。袁術の死後はその遺族を守るが、曹操軍の徐璆によって皆殺しにされてしまう。その際に玉璽も奪われ、曹操に献上されたことになっている。

**参考文献**
 『三国志』呉書1孫策伝 呉書5孫権徐夫人伝 呉書6孫輔伝 呉書9周瑜伝- 『三国演義』
交換競走

交換競走（こうかんきょうそう）とは、競馬場や競馬主催団体が提携し、互いに寄贈優勝トロフィーなどを贈呈する競走のことをいう。

**概要**
地方自治体間における姉妹都市のような、競馬場、競馬主催団体間の提携を記念して行われることが多い。提携は競馬団体の親善目的であるが、その提携対象はなんらかの共通点を持っているという理由付けもあり、たとえば札幌競馬場とキーンランド競馬場は馬産地を近くに抱える、福島競馬場とバーデンバーデン競馬場は温泉地が近くにある、東京競馬場とエプソム競馬場はダービーの開催（東京優駿の副称が日本ダービー）などである。

**現在開催されている交換競走**
（2025年現在）- 日本で行われる重賞競走は太字表記。- 大阪-ハンブルクカップについては、大阪市とハンブルクが友好都市提携を結んでいることに基づいている。

**脚注**

**関連項目**
 アジアウィーク- オーストラリアデー

**外部リンク**
 title=2005年度の海外開催のJRA交換競走一覧表- date=20030312183335
シェレシュ・レジェー

シェレシュ・レジェー（Seress Rezső ˈʃɛrɛʃ ˈrɛʒøː, 1899年11月3日 - 1968年1月11日）はハンガリーのシンガーソングライターで、ピアニスト・作曲家。姓のSeressの末尾はssとなっているが、ハンガリー語の古風な表記で、現代ハンガリー語ならSeresと表記されるもので、発音はシェレッシュとはならずシェレシュである。

**生涯**
もともと演劇を学び、音楽は独学で身につけ、名前が知られるようになって専業とした。1933年に発表された「暗い日曜日」が代表作として知られる。1968年、ブダペストで投身自殺をした。

**作品について**
1933年に発表された「暗い日曜日」は代表作で、ブダペシュトのレストラン「キシュピパ Kispipa Vendéglő 」でピアニストとして活動をしていた時代のもの。作詞者のヤーヴォル・ラースローは、この店のオーナー。キシュピパは名所として、現在も経営している。

**外部リンク**
 The Sad Song's Story- 'Nostalgia Ohhh' - Vol. 1 - Egy ember a Kispipából: Songs by REZSŐ SERESS(Hungaroton)

**脚注 ==
上田信舟

上田 信舟（うえだ しんしゅう）は、日本の漫画家、女性。
『魔神転生』や『女神異聞録ペルソナ』など、アトラスの人気RPGを題材とした作品が多い。

**作風**
水彩画を主体とした少女漫画的絵柄。オカルト要素が入っているのも特徴である。

**経歴**

**主な作品リスト**

**長編**
 ファイアーエムブレム 風の魔導士（『月刊Gファンタジー』、全1巻）- からくり紅丸朧変化（『Noel』→『Chara』全2巻）- 魔神転生（『月刊Gファンタジー』、全5巻）- 栄光の手（『あすかミステリーDX』、上下巻）- 女神異聞録ペルソナ（『月刊Gファンタジー』、全8巻）- DAWN 〜冷たい手（『コミックZERO-SUM』、全6巻）- BAROQUE 〜欠落のパラダイム〜（『月刊Gファンタジー』、全3巻）- 真・女神転生外典 鳩の戦記（『月刊Gファンタジー』、全3巻）- 彩の神（『コミックZERO-SUM』、全5巻）- 華園ファンタジカ（『コミックZERO-SUM』、全3巻）- 幕末Rock-howling soul-（『コミックZERO-SUM』、全2巻）- ストレーガ 双頭のゲルダ（『月刊バーズ』、連載中）- 魔術師と私（『コミックZERO-SUM増刊WARD』、全1巻）- えびがわ町の妖怪カフェ（『ヤングアニマル嵐』→『ヤングアニマル』、全6巻）- 聖闘士星矢 冥王異伝 ダークウィング（『チャンピオンRED』、2021年1月号 - 連載中、既刊7巻）

**短編**
 上田信舟初期作品集 降誕祭の夜（全1巻）- 決別（原作：今川泰宏『機動武闘伝Gガンダム ドモン、出奔す。』）

**イラストレーション**
 こちらエルフ探偵社（作：丘野ゆうじ） - 輪舞曲都市 Ronde‐City（作：梅村崇）- 螺旋の月（作：朝香祥）- ヤンノレク騎士団年代記（作：ひかわ玲子）- シャイニングウィザード（作：嬉野秋彦）- 罪深く潔き懺悔（作：五百香ノエル）

**その他**
震災に負けるな!東日本project -東日本大震災復興支援チャリティー同人誌- に名を連ねている。
（関連項目「東日本大震災チャリティ同人誌「pray for Japan」）

**外部リンク**
  USO - 公式サイト(リンク切れ)-  USO - 公式ブログ- uedas10
五十石駅

五十石駅（ごじっこくえき）は、かつて北海道川上郡標茶町オソベツにあった北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅（廃駅）。駅番号はB60。事務管理コードは▲111605。
廃止前までは上下1本の普通列車が当駅を通過していた。

**歴史**
ファイル:Gojikkoku eki.jpg|thumb|1977年の五十石駅と周囲約500m範囲。上が網走方面。釧路湿原の最北端の駅。現在は周辺の一部が、国立公園内の普通地域という若干の制約がある地区になっている。相対式ホーム2面2線で、かなり早い時期に貨物取扱をやめており、かつては駅舎横の釧路側に貨物ホームと引込み線、駅裏の網走側にも引込み線を有していたが、既に僅かな痕跡しか認められない。戦後間もなくの1948年米軍撮影航空写真では、貨物ホーム側のストックヤードに木材が野積みされているのが認められる。後に駅舎ホーム側へ棒線化されるのに併せ、保線車用として駅舎側の釧路方面に、反対向きに引込み線が設けられた。- 1927年（昭和2年）9月15日：鉄道省釧網本線釧路駅この時点では釧路駅 - 別保信号場（→東釧路駅）間は根室本線との重複区間。 - 標茶駅間開業に伴い開業（一般駅）。- 1936年（昭和11年）10月29日：釧網線が釧網本線に改称。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。- 1960年（昭和35年）10月25日：貨物の取り扱いが終了。- 1973年（昭和48年）2月5日：駅員配置が運転扱い要員のみとなる。荷物の取り扱いが終了。出改札業務が終了。- 1986年（昭和61年）
** 11月1日：駅員の配置が終了。電子閉塞化に伴い、列車交換設備を廃止。
** 11月：駅舎改築に伴い、既存駅舎の公開入札を実施。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継停車場。- 2016年（平成28年）8月19日：JR北海道が標茶町に対して、2017年（平成29年）3月に実施予定のダイヤ改正で当駅を廃止する意向を文書で通達。- 2017年（平成29年）3月4日：利用者減少に伴い、同日実施のダイヤ改正に併せ廃止。

**駅名の由来**
1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では、明治20年代にアトサヌプリの硫黄運搬のために釧路川を五十石船がここまでさかのぼってきたための名称、と紹介している。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅。摩周駅管理の無人駅だった。旧下り本線が使われており、かつては上り本線（相対式ホーム）も有していた。駅舎は車掌車を改造したものである。
ファイル:五十石駅駅舎.jpg|駅舎（2004年9月）
ファイル:JR Senmo-Main-Line Gojikkoku Station Platform.jpg|ホーム（2017年2月）
ファイル:JR Senmo-Main-Line Gojikkoku Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年2月）
ファイル:JR Senmo-Main-Line Gojikkoku Station building trance.jpg|駅舎跡（2018年9月）

**利用状況**
廃止直前の2016年（平成28年）時点で通学などで定期利用している乗客が3人いたが、翌年度以降は1人になる見通しであった。
廃止直前までの乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
駅前（2018年9月）
小さな集落がある。- 国道391号- 標茶町有バス「五十石駅前」バス停

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■釧網本線（当駅廃止時点）
: 標茶駅 (B61) - 五十石駅 (B60) - 茅沼駅 (B59)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**新聞記事**

**参考文献**
 グループ169.1『北海道 釧網本線』（1999年）- 北海道旅客鉄道釧路支社『JR釧路支社 鉄道百年の歩み』（2001年）- 本久公洋『北海道鉄道駅大図鑑』 北海道新聞社（2008年） ISBN 978-4-89453-464-3

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  五十石駅 - JR北海道釧路支社
category:標茶町の廃駅
磯分内駅

磯分内駅（いそぶんないえき）は、北海道川上郡標茶町字熊牛原野にある北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅である。駅番号はB62。事務管理コードは▲111607。

**歴史 == 
ファイル:Isobunnai eki2.jpg|thumb|1977年の磯分内駅と周囲約1km範囲。上が網走方面。左へ大きくカーブを描いている軌道跡は、左端に見える1969年まで操業していた日本甜菜製糖磯分内工場へ向かっていた専用線の軌道跡。右下に雪印乳業磯分内工場がある。相対式ホーム2面2線と駅裏に副本線や側線が3本、駅舎横網走側の貨物ホームへ引込み線が2本あり、雪印向けと思われる白い冷蔵車が沢山見える。
この後、貨物荷物扱い廃止と伴に貨物線は全て撤去され、本線も駅舎ホーム側へ棒線化されたが、かつての貨物ホームへの引込み線の内1本は、保線車両用に残されている。- 1929年（昭和4年）8月15日：鉄道省釧網本線標茶駅 - 弟子屈駅（→摩周駅）間開業にともない開業。一般駅停車場。- 1936年（昭和11年）12月1日：北海道製糖磯分内工場操業開始に伴い専用側線（磯分内駅-工場間）総延長6.495km使用開始。- 1940年（昭和15年）11月1日：北海道製糖磯分内工場専用側線を専用鉄道に変更。- 1970年（昭和45年）3月31日：日本甜菜製糖（←北海道製糖）磯分内工場を専用鉄道と共にホクレン農業協同組合連合会に売却。- 1982年（昭和57年）9月10日：貨物扱い廃止。雪印乳業磯分内工場まで専用線が伸びており、工場で使用される石油や製品の貨物輸送を行っていた。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。- 1986年（昭和61年）11月1日：駅員配置終了。簡易委託化。急行「しれとこ」が廃止され、当駅に停車する優等列車（しれとこ1号・4号）がなくなる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承停車場。- 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。

**駅名の由来**
所在地名より。標茶町・弟子屈町境を流れる釧路川支流磯分内川のアイヌ語名、「イソポウンナイ（isopo-un-nay）」（うさぎが・いる・沢）に由来する。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅。旧上り本線が使われており、かつては下り本線（相対式ホーム）、副本線および貨物ホームを有していた。摩周駅管理の無人駅である。
ファイル:Isobunnai-Gate.jpg|待合室（2021年5月）
ファイル:Isobunnai-Home.jpg|ホーム（2021年5月）
ファイル:JR Isobunnai Station-name signboards.jpg|駅名標（2017年5月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
小さな集落がある。- 北海道道424号磯分内停車場線- 国道391号- 標茶町磯分内酪農センター- 弟子屈警察署磯分内駐在所- 磯分内郵便局- 標茶町立磯分内小学校- 雪印メグミルク磯分内工場- 標茶町有バス「駅前十字路」バス停

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■釧網本線
: 摩周駅 (B64) - *南弟子屈駅 (B63) - 磯分内駅 (B62) - 標茶駅 (B61)
 *打消線は廃駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**参考文献**
 グループ169.1『北海道 釧網本線』（1999年）- 北海道旅客鉄道釧路支社『JR釧路支社 鉄道百年の歩み』（2001年）- 本久公洋『北海道鉄道駅大図鑑』 北海道新聞社（2008年） ISBN 978-4-89453-464-3- 高井薫平『小型蒸気機関車全記録 東日本編』講談社、2012年、43-44頁- 小熊米雄「ナゾの機関車を推理する」『科学朝日』1962年10月号- 臼井茂信「機関車の系譜図 2」交友社、1973年、197頁- 金田茂裕「H.K.ポーターの機関車」1987年、機関車史研究会、14 -16頁-  2005年12月14日
*『鉄道省文書・北海道興農工業（元北海道製糖）・昭和十四年～昭和十九年』昭和14年8月7日「北海道製糖製糖専用鉄道敷設免許ノ件」

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 釧路鉄道

**外部リンク**
 磯分内
中立主義

中立主義（ちゅうりつしゅぎ、Neutralism）とは、国際関係の上で戦時・平時を問わず中立を維持することを基本としている外交上の立場である。

**概説**
通常は特定の軍事同盟などに加盟せず、他国間の国際紛争にも介入しない状態を維持する。
中立主義を外交の基本方針としている国家のことを永世中立国と呼ぶ。このうち武装しての中立は武装中立に、武装しない中立は非武装中立に分けられる。類似の概念には孤立主義などの相互不干渉主義、東西冷戦期の非同盟主義などがある。なお、戦時国際法では中立国の中立法規が定められている。
中立主義の目的は、平和主義や国際主義の他、大国間のバランスにより自国の独立や地域主義を守るなど、時代や地域や立場によってさまざまである。

**スウェーデンの例**
スウェーデン王国においては、1843年にイギリスとロシア帝国に対して中立政策を表明したことがその源流となった。スウェーデンでは、これを中立外交と呼んでいるが、以後およそ180年に渡って中立主義を維持してきた（ただし、19世紀半ばは瀬戸際外交、第二次世界大戦期には、中立義務違反を犯している）。これを「戦時の中立のための非同盟」または「中立国スウェーデン」と言う。
中立国スウェーデン（Neutrala Sverige）は、スウェーデン側でも用いられてきた経緯があり、中立主義は、スウェーデンの伝統とも言うべき外交政策であった。また、20世紀中には外交政策に加え、武装中立政策を推進していた。冷戦終結とソビエト連邦の崩壊後、スウェーデンの中立政策は徐々に解消され、1995年、スウェーデンは欧州連合に加盟し、EUの共通外交・安全保障政策と連携した 。2022年、ロシアによる本格的なウクライナ侵攻後、スウェーデン政府はNATOへの加盟を申請し、2023年3月にNATOへ加盟した事で、スウェーデンの約200年間に及んだ中立政策が幕を下ろした。

**脚注**

**参考文献**
武田龍夫 『北欧の外交 -戦う小国の相克と現実-』 東海大学出版会、1998年。

**関連項目**
 第三世界
南弟子屈駅

南弟子屈駅（みなみてしかがえき）は、北海道川上郡弟子屈町字熊牛原野にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅（廃駅）。電報略号はミテ。事務管理コードは▲111608。駅番号はB63。

**歴史**
1977年の南弟子屈駅と周囲約500m範囲。上が網走方面。駅舎側の単式ホーム1面1線で、かなり早い時期に貨物取扱を止めていて、駅裏の副本線は撤去されて久しく、草生して殆んど跡形も無い。駅舎横の釧路側貨物積卸場の引込み線がまだ残されているが、荷物扱い廃止後に一旦撤去され、その後保線車両用に再び引き直されている。- 1929年（昭和4年）8月15日：鉄道省釧網線標茶駅 - 弟子屈駅（→摩周駅）間開業に伴い開業。一般駅停車場。- 1960年（昭和35年）10月25日：貨物取扱い廃止。- 1968年（昭和43年）4月1日：業務委託化。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物取扱い廃止。
** 3月1日：駅員配置終了、委託化。- 1986年（昭和61年）10月13日：駅舎改築に伴い、既存駅舎の公開入札を実施。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。- 2019年（令和元年）9月6日：JR北海道が南弟子屈地区の住民に対し、当駅の廃止の検討について説明会を実施。- 2020年（令和2年）
** 3月14日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。
*** 当駅を含む区間は、降水と気温上昇によって冠水、路盤流出、土砂流入などの異常が生じたため3月11日以降運休していた。
*** 正式な営業終了日である3月13日に地元の愛好家が資料やポストカードを500部作成し、駅訪問客に配布した。
** 5月13日：駅舎を撤去。弟子屈町に譲渡され、今後は資料館としての活用を検討。

**駅名の由来**
開業時点で所在地名の「クマウシ（熊牛）」がすでに河西鉄道（当時、十勝鉄道を経て1951年廃止）で用いられていたため、弟子屈駅（現・摩周駅）の南方に所在することから「南弟子屈」とした。

**駅構造**
地上駅で、1面1線の単式ホームを有していた。摩周駅管理の無人駅。かつては貨物ホームや側線を有していた。
駅舎は車掌車が転用されていた。1929年（昭和4年）の開業時から使用されてきた旧駅舎は1986年（昭和61年）10月、駅舎の取り壊しを条件に公開入札が行われ、弟子屈町の建設会社社長によって落札・解体された。また、廃止時の駅舎は郷土資料として活用するため、2020年（令和2年）6月に駅舎が移設された。
ファイル:南弟子屈駅.jpg|塗り替え前の駅舎（2004年2月）
ファイル:Inside JR Minami-Teshikaga Station Platform.jpg|ホーム（2017年5月）
ファイル:JR Minami-Teshikaga Station-name signboards.jpg|駅名標（2017年5月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
駅前には倉庫、ガソリンスタンド(ENEOS)、商店、住宅が数軒あるのみで、広大な牧場地帯である。- 国道391号- 釧路川

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■釧網本線（当駅廃止時点）
: 摩周駅 (B64) - 南弟子屈駅 (B63) - 磯分内駅 (B62)

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**参考文献**
 グループ169.1『北海道 釧網本線』（1999年）- 北海道旅客鉄道釧路支社『JR釧路支社 鉄道百年の歩み』（2001年）- 本久公洋『北海道鉄道駅大図鑑』 北海道新聞社（2008年） ISBN 978-4-89453-464-3

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
暗い日曜日

「暗い日曜日」（くらいにちようび、Szomorú vasárnap, Gloomy Sunday, Sombre Dimanche）は、1933年にハンガリーで発表された作詞：Jávor_László_(költő)、作曲：シェレシュ・レジェーによる楽曲である。
初めてレコーディングされたのはハンガリー語で1935年。英語での最初のレコーディングは1936年である。 ハンガリー語の原題「Szomorú vasárnap」IPA：ˈsomoruː ˌvɒʃɑ̈ːrnɒp（ソモルー・ヴァシャールナプ）の意味は「悲しい日曜日」。「自殺者の出る曲」として有名で都市伝説化もしている（詳細は文化に関する都市伝説#音楽を参照）。

**作成の経緯**
シェレシュは元々独学で音楽を学び、作曲家を目指して1930年代初期をパリで過ごした。しかし彼の願いは叶わず、彼の作曲した曲は全て受領されもせず、彼の元に送り返された。シェレシュは意気消沈の中1932年12月にこの曲の歌詞と曲を作り、著名な出版社に投稿した。最初の会社ではメロディーとリズムの暗さが世に出すには暗すぎると送り返され、次の会社で採用、1933年に発表された。しかし元の歌詞は使われず、ヤーヴォルの歌詞が使われた。当時、ヤーヴォルは婚約者を失ったことで失意の底にいた。

**反響**
曲調、歌詞ともに陰鬱さを醸し出した本作は「自殺ソング」として、またヨーロッパやアメリカでは「自殺の聖歌」として知られており、歌詞の内容は暗い日曜日に女性が亡くなった恋人を想い嘆くというもので、最後は自殺を決意するという一節で終わる。
本作を聴いて世界中で数百人（うち157名はハンガリー人）が亡くなったと言われているが、この本作と自殺との因果関係は明確には証明されておらず、本作が原因とされる亡くなる記録も明確には無い。ゆえに都市伝説ではないかとも指摘されている。しかしながら、当時の自殺者の中に本作の関係を匂わせる形で自殺をした者が少なからずいるとも言われており、政府が放送禁止に指定したとも言われている。また、朝日新聞の記事によると、ハンガリーで1983年に出版された本作と自殺との因果関係と調査した書籍（書名不詳）では、本作に関連した自殺は5人のみであり、ハンガリー人数百人が自殺したというのは誇張であると指摘している。
当時はナチス・ドイツによる軍事侵攻の危機が迫るなど自殺者が出てもおかしくない世相であったため、直接の原因ではないにせよ、自殺を扱った本作が「引き金」になった可能性は示唆されている。ただし、当時はまだポピュラー音楽がそれほど普及していなかったため、自殺しようとする者が残すメッセージとして手に取るものがこれしかなかっただけではないかと言う説もある。
イギリスでも反響は大きく、BBCでは放送禁止曲に指定された。
本作のヒット後に作曲者の恋人が自殺、やがて作曲者本人も自殺していると伝えられている。理由は定かではないが、本作に対する世間の非難などの苦悩が少なくとも影響しているのではないかという説がある。ただし、作曲者本人の自殺は事実であるものの、作曲者を知る人物によると恋人の自殺は聞いたことはないとしている。また、作曲者の実際の自殺の原因は、咽喉の病気があると思い込んでいたためであるのが真相である。
1941年にビリー・ホリデイは1930年代にハンガリー語から英訳された「Gloomy Sunday (暗い日曜日)」をレコーディングし、この曲は『奇妙な果実』に続くヒットとなった。
21世紀現在に至るまで数多くのアーティストによって唄われ、特に1936年のフランスで発表されたフランス語によるダミアの録音でシャンソンとして世界的に知られるようになった。ゆえにシャンソンの作品であると誤解されることが多い。なお、ダミアは満88歳まで生きた長寿の生涯であった。ダミアによるフランス語版は、セルジュ・ゲンスブールのアルバム『囚われ者』（1987年）などでカヴァーされた。

**日本におけるカバー**
淡谷のり子を筆頭に榎本健一、東海林太郎、越路吹雪、美輪明宏、戸川昌子、岸洋子、金子由香利、夏木マリ、および加藤登紀子など、シャンソンを専門分野とする歌手がカヴァーに挑んでいる。JASRACに於いては2017年12月現在、計59名がアーティストとして登録されている。岩谷時子による訳詞で唄われることが多いが、1978年発表の浅川マキによる日本語詞、および歌唱が原作の持つ世界観に最も忠実である。
浦沢直樹による漫画作品『パイナップルARMY』にも『暗い日曜日』のエピソードが出ている。また、永井愛の戯曲『歌わせたい男たち』でも、思想の自由の抑圧への抵抗という意味を込めてこの歌を口ずさんでみせる人物が登場する。
フリー・ジャズのサックス奏者である阿部薫がカバーしている。阿部は、1978年に睡眠薬の多量摂取により亡くなっているが、事故なのか自殺なのかは定かでない。また、阿部の妻の作家鈴木いづみは1986年に首を吊って自殺した。

**現時点に於ける本作の著作権の概要**
JASRACデータベース上に於いては外国作品／出典：PJ (サブ出版者作品届)、作品コード：0S0-6030-2 SOMBRE DIMANCHE。
作詞：LASZLO JAVOR（LÁSZLÓ JÁVOR）／作曲：SERESS REZSO （SERESS REZSŐ）←これら名義でJASRACには登録。
2017年時点での出版者はUNIVERSAL MUSIC PUBLISHING EMBZ KFT。日本でのサブ出版はイーエムアイ音楽出版 株式会社 ソニー事業部である。
2018年時点に於いて、作詞・作曲共に未だ著作権が存続している。

**関連する作品**
 バラエティー・ドキュメンタリー『USO!?ジャパン』 『放送禁止「暗い日曜日」 呪いのメッセージとは』（TBS）- 科学ドキュメンタリー『本当にあった奇妙な科学実験史』（ディスカバリーチャンネル）- Occultic;Nine -オカルティック・ナイン- - 『ショパンの事件譜』（北原雅紀原作、あおきてつお作画）3巻「暗い日曜日」- 『暗い日曜日 (映画)』 - 歌に関する伝説を題材とした1999年のドイツとハンガリーの合作映画。- 『伝染歌』 - 歌に関する伝説を題材とした2007年の日本映画作品。

**脚注**

**外部リンク**
 暗い日曜日_GloomySunday_プロダクションノート- 暗い日曜日の謎
南富山駅

南富山駅（みなみとやまえき）は、富山県富山市大町にある富山地方鉄道の駅。隣接して富山軌道線の車庫である南富山車両区や、富山地鉄の運転研修センターなどが設置されている。
本項では富山軌道線の駅である南富山駅前停留場についても記述する。駅番号は南富山駅はT61、南富山駅前電停はC01である。

**利用可能な鉄道路線**
 南富山駅
** ■不二越線
** ■上滝線- 南富山駅前停留場
** 富山軌道線（本線）

**歴史**
 1914年（大正3年）12月6日：富山軽便鉄道堀川新駅開業p=76。- 1915年（大正4年）
** 3月13日：富山電気軌道堀川新駅前駅開業p=82。
** 10月24日：富山軽便鉄道が富山鉄道に改称。- 1920年（大正9年）7月1日：富山電気軌道が市営化。富山市営軌道に移管。- 1921年（大正10年）
** 3月30日：富山県営鉄道が新設予定の駅名を堀川新駅から南富山駅に変更。
** 4月25日：富山県営鉄道南富山駅開業。堀川新駅に隣接していたが両社は別々の駅名を名乗った。- 1927年（昭和2年）5月19日：富山県営鉄道線が600 V電化。6月10日より電車運転開始。- 1933年（昭和8年）4月20日：富山鉄道堀川新駅 - 笹津駅間廃止。富山駅 - 堀川新駅間は富南鉄道に譲渡。- 1937年（昭和12年）6月20日：富山県営鉄道線の電圧を1500 Vに昇圧。- 1941年（昭和16年）12月1日：富南鉄道が富山電気鉄道に路線を譲渡。富山電鉄富南線となる。- 1943年（昭和18年）
** 1月1日：陸上交通事業調整法により富山地方鉄道発足（富山電気鉄道が母体）。富山市営軌道、富山県営鉄道は路線を同社に譲渡。富山県営鉄道線、富山電鉄富南線を立山線とする。
** 6月11日：堀川新駅を南富山駅に改称。富山軌道線の堀川新駅前駅を南富山駅前駅に改称。
** 6月20日：南富山駅 - 稲荷町駅間が電化されるp=14。- 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲により富山軌道線全線休止。- 1946年（昭和21年）1月14日：富山軌道線本線（南富山駅前 - 富山駅前間）運転再開。- 1950年（昭和25年）
** 9月1日：笹津線が富山地方鉄道により、大久保町駅まで営業再開。
** 10月30日：駅舎改築。- 1960年（昭和35年）3月20日：南小泉停留場 - 南富山駅前駅間複線化。- 1967年（昭和42年）
** 6月：現駅舎着工
** 12月30日：堀川車庫新設。- 1968年（昭和43年）3月31日：駅舎新築および軌道部総合ビル竣工。- 1969年（昭和44年）4月1日：路線名変更により稲荷町駅 - 南富山駅間が不二越線、南富山駅 - 岩峅寺駅間が上滝線となるp=15。- 1970年（昭和45年）7月1日：貨物営業を廃止。- 1975年（昭和50年）4月1日：笹津線廃止。- 1989年（平成元年）10月23日：CTC更新。

**駅構造**
駅員配置駅（終日）で、駅舎1階の一部と2階に南富山運転区、3階に運転研修センターが入居しているp=193。また、屋上には踏切警報機が設置されているp=82。
不二越線・上滝線は、島式ホーム1面2線p=30の地上駅。不二越線の終着駅・上滝線の起点駅（境界駅）であるがp=76、両線で全列車が相互直通運転を行っているp=82。
富山軌道線は、相対式ホーム2面2線の地上駅で、乗車専用ホーム部分は単線p=194。乗車ホーム手前の複線部分に単車3両分が停車可能な降車専用ホームを設けているp=82。
乗車専用ホーム終端から南富山車両区までさらに線路が続いている。この線路は駅舎と不二越線・上滝線ホームの間の利用者用通路を横切っておりp=82、ここの構内踏切は通路側だけでなく線路側にも遮断機が設けられた珍しい構造になっているp=193。
富山軌道線の線路と不二越線・上滝線の線路は、当駅にて南富山車両区に通じる線路が接続されている。

**のりば**
 上記のホーム間に1975年（昭和50年）3月31まで笹津線のホーム（2面1線）が存在していた。

**南富山車両区**
富山軌道線の車両が所属し、日常検査を行う。1967年（昭和42年）に千歳町車庫が現在地近くに移転して開設されたもので、移転・開設当初は堀川車庫と称した。その後、1980年代に入り、富山市の都市計画に支障するため1985年（昭和60年）3月に現在の場所に新築移転したものである。1985年の移転以前は工場機能も有していたが、この移転時に規模が縮小されて検車専門となり、工場機能は鉄道線の稲荷町車両基地に統合された。
なお、富山地方鉄道発足当時、富山軌道線の車庫は現在の地鉄ビル前停留場の近くにあり、桜町車庫と称していた。この車庫が1951年（昭和26年）に移転して千歳町車庫となった。さらに1967年（昭和42年）に再度移転して堀川車庫となり、1985年（昭和60年）には南富山車両区となった。現在の正式名称は「稲荷町テクニカルセンター南富山車庫」である。

**利用状況**
「富山県統計年鑑」および「富山市統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は618人である。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員推移は以下の通りである。

**駅周辺**
 富山県立富山高等学校- 富山県立富山いずみ高等学校- 富山市立堀川中学校- ドン・キホーテ 富山店

**隣の駅**
 富山地方鉄道
 ■不二越・上滝線
: 大泉駅 (T60)（不二越線） - 南富山駅 (T61) - 朝菜町駅 (T62)（上滝線）
 富山軌道線（本線）
:南富山駅前駅 (C01) - 大町停留場 (C02)
 笹津線（廃線）
:南富山駅 - 日本繊維前駅

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  南富山駅 - 富山地方鉄道-  南富山駅前 市内電車 時刻予定表 - 富山地方鉄道
札弦駅

札弦駅（さっつるえき）は、北海道斜里郡清里町札弦町にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）の釧網本線の駅である。駅番号はB68。事務管理コードは▲111613。

**歴史**
1977年の札弦駅と周囲約750m範囲。上が網走方面。若干ずれた形の相対式ホーム2面2線と駅裏側に副本線、駅舎横釧路側の貨物ホームへ引込み線、その南側のストックヤードへも引込み線を有している。駅裏はベニア工場の敷地。街の周囲は斜里川流域の畑作地帯。- 1929年（昭和4年）11月14日：国有鉄道の札鶴駅として開業。一般駅停車場。- 1956年（昭和31年）4月10日：札弦駅に改称。- 1963年（昭和38年）1月15日：札弦ベニヤ工場専用線敷設。- 1982年（昭和57年）9月10日：貨物取扱い廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。- 1986年（昭和61年）11月1日：駅員配置終了。簡易委託化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。

**駅名の由来**
札鶴川のアイヌ語名である「サクル（sak-ru）」（夏・道）に由来する。
かつてはこの川に沿って山越えして標津へ至る交通路があったことによるものである。このほか永田方正が「サッル（sat-ru）」（乾いた・道）に由来するとする説を出しているが、これについて山田秀三は「読み違いであろう」としている。
駅名の表記は当初「札鶴」であったが、1955年（昭和30年）8月1日の上斜里村の町制施行・清里町改名に先立つ同年7月1日、町字の区域・名称の整理変更が行われて、当地の町字も札弦町となり、駅名も翌年改められた。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅。旧下り本線が使われており、かつては上り本線（相対式ホーム）、副本線および貨物ホームを有していた。知床斜里駅管理の無人駅である。
ファイル:Sattsuru station02.JPG|ホーム（2009年5月）
ファイル:JR Senmo-Main-Line Sattsuru Station-name signboard.jpg|駅名標（2018年5月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書き1日平均欄に示す。なお「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
札弦の集落が広がる。- 北海道道805号札弦停車場水上線- 北海道道1115号摩周湖斜里線- 道の駅パパスランドさっつる- 清里町札弦町支所- 斜里警察署札弦駐在所- 札弦郵便局- 札鶴ベニヤ工場

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■釧網本線
: 清里町駅 (B69) - 札弦駅 (B68) - 緑駅 (B67)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**参考文献**
 グループ169.1『北海道 釧網本線』（1999年）- 北海道旅客鉄道釧路支社『JR釧路支社 鉄道百年の歩み』（2001年）- 本久公洋『北海道鉄道駅大図鑑』 北海道新聞社（2008年） ISBN 978-4-89453-464-3

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 咲来駅 - 同義のアイヌ語地名に由来する駅名。

**外部リンク**
 札弦
category:清里町の鉄道駅
つつる
category:北海道旅客鉄道の鉄道駅
category:日本国有鉄道の鉄道駅
ニューアーク

ニューアーク (Newark ) は地名。

**イギリス**
ニューアーク＝オン＝トレント - ノッティンガムシャーの町。新大陸の多くのニューアークの由来となった都市。
*ニューアーク (ケンブリッジシャー) - ケンブリッジシャーの町。
*ポートグラスゴーの旧称 - スコットランドのグラスゴー近郊の町。

**アメリカ合衆国**
ニューアーク (アーカンソー州)
*ニューアーク (カリフォルニア州)
*ニューアーク (デラウェア州)
*ニューアーク (イリノイ州)
*ニューアーク (メリーランド州)
*ニューアーク (ミズーリ州)
*ニューアーク (ニュージャージー州)
*ニューアーク (ニューヨーク州)
*ニューアーク (オハイオ州)
*ニューアーク (テキサス州) 
*ニューアーク (バーモント州)
*ニューアーク (ウィスコンシン州)
*ニューヨーク郊外の空港（所在地はニュージャージー州ニューアーク市）　ニューアーク・リバティー国際空港
*アメリカの巡洋艦、ニューアーク (防護巡洋艦)

**カナダ**
ナイアガラオンザレイクの旧称。
朝菜町駅

朝菜町駅（あさなまちえき）は、富山県富山市堀川町にある富山地方鉄道上滝線の駅である。駅番号はT62。

**歴史**
 1958年（昭和33年）4月5日：富山地方鉄道の駅として開業。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅である。駅舎や改札はなくホーム上に待合室があるだけの無人駅である。

**利用状況**
「富山市統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は56人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
 富山市立堀川南小学校- 堀川南地区センター- 純円寺- 神宮寺- 業務スーパー 富山堀川店

**隣の駅**
 富山地方鉄道
 ■上滝線
: 南富山駅 (T61) - 朝菜町駅 (T62) - 上堀駅 (T63)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  朝菜町駅 - 富山地方鉄道