Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
鮎川駅

鮎川駅（あゆかわえき）は、秋田県由利本荘市東鮎川にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅である。

**歴史**
 1922年（大正11年）8月1日：横荘鉄道により、鮎川駅として由利郡鮎川村に開業停車場。- 1937年（昭和12年）9月1日：横荘鉄道国有化に伴い、鉄道省（矢島線）に移管。羽後鮎川駅に改称停車場。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。- 1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1965年（昭和40年）4月：業務委託化。- 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。- 1972年（昭和47年）7月1日：簡易委託駅となる。- 1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道に移管し、鮎川駅に改称停車場。- 時期不詳 - 簡易委託廃止、完全無人化。- 2003年（平成15年）12月25日：現駅舎に改築。- 2018年（平成30年）：駅周辺の旧鮎川小学校（国登録有形文化財）を改装して作られた鳥海山木のおもちゃ美術館の開館に先立ち、クラウドファンディングにより駅周辺整備を実施。528万5,000円を集め、4月24日にクラウドファンディングを終了。駅舎隣の屋根付き駐輪場が子供向けの待合室としてリニューアルされた。

**駅構造**
単式1面1線のホームを持つ地上駅で、かつては行き違い設備があった。2003年12月に現駅舎に改築された。
Ayukawa Station Kids waiting room.jpg|「おもちゃのまちあいしつ」
Platform of Ayukawa Station.jpg|プラットホーム

**利用状況**

**駅周辺**
 鮎川簡易郵便局- 国道108号- 秋田県道287号南由利原鮎川線- 鳥海山木のおもちゃ館（当駅より北西に1km。列車に合わせて送迎バスも運行されている）

**隣の駅**
 由利高原鉄道
 ■鳥海山ろく線
: 子吉駅 - 鮎川駅 - 黒沢駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  鮎川駅 - 由利高原鉄道-  あなたの駅前物語 鮎川駅（秋田県） - テレビ朝日
久保田駅 (秋田県)

久保田駅（くぼたえき）は、秋田県由利本荘市久保田にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅。

**歴史**
 1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道により由利郡由利町に開業停車場。

**駅構造**
ホーム全景（2020年8月）
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

**利用状況**

**駅周辺**
 秋田県道293号西滝沢館線- 子吉川

**隣の駅**
 由利高原鉄道
 ■鳥海山ろく線
: 前郷駅 - 久保田駅 - 西滝沢駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  久保田駅（各駅情報） - 由利高原鉄道
鉄道施設

鉄道施設（てつどうしせつ）は鉄道運営に必要な建築物・工作物の集合体である。

**日本における法的位置付け**
日本においては、鉄道事業法施行規則第9条において、次のように規定されている。これらの工事を行う際は、工事計画等を記載した工事施行認可申請書を国土交通大臣に提出し、認可を受けなければならない。
# 鉄道線路 
# 停車場 
# 車庫及び車両検査修繕施設 
# 運転保安設備 
# 変電所等設備 
# 電路設備 

**鉄道信号通信施設**
 信号
** 出発信号
** 場内信号
** 閉塞信号- 信号機
** 色灯式
** 腕木式
** 灯列式- 閉塞方式
** スタフ閉塞
** タブレット閉塞
** 自動閉塞
** 特殊自動閉塞
** 電子自動閉塞- 標識
** 曲線
** 勾配
** 速度- 鉄道電話- 鉄道無線
** 列車指令用
** 列車防護用
** 車両入換用
** 保線用- 連動装置
** 第1種電子連動装置
** 第2種電子連動装置
** 第1種継電連動装置
** 第2種継電連動装置
** 第1種電気機連動装置
** 第1種機械連動装置
** 第2種機械連動装置- 鉄道制御システム
** 中央指令所、運転指令所、信号扱所
** 列車集中制御装置 (CTC)
** 自動列車停止装置 (ATS)
** 自動列車制御装置 (ATC)
** 自動列車運転装置 (ATO)
** 自動進路制御装置 (PRC)
** 列車運行管理システム (PTC)
*** 新幹線運行管理システム (COMTRAC)
*** 東京圏輸送管理システム（自律分散型列車運行管理システム） (ATOS)

**鉄道電力施設**
 鉄道の電化
** 直流電化
** 交流電化- 電気鉄道用変電所
** 変圧器
** 整流器
** 電力補償装置- 電線路
** 架空式き電線
** 第三軌道式き電線- 信号通信用電力施設
** 無停電電源装置
** 非常用発電機

**線路・軌道**
 レール- 枕木- 道床- 分岐器・転轍機（ポイント）- 安全側線- 脱線転轍機

**旅客駅施設**
 プラットホーム- ホーム上屋- 照明- 案内用放送施設- 案内用電光掲示板- 監視用ビデオカメラ- 防護柵- 待合室- エレベーター- エスカレーター- 自動改札機- 自動券売機- 指定券予約用端末装置（みどりの窓口）

**関連項目**
 鉄道工学
久我山駅

南口（2011年4月撮影）
久我山駅（くがやまえき）は、東京都杉並区久我山四丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭北管区所属。駅番号はIN14。

**歴史**
改築前のホーム（2003年12月撮影）
改築前の駅入口（2003年12月撮影）- 1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鉄の駅として開設。- 1940年（昭和15年）5月1日：小田原急行鉄道と合併、同社帝都線の駅となる。- 1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）へ併合。- 1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社井の頭線の駅となる。- 2005年（平成17年）
** 2月11日：橋上駅舎（南口）使用開始。
** 12月17日：橋上駅舎（北口）使用開始。- 2013年（平成25年）12月18日：列車接近メロディを、当地在住の湯山昭作曲の童謡「山のワルツ」と「おはなしゆびさん」へ変更それぞれ1・2番線で使用。当初は1年間の期間限定予定であったが、その後も継続使用されている。。- 2024年（令和6年）12月22日：ホームドアの使用を開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。
以前は現在の北口に地上駅舎があり、改札口とホーム間は地下道で連絡していた。当時は南口はなく、線路南側より駅へ入場するには、踏切を北側へ渡る必要があった。また、踏切内からホームへ直通する車椅子用スロープが設置されていた。
北口・南口共に橋上駅舎の改札フロアへはそれぞれエレベーターとエスカレーターが設置されている。エスカレーターは北口が上下両方向なのに対し、南口は上り方向のみである。
2005年（平成17年）に駅舎が改築されると共に、飲食店や物販などのテナントが入居するようになったdate=2013年12月。
また、井の頭線急行停車駅で唯一他路線との接続及び緩急接続がない駅である（緩急接続駅は永福町駅以外存在しない）。

**のりば**

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は37,302人である。井の頭線の駅としては渋谷駅、吉祥寺駅、下北沢駅、明大前駅、高井戸駅に次いで第7位である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
}36,028
2023年（令和5年）
37,302

**駅周辺**
南口には人見街道が通っている。さらに正面には岩崎通信機へ通じる商店街、通称「岩通通り」がある。目の前に神田川があり、久我山橋が駅前広場となっている。
北口は南口よりも賑やかな商店街であり、少し歩くと住宅街に入る。- 東京都立西高等学校- 國學院大學久我山中学校・高等学校- 杉並区立西宮中学校- 杉並区立高井戸第二小学校- ピーコックストア（旧大丸ピーコック）久我山店- サミットストア久我山店- 久我山稲荷神社- 社会福祉法人康和会 久我山病院：南口より無料送迎バス（「福祉シャトルバス」と呼称）が発着する。なお、所在地は杉並区久我山ではなく世田谷区北烏山。- 岩崎通信機本社- 杉並久我山郵便局- 人見街道（東京都道14号新宿国立線）- 神田川- 京王電鉄富士見ヶ丘検車区- 高井戸公園（整備中）
** 久我山運動場

**路線バス**
駅前に「久我山駅」バス停が所在している。
なお、関東バスにも「久我山」バス停が存在するが、当駅からは離れており（徒歩15分程度）、地理的な関連はない。
 京王バス- 鷹64 三鷹駅南口 行き（深夜バスあり）- 鷹64 永福町 行（入出庫のため本数は少ない）
** 永福町行（三鷹駅からの到着便）乗り場は南口サミットストア前に、三鷹駅行乗り場は井の頭線の踏切を挟んで反対側の北口にある。いずれも人見街道沿い。
 関東バス- すぎ丸（かえで路線）西荻窪駅 行（コミュニティバス）
** 北口より徒歩3分程の大丸ピーコック駐車場脇に乗り場がある。

**隣の駅**
 京王電鉄
 IN 井の頭線
: ■急行
:: 永福町駅 (IN09) - 久我山駅 (IN14) - 吉祥寺駅 (IN17)
: ■各駅停車
:: 富士見ヶ丘駅 (IN13) - 久我山駅 (IN14) - 三鷹台駅 (IN15)- 沿線でのイベントなどの開催時には、通常の隣の停車駅との間にある以下の駅に停車する場合がある。 
** 花見シーズン土休日には、一部急行が井の頭公園駅に臨時停車する。

**脚注**

**注釈**

**出典**
 東京都統計年鑑
 京王電鉄の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 久我山

**外部リンク**
  久我山駅（各駅情報） - 京王グループ（京王電鉄）
雫石駅

南口（2022年11月）
雫石駅（しずくいしえき）は、岩手県岩手郡雫石町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。
当駅は田沢湖線上を走るミニ新幹線である秋田新幹線の停車駅となっており、「こまち」の一部が停車する。盛岡からの田沢湖線普通列車のうち約半数は当駅折り返しとなる。秋田新幹線の停車駅で唯一町に所在する駅でもある。事務管コードは▲210205。

**歴史**
 1921年（大正10年）6月25日：鉄道省（のちに日本国有鉄道）橋場軽便線の終着駅として開業停車場。- 1922年（大正11年）
** 7月15日：当駅 - 橋場間延伸開業。中間駅となる停車場。
** 9月2日：路線名の改称に伴い、橋場線の駅となる停車場。- 1944年（昭和19年）10月1日：不要不急線指定区間の当駅 - 橋場間が休止。再び終着駅となる。- 1964年（昭和39年）9月10日：当駅 - 赤渕間が延伸開業し、中間駅に戻る。- 1966年（昭和41年）10月20日：路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる停車場。- 1974年（昭和49年）7月20日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1996年（平成8年）7月10日：駅舎改築工事に着手。- 1997年（平成9年）
** 3月17日：現駅舎と自由通路の使用を開始。
** 3月22日：秋田新幹線が開業。新幹線停車駅となる。- 2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。- 2018年（平成30年）4月1日：業務委託化。雫石駅長が廃止され、盛岡駅長管理下となる。- 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。- 2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始Efn2|盛岡駅 - 秋田駅間で、特定特急券扱いを使って空いている普通車指定席を利用する場合に限る。。- 2023年（令和5年）5月27日：田沢湖線・盛岡方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。秋田新幹線の列車は基本的には1番線に停車し、対向列車との行き違いがある場合には、下り列車は2番線に停車する。田沢湖線の普通列車は主に2・3番線から発車するが、1番線から発車する列車もある。折り返し列車は3番線から発車する。
盛岡駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。かつては駅長配置の直営駅で、管理駅として、大釜駅 - 赤渕駅間の各駅を管理していた。
改札口には秋田新幹線「新幹線eチケットサービス」「タッチでGo!新幹線」「えきねっとQチケ」用改札機と、田沢湖線用の簡易Suica改札機がそれぞれ設置されている。「えきねっとQチケ」を利用する場合は、秋田新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、田沢湖線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。駅舎は秋田新幹線開業に合わせて雫石町とJR東日本が建設した合築駅舎で、1階に観光案内所・食堂、2階に駅事務室・みどりの窓口・自動券売機・指定席券売機・カフェおよび売店・待合室のほか、駅南北を結ぶ自由通路が設置されている。また、1階には図書室も設置されていた。

**のりば**
JR East Shizukuishi Station Gate in Shizukuishi Town, Iwate Pref.jpg|改札口（2024年5月）
JR East Shizukuishi Station Platform in Shizukuishi Town, Iwate Pref.jpg|ホーム（2024年5月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は452人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**

**その他**
「宮沢賢治をテーマにしたファンタジックな駅」として、東北の駅百選に選定された。- 雫石町内を運行するデマンドバスのあねっこバスが発着している。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■秋田新幹線
: 盛岡駅 - 雫石駅 - 田沢湖駅
 ■田沢湖線
: 小岩井駅 - 雫石駅 - 春木場駅

**かつて存在した路線**
 鉄道省
 橋場線
: 小岩井駅 - 雫石駅 - 橋場駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=雫石
春木場駅

春木場駅（はるきばえき）は、岩手県岩手郡雫石町大字上野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。

**歴史**
 1964年（昭和39年）9月10日：日本国有鉄道橋場線雫石 - 赤渕間延伸に伴い開業。旅客のみ取扱う無人駅。- 1966年（昭和41年）10月20日：路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 2018年（平成30年）4月1日：雫石駅の業務委託化に伴い、管理駅が盛岡駅に変更。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はないが、ホーム上に待合所が設置されている。
盛岡駅管理の無人駅である。
JR East Harukiba Station Waiting room in Shizukuishi Town, Iwate Pref.jpg|待合室（2024年5月）
JR East Harukiba Station Platform in Shizukuishi Town, Iwate Pref.jpg|ホーム（2024年5月）

**駅周辺**
 御明神郵便局- 雫石町立御明神小学校- 国道46号（雫石バイパス）

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■田沢湖線
: 雫石駅 - 春木場駅 - 赤渕駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=春木場
犠牲フライ

犠牲フライ（ぎせいフライ、Sacrifice fly / SF）は、野球における打撃記録の一種。犠飛（ぎひ）ともいう。犠牲バントとは別個にカウントされる。犠牲バントと犠牲フライの合計を「犠打飛」と呼ぶことがあるがあまり定着しておらず、犠牲バントと犠牲フライをひとまとめにして「犠打」と呼ぶ場合もある。

**概要**
無死または一死で走者がいる際に、打者が外野に飛球またはライナーライナー性の打球であっても「犠牲フライ」として扱う。を打ち、外野手もしくは外野まで回り込んだ内野手がこれを捕球後、走者が本塁に達した場合に犠牲フライが記録される（公認野球規則9.08(d)(1)）。また野手が飛球を捕球し損じた場合であっても、野手が捕球していたとしても走者が得点できていたと記録員が判断すれば、犠牲フライが記録される（公認野球規則9.08(d)(2)）。この場合は野手に失策が記録される（野手が全く触れなければ「犠牲フライと失策」でなく安打が記録されることがある）。走者が一、三塁や満塁のときなどで飛球を捕り損なって本塁以外でアウトをとった場合は、落球または他の塁でのフォースアウトを利して走者が生還したかどうかで打者に犠牲フライを記録するかどうかが判断される。即ち、フォースアウトと関係なく走者は得点できたであろうと考えられれば、犠牲フライが記録される（公認野球規則9.08(d)(2)【原注】および【注】）。
一般的な犠牲フライは、無死または一死で三塁走者がいる場合に、打者が外野に飛球を打ち、外野手の捕球で三塁走者がタッグアップして本塁に生還するパターンである。また、外野に飛んだファウルフライの場合も犠牲フライは記録される。一方、走者が得点しても打球が内野にとどまっていた場合は犠牲フライが記録されることはない（打点は記録される）。
なお、二塁走者や一塁走者が生還したときも犠牲フライが記録されうるが、野手が他の塁に無駄な送球をしたり、送球時に失策を犯したりすれば犠牲フライにはならない。一塁走者が生還した犠牲フライは佐野仙好が負傷した際のプレーで記録されている。
犠牲フライは犠牲バントとは異なり、得点を挙げた場合にのみ記録される。そのため、以下のようなケースは該当しない。
*外野フライによるタッグアップで二塁走者が三塁に進塁しただけの場合。
*一塁走者が二塁に進塁することはまれであるが、①打者のバントがファウルフライとなり捕手が飛びついて捕球した場合②外野フライで捕球後の野手の緩慢な動作の隙を衝く場合、等がある。
犠牲フライが成功した場合、打者には犠飛と打点が記録される。通常、打点は1である。1本の犠牲フライで2人以上の走者が得点した場合は2以上の打点が記録されることもあるが、実例は少ない。NPB、MLBでは2010年以降では少なくとも以下の3例がある。- 2013年9月14日に行われた埼玉西武ライオンズ対千葉ロッテマリーンズの7回表（ロッテの攻撃）、一死満塁で打者の鈴木大地が右中間に放った飛球を、前進守備していた中堅手の秋山翔吾が背走しランニングキャッチ。捕球後すぐに止まれず、三塁走者のG.G.佐藤に続いて二塁走者の角中勝也も生還した。- 2017年5月1日のニューヨーク・ヤンキース対トロント・ブルージェイズの試合においては、6回表（ブルージェイズの攻撃）無死二・三塁の場面で打者のライアン・ゴインズがフェンス際に飛ばした打球をヤンキースのジャコビー・エルズベリー中堅手が捕球し、そのままラバーフェンスに衝突して転倒。エルズベリーは座った状態で右翼手のアーロン・ジャッジに送球するが逸れ、その間に二者生還となる。2打点の犠牲フライはブルージェイズの球団史上初、MLBでは2014年以来3年ぶり。- 2018年7月31日にナゴヤドームで行われた中日ドラゴンズ対阪神タイガースの試合の3回裏、一死満塁の場面で打者大島洋平が藤川俊介の守るセンターへと大きなフライを飛ばし、藤川はこの打球を倒れ込みながら捕球。三塁走者オネルキ・ガルシアがまず生還し、二塁走者京田陽太も走塁コーチの指示のもとホームインした。
犠牲フライは打数には含まれないため、打率の計算では四死球と同じく無視されるが、出塁率の計算では打数と同じく分母に含める。つまり犠牲フライによって打率は変動しないが、出塁率は.000でない限り低下することになる。打者に四死球が無く犠牲フライが記録された場合、打率より出塁率が低くなる。また連続安打や連続本塁打などの連続記録の中断要素にもなる。
守備側がタッグアップからの走者の生還を阻止するには、飛球を捕球後、本塁にすばやく返球する必要がある。そのため外野手は捕球前に一旦落下点より後方に下がり、捕球と同時に勢いを付けた送球ができるように備えておくことが多い。一般に、落下点が外野手の定位置より後ろの場合は、ほぼ確実に本塁への進塁を許すといわれている。試合終盤の無死か一死三塁の場面で外野にファウルフライが飛んだ場合など、試合展開によっては犠牲フライになる可能性のあるファウルフライは敢えて捕らない場合がある。この場合は野手がわざと捕球しなかったと記録員が判断したならば失策がつかない。
守備時、犠牲フライが発生するとサヨナラゲームとなってしまう状況の場合、外野手はフライ捕球後の本塁への送球で確実にアウトにできると思われる位置まであらかじめ前進守備をしておくことが最適解となる。
捕手が返球を受ける際は、右翼手よりも左翼手からの送球の方が、三塁から本塁を狙う走者に触球しやすいといわれる。そのため一般に犠牲フライを打つには右翼方向へ打球を打ち上げたほうが良いとされるが、プロチームでは右翼手に強肩の選手を置く場合が多く、外野手の肩の強さ次第ではむしろ左翼方向に打ち上げたほうが犠牲フライになりやすい場合もある。また、右打者は右翼方向、左打者は左翼方向の深い位置、いわゆる流し打ちすると犠牲フライになりやすいこともある。

**日本プロ野球**

**通算記録**
 記録は2024年シーズン終了時点

**シーズン記録**
 記録は2024年シーズン終了時点

**1試合記録**

**メジャーリーグベースボール**

**通算記録**
 記録は2024年シーズン終了時点

**シーズン記録**
 記録は2024年シーズン終了時点

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 野球の各種記録
小岩井駅

小岩井駅（こいわいえき）は、岩手県滝沢市大釜風林にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。

**歴史**
 1921年（大正10年）6月25日：鉄道省（のちに日本国有鉄道）橋場軽便線の駅として開業停車場。- 1922年（大正11年）9月2日：路線名の改称に伴い、橋場線の駅となる停車場。- 1966年（昭和41年）10月20日：路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる停車場。- 1974年（昭和49年）7月20日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、小岩井駅長が廃止され、雫石駅長管理下となる（駅員配置は日交観職員配置により継続）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2016年（平成28年）10月1日：雫石管理駅からの駅員派遣を廃止し、業務委託化。- 2018年（平成30年）4月1日：雫石駅の業務委託化により、管理駅が盛岡駅に変更。- 2023年（令和5年）
** 3月18日：終日無人化。
** 5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を備える。
盛岡駅管理の無人駅である。無人化される前までは、JR東日本東北総合サービスが委託する業務委託駅であった。簡易Suica改札機が設置されている。
駅舎は開業年の1921年（大正10年）に建築された。木造平屋建てで、床面積87平方メートルである。
JR東日本盛岡支社では2023年（令和5年）5月以降、大正時代の開業当初の姿を復元する形で待合室の拡張とリニューアル、外壁の塗り替え、屋根の瓦屋根への葺き替え、無人化に伴い不要となった駅事務室のフリースペースへの改装などの工事を行った。同年12月3日に改修が完了し、同時に駅舎は滝沢市に譲渡されている。

**のりば**
JR East Koiwai Station Inside in Takizawa City, Iwate Pref.jpg|駅舎内（2024年5月）
JR East Koiwai Station Simple Suica Gate in Takizawa City, Iwate Pref.jpg|簡易Suica改札機（2024年5月）
JR East Koiwai Station Platform in Takizawa City, Iwate Pref.jpg|ホーム（2024年5月）
Koiwai sta 20070722.jpg|リニューアル前の駅舎（2007年7月）
Koiwai-eki02.JPG|リニューアル前の駅舎内（2007年1月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 小岩井郵便局- 滝沢市営小岩井運動場- 国道46号- 岩手県道131号小岩井停車場線- 岩手県道219号網張温泉線

**バス路線**
岩手県交通の盛岡駅、小岩井農場、滝沢方面の路線バスとデマンドバスのあねっこバスが発着する。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■田沢湖線
: 大釜駅 - 小岩井駅 - 雫石駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=小岩井
大釜駅

大釜駅（おおかまえき）は、岩手県滝沢市篠木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。
事務管コードは▲210202。

**歴史**
 1921年（大正10年）6月25日：鉄道省（のちに日本国有鉄道）橋場軽便線の駅として開業停車場。- 1922年（大正11年）9月2日：路線名の改称に伴い、橋場線の駅となる停車場。- 1966年（昭和41年）10月20日：路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる停車場。- 1962年（昭和37年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1982年（昭和57年）11月15日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 2000年（平成12年）3月：駅舎建て替え工事が完了。同時にコミュニティーセンター施設が完成。- 2018年（平成30年）4月1日：滝沢市による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。同時に雫石駅の業務委託化に伴い、盛岡駅管理となる。- 2019年（令和元年）
** 10月26日 - 31日：線路切り替え工事を実施。下り1番線が撤去され、翌11月1日から新1番線として、上り1番線の運用が開始された。
** 12月15日：新幹線融雪装置の使用を開始。- 2020年（令和2年）4月25日：下りホームが拡幅され、全ての列車が跨線橋を渡らずに利用可能となる。- 2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**融雪設備設置の経緯**
秋田新幹線の冬季における安定輸送向上を目的に、当駅へ融雪設備が設置されることが決まり、改良工事が行われた。既存の本線ホームの北側に新しい上り線（新・上り1番線）と上りホームを設置し、ここに融雪設備を設けた。2018年（平成30年）5月下旬ごろから工事に着手し、2019年（令和元年）10月26日から31日にかけて切り替え工事を行い、2019年（令和元年）11月1日より新しい上り線の供用を開始した。その後既存の待避線にあたる下り副本線と下りホームを撤去し、現行の本線に沿って新しい下りホームが整備された。融雪装置は同年12月15日より稼働を開始し、噴射要否判断および機器操作は盛岡新幹線車両センターにて遠隔で実施している。
なお、2019年（令和元年）10月下旬の切り替え工事期間中は当駅での交換が不可能となっていたため、中規模のダイヤ変更が行われた。具体的には、当駅で行っている「こまち」同士の交換は盛岡駅で行い、当該の下り「こまち」については仙台駅で切り離しを行っていた（盛岡で上り列車待ち合わせをする「こまち」に合わせて「はやぶさ」が長時間停車にならないように、併結していた「はやぶさ」が盛岡で「こまち」を追い越す。上り列車は盛岡駅連結で変更なし）。
2020年（令和2年）4月25日には、下りホームが拡幅され、全ての列車が跨線橋を渡らずに利用することが可能となった。
Snow melting system at Okama Station (overview).jpg|大釜駅融雪装置全景（2023年2月）
Komachi superexpress showered with steam 2.jpg|融雪装置から温水噴霧を受ける車両（2023年2月）

**駅構造**
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎と2番線ホームは跨線橋で連絡している。
秋田新幹線開業当初は、駅舎側に側線である1番線（下り1番線）が、反対側に本線である2番線があり、相対式ホームであった。
2018年（平成30年）5月下旬ごろから、秋田新幹線の冬季における安定輸送向上を目的に耐雪装置設置などの駅改良工事を実施しており、2019年（令和元年）10月26日から31日の間に線路切り替えを行い、下り1番線を撤去して、本線ホームの反対側に新たな1番線となる上り1番線を設置した。また、駅舎側1番ホームを下り1番線跡まで拡幅し、本線を駅舎側から乗降するようにして新1番ホームとした。旧2番ホーム側には柵が立てられ閉鎖され、上り1番線に乗降するホームを新2番ホームとしている。同年12月15日に、融雪装置の使用を開始している。
盛岡駅管理の無人駅で、簡易Suica改札機が設置されている。2018年（平成30年）3月までは、雫石駅管理の簡易委託駅（たきざわマイレールサークル大釜駅会受託）であった。
駅舎には滝沢市の大釜駅前コミュニティセンターが併設されており、待合室として利用できる。1階に事務室と談話室、2階に集会室と学童保育クラブがある。簡易委託駅であった当時は、事務室窓口にてきっぷの発売を行っていた。現在も出札窓口跡がそのまま事務室の窓口として使用されている。

**のりば**
 2番線は一部の列車のみ発着する。
JR East Ōkama Station Inside in Takizawa City, Iwate Pref.jpg|駅舎内（2024年5月）
JR East Ōkama Station Simple Suica Gate in Takizawa City, Iwate Pref.jpg|簡易Suica改札機（2024年5月）
JR East Ōkama Station Platform in Takizawa City, Iwate Pref.jpg|ホーム（2024年5月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 滝沢市立篠木小学校- 滝沢市多目的研修センター- 滝沢大釜簡易郵便局- 県道130号大釜停車場線- 県道16号盛岡環状線- 国道46号

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■田沢湖線
: 前潟駅 - 大釜駅 - 小岩井駅

**脚注**

**記事本文**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 馬 (映画) - 1940年（昭和15年）ごろの当駅が映っている。

**外部リンク**
 name=大釜
犠打

犠打（ぎだ、sacrifice hit, SH, SAC）は、野球用語の一つ。犠牲打の略。打者がアウト（犠牲）となるかわりに、塁上にいる走者を進塁させる打撃を指す。

**定義**
基本的には、打者がアウト（犠牲）となって塁上にいる走者を進塁させる打撃を指す。打者自身がアウトになるため、二死のときには犠打は起こりえない。犠打を行うときの前提条件として、無死または一死で塁上に走者がいる必要がある。
日本の公認野球規則では、打者の打撃記録として「犠牲バント」（sacrifice bunt）や「犠牲フライ」（sacrifice fly）を定義しているが、「犠打」という表現は使用されていない。したがって、「犠打」という言葉の用法については若干の揺れが見られる。

**犠牲バントのみを指す場合**
バントをして内野に打球を転がし、相手野手が打球を処理する間に塁上の走者を進塁させ、打者自身は一塁でアウトになることを犠牲バントという。この犠牲バントのことを指して「犠打」とする。- 例えば、川相昌弘は通算533犠打の世界記録を持つとしばしば紹介されるが、ここでいう「犠打」は犠牲バントのみを指しており、通算19の犠牲フライは含んでいない。日本語版ウィキペディアの各選手の打撃成績表などでは、犠牲バントを指して「犠打」の呼称を使用する。- この意味で「犠打」という表現を用いる場合、犠牲フライは「犠飛」と呼んで区別する。

**犠牲バント及び犠牲フライを指す場合**
打者が飛球を放ち、これを捕らえられて打者がアウトになる間に走者がタッグアップして本塁に達し、得点することを犠牲フライという。犠牲フライと、前述の犠牲バントを合わせて「犠打」とする。- デジタル大辞泉や精選版日本国語大辞典は、バントまたは飛球によって、打者はアウトになるが走者を進塁または得点させる打撃を「犠牲打」の意味として挙げており、この定義に合致する。
*今日の野球規則においては、犠牲バントと犠牲フライは明確に区別して記録されており、ルール上は両者を足し合わせることもない。しかし、犠牲フライは歴史的に扱いが何度も変更されており、古くは犠牲フライと犠牲バントを区別せずに「犠打」 (sacrifice hit) とした時代もあった。- 犠牲フライを含んでいることを明示する場合は、「犠打飛」という呼称も用いられる。

**走者を進塁させる打撃全般を指す場合**
打者がアウトになる間に、塁上にいる他の走者を進塁させる打撃全般を指す。犠牲バントや犠牲フライに加え、いわゆる進塁打も含める考えである。進塁打の具体例としては、以下のようなものが挙げられる。
*内野ゴロを打ったが打者のみがアウトになり、他の走者が進塁した（例：セカンドゴロで打者が一塁でアウトになる間に二塁走者が三塁に進んだ）
*飛球を打って、一塁走者または二塁走者がタッグアップにより進塁した（例：ライトフライで二塁走者がタッグアップし三塁に進んだ）
なお、犠牲バントや犠牲フライは公式記録として残るが、進塁打は記録としては残らないことに留意する必要がある。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
野球の各種記録
犠牲バント

犠牲バントを試みる打者
犠牲バント（ぎせいバント）とは、野球で、打者がアウトになる代わりに、走者を進塁させることを目的としたバントのことである。公認野球規則9.08により定められている。英語ではSacrifice buntという。
犠牲バントのうち、一塁走者や二塁走者を次塁に進めるバントは、走者を次の塁へ「送る」ことから送りバントとも呼ばれる。また、三塁走者を本塁に生還させる犠牲バントはスクイズプレイ（squeeze play）と呼ばれる。

**概要**
歴史は古く、1860年代にブルックリン・アトランティックスの中心選手として活躍していたDickey Pearceが最初に犠牲バントを行っていたとされている。犠打ないし犠牲バントという語句が新聞紙面に初めて現れたのは1880年で、1889年には公式記録に犠打の記録が現れるようになった。
犠牲バントの要件として、無死または一死で打者がバントをし、塁上の1人または複数の走者が次の塁へ進塁する必要がある。ただし、次の塁への進塁を試みた走者が1人でもアウトになった場合は、犠牲バントは記録されない。
打者が犠牲バントを決めた場合、打席は記録されるが打数は記録されない。この規則により、犠牲バントを決めた打者の打率や出塁率が下がることは無い。
なお、犠牲バントとほぼ同義の用語として「犠打」（犠牲打）がある。日本野球機構 (NPB) では、犠牲バントを指して「犠打」の表現を用いている。ただし、公認野球規則では「犠打」という用語は使用されておらず、犠牲バントと犠牲フライを総称して「犠打」とするとされる場合もあるため、注意を要する。日本語版ウィキペディアにおいては、原則として「犠打」は犠牲バントを指す。
犠牲バントを企図した打球に対し、守備側に失策が生じて誰もアウトにならなかった場合、失策がなくても走者は進塁できていたと記録員が判断すれば、犠牲バントと失策が記録される。また、打者走者をアウトにできるにもかかわらず、守備側が先行する走者をアウトにしようと試みて失敗し、誰もアウトにならなかった場合には、犠牲バントと野手選択が記録される。いずれの走者もアウトにならず、打者も相手の失策や野手選択によらずに一塁に生きた場合は、犠牲バントではなく安打が記録される。

**送りバント**
前述のように、犠牲バントは一塁走者や二塁走者を次塁へ進塁させる送りバントと、三塁走者を本塁に生還させるスクイズプレイに大別される。
走者一塁での送りバントは一塁線を狙って打球を転がすのがセオリーであり、走者二塁もしくは一・二塁の場合は三塁線に転がすべきであるとされる。適切にバントが行われた場合、塁上の走者は打者走者が一塁でアウトになる間に進塁する。犠牲バントが予想される局面では守備側は必要に応じてバントシフトを敷いて対処する。なお、犠牲バントの打球にはインフィールドフライは宣告されないため、敢えて打球を落とし、併殺を狙う場合もある。
悪球はバントが難しいので、ボールになる投球であれば打たずに待つ。バットに当たった瞬間にバットをわずかに引く。そして、バントされた球の飛ぶ方向はバットの角度で定まる。打つ面が三塁を向いていれば三塁に、一塁を向いていれば一塁線にそって球は転がっていく。一塁に走者を置いた場合の犠打はファウルラインに近いフェアグラウンドで一塁手が深く突っ込まねばならぬ地点、一・二塁に走者を置いた場合は三塁方向か三塁と本塁の中間で三塁のファウルラインに近い地点、二塁に走者を置いた場合は三塁と本塁との中央のファウルライン近くにバントするのがそれぞれ最適とされている。
送りバントが成功すれば、走者を得点圏（二塁や三塁）に進めたうえ、内野ゴロ等の凡打による併殺のリスクを回避できる。その一方で、守備側にアウトを一つ与えるというデメリットもある。ここから主に僅差の試合や、投手など安打を期待できない打者の打席で用いられる。しかし、どうしても1点が必要な局面などでは、チームの主砲である4番打者も犠牲バントを敢行することがある。

**有効性と現状**
セイバーメトリクスに基づく統計学的な分析によれば、現在の日本プロ野球およびメジャーリーグでは、送りバントをした場合としない場合の得点期待値（1イニングにどれだけ得点できると見込まれるか）を比較すると、無死一二塁の場合を除きバントをしない場合の方が高くなることが複数のデータの分析から明らかになっており、送りバントの有効性が疑問視されている。
ただし、たまにバントを行うことで相手にバントを意識したシフトを敷かせる利点はあり、得点期待値よりも得点確率（得点出来るかどうか）を重視する場面、つまり1点を争うような展開の試合終盤に送りバントを選択することにも一定の合理性が認められる。また、言うまでもなく打者が投手といったような攻撃側に打力が期待できない場合でもバントは効果的である。また、プロ野球・高校野球等同一の枠組みであっても、得点環境は年代により大きく変動しており、作戦の評価や比較の際にはこうした環境の影響にも注意する必要がある。
近年のメジャーリーグ、特にセイバーメトリクスを重視した戦術を取る「新思考派」と呼ばれるチームでは、犠牲バントの数が大幅に減少している。リーグ全体で見た場合も、1940年代は500打席に対し約5.5回はバントが行われていたが、1980年代までにその比率は約5回に下がり、2004年には3回を少し超える程度にまで頻度が落ちている。
対照的に日本では犠牲バントが広く用いられており、2005年の時点で比較した場合、日本プロ野球とメジャーリーグではバントの頻度において倍近い差があることがわかっている。また、高校野球ではプロ以上にバントが多用されており、2010年の夏の甲子園では1試合平均で5.02本のバントが行われた。一方で、蔦文也監督が率いた徳島県立池田高等学校（通称「やまびこ打線」）や、2007年に選抜大会を制した常葉菊川はバントをしない戦術で注目を集めた。プロ野球においても1998年に横浜ベイスターズを優勝に導いた権藤博はバントを用いることに消極的であった。

**スクイズプレイ**

**日本プロ野球**

**通算記録**
 記録は2024年度シーズン終了時

**シーズン記録**
 記録は2024年度シーズン終了時

**1試合記録**

**メジャーリーグベースボール**
注：一部記録については犠飛（犠牲フライ）を含む。

**通算記録**
 記録は2024年シーズン終了時

**シーズン記録**
 記録は2024年シーズン終了時

**ライブボール時代以降**
 記録は2024年シーズン終了時

**脚注**

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 進塁打- 野球の各種記録- 野球の概要- 犠牲フライ- 内野手- ピンチバンター - バント専門の代打。

**参考文献**
 Cite book|和書|author=Al Campanis|authorlink=アル・キャンパニス|translator=内村祐之|date=1957年|title=ドジャースの戦法|publisher=ベースボール・マガジン社|asin=B000JAY4RG|ref=キャンパニス（1957年）
四死球

四死球（ししきゅう）とは、野球用語で四球と死球をまとめて言い表したものである。

**記録上の扱い**
数を集計する際などの記録上の正確な用語としては、投手から奪った四死球が打者の「四死球」、打者に与えた四死球が投手の「与四死球」となる。
書物などのデータで、四球と死球の2項目を掲載すると冗長になるため、四球のみを掲載する場合や、（死球数が無視されてしまうことを避けるために）一括して四死球を掲載する場合がある。データ欄で何らかの記録を示す表記が「球」とある場合、四死球を表している（安打の「安」、本塁打の「本」、三振の「振」、併殺打の「併」、盗塁の「盗」などと並んでいる）。四球を示す場合は「四球」または「四」、死球であれば「死球」または「死」と表記される。
四球と死球はともに打者に安全に一塁が与えられるが、ルール上の最大の違いは、四球はボールインプレイ（プレイ継続）であるが、死球はボールデッド（プレイ中断）になる点である。従って、例えば四球が宣告された投球が暴投になったときや、捕手が後逸していたとき（捕逸）など、打者は安全に一塁に進塁する権利を得た上で、アウトになる危険を冒してさらに次の塁を狙ってもよい。塁上にいる走者も同様に、暴投または捕逸を利して進塁することもでき、打者に一塁を明け渡すことによって安全進塁権が認められた塁以上に進塁してもよい。これに対して、死球が宣告された場合は、打者及び走者は安全進塁権が認められた塁以上に進塁することはできない。
打者が四死球を得た時点で安全進塁権が与えられた走者は、盗塁を試みていたとしても盗塁による進塁とはみなされない。

**押し出し**
。ただし、一般には満塁時に四死球または打撃妨害により打者に一塁が与えられ、その結果全走者が一塁ずつ進み、三塁走者の進塁によって1点が入ることを押し出しと呼ぶことが多い。英語ではmerry-go-roundという。
押し出しで得点が入った場合、四死球を得た打者及び打撃妨害をされた打者には打点が付く。自責点の対象となる走者が与四死球によって押し出しになり得点した場合は投手の自責点となる。

**無四球試合**
投手記録として、完投した試合（勝敗は問わない）で、四死球を出さなかった場合に、「無四球試合」という記録としてカウントされる。

**関連項目**
 野球の各種記録

**脚注 ==
ストライク

ストライク（Strike）- 英語で攻撃、打撃、発見、取り外す、撤去するの意。自動詞としても多用されている。- ストライク (野球) - 野球やソフトボールにおいて、打者が打たなかった投球に対して与えられる宣告の1つ。
** ストライクゾーン - ボールが通った際にストライクとされる範囲。転じて異性の好み、笑いのツボなど対象を反応させる基準を表す俗称。- preserve=1 - ボウリング用語で、第1投で10本のピンを全て倒すこと。ボウリング#主に投球・得点に関するものを参照。- ストライク (企業) - 1997年7月設立のM&Aの仲介会社。- ストライク (バンド) - 近藤良平率いるダンスカンパニーコンドルズのバンドプロジェクト。- ストライク (お笑いコンビ) - 佐竹一郎と吉田圭吾によるよしもとクリエイティブ・エージェンシー所属のお笑いコンビ。- ストライク (ポケモン) - ゲーム『ポケットモンスター』のキャラクター。- ストライクガンダム - 日本のテレビアニメ『機動戦士ガンダムSEED』に登場する架空の兵器。- ストライキング（striking） - 格闘技における打ち技（打撃）と、ムエタイやキックボクシングをはじめ打撃系格闘技全般の総称。- STRIKE PLANNING & PROMOTION - 東京都渋谷区に本社を置く芸能事務所『ネクステージ (芸能プロダクション)』の別称。- 純子と涼のアシタヘストライク! - 2003年7月から文化放送で放送されていたラジオ番組。- サッカーの反則の一つ。- 仮面ライダーストライク - アメリカの特撮テレビドラマ『KAMEN RIDER DRAGON KNIGHT』の登場人物。- バードストライク（bird strike） - 航空機等と鳥の衝突事故。- ラッキーストライク（Lucky Strike) - ブリティッシュ・アメリカン・タバコ(BAT)社が発売しているタバコのブランドのひとつ。- ストライク! - 中京テレビのローカルニュース・情報番組。- ストライク - ゲーム『モンスターストライク』に登場するモンスター。
** ストライクJr. - ゲーム『モンスターストライク』に登場するモンスター。- ストライク (ゲーム) - ドイツのダイスゲーム。
用例
*strike a ball －（バット、クラブなどで）ボールを打つ。ボールを叩く。
*strike a base －基地を攻撃する。
*strike a pose －ポーズをとる。ポーズを決める。
*strike a trail－山道を発見する。山道に出合う。
*strike a flag－旗を降ろす。旗を片付ける。

**関連項目**
 ストライキ（使用者側に打撃を与えることでstrikeと同じ）
アシュレイ・レニー

アシュレイ・レニー（Ashley Renee、1965年5月22日）はアメリカ合衆国のポルノ女優、映画監督、映画プロデューサー、アダルトモデル、フェティッシュ・モデル、ボンデージ・モデル。

**来歴**
1965年5月22日、カリフォルニア州ロサンゼルスで、イタリア系とロシア系をルーツに持つ家庭に生まれる。
若くして性的フェティッシュモデルのキャリアを開始し、「Mac & Bumble」と最初の契約を交した。更に「Danni’s Hard Drive」や「Score Magazine」などの媒体で経験を積みキャリアを発展させた。以来BDSMを専門とし、ボンデージのテーマが彼女の写真撮影の中心となった。
Club、Easy Rider、Juggs、High Society、Bust Out!、Gent、Fox、Hustler's Busty Beauties、Leg Showなど多くの男性誌に登場している。
1989年、24歳のときにポルノ映画界で働く決意をし、ヴィヴィッド・エンターテインメント、Adam & Eve、Elegant Angel、ニュー・センセーションズなど多数のスタジオで働いた。
2001年、ボンデージの分野における年間最優秀の演者、アーティスト、カメラマン、調教師、作家、モデルに与えられるSIGNY awardの最優秀ボンデージ・モデルに選ばれ、前年の2000年と2005年の2度に亘り2位になった。
また監督デビューも果たし『Ashley's Web』、『Bondage Memories』という自ら主演を務めた2本の映画のメガホンをとった。
2016年、350本以上の映画に出演した後、女優としては引退した。

**受賞とノミネーション**

**脚注**

**外部リンク**
 Ashley Renee- Ashley Renee- name=Ashley Renee- name=Ashley Renee
ストラ

聖公会の司祭がアルブ（アルバ）の上にストールを着用した姿
聖公会の司祭が、アルブ（アルバ）の上にストールを執事のように着用し、執事の祭服着用の模様を撮影させている。
戦死者の葬送礼を行うカナダの従軍牧師。ストラは従軍聖職者など制服が別途定められている職種で用いられる場合もある。
ストラ (Stola) は、司教（主教）、司祭、助祭（執事）が礼拝の際に使用する、首から掛ける帯のこと。「ストラ」とはローマ・カトリックでの呼称で、聖公会など他の教派では「ストール」とも呼ばれている。正教会には教役者が首から掛ける帯としてオラリ、エピタラヒリがあるが、形状が異なる。

**起源**
ストラの起源は、集団の中で教役者をあらわすためのサインであったという説や儀式中に手をぬぐうためにつけていたタオル（ラバボタオル）が変化したものなど諸説ある。現在では聖職者の象徴として捉えられている。

**形状・色**
刺繍や織柄などの様々な素材が使われるが、聖餐式が会衆との対面方式で行われるようになった現在では刺繍等の柄の位置も上部に施されるようになって来ている。
ストラの色は原則として使用する日の祭色による。主に白、紫、赤、緑の4色を用いるが、葬儀用の黒（近年はあまり使用されなくなっている）やバラ色（喜びを表す色）、青（聖母を意識した色）、金などが使われる場合もある（詳細は典礼色を参照）。ストラは教会で備品として用意しているほか、多くの聖職は按手や着任の記念にプレゼントされるなどして自前のものを持っている。特に使用期間の長い緑は、ペンテコステなど特定の日にしか使用されない赤や、比較的使用期間の短い白や紫に比べて痛みも早く出やすいため複数所有している場合もある。

**装着方法**
使用にあたっては、初めて装着する前に祈りと香、聖水などで祝福をする場合もある。

**位階による装着方法の違い**
カトリック教会や聖公会においては、ストラをどのように装着するかで、聖職者としての階級が判断できる。助祭・執事がＵの字形に折り返したストラを左肩から右腰にかけて斜め掛けするのに対して、司祭は首にかけるだけである。司教・主教も首からかけているがそのほかの服装（ミトラ、バクルス、シャツの色など）で判断することができる。

**関連項目**
 司祭服- 輪袈裟

**外部リンク**
 CATHOLIC ENCYCLOPEDIA: Stole