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小伝馬町駅

小伝馬町駅（こでんまちょうえき）は、東京都中央区日本橋小伝馬町にある、東京地下鉄（東京メトロ）日比谷線の駅である。駅番号はH 15。
当駅の下で東日本旅客鉄道（JR東日本）総武快速線が交差しているが、同線に駅は設けられていない。

**歴史**
 1962年（昭和37年）5月31日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線の駅として開業。- 1995年（平成7年）3月20日：地下鉄サリン事件が発生。当駅では一般の乗客が車内に撒かれたサリンをホームに蹴り出した結果、ホームで待っていた乗客などが多数死傷し、本事件で最も多くの犠牲者が出た駅（当駅では死者4人、重軽傷者1,600人程度）となった。- 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。- 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。- 2010年（平成22年）2月19日：エレベーター専用出入口を十思公園内に新設。- 2020年（令和2年）2月7日：発車メロディを導入。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。天井には換気装置はあるが、駅冷房装置はない。ホームは直線で見通しも良い。ホーム上の駅員はラッシュ時のみ配置されている。
開業以来、昇降設備が設けられていなかったが、2009年度から2010年度にかけて、秋葉原寄りに地上とコンコースを連絡するエレベーターとその専用改札口の新設工事を実施し、2010年2月19日にエレベーターと専用改札口の供用を開始した。

**のりば**
（出典： 東京メトロ:構内図）

**発車メロディ**
2020年2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「いつもの店で」（塩塚博作曲）、2番線が「向こう岸」（大和優子作曲）である。

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は35,203人であり、東京メトロ全130駅中102位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。

**駅周辺**
当駅周辺はオフィス街である。千代田区との区境が近い。駅からすぐの所に伝馬町牢屋敷跡がある。また、当駅から都営新宿線馬喰横山駅までの江戸通り沿いは問屋街となっており、繊維関係会社が多い。
毎年10月下旬には、周辺でべったら市が開催される。- 中央区十思スクエア- 日本橋税務署- 宝田恵比寿神社- 十思公園- 小伝馬町郵便局- 日本橋大伝馬町郵便局- 日本橋本町郵便局- 筑邦銀行東京支店- 滋賀銀行東京支店- 東京商品取引所- 国道6号（江戸通り）- 国道4号（昭和通り）- 首都高速1号上野線 本町出入口- 東日本旅客鉄道（JR東日本）総武快速線 馬喰町駅 - 北東へ約400メートル。正式な乗換駅ではなく、定期券での連絡運輸も対象外であるが、当駅に馬喰町駅への案内表示がある。

**バス路線**
 小伝馬町- 都営バス
** 秋26：秋葉原駅前行 ※ 葛西駅前行は停車しない（最寄り停留所は馬喰町）。
** 東42-1：南千住駅西口行・南千住車庫前行 / 東京駅八重洲口行
 小伝馬町駅- 日立自動車交通
** 江戸バス北循環：中央区役所行（浜町駅・水天宮前駅経由）
 堀留町東京商品取引所- 日の丸自動車興業
** メトロリンク日本橋Eライン：地下鉄水天宮前駅方面

**隣の駅**
 東京地下鉄（東京メトロ）
 H 日比谷線
: 人形町駅 (H 14) - 小伝馬町駅 (H 15) - 秋葉原駅 (H 16)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 東京地下鉄の1日平均利用客数
 東京都統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  小伝馬町駅/H15 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ
築地駅

築地駅（つきじえき）は、東京都中央区築地三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）日比谷線の駅である。駅番号はH 11。要出典範囲|date=2023年12月|副駅名は本願寺前。

**歴史**
 1963年（昭和38年）2月28日：開業。- 1995年（平成7年）3月20日：地下鉄サリン事件が発生。当駅は帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の駅として最も多くの被害者を出した。- 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。- 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。- 2018年（平成30年）3月17日：東京メトロ有楽町線新富町駅との乗り換え業務を開始。- 2020年（令和2年）2月7日：発車メロディを導入。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。駅出入口はそれぞれ上りホーム、下りホームと直結しており、ホーム中央部に連絡地下通路が設置されている。
1・2番出入口と改札外コンコースの間には、階段のほか、エレベーターも設置されている。トイレは1番線ホーム中目黒寄りの改札口を出て左側にあり、多機能トイレを併設している。1番出入口には歩道の人通りが見えるように鏡が設置されている。

**のりば**
（出典： 東京メトロ:構内図）
Tsukiji-station-Exit4.jpg|入船橋方面4番出入口（2018年10月14日）
TokyoMetro-H10-Tsukiji-station-platform.jpg|ホーム（2008年3月）

**発車メロディ**
2020年2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「オールマイティー」（塩塚博作曲）、2番線が「潮騒」（福嶋尚哉作曲）である。

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は58,868人であり、東京メトロ全130駅中61位。- 有楽町線との乗換人員を含んだ2019年度の1日平均乗降人員は76,669人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。

**駅周辺**
築地本願寺- 東京国税局- 中央区役所- 中央区立京橋図書館 - 中央区役所地下にあったが京橋図書館「本の森ちゅうおう」として2022年12月4日に新富1丁目に移転- 中央区保健所- 中央区明石町区民館- 聖路加国際大学- 中央区立郷土天文館（タイムドーム明石）- 聖路加国際病院- 築地本願寺- 中央築地六郵便局- 聖路加ガーデン
** 聖路加ガーデン内郵便局- 築地場外市場- 築地魚河岸- 朝日新聞東京本社
** 朝日新聞出版- 日刊スポーツ新聞社- ニチレイ本社- カトリック築地教会- 新富町駅（有楽町線） - 2018年3月17日から乗り換え業務を開始。- 築地市場駅（都営大江戸線）- 東銀座駅（日比谷線・都営浅草線）- 新大橋通り- 首都高速都心環状線銀座入口（内・外回り）- 勝鬨橋- 隅田川

**バス路線**

**路線バス**
最寄りの停留所は、新大橋通り上の築地駅前、晴海通り上の築地三丁目および築地六丁目であり、いずれも都営バスにより運行されている。のりば番号は銀座エリアの近隣停留所（銀座四丁目・銀座六丁目・銀座西六丁目・築地）との連番となっている。なお当駅と同名の「築地」停留所（発着路線は「築地三丁目」と同一）は、当駅よりも東銀座駅に近い。

**水上バス**
 明石町・聖路加ガーデン前- 東京水辺ライン

**隣の駅**
 東京地下鉄（東京メトロ）
 H 日比谷線
: 東銀座駅 (H 10) - 築地駅 (H 11) - 八丁堀駅 (H 12)

**登場作品**
 テレビドラマ『1995〜地下鉄サリン事件30年 救命現場の声〜』 - 制作：フジテレビ、2025年3月21日放送
** 地下鉄サリン事件（1995年）を題材とした同作品の舞台の1つ。

**脚注**

**注釈**

**出典**
 東京地下鉄の1日平均利用客数
 東京都統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  築地駅/H11 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ
神谷町駅

神谷町駅（かみやちょうえき）は、東京都港区虎ノ門五丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）日比谷線の駅である。駅番号はH 05。

**歴史**
 1964年（昭和39年）3月25日：開業。- 1968年（昭和43年）1月27日：東武2000系による車両火災事故が発生。- 1995年（平成7年）3月20日：地下鉄サリン事件が発生。- 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。- 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。- 2020年（令和2年）2月7日：発車メロディを導入。

**駅名の由来**
駅名は開業当時の町名（東京都港区芝神谷町）に由来する。1977年（昭和52年）9月1日の住居表示実施に伴い、消滅して虎ノ門の一部となった。

**駅構造**
地下2階に相対式ホーム2面2線を有する地下駅。地下1階にコンコース・改札口がある。
1980年代後半から1990年代前半にかけて周辺にオフィスビルが多く立地するようになり利用客が増えたことで、ホームの幅員を大きく拡げる改良工事が行われた。
改札口とホームの間にエスカレーター（上りのみ稼動）を設置しているほか、虎ノ門方面改札口にはエレベーターも併設されている。また、トイレは両方のホームの六本木寄り先端にあるが、2番線ホーム側のトイレはリニューアルされ、多機能トイレも併設された。
なお、改札外コンコースから出口に通じるエレベーターのうち、4a・4b出入口に併設されたエレベーターは平日7:30 - 21:00・土曜日7:30 - 18:00のみの稼働である（他のエレベーターは始発から終電まで稼働）。

**のりば**
（出典： 東京メトロ:構内図）- 座席指定列車「THライナー」は、当駅は久喜方面からの列車のみ設定され、乗降は座席指定券無しで可能。

**発車メロディ**
2020年2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「昇って降りて」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「Lovely Morning」（大和優子作曲）である。

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は88,969人であり、東京メトロ全130駅中40位。他線と接続しない日比谷線の単独駅では乗降人員が最も多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。

**駅周辺**
周辺は愛宕山などに囲まれたオフィス街で、虎ノ門や芝公園にも近い。- 国道1号
 1番出入口- 駐日オランダ大使館- 芝公園- 東京プリンスホテル- 東京タワー- 機械振興会館
** 機械振興会館内郵便局- 東京タワースタジオ- スターチャンネル
 2番出入口- 麻布台ヒルズ- 外務省飯倉別館
** 外務省外交史料館- 東京都港都税事務所- 駐日ロシア大使館- 駐日サウジアラビア王国大使館- 駐日フィジー大使館- 駐日アフガニスタン大使館- 六本木ファーストビル
** ラフォーレミュージアム六本木- アール・エフ・ラジオ日本 東京支社- 霊友会
 3番出入口- 東京慈恵会医科大学
** 東京慈恵会医科大学附属病院- 芝中学校・高等学校- 正則高等学校- 港区立御成門小学校- 港区立御成門中学校- 愛宕山
** NHK放送博物館
** 新橋愛宕山東急イン- 萬年山青松寺 - 駒澤大学の前身の獅子窟学寮が置かれた曹洞宗寺院。- 芝郵便局・ゆうちょ銀行芝店- 愛宕グリーンヒルズ- ピュア虎ノ門- オランダヒルズ森タワー
*都営地下鉄三田線御成門駅
 4a出入口- 虎ノ門45MTビル- 神谷町交差点
 4b出入口- 駐日スウェーデン大使館- 駐日スペイン大使館- 駐日サウジアラビア大使館- 駐日ナイジェリア大使館- 駐日アメリカ合衆国大使館- 虎ノ門4丁目MTビル - 神谷町郵便局（1階）、郵政管理・支援機構（5階）- ホテルオークラ東京
** 大倉集古館
** ホテルオークラ内郵便局
*東京ワールドゲート
**神谷町トラストタワー- 城山ガーデン
** 城山トラストタワー 
***JT
***カジノ管理委員会
*** パラマウント・ジャパン試写室（3階）- 日経電波会館
** テレビ東京神谷町スタジオ（旧本社）- アークヒルズ- 住友不動産六本木グランドタワー
** テレビ東京ホールディングス
** テレビ東京
** BSテレ東- 東京メトロ南北線六本木一丁目駅- 都営三田線御成門駅
** 日比谷線と南北線、都営三田線がともに乗り入れる駅は全く無いので、改めて運賃が必要となる。

**バス路線**
 神谷町駅前- 都営バス（東京都交通局）
** 渋88：新橋駅前行 / 渋谷駅前行
** 橋86：目黒駅前行 / 新橋駅前行・東京タワー行
** 浜95：東京タワー行
**: 2000年12月11日までは、四谷駅と品川車庫を結んでいた四92系統も発着していた。- 港区コミュニティバス「ちぃばす」（フジエクスプレス）
** 麻布東ルート：港区役所北・御成門駅方面
** 麻布東ルート：赤羽橋駅・飯倉片町・六本木けやき坂方面

**隣の駅**
 東京地下鉄（東京メトロ）
 H 日比谷線（霞ケ関以西は全列車が各駅に停車）
: 六本木駅 (H 04) - 神谷町駅 (H 05)  - 虎ノ門ヒルズ駅 (H 06)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 東京地下鉄の1日平均利用客数
 東京都統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  神谷町駅/H05 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ
レム

レム (rem) は、線量当量（生物体における放射性粒子の吸収線量）の単位である。REMは「roentgen equivalent in man and mammal」の略である。現在は、同じ物理量を表すシーベルト（Sv）の方がよく使われている。1 レム = 0.01 シーベルトである。
吸収線量1ラド (rad) のX線の線量当量が1レムと定義される。それ以外の放射線は、放射線の種類ごとに定められた生物学的効果比率 (RBE) を線量当量に乗じて得る。（つまり言い換えれば、X線のRBEは 1 rem/rad である）
レントゲン (R) 単位で計測した照射線量に、放射線の種類ごとの生物学的影響の程度を表す係数を乗じても求められる。重みづけ系数rW = 1としたとき、1レムは1.07185レントゲンとなる。
ラドはMKS単位でもCGS単位でもないので、ラドもレムもSI単位ではない。線量当量のSI単位は、シーベルト (Sv) である。
1 レム = 0.01 シーベルトである。レムは日常の放射線を表すには大きすぎるので、その1000分の1のミリレム (mrem) が使われていた。

**計量法における位置付け**
計量法では、放射能の計量単位である、キュリー、ラド、レントゲン、レムの4単位を現在でも法定計量単位として認めている。ただし、これらの単位は計量制度審議会の資料（2005年）において、「暫定的使用」する単位として位置づけられている。
番号は計量法第2条第1項第1号における物象の状態の量の列挙順の番号である。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 シーベルト- 国際単位系(SI)
淀川電車区

淀川電車区（よどがわでんしゃく）は、かつて大阪府にあった日本国有鉄道（国鉄）および西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地である。

**概要**
1932年から1985年まで、大阪府大阪市都島区中野町の大阪環状線（およびその前身の城東線）桜ノ宮駅の北側にあった初代の淀川電車区と、1985年から、大阪府東大阪市川俣の片町線（学研都市線）放出駅の近くに移転して成立した2代目の淀川電車区の2か所が存在した。

**本区**
1932年片町線四条畷 - 片町間の電車列車運転開始時に、大阪市都島区中野町5丁目、大阪環状線桜ノ宮駅の北側にある淀川駅に隣接して設置され、大阪地区で最も古い電車区であった。片町線および、城東線・西成線（現在の大阪環状線の一部と桜島線）の車両基地として使われており、大阪環状線・片町線ともに当時の車体色が同じオレンジなのは、当初は淀川電車区所属の車両を共用していたからである。
淀川電車区は現在の桜ノ宮リバーシティーや大阪市立総合医療センターの場所で、大阪市電の都島車庫も隣接しており、付近一帯は一大車両基地となっていた。片町線の貨物支線である城東貨物線上にあった巽信号場のデルタ線から分岐していた通称淀川貨物線と、大阪環状線京橋駅北方からの貨物線を介して、両線に繋がっていた。
1960年に淀川電車区森ノ宮派出所（現在の森ノ宮電車区）開設後は主に片町線用車両の基地となり、末期の所属車両は101系・103系のみであったが、クモヤ145に挟まれた381系特急電車が出入りすることもあった。
淀川貨物線からの入出区線は都島消防署付近にあった踏切で分岐していた。この踏切は多数線路があったが、淀川電車区に繋がる一番北側の1線のみ電化されていた。1982年に淀川駅が廃止された後も、淀川電車区は存続したために淀川電車区へ繋がる線路のみ存続していた。また、閉鎖まで環状線との連絡線も存続していた。1985年3月14日に放出派出所に全ての機能を移転し、関西国鉄電化発祥の地である初代淀川電車区も閉鎖された。
当時は、大阪環状線と片町線は淀川電車区を介して線路が繋がっていたが、同電車区廃止後は直接線路は繋がらず、両線の間の車両移動は城東貨物線と東海道本線を介して大迂回しなければならなくなった。貨物列車がディーゼル機関車牽引の城東貨物線が北部だけ電化されているのは、この淀川電車区に出入りするためであった。特に1985年3月14日から1989年3月までは片町線は他の電化路線と直接接続しておらず、城東貨物線を経由しなければ車両工場へ電車を回送することができなかった。
1985年3月14日に都島区から東大阪市に移転し、移転前から組織改組されるまでは淀川電車区放出派出所（よどがわでんしゃくはなてんはしゅつしょ）と名乗っており、派出所だけが存在している状況であった。

**森ノ宮派出所**
大阪府大阪市中央区にあった日本国有鉄道（国鉄）の車両基地。森ノ宮電車区の前身にあたる。

**京橋派出所**
運転士が所属しており、1997年3月8日に京橋電車区として分離された。

**所属車両に表記されていた略号**
所属組織の略号と、淀川の電報略号である「ヨト」から構成されている。
国鉄分割民営化後は、近ヨト（「近」は近畿圏運行本部の意味）で、その後の組織改正により「本ヨト」（「本」は本社直轄の意味）となり、1993年6月に大阪支社が発足して「大ヨト」（「大」は大阪支社の意味）になった。

**配置車両（現在無配置）**
1997年3月7日までは片町線用の207系電車が配置されていたが、JR東西線開業に伴い配置車両は高槻電車区（現在の網干総合車両所明石支所高槻派出所）に転出したため車両無配置となった。- 32系電車4扉化改造車のみ- 40系電車- 42系電車4扉化改造車のみ- 72系電車- 101系電車- 103系電車- 207系電車（1991年1月 - ）- 145系電車

**歴史**
 1932年（昭和7年）10月20日：淀川車庫が開設 。- 1936年（昭和11年）9月1日：淀川車庫が淀川電車区に改称。- 1960年（昭和35年）：淀川電車区森ノ宮派出所が開設。- 1961年（昭和36年）4月1日：森ノ宮派出所が森ノ宮電車区として分離。- 1985年（昭和60年）3月14日：淀川電車区が大阪市都島区から東大阪市に移転。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化で西日本旅客鉄道の施設になる。- 1997年（平成9年）
** 3月8日：淀川電車区が森ノ宮電車区淀川派出所に、京橋派出所が京橋電車区になるJRR1997。
** 9月11日：所属していた最後の207系が高槻電車区に転出。

**脚注 ==
渡辺信一郎

渡辺 信一郎（わたなべ しんいちろう）- 渡辺信一郎 (アニメ監督)- 渡辺信一郎 (文化人類学者)- 渡辺信一郎 (中国史学者)- 渡邉信一郎 - 元津市副市長、元三重県副知事
厘

厘（りん）は、100（100分の1）の数を表す単位である。尺貫法では分量単位として用いられる。元の用字は「釐」で、厘はその俗字である。
1厘は 10毛、100糸、1000忽に相当し、SI接頭語ではc（センチ）に相当する。これは中国、台湾の国際単位系(SI)でも同じであり、100のセンチ（centi、記号は c)には「厘」を使用している（:zh:国际单位制词头）。ただし、1000のミリ（milli、記号は m)には「毫」を使用している。

**使い方**
中国および日本などにおいて使われている、あるいは過去に使われていた「厘」の用法は、主に以下のものがある。

**長さの単位**
1厘は100寸であり、3 300メートル（約0.303ミリメートル）に相当する。また、鯨尺1厘は66 000メートル（約0.379ミリメートル）に相当する。

**質量の単位**
1厘は100銭（匁）であり、37.5ミリグラムに相当する。
質量の単位としての「厘（釐）」に由来する言葉としては、釐等具（れいてんぐ）があり、これは江戸時代に用いられた竿秤の一種で、厘などのわずかな量まで精密に量ることのできるもののことをいい、厘秤（りんばかり）、厘揉 (りんだめ）とも呼ばれた。

**無次元量の単位**
厘は、分の10であり、長さ、質量と同じく、分に対する上位の単位の100（100分の1）を表す単位である。しかし割とともに用いられる場合においては、1/1000 を表すと誤解されることがある。「3割2分8厘」のように用いられる場合、これは、3.28割の意味である。したがって、分は割の1/10、厘は割の1/100である。
このとき、厘は全体（10割）から見れば1 000 = 0.001（0.1パーセント、1パーミルに相当）とはなるのであるが、この場合の厘の意味はあくまで割の100である。「厘」は、何割何分何厘何毛というときの厘は、1「割」(0.1) の 100のことと理解しておく必要がある。
なお、「分」は、10である。したがって「九分九厘間違いない」という場合は、0.99（＝99%）間違いないということである（詳細は、分 (数)#百分の一を意味するとの誤解を参照のこと）。

**金銭の単位**
日本の1873年の1厘硬貨「1厘銅貨」。
1円の1 000を指す通貨単位（補助単位）で、1銭の10である（通貨の単位及び貨幣の発行等に関する法律2条2項）。
明治初頭に円、銭とともに日本の通貨単位として制定された。明治以降に厘単位で発行された貨幣は、明治6年（1873年）発行の1厘銅貨と、大正5年（1916年）発行の5厘青銅貨があり、また額面表示に直接「厘」という語を使ってはいないが、明治6年発行の半銭銅貨は5厘に相当する。戦後の昭和28年（1953年）の「小額通貨の整理及び支払金の端数計算に関する法律」成立により、一円未満すなわち銭・厘単位の小額通貨（硬貨・紙幣。江戸時代発行の寛永通宝銅一文銭（明治以降1厘通用）・寛永通宝真鍮四文銭（同じく2厘通用）・文久永宝（同じく1厘5毛通用）も含む）は全て通用停止となり、現金単位としては役割を終えた。現在は「通貨の単位及び貨幣の発行等に関する法律」により「一円未満の金額の計算単位」として定められている。ただし銭・厘単位の郵便切手には現在でも法律上有効なものがある（日本の普通切手#日本の切手の有効性参照）。
日中戦争時代のはがき代から、召集令状は別名「一銭五厘」とも呼ばれていた。
1944年7月28日、タバコのバラ売りが行われるようになった際には、金鵄1本あたりの価格は2銭2厘5毛となったため、厘単位の端数発生を避けるために4本もしくは8本売りされた。この時点で厘の使用が避けられ始めていたことが窺える。
厘が1/100を表す単位であり、人民元やニュー台湾ドル、満州国圓などの通貨単位で元/圓→角→分→厘（単位ごとに1/10となる）となっており、これらの通貨で分が角の1/10、厘が角の1/100を意味するところから比較して考えると、日本の円/圓→(十銭)→銭→厘は、厘の基準単位となるべき十銭の位(角に相当)に単位名が付けられず、分の代わりに銭という単位名が付いていると見ることができる。
日本円の厘は銀目で、匁の100として用いられたことが発想の基とする説もあるが、新貨条例制定時にどのような経緯で厘が定められたかは不明である。

**歴史**
中国では古く「氂」または「釐」と書いた。『孫子算経』では「1寸=10分、1分=10氂(釐)、1氂=10毫、1毫=10絲、1絲=10忽」という体系が示されている。「厘」は「釐」の古くからある略字。読みは本来「リ」であり、中国では今でも「lí」と発音するが、日本ではいつからか「リン」と読むようになった。『孫子算経』にも見えるように本来は長さの単位であるが、後にほかの分野にも用いられるようになったものである。
日本では中世以前は分→毛→厘の順であったが、近世（江戸時代以降）では現在の順序である分→厘→毛になった。中国では、古来から分→厘→毛の順で一貫している。ただし、「毛」の字はかつては「豪」であった。
現在では、プロ野球などにおいて、打率などの数値を小数点以下三桁以降まで示す際にも使われているほか、五厘刈りという髪型がある。

**漢字の旁**
厘は、メートル法でセンチ(c)を接頭する単位の漢字の旁（つくり）となる。
*例:米（メートル）+厘→糎（センチメートル）、瓦（グラム）+厘→甅（センチグラム）、立（リットル）+厘→竰（センチリットル）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 quote= - ref=Mikami (1996)- Cite book|和書|author=久光重平 |title=日本貨幣物語 |edition=初版 |series= |volume= |publisher=毎日新聞社 |date=1976 |isbn= |ref=Hisamitsu1976

**外部リンク**
  厘（長さ）単位換算表

**関連項目**
命数法
*数の比較
*数に関する記事の一覧
*単位一覧
*割合
*−2
F2

F2、F-2、F2（エフツーまたはエフに）

**競技**
 フォーミュラ2（Formula 2） - 自動車レースのカテゴリーの1つ。- F2クラス - ラリー競技におけるクラスのひとつで、FF、2ボックス、N/A、排気量2,000cc以下の車種によるもの。- 競輪の競走格付け#FII (F2) - 競輪のFII競走

**製品**
 飛行機の型式
** 三菱 F-2 - 航空自衛隊の戦闘機（攻撃機）。
** ビーチ F-2 エクスペディター - アメリカ陸軍航空隊の写真偵察機。
** マクドネル F-2 バンシー - アメリカ海軍の戦闘機。
** Fokker F.II -  フォッカー社の1920年代の旅客機。
** Flanders F.2 - 第一次世界大戦時のフランダース社製単葉機。- その他の製品名
** F-2 (潜水艦) - アメリカ海軍の潜水艦。
** F2システム - タイトーのアーケードゲーム基板。
** F2 - 国鉄9200形蒸気機関車の鉄道作業局時代の形式。
** EMD F2 - アメリカ合衆国のディーゼル機関車。
** ニコン F2 - ニコンの一眼レフカメラ。
** 20mm機関砲 F2 - フランスの機関砲
** PC-9801F2 - NECのパーソナルコンピュータPC-9800シリーズ初期の主力機種。

**映像**
 フランス2 (France 2) - フランスの公共テレビ局。- F-2 (テレビ番組) - フジテレビジョンのテレビ番組。- 日本のビデオリサーチ社の視聴者の世代・年齢区分で35–49歳の女性。

**その他**
 F2 - フッ素分子の分子式。- コンピュータのファンクションキーのひとつ。- F2 - 吉本興業に所属していたお笑いコンビ。メンバーは、鈴川絢子と伊豆田なつみの女性2人。2015年伊豆田除籍でコンビ解消。 - WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮福線福知山市民病院口駅の駅ナンバリング。- F2 (コースター) - 那須ハイランドパークのローラーコースター。

**関連項目**
 F0 - F1 - F2 - F3 - F4 - F5 - F6 - F7 - F8 - F9- 2F

**脚注 ==
北方貨物線

北方貨物線（ほっぽうかもつせん）は、大阪府吹田市の吹田貨物ターミナル駅から大阪市淀川区を経由して兵庫県尼崎市の尼崎駅に至る東海道本線の支線の通称。東海道本線の旅客線との分岐点は茨木駅構内および塚本駅構内にある。

**概要**
大阪駅の建設時の経緯から、繁華街の梅田を経由するために大きく南方に迂回する東海道本線をバイパスする貨物線として、1918年に開業したものである。
大阪駅を経由せず、京都方面と神戸方面を結んでいるため、貨物列車が多数運転されているほか、塚本信号場は大阪駅方面にも直通運転が可能な配線（デルタ線）となっている。このため、京都方面からの大阪駅発着列車（主に特急「サンダーバード」）が、網干総合車両所宮原支所や吹田総合車両所京都支所へ回送される経路として活用されている。定期旅客列車は運転されていない。
全区間をJR西日本の近畿統括本部が管轄している。

**路線データ**
 路線距離（営業キロ）：
** 吹田貨物ターミナル駅 - 尼崎駅間 (12.2km) 
** 大阪駅 - 新大阪駅付近 - 宮原操車場間および、塚本駅 - 宮原操車場間 （営業キロ設定なし）- 管轄：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）- 複線区間：全線- 電化方式：全線（直流1500V）- 閉塞方式：自動閉塞式- 運転指令所：大阪総合指令所

**沿線概況**
}

起点は吹田貨物ターミナル駅であるが、東海道本線旅客線（JR京都線）とは茨木駅南側で分岐している。下り列車は、茨木駅構内で左へ別れて貨物線へ入り、複々線の旅客線を乗り越えて大阪貨物ターミナル駅からの東海道本線貨物支線と合流後、千里丘駅付近から上り外側線の横を走行する。右手の吹田貨物ターミナル駅に至ると、城東貨物線（片町線支線）と梅田貨物線（東海道本線支線）が分岐する。
東海道本線旅客線（JR京都線）の複々線と梅田貨物線の複線に並行して神崎川を渡り、新大阪駅の手前で右にカーブして東海道本線旅客線・梅田貨物線と分かれ、山陽新幹線の高架下を西進する。北方貨物線の南側には網干総合車両所宮原支所が広がっている。宮原支所との分岐点である宮原操車場を過ぎると、阪急宝塚本線・阪急神戸本線をくぐる。東海道本線の大阪方面と神戸方面の分岐点である塚本信号場では、大阪方面は左へ分かれて東海道本線（JR神戸線）旅客線に合流し、神戸方面は右に分かれ、阪神高速11号池田線をくぐったJR東西線の加島駅付近で東海道本線旅客線と合流し、尼崎駅方面へ向かう。

**運行形態**
貨物列車は、下り45本（このうち休日運休が1本、休翌日運休が1本）と、上り48本（このうち休日運休3本、日曜日運休2本）が運転されている。ほとんどの列車がコンテナ車のみで編成されている。
旅客列車は全列車が大阪駅を経由しているため、北方貨物線内では定期の旅客列車は運転されていない。過去に深夜時間帯に大阪駅を通過する寝台特急が経由していたことがある（定期列車は既にないが、大阪駅改良工事に伴い、北方貨物線経由で迂回運転していた。この場合、大阪駅に停車する列車は代替として尼崎駅に停車していた）。また、1995年12月から1999年1月まで、臨時快速「ウエスト関空」が走っていた。同快速は上下線で運行経路が異なり、特に関西空港駅方面からの列車は配線の関係上、梅田貨物線 → 新大阪駅 → 吹田信号場 → 北方貨物線というきわめて特殊な経路を辿っていたため鉄道ファンには人気があったが、所要時間がかかることもあって需要が伸びず、運行中止となった。

**歴史**
 1918年（大正7年）8月1日：貨物線として吹田駅 - 宮原聯絡所 - 歌島聯絡所 - 神崎駅（現在の尼崎駅）間（6.8M≒10.94km）が開業。宮原操車場開設。吹田駅 - 宮原聯絡所間、歌島聯絡所 - 神崎駅間は本線との重複区間。- 1922年（大正11年）4月1日：宮島聯絡所が宮原信号場に、歌島聯絡所が歌島信号場に改称。- 1925年（大正14年）
** 3月10日：宮原信号場 - 神崎駅間複線化。
** 10月15日：吹田駅 - 宮原信号場間が東海道本線と分離される（4線化）。- 1926年（大正15年）11月15日：歌島信号場廃止。- 1930年（昭和5年）4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（6.8M→10.7km）。- 1942年（昭和17年）10月1日：宮原信号場廃止。- 1958年（昭和33年）10月1日：全線電化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継（全線の旅客営業開始）。日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となる。- 2010年（平成22年）12月1日：組織改正により、大阪支社および京都支社の管轄から近畿統括本部の管轄に変更。- 2012年（平成24年）10月8日：本線からの分岐駅を吹田駅から吹田貨物ターミナル駅に変更 (+1.5km)。

**駅一覧**
接続路線は西日本旅客鉄道（JR西日本）ならびに日本貨物鉄道（JR貨物）の在来線（正式路線名または支線名）のみ記載。JR西日本以外の接続路線はJR京都線#駅一覧・JR神戸線#駅一覧を参照

**脚注**

**参考文献**
 川島令三編著『東海道ライン - 全線・全駅・全配線』8 米原駅 - 大阪エリア、講談社、2009年。ISBN 978-4-06-270016-0。

**関連項目**
 日本の鉄道路線一覧
ハドラマウト

高原とワジ
ハドラマウト(حضرموت (Hadramawt), Hadhramaut)は、南アラビアの一地域で現在はイエメン共和国領となっている。歴史的には西側のシャブワ県、東側のアル＝マフラ県や、現オマーン領のズファール特別行政区（ズファール地方）も含む地域を指していた。

**地理**
アラビア半島の南端部の一角を占め、アラビア海に面する。東はオマーン、北はルブアルハリ砂漠を挟んでサウジアラビアのナジュド地方である。深いワジ（またはワーディー：涸谷）が広がる地形。
イエメン東部にあり、狭い海岸平野と断崖の上に広がる平均標高1370mの高原が広がる。北はルブアルハリ砂漠に緩やかに下る。高原を刻むワジのオアシスを中心に集落が形成されている。小麦、デーツ、ココナッツが栽培され、羊や山羊が飼われている。

**歴史**
シバームを王都とするハドラミ人のPre-Islamic Arabia#Kingdom of Hadhramaut（紀元前8世紀 - 3世紀）が栄えた。イスラム以前の時代からアラブ人による王国も存在し、交易の中継地として栄えた。
イスラム受容後は、イエメンに起こった諸王朝（ラスール朝）やイエメンを中心に活動するザイド派のイマーム（Imams of Yemen）の支配を受けたが、16世紀に土着のKathiriが起こった。19世紀にはさらにQu'aitiが起こり、ハドラマウト地方は両王国の支配地域に分かれて対立したが、まもなく両王国ともイギリスの保護を受け入れ、イギリス保護領のスルターン国となった。1935年1月にはフレヤ・スタークが、ムカッラーからワーディー・ドアーンのハジャライン、サイウーンやタリームを踏破している。1936年から1937年にかけてイギリスの探検家ジョン・フィルビーが一帯を探査して、古代の主邑シャブワにも到達している。1967年、南イエメンが独立するとその一部になり、1990年の南北イエメン統合後はハドラマウト県（governorate, محافظة）になっている。

**住民**
ハドラマウトは歴史的にインドや東南アジア、東アフリカなどへの移民を多く生み出している地域でもある。ハドラマウト出身者やその子孫達は「ハドラミー」（ハドラミ人）と呼ばれ、独自のネットワークを形成している。現在でも故郷であるハドラマウトと移住先の移民社会の間には人的・物的を含めた様々な交流があり、このようなハドラミーのネットワークは環インド洋諸地域において大きな影響力を与える存在になっている。

**主な町**
 沿岸部：ムカッラー（al-Mukalla, المكلا）、Ash Shihr（al-Shihr, الشحر）- 内陸部：サイウーン（Say'un, سيئون）、Tarim, Yemen（Tarim, تريم）、シバーム（Shibam, شبام）
民族浄化

民族浄化（みんぞくじょうか、クロアチア語・ボスニア語・етничко чишћење / etničko čišćenje、ethnic cleansing）は、おもに戦争における戦略として、大量虐殺、強制移住などの手段で特定の民族を殲滅させることを言う。

**語源**
「民族浄化」は、1990年代に内戦中の旧ユーゴスラビア地域のメディアに頻繁に使用されたクロアチア語、ボスニア語およびセルビア語の「етничко чишћење / etničko čišćenje（エトニチュコ・シスチェーニェ）を翻訳したもので、ボスニア紛争を契機にして1992年頃から世界の主要メディアでも広く使用されるようになった。流通するようになったきっかけは、当時のボスニア政府とPR契約を結んでいた、アメリカの広告代理店「Ruder Finn（Ruder Finn）」のジム･ハーフ (James W. Harff) が効果的なメディア対策をおこなったためである。
「ルーダー・フィン社」は当初、セルビア人による虐殺を非難するための言葉として「ホロコースト」を使用したがこの言葉をナチスによるユダヤ人虐殺以外に使わせることをユダヤ人団体が認めようとせず不快感をあらわにしたので、これに代わる言葉を見つけ出す必要があった。ルーダー・フィン社は「エトゥチニコ・シチェーニェ」という言葉を、ボスニア紛争以前に契約していたクロアチア側がセルビア人を非難するために使っていたことを知り、セルビア側を攻撃する際に徹底的に使用するようになった。英訳の際に「ethnic purifying」と「ethnic cleansing」の2種類が用意され、当初はどちらも使われていたが、後者の方がより残酷な印象を与えるため、すぐに「ethnic cleansing」へ移行した高木 (2002)。現在はもっぱら「ethnic cleansing」が用いられている。
語源に関しては諸説あるが、早ければ第二次世界大戦時に使われ始めたものと考えられ、第二次世界大戦中にセルビア人とクロアチア人の間で生じた民族間虐殺を指してバルカン地域で用いられていた高木 (2002)。第二次世界大戦時代、ユーゴスラビア領内にはクロアチア人の民族主義者ウスタシャによって、ナチスの傀儡国家「クロアチア独立国」が建国された。ウスタシャとクロアチア独立国の当局は、ナチスと協力して域内のユダヤ人、セルビア人、ロマなどの絶滅や追放を目指した。
その後ヨシップ・ブロズ・チトー政権の成立によりユーゴスラビアは多民族国家として再出発し、民族の協調がうたわれたため、バルカン地方を越えた一般的な言葉としては流通しなかった高木 (2002)。この時の民族浄化の記憶は、ボスニア紛争時にボスニア内の各民族に、再び他民族が自分たちを虐殺するのではないかという、少なからぬ恐怖感を与えたようである。多民族国家であったユーゴスラビア連邦でも、1980年代、ヨシップ・ブロズ・ティトーの死後、民族主義的な感情の高まりにしたがって、自民族は「民族浄化」の犠牲者であるとする論調で、異民族に対する憎悪をあおる場面で頻繁に用いられるようになった佐原 (2008)。各民族に対等の権利を保障するユーゴスラビアの制度によって、数の上では最大であるセルビア人の地位は相対的に低くなり、また歴史的にセルビア人が多く住んでいた地方の多くがセルビア共和国の外に置かれた。また、コソボではセルビア人の流出による人口減少と、多産社会のアルバニア人の人口増大によって人口比率は大きく変化していた。こうしたことに対する不満と、第二次世界大戦中にナチス、ファシスト政権と協力関係にあったクロアチア人、アルバニア人を結びつけ、「セルビア人は過去に民族浄化の被害者であった」、「いままたセルビア人に対する民族浄化が進められている」といった論調で異民族に対する憎悪を高めていた。
1990年代前半に一連のユーゴスラビア紛争が始まると、クロアチアやボスニア・ヘルツェゴビナのムスリム人（ボシュニャク人）によって、敵対するセルビア人の残酷性を世界にアピールする目的のプロパガンダとして発信された。Roy Gutman等の西側諸国のメディアなどがこれを大規模に取上げたことにより、「民族浄化」の語は世界的に知れ渡るところとなった佐原 (2008)。
2017年には、ミャンマー政府のロヒンギャ（ベンガル系イスラム教徒）に対する弾圧・虐殺が激化して多くの難民が発生する事態となり、国連のグテーレス事務総長はこの状況を「民族浄化」と評した朝日_20170915。

**脚注**

**関連文献**
 書籍
 論文

**関連項目**
 粛清- 聖絶 - 強制的同一化- 民族紛争- ラシュヴァ渓谷の民族浄化- ルワンダ虐殺- ハラブジャ事件- パレスチナ問題- マニフェスト・デスティニー- インディアン戦争- 中国の少数民族- 中華人民共和国によるチベット併合- ウイグル人大量虐殺- ジェノサイド- 仏教に対する批判（仏教国による民族浄化）- スリランカ内戦- ロヒンギャ- 過激派保守主義

**外部リンク ==
下総松崎駅

下総松崎駅（しもうさまんざきえき）は、千葉県成田市大竹にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線（我孫子支線）の駅である。

**歴史**
 1901年（明治34年）8月10日：成田鉄道成田 - 安食間に松崎駅（まんざきえき）として開設。旅客・貨物取扱開始。- 1920年（大正9年）9月1日：成田鉄道が国有化され、国有鉄道の駅となる停車場。同時に下総松崎駅（しもうさまんざきえき）に改称停車場。- 1961年（昭和36年）11月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1973年（昭和48年）10月1日：成田線我孫子 - 成田間電化が完成。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2025年（令和7年）5月24日：新駅舎の使用を開始。 設計は浜田晶則建築設計事務所が担当した。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎はプレハブである。トイレは男女別の水洗式で、1番線ホーム上に設置されている。かつては男女共用の汲取り式であった。木造駅舎を有する。
成田統括センター（成田駅）管理で、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅であるが、お客さまサポートコールシステムが導入されており、終日遠隔での対応も合わせて実施されている。また、自動券売機、乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されているが、自動改札機は未設置である。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- ホームは10両編成まで対応する。なお、最大で12両編成列車が停車可能であるが、臨時列車を含め11両以上の編成が乗入れる機会はほぼ皆無であり、停止位置目標も10両までしか設置されていない。- 多くの列車が当駅で上り・下り列車の行違い待ちをする。- 1番線方面表示には「佐倉・佐原」、2番線方面表示には「土浦・水戸」等も表示されている。
Shimosa-Mazaki Station New Gate.jpg|改札口（2025年5月）
JR Narita-Line Shimosa-Manzaki Station building.jpg|旧駅舎（2021年5月）
Shimōsa-Manzaki-STA-Home.jpg|ホームと跨線橋（2021年5月）
Shimōsa-Manzaki-STA-Ticket Gate.jpg|旧駅舎の改札口と券売機（2021年5月）
ShimousamanzakiSt.jpg|外壁塗装前の旧駅舎（2005年7月）

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は496人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
ファイル:Merchant's Houses (Boso no mura) 01.JPG|thumb|千葉県立房総のむら（商家の町並み）
ファイル:Kiyuu-gakusyuin-syotouka-seidou02,narita-city,japan.jpg|thumb|旧学習院初等科正堂（国の重要文化財）
駅前には公衆電話、駅周辺案内板、郵便ポスト（敷地外）が設置され、簡易的な喫煙所と水道が駅舎入口に設けられている。また、数台の乗用車が駐車できるスペースが確保されており、成田市管理の駐輪場（無料）も整備されている。JR東日本が主催する駅からハイキングでは、当駅から千葉県立房総のむら・龍角寺（竜角寺）を通って安食駅へ至るルートが設定されている。駅の西側には北印旛沼が広がる。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■成田線（我孫子支線）
: 安食駅 - 下総松崎駅 - 成田駅

**脚注**

**出典**

**広報資料・プレスリリースなど一次資料**

**利用状況に関する資料**
JR東日本の2000年度以降の乗車人員
千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=下総松崎
元帥

元帥（げんすい、Marshal（陸軍、空軍）、Admiral of the fleet他（海軍））は、軍隊における階級、または称号。元帥号とも。階級を示す場合には大将よりもさらに上位で軍隊における最上級の階級であり、称号を示す場合には大将または上級大将の階級を持つ者の中から選ばれることが一般的である。広義の元帥には「大元帥・元帥・将帥・次帥・副元帥・代帥」などが区分されることもある。陸海空軍で呼称の異なる元帥を総称しFive-star rank（五つ星）と呼ぶこともある大将がfour-star rank（四つ星）と呼ばれるのと同じ。。

**語源**
漢字文化圏における「元帥」の語の語源は『春秋左氏伝』での僖公27年（紀元前633年）冬の晋の郤縠の言葉とされる。隋末、唐朝の始祖となる李淵が右元帥と左元帥を設けた。
英語「Marshal」（陸軍元帥）の語源はフランク王国の指揮官の職名、国王の厩舎を預かる役人、転じて戦争時における国王の補佐役に由来するという。歴史的にはこの語は必ずしも最高位でなく、フランスの「maréchal de camp」、ポルトガルの「marecal de campo」および
スペイン「mariscal de campo」（英語のfield marshalに相当）は陸軍元帥ではなく少将に相当する階級（中将と准将の間）であったため、注意を要する。フランスでは1793年に「général de brigade」(1949年に准将位に改正）に改称されるが、1812年から1848年の間は本呼称に戻されていた。ポルトガルでは1864年に「general de brigada」、1947年に「brigadeiro」、1999年に「major-general」と三度改称している。そして、スペインでは1889年に「general de división」へと改称された（師団将軍#スペインおよび旅団将軍#フランスを参照）。また、フランス陸軍の機甲科、騎兵科、砲兵科、輜重科および国家憲兵隊ではsergentおよびsergent-chefに替わってmaréchal des logisおよびmaréchal des logis-chefと呼称しており、下士官の階級呼称として使用する例もある。フランス陸軍の元帥をmaréchal de France 呼称するのは下士官の階級との差別化の意味合いも含まれている。

**名称**
漢字文化圏では一般的に陸海空軍士官の階級名には共通のものが用いられ、必要に応じて陸海空の区分が冠されることが多く、元帥の場合も同様であるが、欧米圏においては陸海空軍毎に元帥に相当する階級名が異なっている。また、広義の元帥は階級とされていても個別的な称号的色彩が強く特定の国家においても多様なものとなることが多い。
かつて徴兵制・総力戦が当然であった時代は、戦時において軍隊の規模が膨れ上がったときに、増加した大将を束ねる最上位の階級として元帥相当の階級が実務上も要請されていたケースが多かった。しかし、第二次世界大戦後は、各国においても軍隊の規模（とくに人的規模）が縮小され、また大規模な戦争もあまり行われていないことから、西側諸国においては元帥（さらにその上の大元帥）の実際の就任例は少ない。現代においては、元帥以上の階級を設置している、あるいは設置しようとしている国や地域でも、あくまで名誉職にとどまっているケースが大半である。
一方で北朝鮮の朝鮮人民軍においては大元帥、共和国元帥、人民軍元帥、次帥と、元帥の階級が細分化されている。共和国元帥以上は国家の最高指導者たる金日成、金正日、金正恩のみに付与される名誉称号であり、大元帥の階級は金日成の最晩年と金正日の死後に贈られた。

**各国の元帥**
 日本の元帥 - 階級ではなく名誉の官職および称号に相当。日本の軍隊史上「陸軍元帥」任官の例は西郷隆盛ただ一人を除いて見つけることができない。また「大元帥」や「海軍元帥」の任官の例は見つけられない。- 大韓民国の元帥 - 階級は存在するが、任官者がいた例は有史以来ない。- 北朝鮮の元帥 - 複数の階級があり、共和国元帥、人民元帥、次帥が存在する。- 中華人民共和国の元帥- ロシア連邦の元帥
** ソビエト連邦：ソ連邦元帥（陸軍）・ソ連邦元帥（海軍）・海軍元帥 (1945-55) - ※このほか各種兵科元帥、兵科総元帥および海軍元帥（1940-55・1962-1991） があるが、これらは元帥ではあるものの階級としては上級大将に相当する。- ポーランドの元帥- ユーゴスラビアの元帥- イタリアの元帥- ドイツの元帥- フランスの元帥 - 階級ではなく名誉称号に相当。- イギリスの元帥- アメリカ合衆国の元帥

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 阪口修平：編「近代ヨーロッパの探求12 軍隊」ミネルヴァ書房、2009年。

**関連項目**
 元帥杖- 元帥府- ブルヴァール・デ・マレショー - パリ市を取り囲む環状線道路。各部分の通りの名称が元帥の名前に由来している。
八戸ノ里駅

}
↓若江岩田駅
八戸ノ里駅（やえのさとえき）は、大阪府東大阪市小阪三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）奈良線の駅である。駅番号はA09。

**歴史**

**年表**
 1936年（昭和11年）11月19日：大阪電気軌道の小阪（現在の河内小阪） - 若江岩田間に新設開業。- 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 1969年（昭和44年）9月26日：大阪府道2号大阪中央環状線との交差部の高架化完成。- 1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2014年（平成26年）11月：駅長が廃止され、布施駅長の管轄駅となった。- 2024年（令和6年）9月26日：駅放送が大阪統括部新型放送に変更。- 2025年（令和7年）2月22日：停車列車の発着番線を1・4番のりばに統一。

**駅名の由来**
「八戸ノ里」の駅名の由来は、この地域の開発が始まった江戸時代初期に入植した豊臣家旧臣達の家の数が8戸であったことに由来する。しかし、この地域は古代、河俣御厨（かわまたみくりや）の一部（現在も駅の北側には御厨の地名が残存している）で、室町時代には近隣の若江（若江岩田駅南）に河内国守護の畠山氏の居城である若江城があり、戦国時代にはカトリックの宣教師によって若江城およびその城下の繁栄が記されているなど比較的早い時期から開発されていたと思われる。近年の研究では、大坂の陣の際に淀川の堤防が決壊し、この地域も一時的に沼地と化したとされることから、この時期に以前にこの地にいた住民は他所へ移り、その後、沼地となったこの地域を開発したのが上記の8戸の家々であった可能性が指摘されている。

**駅構造**
ホーム
島式2面4線のホームを持つ待避可能な高架駅。ホーム有効長は6両（ただし、回送に備え、待避線自体の有効長は10両）。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1ヶ所のみ。
布施駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）、自動券売機（特急券および定期券対応） が設置されている。かつては当駅を管理駅として奈良線河内永和駅 - 当駅間を管轄する駅長が当駅に配置されていた。

**のりば**
内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。なお、4番のりばからは非常渡り線を使用して奈良方面への出発も可能である。2025年2月22日からは停車列車の発着番線が1番線と4番線に統一され、2番線と3番線は通過列車のみが使用する。

**利用状況**
2023年11月7日における1日乗降人員は26,217人である。これは奈良線において、準急・区間準急が通過する駅では最多となっている。
近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。

**駅周辺**
1950年代半ばまでは辺り一面何もない田園地帯であったが、今では住宅や中小ビルが立ち並び、雑然とした町並みで、再開発の動きもない。
東花園車庫が出来る1967年まで、八戸ノ里に車庫があった。河内小阪駅にあった車庫を1950年に移転させたものである。東花園駅への再移転後、跡地は近鉄によりマンションが建設された。
また、1952年から1982年までは、当駅と東隣の若江岩田駅の中間に玉川工場があり、奈良線・京都線車両の重要部検査・全般検査の業務を行っていた。五位堂検修車庫の完成で廃止され、跡地は「近鉄ハーツ」となったが2010年に閉鎖された。同地にはその後2011年にニトリモール東大阪が開業した。- 市立東大阪医療センター（以前は駅北の中央環状線旧道沿いにあった）- 大阪府立中河内救命救急センター- 布施警察署（水道局旧庁舎跡地、以前は大阪線俊徳道駅前にあった）- 東大阪労働基準監督署- 東大阪市水道局- 東大阪下小阪郵便局- 東大阪市文化創造館（以前は河内永和駅前に東大阪市民会館としてあった）- 勤労市民センター（ユトリート東大阪）- 八戸の里公園・東大阪市立総合体育館（東大阪アリーナ）- 大阪商業大学高等学校- 大阪府立布施高等学校- 日本歯科学院専門学校・日本医療学院専門学校- 東大阪市立八戸の里小学校- 東大阪市立八戸の里東小学校- 八戸の里幼稚園- 八戸ノ里ドライビングスクール- 司馬遼太郎記念館- 弥栄神社 - HOS- 大阪中央環状線（駅前に旧道、東側に新道）- 近畿自動車道（大阪中央環状線新道に並行）

**バス路線**
近鉄バスが乗り入れている。ロータリーは南口にある。
駅改札内にはバス発車時刻案内表示装置（LED式）が設置されている。2015年3月21日よりバス乗り場が変更されている。- 1番のりば（近畿大学線）
** 100番：近畿大学東門前行- 2番のりば（中央環状線）
** 76番：金物団地前行- 3番のりば（春宮線）
** 15番：鴻池新田駅行（東大阪市役所・荒本駅前経由）- 4番のりば（東大阪病院線）
** 25番：市立東大阪医療センター行。土日祝日、年末年始（12月29日から1月3日まで）は運休。
また、駅北口西側にも乗り場があり、以下の路線が乗り入れている。- 15番：小阪駅前行
かつて吹田八尾線が運行していた頃は京阪バスや阪急バス、さらに国鉄バスも乗り入れていた。

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 A 奈良線
: ■快速急行・■急行・■準急・■区間準急
:: 通過（但し当駅付近に学校が多い為、試験日等の要請で準急・区間準急の一部が臨時停車する場合が有り）
: ■普通
:: 河内小阪駅 (A08) - 八戸ノ里駅 (A09) - 若江岩田駅 (A10)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**利用状況の出典**

**大阪府統計年鑑**

**東大阪市統計書**

**近畿日本鉄道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜八戸ノ里 - 近畿日本鉄道