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国際派 (日本共産党)

国際派（こくさいは）とは日本共産党が1950年代に内部分裂した際の派閥の一つ。宮本顕治・志賀義雄らの属した反主流派。徳田球一・志田重男・野坂参三らの属した派（所感派、主流派）に対抗した。

**経緯**
1950年（昭和25年）1月6日、コミンフォルム（共産党国際情報局。コミンテルン解散以来初の国際共産主義運動の組織）の機関誌『恒久平和のために人民民主主義のために!』に発表された論文『日本の情勢について』で、日本共産党政治局員野坂参三によるアメリカ占領軍を「解放軍」とする規定や、占領下における平和革命論について「アメリカ帝国主義を美化するものであり、マルクス・レーニン主義とは縁もゆかりもない」とする批判が行われた。
徳田球一は1月12日に「日本の実情も知らずに同志(野坂)の言動を批判することは重大な損害を人民並びに我が党に及ぼす」「一見方針が親米的に見えるだけで実質はそうではなく党の方針に誤りはない」とするコミンフォルムへの反論「政治局所感」を出した。徳田の所感を支持する主流派は「所感派」と呼ばれた。一方宮本顕治ら非主流派は徳田の所感に反対し、コミンフォルムの批判を受け入れ武装闘争・暴力革命の立場をとった。この非主流派は国際共産主義運動からの批判を受け入れるという意味で「国際派」と呼ばれた。
続いて1月17日中国共産党の機関紙人民日報もコミンフォルムを支持して野坂に自己批判を要求した。中ソ両方から批判されて野坂は1月18日に自己批判を行い、コミンフォルムの批判を全面的に受け入れると表明した。国際派の勝利だったが、所感派は屈辱を捨て置かず、国際派に対する左遷措置をとったので（宮本顕治は九州に派遣された）、所感派と国際派の争いは続く。6月にレッドパージで共産党幹部の公職追放命令が出され団体等規正令による出頭命令を拒否したことで逮捕状が出された団規令事件によって所感派は地下に潜行した。地下に潜行した所感派の徳田と野坂は9月に北京に亡命して北京機関を創設した。
地上に残った宮本顕治や袴田里見ら国際派は所感派に対抗するため6月に「日本共産党全国統一委員会」を結成したが中国共産党が人民日報で「日本人民は団結して敵にあたるべき」と統一を呼びかけたため、全国統一委は組織を解体して所感派と合流しようとした。ところが所感派はかさにかかって統一委派を次々と除名し、復党希望者に自己批判を要求した。所感派の高圧的態度に対抗して宮本ら国際派は組織には組織でと12月に「日本共産党全国統一会議」を再結成し、1万人以上の党員を集め、『党建設者』『民族の星』『理論戦線』など独自の機関紙や理論誌を持ち、さながら「もう一つの日本共産党」の様相を呈した。
しかし、所感派は1951年（昭和26年）2月の第四回全国協議会（四全協）で「全国統一会議」を分派認定し「分派闘争決議」を採択。徳田は北京で毛沢東、さらにモスクワに飛んでスターリンと会談し中ソ両共産党の所感派への支持を確保した。8月10日に国際派はコミンフォルムから分派認定を受け（当時の共産主義運動は国際的に一つに結束しており、コミンフォルムから分派と認定されると共産党としての正統性を失う状況にあった）、所感派からの自己批判書提出要求に国際派の幹部は一人、また一人と折れた。まず春日庄次郎や亀山幸三らが自己批判書の提出に応じ、最後には宮本顕治も自己批判書の提出を余儀なくされ「全国統一会議」は解散させられた。所感派が国際派を屈服させたことにより党はとりあえず再統一したが、国際派の復党はすぐには認められず、宮本の指導部復帰が認められたのもようやく1954年（昭和29年）になってのことだった。
所感派は、四全協の「当面の基本的闘争方針」や、1951年10月の第5回全国協議会（五全協）の「日本共産党の当面の要求」（通称「51年綱領」）などにおいて激烈な武装闘争の方針を定め、地下放送の自由日本放送から指示を出して中核自衛隊などに武装闘争を行わせた。1952年（昭和27年）4月にはサンフランシスコ講和条約の発効で占領状態が解かれたことでレッド・パージは解除され、日本共産党は10月の総選挙に晴れて参加できたが、前年末から同年夏にかけて全国で猛威をふるった共産党は世論から背を向けられ、全員落選となった。1953年（昭和28年）3月にはスターリンが死去し、7月には朝鮮戦争が終了。10月には徳田球一が死去（日本での徳田の死去公表は2年後の1955年）。武装蜂起を起こす口実がほぼなくなった。ソ連の勧告もあって1954年（昭和29年）頃から所感派と国際派は歩み寄りをはじめ、1955年（昭和30年）7月の第6回全国協議会（六全協）で党の再統一を果たし、中国革命方式の武装闘争路線の放棄を決議した。
再統一後、1958年（昭和33年）の第7回党大会までには旧国際派の宮本顕治の党指導権が確立した。
この一連の動きは「逆コース」真っ只中でのことである。

**参考文献**
 大原社研大原クロニカより「コミンフォルム批判」
*「日本共産党五十年史」 (1973年) 共産主義問題研究会 (編集) 心情公論社

**脚注**
こくさい
近鉄下田駅

北口（2007年6月）
近鉄下田駅（きんてつしもだえき）は、奈良県香芝市下田西一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD22。

**歴史**
 1927年（昭和2年）7月1日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の恩智 - 高田（現・大和高田）間開通と同時に、下田駅として開業。- 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。同時に近畿日本下田駅に改称。- 1970年（昭和45年）3月1日：近鉄下田駅に改称。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2022年（令和4年）1月7日：無人化。

**駅構造**
 相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。改札とコンコースは地下に、ホームは地上にある。出入口は南北双方にある。ホーム有効長は6両。トイレは下りホームにある。- 大和高田駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：4,430人- 2022年11月8日：4,384人- 2021年11月9日：4,325人- 2018年11月13日：5,194人- 2015年11月10日：4,630人- 2012年11月13日：4,544人- 2010年11月9日：4,450人- 2008年11月18日：4,338人- 2005年11月8日：4,474人

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**

**交通**
 香芝駅（JR和歌山線） - 北へ徒歩5分程。- 国道165号- 国道168号

**バス路線**
 香芝市コミュニティバス
** 真美ヶ丘・穴虫ルート
** 鎌田ルート
** 木曜シャトル
*** 当駅から西に400メートルの香芝市役所からは田尻ルートと白鳳台・旭ケ丘ルートも利用できる。また、上記路線から無料で乗り継ぐこともできる。- 香芝市デマンド交通
** 市内約280か所に設定された乗降場所（官庁関連施設・銀行・郵便局・商業施設・医療施設・駅など）のほか、利用登録者の自宅にも直接向かう。
** 利用登録済の香芝市民のみ乗車可能。土休運休。

**公共施設**
 香芝市役所- 香芝市総合体育館- 香芝警察署- 香芝・広陵消防組合- 香芝郵便局- 香芝市立香芝中学校- 香芝市立下田小学校- ふたかみ文化センター
** 香芝市民図書館（3階）
** 二上山博物館（1階）- 鹿嶋神社

**商業施設**
 じゃんぼスクエア香芝
** 万代 香芝下田店- コーナン香芝旭ヶ丘店

**備考**
 駅名に「近鉄」の名を冠しているのは、近接するJRの香芝駅が2004年3月12日まで「下田駅」と名乗っていたため、それと区別していた名残りである。なお、駅名を下田に戻したり近鉄香芝に変更したりといった検討は現在のところされていない。

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 D 大阪線
: ■快速急行・■急行
:: 通過
: ■準急・■区間準急・■普通
:: 二上駅 (D21) - 近鉄下田駅 (D22) - 五位堂駅 (D23)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜近鉄下田 - 近畿日本鉄道
山口利夫

1954年
山口 利夫（やまぐち としお、本名：山口 利雄（読み同じ）、1914年7月28日 - 1986年4月1日）は、静岡県三島市出身の柔道家（六段）、プロレスラー。実は力道山よりも先に日本国内初となるプロレス興行を実施している。

**来歴**
戦前は早稲田大学柔道部から南満州鉄道柔道部で活躍、当時としては並外れた巨漢で「満鉄の虎」と謳われた強豪だった。全日本選士権では1936年第3位、1937年準優勝という成績を残す（いずれも一般壮年前期の部）。
1939年、大相撲の出羽海部屋に入門。夏場所、幕下付出で初土俵を踏むも2連敗して休場。翌場所では序二段尻に落ち、四股名を「山口大五郎」と改名した直後、応召で全休。翌1940年初場所で廃業した。
1950年に木村政彦、遠藤幸吉らとプロ柔道興業「国際柔道協会」に旗揚げから参加。このプロ柔道では柔道史上最強と謳われた木村に次ぐナンバー2の実力者だった。
のちに木村とともにハワイでプロレスに転向。一時帰国後、2人でブラジルに遠征する。ここで1951年、マラカナンの屈辱として有名な木村政彦vsエリオ・グレイシー戦のセコンドにもついている。
1953年7月18日、「北九州水害義損・東西重量級大会」と銘打ち大阪府立体育館でプロレス興行を実施。清美川梅之と対戦し、この試合が日本国内で初のプロレスのビッグイベントとなった。
1954年4月、大阪を拠点に全日本プロレス協会（のちにジャイアント馬場が設立する全日本プロレスとは無関係）を設立する。木村政彦vs力道山の昭和の巌流島の戦いの後、1955年1月26日大阪府立体育館で力道山に挑戦。脇腹を痛めていてリングアウト負けを喫する。その影響で人気は落ち目となり、団体の資金繰りが悪化。1956年11月には日本ヘビー級王者力道山への挑戦権決定戦という設定のもと、東富士相手に負け涙を飲んだ。その後は全日本プロレスを離れ故郷の静岡県三島市に「山口道場」を構えたが上手くいかず1957年に団体は消滅した。翌1958年5月31日、大阪の扇町プールで、山口の引退試合が行われる。すでに日本プロレスに移籍していた吉村道明、長沢日一、ユセフ・トルコや、かつてプロ柔道でともに活動した木村らが参戦、最後を飾った。
1986年4月1日、故郷・三島市内の自宅で心不全のため死去。
日本における最初のプロレスのテレビ中継は1954年2月19日に行われた「力道山・木村政彦VSシャープ兄弟」戦ではなく、同年2月6日にNHK大阪の試験放送で中継された全日本プロレス協会の興行である。
柔道時代からプロ柔道時代、そしてプロレスラー時代の活動についてはノンフィクション『木村政彦はなぜ力道山を殺さなかったのか』（増田俊也）に詳しい。
ミスター高橋は後年のインタビューで「自分は1963年に山口利夫一派のプロレスラーとして東南アジアに遠征したこともある」旨の証言をしているが、当時の山口の具体的な活動についての詳細は不明。

**出典**

**関連項目**
 柔道家一覧- プロレスラー一覧- 大相撲力士一覧- ジョー樋口：山口・馬場両方の全日本プロレスに所属した唯一の人物- KIMURA (漫画) - 『木村政彦はなぜ力道山を殺さなかったのか』のコミカライズ。
盲腸線

盲腸線（もうちょうせん）とは、公共交通機関において営業距離が短く、かつ起点もしくは終点のどちらかが他の路線に接続していない行き止まりの路線のこと。
正式な用語ではなく、路線網の中であたかも「盲腸」のように見えることからこのように俗称される。本項では鉄道路線における盲腸線について解説する。

**概要**
正式な用語ではなく厳密な定義はない。
20世紀頃までヒトの盲腸は役に立たない痕跡的な器官だと考えられていたため、「盲腸線」も輸送量が少なく短い路線を指す事が多いが、文献によっては幹線鉄道も盲腸線に含めることがある。例えば『レイルマガジン』No.151 1996年4月号の「JR盲腸線特集」では、幹線であっても本線を称しない行き止まり路線は紹介されている。一方で本線を冠する行き止まり路線については幹線はもとより、地方交通線であっても範疇から外されている。その一方で、他社線と接続している路線であっても「盲腸線」の範疇に含めている。高橋政士は終端駅や途中駅で他の鉄道路線と接続していない路線のことを指しており、本線については地方交通線であっても範疇から外している。
行き止まり線のため通過交通が少なく、 終点側地域の社会的状況が路線の存廃に反映されやすい。かつて産炭地を結んだ路線は石炭から石油へのエネルギー供給転換によって廃止が相次ぎ、港湾や臨海工業地域に向けて建設された貨物線やその支線も、1970年代から1980年代にかけて鉄道貨物輸送が縮小すると多くが廃止された。

**日本の盲腸線**
古く地方鉄道をはじめ、国鉄でも多くの盲腸線が存在したが、自動車利用の普及と合わせて多くの路線が廃止された。
1980年代の旧国鉄の再建では、国鉄再建法は輸送密度を基準に廃止路線を選定することを規定したが、通過需要の少ない盲腸線は輸送密度の計算において不利であった。
また同法施行令第4条では、第1次廃止対象路線として「旅客営業キロが30キロメートル以下であり、かつ、その区間における旅客輸送密度が2000人未満であるもの（その区間の両端の駅において他の日本国有鉄道の鉄道の営業線と接続するもの（中略）を除く）」を定義し、営業距離の短い盲腸線はその多くが廃止対象となった。なお本来、旅客輸送密度が2000人未満は第2次廃止対象路線の基準である。
実際に、第1次廃止対象候補の40線区のうち、添田線を除く39線区が盲腸線であり、最終的に多数の盲腸線が廃止された。

**日本以外の盲腸線**
中華民国（台湾）においては、平渓線を日本人向けに「盲腸線」として案内している例がある。

**典型的な盲腸線の形成過程**
接続路線の廃止・路線の短縮
元々は盲腸線でなかった路線が、途中駅から先の区間が廃止されたり、終端側の接続路線が廃止になったりし盲腸線と化したもの。

路線の建設中止
地点間の接続を目指して、両側又は片側から路線の建設が進められたものの、全線開通に至らず、盲腸線になったもの。
未成線も参照。

分岐する新線の建設
元々は本線や幹線だった路線に、終点の手前から分岐する新線が建設されて、そちらが名義上又は事実上の幹線となり、残された分岐点 - 終点の末端区間が盲腸線化したもの。

培養路線機能の衰退
幹線の培養路線的な線区において輸送量が減少し、路線の重要性が低下したもの。

**（参考）盲腸線の範疇から外れることもあるもの**
文献によっては盲腸線の一種として紹介されることがあるものの、以下の路線は行き止まり路線であっても盲腸線の範疇から外れることもある。また、そういった路線は培養路線として扱われることがある。
行き止まり路線である本線・幹線
長崎本線、横須賀線（ともに終点の駅で私鉄路線に乗り換えが可能）、鶴見線（各支線を含む）などがこれにあたる。ただし留萌本線は本線を冠する行き止まり路線であるが、地方交通線であるため、盲腸線に含める場合がある。
なお前記のとおり、『レイルマガジン』No.151 1996年4月号「JR盲腸線特集」では、本線を冠する行き止まり路線については省略されているため、留萌本線は紹介されていない。

引き込み線の旅客化
沿線から旅客化の要請がなされたことによるもの。例として、新幹線における博多南線など。中には上越線越後湯沢 - ガーラ湯沢間のように特定の施設へのアクセス目的で旅客化したものもある（路線上は在来線扱いであるが、運行形態上は上越新幹線と一体になっている）。
車両基地#車庫線を旅客営業している区間

他社線へ接続している路線
この事例では、伊東線のように元々盲腸線として建設された路線が、のちに接続する他社線が建設されたケース、佐世保線のように接続路線が他社に転換されたケース（この場合、接続路線の廃止に近い）などが挙げられる。
文献によっては盲腸線の一種としてされることもあるが、起点または終点が行き止まりというわけではないので、現状では見解が分かれている。ただし指宿枕崎線はかつては枕崎駅で鹿児島交通に接続していたが、鹿児島交通枕崎線が廃線となったため、盲腸線扱いされる。

特定の施設へのアクセス
空港へのアクセスを目的とした空港連絡鉄道（例：関西空港線）、港湾への貨物輸送を目的とした臨海鉄道、住宅地へのアクセスを目的としたニュータウン鉄道など。
これらの路線は、目的地への行き止まり線として建設されることもあり線形上は上記の「培養線機能の衰退」に挙げられる路線と似ているが、輸送上重要な役割を果たしていることから、盲腸線に含めるかどうかは見解が分かれる。

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 『レイルマガジン　No.151』 1996年4月号　特集「今、盲腸線が面白い
」、ネコ・パブリッシング- 村上義晃、『学びやぶっく14・盲腸線－行き止まり駅－の旅』、明治書院、2009年、ISBN 978-4-625-68424-1- 大野雅人、『ワケあり盲腸線探訪』、エイ出版社、2011年、ISBN 978-4777919963

**関連項目**
廃線
*未成線
*短絡線
*駅勢圏
*鉄道と政治
*頭端式ホーム
*空港連絡鉄道
祭主

祭主（さいしゅ）は、伊勢神宮にのみ置かれている神職の役職である。「まつりのつかさ」とも読む。現任は黒田清子である。

**概要**
古は令外官のひとつであったもので、神祇官に属し伊勢神宮の神官の長官であった。中央官であり、通常は都に居住して神宮関係の行政に従事した。
推古朝に中臣御食子（鎌足の父）が祭官となったのが初代とされ、天武朝に中臣意美麻呂が任じられた際に、祭官を改め祭主と称したという。以降、明治以前までは、代々中臣氏（大中臣氏）、特に二門の者が任じられ、神祇官次官である神祇大副あるいは神祇権大副が多く兼任した。
伊勢神宮の祈年祭・両月次祭・神嘗祭の4度の大祭に、奉幣使として参向し、祝詞を奏上して、天皇の意思を祭神に伝えることを主たる役目とする。式年遷宮に際しては、造神宮使・奉遷使を務めた。
伊勢神宮のほかにも同名の役職が置かれる場合があったが、それらとは明確に区別される。

**近代**
近代以降、社家の世襲が廃止されると、藤波家 (大中臣氏)の世襲は廃されて、華族をもって神宮祭主に任じた。のち皇族又は公爵をもって任じる親任官となり、勅令である神宮司庁官制で法制化された。
戦後は神道指令及び日本国憲法により、国家の手をはなれ、宗教法人としての神宮となってから、現在は宗教法人としての「規則」により、祭主は「勅旨を奉じて定める」こととされ、もっぱら女性の元皇族が就任している。
近代最初の皇族祭主が久邇宮朝彦親王（香淳皇后の祖父）であることから、その子孫が就任していることが多い。熱田神宮にも祭主を置く動きがあったが、実現しなかった。
戦後は皇族出身の女性が就任していることから斎宮と混同されることもあるが、斎宮は神宮に仕えた未婚の皇族女性のことで南北朝時代に廃絶した。

**歴代祭主**

**世襲祭主時代**

**親任祭主時代**

**女性祭主時代**

**脚注**

**注釈**

**出典**
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**関連項目**
 神職- 宮司- 斎宮
宮司

宮司（ぐうじ、みやづかさ）とは、神職や巫女をまとめる神社の長（おさ）である神職の職階（職名・職称）である。
ファイル:Kusakabe Kimbei 53. Shinto Priest.jpg|thumb|200px|right|日下部金兵衛撮影、宮司（1902年頃）

**解説**
古くは、宮は皇族の住まいを指し、宮司は春宮・中宮などの宮につかえる官のことを指した。後に神社の造営や徴税を行う者のことになり、さらに祭祀を行う神職者のことを指すようになった。
元々は神主（かんぬし）が神社の長の職名であったが、平安時代より宮司の名が使用された。のちに伊勢や熱田・鹿島・宇佐・阿蘇・香椎・宗像・気比などの一部の大社には大宮司（だいぐうじ）と少宮司（しょうぐうじ）が置かれた。
近代社格制度下では、宮司は官国幣社の長のことを指し、府県社および郷社の長は「社司（しゃし）」、村社以下神社の長は「社掌（しゃしょう）」と呼ばれた。明治4年（1871年）から同10年までは、伊勢神宮および官幣大社・国幣大社には大宮司と少宮司が置かれたが、その後伊勢神宮のみとなり、現在でも伊勢神宮の最高位祭主に次ぐ役として、大宮司と少宮司が置かれている。また、熱田神宮・出雲大社・橿原神宮・明治神宮に限り、宮司の下に権宮司（ごんぐうじ）が置かれた。
第二次大戦後、近代社格制度が廃止されると広く神社の長を指すようになった。権宮司に関しても、別表神社であれば神社本庁統理の任に基づいて置くことができる。また、出雲大社では宮司と権宮司の間に教統が置かれる。

**戦後の宮司**
宮司は神社の祭祀の責任者であり、神社の社務や神職・職員の管理者でもある。
神社本庁の庁規では、宮司は宗教法人としての神社の代表役員であり、原則として宮司以外の者が代表役員になることはできない。そのため、一つの神社には必ず一人の宮司を置かなければならないとしている。
神社本庁の包括に属する神社（勅裁を得て任免するとされる伊勢神宮の大宮司を除く）の宮司は、神社本庁の統理が任免する。別表神社の宮司は明階以上、それ以外の神社の宮司は権正階以上の階位を有していなければ任命されない。
一般神社では職員が宮司一人だけという小規模な神社も多く、複数の神社の宮司を一人で多数兼務する神職も少なくない。この場合、宮司が普段常駐している神社のことを「本務神社」（本務社）、それ以外の神社のことを「兼務神社」（兼務社）という。そのため、職階別で見ると、最も人数が多いのは最下位の権禰宜ではなく最上位の宮司である。
何らかの事情により宮司を設けることができない場合（後継者のいない宮司が死去するなど）は、後任の宮司が就任するまで臨時に宮司代務者が設けられる。多くは、その神社を管轄する神社庁の役員又は参事などが任命される。
長年神職を務め、神道への功績の顕著な者が神職を引退した場合、後任宮司からの推薦に基づいて名誉宮司の称号が与えられる。名誉宮司の称号が授与された者は、名誉神職として神社本庁規程で定めるところにより、その神社の祭祀に引退時の身分の服装で参列することができ、その神社の宮司の諮問に応じることができるなど、その神社について終身待遇が受けられる。
上記はあくまでも神社本庁と包括関係をもつ神社における規程であり、単立神社はそれぞれの基準に則って宮司を配している。

**脚注**

**関連項目**
神道
長

長（おさ、ちょう、なが、はじめ）

**意味**
筆頭者、リーダーなどを表し、次のような意味がある。- 代表者のこと。- 地方公共団体などの長のこと。- 長老のこと。- 主催者のこと。
長いことをあらわす。- 長さ- 発音記号の長 (発音記号)ː
長短を単なる分類として使っている意味。- 長調

**固有名詞**

**日本の地名**
 長 (湖東町) - 現・滋賀県東近江市長町- 長町 (曖昧さ回避)

**日本の鉄道駅**
 長駅 - 兵庫県加西市にある北条鉄道の駅。

**日本の氏族**
 長氏 - 長谷部氏の氏族。- 長氏 (伯耆国) - 伯耆国の国人。

**日本語の人名**
 日本語の姓のひとつ。- 諱
** 渡辺長（わたなべはじめ）。安芸毛利氏家臣渡辺通 (武将)の子。

**フィクション**
 長（ちょう）さん - てれびドラマ『太陽にほえろ!』の登場人物、野崎太郎（下川辰平）の愛称。警察官の巡査部長の長を用いたとされる。

**関連項目**
 頭 (曖昧さ回避)
イエロー・ジャーナリズム

黄色新聞の記事
イエロー・ジャーナリズム（Yellow Journalism）とは、新聞の発行部数等を伸ばすために、事実報道よりも扇情的である事を売り物とする形態のジャーナリズムのこと。赤新聞に近い。
1890年代に、ジョーゼフ・ピューリツァー発行の『ニューヨーク・ワールド』紙とウィリアム・ランドルフ・ハーストの『ニューヨーク・ジャーナル・アメリカン』紙が、漫画『イエロー・キッド』を奪い合って載せた事に由来する。共に「黄色新聞（イエロー・ペーパー）」として知られた。
これは、多彩な形容詞と誇張の使用や、迅速さを優先して事実検証不足のニュース速報あるいは全出来事の慎重な偽造によって作り出された物語などのような形式をとる場合がある。
黄色新聞に扇情的に扱われた人間の興味話は、特にアメリカ合衆国で、19世紀を通じて発行部数と読者数を極度に増加させた。

**主な特徴**
歴史家のフランク・ルーサー・モットは1941年に以下の5つをイエロージャーナリズムの特徴として挙げている。- 赤や黒の大きな活字で人を驚かせるような見出しをつける。大したニュースでもないことが多いため、全体として嘘臭い構成になる。- 絵や写真を多用するが、その多くはどうでもいいようなもので、盗用や捏造も見られる。- あらゆる種類の詐欺的行為が行なわれている。たとえば、インタビューやストーリーの捏造、誤解を招く見出し、エセ科学など。- 日曜版には、カラーの漫画や中身の薄い記事が掲載された付録がつく。- 弱い者の味方であるかのように振る舞う。

**NYワールド紙 vs NYジャーナル紙**
扇情的な通俗記事や娯楽記事の掲載でピューリッツァーがニューヨーク・ワールド紙の部数を飛躍的に伸ばしたことを見て、ハーストも同種のニューヨーク・ジャーナル紙の発行を始めた。ジャーナル紙はワールド紙の半額で、よりセンセーショナルな記事を満載して部数を伸ばした。両紙による読者獲得のための熾烈な競争が始まり、1896年に、ハーストはワールド紙のスタッフをごっそり引き抜いた。ワールド紙日曜版の人気漫画イエロー・キッドの作者も引き抜き、臆面もなくジャーナル紙でイエロー・キッドを連載させた。ピューリッツァーも別の漫画家を雇い、イエロー・キッドの連載を続けて対抗した。このことから、両紙は「イエロー・キッド新聞」と揶揄され、ここからイエロー・ジャーナリズムという言葉が生まれた。ニューヨークでのこの販売競争はアメリカ各地の新聞社にも飛び火し、扇情的なイエロージャーナリズムはまたたく間に全米に広まった。

**脚注**

**関連項目**
 ハースト・コーポレーション ハースト系新聞の本社。- サンフランシスコ・エグザミナー ハースト系新聞。同誌の米西戦争や、それに続く米比戦争によるフィリピンの植民地化支持に反対したのがマーク・トウェインやクリーブランド前大統領のアメリカ反帝国主義連盟である。- Seattle Post-Intelligencer ハースト系新聞。日系人の強制収容に大きな影響を与えた。- ゴシップ- スポーツ新聞- 写真週刊誌- 文春砲- 週刊新潮- メディア・リテラシー- 虚偽報道- タブロイド- ワイドショー- マスゴミ

**外部リンク**
 大井眞二, 「 センセーショナリズムを考える : アメリカ・ジャーナリズム史の文脈から(報道と倫理 : その今日的な意味合い)」『マス・コミュニケーション研究』 43巻 1993年 p.45-62, 日本マス・コミュニケーション学会, 10.24460/mscom.43.0_45
舞阪駅

北口（2022年10月）
舞阪駅（まいさかえき）は、静岡県浜松市中央区馬郡町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA36。浜松市及び東海道線区間では最南端に位置する駅。
旧・舞阪町の代表駅であるが、構内の大部分が平成の大合併以前から浜松市内に位置する。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

**歴史**
 1888年（明治21年）
** 9月1日：馬郡駅（まごおりえき）として、官設鉄道浜松駅 - 大府駅間の開通時に開業停車場。
** 12月1日：舞坂駅に改称停車場。- 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。 - 1940年（昭和15年）6月1日：舞阪駅に改称停車場。- 1971年（昭和46年）4月26日：貨物の取扱を廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。- 2003年（平成15年）11月15日：橋上駅舎、南北自由通路完成（浜名湖花博関連事業）。- 2005年（平成17年）4月：自動改札機設置。- 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を備える。南側の単式ホームが1番線、中線を挟んで、北側の島式ホームが2・3番線となっている。ただし、2014年3月改正時点では3番線発着の定期列車の設定はない。
橋上駅舎化前は出入口は南側のみで、バスの出入りもできない狭い駅前であった。2004年の浜名湖花博開催にあたって、最寄り駅の一つとしてシャトルバス発着のスペースを設けるために北口開設の必要に迫られ、橋上駅舎と南北自由通路が合わせて建設された。
JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、浜松駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりば、自動券売機などがある。

**のりば**
（出典： JR東海:駅構内図）
JR Central Maisaka Station Gate.jpg|改札口（2022年10月）
JR Central Maisaka Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年10月）
JR Central Maisaka Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム（2022年10月）

**利用状況**
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は2,058人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
 北口- 浜名湖- 静岡県立浜松湖南高等学校- 浜松市西行政センター- イオンモール浜松志都呂
 南口
舞阪宿入口の松並木（2006年12月）
駅のすぐ西側から、旧浜名郡舞阪町となっている。

**バス路線**
 舞阪駅（北口）　- 遠鉄バス
** 20 志都呂宇布見線：浜松駅
 馬郡（南口）
駅南口から300mほど歩いた県道49号線上にある。- 遠鉄バス
** 12 浜松駅 / 馬郡車庫
このほか、浜名湖ガーデンパークへの臨時バスが運行される場合がある。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CA 東海道本線
: ■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通（快速は上りのみ、新快速は下りのみ運転）
:: 高塚駅 (CA35) - 舞阪駅 (CA36) - 弁天島駅 (CA37)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 東海道線 (静岡地区) - 運転系統についてはこちらを参照のこと。

**外部リンク**
  JR東海 舞阪駅
大物主

大物主神（おおものぬしのかみ、大物主大神）は、日本神話に登場する神である。

**概要**
『古事記』では坐御諸山上神（みもろのやまのうえにますかみ）、美和之大物主神（みわのおおものぬしのかみ）、意富美和之大神（おおみわのおおかみ）とも記す。
『日本書紀』では大三輪之神、大三輪神とも記し、大己貴神の幸魂奇魂とする。
『播磨国風土記』では八戸挂須御諸命（やとかけすみもろのみこと）、大物主葦原志許（おおものぬしあしはらのしこ）とも表記する。
『出雲国造神賀詞』では倭大物主櫛𤭖玉命と記す。
『古事記』での神武天皇の岳父、綏靖天皇の外祖父とされ、また三輪氏の祖神でもある。
大物主神の神名の「大」は「偉大な」、「物」は「鬼、魔物、精霊」と解し、名義は「偉大な、精霊の主」と考えられる。

**伝承**

**国造り**
『記紀神話』によれば、大国主神とともに国造りを行っていた少名毘古那神が常世の国へ去り、大国主神がこれからどうやってこの国を造って行けば良いのかと思い悩んでいた時に、海の向こうから光り輝く神が現れて、我を倭の青垣の東の山の上に奉れば国造りはうまく行くと言い、大国主神はこの神を祀ることで国造りを終えた。この山が三輪山とされる。

**勢夜陀多良比売との出逢い**
古事記によると、三嶋湟咋（みしまのみぞくい）の娘の勢夜陀多良比売という美人を気に入った美和の大物主神は、赤い丹塗り矢に姿を変え、勢夜陀多良比売が用を足しに来る頃を見計らって川の上流から流れて行き、彼女の下を流れていくときに、ほと（陰所）を突いた。彼女は驚き走り回ったあと、すぐにその矢を自分の部屋の床に置くと麗しい男の姿に戻った。こうして二人は結ばれて、生まれた子が富登多多良伊須須岐比売命（ほとたたらいすすきひめ-）であり、後に「ほと」を嫌い比売多多良伊須気余理比売（ひめたたらいすけよりひめ）と名を変え、神武天皇の后となった。

**倭迹迹日百襲姫の悲劇**
箸墓古墳に関する伝承である。倭迹迹日百襲姫（やまとととひももそひめ）は、夜ごと訪ねてくる男性に「ぜひ顔をみたい」と頼む。男は最初拒否するが、断りきれず、「絶対に驚いてはいけない」という条件つきで、朝小物入れをのぞくよう話した。朝になって百襲姫が小物入れをのぞくと、小さな黒蛇の姿があった。驚いた百襲姫が尻もちをついたところ、置いてあった箸が陰部に刺さり、この世を去ってしまったという。

**意富多多根古による祭祀**
崇神天皇が天変地異や疫病の流行に悩んでいると、夢に大物主が現れ、「こは我が心ぞ。意富多多泥古（大田田根子）をもちて、我が御魂を祭らしむれば、神の気起こらず、国安らかに平らぎなむ」と告げた。意富多多泥古の祖先とされる活玉依毘売のもとに毎晩麗しい男が夜這いに来て、それからすぐに身篭った。しかし不審に思った父母が問いつめた所、活玉依毘売は、名前も知らない立派な男が夜毎にやって来ることを告白した。父母はその男の正体を知りたいと思い、糸巻き(苧環)に巻いた麻糸を針に通し、針をその男の衣の裾に通すように教えた。翌朝、針につけた糸は戸の鍵穴から抜け出ており、糸をたどると三輪山の社まで続いていた。糸巻きには糸が3回りだけ残っていたので、「三輪」と呼ぶようになったという。
天皇は早速、意富多多泥古を捜し出し、三輪山で祭祀を行わせたところ、天変地異も疫病も収まったという。これが現在の大神神社である。『日本書紀』では、崇神天皇が大物主から夢で直接に神託を得るまでの亀卜や沐浴斎戒、宮殿内部の潔浄と言った祭祀の過程と内容が詳細に記され、天変地異が収まった翌年に大神神社に奉る酒の管掌に高橋邑の人活日が任命されている。なお、『古事記』では、三輪大神は意富美和之大神とされる。

**大国主神並びに事代主神との関係**
大物主の由緒は不明瞭であり、他の神と同定すべきか否かについて古来見解が分かれてきた。まず『古事記』では出自について詳しい説明が無く、大国主命とは別の神である様に述べられている。
一方『日本書紀』では先述の大己貴神の別名とする説、大己貴神の幸魂奇魂とする説と、別個の国津神とする説が併記されている。
例えば異伝を記した「一書」では、国譲りの時に天津神とその子孫に忠誠を尽くすと誓って帰参してきた国津神の頭として、事代主神と並び大物主が明記されている。
事代主神の別名が大物主神であったと主張する研究者もいるが、先述の異伝との比較・検証が必要である。
「（大物主神は）『日本書紀』では三穂津姫を妻としているが、その事績は事代主神のものである」とする説も一部にあるが、三穂津姫を主祭神として祀る島根県松江市の美保神社では由緒に三穂津姫と事代主神の間柄を「母と子」と明記しており、『日本書紀』の葦原中国平定の章には国譲り後に幽界へ移った大国主神に対して高皇産霊尊が自分の娘である三穂津姫を妻にする事を求めた記述がある。
なお、大物主神を主祭神として祀る大神神社では由緒に『古事記』と『日本書紀』両書の記述が併記されている。

**その他**
ファイル:Izumi Yūnosuke Shōten 003.JPG|サムネイル|161x161ピクセル|杉玉
明治初年の廃仏毀釈の際、旧来の本尊に替わって大物主を祭神とした例が多い。一例として、香川県仲多度郡琴平町の金刀比羅宮は、近世まで神仏習合の寺社であり祭神について大物主、素戔嗚、金山彦と諸説あったが、明治の神仏分離に際して金毘羅三輪一体との言葉が残る大物主を正式な祭神とされた。明治の諸改革は王政復古をポリシーに掲げており、中世、近世の本尊は古代の神社登録資料にも沿う形で行われたので必ずしも出雲神への変更が的外れでなかった場合が多い。
日本酒の造り酒屋では風習として杉玉を軒先に吊るすことがある。これは一つには、酒造りの神でもある大物主の神力が古来スギに宿るとされていたためといわれる。万葉集には次のような恋歌がある（巻4‐712)。
「味酒を　三輪の祝（はふり）が　いはふ杉　手ふれし罪か　君に逢ひがたき」（作者：丹波大女娘子）　

**脚注**

**関連項目**
 日本の神の一覧- 大神神社 (曖昧さ回避)- 三輪神社- 美和神社- 淤美豆奴神

**外部リンク**
 1=大物主神-  大物主神 - 神名データベース（國學院大學「古典文化学」事業）
category:日本の神
category:水神
category:雷神
category:豊穣神
category:酒神
弁天島駅

弁天島駅（べんてんじまえき）は、静岡県浜松市中央区舞阪町弁天島にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA37。
浜名湖上の弁天島に設置されている。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

**歴史**
弁天島の歴史上、舞阪町と新居町との土地争いのため、御料地として扱われていた。1899年（明治32年）に地元に払い下げられたが、御料地になる前の状態で払い下げられた（1881年以降の問題）ため、再度紛争となる。1890年（明治23年）の地図では、現西浜名橋相当の現3番鉄橋中央西が、新居町（現湖西市）と舞阪町（現浜松市）となっている。1926年（大正15年）に新居町の弁天島の半分は、現在の新弁天との交換が、浜名郡の指示のもと、両町は異議なしをもって、1942年（昭和17年）に新居町の弁天島部分が舞阪町に編入になった。また、新居町駅が出来た時点から実質的には、舞阪中心の客、また、1916年（大正5年）の駅舎建設に伴っては、舞阪町側が負担（現在は3代目）。このころから、実質舞阪町の中心駅であった。
弁天島の歴史については弁天島、舞阪町を参照。

**年表**
 1906年（明治39年）
** 7月11日：国鉄東海道線（1909年に東海道本線に改称）の舞坂（現・舞阪）－鷲津間に、弁天島駅（初代）開業。海水浴客のための駅。
** 9月11日：廃止。- 1907年（明治40年）6月15日：弁天島仮停車場（仮駅）として再開業（夏季のみの営業の臨時駅）。- 1916年（大正5年）9月1日：駅に昇格、弁天島駅（2代目）開業（通年営業開始）。荷物の取扱を開始。- 1972年（昭和47年）
** 4月1日：荷物の取扱を廃止。
** 5月1日：駅舎改築。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。- 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホーム幅が広く、ホーム上に駅舎及び改札口、待合所がある。駅の出口は国道301号に面している交通1972-0505。
JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、鷲津駅が当駅を管理している。早朝・深夜は無人となる。JR全線きっぷうりば設置駅。
2013年まで毎年7月上旬に弁天島海開き花火大会が開催された際には、当駅始発・終着の臨時列車が多数運転された。当駅には折り返し設備がないため、浜松方面発着の列車は当駅西隣の新居町駅まで、豊橋方面発着の列車は当駅東隣の舞阪駅まで回送されて折り返した。現在でもHAMANAKO HaNaBi BENTENJIMA GATEWAY Festivalなど弁天島海浜公園でのイベントの際に臨時列車が運行されることがある。

**のりば**
JR Central Bentenjima Station Gate.jpg|改札口（2022年10月）
JR Central Bentenjima Station Waiting room.jpg|待合室（2022年10月）
JR Central Bentenjima Station Platform.jpg|ホーム（2022年10月）

**利用状況**
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は564人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
 名所・史跡・施設
東海道旧舞阪宿脇本陣
民間施設、医療機関、金融、一部宿泊施設、学校、交番は除く。
 道路・鉄道
路線バス2路線及びシャトルバス、タクシーはいずれも、駅出口にてキヨスクの反対方向へ、歩道沿いに歩くと一般車を含めた駐車帯（発着場）がある。- 国道301号- 静岡県道323号舘山寺弁天島線（二番鉄橋下 - 中ノ島大橋）- 東海道新幹線（駅のすぐ側を通過する）

**その他公共交通機関**
 舘山寺温泉シャトルバス- 小型船舶（定期運航）
このほか、近隣に弁天島海浜公園駐車場・渚園駐車場・乙女園公園駐車場がある。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CA 東海道本線
: ■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通（快速は上りのみ、新快速は下りのみ運転）
:: 舞阪駅 (CA36) - 弁天島駅 (CA37) - 新居町駅 (CA38)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 東海道線 (静岡地区) - 運転系統についてはこちらを参照のこと。

**外部リンク**
  あなたの駅前物語 弁天島駅（静岡県） - テレビ朝日
慶円

慶円（けいえん/きょうえん、保延6年（1140年）- 貞応2年1月27日（1223年2月28日））は、鎌倉時代初期に神仏両部思想を確立した僧侶。法名は禅観。号は慈明。別名に三輪上人。三輪神道の創始者とされる。

**略歴**
九州豊前国の大伴氏につながる菊地家の出身。上賀茂神社の神宮寺を建てていることから鴨氏（三輪氏）との深い関わりがあるものと考えられる。
建長5年（1253年）に書かれた「三輪上人行状記」に、三輪上人（慶円）は、惣持寺の本尊・快慶作 薬師如来の開眼導師を解脱上人貞慶に依頼され行ったとあるように貞慶解脱上人とは無二の親友であった。
桜井の阿倍寺にて、法相学を学び、のちに大和国吉野山の尭仁法親王（後光厳天皇の第7皇子）年代が合わない。要出典に師事して東密広沢流を学び、また、金剛王院流も修学した。三輪別所（のち平等寺）を創建。建保5年（1217年）に東寺、仁和寺とともに京都三弘法のひとつ神光院を上賀茂神社北西に開創している。
上賀茂神社（京都市北区）でも奉られる。

**伝記**
 三輪上人行状記
*元亨釈書
新居町駅

新居町駅（あらいまちえき）は、静岡県湖西市新居町新居にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA38。駅名と地名の読みが異なり、地名の読みは「あらいちょう」である（「新居町 (静岡県)」参照）。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

**歴史**
 1915年（大正4年）1月10日：国鉄東海道本線の弁天島（当時は仮停車場） - 鷲津間に新設開業停車場。- 1974年（昭和49年）4月6日：貨物の取扱を廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。- 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。- 2010年（平成22年）1月19日：バリアフリー設備全面使用開始。- 2013年（平成25年）3月15日：駅構内のキヨスク閉店。- 2015年（平成27年）11月21日 - 23日：浜松市西区（当時。現：中央区）の渚園で開催されたゆるキャラグランプリの開催にあたり特急「ふじかわ」を甲府から新居町まで19年ぶりに延長運転。- 2024年(令和5年) 10月26日　 東急の「THE ROYAL EXPRESS」が11月8日の運行に向け試運転のため入線。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。単式ホームが1番線（副本線）、島式ホームが2・3番線（本線）となっている。2つのホームは跨線橋で連絡している。
駅本屋は南側にあり、北側には浜名湖競艇開催時（無観客開催時を除く）のみ使用される出改札口がある。簡易型自動改札機、JR全線きっぷうりばが設置されている。
JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅である。鷲津駅が当駅を管理する。早朝・深夜は無人となる。
エレベーター3基、多機能トイレ1箇所のバリアフリー設備がある。2009年3月と12月に一部機能の利用を開始した後、2010年1月19日に全面使用開始された。

**のりば**
（出典： JR東海:駅構内図）
2015年3月改正ダイヤでは7時台に下り列車2本が1番線に入線していたが、2021年3月改正ダイヤ時点では1番線を発着する定期列車は設定されていない。浜名湖競艇開催時などに1番線から折り返しの上り列車が発車することがある。また下り列車では、非常時または臨時列車の発着や、貨物列車・工事車両・回送列車の待避・留置に使われることがある。
Araimachi-STA Gate.jpg|南口改札口（2021年9月）
JR Central Araimachi Station South Exit Vending Machine.jpg|南口の自動券売機（2022年10月）
JR Central Araimachi Station north side.jpg|北口（2024年3月）
JR Central Araimachi Station North Gate.jpg|北口改札口と切符売り場（2022年10月）
Araimachi-STA Home1.jpg|1番線ホーム（2021年9月）
Araimachi-STA Home2-3.jpg|2・3番線ホーム（2021年9月）

**利用状況**
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は1,667人である。浜名湖競艇開催日は賑わう。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**

**バス路線**
 湖西市コミュニティバス「コーちゃんバス」：鷲津駅行
2002年9月30日までは駅の脇にJR東海バスの新居町営業所があり、白須賀を経由して鷲津駅、白須賀・二川駅を経由して豊橋駅までの路線（こちらも浜名線と称した）が存在した。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CA 東海道本線
: ■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通（快速は上りのみ、区間快速は下りのみ運転）
:: 弁天島駅 (CA37) - 新居町駅 (CA38) - 鷲津駅 (CA39)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 東海道線 (静岡地区)

**外部リンク**
  JR東海 新居町駅
ルシオ・コスタ

ルシオ･コスタ（Lúcio Costa、1902年2月27日 - 1998年6月13日）は、建築家、都市計画家。ブラジルの首都ブラジリアの設計者としてよく知られる。ブラジルの近代主義の建築家の中でも最も重要な人物のひとりとされるが、長い建築キャリアの人生で作品が実現したのは多くない。そのかわりに自身の文章は多く残されているが、文面から高姿勢の態度が災いし、しばしば論争の火種となっていった。

**経歴**
1902年フランスのトゥーロンに生まれる。1916年までヨーロッパで暮らし、イギリスニューカッスル・アポン・タインの王立学校およびフランスモントルーのコレージュ・ナシオナルに学んだ。1917年ブラジルに渡り、建築を国立美術学校 (Escola Nacional de Belas Artes)で専攻した。在学中にル・コルビュジエの影響を強く受けた。
1924年に学校を卒業し、初期は折衷主義の作品を手がけるが、1929年にモダニズムへと傾倒、1930年にはロシア生まれのブラジル人建築家グレゴリー・ワルシャヴィチクと共同で美術学校を設立。 ただし教育方針をめぐり教授陣と全学生の反発をまねき、結局コスタは1年後に辞職することになる。 
1937年にロドリゴ・メーロ・フランコ・デ・アンドラデの下で新たに作成された国立歴史芸術遺産会SPHAN (Serviço do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional)に加わり、会長ポストを孫娘マリア・エリーザ・コスタによって引き継がれるまで引き受け、引退まで会に参加するが、このポスト在任中、地方に対し国の要人としての立場から、多くの論争を招くような決定にかかわるようになってしまう。
ブラジル遺産会の長としてのコスタの立場は、建築や都市施設の歴史遺産を保存に関して適正な判断が要求されたが、彼個人の指向と政治的陰謀が、技術的な判断の障害になり、1975年に、パラシオ・モンロー(1906年に建てられたブラジル上院議会堂の所在地)のランドマーク条例の調印拒否によって、周知の醜聞を引き起こした。ビルは地下鉄の建設のためにとり壊しの予定であったが、社会市民とメディア叫び声に直面して建設会社は、ビルを保存するために地下鉄線を移動させる。しかしながら画期的な判断が否定するコスタの行為でこの努力は水泡となり、そして開発者はその後ビルを完全に破壊することになる。
この歴史遺産、芸術的に非常に貴重な建築に対するルシオ・コスタの態度は、リオデジャネイロ州にのこる由緒ある建物の損失を引き起こした2つの事由、1つは折衷主義建築に対する典型的なモダニスト的憎悪が働いたこと、もうひとつは、より一般的な見解ならば、コスタはおく面もなく他の時ならいつにでもポルトガル統治時代の遺産保存グループを支持したであろうが、パラシオ・モンローのデザイナーに、下積み時代ライバルのひとりであった者の息子がいたという事実、がある。 
コスタのこの態度は、建築を学ぶ若い遺産保存論者にも影響したために、ドイツや日本、イタリア人の移民建築遺産などを含む19世紀から20世紀初頭の建築の多くが、1960年代と1970年代の都市再開発で失われてしまった。
コスタによるブラジリアの計画図
1956年、ブラジルの首都ブラジリアのコンペに応募し入選した。彼の仕事の中で、ブラジリアのlabel=パイロット・プラン（飛行機型都市）は最も有名なもので、1957年に実際に計画・設計されて、1958年から1960年に渡って建設された。 
ほかに建築作品では、1939年、オスカー・ニーマイヤーと共に設計した、ニューヨーク博覧会のブラジルのパビリオン、1948年リオの住宅地パークギール、エドゥアルド・ギンレ公園集合住宅群（1952年まで）、1948年のノバフリブルゴ、パルク・サオ・クレメンテなどがあり、近代様式的なモダニズムの建築作品、特にル・コルビュジエとの仕事でも、コスタは伝統的なブラジル的要素を効果的に取り入れている。ほかにイタリア・ミラノのLinate空港の近くにあるビルEdificio Montedoriなどがある。
またブラジリアとならんで特に評価されている作品に、1936年から1943年にかけてル・コルビュジエ、ニーマイヤーおよびロバート・ブール・マルクスと共に設計されたリオの教育・健康省があるビル（Gustavo Capanema Palace）がある。
この建物は1936年に、設計コンペが開催され、折衷主義者のデザインが当選するが、審査員だったコスタはコンペ結果を廃棄して、干渉できないように政府内で政治家のコネを利用し、代わりに自分で率いた新チーム、ル・コルビュジエ、ロベルト・ブラザースとコスタのインターンであった若き建築家オスカー・ニーマイヤーといった面々により実施。実際はコスタとル・コルビュジエとで思想や考えの不一致がおきて、プロジェクトリーダーがはっきりせず、設計はだらだらと続いた。
1998年、リオデジャネイロで死去した。

**関連項目**
 オスカー・ニーマイヤー- ジュセリーノ・クビチェック
鷲津駅

鷲津駅（わしづえき）は、静岡県湖西市鷲津にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA39。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

**歴史**
旧駅舎（2011年1月）- 1888年（明治21年）9月1日：官設鉄道浜松駅 - 大府駅間の開通時に開業。一般駅。- 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。- 1960年（昭和35年）11月26日：鉄骨コンクリートブロック造平屋建て駅舎に改築（二代目）。- 1962年（昭和37年）2月25日：駅構内で上り貨物列車9両が脱線。タンク車から濃硫酸が流出して浜名湖へ流入して養殖業に被害。- 1971年（昭和46年）4月26日：貨物の取扱を廃止停車場。
** 駅北側にあった富士紡績鷲津工場（2000年閉鎖）への専用線があった。- 1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。- 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。構内南側の単式ホームが1番線、北側の島式ホームが2・3番線となっている。2つのホームは跨線橋で連絡している。
駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、弁天島駅・新居町駅・新所原駅の3駅を管理している。オレンジカード対応自動券売機や自動改札機、JR全線きっぷうりばがある。

**のりば**
（出典： JR東海:駅構内図）
JR Central Washizu Station Gate.jpg|改札口（2022年10月）
JR Central Washizu Station Vending Machine.jpg|自動券売機（2022年10月）
JR Central Washizu Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年10月）
JR Central Washizu Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム（2022年10月）

**利用状況**
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は2,638人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**

**備考**
 当駅から1.6 km名古屋寄りの線路上の地点が、東海道本線の東京→大阪間 (556.4 km) の中間地点 (278.2 km) である。
*湖西市鷲津地区のみならず、新所地区や新居地区（湖西市新居町中之郷）の一部も利用圏に含まれる。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CA 東海道本線
: ■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通（快速は上りのみ、区間快速は下りのみ運転）
:: 新居町駅 (CA38) - 鷲津駅 (CA39) - 新所原駅 (CA40)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 東海道線 (静岡地区) - 運転系統についてはこちらを参照のこと。

**外部リンク**
  JR東海 鷲津駅