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新丸子駅

新丸子駅（しんまるこえき）は、神奈川県川崎市中原区新丸子町にある、東急電鉄の駅である。
当駅前後の複々線を利用して東横線の列車と目黒線の列車の2系統が乗り入れており、それぞれ別路線として案内されている。駅番号も個別に与えられており、東横線がTY10、目黒線がMG10である
。

**歴史**
 1926年（大正15年）2月14日 - 開業。開業当初は相対式ホーム。- 1969年（昭和44年）11月 - 8000系8001編成搬入に際し、陸送された車体と台車を当駅で結合する。- 1982年度 - 高架化工事に着手。- 1985年（昭和60年）7月31日 - 下り線を高架化。- 1986年（昭和61年）9月17日 - 上り線を高架化。- 1988年（昭和63年）3月 - 高架、島式ホーム化工事が完成する。- 1993年（平成5年）12月16日：東横線複々線化工事に伴い、当駅の改良工事に着手。- 1997年（平成9年）8月31日 - 上り線を本設線に移設（現行の4番線の位置）、新上り線ホーム使用開始。- 1998年（平成10年）4月23日 - 下り線を現在の3番線位置に仮移設。- 1999年（平成11年）5月15日 - 下り線を本設線に移設（現行の1番線の位置）、新下り線ホーム使用開始。- 2000年（平成12年）
** 8月6日 - 目黒線の運行開始。
** 9月 - 当駅の複々線化工事が完成。- 2015年（平成27年）12月26日 - 1番線および4番線にホームドアを設置し、供用開始。

**駅名の由来**
駅設置当時の所在地は橘樹郡中原町大字上丸子であったが、目蒲線（現・東急多摩川線）丸子駅（現・沼部駅）との混同を避けるため「新丸子」駅となったとされている。「丸子」の由来については、古来荘園制度の際にこの地に丸子荘があったからだという説がある。町名としての新丸子町・新丸子東が成立したのは、当駅開業後の1943年（昭和18年）のことである。
東急多摩川線下丸子駅との誤降車が多いため「当駅は新丸子駅です」の表示が改札内に見られる。

**駅構造**
複々線区間上にある島式ホーム2面4線を有する高架駅。外側2線を東横線、内側2線を目黒線が使用している。東横線・目黒線共に各駅停車のみの停車であるため、ホームの有効長は20m級車両8両分であるが、東横線側は非常時に10両編成の電車が停車できるように前後各1両分（計2両分）延長している。東横線・目黒線ホーム共にホームドアが装備されているが、東横線の非常用延長部は通常は柵で封鎖され、ホームドアも設置されていない。

**のりば**
 当駅では、東急新横浜線・相鉄線との直通列車は目黒線ホームにのみ発着する（東横線の直通列車はすべて通過）。

**発車メロディ**
2012年（平成24年）12月6日より、東横線ホームにおいて日本プロサッカーリーグ・川崎フロンターレの応援歌「FRONTALERABBIT」を発車メロディとして導入している。

**駅構内設備**
改札横にLAWSON + toksが出店するほか、改札外には新丸子東急ストアが出店している。

**高架化工事**
かつては多摩川橋梁を渡った後、下り勾配で地上に下りて相対式ホームで2面2線構造の当駅があり、武蔵小杉駅に向かっても上り勾配となっていた。1982年度より当駅前後の高架化工事に着手し、当駅を含む延長1,007 mを最大6.5 m、付近にある保線機械基地を約5.5 m扛上させることが決定された。除去されるのは多摩川園（当時） - 新丸子間にあった3か所の踏切（多摩川園1号踏切 -　3号踏切）であった。縦線形は、当駅前後で凹形になっていたものが、多摩川園（当時） - 武蔵小杉までほとんど平坦となる。1988年（昭和63年）に高架化工事が完成し、島式ホーム1面2線になった。
Shinmaruko-Sta-E.JPG|東口（2017年6月）
Shin-Maruko-STA Gate.jpg|改札口（2023年4月）
Shin-Maruko-STA Platform1-2.jpg|1・2番線ホーム（2023年4月）
Shin-Maruko-STA Platform3-4.jpg|3・4番線ホーム（2023年4月）

**利用状況**
各線の2024年度の1日平均乗降人員は以下の通りである。接続する路線バスが少なく、徒歩圏内に速達列車が停車する南隣の武蔵小杉駅がある（当駅から同駅が見え、両駅間は500 mしかない）ことから、利用者数は周辺の東横線の駅に比べて少ない。- 東横線 - 18,920人- 目黒線 - 7,504人

**年度別1日平均乗降人員**
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。

**年度別1日平均乗車人員**
近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。- 1日平均乗車人員は神奈川県県勢要覧を参照（目黒線の乗車人員を含む）。

**駅周辺**
商店街が駅の西口（医大モール・ウィズモールなど）・東口（新丸子東栄会など）ともに立地する。
新丸子はかつて色町として栄え、太平洋戦争後も長く東口駅前の料亭通りに三業地があった。その名残りで線路沿いにラブホテルが数軒立地する。
なお等々力陸上競技場が近いため、試合時は多くの客が利用する。- 丸子橋- 丸子山王日枝神社- 京濱伏見稲荷神社
*日本医科大学武蔵小杉病院- 大西学園小学校・大西学園中学校・高等学校- 等々力陸上競技場- 丸子温泉- 川崎新丸子郵便局(西口)- 川崎上丸子郵便局(東口)- 県道2号東京丸子横浜線（綱島街道）- 児童交通公園跡地- 神奈川県歯科医師信用組合川崎支店- ワットマン新丸子店

**バス路線**
 新丸子駅西口（川崎市バス・東急バス）
**  川崎駅ラゾーナ広場・川崎駅（東口）（市バス）
**  小杉駅前（東急）
*** ともに片側のみの停車。

**隣の駅**
 東急電鉄
 TY 東横線
: ■特急・□通勤特急・■急行
::; 通過
: ■各駅停車
:: 多摩川駅 (TY09) - 新丸子駅 (TY10) - 武蔵小杉駅 (TY11)
 MG 目黒線
: ■急行
::; 通過
: ■各駅停車
:: 多摩川駅 (MG09) - 新丸子駅 (MG10) - 武蔵小杉駅 (MG11)

**脚注**

**出典**
 東急電鉄の1日平均利用客数
 神奈川県県勢要覧

**参考文献**
 ref=jtb

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=新丸子
前少帝 (前漢)

少帝（しょうてい）は、前漢の第3代皇帝（歴代皇帝に含まない場合もある）。一般に諱は恭とされるが、『史記』・『漢書』およびその注にその記録はなく、近代日本において「劉某」が誤写されたのが初出と考えられる。『太平御覧』などでは前少帝と書かれる。

**生涯**
恵帝（劉盈）と後宮の女性との間に生まれた。恵帝死後、張皇后（魯元公主の娘）が嗣子をもうけていなかったため、呂太后の支持を得て即位した。この際、呂太后の外孫にあたる張皇后が生んだ子であると公表するために、生母たる女官は殺害されたといわれる。
少帝が成長してこの事実を知ると、呂后を恨むようになった。呂后が少帝の怨恨を知ると、後難を恐れた呂后は少帝を幽閉、重病であるとして廃位した。それから間もなく少帝は殺害された。

**史料**
 『史記』巻9 呂太后本紀- 『漢書』巻3 高后紀

**登場作品**
 テレビドラマ- 『劉邦の大風歌 -漢建国記-』（2009年、中国、演：丁沢恩）- 『美人心計〜一人の妃と二人の皇帝〜』（2012年、中国、演：劉沢龍）

**脚注**

**関連項目**
 基王 - 聖武天皇の皇太子。劉恭と同じように「某王」が誤写されたとする説がある。
連邦管区

連邦管区（れんぽうかんく、Федеральный округ）とは、ロシア連邦の連邦政府（中央政府）が地方を監督する代理人を派遣するためにロシア連邦の領土を区分した制度である。

**概説**
各連邦管区には、連邦大統領の側近が大統領全権代表に任命され、連邦大統領・中央政府の政策が地方で円滑に実現されるよう当該連邦管区内にある連邦構成主体を監督し、地方情勢を連邦大統領に報告する任務を負う。
ウラジーミル・プーチン政権の進める中央集権化計画の一環として、2000年に署名された大統領令に基づき設置された。

**変遷**
 2000年5月13日：連邦管区の設置。- 2010年1月19日：南部連邦管区から北カフカース連邦管区を分離・設置。- 2014年3月21日：ウクライナのクリミア・セヴァストポリを一方的に「編入」し、「クリミア連邦管区」を「設置」。- 2016年7月28日：クリミア連邦管区を廃止、南部連邦管区に編入。- 2018年3月11日：ブリヤート共和国とザバイカリエ地方をシベリア連邦管区から極東連邦管区へ移管。- 2018年12月13日：極東連邦管区の本部をハバロフスクからウラジオストクへ移動。

**連邦管区一覧**
出典：

**大州**
ロシアは大州をまたがる（カスピ海～ウラル川～ウラル山脈～カラ海）
ヨーロッパ- 北西連邦管区- 中央連邦管区- 沿ヴォルガ連邦管区- 南部連邦管区- 北カフカース連邦管区
アジア- ウラル連邦管区- シベリア連邦管区- 極東連邦管区

**連邦管区ごとの連邦構成主体一覧**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 ロシアの類似区分
** ロシアの経済地区 - 統計的区分
** ロシア連邦軍#軍管区、作戦・戦略司令部 - 軍事区分- 総督- 高等弁務官- 分割統治- 按察使- 観察使- 勘解由使- 国王巡察使
少帝弘

少帝弘（しょうてい こう）は、前漢の第4代皇帝（歴代皇帝に含まないこともある）。諱は弘であるが、元来は山（常山王に昇格したときに「義」と改名）。少帝弘とその兄弟は、実は呂后が密かに宮内に連れ込んだ者たちで恵帝の実子ではない、ともいわれるが真相は不明である。

**生涯**
恵帝（劉盈）と後宮の美人との間に生まれた。初めは襄城侯に封じられた。兄の常山王劉不疑が亡くなると、代わって常山王に封じられた。兄の前少帝が呂后に殺害されたことにより、代わって皇帝に即位した。
前180年に呂后が死去し、呂氏の乱で皇族（呂禄の娘を娶らされていた朱虚侯劉章が最も積極的に挙兵した）や元勲の陳平・周勃・灌嬰などにより呂氏一族が誅滅されると、少帝弘は兄弟と共に監禁された。叔父の代王劉恒（文帝）が即位するが、即位直前に少帝弘は汝陰侯夏侯嬰により宮内より追放され、少府に監禁された。劉弘は文帝が長安に入ると、弟の常山王劉朝（軹侯）・淮陽王劉武（壷関侯）らとともに毒殺された。

**登場作品**
 テレビドラマ- 『劉邦の大風歌 -漢建国記-』（2009年、中国、演：賈桐）- 『美人心計〜一人の妃と二人の皇帝〜』（2012年、中国）
白楽駅

東口（2022年8月）
2F改札口（2022年8月）
ホーム（2020年2月）
白楽駅（はくらくえき）は、神奈川県横浜市神奈川区白楽にある、東急電鉄東横線の駅である。駅番号はTY18。

**歴史**
 1926年（大正15年）2月14日 - 開業。- 1933年（昭和8年）2月 - 島式ホーム（橋上駅）に改築。- 1959年（昭和34年）12月24日 - 相対式ホームに改築。- 2002年（平成14年） - 西口新設。

**駅名の由来**
駅周辺は神奈川宿の伯楽（ばくろう。馬喰、博労とも書く。馬を治療したり仲買したりする人）が多く住んでいたため、伯楽が転じて白楽（はくらく）となったもの。馬喰に因む地名は日本各地に存在する。白楽天とは無関係。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線の地上駅で、ホームは湾曲している。ホームの有効長は20m級車両8両分であるが、非常時に備え、20m級10両編成の電車が停車するよう、非常用ホームとして2両分渋谷寄りに延長している。延長部は柵で封鎖し、通常は元町・中華街寄り8両を使用する。橋上駅舎を有しており、両ホームは1階にあり、2階改札口へと上がる階段とエレベーター1基ずつが設置されている。ホームが湾曲しているため、上りホームには終日駅員による立ち番が行われる。
2002年には、渋谷方面のホームには六角橋方面へ出られる西口（画像参照）が設置された。このため、渋谷方面行を利用する客がわざわざ階段やエレベーターを使って一度2階改札口に上がり、その後再び下へ降りることなく、ダイレクトに改札内外を行き来することができるようになった。
トイレは上りホーム（2番線）にあり、多機能トイレも併設されている。

**のりば**

**構内店舗**
2017年から駅舎増築と改修工事が行われていたが、2021年の春に駅舎増築工事が完了し、東口改札を出た正面に、東急スポーツシステム株式会社が運営するフィットネスジム 「アトリオライト白楽」と東急電鉄、神奈川大学、タリーズコーヒーのコラボ店「TULLY'S COFFEE KU」が開業。
「TULLY'S COFFEE KU」開業にあたり神奈川大学は『本学学生と地域とのつながりを生み街の活性化を図る』というコンセプトを掲げており、地域社会に根差したコミュニティーカフェとなっている。コラボレーショングッズの販売も行われるほか、店内一角には、大学の研究発表や近隣商店街、自治会との連携イベントなども企画できるようになっている。
また、店舗外側に90インチの大型デジタルサイネージが設置されており、大学の情報をタイムリーに発信している。

**利用状況**
2024年度の1日平均乗降人員は41,502人である。菊名 - 横浜間の途中駅では最も利用者が多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。

**駅周辺**
白幡池公園- 神奈川大学横浜キャンパス- 白楽商店街- 六角橋商店街-  SKIP六角橋店- 横浜六角橋郵便局- ハックドラッグ六角橋店- 神奈川県警察交通安全センター- 清心女子高等学校- 篠原園地（旧 神奈川県知事公舎）- 白幡池公園- 篠原台青年の家- 横浜篠原台郵便局- 静岡銀行白楽支店- 武相中学校・高等学校

**急行停車計画**
東急電鉄は1990年代の東横線ダイヤ改変時に、他の急行列車と同程度の利用があった白楽駅に急行を停める案を地元に打診したが、付近の六角橋商店街の反対により見送られた。

**バス路線**
横浜上麻生線上にある六角橋停留所（当駅から徒歩5分程）または駅東側にある白楽停留所が最寄りとなる。いずれも横浜市営バスによって運行されている。

**白楽停留所**
※なお、経路変更以前は東急バス綱島駅行や、横浜市営バス31系統が白楽駅前まで乗り入れていた。また、NPO法人による乗合タクシーの計画もある。

**隣の駅**
 東急電鉄
 TY 東横線
: ■特急・□通勤特急・■急行
::; 通過
: ■各駅停車
:: 妙蓮寺駅 (TY17) - 白楽駅 (TY18) - 東白楽駅 (TY19)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 神奈川県県勢要覧
 東急電鉄の1日平均利用客数

**参考文献**
 ref=jtb

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=白楽
東白楽駅

東白楽駅（ひがしはくらくえき）は、神奈川県横浜市神奈川区白楽にある、東急電鉄東横線の駅である。駅番号はTY19。

**歴史**
 1927年（昭和2年）3月10日 - 地上駅で開業。- 1930年（昭和5年）11月1日 - 高架化。- 2004年（平成16年）1月30日 - 同日の東横線終電後（日付は1月31日午前）、当駅付近で東横線の反町駅・横浜駅地下化に伴い、深夜に地下線の切り替え作業が行われる。

**駅名の由来**
かつての白楽の地名は西白楽と東白楽であり、現在の東白楽駅はその東白楽に位置にしていて、かつての地名が駅名の由来である。(横浜市建築局「横浜市三千分一地形図」(昭和初期)参照)。
なお、現在の路線図上では、白楽駅の横浜寄りにあるため、一見すると白楽駅の西にあるように見えるが、地図上で確認すると、白楽駅 - 当駅間では東横線は南北に走行しており、当駅は白楽駅よりわずかに東にあることが分かる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、神奈川県道横浜上麻生線を斜めに跨いでいる。
両ホームにエレベーターが設置されている。高架下には、横浜市管理の公衆便所と駐輪場が設けられている。

**のりば**

**利用状況**
2024年度の1日平均乗降人員は15,371人である。東横線の駅では隣の反町駅に次いで2番目に乗降人員が少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。

**駅周辺**
目前にある横浜上麻生道路を南に進むと東神奈川駅へ、北へ進むと六角橋に出る。- 神奈川県立神奈川工業高等学校- 神奈川県立神奈川総合高等学校- 孝道山（孝道教団）- 横浜市立二谷小学校- 横浜西神奈川郵便局- 神奈川簡易裁判所- 神奈川区検察庁- 神奈川公会堂- 神奈川大学 横浜キャンパス- 済生会東神奈川リハビリテーション病院（旧・横浜逓信病院）- 済生会神奈川県病院- 東横フラワー緑道- 東神奈川駅（京浜東北線・横浜線）- 京急東神奈川駅（京急本線）

**バス路線**
1・2番乗り場は横浜上麻生線上に、3・4番乗り場は駅北側に停留所がある。いずれも横浜市営バスによって運行されている。

**隣の駅**
 東急電鉄
 TY 東横線
: ■特急・□通勤特急・■急行
::; 通過
: ■各駅停車
:: 白楽駅 (TY18) - 東白楽駅 (TY19) - 反町駅 (TY20)

**脚注**

**出典**
 神奈川県県勢要覧
 東急電鉄の1日平均利用客数

**参考文献**
 ref=jtb

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=東白楽-  東白楽商店会
反町駅

ホーム（2008年8月22日）
旧駅舎（地下線切替直後、2004年2月22日）
反町駅（たんまちえき）は、神奈川県横浜市神奈川区上反町1丁目にある、東急電鉄東横線の駅である。駅番号はTY20。

**歴史**
 1926年（大正15年）2月14日 - 開業。- 1960年（昭和35年） - 駅舎改築。- 2004年（平成16年）1月31日 - 翌2月1日からの横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転開始に関連し、地下化される。- 2006年（平成18年）3月28日 - 新駅舎の使用が開始され、改札口や自動券売機などの位置が一部変更される。- 2017年（平成29年） - ホームドア供用開始。

**駅名の由来**
開業時、横浜市青木町字反町に所在していたことによる。
「反町」の由来には諸説あり、「段町」から転訛した説もあれば一反二反の「反」から来る説や、元来この地が数年毎に休耕していたため休耕地のことを「ソリ」と呼ぶことから「ソリマチ = 反町」となった説がある。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札階は地上1階、プラットホームは地下4階にあり、エレベーター・エスカレーターで連絡する。ホーム部分は新オーストリアトンネル工法（NATM）で建設された。地下化当初より駅施設はホームの10両化を見越した設計となっているが、横浜寄りの2両分は非常用となっており、延長部は柵で封鎖され、ホームドアや壁面の仕上げも省略されている。
2004年の地下化までは相対式ホーム2面2線を有する地上駅だったが、ホームの東白楽寄りは高架となっていた。
地上駅時代にはトイレが構内にはなく入口付近に設置されていたが、2004年12月頃に1階改札内に新設された。ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置されている。またトイレ前にはベンチを備えた休憩スペースがある。

**のりば**

**利用状況**
2024年度の1日平均乗降人員は13,199人である。東横線の駅では最も乗降人員が少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。

**駅周辺**
 国道1号（横浜新道）- 京急本線 神奈川駅（徒歩5分）- JR京浜東北線・横浜線 東神奈川駅（徒歩15分）- 京急本線 京急東神奈川駅（徒歩15分）- 横浜市営地下鉄ブルーライン（3号線） 三ツ沢下町駅（徒歩10分）- 横浜市神奈川区役所
** 横浜市神奈川消防署- 横浜反町郵便局- 反町公園- 横浜銀行アイスアリーナ（神奈川スケートリンク）- 神奈川県古書会館- 本覚寺- 横浜信用金庫 反町支店- 横浜市立青木小学校- 横浜市立栗田谷中学校- 学校法人大原学園横浜校
** 大原簿記情報ビジネス専門学校横浜校
** 大原医療秘書福祉保育専門学校横浜校
** 大原法律公務員専門学校横浜校- 東横フラワー緑道- 日本福音ルーテル横浜教会

**バス路線**
最寄りのバス停留所は、国道1号上にある東横反町駅前停留所であり、横浜市営バスによって運行されている 。- 駅付近を神奈中1系統と市営バス201系統が走っているが、東横反町駅前は通らず、国道1号を西に300mほど歩いた松本停留所を利用することになる。- バス停が東横反町駅というのは、かつて市電の電停「反町」（現在反町バス停）および京浜電鉄（現京急）の反町駅が存在したことに由来する。- なお、反町停留所が別に存在するが、こちらは駅の南東側の少し離れた位置にある 。

**その他**
 ホーム上の待合室にはチューリップの絵が描かれている。- 地下化後も、駅舎北側の国道1号を跨いでいた地上時代の旧架道橋が残存した。この架道橋は2009年に横浜市が旧橋脚および橋桁を補強した上に歩行者用の橋桁を乗せ、「東横フラワー緑道反町橋」として整備された。- かつては急行停車駅であった。

**隣の駅**
 東急電鉄
 TY 東横線
: ■特急・□通勤特急・■急行
::; 通過
: ■各駅停車
:: 東白楽駅 (TY19) - 反町駅 (TY20) - 横浜駅 (TY21)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 東急電鉄の1日平均利用客数
 東急電鉄の統計データ
 神奈川県県勢要覧

**参考文献**
 ref=jtb

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=反町
標茶駅

標茶駅（しべちゃえき）は、北海道川上郡標茶町旭1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅である。駅番号はB61。
かつては標津線の分岐駅でもあった。冬期はSL冬の湿原号が発着する。事務管理コードは▲111606。

**歴史**
ファイル:Shibecha eki.jpg|thumb|1977年の標茶駅と周囲約750m範囲。上が釧網本線網走方面及び標津線中標津方面。駅裏釧路側に機関区を持つ。駅舎横に貨物用切り欠きホームと2本の引込み線をもつ貨物積卸場がある。その上側から本線に合流するようなカーブを描いて、かつての標茶町営軌道標茶線の軌道跡が残っている。駅裏にはストックヤードがあるが、既に使用されていない様子である。- 1927年（昭和2年）9月15日：鉄道省釧網本線釧路駅この時点では釧路駅 - 別保信号場（→東釧路駅）間は根室本線との重複区間。 - 当駅間開業に伴い開業（一般駅）。浜釧路機関庫標茶駐泊所設置。- 1929年（昭和4年）8月15日：当駅 - 弟子屈間延伸開業。- 1936年（昭和11年）10月29日：鉄道省計根別線当駅 - 計根別駅間開通停車場。- 1937年（昭和12年）10月30日：計根別線が計根別駅 - 中標津駅 - 根室標津駅間の延伸に伴い、標津線（初代、厚床駅 - 中標津駅間）を編入し、標津線（2代）に改称。- 1937年（昭和12年）10月30日：標茶駐泊所が釧路機関区標茶支区となる。- 1938年（昭和13年）6月22日：簡易軌道知安別線が開業し、標茶駅の東側に停留所が設けられる。- 1942年（昭和17年）2月26日：簡易軌道知安別線が廃止される。- 1958年（昭和33年）10月1日：釧路機関区標茶支区を廃止。- 1961年（昭和36年）：標茶町営軌道が標茶駅前まで延伸され、駅の西側に停留所が設けられる。- 1969年（昭和44年）2月1日：標茶機関区設置。- 1971年（昭和46年）8月14日：標茶町営軌道が廃止される。- 1974年（昭和49年）12月10日：駅舎改築。- 1983年（昭和58年）5月20日：貨物取扱い廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。標茶機関区が釧路機関区標茶駐泊所となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。 - 1989年（平成元年）4月30日：標津線廃止。- 1997年（平成9年）10月1日：業務委託化。ジェイ・アール道東トラベルサービスが受託。- 1999年（平成11年）12月22日：駅内リニューアル。- 2017年（平成29年）2月1日：受託会社が北海道ジェイ・アール・サービスネットに変更。

**駅名の由来**

**駅構造**
単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線の地上駅。ただし、3番のりばは定期列車の発着が無く使用されていない。
かつては副本線や貨物ホーム、多くの側線を有していた。ホーム間の移動は跨線橋で連絡している。
摩周駅管理の業務委託駅（北海道ジェイ・アール・サービスネット委託）。みどりの窓口設置。
かつて2・3番のりばから標津線中標津・根室標津方面の列車が発着しており、3番のりば（旧4番線）は標津線の本線として使用されていた。そのホーム上には、標津線の接続駅の証となっているSLの形をした木製のオブジェが現在も残っている。
なお、当駅には「そば処 霧亭」（本店は釧路駅）の分店があったこともある
。

**のりば**
Shibecha-STA-Gate.jpg|改札口と券売機（2021年5月）
Shibecha-STA-Waiting Room.jpg|駅舎内部（2021年5月）
SHIBETYA-ST.JPG|ホーム（2014年7月）
Shibecha-STA-Bridge.jpg|跨線橋（2021年5月）
JR Senmo-Main-Line Shibecha Station-name signboard (After the abolition of Gojikkoku Station) 01.jpg|駅名標（2018年2月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
標茶町市街地が広がる。駅から10 kmほどのところに多和平がある。- 国道274号・国道391号- 標茶町役場- 弟子屈警察署標茶駐在所- 標茶郵便局- 大地みらい信用金庫標茶支店- 北洋銀行標茶支店- 標茶町農業協同組合（JA標茶町）本所- 標茶町バスターミナル（阿寒バス標茶案内所）- 北海道標茶高等学校

**バス路線**
標茶町バスターミナル
駅前の標茶町バスターミナルより、阿寒バスの標津線廃止代行バス（中標津・標津方面）および標茶町有バス（町内各方面）が運行される。かつてはJR北海道バスが厚岸線・釧根線（厚岸駅 - 標茶駅 - 虹別・尾岱沼間）を運行していた。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■釧網本線
: 磯分内駅 (B62) - 標茶駅 (B61) - *五十石駅 (B60) - 茅沼駅 (B59)
 *打消線は廃駅

**かつて存在した路線**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 標津線(1989年廃止)
: 標茶駅 - 多和駅

**脚注**

**注釈**

**出典**
標茶町統計書

**JR北海道**

**参考文献**
 グループ169.1『北海道 釧網本線』（1999年）- 北海道旅客鉄道釧路支社『JR釧路支社 鉄道百年の歩み』（2001年）- 本久公洋『北海道鉄道駅大図鑑』 北海道新聞社（2008年） ISBN 978-4-89453-464-3

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 釧路鉄道- 菱川線

**外部リンク**
 標茶
高島町駅

高島町駅（たかしまちょうえき）は、神奈川県横浜市西区花咲町7丁目にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（3号線）の駅である。駅番号はB19。かつては鉄道省の省線には1915年（大正4 年）、東急東横線には2004年（平成16年）まで高島町駅が存在したが、いずれも廃止された。

**歴史**
 1914年（大正3年）12月20日：京浜間電車運転開始に伴い、鉄道省の高島町駅開設。- 1915年（大正4年）8月15日：横浜駅移転に伴い廃止停車場。- 1928年（昭和3年）
** 5月18日：東京横浜電鉄東横線が神奈川駅から延伸し、高島駅として開業。
** 8月3日：本横浜駅に改称。- 1931年（昭和6年）1月20日：高島町駅に改称。- 1932年（昭和7年）3月31日：東横線当駅 - 桜木町駅間が開業。- 1976年（昭和51年）9月4日：横浜市営地下鉄3号線の開業に伴い、横浜市営地下鉄の高島町駅が開業。- 2004年（平成16年）1月31日：東急東横線横浜駅 - 桜木町駅間の路線廃止に伴い廃止。地上駅は、この日をもって無くなる。- 2007年（平成19年）5月12日：ホームドアの使用を開始。- 2012年（平成24年）5月1日：docomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。

**駅名の由来**
「高島」と「高島町」はいずれも明治初期にこの地を鉄道用地として埋め立てた高島嘉右衛門に因むものである。町名もかつては高島町だった。なお、現在の横浜市営地下鉄の高島町駅は、隣接する花咲町に位置する。

**駅構造**

**横浜市交通局**
島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドアを設置している。ホーム部分はシールド工法で建設されており、上下線のホームは駅の両端で接続している。ホームから改札口への階段・エレベーターは桜木町寄りにあるが、横浜寄りには地上への非常階段が設けられている。
付近の高島町交差点は、地上には国道1号・国道16号・新横浜通り（桜川新道）・神奈川県道13号横浜生田線が、上空には首都高速神奈川1号横羽線が、地下には国道1号高島町立体交差・共同溝・横浜市営地下鉄3号線が交差しており、さらにその下を横浜市営地下鉄2号線（のちに計画廃止）が交差する計画が立てられていた。

**のりば**
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。

**鉄道省（廃止）**
1914年に京浜線電車（後の京浜東北線）の運転が開始された際から、翌1915年に現在の桜木町駅の位置にあった（初代）横浜駅が高島町に移転する（1928年に再度現在地へ移転）までの間は、電車線の仮終着駅として「高島町駅」が設けられていた。

** 東京急行電鉄（廃止）**
2004年に、東横線がみなとみらい線と直通運転を実施するために横浜 - 桜木町間を廃止した際に、当駅も廃止となった。廃止後、線路などの設備は概ね撤去されたが、プラットホームは上屋が撤去されたのみで長らく残存していた。しかし2024年9月頃からホーム周辺の構造物の解体が行われ、駅の面影は見られなくなった。
各駅停車のみの停車だった。
のりばは、島式ホーム1面2線の高架駅であった。
蕎麦店「高島そば」が構内で営業していたが、廃駅に伴い営業終了した。

**のりば（廃止時）**

**横浜市による再開発計画**
高島町駅を含む廃線区間（約1.8km）に、横浜市は約85億円を投じて遊歩道を整備する計画がある（2019年7月に桜木町駅寄りの一部開通）。アメリカ・ニューヨーク市で廃止された鉄道高架を再生した「ハイライン」をモデルにしている。

**利用状況**
 横浜市営地下鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は9,002人（乗車人員：4,448人、降車人員：4,554人）である。

**年度別1日平均乗降人員（東横線廃止前）**
近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。

**年度別1日平均乗降人員（東横線廃止後）**

**年度別1日平均乗車人員（東横線廃止前）**
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

**年度別1日平均乗車人員（東横線廃止後）**
備考

**駅周辺**
当駅周辺地区（みなとみらい地区）は、横浜市における都心（ツインコア）の一つである「横浜都心」に指定されている。- 高島交差点（国道1号・国道16号・桜川新道が交わる交差点）- 2代目横浜駅遺構- 戸部警察署高島交番- 八洲学園大学- 岩亀横丁- 城南予備校- 横浜みなとみらい21
** KT Zepp Yokohama（KTビル〈コーエーテクモゲームス本社〉併設）
** 学校法人みなとみらい学園
** 横浜ブルーアベニュー
** 資生堂グローバルイノベーションセンター

**バス路線**
最寄りバス停は高島町であり、以下の路線が運行されている。2～4番乗り場は駅の付近にあるが、1番乗り場は北に300mほど進んだ首都高速ガード下にある。

**隣の駅**
 横浜市営地下鉄
 B ブルーライン（3号線）
: ■快速
::; 通過
:■普通
:: 桜木町駅 (B18) - 高島町駅 (B19) - 横浜駅 (B20)

**かつて存在した路線**
 東京急行電鉄
 ■東横線
:: 横浜駅 - 高島町駅 - 桜木町駅

**脚注**

**出典**
 統計データ
 神奈川県県勢要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 横浜市交通局 高島町駅
茅沼駅

茅沼駅（かやぬまえき）は、北海道川上郡標茶町字コッタロ原野北17線にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅である。駅番号はB59。
事務管理コードは▲111604。タンチョウが来る駅として知られる。

**歴史**
ファイル:Kayanuma eki.jpg|thumb|1977年の茅沼駅と周囲約500m範囲。上が網走方面。釧路湿原の北端の駅の一つ。シラルトロ湖北部の開拓地。現在では駅を含めてこの一帯は、国立公園内の普通地域という若干の制約がある地区になっている。駅舎側の単式ホーム1面1線と副本線。駅裏釧路側に引込み線がもう一本あるはずだが、不明瞭でこの写真では判らない。後に無人化に併せ、副本線は釧路側分岐が切られて引込み線化された。

**年表**
 1927年（昭和2年）9月15日：国有鉄道の駅として開業。一般駅停車場。- 1973年（昭和48年）2月5日：貨物・荷物扱い廃止し、旅客駅となる。職員は連査閉塞に伴う運転扱い要員のみ配置となり出札業務を終了。- 1986年（昭和61年）
** 10月10日：キハ183系（N183系）の試乗会を釧路駅 - 当駅間で実施。
** 11月1日：釧網本線閉塞方式電子符号照査式化に伴い職員配置終了。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 1989年（平成元年）：駅舎改築。- 2023年（令和5年）
** 6月17日：同日北海道新聞がJR北海道が当駅含む道内42駅を廃止検討している、と報道する。これについて、標茶町はJR北海道から事前に特に廃止の打診を受けてはいなかった。
** 6月20日：同日標茶町役場をJR北海道担当者が訪れ、現時点で廃止の予定がないことを説明。このため標茶町では特にJR北海道と協議には入らず、引き続き口頭で存続の申し入れを続ける方針となった。

**駅名の由来**
1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では「もともとこの地は『二つ山』といったところであるが、駅の付近一帯はカヤの群生する沼地で、駅名はこれによったものである」と紹介している。
これについてアイヌ語研究者の山田秀三は「シラルトロ湖の事を茅沼としたのではなかろうか」と推測している。

**タンチョウが来る駅**
観光看板（2004年2月）
1964年（昭和39年）に発生した水害により営巣地を失ったタンチョウに駅員が餌付けをし始め、以来当駅にはタンチョウが来訪するようになった。
駅長の交代時にも事務引継ぎ事項として餌やりが明記され、無人化後は地元町民や駅前の民宿の手によって餌付けが行われている。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅。かつては副本線（旅客ホームなし）や側線を有していた。
釧路駅管理の無人駅となっており、駅舎は三角屋根のログハウスとなっている。改築前の駅舎は木造駅舎であった。
ファイル:JR Nemuro-Main-Line Kayanuma Station Waiting room.jpg|待合室（2018年9月）
ファイル:JR Nemuro-Main-Line Kayanuma Station Platform.jpg|ホーム（2018年9月）
ファイル:JR Nemuro-Main-Line Kayanuma Station-name signboard.jpg|駅名標（2018年9月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
ラムサール条約登録湿地、釧路湿原のエリア内に位置する。- 北海道道959号シラルトロ湖線- シラルトロ沼- 茅沼温泉（くしろ湿原パーク「憩の家 かや沼」） - 駅から南に約1.2kmの町営の温泉宿。- 国鉄C58形蒸気機関車の動輪 - 国鉄清算事業団が売却した当駅のホーム脇の旧鉄道用地に置かれている。土地・動輪ともに鳥塚亮が所有・設置している。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■釧網本線
: 標茶駅 (B61) - *五十石駅 (B60) - 茅沼駅 (B59) - 塘路駅 (B58)
 *打消線は廃駅

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**参考文献**
 北海道旅客鉄道釧路支社『JR釧路支社 鉄道百年の歩み』（2001年）- コッタロ湿原と茅沼駅を守る会『活動報告』（2023年）

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 茅沼
北加賀屋駅

1号出入口（2008年11月）
北加賀屋駅（きたかがやえき）は、大阪府大阪市住之江区北加賀屋二丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 四つ橋線の駅。駅番号はY20。

**歴史**
 1972年（昭和47年）11月9日：四つ橋線玉出 - 住之江公園間の開通に伴い開業。- 1974年（昭和49年）7月22日：分区により駅の所在地が住吉区から住之江区に変更となる。- 2002年（平成14年）11月23日：四つ橋線開業30周年イベントを当駅で開催。- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。- 2025年（令和7年）2月22日：可動式ホーム柵の使用を開始。

**駅構造**
ファイル:Kitakagaya station west ticket gate.jpg|西改札（2025年2月）
ファイル:Kitakagaya station platform 1.jpg|1番線ホーム（2024年12月）
ファイル:Kitakagaya station platform 2 and 3.jpg|2、3番線ホーム（2024年12月）
ファイル:Kitakagaya Station (01) IMG 6091 R 20141019.JPG|駅名標（2014年10月）
単式ホームと島式ホームを組み合わせた2面3線ホームの地下駅 (地下2階) で、2番線は同区緑木にある車両基地（緑木検車場）へとつながっている（1,3番線からも、2番線の住之江公園側延長上の線路に転線して車庫に入ることが可能）。車両基地があるために、早朝と夕方（土曜・休日は夕方のみ）は列車本数が多いため、終点の住之江公園駅まで運行することがダイヤの都合上困難な列車、または車両基地から出庫した列車は、北加賀屋を終着・出発とする。また、上り列車では稀ではあるが車両取り替えのため、住之江公園発当駅止まりが3番のりばに到着、そこに予め2番のりばに待機していた当駅始発の西梅田行きと接続とする場合もある。
四つ橋線の乗務員が所属する加賀屋乗務所が隣接しているため、当駅で乗務員交代を行う電車もある。
ホームの西端から東端までは8両編成分。御堂筋線用車両 (10両編成) の回送列車は停車の際に車掌の乗り降りのため、前寄り（運転士側）2両分がホーム外にはみ出る。通常の四つ橋線列車は6両編成で、停車位置でない住之江公園寄り約15メートルと、西梅田寄り約35メートルは柵でガードしている。
改札口は東西1か所ずつ設けられている。階段は下りホームは西寄り1号車のさらに西側と東寄り6号車のさらに東側、上りホームは東寄り6号車のさらに東側と2号車付近、エレベーターは下りホーム2 - 3号車連結面、上りホームは西寄り1号車のさらに西側、改札口行き昇り専用エスカレーターは下りホームの3号車付近にあるが、ホーム行き降りエスカレーター、および上りホームのエスカレーターはない。また、改札外にはエスカレーターはないが、東改集札寄りから南東側地上（1番口からさらに東方向）間にエレベーターが存在する。2018年8月より、西改集札寄りの4番口(北西側)にエレベーター新設工事が行われていたが、2025年5月現在は完成している。
当駅は大国町管区駅に所属しており、住之江公園駅の被管理駅である。

**のりば**

**出口**

**利用状況**
2024年11月12日の1日乗降人員は23,560人（乗車人員：11,875人、降車人員：11,685人）である。四つ橋線が乗り入れる全11駅中では8位だが、四つ橋線から他線への乗り換えのない駅としては1位（乗り換え駅は上位7駅を独占）、四つ橋線単独駅では西梅田駅・肥後橋駅に次ぐ3位である。近年は横ばいまたは増加傾向である。減少傾向の強い、玉出駅・花園町駅とは対称的である。
各年度の特定日における利用状況は下表のとおりである。なお1995年度の記録については1996年に行われた調査であるが、会計年度上表中に記載の年度となる。

**駅周辺**
駅の北側には工業地帯、南側には住宅地が広がっている。商業は加賀屋商店街が駅から少し離れた所にあり活気づいているほか、スーパーマーケット（マルナカ）や飲食店なども立地している。かつては大規模な工場が立地していたが倒産し、その跡地に大規模なマンションが建設された。

**神社・公園**
 加賀屋天満宮- 北加賀屋公園- 中加賀屋公園- 住之江スポーツセンター・住之江屋内プール

**病院**
 南大阪病院- 南港病院

**学校**
 大阪市立加賀屋中学校- 大阪市立加賀屋小学校- 大阪市立加賀屋東小学校- 大阪市立住吉川小学校- 大阪府立住之江支援学校- 南大阪朝鮮初級学校- 南大阪看護専門学校- 住の江ドライビングスクール

**商業施設**
 ロピア 北加賀屋店- ニトリ 住之江店

**その他**
 Osaka Metro緑木検車場
** 市電保存館（構内の南端にある。平常は非公開）- 大阪市音楽団（オオサカ・シオン・ウインド・オーケストラ）事務局- クリエイティブセンター大阪
** BLACK CHAMBER- ヤマト運輸 大阪主管支店

**バス路線**
最寄停留所は地下鉄北加賀屋および北加賀屋となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
 地下鉄北加賀屋- 15号系統：フェリーターミナル駅前・南港南六丁目/地下鉄住之江公園- 15急号系統：平林北一丁目
 北加賀屋- 15号系統：フェリーターミナル駅前・南港南六丁目/地下鉄住之江公園- 29号系統：なんば/地下鉄住之江公園- 76号系統：ドーム前千代崎/地下鉄住之江公園

**隣の駅**
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
 Y 四つ橋線
: 玉出駅 (Y19) - 北加賀屋駅 (Y20) - 住之江公園駅 (Y21) - ( ) 内は駅番号を示す。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**大阪市高速電気軌道**

**大阪府統計年鑑**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  北加賀屋駅 - Osaka Metro
黒体

黒体（こくたい、black body）あるいは完全放射体（かんぜんほうしゃたい、full radiator）とは、外部から入射する電磁波を、あらゆる波長にわたって完全に吸収し、また熱放射できる想像上の物体のこと。実在しない理想的な物体であるが、自然科学を理解する上で重要なモデルである。

**概要**
黒体とは、全ての波長にわたって電磁波（光）を全く反射しない物体である。そのような物体は実在しないため、理想気体や剛体と同じように、黒体は実在しない。現在、発見された最も黒体に近い物質は、99.995 % の光（電磁波）を吸収する。
物体からの放射（反射を含まない）には、物体の相（固体・液体・気体）にかかわらず温度によって色が変わることが経験的に知られている。色は、さまざまな波長の光が混ざり合って構成されている。色の変化は、波長ごとの強度分布の変化であることがスペクトルの分析によりわかっており、またその分布は、温度によって一定であることも知られている。これを物体からの熱放射という。特に、黒体からの熱放射を黒体放射（黒体輻射）と言う。
ある温度の黒体から放射される電磁波のスペクトルは一定である。温度 T において、波長 λ の電磁波の黒体放射強度 B (λ) は、
 
で表される。これをプランク分布という。プランク分布を全波長領域で積分することで、黒体放射の全エネルギーが T4 に比例する（E = σT4，σ：シュテファン＝ボルツマン定数）というシュテファン＝ボルツマンの法則を得る。また微分して B (λ) が極大となる λ を求めることで、放射強度最大の波長が T に 反比例するというウィーンの変位則を得る。

**空洞放射**
十分に大きな空洞を考え、空洞を囲む壁は光を含む一切の電磁波を遮断するものとする。この空洞に、その大きさに対し十分に小さな孔を開ける。孔を開けることによる空洞内部の状態の変化は無視できるとする。外部からその孔を通して入った電磁波（ある特定の波長のものが光）が、空洞内部で反射するなどして再び出てくることは、孔が十分に小さければ無視することができる。つまりこの空洞は、外部から入射する電磁波を（ほぼ）完全に吸収する黒体とみなすことができる。
この空洞からの熱などの放射を空洞放射という。
空洞放射に近い身近な例は、ガラス工房などでガラスを熱する炉である。産業革命以降、製鉄業等で炉内の温度測定をする需要があったため、空洞放射の理論が用いられた背景がある。

**黒体放射と量子力学**
黒体放射（black body radiation）とは黒体から放射される光。温度が低いときは赤っぽく、温度が高いほど青白くなる。夜空に輝く星々も青白い星ほど温度が高い。温度はK（ケルビン）で表示される（右図参照）。
理想的な黒体放射をもっとも再現するとされる空洞放射が温度のみに依存するという法則は、1859年にグスタフ・キルヒホフにより発見された。以来、空洞放射のスペクトルを説明する理論が研究され、最終的に1900年にマックス・プランクによりプランク分布が発見されたことで、その理論が完成された。
物理的に黒体放射をプランク分布で説明するためには、黒体が電磁波を放出する（電気双極子が振動する）ときの振動子の量子化を仮定する必要がある（プランクの法則）。つまり、振動子が持ちうるエネルギー (E) は振動数 (ν) の整数倍に比例しなければならない。
 E = nhν (n = 0, 1, 2, ...)
この比例定数 h = 6.626×10-34 J・s は、後にプランク定数とよばれ物理学の基本定数となった。これは物理量は連続な値をとり、量子化されないとする古典力学と反する仮定であったが、1905年にアルベルト・アインシュタインがこのプランクの量子化の仮定と、光子の概念を用いて光電効果を説明したことにより、この量子化の仮定に基づいた量子力学が築かれることとなった。

**灰色体**
工業製品などでの設計では、対象の温度範囲が限られていることから、しばしば放射率が周波数に依存しない理想的な物体として灰色体（かいしょくたい）を用いる。灰色体は、黒体の放射率を 1 より小さい定数としたものと等価であり、黒体よりも現実的なモデルを与える。

**応用例**
 放射温度計- サーモグラフィー

**脚注**

**関連項目**
 プランクの法則- ウィーンの変位則- シュテファン＝ボルツマン定数- レイリー・ジーンズの法則 - キルヒホッフの法則- 佐久間＝服部方程式- 量子力学- グローブ温度- 色温度- 黒体軌跡- カーボンナノチューブ黒体- 赤方偏移

**外部リンク**
 黒体(こくたい)とは - コトバンク- 黒体とは - Weblio辞書
黒体放射

熱した鉄の輝き
黒体放射の波長
黒体放射（こくたいほうしゃ、black body radiation）とは、黒体が放出する熱放射である。熱した物質や恒星の発する光が、比較的温度が低いときは赤っぽく、温度が高いほど青白くなる理由は、黒体放射の温度特性によるものである。

**概要**
黒体放射の色は、プランクの放射式によって解析することができ、黒体の温度によって決まる。
理想的な黒体放射をもっとも再現するとされる空洞放射が温度のみに依存するという法則は、1859年にグスタフ・キルヒホフにより発見された。以来、空洞放射のスペクトルを説明する理論が研究され、最終的に1900年にマックス・プランクによりプランク分布が発見されたことで、その理論が完成された。
物理的に黒体放射をプランク分布で説明するためには、黒体が電磁波を放出する（電気双極子が振動する）ときの振動子の量子化を仮定する必要がある（プランクの法則）。つまり、振動子が持ちうるエネルギー (E) は振動数 (ν) の整数倍に比例しなければならない。
 E = nhν (1=n = 0, 1, 2, ...)
この比例定数 1=h = 6.626×10-34 J・s は、後にプランク定数とよばれ、物理学の基本定数となった。これは、物理量は連続な値をとり特定の最小値を持たない、とする古典力学と反する仮定であったが、1905年にアルベルト・アインシュタインがこのプランクの量子化の仮定と光子の概念とを用いて光電効果を説明したことにより、この量子化の仮定に基づいた量子力学が築かれることとなった。

**参考文献**
 isbn=0-471-82759-2- isbn=0-03-006049-4
より詳しくは、- publisher=Academic Press

**関連項目**
 プランクの法則- キルヒホッフの法則- ヴィーンの変位則- ヴィーンの放射法則- レイリー・ジーンズの法則- シュテファン＝ボルツマンの法則- 佐久間＝服部方程式- 量子力学- グローブ温度- 色温度- 黒体軌跡- カーボンナノチューブ黒体- 熱紋- ボース気体- ウンルー効果
摩周駅

摩周駅（ましゅうえき）は、北海道川上郡弟子屈町朝日1丁目7-26にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅である。駅番号はB64。事務管理コードは▲111609。

**歴史**
 1929年（昭和4年）8月15日：鉄道省釧網本線標茶駅 - 弟子屈駅（→摩周駅）間開業にともない弟子屈駅として開業。一般駅停車場。浜釧路機関庫弟子屈駐泊所及び人力転車台設置。- 1936年（昭和11年）9月：駅舎改築。- 1937年（昭和12年）10月30日：弟子屈駐泊所が釧路機関区標茶支区扱いとなる。- 1968年（昭和43年）4月1日：業務委託化。直営駅に戻った時期は不明。- 1982年（昭和57年）9月10日：貨物取扱い廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 1990年（平成2年）11月20日：摩周駅に改称。駅舎改築。- 2025年（令和7年）2月25日：自動券売機での切符の販売を終了。

**駅名の由来**
旧駅名は所在自治体名から名づけられていたが、「全国的に知名度の高い『摩周湖』を生かしたネーミングにしたい」「知名度の高い町内の摩周湖から名を取り観光客増を」との目論見から弟子屈町がJR北海道に要望し、現駅名に改称された。

**駅構造**
2面3線の単式ホーム・島式ホームがある地上駅。かつては貨物ホームや多くの側線を有していた。ホーム間の移動は跨線橋で連絡する。
現駅舎は1990年（平成2年）に現駅名への改称と同時に改築されたもので、木造平屋建てである。総工費は8,300万円であり、うち4,500万円は弟子屈町が負担した。外観は「北欧風」であり、三角屋根で摩周岳の山並みを模している。
社員配置駅、みどりの窓口設置。釧網本線の運行管理も当駅で行っており、夜間滞泊も設定されている。駅舎内には地域の商店がキヨスクの代わりとして出店し、観光案内所も設けられている。

**のりば**
ファイル:JR Senmo-Main-Line Mashu Station Gates.jpg|改札口（2018年5月）
ファイル:JR Senmo-Main-Line Mashu Station Platform.jpg|ホーム（2018年5月）
ファイル:JR Senmo-Main-Line Mashu Station Overpass.jpg|跨線橋（2018年5月）
ファイル:JR Senmo-Main-Line Mashu Station-name signboard.jpg|駅名標（2018年5月）
ファイル:摩周駅足湯.jpg|駅横の足湯（2004年9月）

**駅弁**
 摩周の豚丼- 摩周の牛丼- 摩周のジンギスカン丼
** 冬期は注文販売となり、5分程度待つこととなる。
1983年頃まではしいたけを使った駅弁が販売されていた。

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
1977年の弟子屈駅（当時）と周囲約750×500m範囲。左が網走方面。相対式ホーム2面2線と駅裏側に副本線や留置線など4本、駅舎横網走側に貨物ホームと2本の引込み線、釧路側にストックヤードと2本の引込み線、そこから釧路側へ留置線が右の陸橋先まで伸びている。また、本線を挟んで駅裏側にも留置線が1本、陸橋まで伸びている。
駅前の様子（2005年1月）
弟子屈町の中心駅になっており街なみがつづく。商店街には土産物店も並んでいる。駅前広場中央には摩周湖をイメージしたモニュメントが設置されており、夏期夜間は「摩周湖ブルー」にライトアップされる。駅横には源泉掛け流しの足湯「ぽっぽゆ」があるほか、駅舎内には飲用の温泉が引かれている。- 北海道道717号札友内弟子屈停車場線、北海道道53号釧路鶴居弟子屈線- 国道243号・国道241号・国道391号- 道の駅摩周温泉- 弟子屈町役場- 弟子屈警察署- 弟子屈郵便局- 釧路信用金庫弟子屈支店- 北洋銀行弟子屈支店- 摩周湖農業協同組合（JA摩周湖）- 摩周温泉- 阿寒バス「摩周駅前」バス停

**その他**
映画『遥かなる山の呼び声』（主演　高倉健　倍賞千恵子　山田洋次監督　1980年3月15日公開）のクライマックスシーンで、網走刑務所に送られる前の田島耕作（高倉）に逢いに来た、風見民子（倍賞）と虻田太郎（ハナ肇）が乗り込んだ列車の車窓から見える駅でもある。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■釧網本線
: 美留和駅 (B65) - 摩周駅 (B64) - *南弟子屈駅 (B63) - 磯分内駅 (B62)
 *打消線は廃駅

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**参考文献**
 グループ169.1『北海道 釧網本線』（1999年）- 北海道旅客鉄道釧路支社『JR釧路支社 鉄道百年の歩み』（2001年）- 本久公洋『北海道鉄道駅大図鑑』 北海道新聞社（2008年） ISBN 978-4-89453-464-3

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 釧路鉄道

**外部リンク**
 摩周