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配位高分子

配位高分子（はいいこうぶんし、coordination polymer, 一部は金属有機構造体 (metal-organic framework, MOF) とも呼ばれる）とは、多座配位子と金属イオンからなる連続構造を持つ錯体のことである。例えば二座配位子Lと二配位の金属イオンMからは (-M-L-M-L-) 構造が無限に連なった配位高分子が生成し得る。配位高分子においては金属イオンは主鎖の中に位置しており、共有結合性の主鎖を持つ有機高分子の側鎖に導入された配位サイトに金属イオンが配位した高分子錯体 (例：ポリアクリル酸の塩) とは異なる概念である。ただし、上記の構造を持っていても、極めて単純な構造を持つ配位子から生成するもの (例、Zn2+イオンとO2-イオンから生成するZnO: 酸化亜鉛) は配位高分子とは呼ばれない。
一般的に配位高分子は難溶性の固体で、近年ではその構造、ガス吸着特性、導電性、磁気的性質などの特徴が研究され触媒やナノ素材として注目されている。また、配位高分子は多孔性材料として注目を集める（多孔性ではない配位高分子も多数報告されている）。
多孔性材料としては一般的に活性炭やゼオライトがよく知られており、他にもメソポーラスシリカ、メソポーラスアルミナ、有機多孔体など、多様な多孔性材料がある。広い意味でとらえればRO膜やイオン交換膜も多孔性材料の一種ととらえることも可能である。また後述するように、多孔性配位高分子から発展して出来た（新たに定義された）COF (Covalent Organic Framework) もある。これらの材料と比較して、配位高分子は下記の特徴を有する点から注目を集めている。- 多くの配位高分子は多座配位子と金属イオンの溶液を室温もしくは200℃以下の加熱環境で混ぜるだけで簡便に多孔性材料を得ることが出来る。- 結晶性が良い材料が多く、細孔のサイズの均一性が極めて高い。細孔径に分布がほとんど無い。- "孔"を形成する"壁"がとても薄い（分子1層分）ため、表面積が極めて大きい（1gあたりサッカー場よりも広い表面積を有する配位高分子がある）。- 多くの配位高分子は亜鉛、アルミニウムなどの安価な金属イオンとテレフタル酸（もしくはその誘導体）からなるため、原材料費はペットボトルと変わらないほど安価である。- 細孔のサイズはテレフタル酸の部分を変更すれば容易に変えることが出来る。しかも配位子を変更して得られる新たな配位高分子の細孔サイズは、やはり均一性が高く分布がほとんど無い。- 配位子に種々の官能基を導入することで親水性や発光特性などを調節することが出来る。- 結晶性が良いことから、細孔を形成する骨格や、細孔内に取り込んだ分子の状態が均質であり、詳細な情報が得やすい。特に単結晶X線構造解析に耐える試料が多いため、精緻な構造情報が得やすい。
定義から考えれば、「配位高分子」に該当する材料は古くから知られていたが、上記のような特徴から、近年急速に報告が増えている。
また、さらなる高比表面積化や生体安全性の向上を目指してCOFと呼ばれる有機多孔体にも注目が集まっている。

**関連項目**
 錯体化学- 高分子錯体- 金属有機構造体
ファミリー公園前駅

}
↓結崎駅
ファミリー公園前駅（ファミリーこうえんまええき）は、奈良県大和郡山市宮堂町字毘沙門にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号はB33。
開業以来しばらくは、プール営業期間のみの臨時駅であったため一部の普通電車が通過していた時期もあったが、現在は終日停車している。

**歴史**
開業時から数年間はプール営業期間である7月1日 - 8月31日、それも8時30分 - 17時30分だけの営業であった。やがて通年営業となったが営業時間は8時30分 - 17時30分のまま、さらに8時30分 - 最終電車までの営業に変わった後、現在のような終日営業と変遷してきた。

**年表**
 1979年（昭和54年）7月1日：橿原線の平端 - 結崎間に夏季の昼間時のみ営業の臨時駅として新設開業。- 1985年（昭和60年）11月28日：常設駅化。営業時間は昼間時のみ変わらず。- 1989年（平成元年）3月17日：営業時間を最終電車までに変更。- 1993年（平成5年）9月21日：終日営業の普通駅に変更。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホームは盛土構造の築堤上にあり、駅舎は2番線側の地平にある。トイレは改札外にあり、男女別の水洗式。
天理駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**利用状況**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。なお橿原線内の乗降人数において、当駅が一番最少である。- 2023年11月7日：490人- 2022年11月8日：495人- 2021年11月9日：443人- 2018年11月13日：501人- 2015年11月10日：434人- 2012年11月13日：348人- 2010年11月9日：439人- 2008年11月18日：318人- 2005年11月8日：371人

**駅周辺**
 まほろば健康パーク - 奈良県浄化センター公園を再整備し、新装開業時に名称変更した。
** スイムピア奈良 - 50メートル屋外プールと25メートル屋内プール、歩行用プールなどがあり、屋根付きの回廊で駅と直結する。2014年（平成26年）7月1日に新装開館。
** 野球場
** テニスコート- 額安寺- 奈良健康ランド- 天理時報社

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 B 橿原線
: ■急行
:: 通過
: ■普通
:: 平端駅 (B32) - ファミリー公園前駅 (B33) - 結崎駅 (B34)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜ファミリー公園前 - 近畿日本鉄道
結崎駅

}
↓石見駅
結崎駅（ゆうざきえき）は、奈良県磯城郡川西町結崎出屋敷にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号はB34。

**歴史**
1998年供用の駅舎（2008年8月）- 1923年（大正12年）3月21日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）平端 - 橿原神宮前（初代）間開通時に開業。- 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 1998年（平成10年）12月：駅舎建て替え工事完成。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。- 2022年（令和4年）6月5日：新駅舎の供用を開始。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は4両分。駅舎（改札口）は2番線ホーム側にあり、反対側の1番線ホームへは構内踏切で連絡している。
天理駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**利用状況**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：3,552人- 2022年11月8日：3,586人- 2021年11月9日：3,372人- 2018年11月13日：3,885人- 2015年11月10日：4,053人- 2012年11月13日：4,227人- 2010年11月9日：4,317人- 2008年11月18日：4,750人- 2005年11月8日：5,156人

**駅周辺**
 川西町役場- 川西結崎郵便局- 川西町三宅町式下中学校組合立式下中学校- 奈良県立二階堂養護学校- 南都銀行結崎支店- 奈良中央信用金庫 結崎支店- JAならけん川西- 糸井神社- 島の山古墳- 佐々木塚古墳（駅前広場内）- 面塚（近くに面塚が存在する事を示す石柱が1番ホームにある）- おくやま結崎店（旧・結崎サティ）- 唐院工業団地
** 大日本印刷奈良工場- 結崎工業団地
** 東洋シヤッター奈良工場
** GMB本社工場
** ボスティック・ニッタ奈良工場
** ジェイテクトマシンシステム結崎工場

**バス路線**
 川西町町内巡回バス「川西こすもす号」
駅前に乗り入れ、「結崎駅前」停留所が設けられている。- 吐田コース 川西町役場前／唐院北口方面- 保田コース 保田公民館前／東人権センター前方面　（川西町役場前止の便もあり）
※土曜・休日および年末年始（12月31日 - 翌年1月3日）は運休する。
 天理市コミュニティバス「いちょう号」 - 西部線 天理駅方面 （1日5往復のみ運行。便によって途中循環方向が異なっている）
※土曜・休日および年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は運休する。

**結崎駅周辺整備事業**
結崎駅前に潜在する様々な課題点の解決を図って未来志向のまちづくりの起爆剤とするため、川西町は近畿日本鉄道（近鉄）・奈良県と協力して、駅周辺整備事業を行うこととなった。この事業には駅舎改築、駅前公園の再整備、駐車場・駐輪場の新設が含まれた。なお、この事業を立案した川西町は2013年9月に「近鉄結崎駅周辺整備事業」という題で駅周辺整備の事業計画を立案し、2016年8月2日に奈良県とまちづくり連携協定（「奈良県と川西町のまちづくりに関する包括協定書」と呼ばれるもの）を締結した。
その後、2016年8月21日から2017年2月19日に住民巻き込み型ワークショップ「結崎駅8800人フューチャーセッション」を開催して住民の意見を集め、2017年5月から約2年掛けて駅前広場・公園の基本計画を策定し、2020年6月から駅周辺整備工事が開始された。ワークショップの企画・司会・記録、基本計画、基本・実施設計などを川西町出身の建築家川西康之（苗字が町名と同一であるが、本名である）らが担当・監修した。なお、各施設の供用開始日は下記の通り。
 供用開始日- 2021年（令和3年）
** 3月31日 - 駅前ロータリー・バイパス道路
** 7月1日 - ロータリー内の駐車場・駐輪場- 2022年（令和4年）
** 3月1日 - 駅前広場・トイレ
** 6月5日 - 新駅舎

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 B 橿原線
: ■急行
:: 通過
: ■普通
:: ファミリー公園前駅 (B33) - 結崎駅 (B34) - 石見駅 (B35)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜結崎 - 近畿日本鉄道
石見駅

}
↓田原本駅
石見駅（いわみえき）は、奈良県磯城郡三宅町石見にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号はB35。

**歴史**
 1923年（大正12年）3月21日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）平端 - 橿原神宮前（初代）間開通時に開業。- 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は4両分。駅舎は1番のりば側にあり、反対側の2番のりばへは構内踏切で連絡している。
天理駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**
Kintetsu Iwami station platform.jpg|駅構内
Kintetsu Iwami station Railroad crossing.jpg|構内踏切
Kintetsu Iwami station ticket gate.jpg|改札

**利用状況**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：1,729人- 2022年11月8日：1,799人- 2021年11月9日：1,834人- 2018年11月13日：2,142人- 2015年11月10日：2,136人- 2012年11月13日：2,622人- 2010年11月9日：2,384人- 2008年11月18日：2,385人- 2005年11月8日：2,932人

**駅周辺**
 三宅郵便局- JAならけん三宅支店- 笹鉾山古墳- 奈良県立高等技術専門校- 奈良県技能検定場- 京奈和自動車道- 田原本線黒田駅

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 B 橿原線
: ■急行
:: 通過
: ■普通
:: 結崎駅 (B34) - 石見駅 (B35) - 田原本駅 (B36)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜石見 - 近畿日本鉄道
笠縫駅

}
↓新ノ口駅
笠縫駅（かさぬいえき）は、奈良県磯城郡田原本町秦ノ庄にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号はB37。

**歴史**
 1923年（大正12年）3月21日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）平端 - 橿原神宮前（初代）間開通時に開業。- 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2021年（令和3年）10月1日：終日無人駅化。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎は2番ホーム側にあるほか、1番ホーム側にもラッシュ時限定の臨時改札がある。この改札口は、二つのホームを結ぶ構内地下通路の完成までこちら側に駅舎があったため、地元の要望で臨時改札口として残したもので、祝日を除く月曜日から土曜日の6時40分 - 8時30分に使用されるほか、車いす用の通路としても使われる。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
天理駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**利用状況**
笠縫駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 多神社- 秦楽寺- リハビリセンター- ジェイテクト奈良工場（旧光洋精工）- スーパーエバグリーン 田原本店- 奈良県心身障害者福祉センター

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 B 橿原線
: ■急行
:: 通過
: ■普通
:: 田原本駅 (B36) - 笠縫駅 (B37) - 新ノ口駅 (B38)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜笠縫 - 近畿日本鉄道
羽合町

羽合町（はわいちょう）は、鳥取県の中央付近にかつて存在していた町である。東伯郡に属した。

**概要**
2004年（平成16年）10月1日に、同郡の泊村、東郷町と合併して湯梨浜町となった。東郷湖畔の羽合温泉が有名。人口は8,011人、面積は12.23km2（2003年）。ハワイ州ハワイ郡（アメリカ合衆国）と、町名が同じ「はわい」であることから1996年に姉妹都市提携。羽合町内にはヤシの木の並木がある。

**地理**
羽合平野には条里制の区画割りがはっきり残る。中央部の条里制が崩れている場所が天神川の旧河道で、羽合町の中心市街地。（○印が町役場）
町域のほとんどは羽合平野と呼ばれる平野部にあり、条里制に基づく整然とした区画割りの農地が広がっている。中心市街がある場所は、かつての天神川の河道にあたり、江戸時代に河道改修で埋め立てられた場所のため、その地域だけが区画割が整然としていない。
町の東には東郷池があり、池の対岸が旧東郷町である。北は日本海だが、海沿いに羽合砂丘（北条砂丘の一部）が広がっている。
西端は天神川を挟んで旧北条町（現在は北栄町の一部）である。南西側は倉吉市である。海岸部では東の旧泊村と接している。

**歴史**
羽合という地名の由来は少なくとも鎌倉時代にまでさかのぼる。正嘉2年（1258年）に作られた東郷庄絵図には伯井田の地名が確認され、この地名が訛って変化し、羽合になったとみられる。天正8年（1580年）ごろの「吉川元春書状」には「羽合田」の地名がみえることから、少なくともこの頃には羽合の地名が成立していたようである。

**沿革**
 1953年（昭和28年）4月1日 - 長瀬村・浅津村・橋津村・宇野村が合併して羽合町が発足。- 2004年（平成16年）10月1日 - 泊村・東郷町と合併して湯梨浜町が発足。同日羽合町廃止。

**姉妹都市・提携都市**

**海外**
 USA ハワイ州（アメリカ合衆国）
** 1996年11月17日姉妹都市提携

**地域**

**教育**
いずれも現在は湯梨浜町立。

**小学校**
 羽合町立羽合東小学校- 羽合町立羽合西小学校
** 上記2校は湯梨浜町合併後の2006年4月に統合され、羽合小学校となっている。

**中学校**
 羽合町泊村中学校組合立北溟中学校

**交通**

**鉄道路線**
鉄道路線はない。最寄り駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）倉吉駅となる。また、東郷池の対岸には松崎駅が存在する。以前は松崎駅前までポンポン船と呼ばれる船が運航されていた。

**道路**
 高速道路
: 町内にあるインターチェンジ
:: 山陰自動車道（青谷羽合道路）：はわいインターチェンジ
 一般国道
: 町内を走る一般国道
:: 国道9号
:: 国道179号
 都道府県道
: 町内を走る県道
:: 鳥取県道185号東郷湖線
:: 鳥取県道199号上浅津田後線
:: 鳥取県道200号長和田羽合線
:: 鳥取県道234号東郷羽合線
:: 鳥取県道248号長江羽合線
:: 鳥取県道320号羽合東伯線
:: 鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線
:: 鳥取県道503号赤碕東郷自転車道線

**出典**

**関連項目**
 鳥取県の廃止市町村一覧

**外部リンク**
  東郷湖周地域合併協議会
東郷町 (鳥取県)

東郷町（とうごうちょう）は、かつて鳥取県の中部に位置していた町である。東伯郡に属していた。

**地理**
東郷池に面しており、全体として山がちな地形であるが東郷川沿いなどには小規模な平野がある。- 山：鉢伏山、御冠山、大平山- 河川：東郷川、舎人川、羽衣石川- 湖沼：東郷池

**歴史**
東郷町地域には山陰最大級の古墳・北山古墳、倭文神社などがあり古代から大和政権との関わりあるとされる豪族がいたとされ、町内の弥生時代の遺跡からは1m程もある鉄刀が出土している。大正4年（1915年）12月に倭文神社境内の経塚から出土した康和5年（1103年）銘の銅経筒などは「伯耆一宮経塚出土品」として一括して国宝に指定されている。この経筒の銘文中に「山陰道伯耆国河村東郷」とあり、平安時代には「東郷」という地名が成立していたことが分かる。中世には松尾大社の荘園・東郷荘が成立、南北朝時代には山名氏、南条氏による荘園侵略を受けた。なお、教科書や歴史関係の書籍によく見える「伯耆国河村郡東郷荘下地中分絵図」は当地周辺を描いたものである。貞治5年（1366年）に羽衣石城を築いた南条氏は東伯耆に勢力を拡大、慶長5年（1600年）に関ヶ原の戦いによって改易されるまで尼子氏、毛利氏などと勢力争いを行った。江戸時代に入り中村一忠の統治、幕府直轄領を経て鳥取池田氏が入部、その家臣和田氏は松崎の自分手政治を許され、小鹿谷に陣屋を築き明治初年までこの地を委任統治した。

**沿革**
 1953年（昭和28年）4月1日 - 東郷松崎町・舎人村・花見村が合併して東郷町が発足。- 2004年（平成16年）10月1日 - 羽合町・泊村と合併して湯梨浜町が発足。同日東郷町廃止。

**特産品**
 二十世紀梨をはじめとする各種梨、野花豊後（梅）
** 梨の栽培開始から100年以上の歴史を誇っており、二十世紀梨の生産量は日本一である。品質が高く瑞々しいため市場では「東郷梨」のブランドで高値で取引されている。野花豊後は大粒の梅で主にジャム、酒などの製品に加工される。- 東郷池で採れるシジミ、鮒、鯉などの水産物
** 東郷池のシジミは大粒なものが多い。1980年代に池北側の橋津川改修に伴う湖中の塩分調節が行われシジミの量が激減したが、シジミの成育に適した塩分濃度に戻すなどの実験をしたところシジミの量が増加し、数年ぶりの豊漁となった。

**交通**

**鉄道**
 西日本旅客鉄道
** 山陰本線：松崎駅

**道路**
町内に国道、高速道路は走っていない。以下の県道の他に町道、農道、林道が多数ある。- 鳥取県道22号倉吉青谷線- 鳥取県道29号三朝東郷線- 鳥取県道51号倉吉川上青谷線- 鳥取県道185号東郷湖線- 鳥取県道200号長和田羽合線- 鳥取県道234号東郷羽合線- 鳥取県道248号長江羽合線- 鳥取県道260号鉢伏川上線- 鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線- 鳥取県道503号赤碕東郷自転車道線

**教育**
 幼稚園・保育所
** 町立松崎幼稚園
** 町立花見保育所
** 町立東郷保育所
** 私立太養保育園- 小学校
** 町立東郷小学校（2005年4月に統合され、現・湯梨浜町立東郷小学校（新）となる。）
** 町立花見小学校（同上）
** 町立桜小学校（同上）- 中学校
** 町立東郷中学校

**名所・旧跡・観光・祭事・催事**
 東郷温泉- 倭文神社- 羽衣石城- 水郷祭- 今滝- 不動滝- 中国庭園・燕趙園- ユアシス東郷龍鳳閣- 東郷湖羽合臨海公園- あやめ池スポーツセンター- 東郷運動公園- 鉢伏山テレビ送信所
鉢伏山は町内で一番高い山。頂上のテレビ塔まで道路が整備されており、ここからは日本海、大山、弓ヶ浜半島が一望できる。また、夕焼けの東郷池などの眺めはとても幻想的である。このほか、町内各地の果樹園での梨狩り、リンゴ狩り体験も人気である。

**脚注**

**関連項目**
 鳥取県の廃止市町村一覧

**外部リンク**
  東郷町誌- date=2004/12/12
新潟県道38号高田停車場線

新潟県道38号高田停車場線（にいがたけんどう38ごう たかだていしゃじょうせん）は、新潟県上越市を通る県道（主要地方道）である。

**概要**
起点は上越市の中心駅でもあるえちごトキめき鉄道妙高はねうまライン・高田駅。駅前から東進して高田駅入口交差点で県道579号（上越大通り）と交差。直進した先は市道となり、38号はこの交差点から南進した大手町交差点までの間、579号との重複区間となる。大手町交差点からは再び東にルートを変え、高田城址や市の文教・スポーツ施設を擁する高田公園のほぼ中央部を横断。中央橋で関川を渡り、新潟県立中央病院や新潟県立看護大学などを右手に望み、鴨島の住宅地を抜けた先、上新バイパスの鴨島インターチェンジが終点。以東は国道405号となる。
高田公園内の区間は4月上旬から中旬にかけて、桜が咲く風光明媚な姿が楽しめる。

**路線データ**
 起点：高田駅- 終点：上越市鴨島（鴨島IC、国道18号上新バイパス交点・国道405号終点）

**歴史**
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道高田停車場線が高田停車場線として主要地方道に指定される。

**路線状況**

**別名・通称**
 高田駅前通り（高田駅 - 高田駅入口交差点）

**重複区間**
 新潟県道579号上越脇野田新井線（高田駅入口交差点 - 大手町交差点）

**地理**

**通過する自治体**
 上越市

**交差する道路**
起点付近（高田駅前）- 新潟県道198号青柳高田線（本町五丁目交差点）- 新潟県道579号上越脇野田新井線（高田駅入口交差点 - 大手町交差点）- 新潟県道186号板倉直江津線（鴨島一丁目交差点）- 国道18号 上新バイパス・国道405号（鴨島IC、終点）

**脚注**

**関連項目**
 新潟県の県道一覧

**外部リンク**
  新潟県土木部-  新潟県 上越地域振興局地域整備部
塔ノ沢駅

塔ノ沢駅（とうのさわえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町塔之澤にある小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 52。

**歴史**
 1920年（大正9年）10月21日：開業。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。終日無人駅であり、駅舎内部は閉鎖されている。
構内はトンネルに挟まれており、かつてはホームの小田原方に構内横断踏切があったが、3両編成化の際にホーム延長のため、小田原方のトンネルの上を階段で渡る形態とされた。また、もともと強羅方の分岐器はトンネル内にあったが、3両編成化の際に小田原方の分岐器もトンネル内に移設された。
PASMO簡易改札機が設置されている。自動券売機やICカードチャージ機は設置されておらず、乗車券は車内で車掌から購入する必要がある。
なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては165 mと表記されていたが、2013年の再調査で153 mに訂正されている。

**のりば**
ホーム（2022年5月）

**利用状況**
2022年度の1日平均乗降人員は96人で、鉄道線の駅では乗降が最も少ない駅である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。

**駅周辺**
駅前（売店しのや）- 塔之沢温泉
** 箱根湯寮（日帰り温泉施設・小田急リゾーツ運営） - 徒歩5分- 阿弥陀寺- 深沢銭洗弁天（深沢弁財天） - 駅ホームに隣接している。下記エピソードを参照。- 深沢銭洗弁天売店「しのや」 - 駅に隣接。御札やお守り、お土産などを販売。

**エピソード**
上りホーム上にある深澤銭洗弁天- 当駅に通じる道は幅の狭い歩行者用通路のため、駅前には軽自動車であっても乗り入れられない。1993年に小田原方のトンネルを拡幅する際にも、重機などの搬入が不可能だったため、機材や資材などはモニ1形電動貨車に搭載できる程度のものしか利用できず、人海戦術による手掘りでの拡幅を余儀なくされたという。- 大正期の相場師で松井証券創業者の松井房吉が、構内上りホーム付近に銭洗弁天を祭る祠を寄贈した。房吉の長男武（松井証券第2代社長）の誕生日である5月10日が神社の祭礼日となっている。当時この辺りの温泉施設は松井証券の社員旅行や宴会に利用され、芸者も多く賑わっていた。

**隣の駅**
 小田急箱根
 OH 鉄道線（箱根登山電車）
: 箱根湯本駅 (OH 51) - 塔ノ沢駅 (OH 52) - （出山信号場） - 大平台駅 (OH 53)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 神奈川県県勢要覧
 統計はこね

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  塔ノ沢 - 箱根ナビ Powered by 小田急箱根グループ
大平台駅

大平台駅（おおひらだいえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町大平台にある小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 53。

**歴史**
 1919年（大正8年）6月1日：開業。- 2023年（令和5年）3月18日：終日無人化。

**駅構造**
頭端式ホーム2面2線を有する地上駅。折り返し型スイッチバック式の配線をとっており、スイッチバックを行う。
国道1号沿いに駅舎がある。終日無人駅。乗車券類の発売はホーム上の自動券売機で実施している。箱根登山電車にはスイッチバックが3箇所あるが、他2箇所は信号場であり、乗降可能な駅としては唯一である。かつて昼間時は全列車が列車交換を行わない時期もあった。
なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては349 mと表記されていたが、2013年の再調査で337 mに訂正されている。

**のりば**
 以前date=2010年9月は、番線の数字が逆であった。
Hakone-Tozan-Ohiradai-Sta-inside.jpg|ホーム（2007年3月）
Hakone-Tozan-Ohiradai-Sta-inside-2.jpg|ホーム上に設けられた駅事務室（2007年3月）
File:大平台駅配線.pdf|駅構内の配線。ホームの左側の渡り線を使ってスイッチバックを行う。

**利用状況**
2008年度の1日平均乗車人員は213人である。近年の推移は下記の通り。

**駅周辺**
 大平台温泉
** 姫の水
** 姫之湯- 林泉寺
登山鉄道沿線にはアジサイや枝垂れ桜が咲く。

**バス路線**
 大平台駅（停留所番号：OH53/127）
** 箱根登山バス・伊豆箱根バス
** 西方向
*** 宮ノ下・小涌園・元箱根港経由箱根町行（箱根登山） ※ 平日1本のみ芦の湯旧道経由
*** 宮ノ下・彫刻の森経由強羅駅行き ※ 平日に1本のみ
*** 宮ノ下・小涌園・元箱根経由関所跡・箱根町行（伊豆箱根）※1日1本のみ湯の花ホテルも経由
*** 宮ノ下・小涌園・元箱根経由箱根園行（伊豆箱根） ※ 1日2本のみ
*** 宮ノ下・小涌園・早雲山経由湖尻・箱根園行（伊豆箱根）※ 昼間は大涌谷も経由
*** 宮ノ下・宮城野・仙石経由仙石案内所・桃源台・湖尻行（箱根登山）
*** 宮ノ下・宮城野・仙石経由乙女峠・御殿場駅行（箱根登山） ※ 土休日2本のみ
*** 宮ノ下・宮城野・仙石経由御殿場プレミアムアウトレット行き
** 東方向
*** 湯本駅経由小田原駅東口行（箱根登山・伊豆箱根）
*** 湯本駅行（箱根登山）

**隣の駅**
小田急箱根
 OH 鉄道線（箱根登山電車）
: 塔ノ沢駅 (OH 52) - （出山信号場） - 大平台駅 (OH 53) - （上大平台信号場） - （仙人台信号場） - 宮ノ下駅 (OH 54)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  大平台 - 箱根ナビ Powered by 小田急箱根グループ
プラプラデーン郡

プラプラデーン郡（プラプラデーンぐん）はタイ・中部の県・サムットプラーカーン県にある郡（アンプー）の一つ。

**名称**
旧称ナコーンクアンカン (นครเขื่อนขันธ์) プラプラデーンとはプラ・プラデーンという官位・欽爵名の一つで王宮内の人を呼ぶ官吏のことである。

**歴史 == 
プラプラデーンはタークシン王の時バンコクの海港として建設が開始されたが。政変により一時断絶した。
ラーマ2世によりモン族を強制移住させ、海港の建設を再開し、最終的にプレーンファイファー砦を持つ6つの荷揚げを持つ港となった。プレーンファイファー砦は現在整備され公園となっている。現在でもモン族が居住しており、ソンクラーン（水掛祭り）には、郡内のパークラートにてモン族の伝統に則った水掛祭が行われ、内外の観光客を集めている。
元々はナコーンクアンカンと呼ばれていたが、後にプラプラデーンに改称、プラプラデーン県の県庁所在地となったが、1819年に隣にサムットプラーカーン県が成立し、プラプラデーンは政府の財政難によりそれに編入され県としての地位を失った。

**地理**
チャオプラヤー川に面しチャオプラヤー川が大きく蛇行する所にあり、郡の主要部は半島のようになっている。
交通は、国道303号線（スックサワット通り）やラートブーラナ通りがバンコクのラートブーラナ区方面に通っているほか半島の様になった部分にはペッチャフーン通りが通っている。

**経済**
郡内の主な産業は工業や、商業である。

**行政区分**
郡内には15のタムボンがあり、さらにその下位に67の村（ムーバーン）がある。自治体（テーサバーン）が設置されており以下のようになっている。
*テーサバーンムアン・プラプラデーン・・・タムボン・タラート全体
*テーサバーンムアン・ラットルワン・・・タムボン・バーンプン、バーンチャーク、バーンクル全体- テーサバーンタムボン・サムローンターイ・・・タムボン・バーンヤープレーク、バーンフワスア、サムローンターイ、サムローン、サムローンクラーン全体
また、郡内には6つのタムボン行政体がおかれている。以下は郡内のタムボンの一覧である。
#タムボン・タラート・・・ตำบลตลาด
#タムボン・バーンプン・・・ตำบลบางพึ่ง
#タムボン・バーンチャーク・・・ตำบลบางจาก
#タムボン・バーンクル・・・ตำบลบางครุ
#タムボン・バーンヤープレーク・・・ตำบลบางหญ้าแพรก
#タムボン・バーンフワスア・・・ตำบลบางหัวเสือ
#タムボン・サムロンターイ・・・ตำบลสำโรงใต้
#タムボン・バーンヨー・・・ตำบลบางยอ
#タムボン・バーンカチャオ・・・ตำบลบางกะเจ้า
#タムボン・バーンナムプン・・・ตำบลบางน้ำผึ้ง
#タムボン・バーンクラソープ・・・ตำบลบางกระสอบ
#タムボン・バーンコーブワ・・・ตำบลบางกอบัว
#タムボン・ソンカノーン・・・ตำบลทรงคนอง
#タムボン・サムローン・・・ตำบลสำโรง
#タムボン・サムローンクラーン・・・ตำบลสำโรงกลาง

**脚注**

**外部リンク**
 amphoe.com
国道481号

上之郷上之郷インター前交差点
国道481号（こくどう481ごう）は、大阪府泉佐野市を通る一般国道である。

**概要**
大阪府泉佐野市高松西一丁目付近。直上の高架道路は関西空港自動車道、左右に交差する高架は南海電気鉄道の南海本線。
りんくうタウン駅直下の空連道臨海南交差点これより起点側は、有料道路「関西国際空港連絡橋」となる。
関西国際空港と阪和自動車道を結ぶ延長10.4 kmの一般国道の路線で、いわゆる港国道の一つp=103。一般道路部は、ほぼ全線にわたって関西空港自動車道と並行しており、空連道（くうれんどう）と呼ばれる。
起点の関西国際空港からりんくうジャンクション間は、自動車専用の有料道路である関西国際空港連絡橋（スカイゲートブリッジR）として供用しており、高速自動車国道である関西空港自動車道と直結する。なお、2009年4月28日まで関西国際空港連絡橋は国道ではなくp=103、空港施設として関西国際空港株式会社が管理していた海上連絡橋であった。
一般道路部は空港島および海上には存在せず、りんくうタウン駅直下の大阪府道29号大阪臨海線交点（空連道臨海南交差点、空連道臨海北交差点）から終点までが実質的な道路であるp=103。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：関西国際空港（泉佐野市泉州空港北）- 終点：泉佐野市上之郷（上之郷インター前交差点 = 関西空港自動車道、上之郷インター前）- 重要な経過地：なし- 総延長 : 10.4 km- 重用延長 : なし- 未供用延長 : なし- 実延長 : 10.4 km
** 現道 : 10.4 km 
** 旧道 : なし
** 新道 : なし- 指定区間：泉佐野市泉州空港北1番2 - 同市高松南2丁目6553番1（起点・関空連絡橋関西国際空港IC ‐ 国道26号関西空港口交差点、6.2 km）

**歴史**
 1993年（平成5年）4月1日 - 一般国道481号を路線認定（平成4年4月3日政令公布）。

**交通量**
2005年度（大阪国道事務所 道の資料室より）

**地理**
国道26号との交差大阪府泉佐野市中町4丁目

**通過する自治体**
 大阪府
** 泉佐野市

**交差する道路**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 近畿地方の道路一覧- 国道295号（千葉県成田市）- 港国道

**外部リンク**
  国土交通省近畿地方整備局・大阪国道事務所：指定区間の管理-  大阪府・岸和田土木事務所：指定区間以外の管理
宮ノ下駅

宮ノ下駅（みやのしたえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町宮ノ下にある小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 54。

**歴史**
 1919年（大正8年）6月1日：開業。- 2024年（令和6年）2月1日：終日無人化。

**駅構造**
ホーム（2007年3月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は2番線側にあり、トイレは1番線ホーム上に設置されている。
なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては448 mと表記されていたが、2013年の再調査で436 mに訂正されている。

**のりば**

**利用状況**
2008年度の1日平均乗車人員は381人である。近年の推移は下記の通り。

**駅周辺**
 宮ノ下温泉
** 富士屋ホテル- 堂ヶ島温泉
** 対星館
** 晴遊閣大和屋ホテル- 箱根町役場温泉出張所- 宮ノ下温泉簡易郵便局- 宮ノ下箱根神社（箱根神社分社）- 常泉寺

**バス路線**
 宮ノ下駅（停留所番号：OH54/129）（箱根登山バス・伊豆箱根バス）
** 芦ノ湖、仙石原方面
*** 小涌園・元箱根港経由箱根町行（箱根登山） ※ 平日1本のみ芦の湯旧道経由
*** 小涌園・元箱根経由関所跡・箱根町行（伊豆箱根） ※ 1日1本のみ湯の花ホテルも経由
*** 小涌園・元箱根経由箱根園行（伊豆箱根） ※ 1日2本のみ
*** 小涌園・早雲山経由湖尻・箱根園行（伊豆箱根） ※ 昼間は大涌谷も経由
*** 宮城野・仙石経由仙石案内所・桃源台・湖尻行（箱根登山）
*** 宮城野・仙石経由乙女峠・御殿場駅行（箱根登山） ※ 土休日2本のみ
** 箱根湯本駅方面
*** 湯本駅経由小田原駅東口行（箱根登山・伊豆箱根）
*** 湯本駅行（箱根登山）

**夜のあじさい号**
アジサイが開花する毎年6月から7月頃にかけて運転される全車指定席の臨時列車「夜のあじさい号」は、当駅に10分間ほど停車し（それ以外の途中駅・信号場に停車することもあるが、乗降することはできない）、その間に乗客は記念撮影等を行うことができる。ただし、当駅で途中下車したり、当駅から「夜のあじさい号」に乗車することはできない。

**隣の駅**
 小田急箱根
 OH 鉄道線（箱根登山電車）
: 大平台駅 (OH 53) - （上大平台信号場） - （仙人台信号場） - 宮ノ下駅 (OH 54) - 小涌谷駅 (OH 55)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  宮ノ下 - 箱根ナビ Powered by 小田急箱根グループ
小涌谷駅

小涌谷駅（こわきだにえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町小涌谷（こわくだに）にある小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 55。

**歴史**
 1919年（大正8年）6月1日：開業。- 2024年（令和6年）2月1日：終日無人化。

**駅構造**
ホーム（2007年3月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。
なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては535 mと表記されていたが、2013年の再調査で523 mに訂正されている。

**のりば**

**利用状況**
2020年度（令和2年度）の1日平均乗降人員は293人である。近年の推移は下記の通り。

**駅周辺**
箱根駅伝開催時の様子（2010年1月）
当駅のすぐ横には国道1号と交差する小涌谷踏切がある。この踏切は東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）の往路5区・復路6区のコースとなっていて、出場選手や大会関係車両が通過する。このため、開催日の1月2日（往路）昼頃と1月3日（復路）午前8時台は踏切に係員を待機させ、選手通過時には電車を踏切手前で停止させる措置を取る。- 箱根宮ノ下郵便局- 箱根町消防本部 箱根町消防署- 箱根小涌園（箱根ホテル小涌園・ユネッサン）- 小涌谷温泉- 岡田美術館- 千条の滝

**バス路線**
 小涌谷駅（停留所番号：OH55/135）（箱根登山バス・伊豆箱根バス）
** 芦ノ湖、仙石原方面
*** 小涌園・元箱根港経由箱根町行（箱根登山）
*** 小涌園・元箱根経由箱根関所跡行、箱根町行、箱根園行（伊豆箱根）
*** 小涌園・早雲山経由湖尻・箱根園行（伊豆箱根） ※ 昼間は大涌谷も経由
** 箱根湯本駅方面
*** 宮ノ下・湯本駅経由小田原駅東口行（箱根登山・伊豆箱根）
*** 宮ノ下経由湯本駅行（箱根登山）

**隣の駅**
小田急箱根
 OH 鉄道線（箱根登山電車）
: 宮ノ下駅 (OH 54) - 小涌谷駅 (OH 55) - 彫刻の森駅 (OH 56)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 神奈川県県勢要覧
 統計はこね

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  小涌谷 - 箱根ナビ Powered by 小田急箱根グループ
彫刻の森駅

彫刻の森駅（ちょうこくのもりえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町二ノ平にある小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 56。

**歴史**
改装前の駅舎（2007年3月）- 1919年（大正8年）6月1日：二ノ平駅（にのたいらえき）として開業。- 1972年（昭和47年）3月15日：箱根 彫刻の森美術館の開館に伴い、彫刻の森駅に改称。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
かつては日中でも列車交換風景が見られ、2006年3月ダイヤ改正まで2番線ホームは一部の小田原行と小田急線に接続しない箱根湯本行が使用していたが、強羅駅の改築によるダイヤ改正と乗降時の安全確保のため、それ以降定期ダイヤでの列車交換は設定されておらず、駅舎側の1番線ホームのみ使用している。2番線ホームは駅舎と構内踏切を介して接続しており、通常は閉鎖されているが、多客時にはホーム上の混雑緩和のため箱根湯本方面ホームとして運用されることがある。
なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては551 mと表記されていたが、2013年の再調査で539 mに訂正されている。

**のりば**
Hakone-Tozan-Chokokunomori-Sta-inside.jpg|ホーム（2022年6月）
Chōkoku-no-Mori Station-1.jpg|改札口（2008年11月）

**利用状況**
2020年度（令和2年度）の1日平均乗降人員は418人である。
近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。

**駅周辺**
 箱根 彫刻の森美術館- 箱根町立箱根中学校- 二ノ平温泉- 箱根町社会教育センター(図書室併設)

**バス路線**
彫刻の森駅（停留所番号：OH56）（箱根登山バス）
** 北方向
*** 強羅駅・ポーラ美術館・仙石経由湿生花園前行 
*** 強羅駅・宮城野・仙石経由湿生花園前行 
*** 宮城野営業所前行
*** 強羅駅・宮城野・仙石経由御殿場駅（箱根乙女口または富士山口）行 
*** 御殿場アウトレット行
*** 強羅駅行 
** 南方向
*** ユネッサン前行
*** 天悠行

**隣の駅**
 小田急箱根
 OH 鉄道線（箱根登山電車）
: 小涌谷駅 (OH 55) - 彫刻の森駅 (OH 56) - 強羅駅 (OH 57)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**
 神奈川県県勢要覧
 統計はこね

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  彫刻の森 - 箱根ナビ Powered by 小田急箱根グループ
強羅駅

強羅駅（ごうらえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町強羅にある小田急箱根の駅である。
当駅を終点とする鉄道線（箱根登山電車）と、当駅を起点とする鋼索線（箱根登山ケーブルカー）の2路線が乗り入れる。駅番号は両路線ともにOH 57。
神奈川県内の普通鉄道の駅としては最も標高が高い地点に位置する。

**歴史**
 1919年（大正8年）6月1日：鉄道線の駅が開業。- 1921年（大正10年）12月1日：鋼索線の駅が下強羅駅として開業。- 1922年（大正11年）7月1日：鋼索線の駅が強羅駅に改称。- 1944年（昭和19年）2月11日：鋼索線の駅が営業休止。- 1950年（昭和25年）7月1日：鋼索線の駅が営業再開。- 1977年（昭和52年）4月16日：山小屋風の現駅舎に改築。- 1997年（平成9年）：関東の駅百選に選定される。選定理由は「周囲の自然に調和し、スイスをイメージした山小屋風の駅」。

**駅構造**
登山電車は切欠きホームの2面2線を有しており、箱根湯本駅寄りの1番ホーム、奥の2番ホームが縦に並ぶような配置になっている。駅舎の構造上1番ホームと2番ホームを直接行き来することはできない。旅客ホームの隣にはモニ1形が留置される側線がある。
ケーブルカーは2番ホームの横より発着し、北側が降車ホーム、南側が乗車ホームの2面1線となっている。ホーム番号は無い。
現行ダイヤでは、登山電車は日中（ケーブルカー営業時間帯）は2番ホームから発着、それ以外の時間帯では1番ホームを使用している（夜間滞泊に使われる場合は2番ホームも使用する）。多客期には1番ホームを降車専用ホームとして使用する場合があり、1番ホームで客扱い後、箱根湯本方の踏切付近まで引き上げた上で2番ホームに入線させている。そのため、踏切の遮断機は2番ホームへの入線完了まで開かない。
改札はいずれも有人である。かつて1番ホーム側には自動改札機が設置されていたが、PASMO使用開始時に撤去され、代わって1番・2番ホーム出入口にPASMO簡易改札機が設置された。また、ケーブルカー降車ホームから2番ホームへの乗り換え通路にも入場用のPASMO簡易改札機が設置されている（ケーブルカーではICカードを利用できない）。
以前date=2020年9月は1番線の延長線上に2番線があり、1番線が降車ホームで2番線が乗車ホームと分かれていた。通常時間帯は1番線で降車後、2番線に回送され折り返す。しかし、1番線出口に自動改札機が設置されていた時期は、深夜など一部の減便される時間帯のみ、2番線を乗車ホームとせず、1番線で乗降し折り返す列車が存在した。増便される時間帯は1番線・2番線（手前と奥）に列車が並び、1番線が乗車ホームのため2番線の後に到着した列車が回送で側線（現在の2番線）に待避し、1番線列車が発車した後に再び待避させた電車を1番線に入線させるという手順をとっていた。また、箱根大文字焼き開催時の当時の臨時ダイヤは、増便時間帯ダイヤを拡張させたもので、側線に手前と奥に2両編成と3両編成を一編成ずつ一時的に留置し、祭り終了にあわせてそれぞれ1番線・2番線に戻し、箱根湯本行きとした。
駅舎は山小屋をイメージした特徴的な建物である。1997年頃まで駅舎の右側に木が立っていた。特徴的な建物ゆえにドラマなどにたびたび登場することがあり、テレビ東京系列で放送されたアニメ『爆走兄弟レッツ&ゴー
』では雨の降るゴール地点として描かれている。
終日社員配置駅。出札窓口（小田急ロマンスカー特急券も発売）、自動券売機設置。
なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては553 mと表記されていたが、2013年の再調査で541 mに訂正されている。
161222 Gora Station Hakone Japan02s3.jpg|改札口（2016年12月）
211125 Gora Station Hakone Japan02s3.jpg|ケーブルカー乗場（2021年11月）
211125 Gora Station Hakone Japan03s3.jpg|構内（2021年11月）
Gora Sta cowbell.jpg|レーティッシュ鉄道から贈られ、2番線に設置されたカウベル

**発車メロディ**
唱歌『箱根八里』が鉄道線、鋼索線ともに使用されている。鉄道線、鋼索線でそれぞれイメージの異なるバージョンが使われている。
なお、1981年に1000形電車が導入された際、姉妹鉄道であるスイスのレーティッシュ鉄道から大型のカウベルが贈呈され、それまでの発車ベルから、駅員が紐を引いて天井に吊るされたカウベルを鳴らし、乗客に発車の合図を知らせていた時期があった。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

**駅周辺**
 箱根強羅郵便局- 彫刻の森美術館 - 最寄り駅は彫刻の森駅だが、当駅からも徒歩10分で行くことができる。- 強羅公園 - 最寄り駅は公園下駅・公園上駅だが、当駅からも徒歩5分で行くことができる。- 箱根美術館- 箱根写真美術館- 強羅温泉- 学校法人函嶺白百合学園- カフェ・サンモリッツ強羅店（駅舎内）

**バス路線**
駅前に、「強羅駅」停留所 （停留所番号：OH57）がある。
2番のりば

**保存車両**
鉄道線の駅構内には、「魚菜電車」のユ1形（1983年11月から）とモハ3形の115号（1984年11月から）が保存展示されていたが、腐食が進んだため、1999年までに解体・撤去された。保存されていた場所には、前述のバス用ターンテーブルが設置されている。
Tozan-cMc115.jpg|モハ3形115号
Tozan-cMfc1.jpg|ユ1形（魚菜電車）
KK-MK25HJ Tozan B960 Turntable.jpg|駅裏手のバス用ターンテーブル

**隣の駅**
 小田急箱根
 OH 鉄道線（箱根登山電車）
: 彫刻の森駅 (OH 56) - 強羅駅 (OH 57)
 OH 鋼索線（箱根登山ケーブルカー）
: 強羅駅 (OH 57) - 公園下駅 (OH 58)

**脚注**

**出典**

**利用状況に関する資料**
 神奈川県勢要覧
 統計はこね

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  強羅 - 箱根ナビ Powered by 小田急箱根グループ
プラサムットチェーディー郡

プラサムットチェーディー郡（プラサムットチェーディーぐん、プラサムットチェディとも）はタイ中部・サムットプラーカーン県にある郡（アンプー）の一つ。

**名称**
画像:Wat Phra Samut Chedi.jpg|thumb|150px|left|ワット・プラサムットチェーディー
「プラ」とは高貴なあるいは聖なる人格、物に冠する称号。「サムット」とは「海」、「チェーディー」とは「仏塔」の事である。これは郡内にあるプラ・サムットチェーディー（写真）に由来する名称である。

**歴史**
タイランド湾からチャオプラヤー川に上がってくるとき通過する地点で、アユタヤ王朝時代からの要所であった。パークナム事件の舞台でもある。ラーマ2世は上流のプラプラデーンに海港を建設した後、宗教的な目的で1827ないし8年、パゴダを建設した。これがプラ・サムットチェーディーである。これは現存しており、サムットプラーカーン県の県章にもなっている。
1893年に海の前哨として、チュラチョームクラオ要塞が設置された。長くサムットプラーカーン市の行政区分の中にあったが、1984年12月15日サムットプラーカーンから分郡として独立。1991年7月15日に郡に昇格した
。

**地理**
チャオプラヤー川に面し、川にはピースアサムット島と呼ばれる中州がある。またチャオプラヤー川の河口がある。郡内には運河が網の目のように巡らされている。また、海側はエビの養殖地が広がる。
交通は、国道303号線（スックサワット通り）が北に延びておりバンコク方面とつながっているほか。県庁所在地であるサムットプラーカーンとは船でつながっている。また国道3243号線（クローンサッパサーミット通り）が西に延びており、サムットサーコーン方面と通じている。

**経済**
郡内の主な産業は漁業や、農業である。農業ではココヤシやマンゴーなどの果物が作られている。また漁業ではエビの養殖が盛んである。

**行政区分**
プラサムットチェーディー郡は5のタムボンに分かれ、さらにその下位に42の村（ムーバーン）がある。自治体（テーサバーン）が設置されており以下のようになっている。
*テーサバーンタムボン・プラサムットチェーディー・・・タムボン・パーククローンバーンプラーコット全体
*テーサバーンタムボン・レームファーパー・・・タムボン・レームファーパー、タムボン・タムボン・ナイクローンバーンプラーコットの一部
以下は郡内のタムボンの一覧である。
#タムボン・ナークルア・・・ตำบลนาเกลือ
#タムボン・バーンクローンスワン・・・ตำบลบ้านคลองสวน
#タムボン・レームファーパー・・・ตำบลแหลมฟ้าผ่า
#タムボン・パーククローンバーンプラーコット・・・ตำบลปากคลองบางปลากด
#タムボン・ナイクローンバーンプラーコット・・・ตำบลในคลองบางปลากด

**脚注**

**外部リンク**
 amphoe.com
上之郷インターチェンジ

上之郷インターチェンジ（かみのごうインターチェンジ）は、大阪府泉佐野市にある関西空港自動車道上のインターチェンジ（開発インターチェンジ）である。阪和自動車道方面への出入口のみのハーフインターチェンジであるため、このICから関西空港に渡ることやその逆は出来ない。
開業前年の1993年に制定された国道481号の終点である。高速自動車国道のインターチェンジが一般国道の起終点という数少ない例である。
当IC付近の本線上には泉佐野本線料金所があり、泉佐野ICや関西国際空港、阪神高速道路4号湾岸線方面に向かう車は、この料金所で阪和自動車道及び関西空港自動車道の料金を支払うこととなる。逆方向は通行券が発行される。
もともと工業団地泉佐野コスモポリス計画の開発インターチェンジとして設置されたが、開発主体の第三セクターは破綻し、工業団地跡地は「泉佐野丘陵緑地」として整備されている。

**道路**
 E71 関西空港自動車道（1番）

**料金所**
ブース数：20

**上之郷IC料金所**

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**泉佐野本線料金所**

**泉佐野JCT方面**
ブース数：6
**ETC専用：2
**一般：4

**りんくうJCT方面**
ブース数：10
**ETC専用：2
**一般：8

**接続する道路**
 国道481号

**隣**
 E71 関西空港自動車道
 (18)泉佐野JCT - (1)上之郷IC/泉佐野TB - (2)泉佐野IC - (3)りんくうJCT

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 か行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）- 関西国際空港

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  関西支社-  泉佐野市
泉佐野インターチェンジ

泉佐野インターチェンジ（いずみさのインターチェンジ）は、大阪府泉佐野市にある関西空港自動車道上のインターチェンジである。阪和自動車道方面への出入口のみのハーフインターチェンジであるため、このICから関西空港に渡ることやその逆は出来ない。また、ここで降りないと別料金の関西国際空港連絡橋（スカイゲートブリッジR）か阪神高速4号湾岸線（貝塚出入口まで出られない）に行くしかない。りんくうタウン最寄りのICの一つ。
このICに料金所は存在せず、上之郷IC直近の本線上にある泉佐野本線料金所で精算を行うことになる。

**道路**
 E71 関西空港自動車道（2番）

**接続する道路**
 国道481号- 国道26号

**周辺**
 りんくうタウン- りんくうゲートタワービル- りんくうプレミアムアウトレット- りんくうプレジャータウンSEACLE

**隣**
 E71 関西空港自動車道
 (18) 泉佐野JCT - (1) 上之郷IC/泉佐野TB - (2) 泉佐野IC - (3) りんくうJCT

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 あ行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）- 関西国際空港

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  関西支社-  泉佐野市