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中野駅

中野駅（なかのえき）は、中野に関連する駅の一覧。- 東京都中野区の駅
** 中野駅 (東京都) - JR東日本中央本線・東京メトロ東西線の駅。
** 東中野駅 - JR東日本中央本線および都営地下鉄大江戸線の駅。
** 新中野駅 - 東京メトロ丸ノ内線の駅。
** 中野坂上駅 - 東京メトロ丸ノ内線および都営大江戸線の駅。
** 中野新橋駅 - 東京メトロ丸ノ内線の駅。
** 中野富士見町駅 - 東京メトロ丸ノ内線の駅。
*中野駅 (群馬県) - 群馬県みどり市にある、わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅。
*中野駅 (長野県) - 長野県上田市にある上田電鉄別所線の駅。
*上総中野駅 - 千葉県夷隅郡大多喜町にある小湊鉄道・いすみ鉄道の駅。
*小中野駅 - 青森県八戸市にあるJR東日本八戸線の駅。
*陸中中野駅 - 岩手県九戸郡洋野町にあるJR東日本八戸線の駅。
*本中野駅 - 群馬県邑楽郡邑楽町にある東武鉄道小泉線の駅。
*信州中野駅 - 長野県中野市にある長野電鉄長野線の駅。
*安芸中野駅 - 広島県広島市安芸区にあるJR西日本山陽本線の駅。
*中野東駅 - 広島県広島市安芸区にあるJR西日本山陽本線の駅。安芸中野駅の隣駅。
*中野栄駅 - 宮城県仙台市宮城野区にあるJR東日本仙石線の駅。
*針中野駅 - 大阪府大阪市東住吉区にある近鉄南大阪線の駅。
*駒川中野駅 - 大阪府大阪市東住吉区にあるOsaka Metro谷町線の駅。
廃駅および改名により現存しない中野駅
*中野駅 (樺太) - 樺太真岡郡清水村にあった鉄道省豊真線の駅。
*中野駅 (青森県) - 青森県上北郡七戸町にあった南部縦貫鉄道線の駅。
*中野駅 (岐阜県) - 岐阜県加茂郡八百津町にあった名古屋鉄道八百津線の駅。
*中野停留場 - 大阪市東住吉区にあった南海電気鉄道平野線の駅。
*中野駅 (兵庫県) - 兵庫県加古川市にあった別府鉄道土山線の駅。
*群馬県館林市（当時は邑楽郡多々良村）にある東武鉄道伊勢崎線多々良駅の旧称。
*愛媛県宇和島市にあるJR四国予土線二名駅の旧称。
上記以外にも、廃駅となった中野駅が複数存在する。

**関連項目 ==
キケロ (曖昧さ回避)

キケロ（Cicero）

**人物**
 マルクス・トゥッリウス・キケロ - 共和政ローマ期の哲学者、政治家。単にキケロというと通常この人物を指す。- クィントゥス・トゥッリウス・キケロ - 第1の人物の弟。 - マルクス・トゥッリウス・キケロ・ミノル（小キケロ） - 第1の人物の息子。紀元前30年の補充執政官。- エリエサ・バズナ - 第二次世界大戦時にトルコの駐英大使館から機密情報を盗み出し、ナチス・ドイツに渡していたスパイ。第一の人物からちなんだ『キケロ』のコードネームで呼ばれた。- オイゲン・キケロ - ルーマニア出身のジャズピアニスト。

**天体**
 キケロ (小惑星) - 小惑星帯に存在する小惑星。- キケロ - テレビアニメ『機動戦士ガンダムΖΖ』に登場する小惑星。宇宙世紀の施設と地名#キケロを参照。

**関連項目**
 シセロ
最高神祇官

画像:CaesarAugustusPontiusMaximus.jpg|thumb|280px|トーガで頭を覆う、ポンティフェクス・マクシムスの装いをしたアウグストゥス帝（ラビカナ街道のアウグストゥス）
最高神祇官（さいこうじんぎかん）またはポンティフェクス・マクシムス（Pontifex Maximus）は、古代ローマの国家官職の一つである。神官団長、大神官、神官長、大神祇官長 などとも訳され、全ての神職の長として神官団 (Pontifices) を統括し、暦を作成した。任期は終身で、他の官職との兼任も可能。

**概要**
伝説によると、王政ローマ二代目の王ヌマ・ポンピリウスが、王が出征した場合などでも、務めである儀式が行えるように、常任のユーピテルやマールス、クゥイリーヌス神に仕える神官 (フラーメン) や、ウェスタの処女、神に奉献する踊りを行うサリイーなどを設置したloc=1.20.1-4。更に全ての儀式の詳細な手順や経費を管理し、葬儀や鎮魂の方法を教示する職として神祇官 (ポンティフェクス) を定めたというloc=1.20.5-7。
宗教的権威を司る最高神祇官の地位は他の官職と同じく選挙によって決められるものの終身制であり、また、最高神祇官にはフォルム・ロマヌムにあった公邸 (レギア) が与えられ、イタリア本土から出ることを禁じられた。
紀元前300年のオグルニウス法によって、神祇官にプレプス（平民）が就任出来るようになりp=172、紀元前254年に初のプレプス出身の最高神祇官が生まれたp=210。
ローマ帝政の基礎を築いたガイウス・ユリウス・カエサルは自らの政治的成功のために最高神祇官の権威を利用しようと目論み、大量の借金で行なった買収工作により異例の若さでこの神職に就任している。この後、ユリウス・カエサルの権威を継承したアウグストゥスもマルクス・アエミリウス・レピドゥスの死後に最高神祇官に就任し、その神聖な権威を元首政の確立に利用した。
アウグストゥス以後のローマ皇帝もその位を兼ねるのを常としたが、キリスト教が公認されるようになると皇帝は最高神祇官への就任を拒むことが多くなり、その地位を西方教会の総主教（ローマ教皇）に譲るようになった。中世以降、ポンティフェクス・マクシムス (Pontifex Maximus) は西方教会の総主教の呼称の一つとして定着していった。

**共和政ローマの最高神祇官一覧**
 紀元前509年： ガイウス・パピリウスloc=p.4- 紀元前449年： クィントゥス・フリウス (ガイウス・フリウス・パキルス・フスス？) loc=p.49- 紀元前431年： アウルス・コルネリウス (アウルス・コルネリウス・コッスス？) loc=p.64- 紀元前420年： スプリウス・ミヌキウスloc=p.71- 紀元前390年： マルクス・フォリウス (マルクス・フォリウス・フラッキナトル？) loc=p.96- 紀元前332年： プブリウス・コルネリウス・カルッサloc=p.142- 紀元前304年： ？・コルネリウス・バルバトゥスloc=p.168- 紀元前254年： ティベリウス・コルンカニウス (初の平民出身最高神祇官) loc=p.210- 紀元前243年： ルキウス・カエキリウス・メテッルス (紀元前251年の執政官)loc=p.218- 紀元前221年： ルキウス・コルネリウス・レントゥルス・カウディヌスloc=p.234- 紀元前213年： プブリウス・リキニウス・クラッスス・ディウェスloc=p.268- 紀元前183年： ガイウス・セルウィリウス・ゲミヌスloc=p.381- 紀元前180年： マルクス・アエミリウス・レピドゥス (紀元前187年の執政官)loc=p.390- 紀元前150年： プブリウス・コルネリウス・スキピオ・ナシカ・コルクルムloc=p.457- 紀元前141年： プブリウス・コルネリウス・スキピオ・ナシカ・セラピオloc=p.478- 紀元前132年： プブリウス・リキニウス・クラッスス・ディウェス・ムキアヌスloc=p.499- 紀元前130年： プブリウス・ムキウス・スカエウォラ (紀元前133年の執政官)loc=p.503- 紀元前115年： ルキウス・カエキリウス・メテッルス・ダルマティクスloc=p.532- 紀元前103年： グナエウス・ドミティウス・アヘノバルブス (紀元前96年の執政官)loc=p.565- 紀元前89年： クィントゥス・ムキウス・スカエウォラ (紀元前95年の執政官)loc=p.37- 紀元前81年： クィントゥス・カエキリウス・メテッルス・ピウスloc=p.78- 紀元前63年： ガイウス・ユリウス・カエサルloc=p.171- 紀元前44年： マルクス・アエミリウス・レピドゥスloc=p.333

**注釈**

**出典**

**参考文献 ==
深川留萌自動車道

深川留萌自動車道（ふかがわるもいじどうしゃどう、FUKAGAWA-RUMOI EXPWY）は、北海道深川市から北海道留萌市に至る国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）である。国道233号に指定されている。略称は深川留萌道（ふかがわるもいどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E62」が割り振られている。

**概要**
 総延長：49.0 km- 車線数：暫定2車線- 設計速度：100 km/h
※ 深川JCT - 深川西IC間は東日本高速道路株式会社が管轄する有料道路、深川西IC以北は国土交通省北海道開発局が管轄する無料道路である。

**事業名**

**深川沼田道路**
 起点：北海道深川市深川町字メム（深川西IC）- 終点：北海道雨竜郡沼田町字北竜（沼田IC）- 延長：15.6 km- 規格：第1種第2級- 設計速度：100 km/h- 道路幅員：暫定12.0 m- 車線幅員：3.5 m- 車線数：暫定2車線

**沼田幌糠道路**
 起点：北海道雨竜郡沼田町字北竜（沼田IC）- 終点：北海道留萌市幌糠町（留萌幌糠IC）- 延長：16.0 km- 規格：第1種第2級- 設計速度：100 km/h- 道路幅員：暫定13.0 m- 車線幅員：3.5 m- 車線数：暫定2車線

**幌糠留萌道路**
 起点：北海道留萌市幌糠町（留萌幌糠IC）- 終点：北海道留萌市東雲町（留萌IC）- 延長：13.0 km- 規格：第1種第3級- 設計速度：80 km/h- 道路幅員：暫定12.0 m- 車線幅員：3.5 m- 車線数：暫定2車線

**インターチェンジなど**
 全区間北海道内に所在。- IC番号欄の背景色が■である部分については道路が開通済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、または完成していないことを示す。- （数字）は、他路線の番号。は、予定番号。- 英略字は右記の通り。IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BR：橋梁- 深川西IC - 沼田IC間：一般国道233号深川沼田道路- 沼田IC - 留萌幌糠IC間：一般国道233号沼田幌糠道路- 留萌幌糠IC - 留萌IC間：一般国道233号幌糠留萌道路- 有料区間（東日本高速道路株式会社北海道支社管轄）
** 深川JCT - 深川西IC間- 無料区間（国土交通省 北海道開発局管轄）
** 深川西IC - 留萌IC間- 秩父別PAはトイレのみの設置である。

**歴史**
 1998年（平成10年）
** 4月11日：深川JCT - 深川西IC間開通。
** 7月23日：深川西IC - 秩父別IC間開通。- 2003年（平成15年）7月17日：秩父別IC - 沼田IC間開通により、深川沼田道路が全線開通。- 2005年（平成17年）
** 3月27日：沼田IC - 北竜ひまわりIC間開通。
** 4月1日：深川JCT - 深川西IC間の管轄を、日本道路公団から東日本高速道路株式会社に継承。- 2006年（平成18年）11月26日：北竜ひまわりIC - 留萌幌糠IC間開通により、沼田幌糠道路が全線開通。- 2010年（平成22年）
** 2月2日：深川JCT - 深川西IC間が無料化社会実験の対象区間に指定。
** 6月28日：深川JCT - 深川西IC間で、高速道路無料化社会実験の運用開始。- 2011年（平成23年）6月19日：政府が2011年3月11日に発生した、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復興費用確保のため、深川JCT - 深川西IC間で行っていた無料化社会実験を一旦終了させ、以降の社会実験を一時凍結。これに伴い翌6月20日以降、この区間の通行料金が再び有料化。- 2013年（平成25年）3月16日：留萌幌糠IC - 留萌大和田IC間開通。- 2020年（令和2年）3月28日：留萌大和田IC - 留萌IC間が開通し、全線開通。

**無料化社会実験**
2010年6月28日から2011年6月19日までの間、深川JCT - 深川西IC間について、終日、全車種（ETC搭載車、非搭載車とも）を対象に無料化社会実験を実施した。

**路線状況**

**主なトンネルと橋**

**交通量**
24時間交通量（台） 道路交通センサス
※（）付きは推定値
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「 令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 平成22年度の調査期間中において有料区間全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は新型コロナウイルス感染症の影響で延期され、翌年度に実施された。

**地理**

**接続する高速道路**
 E5 道央自動車道（深川JCTで接続）

**脚注**

**関連項目**
 高規格幹線道路- 国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）- 日本の高速道路一覧- 北海道地方の道路一覧- 留萌本線

**外部リンク**
  国土交通省 北海道開発局
**  札幌開発建設部
**  留萌開発建設部
***  高規格幹線道路 深川・留萌自動車道-  東日本高速道路株式会社
プラエトル

プラエトル（Praetor）は、古代ローマの政務官職の一つ。日本語では法務官と訳される。共和政ローマではコンスルに次ぐ公職で、インペリウム（命令権）を保有し、主に司法を担当した。

**概要**
その成立については諸説あるが、ローマ社会を統率する者が「コンスル」と呼ばれる以前の呼称として「プラエトル」が使われていたといわれる。ティトゥス・リウィウスは、プラエトルが最初から裁判を担当するために作られたとしているが、学者の間では信じられておらず、通説の一つでは、共和政初期には軍を指揮する最高政務官は3人のプラエトルで、そのうちの2人がコンスルとなり、1人がプラエトルとして残ったというもので、もしそうであれば元々軍事的意味合いが強かったことになるp=428。
紀元前367年、プレプス（平民）もコンスルに就任出来るようにする代わりに、パトリキ（伝統的貴族）の就任する政務官として、ローマ市で裁判を担当するプラエトル・ウルバヌス（首都法務官）が作られ、更に第一次ポエニ戦争の末期、プラエトル・ペレグリヌス（外国人係法務官）が増やされ、これは古代の史料では外国人による訴訟に対応するためとされるが、通説ではインペリウムを保有できる政務官を増やすためと理解されており、実際に外国人の訴訟を裁いたのは紀元前2世紀以降とされるpp=4-6。
紀元前336年、クィントゥス・プブリリウス・ピロが初めてプレプス出身プラエトルとなっているp=139。
紀元前228年には4名に増員され（シチリア・サルディーニャ担当増員）、紀元前197年には6名p=334（遠近ヒスパニア担当増員）と、ローマが属州を獲得するたびに増員され、首都の2名以外はインペリウム保有者として属州総督の任にあたった。
ルキウス・コルネリウス・スッラがローマを掌握して改革を実施した際、プラエトルを8人に増員、性質も変化し、全員が首都に置かれて司法を担当することとなった。

**出典**

**参考文献==
帯広広尾自動車道

帯広広尾自動車道（おびひろひろおじどうしゃどう、OBIHIRO-HIROO EXPWY）は、帯広市を起点とし、広尾町を終点とする延長約80キロメートル (km) の国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）である。国道236号に指定されている。略称は帯広広尾道（おびひろひろおどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E60」が割り振られている。

**事業名**

**帯広川西道路**
 起点：北海道河西郡芽室町字北明- 終点：北海道帯広市川西町基線53番地- 延長：17.0 km- 規格：第1種第2級- 設計速度：100 km/h- 道路幅員：暫定12.0 m- 車線幅員：3.5 m- 車線数：暫定2車線

**川西中札内道路**
 起点：北海道帯広市川西町基線53番地- 終点：北海道河西郡中札内村字協和- 延長：19.0 km- 規格：第1種第2級- 設計速度：100 km/h- 道路幅員：暫定12.0 m- 車線幅員：3.5 m- 車線数：暫定2車線

**中札内大樹道路**
 起点：北海道河西郡中札内村字協和- 終点：北海道広尾郡大樹町北4線- 延長：23.2 km- 規格：第1種第3級- 設計速度：100 km/h- 道路幅員：13.5 m- 車線幅員：3.5 m- 車線数：暫定2車線
当初計画の後、地元協議の結果忠類ICを置くことになり、更別村と幕別町の境界付近より南は忠類市街地寄りのルートに変更された。

**大樹広尾道路**
帯広広尾自動車道の末端部に位置する延長約20 kmの道路で、長い間事業化されず計画区間扱いとなっていた。2014年（平成26年）6月18日に村瀬優広尾町長、伏見悦夫大樹町長および北海道選出の国会議員や広尾町商工会長らが中央要望のため太田昭宏国土交通大臣を訪ねた際、ルートを決める計画段階評価に進む事が明かされた。1985年（昭和60年）の「帯広・広尾間高規格幹線道路建設促進期成会（のち高規格幹線道路帯広・広尾自動車道早期建設促進期成会）」設立以来30年近く、隣接する中札内大樹道路が1995年度（平成7年度）に事業化されてからも20年近く棚上げ状態となっていただけに、米沢則寿帯広市長はじめ十勝の関係者から喜びと期待の声が上がった。村瀬町長は1986年（昭和61年）、2003年（平成15年）、2013年（平成25年）と3回にわたり道路整備要望の署名をした町民の後押しに謝意を表した。
これを受けて、北海道開発局帯広開発建設部は計画段階評価に向けた沿線住民向けのアンケート調査を実施し、それらの回答を踏まえた上で社会資本整備審議会（道路分科会北海道地方小委員会）において整備方針が決定、環境影響評価を経て新規事業採択へ進む事となった。
その後、大樹広尾道路として忠類大樹IC - 豊似IC（仮称）間（15.1 km）が2016年度（平成28年度）に事業化され、豊似IC - 広尾IC（いずれも仮称）間（12.3 km）についても2022年（令和4年）3月に2022年度（令和4年度）事業化が承認された。
大樹広尾道路（忠類大樹～豊似）- 起点：北海道広尾郡大樹町字大樹（忠類大樹IC）- 終点：北海道広尾郡広尾町字紋別（豊似IC）- 延長：15.1 km- 規格：第1種第3級- 設計速度：80 km/h- 道路幅員：13.5 m- 車線幅員：3.5 m- 車線数：完成2車線
大樹広尾道路（豊似～広尾）- 起点：北海道広尾郡広尾町字紋別（豊似IC）- 終点：北海道広尾郡広尾町字ラッコベツ（広尾IC）- 延長：12.3 km- 規格：第1種第3級- 設計速度：80 km/h- 道路幅員：13.5 m- 車線幅員：3.5 m- 車線数：完成2車線

**インターチェンジなど**
 全区間北海道内に所在。- IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。- 略字は、ICはインターチェンジ、JCTはジャンクションをそれぞれ示す。

**歴史**

**年表**
 2003年（平成15年）3月15日：帯広JCT - 帯広川西IC間開通。- 2006年（平成18年）3月12日：帯広川西IC - 幸福IC間開通。- 2008年（平成20年）11月29日：幸福IC - 中札内IC間開通。- 2013年（平成25年）3月17日：中札内IC - 更別IC間開通。- 2015年（平成27年）3月15日：更別IC - 忠類大樹IC間開通。- 2016年（平成28年）度：大樹広尾道路（忠類大樹～豊似）事業化。- 2018年（平成30年）度：大樹広尾道路（忠類大樹～豊似）工事着手。- 2022年（令和4年）度：大樹広尾道路（豊似～広尾）事業化。

**開通予定年度**
 未定：忠類大樹IC - 広尾IC

**沿線自治体からの意見書提出**
沿線の自治体の一つである忠類村（現幕別町）議会は2002年（平成14年）3月8日、同道路の建設を帯広空港付近で打ち切り、建設財源などを減額傾向にある地方交付税に振り向けるよう求める意見書を全会一致で可決した。利用がなかなか進まない十勝港（船舶の定期航路は需要がないため廃止）へのアクセス需要がほとんど望めず、現状では交通量が少ない既存道路に不便を感じている住民が少ない事、開通後のマイナス面を考えると逆にストロー現象になってしまう事も考えられ、村全体の経済効果が無く逆にさびれる事になりかねないという思いが背景としてあったとされる。
これに対し、沿線自治体やそれら自治体で構成される“高規格幹線道路・帯広広尾自動車道早期建設促進期成会”からは「高速道路は地域全体の問題」として忠類村の議決に難色を示す声が上がったほか、建設推進の立場を取る有志の忠類村民らが「村全体が建設に反対していると見られかねない」「多くの村民が意見書可決に至る経過を十分に知らされていなかった」として、2か月後の5月8日に“高規格道路推進を考える会”を設立した。
2005年（平成17年）9月には忠類村は「道路整備にコスト削減の改善点がみられた」として、一転して建設を推進する要望書を可決しているが、これら一連の動きは、本来は地域経済の発展のために地域の要望に沿うかたちで整備されるものと捉えられていた国主体の道路整備に一石を投じるものとなった。

**交通量**
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「 令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は新型コロナウイルス感染症の影響で延期され、翌年度に実施された。

**地理**

**通過する自治体**
 北海道
** 十勝総合振興局管内
*** 河西郡芽室町 - 帯広市 - 河西郡中札内村 - 河西郡更別村 - 中川郡幕別町 - 広尾郡大樹町 - 広尾郡広尾町

**接続する高速道路**
 E38 道東自動車道（帯広JCTで接続）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 高規格幹線道路
** 国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）- 北海道地方の道路一覧- ミッシングリンク (日本の高速道路)

**外部リンク**
  北海道開発局 帯広開発建設部
**  帯広・広尾自動車道
函館江差自動車道

函館江差自動車道（はこだてえさしじどうしゃどう、HAKODATE-ESASHI EXPWY）は、北海道函館市を起点とし、北海道檜山郡江差町に至る国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）である。一般国道228号に指定されている。略称は函館江差道（はこだてえさしどう）。函江道（はこえどう）とも呼ばれる。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E59」が割り振られている。

**事業名**

**函館茂辺地道路**
 起点：北海道函館市桔梗町- 終点：北海道北斗市茂辺地- 延長：18.0 km- 規格：第1種第2級- 設計速度：100 km/h- 道路幅員：暫定12.0 m- 車線幅員：3.5 m- 車線数：暫定2車線

**茂辺地木古内道路**
 起点：北海道北斗市茂辺地- 終点：北海道上磯郡木古内町字大平- 延長：16.0 km- 規格：第1種第3級- 設計速度：80 km/h- 道路幅員：暫定12.0 m- 車線幅員：3.5 m- 車線数：暫定2車線

**木古内IC - 江差町**
全線計画中であり事業化されていない。上ノ国町 - 江差町間については、2021年度（令和3年度）から概略ルートおよび構造の検討（計画段階評価を進めるための調査）が行われている。

**インターチェンジなど**
 全区間北海道内に所在。- IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。- BS（バス停留所）のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。- （数字）は、他路線の番号。は、予定番号。- 英略字は以下の項目を示す。
*: IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ- 函館IC - 北斗茂辺地IC：国道228号函館茂辺地道路- 北斗茂辺地IC - 木古内IC：国道228号茂辺地木古内道路- 木古内IC - 檜山郡江差町：計画区間

**歴史**
 2003年（平成15年）3月24日：函館IC - 上磯IC間開通。- 2009年（平成21年）
** 10月1日：大野ICを北斗追分ICに、上磯ICを北斗中央ICにそれぞれ改称。
** 11月14日：北斗中央IC - 北斗富川IC間開通。- 2012年（平成24年）3月24日：北斗富川IC - 北斗茂辺地IC間開通。- 2022年（令和4年）3月26日：北斗茂辺地IC - 木古内IC間開通。- 2024年（令和6年）9月15日：北斗中央IC - 木古内ICがアイアンマンレース（アイアンマンジャパンみなみ北海道）開催のため通行止。

**開通予定年度**
 未定：木古内IC - 檜山郡江差町

**路線状況**

**車線・最高速度**
 車線
*: 函館IC - 北斗追分ICと北斗富川IC - 北斗茂辺地ICと北斗茂辺地IC - 木古内ICの一部区間、北斗中央IC付近は4車線となっている。
*: 上記以外の区間は暫定2車線の対面通行。- 最高速度
*: 函館IC - 北斗追分ICの一部区間で80 km/h。それ以外の区間は70 km/hである。

**主なトンネルと橋**

**交通量**
24時間交通量（台）　道路交通センサス
※（）付きは推定値
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「 令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は新型コロナウイルス感染症の影響で延期され、翌年度に実施された。

**地理**

**通過する自治体**
 北海道
** 渡島総合振興局
*** 函館市 - 北斗市 - 上磯郡木古内町 - 
** 檜山振興局
*** 檜山郡上ノ国町 - 檜山郡江差町

**接続する高規格道路**
 E5 国道5号 函館新道（函館JCTで接続）- 函館新外環状道路（函館JCTで接続）

**脚注**

**注**

**出典**

**関連項目**
 高規格幹線道路- 国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）- 北海道地方の道路一覧- ミッシングリンク (日本の高速道路)

**外部リンク**
  国土交通省 北海道開発局
**  函館開発建設部-  函館市ホームページ-  江差町ホームページ
八戸久慈自動車道

八戸久慈自動車道（はちのへくじじどうしゃどう）は、青森県八戸市の八戸ジャンクション (JCT) から岩手県久慈市の久慈インターチェンジ (IC) に至る国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）である。国道45号に指定されている。略称は八戸久慈道（はちのへくじどう、HACHINOHE-KUJI EXPWY）。
三陸縦貫自動車道、三陸北縦貫道路と共に「三陸沿岸道路」を構成する。案内看板の表記は八戸久慈自動車道から三陸道（さんりくどう）に順次置き換わっている。高速道路ナンバリングによる路線番号は「E45」が割り振られている。

**インターチェンジなど**

**事業名**

**八戸南環状道路**
八戸南環状道路（はちのへみなみかんじょうどうろ）は、青森県八戸市内の八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、八戸JCT - 八戸南IC間の事業名である。延長は8.6キロメートル (km)。2014年（平成26年）3月29日に全線開通した。
ただし八戸JCTがハーフジャンクションで整備されているため、八戸是川IC方面から八戸JCTを経由して市街地に近い八戸ICへのアクセスはできない。このため地元経済界からは国土交通省に対し八戸第2JCT（八戸東JCT）の設置を求める要望が上がっている。- 起点：青森県八戸市大字根城字笹原- 終点：青森県八戸市大字妙字大開- 全長：8.6 km- 規格：第1種第3級- 道路幅員：暫定12.0 m（完成22.0 m）- 車線数：暫定2車線（完成4車線）- 設計速度：80 km/h- 最高速度：70 km/h

**八戸南環状道路の主な構造物**
 是川トンネル : 八戸JCTと八戸是川ICの間に造られた、全長973 mのトンネル。2011年（平成23年）12月11日に着工し、2013年（平成25年）3月24日に完成した。

**八戸南道路**
八戸南道路（はちのへみなみどうろ）は、八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、八戸南IC（青森県八戸市） - 階上IC（青森県三戸郡階上町）間の事業名である。延長は8.7 km。
事業区間全体の完成目標は2012年（平成24年）とされていたものの、後に同年度内の2013年（平成25年）3月9日に全線の供用を開始した。- 起点：青森県八戸市大字妙字大開- 終点：青森県三戸郡階上町大字道仏- 全長：8.7 km- 規格：第1種第3級- 道路幅員：暫定12.0 m（完成22.0 m）- 車線数：暫定2車線（完成4車線）- 設計速度：80 km/h- 最高速度：70 km/h

**洋野階上道路**
洋野階上道路（ひろのはしかみどうろ）は、八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、階上IC（青森県三戸郡階上町） - 侍浜IC（岩手県久慈市）間の事業名である。延長は23.0 km。
階上IC - 洋野種市IC間は2020年（令和2年）12月12日に、洋野種市IC - 侍浜IC間は2021年（令和3年）3月20日にそれぞれ開通した。- 起点：青森県三戸郡階上町大字道仏- 終点：岩手県久慈市侍浜町桑畑- 全長：23.0 km- 規格：第1種第3級- 道路幅員：13.5 m- 車線数：完成2車線- 設計速度：80 km/h

**久慈北道路**
久慈北道路（くじきたどうろ）は、岩手県久慈市内の八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、侍浜IC - 久慈北IC間の事業名である。延長は7.4 km。
2020年（令和2年）3月1日開通。- 起点：岩手県久慈市侍浜町桑畑- 終点：岩手県久慈市夏井町鳥谷- 全長：7.4 km- 規格：第1種第3級- 道路幅員：13.5 m- 車線数：完成2車線- 設計速度：80 km/h

**久慈道路**
久慈道路（くじどうろ）は、岩手県久慈市内の八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、久慈北IC - 久慈IC間の事業名である。延長は3.2 km。
1993年（平成5年）12月16日、供用開始。なお、国道45号の旧道は国道395号に格下げされた。- 起点：岩手県久慈市夏井町鳥谷- 終点：岩手県久慈市新井田- 全長：3.2 km- 規格：第1種3級- 道路幅員：暫定12.0 m（完成22.0 m）- 車線数：暫定2車線（完成4車線）- 設計速度：80 km/h- 最高速度：70 km/h

**歴史**
 1991年（平成3年）度 : 八戸南環状道路 事業化。- 1993年（平成5年）12月16日 : 久慈道路・久慈北IC - 久慈IC間 (3.2 km) が、暫定2車線で供用開始。- 1995年（平成7年）度 : 八戸南道路 事業着手。- 1999年（平成11年）度 : 八戸南環状道路 着工。- 2002年（平成14年）度 : 八戸南道路 用地買収着手。- 2003年（平成15年）度 : 八戸南道路 着工。- 2005年（平成17年）3月5日 : 八戸南環状道路・八戸是川IC - 八戸南IC間 (3.8 km) が、暫定2車線で供用開始。- 2006年（平成18年） : 久慈道路に救急車退出路を設置。- 2007年（平成19年）6月16日 : 八戸南道路・八戸南IC - 種差海岸階上岳IC間 (3.4 km) が、暫定2車線で供用開始。- 2011年（平成23年）12月11日 : 八戸南環状道路・是川トンネル 着工。- 2013年（平成25年）
** 3月9日 : 八戸南道路・種差海岸階上岳IC - 階上IC間 (5.3 km) が、暫定2車線で供用開始。
** 3月24日 : 八戸南環状道路・是川トンネル 完成。- 2014年（平成26年）3月29日 : 八戸南環状道路・八戸JCT - 八戸是川IC間 (4.8 km) が暫定2車線で供用開始し、八戸南環状道路が全線開通。八戸自動車道と接続。同時に八戸JCT料金所が開設。- 2020年（令和2年）
** 3月1日 : 久慈北道路・侍浜IC - 久慈北IC間 (7.4 km) が供用開始。
** 12月12日 : 洋野階上道路・階上IC - 洋野種市IC間 (7.0 km) が供用開始。- 2021年（令和3年）3月20日 : 洋野階上道路・洋野種市IC - 侍浜IC間 (16.0 km) 供用開始により全線開通。

**交通量**

**脚注**

**関連項目**
 高規格幹線道路
** 国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）- 八戸自動車道- 三陸沿岸道路
** 三陸縦貫自動車道
** 三陸北縦貫道路- 日本の高速道路一覧- 東北地方の道路一覧

**外部リンク**
  国土交通省 東北地方整備局
**  三陸国道事務所
***  久慈維持出張所：普代IC - 階上IC間を管轄
**  青森河川国道事務所
***  八戸国道出張所：階上IC - 八戸JCT間を管轄
見当識

見当識（けんとうしき、Orientation）とは、現在の年月や時刻、自分がどこに居るかなど基本的な状況把握のこと。見当識が保たれているかどうかが意識障害の指標となる。俗に「見当違い」というときの見当（けんとう）が語源で、古くは料簡（りょうけん）、指南力（しなんりょく）ともいった。
車酔いなどで耳の奥にある三半規管の感覚がパニックを起こし平衡感覚が崩れた状態の時、これを「見当識失調」と呼ぶ。
また、脳卒中や外傷等による大脳の損傷で見当識を失ったり、認知症や進行性多巣性白質脳症でも見当識は徐々に失われていく。これを失見当識ともいう。

**脚注==
Glasgow Coma Scale

Glasgow Coma Scale(GCS)（グラスゴー・コーマ・スケール）とは、1974年に英国のグラスゴー大学によって発表された意識障害の分類で、現在世界的に広く使用される評価分類スケールである。日本では主に脳神経外科領域で用いられることが多い。開眼・言語・運動の3分野に分けて記録し、意識状態を記録できる。
しかし、日本では、Japan Coma Scale(JCS)が広く用いられている。

**Glasgow Coma Scale**
記述は、「E　点、V　点、M　点、合計　点」と表現される。正常は15点満点で深昏睡は3点。点数は小さいほど重症である。

**開眼機能(Eye opening)「E」**
4点：自発的に、またはふつうの呼びかけで開眼
*3点：強く呼びかけると開眼
*2点：痛み刺激で開眼
*1点：痛み刺激でも開眼しない

**言語機能(Verbal response)「V」**
5点：見当識が保たれている
*4点：会話は成立するが見当識が混乱
*3点：発語はみられるが会話は成立しない
*2点：意味のない発声
*1点：発語みられず
なお、挿管などで発声が出来ない場合は「T」と表記する。
扱いは1点と同等である。

**運動機能(Motor response)「M」**
6点：命令に従って四肢を動かす
*5点：痛み刺激に対して手で払いのける
*4点：指への痛み刺激に対して四肢を引っ込める
*3点：痛み刺激に対して緩徐な屈曲運動（除皮質姿勢）
*2点：痛み刺激に対して緩徐な伸展運動（除脳姿勢）
*1点：運動みられず
日本では、簡便なJapan Coma Scale(JCS)が広く用いられている。

**関連項目**
 脳死- 切迫する
GCS

GCS
*Glasgow Coma Scale - グラスゴー大学によって発表された意識障害の分類
*グランドチャンピオンシップ (独立リーグ) - 日本のプロ野球独立リーグのグランドチャンピオンシップ
*無人航空機地上管制ステーション（UAV ground control station（GCS））
西神自動車道

西神自動車道（せいしんじどうしゃどう）は神戸市の神戸淡路鳴門自動車道と三木市の山陽自動車道を結ぶ路線として第四次全国総合開発計画において計画された国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）である。
三木JCT - 神戸西ICは、当時の日本道路公団により山陽自動車道として建設、神戸西IC - 垂水JCTは阪神国道工事事務所の直轄事業国道28号西神道路として建設され、当時の本州四国連絡橋公団に移管された。現在は本州四国連絡高速道路株式会社が国道28号神戸淡路鳴門自動車道として管理している。
このような背景から西神自動車道という道路名を見かけることは無い。

**歴史**
1998年4月5日：山陽自動車道・神戸淡路鳴門自動車道として開通

**関連項目**
高規格幹線道路
*日本の高速道路一覧
*近畿地方の道路一覧

**外部リンク**
 阪神国道事務所- 本州四国連絡高速道路
尾道福山自動車道

尾道福山自動車道（おのみちふくやまじどうしゃどう、ONOMICHI-FUKUYAMA EXPWY）は、山陽自動車道と西瀬戸自動車道を結ぶ高規格幹線道路で、国道2号松永道路のうち福山西ICから西瀬戸尾道ICまでの区間を指す。略称は尾道福山道（おのみちふくやまどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、西瀬戸自動車道（瀬戸内しまなみ海道）と今治小松自動車道とともに、「E76」が割り振られている。
松永道路の重複区間であるため「尾道福山道」使用例は西藤IC入口案内など少数に留まり、尾道福山自動車道の名称の知名度は低い。

**概要**
 起点：福山市今津町（松永道路と接続）- 終点：尾道市高須町（尾道バイパス、E76 西瀬戸自動車道と接続）- 延長：4.0 km- 規格：第1種第3級（自動車専用道路） - 道路幅員 
** 土工部：22.00 m- 車線数：完成4車線 - 車線幅員：3.50 m- 設計速度：80 km/h- 制限速度：60 km/h

**沿革**
 1972年（昭和47年）：事業化- 1987年（昭和62年）6月27日：暫定2車線供用- 1999年（平成11年）3月：4車線化、及び立体化された連結施設である西瀬戸尾道ICの完成。

**インターチェンジなど**
 全区間広島県内に所在。- 国道2号松永道路と重複。- 英略字は以下の項目を示す。
*: IC：インターチェンジ

**脚注**

**関連項目**
 尾道バイパス- 松永道路- 西瀬戸自動車道- 山陽自動車道- 高規格幹線道路- 中国地方の道路一覧

**外部リンク**
  国土交通省 中国整備局 福山河川国道事務所
東広島呉自動車道

東広島呉自動車道（ひがしひろしまくれじどうしゃどう、HIGASHIHIROSHIMA KURE EXPWY）は、広島県東広島市（高屋JCT/IC）から広島県呉市（阿賀IC）へ至る高規格幹線道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）である。国道375号に指定されている。略称は東広島呉道（ひがしひろしまくれどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E75」が割り振られている。
当初は有料の高規格幹線道路として建設が計画されていたが、後に直轄代行方式によるバイパスとして整備される事になったため全線無料で通行できる。自動車専用道路であるため、 125 cc以下の自動二輪車・原動機付自転車などは通行不可。

**概要**
東広島市と呉市を結ぶ国道375号の激しい交通渋滞の緩和と呉・東広島・竹原周辺地域から山陽自動車道へのアクセス強化を目的に計画された。着工前には呉市役所から山陽道までは約90分かかっていたが2012年（平成24年）4月1日に阿賀IC - 黒瀬ICが開通したことで約50分となり40分短縮された。
なお、当路線は広島県呉市を起点として三次市を経て島根県大田市へ至る国道375号の自動車専用道路であるが、当路線そのものは東広島市を起点とし呉市を終点とする道路として指定されている。

**路線データ**
 起点 : 広島県東広島市高屋町溝口- 終点 : 広島県呉市阿賀中央5丁目- 延長 : 32.8 km- 規格 : 第1種第3級（自動車専用道路）- 道路幅員
** 一般部 : 20.5 m
** トンネル部 : 18.0 m
** 橋梁部 : 19.5 m- 車線数 : 全線暫定2車線で一部追越車線あり（完成4車線）- 車線幅員 : 3.5 m- 設計速度 : 80 km/h- 制限速度 : 70 km/h- 全体事業費 : 約1925億円

**インターチェンジなど**
 全区間広島県内に所在。- IC番号欄の背景色が■である部分については道路が開通済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していない事を示す。- 英略字は以下の項目を示す。
*: IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション- 接続路線名の特記がないものは市道。- なお、現地でのキロ程表示は、国道375号に合わせて阿賀側から振られている。

**歴史**
参考資料-  東広島・呉自動車道について - 広島県土木建築局道路企画課-  高規格幹線道路「東広島・呉自動車道」阿賀インターチェンジ立体交差化の整備促進 - 呉市土木建築局道路企画課-  幹線道路網整備及び関連事業の現況について - 呉市都市部

**年表**
 1987年（昭和62年）6月30日 : 高規格幹線道路決定。- 1989年（平成元年）8月8日 : 基本計画決定。- 1990年（平成2年）11月19日 : 都市計画決定。- 1991年（平成3年）度 : 高屋JCT - 馬木ICを広島県が事業化。
** 12月3日 : 高屋JCT - 馬木ICの整備計画決定。- 1993年（平成5年）度 : 馬木IC - 阿賀ICを広島県が事業化、国直轄へ移行 (全線 32.8 km) および高屋JCT - 馬木ICの用地着手。
** 7月 : 馬木IC - 阿賀ICの整備計画決定。
** 7月30日 : 馬木IC - 阿賀ICの整備計画決定。- 1995年（平成7年）4月 : 高屋JCT - 馬木ICの工事着手。- 1997年（平成9年） : 郷原IC - 阿賀ICの用地着手。- 1999年（平成11年） : 高屋JCTの工事着手。山陽自動車道の下を横断する形で計画される。- 2000年（平成12年）3月 : 郷原IC - 阿賀ICの工事着手。- 2002年（平成14年） : 馬木IC - 郷原ICの用地着手。- 2005年（平成17年）2月28日 : 都市計画変更。- 2007年（平成19年）
** 9月 : 馬木IC - 郷原IC間工事着手。
** 11月3日 : 上三永IC - 馬木IC間 (7.3 km) 間（暫定2車線）開通。- 2010年（平成22年）3月14日 : 高屋JCT - 上三永IC (4.4 km) 間（暫定2車線）開通。- 2012年（平成24年）4月1日 : 黒瀬IC - 阿賀IC (12.3 km) 間（暫定2車線）開通。- 2013年（平成25年）6月11日 : 大多田ICの設置を国土交通大臣が許可。- 2015年（平成27年）3月15日 : 馬木IC - 黒瀬IC (8.8 km) 間（暫定2車線）開通により全線開通- 2016年（平成28年）11月30日 : 馬木IC - 黒瀬IC間に追加設置されるICの名称が「大多田IC」に正式決定。- 2017年（平成29年）4月9日 : 大多田IC供用開始。- 2021年（令和3年）
** 7月10日 : 同日夜間から翌朝の間で阿賀ICを通行止として接続先の先小倉交差点上の橋桁を架設。- 2022年（令和4年）3月19日 : 阿賀ICの交通量の特に多い呉方面へ向かう車線の立体交差化が完成 。

**路線状況**

**トンネル**
 溝口田万里トンネル（高屋IC/JCT - 上三永IC）：983 m- 下三永トンネル（上三永IC - 下三永福本IC）：658 m- 馬木宗近トンネル（馬木IC - 大多田IC）：286 m- 金剛山トンネル（大多田IC - 黒瀬IC）：497 m- 岩山トンネル（黒瀬IC - 郷原IC）：1,172 m- 郷原トンネル（郷原IC - 阿賀IC）：660 m- 広石内トンネル（郷原IC - 阿賀IC）：522 m- 揚山トンネル（郷原IC - 阿賀IC）：1,053 m- 横路トンネル（郷原IC - 阿賀IC）：1,806 m

**トンネルの数**
暫定2車線の対面通行のため、上下線で1本のトンネルとなっている。

**交通量**
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

**地理**

**通過する自治体**
 広島県
** 東広島市 - 竹原市 - 東広島市 - 呉市

**接続する高速道路**
 E2 山陽自動車道（高屋IC/JCTで接続）- 東広島高田道路（高屋IC/JCTで接続）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 西条バイパス- 山陽自動車道- 東広島高田道路- 広島呉道路- 高規格幹線道路
** 国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）- 中国地方の道路一覧- 日本の高速道路一覧

**外部リンク**
  国土交通省中国地方整備局広島国道事務所
**  東広島呉道
留萌川

塩州橋にある河川名標
源流部（峠下橋付近）
留萌川（るもいがわ）は、北海道留萌市を流れ日本海に注ぐ一級河川。留萌川水系の本流。流域面積270km2は、留萌市の市域から海岸沿いの小河川の流域を除いた範囲になる。
川の名前は過去に留萌川が大きく蛇行し、水の流れが緩やかだったため、潮が上流奥深くまで遡っていたという姿をアイヌ語で表した「ルルモッペ」（潮が静かに入る川）に由来する。

**地理**
北海道留萌市北東部にある天塩山地南端のポロシリ山付近の雨竜郡沼田町との境界に源を発し南へ流れる。恵比島峠付近で西に向きを変え、留萌市幌糠町で北西に流れを転じ、留萌市元町と留萌市塩見町の境界から日本海に注ぐ。
留萌川はたびたび氾濫を繰り返し、特に1988年8月25日の洪水では浸水3,376戸という被害を出した。また、飲用水に適した取水場所がなく、留萌市の水道水は隣接する増毛町の新信砂川から取水している。これらの問題を解決するため、最大支流のチバベリ川に留萌ダムが建設された（2010年3月完成）。

**支流**
 マサリベツ川- 高砂川- バンゴベ川- 十二線川- 十五線川- 桜庭川- 中幌糠川- チバベリ川
** チバベリ右川
*** チバベリ右奥の沢川
** チバベリ左川- タルマップ川

**橋梁**
 留萌橋- ルルモッペ大橋- 大通橋- 栄萌橋- 南九条橋- 東橋- ユードロ橋- 大和田橋- 塩州橋- 紅葉橋- 16線橋- 桜橋- 真栄橋- 御料橋- 幌糠大橋- 明治橋- 幌糠橋- チバベリ大橋- 南幌橋- 西幌橋- 東幌橋- 橘橋- 峠下橋

**脚注**

**外部リンク**
  留萌開発建設部 留萌川・天塩川の概要
ニノ・ブルジャナゼ

ニノ・ブルジャナゼ（グルジア語：ნინო ბურჯანაძე 英語転記：Nino Burjanadze 1964年7月16日 - ）は、ジョージアの法律家で、政治家、国会議員。ジョージアの女性として歴史上初めてとなるジョージア国会議長（2001年11月9日 - 2008年6月7日）。また2度に渡り同国の暫定大統領を務めた。
ブルジャナゼは、1964年7月16日に同国クタイシに生まれた。1986年に、トビリシ国立大学法学部を卒業し、1986年から1990年までモスクワ国立大学に留学。1990年に、国際法の博士としてモスクワ国立大学を卒業した。その後1991年からトビリシ国立大学法学部の助教授を務めた。
ブルジャナゼは親欧派とみられている。彼女自身、ジョージアは一刻も早くEUおよびNATOに加入すべきだと述べたことがある。
1995年に国会議員に初めて当選する。これ以前から彼女はエドゥアルド・シェワルナゼ大統領の政党であるCUG(Citizen’s Union of Georgia、グルジア市民連合)に所属していた。彼女は1999年までジョージア法務省長官も務めており、その後は外務大臣に就任。2000年からはOSCE(Operation of Security and Co-operation of Europe、欧州安全保障協力機構)の副議長を務め、2001年から2002年にかけてはPABSEC(Parliamentary Assembly of the Black Sea Economic Co-operation、黒海経済協力機構)議会集会委員長も歴任した。
2003年11月2日に行われたジョージア大統領選挙では、出口調査の結果などから開票の不正がささやかれており、アメリカ合衆国はこれに対して非難を表明していた。しかし、2003年11月22日にはエドゥアルド・シェワルナゼ大統領率いる「選挙に基づいた」議会が招集された。
この議会開会式には選挙のやり直しを求めた反対派の議員は出席せず、議場の外には不正な選挙に激怒した市民が押しかけた。エドゥアルド・シェワルナゼ大統領が開会の辞を朗読すると、場外に押しかけていた市民25,000人が議場へと一気に突入する事態になった。この混乱によってエドゥアルド・シェワルナゼ大統領は首都トビリシから逃亡し、翌11月23日には大統領辞任を表明した。
大統領辞任を受け、当時最大の野党「ブルジャナゼ・労働党」の党首であったブルジャナゼが、翌年1月25日まで暫定大統領に就任した。1月4日の大統領選挙でミヘイル・サアカシュヴィリが後任に決まったが、2007年11月25日に同大統領が辞任した際、翌年1月5日の大統領選挙でサアカシュヴィリが再任されるまでの間、再び暫定大統領に就任した。
2003年のバラ革命ではサアカシュヴィリと共闘したブルジャナゼだったが、サアカシュヴィリ政権の強権性から次第に距離を置いていくことになる。2008年4月、翌5月実施のジョージアの議会選挙に与党・国民運動の候補者として出馬しない意向を示した。同年6月には国会議長を辞任し、シンクタンクの代表に転身していた。しかし南オセチア紛争後にサアカシュヴィリへの批判が高まると、同年11月23日に野党「民主運動・統一グルジア」を旗揚げした。

**関連項目**
 バラ革命
オホーツク海

オホーツク海とその周辺地図。
オホーツク海（オホーツクかい、Охо́тское мо́ре、Sea of Okhotsk）は、樺太（サハリン）・千島列島・カムチャツカ半島などに囲まれた海で、北海道の北東に位置する。
太平洋の縁海であり、カムチャツカ半島・千島列島によって太平洋と、また、樺太・北海道によって日本海と隔てられている。

**語源**
「オホーツク海」の名称は、この海に面して最初に建設されたロシア人の入植都市・オホーツクに由来する。

**概要・地形**
オホーツク海の地図
オホーツク海の海底地形
三方をユーラシア大陸に囲まれており、南に千島列島を通じて太平洋と結ばれている。海域中央部に島嶼は無く、主な島として千島列島のほか、南西部に樺太および北海道がある。また、西部にシャンタル諸島がある。海域の支湾として北東にシェリホフ湾を持つ。主な港湾として、マガダンがある。オホーツク海の表面面積は約152.8万km2、平均水深は838mで、北部に大陸斜面が大きく広がり、南へ向かうに連れて深くなるという特徴がある。中央部は水深1,000メートルから1,600メートルの海盆（便宜的に中央海盆と呼ばれることが多い）が存在し、さらに南に千島海盆と呼ばれる最も深い場所がある。最深部は千島列島近くで水深3,658mである。
日本海とは浅い水深の間宮海峡と宗谷海峡で隔てられているが、太平洋との間の千島列島の海峡は水深が2,000メートルに及ぶもの（北得撫水道）もある。

**海流**
知床半島北岸のカムイワッカ湯の滝の近くのオホーツク海から
オホーツク海表層には反時計回りに流れる海流があり（オホーツク環流）、カムチャツカ半島から千島列島北部の海峡を通って、カムチャツカ海流（広義の親潮）の一部が流入する。これらの一部が千島列島の海峡から流出し、千島列島の太平洋側を南下する東カムチャツカ海流と交じり合って道東沖から三陸沖に分布する狭義の親潮水を形成している。日本海とは、間宮海峡にアムール川河口が存在するために海水の交換はほとんど起こらないが、宗谷海峡から対馬暖流の続流である宗谷暖流が流入し、北海道沿岸を流れている。樺太の東部には東樺太海流が流れている。

**流氷**
オホーツク海の季節：冬と夏
アムール川（黒龍江）の水が流入する河口付近では塩分の濃度が低く、密度成層が強くなるため冬季には厳しい寒気団であるシベリア高気圧の影響も受けて海氷が形成される。河口付近以外の海域北部でも12月から結氷が見られ、最盛期の2月にはオホーツク海の7から8割が海氷で覆われる。
日本海北部とともに、オホーツク海が北半球海氷が分布する海域で最も低緯度であるのは、このアムール川の河川水の流入によるところが大きい。風と海流（東樺太海流）に運ばれた海氷は流氷と呼ばれ、樺太東岸に沿って南下し、時には太平洋岸の釧路市付近まで到達することがある。

**生物・水産資源**
オホーツク海凍結前の寒気による海洋表層の活発な鉛直混合や、海氷などによって沿岸から運ばれる砕屑物の影響で植物プランクトンの繁殖に必要な栄養塩が豊富である。このため漁業資源の宝庫で、サケ・マス・タラ・ニシン・サンマ・カニ・アマエビ・ホッカイエビ・ホタテガイ・コンブ・カキが獲れる。
なお、樺太付近のカキは海底一面に延々と広がっている。

**石油・天然ガス資源**
樺太周辺の大陸棚の地下には、豊富な原油・天然ガスが埋蔵されている。日本も参加するサハリンプロジェクトとして海底油ガス田から生産されている。

**ギャラリー**

**脚注**

**関連項目**
 千島海峡- オホーツク文化- 親潮- 縁海- 北オホーツク- オホーツク総合振興局- オホーツク海高気圧- オホーツク (曖昧さ回避)- オホーツクプレート- イオナ島- ピーナッツ・ホール

**外部リンク**
 流氷情報（海氷情報センター）- サハリン ケープジャイアント- NHK特集　氷雪の春　～オホーツク海沿岸飛行～ - NHK名作選（動画・静止画） NHKアーカイブス