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秋ノ宮温泉郷

秋の宮温泉郷（あきのみやおんせんきょう）は、秋田県湯沢市（旧国出羽国、明治以降は羽後国）にある温泉郷。温泉郷とその周囲はゆざわジオパークのジオサイト「秋の宮温泉郷」に認定されている。

**泉質**
 単純泉- 緑礬泉- 塩化物泉
など、50以上の源泉が存在し各旅館や宿により異なる。

**温泉郷**
 国道108号沿いを中心に5軒の宿が存在する。秋の宮山荘、稲住温泉、宝寿温泉、おなじみ荘、鷹の湯温泉から構成される。鷹の湯温泉は日本秘湯を守る会にも属している。- 温泉郷の中心では、5月〜11月の季節限定で朝市が行われている。- 旧博物館傍の川原には、『川原の湯っこ』と呼ばれる野湯が存在する。川原近くの小屋にはスコップが備えられており、自分専用の足湯を作って楽しむことができる。（小屋内に足拭きタオル有・無料）また、近くには食堂があり、川原まで出前してくれる。川原の湯っこには温泉生物のカジカガエルのオタマジャクシが生息し、役内川河道と温泉噴出口の中間地点の35℃に集中して集まり温泉藻を食べている。- 山を挟んで南側に鳴子温泉郷が広がり、国道108号鬼首道路を通じて交通の便もよいため、車を用いた湯巡りのコースとして観光ガイドで紹介されることもある。- 2006年に秋の宮山荘で行った「第1回温泉川柳コンテスト」が、翌2007年より秋の宮温泉組合で行うことになり、より応募の幅が広がった。2008年の第3回では、応募総数が47都道府県2419句におよんでいる。

**歴史**
温泉郷内の鷹の湯温泉の発見は1200年前とされ、開湯は1702年（新五郎湯）で、秋田県内で最古の温泉。戦時中には、武者小路実篤が稲住温泉に疎開していた。
1952年（昭和27年）6月20日に「秋ノ宮温泉郷」は秋田魁新報社主催の第一回秋田県観光三十景(有効投票約百九十五万票)で第4位(七万二千六百五十一票)に選出された。 1978年3月31日に国民保養温泉地に指定。また、日本紅葉の名所100選にも選ばれる。

**アクセス**
 JR奥羽本線 湯沢駅や泥湯温泉、川原毛地獄、小安峡温泉などとの間に予約制乗合タクシー「こまちシャトル」が運行されている。- JR奥羽本線 横堀駅より車で国道108号経由25分。
** 同駅からの送迎バスを出している宿もある。
** 「こまちシャトル」とは別に、横堀駅からの乗合タクシーも運行されている。- 2011年3月までは羽後交通の路線バスも運行されていた。

**周辺**
 泥湯温泉- 小安峡温泉

**脚注**

**外部リンク**
  秋の宮温泉郷 - 湯沢市公式観光サイト- title=秋の宮温泉郷ホームページ-  秋の宮温泉郷 国民保養温泉地計画書 - 環境省
川崎ヒロユキ

川崎 ヒロユキ（かわさき ヒロユキ、本名：川崎 裕之〈かわさき ひろゆき〉、1965年11月17日 - ）は、日本の脚本家、小説家。神奈川県横須賀市出身。ぶらざあのっぽを経て、川崎ヒロユキ脚本研究所主宰。主にアニメの脚本を手掛けている。

**来歴**
中学の頃に映像業界への道を志し、独学で脚本を学ぶ。神奈川県立横須賀大津高等学校卒業後、東京映像芸術学院特殊技術科へ進学、押川國秋と実写脚本の小山高男に師事しアニメ脚本の技術を学ぶ。
在学中に1988年『魔神英雄伝ワタル』第25話「ミニミニワタルの大冒険」で脚本家としてデビューし、以後アニメを中心に多数の作品の脚本やシリーズ構成を手がける。1996年『機動新世紀ガンダムX』では全話の脚本を一人で執筆した。またアニメ作品のノベライズも手がけ、初のオリジナル作品『はっぴぃセブン』シリーズはドラマCDやアニメ、漫画化もされた。デビュー当初から、サンライズ制作の作品やタカラトミーとその前身企業がスポンサードする作品に参加する機会が比較的多い。
また脚本家としての活動のみならず、1995年には後進の育成のため川崎ヒロユキ脚本研究所を設立。高山カツヒコなどといった面々が研究員として所属している。『黄金勇者ゴルドラン』などのように、設立後の一時期はこの名義でクレジットされることもあった。
ゲームクリエイターの時田貴司は高校時代の同級生であり、NHKコンテストにおいて時田主演作品を監督、発表している。

**参加作品**

**アニメーション**

**特撮**

**小説**
 『はっぴぃセブン』シリーズ（集英社スーパーダッシュ文庫）- 『テイルズ オブ エターニア』（集英社スーパーダッシュ文庫）- 『プリンセスメーカー』（ワニブックス）- 『ラブひな(2)秘湯解禁』（講談社ノベルス）- 『宇宙の騎士テッカマンブレードII 水晶宮の少女』（メディアワークス電撃文庫）- 『サクラ大戦』シリーズ（富士見書房富士見ファンタジア文庫）- 『機甲警察メタルジャック』（大陸書房ネオファンタジー文庫）

**ゲーム**

**脚注**

**関連項目**
 日本の小説家一覧- ライトノベル作家一覧- 小山高生- アニメ関係者一覧

**外部リンク**
 magumateusu
** kawasak54965532（旧アカウント）
祁答院町

祁答院町（けどういんちょう）は、鹿児島県薩摩郡にあった町。1955年に大村、黒木村、藺牟田村の三村が合併し成立した町で、2004年に薩摩川内市となり、自治体としては消滅した。
旧町域は現在の薩摩川内市祁答院町藺牟田（旧・藺牟田村）、祁答院町上手、祁答院町下手（旧・大村）、祁答院町黒木（旧・黒木村）にあたる。

**概要**
鹿児島県のほぼ中央部に位置し、合併前は薩摩郡に所属していた。
北は薩摩町・宮之城町、南は姶良町・蒲生町・入来町（合併前）に隣接。
四方を山に囲まれ、街は主に瀬早川・久富木川・秋上川沿いの平野部にある。藺牟田池や藺牟田温泉など、自然や観光資源に恵まれ、「森と湖と温泉の町」をスローガンに町作りを行ってきた。
2004年（平成16年）10月11日、川内市等と合併して薩摩川内市となり、49年の歴史に幕を閉じた。合併から約1年後の2005年（平成17年）11月8日、藺牟田池がラムサール条約に登録された。

**歴史**
名称の「祁答院」は、紫尾山麓の祈祷院（きとういん）神興寺がのちに祁答院に転訛したという説があるが、中世には川内川中流域一帯の地域名で祁答院氏の所領であった。- 1955年（昭和30年） - 大村・黒木村・藺牟田村の三村が合併し祁答院町が誕生- 1959年（昭和34年） - 役場庁舎建設（鉄筋2階建）- 1966年（昭和41年） - 国鉄バス開通　大村保育園開設- 1968年（昭和43年） - 大村、黒木、藺牟田中が統合し祁答院中学校が発足- 1978年（昭和53年） - 勤労者いこいの村本館完成「いこいの村いむた池」オープン- 1981年（昭和56年） - 祁答院地区消防組合発足　祁答院町農村環境改善センター（現：祁答院公民館）完成- 1983年（昭和58年） - 祁答院町商工会館完成　大村北部生活センター完成- 1992年（平成4年） - 祁答院診療所開院- 2004年（平成16年）2月20日 - 合併調印- 2004年（平成16年）9月5日 - 閉町式- 2004年（平成16年）10月9日 - 閉庁式- 2004年（平成16年）10月12日 - 川内市・樋脇町・東郷町・入来町・祁答院町・上甑村・里村・鹿島村・下甑村の1市4町4村が合併、人口10万人規模の薩摩川内市誕生。

**地域**

**教育**

**中学校**

**小学校**

**交通**

**道路**
 鹿児島県道42号川内加治木線（空港バイパス）- 鹿児島県道51号宮之城加治木線

**出身有名人**
 稼木美優（歌手）

**ゆかりのある著名人**
 祁答院慎（ゲームクリエイター。父親の出身地）

**脚注**

**関連項目**
 鹿児島県の廃止市町村一覧
ダキア人

ブレビスタが支配していた紀元前82年ごろにおけるダキア人の王国
ダキア人（ダキアじん、dacică）は、紀元前1000年頃から、ダキア地方（現在のルーマニア）に住んでいたトラキア系の民族のこと。
現在のルーマニアでは、このダキア人とローマ人の混血した人々がルーマニア人の祖先であるとされている｡

**歴史**
紀元前4世紀頃に、ケルト人によって侵入を受けた。
*紀元前70年に、部族連合の首長ブレビスタがダキアを統一し、ローマ帝国に抵抗を続けた。
*101年、ローマ帝国の皇帝トラヤヌスが、ダキアを征服するためにダキア戦争を始めた。
*106年、ダキアの王デケバルス（デチェバル）が自殺し、トラヤヌス帝の支配下のローマ帝国がダキアを征服した。以後、多くのローマ市民がダキア地方に移住し、ダキアのローマ化が進んだ。 
*271年、東ゴート族とサルマティア族のダキアへの侵攻が激しくなり、それに耐えかねたローマ帝国の軍団がダキアから撤退した。その後、ダキアの地には西ゴート族、フン族、ブルガール人、アヴァール人、マジャル人など様々な民族が侵入した。また南スラヴ人の南下も受けたため、ダキア人の文化は消滅してしまったとされている。

**文化**
ダキア語

**関連項目**
ルーマニアの歴史
*ダキア

**外部リンク ==
長崎駅 (曖昧さ回避)

長崎駅（ながさきえき）- 長崎駅 - 長崎県長崎市にあるJR九州 長崎本線の駅- 長崎停留場 - 高知県高知市にあるとさでん交通後免線の駅- 羽前長崎駅 - 山形県東村山郡中山町にあるJR東日本 左沢線の駅

**関連項目**
 東長崎駅 - #歴史も参照。- 落合南長崎駅- 長崎 (曖昧さ回避)- 長崎駅- 長崎駅
トーネード ADV

トーネード ADV（Tornado ADV）は、トーネード IDSをベースにイギリスが開発した防空戦闘機である。
ADVとは防空型（Air Defence Variant）の頭文字を意味し、防空戦闘機であることを指している。イギリス空軍（RAF）では命名規則 により名称のトーネードの後に戦闘機（Fighter）のFを付けて命名していたため、トーネード ADVの呼称は使用していない。

**開発の経緯**
1970年代、イギリス空軍は長距離要撃機として老朽化したライトニングを代替する戦闘機を求めた。航続距離が長く、低空と高空の双方で運動性と速度を確保できる可変翼を装備したトーネード IDSを元に、その改良型を防空戦闘機として用いることとなり、BAe社が1976年より開発を開始した。英空軍はトーネード IDSのGR.1に1を振ったため、英空軍に納入された最初のトーネード ADVはトーネード F.2と命名され、1979年10月27日に初飛行を行った。部隊配備開始は1984年11月。
イギリス本土から離れた北海や大西洋北東部でソ連の爆撃機を迎撃する事が考えられていたため、必要な航続距離を確保するために左舷の機関砲を外して空中給油用の引込式プローブを装備している（ちなみにIDSもプローブを装備しているが右側である）。そのため、機関砲は右舷の1門のみになっている。Mk.104エンジンはアフターバーナーノズルを延長し、高高度での行動を想定して最適化された。また、AIM-7E スパローをベースとしたイギリス製中距離空対空ミサイルスカイフラッシュを胴体下へ半埋め込み式に4発搭載することが要求されたため、胴体部も78cm延長された。これに伴い、燃料容量も750L増加している。機首のレドーム形状も変更されたために、全長はIDSより2m伸びている。トーネード IDSの胴体はイギリスで生産を受けもっていたため、胴体の延長は比較的容易なことであった。
レーダーは対地攻撃用レーダーから、対空戦闘を主眼においたマルコーニ製のAI.24 フォックスハンター対空要撃レーダーに置き換えられ、機首レドームもよりIDSより鋭くなっている。しかし、このレーダーは不具合が解決されないままトーネード F.2に搭載され、18機が生産された。そのため、レーダーの不具合を解決したトーネード F.3が1986年に配備されると主に訓練で使用されたF.2は1988年に運用を終えた。ごく少数のトーネード F.2はF.3と同様の装備へアップグレードされた。アップグレードされたF.2はF.2Aとも呼ばれ、F.3損耗の穴埋めとして運用されている。

**F.3**
RSAF トーネード F.3
トーネード F.3は、ライトニングとファントム FGR.2（F-4M）と交代するため、152機が発注された。ミサイルはスカイフラッシュとAIM-9 サイドワインダーを搭載する。初飛行は1985年11月20日。
1989年、サウジアラビア空軍（RSAF）に最初のトーネード F.3が引き渡され、1994年にはイタリア空軍が老朽化したF-104 スターファイターを補完するため、ユーロファイターが配備されるまでの10年間、イギリス空軍からトーネード F.3を借りることを発表した。伊空軍のパイロットは英空軍の基地で慣熟訓練を行い、1995年に伊空軍は最初の機体を受領した。
1996年にイギリス国防省がより効果的に能力を保持させるCSP（Capability Sustainment Programme）の計画を発表した。ミサイルはAMRAAMとASRAAMで統一し、胴体下インターフェースの修正も併せて行われ、武器管制システムも一新された。伊空軍もCSPを受けたバッチを受領し、1997年までに全機が引き渡された。しかし、このプログラムだけではAMRAAMの能力を十分に発揮できないため、引き続きスカイフラッシュを装備したままの配備が続いた。そのため、2002年のアップグレードでAMRAAMの問題解決が図られた。
近年、防空戦闘機の活躍の場が限られてきたこととトーネード IDSの負担を軽減させるため、敵防空網制圧（SEAD）の任務にトーネード F.3が装備していたレーダー探知・捜索システムを応用できることから、2003年にF.3へALARM対レーダーミサイルを搭載する改装が行われた。このF.3はトーネード EF.3とも呼ばれ、EF.3を装備した1個飛行隊が2005年まで運用された。
2011年3月22日に英空軍における最後のトーネード F.3運用部隊であったlabel=第111飛行隊が解散し、同軍では全機が退役した。
また、イギリスの防衛技術研究企業であるlabel=キネティック社では、ミーティア空対空ミサイル開発用の試験機として2007年から4機をレンタルしており、英空軍からトーネード F.3が退役した後も運用を続けていた。しかし、機体が耐用命数に達したため2012年7月5日に最終飛行を行い、その後解体処分されている。

**戦歴**
1991年の湾岸戦争で実戦に初参加した。トーネード F.3はレジネート・サウス作戦（Operation Resinate South）とテリック作戦（Operation Telic）の元で、湾岸戦争が終結した後も飛行禁止空域の哨戒を任ぜられた。
1999年にはNATOのアライド・フォース作戦の元でイギリスとイタリアのトーネードがユーゴスラビア空爆支援に参加した。
イラク戦争でも戦闘空中哨戒（CAP）の任に就いたが、イラク空軍が積極的攻勢に出ることなく戦闘機は地上撃破されたため、イギリス空軍のトーネードが戦果を挙げることはなかった。

**採用国**
 ：イギリス空軍 - 173機- ：イタリア空軍 - F.3をリースにより24機運用（1993年-2003年まで）- ：サウジアラビア空軍 - 24機

**性能諸元**
Orthographically projected diagram of the Tornado ADV

**関連項目**
 要撃機- 戦闘機- トーネード IDS- イギリス空軍機の一覧- イギリス軍用機の命名規則- ブリティッシュ・エアロスペース - BAEシステムズ

**出典 ==
サイフォン

サイフォンの原理のイラスト
サイフォン（サイホン、σίφων、siphon）とは、隙間のない管を利用して、出発地点から目的地点まで、途中で出発地点より高い地点を通って液体を導く装置である。このメカニズムをサイフォンの原理と呼ぶ。

**歴史**
紀元前1500年頃の古代エジプトのレリーフには、大きな保存瓶から液体を取り出すのに使われるサイフォンが描かれている。
紀元前6世紀のサモス島のピタゴラスのカップと紀元前3世紀に古代ギリシアの技術者がペルガモンで作ったサイフォンが、ギリシャ人がサイフォンを利用した物理的な根拠となっている。
ヘロンは論文『Pneumatica』の中でサイフォンについて広範囲に渡って書いている。
9世紀にバグダードのバヌー・ムーサー兄弟の出版した『Book of Ingenious Devices』には発明したサイフォンについての記述があり、ドナルド・ヒルの翻訳した版ではそのサイフォンの分析が行われている。
サイフォンは17世紀に真空ポンプとの関連で更に研究された。

**仕組み**
何らかの液体を、高い位置にある出発地点と低い位置にある目的地点を管でつないで流す際、管内が液体で満たされていれば、管の途中に出発地点より高い地点があってもポンプでくみ上げることなく流れ続けるのがサイフォンである。
この仕組みは液体を鎖に模して、鎖が出発地点より高い位置にある滑車を経由してもう一方へと移動するモデルによっても説明される。
管内が液体で満たされているときには管内の静圧について考えると、出発地点における静圧は目的地点における静圧よりも液柱の高さの差分にかかる重量分だけ高くなり、この圧力差を駆動力として液体は目的地点へと流れる。
途中、どれくらい高い地点を通ることができるかは大気圧および液体の蒸気圧と密度による。最高地点において管内の圧力が液体の蒸気圧に近づくと液体はキャビテーションを起こしはじめ、気泡の膨張が重力による圧力差を吸収してしまい、いずれサイフォンは停止する。
1気圧下において液体の密度だけを考えると、水銀ならば約76センチメートル、水ならば約10メートルの出発地点からの高さを通るサイフォンを作ることができるが、実際は溶存気体もあるためにキャビテーションの開始はより早い。水の場合、7メートルから8メートルが実用上の限度とされる。

**利用例**
ファイル:Fukuji Dam 4 Okinawa.jpg|thumb|220px|洪水時にダム湖の水を急速放水するためのサイフォン（福地ダム）
ファイル:Siphon pump.jpg|thumb|160px|サイフォンの原理を利用した灯油ポンプ
サイフォンを構成する管に特別な細工は必要ないが、管を液体で満たすまでにポンプが必要になる。管の大半に最初から液体が充填されていれば、管の出口を塞ぎ、気密（水密）を保ったまま元の液面より低くすれば、始動にポンプは必要ない。
身近な利用例として灯油ポンプが挙げられる。例えばポリタンクから暖房器具のタンクへ灯油を移すとき、ポリタンクの液面が暖房器具のタンクの液面より高くなる位置に置いて、始めにポンプを数回操作して管を灯油で満たせばサイフォンの原理によって灯油は流れ続ける。
大規模なサイフォンは、局地的な水道設備や工業においても用いられる。このような規模のものでは、取水口と排水口、最高地点とにおいてバルブによる制御が必要になる。この場合、取水口と排水口のバルブを閉め、最高地点から液体を流し込むことでサイフォンを始動させる。取水口と排水口とが水面下にある場合には、最高地点でポンプを動かして始動させることもある。また、取水口と排水口との両方でポンプを動かして始動させる場合もある。大規模なサイフォンにおいては液体中に気体が溶け込んでいたり、気泡が混入したりしていると、液体が管の最高地点に近づいて圧力が低下するとき、混入した気体が気泡となって現れたり、元あった気泡が膨張したりして最高地点に溜まり、流れを分断する場合がある。あるいは、温度が高い場合も液体が蒸発しやすくなり、蒸気が最高地点に溜まると流れが止まる。大規模なサイフォンでは、最高地点では気体を集めて排出する空気室（空気弁）が設けられる。
サイフォンの原理は、歴史的には漏刻（水時計）に使われた。

**誤った説明文**
2010年、オーストラリア・クイーンズランド大学の物理学者、スティーブン・ヒューズが辞書など社会で一般に説明されているサイフォンの原理は誤りであると指摘した。サイフォンの原理の説明の多くは大気圧の力によるとされているが、ヒューズは、正しくは重力によると指摘している。ヒューズがこの事に気付くきっかけとなったオックスフォード英語辞典は1911年から大気圧によるものであるとしており、次の版でヒューズの指摘を考慮すると回答している。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**

**理論**
 水理学- 連通管 - 「逆サイフォン」とも呼ばれる。「馬頭サイフォン」など、利水施設で「逆サイフォン」を「サイフォン」と表示している場合がある。

**現象**
 間歇冷泉 - 自然界でみられるサイフォン。日本では草間の間歇冷泉、弘法の一杯水、時水など5ヶ所が知られる。

**装置**
 コーヒーサイフォン - コーヒーを淹れる器具。- ピタゴラスのカップ- 水洗式便所 - サイフォンを用いて汚物を排出する便器についての記述あり。- 流体素子
スポーツのプロリーグ一覧

スポーツのプロリーグ一覧（スポーツのプロリーグいちらん）は、競技別にまとめたスポーツのプロリーグの一覧。 

**アイスホッケー**
 NHL（アメリカ合衆国、カナダ）- KHL（ロシア、ベラルーシ、カザフスタン、中国）- エクストラリーグ（チェコ）- エリテセリエン（スウェーデン）- SMリーガ（フィンランド）- ドイツ・アイスホッケーリーガ（ドイツ）- ICEホッケーリーグ（オーストリア、イタリア、ハンガリー、スロベニア）- ナショナルリーグA（スイス）- アジアリーグアイスホッケー（日本、韓国）- IJリーグ (日本)

**アメリカンフットボール**
 NFL（アメリカ合衆国）- ジャーマン・フットボール・リーグ（ドイツ）

**クリケット**
 インディアン・プレミアリーグ（インド）- 女子プレミアリーグ（インド）- ビッグ・バッシュ・リーグ（オーストラリア）- トゥエンティ20カップ（イングランド・ウェールズ）- メジャーリーグクリケット（アメリカ合衆国）- パキスタン・スーパーリーグ（パキスタン）- カリビアン・プレミアリーグ（西インド諸島）- バングラデシュ・プレミアリーグ（バングラデシュ）- アフガニスタン・プレミアリーグ（アフガニスタン）- Global T20 Canada（カナダ）- Ram Slam T20 Challenge（南アフリカ）- Nepal T20 League（ネパール）- Lanka Premier League（スリランカ）- Dutch Twenty20 Cup（オランダ）- International League T20（アラブ首長国連邦）- Inter-Provincial Trophy（アイルランド）- Super Smash (cricket)（ニュージーランド）

**サッカー（アソシエーションフットボール）**
 Jリーグ（日本）- プレミアリーグ（イングランド）- ブンデスリーガ（ドイツ）- リーグアン（フランス）- ラ・リーガ（スペイン）- セリエA（イタリア）- MLS（アメリカ合衆国）

**バスケットボール**
 B.LEAGUE（日本）- NBA（アメリカ合衆国・カナダ）- リーガACB（スペイン）

**バレーボール**
 Vリーグ（韓国）- 中国バレーボールリーグ（中国）- スーパーリーガ（ブラジル）- セリエA (バレーボール)（イタリア）- リーグ・デュ・フランス（フランス）- プレミア・バレーボール・リーグ（アメリカ合衆国）- ロシア・バレーボール・スーパーリーグ(ロシア)

**野球**

**アジア太平洋**
日本野球機構（日本プロ野球）
**セントラル・リーグ
**パシフィック・リーグ
*四国アイランドリーグplus
*ベースボール・チャレンジ・リーグ
*関西独立リーグ
*九州アジアリーグ

**ラグビーユニオン**
プレミアシップ（イングランド）- トップ14（フランス）- ユナイテッド・ラグビー・チャンピオンシップ（アイルランド、ウェールズ、スコットランド、イタリア、南アフリカ共和国）- スーパーラグビー（ニュージーランド、オーストラリア、フィジー）

**ラグビーリーグ**
 スーパーリーグ（イングランド、ウェールズ、フランス）- ナショナルラグビーリーグ（NRL）（オーストラリア、ニュージーランド）

**卓球**
 卓球ブンデスリーガ（ドイツ）- 中国卓球スーパーリーグ（中国）

**その他**
 インディ・レーシング・リーグ（IRL）（米国）- カナディアン・フットボール・リーグ（CFL）（カナダ）- ハンドボール・ブンデスリーガ（ドイツ）- ワールドシリーズホッケー（インド）- ホッケー・インディアリーグ（インド）
福井ミカ

福井 ミカ（ふくい みか、本名：福井光子、1949年4月17日 - ）は、料理研究家、シンガー。1970年代にロック・バンドのサディスティック・ミカ・バンドのミカとして、ボーカルとコーラスを担当したことで知られる。加藤和彦の元妻である。

**来歴**
1949年4月17日、京都府船井郡園部町（現在の南丹市）で材木商を営む福井三郎の長女として生まれる。妹が一人いる。父の生家は山を幾つも持つ、裕福な家だった。ミカが2歳の時、一家は京都市東山区に移り住む。活発な性格のミカは、男の子とばかり遊んでいた。ビー玉、メンコ、時代劇遊びなど、ワンパク坊主たちを従えてのガキ大将となる。
中学のころから、ポップスやモダンジャズにのめり込む。はじめて買ったレコードは、コニー・フランシスの「ヴァケーション」。モダンジャズの店に行って、アート・ブレイキー、オスカー・ピーターソンなどを聴き浸る。
平安女学院高校に在学中の17歳の時に学友たちとフォークソング同好会を結成、会長として運営に携わりながら、同級生と『ミカ&トンコ』というフォーク・デュオを結成する。京都のアマチュア音楽団体AFLに加盟するが、二人ともギターをまともに弾けず活動は行きづまる。そこで、もともと加藤和彦の大ファンだったことから、ある日、まだアマチュアだったザ・フォーク・クルセダーズのコンサートの本番前の楽屋に押しかけて、いきなり「加藤さん、ギター教えて下さい!」と迫ったという。
ミカ&トンコは当時龍谷大学の学生だった加藤によるギターのレッスンを重ねるうちに、ライヴ・デビュー出来るまでに腕を上げ、フォークルをはじめ、杉田二郎、ロック・キャンディーズなどと共に京都周辺でのフォーク・コンサートに出演。時には彼女たちのステージに加藤がギターで参加することもあった。高校3年のときには免許を取ってクルマで通学した。
京都精華大学美術科に進学後、「帰って来たヨッパライ」の大ヒットで一躍“時の人”となっていた加藤と交際を開始。1970年7月に結婚し、カナダのバンクーバーで挙式。加藤ミカになる。
1971年11月、加藤和彦が友人ドラマーのつのだ☆ひろと共にお遊びで結成したパーティー・バンド『サディスティック・ミカ・バンド』に、ヴォーカリストとして参加、3人で結成。
1972年6月5日、サディスティック・ミカ・バンドのデビュー・シングル「サイクリング・ブギ」発表。1973年5月、ファースト・アルバム『サディスティック・ミカ・バンド』を発表。彼等はヴォーカルに難ありと言われながらも、1974年に発表された「タイムマシンにおねがい」ではミカがメインヴォーカルを担当。
1974年11月、サディスティック・ミカ・バンドはセカンド・アルバム『黒船』をリリース。プロデュースをビートルズやピンク・フロイドを手掛けたイギリスのクリス・トーマスが担当する。ミカはトーマスがプロデュースしたバッドフィンガーの"Wish You Were Here"（『素敵な君』）に収録された'Know One Knows'（「誰も知らない」）で、日本語のスポークン・ワーズを担当した。
1975年10月、サディスティック・ミカ・バンドはロキシー・ミュージックのイギリス・ツアーに前座として参加する。ミカはツアー中にトーマスと恋愛関係に陥る。
1975年11月、加藤和彦と離婚、サディスティック・ミカ・バンドも解散した。ミカはトーマスと事実婚状態でロンドンに在住。
1984年、トーマスと破局。
1985年、イギリスで永住権を取得。イギリスでも高名なフランス料理学校に通いフレンチ・シェフの道を目指す。翌1986年、フランス料理学校卒業後、いくつかの店で修業を積み、パティシエ、ワイン・ソムリエとしてのキャリアも築く。
1987年、日本に帰国。親友のコシノミチコのファッション・ショーでの音楽コーディネイトを手がける。
1988年、自伝本を出版。1989年、作詞家として、織田哲郎の楽曲に提供した。
1994年11月、収録曲すべてを自作曲だけでまとめた初ソロ・アルバムをリリース。
1997年、日本武道館で行われた高中正義のソロライブに登場し「タイムマシンにおねがい」を披露。
1990年代末からは、「レディ・シェフ・ミカ」ブランドを立ち上げ、料理やワインの研究・アドバイス、レストランのプロデュース、調理器の開発などの活動を現在も続けている。
2021年現在は、料理研究家として活動している。

**エピソード**
 1970年にカナダのバンクーバーで挙式するが、まだ海外での挙式が珍しかった時代だったので、創刊間もない雑誌『anan』が取材に来る。- デヴィッド・ボウイの1980年製作アルバム『スケアリー・モンスターズ』の1曲目「It's No Game, Pt.1」において、日本人女性のナレーションをミカに依頼したが、断られたというエピソードがある。- ポール・マッカートニー、リンダ・マッカートニー夫妻とは家族ぐるみの付き合いで、1980年のウイングス来日にも同行した。
** しかしマッカートニーがドラッグを所持していたため拘置されたのちに強制退去され、公演は中止になり、予定されていたYMOとのセッションも実現しなかった。マッカートニーが逮捕されてから釈放されるまでの期間、都内のホテルに滞在していたリンダと子供達やウイングスのメンバーを世話して、京都観光やショッピングなどに連れ出した。
** リンダやトーマスと共に元サディスティック・ミカ・バンドの高橋幸宏を訪ねた。
** 当時アルバム『増殖』を制作中だったYMOのレコーディングにも飛び入り参加して、収録曲「Nice Age」の中でニュース速報を読んだ。YMO側が何かメッセージを望んだので、リンダのメッセージがミカのナレーションによってニュース速報という形で入れられた。ナレーション内の「22番」というのはマッカートニーの拘置中の番号で、「Coming Up Like A Flower」は同年4月になって発表されたマッカートニーのシングル「カミング・アップ」で歌われるフレーズである。

**作品**

**アルバム**

**作詞**
 織田哲郎
** アルバム「Candle In The Rain」-　「PEARL'S AWAKE」「DANCE WITH DANGER」「SHERRIE MY LOVE」

**著書**
 『ミカのチャンス・ミーティング』 - 中村俊夫との共著（1988年 宝島社）※自伝- 『ラブ&キッス英国 - イギリスは暮らしの達人』 （1996年 講談社）※英国での生活を綴った本

**テレビ番組**
 遠くへ行きたい（1972年4月2日、よみうりテレビ）加藤和彦と共演、神戸・六甲。- 一枚の写真（1988年7月8日、フジテレビ）- 住めば地球（1988年10月9日、朝日放送）- タモリの音楽は世界だ (1995年、テレビ東京）

**脚注**

**出典**

**注釈**

**関連項目**
 サディスティック・ミカ・バンド- サディスティックス- 加藤和彦- 増殖 (YMOのアルバム)
遅れ込め制御

遅れ込め制御（おくれこめせいぎょ、または単に遅れ込めともいう）とは、鉄道車両のブレーキ制御方法の一つで、列車を構成する各車両ごとの重量・ブレーキ性能の違いに応じたブレーキ力を指示する方式である。従来、不均一ブレーキには大きな危険が伴うために使用が禁止されていたが、遅れ込め制御は安全性が立証され例外として普及したものである。

**目的**
鉄道車両は基本的に車両を連結した列車として運転されることが特徴で、ブレーキ時や推進運転時の座屈脱線（自動車のジャックナイフ現象に相当）防止のため特有の制限があり、各車両で均一に制動力を掛ける均一ブレーキが基本となっている。例えば、旧鉄道六法運転規則では57条に「ブレーキの均等」が規定されている。
一方、電気ブレーキと空気ブレーキを併用する際には、電空協調制御（電空ブレンディングブレーキ制御とも言う）により電気ブレーキと空気ブレーキの制動力分担が制御されている。電気ブレーキを使うことで制輪子の消耗を減らしてメンテナンスのコストを削減でき、回生ブレーキの場合はエネルギーの有効利用にもつながるため、できるだけ電気ブレーキを使いたいという要求がある。電車の編成中にはモーターを備えた電動車（M車）と備えていない付随車（T車）があり、電気ブレーキを使うことができるのはM車のみである。このため本来は禁止されている、M車の電気ブレーキを優先して使いたいという要求が生まれ、これに対応して遅れ込め制御が開発された。

**実現方法**
遅れ込め制御の導入にあたり、列車内に不均一ブレーキによる過度の車両間圧縮・引張荷重が生じないよう、急曲線通過時の電気ブレーキの特性を考慮した車両性能設計と性能確認試験が行なわれた。遅れ込め制御法を不均一ブレーキと差別化するために適用範囲を限定し、「遅れ込め制御」と命名して導入された。
具体的には、列車が必要とするブレーキ指令値に対し、電動車の発電ブレーキ力と粘着力とに余裕が有る場合で、かつ車両間の連結器の圧縮荷重や引っ張り荷重が限度値以内の場合において、電動車側で付随車のブレーキ力を少しだけ分担するということが行われる。そして、編成全体で電気ブレーキ力が不足する場合においては、前述の制限の範囲内で空気ブレーキで補完する。不足するブレーキ力を空気ブレーキで補足する方法にはT車優先とM車優先の方法がある。
例えばT車優先の場合、以下のように制御される。まず、運転台からのブレーキ指令をM車のブレーキ制御装置が受信する。ブレーキ制御装置では、受信したブレーキ指令とユニットを組んでいるM車とT車の重量（空気ばねの空気圧から計算）から必要なブレーキ力を計算し、回生ブレーキ力の指令をモーターを制御している制御装置に送り回生ブレーキを立ち上げる。その後ブレーキ制御装置が制御装置から現在の回生ブレーキ力を受信して、必要なブレーキ力と回生ブレーキ力との差分から必要とする空気ブレーキ力を演算し、T車で必要とされる空気ブレーキを立ち上げる。T車の空気ブレーキでも不足する場合には、続いてM車の空気ブレーキが立ち上がる。
これは、制御装置がVVVFインバータ制御での場合であるが、界磁チョッパ制御や界磁添加励磁制御でも、遅れ込め制御を行う車両がある（山陽電気鉄道5000系電車など）。

**問題点と対処**
ブレーキ指令に対して各車両でブレーキの作動を均一にするには、電気指令式や電磁指令併用式がある。各車両でブレーキ力を均等にするためには、車両に取付けられた応荷重弁による応荷重制御や電空協調制御がある。一般的な電空協調制御では、電気ブレーキ力と空気ブレーキ力との合成力が1つの車両内でも列車内の各車両間でも全て均一になる。しかし、例外的な不均一ブレーキである遅れ込め制御の場合では、ノンブレーキ車両が列車内に生ずることになるため、車両間に圧縮・引張荷重が生ずる点に特徴があり、これが遅れ込め制御の最大の課題となっている。従って、この制御を狭軌の急曲線区間で回生ブレーキを有する新形式電車に導入するにあたっては、過度の遅れ込め制御にならないよう細心の注意を払う必要がある。
以下は異種編成混結列車による競合脱線事故（日本国内では1973年の小田急小田原線・柿生 - 百合ヶ丘間の例）などに学び、安全を最優先にした場合である。
# 軌間（狭軌）と急曲線（特にR300以下や同程度以下のポイント）の併用線区に対する使用制限
# 編成内の全電動車化や電動車比率の十分な確保（MT比1:1程度）
# 湿潤時の粘着力を考慮したトルク設定（定トルク領域の期待粘着係数や減速度を0.12以下）
# 常用最大ブレーキの半分程度のノッチ範囲（4ノッチ程度）
# 編成両数（ユニット内編成両数で数両以下）
# ジャークの制限（0.08g/s程度以下…保安ブレーキ程度）
# 直流き電区間用の回生ブレーキ車両の場合における回生失効対策（発電ブレーキ併用策）
などについて考慮し、過大な遅れ込めとなる場合には、瞬時的な車両間圧縮荷重を前提にした性能設計と、架線電圧が急変（1350 - 1800V）する本線上での連結器の圧縮荷重や引張荷重が十分に限度値以下（80tの半分以下）となることの確認が求められている。

**脚注 ==
電空協調制御

電空協調制御（でんくうきょうちょうせいぎょ）は、電空協和制御（でんくうきょうわせいぎょ）や電空ブレンディングブレーキ制御とも言い、鉄道車両において電気ブレーキと空気ブレーキを同時または切り替えてバランスよく使用し双方の短所を補うブレーキ制御方式である。

**概要**
新性能電車では通常、発電ブレーキおよび回生ブレーキ等の電気ブレーキと従来からの空気ブレーキを搭載し、大抵高速走行時は電気ブレーキ、低速時に空気ブレーキというようにブレーキを速度により使い分けている。
この際、電気ブレーキは立ち上がりが遅く不安定(回生失効、臨界速度の存在等)なため安定かつすばやく作動する空気ブレーキで補完し、常に適切な減速力を保たなければならない。このための制御のことをまとめて電空協和制御と呼ぶ。
電空協調制御あるいは電空協和制御には主に直流電動機を使用している車両に多い締切電磁弁制御やVVVF車に多い遅れ込め制御がある。
なお、同様の機能は電気自動車やハイブリッドカーにおいては回生ブレーキと油圧ブレーキを協調する制御として採用されている。
締切電磁弁制御

締切電磁弁制御（しめきりでんじべんせいぎょ）とは、電空協調制御のひとつである。
電磁直通ブレーキにおける発電ブレーキ等の立ち上がり時および失効時における空気ブレーキとの切り替え時間を極小化する鍵となる制御である。ウェスティングハウス・エア・ブレーキ社(WABCO)により電磁直通ブレーキの電空協調制御の要となる制御部分として誕生した。なお締切電磁弁またはその類似システムは電気指令式ブレーキにおいても電気ブレーキの不動作・回生ブレーキの回生失効に備え装備されている。

**動作**
新性能電車以降の電車においては高速運転時のブレーキに発電ブレーキや回生ブレーキなどの電気ブレーキを優先して使用している。この際編成での減速力は、
（付随車での空気ブレーキ）+（電動車での電気ブレーキ）… a
と表せる。ただし電気ブレーキは立ち上がりが遅く不安定なため、はじめから上記のようなブレーキ配分をすると効きが悪くなり、衝動も大きくなる。このため、実際には電動車の空気ブレーキも使用し、電気側の動作開始時に締切電磁弁でカットすることで調整している。つまり、始めは
（付随車での空気ブレーキ…作動）+（電動車での電気ブレーキ未作動）+（電動車での空気ブレーキ…作動）… b
という状態でその後
（付随車での空気ブレーキ…作動）+（電動車での電気ブレーキ…作動）+（電動車での空気ブレーキ）…締切電磁弁でカット… c
として調整(a=c)している。なお、他の要因（回生失効等）で電気ブレーキが使えないときも、bの状態で減速する。
締切電磁弁が機能している状態においてもブレーキシリンダーには低圧の空気を送り、ブレーキシューを踏面またはディスクに弱く接触した状態を保持している。これにより電気ブレーキが使えなくなった場合の空気ブレーキへの切り替え時間を極小化している。

**関連項目**
 電磁直通ブレーキ - システム全体の解説は電磁直通ブレーキを参照のこと。
保育ニーズ

保育ニーズ（ほいくニーズ）とは、保育を要する児童を抱える親などの保護者が、行政機関や保育所に求める保育のあり方のことである。その内容は、まず児童を保育所に入所させたいという基本的な事項から、保育日、保育時間、に対しての要望、さらには保育所における保育の内容に至るまで、多岐にわたる。行政や保育所は、多様化する保育ニーズに応える形での保育サービスを提供することが求められている。
もっとも基本的な保育ニーズは、保育所への入所の希望である。保育所への入所は、かつては市町村長による措置であり、どの保育所に入所するかは市町村が自由に決定できたが、児童福祉法が1997年に改正されたことにより、保護者は市町村に希望する保育所を明記した申込書を提出することになった。保育所への入所を希望するかどうか、どの保育所へ入所を希望するかというのが保育ニーズのもっとも基本的な項目であるといえる。定員の都合などにより希望する保育所に入れない場合、さらには市町村内のどの保育所も定員を超えているような場合、児童がいわゆる待機児童になってしまうケースもある。
保育所にどのような内容を希望するかというのも保育ニーズの重要な部分である。特に障害児など、保育所に特別の受け入れ態勢が必要とされている児童については、保育所の選択の幅が制限されたりするため、保育ニーズの把握、それに対応する体制作りが必要になる。
また、保育ニーズのうち保育を必要とする時間については、近年ニーズを満たせないケースが増えている。保育所は、厚生労働省の指針により一日の内11時間、児童を預かるのが原則となっているが、この形態で対応できない、深夜勤務やシフト制勤務をしている保護者の児童については、一部で延長保育などが実施されているものの、一般に公的な保育所では受け皿がなく、ベビーホテルや認可外保育所に預けることになることも多い。休日に保育を希望する場合も、受け入れている保育所は少ない。保育所に入所している児童が病気にかかったときも、保護者等の都合により保育に欠けるのであれば病後児保育として、普段保育所に通所していない児童の保護者が病気等で保育できなくなったときに一時的に預かる一時保育等も、完全には充足されていない保育ニーズの例といえる。
さらには、保育所で行われる保育の内容に対する要望も保育ニーズの一部である。近年の保育所は単なる託児所の延長ではなく、教育機関としての価値も相当に有している。食事、排泄からはじまり、生活リズムを整えることが0歳の大きな目的である。これは働く親にとっても教育的価値が高い。その上で親しい先生や友達とのコミュニケーション力も高まり、運動機能、絵をかくこと、ものを作ること、音楽に親しむことなど小学校低学年に匹敵する教育が展開されている。
これは、本来、母親が家庭にいたとしたら、子どもに提供するであろう家庭教育の代替としての保育という意味からかなり外れる。このような児童の知育に関しては、教育機関である幼稚園で行われるべきものだが、保育士自体、大学・短大の保育学科などで、幼稚園教諭の課程と合わせて養成されている場合が多く、その職務の境界線が往々にして分からなくなってしまうのと、親の次世代教育能力の極端な低下で、保育へと躾と家庭教育をアウトソーシングしてしまうという傾向の中ではっきりしてきたもので、日本だけの現象ではない。
欧米でもこの傾向は強く、日本では幼稚園は学校、保育園は保育の場所で学校ではない、と区別するが、英語などでは、それぞれPreshool、Nurseryschoolと共にSchoolが入り、その違いは曖昧になりつつある。

**関連項目**
 幼保一元化
北海道道40号礼文島線

北海道道40号礼文島線（ほっかいどうどう40ごうれぶんとうせん）は、北海道礼文郡礼文町内を通る道道（主要地方道）である。

**概要**
礼文島東側を縦断する路線である。
崖のすぐ横を通る路線のため落石の発生が多く、覆道が多数設置されている。

**路線データ**
 起点：北海道礼文郡礼文町船泊（北海道道507号船泊港利礼公園線交点）- 終点：北海道礼文郡礼文町知床（知床駐車公園）- 総延長：22.485 km- 実延長：22.485 km- 重用延長：0.0 km- 未舗装延長：1.161 km

**道路管理者**
 宗谷総合振興局 稚内建設管理部 礼文出張所

**歴史**
 1957年（昭和32年）3月30日 - 171号として路線認定。- 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、道道礼文島線が礼文島線として主要地方道に指定される。- 1994年（平成6年）10月1日 - 路線番号を40号に変更。

**路線状況**

**道路施設**

**廃止されたトンネル**
 駒谷崎トンネル（16 m、礼文町香深村香深井） ロックシェッド建設に伴い撤去

**主な橋梁**
 堺橋（15 m、内路川、礼文町船泊村 - 礼文町香深村）

**常設型ゲート**
 起登臼ゲート（礼文町香深村起登臼）- 香深井ゲート（礼文町香深村香深井）

**覆道**
 ロックシェッド

**地理**
北海道道40号礼文島線・礼文郡礼文町大字香深村（2016年10月）
道道40号線知床終端部

**通過する自治体**
 宗谷総合振興局
** 礼文郡礼文町

**交差する道路**
 礼文町- 北海道道507号船泊港利礼公園線 - 船泊村ヲションナイ（起点）- 北海道道765号元地香深線 - 香深村トンナイ

**沿線にある施設など**
 礼文町- 北海道礼文高等学校- 内路漁港- 内路郵便局- 香深井郵便局- 香深井漁港- 礼文町役場- 香深港- 礼文香深郵便局- 香深港フェリーターミナル

**脚注**

**関連項目**
 北海道の道道一覧
秋田北バイパス

国道7号秋田北バイパス
秋田市川尻若葉町付近
秋田北バイパス（あきたきたバイパス）は、秋田県秋田市内を経由する国道13号および国道7号のバイパス路線。うち、同市茨島一丁目の茨島交差点から同市飯島道東一丁目の飯島三叉路に至る区間である。別称は秋田臨海バイパス（あきたりんかいバイパス）、通称は臨海。
同市川尻町字大川反の臨海十字路で秋田南バイパスと接続。この臨海十字路を境に、南側が国道13号、北側が国道7号となる。

**沿革**
 1974年4月19日：全区間完成。当初はすべて国道7号。- 2004年4月1日：茨島交差点から臨海十字路までの区間を国道13号に指定変更。

**主な接続道路**
 秋田県道56号秋田天王線（新国道、茨島交差点）- 秋田南バイパス（山王臨海十字路）- 秋田県道26号秋田停車場線（山王大通り、山王臨海十字路）- 秋田県道65号寺内新屋雄和線（港大橋交差点。旧称・蛭根交差点）- 秋田港港湾道路（土崎臨海十字路） - 秋田市街 - 男鹿半島のメインルート

**この付近の建物**
 秋田朝日放送本社- 秋田魁新報本社- 秋田市立体育館- 秋田県立武道館- 秋田県青少年交流センター- 秋田城跡歴史資料館 - 旧道沿い- 道の駅あきた港 - 港湾道路を介しての接続となっているが、本路線（国道7号）を登録路線としている- ヤマダ電機家電住まいる館YAMADA秋田本店- ケーズデンキ秋田中央本店（デンコードー運営）- ラウンドワンスタジアム秋田店- イオン秋田中央店- イオン土崎港店- フレスポ土崎

**脚注 ==
サテライト (アニメ制作会社)

株式会社サテライト（SATELIGHT Inc.）は、日本のアニメ制作会社。日本動画協会正会員。
社名のSATELIGHTはSapporo（札幌）、Animate、Technology、Entertainmentのそれぞれの頭文字を組み合わせたもの。設立当初からデジタルアニメーション制作に特化した制作会社である。

**沿革**
前身はソフトウェア開発を行うビー・ユー・ジー（北海道札幌市）の関連会社、バイスのサテライト事業部である。1993年、ビー・ユー・ジーはグループ・タックと共同で世界初の全編CGアニメーションによる連続テレビシリーズ『ビット・ザ・キューピッド』を制作開始。制作にあたりアニメーション監督の前田庸生を迎え、サテライト事業部はデジタルパートを担当した。
1995年12月、『ビット・ザ・キューピッド』の成功によりサテライト事業部はバイスより独立。「株式会社サテライト」として発足した。代表取締役の佐藤道明はビー・ユー・ジーの経理出身で、イラストレーターの佐藤道明とは同姓同名の別人である。
1996年、グループ・タックの依頼で『イーハトーブ幻想〜KENjIの春』のCG制作を担当。アニメーション制作への本格参入にあたり、1998年に東京都杉並区に制作スタジオを設立した。
2001年9月、ビー・ユー・ジー傘下より独立。リンクキューブ社が資本参加し、同社CEOの内田善之がサテライト会長に就任した。同年に初の元請制作作品として、『イーハトーブ幻想〜KENjIの春』で監督を務めた河森正治による『地球少女アルジュナ』を制作。河森は2003年に同社の取締役に就任し、「マクロスシリーズ」や「アクエリオンシリーズ」などを制作する。
2006年8月、本社を北海道札幌市から東京都杉並区阿佐谷南へ移転。遊技機製造大手のSANKYOと資本提携し系列化に入る。代表作は上記の河森が関わった『CRフィーバー創聖のアクエリオン』など、パチンコ機種の演出映像制作、また音楽集団Elements Gardenの上松範康とワイルドアームズシリーズの金子彰史が関わった「CRフィーバー戦姫絶唱シンフォギアシリーズ」パチンコやパチスロのタイアップを行った。
2007年、旧札幌本社のスタッフがDebris札幌を設立。2008年に大阪スタジオ及び第二スタジオ（東京）の一部スタッフが分社独立しGoHandsを、第一スタジオ（東京）の一部スタッフが分社独立しエイトビットをそれぞれ設立した。
2014年より阿佐ヶ谷アニメストリートに開店したアニメコラボカフェ「SHIROBACO」をプロデュースしていたが、2019年1月20日に閉店した。
2019年6月に設立されたスタジオKAIに「戦姫絶唱シンフォギアシリーズ」のアニメーションプロデューサー、キャラクターデザイン、総作画監督、作画監督陣などプロデューサー、主要アニメーター陣が移籍した。そのため、2020年9月に公開された『戦姫絶唱シンフォギアXD UNLIMITED』のOPアニメーション制作はスタジオKAIが請け負っている。
2020年6月、SANKYOとの資本提携を解消。同年7月、中国のIT企業であるNetEaseとの資本業務提携を開始。同年11月、本社と制作スタジオを東京都杉並区阿佐谷北へ移転。
新型コロナウイルス感染症の影響で2021年10月に作品公開のタイミングが重なり、10月7日にテレビアニメ『サクガン』が放送スタート、8日に映画『劇場版マクロスΔ 絶対LIVE
』と『宇宙戦艦ヤマト2205 新たなる旅立ち』が封切りとなる。
2022年11月、音響制作会社のダックスプロダクションと共同で音響スタジオ「株式会社Studio Sound Bee」を設立。

**受賞歴**
 1996年12月 - サテライトが第1回アニメーション神戸神戸賞を受賞- 2004年3月 - 『マクロス ゼロ』が東京アニメアワードにてOVA部門優秀作品賞を受賞- 2008年10月 - 『マクロスF』が第23回デジタルコンテンツグランプリにてコンテンツ制作スタッフ賞を受賞- 2009年
** 3月 - 『マクロスF』が第8回東京アニメアワードにてテレビ部門の優秀作品賞を受賞
** 7月 - 『マクロスF』が第40回星雲賞メディア部門を受賞- 2011年
** 7月 - 『劇場版マクロスF〜サヨナラノツバサ〜』が第16回アニメーション神戸賞にて作品賞（劇場部門）を受賞
** 10月 - 『劇場版マクロスF〜サヨナラノツバサ〜』がニュータイプアニメアワード2011にてアニメ映画作品部門賞を受賞- 2012年10月 - 『モーレツ宇宙海賊』がニュータイプアニメアワード2012にてメカデザイン賞を受賞- 2013年7月 - 『モーレツ宇宙海賊』が第44回星雲賞メディア部門を受賞。

**作品履歴**

**テレビアニメ**

**劇場アニメ**

**OVA**

**Webアニメ**

**ゲーム**

**制作協力**

**同社スタッフ・OBが独立・起業・移籍した会社**
 Debris札幌 - 旧札幌本社のスタッフが設立。- CUE Inc - 元サテライトの撮影監督、久保田淳によって設立され- GoHands - 制作の岸本鈴吾が第2スタジオ、大阪スタジオの一部スタッフらと共に独立し2008年に設立。- エイトビット - 制作の葛西励が第1スタジオの一部スタッフらと共に独立し2008年に設立。- フロンティアエンジン - 制作の櫻井一浩が2013年に設立。- ランチ・BOX - アニメーターの小美野雅彦がフリーランスを経て2017年に設立。- つむぎ秋田アニメLab - アニメーターの櫻井司がグラフィニカを経て2017年に設立。- いなほ - 撮影監督の山根裕二郎が2017年に設立。- スタジオKAI - 2019年にADKエモーションズの完全子会社として設立。設立と同時に『戦姫絶唱シンフォギア』シリーズを制作したプロデューサー、主要アニメーター陣が同社作画部門に移籍している。- iPSアニメーションスタジオ - 遊技機向けアニメーション制作を担当したPS部を母体とし2020年に設立。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 『アニメーションノート No.2』 誠文堂新光社、2006年、(ISBN 4-416-80631-0) - 設立の経緯と社名の意味、代表者の経歴について

**外部リンク**
 name=サテライト アニメストア- 株式会社サテライト- サテライト★アニメストア公式
唐橋前駅

唐橋前駅（からはしまええき）は、滋賀県大津市鳥居川町にある、京阪電気鉄道石山坂本線の停留場。駅番号はOT02。

**歴史 == - 1914年（大正3年）
** 1月17日：大津電車軌道の石山駅前（現・京阪石山） - 唐橋前間開通と同時に開業。 
** 2月15日：当駅から螢谷駅（後に石山寺駅に統合）まで路線延伸。途中駅となる。 - 1927年（昭和2年）1月21日：会社合併により琵琶湖鉄道汽船の停留場となる。- 1929年（昭和4年）4月11日：会社合併により京阪電気鉄道石山坂本線の停留場となる。- 1937年（昭和12年）3月1日：蛍谷起点738 m地点に移転。- 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の停留場となる。- 1945年（昭和20年）
** 5月15日：休止。
** 8月5日：営業再開。- 1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により、再度京阪電気鉄道の停留場となる。- 1966年（昭和41年）12月15日：上りホーム改築工事が竣工する。

**停留場構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であり、無人駅となっている。
駅舎（改札口）は坂本方面行ホームの浜大津寄りにあり、反対側の石山寺行きホームへは構内踏切で連絡している。改札口には窓口・ICカードリーダーがあるが、自動改札機は設置されていない。

**のりば**
 ホーム有効長は2両。のりば番号は設定されていない。
Karahashimae station platform 2021-10.jpg|ホーム（2021年10月）
Karaashimae station crossing 2021-10.jpg|構内踏切（2021年10月）
Karahashimae station name sign 2021-10.jpg|駅名標（2021年10月）

**停留場周辺**
瀬田の唐橋（瀬田唐橋）
旧東海道沿いにあり、停留場付近には民家やマンションなどの住居が多く建つ。東へ進むと瀬田の唐橋を経て建部大社に、西へ進むと職業訓練施設を経て公立小学校や東レ滋賀事業場に至るが、東レの工場は停留場からやや離れた所にある。

**バス路線**
停留場付近に位置する「唐橋前」バス停に、京阪バス・近江鉄道バス・帝産湖南交通の各事業者が運行する路線バスが乗り入れる。なお、京阪バスは経由地（京阪石山寺または石山高校前）によってバス停の位置が異なるため、ここでは"唐橋前駅付近"と"鳥居川交差点西側"に分けて解説する。

**唐橋前（唐橋前駅付近）**
石山駅と大石・田上・瀬田方面を結ぶ路線バスが発着する。京阪バスのごく一部は石山駅と国道1号を経由し、膳所方面へ直通する。

**唐橋前（鳥居川交差点西側）**
石山高校前方面へ向かう京阪バスは、駅から西へ約150メートル離れた所（※鳥居川交差点の西側）に停留所が設けられている。

**隣の停留場**
 京阪電気鉄道
 ▼石山坂本線
: 石山寺駅 (OT01) - 唐橋前駅 (OT02) - 京阪石山駅 (OT03)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  唐橋前駅 - 京阪電気鉄道-  おけいはん.ねっと｜駅情報局：唐橋前駅