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スカーピバーン

スカーピバーン (衛生区とも、สุขาภิบาล) はタイの廃止された
地方行政組織の一つ。

**沿革**
最初のスカーピバーンが設定されたのは1897年で、ラーマ5世（チュラーロンコーン）の勅命によってバンコクがスカーピバーンに制定された。これはイングランドやウェールズにあった、サニタリー・ディストリクトがモデルとなっているといわれる。
2番目のスカーピバーンはサムットサーコーン県のターチャロームで始まった。ターチャロームの住民が1905年自主的に募金を募り道路整備や清掃などの自治活動を行ったことがラーマ5世の目にとまり翌年に、ラーマ5世がターチャロームをスカーピバーンに定めた。財源はパーシー・ローンラーンと呼ばれる地元の店舗などからあがる税収であった。これらを本格的に制度化したものが1908年の『地方スカーピバーン設置法』でありまた1914年制定の『地方行政法』であった。この中ではスカーピバーンは規模の大きなものはムアン・スカーピバーンに、規模の小さなものはタムボン・スカーピバーンとされた。
この後1932年タイに立憲革命が起こり、新政権はテーサバーンをより重視したため、スカーピバーンは一時期忘れられた。またこの過程で、ムアン・スカーピバーンの多くはテーサバーンに組み込まれた。
その後、ピブーン政権時代の1952年、再び『スカーピバーン法』が制定され1968年の改正を経てスカーピバーンは1999年まで続いた。1999年『スカーピバーンをテーサバーンに昇格する法』が制定されスカーピバーンは消滅した。

**機能**
1968年『改訂スカーピバーン法』ではテーサバーンの人口密度条件を満たし、かつ人口が一万人以下の地域が内務省に許可され初めて成立する。法人資格を有し、地域内の郡（アンプー）長、警察署長、保健所長、カムナン（タムボン長）、プーヤイバーン（村長）、県知事に任命された郡（アンプー）の補佐官、プーヤイバーンから住民に選出されたもの4名が委員を編成し、自治にあたる。しかし、委員会のほとんどが役人であることから自治と言うよりも官主導という感覚がぬぐえなかった。

**関連項目**
タイの地方行政

**参考文献**
赤木攻『タイ政治ガイドブック』Meechai and Ars Legal Consultants CI.,LTD.、pp226, 231 1994- Local Government in Asia and the Pacific: A Comparative Study - Country paper: Thailand
*Nagai, Fumio: "Decentralization In Thailand",  Government Decentralization Reforms in Developing Countries, Institute for International Cooperation - Japan International Cooperation Agency, pp41-76, 2000
大和朝倉駅

南口（2009年4月）
大和朝倉駅（やまとあさくらえき）は、奈良県桜井市大字慈恩寺にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD43。

**歴史**
 1944年（昭和19年）11月3日：近鉄大阪線の桜井 - 長谷寺間に新設開業。- 1996年（平成8年）3月15日：待避線設置。これにより、毎時3本運転でありながら停車駅によっては最大30分の開きとなっていた昼間時の下り準急の運転間隔が20分間隔に均等化されるなど、弾力的なダイヤ設定が可能になった。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2010年（平成22年）10月10日：天皇・皇后の奈良視察に伴うお召し列車が、当駅から大阪上本町駅間に運転される。車両は21020系（アーバンライナーnext）の第1編成を充当。- 2018年（平成30年）3月17日：急行の停車駅に追加される。このダイヤ改正からそれまで榛原駅・名張駅発着だった準急・区間準急の大半が当駅折り返しとなる。

**駅構造**
島式2面4線のホームを持つ、待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は6両。改札口は1ヶ所のみ。出入口は南北双方にあり、南側の出入口は橋上駅舎と同じ高さにある。

**のりば**
 付記事項- 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。- 1番線は大阪方の渡り線を用いて列車の折り返しが可能な構造となっている。
Kintetsu Yamato-asakura sta03n4272.jpg|改札口
Kintetsu Yamato-asakura sta06n4272.jpg|ホーム
Kintetsu Yamato-asakura sta04n4272.jpg|橋上から

**停車列車**
 急行以下の一般列車が停車する。- ほぼ終日にわたって当駅折り返しの準急・区間準急・普通列車が設定されており、車両基地がある高安・五位堂方面からの試運転列車も当駅で折り返している。2018年3月17日のダイヤ変更で長谷寺駅と共に急行停車駅となる以前も、ダイヤ乱れの際に定期列車が臨時で折り返し運転を実施していた。
** 日中は急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）が毎時3本、大阪方面から当駅終着の区間準急（近鉄八尾駅 - 名張駅間各駅停車）が毎時2本、普通列車が毎時1本ずつ設定されており、普通列車は区間準急として折り返す。朝と夕方以降には一部の準急以下の電車が榛原、名張駅まで走行する電車もあるが、それ以降も毎時2本 - 3本の列車が当駅で折り返しており、早朝(平日のみ)と夜間には当駅始発の五位堂行き普通列車や平日には深夜に高安行きも設定されている。- 準急以下の一部列車は当駅で特急や快速急行を待避しており、一部の急行が当駅で特急待避が行われている。

**駅設備・営業面**
 榛原駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。- 当駅以東では大阪難波駅経由の阪神電鉄線連絡乗車券は購入不可となっているため（阪神電鉄線側から当該駅までの連絡乗車券も発売されていない）、鶴橋駅または大阪上本町駅で奈良線列車に乗り継いで、大阪難波駅で降車せずにそのまま阪神なんば線方面（桜川駅以遠）へ向かう場合は降車駅での精算が必要となり、神戸高速線・山陽電鉄・神戸電鉄方面へ行く場合は大阪難波駅で一旦下車して切符を再度購入することになる。

**利用状況**
大和朝倉駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
駅から少し離れた北側を大和川が流れ、その向こう岸を国道165号と中和幹線が通る。駅南側はとかま山に隣接する住宅街（近鉄朝倉台住宅地）となっている。

**バス路線**
駅南口のロータリー内に「大和朝倉駅」停留所があり、下記の路線が乗入れる。
 桜井市コミュニティバス- 初瀬・朝倉台線

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 D 大阪線
: ■快速急行
:: 通過
: ■急行・■準急・■区間準急・■普通
:: 桜井駅  (D42) - 大和朝倉駅 (D43) - 長谷寺駅 (D44)

**脚注**

**参考文献**
「近鉄時刻表」各号（近畿日本鉄道）

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜大和朝倉 - 近畿日本鉄道
長谷寺駅

長谷寺駅（はせでらえき）は、奈良県桜井市大字初瀬にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD44。

**歴史**
参宮急行電鉄開業前の1909年から開業後の1938年まで、桜井駅から長谷寺駅よりやや西側にあった初瀬駅の間に、初瀬軌道→大阪電気軌道長谷線が並行して存在していた。

**年表**
 1929年（昭和4年）10月27日：参宮急行電鉄の桜井 - 長谷寺間開通と同時に開業。- 1930年（昭和5年）2月21日：参宮急行電鉄の長谷寺 - 榛原間開通。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2018年（平成30年）3月17日：急行の停車駅に追加される。- 2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。

**駅構造**
ホーム
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は6両。傾斜面にあるため、下り線（北）側にある駅舎はホームよりほぼ1階分ほど下にあり、各ホームへは階段で連絡している。改札口は1ヵ所のみ。まわりより高いところにあるので、盛土高架駅のようにも見える。その他下り線の北側に側線と使われていないホーム跡がある。名張方に上下渡り線があり、異常時に折り返しが可能となっている。

**のりば**

**特徴**

**停車列車**
 急行以下の一般列車が停車するが、大半は急行列車が停車し、朝と夜間に一部の準急以下の電車が停車する。なお、定期急行停車駅になる以前も、春のぼたん祭りや秋の紅葉の時期等に急行が臨時停車していたが、2018年3月17日の改正で急行の停車駅に加わった。かつては区間快速急行や快速急行の臨時停車もあったが近年はない。- 日中は急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）が毎時3本停車する。

**駅設備・営業面 **
 榛原駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。- トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：770人- 2022年11月8日：873人- 2021年11月9日：626人- 2018年11月13日：1,226人- 2015年11月10日：989人- 2012年11月13日：1,041人- 2010年11月9日：1,167人- 2008年11月18日：1,527人- 2005年11月8日：1,258人

**利用状況**
 長谷寺駅の利用状況の変遷を下表に示す。
** 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
** 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
** 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 長谷寺 - 西国三十三所第八番札所- 法起院 - 西国三十三所番外札所- 初瀬 - 飛鳥時代以前に皇居が置かれていた。- 桜井市立初瀬小学校- 桜井市立桜井東中学校- 初瀬郵便局- 国道165号- 参急橋 - 長谷寺駅から長谷寺に向かう際にわたる橋。近鉄の前身である参宮急行電鉄の名に由来。

**バス路線**
駅前には乗り入れないが、国道165号に桜井市コミュニティバス初瀬・朝倉台線の長谷寺参道口停留所がある（駅から約650メートル）。
※2005年から2007年は、桜井市コミュニティバス・小夫線が駅前から運行されていた。

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 D 大阪線
: ■快速急行
:: 通過
: ■急行・■準急・■区間準急・■普通
:: 大和朝倉駅 (D43) - 長谷寺駅 (D44) - 榛原駅 (D45)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜長谷寺 - 近畿日本鉄道
室生口大野駅

室生口大野駅（むろうぐちおおのえき）は、奈良県宇陀市にある、近畿日本鉄道大阪線の駅。駅番号はD46。

**歴史**
 1930年（昭和5年）10月10日：参宮急行電鉄の榛原 - 伊賀神戸間開通時に開業。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2010年（平成22年）10月10日：天皇・皇后の奈良視察に伴うお召し列車が、近鉄奈良駅から当駅間に運転される。21020系（アーバンライナーnext）の第1編成を充当。- 2012年（平成24年）3月20日：快速急行の停車駅に追加される。- 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

**駅構造**
構内
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。築堤上にあるため、上り線南側にある駅舎はホームよりも1階下にあり、各ホームとは階段で連絡している。改札口は1ヵ所のみ。ホーム有効長は10両。- 榛原駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**運行形態**
 特急以外の全一般列車が停車する。当駅に停車する列車は半数以上が急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）となっており、朝夕は快速急行が加わるものの、準急（河内国分駅 - 名張駅間各駅停車）、区間準急（近鉄八尾駅 - 名張駅間各駅停車）や普通列車の停車はわずかとなっている。- 日中は急行が毎時3本停車する。朝夕は快速急行と準急（一部は区間準急）が毎時3本 - 5本停車しているが、平日夜間の大阪方面行きは急行も加わり、毎時2本 - 4本の停車本数となる。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：702人- 2022年11月8日：761人- 2021年11月9日：596人- 2018年11月13日：956人- 2015年11月10日：1,236人- 2012年11月13日：1,345人- 2010年11月9日：1,446人- 2008年11月18日：1,443人- 2005年11月8日：1,869人

**利用状況**
 室生口大野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
** 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
** 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
** 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
駅前風景- 宇陀市役所室生地域事務所（旧室生村役場）- 室生振興センター
** 宇陀市中央公民館室生分館（宇陀市立図書館の予約資料を受け取ることが出来る）- 奈良県広域消防組合宇陀消防署北分署- 大野寺（磨崖仏）- 大野簡易郵便局- 宇陀市観光案内所- 国道165号

**バス路線**
 奈良交通- 44:室生龍穴神社ゆき（平日7便・土休8便運行）
駅前のロータリーに乗り入れている。以前の43：室生寺ゆきの路線を延伸したもの。
 宇陀市デマンド型乗合タクシー- 東里・三本松・室生エリアゆき（平日6便運行・土休運休）
 ※2006年に奈良交通の同路線を継承し、宇陀市営有償バス 榛原大野線（榛原駅経由 宇陀市役所行き）として運行していたが、2012年に現形態へと転換した。乗車は利用登録済の宇陀市民、旧室生村域通勤者、地域内で介護および財産管理を行う者に限られる。

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 D 大阪線
: ■快速急行
:: 榛原駅 (D45) - 室生口大野駅 (D46) - 赤目口駅 (D48)
: ■急行・■準急・■区間準急・■普通
:: 榛原駅 (D45) - 室生口大野駅 (D46) - 三本松駅 (D47)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 室生寺

**外部リンク**
  駅の情報｜室生口大野 - 近畿日本鉄道-  奈良バスなびweb - 奈良交通
山崎舜平

山﨑 舜平（やまざき しゅんぺい、1942年7月8日 - ）は、日本の工学者、発明家。工学博士（同志社大学）。半導体エネルギー研究所設立者。シリコンテクノロジーの研究開発に従事。IEEE Life Fellow。同志社社友。

**略歴**
1961年、静岡県立静岡高等学校卒業。同志社大学工学部卒業。1967年、同志社大学大学院工学研究科修士課程修了。大学時代より加藤与五郎の薫陶をうける。フラッシュメモリとして知られる不揮発性メモリのトランジスタ構造を博士課程在学中の1970年に発明。1971年、同志社大学大学院電気研究科博士課程修了(工学博士)。同年、東京電気化学工業入社、不揮発性メモリの研究に従事。1973年、TDKフェアチャイルド入社、品質管理課長。1976年、日本プレシジョン・サーキッツ入社、プロセス技術課長兼品質管理次長。1980年、半導体エネルギー研究所を設立、社長に就任。
1984年、材料科学技術振興財団理事。さらに、半導体エネルギー研究所の子会社であるアドバンスト フィルム ディバイス インクの社長とともに、加藤山崎教育基金理事長も兼務する。特許の発明者に名を連ね、2000年、2001年の高額納税者番付にランクインしている。

**ギネス認定**
2004年9月28日、特許取得件数世界一としてギネスブックに認定された。その発明件数は3,245件（2004年5月31日時点）。その後、2011年3月には6,314件（2011年3月10日時点）、2016年9月には11,353件となり、2004年、2011年に認定された自身のギネス世界記録を更新した。2024年10月時点での国内特許登録維持件数は5,483件。特許取得件数が多いのは、原出願から拒絶理由通知や査定の都度分割出願を繰り返す方法を採用しているからで、10回以上の分割を行った事例も見られる。実際のところ、特許登録件数のうち原出願件数は10分の1程度である。また、出願や中間処理費用削減のために、弁理士等の代理人を使わずに半導体エネルギー研究所がそれらの知財関連業務を行っている。そのため、特許査定率は一般より低めで50%を下回っている。

**半導体エネルギー研究所**
株式会社半導体エネルギー研究所は、英語名はSemiconductor Energy Laboratory。本社は神奈川県厚木市。
主な事業は、薄膜半導体や太陽電池などのエレクトロニクス技術開発である。研究開発の結果得た特許権の活用や他社への技術供与により収入を得ており、製品の製造・販売を行っていない。同社は、知的財産による収入で運営する21世紀型の研究開発専門企業と言われている。また、発明者となる多くの研究者について、斯界での活動履歴がほぼ無く、研究開発内容はベ－ルに包まれている。
2011年、トムソン・ロイターによる第１回「Top 100 グローバル・イノベーター・アワードに選出された。
他社と共同して技術開発することも多い。例として1998年のシャープとのCGシリコン技術、2002年のシャープとのガラス基板上CPU形成技術、2003年の東北パイオニアとのデュアルエミッション有機ELパネル技術、2005年のTDKとのプラスチック基板上無線CPU形成技術、2012年のシャープとのCAAC-IGZO技術などがあげられる。このシャープとのCAAC-IGZOに関する共同開発の成果は、SIDにおいて2013年度のDisplay of the year部門の金賞を受賞した。
独自の研究開発の成果としては、展示会「FPD International 2012」においてCAAC-IGZO技術を用いて眼精疲労を軽減させる液晶モニタの提案などをしている。

**受賞歴**
 社団法人発明協会 全国発明表彰発明賞（1976年）- 米国セラミックス学会 R.フルラス賞（1984年）- 日本赤十字社金色有功章（1984年）- 財団法人加藤科学振興会 加藤記念賞（1985年）- 科学技術庁長官賞 科学技術功労賞（1990年）- 紺綬褒章（1995年）- 紫綬褒章（1997年） MOS型LSI素子技術の開発- 財団法人大河内記念会 大河内記念技術賞（2010年）- W. David Kingery Award（米国セラミック協会）（2018年）- IEEE Solid-State Circuit Society (SSCS) Japan Industry Contribution Award 2023

**脚注**

**注釈**

**関連項目**
 半導体素子- MOSFET- システムLSI- 日本の発明・発見の一覧（ガラス集積回路・プラスチック中央処理装置）- ドクター・中松

**外部リンク**
  半導体エネルギー研究所・山﨑舜平 代表取締役【神奈川ビジネスUp To Date】2015.10.22放送 - Youtube テレビ神奈川 tvk3ch-  半導体エネルギー研究所-  公益財団法人 加藤山崎教育基金-  公益財団法人 加藤科学振興会
アトリ

Fringilla montifringilla
アトリ（獦子鳥、花鶏、学名：Fringilla montifringilla）は、鳥綱スズメ目アトリ科アトリ属に分類される鳥類の一種。

**分布**
ユーラシア大陸北部の亜寒帯で繁殖し、冬季は北アフリカ、ヨーロッパから中央アジア、中国、朝鮮半島に渡りをおこない、越冬する。
日本には冬鳥として秋にシベリア方面から渡来する。主に日本海より山形県や富山県などに飛来した後、各地に散らばる。渡来する個体数は年による変化が大きい。

**形態**
全長16cm。黄褐色を基調に黒、白を加えた羽色をもち、特に胸部の羽毛は橙褐色で目立つ。オスの夏羽は頭部が黒い。メスおよびオスの冬羽の頭部は褐色であり、メスはオスより色が薄い。

**亜種**

**生態**
山麓の森林や農耕地に生息する。昼行性で昼間は小規模な群れで生活するが、夜は集団で休む。日本においては渡来直後や繁殖地への渡去直前に、数千羽から数万羽になる大群を作ることがある。
食性は雑食性で、植物の果実や種子のほか、昆虫類や節足動物を食べる。

**人間との関係**
秋に飛来するので、戦前は穀物に害を与える害鳥とされていた。いっぽう、古くから岐阜県恵那地方ではツグミと並んで食用として重視され、かすみ網で捕らえられては焼き鳥などで食されたものの、戦後にかすみ網が禁止されたため、猟は下火となった。

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author1=高野 伸二 (編集)|author2=浜口哲一 (監修)|series=山溪カラー名鑑|title=日本の野鳥|publisher=山と溪谷社|pages=520-521|isbn=9784635056038|ncid=BN01734038|oclc=988700691|date=1985-09

**関連項目**
 日本の野鳥一覧- 大田阿斗里
category:フィンチ
穴川インターチェンジ

穴川インターより下り方
穴川インターチェンジ（あながわインターチェンジ）は千葉県千葉市稲毛区天台・萩台町、若葉区殿台町にある京葉道路のインターチェンジであり、渋滞の名所として知られている。
千葉県総合運動場の最寄の出口となっており、東関東自動車道の千葉北ICは当ICから国道16号を八千代方面に3kmほど進んだところにある。
京葉道路はここを境に東京方面は国道14号、蘇我方面は国道16号となっている。

**出入口**
このICは出入口位置が方面・流出入で異なり、3カ所の出入口が存在する。このため、それぞれの出入口が別のIC名称で呼ばれることもある。- 上り線入口・下り線出口（穴川西IC）：〒263-0011　千葉市稲毛区天台町- 下り線入口（穴川中IC）：〒263-0012　千葉市稲毛区萩台町- 上り線出口（穴川東IC）：〒264-0036　千葉市若葉区殿台町

**接続する道路**
 E14京葉道路(8番)- 国道16号- 国道126号

**周辺**
上り線入口・下り線出口（穴川西IC）- 千葉都市モノレール2号線穴川駅- 千葉県総合運動場- 千葉市動物公園- 園生貝塚
下り線入口（穴川中IC）- 白幡神社- 千葉市立千草台中学校- 千葉市立千草台小学校
上り線出口（穴川東IC）- みつわ台大通り

**隣**
 E14 京葉道路
 (7-1)宮野木JCT/千葉西TB - (8)穴川IC - (9)貝塚IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  東日本高速道路
ズアオアトリ

Fringilla coelebs 
ズアオアトリ（頭青花鶏、学名：Fringilla coelebs）は、スズメ目アトリ科に分類される鳥類の1種である。

**分布**
ヨーロッパ全域とロシア西部、トルコ、シリア、イラン西部、アフリカ西北部などで繁殖し、北方で繁殖した個体は冬季にアフリカ北部、中央アジア、ロシア西南部などに渡って越冬する。ニュージーランドには周年生息するが、これは人為的に持ち込まれた個体が野生化したものとされている。
日本では、迷鳥として1990年に北海道利尻島で1羽の記録があるのみ。

**形態**
全長約16cm。アトリとほぼ同じ大きさである。雄は額が黒く、頭上から後頸、側頸にかけてが青灰色。顔から喉、腹にかけては茶色だが、下部にいくにつれて淡くなる。腰は緑褐色。雌は全体に灰緑色である。

**生態**
平地から山地の林、農耕地、草地に生息する。
地鳴きはアトリに似ている。

**Status**

**参考文献**
 真木広造他 『日本の野鳥590』 平凡社- 『日本の鳥　550　山野の鳥』 文一総合出版

**関連項目**
 日本の野鳥一覧- 迷鳥
アオカワラヒワ

アオカワラヒワの卵
Cuculus canorus bangsi + Carduelis chloris
アオカワラヒワ（学名: Chloris chloris）とは、スズメ目アトリ科に分類される鳥。

**形態**
全長15cm、翼開長24.5-27.5cm。
全体にオリーブ色で、尾や翼の一部に黄色い部分がある。雌や幼鳥は全体に褐色を帯びる。嘴は太く円錐形。

**生息地**
 ヨーロッパ全域- 北アフリカ- 南西アジア

**亜種**

**生態**
ほとんどが留鳥、一部が渡りをする。
餌は主に植物の種子であるが、漿果を食べることもある。繁殖期以外は大きな群れを形成することがある。
巣は、林縁部や農地や庭などの茂みや樹上に造り、3-7個の卵を産む。

**関連**
強力な殺生物剤を含有するローレルジンチョウゲを野生のアオカワラヒワは、平気で食すことが出来ると言われている。
ユキスズメ

ユキスズメ（雪雀、学名:Montifringilla nivalis）は、スズメ目スズメ科に分類される鳥類の一種。雀類の仲間。
ファイル:C chloris m nivalis naumann.jpg|thumb|left|250px|上がユキスズメ。下はアオカワラヒワ
Montifringilla nivalis
東寺駅

東寺駅（とうじえき）は、京都府京都市南区西九条蔵王町にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB02。
現在は特急以外のすべての列車が停車するが、一時期京都線に設定されていた快速急行は通過していた。

**歴史**
 1928年（昭和3年）11月15日：奈良電気鉄道京都 - 桃山御陵前間開通時に開業。- 1939年（昭和14年）3月：大和西大寺方に0.11 km移設し、高架化。- 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。- 2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。

**駅構造**
ホーム（2013年11月）
相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1か所のみ。過去には京都駅側のホーム途中に非常用渡り線があった。
京都駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**利用状況**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：7,931人- 2022年11月8日：7,864人- 2021年11月9日：7,123人- 2018年11月13日：9,285人- 2015年11月10日：8,742人- 2012年11月13日：8,153人- 2010年11月9日：9,267人- 2008年11月18日：9,909人- 2005年11月8日：9,765人

**駅周辺**
ファイル:Kyoto City Tram-07.jpg|thumb|九条通（1978年9月撮影。かつては京都市電九条線と交差し、当駅付近に九条近鉄前電停があった）

**バス路線**
最寄停留所は、駅前の国道1号線（九条通）にある九条近鉄前である。当停留所の「近鉄東寺駅前」ではなく「九条近鉄前」という呼称は、1978年まで九条通を運行していた京都市電の停留所名を引き継いだものである（1963年までは「九条奈良電前」）。市電時代より引き続き、現在においても市バスへの乗り換え拠点として、京都駅における混雑や移動を避けたい向きに利用されている。
以下の路線が乗り入れており、京都市交通局、京都京阪バス により運行されている。- 京都市バス
** 19号系統：京都駅行／中書島 横大路車庫前行
** 71・特71号系統：京都駅八条口行／京都外大 松尾橋行
** 78号系統：京都駅行／久世工業団地行
** 202号系統：東福寺・祇園方面／西大路九条・西ノ京円町方面
** 快速202号系統：北野白梅町・立命館大学前行
** 207号系統：東福寺・祇園方面／四条大宮・祇園方面
** 208号系統：東山七条・京都駅方面／西大路七条・京都駅方面- 京都京阪バス
** 26号経路：京都駅八条口行／京阪淀駅行

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 B 京都線
: ■急行・■準急
:: 京都駅 (B01) - 東寺駅 (B02) - 竹田駅 (B05)
: ■普通
:: 京都駅 (B01) - 東寺駅 (B02) - 十条駅 (B03)
:* 1946年まで、京都駅と当駅の間に八条駅が存在した。
:* 括弧内は駅番号を示している。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜東寺 - 近畿日本鉄道
向島駅

}
↓小倉駅
向島駅（むかいじまえき）は、京都府京都市伏見区向島東定請にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB09。向島ニュータウンへの最寄り駅である。
駅西側は巨椋池を干拓してできた水田が広がり、東側は団地や住宅が立ち並び、東西で風景が異なる。

**歴史**
 1979年（昭和54年）3月30日：京都線の桃山御陵前 - 小倉間に新設開業。- 1984年（昭和59年）11月28日：待避線設置。- 2000年（平成12年）3月15日：準急の停車駅に追加される。- 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。- 2025年（令和7年）2月22日：準急・普通列車の発着番線を1・4番のりばに統一。

**駅構造**
島式2面4線のホームを持つ待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は6両。東西双方に出入口があり、駅東側にはバスロータリーがある。改札口は通常の改札口とエレベーター専用改札口の2箇所が設けられている。

**のりば**
 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。2025年2月22日からは準急・普通列車の発着番線が1番線と4番線に統一された。- 駅開業から1984年までは待避線には線路が敷設されておらず、現在の2・3番のりばのみで営業していた。
Kintetsu_Mukaijima_sta_003.jpg|改札口（2008年8月）
Kintetsu_Mukaijima_sta_002.jpg|ホーム（2008年8月）

**特徴**
 ダイヤ面- 通常は準急（近鉄丹波橋駅 - 新田辺駅間各駅停車）と普通列車のみ停車するが、洛南高校体育祭が同校の向島グラウンドで開催される場合は急行が臨時停車することがある。- 急行が停車する近鉄丹波橋駅や桃山御陵前駅で列車待避ができないため、当駅で待避を行なう普通列車は、列車や時間帯によっては特急・急行の待避を連続して行うために長時間停車となる場合がある。
 駅設備・営業面- 大久保駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。- かつては特急券および定期券は専用の自動券売機で購入が可能だったが、2025年1月30日を以って特急券等自動発売機の設置を終了した。- 改札階には近鉄リテーリングが運営する有人売店（ファミリーマート近鉄向島駅改札内橋上店）が設置されている。
 軌道設備面- 4番線には大和西大寺方面への出発信号機があり、京都駅 - 当駅間で運転見合わせになった場合、当駅での折り返し運転が可能となっている。折り返しの際は途中の踏切を跨って本線上で折り返す。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は14,554人である。
近年の利用客数の推移は下記の通り。

**駅周辺**

**バス路線**
向島駅前（近鉄バス）の停留所看板（2022年2月）
駅前ロータリーに停留所が設けられているが、停留所名は事業者ごとに異なる。近鉄バスは「向島駅前」、京都京阪バスは「近鉄向島駅前」、奈良交通は「向島駅」である。各事業者が運行する路線は下記のとおり。
 近鉄バス
向島団地線- 08番：四ツ谷池・清水町・丸町循環- 09番：竹田駅東口- 11番：上島西・清水町・丸町循環（復路で四ツ谷池経由）- 12番：上島西・清水町・丸町循環
 京都京阪バス
向島循環線- 10号経路：徳洲会病院- 10A号経路：近鉄小倉（平日最終便のみ）
 奈良交通
向島線- 75系統：大川原（第二日曜に1便のみ）
かつては、京都駅と奈良を結ぶ路線が経由していた。近鉄バス（当時は近畿日本鉄道）、奈良交通と京阪バスが運行したが、1998年までに全廃されている。現在、近鉄バスや奈良交通は京都市内では上記路線のみ運行する。

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 B 京都線
: ■急行
:: 通過（洛南高校体育祭開催時臨時停車）
: ■準急・■普通
:: 桃山御陵前駅 (B08) - 向島駅 (B09) - 小倉駅 (B10)
:* 括弧内は駅番号を示している。

**脚注**

**注釈**

**出典**
 京都市統計書
 近畿日本鉄道の駅別乗降人員

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜向島 - 近畿日本鉄道
久津川駅

}
↓寺田駅
久津川駅（くつかわえき）は、京都府城陽市平川東垣外にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB13。

**歴史**
 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。- 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。- 2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。

**駅構造**
ホーム
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は6両。互いのホームを結ぶ地下道や跨線橋が存在しないため、上下線で別々に改札口が設けられている。
無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**利用状況**
2023年11月7日における1日乗降人員は6,364人である。
近年の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

**駅周辺**
駅前を京都府道281号八幡城陽線が通っている。しかし、幅員が1.5車線と狭く、歩道も十分に整備されていない。- 城陽市立久津川小学校- 城陽平川郵便局- 城陽平川西郵便局- 芭蕉塚古墳（久津川古墳群）- 久津川車塚古墳（久津川古墳群）- 平川廃寺跡- 平井神社- 京都銀行 久津川支店- 京都中央信用金庫 久津川支店- 城陽市地域ふれあいセンター- 城陽市立老人福祉センター陽和苑- 北部コミュニティセンター（図書室・市民プール併設）- 京都京阪バス「久津川」停留所

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 B 京都線
: ■急行
:: 通過
: ■準急・■普通
:: 大久保駅 (B12) - 久津川駅 (B13) - 寺田駅 (B14)
:* 括弧内は駅番号を示している。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**近畿日本鉄道**

**京都府統計書**

**城陽市統計書**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 野口、久津川で爆死 - モーモールルギャバンのデビューアルバム。タイトルに当駅名が使われている。

**外部リンク**
  駅の情報｜久津川 - 近畿日本鉄道
寺田駅 (京都府)

}
↓富野荘駅
寺田駅（てらだえき）は、京都府城陽市寺田樋尻にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB14。

**歴史**
 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。- 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。- 2019年（平成31年）3月23日：上下線ホームのエレベーターの使用を開始と同時に、トイレも改良された。- 2021年（令和3年）8月31日：駅西側の交通広場が完成。- 2024年（令和6年）1月10日：駅係員の配置を、時間帯配置化。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札・コンコースは地下に、ホームは地上に設けられており、駅入口は両ホームにある。ホーム有効長は6両。
PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
2024年（令和6年）1月10日より、通勤・通学ラッシュ時のみ、駅員が配置されることとなった。なお、隣駅である久津川駅と富野荘駅は無人化したため、城陽市内の駅としては唯一の有人駅となった。

**のりば**
Kintetsu-terada-kaisatsu.jpg|地下にある改札口
Kintetsu_Terada_sta_002.jpg|ホーム

**利用状況**
2023年11月7日における1日乗降人員は7,210人である。城陽市内では最多である。
近年の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

**駅周辺**
城陽駅と並んで城陽市の中心駅である。
 東口- 城陽市役所（徒歩10分程度）- 城陽駅（徒歩15分程度）- 城陽寺田郵便局- JA京都やましろ城陽支店- ライフ寺田店- 文化パルク城陽
** 城陽市立図書館
** 城陽市歴史民俗資料館
** プラネタリウム
 西口- 京都府道282号内里城陽線- 京都中央信用金庫寺田支店- 城陽市立寺田西小学校- 城陽市立西城陽中学校- 城陽インターチェンジ
公共施設は東口、飲食店は西口に多い。
また、上記の西側駅前広場工事により駅前ロータリー、以前からある道に歩道が造られた。

**バス路線**
 城陽さんさんバス- プラムイン城陽長池線　「寺田駅東口」　　水主団地／鴻ノ巣台方面- 鴻ノ巣山運動公園近鉄寺田線　「近鉄寺田」　　保険センター／深谷方面
何れも京都京阪バスにより運行されている。路線ごとに停留所位置が異なるため注意されたい。

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 B 京都線
: ■急行
:: 通過（文化パルク城陽でのイベント開催時に臨時停車あり）
: ■準急・■普通
:: 久津川駅 (B13) - 寺田駅 (B14) - 富野荘駅 (B15)
:* 括弧内は駅番号を示している。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**近畿日本鉄道**

**京都府統計書**

**城陽市統計書**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜寺田 - 近畿日本鉄道
富野荘駅

}
↓新田辺駅
富野荘駅（とのしょうえき）は、京都府城陽市枇杷庄鹿背田（びわのしょうかせだ）にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB15。

**歴史**
 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。駅名は当時の富野荘村より。- 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。- 2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札・コンコースは地下、ホームは地上にあり、改札口および駅入口は東西2ヶ所にある。トイレは2番線ホームに設置されている。ホーム有効長は6両。
無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**
Kintetsu_Tominosho_sta_001.jpg|駅出入口
Kintetsu_Tominosho_sta_003.jpg|ホーム

**利用状況**
2023年11月7日における1日乗降人員は5,184人である。
近年の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

**駅周辺**
 京都府立西城陽高等学校- 城陽市立今池小学校- 今池コミュニティセンター
** 城陽市立図書館 今池コミュニティセンター図書室- 南部コミュニティセンター
** 城陽市立図書館 南部コミュニティセンター図書室- 城陽富野郵便局- 阿弥陀寺 - 所蔵する薬師如来立像とともに国重要文化財に指定されている。- 極楽寺 - 所蔵する阿弥陀如来立像は国重要文化財に指定されている。- 富士書房 富野荘店- 京都府道253号富野荘停車場線- 京都府道251号富野荘八幡線- 木津川
** 木津川橋梁

**バス路線**
 城陽さんさんバス- プラムイン城陽長池線　 アル・プラザ城陽／水主団地方面
** 運行間隔は1時間おきとなっている。また、京都京阪バスにより運行されているため、ICOCA等の交通系ICカードが使用可能である。

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 B 京都線
: ■急行
:: 通過
: ■準急・■普通
:: 寺田駅 (B14) - 富野荘駅 (B15) - 新田辺駅 (B16)
:* 1974年（昭和49年）まで、当駅と新田辺駅の間に臨時駅の木津川駅が存在した。
:* 括弧内は駅番号を示している。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**近畿日本鉄道**

**京都府統計書**

**城陽市統計書**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜富野荘 - 近畿日本鉄道
HTV

HTVとは
宇宙機- 宇宙航空研究開発機構 (JAXA) が開発した宇宙ステーション補給機、H-II Transfer Vehicleの略称。- アメリカ空軍と国防高等研究計画局による:en:DARPA Falcon Projectの一環として打ち上げられている極超音速技術実証機　Hypersonic Technology Vehicleシリーズの略称、Falcon_HTV2。
テレビ- 広島テレビ放送の略称。- 八戸テレビ放送（青森県八戸市のケーブルテレビ局）の略称。- ケーブルテレビ局スターキャットの音楽番組。HeartLand STUDIOを参照。- 北海道テレビ放送の意として使用されることがあるが、これは誤りである（正しくはHTB）。
*ベトナムの公共放送:en:Ho Chi Minh City Televisionの略称。
コーチシナ

コーチシナ（黄色）
コーチシナ（Cochinchine française/交趾支那）は、フランス統治時代のベトナム南部を指す歴史的呼称。阮朝ベトナムの行政区分におけるナムキ（hn=南圻）に相当し、独立後のベトナムではNam Bộ (Việt Nam)（hn=南部）と呼ばれている。
フランスは支配下に置いたコーチシナでプランテーションを開始し、天然ゴムなどを安定供給することが可能となった。

**名称**
交趾は元来ベトナム北部の「交趾郡」に由来する古称であったが、フランスが恣意的に使用した名称である。ヨーロッパ各国からはコーチンシナ（英：Cochin China ないし Cochinchina , 仏：la Cochinchine ）と呼ばれた。

**歴史**

**コーチシナ戦争**
1858年にフランス帝国と阮朝の間でコーチシナ戦争（1858年-1862年）が始まり、1859年にフランス軍がサイゴンを急襲して武力占領。1861年にはベトナム南部のザーディン、label=ビエンホア、label=ディントゥォン（現在ティエンザン省）の三省を占領（:en:Battle of Ky Hoa、:en:Capture of My Tho）。

**コーチシナ総督府**
翌年6月の講和条約である第1次サイゴン条約で元々の所有者だったフエの阮朝宮廷に対し、これらコーチシナ東部三省とプロコンドル島（Côn Đảo、Poulo Condor）を割譲させた。サイゴンに設置されたコーチシナ総督府が以後、フランスのベトナム侵略の拠点となる。フランスは1863年にカンボジアを保護国とする条約を結んでおり、仏領コーチシナをカンボジアと連結させるため、1867年ヴィンロン、チャウドク、ハティエンのコーチシナ西部三省を武力占領してコーチシナ全域を支配下に置いた。

**フランス保護領コーチシナ**
ベトナム宮廷は1874年のHòa ước Giáp Tuất (1874)でコーチシナ六省に対するフランスの完全な主権を承認し、直轄領としてのコーチシナ植民地が正式に成立する。また1883年のlabel=癸未条約（アルマン条約）によってアンナンよりビントゥアン省が割譲され、コーチシナに編入されている。

**仏領インドシナ**
1887年には新設のインドシナ総督の下で直轄領コーチシナ、保護国アンナン、保護領トンキンを含む仏領インドシナ（インドシナ連邦）が成立した。

**コーチシナ蜂起**
1916年、1916 Cochinchina uprising。

**コーチシナ共和国**
1945年にベトナム八月革命でベトナム民主共和国が成立すると、フランスはコーチシナの権益を維持するため、
1946年6月1日にコーチシナ臨時政府を樹立してベトナムからの分離を画策した。
だが、1948年にベトナム国樹立の動きが本格化すると、コーチシナ共和国は自治を前提としたベトナム国への統合を決定し、1949年にベトナム国へ併合された。

**脚注**

**関連項目**
コーチシナ共和国
*トンキン
*アンナン
*シャスポー銃 - 当時最新素材だったゴムを使用するため、大量配備できるのはフランスに限られた。
士禍

士禍（しか、サファ、사화）は、李氏朝鮮時代における、士（官僚）に対する粛清（弾圧）の事を差す。「士林（士林派）の禍」の略語。

**概要**
当初、引き起こした側の勲旧派や外戚側からは「乱」と規定しているものに対し、被害者側の士林勢力側は「無実の人が被った災禍」だと主張、「士林の禍」という表現を用いた。士林派が政治的優位となった宣祖時代からそのまま士禍という言葉を使われた。
当初は、勲旧派や外戚が新興勢力の士林派に対して行ったものであるが、勲旧派や民衆なども巻き添えになったり、後には士林派同士の学閥、党派争いによる士禍も起こっている。
*燕山君時代、1506年の丙寅士禍。燕山君の背徳的かつ暴虐的な行為を痛烈に批判する功臣、および民衆らを燕山君自身の手で大量粛清・大量処刑した事件。
*景宗時代、1721年 - 1722年の辛壬士禍（辛丑・壬寅の獄、:ko:신임사화）。景宗暗殺嫌疑による少論派の老論派粛清事件。
*英祖時代、1762年の壬午士禍（壬午の獄、:ko:임오옥）。羅景彦の死刑および思悼世子（荘献世子）の餓死事件。
などがある。

**四大士禍**
四大士禍と言われる大きな士禍は以下である。
*燕山君時代、1498年の戊午士禍。金宗直の書いた世祖の王位簒奪批判の書面を理由に、勲旧派が士林派を大量粛清した事件。
*燕山君時代、1504年の甲子士禍。燕山君の生母・尹氏毒殺の件に絡んで士林派と勲旧派合わせて約50人を一斉処刑した事件。
*中宗時代、1519年の己卯士禍。趙光祖の性急な改革に対する反動による趙光祖一派の粛清事件。
*明宗時代、1545年の乙巳士禍。明宗の外戚尹元衡（文定王后・尹氏の弟）らによる反対勢力の粛清事件。

**参考文献**
Cite book|和書|author=朴永圭|authorlink=朴永圭|others=尹淑姫・神田聡 訳|year=1997|month=9|title=朝鮮王朝実録|publisher=新潮社|isbn=4-10-536001-9|ref=朴1997

**外部リンク ==
興戸駅

}
↓三山木駅
興戸駅（こうどえき）は、京都府京田辺市興戸北落延6-1にある、近鉄京都線の駅。副駅名は同志社前。駅番号はB17。

**概要**
学校法人同志社の京田辺キャンパス（同志社大学京田辺校地、同志社女子大学京田辺キャンパス、同志社国際中学校・高等学校）の最寄り駅。同志社大学正門、同志社国際高校へは徒歩15分、同志社女子大学正門へは徒歩10分。ただし、駅が住宅地にあり道路も狭隘のため、駅前にバスは乗り入れていない。

**歴史**
 1954年（昭和29年）7月5日：奈良電気鉄道の新田辺 - 三山木間に新設開業。- 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。- 1986年（昭和61年）9月16日：橋上駅舎化。- 2000年（平成12年）3月15日：ホーム延長工事完成により、6両編成の停車が可能となる。- 2005年（平成17年）2月15日：エレベーター供用開始。- 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。出入口は東西2ヶ所。改札口は1ヶ所。ホーム有効長は6両。

**のりば**
Kintetsu Kodo sta 003.jpg|改札付近
Kintetsu Kodo sta 002.jpg|ホーム（ホーム上を横切るのは天井川となっている防賀川。2015年現在では切り下げ工事完了に伴い撤去されている）

**特徴**
 ダイヤ面- 通常は普通列車のみ停車するが、平日2本と土休日1本に限り、京都駅発近鉄宮津行き急行が定期列車として停車する。これ以外の急行は全列車が通過となる。- 同志社大学・同志社女子大学開校日には臨時列車が運転される場合がある。夕方は近鉄宮津発新田辺行き普通列車が運転される（16:43発）。一部は新田辺から京都行き準急や国際会館行き普通列車に変更され運転する。- 当駅のホーム有効長は2000年まで4両編成対応であったため、1997年に臨時列車として6両編成で運転されていた烏丸線国際会館発高の原行き普通列車は当駅を通過していた。
 駅設備・営業面- 新田辺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。- 定期券および特急券は、特急券・定期券自動券売機にて購入可能。- 施設内はエレベーター・自動販売機・トイレなどがある。

**利用状況**
2023年11月7日における1日乗降人員は9,544人である。大学が立地することから急行通過駅としては利用者が多く、新田辺駅以南の京都線・橿原線の駅では最多、同駅以北を含めても向島駅・小倉駅に次ぐ数値となっている。
近年の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

**駅周辺**
 同志社前駅 - 西日本旅客鉄道片町線（学研都市線）- 同志社大学- 同志社女子大学- 同志社国際中学校・高等学校- 京田辺市立草内小学校- NPO法人京田辺シュタイナー学校- コーナン京田辺店- 業務スーパー 京田辺店

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 B 京都線
: ■急行（下記以外の列車）
:: 通過（ただし同志社大学で試験などの際に臨時停車することもある）
: ■急行（京都発近鉄宮津行き）・■普通
:: 新田辺駅 (B16) - 興戸駅 (B17) - 三山木駅 (B18)
:* 括弧内は駅番号を示している。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**近畿日本鉄道**

**京田辺市統計書**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜興戸 - 近畿日本鉄道