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雑居ビル火災

雑居ビル火災（ざっきょビルかさい）とは、都市部に顕著な雑居ビルで発生する火災の様式（または傾向）である。単なるビル火災と違い雑居ビルの営業形態に被害を拡大する社会要因がある。

**概要**
雑居ビルは、その形態により以下のような問題を常に内包している。
*管理者がはっきりしない
*防災責任者があいまい
*入居者の活動によって避難経路にすら可燃物が置かれることが多い
この状況は一旦火災が発生すると、各々以下のような問題を発生させる。
*入居者らによる初期消火や避難誘導が行われない
*防災設備の不備
*避難経路が無くなる
これはビル自体の所有権が分割されることにも原因がある。
雑居ビルでは共同スペースである通路や階段にゴミや商品などが放置される傾向にあり、これらの可燃物が放火対象になって火災が発生し、煙突化現象で延焼被害を悪化させる。
複数のテナントが出入り口や通路を共有しており不特定多数が出入りしやすい傾向もあるが、このことは総合的な防災責任者の不在とあわせて救助の際に被災者の実数把握を困難にしており、これにより要救助者の放置などが起きやすい。さらに言えば放火犯も出入り自由となり、都市防災上のアキレス腱である。特に老朽化した雑居ビルは古くからの歓楽街など煩雑とした地域に多く、交通の便が悪かったり違法駐車が道を塞いでいるなどの側面があり、またひとたび火災などの災害が発生すると野次馬が集中するなど、消火活動を阻害する要素も多い。
なお消防法などの防災上の法令違反といった問題がある一方で、こういった雑居ビルの中には、暴力団関係筋による違法営業などの問題あるテナントもしばしば存在する。ゲーム機賭博や風営法上で芳しくない違法業態などから不特定多数が出入りすることと行政側に違法実態を察知されることを恐れ、防災上の立ち入り調査を拒否したり営業の実態が隠されるなどの問題が散見される一方、テナントの客である利用者側にも、後述するように醜聞の露見を恐れる意識が働き、避難が遅れるなどの問題もある。
1974年（昭和49年）6月の建築基準法改正・消防法改正以前に建てられた、6階建て以上であっても階段は1箇所しかなく階段も通路も狭い既存不適格の雑居ビルは2021年時点でも多く残っている。

**現状と将来**
歓楽街などに散見される老朽化した4～5階建ての小規模の雑居ビルでは、防災設備の不備による火災で人命が失われる事例も多い。このことは社会的にも問題視され、消防機関の立ち入り検査等の対策が実施されているが、消防法令違反率がなお約45％に上るなどの問題が残されている。近年では高層建築の雑居ビルも登場し、防犯のみならず防災上でも危険が多く、非常事態時の被害を悪化させる要因を持っている。
利用する側も歓楽街であると知っているため、事故のときに享楽が露見するのを恐れて退避しないなど危険にさらされる。テナント店の従業員もそれを察して、時に煩がられる注意喚起をしないため惨事に至ってしまう。なお前述の暴力団関係のテナントに関しては、違法業態の取り締まりなど別方向からの対応が行われている。
秋葉原等のように雑居ビルを販売店として使用する例も散見される。これらの店舗では歌舞伎町ビル火災の直後、防火扉や階段に展開されていた商品を撤去するなどの現象が見られ、歓楽街よりは一定の風紀が見られるものの一過性に終わり、事件が風化するとともに危機感が薄れつつあり、危険性をはらんでいることに違いはない。

**過去の事例**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 火災- 火災の年表- 日本の消防- 雑居ビル- 防火帯- 既存不適格- 建築基準法- 消防法
煙突化

煙突化（えんとつか）、または煙突化現象（えんとつかげんしょう）とは、建造物の構造上において、本来は煙突では無い場所が、火災による上昇気流の発生に拠って、煙突の様に機能してしまう現象を指す。
主に吹き抜けや階段等の下層と上層を繋ぐ施設がこれら現象を起こし易いため、各種防災基準に拠って、これら設備に可燃物を放置する事は危険な行為であると指摘されている。
高層建築などにおいては、非常階段やエレベーターシャフト等もこれらの現象を起こす場合があると考えられがちだが、実際の場合には防災上の安全基準により「可燃性建築素材の使用禁止」や「防火扉設置の義務付け」があるため、簡単にこれらの設備が煙突化する事は無い。
しかし過去のビル火災などにおいては、防火扉の前や非常階段に（可燃性の）商品を山積みにした結果、この煙突化現象が発生し、被害が拡大した例もある。

**関連項目**
 火災- 雑居ビル火災- 防火帯
御料牧場

御料牧場（栃木県）
ファイル:Shimofusa Imperial Stock Farm.JPG|thumb|1930年当時の宮内省下総御料牧場
御料牧場（ごりょうぼくじょう）は、皇室で用いられる農産物を生産している日本の農場（牧場）である。宮内庁が管轄している。
明治時代初めの1875年（明治8年）9月、大久保利通によって当時の先進国であったヨーロッパの王族専用牧場を模して、現在の千葉県成田市に宮内庁下総御料牧場として開設されたのが始まりである。1969年（昭和44年）8月、新東京国際空港（現：成田国際空港）建設計画に伴って宮内庁下総御料牧場が閉鎖され、栃木県塩谷郡高根沢町に移転する形で宮内庁高根沢御料牧場が開設されている。

**参考文献**
 横田哲治『天皇家の御食材-〈御料牧場〉に安心を学ぶ』 中経出版、1998年6月。ISBN 4806111457- 横田哲治『天皇家の健康食』 新潮社、2001年12月。ISBN 4104502014- 横田哲治『天皇の牧場を守れ-鳥インフルエンザとの攻防』 日経BP社、2006年10月。ISBN 4822245462

**出典**

**関連項目**
 主馬寮- 有機農業・自然農法

**外部リンク**
  御料牧場など - 宮内庁
会席料理

会席料理（かいせきりょうり）は宴会や会食で用いられるコース形式の日本料理。連歌や俳句の会席で、本膳料理を簡略化したもの。献立に従って、一品ずつ食べていく「喰い切り」のものと、宴会時の配膳方式のものと2種類の傾向があり、いずれも一品料理ではない。

**歴史**
会席料理の形成期においては、即席料理や膳くずしなど、会席料理に類似する料理形式が存在した。寛政年間に入ると、本膳を出すのではなく、酒と酒肴を最初に出す形式となり、会席料理形式が一般化した。明治時代に入ると、献立の最後に香の物とご飯を出すようになり、明治時代後期には会席料理形式の献立が東京や京都の料理屋で定着した。

**献立**
会席料理の献立は、一汁三菜が基本である。現在の三菜は懐石にならい、刺身・膾、吸物・煮物、そして焼物・焼魚とすることが多い。さらにお通し・揚げ物・蒸し物・和え物・酢の物などの肴が加えられ、最後に飯・味噌汁・香の物、水菓子となる。
料理の出され方は本膳料理と同じように、一の膳、二の膳といくつか膳が出るが本膳ほどの堅苦しさはなく、その時代の嗜好を反映し、新しいものを取り入れて宴会向きになっている。なお懐石料理風に客の食べる頃合いを見計らって一品ずつ供する形もあるが、この場合は茶席の懐石とは違い、飯と汁は最後に出され、料理は一人分ずつ器に盛られ、料理の種類や品数も多くなる。

**献立の例**
# 先付(さきづけ)・・・ 前菜
# 椀物(わんもの)・・・ 吸い物、煮物
# 向付(むこうづけ)・・・ 刺身、膾
# 鉢肴(はちざかな) ・・・ 焼き物、焼魚
# 強肴(しいざかな) ・・・ 炊き合せ等
# 止め肴 ・・・ 原則として酢肴（酢の物）、または和え物
# 食事 ・・・ ご飯・止め椀（味噌汁）・香の物（漬物）
# 水菓子 ・・・果物
ご飯、止め椀、漬物は同時に供される。ただし上記以外にも油物（揚げ物）や蒸し物、鍋物が出ることがある。油物が供される場合には一般に強肴のあとである。飲み物は基本的に日本酒、または煎茶である。近年はほうじ茶やコーヒーが出されることもある。明治時代以降は肉も出される。シチューなどの洋食の皿が交えられたり、デザートとして洋菓子が供されたり、ご飯の代わりに蕎麦やうどんが出されることもあり、上記のような献立の流れに必ずしもとらわれるものではない。
以下に料亭や料理旅館で供される一般的な流れを記す。なお、店によって若干の違いがある。

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 広辞苑第5版date=2022-07
*『四季日本の料理 春』講談社 ISBN 4-06-267451-3
*『最新版 冠婚葬祭事典』講談社 1978.11.20 42頁
基礎方程式

基礎方程式（きそほうていしき）または支配方程式（しはいほうていしき、governing equation）とは、物理現象の数理モデルを構築するために、その現象を記述する物理法則を数学的な方程式で表したもの。扱う物理現象の種類の違いや、近似レベル、モデリングの違いによって、さまざまな方程式が存在する。微分方程式で表されることが多いが、それ以外のものもある。

**分類**
連続体力学においては、基礎方程式は以下の方程式を連立させたものとして記述される。- 保存則を表す偏微分方程式：ナヴィエ・ストークス方程式や連続の方程式など- 構成方程式：変形と応力の関係を表す。- 偏微分方程式の初期条件および境界条件

**基礎方程式の一覧**
 力学
** ニュートンの運動方程式- 電磁気学
** マクスウェルの方程式- 流体力学
** ナビエ-ストークス方程式- 一般相対性理論
** アインシュタイン方程式- 量子力学
** シュレーディンガー方程式
** ハイゼンベルクの運動方程式
** クライン-ゴルドン方程式
** ディラック方程式

**脚注**

**関連項目**
 方程式- 計算物理学
物理法則

物理法則（ぶつりほうそく、physical law）とは、主として、物理学の中で提唱されている法則のことである。物理法則に対して「自然法則」（law of nature）というのは、（人間の知的営為とは離れて）自然の法則そのもの、という概念であって、基本的には物理法則とは別の概念を指し得る。
自然哲学（あるいは自然学 physika）から、様々な経緯を経て、現在の物理学は生み出されてきた。科学は、かつて自然法則だと見なされた原理を多く含んでいる。例えば万有引力の法則、ニュートンの運動の3法則、理想気体の法則、メンデルの法則、需要と供給の法則……等々である（つまり、時代の推移とともに、かつて自然法則と見なされていたものが、そうではないと見なされるようになってしまうことが多々ある）。物理学上の法則というものが、それが即、自然自体の法則そのものだと信じられることも多いが、物理法則は、自然法則の不正確な写しや近似に過ぎないとする考え方もある。
また、物理法則が全て“永久で普遍の原理”だなどと信じられていた時代も長かったが、これも現在では疑問視されることも多い。ビッグバン仮説が見出され、科学者らがその理論に基づいて分析した結果、この宇宙の初期の段階では物理法則自体が定まっていない時期があり、あるきっかけで物理法則自体がある方向性で決まってゆく、空間自体の性質がある方向性で決まってゆくというプロセスを経て、現在我々が知っている「物理」自体ができあがってきた、とされているのである。また、現在の物理法則が将来も有効であるという保証は無い、それはそう信じたがっているタイプの物理学者の心に存在しているだけであって宇宙自体のどこにもそのような証拠はない、と指摘されることがある。
ガリレオ・ガリレイが考えた法則とニュートンがニュートン力学で想定した運動の法則の組み合わせは、記述内容も適用範囲も異なっている。また、ニュートン力学で想定されている法則の数と、その後の古典力学に含まれている法則では後者の方が多い。
ある時点で（当然、現在も含めて）物理学の領域で記述されている法則が、果たして本当に自然に存在している法則を充分に記述しているかどうか、ということは疑問視されることがある。ニュートン力学は、20世紀初頭まで絶対的なもののように堅く信じられていた（あるいは現在でも信じられてられていることがある）。その後、ニュートン力学とは、絶対的ではないと理解されるようになってきている。湯川秀樹も「ニュートン力学はドグマである」と断言している。“物理法則だけで、世界で起きることが全て記述できている”と信じてしまうような信仰は「物理主義」と呼ばれることがあるが、この物理主義は原理主義の一種であるとも指摘されることがある。
湯川秀樹は、ニュートン力学は適用範囲が広かったことに言及しつつ、だからドグマになっても不思議ではなかったのだ、と述べている。つまり、適用範囲が広くて、かつそれ自体で閉じているような理論体系を学習・習得すると、学習者は思考がその理論体系に沿ってしか動かなくなり、世界を見ても世界自体を見ることなく、自己完結した理論体系や用語へと変換するだけなので、理論のほころびがわからなくなり、あたかも世界が理論に沿って全てが動いているようにしか感じられなくなってしまう、ということである。
本物の自然というのは、人間の知的営為のかなたにあって、はるかに複雑であったり不可思議なことが実際には起きているのだ、それなのに理論体系や人工物に囲まれるとそうした基本的なことが分からなくなる、といったことも指摘されている。

**脚注**

**関連項目**
 物理法則一覧- 自然法則- 宇宙論- 複雑系- 創発- 科学哲学- 理論物理学- 宇宙物理学- 内部観測- 相互作用- 相転移

**外部リンク**
 自然法則- 自然法則
会社更生法

date=2020年7月
会社更生法（かいしゃこうせいほう、平成14年12月13日法律第154号）は、経営困難である株式会社について、事業の更生を目的としてなされる更生手続に関する日本の法律である。
倒産法の一つ。本法に基づく更生手続のことを、「会社更生手続」と呼ぶことが多い。

**制定・改正の経緯**
第二次世界大戦後、アメリカ合衆国で実績を挙げつつあった、当時の連邦倒産法第10章Corporate Reorganization（会社更生）の制度を日本に移植するべく、1952年（昭和27年）に制定された（昭和27年法律第172号）。その後、1967年（昭和42年）に会社更生手続の濫用防止、債権者である取引先中小企業の保護の観点から実質改正がされ、さらに、2002年（平成14年）に会社更生法の全部改正をする新しい会社更生法（平成14年法律第154号）が制定され、2003年（平成15年）4月1日に施行。
米国では旧連邦倒産法を全面的に改正する新連邦倒産法が1978年に制定され、旧第10章は連邦倒産法第11章Reorganizationに改められた。これは日本の会社更生に相当するといわれることもあるが、手続を利用できる債務者の範囲に限定がない点で、会社更生よりは民事再生に近い。なお、米国では一般的にこの手続きを"Chapter11"と呼ぶ。

**倒産法制における位置づけ**
倒産法制における位置づけとして、再建を目的とする点では民事再生と共通するが、株式会社だけが対象となる点では民事再生とは異なる。
民事再生法との違いとしては、担保権者や株主についても更生手続の対象となることなどが異なる。
また、会社更生法のみが、他の破産手続きと異なり抵当権・質権といった担保物権について別除権を認めず、更生手続き中の担保権の実行は禁止又は中止となる。

**DIP型会社更生手続**
会社更生手続においては、管財人が通常選任されており、これが民事再生手続との一つの違いとなり会社更生手続の特徴となっていたが、2008年には、東京地方裁判所で会社更生手続を担当する民事第八部（商事部）所属の判事がDIP(Debtor In Possession)型会社更生手続の運用の導入に関する論文を法律雑誌に掲載することなどを経て、運用の拡張が行われ、一定の条件を満たした場合には、更生手続開始申し立て時の取締役を管財人として引き続き業務の運営に当たらせる運用が行われるようになった。
かかる手続の導入の背景には、会社更生手続は、担保権者を倒産手続に参加させることで、債務者の再建のための強力な方法論たるべく制度であったところが、危機に陥った債務者が、現行経営陣がそのまま経営を継続しうる民事再生手続を申し立てる例が増加し、本来の機能を発揮していなかったとの意識がある。裁判所による運用の変更という形でDIP型が導入されたのは、会社更生法の法文でも、かかる方法論をとることも予定されていたことによる。
上記運用導入の発表後の第1号案件はクリードに対する手続きである。

**関連項目**
 会社更生法を適用した企業一覧- 倒産- 特別清算- 和議法 - 民事再生法

**外部リンク**
414AC0000000154- 第155回国会において成立した新「会社更生法」について ∼ 新しい会社更生手続の概要 ∼
西11丁目駅

西11丁目駅（にしじゅういっちょうめえき）は、北海道札幌市中央区大通西11丁目にある、札幌市営地下鉄東西線の駅である。駅番号はT08。
隣の大通駅と共に、札幌のシンボルである大通公園の下に位置する。

**歴史**
 1976年（昭和51年）6月10日：琴似駅 - 白石駅間開業に伴い、設置- 2008年（平成20年）12月18日：可動式ホーム柵が稼働開始

**駅構造**
大通公園と並行し、国道230号（石山通）と直角にまたぐ形でプラットホームがある。石山通と南大通の交差点の各角に1～4番出入口があり、地下1階にコンコースと改札口、地下2階に1面2線の島式ホームがある。ホームと改札を結ぶエレベーターはホーム中央に、地上へのエレベーターは1番出口に設置されている。
ホームと改札を結ぶ階段・エスカレーターは2か所のみで改札階中央部に集約される構造（東豊線栄町駅などと同じ）であるが、改札口は3か所に分かれている。

**のりば**
File:Tozai-line Nishi juitchome-sta Gate.jpg|改札口
File:Tozai-line Nishi juitchome-sta Platform.jpg|ホーム
ファイル:Nishijuitchome_Station-name signboards.JPG|駅名標

**利用状況**
札幌市交通局によると、2020年度の一日平均乗車人員は12,528人であり、東西線では大通駅、新さっぽろ駅に次いで3番目に多い。

**駅周辺**
第2合同庁舎・第3合同庁舎・裁判所など官公庁が集中する地区であり、その関係で弁護士・司法書士事務所も多い。またコンビニエンスストアや弁当店もよく見られる。- 札幌市電 中央区役所前停留場- 大通公園
** 札幌市資料館- 国道230号（石山通）- 札幌市中央区役所- 札幌市中央区民センター- 札幌市中央保健センター- 札幌市中央消防署- 札幌方面中央警察署御幸交番- 札幌高等裁判所・札幌地方裁判所・札幌家庭裁判所・札幌簡易裁判所- 札幌高等検察庁・札幌地方検察庁・札幌区検察庁- 人事院北海道事務局- 公正取引委員会事務局北海道事務所- 北海道防衛局- 札幌保護観察所- 札幌出入国在留管理局- 北海道公安調査局- 札幌中央労働基準監督署- 札幌西年金事務所- 北海道難病センター- 札幌北一条郵便局- 札幌南一条中郵便局- 北洋銀行札幌西支店- 北海道銀行南一条支店- 札幌プリンスホテル- グランドメルキュール札幌大通公園- 札幌ビューホテル大通公園（旧札幌後楽園ホテル→東京ドームホテル札幌）- 札幌市教育文化会館- ヤマダデンキTecc LIFE SELECT 札幌本店- 札幌テレビ放送 (STV)- 北海道文化放送 (UHB)- NHK札幌放送局- 三吉神社- 市立札幌大通高等学校- ボストンベイク南1条西10丁目店- ワッツ札幌中央店-  私立飛鳥未来高等学校- 駐札幌大韓民国総領事館

**バス路線**
2022年（令和4年）4月1日現在、「西11丁目駅前」停留所に発着する路線は以下の通り。詳細は事業者・営業所記事を参照。- じょうてつ
** 南4・南54・南64 真駒内線：真駒内本町・真駒内駅・南町4丁目
** 通勤ライナー号 南沢線：南沢4条3丁目
** 南4：市立病院前
** 南54：大通西4丁目・札幌駅前（札幌駅バスターミナル）
** 南64：札幌駅北口- ジェイ・アール北海道バス（琴似営業所）
** 50 啓明線：もいわ山ロープウェイ
** 51・53 啓明線：啓明ターミナル
** 50・51・53：大通西4丁目・JR札幌駅（札幌駅バスターミナル）
** 31 北7条線・37 南新川線：大通西4丁目（31 地下鉄琴似駅前行、37 北25条西15丁目行は「北1条西11丁目」停留所から発車）
このほか、「北1条西12丁目」停留所よりジェイ・アール北海道バス札樽線の手稲区方面、小樽市方面高速バス（北海道中央バス札樽線を含む）、「ロイトン札幌」停留所より北都交通と北海道中央バスの新千歳空港連絡バスの発着がある。

**その他**
 駅スタンプは西11丁目駅のイニシャルNの中に札幌市資料館が描かれている。

**隣の駅**
 札幌市営地下鉄
 15px 東西線
: 西18丁目駅 (T07) - 西11丁目駅 (T08) - 大通駅 (T09)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  札幌市営地下鉄駅構内図
公園駅

ユーカリが丘南公園側（2012年4月）
公園駅（こうえんえき）は、千葉県佐倉市ユーカリが丘六丁目にある、山万ユーカリが丘線の駅である。

**歴史**
 1982年（昭和57年）11月2日 - 開業。- 2024年（令和6年）6月15日 - 改札に顔認証乗車システム（ユーカリPASS）を導入。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する高架駅。ユーカリが丘線の中で唯一上下線ホームがある駅である。また、ユーカリが丘線の単独駅としては唯一の有人駅でもある。トイレは通常のトイレ（男女別の水洗式）が改札口を入って左手に設置されており、多機能トイレが改札を入って奥のエレベーターホールに設置されている。
ユーカリが丘線の駅務本部があり、指令室も置かれている。一部時間帯窓口不在だが、窓口にあるブザーを押すと、指令室常駐の係員が対応する。
ラケット型の環状運転を行うため、当駅と地区センター駅間の当駅寄りに環状部（単方向単線区間）と枝線部（双方向単線区間）を行き交うためのポイントがある。

**のりば**

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は77人である
。山万ユーカリが丘線の駅では、6駅中最下位。
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

**駅周辺**
 ユーカリが丘南公園（駅名の由来）- 佐倉市志津コミュニティセンター
** 北志津児童センター- 佐倉市八街市酒々井町消防組合志津消防署- 佐倉ユーカリが丘郵便局- 山万株式会社鉄道事業本部事務所（指令室）- ここらら1号Dルート 公園駅停留所

**隣の駅**
 山万
 ■ユーカリが丘線
: ユーカリが丘駅方面→環状部の列車
:: 地区センター駅 → 公園駅 → 女子大駅
: 環状部→ユーカリが丘駅方面の列車
:: 井野駅 → 公園駅 → 地区センター駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 公園前駅 (曖昧さ回避)-  「公園駅」を含む項目

**外部リンク**
  公園駅｜山万ユーカリが丘線 - ユーカリが丘公式タウンポータルサイト
佐藤竜雄

佐藤 竜雄（さとう たつお、1964年7月7日 - ）は、日本のアニメ演出家・監督。神奈川県中郡大磯町出身。血液型A型。
早稲田大学法学部卒業。代表作は『飛べ!イサミ』『機動戦艦ナデシコ』『学園戦記ムリョウ』『ねこぢる草』『宇宙のステルヴィア』『モーレツ宇宙海賊』『輪廻のラグランジェ』など。

**来歴・人物**
高校時代は陸上競技の有力選手だったが、2年生の時に故障してしまう。早大法学部に進学し、リハビリ中に友人に誘われて「漫画と変わらないだろう」と思い、アニメーション研究会へと入り、現在の業界に関わる方向へ転進した。現在でも筋力トレーニングは欠かさないと言う。本人曰く、仕事で初めて関わる人には良く「体育会系ですね」と言われているらしく、アスリート時代の考え方や精神的思考は、現在でも発揮されている様子。
1986年に早稲田アニメーション研究会で自主制作アニメーション『遠山の金さん』を制作。早大卒業後、亜細亜堂に動画担当として入社、後に演出助手、更に演出に転ずる。1994年放送の『赤ずきんチャチャ』で注目され始め、大地丙太郎・桜井弘明らとともに「チャチャ三羽ガラス」と呼ばれるようになる。なお、現在でもこの2人とは親交が深い。1995年の『飛べ!イサミ』で初監督を務め、1997年に亜細亜堂を退社、以後フリーで活動している。2001年の『ねこぢる草』では、第5回文化庁メディア芸術祭アニメーション部門優秀賞、モントリオールファンタジア映画祭最優秀短編賞・批評家賞を受賞。
2005年、自らの公式サイトで『機動戦艦ナデシコ』『宇宙のステルヴィア』の続編制作中止を発表。原因については多く語られておらず、ただ「ナデシコやステルヴィア自身に問題はなかった」という言及だけがされた。

**作風・制作スタイル**
彼が監督を務める作品は、原作の無いアニメオリジナル作品であることが多く（そのためか、大地や桜井と比較すると作品数が少ない）、登場人物が非常に多いことでも知られる。SF系作品であっても、どこか和風の雰囲気が醸し出しているなどの特徴を持つ。演出としては「間」を実写作品的な感覚で使用する事が多く、静動を分ける。また、自作・他作を問わず、毛筆によるタイトルロゴを作品に取り入れることも多い。なお、『ナデシコ』のスタッフには、非常に丁寧で可愛らしい絵コンテを描くと評判だったようで、その絵に関しては同作品のムック等で度々に目にすることが出来る。
『ナデシコ』や『ステルヴィア』に見られる、華やかなラブコメ作品の印象が強いが、自身の最も素の作風は『ムリョウ』の穏やかな作風と答えている。その為、『ステルヴィア』放映前のインタビューでは「前二作（『ナデシコ』と『ムリョウ』）を通してやり易い作風が見えてきた」と述べている。一方で一個の作風には固執せず、原作付作品では『ねこぢる草』、『獣兵衛忍風帖』、『TOKYO TRIBE2』など、ジャンルも描写も異なった作品を担当し、バラエティに富んだ作品群を手がける。2009年放送の『バスカッシュ!』では、久々に監督業ではなく、シリーズ構成と脚本を担当している。
監督を担当するオリジナル作品の場合、学校生活などに見えるモラトリアムを舞台とし、「学生」ひいては「子供」達の群衆劇と、しっかりと成長した「大人」を並び扱う事が多い。ここでいう大人とは「子供に対して責任を持ち、彼らと向かい合い、自らの社会的責任、道義的責任を果たす事出来る人物」を指し、佐藤の作品では高い頻度で求められる役割の人物として登場する。なお『機動戦艦ナデシコ』では、ナデシコを学校、クルーを生徒と教師として見立て、度々説明していた。

**参加作品**

**補足**
 『宇宙のステルヴィア』で企画にクレジットされている佐藤辰男（角川グループホールディングス社長、放送当時はメディアワークス社長）と名前の読みが同じであるため同一人物説が流れたこともあるが、別人である。- 佐藤雄助名義での活動があるとする情報があったが、別人であることを佐藤竜雄本人が明言した。- 「製作者サイド」をファンに見える形で提示するのも特徴である。
** NHK出版が刊行していた雑誌『放送文化』で、自身の作品を振り返った「佐藤竜雄のワタシ流絵コンテ」というタイトルのコラムを連載していたことがある。
** 自身の原作・監督作品『学園戦記ムリョウ』のオフィシャルサイト上で、「監督メモ」として詳細な人物・世界設定や絵コンテに近い画面図などを順次公開していた。当該サイトには、2010年にも、メッセージを寄せている（作品放送は2001年）。

**脚注**

**外部リンク**
  サトウタツオ通信 - 公式サイト- seitenhyohyo
中学校駅

佐倉市立井野中学校
中学校駅（ちゅうがっこうえき）は、千葉県佐倉市宮ノ台三丁目にある、山万ユーカリが丘線の駅である。

**歴史**
 1982年（昭和57年）11月2日 - 開業。当初は終着駅。- 1983年（昭和58年）9月22日 - 当駅 - 井野駅 - 公園駅間開業。- 2009年（平成21年） - 駅周辺の開発が進んだことから利用客の増加を見込み、駅舎を改築。- 2024年（令和6年）6月15日 - 改札に顔認証乗車システム（ユーカリPASS）を導入。

**駅構造**
1面1線の単式ホームを持つ地上駅である。無人駅。スロープがある。駅舎は道路から若干下がった所にある。トイレは無し。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は404人である。山万ユーカリが丘線の駅では、6駅中2位。ユーカリが丘駅の次に利用者が多い。
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

**駅周辺**
宮ノ台地区の玄関口に当たり、駅に隣接して商業施設が立地している。- 佐倉市立井野中学校（駅名の由来）- 宮の杜公園- 山万ビオトピアプラザ- てらおユーカリが丘店- 浅間神社- ここらら1号A・Bルート「マックスバリュ前」停留所

**高速バス**
 マイタウン・ダイレクトバス
** ユーカリが丘→東京（京成バス千葉イーストの運行。上記のローソン佐倉宮ノ台一丁目店駐車場内に始発の『ユーカリが丘』バス停がある。）

**隣の駅**
 山万
 ■ユーカリが丘線
: 井野・ユーカリが丘方面への一方向のみ運行
:: 女子大駅 → 中学校駅 → 井野駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  中学校駅｜山万ユーカリが丘線 - ユーカリが丘公式タウンポータルサイト
土々呂駅

土々呂駅（ととろえき）は、宮崎県延岡市土々呂町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

**歴史 == - 1922年（大正11年）2月11日：鉄道省が開設。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1974年（昭和49年）11月20日：荷物取扱廃止、旅客のみ取扱。無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる停車場。- 1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。- 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、跨線橋と待合所を備える。また付近には、保線用車両の車庫などJR関係の施設がある。
無人駅である。

**のりば**
2番線を上下主本線とした一線スルーであり、通過列車は原則として2番のりばを通過するが、停車列車は行違いが無い限り1番のりばを優先して使用する。
Totoro Station 2011 4.jpg|改札口と待合所　2011年4月
JR Totoro 2011 01.jpg|跨線橋から延岡・佐伯方面を望む
ＪＲ Totoro 2011 02.JPG|跨線橋から日向・宮崎方面を望む
JRkyusyu Motorcar Miyazaki 2011.jpg|モーターカー

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
土々呂海水浴場駅跡付近
かつて当駅と隣駅である旭ヶ丘駅（当時はまだなかった）との間に夏期限定で「土々呂海水浴場駅（仮乗降場）」が設置されたこともあった。現在はこの海水浴場は閉鎖されている。

**東側**
延岡職業能力開発促進センター- 清本鐵工本社、延岡工場- センコー延岡支店- 宮崎職業能力開発促進センター延岡訓練センター（愛称：ポリテクセンター延岡）- 延岡地域職業訓練センター- 土々呂郵便局- 土々呂漁港- 延岡市伊形支所- 土々呂バス停留所 - 宮崎交通- 国道10号

**西側**
 東九州自動車学校- 延岡市立土々呂小学校

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■日豊本線
: 旭ケ丘駅 - 土々呂駅 - 門川駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 轟 (大分県佐伯市) - 「ととろ」と読み、同名（ひらがな表記）のバス停（旧大分バス、2013年以降は佐伯市コミュニティバス）がある。- となりのトトロ

**外部リンク**
 name=土々呂-  土々呂駅  のんびり鉄道宮崎 - 宮崎県鉄道整備促進期成同盟会事務局-  土々呂駅 - FC2IT特急日向http://exp98.web.fc2.com › RAIL › STATION
クーリッジ効果

生物学と心理学でいうクーリッジ効果（クーリッジこうか、Coolidge effect）は、哺乳類のオス（限定的だがメスの場合も）が、新しい受容可能な性的パートナーと出会うと性的欲求を回復させる現象を指し、これは既に馴染みの性的パートナーとの性交渉が絶えた後にも起こる。

**語源**
「クーリッジ効果」という言葉は行動神経内分泌学者のフランク・A・ビーチが1955年に著書で言及したのが初出であり、彼の学生のうちの一人が心理学の研究会でこの言葉を提案してくれたのだという。彼はこの新語の元ネタを以下に求めている。
この小噺は、1978年の『愛の新しい見方』（エレイン・ハトフィールド、G・ウィリアム・ウォルスタ共著、75頁）に、より古い出典（第5章、脚注19）を引いて紹介されている。

**実験による裏付け**
ラットを用いた最初の実験内容は次のようなものである。閉じた大きな箱の中に、一匹のオスが4-5匹の発情中のメスと共に置かれる。オスは直ちに全てのメスと繰り返しつがって、疲れ果てるまで続ける。そうなるとメスたちがオスを小突いたり舐めたりしても、オスは反応しなくなる。ここで別の新しいメスを箱の中に入れると、オスは我に返り、その新しいメスと今一度つがい始める。この現象はラットに限ったものではない。クーリッジ効果は、ドーパミンの分泌増加が動物の大脳辺縁系に作用することで引き起こされる。
クーリッジ効果は通常、オスに見られる。要するに、オスは新しいメスに対して興奮の回復を示す。レスターとゴルザルカは、メスにもクーリッジ効果が起こるのか否かを見極めるため新しい実験モデルを考案した。ラットの代わりにハムスターを使った彼らの実験によると、オスほどではないもののメスにもクーリッジ効果が見られることが分かった。

**雌雄同体の場合**
雌雄同体の種におけるクーリッジ効果に焦点をあてた2007年の研究によると、淡水カタツムリであるLymnaea stagnalisにクーリッジ効果が見られることが分かった。同じく雌雄同体である淡水カタツムリの Biomphalaria glabrata では、パートナーの新しさによる性的な面での効果は見られず、この種にはクーリッジ効果は無い、あるいはそれぞれの性に関する効果の発現に差異は無いという結論となった。

**脚注**

**関連項目**
 ブルース効果
栃屋駅

栃屋駅（とちやえき）は、富山県黒部市宇奈月町栃屋にある富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT34。

**歴史**
 1922年（大正11年）11月5日：黒部鉄道により三日市駅（現在のあいの風とやま鉄道黒部駅に隣接） - 下立駅間10.1kmの開業に伴い設置。- 1943年（昭和18年）
** 1月1日：富山県内の全鉄道会社が富山電気鉄道を中心とする富山地方鉄道（地鉄）に統合され、黒部線となる。
** 11月11日：旧黒部鉄道の路線は600Vから1500Vへの昇圧とプラットホーム改修等の工事が完了し、電鉄富山駅からの直通運転が開始された。

**駅構造**
改修前の待合室（2009年3月）
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅である。田んぼに囲まれていることから駅舎は「カエル色」に塗装されている。

**利用状況**
「統計黒部」によると、2019年度の一日平均乗降人員は77人であった。なお、2003年度以降の乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 法傅寺- 富山工業

**隣の駅**
 富山地方鉄道
 ■本線
:■アルペン特急・■特急
::; 通過
: ■急行（上りのみ運転）・■普通
:: 若栗駅 (T33) - 栃屋駅 (T34) - 浦山駅 (T35)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  栃屋駅 - 富山地方鉄道
近鉄900系電車

近鉄900系電車（きんてつ900けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が保有した一般車両（通勤形電車）の一系列。

**概要**
1961年に製造された奈良線最初の大型車両である。6800系ラビットカーで採用された片側両開き4扉・2個1組の大きなサッシュレス下降窓の車体を踏襲しつつも、この車両から最大幅2800mmの裾を絞った車体を採用し、全室運転室、電気連結器なども本格的に採用して、8000系をはじめ、後の近鉄車両の雛型となった車両である。なお、大型高性能車ながら900系と3桁の形式になったのは、当時奈良線など600V線で使用する車両は3桁の形式にする取り決めごとがあったためである。

**増備車**
当初はMc+Tc+Mcの3両編成だったが、1963年に4両編成化のためTc（制御車）が6両増備され、全車Mc、Tcの2両編成になった。このため難波・京都寄りからモ900偶数車(Mc)+ク950(951 - 956)(Tc)と、同じく難波・京都寄りからク950(957 - 962)(Tc)+モ900奇数車(Mc)と、Mc車の番号末尾で向きが異なった。

**車体**
車体構造は先に登場した大阪線1470系や名古屋線1600系に準じているが、車体幅は特認により2800mmに拡大され、近鉄の一般車で初の裾絞り車体となった。また、床面上の腰板高さを850mm、窓框高さを900mmとされ、後に増備される8000系や以後のラインデリア装備のロングシート一般車における標準となった。

**主要機器**
ク952 1986年9月 大和西大寺駅
主電動機は補償巻線付の日立製作所HS-833-Frb (モ901 - 906) および三菱電機MB-3064AC (モ907 - 912) を搭載、制御装置はバーニア抵抗制御による超多段式の日立製作所VMC-HTB20Aを使用した。歯車比は、8800系まで奈良線系通勤車の標準となる5.31とした。
台車は初期車では台車を揺れ枕吊りを線路方向にスイングする短リンク式のKD-36系を（モ900はKD-36E、ク951 - ク956はKD-36F）、増備車のク957 - ク962は枕木方向にスイングする長リンク式を用いたKD-51Aをそれぞれ使用している。
制動方式は当時の近鉄通勤車の標準に従い、電制常用のHSC-D電磁直通ブレーキであるが、常用自動部が省略されている。

**運用**
増備車ク958（御正面窓上部の塗り分けが標準と異なる）
900系は1961年9月21日より運転が開始され、主に上本町 - 瓢箪山間の普通列車に充当された。1964年の新生駒トンネル開通後は、8000系とともに上本町 - 奈良間の特急運用にも充当されるようになった。1969年9月の昇圧後は車両限界が拡大された京都線の運用も増加し、1973年9月以降は同じく車両限界が拡大された橿原線や天理線にも運用範囲が拡大した。
1988年以降は冷房化と車体更新が完了したSE11編成を初陣として、800系・820系・8000系（2連車）に代わって生駒線での使用が開始されたが、1990年代中頃には先に廃車となった8000系初期車の台車と取り替え、再び奈良線でも使用されるようになった。

**改造**
1967年から1968年にかけて正面下部にある列車種別灯を改造し、角形から丸形になった。
1969年に実施された架線電圧1500V昇圧に際し、Mc車に搭載していたコンプレッサー・電動発電機をTc車に移設し、Mc車の集電装置は2基から1基に変更された。その際、8000系に編入する計画もあったが、実現せずそのままの系列で残った。
1988年から1989年にかけて、車体更新と冷房化が行われた。内容はCU-19形冷房装置を1両あたり4台搭載するとともに電動発電機をHG-77436形に変更してTcに移設し、パンタグラフを下枠交差形に取り替え、車体内外装材の張り替え、コンプレッサーを当時最新のHS10型に取替え、方向幕の取り付けなどである。以後も長期にわたり運用された。

**復元塗装**
900系復元塗装
2001年に奈良線大型車両登場40周年を記念し、902Fと904Fがベージュに青帯の登場時の塗装に復元された。当時の近鉄において過去に復元塗装をなされた車両は、6800系6851号車と生駒鋼索線のコ1形と当系列のみであり、2001年9月の登場40周年イベント、そして2002年3月のさよなら運転を兼ねたミステリー列車の運転をこの復元塗装車で催された。

**廃車**
老朽化の進行などに伴い、2001年から2002年8月にかけて廃車となった。なお、最終配置検車区は西大寺検車区であり、最後期には908Fが在籍していた。

**参考文献**
 飯島厳・藤井信夫・井上広和『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II 通勤車他』ネコ・パブリッシング、2002年（原版は保育社、1986年）。ISBN 4-87366-296-6- 三好好三『近鉄電車 大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』（JTBキャンブックス）、JTBパブリッシング、2016年。ISBN 978-4-533-11435-9- 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』（カラーブックス）、保育社、1998年。ISBN 4-586-50905-8- Cite book|和書|author = 東京工業大学鉄道研究部 |authorlink = |coauthors = |year = 1982 |title =  新版 私鉄電車ガイドブック 近鉄 |publisher = 誠文堂新光社|ref = |id = |isbn =4-416-38204-9 

**脚注**
 注釈
 出典

**関連項目**
近畿日本鉄道の車両形式

**外部リンク**
 鉄路の名優（近鉄公式サイト）- 奈良線での大型車両登場40周年を記念し、900系車両を昭和36年当時の塗色に復元します。
砺波駅

南口（2020年7月）
砺波駅（となみえき）は、富山県砺波市表町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅である。

**歴史 == - 1897年（明治30年）5月4日：中越鉄道の黒田仮停車場 - 福野駅間開業と同時に出町駅（でまちえき）として設置され、旅客及び貨物の取扱を開始する。- 1899年（明治32年）5月30日：当駅 - 福野駅間に高儀駅が開業する。- 1900年（明治33年）12月29日：当駅 - 戸出駅間に油田駅が開業する。- 1910年（明治43年）：この年度において駅舎を改築する。- 1920年（大正9年）9月1日：中越鉄道の国有化により、鉄道省（国鉄）中越線の駅となる。当駅は旅客、手荷物、小荷物及び大貨物の取扱を行う。- 1935年（昭和10年）5月：東礪波郡出町町長神田七次郎が駅舎並びに乗降場の拡築を鉄道大臣等に陳情する。- 1942年（昭和17年）8月1日：中越線の高岡駅 - 城端駅間が城端線に改称され、当駅もその所属となる。- 1951年（昭和26年）8月10日：当駅 - 高儀駅間に東野尻駅が開業する。- 1954年（昭和29年）11月10日：出町駅から砺波駅に駅名を改称する。- 1958年（昭和33年）3月：駅舎の改築を行う（コンクリート平屋建246平米）。- 1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客、荷物及び車扱貨物を取扱う駅となる。- 1980年（昭和55年）
** 6月10日：駅前広場が完成。
** 9月25日：営業範囲を改正し、車扱貨物の取扱を廃止する。- 1985年（昭和60年）3月14日：営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃止する。- 1987年（昭和62年）
** 3月31日：営業範囲を改正し、荷物（但し新聞紙に限る）の取扱を開始する。
** 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。- 1992年（平成4年）7月25日：みどりの窓口開設。- 1998年（平成10年）
** 2月5日：駅舎を改築し、その供用を開始する。
** 4月7日：砺波駅周辺整備事業を完了する。- 時期未定：みどりの窓口が営業終了〈予定〉。
Tonami Station during Taishō era.jpg|中越鉄道開通20周年を祝う人々と砺波駅
Tonami station in 1944.jpg|1944年（昭和19年）砺波駅において出征兵士を歓送する人々

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅である。高岡方面には保守用側線がある。
北陸広域鉄道部管理下にあるが、JR西日本金沢メンテックが駅務を受託する業務委託駅である。みどりの窓口があり、5489サービスの利用が可能である。
駅舎は1998年（平成10年）2月5日より供用を開始した富山県内初の橋上駅舎である。駅舎内には待合室を兼ねた観光案内所や「コミュニティプラザ」が併設されており、2015年（平成27年）10月25日にはコミュニティプラザが改装され、その機能が強化された。また、コミュニティプラザにおいては2012年（平成24年）4月1日よりWi-Fiの利用が可能となっている。

**のりば**
JR Tonami sta 003.jpg|出札口及び改札口（2011年9月）
砺波駅 ホーム南端より - panoramio.jpg|ホーム（2011年7月、下り方面より）
砺波駅 ホーム北端より - panoramio.jpg|ホーム（2011年7月、上り方面より）

**貨物取扱**
1975年（昭和50年）当時の当駅周辺航空写真
当駅における貨物取扱は、1980年（昭和55年）9月25日に廃止された。
1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。- 橋本木工線（動力：手押、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.2粁、備考：国鉄側線）

**利用状況**
『富山県統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**

**北口**
 アパホテル〈砺波駅前〉- イオンモールとなみ- 市立砺波総合病院- 砺波市立図書館- 砺波市出町体育館- 砺波市立出町中学校- 砺波市立出町小学校- 木舟公園

**南口**
 砺波チューリップ公園- チューリップ四季彩館- 砺波市美術館- 砺波郷土資料館- 砺波市文化会館- 砺波郵便局- 富山県立砺波高等学校- ハローワーク砺波- 国道156号- 国道359号- MEGAドン・キホーテUNY 砺波店- 北陸自動車道 砺波インターチェンジ

**バス路線**

**北口**
 加越能バス
** 庄川町線　庄川町行き／高岡駅南口行き
** 小牧線　小牧行き／高岡駅南口行き
** 若林線　砺波市役所前行き／石動駅南口行き- 砺波市営バス

**南口**

**高速バス**
 富山地方鉄道
** 東京線 バスタ新宿方面（西武バスと共同運行）
** 京都・大阪線 ユニバーサル・スタジオ・ジャパン方面（阪急バスと共同運行）
** 砺波・城端線 富山駅前方面- 加越能バス
** 名古屋 - 高岡・砺波線 名鉄バスセンター方面
** 高岡-白川郷-高山線 高山濃飛バスセンター方面- イルカ交通
** きときとライナー名古屋 名古屋駅前（ミッドランドスクエア）方面
** 高山～白川郷～小矢部・砺波・高岡線　高山濃飛バスセンター方面- 中日本ツアーバス
** 中日本ハイウェイバス バスタ新宿・東京ディズニーランド・バスターミナル・ウエスト方面

**一般路線バス**
 加越能バス
** 砺波総合運動公園線　庄東センター行き／砺波市役所前行き- 砺波市営バス

**隣の駅**
※JR西日本の観光列車「ベル・モンターニュ・エ・メール」の隣の停車駅は、列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■城端線
: 油田駅 - 砺波駅 - 東野尻駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 砺波
市民団体

市民団体（しみんだんたい）とは、市民が自分たちの利益向上、生活向上などのために、団結して運動を起こしたり社会の上層部などに訴えかけたりする事により、社会を特定の方向に動かす事を目的とした団体。非政府組織、非営利団体とは重なる点もあるが、より政治的な主張を用いることもあり、必ずしも無党派・中立的な団体とは限らない。利益団体の一種でもある。

**民主団体**
戦後初期は、左派を中心に「民主団体」という名称が広く用いられた。しかし、労組や左派団体間でも路線対立が起き、日本共産党系しか使わなくなっていた。特に左派系市民団体や労組内部では日本社会党との激しい主導権争いが起き、労組や市民団体の社共どちら支持かでの分裂が頻発した。そして、民主商工会、勤労者医療協会など「日本共産党の指導下にある団体」、「日本共産党の民主集中制を支持する団体」「日本共産党系外郭市民団体」を指す隠語となった。日本共産党や親日本共産党団体は戦後初期以後も公的に「民主団体」を使用し続けている。日本共産党は、同党系が内部派閥争いで負けたり、敵対関係状態の市民団体を「民主団体」と呼ばなくなる傾向にある。そのため、「民主団体」という表現自体が共産党系か、日本共産党が友好団体と見なしてる組織かの区別にも使用できる。自由民主党は機関誌「月刊自由民主」にて、1981年に「44万余の日本共産党党員、20万の民青同(日本共産党の青年団体)ならびに「民主団体」と称する日本共産党の外郭団体」への注意を怠らないようにとしている。日本共産党の元専従職員・議員秘書だった篠原常一郎によると、民主商工会(民商)や生活と健康を守る会、新日本婦人の会、民医連、平和委員会、革新懇話会など日本共産党系労組や団体に対して、日本共産党は「民主団体」と呼んでいたと明かしている。

**その他の用法**
 市民団体は、ある特定の市（自治体）に関する団体を指す場合がある。この際、自治体の名称にともない、町民団体、村民団体、区民団体などと称することがあり、それらをまとめて住民団体と呼ばれることもある。自治体によっては、区域内の市民団体に対し、自治体の施設を優先的に使う権利を与えたり、街づくりの際に意見を聴取したりなど、何らかの特典を与える場合がある。自治会も参照せよ。- 産経新聞社社長の熊坂隆光によると、日本の新聞では左派団体を市民団体と書く場合があるという。

**脚注 ==
香川県道156号西植田高松線

香川県道156号西植田高松線（かがわけんどう156ごう にしうえたたかまつせん）は、香川県高松市を通る一般県道である。

**概要**

**路線データ**
 起点：香川県高松市西植田町（西植田町交差点、香川県道13号三木綾川線上、香川県道43号中徳三谷高松線交点）- 終点：香川県高松市元山町（高松市元山町交差点、香川県道10号高松長尾大内線交点）- 総延長：9.924 km

**路線状況**

**重複区間**
 香川県道13号三木綾川線（高松市西植田町・西植田町交差点（起点） - 高松市池田町・高松市池田町交差点）- 香川県道147号太田上町志度線（高松市六条町）

**地理**

**通過する自治体**
 高松市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 高松琴平電気鉄道琴平線

**沿線**
 高松市立植田小学校- 高松市立協和中学校

**脚注**

**関連項目**
 香川県の県道一覧

**外部リンク**
  香川県
殿山駅

殿山駅（とのやまえき）は、茨城県ひたちなか市牛久保二丁目にある、ひたちなか海浜鉄道湊線の駅である。

**概要**
当駅は、ひたちなか市（旧・那珂湊市）に位置し、潮の干満を利用した姥の懐マリンプール、水戸藩主第9代藩主徳川斉昭の選定した水戸八景のひとつである水門帰帆、ひたちなか市役所那珂湊支所、平磯駅と共に水産物加工団地の最寄り駅である。

**当駅における運行形態**
 上り（那珂湊・勝田方面）
** 日中は概ね1時間に1-2本の列車（勝田行）が停車、当駅の最終列車は隣駅の那珂湊行である。- 下り（阿字ヶ浦方面）
** 日中は上り同様、概ねに1時間に1-2本の列車が停車する。

**歴史**
 1928年（昭和3年）7月17日：湊鉄道の駅として開業。- 1944年（昭和19年）8月1日：交通統合により、茨城交通の駅となる。 - 1996年（平成8年）9月17日：土休日と夏季期間を除いて、昼間帯のみ駅員が配置される。- 2008年（平成20年）4月1日：茨城交通が湊線をひたちなか海浜鉄道に移管。ひたちなか海浜鉄道の駅となる。- 2010年（平成22年）5月14日：この日の営業を最後に駅員の常駐が廃止され、再び駅員無配置駅となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅。駅周辺は起伏が激しく、住宅地より低い谷間にある。列車接近ベル（電鈴）が設置されていたが、現在は動作しない。なお、同駅のホーム部分の上屋と一体となったベンチは、廃止された茨城交通水浜線馬口労町入口停留所からの転用とされている。
開業から長らく駅員無配置駅であったが、1996年（平成8年）9月から、通学・通勤時間帯は駅員が配置（夏季は駅員が阿字ヶ浦駅の業務を行うため無人）されていた。しかし、2010年（平成22年）5月14日の営業を最後に駅員の配置が廃止され、再び駅員無配置駅となった。
Minatosen Tonoyama eki 1.jpg|ホーム（2005年8月）
Tonoyama Sta.1.jpg|駅名標

**利用状況**
 殿山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
** 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
** 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 ひたちなか市役所那珂湊支所（旧・那珂湊市役所）- ひたちなか市立那珂湊中学校- ひたちなか市立那珂湊第二小学校- 殿山簡易郵便局　

**隣の駅**
 ひたちなか海浜鉄道
 ■湊線
: 那珂湊駅 - 殿山駅 - 平磯駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  殿山駅 - ひたちなか海浜鉄道
加藤文

date=2022-02加藤 文（かとう ぶん、1964年10月2日 - ）は、日本の北海道北見市出身の作家・写真家である。幼少期まで公務員であった父親の転勤で宮城県、東京都、新潟県で過ごす。ペンネームの由来をエッセイにおいて、本名をもとに、獅子文六にあやかってつけたと明らかにしている。
写真家の活動は本名加藤文宏（かとう　ふみひろ）のほか略称Hiro.Kを使用することもある。曽祖父は花道家元の加藤宗斎、祖父は刀剣研ぎ師の加藤鉄太郎。

**略歴**
 1964年10月2日、北海道北見市に生まれる。- 静岡県立静岡東高校卒。- 明治学院大学社会学部卒。- 大学在学中からスタジオ助手を経て写真家として活動し、オリジナルプリントのほか写真集「HUMIIDITY ──水脈上のアリア」（2013年/Ukiyo刊）を発表している。- 広告代理店勤務の後、コピーライター。著作活動を続ける。- 2006年、インタビューとポートレートを主軸に据えた雑誌の企画を立案し、同年11月、月刊誌「ＩＪ（アイ・ジェイ）」を英知出版から創刊させる。以後、同誌に編集企画メンバー、執筆陣として参画する。- 2017年、6年後の東日本大震災被災地をめぐる写真とルポルタージュ「311への旅」を継続的に発表する。

**代表作**
 「厨師流浪」（2000年/日本経済新聞社刊）- 「やきそば三国志」（2001年/文藝春秋刊）- 「花開富貴」（2002年/文藝春秋刊）- 「電光の男」（2003年/文藝春秋刊）

**脚注**

**外部リンク**
  加藤文　本人発 ()現在INDEXのみ存在-  加藤文宏△作品公式サイト- 加藤文宏- name=加藤文宏
空気男爵

『空気男爵』（くうきだんしゃく）は、劇画を確立させたさいとう・たかをのデビュー作であり、作中に登場する宝石狂の怪盗の名前。大阪の貸本出版社・日の丸文庫から1955年に刊行された。
16歳だったさいとうが、理容師をしながら1年を費やして書きあげたもの。しかし持ち込み先である日の丸文庫の社長から「フキダシが小さい」ことを指摘され再度1年かけて描き直したため、実際のデビューは18歳。少年探偵と怪盗との三度の攻防を主軸にとった冒険活劇であり、河島光広『ビリーパック』や、江戸川乱歩の影響が大きい。また、手塚治虫調の丸みのある描線や、壁際に追い詰められた重要人物がコマの縁を破って次のコマに尻餅をつく、それが2階であるにもかかわらず屋外に落下しないことについて「読者」が作者をなじるギャグ描写など、後のリアルな作風の原型は認められない。
1975年に桃源社から発行された復刻版では、脚が悪いため生家の道場を飛び出し死にものぐるいの修行で剣豪となった主人公を描く『死太刀双之進』が併録されている。

**脚注 ==