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黒笹駅

黒笹駅（くろざさえき）は、愛知県みよし市黒笹町にある、名鉄豊田線の駅である。駅番号はTT04。

**歴史**
 1979年（昭和54年）7月29日 - 開業。当時は無人駅。- 1984年（昭和59年）3月20日 - 7時 - 19時のみ駅員が配置される。- 2003年（平成15年）10月1日 - トランパス使用開始に伴い駅集中管理システム導入、無人化。- 2006年（平成18年）4月1日 - エレベータ設置。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2011年（平成23年）5月7日 - 三好ヶ丘第三特定土地区画整理事業の換地処分に伴い、町名・番地変更。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

**駅構造**
相対式2面2線ホームの高架駅である。駅集中管理システムが導入された無人駅で、豊田市駅から遠隔管理されている。
駅の西（米野木駅側）には愛知池を跨ぐ愛知池橋梁（全長256m）が架橋されており、安全のため風速計が設置されている。そのため、強風時の折り返し運転用に渡り線が設置されている。

**のりば**
Meitetsu-kurozasa-station-platform.JPG|駅の西にある東名高速架道橋（奥）と渡り線（手前）
MT-Kurozasa-station-name-board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,540人である。- 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,657人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中159位、 豊田線（8駅）中8位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,161人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中111位、豊田線（8駅）中5位であった。
『愛知県統計年鑑』、『みよしものしり専科』各号によると、乗車人員の推移は以下の通りである。
駅近くにあった愛知大学のキャンパスがささしまライブ24に移転したため、2012年（平成24年）度から急激に利用者が減少している。

**駅周辺**
駅周辺には、住宅地が広がる。駅の北東部には、三好黒笹研究開発工業団地があり、トヨタ自動車の研究所等が立地している。
なお当駅は日進市や東郷町との境界近くにあり、日進町米野木町や東郷町諸輪の一部は当駅からの徒歩圏になる。
愛知大学三好キャンパス跡地は、ミヨシミライトという名称で戸建ての団地になっている。バスがないが、2022年（令和4年）4月1日から乗合タクシーが当駅まで運航している（デマンド型、黒笹地区3 - 黒笹駅バス停）。

**公共施設**
 みよし市立黒笹公民館- みよし市立黒笹小学校- みよし市立黒笹保育園

**商業施設**
 ピアゴ 黒笹店- スギ薬局 黒笹店

**スポーツ施設**
 三好カントリー倶楽部（東海クラシック開催）

**その他の施設**
 愛知牧場- 愛知国際病院- 東邦高校東郷グラウンド- トヨタ自動車バイオ・緑化研究所- 小島プレス工業黒笹技術センター- アドマテックス- トヨタルーフガーデン- 神東アクサルタ コーティング システムズ愛知研究所- 日本圧着端子製造名古屋技術センター・名古屋営業所- 内浜化成黒笹工場- 東洋化学- 三好バスストップ- 愛知県道231号米野木莇生線- 東名高速道路 東郷PA

**バス路線**
 さんさんバス：さつきライン
 付記事項- 愛・地球博開催時は当駅より会場行きのシャトルバス（有料）が運行されていた。

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 TT 豊田線
: 米野木駅（TT05） - 黒笹駅（TT04） - 三好ヶ丘駅（TT03）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  黒笹駅 - 名古屋鉄道
森本雅樹

森本 雅樹（もりもと まさき、1932年（昭和7年）5月14日 - 2010年（平成22年）11月16日）は、日本の天文学者。専門は、電波天文学。東京大学・国立天文台名誉教授。数学者・森本清吾と森本治枝の次男。実業家･教育家の深沢利重の孫。実業家の深沢雄象の曾孫。弟は西洋史学者の森本芳樹。

**人物**
東京府（現・東京都）出身。畑中武夫の弟子で、日本の宇宙電波研究の定着に努力したことで知られており、弟子には海部宣男らがいる。国際天文学連合電波天文学委員会委員長を歴任。東京天文台時代より、師匠である畑中武夫より薫陶を受けた分かりやすい解説で、「森本おじさん」の愛称で呼ばれる。メディア出演や講演会なども多く、公報担当者としても良く知られている。電波天文学分野においては、いち早く短い波長の観測を提唱し、6mミリ波電波望遠鏡の建設においても主導的な役割を行う。野辺山宇宙電波観測所では、裏方であった赤羽賢司を支え、各地での講演会などを引き受けた。
甥にはゲームフリークのディレクターの森本茂樹、姪に漫画家のおかざき真里、岡崎酒造の杜氏の岡崎美都里がいる。

**略歴**
 1951年：東京都立新宿高等学校卒業。- 1955年：東京大学理学部物理学科卒業。- 1957年：東京大学大学院理学研究科天文学専攻修士課程修了。- 1958年：東京大学大学院博士課程中退、東京天文台助手に就任。- 1965年：東京天文台講師就任。同年2月、学位論文「On the physical conditions in the corona above an active region referring to the radio observations(電波観測を通してみた太陽活動領域上空のコロナの物理的状態について)」により、理学博士（東京大学）。  - 1973年：東京天文台助教授に就任。- 1979年：東京天文台教授に就任。- 1987年：「ミリ波天文学の開拓」により、海部宣男とともに仁科記念賞を受賞。- 1988年：東京天文台が国立天文台に改組されたのに伴い、国立天文台教授となる。- 1993年：国立天文台を定年退官し鹿児島大学理学部教授に就任。西はりま天文台公園公園長を兼任。東京大学・国立天文台名誉教授。- 1998年：鹿児島大学を定年退官。鹿児島大学名誉教授。- 2002年：西はりま天文台公園顧問。- 2008年：西はりま天文台公園名誉顧問。- 2010年：11月16日、心不全の為に鹿児島県の病院において死去。叙正四位、瑞宝中綬章追贈。

**業績**
 国立天文台200メガヘルツ干渉計、国立天文台6mミリ波望遠鏡、野辺山宇宙電波観測所などの建設に尽力。- 鹿児島大理学部物理学科に「宇宙コース」を設置した。- 日本国内史上では初めて、完全公開型の大型天体望遠鏡施設を有する兵庫県立西はりま天文台公園の整備計画を行う。- 国内におけるSETIの主導者の一人であり、鳴沢真也に影響を与えた。1978年、平林久、寿岳潤とともに4829.659MHzのホルムアルデヒドのラインをMagic Frequencyに加えることを提唱。その考えをまとめた論文はネイチャーに掲載された。また、1983年、少年ジャンプがスタンフォード大学のアンテナからアルタイルに電波メッセージを送った（これは日本人による初のアクティブSETI である）が、この時に送信された画像を平林久と考案した。

**著書**

**単著**
 『電波天文学・電波領域における線スペクトル』（恒星社厚生閣 新天文学講座10 新版 1964年） - 『星の一生』（日本放送出版協会 NHKブックス 1972年） - 『電波でみた宇宙』（講談社 ブルーバックス 1972年） - 『望遠鏡をつくる人びと』（岩波書店 1972年） - 『星と宇宙』（東海大学出版会 新地学教育講座13 1977年） - 『宇宙をはかる』（岩波書店 算数と理科の本 1980年） - 『宇宙の観測I・受信機』（恒星社厚生閣 現代天文学講座11 1981年） - 『宇宙経由　野辺山の旅』（丸善 1987年） - 『宇宙のアルバム』（福音館書店 みるずかん かんじるずかん 1989年）- 『ピンボケ望遠鏡がんばる』（丸善 1992年）- 『宇宙の旅200億年』（岩波書店 New Science age 1987年）- 『科学とりもの帖』（丸善 1994年）- 『モリモトおじさんの宇宙のはなし』（誠文堂新光社 1996年）- 『生命の旅150億年』（イースト・プレス 1998年）

**共著**
 『電波でみた太陽』（出光書店 出光科学叢書 1976年）- 『授業　母校の教壇に立って1』（日本放送出版協会 1988年）- 『科学者たちのまじめな宇宙人探し』（石原藤夫・大島泰郎・寿岳潤・滝沢守・平林久・松田卓也・横尾広光との共著 立風書房 1990年 ISBN 4-651-74508-3）- 『星のアルバム』（福音館書店）

**編著**
 『宇宙電波天文学』（日本物理学会 新編物理学選集 1972年）- 『星座と望遠鏡』（丸善 FRONTIER SCIENCE SERIES 1986年）

**訳書**
 『アインシュタインと現代物理学』（シュボルスキー著 東京図書 科学技術選書 1958年）  - 『見えないものをみる』（A.ヒューイッシュ著 紀伊國屋書店 1977年） - 『収縮する宇宙』（アイザック・アシモフ著 ダイヤモンド社 サイエンスブックス 1978年） - 『現代天文学百科』（サイモン・ミットン編 岩波書店 1980年）

**ビデオグラム**
 『授業　森本雅樹　空の向こうには何がある』（NHKサービスセンター 1989年）

**関連項目**
 SETI- 西はりま天文台

**参考資料・出典**

**外部リンク**
  森本雅樹のホームページ おじさんと遊ぼう-  兵庫県立西はりま天文台
ウガンダの国旗

ウガンダの国旗（ウガンダのこっき、Flag of Uganda）はイギリスから独立した1962年10月9日に制定された。
中央のホオジロカンムリヅル（Grey Crowned Crane）はウガンダの国鳥であり、特定の部族や特定の王がこの鳥を一度もシンボルとしたことがなかったことから、その中立性を買われたという。
国旗の色は、黒が黒人を、黄はアフリカの夜明けを表す太陽の光、赤はアフリカ人の同胞愛や民族愛を象徴している。

**旗の一覧**

**脚注**

**関連項目**
 国旗の一覧- ウガンダの国章
エチオピアの国旗

エチオピアの国旗（エチオピアのこっき）は、中央にエチオピアの国章を配した緑、黄、赤の横三色旗。- 緑は、肥沃な大地を- 黄は、平和、民族、宗教の調和- 赤は、国土の防衛のために流された血を象徴する。
現在の国旗は2009年8月28日に承認された。緑、黄、赤の三色はメネリク2世にまで遡り、1895年に初めて国旗として用いられた。
エチオピアが植民地時代にも独立を保っていた為、1950 - 1960年代に独立した他のアフリカ諸国の多くが、汎アフリカ色として同国国旗の緑・黄・赤を取り入れている。

**歴史的な旗**

**関連項目**
 国旗の一覧- エチオピアの国章

**参考文献**

**外部リンク ==
エリトリアの国旗

エリトリアの国旗（エリトリアのこっき）は、1995年12月5日に制定された。
基本レイアウトは独立戦争のエリトリア人民解放戦線（EPLF）の旗からで、中央のオリーブのリースはエリトリアがエチオピアと連邦制をとっていた1952年当時のエリトリア国旗からとっている。EPLFの旗はリースではなく、黄色の星がこの場所にある。
緑は土地の肥沃さ、農業を表し、青は海を表す。赤は自由への闘争で流された血を表す。赤の使われている部分が左から右にかけて細くなっていき、右辺で消えているのは、この流血が将来無くなってほしいという願いを表している。

**関連項目**
 国旗の一覧- エリトリアの政党- エリトリアの国章- エリトリア関係記事の一覧
プロブス

プロブスが印された硬貨
マルクス・アウレリウス・プロブス（Marcus Aurelius Probus, 232年 - 282年）は、軍人皇帝時代のローマ皇帝（在位：276年 - 282年）。

**生涯**
ローマ属州パンノニアの州都シルミウムの出身であり、若年時より軍隊に志願、ウァレリアヌス帝の治世下で出世を遂げ、軍団長に抜擢された。
272年、皇帝アウレリアヌスによるパルミラ帝国への征討戦に従事し、パルミラ支配下にあったアエギュプトゥス（エジプト）を占領して勝利に貢献した。また、アウレリアヌスがローマへの帰路につくに際しては、パルミラ王国が支配していた東方全域の防衛の任を受けた。
276年皇帝タキトゥスがシリアにて陣没した後、東方属州の軍の支持を受けて皇帝に名乗りを挙げ、西方属州及び元老院が支持したフロリアヌスと対峙したものの、フロリアヌスが暗殺されたことで解決をみた。
治世の大半をライン川・ドナウ川戦線での蛮族迎撃に従事。軍人としての能力は高くローマ帝国への蛮族の侵入はほとんど撃破し、逆に蛮族の地に攻め込み国境の安定を図ることもなしえた。一方でローマ帝国内での内乱が絶えず発生し、280年にはエジプトでサトゥルニヌスらの反乱を鎮圧した。また荒廃した農地を復興させるという重要事を手掛けるが、それを担当した軍内に反発が生まれ、282年、ペルシア戦役に向かう途中で兵士たちに暗殺された。

**人柄**
エウトロピウスは彼の人柄をこう記している。

**参考文献**
エウトロピウス 首都創建以来の略史第九巻
シナイ半島

アカバ湾の最奥部（シナイ半島の東側の付け根）に位置する都市エイラートの北、エジプトとイスラエルの国境線。画像奥が北。
シナイ半島（シナイはんとう、n、n）は、西アジアのアラビア半島とアフリカ大陸北東部の間にある半島。スエズ運河の開鑿前は、アフリカ大陸とユーラシア大陸を繋ぐ地峡であった。北は地中海、南は紅海、東はアカバ湾、西はスエズ湾にそれぞれ面している。南へ向けた三角形の形状をしており、南端にはムハンマド岬。南部にはシナイ山がある。
行政上はエジプト・アラブ共和国の北シナイ県と南シナイ県にあたる。2013年の人口は59万2222人。住民の多くはベドウィンである。南シナイ県は紅海とアカバ湾にはさまれた三角形で、沿岸地方で観光開発が行われ、外国人観光客が訪れる高級リゾート地がある。また、紅海は美しいダイビングスポットとして知られる。北シナイ県は西にスエズ運河、東にはイスラエルに面し、北東端でパレスチナ自治区（パレスチナ国）ガザ地区と接する。東側にファラオ島がある。

**歴史**
古代エジプトは、シナイ半島を経由してパレスチナやシリア方面に進出したり、逆に侵入を受けたりした。
出エジプト後ヘブライ人らはシナイ半島へ渡り、モーセがシナイ山で十戒を授かったとされる。シナイ山（ガバル・ムーサ）の麓には、337年にコンスタンティヌス帝の母ヘレナによって創建された聖カトリーナ修道院がある。
古代におけるナバテア王国、ローマ帝国、東ローマ帝国の領土を経て、中世から近世にかけてウマイヤ朝、アッバース朝、ファーティマ朝、アイユーブ朝、マムルーク朝、オスマン帝国と興亡するイスラム王朝の領域へと次々と移り変わっていった。
17世紀に入りオスマン帝国に陰りが見え始めると、オスマン帝国から独立したムハンマド・アリーによるムハンマド・アリー朝の支配下に置かれた。19世紀から20世紀半ばにかけてはエジプト全土とともにイギリスの勢力圏となり、1869年には西側にスエズ運河が建設された。
第二次世界大戦後は繰り返し中東戦争の戦場となった。第一次中東戦争（1948～49年）では、イスラエルを攻撃するエジプト軍が策源地として利用した。1952年にエジプト革命が起きると、そのままエジプト・アラブ共和国の領土となった。第二次中東戦争（1956～57年）ではイスラエルがほぼ全域を制圧したが、米ソの介入で撤退。第三次中東戦争（1967年）で再びイスラエルにIsraeli occupation of the Sinai Peninsulaされ、第四次中東戦争（1973年）でも戦場となった。1978年のキャンプ・デービッド合意によりエジプトへ返還されることとなり、その後、順次返還された。
軍事的な要地ではあるが、南部の一部リゾート地を除いて経済開発は進んでおらず、住民のための水道・医療・教育などの公共サービスは不十分なままである。1990年代にイスラーム過激派組織が結成され、2004年にタバ、2005年にシャルム・エル・シェイク、2006年にダハブで外国人観光客を狙った爆破事件が起きた。2011年の革命の後はさらに治安が悪化し、様々な過激派組織が、天然ガスのパイプラインの破壊、イスラエルに対する越境攻撃、エジプト軍と警察に対する襲撃といった武装闘争を展開している。
2015年にはロシアの旅客機が墜落する事件が起き、ISIL系列のイスラム国（ISIL）シナイ州が犯行声明を出した。2018年には、シナイ半島の過激派をイスラエルが秘密裏に空爆し、エジプト政府もこれを容認していると報じられた。

**主な都市**
アカバ湾のリゾート、ダハブ- シャルム・エル・シェイク- ダハブ- ヌウェイバ- エル・アリシュ

**脚注 ==
マルクス・アウレリウス・カルス

マルクス・アウレリウス・カルス（Marcus Aurelius Carus, マールクス・アウレーリウス・カールス,　222年頃〜283年7月/8月）は、軍人皇帝時代のローマ帝国の皇帝（在位：282年9月 - 283年7月頃）

**生涯**
マルクス・アウレリウス・カルスこと、未来の皇帝マルクス・ヌメリウス・カルスはガリア・ナルボネンシス属州の首都ナルボで生まれた。彼はローマで教育を受け文武両官を務める元老院議員となった。
その後のプロブス帝の時代にプラエフェクトゥス・プラエトリオとなり、282年にプロブスがペルシャ遠征へ乗り出すとノリクム・ラエティア駐屯軍の推戴を受けてプロブスに反乱をおこした。その後、プロブスは自軍の兵士に暗殺された。
カルスはプロブス殺害に関与したものを厳重に処罰してからローマへ帰還し、正式に皇帝となった。皇帝となったカルスは名をマルクス・アウレリウス・カルスと改め、二人の息子であるカリヌスとヌメリアヌスをカエサルとした。翌年にはカリヌスをアウグストゥスに昇格させ西部属州の管理を任せて、自身はヌメリアヌスと共に東部戦線へと戻った。東部戦線のドナウ川流域で蛮族を破った父子は先帝プロブスが計画していたペルシャ遠征を再開すべく、軍を率いてメソポタミアへ侵攻。遠征は順調に進みクテシフォンの隣町であるコケを占領するに至った。
しかし、遠征はそれ以上は進まなかった。ティグリス川沿いの駐留地に駐留していたカルスは落雷に遭い事故死した。この「雷」とはプラエフェクトゥス・プラエトリオであったLucius Flavius Aperによる陰謀を示唆しているとも言われているが真相は定かではない。
なお、カルス帝のペルシャ遠征軍は跡を継いだヌメリアヌスが撤退させることになったが、ヌメリアヌスも（恐らくは）アペルによって暗殺された。

**家族**
子女は妻マグニア・ウルビカとの間に儲けたカリヌス、ヌメリアヌス、アウレリア・パウリナの2男1女。
ヌメリアヌスはアペルの娘を妻としていた。娘アウレリアの消息は不明である。
なお、孫にニグリニアヌスがいるが、カリヌスとその妻の息子という説とアウレリアの息子でカリヌス・ヌメリアヌス兄弟の甥との説がある。ニグリニアヌスは283年頃に生まれ、284年後半または285年前半の間に乳児期に夭折したとも、311年にマクセンティウスに敗れてアフリカ属州で死亡したともされている。
ニグリニアヌスはカルスの孫という記録が発見される前は、311年にアフリカでマクセンティウスに敗北・殺害されたカルスとその家族とは血縁や地縁が全くの無関係な人物ルキウス・ドミティウス・アレクサンデルの息子であると推測され、カルスとは無縁とされていた。

**脚注 ==
カタールの国旗

カタールの国旗は、縦横比11:28で、白と赤茶色（マルーン）からなり、9つの頂点を持つ縦のジグザグ線で区切られている。現在の独立国の中では唯一長辺の長さが短辺の2倍を超えており（国旗の一覧も参照）、結果的に最も横長の国旗となっている。
国旗の意味は以下のとおりである。- 白色は、国際的に平和を意味する色。- 赤茶色は、カタールが過去に（特に19世紀後半に）戦争で流してきた血の色。- 9つの頂点のあるギザギザの線は、カタールが1916年のカタール・イギリス条約により、ペルシャ湾岸でイギリスの保護に入った9つ目の首長国となったことを象徴する。
ジグザグ線が省略され、直線で表現されることもある。バーレーンの国旗とも類似しているが、バーレーンの場合は赤茶色ではなく赤色で、国旗の縦横比も3:5となっている。

**歴史**
ペルシャ湾岸の諸首長国は19世紀半ばまで赤一色の旗を国旗として使っていたが、どの国の旗も同じで見分けがつかないという問題を抱えていた。1868年にイギリスとカタールが条約を結んだ際に、カタールの旗の色はそれまでの赤色から、白と赤を組み合わせた国旗となったとされる。当初は国旗にはっきりした規定はなく、白と赤の間の線もまっすぐだったりギザギザだったりと定まっていなかった。
赤茶色の部分は元々は赤色だったが、1936年に現在の色へと変更された。その理由には諸説あり、バーレーンの国旗との区別をつけるためという説のほか、太陽の強い日差しで染料が日焼けして赤茶色に色褪せてしまったが、国旗を変更する際に「色褪せたこの色も悪くはない」ということになった、という説もある。

**脚注**

**関連項目**
 国旗の一覧- バーレーンの国旗- カタールの国章
ヌメリアヌス

マルクス・アウレリウス・ヌメリウス・ヌメリアヌス（Marcus Aurelius Numerius Numerianus, 253年 - 284年11月）は、ローマ帝国の皇帝カルスの次男、カリヌスの弟で共同皇帝（在位：283年12月 - 284年11月）。
父カルスと共にサーサーン朝（ペルシア）に出征するが、父の事故死によりペルシア戦役を中止、兄とともに帝位についた。しかし、引き返す途中、アシアで変死した。その後、軍に擁立され帝位を称したディオクレティアヌスの手により、プラエフェクトゥス・プラエトリオであったLucius Flavius Aperがヌメリアヌス謀殺の犯人として処刑された。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 エドワード・ギボン著 中野好夫訳 『ローマ帝国衰亡史2』、ちくま学芸文庫、1996年。

**外部リンク ==
カリヌス

カリヌスが印された硬貨
マルクス・アウレリウス・カリヌス（Marcus Aurelius Carinus,  250年? - 285年7月）は、ローマ帝国の皇帝（在位：283年 - 285年）。父カルスの死後、弟ヌメリアヌスと共に帝位に就く。
カルスとヌメリアヌスがサーサーン朝（ペルシア）に出征している間はローマ帝国西方を守る。2人の死後は単独皇帝となるが、ペルシア戦役から引き上げる最中に皇帝を名乗ったディオクレティアヌスと争う。しかし、人望のなかったカリヌスは内戦になる前にクーデターにより暗殺された。
ギニアの国旗

ギニアの国旗(Flag of Guinea)(は独立に伴い、1958年11月10日に採用された。左から赤・黄・緑を配した縦三色旗である。
この三色はアフリカ最古の独立国・エチオピア国旗に古くから用いられているもので、汎アフリカ色と呼ばれ、他の多くのアフリカ諸国の国旗にも取り入れられている。ギニア以前には、1957年制定のガーナの国旗が汎アフリカ色を採用していた。
赤は血、黄色は金や太陽、緑は農業を意味している。マリの国旗とは、緑と赤が入れ替わったデザインとなる。

**関連項目**
 国旗の一覧- ギニアの国章

**外部リンク**
  Flags of the World
はらこ飯

はらこ飯とお吸い物（宮城県亘理町）2012年9月
鮭いくら丼（はらこ飯とは異なる）
はらこ飯（はらこめし）は、炊き込みご飯の一種で、醤油や味醂などと一緒に鮭を煮込んだ煮汁で炊き込んだご飯の上に、客に供する前に、鮭の身とイクラ（はらこ）をのせる。弁当ではこれらが要素であるが、店舗で供される場合は、さらに鮭のあら汁を合わせるのが一般的。
なお、単に炊飯された白飯の上に鮭の身（湯掻いたものの場合と刺身の場合あり）とイクラをのせた「鮭イクラ丼」とは区別される。
JR東日本の仙台駅や盛岡駅など東北各地で駅弁としても売られている。宮城県亘理町は、10月8日を「はらこめしの日」としている。

**サケとイクラを用いる丼**
はらこ飯（サケの切り身を煮てのせる）
*宮城県亘理郡亘理町に伝わる郷土料理としての「はらこ飯」は、鮭の煮汁でご飯を炊くため、ご飯の色は茶色である。
*宮城県気仙沼周辺、岩手県、新潟県の「はらこ飯」は、普通に白米を炊いたご飯を用いることが多いため、ご飯の色は白色である。

その他（サケの刺身をのせる）
*鮭を煮ることなしに、刺身のまま白いご飯の上にのせ、イクラを添えた場合は「鮭いくら丼」「サケ親子丼」などと呼ばれる。
*ご飯が寿司飯の場合は、ちらし寿司の一種として様々な名称で呼ばれる。

**亘理の「はらこ飯」**

**名前の由来**
鮭の卵をいくら、筋のつながっている卵を筋子と呼んでいるが、はらこ飯は鮭の腹に入っている子供、「はらのこ」「はらこ」という語源からきているのではないかと言われている。現在は、サケとサケの煮汁で炊いた米、煮汁にくぐらせたいくらを別個に盛りつけるが、かつてはすべての具材を混ぜ合わせた混ぜご飯だった。 

**歴史**
阿武隈川の河口付近にある亘理地方（亘理町荒浜）では、鮭の地引網漁が盛んであった。大漁の時に漁師が振舞ったのがはらこ飯と言われている。江戸時代に入り領主となった伊達政宗が阿武隈川修繕の視察に亘理地方を訪れた。このとき地元の漁師からはらこ飯が献上されたといわれている。

**作り方**
鮭を切り身と筋子に分け、筋子をほぐしてイクラにする。醤油・日本酒・砂糖などの割り下を用いて、鮭の切り身を煮る。残った煮汁を薄めたものでご飯を炊く。ご飯の上にイクラ、鮭の切り身を盛ってできあがり。醤油で煮た鮭の切り身をほぐしてご飯と混ぜ合わせることも多い。その場合、鮭の身を混ぜ合わせたご飯の上にイクラを盛る。本来郷土料理であるため、イクラの盛り方に各家庭で若干のちがいがある（生のまま、軽く湯がく、表面が白くなる程度まで加熱など）。
専門店では、なまぐささを除去するために軽く白濁しない程度に湯がいて供される場合が多く、店によっては鮭のあら汁とともに供される。近年各TVメディアで放映され、全国区的知名を得ている。秋季が旬であるが、亘理地方では他季節には、ホッキめし（冬）・しゃこめし（春）・アサリめし（夏）が提供される。
「鮭親子丼」、あるいは、「鮭いくら丼」と知られている丼物の場合は、白米の上にサケやイクラを並べただけだが、はらこ飯の場合はご飯にも味付けがなされるところが異なる。

**駅弁として**
こばやしの銀鮭のはらこめし弁当
盛岡駅が東北新幹線の終着駅だった頃は、八戸・青森方面の特急「はつかり」に乗り継ぐ乗客に人気のある駅弁でもあった（青森県は地域を問わず、鮭の切り身やイクラの消費量が多い）。また、上野駅 - 青森駅間の急行「十和田」や「八甲田」が定期運行されていた時代は、上野発の下り列車が後続の電車寝台特急に抜かれるのを待つため、朝の6時50分～7時にかけて盛岡駅で停車時間を長めに取るダイヤになっており、多客時には朝ご飯として買い求める乗客で売り切れることもあった。

**脚注**

**関連項目**
 郷土料理- 鳥の海- 親子丼
和田圭

和田 圭（わだ けい、1952年（昭和27年）9月13日 - 2021年（令和3年）6月26日）は、日本のフリージャーナリスト、フジテレビ編集委員・解説委員を務めた。

**来歴**
東京都新宿区出身。血液型はO型。学習院大学法学部法学科卒業。1975年、フジテレビに入社。学習院大学法学部の1期先輩に読売テレビ報道局特別解説委員の岩田公雄がいる。
報道記者として、首相官邸、自民党、野党各担当キャップ、外務省、労働省などを担当し、ニュース番組のプロデューサー・ニュースキャスター・解説委員を歴任し、「日本記者クラブ」の企画委員も務めた。
2021年6月26日、急性心不全のため自宅で死去。68歳没。死去が明らかになった9月13日は和田の69歳の誕生日でもあった。有賀との離婚後は再婚せず独身だった。

**人物**
ダブルスーツを常用するなど、服装には強い拘りがあり、シングルスーツの着用はほぼ皆無だった。
*2002年、元フジテレビアナウンサーの有賀さつきと結婚。長女をもうけたが2006年に離婚。娘の親権は有賀が持ったが、2018年1月30日に有賀が死去したため、娘は和田に引き取られた。
*バラエティ番組は出演しなかったが、2005年のFNSの日「あっつい25時間テレビ」内コーナーの夫婦ニュースで妻の有賀（番組上では「有賀」に罫線を引き、「旧姓有賀・現和田」さつきと表記）と夫婦で出演した。

**担当した番組**
レギュラーとして出演した番組
イレギュラー番組- 情報プレゼンター とくダネ!（不定期）- 知りたがり!（不定期）- FNNスピーク（不定期）- 各種報道特番（不定期）- FNN NEWSCOM（プロデューサー）- 報道2001（プロデューサー）

**書籍**
 和田圭・有賀さつき『実況解説!小泉劇場』PHP研究所、2002年3月6日発売 ISBN 4569620892

**同期入社**
 堺正幸- 田丸美寿々- 酒井ゆきえ
 上の3人はアナウンサーとしての入社である。

**脚注・出典 ==
アルトリア

アルトリア・グループ（Altria Group）は、2003年まで使用されていた社名フィリップ・モリス・カンパニーズでも知られるバージニア州ヘンライコ郡に本部を置く世界最大のタバコ製品の製造・販売メーカーであるアメリカ合衆国の企業。
食品分野での売上高は世界第1位である。2008年2月19日まで、ダウ平均株価算出採用企業だった。現在もS&P500指数算出の採用企業である。
2003年1月27日、フィリップ・モリス・カンパニーズからアルトリア・グループへ社名変更。2007年3月30日クラフトフーヅをスピンオフし、アルトリア・グループ株主へクラフトフーヅ株を割り当てる。
2008年3月28日、アルトリア・グループのタバコ事業国際部門としてフィリップ・モリス・インターナショナルをスピンオフし、同社株をアルトリア・グループ株主へ割り当てた。

**傘下企業**
フィリップ・モリスUSA - タバコメーカー、アメリカ国内向けのタバコを製造。
*フィリップ・モリス・インターナショナル - タバコメーカー、2008年3月にスピンオフ。
*クラフトフーヅ - 食品メーカー、2007年3月にスピンオフ。
**クラフト（乳製品） - 日本ではチーズ製品で森永乳業と商標使用契約（製造は合弁会社のエムケーチーズが担当）
**マキシム（インスタントコーヒー） - 日本では味の素との合弁会社、味の素ゼネラルフーヅが製造・販売
**ナビスコ（菓子） - 日本法人は山崎製パンと合弁・ライセンス生産 → 合弁解消後はモンデリーズ・ジャパン(ナビスコの商標を受け継ぐ)と「ヤマザキビスケット」に袂を分かつ。
*シャトーサンミッシェル - ワイナリー
ビールメーカーのミラーの親会社でもあったが、2002年に南アフリカのサウスアフリカンブルワリーズに買収され、SABミラーが設立（アルトリアグループにて株式の約28%を保有）された。

**脚注**

**出典**

**外部リンク ==
ベリーズ珊瑚礁保護区

グレート・ブルーホール
ベリーズ珊瑚礁保護区（ベリーズさんごしょうほごく）は、ベリーズにある世界第2位の広さの珊瑚礁。1996年、ユネスコの世界遺産（自然遺産）に登録された。

**概要**
一帯にはMesoamerican Barrier Reef Systemに属する堡礁のほか、環礁、砂浜、マングローブ、ラグーン、三角江、海草の藻場が多く、珊瑚礁でできた小島のキーが150以上ある。その中でもLighthouse Reefは、直径313mあるグレート・ブルーホールが特に有名。周辺にはイルカが住みついていて、初心者でもシュノーケリングでイルカと一緒に泳ぐことができる。また、海域と近海にアオウミガメ、タイマイ、アカウミガメ、アメリカマナティー、アメリカワニ、ヒラシュモクザメ、ハタなども生息しており、ライトハウス・リーフにはウミガメが産卵しにやってくるほか、アカアシカツオドリはHalf Moon Cayeに、カツオドリはマン・オー・ウォー・キーに、クロアジサシはGlover's Reefにそれぞれ大きなコロニーがある。
他には魚類、イシサンゴ、ヒドロ虫、軟体動物、海綿動物、海洋蠕虫類、甲殻類、ユカタン半島の鳥類、島嶼生活のトカゲ、尾索動物も多く生息しており、Bacalar Chico National Park and Marine Reserveにはジャガー、グローバーズ・リーフにはミサゴも見られる。

**ベリーズ珊瑚礁保護区の一覧**
 国立公園
 Bacalar Chico National Park
 Marine Reserve, Laughing Bird Caye National Park
 天然記念物
 Half Moon Cay Natural Monument
 Blue Hole Natural Monument
 種と生息地管理地域
 Glovers Reef Marine Reserve
 South Water Cay Marine Reserve
 Sapodilla Cayes Marine Reserve

**世界遺産**

**登録基準**

**危機遺産**
周辺のマングローブ林の伐採や、過度の観光開発による環境の悪化から、2009年に危機にさらされている世界遺産(危機遺産)リストに登録された。2018年にリストから除去された。

**脚注**

**関連項目**
 キー (島)- 世界遺産の一覧- 世界遺産の一覧 (危機遺産リスト)
category:世界遺産 は行
メンテナンス

メンテナンス（maintenance）とは、機器、機械、施設、情報通信システムなどのインフラストラクチャーを正常な状態に保つことをいう。保守や保全とも呼ばれる。略称はメンテ。

**概要**
メンテナンスは、「maintenance（動詞 maintain の名詞形）」をカタカナ転写したもので、メインテナンスとも書かれる。原語には「生計・扶養」「主張」などの意味もあるが、日本語としては専ら、建築・土木構造物、自動車や家電製品などの機械類、情報通信システム、施設の整備・維持・保守・点検・手入れ等の意味で使われる。
人々が生活の上で使用しているものは、どんなものでも時間とともに劣化・老朽化し、やがて使用に耐えなくなる。しかし、メンテナンスによって、欠陥や経年劣化部分を早期に発見して全体の寿命を伸ばすことが可能であり、建築やテクノロジーにおいて欠かすことができない工程である。
とりわけデジタル機器、ロボットなどの人工物から、銀行ATMネットワーク、人工知能などのコンピュータ上のプログラム・システムに至るまで、その複雑化、高度化にともなって、当然メンテナンスという工学的な論理も変化しているのが現代の状況である。
ファイル:Bundesarchiv Bild 183-E0208-0005-001, Reparatur eines Traktors.jpg|サムネイル|トラクターの整備
ファイル:Field repair of aircraft engine 1915-1916.jpg|サムネイル|航空用エンジンの現場修理（1915-1916）
異常が見つかった際の修理・交換はメンテナンスに含まれるが、あるものが異常かどうかを判断するためには、正常時の状態を把握していなければならないため、車検等の通常時の点検もメンテナンスに含まれる。また、家電量販店などで製品を購入した際に提供される動作保証サービスは、メンテナンスサービスの一種である。メンテナンスの手法やタイミングによって、定期メンテナンスや予防メンテナンスといった種別がある。 
海上輸送海洋構造物工業プラント及び設備管理産業メンテナンス、修理およびオーバーホール （MRO）に依存するスケジュール又は予防を含む塗料維持し、回復するメンテナンスプログラムコーティングからの攻撃を受ける環境で侵食、腐食および環境汚染対策に鋼に適用している。
軍事的には作戦を遂行する上で必要な武器や兵器のOperational availability（Operational Availability）を最大化するために行われる。

**定義**
道路補修
時間の経過とともに、メンテナンスとMROの用語は標準化され始めている。アメリカ合衆国国防総省は以下の定義を使用している。- テスト、測定、交換、調整、修理などの活動は、 機能ユニットを必要な機能を実行できる特定の状態に、またはその状態に保持することを目的としている。- 材料を使用可能な状態に保つため、または使用可能に戻すために行われたすべての措置。 これには、検査、テスト、保守、保守容易性に関する分類、修理、 再構築および再生が含まれている。- 任務を遂行するための力を維持するために必要なすべての補給および修理行動。- 定期的な繰り返し作業では、施設（ 工場 、建物、構造物、 地上施設、公益事業システムまたはその他不動産）を、本来の目的または設計目的の能力および設計効率で継続的に使用できる状態に保つ必要がある。
保守とは、保守性の概念を含める必要がある製品または技術システムの利用段階と厳密に関連しており、シナリオでは保守性とは、規定された使用条件の下で、所定の手順とリソースで、必要な機能を実行できる状態に保持または復元できる項目の能力と見なされる。

**予防**
ファイル:C-130J Hercules cleaning.jpg|サムネイル|C-130Jミシシッピ州キースラー空軍基地で新しい洗浄システム（Bird bath）の洗浄を受けるC-130J。空軍予備役軍団第403航空団の航空機はメキシコ湾上空を長時間にわたって飛行するため、機体の清浄が保たれていない場合、塩分や湿気で腐食の早期進行につながる可能性がある。
予防保全とは、故障、安全性の侵害、不必要な製造コストと損失の回避、および製造時の原材料の節約を目的とした保全のことで、予防保全スケジュールの有効性はそれに基づいていたRCM分析および費用対効果に使用される基本規則によって異なる。

**整備事業**
整備を行う事業のことを整備事業といい、以下の用法で使用される。

**乗り物の整備事業**

**航空機整備事業**
中日本航空、ANAベースメンテナンステクニクス、ANAラインメンテナンステクニクス、静岡エアコミュータ、日本飛行機、JALエンジニアリング(JAL航空機整備成田)といった事業者業種は、航空機整備事業（小型航空機等の受託整備事業、航空機機体構造整備事業、整備時に使用する器具の整備事業他）である。

**その他鉄道車両の整備事業**

**鉄道線路の保守**

**自動車整備事業・指定自動車整備事業**

**行政制度の整備事業**
官公庁において、建物の新築のほか修繕、リニューアルなどを合わせて「営繕」と称し、国の場合は国土交通省の各地方整備局に「営繕部」があり、地方自治体の場合は同様に「営繕部」や「営繕課」がある。

**社会資本の整備事業**
道路の維持管理としては、平成25年の道路法改正以来、5年に1度の定期点検にて、全ての道路構造物の点検と老朽化対策の検討が義務付けられている。
道路管理者として国道・県道・市町村道等の国およびそのほかの公的機関のほか、高速道路等の自動車専用道路を受け持つNEXCO3社や首都高等の特殊会社も。定期点検を行い、点検・診断・措置等のPDCAサイクルをまわして、道路インフラの安心・安全を担保することが求められている。これらは、多くが外注業者に依存した運用となっており、精度の不一致、結果の不統一など多数の点検結果について問題を抱えている。

**関連項目**
 アフターサービス- 現地修理- 持込修理- 自動車整備業 - 自動車整備士- 整備士- 整備兵- ソフトウェア保守- カスタマエンジニア- 家電製品エンジニア- 電気管理技術者- 設備管理- 建築物管理- 長期使用製品安全点検制度- 長期使用製品安全表示制度- 自動メンテナンス Auto maintenance - ダーニング Darning - 修理のための設計 Design for repair - :en:Kludge - 物流センター- 保守性 - 製品ライフサイクル - RAMS - 信頼性工学 - 再製造 Remanufacturing - 定期メンテナンス Scheduled maintenance - 総生産的メンテナンス- サンセット条項- Lockout–tagout（Loto） - メンテナンス中に危険な機械を誤って作業者が動かさないよう警告タグと鍵をかける行動手順。

**脚注**

**外部リンク**
  日本プラントメンテナンス協会-  全国ビルメンテナンス協会
ネルガル

ネルガル
ネルガル（Nergal）はメソポタミア神話における戦争や死、疫病、冥界の神。別名ニルガル、エラ、メスラムタエア。旧約聖書『列王記』では、バビロンの北西15マイルのlabel=クター Cuthah（今日ではテル・イブラヒムTell Ibrahimとして知られる）という都市で主要な地位にあり、都市神であったと言及されている。配偶神はエレシュキガル。
メソポタミア神話におけるネルガルは戦争や死、疫病、冥界を司る神として描かれる一方で、ある面では太陽神の側面を持つ。そのため、しばしばシャマシュと同一視される。
正午や夏至の太陽が人類にもたらす災禍を表していると考えられる。メソポタミアの人々にとって、夏の盛りは死をもたらす季節だったからだ。

**親族関係**
父に大気や嵐、秩序の神エンリル、母に穀物の女神にニンリルを持つ。エンリルがニンリルを強姦した時、ニンリルは月の神となるシンを身篭った。エンリルは最高神であったにもかかわらず、「若い処女を犯してはいけない」という掟を破り、冥界へ追放された。しかし、ニンリルは「私の子宮には月の神が宿っている。このままではこの子が冥界に連れていかれてしまう」と冥界までエンリルを追いかけた。その後エンリルはニンリルを2度騙して、3神を受胎させた。そのうちの一柱がネルガルである。
ネルガルは配偶神には冥界の女王エレシュキガルをいただいた。当初こそ、彼女との間にトラブルを起こすも、大恋愛の末に、彼女を妻とし、冥界の王になった。神々が宴の準備をしていたある時、エレシュキガルは宰相ナムタルを天界に遣わした。ナムタルを迎えた神々の中で、ネルガルだけが彼に敬意を示さなかった。エレシュキガルはこれに激怒し、ネルガルを冥界に連れてくるよう命じ、殺そうとする。が、二人は恋に落ちてしまう。エレシュキガルの沐浴する姿を見たネルガルがその魅力に屈したとも、エレシュキガルがネルガルに心を奪われたとも、ネルガルがエレシュキガルを暴力で屈服させたとも言われている。ネルガルが冥界へ訪れた7日目の朝、彼は地上に帰ってしまう。嘆き悲しんだエレシュキガルは「ネルガルを返してくれなければ、死者たちを地上へ上がらせて、生者を喰わせ、死者を生者より多くする」と神々を脅迫し、ネルガルを冥界に留めさせた。
富谷ジャンクション

富谷ジャンクション周辺の空中写真。。（2016年6月10日撮影の2枚を合成作成。）
富谷ジャンクション（とみやジャンクション）は、宮城県富谷市穀田にある、東北自動車道と仙台北部道路を接続するジャンクション。
西側に設置された富谷IC方面から東北道には接続しておらず、仙台北部道路 - 三陸自動車道とのみ接続している。東北自動車道へは従来からの泉ICもしくは大和ICを利用する形となるが、2024年（令和6年）3月、NEXCO東日本は仙台北部道路に東北道と仙台北部道路富谷方面を接続するUターンランプを整備しフルジャンクション化する方針を固めた。事業費は約70億円と見込んでいる。
 東北自動車道利用の場合
 仙台北部道路との連絡が可能。富谷ICとの連絡は不可。
 仙台北部道路（利府JCT方面から）利用の場合
 東北自動車道・富谷ICとの連絡が可能。
 仙台北部道路（富谷IC方面から）利用の場合
 仙台北部道路との連絡が可能。東北道との連絡は不可。

**建設の経緯**
宮城県仙台市は、仙台駅周辺市街地を始めとして国道4号（仙台バイパス）・仙台西道路などの幹線道路に慢性的な渋滞が発生している。理由は、東北地方を縦貫する道路が主に東北自動車道と国道4号の2本しかなく、どちらも仙台市中心部を通過する経路となっているためである。そこで、仙台市中心部への車の流入を回避する目的で、仙台市中心部を取り囲むように仙台南部道路、仙台東部道路、仙台北部道路を連結させたことにより、有料の自動車専用道路の環状線「仙台都市圏環状自動車専用道路（ぐるっ都・仙台）」が生まれた。当JCTはこの環状線のうち、東北自動車道から仙台北部道路に分岐するジャンクションである。
2010年3月27日、仙台北部道路利府しらかし台IC - 富谷JCT (6.6 km) 間が開通した。 これにより、東北自動車道と三陸自動車道が接続され、すでに全線開通している仙台南部道路（東北自動車道 仙台南IC - 仙台東部道路 仙台若林JCT間）とあわせて、仙台市を取り囲む自動車専用道路の環状ネットワークが完成した。
この環状ネットワークの完成により、仙台市内はもとより東北地方内の物流の時間短縮・効率化が期待される。たとえば、東北地方内に進出しているトヨタ自動車関連産業の工場のうち、岩手県胆沢郡金ケ崎町の関東自動車工業と宮城県黒川郡大衡村のセントラル自動車の完成車などは、この富谷JCTで仙台北部道路を利用し仙台港で船積みされる。広域的には、内陸を走る東北自動車道と比べて冬季の積雪や路面凍結による通行止の心配の少ない常磐自動車道を経由した、首都圏方面への「太平洋沿岸バイパスルート」の起点となる重要なジャンクションとなっている。なお、仙台都市圏環状自動車専用道路内の通行については、内回り・外回りいずれを通行しても、最短距離となるルートでの課金がなされる。

**沿革**
 2004年（平成16年）6月29日 - 工事着手- 2010年（平成22年）3月27日 - 利府しらかし台IC - 富谷JCT間開通に伴い供用開始。- 2013年（平成25年）12月22日 : 富谷JCT - 富谷IC間開通。

**道路**
 E4 東北自動車道（29-1番）- E6 仙台北部道路（40番）

**隣**
 E4 東北自動車道
 (29) 泉IC - (29-1) 富谷JCT - 鶴巣PA - (30) 大和IC
 E6 仙台北部道路
 (39) 利府しらかし台IC - (40) 富谷JCT - (41) 富谷IC

**その他**
当JCTは東京 - 富谷間の2つのルートの合分流ポイントとなるため、仙台北部道路利府方面 - 東北道盛岡方面相互間のランプウェイはカーブが緩やかに建設されている。しかし、1車線分の舗装しかされておらず、橋梁部の幅が1車線で建設されているため、車線増設のコストは仙台北部道路の利府JCTより高い。

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 た行
七里駅

七里駅（ななさとえき）は、埼玉県さいたま市見沼区大字風渡野にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 05。

**歴史**
 1929年（昭和4年）
** 11月17日：北総鉄道野田線粕壁駅（現・春日部駅） - 大宮（仮）駅間開通時に開設。駅名は当時の所在地である七里村による。
** 11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更。- 1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社野田線の駅となる。- 1955年（昭和30年）1月1日：指扇村・馬宮村・植水村・片柳村・七里村・春岡村が大宮市へ編入合併、所在地が大宮市となる。- 1988年（昭和63年）：1番線（大宮方面）大宮寄りホームスペース拡張工事実施。跨線橋の階段にエスカレーター新設。当時はまだエスカレーターなどのバリアフリー設備は新設途上であり、野田線全体でも未設置駅が多かった中、当駅はかなり早い時期に設置された。- 1994年（平成6年）：自動改札機導入。- 2001年（平成13年）5月1日：浦和市・大宮市・与野市が合併、所在地がさいたま市となる。- 2003年（平成15年）4月1日：さいたま市が政令指定都市へ移行、所在地がさいたま市見沼区となる。- 要出典|2007年（平成19年）：PASMO導入に伴い、ICカードチャージ機新設、自動改札機をPASMO対応機へ更新。|date=2023年2月- 2008年（平成20年）4月1日：発車メロディ導入。- 2009年（平成21年）
** 要出典|駅舎リニューアル工事実施。多機能トイレ・スロープおよび跨線橋部へのエレベーター新設、駅構内案内板のピクトグラムを用いたデザインへの一新などが実施された。|date=2023年2月
** 12月1日：駅業務を東武ステーションサービスへ委託。- 2021年（令和3年）12月4日：橋上駅舎化工事に伴い、仮駅舎・仮跨線橋使用開始。同時に旧駅舎閉鎖。- 2024年（令和6年）
** 2月10日：新駅舎使用開始。但し、北口には仮囲いが設置され使用出来ず、南口のみ利用となる。同時に仮駅舎閉鎖。
** 3月31日：北口使用開始。

**駅構造**
ホーム（2024年4月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。自動券売機・自動改札機・エスカレーター・エレベーターが設置されている。駅業務は東武ステーションサービスに委託している。旧駅舎は大宮方面ホーム側（南側）にあり、船橋方面ホームとは跨線橋で連絡していた。

**のりば**

**七里駅南北自由通路**
駅舎改修事業に伴い整備された南北自由通路は、さいたま市の都市計画道路「七里駅南北自由通路（ななさとえきなんぼくじゆうつうろ）」である。2020年（令和2年）5月1日に都市計画決定され、橋上駅舎の一部として建設が進められた。2024年（令和6年）2月10日の新駅舎使用開始に伴い、起点側である北口側の階段部分を除く形で暫定供用され、同年3月31日に北口側の階段部分が使用開始されたことに伴い、全面開通した。
延長は100 m、幅員は4.6 m実際には、通路部幅員は6 m、階段部幅員は4.6 m。で、種別は特殊街路とされている。

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は18,353人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅南側は駅前にタクシーや病院への送迎バスのりばがあるが、路線バス停留所は駅からやや離れた道路上にある。周辺は住宅地が広がり、道路沿いに店舗も多いが、駅からやや離れると農地も見られる。近年は宅地開発が盛んに行われている。
駅北側は長らく一面雑木林であったが、さいたま市土地区画整理事業に伴いすべて伐採され、道路整備や宅地の造成が進められている。- 大宮武道館- さいたま市見沼区役所- さいたま市職員研修センター
** さいたま市立大宮東図書館を併設- さいたま市立蓮沼小学校- さいたま市立春里中学校- 大宮風渡野郵便局- 埼玉縣信用金庫七里支店- 埼玉りそな銀行七里支店- 埼玉県道2号さいたま春日部線- 埼玉県道105号さいたま鳩ヶ谷線- 埼玉県道322号東門前蓮田線- 国際興業バス「七里駅入口」停留所- 見沼区コミュニティバス「七里駅西」停留所

**隣の駅**
 東武鉄道
 TD 東武アーバンパークライン
: ■急行・■区間急行
:: 通過
: ■普通
:: 大和田駅 (TD 04) - 七里駅 (TD 05) - 岩槻駅 (TD 06)
1931年（昭和6年）から1950年（昭和25年）まで、七里駅 - 岩槻駅間に「加倉駅」が存在した。
この区間は野田線の中でも比較的駅間距離が長いため、加倉駅復活の要望があった。大宮市時代には都市計画に新駅「宮ヶ谷塔駅（仮称）」設置の構想があった。これは当時の大宮市が主体となって行われた計画であるため、駅の位置は加倉駅のあった現在の岩槻区加倉地区よりやや西の、見沼区宮ヶ谷塔付近である。

**脚注**

**注釈**

**出典**
東武鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 姫宮なな：名の「なな」が当駅および七光台駅に由来する。

**外部リンク**
 filename=6106-  七里駅舎改修事業（橋上駅舎・南北自由通路） - さいたま市
みなと元町駅

みなと元町駅（みなともとまちえき）は、兵庫県神戸市中央区栄町通四丁目にある神戸市営地下鉄海岸線の駅である。駅番号はK03。
2つある駅入口のうち西側にある1番出入口は、1908年（明治41年）竣工の旧第一銀行神戸支店（辰野金吾設計）の外壁を利用している。夜間はライトアップされる。
第2回近畿の駅百選選定駅である。
元町エリアの東西方向ほぼ中心部にあることが駅名の由来だが、JR西日本・阪神電気鉄道（阪神）の元町駅は当駅から600mほど離れており、同駅へは旧居留地・大丸前駅からのほうが近い。

**歴史**
 2001年（平成13年）7月7日 - 神戸市営地下鉄海岸線の開通と同時に開業。- 2011年（平成23年）4月 - この年度より2年間を期限として、駅名板下広告として「ワコーレ和田興産前」が掲出される（以後、2018年度まで掲出を更新）。- 2019年（平成31年）3月31日 - 駅名板下広告の契約期間が終了。

**駅構造**
島式1面2線の地下駅である。
当駅がある栄町通りは大正から昭和の初期にかけて神戸の金融の中心地として栄えたエリアであり、震災によりその多くが取り壊されたものの未だそのころの繁栄を思い起こさせる近代洋風建築物が散見される。一方で神戸のシンボルである神戸港の最盛期を支えた中突堤はこの駅の南側に位置し、親水性の高い公園（メリケンパーク）として多くの市民に親しまれている。よって駅イメージテーマは「クラシカルモダン」とし、石造りの近代建築にモチーフを求め、ホームの対向壁やコンコースの床や壁に御影石調のデザインや御影石のパターン張りを施し、落ち着きのある中にも華やかさがある空間造りに努めた。また、中突堤につながる2番出入口は、目の前に広がる海への期待感を持たせるデザインとした。2番出入口のエレベーターなどにも海が強く表現されていることがわかる。

**のりば**
ファイル:神戸市営地下鉄みなと元町駅改札口.jpg|改札口
ファイル:神戸市営地下鉄みなと元町駅ホーム.jpg|ホーム
ファイル:神戸市営地下鉄みなと元町駅出入口2エレベーター天井.jpg|海の表現されている2番出入口エレベーターの天井

**出口**
みなと元町駅（1番出入口）
出口は合計で2箇所ある。
メリケンパークやポートタワー 神戸海洋博物館などは出口2が最寄りである
2番出入口

**ダイヤ**
上下とも毎時6本の運行。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は1,692人である。海岸線では駒ヶ林駅、旧居留地・大丸前駅に次いで少ない。- 2000年度の計画時では、2005年度の予測乗車人員は7,552人であった。しかし、2012年現在でも乗車人員は計画時の2割程度に留まっている。
開業以降の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおり。

**駅周辺**
 栄町通- 中突堤、中突堤中央ターミナル、メリケンパーク
** 神戸ポートタワー
** 神戸海洋博物館
** 神戸メリケンパークオリエンタルホテル- 波止場町TEN×TEN- 海岸ビルヂング- ホテルオークラ神戸- 神戸ポートタワーホテル- Kiss-FM KOBE- 和田興産本社- ケンミン食品本社- トマト銀行神戸支店- 広島銀行神戸支店

**近隣の鉄道路線**
 阪急電鉄神戸高速線 花隈駅 : およそ100m北にある。- 阪神電気鉄道神戸高速線 西元町駅 : およそ200m西にある。

**その他**
 建設時の仮称は「栄町駅」であった。当駅名は地域の熱心な要望を受けて決定したものとされている。

**隣の駅**
 神戸市営地下鉄
 15px海岸線
: 旧居留地・大丸前駅 (K02) - みなと元町駅 (K03)  - ハーバーランド駅 (K04)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  みなと元町駅 - 神戸市交通局
なともとまち
category:神戸市交通局の鉄道駅
みなともとまちえき