Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
仁川駅

}
↓甲東園駅
仁川駅（にがわえき）は、兵庫県宝塚市仁川北三丁目にある、阪急電鉄今津線の駅。阪神競馬場の最寄り駅でもあり、競馬開催日（特に終了時）は混雑する。駅番号はHK-25。

**歴史**
 1923年（大正12年）12月28日：阪神急行電鉄（のちの阪急電鉄）西宝線の小林駅 - 甲東園駅間に新設開業。- 1926年（大正15年）12月18日：西宝線が今津線に改称。- 1972年（昭和47年）：降車用の臨時ホームを新設。- 1977年（昭和52年）：宝塚寄りに地下道を増設。- 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング(HK-25)が導入される。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線と、上り線（西宮北口方面）の宝塚寄りに降車用の単式1面の臨時ホームを有する地上駅。宝塚側に引き上げ線があるため、停留所ではない。各ホーム間は南北2か所の地下道により連絡している。
競馬開催時に混雑するため前記の降車用臨時ホームのほか、臨時改札口などが設置されている。かつては配布用ポケット時刻表にも臨時ホームを使用する可能性のある列車を記載していたこともある。
改札口は東西2か所設置されている。メインとなるのは東改札口で、窓口、自動券売機、売店、トイレが設置されている。競馬場方面の出口でもあるので、多数の自動改札機が設置されているが、競馬場が開場していない日は、窓口寄りの5基のみ使用している。東改札口付近には券売機が3台しか設置されていないが、競馬場へ向かう地下通路に券売機コーナーが設置されており、競馬客は主に地下通路で乗車券類を求めるようになっているdate=2022-06。
西改札口は駅員無配置で、自動券売機が2台設置されている。
2002年にバリアフリー対応工事が完成し、南側地下道とホームを連絡するエレベーターが2機設置された。両改札口から、いずれのホームへも階段なしでアクセス可能となっている。
元々は現在の東改札口が臨時改札口で、南側の連絡地下道にあった地下改札口がメインであった。また、北側の連絡地下道は競馬開催日のみ使用されていた。その後、東改札口前が再開発され駅前ロータリーが整備され路線バスが直接乗り入れるようになるなどしたため、東改札口がメインとなった。
西宮北口駅方面、阪神競馬場方面の改札口近くには、ローソンHA阪急仁川店(6:30~18:00)が営業している。
トイレは東改札口にある。

**のりば**
 実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、西宮北口方面が2号線と表示されている。- 競馬開催時の際に使用された降車用の臨時ホーム（上り線のみ）が宝塚寄りにある。- 2号線には、競馬開催時のみ使用される電光掲示板がある。

**ダイヤ**
上下とも、毎時6本が発着する。朝限定で、大阪梅田行の準急が運行される。

**利用状況**
2021年の通年平均の乗降人員は16,625人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

**駅周辺**
宝塚市と西宮市の市境をなす仁川が流れている。また仁川渓谷（仁川ピクニックセンター2005年に閉園となった。）は市街地からすぐにハイキングに行ける行楽地としても名高い。- 阪神競馬場- さらら仁川- 弁天池公園- 仁川百合野町地すべり資料館- 兵庫県立甲山森林公園- 関西学院大学西宮上ヶ原キャンパス- 関西学院中学部・高等部 - 仁川学院中学校・高等学校 - 仁川学院小学校- 西宮仁川郵便局- 宝塚鹿塩郵便局- 新明和工業本社

**バス路線**
「阪急仁川駅」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。- 1番のりば（仁川循環線）
** 仁川高丸循環（イエズス修道会・仁川植物園前方面）
** 仁川台循環（仁川台中・仁川団地方面）- 2番のりば（武庫川線、宝塚市内線）
** 35系統 阪急逆瀬川 行（競馬場・東蔵人・宝塚市役所前経由）
** 35系統 東蔵人 止
** 36系統 JR甲子園口 行（競馬場・段上町7丁目・甲武橋経由）
** 91系統 JR中山寺駅（南口） 行（西野団地・宝塚安倉団地・宝塚営業所前経由）※1日1便のみ
** 91系統 宝塚営業所前 行（西野団地・宝塚安倉団地経由）※1日1便のみ
90・91系統については2008年（平成20年）3月31日まで試行運転扱いであったが、4月1日以降は平日・土曜・休日ともに1日2往復（各系統1往復）へ減便となる。
また、2021年4月3日改正で35・36系統の甲東園発着は廃止となった。2022年4月30日より「仁川駅前」から「阪急仁川駅」に停留所名を変更。

**隣の駅**
 阪急電鉄
 ■今津線
: ■準急（大阪梅田行きのみ運転）・■普通
:: 小林駅 (HK-26) - 仁川駅 (HK-25) - 甲東園駅 (HK-24)- この他、競馬開催時には当駅始発大阪梅田行きの臨時急行が設定される。当駅を発車後は、神戸本線塚口駅までノンストップで運転（西宮北口駅ではホームのない渡り線を走行）する。停車駅等の詳細は阪急今津線を参照のこと。- 戦中の1943年（昭和18年）12月15日から1945年（昭和20年）9月21日にかけ、現在の阪神競馬場の位置にあった川西航空機の工場への通勤便宜を図るため、鹿塩駅が小林駅 - 当駅間に設けられていた。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=仁川
甲東園駅

甲東園駅（こうとうえんえき）は、兵庫県西宮市甲東園一丁目にある、阪急電鉄今津線の駅。駅番号はHK-24。

**歴史**
 1922年（大正11年）6月1日：阪神急行電鉄（のちの阪急電鉄）西宝線の小林駅 - 門戸厄神駅間に新設開業。地主の芝川又右衛門の土地提供により新設された。橋上駅化されるまでは地下に改札口があった。- 1926年（大正15年）12月18日：西宝線が今津線に改称。- 1998年（平成10年）4月29日：橋上駅化。- 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング(HK-24)が導入される。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は通路により周囲の建物に直結しており、直接道路には出られない。改札口は2つあるが、うち1つは宝塚方面ホームへのエレベーターのみ使用できる形態である。ホーム有効長は1号線が6両、2号線が8両。
トイレは宝塚方面、西宮北口方面ホーム両方にある。
阪神・淡路大震災の際に被災し、その後改修された。周辺施設に合わせて、阪神間モダニズムを意識した駅舎デザインを採用している。

**のりば**
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、西宮北口方面が2号線と表示されている。
ファイル:阪急甲東園駅東口2.jpg|東口
ファイル:阪急甲東園駅西口2.jpg|西口
ファイル:阪急甲東園駅改札口.jpg|改札口
ファイル:阪急甲東園駅宝塚方面エレベーター改札口.jpg|エレベーター専用改札口
ファイル:阪急甲東園駅宝塚方面ホーム.jpg|宝塚方面ホーム
ファイル:阪急甲東園駅西宮北口方面ホーム.jpg|西宮北口方面ホーム
ファイル:阪急甲東園駅宝塚方面ホームトイレ.jpg|宝塚方面ホームトイレ
ファイル:阪急甲東園駅西宮北口方面ホームトイレ.jpg|西宮北口方面ホームトイレ
ファイル:阪急甲東園駅駅名標.jpg|駅名標

**利用状況**
2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は22,890人である。阪急全駅で31位であり、今津北線の途中駅及び阪急の支線では最多。

**年次別利用状況**
各年次の1日平均利用状況の推移は下表の通り。

**年次別利用状況（平日限定）**
2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。

**年間乗車人員**
近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。

**駅周辺**
駅のある甲東園には財界人や文化人の邸宅も多く、西宮七園の一つとして阪神間の高級住宅街の一角を構成する。当駅の南隣を山陽新幹線が通過しており（冒頭の写真参照）、阪神・淡路大震災時には新幹線の高架橋桁が落下して今津線不通の原因となった。

**教育機関**
 関西学院大学西宮上ヶ原キャンパス- 関西学院中学部・高等部- 兵庫県立西宮高等学校- 仁川学院中学校・高等学校- 仁川学院小学校- 報徳学園中学校・高等学校- 西宮市立甲陵中学校- 西宮市立段上西小学校- 甲東幼稚園

**商業施設**
 KOHYO甲東園店- コープこうべ・コープ甲東園

**各種施設**
 西宮カルメル会修道院- 日本基督教団甲東教会- 山陽新幹線記念公園- 門戸天神社- アプリ甲東 - 駅西側の合同ビル。駅舎とは陸橋で接続する。- 公益財団法人頴川美術館- 西宮市消防局瓦木消防署 甲東分署- 西宮甲東園郵便局- 西宮段上郵便局- 三井住友銀行パセオ甲東出張所- 阪神水道企業団甲東事業所- 西宮市立甲東公民館 - 敷地内に約200本の梅の木があり、「甲東梅林」として、阪神間の梅の名所となっている。

**バス路線**
西口の道路上に阪急バスの路線が乗り入れる。停留所名は「阪急甲東園駅」。西宮営業所の担当。
時刻表では1・2のりばの両方がまとめて記載されているが、実際は2のりば発着が基本で1のりばは平日の関西学院大学登校日に限り運行される関西学院前行き直行便（行先番号なし）ののりばとしての使用が基本となる。なお2のりばの後方には3のりばもあるが、使用されていない。なおその他の系統も全て関西学院前は経由する。
バスのりば付近には阪急バス甲東園出張所が設置されているほか、当駅の西宮北口方にはバス車両の休憩所もある。
大半が西宮北口駅方面とを結び、経路が細かく分かれているが基本的に11系統のみとなりその他の本数はわずかである。

**隣の駅**
 阪急電鉄
 ■今津線（今津北線）
: ■準急（大阪梅田行きのみ運転）・■普通
:: 仁川駅 (HK-25) - 甲東園駅 (HK-24) - 門戸厄神駅 (HK-23)- 定期列車はすべて停車するが、阪神競馬開催時に大阪梅田行のみ運転される臨時急行は停車しない。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**阪急電鉄**

**西宮市統計書**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 西宮七園

**外部リンク**
 name=甲東園
門戸厄神駅

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↓西宮北口駅
門戸厄神駅（もんどやくじんえき）は、兵庫県西宮市下大市東町にある、阪急電鉄今津線の駅。駅番号はHK-23。
東光寺（門戸厄神）の最寄り駅であり、大祭の日には多くの参拝客で駅が混みあう。

**歴史**
 1921年（大正10年）9月2日：阪神急行電鉄（のちの阪急電鉄）西宝線の宝塚駅 - 西宮北口駅間開業と同時に開設。- 1926年（大正15年）12月18日：西宝線が今津線に改称。- 1957年（昭和32年）10月1日：平日朝に神戸本線直通準急が運転を開始。- 1979年（昭和54年）：連絡地下道が開通。
*1995年（平成7年）
**1月17日：阪神・淡路大震災で全線不通に。
**1月23日：当駅 - 西宮北口駅間が単線運転で復旧し、運転を再開。
**2月5日：仁川駅 - 当駅間が復旧し、今津線全線で運転を再開。- 2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。
*2023年（令和5年）4月1日：改札窓口について、営業時間を7時から22時までに短縮。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長は1号線が6両、2号線が8両。
1970年代まではホーム北側（宝塚寄り）に構内踏切が設置されていたが、撤去後各ホーム間は改札内の地下道（構内踏切跡のほぼ真下）により連絡している。
有人改札口は1か所で、宝塚方面行きホームの宝塚寄りにある。この宝塚方面行きホームの西宮北口寄りには自動改札機のない臨時改札口も設けられており、連絡地下道を建設中の際は仮改札口として使用されたほか、主に門戸厄神の大祭の時に臨時改札口として使用されることがある。
トイレは西宮北口方面ホームにある。
この他、西宮北口行きホームには定期券・カード専用の無人改札口が設けられているが、早朝・深夜は閉鎖される。ホーム横の道路からこの無人改札口へはスロープが設けられているが、傾斜がきつかったため、2008年に自動販売機コーナーの一部を取り壊してスロープを延長し、勾配を緩和させた。

**のりば**
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、西宮北口方面が2号線と表示されている。

**利用状況**
2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は18,538人である。阪急全駅中41位。

**年次別利用状況**
各年次の1日平均利用状況の推移は下表の通り。

**年次別利用状況（平日限定）**
2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。

**年間乗車人員**
近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。

**駅周辺**
 東光寺（門戸厄神）- 西宮市立中央病院- 西宮市立高木北小学校- 西宮市立甲東小学校- 神戸女学院大学- 神戸女学院中学部・高等学部- 関西学院大学西宮聖和キャンパス- 西宮下大市郵便局- 西宮丸橋郵便局- いかりスーパーマーケット門戸店- チコマート門戸店- イオン西宮店 - 万代西宮門戸店

**その他**
 準急は西宮北口駅でホームのない連絡線に運転停車するため、当駅を出ると塚口駅までドアが開かない。- 阪急神戸本線は、開業前の計画では当駅付近を通ることになっていた。- 開業当初は単線（当駅への交換設備の有無は不明）で、北側は小林駅まで隣駅が無かった。しかし、1922年に複線化され、甲東園駅が開業し、1923年には甲東園駅 - 小林駅間に仁川駅が開業した。- 1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災では駅の倒壊は免れたが、すぐ隣を通る国道171号線の跨線橋（門戸大橋）が線路上に落ち、線路をふさいだ。この跨線橋はすぐに撤去され、同年1月23日より当駅と西宮北口駅との間が単線運転で復旧した。また、当駅と隣の甲東園駅の間には山陽新幹線の高架橋が通っているが、この高架橋も震災の際に落下し、線路をふさいだ。こちらは同年2月5日に復旧している。

**隣の駅**
 阪急電鉄
 ■今津線（今津北線）
: ■準急（大阪梅田行きのみ運転）
:: 甲東園駅 (HK-24) → 門戸厄神駅 (HK-23) → 塚口駅（神戸本線）(HK-06)
: ■普通
:: 甲東園駅 (HK-24) - 門戸厄神駅 (HK-23) - 西宮北口駅 (HK-08)- 定期列車は全て停車するが、阪神競馬開催時に大阪梅田行のみ運転される臨時急行は停車しない。- 準急をはじめ神戸本線へ直通する列車は、臨時列車も含めて西宮北口駅には停車しない。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**阪急電鉄**

**西宮市統計書**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=門戸厄神
米子南インターチェンジ

米子南インターチェンジ（よなごみなみインターチェンジ）は、鳥取県米子市長砂町の、山陰自動車道（米子道路）上にあるインターチェンジ。

**道路**
 E9 山陰自動車道（18番）

**接続する道路**

**直接接続**
 米子市道4241号宗像長砂町線

**間接接続**
 国道181号- 米子市道1359号長砂町観音寺線

**料金所**
無料区間のためなし

**周辺**
 米子市東山運動公園
** 米子市営東山陸上競技場（どらドラパーク米子陸上競技場）

**隣**
 E9 山陰自動車道
 (17) 日野川東IC - (18) 米子南IC - (19-1)米子中IC - (19-2/19) 米子西IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 や-わ行

**外部リンク**
  倉吉河川国道事務所
日野川東インターチェンジ

日野川東インターチェンジ（ひのがわひがしインターチェンジ）は、鳥取県米子市の山陰自動車道（米子道路）のインターチェンジである。
上り線入口・下り線出口は鳥取県米子市蚊屋、上り線出口・下り線入口は鳥取県米子市古豊千にある。

**道路**
 E9 山陰自動車道（17番）

**接続する道路**

**直接接続**
 鳥取県道159号米子丸山線- 鳥取県道160号福頼市山伯耆大山停車場線- 米子市道3247号国道古豊千今在家西側道線（上り線側道）- 米子市道3248号国道古豊千今在家東側道線（下り線側道）

**間接接続**

**料金所**
無料区間のためなし

**周辺**
 日野川- JR伯耆大山駅

**隣**
 E9 山陰自動車道
 (16) 米子東IC - (17) 日野川東IC - (18) 米子南IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 は行

**外部リンク**
  倉吉河川国道事務所
放射年代測定

放射年代測定（ほうしゃねんだいそくてい、radiometric dating）とは、原子核崩壊による核種変化、または放射線による損傷を利用して、岩石や化石の年代（形成以降の経過年数）を測定することである。
昔は測定された年代を絶対年代と言っていたこともあったが、現在は放射年代と言う。これは、年代測定の方法や試料の性質によって測定された年代の意味が異なるためである。その解釈は慎重に行う必要がある。

**概要**
放射年代測定は2種類の方法に大分される。特定の放射性核種の崩壊を利用する方法と、自然放射線による固体物質内の損傷を利用する方法である。

**特定の放射性核種の崩壊を利用する方法**
 カリウム - アルゴン法- アルゴン - アルゴン法- ウラン - 鉛法 (U-Pb)- ルビジウム - ストロンチウム法 (Rb-Sr)- ヘリウム-ヘリウム法 (He-He)- ヨウ素-キセノン法 (I-Xe)- ランタン-バリウム法 (La-Ba)- 鉛-鉛法 (Pb-Pb)- ルテチウム-ハフニウム法 (Lu-Hf)- ネオン-ネオン法 (Ne-Ne)- レニウム-オスミニウム法 (Re-Os)- サマリウム-ネオジム法 (Sm-Nd)- ウラン-鉛-ヘリウム法 (U-Pb-He)- ウラン-トリウム法 (U-Th)- ウラン-ウラン法 (U-U)- ヨウ素129法 - ウランの放射壊変や宇宙線等、自然から供給される半減期1,570万年であるヨウ素129とヨウ素127の存在度比を利用する。- 炭素14法（放射性炭素年代測定） - 半減期約5,730年の炭素14を使用する。地層の中から産出した貝殻、埋れ木、木炭、泥炭などの有機物を対象として測定され、年代の特定には他の手法を併用した総合的な分析が行われる。±50年くらいの精度である。
上記の方法では、対象とする核種が移動しなくなった時点が年代の出発点となる。たとえば、炭素14法では、生物が死んで外界と物質交換を行わなくなった時点である。それ以外の多くの方法では、鉱物が結晶化した時点である。ただし、火成岩・変成岩がゆっくり冷えた場合などは、結晶化後も拡散等による元素移動があるので、ある程度冷却が進んだ時点に相当する。ある温度で元素移動がなくなったとみなすことができる場合、その温度を閉鎖温度という。
一般に、N0 : 出発時点での放射性元素の個数、N : 出発時点から時間 t 後の核の残数、T : 半減期 としたとき、
 

**自然放射線による固体物質内の損傷を利用する方法**
 フィッショントラック法（FT法）- 熱ルミネッセンス法（TL法）- 電子スピン共鳴法（ESR法）
放射線による損傷は、熱によって回復することが知られている。したがって、これらの方法における年代の出発点は、特定の温度（リセット温度という）よりも冷えた時点、または固体化・結晶化した時点となる。

**比較**

**脚注**

**参考文献**
 date=December 2017

**関連項目**
 ウラジーミル・ヴェルナツキー　- 放射年代測定の創始者。- 理化学的年代- 質量分析- 質量分析器- 二次イオン質量分析法- SHRIMP- 半減期#いろいろな物質の半減期の一覧- 古生物学
米子西インターチェンジ

米子西インターチェンジ（よなごにしインターチェンジ）は、鳥取県米子市陰田町にある、山陰自動車道のインターチェンジ。
山陰自動車道はここから東側の鳥取方面（国道9号米子道路）は全線無料区間。西側の松江方面（国道9号安来道路）は東出雲ICまで有料区間。
本項では米子西インターチェンジを分割して設けられた米子中インターチェンジ（よなごなかインターチェンジ）についても記す。

**料金所**
なし- 米子道路（鳥取方面）は無料区間- 安来道路（松江方面）は有料区間だが安来IC・TBで料金を支払う

**接続する道路**
 直接接続
** 鳥取県道300号米子環状線
** 国道9号（米子道路）/国道180号
国道9号・国道180号から鳥取方面は側道を介して県道米子環状線交差点を経由して本線車道に接続していたが、2009年（平成21年）に国道9号から本線に直結するランプが新たに設けられ（オフランプは1月28日開通、オンランプは2月26日開通）、従前の県道米子環状線交差点から鳥取方面へのランプは米子中ICに改称されている。
米子中ICは鳥取方面のみのハーフICとなり、県道米子環状線から松江方面へは側道にて米子西ICに連絡し利用する。

**周辺**
 米子駅- 米子コンベンションセンター- イオン米子駅前店
** 米子ガイナックス- 道の駅あらエッサ

**隣**
 E9 山陰自動車道
 (18) 米子南IC - (19-1) 米子中IC - (19-2/19) 米子西IC - (20) 安来IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 や-わ行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  国土交通省 中国地方整備局 倉吉河川国道事務所-  米子市
淀江インターチェンジ

淀江インターチェンジ（よどえインターチェンジ）は、鳥取県西伯郡大山町安原の、山陰自動車道上にあるインターチェンジ。名和・淀江道路と米子道路の境界点となっている。

**道路**
 E9 山陰自動車道（15番）

**歴史**
 1998年3月20日 : 米子道路当IC - 米子東IC間の供用開始により淀江大山ICとして開業。- 2007年9月29日 : 名和・淀江道路当IC - 大山IC開通。同時に淀江ICに改称。

**接続する道路**

**直接接続**
 鳥取県道242号大山淀江インター線- 鳥取県道279号淀江インター線

**間接接続**
 国道9号

**料金所**
無料区間のためなし
かつては有料区間だったため料金所があったが、無料開放後に計画がトランペット型からダイヤモンド型に見直され、出入口が移設された。また、ICの北側にあった料金所敷地は、建物を含めて国土交通省中国地方整備局倉吉河川国道事務所 羽合国道維持出張所西部分室に転用された。

**周辺**
 妻木晩田遺跡- 鳥取県立米子白鳳高等学校- JR淀江駅

**隣**
 E9 山陰自動車道
 (14) 大山IC - (15) 淀江IC - (16) 米子東IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 や-わ行

**外部リンク**
  倉吉河川国道事務所-  大山町
溝口インターチェンジ

溝口インターチェンジ（みぞくちインターチェンジ）は、鳥取県西伯郡伯耆町金屋谷の米子自動車道のインターチェンジである。

**歴史**
 1989年12月14日 : 江府IC - 米子IC間の供用開始により開通。

**道路**
 E73 米子自動車道（5番）

**接続する道路**

**直接接続**
 鳥取県道45号倉吉江府溝口線

**間接接続**
 国道181号

**料金所**

**入口**
ブース数：2- ETC専用：1- 一般：1

**出口**
ブース数：2- ETC専用：1- 一般：1

**溝口バスストップ**
インターチェンジ出入口から鳥取県道45号倉吉江府溝口線を大山方面に130m進んだ場所にある溝口展望駐車場に高速バス専用のバス停留所が設けられている。バス事業者は溝口インター（みぞくちインター）という呼称を使用している。
構内はアルファベットの「P」を左右反対にした形をしており、時計回りで走行する。
駐車場にはトイレと公衆電話がある。
日本交通 (鳥取県)が関係する、米子を発着する一部の路線・便が停車する。いずれの路線も、下りは降車専用・上りは乗車専用となっており米子方面との直接の行き来は出来ない。

**停車する路線**

**バス停へのアクセス**
 伯耆町型バス事業スクールバス（金屋谷線・アイノピア線）・デマンドバス（循環線） 溝口インターバス停

**周辺**
 とっとり花回廊- 大山 - 本線出口表記にもある。但し、冬は積雪により通行止めとなるため、米子ICから鳥取県道24号米子大山線を利用。- 大山ヒルズ

**隣**
 E73 米子自動車道
 (4) 江府IC/BS - (5) 溝口IC/BS -（5-1）大山高原SIC/大山PA/BS - 米子TB - (6) 米子IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 ま行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  伯耆町
江府インターチェンジ

江府インターチェンジ（こうふインターチェンジ）は、鳥取県日野郡江府町佐川の米子自動車道のインターチェンジ。日野町の最寄りインターチェンジである。将来は江府三次道路と接続する予定。

**歴史**
 1989年（平成元年）12月14日 : 江府IC - 米子IC間の開通により供用開始。- 1992年（平成4年）12月18日 : 落合JCT - 江府IC間の開通。- 2018年（平成30年）3月23日 : 国土交通省の社会実験事業として、高速道路一時退出実験の試行開始（ETC2.0搭載車に限定して、当ICで流出し、隣接する道の駅奥大山に立ち寄り後、1時間以内に当ICから再流入して順方向に利用の場合、目的地まで高速道路を降りずに利用した場合と同じ料金に調整される。）。- 2020年（令和2年）3月27日 : 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの1時間以内から3時間以内に引き上げられる。- 2022年（令和4年）7月1日 : 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの3時間以内から2時間以内に変更。- 2025年（令和7年）2月20日 : 料金所がETC専用になる。

**道路**
 E73 米子自動車道（4番）

**接続する道路**
 国道181号- 国道183号（国道181号と重複）- 国道482号（国道181号と重複）

**料金所**
ブース数 : 4

**入口**
 ブース数 : 2
** ETC専用 : 1
** サポート : 1

**出口**
 ブース数 : 2
** ETC専用 : 1
** サポート : 1

**江府バスストップ**
料金所外・国道181号沿いの交差点そばに高速バス用のバス停留所が設けられている。停車するバスはいったん料金所を出てバス停に停車して客扱いを行い、国道181号に出て交差点から再度インターチェンジ向かう形になる。
バス事業者は江府インター（こうふインター）という呼称を使用している。
日本交通 (鳥取県)が関係する、米子を発着する一部の路線・便が停車する。下りは降車専用・上りは乗車専用となっており米子方面との直接の行き来は出来ない。

**停車する路線**

**高速バス**
なお、「キャメル号」（東京 - 米子、日本交通 (鳥取県)・日ノ丸自動車・京浜急行バス）は上記のバス停ではなく、道の駅奥大山前にある江府インターバス停に停車する。

**バス停へのアクセス**
 江府町営バス・日ノ丸バス 江府インターバス停（国道181号・国道183号・国道482号 道の駅奥大山前）

**周辺**
 日野川- 道の駅奥大山- 江尾駅（JR伯備線）

**隣**
 E73 米子自動車道
 (3) 蒜山IC - (4) 江府IC/BS - (5) 溝口IC/BS

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 か行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  江府町
蒜山インターチェンジ

蒜山インターチェンジ（ひるぜんインターチェンジ）は、岡山県真庭市蒜山西茅部の米子自動車道のインターチェンジである。
ここから、落合方面は片側2車線に、米子方面は暫定2車線となる。

**道路**
 E73 米子自動車道（3番）

**接続する道路**
 国道482号

**周辺**
 蒜山高原

**備考**
計画当初の仮称は当時の村名の川上村を冠した川上インターチェンジだった。米子道で唯一、仮称が正式名称にならなかったインターチェンジとなった。

**隣**
 E73 米子自動車道
 (2) 湯原IC/BS  - 二川BS - 蒜山高原SA - (3) 蒜山IC - (4) 江府IC/BS

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 は行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  真庭市
湯原インターチェンジ

湯原インターチェンジ（ゆばらインターチェンジ）は、岡山県真庭市禾津の米子自動車道のインターチェンジである。
2025年（令和7年）2月20日より料金所がETC専用になっている。

**道路**
 E73 米子自動車道（2番）

**接続する道路**
 国道313号
** 広島市・岡山市 - 倉吉市・鳥取市間のルートとして重宝されており、高速バスでもメリーバード号 (広島 - 鳥取線)や新倉吉街道エクスプレスなどが湯原ICで乗り降りする。

**周辺**
 湯原温泉- 旭川- 湯原郵便局- 片岡医院- 真庭市コミュニティバス（まにわくん♡）禾津局前（片岡医院前）（いなつきょくまえ（かたおかいいんまえ））バス停（国道313号・湯原郵便局前）バス停

**バス停留所**
料金所外側に高速道路用のバス停留所（湯原バスストップ）が設けられているが、2019年（令和元年）現在ではこのバス停に停車する高速バスは存在しない。

**隣**
 E73 米子自動車道
 (1) 久世IC/BS - 上野PA - (2) 湯原IC/BS - 二川BS - 蒜山高原SA - (3) 蒜山IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 や-わ行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  真庭市
久世インターチェンジ

久世インターチェンジ（くせインターチェンジ）は、岡山県真庭市目木の米子自動車道のインターチェンジ。

**道路**
 E73 米子自動車道（1番）

**接続する道路**
 国道181号

**周辺**
 真庭市コミュニティバス「まにわくん」勝山・追分ルート 中原バス停（国道181号）- 勝山町並み保存地区 - 車で約20分

**バス停留所**
料金所外側に高速道路用のバス停留所（久世バスストップ）が設けられている。2005年（平成17年）2月1日から一旦休止となっていたが、2009年（平成21年）4月1日に再開された。
現在、下記の2路線のみが停車する。- 山陰特急バス（大阪（なんば） - 真庭（久世・湯原）・倉吉、昼行1往復）- 真庭市コミュニティバス「まにわくん」勝山・追分ルート（真庭市役所 → 久世インター → 追分口、片道1本のみ）

**停車する路線**

**高速バス**

**路線バス**

**隣**
 E73 米子自動車道
 (15) 落合JCT - (1) 久世IC/BS - 上野PA - (2) 湯原IC/BS

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 か行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  真庭市
単位系

単位系（たんいけい、system of units, :en:system of measurement）とは、ある与えられた量体系において、一定の規則に従って定義される、それらの倍量・分量単位を含む、基本単位及び組立単位の集合である。

**基本単位・組立単位**
大部分の物象の状態の量（物理量、工業量、感覚量を併せた概念）にとって、その量の値を伝えるために計量単位は不可欠なものである。例えば、ある種の計量単位を使うことなく誰かに特定の長さを伝えようとすれば、その長さをその人に実際に感じてもらうしかない。
しかし、全ての量について、それのためだけの計量単位が必要というわけではない。物理法則を用いることで、ほとんどの量の計量単位は、他の量の計量単位の組合せとして表現することができる。その場合、それらの組合せの出発点となるいくつかの基本的な計量単位が必要となる。これを基本単位（きほんたんい）といい、それ以外の計量単位を組立単位（くみたてたんい）または誘導単位（ゆうどうたんい）という。
基本単位及び、基本単位の対象としての基本的な量の選択、組立単位の構成の仕方、補助単位の取捨選択は、便宜の問題である。どの単位を基本単位とするかには選択の余地があり、異なる物理量の単位を基本単位とするいくつかの単位系が存在する。
SI基本単位は、実は最も小さな基本単位の組というわけではない。より小さな基本単位の組が提案されており、それは電場と磁場が同じ単位を持つ。これは、電場と磁場が実は同じ現象が異なる形で現れたものであるという物理法則に基づく。いくつかの科学の分野では、SIよりもそのような単位系が好まれることがある。
国際単位系(SI)には7つのSI基本単位がある。SIの他の単位は組立単位として表現することができる。基本単位の次元は互いに独立であるとみなされる。

**一貫性**
ある与えられた量体系の、ある選択された基本単位の集合において、1以外の比例定数を含まず、基本単位の冪乗の積となっている組立単位を「一貫性のある組立単位」(coherent derived unit)と言う。
ある与えられた量体系において、一定の規則に従って定義される、それらの倍量及び分量を含む、基本単位及び組立単位の集合を「一貫性のある単位系」(coherent system of units)と言う。
単位系の構成に当たっては、一貫性が何より重視される。この原則を崩すと、単位系を導入する意味の多くが失われるからである。
国際単位系の組立単位を例に取ると、例えば；- 「速さの単位」について見ると；
** メートル毎秒は一貫性がある。
** キロメートル毎秒は1000という比例定数を含むため、一貫性がない。センチメートル毎秒も0.01という比例定数を含むため、一貫性がない。
** もちろん、キロメートル毎時も3600という比例定数を含むため、一貫性がない。- 密度の単位について見ると；
** キログラム毎立方メートル（kg/m3）は一貫性がある。
** グラム毎立方センチメートル（g/cm3）は、一貫性がない（ただ比重にほぼ等しいので、しばしば使われる。）

**単位系の種類**
単位系の違いは、基本単位の違いによるものである。自然科学分野、工業分野ではMKSA単位系を発展させた国際単位系（SI）が最もよく使用されるが、CGS単位系などが用いられる場合もある。他に、基本的な物理定数のみに基づいて定義される自然単位系として、原子単位系、プランク単位系などがあり、量子論などの研究で使用される。メートル法、および英米のヤード・ポンド法や日本（東アジア）の尺貫法などの度量衡法も単位系として扱われることがある。
日本の計量法体系では、国際単位系をベースとした単位が法定計量単位となっており、それ以外の計量単位は特殊の用途（計量法#用途を限定する非SI単位）などの他は使用することができない。- 計量単位- 法定計量単位- 国際単位系- メートル法
** CGS単位系
** MTS単位系- 自然単位系- 幾何学単位系 (Geometrized units)- ヤード・ポンド法- 尺貫法（市制）
異なる単位系の間には前順序関係があり、その関係から同値類を構成して分類できることが指摘されている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 計量単位- 一貫性 (単位系)- 単位一覧- 物理単位- 国際単位系

**参考文献**
  Cite book |和書 |author=BIPM|authorlink=BIPM |date=2020-03 | translator = 産業技術総合研究所 計量標準総合センター|title=国際単位系（SI）第9版（2019）日本語版 |publisher=産業技術総合研究所 計量標準総合センター |page= |id= |isbn= |ref=SI9J|quote=
宝塚インターチェンジ

宝塚インターチェンジ（たからづかインターチェンジ）は、兵庫県宝塚市にある、中国自動車道上のインターチェンジ。吹田JCTから17km地点。バスストップも併設している。

**概要**
宝塚市や伊丹市・尼崎市・西宮市北部の名塩方面へ行く時に便利である（ただし京都方面から尼崎市の中心部へ行く場合は、名神高速道路の尼崎ICの方が便利）。大阪側からは最初の、北九州側からは最後のフルインターチェンジでもある。
昭和40年代と平成一桁年代に、当インターチェンジと阪神高速道路を結ぶ縦断路線（武庫川線・阪神間南北線）が計画されたことがあるが、いずれの計画も建設の目途がたたぬまま立ち消えとなっている。

**道路**
案内板- E2A 中国自動車道（3番）

**接続する道路**
 国道176号
** ナビなどでは、宝塚 尼崎 川西方面と案内もされる。また、実際に出口料金所を越えてから、←川西 ↑尼崎 宝塚 という看板がある。- 兵庫県道42号尼崎宝塚線 （尼宝線）

**料金所**
 ブース数：12　

**入口**
 ブース数：4
** ETC専用：2
** ETC・一般：1
** 一般：1- 時間帯により、ETC専用レーンは、ETC・一般に変更になる場合がある。

**出口**
 ブース数：8
** ETC専用：4
** ETC・一般：2
** 一般：2

**歴史**
 1970年7月23日：中国豊中IC - 宝塚IC間開通。- 1974年6月4日：青葉台問題により、宝塚IC - 西宮北IC開通の目途が立たなくなっていたため、同区間に生瀬・尼子仮出入口を設置、宝塚IC - 生瀬仮出入口は現在の上り線を、尼子仮出入口 - 西宮北ICは現在の下り線を使っての対面通行で暫定供用された。また二つの仮出入口間は、一般道を介す形になっていた。
*: （国土画像観覧システム昭和49年度版より）- 1975年10月16日：宝塚IC - 西宮北IC間開通。
*: 同区間の供用に伴い二つの仮出入口は閉鎖、また対面通行も解消され、中国池田IC - 西宮北ICが上下線共に3車線となった。- 2023年：尼崎宝塚線の4車線化に伴い、尼崎方面から料金所までのオンランプを立体交差化。

**バス停留所**
料金所そばに高速バス専用のバス停留所が設けられている。停留所設備は高速道路外に設けられており、停車するバスはいったん料金所を出て乗客扱いを行う形になる。

**停車する路線**

**バス停へのアクセス**
 宝塚市立病院前（宝塚インター前）（国道上）バス停から徒歩約2 - 3分
** 阪急バス72系統・75系統・76系統・77系統・81系統・83系統・183系統
** 阪神バス宝塚甲子園線- 阪神バス杭瀬宝塚線・尼崎宝塚線（宝塚線） 小浜バス停から徒歩約7 - 8分
上手く利用すれば、高速バスと路線バスをこの停留所で乗り継いで伊丹空港へアクセスすることができる・

**周辺**
 宝塚大劇場- 宝塚ガーデンフィールズ- 宝塚市立手塚治虫記念館- 昆陽池公園
** 伊丹市昆虫館- 荒牧バラ公園- 容住寺- 宝塚郵便局- エディオン宝塚店- ヤマダデンキテックランド宝塚店（南東へ車3分)- イオンモール伊丹昆陽- 宝塚市立病院 - 二次救急医療機関。- 阪急バス宝塚営業所- 阪神競馬場

**隣**
 E2A 中国自動車道
 (2) 中国池田IC - (3) 宝塚IC - 西宮名塩SA- (4) 西宮山口JCT - (5) 西宮北IC

**出典**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 た行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  関西支社-  宝塚市-  宝塚歌劇
CLV

CLVの制御方法（下から2番目）、ZCLV（一番下）
CLV（シーエルブイ）は、ディスクメディアの制御方式のひとつで、Constant Linear Velocity（=線速度一定）の頭文字を取ったもの。
ディスクの記録密度が内周部分と外周部分で一定でありディスク全体ではCAVと比較してフルに容量を確保できるが、データを一定速度で読み出すためにはディスクの回転速度を細かく制御して変化させなければならない。
ランダムアクセス性能やデータ読み書きの速度はCAVに比較して劣る傾向にある。
コンパクトディスク（CD）では、回転の最も速い最内周と最も遅い最外周では速度の比は5:2になっている。
CDやDVDやBlu-ray Discなど、一定速度で大容量のデータを読み出すような用途に向いている。

**ZCLV**
CLVを発展させて半径方向でセクタ数が異なるように複数のゾーンに分け、それぞれのゾーンで回転数を一定にすることで回転制御を容易にする方式がありZoned CLVと呼ばれる。
DVD-RAMの低速メディアに採用されている（高速メディアはPCAV）。

**CLV記録メディアの例**
 コンパクトディスク（CD）- レーザーディスクの長時間記録モード- ミニディスク（MD）- DVD- Blu-ray Disc- UMD

**CLVレーザーディスク**
「レーザーディスクの長時間記録モード」は、はじめて「CLV」を実現したものであるがその実態は内周をCAV外周をCLVとして記録されたPCAVである。
 アナログ音声のみCLVレーザーディスク
 リードインエリアのみCAVとされた。
 デジタル音声入りCLVレーザーディスク
 リードインエリアと再生開始の数分間がCAVとされた。
 そのためこの部分の静止画等の特殊再生が廉価プレーヤーでもできないかとビデオ雑誌に投書されたことがあった。

**注釈・出典**

**関連項目**
 CAV
CAV

CAVの制御方法（一番上）、ZCAV（2番目）、PCAV（3番目）
CAV（シーエーブイ）は、ディスクメディアの制御方式のひとつで、Constant Angular Velocity（=角速度一定）の頭文字を取ったもの。
ディスクの回転速度が常に一定であるため、内周部分に比べ外周部分の記録密度が低くなってくる。そのため、ディスク全体では線記録密度が一定であるCLVと比較すると容量が小さくなるというデメリットがあるが、ランダムアクセス性能やデータの読み書き速度では優れる傾向にある。
ディスクの回転速度を細かく制御する必要がないため、ディスクメディアの初期から使用されてきた。コンピュータ用の外部記憶装置など、高速なデータ読み書きが必要な用途に向いている。

**CAV記録メディアの例**
（標準的な）フロッピーディスク- 光磁気ディスク（128MBまで）- レーザーディスクの標準記録モード- VHD- ニンテンドー ゲームキューブ専用8cm光ディスク- Wii専用12cm光ディスク- レコード（原始的な方式による）

**ZCAV**
これを発展させて、トラックを特定の半径毎にゾーンに分け、外周に行くほど、段階的にセクタと読み書き回数を増やすことで、ディスク全体の記録密度をほぼ一定に保ち、記憶容量を増やすことができる。
この方式をZoned CAVまたはZoned Bit Recording（ZBR）という。

**ZCAV 記録メディアの例**
 ハードディスク- フロッピーディスク（ごく一部）- 光磁気ディスク（230MB以降）- HD-DVD-RW

**PCAV**
内周をCAV、外周をCLVとして制御する方式があり、Partial CAVという。
DVD-RAMでのドライブの制御方式は低速度メディアではZCLV、高速メディアではPCAVで制御している。

**脚注**


**関連項目**
 CLV
猪名寺駅

駅舎（西口）
猪名寺駅（いなでらえき）は、兵庫県尼崎市猪名寺二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G51。
「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。

**概要**
1981年（昭和56年）4月1日に福知山線の塚口 - 宝塚駅間の電化に伴い開設された。
福知山線内では、西宮名塩駅と新三田駅（いずれも1986年11月1日開業）に次いで新しい。
当駅の管理駅は尼崎駅である。

**歴史**
 1981年（昭和56年）4月1日：日本国有鉄道福知山線の塚口駅 - 伊丹駅間に新設開業。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。- 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。- 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。- 1997年（平成9年）12月10日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2005年（平成17年）
** 4月25日：JR福知山線脱線事故の影響で営業休止となる。
** 6月19日：福知山線が復旧、脱線事故後55日ぶりに営業を再開。- 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。- 2018年（平成30年）
** 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
** 3月20日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。
** 3月21日：みどりの券売機プラスが利用開始。- 2021年（令和3年）9月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。

**駅構造**
ホーム（2007年5月）
10両編成対応相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、伊丹寄りに橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
改札口は橋上にある1か所のみ。改札のすぐ横（外側）にはキヨスクが出店している。
開業からしばらくは改札口まで階段を利用しなければならず、バリアフリー面の整備が遅れていたが、2011年3月にエレベーターが設置された（改札内外・東西に2基ずつ、計4基）。ホーム間の移動は跨線橋を使う。
JR西日本交通サービスによる業務委託駅で、自動券売機・自動改札機ともにICOCAおよびICOCAの相互利用対象ICカードが利用可能。

**のりば**
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。

**利用状況**
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は8,354人である。
近くには高校や工場などがあり、学生などの通学・通勤者が多い。また、駅自体は尼崎市にあるが伊丹市との市境付近にあるため、伊丹市民の利用も多い。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 グンゼタウンセンター つかしん
 南西に約400m。稲野駅（阪急伊丹線）も最寄り駅で、そちらの方がわずかに近いが、施設の正面玄関へは当駅の方が近い。- キユーピー 伊丹工場- エディオン 塚口店（旧・塚口電気館）- 兵庫県立尼崎稲園高等学校- 大手前大学 いたみ稲野キャンパス - 2021年4月に閉鎖- 大手前短期大学 - 2021年4月に閉鎖- 三菱電機伊丹製作所- ダイハツ工業 研修センター- 尼崎猪名寺郵便局- 尼崎市立園田北小学校- 神崎高級工機製作所- 猪名寺廃寺跡- 尼崎市農業公園- また、当駅の北側（伊丹寄り。）には山陽新幹線の高架橋と交差する。

**バス路線**
駅の西口・東口にロータリーがあり、東口には阪神バスが、西口には伊丹市バスが発着している。
 東口- 阪神バス（尼崎市内線）
** 20番：東園田
 西口- 伊丹市営バス
** 36系統：阪急伊丹 / 山田
この他、駅の西にある産業道路を阪急バス（尼崎線56・59系統）が運行しており、西口のロータリーへ乗り入れない代わりに当該路線用の最寄り停留所として「猪名寺西口」停留所がある。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 G JR宝塚線（福知山線）
: ■丹波路快速・■快速・■区間快速
:: 通過
: ■普通
:: 塚口駅 (JR-G50) - 猪名寺駅 (JR-G51) - 伊丹駅 (JR-G52)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況の出典**

**兵庫県統計書**

**尼崎市統計書**

**参考文献**
 ref = 大阪工事局60年史64

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 猪名寺
烏行

烏行（うこう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。
成ると飛鷹。
前と斜め後ろに1マス動ける。
飛鷹（ひよう）
斜め四方に何マスでも動け、前に1マス動ける。飛び越えてはいけない。

**関連項目**
 将棋類の一覧- 将棋類の駒の一覧

**参考文献**
 梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』（将棋天国社、2000年）
鴟行

鴟行（しぎょう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。

**和将棋**
成ると雲鷲。
前と斜め後ろに1マス動ける。
雲鷲（うんじゅう）
縦に何マスでも動け、斜め前に3マス、横と斜め後ろに1マスまで動ける。飛び越えては行けない。

**大局将棋**
成ると雲鷲。
前と斜め後ろに1マス動ける。
雲鷲（うんじゅう）
縦に何マスでも動け、斜め前に3マス、横に1マスまで動ける。飛び越えては行けない。

**関連項目**
 将棋類の一覧- 将棋類の駒の一覧

**参考文献**
 梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』（将棋天国社、2000年）
燕羽

燕羽（えんう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。
鳫飛の成駒。成ると燕行。
横に何マスでも動け、縦に1マス動ける。飛び越えては行けない。
燕行（えんぎょう）
縦横に何マスでも動ける。飛び越えては行けない。

**関連項目**
 将棋類の一覧- 将棋類の駒の一覧

**参考文献**
 梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』（将棋天国社、2000年）
右虎

右虎（うこ）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。
成駒は白虎。
左斜めと左に何マスでも進め、右斜めに1マスだけ進める。飛び越えては行けない。
白虎（びゃっこ）
横と左斜め前に何マスでも進め、縦に2マスまで進める。飛び越えては行けない。

**関連項目**
 将棋類の一覧- 将棋類の駒の一覧

**参考文献**
 梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』（将棋天国社、2000年）
左虎

左虎（さこ）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。
成駒は玄武。
右斜めと右に何マスでも進め、左斜めに1マスだけ動ける。飛び越えては行けない。
玄武（げんぶ）
右斜め前と左斜め後ろに何マスでも進め、それ以外の方向に1マスだけ進める。飛び越えては行けない。

**関連項目**
 将棋類の一覧- 将棋類の駒の一覧

**参考文献**
 梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』（将棋天国社、2000年）
青龍 (将棋)

青龍（せいりゅう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。

**大大将棋**
成ることはできない。
横と右斜め前に何マスでも動け、縦に2マス、左斜め前に1マス動ける。飛び越えては行けない。

**泰将棋**
成ると金将。
横と右斜め前に何マスでも動け、縦に2マス、左斜め前に1マス動ける。飛び越えては行けない。
金将（きんしょう）
縦横と斜め前に1マス動ける。

**大局将棋**
右龍の成駒。成ると神龍。
縦と右斜め前に何マスでも動け、横に2マス動ける。飛び越えては行けない。
神龍（しんりゅう）
縦、右斜め前、右に何マスでも動け、左に2マス動ける。飛び越えては行けない。

**脚注**

**関連項目**
 将棋類の一覧- 将棋類の駒の一覧

**参考文献**
 梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』（将棋天国社、2000年）
関東三大不動

関東の三大不動（かんとうのさんだいふどう）とは、征夷大将軍が支配していた歴史の有る関八州における3つの不動明王を本尊とする主に真言宗の寺院の総称。不動明王には厄除けのご利益もあると言われているため、関東の三大師と同様に、厄除け祈願で訪れる参拝者も多い。

**概要**
成田山新勝寺（なりたさんしんしょうじ）、高幡山金剛寺（たかはたさんこんごうじ）は古くから数えられていたが中村、3つめにはいくつかの説がある。

**例**
例1中村
*成田山新勝寺（成田不動尊）千葉県
*高幡山金剛寺（高幡不動尊）東京都
*玉嶹山總願寺（不動ヶ岡不動尊）埼玉県

例2中村規
*成田山新勝寺（成田不動尊）千葉県
*高幡山金剛寺（高幡不動尊）東京都
*雨降山大山寺（大山不動尊）神奈川県

例3山本
*成田山新勝寺（成田不動尊）千葉県
*高幡山金剛寺（高幡不動尊）東京都
*高貴山常楽院（高山不動尊）埼玉県

例4越谷
*成田山新勝寺（成田不動尊）千葉県
*高幡山金剛寺（高幡不動尊）東京都
*大聖寺（大相模不動尊）埼玉県


**関東の厄除け三不動**
関東の厄除け三不動（かんとうのやくよけさんふどう）とは、関東の三大不動と同じく、不動明王をご本尊として祀る、主に天台宗の寺院で、つぎの３つの寺院を指す。（関東の三大不動同様に厄除け目的で参拝する者も多い）。- 関叡山徳道寺（千葉厄除け不動尊 妙泉寺，千葉県）- 泰叡山瀧泉寺（目黒不動尊，東京都）- 龍光山正宝院（飛不動尊，東京都）

**関連項目**
 関東三大一覧

**出典 ==
朱雀 (将棋)

朱雀（すざく）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、泰将棋・大局将棋に存在する。

**泰将棋**
成ると金将。
右斜め前と左斜め後ろに何マスでも動け、縦横と右斜め後ろに1マス動ける。飛び越えては行けない。
金将（きんしょう）
縦横と斜め前に1マス動ける。

**大局将棋**
左龍の成駒。成ると神雀。
左斜め前と右斜め後ろに何マスでも動け、それ以外の方向に1マス動ける。飛び越えては行けない。
神雀（しんじゃく）
左斜め前と斜め後ろに何マスでも進め、縦横と右斜め前に1マス動ける。飛び越えては行けない。

**脚注**

**関連項目**
 将棋類の一覧- 将棋類の駒の一覧

**参考文献**
 梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』（将棋天国社、2000年）