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ベッティングシステム

ベッティングシステム (Betting system) とは、カジノなどの賭博で、どのような賭け方（ベット）をするかの戦略である。ベッティングストラテジー (Betting strategy)、マネーマネジメント (Money management) とも呼ばれる。
最も単純なシステムは、常に同じ単位だけベットすることである。それ以外に状況に応じてベッティングをするにあたっては、いくつかの最適解もしくは指針が存在する。
ベッティングシステムは、独立事象(前回の結果が今回の結果に影響しない)かどうかによって、大きく2つに分けることが出来る。独立事象でないものは、有利不利の段階に応じてベットすることによって期待値を変動させることが出来る。一方、独立事象のものは、分散の変動のみが可能である。

**独立事象でないもの**
ブラックジャック、バカラなどのようなゲームは、各ラウンドごとにカードを新たにシャッフルし直さず、前回までに使われたカードの含まれないデックで次のゲームが始まる（マルコフ過程）。つまりラウンドごとに１単位に対する期待値が変動し、プレイヤーはそれを利用することが出来る。
例えばブラックジャックにおいて、この偏りを利用するのがカウンティングであり、その戦略にベッティングシステムが含まれている。プレイヤーはカウントに応じて次のようにベットを行う。- 不利、もしくはカードが配られた当初は最小単位を賭ける（ミニマムベット）- 必ずしも有利ではないが、有利に近い場合はその近さに応じてベットを行う- カウントが有利になれば許される最大単位を賭ける（マックスベット）
カジノホスト(胴元)側は、これらの手法の有効度を下げるため、ミニマムとマックスの差を少なくする(つまりベット上限及び最小ベットを設定する)、カードを使い切らず途中でまたシャッフルし直す、あるいは複数のデッキを使用する、などの手段をとることがある。
またこれはベッティングシステムとは異なるが、試行回数を増やす、すなわちベットを等分に分けマルチハンドでプレイすることによって分散を減らし（ヘッジ）、パンク（破産）リスクを軽減させることが出来る。
バカラでも同様のカウンティングおよびベッティングシステムが存在するが、一般的な（特にカジノルール）バカラにおいては、偏りが非常に稀であるため利用されることはない。
もちろん「独立事象でないもの」で記述されるベッティングシステムを併用して、さらに分散を変動させることも可能である。

**独立事象のもの**
ルーレット、クラップス、シックボーなどは、前回の結果が今回の結果に影響しないゲームである。このようなスタイルのゲームは、控除率が0ではない限り、どのような賭け方をしようと期待値は常にマイナスであるため、運の要素が無いと長期間のプレイで勝利することは不可能である。ただし賭け方を工夫することによって、分散の違い、すなわち、- 大勝か大敗かのどちらかを求める- 小勝ちでもいいから、大負けだけはしたくない
の選択をすることが出来る。プラス、マイナスともに目標値を設定し、そこで終了するのはいい考え方とされている。
ちなみに、分散を最大にする方法は、許される最大単位を最大のオッズに賭けることであり、最小にする方法はそもそもプレイをしないことである。
以下に代表的なベッティングシステムを挙げる。特にルーレットにおいては、マーチンゲールのバリエーションをはじめ、これまでに数多くのベッティングシステムが提案されてきた。ここで、これらのシステムは「勝つ」ことでなく、あくまで「楽しみを増すため」のものであることに注意を喚起しておく。
これらは基本的に２倍賭け、つまり「ルーレットでの赤か黒か」「丁半でいう奇数か偶数か」などに適用されるが、どのようなオッズのゲームであっても、例えば競馬やスポーツベットのような可変オッズのゲームでさえ、ベットの相対量を加減することによって応用可能である。
 マーチンゲール
 最も古典的かつ有名な手法で、カジノ必勝法として永らく愛されてきた。「倍賭け法」「倍々ゲーム」とも言われる。
 まず１単位を賭け、負ければその倍の２単位、さらに負ければそのさらに倍の４単位と賭けていき、一度でも勝てばそれまでの収支がプラスになり、また最初の１単位から同じことを繰り返すという手法である。試行回数に関係なく、勝った時には１単位を得ることになる。
 多くの場合には少額の勝ちであるが、負ける時は大敗する。
 ルーレットの赤黒のような二択のギャンブルは、片方だけが永遠に出続けることは絶対に無いので、配当が２倍以上のギャンブルで行えば、理論上は100％勝てる方法だが、実際に行った場合、負けが連続するとたちまち資金がパンクするか、もしくはテーブルリミット(賭け金の上限)に達してしまうため、実用的な方法とは言えない。
 グランマーチンゲール
 マーチンゲールのバリエーションの一つである。大マーチンゲールとも呼ばれる。
 まず１単位賭け、負ければその倍の２単位＋１の合計３単位、さらに負ければ倍の６単位＋１の合計７単位、と賭けていく手法である。常に試行回数×１単位を得ること狙う攻撃的な手法。ただしマーチンゲールよりパンクのリスクは高くなる。
 パーレー
 逆マーチンゲールとも呼ばれ、その名の通りマーチンゲールの反対の手法をとる。
 すなわち、１単位賭けた後、勝てばその倍の２単位、さらに勝てばその倍の４単位、負ければ１単位に戻す、という手法である。もちろん、勝ち続けても１回でも負ければ損となるため、どこかで１単位に戻して獲得金をしっかりと自分のものにする。分散はマーチンゲールの鏡対照となる。
 稀に大勝するが、多くは小敗してしまうスタイルである。
 ダランベール
 ジャン・ル・ロン・ダランベールが開発したと言われる手法。近年はこの手法およびバリエーションに人気がある。
 勝った場合は次のゲームで賭け金を１単位減らし、負けた場合は次のゲームで賭け金を１単位増やす手法である。マーチンゲールのように、一度の勝ちでただちに全ての負け分を取り返すことは出来ないが、負けが続いてもチップの減りは他の手法に比べると緩やかである。ただしチップの減りが緩やかな分、勝った際も急激には増えないため、大きな利益を得るためには時間がかかる。(時間をかければ、必ず大きな利益が得られるというわけではない)。逆ダランベールも存在する。また、グランマーチンゲールに倣って、増減に偏りをつけるバリエーションもある。
 ピラミッド
 ダランベールのバリエーションの一つ。
 最初のベットを１単位でなく、例えば５単位とし、勝った場合は１単位減らし、負けた場合は１単位増やす。ダランベールより更にチップの増減が緩やかになる。リミットに到達した場合（例えば上限の９、下限の１）元の５単位に戻す方法と、そのまま続ける手法とがある。

**関連項目**
 サンクトペテルブルクのパラドックス
柳本駅

柳本駅（やなぎもとえき）は、奈良県天理市柳本町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）桜井線（万葉まほろば線）の駅であるzeneki16。

**歴史**
 1898年（明治31年）5月11日：奈良鉄道が京終駅 - 桜井駅間で開業した際に設置。- 1905年（明治38年）2月7日：関西鉄道への路線譲渡により、同社の駅となる。- 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道国有化。帝国鉄道庁の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜井線の所属となる。- 1930年（昭和5年）：現駅舎が竣工。- 1970年（昭和45年）10月15日：貨物の取り扱いを廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2002年（平成14年）3月23日：無人駅となる読売2002-0324- 2005年（平成17年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。- 2010年（平成22年）3月13日：路線愛称の制定により、「万葉まほろば線」の愛称を使用開始。- 2018年（平成30年）11月：JR西日本から天理市に駅舎が無償譲渡される。- 2019年（平成31年）
** 4月1日：IC乗車券専用の西口改札が使用開始。
** 4月27日：駅舎リニューアル、駅舎内にカフェや販売スペースなどの多目的利用施設がオープンnara20190428。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持ちzeneki16、交換設備を有する地上駅。下りホーム側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。なまこ壁の外装をした、小さな木造駅舎が健在。
永らく業務委託駅であったが、2002年からは無人駅である読売2002-0324。駅の管理は王寺鉄道部が行っている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。自動券売機が設置されているほか、ICOCA等のICカード読取機（入場用・出場用）が設置されているが、普通乗車券用の自動改札機は設置されていない。
駅前にはタクシー乗り場がある。

**のりば**
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。- 案内上ののりば番号は割り当てられていない。
JR_Yanagimoto_sta_002.jpg|プラットホーム（2008年）
Yanagimoto station 20190426A.jpg|待合室（2019年）
Yanagimoto station west exit.jpg|西改札（2019年）
Yanagimoto station 20190426C.jpg|改札口（2019年）

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は1,064人。「奈良県統計年鑑」「天理市統計情報」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
 黒塚古墳 - 前方後円墳で地元民には《くろづか》という名称で親しまれ、かつては公園と一体となった子供達の遊び場だった。30枚以上の三角縁神獣鏡が発見されたことで知られる。邪馬台国の女王卑弥呼の墓だという説もあるが、まだよく分かっていない。見学会が催された時に臨時列車が大増発され、見学者が約1Kmにも及ぶ長蛇の列をなしたことがある。この時古墳のすぐ横の公園には黒塚古墳資料館が建てられたが、そこにはこの時発見された三角縁神獣鏡が保存されているわけではない。また、江戸時代は柳本陣屋の一部になっている。
** 天理市立黒塚古墳展示館- 櫛山古墳- 行燈山古墳 (崇神天皇陵)- 渋谷向山古墳 (景行天皇陵)- 長岳寺- 柳本飛行場跡- 龍王山 - 国道169号を越えて東に進む。- 日本郵便 柳本郵便局

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 U 万葉まほろば線（桜井線）
: ■快速（高田駅経由大和路線直通）・■普通
:: 長柄駅 - 柳本駅 - 巻向駅

**脚注**
奈良県統計年鑑
天理市統計情報

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 柳本
VB

VB- ビタミンB (Vitamin B)の略記。 ⇒ ビタミンB群を参照。ビタミンB1、B2、B6、B12などがある。
*ベンチャービジネス (Venture Business) ⇒ ベンチャーを参照。
*イタリア共和国ピエモンテ州ヴェルバーノ・クジオ・オッソラ県の県名略記号およびISO 3166-2:IT県名コード。
*NHK函館放送局（JOVB）。- 旧チェコスロバキア（第三共和国、人民民主主義時代および社会主義共和国）における、内務省国家安全保障隊（チェコ語:Sbor národní bezpečnosti, SNB、スロバキア語:Zbor národnej bezpečnosti, ZNB）の一般警察機関「公安部」（チェコ語:Veřejná bezpečnost、スロバキア語:Verejná bezpečnosť）の略。
*原子価結合法（Valence Bond theory、VB法）
*中国のSNSアプリWeiboを意味する隠語ワード。
*固有名詞
**プログラミング言語ソフトウェアのVisual Basicの略称。
**総合セキュリティ対策ソフトウェアのウイルスバスター (Virus Buster)の略称。
**任天堂が発売した3Dゲーム機バーチャルボーイ (VIRTUAL BOY)の略称。
** オーストラリアのビール、ヴィクトリア・ビターの通称。 ⇒ :en:Victoria Bitter
**仮想マシンのVirtualBoxの略称。
**バーチャルおばあちゃんの略称。
アメリカ大陸横断レース

アメリカ大陸横断レースとは、さまざまな方法を用いてアメリカ合衆国を横断するレースのことである。

**解説**
自分の足で走るものとしては、C.C.パイルという興行主が、フランスの自転車競技大会ツール・ド・フランスを、ランニング競技としてアメリカ大陸を横断してやってみたらということで発想したのが、「トランス・コンチネンタルフットレース」(Trans-continental Footrace)で、別名Bunion Derbyとも呼ばれ、1928年と1929年の2回行われた。
1928年は、賞金2万5000ドルで119名のランナーが参加し、ロサンジェルスのアスコット・スピードウェイからニューヨークのセントラルパークまでを走った。
この時は、チェロキー・インディアンのアンドルー・ペインが優勝した。
翌1929年は、ニューヨークのコロンブス広場からカリフォルニア州のロングビーチまでの復路で行われた。その後、これは1992年「トランス・アメリカ・フットレース」の名で復活。
1992-1995年に開催され、さらにまた間隔を置いて2002年、2004年に「ラン・アクロス・アメリカ」(RUNXUSA)という大会名で再び開催された。
他に自転車横断する大会、単発ではあるがクラシックカーによるものなどが行われたことがある（実際にあった大陸横断のウルトラマラソンを題材にして、トム・マクナブが書いた小説『遥かなるセントラルパーク 大陸横断ウルトラマラソン』文藝春秋/文春文庫　1986年）ほか、映画ではスーパーカーを使った架空のものとして何度も映画化されている。
実際に行われたこうした競技を背景にして、障害者や戦傷者が、自分の体力や自己の尊厳への挑戦として単独で車椅子で大陸を横断するといった出来事もいくつかある。
東京箱根間往復大学駅伝競走はアメリカ大陸の継走での横断を実施するための予選会として、1920年2月14日に行われた。

**脚注**

**関連項目**
 漫画
** ドロファイター
** よろしくメカドック
** スティール・ボール・ラン- 映画
** 1976年 爆走!キャノンボール
** 1976年 ガムボールラリー（激走!5000キロ）
** 1982年 キャノンボール
** 1984年 キャノンボール2
** 1989年 スピード ゾーン（キャノンボール3 新しき挑戦者たち）
** 2013年 テレクラキャノンボール- 小説
** 遥かなるセントラルパーク- 大会
** レース・アクロス・アメリカ
** ラン・アクロス・アメリカ
** トランス・アメリカ・フットレース- ゲームソフト
** ターボアウトラン
** アウトラン2SP
** ジッピーレース
** ニード・フォー・スピード ザ・ラン- 人物
** 高石ともや
** 海宝道義
** 瀬ノ尾敬済- アニメ
** 天晴爛漫!
VC

VC- 一般名詞
** 可変コンデンサ、バリコン （variable condenser / variable capacitor）
** ベンチャーキャピタル （venture capital）
** ビデオ会議 （video conferencing / video collaboration）
**ボイスチャット (voice chat)
**塩化ビニル （vinyl chloride）
**仮想回線 （virtual circuit）
**ビタミンC （vitamin C）
**ボランタリー・チェーン （voluntary chain）
**ボランティアセンター （volunteer center）
**バーチャルクリエーション （Value Creation）
**変動原価 (Variable Costs)
**ベントキャップ(Vent Cap)空調排気の外壁出口に取り付ける器具。出口の蓋
**可変圧縮比エンジン（Variable Compression）
**従量式（Volume Control）: 人工呼吸器のモード- 地名、団体名など
** セントビンセントおよびグレナディーン諸島 （Saint Vincent and the Grenadines）のISO国名コード
** ヴェルチェッリ県 （Vercelli） のイタリア県名略記号およびイタリア県名コード
** 南ベトナム解放民族戦線 （Viet Cong）
** バリューコマース （ValueCommerce） - インターネットアフィリエイト会社- 商標など
** 近鉄1220系・1230系電車（大阪線仕様）の電算記号
** Microsoft Visual C++
** バーチャルコンソール （Virtual Console） - 任天堂発売のゲーム機Wii、Wii U、ニンテンドー3DSで一定の金額を払い過去のゲームソフトを（Wii、Wii U、3DS上で）プレイ出来るオンラインサービス
** バーチャコップ （Virtua Cop）（セガのガンシューティングゲーム）
** ヴァルキリーコンプレックス （Valkyrie Complex） - アダルトゲーム
** Vibration Compensation の略。タムロンの防振機構の名称
** Valqua Cup - 日本最大級の競技ダンスコンテスト及び賞のこと。公式にVCと表記がある。Valquaとは大会協賛の冠企業のバルカーの英語表記（バルカー社はダンス関連の企業ではない。）。
Vc- チェロ （Violoncello） の楽器記号
vc- .vc - セントビンセントおよびグレナディーン諸島の国別コードトップレベルドメイン
チケット

チケット (ticket)- 公共交通機関の車両に乗車する際や、催し物の会場に入場する際に必要となる券。 → 切符又は入場券を参照。- アメリカ大統領選挙における大統領・副大統領ペアのように、固有の職務を担う複数の候補者が組み合わせとして単一投票の候補となっていること。 → アメリカ合衆国副大統領#選出を参照。- Ticket (film) - イム・グォンテク監督の1986年の韓国映画。- 大塚愛の楽曲。2007年の16thシングル『ポケット』の2曲目に収録されている。- チケット! - 中京テレビで放送されていたチケット情報を伝えるミニ番組。- NHKEテレ『ハッチポッチステーション』の登場人物。- 特撮ドラマ『烈車戦隊トッキュウジャー』の登場人物。
神奈川県道12号横浜上麻生線

新川向橋。鶴見川サイクリングロードより撮影。
東福寺西側交差点。右側が現道で左側がバイパス
終点の上麻生交差点。橋は小田急小田原線を跨ぐ柿生陸橋
神奈川県道12号横浜上麻生線（かながわけんどう12ごう よこはまかみあさおせん）は、神奈川県横浜市神奈川区から同市都筑区などを経て川崎市麻生区に至る主要地方道（県道）である。横浜市の「3環状10放射道路」を構成する放射路線の一つである都市計画道路（横浜国際港都建設計画道路3・3・32号横浜上麻生線）として整備が進められているが、一部区間では市道がバイパス道路として整備されている（後述）。通称は、横浜市内が「横浜上麻生道路」、川崎市内が「麻生通り」である。

**路線データ**
 起点：神奈川県横浜市神奈川区（東神奈川駅前交差点）- 終点：神奈川県川崎市麻生区（上麻生交差点）- 路線ルート：data=!4m24!4m23!1m15!3m4!1m2!1d139.6023616!2d35.5068087!3s0x601859293db99563:0xc343c51a9a7f6ec3!3m4!1m2!1d139.5469971!2d35.5321013!3s0x6018f7e79f1cd903:0xe0d71652af7e4a9!3m4!1m2!1d139.5398722!2d35.5486602!3s0x6018f79071d303bf:0xea8c0774ced0a2c6!1m5!1m1!1s0x0:0x0!2m2!1d139.49476!2d35.5871167!3e0?hl=ja

**歴史**
江戸時代には、横浜上麻生道路の前身となる「日野往還」と呼ばれる道があり、東海道神奈川宿から六角橋、岸根、小机を経て川向で鶴見川を渡り、佐江戸で中原街道と交差、川和を経て市ヶ尾で大山街道と交差、更に鉄、下麻生、大蔵、図師、小山田を経て日野に至るルートで通っていた。この道は、村と村をつなぐ道であり、年貢を期限までに差し出すために、米俵を背に汗を拭いながら農民が歩いた道とされる。
この道には地域により様々な異称が存在し、川和では「八王子道」、小野路では「神奈川街道」、小机では「飯田道」と呼ばれていた。
明治になると、神奈川や横浜で消費される生活物資である薪、炭、野菜、柿などの運搬道路として農民に利用されていた。この頃は、神奈川より都筑郡川和に至るので「都筑往還」とも称されていた。
1920年（大正9年）4月1日の「神奈川縣告示第百二十二號」（府縣道ノ認定）により、神奈川県道神奈川日野線（横浜市神奈川-都筑郡柿生村）が指定される。
1964年（昭和39年）12月28日の「建設省告示第三千六百二十号」により、横浜上麻生線が主要地方道として指定される。

**路線状況**
横浜市立都田中学校入口交差点から東福寺西側交差点までの区間、及び市ヶ尾交差点から環状4号入口交差点付近までの区間は、横浜市都市計画道路として整備された市道のバイパスがある。バイパス区間は県道、および主要地方道の指定はされていない。以下、経由地は交差点名を示す。- 都田中学校入口 - 東福寺西側間
*# 現道：佐江戸町、貝の坂、川和町駅、谷本小学校入口などを経由。
*# バイパス（市道池辺市ケ尾線）：富士見が丘、神奈川県立川和高等学校北側、横浜市立東市ヶ尾小学校入口などを経由。- 市ヶ尾 - 環状4号入口付近間
*# 現道：上市ヶ尾、大場町入口、桐蔭学園入口などを経由。
*# バイパス（市道大場町第456号線、市道寺家第105号線）:神奈川県立市ヶ尾高等学校前、鉄町などを経由。

**通称**
 横浜上麻生道路 （横浜市神奈川区・東神奈川駅前交差点 - 横浜市/川崎市境）- 麻生通り （横浜市/川崎市境 - 川崎市麻生区・上麻生交差点）

**重複区間**
 神奈川県道13号横浜生田線 （横浜市港北区・岸根交差点 - 横浜市港北区・新羽踏切交差点）- 神奈川県道・東京都道140号川崎町田線（横浜市都筑区・池辺町交差点 - 横浜市都筑区・貝の坂交差点）

**道路施設**

**橋梁**
 又口橋（鳥山川）- 新川向橋（鶴見川）- 歌川橋（黒須田川）- 馬取橋（早野川）- 宿地橋（真福寺川）- 仲村橋（麻生川）

**地理**

**通過する自治体**
 神奈川県
** 横浜市（神奈川区 - 港北区 - 緑区 - 都筑区 - 青葉区）
** 川崎市（麻生区）

**交差する道路**

**周辺の鉄道**
 JR京浜東北線・横浜線 : 東神奈川駅（駅付近）- 京急本線 : 京急東神奈川駅（駅付近）- 東急東横線 : 東白楽駅（鉄道側が高架）- 東急東横線 : 白楽駅（駅付近）- JR東海道貨物線 : 新横浜トンネル（鉄道側がトンネル）- 横浜市営地下鉄ブルーライン : 岸根公園駅（鉄道側がトンネル）- JR東海道新幹線 : （鉄道側が高架）- JR横浜線 : 小机駅（駅付近）- JR横浜線 : 新川向橋（道路側が高架）- 横浜市営地下鉄グリーンライン : 都筑ふれあいの丘駅付近（鉄道側が高架）- 横浜市営地下鉄グリーンライン : 川和町駅（鉄道側が高架）- 東急田園都市線 : 市が尾駅（鉄道側が高架）- 小田急小田原線 : 柿生陸橋（道路側が高架）

**ギャラリー**

**脚注**

**関連項目**
 日本の道路一覧- 主要地方道- 関東地方の道路一覧- 神奈川県の県道一覧

**外部リンク**
  国土交通省 /  国土交通省関東地方整備局-  川崎市 /  建設緑政局 /  まちづくり局-  横浜市 /  建築局 /  都市整備局 /  道路局-  横浜市行政地図情報システム
平城駅

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↓大和西大寺駅
平城駅（へいじょうえき）は、奈良県奈良市山陵町宮の前にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB25。

**歴史**
 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。- 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。

**駅構造**
ホーム（2009年7月）
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。奈良競輪が開催している時には急行が臨時停車する関係上、ホーム有効長は6両。改札・コンコースは地下、ホームは地上に設けられている。改札口は1か所のみ。入口は1番ホーム側に1か所、2番ホーム側に2か所ある。
なお、地下駅舎化される以前は、1番ホームの京都方に小さな駅舎があり、2番ホームへは構内踏切で結ばれていた。競輪開催時には競輪場に近い2番ホームの中程に臨時改札が設けられていた。
大和西大寺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**停車列車**
通常時は普通列車のみの停車で、日中は毎時3本、朝ラッシュ時は1時間あたり最大6本、夕方以降は毎時4 - 5本の停車本数が確保されている。
奈良競輪場での記念競輪開催日（例年2月中旬ごろの4日間）、奈良大学附属高等学校入学試験日（2月上旬）には一部の急行が臨時停車する。かつては奈良競輪の平（ヒラ）開催や他場開催の特別競輪の場外車券発売日にも臨時停車していたが、現在は行われていない。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は下記の通り。

**駅周辺**
閑静な住宅地の駅だが、奈良競輪開催時には競輪場に向かう乗客の利用が多い。付近の学校への通学にも利用されている。
あまり距離が離れていないため、特急列車以下全ての列車が停車し大阪市内方面へも直接向かえる隣の大和西大寺駅を利用する人も多い。
駅名は1928年（昭和3年）の開業当時、生駒郡平城村で唯一の駅だったことに由来する。
平城宮跡へは隣の大和西大寺駅が最寄り駅である。
平城・相楽ニュータウンの最寄り駅はここではなく隣の高の原駅である。- 奈良競輪場- 佐紀盾列古墳群
** 五社神古墳 - 神功皇后陵
** 佐紀石塚山古墳 - 成務天皇陵
** 佐紀高塚古墳 - 孝謙天皇陵
** 佐紀陵山古墳 - 日葉酢媛命陵
** 佐紀瓢箪山古墳- 奈良大学- 奈良大学附属高等学校- 秋篠寺- 奈良秋篠郵便局- 東大寺学園中学校・高等学校- 関西文化芸術学院- 奈良県道52号- 奈良県道176号- 奈良県道751号- 秋篠川

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 B 京都線
: ■急行
:: 通過（奈良競輪等開催時臨時停車）
: ■普通
:: 高の原駅 (B24) - 平城駅 (B25) - 大和西大寺駅 (B26/A26)
:* 括弧内は駅番号を示している。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜平城 - 近畿日本鉄道
デスヴォイス

デスヴォイスの例
カンニバル・コープスのリードボーカルジョージ・フィッシャー。
アモン・アマースのヨハン・ヘッグ。
デスヴォイスもしくはデスボイスとは、意識的、積極的に出す「ダミ声」「悪声」「がなり声」であり、主にデスメタル、ブラックメタル、グラインドコア、ゴシックメタル、メタルコア、ポストハードコア、スクリーモなどのジャンルで多用される発声技法。強い怒りや悲しみなどの感情や、不気味さ、汚さ、痛みや苦しみなどを表現するために使われる。

**概要**
デスヴォイスのことをデス声とも呼ぶが、通常の歌唱法はクリーンボイスと呼ばれ、しばしば対置される。日本ではデスメタルの歌唱法という意味でデスヴォイス（デス声）と言われるが、英語圏で"death-voice" という呼び方はしない。代わりにデスメタル・ボーカル、ガテラル・ボーカル、デス・グラント、グラウル・ボイス、アンクリーン・ボーカル、ハーシュ・ボーカル、クッキーモンスター・ボーカルとして知られている。
発声の際に口蓋帆や舌（の後ろ側）、仮声帯などで声道を狭めそれらを振動させることで「デスヴォイス」が形成されることが多い。（声帯自体の働きで）嗄声を故意に出して（本来はシャウト）デスヴォイスとする場合もある。ピッチシフターやエフェクターを用い、雰囲気を増強する場合もある。
ゴアグラインドシーンではガテラルボイスと呼ばれる、初期カーカスのようなピッチシフターを使った低音デスヴォイスが定着しており、俗に下水道ボイスと呼ばれている。また、ピッグスクイールと呼ばれる名前通り「豚の呻き声」のような種類もあり、アクセント的に用いられることが多い。
ナタリー・パーセルは「デスメタルバンドのヴォーカリストの大半は、非常に低く、獣のような、もはや歌詞が聞き取れないようなグラウルを使っているが、多くは高い叫び声やオペラのようなヴォーカルも使う。または単に深く力強く歌い上げるヴォーカルも使う。」と述べている。社会学者のデーナ・ヴァインシュタインはデスメタルについてこのように語っている。「このスタイルのヴォーカリストは独特の声を使う。歌詞を歌うというよりも、がなったり、うなったりしている。声をディストーションとして使うのだ。」
グラウルはその響きの"汚さ"故に批判にさらされることもある。しかし、グラウルはデスメタルという音楽ジャンル自体のおぞましさや扱っている不穏なテーマに対応したものにすぎない。

**歴史**
正確な時期を指摘するのは難しいが、デスヴォイスが定着したのは1980年代中頃に発生した初期のデスメタル、グラインドコアのシーンにおいてであるといわれている。デスのチャック・シュルディナーやカム・リーがそのパイオニアであると考えられている。ポゼスト、ネクロファジア、マスターなどもデスヴォイスをはじめて取り入れたバンドとして考えられている。同時期に、ヘルハマーやマサカーなどもグラウルに似た歌唱法を取り入れていた。ヴォーカリストのニック・バレン、リー・ドリアン、マーク・バーニー・グリーンウェイを擁したイギリスのグラインドコアバンドナパーム・デスはより攻撃性などを取り入れたり、歌詞を早口で歌ったりすることで、1980年代後半にテクニックの進歩に寄与した。その他の代表的な人物としてはオビチュアリーのジョン・ターディ、カーカスのジェフ・ウォーカーやビル・スティアーなどが挙げられる。カンニバル・コープスのクリス・バーンズ、サフォケイションのフランク・ミューレン、元クリプトプシーのロード・ワームは低音のうなり声を得意とし、これは現在のガテラルボイスと呼ばれる歌い方につながっている。
また限定的ではあるがスレイヤーのHell Awaits （1985年）の一部ではピッチシフトを使ったデスヴォイスを聴くことが出来る。
現在は一曲通してデスヴォイスを使うこともあるテスタメントのチャック・ビリーはThe Legacy （1987年）において部分的に通常よりさらにドスの効いた、現在のデスヴォイスに近い声を使っていた。近年ではニルス・Ｋ・リュー（ペイガンズ・マインド）に代表されるように、パートによっては凶悪なデスヴォイスを使用する実力派正統派メタル・ヴォーカリストも一部で存在する。

**技法**
グラウルを正しく出すには横隔膜や喉を正しく使うことが必要である。喉を絞めようとすると、グラウルの勢いは弱くなってしまう。グラウルには息を吸う発声法と息を吐き出す発声法の2種類があり、それぞれ異なる特徴と利点がある。ヴォーカリストの中にはアスキング・アレクサンドリアのダニー・ワースノップやブリング・ミー・ザ・ホライズンのオリヴァー・サイクスなどのように、喉に力を入れすぎて痛めてしまうものもいる。オランダのRadboud University Nijmegen Medical Centreのレポートによれば、グラウルを行う人が増えたせいで、間違った方法により声帯に浮腫やポリープを作ってしまう患者が増えたという。アメリカ合衆国ではアーチ・エネミーやスリップノットのヴォーカルトレーナーであるメリッサ・クロスなど、日本ではlynch.など多数のアーティストを指導し、デスボイス・シャウトレッスン専門のボイストレーニング教室を運営するMAHONEが正しい発声法の指導にあたっている。

**脚注**

**外部リンク**
 How to Do Harsh Death Metal Vocals, WikiHow
*How to Properly Stress Your Vocal Chords With Screaming, WikiHow
タイ北部

4地方に分割した場合のタイ北部
6地方に分割した場合のタイ北部
タイ北部 (ภาคเหนือ) は、タイ王国の地方の一つ。場合によっては、さらに北部と中北部に分けられる。文化・経済の中心はチェンマイ。
北部の北地方は、北タイ族（あるいはユワン）と呼ばれるタイ族の部族がスコータイ王朝・アユタヤ王朝とは別系統のラーンナータイ王朝を建てたことに始まり、そのラーンナータイが倒れるとビルマの占領を受けたためミャンマー文化の影響を受けて、寺院建築や、タイ文字よりはビルマ文字に似るラーンナータイ文字に代表される独特の文化を創り上げた。
言語的には北タイ語と呼ばれるラーオ語に似た方言を話す。北中部にはかつてスコータイ王朝が存在しており、タイ文化の源流でもある。
特に北部は山岳地帯になっており、ミャンマーの上ビルマ地方・中国雲南省・ラオス北部・ベトナム北部などとともに多様な山岳民族が住む地域となっている。

**北部の県**

**北部**
 チエンマイ県- チエンラーイ県- ラムパーン県- ラムプーン県- メーホンソーン県- ナーン県- パヤオ県- プレー県- ウタイターニー県

**中北部**
 ピッサヌローク県- スコータイ県- ターク県- カンペーンペット県- ピチット県- ペッチャブーン県- ナコーンサワン県- ウッタラディット県
香川県道155号牟礼中新線

香川県道155号牟礼中新線（かがわけんどう155ごう むれなかじんせん）は、香川県高松市を通る一般県道である。

**概要**
1969年（高松町交差点以東は1971年）までは本路線が国道11号の本線だったが、高松北バイパスの完成にともない県道に変更された。

**路線データ**
 起点：香川県高松市牟礼町牟礼（牟礼交差点、国道11号交点）- 終点：香川県高松市中新町11番1地先（中新町交差点、国道11号交点、国道32号・国道193号・国道492号・香川県道33号高松善通寺線起点、国道30号・国道436号・香川県道43号中徳三谷高松線旧道終点）- 総延長：7.438 km

**路線状況**

**名称・愛称**
 観光通り（高松市：多賀橋南交差点 - 中新町交差点）- 旧国道11号線

**都市計画道路指定**
 高松市
** 中新町詰田川線　中新町交差点 - 洲端東（すべりひがし）交差点
** 詰田川牟礼線　洲端東交差点 - 牟礼交差点

**重複区間**
 香川県道36号高松牟礼線（高松市牟礼町牟礼 - 高松市高松町・高松市高松町交差点）- 香川県道150号屋島停車場屋島公園線（高松市高松町）- 香川県道30号塩江屋島西線（高松市高松町 - 高松市屋島西町）- 香川県道43号中徳三谷高松線（香川県高松市）花園西交差点 - 中新町交差点

**道路施設**

**橋梁**
起点から- 新川橋（新川・香川県高松市）- 春日川橋（春日川・香川県高松市）- 詰田川橋（詰田川・香川県高松市）- 観光橋（御坊川・香川県高松市）

**地理**
観光橋の架け替え時、片側3車線に増やしたが問題点（運送車両による荷物の積み下ろしなどで危険を伴うなど）もあったために2007年（平成19年）1月より片側2車線に減らし、一時的に停車できるスペースを設けるようにした（といっても駐車禁止には変わりない）。同様に観光橋から中新町交差点区間の片側3車線も2車線に減らした。この措置は本路線と一本道である香川県道33号高松善通寺線の香川大学南東交差点（大学通りとの交差点）以東ではすでに行われていた。

**通過する自治体**
 高松市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 高松琴平電気鉄道長尾線- 高松琴平電気鉄道琴平線

**沿線**
 高松市立玉藻中学校- 高松市立木太北部小学校 - JR四国高徳線
** 木太町駅 - 屋島駅- 高松琴平電気鉄道志度線 八栗駅

**ギャラリー**

**脚注**

**関連項目**
 香川県の県道一覧
西前田駅

ホーム　高田方より
西前田駅（にしまえだえき）は、香川県高松市前田東町にある、高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号はN08。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する。

**利用状況**
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
高松市立前田小学校
*前田文化センター
*中川隣保児童館
*前田橋バス停

**歴史**
 1912年（明治45年）4月30日 - 高松電気軌道の駅として開業。現在地より瓦町寄りの吉田川東詰付近に位置していた。- 1943年（昭和18年）11月1日 - 会社合併により高松琴平電気鉄道長尾線の駅となる。- 1963年（昭和38年）6月21日 - 現在地に移転。

**隣の駅**
高松琴平電気鉄道
■長尾線
:水田駅（N07） - 西前田駅（N08） - 高田駅（N09）

**周辺廃駅**
 長尾線 東前田駅
1934年（昭和9年）廃止。現在の東前田踏切の西側付近にあった。

**参考文献**

**関連項目**
日本の鉄道駅一覧
高田駅 (香川県)

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↓池戸駅
ホーム　池戸方より
ホーム　西前田方より
高田駅（たかたえき）は、香川県高松市亀田町にある、高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号はN09。
長尾線全線の電力供給基地として、かつては発電機が設置され稼動していた時期もあり、現在でも専用変電所が設けられている。
IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。

**駅構造**
相対式2面2線ホームの地上駅。
 のりば
ことでんの駅では珍しく列車は右側通行（1番線が上りで2番線が下り）で駅に進入する。元高松電気軌道では数少ない有人駅である。途中下車指定駅。

**接続する他の交通機関**

**バス**

**路線バス**
ことでんバスのことでん高田駅バス停。いずれも路線名は大学病院線。
** 大学病院・高松医療センター・高松駅行き（出発74・到着75）
** サンメッセ香川・ことでん伏石駅行き（出発72・到着71）
** 大学病院行き（出発78・到着77）
**: 開院当初にも運行されていたが、高松駅からの医大病院線と統合された。しかし、2024年4月1日に同系統の大減便に伴い復活した。
*大川バスの高田バス停

**タクシー**
山田地区乗合タクシーの高田駅バス停　ことでん仏生山駅行き／西植田公民館行き

**利用状況**
かつては瓦町を除く長尾線内で最も利用者数の多い駅であったが、現在は林道駅に逆転されている。
2001年には、1日あたり1,581人の利用者数があったが、2015年には1,442人/日の利用まで減少している。

**利用状況**
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
香川大学医学部三木キャンパス（旧香川医科大学）
*香川県立高松東高等学校
*高松市立前田小学校
*香川県道30号塩江屋島西線
*香川県道147号太田上町志度線（当駅付近に県道30号との重複区間あり）

**歴史**
 1912年（明治45年）4月30日　高松電気軌道の駅として開業。- 1943年（昭和18年）11月1日　会社合併により高松琴平電気鉄道長尾線の駅となる。

**周辺廃駅**
 高松電気軌道 東前田駅
1934年廃止。高田駅から瓦町側へ510m離れた場所に設置されていた駅。現在の東前田踏切西(築港)側に存在した。

**隣の駅**
高松琴平電気鉄道
■長尾線
:西前田駅（N08） - 東前田駅 - 高田駅（N09） - 池戸駅（N10）

**参考文献**

**関連項目**
日本の鉄道駅一覧
銚子連絡道路

銚子連絡道路（ちょうしれんらくどうろ）は、千葉県山武市と銚子市を結ぶ延長30キロメートル（km）を予定している一般有料道路（自動車専用道路）と一般道路からなる地域高規格道路（国道126号バイパス）である。

**概要**
1994年（平成6年）12月16日計画路線に指定され、1期工事として首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の松尾横芝インターチェンジ（IC）から横芝光町の一般国道126号までの6.1 kmが自動車専用道路（一般国道126号山武東総道路）として整備された。また、横芝光ICから匝瑳市までの5 km区間が山武東総道路2期として、さらにその先の旭市までの13 km区間が山武東総道路3期として事業化されている。旭市からは国道126号飯岡バイパスおよび八木拡幅の現道活用が予定されている。
山武東総道路1期区間は千葉県道路公社が管理する一般有料道路となっている。2期区間以東（横芝光ICから匝瑳方面）は歩行者・軽車両の通行規制がある一般道路であり、通行料無料となる。
銚子市を中心とする東総地域から千葉市までを往来を1時間以内に短縮する事を目的とした「県都1時間構想」に基づくものであり、同時に国道126号現道の混雑緩和など交通環境改善という役割を担っている。

**山武東総道路**

**1期**
 起点：千葉県山武市松尾町谷津- 終点：千葉県山武郡横芝光町芝崎- 延長：6.1 km
** 有料道路区間：5.9 km- 車線数：暫定2車線- 設計速度：80 km/h- 料金徴収期限：2046年（令和28年）3月24日（40年間）
諸元は道路公社資料による。道路整備特別措置法に基づき整備された有料道路で、自動車専用道路であるため歩行者・原動機付自転車・軽車両等は通行できない。

**2期**
 起点：千葉県山武郡横芝光町芝崎- 終点：千葉県匝瑳市横須賀- 延長：5.0 km- 幅員：9.5 m- 車線数：2車線- 道路規格：第3種第2級- 設計速度：60 km/h- 事業主体 : 千葉県（国補助事業）
諸元は再評価資料に基づく。
当初は幅員15.0 mを持つ自動車専用道路規格（第1種第3級、設計速度80 km/h）での整備予定であったが、現行の一般道路規格に見直された。そのため125cc以下の二輪車、原動機付自転車も通行できるが、歩行者と自転車・軽車両の通行は平面交差点での横断を除いて禁止されている。
整備主体は千葉県であるが、1期のすり付け区間改良を含めた一部事業については千葉県道路公社が千葉県から受託して実施している。2024年（令和6年）3月31日開通。

**3期**
 起点：千葉県匝瑳市横須賀- 終点：千葉県旭市イ- 延長：13 km- 幅員：9.5 m- 車線数：2車線- 道路規格：第3種第2級- 設計速度：60 km/h- 事業主体 : 千葉県（国補助事業）
諸元は事前評価資料に基づく。2031年度（令和13年度）開通予定。

**飯岡バイパス**
 起点：千葉県旭市イ- 終点：千葉県旭市八木- 延長：6.0 km
諸元は八木拡幅再評価資料に基づく

**八木拡幅**
 起点：千葉県旭市八木- 終点：千葉県銚子市三崎町- 延長：5.7 km
** 1工区（バイパス）：3.0 km
** 2工区（バイパス）：1.0 km
** 3工区（現道拡幅）：1.7 km- 幅員
** バイパス部：10.50 m
** 現道拡幅部：21.25 m- 車線数：2車線（バイパス部）・4車線（現道拡幅部）- 道路規格：第3種第2級- 設計速度：60 km/h- 事業主体 : 千葉県
諸元は再評価資料に基づく。令和13年度整備完了予定。

**沿革**
 1993年（平成5年）3月：飯岡バイパス供用。- 1994年（平成6年）12月16日：計画路線として指定される。- 1997年（平成9年）度：1期区間着工。- 2006年（平成18年）3月25日：1期区間が暫定2車線で開通。- 2006年度（平成18年度）：八木拡幅事業化- 2007年（平成19年）11月：山武東総道路2期事業化- 2015年（平成27年）7月1日：夏季限定で無料開放を実施（9月30日まで）。- 2022年（令和4年）度：山武東総道路3期事業化- 2024年（令和6年）
** 3月25日 - 31日：道路切り替え工事のため松尾横芝IC - 横芝光IC間全面通行止め。
** 3月31日：2期区間（横芝光IC - 匝瑳IC）開通。

**通行料**
道路公社資料による、松尾横芝IC - 横芝光IC間の料金。ETC利用可。通行料は松尾横芝ICの料金所にて徴収が行われる。圏央道から銚子連絡道路方向へ利用する場合は、松尾横芝ICの料金所で圏央道松尾横芝ICまでの料金と銚子連絡道路の料金が合算で徴収される。- 普通車 : 210円- 中型車 : 260円- 大型車 : 370円- 特大車 : 580円- 軽自動車等 : 160円

**インターチェンジなど**
 IC番号欄の背景色が■（有料部）・■（一般部）である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。- 松尾横芝ICでは銚子連絡道路と一般道路を接続する出入口は設置されておらず、圏央道に直結する。- 旭中央病院アクセス道路南北線との平面交差点から飯岡バイパス入口交差点までは旭市道1級59号線として市道が供されている。この区間には道の駅季楽里あさひが設けられている。

**交通量**
24時間自動車類交通量　令和3年度道路交通センサスより- 千葉県山武市松尾町谷津137-2：2,841（台／日）

**脚注**

**関連項目**
 関東地方の道路一覧- 日本の高速道路一覧- 地域高規格道路一覧- 日本の一般有料道路一覧

**外部リンク**
  国道126号（銚子連絡道路） - 千葉県-  道路事業-海匝土木事務所 - 千葉県
イーサーン

タイ東北部
イーサーンまたはイサーン (ภาคอีสาน、ພາກອີສານ) は、タイ王国の地方の一つ。「イーサーン」とは単に「東北」を指すタイ語の一般名詞であるが、通常「イーサーン」といえばタイの東北部のこととして理解される。現在、タイ政府による統計資料や行政文書などでは概ね東北部 (ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ)という呼称が用いられる。20世紀初頭には「イーサーン州 (มณฑลอีสาน)」という行政区が存在したが、領域は現在のイーサーン地方とは異なり、カラシンやロイエット、スリン、ウボンラーチャターニーなど、イーサーン地方の中央部から南東部にかけてを管轄するものであった。
イーサーンはラオス方面から南北に延びるPhetchabun Mountains、その延長で東西に延びるDong Phaya Yen MountainsおよびSankamphaeng Rangeによってタイの他の地域から隔てられている。コーラート台地という乾燥した台地が広がっており、ムーン川などメコン川水系に属する川が流れる。降水量の年較差が大きく、旱魃と洪水が繰り返され、タイの中でも農業の難しい貧しい土地となっていた。

**名称**
「イーサーン」の呼称は、古代国家「真臘」の王都「Isanapura」に由来する。

**概説**
イーサーンはしばしば、北イーサーンと南イーサーンとに分けられる。北イーサーンの住民の多くはラーオ語（ラオス語）に非常に近い言葉（イーサーン語とも呼ばれる）を母語とするのに対し、南イーサーンには、高地クメール語（カンボジアの公用語とは微妙に異なる）を話すクメール系住民が少なくない。ただし、タイの他地域と同様、公教育はすべてタイ語（国語）で行われる。
文化的に中央部とは異なる。モーラムと呼ばれる独特の歌謡曲を持つほか、北イーサーンを中心とする地域では、パサパサとしたいわゆるタイ米を主食とせず、インディカ米のもち米を主食とする。広く知られるイーサーン料理としては、ラープ、ソムタム、ガイヤーンなどがあり、ソムタムに用いられるプラーデック（醗酵魚）やプードーン（醗酵蟹）もイーサーンの調味料として有名である。
イーサーンの人口はタイ王国総人口の約1/3を占める。地域の主な生業たる稲作の大部分は不安定な降水に依存する天水田で行われており、その収量は低くかつ不安定で、イーサーンはタイでも最も貧困な地区とされてきた。加えて言葉遣いもタイ標準語とは若干異なることから、中央のタイ人によっていまだに差別（侮蔑）の対象とされることも珍しくない。
タイ政府によるイーサーン振興政策は、遅くとも1910年代から行われていたことがタイ公文書館に保存された多数の文書から確認できる。インドシナ戦争が同地域における開発援助をさらに加速したとも言われる。それに加え共産主義運動が下火になったこともあり、徐々にイーサーンの人々はタイ王国の枠組みに組み込まれていった。現在では一部に民族意識は残るも、基本的にはほぼ同化している。
元首相のタクシン・シナワットは、イーサーン地域の貧困対策に取り組んだため、イーサーンはタクシン支持者が非常に多く、タクシンに忠誠を誓う村がいくつもある。タクシンが首相の座を追われてからもそれは変わらず、2014年のタイ軍事クーデターでは、抗議デモを抑え込むためにタイ軍の部隊が派遣された。これに対し、タクシン支持者の中には軍に対する武器使用も辞さない強硬派もいる。

**イーサーンの県**

**南イーサーン**
 アムナートチャルーン県- ナコーンラーチャシーマー県- チャイヤプーム県- ブリーラム県- スリン県- シーサケート県- ヤソートーン県- ウボンラーチャターニー県

**北イーサーン**
 カーラシン県- コーンケン県- ルーイ県- マハーサーラカーム県- ムックダーハーン県- ナコーンパノム県- ノーンブワラムプー県- ノーンカーイ県- ローイエット県- サコンナコーン県- ウドーンターニー県- ブンカーン県

**教育**
大学

**国公立大学=== - コンケン大学- マハーサーラカーム大学- ウボンラーチャターニー大学- ナコーンパノム大学
*スラナーリー工業大学
*ラーシャマンガラー工業大学
*イーサーンラーシャマンガラー工業大学
*ラーシャパット大学
*ウドーンターニーラチャパット大学
*マハーサーラカームラチャパット大学
*ルーイラチャパット大学
*サコンナコーンラチャパット大学
*ナコーンラーチャシーマーラチャパット大学
*ブリーラムラチャパット大学
*スリンラチャパット大学
*ウボンラーチャターニーラチャパット大学
*カーラシンラチャパット大学
*チャイヤプーム ラチャパット大学
*ローイエットラチャパット大学
*シーサケートラチャパット大学
*カーラシン大学

**私立大学=== 
*オンシャオワリットクン大学
*ラーシャターニー大学
*シャロームガーンシャナー大学
*シャロームガーンシャナー単科大学

**関連項目**
タイの県
*イーサーン料理

**脚注 ==
米沢南陽道路

米沢南陽道路（よねざわなんようどうろ）は山形県米沢市窪田町から、同県東置賜郡高畠町大字深沼に至る全長8.8 kmの国道13号のバイパス道路である。全線が自動車専用道路であり、東北中央自動車道に並行する一般国道自動車専用道路に指定されている。開通以来、米沢南陽道路の名称で供用され、他の高速道路と接続しない飛び地区間であったが、2017年11月4日に東北中央自動車道と接続されたことに伴い、当該区間も東北中央自動車道に名称変更された。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E13」が割り振られている。

**概要**
 起点：山形県米沢市窪田町- 終点：山形県東置賜郡高畠町大字深沼- 全長：8.8 km- 車線数：暫定2車線（一部区間は4車線）- 最高速度：70 km/h

**通過する自治体**
 山形県
** 米沢市 - 東置賜郡高畠町

**インターチェンジなど**
「米沢南陽道路」は、米沢北IC〜南陽高畠IC部分にあたる。

**歴史**
 1997年（平成9年）11月21日 : 全線開通。- 2010年（平成22年）6月28日：無料化社会実験開始。- 2011年（平成23年）6月19日 : 無料化社会実験終了。- 2016年（平成28年）9月26日：当路線の本線料金所の設置工事開始。- 2017年（平成29年）11月4日：東北中央道・福島大笹生IC - 米沢北IC開通に伴い、当道路の名称が東北中央自動車道に変更。

**道路管理者**
 NEXCO東日本
** 東北支社山形管理事務所 : 全線

**車線・最高速度**

**交通量**

**関連項目**
 東北地方の道路一覧- 日本の一般有料道路一覧

**脚注**

**外部リンク**
  独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構-  NEXCO 東日本東北支社