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視点・論点

『視点・論点』（してん ろんてん）は、1991年10月7日から放送されている日本放送協会（NHK）のニュース解説番組である。NHKとしてはオピニオン番組として位置づけている。

**概要**

**前史**
この原点は、1978年4月3日から1991年3月29日までNHK教育（現・Eテレ）で放送された『テレビコラム』であり、これを活かした番組としてリニューアル。各界の著名人・文化人が日替わりで出演し、現代社会の諸問題、世界情勢などに鋭いメスを入れた解説を行う。
伝統的に放送を続けている解説委員によるニュース解説番組として、1991年4月1日から10月4日まで『NHKニュース解説』としてNHK総合で半年間放送。この段階から解説委員だけではなく、先述した著名人・文化人も解説に参加した。1991年10月7日からタイトル名を『視点・論点』に変更。1994年4月4日から深夜のニュース解説番組は『NHKニュース11』に引き継がれた。
その後も『視点・論点』は継続し、引き続き解説委員室が制作に携わる。NHK教育に移行し再放送をNHK総合で行う形となった。

**番組のスタイル**
オープニングCGのあと、論者が語り始める。2回の放送時間帯が異なるために、挨拶は会釈のみ行う論者が多い。持ち時間はおおむね9分強で、時間超過や極端に時間を余らしてしまった場合を除いては、エンディングテーマで時間調整される。
本編が出演者の語りのみで構成することが多いが、図表や映像も使用し、テレビの特徴を活かすさまざまな表現方法に対応している。また、違う論者が同じテーマで論じるシリーズ展開が行われる。この場合は、論題と別に「シリーズ（テーマ名）」というサブタイトルがつく。
2007年度にオープニング・エンディング・テーマ音楽を一新。それまでの青ベースから、白黒映像に変わった。また、それまで本編中に紹介されていたトークテーマについては、オープニングで論者とともに紹介する形式となった。
2009年度からNHKオンデマンドでの見逃し配信を開始。
また、2010年度にもオープニング・エンディング・テーマ音楽を一新。また、これまでエンドカード明けに出していた次回の出演者の表示が、『視点・論点 終 | 制作・著作 NHK』の表示と同時に出るようになった（2021年度から「終」表記を廃止）。
2017年4月3日から字幕放送を開始。
2020年3月からはNHKプラスでの配信を開始した。一方で、改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法に基づく新型コロナウイルス緊急事態宣言の発令を受け、4月22日からは論者がスタジオに赴いての従来形式の収録を取りやめ、各論者の活動拠点等からのリモート収録に変更した。
緊急事態宣言は5月25日に全国で解除されたが、しばらくはこの形式での収録が続けられていた。なお9月以降、一部の論者（主に関東圏を拠点とする論者）に限定して従来のスタジオ収録を順次再開しているが、地方在住者の出演時などリモート収録となることもある。
内容は、後日、NHK解説委員室ブログに全文が1年間掲載される。

**放送時間**
出典

**本放送**

**再放送**
NHK総合：火曜日 - 木曜日 4時5分 - 4時15分（2024年4月2日から）
**NHK総合における再放送は、長らく夕方に行われていたEfn2|祝日、国会中継時、大相撲・高校野球などのスポーツ中継時は休止。。1994年度から1997年度までは17時5分 - 17時15分、1998年度から2003年度上半期までは16時5分 - 16時15分。2003年度下半期からは、火曜日の未明（月曜日の深夜）から土曜日の未明（金曜日の深夜）に放送2005年度下半期は、金曜日の放送分を翌週の月曜日の未明に再放送。。

**シリーズ放送**
2008年
**気候変動
**自殺3万人
*2009年
**雇用
**「和」の継承 セーラ・マリ・カミングス 、ジェロなど、日本の伝統を継承する外国人5人が論じた。
*2010年
**日本の美
*2011年
**国民皆保険50年
**大陸中国故に

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
時論公論

**外部リンク**
 視点・論点 - NHK- 解説委員室ブログ:NHKブログ | 視点・論点
*視点・論点
挑戦手合制

挑戦手合制（ちょうせんてあいせい）は、選手権における方式の一つ。タイトル保持者（前回優勝者）と挑戦者とが対戦し、その勝者を新しいタイトル保持者とするタイトルマッチ・システムの一種である。
主に囲碁、将棋、連珠、チェスなどのマインドスポーツで用いられている。

**概要**
ボクシングやプロレスなど格闘技のタイトルマッチでは、ランキング上位の選手に挑戦権が与えられたり、タイトル保持者が対戦相手を指名することがあるが、挑戦手合制ではトーナメントやリーグ戦などを事前に開催することで挑戦者を決定する。また、格闘技のタイトルマッチで引き分けが現王者の防衛となるのと異なり、挑戦手合制では番勝負により勝者が決定するまで対局が行われる（七番勝負であればどちらかが四勝するまで）。
挑戦手合制は、タイトル戦と呼ばれる公式棋戦で主に採用されている方式である。タイトル戦ではない棋戦ではトーナメントで優勝者を決定することが多く、タイトル戦と区別する意味で、「優勝棋戦」という表現がある。ただし、かつて行われていた朝日オープン将棋選手権は、優勝棋戦でありながら挑戦手合制であった（もっとも、朝日オープンは優勝者が「朝日選手権者」を名乗れるなど準タイトル戦の扱いであった）。また、囲碁の地方棋戦である王冠戦と関西棋院第一位決定戦は挑戦手合制で行われている。
挑戦手合制で行われる番勝負において、囲碁界では「棋聖戦挑戦手合七番勝負」のように挑戦手合の語が用いられるが、将棋界では「王将戦七番勝負」のように慣例的に省略される。

**歴史**
日本において、囲碁・将棋とも、挑戦手合制はタイトル戦の開始とともに始まったといえる。将棋でもっとも古いタイトル戦である名人戦は1937年に始まっている。囲碁では第1期本因坊戦の六番勝負が1941年に行われた。囲碁においては日本国内の挑戦手合制の棋戦は国内棋戦のみであり、国際棋戦では採用されていない。
世界チェス選手権では、世界チャンピオンが公式化された1886年以降、挑戦手合制（タイトルマッチ）の形でチャンピオンが決定されていた。この制度は国際チェス連盟（FIDE）にも引き継がれ、1948年以降はFIDEが主催するトーナメント戦『Candidates Tournament』により挑戦者を決定していたが、1998年以降は前年度のチャンピオンを含めたトーナメント方式に変更されている。

**脚注**

**注釈**

**関連項目**
棋戦 (囲碁)
*棋戦 (将棋)
*選手権
*番勝負
*暫定王座
*スーパー王座
国道251号

国道251号（こくどう251ごう）は、長崎県長崎市から諫早市に至る一般国道である。別名、島原街道ともよばれる道で、島原半島の西海岸沿い区間は「サンセットロード」ともよばれるp=122。

**概要**
ファイル:Japan National Route 57 and 251 near Shimabara port.jpg|250px|thumb|国道57号と国道251号の重複区間長崎県島原市、島原外港交差点付近
国道251号単独区間長崎県南島原市、原城前バス停付近
長崎市内で国道34号、雲仙市内、島原市内のごく短区間、雲仙市から終点まで国道57号と重複する。島原半島を一周する一般国道である。
重複区間を除き、長崎市の元・矢上大橋有料道路の一部区間および島原市のごく一部の区間が4車線であるほかは2車線の道路である。島原市の中心部は交通量が非常に多く頻繁に混雑する。当該区間の混雑解消を目的に島原道路が建設中であるが、一部のみしか開通していない。
島原市から諫早市にかけては、国道57号との重複区間も含め、ほぼ全線で島原鉄道線と併走している。また、廃線となった同線の加津佐駅（南島原市）- 島原外港駅（現・島原港駅、島原市）間においてもほぼ併走したルートを通っていた。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令 に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：長崎市（江戸町交差点 = 国道34号・国道57号・国道202号終点、国道206号・国道324号起点）- 終点：諫早市（小船越トンネル交差点 = 国道34号交点、国道57号・国道207号上）- 重要な経過地：長崎県南高来郡愛野町、同郡小浜町、同郡口之津町、島原市、同郡国見町、同郡愛野町- 総延長 : 125.6 km- 重用延長 : なし- 未供用延長 : なし- 実延長 : 125.6 km
** 現道 : 123.8 km 
** 旧道 : 0.1 km
** 新道 : 1.7 km- 指定区間：国道34号・国道57号と重複する区間（長崎市・江戸町交差点（起点） - 切通交差点、雲仙市・愛野展望台前交差点 - 雲仙西登山口交差点、島原市・雲仙東登山口交差点 - 島原外港交差点、雲仙市・愛野交差点 - 諫早市・小船越トンネル交差点（終点））

**歴史**
 1956年（昭和31年）7月10日 - 二級国道251号長崎口之津諫早線（長崎県長崎市 - 長崎県諫早市）として指定。- 1965年（昭和40年）4月1日 - 一般国道251号となる。- 2020年（令和2年）3月31日 - 長崎県告示第273号により矢上バイパスと並行する旧道区間の国道指定が解除される。

**路線状況**

**重複区間**
 国道34号・国道57号（長崎市江戸町・江戸町交差点（起点） - 長崎市田中町・切通交差点）- 国道57号（雲仙市愛野町浜・愛野展望台前交差点 - 雲仙市小浜町北本町・雲仙西登山口交差点）- 国道389号（南島原市口之津町丙 - 南島原市口之津町丙・須崎交差点）- 国道57号（島原市秩父が浦町・雲仙東登山口交差点 - 島原市湊町・島原外港交差点）- 国道389号（雲仙市国見町多比良乙 - 雲仙市国見町土黒甲・国見交差点）- 国道57号（雲仙市愛野町乙・愛野交差点 - 諫早市小船越町・小船越トンネル交差点（終点））- 国道207号（諫早市小船越町・小船越交差点 - 諫早市小船越町・小船越トンネル交差点（終点））

**道路施設**

**橋梁**
 中之橋（中島川、長崎市、国道34号重複区間内）- 矢上大橋（八郎川、長崎市）- 有馬橋（有馬川、南島原市）- 水無川橋（水無川、南島原市 - 島原市）- 島原大橋（島原市）- 扇田大橋（中尾川、島原市）- 三会大橋（寺中川、島原市）- 瑞穂橋（島原鉄道線・流川、雲仙市）- 愛野大橋（有明川、雲仙市 - 諫早市、国道57号重複区間内）

**トンネル**
起点から- 本河内トンネル（下り線）：延長254 m、2004年（平成16年）竣工、長崎市（国道34号重複区間内）- 本河内トンネル（上り線）：延長329 m、1999年（平成11年）竣工、長崎市（国道34号重複区間内）- 新日見トンネル（下り線）：延長1,055 m、1994年（平成6年）竣工、長崎市（国道34号重複区間内）- 新日見トンネル（上り線）：延長1,032 m、2021年（令和3年）竣工、長崎市（国道34号重複区間内）- 飯森第一トンネル：延長70 m、1973年（昭和48年）竣工、諫早市- 飯森第二トンネル：延長181 m、1973年（昭和48年）竣工、諫早市

**道の駅**
 251いいもりじゃがーロード（諫早市）（2025年（令和7年）度オープン予定）- ひまわり（南島原市）- 道の駅みずなし本陣ふかえとして開設されたが、2021年（令和3年）11月30日に営業終了。事業譲渡後、2023年（令和5年）4月21日から道の駅ひまわりとなっている。

**地理**

**通過する自治体**
 長崎県
** 長崎市 - 諫早市 - 雲仙市 - 南島原市 - 島原市 - 雲仙市 - 諫早市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 島原鉄道線- 西九州新幹線

**沿線**
 諫早湾- 島原湾- 島原鉄道線
** 愛野駅 - 吾妻駅 - 神代駅 - 多比良駅 - 大三東駅 - 島原駅 - 島原港駅- 島原温泉（島原市）- 島原港フェリーターミナル・熊本フェリー- 土石流被災家屋保存公園（南島原市深江町丁）- 小浜温泉（雲仙市小浜町）- 橘湾

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 九州地方の道路一覧
日本モンキーパーク

ファイル:Japan Monkey Park from Mount Tsugao 2007-10-21.jpg|thumb|250px|継鹿尾山方面から望む日本モンキーパークと木曽川
日本モンキーパーク（にほんモンキーパーク、Japan Monkey Park）は、愛知県犬山市官林にて動物園を併設している遊園地である。通称は「モンパ」。
名古屋鉄道の子会社である名鉄インプレスにより経営されている。愛知県の小学校では遠足先の定番の1つとされ、毎年いろいろなアトラクションがあり、子供を楽しませる工夫をしている。オリジナルキャラクターは「モンパ君」「モンピーちゃん」で、2006年3月11日にデビュー。

**概要**
犬山遊園（現・名鉄犬山ホテル）に替わる行楽地として、名鉄が1952年12月に計画した「犬山自然公園」が日本モンキーパークの原型である。自然公園の中心となる白山平付近は1955年9月までに整地され、ピクニックランドと名付けられた。ピクニックランドはイベント会場としても機能し、世界風俗博（1956年）、日本映画博（1957年）、平和日本防衛大博覧会（1959年）といった博覧会が開催された。その後、平和日本防衛大博覧会開催に伴う敷地の拡張もあり、敷地内にはティーカップ、メリーゴーラウンド、飛行塔、ムーンロケットといった遊技施設が1959年から1960年にかけて整備された。これを機に名鉄はピクニックランドを通年営業の施設にすることとし、同時に新愛称を公募した。その結果、日本ライン下りに因んだラインパークの名称が採用され、1960年5月末より通年営業を開始した。
ラインパークがモンキーパークに改称されるのは1980年のことである。
中央に、かつて犬山遊園駅から当園までを結んでいた、名鉄モンキーパークモノレール線（2008年12月27日限りで廃止）の旧動物園駅があり、その東側が動物園（モンキーセンター）、西側が遊園地となっている。以前は入園料金が共通で、両者の間は往来自由であったが、2014年4月1日より入園料の分離化が行われ、それぞれで入園料を支払うシステムに変更された。
犬山城・明治村・リトルワールドと共に、名鉄の名古屋市郊外の主要ターミナルである犬山駅を拠点とした、沿線レジャー事業の一帯を形成している。
、運営が継続されている。
干支が申年である2004年（平成16年）や2016年（平成28年）には、元日から1月15日（2004年）ないし11日（2016年）まで申年生まれの入園客に対し、入園料を無料にするサービスを行っており、2016年の三が日には例年と比べて入場者数が増加した一因として、この企画の存在が挙げられている。

**動物園**
隣接する「日本モンキーセンター」と共通入園できた時代もあったが、2014年4月に分離された。「日本モンキーセンター」は世界にも数少ないサル専門の動物園であり、73種600頭のサルを見学可能である。詳細は「日本モンキーセンター」を参照。

**遊園地**

**乗り物**
 ハイウェイコースター- ゴーカート  - キャニオンスプラッシュ - わくわくモンキッズ・ジム  - カード迷路 ぐるり森大冒険 - モンキーコースター  - ドリームサイクル  - ごきげんアンパンマン  - モンパくんのサーカスパイロット  - ぷかぷかドルフィン  - モンピーのふわふわハングライダー - シューティングライド「デュエル」 - くるくる大冒険  - モンパ君のシミュレーションライド- 大観覧車 - ダブルデッキ・メリー - ストロベリーカフェ - フラッシュダンス  - レディ・バード- ウォーターショット- サーキット2000 - モンパのうきうきひこうせん- ファイヤーバード- モンパ君のお化け屋敷- ハッピーカンガルー- ダビンチピンチ- ドキドキブランコ- レッツゴートーマス

**過去に存在した乗り物**
 アトミックコースター -往復型の宙返りコースター、かつての園内の大人気アトラクション、数少ない絶叫系だった。 2006年営業終了。- ジェットコースター -現在のハイウェイコースターの場所にあったアトラクション。- アンパンマンハッピースカイ - 現在は営業を終了。- スカイダンボ - 現在廃止、この施設で遊園地と動物園の行き来が出来た。- 3Dキャッスル - 現在は営業を終了。- ファイヤーファイター - 現在は営業を終了。- フワフワふうせんランド - 2019年12月1日をもって営業を終了。- おとぎ列車 - 遊園地内の領事館～犬山成田山の約800メートルを結んでいた。2009年1月12日をもって営業終了。機関車は日立製6tディーゼル

**施設**
 遊びの楽園モンパラ - モンパラ内には、モンキッズジャングル、GO!GO!バナナコースター、ビッグパイナップル、ZooZooトレイン、ハッピートレインがある。- 恋する楽園モンパティ- 水の楽園モンプル - 屋外プール。夏休み期間のみ営業。- オープンステージ - 休日に、キャラクターショーが実演される。- プレジャーランド  - 催事館- バラ園 - 廃止、跡地は『ダビンチピンチ』というアスレチック型施設になっている。- ゲームコーナー- 若い太陽の塔 - 岡本太郎による彫刻作品。1969年に完成し、翌年の日本万国博覧会に設置された太陽の塔のプロトモデルとされる。地上7メートルのところに展望台があり、2003年まで一般公開されていたが老朽化により閉鎖。2010年に限定公開された際に好評を博したため、岡本太郎生誕100周年記念に合わせて施設の改修工事終了後の2011年10月より再び一般公開された。高さ26メートルで、直径4メートルの顔と11本の炎で燃え立つ太陽を表している。修復にかかった費用は、道の整備を含めて総額約3000万円で、その内約400万円は各地から寄せられた約320人の寄付で賄われたという。同園のシンボルタワーで岡本太郎の作品の中で三番目に大きい。

**交通アクセス**
 名鉄犬山線・小牧線・広見線 犬山駅東口からバス（岐阜バス）で5分。モンキーパーク休園日はバスは運休。- 名鉄犬山線 犬山遊園駅東口より東へ徒歩で約20分。遊園地の中心にある第2ゲートへの近道。

**事故**
 1971年7月4日
 空中ビュフェが突然停止し、乗客35人が2時間以上にわたり閉じ込められた。空中ビュフェは高さ31mの鉄塔に4人乗りのカプセルを吊り下げたもので、20分で一回転する間に軽食が取れるという趣向の乗り物であった。なお、事故が報じた翌日の新聞は、前日に発生したばんだい号墜落事故の続報に紙面が割かれており、空中ビュフェはベタ記事扱いとなった。

**脚注**

**関連項目**
 愛知県の観光地- 日本のプール一覧- 名鉄モンキーパークモノレール線- 博物館明治村 - 同じ犬山市にある名鉄インプレスが運営する施設。- リトルワールド - 同上。

**外部リンク**
  日本モンキーパーク-  日本モンキーセンター（附属博物館、世界サル類動物園、研究室）
国道445号

国道445号（こくどう445ごう）は、熊本県熊本市中央区から人吉市に至る一般国道である。

**概要**
熊本市中央区の国道3号分岐（代継橋交差点）より南下し、熊本県内の阿蘇南麓から九州山地の山間部を縫って同県南部の人吉盆地位置する人吉市の国道219号交点（人吉市下城本町交差点）に至る延長約143 kmの一般国道の路線で、主な通過地は、上益城郡嘉島町、御船町、山都町、下益城郡美里町三和、八代市泉町椎原、球磨郡五木村、相良村である。起点の熊本市中央区から嘉島町までの約7 km区間は国道266号と重用しており、嘉島町以東より実延長部である単独区間となる。また、阿蘇の南麓に位置する山都町上寺から美里町三和までの約16 km区間は、国道218号との重用区間である。
熊本市中央区から御船町辺田見交差点までは4車線で整備されている。辺田見交差点から山都町を経由して美里町に至るまでは、山岳区間で一部線形の悪い箇所が存在するが、舗装は比較的良好で登坂車線が整備されているなど、道路状況は悪くない。下益城郡美里町から球磨郡五木村までのうち二本杉峠（美里町側）、五家荘（八代市泉町）を中心とした区間が、未改良ですれ違いが困難な道路（いわゆる「酷道」）となっている。五木村以南はおおむね線形の良い快走路として整備されているが、人吉市街に一部狭い区間が存在する。

**路線データ**
ファイル:Route 445 ja Kashima Clair 2018.JPG|thumb|嘉島町（イオンモール熊本付近）
八代市泉町椎原（しいばる）
ファイル:Route445 Itsuki 02.JPG|thumb|五木村頭地（とうじ）川辺川ダム事業による付け替え道路
ファイル:Route445 Hitoyoshi Aoi-Aso.JPG|thumb|人吉市街（青井阿蘇神社前）
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：熊本市（中央区、代継橋交差点 = 国道3号交点、国道266号終点）- 終点：人吉市（下薩摩瀬町交差点 = 国道219号交点）- 重要な経過地：熊本県上益城郡嘉島町、同郡御船町、同郡矢部町、同県下益城郡砥用町、同県球磨郡五木村- 総延長 : 142.6 km（熊本県 136.4 km、熊本市 6.1 km）重用延長を含む。- 重用延長 : 22.8 km（熊本県 16.7 km、熊本市 6.1 km）- 未供用延長 : なし- 実延長 : 119.8 km（熊本県 119.8 km、熊本市 - km）
** 現道 : 110.8 km（熊本県 110.8 km、熊本市 - km） 
** 旧道 : 7.8 km（熊本県 7.8 km、熊本市 - km） 
** 新道 : 1.2 km（熊本県 1.2 km、熊本市 - km） - 指定区間：なし

**歴史**
 1982年（昭和57年）4月1日 - それまでの県道2号熊本浜線、県道25号砥用五木線および県道15号人吉宮原線の一部を統合して一般国道445号指定。- 2018年（平成30年）3月27日 - 熊本県告示第274号により上益城郡御船町小坂 - 辺田見交差点間のバイパスと並行する旧道を小坂 - 滝川交差点間は熊本県道239号御船甲佐線に、滝川交差点 - 辺田見交差点間は町道に降格。- 2023年（令和5年）
** 7月3日 - 梅雨前線による集中豪雨のため、上益城郡山都町の御船川にかかっていた金内橋が崩落。通行止めになった。
** 11月21日 - 金内橋の仮橋が開通する。

**路線状況**

**バイパス**
 熊本浜線バイパス- 泉相良バイパス

**重複区間**
 国道266号（熊本市中央区下通・代継橋交差点（起点） - 上益城郡嘉島町大字鯰・鯰交差点）- 国道443号（上益城郡御船町辺田見）- 国道218号（上益城郡山都町上寺 - 下益城郡美里町三和）

**道路施設**

**トンネル**
起点から- 七滝トンネル：延長130 m、1996年（平成8年）竣工、上益城郡御船町- 牧野トンネル：延長165 m、1988年（昭和63年）竣工、上益城郡山都町（国道218号重複区間）- 万坂隧道：延長596 m、上益城郡山都町 - 下益城郡美里町（国道218号重複区間）- 北野隧道：延長69 m、1973年（昭和48年）竣工、下益城郡美里町（国道218号重複区間）- 馬入隧道：延長195 m、1971年（昭和46年）竣工、下益城郡美里町（国道218号重複区間）- 船津隧道：延長81 m、1971年（昭和46年）竣工、下益城郡美里町（国道218号重複区間）- 平家トンネル：延長758 m、1998年（平成10年）竣工、八代市- 五家荘トンネル：延長640 m、2015年（平成27年）竣工、八代市- 上荒地トンネル：延長185 m、1989年（平成元年）竣工、球磨郡五木村- 神屋敷トンネル：延長487 m、1999年（平成11年）竣工、球磨郡五木村- 下谷トンネル：延長448 m、1998年（平成10年）竣工、球磨郡五木村- 鈴ヶ谷トンネル：延長218 m、1994年（平成6年）竣工、球磨郡五木村- 大平トンネル：延長384 m、1990年（平成2年）竣工、球磨郡五木村- 瀬目トンネル：延長695 m、1995年（平成7年）竣工、球磨郡五木村
*: 球磨郡五木村瀬目地内にあるトンネル。地すべりにより変状が生じたため、交通安全の確保から現在は全面通行止めである。2017年9月開通の予定で、迂回トンネルの建設が進められている。このため熊本県では、川辺川を挟んだ現トンネルの対岸にある村道を県管理の国道445号に認定して迂回路としている。- 藤田トンネル：延長304 m、1992年（平成4年）竣工、球磨郡相良村

**道の駅**
 子守唄の里五木（球磨郡五木村）

**地理**

**通過する自治体**
 熊本県
** 熊本市（中央区 - 南区 - 東区） - 上益城郡嘉島町 - 上益城郡御船町 - 上益城郡山都町 - 下益城郡美里町 - 八代市 - 球磨郡五木村 - 球磨郡相良村 - 球磨郡山江村 - 人吉市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 豊肥本線- くま川鉄道- 肥薩線

**峠**
 万坂峠- 二本杉峠（1,100 m）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 九州地方の道路一覧
国道217号

国道217号（こくどう217ごう）は、大分県大分市から佐伯市に至る一般国道である。

**概要**
東九州縦断のメインルートである国道10号と並走するルートを採り、内陸部を経由する国道10号に対し、本路線は沿岸部を経由する。起点から大分市大字佐賀関までは国道197号と重複する。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：大分市（大道入口交差点 = 国道10号交点、国道57号・国道442号起点、国道197号・国道210号終点）- 終点：大分県南海部郡弥生町（番匠交差点 = 国道10号交点）- 重要な経過地：大分県北海部郡佐賀関町、臼杵市、津久見市、佐伯市- 総延長 : 78.2 km（重用延長を含む）- 重用延長 : 8.8 km- 未供用延長 : なし- 実延長 : 69.4 km
** 現道 : 66.8 km
** 旧道 : 2.6 km
** 新道 : なし- 指定区間：なし

**歴史**
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道217号大分佐伯線（大分市 - 大分県南海部郡上野村）として指定施行。- 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道217号（大分市 - 大分県南海部郡弥生村）として指定施行。

**路線状況**

**通称**
 中央通り（佐伯市）- イチローロード（佐伯市）
 佐伯市本町通りの一部の愛称。通り沿いの佐伯市立佐伯小学校にかつて教師として勤めた富永一朗（漫画家）にちなんでの命名であり、沿道には富永の漫画が描かれた有田焼の陶板が設置されている。

**バイパス**
 下ノ江バイパス- 熊崎バイパス- 臼津バイパス- 千怒日見バイパス（2008年（平成20年）7月開通）- 平岩松崎バイパス（第Ⅰ期工区（850 m）が2021年（令和3年）3月27日開通）- 戸穴バイパス（事業中）- 藤原バイパス- 佐伯弥生バイパス

**重複区間**
 国道197号（大分市新町・大道入口交差点（起点） - 大分市大字佐賀関）

**道路施設**

**橋梁**
起点から- 舞鶴橋（大分川、大分市、国道197号重複区間内）- 日吉橋（原川、大分市、国道197号重複区間内）- 乙津橋（乙津川、大分市、国道197号重複区間内）- 鶴崎橋（大野川、大分市、国道197号重複区間内）- 玉ノ瀬橋（丹生川、大分市、国道197号重複区間内）- 湊橋（湊川、大分市、国道197号重複区間内）- 中ノ原橋（中の原川、大分市、国道197号重複区間内）- 二俣橋（二俣川、大分市、国道197号重複区間内）- 西谷橋（西谷川、大分市、国道197号重複区間内）- 小辛幸橋（大分市、国道197号重複区間内）- 江の脇橋（志生木川、大分市、国道197号重複区間内）- 小志生木橋（小志生木川、大分市、国道197号重複区間内）- 北ノ川橋（北ノ川川、臼杵市）- 田ノ口橋（赤星川、臼杵市）- 末広橋（末広川、臼杵市）- 市浜橋（臼杵川、臼杵市）- 温井橋（温井川、臼杵市）- 上臼杵橋（小河内川、臼杵市）- 第一内畑橋（海添川、臼杵市）- 内畑橋（海添川、臼杵市）- 蔵富橋（赤木川、津久見市）- 上青江橋（青江川、津久見市）- 門前橋（小園川、津久見市）- 松崎橋（井無田川、津久見市）- 津久見川橋（津久見川、津久見市）- 新福橋（津久見市）- 日本橋（戸穴川、佐伯市）- 常盤橋（白坪川、佐伯市）- 桝形橋（百々谷橋、佐伯市）- 聖橋（佐伯市）- 脇橋（佐伯市）

**トンネル**
起点から- 志生木トンネル：延長276 m、2007年（平成19年）竣工、大分市（国道197号重複区間内）- 佐賀関トンネル：延長1,006 m、2007年（平成19年）竣工、大分市（国道197号重複区間内）- 小島トンネル：延長207 m、2003年（平成15年）竣工、大分市- 第一佐志生トンネル：延長80 m、1972年（昭和47年）竣工、臼杵市- 第二佐志生トンネル：延長158 m、1971年（昭和46年）竣工、臼杵市- 下ノ江トンネル：延長569 m、1993年（平成5年）竣工、臼杵市- 海添トンネル：延長74 m、1971年（昭和46年）竣工、臼杵市- 新臼津トンネル：延長1,649 m、1976年（昭和51年）竣工、臼杵市 - 津久見市- 原トンネル：延長87 m、1973年（昭和48年）竣工、津久見市- 蔵富トンネル：延長144 m、1973年（昭和48年）竣工、津久見市- 新日見トンネル：延長1,320 m、2008年（平成20年）竣工、津久見市- 日代トンネル：延長182 m、津久見市- 網代トンネル：延長241 m、津久見市- 津井トンネル：延長591 m、1988年（昭和63年）竣工、津久見市 - 佐伯市- 殿山トンネル：延長332 m、1988年（昭和63年）竣工、佐伯市- 晞干隧道：延長15 m、1966年（昭和41年）竣工、佐伯市- 風無隧道：延長48 m、1967年（昭和42年）竣工、佐伯市- 戸穴トンネル：佐伯市- 八坂トンネル：延長533 m、2003年（平成15年）竣工、佐伯市- 佐伯トンネル：佐伯市

**道の駅**
 佐賀関（大分市、国道197号重複区間内）

**地理**

**通過する自治体**
 大分県
** 大分市 - 臼杵市 - 津久見市 - 佐伯市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 日豊本線

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 九州地方の道路一覧

**外部リンク**
  大分県
**  大分土木事務所 : 大分市の区間を管理。
**  臼杵土木事務所 : 臼杵市 - 津久見市の区間を管理。
**  佐伯土木事務所 : 佐伯市の区間を管理。- 9659817
国道222号

日南市飫肥（油津方面）
道の駅酒谷
旧道（県道34号分岐、日南市方面）
都城市猪之谷（都城市街地方面）
曽於市末吉町（高岡口）
国道222号（こくどう222ごう）は、宮崎県日南市から鹿児島県曽於市を経由して、宮崎県都城市に至る一般国道である。

**概要**
日南市などの南那珂地区から都城市方面への主要路線として宮崎県道33号都城北郷線とともに機能している。宮崎県が指定する愛称ロードとして『飫肥街道』と名付けられている。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：日南市（春日町、国道220号交点）- 終点：都城市（中町交差点 = 国道10号交点）- 重要な経過地：なし- 総延長 : 61.3 km（宮崎県 60.0 km、鹿児島県 1.4 km）- 重用延長 : なし- 未供用延長 : なし- 実延長 : 61.3 km（宮崎県 60.0 km、鹿児島県 1.4 km）
** 現道 : 54.1 km（宮崎県 52.7 km、鹿児島県 1.4 km） 
** 旧道 : 1.4 km（宮崎県 1.4 km、鹿児島県 - km） 
** 新道 : 5.8 km（宮崎県 5.8 km、鹿児島県 - km） - 指定区間：なし

**歴史**
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道222号日南都城線（日南市 - 都城市）として指定施行。- 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道222号として指定施行。

**路線状況**
現在こそ全線を通じて2車線道路に整備されているものの、1990年代中頃までは日南市酒谷から都城市安久までを中心に2車線未満の道路が続く路線であった。
日南市油津を起点とし、吾田（あがた）、飫肥（おび）、酒谷など日南市内の主要集落を通過しながら西進。日南市酒谷からは山間部を通過する。治水ダムである日南ダムの畔には道の駅酒谷があり休憩地点として機能している。ここから『日本の棚田百選』のひとつ、「坂元棚田」への市道が分岐している。
都城市との境界は「新上熊トンネル」を通過する。都城市内も鼻切峠を越えるまでは山間部を縫うような道路状況となる。途中で1.373 kmほど鹿児島県曽於市を通過。都城市街地に入ってからはイオン都城ショッピングセンターなどの商業施設が沿線風景としてみられるようになる。
随所に旧道が残存しているが、「上熊隧道」の区間が路肩崩壊等の災害のため日南市側の通行が禁止されているなど、現在では通行不可能な箇所もある。

**バイパス**
 牛の峠バイパス（都城市 - 北諸県郡三股町 - 都城市：一部開通）
 都城市早鈴町から東進し、三股町宮村を経て、牛の峠山麓を経由し、新上熊トンネル西側で本道に合流する路線で山間部の蛇行状の道約18 kmを約12 kmに短縮する計画であるが、途中1 km規模のトンネルを建設する必要があるなど予算の手当ができず、宮村までの工事完了以降、未成区間約7 kmを残し、2000年代初頭以来長期間工事が進行していない。

**道路施設**

**トンネル**
起点から- 宮崎県
** 上新村トンネル：延長99 m、日南市
** 新上熊トンネル：延長944 m、1996年（平成8年）竣工、日南市 - 都城市

**道の駅**
 宮崎県
** 酒谷（日南市）

**地理**

**通過する自治体**
バイパスを除く。- 宮崎県
** 日南市 - 都城市- 鹿児島県
** 曽於市- 宮崎県
** 都城市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 日南線

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 『道路施設現況調書（平成20年4月1日現在）』 宮崎県県土整備部道路保全課。- 『平成19年度道路現況調書』 鹿児島県土木部道路維持課、2008年。

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 九州地方の道路一覧

**外部リンク**
  宮崎県県土整備部
**  日南土木事務所 : 日南市の区間を管理。
**  都城土木事務所 : 北諸県郡三股町・都城市の区間を管理。-  鹿児島県
**  大隅地域振興局建設部 : 鹿児島県区間を管理。
有馬温泉駅

プラットホーム
改札口
有馬温泉駅（ありまおんせんえき）は、兵庫県神戸市北区有馬町字ウツギ谷にある、神戸電鉄有馬線の駅。駅番号はKB16。
有馬線の終点。神戸電鉄では最も高い標高357 m地点にあり、かつ最東端の駅である。有馬クリスタルビルを併設している。

**歴史**
 1928年（昭和3年）11月28日 - 神戸有馬電気鉄道の終着駅である電鉄有馬駅（でんてつありまえき）として開業。- 1929年（昭和4年）5月以前 - 有馬温泉駅に改称。- 1947年（昭和22年）1月9日 - 三木電気鉄道との合併により、神有三木電気鉄道（現在の神戸電鉄）の駅となる。- 1989年（平成元年）10月31日 - 有馬クリスタルビルが竣工、駅設備が有馬クリスタルビル1階におかれる。- 2025年（令和7年）2月6日 - リニューアル工事が竣工、供用開始。

**駅構造 == 
標高は357 mで、これは神戸電鉄線内で最も高い。頭端式2面2線のホームを持つ地平駅でホーム有効長は4両。駅舎は車止め側にあり、小規模な駅ビルとなっている。当駅は開業以来のアール・ヌーヴォー調の洋風駅舎で永年親しまれてきたが、1989年に有馬クリスタルビルの1階が駅舎となった。
かつては2番線の横に貨物用引き込み線があったが、現在は駐車場になっている。

**のりば**
※ 日中は1番線と2番線を交互に使用する。
3両編成2本による夜間停泊運用がある。朝夕ラッシュは新開地行き、鈴蘭台行きとなる。

**運行形態**
新開地方面からのほとんどの列車が三田線に直通し、新開地駅 - 当駅間の列車は朝夕のみである（土休祝日は夜18時台に当駅発鈴蘭台止まりが2本設定されている）。したがって発着列車は有馬口 - 有馬温泉間の区間列車が大部分を占める。1991年3月24日に、日中の新開地駅 - 当駅間の系統を、三田線岡場駅折り返しに変更したが、当駅の発着本数は1時間4本に増やされた。
2013年5月28日に発生した有馬口駅での脱線事故により有馬口駅の配線変更を行い、当面の間、新開地・鈴蘭台発着の運行が不能となるためすべての列車が有馬口と有馬温泉の間での折り返し運行となっていたが、2014年6月28日のダイヤ改正より、新開地 - 有馬温泉間の直通運転が再開された。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。

**駅周辺**
 神鉄タクシー乗り場- 有馬温泉街
** 温泉寺
** 金の湯、銀の湯（外湯）
** 有馬玩具博物館- 有馬四十八滝- 有馬郵便局- 神戸市立有馬小学校- 兵庫県道51号- 兵庫県道98号- 兵庫県道506号

**バス路線**

**その他**
第1回近畿の駅百選に選定されている。
かつて駅近くの丘陵に神戸電鉄グループが大型総合レジャーランド「神鉄有馬ユースピア」の建設を計画していた。

**隣の駅**
 神戸電鉄
 ■有馬線
: ■普通・■準急（到着列車のみ）
:: 有馬口駅 (KB15) - 有馬温泉駅 (KB16)
::: 2013年2月28日までは有馬口駅 - 当駅間に新有馬駅があった。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 有馬温泉駅 - 神戸電鉄
国道321号

国道321号（こくどう321ごう）は、高知県四万十市から土佐清水市を経由して、宿毛市に至る一般国道である。

**概要**
高知県南西部の海岸沿いに走る四国最南端の国道である。四万十市から伊豆田峠（いつたとうげ）を経て土佐清水市に至る区間は足摺岬へのメインルートの一部であり、早くから改修が進んでいたが、一方で土佐清水市と幡多郡大月町にまたがる叶崎（かなえざき）前後はこの路線きっての難所として知られた。現在では後者の区間も片側1車線幅に整備され、「足摺サニーロード」の愛称を持つ四国地方有数の観光国道となっている。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：中村市（国道56号交点）- 終点：宿毛市（国道56号交点、国道320号起点）- 重要な経過地：土佐清水市- 総延長 : 83.9 km- 重用延長 : なし- 未供用延長 : なし- 実延長 : 83.9 km
** 現道 : 82.1 km
** 旧道 : 1.8 km
** 新道 : なし- 指定区間：なし

**歴史**
 1970年（昭和45年）4月1日 - 一般国道321号（中村市 - 宿毛市）として指定。

**路線状況**
“南国の陽光を浴びて走る”という路線特性と路線番号の321（サニイ）にちなみ、1987年（昭和62年）に足摺サニーロードの愛称が与えられている。
1994年（平成6年）には伊豆田峠に新トンネルが開通し、その後、旧トンネル双方の坑口は埋められた。旧トンネルへの道路のうち四万十市側は葛篭山への林道と連絡しているため稀に通行車両があるが、土佐清水市側は行き止まりなのでほとんど手入れされておらず廃道と化している。2009年（平成21年）8月2日には以布利地域の以布利バイパス（延長2,160 m）が供用を開始した。

**愛称**
 足摺サニーロード
 足摺岬に近い土佐清水市下ノ加江からあしずり港を経て叶崎付近の幡多郡大月町大字才角まで、太平洋の海岸線に沿った延長33.0 kmの道路の愛称名p=187。1987年（昭和62年）8月10日の道の日に、旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された「日本の道100選」にも選ばれた道路のひとつでもあるp=11。愛称名は1982年（昭和57年）9月に国道321号が全線改良を終えたのを機に、日本全国からの公募によるp=186。冬でも温暖な黒潮の海景色ルートは約23 kmあり、特に竜串海岸から叶崎まで奇岩奇勝が続くp=157。

**道路施設**

**橋梁**
 加久見橋（加久見川、土佐清水市）- 松田川橋（松田川、宿毛市）

**トンネル**
 伊豆田トンネル：延長1,620 m、1994年（平成6年）竣工、四万十市 - 土佐清水市- 以布利トンネル：延長504 m、2008年（平成20年）竣工、土佐清水市- 下川口トンネル：延長179 m、1982年（昭和57年）竣工、土佐清水市- 片粕トンネル：延長982 m、1984年（昭和59年）竣工、土佐清水市- 歯朶ノ浦（しだのうら）トンネル：延長649 m、1983年（昭和58年）竣工、土佐清水市- 貝ノ川トンネル：延長957 m、1986年（昭和61年）竣工、土佐清水市- 叶崎トンネル：延長154 m、竣工年不明、土佐清水市- 西叶崎トンネル：延長90 m、1987年（昭和62年）竣工、土佐清水市- 脇ノ川トンネル：延長708 m、1987年（昭和62年）竣工、土佐清水市- 姫ノ井第一トンネル：延長180 m、1978年（昭和53年）竣工、幡多郡大月町- 姫ノ井第二トンネル：延長183 m、1979年（昭和54年）竣工、幡多郡大月町

**道の駅**
 めじかの里土佐清水（土佐清水市）- 大月（幡多郡大月町）- すくも（宿毛市）

**地理**
起点は、四万十市の中心街で「土佐の小京都」ともよばれる中村市街地にあるp=186。中村市街地を外れると「日本最後の清流」と称される四万十川があり、さらに南の太平洋の海岸線沿いに道路が走るp=186。土佐清水市大岐に幅800 m、長さ1500 mの白浜が続く大岐海岸は、花崗岩が浸食運搬されてできた海岸として知られp=186、ウミガメ（アカウミガメ）の産卵地でもある。土佐清水市街地から南に延びる岬である足摺岬は、田宮寅彦の同名小説でも知られ、ツバキの回廊と灯台のある切り立った断崖絶壁の景観が広がるところであるp=187。海の駅があるあしずり港から西に竜串があり、海食・風食による奇岩が連なる海中公園や海洋館、竜串貝類展示館海のギャラリーなどの施設がある。竜串から叶崎までの海岸線沿い区間は、絶壁と白波が砕け散る奇岩奇勝が続くところで、雄大な自然を損なうことのないように道路改良も工夫されているp=187。この他にも、南海トラフ地震の対策用の津波避難施設が建設されている。

**通過する自治体**
 高知県
** 四万十市 - 土佐清水市 - 幡多郡大月町 - 宿毛市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 土佐くろしお鉄道宿毛線

**ギャラリー**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=須藤英一|year=2013|title=新・日本百名道|publisher=大泉書店|page=157|isbn=978-4-278-04113-2|ref=harv
*cite book|和書|author=「日本の道100選」研究会|title=日本の道100選〈新版〉|publisher=ぎょうせい|editor=国土交通省道路局（監修）|date=2002-06-20|isbn=4-324-06810-0|pages=186-187|ref=harv

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 四国地方の道路一覧
鮎壺の滝

鮎壺の滝（あゆつぼのたき　あいつぼのたき）は静岡県沼津市と駿東郡長泉町の境界を成す黄瀬川の滝。落差は約10メートルで、幅は約90メートル。1996年（平成8年）3月12日、静岡県から天然記念物に指定された。五竜の滝と並ぶ景勝地として知られる。また2018年（平成30年）に、ユネスコ世界ジオパークの伊豆半島ジオパーク北伊豆エリアのジオサイトとしても認定されている。

**概要**
吊橋からの眺望
およそ1万年前に富士山の噴火によって流れてきた三島溶岩流を流れ落ちる滝である。この溶岩流の下は愛鷹ローム層になっている。岩盤の底には溶岩樹型も複数見られる。牧堰橋の下流にあり、沼津市大岡と長泉町下土狩の間にある。渇水時は一条、増水時は最大四条の滝になる。

**名前**
「鮎壺」という名前の由来は複数ある。遡上する鮎がこの滝で止められ滝つぼに群れていたことに由来するという説、そして、深い滝つぼが青く見えたため藍壺と呼ばれたとする説などがある。沼津市史と長泉町史では、アユツボは誤読であり、アイツボが正しく、地元ではアイツボと呼ばれている、としている。かつては「藍壺の滝」と表記され、『沼津の文化財』では「藍壺」表記である。富士山が見えるため「富士見の滝」とも呼ばれた。沼津市の公式サイトと沼津観光ポータルではアユツボと表記されている。

**地学**
ポットホール
中洲の松
縄状溶岩
約1万年前、富士山噴火による三島溶岩と呼ばれる厚さ約80メートルの溶岩が、愛鷹山と箱根山の間の谷を埋めた際、愛鷹ローム層との境界にできた滝が、鮎壺の滝である。鮎壺の滝は、1枚の溶岩流の西の端にかかり、滝の地点の溶岩の厚さは8メートル程度である。
岩質は玄武岩で、斜長石が目立つ。溶岩底は、火山灰層が侵食されており、高さ約8メートルの溶岩樹型が見られる。また、溶岩下方部には、黄褐色をした愛鷹ローム層のうち中部ローム層が確認できる。滝上部の河床には縄状溶岩が見られる。鮎壺の滝の近く、割狐塚稲荷神社境内でも、溶岩流によってつくられた溶岩塚や、縄状溶岩を見ることができる。溶岩塚とは、高温の溶岩が冷え固まってできた表面の殻を、あとから流れ出た内部の溶岩が押し上げるようにして出来たドーム状の地形をいう。縄状溶岩とは、溶岩の表面が、溶岩の流れた方向によって皺のように固まり、束ねた縄のような形に見えるものをいう。

**歴史**

**滝の成り立ち**
縄文時代に黄瀬川を含めた海面の低下が起こり、溶岩層が断裂して高さ約8メートルの滝となった。

**滝と生活**
黄瀬川は用水としての役割も大きく、堰や水門や樋が各所にある。鮎壺の滝からは、稲作用の用水路が引かれており1603年　天野三郎兵衛が本宿堰を開削し、本宿用水を引いたがすぐ上流にも堰があり、水源の取得位置については長年論争があった。1854年安政の大地震で本宿用水のトンネルが崩壊し、新たに掘削して復旧させた。

**滝と公園**
滝の下流、長泉町側には1981年（昭和56年）に鮎壺公園、沼津市側は緑地として整備され、両者の間には吊橋が設置されている。この橋からは川中からの視点で滝を観賞することができる。なお、滝の主たる管理者は長泉町である。
1998年（平成10年）3月、長泉町と沼津市をまたぐ「鮎壺のかけ橋」がかけられた。
沼津市側から見た「鮎壺のかけ橋」

**伝承**
鮎壺の滝にまつわる伝承として、「亀鶴伝説」というものがある。昔、黄瀬川宿(沼津市)の長者の許に亀鶴という美しい娘がいた。
1293年（建久4年）に源頼朝が富士の巻狩りをおこなったとき、亀鶴の美貌の評判を聞き招こうとしたところ、亀鶴は応じないで鮎壺の滝に身を投げたという。
また他の説として、亀鶴は工藤祐経の屋形に招かれたが、曾我兄弟の仇討ちに居合わせたため、逃げ出して鮎壺の滝に身を投げたともいわれる。

**ロケ地**
1954年公開の黒澤明監督作品である「七人の侍」で、三船敏郎が鮎を食べる場面などのロケ地として使われた。
*2008年公開の本広克行監督作品である「少林少女」で、少林拳の練習をしていた場所のロケ地として使われた。
*2017年公開の深川栄洋監督作品である「サクラダリセット」でロケ地として使われた。

**鮎壺の滝が登場する作品**
白隠慧鶴著『荊叢毒蘂』第九巻　
享保20年(1735年）白隠慧鶴（51歳）の詩に、「藍壺」として描かれている
。
*芹沢光治良著『人間の運命』
鮎壺の滝は、ヒロイン高場加寿子のモデルとなった安生家の別荘があった場所であり、狩野川など周囲の風景とともに描かれている。

**アクセス**
御殿場線下土狩駅から徒歩で5分。滝の周囲に駐車場はないが、下土狩駅の脇にある長泉町民図書館の南側にある町営駐車場が利用できる。
長泉町コミュニティバス循環線で鮎壺公園下車。

**脚注**

**外部リンク**
  沼津の文化財 鮎壺の滝 - 沼津市-  鮎壺の滝 - 伊豆半島ジオパーク
春の高校バレー

春の高校バレー（はるのこうこうバレー）は、日本の高等学校バレーボールの全国大会の愛称である。春高バレー、春高とも呼ばれる。- 全日本バレーボール高等学校選手権大会 - 2011年から毎年1月に開催されている現行の大会。
** 全国高等学校総合体育大会バレーボール競技大会 - 現行の春の高校バレーはこの大会の2009年以前の結果を引き継いでいる。この大会の愛称は春の高校バレーでない。- 全国高等学校バレーボール選抜優勝大会 - 1970年から2010年まで毎年3月に開催されていた大会。
山名氏清

山名 氏清（やまな うじきよ）は、南北朝時代の武将・守護大名。室町幕府侍所頭人、丹波国・和泉国・山城国・但馬国守護。

**生涯**
興国5年/康永3年（1344年）、山名時氏の四男として誕生。
父・時氏が2代将軍・足利義詮時代に南朝方から室町幕府に帰服して守護国を安堵された。建徳2年/応安4年（1371年）に父が没すると長兄・師義が惣領となるが5年後に死去、氏清の弟・時義が後を継いで山名氏の惣領となった。
氏清は父の遺領から丹波を相続、天授3年/永和3年（1377年）に侍所頭人に任じられ、翌天授4年/永和4年（1378年）に次兄・義理と共に紀伊国の橋本正督討伐を成し遂げ和泉守護にも任命された。しかし惣領になれなかった事に不満を持ち、時義と常に対立していたという。
元中5年/嘉慶2年（1388年）8月17日、紀州遊覧から帰京中の足利義満への奇襲を試みた南朝の楠木正勝を、河内国平尾（現在の大阪府堺市美原区平尾）で迎え撃って勝利するという武功をあげ（平尾合戦）、義満から感状を賜る（『後太平記』巻9「河内国平尾合戦之事并亀六之術事」）pp=160-165。
元中6年/康応元年（1389年）、時義が死去しその後を時義の子・時熙が継いだ。康暦の政変で管領・細川頼之が失脚し、山名氏の強大化を懸念していたと考えられる3代将軍・足利義満は、時義死後の家中分裂に伴い、将軍命令として氏清とその甥（婿）にあたる山名満幸に対して時熙、氏之の討伐令を下し、氏清はこれに応じて時熙を攻めて追放、恩賞として時熙の領国但馬を手に入れた。
しかしその後、義満は時熙・氏之を赦免し、時熙を攻めた責任を満幸に問うとまで言い出した。氏清は満幸に反乱へ誘われ、積極的でなかったとされるが次兄・義理、甥の氏家（兄・氏冬の子）らと共に元中8年/明徳2年/（1391年）に挙兵して、同年12月には京都に攻め入る。合戦は京都内野で行われ、大内義弘や赤松義則、京極高詮などの有力守護大名によって編成された幕府軍の反攻に遭って、氏清は戦死した（明徳の乱）。妻も殉死しようとしたが叶わず3年後に死去した。

**脚注**

**出典**
 国史大辞典編集委員会編『国史大辞典 7 や - わ』吉川弘文館、1993年。- 平野邦雄、瀬野精一郎編『日本古代中世人名辞典』吉川弘文館、2006年。

**関連項目**
 宗鏡寺 - 山名氏清開基の寺- 小林義繁 - 山名氏清の家臣。氏清と同じく明徳の乱で戦死した。
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