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大塚製薬工場

株式会社大塚製薬工場（おおつかせいやくこうじょう、Otsuka Pharmaceutical Factory, Inc.）は、国内最大手の輸液（点滴剤）メーカーであり、大塚製薬グループの母体企業である。
医薬品以外にも、病者用食品や医療機器事業も行っており、本社は大塚製薬グループ創業の地、徳島県鳴門市の鳴門工場内に置いている。

**概要**
大塚製薬、大鵬薬品工業、大塚化学などを設立した大塚グループの母体企業であり、約200社に及ぶ「大塚グループ」の源流企業である。大塚製薬工場が大塚製薬の親会社であったことから一般的に「大塚製薬」という名称が大塚製薬工場か大塚製薬株式会社の両方を意味するケースも多い。現在は純粋持株会社である大塚ホールディングスが設立されたため、その傘下に移行しており、他のグループ会社とは兄弟会社の関係にある。
企業名に「工場」とあるが、前述の通り大塚グループの製造子会社ではない。
輸液の国内シェアは50%を超えるトップシェアであり、中国やインド、東南アジア、中東、アフリカを始めとしたグローバル事業にも注力している。
また経口補水液OS-1（オーエスワン)の製造販売元でもある。
国内の主要な製造拠点は徳島県鳴門市及び松茂町、北海道釧路市、富山県射水市、営業本部組織は大塚グループ東京本社の所在する東京都千代田区神田司町二丁目9番地に置いている。

**沿革**
 1921年 - 大塚武三郎によって、大塚製薬工業部（現：大塚製薬工場）が創立される。これが現在の大塚グループの始まりである。- 1940年 - 大塚製薬工業部を大塚製薬工場に改称。- 1946年 - 局方各種注射液の製造を開始。- 1947年 - 大塚武三郎より大塚正士が経営権を継承。- 1950年 - 有機化学部門を分離し、大塚化学薬品（後の大塚化学）を会社設立。- 1953年 - オロナイン軟膏（現:オロナインH軟膏）を発売。大ヒット商品となる。- 1964年 - 大塚製薬工場から四国以外の販売部門を分社化して大塚製薬株式会社を会社設立する。- 1965年 - オロナミンCドリンクを発売。- 1969年 - それまで個人商店だった大塚製薬工場を法人化、株式会社大塚製薬工場を会社設立。大塚正士、代表取締役社長に就任。- 1974年 - PT大塚インドネシア設立。- 1975年 - 大塚芳満、代表取締役社長に就任。- 1976年 - 釧路工場操業を開始。- 1977年 - アラブ大塚製薬設立。- 1981年 - 中国大塚製薬有限公司（天津市）を会社設立。- 1985年 - 大塚テクノ設立。- 1986年 - 大塚明彦、代表取締役社長に就任。- 1990年 - 松茂工場操業を開始。- 1994年 - 大塚芳満、代表取締役社長に就任- 1998年 - 小松喬一、代表取締役社長に就任。- 1999年 - 大塚製薬創業者の大塚正士が大塚製薬工場の株式を大塚製薬に売却し大塚製薬の親会社から子会社となる。- 2001年 - ウェルファイド株式会社（現:田辺三菱製薬株式会社）の輸液事業を譲受、富山工場発足。- 2002年 - イーエヌ大塚製薬株式会社を設立。- 2003年 - 輸液に関する全国の販売を大塚製薬より譲り受ける。ジェイ・オー・ファーマ設立。オロナイン軟膏発売50周年を迎え、オロナイン液を発売。- 2004年 - 大塚一郎、代表取締役社長に就任。- 2005年 - OS-1を全国発売。- 2007年 - 蘇州大塚製薬有限公司を設立。- 2008年 - 大塚ホールディングス株式会社設立。大塚グループの持株会社化に伴い大塚ホールディングス傘下へ移行。- 2010年 - 大塚ホールディングス株式会社、東京証券取引所市場第1部に上場。- 2011年 - ニュージーランドにダイアトランズ大塚株式会社を設立。- 2014年 - 小笠原信一 代表取締役社長に就任。- 2020年 - 「血液を工場で作る ～iPS細胞を応用した再生医療の産業化を目指して～」により、第2回日本オープンイノベーション大賞科学技術政策担当大臣賞受賞。紺綬褒章受章。

**主な商品**

**医療用医薬品**
 大塚生食注（日本薬局方生理食塩液）- 大塚蒸留水（日本薬局方注射用水）- KN輸液（総合電解質液）- 大塚糖液（日本薬局方ブドウ糖液）- アートセレブ（脳脊髄手術用洗浄・灌流液）- アミノトリパ（高カロリー輸液）- アミノフリード（糖質・電解質・アミノ酸輸液）- アミノレバン（点滴用・肝不全用アミノ酸製剤）- イントラリポス（脂肪乳剤）- エルネオパNF（総合ビタミン・微量元素配合高カロリー輸液）- 塩化ナトリウム「オーツカ」- サム（アシドーシス補正液）- セファゾリンNa点滴静注用1gバッグ「オーツカ」- ツインラインNF配合経腸用液（経腸栄養剤）- トリパレン（高カロリー輸液）- ネオパレン（総合ビタミン剤配合高カロリー輸液）- ポタコール（糖質・電解質液）- ビーフリード（ビタミンB1配合アミノ酸輸液）- プラスアミノ（糖質・アミノ酸輸液）- メイロン（炭酸水素ナトリウム）- 各種プレフィルドシリンジ製剤- ミキシッド（高カロリー輸液）- ラクテック（乳酸リンゲル液）
*フィジオ140（1％ブドウ糖加酢酸リンゲル液）- ビカネイト（重炭酸リンゲル液）- ラコールNF配合経腸用液（経腸栄養剤）
*ラコールNF配合経腸用半固形剤（経腸栄養剤）
*イノラス配合経腸用液（経腸栄養剤）
*オラネジン消毒液（外皮用殺菌消毒薬）
*ボルベン（代用血漿剤）- レバミピド錠100mg「オーツカ」（ムコスタのオーソライズドジェネリック）
*エネフリード（糖質・電解質・アミノ酸・脂肪・水溶性ビタミン輸液）

**医療用食品**
 OS-1【個別評価型病者用食品】(経口補水)- OS-1ゼリー【個別評価型病者用食品】(経口補水)- ハイネ（濃厚流動食品）- ハイネゼリー（濃厚流動食品）- ハイネゼリーアクア（濃厚流動食品）
*ハイネックスイーゲル（濃厚流動食品）
*ハイネックスリニュート（濃厚流動食品）
*ハイネックスイーゲルLC（濃厚流動食品）- エンゲリード アップルゼリー【特別用途食品、高齢者用食品、そしゃく・えん下困難者用食品】（生菓子）- エンゲリード ミニ【特別用途食品、高齢者用食品、そしゃく・えん下困難者用食品】（生菓子）- ジー・エフ・オー（粉末清涼飲料）- インナーパワー（栄養機能食品、粉末清涼飲料ゼリータイプ）

**一般用医薬品**
 オロナインH軟膏【第2類医薬品】（販売は大塚製薬）- ウレパールプラス【第2類医薬品】（販売は大鵬薬品工業）かつては大塚製薬が販売元だった。- 新ポリカイン【第2類医薬品】（販売は大鵬薬品工業）

**一般用飲料**
 オロナミンCドリンク（炭酸飲料、販売は大塚製薬）かつては大塚化学が販売元だった。

**在籍した人物**
 松浦寿喜 - 武庫川女子大学生活環境学部教授

**大塚グループ**
 大塚製薬#大塚グループを参照。

**受賞**
2020年 - 第2回日本オープンイノベーション大賞 科学技術政策担当大臣賞（血液を工場で作る～iPS細胞を応用した再生医療の産業化を目指して～）

**脚注**

**外部リンク ==
DX

DX、Dx- DX - ローマ数字で510。- DX - Intel 8086系CPUの16ビットレジスタセットにおけるアドレス空間の1つ。

**略称・略表記**
 遠距離無線通信（distance, distant） - DXingとも。- 診断（diagnose, diagnosis） - 診療録等における表現。多くはDxと表記。- デキサメタゾン（Dexamethasone）- デジタルエクスペリエンス（digital experience） - デジタル技術の活用で、プロセスや体験を持続的に改善するという仕組み。- デジタルトランスフォーメーション（digital transformation）- デュプレックスシステム（duplex system） - 冗長化参照。- デラックス（deluxe） - 元の商品等より「高性能」「豪華装備」「多機能」な物。DXと略すのは、日本以外にほとんど見られない表現。商品や放送番組などの名称によく使われる。de luxe と間にスペースが入る表記方法もあるが頭文字はDXにならない。- ドルインデックス（U.S. Dollar Index）

**コード・識別子**
 関西テレビ放送（コールサイン：JODX-DTV）

**固有名詞**

**企業・団体等の名**
 DXアンテナ - 日本のアンテナメーカー。- DX - アメリカ合衆国のプロレスラーユニット、D-ジェネレーションXの略称。

**作品等の名**
 DX (アルバム) - アメリカ合衆国のフレンドゾーンのアルバム。- DX - 10th Anniversary All This Time 2008-2018 - - 日本のヒップホップMC、Diggy-MO'のアルバム。- DX - 日本のテレビアニメ『機動新世紀ガンダムX』の主役モビルスーツ、ガンダムダブルエックスの機体記号および略表記。- ゲームセンターDX - ウェブ番組。

**商標等**
 DXコード（Digital index code） - 写真用135フィルムのパトローネに設けられた、感度・枚数情報などをカメラに伝達するための電気接点。- DX - マイクロソフトのAPI技術、DirectXの略称。
** DXライブラリ - 上記技術を使用したライブラリ。- DXフォーマット - ニコンのデジタル一眼レフカメラシリーズのひとつ。APS-Cセンサーを搭載している。同社にはDXの他にもFX,CXとあるが単に識別のためであり略称などの意味はない。ニコンのデジタル一眼レフカメラ製品一覧#DXフォーマット参照。
** DXニッコール - 上記シリーズ純正のデジタル一眼レフ専用レンズ。ニコンのレンズ製品一覧参照。- DX - NECのパソコン、「PC-9801DX」の略称。PC-9801シリーズ#ホビーユースへの進出参照。- ヤマハ・DXシリーズ - ヤマハのシンセサイザーシリーズのひとつ。

**脚注**

**関連項目 ==
TK

TK, Tk, tk

**正式名称**
 Tk - GUIソフトウェアツールキットの一つ。⇒ Tk (ツールキット)- TK - ファッションブランド「タケオキクチ」のセカンドライン。- TK - テレビアニメ「Angel Beats!」の登場人物。

**略語・略称**

**普通名詞**
 トマトケチャップ (Tomato ketchup)- タイムキーパー (time keeper)- タカ (Taka) - バングラデシュの通貨単位- 念力 (Telekinesis) 
映像技術- テレシネ (Telecine) - タイムコードとの混同を避けるため、TKと省略される。
ゲーム用語- Team killing - ファーストパーソン・シューティングゲームにおいて味方を撃つこと。

**固有名詞**
鉄道のサインシステムにおいて、名鉄豊川線 (ToyoKawa)、土佐くろしお鉄道中村線・宿毛線 (TosaKuroshio) の路線記号として用いられる。
*大邱（Taegu）・慶北（Kyongbuk）地域。
企業・組織- 東日本旅客鉄道東京総合車両センター- 東京都立立川国際中等教育学校 - TK (Tachikawa Kokusai)の略称がある。- テイケイ気化器- 東洋経済新報社（英: TOYO KEIZAI INC.）
人物・グループ- 小室哲哉 (Tetsuya Komuro) - 日本の音楽プロデューサー、ミュージシャン、デジタルバンド・TM NETWORK及び音楽ユニット・globeのメンバー。- 小林武史 (Takeshi Kobayashi) - 日本の音楽プロデューサー、ミュージシャン。- ザ・キラーズ (The Killers) - アメリカのオルタナティブ・ロックバンド。- 北嶋徹 (Toru Kitajima) - 日本のロックバンド、凛として時雨のメンバー。- トム・ケニー (Tom Kenny) - 「スポンジ・ボブ」での役で知られるアメリカのコメディアン。- 高阪剛 (Tsuyoshi Kohsaka) - 日本の総合格闘家。
作品名- 電車走行キット (Train kit) - ウェブページ上に鉄道車両を走行させるプログラム。

**フィクションの略語・略称**
 テレサ・ケイナー (Teresa Keiner) - 『ボーイ・ミーツ・ワールド』に登場するキャラクター。- タイロン・キング (Tyrone King) - 『デッドライジング2』に登場するキャラクター。

**コード・形式**
 国名コード（ISO 3166-1）で、トケラウ諸島を示す。
** .tk - トケラウ諸島の国別コードトップレベルドメイン（ccTLD）- IATA航空会社コードで、ターキッシュ エアラインズを示す。- 言語コード（ISO 639-1）で、トルクメン語を示す。- 漁船の登録番号において東京都を表す識別標（漁船法施行規則13条・付録第二）- 東京急行電鉄のパスネット表記。- NHK松江放送局 (JOTK, JOTK-FM, JOTK-DTV)のコールサイン- 第二次世界大戦のポーランドの豆戦車の形式名 ⇒ TK (戦車)

**関連項目**
 ラテン文字のアルファベット二文字組み合わせの一覧- TKで始まる記事の一覧- Tk,tkで始まる記事の一覧
一分駅

一分駅（いちぶえき）は、奈良県生駒市壱分町にある、近畿日本鉄道（近鉄）生駒線の駅。駅番号はG19。

**歴史**
 1926年（昭和元年）12月28日：信貴生駒電鉄元山上口 - 仮新生駒間延伸時に開業。- 1964年（昭和39年）10月1日：近畿日本鉄道が信貴生駒電鉄を合併。近鉄生駒線の駅となる。- 1977年（昭和52年）7月31日：菜畑 - 南生駒間複線化。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。本駅舎は1番ホーム側に、2番ホーム側にラッシュ時専用の臨時改札がある。なお、互いのホームは構内踏切で結ばれている。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。平日の7時15分から9時までの間は線路の西側にある臨時改札を使用することができる。
生駒駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**利用状況**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：4,875人- 2022年11月8日：5,208人- 2021年11月9日：4,834人- 2018年11月13日：5,154人- 2015年11月10日：5,418人- 2012年11月13日：5,444人- 2010年11月9日：5,248人- 2008年11月18日：5,336人- 2005年11月8日：5,363人

**駅周辺**
 生駒警察署- 往馬坐伊古麻都比古神社（生駒大社）- 上田酒造株式会社- 生駒市立壱分小学校- 奈良県立生駒高等学校- さつき台住宅地- 第二阪奈道路壱分ランプ- 国道168号- 竹林寺

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 G 生駒線
: 菜畑駅 (G18) - 一分駅 (G19) - 南生駒駅 (G20)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜一分 - 近畿日本鉄道
南生駒駅

南生駒駅（みなみいこまえき）は、奈良県生駒市小瀬町にある、近畿日本鉄道（近鉄）生駒線の駅。駅番号はG20。

**歴史**
 1926年（昭和元年）12月28日：信貴生駒電鉄の元山上口 - 仮新生駒間延伸時に開業。- 1964年（昭和39年）10月1日：近畿日本鉄道が信貴生駒電鉄を合併。近鉄生駒線の駅となる。- 1977年（昭和52年）7月31日：菜畑 - 南生駒間複線化。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する駅。王寺方が単線、生駒方が複線の行き違い可能駅である。ホーム有効長は4両。複線化に向け、線路用地が王寺方に確保されている。かつて生駒方の東側に車庫が存在し長い間放置されていたが、現在は撤去され、保線用の引き上げ線のみが残っている。
改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。改札口は1か所のみである。出入口は両ホームの側面にある。トイレは1番のりばにある。
生駒駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**利用状況**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：4,578人- 2022年11月8日：4,574人- 2021年11月9日：4,424人- 2018年11月13日：5,256人- 2015年11月10日：5,272人- 2012年11月13日：5,071人- 2010年11月9日：5,286人- 2008年11月18日：5,264人- 2005年11月8日：5,341人

**駅周辺**
 国道308号- 暗峠- 竹林寺- 南生駒郵便局- 生駒市立生駒南中学校- 生駒市立生駒南小学校- 南コミュニティセンターせせらぎ
** 生駒市図書館南分館- 生駒市消防署南分署- 業務スーパー南生駒店- ダイキ南生駒店

**バス路線**
 生駒市コミュニティバス「たけまる号」（南生駒駅バス停）　※ 2022年3月22日現在
** 西畑線：暗峠行き、南コミュニティセンターせせらぎ行き
** 有里線：むかいやま公園・竹林寺方面行き、南コミュニティセンターせせらぎ行き

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 G 生駒線
: 一分駅 (G19) - 南生駒駅 (G20) - 萩の台駅 (G21)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜南生駒 - 近畿日本鉄道
萩の台駅

萩の台駅（はぎのだいえき）は、奈良県生駒市萩の台にある、近畿日本鉄道（近鉄）生駒線の駅。駅番号はG21。

**歴史**
 1980年（昭和55年）4月23日：生駒線の東山 - 南生駒間に新設開業。- 1985年（昭和60年）9月22日：交換可能駅となる。- 1993年（平成5年）3月17日：東山 - 当駅間複線化。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。

**駅構造**
島式1面2線のホームを持つ橋上駅。王寺方複線、生駒方単線の行き違い可能駅である。ホーム有効長は4両分。駅入口は東西双方にあり、地形の関係上東側の入口は住宅街と同じ高さにある。改札口は1ヵ所のみ。
生駒駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**利用状況**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：2,217人- 2022年11月8日：2,272人- 2021年11月9日：2,154人- 2018年11月13日：2,634人- 2015年11月10日：2,927人- 2012年11月13日：2,927人- 2010年11月9日：3,113人- 2008年11月18日：3,095人- 2005年11月8日：3,246人

**駅周辺**
東側に萩の台住宅地があり、駅利用者のほとんどはこちらから来駅する。- 生駒萩の台郵便局- 生駒市立生駒南第二小学校- 生駒市営井出山グラウンド- 生駒警察署萩の台駐在所- 竜田川浄化センター

**バス路線**
生駒市コミュニティバス「たけまる号」（萩の台駅バス停）　※ 2015年11月26日現在- 萩の台線：マックスバリュ生駒南店行き

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 G 生駒線
: 南生駒駅 (G20) - 萩の台駅 (G21) - 東山駅 (G22)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜萩の台 - 近畿日本鉄道
TTK

TTK- 鉄道のサインシステムにおいて、戸塚駅（JR）(ToTsuKa) のスリーレターコードとして用いられる。
*天才てれびくん(Tensai Terebi Kun) - NHKの子供向け番組。- TTK (建設) - 宮城県仙台市若林区に本社を構える建設業者- TTK（Toyo Toki Kaisha） - TOTOが「東洋陶器株式会社」を名乗っていた時代に使用していた略称。
明治の人物一覧

明治の人物一覧（めいじのじんぶついちらん）は、明治時代に活躍したことが知られている人物の一覧である。

**天皇**
明治天皇
*嘉仁親王(大正天皇)(摂政)

**政治家**

**内閣総理大臣**
伊藤博文
*黒田清隆
*山縣有朋
*松方正義
*大隈重信
*桂太郎
*西園寺公望

**内閣書記官長**
田中光顕
*小牧昌業
*周布公平
*平山成信
*伊東巳代治
*井上毅
*高橋健三
*鮫島武之助
*武富時敏
*安広伴一郎
*柴田家門
*石渡敏一
*南弘

**その他の主要人物**
岩倉具視
*三条実美
*近衛篤麿
*西郷隆盛
*大久保利通
*木戸孝允
*板垣退助
*後藤象二郎
*品川弥二郎
*江藤新平
*前原一誠
*桐野利秋
*大山綱良
*川路利良
*村田新八
*別府晋介
*高崎正風
*勝海舟
*大木喬任
*島津久光
*伊集院兼寛
*吉井友実
*井上馨
*伊東巳代治
*金子堅太郎
*榎本武揚
*大山巌
*寺島宗則
*高橋是清
*児島惟謙
*青木周蔵
*陸奥宗光
*小村寿太郎- 後藤新平- 原敬- 前島密

**軍人**
西郷従道
*山本権兵衛
*東郷平八郎
*谷干城
*乃木希典
*児玉源太郎
*長岡外史
*山田顕義
*尚泰
*川村純義（与十郎）
*篠原国幹（冬一郎）
*野津鎮雄
*野津道貫
*永山弥一郎（盛弘）
*池上四郎
*辺見十郎太
*淵辺群平（高照）
*山川浩
*斎藤実
*秋山真之
*秋山好古
*加藤友三郎
*束野孝之丞

**実業家・教育家・思想家**
渋沢栄一
*岩崎弥太郎
*福澤諭吉
*幸徳秋水
*内村鑑三
*中江兆民
*森有礼
*ジェームス・カーティス・ヘボン
*西周 (啓蒙家)
*高野房太郎
*ロエスレル
*新島襄
*山崎為徳
*成瀬仁蔵
*広岡浅子
*五代友厚
*豊田佐吉
*中川小十郎
*中村正直
*津田仙
*津田梅子
*田口卯吉
*嘉納治五郎
*内田銀蔵
*福田徳三
*金井延
*樺山資紀

**文化人**
岡倉天心
*小幡篤次郎
*加藤弘之
*川上音二郎
*下田歌子
*高浜虚子
*石井筆子
*夏目漱石
*正岡子規
*与謝野晶子
*樋口一葉
*森鷗外
*三島中洲

**剣豪・剣客**
中山博道
*渡邊昇

**学者・その他**
北里柴三郎（医学者・細菌学者・教育者・実業家）
*野口英世（細菌学者）
*福羽美静（国学者）
*高峰譲吉（科学者・実業家）

**関連項目**
- 江戸時代の人物一覧 - 幕末の人物一覧 - 明治の人物一覧 - 
*お雇い外国人

**脚注**

**注釈 ===
精密工学

精密工学（せいみつこうがく、英語：precision engineering）とは、高精度な機械を実現するための知識や諸原則についての研究を行う工学の一分野である。
ものづくりを研究する学問であり、設計、生産、加工、計測、兵器、メカトロニクス、人、環境を主な対象領域としている。近年では、医用工学にも力を入れている。
精密工学会の学会紹介によれば、設計・生産システムではライフサイクルエンジニアリング，製品・製造・形状モデリング，設計論・設計支援，CAD/CAM/CAE，ラピッドプロトタイピング・機能形状創成，スマートエンジニアリング，生産計画・管理，デジタルエンジニアリングがある。
精密加工分野においては、切削加工・砥粒加工，プラナリゼーション・CMP，放電・エネルギービーム加工，射出成形加工，表面処理・機能薄膜創製，マイクロ・ナノ加工の領域を扱う。
メカトロニクス分野においては、マイクロ/ナノシステム，ロボティクス，精密・超精密位置決め，工作機械の高速・高精度化，アクチュエータ，機構・要素・機能材料のカテゴリーを対象としている。
精密計測においては、画像応用計測，光応用計測，三次元測定，粗さ・表面形状計測，知的精密計測，走査型/プローブ顕微鏡，インプロセス計測，マイクロ・ナノ計測を扱う。
人・環境分野においては、人間工学，福祉工学，医用工学，生体計測，エコマシニング技術，サービス工学，技術・技能を研究対象としている。

**精密とは**
「精密」の定義は、ひとにより異なるが、元々は「精度が高いこと」「ばらつきが小さい」ことを指す。
広範囲な分野を扱うため、定義は一定していない。
東京大学精密工学専攻(旧造兵学科)の案内では「精密工学は、マイクロ化と知能化により、機械の性能を極限まで高める工学分野です」としている。
東京工業大学精密工学研究所(精研)の紹介においては「精研は機械工学、制御工学、電子工学、情報工学、材料工学といった広範な研究分野の教員から構成されていることが特徴です。」とされている。
中央大学精密工学科・精密工学専攻の紹介では「ミクロな挙動を解明するための科学、それを計測する技術、ナノ・マイクロ精度を実現するための製造技術、制御技術といった個々の要素技術を精密化するだけでなく、それらを横断的に統合するためのシステム化技術が重要となります。」と案内されている。
東海大学精密工学科においては「ロボットの運動機構や知能化などを学ぶ『ロボット･メカトロニクス』、微小な世界に適した精密･超精密技術を学ぶ『マイクロ･ナノテクノロジー』、もの作りを支える基盤技術を学ぶ『アドバンストプロセシング』の3つの分野があると紹介されている。

**対象領域**
 兵器工学- 設計工学- 機械加工- マイクロマシン- ナノテクノロジー- 計測工学- ロボット工学- 医用工学

**参考文献**

**外部リンク**
  社団法人 精密工学会
リヒテンシュタイン家

リヒテンシュタイン家（リヒテンシュタインけ、Haus Liechtenstein）は、ドイツのバイエルン・シュヴァーベン地方のドナウヴェルトを発祥とするドイツ系貴族。その一族はオーストリア東部のウィーン州をはじめ、チェコのボヘミア地方とモラヴィア地方、スロバキア、ハンガリー、ルーマニア北部のトランシルヴァニア地方、ポーランド南西部のシロンスク地方、スロベニアなどに分散している。
リヒテンシュタイン家の当主は代々侯爵の称号を継ぐ。それとともに、神聖ローマ帝国期の領邦国家を引き継いだ小国家であるリヒテンシュタイン侯国の国家元首の地位をも継承する。

**リヒテンシュタイン公国との関係**
リヒテンシュタイン侯国はきわめて小規模な国家だが、リヒテンシュタイン家の領地は中東欧一帯に及び、国外に持つ所有地は侯国の何倍もの面積にもなる。リヒテンシュタイン家はこの財力を基礎として、18世紀以来文化・芸術の保護者としても活動している。またリヒテンシュタイン家は侯国から歳費を支給されておらず、経済的に完全に自立している。リヒテンシュタイン家が私有する財産も公国とは無関係に、ハプスブルク家の重臣として蓄積されたものであり、むしろ公国がリヒテンシュタイン家に経済的に従属している観すらある。また、現在の君主ハンス・アダム2世はオーストリア国籍も有している。

**歴史**
Burg Liechtenstein
リヒテンシュタイン家の名が初めて歴史上で使われたのは12世紀にドイツ系ボヘミア貴族のシュヴァルツェンベルク家のハインリヒがウィーン近郊にある城を築いたことを由来とする。
後にドナウヴェルトの地方貴族だったフーゴがリヒテンシュタイン城主であるシュヴァルツェンベルク家ハデリヒの娘と結婚して、相続してリヒテンシュタイン城の城主となり、その居城の名をとって家名としたのに始まっている。以来、リヒテンシュタイン家は諸侯の資格をもたない下級貴族ながらも、神聖ローマ帝国（ドイツ）の一部であったオーストリア地方北東部にあるドナウ川上流流域にあるニーダーエスターライヒの一部などの領主家として継続した。
14世紀からはオーストリアの領主となったハプスブルク家に仕えた。16世紀には3家に分家するが、長男のカール1世は1608年に侯爵の称号を与えられた。そして三十年戦争中の1623年に、戦争継続のために子飼いの貴族を諸侯に叙爵する勅書を乱発していた時の神聖ローマ皇帝フェルディナント2世の手により次男のマクシミリアンと三男のグンダカルも帝国諸侯（Reichsfürst）に叙任された。
1699年、カール1世の孫ヨハン・アダム・アンドレアスは、オーストリアの西にあるシェレンベルク男爵領を購入してその領主となり、1712年には隣接するファドゥーツ伯領を購入、シェレンベルク男爵領にあわせて領有した。この2つの所領が現在のリヒテンシュタイン侯国の前身である。ファドゥーツ伯領購入と同じ年、ヨハン・アダム・アンドレアスが死亡し、1606年に一族の3分家の間で結ばれた契約に従って、カール1世の弟グンダカルの子孫がリヒテンシュタイン公の称号を継いだ。1719年、アントン・フローリアンの時代に、リヒテンシュタイン家の所有する2つの隣接した所領は、皇帝によって神聖ローマ帝国に属する領邦国家、リヒテンシュタイン侯国として認められて、当時のドイツに数多く存在していた領邦のひとつとなった。
リヒテンシュタイン家は領邦君主となった後もハプスブルク家を主君として仕え、18世紀末の当主ヨーハン1世はオーストリア軍の司令官に就任した。だが、1806年に神聖ローマ帝国が解散されると、他のドイツ領邦君主と同じように独立小国の君主になった。ウィーン会議後にはドイツ連邦に参加したが、オーストリアとスイスに挟まった位置のために1871年のドイツ帝国結成には参加することなく、そのまま独立国の君主として残ることになる。
この間も、一族は先祖から受け継いだ領土をハプスブルク帝国内の各地に広げ、領邦の外のプラハやモラヴィアなどにも領土を持っており、主たる居宅もウィーンやモラヴィアにあった。だが、1919年のチェコスロバキアの独立と、1945年のチェコの共産化やベネシュ布告によって多くの家産が失われてしまった。これに代わってリヒテンシュタイン家の財政を支えているのは、1921年に設立されたリヒテンシュタイン銀行である。
1938年にはフランツ・ヨーゼフ2世がファドゥーツ城に移り、ここが公家の居所に定められた。
リヒテンシュタイン家が数世紀に渡り収集されてきた絵画や陶磁器の美術品については貴重なものが多い。2021年にはあべのハルカス美術館が美術品の貸し出しを受けて「リヒテンシュタイン侯爵家の至宝展」を開催した。

**系図**
カール1世

**関連項目**
 リヒテンシュタインの統治者一覧- ファドゥーツ城

**脚注**

**外部リンク**
  リヒテンシュタイン侯家の公式サイト（ドイツ語、英語）-  Encyclopedia of Austria - Liechtenstein, Fürstenfamilie（英語）
上信自動車道

上信自動車道の道路情報板
川島・高山インターの八ッ場・草津方面のインランプ
上信自動車道金井・伊香保方面本線
岡崎インター付近の本線部
上信自動車道（じょうしんじどうしゃどう）は、群馬県渋川市から長野県東御市へ至る、延長約80 kmの地域高規格道路である。1994年（平成6年）12月16日に計画路線に指定された。略称は上信道（じょうしんどう）。

**構成する道路**
上信自動車道の流入規制標識

**渋川西バイパス**
起点から渋川市入沢までの3.2 km(市役所通り)は現道拡幅・活用区間。2025年（令和7年）度全線開通予定。- 国道17号渋川西バイパス（国直轄）
*起点：群馬県渋川市中村(上信道指定区間の起点・関越道渋川伊香保IC)
*終点：群馬県渋川市金井
*延長：5.0 km
*規格：第3種第2級
*車線数：4車線
*設計速度：60 km/h

**金井バイパス**
金井IC - 群馬県道35号渋川東吾妻線交差部間。2020年（令和2年）6月7日開通。- 国道353号金井バイパス
*起点：渋川市金井
*終点：渋川市金井小字南牧
*延長：1 km
*規格：第3種第2級
*車線数：2車線
*設計速度：60 km/h

**川島バイパス**
群馬県道35号渋川東吾妻線交差部 - 大輪川橋梁間。2020年（令和2年）6月7日開通- 国道353号川島バイパス
*起点：渋川市金井小字南牧
*終点：渋川市川島小字上の山
*延長：約2 km
*規格：第3種第2級
*車線数：2車線
*設計速度：60 km/h

**祖母島〜箱島バイパス**
大輪川橋梁 - 箱島IC間。2020年（令和2年）6月7日開通。- 国道353号祖母島〜箱島バイパス
*起点：渋川市川島小字上の山
*終点：東吾妻町箱島(箱島IC)
*延長：約4 km
*規格：第3種第2級
*車線数：2車線
*設計速度：60 km/h

**吾妻東バイパス2期**
箱島IC - 植栗・中之条IC間。2029年（令和11年）度開通予定。- 国道353号吾妻東バイパス2期
*起点：東吾妻町箱島(箱島IC)
*終点：東吾妻町植栗(植栗・中之条IC)
*延長：約7 km
*規格：第3種第2級
*車線数：2車線
*設計速度：60 km/h

**吾妻東バイパス**
植栗・中之条IC - 厚田IC間。2029年（令和11年）度開通予定。- 国道145号吾妻東バイパス
*起点：東吾妻町植栗(植栗・中之条IC)
*終点：東吾妻町厚田(厚田IC)
*延長：約6 km
*規格：第3種第2級
*車線数：2車線
*設計速度：60 km/h

**吾妻西バイパス**
厚田IC - 吾妻渓谷入口交差点間。2024年（令和6年）3月20日開通。- 国道145号吾妻西バイパス
*起点：東吾妻町厚田(厚田IC)
*終点：東吾妻町松谷(吾妻渓谷入口交差点)
*延長：約7 km
*規格：第3種第2級
*車線数：2車線
*設計速度：60 km/h

**八ッ場バイパス**
吾妻渓谷入口交差点 - 久々戸交差点間。開通済。- 国道145号八ッ場バイパス
*起点：東吾妻町松谷(吾妻渓谷入口交差点)
*終点：長野原町久々戸(久々戸交差点)
*延長：9.4 km
*規格：第3種第1級
*車線数：4車線(暫定2車線)
*設計速度：80km/h(一部60 km/h)

**長野原バイパス**
久々戸交差点 - 与喜屋JCT（仮称）間。現道活用区間（残り約0.4 kmは上信自動車道区間外）。- 国道145号長野原バイパス
*起点：長野原町久々戸(久々戸交差点)
*終点：長野原町与喜屋(与喜屋JCT(仮称))
*延長：2.9 km
*規格：第3種第2級
*車線数：2車線
*設計速度：60 km/h

**長野原嬬恋バイパス**
与喜屋JCT（仮称） - 鎌原IC（仮称）間。長野原BPの途中から分岐して、村道三原鎌原線まで。2029年（令和11年）度開通予定。- 国道144号長野原嬬恋バイパス
*起点：長野原町与喜屋
*終点：嬬恋村鎌原
*延長：8 km
*規格：第3種第3級
*車線数：2車線
*設計速度：60 km/h

**嬬恋バイパス**
村道三原鎌原線から田代湖付近まで。2025年（令和7年）4月に事業化が決定した。- 嬬恋バイパス
*起点：嬬恋村大字鎌原
*終点：嬬恋村田代
*延長：約11 km
*規格：不明
*車線数：不明
*設計速度：不明

**残区間**
調査中。田代湖付近から県境を経由し終点まで。
*起点：嬬恋村田代
*終点：長野県上田市付近
*延長：約20km
*規格：不明
*車線数：不明
*設計速度：不明

**インターチェンジなど**
事業中区間は渋川西バイパス事業再評価資料・全体概略図・上信自動車道ニュース長野原・嬬恋版第2号、既開通区間は地図情報を元にそれぞれ作成。BPはバイパスの略。- 背景色が■である部分については施設が供用されていない、または完成していないことを示す。- 接続路線名に特記のないものは市町村道。- 英略字は以下の項目を示す。
*: IC : インターチェンジ、JCT : ジャンクション

**関連項目**
 地域高規格道路一覧- 熊谷渋川連絡道路 - 関越自動車道 渋川伊香保ICを境に東京方面へ伸びる地域高規格道路

**脚注**

**外部リンク**
  上信自動車道（吾妻軸） - 群馬県-  上信自動車道 - 群馬県
ヒュンダイ・エクセル

エクセル 5ドア（初代）
ヒュンダイ・エクセル（Excel）またはポニーエクセル（Pony Excel）はかつて現代自動車が生産した乗用車である。

**概要**
ポニーの後継車種であり、韓国では当初ポニーエクセルの名で登場した。
ボディタイプは4ドアセダン、5ドアハッチバック、3ドアハッチバック/ライトバンを設定。メカニズムは2代目三菱・ミラージュをベースとしており、1.3 Lと1.5 Lのエンジンは全て三菱製のオリオンエンジンが搭載されていた。したがって前輪駆動であり、これは現代自動車のみならず韓国車として初めての採用であった。デザインはジウジアーロ（イタルデザイン）が手がけた。ジウジアーロデザインと三菱のメカという組み合わせはポニーと同じである。
現代自動車の発展の基礎となった車種で、北米（カナダ、アメリカ）では価格の安さから爆発的な人気を得た。また、当時（1980年代中頃～後半）高度経済成長下にあった韓国国内でも国民の所得の向上から乗用車が一般にも普及するようになったため、ベストセラー車となった。カナダでは一時期現地生産したことがあったが、現地生産モデルは品質管理に問題があったという。
ハッチバックのみならず4ドアセダンも韓国国内、海外ともに人気を得ていた。なお韓国で4ドアセダンは当初、エクセルの派生車種としてプレストと呼ばれた。
エクセルはマイナーチェンジを繰り返し、1990年代に入っても安価なことから売れ続け、1994年まで生産が継続された。
1990年から1995年まで販売されていた2ドアクーペのスクープはこの車をベースにしている。

**歴史**

**初代 エクセル/ポニーエクセル/プレスト（1985年-1989年）**
エクセル 3ドア
エクセル 5ドア
プレスト
1985年2月、5ドアハッチバックを発売。韓国では当初、ポニーエクセルの名称で登場した。同年7月に4ドアセダンを追加。韓国名はプレスト(Presto)。
1986年1月、アメリカへの輸出を開始。現代自動車初のアメリカ進出となった（先代のポニーは、排出ガス規制の関係でアメリカでは販売されなかった）。1987年には、米国の三菱販売網にて三菱・プレシス (Precis) として販売開始（1994年まで）。
1986年9月、3ドアハッチバックを追加。韓国ではエクセル・スポーティ（엑셀 스포티）と呼ばれた。また、5ドアの韓国名はポニーエクセルからエクセルに変更された。

**2代目 エクセル（1989年-1994年）**
エクセル 3ドア（前期）
エクセル 4ドア（前期・北米）
1989年、モデルチェンジした2世代目が登場。セダンも含め、車名はエクセルに統一された。基本は変わらないが、外観は全体に角が取れた印象になっている。
1991年5月にフェイスリフトし、顔つきが変わっている。また、同年9月には3ドアハッチバックベースのエクセル・バンが追加されている。
1994年4月に後継車のアクセントが登場し、同年7月に生産を終了した。

**3代目 エクセル（1994年-、輸出市場）**
オーストラリアなど、一部地域では初代アクセントがエクセルの名で売られた。

**韓国外市場においてのエクセル**
日本では、三菱商事が1988年にソウルオリンピックを記念して150台限定で輸入し、三菱カープラザ店で販売されたが、商標登録の関係で、ヒュンダイXLという日本名だった。型式は「E-LA31J」。
*米国では三菱自動車の販売チャンネルでMitsubishi Precisとして販売していたことがあり、リアには"IMPORTED BY MITSUBISHI MOTOR SALES OF AMERICA INC."と記されている。
*"エクセル"は初代アクセントのオーストラリア名でもある。
*その一方、当のエクセルが先代モデルである"ポニー"の名称で販売された地域も存在した。

**脚注**

**関連項目**
現代自動車
*ヒュンダイ・ポニー
*ヒュンダイ・アクセント
*ヒュンダイ・スクープ
*ボーイズ'ン・ザ・フッド - 1991年のアメリカ映画。劇中にエクセルが登場する。

**外部リンク**
現代自動車公式サイト  Heritage 1960’s～2020’s より各車の紹介（韓国語）
** ポニーエクセル (1985.02)
** プレスト (1985.06)
** ポニーエクセル・スポーティ (1986.09)
** エクセル (1989.04)- Project: Excel (Pony hatchback) - 1985 イタルデザインのサイトより（英語）
*https://www.hyundai.com/worldwide/en/footer/corporate/vehicle-history/1980/pony-excel(英語）
漢字検定

漢字検定（かんじ・けんてい）
*財団法人日本漢字能力検定協会が主催している日本漢字能力検定
*一般財団法人日本漢字検定協会が主催している漢字検定大会
*一般社団法人日本漢字習熟度検定協会が主催している漢字習熟度検定（漢熟検）
*一般財団法人日本漢字昇級試験協会が主催している漢字昇級試験
核都市広域幹線道路

核都市広域幹線道路（かくとしこういきかんせんどうろ）は、首都圏の各都市を相互に結ぶ環状道路として計画された道路である。1994年12月16日、地域高規格道路の候補路線に指定された。略称は「核幹道」である。

**概要**
首都圏の環状道路は、首都高速都心環状線、首都高速中央環状線、東京外環自動車道、首都圏中央連絡自動車道があるが、東京外環自動車道と首都圏中央連絡自動車道の中間位置に計画されている。業務核都市のうち、横浜市、町田市、多摩市、立川市、所沢市、さいたま市、越谷市、柏市、千葉市などを結ぶ計画である。
すでに完成済みまたは事業中の区間として首都高速神奈川7号横浜北西線、首都高速神奈川7号横浜北線、首都高速埼玉新都心線などが挙げられる。

**今後の計画**
埼玉県やさいたま市はさいたま新都心線のさいたま見沼出入口 - 東北自動車道浦和料金所付近の事業実現を推進している。埼玉県議会でも「埼玉県議会首都高速埼玉新都心線の東北自動車道までの延伸及び高速埼玉大宮線の圏央道までの延伸を促進する議員連盟」が発足している。2018年には関東地方整備局埼玉県渋滞ボトルネック検討ワーキンググループも事業早期実施の必要性を指摘した。関東地方整備局では2022年度から埼玉新都心線 - 東北道付近について事業化に向けた調査を開始することを発表した。
また、国土交通省関東地方整備局と千葉県によって事業化に向けて調査が進められている千葉北西連絡道路（千葉柏道路）も核都市広域幹線道路の一部と位置づけられている。

**脚注**

**関連項目**
関東地方の道路一覧
*地域高規格道路一覧
*核都市連絡環状高速鉄道
フォッカー F27

フォッカー F27 フレンドシップ（Fokker F27 Friendship）は、オランダのフォッカー社が開発したターボプロップ双発旅客機である。アメリカのフェアチャイルド-ヒラーでも「FH227」としてライセンス生産された。

**概要**
1950年代に、第二次世界大戦前にデビューし世界各国で使用されたものの、この頃老朽化が進んだベストセラー機であるダグラス DC-3旅客機を代替する市場をめざして開発された。
客室からの視界のよさをアピールするために高翼配置を採用している。ダートエンジンを搭載して28席の与圧客室を持った原型機は1955年11月24日に初飛行した。生産型では、エンジンを高出力のダート528に換装し胴体を3ft延長して、テイルヘビーの修正をはかるとともに、客席数を増加させた。
最初の生産型F27-100は44座席の機体で、1958年9月にエアリンガスに就航した。また、1956年にアメリカのフェアチャイルド-ヒラーと契約し、1958年からライセンス生産が始められた。フェアチャイルド-ヒラーでライセンス生産された206機を含めて786機が生産された。日本では全日空が1961年から25機（全世界で最多採用）を使用し、国内ローカル線に加え同社初の国際定期便となる鹿児島 - 那覇線（当時の沖縄はアメリカ統治下）でも使用された。全機の総飛行距離は延べ1億6000万kmにも達し、ピーク時は全日空の全旅客者の半分がこの機種に搭乗していたとされる。また大韓航空が日本への乗り入れに使用した。
1980年代には、この機種を近代化したフォッカー 50が登場している。なお、日本航空機製造YS-11やホーカー・シドレーHS748、アントノフAn-24などがライバル機であったが、フォッカー50を含めると最も長く生産された。

**バリエーション**
アメリカ陸軍のC-31A- -100：最初の量産型- -200：エンジンをダート532に変更- -300：-100の貨客両用型- -300M トループシップ(Troopship)：オランダ空軍向け。- -400：ダート7エンジンと貨物ドアを装備した貨客両用型。軍用型の-400Mもある- -500：胴体延長仕様。軍用型の-500Mもある- -600：-200の貨物ドアを拡大した貨客両用型- -700：-100の貨物ドアの拡大- マリタイム：海洋哨戒機型。- マリタイム・エンフォーサー：対潜型。採用国なし。- FH-227：フェアチャイルド-ヒラー社製の長胴型- C-31A：2機のF27-400Mがアメリカ陸軍に購入され、「C-31A」の名前でパラシュート部隊のショー用の輸送機として用いられた。- UC-27：アメリカ海軍が開発支援用に運用していたフェアチャイルドF-27Aの非公式名称。

**スペック(F27-200)**
ファイル:PIA-F27-Lahore-30861.JPG|thumb|220px|right|パキスタン国際航空のF27- 全長：23.5 m- 全幅：29.0 m- 翼面積：70.00 m²- 最大離陸重量：19,050 kg- 最大速度：483 km/h=M0.39- 航続距離：1,468 km- 最大運用高度：9935 m- エンジン：ロールス・ロイス ダート Mk.528 ターボプロップエンジン x 2

**主なカスタマー**

**航空会社**
全日本空輸のF27-269
スカンジナビア航空のF27-600
ヴァリグ・ブラジル航空のFH227- 全日本空輸- 大韓航空- パキスタン国際航空- KLMオランダ航空- スカンジナビア航空- サベナ・ベルギー航空- エールフランス航空- エアリンガス- ブラーセンズ航空- ヴァリグ・ブラジル航空- TAM航空- ミャンマー航空- アンセット・オーストラリア航空

**政府および軍**
 アメリカ陸軍- アメリカ海軍- イラン陸軍- インドネシア空軍- オランダ空軍- タイ王国海軍- パキスタン海軍- パキスタン空軍 - 2023年時点で、1機のF27-200を保有。- ボリビア陸軍 - 2024年時点で、1機のF27-200を保有pp=414-415。- ミャンマー空軍 - FH-227も運用。- ガーナ空軍

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 ウルグアイ空軍機571便遭難事故
** 生きてこそ- 航空事故- YS-11

**外部リンク**
 フォッカーF-27 フレンドシップ - ANA(ANA 運航機材の歴史)
フォード・レーザー

レーザー（LASER）は、フォード・モーターの小型乗用車である。マツダが設計、開発したファミリアの姉妹車で、日本では1982年（昭和57年）から2000年（平成12年）までにフォードの販売網「オートラマ」で販売された。

**概要**
1979年にフォードとマツダは資本提携し、フォードはアジア・オセアニア・環太平洋地域向けの小型車の開発生産をマツダに任せることにした。そのアライアンスの一環として企画された。
プラットフォームは、ファミリア同様マツダ・Bプラットフォームが採用されていた。日本国内ではマツダの工場で生産され、日本国外ではアジアやオーストラリアなどへ輸出もしくは現地生産された。
また、北米エスコートは2代目でレーザーと共通のスタイリングとなった（初代は欧州エスコートMk3がベース）。

**歴史**

**初代 BE型（1982-1985年）**
初代レーザー（5ドアハッチバック）
*1981年3月　BD型マツダ・ファミリアのOEM車として、オーストラリアで生産・販売開始。4ドアセダンの兄弟車としてミーティアがあった。
*1982年10月　日本国内で生産・販売開始。ボディは4ドアセダンと3ドア&5ドアハッチバック。エンジンは1.5L（E5型）のガソリンが与えられた。
*1983年6月　3ドア車に1.5L EGI及びEGIターボが追加。上級グレードはドアミラーが標準装備。

**2代目 BF型（1985-1994年）**
2代目レーザー（3ドアハッチバックフルタイム方式4WD）
2代目レーザー（4ドアセダン）
*1985年1月　フルモデルチェンジ。ボディ構成は変わらないが、ファミリアがセダン・ハッチバック・ワゴンと全ての仕様で共通のフロントフェイスだったのに対して、こちらはハッチバックのみ独立したフロントフェイスにしており、ボディ形状もハッチバックのみ、ファミリアより丸みを強めた意匠に変更された。エンジンはE5型1.5L（キャブ、EGI、EGIターボ）に加えE3型1.3Lガソリンが登場。
*1985年7月　1.7Lディーゼル（PN型）追加
*1985年10月　3ドア車に日本初となるフルタイム方式4WDが追加。同時にB6型1.6LDOHCターボエンジンが追加。
*1986年3月　カブリオレ追加。ショートデッキスタイルであり、ファミリアのカブリオレ（リア部分はテールランプ類を含めて前期型ハッチバックの物をそのまま使用）をほぼそのまま流用している為、この型式のレーザーの中では唯一フロントフェイス（セダン及びバンの物と共通）とハンドル等一部を除き、全てファミリアのカブリオレと共通の仕様だった。エンジンはE5型1.5Lターボのみの設定。
*1987年3月　マイナーチェンジ。セダンに4WDが追加。E5型、E3型がそれぞれB5型、B3型エンジンへと換装。それに伴い1.5Lに設定されていたEGI及びEGIターボは廃止。カブリオレはB6型に換装。
なお、この代にはバンも存在し、3代目の登場後も1994年まで生産された。

**3代目 BG型（1989-1994年）**
3代目レーザー（クーペ）
*1989年4月　フルモデルチェンジ。ファミリアより2か月遅れて販売開始され、ボディ外板はファミリアとは全く別物となっている。ボディは4ドアセダンとレーザー専用ボディーである3ドアクーペの2タイプが用意。エンジンはB6型1.6L DOHC、B5型1.5L DOHC＆SOHC、B3型1.3L SOHCのガソリンとPN型1.7L ディーゼルが用意。
*1989年8月　フルタイム4WDが追加。エンジンはBP型1.8L DOHCとB6型1.6L SOHCガソリンの2タイプで1.8Lにはターボが装着されている。
*1991年1月　マイナーチェンジ。エアコンを代替フロン化。
*1994年5月  生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
*1994年6月  4代目とバトンタッチして販売終了。

**4代目 BH型（1994-1998年）**
1994年6月　フルモデルチェンジ。再びファミリアと外板の共通化が図られる。ボディは4ドアセダンと3ドアハッチバックの2タイプだが、ハッチバック車はファミリアと異なる丸目ライトで個性を持たせている。エンジンは当初ガソリンのみで全車DOHC化され、BP-ZE型1.8L、Z5-DE型1.5L、B5-DE型1.5Lの3タイプ。
*1994年9月　セダンにZ5-DEL型リーンバーンエンジン(通称：Z-LEAN(ゼット・リーン))仕様を追加。
*1994年10月　セダンに1.7Lディーゼルターボが追加。但しマツダ製のPN型ではなくいすゞ製の4EE1型が搭載されている。ディーゼルエンジン搭載車はボンネットにエアダクトが装着されている（インタークーラー設置の為）。同時にフルタイム4WD車が追加（エンジンは前記のディーゼルとB6-DE型1.6Lガソリンの2タイプ）。
*1995年　オーストラリア・シドニーのHomebush工場が閉鎖され、オセアニア向けも全て日本からの輸出となった。なおオセアニア向けには日本国内では販売されなかったLIATAという名の5ドアハッチバックも存在した。丸目ライトの3ドアハッチバックの名称はLYNXの名称で販売された。
*1996年10月　マイナーチェンジ。ファミリア3ドアNEOは販売不振のため新規デザインの3ドアハッチバックボディに刷新されたが、レーザーはNEOのボディをそのまま継続する。
*1998年11月  生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
*1998年12月  5代目にバトンタッチして販売終了。

**5代目 BJ型（1998-2001年）**
リンクス(Lynx)（国外仕様）
レーザーリデア写真は台湾仕様ティエラ・タクシー仕様
レーザーリデア ワゴン（日本仕様）
*1998年12月　フルモデルチェンジ。車名がレーザー リデア（LASER LIDEA）へと変更。ボディはオーソドックスな4ドアセダンと極端に短いリアオーバーハングが特徴的な5ドアワゴン（実質的には5ドアハッチバック）の2タイプ。エンジンはFP-DE型1.8L（ワゴンのみ）、ZL-DE型1.5L（セダン/ワゴン）、B3-ME型1.3L（セダンのみ）のガソリンとRF型2.0Lディーゼル（セダンのみ）が選べる。1.8Lと1.5Lにはフルタイム4WDが用意され、1.8LはビスカスLSD付、1.5Lはロータリーブレードカップリング式のリアルタイムが設定されていた。
*台湾仕様である「ティエラ（TIERRA）」の改良版「ティエラ アクティバ（TIERRA ACTIVA）」はハッチバックについてはBJ型ファミリアS-ワゴンとほぼ同じ外観を有した。
*2000年3月　フォーカスの日本導入。
*2001年4月 - オーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
*2001年6月 - 在庫対応分がすべて完売し販売終了。
*2002年　オセアニア市場でもフォーカスの導入に伴い販売終了となる。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 フォード・モーター- マツダ- フォード・フォーカス- マツダ・ファミリア- マツダ・カペラ- フォード・エスコート- 熱視線 - 2代目のCMソング