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東京高速鉄道100形電車

東京高速鉄道100形電車（とうきょうこうそくてつどう100がたでんしゃ）は、現在の東京地下鉄銀座線の渋谷 - 新橋間を建設・運営した東京高速鉄道が1938年（昭和13年）の開業に先立ち、前年の1937年（昭和12年）から製造した電車である。
101 - 130までの30両が川崎車輛で製造された。1両あたりの製造費用は約4万 5,000円（当時の金額）である。

**概要**
全鋼製車体で、全体的に先行する東京地下鉄道の電車（後の1000形）に倣った構造である。独自の丸みのある車体と電装品は親会社であった当時の東京横浜電鉄（後の東京急行電鉄）の車両に通じるものがあった。内装は東京地下鉄道系の各車両に比して簡素で、室内灯も一般的な白熱灯であり、つり革も「リコ式」でない普通のものだった。また床も木張りであったが、戦後にリノリュウム張りに変更された。
主制御器および主電動機は日立製作所製で、1基の出力は75kWと低いがこれを4基搭載し、東京地下鉄道の電車 (90kW×2) よりも強力であった。そのため100形で組成された列車は東京地下鉄道の車両より加速・高速性能共に優れていた。実際、当時は乗り入れ先でもその車両の所属している会社の乗務員が運転するので高出力の100形が追いかけ、出力の劣る東京地下鉄道の車両が"必死に逃げる"といったような場面がしばしば見られたと言われている。
また、当時としては珍しかった発電ブレーキを装備していたが、営団発足後の1959年に他形式との混結対応改造を実施した際、使用を中止した。台車は住友金属工業製であった。
さらに電動発電機を搭載しており、銀座線名物といわれたデッドセクション通過時の瞬間停電は、この形式では見られなかったようである。
戦時中の帝都高速度交通営団発足後も、形式変更されることなく継続して使用されたが、塗装色は旧・東京地下鉄道の銀座線車両と合わせて黄色に変更された。

**荻窪線への一部移籍**
1962年（昭和37年）には荻窪線（→現在の丸ノ内線新宿 - 荻窪・中野坂上 - 方南町）の分岐線である中野坂上 - 中野富士見町間の開業に際し、銀座線から100形10両（101 - 110）が転属した。丸ノ内線の規格は銀座線よりも大型で、銀座線規格車ではドアとホームの間に隙間が開くことから、移籍車はドアにステップを設置して対応した。
塗装色も丸ノ内線・荻窪線と同様に赤に白帯に変更されたが、装飾の「サインウェーブ」はなかった。

**営業運転終了後の処遇**
東京高速鉄道100形（地下鉄博物館に保存のカットボディ）
同正面。手前は1800形の台車
1968年（昭和43年）に両線での営業運転を終了した。他車が解体された後も118号と129号は解体を免れ、車籍を残したまま中野工場構内の入換車として使用されていたが、どちらも1981年（昭和56年）11月26日付で除籍された。118号はすぐに解体されたが、129号は1986年（昭和61年）に車体を行徳検車区でカットし、さらに登場時の姿に復元した上で地下鉄博物館の展示物となった。車両構造を理解するための教材となっており、同車のマスコンハンドル・ブレーキ弁を操作すると、車体の前に設置された台車（1800形のもの）のモーター、車輪、ブレーキが動作する。

**車両搬入**
当車両は東京高速鉄道所属のため、唯一の地上部である渋谷駅付近から搬入された。道玄坂の玉川電気鉄道渋谷駅構内から引き込み線を仮設して渋谷電車庫に搬入したほか、宮益坂のトンネル開口部付近から高架線に搬入した。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=Ogikubo-Con
100
営団1400形電車

営団1400形電車（えいだん1400がたでんしゃ）は、帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）銀座線で運用された試作形の地下鉄電車である。1953年（昭和28年）に汽車製造で2両（車両番号：1470・1471）が製造された。

**概要**
丸ノ内線の初期開業に先立って、同線の300形に使用する機器や台車など一式を銀座線用に1400形として2両に新製装備し、1953年（昭和28年）6月より半年間、銀座線上で丸ノ内線運転士の運転技術習得運転（試運転）を実施した。同年8月から11月にかけては車両の整備保守担当者に対しても、保守技術の実習が行われた。このほか、日本国内で初めてとなる電気品の性能確認なども大きな目的であった。丸ノ内線開業後、1400形の機器は300形2両に譲った。
特に、電装部品についてアメリカのウェスティングハウス・エレクトリック社（以下「WH社」と表記）の最新システムを輸入し、これを忠実にコピーしたものを搭載したことが特徴である。
1400形は試験終了後は電装品・ブレーキ装置を従来の銀座線車両と同等品に交換する事を前提に置いた設計であった。
車体構造は1300形以前と同一だが、ノーシルノーヘッダーでやや近代的になった。本形式では初めてファンデリア（理由は不明だが、何故か後年首振り扇風機に交換）を採用したが、通風口は屋根と一体化したものでなく、この形式独特の形状のものだった。
WH社は、1948年からニューヨーク市地下鉄に高性能地下鉄電車を納入していた。そのノウハウが1400形にも移入されている。

**制御器**
多数の電磁作動式スイッチをシーケンスドラム（順路開閉器）と呼ばれる円筒形のスイッチ機構を介して連動させる「単位スイッチ式制御器」である。
単位スイッチ式制御器は、日本の国鉄・私鉄で主流のカム軸制御器に比較して、装置自体がスペースを取る欠点があったが、大電流に強く、信頼性が高かった。営団ではWH・三菱電機系の直流電動車用単位スイッチ制御器であるABF系制御装置を、戦前の東京地下鉄道以来伝統的に使用していた。
WH社は1947年に、従来のABF形制御器を大幅進化させたABS形制御器を開発した。多段化とスポッティングと呼ばれる機構の導入によって加速を滑らか且つ迅速にし、更に発電ブレーキと空気ブレーキを連動して作動させることで強力なブレーキ性能を得た。1400形にもこのタイプが搭載されている。
のちに三菱電機が「ABFM」の名で国産化しバリエーションを展開、1950年代から1960年代に一部の私鉄で使われたが、制御がVVVFインバータに移行した21世紀初頭の現在では一般的でない。またABFMと称しても、単位スイッチ式ではなく電動カム軸機構を搭載する制御器も多数存在する。

**ブレーキ**
WH社傘下のウェスティングハウス・エアブレーキ社(WABCO)が戦前に開発したSMEE電磁直通空気ブレーキを採用した。
従来型の自動空気ブレーキや非常直通ブレーキが、空気圧だけで遠隔操作を行ったのに対し、空気圧指令に電気指令を併用、作動が迅速化し空気圧指令のみではどうしても後部車の応答遅延が避けられなかった長大編成でも、遅延が抑止できるようになった。また、ブレーキ制御弁としてハンドル回転角に応じたブレーキ力が得られるセルフラップ弁を採用、ブレーキ制御弁に電磁接触器を付加し、射込み弁などの応答性能向上のための特別な機構を付与することで発電ブレーキとの自動的かつ円滑な連携を可能とし、低速域から高速域まで、高いブレーキ力を得られるようになった。日本では初採用である。
SMEEブレーキは丸ノ内線300形にも採用されたが、これを追いかけてHSC-D電磁直通ブレーキが導入され、こちらは自動空気ブレーキ機能も併設していて在来車との併結も可能であったことから、大手私鉄各社に幅広く普及した。
なお、このHSC-Dは日本国有鉄道にもSELDブレーキという名称で導入されている。

**駆動方式**
WH社が子会社である機械メーカー、ナタル社と共に開発したWNドライブを採用した。
小型高速モーターを台車枠に固定し、機械加工した歯車とばねを組み合わせて偏位を吸収する機構を持つ「WN継手」を介して小歯車-大歯車に伝動し、車軸を駆動する。モーター重量は完全にばね上となり、従来の吊り掛け駆動車のように、モーター重量が高速走行に支障をきたすことがない。乗り心地も良好となるうえ、小型高速モーターの性能を活かすことができ、高加速化・高速化に寄与する。
この方式は営団のみならず、日本でも最初の導入であった。以後私鉄を中心に普及し、新幹線0系電車にまで用いられることになった。

**試験終了後**
1400形は現車試験終了後高性能電装品を撤去し、1300形同等の電装品・ブレーキに交換され吊り掛け駆動車となって、銀座線での一般運用に就いた。撤去した電装品は丸ノ内線300形に転用された。
その後運転台を撤去され中間電動車に改造された。屋根上のベンチレーターは異彩を放っていた。細部を更新しながら使用されていたが、1984年（昭和59年）から導入された01系に置き換えられ、1985年（昭和60年）に営業運転を終了した。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=Morunouchi-Con1- ref= Morunouchi-Con2
1400
尾島町

尾島町（おじままち）は、群馬県南東部、新田郡にあった人口 約1万4千の町である。埼玉県との県境に位置する。
2005年3月28日に（旧）太田市、新田町、藪塚本町との合併により太田市となり消滅した。
町の南部を利根川が流れる。なお、南端の前小屋地区の真ん中を流れているため、前小屋地区の北部は群馬県側、南部は埼玉県側となっていたが、2010年の群馬・埼玉県境変更に伴い、大字前小屋の利根川南岸は埼玉県深谷市の一部になった。
新田氏の始祖 義重 の子 義季がこの地を領有し、徳川姓を名乗ったことから「徳川氏発祥の地」と呼ばれる。

**地理**
町の南の縁を利根川が流れる。

**隣接自治体**
 群馬県
** 太田市
** 伊勢崎市
** 新田郡新田町- 埼玉県
** 深谷市
** 大里郡妻沼町

**歴史**
大和いもの産地であり、1970年代には約280haに及ぶイモ畑が町内に広がっていた。やわらかい土質のため、冬場のからっ風で土ぼこりが広範囲に巻き上がり、窓や戸の隙間から土ぼこりが侵入してくることが風物詩となっていた。
町の中央、安養寺地区には、かつて日進化工・群馬工場が操業しヒドロキシルアミンを製造していたが、2000年6月10日に爆発事故を起こした。爆発音は太田市はもちろん近隣の伊勢崎市、桐生市、埼玉県熊谷市や深谷市と、30kmほど離れた前橋市や高崎市などにまで届き、従業員4名が死亡し、一般の町民には死者こそ出なかったものの、尾島町役場をはじめ近隣の建物に窓ガラスの破損などの甚大な被害をもたらした。なお現在工場跡地には名鉄NX運輸の太田支店が建っている。
尾島町は2005年3月28日に旧太田市、新田郡新田町、藪塚本町とともに太田市となったため3月27日に閉町した。

**沿革**
 1889年4月1日 - 町村制施行に伴い、新田郡に尾島町・世良田村が誕生。
** 尾島町 ← 尾島村・亀岡村・堀口村・阿久津村・岩松村・押切村・備前島村・二ッ小屋村・武蔵島村・前島村・前小屋村・安養寺村・大舘村
** 世良田村 ← 世良田村・小角田村・徳川村・出塚村・粕川村・上矢島村・西今井村・三ッ木村・女塚村・米岡村・平塚村・境村の一部- 1957年11月1日 - 世良田村の一部世良田・小角田・徳川・粕川・出塚を尾島町が編入。
** 世良田村の残部は境町（現伊勢崎市）へ編入。- 2005年3月28日 - 太田市・新田町・藪塚本町と合併し、新たに太田市となる。- 2010年3月1日 - 太田市前小屋町の利根川南岸が埼玉県深谷市へ編入される。（越境合併）

**町長**

**最終**
 相澤 邦衛（あいざわ くにえ）元・太田市教育長
** 在任期間：1995年 - 2005年

**先代**
 小出 由友（こいで よしとも）
** 在任期間：- 1995年

**在任者**
金井貢：1916年 - 
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以下の項目は太田市を参照のこと。

**姉妹都市**
 弘前市 （青森県）

**交通**

**道路**
尾島地区の中心を東西に群馬県道142号綿貫篠塚線(旧国道354号）が、南北に国道17号 上武道路がそれぞれ走り、尾島庁舎のすぐ西にある安養寺交差点で交差する（※立体交差）。

**国道**
 国道17号（上武道路）- 国道354号

**県道**
 群馬県道14号伊勢崎深谷線- 群馬県道69号大間々尾島線- 群馬県道275号由良深谷線- 群馬県道276号新堀尾島線- 群馬県道298号尾島平塚線- 群馬県道311号新田尾島線

**鉄道**
 東武鉄道
** ■伊勢崎線：世良田駅
** 徳川河岸線（1968年（昭和43年）廃止）：（貨）徳川河岸駅

**教育**
※旧校名 → 現校名- 尾島町立尾島小学校 → 太田市立尾島小学校- 尾島町立世良田小学校 → 太田市立世良田小学校- 尾島町立尾島中学校 → 太田市立尾島中学校
（※元町長の相澤も1992年から町長就任前の1995年まで尾島中学校の校長を務めていた）

**史跡**
 世良田東照宮- 長楽寺- 満徳寺

**出身有名人**
尾島庁舎に建つ中島知久平の像- 中島知久平- 中島源太郎（元・文相）- 中島洋次郎

**観光**
 尾島ねぷた祭り（毎年8月14日、15日）- 航空ページェント（毎年11月3日）

**特産物**
 やまといも

**脚注**

**関連項目**
 両毛- 東毛- 群馬県の廃止市町村一覧

**外部リンク**
 date=2005/03/01
舞浜入口

舞浜入口（まいはまいりぐち）は、千葉県浦安市舞浜にある首都高速道路湾岸線の入口である。西行き（葛西JCT方面）への入口のみ、設置されている。現在は東京ディズニーリゾートの利用者のほか、付近にある関東最大級の浦安鉄鋼団地や物流センターなどから至近であるため、大型車の利用も多い。
舞浜入口料金所付近

**設置された経緯**
当初、東京ディズニーランドから首都高速湾岸線を利用して東京・横浜方面へ向かう車両は、国道357号を経由して葛西出入口から流入する必要があったが、日本最大の規模を誇る東京ディズニーリゾートの駐車場からは閉園後のピーク時で毎時数千台にも達する大量の車が、舞浜大橋付近で激しい渋滞を引き起こしていた。オリエンタルランド及び浦安警察署は、西行きの車も一旦国道357号を東行きに走行してUターンする形で浦安出入口から流入するよう呼びかけていたが、抜本的な解決にはならなかった。このような事情から、東京ディズニーシー開園に際し、国道357号を経由することなく湾岸線にアクセスできる舞浜入口が追加で設置されることとなり、2001年8月29日午後3時に開通した。
オリエンタルランドが直接に首都高速の建設費用を負担したのではなく、オリエンタルランドが建設費用約27億円を浦安市に寄付し、その額をもって浦安市がランプを建設した。したがって、この部分は浦安市道であり、浦安市が道路の管理を行っている。ただし、実務的には浦安市が費用を負担して首都高速道路（株）に実際の諸管理を委託している。

**出典**

**周辺**
 JR京葉線舞浜駅- 東京ディズニーリゾート

**隣**
 26px首都高速湾岸線
 (B26,B27)葛西出入口 - (B28)舞浜入口 - (B30,B31)浦安出入口

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- オリエンタルランド- ユニバーサルシティ出口 - 同様の経緯で追加された阪神高速道路の施設

**外部リンク**
  首都高速道路株式会社
谷保天満宮

谷保天満宮（やぼてんまんぐう）は、東京都国立市にある神社。甲州街道沿いにある。社伝によると、903年（延喜3年）に菅原道真の三男・道武が、父を祀る廟を建てたことに始まるという。府社。式内社穴沢神社の論社でもある。

**概要**
東日本最古の天満宮であり、亀戸天神社・湯島天満宮と合わせて関東三大天神と呼ばれる。
南武鉄道（現：JR南武線）が谷保駅の駅名を「やほ」としたため、地名の「谷保」までも「やほ」と言うようになってしまったが、本来の読み方は「やぼ」である。
江戸時代の著名な狂歌師の大田蜀山人（南畝）が、「神ならば 出雲の国に行くべきに 目白で開帳 やぼのてんじん」と詠み、ここから「野暮天」または「野暮」の語を生じたと逸話に伝えるが、後世の付会と考えられている。
1908年（明治41年）8月1日、有栖川宮威仁親王の運転する「ダラック号」（Darracq ）を先頭に、国産ガソリン自動車「タクリー号」3台など11台が隊列を組み、日本初のドライブツアーであるとされる、甲州街道を立川までの遠乗会（当時の新聞では「自動車遠征隊」と呼ばれた）が行われた。谷保天満宮の梅林で昼食会が催され、いまも記念碑が残されている。

**由緒**
『天満宮略縁記』（谷保天満宮蔵）によると、903年（延喜3年）2月に菅原道真が薨去したとき、子息の道武は自ら像を刻み、廟を建てて祀ったのが谷保天満宮の創建だとされるp=379。921年（延喜21年）11月に道武が薨去すると、道武も相殿に合祀されたという。ただし菅原道武なる人物は、史料系図上その実在は確認されていない。

**祭神**
 主祭神：菅原道真- 配祀神：菅原道武- 配祀神：石土毘古神・天之日鷲命・倉稲魂命
『天満宮略縁記』によると菅原道武は道真の子息であるとしているのだが、道真の子息に道武というものは実在しないという。

**祭事**
 1月1日に、歳旦祭（さいたんさい）が行われる。- 初天神の1月25日とそれに近い日曜日、筆供養が行われる。- 例祭は9月25日で、最も近い土日に万燈行列、花万灯、古式獅子舞が催される。また、100年に一度、大祭が行われ盛大な神事となる。- 11月3日に、鷽替え神事や庭燎祭（ていりょうさい）が行われる。- 11月の一の酉には、大鷲祭が行われる。- 11月23日には、新嘗祭（にいなめさい）が行われる。- 12月の第一日曜日には、交通安全発祥の地であることにちなみ、境内にクラシックカーが集まり旧車祭が行われる。

**境内**
多摩川の河岸段丘（立川崖線）に沿って造られている。甲州街道から石段を下って境内に入っていくという「下り宮」であり、天満宮としては珍しい構造となっている。
そもそもの甲州街道は天満宮の南側を通り本殿より下に位置していたが、多摩川の流路がたびたび変わり渡し場が変遷していった結果、江戸中期以降は、ほぼ現在と同様に境内の北側に街道が敷かれたとされる。
学問の神・菅原道真を祀っており、またその歴史の長さから受験生やその親達がこぞって訪れ、受験シーズンには境内に合格祈願の絵馬が多数掛けられる。特に初詣の時は行列が見られるほど混雑するようになり、参詣者数は年々増加傾向にある。
甲州街道側にある梅林は梅の名所としても知られ、毎年3月には梅まつりが開催される。

**境内社**
三社合殿（稲荷合殿）
 表参道の鳥居をくぐり西側、手水舎の向い側に鎮座。- 稲荷神社（稲荷社）- 蒼守稲荷神社（蒼守社）- 淡島神社（淡島社）
第六天神社（第六天社）
 表参道入口すぐ、参集殿・駐車場の東に鎮座。
 下谷保古墳群の西端に位置する。古墳の頭頂部に祠が建てられている。学術的な調査が行われていないため、『東京都遺跡地図』には未記載。
 祭神 面足命（おもたるのみこと）
 祭神 煌根命（かしこねのみこと）
弁天社（厳島社）
 梅林に鎮座。手前の窪みは元は池であったという。
五社合殿
 本殿裏に鎮座。- 天照皇大神宮- 熊野神社- 日吉神社- 妙義神社- 稲荷神社
三郎殿
 五社合殿の隣に鎮座。菅原道武公を祀る。
厳島神社
 本殿裏の弁天池に鎮座。元は石神地区に鎮座していたが、明治時代に現在地に遷座。
 弁天池は「常盤の清水」といい、東京の名湧水57選の1つ。周囲はあじさい園となっている。

**境外社**
日新稲荷神社
 鎮座地：東京都府中市日新町2-36
 谷保天満宮が最初に祀られた場所とされ、「谷保天満宮発祥之地」の碑がある。

**文化財**

**重要文化財（国指定）**
 木造扁額（額文「天満宮」）木造扁額-文化庁
 檜材の扁額で、鎌倉時代中期の建治元年（1275年）作。サイズは縦68.2cm、横50.0cm。裏面に「建治元年乙亥六月廿六日乙丑書之 正三位藤原朝臣経朝」の銘がある。昭和16年（1941年）11月6日指定。銘にあるように、当時を代表する書家であった世尊寺流9代の世尊寺経朝の書である。
 木造獅子狛犬
 針葉樹材の寄木造で鎌倉時代の作。阿吽一対で本殿に安置されていたが、現在は宝物館に収蔵されている。平成15年（2003年）5月29日指定。木造獅子狛犬-文化庁

**交通**

**電車・バス**
 JR南武線 谷保駅から徒歩5分。
** JRバス関東/西日本JRバス （夜行高速バス）「谷保駅停留所」- JR中央線 国立駅から京王バス中央 谷保経由府中駅行、京王電鉄バス 聖蹟桜ヶ丘駅行で、「谷保天神」下車。- 京王線 府中駅から京王バス中央 谷保経由国立駅行で、「谷保天神」下車。

**車**
 駐車場：有り

**画像**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=harv

**関連項目**
 神道
** 神社一覧
** 日本の神の一覧
** 神道用語一覧- 野暮

**外部リンク**
  交通安全発祥と学業の神 谷保天満宮-  谷保天満宮旧車祭
category:東京都の旧府社
ミフウズラ科

ミフウズラ科（ミフウズラか、Turnicidae）は、鳥綱チドリ目に属する科。模式属はミフウズラ属 Turnix。
ミフウズラ（三斑鶉）と総称される
。ただし「ミフウズラ」は1種 Turnix suscitator の和名でもある。なおウズラとは近縁ではない。

**特徴**

**分布**
アフリカ大陸、インド、インドネシア、オーストラリア、スペイン南部、スリランカ、ソロモン諸島、タイ、台湾、中華人民共和国、朝鮮民主主義人民共和国、日本（南西諸島）、ネパール、パキスタン、パプアニューギニア、フィリピン、ベトナム、マダガスカル、ミャンマー、ロシア南東部。

**形態**
最大種はオオミフウズラで全長16-21cm。最小種はヒメミフウズラで11-16.5cm。本科とは近縁ではないもの形態がキジ目のウズラ属 Coturnix に類似することが、ミフウズラ属の属名 Turnix や日本語での総称、英語での総称 Buttunquail（「小さいウズラ」の意）の由来になっている。翼は短く丸みを帯びる。
嘴は小型で細い。後肢や趾は発達するが、第1趾がない。英語で本科の構成種をさす総称hemipodeは「半足」の意で、第1趾がないことに由来する。

**生態**
草原や開けた森林などに生息する。地表性。単独から小規模な群れを形成して生活する。温帯に生息する種は渡りをするが、熱帯に生息する種は天候などにより放浪することもあるが基本的に渡りを行わない。
食性は雑食か動物食傾向の強い雑食で、昆虫、クモ、陸棲の貝類、植物の芽、種子などを食べる。後肢で地面を掘って食物を探す。頭部を上げずに嘴を水につけたまま水を飲む。
婚姻形態は一妻多夫。メスは繁殖期に縄張りを形成し、体を膨らませたり尾羽を広げる、地面を掘ったり叩いてオスに求愛する。地面の窪みに枯れ草などを敷いた巣を作り、1回に2-7個の卵を産む。主にオスが抱卵し、抱卵期間は11-12日。オスが育雛も行う。孵化した雛はすぐに歩行することができ（早成性）、孵化してから3-4週間で独立する。

**系統と分類**

**系統**
Baker et al. (2007); Pereira & Baker (2010)より。
ミフウズラ科はカモメ亜目 Lari の基底的な科で、カモメ亜目で最初に分岐し、亜科の他の科全てと姉妹群である。
伝統的に、クビワミフウズラ科 Pedionomidae と近縁と考えられてきたが、同じチドリ目ではあるものの目の中では特に近縁ではない。
ミフウズラ科はミフウズラ属 Turnix とハジロミフウズラ Ortyxelos からなるが、ハジロミフウズラの系統位置は不確実で、ツバメチドリ科 Glareolidae に近縁とする説もある。

**分類史**
Gadow (1893) により、ツル目 Gruiformes に、クビワミフウズラ科 Pedionomidae と共に含められた。Wetmore (1960) では、それら2科はツル目ミフウズラ亜目 Turnices としてまとめられた。
頭骨の形態からハト目あるいはサケイ目に近縁とする説もあった。Sibley et al. (1988) は単型のミフウズラ目 Turniciformes に分類した。クイナモドキ科 Mesitornithidae（伝統的にはツル目、現在は単型目）を近縁としてミフウズラ目に含める分類もあった。

**属と種**
属と種は国際鳥類学会議 (IOC)より。- Turnix, ミフウズラ属
** Turnix sylvaticus, Common Buttonquail, ヒメミフウズラ （T. sylvatica）
** Turnix maculosus, Red-backed Buttonquail, アカエリミフウズラ
** Turnix hottentottus, Hottentot Buttonquail
** Turnix nanus, Black-rumped Buttonquail, アフリカミフウズラ （T. hottentottus から分離）
** Turnix tanki, Yellow-legged Buttonquail, キアシミフウズラ
** Turnix ocellatus, Spotted Buttonquail, オオミフウズラ （T. ocellata）
** Turnix suscitator, Barred Buttonquail, ミフウズラ
** Turnix nigricollis, Madagascar Buttonquail, マダガスカルミフウズラ
** Turnix melanogaster, Black-breasted Buttonquail, ムナグロミフウズラ
** Turnix castanotus, Chestnut-backed Buttonquail, セアカヒメミフウズラ （T. castanota）
** Turnix olivii, Buff-breasted Buttonquail, ムナゲミフウズラ
** Turnix varius, Painted Buttonquail, マダラミフウズラ （T. varia）
** Turnix worcesteri, Worcester's Buttonquail, フィリピンヒメミフウズラ （ムネアカミフウズラやスンバミフウズラのシノニムとする説もあり）
** Turnix everetti, Sumba Buttonquail, スンバミフウズラ
** Turnix pyrrhothorax, Red-chested Buttonquail, ムネアカミフウズラ
** Turnix velox, Little Buttonquail, マメミフウズラ- Ortyxelos, ハジロミフウズラ属
** Ortyxelos meiffrenii, Quail-plover, ハジロミフウズラ

**人間との関係**
生息地では食用とされることもある。
開発や野火による生息地の破壊、食用の狩猟などにより生息数が減少している種もある。

**参考文献 ==
隈之城駅

隈之城駅（くまのじょうえき）は、鹿児島県薩摩川内市隈之城町字先崎にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。

**概要**
1時間当たり1 - 3本停車する。鹿児島方向の列車は殆どが鹿児島中央行であるが、鹿児島行や日豊本線に乗入れて国分・都城・宮崎行も数本ある。
出水・熊本方面列車は1日31本あるうち26本が川内行で、肥薩おれんじ鉄道線から当駅折返しの直通列車が1日5本ある。この列車は近くに高校がある関係で、通学時間帯である朝夕に乗入れている。かつて肥薩おれんじ鉄道線から乗入れていた快速「オーシャンライナーさつま」は通過していた一方、同じくかつて運行されていた特急「川内エクスプレス」は当駅に停車していた。

**歴史**

**年表**
 1914年（大正3年）6月1日：鉄道院の駅として開設停車場。- 1927年（昭和2年）10月27日：海岸線全通により鹿児島本線に制定命名。- 1970年（昭和45年）9月1日：業務委託駅化。- 1986年（昭和61年）3月3日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継停車場。- 1993年（平成5年）4月1日：有人駅化。- 2004年（平成16年）4月1日：合理化に伴い再度無人駅化。- 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用開始。

**駅名の由来**
開業当時の地名（薩摩郡隈之城村）が由来。
「隈之城」は鎌倉時代から江戸時代の頃までこの地にあった二福城の別名であり、中世の時代は薩摩忠友や島津実久等が居城した薩摩国の中心的な城だったという。

**駅構造**
駅舎内（2020年10月）
ホーム（2013年6月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。城を模した小型駅舎で跨線橋が存在する。
近隣が住宅地である他、れいめい高等学校や川内純心女子高等学校があり通勤者や通学生で大変混雑する駅だったため、2004年3月31日まで九州交通企画が駅業務を行う業務委託駅であったが、川内純心女子高等学校閉校、利用者減少と合理化に伴い現在は無人駅である。但し、一部時間帯のみ鹿児島鉄道事業部鹿児島乗務センターの車掌が改札を担当する（当駅より鹿児島中央方面列車に乗込んで検札を行う場合もある）。外部に古い公衆トイレがあったが、2016年3月に建て替えられた。
IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。チャージ取扱は行っていない。
降車客のICカード以外の普通乗車券は駅の集札箱に投入、又は車掌が回収する。
簡易自動券売機（ICカード非対応）が設置されている。

**のりば**
乗り場は上下列車共主に駅舎側の1番のりばに発着し、列車交換を行う上り列車（川内方面行）のみ2番のりばを使用する。
これはかつて当駅を特急つばめなどが通過していた頃に当駅を含む区間が高速化された名残で、1番のりばは上下列車の高速通過が可能な1線スルー方式となっている。このため、両乗り場共上下列車いずれも入線が可能な配線となっている。
なお、肥薩おれんじ鉄道線直通の出水方面列車は2番乗り場から発車する。

**利用状況**
2023年度の1日平均乗車人員は392人である。

**駅周辺**
 れいめい中学校・高等学校- 隈之城郵便局- ホームセンタータカミ川内店- ヤマダデンキテックランド薩摩川内店- ケーズデンキ薩摩川内店- プラッセだいわ川内店-  久留米運送薩摩川内店

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■鹿児島本線
:  川内駅 - 隈之城駅 - 木場茶屋駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=隈之城
伏見桃山駅

}
↓丹波橋駅
西側出入口。伏見大手筋商店街に直結している（2021年4月）
伏見桃山駅（ふしみももやまえき）は、京都府京都市伏見区京町三丁目にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH29。

**概要**
伏見の中心部、大手筋（滋賀県道・京都府道35号大津淀線・京都府道79号伏見柳谷高槻線）に面している。隣接する駅ビルの建て替え工事が終了し、2021年3月から改札外エレベーターが利用できるようになった。また駅の北側だけでなく南側も踏切に挟まれてホームの8両対応化が不可能で、高架化計画も1970年代から存在するが、いまだに着工の見込みが立たないことから、通勤準急を超える格の優等列車は通過している。

**歴史**
伏見の街の中心地の駅として急行設定時に急行停車駅になったが、両隣に宇治線の分岐駅中書島駅と近鉄京都線との接続駅丹波橋駅を抱え、前述の通り8両編成の列車が入線できないため1949年（昭和24年）以来優等列車の設定がない。
駅名にちなんでホーム屋根の柱や梁を桃色（ピンク）に塗られていた時期もあったが、現在は京阪三条駅が「うすあけ（ピンク）色」を採用している。

**年表**
 1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開通と同時に伏見駅として開業。 - 1915年（大正4年）11月11日：伏見桃山駅に改称。- 1916年（大正5年）4月1日：急行停車駅となる。- 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。- 1946年（昭和21年）2月15日：大戦末期に廃止されていた急行の運転が再開。- 1949年（昭和24年）
** 8月1日：急行通過駅となる。
** 12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。- 1962年（昭和37年）4月1日：駅東側に京阪スーパーマーケット桃山店開業。- 1973年（昭和48年）12月9日：駅舎が地下化され京阪スーパー地階と直結される。- 1991年（平成3年）10月5日：京阪スーパーマーケット「京阪ザ・ストア桃山店」としてリニューアルオープン。- 1999年（平成11年）
** 3月5日：「京阪ザ・ストア桃山店」閉店。
** 12月23日：京阪ザ・ストア跡が「京阪伏見桃山駅前ビル」としてリニューアルオープン。- 2008年（平成20年）1月：エレベーター2基新設、多目的トイレの設置などバリアフリー化工事が完了。- 2009年（平成21年）12月：ホームに異常通報装置設置。- 2016年（平成28年） 
** 3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。
** 10月31日：コンコースに旅客案内ディスプレーを設置。- 2019年（平成31年・令和元年）：京阪伏見桃山駅前ビルが建替に伴い、解体に着手。- 2021年（令和3年）
** 3月12日：改築された駅ビル（京阪伏見桃山ビル）がオープン。　
** 3月19日：丹波橋行ホームの一部拡幅完成使用開始。
京阪電車伏見停留場.jpg|大正時代と思われる京阪電車伏見停車場
Keihan Fushimi-momoyama building.jpg|京阪伏見桃山ビル（2021年4月）

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、改札とコンコースは地下に設けられている。なお、駅南側を通る油掛通側からの入場はできない。

**のりば**
 付記事項- ホーム有効長は7両。ホームの両端を大手筋通と油掛通の踏切に挟まれており、8両編成対応へのホーム延長は不可能となっている。- 出町柳行きホームを南側に延伸する際、狭隘な敷地内に設置したためホーム幅が狭くなっており、比較的広い丹波橋側を利用するよう喚起する看板が設置されている。
Fushimi-momoyama station platform.jpg|ホーム（2021年4月）
Fushimi-momoyama station ticket gate.jpg|改札口（2021年4月）

**利用状況**
2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は7,266人である。
近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。

**駅周辺**
100 mほど東方には近鉄京都線の桃山御陵前駅がある。なお、両線の公式な連絡駅は隣の丹波橋駅となっている。

**バス路線**
京阪伏見桃山駅には、現在バス路線は乗り入れていない。かつては駅付近（近鉄桃山御陵前駅前）に京阪宇治交通が京阪桃山バス停を設置していたが、1997年7月26日に廃止されている。なお京阪バスの発祥は当駅前と桃山御陵の間を結ぶ路線（のち廃止）で、当駅横の桃山京阪ビル前に「京阪バス発祥の地」の記念碑が建てられている。- 最寄バス停：御香宮前（京都市営バス） / 桃山（近鉄バス） / 西大手筋（京都市営バス・京阪バス・京都京阪バス）
 御香宮前
 バス停は駅前ではなく、駅から徒歩3分の国道24号沿いにある。- 京都市営バス
** 南8系統：（藤森神社経由）竹田駅東口行 / 横大路車庫前行
 桃山
 京都市営バスの御香宮前と同位置である。- 近鉄バス
** 9番：竹田駅東口行
** 10番：向島駅前行
 西大手筋- 京都市営バス
** 19系統：（京阪国道経由）京都駅前 / 横大路車庫前ゆき
** 20系統：京阪淀駅ゆき（免許試験場前経由・南横大路経由） / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
** 22系統：南工業団地前 / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
** 81系統：（竹田街道経由）京都駅前 / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
** 特81系統：（竹田街道・竹田駅東口経由）竹田駅東口、京都駅前 / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
** 南3系統：竹田駅西口 / 京阪中書島・伏見港公園　横大路車庫前ゆき
** 南8系統：（藤森神社経由）竹田駅東口 / 横大路車庫前ゆき- 京阪バス
** 6号経路：竹田駅西口行 / 醍醐バスターミナル行- 京都京阪バス
** 24A号経路：竹田駅西口行 / 京阪淀駅行
** 25号経路：京阪中書島行 / 近鉄大久保行

**その他**
 1945年に丹波橋駅での相互乗り入れが開始される以前は、この駅と桃山御陵前駅が京阪と奈良電気鉄道（→近鉄京都線）の連絡駅になっていた。また、当時は京阪線の急行は当駅に停車し、丹波橋は通過していた（丹波橋は1944年7月16日より急行停車を開始）。- 京阪ザ・ストアの営業当時は、車内放送による到着駅案内放送のさい「京阪ザ・ストア前」と呼称していた。- 中書島 - 丹波橋(1.4 km)の立体交差の計画があるが具体化はしていない。- 伏見稲荷駅と混同しての誤下車があるため、改札口付近には注意喚起の表示がある。同様の表示は近鉄伏見駅にもある。

**隣の駅**
京阪電気鉄道
京阪本線
:■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行
::通過
:■通勤準急（平日朝下りのみ運転）・■準急・■普通
::中書島駅 (KH28) - 伏見桃山駅 (KH29) - 丹波橋駅 (KH30)
*括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  伏見桃山駅 - 京阪電気鉄道-  おけいはん.ねっと｜駅情報局：伏見桃山駅
category:伏見区の鉄道駅
しみももやま
category:京阪電気鉄道の鉄道駅
フェイスオフ

フェイスオフ（faceoff）- フェイスオフ - アイスホッケーの用語。ピリオドの開始時、および反則、アウトオブバウンズなどで中断したプレーを再開する際に行われる。両チームの選手一人ずつが対峙した中間に審判がパックを投入する。- フェイスオフ (ゲーム) - 1988年12月にナムコより業務用として発売されたアイスホッケーゲーム。- フェイス/オフ - 1997年制作のジョン・ウー（呉宇森）監督のアクション映画。ニコラス・ケイジ、ジョン・トラボルタのW出演。- フェイスオフ - ボクシングや格闘技で記者会見や計量で対戦する両者が対面すること。特にファイティングポーズを向かい合って構えるシーンを指す。
さんちか

さんちか (Santica) とは、兵庫県神戸市中央区の中心地である三宮の地下街「三宮地下街」の愛称。第三セクターの神戸地下街株式会社が運営。

**概要**
1965年（昭和40年）の開業以来「さんちかタウン (Santica Town)」という愛称であったが、1985年（昭和60年）にその略称であった現在の愛称に改められた。
1番街から10番街、そして飲食店街である「味ののれん街」の9つに分けられており、4番街と9番街は欠番である。北から番号が振られている。各番街ごとに一定のテーマに基づき、特徴のある店舗をそろえている。最東端に飲食店に特化した「味ののれん街」がある。3番街に様々な催し物を行うスペースがあり、毎週イベントが行われている。
神戸交通センタービルの1階からエスカレータを下りた正面は、現在ショースペースとなっているが、阪神・淡路大震災以前は「アリスの木」と名付けられた金属製のY型柱3本が3列立っていた。当時は待ち合わせ場所の目印に活用されるなど、さんちかを象徴する存在であった。

**所在地**
阪急・阪神・ポートライナー・神戸市営地下鉄（西神・山手線）の各三宮駅（阪急・阪神は神戸三宮駅）、JR三ノ宮駅、神戸市営地下鉄（海岸線）三宮・花時計前駅などの駅、三宮駅バスのりば、神戸阪急・三宮OPA・神戸国際会館・東遊園地・神戸市役所などのランドマーク、さんプラザ・三宮センター街などを相互に結んでおり、それぞれの連絡通路の役割も果たす。その大部分はフラワーロードの地下にある。
さんちかは大部分がフラワーロードの地下、すなわち加納町5丁目に位置するが、所在地は神戸地下街株式会社が所有する「神戸交通センタービル」の住所である三宮町1丁目10番1号とされている。なお、加納町5丁目は三宮町1丁目・小野柄通8丁目・御幸通8丁目に挟まれたフラワーロードのみであり、加納町5丁目を住所とする施設ならびに建造物は1軒も存在しない。

**歴代テーマソング**
# サンティカ・デ・ラマンテ（和田弘とマヒナスターズ、1965年〜1975年）
#: シングルレコードとして発表（日本ビクター SV-302）。2013年8月17日放送のラジオ関西『青春ラジメニア』で流された。
# Santica Town（チェリッシュ、1975年〜1985年）
#: チェリッシュのシングルレコード「愛の風景」（日本ビクター 17VP-1034）（B面に収録）。
# 夢気分パーフェクト（松原みき、1985年〜2005年）
#: 市販はされなかったが、曲が完成した当時、関係者向けに非売品のシングル盤が配布された。ラジオ関西の番組ではたまに流れることがある。
# 風に乗って（ばんばひろふみ、2005年〜）
#: 2005年7月21日発売のばんばのシングルCD「のんびりと ゆっくりと」（ライスミュージック PKCP-2012）のカップリングに収録。
かつてサンテレビで放送されていた『ボンジュールさんちか』では、当時のテーマソングが流されていた。
開業50周年にちなみ2016年3月には、歴代のテーマソング4曲が施設内で流された。

**備考**
クーポン・メンバーズカード(クレジットカードの機能も兼ね、一定額以上の購入で割引となる)・ギフト券を発行する（インフォメーションセンターがこれらの発行や店舗案内を行う）。
*駐車場は所有しないが、一定額以上の購入で近隣の市立駐車場の無料券を発行している。
※なお、メンバーズカードはオリエントコーポレーションの発行する「さんちかカード」。隣接する三宮センター街ならびにさんプラザ・センタープラザでは、イオンクレジットサービスの発行する「KOBE SANNOMIYA CARD」があるが、メンバーズカードとしての機能に双方は関連がない。

**脚注**

**関連項目**
 さんちかサテライトスタジオ- デュオこうべ

**外部リンク ==
マルイ

マルイ（丸井、丸い、マル井、マルヰ）

**｢丸井｣表記**
 丸井 - 首都圏を中心に展開する､東京都中野区に本社がある小売店。- 丸井今井 - 北海道において展開する､ 北海道札幌市に本社がある百貨店。上記とは無関係。

**｢マルイ｣表記**
 スーパーマーケットの名称
** マルイストア - 丸井今井4代目社長今井春雄が社長解任後に起業・経営していたスーパーマーケット
** マルイ (新潟県) - 新潟県見附市に本社があるスーパーマーケット
** マルイ (岡山県) - 岡山県津山市に本部があるスーパーマーケット
** 香川県高松市に本社があるスーパーマーケット、マルナカが展開していた小型店舗ブランド。- マルイ (大阪府) - 大阪府堺市に本社があるフランジメーカー- 東京マルイ - 東京都の模型メーカー- マルイ農協グループ - 鹿児島県出水市に本社がある農業協同組合

**その他表記**
 丸い伊藤商店 - 北海道北見市にかつて存在した卸売商社。百貨店「まるいいとう」を経営していた。- マル井 (長野県) - 長野県のワサビ加工を主とする調味料製造メーカー- マルヰ醤油 - 長野県の調味料製造メーカー- マルヰガス - 岩谷産業のLPGのブランド
木場茶屋駅

木場茶屋駅（こばんちゃやえき）は、鹿児島県薩摩川内市木場茶屋町にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。

**列車の設定**
当駅に停車する列車は上下それぞれ、基本的に1時間に1本であるが、朝夕は1時間に1 - 3本運転される。鹿児島方面は多くが鹿児島中央行であるが、鹿児島・国分・都城・宮崎行も数本ある。熊本方面は全て川内行である。

**歴史**

**年表**
 1914年（大正3年）6月1日：川内線として川内町駅（現・川内駅）から串木野駅間開通に伴い鉄道院が開設する停車場。- 1927年（昭和2年）10月17日：海岸線全通に伴い、路線名称を鹿児島本線とする。- 1961年（昭和36年）4月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1970年（昭和45年）8月21日：荷物扱い廃止停車場。無人駅化。- 1978年（昭和53年）3月：開設当時の木造駅舎から鉄骨平屋建ての駅舎に改築。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承する停車場。- 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の、当駅における供用を開始する。

**駅名の由来**
開業当時の地名（薩摩郡隈之城村大字西手字木場茶屋）に由来する。
この地域は古くは焼畑農業が盛んだったことから「焼畑で作られた畑」を意味する「木場原（こばはら）」と言われる地名だった。「木場原」一帯では昔からよい水が摂れ、そこに良水を使った「御屋敷」と呼ばれる茶屋が建ち、この茶屋が「木場茶屋」という名前で親しまれたことから「木場茶屋」が地名になったという。

**駅構造**
ホーム（鹿児島中央駅方面）
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。無人駅であるが小型駅本屋があり、ホームとは跨線橋で連絡している。
IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）だが、簡易SUGOCA改札機のみ設置されており、チャージの取り扱いは行っていない。
また、当駅には自動券売機が設置されていない他、駅において乗車駅証明書等の発行を行っていない。

**のりば**

**利用状況**
2015年度の1日平均乗車人員は33人である。

**駅周辺**
 冠岳- 筑豊ラーメン山小屋薩摩川内店

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■鹿児島本線
: 隈之城駅 - 木場茶屋駅 - 串木野駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=木場茶屋
大阪狭山市駅

大阪狭山市駅（おおさかさやましえき）は、大阪府大阪狭山市にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK65。

**歴史**
大阪高野鉄道河内半田駅（かわちはんだえき）として開業し、後に南海が経営する遊園地、さやま遊園の最寄り駅として、狭山遊園前駅（さやまゆうえんまええき）に改称した。しかし、2000年4月1日同遊園地が閉園、同年12月の高野線ダイヤ改正時に現在の駅名となった。駅名は一般公募による。
現在でも駅構内には上部が半円形の駅名標があるなど、かつての遊園地の最寄駅としての名残が見られる。

**年表**
 1917年（大正6年）7月5日：大阪高野鉄道の狭山駅 - 滝谷駅間に河内半田駅として新設。- 1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。- 1950年（昭和25年）4月1日：狭山遊園前駅に改称。- 2000年（平成12年）12月23日：大阪狭山市駅に改称。- 2012年（平成24年）
** 4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
** 8月：駅係員無人化を開始。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。有効長は8両。改札は各ホームの高野山寄りに独立して設置され、入場後のホーム同士の移動はできない。各ホームには車椅子対応のスロープもある。
駅務室は難波方面ホーム側にあるが、現在は無人駅のため閉鎖されている。待合室は難波方面ホーム後方にある。売店が難波方面ホームにあったが、廃止され現在は自動販売機コーナーになっている。

**のりば**

**利用状況**
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は9,494人で、南海の駅全100駅中31位である。
各年次の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。

**駅周辺**
駅周辺は閑静な住宅街。駅周辺には東・西側それぞれに小さな商店街がある。
駅西側から狭山池北東畔にかけて「狭山新宿」「並松」と通称される旧市街が広がっており、このあたりは狭山池の樋役人の居住区と商人・職人の居住区だったところである。また、東除川の両側に狭山藩の陣屋が設置され、狭山陣屋は東除川以北が上屋敷、以南が下屋敷となっていた。下屋敷跡地はさやま遊園として利用されていたが2000年に閉園。現在は高層マンションなどが建っている。
大阪狭山市立狭山中学校・東小学校が近接しており、ホーム内には、両校の生徒・児童の手作りポスターが貼られ、2番線前方からは、狭山中学校のグラウンドが見える。
駅東側は富田林市にある金剛団地に近く、同団地からの利用客も多い。- 大阪狭山市役所- 堺市消防局大阪狭山消防署- 狭山半田郵便局- 大阪狭山市文化会館 (SAYAKAホール)- 狭山陣屋跡- 狭山池 - 日本最古の灌漑用ため池で、現在は治水ダムとして改良されている。かつては競艇場もあった。- 大阪府立狭山池博物館
** 大阪狭山市立郷土資料館- 藍野大学短期大学部大阪富田林キャンパス- 紀陽銀行 狭山支店- 関西みらい銀行 大阪狭山支店- 青葉丘病院- サンプラザ パスト狭山店

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 15px 高野線
: ■快速急行・■急行
:: 通過（ただし8月1日のPL花火芸術終了後、上りの急行が臨時停車する。）
: ■区間急行・■準急・■各停
:: 狭山駅 (NK64) - 大阪狭山市駅 (NK65) - 金剛駅 (NK66)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 狭山市駅

**外部リンク**
  大阪狭山市駅 - 南海電気鉄道
category:大阪府の鉄道駅
おさかさやまし
category:南海電気鉄道の鉄道駅
砲台

ファイル:PA065379清代海防砲台.jpg|thumbnail|300px|right|清代海防砲台（旅順）
ファイル:Wadamisaki houdai.jpg|thumb|300px|right|神戸市の和田岬砲台
砲台（ほうだい）とは、大砲などの火器を設置するための台座である。

**概要　**
大きな大砲を防衛上の重要地点や交通の要衝など軍事戦略的・地理的に有利な地点で射界が広く取れる高所に設置して、敵の侵攻に対して効果的な防衛拠点とするものである。また、反動の大きな大砲を専用の砲台に設置することで運用の利便性を高め、同時に命中精度の向上も期待している。土地を整地しただけの仮設のものから、石組みやレンガ組み、コンクリート造で掩体を作り陣地や保塁としたもの、さらに火薬庫、兵舎などの関連施設を併設して要塞化したものもある。
代表的なものに海上の艦船を砲撃するために海岸線近くに設けられる沿岸砲台があり、幕末に築かれた台場もその一種である。
設置される大砲はカノン砲か榴弾砲であり、沿岸砲台の場合には移動目標である軍艦に命中させるためにカノン砲であることが多い。
旧日本陸軍では、海岸の沿岸砲台を「砲台」、陸戦砲台を「保塁」として区別した。
現代の戦場では、恒久的な砲台が築かれることはなくなった。自軍の砲の位置が固定されると、敵火砲やミサイル、あるいは空爆の的になるからである。対砲迫撃レーダーや航空偵察で正確かつ短時間で発射位置を特定されるようになったため、砲兵は射撃後、すぐに発射地点から移動するのである。高い防御力そのもので敵の進撃を阻害するための永久築城（要塞）もまた、電撃戦に代表される戦術の進化の前に陳腐化してしまった。沿岸砲台もやはり移動式の対艦ミサイルの登場でその役目を終え姿を消しつつある。

**西洋の砲台**

**フランス**
ニコラ＝ジョゼフ・キュニョーが1769年から1771年にかけて可動式の砲台であるキュニョーの砲車を発明した。

**イタリア**
 卵城 
 ナポリ湾に突き出た突端にある要塞で砲台が残る。

**アメリカ**
 ランドルフ砲台 
 ハワイにあり真珠湾防衛のために建設された（跡地はアメリカ陸軍博物館となっている）。

**カナダ**
 アブラハム平原 
 イギリス軍とフランス軍の激戦地で見張り台や砲台が残る。- フォート・ロッド・ヒル 
 1890年代にビクトリアとエスキモルトの海軍基地を防衛するため建設された要塞で三基の砲台が残る。

**東洋の砲台**

**中国の砲台**
 ギア要塞 
 マカオで一番高い丘の上に設置された砲台。- ヌーンデイ・ガン- 胡里山炮台 
 廈門市にある清朝後期の1896年に造営されたドイツ製クラップ砲の砲台。

**日本の砲台**
浜川砲台（復元、東京都品川区）

**江戸時代築造の砲台場**
 品川台場（第一～第七台場）、御殿山下台場、浜川砲台、佃島砲台、越中島砲台（東京都港区、品川区、中央区、江東区）- 神奈川台場（横浜市神奈川区）- 平舘台場（青森県外ヶ浜町）- 米津台場（浜松市）- 塔世橋南詰台場、贄崎台場（津市）- 寺中台場、宮腰（金石）台場、畝田台場（金沢市）- 海手浦台場、川崎台場（小浜市）- 金ヶ崎台場、茶屋町台場、鴎ヶ崎台場（敦賀市）- 梶台場（坂井市）- 松ヶ瀬台場（大飯郡おおい町）- 天保山台場（大阪府大阪市）- 梶原台場（大阪府高槻市）- 楠葉台場（大阪府枚方市）- 堺北台場、堺南台場（大阪府堺市）- 西宮砲台、今津砲台（兵庫県西宮市）- 和田岬砲台、湊川崎砲台、舞子砲台（兵庫県神戸市）- 稲爪神社浜砲台（明石市）- 飾磨砲台、福泊台場（姫路市）- 古宮砲台（加古郡播磨町）- 御崎砲台、丸山台場、唐船山台場、松ヶ鼻台場（赤穂市）- 向島砲台（高砂市）- 松帆台場、龍松台場、拂川台場、古城台場、長谷川台場、石屋神社境内台場（淡路市）- 霞台場、炬口台場、高崎台場、六本松台場、生石台場、丸山台場（洲本市）- 弁天山台場（小松島市）- 沖洲台場、津田台場（徳島市）- 室津台場（たつの市）- 長崎鼻台場（高松市）- 樺崎砲台（宇和島市）- 横井上台場（岡山市）- 浜坂台場、賀露台場（鳥取市）- 浦富台場（岩美郡岩美町）- 境台場（境港市）- 淀江台場（米子市）- 赤碕台場（東伯郡赤碕町）- 由良台場（東伯郡北栄町）- 橋津台場（東伯郡湯梨浜町）- 祇園下台場、田之浦台場、西ノ脇台場（倉敷市）- 前田砲台、馬関砲台（下関市）- 菊ヶ浜台場（萩市）- 門司台場、葛葉台場、延命寺台場、東浜台場、西浜台場（北九州市）- 大島砲台（宗像市）- 三百間突堤台場（中津市）- 鹿児島港新波止砲台（鹿児島市）

**江戸時代以前に築造されていた砲台**
三重城（みえぐすく）、屋良座森城（やらざもりぐすく）（那覇市） -  琉球王朝の首里城の支城に設置された砲台

**大日本帝国陸軍の砲台**
 佐田岬砲台（愛媛県西宇和郡伊方町正野）- 豊予要塞を構成する砲台の一つ

**脚注**

**関連項目**
 要塞- 要塞砲- 海岸射撃板- 台場- 午砲台
平井大橋出入口

平井大橋出入口（ひらいおおはしでいりぐち）は東京都葛飾区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジである。堀切JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。
平井大橋の橋梁の途中に出入口を設けている。

**連絡している道路**
 蔵前橋通り（東京都道315号御徒町小岩線）

**周辺**
 新小岩駅- 平井駅- 新小岩陸橋- 中川- 荒川

**隣**
 24px首都高速中央環状線
 (C41,C42)四つ木出入口 - (C43)平井大橋出入口 - 小松川JCT/(C45)中環小松川入口/小松川出口

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧