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本八戸駅

本八戸駅（ほんはちのへえき）は、青森県八戸市内丸にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）八戸線の駅である。

**歴史**
1894年（明治27年）に日本鉄道が青森線支線を開業させた際に八ノ戸駅として開業し、1907年（明治40年）に八戸駅と改称（現在の八戸駅は尻内駅と称していた）。1971年（昭和46年）に東北本線との接続駅である尻内駅（現在の八戸駅）に駅名を譲る形で当駅を本八戸駅に改称した。

**年表**
 1894年（明治27年）
** 1月4日：日本鉄道青森線支線の八ノ戸駅（はちのへえき）として開業。尻内駅（のちに八戸駅に改称）からの路線延伸時に開設された終着駅で、一般駅であった。
** 10月1日：路線が湊駅まで開業。- 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化、官営鉄道の駅となる。- 1907年（明治40年）11月1日：八戸駅に改称。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、八ノ戸線（後に八戸線）所属駅となる。- 1944年（昭和19年）4月1日：本八戸 - 湊間の旅客営業が廃止され、貨物支線となる。- 1971年（昭和46年）
** 2月1日：本八戸駅に改称。
*** その後の4月1日に東北本線の尻内駅が八戸駅（2代目）に改称した。
** 10月1日：専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1973年（昭和48年）10月11日：みどりの窓口を設置。- 1977年（昭和52年）7月：高架化。- 1985年（昭和60年）3月14日：湊駅までの貨物支線が廃止。荷物の取り扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。- 2004年（平成16年）12月1日：第一次大規模改装工事が完了。- 2005年（平成17年）
** 10月：本八戸駅 - 階上駅間特殊自動閉塞化によりタブレット授受がなくなる。
** 12月10日：八戸線CTC化により運転扱いを廃止し、陸奥湊駅・鮫駅・階上駅管内が当駅の管理下となる（これ以前、当駅の管理下にある駅は長苗代駅・小中野駅のみだった）。指定席券売機を設置。- 2006年（平成18年）6月：当駅貨物扱所 - 三沢駅間の米軍基地への石油輸送が終了。- 2007年（平成19年）4月1日：当駅の「びゅうプラザ八戸」が本八戸駅長管理下となり「びゅうプラザ本八戸駅」に改称し、海外旅行取扱を廃止。同時に「びゅうプラザ八戸」の傘下であった「びゅうプラザ八戸駅」は八戸駅長管理下となる。- 2008年（平成20年）7月1日：「びゅうプラザ本八戸」のセールス業務を八戸駅に移管。- 2014年（平成26年）6月30日：「びゅうプラザ本八戸」が閉店。- 2015年（平成27年）
** 7月31日：駅舎の改装工事が完了。
** 12月1日：業務委託化。本八戸駅長・助役が廃止され、八戸駅長管理下となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。本八（ほんぱち）として知られ、八戸市中心市街地には若干の距離はあるものの、利用客が多い最寄り駅である。
八戸駅管理で、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。当駅・鮫駅・種市駅・久慈駅で本八戸ブロックを構成し、当駅に管理職であるブロック長を配置し管轄している。長らく当駅は直営駅で、特に八戸線CTC導入後による合理化の後は八戸線の青森県部分（長苗代駅 - 階上駅間）を管轄する管理駅でもあった。以前はびゅうプラザも設置されていたが一足先に集約されており、管理駅機能の八戸駅集約により、営業主要拠点の役目を完全に八戸駅へ譲ることになった。
駅舎は高架橋の下部にある。みどりの窓口、指定席券売機、自動券売機、待合室、NewDays（JR東日本クロスステーション営業）がある。

**のりば**
ファイル:Hon-Hachinohe Station 4.jpg|本八戸駅北口（2022年8月)
ファイル:Hon-Hachinohe Station 2.jpg|改札口（2022年8月）
ファイル:Hon-hachinohe station platform.jpg|ホーム（2011年10月）

**貨物取扱**
JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっているが、貨物列車の発着はなく、専用線も接続していない。
JR貨物の施設として、八戸市城下三丁目に「本八戸駅貨物扱所」がある。この本八戸駅貨物扱所は、八戸線長苗代駅 - 本八戸駅間で分岐し、馬淵川沿いに500メートルほど北上する路線の終端にある。ただし、2006年（平成18年）6月より貨物列車の発着はなくなり、休止されている。かつてはここへの路線は本八戸駅から分岐していたが、旅客駅の高架化により長苗代駅方からの分岐に変更された。なお、分岐点より本八戸駅構内の扱いとなり、手前には場内信号機（本八戸方、貨物扱所方）が設置されている。
この貨物扱所から、馬淵川沿いにさらに北上する青森県営専用線が存在した。八戸港にあるこの路線の終点から、米軍油槽所へ至る専用線が分岐し三沢駅へ石油輸送貨物列車が運行されていた。さらに、以前には、出光興産・新日本石油（現・ENEOS）・コスモ石油・ジャパンエナジー（現・ENEOS）の八戸油槽所への専用線もあり、航路継走石油輸送の拠点となっていたほか、大平洋金属八戸製作所への専用線もあった。

**利用状況**

**旅客**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は977人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**貨物**
 2005年度（平成17年度）の発送貨物は8,800トン、到着貨物は2,220トンであった。

**駅周辺**

**北口**

**南口**
 官庁・公共施設

**バス路線**
この地域のバス交通の拠点は、同駅より徒歩10分ほど南に位置した八戸中心街ターミナルとなっているので、そちらも参照のこと。

**高速バス**
 南部バス（岩手県北自動車南部支社）
** うみねこ号：仙台駅東口（十和田観光電鉄と共同運行）
** 八盛号：盛岡バスセンター
** MICHINORI EXPRESS：川崎駅- 弘南バス
** パンダ号：上野駅

**空港連絡バス**
 十和田観光電鉄
** 三沢空港

**一般路線バス**

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■八戸線
: 長苗代駅 - 本八戸駅 - 小中野駅

**かつて存在した路線**
 日本国有鉄道
 八戸線貨物支線
: 本八戸駅 - 湊駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=本八戸-  シーガルタウンの本八戸（JR東日本東北総合サービス株式会社）
小中野駅

小中野駅（こなかのえき）は、青森県八戸市小中野4丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅。

**歴史**
 1934年（昭和9年）6月1日：開業。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。- 2005年（平成17年）12月10日：本八戸駅からの駅員派遣廃止により無人化。- 2006年（平成18年）2月23日：簡易自動券売機を設置。- 2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅の業務委託化による駅長・助役配置廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持つ高架駅である。かつては本八戸駅から駅員が派遣されていたが、現在は八戸駅管理の無人駅である。自動券売機のみが設置され、便所や駅事務室は撤去された。待合所はホーム上にある。また、自動券売機は駅目の前にある。

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は下記のとおりである。

**駅周辺**
 八戸市営バス・南部バス（岩手県北自動車南部支社）「大町1丁目（おおまちいっちょうめ）」停留所 - かつては「小中野駅前（こなかのえきまえ）」停留所も小中野バスセンター方面（片道路線）にあった。- 青森みちのく銀行小中野支店- 青い森信用金庫湊支店小中野出張所（ATMのみ、元・八戸信金小中野支店跡）- 青森県信用組合八戸支店- 八戸大町郵便局- ラピア- ユニバース小中野店- 八戸市立柏崎小学校

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■八戸線
: 本八戸駅 - 小中野駅 - 陸奥湊駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=小中野
陸奥湊駅

南口（2020年2月）
陸奥湊駅（むつみなとえき）は、青森県八戸市大字湊町字久保にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅である。

**歴史**
かつては、駅南側にある八戸セメント八戸工場（旧・住友セメント八戸工場）への専用線が分岐しており、当駅は東北地方へのセメントの発送拠点となっていた。

**年表**
リニューアル前の北口（2007年10月）- 1926年（大正15年）7月11日：鉄道省の駅として開業。- 1928年（昭和3年）6月15日：貨物の取り扱いを開始。磐城セメント（後の住友セメント）の専用線が開通停車場。- 1971年（昭和46年）10月1日：専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：チッキの取り扱いを廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：車扱貨物の取り扱いを全廃停車場。八戸セメント専用線廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 2005年（平成17年）12月10日：八戸線のCTC化により、運転扱いと陸奥湊駅長・助役を廃止。本八戸駅長管理下に置かれる。- 2006年（平成18年）
** 3月：業務委託化。
** 7月：「イカ風鈴」の飾りつけを開始。
** 8月31日：NREみちのく営業の「あじさい亭」閉店。- 2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅業務委託化による駅長・助役配置廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。- 2016年（平成28年）7月：青森県・函館デスティネーションキャンペーンに合わせ駅舎がリニューアルされる。- 2021年（令和3年）
** 3月12日：みどりの窓口の営業を終了。
** 3月13日：終日無人化。- 2022年（令和4年）11月28日：1階に居酒屋店舗「駅ナカ酒場 62371◎」がオープン。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
ホーム（2020年7月）
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。橋上駅舎を備える。
八戸駅管理の無人駅である。タッチパネル式自動券売機、待合所、トイレが設置されている。売店（ジャスター）が駅北口前に立地していたが、閉店した。また、2021年（令和3年）3月12日までは業務委託駅（ジャスター→JR東日本東北総合サービス委託）で、みどりの窓口も設置されていた。

**のりば**

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
1975年ごろの当駅近隣の空中写真。新井田川を挟んだ至近距離に湊駅があった。
北口にある「イサバのカッチャ」の石像
駅前には八戸市魚菜小売市場があり、毎週日曜日を除く朝から昼にかけて新鮮な魚介類が販売されている。また、駅北口駅舎前には「イサバのカッチャ」の石像が建っており、10月の第一日曜日には駅前で「イサバのカッチャコンテスト」が行われている（2012年〈平成24年〉は11月4日の第一日曜日に行われた）。館鼻公園下の館鼻岸壁では、毎週日曜日の朝から昼にかけて国内最大規模の朝市が開催されている。2022年（令和4年）7月7日には、当駅前地区の再開発計画を進めるため、まちづくり会社「みちのくみなと未来」と八戸市が事業協定を締結した。
1985年（昭和60年）3月までは、新井田川を挟んだ至近距離に湊駅（貨物駅）が存在した。当駅の名に「陸奥」を冠する理由は湊駅より後になってから開業したためである。

**バス路線**

**陸奥湊駅前（駅北口側）**
 八戸市営バス
** ワンコインバス・いさば号：中心街方面 ※毎年4月 - 11月までの毎週日曜日の早朝時間帯のみ運行

**上中道（駅南口の道路側）**

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■八戸線
: 小中野駅 - 陸奥湊駅 - 白銀駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=陸奥湊-  館鼻岸壁市場
白銀駅

白銀駅（しろがねえき）は、青森県八戸市大字白銀町字大沢片平にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅。

**歴史**
 1934年（昭和9年）6月1日：開業（管理駅は鮫駅）。- 1944年 (昭和19年) 3月31日：休止。- 1952年 (昭和27年) 11月15日：旅客営業復帰。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。- 2005年（平成17年）12月10日：鮫駅の本八戸駅被管理化により駅員派遣廃止、無人化（簡易自動券売機設置まで暫定的に盛岡運輸区から要員派遣）。- 2006年（平成18年）2月23日：自動券売機設置。- 2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅の業務委託化による駅長・助役配置廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。2005年（平成17年）までは鮫駅より駅員が派遣されていた。現在は八戸駅管理の無人駅となり、便所は撤去され、自動券売機が設置されているのみである。ただし、休日を含む全日の朝のみ八戸運輸区の社員が派遣され、集札を行う（集札実施列車のみワンマン列車であってもすべてのドアが開く）。

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■八戸線
: 陸奥湊駅 - 白銀駅 - 鮫駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=白銀
鮫駅

鮫駅（さめえき）は、青森県八戸市大字鮫町字日二子石にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅である。国の天然記念物である蕪島への最寄駅。青森県最東端の有人駅でもある。

**歴史**
 1924年（大正13年）11月10日：鉄道省の駅として開業。- 1929年（昭和4年）1月6日：未明に駅構内売店より出火し、駅全焼。- 1968年（昭和43年）10月：東京市場駅との間を結ぶ貨物列車、東鱗1号の荷受けを開始。- 1984年（昭和59年）2月1日：車扱貨物の取り扱いを廃止。- 1985年（昭和60年）3月14日：チッキの取り扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2005年（平成17年）12月10日：八戸線のCTC化により、運転扱いと駅長・助役配置を廃止。本八戸駅管理下（在勤駅員配置）となる。- 2006年（平成18年）5月11日：キヨスクが閉店。- 2009年（平成21年）4月1日：業務委託化。- 2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅の業務委託化による駅長・助役配置廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
跨線橋からホームを見る（2024年9月）
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅になっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。
当駅は八戸市街地の端となっており、八戸駅からの列車の多くが当駅で折り返す（2番線ホームを使用）。
八戸駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。単式ホームに接する駅舎には、みどりの窓口と自動券売機がある。また、駅スタンプが設置されている。

**のりば**

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は247人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅開業50周年記念・8620形動輪（2024年8月）
駅前には駅名にあやかってサメのモニュメントが設置されている。また、駅前にある動輪は、「鮫駅開業50周年」を記念して1974年（昭和49年）11月10日に建立された物で、実際に八戸線を走っていた8620形蒸気機関車のものである。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■八戸線
: 白銀駅 - 鮫駅 - *（臨）プレイピア白浜駅 - 陸奥白浜駅
 *打消線は廃駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=鮫
プレイピア白浜駅

プレイピア白浜駅（プレイピアしらはまえき）は、かつて青森県八戸市大字鮫町字日蔭沢（ひかげさわ）にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅（臨時駅、廃駅）である。

**歴史**
かつては駅名の由来となった遊園地「プレイピア白浜」に隣接していて、そのアクセスのための駅として開業していた。1995年以降は利用客が大幅に減少したことを受け通年すべての列車が通過する状態が続き、廃止まで事実上の休止状態となっていた。なお、プレイピア白浜は、1998年に遊園地として閉園し、2001年に自然公園として無料開放された後2009年に再閉園している。

**年表**
 1986年（昭和61年）8月1日：開業公示86。駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本が継承。- 1995年（平成7年）以降：停車を取りやめる。- 2012年（平成24年）3月17日：正式に廃止。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。本八戸駅が管理していた。2000年代後半以降はホームの老朽化（古枕木を使用しているため）によりホームにすら立ち入れなくなった。
ホーム脇には、プレイピア白浜の通路となる遮断機はあるが、警報機がない踏切（大須賀踏切）があり、安全確保のため、列車通過時には係員が遮断機を手動で作動させていた。
また、2013年3月30日現在、駅ホームや大須賀踏切はすでに取り壊され撤去されている。
Pureipia-Shirahama Station name plate.JPG|駅名標（2012年3月）
JRE Pureipia-ShirahamaStation Entrance.jpg|入口（2008年10月）
JRE Pureipia-ShirahamaStation Home.jpg|ホーム（2008年10月）
JRE Pureipia-ShirahamaStation 2013-03-30.JPG|駅ホーム取り壊し後のプレイピア白浜駅・旧大須賀踏切全景（2013年3月）
JRE Pureipia-ShirahamaStation 2013-03-30 TimeTable.JPG|旧大須賀踏切前に設置されている時刻表（2013年3月）
JRE Pureipia-ShirahamaStation 2013-03-30 home.JPG|プレイピア白浜駅ホーム跡地（2013年3月）
JRE Pureipia-ShirahamaStation 2013-03-30 home 2.JPG|ホーム跡地は土ごとえぐり取られている。（2013年3月）

**駅周辺**
 プレイピア白浜- 大須賀海岸

**バス路線**
プレイピア白浜前停留所 - 当駅・施設の最寄りバス停で、バス停ポールは鮫方向のみに立てられている。2010年度には停留所の名称を「大須賀海岸」に改称している。- 八戸市営バス
** 白浜海水浴場前・種差海岸駅方面/葦毛崎展望台・鮫方面
*** ワンコインバス・うみねこ号 - 毎年、4月下旬 - 10月下旬までの季節運行。うみねこマラソン開催日は終日運休。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■八戸線
: 鮫駅 - プレイピア白浜駅 - 陸奥白浜駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 秘境駅

**外部リンク**
 date=20120220212812
陸奥白浜駅

陸奥白浜駅（むつしらはまえき）は、青森県八戸市大字鮫町字横道通にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅である。

**歴史**
 1961年（昭和36年）4月15日：日本国有鉄道の駅として開業。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。- 2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅の業務委託化による駅長・助役配置廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
ホーム（2008年6月）
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、八戸駅管理の無人駅である。また、ホーム上に待合室がある。

**駅周辺**
 大須賀海岸- 白浜海水浴場
** 海水浴シーズンには海の家を営業。

**バス路線**
駅から徒歩約3分の県道1号沿いに「白浜」バス停留所がある。- 八戸市営バス
** 種差海岸通り・金浜小学校方面
*** 14：法師浜（種差）行き
*** M15・15：金浜小学校前行き
** 砂森・労災病院通り方面
*** 3：旭ヶ丘営業所行き
*** C5：中心街（朔日町）行き（1日1本のみ）
*** 20：鮫行き（土曜／休日朝1本のみ）
*** 35：市民病院行き（平日朝1本のみ）
** 大須賀海岸・葦毛崎展望台方面　種差海岸通り・種差海岸駅
*** ワンコインバス・うみねこ号（季節運行）鮫行き

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■八戸線
: 鮫駅  - *（臨）プレイピア白浜駅 - 陸奥白浜駅 - 種差海岸駅
 *打消線は廃駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=陸奥白浜
種差海岸駅

種差海岸駅（たねさしかいがんえき）は青森県八戸市鮫町字棚久保にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅。
東北新幹線八戸延伸に合わせ、種差海岸への観光客を誘致するため種差駅から現在の駅名に変更された。なお、駅名変更にかかる費用の一部はユニバースなどの地元企業が負担している。

**歴史**
 1924年（大正13年）11月10日：八戸線・本八戸 - 種市間の開業と同時に種差駅（たねさしえき）として開業停車場。- 1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1982年（昭和57年）11月16日：荷物の扱いを廃止。交換設備を撤去し、同時に鮫駅長管理の無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2002年（平成14年）12月1日：種差海岸駅に改称。- 2005年（平成17年）12月10日：鮫駅駅長・助役配置廃止に伴い、本八戸駅長管理下となる。- 2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅の業務委託化による駅長・助役配置廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
ホーム（2008年6月）
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては2面3線だった。
八戸駅管理の無人駅である。駅舎には、簡易的な待合室とトイレのみが設置されている。

**駅周辺**
 八戸警察署種差駐在所- 種差郵便局- 種差海岸- 八戸市南浜漁業協同組合- 八戸市役所南浜支所- 熊野神社

**バス路線**
 種差海岸駅- 八戸市営バス
** ワンコインバス・うみねこ号（季節運行）鮫方面
 種差海岸通り- 八戸市営バス
** 金浜小学校方面
*** 14：法師浜（種差）
*** ■ M15・15：金浜小学校前
** 白浜・砂森・労災病院通り方面
*** 3：旭ヶ丘営業所
*** □ C5：中心街（朔日町）（1日1本のみ）
*** 20：鮫（土曜／休日朝1本のみ）
*** 35：市民病院（平日朝1本のみ）

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■八戸線
: 陸奥白浜駅 - 種差海岸駅 - 大久喜駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=種差海岸
東向島駅

}
↓鐘ヶ淵駅
東向島駅（ひがしむこうじまえき）は、東京都墨田区東向島四丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 05。
開設当初は白鬚駅（しらひげえき）、そして1924年（大正13年）に営業を再開した際には玉ノ井駅（たまのいえき）の名称であったが、1987年（昭和62年）に現行の駅名に改称された。改称後も駅名標には「旧玉ノ井」と表示されているefn|当駅と同様に住所表記の変更による駅名の改称で、旧名称を併記した駅としては、京成本線の京成西船駅（旧・葛飾駅）がある。。

**年表**
 1902年（明治35年）4月1日：吾妻橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅） - 北千住駅間開業と同時にに白鬚駅として開業。- 1905年（明治38年）7月15日：亀戸線の開業に伴い休止。- 1908年（明治41年）4月4日：廃止。- 1924年（大正13年）10月1日 - 玉ノ井駅として営業再開。- 1928年（昭和3年）4月7日 - 京成白鬚線の開通に伴い、京成玉ノ井駅が開業。- 1936年（昭和11年）3月1日 - 白鬚線の廃線に伴い、京成玉ノ井駅廃止。- 1945年（昭和20年）3月10日 - 東京大空襲で被災したため、営業休止。- 1949年（昭和24年）10月1日 - 営業再開。- 1967年（昭和42年）2月21日 - 高架化。- 1987年（昭和62年）12月21日 - 東向島駅に改称私鉄1988。- 1989年（平成元年）5月20日 - 高架下に東武博物館が開館。- 2012年（平成24年）
** 3月17日 - TS 05の駅ナンバリングを導入。
** 9月27日 - 発車メロディを導入。
なお、1928年（昭和3年）から1936年（昭和11年）にかけては京成電気軌道の白鬚線が接続していた（京成玉ノ井駅）。
玉ノ井駅。1956年撮影。
リニューアル前の出入口（2015年4月）

**駅構造**
改札（2024年4月）
リニューアル前の改札（2015年4月）
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。ホーム有効長は10両編成に対応するが、東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通列車は通過する。
バリアフリー対応施設として、2007年春に各ホームと1階改札内コンコースを連絡するエレベーターが整備された。浅草方面ホームのエレベーターは踊り場部分（中2階）での乗り換えとなっている。
トイレは改札内にあり、男性用と女性用は中2階に、エレベーターと同時に設置された多機能トイレは1階にある。

**のりば**
 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。- 2020年6月6日ダイヤ改正より、日中時間帯に当駅へ発着する列車は毎時6本全て浅草駅 - 北千住駅間のシャトル列車であるため、それ以外の駅を利用する場合は曳舟駅・北千住駅などでの乗り継ぎが必要である。なお朝と夕方時間帯には、浅草 - 館林駅・東武動物公園駅・南栗橋駅などを発着する区間急行・区間準急も設定されている。

**利用状況**
2024年度の一日平均乗降人員は19,220人である。
近年の一日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。

**駅周辺**
駅ホームと、ホーム下にある東武博物館の「ウォッチングプロムナード」（2011年1月）- 東武博物館 - 高架下にあり、駅名標にも「東武博物館 下車駅」と表示されている。館内にも線路から見た当駅のホームを映すモニターが設置され、また線路を見ることができる小窓を設けた「ウォッチングプロムナード」もある。- 向島百花園- 東京都立墨田川高等学校- 東京労働局 向島労働基準監督署- 向島消防署- 墨田区向島保健センター- 東向島五郵便局- 墨田白鬚郵便局- 国道6号（水戸街道）- 明治通り

**バス路線**
最寄りバス停留所は、水戸街道上の「向島消防署前」であり、以下の路線が都営バスにより運行されている。- 草39：浅草寿町行・上野松坂屋前行（平日日中のみ） / 金町駅前行・青戸車庫前行
また、南方の明治通り交点にある「東向島広小路」停留所も利用できる。- 草39：浅草寿町行・上野松坂屋前行（平日日中のみ） / 金町駅前行・青戸車庫前行- 里22：亀戸駅前行 / 日暮里駅前行・南千住車庫前行- 錦40：錦糸町駅前行 / 南千住駅東口行

**その他**
 当駅のすぐ東側には、大正時代から1958年（昭和33年）まで、永井荷風その他の文学作品にも取り上げられた有名な私娼街「玉の井」があった。当時、当駅はその最寄り駅として賑わった。- 玉の井を舞台にした永井荷風の小説『濹東綺譚』の初版本（1937年）には、当時の玉ノ井駅プラットホームの写真が掲載されていた。- 京成白鬚線の廃止翌年に発表された永井荷風の小説『濹東綺譚』では、京成玉ノ井駅の廃止直後の様子が描かれており、雑草に覆われた停車場跡の盛土が残され「城址のような趣」と評している。

**隣の駅**
 東武鉄道
 TS 東武スカイツリーライン
: ■急行・■準急
::; 通過
: ■区間急行・■区間準急・■普通
:: 曳舟駅（TS 04） - 東向島駅（TS 05） - 鐘ヶ淵駅（TS 06）

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**脚注**

**注釈**

**出典**
 東武鉄道の1日平均利用客数

**外部リンク**
 filename=1106
京成曳舟駅

八広方の出入口（2018年9月）
東改札口（2018年9月）
ホーム（2015年9月）
京成曳舟駅（けいせいひきふねえき）は、東京都墨田区京島一丁目にある、京成電鉄押上線の駅である。駅番号はKS46。

**年表**
 1912年（大正元年）11月3日 - 曳舟駅として開業。- 1931年（昭和6年）11月18日 - 京成曳舟駅に改称。- 1969年（昭和44年）5月1日 - 八広方にホームを移設し、ホーム長を8両編成に対応。- 2010年（平成22年）7月17日 - ダイヤ改正により急行が廃止され、普通のみの停車駅となる。- 2013年（平成25年）8月24日 - 上り線が高架化。- 2015年（平成27年）8月22日 - 下り線が高架化。- 2017年（平成29年）4月1日 - 中層階通路および墨田区設置の昇降施設（エレベーター1基・エスカレーター1基）供用開始。

**地上駅時代の様子**

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。2013年8月23日までは地上駅であった。
開業時は現在地より押上寄りにホームが設置されていたが、ホームの延伸が困難だったため、1969年に踏切を隔てた青砥寄り、明治通りに隣接した位置へ移動した。地上駅時代は上下ホームそれぞれの両端に駅舎・改札が設けられており（計4か所）、改札内での上下ホームの行き来が不可能となっていた。また、1990年代後半までは自動券売機が設置されておらず、駅係員が乗車券を発売していた。
2015年の全面高架化後はコンコースが設けられて上下ホームの行き来が可能となり、改札も上下共用の2か所に統合された。一方、駅施設は地上駅時代よりやや押上寄りに移動したため、駅東側の明治通りからは距離が開く形となった。その後、2017年4月1日より中層階通路および墨田区設置の昇降施設（エレベーター1基・エスカレーター1基）の供用が開始され（利用可能な時間は6時 - 22時）、明治通りへのアクセスが改善された。
また、当駅は高架化に合わせて京成電鉄の新案内サインを初めて全面的に導入したが、先行設置のため駅名標などに若干他駅とのデザイン差がある。同時に、フルカラーLEDの発車標も設置された。
押上管内として、八広駅と共に管理されている。

**のりば**
 現地の案内では、2010年7月5日以降直通列車のない「金町」も表記されていたが、高架化の際に削除された。

**利用状況**
2024年度の1日平均乗降人員は19,929人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
}
2018年（平成30年）
19,341
9,807
2019年（令和元年）
19,791
10,044
2020年（令和2年）
15,082
7,666
2021年（令和3年）
15,648
7,974
2022年（令和4年）
17,274
8,823
2023年（令和5年）
18,818
9,619
2024年（令和6年）
19,929
10,204


**駅周辺**
当駅周辺（京島）は東京では数少ない第二次世界大戦による戦災から免れた地域であるため、昭和レトロブームで度々紹介されている。一方で駅南側は2000年代後半以降、大規模な再開発が行われ、タワーマンションの完成やイトーヨーカドーの開店（移転）のほか、京成押上線高架化などにより、駅周辺の様子は変貌した。- マークフロントタワー曳舟- 墨田区曳舟文化センター- 曳舟川通り- 東武鉄道伊勢崎線・亀戸線 曳舟駅 - 連絡運輸の設定はない。徒歩5分程度。- 東京都立墨田川高等学校- 東京都立日本橋高等学校- 墨田京島一郵便局- 向島橘銀座商店街（キラキラ橘商店街）- イトーヨーカドー 曳舟店

**バス路線**
押上方改札口側に京成曳舟駅前ロータリーが完成し、2023年6月1日より墨田区内循環バスが発着している。
ロータリー以外の最寄りの停留所は、押上方改札口が墨田区曳舟文化センター前および曳舟文化センター、八広方改札口が明治通りである。
 京成曳舟駅（駅前ロータリー内）- 墨田区内循環バス「すみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃん」北西部ルート：鐘ヶ淵駅方面（京成バス）
 墨田区曳舟文化センター前- 錦40：錦糸町駅前行 / 南千住駅東口行（都営バス）
 曳舟文化センター- 墨田区内循環バス「すみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃん」北西部ルート：鐘ヶ淵駅方面（京成バス）
 明治通り- 里22：日暮里駅前行・南千住車庫前行 / 亀戸駅前行（都営バス）

**隣の駅**
 京成電鉄
 KS 押上線
: ■快速特急・■アクセス特急・■特急・■通勤特急・■快速
::; 通過
: ■普通
:: 押上駅 (KS45) - 京成曳舟駅 (KS46) - 八広駅 (KS47)- 押上駅方面の次駅は1947年までは京成請地駅、八広駅方面の次駅は1947年までは向島駅であった。

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**
東京都統計年鑑
京成電鉄の1日平均利用客数
関東交通広告協議会

**関連項目**
 曳舟 (東京都)- 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  京成曳舟駅｜電車と駅の情報｜京成電鉄
上顎犬歯

上顎犬歯（じょうがく けんし、maxillary canine）は、上顎歯列で側切歯の遠心側に隣接する歯のこと。
正中から3番目にあることから「上顎第三歯」、略して「上顎三番」とも言う。
近心側隣接歯：上顎側切歯
遠心側隣接歯：上顎第一小臼歯
対合歯：下顎犬歯と下顎第一小臼歯
ヒトの場合、歯冠が完成するのは6〜7歳時であるが、萌出は11〜12歳と遅い。歯根完成は12〜15歳の頃である。
萌出が周囲の歯よりも遅いため、萌出するスペースが残っていないことがあり、この場合、唇側転移をすることが多い。これを一般に「八重歯（やえば）」と呼ぶ。

**関連事象**
ヒト以外の動物の上顎犬歯については、別項「牙」および「犬歯」を参照のこと。

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 平成11年歯科疾患実態調査 （厚生省）- Cite book|和書|author1=本川渉|authorlink1=本川渉|author2=久芳陽一|authorlink2=久芳陽一 |editors=下岡正八、五十嵐清治、内村登、木村光孝、鈴木康生、大東道治、本川渉、渡部茂  
publisher=クインテッセンス出版 |location=東京都文京区 |isbn=4-87417-501-5 |pages=51-78 |chapter=第4章 歯の発育|ref=本川

**関連項目**
 歯／象牙質／セメント質／エナメル質／歯髄／歯根／成長線／骨- 歯周組織／歯肉／歯肉溝／歯槽骨- 齲蝕／歯周病- 歯学／歯科／細菌学（口腔細菌学）／解剖学（口腔解剖学）／病理学（口腔病理学）／医学- 歯科医師／医師／歯科衛生士／歯科技工士- 歯学部
八広駅

八広駅（やひろえき）は、東京都墨田区八広六丁目にある、京成電鉄押上線の駅である。駅番号はKS47。

**歴史**
 1923年（大正12年）7月11日 - 荒川駅（あらかわえき）として開業。- 1991年（平成3年）1月5日 - 旧荒川橋梁にタンカーが衝突し、上下線ともレールが折損するほどの事故が発生。押上線が数日間運休となる。- 1992年（平成4年）- 上記事故を契機に、協定・調査段階であった荒川橋梁掛け替えおよび四ツ木駅 - 当駅の高架化が最終決定され、工事が開始される。- 1994年（平成6年） 4月1日 - 八広駅に改称。- 1997年（平成9年）12月13日 - 1番線ホーム（押上方面）の高架化工事完成。- 1999年（平成11年）9月4日 - 2番線ホーム（青砥方面）の高架化工事完成。- 2001年（平成13年）
** 9月15日 - 新駅舎の供用開始に伴い、押上方に0.1 km改キロ。特定区間運賃を設定。
** 9月17日 - 3番線ホーム（副本線）と追い抜き設備が完成。

**駅名の由来**
1956年頃の荒川駅
開業当初から長い間荒川駅と名乗っていた。荒川（当時は荒川放水路）の土手上に位置していたことが由来だが、1932年（昭和7年）の荒川区成立後は誤解や誤乗を招くことがあった。荒川橋梁の架け替え、駅の高架化を機に地元地名の「八広」に改名した。
「八広」という町名は、1965年（昭和40年）12月1日の住居表示実施に伴い従来の寺島町六・八丁目、隅田町四丁目・吾嬬町西五 - 九丁目の8地区が合併して新たな町域が成立した際に、縁起の良い「八」の字を採り、その字体から「末広がり」の縁起を担いで命名されたものである。

**駅構造**
下り線・上り線共用の追い抜き設備を設置した、単式ホーム・島式ホーム2面3線の高架駅である。
四ツ木駅とを結ぶ荒川橋梁に接している。荒川橋梁の架け替え工事前は青砥寄り、荒川堤防上の道路（都道449号）沿いに駅舎および改札があり、構内踏切も設置されていた。架け替え工事により線路が付け替えられたことに伴い、2001年9月15日のダイヤ改正から新駅舎での営業を開始した。コンコースも高架下の中央に移転するとともに下り線に追い抜き設備が設置され、使用を開始した。
基本的に上り列車は1番線、下り列車は2番線を使用するが、下り列車が当駅で通過列車の待避を行う場合は3番線に発着する。一方、平日朝ラッシュ時は上り列車の待避が多く存在するため、7:09 - 9:16の間に発車する上り普通列車は待避の有無にかかわらず全て2番線に発着し、1番線は上り通過線としてホームが封鎖され、同時間帯の下り列車は通過列車も含めて3番線を使用する。
また2番線を使用して当駅での折り返し運転も可能であるが、定期ダイヤでの設定はない。
当駅には京成電鉄で唯一、LEDを併用した反転フラップ式案内表示機が設置されていたが、2016年7月下旬日暮里駅や成田空港駅などと同じく英語入り接近放送への更新と合わせ、フルカラーLED式の発車案内表示器に取り換えられた。

**のりば**

**利用状況**
2024年度の1日平均乗降人員は14,618人である。押上線の駅では乗降人員が最も少ないが、2000年代から増加傾向にある。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。

**駅周辺**
 荒川- 八広公園- 墨田区立八広小学校- 東京都立墨田特別支援学校- 墨田区八広図書館- 墨田四郵便局- 墨田八広四郵便局- 宝蔵寺- 八広庚申堂- 関東大震災時 韓国・朝鮮人殉難者追悼之碑

**バス路線**
駅南側の道路上に停留所がある。停留所名は東京都交通局が八広、京成バスが八広（八広駅）である。- 上23：青戸車庫前行 / 平井駅前行- 錦37：青戸車庫前行・新四ツ木橋行 / 錦糸町駅前行- 墨田区内循環バス「すみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃん」北東部ルート：押上駅方面

**その他**
1953年には、小津安二郎監督映画『東京物語』の撮影でロケ地として使われ、冒頭のシーンで堀切駅として登場した。

**隣の駅**
 京成電鉄
 KS 押上線
: ■快速特急・■アクセス特急・■特急・■通勤特急・■快速
::; 通過
: ■普通
:: 京成曳舟駅 (KS46) - 八広駅 (KS47) - 四ツ木駅 (KS48)- 京成曳舟駅方面の次駅は1947年までは向島駅であった。

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**
東京都統計年鑑
京成電鉄の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  八広駅｜電車と駅の情報｜京成電鉄
四ツ木駅

四ツ木駅（よつぎえき）は、東京都葛飾区四つ木一丁目にある、京成電鉄押上線の駅。駅番号はKS48。

**年表**
 1912年（大正元年）11月3日 - 開業。- 1923年（大正12年） - 荒川放水路開削に伴い現在地に移転。- 1991年（平成3年）1月5日 - 旧荒川橋梁にタンカーが衝突し、上下線ともレールが折損するほどの事故が発生。押上線が数日間運休になる。- 1992年（平成4年）- 上記事故を契機に、協定・調査段階であった荒川橋梁掛け替えおよび当駅 - 荒川駅（現・八広駅）間の高架化が最終決定され、工事が開始される。- 1997年（平成9年） - 上り線を高架線に切り替え。- 1999年（平成11年） - 橋梁掛け替えに伴い堤防の上に橋梁を通す構造になったため、駅をやや北側に移設して高架化。- 2019年（平成31年/令和元年）
** 2月 - アニメ『キャプテン翼』にちなんだ駅のラッピングを実施。
** 3月1日 - 列車接近メロディとしてアニメの主題歌である『燃えてヒーロー』が導入される（編曲は福嶋尚哉。電車接近のアナウンスもアニメ第4作で大空翼役を務める三瓶由布子、同じくアニメ第4作における中沢早苗役を務める原紗友里が担当）。
** 10月 - アニメ『キャプテン翼』にちなんだ駅のラッピングの一部をリニューアル。
*2024年（令和6年）1月27日 - 2番線の接近アナウンスの声優が原沙友里からアニメ第4作で日向小次郎役を務める佐藤拓也に変更。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
八広駅とを結ぶ荒川橋梁の架け替え工事前は、川岸の道路上に駅舎があり、階段を上って改札口に達する構造であった。また、構内踏切があり、ホーム間を相互に行き来できるようになっていた。架け替え工事後は線路が付け替えられたため、駅舎をやや北側に移設した。

**のりば**
 現地の案内では、直通列車のない「京成上野」「京成金町」も表記されていたが、2010年代半ばのサインシステム更新の際に削除された。

**利用状況**
2024年度の1日平均乗降人員は18,180人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。

**駅周辺**
公共施設など- 四ツ木駅区民サービスコーナー- 四つ木公園- 渋江公園- 東京都立東大和療育センター分園よつぎ療育園（都営東四つ木4丁目アパート1号棟1階、20階建の建物）- 東四つ木在宅サービスセンター（都営東四つ木4丁目アパート2号棟1階、24階建の建物）- 四つ木聖地苑- 首都高速道路中央環状線 四つ木出入口- 西光寺（葛西清重史跡）- 浄光寺（木根川薬師）
河川- 荒川- 綾瀬川
店舗など- 葛飾郵便局
** ゆうちょ銀行葛飾店- 葛飾四つ木郵便局- 葛飾東四つ木郵便局- イトーヨーカドー四つ木店

**バス路線**
四ッ木駅- 京成バス東京
**  市川駅（立石駅通り・小岩駅北口・江戸川駅通り経由） / 新小岩駅
**  亀有駅（立石駅通り・青砥駅入口経由） / 新小岩駅 ※ 一部葛飾区役所も経由

**その他**
地下鉄8・11号線（東京メトロ有楽町線・半蔵門線）が当駅の北側付近に延伸する構想があるが、開業の目処は立っていない。

**隣の駅**
 京成電鉄
 KS 押上線
: ■快速特急・■アクセス特急・■特急・■通勤特急・■快速
::; 通過
: ■普通
:: 八広駅 (KS47) - 四ツ木駅 (KS48) - 京成立石駅 (KS49)

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**
東京都統計年鑑
京成電鉄の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 東京直結鉄道

**外部リンク**
  四ツ木駅｜電車と駅の情報｜京成電鉄
京成立石駅

西側の様子（2017年1月）
京成立石駅（けいせいたていしえき）は、東京都葛飾区立石四丁目にある、京成電鉄押上線の駅。駅番号はKS49。

**年表**
 1912年（大正元年）11月3日：立石駅として開業（葛飾区史などの記述に基づく）。- 1923年（大正12年） -運行上問題のあった四ツ木駅 - 立石駅間の併用軌道部分を専用軌道に変更するのに伴い、現位置に移動。新駅を中心とした範囲で市街化を目的とした耕地整理が行われた。- 1931年（昭和6年）11月18日：京成立石駅に改称。- 1968年（昭和43年）10月2日：駅舎を改築。- 2006年（平成18年）10月1日：エレベーターの設置工事開始（上りホーム側のみ）。- 2007年（平成19年）2月28日：エレベーターが供用開始（上りホーム側のみ）。その後、東側出入口にも設置された。下りホーム先頭方に車イス用リフトも設置された。- 2010年（平成22年）7月17日：ダイヤ改正により急行が廃止され、普通列車のみの停車駅となる。- 2016年（平成28年）：高架化工事着手。- 2019年（令和元年）
** 7月12日：タカラトミー（本社が近辺にある）の人気商品「トミカ」と「プラレール」のイメージソング『のりものGO!GO!パラダイス』を接近メロディーとして期間限定で使用開始。駅構内で2020年（令和2年）4月10日まで、プラレール60周年と京成電鉄110周年を記念して「けいせいたていしプラレール駅」設置。
** 10月1日：視覚障害者がホームから線路へ転落し、列車に跳ねられ死亡する事故が発生。これを受けて上記の期間限定接近メロディーを10月中旬に中止。- 2020年（令和2年） 4月10日：期間限定の「けいせいたていしプラレール駅」が終了。- 2023年（令和5年）10月28日：橋上駅舎の閉鎖及び下り地下仮改札と上りホーム東端の地上仮改札の供用開始。- 2024年（令和6年）11月30日：下り線を仮下り線に切り替え計画変更前は、2017年4月の予定だった。。- 2026年（令和8年）3月：上り線を仮上り線に切り替える予定、1面2線となる計画変更前は、2018年3月の予定だった。。- 2028年（令和10年）4月：上り線を高架に切り替える予定計画変更前は、2020年4月の予定だった。。- 2030年（令和12年）3月：下り線を高架に切り替える予定。

**駅構造**
高架化工事に伴う暫定形態となっており、2024年11月時点では上下線別の単式ホーム2面2線を有する地上駅となっている。改札は上下線別で、下り線専用改札は地下にある。
現在は青砥駅の管轄駅（青砥管区）。以前は立石管区として駅長配置駅であり、四ツ木駅を管轄していた。

**のりば**
 現地の案内では、直通列車のない「上野」「金町」も表記されていたが、2010年代半ばのサインシステム更新の際に削除された。

**利用状況**
2024年度の1日平均乗降人員は34,621人である。押上線の単独駅では乗降人員が最も多い。
各年度の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。

**駅周辺**
かつて町工場が多かったことから、駅前は居酒屋、スナック、バーなど中小飲食店が密集する。独特の雰囲気を求めて、駅周辺に自宅や勤務先がなくても訪れる人も多い。高架化工事に伴い、「呑んべ横丁」の一部店舗が閉店したり、駅前に中高層ビルの建設が計画されたりするなど、街並みはやや変化しつつある。- 立石地区センター（プレハブ仮設）- 葛飾区役所- かつしかシンフォニーヒルズ- 日本年金機構 葛飾年金事務所- 葛飾区勤労福祉会館（立石地区センター別館）- 葛飾区立立石図書館- 葛飾区伝統産業館- 葛飾税務署- 立石郵便局- 葛飾立石一郵便局- 葛飾東立石郵便局- 葛飾赤十字産院- 中川- タカラトミー本社（玩具メーカー）- 葛飾エフエム放送- 立石様- 證願寺- 宮田ジム・スポーツクラブ（内藤大助が所属）- 中央医療技術専門学校- 立石仲見世下町マーケット- オリンピック立石店

**バス路線**
 立石駅入口- 京成バス
** 新小53：亀有駅行（青砥駅入口経由、平日朝昼は葛飾区役所も経由） / 新小岩駅行（奥戸車庫経由）
** アリオ亀有無料シャトルバス 立石・青砥ルート：アリオ亀有行（青砥駅入口経由）- 京成バス東京
** 新小52乙：亀有駅行（青砥駅入口経由、一部葛飾区役所も経由） / 新小岩駅行（四ツ木駅経由）
** 有57：亀有駅行（葛飾区役所・お花茶屋駅経由、出・入庫系統） / 葛飾営業所行（出・入庫系統、夜間のみ）
** 綾02：綾瀬駅行（葛飾区役所・お花茶屋駅経由） / 葛飾営業所行
 立石駅通り- 京成バス東京
** 新小52：市川駅行（葛飾営業所・小岩駅北口経由） / 新小岩駅行（四ツ木駅経由）
** 新小52乙：亀有駅行（青砥駅入口経由、一部葛飾区役所も経由） / 新小岩駅行（四ツ木駅経由）

**隣の駅**
 京成電鉄
 KS 押上線
: ■快速特急・■アクセス特急・■特急・■通勤特急・■快速
::; 通過
: ■普通
:: 四ツ木駅 (KS48) - 京成立石駅 (KS49) - 青砥駅 (KS09)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**記事本文**

**利用状況**
東京都統計年鑑
京成電鉄の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  京成立石駅｜電車と駅の情報｜京成電鉄-  京成立石駅
規定投球回

規定投球回（きていとうきゅうかい）は、プロ野球の公式戦で投手が最優秀防御率のタイトルを獲得する際に必要な投球回である。公認野球規則9.22(b)により規定投球回は定められている。

**NPB**

**概説**
規定投球回は次のように定められている。- 一軍の規定投球回 = 所属球団の試合数 × 1.0- 二軍の規定投球回 = 所属球団の試合数 × 0.8
（小数点以下四捨五入。ただし、2008年までは小数点以下切捨て。）
かつては最高勝率のタイトルを獲得する際にも必要であったが、現在では、投球回数ではなく勝利数を規定している。

**過去の規定投球回数**
戦前より選考規定は幾度も改定されている。過去に規定登板数や規定完投数などが採用されたが、ここでは規定投球回数と同じく記述する。
以降はチーム試合数に則した投球回数を規定条件としている。
かつては両リーグとも規定投球回数に達する投手が先発、リリーフを問わずに多く存在した。1980年代半ばより投手分業制が定着してリリーフ投手が規定投球回数に達することが珍しくなった。近年は中6日の先発ローテーション制の確立や、勝利の方程式によるリリーフ投手の重用などにより投球回数を減らす先発投手も多く、1998年や2003年のオリックス・ブルーウェーブ、2007年の阪神タイガース、2008年や2016年の中日ドラゴンズ、2018年の福岡ソフトバンクホークス、など規定投球回を満たした投手が1人もいないチームもある。2019年はパシフィック・リーグで規定投球回を満たした投手が6人で、オープナーの採用などリリーフ投手の多様化を象徴している。
アテネオリンピックと2008年北京オリンピックで野球競技にプロ野球選手を派遣した際に、五輪派遣選手の規定投球回の算出基準となる試合数を、所属球団の総試合数から派遣期間中の試合数を減じたものとする特別措置が設けられた。この措置で規定投球回到達を認められたのは、2004年の和田毅（福岡ダイエーホークス、規定投球回133に対し128回1/3）のみである。
2008年まで小数点以下の端数は切り捨てたが、2009年から四捨五入に変更された。現在の規定で一軍の場合は端数が発生せず、変更はない。

**1リーグ時代**

**2リーグ後**
「チーム試合数×1.x」の年は引き分け再試合制採用年

**規定投球回未満の投手の年間勝利数記録**
河村久文（1956年）18勝（規定投球回230に対して、実績201回2/3）　
*伊東昭光（1988年）18勝（規定投球回130に対して、実績122回2/3）※リーグ最多勝

**MLB**
アメリカンリーグ、ナショナルリーグ共に、規定投球回数は「チーム試合数×1.0」とされる。

**ソフトボール**
JDリーグ（日本の女子ソフトボールにおける最上位リーグ）では、規定投球回数は「7回×チーム試合数÷3（小数点以下切捨て）」とされている。

**脚注**

**関連項目**
防御率
*規定打席
*投球回
*投球数
規格化

規格化 (きかくか、normalization) とは、ある空間で粒子が一つ存在し、それを記述する波動関数をΨとすると、Ψのノルムに関して、

とすることである。正規化とも言う。積分は当該粒子の存在する全空間に対して行われる。積分の範囲は、その粒子のなす系に課された境界条件によって変わる。一つの例として周期的境界条件に基づく結晶格子では、以下のようにその単位胞内で規格化のための積分が行われる。

ここで、Vcell は単位胞の体積である。
直交座標系を考えて、r=(x,y,z) とし、更に時間tも考えると、一粒子の波動関数は  で表され、これは、

と規格化される。これは、ある時刻ｔで粒子が位置 r での微小な領域 dr(=dxdydz) に存在する確率が、 であることを示している。それを全空間（粒子の存在しうる全領域）で積分すれば、確率の総和は1となる必要がある。この要請を満たすために規格化を行う。実際の数値計算等で求められる波動関数は、そのままでは上記の積分が1となる保証はないので、積分値が1となるように規格化される。

**デルタ関数による規格化**
実際の量子論では、自乗積分が∞に発散するような関数を扱うことも多い。

その場合は、次のようなデルタ関数による規格化を許している。

この場合におけるは、ある時刻ｔで位置の測定をした時の確率密度ではなく、次のように相対確率を表す。



**参考文献 ==