Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
押切駅

押切駅（おしきりえき）は、新潟県長岡市池之島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

**歴史**
 1901年（明治34年）9月1日：北越鉄道の駅として開業。- 1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が国有化され、帝国鉄道庁（国有鉄道）の駅となる停車場。- 1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）12月1日：駅員無配置化に伴い、簡易委託化。- 1995年（平成7年）：駅舎を改築。- 2007年（平成19年）4月1日：簡易委託を解除し、無人駅となる。- 2008年（平成20年）3月15日：新潟近郊区間の拡大により、ICカード「Suica」の利用が可能となる。

**駅構造**
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては2面3線であった。両ホームは跨線橋で連絡されている。
駅舎は1995年（平成7年）に建てられたもので、長岡駅管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機や簡易Suica改札機が設置されている。

**のりば**
JR Shin-etsu Line Oshikiri Station Gates.jpg|改札口（2021年9月）
JR Shin-etsu Line Oshikiri Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）

**利用状況**
「長岡市統計年鑑」によると、2009年度（平成21年度）・2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員は以下のとおりであった。

**駅周辺**
駅前は集落が形成されている。駅利用者向けのパークアンドライド駐車場が整備されている。- JAえちご中越 上通プラザ店- 押切駅前郵便局- 長岡市立新組小学校- 新潟県道109号押切停車場線- 新潟県道242号七軒町見附線- 北越戊辰戦争伝承館

**バス路線**
駅の南東側、徒歩約8分の新潟県道126号長岡見附線沿いに越後交通の「七軒町」バス停があり、見附市街・栃尾方面と長岡駅方面を結ぶ急行路線バスが運行されている。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■信越本線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 北長岡駅 - 押切駅 - 見附駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=押切
北長岡駅

北長岡駅（きたながおかえき）は、新潟県長岡市城岡二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

**歴史**
 1915年（大正4年）11月1日：鉄道院（国有鉄道）の城岡駅（じょうおかえき）として開業。- 1923年（大正12年）12月：北越製紙（現・北越コーポレーション）長岡工場までの延長1.4 km間に16ポンドレールの専用側線を敷設。手押しトロッコによる製品輸送を開始。- 1924年（大正13年）5月：北越製紙長岡工場まで信越本線と同一軌間の専用側線を敷設。- 1951年（昭和26年）7月20日：地元住民による改称運動により、北長岡駅に改称。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物と貨物の取り扱いを廃止。北越製紙の貨物専用線が廃止。- 1986年（昭和61年）9月：棒線化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。- 1995年（平成7年）
** 3月31日：有人駅としての営業を終了。
** 4月1日：合理化のため無人化される。- 1998年（平成10年）4月25日：駅舎内に陶芸工房を開設。- 2008年（平成20年）3月15日：新潟近郊区間の拡大により、ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2014年（平成26年）：新駅舎の供用を開始。

**駅構造**
長岡駅が管理する無人駅で、島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。ホーム奥側の高架線には上越新幹線が通っている。
駅構内には簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機、改札脇に飲料用の自動販売機、屋内待合室、化粧室のほか、液晶ディスプレイやLEDを使用した運行情報表示器が設置されている。
駅舎とホームの間には上越新幹線の高架橋が通り、その下にはかつてあった貨物専用線の側線があったために若干の距離がある。また、屋外には、自転車駐輪場がある。
当駅からは近隣に所在する北越製紙および北越メタルの工場まで貨物専用線が延びていたが、1984年（昭和59年）2月に廃止され、以後も駅舎北側には側線の一部が現在も残り、JRの保線車両が留置されている。廃線跡は駐車場になっている。

**のりば**
JR Shin-etsu Line Kita-Nagaoka Station Gates.jpg|改札口（2021年9月）
JR Shin-etsu Line Kita-Nagaoka Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
JR Shin-etsu Line Kita-Nagaoka Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）
Kita-Nagaoka Station Home 2019.jpg|側線跡（2019年4月）

**旧駅舎時代**
駅舎（2009年6月）
有人駅時代には駅事務室を有しており、売店としてキヨスクも出店していた。
1995年（平成7年）の無人化後、駅舎事務室跡にはテナントとして陶芸工房が入り、その後は臨時の仮設交番が入居していた。2012年（平成24年）3月に交番が新築移転したあとはテナントが無い状況が続いていたが、それ以降はテナントが入居することはなかった。駅入口脇には公衆電話が設置されていたが、改修に併せて撤去され駅前通りに移設された。

**利用状況**
「長岡市統計年鑑」によると、2009年度（平成21年度）・2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員は以下のとおりであった。

**駅周辺**
駅前は工業地帯であり、日本精機本社、倉敷機械本社・工場、ツガミ長岡工場、三菱マテリアルテクノ長岡製作所、北越コーポレーション本店・長岡工場などが立地する。駅南側や栖吉川を挟んだ駅東側には住宅街が広がる。- 栖吉川- 福島江- 城岡停車場記念碑- 長岡市北部体育館- 中越高等学校- 長岡市立北中学校

**バス路線**
当駅周辺には越後交通のバス路線が多数運行されており、駅前から西へ約300メートルの国道352号沿いに「北長岡駅角」バス停が、南へ約300メートルの踏切近くに「新町3丁目」バス停がある。
 北長岡駅角- 長岡駅前＝神田町＝蔵王＝精神医療センター＝エコトピア寿 線- 長岡駅前＝中之島＝今町＝東三条駅前 線- 長岡駅前＝興野＝分水駅前 線
*（急行）長岡駅前＝見附＝栃尾 線- 長岡駅前＝槇下・成沢＝与板＝小島谷駅前 線- 長岡駅前＝川袋＝与板＝寺泊 線- 江陽環状線
 新町3丁目- 長岡駅東口＝小曽根＝浦瀬＝上見附 線

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■信越本線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 長岡駅 - 北長岡駅 - 押切駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=北長岡
ウルトラマン (プラネタリウム特別編)

『ウルトラマン（プラネタリウム特別編）』（ウルトラマン（プラネタリウムとくべつへん））は、1998年にプラネタリウム上映用に制作されたウルトラマンの映像作品。

**ストーリー**
地球及び宇宙の征服をあきらめないバルタン星人は、銀河の探索に向かった人類の宇宙船や宇宙基地を次々に襲う。ゾフィーの指令でウルトラマンが派遣されるが、バルタン星人の操るブラックホール怪獣ブラキウムの力の前に、ウルトラマンは危機に陥る。そこへウルトラマンネオスとウルトラセブン21が現れ、3人のウルトラ戦士は力を合わせてバルタン星人とブラキウムを倒す。

**登場ウルトラマン**
 ウルトラマン
 これまでにも地球や宇宙の平和のために戦ってきたウルトラ戦士。ゾフィーの指令で派遣され、バルタン星人に立ち向かう。
 ウルトラマンネオス
 勇士司令部所属のウルトラ戦士。セブン21と共にウルトラマンの救援に駆けつける。
 ウルトラセブン21
 宇宙保安庁所属のウルトラ戦士で、ネオスの良きパートナー。ネオスと共にウルトラマンの救援に駆けつけた。
 ゾフィー
 宇宙警備隊の隊長にしてウルトラ兄弟の長兄。バルタン星人の侵略活動を阻止するべくウルトラマンを派遣する。

**登場怪獣**

**宇宙忍者 バルタン星人**
ウルトラマンたちの宿敵。何度も地球侵略を企ててきたが、未だに野望を捨てておらず、人類の宇宙進出を妨害しようと目論む。野望を阻止せんとやってきたウルトラマンを、配下の怪獣ブラキウムを使って苦しめる。

**ブラックホール怪獣 ブラキウム**
本作品のオリジナル怪獣。バルタン星人の配下として、人類の宇宙船や宇宙基地を襲っていた。ベムスターを髣髴とさせるフォルムをしており、腹部にある口から小型のブラックホールを発生させUPM vol.3731、スペシウム光線をも防いでしまう。- 五島プラネタリウムのオーナーがベムスターのファンだったため、デザインイメージをメタリックなベムスター兄弟にしている。- 後に帯番組『ウルトラマンボーイのウルころ』の新規撮影分でもたびたび登場している。

**出典**

**参考文献 ==
前川駅 (新潟県)

西口（2021年9月）
前川駅（まえかわえき）は、新潟県長岡市上前島町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

**歴史**
 1963年（昭和38年）9月29日：日本国有鉄道の前川信号場として開業。- 1964年（昭和39年）8月15日：駅に昇格。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2017年（平成29年）8月：のりば番号（1番線、2番線）が設定される。- 2018年（平成30年）6月7日：東口駅前広場の整備工事が完了し、供用を開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅構内には跨線橋、踏切など、ホーム相互間の連絡手段はなく、駅舎横の地下通路もしくは新潟寄りの踏切を通行する。
長岡駅管理の無人駅である。2番線（長岡方面）、1番線（柏崎方面）ともに乗車駅証明書発行機が設置されている。

**のりば**
JR Shin-etsu Line Maekawa Station East Exit Waiting room.jpg|東口待合室（2021年9月）
JR Shin-etsu Line Maekawa Station Platform 2 Waiting room.jpg|2番線ホーム待合室（2021年9月）
JR Shin-etsu Line Maekawa Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）
JR Shin-etsu Line Maekawa Station Underpass.jpg|地下道（2021年9月）

**利用状況**
「長岡市統計年鑑」によると、2009年度（平成21年度）・2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
東口の駅前広場
当初は駅の東西それぞれに集落が立地するほかは田園が広がっていたが、その後前川東土地区画整理事業（2008年度〈平成20年度〉- 2017年度〈平成29年度〉）による「ドリームタウン前川東」など開発が進み、駅東側は新興住宅街となったほか、前述の駅前広場が整備された。2018年（平成30年）にはデータドックのデータセンターもオープンした。- 運転免許センター長岡支所- 長岡市立前川小学校- 新潟県道499号山田中潟線

**バス路線**
駅西側の県道499号沿いに越後交通「前川駅」バス停がある。- （急行）長岡駅前＝前川＝免許センター＝来迎寺＝片貝＝小千谷車庫前 線- 長岡駅前＝市立劇場＝水梨＝前川＝免許センター 線

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■信越本線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 来迎寺駅 - 前川駅 - 宮内駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=前川
来迎寺駅

来迎寺駅（らいこうじえき）は、新潟県長岡市来迎寺にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅。

**乗り入れ路線**
かつては、信越本線、魚沼線、越後交通長岡線の3路線が接続する交通の要衝であったが、現在は信越本線のみが乗り入れている。

**歴史**
 1898年（明治31年）12月27日：北越鉄道・北条 - 長岡間開業の際に開設p=585。- 1900年（明治33年）3月16日：電報の取り扱いを開始。- 1907年（明治40年）7月1日：北越鉄道が国有化p=585。帝国鉄道庁に移管。- 1911年（明治44年）9月14日：魚沼鉄道・新来迎寺 - 小千谷間（軌間762 mm）が開業。- 1921年（大正10年）11月18日：長岡鉄道・来迎寺 - 西長岡間が開通。- 1922年（大正11年）6月15日：魚沼鉄道が魚沼軽便線として国有化され、駅舎を統合p=600。同年9月2日、魚沼線に改称。- 1944年（昭和19年）10月16日：魚沼線が戦時下の不要不急線として、全線休止p=600。- 1954年（昭和29年）8月1日：魚沼線が全線で営業を再開p=600、この際に軌間1067 mmに改軌。- 1973年（昭和48年）4月：越後交通長岡線・来迎寺 - 西長岡間の旅客営業を廃止。同社の路線バスに転換。- 1979年（昭和54年）11月1日：現在の駅舎が完成。- 1984年（昭和59年）4月1日：魚沼線が特定地方交通線に指定され、全線廃止p=600。越後交通の路線バスに転換。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となるp=585。- 1995年（平成7年）3月31日：越後交通長岡線が貨物営業を廃止し、全線廃止。- 2006年（平成18年）：臨時快速「マリンブルーくじらなみ号」が今シーズンから通過となった。- 2012年（平成24年）3月17日：定期運用が廃止された急行「きたぐに」が臨時列車となり、快速「らくらくトレイン信越・おはよう信越」が新たに停車。- 2014年（平成26年）：臨時快速「越乃Shu*Kura」「ゆざわShu*Kura」「柳都Shu*Kura」が新たに停車。- 2015年（平成27年）：快速列車3.5往復が新たに停車。- 2016年（平成28年）
** 2月3日：現駅舎のリニューアルが完成。 
** 4月29日：リニューアルセレモニーを開催し、本格営業を開始。- 2022年（令和4年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。- 2025年（令和7年）3月15日：終日無人化。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、両ホームはエレベーターのない跨線橋で接続している。1番線の長岡寄りには頭端式（切り欠き型）の0番線があり、国鉄時代は西小千谷方面に繋がる魚沼線ホームであった。なお、2番線側はかつて島式ホームで3番線も設けられており、その北側には廃線となった越後交通長岡線の島式ホーム（1面2線）や引込線、側線があったが、現在はすべて撤去されてdate=2022年2月
長岡駅管理の無人駅である。自動券売機、屋内待合室、自動販売機、化粧室が設置されている。また、長岡・新潟方面に向かう2番線ホーム上には屋内待合室が別途設けられている。このほか、駅舎横には駅の南北を連絡する地下通路「白山地下道」がある。
停車する優等列車のうち、特急列車は全列車が通過するが、全席指定の快速「信越」をはじめ、2015年（平成27年）3月ダイヤ改正以降は快速列車が全て停車するようになった。海水浴のシーズンに運転されていた臨時快速「マリンブルーくじらなみ号」が停車していた時期があるが、2006年（平成18年）からは通過駅になっていた。このほか、急行「よねやま」「きたぐに」など長距離列車の停車駅でもあったが、「よねやま」は上越新幹線の上野駅乗り入れ時のダイヤ改正まで、「きたぐに」は2013年（平成25年）1月に列車そのものが廃止されている。なお、2002年（平成14年）12月1日に登場した「快速くびき野」は上記の急行列車が停車する駅にもかかわらず、2015年（平成27年）3月の廃止時まで通過駅として設定されていた。

**のりば**
南側から、1番線・2番線の配置。
Raikoji station.JPG|改修前の駅舎（2015年8月）
JR Shin-etsu Line Raikoji Station Gates.jpg|改札口（2021年9月）
JR Shin-etsu Line Raikoji Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
JR Shin-etsu Line Raikoji Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）
Nagaoka-raikouji.JPG|左の一帯は「長岡線」だった区画（2010年10月）
JR Shin-etsu Line Raikoji Station Hakusan Underpass.jpg|白山地下道（2021年9月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は571人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
ファイル:もみじ園からみる旧越路町市街地.jpg|thumb|もみじ園から見た駅周辺の市街地（2020年11月）
駅前にはごく小規模な商店街が形成されており、商店が並ぶ。2021年（令和3年）夏には鉄骨2階建ての「越路ていしゃば交流施設 ここらて」がオープンし、ホテルやフードコート、地元製菓メーカーの直売店、交流スペースなどが設けられた。

**バス路線**
駅前に伸びる新潟県道112号来迎寺停車場神谷線上（徒歩すぐ）に「来迎寺駅前」バス停があり、越後交通の路線バスが運行されている。小千谷方面は魚沼線の廃止代替の役割も兼ねる。なお、かつてdate=2021-02は駅前ロータリーに路線バスが乗り入れていた。 - （急行）長岡駅前＝前川＝免許センター＝来迎寺＝片貝＝小千谷車庫線
** 長岡駅大手口 行き
** 小千谷車庫 行き- 長岡駅前＝飯島＝来迎寺 線
** 長岡駅大手口 行き
** 越路中学校前 行き- 越路地域循環バス「雪ぼたる」

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■信越本線
: ■快速
:: 柏崎駅 - 来迎寺駅 - 宮内駅
: ■普通
:: 越後岩塚駅 - 来迎寺駅 - 前川駅

**廃止路線**
 日本国有鉄道
 魚沼線
:: 来迎寺駅 - 片貝駅
 越後交通
 長岡線
:: 来迎寺駅 - 深沢駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=来迎寺
相馬隆胤

相馬 隆胤（そうま たかたね、天文20年（1551年） - 天正18年（1590年））は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。相馬盛胤の次男。兵部大輔。
1563年に前任の中村城代であった草野直清が謀反を起こし滅ぼされた後、後任の中村城代となって父・盛胤や兄・相馬義胤を補佐する。武勇に優れた猛将だったが、血気盛んで慎重さに乏しい性格だったらしい。それが災いし、1590年、伊達氏との戦いで乱戦に劣勢を顧みず突撃して孤立、戦死した。

**関連項目**
 相馬氏- 相馬盛胤 (十五代当主)- 相馬義胤 (十六代当主)- 中村城 (陸奥国)
草野直清

草野 直清（くさの なおきよ）は、戦国時代の武将。相馬氏の家臣。

**経歴**
永正11年（1514年）、誕生
相馬氏14代当主・相馬顕胤に仕え、相馬中村城代となるなど重用されたが、顕胤の死後、主家に不満を抱いて青田顕治らと共に伊達輝宗に内通する。これに対して顕胤の子で15代当主・相馬盛胤は素早く反応し、直清は佐藤好信と相馬盛胤の嫡男・義胤の討伐軍に攻められて討死した。
その後、盛胤は「直清が謀反に組して命を失ったのは青田の企みに引き入れられたため」として、中村城に相馬隆胤を配し直清の後室と娘を養わせた。また、盛胤は直清の娘を黒木宗俊に娶わせようとしたが、結局は相馬一門筆頭家老の岡田直胤の室となったため、これを宗俊が不満に思い、後の黒木兄弟の謀反の原因の一つになったといわれている。
草野は今も相馬などと同じく、福島県浜通り地方の地名として残っている。
category:戦国武将
木幡継清

木幡 継清（こわた(こはた) つぐきよ、天文3年（1534年）？ - 元和4年（1618年））は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。相馬氏の家臣。『奥相茶和記』などに見られる人物。
相馬盛胤から利胤までの3代の主君に仕え、主に軍事面で功績を挙げたといわれている。木幡高清の兄という説があるが、高清には姉（青田常治の妻）と弟二人がいたのみである。継清は相馬市に編纂された『衆臣家譜』での木幡經清（大膳后因幡）または經清（経清）・玄清父子に比定される。元和4年（1618年）に死去した。

**参考①・木幡經清1（大膳 后因幡）**
木幡盛清の死後、相馬盛胤によって木幡氏嫡流とされた木幡政清（出羽）の名跡を継いだ。
官途名・受領名は木幡大膳 后因幡と称す。
行方郡千倉庄（現在の南相馬市鹿島区千倉）一郷（陸奥真野郷）の侍大将として活躍した。
天正16年（1588年）5月の相馬義胤の三春城の危難のときに従軍し、同年6月の田村領浅川塁（石川郡浅川町）攻めのとき戦功をあげた。
また同17年（1589年）5月17日、田村領常盤（田村市常葉町常葉）攻めのときに軍功。
同18年、5月14日、伊達勢と駒ヶ嶺に戦い、相馬敗軍のとき、相馬盛胤に従い殿軍を務め、敵を討ちながら退却。「其の功抜群なり。此の他、処々の戦陣に軍功を竭す。」と評された。本領五百二十九石、後に牛越村（南相馬市原町区牛越）に移住。
元和4年（1618年）2月9日に死去した。「衆臣家譜」には年数不知（没年齢知らず）とある。
木幡政清（出羽）――經清（大膳 后因幡）――長清（勘解由）――信清（薩摩）
　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　｜―某（内膳）無子孫（原文ママ）
　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　｜―某（主殿）無子孫 采地222石（原文ママ）
　　　　　　　　｜―胤重（藤橋作右衛門）外祖父藤橋紀伊胤泰養子 母者同經清
　　　　　　　　｜―女（岡田左衛門胤政妻）母川俣館（伊達郡川俣町）主櫻田右兵衛宗秀女
　　　　　　　　｜―清光（源兵衛）母同上　妻牛来弥兵衛女
　　　　　　　　｜―清重（半平）系在別（別の系譜あり）

**参考②・木幡經清 2（五郎右衛門のち近江）**
同じく「衆臣家譜」にみられる人物。初名を木幡五郎右衛門。木幡武清（彦市郎）の三男で「木幡近江」の子としている系譜も同書にある。後に官途名・受領名を近江と改めた。
盛胤・義胤に仕えた。宇多郡立谷村（相馬市立谷）に住み、永禄の頃から天正中に処々の戦場で数々の戦功を立てた。
「一書ニ曰ク、經清・清房兄弟ヲ以、彦市郎武清之子ト為ス。」とある。
寛永元年（1624年）甲子3月15日死去。没年齢は記されていない。
なお、父・彦市郎武清は天正4年（1576年）丙子6月下旬、名取郡座流川合戦のとき討死（56歳）、長兄正清は同年7月17日、矢野目合戦のとき闘死（年齢なし）、次兄懿清は天文 (元号)以来、元亀・天正に至って諸所に戦功有り、永禄5年（1562年）壬戌、主君盛胤に従い采地十貫文を賜る。行方郡吉奈（南相馬市小高区吉名）に住み、慶長4年(1599年）己亥12月24日死去（78歳）とある。
木幡近江
木幡武清（彦市郎）――正清（ﾏｻｷﾖ）（四郎右衛門）
　　　　　　　　　｜―懿清（木幡甲斐）――女（青田太郎右衛門常治妻）
　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜―高清（源左衛門のち駿河）――清吉（藤左衛門）
　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜―清宗（四郎右衛門）
　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜―清重（藏人主）
　　　　　　　　　｜―經清（五郎右衛門のち近江）――玄清（與惣兵衛）――信清（小兵衛）
　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　｜―清勝（五郎右衛門）
　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　｜―信清（小兵衛）
　　　　　　　　　｜―清房（作助のち甚五右衛門）

**参考③・木幡玄清**
「参考②・木幡經清 2」の子。相馬盛胤は天正18年（1590年）5月14日、童生淵の戦いのとき玄清の抜群の戦功を褒めた。陣所において、盛胤が自らの手で貞宗の懐剣を賜った。この時相馬は敗軍。「玄清殿為テ（殿軍をして）戦忠ヲ抽ンス（ぬきんでる）」とある。盛胤の次男・相馬隆胤の戦死の童生淵の戦いで殿軍を務めたことがわかる。
慶長4年（1599年）巳亥10月17日、父・經清に先んじて死去した。

**脚注==
水谷胤重

水谷 胤重（みずがい たねしげ、天文7年（1538年） - 慶長11年（1606年））は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。戦国大名相馬氏の家臣。父は水谷胤氏。叔父に水谷胤清（胤満とも）。

**生涯**
父の胤氏は伊達氏との戦いで討死し、その死後、叔父の水谷胤清に養育された。成人後は相馬氏の主力として出陣し、活躍した。1600年（慶長5年）の関ヶ原の戦いの直前に、東軍に味方していた伊達政宗が中立の相馬領を通過して帰国しようとした際、相馬氏家中では「長年の宿敵である政宗を討って恨みを晴らすべきだ」という声が高まった。これに対して父を伊達氏との戦いで失っていた胤重であったが、「相馬氏は代々騙し討ちのような事はしてこなかった」として反対論を述べた。
主君の相馬義胤もこの意見を採用し、胤重は伊達政宗の使者である原田宗資と会談して、政宗の領内通過に便宜を図った。このとき政宗が宿を取った北標葉郷川添邑涼ヶ森（双葉郡浪江町）の華光院は現在、正西寺が建っている。
戦後、主家の相馬氏は改易されかけたが、政宗は胤重の恩義に報いる意味をこめて、相馬氏への便宜を図ったと言われている。また、胤重は1601年（慶長6年）には伊達勢との連携による上杉領への侵攻を進言し、実行に移したが敗北を喫した（月夜畑の戦）。この一件もあり、相馬氏は改易を免れた。

**家系**
水谷氏は、旧相馬郡水谷（みずがい）の地（現在の福島県南相馬市小高区）に由来しており、地元では「みずがい氏」と呼称されており、同じ呼び方の姓の家が今も存在する。

**関連項目**
相馬中村藩
category:戦国武将
岩原スキー場前駅

岩原スキー場前駅（いわっぱらスキーじょうまええき）は、新潟県南魚沼郡湯沢町大字土樽にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。

**歴史**
 1933年（昭和8年）12月8日：国有鉄道上越線の岩原スキー場前仮乗降場（いわはらスキーじょうまえかりじょうこうじょう）として開業停車場。- 1946年（昭和21年）：スキー場が連合国軍に接収されたため、廃止。- 1952年（昭和27年）12月20日：岩原スキー場前仮停車場（いわっぱらスキーじょうまえかりていしゃじょう）として再開業停車場。- 1969年（昭和44年）10月1日：臨時乗降場に変更停車場。- 1977年（昭和52年）6月10日：駅付近に移転開校した六日町高校湯沢分校の通学輸送のため、1往復を新たに通年停車させる。- 1981年（昭和56年）9月1日：列車の通年停車を開始停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。同時に駅に昇格、岩原スキー場前駅となる停車場。- 2017年（平成29年）：E129系電車運用時の車内自動放送における当駅の英称が「Iwappara-skijōmae」から「Iwappara Skiing Ground」に変更される。

**駅構造**
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎のある北側から見て、ホーム、線路、ホーム、線路の順に並ぶ配置となっており、のりばは北側が高崎方面、南側が長岡方面である。2つのホームを連絡する通路は構内にはない。高崎方面のホームには駅舎から出入りするが、長岡方面のホームへは地下通路から出入りする。地下通路の出入り口は、駅舎の近くの駅構外にある。
臨時駅として冬季のみ開設されていたが、駅近くの新潟県立六日町高等学校湯沢分校が独立して新潟県立湯沢高等学校（2008年に廃校）ができたことから、1981年（昭和56年）9月1日から通年停車駅となった。
越後湯沢駅管理の無人駅である。駅舎内には窓口があるが、閉鎖されており、その傍らに乗車駅証明書発行機が設置されている。昭和末期まで冬季のみ駅員が配置され、乗車券を発売していた。少なくとも1974年（昭和49年）の冬季までは長距離乗車券や急行券、入場券を発売していたが、昭和50年代初めの冬季からは近距離乗車券の発売のみとなっていた。
ホームは大きくカーブしている。

**のりば**
JR Joetsu Line Iwappara Skiing Ground Station Entrance of Platform 2.jpg|2番線ホーム出入口（2021年7月）
JR Joetsu Line Iwappara Skiing Ground Station Platform.jpg|ホーム（2021年7月）

**駅周辺**
当駅から北に徒歩4分ほどの所に岩原観光協会の観光案内所が位置し、周辺一帯には宿泊施設が所在する。また、駅前には大型のマンションが所在する。このほか、周辺には桜の名所が点在する。- 鱒どまり - 当駅の西脇を流れる魚野川の川遊びスポットとして夏場には多くの観光客が訪れる。- 岩原スキー場 -「リゾートセンター1」まで当駅から北に徒歩10 - 15分。越後湯沢駅から無料シャトルバスも発着している。- 飯士山 - スキー場に登山口がある。- 湯沢中央公園 - 当駅から北西に徒歩15 - 20分。
** スノーモビルランド湯沢（冬季）
** レジャープール「オーロラ」（7 - 8月）- 湯沢町立湯沢学園 - 当駅から西に徒歩15 - 20分。- 湯沢フィッシングパーク - 当駅から南に徒歩20 - 25分。

**バス路線**
越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バスが当駅周辺を経由する。「岩原入口」バス停（YD11、YT09）にて、湯沢＝湯沢学園＝小坂＝谷後＝旭原・大源太 線（YD）が発着する。なお、駅前の県道同士の交差点に対して北側に位置する（当駅から徒歩3 - 4分）。

**その他**
 戦前は現在地より越後中里駅方向に近い小坂集落地内（現在の湯沢パークスキー場近辺、Ωカーブ付近）にあったが、戦後進駐軍によって岩原スキー場が接収された前後に現在地に移転した。- かつては東京競馬場前駅・宇都宮貨物ターミナル駅などと並び、仮名書きの際に国鉄一駅名が長い駅として知られていた（13文字。長音・拗音の小文字=捨て仮名も1文字に数える）。特に東京競馬場前駅廃止後は、旅客扱いをする駅としては単独で最長となるが、「臨時乗降場だから対象外」とされることもあった。国鉄分割民営化後もJR最長のままであったが、1997年（平成9年）開業の上越国際スキー場前駅にその座を明け渡している。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■上越線
: 越後中里駅 - 岩原スキー場前駅 - 越後湯沢駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 過去の鉄道に関する日本一の一覧

**外部リンク**
 name=岩原スキー場前-  岩原スキー場-  岩原観光協会

**当駅周辺の地図**
  岩原 施設マップ（岩原観光協会）-  越後湯沢 つちたる見どころマップ（岩原観光協会）-  湯沢中里マップ（エンゼルグランディア越後中里）-  湯沢桜100選（雪国の自然を愛でる会）
両国橋

両国橋（りょうごくばし）は、隅田川にかかる橋で、国道14号（靖国通り・京葉道路）を通す。
西岸の東京都中央区東日本橋二丁目と東岸の墨田区両国一丁目を結ぶ。橋のすぐ近くには神田川と隅田川の合流点がある。
1686年（貞享3年）に国境が変更されるまでは武蔵国下総国の国境にあったことから、両国橋と呼ばれる江戸名所図会 両国橋。

**現在の橋**
完成当時は言問橋・天満橋と共に「三大ゲルバー橋」とよばれ、技術的にも当時の最先端であった。親柱・橋燈は、直方体の親柱の上に球体の橋燈が載っており、他に類を見ないユニークなデザインとなっている。
歩道部には土俵をデザインした円形のバルコニーが設けられ、歩道のガードレール部分には軍配や花火が描かれ、柱部には両国国技館の屋根を模った飾りを配するなど、デザイン的にも凝ったつくりになっているが、いずれも改修時に追加されたものである。- 構造形式 3径間ゲルバー式鋼鈑桁橋- 橋長 164.5m- 幅員 24.0m- 着工 1930年（昭和5年）2月- 竣工 1932年（昭和7年）5月18日- 施工主体 東京市- 施工 石川島造船所 / 間組

**歴史**
両国橋の創架年は2説あり、1659年（万治2年）江戸名所図会 両国橋と1661年（寛文元年）である、千住大橋に続いて隅田川に2番目に架橋された橋。長さ94間（約170m）、幅4間(約7m)。名称は当初「大橋」と名付けられていた。しかしながら西側が武蔵国、東側が下総国efn|正確には東岸からさらに東1kmのほぼ横十間川が両国（武蔵国・下総国）の境だった。と2つの国にまたがっていたことから俗に両国橋と呼ばれ、1693年（元禄6年）に新大橋が架橋されると正式名称となった。位置は現在よりも下流側であったらしい。
江戸幕府は防備の面から隅田川への架橋は千住大橋以外認めてこなかった。しかし1657年（明暦3年）の明暦の大火の際に、橋が無く逃げ場を失った多くの江戸市民が火勢にのまれ、10万人に及んだと伝えられるほどの死傷者を出してしまう。事態を重く見た老中酒井忠勝らの提言により、防火・防災目的のために架橋を決断することになる。架橋後は市街地が拡大された本所・深川方面の発展に幹線道路として大きく寄与すると共に、火除地としての役割も担った。両国広小路の項も参照のこと。
両国橋は流出や焼落、破損により何度も架け替えがなされefn|改修に関連して改易処分となった上野沼田藩主真田信利がいる。、木橋としては1875年（明治8年）12月の架け替えが最後となる。西洋風の九十六間（約175m）の橋であったが、この木橋は1897年（明治30年）8月10日の花火大会の最中に、群集の重みに耐え切れず10mにわたって欄干が崩落してしまう。日本橋消防署の資料によれば、橋に降り掛かる火の粉を避けようとした群衆に、一斉に押された圧力で折れたとされる。死傷者は数十名にもおよび、明治の世に入ってからの事故ということで、これにより改めて鉄橋へと架け替えが行われることが決定する。
結果、現在の位置より20mほど下流に鉄橋として生まれ変わる。1901年（明治34年）8月に起工し、1904年（明治37年）11月14日に開通式を行った。曲弦トラス3連桁橋であり、長さ164.5m、幅24.5m、工費約30万円と記録に残る。設計は原龍太。この橋は関東大震災では大きな損傷も無く生き残ったが、他の隅田川橋梁群の復旧工事に合わせて、震災後に現在の橋に架け替えられた。なお、この架け替え時に取り外された両国橋の橋名板が東京都復興記念館に保存されている。
2008年（平成20年）3月28日、言問橋と共に東京都の東京都選定歴史的建造物に選定された。
2021年度より、国道14号の拡幅（６車線化）に伴い、拡幅または架け替えの検討が開始された。歴史的建造物であるため、拡幅にあたっては架替を行わず床版取換えによる軽量化を実施し、両側に自転車道等の設置が計画されている。

**南高橋**
最後の架け替えの際、損傷のほとんど無かった3連トラスのうち1連が再利用され、幅、高さ等を詰めたうえで亀島川の最下流、隅田川との合流地点付近にある南高橋となったp=6。この南高橋は都内に現存する鉄橋のうち、川を跨いで実際に利用されている自動車橋としては最も古い（八幡橋（旧弾正橋）が最古であるが、人道橋であり、現在は陸橋）。

**路線バス**
かつては都営バス草28系統（神田駅 - 両国駅 - 錦糸町駅 - 亀戸駅通り - 西大島駅 - 境川 - 葛西橋/葛西車庫）が経由していたが2000年に神田駅 - 両国駅間を短縮のうえ両28系統となり、現在定期路線の運行はない。

**画像一覧**

**隣の橋**
 隅田川
*: （上流） - 蔵前専用橋 - 隅田川橋梁 - 両国橋 - 両国大橋 - 新大橋 - （下流）

**関連項目**
 赤穂事件 - 吉良邸はこの近くにあったが、事件後、赤穂浪士はこの橋を通る大名との衝突を避けるため、遠回りして永代橋を使った。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連文献 ==
北条高広

北条 高広（きたじょう たかひろ）は、戦国時代の武将。越後国刈羽郡北条（新潟県柏崎市北条）の領主、北条城主。
娘に沼田朝憲室がいたと伝わるが、朝憲死去の年代から否定されている。

**生涯**

**謙信時代の動向**
大永4年（1524年）もしくは享禄3年（1530年）、北条氏の家督も務めていた安田氏の安田広春が没すると、北条氏は養子の北条高広、安田氏は養子の安田景元がそれぞれ継承した。
異説として、広春は北条氏・安田氏の庶流から上杉氏の奉行人に抜擢された「毛利（大江）五郎広春」であり、高広・景元とは系譜上無関係な存在（安田氏の娘婿であった可能性はある）と位置付けた上で、北条丹後守某の没後にその子であり若年の松若丸が家督を継いで先代の北条輔広（丹後守の父）が後見したが、この松若丸が天文3年（1534年）迄に元服して「高広」と称した、とする説がある。高広の菩提寺である専称寺には、輔広と高広が祖父と孫の間柄である記録はあるものの、同寺に共に寄進の記録がある広春と高広の関係を示す記録は存在していないpp=169-171。
高広は越後国の戦国大名である長尾氏に仕え、戦功を積んでいたが、天文23年（1554年）、長尾氏に敵対する甲斐国の武田信玄と通じ、居城の北条城において主君・長尾景虎（上杉謙信）に対し反乱を起こした。しかし翌年、長尾軍の反攻を受け高広は降伏した。その後は景虎に再び仕え、奉行として活躍した。
永禄6年（1563年）に上野厩橋城主に任命され、関東方面の政治や軍事を任された。高広が武将として優れていたのが窺える。永禄10年（1567年）、今度は北条氏康に通じて再び謙信に背く。この際、同姓で一族と紛らわしいため北条氏の側は高広の姓を「喜多条」と呼び区別した。高広側は元の姓である「毛利」を用いた。しかし翌年、上杉氏と後北条氏との間で越相同盟が結ばれ両勢力が和解した。宙に浮いた立場となった高広は北条氏政の仲介の下、再び上杉氏に帰参し、以後は厩橋城主として上杉氏に仕えた。
江戸初期成立の『加沢記』に拠れば、永禄12年（1569年）に上野国人・沼田氏で内紛が起こり高広の娘婿で沼田氏当主・朝憲が殺害された際、高広は沼田氏の家臣団の求めに応じ、朝憲の父の沼田顕泰（万鬼斎）とその子の沼田景義を会津に追放したとされる。しかし沼田氏内紛は上杉謙信が関東へ進出する以前とのことであり、沼田朝憲の室も当時の厩橋城主・厩橋長野氏出身と考証されている。高広と沼田氏は現在判明している史実において血縁関係ではない。

**御館の乱**
天正2年（1574年）に隠居し、家督を嫡男の景広に譲り、自身は大胡城へ入った。天正6年（1578年）、謙信が没すると出家し安芸入道芳林と号す。御館の乱に際し、子の景広と共に上杉景虎を支持する側となり、越後国内で上杉景勝と戦う。本拠の北条城などを落とされ景広は戦死。越後での勢力を失った高広は天正7年（1579年）8月、武田勝頼の傘下に入った。実父ともされる北条高定も、景勝に殺害されたと伝わる。

**上州の動乱**
天正10年（1582年）3月に武田氏が滅亡すると、高広は替わって武田領の大半を支配した織田氏（織田信長）の配下で関東方面を任された滝川一益に仕え、滝川に厩橋城を明け渡し、次男を人質として差し出した。だが直後の6月に織田信長が本能寺の変で横死したため、滝川一益は神流川の戦いを経て中央に帰還する。この際滝川は関東諸将の人質を無条件で返還しており、高広の次男も返されている。空白地となった上州は再度北条氏の支配下となり、高広もこれに一旦服属した。しかし同年12月沼田城の真田昌幸が北条氏を離反し上杉氏へ帰順したため、北条氏は真田氏および上杉氏に対し出兵を行い、周辺諸将に動員をかけるも、高広はこれを拒否して上杉氏に帰順。北条方である那波顕宗を攻めている。
上州の動きに対し北条氏も大軍を動かし、箕輪城を占拠した。この方面を任されていた北条氏邦だけでなく、当主である北条氏直まで出陣し、厩橋城を攻めたてた。高広は耐え切れず降伏、天正11年（1583年）9月に厩橋城は氏直の手に渡っている。
景広の死後、勝広が後継であったが、まもなく同名の「北条高広」が継承者となった。彼は上杉氏に帰参したものの、北条氏の越後国の本領を取り戻すことはできず没落した。

**人物**
高広は武将としての器量に優れ、「器量・骨幹、人に倍して無双の勇士」と謳われた（北越軍談）。事実、上杉軍団の行く所、彼の武名は大きく轟いたという。しかし一方で、家中一の粗忽の者で、主君の上杉謙信も気を揉むことが多かったとも伝わる。また、上述の経緯から、安田景元とは特に対立関係にあったようで、高広の謀反を謙信に報告したのは景元である。

**系譜**
北条氏は安芸国の毛利氏と同族であり、血筋の上では安芸毛利氏より正嫡である。その誇りからか、代々の当主は家祖・大江広元の広の字を用いている。なお、越後の毛利一族には安田氏がおり、刈羽郡北条領の隣は安田領であり、領地が接していた。
丸島和洋の説に拠ると、分家の善根北条氏出身の北条輔広が宗家の当主となり、その後を継いだ丹後守に先立たれたため、遺された遺児の松若丸（後の高広）を後見して天文2年（1533年）頃まで活動しているpp=162-169。
なお、これまでの通説とされてきた毛利広春（五郎）は北条氏・安田氏の庶流から上杉氏の奉行人として、北条氏・安田氏とは別に新たに台頭してきた人物であるpp=169-171。また、北条高定を高広の実父とする説があるが、史料からは高定は高広の従弟（輔広の孫）であった可能性も指摘されているp=168。

**旗指物・家紋**
目立たぬよう、白地に熊蟻を一匹書いた物を使用したとされる。家紋は毛利家と同じ一文字三ツ星。

**脚注**

**関連作品**
 天と地と（1969年、NHK大河ドラマ、演：和崎俊哉）- 武田信玄（1988年、NHK大河ドラマ、演：西岡徳馬）- 天と地と（1990年、演：南雲佑介）- 天地人（2009年、NHK大河ドラマ、演：新井康弘）

**参考文献**
 pages=148-176

**関連項目**
 戦国時代の人物一覧
新発田長敦

新発田 長敦（しばた ながあつ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。越後国の国人領主新発田氏の当主。蒲原郡新発田城城主。揚北衆佐々木党、加地氏庶流で、七手組大将の一人。

**生涯**
長尾晴景-景虎（上杉謙信）に仕え、七手組大将の一人として、柿崎景家、本庄繁長、加地春綱、竹俣清綱、色部勝長、中条藤資らと並び称された武将であった。
外交手腕に優れ、上条の乱での上条方国人の晴景方帰参に尽力するなど、越後の国人統率に尽力した。上杉謙信没後は上杉景勝に仕え、御館の乱でも景勝を支持し、武田勝頼との和議を斎藤朝信と共に締結するなど外交手腕を発揮し、弟の重家（当時、五十公野治長）とともに活躍した。しかし、戦後は、上杉家内部の混乱もあり、十分な恩賞を得られないまま不遇のうちに病没した。
新発田家は長敦の弟の五十公野治長が新発田姓に戻った上に重家と改名して継いだ。

**関連作品**
 天と地と（1969年、NHK大河ドラマ、演：高桐真）- 天と地と（2008年、テレビ朝日、演：熊崎勝彦）

**関連項目**
 戦国時代の人物一覧- 新発田氏- 新発田城
新発田綱貞

新発田 綱貞（しばた つなさだ）は、戦国時代の武将。新発田長綱の子。新発田長敦、新発田重家の父。伯耆守。

**出自**
新発田氏は北越後の国人で、揚北衆の一人である。佐々木盛綱を祖とする佐々木党であり、加地氏の庶流。

**生涯**
五十公野城を領し、守護代長尾為景が守護の上杉氏を倒し越後平定に奔走したときはこれに従ったが、上条の乱が勃発するとこれに呼応し本庄房長・鮎川清長・水原政家・黒川清実・中条藤資・五十公野景家・加地春綱・竹俣昌綱らと共に為景に背いた。しかし最後は、長尾景虎（のちの上杉謙信）に臣従した。
製鋼

製鋼（せいこう）とは、鋼鉄（鋼）をつくること。特に銑鉄を脱炭して鋼鉄をつくる工程を指す。

**産鉄の種類と操作**
鋼鉄をつくるには様々な方法がある。直接製鉄法では炭素濃度の低い錬鉄から鋼鉄を得るのに対し、間接製鉄法では一度炭素濃度の高い銑鉄を作った上でこれを脱炭して鉄鋼を得る。一般には後者において銑鉄を脱炭して鋼鉄をつくる工程を製鋼という。

**直接製鉄法**
直接製鉄法では鉄鉱石が比較的低温のまま固体直接還元することによって、まず炭素濃度の低い錬鉄を得る。この錬鉄はそのままでは柔らかいため、加工時に炭素を高温で固体吸収させることで鋼鉄を得る。この操作は浸炭と呼ばれる。

**間接製鉄法**
間接製鉄法では溶融した鉄に炭素を溶け込ませて還元し（溶融・還元・浸炭）、この高濃度の炭素を含む溶銑を脱炭して鉄鋼を得る。
鉄鉱石を溶融して炭素濃度の高い液体の銑鉄（溶銑）をつくる工程を製銑という。この液化鉄の状態で脈石など浮き出た不純物を取り出す。さらに銑鉄を脱炭して鋼鉄を得る操作が製鋼の工程にあたる。

**たたら製鉄**
たたら製鉄にも銑鉄を製造しない直接製鋼法（ケラ押し法）と銑鉄を製造する間接製鋼法（ズク押し法）がある。しかし、一般的な間接製鉄法はいったん炭素濃度4 %の銑鉄を得るのに対し、たたら製鉄で得られる玉鋼は炭素濃度がより低い。そのため、たたら製鉄は直接製鉄法にも間接製鉄法のいずれにも当てはまらない別の種類に分けられることもある。

**脚注**

**関連項目**
 製鉄所- 鋼
勇払駅

勇払駅（ゆうふつえき）は、北海道（胆振総合振興局）苫小牧市字勇払にある北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅である。電報略号はユフ。事務管理コードは▲132201。

**歴史**
ファイル:Yufutsu eki.jpg|thumb|1975年の勇払駅と周囲約1×1.5キロメートル範囲。右下が静内方面。左に山陽国策パルプ（現・日本製紙）勇払工場があり、駅表側より専用線が大きな右カーブを描き少し直線となった後工場内へ向かうが、この直線部分は日高本線旧線跡で、旧駅はこの直線延長上右手、長方形の公園状に仕切られた区域内にあった。当時の状況は国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス  USA-M149-69 等で確認することができる。新駅の構内は、島式ホーム1面2線と駅表側に製紙工場向け留置線を数本、南側に保線用車庫と側線を持っている。
かつては製紙工場の側線が引いてあり、かなり大きな駅だった。また、1986年（昭和61年）10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅でもあった。

**年表**
 1913年（大正2年）10月1日：苫小牧軽便鉄道の勇払駅として開業。一般駅停車場。- 1927年（昭和2年）8月1日：苫小牧軽便鉄道が国有化により鉄道省に移管停車場。線路名を日高線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1929年（昭和4年）：苫小牧駅 - 佐瑠太駅間軌間拡張を機に駅舎新築。- 1941年（昭和16年）10月25日：大日本再生製紙（後に山陽国策パルプを経て日本製紙）専用線の運用開始。- 1943年（昭和18年）11月1日：線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1955年（昭和30年）9月27日：駅舎改築。- 1962年（昭和37年）12月2日：苫小牧港建設に伴い、苫小牧駅 - 浜厚真駅間線路付け替えにより北に移転、改キロ。- 1967年（昭和42年）5月2日：札建工業砂積込み専用線の運用開始。- 1972年（昭和47年）10月：苫小牧東部大規模工業基地開発に伴う、掘り込み水路新設に支障するため、北海道知事から国鉄北海道総局に日高本線の付け替え要請。これにより検討された付け替え路線の案では沼ノ端駅を経由して大きく北に迂回し、浜厚真駅の先で現在線と合流するものが検討されており、当駅は廃止となる計画であったが、苫東地区の開発縮小により未成に終わった。- 1980年（昭和55年）以前：山陽国策パルプ専用線廃止。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物取扱い廃止停車場。
** 3月31日：駅員無配置駅となる。
** 4月1日：簡易委託化。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 時期不詳（1985年-1991年の間）：跨線橋撤去。- 時期不詳：簡易委託廃止、完全無人化。

**駅名の由来**
所在地名より。由来は諸説ある。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の南西側（鵡川方面に向かって右手側、旧2番線）に存在する。
かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側が上りの1番線、反対側が下りの2番線となっていた。交換設備運用廃止後、使われなくなった駅舎側の線路は撤去された。そのほか1983年（昭和58年）4月時点では1番線の駅舎側に側線（副本線）を1線と、そこから分岐した貨物側線などの行き止まりの側線を2線有し、また日本製紙勇払工場の引込み線も存在した。
苫小牧駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の南側に位置しホームとはかなり離れており、ホーム南側とを結ぶ長い通路で連絡している。これは以前駅舎とホームの間に側線や専用線が敷設されていた名残である。有人駅時代の駅舎を有する。交換設備運用当時は駅舎とホームの間は跨線橋で結ばれていた。駅舎はコンクリートブロック造り二階建ての大きな建物であるが、1階の旧事務部分室や2階部分などは開口部に板材が打ち付けられ完全閉鎖されている。
1962年移転前の旧駅は、駅舎は海側に位置し、千鳥状にずれた相対式ホーム2面2線と駅裏に留置線、駅舎横の苫小牧側に貨物ホームと引込み線を有していた。またホーム間に跨線橋は無く構内踏切で連絡していた。
ファイル:JR Hidaka-Main-Line Yufutsu Station Platform.jpg|ホーム（2017年8月）
ファイル:Train stopped at home in Yufutsu Station.jpg|ホームに停車中の列車（2017年8月）
ファイル:JR Hidaka-Main-Line Yufutsu Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年8月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
工業地帯の合間を縫って海岸に出て来た所に位置した。- 北海道道781号苫小牧環状線- 勇払公民館（勇払パブリックセンター）
** 苫小牧市役所勇払出張所- 苫小牧警察署勇払駐在所- 勇払郵便局- 日本製紙北海道工場勇払事業所- 苫小牧市立勇払中学校- 苫小牧市立勇払小学校- 市立はまなす保育園- 勇武津資料館 - 駅付近。勇払地区の資料を展示している。
*弁天沼 - 駅から北東に約3.3キロメートル。- 道南バス（旧・苫小牧市営バス）「勇払出張所」停留所 - 南へ15分ほど歩いた道道781号沿いにある。- 安平川

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 日高本線
: 苫小牧駅 (H18) - （貨）苫小牧貨物駅 - 勇払駅 - 浜厚真駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 勇払平野

**外部リンク**
 勇払