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やばせ本町どまん中!

『やばせ本町どまん中!〜笑顔でいこうよ〜』（やばせほんちょうどまんなか えがおでいこうよ）は、2005年4月1日から2009年3月27日まで秋田テレビ（AKT）で金曜15:05 - 16:53に放送されていたローカル情報番組である。前番組『スーパーSunサンまる』と内容はほぼ変わっていない。

**出演者**
石垣政和（ローカルタレント、2005年4月 - 2009年3月）
*佐々木恵子（当時秋田テレビアナウンサー、2005年4月 - 2005年9月 司会→中継、当番アナウンサー担当）
*滝沢雄一（当時秋田テレビアナウンサー、2006年4月 - 2007年3月 中継、当番アナウンサー担当）
*武藤綾子（当時秋田テレビアナウンサー、開始 - 2006年3月 ニュース担当）
*千田剛裕（当時秋田テレビアナウンサー、2005年4月 - 2006年3月 サブ司会、2006年4月 - 2007年3月 中継担当）
*谷桐子（秋田テレビアナウンサー、2005年4月 - 2007年3月 司会）
*片桐千晶（当時秋田テレビアナウンサー、2005年4月 - 2006年3月 料理コーナー、2006年4月 - 2007年3月 当番アナウンサー、2007年4月 - 2008年3月 司会）
*長島瑞穂（当時秋田テレビアナウンサー、2007年4月 - 2008年3月 中継・当番アナウンサー担当）
*ブラボー中谷（ローカルタレント、2007年4月 - 2008年3月、eリホーム秋田担当）
*後藤美咲（当時秋田テレビアナウンサー、2008年4月 - 2009年3月）
*管奈央子（当時秋田テレビアナウンサー、2008年4月 - 2009年3月）
*井出千草（当時秋田テレビアナウンサー、2005年4月 - 2009年3月 中継担当）
*石郷岡純子（当時秋田テレビアナウンサー、2005年4月 - 2009年3月 eリホーム秋田担当、開始 - ）
*石井資子（当時秋田テレビアナウンサー、2008年5月 - 2009年3月 お天気どまん中!担当）
*後藤美菜子（当時秋田テレビアナウンサー、2008年10月 - 2009年3月 早出しNEWSどまん中!担当）
*高橋朋弘（当時秋田テレビアナウンサー、2007年4月 - 2008年3月・10月 - 2009年3月 中継・当番アナウンサー担当）

**2005年4月29日放送分**
坂口奈央（当時岩手めんこいテレビアナウンサー、MC）
*バリトン伊藤（ローカルタレント）
*桜庭みさお（ローカルタレント）
*A.N.I
*綿引かおる（当時秋田テレビアナウンサー）
*塩田耕一（当時秋田テレビアナウンサー、中継担当）

**番組内容**
アナプレ
後藤と管がテーマに沿って取材した物をプレゼンするコーナー。
健康でけっこー
秋田県医師会の医師に病気や怪我について尋ねるコーナー。
中継
主にAKT情報局中三から、秋田テレビのグッズや中三情報を紹介するコーナー。
情報こまち
ヘヤーサロンKOMACHIから、割引情報や髪のお手入れ情報を紹介するコーナー。
情報どまん中。
ミニコマーシャルのコーナー。
4時だよ!どまん中!
当番アナウンサーが取材や体験などをするコーナー。
eリホーム秋田
オール電化住宅などを紹介するコーナー。

**使用曲**

**2005年4月 - 2008年3月**
テーマ曲：「やさしさに包まれたなら」（荒井由実）
*笑顔でチュウ継（井出千草中継用テーマ）：「ルージュの伝言」（荒井由実）
*挿入歌：「My Sweet Home」（竹内まりや）

**2007年2月 - 7月**
エンディング曲：「笑顔のど真ん中」（片桐千晶） - ただし、放送内容変更時にはテーマのみの場合あり。

**2008年4月 - 2009年3月**
テーマ曲：「オー・シャンゼリゼ」（ダニエル・ビダル）

**外部リンク**
date=20080306042505
百万馬力

『百万馬力』（ひゃくまんばりき）は、2005年3月19日までABCテレビが編成していた深夜番組放送枠。当初は月曜と火曜の深夜（火曜と水曜の未明）に編成されていたが、2002年4月から土曜深夜（原則として日曜未明1:00 - 1:30）へ移動した。

**概要**
枠名には、製作費用100万円以内で収まるような番組を基本的に1クール（10 - 12回程度、番組によってはこれよりも少なくなる場合あり）ごとに製作するという意味合いが込められていた。この枠の放送番組には、関西を本拠とする若手のお笑い芸人たちがよく出演していた。ABCお笑い新人グランプリの優勝者に、副賞としてこの枠での冠番組出演権を贈っていた。
2005年3月、この枠は『ごもっとも!』の最終回をもって終了した。以来、朝日放送は土曜深夜に自社製作番組を放送していなかったが、2006年1月に川島なお美主演ドラマ『よろず刑事』を同じく土曜深夜に編成したことで自社製作枠が復活した。そして、2007年7月に『藤井陣内のザ・レジェンド』をスタートさせたことで、本枠の終了以来6クールぶりに土曜深夜の自社製作バラエティが復活した。

**放送番組 ==
浜小清水駅

浜小清水駅（はまこしみずえき）は、北海道斜里郡小清水町字浜小清水にある北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅である。駅番号はB74。
道の駅「はなやか（葉菜野花）小清水」との合築となっている。事務管理コードは▲111618。

**歴史 == 
1977年の浜小清水駅と周囲約1km範囲。左が網走方面。斜里平野の畑作地帯の北辺。すぐ裏手にオホーツク海が迫る。少しカーブした相対式ホーム2面2線と、駅裏にストックヤードと副本線が2本、駅舎横の網走側の貨物ホームへ引込み線を有する。相対側ホームの網走端には保線車用の小さな車庫があって引込み線が見える。また、本線釧路側には木工場の敷地があり、本線に沿って引込み線が引かれている。小清水軌道跡の一部が小道として残されているのが確認できる。
1925年（大正14年）11月10日、北浜駅 - 斜里駅間の開通に伴い開業。開業日には駅前に緑門が建てられ、村長が14両編成の一番列車を出迎えた。当時の駅周辺は市街地から離れており、駅周辺の30戸ほどの街区が形成されていた。その後、小清水軌道が開業して分岐駅となり、小清水市街地と結ばれた。
2007年（平成19年）4月14日から2009年（平成21年）度まで、デュアル・モード・ビークルの試験的営業運行が当駅と藻琴駅の間で行われていた。

**年表**
 1925年（大正14年）11月10日：国有鉄道の古樋駅（ふるといえき）として開業。一般駅。- 1941年（昭和16年）8月8日：小清水軌道開業。- 1952年（昭和27年）
**11月15日：浜小清水駅に改称。
** 12月14日：小清水軌道廃止。- 1960年（昭和35年）
** 1月10日：駅舎改築。
** 4月1日：小清水林産工業協同組合発足。専用線敷設（時期不詳）。- 1983年（昭和58年）5月20日：貨物取扱い廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。- 1986年（昭和61年）11月1日：駅員配置終了。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。- 1999年（平成11年）7月13日：道の駅はなやか（葉菜野花）小清水建設に伴う駅舎撤去セレモニー挙行。- 2000年（平成12年）
** 7月1日：道の駅内の待合室部分供用開始。
** 12月2日：道の駅の活性化施設部分がオープン。

**駅名の由来**
「小清水町の海浜にあることから」の命名。
旧称の「古樋」はアイヌ語に由来し以下の諸説があるが、アイヌ語研究者の山田秀三は「どれも後の説で、どっちが非だかは分からない」としている。- 「フレトイ（hure-toy）」（赤い・土）- 「フㇽエトゥイイ（hur-e-tuy-i）」（丘が・そこで・きれている・所）

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2番のりばとの間は止別方にある構内踏切で連絡する。
2番のりばは3両程度分の長さを持つが、機関車を含めて6両となる「流氷ノロッコ号」の運行期間は、全客車がホームにかかるよう仮設で延伸される。
知床斜里駅管理の無人駅。待合室は道の駅はなやか（葉菜野花）小清水の建物内の一角となっている。

**のりば**
ファイル:Hama-koshumizu station03.JPG|出入口（2009年10月）
ファイル:浜小清水駅駅舎.jpg|駅を示す表示が無かった頃の出入口（2004年9月）
ファイル:Hamakoshimizu-STA-Home.jpg|ホームと構内踏切（2021年5月）
ファイル:JR Senmo-Main-Line Hama-Koshimizu Station-name signboard.jpg|駅名標（2018年5月）
ファイル:Hama-koshimizu station05.JPG|流氷ノロッコ号停車中。柵がある部分が仮設延伸部（2009年3月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
オホーツク海に近く、国道沿いを中心に浜小清水の集落が広がる。網走市浦士別地区の最寄り駅ともなる。小清水町中心部とは約10 km離れており、バス等での連絡が必要となる。- 国道244号- 小清水町役場浜小清水出張所- 斜里警察署浜小清水駐在所- 浜小清水郵便局- 浜小清水前浜キャンプ場- フレトイ展望台

**バス路線**
駅前を通る国道244号上に網走バス「浜小清水駅前」バス停があり以下の路線が停車する。
 網走バス- 小清水線：小清水方面、網走駅方面

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■釧網本線
: 北浜駅 (B76) - *（臨）原生花園駅 (B75) - 浜小清水駅 (B74) - 止別駅 (B73)
 *:原生花園駅停車は4月25日 - 10月31日のみ（ただし、一部列車は通年通過）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**参考文献**
 グループ169.1『北海道 釧網本線』（1999年）

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 浜小清水
教育リーグ

教育リーグ（きょういくリーグ）は、プロ野球の二軍組織のチームによるオープン戦のことを言う。

**沿革**
以前は春季の公式戦開幕前にのみ開催されていたが、1990年代からは秋季（10月）にも開催されるようになった。1990年の公式戦終了後、房総半島を中心に、首都圏の各地でイースタン・リーグに加盟する6チーム（当時）による第1回秋季教育リーグが行われ、次の1991年から高知県各地を舞台にして、ウエスタン・リーグに加盟する6チームを加えた全12チーム集結型の「黒潮リーグ」という大会がスタートし、その後1996年からは沖縄県で春季キャンプを行う球団を中心にして構成される「ハイサイ・沖縄リーグ」が開始。黒潮リーグは高知県でキャンプを張るチームを中心に展開されてきたが、何れも2000年度を最後に一旦廃止された（この当時はアメリカ合衆国で行われた教育リーグに派遣されたために、一部の球団が参加しなかった年もある）。
2001年からは関東近県のスタジアムを舞台にして最大12球団集結の「コスモスリーグ」がスタート。この大会は2003年からイースタン・リーグ加盟チームによる大会となり、ウエスタン・リーグ加盟チームは2003年に復活した高知県での教育リーグ「よさこい・高知リーグ」へ参加するようになった。そして2004年からイースタン加盟球団による教育リーグの舞台が宮崎県に変更され「みやざきフェニックス・リーグ」へと一新した。2005年からウエスタンを含む全12チームが宮崎に集結して行うこととなった。
2006年は韓国プロ野球から斗山ベアーズ、LGツインズの2チームも参加した。2007年と2008年は四国・九州アイランドリーグの選抜チーム、06年と同じく斗山ベアーズが参加した。2009年はプロ野球の若手選抜チーム・フューチャーズ、四国・九州ILの選抜チーム、韓国から斗山ベアーズ、ハンファ・イーグルスが参加し、16球団に規模が拡大された。 2010年も16球団での開催であった。
2011年は韓国から斗山ベアーズ、ハンファ・イーグルス、LGツインズの3チームが参加し、四国アイランドリーグplus選抜を加え、16チームでの開催となった。2012年-2019年は同様の16チームでの開催となった。2020年はNPB12球団での開催となった。
近年は社会人野球とのプロ・アマ交流戦が開催されるようになった。また一軍選手がクライマックスシリーズや日本シリーズといったポストシーズンゲームに向けた調整の場として出場することもある。

**試合会場**

**黒潮リーグ&よさこい・高知リーグ**
安芸市営球場
*高知県立春野運動公園野球場（高知市）
*高知市野球場
*高知市東部総合運動場野球場
*香美市秦山公園野球場（土佐山田スタジアム）

**ハイサイ・沖縄リーグ**
沖縄市野球場
*うるま市石川野球場
*名護市営球場
*糸満市西崎球場
*宜野湾市立野球場
*北谷公園野球場（北谷町）

**コスモスリーグ**
基本的にイースタン・リーグ加盟球団の本拠地球場を中心に開催。

**フェニックスリーグ**
宮崎市生目の杜運動公園野球場（アイビースタジアムおよび第2球場）
*宮崎県総合運動公園硬式野球場（サンマリンスタジアム宮崎）
*宮崎県総合運動公園第二硬式野球場（ひむかスタジアム）
*西都原運動公園野球場（西都市）
*日南市天福球場
*南郷スタジアム（日南市）
*宮崎市清武総合運動公園野球場
*串間市営球場
*綾町錦原運動公園野球場
*久峰野球場（宮崎市）
*日向市お倉ヶ浜総合公園野球場

**大会特別ルール（フェニックスリーグ）**
2002年のコスモスリーグ時代の西武ライオンズ同様、クライマックスシリーズ、日本シリーズ対策として一軍のスターティングメンバーにしてもよい。
*延長戦は原則行わない。対戦チーム同士の合意でイニング数を調整できる。
*スピードアップの観点から投球ルールは15秒、投手交代の準備投球は原則5球まで（審判員が必要と認めた場合は5球を超えてもよい）、捕手と投手のマウンドでの打ち合わせは1試合3回まで、野手が2名以上マウンドに集まることは禁止
*指名打者制度採用
*ベンチ入りメンバーが少なく、野手が怪我をしたチームについては特別ルールとして相手チームと審判員の許諾を得ることを条件に一度退いた野手の再出場（リエントリー）を認める
その他の特例はメンバー表交換前に対戦チーム間、審判員との協議が必要である。また、この特例については場内アナウンスでも告知する。
2004年には以下の指名代走制度があった。
*1試合2名までの指名代走を指名できる。指名代走は予め打順表に併記する。
*指名代走は試合中いつでも代走として出場できる。
*指名代走の使用は1試合につき各チーム4回まで。

**脚注**

**関連項目**
イースタン・リーグ チャレンジ・マッチ
*サマーリーグ

**外部リンク**
 春季教育リーグ（ 日本野球機構オフィシャルサイトより）-  バックナンバー 春季教育リーグ - 日本野球機構オフィシャルサイト- 秋季教育リーグ（日本野球機構オフィシャルサイトより）-  秋季教育リーグの変遷 - 日本野球機構オフィシャルサイト-  バックナンバー 秋季教育リーグ - 日本野球機構オフィシャルサイト- 2010年みやざきフェニックスリーグ（ 宮崎市観光協会より）- よさこいリーグ（2004年秋季教育リーグ）（ よさこいネットより）
藻琴駅

藻琴駅（もことえき）は、北海道網走市字藻琴にある北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅である。駅番号はB77。事務管理コードは▲111620。

**歴史**
1977年の藻琴駅と周囲約500m範囲。左が網走方面。判り難いが、相対式ホーム2面2線と外側に副本線を有している。元は駅舎側の単式ホーム1面のみであったが、戦後に島式ホームが増設された。このホームは副本線に止まっている貨物列車横に細く白いボヤけた線で写っていて、駅舎前の構内踏切がそのホームの釧路側端に連絡している。駅舎側ホームの半分の長さしか無く、仮乗降場スタイルである。その他、駅舎横の網走側に貨物ホームと引込み線を持っている。
東藻琴村営軌道は、駅前右手に幾つかの側線と小さな転車台を有する乗降場を置いていた。軌道は本駅前を横切ると貨物ホームのヤードに見えるウグイス色の屋根の建家を挟んで分岐し、一本は貨物支線として本駅の貨物ヤードへ並行するように敷かれ、もう片方の本線はそのまま直進して左へ一旦向かった後、国道をカーブを描いて横切り、南南西へ向かった。写真中央左から左下隅へ向かう道路が軌道跡で、そのまま道路に置き換わっている。貨物荷物取扱い廃止後、貨物線は撤去され、本線も駅舎側に棒線化されたが、釧路側の駅裏に保線用引込み線が逆方向に敷かれた。

**年表**
 1924年（大正13年）11月15日：国有鉄道の駅として開業。一般駅。- 1935年（昭和10年）10月11日：旧東藻琴村までの殖民軌道が開通。- 1961年（昭和36年）10月5日：東藻琴村営軌道の藻琴 - 東藻琴間廃止。- 1982年（昭和57年）9月10日：貨物取扱い廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。- 1986年（昭和61年）11月1日：交換設備を廃止し閉塞扱い、駅員配置を終了。簡易委託化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。- 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
*2007年（平成19年）：同年と翌2008年（平成20年）にデュアル・モード・ビークルの試験的営業運行を当駅と浜小清水駅の間で実施。
*2023年（令和5年）10月30日：同日を以って駅舎旧事務室に入居していた喫茶店「軽食&喫茶 トロッコ」が閉店。
**店内には、だるまストーブと鉄道グッズが並べられていた。「トロッコ」という屋号は前述の殖民軌道から付けられた。

**駅名の由来**
現在の藻琴湖（藻琴沼）のアイヌ語名に由来する地名であるが、現在では語義不明となっており、いくつかの解釈が出されている。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては相対式ホーム2面2線、副本線および貨物ホームを有していた。知床斜里駅管理の無人駅である。
駅舎は多少改修が施されているが開業当時のものが使われている。
Mokoto station3.JPG|待合室（2009年10月）
JR Senmo-Main-Line Mokoto Station Platform.jpg|ホーム（2018年7月）
Mokoto station4.JPG|かつてあった、DMVのインターチェンジ（2009年10月）
JR Senmo-Main-Line Mokoto Station-name signboard.jpg|駅名標（2018年7月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
オホーツク海に近く、国道・北海道道沿いや駅裏手に集落や工場などがある。主要道の交差点に位置するため交通量は多い。- 国道244号・北海道道102号網走川湯線- 網走警察署藻琴駐在所- 藻琴郵便局- 網走市立第四中学校- 網走市立東小学校- 日本フードパッカー道東工場（日本ハム関連会社）- 東北海道日野自動車網走営業所- 藻琴湖

**バス路線**
駅前を通る国道244号上に網走バス、網走観光交通「藻琴駅前」バス停があり以下の路線が停車する。
 網走バス- 小清水線：小清水方面、網走駅方面
 網走観光交通- 網走 東藻琴線：東藻琴方面、網走駅方面

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■釧網本線
: 鱒浦駅 (B78) - 藻琴駅 (B77) - 北浜駅 (B76)

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**参考文献**
 グループ169.1『北海道 釧網本線』（1999年）- 東藻琴村史第二巻編纂委員会『東藻琴村史 第二巻』（1999年）- 北海道旅客鉄道釧路支社『JR釧路支社 鉄道百年の歩み』（2001年）- 本久公洋 『北海道鉄道駅大図鑑』 北海道新聞社（2008年） ISBN 978-4-89453-464-3- Cite journal|和書|author=岩成政和|title=存廃に揺れる北辺の本線 根室から稚内までの800km各駅停車の旅|journal=鉄道ジャーナル|date=2017-08-01|volume=51|issue=第8号（通巻610号）|pages=42-63|publisher=成美堂出版|ref=RJ610- ref=RJ642

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 藻琴
北海道道144号登別室蘭インター線

北海道道144号登別室蘭インター線（ほっかいどうどう144ごう のぼりべつむろらんインターせん）は、北海道登別市を通る道道（主要地方道）である。

**概要**

**路線データ**
 起点：北海道登別市幌別町2丁目（国道36号交点）- 終点：北海道登別市緑町3丁目（道央自動車道 登別室蘭IC）- 総延長：2.453 km- 実延長：2.433 km- 重用延長：0.020 km

**道路管理者**
 胆振総合振興局 室蘭建設管理部 登別出張所

**歴史**
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、道道上登別室蘭線の一部・道道弁景幌別線の一部が登別室蘭インター線として主要地方道に指定される。- 1994年（平成6年）
** 4月1日 - 1107号として路線認定。
** 10月1日 - 路線番号を144号に変更。

**路線状況**

**道路施設**

**主な橋梁**
 ときめき橋（203 m、北海道道387号幌別停車場線・室蘭本線、登別市幌別町 - 登別市中央町）- 来福橋（90 m、胆振幌別川、登別市新川町 - 登別市桜木町）- ヤンケシ3号橋（225 m、－、登別市）

**地理**

**通過する自治体**
 胆振総合振興局
** 登別市

**交差する道路**
 登別市- 国道36号 - 幌別町2丁目（起点）- 北海道道387号幌別停車場線 - 幌別町2丁目（接続はしない）- 道央自動車道 登別室蘭IC -緑町3丁目（終点）

**沿線にある施設など**
 登別市- 陸上自衛隊幌別駐屯地

**脚注**

**関連項目**
 北海道の道道一覧
鱒浦駅

鱒浦駅（ますうらえき）は、北海道網走市字鱒浦104-1にある北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅である。駅番号はB78。事務管理コードは▲111621

**歴史**
1977年の鱒浦駅と周囲約500m範囲。左が網走方面。既に無人駅で、単式ホーム1面1線しかなく、側線は認められない。かつては駅裏側に貨物線を有していて、本線は分岐が撤去された線形のままになっている。後に線形が直され、それに合わせてホームが拡幅された。- 1924年（大正13年）11月15日：国有鉄道の駅として開業。一般駅。- 1932年（昭和7年）12月1日：当駅 - 網走間線路付け替え（網走駅移転）により網走駅との駅間営業キロを改キロ。- 1960年（昭和35年）10月25日：貨物・荷物取扱い廃止。- 1963年（昭和38年）4月1日：業務委託化。- 1966年（昭和41年）9月1日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 2015年（平成27年）1月5日：駅舎改築工事完了。
Masuura station.JPG|旧駅舎（2009年4月）
Masuura station03.JPG|旧駅舎待合室（2009年4月）
Masuura station99.JPG|工事期間中の新旧駅舎併存時（2014年12月）

**駅名の由来**
1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では由来を次のように紹介している。Quotation|この近海はむかしからアイヌのマス漁の好適地として知られていたため、このように名づけられたものである。|『北海道　駅名の起源』　p.166|なお、かつて当地に存在した網走郡勇仁（いさに）村の名称や、現在も当駅付近を流れる勇仁川の名称はアイヌ語の「イチャヌニ（ichan-un-i）」（鮭鱒の産卵場・ある・もの〔川〕）に由来している。

**駅構造**
単式ホーム1面1線をもつ地上駅。知床斜里駅管理の無人駅である。当駅以南が釧路支社管轄であり、以北の桂台駅および網走駅は旭川支社が管轄する。
2014年（平成26年）12月より、利用者数に合わせ規模を縮小した延床面積約10平方メートルの新駅舎を旧駅舎の線路側に建設。2015年（平成27年）1月5日に工事が完了した。旧駅舎は工事完了に先立つ2014年（平成26年）12月16日に解体された。
Masuura-STA-Home.jpg|ホーム（2021年5月）
Masuura-STA Waiting-room-inside.jpg|待合室内部（2021年5月）
Masuura-STA-Nameboard.jpg|駅名標（2021年5月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
駅周辺は漁業の小さな集落やドライブインしかないが、丘の上に住宅街が広がる。ホームからオホーツク海を眺めることができ、1966年（昭和41年）から1996年（平成8年）まで附近に海水浴場が開設され利用客で賑わっていた。- 国道244号- 鱒浦郵便局- 網走市立南小学校- 北海道立総合研究機構網走水産試験場- 日本ホワイトファーム知床食品工場（日本ハム関連会社）

**バス路線**
鱒浦駅前停留所
駅前を通る国道244号上に網走バス・網走観光交通「鱒浦駅前」バス停があり以下の路線が停車する。
 網走バス- 小清水線：小清水方面、網走駅方面
 網走観光交通- 網走 東藻琴線：東藻琴方面、網走駅方面

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■釧網本線
: 桂台駅 (B79) - 鱒浦駅 (B78) - 藻琴駅 (B77)

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**参考文献**
 ref = shisha100

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 鱒浦
北海道道146号旭川鷹栖インター線

北海道道146号旭川鷹栖インター線（ほっかいどうどう146ごう あさひかわたかすインターせん）は、北海道旭川市を通る道道（主要地方道）である。

**概要**

**路線データ**
 起点：北海道旭川市旭岡5丁目（国道12号旭川新道交点）- 終点：北海道旭川市近文7線南1号（道央自動車道 旭川鷹栖IC・北海道道1125号嵐山公園線交点）- 総延長：0.8 kmdate=2018年7月

**歴史**
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、道道近文停車場嵐山公園線の一部が旭川鷹栖インター線として主要地方道に指定される。- 1994年（平成6年）
** 4月1日 - 1109号として路線認定。
** 10月1日 - 路線番号を146号に変更。
以前は近文停車場嵐山公園線（路線番号799）の一部であったのを廃止し、新たに認定した路線である。

**地理**

**通過する自治体**
 上川総合振興局
** 旭川市

**交差する道路**
 旭川市- 国道12号旭川新道 - 旭岡5丁目（起点）- 道央自動車道旭川鷹栖IC - 近文7線南1号（終点）- 北海道道1125号嵐山公園線 - 近文7線南1号（終点）

**脚注**

**関連項目**
 北海道の道道一覧
ヤコポ・ダ・ポントルモ

十字架降下　1526－28頃　サンタ・フェリチタ聖堂（フィレンツェ）
ヤコポ・ダ・ポントルモ（Jacopo da Pontormo, 1494年5月24日 - 1557年1月2日）は、マニエリスム期のイタリアの画家。本名はヤコポ・カルッチ（Jacopo Carucci/Carrucci）。エンポリ付近のポントルメ（Pontorme）に生まれる。
アンドレア・デル・サルトに師事。マニエリスムの画家らしく、ミケランジェロやデューラー、ボッティチェリなどの作品から影響を受け、自作の中に巧みに摂取している。画風は技巧的かつ繊細優美であるが内向的で、どことなく憂鬱な気分をたたえている。

**代表作**
『宝石細工師の肖像』(パリ、ルーヴル美術館)
*『エマオの晩餐 』(フィレンツェ、ウフィツィ美術館)
*『聖家族と幼児洗礼者聖ヨハネ』(サンクトペテルブルク、エルミタージュ美術館)- 『聖母子と幼児洗礼者聖ヨハネ』(フィレンツェ、ウフィツィ美術館)
*ファイル:Pontormo - Cena in Emmaus - Google Art Project.jpg|サムネイル|『エマオの晩餐』(1525年)　ウフィツィ美術館 (フィレンツェ)受胎告知（フィレンツェ、サンタ・フェリチタ聖堂）
*『十字架降下』（フィレンツェ、サンタ・フェリチタ聖堂）
*『聖母のエリサベツ訪問』（カルミニャーノ、サン・ミケーレ教区聖堂）

**脚注**

**参考文献**
『ルネサンスの画家 ポントルモの日記』
中嶋浩郎訳、宮下孝晴解説　（白水社、新版2001年）
*『ポントルモ、ロッソ・フィオレンティーノ　神聖な構図と運動の表現』　紹介の冊子
エリザベッタ・マルケッティ・レッタ、ロベルト・パオロ・チャルディ、甲斐教行訳　
（イタリア・ルネサンスの巨匠たち21、東京書籍、1995年）
ダチア (自動車)

ダチア・サンデロ
ダチア（Dacia ）は、ルーマニアの自動車メーカーで、現在はルノーグループ傘下。社名の由来は同国の古称「ダキア」から。

**概略**

**設立**
ダチア・1300
1966年に「UAP」の社名で設立し、翌年ルノー8を「ダチア1100」という名称でノックダウン生産した。1969年、ルノー12を「ダチア1300」としてノックダウン生産し1972年から国産化された。ボディスタイルは当初は4ドアセダンのみだったが、後にステーションワゴン、5ドアハッチバックを追加、また試作車に終わったものの、2ドアクーペ「ブラショビア」までも発表されている。さらには1980年代初めに、5ドアハッチバックの上級モデル、ルノー20も「ダチア2000」として製造され、主に官公庁やルーマニア共産党の上級職員に愛用されていた。

**独立からルノー回帰**
1980年代中盤、ダチアは一旦ルノーと離れ、独自のモデルを開発していく。まず排気量500ccのミニカー「Lăstun（ダチア500、ルーマニア語で「つばめ」）」が1989年まで生産されていた。その後1994年から5ドアセダンの「ノヴァ」を製造。このノヴァは500の直後に開発されるはずが、ルーマニア革命前後の混乱の影響で生産が遅れをきたしていた。ダチアの業績は悪化し、ついに1999年にはルノーが株式の過半数を取得して傘下に収め、ルノーの元で経営再建を図ることとなった。ノヴァは2000年にルノー・クリオのエンジンを与えられて「スーパーノヴァ」となり、さらに2003年にはフェイスリフトが行われて「ソレンザ」と改名した。

**ロガン登場**
ダチア・ロガン
2004年にはニューモデル「ロガン」を発表した。既存ルノー各車のコンポーネントを巧みに組み合わせ、6000ユーロ（安全装備を含まない東欧仕様の価格。西欧仕様は7500ユーロから）という驚異的な低価格でまず4ドアセダンから発売した。
現在、ルーマニアを含む東欧諸国や、フランス（タヒチやニューカレドニアなどの海外県も含む）、ドイツ、スペインなどの西欧諸国へ輸出されている他、ロシア、コロンビア、モロッコ、インドで現地生産されており、近年中にイラン、中華人民共和国、マレーシアでも行われる予定である。また、2006年10月にはステーションワゴン（ロガンMCV）、2007年1月にはバン、2008年3月にはピックアップがラインナップに加わった。

**車種拡充**
さらに2008年にはハッチバックのサンデロが、2009年末にはクロスオーバーSUVのダスターがそれぞれ発表された。いずれもロガンのプラットフォームをベースに開発された。ダスターはフランスなどで高い人気を誇り、一部でバックオーダーとなった。

**ネット販売開始**
2011年9月15日からイタリアにおいてダチア車のオンライン販売を開始。車種、グレード、塗装色、オプション、担当ディーラーなどを選択し、保証金を支払い最短15クリックで自動車の注文ができるというもの。以降ヨーロッパの数ヶ国で同様のシステムが導入されている。

**販売地域拡大**
2012年にはミニバンのロッジーおよび派生パネルバン/MPVのドッカーを相次いで発表した。この2車種はモロッコ北部のタンジェに設立されたルノーの最新工場にて製造が行われる。またロシアのほか、左側通行のインド、イギリス、アイルランドへも販路を広げており、右ハンドル仕様車の展開も増えている。
2022年1月の月間販売台数では、欧州全域の中でダチアのクロスオーバーSUVであるサンデロが1位を獲得した。

**主な車種**

**現行生産車種**
ダチアが展開されていない南米やロシア、インドなどの地域ではルノーブランド車として販売される。- ロガン- サンデロ/サンデロ ステップウェイ- ダスター- ジョガー- スプリング

**過去の生産車種**
ダチア・ピックアップ- ダチア1100 (Dacia 1100) - 1968年から1971年まで製造- ダチア1300 (Dacia 1300) - 1969年から1983年まで製造- ダチア・MD87 (:ro: Dacia MD87) -  1987年、1992年から1993年まで製造- ダチア500 (Lăstun) - 1989年まで製造- ダチア・1325 - 1991年から1996年まで製造- ノヴァ (Nova) - 1995年から2000年まで製造- スーパーノヴァ (SuperNova) - 2000年から2003年まで製造- ソレンザ (Solenza) - 2003年から2005年まで製造- ピックアップ - ダチア1300がベース。2006年12月製造終了- ロッジー- ドッカー

**モータースポーツ**
アラン・プロストがドライブするアンドロス・トロフィー仕様のダスター（2010年）
STCCに参戦（2015年）
ダカール・ラリーに参戦するサンドライダー（2024年）
ダチアのモータースポーツ活動は親会社に比べると小規模で、以前はフランスの氷上レースのアンドロス・トロフィーと、米国のパイクスピーク・ヒルクライムのみであった。ラリー界にスーパー2000規定が導入されたときも、フィアットに並んでいち早くローガンをベースとしたマシンの開発計画を立ち上げたものの、実現すること無く立ち消えとなった。
2013年にSTCC（スカンディナヴィア・ツーリングカー選手権）で、ディーラーチームによりサーキットレースへ初めて本格的な参戦を行った。しかしTCR規定導入の2016年までに勝利を収めることはできなかった。
また2013年から2018年まで、親会社のレース部門であるルノー・スポール（現在のアルピーヌ）によって開発され日産のV8エンジンを搭載した、ダスターをベースとするT1がダカール・ラリーに参戦していた。しかし当時の二輪駆動バギーが猛威を振るっていた環境では埋もれ、トップ10フィニッシュを果たせなかった。
2024年からは、それまで独自マシンで参戦していたプロドライブをダチアがワークス化した上でダカール復帰し、日産製V6ツインターボを搭載した『サンドライダー』を開発。ドライバーにはセバスチャン・ローブ、ナサール・アルアティヤといった名ドライバーを招聘する。アル＝アティヤ/エドゥアルド・ブーランジェ組の活躍により、2024年W2RC（世界ラリーレイド選手権）のドライバー・ナビゲーター部門タイトルを獲得している。これはダチアにとって初のFIA世界選手権タイトルである（ただし同組は開幕戦ダカールのみ、プロドライブ・ハンターでの参戦）。
現在はオレカ製の共通コンポーネントを用いた、サンデロのグループR4キットカーのラリーカーがプライベーターによって販売されている。
ワンメイクレースとしては、2007年からローガンを用いた低コストなダチア・カップがドイツ・フランス・ルーマニア・ロシアで行われている。

**脚注**

**関連項目**
 ルノー- 旧東側諸国の自動車及び製造メーカー。
** ：FSO、FSM（英語版）
*** ポルスキ・フィアット：ポーランドでライセンス生産されるフィアット車のブランド。車種によりFSO製とFSM製がある。
** ：ザスタバ
** ：シュコダ、タトラ
** ：ダチア
** ：トラバント（ザクセンリンク人民公社（ドイツ語版））
** ：ラーダ- 自動車産業

**外部リンク ==
本庄麻里子

本庄 麻里子（ほんじょう まりこ、1975年〈昭和50年〉3月13日 - ）はRKB毎日放送の元アナウンサー。妹はフリーアナウンサーで、元・瀬戸内海放送アナウンサー兼報道記者の本庄里恵子。

**来歴**
神奈川県横浜市出身。学習院女子高等科、学習院大学文学部心理学科を卒業後、1997年4月、RKB毎日放送に入社。同期の中野伊万里（2001年寿退社）や後輩の池尻和佳子らと、番組の企画で若手女子アナユニット「ピーチーズ」の結成に加わり、初代メンバーを務めた。
2010年末に結婚。その後妊娠し、翌年3月末以降順次番組を降りて出産・育児休暇に向けたシフトに入り、6月から翌年3月まで産休、育休を取得し、2012年春改編で現場復帰。
その後、2016年2月に第2児の妊娠し、出産に伴い産休に入り、その後出産。産休以後、2年に渡り育休を取得し、2018年4月2日付にて現場復帰した。
RKB毎日放送を2024年6月30日（日）に退職している。

**過去の出演番組**

**テレビ**
 エクスプレス（福岡担当）- 超A級スクープ映像大賞（TBSテレビ）- 追跡2000- 駅におりたら（九州地区JNN6局ネット）- 福田健次のどんどんショッピング- ピーチーズの@お気に入り- 原口・はなわの踊る!すまいる大御殿 2003年4月 - 2011年3月- 今日感テレビ（曜日MC）※月曜 - 水曜、2018年4月2日 - 2020年9月17日- ぞっこんRKB- 天神調査隊 チームR4- 福岡県庁知らせた課（県広報番組）※ナレーション- まちプリ（メインMC）2021年3月29日 - 2022年3月25日- タダイマ!（MC：15時台〜17時台）2022年3月28日 -2024年3月29日- RKBヘッドライン（不定期）

**ラジオ**
 宇佐元恭一TOKYO ff- 宇佐元恭一アーティストライブラリー- あべやすみのやすみの朝に- 中西一清スタミナラジオ（パーソナリティ） - 2008年9月29日 -  2011年5月27日、2012年4月2日 - 2014年3月28日- ニュース新発見 インサイト（パーソナリティ） - 2014年3月31日 - 2016年1月31日- おしゃべり本棚- RKB50ニュース（不定期）

**脚注**

**外部リンク**
 marikohonjo- marikohonjo
交通システム電機

交通システム電機株式会社（こうつうシステムでんき）は日本の製造業者である。主に信号機を扱っており、音響装置付の視覚障害者用付加装置の信号機を生産する。
その他、鉄道保安機器やパーキングチケット・メーターなどの公共性の強い製品も多く扱っている。一般機器としては降雪検知器があり、北海道や新潟などの降雪量の多い地方で、間近に目にすることが出来る。また、防犯カメラシステムを駐車場等の公共施設を中心に多数設置している。
特筆すべき点としては、2005年10月に大阪心斎橋に設置された、日本初のアイドリングストップ表示機は、同社が開発したものである。これは、2004年のITS世界会議（愛知・名古屋）にも展示されたものを、日本語表示にしたものである。

**沿革**
1937年 - 東京都品川区東品川にて、東京鋏工業株式会社として創立
*1954年 - 陸運機材工業株式会社へ改称
*1962年 - 陸運工業株式会社へ改称、本社を東京都世田谷区代田に移転
*1964年 - 陸運電機株式会社へ改称、本社を東京都新宿区柏木に移転
*1967年 - 東京都新宿区百人町に本社工場を移転
*1969年 - 東京都練馬区氷川台に本社および工場を移転
*1987年 - 東京都立川市栄町に本社および工場を移転
*1990年 - 東京都立川市幸町に本社および工場を新設移転
*1998年 - 東京都新宿区高田馬場に本社を移転
*1999年 - 交通システム電機株式会社へ改称

**脚注**

**外部リンク**
 交通システム電機株式会社
不思議なレストラン

不思議なレストラン（ふしぎなレストラン）は、東京都調布市で、ソーシャルワーカーの松浦幸子が精神障害者の社会参加、社会復帰のトレーニング場所として始めたレストラン「クッキングハウス」の別名、もしくは愛称。その実践の記録は、「不思議なレストラン」「続・不思議なレストラン」というタイトルで教育史料出版会から刊行されている。
1987年に松浦がNPO法人クッキングハウスを設立し、1992年にレストランがオープンした。要出典範囲|延べ人数で80人程度の精神障害者が社会復帰のトレーニングとして働いた。単に無農薬で育てられた野菜を使った自然派の家庭料理を食べるというだけでなく、障害者と話し、語り合う場という風変わりなスタイルが精神医療の欠けている部分を補うということで、北海道浦河町のべてるの家と共に脚光を浴びている|date = 2023-10。松浦幸子は、2005年12月、精神障害者自立支援賞（リリー賞）を受賞している。

**出典**

**関連文献**
松浦幸子『不思議なレストラン―心病む人たちとこの街で暮らしたい クッキングハウス物語』教育史料出版会　1997年
*松浦幸子『続・不思議なレストラン―君はひとりぼっちじゃない 心の居場所15年』教育史料出版会　2002年
*松浦幸子『私もひとりで暮らせる―心の病気をしたって大丈夫』教育史料出版会　2004年
*松浦幸子『生きてみようよ!―心の居場所で見つけた回復へのカギ 不思議なレストランの20年』教育史料出版会　2007年

**関連項目**
医療ソーシャルワーク
*精神障害者
*べてるの家

**外部リンク**
 クッキングハウスのHP
イサパ

イサパ及びメキシコ南部・グアテマラ太平洋岸斜面の先古典期の遺跡の位置
イサパ石碑2号
イサパ石碑25号
イサパ（izapa）は、グアテマラとの国境に近いメキシコ、チャパス州タパチュラの東近郊、メキシコシティからは、南東約840kmに位置する丘陵にある先古典期後期の遺跡でイサパ文化、イサパ様式の標式遺跡。チャパス高地の太平洋岸斜面に立地する。マヤ低地における文明の典型と考えられている特徴をいくつか備えている遺跡である。

**概要**
東西1km、南北2kmの間に、大小80の表面に川原石を張ったマウンドが、中庭や広場を囲んで配置されていて、マウンドの周囲に石碑、祭壇、その他の石彫が建てられている。イサパは、イサパ様式という曲線的な浮き彫りの表現で、木、鳥、動物、怪物、怪人を描いた「逸話的、寓話的」場面を刻んだ石碑とガマの形状をした祭壇などに組み合わせで知られる。なかには、後のキチェ族の神話である『ポポル・ヴフ』の場面を想起させるような物語的な図柄を特徴とするものも見られる。石彫の中には、長唇の神の姿を刻んだものがあり、これは研究者たちの図像研究によってオルメカのジャガー神とマヤの雨神チャックの中間の形ではないかと考えられている。また、エル・バウル(El Baul)石碑1号やアバフ・タカリク(Abaj Takalik)石碑5号に見られるように点と棒による長期暦の表記も早い時期から現れる。このような特徴から時期的、地理的にもオルメカとマヤの中間点に位置することからオルメカとマヤを結ぶ文化として注目されてきた。しかし、イサパ様式について統計的に把握しようとしたバージニア・スミスは、イサパ遺跡自体の石碑にはこういった明確な日付けを刻んだ銘文がみられないこと、また古典期直前を特徴づける服装をした人物が刻まれていないこと、イサパ様式とされてきた遺跡の石彫12本を比較した場合、イサパ様式の54の要素とされたもののうち、29しか見られないこと、イサパ様式とは異なる6つの要素がみられるなどから、イサパの年代は紀元前200年 - 同50年頃に限定されるだろうという研究成果を発表した。イサパ様式に代表されるイサパ文化の影響は、チャパス州、グアテマラ南部の高地や太平洋岸、さらにメキシコ湾岸のベラクルス州南部に及んでいると考えられてきたが、イサパ遺跡自体の長期暦の日付けを刻んだ石碑の欠如から、イサパ文化の担い手は、ベラクルス州南部に住むミヘーやソケーの人々とは、直接関係はなく、その意義についても、一時期の地方的なものではないかと限定的にとらえる方向に傾きつつある。

**関連項目**
エル・バウル、アバフ・タカリク - グアテマラ側の遺跡

**脚注**

**参考文献**
「古代マヤ文明」（マイケル・D・コウ著、加藤泰建、長谷川悦夫訳 創元社） ISBN 4-422-20225-1

**外部リンク**
  Izapa GroupA-  Izapa GroupB-  Izapa GroupF-  izapa
朱儁

朱 儁（しゅ しゅん、? - 195年）は、中国後漢末期の武将、政治家。字は公偉。揚州会稽郡上虞県（浙江省紹興市上虞区）出身。子は朱符・朱皓。『後漢書』に伝がある。資治通鑑では硃俊とつくる。

**略歴**
幼い時は早くして父を亡くしたため貧しく、母が内職をして生活を支えた。親孝行で評判となり、義を好み財に執着しなかったため、県の門下書佐となった。同郡の周規という者が三公の招聘を受けて上洛するにあたり、金品が不足したため、母の財産をこっそり持ち出し、周規に渡した。母には責められたが、小さな損失が大きな利益につながるのだと弁明した。
県長の度尚に推挙され、韋毅が太守の時代に郡に仕えるようになり、尹端が太守の時代には主簿となった。尹端は賊の許昭の討伐に失敗し、揚州刺史臧旻の上奏により死刑にされそうになるが、朱儁は密かに京師に行き、役人に賄賂を贈り、上奏文の内容を訂正させることに成功したため、尹端は労役刑に減刑された。尹端は刑を減じられたことを喜んだものの、誰の仕業によるものかはとうとう分からなかった。
徐珪が太守の時代に孝廉に推挙され、蘭陵県令となる。蘭陵での働きぶりが、東海国の相の目に止まり、中央に報告された。交趾の反乱が長引いており、178年、交趾の賊徒・梁龍と南海太守の孔芝が叛いた。そこで朱儁は交州刺史に抜擢され、鎮圧に当たることになった。朱儁は故郷の会稽で五千の兵を集め、十分な偵察をした上で、交趾へ二方面から堂々進軍し、敵の士気をくじいた上で、交州七郡の兵力を結集し、反乱の首領の梁龍を斬って乱を平定した。この功で千五百戸の都亭侯に封じられ、中央に召されて諫議大夫となる。
184年、黄巾の乱が起こると右中郎将に任命され、左中郎将の皇甫嵩らと各地を転戦、平定し、西郷侯と鎮賊中郎将に任じられる。この時、同じ揚州出身の孫堅を召しだしている（『三国志』呉志「孫破虜討逆伝」）。
その後南陽の趙弘を、司馬の張超・荊州刺史徐璆・南陽太守秦頡らと共に長期間の包囲戦の後に下し、さらに逃亡して宛に拠った韓忠を降参させ斬り、その残党の孫夏も滅ぼした。
185年に右車騎将軍・光禄大夫・銭塘侯に封じられ特進の位も得て、食邑五千を加増された。母の喪に服し辞任するが再び中央に召され、将作大匠・少府・太僕と歴任する。
黄巾の残党が各地で蜂起し、その一人である張燕は一時朝廷に降伏していたが、後に反旗を翻し洛陽を脅かした。朱儁は河内太守に転出し、賊を退却させると再び光禄大夫に任命され、城門校尉・河南尹に転任した。
董卓が洛陽に入り朝廷を左右するようになると、董卓は朱儁を表面的には優遇したが、内心では嫌っていた。朱儁もまた董卓の専横を良しとせず、遷都の計画にも反対した。董卓は太僕として朱儁を手元に置こうとしたが、朱儁はこれを拒絶した。
董卓が長安へ行き朱儁が洛陽へ留め置かれると、山東の反董卓勢力と連絡を取り内応を約束するが、董卓に襲われることを恐れて荊州の劉表を頼って出奔する。後に兵士を率いて洛陽へ戻り董卓が任命した河南尹の楊懿を追放したが、戦乱で荒れ果てていたため、中牟に移り、その地に駐屯した。朱儁は独自に董卓打倒の軍を起こそうと諸郡に働きかけ、徐州刺史の陶謙などがこれに呼応したが、董卓が洛陽に駐屯させた李傕と郭汜の軍を抜くことができなかった。
董卓が誅殺され李傕と郭汜が長安を支配すると、陶謙に太師になることを勧められ、さらに朱儁に味方する陶謙や孔融・応劭・徐璆・服虔・鄭玄達は連名して献帝を迎えることを上奏した。それに対し、李傕達は太尉周忠と尚書賈詡の計らいで朱儁を中央に招聘した。朱儁は天子の招聘を受けたら応じるのが臣下としての務めであること、また、李傕や郭汜達はつまらない人物であるから乗じる隙もあるだろうと考えそれに応じ、陶謙達と袂を分かち入朝した。
太僕となり、193年には太尉・録尚書事となった。日食により職を免じられたが、194年には驃騎将軍となった。関東に出鎮する途中、李傕達が内紛を起こし朝廷が乱れると、長安に留まることにし、大司農となった。李傕達の和睦を図るも郭汜に人質とされ、性格が剛直であったため憤り病を発し、同日病没した。
子の朱皓は豫章太守となり、先任の諸葛玄（諸葛亮の叔父）と争い、丁度孫策に敗れて豫章に逃れていた揚州刺史の劉繇と手を組んでこれを追放したが、独立を図った笮融に殺害された。『後漢書』によると才幹はある人物とされるが、『三国志』呉志「劉繇伝」が引く「献帝春秋」によると、人を疑うことをしない人物と許劭（許子将）に評価されていたという。別の子である朱符は交州刺史となったが、異民族の反乱により殺害された（『三国志』呉志「士燮」伝）。

**三国志演義**
『三国志演義』においても、黄巾の乱にて官軍の指揮官として登場する。義勇軍率いる劉備を指揮下に加え、劉備らに張宝を撃破するための助言をしているなど、優れた将軍として設定されている。最期は史実と同様、李傕達のために長安で憤死する。
一方、吉川英治版『三国志』は、董卓と同様に劉備を義勇軍と侮る傲慢な人物として描かれている。張宝討伐時には、劉備を囮部隊として最前線で戦わせるために、態度を一変させて官職の斡旋と、宦官に賄賂を送らなかった罪で収監された盧植の釈放を約束する。その後、李傕と郭汜の抗争の場面で再登場するが、この時は正史・演義に準拠した清廉な漢の忠臣となっている。李傕と郭汜の和解に失敗して一旦は捕らえられた後に釈放されるが、献帝を救うことが出来なかったことを恥じて、柱に頭を叩き付けて自ら命を絶つ。
なお、吉川三国志を基にした横山光輝の漫画『三国志』でも同様の描写だが、黄巾の乱平定後は登場しない。

**小説**
三国志名臣列伝 後漢篇　(宮城谷昌光、文藝春秋、2018年）

**脚注**

**参考資料**
 .- 後漢書/卷71（ウィキソース中国語版）