Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
フラクタル幾何

フラクタル幾何（フラクタルきか）とは、簡単に言えば「どんなに拡大しても複雑な図形」のことをさす。フラクタル図形とも呼ばれる。
フラクタル幾何に関する理論は、そのほとんどが一人の数学者ブノワ・マンデルブロ（Benoit Mandelbrot）によって創作された。彼は海岸線やひび割れの形、樹木の枝分かれなどに見られる複雑な図形を数学的に理論化した。

**定義**
正確に定義するならば、集合 K がフラクタルであるとは、K の位相次元 dimT(K)と K のハウスドルフ次元 dimH(K) に対して、
dimT(K) H(K)
が成り立つことである。一般の図形では、
dimT(K) ≤ dimH(K)
が成り立つことが知られている。
集合 K がフラクタルであるとき一般に dimH(K) は 0 以上の実数値になり、その値を K のフラクタル次元と呼ぶ。

**自己相似図形**
画像:SierpinskiTriangle.svg|250px|thumb|right|シェルピンスキーのギャスケット
画像:Menger.png|250px|thumb|right|メンガーのスポンジ
画像:Koch_curve.svg|250px|thumb|right|コッホ曲線
フラクタル次元、ひいてはハウスドルフ次元の計算は一般にはとても大変である。しかし自己相似図形と呼ばれる図形に対しては簡単な計算法がある。自己相似図形とは自分自身のミニチュアがそっくりそのまま自分の中に入っているような図形であり、例としては次のようなものがある。

**相似次元**
自己相似図形に対して、相似次元 d は次のように定義される。
 自分自身がサイズ 1/n のミニチュア m 個から成り立っているとき、
: d = lognm
である。
これは要するに、- 正方形は半分のサイズの正方形 4 個でできている　→　正方形は 2 次元- 立方体は半分のサイズの立方体 8 個でできている　→　立方体は 3 次元
といった考え方である。
自己相似図形に対して、その相似次元とフラクタル次元は一致する。
上の例で言えばたとえば、コッホ曲線は 1/3 のミニチュア 4 個でできているので、
そのフラクタル次元は log34 = 約1.26
となる。
通常の線は1次元、面は2次元なので、コッホ曲線が単純な線よりは少し複雑な図形であると、フラクタル次元を使うことで示すことが出来る。このようにフラクタル次元は図形の複雑さを数値で表していると言える。
異なるサイズのミニチュアが集まってできているときには計算が少し複雑になるが、同じような考え方で計算できる。

**関連項目**
メンガーのスポンジ

**参考文献**
Cite book|和書|author=K・ファルコナー|authorlink=K・ファルコナー|others=大鑄史男・小和田正訳|year=2002|month=12|title=フラクタル幾何学の技法|publisher=シュプリンガー・フェアラーク東京|isbn=4-431-70993-2
*Cite book|和書|author=Kenneth Falconer|authorlink=Kenneth Falconer|others=服部久美子・村井浄信訳|year=2006|month=12|title=フラクタル幾何学|series=新しい解析学の流れ|publisher=共立出版|isbn=4-320-01801-X
*Cite book|和書|author=B・マンデルブロ|authorlink=ブノワ・マンデルブロ|others=広中平祐監訳|year=1985|month=1|title=フラクタル幾何学|publisher=日経サイエンス|isbn=4-532-06254-3
*Cite book|和書|author=B・マンデルブロ|others=広中平祐監訳|year=2011|month=2|title=フラクタル幾何学|volume=上|publisher=筑摩書房|series=ちくま学芸文庫 マ34-1 Math＆Science|isbn=978-4-480-09356-1|url=http://www.chikumashobo.co.jp/product/9784480093561/
*url=http://www.chikumashobo.co.jp/product/9784480093578/
白夜

ファイル:Midnight sun.jpg|thumb|300px|ノルウェー、ノールカップの白夜（2003年6月6日午前0時44分撮影）。
白夜（びゃくや、英語・Midnight Sun）とは、真夜中になっても薄明になっているか、または太陽が沈んでも暗くならない現象のこと。
主に、北極圏付近では夏至前後、南極圏付近では冬至前後に見られる現象。つまり北極圏付近では6月下旬前後、南極圏付近では12月下旬前後ということになる。北半球では北欧諸国、グリーンランド、ロシア北部、カナダ北部、アメリカ合衆国アラスカ州、南半球では南極大陸の大部分で観測できる。深夜でも街中を散策する人々が見られる。対義語は極夜である。

**詳細**
地球の公転面の垂線に対して地軸が約23.4度傾いているため、夏に一日中太陽の方を向くことになる地域がある。そういった地域の夏は、夜になっても太陽がほとんど沈まない。
白夜が起きるのは概ね緯度が66.6度（90度－23.4度）以上の地方であり、北緯66.6度以北の地方を北極圏、南緯66.6度以南の地方を南極圏という。ただしそれより低緯度の60度34分以上の地域でも太陽は完全に沈むものの、真っ暗にならない薄明のまま朝になることがあるのでこれも白夜ということがある。
白夜が起きる時期は北極圏では6月下旬の夏至前後、南極圏では12月下旬の冬至前後となる。また、白夜が起きる期間の長さは緯度により異なり、高緯度になるにつれてその期間は長くなる。

**「白夜」という表現と読み方**

**表現の由来**
「白夜」という日本語表現は、ロシア語の Белые ночи （ベーラヤ・ノーチ、直訳すれば「白い夜」）から来たと考えられる。原題を«Бе́лые но́чи» というドストエフスキーの小説は「白夜」と訳されている。

**「はくや」と「びゃくや」**
「白夜」の読みは本来「はくや」であったが、昭和40年代に『知床旅情』（森繁久彌作詞・作曲）が流行したことによって歌詞efn|知床半島は北緯44度に位置しており、白夜になることはない。にある「びゃくや」という読み方が世間一般に広まり、「びゃくや」の方が一般的な読み方として定着したと推測されている。なお、『知床旅情』の発表以前に「びゃくや」という読みがまったくなかったわけではなく、1958年（昭和33年）の映画広告で“白夜”に「びゃくや」という読みがふられている例が存在する。『知床旅情』は1960年（昭和35年）に森繁久彌が自ら歌って発表した曲であるが、この時には大きなヒットとはならなかった。その後、1970年（昭和45年）に加藤登紀子がリリースしてヒットした。
「白」を「びゃく」と読むのは呉音で、「はく」と読むのは（呉音よりも新しく伝わった）漢音である。呉音「びゃく」は古くから日本語に入った語や仏教用語（「黒白」（こくびゃく）や、「白衣観音」の「びゃくえ」など）に使われるのに対して、より新しい語には漢音「はく」が使われる。このため、新しい語である「白夜」は「はくや」が「本来の読み方」と考えられる。国語辞典では、『広辞苑 第6版』（岩波書店）『広辞苑』の見出しは、1955年（昭和30年）発行の初版では「はくや」のみであったが、1976年（昭和51年）発行の「第2版補訂版」で「びゃくや」が加わった。、『日本国語大辞典 第2版』（小学館）で「はくや」を標準見出し語としている。
2000年時点で、NHKは「白夜」という語について「びゃくや」を標準読みとし、場合によって「はくや」と読んでもよい、という基準を示している。1980年（昭和55年）にNHKが行った有識者アンケートにおいて、9割以上の回答者が「白夜」の読み方を「びゃくや」と答えたため、それまで「はくや」しか認めていなかったNHKは「びゃくや」を認容することとなった（その後、さらに標準読みを改めた）。NHK放送文化研究所は、「白夜」の「本来の読み方」は「はくや」であるが、「新しい読み方」である「びゃくや」が断然優勢となり「ことばとしての市民権」を得たとしている。
国文学者の池田彌三郎は、『知床旅情』が発表された頃、森繁に「白夜」は「はくや」であると直接苦言を呈して応酬になったといい、のちにエッセイで「歌の流行につれて、とうとう、『白夜』をビャクヤなどと発声したいやなことばが全国的になった。あれはハクヤである。ビャクという呉音に、文学味芸術味を感じ、正しい言い方を犠牲にしてしまったのである」と批判的に述べている池田弥三郎『暮らしの中の日本語』（創拓社）p.221。出典より再引用。。また、大正時代に鉱山技師としてシベリアに滞在してこの現象を体験した俳人の山口青邨は1975年のエッセイで「私は最初からはくやと言って来た」「はくでよいのをびゃくと読み、高級になる気がしたのであろう」と記している。山口青邨「三艸書屋雑筆」『朝日新聞』1975年7月13日朝刊16面。出典より再引用。。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 極夜

**外部リンク**
 date=20181021200911- CRD|1000306645|白夜・極夜が起きる理由を書かれた、子ども向けの分かりやすい本を探している。|神奈川県立川崎図書館
中華鍋

焜炉の上の北京鍋
様々な大きさの広東鍋
中華鍋（ちゅうかなべ）とは、中華料理に使われる鋼製の丸底鍋。中国以外では東南アジアや日本でも広く使用されている。

**各地での名称**
他の名称については、鍋子、炒鍋、鉄鍋、蒸鍋などがある。
福建語では「鼎」となる。広東語では「鑊」となり、英語も鑊の音をそのままに訳して「ウォック、wok」と呼ぶ。
インドネシアでは「ペンゴレンガン」、マレーシアでは「クアリ」、フィリピンでは「カワ」「カワリ」と呼ばれる。

**種類**
炒め物に使用中の北京鍋
左が広東鍋、右は欧米で販売されている平底のウォック
中華鍋は把手により、片手の北京鍋と両手の広東鍋に大別される。北京鍋と広東鍋は単に把手の違いだけではなく、鍋の深さやアール（曲線の径の大きさ）も異なっている。北京鍋はアールが小さく底が深い。広東鍋はアールが大きく浅めになっている。両手で底が深い、四川鍋という種類もある。
サイズ面では直径30センチメートル程度のものから、大きなものでは2メートル程度の巨大な鍋まで存在する。小型のものは炒め物に、大型のものは料理店で汁物や飯物の調理に用いられる。また欧米では平底のものが「ウォック」（Wok）として販売されている。

**素材**
北京鍋と広東鍋の融合
素材は古くは鋼や鋳鉄が使用されてきたが、鋳鉄は近年では殆ど見られない。また鋼製の中華鍋に加え、最近では、チタン合金やアルミニウム合金製のものも市販されている。チタンを用いると極めて軽量になり、アルミニウムを用いると熱伝導が良いというメリットがある。
。
鉄鍋は使用前に食材などを入れず空焼き（焼き切り）して錆止め加工の被膜を落とす。次に鍋全体に食用油を敷いて、野菜くずを炒める「Seasoning (cookware)」で油をなじませて錆を防ぐ。こうしてできた油膜を残すため、普段の手入れは洗剤を使わず、調理後は湯で洗う。焦げ付きや汚れがひどい場合は鍋で湯を沸騰させて浮かせるか、たわしでこするかして落とし、油ならしをやり直す。油ならしは「油返し」、中国語では「練鍋」といい、適切に油返しが行われた鍋は焦げ付きにくい。
表面仕上げは伝統的には黒錆であるが、近年ではフッ素樹脂でコーティングしたものもあり、欧米ではこちらが主流である。

**用途**
料理店で使用されている中華鍋
炒める、焼くはもちろん、煮る、揚げる、蒸すなども可能であり、幅広い料理法に対応できるため万能鍋とも言われる。

**組み合わされる器具**
揚げ物や茹で物をする際には、炸鏈（ジャーレン）を組み合わせることが多い。蒸し物をする際には蒸篭を湯を張った中華鍋の上に置く。画像からも解るように炒め物にはお玉杓子を用いることが多いが、中華鍋に組み合わされるお玉杓子はかなり大きめであり、また先端部の取付角度も緩い。
底の形状上、加熱の際は五徳で鍋を支える形になるのが通例。そのため五徳のない電気焜炉や電磁調理器での使用には不向き。

**脚注・出典**


**関連項目**
 ささら- 鍋- フライパン- チャーハン
田奈駅

田奈駅（たなえき）は、神奈川県横浜市青葉区田奈町にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT21。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札口とホーム間を連絡するエレベーターがある。トイレは1F改札口内にある。多機能トイレは男女各一般トイレ内に設置されている。

**のりば**

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は9,505人である。- 田園都市線で最も乗降人員が少ない駅であり、隣駅の青葉台・長津田が急行・準急の停車駅となっていることも理由として挙げられている。日中・早朝深夜時間帯においては、ホームの人も非常にまばらである。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
神奈川県道・東京都道140号川崎町田線と直角に交わった所にある駅で、線路の高架下が駅出入口という小ぢんまりした駅前である。駅周辺には、田園地帯が多く広がっているためいかにも田園都市と言われる形成が整っている。
最も、上記の道路は駅の直ぐ南で国道246号と交差し、さらにその先では東名高速道路横浜青葉ICに近く、逆方向では津久井道などへ繋がっているため、駅前の交通量は多い。- 青葉区民交流センター (田奈ステーション)
** 横浜市青葉国際交流ラウンジ
** 2015年（平成27年）12月18日までは、2階に多摩田園都市の歴史を紹介した施設「東急多摩田園都市まちづくり館」が入っていた。なお、同施設に保管・展示してあった一部の農作業道具などは2017年（平成29年）に近隣の横浜市立田奈小学校に開設された「みのたな博物館」に保管・展示されている。- 田奈変電所- 東急ストア 田奈店- 田奈駅前郵便局- 真言宗萬福寺- 神鳥前川神社- 横浜市立田奈小学校- 横浜市立田奈中学校- 田園都市幼稚園- フードワン 田奈店- JA横浜 田奈支店（旧・JA田奈本所）

**バス路線**
高架下にバス停があり、横浜市営バス・東急バスにより下記の路線が運行されている。- 横浜市営バス
**  奈良北団地折返場行（こどもの国入口経由）
**  十日市場駅行（稲荷前経由）- 東急バス
**  恩田駅行 ※終日1本のみ

**駅名の由来**
1960年（昭和35年）に免許された際の仮称駅名は「恩田駅」であった。これは当時の地名を採ったものであるが、1965年（昭和40年）9月の常務会で「田奈駅」と正式決定した。東急側の説明では駅設置予定地のかつての自治体名を取ったとするが、隣駅の青葉台駅も当時は恩田町であったため別名にしたと考えられている。なお現在では東急こどもの国線に恩田駅がある。
なお1971年（昭和46年）、駅所在地周辺に田奈町が設置された。「田奈」の由来は田奈の項を参照のこと。

**事故**
 田奈変電所落雷事故：2001年（平成13年）7月25日、台風の影響で駅に隣接する田奈変電所へ落雷。田奈変電所の配電盤に想定外の電流が流れ送電機器が故障したため、同変電所は使用不能となった。当日は田奈変電所からの電力供給が停止したため一時田園都市線全線が不通となり、さらに8月3日までの期間は通勤ラッシュ時間帯に必要な電力を供給出来ないため田園都市線は同時間帯に70%の本数でしか運行出来ず、急行運行も中止した。

**隣の駅**
 東急電鉄
 DT 田園都市線
: ■急行・■準急
::; 通過
: ■各駅停車
:: 青葉台駅 (DT20) - 田奈駅 (DT21) - 長津田駅 (DT22)

**脚注**

**出典**
 東急電鉄の1日平均利用客数
 東急電鉄の統計データ
 神奈川県県勢要覧

**参考文献**
 ref=jtb

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 田奈

**外部リンク**
 name=田奈
市が尾駅

市が尾駅（いちがおえき）は、神奈川県横浜市青葉区市ケ尾町にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT18。青葉区役所の最寄駅である。

**歴史**
 1966年（昭和41年）4月1日：田園都市線溝の口 - 長津田間延伸時に開設。- 1979年（昭和54年）6月：橋上駅舎化され、自由通路新設。- 2015年（平成27年）4月1日：東口駅ビル計画に伴い、東口を改修。同時に駅直結型商業ビル「エトモ 市が尾」もオープン。- 2017年（平成29年）
** 9月21日：2番線にホームドア新設。
** 10月29日：2番線ホームドア使用開始。
** 11月19日：1番線にホームドア新設。
** 12月24日：1番線ホームドア使用開始。

**駅名の由来**
地名から取ったものである。なお地名は「市ケ尾」だが、駅名は「市が尾」である。これは、駅開業前の1966年（昭和41年）1月に東急線の駅名のうち当用漢字（現・常用漢字）にない文字や片仮名による地名を平仮名へ代えたもので、「ヶ」・「ノ」を「が」・「の」へ改めたことによる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。当駅は丘陵の斜面を切り崩して建設したものであるため、西口は路面との段差が少なくなっている。江田駅寄り駅上部は人工路盤で覆われており、バスターミナルとなっている。
トイレは改札内コンコースに1か所あり、多機能トイレも併設されている。また、東口にも自治体管理のトイレがあり、車椅子使用が可能。
駅構内では、人身事故対策のためスピーカーよりBGMが流れている（田園都市線内ではあざみ野駅・江田駅でも流れている）。

**のりば**

**設備**
 階段・エスカレーター・エレベーター
 待合室
 バリアフリー対応- ワイド改札口（1か所）
 その他- 自動体外式除細動器（AED）- toks（改札外）- 横浜市立図書館返却ポスト（改札外）- しぶそば（改札外）- 京樽（改札外）
 エトモ内- 大戸屋- ザ・ダイソー- ドトールコーヒー- サンジェルマン- 東急ストア：東急バラエティストアが2007年（平成19年）1月26日閉店後、同年2月22日開店。
 かつてあった施設- ミスターミニット（改札外）：かつて、喫茶店アートコーヒーがあった場所に開店していた- QBハウス（改札外）：東口にあったが、2013年（平成25年）3月より西友の薬局があった場所へ移動。現在跡地には、市が尾駅前交番がある（駅ビル工事に伴う移設）。

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は38,633人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**

**公共 === - 横浜市青葉区総合庁舎
** 青葉区役所
** 横浜市青葉福祉保健センター- 横浜市青葉スポーツセンター- 横浜市青葉公会堂- 横浜市青葉消防署- 青葉郵便局- 市ヶ尾駅前郵便局- 横浜市ヶ尾郵便局- 神奈川県青葉警察署- 横浜地方法務局青葉出張所- 緑県税事務所- 緑税務署- 東名高速道路・首都高速神奈川7号横浜北西線 横浜青葉IC/出入口- 東京電力パワーグリッド 荏田変電所- 東急 市が尾変電所- 稲荷前古墳群- 市ヶ尾横穴古墳群

**商業**
 西友市ヶ尾店- 成城石井市ヶ尾店- クリエイトSD市ヶ尾店（2号店）：現在残っている店舗の中で最も古い- セイジョー

**金融**
 きらぼし銀行（旧・国民銀行→八千代銀行）市が尾支店- 横浜銀行市が尾支店- みずほ銀行市が尾支店- 川崎信用金庫市が尾支店

**学校**
 学校法人桐蔭学園- 神奈川県立川和高等学校- 神奈川県立市ヶ尾高等学校

**バス路線**
バスターミナル（2007年5月）
停留所名は「市が尾駅」で、駅に隣接してバスターミナルがあり、横浜市営バス、東急バス、小田急バスが周辺各地への路線バスを運行している。2025年1月11日までは神奈川中央交通も乗り入れていた。

**隣の駅**
 東急電鉄
 DT 田園都市線
: ■急行・■準急
::; 通過
: ■各駅停車
:: 江田駅 (DT17) - 市が尾駅 (DT18) - 藤が丘駅 (DT19)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 神奈川県県勢要覧
 東急電鉄の1日平均利用客数

**参考文献**
 ref=jtb

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 市ケ尾町

**外部リンク**
 name=市が尾
江田駅

江田駅（えだえき）- 江田駅 (福島県) - 福島県いわき市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越東線の駅- 江田駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市青葉区にある、東急田園都市線の駅
江田駅 (神奈川県)

江田駅（えだえき）は、神奈川県横浜市青葉区荏田町にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT17。
駅東口前には国道246号が走っており、駅前で国道246号と東名高速道路が交差している。
当駅周辺は、鉄道と高速道路、国道の主要交通網が1箇所に集まった結合地点に当たる。横浜市は、首都圏でも稀なこの立地を生かす検討を2014年（平成26年）に開始した。

**歴史**
 1966年（昭和41年）4月1日：田園都市線溝の口駅 - 長津田駅間延伸時に開設。- 1971年（昭和46年）4月1日：上り待避線使用開始。- 1981年（昭和56年）4月1日：改良工事完成、下り待避線使用開始。- 1997年（平成9年）
** 5月6日：下りホーム1番線を通過専用へ変更。
** 7月18日：上りホーム3番線を通過専用へ変更。- 2008年（平成20年）2月：既設3.2両分の旅客上屋改修と6.8両分の旅客上屋新設（全車両10両分が膜構造となった）。- 2018年（平成30年）3月29日：2・4番線でホームドア使用開始。

**駅名の由来**
地名から採ったものである。駅名の「江田」に対して町名は「荏田」と表記される。地名はかつて当地にいた豪族・江田小次郎に因み「江田」であったが、いつしか「荏田」へ変化したとされる。
1960年（昭和35年）に東急が鉄道敷設免許を取得した当時の駅仮称は荏田駅（えだえき）で、これは設置予定地の荏田町から取ったものであった。しかし、当時の当用漢字表（現在の常用漢字表）にない「荏」の字を避けて「江田」とすることとなりaoba201911、1965年9月の常務会で正式に決定し、1966年（昭和41年）に江田駅として開業した。

**駅構造**
島式ホーム2面4線を有する待避可能な高架駅。1・3番線には柵が設置され急行・準急通過専用線となっており、各停は2・4番線へ入線する。平日朝は当駅で各停が急行・準急を待避する。日中は各停が準急を待避する。回送電車が待避することもある。
柵が設置されるまでは、通過待ちがない各停は内側2・3番線へ停車し、通過待ち各停は外側1・4番線へ停車、急行・快速は内側2・3番線を通過していた。下り通過線を2番線から1番線へ変更する際、下りホームをあざみ野駅側へ延長し線路配線を変更した。これに伴い、通過電車進入速度低下を抑えた。ホーム延長により市が尾駅側には未使用部が存在する。
上下ホームと改札階を連絡するエレベーターが設置されている。上下ホーム双方に待合室がある。トイレは1F改札内にあり、多機能トイレも設置されている。この他東口の改札外に横浜市管理の公衆便所がある。施設老朽化に伴い、2014年（平成26年）頃から改修工事を行っていたが、長津田寄りの階段を改良し上下エスカレーターを各ホームに設置することになり、2017年（平成29年）6月 - 2020年（令和2年）3月の期間に設置工事を行った。改札内にあるトイレを渋谷方階段近くの壁に移設し、空いたスペースと駅事務室改良で生まれるスペースを活用しエスカレーターを設置している。
ホーム上屋は従来上下とも車両3.2両分しかなかったが、2007年（平成19年） - 2008年（平成20年）にかけての工事で車両6.8両分の旅客上屋新設を行った。この時、全車両10両分のホーム上屋が膜屋根となった。なお、田園都市線でホーム上屋が膜屋根なのは、当駅の他に梶が谷駅と高津駅のみである。

**のりば**

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は31,901人である。- 横浜市営地下鉄ブルーライン開通前の港北ニュータウンへのアクセスは江田から横浜市営バス300系統（新横浜駅 - 当駅）に乗車するのが一般的であった。そのため地下鉄が開通した1993年（平成5年）に利用者数が減少した。その後も港北ニュータウン荏田南地区からの需要があるが、これも2008年（平成20年）のグリーンライン開通により一部が都筑ふれあいの丘駅利用にシフトし、再び利用者数の減少がみられている。また、駅の東口付近に広い駐輪場があるため自転車で駅に通う者もいる。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 東急ストア 江田店- ハーモス荏田（コープかながわ）- ユニクロ- スタンレー電気 技術研究所- 島忠 ホームズ荏田店- 紳士服のコナカ 江田店- 東京電力 荏田変電所- 神奈川県立荏田高等学校- JJCLUB100横浜江田店- コメダ横浜江田店- 国道246号- 青葉郵便局- 江田駅北口郵便局- 江田記念病院- 横浜新都市脳神経外科病院- 慶應義塾横浜初等部

**赤田谷戸・赤田隧道**
1980年代まであざみ野駅 - 当駅間には田んぼが広がる未開発地区が残っていた。2000年代では「あざみ野南」と呼ばれる地区である。この地区は「赤田谷戸」と呼ばれ荏田町に含まれていた。沿線の他地区が軒並み開発されて住宅地化されて行く中、ここだけは多摩田園都市の開発以前の光景がそのまま残っていた。野生のホタルも生息していたという。赤田地区緑地の存続運動も行われたが、1980年代後半に東急により谷戸の開発・埋立てが進み、跡形もなくなった。
この開発に伴いホームあざみ野寄りに存在し東急最短のトンネルであった赤田隧道は崩され、代わりに跨線橋が架けられた。
なお、赤田谷戸から流れて出ていた赤田川は暗渠となり、布川へ流入している。

**付近の史跡**
 赤田古墳群：赤田谷戸を中心に点在する。隣接する市ケ尾町の市ヶ尾横穴古墳群、大場町の稲荷前古墳群と併せて都筑にあった古代首長一族の関連が指摘されている。- 長者原遺跡：古代東海道（足柄路）に置かれた都筑郡郡衙跡。- 荏田城：古鎌倉街道、矢倉沢往還（大山街道）を見下ろす中世から戦国にかけての要砦。

**バス路線**
東急バスと横浜市交通局（横浜市営バス）路線が発着する。乗り場は、東口と西口に分かれている。

**東口**

**西口**

**東名江田バス停**
 駅東口から1キロメートル程の所に、東名高速道路東名江田バス停が設置されている。

**隣の駅**
 東急電鉄
 DT 田園都市線
: ■急行・■準急
::; 通過
: ■各駅停車
:: あざみ野駅 (DT16) - 江田駅 (DT17) - 市が尾駅 (DT18)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 東急電鉄の1日平均利用客数
 東急電鉄の統計データ
 神奈川県県勢要覧

**参考文献**
 ref=jtb

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=江田
シンプソンのパラドックス

母集団全体では負の相関があっても、各層では正の相関があるという逆転現象
シンプソンのパラドックス（Simpson's paradox）もしくはユール＝シンプソン効果（Yule–Simpson effect）は1951年にイギリスの統計学者Edward H. Simpsonによって記述された統計学的なパラドックスである。母集団での相関と、母集団を分割した集団での相関は、異なっている場合があるという逆説。つまり集団を分けた場合にある仮説が成立しても、集団全体では正反対の仮説が成立することがある。
統計学者にとっては1世紀以上前からこの現象は常識であったが、哲学者、コンピュータを扱う科学者、疫学者、経済学者らは最近でもこのパラドックスに対する議論を行っている。

**例**
AとBが2回試験を受けた。1回目では、Aは100問中60問正解し、Bは10問中9問正解した。2回目では、Aは10問中1問正解し、Bは100問中30問正解した。AとBどちらが優秀か？
上記の表から次のことが言える。- 1回目では、Bのほうが正解率が高い。- 2回目でも、Bのほうが正解率が高い。- ところが、2回の試験を合わせた合計（総得点）でみると、Aのほうが正解率が高い。
多くの人の直感に反するが、実際にA > Bとなってしまう。この点で、この例は「シンプソンのパラドックス」の一例である。
1回目と2回目それぞれの試験では、両者が回答した問題数が異なる。総得点では、AとBそれぞれにとって多く出題された回での正解率が強く影響する。そのため、総得点の優劣は個々の試験での優劣と直接には連動しない。2回目では両者ともに正解率が著しく低いが、Bのほうが問題数が多いため、総得点で優劣を評価するとBが不利になる。
両者が同じ難易度分布の110問を解いた場合、総得点に基づいてAの方が優秀だと考えられる。この場合、Aが多く回答した1回目ではBのほうで簡単な問題が抽出され、Bが多く回答した2回目ではAのほうで難しい問題が抽出されたと推測できる。
一方で、1回目と2回目で難易度が異なり、かつ同じ回で両者が同じ難易度の試験を受けていた場合、公正に評価するには、AとBそれぞれで各試験の重みが異なってはならず、総得点での比較は不当である。
これを受験成績ではなく医師の治療成績に置き換えて考えると、以下のようになる。
*医師Cと医師Dは、病院で治療を行っている。中等症患者と重症患者の2群に対する治療で、各々合計110名の治療成績をテストした。Dは両群でそれぞれCより高い治療成績であったが、全体の治療成績は低かった。これは、Cの患者のうち100人が中等症であり、Dの患者のうち100人が重症であったためである。よって、Cのほうが優秀であるという結論は論理的に誤っている。
上の話では、AとBの状況を先ほどの受験の話から何も改変していない。
なお、例えば従業員1人あたり110人の顧客対応に対するリピート率や顧客満足アンケートへの回答の集計など、現実的な統計処理においては、各従業員の顧客は同一の顧客ではないのが普通であるから、上記のような単純な評価は難しくなる。

**シンプソン自身が提示した例**
シンプソン自身が提示した例では、関連性の逆転はみられない。
トランプの52枚のカードについて、絵札か数札か（JとQとKは絵札、Aと2〜10は数札）と色（スペードとクラブは黒、ハートとダイヤは赤）との関連を考える。
赤ん坊がトランプで遊んた後、52枚のうち20枚ほどが汚れていた。汚れたカードだけみても汚れてないカードだけみても、数札の方が、赤いカードである可能性が高いと分かった。
では「数札の方が、赤いカードである可能性が高い」と結論付けてよいだろうか。カード全体を見渡して考えることで「分別のある解答」（sensible answer）を得られる。すなわち、そのような関係はない。これは汚れた絵札と汚れてない数札の重みによる。
ある治療の有無と生存の関連を、男女別に検討する。出てくる数字はトランプの例と全く同じである。男女別で調べると、治療した方が生存率が高い。しかし、男女を合わせると治療の有無と生存との関連がなくなる。「分別のある解釈」（sensible interpretation）はどうなるだろうか。この治療が無効とされることはまずないだろう。
合計の比較において効果がないと判断してしまうのも、治療を受けなかった男性と、治療を受けた女性の重みによる。
この例に対し、Miguel Hernán は、Simpson 自身の記述の曖昧さを指摘しつつも、以下のような解釈を与えている。
トランプの例では、汚れの有無 (C) は絵札か否か (A) とカードの色 (B) の共通の結果、すなわち合流点である。

治療の例では、性別 (C) は治療の有無 (A) と生死 (B) の共通の原因、すなわち交絡因子である。

トランプの例では、合流点による選択バイアスを避けるためにカード全体を見渡すべきだし、治療の例では、交絡を避けるために性別で層別化して考えるべきだ。ただし、CがAと関係せずにBの原因となるとき、例えば無作為割付がなされた場合には、層別化する必要はない。因果関係の方向性に基づいて解析手法を検討するが、因果関係の方向についてはそのテーマに関する因果構造の知識が必要である。
トランプのカードが汚れたから（C）といって絵札になったり（A）赤のカードになったり（B）することはないし、治療したから（A）とか生存したから（B）といって男性になる（C）ようなことはない。
そして、次のように結論づけている。- 同じデータであっても異なる因果構造に起因するものであれば異なる解析が必要である。- 実りのある因果推論を行うためには、統計学だけではなく、主題に関する因果関係の知識が必要だ。

**共分散の合成による説明**
本項では、相関の向きおよび強さを共分散によって定量化する。
共分散を既知とする集団が二つ以上あると考え、それらの集団の集まりを  とおく。 に属する任意の二つの集団は重複しないとする。
集団の大きさ、説明変数値の平均、目的変数値の平均、共分散について、それぞれの記法を下式のように定義する。 は説明変数値を返す写像（関数）、 は目的変数値を返す写像である。
全体についての説明変数値と目的変数値それぞれの加重平均を下式のように求める。
下式専らシンプソンのパラドックスを説明するための数式であり、実際の統計処理には適しない。のように、 全体の共分散は、 に属する各集団についての共分散の加重平均のほかに、 に属する任意の二つの集団の重心の相対的な位置関係にも依存する。
に属する全ての集団で相関の向きが全て同じであっても、集団間の相対的な位置関係によって  全体の相関の向きはその逆をとることがある。そのため、「 に属する集団のうち一つ以上では必ず、相関の向きが  全体でのそれと同じである」との帰結は誤謬となる。
ある同一の説明変数値に複数の元がある場合、説明変数値別の目的変数の加重平均値からも全体の共分散は定まる。この際、同一の説明変数値上に散らばる集団における共分散は必ず 0 である。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
統計学
*加重平均
*生態学的誤謬（en）

**外部リンク**
 publisher=静岡産業大学
希望

希望（きぼう、ホープ hope）とは、好ましい事物の実現を望むこと。または、その望み。「冀望（きぼう）」とも書く。

**神話・宗教における「希望」**
ギリシャ神話では、人類の最初の女性であるパンドーラー（パンドラ）が、好奇心から「パンドラの箱」を開けてしまい、あらゆる悪いものが溢れ出た時に、最後に箱の底に残ったのが「希望」だったとされる。パンドラの箱に最後に残ったのは「未来を全て分かってしまう災い（前兆）」であり、それが解き放たれなかったことから、「希望が残った」といわれている。

**キリスト教における「希望」**
「希望」はキリスト教における対神徳（英語：theological virtues）の1つである（他に「信仰」と「愛徳」がある）。そのため、キリスト教やキリスト者の人生では大事な徳とされており、キリスト信者の人生意義の基盤でもある。

**リアリズムにおける「希望」**
地に足がついた場合、希望は多くの前向きな機能を果たす。だがしかし、それが楽観的すぎると、失望と幻滅に終わる。非現実的な希望は、人々を蜃気楼に導き、眼前の快適さと喜びの瞬間を受け入れるのを妨げ、持て余った我欲で他人を傷つける。非現実的な希望に焦点を合わせると、人々が医学的意思決定などの重要なトピックについて現実的な選択をすることを妨げる可能性もある。人生の質と良い死への可能な道を比較検討すること、または死を食い止めるために可能な限り多くのことをすることに遅れをとる可能性がある。

**脚注**

**関連項目**
 プラス思考- 絶望
*ダンガンロンパシリーズ- 喜望峰- さまよえるオランダ人
宮崎台駅

宮崎台駅（みやざきだいえき）は、神奈川県川崎市宮前区宮崎二丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT12。
駅前高架下に電車とバスの博物館が所在しているため、「電車とバスの博物館」と言う副駅名が付けられている。

**歴史**
 1966年（昭和41年）4月1日：開設。- 2003年（平成15年）3月21日：「電車とバスの博物館」が高津駅高架下から当駅付近へ移転、開館。- 2006年（平成18年）4月：1番線ホームに待合室新設。

**駅名の由来**
1960年（昭和35年）に免許された際の仮称駅名は「宮崎駅」であった。これは当時の地名を採ったものであるが、1965年（昭和40年）9月の常務会で「宮崎台」に正式決定した。なお「宮崎」の由来は西隣の宮前平駅と同じく1889年（明治22年）に当地に成立した橘樹郡宮前村であり、「宮前」と書いて「みやさき」と読ませた。大字馬絹字宮ノ前に村役場を置いたことによる命名である。

**駅構造**
ホーム（2008年3月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。坂途中にあるため、梶が谷方端は高架、宮前平方の端は掘割となっている。上下線各ホームと改札階間にはエレベーター・エスカレーターが設置されている。
2007年（平成19年）春、改札階（1番線ホーム行エレベーター付近）にトイレが新設された。多機能トイレも設置されている。一方、駅舎外に従来より設置されていた川崎市管理の公衆トイレは同年5月20日に閉鎖された。

**のりば**

**利用状況**
2024年度の1日平均乗降人員は47,972人である。田園都市線各停のみ停車する駅としては最も乗降人員が多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。- 1日平均乗車人員は神奈川県県勢要覧を参照。

**駅周辺**
 JAセレサ川崎 本店- ファーマーズマーケットセレサモス宮前店- ライフ 宮崎台店- DAISO 宮崎台店- 電車とバスの博物館- 川崎市立青少年の家- 東急ストア 宮崎台店- フィットネスクラブ ティップネス 宮崎台店- 川崎市立宮崎小学校- 川崎市立宮前平小学校- 川崎市立宮前平中学校  　　- 川崎市立宮崎中学校- 虎の門病院分院- 川崎馬絹郵便局- 国道246号- 尻手黒川道路- 梶ヶ谷貨物ターミナル駅- 川崎歴史ガイド：稲毛の丘南廻りルート出発地。- ノジマ 東名川崎店- ロピア 馬絹店- MEGAドン・キホーテ 東名川崎店- Re.Ra.Ku 宮崎台店- オーケー 宮崎台店- 馬絹神社- 宮崎第一公園

**バス**
最寄バス停留所は、駅前にある宮崎台駅となる。以下の路線バスが乗り入れ、東急バスにより運行されている。

**隣の駅**
 東急電鉄
 DT 田園都市線
: ■急行・■準急
::; 通過
: ■各駅停車
:: 梶が谷駅 (DT11) - 宮崎台駅 (DT12) - 宮前平駅 (DT13)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 神奈川県県勢要覧
 東急電鉄の1日平均利用客数

**参考文献**
 ref=jtb

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=宮崎台
梶が谷駅

梶が谷駅（かじがやえき）は、神奈川県川崎市高津区末長一丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT11。

**歴史**
 1966年（昭和41年）4月1日：開設。- 1991年（平成3年）9月：当駅で使用されていた継電連動装置を昭和鉄道高等学校へ寄贈。- 2005年（平成17年）2月：大井町線用車庫建設工事着手。- 2006年（平成18年）7月28日：一部列車がホームへ接触していたことが判明（後述）。- 2007年（平成19年）
** 5月3日 - 6日：駅改良工事進捗に伴う4番線線路移設に伴い、急行含む全上り列車が3番線を走行する。
** 5月7日：4番線を通過専用線へ変更。- 2008年（平成20年）3月24日：大井町線用車庫完成。

**駅名の由来**
1960年（昭和35年）に免許された際の仮称駅名は「梶ヶ谷駅」であった。これは古くから伝わる駅所在地の名を採ったものとされている。そして、1965年（昭和40年）9月の常務会で「梶が谷駅」と正式決定した。

**駅構造**
島式ホーム2面4線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。但し、駅所在地が全体として谷間となっており、駅舎・改札口は駅前道路と同一平面で接し、ホームは1階分程低くなっている。
一部各停は当駅で急行または準急通過待ちを行う。下り線（長津田・中央林間方面）は、1番線は急行・準急（通過）および通過待ちがない各停が、2番線は通過待ちを行う各停が使用する。上り線（渋谷方面）は、3番線は全各停、4番線は急行・準急（通過）が使用する。
上下線共にホームが大きく湾曲しているため、列車客用扉を閉める時や発車の際には、車掌によるモニター監視ではなく、駅信号扱所内にいる駅員がホームをモニターで監視し、車掌に戸閉め・発車の合図を送っている。そのための表示灯設備が5・8・10両編成最後尾付近の柱にある。2019年（令和元年）に入ってからホームドア設置に伴い車掌用ITVが設置され、表示灯設備が撤去された。現在駅員による合図は2番線10両のみとなりメトロ式LED合図器が新設され、ホーム上で合図を出す形態に変更されている。
2007年（平成19年）の駅改良工事に伴い、4番線は通過専用線へ変更された。乗客から完全に分離するため、ホーム上には安全柵が設置されている。方面標識には「ご乗車になれません」と表記され、黄色い点字ブロックも撤去された。列車案内表示板の4番線についての案内や自動アナウンスも廃止され、列車通過時は列車案内表示板に「4番線に電車がまいります。」表示と警告音鳴動のみに変更された（駅員によるアナウンスがある場合もある）。
宮崎台寄りには引上線がある。かつては当駅止まり電車も設定されていたが、2009年（平成21年）現在は世田谷区たまがわ花火大会・川崎市制記念多摩川花火大会の臨時列車運行時と大井町線車両留置に伴う折返しなどに使用される。これに先行して駅舎の拡大とバリアフリー対応工事が施工された。駅舎が中央林間側へ拡幅され、拡幅した位置にホームへのエレベーターが、また駅舎内に店舗が、駅舎下のホーム部分にトイレが新設された。バスターミナルは以前はバスの転回所であったものを再整備したものである。

**駅改良工事**
二子玉川駅 - 溝の口駅間複々線化（大井町線延伸）に伴う大井町線梶が谷車庫建設に合わせ、駅改良工事が実施された。2007年5月2日までは上り線も下り線同様外側4番線が急行通過待ちがない各停、内側3番線が通過待ちをする各停が使用する、と言う形態であった。

**梶が谷車庫**
大井町線急行運行開始に伴い、4番線宮崎台寄りに大井町線梶が谷車庫が新設された。大井町線急行用車両（6000系・6020系）が留置される。なお、この車庫の線路は4番線途中より分岐しており、1 - 3番線からは入線出来ない構造になっている。

**列車のホームへの接触事故**
2006年（平成18年）6月28日、東急所属車両12編成と東京地下鉄（東京メトロ）所属車両4編成に接触痕があることが発覚した。調査の結果、当駅の2番線に接触痕があり、ホームと接触していたことが明らかとなった。さらに原因が追及された結果、カーブ上にある当駅2番線のカントが設定より緩いことと、レールの水平方向へのズレが原因であったことが判明した。その後、これらは全て修正されている。-  東急電鉄ウェブサイト『田園都市線・梶が谷駅における「ホームと車体の接触」に関する調査結果について』（インターネットアーカイブによるキャッシュ）

**のりば**

**駅構内設備**
 売店「toks」：改札外- トイレ：下りホーム、多機能トイレ併設。- サービス施設：かつては改札内にQBハウス梶が谷駅店があったが、閉店した。

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は36,095人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。- 1日平均乗車人員は神奈川県県勢要覧を参照。

**駅周辺**
当駅は、多摩田園都市の入口に当たる駅である。そのため、駅周辺には田園都市線開通以後の開発によって建てられた住宅地が広がる。駅周辺にはマンションも多く、全体として新興住宅地の中の駅という体をなしている。- エルカジ通り「梶が谷駅前通り振興会」- 東急ストア梶が谷店- 高津郵便局
** ゆうちょ銀行高津店- 身代り不動尊大明王院- 国道246号- コジマ×ビックカメラ梶が谷店- 川崎市民プラザ- ホテル梶ヶ谷プラザ- 川崎国道事務所- 川崎市農業振興センター- 国家公務員共済組合連合会虎の門病院分院- そうてつローゼン 梶ケ谷店

**バス路線**
駅横に小規模なバスターミナルが設けられている。

**隣の駅**
 東急電鉄
 DT 田園都市線
: ■急行・■準急
::; 通過
: ■各駅停車
:: 溝の口駅 (DT10) - 梶が谷駅 (DT11) - 宮崎台駅 (DT12)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 神奈川県県勢要覧
 東急電鉄の1日平均利用客数

**参考文献**
 ref=jtb

**関連項目**
 ハネムーンサラダ：二宮ひかるの漫画。主人公が通勤の際に利用する最寄駅に当駅が描かれている- 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=梶が谷-  エルカジ通り「梶が谷駅前通り振興会」-  梶ヶ谷Blog
関西高速鉄道

関西高速鉄道株式会社（かんさいこうそくてつどう）は、大阪府、大阪市、西日本旅客鉄道（JR西日本）などが出資して設立された第三セクター方式の鉄道事業者pp=56-58（第三セクター鉄道）である。JR西日本の持分法適用関連会社の一つ。

**概要**
元々は片町線と福知山線を接続する「片福連絡線」の建設に当たって事業主体となるべく設立された第三セクターで、片福連絡線がJR東西線として開業後は引き続き施設を保有する第三種鉄道事業者として、第二種鉄道事業者であるJR西日本に貸し付け、その貸付料（線路使用料）をもって鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）および金融機関に建設資金を返済することを主たる事業としているpp=56-58。創立時の資本金は、大阪府、大阪市およびJR西日本が各22.5%、日本開発銀行、兵庫県および尼崎市が各5%、関西電力、大阪ガスなどがその他合計17.5%で、総額75,280,200千円を出資しているpp=56-58。
また、なにわ筋線においても建設主体となることが決定しており、完成後はJR東西線同様に第三種鉄道事業者として施設を保有し、運行主体（第二種鉄道事業者）となるJR西日本および南海電気鉄道に施設を貸し付けることが予定されている。総事業費は約3,300億円の見込みである。2020年度（令和2年度）には、鉄道建設・運輸施設整備支援機構よりなにわ筋線整備事業を対象事業に114,774百万円を借り入れた。

**歴史**
1988年（昭和63年）
** 5月25日： 関西高速鉄道株式会社設立pp=56-58。
** 10月： 鉄道事業法に基づく、片福連絡線に関する第三種鉄道事業免許を取得。
*1989年（平成元年）
** 2月： 鉄道事業法に基づく工事施行認可pp=56-58。
** 3月： 建設工事着工pp=56-58。
*1992年（平成4年）4月3日 - 大阪市福島区海老江付近で出水により道路が陥没する事故が発生し、工事が中断されるpp=56-58。
*1993年（平成5年）1月 - 工事再開pp=56-58。
*1997年（平成9年）
** 3月8日： 片福連絡線・京橋駅 - 尼崎駅間の全線が開業。「JR東西線」と命名され、片町線（学研都市線）・東海道・山陽本線（JR神戸線）・福知山線（JR宝塚線）との直通運転が開始されるpp=56-58。
** 6月： 本社を大阪市西区から同市北区・大阪天満宮駅（大阪市高速電気軌道〈Osaka Metro〉 南森町駅）3番出入口のある自社ビル（東西線アクセスビル）に移転。
*2019年（令和元年）
** 3月：本社を大阪市福島区の現在地に移転。
**  7月10日：鉄道事業法に基づく、なにわ筋線に関する第三種鉄道事業の許可を受ける。- 2020年（令和2年）
** 2月28日：なにわ筋線に関する工事施行認可。

**路線**
 JR東西線- なにわ筋線（建設予定）

**脚注**

**関連項目**
 大阪外環状鉄道 - 当社と同様のスキームで設立された第三セクター。大阪府・大阪市・JR西日本等が出資。おおさか東線の事業主体。
** おおさか東線については、当初は関西高速鉄道が事業主体となることも検討されていたが、兵庫県など沿線外の自治体が出資していることもあり、沿線外の自治体が出資しない別会社を立ち上げることとなった。

**参考文献**

**外部リンク**
  関西高速鉄道
つきみ野駅

つきみ野駅（つきみのえき）は、神奈川県大和市つきみ野五丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT26。

**歴史**
 1976年（昭和51年）10月15日：開設。当時は終着駅で、構内は単線の1面1線（現・上りホーム）。- 1984年（昭和59年）4月9日：田園都市線当駅 - 中央林間駅間延伸、途中駅となる。- 2013年（平成25年）10月11日：昇降ロープ式ホームドア試験運用開始。- 2014年（平成26年）9月7日：昇降ロープ式ホームドア試験運用終了。- 2018年（平成30年）12月23日：可動式ホームドア使用開始。- 2019年（令和元年）10月1日：ダイヤ改正に伴い、準急停車駅となる。

**駅名の由来**
駅周辺に月見草が生い茂っていたため、「つきみ野」と名付けた。なお、開発と同時期に遺跡発掘が行われ、この遺跡は「月見野遺跡群」と命名された。仮称は「くぞ」であった。

**駅構造**
ホーム（2008年8月28日）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
トイレは以前まで構内に設置されておらず、駅舎裏の交番のさらに裏手にある大和市公衆便所がその代用であったが、2007年（平成19年）に改札口内に新設された。多機能トイレも設置されている。待合室は上りホーム中央付近にある。
以前は改札外に売店「toks」が存在したが、駅改修工事に伴って2020年（令和2年）3月27日限りで閉店し、駅構内を含めて物販店舗が廃止された。

**のりば**
 当駅では、国交省が進めているホームドア設置促進の一環として、日本信号が開発した昇降ロープ式ホームドアを設置して、実用化に向けた現地試験の計画が行われた。設置は2013年（平成25年）7月頃に始まり、10月11日より運用開始した。これは、東急5000系一部編成に6ドア車を連結しており、扉位置が違う車両にも対応できるように開発されたもので、設置コストも1/3程度まで抑えることが出来た。当初は1番線ホーム渋谷方に1両分を設置（中央林間方にも柱のみ1両分設置）していたが、後に1編成分（10両分）へ拡大された。後に動作検証が終了、2014年（平成26年）9月7日の終電後にホームドア運用を停止、10月限りでロープ式ホームドアは撤去された。- 2017年度（平成29年度）より、田園都市線の他駅と同様の可動式ホーム柵を設置する工事が実施され、2018年（平成30年）12月27日より稼働を開始している。

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は10,708人である。2019年度まで、田園都市線の駅としては最も利用者数が少ない駅であった。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
直ぐ近くを国道16号・八王子街道が通っており、座間街道や保土ヶ谷バイパスへのアクセスも容易である。大型店舗は駅の近辺よりもこれらの主要道路沿いに集中している。梶が谷駅から続く多摩田園都市の特徴である起伏に富んだ地形はここまでであり、中央林間駅方面に向かうと途中から平坦な地形に変わる。以前は駅前に東急ストアやスポーツクラブがあったが、いずれも2001年（平成13年）に閉店しており、跡地はマンションとなっている。なお、東急ストアは2020年（令和2年）3月に小型店舗「東急ストアフードステーション」として駅前に再出店している。
大和市自転車通行空間整備事業に伴い、2014年（平成26年）・2015年（平成27年）に駅周辺の市道に自転車通行帯（自転車レーン）が整備された。- 神奈川県立大和高等学校- 大和市立つきみ野中学校- 大和市立北大和小学校- 大和市つる舞の里歴史資料館- 大和市つきみ野学習センター- つきみ野野球場- 大和つきみ野郵便局- つきみ野自治会館（葬儀・集会場）- 千代田つきみ野ホール（葬儀場）- 東急ストアフードステーション つきみ野店- マックスバリュエクスプレス大和つきみ野店- ヤマダデンキ テックランド大和店- PC DEPOT スマートライフ大和つきみ野店- BOOKOFF 大和つきみ野店- 横浜信用金庫 つきみ野支店

**バス路線**
 大和市コミュニティバス「のろっとA系統」
** 北部ルート右回り：鶴間駅東口・市役所方面
** 北部ルート左回り：中央林間駅方面

**隣の駅**
 東急電鉄
 DT 田園都市線
: ■急行
::; 通過
: ■準急・■各駅停車
:: 南町田グランベリーパーク駅 (DT25) - つきみ野駅 (DT26) - 中央林間駅 (DT27)

**脚注**

**出典**
 東急電鉄の1日平均利用客数
 東急電鉄の統計データ
 神奈川県県勢要覧

**参考文献**
 ref=jtb

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- つきみ野

**外部リンク**
 name=つきみ野