Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
筑前深江駅

筑前深江駅（ちくぜんふかええき）は、福岡県糸島市二丈深江七丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK12。旧・二丈町の代表駅。
かつては福岡市地下鉄空港線の福岡市交通局所属車両が当駅まで乗り入れていた。

**歴史**
 1924年（大正13年）4月1日：北九州鉄道の駅として開設停車場。- 1937年（昭和12年）10月1日：鉄道省に買収され国有化、筑肥線の駅となる停車場。- 1972年（昭和47年）2月10日：貨物取扱廃止停車場。- 1983年（昭和58年）3月22日：業務委託駅化。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）が承継停車場。- 2001年（平成13年）3月3日：当駅折り返し列車が設定され、福岡市交通局車両の乗り入れ区間が当駅まで延長される。- 2003年（平成15年）3月15日：快速列車が設定され、停車駅となる。- 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。- 2018年（平成30年）3月26日：新駅舎及び駅自由通路を供用開始。- 2021年（令和3年）3月13日：当駅折り返し列車の本数が削減され、福岡市交通局車両の乗り入れ区間が再び筑前前原駅までとなる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する橋上駅。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅であり、きっぷうりばが設置されている。自動改札機を備え、SUGOCAの使用が可能である。
長年に渡り北西側に木造駅舎がある地上駅だったが、2009年12月に旧二丈町がJR九州と協定を結んで以来、橋上駅化を含む駅周辺整備事業が進められ、それまでの駅舎よりやや姪浜寄りの場所に北西側と南東側に出入口のある橋上駅の新駅舎が建設され、2018年3月26日に供用開始された。

**のりば**
Chikuzen-Fukae Station 20181123-3.jpg|南口（2018年11月）
Entrance of Chikuzen-Fukae Station.jpg|改札口（2018年11月）
JRKyushu-Chikuhi-line-Chikuzen-fukae-station-platform-20091102.jpg|ホーム（2009年11月）
Chikuzen-Fukae Station 20161101-2.jpg|2018年3月25日まで使用されていた旧駅舎

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は863人である。
JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅前を国道202号が並行している。- 糸島市役所二丈庁舎（旧・二丈町役場）- 二丈郵便局- 佐賀銀行二丈出張所- 二丈温泉きららの湯- 深江海水浴場- 西日本短期大学二丈キャンパス - 南西約1.5km

**バス路線**
 糸島市コミュニティバス「はまぼう号」筑前深江駅前バス停：きららの湯・二丈庁舎前・糸島市役所前・前原駅前・志摩庁舎前方面

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JK 筑肥線
:■快速
::筑前前原駅  (JK08) - 筑前深江駅 (JK12) - 浜崎駅 (JK16)
: ■普通
::一貴山駅 (JK11) - 筑前深江駅 (JK12) - 大入駅 (JK13)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=筑前深江
エスクロー

エスクロー（escrow）とは、商取引の際に信頼の置ける第三者を仲介させて取引の安全を担保する第三者預託である。

**概要**
1947年にアメリカ合衆国カリフォルニア州にて不動産取引の決済保全制度として発祥し、西部諸州の各州政府の法律に基づく制度として歴史がある。
具体的な方法としては、売り手・買い手・第三者（エスクローエージェント）の間で次の手順で行われる。
# 買い手はエスクローエージェントに代金を預ける。
# 売り手はエスクローエージェントへの入金を確認し、買い手に商品を発送する。
# 買い手は送付された商品を確認し、エスクローエージェントに商品の到着を報告する。
#: 当初の取引内容と異なる場合は、商品の返送または取引破棄をすることができる。
# エスクローエージェントは売り手に代金を送金し、売り手は代金を受領する（取引の終了）。
仲介するエスクローエージェントは、手数料を取ることで利益を得る。
アメリカ州法などでは- エスクロー：第三者預託取引およびそのサービス- エスクローエージェント：エスクローエージェントのライセンスを持ちエスクローを実施する自然人- エスクローエージェンシー：1人以上のエスクローエージェントを抱える事業体
と定義しているが、ここでは全てを総称して「エスクロー」と呼ぶことにする。

**利用**
典型的な利用はアメリカの個人住宅を含む不動産売買に見られ、エスクローは不動産の名義変更登記が完了するまで売買代金を預かり、登記変更手数料や固定資産税の日割り、ローンがある場合の日割りの利息や不動産仲介業者の手数料等一切の費用を控除した上で売り手に正味代金を払い、もし余剰金があれば買い手にその分を返金するなどの精算業務も行う。もし原登記の名義が違っていたり予定外の抵当権がついているなど取引に故障があれば、当然代金の支払いはなされない。
また、建築などの役務で着工から引渡しまでの期間施主から工事代金を預かったり、個人間のインターネット・オークション取引のような遠方の未知で信用不安のある相手との商品売買の仲介にも使われる。
金銭取引以外でも、例えば購入した機械の非公開の設計図やソフトウェアプログラムのソースコードなどの知的所有権の絡む文書などをエスクローに預け、万が一製造元が破綻してもその設計図やソースコードを確保できるなどの用途にも使われる。
預託されるのは現金に限らず、証券、証書などの「有価証券」であり、エスクロー契約であらかじめ定められた条件（商品の授受や役務の完了）が成立すると、預託物をあらかじめ定められた相手に引き渡してエスクローの完了となる。
2010年のメキシコ湾原油流出事故では、被害を受けた住民や企業に対して補償金の支払いが適切に行われるよう、補償金の支払いを管理するために「エスクロー勘定」を設定するよう求められた。また、同年の欧州ソブリン危機では、ギリシャ支援パッケージの一環として救済資金に関する「エスクロー勘定」について議論されるなど、幅広く利用されている。

**アメリカのエスクロー**
アメリカでは州政府による認可・免許を得なければエスクローの名称を使用することはできない。
エスクローの免許更新は通常1年単位である。
多くの州では、エスクローは一定額の債券（bond）の購入が義務付けられており、エスクロー取引に瑕疵があった場合はこの債券の払込み資金を原資とした補償が得られる。
企業の欠陥商品などに対するクラスアクション（集団訴訟）の和解解決金も、時には数十万人に及ぶ原告・被害者の各人に責任企業が個々の支払いをするのは現実的ではないから、そのような作業に長けたエスクローに合計金額を一括で払い込み、エスクローは和解内容に応じて個々人に解決金を分配・支払うのが一般的である。

**日本の場合**
日本では立法上のエスクロー制度はなく、エスクローの名称を自由に使用することができる。
日本では信託の形が最もアメリカ式のエスクローに近いが、この場合エスクローエージェントとなれるものが信託会社、もしくは信託免許を持つ金融機関（信託銀行等）に限られてしまうという問題がある。このため実務上は銀行口座を利用したエスクローサービスが使われるケースも多いが、信託に比べると手続きが簡略な一方で、買主またはエスクローエージェントが倒産した場合に売主が金銭を受け取れないリスクがあるなど、別の問題が生じる。
これに対し、2009年に成立した資金決済に関する法律では、1回の送金額が100万円以下の場合に「資金移動業者」として金融庁もしくは各地の財務局に登録することで、一般の株式会社でも信託に近い形のエスクローサービスを手がけることができるようになった。この場合信託に比べ手続きが簡略な上、資金移動業者に送金途中の金銭（滞留金額）以上の金銭の供託を義務付けることで、売主が金銭を受け取れないリスクを回避しており、一般の利用者が少額決済におけるエスクローサービスを利用しやすいようにしている。
また、金融機関とは異なるがインターネットオークションやフリマアプリなどで運営会社がエスクローサービスを展開することもあり、この場合では落札者がクレジットカードや現金払いなどで運営会社宛へ決済を行った後、受領確認を経て出品者へと料金が支払われる（Yahoo!オークションのかんたん決済、モバオクのモバペイ､メルカリの支払いサービスなど）。

**脚注**

**関連項目**
 信用状（L/C）

**外部リンク**
 エスクローサービス
大入駅

大入駅（だいにゅうえき）は、福岡県糸島市二丈福井にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK13。

**歴史**
 1925年（大正14年）4月15日：北九州鉄道の駅として開設停車場。- 1937年（昭和12年）10月1日：国有化停車場。鉄道省筑肥線の駅となる。- 1972年（昭和47年）6月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）に移管停車場。- 1994年（平成6年）3月8日：交換設備設置、使用開始。- 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki08。国道202号が並行しているが国道からは直接駅に出入りすることは出来ず、線路を跨いだ南側の細い道からのみ出入り可能zeneki08。山側1番線には直接スロープ形式で、国道側2番線へは別の出入口から跨線橋を渡ってホームに入る。
2番線は列車交換時のみ使用され、交換が無い場合、基本的に上下列車共1番線を使用する。
無人駅であるzeneki08。自動券売機が設置されている。

**のりば**
JRKyushu-Chikuhi-line-Dainyu-station-entrance-for-south-side-platform-20091102.jpg|1番線に設けられた出入口（2009年11月）
Platform of Dainyu Station 2.jpg|ホーム（2017年7月）

**利用状況**
糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

**駅周辺**
 国道202号- 加茂川- 配崎- 大入海水浴場- 大入漁港

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JK 筑肥線
:■快速
:: 通過
: ■普通
::筑前深江駅 (JK12) - 大入駅 (JK13) - 福吉駅 (JK14)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=大入
福吉駅

福吉駅（ふくよしえき）は、福岡県糸島市二丈吉井にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK14。

**歴史**
 1923年（大正12年）12月5日：北九州鉄道の駅として開設停車場。- 1937年（昭和12年）10月1日：鉄道省が買収、国有化停車場。筑肥線の駅となる。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1983年（昭和58年）3月22日：業務委託駅化。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）に承継停車場。- 1997年（平成9年）2月18日：橋上駅舎使用開始- 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅で橋上駅舎を備えるzeneki08。
無人駅。自動券売機が設置されている。

**のりば**
Platform of Fukuyoshi Station 2.jpg|ホーム（2017年7月）

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は418人である。
JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

**駅周辺**
駅前を国道202号が通る。- 糸島農業協同組合福吉支店- まむしの湯

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JK 筑肥線
:■快速
:: 通過
: ■普通
::大入駅 (JK13) - 福吉駅 (JK14) - 鹿家駅 (JK15)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=福吉
加納駅 (宮崎県)

加納駅（かのうえき）は、宮崎県宮崎市清武町加納にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

**歴史 == - 1989年（平成元年）3月11日：開業交通890303。- 2015年（平成27年）11月14日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。- 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。

**駅構造**
ホーム
単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡易駅舎が存在し開業後暫くの間は直営駅だったが後に無人駅となった。
ICカード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、およびチャージの取り扱いは行っていない。
近距離きっぷの自動券売機（ICカード非対応）が設置されている。

**利用状況**
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は194人である。

**駅周辺**
周辺は宮崎市郊外の住宅地である。並行する国道269号沿いには郊外型店舗が建ち並び、その周囲をアパートや住宅が取り囲んでいる。- 宮崎産業経営大学- 宮崎運輸支局- ニトリモール宮崎- 加納簡易郵便局- 明照寺- 池田台（住宅地）- 月見ヶ丘（住宅地）

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■日豊本線
: 南宮崎駅 - 加納駅 - 清武駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=加納
鹿家駅

鹿家駅（しかかえき）は、福岡県糸島市二丈鹿家にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK15。福岡県内の鉄道駅では最も西にある。

**歴史**
筑肥線の前身である北九州鉄道の最初に開業した区間の駅であり、同線では最も古い駅の一つ。

**年表**
 1923年（大正12年）12月5日：北九州鉄道の駅として開設停車場。- 1937年（昭和12年）10月1日：北九州鉄道が国有化され、鉄道省に移管停車場。- 1938年（昭和13年）3月：木造駅舎完成。- 1961年（昭和36年）12月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管停車場。- 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。- 2012年（平成24年）3月23日：プレハブの新駅舎が完成。木造旧駅舎が閉鎖。

**駅舎**
2012年（平成24年）3月までは、1938年（昭和13年）に完成した木造の駅舎が使われていた。しかし、老朽化で痛みが激しいことなどからプレハブの新駅舎が建設されることとなり、2012年3月の新駅舎完成に伴い、木造の旧駅舎は閉鎖された。新駅舎建設に際して、市民の間から旧駅舎の保全と活用を求める声があがり、JR九州も市への譲渡に前向きな姿勢を見せたものの、維持・管理の問題で実現せず、同年夏前に取り壊された。
JRKyushu Shikaka Station 1.jpg|旧駅舎（2008年12月）
Shikaka Station 2005.JPG|ホームから望む旧駅舎（2005年1月）

**駅構造**
ホーム（2014年10月）
島式ホーム1面2線を有する地上駅zeneki08。駅舎からホームには跨線橋を渡って出入りする。
無人駅である。以前あった木造駅舎は撤去され、ホーム北側にプレハブ駅舎（簡易待合所）がある。簡易型（食券・入場券用タイプ）の自動券売機が設置されている。

**のりば**

**利用状況**
2016年度の1日平均乗車人員は63人である。

**駅周辺**
旧・二丈町の西の外れに位置しており、周辺に民家は少なく、小さな漁港と旅館がある。筑肥線に並行する形で通る国道202号からは細い坂道を上って100 m程。- 姉子浜の鳴き砂 - 北へ1.5 km

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JK 筑肥線
:■快速
:: 通過
: ■普通
::福吉駅 (JK14) - 鹿家駅 (JK15) - 浜崎駅 (JK16)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

**外部リンク**
 name=鹿家
藤堂高次

藤堂 高次（とうどう たかつぐ）は、伊勢津藩の第2代藩主。藤堂家宗家2代。

**生涯**
慶長6年（1602年）、当時伊予今治藩主であった藤堂高虎の嫡男として誕生した。
高虎にはなかなか実子ができなかったため、丹羽長秀の子を養嗣子・高吉として迎えていた。高虎が46歳のとき、ようやく実子である高次が生まれ、寛永7年（1630年）、高虎が病死すると高次がその跡を継ぐこととなった。なお、高吉は寛永9年（1632年）に今治から伊勢に転封されたが、寛永13年（1636年）に高次の命令で伊賀名張へ転封、名張藤堂家を興した。高次は自分の地位を脅かす存在として高吉を危険視し、享保年間まで名張藤堂家と本家との対立は続くこととなった。
寛永9年（1632年）の江戸城二の丸、寛永16年（1639年）の江戸城本丸消失後の復興、慶安5年（1652年）の日光の大猷院霊廟（徳川家光の霊廟）などの数多くの石垣普請を行った。ところが津藩はこれらの石垣普請の負担により財政が極度に悪化し、高次は年貢増収による財政再建を図って新田開発を積極的に奨励するなどの改革に努めた。しかしなおも江戸幕府の普請費用を積極的に負担したため、財政はさらに悪化の一途をたどっていった。
藤堂高次の墓(津市寒松院)
寛文9年（1669年）、隠居して家督を長男の高久に譲る。延宝4年11月16日（1676年12月20日）に死去した。

**脚注**

**関連項目**
 生駒騒動- 伊賀焼
道の駅みとう

道の駅みとう（みちのえき みとう）は、山口県美祢市美東町大田にある国道435号の道の駅である。ただし、実際に接続する路線は山口県道30号小野田美東線である。
道路沿いを流れる大田川の河川公園と一体的に整備されて作られた。

**施設**
 駐車場：67台
** 普通車：61台
** 大型車：6台
** 身障者用：2台- トイレ
** 男：大 3器、小 5器
** 女：5器
** 身障者用：1器- 公衆電話：1台- レストラン「レストラン台所」（9:30-21:00）- 喫茶店（10:00-18:00）- 売店（10:00-18:00）- 休憩所：（24時間）- 郵便ポスト（大田郵便局）

**休館日**
 年中無休

**アクセス**
 山口県道30号小野田美東線

**周辺**
 秋吉台、秋芳洞- 美祢市美東総合支所- 美祢市立美東病院- 小郡萩道路 大田IC

**脚注**

**関連項目**
 道の駅一覧 中国地方- 道の駅一覧 ま行

**外部リンク**
  国土交通省中国地方整備局
段駅

段駅（だんえき）は、熊本県八代市坂本町西部段にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。

**歴史**
 1929年（昭和4年）9月11日：付近町村長より門司鉄道管理局に対し、八代 - 坂本駅中間停車場設置方を申請。- 1930年（昭和5年）10月29日：鉄道大臣の認可発令。- 1931年（昭和6年）4月1日：鉄道省が開設sone02-17。駅員無配置。- 1940年（昭和15年）4月1日：駅員配置。- 1956年（昭和31年）
** 7月20日：上り本線敷設竣工。
** この年：駅長が赴任、八代駅管轄から独立。- 1977年（昭和52年）：駅舎改築。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞装置導入により無人化。駅構内下り線撤去。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承停車場。- 1988年（昭和63年）1月1日：駅舎撤去。
（出典：『坂本村史』1990年、782-783頁などより）

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki33。かつては島式ホーム1面2線であったが、片方の線路を撤去した構造であるzeneki33。駅舎は撤去済みで外へはホームの端から旧線路跡を渡って出るが、かつてはそこに駅舎があった。現在はホーム上に木造の待合所が置かれたままの無人駅となっている。
Dan Station 3.JPG|球磨川の鮎釣りを描いた駅名標

**利用状況**
1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。

**駅周辺**
民家は比較的多く、球磨川の両岸に集落がある。球磨川の対岸には産交バスの西部大橋（さいぶおおはし）バス停があり、当駅から約500 m離れている。- 熊本県道158号中津道八代線 - 駅前を走っている。- 下松求麻簡易郵便局- 球磨川- 西部大橋- 九州自動車道- 国道219号 - 対岸を走っている。- 旧深水発電所 - 当駅と坂本駅の間の車窓から一瞬、煉瓦造りの建物が見える。当駅を出て2番目のトンネルを出た直後、右側に見ることができる。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■肥薩線
: 八代駅 - 段駅 - 坂本駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=2 |title=肥薩線・吉都線・三角線 |date=2009-07-19 |ref=sone02 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=段
坂本駅 (熊本県)

坂本駅（さかもとえき）は、熊本県八代市坂本町坂本松崎にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。
旧・坂本村の中心地に位置する。特急「かわせみ やませみ」と特急「いさぶろう・しんぺい」が停車する。

**歴史**
 1908年（明治41年）6月1日：帝国鉄道庁が開設sone02-16。- 1909年（明治42年）
** 10月12日：国有鉄道線路名称制定、人吉本線の駅となるsone02-16。
** 11月21日：線名改称・鹿児島本線の駅となるsone02-16。- 1927年（昭和2年）10月17日：線名改称・肥薩線の駅となる。- 1952年（昭和27年）：当駅と十条製紙（後の西日本製紙）坂本工場を結ぶ1055mの専用線が開通。- 1983年（昭和58年）4月1日：西日本製紙坂本工場専用線廃止。これに伴い車扱貨物廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物の取扱廃止。- 1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞装置導入により職員無配置化・業務委託駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承sone02-19。JR九州管理の業務委託駅となる。- 1991年（平成3年）4月1日：JR九州管理から坂本村管理の簡易委託駅となる。- 2004年（平成16年）3月13日：特急「九州横断特急」運転開始。それに伴い、急行「くまがわ」が特急に格上げされた。- 2007年（平成19年）11月30日：南九州近代化産業遺産群の物資輸送関連遺産の1つとして選ばれるsone02-19。- 2008年（平成20年）11月：簡易委託を廃止し、完全無人化。- 2016年（平成28年）3月26日- 特急「九州横断特急」の人吉発着便及び特急「くまがわ」が廃止され、優等列車の乗り入れがなくなり、普通・快速列車のみとなる。- 2017年（平成29年）3月4日：特急（D&S列車）「かわせみ やませみ」が運転開始。- 2018年（平成30年）3月17日：鹿児島本線直通の快速列車が廃止。- 2020年（令和2年）7月4日：令和2年7月豪雨により駅構内が甚大な被害を受ける。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki33。かつては2面3線のホームと通過線、貨物側線を有していた。貨物取り扱いも行っており西日本製紙坂本工場の専用線が分岐する比較的大きな駅で賑やかであった。上りホームにはD51の停止位置目標表記や貨物ホーム跡が残る。互いのホームは構内踏切で連絡している。
木造駅舎を有する。1986年11月以降は業務委託駅となっていたが、1991年4月に旧坂本村管理の簡易委託駅となり、2008年11月頃に完全無人化された。無人化後は窓口に板が貼られ、地元住民が作った作品や絵画、様々な鉄道ファンが撮影した写真の展示用ギャラリースペースとなっている。
2020年7月3日から4日にかけて発生した令和2年7月豪雨で駅構内が水没するなど大きく被災し、以降は線路などを撤去し駅構内とホームも埋め立てられて災害復旧工事車両用の道路として活用されている。

**のりば**
Kumamoto Sakamoto Station 2.JPG|構内（2006年10月）
Kumamoto Sakamoto Station 3.JPG|さかもと八竜天文台が描かれた駅名標（2006年12月）

**利用状況**
昭和35年5月の1日平均乗降客数は約3000人で8割が製紙工場関係者だった。貨物は月12000トン。熊鉄管内81駅のうち旅客16番目、貨物の発送は10番目であった。
1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。

**駅周辺**
駅前広場（2006年8月）
日光（にちこう）の棚田- 熊本県道158号中津道八代線- 八代市役所 坂本支所（旧・坂本村役場）- 坂本郵便局- 熊本県営荒瀬ダム（解体工事中）- くま川ワイワイパーク（西日本製紙工場跡） - 当駅より工場まで専用線が伸びていた。- 西日本製紙深水発電所（水力） - 大正10年竣工、昭和63年廃止。平成20年に修復工事がされて産業遺産として保存。当駅と段駅の間にある（車窓から一瞬煉瓦造りの建物が見える）。- にちこうの棚田
** 1999年7月 - 日本の棚田百選に選定された。
** 2013年10月 - 地元全25世帯とNPO法人ハーヴェストにより、地域ぐるみで景観を守るための日光の棚田活性会を設立し共同管理を開始した。
以下は球磨川の対岸にある。- 八代市立坂本中学校- 八代市立八竜小学校- 国道219号
令和2年7月豪雨では球磨川の氾濫により駅構内や周辺で多数の建物が被災し、水没、倒壊、流出したりするなど壊滅的な被害を受けた。このため八代市役所坂本支所や坂本郵便局も移転している。翌2021年頃より被災した家屋や建物の撤去が開始され、2022年には駅舎以外の建物はほぼ全て解体撤去されて更地となり、その後の土地は復旧工事用の土砂置き場や資材置き場として活用されている。
*かつては駅前の坂本駅前バス停より坂本線八代駅方面や、さらに先の神瀬、鎌瀬線球磨村（一勝地駅）や人吉市内（人吉駅・旧人吉ターミナル・人吉産交）方面への産交バスが発着していたが、沿線が極端な過疎地域になったため、2010年10月1日に神瀬、鎌瀬線の白石駅付近の神瀬小学校行きが廃止された。唯一残った坂本線も令和2年7月豪雨による被害のため2023年10月1日に廃止され、乗合タクシーに移管されたのを最後に当駅発着の路線バスは全て廃止された。坂本線は豪雨による大水害のため駅周辺が壊滅的な被害を受けたことで被災後は長期間運行休止となったほか住民も避難や移転などでほぼ皆無となり、災害復旧工事の開始に伴い廃止前年の2022年9月1日から廃止日までは運行区間が1km手前の坂本バス停発着に短縮されたため実質運行休止扱いであった。- 上記の他、八代市乗合タクシーの路線（坂本線）も運行されている。

**隣の駅**
※特急「いさぶろう・しんぺい」「かわせみ やませみ」・臨時快速「SL人吉」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■肥薩線
: 段駅 - 坂本駅 - 葉木駅

**脚注**

**参考文献**
 熊本産業遺産研究会編『肥薩線の近代化遺産』弦書房、2009年、58 - 69頁- Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=2 |title=肥薩線・吉都線・三角線 |date=2009-07-19 |ref=sone02 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=坂本
ジョージ・ダラス

ジョージ・ミフリン・ダラス（George Mifflin Dallas, 1792年7月10日 - 1864年12月31日）は、アメリカ合衆国の政治家。ペンシルベニア州選出上院議員およびジェームズ・ポーク大統領の下の第11代副大統領。

**人物**
George Mifflin Dallas
ダラスはジェームズ・マディソン政権下の財務長官アレクサンダー・ダラスの息子としてフィラデルフィアで生まれ、1810年にニュージャージー大学(今のプリンストン大学)を卒業した。彼は1813年に法曹界入りし、ロシア担当大臣アルバート・ギャラティンの秘書官を務めた。1814年にニューヨークで法律業務を行う。彼は1816年から1817年まで第二アメリカ銀行の代理人であった。彼はフィラデルフィアへ戻り1817年に司法副長官に任命された。その後1828年10月21日から1829年4月15日までフィラデルフィア市長を務める。1829年から1831年までペンシルベニア東部地区の地方検事に就任。その後上院議員アイザック・D・バーナードの辞職によって生じた空席を満たすために彼は民主党から選出され、1831年12月13日から1833年3月3日まで同職を務め、続く再選には候補指名を断わった。彼は海軍事務委員会の議長であった。
その後ダラスは法律業務を再開し、1833年から1835年までペンシルベニア州司法長官を務めた。彼はマーティン・ヴァン・ビューレン大統領によって1837年から特命ロシア担当大臣および全権代表（駐露公使）を任命され、1839年に辞任した。1844年の大統領選挙に民主党の大統領候補ジェームズ・ポークの副大統領候補として当選し、1845年3月4日から1849年3月3日まで同職を務めた。
その後ダラスは1856年からフランクリン・ピアース大統領によって特命イギリス担当大臣および全権代表（駐英公使）を任命され、1861年にフィラデルフィアへ戻るまで同職を務めた。彼はフィラデルフィアで死去し、サンピエトロ大聖堂境内で埋葬された。テキサス州ダラスおよび同名の地は彼にちなんで命名される。
ダラスはロードアイランド州の上院議員クレイボーン・ペルの大大大伯父である。さらに彼は物理学者アレグサンダー・ダラス・バッシュの伯父である。

**外部リンク**
 D000011
南投県

南投県（ナントウ-けん）は、中華民国台湾省中部の県。台湾本島では唯一の内陸県である。県政府所在地は南投市。

**概要**
南投県は台湾原住民が比較的多く暮らしていることでも知られており、2003年の統計では、県内全体の原住民人口は約26,000人（7,200戸）となっている。主な部族はタイヤル族（泰雅族）、ブヌン族（布農族）、ツォウ族（鄒族）であるが、それ以外にも日月潭の周辺に平埔族の一つであるサオ族（邵族）が暮らしている。
また、1999年9月21日に発生したM7.6の集集地震は県内の集集鎮を震源とするものであり、山間盆地を中心として県内に甚大な被害をもたらした。

**地理**
台中市の南南東、嘉義県の北北東に位置する県である。米・サトウキビ・パイナップル・バナナなどが栽培され、農産物加工業が発達している。県内の観光地としては台湾最高峰の玉山や風景区の日月潭などがよく知られている。

**歴史**
南投県は鄭成功時代は初め天興県に、後に北路安撫司に帰属した。1683年、清による統治が開始されると南投地区は福建省台湾府諸羅縣の管轄に置かれた。1723年、彰化県が設置されると、彰化県に帰属した。しかしこれらは名目的な行政区分でしかなく、原住民の居住地であった南投に行政統治が及ぶことはなかった。実質的な行政力が及ぶようになったのは1759年の県丞が設置されてからである。
1887年に台湾が独立した省となると南投は台湾府台湾県に帰属、県丞が南投に駐留、同時に雲林縣衙が竹山に設けられ雲林県を管轄していた。1895年に日本統治下に入り、数度の行政区改編を経て台中県の管轄となった。戦後の1950年10月、台湾の地方行政制度改革の際に台中県から南投県が分割され、県政府を南投鎮に設置した。1981年12月25日に南投鎮に市制が施行され、現在の1市4鎮8郷となった。

**歴代県長**

**行政区画**

**教育**

**大学**

**技術学院**
その他の教育機関は下部行政区域の項目を参照

**交通**

**特産品**
大公凍（龍眼）：県内中寮郷の特産品
*バナナ：県内集集鎮の特産品
*梅：県内信義郷の特産品
*筍（干しタケノコ）

**観光地**
玉山
*日月潭
*台湾地理中心碑

**脚注**

**関連項目**
中華民国の行政区分
*台湾原住民
*南投市
*中彰投

**外部リンク**
 南投県政府
*南投県
*2497975
葉木駅

葉木駅（はきえき）は、熊本県八代市坂本町葉木にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。

**歴史**
 1942年（昭和17年）12月21日：葉木仮乗降場として鉄道省が開設sone02-17。- 1945年（昭和20年）11月20日：駅員配置。- 1947年（昭和22年）3月1日：葉木駅に昇格。- 1960年（昭和35年）9月25日：熊本国体漕艇競技開催のためホーム延伸（35m）及び駅舎・改札口改装。- 1962年（昭和37年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅zeneki33。元々は有人駅でホームと高さを合せた高床式の駅舎が残存していたが2015年末に解体され、2016年3月に簡易待合室のものに建て替えられた。
Haki Station 2.JPG|ホーム
Haki Station 3.JPG|荒瀬ダムのボート競技を描いた駅名標

**利用状況**
1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。

**駅周辺**
駅前を球磨川が流れている。また、この付近はかつて荒瀬ダムのダム湖となっていた。- 葉木橋- 鶴之湯旅館- 荒瀬ダムボートハウス（閉鎖中） - くまもとアートポリス推進賞受賞施設。- さかもと温泉センターくれおん- 国道219号- 熊本県道60号芦北坂本線- 熊本県道158号中津道八代線
Haki-bridge kumagawa view 1.JPG|葉木橋から眺める球磨川一帯は荒瀬ダム湖となっている
Arasedam boathouse.JPG|対岸から見たボートハウス駅はこの裏側にある

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■肥薩線
: 坂本駅 - 葉木駅 - 鎌瀬駅

**脚注**

**参考文献**
  ref = sakamotomura - Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=2 |title=肥薩線・吉都線・三角線 |date=2009-07-19 |ref=sone02 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=葉木
鎌瀬駅

鎌瀬駅（かませえき）は、熊本県八代市坂本町鎌瀬にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。

**歴史**
 1952年（昭和27年）6月1日：日本国有鉄道が民間請願駅として開設sone02-17。駅員無配置。人吉機関区にキハ41000形気動車が配置され、運転を開始したことに基づく。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。

**駅構造**
築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki33。駅舎はないが、待合所が置かれている。待合所は、西人吉駅のものと意匠がよく似ている。

**利用状況**
1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。

**駅周辺**
駅前を熊本県道158号中津道八代線が走っている。駅周辺にも小さな集落が広がっているが、約1.5km程南へ行くとなかつみちの少し大きな集落がある。また対岸にも小さな集落がある。- 球磨川- 熊本県道158号中津道八代線- 鎌瀬橋 - 約1.5 kmの距離にある。- 国道219号 - 球磨川を挟んで対岸を走っている。鎌瀬橋の袂が熊本県道158号中津道八代線の分岐点である。- 中津道阿蘇神社- 上松求麻郵便局

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■肥薩線
: 葉木駅 - 鎌瀬駅 - 瀬戸石駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=2 |title=肥薩線・吉都線・三角線 |date=2009-07-19 |ref=sone02 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=鎌瀬
札幌市交通局3000形電車

札幌市交通局3000形電車（さっぽろしこうつうきょく3000がたでんしゃ）は、札幌市交通局が札幌市営地下鉄の南北線で運用していた通勤形電車である。

**概要**
南北線北24条駅 - 麻生駅間が延伸開業した1978年に登場した。この頃、1971年の開業時に導入された2000形（登場時は1000形）は8両編成化のために中間車が7次車として製造され、本形式は当初その流れを汲んだ2000形8次車として計画された車両である。しかし、後述の様に車体構造、制御方式、デザイン等が大きく変更されたため2000形とはならず、新形式「3000形」とされた。


**車体・車内**
ボギー台車のタイヤハウス
車内（2012年2月）
3000形の到着を知らせるホーム案内LED装置　麻生駅にて
設計のベースは東西線用6000形となり、2000形の特殊な2車体7軸構造からボギー台車による2車体連接構造、平行カルダン駆動に変更された。同じくゴムタイヤ式であるフランス・パリのメトロやメキシコシティ地下鉄の車両とは異なり、札幌方式では急曲線もゴムタイヤのみで走行するため、左右輪の回転数の差を吸収する仕組みが必要となるが、本形式では台車に架装された2基の主電動機を左用と右用として使い分けることで差動装置を不要としており、それぞれの電動機から平歯車で前後の車輪を駆動している。
空気圧縮機には、C2000M形を採用したが、平成2年(1990年)製の305編成では、C2000L形を採用していて301～304編成のとは異なっている、いずれも三菱電機製となっている。
1車体の長さは2000形に合わせて13.5m、客用扉は両開き片側2扉、編成は8両編成、主回路制御方式は6000形と同じ電機子チョッパ制御を採用する。6000形と同様に、乗降促進ブザー音を備えている。第1編成は6000形に近い音色のブザーであったが、第2編成以降は別の音色とされ、以後に増備された車両はすべてこのブザー音に準じている。なお、バリアフリー法に準じた個別ドアへの視覚障害者向けドアチャイムは最後まで設置されなかった。
車内の化粧板は6000形のように市内名所のイラストなどは描かれておらず、薔薇が描かれた暖色系のものを用いている。車両間の貫通路は2000形と異なり、すべて6000形に準じた六角形とされた。吊り革は従来通り三角形で6000形同様のカバーなしタイプである。両先頭車1番または16番ドアから運転席にかけてのスペースが2000形よりも短くなったため、着席人員は減少している。
1995年から導入された5000形とは客用扉の位置と数が異なるため（3000形：片側16ヶ所　5000形：同24ヶ所）、各駅ホームの乗車位置表示は色分けされ、緑色が3000形、青色が5000形のものである。接近時には2駅前発車の時点で「緑色の乗車位置でお待ち下さい」と放送およびLED案内装置の案内が入る（両端の終点駅だけは例外で、真駒内駅は前駅の自衛隊前駅発車後、麻生駅は2番ホームからの回送後に案内が入る）。
なおこの乗車位置の色分けと案内放送は、3000形の運用離脱後にホームドア設置に併せ無くなった。

**製造**
全車が川崎重工業で製造された。
札幌市営地下鉄の車両では最も製造数が少ない形式であった。
編成および電動車(M)と付随車(T)の配置は、以下の通り。
なお、本系列登場後に札幌市電の3300形が登場しており、3301～3305の番号は3300形と重複している。（札幌市電3300形も5両が製造された）

**改造**
行先表示がLED化された02編成（2007年11月25日 真駒内駅）
ドアに貼り付けられた点字プレート（2008年3月）。札幌市営地下鉄で「8号車」の表記があるのは3000形のみであった。

**塗装の変更**
第1編成落成時点では正面の塗装が窓の周囲を除いて側面帯と同じ濃緑に塗り分けられていたが、量産車と同様の淡緑1色に変更され、側面の帯も塗り直された。

**案内装置等の改良・新設**
2003年にLED式行先表示器が設置（02編成のみ）され、車内放送も自動化（02 - 05編成）された。また、すべての連結部に転落防止用外幌が備え付けられた。
2007年7月にはすべての客用ドアに号車とドア位置を示す点字プレートが貼付された。その時点では札幌市営地下鉄唯一の8両編成だったため「8号車」のプレートを見ることができた。

**廃車**
老朽化および将来の可動式ホーム柵設置・ワンマン運転化を控え、2012年3月25日をもって、全編成が運用離脱した。これにより、南北線の営業車両は5000形に統一された。- 第1編成 : 2005年3月14日
*: 2003年4月1日から使用休止となり、後に2005年5月に解体処分された。- 第2編成 : 2011年- 第3編成 : 2010年- 第4編成 : 2011年- 第5編成 : 2012年3月
*: 最後まで営業運転に使われた車両。

**脚注**

**注釈**

**発表資料**

**報道記事 ===
那良口駅

那良口駅（ならぐちえき）は、熊本県球磨郡球磨村大字三ケ浦那良口にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。

**歴史**
 1910年（明治43年）6月25日：貨物専用として鉄道院が開設sone02-16。当時の所属線は鹿児島本線sone02-16。- 1913年（大正2年）3月11日：一般旅客取扱開始sone02-16。- 1927年（昭和2年）10月17日：線名改称・肥薩線の駅となる。- 1973年（昭和48年）4月1日：貨物取り扱い廃止に伴い無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。

**駅構造**
ホーム（2007年2月。左の空地は貨物側線跡）
単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki33。コンクリート製の簡易駅舎が置かれている。
当駅は周囲の山々から伐採した木材を積み出すための貨物駅として開業したため、貨物取扱を行っていた頃は有人駅で駅構内に数本の貨物側線と木材積み込み用ホームが設けられていた。貨物取扱廃止後に全て撤去されたが、現在でも構内には当時の側線跡地が残っている。
肥薩線の復旧へ向けて、利用の少ない駅の廃止を含めた駅配置の適正化をJR九州が求めたことから本駅の廃止が浮上し、2025年3月25日、熊本県や沿線自治体から形成される「JR肥薩線再生協議会」は「駅を拠点とした観光振興なども見込めない」と結論づけ、本駅の廃止を含めた復興計画案が合意に達した。

**駅周辺**
駅前は何もない山間の駅であるが、当駅から約200メートル東へ行った那良川沿いには集落があり、集落内の那良口橋の袂には産交バスの那良口バス停がある。- 球磨川- 那良川- 国道219号 - 球磨川を挟んで対岸を走っているが、付近には球磨川を渡る橋はない。- 熊本県道15号人吉水俣線 - 駅前を走っている。- 熊本県道325号遠原渡線 - 那良川沿いを走っている。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■肥薩線
: 一勝地駅 - 那良口駅 - 渡駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=2 |title=肥薩線・吉都線・三角線 |date=2009-07-19 |ref=sone02 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=那良口
アングラ・レコード・クラブ

アングラ・レコード・クラブ（通称: URC）は、1969年1月に秦政明が設立した会員制レコードクラブ。現在は会員制クラブとしての活動は行っておらず、販売権を持つポニーキャニオンが過去のレコードをCDとして復刻、販売している。「日本で最初のインディーズレーベル」と言われる事もある。
※同じく「URC」と略されることがある「ウラワ・ロックンロール・センター」とは無関係。

**歴史**

**黎明期**
当時フォークシーンで盛んになっていた政治を批判する歌詞のプロテスタントソングや反戦歌、差別用語や卑猥な言葉等放送禁止用語が含まれるなど歌詞に問題があったり、放送するに相応しくないという理由でメジャーで発売できない楽曲を自主制作で発売するために設立された。更にフォークソング世代で、自身もURCからアルバム「葛飾にバッタを見た」を発売し、日本のフォークソングについて記した「日本フォーク私的大全」の著者でもあるなぎら健壱によると「当時の大手のレコード会社は「あんなもん売れるはずないじゃないか。小汚ない格好してギター抱えギターのチューニングなんてどうでも良い(当時のギターの弦が合いにくかった。)」と楽観視していた」と歌詞以外に自主製作でしかフォークソングのレコードを出せなかった理由を語っている。つまり、当時の大手のレコード会社は採算が取れないであろうフォークソングを下に見ていたと分かる。
下記は、フォーク専門誌『うたうたうた〜フォーク・リポート』（アート音楽出版・発行）誌上で紹介された、アングラ・レコード・クラブ設立の意図と会員の募集内容である。
上述のように、当初は会員制の通信販売のみで、こうした呼びかけをコンサート会場でも行っていた。そして、会費を納めた会員にレコードを送るというシステムだったが、1000名の募集人数を大幅に超える会員希望者が殺到。募集人数を2000名に拡大したがそれでも入会希望者が後を絶たず、わずか半年で全国140のレコード店と、流通は通さない販売契約が成立し、会員クラブから正式にインディーズのレコード会社「URCレコード」として発足した。市販第一号LPは、8に販売された岡林信康の『わたしを断罪せよ 岡林信康フォーク・アルバム第一集』。
この時、会員制時代に会員に配布した作品も市販化したことで、コレクター心理丸出しで「（コレクターアイテムとして）価値が下がる」とクレームを付ける会員もいたようである。
フォークソングのレコードが売れブームになると、フォークソングのレコードなんかが売るはずがないと楽観視していた大手のレコード会社が「フォークのレコードは売れるぞ」と見方を変え、次々にフォーク系のレーベルを立ち上げるようになり、URC所属者も次々に大手に引き抜かれて大手のレーベル所属になる。
その後URCの規模縮小の際に販売を旧エレックレコードに委託した。エレック倒産後は、東宝レコードとアンダーグラウンド・ディスク・センター（UDC）へと販売を委託するも、時代背景的に放送や発売に相応しくないような楽曲を歌うシンガーが減って行った事もあり、多くのミュージシャンは大手のレコード会社に移籍。制作数は激減し、70年代終わりに活動を停止。その後、SMS（渡辺プロダクション系列）から復刻されたのを始めに、キティレコード→東芝EMI→エイベックスと発売元も変化していった。エイベックスは一時アマゾンと提携し、アマゾンのサイト上で再発予定の諸作品のリクエストを募っていた。一定数のリクエストが集まった時点で再発を決定し、アマゾンで限定販売を行っていた。

**現在**
現在は原盤権をシンコー・ミュージックが取得し、販売権をポニーキャニオンが取得している。また、エレックレコードの販売権も取得し、2009年からは「エレックレコード・URCレコード復刻プロジェクト2009」を立ち上げ、2つのレーベルの主要作品の復刻を行った。2013年からはグリーンウッド・レコーズが紙ジャケット・HQCDによる再発を開始（制作はポニーキャニオン）。主にこれまでCD化されなかったタイトルや長らく再発されていなかったタイトルを中心にリリース。2017年にはポニーキャニオンから「URCアナログ復刻シリーズ」がスタート。2018年の5月まで全12タイトルがリリースされた。

**所属していたアーティスト**
五つの赤い風船
*岩井宏
*遠藤賢司
*岡林信康
*加川良
*小森豪人
*斉藤哲夫
*阪本まもる
*高石友也
*高田渡
*友部正人
*中川五郎
*はっぴいえんど
*早川義夫
*ひがしのひとし
*古川豪
*六文銭
*三上寛
*ザ・ディランII

**ディスコグラフィ**

**シングル（7インチEP）**
URSシリーズ
URTシリーズ

**アルバム（17cmLP）**
URMシリーズ
URDシリーズ

**アルバム（30cmLP）**
URLシリーズ
URGシリーズ
URLシリーズとの違いは、見開きであることと、値段も200円高かった。
URHシリーズ
URZシリーズ
全国各地の禁歌・春歌をレコード化したもの。秋田民謡を集めた『みちのくの戯れ唄（日本禁歌集5）』も発売予定だったが、プロデュースの竹中労とURCレコード側との意見の対立により、当時は発売されなかったが、2008年12月20日にオフノートより、日本禁歌集1〜5までCD化された。
UXシリーズ
URC未発表音源の発掘レコード〜SMS幻のフォークライブ傑作集
SMSレコードは、秦政明の協力を得て、音楽舎が保管していた未発表のライブ・テープを掘り起こし、＜幻のフォークライブ傑作集＞というシリーズにまとめ（一部エレックレコード関係のものもあり）、12から全25作のLPを発売した。

**関連項目**
 関西フォーク- ベルウッド・レコード- エレックレコード (オリジナル)- エイベックス

**参考書籍**
 『日本フォーク紀コンプリート』黒沢進著、シンコーミュージック、2009年6月18日発行

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 urcrecords.com/-  URC50周年記念プロジェクトサイト
URC

* 合同改革派教会（United Reformed Church）- ウェールズラグビー協会のウェールズ語の略称（Undeb Rygbi Cymru）- ユナイテッド・ラグビー・チャンピオンシップ（United Rugby Championship）の略称。- ウルムチ地窩堡国際空港IATA空港コード。- アングラ・レコード・クラブ- 学習リモコン (Universal remote control)
藤堂高吉

藤堂 高吉（とうどう たかよし）は、江戸時代初期の武将、津藩の人物。丹羽長秀の三男で、羽柴秀長、次いで藤堂高虎の養子となった。母は杉若無心の娘。

**生涯**

**小藤堂**
天正7年（1579年）6月p=201、近江佐和山城で丹羽長秀の三男として生まれるp=201。母親は杉若越前守の息女p=201。幼名は仙丸（せんまる）p=201。天正10年（1582年）の織田信長の死後、羽柴秀吉は長秀の歓心を買うために、仙丸を秀吉の弟・秀長の養子として迎えたp=201。実子の無い秀長の跡継ぎになるはずだったが、天正16年（1588年）に秀吉が自身と秀長の甥の秀保を秀長の跡継ぎにしようとしたため、高吉は居づらくなった。後継者の地位を失った仙丸を、秀長の家臣で継嗣が不在だった藤堂高虎が養子としてもらい受け、秀長はこれを認めて養子入りに際して1万石を遣わしたといわれるp=201。
高虎は文禄4年（1595年）に伊予板島7万石の大名に抜擢されp=201、高吉もそれに従い板島に入封したp=204。この頃、溝口秀勝の七女を娶るが間もなく離縁した。しかしその侍女を留まらせて側室とし、長正をはじめとする子供たちを儲けたp=204。

**養子から一家臣へ**
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでも東軍に与して活躍し、高虎の領国となった伊予今治20万石のうち2万石を領した。高虎は実子に恵まれなかったため養子の高吉を後継者と考えていたが、慶長6年（1601年）に高虎に実子・高次が生まれるとその話も消滅し、改めて高虎の家臣となった。しかし高虎は高吉の扱いに悩み、参勤交代に同伴させなかったという。

**拝志騒動**
慶長9年（1604年）、高虎の留守中に隣接する松山城主加藤嘉明との合戦未遂事件・拝志騒動が起きた。その責任を取らされ、高虎によって宇和郡野村に蟄居させられたp=204。慶長11年（1606年）に徳川家康の口添えで蟄居が解かれ、備中国後月郡・小田郡内で1万石を加増されたp=204。

**一門の筆頭**
慶長13年（1608年）、高虎が伊賀一国と中部伊勢の22万石を得て転封したp=204。高吉は家康の指示で今治に残ることになり、越智郡で2万石を与えられて竣工したばかりの今治城を得たp=204。藤堂藩の支藩今治藩の誕生であるp=204。早速、家臣団に知行地を宛行い、慶長14年9月に重臣の矢倉氏に400石を与えたことが確認されるp=204。また検地も実地されたようで、元和6年2月付の「越智郡古谷村検地帳」が伝来しているp=204。
慶長19年（1614年）からの大坂の陣では徳川方として参戦し、夏の陣では長宗我部盛親隊を相手に活躍した（八尾の戦い）。
寛永7年（1630年）、養父の高虎が死去すると、高吉は葬儀に列席しようと今治から江戸に向かった。その途中の近江水口で本藩の使者によって説得され、代理として鎌田新兵衛を派遣し、高吉は今治に帰国した。家督が正式に決まっていなかったため、高次から相当の圧力がかかったとされるp=204。

**冷遇の晩年**
寛永12年（1635年）、松平定房が今治へ移封されることとなったために領地替えが行われ、藤堂家には新たに伊勢多気郡・飯野郡内2万石が替地として与えられ、そこが高吉の所領となった。しかし翌寛永13年（1636年）、高次の命により更に伊賀名張に移封され、名張藤堂家の祖となる。次男以下3名に5000石を分知し、1万5千石となった。
高次は高吉の存在を危険視したとされ（幕府に高吉を藤堂本家から独立した大名に取り立てようという動きがあったためといわれる）、享保年間まで名張藤堂家と本家との対立は続いた。そうした背景もあってか、名張家の藩主は第9代の藤堂長徳まで、藤堂氏の通字である「高」ではなく丹羽氏の「長」を使用している。
藤堂高吉の墓(名張市徳蓮院)
名張藤堂家は代々宮内を通称し、藤堂宮内家とも呼ばれる。11代の高節の時に明治維新となり、子孫は現在も東京に在住する。
寛文10年（1670年）7月に死去したp=206。享年93p=206。墓所は名張の徳蓮院にあるp=206。

**系譜**
 両親
** 父：丹羽長秀
** 母：杉若無心の娘
** 養父：豊臣秀長
** 養父：藤堂高虎- 兄弟
** 丹羽長重
** 丹羽長正
** 藤堂高吉
** 丹羽長次- 妻
** 正室：溝口秀勝の七女
** 側室：慶法院 (正室の侍女)- 息子
** 嫡男：藤堂長正
** 次男：藤堂長留（隼人、長直）
** 三男：藤堂長之（主計、左門、織部、丹羽如水）
** 四男：藤堂長則
** 五男：藤堂長俊

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考資料**
 『名将二人、今ヨリ治メル 高虎と高吉 いまばりに伝わる藤堂氏二代の足跡』平成28年度今治城特別展、2016年4月23日。- year=2018