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福岡医療福祉大学

2011年、学生募集停止。2014年に廃校。その後、跡地跡地・建物は同じ都築学園グループの日本経済大学が使用している。
運営は都築学園グループ傘下の学校法人都築俊英学園。通学制と通信制から成っていた。

**沿革**
1991年（平成3年） - 学校法人俊英学園設立
*2002年（平成14年）4月 - 第一福祉大学として開学。社会福祉学部（社会福祉学科（通信教育部併設）、人間福祉学科、心理学科、福祉産業学科）を設置
*2006年（平成18年） - 運営法人の学校法人俊英学園を学校法人都築俊英学園に名称変更
*2007年（平成19年）4月 - 社会福祉学科、人間福祉学科、心理学科、福祉産業学科を、それぞれ総合臨床福祉学科、臨床医療福祉学科、臨床福祉心理学科、福祉マネジメント学科に名称変更
*2008年（平成20年）
**4月 - 福岡医療福祉大学に名称変更
**7月 - 専任教員数が大学設置基準を下回っていたため文部科学省から指導を受ける。これは、2007年4月に行われた学科名再編前は通学と通信の社会福祉学科共通の教員数で基準を満たしていたが、学科再編により通学と通信に別の教員数が必要になったことが原因。指導をうけそれまでの非常勤講師を専任教員とし問題は解消したかのように装う
*2009年（平成21年）
**1月 - 専任教員数が大学設置基準を下回っていたため文部科学省から処分を受ける。慢性的な教員不足に対し大学幹部はこうした現状を文部科学省に隠蔽したまま、学科統合をすることによって基準を満たそうとした。これが新聞の報道によって発覚し文部科学省は、運営主体の都築俊英学園に対し5年間の学部新設不認可という初めて最も重い処分を下す結果となった
**4月 - 総合臨床福祉学科、福祉マネジメント学科、臨床医療福祉学科、介護福祉学科が統合され総合福祉学科へ学科再編となり社会福祉コース、こども福祉コース、医療福祉コース、介護福祉コースとしコース制が導入される。2009年度前期入学をもって通信教育部の新入生募集を停止
*2010年（平成22年）
**5月 - 2011年度以降の通学課程の新入生募集を停止することを発表
**10月 - 公式サイト閉鎖
*2014年（平成26年）3月 - 最後の学生卒業式が挙行され、その後、廃校
*2017年（平成29年）
**4月1日 - 学校法人都築俊英学園が学校法人都築育英学園と合併（合併後の存続法人は学校法人都築育英学園）
**8月29日 - 文部省により廃止認可される

**学部・学科**
 人間社会福祉学部
** 総合福祉学科
*** 社会福祉コース
*** こども福祉コース
*** 医療福祉コース
*** 介護福祉コース
** 臨床福祉心理学科- 通信教育部（人間社会福祉学部）
** 社会福祉学科

**施設**

**キャンパス**
西鉄二日市駅（西鉄天神大牟田線）または西鉄五条駅から徒歩で約10分の場所に位置していた。
キャンパスは、日本経済大学と福岡こども短期大学に隣接しており、近くには地域に開放されたイングリッシュガーデンがあった。
学内には『福祉の木』と呼ばれる場所があり、建学前から大切にされていた。
この場所は、学生にとって授業の合間のくつろぎの場でもあった。

**寮**
福岡医療福祉大学の寮はオックスフォードハウスとケンブリッジハウスがあった。
日本経済大学と福岡こども短期大学と共同利用となっていた。
オックスフォードハウスには、プールが備わっていた。

**主な系列校**
 日本薬科大学- 横浜薬科大学- 神戸医療福祉大学- 日本経済大学- 第一薬科大学- 第一工業大学- 福岡こども短期大学- 第一幼児教育短期大学- 第一薬科大学付属高等学校- 福岡第一高等学校- リンデンホール小学校

**脚注**

**関連項目**
 医療福祉大学

**公式サイト**
  福岡医療福祉大学
テスココ湖

アステカ時代のテスココ湖
1847年のテスココ湖
テスココ湖（テスココこ、スペイン語：Lago de Texcoco）は、かつてメキシコ中央高原のメキシコ盆地内にあった「ひょうたん」型ないしタツノオトシゴのような形状をした南北約65kmにわたる大きな湖 (海抜2242m) であった。現在は、南北20km、東西10数kmが残っている（ただし衛星写真によれば、埋め立ては更に進行し、2007年5月現在、メキシコシティの北東部にある5km×2km程度の長方形の区画を残すのみである）。

**概要**
13世紀頃、テスココ湖の北端にはLake ZumpangoおよびXaltocanというトゥラン（都市）をはじめとして数個の小島をもつシャルトカン湖（Lago de Xaltocan）があり、「ひょうたん」のくびれの部分をへて、「本体」の東岸にテスココ、西岸にアスカポツァルコ（後にトラコパン）、東から突き出た半島の先端近くのクルワカン、半島に区切られた南端のLake XochimilcoとLake Chalco（Lago de Chalco）上の小島に築かれたトラウアックやlabel=ヒコなどのトゥラン（都市）が繁栄していた。アステカの首都テノチティトランは、西岸近くの小島に築かれ、クルワカンの築かれた半島と西岸、テスココ湖のくびれ部分に大きく半島状に突き出た北岸に堤道が築かれていた。
現在はメキシコシティがある。前述のようにテスココ湖の埋め立てを経て立地されたために地盤が緩く、1985年や2017年のメキシコ地震では甚大な被害が生じた。
メキシコシティの北東部にあるテスココ湖の残りの部分には塩生植物の生える湿地およびlabel=Schoenoplectus acutus（現地ではトゥレと呼ぶ草）の植生があり、メキシコサンショウウオ、Barisia rudicollis、label=Girardinichthys viviparus、Sprague's pipit、ハシビロガモ、アカオタテガモ、アメリカヒレアシシギなどが生息している。2022年にラムサール条約登録地となった。2018年にエンリケ・ペーニャ・ニエト政権の下でこの湿地の近辺に新たな国際空港のAeropuerto de Texcocoの建設が予定されたが、その後計画が中止となり、アンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドール政権では代わりにスンパンゴにAeropuerto Internacional Felipe Ángelesが建設された。2023年にParque ecológico Lago de Texcocoとなる予定である。

**脚注**

**関連項目**
 クィクィルコ- ソチミルコ - チナンパ- 巨椋池 - 京都盆地の中央にかつて存在した池で、現在は陸地になっているという、テスココ湖と同様の経緯を持つ。
ジョホールバル

ジョホールバル市庁舎
ジョホールバル（ラテン文字：Johor Bahru、略称：JB、ジャウィ文字：جوهر بهارو）は、マレー半島最南端に位置する、マレーシア・ジョホール州の州都で、クアラルンプールに次いで2番目に大きい都市。日本語ではジョホール・バール、ジョホール・バルとも表記される。

**概要**
人口は約85万人。イスカンダル・プテリやパシル・グダンなどを含む広域のジョホールバル地区の人口は約171万人（2020年）。中国語の地名表記は「新山」という。また、クアラルンプールが「KL」と略されるのと同様に「JB」と略される。
ジョホール海峡を挟んだ対岸にシンガポールがあり、相互往来は盛んである。実際、マレーシアの入国審査場を抜けてすぐのところが中心市街地で、地元の人も「マングリッシュ（マレーシアなまりの英語）」ではなく、「シングリッシュ（シンガポール訛りの英語）」を話す。また、シンガポールへの観光ツアーにも、このジョホール・バルが組み込まれている事が多く、通貨も、シンガポールドルでの支払が可能な店舗もある。マレーシア国内だが、マレーシアのラジオよりシンガポールのラジオのほうがよく入る。
サッカー日本代表がFIFAワールドカップ本戦初出場を決めたジョホールバルの歓喜の地として、日本でもその名を知られる所でもある。
2006年より大規模な開発計画Iskandar Malaysiaが進められ、隣国シンガポールの好調な経済発展の影響もあり急速な発展を遂げている。
2024年のマーサーによる「生活の質の高い都市」調査では、東南アジアでシンガポール、クアラルンプールに次いで3番目にランクインしている。

**歴史**
スルタン・アブ・バカール州立モスク。ジョホールバルの近代化を象徴する歴史的建造物
スルタン・イブラヒム・ビルディング（旧州庁舎）
*1528年 - ジョホール王国が成立。
*19世紀後半 - スルタン・アブ・バカールにより王国の首都がジョホール・ラマからジョホール・バルに移転される。
*1923年 - ジョホール・シンガポール・コーズウェイが完成。
*1942年1月31日 - 太平洋戦争の初期に、山下奉文率いる日本陸軍が、現地を長年植民地支配していたイギリス軍を放逐して占領。
*1942年2月8日 - 同じくイギリス植民地であるシンガポールの占領を目標とし、日本軍がゴムボートでジョホール海峡を渡った。
*1945年8月15日 - 日本の連合国軍に対する敗戦が決まり、イギリスの植民地に戻る。
*1957年 - イギリスから独立、マラヤ連邦の成立によりジョホール州の州都となる。
*1963年 - マレーシア連邦が成立。
*1965年 - シンガポールがマレーシアから独立し、国境の街となる。
*1997年11月16日 - 1998 FIFAワールドカップ・アジア第3代表決定戦「日本－イラン」を開催。延長戦の末、日本が3－2で勝利し初のW杯本大会出場を決めた。
*2006年 - イスカンダル・マレーシア構想が発表される。
*2012年 - レゴランド・マレーシアが隣接するイスカンダル・プテリに開業（アジア初）。
*2025年 - ジョホール・シンガポール経済特別区（JS-SEZ）の設立に合意。
*2026年 - ジョホールバル・シンガポールRTSが開業予定。

**交通**
JBセントラル駅

**空港**
スナイ国際空港
エアアジアの拠点となっている。

**鉄道**
マレー鉄道
**JBセントラル駅
**クンパス・バル駅- RTS 2021年に着工, 2026予定開業
** ブキットチャガル駅

**バス**
 JBセントラル・バスターミナル- ラーキン・バス・ターミナル- タマンジョホールジャヤ・バス・ターミナル

**港湾**
ジョホール・バル国際フェリー・ターミナル
ジョホール州のタンジュン・ブルンコールに、高速船が就航している。
インドネシアのビンタン島・バタム島に、高速船が就航している。

**ゆかりの人物**
 シュラ - 歌手。

**姉妹都市**
KSA ジッダ、サウジアラビア
*TUR イスタンブール、トルコ
*CHN 深圳市、中華人民共和国

**脚注**

**関連項目**
 高岳親王 - 仏の教えを求め、インドに向かう途中、マレー半島の南端辺りで消息を絶ったと伝わる。このため、当地の日本人墓地に墓がある。- 蓮田善明- ジョホールバルの歓喜- 在ジョホールバル出張駐在官事務所 - 1999年から2014年にかけて存在

**外部リンク**
  ジョホールバル・ガイド（日本語）
宇奈根

宇奈根（うなね）
#東京都・神奈川県の多摩川に沿った地域にある地名。かつてこの地域は行政区分上一つの地域であったが、多摩川の流路の変遷により分断された。（後述）
##東京都世田谷区西南部（砧地域）にある地名。
##神奈川県川崎市高津区西北部にある地名。
#上記の宇奈根地区で多摩川両岸に渡されていた渡し舟「宇奈根の渡し」。（後述）
#東京都世田谷区宇奈根一丁目にある小田急バス 狛12系統のバス停。
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**世田谷区宇奈根**
この地域に存在する宇奈根一丁目、同二丁目、三丁目の各町域の通称的な総称でもある。1971年に住居表示の実施が完了した。駒澤大学玉川キャンパスが所在する。北に野川、南に多摩川が流れ、西に東名高速道路、中心を東西に水道道路が通る。三丁目には東京外環自動車道の東名ジャンクションが建設中である。
比較的水はけが悪い場所があり、過去の集中豪雨時には内水氾濫により浸水被害が生じたことがある。

**交通**
地区全域が至近の鉄道駅から2km以上（徒歩およそ30分以上）離れている鉄道空白地帯に属するため、狛12（小田急）、喜多見・宇奈根地区オンデマンド輸送（東急）、砧06（東急）、玉06（東急）、玉07（東急・小田急）、玉08（小田急）系統等のバスを利用して二子玉川駅、成城学園前駅、狛江駅等に出る人が多い。

**地価**
住宅地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によれば、宇奈根2-22-6の地点で30万9000円/m2となっている。

**世帯数と人口**
2025年（令和7年）4月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。

**人口の変遷**
国勢調査による人口の推移。

**世帯数の変遷**
国勢調査による世帯数の推移。

**学区**
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2024年8月現在）。
宇奈根氷川神社

**事業所**
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りであるkeizai2021_s。

**事業者数の変遷**
経済センサスによる事業所数の推移。

**従業員数の変遷**
経済センサスによる従業員数の推移。

**周辺**
 喜多見- 鎌田

**川崎市高津区宇奈根**
現在は、東側は工業地域、西側は住宅地になっており、多摩川沿いに多摩沿線道路が通っている。当地区に鉄道・路線バスは通っておらず、鉄道駅はJR南武線の久地駅が最寄。

**地価**
工業地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によれば、宇奈根字山野731番5外の地点で25万円/m²となっている。

**世帯数と人口**
2025年（令和7年）3月31日現在（川崎市発表）の世帯数と人口は以下の通りであるpopulation_kawasaki。

**人口の変遷**
国勢調査による人口の推移。

**世帯数の変遷**
国勢調査による世帯数の推移。

**学区**
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2024年3月時点）。

**事業所**
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りであるkeizai2021_k。

**事業者数の変遷**
経済センサスによる事業所数の推移。

**従業員数の変遷**
経済センサスによる従業員数の推移。

**周辺**
 久地- 多摩区堰

**歴史**
かつて多摩川は頻繁に洪水を起こし、流路も度々変わっていたため、村が多摩川で分断されることが度々あった。ここ宇奈根も多摩川により分断されており、かつては左岸地域は「本村」、右岸地域は「宇奈根山野（山谷）」と呼ばれる地域であり、明治時代までは渡船「宇奈根の渡し」（うなねのわたし）が両岸をつないでいた。
かつては全域が武蔵国多摩郡（後に北多摩郡）に属していたが、1912年（明治45年）に郡境が多摩川上に設定され、以降右岸地域は橘樹郡（後に川崎市）に属すこととなり、以降現在まで両岸に地名が残っている。

**明治以降の行政区画**
 1878年（明治11年）
*: 神奈川県北多摩郡宇奈根村。- 1889年（明治22年）
*: 近隣各村と合併し砧村大字宇奈根になる。- 1893年（明治26年）
*: 三多摩郡が東京府へ移管され、東京府北多摩郡砧村大字宇奈根になる。- 1912年（明治45年）
*: 多摩川右岸地域が橘樹郡へ移管され、高津村に編入。

**左岸地域**
 1936年（昭和11年）
*: 東京市世田谷区に編入、東京市世田谷区宇奈根町になる。- 1943年（昭和18年）
*: 東京都制施行、東京都世田谷区宇奈根町になる。- 1971年（昭和46年）
*: 住居表示の実施に伴い隣接する鎌田、喜多見との境界変更を行った上、宇奈根一丁目、宇奈根二丁目、および宇奈根三丁目に分割される。その際の各町域には旧宇奈根町のほかに、一丁目には旧鎌田町の一部が、二丁目には旧喜多見町の一部が、三丁目には旧鎌田町の一部がそれぞれ含まれる。
*: なお、同年に区内で住居表示、およびそれに伴う町域整理を施行された町域としては喜多見（主に旧喜多見町。一部地区は成城としてそれ以前に住居表示）、大蔵（主に旧大蔵町）、砧（主に旧砧町）、砧公園（旧岡本町、旧大蔵町、旧玉川瀬田町、旧玉川用賀町の各一部）、鎌田（主に旧鎌田町）、瀬田（主に旧玉川瀬田町）、池尻四丁目（旧池尻町、旧下代田町の各一部）がある。これにより、世田谷区では全ての町域において住居表示を完了した。
 右岸（宇奈根山野）地域- 1927年（昭和3年）
*: 町制施行、神奈川県橘樹郡高津町宇奈根（字山野）になる。- 1937年（昭和12年）
*: 川崎市に編入、神奈川県川崎市宇奈根になる。- 1972年（昭和47年）
*: 政令指定に伴い行政区が設置され、神奈川県川崎市高津区宇奈根になる。

**氷川神社**
橘樹郡への編入にあたり本村から分祀された「氷川神社」は、今も住民により守られている。（2006年 6月14日撮影）
昭和2年（1927年）、左岸の本村から氷川神社が右岸山野地区に分祀、創立された。以降、宇奈根山野地区の住民により右岸の氷川神社は守られており、また「宇奈根字山野」の地名も併合等されることなく残っている。
昭和52年（1977年）には鎮座50年の記念碑が建てられ、鎮座の経緯が記されている。また、令和元年（2019年）には本殿奉納の石つくり祠、拝殿の扁額、稲荷講の3点が川崎市地域文化財の認定を受けた。

**その他**

**日本郵便**
 集配担当する郵便局と郵便番号は以下の通りである

**警察**
町内の警察の管轄区域は以下の通りである。

**脚注**

**関連文献**
Geographic Location|Northwest=喜多見(世田谷区)|North=大蔵(世田谷区)|West=堰(多摩区)|South=久地(高津区)|East=鎌田(世田谷区)
広島電鉄100形電車 (2代)

広島電鉄100形電車（ひろしまでんてつ100かたでんしゃ）は、広島電鉄が同社開業当時の車両の外観を模して1984年（昭和59年）に新製した電車（路面電車車両）である。

**概要**
1984年（昭和59年）4月から同年8月にかけて行われた大型観光キャンペーン『SunSunひろしま』に協賛して登場。広島電鉄が広島電気軌道として開業した当時に導入された初代100形電車（後のA形）を再現して製造された。
復元のための資料が外部写真と単純な形式図程度しか残っていなかったため、他都市の同様の車両を調査。広電OBとの座談会で車両構造などを確認した。
車体は大阪車輌工業で製造。外装は、100形（初代）の車体は元来木製であったが、現在の保安基準に適合させるために、外板は鉄板に木目模様を付け、80 cm間隔で縦溝を入れることで木版風にしている。集電装置はZ型ビューゲルに変更されたが、ダミーでポールも2本取り付けられている。また、正面の救助網も再現されている。
内装は、開業当時の注意書きの看板や、籐と皮で出来たつり革、赤い座席などを再現。腰板・仕切戸・柱キセ（カバーパネル）・よろい戸などを木製で再現した反面、天井は火災予防のため、木目模様のアルミ化粧板を利用している。また、乗客の転落防止のため、客室と運転台を仕切るデッキの木製扉は自動化された。
台車や主要機器等は1971年（昭和46年）に廃車され、広島市内の県立交通公園において静態保存されていた150形157号車のものを整備して流用した。そのため、主要機器の仕様や性能は150形と同一であり、100形（初代）の原形とは異なるものとなった。
1984年（昭和59年）4月15日より運行開始した。
156・238・653などの事実上の動態保存車グループの筆頭といえる車両である。

**運用**
現在はイベント用に使われたりしている。通常は江波車庫に留置されている。
2018年までは4月・5月・10月の土曜日、日曜日、祝日に横川線（横川駅 - 江波間）にて営業運行を行っていた。
2015年までは4月から10月までの運行であったが、2016年からは6月から9月の間は運休となっていた。
復元から2000年代前半までは白島線で、同様の運行を行っていた。

**各車状況**
ファイル:広島電鉄100形電車 02.JPG|台車・側面部 江波車庫（許可を得て撮影） 2008年6月撮影
ファイル:Hiroden Hatchobori 101 Tram.JPG|白島線で運行時代の100形 2005年10月撮影 

**脚注**

**参考文献**
 『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』（JTBパブリッシング・寺田裕一） ISBN 4533047181- 『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864- 『私鉄の車両3 広島電鉄』（保育社・飯島巌） ISBN 4586532033- 『広島電鉄開業100年・創立70年史』広島電鉄株式会社社史編纂委員会編、2012年11月- 『ひろしまの路面電車』広島電鉄株式会社、1987年11月- 『広島電鉄 '87会社要覧』広島電鉄株式会社総務部広報課編、1987年8月
硫酸ピッチ

硫酸ピッチ（りゅうさんピッチ）とは、石油精製の硫酸洗浄工程で発生する副産物。ここでは主に不正軽油を密造する際に発生する硫酸ピッチについて説明する。不正軽油密造で生成される物質は重油などに含まれるタールや油分と硫酸からなる混合物となる。
強酸性で強い腐食作用を持つ上、水分と反応すると人体に有害な亜硫酸ガスを発生させる。ドラム缶に詰められ不法投棄されることから問題になっている。

**硫酸洗浄**
硫酸洗浄は硫酸を用いて不純物を取り除く手法であり、この処理によって残留するものが硫酸ピッチとなる。工業的には石油精製や廃油再生、その他にも試験や実験などでも利用される方法である。硫酸処理それ自体は特別な方法ではなく原始的な方法である。石油精製分野では主に潤滑油や重質油の精製に用いられ水素処理が導入されるまでは主流な方法であった。現在でも一部で利用されている。
生成される硫酸ピッチは有害な化学物質を含有する粘性の高いタール状の物質である。放置しておくと油分などが揮発することにより粘度を増し固化していく。石油精製で生成される硫酸ピッチには硫酸や油分、硫黄、重金属類、アスファルト、芳香族炭化水素などが含まれる。

**不正軽油が生成される背景**
灯油、A重油は、主に暖房用の燃料として用いられているが、性質が軽油と似ており、自動車用ディーゼルエンジンの燃料として使うことが横行した。軽油は道路整備費用を捻出するために高い税率が設定されており、灯油、A重油を用いることで税金分を浮かすことができるからである。
もちろん、このような行為はれっきとした脱税行為であることから、灯油、A重油にはクマリンという特殊な蛍光物質が添加され、公道での検査を通じて脱税行為の摘発を行うようになった。このクマリンを除去し、不法な軽油を密造する過程で発生するのが硫酸ピッチである。

**硫酸ピッチの処理**
硫酸ピッチの処理については、中和作業、高性能炉での焼却など手間が掛かるものであり、ドラム缶1本あたり十万円以上とも言われている。不法投棄に多い長期間放置された硫酸ピッチは流動性を失っていることもあり処理をさらに困難にさせる。
硫酸ピッチは特殊な廃棄物で、工業分野（石油精製関連）などを除くと一定量の硫酸ピッチを生成するのは軽油の密造過程くらいとなる。密造の発覚を防ぐために、軽油の密造工場で発生する硫酸ピッチは、全量不法投棄されるものと考えて良い。
不法投棄された硫酸ピッチの処理は、製造または廃棄した業者に処分をさせるのが適当であるが、ほとんどの場合、こういった不法業者は行方をくらましているか、仮に見つけたとしても放置される場合が多く、結局のところ、行政による後片付け、すなわち「行政代執行」により撤去・処分が行われている。これらの費用はもちろん税金で行われている。もちろん行政側は、後からこの費用を関係者に請求はするが、支払われる場合はほとんどない。皮肉にも脱税対策として加えた物質を除去することにより脱税に成功した者が排出した廃棄物を、正規納税者が支払った税金をかけて処分しているのが実情である。

**法規制**
軽油の密造は、組織的犯罪集団によって大規模に行われることが多く、発生する硫酸ピッチの不法投棄はゲリラ的に行われることが多い。
硫酸ピッチの不法投棄の対策および脱税阻止を促進するため、2003年度から10年間の時限法である特定産業廃棄物に起因する支障の除去等に関する特別措置法が制定された。2004年、相次ぐ不法投棄に対処するため廃棄物の処理及び清掃に関する法律が改正され、硫酸ピッチの保管と運搬について罰則規定が設けられた。また生成過程と廃棄過程の双方で脱税と不法投棄という違法行為がおこなわれているため、一部の地方自治体で硫酸ピッチの生成について罰則を規定した硫酸ピッチ規制条例が制定された。

**脚注**

**外部リンク**
  硫酸ピッチ問題について - 環境省大臣官房廃棄物・リサイクル対策部
KUIS

KUIS- 神田外語大学の略称。Kanda University of International Studies- 関西国際大学の旧略称。Kansai University of International Studies、現在はKUISs Kansai University of International Studies　となっている。- 京都大学情報工学教室の略称。現在は工学部情報学科計算機科学コースおよび大学院情報学研究科の一部へと改組されているが、メールアドレス等DNSドメイン名の一部としてこの文字列が登場する。Kyoto University Department of Information Science
広島電鉄200形電車 (2代)

ハノーバーで動態保存される同型車239号
広島電鉄200形電車（ひろしまでんてつ200かたでんしゃ）は、広島電鉄が保有する路面電車車両。半鋼製の2軸単車で、1950年西ドイツ・デュワグ（DUEWAG）製。1928年製で第2次大戦で被害を受けた車輛の部品を利用して車体を新造したもので、1988年に姉妹都市の西ドイツ・ハノーバー市より寄贈された。導入の経緯から、「ハノーバー電車」と呼ばれる。

**概要**
車体は全長11mあまりと、日本製の4輪車に比べて長い。
窓配置はF1-1D4D4、客用の窓は固定式の大きなもので、ドアは2枚引戸である。
出入口附近と客室の間には仕切りがある。
車内は、固定式のクロスシートで、木製である。
この形の車両は、ドイツではaufbauwagen（復興車）と呼ばれる。つまり、戦災復旧車の標準車体を持つ車両のことである。これは、第2次世界大戦時に開発され、ドイツ及びその支配下にあったオーストリア、ポーランド等に向けて大量生産されたKSW型（kriegsstrassenbahnwagen：戦時型路面電車）を基本に改良したものである。なお同型車はドイツ各地で事業用車として残存、もしくは動態保存されている。
電装品はAEG製で、屋上には中央にパンタグラフを備えるほか、ドイツの車両らしく抵抗器を積んでいる。
台車は無骨な板台枠式である。主電動機の出力は46kW×2であり、たとえば同じ2軸単車で自重もほぼ同等の150形が26kW×2であるのに比べ、かなりの高出力であるといえる。これは元来、一般的にドイツの路面電車は表定速度が日本よりも高いうえ、いわゆるデュワグカーまでの旧型車の場合、付随車を常時1両から2両程度牽引して運行することを前提にしていることによる。実際、本車の場合も、広島到着時には連結器を装備していたほか、運転台には現在も付随車1両ないし2両牽引に対応するためのブレーキ切替レバーが残存している。
また、制御方式は直接制御だが、制御器は1台を床下に水平に装備しており、両運転台から延びたシャフトによって操作する。
このように、アメリカの電車を基本に進化してきた日本の電車とはかなり異なる、ドイツの電車の系譜を随所に読み取ることができる。

**車歴**
礼文
1950年に製造後、1976年までハノーバー市電（ハノーバー都市交通事業 üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe）において使用された。
その後、ハノーバー市にあったドイツ路面電車博物館（DSM：Deutschen Straßenbahnmuseum）で保存されていた。
1988年に、広島市はハノーバー市に姉妹都市提携5周年記念として茶室を寄贈した。その返礼として、ハノーバー都市交通事業に戻っていた当車が広島市に寄贈され、広島電鉄に入線した。
広電入線時に大きな改造は受けていない。木製ベンチシートの難燃化や、ワンマン運転設備の新設、連結器の撤去と排障器、エアブレーキの新設等が行われた程度である。また、ハノーバーから広島市に向けての礼文が側面に書かれている。
なお、ハノーバーに所属していた同型車は、236がハノーバー路面電車博物館（ドイツ路面電車博物館を引き継いだもの）に、239がハノーバー市電で、それぞれ動態保存されている。
101・156・653などと共に、事実上の動態保存車グループの一角をなす車両といえる。

**運用**
毎年12月には電飾を施したクリスマス電車（12月24日には電停におけるプレゼント配布あり）として使用される。普段は江波車庫に留置されている。
2017年までは毎年11月から3月の日曜日・祝日に横川線（横川駅 - 江波）で営業運行されていて、譲渡から2000年代前半までは白島線で同様の運用が行われていた。

**各車状況**
238：江波車庫所属

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
『ローカル私鉄車両20年　路面電車・中私鉄編』（JTBパブリッシング・寺田裕一） ISBN 4533047181
*『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864

**外部リンク**
  ハノーバー路面電車博物館
グラディウスNEO

『グラディウスNEO』（グラディウス ネオ、GRADIUS NEO）は2004年にコナミが携帯電話向けサイトで公開した横スクロールシューティングゲーム。グラディウスシリーズ初の携帯電話オリジナル作品。

**概要**
グラディウスシリーズの基本的な形態を踏襲しつつ、状況に応じてオプションの配置を変更できる「フォーメーション・システム」を搭載。パワーカプセルが赤と緑の2種類あり、緑がフォーメーションの取得に関係するカプセルである。オプションを4つ+レーザーを装備することで、各フォーメーションに対応した強力な攻撃(SPECIAL ATTACK)をすることができる。また、このシステムを生かすためか、従来作品と異なりオプション2個が標準装備となっている。

**パワーアップシステム**

**パワーアップゲージ**
従来の作品と同様のパワーアップを行うゲージ。赤いパワーカプセルによって点灯する。
フォースフィールドが『グラディウスII』以降登場した自機全体を覆うタイプのものである以外は、第1作と同様のラインナップとなっている。
*S (SPEED UP／スピードアップ)
*M (MISSILE／ミサイル)
*D (DOUBLE／ダブル)
*L (LASER／レーザー)
*O (OPTION／オプション)
*? (FORCE FIELD／フォースフィールド)
なお、一部の装備はスコアアタックモードの規定得点をクリアすることでカスタマイズすることが可能になる。

**フォーメーションゲージ**
オプションのフォーメーションを取得するゲージ。緑のパワーカプセルによって点灯する。
 R (ROUND／ラウンド)
 自機の周りを回転する。『グラディウスIII』のローリングオプションと同様の配置。SPECIAL ATTACKは短い2連レーザーを連射するTWIN LASER。
 C (CROSS／クロス)
 自機の上下左右に配置される。SPECIAL ATTACKは移動方向と逆へ向けて光弾を撃つROUND BULLET。
 F (FRONT／フロント)
 前方にまとまった、集中攻撃型の配置。SPECIAL ATTACKは高威力の極太レーザーを断続的に放つWIDE LASER。
 W (WIDE／ワイド)
 自機の上下とやや後方に、Wの字を書くように配置。SPECIAL ATTACKは前方広範囲に光弾を放つ5WAY SHOT。
 I (IN-LINE／インライン)
 自機の上下に長く伸びた配置。SPECIAL ATTACKはオプションから太い電撃タイプのレーザーを放つLIGHTNING LASER。自機はSPECIAL ATTACK時も通常のレーザーを発射する。
 A (ATTACK／アタック)
 オプションを前方に飛ばして攻撃できる。SPECIAL ATTACKは発射されたオプションが上下にレーザーを展開しながら戻ってくるSWORD LASERで、パロディウスシリーズのベルパワー攻撃、菊一文字に近い。自機はSPECIAL ATTACK時も通常のレーザーを発射する。
なお、フォーメーションの切り替えは携帯電話の決定ボタンによる順次切り替えの他、数字キーによる選択も可能(SOシリーズを除く)。

**ストーリー**
惑星グラディウスの全盛期から数千年後、宇宙では新たな文明が芽生え、この間に失われていた星間航行の術も発掘されていた。そんなある時、軍事国家ラーズがラーズ帝国を名乗り全宇宙の支配をもくろむ。長期化する戦争の中でラーズ帝国は過去のテクノロジーを発掘、これで最終決戦へと駆り立てていた。そんなある日、ラーズ帝国が開発していた戦闘機"フォースバイパー"が連合軍に奪われ、それは帝国への反撃に用いられることとなった……。

**ステージ構成**

**その他**
同じく携帯電話向けのアプリケーション『beatmania IIDX』において、「GRADIUS NEO」という楽曲が携帯オリジナル曲として配信されている。

**関連項目**
 グラディウスNEO -IMPERIAL-

**外部リンク**
 グラディウスNEO公式サイト
壬生駅

壬生駅（みぶえき）は、栃木県下都賀郡壬生町駅東町にある東武鉄道宇都宮線の駅である。駅番号はTN 33。

**歴史**
1984年（昭和59年）1月31日までは思川河川敷へ小倉川砂利線が接続しており、その名残りとして新栃木方には貨物ホーム跡が一部残っており、車内からも確認することができる。なお、野州大塚駅 - 当駅間には、1989年（平成元年）11月まで柳原信号場があり、同じく砂利採取を目的とした東武柳原線が思川河川敷へ延びていた。- 1931年（昭和6年）8月11日 - 開業。- 1937年（昭和12年）5月14日 - 小倉川砂利線開業。- 1984年（昭和59年）2月1日 - 小倉川砂利線廃止。
TB-Mibu Station Aerial photography.jpg|小倉川砂利線と柳原線（1975年）帰属：国土交通省「国土画像情報（カラー空中写真）」配布元： 国土地理院地図・空中写真閲覧サービス 

**駅構造**
ホーム（2020年11月）
ホーム（2011年5月）
改札（2020年11月）
島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。駅舎は線路の西側にあり、ホームとは地下道により連絡している。このほか、改札外には東西連絡地下道が設置されている。PASMO対応簡易ICカード改札機設置駅。
駅手前には「急行停車」の標識が設置されているが、実際に停車していたのは2006年（平成18年）3月に急行から格上げされ、2020年4月まで運行されていた特急「しもつけ」である。

**のりば**

**利用状況**
2024年度の1日平均乗降人員は2,094人である。
	
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。

**駅周辺**
周辺は壬生町の市街地であり、壬生町の行政・公共施設が点在する。- 壬生町役場- 城址公園
** 壬生中央公民館
** 壬生町立図書館
** 壬生町立歴史民俗資料館- 壬生寺- 縄解地蔵尊- 興生寺- 雄琴神社- 東雲公園
** 壬生町ふれあい交流館- 栃木県道121号壬生停車場線 - 栃木県道18号小山壬生線（蘭学通り）- 栃木県立壬生高等学校- 壬生中央町郵便局

**路線バス**
壬生駅西口のりば- 壬生町コミュニティバス「みぶーぶ」安塚駅・国谷駅西口経由 壬生町役場行き／カスミ壬生店経由 壬生町役場行き
壬生駅東口のりば- 壬生町コミュニティバス「みぶーぶ」壬生高校行き

**隣の駅**
 東武鉄道
 TN 宇都宮線
: 野州大塚駅（TN 32） - 壬生駅（TN 33） - 国谷駅（TN 34）

**その他**
駅東口にはパークアンドライドを目的とした駐車場が設置されており、駐車後に駅係員へ申し出ると1日300円～500円で利用できる。
	

**脚注**
東武鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 filename=4104
グラディウスNEO -IMPERIAL-

『グラディウスNEO -IMPERIAL-』（グラディウスネオ インペリアル、GRADIUS NEO -IMPERIAL-）は2004年にコナミが携帯電話向けサイトで公開した横スクロールシューティングゲーム。『グラディウスNEO』のアナザーストーリー的作品。

**概要**
本作はビッグコアを操作する左方向スクロールの作品となっており、グラディウスシリーズではモアイくんに次ぐスピンオフ作品と言える。ビッグコアは3種類の武装を備えているほか、普通の敵の衝突程度ではびくともしない強固さを誇っている。自機正面中央部以外には食らい判定が存在せず（普通の敵は体当たりでも排除できる）、たとえ攻撃を受けたとしてもその部分にシールドがある限り耐えることができる（ただし、シールドがない状態で正面から攻撃を受けると撃墜されその時点でゲームオーバー）。また、SOシリーズ以外ではモードを切り替えることにより、3×3の9つに分割されたエリアの中から1つにナパーム弾を打ち込むことが可能。
パワーアップも独特の物となっている。
*スピードアップ
*ビーム - 前方に撃つビーム砲を強化。初期状態では2連装だが、これが4連装→4連装+連射となる。
*ミサイル - 強力なミサイルの発射数を2→4→6と増やす。
*レーザー - 前方にレーザーを発射する。パワーアップによりレーザーが太くなる。
*ナパーム - エリア攻撃用のナパームの連射数を増やす。SOシリーズでは強化する意味のない項目。
*シールド - シールドを1つ回復する。シールドが減少している場合のみ取得可能。
ビーム・ミサイル・レーザーのパワーアップは同時に保持可能。

**ストーリー**
長期化するラーズ帝国と連合軍の戦争。帝国は過去のテクノロジーを発掘し連合軍に最終決戦を挑む構えでいたが、フォースバイパーが奪われてしまう。最終局面へ向かう戦争、しかしその中で帝国に離反者が現れる。彼は帝国が開発を進めていたビッグコア・カスタムを奪い、帝国領を脱出しようとしていた……。

**ステージ構成**
本作のストーリー構成は基本的にグラディウスNEOのそれの逆順である。ただし、1面のみ異なる。

**外部リンク**
 グラディウスNEO -IMPERIAL-公式サイト
広島電鉄3950形電車

3950形3952編成（広島駅）
広島電鉄3950形電車（ひろしまでんてつ3950がたでんしゃ）とは、1997年に登場した広島電鉄の路面電車である。

**概要**
広電では3900形に次ぐ連接車である。アルナ工機で製造された。
3900形のマイナーチェンジ形で性能的には変わらないが、車両デザインをGKデザイン総研広島が担当した。ヘッドライトが従来の2灯式からロービームライトとハイビームライトを別々にした4灯式となり、運転席前面の窓に曲面ガラスが採用され、デザインが大きく変わった。また、ロービームライトには日本の鉄道用車両では初採用となったプロジェクター式ヘッドライトが採用された。イメージ的にはグリーンムーバーこと5000形に繋がる物になっている。また、集電装置が3500形以来採用されていたZ型パンタグラフから、広電では初採用となるシングルアーム型パンタグラフに変わったのも3900形と異なる点である。
愛称はこの形式も「Green Liner」（グリーンライナー）だが、3900形までの5形式が車体面に記した愛称が平仮名表記なのに対し、本形式では英語表記に変更されている。塗装も大幅に変更したため、車体色の緑色の色合いもこれまでの「ぐりーんらいなー」と異なる。
なお、その後の量産は5000形に移行したため事実上最後のグリーンライナーであり、また2020年現在、広島電鉄が最後に製造した乗降扉ステップ付の車両である。車両単価は1編成あたり、2億2千万で補助金は出ていない。
計6編成製造され、当初は全車が宮島線直通電車の用途として導入された。2007年10月には3953、3956号に同形式初のラッピング広告が施された。
2020年4月現在、全編成が2号線(宮島線)専用運用となっている。平日朝ラッシュのみ、宮島口方面→紙屋町西→市役所前→広電本社前までの運用に就く。但し、毎年7月末に行われる「広島みなと夢花火大会」では、臨時便として5号線(比治山線)や宇品線の海岸通停留場からの区間運用に就くことがある。

**各車状況**
特記がある場合を除き、2024年11月現在の状態を示す。

**脚注**

**参考文献**
url=http://www.hiroden.co.jp/train/train-list/articul.html
広島電鉄3700形電車

広電3702F（千田車庫所属時代）
3701号。広島駅（千田車庫所属時代）
広島電鉄3700形電車（ひろしまでんてつ3700かたでんしゃ）とは、1984年に登場した広島電鉄の路面電車である。愛称は「ぐりーんらいなー」（3950形まではこの愛称が付く）製造当初ロゴがなかった3701は後から追記された。。

**概要**
広電では3500形に次ぐ連接車である。アルナ工機で製造された。先代の3500形と異なり、抵抗制御・平行カルダン駆動方式と手堅く作られた。もっとも、カルダン駆動は3500形を除けば広島電鉄では初採用となり、日本各地で「和製PCCカー」と称されたカルダン駆動の新型車両の多くが保守の難しさ等から短期間の運用で終了したり、路線の廃止後他社に引き取られないなどの憂き目に遭った日本の路面電車史を鑑みれば、約20年に及ぶ日本の路面電車の技術的空白を埋める大きな進歩を反映した車両となった。
路面電車である市内線と鉄道線である宮島線を直通運用できる車両である。行先方向幕に英文併記を始めたのはこの形式が初めてでもあり、デビュー当時は毛筆文字の方向幕を装備していた3500形と比べてイメージもやや近代化した。この車両はヒット作となり、当時乗客が減少していた広島電鉄は持ち直した。一方、宮島線と並行する当時の国鉄では、本形式がデビューする前の1982年より広島地区に導入されていた列車本数の多いフリークエンシー型ダイヤ当時、東京・大阪以外で初めてであった。を強化し、宮島線に近接する新駅の設置などの対応策が採られることになる。
2005年7月に3701が地元マンションの全面ラッピング電車になった。連接車では初の全面広告車である。このラッピングは2007年10月に標準色に戻されている。
2019年8月、3800形2編成が千田車庫へ転属したことに伴い、3701, 3702編成が荒手車庫へ転属。現在は全編成が宮島線（2号線）を担当する。なお、平日朝ラッシュ時の0号線（宮島線内→広電西広島→紙屋町西→広電本社前）にも充当されることがある。
3701
1984年に製造された車両である。速度制御装置は設置されていない。車内の握り棒の形状が他車と異なる。
3702
1985年に製造された車両である。この編成から速度制御装置が設置され、規定速度に達すると速度警告ランプが点灯し力行中でも加速を止める。
3703
1986年に製造された車両である。
3704-3705
1987年に製造された車両である。この2編成は幕の位置が他の3700形と異なり、車掌窓上に設置されている。また空調制御装置がC車1台設置となっている（他の3700形はA,B車2台設置）。
その後の量産は3800形に移行した。

**各車状況**
特記がある場合を除き、2024年11月現在の状態を示す。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
Cite book|和書|title=ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編|publisher=JTBパブリッシング|author=寺田裕一|year=|isbn=4533047181
*ISBN=4533059864
*Cite book|和書|title=私鉄の車両3 広島電鉄|publisher=保育社|author=飯島巌|year=|ISBN=4586532033
ホロ酵素

ホロ酵素（ホロこうそ、holoenzyme）とは、酵素本体となるタンパク質分子に、非タンパク質性の分子が結合したものを呼ぶ。この場合の非タンパク質性の分子の部分を補因子と呼ぶ。補酵素を要求する酵素はホロ酵素であり、補酵素部分が補因子となっている。
多くの場合、非タンパク質性の部分を失うと活性を失う。このタンパク質部分のみの状態のものをアポ酵素と呼ぶ。
また、複数のタンパク質分子が複合体を形成して初めて活性を示すような酵素についても、ホロ酵素と呼ぶ場合がある。この場合、一部のサブユニットを失って活性を失った状態のものがアポ酵素と呼ばれる。

**参考文献**

**関連項目**

**外部リンク ==
高速中性子

高速中性子(こうそくちゅうせいし、Fast Neutron)とは、エネルギー値の高い中性子を指す。厳密な定義は無いがエネルギー値が0.1 - 1.0MeV（メガ電子ボルト)よりも大きいものを指すことが一般的である。
中性子の速度は、そのエネルギー値から求める事が出来る。
*1eVの中性子速度 = 1.4 × 104 m/s
故に、1MeVの高速中性子の速度は、1.4 × 107 m/s(毎秒1.4万km)である。

**関連項目**
原子力発電
*高速増殖炉
*核融合エネルギー
*中性子線
済美高等学校 (愛媛県)

済美高等学校（さいびこうとうがっこう）は、愛媛県松山市湊町七丁目にある私立高等学校。学校法人済美学園が経営している。創立は1901年。元々女子校であったが、2002年度から男女共学となった。全校生徒は2022年7月時点で1689人、教職員は189人である。

**沿革**
 1901年 - 私立松山裁縫伝習所として創設。- 1911年 - 済美高等女学校及び済美女学校が開校。- 1948年 - 済美高等学校に改組。- 2001年 - 学園歌が作成される。- 2002年 - 男女共学となる。- 2004年 - 春の甲子園優勝、夏の甲子園準優勝、冬の国立1回戦突破。- 2008年 - 各特進コースを配属。音楽科を音楽専攻科に改名し、2年生からの開始に。- 2009年 - 特進コースが特進E（エクセレント）コースと特進S（スタンダード）コースに離別。- 2013年 - 春の甲子園準優勝。- 2018年 - 夏の甲子園ベスト4。- 2023年 - 特進プレミアコース誕生

**校歌**
 済美高等学校校歌 - 1934年制定。作詞：林古渓、作曲：宮城道雄。
 宮城は作曲を断ろうとしたが、当時の校長船田ミサヲの熱意に負けたという。- 済美高等学校学園歌 - 2001年制定。作詞：一色和壽子、作曲：藤田浩。
 2004年の第76回選抜高等学校野球大会で歌われ、同年秋の臨時国会で小泉純一郎総理大臣の所信表明演説でも紹介された。

**設置学科**
 文系、理系でクラス分けがある- 普通科
** 特進E（エクセレント）コース
** 特進S（スタンダード）コース
2023年度から、特進プレミアコースが設立
:* 2年次に上記2つのコースから特進文系コース、特進文系音楽専攻コース、特進理系コースに分かれる。- 特進国際コース（人数によってクラス替えあり）- 特進スポーツ科学コース（選抜クラスあり）- 総合進学コース（女子のみ）
:* 情報コース（女子のみ）
:* 食物科学コース（女子のみ）- 美術科
** 日本画専攻
** 洋画専攻
** ビジュアルデザイン専攻

**部活動**
体育館に掲げられた校訓- 野球部 - 2004年4月、第76回選抜高等学校野球大会において上甲正典監督（元宇和島東高校監督）のもと、鵜久森淳志、高橋勇丞、福井優也らを擁して、春の選抜大会を史上最速の創部2年にして初出場・初優勝した。同年夏の選手権でも、駒大苫小牧に決勝戦で10-13で敗れたものの準優勝した。2013年春（第85回）には準優勝を果たした。選手権大会では愛媛県代表として初めての私立高校であり、2016年（第98回）に松山聖陵高等学校が出場するまで唯一の私立出場校であった。2018年（第100回）では、星稜高校との2回戦で大会史上初となる逆転サヨナラ満塁ホームランで勝利した。春2回、夏6回。- サッカー部 - 2003年8月、創部2年目にして夏の総体において土屋誠監督のもとで初出場となるが、1回戦で東邦高校に敗れる。2004年夏の総体では富山第一、室蘭大谷を退けベスト16入りし、3回戦ではこの大会で優勝した国見に1-2で敗北した。この年には冬の選手権初出場も果たし、1回戦では実践学園相手に堀川恭平の大会ハットトリック第1号などの活躍により3-1で快勝。しかし2回戦では前橋商業に1-2で惜敗した。女子も全日本高校選手権、全日本選手権出場歴がある。- ソフトボール部 - 1993年創部。元社会人野球選手の乗松征記が監督を務め、1995年の新人大会で初優勝。全国大会の常連となり、2002年には夏の総体3位、国体3位の成績を上げた。- バレーボール部 - 夏の総体8回出場、春高バレーでは3回出場でベスト8も経験している。しかし、松山東雲高校という強豪校の存在が大きな壁となっており近年は全国大会から遠ざかっている。- 陸上競技部 - 県大会31回及び四国大会10回の総合優勝を誇り、全国大会でも優勝を含む入賞者も多数。共学化とともに創部された男子部も2004年に全国大会を経験し優勝者も出している。- 合唱部 - 県内最多の部員数を擁する。1997年と2016年に全日本合唱コンクール全国大会に四国代表として出場。1995年、2005年、2019年に全国高等学校総合文化祭に愛媛県代表として出場。

**その他**
野球部の甲子園優勝後、校訓が「やればできる」に変更された。教室に入ると壁にかけられた「やればできる」が目に飛び込んで来る。本高校の卒業生でお笑いタレントのティモンディ（高岸宏行・前田裕太）の持ちネタである「やればできる!」はこの校訓に由来している。

**野球部の不祥事**
2014年に、2年生部員計6人が1年生部員計19人に対して、日常的に暴力行為を行っていた。尻をバットでたたいたり、眼球や腹部への暴力を日常的に繰り返し行っていた。1年生部員7組にケンカをさせ、2年生部員が観賞する行為があったことも発覚した。2年生が1年生に対して灯油を飲まそうとしたり、カメムシを実際に食べさせるといった被害があり、日本高等学校野球連盟はこの件について『有期の対外試合禁止が相当』とする処分案を日本学生野球協会審査室に上申。なお、済美高等学校側は本件を受けて地区新人大会への出場を取りやめ、日本学生野球協会による審議により処分が決定されるまでは練習など部活動を自粛したほか、2015年春の選抜高等学校野球大会の出場校選抜の参考となる秋季愛媛大会への出場を辞退した。この年のドラフト会議の目玉だった安樂智大は事件に関与していないとしながらも、当該チームのキャプテンだったことを理由に高校日本代表から落選する影響が発生した。
2014年9月9日、日本学生野球協会審査室会議が済美高等学校に対して、『2014年8月9日から2015年8月8日まで、1年間の対外試合禁止処分とする』裁定を下したことから、2015年春の選抜高等学校野球大会および夏の全国高等学校野球選手権大会への出場もできなくなった。さらに、この対外試合禁止の期間中に、29歳の男性コーチが1年生部員の頭や背中をたたいたり殴ったりした体罰を行っていたことが判明し、このコーチは謹慎処分となっている。

**主な出身者**

**関連校**
 済美平成中等教育学校

**脚注**

**注釈・出典**

**関連項目**
 愛媛県高等学校一覧- 日本の美術科設置高等学校一覧- 済美 (小惑星)- 済美

**外部リンク**
  済美高等学校
動力炉・核燃料開発事業団

動力炉・核燃料開発事業団（どうりょくろ・かくねんりょうかいはつじぎょうだん、Power Reactor and Nuclear Fuel Development Corporation、PNC）は、1967年（昭和42年）10月2日に原子燃料公社を母体に発足した、戦後日本の特殊法人で、高速増殖炉および新型転換炉の開発を専門とする事業団である。通称・略称は動燃（どうねん）である。
核燃料サイクルの中核施設で、高レベル放射性廃棄物および使用済み核燃料の再処理工場を持つ。1998年（平成10年）10月1日に核燃料サイクル開発機構として改組された後、2005年（平成17年）10月には日本原子力研究所と統合され、独立行政法人・日本原子力研究開発機構に再編された。

**概要**
1960年代の高度経済成長期に、日本はエネルギー問題の活路を石油（火力発電）と核（原子力発電）に求めた。しかし、原子炉開発の技術力の無い当時の日本にとっては、国産の原子炉は遠い目標に過ぎず、安価な海外の原子炉を輸入した方が経済面においても負担が少ないため、国内の電力会社は、出来合いの輸入原子炉を次々と取り入れていた。さらに、核燃料である低濃縮ウランの製造には軍事機密が多く、これも海外からの輸入に頼るほか無かった。
ナトリウム冷却炉のマスコットナトリウム子ちゃん
エネルギー資源の乏しい日本は、発電しながら燃料を増やすことが可能な高速増殖炉に着目した。実現すれば、ウランの利用率は60倍に向上し、準国産エネルギーとして利用できる。しかし、当時原子力開発を行っていた日本原子力研究所（原研）は組織が不安定な状態に陥っており、原子炉の提供会社から原子炉の試験運転を規制される程であった。そこで発足されたのが同事業団であり、高速増殖炉「もんじゅ」の開発など、最先端の原子炉開発にあたっていた。 
高速増殖原型炉「もんじゅ」のナトリウム漏洩事故（1995年12月8日）や、東海村再処理施設アスファルト固化処理施設の火災爆発事故（1997年3月11日）などの不手際のため、1998年に廃止され、核燃料サイクル開発機構として改組された。その後、2005年10月に核燃料サイクル開発機構は原研と統合され、日本原子力研究開発機構となった。
1991年に『プルトニウム物語 頼れる仲間プルト君』というPRアニメーションを制作し、プルト君が「プルトニウム入りの水を飲んでも安全」とプルトニウムの安全性を強調していたが、国際的な批判を浴びた。

**歴代理事長と主な出来事**
1967年10月2日 - 1972年9月12日：井上五郎
**1967年10月2日：動燃の設立
*1972年9月13日 - 1977年11月21日：清成迪
*1977年11月21日 - 1983年10月1日：瀬川正男
*1983年10月2日 - 1986年3月3日：吉田登
*1986年3月4日 - 1989年6月30日：林政義
*1989年7月1日 - 1994年6月30日：石渡鷹雄
**1994年4月5日：もんじゅの原子炉が初臨界達成。
*1994年7月1日 - 1996年5月24日：大石博
**1995年12月8日：もんじゅでナトリウム漏洩事故発生。
*1996年5月24日 - 1998年9月30日：近藤俊幸
**1997年3月11日：東海事業所再処理施設アスファルト固化処理施設で火災爆発事故。

**脚注**

**関連項目**
新型転換炉
*高速増殖炉
**もんじゅ
***プルトニウム物語 頼れる仲間プルト君
*東海再処理施設
**動燃東海事業所火災爆発事故：1997年3月11日に発生した動燃施設における事故。
*東海村JCO臨界事故

**外部リンク**
  日本原子力研究開発機構 公式Webページ