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上野市駅

上野市駅（うえのしえき）は、三重県伊賀市上野丸之内にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。
駅が所在する伊賀市は伊賀流忍者の里として知られており、市内の主要駅である当駅は忍者市駅（にんじゃしえき、Ninja City Sta.）の愛称も持つ。
駅構内に伊賀鉄道の本社が併設されており、伊賀鉄道の車両基地（上野市車庫）もある。

**歴史**
愛称を併記する前の駅舎（2007年6月）- 1916年（大正5年）8月8日：開業。上野駅連絡所（現・伊賀上野駅） - 上野町駅間開通に伴う開業で、当時の駅名は上野町駅であった。この時点の路線名は「伊賀軌道」であった。- 1917年（大正6年）12月20日：社名変更により伊賀鉄道（旧）の駅となった。- 1922年（大正11年）7月18日：伊賀鉄道の上野町駅 - 西名張駅間の開業により途中駅となった。 - 1926年（大正15年）12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となった。- 1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となった。 - 1931年（昭和6年）9月26日：路線譲渡により、当駅も参宮急行電鉄へ譲渡。- 1941年（昭和16年）
** 3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道へ移管。 
** 9月10日：上野市駅に改称。- 1944年（昭和19年）6月1日：太平洋戦争下の戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組され、同社へ移管。- 1973年（昭和48年）10月1日：貨物営業廃止。- 2002年（平成14年）：第4回中部の駅百選に選定された。- 2007年（平成19年）10月1日：経営分離により伊賀鉄道（新）へ移管。- 2017年（平成29年）4月1日：伊賀線の公有民営化により近鉄から伊賀市へ譲渡。- 2019年（平成31年）
** 2月22日：伊賀市が「忍者市駅」を愛称として駅舎に併記。
** 2月27日：多言語対応の自動券売機を導入。- 2020年（令和2年）7月17日：駅舎が国の登録有形文化財に答申される。- 2021年（令和3年）2月4日：駅舎が国の登録有形文化財に登録される。

**駅構造**
ホーム停車中の列車（2番のりば）は伊賀神戸行き、空きホーム（1番のりば）は伊賀上野行きのりば（2009年2月、踏切から）
島式ホーム1面2線を持つ、行違い可能な地上駅である。駅舎は開業から1年後の1917年9月に完成したものを使用しており、木造3階建てで洋風の腰折屋根を十字方向に重ねた特徴的な外観を持っている。2020年7月17日に国の登録有形文化財に答申され、翌年2月4日に登録された。ホームへは構内踏切で連絡している。
トイレは改札内に設置されており、男女別で水洗式である。

**のりば**
 付記事項- 伊賀神戸方面の一部列車は1番のりば発着に変更となる（※1番のりばは両方向の到着・出発に対応している）。- 上野市車庫との入出庫は2番のりば側しかできない（※駅ホームから入出庫することができないため、駅東側でスイッチバックを行って上野市車庫へ入出庫する）。- 側線（1線）を有している（※こちらも駅ホームから入出線することができないため、駅西側でスイッチバックを行わないといけない）。- 当駅を境に運転系統が分かれており、伊賀神戸方面と伊賀上野方面を通して乗る場合は、基本的に乗り換えを必要とするが、直通する列車も設定されている。- 当駅は伊賀鉄道線で唯一の夜間滞泊設定駅となっている。

**特徴**
 ホームにある屋根の読み仮名|庇|ひさしに忍者の人形が張り付いている。- 駅名は「上野市」であるが、ホームには「忍者市駅」と記した手裏剣型の案内板がある。- 駅舎の壁や庇の上には黒色の小さな忍者像がある。- 駅舎内にある窓口は、定期券と近鉄特急の特急券うりばを兼ねている。特急券の販売は、伊賀鉄道へ移管した後も販売が継続されている。- 駅名となった上野市は2004年（平成16年）11月1日に実施した市町村合併で（周辺の市町村と合併して）伊賀市となった。自治体名としての上野市は消滅したが、駅名の改称は行われなかった。当時の所属事業者だった近畿日本鉄道（近鉄）は2007年（平成19年）10月1日に経営分離を行い、当駅を含む伊賀線の所属事業者は伊賀鉄道（新）に移管したが、この時も駅名の改称は行われなかった。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、伊賀鉄道の利用者数は伊賀神戸駅に次いで2番目に多い。- 2021年11月9日：1,162人（乗車：576人、降車：586人）- 2018年11月13日：1,718人（乗車：998人、降車：720人） - 2015年11月10日：1,828人（乗車：1,018人、降車：810人）- 2012年11月13日：1,760人（乗車：847人、降車：913人）- 2010年11月9日：1,901人- 2008年11月14日：2,065人- 2005年11月8日：2,540人（当時近鉄伊賀線）

**利用状況**
主として通勤・通学に利用されるほか、伊賀市の中心駅として観光客も利用する。
上野市駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
駅前の再開発に伴って建設された、ハイトピア伊賀
上野城（駅の北、旧伊賀市役所の先の上野公園内に建つ）
商業地の一角にあるが、民家が点在する。旧市役所や上野公園（上野城など）は駅北側、複合施設のビル（ハイトピア伊賀）や商店街は駅南側にある。なお、商業施設は駅南側に集中している。

**バス路線**
上野市駅から旧駅前広場を挟んだ場所にあった上野産業会館の前にのりばが並んでいため、停留所の名称は長らく「上野産業会館」だったが、駅前再開発により、上野産業会館が取り壊され、ハイトピア伊賀が完成した後、2013年3月4日に停留所を新駅前広場に移転し、同年4月1日に停留所名を「上野市駅」に改称した。同停留所には下記の各路線が乗り入れるが、各路線とも三重交通が運行する。
（バス乗り場の出典： 上野市駅（停留所案内図） - 三重交通）

**上野市駅が登場する作品**
 フォークシンガーの西岡たかしは、この駅をモチーフにした曲『上野市』（うえのまち）を作詞・作曲・歌唱しており、電車が伊賀神戸方面から桑町 - 茅町 - 広小路を経て当駅に向かう様子が描かれている。- 映画『忍者ハットリくん ニンニンふるさと大作戦の巻』（1983年公開）の藤子不二雄Aによる原作漫画では、主人公ハットリくんとその仲間たちが東京駅から東海道新幹線・関西本線経由で、伊賀上野駅から近鉄伊賀線（当時）に乗車し、当駅で下車する描写が見られ、当駅の駅舎も再現されている。なお、映画では伊賀上野駅の駅舎のみ登場する。

**隣の駅**
 伊賀鉄道
 ■伊賀線
: 西大手駅 - 上野市駅 - 広小路駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 上野産業会館- その他の「上野駅」の一覧

**外部リンク**
  上野市駅 - 伊賀鉄道- 伊賀鉄道上野市駅舎
新居駅

新居駅（にいえき）は、三重県伊賀市東高倉にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。

**歴史**
 1916年（大正5年）8月8日：伊賀軌道が上野駅連絡所（現・伊賀上野） - 上野町（現・上野市）間開通時に開業。- 1917年（大正6年）12月20日：社名変更により伊賀鉄道（旧）の駅となる。- 1926年（大正15年）12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。- 1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。- 1931年（昭和6年）9月26日：路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。- 2007年（平成19年）10月1日：経営分離により伊賀鉄道（新）の駅となる。- 2022年（令和4年）4月1日：ネーミングライツ契約により、副駅名「伊賀を守る上野遊水地」が制定される。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はなく、外からは直接ホームに入る。棒線駅のため、上野市行きと伊賀上野行きの双方が同一ホームに発着する。ホーム有効長は2両分であり、ホーム上には小さな待合室がある。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2021年11月9日：78人（乗車：40人、降車：38人）- 2018年11月13日：93人（乗車：44人、降車：49人）- 2015年11月10日：117人（乗車：61人、降車：56人）- 2012年11月13日：99人（乗車：58人、降車：41人）- 2010年11月9日：114人- 2008年11月14日：136人- 2005年11月8日：166人（当時近鉄伊賀線）

**利用状況**
新居駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
正福寺（2022年3月）
周辺は田園地帯となっており、駅から南へ少し離れた所を服部川が流れる。正福寺や小学校は駅西側、自動車教習所とゴルフ練習場は駅北側、遊水地は駅東側にある。服部川は伊賀上野駅と伊賀市街（旧・上野市街）の間を流れる河川（淀川水系木津川支流の一級河川）であり、伊賀鉄道線には服部川橋梁が、国道422号には伊賀上野橋が架けられている。なお、国道422号は当駅から東へ700メートル離れた所を通る国道のことであるEfn|なお、駅 - 国道間の距離は隣接する駅（伊賀上野・鍵屋辻〈廃駅〉・西大手）のほうが近い。。
当駅の出入口に隣接する道路は三重県道680号線であるが、路線バス（コミュニティバスを含む）やデマンド型交通（バスまたはタクシー）の停留所は一切設けられていない。

**隣の駅**
 伊賀鉄道
 ■伊賀線
: 伊賀上野駅 - 新居駅 - （鍵屋辻駅） - 西大手駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 新井駅 - 当駅と同じく、「にい」と読むJR西日本播但線の駅

**外部リンク**
  新居駅 - 伊賀鉄道
西大手駅

西大手駅（にしおおてえき）は、三重県伊賀市上野西大手町にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。

**歴史**
 1916年（大正5年）8月8日：伊賀軌道上野駅連絡所（現・伊賀上野） - 上野町（現・上野市）間開通時に開業。- 1917年（大正6年）12月20日：社名変更により伊賀鉄道（旧）の駅となる。- 1926年（大正15年）12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。- 1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。- 1931年（昭和6年）9月26日：路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。- 1973年（昭和48年）10月：貨物営業廃止。- 2000年（平成12年）3月15日：無人化。- 2007年（平成19年）10月1日：経営分離により伊賀鉄道（新）の駅となる。

**駅構造**
ホーム（2005年11月）
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅。ホーム伊賀上野寄りに駅舎があるが、改札口での検札はない。また、棒線駅のため、上野市行きと伊賀上野行きの双方が同一ホームに発着する。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2021年11月9日：131人（乗車：66人、降車：65人）- 2018年11月13日：154人（乗車：71人、降車：83人）- 2015年11月10日：169人（乗車：79人、降車：90人）- 2012年11月13日：114人（乗車：53人、降車：61人）- 2010年11月9日：251人- 2008年11月14日：233人- 2005年11月8日：285人（当時近鉄伊賀線）

**利用状況**
西大手駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
伊賀市の中心街にある。駅付近には戦前からの面影を残す商店街もある。

**隣の駅**
 伊賀鉄道
 ■伊賀線
: 新居駅 - （鍵屋辻駅） - 西大手駅 - 上野市駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  西大手駅 - 伊賀鉄道
広小路駅

広小路駅（ひろこうじえき）は、三重県伊賀市上野玄蕃（げんば）町にある伊賀鉄道伊賀線の駅である。

**歴史**
かつての駅舎（2007年1月）- 1922年（大正11年）7月18日：伊賀鉄道（旧）上野町（現・上野市） - 名張（後の西名張）間延伸時に開業。 - 1926年（大正15年）12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。- 1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。  - 1931年（昭和6年）9月26日：路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。 - 1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。- 1945年（昭和20年）6月1日：営業休止。- 1946年（昭和21年）3月15日：営業再開。- 2000年（平成12年）3月15日：駅員無配置駅となる。- 2007年（平成19年）
** 8月27日：駅舎と便所が撤去された。
** 10月1日：経営分離により伊賀鉄道（新）の駅となる。
なお、かつて近江鉄道が貴生川駅からここまでの路線延伸を計画した事があった。詳細は近江鉄道宇治山田延伸構想を参照。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅で、古びた趣のある駅舎がホーム側面にあったが、2007年8月27日に撤去され、ホームに直接入る形となった。当駅は棒線駅のため、伊賀神戸行きと上野市行きの双方が同一ホームに発着する。ホーム有効長は2両分である。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2021年11月9日：149人（乗車：75人、降車：74人）- 2018年11月13日：148人（乗車：73人、降車：75人） - 2015年11月10日：158人（乗車：77人、降車：81人）- 2012年11月13日：160人（乗車：87人、降車：73人）- 2010年11月9日：237人- 2008年11月14日：249人- 2005年11月8日：222人（当時近鉄伊賀線）

**利用状況**
広小路駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
出典：

**駅周辺**
周囲は昔ながらの面影を残した商店街となっている。駅南側にある踏切で旧大和街道と交差し、そこから東へ進むと伊賀街道に至る。駅西側を南北に貫く道路には"下屋敷の道"と"寺町通り"の愛称が付く。旧大和街道の北を通る道路は"下屋敷の道"、その南を通る道路は"寺町通り"と呼ばれる。

**隣の駅**
 伊賀鉄道
 ■伊賀線
: 上野市駅 - 広小路駅 - 茅町駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 上野広小路駅 - 東京都台東区上野にある東京地下鉄（東京メトロ）銀座線の駅。- 三島広小路駅 - 静岡県三島市にある伊豆箱根鉄道駿豆線の駅。

**外部リンク**
  広小路駅 - 伊賀鉄道
茅町駅

茅町駅（かやまちえき）は、三重県伊賀市上野茅町にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。副駅名はライフラインの上野ガス駅（ライフラインのうえのがすえき）。

**歴史**
 1922年（大正11年）7月18日：伊賀鉄道（旧）上野町（現・上野市） - 名張（後の西名張）間延伸時に開業。- 1926年（大正15年）12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。- 1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。- 1931年（昭和6年）9月26日：路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。- 1973年（昭和48年）10月1日：貨物営業廃止。- 2007年（平成19年）10月1日：経営分離により伊賀鉄道（新）の駅となる。- 2008年（平成20年）6月17日：鉄道利用客に対する自転車の無料貸し出しを開始する。- 2019年（平成31年）2月28日：多言語対応の自動券売機を導入。- 2020年（令和2年）1月28日：副駅名を「ライフラインの上野ガス」とする。

**駅構造**
ホーム（2011年4月）
島式ホーム1面2線を持つ行違い可能な地上駅。駅舎（改札口）は線路西側にあり、駅員も配置されている。また、駅舎からホームへは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は2両分。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、伊賀鉄道の利用者数は伊賀神戸駅・上野市駅に次いで3番目に多い。- 2021年11月9日：482人（乗車：288人、降車：194人）- 2018年11月13日：677人（乗車：373人、降車：304人）- 2015年11月10日：752人（乗車：384人、降車：368人）- 2012年11月13日：791人（乗車：395人、降車：396人）- 2010年11月9日：1,116人- 2008年11月14日：1,270人- 2005年11月8日：1,639人（当時近鉄伊賀線）

**利用状況**
茅町駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
出典：

**駅周辺**
駅そのものは狭い路地内にあるが、南側を通る三重県道56号線沿いには商業施設・工場・税務署が建つ。駅付近は民家が多く建ち並ぶが、所々に商店・寺院・神社がある。

**バス路線**
三重県道56号線に「茅町駅前」停留所があり、下記の路線が経由する。- 三重交通
** 阿波線
*** 10系統：上野市駅 行、汁付 行
*** 12系統：上野市駅 行、汁付 行
** 友生線
*** 16系統：上野市駅 行、高山 行- 上野コミュニティバス（にんまる）
** 内回り循環
*** 西コース：上野市駅 行
*** 東コース：上野市駅 行

**隣の駅**
 伊賀鉄道
 ■伊賀線
: 広小路駅 - 茅町駅 - 桑町駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  茅町駅 - 伊賀鉄道
桑町駅

桑町駅（くわまちえき）は、三重県伊賀市四十九町にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。
なお、行政区画としての上野桑町は当駅よりやや北方の久米川北側にある。

**歴史**
近鉄時代の駅舎（2003年12月）- 1922年（大正11年）7月18日：伊賀鉄道（旧）上野町（現・上野市） - 名張（後の西名張）間延伸時に開業。- 1926年（大正15年）12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。- 1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。- 1931年（昭和6年）9月26日：路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。- 1977年（昭和52年）：駅員無配置駅となる。- 2007年（平成19年）10月1日：経営分離により伊賀鉄道（新）の駅となる。

**駅構造**
ホーム（2008年7月）
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。線路西側に2両長のホームがある。無人駅である。駅舎はホーム西側にあるが構内での検札は行われない。また、棒線駅であるため、伊賀神戸行きと上野市行きの双方が、同一ホームに発着する。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2021年11月9日：272人（乗車：110人、降車：162人）- 2018年11月13日：273人（乗車：119人、降車：154人） - 2015年11月10日：470人（乗車：223人、降車：247人）- 2012年11月13日：513人（乗車：221人、降車：292人）- 2010年11月9日：597人- 2008年11月14日：583人- 2005年11月8日：551人（当時近鉄伊賀線）

**利用状況**
主として通学・通勤用に利用される。
桑町駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
出典：

**駅周辺**
駅前（2008年7月）
駅付近はマンションなどの住宅が点在する。駅北側を久米川が流れ、駅南側を名阪国道が通る。国道422号は駅西側を通るが、駅から約400メートル離れている。駅から北へ進むと桑町橋（伊賀鉄道は久米川橋梁）を経て伊賀鉄道桑町跨線橋に至る。この跨線橋は登録有形文化財（建造物）に登録されている。

**隣の駅**
 伊賀鉄道
 ■伊賀線
: 茅町駅 - 桑町駅 - 四十九駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  桑町駅 - 伊賀鉄道
猪田道駅

猪田道駅（いだみちえき）は、三重県伊賀市依那具にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。

**歴史**
 1922年（大正11年）7月18日：伊賀鉄道（旧）上野町（現・上野市） - 名張（後の西名張）間延伸時に開業。- 1926年（大正15年）12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。- 1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。- 1931年（昭和6年）9月26日：路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。- 2000年（平成12年）
** 3月6日：構内踏切廃止。
** 3月15日：駅員無配置駅となる。- 2007年（平成19年）10月1日：経営分離により伊賀鉄道（新）の駅となる。

**駅構造**
ホーム（2005年10月）
相対式ホーム2面2線を持つ、行違い可能な地上駅。無人駅で、ホーム有効長は2両。
両ホームとも入口は上野市寄りにある。1番ホームのみ駅舎がある。有人駅時代には1番ホーム側駅舎にのみに改札口があり、構内踏切経由で2番ホームへ連絡していたが、2000年の無人化にあわせて構内踏切が廃止されたため、上りホームにも出入口が設けられた。現在は互いのホームを往復する際には駅北側の踏切を使う。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、伊賀鉄道の利用者数は上林駅・比土駅に次いで3番目に少ない。- 2021年11月9日：40人（乗車：23人、降車：17人）- 2018年11月13日：51人（乗車：27人、降車：24人）- 2015年11月10日：76人（乗車：51人、降車：25人）- 2012年11月13日：60人（乗車：32人、降車：28人）- 2010年11月9日：112人- 2008年11月14日：120人- 2005年11月8日：194人（当時近鉄伊賀線）

**利用状況**
猪田道駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

**駅周辺**
周囲は田園地帯。駅北側に国道422号と三重県道688号線が合流する交差点がある。そこから北へ進むと伊賀市街に至る。- 西念寺- 依名古神社- 日本サンガリアベバレッジカンパニー上野工場- 国道422号- 三重県道688号依那具山出線- 三重交通「猪田道」停留所 - 諏訪・予野線

**隣の駅**
 伊賀鉄道
 ■伊賀線
: 四十九駅 - 猪田道駅 - 市部駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  猪田道駅 - 伊賀鉄道
市部駅

市部駅（いちべえき）は、三重県伊賀市市部にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。副駅名はゆめぽりす伊賀前駅（ゆめぽりすいがまええき）。

**歴史**
 1926年（大正15年）
** 5月25日：開業。
** 12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。- 1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。- 1931年（昭和6年）9月30日：路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。- 1945年（昭和20年）6月1日：営業休止。- 1947年（昭和22年）10月21日：営業再開。- 2007年（平成19年）10月1日：経営分離により伊賀鉄道（新）の駅となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。2両長のホームが線路西側にある。無人駅で、駅舎は設けられておらず、上野市寄りの入口から直接ホームに入る形になる。また、棒線駅のため、伊賀神戸行きと上野市・伊賀上野行きの双方が同一ホームに発着する。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2021年11月9日：165人（乗車：91人、降車：74人）- 2018年11月13日：179人（乗車：89人、降車：90人）- 2015年11月10日：207人（乗車：106人、降車：101人）- 2012年11月13日：152人（乗車：81人、降車：71人）- 2010年11月9日：192人- 2008年11月14日：175人- 2005年11月8日：101人（当時近鉄伊賀線）

**利用状況**
市部駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
田園風景が広がるが、集落が点在する。当駅はゆめが丘住宅地への最寄り駅と位置づけられているが、駅からは1 km以上離れている。- 垂園森 - 清少納言の『枕草子』にも登場する。- 哀園森- 糠塚- 正興寺- 国道422号- 木津川

**隣の駅**
 伊賀鉄道
 ■伊賀線
: 猪田道駅 - 市部駅 - 依那古駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  市部駅 - 伊賀鉄道
依那古駅

依那古駅（いなこえき）は、三重県伊賀市沖にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。

**歴史**
 1922年（大正11年）7月18日：伊賀鉄道（旧）上野町（現・上野市） - 名張（後の西名張）間延伸時に開業。- 1926年（大正15年）12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。- 1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。- 1931年（昭和6年）9月26日：路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道（近鉄）に改組。同社の駅となる。- 1977年（昭和52年）：行き違い設備廃止。- 2000年（平成12年）3月15日：駅員無配置駅となる。- 2007年（平成19年）10月1日：伊賀線が営業上近鉄より分社化され、伊賀鉄道（新）の駅となる。
Inako Station in Taisho Era.jpg|電化（1926年）前の依那古駅
Inako Station.jpg|近鉄時代の駅舎（2006年8月）

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持つ地上駅で無人駅。かつては島式ホーム1面2線であったが、西側の線路は1970年代に撤去された。現在は残された東側の線路に伊賀神戸駅行きと上野市駅行きの双方が発着する。ホーム有効長は2両。
駅舎はホーム西側にあるが、改札口などでの検札は行われない。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2021年11月9日：55人（乗車：30人、降車：25人）- 2018年11月13日：79人（乗車：39人、降車：40人）- 2015年11月10日：95人（乗車：50人、降車：45人）- 2012年11月13日：98人（乗車：57人、降車：41人）- 2010年11月9日：107人- 2008年11月14日：116人- 2005年11月8日：137人（当時近鉄伊賀線）

**利用状況**
依那古駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
周囲は田園地帯となっているが、民家が点在する。少し離れた西側を国道422号が並行し、それに沿って木津川が流れる。- 依那古郵便局- 伊賀市立依那古小学校- 国道422号- 木津川
** 郡橋 - 木津川に架かる橋の1つ。

**隣の駅**
 伊賀鉄道
 ■伊賀線
: 市部駅 - 依那古駅 - 丸山駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  依那古駅 - 伊賀鉄道
丸山駅 (三重県)

丸山駅（まるやまえき）は、三重県伊賀市才良にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。副駅名はくノ一グラウンド前。

**歴史**
近鉄時代の駅舎（2006年2月）- 1922年（大正11年）7月18日：伊賀鉄道（旧）上野町（現・上野市） - 名張（後の西名張）間延伸時に開業。- 1926年（大正15年）12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。- 1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。- 1931年（昭和6年）9月26日：路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道（近鉄）に改組。同社の駅となる。- 1973年（昭和48年）10月1日：貨物営業廃止。- 2000年（平成12年）3月15日：駅員無配置駅となる。- 2007年（平成19年）10月1日：伊賀線が近鉄より営業上分社化され、伊賀鉄道（新）の駅となる。- 2020年（令和2年）11月18日：副駅名が「くノ一グラウンド前」となり、除幕式が行われる。

**駅構造**
ホーム（2009年8月）
島式ホーム1面2線を有する、行違い可能な地上駅。無人駅であり、駅舎はホーム西側にあるが集改札は行われない。駅舎とホームは構内踏切により連絡している。ホーム有効長は2両分である。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は、以下の通りとなっている。- 2021年11月9日：50人（乗車：23人、降車：27人）- 2018年11月13日：42人（乗車：17人、降車：25人）- 2015年11月10日：50人（乗車：25人、降車：25人）- 2012年11月13日：82人（乗車：43人、降車：39人）- 2010年11月9日：238人- 2008年11月14日：270人- 2005年11月8日：265人（当時近鉄伊賀線）

**利用状況**
主として通学・通勤用に利用される。
丸山駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
周囲は田園地帯であり、民家が点在する。駅北側に中学校があったが、2012年3月をもって閉校した。城跡などの史跡は駅東側、消防署分署は駅南側にある。
かつては伊賀市立丸山中学校が駅北側にあった。同校跡は2014年4月から伊賀FCくノ一三重が伊賀市から無償で借り受け、クラブの全額負担で運動場全体を天然芝化した練習グラウンドとなっている。

**バス路線**
比自岐コスモス号（伊賀市）の「丸山駅」停留所、かんべ北斗号（神戸地区地域運行バス）の「伊賀鉄道丸山駅」停留所が設けられている。各路線の情報は下記を参照。
 伊賀市 比自岐コスモス号- 農協前行 
** 平日のみ運行。ただし、年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）を除く。
 神戸地区地域運行バス「かんべ北斗号」- 西ルート：コメリ青山店行- 東ルート：コメリ青山店行、領主谷公民館行
** ともに火曜・金曜のみ運行。ただし、年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）を除く。

**隣の駅**
 伊賀鉄道
 ■伊賀線
: 依那古駅 - 丸山駅 - 上林駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  丸山駅 - 伊賀鉄道
上林駅

上林駅（うえばやしえき）は、三重県伊賀市上林にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。

**歴史**
 1926年（大正15年）
** 5月25日：開業。
** 12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。- 1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。- 1931年（昭和6年）9月30日：路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道（近鉄）に改組。同社の駅となる。- 1945年（昭和20年）6月1日：営業休止。- 1946年（昭和21年）3月15日：営業再開。- 2007年（平成19年）10月1日：伊賀線が営業上近鉄より分社化され、伊賀鉄道（新）の駅となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。線路西側に2両長のホームがある。無人駅であり、駅舎も設けられていないため、直接伊賀神戸よりの出入口からホームに入ることになる。また、棒線駅であるため、伊賀神戸行きと上野市行きの双方が同一ホームに発着する。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、伊賀鉄道では利用者数が最も少ない。- 2021年11月9日：5人（乗車：2人、降車：3人）- 2018年11月13日：29人（乗車：13人、降車：16人）- 2015年11月10日：35人（乗車：20人、降車：15人）- 2012年11月13日：41人（乗車：23人、降車：18人）- 2010年11月9日：47人- 2008年11月14日：49人- 2005年11月8日：49人（当時近鉄伊賀線）

**利用状況**
上林駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
** 2005年11月8日の調査結果によると、1日の利用客は49人（隣の比土駅と同数）。この数字は伊賀線の駅（14駅、伊賀神戸駅含む）の中では、ワースト1タイ。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
周囲は田園地帯。駅南西側に集落があり、その奥に城跡がある。国道422号は駅から西へ約300メートル離れた所を通り、それに沿って木津川が流れる。- 矢具島氏城跡- 国道422号- 神戸地区地域運行バス（かんべ北斗号）「伊賀鉄道上林駅」停留所 - 火曜・金曜のみ運行（※年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）を除く）。- 木津川

**隣の駅**
 伊賀鉄道
 ■伊賀線
: 丸山駅 - 上林駅 - 比土駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  上林駅 - 伊賀鉄道
バッハ (曖昧さ回避)

バッハ (Bach) 

**人物**
ドイツ語の姓。原義は「小川」とされるが、異説も存在する。

**バッハ家**
17世紀から18世紀にかけて多くの音楽家を輩出した一族。単にバッハと呼んだ時には「大バッハ」ことヨハン・ゼバスティアン・バッハを指すのが普通である。彼をはじめとした一族が作曲した作品は現在でも広く演奏されている。詳細はバッハ家を参照。
*ハインリヒ・バッハ (Heinrich Bach, 1615-1692)
*ヨハン・クリストフ・バッハ (Johann Christoph Bach, 1642-1703)
*ヨハン・ミヒャエル・バッハ (Johann Michael Bach,1648-1694)
*ヨハン・ルートヴィヒ・バッハ (Johann Ludwig Bach,1677-1731)
*マリア・バルバラ・バッハ (Maria Barbara Bach,1684-1720)
*ヨハン・ゼバスティアン・バッハ (Johann Sebastian Bach, 1685-1750) J.S.バッハ、大バッハ
*アンナ・マクダレーナ・バッハ (Anna Magdalena Bach,1701-1760)
*ヴィルヘルム・フリーデマン・バッハ (Wilhelm Friedemann Bach, 1710-1784)
*カール・フィリップ・エマヌエル・バッハ (Carl Philipp Emanuel Bach, 1714-1788) C.P.E.バッハ
*ゴットフリート・ハインリヒ・バッハ (Gottfried Heinrich Bach,1724-1763)
*ヨハン・クリストフ・フリードリヒ・バッハ (Johann Christoph Freidrich Bach, 1732-1795)
*ヨハン・クリスティアン・バッハ (Johann Christian Bach, 1735-1782) J.C.バッハ
*ヨハン・ゼバスティアン・バッハ (Johann Sebastian Bach, 1748-1778) 大バッハと同姓同名であるが、作曲家ではなく画家であった。
*ヴィルヘルム・フリードリヒ・エルンスト・バッハ (Wilhelm Friedrich Ernst Bach,1759-1845)
ヴィルヘルム・フリーデマン、カール・フィリップ・エマヌエル、ヨハン・クリストフ・フリードリヒ、ヨハン・クリスティアンの4人は父との対比で「小バッハ」とも呼ばれる。
*また、架空のバッハ(P. D. Q.) が存在する。ヨハン・ゼバスティアン・バッハの21番目の息子として創作された冗談音楽のための偽名である。
** P. D. Q. バッハ (P. D. Q. Bach, 1807-1742?)

**その他の人物**
 マリア・バッハ (Maria Bach, 1896-1978) オーストリアの作曲家。- アレクサンダー・フォン・バッハ (Alexander von Bach, 1813-1893) - オーストリアの政治家。- ヴィルヘルム・バッハ (Wilhelm Bach, 1892-1942) ドイツ国防軍陸軍の軍人- トーマス・バッハ (Thomas Bach, 1953 - ) - ドイツのフェンシング選手・第9代IOC会長。

**地名**
バッハと名の付く地名はドイツ、オーストリア、スイスのドイツ語圏、フランスのアルザス地方（例外的に南仏のオクシタニー地域圏にもある）、イタリアの南チロル地方、ベルギー、ルクセンブルクなど一部でドイツ語が使われる地域に多く存在する。

**食品**
マヌカハニーが持っている特別な成分を示す指標の一つであるバッハナンバー（バッハ数）「Bach No.」。類似の指標として「UMF蜂蜜協会」に認可された検査機関によって検査されたUMF値とMG値があり併記される場合もある。

**脚注**

**参考文献**
 Werner, F. (1999). 『バッハ―生涯と作品』（杉山好 訳）東京:講談社. ISBN 978-4-06-159401-2.
比土駅

比土駅（ひどえき）は、三重県伊賀市比土にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。副駅名はバンブー・ボルダリング前（バンブー・ボルダリングまえ）。

**歴史**
 1922年（大正11年）7月18日：伊賀鉄道（旧）上野町（現・上野市） - 名張（後の西名張）間延伸時に、阿保駅（あおえき）として開業。- 1926年（大正15年）12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。- 1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。- 1930年（昭和5年）11月19日：参宮急行電鉄の阿保駅（現在の青山町駅）開業に伴い、比土駅に改称。- 1931年（昭和6年）9月26日：路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。 - 1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。- 1973年（昭和48年）10月1日：貨物営業廃止。- 1977年（昭和52年）：行き違い設備撤去。駅員無配置駅となる。- 1999年（平成11年）11月16日：駅舎撤去。- 2007年（平成19年）10月1日：近鉄伊賀線が営業上分社化され、伊賀鉄道（新）の駅となる。- 2020年（令和2年）4月5日：副駅名を「バンブー・ボルダリング前」とする。

**駅構造**
ホーム（2005年10月）
交換駅だった名残が線形に残る（2007年10月）
単式ホーム1面1線のホームを持つ地上駅。要出典範囲|かつては島式ホーム1面2線であった|date=2017年6月が、ホーム東側は閉鎖され、現在は保線車両用のスペースとなっている。現在は西側の線路のみに、伊賀神戸行きと上野市行きの双方が発着する。ホーム有効長は2両。
無人駅。かつては駅舎があったが1999年に撤去（便所も同時に撤去）され、現在は伊賀神戸寄りの入口から直接ホームに入る形になる。
伊賀鉄道発足後は、近くを国道422号が通り、駅横に適当な空き地があることから、車両搬入駅として使用されており、200系電車は、当駅までトレーラーで陸送後、深夜にクレーンで構内の線路上に下ろされ、860系電車に牽引されて上野市車庫まで回送された。

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、伊賀鉄道の利用者数は隣の上林駅に次いで2番目に少ない。- 2021年11月9日：18人（乗車：8人、降車：10人）- 2018年11月13日：23人（乗車：11人、降車：12人）- 2015年11月10日：19人（乗車：10人、降車：9人）- 2012年11月13日：29人（乗車：16人、降車：13人）- 2010年11月9日：48人- 2008年11月14日：46人- 2005年11月8日：49人（当時・近鉄伊賀線）

**利用状況**
比土駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
田園風景となっており、駅南側で国道422号と交差する。民家は駅南側に集約されている。- 城之越遺跡- 中土明神- 山之下城跡- バンブー・ボルダリング - クライミングジム（ボルダリング）- 国道422号- 神戸地区地域運行バス（かんべ北斗号）「伊賀鉄道比土駅」停留所 - 火曜・金曜のみ運行（※年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）を除く）。- 木津川

**隣の駅**
 伊賀鉄道
 ■伊賀線
: 上林駅 - 比土駅 - 伊賀神戸駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  比土駅 - 伊賀鉄道
美旗駅

美旗駅（みはたえき）は、三重県名張市美旗町中一番にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD51。

**歴史**
 1930年（昭和5年）10月10日：参宮急行電鉄の榛原 - 伊賀神戸間開通時に開業。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 1959年（昭和34年）12月23日：当駅から伊賀神戸駅まで複線化。- 1961年（昭和36年）3月23日：名張駅から当駅まで複線化。- 2003年（平成15年）3月6日：快速急行の停車駅に追加される。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

**駅構造**
ホーム（2022年8月）
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は10両。駅舎及び改札口は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。
名張駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**当駅乗降人員**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2023年11月7日：1,144人- 2022年11月8日：1,250人- 2021年11月9日：1,215人- 2018年11月13日：1,456人- 2015年11月10日：1,592人- 2012年11月13日：1,671人- 2010年11月9日：2,054人- 2008年11月18日：2,308人- 2005年11月8日：2,620人

**利用状況**
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
美旗駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 美旗古墳群- 美旗郵便局- 名張市立美旗小学校
※1964年（昭和39年）10月1日まで、当駅の南東約1 kmの地点に近鉄伊賀線の美旗新田駅があった。

**バス路線**
 美旗駅西口- 名張市コミュニティバス「はたっこ号（西ルート）」
 南古山 行 / 近鉄桔梗が丘駅東口 行
 （※土曜・日曜・祝日と年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は運休）

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 D 大阪線
: ■快速急行・■急行・■普通
::桔梗が丘駅 (D50) - 美旗駅 (D51) - 伊賀神戸駅 (D52)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜美旗 - 近畿日本鉄道
液晶高分子

液晶高分子（えきしょうこうぶんし、Liquid-crystal_polymer）は液晶を形成した高分子である。高分子液晶、液晶性高分子などとも呼ばれる。

**解説**
主鎖型、側鎖型、複合型という構造に分類される。
*主鎖型 - 液晶性を発現するような剛直な部位（メソゲンとも呼ばれる）を主鎖に導入したもの。
*側鎖型 - 側鎖に液晶性を発現するような剛直な部位を導入したもの．単体で液晶になるような分子を柔らかい鎖にくくりつけたような構造をとる。
*複合型 - 両者に液晶性を発現するような剛直な部位を導入したもの。
また、
*サーモトロピック（熱溶融型）液晶 - 加熱溶融することによって、液晶状態になるもの。液晶ポリマー（LCP）を参照。
*リオトロピック（溶液型）液晶 - 溶液状態にすることによって、液晶状態になるもの。
という分類もある。
液晶状態から紡糸することによって（液晶紡糸）、分子を規則正しく配列させることができるという性質をいかし、ケブラーやベクトラなどのように高強度繊維として使われるものがある。

**外部リンク**
  Prospector-  Bowlic liquid crystal from San Jose State University
えきしようこうふんし
授権資本制度

授権資本制度（じゅけんしほんせいど）とは、株式会社において、定款に定める株式数（授権株式数・発行可能株式総数）の範囲内であれば、取締役会の判断でいつでも新株発行をすることができる制度をいう。(授権株式制度とも言う。)
日本やアメリカ合衆国の各州法で採用されている。

**概要**
日本においては、会社法37条1項、199条1項、2項、201条1項が授権資本制度を採用しているが、会社の設立に際して発行する株式の総数は、公開会社でない会社を除いて、授権株式数の4分の1以上でなければならない（会社法37条3項）という規制がある。
ただし、公開会社でない会社においては、新株発行事項の決定について、株主総会の特別決議によらなければならない（会社法199条2項、309条2項5号）。
授権資本制度は、既存株主や会社債権者を保護しつつ、経営上の判断により迅速な資金調達を可能にすることを目的とする。また、株主に対する配当として新株を発行するのにも利用される。

**脚注**
category:日本の株式会社法