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和製ポップス

和製ポップス（わせいポップス）とは、欧米ポップスの影響を受けて、日本人が作詞・作曲・歌唱した歌謡曲のジャンルの一つ。

**歴史**
戦前の和製ポップスの最初期の例としては、二村定一がジーン・オースチンの「マイ・ブルー・ヘブン」をカバーした「青空」があげられる。戦前から活躍していた服部良一の一連の作品がルーツの一つだが、小林亜星は「日本のポップスの歴史は、戦前から戦後にかけて活躍した灰田勝彦さんにそのルーツをさかのぼる」と評している。戦後には、アメリカへの憧れの心情と共に流行したカバー・ポップスが生まれた。
戦後の和製ポップスの例としては、浜村美智子の「バナナ・ボート」や、ザ・ピーナッツの「可愛い花」（1959年）がある。
60年代前半には1961年の坂本九の「上を向いて歩こう」（作詞:永六輔、作曲:中村八大）、1962年のザ・ピーナッツの「ふりむかないで」（作詞:岩谷時子、作曲:宮川泰）。60年代中期の和製ポップスの代表的な歌手は他に、伊東ゆかり、中尾ミエ、園まり（伊東/中尾/園の3人はスパーク3人娘との名称もあったが、あまり浸透しなかった）等が挙げられる。
また、エミー・ジャクソンの「涙の太陽」も和製ポップスの一曲である。その理由は、作曲家が日本人である点、歌詞が英語であるにもかかわらず日本国内向けに制作された点、洋楽レーベルから発売された点、そして従来の歌謡曲からは独立した日本のポップスを作りたいという洋楽部所属のディレクターによって制作されたことなどがあげられる。
1960年代の歌謡曲では、筒美京平、川口真、馬飼野康二らが優れた楽曲を量産した。
1970年代後半からのニューミュージック、1990年頃からのJ-POPにより、和製ポップスの伝統は消滅していった。

**脚注**

**関連項目**
音楽・歌謡曲・J-POP・ポピュラー音楽
*音楽のジャンル一覧・ポピュラー音楽のジャンル一覧
*音楽家・ミュージシャン一覧
**ポピュラー音楽の音楽家一覧 (日本・個人)
**ポピュラー音楽の音楽家一覧 (日本・グループ)

**外部リンク**
  モナ・ムール!歌謡ポップス-  音楽の歴史
首都高速神奈川6号川崎線

首都高速神奈川6号川崎線（しゅとこうそくかながわ6ごうかわさきせん）は、神奈川県川崎市川崎区の川崎浮島ジャンクション(JCT)から同市同区の富士見出入口に至る首都高速道路の路線である。路線番号は「K6」。尚、このうち川崎浮島JCT - 大師JCT間が現在、供用されている区間である。

**出入口など**
 出入口番号欄の背景色が■である部分については道路が開通済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、又は、完成していない事を示す。なお、未開通区間の名称は仮称である。- 全線神奈川県川崎市川崎区内に所在。- なお、川崎浮島JCTから先の3方向すべてに海底トンネルがあり、また大師 - 殿町間のみの通行もできないので、危険物積載車は本路線を通行できない。また、首都高速道路の大半の区間の最高速度は60 km/h未満であるが、本路線の最高速度は全線で80 km/hである。

**歴史**
 2002年（平成14年）4月30日 : 殿町出入口 - 川崎浮島JCT間開通。- 2010年（平成22年）10月20日 : 大師JCT - 殿町出入口間開通。

**開通予定年度**
 未定 : 富士見出入口 - 大師JCT
 事業中区間であるが、採算性の問題・II期区間の兼ね合い等から整備が先送りされており、着工に至っていない。

**交通量**
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

**川崎縦貫道路**
この路線は川崎縦貫道路（1期区間）の自動車専用部である。2期区間として東名高速道路まで接続する計画がある。国土交通省では、2019年6月の東京外かく環状道路(東名高速～湾岸道路間)計画検討協議会(第5回)で、東京外かく環状道路の東名高速道路以南の整備について、川崎縦貫道路と一本化することを一つの案として検討することとしている。

**ギャラリー**

**脚注**

**関連項目**
 首都高速道路- 川崎縦貫道路- 関東地方の道路一覧

**外部リンク**
  首都高ドライバーズサイト-  首都高速道路株式会社-  首都高速道路株式会社神奈川管理局-  路線案内-  首都高ナビマップ
八王子

八王子（はちおうじ）

**宗教**
八柱の子神や眷属神あるいはそれらを祀る社のこと。大八王子・八大王子・八人王子・八大童子などとも。本来は仏教用語で、神仏習合により神道にも伝わった。- 八王子権現。祇園牛頭天王の8人の王子。- 天照大神と素戔嗚尊の誓約時に出現した五男三女神。本地垂迹説で八王子権現に相当したため、祭神の変更が行われた。- 比叡山山王七社の第四社。- 二万柱の日月灯明仏（にちがつとうみょうぶつ）の最後の1人が出家前にもうけた8人の王子。

**地名**
 八王子市 – 東京都の市
** 元八王子町 – ここに所在する八王子神社（もとは八王子権現）は市名の直接の由来となった八王子城の由来であり、地名のおおもとの由来ともいえる。
** 自動車のナンバープレートに表記される国土交通省運輸局記号。東京都八王子市に所在する「関東運輸局東京運輸支局八王子自動車検査登録事務所」を示す。東京都八王子市・青梅市・日野市・福生市・羽村市・あきる野市・西多摩郡を管轄とする。- 八王子丘陵 - 群馬県桐生市から太田市にかけて北西～南東にある丘陵。八王子神社、日向山二柱神社（祭神：伊弉諾尊（イザナギ）・伊弉冊尊（イザナミ）「上野国郡村誌15新田郡」より）石祠は「宝永」時代）、賀茂神社が所在する。

**その他の地区**
 関東地方- 埼玉県さいたま市中央区八王子

 甲信越地方- 新潟県長岡市小国町八王子

 東海地方- 愛知県瀬戸市八王子町- 愛知県江南市安良町八王子- 愛知県田原市八王子町

 近畿地方- 三重県四日市市八王子町- 京都府京都市下京区八王子町- 京都府八幡市上津屋八王子

 中国地方- 岡山県倉敷市八王寺町（八王子） – 中洲地区 (倉敷市) の一部- 山口県宇部市八王子町- 山口県防府市八王子

**地形**
 八王子山 (曖昧さ回避) – 日本各地

**その他**
 八王子城 – 東京都八王子市元八王子町に16世紀にあった城。八王子権現にあやかって命名され、後に地名の由来となった。- 八王子 (小惑星) – 東京都八王子市にちなみ命名された小惑星。- 八王子中学校 (曖昧さ回避)- 八王子高等学校 (曖昧さ回避)- 八王子（八王寺、八王地、八黄地）は日本語の姓。- 八王子P - 主にVOCALOIDを使用した楽曲を制作する男性ミュージシャン。

**鉄道**
 はちおうじ - 東日本旅客鉄道（JR東日本）が中央本線で運行していた特別急行列車。かつてのホームライナー「中央ライナー」を特別急行に置き換えたもの。- 八王子駅 - 東京都八王子市にあるJR東日本の駅。中央本線の所属駅であると同時に、八高線の起点、横浜線の終点でもある。- 西八王子駅 - 同市内にあるJR東日本中央本線の駅。八王子駅の西隣。- 北八王子駅 - 同市内にあるJR東日本八高線の駅。八王子駅の北隣。- 八王子みなみ野駅 - 同市内にあるJR東日本横浜線の駅。八王子駅から南へ2駅目。- 京王八王子駅 - 同市内にある京王電鉄の駅。JR東日本の八王子駅からは徒歩5分程の位置にある。- 伊勢八王子駅 - 三重県四日市市八王子に1974年まであった近畿日本鉄道の駅。- 八王子線 - 四日市あすなろう鉄道八王子線など。　

**脚注**

**関連項目**
 八王
トイトブルク森の戦い

トイトブルク森の戦い・要図
トイトブルク森の戦い（トイトブルクもりのたたかい、Clades Variana、Schlacht im Teutoburger Wald）は、紀元9年にゲルマン系Cherusciの族長アルミニウスに率いられたゲルマン諸部族軍とローマ帝国の間で行われた戦いである。ゲルマン諸部族はゲルマニア総督（ライン方面総司令官）の配下のローマ軍団をほぼ全滅させた。トイトブルクの森の戦い、トイトブルクの戦いとも称される。なおドイツ語ではローマ軍総司令官の名を取ってウァルスの戦いと呼ばれる。
2009年、戦闘2000周年を迎えたドイツでは戦場跡で記念式典が行われた。

**概要== 
ローマ軍の総司令官はプブリウス・クィンクティリウス・ウァルスであった。彼は由緒正しい家柄の貴族であり、
7年にゲルマニア総督に就任した。ちなみにウァルスは最初の妻については知られていないが、2番目の妻にアウグストゥス唯一の娘・大ユリアと再々婚したアグリッパの娘ウィプサニア・マルケッラ（母は大ユリアではない）、3番目の妻にアウグストゥスの姉・小オクタウィアの孫娘クラウディア・プルクラがおり、ユリウス・クラウディウス朝と縁戚関係にある人物であった。
ウァルスの軍は、3個ローマ軍団（第17軍団（en）、第18軍団（en）、第19軍団（en））と、アウクシリア（補助兵）6個大隊、同盟軍騎兵3個大隊から構成されていた。
ウァルスはこの地のゲルマン諸部族に貢ぎ物を求めるだけで、あえて征服しようとはしなかった。ケルスキ族他の諸部族はウァルスのこの平和主義をうまく利用し、戦争の準備ができるまでの時間稼ぎをした。機が熟すと遠方の部族がローマ帝国に対して反乱を起こした。ゲルマン人の一部族であるケルスキ族からの援助を取り付けたウァルスは、軍を組織してこれらの部族を討伐するための軍事行動を開始した。
ローマ軍が分け入った「トイトブルクの森」は、道も細く、辺りは沼沢地であった。さらに、天候は激しい嵐となっており、行軍するローマ軍の隊形は乱れ、組織的な行動ができなくなっていた。アルミニウスはローマ軍との正面衝突を避けて、森の中に兵を潜めると共にローマ軍へのゲリラ戦を仕掛けた。このような待ち伏せ攻撃は連日、繰り返し行われた。それでもローマ軍は一歩も引かなかったが、雨とともに続く襲撃によって一方的に殺戮され、およそ2万人のローマ軍兵士が死亡、ウァルスは自決した。
この敗北を聞いた皇帝アウグストゥスは、「ウァルスよ、我が軍団を返せ!」（Quintili Vare, legiones redde!）と宮殿の中を彷徨いながら叫んだといわれている。当時のローマ軍は国境線防衛に必要な数以上の常備軍を備えておらず、ウァルスの敗北はライン方面の軍団が消滅したことを意味した。このためウァルスの軍団の後背地にあたるガリアはゲルマン人侵攻の恐怖に包まれたといわれ、アウグストゥスは暴動が起こらないように戒厳令を実施した上で、各属州総督の任期を延長した。
10年、ゲルマニア総督としてティベリウスが派遣され、ガリアへのゲルマン人の脅威は退けられた。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Lutz Walther (Hrsg.): Varus, Varus! Antike Texte zur Schlacht im Teutoburger Wald. Lateinisch-griechisch-deutsch. Reclam, Stuttgart 2008. ISBN 978-3-15-018587-2.

**関連項目**
 モッティ戦術

**外部リンク**
  Official site of the Kalkriese foundation（ドイツ）- 発掘品の写真
7年

7年（7 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
ユリウス暦制定直後の混乱により、紀元前6年から紀元後7年まで閏年を停止し、平年であったと推定されている。main|ユリウス暦

**他の紀年法**
 干支 : 丁卯- 日本
** 垂仁天皇36年
** 皇紀667年- 中国
** 前漢 : 居摂2年- 朝鮮
** 高句麗 : 瑠璃明王26年
** 新羅 : 南解王4年
** 百済 : 温祚王25年
** 檀紀2340年- 仏滅紀元 : 550年- ユダヤ暦 : 3767年 - 3768年

**カレンダー**

**できごと**
 パンノニア属州とダルマチア属州でイリュリア人がローマ帝国に対する反乱を起こす（9年にティベリウスとゲルマニクスによって平定される）。- ストラボン、『地理誌』を執筆（18年頃執筆の説あり）。- ローマ皇帝アウグストゥス、ヘロデ大王の子でユダヤ属州総督のアルケラオスを解任。- プブリウス・クィンクティリウス・ウァルス、ゲルマニア属州総督に指名される。- アブガルス5世、オスロエネ王を廃位される。- ヴォノネス1世、パルティア皇帝に即位。

**誕生**
 ドルスス・カエサル - ゲルマニクスの息子、ティベリウスの後継者候補（+ 33年）- グナエウス・ドミティウス・コルブロ - ローマ帝国の軍人（+ 67年）

**死去**
 アテノドロス - ストア派の哲学者（* 紀元前74年）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
安井算哲

安井 算哲（やすい さんてつ、天正18年（1590年） – 慶安5年1月9日（1652年2月18日））は、江戸時代の囲碁の棋士。元の名は六蔵。江戸幕府から俸禄を受けて家元安井家の始祖となる。実子の二世安井算哲（渋川春海）と区別して古算哲とも呼ばれる。

**生涯**
天正18年（1590年）、安井忠右衛門宗順の第二子として生まれる。幼時より囲碁を学び、算砂の弟子とも伝えられる（『爛柯堂棋話』）。
慶長5年（1600年）11歳の時、榊原康政を介して徳川家康に伏見城で召し出され、30石12人扶持を与えられる。駿府にて碁の相手を務めたり、本因坊算砂、林利玄らとともに碁会などに招かれていたが、祇園社の被官とも（「舜旧記」）、久宝寺の者とも記される（「鹿苑日録」）のは大阪久宝寺（八尾市）の出であったため思われる。慶長13年（1608年）、剃髪して算哲と名乗る。
慶長17年（1612年）には、道碩50石に次ぐ30石の俸禄を受けた。大坂の陣では叔父の安井道頓が豊臣方にあったが、父・宗順や叔父・定吉を家康に引き会わせ、徳川方の案内者に推挙する。その後は京都に居を構え、毎年3月に算砂らとともに江戸に下った。寛永3年（1626年）の二条城徳川秀忠御前で中村道碩と対局、先番3目勝。それ以前にも御前対局は行われていたが、この碁が御城碁の始めといわれている。道碩が死去した後の正保元年（1644年）、本因坊算悦、井上因碩（玄覚）、算哲らに寺社奉行より道碩後継の碁打衆頭領の地位の詮議がなされ、算哲は自薦するも受け入れられず、算悦、因碩は辞退したため、空位のままとなった（碁所詮議、「伝信録」）。
実子が無かったため、または未だ幼少のためとして、門下の安井算知を養子として家督を譲った。ただし後に長子が二世算哲として安井家を継いだため、家系としての安井家と碁家としての安井家がこの時期並立していたとの見方もある。次男の勘左衛門は内藤家家臣となり、三男知哲は算知を継いで安井家三世となる。
慶安5年（1652年）、京都にて死去。法号は正哲院紹元。

**発言**
中村道碩と100数十局の対局があり、道碩40番勝ち越しと伝えられるが、その戦い振りは道碩をして「碁に勝っても命は取られる」と言わしめた。寛永3年の二条城での対局は算哲の傑作とされる。また二条城での対戦で、1手目を辺（右辺星下）に打った局も知られている。寛永5（1628年）、同6年（1629年）には江戸城で道碩と対戦し、算哲先で1勝1敗。棋力は名人、上手の間と言われた。
*島原の乱の時に、当初江戸からは板倉重昌が向かわせられたが、その後に松平信綱らも送った。この時に算哲は、重昌が討ち死に致すべしと周囲に語り、その通りの報告が届いたために江戸では話題となった。

**参考文献**
安藤如意、渡辺英夫『坐隠談叢』新樹社 1955年
*林元美著・林裕校注『爛柯堂棋話』平凡社 1978年

**外部リンク**
 木石庵「安井算哲」
首都高速神奈川2号三ツ沢線

首都高速神奈川2号三ツ沢線（しゅとこうそくかながわ2ごうみつざわせん）は、神奈川県横浜市の、西区の金港ジャンクション（JCT）から神奈川区の三ツ沢へ至る、首都高速道路の路線である。三ツ沢で第三京浜道路、横浜新道に接続する。路線名は横浜市道高速1号線。

**路線番号**
K2

**通過市町村**
 神奈川県
** 横浜市西区 - 神奈川区 - 西区 - 神奈川区

**出入口など**
 全線神奈川県横浜市内に所在。

**三ツ沢本線料金所**
三ツ沢本線料金所（みつざわほんせんりょうきんじょ）は、神奈川県横浜市神奈川区にある、新山下・羽田方面に設置されている本線料金所である。かつては渋滞が多かったが、ETC普及に伴い緩和された。

**料金所**
 ブース数 : 4
**ETC専用：2
**一般・ETC：1
**一般：1

**歴史**
 1972年（昭和47年）8月7日 : 金港JCT - 横浜駅西口出入口開通。- 1978年（昭和53年）3月7日 : 横浜駅西口出入口 - 三ツ沢（第三京浜との接続） 開通、全線開通。- 1993年（平成5年）3月1日 : 三ツ沢JCT改良事業（横浜新道との接続） 竣工。

**交通量**
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

**沿道風景**
上り線側から見た金港ジャンクション。奥方向が三ッ沢線、左右方向が横羽線。
特記の無いものは銀座・羽田方面からの下り線のものであり、遮音壁等で見えない物も含む。
金港JCTで高架となっている(K1)横羽線から分岐する。
上層が下り線三ツ沢方面、下層が上り線銀座・羽田方面の2層の高架のまま、横浜駅のすぐ品川よりの京急本線・東海道本線（京浜東北線・東海道線・横須賀線）を跨ぎ、トンネル内の東急東横線と交差する。
跨ぐあたりより、帷子川の支流の派新田間川の上を蓋をするように走ることになる。鉄道を跨ぐとK1の新山下・横浜公園方面の車線と合流する。
横浜駅西口出口への出路分岐後に、トンネル内の横浜市営地下鉄ブルーラインと交差する。
派新田間川は横浜駅西口出入口への入出路と平行するように高速下を離れるが、三ツ沢JCTまでは帷子川分水路の近くを走ることとなる。
横浜市主要地方道83号青木浅間線を跨ぐと南軽井沢トンネルに入る。
南軽井沢トンネルを出ると三ツ沢出口への出路を分岐後出路と平行して三ツ沢トンネルに入る。
この付近より、上下線の位置が反対方向と比較して多少左側にずれてくる。
上り線の三ツ沢本線料金所はこの三ツ沢トンネルの出口に位置し、上り線の三ツ沢入口はトンネルの手前で合流する。
三ツ沢トンネルの出口からは上下線がほぼ横に並ぶ形となり、横浜生田線を跨ぐ箇所で、直進となる第三京浜方面と横浜新道方面が分岐する（上り線の横浜新道方面の合流はその先である）。

**脚注**

**関連項目**
 首都高速道路- 関東地方の道路一覧

**外部リンク**
  首都高ドライバーズサイト-  首都高速道路株式会社-  首都高速道路株式会社神奈川管理局
雲と波と少年と

雲と波と少年と（くもとなみとしょうねんと）は、2003年1月18日から2月22日まで日本テレビ系列で、毎週土曜22:00 - 22:54（JST）に放送されたバラエティー番組である。

**概要**
1クールで終了した前番組「電波少年に毛が生えた 最後の聖戦」に代わり、2003年春の番組改編期までのつなぎ番組としてスタートした。番組タイトルから漢字のみを抜き出すと、電波少年シリーズとの関連を窺わせる「雲波少年」（うんぱしょうねん）となる。癒やしをテーマにしたドキュメントVTRと、司会の桜井幸子と進藤晶子の2人によるスタジオトークで構成されていた。
しかし、第1回の放送翌日の2003年1月20日に、本番組のメイン企画のひとつである「屋久島便り」の制作スタッフが飲酒運転による死傷事故を起こし、これにより同企画も1回のみの放送で打ち切られた。また平均視聴率も5%前後と、前番組以上の低迷を見せたことから、2月22日放送分をもってわずか6回で終了となった。本番組の終了に伴い、次番組「エンタの神様」開始までの1ヶ月あまりの間は、穴埋めとして単発の特別番組や「電波少年」の総集編などを放送した。

**企画**
 屋久島便り - 島崎俊郎一家が屋久島へ移住する企画だったが、前述のスタッフの不祥事により初回のみで打ち切りとなり、当の島崎一家も島での生活に全くなじめず企画の終了が決まると早々に帰京した。- なつかし博物館へようこそ- ニッポンニ行ッテキタヨ- 人生を変えた風景見に来ました- はじめて息子と旅をしました- 卒業アルバム

**スタッフ**
 構成：田中直人、そーたに、海老克哉、小山薫堂- TM：勝見明久- SW：村上和正- CAM：榎本丈之- LD：吉野一- VE：三橋崇弘- 音効：真谷昭弘- 編集：田沢智史、鴨川正太郎、よしだ裕二、須藤康則
*タイトル：ニック・スミス- ナレーション：丸尾知子、岡安泰樹- MA：番匠康雄- TK：山沢啓子- ロケ技術：鴇田晴海- 広報：三浦剛- 美術：小野寺一幸- デザイン：本田恵子- デスク：藤島悦子- AP：小林圭子、坂井美継- ディレクター：松橋晃弘、近藤祐治郎、相田貴史、鈴木淳一、正久仁、前川善郎、寺野慎一郎、飯田知佳- 演出：川邊昭宏、古立善之、香川春太郎、〆谷浩斗、川端基浩- 総合演出：高谷和男- プロデューサー：鈴木雅人、関根崇史、長濱薫、池田秀一、菱沼永司、上原敏明- 制作協力：NTV映像センター、EXCEL（現:エクセリング）、ジーヤマ- チーフプロデューサー：吉田真- 制作著作：日本テレビ

**ネット局**
ナショナルセールス枠での放送であるが、日本テレビ系列局も含めた一部の放送局では遅れネットを実施した。

**遅れネット局**
テレビ宮崎・宮崎放送は前番組に引き続き非ネットであった。
前番組『電波少年に毛が生えた 最後の聖戦』ネット局は、本番組も引き続き同じ時間で放送した。

**脚注**

**外部リンク**
 date=20090703070619
首都高速神奈川1号横羽線

首都高速神奈川1号横羽線（しゅとこうそくかながわ1ごうよこはねせん）は、東京都大田区の高速大師橋北詰から、神奈川県横浜市中区石川町ジャンクションへ至る首都高速道路の路線で、正式路線名は神奈川県道147号高速横浜羽田空港線である。なお、高速大師橋北詰-羽田出入口間の「東京都道147号高速横浜羽田空港線」は、首都高速1号羽田線の一部となっている。

**概要**
国道1号・国道15号の慢性的な交通渋滞の緩和を目的として、東京方面と横浜港の中心部（現在の横浜みなとみらい21地区周辺）を結ぶ路線として建設された。
接続する1号羽田線とともに、かつては東京と横浜両都市の都心を結ぶ唯一の自動車専用道路であった。そのため、交通量が非常に多く渋滞も頻発していた。その後、海岸寄りにバイパス道路の首都高速湾岸線が開通し交通量も分散されたため、渋滞は以前と比べ幾分減少した。それでも、平日の通勤時間帯は交通量も多く、また片側2車線ということもあり、流れが滞るところもしばしばある。

**出入口など**
 路線名の特記がないものは市道。

**歴史**
 1968年（昭和43年）
** 7月19日 : 浅田出入口 - 東神奈川出入口開通。
** 11月28日 : 羽田出入口 - 浅田出入口開通。- 1972年（昭和47年）8月7日 : 東神奈川出入口 - 金港JCT開通。- 1978年（昭和53年）3月7日 : 金港JCT - 横浜公園出入口開通。- 1984年（昭和59年）2月2日 : 横浜公園出入口 - 石川町JCT開通により、全線開通。- 2007年（平成19年）11月21日 : 横浜公園出口供用開始。- 2009年（平成21年）3月29日 : 大師出入口（横浜方面）供用開始。- 2010年（平成22年）10月20日 : 大師JCT供用開始により、(K6)川崎線と接続。- 2023年（令和5年）5月27日 : 高速大師橋架け替え工事のため、羽田線平和島出入口 - 羽田出入口 - 大師出入口間が通行止め（6月10日まで）。

**交通量**
24時間交通量（台）道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

**備考**

**所管警察**
 神奈川県警察高速道路交通警察隊東神奈川連絡所 : 石川町JCT - 都県境- 警視庁高速道路交通警察隊新富分駐所 : 都県境 - 首都高速1号羽田線接続部

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 首都高速道路- 関東地方の道路一覧

**外部リンク**
  首都高ドライバーズサイト-  首都高速道路株式会社
ビーチクラフト

ビーチクラフト（Beechcraft）はアメリカの飛行機メーカー。軽飛行機メーカーとしてはセスナ、パイパー・エアクラフトと並ぶビッグスリーの一つ。
1932年設立。1980年からレイセオン社の子会社となり、2006年からホーカー・ビーチクラフト社のブランドとなっていたが、現在はセスナ、ホーカーと共にテキストロン傘下となっている。

**概要**
1932年にカンザス州ウィチタで「ビーチ・エアクラフト・カンパニー」（Beech Aircraft Company）として設立される。創業者はウォルター・ビーチ夫妻で、設計主任者はテッド・ウェルズ。同年11月に最初の機体である「スタッガーウィング」（Model 17 Staggerwing）の初飛行に成功。第二次世界大戦中には軍用機も生産した。
戦後の1947年より主力商品となる軽飛行機「ボナンザ」（Bonanza）を販売。1964年にはビジネス用途の双発ターボプロップ機「キングエア」（King Air）を市場に投入した。
1980年からは軍需企業レイセオン傘下となり子会社として事業を継続。1993年にレイセオンがブリティッシュ・エアロスペースの一部事業を買収したことに伴い、1994年に「ビーチ・エアクラフト・コーポレーション」は「レイセオン・エアクラフト・カンパニー」の事業部に組み込まれた。さらに2006年にはゴールドマン・サックスとオネックスが共同で事業を買収し、ホーカー・ビーチクラフトに社名を改め、ビーチクラフトは同社の一ブランドとなった。
2012年3月にホーカー・ビーチクラフトが連邦倒産法第11章の適用を受けた後、2013年2月より再びビーチクラフトの社名で経営再建を目指していた。
後にテキストロンの航空機部門テキストロン・アビエーションの傘下となり、ビーチクラフトのブランド名で継続している。

**主な機種**

**旅客機**
モデル 17 スタッガーウィング
ボナンザF33C- D.17S スタッガーウィング- モデル 18- モデル 19 / 23 / 24 マスケティア / サンダウナー / スポーツ / シエラ- モデル 33 / 35 / 36 ボナンザ- モデル 34 ツイン・クワッド- モデル 50 ツイン・ボナンザ- モデル 55 / 56 / 58 バロン- モデル 60 デューク- モデル 65 クイーンエア- モデル 76 ダッチェス- モデル 77 スキッパー- モデル 90 / 100 / 200 / 300 キングエア- モデル 95 トラベルエア- モデル 99 エアライナー- モデル 400 ビーチジェット
** 三菱重工業のMU-300が原型- モデル 1900 ビーチライナー- モデル 2000 スターシップ

**軍用機**
USAF T-6A テキサン II
ファイル:JASDF T400.jpg|thumb|250px|航空自衛隊のT-400(モデル 400)

**無人航空機**
Beechcraft AQM-37 Jayhawk
*Beechcraft MQM-61 Cardinal
*MQM-107 ストリーカー

**脚注**

**資料**
Pattillo, Donald M. (1998). A History in the Making: 80 Turbulent Years in the American General Aviation Industry. New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-049448-7

**関連項目**
 レイセオン・エアクラフト・カンパニー- レイセオン- ホーカー- ブリティッシュ・エアロスペース- 航空機メーカーの一覧

**外部リンク**
  Beechcraft（英語）
12月2日 (旧暦)

旧暦12月2日（きゅうれきじゅうにがつふつか）は、旧暦12月の2日目である。六曜は先勝である。

**できごと**
 長禄元年（ユリウス暦1457年12月27日）- 長禄の変起こる。- 弘化元年（グレゴリオ暦1845年1月9日） - 江戸城火災などの災異のため天保より弘化に改元- 明治5年（グレゴリオ暦1872年12月31日） - 日本の暦法が翌日に旧暦（太陽太陰暦、天保暦）から新暦（太陽暦、グレゴリオ暦）へ切り替えられるのに伴い、28日早い大晦日となる

**誕生日**
 開宝元年（ユリウス暦968年12月23日） - 趙恒（真宗）、北宋の3代皇帝（+ 1022年）- 建久6年（ユリウス暦1196年1月3日） - 土御門天皇、83代天皇（+ 1231年）- 嘉元元年（ユリウス暦1304年1月9日） - 北条高時、鎌倉幕府14代執権（+ 1333年）- 天保14年（グレゴリオ暦1844年1月21日） - 沼間守一、幕臣・政治家・ジャーナリスト（+ 1890年）- 嘉永5年（グレゴリオ暦1853年1月11日） - 東海散士、小説家・政治家（+ 1922年）- 万延元年（グレゴリオ暦1861年1月12日） - 半井桃水、小説家・樋口一葉の師（+ 1926年）

**忌日**
 正保2年（グレゴリオ暦1646年1月18日） - 細川忠興p=178、武将・細川ガラシャの夫（* 1563年）

**関連項目 ==
佐屋駅

佐屋駅（さやえき）は、愛知県愛西市須依町佐原にある、名古屋鉄道の駅。尾西線に属する駅だが津島線と案内されることもある。愛西市の代表駅である。駅名は合併による愛西市誕生前の佐屋町に因む。駅番号はTB09。

**歴史**
 1898年（明治31年）4月3日 - 尾西鉄道が弥富駅 - 津島駅間を開業し、中間駅として佐屋駅も同時開業。当時は蒸気機関車が走っていた。- 1923年（大正12年）11月28日 - 当駅を含め弥富駅 - 津島駅間が600V電化。尾西鉄道全線の電化が完了する。- 1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道が鉄道事業を名古屋鉄道（初代）refnest|group="注釈"|美濃電気軌道の合併に伴って1930年9月5日より名岐鉄道へ改称。その後同社は1935年8月1日に愛知電気鉄道と合併し、名古屋鉄道（2代・現）となる。へ譲渡。名鉄尾西線所属となる。- 1952年（昭和27年）
**12月9日 - 佐屋駅 - 津島駅間の閉塞方式を自動閉塞に変更。
**12月14日 - 尾西線の電圧を1500Vに昇圧。津島線の列車が乗入れ。- 1959年（昭和34年）9月26日 - 伊勢湾台風により弥富駅 - 津島駅間が不通に（同年11月23日に復旧。名鉄全線で最も遅い復旧だった）。- 1967年（昭和42年）
**年度内 - 貨物営業廃止。
** 12月17日 - 佐屋駅 - 津島駅間複線化。- 1971年（昭和46年）3月21日 - 新駅舎完成。- 1992年（平成4年）11月24日 - ダイヤ白紙改正。日中に特急列車が当駅まで乗り入れる。 - 2005年（平成17年）
** 4月1日 - 所在地が旧佐屋町から愛西市となり、駅名が行政名としては消滅。
** 7月14日 - トランパス導入。- 2008年（平成20年）12月27日 - 当駅への特急列車の乗り入れが復活。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。- 2024年（令和6年）6月29日 - 終日無人化refnest|group="注釈"|これにより愛西市内から有人駅が消滅した。なお、JR東海の永和駅は2021年に無人化している。また近鉄は同市内を通るが駅はない。。

**駅構造**
島式・単式の複合型2面3線ホームを持つ地上駅。2024年6月29日以降、駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は須ヶ口）である。2024年6月28日までは有人駅で、終日にわたり窓口が営業されていた。改札口は3番線ホームの弥富寄りに1箇所あり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。改札口と1・2番線ホームとは構内踏切を介して行き来する。1番線は弥富方に車止めがある。また津島駅から一宮行きになる回送も一部発車するためワンマン確認の看板が1番線に設置されている。ホームは1番線が8両対応、2・3番線は6両まで対応している。無人化まで、乗り場に列車案内は設置されていなかった。
Meitetsu Saya Station 001.JPG|1番線の終端部（2008年7月）
MT-Saya Station-Platform.jpg|2・3番線ホーム（2020年5月）
MT-Saya Station-Running in board.jpg|駅名標
津島線から弥富まで向かう列車は、普通列車のみで毎時2本程度の運転である。ここから終点（書類上は起点）の弥富駅までは単線で列車交換設備は無く、弥富駅も単線なので1列車しか入線できない。

**配線図**

**利用状況**
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,020人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中106位、尾西線（22駅）中4位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,555人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中102位、尾西線（23駅）中3位であった。
*『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度では1898人である。- 「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。
尾西線の駅では、一宮駅・津島駅・奥町駅に次いで4番目に利用客が多いが、名古屋までは停車駅が多く時間がかかるためdate=2024年7月。津島線の駅を含めると、普通のみ停車の七宝や藤浪より少ない。
名古屋駅（名鉄名古屋駅・近鉄名古屋駅）までは接続が良ければ津島線経由より弥富駅（近鉄弥富駅）から近鉄やJRに乗り換える方が列車への乗車時間が短いために逆方向の利用も若干ある。なお、三重県方面へは名古屋駅経由より弥富駅乗り換えの方が所要時間が圧倒的に短い。

**駅周辺**
 愛西市役所- 愛西市立佐屋中学校- 愛西市立佐屋小学校- 愛西市中央図書館- ヨシヅヤ佐屋店- 西条八幡社- 佐屋代官所跡（佐屋街道跡）- くいなづか- 国営木曽三川公園

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 TB 尾西線（津島線）
: ■特急・■急行・■準急
:: 佐屋駅（TB09） - 日比野駅（TB08）
: ■普通
:: 五ノ三駅（TB10） - 佐屋駅（TB09） - 日比野駅（TB08）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  佐屋駅 - 名古屋鉄道
category:愛知県の鉄道駅
や
category:名古屋鉄道の鉄道駅
さやえき
五ノ三駅

五ノ三駅（ごのさんえき）は、愛知県弥富市五之三町西本田にある、名古屋鉄道尾西線の駅。愛知県最西端の駅である。駅番号はTB10。
駅名は「郷の桟（村の縁という意味）」に由来するとするのが通説である。

**歴史**
 1924年（大正13年）10月1日 - 尾西鉄道の駅として開業。- 1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道が名古屋鉄道に買収され、名鉄尾西線の駅となる。- 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。- 2008年（平成20年）
** 2〜3月頃 - 新駅舎建築工事
** 3月14日 - 駅集中管理システム導入- 2011年（平成23年）2月11日 - manacaのサービスを開始。
Gonosan eki 1.jpg|トランパス導入前の五ノ三駅（2006年）
Gonosan former eqm.jpg|かつての筆書き駅名標

**駅構造**
単式1面1線のホームを持つ地上駅。ホームは弥富方向を向いて右側に位置する。駅集中管理システム導入済みの無人駅である。
2008年（平成20年）3月14日にトランパスの利用が開始されたと同時に駅舎が新設され、車椅子対応のスロープも設けられた。ホームの長さは4両分で、6両の電車は後2両ドアが開かない（2024年3月16日改正で解消）。トイレは設置されていない。
線路を隔てて北東側に無料駐輪場がある。
MT-Gonosan Station-Platform.jpg |ホーム
MT-Gonosan Station-Running in board.jpg |駅名標

**配線図**

**利用状況**
 移動等円滑化取組報告書によると、2020年度の1日平均乗降人員は419人であった。- 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は439人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中265位、尾西線（22駅）中21位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は533人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中274位、尾西線（23駅）中21位であった。- 『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度は221人である。- 両隣の駅はいずれも2km以上離れているが沿線人口が少なく、尾西線の駅では最も利用客が少ない。名鉄全体でもかなり少ない方である。

**駅周辺**
愛西市（旧・佐屋町）にも近く、同市西保町などを駅勢圏に含む。実際、駅南側でごくわずかに愛西市域を通過している。農村地帯の中に新興住宅地や工場が点在している。
周辺は海抜ゼロメートル地帯である。当駅の標高は海抜約マイナス1.9メートルで、弥富駅（近鉄弥富駅）より若干低いとされる。- 愛知県道458号一宮弥富線（巡見街道）- 国道155号（弥富バイパス）- 服部家住宅- 日鉄物産特殊鋼- 弥富市農村多目的センター

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 TB 尾西線（津島線）
: 弥富駅（TB11） - 五ノ三駅（TB10） - 佐屋駅（TB09）
※ 弥富駅と当駅の間に弥富口駅が存在したが、2006年（平成18年）12月16日をもって廃止となった。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

**外部リンク**
  五ノ三駅 - 名古屋鉄道
category:愛知県の鉄道駅
のさん
category:名古屋鉄道の鉄道駅
きょうのスポーツとニュース

『きょうのスポーツとニュース』は、1984年4月2日から1986年4月5日までNHK総合テレビジョンで放送されていた報道番組である。その後も1986年4月7日から1987年4月4日まで『スポーツとニュース』と題して放送されていた。

**概要**
NHK総合テレビジョンは、1974年1月以後、オイルショックによる省エネ対策のため、23時台以後の放送を短縮Efn|当初は一律23時終了→23時15分終了を経て、1975年4月から土曜日に限り24時終了に復帰、1978年4月からは金曜日も拡大対象となるしていたが、1984年度から23時台の放送延長を本格再開するにあたり、最終版ニュースの時間枠を拡大してスタートしたものである。
1983年度まで放送されていた『スポーツアワー』の放送開始時刻を15分繰り上げて22時30分開始にするとともに、直後に放送された『きょうのニュース』を統合した夜の帯番組として、1984年4月2日より放送を開始した。22時55分まではスポーツニュースとワールドニュースを（土曜版と日曜版ではスポーツニュースのみ）、22時55分からはローカルニュースを（日曜版では23時10分から）、23時からはその日一日の全国ニュース最終版を放送していた。キャスターはコーナーごとに分業せず、1人の総合キャスターが番組全般を進める形態を採った。1985年4月に日曜日の放送が『サンデースポーツスペシャル』の放送開始に伴い廃止されたが、同番組の後に22時55分からローカルニュース、23時からは『きょうのニュース』のタイトルで全国ニュースのみ放送して本番組の形式を踏襲していた。一方、平日の放送はそれまで直後の時間帯に別番組として放送されていた『きょうの焦点』も1コーナーとして組み込むことになり、放送時間が15分拡大された。
ワールドニュースを伝える際には、当時アメリカのABCが放送していた『ABCニュース』とフランスのアンテーヌ・ドゥが放送していたニュースそれぞれのオープニングとヘッドラインをそのまま放送していた。このスタイルは、後にNHK BS1の『ワールドニュース』へ受け継がれた。
スタジオは当時の『ニュースセンター9時』で用いていたCT-510スタジオの「ワーキングスタジオ」風のセットを使用していたが、同番組とは違って多くの照明が落とされており、薄暗いスタジオの中で放送が行われていた。背面にあった多数のモニターは消されていなかった。

**放送時間**
いずれも日本標準時、基本時間のみを掲載。

**キャスター**
当時NHKアナウンサー（野中ともよのみ外部キャスター）。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 きょうのスポーツとニュース
弥富口駅

弥富口駅（やとみぐちえき）は、愛知県弥富市鯏浦町にあった、名古屋鉄道尾西線の駅。

**歴史**
 1933年（昭和8年）8月1日：開業。- 1944年（昭和19年）：太平洋戦争の戦局悪化に伴い休止。- 1946年（昭和21年）9月15日：休止前より300 m北に移動し復活。復活時より無人駅。- 1983年（昭和58年）4月9日：愛知県道40号名古屋蟹江弥富線との立体交差化工事完成に伴い、高架駅となる。- 2006年（平成18年）12月16日：廃止RP785。

**駅構造**
単式1面1線ホームを持つ高架駅。駅集中管理システム未導入の完全な無人駅であり、改札口もないため、階段を登って直接ホームに入る形になっていたが廃止された現在、駅入り口は工事用の柵で塞がれている。2005年・2006年に名鉄各線で廃止になった7駅で唯一、ホームが当時のまま残っている。
単線であるが、高架化した際に上り線ホームの一部も作られるなど複線としても対応できるような作りをしていた。しかし、複線化されることなく利用者が少ないことから駅自体が廃止された。
また、かつては日本毛織（ニッケ）弥富工場の工員が多く利用していたが、その後、紡績業界の衰退で生産量の減少により工場の規模は縮小し敷地はイオンタウン弥富やニッケ弥富ゴルフコースなどに変わっている。また、ニッケ関連会社であった弥富ウール株式会社が事業再編に伴い2009年（平成21年）5月末で操業停止し、工場跡地が賃貸不動産用地になった事により弥富での紡績事業から完全撤退してしまった。
Yatomiguchi-station 2.JPG|駅名標と待合所（2006年12月3日）
Yatomiguchi-station 4.JPG|駅入口（2006年12月3日）
Yatomiguchi-station 1.JPG|ホーム全景　右側は未使用（2006年12月3日）

**配線図**

**駅周辺**
 東名阪自動車道（ほぼ駅の真上）- 愛知県道40号名古屋蟹江弥富線- ※ イオンタウン弥富- 弥富海老江郵便局- ※ IPC国際ペットカルチャー総合学院名古屋校- ※ 日本毛織（ニッケ） - 弥富工場の敷地だった場所にある。

**利用状況**
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は121人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中333位、尾西線（23駅）中23位であった。- 『愛知県統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2004年度61人、2005年度62人であった。

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 尾西線
: 普通
:: 弥富駅 - 弥富口駅 - 五ノ三駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 廃駅
12月3日 (旧暦)

旧暦12月3日（きゅうれきじゅうにがつみっか）は旧暦12月の3日目である。六曜は友引である。

**できごと**
 寛永14年（グレゴリオ暦1638年1月17日） - 島原の乱で島原・天草の一揆勢が原城に籠城- 明治5年（グレゴリオ暦1873年1月1日） - 日本の暦法が旧暦（太陽太陰暦、天保暦）から新暦（太陽暦、グレゴリオ暦）へ切り替えられた。

**誕生日**
 永禄11年（ユリウス暦1568年12月21日） - 黒田長政、武将・初代福岡藩主（+ 1623年）- 安政6年（グレゴリオ暦1859年12月26日） - 片山潜、国際共産主義運動指導者（+ 1933年）- 元治元年（グレゴリオ暦1864年12月31日） - 津田梅子、教育者・女子英学塾（現在の津田塾大学）創立（+ 1929年）- 明治3年（グレゴリオ暦1871年1月23日） - 宮崎滔天、革命家・浪曲家（+ 1922年）

**忌日**
 天智天皇10年（ユリウス暦672年1月7日） - 天智天皇、38代天皇（* 626年）- 慶長15年（グレゴリオ暦1611年1月16日） - 新納忠元、戦国期の武将、島津氏家臣（* 1526年）- 天保11年（グレゴリオ暦1840年12月26日） - 国友一貫斎、発明家（* 1778年）

**記念日・年中行事**

**関連項目 ==
スポーツアワー

『スポーツアワー』は、NHK総合テレビジョンで1968年4月7日から1974年3月31日、および1978年4月3日から1984年4月1日まで放送されていたスポーツニュース・情報番組である。

**概要**
1968年放送開始の第1期と、1978年放送開始の第2期では性格が異なるため分けて述べることにする。

**第1期**
第1期の放送は1965年4月11日より放送されていた『現代のスポーツ』を改題する形で放送を開始した。1964年の東京オリンピックを契機にスポーツに興味を示し、見るスポーツから自ら行うスポーツへの関心が高まった。『現代のスポーツ』はこれを受け、日本のスポーツの現状を社会・教育・競技などの面から多角的にとらえ、スポーツの普及・発展のための環境作りを図る番組として放送した。この番組はスポーツの神髄・美しさを伝えるだけでなく、スポーツ界にある問題点もとりあげ、そのあり方を考える番組として放送されていた。本番組は『現代のスポーツ』の内容をほぼ踏襲した。番組内容はフィルム構成が主だったが、スタジオからの放送の場合もあった。

**第2期**
第2期はその日のスポーツの結果を中心とした内容となった。第1期では週に1回のペースで放送されていたが、第2期では帯番組になり、年末年始を除いて毎日放送されていた。特徴として、プロ野球だけでなく多くの種目をとりあげたほか、NHKのネットワークを生かして地方発の素材も多く放送した。放送時間は基本15分（1983年度の日曜日のみ20分）だが、プロ野球のオールスターゲーム・日本シリーズ開催日には放送時間を拡大してハイライトを放送した。オールスター・日本シリーズ以外にも、スポーツのビッグイベントが開催された日には放送時間を拡大するケースがあった。
キャスターはNHKのスポーツ担当アナウンサーが交代でつとめ（初年度の1978年は久保田順三と西田善夫が1週間交代で担当）、またプロ野球や大相撲などの解説者が出演する場合もあった。
取材制作体制は第2期の開始時からプロジェクトチームを組んでいたが、『ニュースセンター9時』など他の番組と取材を一元化させるため、1980年10月に報道局内にスポーツプロジェクトを発足させた。
第2期の終了後、番組は直後の時間帯に放送されていた『NHK今日のニュース』と統合され、『きょうのスポーツとニュース』へとリニューアルした。以後しばらくの間、NHKではスポーツニュース単体の帯番組は放送されず、1989年に『スポーツタイム』と題して復活するまで通常のニュース番組への内包状態が続いた。

**放送時間**
いずれも日本標準時。第1期のみ別の時間帯での再放送あり。

**第1期**
 日曜日 11:00 - 11:20 （1968年4月7日 - 1970年3月29日）- 日曜日 11:35 - 11:55 （1970年4月12日 - 1974年3月31日）

**第2期**
 月曜日 - 日曜日（1983年度は月曜日 - 土曜日） 22:45 - 23:00 （1978年4月3日 - 1984年3月31日）- 日曜日（1983年度） 22:45  - 23:05（1983年4月10日 - 1984年4月1日）
** 日によっては23:00や23:10からの放送になる場合があった。

**出演者**

**第2期**
 久保田順三- 西田善夫- 田辺礼一- 佐藤隆輔- 立子山博恒

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 スポーツアワー - スポーツアワー
日比野駅

日比野駅（ひびのえき）- 日比野駅 (愛知県愛西市) - 愛知県愛西市にある名鉄尾西線の駅。- 日比野駅 (名古屋市) - 愛知県名古屋市熱田区にある名古屋市営地下鉄名港線の駅。
ゲルマニア (書物)

ファイル:Blaeu 1645 - Germaniae veteris typus.jpg|thumb|250px|right|ゲルマニアの地図西はライン川から、東はヴィスワ川とその支流のナレフ川およびブーク川まで。現在のドイツ、ポーランド、チェコ、スロバキア、ハンガリー、オーストリアにまたがり、現代の区分では「中央ヨーロッパ」（中欧）の大半に相当する。
『ゲルマニア』は、ローマの歴史家タキトゥスが、ゲルマニア地方の風土や、その住民の慣習・性質・社会制度・伝承などについてラテン語で記述した書物である。紀元98年の作。紀元9年のトイトブルクの戦いの場所を記したのもこの書物においてである（ただし実際に起きた場所とはまったく異なる）。

**執筆の意図**
ローマ帝国の外縁に住むゲルマニア人（ゲルマン人）についてのタキトゥスの記述はいろいろな偏見の入り混じったものであった。タキトゥスは、彼の目には退廃していると映っていた当時のローマ人と比べて、ゲルマニア人の性質を「高貴な野蛮人」だという見方で伝えた。
このような描写のおかげで、この著作は16世紀以降のドイツ、特にドイツの民族主義者やロマン主義派に人気がある。また彼は、ローマが接触をもった部族の名前を多く記録していた。

**各章の概要**

**学術的な批判**
ファイル:Germanen 50 n. Chr.png|thumb|300px|right|一世紀のゲルマニア。オレンジ色がスエビ諸族、緑色がヴァンダル人を表している。
このようなタキトゥスの『ゲルマニア』は、文人としての彼を賞賛する同時代人や、汎ゲルマン主義を主張する現代ドイツ人から高い評価を得ていたが、同時にその主張の偏りや正確性に数多くの批判が寄せられている。
特にタキトゥスの記録した情報は彼が直接見たり聞いたりしたものではなかったため、フィールドワークを基本とする今日の民族学・文化人類学の観点からはその記述の正確性が疑問視されている。タキトゥスは実際にゲルマニアを訪れたことは一度もなく、他者の伝聞を元に「家の中」で未開の地について記述した。さらに伝聞も当時の目からみても相当に古く、偏見で歪められたものを用いるなど情報の取捨選択でも偏りがあったことを指摘されている。また古代ローマ史研究の大家である歴史学者ロナルド・セイムは、『ゲルマニア』は大プリニウスの著作を孫引きして書かれたものではないかとする説を提示している。
また歴史学の観点からも、タキトゥスを初めとする近代以前の歴史研究はしばしば史実よりも読み物としての面白さや、自らの政治的主張を織り交ぜて行われることが常態となっており、いわば文学の一端であったと指摘されている（歴史家と歴史学者の違いを参照）。そのため、既に編纂された歴史書である『ゲルマニア』についても、その信憑性は常に問題がある資料といい得る。
近年の研究では、その記述の多くが不正確であることが実際に証明されているが、そもそも古代の時点で、タキトゥスと同時代の歴史家たちも、『ゲルマニア』に登場するすべての部族が本当に共通のゲルマン語を話す民族であるのか疑わしいと批判している。

**別系統の可能性がある部族**
、プシェヴォルスク文化に属するヴァンダル人（系統不明のlabel=ルギイ人を含む）はスラヴ系（あるいはスラヴ系を含んだ多民族混交）の部族ではないかとする説がある。また紀元前にキンブリ・テウトニ戦争で将軍ガイウス・マリウスに敗れて滅んだキンブリ人もケルト系の部族と言う説がある。

**原文（ラテン語版）**
Syme, Ronald, Tacitus, vol. 1 Oxford: Clarendon Press, 1958
*Önnerfors, Alf., De origine et situ Germanorum liber. Teubner, Stuttgart: 1983, ISBN 3-519-01838-1

**訳書**
 日本語訳- タキツス『ゲルマニア』西田宏訳、新撰書院、1931年。主にドイツ語訳をもととした重訳。- タキトゥス『ゲルマーニア』田中秀央、泉井久之助共訳、刀江書院、1932年。創元社、1948年。岩波文庫、1953年。- タキトゥス『ゲルマーニア』田中秀央、国原吉之助訳注、大学書林語学文庫、1963年。ラテン語原典との対訳注版。- タキトゥス『ゲルマーニア』泉井久之助訳、岩波文庫、改版1979年。- タキトゥス『ゲルマニア　アグリコラ』国原吉之助訳、ちくま学芸文庫、1996年。元版「世界古典文学全集22」筑摩書房、1965年
 英語訳- Rives, J. B., Tacitus: Germania, Oxford: 1999.

**脚注**

**関連項目**
ラテン文学