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神坂パーキングエリア

神坂パーキングエリア（みさかパーキングエリア）は、岐阜県中津川市の中央自動車道上にあるパーキングエリア。
かつては小牧方面の施設はスナック・ショッピングはなく、トイレのみだった。
構内に馬籠バスストップを併設しており、高速バス利用者用の出入口が設けられている。これを利用してパーキングエリア利用者も徒歩で馬籠宿へ行けることで知られており（馬籠宿までの所要時間は#馬籠バスストップを参照）、また、近隣を走る北恵那交通の路線バス馬籠線を介して中津川駅 - 飯田駅の往来を可能としている。
当PAにスマートインターチェンジが併設される予定である。

**道路**
 E19 中央自動車道

**施設**

**上り線（長野・東京方面）**
バスストップ横 歩行者出入り口 上り線
2008年（平成20年）7月18日に「馬籠と湯舟の里」（スナックコーナー・ショッピングコーナー）が開店。- 駐車場
** 大型 - 15台
** 小型 - 29台- トイレ
** 男性 - 大3（和式1・洋式2）・小11
** 女性 - 10（和式3・洋式7）
*** 同伴の男児用 - 1
** 車椅子用 - 1- スナック（8:00 - 20:00）- フードコート（8:00 - 20:00）- ショッピング（8:00 - 20:00）- 自動販売機

**下り線（名古屋・大阪方面）**
 駐車場
** 大型 - 12台
** 小型 - 28台- トイレ
** 男性 - 大3（和式1・洋式2）・小11
** 女性 - 10（和式3・洋式7）
*** 同伴の男児用 - 1
** 車椅子用 - 1- スナック（8:00 - 20:00）- ショッピング（8:00 - 20:00）- 自動販売機

**神坂スマートインターチェンジ**
神坂スマートインターチェンジ（みさかスマートインターチェンジ）は、神坂PAに併設予定のスマートインターチェンジである。
利用可能車種はETC搭載の全車種で24時間運用。上下線ともに出入可となる予定。

**沿革**
 2017年（平成29年）7月21日 : 国土交通省より新規事業化。- 2024年（令和6年）11月21日 : IC名称が「神坂スマートIC」で正式決定。- 2025年（令和7年）秋 : 供用開始予定。

**馬籠バスストップ**
馬籠バスストップ 上り線
馬籠バスストップ 下り線
馬籠宿付近の立体視画像（平行法）
赤線が中山道、黄線が馬籠バスストップよりのアクセス道路。
航空写真撮影時にはなかった谷底の堰堤上を、現在徒歩でアクセスできるように整備されている。
航空写真は1977年（昭和52年）度撮影- 馬籠バスストップは、神坂パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。
**島崎藤村の出身地である中山道馬籠宿まではおよそ1.5km、徒歩で15 - 20分程度。旧山口村の越県合併前（2005年〈平成17年〉2月12日まで）は、馬籠宿への道の途中で県境を越えていた。
** 最寄停留所は「神坂小中学校前」。北恵那交通の馬籠線の中切経由（中津川駅前 - 馬籠）を利用。

**停車する路線**
 中央道高速バス（中央高速バス）
** 新宿・名古屋線
**: 元八王子BS - 馬籠BS - 中津川BS
** 飯田・昼神温泉・栄・名古屋線（各停）
**: 園原BS - 馬籠BS - 恵那BS
** 飯田・昼神温泉・栄・名古屋線（特急）
**: 園原BS - 馬籠BS - 桃花台BS
** 飯田・栄・名古屋線（特急）
**: 昼神温泉BS - 馬籠BS - 桃花台BS
** 箕輪・名古屋線
**: 昼神温泉BS - 馬籠BS - 中津川BS
** 箕輪・栄・名古屋線
**: 昼神温泉BS - 馬籠BS - 中津川BS- JRバス
** 「中央ライナー可児号」可児車庫線
**: 昼神温泉BS - 馬籠BS - 中津川駅
** 「ドリーム可児号」（夜行便）
**: バスタ新宿 - 馬籠BS - 中津川駅
** 甲府・名古屋線（「名古屋ライナー甲府号」） ※山梨交通と共同運行
**: 昼神温泉BS - 馬籠BS - 中津川BS  PA付近の高架 上り下り行き来可能高架上から道路の景色

**隣**
 E19 中央自動車道
 (26-2) 園原IC/BS - 恵那山トンネル - 神坂PA/馬籠BS/SIC（SICは事業中） - (27) 中津川IC/BS

**脚注**

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
  中津川市公式ホームページ-  中日本高速道路株式会社-  中日本エクシス株式会社
墨家

墨家（ぼくか、ぼっか）は、中国戦国時代に活躍した、墨子を始祖とする思想家集団であり、諸子百家の一つ。
平和主義・博愛主義を説いた。また、その平和主義に基づいて、武装集団として各地の守城戦に協力した。儒家に匹敵する最大勢力となって隆盛したが、秦によって戦国時代が終わってからは消滅した。

**概要**
墨家集団は鉅子（きょし）と尊称された指導者の下、強固な結束で結ばれていた。
結束の証左として、以下のような逸話が『呂氏春秋』上徳篇に伝わっている。あるとき、墨家が楚において守備していた城が陥落した。その責任をとって、第三代鉅子の孟勝以下墨者400人が城中で集団自決したという。そのことを第四代鉅子となるlabel=田襄子に報告しに行った使者の墨者二人も、楚に戻って後追い自殺したという。以上のような逸話や、『墨子』明鬼編の鬼神を崇める内容から、墨家集団は宗教教団的色彩をも帯びていたであろうとも推定される。
墨家はその後、秦に拠点を移した後（秦墨）、複数派閥に分裂し（墨家三派・別墨）、最終的に消滅する。末期の鉅子の詳細は不明である。

**歴代鉅子**
#墨翟…初代
#禽滑釐…二代目（読みは「きんこつり」）
#孟勝…三代目
#label=田襄子…四代目（田斉の田襄子とは別人）
以降不詳。『呂氏春秋』去私篇には、腹䵍の名前もある。

**墨家三派・別墨**
秦による中国統一前後には、墨家は内部で派閥対立を起こしており、とりわけ「相里氏」「相夫氏」「邓陵子」の三派に分裂していた。
『韓非子』顕学篇によれば、当時の「顕学」（勢力が顕著だった学派）は、「儒」（儒家）と「墨」（墨家）の二学派であり、前者は八つの派閥（儒家八派）に、墨家は三つの派閥（相里氏、相夫氏、鄧陵氏）に分かれていたという。
『荘子』天下篇によれば、相里氏と鄧陵氏にあたる二派を含む、複数の学派があり、いずれの学派も同じ『墨経』を共有しながらも異なる解釈をもち、相互に「別墨」と呼んで非難しあったという。ここでいう『墨経』と現存の『墨子』との関係は不明である。ただし、天下篇の同じ章に「堅白同異」というフレーズが見えることや、「経」という言葉から、墨弁と結び付ける見解もある。

**主な思想**
非攻

**墨家の書物**
『漢書』芸文志には、墨家の書物として『墨子』のほか『尹佚』『label=田俅子』『我子』『Q97937948』『胡非子』が載っているが、『墨子』以外現存しない。『Q97937757』は『漢書』芸文志に載っていないが、佚文が伝わる。
『隋書』経籍志以降は、次第に数が減り、明の『千頃堂書目』以降、墨家は名家・縦横家とともに雑家にまとめられた。
『日本国見在書目録』には、『随巣子』『胡非子』『纏子』が載っている。『日本国見在書目録』に『墨子』は載っていないが、『本朝続文粋』所収の藤原敦光の文に『墨子』の引用が見られる。

**脚注**

**参考文献**
 浅野裕一『墨子』講談社学術文庫、1998年。

**関連項目**
 墨攻 - 戦国時代の中国を舞台とした酒見賢一の歴史小説。3代目・田襄子の時代の墨家が活躍する。
セルフサービス

ファイル:Fredmeyer edit 1.jpg|thumb|セルフサービス方式のスーパーマーケット店内買物に来た客は陳列された商品を直接手にとって品定めできる
ファイル:Triangle shaped Tray return window at the Japanese Food Court.jpg|thumb|セルフサービス飲食店のトレイ返却口
セルフサービス（self service）とは、顧客が直接商品を手にとって選び、低価格・短時間の買い物ができるようにした販売形態。レストランなど飲食店では料理がすでに出来上がっており、これを客が選び取って自ら配膳する。

**歴史**
セルフサービスの起源は1916年にクラレンス・サンダースがテネシー州メンフィスにオープンした食品や日用品を販売するグロサリーストア「Piggly Wiggly」とされている。 
1910年代に米国の小売業をリードしていたのはグロサリーストアのチェーンストアA&Pで、A&Pはエコノミーストアという販売形態で多店展開していた。エコノミーストアの販売形態では来店した客はカウンター越しに店員に注文し、店員が棚や倉庫から商品を取り出して代金と引き換えに商品を渡す販売形態であった。
一方、クラレンス・サンダースのセルフサービスは来店した客を直接倉庫に入れて自ら商品を手に取って選べるようにし集中レジで精算するという販売形態で一気に全米に広がった。セルフサービスはもともと店側の省力化のための方法であったが、顧客が自ら商品を手にすることができるため買物時の好奇心を刺激するシステムでもあった。その後、先進国を中心にスーパーマーケットやコンビニエンスストアまたはディスカウントストアや量販店でもこういった業態が大衆向け小売店の一般的な形態となっていった。
1996年には売場だけでなく精算もセルフサービスで行う完全自動セルフレジが登場した。

**システム**

**買い物方法**
顧客自身が直接商品を手にとって選び、買い物かごやショッピングカートに入れ、それをレジで一括会計し代金を決済する。これは「客はレジを通さない商品を店外に持ち出さない」という顧客と店舗側との信頼関係に成り立つもので、来店者が隠した商品をレジを通さずに持ち逃げする万引き防止が課題となる。一方で、レジで商品の打ち間違いなどや金額の誤認などにより客の支払いに過不足があっても信頼問題に発展することから、こういった人的ミス（ヒューマンエラー）の予防も重要視される。
今日においては、社会の情報化がレジのシステムを飛躍的に高機能化させ、商品に値札と共に・あるいは商品パッケージそのものに添付されたバーコード（JANコード）の読み取りによって自動的に集計し、更にはレシートやレジ内のジャーナルと呼ばれる記録に「何を何個売ったか」が残るようになっており、こういった情報は商品管理と顧客側が後から「何に対して幾ら支払ったか」が確認できるようになっており、これら高機能化したレジスターは広く普及している。
とはいえ、最終的に決済する時点で顧客は皆レジを通らなければならないため、来店者が増え店内が混雑してくると必然的にレジ前には渋滞が発生し、顧客側にもストレスを与えることにも繋がる。こういった問題の単純な解決策は「レジを多く設置する」ことではあるが、単純にレジの設置スペースの問題から来客の集中する時間に合わせて従業員を増やす必要があるなど店舗の規模によっても限界があり、レジスターの装置側でもより効率よく素早く商品のバーコードを読み取るため、その機構にも改良が続けられており、更にはバーコードからICタグを導入して、かごの中の商品を一々取り出さなくても一括して読み取れるシステムも登場している。ただ現時点でICタグの単価の問題もあり、商品単価が低い商品には使い辛いなどのハードルも存在する。このような問題を背景とし、2000年代に入り日本でもバーコード読み取り端末を顧客が操作してレジでの対応をスムーズにさせるセルフスキャンニングレジスター（セルフレジ）が一部の店舗で使用されるようになった。例えば予め会員登録した顧客に端末機を貸し出し、顧客がレジかごに商品を入れる際にバーコードを読み取るという方法である。

**店側の準備**
わかりやすい陳列や場所の案内図。
*商品の値段・特徴などの表示(POP)。
*清潔な買い物かご・ショッピングカート。
*キャッシュレジスターなどの会計機器。
そしてこれらの前提となるのが、陳列棚に商品を随時補充する店員（＝接客係）の存在である。ノーサービスの場合は店員が訪れた買い物客の便宜を図ることはないが、セルフサービスではこういった商品を補充する店員が随時店内におり、客は希望するなら店員の案内を求めることが出来る。店員は、商品の性質や品質の説明はもちろんのこと、買い物客が求める商品の取り扱いが店側にあるかどうか、更にはその商品がどの棚にあるか、もしくは棚に切れている場合は在庫としての在る無し、入荷待ちの商品である場合は次の入荷時期などを案内し、店側の運営方針によっては商品の取り置きや注文などといった対応を行なう。
ただ、商品の取り扱い品目が余りに多いと、店員がその場で適切な回答を出来ない場合もあり、その際には組織化された店内の接客係責任者として、店長やフロアマネージャーなどの地位にあるものが接客を引き継ぐ。
なおセルフサービスでは、商店内の陳列棚がそのまま商品と買い物客が出会う場所であり、そのためには買い物客がまず商店の中に入ってこないことには「この店で扱っている商品に何があるか」が判りにくい場合もある。このため店頭には買い物客の目を引き、また気軽に入ってこられるよう、とりあえず店内まで客を誘導するために、特売など儲けを少なめに設定するなどした廉価で客の求めやすい商品を並べることもある。こうして店内に誘導した客に店内の商品を見せ、POP広告などで他の商品にも興味を抱かせるのである。

**課題**
セルフサービスは安価な商品を大量販売する場合に於いて極めて有利な販売手法で、いわゆる薄利多売商法では非常に効率的である。反面、扱う商品の価値が高く余り頻繁に売れる訳ではない場合は、人件費分の値下げ幅も全体の価格からみて比率的に小さくなってしまうほか、防犯面でも問題があり高額商品目あての万引きを誘発させやすくなる危険性を含む。
また百貨店のような各々専門化した商店が集まった所や専門的な商品を扱う所では、セルフサービスした場合に、店員の説明が無いと商品の価値（機能や品質）が判り難くなる面もあり、商品比較がしにくいため顧客の側も買物し辛いといった問題も出る。
防犯面では家電量販店のようにICタグを使って商品管理と盗難に備えることで高額商品を扱うことを可能にした業態が見られる。また商品の説明では商品パッケージに詳しい説明を掲載したり、また商品陳列を工夫してPOP広告を出し、比較に際して重視される情報を積極的に提供するなどの打開策が見られる。

**脚注**

**関連項目**
 セルフレジ（→キャッシュレジスター#セルフレジ）- ガソリンスタンド#セルフ式ガソリンスタンド- 人件費- 24時間営業- セルフサービスソフトウェア- POSシステム- チェーンストア- 回転寿司 - 客席近くまではサービスされるが、最終的には客がテーブルに載せるため、半セルフサービスとも呼ばれる。
尾索動物

オタマジャクシ（上）と尾索動物の幼生（下）の比較
尾索動物幼生の解剖図
尾索動物成体の解剖図
尾索動物（びさくどうぶつ、Urochordata または Tunicata）とは、脊索動物門の下位分類群のひとつで、ホヤ類、タリア類、オタマボヤ類の3つの動物のグループの総称。被嚢動物やホヤ動物とも。すべて、海中に住み、プランクトンを濾過して食べる動物で、脊椎動物に近縁のグループである。
ホヤ類は世界で2300種以上、タリア類、オタマボヤ類はそれぞれ数十種程度の現生種が知られている。
尾索動物は頭索動物（ナメクジウオ）のもつ13のHox遺伝子のうち4つを失っており、幼生期のボディプランが他の脊索動物とは異なる機構で形成される。
またホヤ類は「他の脊索動物と分岐した後に、成体で脊索動物の特徴を失った」と考えられる。

**下位分類群**
 ホヤ綱（海鞘綱または被嚢綱、Ascidiacea） ：マボヤ、ユウレイボヤ- タリア綱（サルパ綱、Thaliacea） ：サルパ、ウミタル、ヒカリボヤ- オタマボヤ綱（幼形綱または尾虫綱、Larvacea または Appendicularia） ：オタマボヤ

**特徴**
次のような特徴を持つ：- 幼生期：脊索動物の特徴が顕著であるが、幼生期が数分しかないものもいる- 成体：固着性で、幼生期とは著しく姿を変える。尾と脊索は吸収され、神経系も退化。- 採餌：咽頭裂から海水を入れ、粘液で海水中の餌を捉える。それを繊毛で食道に運び、水と排泄物が肛門から出水管へと出ていく。
3つのグループ、ホヤ類、オタマボヤ類、タリア類では、その特徴は大きく異なるが、共通するのは、幼生の時期にオタマジャクシの形をしており、プランクトン生活をすること、その時期には、内臓などは頭部に、長い尾の部分に脊索や、背側神経索、筋肉が存在することである。この時期の幼生は尾を振って泳ぐことができる。脊索が尾部に存在することが、尾索動物の名の由来である。脊索とは、発生の過程で最初に現れる体の軸を作る構造で、同じ脊索動物門に属する脊椎動物でも発生の過程で一時的に形成される。いずれのグループも、脊椎動物とは異なり、背側神経索を中心とした中枢神経系は発達せず、脳を持たない。多くの種が雌雄同体であり、特にタリア類では有性世代と無性世代を繰り返す複雑な生活史をもつ。
ホヤ類では、オタマジャクシ型の幼生は成熟を前にして変態を行い固着性の成体となる。ホヤの幼生は海底にたどり着き、頭部を下にして付着すると、尾部は吸収され、同時に脊索や背側神経索も消滅する。また、頭部の構造も変化し、体全体を包む筋肉性の膜である被嚢（外套）があらわれる。この被嚢が、尾索動物の別名、被嚢動物の名前の由来である。ホヤ類の被嚢には入水口と出水口の2つの穴があり、被嚢を収縮させることで水流を起こし、被嚢内部のエラに酸素や餌となる微生物を含んだ新鮮な水流を送り込む。
タリア類でも、ホヤ類と同様に尾部が吸収され、体全体を包む被嚢が形成される変態が起こるが、ホヤ類のように海底に固着することはなく、一生をプランクトンとして過ごす。被嚢の出入口は体の前後方向にあり、外見は樽状である。被嚢の筋肉を収縮させることで、被嚢の中に水を通し、濾過して餌を摂ると同時に、ゆるやかな水流を起こして移動する。タリア類では特に、脊索の形成は痕跡的である。
オタマボヤ類では、成熟に伴うわずかな形態の変化はあるものの、基本的に成熟してもオタマジャクシ型を維持し、また脊索を終生維持しており、いわゆる幼形成熟（ネオテニー）をすると考えられている。これがオタマボヤの名前の由来である。オタマボヤ類は、被嚢は形成しないが、ゼラチン質を分泌し、体全体を包むカゴのようなものをつくり、その中で生活する。尾を振ることで内部に水流を起こし、微細なふるい状の分泌物に引っかかったものを餌にし、またその水流で移動する。
File:Oikopleura (Vexillaria) cophocerca 001.png|Oikopleura cophocerca 
File:Ascidians.jpg|Rhopalaea.
File:Ascidian (Rhopalaea Crassa) (4 cm).png|Rhopalaea crassa
File:Sea Squirts Didemnum molle.jpg| Didemnum molle.

**脚注**

**参考文献**
キャンベル11版 Cite book|title=キャンベル生物学 原書11版|date=2018/3/20|publisher=丸善出版|ref=キャンベル11版|isbn=978-4621302767
前山駅

前山駅（まえやまえき）は、秋田県北秋田市前山字綱前（つなまえ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

**歴史**
 1929年（昭和4年）8月27日：北秋田郡七座村に前山信号場として開設停車場。- 1946年（昭和21年）4月10日：仮乗降場ないし臨時乗降所に昇格。- 1951年（昭和26年）3月1日：駅に昇格。前山駅開業。- 1967年（昭和42年）4月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱いを廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2008年（平成20年）：駅舎改築。- 2018年（平成30年）12月1日：大館駅の業務委託化に伴い、東能代駅に管理駅が変更となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
maeyama_20040803.jpg|旧駅舎（2004年8月）

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の無人駅である。

**のりば**
JR East Maeyama Station Inside in Kitaakita City, Akita Pref.jpg|駅舎内（2024年6月）
JR East Maeyama Station Platform in Kitaakita City, Akita Pref.jpg|ホーム（2024年6月）

**駅周辺**
駅の南側を米代川が流れ、駅の北側を国道7号が走る。駅の西側に今泉の集落が、駅の北東側に前山の集落があり、今泉には七座郵便局がある。駅の西側の今泉交差点で国道7号から秋田県道325号大館能代空港西線が南側に分かれ、米代川を翔鷹大橋で渡っている。

**バス路線**
「前山駅前」停留所にて、秋北バスが運行する路線バスが発着する。- 鷹巣方面（鷹巣駅・イオンタウン鷹巣）- 薬師山スキー場入口方面

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線
: □快速
:: 通過
: ■普通
:: 二ツ井駅 - 前山駅 - 鷹ノ巣駅

**脚注**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=前山
二ツ井駅

二ツ井駅（ふたついえき）は、秋田県能代市二ツ井町字太田面（おおたもて）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

**歴史**
 1901年（明治34年）11月1日：国鉄の駅として山本郡二ツ井町に開業する停車場。- 1922年（大正11年）9月25日：中西徳五郎経営軌道が開業。- 1940年（昭和15年）3月1日：中西徳五郎経営軌道が廃止。- 1979年（昭和54年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1983年（昭和58年）12月23日：業務委託化。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）4月1日：直営駅となる。- 2003年（平成15年）4月1日：業務委託化。ジェイアールアトリスが受託。- 2015年（平成27年）7月1日：受託者がジェイアールアトリスからJR東日本東北総合サービスに変更。- 2021年（令和3年）
** 3月12日：みどりの窓口の営業を終了。
** 3月13日：簡易委託化。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。
東能代駅が管理し、能代市が受託する簡易委託駅で、定期券・特急券も発売する。駅員の業務は出札のみで改札は行わないためワンマンカーは終日無人駅扱いとなる。簡易委託化までは自動券売機も設置されていた。乗車駅証明書発行機は簡易委託化後もそのまま残されている。
近くにあった二ツ井高校が県内初の定時制分校に転換され通学利用者の減少が予想されたことなどから、当初はJR東日本管内の現役特急停車駅では珍しい完全無人化が検討されていたがEfn2|他には、伊東線・網代駅や羽越本線・府屋駅程度。なお、これらの駅には自動券売機があるが、特急券の購入はできない。、能代市の協力のもと引き続き駅員が配置されることになった。

**のりば**
2番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している。一部の下り普通列車が使用する。
JR East Futatsui Station Inside in Noshiro City, Akita Pref.jpg|駅舎内（2024年6月）
JR East Futatsui Station Platform in Noshiro City, Akita Pref.jpg|ホーム（2024年6月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は213人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅前通り（2009年9月）
旧・二ツ井町の中心部に位置する。- 能代市役所二ツ井町庁舎（旧・二ツ井町役場）
** 能代市立二ツ井図書館 - 市役所二ツ井町庁舎3階に入る。- 秋田県立能代高等学校二ツ井キャンパス- いとく二ツ井ショッピングセンター- 秋田銀行二ツ井支店- 羽後信用金庫二ツ井支店- あきた白神農業協同組合二ツ井支店- 二ツ井郵便局- 能代市立二ツ井小学校- 能代市立二ツ井中学校

**バス路線**
「二ツ井駅前」停留所にて、次の路線バスが発着する。- 秋北バス
** 能代駅・能代バスステーション・能代厚生医療センター方面
** 藤琴方面
このほか、高速バス「ジュピター号」も町内を通過するが、二ツ井地区の停留所は現在、道の駅ふたついに設置されている。かつては町中心部に近い秋北バス車庫、のちに県道沿いのローソンや二ツ井町庁舎前から発着していた。- 第一観光バス
** 道の駅ふたつい・下田平方面
** 岩坂・馬子岱方面 
** きみまち杉・上高屋敷方面

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線- 特急「つがる」停車駅
: □快速
:: 東能代駅 - 二ツ井駅 - 鷹ノ巣駅
: ■普通
:: 富根駅 - 二ツ井駅 - 前山駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=二ツ井
富根駅

富根駅（とみねえき）は、秋田県能代市二ツ井町飛根（とぶね）字町頭（まちがしら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

**歴史**
 1907年（明治40年）1月25日：国鉄の駅として山本郡富根村に開業する停車場。- 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱いを廃止。無人化。ただし、翌年2月いっぱいまでは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。- 1972年（昭和47年）3月1日：駅舎内に「富根農協スーパーストア」が開店し、同店に簡易委託akita1975。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2006年（平成18年）3月1日：「JA富根ストア」閉店に伴い簡易委託を解除し、無人化。- 2008年（平成20年）：駅舎を改築。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
tomine_20040803.jpg|旧駅舎（2004年8月）

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。元々は2面3線だったが、中線の線路は撤去されている。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の無人駅である。

**のりば**
JR East Tomine Station Inside in Noshiro City, Akita Pref.jpg|駅舎内（2024年6月）
JR East Tomine Station Platform in Noshiro City, Akita Pref.jpg|ホーム（2024年6月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2005年度（平成17年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 秋田県道206号山谷富根停車場線- 秋田県道205号富根能代線- あきた白神農業協同組合二ツ井支店富根出張所- 能代市役所富根出張所- 富根郵便局- アキタエース

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線
: □快速
:: 通過
: ■普通
:: 鶴形駅 - 富根駅 - 二ツ井駅

**脚注**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=富根
四書

四書（ししょ）は、儒教の経書のうち『論語』『大学』『中庸』『孟子』の4つの書物を総称したもの。四子（しし）・四子書（しししょ）、学庸論孟（がくようろんもう）とも言われる。

**概説**
南宋の儒学者の朱熹は、「五経」への階梯として孔子に始まり孟子へと続く道が伝えられていると考えた。朱熹は『論語』は孔子、『大学』は曾子、『中庸』は子思、『孟子』は孟子のそれぞれの思想を伝える重要な書物とみなし、これを「五経」に先んじて読むべきとしたp=5。この4つの書物を、孔子・曾子・子思・孟子（略して孔曾思孟）に関連づけて「四子」または「四子書」と呼んだ。その略称が「四書」である。朱熹は「四書」それぞれに注釈書を著した（『四書集注』、すなわち『大学章句』、『中庸章句』、『論語集注』、『孟子集注』の4作）p=5。『礼記』のうち曾参の作とされた「大学」と子思の作とされた「中庸」を特に取り上げる立場は宋代以前でも韓愈など道統を重視する学者に見られ、北宋でも二程ら道学者が特にこれらを重視した。
元朝以降、官吏登用試験である科挙の科目とされたので、独自の地位を獲得して「四書五経」と併称されるまでに至った。

**論孟学庸**

**大学**
伝説上、孔子の弟子曾参（紀元前505年 - 紀元前434年）の作とされた。唐代の韓愈・李翺らの道統論によって持ち上げられ、北宋の二程は「大学は孔氏の遺書にして初学入徳の門」と称した。二程の思想を継承する南宋の朱熹は『大学』を『礼記』から取り出して、『論語』『孟子』に同列に扱って四書の一つとし、二程の意を汲んで、四書の最初に置いて儒学入門の書とした。儒家にとって必要な自己修養がいわゆる三綱領八条目の形で説かれているという。

**中庸**
『中庸』はもともと『礼記』中の1篇。『史記』孔子世家が「子思は「中庸」を作る」とすることから、孔子の孫の子思（紀元前483年 - 紀元前402年）の作とされる。唐代の韓愈・李翺らの道統論によって持ち上げられ、北宋の二程は「中庸は孔門伝収授心の法」と称した。二程の思想を継承する南宋の朱熹は『中庸』を『礼記』から取り出して、『論語』『孟子』に同列に扱って四書の一つとした。現在では秦代の儒者の手になるとするのが一般的である。

**論語**
『論語』は孔子と弟子たちの言行録である。孔子の弟子たちの手によって整理された。漢代には今文系統のテキストに「魯論」20篇「斉論」22篇があり、古文系統のテキストに「古論」21篇があったという。前漢末の張禹は「魯論」を中心に同じく今文の「斉論」と校合して作った「張侯論」を作り、さらに後漢末の鄭玄がこれを「古論」と校合して作ったのが現行の『論語』とされる。

**孟子**
『孟子』は孟子（約紀元前372年-紀元前289年）とその弟子たちの言行録。『漢書』芸文志以降、『孟子』は諸子略や子書、すなわち諸子百家の書に挙げられており、経書として扱われていなかった。孟子は長らく評価されない書物であったが、唐末・宋代の道統論によって取り上げられ、朱熹によって四書に『孟子』を入れられたことで現在のような経書としての権威を確立した。

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 四聖- 日本の儒教- 朱子学大系

**外部リンク ==
鶴形駅

鶴形駅（つるがたえき）は、秋田県能代市鶴形字草沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

**歴史**
 1949年（昭和24年）12月：仮乗降場として開業、上り3本、下り3本の計6本が停車。5日に開通式。- 1952年（昭和27年）1月25日：国鉄の駅として山本郡鶴形村に開業する。- 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱いを廃止。駅無人化akita1975。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
盛土上に相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は、築堤上のホームに床面をそろえた高床式のものが使用されている。
東能代駅管理の無人駅。地元のボランティアグループ「鶴寿会」が駅の清掃活動を行っている。

**のりば**
JR East Tsurugata Station Inside in Noshiro City, Akita Pref.jpg|駅舎内（2024年6月）
JR East Tsurugata Station Platform in Noshiro City, Akita Pref.jpg|ホーム（2024年6月）

**駅周辺**
 能代市役所鶴形地域センター- 鶴形郵便局- 能代市鶴形地域拠点施設（旧能代市立鶴形小学校）

**鶴寿会**
鶴寿会（かくじゅかい）は鶴形駅周辺住民のボランティアグループで、1965年（昭和40年）から当駅の清掃活動を続ける団体である。
2011年（平成22年）には長年にわたって駅の清掃活動を続けてきたことにより、国土交通省から「鉄道の日」鉄道関係功労者大臣賞を受賞、および長年の社会奉仕活動の功績をたたえて緑綬褒章を授与されている。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線
: □快速
:: 通過
: ■普通
:: 東能代駅 - 鶴形駅 - 富根駅

**脚注**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**参考文献**
 Cite journal|和書|author=武田元秀、山井美希（写真）|title=秋田青森県境の奥羽本線|journal=鉄道ジャーナル|date=2021-03-01|volume=55|issue=第3号（通巻653号）|pages=40-45|publisher=成美堂出版|issn=0288-2337|ref=RJ653

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=鶴形
五経

五経（ごけい・ごきょう）または六経（りっけい・りくけい）は、漢代に官学とされた儒学における経書の総称。「六経」とは『詩』（詩経）、『書』（書経）、『礼』（礼記）、『楽』（楽経）、『易』（易経）、『春秋』の6つの経書を言うが、このうちはやくに失われた『楽』を除いた5つの経書を「五経」と言う。伝統的な儒教の考えでは、孔子以前に編まれた書物を原典として孔子の手を経て現在の形になったと考えられている。
ただし、実際に五経として読まれる書物の内容は時代によって異なっており、また孔子以後の儒家たちの注釈である「伝」を含めた形で読まれた。
現行のいわゆる五経は、唐代の『五経正義』以来の『周易』『尚書』『毛詩』『礼記』『春秋左氏伝』である。

**概要**
これらの書物がどのように儒家の経典となっていったのかはっきりとした過程はわからない。『論語』を読んではっきりとわかることは、孔子の杏壇においては『詩』と『書』を学んでいたことだけである。『春秋左氏伝』によれば、当時の使者たちが『詩』を外交に用いていたことが分かり、これらを学んでいたのは孔子たちだけではなかったことが窺える。また『論語』では雅言（共通語のことと考えられている）について「『詩』『書』執礼」で用いていたとあり、礼に関する経典があったかはともかく、儀礼の教育もあったことは確かであろう。また「五十にして以て『易』を学ぶ」というくだりがあり、後に『易』が儒家経典とされる素地があった。『論語』の記述に、春秋以外の詩書礼楽と易が現れており、後にこれらの編纂に孔子が関わったとする根拠となった。『春秋』については『孟子』において魯の史書とされるとともに、孔子が作ったとされている。
これらの書が経としてまとめられたのは戦国時代末期、荀子のころと思われ、『荀子』勧学篇には礼楽・詩書・春秋と併記されている。ただし、荀子にも「五経」や「六経」という言葉は見えず、『荘子』天下篇に孔子が老子に述べた言葉として「丘は詩書礼楽易春秋の六経を治む」を初出とする。
このように六経としてまとめられたのであるが、秦の始皇帝による焚書坑儒や楚漢戦争によって書物の伝承が途絶えそうになった。しかし、一部の経師たちが口頭で伝承したり、竹簡を隠すことによって漢代に経書を伝えた。この時『楽』は失われて、残りの五経が武帝の時、学官に立てられた。これがいわゆる五経博士である。なお『礼』として立てられたのは現在の『儀礼』という書物であり、礼の「士礼」部分のみしか伝わらなかったと言われる。その一方で民間に眠る失われていた書物の採集が行われた。これらは当時の隷書（今文）ではなく、古い文字、いわゆる古文でかかれていて、「古文経」と呼ばれるが、当時、学官に立てられていた経書（今文経）とは違う系統のテキストであった。これにより今文を掲げる学者と古文を奉じる学者による闘争が起こり、前漢末、新には劉歆によって『春秋左氏伝』『毛詩』『逸礼』『古文尚書』といった古文経に学官が立てられた。しかし、新は後漢王朝によって倒され、新を否定するという政治的な理由から後漢では再び今文経に学官が立てられた。しかし、在野で力を付け、優れた学者たちを輩出した古文学者たちに押されて今文経学は衰退し、魏晋南北朝を経て唐代になると古文経の優位が確定し、唐朝が勅撰で作った五経の注釈書『五経正義』では古文系統のテキストが採用され、現在に至っている。

**順序**
六経の並べ方は今文と古文で異なる。
今文では詩・書・礼・楽・易・春秋であり、孔子が学んだ順序に基づくと思われる。
古文では易・書・詩・礼・楽・春秋であり、時代順に並べられている。『易』は宇宙生成にまつわる陰陽未分化な太極から扱い、その基本となる八卦の製作者は伏羲とされる。『書』は堯・舜から夏・殷・周三代の歴史書、『詩』と『礼』『楽』は周代に作られ、『春秋』は春秋時代の魯で作られた。

**備考**
中世の日本においては、『楽経』に代わって『孝経』を加えて「六経」と称した事例が見受けられる。薩南学派の祖とされる室町時代の桂庵玄樹が著した『家法倭点』の中に「六経者五経加孝経也」と記され、六経とは五経に『孝経』を加えたものであるとしている。ほぼ同時代に上杉憲実が足利荘に対して出した規則では（憲実が再興した）足利学校で教えて良い学問として「四書」と並んで「六経」が挙げられており、これも『孝経』を含めたものと考えられている。

**脚注**

**関連項目**
五経博士
*経書
*十三経
*四書
*伝
鹿渡駅

鹿渡駅（かどえき）は、秋田県山本郡三種町鹿渡字東二本柳にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

**歴史 == - 1902年（明治35年）8月1日：国鉄の駅として山本郡鹿渡村に開業停車場。- 1982年（昭和57年）3月20日：荷物扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 1995年（平成7年）10月4日：駅舎を改築。- 2010年（平成22年）4月1日：八郎潟駅から土崎駅に管理駅が変更となる。- 2015年（平成27年）10月1日：土崎駅から東能代駅に管理駅が変更となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の簡易委託駅である。駅舎は2階のミニシアター併設コミュニティ施設「楽しく集う青春館」と合築で、1階に窓口がある交通951017。

**のりば**
2番線は上下共用の待避線であり、貨物列車が入線することがある。
JR East Kado Station Gate and Ticket Counter in Mitane Town, Akita Pref.jpg|改札口と出札窓口（2024年5月）
JR East Kado Station Platform in Mitane Town, Akita Pref.jpg|ホーム（2024年6月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は111人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
かつては駅東側に貯木場があり、上岩川まで森林鉄道が敷設されていた。
当駅周辺には、「ふぶき防止林」として鉄道林が整備されている。

**バス路線**
「鹿渡駅前」停留所にて、三種町ふれあいバス・巡回バスが発着する。- 鹿渡線　八竜ふれあいセンター方面- 森岳線　森岳駅方面- 鹿渡地区ふれあいバス　山谷集会所方面- 上岩川地区ふれあいバス（ぼんじゅーる号）　旧上小校舎前方面- 鯉川地区ふれあいバス　小谷沢方面

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線
: □快速
:: 通過
: ■普通
:: 鯉川駅 - 鹿渡駅 - 森岳駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=鹿渡
鯉川駅

鯉川駅（こいかわえき）は、秋田県山本郡三種町鯉川字大深根にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

**歴史**
 1944年（昭和19年）9月30日：国鉄の鯉川信号場として山本郡鹿渡町に開設停車場。- 1950年（昭和25年）2月1日：駅に昇格停車場。鯉川駅開業停車場。- 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱いを廃止。無人化。- 1982年（昭和57年）：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2004年（平成16年）11月28日：下り普通電車が滑走し、青森方の安全側線に入り脱線する事故が発生。- 2007年（平成19年）7月：新駅舎の使用を開始。- 2010年（平成22年）4月1日：八郎潟駅から土崎駅に管理駅が変更となる。- 2015年（平成27年）10月1日：土崎駅から東能代駅に管理駅が変更となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Koikawa 20040803.jpg|旧駅舎（2004年8月）

**駅構造**
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の無人駅である。簡素な駅舎だけがあり、乗車駅証明書発行機が設置されている。

**のりば**
JR East Koikawa Station Inside in Mitane Town, Akita Pref.jpg|駅舎内（2024年5月）
JR East Koikawa Station Platform in Mitane Town, Akita Pref.jpg|ホーム（2024年6月）

**駅周辺**
 橋本五郎文庫- 長寿の水- 三倉鼻公園akita1975- 国道7号

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線
: □快速
:: 通過
: ■普通
:: 八郎潟駅 - 鯉川駅 - 鹿渡駅

**脚注**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=鯉川
八郎潟駅

八郎潟駅（はちろうがたえき）は、秋田県南秋田郡八郎潟町字中田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

**概要**
南秋田郡周辺の中心駅。普通・快速列車のほか、特急「つがる」、臨時快速「リゾートしらかみ」が停車する。2008年（平成20年）3月のダイヤ改正より寝台特急「日本海」は通過となったが、2012年（平成24年）3月のダイヤ改正で臨時化されたのちに廃止されたため、全定期旅客列車の停車駅に戻った。しかし、2024年（令和6年）3月のダイヤ改正にて当駅を通過する「スーパーつがる」が新設された。なお、快速列車は、2018年（平成30年）のダイヤ改正より、秋田駅から当駅までは各駅停車となっている。
かつては秋田中央交通線が接続していた。

**歴史**
 1902年（明治35年）
** 8月1日：官営鉄道（国鉄）奥羽北線 能代駅（現・東能代駅） - 当駅間開業と同時に五城目駅として南秋田郡一日市村（ひといちむら）に開業NDLDC2949022。
** 10月21日：奥羽北線五城目駅 - 秋田駅間が開業。- 1903年（明治36年）12月11日：五城目電信取扱所を開設。 公衆電報の取扱を開始。- 1922年（大正11年）4月21日：五城目軌道が開業。- 1926年（大正15年）11月1日：一日市駅に改称。- 1962年（昭和37年）5月：跨線橋が完成。- 1965年（昭和40年）
** 6月1日：八郎潟駅に改称。
** 12月：現駅舎に改築。- 1969年（昭和44年）
** 7月11日：秋田中央交通線（旧・五城目軌道）が廃止され、同社の路線バスに転換。
** 8月27日：お召し列車が八郎潟駅発、秋田駅着で運転。昭和天皇、香淳皇后が乗車。- 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱いを廃止停車場。- 1986年（昭和61年）12月23日：みどりの窓口を開設。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅になる停車場。- 1989年（平成元年）4月8日：東西連絡通路および駅前の陶板レリーフが完成。- 1999年（平成11年）：こまち駐車場を開設。- 2004年（平成16年）4月1日：当直勤務が廃止され、早朝夜間駅員不在になる。- 2006年（平成18年）3月16日：みどりの窓口を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働を開始。- 2010年（平成22年）4月1日：羽後飯塚駅 - 鹿渡駅間各駅管理権限を土崎駅に委譲し、自駅のみの管理となる。- 2012年（平成24年）2月11日：「もしもし券売機Kaeruくん」に代わり、指定席券売機を設置。- 2015年（平成27年）10月1日：業務委託化。八郎潟駅長・助役を廃止。- 2021年（令和3年）6月27日：午前11時20分ごろ、青森発秋田行き特急つがる2号（4両編成）が停止位置を50メートル超えてオーバーラン。乗客約60人にけがはなし。特急はそのまま駅を通過したため3人が乗降できず。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅で、両ホームは跨線橋で連絡している。
かつては直営駅（駅長・助役配置）で、管理駅でもあり、奥羽本線の羽後飯塚駅 - 鹿渡駅間の各駅を管理下に置いていたが、2010年（平成22年）4月1日から土崎駅が管理、当駅は自駅のみの単駅管理になり、さらに現在は土崎駅管理の業務委託駅となっている（JR東日本東北総合サービスが受託）。駅舎内には自動券売機、指定席券売機、待合室、公衆電話、トイレなどがある。「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されていたが、2012年（平成24年）2月10日をもって営業終了し撤去された。
駅前には県無形民俗文化財の願人踊り、一日市の盆踊などを描いた信楽焼の陶板壁画レリーフがある魁890409。壁画は高さ3メートル、横幅が20メートルもある大きなものである魁890409。また、駅東側とを結ぶ連絡通路が、駅構内の跨線橋に隣接して設けられている魁890409。

**のりば**
3番線は当駅始発の秋田方面行きを中心に使用する。なお、上下共用の待避線であり、両方向の入線・出発に対応している。以前は夜間滞泊が設定されていたが、2019年（令和元年）現在は行っておらず、秋田駅からの最終電車は旅客扱い終了後、秋田駅まで回送する。なお、2023年度（令和5年度）からは日曜日のみ東能代駅まで回送する。当駅始発の初電も秋田駅から回送してくる。なお、1987年（昭和62年）4月1日時点では、夜間に気動車で秋田駅から往復する運用があり、翌年の3月13日改正で、この運用が1往復増発で繰り下げられた。
JR East Hachirōgata Station Gate in Hachirogata Town, Akita Pref.jpg|改札口（2024年5月）
JR East Hachirōgata Station Tickets in Hachirogata Town, Akita Pref.jpg|切符売り場（2024年5月）
JR East Hachirōgata Station Waiting room in Hachirogata Town, Akita Pref.jpg|待合室（2024年5月）
JR East Hachirōgata Station Platform in Hachirogata Town, Akita Pref.jpg|ホーム（2024年6月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は539人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**

**バス路線**
「八郎潟駅前」停留所にて、秋田中央トランスポートによる南秋地域広域マイタウンバスが運行する路線バスが発着する。- 秋田中央トランスポート・南秋地域広域マイタウンバス
** 五城目バスターミナル行き
** 大潟村方面行き

**その他**
 仙台・東京方面などへの往復JRきっぷを購入した乗客が無料で利用できる「こまち駐車場」がある（74台分）。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線- 特急「つがる」・臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
: □快速
:: 井川さくら駅 - 八郎潟駅 - 森岳駅
: ■普通
:: 井川さくら駅 - 八郎潟駅 - 鯉川駅

**かつて存在した路線**
 秋田中央交通
 秋田中央交通線
: 八郎潟駅 - 川崎駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 八郎潟

**外部リンク**
 name=八郎潟
井川さくら駅

井川さくら駅（いかわさくらえき）は、秋田県南秋田郡井川町大字浜井川字新堰（しんぜき）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

**歴史**
 1995年（平成7年）12月1日：奥羽本線羽後飯塚 - 八郎潟間に新設開業。- 2010年（平成22年）4月1日：八郎潟駅から土崎駅に管理駅が変更となる。- 2016年（平成28年）9月9日：午前8時ごろ、下り普通列車（4両編成）がホームの先から約430メートル超えてオーバーラン。乗客約80人にけがはなし。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。両ホームは自由通路を兼ねる地下通路で連絡している。
土崎駅管理の簡易委託駅（井川町委託・改札業務実施）。駅舎は交流センターとの合築となっており、切符売場のほか、待合室やトイレなどがある。2番線側には西口があるため、乗車駅証明書発行機が設置されている。
駅舎の周囲2箇所に無料駐車場があり（東口側：道路を挟んで南側、西口側：駅前）、パークアンドライドなどに利用されている。

**のりば**
Interior of Ikawa Sakura Station-2.jpg|改札口と出札窓口（2017年4月）
Interior of Ikawa Sakura Station-1.jpg|待合室（2017年4月）
JR East Ikawasakura Station Platform in Ikawa Town, Akita Pref.jpg|ホーム（2024年5月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は237人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
東口駅前は国道7号に面する。西口側は新興住宅地となっている。かつては高速バス（秋田中央交通・秋北バス）の能代 - 秋田線が停車していた（現在は、秋田自動車道経由であるため、当町での停車はない）。

**駅名の由来・駅名にまつわるエピソード**
「井川さくら」という駅名は近くに桜の名所「日本国花苑」があることに由来するが、人名（日本人のフルネーム）のように感じ取られる駅名として取り上げられる事が多く、gooランキングの「芸名・人名だと勘違いしそうな実在の駅名ランキング」（2008年）や「人名じゃないのかよ！とツッコミたくなる駅名ランキング」（2018年）においていずれも「武豊」ただし、駅名の読みは『たけとよ』、JRAジョッキーの読みは『たけゆたか』。「中山香」「伊賀和志」「近江舞子」「吉川美南」（2012年開業）などを抑え1位になっている。駅開業後の1996年（平成8年）には、井川町によって、同名の「井川さくら」氏が招待された。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線
: □快速・■普通
:: 羽後飯塚駅 - 井川さくら駅 - 八郎潟駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=井川さくら-  井川さくら駅利用案内（井川町）- date=20030808050645
羽後飯塚駅

羽後飯塚駅（うごいいづかえき）は、秋田県潟上市飯田川飯塚樋ノ下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

**歴史**
旧駅舎（2004年8月）- 1927年（昭和2年）11月17日：鉄道省の駅として南秋田郡飯田川村に開業NDLDC2956723。- 1947年（昭和22年）8月12日：昭和天皇の戦後巡幸があり、お召し列車が鷹ノ巣駅発 - 羽後飯塚駅着、羽後飯塚駅発 - 秋田駅着で運転。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）が発足。- 1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱を廃止。- 1982年（昭和57年）7月10日：荷物扱いを廃止。駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2010年（平成22年）4月1日：八郎潟駅から土崎駅に管理駅が変更となる。- 2016年（平成28年）
** 7月：駅舎改築工事に着手。
** 8月10日：駅舎改築工事に伴い、仮駅舎の供用を開始。
** 12月23日：新駅舎の使用を開始。- 2018年（平成30年）3月17日：快速の停車駅となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
土崎駅管理の簡易委託駅である。

**のりば**
 2番線は上下共用の待避線であり、一部の下り列車などが使用する。
JR East Ugo-Iizuka Station Gate and Ticket Counter in Katagami City, Akita Pref.jpg|改札口と出札窓口（2024年5月）
JR East Ugo-Iizuka Station Waiting room in Katagami City, Akita Pref.jpg|待合室（2024年5月）
JR East Ugo-Iizuka Station Platform in Katagami City, Akita Pref.jpg|ホーム（2024年5月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は95人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
 小玉醸造 - 酒蔵を改造したギャラリーがあり、中村征夫の作品を中心に展示。- 飯田川郵便局- 秋田県道303号秋田昭和飯田川線- 秋田県道104号男鹿昭和飯田川線- 国道7号- 秋田中央交通「飯塚駅入口」停留所- ドン・キホーテ 潟上店

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線
: □快速・■普通
:: 大久保駅 - 羽後飯塚駅 - 井川さくら駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=羽後飯塚