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ひろせ野鳥の森駅

ひろせ野鳥の森駅（ひろせやちょうのもりえき）は、埼玉県熊谷市広瀬にある秩父鉄道秩父本線の駅である。
駅名称は熊谷市内在住・在勤者を対象に公募され、174人の応募の中から選ばれた。

**歴史**
 2003年（平成15年）3月27日：開業。- 2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。

**駅構造**
ホーム（2008年1月）- 単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。簡易PASMO改札機・PASMOチャージ機設置駅。- 無人化以前は業務委託駅（管理駅:熊谷駅）であり、駅係員勤務時間は平日7:00 - 20:00、土休日は7:00 - 19:00となっていた。- 駅舎はホームの延長線上にある。駅入口（地面・線路と同じ高さ）と駅舎・ホーム間はスロープのみで結ばれているバリアフリー構造となっている。- トイレは、改札内にあり男女別の水洗式で、男性用・女性用共に身体障害者対応のバリアフリートイレになっている。

**利用状況**
 2019年度の1日平均乗車人員は579人である。

**駅周辺**
周辺は当駅の開業後、宅地化が急速に進んでいる。- 熊谷市野鳥の森公園 - 荒川河川敷内の野鳥の森には原生林が存在する。人工池ではあるが自然の中にとけこんだ池がある。- 埼玉県立熊谷商業高等学校- 秩父鉄道広瀬川原車両基地- 国道140号- 熊谷運動公園（熊谷さくら運動公園）- 宮塚古墳- 熊谷大麻生公園- 熊谷ゴルフクラブ- 荒川
** 熊谷大橋
バス路線の乗り入れはない。北方に徒歩6分ほどの国道140号上にあるゆうゆうバスさくら号の広瀬西停留所が一番近い。

**隣の駅**
 秩父鉄道
 ■秩父本線
: □SLパレオエクスプレス・■急行「秩父路」
::通過
: □各駅停車
:: 石原駅 (CR 11) - ひろせ野鳥の森駅 (CR 12) - （貨）広瀬川原駅 - 大麻生駅 (CR 13)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 駅情報 ひろせ野鳥の森駅（秩父鉄道）
石原駅 (埼玉県)

ホーム（2011年11月）
石原駅（いしわらえき）は、埼玉県熊谷市石原にある秩父鉄道秩父本線の駅である。
当駅所在地の地名は「いしはら」であるが、当駅の駅名は「いしわら」となっている。

**歴史**
 1901年（明治34年）10月7日：開業。- 2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。隣接して留置線を4線有する。
駅舎とホーム間は地下道が結んでいる。トイレは改札内にあり、水洗式である。簡易PASMO改札機・PASMOチャージ機設置駅。
無人化以前は業務委託駅（管理駅:熊谷駅）であり、駅係員勤務時間は平日7:00 - 20:00、土休日は7:00 - 19:00となっていた。

**のりば**

**利用状況**
 2019年度の1日平均乗車人員は500人である。

**駅周辺**
 熊谷石原郵便局- 熊谷広瀬郵便局- 熊谷市勤労会館- 熊谷市立荒川中学校
*ベルク赤城町店
*ウエルシア熊谷赤城店- 湯楽の里熊谷店- 埼玉県立熊谷高等学校- 埼玉県立熊谷農業高等学校
*ジェームズ熊谷月見店

**バス**
バスは駅前には乗り入れていない。
なお、当駅名を冠した「石原駅入口」停留所および当駅から直線距離100 m程度に「堤公園入口」停留所があるが、実際にはいずれも徒歩約10分と遠い。

**隣の駅**
 秩父鉄道
 ■秩父本線
: □SLパレオエクスプレス・■急行「秩父路」
::通過
: □各駅停車
:: 上熊谷駅 (CR 10) - 石原駅 (CR 11) - ひろせ野鳥の森駅 (CR 12)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 石原駅（いさえき） - 京都府にある西日本旅客鉄道の駅（東急東横線・目黒線の「日吉」の同名駅・東急田園都市線の「高津」の同名駅と同じくJR西日本山陰本線にある）- 埼玉県道200号石原停車場線 - 駅前通り

**外部リンク**
 駅情報 石原駅（秩父鉄道）
教育大前駅

教育大前駅（きょういくだいまええき）は、福岡県宗像市赤間六丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA15。

**歴史**
 1988年（昭和63年）3月13日：開業。- 2000年（平成12年）7月31日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。- 2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。

**駅構造**
ホーム（2017年7月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅交通871015。線路は切り通しの中を走っており、その上に架けられた道路橋に橋上駅舎が併設されている。
直営駅で、自動改札機が設置されている。

**のりば**

**利用状況**
バス路線も多く、快速などの停車駅となっている赤間駅が次の駅であり、当駅の方が近い地区でも赤間駅を利用する利用者もいるため、駅勢圏と呼ばれる駅の集客範囲は限定されている。
2023年度の1日平均乗車人員は2,149人であり、JR九州の駅としては第82位である。

**駅周辺**
 福岡教育大学 - 1966年（昭和44年）4月1日付で法律改正により当地に本部が移転され、同年11月1日移転・統合が完了した。- 福岡教育大学附属幼稚園- 赤間宿（唐津街道） - 筑前二十一宿の一つとして数えられるほど江戸時代に栄えた唐津街道の宿場町。全長約750mの赤間宿場通りは、赤間本町通り商店街を形成している。旧赤間町の時代には役場も置かれていた。- 宗像警察署赤間交番- 福岡県道69号宗像玄海線- 西鉄バス宗像・本社（西鉄バス赤間営業所） - 駅北側すぐ。赤間営業所（バスセンター）からは下記の路線が発着
** 急行（3号バイパス・都市高速経由）：天神方面
** 26A（県道69号・都市高速経由）：天神方面
** 3：鐘崎車庫
** 8：赤間駅南口
** 20：海老津駅
** 宗像市ふれあいバス・コミュニティバス- 熊越池公園- 宗像市立城山中学校- 宗像赤間郵便局 - 1874年（明治7年）12月25日に赤間郵便役所として開設。1892年（明治25年）3月25日に電信扱いを開始した。- 国道3号- 城山（蔦ヶ嶽城跡）- 日本赤十字九州国際看護大学- グローバルアリーナ（タクシーで約10分）- MrMax宗像店（1991年（平成3年）4月開業、店舗面積約7,349m2（直営約6,905m2）、延べ床面積約7,349m2）。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JA 鹿児島本線
:■快速
:: 通過
: ■区間快速（一部列車のみ停車）・■普通
::海老津駅 (JA16) - 教育大前駅 (JA15) - 赤間駅 (JA14)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=教育大学前
災害用伝言ダイヤル

災害用伝言ダイヤル（さいがいようでんごんダイヤル）は、日本国内で大規模な災害が発生した場合に、電話を用いて音声による伝言板の役割を果たすシステム。災害時の安否確認等による電話の輻輳状態に対処する。電話番号は171。
NTTコミュニケーションズが提供し、NTT東日本とNTT西日本が運営している。

**概要**
被災地の住民は、電話番号171に電話し、自宅の電話番号などをキーにしてメッセージを登録し、被災地以外の関係者は同様に電話番号171に電話し、被災地宅の電話番号を入力してメッセージを再生するものである。
電話の輻輳状態が5日間も続いた阪神・淡路大震災をきっかけに開発され、1998年3月31日から稼動を開始した。
実際の開設第一号は、1998年8月27日の栃木県・福島県の集中豪雨（8月30日には茨城県も追加）で、2003年までに、13回開設された。
なお、次の日時には、体験利用が可能となる。- 毎月1日並びに15日 0:00 - 24:00- 正月三が日（1月1日0:00 - 1月3日24:00）※2007年より- 防災週間 （防災の日を中心とする8月30日9:00 - 9月5日17:00）- 防災とボランティア週間 （1月15日9:00 - 1月21日17:00）
また、上記以外に地方公共団体主催の防災訓練で、エリアを限定して体験利用を可能とする場合がある。
該当日に実際に災害が発生した場合には、体験利用ができなくなることがある。

**開設されるケース**
大地震（震度6弱以上。震度5強以下の場合は電話の通信環境を勘案した上で判断）のほか、台風や集中豪雨などによる大規模な風水害発生時（自宅を離れ避難所に避難する状況になった場合）に開設されることが多い。災害発生に伴う実戦運用がされている場合にはテレビやラジオのニュースなどで広報が為される。

**利用上の注意**
被災地からの伝言の録音を優先した運用となる。このため、提供開始当初は被災地以外から利用できるのは被災地域から録音された伝言の再生のみとなり、録音は制限される。
また、被災地域からの録音も輻輳の状況によっては制限を受ける場合がある。

**スペック**

**利用できる端末**
 NTT東西の一般加入電話（ダイヤルパルス・プッシュ回線のどちらでも可。ただしダイヤルパルス回線でトーン信号 (DTMF) を出せない場合機能制限あり。）およびISDNの電話回線- 主要他社の直収電話サービス
** KDDI・「メタルプラス」
** ソフトバンクテレコム・「おとくライン」
** J:COM・「J:COM PHONE」- 公衆電話- 携帯電話・PHS- 緊急通報用電話番号対応の0AB - JのIP電話 : NTT東西の「ひかり電話」など

**登録できる電話番号**
 被災地の方などの加入電話・ISDN・ひかり電話・携帯電話・PHS・IP電話の電話番号。なお、固定電話の番号は市外局番から入力する必要がある。

**伝言の条件等**
 伝言録音時間:1伝言あたり30秒以内
 伝言保存期間:災害用伝言ダイヤル（171）の運用期間終了まで（体験利用時は、体験利用期間終了まで）
 伝言蓄積数:電話番号あたり1～20伝言（提供時に告知される）

**伝言の消去**
伝言を登録してから災害用伝言ダイヤル（171）の運用期間終了（体験利用時は、体験利用期間終了）した時点で消去

**災害用伝言板（web171）との連携**
本サービスとNTT東西提供の「災害用伝言板（web171）」との連携により、それぞれで登録された伝言内容を、相互に確認が可能
本サービスに登録された伝言を「災害用伝言板（web171）」で音声ファイルとして再生可能
「災害用伝言板（web171）」に登録された伝言（テキスト）を音声変換の上、本サービスで再生

**脚注**

**関連項目**
 安否情報- 帰宅困難者- 災害用伝言板- 災害用音声お届けサービス

**外部リンク**
  災害への取り組み - NTT東日本-  災害の備え・対策サイト - NTT西日本
根岸駅 (神奈川県)

根岸駅（ねぎしえき）は、神奈川県横浜市磯子区東町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・神奈川臨海鉄道の駅である。
JRの根岸線と、神奈川臨海鉄道の貨物線である本牧線が乗り入れている。根岸線の駅番号はJK 07。
只見線の根岸駅と区別するため、当駅発着の切符には「（岸）根岸」と印字される（特定都区市内制度適用となるものを除く）。

**歴史**
駅名の由来となった根岸は、東町の旧地名である中根岸町からのものである。

**年表**
 1964年（昭和39年）
** 5月19日：国鉄根岸線 桜木町駅 - 磯子駅間の開通時に開業停車場。
** 6月1日：高島線全通に伴い貨物取り扱いを開始停車場。- 1969年（昭和44年）10月1日：神奈川臨海鉄道本牧線が本牧埠頭駅まで開通。- 1981年（昭和56年）3月25日：根岸駅前広場が完成。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本・JR貨物の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）10月6日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。- 2011年（平成23年）3月18日：東日本大震災被災に伴い不通となった東北本線・常磐線の代替として、タキ38000により当駅を発地として往路基準で4月19日までの32日間、新潟・青森経由、盛岡貨物ターミナルへの迂回燃料輸送を実施。- 2021年（令和3年）12月9日：みどりの窓口の営業を終了。- 2025年（令和7年）4月11日：スマートホームドアの使用を開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。それ以外にもJR貨物の貨物列車が使用するホームのない着発線2本（下1・2番線）やそれにつながる専用線との授受線5本（授受3 - 7番線）がホーム南側に敷設されている。本牧線の到着線および出発線は駅構内の東側（横浜本牧駅寄り）に位置している。製油所内の留置線は8 - 27番線まである。
駅舎は構内北側にあり、ホームとは跨線橋でつながっている。桜木町統括センター（桜木町駅）が管理する直営駅で、自動券売機、自動改札機、自動精算機がある。
駅構内店舗は、改札を出て左手（南側）すぐのNewDays根岸店と、改札内、改札を入って左手（北側）すぐのレッツキヨスク根岸1号店がある。かつてはホーム上横浜方でレッツキヨスク根岸2号店が営業を行っていたが2006年5月31日で閉店し、翌2007年1月に撤去された。
この他、神奈川臨海鉄道根岸駅輸送本部が駅南側の磯子寄りに設けられている。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）

**貨物取り扱い**

**ENEOS専用線**
当駅南側には、日本最大級の製油所であるENEOSの根岸製油所が存在する。この製油所へ専用線が敷設されており、当駅構内は石油製品を輸送するタンク車が留置されている。当駅の車扱貨物取扱量は日本国内1位（2008年度）で、タンク車の出荷数量は国内最大である。旅客ホームに隣接する着発線・授受線と専用線の仕分線・荷役線との間で頻繁にタンク車の入れ換えが行われている。専用線の総数は34本、最大収容貨車数は375両で、22か所の積込口を備えた荷役線が2本ある（23・24番線）。
専用線内の編成の入れ換えは日新の協力会社である日進産業が担当し、入換用機関車（スイッチャー：所有者は日新）NDD56形車が使用される。また、専用線内の奥ではスイッチャーにより編成が組成される。専用線を除く駅構内の入れ換え作業は、首都圏近郊の他の貨物駅と同様に神奈川臨海鉄道が行っている。

**貨物の輸送先**
タンク車は、主に以下の駅へと発送されている。当駅から直接着駅へ運ぶ列車の他、中継駅を経て別列車に継走されて着駅へ運ばれる貨車も存在する。- 中央本線 - 八王子駅、竜王駅- 篠ノ井線 - 南松本駅- しなの鉄道線 - 坂城駅- 高崎線 - 倉賀野駅（一部川崎貨物駅回りで継送）- 東北本線 - 宇都宮貨物ターミナル駅- 東海道貨物線 - 川崎貨物駅（川崎車両所での交番検査を行う空車の貨車および川崎貨物駅中継となる貨車）- 神奈川臨海鉄道浮島線 - 浮島町駅（川崎貨物駅で別列車へ継送。日本石油輸送浮島メンテナンスセンターでのタンク内点検や油種変更に伴う内部洗浄を行う空車の貨車のみ）
発送先はENEOSや日本オイルターミナルの内陸油槽所で、輸送品目はガソリン・軽油・A重油・灯油の4種類である（現在C重油は出荷していない）。一部の列車はタキ1000形式貨車のみで組成された最高速度95 km/hの高速貨物列車で、主にEH200形電気機関車やEF210電気機関車などの牽引により石油の速達輸送が行われている。現在、当駅を発着する貨物列車の編成は石油列車で最大28両、コンテナ列車で最大20両となっている。

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は20,001人である。
1991年度（平成3年度）以降の推移は下表の通り。

**貨物取扱**
構内に多数留置中のタンク車(2016年4月)
2009年度の年間貨物取扱量は、発送2,281,633トン、到着210,940トンであった。近年の年間発着トン数は下表の通り。

**駅周辺**
海側には工業地帯、山側には住宅地が広がる。駅前広場にはバスなどが発着し、それを囲むようにしてマンションなどが林立しているが、バブル経済が始まる昭和末期頃までは空き地が目立っていた。

**バス路線**
横浜市営バスによって運行されている。

**整備計画**
2000年1月、運輸省（当時）内の運輸政策審議会答申第18号で、2015年までに横浜環状鉄道の整備に着手することが答申された。- 路線経由地 元町（元町・中華街駅） - 根岸駅 - 上大岡駅 - 東戸塚駅 - 二俣川駅 - 中山駅 - 日吉駅 - 鶴見駅
** 実際に建設されたのは日吉駅 - 中山駅間のグリーンラインのみである。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 JK 根岸線
: ■快速・■各駅停車
:: 山手駅 (JK 08) - 根岸駅 (JK 07) - 磯子駅 (JK 06)
 神奈川臨海鉄道
 本牧線
:: 根岸駅 - 横浜本牧駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=根岸-  かなりんトピックス 根岸駅編
水巻駅

南口（2023年3月整備後）
水巻駅（みずまきえき）は、福岡県遠賀郡水巻町頃末南一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA18。

**歴史**

**年表**
 1961年（昭和36年）10月1日：日本国有鉄道が開設。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承停車場。- 1993年（平成5年）3月：みどりの窓口営業開始。- 1995年（平成7年）：南口が完成。- 2000年（平成12年）
** 7月1日：北口に自動改札機を設置し、供用開始。
** 11月20日：南口に自動改札機を設置し、供用開始JRR2001。- 2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。- 2022年（令和4年）3月11日：同日の営業をもって当駅のみどりの窓口を廃止。- 2023年（令和5年）10月1日：駅体制の見直しに伴い、これまでJR九州サービスサポートによる駅業務受託となっていた業務委託駅から、九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。

**駅名の由来**
開業時の地名が由来。地名は開業以来変わっていない。
「水巻」の地名は、立屋敷の八劔神社に合祀されている保食神社（うけもちじんじゃ）の棟礼に、「保食宮は昔、水巻宮と称す。水巻は、地名にして水の巻く意なり」と記されていることが由来となっている。

**駅構造**
駅構内（2008年8月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅の西側（遠賀川寄り）に踏切があり、駅舎（改札口）は1・2番ホーム両方に設置されている。1番ホームに隣接して北口駅舎が、2番ホームに隣接して南口駅舎がある。ただし日中は南口は無人で、自動改札機だけ稼動している。改札内に地下道が設けられており、改札内で両ホーム間を移動することも可能である。
上りホームは3両編成（813系の場合）であっても4両編成の停車目標で、7両編成（811系・813系併結列車）であっても8両の停車目標で停車するため、1両分通路から離れた状態になる。なお、この場合でも表示や案内は行われない。
北口から1番ホームにスロープができ、南口から2番ホームにエレベーターができたが、地下通路にはつながっていないので段差がある。
駅周辺が狭いことから1996年に水巻駅周辺整備検討委員会を設置し、周辺整備事業の一環として橋上駅舎化も検討されたが、費用などの問題からのちに断念され、実現には至っていない。2023年3月末には南口の整備が完了し、ロータリー、駐車場、タクシー・バス待機スペースなどが整備された。

**のりば**

**利用状況**
2023年度の1日平均乗車人員は1,911人であり、JR九州の駅としては第92位である。
JR九州及び水巻町統計資料「知るえッと」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。- 1961-1994年は『水巻町誌 増補』2001年、344頁

**駅周辺**

**バス路線**
駅最寄バス停は、駅南口付近に設けられている水巻駅南口バス停。- 行先番号6、7、8、9番・水巻南部循環線　北九州市営バス
2009年3月までは駅最寄バス停は、水巻駅バス停、水巻駅第二バス停、水巻駅前バス停の計3ヶ所あり、以下の3路線が運行していたが、いずれも廃止され、同年4月から上記の路線に移管された。- 水巻駅バス停（水巻駅南口付近）
** 行先番号63番・中間線 西鉄バス北九州- 水巻駅第二バス停（水巻駅前交差点付近）
** 行先番号63番・中間線 西鉄バス北九州- 水巻駅前バス停（水巻町役場付近） ※片側のみ設置
** 猪熊行き 北九州市営バス

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JA 鹿児島本線
: ■快速
:: 通過
: ■区間快速（一部列車のみ停車）・■普通
:: 折尾駅 (JA19) - 水巻駅 (JA18) - 遠賀川駅 (JA17)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=水巻
芸術祭

芸術祭、世界各地で多様な形で行われる各種芸術の祭典のこと。日本では普通、昭和21年以来毎年秋に文化庁主催で行われる芸術の祭典である文化庁芸術祭をさす。

**「芸術祭」の使われ方**
1946年以来毎年秋、日本の文化庁の主催で行われている諸芸術の祭典が「芸術祭」という名称である。「文化庁芸術祭」とも。
 → 芸術祭 (文化庁) 参照
*美術大学、芸術大学で開催される学園祭の一種を示す語として「芸術祭」の語が用いられることがある。
 → 芸術祭 (美術大学) 参照
*芸術の祭典の総称や、芸術の祭典の名称の一部として用いられることがある。対応する英語は「arts festival」。少なくとも日本においては、アートによる地域づくりの取組みとして開催されることがある。

**個別の芸術祭の例**
芸術の祭典の例を示す。

**日本**
芸術祭（文化庁芸術祭） - 日本の文化庁が主催。
*瀬戸内国際芸術祭 - 香川県を中心とする瀬戸内の島々において行われる。
*あいちトリエンナーレ（愛知県）
*札幌国際芸術祭 （北海道札幌市）
*大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレ（新潟県越後妻有地域（十日町市、津南町））
*ビエンナーレいしかわ秋の芸術祭（石川県）
*中房総 国際芸術祭いちはらアート×ミックス（千葉県市原市）
*リボーンアート・フェスティバル（宮城県）

**日本以外**
 ゴールウェイ芸術祭 － アイルランド共和国ゴールウェイにおいて毎年7月に行われる。- ブライトンフェスティバル － イングランドのブライトン・ホーヴにおいて行われる。- ベルリン芸術祭 － ドイツのベルリンにおいて行われる。

**脚注==
ブレシア/履歴

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Brescia
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Vedi (precedenti 50) (successivi 50) (20 | 50 | 100 | 250 | 500).
こどもの国駅 (愛知県)

こどもの国駅（こどものくにえき）は、愛知県西尾市東幡豆町御堂前にある、名古屋鉄道（名鉄）蒲郡線の駅である。駅番号はGN17。名鉄全駅の中で最も利用者が少ない駅である。

**歴史**
1974年（昭和49年）10月29日に開園した「愛知こどもの国」の最寄り駅として、当時の洲崎駅を東へ約400m移転させて開業した。1976年（昭和51年）10月10日にこどもの国駅に駅名を改称した。1984年（昭和59年）ごろまでは、特急などが当駅（こどもの国駅）に特別停車していたことがある。

**年表**
 1936年（昭和11年）7月24日 - 洲崎駅（初代）開業。- 1944年（昭和19年） - 休止。- 1952年（昭和27年）10月1日 - 西へ移転し、復活（二代目）、このときより無人駅となる。- 1974年（昭和49年）10月 - 現在の位置へ移動（三代目）。- 1976年（昭和51年）10月10日 - こどもの国駅に改称。
MT-Susaki Station (trace) 1.jpg|洲崎駅（二代目）跡地
Kodomonokuni Aichi Japan.jpg|解体前の駅舎

**駅構造**
6両編成対応の単式1面1線ホームを持つ高架駅で、元は2面2線化にも対応可能な構造であった。駅入口は地上にあり団体客に対応するため大変広く造られ、ホームへは階段を利用する。駅集中管理システム未導入の無人駅であるが、吉良吉田 - 蒲郡間のワンマン運転対応のためホーム上には自動券売機が設置され、インターホンによる呼び出しで駅員と応対ができる。近年まで三角屋根の駅舎があったが、解体されている。
2024年（令和6年）3月には駅前にトイレが増設された。これは元々あったトイレの老朽化が進行していたことから、西尾市が公共設備として新たに整備したものである。

**のりば**
MT-Kodomonokuni Station-Gate.jpg|駅入口
MT-Kodomonokuni-station-ticket-vending-machine.jpg|自動券売機
MT-Kodomonokuni Station-Platform 3.jpg|ホーム
MT-Kodomonokuni-station-board.jpg|駅名標
MT-Kodomonokuni Station-Water Closet.jpg|西尾市が設置したトイレ

**配線図**

**利用状況**
 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は161人である。- 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は173人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中275位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中23位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は335人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中299位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中21位であった。
一日平均の乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。- 千人単位からの概算値

**駅周辺**
駅前には「こどもの国駅パークアンドライド駐車場」として、駅利用者に限り無料で利用できる駐車場がある。- 愛知こどもの国

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 GN 蒲郡線
: 東幡豆駅 (GN16) - こどもの国駅 (GN17) - 西浦駅 (GN18)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

** 「こどものくに」と読む他の駅**
 こどもの国駅 (神奈川県) - 東急こどもの国線の駅- 子供の国駅 - JR九州日南線の駅

**外部リンク**
  こどもの国駅 - 名古屋鉄道
レインウェア

レインウェア（rain wear）は、アウトドアなどで寒いときや悪天候時に着用する衣類。レインスーツ（rain suit）とも。
頭巾付きの長袖の上着と、長ズボン。袖口とパンツの裾は絞ってあり上着の裾と頭巾に紐がついている。上着は前開き型でチャックの上にフラップがつき、ファスナーを覆う形で風雨が入らないように工夫されている。生地はナイロンを撥水・防水処理したものが多い。レインコートも参考のこと。

**登山用品として**
防水透湿性が求められる。防水透湿素材としては以下のものなどがある。
*ベルグテック（ミズノ）
*DRY.Q（マウンテンハードウェア）
*ドライテック（モンベル）
*エントラント（東レ）
*eVent（ゼネラル・エレクトリック）
*エバーブレス（ファイントラック）
*ゴアテックス（WLゴア&アソシエイツ）
*H2No（パタゴニア）
*ハイドロブリーズ（モンベル）
*オムニテック（コロンビア・スポーツウェア）
*スーパーバウオテックス（東レ）
色に関しては鮮やかなものを中心として様々な種類があり、実用上は黄色のものが目立つために好まれている。
冬季の登山に用いられるマウンテンジャケットとは若干の差異がある。軽量化のために生地は薄いものが使われ、また使用局面でロープの使用が考慮されていないため、肩部などの補強布がない。

**防水性**
JIS規格では耐水圧2,000mm以上で「防水生地」と称するが、業界筋では8,000mm以上ないととてもレインウェアの素材として使えないのが常識だという。代表的な防水透湿素材であるゴアテックスの防水性は20,000mm以上である。
素材が防水であっても縫い目が目止めしていないとレインウェアとしては使えない。

**透湿性**
透湿性素材を使った製品は、蒸れが軽減される。中に何を着るかによってもかなり違い、速乾性のある合成繊維を素材にしたものを選択すると不快感はかなり軽減される。

**出典**

**参考文献**
今井泰博、西原彰一著『山の道具Q&A』山と溪谷社 ISBN 4-635-04067-4

**関連項目**
 レインコート
福島高等商業学校

福島高等商業学校（ふくしまこうとうしょうぎょうがっこう）は、1921年（大正10年）12月に設立された旧制専門学校。通称は福島高商。

**概要**
全国7番目の官立高等商業学校として設立され、東北地方では唯一の官立高商であった。本科・専修科・東亜経済実務科を設置した。
*第二次世界大戦中に福島経済専門学校（福島経専）と改称された。
*現在の福島大学経済経営学類の前身である。
*卒業者により「信陵同窓会」が組織されている。

**沿革**
1921年12月：設立。
*1921年12月：東北経済研究所を設置。
**東北地方全域にわたる資料収集・調査研究を行い現「地域創造支援センター」に継承。
*1922年：第1回入学式。
*1930年3月：経済研究会の機関誌『商学論集』創刊。
*1944年4月：福島経済専門学校と改称。
*1949年5月：福島大学に包括され経済学部（現、経済経営学類）となる。

**校地**
福大経済学部跡碑
設立以来の森合校地（福島市内：設立時は同市に隣接する清水村）は、学制改革を経て福島大学経済学部の校地として継承されたが、1981年、他学部とともに金谷川校地に統合移転されたため廃止された。跡地には県立図書館が建設され、東南角に「福大経専・経済学部跡記念碑」が建立されている。

**歴代校長**
初代：蒲生保郷（1921年12月10日 - 1927年8月）
**前・山口高等商業学校教授
*第2代：伊藤仁吉（1927年8月 - 1940年1月）
**前・東京帝国大学書記官
*第3代：江口重国（1940年1月 - 1943年10月）
**前・東京帝国大学書記官
*第4代：西沢喜洋芽（1943年10月 - 1949年5月）
**前・京都商工会議所理事。新制福島大学初代学長
*第5代：中村常次郎（1949年5月 - 1951年3月）
**前・福島経専教授。福島大学経済学部 初代学部長

**著名な出身者**
飯塚毅 - TKC創業者・元社長、TKC全国会名誉会長。日本会計研究学会太田賞受賞。- 葦津珍彦 - 中退。神社本庁設立。
*加藤一夫 - 元静岡大学学長。
*北町一郎 - 小説家。- 清水一郎 - 元群馬県知事。- 河原田穣 - 元福島市長。- 佐藤保三郎 - 元キリンビール社長、会長。- 申秉鉉 - 元大韓民国副総理兼大韓民国経済企画院長官。- 蘇宣奎 - 元大韓民国参議院副議長。- 中山善郎 - 元コスモ石油社長、会長。- 丹羽厚悦 - 前山形銀行頭取、顧問。- 鈴木辰雄 - 北都銀行初代頭取。

**脚注**

**関連事項**
他の官立高等商業学校については高等商業学校#主要な高等商業学校を参照。
*高等商業学校
*旧制専門学校
*学制改革
*福島師範学校・福島青年師範学校 - 新制福島大学の前身校

**外部リンク**
 福島大学- 信陵同窓会
高田市駅

高田市駅へ進入する16000系特急（2004年3月）
高田市駅（たかだしえき）は、奈良県大和高田市片塩町にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF24。

**歴史**
1929年（昭和4年）3月29日：大阪鉄道の古市 - 久米寺（現在の橿原神宮前）間の開通と同時に、高田町駅として開業。
*1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。
*1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併。近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。
*1948年（昭和23年）1月1日：高田町が市制施行し大和高田市となる。同日高田市駅に改称。
*1951年（昭和26年）9月：盛土高架化。
*1970年（昭和45年）3月21日：一部の特急が停車開始。
*1980年（昭和55年）
**3月18日：全特急列車が停車するようになる。
**11月：新駅舎が完成、構内踏切撤去。
*2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
*2020年（令和2年）2月15日：接近・発車の案内放送が更新。

**駅構造**
相対式2面2線ホームを持つ高架駅。ホーム長は8両。改札口は地上にあり、北側の1ヶ所のみ。

**のりば**

**特徴**
ダイヤ面
*特急を含めた全定期旅客列車が停車する。
駅設備・営業面
*PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
*特急券は駅窓口および専用の自動券売機にて購入可能で、定期券は駅窓口にて購入可能となっている。
 その他
*1948年に高田町が市制を施行して「大和高田市」となった際、旧駅名の「高田町」から改称されたが、大和高田市内では既に近鉄大阪線に「大和高田駅」が所在するため、混同を避けるために「大和高田市駅」ではなく「高田市駅」に改称した。なお、地元では大和高田駅やJR高田駅と区別するため、「市駅」と呼ばれることもある。
*昭和40年代までは阿部野橋駅発、高田市行き準急が存在し、昭和後期まで尺土駅方に引上げ線も存在した。

**当駅乗降人員**
近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。大阪線大和高田駅の約半分である。
*2023年11月7日：6,212人
*2022年11月8日：6,253人
*2021年11月9日：6,227人
*2018年11月13日：7,407人
*2015年11月10日：7,696人
*2012年11月13日：7,619人
*2010年11月9日：8,388人
*2008年11月18日：8,927人
*2005年11月8日：9,778人

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
石園座多久虫玉神社
*近商ストア大和高田店（高田サティ跡地）
*明光義塾大和高田教室
*片塩商店街
*高田警察署片塩交番
*大和高田片塩郵便局
*NTT片塩ビル（旧大和高田支店）
*大和高田市立病院
*大和高田さざんかホール（大和高田文化会館）
*市民交流センター コスモスプラザ
**行政サービスコーナー
*奈良県立高田高等学校
*国道166号（旧国道24号）
*奈良県道5号大和高田斑鳩線
*南都銀行高田支店
*紀陽銀行高田支店
*みずほ証券高田支店
*岩井コスモ証券高田支店

**バス路線**
奈良交通
*北向乗り場（国道166号線　橿原市方面向車線側）
**13竹取公園東行（近鉄大和高田駅経由）
**6062637076近鉄大和高田駅行
**161大和八木駅行（イオンモール橿原北、医大病院前経由）
**八木新宮特急バス|特急302大和八木駅行（イオンモール橿原北、医大病院前経由）＜終点まで各停＞
**夜行高速バスやまと号（五條⇔新宿線）新宿・京王プラザホテル行（関東バスとの共同運行）
**大和高田市コミュニティバスきぼう号
*南向乗り場（国道166号線　葛城市、御所市、五條市方面向車線側）
**62忍海行
**61忍海行（奈良文化高校経由）
**863奈良文化高校行（奈良文化高校休校日運休） 
**13イオンモール橿原行（東中 大和高田バイパス経由）
**60五條バスセンター行（近鉄御所駅経由）
**66五條バスセンター行（近鉄御所駅、テクノ中央通り東経由）
**70五條バスセンター行（近鉄御所駅経由）
**特急301新宮駅行（忍海、近鉄御所駅、かもきみの湯、五條バスセンター、十津川温泉、湯の峰温泉経由）
**関西国際空港行リムジンバス（関西空港交通、南海バスとの共同運行）
**大和高田市コミュニティバスきぼう号

**隣の駅**
近畿日本鉄道
F 南大阪線
*□特急停車駅
:■急行
::尺土駅 (D23) - 高田市駅 (D24) - 橿原神宮前駅 (D42)
:■区間急行・■準急・■普通
::尺土駅 (D23) - 高田市駅 (D24) - 浮孔駅 (D25)

**脚注**

**関連項目**
日本の鉄道駅一覧
*大和高田駅
*市駅

**外部リンク**
 駅の情報｜高田市 - 近畿日本鉄道- 奈良バスなびweb - 奈良交通
JR小倉駅

JR小倉駅（ジェイアールおぐらえき）は、京都府宇治市小倉町中畑にある西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D10。
付近に近畿日本鉄道の小倉駅が既にあったことから、駅名に「JR」を冠して開業した。奈良線では最も新しく、21世紀に開業した唯一の駅である。

**歴史**
 1998年（平成10年）10月2日：近畿運輸局が新駅設置を認可。- 1999年（平成11年）2月26日：新駅設置着工。- 2001年（平成13年）3月3日：奈良線の新田駅 - 宇治駅間の複線化と同時に開業。- 2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、ホームは大きくカーブしている。傾斜面上に駅があるため、改札・コンコースはホームより下層にあり、自由通路を有する。北出口側から見ると、高架駅のように見える。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。
宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
上りは、当駅から六地蔵駅まで「みどりの窓口」、「みどりの券売機」、「定期券がお求めになれる券売機」いずれかが設置されているため、この区間内ならばどこからでも定期券が購入できる。また、2024年（令和6年）10月31日に城陽駅が「みどりの窓口」の営業を終了したことにより、同窓口がある駅としては起点・木津駅から見て、当駅が最も手前となった。

**のりば**

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は3,632人。京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
近鉄京都線が旧・国道24号線（現・府道69号線）と並走していることから様々な施設が存在する小倉駅、大久保駅に徒歩で乗り換え可能な隣駅・新田駅とは正反対に、駅周辺は住宅しかなくコンビニすらない。- 小倉駅（近鉄京都線）- 宇治幼稚園（1番線ホームと密接している）- 宇治市立小倉小学校- 宇治南陵郵便局- ニンテンドーミュージアム（旧・任天堂宇治小倉工場）- おかもとクリニック（旧・第二岡本総合病院）- 共栄製茶工場

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 奈良線
: ■みやこ路快速
:: 通過
: ■快速・■区間快速・■普通
:: 宇治駅 (JR-D09) - JR小倉駅 (JR-D10) - 新田駅 (JR-D11)

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 JR小倉
JR藤森駅

JR藤森駅（ジェイアールふじのもりえき）は、京都府京都市伏見区深草大亀谷大山町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である交通970311。駅番号はJR-D04。

**概要**
現在の六地蔵駅と共に、1980年頃から新駅設置が検討されていた。当駅の近くには、京都でも歴史の古い藤森神社があり、この地域は鎌倉時代ごろから藤森神社に由来して「藤森」と呼ばれていたことから、駅名に「藤森」が採用された。これに加えて、京阪本線の藤森駅と区別するために「JR」を冠している。
当駅はJR西日本の新規開業駅で「JR」を冠した初めての駅であり、それまでは同名駅が存在しても「JR」を付けていなかった。

**歴史**
 1997年（平成9年）3月8日：桃山駅 - 稲荷駅間に新設開業交通970311。- 1998年（平成10年）9月9日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2001年（平成13年）3月3日：当駅 - 京都駅間が複線化される。- 2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。- 2016年（平成28年）3月24日：駅構内にエレベーターが設置され、使用を開始する。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2023年（令和5年）2月26日：六地蔵駅 - 当駅間が複線化。

**駅構造**
ホームから宇治方面を眺める（2020年1月）
相対式ホーム2面2線を持つ交通970311地上駅で、掘り割り型の橋上駅舎である。
宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。また、JRの特定都区市内制度における「京都市内」の駅である。

**のりば**
JR-Fujinomori-Station-Gate.jpg|改札口（2020年1月）
JR-Fujinomori Station Platform 20050322.JPG|ホーム（2005年3月）
JR-Fujinomori-Station-from-south.jpg|南側の踏切からホームを臨む（2020年1月）

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は6,126人。京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
京阪本線の藤森駅とは離れており、むしろ墨染駅の方が近い。ただし住所表記としての伏見区深草藤森町からは最も近い位置にある。- 京都教育大学 - もともとは「京都教育大学前」の駅名を名乗る計画もあった。- 藤森神社- 京都深草大亀谷郵便局- 墨染通

**バス路線**
「JR藤森駅前」停留所にて、京都市営バスの路線が発着する。2006年（平成18年）4月1日のダイヤ改正により、「JR藤森駅前」停留所が新設され、臨南5号系統が当駅前に立ち寄りを行うようになった。- 臨南5号系統：竹田駅東口

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 奈良線
: ■ みやこ路快速・■ 快速・■ 区間快速
:: 通過
: ■ 普通
:: 稲荷駅 (JR-D03) - JR藤森駅 (JR-D04) - 桃山駅 (JR-D05)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 JR藤森
JR三山木駅

JR三山木駅（ジェイアールみやまきえき）は、京都府京田辺市三山木高飛にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅。駅番号はJR-H22。

**歴史**
 1952年（昭和27年）12月1日：日本国有鉄道片町線の祝園駅 - 田辺駅（現在の京田辺駅）間に上田辺駅（かみたなべえき）として新設（隣の下狛駅も同日開業）停車場。1面1線の無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化で、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。- 1997年（平成9年）3月8日：JR三山木駅に改称交通970120。- 1999年（平成11年）
** 3月5日：自動改札機を設置し、供用開始。
** 12月：高架化工事に着手。- 2002年（平成14年）3月16日：木津方へ200m移転し高架化。同時に、島式1面2線の行き違い可能駅となるkyotanabe469。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2007年（平成19年）3月20日：駅前広場が一部完成し、暫定的に使用開始。- 2008年（平成20年）3月17日：駅前広場が完成。- 2010年（平成22年）
** 3月13日：7両編成での運転を開始。これに伴いホームを7両編成対応に延長。
** 12月1日：エレベーターの使用を開始。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

**駅名の由来**
「三山木」は所在地に由来し、当駅向かいの近鉄京都線三山木駅と区別するためJRを冠した。1997年（平成9年）までは「上田辺駅」であったが、京田辺市の市制施行に先立ち、JR西日本が結果的に近鉄の駅名に合わせた。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を持つ高架駅。2002年（平成14年）3月16日の高架化完成時、ホームは4両編成分の長さだったが、2010年（平成22年）3月13日の改正に伴う京田辺駅 - 木津駅間7両編成化で、7両編成分相当の長さまで拡張工事が行われた。高架駅化後、エレベーター・エスカレーターは設置されなかったが、2010年（平成22年）12月1日から使用可能となった。トイレは駅構内に未整備である。駅前の公衆トイレは撤去済み。学研都市線の単線区間では、唯一の高架駅である。
四条畷駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、自動券売機および簡易式の自動改札機が設置されている。

**のりば**
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。- 1番線が上下本線、2番線が上下副本線の一線スルーである。列車の行き違いがある場合を除き両方向とも1番線に停車する（ただし夜の木津行きは2番のりばを使用する）。2010年（平成22年）3月13日改正ダイヤでは、日中から夕方にかけて当駅で列車の行き違いを行うため、木津行きの大半は2番のりばの停車となる。1番のりば停車の木津行きは朝と夜の一部列車に限定される。- 土曜・休日ダイヤでは当駅始発の京橋方面行きの列車が設定されており、2番のりばから発車する。始発の設定に伴って当駅ホーム端のスペースに乗務員待機所が新たに設置された。当駅始発は、2010年（平成22年）3月13日の改正で設定された。
JR_Miyamaki_sta_003.jpg|改札付近（2008年8月）
JR_Miyamaki_sta_002.jpg|ホーム（2008年8月）

**利用状況**
2006年度までは、片町線の駅では最も利用客が少なかった。近年は近隣で住宅やマンションが開発され、利用客が増加傾向にある。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は1,924人。
「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
駅前のバスターミナルは、同志社京田辺キャンパス（同志社大学・同志社女子大学・同志社国際中学校・高等学校）方面へのバスの発着が多い。同志社京田辺キャンパスの最寄駅はJR同志社前駅や近鉄興戸駅だが、両駅にはバスが乗り入れていない。そのため、奈良交通は当駅と近鉄三山木駅を同志社へのバスの玄関口と位置付け、バス利用の促進のため同志社の学生・教職員を対象とした特別割引回数券を販売している。
駅前が整備され、隣接する近鉄三山木駅との間には奈良交通バスが乗り入れるバスターミナル、タクシー乗り場、自家用車送迎用スペースがある。- 同志社大学京田辺キャンパス- 同志社女子大学京田辺キャンパス- 同志社国際中学校・高等学校- 近鉄京都線 三山木駅- 京田辺市立三山木小学校- 田辺三山木郵便局- 京都府道22号八幡木津線- 京都府道65号生駒井手線- スーパーマーケットバロー京田辺店

**バス路線**

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 H 学研都市線（片町線）
: ■快速・■区間快速・■普通
:: 下狛駅 (JR-H21) - JR三山木駅 (JR-H22) - 同志社前駅 (JR-H23)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 JR三山木
大住駅

大住駅（おおすみえき）は京都府京田辺市大住丸山にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H25。

**歴史**
旧大住駅（1980年）
旧大住駅前 仙代踏切（1980年）- 1952年（昭和27年）12月1日：日本国有鉄道片町線の田辺駅（現在の京田辺駅） - 長尾駅間に新設開業停車場。1面1線の無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。- 1999年（平成10年）3月3日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2002年（平成14年）3月23日：1面1線の棒線駅から2面2線の行き違い可能駅に拡張。駅舎の使用を開始し、有人駅になるkyotanabe469。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2002年（平成14年）3月23日の改正で2面2線に拡張され、7両編成までが停車・行き違いの可能な有人駅となった。以前は、単式ホーム1面1線で4両分であった。
かつて無人駅だったが、現在は有人駅である。駅業務は、株式会社JR西日本交通サービスに委託している。早朝と夜間は無人となる。管理は四条畷駅が行っている。不在時はインターホンでコールセンターでの対応となる。
駅舎は1番のりば側にあり、自動券売機（1台）・自動改札機（2台）・ICOCA入金機（1台）いずれも簡易タイプを設置。2番のりばとは跨線橋で結ばれている。
ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

**のりば**
※上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
 付記事項- 1番のりばは上下本線、2番のりばを上り副本線とした一線スルーで、列車交換がない場合は両方向とも1番のりばを使用する。2番のりばは下り列車の停車に対応していない。- 日中の列車交換が隣の松井山手駅や京田辺駅で実施するため、2番のりばの使用は朝夕のみとなっている。そのため、2番のりばを使用しない時間帯は跨線橋に鎖を掛け閉鎖している。

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は3,908人。「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 田辺北インターチェンジ - E24京奈和自動車道- 京田辺市立大住中学校- 京田辺市立大住小学校- 京田辺市立桃園小学校- 月讀神社- 北部住民センター「とうちく」
** 北部サービスコーナー
** 中央図書館北部分室- 田辺カントリー倶楽部- 京都郵便局- 木津川- 京都府道22号- 京都府道251号- 京都府道801号

**バス路線**
駅前に設置されている「JR大住駅」停留所にて、京阪バス（京田辺営業所）の路線が発着する。- 東行
** 67号経路・67B号経路・67D号経路：近鉄新田辺- 西行
** 67号経路：松井山手駅
** 67B号経路・67D号経路：樟葉駅

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 H 学研都市線（片町線）
: ■快速・■区間快速・■普通
:: 京田辺駅 (JR-H24) - 大住駅 (JR-H25) - 松井山手駅 (JR-H26)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 大住