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あそBOY

あそBOY（あそボーイ）は、九州旅客鉄道（JR九州）が豊肥本線の熊本駅 - 宮地駅間で、1988年（昭和63年）8月28日から2005年（平成17年）11月27日まで運行していた臨時快速列車である。

**概要**
九州での蒸気機関車 (SL) の復活は、1987年（昭和62年）7月4日に「1989年（平成元年）の門司港開港100年と九州鉄道100年の記念イベントとして蒸気機関車を復活させよう」という北九州市長末吉興一と、JR九州社長石井幸孝との約束に始まった。同年7月20日に復活が決定し、プロジェクトチームが発足した。
列車名は、阿蘇のカルデラの中の小さな山で包み込むような地形から女性的な印象を連想させる平仮名表記の「あそ」、西部劇を彷彿とさせる風景から8620形の小ぶりな車体を英語を用い「ボーイ」になぞらえたもので唐池恒二が命名した。また、本列車と合わせて阿蘇地域の60ヘクタールの土地に、西部劇をイメージしたテーマパークを建設する構想が三菱商事と共同で立案されたが、実現しなかった。
なお、唐池はあそBOYのデザインについて、以下のように回想している。
途中、立野 - 赤水間にあるスイッチバックの区間では、推進運転により後進させていた。
SLの老朽化と部品の破損が発覚したため、SL牽引による列車は2005年（平成17年）8月28日をもって運行を終了した。同年7月2日に運行を開始したディーゼル機関車 (DL) 牽引による「ディーゼルあそBOY」は、同11月27日をもって運行を終了した。その後は、2006年（平成18年）から後継列車としてキハ58系気動車による臨時快速列車「あそ1962」が運行されたが、同列車においても車両老朽化のため廃止され、2011年（平成23年）より（キハ185系気動車による臨時特急列車「阿蘇ゆるっと博号」 → ）キハ183系気動車による臨時特急列車「あそぼーい!」が運行を開始し、現在に至る。

**運行概況 ==  
毎年3月から11月にかけて、週末を中心に1日1往復運行されており、全車座席指定席であった。指定席料金は800円で、ほかの快速列車より高めの価格設定だった。ただし、DL牽引による「ディーゼルあそBOY」としての運行時は他列車と同じ300円であった。
この他、年間数日程度は「SL人吉号」として肥薩線を球磨川沿いに人吉駅まで運行した。これは牽引機の58654が人吉市に保存されていたことによる。

**使用車両**

**牽引機関車**
8620形蒸気機関車の58654号機が牽引していた。

**補助機関車**
SLの不調等でダイヤに大幅な遅れが見込まれる場合に限り、DE10形ディーゼル機関車が後部補機として連結されていた。また、SLの故障の際は代替機として運用されていた。

**客車**
50系客車3両をアメリカ西部開拓時代に活躍した客車風に改造した50系700番台「ウエスタン風客車」を使用していた。編成内容は以下のとおり。宮地方が1号車。- 1号車 - オハフ50 701（宮地方に密閉式展望デッキあり）- 2号車 - オハ50 701（ビュッフェあり）- 3号車 - オハフ50 702（熊本方に密閉式展望デッキあり）

**沿革 ==  - 1988年（昭和63年）
** 8月28日 - 「SLあそBOY」が運行開始。
** 10月9日 - 「SL人吉号」が肥薩線で運行開始。- 1999年（平成11年）
** 7月18日 - 8月31日 - 「銀河鉄道999号」として運行。999ヘッドマークが取り付けられ、炭水車に「999」のメーテル・星野鉄郎のイラストが掲示される。また、スタンプラリーが実施されたり、特製のオレンジカードが発売された。  - 2005年（平成17年）
** 6月 - 「SLあそBOY」の運行終了発表。    
** 7月2日 - DL牽引による「ディーゼルあそBOY」が運行開始。  
** 8月21日 - 「SL人吉号」が運行終了。
** 8月28日 - 「SLあそBOY」が運行終了。
** 11月27日 - 「ディーゼルあそBOY」が運行終了。2006年からは代わりに「あそ1962」が運行開始。- 2023年（令和5年）
** 9月22日 - 2024年（令和6年）3月の牽引機58654の完全引退を前に、南阿蘇鉄道との共同ツアー企画により、「SLあそBOY」がこの日限りで復活運行（ただし、復路の宮地駅発はDL牽引で運行）。  

**脚注**

**参考文献 ==  - 大塚孝「SLあそBOY 17年間の記録」 交友社『鉄道ファン2005年10月号』 No.534　pp.128 - 133  

**関連項目 ==  - あそ1962- SL人吉- 蒸気機関車牽引列車- 動態保存中の蒸気機関車- 日本の蒸気機関車史
死後硬直

死後硬直（しごこうちょく）とは、死体の筋肉が硬化する現象である。

**機序**
死に伴い身体の循環系が停止すると酸素の供給が行われなくなる。すると酸素を消費する好気的な生合成が停止するが嫌気的な生合成は継続する。そのため筋肉中のATPは消費されるが生産されない状態になり時間をかけて徐々に枯渇する。すると筋原線維の収縮タンパクであるアクチン、ミオシンからアクトミオシンを生じて硬化する。硬化した後は筋原繊維が身体の至るところで断絶して解硬する（つまり筋肉の機能が失われる）。

**進展**

**硬直**
死後硬直の進展は環境温度等の影響を受けるが、20℃前後では通常死後2 - 3時間程度経過してから徐々に内臓、顎や首から始まり、死後12時間ほどで大関節、末梢関節などの全身に及ぶ。これらの進行を「下行型硬直」というが、この現象について近年の報告では、筋のタイプ（速筋・遅筋）によって硬直の発現に時間差があり、筋肉質の青壮年者で経過が速く、老人・小児では遅い。硬直のピークは、死後10～12時間である。
筋肉への酸素の供給が絶たれると好気的な代謝は停止するが、嫌気的な代謝は継続して行われる。つまり筋肉中のATPが消費され、グリコーゲンが嫌気的に分解されて乳酸を生成する。これによって徐々に筋肉のpHが低下する。最低到達pHになると嫌気的な代謝も阻害されるため、それ以下にpHが下がることはない。pHの低下に伴い、筋源繊維タンパク質であるミオシンとアクチンが強く結合してアクトミオシンを生成し、筋肉は硬い状態になる。
また、死後硬直はATPの枯渇により進行するので、体内のATPが通常よりもともと少ない場合、例えば激しい運動で肉体が疲弊している状態のまま死亡した場合などには、硬直は通常より早く始まる。有名な例において、弁慶は衣川の戦いにおける戦いで奮戦し力を絞り尽くしたため、死の直後に硬直した（弁慶の立ち往生）と考えられている。

**緩解**
死後30時間から40時間程度で徐々に硬直は解け始め、死後90時間後には完全に解ける。緩解時期は、夏は死後2日ほど、冬は4日ほどである。犯罪捜査上、死後硬直の進展状況から死亡推定時刻を割り出す場合があり、法医学的に重要である。硬直は人為的に緩解させることが可能であるが、死後非常に早い時期（4 - 5時間以内）であれば再硬直が起こりうる。
死後硬直が解ける事を解硬というが、これは筋肉細胞に残存するタンパク質分解酵素プロテアーゼにより筋源繊維が切断されて小片化するためであると考えられている（その他にも筋肉中のCa2+（カルシウムイオン）が関与しているとする説もあるdate=2025-03）。つまり死後の筋肉の硬直と解硬は単に硬くなったものが元に戻るわけではなく、それぞれ別の原理によって行われている。緩解は、言うなれば筋肉組織が崩壊していく事により起こる現象（食肉ではこれを"熟成"と呼ぶ）なので、一度解硬した筋肉が再び「死後硬直で」硬くなる事はない。
このプロセスにより筋源繊維が至るところで切断されるため、構造的な意味で筋肉が動くことは全く不可能となる。
ごく稀に、不均一な硬直による筋肉の収縮などで遺体が動き、生き返ったように見えて周囲の人を驚かすこともある。

**納棺時の対処**
死後半日 - 1日余りの間はちょうど死後硬直のピークに当たるため、死亡時に手足が曲がっていたり目や口が開いたりしたままの状態で長時間寝かせていた場合、通夜や葬儀に際して姿勢を整えようとしても硬くて動かせない事態がしばしば起こる。死後時間が経ってから手指を胸元で組ませようとする場合も同様である。
また、かつて土葬で樽型の座棺が主流だった時代は、布団に安置した状態から体育座りのように膝を折って納めるため（屈葬）、死後硬直による不都合が発生する頻度も高かった。このような場合、昔は遺族らで強引に関節を折り曲げて納棺するケースも多かったが、近年の葬祭業者は、湯灌や部分加熱で温めながら、筋肉の硬直を解して整える方法をとっている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 死後変化
620年代

620年代（ろっぴゃくにじゅうねんだい）は、西暦（ユリウス暦）620年から629年までの10年間を指す十年紀。

**できごと**

**622年**
 厩戸皇子が斑鳩宮で没する。- ムハンマドがメディナへ遷る（ヒジュラ（聖遷）- イスラム暦元年）。- 東ローマ皇帝ヘラクレイオス、サーサーン朝ペルシアへの反撃を開始。

**626年**
 唐で第2代皇帝太宗即位（-649年）（貞観の治）- 蘇我馬子が没する。

**628年**
 推古天皇没する。- 東ローマ皇帝ヘラクレイオス、サーサーン朝を破って被占領地を奪回。

**628年**
 628年頃 - 唐の僧侶玄奘（三蔵法師）がインドへ向けて出発（- 645年）。

**629年**
 舒明天皇即位する。

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 十年紀の一覧- 年表- 年表一覧

**外部リンク**
 日本の620年代
ディディエ・デシャン

ディディエ・クロード・デシャン（Didier Claude Deschamps, 1968年10月15日 - ）は、フランス・バイヨンヌ出身の元サッカー選手、現サッカー指導者。現役時代のポジションはミッドフィールダー、ディフェンダー。2012年7月8日よりフランス代表監督を務める。選手時代はイタリアのFCナント、ユヴェントスFC、フランスのオリンピック・マルセイユ、FCジロンダン・ボルドー、イングランドのチェルシーFC、スペインのバレンシアCFなどでプレーした。

**経歴**
1989年、対ユーゴスラビア戦でフランス代表デビュー。「将軍」ミシェル・プラティニ引退後、低迷を続けたレ・ブルー（Les Bleus、フランス代表の愛称）の不動のレギュラーとして奮闘した。
1996年の欧州選手権でベスト4に終わったことを受け、当時の代表監督エメ・ジャケは全幅の信頼を置いていたデシャンに主将を任命。1998年、地元開催のワールドカップにおいて、デシャンはピッチの内外でチームを牽引、決勝でブラジルを3-0で撃破してフランス代表はついに栄冠を勝ち取った。
その後フランスは、W杯優勝から2年後のEURO2000も制覇。ワールドカップと欧州選手権優勝という「スーパー・ダブル」を欧州で最初に達成したチームとなった。デシャンはこの快挙からほどなくして代表を引退。フランス代表歴代4位の103試合に出場（1位はリリアン・テュラムの142試合）、キャプテンマークを巻いて出場した試合数は56試合でプラティニの50試合を上回る。
クラブレベルでは、マルセイユ在籍時に2度の国内リーグ優勝、1992-93シーズンには欧州チャンピオンズカップを制覇した。1994年に強豪ユヴェントスに移籍した後はさらにタイトルに恵まれ、3度のスクデット（1994-95、1996-97、1997-98シーズン）をはじめ、1994-95シーズンのコッパ・イタリア、1995-96シーズンには自身2度目のチャンピオンズリーグ制覇。1995年のトヨタカップでは、アルゼンチンのリーベル・プレートを破り世界一となった。その後デシャンはイングランド・スペインのトップリーグを渡り歩き、2001年シーズン終了をもって選手生活に終止符を打った。
フランスに戻ったデシャンは、休む間もなくフランスリーグのASモナコ監督に就任。1年目こそ下位に甘んじたが、2年目の2002-03シーズンには2位に大躍進。それを受けて出場した2003-04シーズンのチャンピオンズリーグでは、並み居る強豪を打ち破り準優勝という快進撃を繰り広げた。しかし、2005-06シーズンの出だしにつまずき、9月に解任。
2006-07シーズンからは、自身の古巣でもあるイタリアのユヴェントスFCの指揮を執ることになった。しかし、同クラブは2005-06シーズンの審判などに対する不正疑惑によってセリエB降格、さらには勝ち点のマイナス状態からのスタートと言う厳しい処分が下され、それに伴う主力の選手の大量流出も予想されるなど厳しい局面での舵取りを余儀なくされたが、結果的には首位で昇格させることに成功。しかし優勝が決まった試合の直後、突然辞任を発表した。原因はフロントとの軋轢など、さまざまな憶測が飛び交った。
その後、デシャンはインタビューに応え、「当時、私とクラブの間では意見の相違があった。信頼と平穏に欠けた状況でユーベとともに前進することは困難だった。」と語った。しかし、退団を後悔しているという発言も交えた。
2009-10シーズンからは、フランスのマルセイユの監督に就任し、リーグカップ優勝で18シーズンぶりのタイトルを獲得すると、勢いに乗りリーグ優勝も果たした。
2011-12シーズンはチャンピオンズリーグでベスト8入りし、またリーグ・カップ3連覇を果たしたものの、リーグ戦では低迷。シーズン終了後の2012年7月にマルセイユ監督を辞任し、同年7月8日、ローラン・ブランの後任としてサッカーフランス代表監督に就任した。
2018 FIFAワールドカップにおいて、フランスを1998年以来2回目の優勝へ導いた。選手と監督の両方でワールドカップを制したのはマリオ・ザガロ、フランツ・ベッケンバウアーに続く史上3人目。

**人物**
デシャンには3歳年上の兄フィリップがいたが、1987年12月21日に発生したVol Air France 1919により帰らぬ人となった。
*1998年から2000年にかけてのフランス代表の黄金期を支えたキャプテン。174cmとサッカー選手としては小柄ながらマラソンマンと呼ばれるほどの豊富な運動量と卓越した戦術眼で中盤を支え、ピッチ内の監督としてチームメイトを鼓舞し続けた。UEFAチャンピオンズリーグ、UEFA欧州選手権、FIFAワールドカップを制している。
*2014年W杯に向けてのメンバー発表にてサミル・ナスリを外したことでナスリの恋人が激怒し、SNSにデシャンとフランス代表を侮辱した。さらにはワールドカップでチームが敗退した直後にナスリの恋人がまたもSNSで批判した。ここまでくるとさすがにデシャンも激怒し、ナスリの恋人相手に訴訟を起こしてしまう。

**代表歴**

**出場大会**
フランス代表
**1998 FIFAワールドカップ

**試合数**
国際Aマッチ 103試合 4得点（1989年-2000年）
1989
5
2
1990
6
1
1991
6
0
1992
11
0
1993
8
0
1994
4
0
1995
5
0
1996
12
0
1997
6
1
1998
17
0
1999
9
0
2000
13註1
0
通算
103
4
註1 フランスサッカー連盟は2000年8月16日に行われたFIFA選抜戦を国際Aマッチとして認めている。

**タイトル**

**選手時代**

**クラブ**
 オリンピック・マルセイユ- ディヴィジオン・アン：1989–90, 1991–92- UEFAチャンピオンズリーグ：1992-93
 ユヴェントス- セリエA：1994–95, 1996–97, 1997-98- コッパ・イタリア：1994-95- UEFAチャンピオンズリーグ：1995-96- トヨタカップ：1996
 チェルシー- FAカップ：1999-2000

**代表**
 フランス代表- FIFAワールドカップ：1998- UEFA欧州選手権：2000

**監督時代**

**クラブ**
 ASモナコ- クープ・ドゥ・ラ・リーグ：2002-03
 ユヴェントス- セリエB：2006-07
 オリンピック・マルセイユ- リーグ・アン：2009-10- クープ・ドゥ・ラ・リーグ：2009-10, 2010-11, 2011-12

**代表**
 フランス代表- FIFAワールドカップ：2018- UEFAネーションズリーグ：2020-21

**個人タイトル・栄典**
 フランス年間最優秀選手：1996- FIFA 100- リーグ・アン年間最優秀監督：2004- FIFA最優秀監督賞：2018- レジオンドヌール勲章シュヴァリエ：1998- レジオンドヌール勲章オフィシエ：2018

**脚注**

**外部リンク ==
群馬県道73号伊勢崎大間々線

群馬県道73号伊勢崎大間々線（ぐんまけんどう73ごう いせさきおおまません）は、群馬県伊勢崎市からみどり市に至る県道（主要地方道）である。

**概要**
1993年（平成5年）の国道462号新設の際、起点から伊勢崎市本関町・三和町の赤城見大橋陸橋交差点までが国道462号との重複区間となった。その後、同国道の路線変更により、伊勢崎市鹿島町の交差点から赤城見大橋陸橋交差点までが重複区間となっている。
なお、国道17号上武道路と連結する北関東自動車道伊勢崎インターチェンジのすぐ近くを通る。

**路線データ**
 起点：群馬県伊勢崎市平和町交差点- 終点：群馬県みどり市大間々町大間々- 総距離：約15km（下記の重複区間を含む）

**歴史**
 1993年（平成5年）5月11日：建設省から、県道伊勢崎大間々線が伊勢崎大間々線として主要地方道に指定される。

**路線状況**

**重複区間**
 国道462号（伊勢崎市鹿島町 - 赤城見大橋陸橋交差点）- 群馬県道102号三夜沢国定停車場線（伊勢崎市西久保町3丁目 - 伊勢崎市西久保町1丁目・西久保町一丁目交差点）

**地理**

**通過する自治体**
 伊勢崎市- 桐生市- みどり市

**交差する道路**
伊勢崎市と桐生市の境界にて北（桐生方面）を望む- 群馬県道68号桐生伊勢崎線（伊勢崎市平和町交差点、起点）- 群馬県道103号深津伊勢崎線（伊勢崎市八幡町）- 国道462号（伊勢崎市鹿島町）- 国道17号上武道路・国道462号（伊勢崎市三和町・赤城見大橋陸橋交差点）- 群馬県道102号三夜沢国定停車場線（伊勢崎市西久保町3丁目）- 国道50号・群馬県道76号前橋西久保線（群馬県道102号三夜沢国定停車場線 重複）（伊勢崎市西久保町1丁目・西久保町一丁目交差点）- 群馬県道336号梨木香林線（群馬県道352号笠懸赤堀今井線 重複）（伊勢崎市香林町）- 群馬県道293号香林羽黒線（伊勢崎市香林町）- 群馬県道3号前橋大間々桐生線（桐生市宿交差点）- 国道122号（国道343号・群馬県道62号沼田大間々線・群馬県道70号大間々上白井線 重複）・群馬県道69号大間々世良田線（群馬県道78号太田大間々線 重複）（みどり市大間々町大間々、終点）

**脚注**

**関連項目**
 群馬県の県道一覧
加山又造

ファイル:Kai Tsugaru Owani Onsen Aomori pref Japan22s3.jpg|thumb|260px|大鰐温泉の旅館「星野リゾート　界 津軽」ロビーの壁画
加山 又造（かやま またぞう、1927年9月24日 - 2004年4月6日）は、日本画家、版画家である。

**経歴**
1927年、京都府京都市上京区相国寺東門前町に西陣織の図案家加山勝也の子として生まれる。京都市立美術工芸学校（現 京都市立銅駝美術工芸高等学校ならびに京都市立芸術大学）、東京美術学校（現 東京芸術大学）を卒業。山本丘人に師事。1950年、春季創造美術展に「自画像」「動物園」が初入選、研究会賞を受賞。
1966年多摩美術大学教授、1988年東京芸術大学教授に就任。東京芸術大学名誉教授。日本画の伝統的な様式美を現代的な感覚で表現し、「現代の琳派」と呼ばれた。1970年代末からは水墨画にも取り組んだ。1997年文化功労者に選ばれ、2003年文化勲章を受章。2004年、肺炎のため東京都の病院で死去した。
BMW 535i､BMW Art Carコレクション1975-2010のロンドンショー（ロンドンハックニー区2012）

**代表作品**
 「春秋波濤」（1966年） 東京国立近代美術館- 「雪」「月」「花」（1978年） 東京国立近代美術館- 「黄山霖雨・黄山湧雲」（1982年） 京都国立近代美術館- 「横たわる裸婦 '84（黒衣）」（1984年）- 「墨龍」 久遠寺大本堂天井画（1984年）- 「濤と鶴」 ブリティッシュ・エアウェイズ・ワールドイメージ尾翼デザイン- 「雲龍図」天龍寺法堂天井画（1997年）

**著書・画集**
『加山又造自選画集』集英社 1975年
*『加山又造の日本画』河出書房新社 アート・テクニック・ナウ 1978年
*『現代日本画家素描集 6 加山又造 裸婦百態図』日本放送出版協会 1978年
*『現代の美人画 6 (加山又造)』講談社 1978年
*『加山又造=装飾の世界』京都書院 1979年
*『加山又造素描集 裸婦20姿』座右宝刊行会 1979年
*『現代日本画全集 第17巻 加山又造』滝悌三 集英社 1980年
*『加山又造 裸婦』学習研究社 1983年
*『現代の水墨画 8 加山又造・横山操』佐々木直比古解説 講談社 1983年
*『加山又造全版画集 1955-1984』平凡社 1984年
*『にっぽんのえ 現代トップアーティスト自選集　加山又造vs.長岡秀星』小学館 1984年
*『20世紀日本の美術 アート・ギャラリー・ジャパン 加山又造/横山操』弦田平八郎責任編集 集英社 1986年
*『加山又造全集』全5巻 学習研究社 1990年
*『ゆふ 加山又造素描』前本ゆふ共著 中央公論社 1990年　「ゆふ 画文集」文庫
*『加山又造全版画 カタログ・レゾネ1991』講談社 1991年
*『現代の日本画 11 加山又造』岩崎吉一責任編集 学習研究社 1991年
*『加山又造』日経ポケット・ギャラリー 1992年
*『現代日本素描全集 8 加山又造』野地耕一郎責任編集 ぎょうせい 1992年
*『白い画布 私の履歴書』日本経済新聞社 1992年
*『加山又造屏風絵集成』小学館 1994年
*『無限の空間』小学館 1994年
*『花とけものたち』日経ポストカードブック 1998年
*『加山又造全版画 補遺篇 2003』版画廊 2003年
*『作品集加山又造』神戸新聞総合出版センター 2005年
*『加山又造美いのり』二玄社 2008年
*『加山又造全版画集 1955-2003』阿部出版 2009年

**脚注**

**外部リンク**
  有限会社加山-  2009年日本経済新聞社主催 加山又造展-  日本経済新聞社刊行書籍-  物故日本画家 加山又造-  加山又造の木版制作を紹介しているページ（アダチ版画研究所ウェブサイト内）- D0009072404_00000- 134
富山県道44号富山高岡線

富山県道44号富山高岡線（とやまけんどう44ごう とやまたかおかせん）は、富山県富山市から高岡市に至る県道（主要地方道）である。

**概要**
国道8号と並び富山県の第一、第二の都市を結ぶ主要幹線道路である。かつての国道8号であり、富山高岡バイパス開通後は県道（主要地方道）となった。地元では旧国道8号、旧8（きゅうはち）と呼ばれることもある。

**路線データ**
起点の城址公園前交差点- 起点 : 富山市大手町2番（城址公園前交差点、国道41号交点）- 終点 : 高岡市本丸町（広小路交差点、国道156号・富山県道24号伏木港線交点）- 路線延長 : 約19 km

**歴史**
現在の富山高岡線はもともと国道8号（建設当時は国道11号）の一部として1935年に作られた道路である。旧北陸街道を改修した一部区間を除き新規路線である。富山高岡バイパス完成により、1976年（昭和51年）に旧道区間が県道に指定（両端部は国道41号、国道156号に変更）された。

**年表**
 1932年（昭和7年）：着工。- 1934年（昭和9年）11月 ：富山 - 高岡間の国道改良工事が着手される。- 1935年（昭和10年）11月：旧富山大橋の架橋と合わせて、国道11号の路線として富山 - 庄川右岸間が開通。- 1937年（昭和12年）：高岡大橋竣工。- 1941年（昭和16年）12月：庄川右岸 - 高岡間開通。これを以て富山 - 高岡間の改良工事が全線開通。- 1950年（昭和25年）：富山 - 高岡間の舗装工事に着手する。- 1952年（昭和27年）6月10日：一級国道（当時）8号に指定される。- 1958年（昭和33年）：全線がそれまでの砂利道からアスファルト舗装に切り替えられる。- 1965年（昭和40年）4月1日：一般国道8号に指定される。- 1976年（昭和51年）3月31日 : 富山県が主要地方道に認定。- 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道富山高岡線が富山高岡線として主要地方道に指定される。

**路線状況**
丸の内から五福地内にかけては富山地方鉄道富山軌道線の軌道が道路中央に敷設されている。
富山市城址公園前 - 丸の内区間、富山大橋の区間を除いて全線2車線。富山市西部 - 射水市東部の区間を除いてほぼ全線が市街地の中を通り、交通量は非常に多い。
国道の地位こそ譲ったものの沿線には数多くの郊外型大規模小売店舗が林立し、富山大学をはじめ各種の学校も多く富山 - 高岡間を初めとする富山県の経済活動を最も支える大動脈であり、生命線といっても過言ではないといえる。
全線にわたって県下有数の混雑箇所を数多く抱える。中でも富山市丸の内 - 茶屋町は朝夕のラッシュ時に限らず、激しい渋滞が発生、特に、五福付近の渋滞が常態化していたが、2012年3月24日に、片側2車線となった新しい富山大橋が開通してからは、周辺の渋滞は緩和している。
新しい富山大橋が開通するまでの、週末の夕方ラッシュ時の最大渋滞長としては、上り線・富山市内中心部方面行きは、丸の内を先頭に呉羽本町付近まで5キロ以上、下り線・高岡方面行きは茶屋町付近を先頭に城址公園前まで4キロ以上となっていた。
今は、週末の夕方の下り線は、茶屋町付近を先頭に富山大橋付近まで3キロほどであり、上り線に至っては、峠茶屋や五福を先頭に1キロ〜2キロほどの渋滞が発生する程度にまでなった。ただし、朝のラッシュ時の上り線は、五福付近を先頭に呉羽本町付近まで3キロほどの渋滞が発生している。
また高岡市内でも野村から中川付近が朝夕のラッシュ時に限らず混雑が目立っている。

**重複区間**
 富山県道347号東老田白石線（富山市願海寺・願海寺交差点 - 富山短大南口交差点）- 富山県道62号富山小杉線（富山市西二俣・老田口交差点 - 西二俣交差点）

**道路施設**
富山大橋
高岡大橋- 富山大橋（神通川）- 高岡大橋（庄川）

**地理**

**通過する自治体**
 富山市- 射水市- 高岡市

**交差する道路**
 富山市- 国道41号（国道360号 重複）・城址大通り（富山市大手町・城址公園前交差点、起点）- 富山県道208号小竹諏訪川原線（富山市丸の内・諏訪川原交差点）- 富山県道7号富山八尾線（富山市鵯島）- 富山県道56号富山環状線（富山市五福・五福交差点）- 富山県道59号富山庄川線（富山市五福・五福8区交差点）- 富山県道207号四方新中茶屋線（富山市茶屋町・峠茶屋交差点）- 富山県道9号富山戸出小矢部線・富山県道321号中沖呉羽線（富山市茶屋町・茶屋町交差点）- 富山県道211号吉作小竹線（富山市呉羽町・呉羽本町交差点）- 富山県道41号新湊平岡線（富山市野町・野町交差点）- 富山県道347号東老田白石線（富山市願海寺・願海寺交差点）- 富山県道347号東老田白石線（富山市願海寺・富山短大南口交差点）- 富山県道62号富山小杉線（富山市西二俣・老田口交差点）- 富山県道62号富山小杉線（富山市西二俣・西二俣交差点）
 射水市- 富山県道31号小杉婦中線（射水市戸破）- 富山県道349号白石西高木戸破線（射水市戸破）- 富山県道31号小杉婦中線（射水市戸破）- 富山県道348号太閤山戸破線（射水市戸破・中央通り一丁目交差点）- 富山県道322号八町大門線（射水市三ケ・三ケ交差点）- 国道472号・富山県道236号小杉大門線（射水市三ケ・本開発交差点）- 富山県道322号八町大門線（射水市小島）- 富山県道11号新湊庄川線（射水市大島北野・北野交差点）
 高岡市- 富山県道243号能町枇杷首線（高岡市三女子・三女子交差点）- 富山県道57号高岡環状線（高岡市野村・野村交差点）- 富山県道247号中川南町線（高岡市中川本町・中川交差点）- 国道156号・富山県道24号伏木港線（高岡市本丸町・広小路交差点、終点）

**脚注**

**関連項目**
 富山県の県道一覧
ナイキスト周波数

ナイキスト周波数（ナイキストしゅうはすう、Nyquist frequency）は信号を標本化するときの、サンプリング周波数の1/2の周波数である。
サンプリング周波数  が十分でなく、ナイキスト周波数  よりも大きい周波数の信号を標本化した場合、標本化した際に折り返し（エイリアシング）を生じ、再生時に元の信号として忠実には再現されない。ハリー・ナイキストにより1928年に予想されたこの再現限界の定理は、標本化定理と呼ばれる。
ナイキスト・レートと混同しないこと。ナイキスト・レートは、特定の信号または信号群を標本化して再生した際に、正しく元の信号を再現するためのナイキスト基準を満たす最小サンプリング周波数、つまり信号周波数の2倍の値である。

**例**
サンプリング周波数 fs = 100 Hz の測定器を使用して、ある信号を測定する。元の信号に (a) 25 Hz, (b) 40 Hz, (c) 70 Hz のピークがあったとする。
このとき、ナイキスト周波数 fn = fs/2 = 100/2 = 50 Hz だから、測定信号のスペクトルにおいて (a), (b) のピークは正しく求まる。
しかし、(c) の周波数成分は fn を超えているため、測定信号において、これに対応するピークは fn から折り返した 30 Hz に出現することになる（エイリアシング）。スペクトル上では、このピークが本当に 30 Hz の成分を表しているのか、それともエイリアシングにより折り返された高周波成分であるのかは区別できない。
実際の信号測定では、測定器のサンプリング周波数 fs には限界があり、それはカタログ記載の既知のものである。
一方、測定する元の信号がどのような周波数成分を含んでいるのかは未知であることが多い。よって、このエイリアシングを防ぐためには、測定器に入力する信号をフィルタで  まで帯域制限する必要がある。ただし、実際は、フィルタの性能の限界により、サンプリング周波数のdate=2022年4月まで制限する必要がある。

**脚注**

**注釈**

**関連項目**
サンプリング周波数
羅貫中

羅貫中
羅 貫中（ら かんちゅう、罗贯中、生没年不詳）は、中国の元末・明初の作家。通俗白話小説の作家として知られており、歴史小説『三国志演義』・『水滸伝』の編者とされる。しかし、事績は余り明らかではなく、出身地や著作を巡って歴史学界で長年論争になっている。施耐庵の弟子だというが、施耐庵関係の史料の信憑性が著しく低いことから疑問視されている。なお「貫中」は字であり、「漢中」は誤りである。

**概要**
諱は本。貫中は字。号は湖海散人。信頼できる史料は乏しく、信頼できるまとまった史料は羅貫中の友人であった賈仲明の『録鬼簿続編』しかない。そこには、Quotation|「羅貫中は太原の出身で号は湖海散人といった。人付き合いの悪い性格であったが、清新な楽府（元の雑劇）を書いていた。私とは忘年の交わりを結んだ親友であったが、いろいろ問題があり、離れ離れになってしまった。最後にあったのは元の至正24年（西暦1364年）で、この本を書いている60年以上前だ。どこで死んだやら、わからない」|賈仲明|『録鬼簿続編』と書かれている。羅本（あざな貫中）なる人物について史実と見られるのはここまでだと中国文学者の金文京・高島俊男は論じている。
なお、それ以外の細かい情報としては、元の末期の朱子学者・趙楷の門人の一人に「羅本」という人物がおり、これが羅貫中と同一人物らしいことが判明していること、明代に世間の噂話をまとめた『七修類稿』に「世間でもてはやしている『三国志演義』・『水滸伝』は杭州の羅貫中の作品だ」という記載があること、後述する『百川書志』くらいである。なお、羅貫中は放浪の旅の作家だったために正史『三国志』を十分利用できず、正史の簡略本である『十七史詳節』を用いていたらしい。『三国志演義』の古版本ではしばしば『十七史詳節』からの引用が見られる。

**『三国志演義』・『水滸伝』の作者か否かを巡る論争**
三国志演義の成立史も参照。
一説に四大奇書とされる『三国志演義』・『水滸伝』の作者であると言われているが、それが正しいかどうかは日中の学界で議論が分かれている。日本の中国文学研究者・高島俊男は「中国の学界では羅貫中を２つの小説の作者とみる説が有力とされている。しかし、自分は異なると思う」と主張した。羅貫中が『三国志演義』・『水滸伝』の作者であるという説の根拠の一つは明の武将・高儒の蔵書目録『百川書志』巻一雑史の項である。そこには、
という記載がある。
しかし、羅貫中と『三国志演義』・『水滸伝』との関連性は高儒の記録を除くと『三国志演義』の古版本の刊記、世間の噂を集めた明の郎瑛『七修類稿』くらいしか確証がなく、どれも簡単な記載ばかりである。その上、下記の問題を抱えており、日本の学界では余り肯定的な見解はない。『三国志演義』・『水滸伝』は日本の学界では複数名による作品ではないかという説も存在している。複数名説を取る高島及び中国文学者の上田望の批判を下記に要約する。以下、区別が付きやすいように元末の劇作家を「羅本」、『三国志演義』・『水滸伝』の著者グループを「羅貫中」とする。
*中国の学者は、『百川書志』を元に、元末の羅本が書いた小説が明代中期に陸続と発見されたとしているが、元末の頃にこれほど整った小説の形式があったとは考えられないし、時代が離れすぎている。
*『三国志演義』・『水滸伝』の編者の羅貫中というのは、おそらく元末の羅本と何の関係もない創作グループの共同ペンネームだろう。
*記録には羅貫中を名乗る別の出身地の文人が複数名登場しており、矛盾している。また、親友の賈仲明の記録で代表作の『三国志演義』が出てこないのはおかしい。
*元末の羅本は記録を見る限り旅の劇作家であり、あちこちを転々としていた人物である。『三国志演義』は正史『三国志』を注までよく読み込み、更に『後漢書』・『資治通鑑』など、大部の史書を縦横に引用しながら書かれている。羅貫中＝羅本説を取る人々は、正史『三国志』を読めない羅本が正史の簡略本『十七史詳節』を使ったと主張しているが、信じがたい。なぜなら、『十七史詳節』になく正史『三国志』にのみある部分が『三国志演義』にはあるからだ。となると元末の旅の一劇作家がそれほど多くの史書を読み込めたはずがない。すなわち元末の羅本が『三国志演義』を書くことは不可能であったのではあるまいか。当時書物は高価であり、上記のような史書はよほどの資産家か蔵書家が関与していない限り使用すら出来なかったであろう。
なお、金文京は羅貫中複数名説について、「そういう説もあるが、出身地が複数有ることは、元の時代は騎馬民族国家で人の移動が激しかったために合理的に説明できる。羅貫中の「湖海散人」という雅号は正史三国志に登場する劉備の部下陳登に由来するのだろう。もちろん『三国志演義』成立以前に羅貫中の名が騙られた可能性もある」「『十七史詳節』以外にも『古文真宝』など、史書の略本は羅貫中は色々使っているようだ」と中立的な見解を示している。

**羅貫中の著作とされるが、真実かどうか疑問視されている書物**
『三遂平妖伝（略称：平妖伝）』、『残唐五代史演義（略称：五代史演義）』、『隋唐両朝志伝演義（略称：隋唐演義）』などの歴史小説も「羅貫中編次」とされるが、金文京は「これらの書物が羅貫中作である可能性は『三国志演義』よりはるかに低い」としている。金の研究によれば、これらの歴史小説は『三国志演義』を真似て書かれており、固有名詞を入れ替えれば『三国志演義』と同じ話になってしまうところが複数あるという。このことから金は『「羅貫中編次」は「羅貫中の『三国志演義』風の歴史小説」くらいの意味しか持っていない。これらを羅貫中の作とすることは出来ない』と述べた。

**出身地を巡る論争**
羅貫中の出身を巡っても論争があり、山西太原の人とされるが（『録鬼簿続編』）、山東東平（東原ともいう）の人とも言い（『三国志演義』蔣大器序など）、また浙江杭州の人とも言う（『七修類稿』）。羅貫中が朱子学者趙楷の門下だったことを発見した中国の学者王利器は、「趙楷は東平の近隣で塾を開いており、『録鬼簿続編』の太原は東原の誤字だろう」としている。

**羅貫中を巡る伝説**
『西湖遊覧志余』には「小説数十種を編撰した」とあるが、現在、羅貫中が編者であることが確定できる小説は前述の通り、厳密に言えば存在していない。また、同じく『西湖遊覧志余』によれば、通俗小説などという俗悪なものを書いたため、子孫三代が唖となったなどと悪評をたてられたという。
清代の伝説（清初の文人・顧令の『塔影園集』「跋水滸図」・『徐鈵所絵水滸一百単八将図題跋』）では、元末の羅本は元末の混乱時に張士誠に仕えたとされ、『水滸伝』は羅本が張士誠を諫める目的で書いたものであるとしている。また、「（『三国志演義』の）赤壁の戦いの描写は、朱元璋と陳友諒の鄱陽湖の戦いをモデルにしていた」と言われる。

**注・出典**

**関連項目**
 三国志演義- 水滸伝- 三国志演義の成立史- 水滸伝の成立史- 平妖伝
香木

香木（こうぼく）とは、広義には樹木から採集される香料全般の総称をいう。一般的には白檀、沈香、伽羅の三木の総称をいう。

**概要**
先述のように「香木」は広義には樹木から採取される香料全般をいうが、一般的には白檀、伽羅、沈香の三木を指すことが多い。
 白檀
 ビャクダン科の常緑樹。熱を加えなくても香気を発する特徴があり、線香のほか、数珠や扇子、仏像等の工芸品に使用されている。
 沈香
 ジンチョウゲ科ジンコウ属のうちいくつかの種に原木由来の樹脂が生成されたもの。白檀とは異なり熱を加え焚くことで放香する。
 伽羅
 沈香の最高級品。香木のうち5割を超える樹脂含有量を有する。
現在、ほぼすべての沈香属（ジンチョウゲ科のジンコウ属およびゴニスティルス属）全種はワシントン条約（絶滅のおそれのある野生動植物の種の国際取引に関する条約）の希少品目第二種の指定を受けている。

**歴史**
画像: RanJyaTai Shosoin.JPG |300px|thumb|right| 黄熟香（雅称：蘭奢待）
推古天皇3年（595年）4月に淡路島に香木が漂着したのが沈香に関する最古の記録であり、沈香の日本伝来といわれる。漂着木片を火の中にくべたところ、よい香りがしたので、その木を朝廷に献上したところ重宝されたという伝説が『日本書紀』にある。東大寺正倉院宝物の中には長さ156cm、最大径43cm、重さ11.6kgという巨大な香木「黄熟香」（おうじゅくこう）が納められている。これは、鎌倉時代以前に日本に入ってきたと見られており、以後、権力者たちがこれを切り取っている。室町幕府8代将軍足利義政、織田信長、明治天皇の3人は付箋によって切り取り跡が明示されている。東大寺の記録によれば、信長は1寸四方2個を切り取ったとされている。
1992年（平成4年）4月に、全国薫物線香組合協議会が、上記の日本書紀の記述に基づいて沈水香木が伝来した4月と、「香」の字を分解した「一十八日」をあわせて4月18日を、「お香の日」として制定している。

**脚注**

**関連項目**
 香道- 聞香札
大亜門

大 亜門（だい あもん、1977年5月29日 - ）は、日本の漫画家、同人作家。代表作に『無敵鉄姫スピンちゃん』『太臓もて王サーガ』がある。

**人物**
男性。埼玉県出身CRAZY_D。埼玉県立春日部高等学校卒。血液型はB型CRAZY_D。
*既婚者で2人の息子がいる。また、ツイッターにて妻も漫画家であることを明かしているが、その名義は公表していない（大亜門の漫画に関わるときの名義は「Mi.」）。
*叔父に声優の伊藤栄次がいる。

**略歴**
プロデビュー前から「MAD COMPANY」という同人サークルで、大亜悶名義でパロディ同人漫画を製作、販売している。
春日部高校卒業後に週刊少年ジャンプに持込を始める。
近年（2022年時点）は商業誌での連載から遠ざかっているが、コミックとらのあなが運営するファンティア(Fantia)というクリエイター支援サービスにて『太臓もて王サーガ』のその後を発表するなどしている。

**作風**
他作品のパロディを使用するのが特徴。また下ネタのギャグ、皮肉等を多用するのも大きな特徴である。
人体デッサンの特徴としては、人物の肉付きが横に太い造形がある。男性の体は特に、男性的な要素を強調して描いている。
中学生の頃からのファンだったという柴田亜美の影響が強い。

**作品リスト**

**連載**
 無敵鉄姫スピンちゃん（週刊少年ジャンプ2004年16号 - 27号、全1巻）- 太臓もて王サーガ（週刊少年ジャンプ2005年34号 - 2007年24号、全8巻）- わたしはキャワワワ
（週刊ヤングジャンプ2012年51号 - 2013年13号、全1巻）- 大亜門のドンときいてみよう!（構成、作画監修:Mi.）（ふんわりジャンプ2017年4月12日 - 2018年3月14日）

**短編集**
 大亜門短編集 クレイジー大亜門道（全1巻）（2007年）
*:デビューから『太臓もて王サーガ』連載前までの作品が収録されている。
** もて塾へ行こう
（読切 週刊少年ジャンプ2002年44号）
** もて塾恋愛相談（読切 週刊少年ジャンプ2002年34号）
** 怪傑h（未発表作品）
** スピンちゃん試作型（読切 赤マルジャンプ2003SPRING）
** 超便利ロボスピンちゃん（読切 週刊少年ジャンプ2003年48号）
** 超便利マシーンスピンちゃん（読切 週刊少年ジャンプ2003年40号）
** 伝説のヒロイヤルシティー（読切 週刊少年ジャンプ2004年44号 2話掲載）
** 一九ポンチ咄（読切 GAG Special 2005）

**読切**
 魔法少女しげはる（赤マルジャンプ2007SUMMER）- 荒木先生訪問ルポ漫画　LANE BALL RUN（赤マルジャンプ2007SUMMER）- 未来のジェノス（ミラクルジャンプ2011年創刊号）- 英雄製作所（週刊ヤングジャンプ2012年10号）- わたしはキャワワワ♡（ミラクルジャンプ2012年N°09）- ZOMBIE ZONE（ミラクルジャンプ2013年N°15）- JJO 日本審査機構（ヤングマガジン GAG増刊 神回）（2013年）- 遥かなるオウガ☆スター（少年ジャンプ+）（2014年）- みかんくん（最強ジャンプ2015年5月号）（2015年）

**参加作品**
『こちら葛飾区亀有公園前派出所 連載30周年記念出版　超こち亀』（2006年）
**「祝！連載30周年特別寄稿展 こち亀キャラinアナザーワールド」1ページ寄稿
**「『こちら葛飾区亀有公園前派出所』×『WJ連載ギャグ漫画2006』　両津VS首領パッチ
Jギャグオールスターズ葛飾大騒動
」（秋本治×うすた京介×澤井啓夫×大亜門×大石浩二）9ページの合作漫画- 『ピューと吹く!ジャガー』「第297笛」に題字、イラスト提供
*『ピューと吹く!ジャガー公式ファンブック ふえ科自由研究 〜君とつないだ手のぬくもりは何度かな?〜』トリビュート作品（2008年）
*『このアニメがすごい!2008』寄稿（2008年）
*『るろうに剣心 -明治剣客浪漫譚- 公式コミックアンソロジー』8ページのトリビュート作品（2012年）
*「ジャンプ大復刻祭」での『太臓もて王サーガ』復刻連載記念描き下ろし3コマ漫画とイラスト（2015年）
*「みかんくん」描き下ろし予告漫画（週刊少年ジャンプ2015年18号）- 『バレットガールズ2 電撃コミックアンソロジー』8ページのトリビュート作品（2016年）- 「戦闘破壊学園ダンゲロス ボードゲーム」キャラクター「リンドウ」のイラスト（2017年）- 太臓もて王サーガ LINEスタンプ（2017年）

**エピソード**
他作品をパロディする場合、パロディ元には気を遣い、ジャンプ作品の場合には担当編集の目を通したり、人によっては漫画家本人にネームを見せたりしているという。他誌の場合にはジャンプ本誌以上に気を遣い、最終的には編集長の判断による。際どいものは、描き上げてからボツになり、お蔵入りすることもある。しかし本人の話（『太臓もて王サーガ』第8巻の「こども電波相談室」）では、商業誌ではパロディを行うつもりはなかったという。
*漫画家をネタにする場合では、単行本のおまけ漫画において荒木飛呂彦を引き合いに出すくらいで、描いたとしてもほとんどの人物が特定できないようになっている。- 2007年7月、『太臓もて王サーガ』の元ネタ解説サイトを運営していたファンと対談。

**脚注**

**関連項目 ==   - 稲垣理一郎- 瓶子吉久

**外部リンク**
  大亜門公式サイト - 公式サイト- 大亜悶- 大亜門
サーボ系

サーボ系（サーボけい）は、物体の位置、方位、姿勢など（機械量）を制御量とし、目標値の任意の変化に追従するように構成された制御系。機械制御ともいう。
サーボ系を構成する際に、まず望まれることは、目標値への追従であるが、さらなる要求として、外乱や制御対象のモデル化誤差などを含む場合にも誤差無く追従できるような設計が要求される。例えば、ステップ状（定値）目標値への追従を考えた場合、誤差の積分をフィードバックする機構を制御器内に持たせれば外乱の影響などを取り除けることが知られている（Ｉ型サーボ）。

**関連項目**
 制御工学- サーボ機構
群馬県道10号前橋安中富岡線

群馬県道10号前橋安中富岡線（ぐんまけんどう10ごう まえばしあんなかとみおかせん）は、群馬県前橋市千代田町から安中市板鼻地区を経て、富岡市の国道254号までを結ぶ県道（主要地方道）である。

**概要**
板鼻陸橋下交差点付近（安中市板鼻）の様子
起点を前橋市、終点を富岡市、重要な経過地を安中市とする、1994年（平成6年）4月に群馬県より認定を受けた県道の路線である。通称は安中線date=2012年9月。古くからの街道が県道指定されたもので、府県道指定を行った1920年（大正9年）4月1日付群馬県告示第89号において、前橋 - 安中間については「前橋安中線」の名で「前橋市ヨリ群馬郡元總社村長野村碓氷郡八幡村板鼻町ヲ經テ仝郡安中町ニ達スル路線」、安中（板鼻） - 富岡間については「板鼻富岡線」の名で 「碓氷郡板鼻町ヨリ北甘楽郡小野村ヲ經テ仝郡富岡町ニ達スル路線」 の指定を確認できる。
車線数は、起点から前橋市元総社町（NHK前交差点）間が4車線であるほかは2車線となっている。
起点から安中市までは拠点間を直接結ぶほぼ唯一の幹線道路で、地元の生活道路のみならず、高崎市中心部を迂回して前橋市の国道17号と安中市の国道18号を結ぶ短絡路としても機能しているため、交通量は多い。
古い時代の街道を多く踏襲しているため、特に高崎市北部で集落内を経由する区間が多く、辛うじて対向2車線と歩道を確保しているが、拡幅の余地に乏しい。
またそのルート上、榛名山南麓地域から高崎市方面へと集束する多数の道路・河川と直交し、少なからぬ交差点が存在するが、交差点周囲が随所で古くからの集落となっている。
安中市から富岡市にかけての区間は、安中市、高崎市、前橋市などの諸都市と富岡市中心部を結ぶ重要な幹線道路であるが、2車線で山越えのカーブの多い区間を抱えており、やはり渋滞対策や通行時間短縮が課題になっている。
いずれの区間も渋滞しがちな本路線のバイパス路線として、群馬県西部を環状に結ぶ西毛広域幹線道路の整備が進められている。
現在のところ、前橋市の起点 - 高渋バイパス区間、それに末端区間である富岡市上高尾 - 富岡市富岡（しののめ跨線橋北交差点）が開通している。うち関越自動車道側道 -高渋バイパス区間は、群馬県道127号足門前橋線のバイパスとして開通している。

**路線データ**
 起点：前橋市千代田町二丁目3番の15地先（国道17号交点〈千代田町三丁目交差点〉）- 終点：富岡市富岡字上町1129番の1地先（富岡交差点）- 重要な経過地：安中市

**歴史**
 1920年（大正9年）4月1日：前橋安中線および板鼻富岡線として県道指定- 1959年（昭和34年）9月18日：群馬県より現・道路法に基づき、前身にあたる県道前橋安中線（前橋市 - 群馬郡群馬町 - 箕郷町 - 榛名町 - 安中市大字板鼻、整理番号13）、安中富岡線（安中市 - 富岡市、整理番号21）として路線認定される。
** 同日、前々身路線にあたる旧・県道前橋安中線（前橋市 - 安中市、整理番号106）、旧・県道安中富岡線（安中市 - 富岡市、整理番号151）が路線廃止される。- 1983年（昭和58年）1月17日：県道渋川安中線との重複区間（高崎市沖町以西） が除外され、前橋群馬高崎線（前橋市 - 群馬郡群馬町 - 高崎市、整理番号52）となる- 1993年（平成5年）5月11日：建設省から、県道渋川安中線の一部・県道高崎富岡線の一部・県道前橋群馬高崎線が前橋安中富岡線として主要地方道に指定される。- 1994年（平成6年）4月1日：県道前橋群馬高崎線（整理番号52）、渋川安中線（整理番号22）、高崎富岡線（整理番号14）が再編され、前橋安中富岡線（本路線、整理番号72）と高崎安中渋川線に路線認定される- 2012年（平成24年）4月25日：富岡市上高尾 - 富岡市富岡（しののめ跨線橋北交差点）間バイパス（西毛広域幹線道路）が開通

**路線状況**

**重複区間**
 国道17号 高崎前橋バイパス（前橋市元総社町・NHK前交差点 - 元総社町東交差点）

**道路施設**
 中央大橋（利根川、前橋市大手町三丁目 - 前橋市大渡町一丁目）- 町屋橋（烏川、高崎市町屋町）- 石井橋（碓氷川、安中市岩井）

**地理**

**通過する自治体**
 前橋市- 高崎市- 安中市- 富岡市

**交差する道路**
 国道17号・群馬県道3号前橋大間々桐生線（前橋市千代田町3、起点）- 群馬県道105号総社石倉線（前橋市大渡町）- 前橋市道大友西通線（産業道路）（前橋市問屋町）- 群馬県道127号足門前橋線（前橋市大友町）- 国道17号 高崎前橋バイパス（前橋市元総社町・NHK前交差点）- 国道17号 高崎前橋バイパス（前橋市元総社町・元総社町東交差点）- 群馬県道25号高崎渋川線 高渋バイパス（高崎市棟高町）- 群馬県道25号高崎渋川線 現道（高崎市三ツ寺町）- 群馬県道123号柏木沢大八木線（高崎市井出町）- 群馬県道28号高崎東吾妻線（高崎市浜川町）- 群馬県道26号高崎安中渋川線（高崎市沖町）- 群馬県道29号あら町下室田線（高崎市町屋町）- 国道406号（高崎市下大島町）- 群馬県道26号高崎安中渋川線（安中市街方面のみ）・群馬県道137号箕郷板鼻線（安中市板鼻（板鼻陸橋下交差点）- 群馬県道137号箕郷板鼻線（安中市板鼻）- 群馬県道26号高崎安中渋川線（安中市板鼻（板鼻宿交差点）- 国道18号 高崎安中バイパス（安中市岩井）- 群馬県道171号吉井安中線（安中市野殿・大谷入口交差点）- 群馬県道49号藤木高崎線（富岡市藤木）- 群馬県道197号下高尾小幡線（富岡市下高尾）- 西毛広域幹線道路（群馬県道10号前橋安中富岡線）（富岡市下高尾）- 群馬県道212号安中富岡線（富岡市下黒岩）- 国道254号 富岡バイパス（富岡市富岡）- 国道254号 現道・群馬県道46号富岡神流線（富岡市富岡・小沢交差点、終点）

**脚注**

**関連項目**
 群馬県の県道一覧