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料理酒

料理酒（りょうりしゅ）とは、- 広義には、料理に使用される日本酒の総称。- 狭義には、飲用できないよう不可飲処置を施された、料理専用の日本酒。不可飲処置とは、酒に食塩を添加して、そのままではとうてい喉を通らないような、まずい味にすることである。

**料理と酒**
料理に酒やワインを使う料理法は、世界で広く行われる。加熱段階で酒を加えるのは、肉や魚の生臭さを消し、かつ風味を加えることができるため。日本では主に、煮物にみりんを加えたり、煮魚の調理に日本酒を加える料理法が使われる。
料亭などでの魚の調理には、料理酒ではなく、飲用の清酒を使うことが多い。これは料亭では煮汁の半分が酒、もしくは酒だけで魚を煮ることもあるなど一般家庭とは煮魚の料理法が異なることによる。

**料理酒と法律**
日本で市販されている料理酒の多くには、食塩や酢の添加により不可飲処置が施されている。これは、不可飲処置を施すことで酒税法上の酒類に該当しなくなり、酒税の課税対象から外れるので安価になるとともに、酒類販売免許を持たない商店などでの販売も可能になるためである。また、製造者の記載義務もない。
不可飲処置は本来、酒類を廃棄する際に飲用に適さなくするために行われるもので、「酒税法及び酒類行政関係法令等解釈通達」に、含まれるアルコール度数に応じて添加する塩や酢の量が定められている。料理酒の不可飲処置も、この基準に沿って行われている。
不可飲処置が施されておらず酒税対象の料理酒も存在するが、これらの酒類料理酒の中には調味効果を高める（照りツヤを良くする、風味を増すなど）ために、醸造方法を調整することでうまみ成分を増したり、うまみ成分や糖分を後から添加しているものもある。うまみ成分などを後から添加したものは清酒として認められない場合があり、酒税課税時に、清酒以外の酒類、例えばみりんとして課税されるものもある。（例：タカラ料理酒（宝酒造、現在は終売））
加塩料理酒の場合、調理時の食塩の使用量を控える必要があるなど、種類によって注意点があるので、購入や使用の際にはラベルの表示などに注意が必要である。

**関連項目**
 Cooking with alcohol ‐ 酒煮。
** フランベ
** 酒蒸し
文明開化

文明開化（ぶんめいかいか）とは、明治時代の日本に西洋の文明が入ってきて、制度や習慣が大きく変化した現象のことを指す。
近代化＝西洋化そのものは明治時代に於いて一貫した課題であったが、文明開化という言葉は、一般に明治初期に、世相風俗がこれまでの封建社会から大きく変わった時期を指して使われる。その社会が変化していく時代を強調し「開化期間（かいかきかん）」、「御一新（ごいっしん）」とも呼ばれる。文明開化は日本の発展につながった。

**概要**
ファイル:BunmeiKaika.jpg|right|350px|thumb|3代歌川広重「東京名所之内 銀座通煉瓦造 鉄道馬車往復図」（1882年）
「文明開化」という言葉は福沢諭吉が『文明論之概略』明治8年（1875年）の中で、civilizationの訳語として使ったのが始まりである。この中では単純に西洋の文化・風俗を模倣したものから、或いはそれら文化や風俗を手本としながら日本の既存文化との融合を図ったもの、さらには既存文化を西洋風にアレンジしたものなど多岐に渡り、過渡期的には熱病の如き流行となって様々な社会階層に受け入れられていった。
この時代を象徴する言葉として有名なものに「散切り頭を叩いてみれば、文明開化の音がする」という言葉があり、散切物と呼ばれる歌舞伎芸能の新形態発生などといった現象がみられ、仮名垣魯文の『安愚楽鍋』にある「牛鍋食わぬは開化不進奴」（現代風に意訳すれば「牛鍋を食わないとは、とんでもない時代遅れな奴だ」）といった食文化の変化などが、大衆の生活にも取り入れられていった様子が窺える（後述）。
明治新政府が推進した殖産興業や富国強兵・脱亜入欧などの一連の政策の推進や西洋建築（→西洋館・擬洋風建築）、散髪、洋装、洋食などの奨励がみられる。ただ、こういった西洋化は都市部や一部の知識人に限られた西洋文明の摂取でもあったとも指摘されており、地方町村部では場所により昭和に入る頃まで明かりといえば菜種油で行灯を灯し、郵便や電信など西洋化の恩恵は中々届かず、また長らく江戸後期の伝統や風習が続くなど、生活の変化は遥かに緩やかなものであった。
開国以来、日本を訪れた外国人によって日本の習俗は好奇な視点で報じられていた。西欧化を目指す明治新政府は新しい日本を誤解されないために、日本土着の習俗や信仰を「悪弊」「旧習」と呼び、民衆の「迷蒙」を啓くための政策を取ったpp=6-43。新政府の方針に従い自治体主導で従来の生活文化や民俗風習の排除が行われ、文明開化政策の影響で縮小や途絶した民俗風習も多い。例えば、明治5年の太陽暦の導入によって、七夕や初盆など太陰太陽暦・農事暦によって定められていた「遊び日」は改良された。また、廃仏毀釈とともに、明治6年の教部省の通達によって山伏などの加持祈祷やシャーマニズムは公には認められなくなった。さらに、和人文化だけに止まらず、刺青やイオマンテ（熊送り）などが禁止されアイヌ文化や琉球の文化にも影響を与えた。明治5年に東京府が布達した違式詿違条例では、屋外で裸体になることや、理由の無い女性の断髪は軽罪とされるなど、風俗を一様にするための事細かい規定が設けられ、開化政策の影響は生活の隅々に及んだpp=6-43。
この中では、上に挙げた富国強兵の一環で西洋軍事技術の導入も盛んに行われ、軍隊では兵隊の腕力や体力を強化する目的で、提供される食事（軍隊食）までもが西洋化された。ただ、当時発足したばかりの日本軍は地方農村部などの次男・三男を集めた集団であり、米飯や日本食で育った彼らの中には、あまりに異質な西洋の料理に対して拒否感を示す者も見られた。このため海軍などでは米飯とカレーを組み合わせる・肉じゃがのように醤油味の折衷料理を開発するなど工夫を凝らした。カレーライスは後に横須賀海軍カレーとして、また肉じゃがのような料理も軍港周辺部へと広がっていき、時代を下って昭和時代にもなると、一般的な家庭の味として広く受け入れられている。

**文明開化に関する事象**
制度の近代化
*徴兵制度（血税）
交通・通信
*鉄道 - 明治5年（1872年）、新橋（1986年廃止）〜横浜間が開通し、蒸気機関車が運行開始。 蒸気船に対し、陸蒸気と呼ばれる。
*鉄道馬車 - 明治15年（1882年）、日本初となる東京馬車鉄道が開通。後に電車化され、現在の東京都電車の前身となる。
*人力車
*蒸気船
*電信
*郵便制度 - 1871年に東京〜大阪間を結ぶものとして開始され、翌1872年には全国的に開始される。
建築・都市
*洋風建築 - 築地ホテル館、銀座煉瓦街
*レンガ建築
*ガス灯
*擬洋風建築
官営工場
*富岡製糸場（1872年操業開始）等。他の官営工場については官営模範工場の項目を参照のこと。
人名
*明治8年（1875年）に平民苗字必称義務令公布。その後、1898年（明治31年）に旧民法の夫婦同姓や今日の選択的夫婦別姓問題に繋がってゆく。
服飾文化
*明治4年（1871年）に断髪令が出された。 - 「読み仮名|半髪頭|はんぱつあたまを叩いてみればいんじゅんこそくの音がする。読み仮名|総髪頭|そうはつあたまを叩いてみれば王政復古の音がする。ざんぎりあたまを叩いてみれば文明開化の音がする。」
*廃刀令
*軍隊の制服
*洋服
*こうもり傘
食文化
*肉食（すき焼き、牛肉、牛鍋）- 仮名垣魯文の『安愚楽鍋』
*牛乳の飲用（→牛乳瓶） - 福澤諭吉の『肉食』
*あんぱんの製造開始（和魂洋才）
教育
*学制の施行 - ランドセル
*留学生の派遣 - 津田梅子
ジャーナリズム・出版
*新聞
*『明六雑誌』
*啓蒙書 - 『西洋事情』『學問ノスヽメ』
*翻訳書 - 『西国立志編』明治4年（1871年）
舞台芸術
*演劇改良運動
*新劇
暦
*グレゴリオ暦（太陽暦） - 明治6年（1873年）1月1日から採用実施。天保暦（太陰太陽暦）は明治5年（1872年）12月2日まで使用、以後は旧暦となる。
お雇い外国人
*モース - 大森貝塚を発見。
*クラーク - 札幌農学校の教頭。“boys be ambitious”（少年よ　大志を抱け）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref = harv 

**関連項目**
日本文明
*アイヌ文化（刺青やイオマンテ（熊送り）などの伝統文化の禁止のほか、名字使用が義務付けられた）
*琉球の文化（刺青などの伝統文化が禁止された）
*明治維新
*和洋折衷
*外国人居留地
*和製英語
*お雇い外国人
*検閲
*廃刀令
*開化絵
*文化の盗用
*洋務運動 - 明治ごろの中国における西洋技術の導入運動について

**外部リンク**
 文明開化
花穂

ファイル:Getreide.jpg|thumb|300px|左からオオムギ、コムギ、ライムギの花穂
花穂（かすい、spike, ear）は、穂のような形で咲く花のこと。
ススキ、エノコログサ、ケイトウなどがこれにあたる。

**概要**
花穂は、植物の花序のあり方である。穂状花序というものもあるが、それよりは範囲が広く、外見が穂のようなものをこの名で呼ぶことが多い。
すなわち、花序の主軸が長く伸び、その軸状に花が並ぶか、あるいは第2の花軸が並んで伸びるにせよ、それが短いために、結果として花がすべて主軸に沿って並んだ状態になったものをこのように呼ぶ。

**関連項目**
籾
広東省

広東省（カントンしょう、中国語:廣東省（广东省）、中國普通話拼音:Guǎngdōng Shěng、広東語拼音:gwong2 dung1 saang2、Guangdong）は、中華人民共和国南部に位置する省。隣の広西チワン族自治区と併せて「両広」と呼ばれる事もある。

**地理**
中国大陸の南に位置し、南シナ海に面している。北は福建省・江西省・湖南省と接し、西は広西チワン族自治区と接している。また南西には、かつて広東省の一部であった海南省がある。省の南に香港・マカオの両特別行政区が存在している。香港との境界には深圳経済特区を、マカオとの境界には珠海経済特区を有している。
気候は温帯夏雨気候（熱帯モンスーン気候もしくはサバナ気候から温暖湿潤気候への移行部型）で夏に高温多湿・冬に温暖少雨となる。省の北部には東西に南嶺山脈が走り、湖南省・江西省との境界をなす。主な河川は珠江とその水系（西江・北江・東江）。ほかに韓江など。

**言語**
広東省内では、省都の広州を始めとして、広東語が広く話されているが、東部から北部では客家語が、東部の潮州市周辺（潮州語）や中山市の一部や西南部では閩南語が話されている。省外からの移入人口が多い深圳市の市街地や珠海市の中心部では、主に普通話が話されている。省北部には韶関土話・粤北土話とよばれる方言群がある。他に、チワン語・ヤオ語・キン語などの少数民族語を使う地域がある。

**歴史**
古代の百越の地で、紀元前214年に秦の始皇帝が嶺南を征服して南海県を設置し、県治を番禺（現在の広州市番禺区）に置いた。始皇帝の没後、陳勝・呉広の乱をきっかけに中国全土が戦乱状態になると趙佗が番禺を首都とする南越国を立てて自立したが、紀元前111年に漢に併合された。漢代には交州に所属し、三国時代の呉に大部分を広州として分割した。唐代には広西と併せて嶺南道となった。五代十国時代には興王府（番禺）に都をおいた南漢に属し、南漢が北宋に征服された後は広南道と改名された。元代に広東道が成立、明代には広東布政使司が管轄、清代に広東省となった。
歴史的に見ると経済の発展は遅かったが、明代にようやく長江下流域と肩を並べる経済先進地域に発展した。1979年の改革開放で広東省の深圳などは経済特区第一号となり、香港と近接する広東省は外資の導入で経済的に大飛躍を遂げた。中国共産党の広東省党委書記の汪洋が行った経済改革方法は広東モデルと呼ばれた。

**行政区分**
広東省には21の地級市が設置されており、中でも広州市と深圳市は副省級市に指定されている。

**経済**
省府広州（こうしゅう）、「世界の工場」と呼ばれる東莞（とうかん）、ハイテク密集地深圳（しんせん）、汕頭（さんとう）と珠海（しゅかい）の経済特区を有する広東省は、省内国民総生産、外資導入額、輸出額、地方税収額で全国各省市区の首位に立ち経済的に非常に富裕な省となった。1978年からの改革開放政策により、生産拡大、外資導入などの基本原則を確定、経済が連続的に飛躍し始める、1978年の生産総額（GDP）は185.57億元（その時期約120億米ドル台）、1990年の時点は1559億元（その時期約330億米ドル台）、2000年代から、商品の輸出は広東省経済による重要な動力になり、2009年は39,082億元（約5747億米ドル）で、引き続き全国首位を確保している。貿易額も、全国首位で、長年好調に推移してきた。2010年以降、商品の輸出、金融産業、ハイテク産業など多方面の発展に伴い、広東省経済に更なる飛躍の原動力を与えた、生産総額（GDP）は2010年の45472億元（6667億米ドル）から2020年の110769億元（12805億米ドル）になった。コロナの後、好調に回復、2023年の生産総額（GDP）は135673億元（18778億米ドル）となった、連続36年間全国首位を保持、一つの省とする、ロシア、韓国、オーストラリアなどの国の全国生産総額（GDP）を超過した。
有名な企業：比亜迪汽車*(BYD)、華為技術*(HUAWEI)、DJI、テンセントグループ、ZTE、TCL集団、美的グループ、恒大集団

**教育**
 広東省の大学一覧
*　日本人学校
** 広州日本人学校
** 深圳日本人学校
** オイスカ広州日本語幼稚園

**健康・医療・衛生**
 省級病院- 広東省人民医院 - 広東省第二人民医院 - 中山大学附属第三医院 - 南方医科大学南方医院- 広州医科大学附属第一医院- 広州市第八人民医院

**姉妹自治体・提携自治体**

**提携自治体**
 特別行政区- 特別行政区- ニューサウスウェールズ州- 兵庫県- マサチューセッツ州- ハワイ州- カリフォルニア州- ユトレヒト州- ブリティッシュコロンビア州- スコーネ県- プロヴァンス・アルプ・コートダジュール地方- イスタンブール県- 西ポモージェ県- 北スマトラ州- メヒコ州- カタルーニャ州- 京畿道- バイエルン州- 南デンマーク地方- バルパライソ州- サンパウロ州- クイーンズランド州- 愛知県

**文化**
広東料理、潮州料理、客家料理、順徳料理
*潮州工夫茶、広東音楽
File:HK food Kennedy Town New Chinese Rest BBQ Mix.jpg|広東料理
File:Pearl river, Guangzhou.JPG|珠江
File:Guangzhou dusk 11-5-2008.png|広州市天河区
File:Shenzhan landmark2.jpg|深圳市羅湖区
File:Sun Yat-sen 2.jpg|孫文は広東省の現中山市出身である
File:Xiaosheng with kao.jpg|粤劇

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
 広東省人民政府 - 新華網広東 
*911844
中国行政区分の人口一覧

中国行政区分の人口一覧（ちゅうごくぎょうせいくぶんのじんこういちらん）
当項は中華人民共和国の人口を行政区分別に表とした物である。
*香港・マカオ両特別行政区については2002年度のデータを、その他は2010年のデータを利用している。
*本項で対象とする行政区分は省レベルの行政区分（すなわち、省・自治区・直轄市・特別行政区である）
*中国の人口統計は、1990年代から正確性に疑問があり、水増しされているという研究がある。

**行政区分別の人口リスト**
2010年と2020年の人口増減率を表した地図
順位
行政区分
人口(人)
人口比(%)
1位
広東省
134,303,132
7.8
2位
山東省
125,793,065
7.2
3位
河南省
114,023,567
7.0
4位
四川省
97,418,200
6.0
5位
江蘇省
86,659,903
5.9
6位
河北省
80,854,202
5.4
7位
湖南省
72,683,722
4.9
8位
安徽省
64,500,510
4.5
9位
湖北省
59,237,740
4.3
10位
浙江省
54,426,891
4.1
11位
広西チワン族自治区
46,026,629
3.5
12位
雲南省
45,966,239
3.4
13位
江西省
44,567,475
3.3
14位
遼寧省
43,746,323
3.3
15位
黒竜江省
38,312,224
2.9
16位
陝西省
37,327,378
2.8
17位
福建省
36,894,216
2.8
18位
山西省
35,712,111
2.7
19位
貴州省
34,746,468
2.6
20位
重慶市
28,846,170
2.2
21位
吉林省
28,462,297
2.1
22位
甘粛省
27,575,254
1.9
23位
内モンゴル自治区
26,706,321
1.9
24位
上海市
26,019,148
1.7
25位
新疆ウイグル自治区
23,813,334
1.6
26位
北京市
22,612,368
1.5
27位
天津市
16,938,224
1.0
28位
海南省
12,671,518
0.7
29位
香港特別行政区
9,061,200
-
30位
青海省
7,801,350
0.5
31位
寧夏回族自治区
6,576,900
0.5
32位
チベット自治区
3,402,166
0.206
33位
マカオ特別行政区
552,300
-

**脚注**

**関連項目**
中国行政区分の面積一覧
*中国行政区分の人間開発指数一覧
関駅 (三重県)

関駅（せきえき）は、三重県亀山市関町新所にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。
近畿統括本部管区の自社管理駅は当駅が最東端となる（東隣の亀山駅は管理境界を接するJR東海の管理駅）。

**歴史**
 1890年（明治23年）12月25日：関西鉄道四日市駅 - 柘植駅間開業に伴い、一般駅として開業する停車場。- 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化される停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線の所属となる。- 1972年（昭和47年）4月1日：貨物営業を廃止され旅客駅となる停車場。- 1983年（昭和58年）4月1日：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2021年（令和3年）
** 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
** 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。

**駅構造**
構内（右端の線路は旧貨物側線（※保線車の引き込み線に転用））
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅zeneki16。線路配置上では上り線側が直線となっているが、場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。駅舎側から加茂方面行ホーム側へは屋根のない跨線橋で連絡している。
駅舎は「関宿ふるさと会館」との併設となっている。中には亀山市観光協会の事務所があり、かつては簡易委託で出札窓口の業務も受託していたzeneki16。なお、自動券売機は設置されていない。

**のりば**
※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は418人。「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
関宿の町並み（2006年3月）
旧・関町の中心駅である。駅北側を国道と並行し、そこから北へ進むと旧東海道の関宿や小野川に至る。駅南側には田畑が大きく広がっているが、それを抜けると鈴鹿川を経て名阪国道（関IC、名阪関ドライブイン）に至る。なお、名阪国道は駅からやや離れた所を通っている。- 亀山市関宿伝統的建造物群保存地区 - 重要伝統的建造物群保存地区- 関郵便局- 百五銀行関支店
 上記の両施設とも、外観は町並みと景観に配慮した意匠となっている。また、前者には宿場町の時代性にちなんだ規格外の郵便ポストが、後者には「現金自動取扱所」と呼称するATMコーナーがそれぞれ設置されている。- 道の駅関宿（駅に隣接）- 亀山市役所関支所- 亀山警察署関交番- 亀山消防署関分署- 国道1号- 国道25号（途中国道1号と重複）- 三重県道10号津関線- 三重県道11号四日市関線- 鈴鹿川- 小野川

**バス路線**
駅前交差点の脇（駅前駐車場内）に「関駅前」停留所があり、亀山市コミュニティバスの路線が発着する。
 亀山市コミュニティバス- 西部ルート
** 関支所前（午前1便のみ）、伊勢坂下 / 総合保健福祉センター前
: ※ 日曜・祝日と正月三が日は全便運休。

**タクシー**
2024年の前半までは駅前にいたが、今はいない。
*呼ぶには、電話ボックスの外や中に亀山交通タクシー配車センターまで、電話する必要がある。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 関西本線
: 亀山駅 - 関駅 - 加太駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 関駅 (岐阜県) - 開業時当駅がすでに存在していたため、長良川鉄道への移管まで「美濃関駅」を名乗った。

**外部リンク**
 関
加太駅 (三重県)

加太駅（かぶとえき）は、三重県亀山市加太市場にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅であるzeneki16。

**歴史**
 1896年（明治29年）9月21日：関西鉄道の駅（一般駅）として、関駅 - 柘植駅間に新設開業停車場。- 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化停車場。官営鉄道の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線所属となる。- 1936年（昭和11年）：駅舎竣工。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物営業廃止（旅客駅となる）停車場。- 1983年（昭和58年）4月1日：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2019年（令和元年）7月：亀山市が年度末に駅舎をJR西日本から無償で譲り受け、市有財産として改修・整備することを発表。翌年、亀山市が取得。- 2021年（令和3年）
** 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
** 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。- 2022年（令和4年）4月1日：駅舎改修工事が完了、供用を開始。
Kabuto station 20190730.jpg|改修前の駅舎（2019年7月）
Kabuto station waiting room 20190730.jpg|駅舎内待合室（2019年7月）
Kabuto Station (Mie) Sign 19861229.jpg|駅名標（1986年12月）

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有しzeneki16、列車交換が可能な地上駅である。元は2面3線であった。場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。駅舎は加茂方面行ホーム側にあり、亀山方面行ホームへは無蓋跨線橋にて連絡している。
関西本線の非電化区間では関駅とともに終日完全無人駅となっており、自動券売機は設置されていない。
2022年に改修された駅舎には、待合室のほかに旧事務室を利用した「加太サロン」（展示コーナーなど）を設置している。これは、地域の交流拠点として整備されたものである。

**のりば**
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Kabuto station Signboard 20190730.jpg|寄贈された木製の看板（駅舎改修後もそのまま使用）
Kabutoeki kaishugo madoguchi 2022.jpg|窓口（2022年4月、加太サロンに併設）
Kabutoeki kaishugo mado 2022.jpg|加太サロン（2022年4月）
Kabuto Station-Platform 1.jpg|駅構内（2024年5月）
Kabuto station 20190730A.jpg|駅名標（2019年7月）

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は82人。「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
亀山市加太地区の中心地の北側に位置する。城跡は駅北側、国道（旧道）・加太川・名阪国道は駅南側にあるが、名阪国道は駅から少し離れた所を通る。- かぶと城跡- 神福寺- 向井聴川寺- 名阪国道向井IC- 国道25号（旧道・非名阪）- 加太川

**バス路線**
改修前の駅舎と加太地区福祉バス（2019年7月）
駅舎の前に「加太駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。
 亀山市コミュニティバス- 加太地区福祉バス
** 関支所前（※午前1便のみ） / 中在家車庫
: （※平日のみ運行。ただし、年末年始期間（12月30日 - 翌年1月3日）は全便運休）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 関西本線
: 関駅 - 加太駅 - 柘植駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 加太越

**「かぶと」と読む他の駅**
 兜駅 - 阿武隈急行線の駅。- 甲駅 - かつてのと鉄道能登線にあった駅（2005年廃止）。

**外部リンク**
 加太-  動画で見るニッポンみちしる 加太駅 - NHKアーカイブス
助詞

日本語/品詞/付属語/助詞
助詞（じょし）とは、日本語の伝統的な品詞の一つである。他言語の後置詞、接続詞に当たる。

**日本語の助詞**
日本語においては、接尾辞の一種であり、単語に付加し自立語同士の関係を表したり、対象を表したりする語句の総称。付属語。活用しない。俗に「てにをは」（弖爾乎波・天爾遠波）と呼ばれるが、これは漢文の読み下しの補助として漢字の四隅につけられたヲコト点を左下から右回りに読んだ時に「てにはを」となることに因るものである。

**例**
日本語の助詞の使い分けには曖昧さがあるが、例としては、以下が挙げられる。
*「海に行く」の「に」
*「海へ行く」の「へ」
*「日本でただ一つの」の「で」
*「日本にただ一つの」の「に」
*「目の悪い人」の「の」
*「目が悪い人」の「が」
終助詞的な接続助詞の例としては、以下が挙げられる。
*「本当は明日なんだけれど」の「けれど」
*「お言葉ですが」の「が」
*「さっき言ったのに」の「のに」
*「終わるの早いし」の「し」

**品詞分類**
明治期には助詞を感動詞の一類とする文献も見られ、大槻文彦「語法指南」（『言海』所収、1889年）では副助詞や終助詞を感動詞に分類している。しかし、大正期には感動詞から助詞を除外し独立語であるとする文典が増え、昭和期には一般的に助詞は感動詞から除外されるようになった。

**口語文法**

**格助詞**
主に体言に付いて、文の中での意味関係（格）を表す。格助辞、格のくっつきとも言う。

**並立助詞**
2つのものを並立させる。（格助詞に含める説もある）

**副助詞**
体言や副詞、格助詞の後などにつき全体として副詞的に働く。

**係助詞**
係助詞（けいじょし、かかりじょし）とはついた語に意味を添えて強調するもの。述語と呼応することもある（古典語では係り結びがあり、現代語では「しか」が否定形に呼応）。（副助詞に含める説もある）

**接続助詞**
文と文の意味関係を表して接続するもの。
主に活用語に付く。

**終助詞**
文や句の末尾について疑問・禁止・感動などの意味を付け加えるもの。

**間投助詞**
文節末尾について語調を整えたり感動などの意味を付け加えるもの。

**準体助詞**
「彼に聞くのがいい」「あちらに着いてからが大事だ」というときの「の」「から」は、用言の後について体言相当の意味を表す。この機能は形式名詞（「こと」「もの」「ところ」など）と似ているので準体助詞と呼ばれる。格助詞に含める説と、含めない説がある。

**文語文法**
格助詞 (が、の、を、に、へ、と、より、から、にて、して)
*接続助詞 (ば、とも、ど、ども、が、に、を、て、して、で、つつ、ながら、ものの、ものを、ものから)
*副助詞 (だに、すら、さへ、し、い、のみ、ばかり、など、まで)
*係助詞 (は、も、ぞ、なむ、や、か、こそ)
*終助詞 (な、そ、ばや、なむ、に、しか(しが)、てしか(てしがな)、もがな、か、かな、かし)
*間投助詞 (や、よ、を)

**他の言語**
助詞に相当するものが他の言語にもある。これらは後置詞と呼ばれることが多い。朝鮮語には日本語のとよく似た機能（格助詞・副助詞・係助詞に相当）を持つ助詞がある。そのほかトルコ語やハンガリー語など多くの言語で後置詞が用いられる（格変化語尾に近いものもあり、普通はそれ以外のものを後置詞と呼んでいる)。
英語など孤立語に近づいた言語では前置詞や語順が、屈折語では屈折語尾が、助詞に相当する機能を果たすが、"ago"のように後置詞的に用いられる副詞もある。
これらと異なり、従来の品詞に当てはまらないと考えられる不変化詞を助詞（または小辞）とすることがある。例えば、ロシア語で祈願文を作る да 、仮定法を作る бы、英語の不定詞のto、呼格を作る O （ohは間投詞）などである。しかしこれらは辞書や文法書によっては従来の品詞にまとめたりと統一された分類ではない。

**出典**

**関連項目**
現代日本語文法
*助動詞 (国文法)
*接語
*文末助詞
油日駅

油日駅（あぶらひえき）は、滋賀県甲賀市甲賀町上野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）草津線の駅であるzeneki16。

**歴史**
 1959年（昭和34年）12月15日：日本国有鉄道草津線の柘植駅 - 甲賀駅間に新設開業停車場。- 1971年（昭和46年）10月1日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2002年（平成14年）3月23日：新駅舎完成。- 2018年（平成30年）3月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

**駅構造**
草津方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つzeneki16地上駅（停留所）。棒線構造のため、柘植行きと草津方面行きの双方が同一ホームに発着する。駅舎は忍者屋敷がモチーフ。
草津駅管理の簡易委託駅である。乗車券は自動券売機でのみの購入となっており（同様の方式は北陸本線の河毛駅でもみられる）、時間帯によっては忍者コスチュームを纏った委託係員による改集札業務が行なわれる。2020年3月までは列車接近時には「春が来た」をアレンジした接近メロディが接近表示機から流れていた。ホームそばには桜並木が植樹されている。
JRW Aburahi-STA Gate.jpg|改札口（2022年11月）
JRW Aburahi-STA Inside.jpg|待合室（2022年11月、奥にある自転車はレンタサイクル用）
JR油日駅ホーム.jpg|ホーム（2007年9月）

**利用状況**
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通り。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は398人。草津線で最も少ない。

**駅周辺**
駅付近は民家が多く、駅西側には教育施設がある。駅付近から少し離れると田畑が広がる。かふか夢の森は駅北側、油日神社は駅東側にあるが、ともに駅からやや離れた所にある。なお、ゴルフ場は駅から3 km圏内（直線距離）に数ヵ所ある。

**バス路線**
駅前に甲賀市コミュニティバス「油日駅」停留所があり、油日線（青野 - 甲賀駅北口：平日のみ運行）が乗り入れるが、当駅を経由する甲賀駅北口行きは朝1便しか運行されない。なお、お盆（8月13日 - 8月16日）・年末年始（12月29日 - 翌年1月4日）は平日となる日であっても、全便運休となる。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 C 草津線
: 柘植駅 - 油日駅 - 甲賀駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 油日
甲賀駅

駅舎（南口、2021年5月）
甲賀駅（こうかえき）は、滋賀県甲賀市甲賀町大原市場にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）草津線の駅であるzeneki16。駅名に「甲賀」を含むが、甲賀市の中心駅ではない。

**歴史**
 1904年（明治37年）3月1日：関西鉄道の柘植駅 - 深川駅（現・甲南駅）間に大原駅（おおはらえき）として新設開業停車場。- 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道国有化により停車場、帝国鉄道庁の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。草津線の所属となる。- 1918年（大正7年）5月1日：大原市場駅（おおはらいちばえき）に改称停車場。- 1956年（昭和31年）4月10日：甲賀駅に改称停車場。- 1971年（昭和46年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2005年（平成17年）11月5日：駅舎新築。橋上駅化京都2005-1102。- 2006年（平成18年）4月1日：簡易委託化。- 2018年（平成30年）3月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ交換可能なzeneki16地上駅。橋上駅舎を有している。新築の駅舎は農家の蔵のような感じになっているが、中には7枚の忍者をモチーフにしたトリックアートが描かれている京都2005-1102。また、1階が多目的室と待合室となっている。改札は2階に設けられており、南北の自由通路がある。
草津駅管理の簡易委託駅で窓口が設置されているが、早朝と深夜は無人となる。自動改札機はなく、ICOCA等のICカード専用カードリーダーのみが設置されている。

**のりば**
 長らくのりば番号の設定がなかったが、2009年頃にのりば番号標が設置された。
Passing route of Koka station.jpg| 忍者のトリックアートや手裏剣の模様がある自由通路（2021年5月）
Interior of waitng room, Koka station.jpg|北口にある待合室（2021年5月）
JR甲賀駅下りホーム.jpg|ホーム（2007年9月）

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は1,112人。「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
駅北側を滋賀・三重県道4号線が、駅南側を滋賀・三重県道775号線が並行する。駅北側にはロータリーがあり、付近には郵便局や金融機関の支店や商店がある。北へ抜けると田畑が大きく広がり、大原川に至る。駅南側は細い路地となっているが、それに沿って民家が建つ。南へ抜けると杣川に至る。駅付近には製薬工場が数軒あり、駅北側には薬業技術振興センターがある。甲賀の里忍術村は駅から北へやや離れた所にあるが、事前に連絡があると送迎車の運行がある。
 北口
 南口

**バス路線**
駅北口のロータリー内に「甲賀駅北口」停留所、滋賀県道775号線に「甲賀駅南口」停留所があり、甲賀市コミュニティバスの各路線が発着する。
 注記- お盆（8月13日 - 8月16日）・年末年始（12月29日 - 翌年1月4日）は平日となる日であっても、全便運休となる。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 C 草津線
: 油日駅 - 甲賀駅 - 寺庄駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 甲賀流 - 近江国甲賀（現在の滋賀県甲賀市周辺）に伝わっていた忍術流派の総称。医学や製薬などに詳しかった。

**外部リンク**
 甲賀
寺庄駅

北口（2012年2月）
寺庄駅（てらしょうえき）は、滋賀県甲賀市甲南町寺庄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）草津線の駅であるzeneki16。

**歴史**
 1959年（昭和34年）12月25日：日本国有鉄道草津線の甲賀駅 - 甲南駅間に新設開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2010年（平成22年）12月4日：新駅舎が完成し、自由通路の利用を開始。- 2011年（平成23年）
** 3月21日：新駅舎の全面供用を開始。
** 4月1日：簡易委託化。- 2018年（平成30年）3月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
Former Terashō Station.jpg|旧駅舎（2007年6月、当時は南口のみ）

**駅構造**
草津方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅で自由通路を有する（駅舎は地上にあるため橋上駅ではない）。棒線駅のため、柘植行きと草津方面行きが同一ホームに発着する。草津駅が管理する簡易委託駅で、日中時間帯のみJR西日本交通サービス社員が駅業務を行っている。ホーム横には桜並木が植樹されている。
JR寺庄駅ホーム2.jpg|ホーム（2007年9月、当時は南口のみ）

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は1,410人。「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
杣川の近くにある駅の1つ。駅付近は細い路地が多く、それに沿って住宅が多く建つ。教育機関やホース製造工場もこの路地に沿って建つ。駅南側には高校・幼稚園・地蔵堂・駐在所があり、その南を杣川が流れる。そのまま南へ抜けると新名神高速道路の高架や工業地に至るが、ともに駅からやや離れている。駅北東側にはゴルフ場があり、その裏にはゴルフ練習場や森林公園がある。駅から北へ抜けると甲賀西工業団地と隠岐（※法蔵院などがある地区のこと）を経て佐山に至る。

**バス路線**
駅北口のロータリー内に「寺庄駅（北口）」停留所があり、甲賀市コミュニティバスの各路線が発着する。
 注記- 当駅を発着する路線はすべて平日のみ運行。お盆（8月13日 - 8月16日）・年末年始（12月29日 - 翌年1月4日）は平日となる日であっても、全便運休となる。
 その他- 当駅には甲南・寺庄の各地区とその周辺地区を運行するデマンドタクシー路線（甲南コミタク）も乗り入れる（※要予約）。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 C 草津線
: 甲賀駅 - 寺庄駅 - 甲南駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 寺庄
甲南駅

甲南駅（こうなんえき）は、滋賀県甲賀市甲南町深川（こうなんちょうふかわ）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）草津線の駅であるzeneki16。

**歴史**
貴生川駅開業以前は、当駅が甲南・水口地域の主要ターミナルとして機能していた。また、長野北出から深川駅まで約17 kmにわたり信楽索道の支柱が設置され、1928年（昭和3年）から信楽焼の運送が開始されたが、落下事故などが多く約2年で廃止された。

**年表**
旧駅舎（2007年9月）- 1890年（明治23年）2月19日：関西鉄道の柘植駅 - 三雲駅間延伸時に深川駅（ふかわえき）として開業停車場。- 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道国有化により停車場、帝国鉄道庁の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。草津線の所属となる。- 1955年（昭和30年）5月：甲南町（当時）が日本国有鉄道に対して深川駅から甲南駅に改称するよう陳情するp=11。- 1956年（昭和31年）4月10日：甲南駅に改称p=58。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2018年（平成30年）3月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。- 2019年（令和元年）5月11日：駅舎を鉄骨2階建て橋上駅へ改築。北側から出入りが可能となった他、バリアフリーにも対応。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持ちzeneki16、列車交換が可能な橋上駅。2019年5月11日に橋上駅に改築され、自由通路内に改札が新設された。
駅舎内には窓口と自動券売機が設置されているが、自動改札機は設置されておらず、当駅以東はICOCA等のICカード専用カードリーダーのみが置かれる。なお、管理は草津駅が行っている。

**のりば**
 長らくのりば番号の設定がなかったが、2009年頃にのりば番号標が設置された。
JR甲南駅ホーム2.jpg|ホーム（2007年9月）

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は1,428人。「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
杣川から北へ少し離れた所にあり、駅付近は細い路地が入り組んでいる。駅南側には駐在所・小学校・図書館があり、杣川を渡ると市役所支所を経て滋賀・三重県道4号線に至るが、甲賀流忍術屋敷や新名神高速道路の甲南IC（甲南PAを併設）はそこから更に南側へやや離れた所にある。駅北東側には「ニューポリス」という住宅街があり、その付近には総合病院・運動公園・歴史博物館が建つ。駅北西側には工具メーカーの工場があり、そこから北西（貴生川駅方面）へ進むと田畑が大きく広がる。

**バス路線**
駅前ロータリー内に「甲南駅」停留所があり、甲賀市コミュニティバスの路線が発着する。
 甲賀市コミュニティバス- 環状線
** 甲南病院 / 南センター
: ※平日の昼頃と夕方のみ運行。甲南病院を基点として運行する循環路線のため、当駅を2回経由する（夕方に運行する便を除く）。- 寺庄 - 甲南 - 甲賀病院線
** 甲賀病院 / 寺庄駅（北口）
: ※平日に1往復（甲賀病院行きは朝に1便、寺庄駅（北口）行きは昼に1便）のみ運行。
 注記- お盆（8月13日 - 8月16日）・年末年始（12月29日 - 翌年1月4日）は平日となる日であっても、全便運休となる。
 その他- 当駅には甲南・寺庄の各地区とその周辺地区を運行するデマンドタクシー路線（甲南コミタク）も乗り入れる（※要予約）。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 C 草津線
: 寺庄駅 - 甲南駅 - 貴生川駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**利用状況**

**参考文献**
 author=甲南町企画室

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 甲南
自由度

自由度（じゆうど、degree of freedom）とは、一般に、変数のうち独立に選べるものの数、すなわち、全変数の数から、それら相互間に成り立つ関係式（束縛条件、拘束条件）の数を引いたものである。数学的に言えば、多様体の次元である。「自由度1」、「1自由度」などと表現する。
自由度は、力学、機構学、統計学などで使用され、意味は上記の定義に準じるが、それぞれの具体的に示唆する処は異なる。

**力学**
力学では、系を構成する全質点の座標のうち、独立に決定できるものの数をいう。- 1質点：3次元空間での並進が許されている場合、自由度は3である。- 2質点系：それぞれの質点が独立に運動する場合、自由度は6である。両者の質量中心を系の代表座標とし、重心の並進3自由度、重心回りの回転2自由度、重心をはさむ2質点間の相対距離の変化すなわち振動1自由度によって表現されることが多い。- 剛体：n 質点系（ただし n ≥ 3）において、全質点間の相対距離が不変であるという代数的な拘束条件が課される。このため、系全体の自由度は並進3自由度、回転3自由度の計6自由度となる。平面上に運動が拘束されているならば、並進2自由度、回転1自由度の計3自由度となる。
関連項目：統計力学、エネルギー等配分の法則

**機構学**
機構学においては、機構全体の構造を決定する可動変数の数を指す。機構を構成するリンクは剛体とみなされるため力学における定義に準じ、さらにリンクの接点である対偶によって拘束条件が代数的に表現されるため、自由度計算の定式化が比較的容易である。
例えば、平面上において1自由度対偶および2自由度対偶からなる機構の全自由度は次式で表される。

ただし f は自由度、n はリンクの数、n1 は自由度1の対偶の総数、n2 は自由度2の対偶の総数である。また、機構をなすリンクのうち一つは空間に固定されているとする。
例えば、リンクの数が5、自由度1の対偶の総数が5である平面5節閉リンク系の自由度は、

である。
立体構造をとる機構の自由度を表す式は次の通りである。

ただし自由度 i の対偶の総数を ni としている。
移動機構、すなわち脚型ロボット、人工衛星などでは、基底となる一つのリンクは空間に固定されておらず、平面の場合3自由度対偶、立体の場合6自由度対偶によって仮想的に慣性系に結合されていると見なす。さらに、慣性系もリンクの一つに加えられる。例えると、全ての関節が1自由度関節からなり、片腕に7リンク7関節、片脚に6リンク6関節を持つ26関節ヒューマノイドロボットの場合、胴体リンクと慣性系を加えて全28リンクとなるので、全自由度は、

となる。
また、例えば車輪型移動機構の場合、車輪が路面に対し滑りを生じないならば、代数的な関係で表せない拘束条件（非ホロノミック拘束条件）が課せられることになる。このため、自由度の計算は単純ではない。

**熱力学**
熱力学では、平衡状態で自由にとることのできる状態変数の数を示す。
一般に、C 成分 P 相が平衡状態で存在する場合には、自由度 F は

というギブズの相律と呼ばれる式で表される。この場合、2 個の状態変数に加え、各成分の割合（から相の数を引いたもの）で状態を記述できる。
例えば、純水が液相のみで存在する場合、1 成分 1 相系であることより、自由度は 2。すなわち 2 個の状態変数（温度と圧力、温度と体積、など）で状態を記述できる。

**統計学**
統計学では、各種の統計量に関して自由度を定義している。
大きさ n の標本における観測データ (x1, x2, ..., xn) の自由度は n とする。それらから求めた標本平均 x についても同じ。
不偏分散

については、

という関係式（ここで x は母集団平均 μ の推定量である）があるから、自由度は 1 少ない n − 1 となる。そのため分母には n − 1 を用いている。
日本工業規格では、「カイ二乗分布、F 分布、t 分布などのパラメータ」と定義しているloc=2.59 自由度。

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=西岡康夫|year=2013|title=数学チュートリアル やさしく語る 確率統計|publisher=オーム社|isbn=9784274214073- Cite book|和書|author=伏見康治|authorlink=伏見康治|year=1942|title=確率論及統計論|publisher=河出書房|isbn=9784874720127|url= http://ebsa.ism.ac.jp/ebooks/ebook/204- Cite book|和書|author=日本数学会|authorlink=日本数学会|year=2007|title=数学辞典|publisher=岩波書店|isbn=9784000803090

**関連項目**
 確率
** 確率論- 統計学
三雲駅

南口駅舎（2017年10月、ロータリー整備前）
三雲駅（みくもえき）は、滋賀県湖南市三雲荒川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）草津線の駅である。

**歴史**
 1889年（明治22年）12月15日：関西鉄道の創業路線である三雲駅 - 草津駅間開業により、その終着駅として設置停車場。- 1890年（明治23年）2月19日：関西鉄道が柘植駅まで延伸し、途中駅となる。- 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道国有化により、帝国鉄道庁の駅となる停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。草津線の所属となる。- 1935年（昭和10年）：駅舎改築zeneki16。- 1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物の取扱廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1999年（平成10年）1月20日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2017年（平成29年）4月8日：橋上駅舎および南北自由通路の供用を開始。- 2019年（令和元年）12月15日：南口駅前広場および北口駅前広場の供用を開始。- 2022年（令和4年）
** 7月27日：みどりの窓口の営業を終了。
** 8月18日：信号トラブルが発生し、8時30分過ぎから約6時間30分にわたって、草津線の全線で運転を見合わせた。
Mikumo station 2006-09.JPG|旧駅舎（2006年9月）

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つzeneki16地上駅で、交換可能駅である。現在の駅舎は3代目で、2017年（平成29年）築である中日2017-0405。両乗り場ともに8両編成まで停車が可能であるが、橋上駅舎化と同時に行われたホームの嵩上げは一部のみとなっており、ホームの中間部がスロープ状になっている。
草津駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
自動改札機は簡易式のものを3台、自動券売機は定期券購入可能なタッチパネル券売機1台を備えており、トイレは改札外のみ設置されている。

**のりば**
 付記事項- 長らくのりば番号の設定がなかったが、2009年頃にのりば番号標が設置された。- 2番のりばの南側に引込み線があり、保線車両が使用する。- 駅前広場は大変狭く、朝夕は送迎の自家用車やコミュニティバス（湖南市および隣接する甲賀市が運行）で大変混雑していたが、駅南側に仮ロータリーが整備されたのに伴い、2016年3月からは一般車進入禁止となり、さらに橋上駅舎化と同時にバス乗り場も北口から南口仮ロータリーに移設された。
JR三雲駅ホーム.jpg|ホーム（2007年9月、旧駅舎時）

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は3,666人。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
北口・南口とも、住宅が多い。北口側はロードサイド店舗が所在し、南口側は寺院が多く所在する。駅から北へ進むと滋賀県道13号線に至るが、駅前の交差点で東海道と交差する。そこから北東へ進むと野洲川を渡り、TOTOなどで構成される工業地に至る。東側には甲賀市（旧甲賀郡水口町）との市町境があり、甲賀市側には商業施設や積水化学工業の工場がある。西（旧甲賀郡石部町方面）へ進むとイオンタウン湖南に至るが、こちらは駅からやや離れた所にある。
 北口
 南口

**バス路線**
南口に設けられたロータリー（2019年8月、上屋を設置する前）
駅南口のロータリー内に「三雲駅」停留所があり、湖南市コミュニティバスと甲賀市コミュニティバスの各路線が発着する。かつては北口のロータリー内に停留所があり、そこから発着していた。
 付記事項- 三雲駅を発着するバス
** かつては当駅と近江八幡駅（八幡線）・三重県の亀山駅（亀草線）を結ぶJRバスが運行されていた。しかし、2005年までにすべて廃止され、コミュニティバスに置き換えられた。- 駅付近にあった停留所
** かつては国道1号沿い（現在の滋賀県道13号線沿い）に「国道三雲」停留所があり、水口方面と草津方面を結ぶ長距離路線（例：［水口町役場前 - 草津駅 / 浜大津 / 京都駅八条口］を結ぶ、滋賀交通の路線バス）が発着していた。- デマンドタクシー
** 小型乗合タクシーの「あいのりこなん」（甲西南線エリア）と、柏木地区への乗合タクシー（コミタク柏木エリア）も当駅に乗り入れる（ともに要予約）。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 C 草津線
: 貴生川駅 - 三雲駅 - 甲西駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 三雲