Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
名鉄モンキーパークモノレール線

}
モンキーパークモノレール線（モンキーパークモノレールせん）は、かつて犬山遊園駅から日本モンキーパーク内の動物園駅を結んでいた名古屋鉄道（名鉄）のモノレール路線。全線が愛知県犬山市内を走行し、犬山モノレールとも呼ばれた。2008年12月27日の最終列車で営業を終了した。

**路線データ（廃止当時）**
路線距離（営業キロ）：1.2 km
*方式：跨座式（日立アルウェーグ式）
*駅数：3駅（起終点駅含む）
*複線区間：なし（全線単線）
*電化方式：直流1500 V
*閉塞方式：スタフ閉塞式（1閉塞）
*列車交換可能駅：なし
*最急勾配：97 ‰
*最高速度：30 km/h

**歴史**
愛知県犬山市にある日本モンキーパーク、および成田山名古屋別院大聖寺（犬山成田山）へのアクセス鉄道で、ゴムタイヤでコンクリート製のレール上を走行する日立アルウェーグ式による日本初の跨座式モノレールとして1962年3月21日に開業した。この路線で実績を得た技術は、のちに開業する東京モノレールなどに応用された。名古屋鉄道は東京モノレールの経営にも参画し、運転士の教育もこの路線で行われた。
開業当初は、動物園駅から博物館明治村や高蔵寺への延伸や犬山遊園駅から関線（中濃新線）のルートで美濃まで延伸する構想もあったが、複線化できず実現しなかった。
定期券は観光輸送が主目的の路線であるため発売していなかった。名鉄などが導入していた交通プリペイドカード「トランパス」の導入は計画されなかった。

**廃止へ**
2007年12月17日に名古屋鉄道は、利用者数がきわめて少なく開業以来使用している車両・施設の老朽化が進んでいることなどから、モノレール線を2008年12月28日付けで廃止することを発表した。2006年（平成18年）度の輸送人員は1日645人だった。
廃止を前に、モノレール車両1編成を特別塗装し、さらに全編成を記念装飾して運行し、犬山遊園駅で本路線の歴史の展示を行った。2008年11月29日から記念乗車券と記念入場券が、12月20日からポストカード型の記念乗車券2種が発売された。最終運行日の12月27日には犬山遊園駅でさよなら発車式が行われた。
スパリゾート湯の華アイランドの保存車
廃止後は犬山駅東口から岐阜バスコミュニティによる路線バスが運行され、沿線施設へのアクセスは犬山遊園駅から犬山駅に移った。車両・施設などは、先頭車の101号車と中間車の201号車が開業当時の塗装に戻されて動物園駅で2009年3月19日より保存・展示されているが、外観のみの公開で駅舎・プラットホーム・車内に立ち入ることはできない。先頭車の102号車は、製造元である山口県下松市の日立製作所笠戸事業所で一般に非公開ながら保存されており、103号車は岐阜県可児市のスパリゾート湯の華アイランドで展望台として4月29日より利用されている。レールと橋脚は2009年7月から撤去された。

**年表**
1962年（昭和37年）3月21日 ラインパークモノレール線として犬山遊園 - 動物園間が開業。
*1980年（昭和55年）1月 犬山ラインパークから日本モンキーパークへの名称変更に伴い、路線名をモンキーパークモノレール線に変更。
*1986年（昭和61年）9月10日 運賃を区間制から均一制に改定する。
*2008年（平成20年）12月28日 廃止。

**運行形態**
年中無休で、営業時間は平日および土休日共9 - 16時、運行間隔は毎時2本程度であった。ダイヤは名鉄他路線の改正と関係なく、多客期などに随時変更されていた。犬山幹事駅職員によりワンマン運転を行っていた。
車両はMRM100形が使用された。先頭車MRM100形と中間車MRM200形の3両編成2本（101-201-102・103-202-104）が在籍し、通常は1本で、多客時は2本を連結した6両編成でそれぞれ運行していた。上下列車が交換可能な駅はなく、同時に1列車しか運転できなかった。2本の編成は動物園駅奥の車庫で入れ替えていた。
MRM100形は名鉄唯一のアルミニウム合金製で、名鉄最大の車体幅があり、廃止された2008年時点で名鉄唯一の非冷房車であった。本路線の廃止により名鉄の全車両冷房化が達成された。

**駅一覧**
今尾 (2008)に基づく
*全駅愛知県犬山市内に所在。
各駅には自動券売機や自動改札機などの駅務機器が設置されておらず、乗車券は窓口で販売していた。犬山遊園駅には当時より犬山線用の自動券売機や自動改札機が設置されていたが、自動券売機でモノレール線の乗車券は購入できなかった。改札は犬山線とモノレール線はそれぞれ別で、乗り換えは改札を一旦出る必要があった。終点の動物園駅は日本モンキーセンターの敷地内にあり、出場は日本モンキーパークの入場券が必要だったが、屋外からの出入り口も存在していた。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
日本の鉄道路線一覧
*電車でGO! 名古屋鉄道編 - タイトーのプレイステーション用運転シミュレーションゲーム。シリーズ唯一のモノレールとして登場（隠し路線・Windows版は最初から運転可）。ゲームのシステム上、自動信号式である。特定条件で走破すると現役時代の走行ムービーが視聴可能になる。
*小田急向ヶ丘遊園モノレール線 - 当線同様、大手私鉄が運営していたモノレール（廃止）。

**参考文献**
Cite journal|和書|author=岸 義則|title=消えゆく名鉄モンキーパーク モノレール線|url=http://railf.jp/japan_railfan_magazine/mokuji/2009/574.html|year=2009|publisher=交友社|journal=鉄道ファン|serial=通巻574号（2009年2月号）|volume=49|pages=100-101|ASIN=B001MJP89Q|ref=RF-574_100
*Cite book|和書|author=今尾恵介（監修）|title=日本鉄道旅行地図帳|publisher=新潮社|volume=7 東海|year=2008|isbn=978-4-10-790025-8|ref=imao

**外部リンク**
ref=MEI-20071217
*Cite journal|和書|title=犬山モノレール特集|journal=日立評論|issue=1962年8月号|publisher=日立評論社|year=1962|month=8|pages=121-142|url=https://www.hitachihyoron.com/jp/archive/1960s/1962/08.html|accessdate=2015-12-10
**accessdate=2015-12-10- 日本初の跨座式モノレールは愛知にあった【復刻ニュース 2008年12月】 - メ～テレニュース（YouTube）
皿倉登山鉄道

皿倉登山鉄道株式会社（さらくらとざんてつどう、SARAKURA TOZAN RAILWAY Co., Ltd.）は、福岡県北九州市八幡東区でケーブルカーなどを運営している会社である。1982年（昭和57年）からは北九州市100%出資で、本社は北九州市八幡東区大字尾倉1481-1にある。

**概要**
八幡市の市制40周年の記念事業の一つとして、「自然と夜景が楽しめる皿倉山山頂への交通手段の提供」を目的に、1957年（昭和32年）3月1日に八幡製鉄や西日本鉄道などの地元に関連する民間企業と八幡市が共同で帆柱ケーブル株式会社を設立したのが始まりである。
同年11月12日にケーブルカーを開業し、当初は年間約50万人が利用していた。
1982年（昭和57年）に北九州市の100%出資となり、北九州博覧祭2001の開催に合わせて2001年（平成13年）に新車両が導入された。
開業から約58年間「帆柱ケーブル」として営業を続けてきたが、観光客などから皿倉山に登るのかが判らないとの声があったことや電線会社やケーブルテレビ局に間違われることなどもあった。そのため、社名を「皿倉登山鉄道株式会社」に、2015年（平成27年）4月1日付で変更した。同日付で、ケーブルカーの路線名も「皿倉山ケーブルカー」に変更している。
ケーブルカーの利用者数は開業当初の年間約50万人から減少しており、約20万人となっている。
なお、2014年（平成26年）3月期で鋼索鉄道事業（ケーブルカー）が約9437万円で年間売上の約67.4%を占める主力事業となっている。

**年表**
 1957年（昭和32年）
** 3月1日 - 帆柱ケーブル株式会社として設立。
** 11月12日 - ケーブルカー開業。- 1964年（昭和39年）4月10日 - スカイラインリフト開業。- 1982年（昭和57年） - 北九州市の100%出資となる。- 2001年（平成13年）6月30日 - ケーブルカー新車両を導入。- 2006年（平成18年）8月31日 - スカイラインリフト廃止。 - 2007年（平成19年）12月28日 - 皿倉山スロープカー開業。- 2012年（平成24年）
** 4月19日 - 帆柱ケーブルの第二種鉄道事業、北九州市の第三種鉄道事業が許可される。
** 9月30日 - 帆柱ケーブルの第一種鉄道事業廃止。事業廃止後、北九州市に施設を譲渡し、それを借り受けて運行する第二種鉄道事業者となる。- 2015年（平成27年）4月1日 - 帆柱ケーブル株式会社から皿倉登山鉄道株式会社に社名変更。

**路線**
以下の乗り物を運営している。
皿倉山ケーブルカー
1957年（昭和32年）開業。2015年に施設名を帆柱ケーブルから皿倉山ケーブルカーに改称した。要出典範囲|date=2015年6月|当初は、同時期に始まったテレビ放送の電波送信がまだ自動化されていなかったこともあり、NHK小倉（現・北九州）放送局、RKB毎日放送、テレビ西日本の送信所詰め社員の通勤の足としての役割も担っていた。
北九州博覧祭2001の開催に合わせて2001年（平成13年）に設備の更新が行われ、新車両が導入された。
要出典範囲|date=2015年6月|同博覧祭開催期間中（2001年7月4日 - 11月4日）は、会場より山麓駅までシャトルバスを運行していた。博覧祭入場券半券を提示すれば無料でシャトルバスに乗車できた。
皿倉山スロープカー
帆柱スカイラインリフトの後継施設として、2007年に開業したスロープカー。法律上は斜行エレベーターであり鉄道路線ではない。宝くじの普及宣伝事業として日本宝くじ協会の助成を受けて整備された。

**過去に運営していた乗り物**
帆柱スカイラインリフト
ケーブルカーの山上駅から山頂までを結んでいたチェアリフト。皿倉山山頂の魅力向上を目的とした再整備計画に伴って2006年8月31日限りで廃止された。

**脚注**

**外部リンク**
  皿倉山ケーブルカー
シカゴ・オヘア国際空港

シカゴ・オヘア国際空港（シカゴ・オヘアこくさいくうこう、Chicago O'Hare International Airport ） (IATA: ORD, ICAO: KORD, FAA LID: ORD) は、アメリカ合衆国のイリノイ州シカゴにある国際空港である。シカゴ中心部の23km北西に立地している。

**概要**
シカゴ郊外にある8本の滑走路を持つ巨大空港で、ユナイテッド航空の本部（ハブ空港）、アメリカン航空のハブ空港である。2019年の利用者数はアメリカの空港ではアトランタ国際空港、ロサンゼルス国際空港に続いて3位だった。2005年までは離着陸回数が世界一の空港であり、かつてはギネスブックにおいて、「最も混雑する空港」として認定されていたことがある（1995年度、発着回数90万0209回、乗降客6725万3358人）。
ターミナル 1
ターミナル 1のコンコース B & C 間をつなぐ連絡地下通路
就航都市

**歴史**
飛行場の建設は第二次世界大戦中の1942年に行われた。これは、ダグラスC-54輸送機の製造工場用の飛行場であった。工場の位置の選定にあたっては、シカゴから適当な距離があり、広い敷地が得られることが条件となった。1945年、ダグラス社は西海岸へ移動し、空軍が独占的に飛行場を使用することになった。当地の名称はオーチャード (Orchard) 飛行場で、空港コードORDは現在も使われている。1949年に第二次世界大戦のエースパイロットであるEdward O'Hareを記念し、オヘア空港に名称変更された。1955年には民間の定期便が就航し、空軍は段階的に空港を退去した。

**施設**
ターミナル（左から順に 1・2・3・5）
オヘア国際空港は現在4つの旅客ターミナル（1・2・3・5）を持っている。各旅客ターミナルの間は無人鉄道 (ATS) で結ばれている。ターミナル1・2・3はセキュリティエリア内の歩行通路によっても繋がっている。
国際線の多くはターミナル5を利用している。ただしカナダからの便はその航空会社が用いているターミナルに利用する。アメリカ系航空会社の国内線及び国際線出発便（および提携する日系出発便）がその航空会社が用いているターミナル1・2・3を利用している。
敷地の南西側には大きな航空貨物建屋がある。敷地の西側にターミナルを集約し大規模なターミナル集合体を建設する計画もある。

**就航路線**
　　　　　　　

**貨物航空会社**
 フェデックス・エクスプレス- UPS航空- カリッタ航空- アトラス航空- ルフトハンザ・カーゴ- チャイナエアライン・カーゴ- DHLアビエーション- カーゴルックス航空- マーティンエアー- ASL航空ベルギー- エアブリッジ・カーゴ- エミレーツ・スカイカーゴ- シンガポール航空カーゴ- シルクウェイ航空- 中国国際貨運航空- 金鵬航空- 日本貨物航空

**アクセス**
 鉄道：ターミナル2地下にO'Hare (CTA station) があり、シカゴ・L (CTA) のブルーライン (Blue Line) で、シカゴダウンタウンまで45分、5ドル。- バス：ターミナル1・2・3から徒歩・Bus/Shuttle Centerに発着。ターミナル5バス停にも立ち寄り便多し。ウィスコンシン州ミルウォーキー・マディソン等からの都市間バスも発着。シカゴ・ミッドウェー国際空港行き連絡バスは片道16ドル (Coach USA、Omega Airport Shuttleなど)。- 乗合タクシー：Continental Airport Expressで、シカゴダウンタウンへ片道27ドル。- タクシー：シカゴダウンタウンまで、混雑していなければ25分、約40ドル。道路の混雑時は90分かかることもある。

**事故**
 1961年9月17日、離陸を行っていたノースウエスト・オリエント航空706便（ロッキード L-188）が機械的なトラブルにより墜落、搭乗していた37人全員が死亡。- 1965年8月16日、着陸進入中であったユナイテッド航空389便（ボーイング727）が空港から30マイル (48km) 東の地点に墜落、搭乗していた30人全員が死亡。- 1968年3月21日、滑走路09R（現10L）で離陸滑走中のユナイテッド航空9963便（ボーイング727）がオーバーラン、乗員3人が負傷したが死者は出なかった。- 1968年12月27日、夜間に着陸進入中であったノース・セントラル航空458便（コンベア580）が格納庫に墜落、乗員3人と乗客24人、地上の1人の計28人が死亡。- 1972年12月20日、滑走路27Lで離陸滑走中のノース・セントラル航空575便（マクドネル・ダグラス DC-9）と地上走行中に27Lへ誤進入したデルタ航空954便（コンベア880）が衝突、ノース・セントラル航空575便の乗客10人が死亡。- 1979年5月25日、離陸中のアメリカン航空191便（マクドネル・ダグラス DC-10）がエンジンの脱落により墜落、搭乗していた271人全員と地上の2人の計273人が死亡。- 1982年3月19日、アメリカ空軍ボーイングKC-135が空港より40マイル (64km) 北西の地点に墜落、乗員27人が死亡。- 1998年2月9日、着陸進入中のアメリカン航空1340便（ボーイング727）が墜落、乗客22人が負傷。- 2016年10月28日、離陸滑走中のアメリカン航空383便（ボーイング767）がエンジン火災により離陸中止、乗客20人が負傷。

**その他**
 2014年3月24日、地下鉄・オヘア空港駅で列車がオーバーランし、車止めを突破しエスカレーターに乗り上げる事故が発生、乗客34人が負傷した。
*:en:O'Hare station train crash- 2021年1月16日、職員になりすまして 制限区域にいた男が逮捕され、500ドル以下の盗みを働いた罪などで起訴。男は新型コロナウイルスの感染を恐れ、3か月にわたり空港内に住み着いていたことを自供している。

**脚注**

**関連項目**
 アメリカン航空191便墜落事故- アメリカ合衆国の空港の一覧- シカゴ・ミッドウェー国際空港- ジェネラル・ミッチェル国際空港

**外部リンク**
  オヘア国際空港案内 - ANA-  オヘア国際空港案内- JAL-  FlyChicago.com - O'hare International Airport 
** ターミナル図  1  2  3  5  full (pdf)
*連絡バスなど
**  Coach USA  - アメリカのバス会社連合のひとつ。ミッドウェー空港連絡バス、イリノイ州内・インディアナ州・ウィスコンシン州へ都市間バスを運行。
**  Omega Airport Shuttle  - ミッドウェー空港連絡バス。
**  Continental Airport Express  - 乗合タクシー。
**  Chicago Airport Shuttles シカゴ空港シャトル
皿倉登山鉄道帆柱ケーブル線

}
山麓駅
山上駅
帆柱ケーブル線（ほばしらケーブルせん）は、福岡県北九州市八幡東区にある帆柱連山の主峰皿倉山を登る、皿倉登山鉄道が運営するケーブルカー路線である。
旅客案内上は皿倉山ケーブルカー（さらくらやまケーブルカー）の名称が使用されている。

**路線データ**
 路線距離（営業キロ）：1.1km- 軌間：1067mm- 駅数：2駅（起終点駅含む）- 高低差：約440m- 最急勾配：528‰

**運行形態**
20 - 30分間隔で運行される。所要時間6分。営業時間は2020年4月より4月 - 10月は10:00から22:00、11月 - 3月は10:00から20:00（原則毎週火曜日は定期点検のため運休）。

**車両**
2001年（平成13年）に北九州博覧祭2001開催に合わせて開業以来初めて車両更新が行われ、天井が全面サンルーフとなっているスイスCWA社製の新車両2両で運行している。運転速度も当時日本国内で最も速い18km/h（5.0m/s）で運行できるようになった。
1両は車体塗装が黄色で愛称は「はるか」、別の1両は車体塗装が青色で愛称は「かなた」である。夜間は車内から夜景を見ることができ、そのために照明が落とされる。
新車両は照明等の電源を蓄電池から得るため、架線・架線柱が撤去され、眺望が改善された。冷房装置は搭載されておらず、夏期は駅ホームに定置型クーラーを置き、停車中に窓から車内に冷風を導入して冷却することで対応している。
1957年に開業した当初は日立製作所製の車両1・2号が導入された。1号は愛称は「ほばしら」、2号は愛称は「さらくら」であった。

**歴史**
 1957年（昭和32年）11月12日：尾倉公園 - 帆柱山間が開業。- 1985年（昭和60年）4月13日：尾倉公園駅を山麓駅に、帆柱山駅を山上駅に改称。- 2000年（平成12年）10月9日：設備更新のため、この日限りで運行休止。開業当初の車両の運行終了。- 2001年（平成13年）6月30日：スイス製の新車両を導入し運行再開。- 2015年（平成27年）4月1日：皿倉山ケーブルカーの愛称を使用開始。

**駅一覧**
山麓駅 - 山上駅

**接続路線**
 山麓駅
** JR鹿児島本線の八幡駅から無料シャトルバスで10分。
*** 月・水・木・金曜は夕方以降、土休日は日中も運行。なお2010年3月までは休日のみ運行の路線バス（1日1往復）があった。
** 福岡 - 小倉間高速バス「いとうづ号」・香月快速などが停車する「高速皿倉山ケーブル」バス停から徒歩5分。
** 西鉄バス北九州・帆柱登山口バス停留所から徒歩10分。
** JR鹿児島本線の小倉駅から無料シャトルバス（2023年12月31日までの金土日祝日のみ）
** THE OUTLETS KITAKYUSHUから無料シャトルバス（2024年3月31日までの土日祝日のみ）- 山上駅
** 皿倉山スロープカー（2006年8月31日までは帆柱スカイラインリフト）

**脚注**

**関連項目**
日本の鉄道路線一覧

**外部リンク**
 皿倉山ケーブルカー公式ウェブサイト
耶麻郡

福島県耶麻郡の範囲（1.北塩原村 2.西会津町 3.磐梯町 4.猪苗代町 薄黄：後に他郡から編入した区域）
耶麻郡（やまぐん）は、福島県（陸奥国・岩代国）の郡。
以下の3町1村を含む。- 北塩原村（きたしおばらむら）- 西会津町（にしあいづまち）- 磐梯町（ばんだいまち）- 猪苗代町（いなわしろまち）

**郡域**
1878年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2町1村に喜多方市の大部分（概ね阿賀川以北）を加え、西会津町の一部（概ね阿賀川以南）を除いた区域にあたる。

**歴史**

**近代以降の沿革**
 幕末時点では陸奥国に所属した。『旧高旧領取調帳』に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。（230村）- 明治元年
** 9月22日（1868年11月6日） - 会津戦争で会津藩が新政府軍に降伏し、領地を没収される。
** 10月1日（1868年11月14日） - 幕府領・旧会津藩領に若松民政局を設置。
** 12月7日（1869年1月19日）
*** 陸奥国が分割され、本郡は岩代国の所属となる。
*** 旧会津藩領の郷村高帳の引き継ぎ以外の事務が上野館林藩の管轄となる。
** 12月23日（1869年2月4日） - 旧会津藩領の事務が館林藩と羽前新庄藩の共同管理となる。- 明治2年5月4日（1869年6月13日） - 若松民政局を廃し、若松県を設置。館林藩・新庄藩の管轄も終了。- 明治初年 - 下町村が下松村に改称。- 明治8年（1875年） - 下記の村の統合が行われる。（121村）- 明治9年（1876年）8月21日 - 第2次府県統合により福島県の管轄となる。- 明治10年（1877年） - 下記の村の統合が行われる。（104村）- 明治12年（1879年）1月27日 - 郡区町村編制法の福島県での施行により行政区画としての耶麻郡が発足。郡役所を塩川村に設置。- 明治13年（1880年） - 豊岡村の一部（旧・新宮村）が分立して新宮村となる。（105村）- 明治14年（1881年） - 郡役所が喜多方町小田付に移転。- 明治15年（1882年） - 北山村の一部（旧・下吉村）が分立して下吉村となる。（106村）

**町村制以降の沿革**
1.喜多方町 2.松山村 3.岩月村 4.関柴村 5.慶徳村 6.豊川村 7.熊倉村 8.上三宮村 9.加納村 10.熱塩村 11.駒形村 12.堂島村 13.磐梯村 14.千里村 15.吾妻村 16.長瀬村 17.月輪村 18.翁島村 19.新郷村 20.奥川村 21.磐瀬村 22.猪苗代町 23.磐保村 24.北山村 25.大塩村 26.檜原村 27.塩川村 28.姥堂村 29.山都村 30.小川村 31.木幡村 32.山郷村 33.相川村 34.朝倉村 35.一ノ木村 36.早稲谷村（紫：喜多方市 桃：北塩原村 赤：西会津町 橙：猪苗代町 青：合併なし）- 明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により以下の村が発足。特記以外は現・喜多方市。（2町34村）
** 喜多方町（喜多方町［旧・稲村を除く］が単独町制）
** 松山村 ← 村松村、大飯坂村、鳥見山村
** 岩月村 ← 橿野村、宮津村、入田付村、大都村、喜多方町［旧・稲村］
** 関柴村 ← 西勝村、上高額村、三津井村、平林村、関柴村、下柴村、豊芦村
** 慶徳村 ← 松舞家村、豊岡村、山科村、新宮村
** 豊川村 ← 米室村、沢部村、一井村、高堂太村
** 熊倉村 ← 熊倉村、都村、新合村、雄国村
** 上三宮村 ← 上三宮村、吉川村、三谷村
** 加納村 ← 加納村、米岡村、宮川村
** 熱塩村 ← 熱塩村、山田村、相田村
** 駒形村 ← 中屋沢村、金橋村、窪村、五合村、常世村
** 堂島村 ← 天沼村、吉沖村、四奈川村、大田木村、会知村、遠田村
** 磐梯村 ← 赤枝村、大谷村、磐梯村、更科村（現・磐梯町）
** 千里村 ← 西舘村、千代田村、堅田村、磐里村（現・猪苗代町）
** 吾妻村 ← 若宮村、蚕養村（現・猪苗代町）
** 長瀬村 ← 川桁村、八幡村、三郷村（現・猪苗代町）
** 月輪村 ← 中小松村、金田村、関都村、壺楊村、山潟村（現・猪苗代町）
** 翁島村 ← 長田村、三ツ和村、磐根村、翁沢村（現・猪苗代町）
** 新郷村 ← 富士村、笹川村、三河村、豊洲村（現・西会津町）
** 奥川村 ← 元島村、豊島村、飯里村、飯沢村、飯根村、高陽根村、大綱木村（現・西会津町）
** 磐瀬村（単独村制、現・猪苗代町）
** 猪苗代町（単独町制、現存）
** 磐保村（単独村制、現・猪苗代町）
** 北山村 ← 下吉村、北山村、関屋村（現・北塩原村）
** 大塩村、檜原村（それぞれ単独村制。現・北塩原村）
** 塩川村（単独村制）
** 姥堂村 ← 新江木村、新井田谷地村、源太屋敷村、小符根村、三吉村
** 山都村（単独村制）
** 小川村 ← 一川村、小舟寺村
** 木幡村 ← 木幡村、蓬莱村
** 山郷村 ← 磐見村、上郷村、揚津村
** 相川村、朝倉村、一ノ木村、早稲谷村（それぞれ単独村制）- 明治30年（1897年）10月1日 - 郡制を施行。- 明治42年（1909年）4月1日 - 塩川村が町制施行して塩川町となる。（3町33村）- 大正12年（1923年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。- 大正15年（1926年）7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。- 昭和16年（1941年）4月1日 - 猪苗代町・磐瀬村・磐保村が合併し、改めて猪苗代町が発足。（3町31村）- 昭和25年（1950年）4月1日 - 山都村・小川村・木幡村が合併して山都町が発足。（4町28村）- 昭和29年（1954年）
** 3月31日（3町14村）
*** 喜多方町・松山村・岩月村・関柴村・慶徳村・豊川村・熊倉村・上三宮村が合併して喜多方市が発足し、郡より離脱。
*** 山都町・相川村・一ノ木村・早稲谷村および朝倉村の一部（賢谷・沼ノ平）が合併し、改めて山都町が発足。
*** 熱塩村・加納村および朝倉村の残部（板ノ沢・背戸尻・村杉）が合併して熱塩加納村が発足。
*** 北山村・大塩村・桧原村が合併して北塩原村が発足。
** 7月1日（4町9村）
*** 塩川町・姥堂村・駒形村・堂島村が合併し、改めて塩川町が発足。
*** 新郷村・奥川村が河沼郡野沢町・尾野本村・登世島村・睦合村・下谷村・群岡村・上野尻村・宝坂村と合併して西会津町が発足。- 昭和30年（1955年）
** 3月1日
*** 猪苗代町・千里村・吾妻村・月輪村・翁島村が合併し、改めて猪苗代町が発足。（4町5村）
*** 山都村が河沼郡千咲村の一部（三津合）を編入。
** 3月31日 - 山郷村が河沼郡高寺村・新郷村・千咲村と合併して河沼郡高郷村が発足し、郡より離脱。（4町4村）
** 7月20日 - 長瀬村が猪苗代町に編入。（4町3村）- 昭和35年（1960年）
** 4月1日 - 磐梯村が町制施行して磐梯町となる。（5町2村）
** 8月1日 - 河沼郡高郷村の所属郡が本郡に変更。（5町3村）
** 10月20日 - 高郷村の一部（束松）が西会津町に編入。- 平成18年（2006年）1月4日 - 熱塩加納村・塩川町・山都町・高郷村が喜多方市と合併し、改めて喜多方市が発足し、郡より離脱。（3町1村）

**変遷表**

**行政**
歴代郡長

**脚注**

**参考文献**
  旧高旧領取調帳データベース
北会津郡

福島県北会津郡の範囲
北会津郡（きたあいづぐん）は、福島県にあった郡。

**郡域**
1878年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、会津若松市の大部分（河東町各町・大戸町小谷各町・大戸町大字小谷を除く）にあたる。

**歴史**

**郡発足までの沿革**
 幕末時点では陸奥国に所属し、会津藩領であった。「旧高旧領取調帳」に記載されている、会津郡のうち後の本郡域の明治初年時点での村は以下の通り。（1町149村）
 若松城下、八角分、蚕養宮村、上河原分、千石町分、南町分、材木町分、石堂分、赤岡分、達磨分、石上分、一本木分、若宮分、新屋敷分、滝沢村、北滝沢村、牛ヶ墓村、藤原村、郷原村、北柳原村、柳原新田村、下柳原村、上居合村、下居合村、松窪村、長原新田村、金堀村、高久村、横沼村、下神指村、東神指村、上神指村、高瀬村、如来堂村、小見村、鍛冶屋敷村、深川村、幕ノ内村、柳原村、西城戸村、天満村、東城戸村、平沢村、中地村、上吉田村、下吉田村、下高野村、鶴沼村、沼木村、上高野村、中明村、藤室村、上荒久田村、鈴木新村、下荒久田村、中前田村、木流村、上沼村、東森台村、中森台村、界沢村、中荒井村、二日町村、東麻生村、今和泉村、寺堀村、鷺林村、宮袋村、宮袋新田村、十二所新田村、本多村、下荒井村、蟹川村、礫宮村、真渡村、中里村、石原村、田村山村、舘村、荒田村、宮ノ下村、出尻村、台村、和泉村、飯寺村、徳久村、一ノ堰村、松原新田村、花坂村、中島村、堤沢村、面川村、面川沢村、石村、下雨屋村、宮内村、上雨屋村、南原村、香塩村、大豆田村、闇川村、黒森村、中野村、井手村、宮田村、御山村、南青木村、北青木村、小田村、慶山村、天寧村、院内村、墓料新村、湯本村、川渓村、大巣子村、一渡戸村、酸漿村、二幣地村、原村、崎川村、篠山村、赤井村、原新田村、上米塚村、柏原村、西麻生村、大島村、松野村、新在家村、北後庵村、西後庵新田村、下米塚村、下小松村、上荒井村、上荒井新田村、金屋村、下野村、両堂村、経沢村、東田面村、中田村、上馬渡村、下馬渡村、永伊分、西田面村、桑原村、船子村、芦牧村、小塩村- 明治元年
** 9月22日（1868年11月6日） - 会津戦争で会津藩が新政府軍に降伏し、領地を没収される。
** 10月1日（1868年11月14日） - 旧会津藩領に若松民政局を設置。
** 12月7日（1869年1月19日）
*** 陸奥国が分割され、本郡は岩代国の所属となる。
*** 旧会津藩領の郷村高帳の引き継ぎ以外の事務が上野館林藩の管轄となる。
** 12月23日（1869年2月4日） - 旧会津藩領の事務が館林藩と羽前新庄藩の共同管理となる。- 明治2年5月4日（1869年6月13日） - 若松民政局を廃し、若松県を設置。館林藩・新庄藩の管轄も終了。- 明治初年（1町152村）
** 木流村が平塚木流村、橋本木流村、西木流村に分村。
** 界沢村が北界沢村、南界沢村に分村。- 明治8年（1875年）8月12日 - 以下の村の統合が行われる。（1町76村）- 明治9年（1876年）8月21日 - 第2次府県統合により福島県の管轄となる。- 明治10年（1877年）1月20日 - 若松城下周辺で以下の村の統合が行われる。（1町67村）- 石堂村 ← 赤岡分、石堂分、石上分［一部］、千石町分［一部］- 若宮村 ← 若宮分、石上分［一部］、千石町分［一部］- 新屋敷村 ← 新屋敷分［一部］、石上分［一部］- 八角村 ← 八角分、蚕養宮村［一部］- 上蚕養村 ← 上河原分［一部］、蚕養宮村［一部］- 年貢町村 ← 南町分、千石町分［一部］- 千石町分の一部が黒岩村に合併。- 一本木分・達磨分および石上分の一部が藤室村に合併。- 岩見崎村が面川村に、小山村が御山村にそれぞれ合併。- 蚕養宮村、上河原分、千石町分、石上分、新屋敷分、八幡村の各一部および八角分、南町分、材木町分、一本木分、黒岩村、南四合村の各飛地が若松城下に編入。- 材木町分が日吉村に、小塩村が上小塩村にそれぞれ改称。

**郡発足後の沿革**
 明治12年（1879年）1月27日 - 郡区町村編制法の福島県での施行により、会津郡のうち若松城下および67村に行政区画としての北会津郡が発足。郡役所を若松栄町に設置。
1.若松町 2.湊村 3.蚕養村 4.栄和村 5.神指村 6.荒井村 7.舘ノ内村 8.川南村 9.大戸村 10.門田村 11.東山村（紫：会津若松市）- 明治16年（1883年） - 東城戸村が黒川村に合併。（1町66村）- 明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により以下の村が発足。全域が現・会津若松市。（1町10村）
** 若松町 ← 若松城下、日吉村［一部］、年貢町村［一部］
** 湊村 ← 共和村、原村、平潟村、静潟村、赤井村
** 蚕養村 ← 上蚕養村、八幡村、金堀村、鶴賀村、亀賀村、松長村、八角村
** 栄和村 ← 上高野村、始村、藤室村、中沢村、中沼村、木流村、柳川村、界沢村、石堂村、上荒久田村
** 神指村 ← 高瀬村、黒川村、南四合村、中四合村、北四合村、高久村
** 荒井村 ← 下荒井村、蟹川村、真宮村、中石村、和合村、三伏村、和泉村
** 舘ノ内村 ← 新庄村、鷺林村、宮袋村、二方村、伊和保村
** 川南村 ← 古舘村、上米塚村、上荒井新田村、宮木村、麻島村、柏原村、下米塚村
** 大戸村 ← 上三寄村、上小塩村、大川村、蘆牧村、高川村、雨屋村
** 門田村 ← 中野村、徳久村、飯寺村、日吉村［大部分］、年貢町村［大部分］、黒岩村、面川村、堤沢村、御山村、一ノ堰村
** 東山村 ← 湯本村、石山村、湯川村- 明治24年（1891年）2月13日 - 蚕養村が一箕村に改称。- 明治32年（1899年）4月1日 - 若松町が市制施行して若松市となり、郡より離脱。（10村）- 明治36年（1903年）6月6日 - 栄和村の一部（始・中沢・石堂・藤室・上荒久田）に町北村、残部（中沼・木流・柳川・界沢・上高野）に高野村が発足。（11村）- 大正12年（1923年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。- 大正15年（1926年）7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。- 昭和12年（1937年）4月1日 - 町北村の一部（石堂・藤室・上荒久田の各一部）が若松市に編入。- 昭和26年（1951年）4月1日 - 町北村が若松市に編入。（10村）- 昭和28年（1953年）4月1日 - 荒井村・舘ノ内村が合併して荒舘村が発足。（9村）- 昭和30年（1955年）1月1日 - 門田村・湊村・一箕村・高野村・神指村・大戸村・東山村が若松市に編入。（2村）- 昭和31年（1956年）5月1日 - 荒舘村・川南村が合併して北会津村が発足。（1村）- 平成16年（2004年）11月1日 - 北会津村が会津若松市に編入。同日北会津郡消滅。

**変遷表**

**行政**
歴代郡長

**脚注**

**参考文献**
  旧高旧領取調帳データベース

**関連項目**
 消滅した郡の一覧- 南会津郡
経度

画像:Mercator-proj.jpg|right|thumb|メルカトル図法による世界地図。縦の線が経線
経度（けいど、Longitude, Länge）とは、経緯度（＝経度・緯度。すなわち天体表面上の位置を示す座標）の一つである。以下、特に断らない限り、地球の経度について述べる。

**概要**
経度はその地点と北極・南極を通る大円と本初子午線（現在はIERS基準子午線が用いられる。ロンドンの旧グリニッジ天文台を通るグリニッジ子午線の東、約102.5 mの位置を通っている。）を通る大円とのなす角度で表される。グリニッジ子午線よりも東側を東経、西側を西経と言いそれぞれ180度まである。また東経に+（プラス）、西経に-（マイナス）を付けて表す場合もある。1度よりも細かい経度は、1度=60分=3600秒と分割して表現する（0.1度は6分となる）。
等しい経度の点を結んだ線を経線と言い、子（北）と午（南）とを結ぶ線であることから子午線とも言う。「経」は織物の縦糸の意味で経緯線を織物に見立てたものである。メルカトル図法の地図では、経線はグリニッジ子午線に平行な直線となる。つまり、経線の経とは縦という意味がある。
概ね経度180度の線が国際日付変更線となる。
経度は標準時を定める基準となる。日本の標準時である日本標準時（JST）は、兵庫県の明石市などを通る東経135度の時刻である。

**経度1秒の緯線の長さ**
緯線に沿う長さ（平行圏弧長） は、その始点と終点の経度の差  に比例する。その比例係数は地理緯度  に依存し、

と表せる。ここで、 及び はそれぞれ地球楕円体の赤道半径（長半径）及び離心率である。緯線周長の場合は  となり、経度1秒に相当する長さの場合は  となる。
地球楕円体としてGRS 80を採用した場合、 = （正確に）6 378 137m であり、 = 0.081 819 191 042 815 791（近似値）、 = 0.006 694 380 022 900 788（近似値）である。これらを用い、GRS 80地球楕円体表面上の代表的な地点と日本周辺における値を上記の式により計算すると次のとおりである。

**各経度の主要な都市**
：注：経度の値は概略値
*東経0〜60度
**パリ（フランス・東経2度）
**ベルリン（ドイツ・東経13度）
**ケープタウン（南アフリカ・東経18度）
**イスタンブール（トルコ・東経28度）
**モスクワ（ロシア・東経38度）
**バグダード（イラク・東経44度）
**テヘラン（イラン・東経51度）
*東経60〜120度
**カーブル（アフガニスタン・東経69度）
**デリー（インド・東経77度）
**カトマンズ（ネパール・東経85度）
**シンガポール（シンガポール・東経104度）
**北京（中国・東経116度）、
*東経120〜180度
**マニラ（フィリピン・東経121度）
**明石（日本・東経135度）
**キャンベラ（オーストラリア・東経149度）
**ウェリントン（ニュージーランド・東経175度）
*西経0〜60度
**マドリッド（スペイン・西経4度）
**レイキャビク（アイスランド・西経22度）
**リオデジャネイロ（ブラジル・西経43度）
**ブエノスアイレス（アルゼンチン・西経58度）
*西経60〜120度
**ワシントンD.C.（アメリカ・西経77度）
**シカゴ（アメリカ・西経87度）
**デンバー（アメリカ・西経105度）
**ロサンゼルス（アメリカ・西経118度）
*西経120〜180度
**ホノルル（アメリカ・西経157度）
**ヌクアロファ（トンガ・西経175度）

**経度をめぐる歴史**
外洋航海がさかんになった16世紀以降において、航海中の自分の船の位置を知ることは安全な航海において重要になった。緯度は太陽の高さなどで比較的知り易いのに対し、経度は基準の経度の街の時間を正確に表示し続ける時計が入手できなかった時代には極めて困難であった。多くの国で、海上での経度の決定法の開発について懸賞がかけられた。
ガリレオ・ガリレイは木星の衛星イオの食の周期を自然の時計として用いる方法を提案した。トビアス・マイヤーは、月運行表を作成し、元々は地上の地図の作成を意図して作成されたが、海上での経度の決定法として賞金を得ている。
18世紀のジョン・ハリソンによる揺れる船上、温暖の差の激しい航海でも正確な時を刻むクロノメーター開発に関する物語はデーヴァ・ソベルの『経度への挑戦』に興味深く描かれている。

**天文経度と地理経度**
経度の決定方法としては、その地点の鉛直線に基づき、天文測量により経度基準点と測定地点の真上の赤経を同時に測定する、または同じ星の南中時刻の差を測定する方法が古くから使われていた。しかし重力は地下構造の影響をわずかに受けるため、鉛直線が正確に地軸へ向かうわけではなく、地軸を基準とした「経度」とは角度にして数秒〜数十秒の差が生じる場合があり、その差は場所によって複雑に異なる。天文測量で求まる経度を天文経度、地軸を基準とした経度を地理経度（または測地学的経度）という。地上測量を含めた複数の手段で求めた経度を測地学的経度と呼ぶ場合もある。
現在はGPSなど全地球的測位が可能になったため、比較的容易に地軸基準の経度を知ることができるが、19世紀〜20世紀に構築された測量体系は天文測量と地上測量に基づくものである。明治に策定された日本測地系の経緯度のずれが大きかったのは、日本付近の重力構造の複雑さが大きな要因である。

**脚注**

**参考文献**
 Longitude True Story of a Lone Genius Who Solved the Greatest Scientific Problem of His Time ASIN B0038PZ86K - 経度への挑戦―一秒にかけた四百年 ISBN 9784881355053

**関連項目**
 日本経緯度原点- ISO 6709- 海里- 測地系- 国家座標
緯線

緯線（いせん、circles of latitude）とは天体表面上の同一緯度の地点を結んだ仮想的な線である。平行圏 (parallels) とも称する。緯線は全ての子午線と交点で直交するが、ある一つの子午線に着目した際、当該子午線の交点から離れるに従い、当該子午線の接ベクトルと緯線の接ベクトルとのなす角は直角から異なっていく。この点で、線上の任意の接ベクトルが特定の子午線上の任意の接ベクトルと直交する卯酉線（ぼうゆうせん）すなわち東西圏とは異なる概念であり、注意を要する。
「緯」は織物の横糸の意味で、経緯線を織物に見立てたものである。
地図に表したとき、円筒図法では緯線は赤道に平行な直線となり、円錐図法では赤道と同心の円弧となる。
主要な緯線と地軸と太陽光
いくつかの緯線には特別の名称がつけられている。数値は地球のものである。
*北極線（北緯 66°33′38″）
*北回帰線（北緯 23°26′22″）
*赤道（緯度 0°）
*南回帰線（南緯 23°26′22″）
*南極線（南緯 66°33′38″）

**脚注 ==
日付変更線 (曖昧さ回避)

日付変更線（ひづけへんこうせん）- 国際日付変更線のこと。- 日付変更線 (南佳孝の曲) - 南佳孝の1978年のシングル。- 日付変更線 (中村雅俊の曲) - 中村雅俊の1985年ののシングル。- 日付変更線 (広瀬香美の曲) - 広瀬香美の2004年のシングル。- 日付変更線（AKB48の曲） - AKB48の2006年の劇場公演の曲。
卯酉線

卯酉線（ぼうゆうせん、Prime vertical）とは線上の任意の接ベクトルが特定の子午線上の特定の接ベクトルと直交する仮想的な線である。東西圏とも称する。卯（東）と酉（西）とを結ぶ線であることからこの名がつけられた。特定の子午線との交点でのみ接ベクトルが直交する緯線（平行圏）とは異なる概念であり、注意を要する。
地球を真球とみなしたとき、任意の卯酉線は大円となるが、実際には地球は回転楕円体（扁球）により近い形状をしているため、赤道以外の卯酉線は大円とはならない。これに対し、地球を真球・回転楕円体のどちらとみなすかに関係なく、赤道以外の緯線は大円にはなり得ない。

**脚注**

**関連項目**
 ムーニエの定理
ルーク

ルーク (Rook、♖♜) はチェスの駒の一種。塔または城のような形をしている。城、戦車を表している。

**発音と語源**
 英語では、「rook」の発音は ɹʊk であり、母音は短い。そのため「ルック」と表記される場合もある。また駒の形から castle と呼ぶ人もいるがルール上の正式名称ではない。- サンスクリットでは「ratha」（戦車）と呼ばれた。シャンチーの車もこの系統と思われる。現在のインドではゾウや船を意味するさまざまな名前で呼ばれる。- ペルシャ語では رخ (rokh)、アラビア語でも rukh と呼ばれ、英語の rook や、ドイツ語でキャスリングを意味する Rochade ロッハーデ はこれが語源である。ペルシア語も「戦車」を意味していたらしいが、本来の意味は早くにわからなくなった。- ドイツ語「Turm」、フランス語「Tour」、スペイン語「Torre」などは、いずれも「塔」を意味する。駒も塔の形をしている。戦車から塔になった理由ははっきりしないが、アラビア語の rukh とイタリア語で「砦」を意味する rocca が結びつけられたためという説がある。- ロシア語 ладья ラディヤー、ベンガル語 নৌকা ノウカ、タイ語 เรือ ルア は、いずれも「船」を意味する。

**初期配置**
白ルークはa1とh1、黒ルークはa8とh8に配置する。- 棋譜上ではRで表される。- キャスリングについては、ルークの動きではなくキングの動きとされている。

**基本的な駒の動き**
動きの基本
縦・横の方向の、任意のマス（どこでも好きなマス）に移動できる。- 図1 : 移動できるマスに敵の駒がある場合、その駒を取る事ができる。取った後は、その駒があったマスに移動する。- 図2 : 味方の駒のいるマスには移動できない。- 図3 : （敵味方に関係なく）他の駒を飛び越える事はできない。

**ルークの価値**
 この評価は一般的なものであるが、絶対的なものではない。チェスの局面によって駒の価値は変動する。- ルークは、クイーンとともに「大駒」とされている。

**ルークの特色**
 ルークはチェスの序盤戦では、通常あまり活躍できない。しかし中盤戦および終盤戦では、次第にその存在感を増していく。特に終盤戦では、（キングを除く駒の中で）ポーンとルークが残る確率が非常に高い。- 敵のポーンのプロモーションを防ぐ最後の砦も、大抵の場合は味方のルークである。- ルークは時に、単独で敵のキングをチェックメイトできる。これは「バックランク・メイト」と呼ばれ、実戦でも数多く見かけられる。
セブンスランク・ルーク- ルークを敵陣の7ランクに侵入させると、中盤戦や終盤戦で非常に優位になる。この形は「セブンスランク・ルーク(seventh rank rook)」と呼ばれている。特にルークを2つ侵入させた形は、理想的な攻撃形態の一つである。- 黒側であれば、ルークを2ランクに侵入させる形になる。

**デザイン**
Scharrachbergheimの紋章
ルークは紋章学においてしばしば用いられる。紋章用のルークは現代のものではなく、2つの角のある古い形をしている。
カナダのケイデンシーにも使われる。

**脚注**

**関連項目**
 チェス用語一覧- 飛車 - 駒の動きが同じで、英語でもRookと訳される。- 香車 - 駒の動きは異なるが、起源の上ではこちらがルークに対応する。
分裂酵母

分裂酵母 (ぶんれつこうぼ) は子嚢菌に属する二分裂によって増殖する酵母の総称。分類学上は、シゾサッカロミケス属(Schizosaccharomyces)に対応し、本属のみをもってシゾサッカロミケス科、シゾサッカロミケス目、シゾサッカロミケス綱を構成する。学名のうちSchizo-が「分裂」を意味する。

**系統**
出芽酵母とは4.5億〜5億年前に分化したと考えられ、これは分裂酵母と動物との違いに比べられるほど大きな差と言われる。

**分類**
2010年時点で4種から構成されている。
*S. cryophilus
*S. japonicus (syn. Hasegawaea japonicus)
*S. octosporus (syn. Octosporomyces octosporus)
*S. pombe

**Schizosaccharomyces pombe**
1893年に P. Lindner によって東アフリカのミレットビール（雑穀を原料とした醸造酒）から単離された最初の分裂酵母。pombe（ポンベ）はスワヒリ語でシコクビエなどの雑穀を用いて作られた伝統的なビールの意。
通常一倍体で生活し環境条件等によって接合、減数分裂、胞子形成を行う。倍化時間 (doubling time) は約3時間。
一倍体は長さ13 μm、直径3 μm程度、二倍体はそれぞれ長さ22μm、直径4 μm程度の筒状の形をし、その中央に核を持つ。DNA染色を行った細胞では偏った核小体のため核が三日月型に観察できることがあり、これは間期を区別する特徴として使われる。三本の染色体を持ち、第一染色体のサイズは5.58 Mb、第二染色体のサイズは4.54 Mb、第三染色体のサイズは2.45 Mbである。これら常染色体とは別にミトコンドリアDNAが存在し、そのサイズは0.02 Mb である。
2002年真核生物としては6番目になるゲノム配列決定が行われた。4割の遺伝子がイントロンを持つことや、タンパク質のアミノ酸配列のヒトとの類似度も出芽酵母より高いことなどから、出芽酵母よりヒトに近いモデル生物とされることもある。また、この生物を材料として細胞周期の理解が大きく前進した。

**出典**
10. S. Bkair Hedges et al. (2006). "Time Tree: a public knowledge-base of divergence times among organisms". Bioinfrmatics 22:2971-2972.
マーケティングリサーチ

マーケティングリサーチ（marketing research）は客観的マーケティング改良を可能にする調査研究活動である。

**概要**
マーケティングは価値（顧客知覚価値）を届ける活動である。より良いマーケティングすなわち更なる価値提供には、価値を届ける更なる機会や既存の問題点を知り、施策を考え改良し、その効果を測定し、マーケティングそのものへの理解を深める必要がある。勘ではなく事実に基づいてこれらを行い価値の受け手とマーケターを繋ぐには、そのための情報が必要である。客観的マーケティング改良を可能にする調査研究活動がマーケティングリサーチである。具体的な活動として、必要な情報の選定・収集方法の設計・収集プロセスの実装と運用・結果の分析・結果考察の伝達が挙げられる。リサーチの結果はマネジメントに活用され、最終的に価値提供の向上へ繋がる。
マーケティングリサーチは、このように顧客から企業への情報の流れをつくる活動のひとつであるが、「お客様相談センター」などが、顧客側から企業へアプローチされるのに対し、マーケティングリサーチでは、企業の側から顧客へアプローチし、顧客側の情報を得るのが特徴である。この特徴により、「自分から進んで文句を言わないが行動で示す（商品を買う・買わない）」ような多くの顧客の意見を商品・サービスに活かすことができる。

**市場調査**
市場調査（しじょうちょうさ、market research）はマーケティングリサーチと用語が似ているため混同されやすいが定義は異なる。市場調査は比較的新しい分野であり、古くからあるマーケティングリサーチの一部である。市場調査は市場や流通に焦点を当てている（フィールドリサーチ）。
市場調査はターゲット市場と顧客に関する情報を収集するための組織的な取り組みである。対象者が誰であるかの特定から始め、さまざまな属性を調査する。これは、ビジネス戦略の非常に重要な構成要素であり、競争力を維持する上で大きな要因となる。市場調査は、市場のニーズ、市場規模、競争のニーズを特定し、分析するのに役立つ。その手法には、フォーカスグループ、詳細インタビュー、エスノグラフィーなどの定性的手法と、顧客調査などの定量的手法、二次データの分析が含まれる。社会研究や意見調査を含み、応用社会科学の統計的・分析的手法を用いて個人や組織に関する情報を体系的に収集・解釈し、洞察を得たり意思決定を支援したりする。

**リサーチ手法の分類**
 定量的マーケティング調査
**調査票（アンケート等）
**テスト・マーケティング- 定性的マーケティング調査
** フォーカスグループ
**座談会
**事例研究
**参与観察
**イノベーションゲーム
**個別のインタビュー
またマーケティングリサーチは、ターゲット市場の違いにより二種類の分類される。- 消費者 (B2C) マーケティングリサーチ- 企業間取引 (B2B) マーケティングリサーチ

**実査手法**
 訪問面接調査（直接面接取材、直接訪問面接取材とも言う）- 訪問留置調査
*パイロット調査、探索調査
**調査の企画に入る前に行なう予備的な研究
*オムニバス調査
**複数の調査依頼者を募集し、同一の調査に文字通り相乗りさせて行なう調査
*パネル調査
**調査対象を長期間固定し、同じ様式の調査票を用いてくり返し行なう継続調査
*郵送調査
**調査票を対象者に郵送で送り、その回答も郵送で求める実査方法- 電話調査
**調査の手段として電話を利用する方法。質問、回答を電話を通じて行ない、その結果を手もとの調査票に記入する。- インターネット調査
**調査の手段としてパソコンのインターネットが接続できる環境で行う方法。- 会場調査
**製品テストの一方法。あらかじめ何ヶ所かの会場を設定しておいて、そこに対象者を呼んでテストしてもらう。- 街頭調査(CLT)- ホームユーステスト- FAX調査- 現地調査- 覆面調査（ミステリーショッパー）

**分析手法**
 テキストマイニング- データマイニング- コンジョイント分析- 評価グリッド法（レパートリーグリッド発展法） by 讃井,乾
*# オリジナル評価項目の抽出
*# ラダーリング
*# 評価モデル作成（評価構造モデル）- レパートリーグリッド法（面接評価手法）by G.A.Kelly- ポストモダン・アプローチ
** 投影法
** フォトエッセー

**調査会社**

**脚注**

**関連項目**
 社会調査- 統計学- ミステリーショッピング

**外部リンク**
  公益社団法人日本マーケティング協会-  一般社団法人日本マーケティング・リサーチ協会-  SDKIリサーチ
還元算

還元算（かんげんざん）とは、算数の文章題において、基にする量を、それに数を掛ける・足す・引くを混合した値から逆算により求めることである。これは数学における1元1次方程式そのものである。

**例題**
Aはカードを何枚か持っていたが、その3を友達にあげ、その後15枚もらった。さらにその倍になるよう買い足すと50枚となった。Aは初めカードを何枚持っていたか。

**解答例**
「倍になるよう買い足す」と50枚になったということは、買い足す前の枚数は
50÷2=25
これは15枚もらった後の枚数なので、その前の枚数は
25-15=10
あげたらこの枚数なので、これは
1 − 3 = 3
の割合に当たる。
よって、初めの枚数は
10×3 = 30
と分かる。
■答え■　30枚

**1次方程式による表現**
還元算では、求めたい量を定数倍、和・差しかしていないので、1元1次方程式そのものである。上記の例では、求めたい初めの枚数をxとすると
2(x − 3x +15) = 50
となり、これを解くと x = 30 が得られる。

**関連項目**
算数 - 特殊算
**相当算
*一次方程式
自然長

ばね
自然長（しぜんちょう、英語：equilibrium length）は、ばねやゴムに何も手を加えない（伸縮させないとき）の長さ。自然な状態での長さのことである。

** 脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 ばね- フックの法則- 弾性- 位置エネルギー