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秩父別駅

秩父別駅（ちっぷべつえき）は、北海道（空知総合振興局）雨竜郡秩父別町字秩父別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅である。電報略号はチツ。事務管理コードは▲121502。
早朝の下り列車1本は当駅を通過する。

**歴史**
 1910年（明治43年）11月23日：鉄道院留萠線深川駅 - 留萠駅間開通に伴い筑紫駅（ちくしえき）として開業。一般駅停車場。- 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1954年（昭和29年）11月10日：秩父別駅に改称。- 1971年（昭和46年）：駅舎改築- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止停車場。同時に出札・改札業務を停止し旅客業務について無人（簡易委託）化。但し閉塞扱いの運転要員は継続配置。- 1986年（昭和61年）11月1日：閉塞合理化に伴い交換設備廃止。運転無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 時期不詳：簡易委託廃止、完全無人化。- 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 2007年（平成19年）5月10日：乗客の積み残しが起こる（#その他を参照）。- 2026年（令和8年）4月1日：深川駅 - 石狩沼田駅間の廃止に伴い廃駅（予定）。

**駅名の由来**
当駅の所在する地名（町名（当時は村名））より。アイヌ語に由来するが諸説ある。
旧駅名の「筑紫」も、町名の語源の一つとされる「チクㇱペッ（ci-kus-pet）」（我ら・通る・川＝通路のある川）からとられたもので、村名に合わせる形で改称された。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の西側（石狩沼田方面に向かって左手側、旧1番線）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側（西側）が下りの1番線、対向側ホームが上りの2番線となっていた。そのほか1983年（昭和58年）4月時点では1番線の石狩沼田方と2番線の深川方を結ぶ渡り線を1線、1番線の石狩沼田方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までに線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は転轍機の名残で湾曲していた。
深川駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接している。木造駅舎は開業当初から数度の改修を経ていると思われる、1971年（昭和46年）改築の有人駅時代からの駅舎が残っている。木製の外壁には劣化が見られる。駅舎とは別棟で、駅前に山小屋風のトイレ棟を有する。ホームは砂利敷きとなっている。1983年（昭和58年）4月時点では駅舎とホームの間に松や白樺を配した池があった。
1935年（昭和10年）の時点で「米で名高い秩父別」と記載され、鍬と銃を持ったヒゲの兵隊と米俵の置かれた田のイラスト入りの駅スタンプ（当時は筑紫駅）が設置されていた。これは当駅初の駅スタンプであった。
ファイル:Chippubetsu Station in Rumoi Main Line.jpg|駅舎（2004年6月）
ファイル:JR Rumoi-Main-Line Chippubetsu Station Platform.jpg|ホーム（2017年8月）
ファイル:JR Rumoi-Main-Line Chippubetsu Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年8月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
秩父別町の中心駅である。周辺は米どころであり、農業用の倉庫や米穀工場が並ぶ。- 国道233号（深川国道）- 北海道道372号秩父別停車場線- 北海道道282号沼田妹背牛線- 深川留萌自動車道秩父別インターチェンジ- 道の駅鐘のなるまち・ちっぷべつ - 敷地内に秩父別温泉の施設である「秩父別温泉ちっぷ・ゆう&ゆ」が併設されている。-  秩父別町役場- 深川警察署秩父別駐在所- 秩父別郵便局- 秩父別町立秩父別中学校- 秩父別町立秩父別小学校- 北空知信用金庫秩父別支店- 北いぶき農業協同組合（JA北いぶき）本所- ファミリースポーツ公園- 郷土館- ローズガーデンちっぷべつ- 秩父別町観光体験牧場「めぇーめぇーランド」- 空知中央バス「ちっぷゆう&ゆ入口」、道北バス・沿岸バス「秩父別1丁目」停留所

**その他**
 2007年（平成19年）5月10日、増毛発深川行き普通列車に乗ろうとした乗客約55人（通学の高校生が主だった）のうち26人が乗り込めず、そのまま置き去りにしたまま列車が発車。残された26人はJR北海道が用意した列車代行タクシーで深川方面に向かった。
** この列車はキハ54形気動車1両（定員64人）で運行されていたものの、急行仕様で混雑しやすく尚且つ（ワンマン運転であったため）客扱いする扉が1箇所に限られていたことから混雑が起こりやすかった。このため、JR北海道では留萌本線でのキハ54の運行を一時中止し、ロングシート拡充や一部座席の撤去など改造を施して再度運用に就かせている。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線（下り始発列車は当駅通過）
: 北一已駅 - 秩父別駅 - 北秩父別駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 秩父別- 国立国会図書館近代デジタルライブラリー　「北海道留萠線全通記念」より、988177/12 筑紫停車場構内　明治末
昭陵 (清)

正紅門の扁額
北陵の方城の門
戦前の奉天北陵
昭陵（しょうりょう、満州語：ᡝᠯᡩᡝᠩᡤᡝᠮᡠᠩᡤᠠᠨ、転写：eldengge munggan）は、中国遼寧省瀋陽市皇姑区隆業山（市街地北部）にある後金の2代目、清の初代皇帝である太宗ホンタイジとその妻の孝端文皇后の陵墓である。瀋陽市の北部にあることから北陵とも。陵墓・建築物などは現在でも良好な状態を残し、清朝初期の技術・建築文化の一端を知ることができる。2004年にユネスコの世界遺産の明・清王朝の皇帝墓群の一部として追加登録された。規模は清の関外三陵（他の二陵は福陵と永陵）のうち最大。また現在、周囲は瀋陽で1番大きな公園「北陵公園」となっており、自由な散策が可能である。

**沿革**
ホンタイジの死亡した崇徳8年（1643年）に着工し、完成をみたのは順治8年（1651年）のことである。その後康熙・乾隆・嘉慶の各年間にもそれぞれ多少の改築・増築工事が為されている。陵墓のみならず、城壁・建築群は清朝初期の中国東北地域の気風をよく残しているが、明の陵墓をまねた部分もおおく見られる。この部分が康熙期以降の建設であると考えられている。

**区画**
参道と、祭りをとり行う建物が四角形の城壁で囲まれた方城と、皇帝が埋葬されている円丘を囲む円い城壁円城に分けられる。方城の床にはかつて金箔が敷き詰められていた。

**関連項目**
中華人民共和国の世界遺産
*明・清王朝の皇帝墓群
*清の陵墓群
**永陵
**福陵（東陵）
※上記のほか、遼陽にヌルハチの一族を葬った東京陵がある
*愛新覚羅氏
*後金の首都（関外三都城）
**ヘトゥアラ（興京）
**遼陽→東京城
**ムクデン、盛京（瀋陽故宮）
北秩父別駅

北秩父別駅（きたちっぷべつえき）は、北海道（空知総合振興局）雨竜郡秩父別町六条にある北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅である。電報略号はキヘ。
一部の普通列車は通過する（1日に上り4本、下り2本のみの停車）。そのため石狩沼田方面の始発は16時21分と、片方向の始発の時刻としては日本で最も遅い。

**歴史**
1977年の北秩父別仮乗降場と周囲約500m範囲。左上が留萌方面。- 1956年（昭和31年）7月1日：日本国有鉄道留萠本線の秩父別駅 - 石狩沼田駅間に北秩父別仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格、北秩父別駅となる。- 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。- 1997年（平成9年）4月1日：路線名を留萌本線に改称。- 2022年（令和4年）
** 6月16日：留萌本線乗務員が待合所の傾きが大きくなっていることを確認。
** 6月21日：待合所を老朽化による傾きのため閉鎖。- 2026年（令和8年）4月1日：深川駅 - 石狩沼田駅間の廃止に伴い廃駅（予定）。

**駅名の由来**
「秩父別」の北方に位置するため「北」を冠した。

**駅構造**
線路の南西側（石狩沼田方面に向かって左手側）に木製の単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、転轍機を持たない棒線駅となっている。ホーム深川方はスロープとなって駅の外へ通じている。
開業時からの無人駅で駅舎は無いが、ホーム中央部分に秩父別町が管理する待合所（老朽化のため2022年〔令和4年〕6月から閉鎖）を有する。
待合所は高さ約2.9メートル、広さ約11.2平方メートルの木造平屋の建物であり、壁面に手書きの駅名標が掲示されている。町の管理とはなっているが、2022年（令和4年）時点でJR北海道・秩父別町どちらの財産でもないことが判明しており、開業時に近隣住民が建てたとみられている。
木造待合所撤去後、スロープ下にプレハブの待合所が新設された。
ファイル:Kitachippubetsu Station in Rumoi Main Line.jpg|旧待合所があったころの全景（2004年6月）
ファイル:JR Rumoi-Main-Line Kita-Chippubetsu Station Platform.jpg|ホーム（2017年8月）
ファイル:Kita-chippubetsu Station name sign 2021-09-02.jpg|駅名標（2021年9月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
周辺には数軒の農家と田畑しかない。附近の水田には、4月下旬頃に多くの白鳥が飛来する。- 深川留萌自動車道（深川沼田道路）- 北海道道282号沼田妹背牛線- 滝の上自然公園 - 桜の名所。- 秩父別川- 空知中央バス「6条3丁目」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線（一部列車は当駅通過）
: 秩父別駅 - 北秩父別駅 - 石狩沼田駅

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 北秩父別
category:秩父別町の鉄道駅
たちつふへつ
category:北海道旅客鉄道の鉄道駅
野島康三

野島 康三（のじま やすぞう、1889年2月12日 - 1964年8月14日）は、日本の戦前期を代表する写真家のひとり。埼玉県浦和市（現：さいたま市）生まれ。特に、ポートレイトやヌード写真に長ける。
初期のピクトリアリスムの重厚な絵画的な作品から、のちにストレートな表現に移行した。

**生涯**
1889年2月12日に埼玉県浦和宿（のち浦和市）の銀行家の家系に生まれる。慶應義塾大学卒業。戦前の1929年（昭和4年）に、国画会に「裸婦作品」などを出品した。
岸田劉生、梅原龍三郎、万鉄五郎、富本健吉らの後援者だった。また、岸田劉生、梅原龍三郎らの美術コレクターでもあり、1919年に東京神田神保町に「兜屋画廊」を開廊し、各種展覧会（旧フュウザン会、日本創作版画協会の作家など）を開催（同画廊閉廊後は、自邸にて）するとともに、美術家たちへの資金的な援助も行った。
東京写真研究会でも活躍した。
1932年に中山岩太、木村伊兵衛とともに雑誌『光画』創刊。1939年には国画会に福原信三とともに写真部創設などの活動を行う。

**代表写真作品**
仏手柑:1930年作p=167。果物の仏手柑を写した静物写真p=81。172mmx275mm、ブロムオイルプリントp=167。本作品の影響の元に、森村泰昌氏が作品（フィンガー・シュトロン（ノジマ）1-4）を作成しているp=44。
細川ちかこ:1932年作。極めて大胆なトリミングにより、顔の右半分と頭を断ち切り、むしろ、顔に当てた左手を中心に据えたようなポートレイト。

**写真集**
野島康三写真集（赤々舎、2009年）

**主要展覧会**
生誕120年　野島康三展　ある写真家が見た日本近代（京都国立近代美術館・2009年7月28日（火）～8月23日（日））
*生誕120年 野島康三−肖像の核心展（渋谷区立松濤美術館・2009年9月29日（火）～11月15日（日））

**参考文献**

**書籍**
「野島康三とレディス・カメラ・クラブ」展図録／渋谷区立松濤美術館／1993年
*アルフレッド・スティーグリッツと野島康三」展図録／東京国立近代美術館／1997年
*野島康三（日本の写真家・第4巻）／岩波書店／1998年
*渋谷区立松濤美術館所蔵 野島康三と資料集（渋谷区立松濤美術館、2009年）

**出典/脚注**

**関連項目**
 ヌード- ヌード写真- マン・レイ- ヘルムート・ニュートン- 日本写真史- 東京都写真美術館
カテゴリ:ポートレート・フォトグラファー
カテゴリ:学士号取得者
東陵

東陵（とうりょう）

**日本**
 墳墓。読みは「ひがしのみささぎ」
** 菅原伏見東陵 - 垂仁天皇を埋葬。奈良県奈良市の宝来山古墳に治定されている。
** 圓乗寺東陵 - 禎子内親王を埋葬。京都市右京区の龍安寺の境内にある。
** 伏見桃山東陵 - 昭憲皇太后を埋葬。京都市伏見区の桃山陵墓地にある。
** 多摩東陵 - 貞明皇后を埋葬。東京都八王子市の武蔵陵墓地にある。
** 武蔵野東野陵 - 香淳皇后を埋葬。東京都八王子市の武蔵陵墓地にある。- 地名
** 東陵町 - 北海道北見市の地名。東陵公園がある。
** 東陵 (名古屋市) - 名古屋市緑区の地名。行政町名としては2023年10月14日、鳴海町の一部から新設。- 学校名
** 東陵高等学校 (曖昧さ回避)
** 東陵中学校 (曖昧さ回避)
** 小松市立東陵小学校

**中国**
 墳墓
** 清東陵 - 北京の東方にある清の5人の皇帝の陵墓群。
** 福陵 - 後金（のちの清）の初代皇帝ヌルハチの陵墓。瀋陽市の東部にあるので東陵とも呼ばれる。- 地名
** 東陵区 - 遼寧省瀋陽市にある渾南区の旧名。

**関連項目**
 陵 (曖昧さ回避)- 西陵 (曖昧さ回避)- 北陵 (曖昧さ回避)- 南陵 (曖昧さ回避)
新楽遺跡

新楽遺跡正門
新楽遺跡（しんらくいせき、シンラーいせき、Xīnlè Yízhǐ）は、中国の遼寧省瀋陽市皇姑区新楽街道にある、約7200年前（紀元前5200年頃から紀元前4800年頃にかけて）の新石器時代女系氏族の定住集落遺跡。この遺跡に代表される新石器文化は新楽文化と呼ばれる。
現在は遺跡公園として復原住居を建てるなど整備されており、博物館もある。この遺跡から発見された木の彫刻「図騰鳥」（鳥のトーテム）は瀋陽市のシンボルとなり、これを模したモニュメントが瀋陽市内の市府広場にそびえている。また遺跡公園内には遼代の古墳2基もある。2001年に全国重点文物保護単位に指定された。

**関連項目**
 中国の新石器文化の一覧- 遼河文明- 興隆窪文化- 趙宝溝文化- 紅山文化- 夏家店下層文化
発癌性

発癌性（はつがんせい、発がん性）は、正常な細胞を癌（悪性腫瘍）に変化させる性質。発癌性物質（はつがんせいぶっしつ、発がん性物質）とは、発癌性を示す化学物質のことである。いずれについても本稿で扱う。
癌は、がん抑制遺伝子の変異の蓄積や、環境因子などの複合的な要因によって発生すると考えられている。したがって、たとえば「水疱瘡はVZウイルス (Varicella-zoster virus) の感染で起こる」といった原因と結果を単純に結び付けることは、癌の場合においては困難である。ある物質の発癌性の評価については、種々の因子を比較して癌になる危険率（リスク）の違いを示せるだけである。

**発癌の機構**
19世紀において、発癌の機構はデンマークのフィビガーの提唱する寄生虫発癌説とドイツの病理学者ウィルヒョウの提唱する癌刺激説が対立していたが、1915年に日本の病理学者である山極勝三郎と市川厚一が、ウサギを用いた実験において、コールタールを刺激物として実験的に癌を発生させることに成功した。
その後、発癌に関する研究が進むと、化学発癌は正常細胞が潜在的腫瘍細胞に変化する不可逆的な段階である「イニシエーション」と、潜在的腫瘍細胞がクローナルに増殖し、最終的には悪性化する可逆的な段階である「プロモーション」の複数の段階からなるという、『化学発癌二段階仮説』が提唱された。発癌イニシエーション、プロモーション作用を持つ化学物質を、それぞれ「発癌イニシエーター」、「発癌プロモーター」と呼ぶ。発癌プロモーターは単独では発癌性を示さず、イニシエーターの作用を促進させる働きをする。
それまでに、化学物質だけでなく、放射線やウイルス感染が発癌に関与することが明らかとなっており、発癌イニシエーターが直接遺伝子に損傷を与えることは実験的にも明らかとなったが、「赤発」などの病理的関係はわかるものの、発癌プロモーションの機構についての解明は進まなかった。
1980年代以降の分子生物学の急速な進展により、プロモーター作用とされていたものが複雑な細胞内シグナル伝達と遺伝子発現制御機構であることが明らかとなった。現在では、発癌には複数の遺伝子の順次変化が必要であるとする多段階発癌説が提唱されている。
したがって、実際の発癌は、発癌性物質が遺伝子の実体であるDNAを損傷することに起因するが、多数存在するいわゆる、癌遺伝子と癌抑制遺伝子はそれ自身の発現や遺伝子翻訳産物を介して発癌に関係している。また、細胞内でのDNA修復や細胞免疫による微視レベル癌の排除などの複雑なプロセスが存在するため、何か1つの要素をもって発癌性への量的関与を計測することは事実上不可能である。
また、慢性肝炎からの癌化や、DNA損傷に起因しない発癌機構をもち、いずれも長期間にわたる炎症反応が癌化を誘導するとされている。
アスベスト吸入やたばこの喫煙による肺癌の発病などは、これらに含まれる微細な亜鉄が肺に入り形成される「フェリチン」というタンパク質が、大気中などにある放射性物質ラジウムを集めて蓄積させ強力な内部被曝が起きる事が原因と解明した、とする研究がある。
長期の炎症反応は、癌化を促す2つの効果、すなわち (1) 細胞増殖の活性化と、(2) TNF-α、NF-κBを介した抗アポトーシス作用を引き起こす。癌化誘導において、(1) と (2) は癌の持つ槍と盾のようなものであるといえる。(1) で細胞増殖が活性化されると、DNA複製が通常より活発になる。その結果、DNA複製の際にエラーが起こりやすくなったり、外部因子に影響されやすくなって変異を導入してしまう。通常、このようなDNAの突然変異はp53タンパク質などの働きによって修復されるが、(2) の作用によってp53の作用が打ち消された結果、正常なDNA修復が行われなくなり、発癌が誘導されるのである。

**評価方法**
発癌性の試験法としては普通、マウスやラットなどのげっ歯類（または必要に応じてその他の哺乳類）に検体を連続投与して各臓器の癌の有無を検索する試験（長期発癌性試験）が行われている。これには1年以上の長期間を要するため、より短期間で結果の出る方法として「中期発癌性試験」も用いられている。これは3～4ヶ月程度の連続投与後、過形成などの前癌病変を検索する方法である。そのほか、培養細胞を用いた代替法として「形質転換試験」などが研究されている。

**試験方法**
OECD 試験番号 451: 発がん性試験

**発癌性リスクの分類**
国際がん研究機関 (IARC) は、世界保健機関 (WHO) の下部機関で、ヒトの疫学調査あるいは生物学的知見および動物実験結果に基づいて、純物質、混合物、生活環境の発癌性リスクを評価し、定期的に核物質について勧告を公表。IARCの発癌性リスクのグループ分類（2006年1月に改訂）を次に示す。- グループ1：作因 (Agent) は、ヒトに対して発癌性である（ヒトでの十分な証拠）- グループ2A：作因は、ヒトに対して恐らく (probably) 発癌性である（ヒトでの限られた証拠、実験動物での十分な証拠）- グループ2B：作因は、ヒトに対して発癌性であるかも (possibly) 知れない（ヒトでの限られた証拠、実験動物での十分より少ない証拠）- グループ3：作因は、ヒトに対する発癌性については分類できない（ヒトでの不適切な証拠、実験動物での限られた証拠）- グループ4：作因は、ヒトに対して恐らく (probably) 発癌性でない（ヒトと実験動物での発癌性の欠如を示唆する証拠）
この評価は、発癌性の確実さの指標であり、発癌性の強さの指標ではない。また、すべての物質や環境が網羅されているわけではなく、科学的評価が固まったものについて、その評価を発表している。

**発癌性を評価するその他の組織**
 日本産業衛生学会- アメリカ合衆国環境保護庁（EPA発癌性評価）- American Conference of Governmental Industrial Hygienists- 米国国家毒性プログラム- 欧州連合

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 がん遺伝子- 変異原- 実質安全量 (VSD)

**外部リンク**
  環境省
**  PRTRインフォメーション広場
***  対象化学物質情報 - 発がん性物質の一覧を観ることが出来る。-  IARC発がん性リスク評価 (IARC Monographs Programme on the Evaluation of Carcinogenic Risks to Humans) -  EPAによる発癌性リスク評価ガイドライン-  Environment ダイオキシンの発がん性
石狩沼田駅

石狩沼田駅（いしかりぬまたえき）は、北海道雨竜郡沼田町北1条3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅である。電報略号はマタ。事務管理コードは▲121503。留萌本線の終着駅。かつては札沼線の終着駅でもあった。

**歴史**
1977年（昭和52年）頃の石狩沼田駅周辺。札沼線は既に廃止されているが、2面3線のホームや貨物用側線等が確認できる- 1910年（明治43年）11月23日：鉄道院留萠線深川駅 - 留萠駅間開通に伴い沼田駅（ぬまたえき）として開業。一般駅停車場。- 1924年（大正13年）4月25日：石狩沼田駅に駅名改称。
** 同年3月31日に群馬県の上越南線（→上越線）沼田駅が開業したため。- 1931年（昭和6年）10月10日：札沼北線中徳富駅（初代、のちの新十津川駅）- 当駅間が開業。- 1935年（昭和10年）10月3日：札沼北線が札沼線に改称。 - 1944年（昭和19年）7月21日：太平洋戦争のため不要不急線として札沼線の石狩追分駅 - 当駅間休止。先行休止区間、同時に休止となった区間と合わせて石狩当別駅（現：当別駅）- 当駅間が休止。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1956年（昭和31年）11月16日：札沼線雨竜駅 - 当駅間の営業を再開し、全線再開。- 1972年（昭和47年）
** 6月19日：札沼線新十津川駅 - 当駅間廃止。
** 11月：駅舎改築。跨線橋設置。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。出改札要員廃止（運転要員はそのまま配置）。窓口業務を簡易委託化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。- 1988年（昭和63年）6月：窓口業務を再び直営化。- 1994年（平成6年）12月：交換設備撤去。- 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1998年（平成10年）5月：再び簡易委託化。- 2023年（令和5年）4月1日：留萌本線当駅 - 留萌駅間の廃止に伴い終着駅となる。 - 2026年（令和8年）4月1日：留萌本線深川駅 - 当駅間の廃止に伴い廃駅（予定）。

**駅名の由来**
駅設置時点での自治体名は上北竜村であったが、当駅が当地の開拓に関わった小樽の米穀商沼田喜三郎所有の農場内に設置されたことから「沼田」と命名され、1924年（大正13年）3月31日には群馬県の上越線に同名の駅ができたことから翌月に旧国名の「石狩」を冠した。また、2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正より石狩太美駅・石狩当別駅から「石狩」の冠名が外されて以降、「石狩」を冠する唯一の駅となった。
なお、自治体名が「沼田」となったのは1922年（大正11年）であり、駅名が地名となった例のひとつである。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。1994年11月までは単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線を有する行き違い可能な構内であった。互いのホームは、東側に跨線橋が設置されていた期間を除いて西側を結んだ構内踏切で連絡していた。
札沼線が接続する前の昭和初期までは、島式ホームの駅裏側3番線は側線扱い（実態は相対式ホーム2面2線）、その他に駅舎横留萌側の貨物ホームへ2本の引込線、駅裏側には1本の留置線とそれから深川側に分岐する側線を有していた。
札沼線が接続し、不要不急線として休止されるまでは、駅舎前の単式ホーム1番線が札沼線発着、島式ホーム2番線及び3番線が留萠線に設定されていた。その他に駅舎横留萌側の貨物ホームへ3本の引込線、駅裏側には3本の留置線または機回し用の側線とそれから深川側に分岐する側線を有し、また転車台を備えていた。
構内単線化に伴い1番線以外の線路は全て撤去されたが、島式ホームは残存している。
深川駅管理の簡易委託駅。窓口では常備乗車券のほか、Sきっぷ常備券（深川 - 札幌、深川 - 旭川）を発売している。出札補充券・料金補充券もあるが、北海道内完結のものに限られる。
切符の販売時間は7時20分 - 17時で土日祝日、年末年始の販売は行っていない。 
留萌線の利用客増加につなげるため、駅構内にカフェを設ける計画がある。また、2021年（令和3年）度から北海学園大学と沼田町による駅リノベーションプロジェクトが開始されている。
当駅から留萌駅までの区間が廃止されるのに合わせ、折り返しに対応する設備が整備された。
ファイル:JR Rumoi-Main-Line Ishikari-Numata Station Platform.jpg|ホーム（2017年8月）
ファイル:JR Rumoi-Main-Line Ishikari-Numata Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年8月）
File:I numata06.jpg|ホーム（2024年8月）
File:I numata02.jpg|待合室内（2024年8月）
File:I numata03.jpg|駅名標（2024年8月）
File:I numata04.jpg|留萌方踏切跡よりホーム及び留萌本線終端と深川方面を望む（2024年8月）
File:I numata05.jpg|留萌方踏切跡より留萌方面を望む（2024年8月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
2017年（平成29年）に沼田町が行った調査によると、1日平均76.7人が深川方面へ、1.1人が留萌方面へ乗車する。利用客の72%は高校生である。

**駅周辺**
沼田町の中心駅。街の機能がそろう。- 国道275号- 深川留萌自動車道沼田インターチェンジ- 沼田町役場- 深川警察署沼田警察庁舎- 沼田郵便局- 北空知信用金庫沼田支店- 北いぶき農業協同組合（JA北いぶき）沼田支所- 町立沼田自動車学校

**バス路線**
「沼田駅前」停留所より空知中央バスと沼田町営バスが運行。
札沼線1972年（昭和47年）廃止区間の代替で、ジェイ・アール北海道バス石狩線および北海道中央バス路線であった沼田町営バス北竜線（沼田駅前 - 碧水市街・和）はデマンドバス化を経て2018年（平成30年）6月1日路線廃止。
路線詳細は、空知中央バスは事業者記事を、沼田町営バスは沼田町#バスを参照。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
: 北秩父別駅 - 石狩沼田駅- 運行上の隣の駅については留萌本線#運行形態を参照

**かつて存在した路線**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線（廃止区間）
: 石狩沼田駅 - 真布駅
 日本国有鉄道
 札沼線
: 五ヶ山駅 - 石狩沼田駅

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 北海道道324号石狩沼田停車場線

**外部リンク**
 石狩沼田- 国立国会図書館近代デジタルライブラリー　「北海道留萠線全通記念」より、988177/16 沼田停車場構内　明治末　札沼線開業前は普通の中間駅であった。駅裏側側線は大正-昭和初期に1本増設された。-   JRに乗り続け隊サポーター（隊員）募集について
真布駅

真布駅（まっぷえき）は、北海道雨竜郡沼田町字真布にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はマフ。
廃止時点では約半分の普通列車は通過していた。

**歴史**
1977年の真布仮乗降場と周囲約500メートル範囲。左上が留萌方面。- 1956年（昭和31年）7月1日：日本国有鉄道留萠本線の石狩沼田駅 - 恵比島駅間に真布仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。真布駅となる。- 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。- 1997年（平成9年）4月1日：線名改称に伴い留萌本線の駅となる。- 2023年（令和5年）4月1日：石狩沼田駅 - 留萌駅間の廃止に伴い廃駅。

**駅名の由来**
当駅の所在する地名より。
幌新太刀別川の支流、真布川（シルトルマップ川とも）のアイヌ語名、「パンケシルトロマㇷ゚（panke-sir-utur-oma-p）」（下の・山・の間・にある・もの〔＝川〕）が前略され名づけられたと考えられている。

**駅構造**
地上駅。線路の南西側（増毛方面に向かって左手側）に単式ホーム（木製）1面1線を有する棒線駅であった。深川方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。
開業時からの無人駅だった。廃止時点では駅舎は無かったが、ホーム北側に待合所を有していた。木造で、外壁が下見板張り、片流れ屋根の建物である。舎内には補強のために新たに筋交いが施されている。壁面には手造りの小さな駅名標が掲示されている。トイレは無かった。
ファイル:JR Rumoi-Main-Line Mappu Station Platform.jpg|ホーム（2017年8月）
ファイル:JR Rumoi-Main-Line Mappu Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年8月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
農耕地の中に位置する。田んぼが多い。- 北海道道1007号恵比島旭町線- 北海道道549号峠下沼田線- 化石発掘体験場- 藤沢貯水池- 藤沢ダム- 真布川（シルトルマップ川） - 雨竜川の支流、幌新太刀別川の支流。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線（当駅廃止直前時点）
: 石狩沼田駅 - 真布駅 - 恵比島駅

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 真布
フンボルト

フンボルト（Humboldt）は、ドイツ語圏の姓。多くの場合、18世紀後期から19世紀前半にかけてドイツで活躍したフンボルト兄弟をさすことが多い。また、この兄弟の業績により、「フンボルト」の冠名をつける用語が多く存在する。- ヴィルヘルム・フォン・フンボルトは、ドイツの言語学者、政治家。ベルリン大学の創設に尽力。- アレクサンダー・フォン・フンボルトは、ドイツの博物学者、探検家、地理学者。ヴィルヘルムの弟。近代地理学の基礎である大著『コスモス』を著す。

**関連項目**
 フンボルトペンギン
タイ人

タイ人（คนไทย）は、タイ国籍を有する者のこと。タイ（タイランド）の国籍を持つものの中には、タイ族以外に、マレー系、華人、その他の少数民族も含まれているため、タイ人＝タイ族とは限らない。
歴史的には中央平原部の小タイ族がシャム人または「タイ人」と呼ばれたが、タイ政府が大タイ民族主義を進め、周辺の別のタイ系はもちろん非タイ系民族をもシャム人（狭義のタイ族）へ同化させる政策を取り、タイ国籍保有者すべてが「タイ人」とされた。

**概説**
タイ族（Tai、ไท）は、中国からインドシナ半島のラオス、タイにかけて広がるタイ諸語を母語とする全ての民族の総称とされる。隣国ラオスの主要民族であるラーオ族もこれに含まれる。
これに対し、タイ人（Thai、ไทย）は、しばしばタイ族と同義として用いられるが、正式にはタイ王国の国籍を有する全てのタイ国民を指す。たとえエスニック・グループにおいてタイ族に属していなくとも、またその人物の母語がタイ語ではなくとも、タイ国籍を保持ないし取得しているタイ王国国民であれば全てタイ人であり、タイ北部の非タイ系少数民族や、マレー半島の深南部三県に住むマレー系住民をも含む。
現在、タイではタイ族と他民族との混血化が進み、特に華人との混血が激しい。タイにおいて華人を自称する人は700万人いるとされるが、実際には中国人の血統を引いていても華人としてのアイデンティティを持っていない人の数は、それを遙かにしのぐ。

**国籍**
改正タイ国籍法（1965年）においては、タイにおいて国籍を生まれながらに保持するためには「父母のどちらかがタイ国籍保有者であること」を定めており、属人主義的な傾向を見せている。一方で、「タイで出生した者（ただし、永住権を持つ両親を持つ場合のみ）」という属地主義的な傾向もあることが、非タイ族のタイ人を増加させる要因の一つである。
外国人のタイ国籍帰化は、基本的に、永住権の申請→永住権の取得→帰化申請という手順を取る、一方で周辺諸国からの難民や、国境付近の少数民族などは、国籍を持っていない事によるハンディー（「外国人」は単純労働や肉体労働ができない）から、しばし反政府勢力となり、違法ビジネスや分離独立運動を行うことがあるため、一定の基準の元に積極的に国籍を与えるということが行われている。
二重国籍者はタイでは許されておらず、国際結婚カップルの子息などでタイ国籍と外国の国籍を取得している場合、20歳までにどちらかの国籍を破棄しなければならない。

**脚注**

**関連項目**
バット・プラチャーチョン
貝塚インターチェンジ (大阪府)

貝塚インターチェンジ（かいづかインターチェンジ）は、大阪府貝塚市にある、阪和自動車道のインターチェンジである。

**道路**
 E26 阪和自動車道（17番）

**歴史**
 1990年3月29日 : 岸和田和泉IC-阪南IC間開通に伴い供用開始。- 2025年3月4日 : 料金所がETC専用になる。

**周辺**
 水間観音- 水間観音駅

**接続する道路**
 大阪府道40号岸和田牛滝山貝塚線- 国道170号

**料金所**

**入口**
 レーン数：2
** ETC専用：1
** サポート：1

**出口**
 レーン数：2
** ETC専用：1
** サポート：1

**隣**
 E26 阪和自動車道
 (16)岸和田和泉IC - 岸和田TB - 岸和田SA - (17)貝塚IC - (18)泉佐野JCT - (19)泉南IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 近畿地方の道路一覧

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
東和町 (岩手県)

東和町（とうわちょう）は、平成17年（2005年）まで岩手県和賀郡にあった町。現在の花巻市の東和町を冠する各大字にあたる。東和賀、和賀郡の東部に位置する為、町名が東和町となった。

**地理**
 山： 日向居木山、金成山、明神山- 河川： 猿ヶ石川- ダム： 田瀬ダム- 湖沼： 田瀬湖

**歴史**
当地域の歴史は坂上田村麻呂の時代にさかのぼり、成島毘沙門堂や丹内山神社などが田村麻呂の創建と伝わる。中世の当地域は和賀氏が支配しており、その家臣の小原氏の領地があったが、戦国時代末期、豊臣秀吉による奥州仕置で和賀氏は改易された。後に和賀氏は領土回復を目的に和賀・稗貫一揆、岩崎一揆を起こしたが最終的に南部氏に平定され、近世は南部藩領となった。また、伊達藩と接する重要拠点として慶長17年（1612年）に土沢城が築かれた。土沢城は旧葛西氏家臣・江刺隆直を城主として使用されたが、寛文10年（1670年）に廃城となった。江戸時代は盛岡から釜石に続く釜石街道の宿場町として栄えた。
廃藩置県では地域内に多くの村が設立され、後にこれらが合併して土沢町、小山田村、谷内村、中内村などが成立、昭和30年、前述の各町村が合併し、東和町が成立した。

**町名の由来**
和賀郡の東部にちなんで東和町と命名。
（同じく平成の大合併では当町と入れ替わる形で同郡の西部に西和賀町が発足した。）

**沿革**
 1955年（昭和30年）1月1日 - 和賀郡土沢町、小山田村、谷内村、中内村が合併し、東和町となる。- 2006年（平成18年）1月1日 - 稗貫郡石鳥谷町・大迫町と共に花巻市と合併し、新制の花巻市の一部となる。

**行政**
  最後の町長：小田島峰雄（おだしま みねお、1998年1月25日就任）

**教育**

**小学校**
-2010- 東和町立小山田小学校- 東和町立土沢小学校- 東和町立成島小学校- 東和町立田瀬小学校- 東和町立谷内小学校- 東和町立浮田小学校
2011-- 花巻市立東和小学校(6校合併)

**中学校**
-2007- 東和町立東和中学校- 東和町立田瀬中学校
2008-- 花巻市立東和中学校(田瀬中合併)

**高等学校**
-2010- 岩手県立東和高等学校(2008年に岩手県立花巻北高等学校に統合、2010年に閉校)

**交通**

**公共交通**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
** 釜石線 ： 土沢駅 - 晴山駅- 花巻市コミュニティバス
** 土沢線

**道路**
 高速自動車国道
** 釜石自動車道 ： 東和IC- 一般国道
** 国道107号
** 国道283号
** 国道456号- 主要地方道
** 岩手県道27号江刺東和線
** 岩手県道39号北上東和線
*** 道の駅 ： とうわ
** 岩手県道43号盛岡大迫東和線- 一般県道
** 岩手県道178号下宮守田瀬線
** 岩手県道222号土沢停車場線
** 岩手県道224号八重畑小山田線
** 岩手県道284号花巻田瀬線
** 岩手県道286号東和花巻温泉線
** 岩手県道503号遠野東和自転車道線

**名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事**

**名所・旧跡・観光スポット**
 兜跋毘沙門天立像- 萬鉄五郎記念碑- 萬鉄五郎記念美術館- 南部曲り屋（旧小原家・伊藤家）- 丹内山神社- ふるさと歴史資料館- 東和温泉

**祭事・催事**
 毘沙門まつり（9月19日）- 萬鉄五郎祭（5月1日　萬鉄五郎の命日）- あやめまつり- 湖水まつり- 土沢七夕まつり- 土沢まつり- 産業まつり- どんと祭

**出身有名人**
 及川古志郎 - 元海軍大将- 小原十三司 - 牧師- 萬鉄五郎 - 画家- 八重樫茂生 - 元日本代表サッカー選手- 小川仁一 - 政治家

**関連項目**
 岩手県の廃止市町村一覧- 姫神

**脚注**

**外部リンク**
 date=2005/11/03- date=2005-12-22
貝塚インターチェンジ (千葉県)

貝塚インターチェンジ（かいづかインターチェンジ）は、千葉県千葉市若葉区貝塚町にある、京葉道路のインターチェンジ。
ハーフICとなっており、下り（市原・木更津方面）は流出、上り（幕張・船橋方面）は流入のみとなる。

**接続する道路**
E14京葉道路(9番)
*国道16号（千葉バイパス）
*国道51号（北千葉バイパス）

**周辺**
 荒屋敷貝塚- ヤマダデンキ家電住まいる館YAMADA千葉本店（北へ)- 都賀駅- トップマート・都町店- 都小学校

**隣**
 E14 京葉道路
 (8)穴川IC - (9)貝塚IC - (10)千葉東JCT - (11)松ヶ丘IC

**関連項目**
日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
 千葉市ホームページ- 千葉市若葉区ホームページ
網野駅

網野駅（あみのえき）は、京都府京丹後市網野町にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT20。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。京都府最北端かつ近畿地方最北端の駅である。
2014年（平成26年）に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「静御前と乙姫の里駅」。

**歴史**
ファイル:KitaTango earthquake Amino Station.jpeg|thumb|1927年の北丹後地震により網野駅構内で横転した国鉄8620形蒸気機関車牽引の列車- 1926年（昭和元年）12月25日：国有鉄道が峰山駅から当駅まで開業した時に、その終着として設置。- 1927年（昭和2年）3月7日：北丹後地震により駅構内で列車が転覆。乗客は降車後で負傷者は無し。- 1931年（昭和6年）5月25日：国有鉄道が丹後木津駅（現在の夕日ヶ浦木津温泉駅）まで延伸。途中駅となる。 - 1980年（昭和55年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。- 2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となる。

**駅構造**
単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換が可能な地上駅である。駅舎は、海に浮かぶヨットがモチーフであり、単式の3番のりば側にある。島式の1・2番のりばへは跨線橋で連絡している。
丹鉄線内に15駅ある有人駅の一つであるが、出改札業務は京丹後市に委託されており、早朝と夜間は無人となる。かつては自動券売機が設置されていたが、撤去されている。
窓口では硬券の入場券・乗車券（丹鉄線内・JR線直通）・自由席特急券（京都からの乗継割引含む）を購入することが可能。窓口に常備されていないきっぷ類は補充券を発行する。
かつては待合室にキヨスクが設置されていたが2011年4月29日をもって閉店し、売店施設とも撤去された。2013年10月1日に「京丹後市観光情報センター」が開設された。同時に京丹後市観光協会（現・京丹後市観光公社）事務局も丹後地域地場産業振興センター（アミティ丹後）から駅舎内に移転した（後に再び丹後地域地場産業振興センター（アミティ丹後）内に移転）。
京丹後市観光情報センターではレンタサイクルの営業も行っている

**のりば**
※上記の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
 付記事項- かつては駅舎側のホーム（上りホーム）が1番のりばと扱われていたが、運転取扱上は、1番のりばが「3番線」、2番のりばが「2番線」、3番のりばが「1番線」となっていた。WILLER TRAINSへの移管以降に運転取扱上の番線番号に合わせてのりば番号を振り直したため、のりば番号も駅舎側から3・2・1番の順となった。- 3番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線である。上下副本線である1番のりばは主に西舞鶴・福知山方面からの折り返しに使用され、特急たんごリレー号および快速列車などが使用する。なお、1日3本設定されている当駅止まりの普通列車のうち朝の1本は後続となる特急列車と接続を取り、列車番号を変更したうえで引き続き豊岡まで運転されるため、2番のりばを使用する。- 当駅は第2回近畿の駅百選に選定された駅である。

**利用状況**
海水浴場が多いこともあって、夏場の賑わいが際立つ。冬場もカニを食べに来る人で賑わう。当駅を通るすべての特急が停車する。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
駅付近は田園が広がり、民家が点在する。近隣には自動車教習所があり、駅から少し東へ離れた所を福田川が流れる。なお、網野の中心市街地（京丹後市役所網野庁舎や京都府立網野高等学校など）は北へ約1.5キロ離れた所にある。そのまま北へ抜けると浅茂川・八丁浜・小浜の各海水浴場に至る。
かつては近隣に日本交通網野営業所があったが、2013年7月20日をもって閉鎖した。
Kotohiki beach.jpg|琴引浜
Roadsaide station Tango-Aziwai no sato.JPG|道の駅丹後王国「食のみやこ」（「道の駅丹後あじわいの郷」時代）

**バス路線**
駅前ロータリーに丹後海陸交通「網野駅」停留所があり、峰山・間人（たいざ）方面へ向かう路線が発着する。当停留所は高速バス（京都線、運行区間：京都駅 - 間人）も乗り入れる。

**隣の駅**
 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
 ■宮豊線（宮津線）- 特急「はしだて」「たんごリレー」停車駅
:快速（「丹後路」含む）・普通
::峰山駅 (T19) - 網野駅 (T20) - 夕日ヶ浦木津温泉駅 (T21)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

**外部リンク**
  網野駅 - 京都丹後鉄道
国道444号

国道444号（こくどう444ごう）は、長崎県大村市から佐賀県佐賀市に至る一般国道である。

**概要**
1999年（平成11年）3月、多良岳山地を貫通する平谷黒木トンネルが開通し、鹿島市と大村市が山越えルートで直結され全線が開通した。このトンネルが開通するまでは、多良岳山地を境に両市は分断されていた。一部区間にセンターラインがなく道幅がやや狭い区間が存在したが、道路整備やバイパスの開通に伴い、現在では全区間で快適に走行できる。
杵島郡白石町室島南交差点 - 有明干拓入口交差点間のルートについては、以前は室島南交差点から廻里津交差点を経由するルート（廻里津交差点まで国道207号と重複）だったが、現在はかつて広域農道に指定されていた区間を通るルートとなっている。
国道444号のバイパスとして、有明海沿岸道路（佐賀福富道路および福富鹿島道路）の建設が計画されている。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：大村市（桜馬場交差点 = 国道34号交点、長崎県道38号長崎空港線終点）- 終点：佐賀県佐賀郡諸富町（諸富橋西交差点 = 国道208号交点、佐賀県道・福岡県道19号諸富西島線起点、佐賀県道401号佐賀環状自転車道線上）- 重要な経過地：鹿島市、佐賀県杵島郡有明町、佐賀市（西与賀町）- 総延長 : 80.2 km（佐賀県 65.7 km、長崎県 14.5 km）重用延長を含む。- 重用延長 : 6.3 km（佐賀県 6.3 km、長崎県 - km）- 未供用延長 : なし- 実延長 : 73.9 km（佐賀県 59.4 km、長崎県 14.5 km）
** 現道 : 63.7 km（佐賀県 49.3 km、長崎県 14.5 km） 
** 旧道 : 0.2 km（佐賀県 0.2 km、長崎県 - km）
** 新道 : 9.9 km（佐賀県 9.9 km、長崎県 - km）- 指定区間：なし

**歴史**
 1982年（昭和57年）4月1日 - 一般国道444号指定。
 長崎県道・佐賀県道2号大村鹿島線および福岡県道・佐賀県道13号大川鹿島線を国道444号として路線認定。- 1999年（平成11年）3月 - 平谷黒木トンネル開通。- 2007年（平成19年）3月28日 - 平谷バイパス開通。- 2009年（平成21年）3月31日 - 佐賀県告示第150号により、室島南交差点 - 有明干拓入口交差点間の経路を、室島南交差点から廻里津交差点を経由する経路（廻里津交差点まで国道207号と重複）から白石広域農道路と重複する経路に変更。- 2010年（平成22年）3月29日 - 寺井津バイパス開通。- 2021年（令和3年）4月1日 - 佐賀県告示第115号により、三王崎交差点 - 福所江橋東間の旧道（1.6 km）の国道指定が解除され、旧道は市道に降格。

**路線状況**

**別名・愛称**
 長崎県
** しあわせ街道（大村市内）

**バイパス**
 長崎県
** 平谷バイパス - 延長8.5 km、2007年（平成19年）3月28日開通（大村市 - 佐賀県鹿島市）- 佐賀県
** 寺井津バイパス - 延長2.6 km、2010年（平成22年）3月29日開通（佐賀市）

**重複区間**
 国道207号（佐賀県鹿島市大字納富分・しめご交差点 - 杵島郡白石町大字深浦・室島南交差点）

**道路施設**

**橋梁**
 佐賀県
** 中川橋（中川、鹿島市、国道207号重複区間内）
** 武坂橋（鹿島川、鹿島市、国道207号重複区間内）
** 百貫橋（塩田川、鹿島市、国道207号重複区間内）
** 只江橋（只江川、杵島郡白石町）
** 新直江橋（直江川、杵島郡白石町）
** 住ノ江橋（六角川、杵島郡白石町 - 小城市） - 350 m（本橋249.7 m、陸橋100.3 m）。1955年（昭和30年）3月完成、1968年（昭和43年）3月まで13年間有料橋。基礎工事の際には干満差と軟弱地盤の対策で潜函工法を用いた。
** 福所江橋（福所江川、小城市 - 佐賀市）
** 久保田橋（嘉瀬川、佐賀市） - 358.5 m、1970年（昭和45年）5月完成。
** 本庄江橋（本庄江川、佐賀市）
** 今広江橋（八田江川、佐賀市）

**トンネル**
起点から- 長崎県
** 平谷黒木トンネル：延長1,889 m、1999年（平成11年）竣工、大村市 - 佐賀県鹿島市- 佐賀県
** 中木庭トンネル：延長213 m、2007年（平成19年）竣工、鹿島市

**地理**

**通過する自治体**
 長崎県
** 大村市- 佐賀県
** 鹿島市 - 杵島郡白石町 - 小城市 - 佐賀市

**交差する道路**

**交差する鉄道**
 大村線- 西九州新幹線- 長崎本線

**ギャラリー**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 九州地方の道路一覧- 有明海沿岸道路

**外部リンク**
  長崎県土木部-  佐賀県 県土づくり本部 道路課
ラオス人

ラオス人（ラオスじん）は、ラオス国籍を有する者のこと。少数民族も含むため、ラオス人=ラーオ族ではない。
ラオス政府は少数民族の同化を進めるため、ラオス国籍保有者すべてをラオス人と定義し、その住む地域によって以下のように区別した。-  (ラーオルム)- 丘陵地ラーオ族 (ラーオトゥン)- Lao Song (ラーオスーン)
このラオス人の分類法の特徴は高地に行くほど少数民族が多くなっていることである。このため、低地ラーオ族、および丘陵地ラーオ族が寄り高い地方にあるラーオ族に対し、大小・有名無形の差別をするという構造になっている。また、分類が言語によらず出生地域によった政治色の強い非常に荒いものであるため、学術的には利用されない事が多い。