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国鉄タキ3700形貨車

国鉄タキ3700形貨車（こくてつタキ3700がたかしゃ）は、1955年（昭和30年） から製作された、日本国有鉄道（国鉄）に車籍を有した酢酸専用の 30 t 積タンク貨車である。

**概要**
酢酸 および 無水酢酸専用タンク車の主力形式として1955年（昭和30年）1月18日 から1969年（昭和44年）1月28日にかけて76両（タキ3700 - タキ3775）が、新三菱重工業、富士重工業、日立製作所、日本車輌製造、川崎車輛、帝國車輛工業、汽車製造にて製作された。
タンク体は一般的な形状のドーム付き直円筒形で、腐食防止のためタンク材質にはアルミニウム または ステンレス鋼のいずれかを用いて製作された。アルミ製タンク体を搭載する車両は強度確保のため、タンク体を台枠に固定する受台を大型化し、区別のため記号は「アタキ」と標記された。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃侵38」（燃焼性の物質、侵食性の物質、引火性液体、腐食性のあるもの）が標記された。車両によっては「燃侵83」、「侵燃83」と標記されていることもあるが、意味は同じである。
冬季の低温下で容易に凝固する積荷であるため、無水酢酸輸送を主とする一部車両を除きタンク外部を断熱材と覆い外板で被覆して積荷を保温する。荷役方式は積み込みをタンク上部のドームから行い、取り下ろしはドーム前後に設けた空気管から圧縮空気を注入して上部ドームへ圧送する「上入れ上出し」方式である。
台車は各車とも国鉄貨車で標準的に用いられた TR41C 形で、軸受は平軸受、枕ばねは重ね板ばねである。ブレーキ装置は国鉄貨車で汎用的に用いられる自動空気ブレーキである。留置ブレーキは車端デッキ上に回転ハンドル式の手ブレーキを設けるが、最後期車（タキ3767 - タキ3775）のみは左右両側の台枠側面に足踏み式のブレーキテコを設ける。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には60両がJR貨物に継承されたが、2010年（平成22年）4月1日現在4両が在籍している。

**年度別製造数**
各年度による製造会社と両数は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）- 昭和29年度 - 2両
** 新三菱重工業 2両 大日本セルロイド（タキ3700 - タキ3701）- 昭和30年度 - 1両
** 新三菱重工業 1両 大日本セルロイド（タキ3702）- 昭和31年度 - 5両
** 新三菱重工業 3両 大日本セルロイド（タキ3703 - タキ3704、タキ3707）
** 新三菱重工業 2両 新日本窒素肥料（タキ3705 - タキ3706）- 昭和33年度 - 1両
** 新三菱重工業 1両 大日本セルロイド（タキ3708）- 昭和34年度 - 8両
** 新三菱重工業 5両 大日本セルロイド（タキ3709 - タキ3710、タキ3712 - タキ3713、タキ3716）
** 富士重工業 1両 東邦レーヨン（タキ3711）
** 新三菱重工業 2両 新日本窒素肥料（タキ3714 - タキ3715）- 昭和35年度 - 6両
** 新三菱重工業 1両 大日本セルロイド（タキ3717）
** 新三菱重工業 3両 新日本窒素肥料（タキ3718 - タキ3720）
** 日立製作所 2両 昭和電工（タキ3721 - タキ3722）- 昭和36年度 - 5両
** 日本車輌製造 1両 日本瓦斯化学工業（タキ3723）
** 日立製作所 1両 昭和電工（タキ3724）
** 新三菱重工業 1両 大日本セルロイド（タキ3725）
** 新三菱重工業 2両 新日本窒素肥料（タキ3726 - タキ3727）- 昭和37年度 - 3両
** 新三菱重工業 3両 日本合成化学工業（タキ3728 - タキ3729）- 昭和38年度 - 6両
** 新三菱重工業 3両 日本合成化学工業（タキ3730 - タキ3732）
** 富士重工業 1両 日本合成化学工業（タキ3733）
** 日立製作所 1両 チッソ（タキ3734）
** 川崎車輛 1両 新日本窒素肥料（タキ3735）- 昭和39年度 - 5両
** 日立製作所 1両 昭和電工（タキ3736）
** 日立製作所 4両 徳山石油化学（タキ3737 - タキ3740）- 昭和40年度 - 3両
** 日立製作所 2両 徳山石油化学（タキ3741 - タキ3742）
** 富士重工業 1両 電気化学工業（タキ3743）- 昭和41年度 - 2両
** 三菱重工業 2両 日本合成化学工業（タキ3744 - タキ3745）- 昭和42年度 - 14両
** 三菱重工業 2両 日本合成化学工業（タキ3746 - タキ3747）
** 富士重工業 10両 電気化学工業（タキ3748 - タキ3757）
** 帝國車輛工業 1両 日本合成化学工業（タキ3758）
** 三菱重工業 1両 日本合成化学工業（タキ3759）- 昭和43年度 - 16両
** 汽車製造 4両 ダイセル化学工業（タキ3760 - タキ3763）
** 日立製作所 3両 昭和電工（タキ3764 - タキ3766）
** 富士重工業 9両 電気化学工業（タキ3767 - タキ3775）

**参考文献**
 鉄道公報- 貨車技術発達史編纂委員会 編　『日本の貨車-技術発達史-』　2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊- 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　ネコ・パブリッシング、2008年 ISBN 978-4-7770-0583-3

**脚注**

**関連項目**
 国鉄の車両形式一覧
慶應義塾湘南藤沢中等部・高等部

慶應義塾湘南藤沢中等部・高等部（けいおうぎじゅく しょうなんふじさわちゅうとうぶ・こうとうぶ、Keio Shonan Fujisawa Junior & Senior High School）は、神奈川県藤沢市遠藤に所在し、中高一貫教育を提供する私立中学校・高等学校。高等部は慶應義塾が設置・運営する国内の学校で唯一の男女共学の高等学校。
高等部においては、第4学年（高等学校第1学年に相当）から混合してクラスを編成する併設混合型中高一貫校。慶應義塾湘南藤沢中等部においては、2019年度から、慶應義塾横浜初等部からの108名と外部または慶應義塾幼稚舎出身者108名から構成されている。
慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス (SFC) 内に所在する。慶應義塾が設置・運営する学校で唯一の中高一貫校である。校舎は谷口吉生の設計。

**概要**
1992年、慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス (SFC) に開校。SFCが、既存の学問の枠組みにとらわれることなく、21世紀の「問題発見・解決型教育」の創出を目的として設立された中で、「社会的責任を自覚し、独立自尊の精神を体現した未来の先導者」を育てることを目的として設立された。異文化交流と情報教育を軸とし、全体の25%程度を帰国子女が占める。隣接する慶應義塾大学環境情報学部、総合政策学部、看護医療学部との連携教育も行われている。
中等部は1-3年、高等部は4-6年と呼ばれ、中等部は6クラス、高等部は6クラスの併せて36クラスとなっている。慶應義塾幼稚舎からの進学者は概ね毎年5名程度となっている。2013年度に開校した慶應義塾横浜初等部から卒業生が内部進学し、それに伴い、2019年度入学生から、中等部が4クラスから6クラスに増設された。
高校受験に帰国生徒枠入試（約20名）と全国枠入試（東京・神奈川・千葉・埼玉の在住者は受験できない）（約30名）があり、慶應義塾普通部、慶應義塾中等部からの内部進学者を加えた高入生合計80名が入学する。中学受験では一般約120名、帰国子女約30名を募集している。学年ごとにクラス数が若干異なることがある。中高一貫制のため、本中等部から他の慶應系列校への編入は認められていない。
英語教育に力を入れている。英語科のネイティブの教師が十数人おり、高等部では、帰国生は週6時間、一般生は週2時間、ネイティブ教員の授業を受ける。1,2年は3つのレベル、3～6年はα・βの2クラスに分かれ、各生徒の英語力に適した教育が可能になっている。6年αクラスでは模擬国連に取り組み、英語力の集大成が発揮される。情報教育（メディア・リテラシー）においては、「低学年は実習重視、高学年は知識重視」であり、中等部段階で独自の科目「情報」を設けている。校内には生徒に貸し出すパソコンが約250台、タブレットが約350台あり、校内で無線LANに接続が可能である。
慶應義塾大学進学を視野に入れた教育内容となっている。

**カリキュラム**
様々な問題に広い視点で解決できる力を培うため、5年生まではあえて教科を絞り込まずに幅広く科目を学び、基礎学力を養う。6年生ではI類（文系科目中心）、II類（理系科目中心）に分かれ、大学進学を見据えた高度な学びに臨む。I類では進路に合わせた論文実習に取り組む。週6日制である。

**第2外国語（5,6年）**
フランス語、ドイツ語、スペイン語、中国語、朝鮮語から選択し、同一言語を2年間学ぶ。

**教育目標**
多様性の中で育まれる生徒の「ability」を大切にする中高一貫・男女共学の学校です。生徒たちは皆、自分の個性に誇りを持ち、お互いの個性を尊重します。
*各学年に英語母語話者の担任がおり、生徒は日本人の担任とは別の伝達方法を学びます。高等部では毎年全員がTOEFLを受験し、実力を試す機会があります。
*本校の情報教育は、プログラミングだけではなく、幅広い情報の知識を持ち、これからの社会をどのように良くしていくかを考えられる人間の育成を目指しています。
*慶應義塾で唯一、中学校と高等学校の間で空間と教育が途切れることのない一貫教育を行っています。中等部1年生～高等部3年生を「1年生」～「6年生」と呼びます。

**交通**
 小田急江ノ島線・相鉄いずみ野線・横浜市営地下鉄ブルーライン湘南台駅 - 神奈川中央交通バス「湘23 慶応大学行」「湘24 笹久保経由慶応大学行」「湘25 急行・慶応大学行」「湘28 直行・慶応大学行」約15分「慶応中高等部前」下車- JR東海道線（上野東京ライン・湘南新宿ライン）辻堂駅 - 神奈川中央交通バス「辻34 慶応大学行」約25分「中高降車場」下車

**著名な出身者**

**文化**
 小泉徳宏（映画監督）- 小佐野彈（歌人）※幼稚舎から- はあちゅう（ブロガー）- 渡邉康太郎（コンテクストデザイナー）- カブキン（YouTuber、ミュージシャン）- 高屋永遠 (美術家・画家)

**放送**
 秋元優里（元フジテレビアナウンサー）- 斉藤舞子（フジテレビアナウンサー）- 松村未央（フジテレビアナウンサー）- 飯島徹郎（NHKアナウンサー）- 田中秀樹（NHKアナウンサー）- 中川安奈（元NHKアナウンサー）- 保里小百合（NHKアナウンサー）- 前田海嘉（元テレビ東京アナウンサー）- 辻岡義堂（日本テレビアナウンサー）- 宇佐美佑果（元テレビ朝日アナウンサー）- 井澤健太朗（テレビ朝日アナウンサー）- 菅原那緒子（元テレビ岩手アナウンサー）- 吉田奈央（読売テレビアナウンサー）- 白戸ゆめの（フリーアナウンサー、元瀬戸内海放送アナウンサー）- 渕岡友美（気象予報士、元NHK契約キャスター）- 高野真子（南海放送アナウンサー）- 鈴木新彩（テレビ朝日アナウンサー）- 小野桃果（テレビせとうちアナウンサー）- 梶谷直史（フジテレビアナウンサー）- 秦令欧奈（関西テレビアナウンサー）

**芸能**
 藤井美菜（女優・タレント）- 内山奈月（元AKB48チームBメンバー）- 鈴木勝大（俳優）- 溝渕俊介（ミュージカル俳優）- 岡村いずみ（女優）※幼稚舎から- 坂田慎一郎（元タレント）

**音楽**
 Taka（ONE OK ROCK）（中退）※幼稚舎から- コムアイ（元 水曜日のカンパネラ）- 関取花（シンガーソングライター）- 竹渕慶（シンガーソングライター）- 矢内景子（シンガーソングライター、作曲家、作詞家）- 伊藤友季子（バレエダンサー）

**スポーツ**
 時煒（サッカー選手、フットサル選手）

**政治**
 渡辺さち子（栃木県議会議員）- 中村彩（政治評論家、コメンテーター、自民党都連都政対策副委員長）

**学術**
 牛場潤一（神経科学者、慶應義塾大学理工学部教授）※幼稚舎から- 牧兼充（経営学者、早稲田大学大学院経営管理研究科准教授）

**脚注**

**関連項目**
 慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス- 慶應義塾横浜初等部- 慶應義塾大学

**外部リンク**
  慶應義塾湘南藤沢中等部・高等部
対空砲

ファイル:Ukrainian ZiL-131 with ZU-23-2 anti-aircraft gun.jpg|サムネイル|ウクライナ軍が使用する対空機関砲ZU-23-2(ガントラック)
ファイル:Bofors 40 mm L60 Gun - Right Side View.jpg|サムネイル|フィリピンのボフォース 60口径40mm機関砲
対空砲（anti-aircraft gun）は、空中目標を主として射撃する火砲p=2。防衛省規格（NDS）では高射砲と同義とされているp=2。

**概要**
航空機が戦争に使用されるようになると、従来の地上戦用兵器を転用して対抗するとともに、対空兵器の開発も着手された。まず使用されたのが速射砲で、古くは普仏戦争中の1870年、クルップ社が開発した軽量砲架の小口径砲を、プロイセン軍が敵の射弾観測用気球に対して使用した1972。その後、航空機の発達に伴い、各国で高射砲が開発されていったが、これも多くは野砲などに大仰角を与えて高角射撃ができるようにしたものであったpp=194-217。また第一次世界大戦で航空機が大規模に実戦投入されると、軍艦でも高角砲の搭載が進められた2006。
その後、1930年代頃からは、低高度を飛行する目標に対しては高射砲では捕捉困難である一方、航空機の発達とともに構造が強固になり、機関銃では有効なダメージを与えにくくなっていたことから、より大口径の対空機関砲が注目されるようになったpp=70-84。また軍艦においては、余裕が乏しい小型艦では高角砲を搭載できず、既存の平射砲をもとに砲架の設計を修正して仰角をわずかに増した程度の艦砲で対空戦闘を行う場合もあったがpp=213-216、後には、対空・対水上射撃に兼用できる両用砲Dual-purpose gunの搭載へと移行していった1996。
航空機の性能向上が続くにつれて、中・高高度目標についても高射砲では対応困難となっていき、かわって地対空ミサイル（SAM）が台頭したが、高射砲も、電子攻撃（EA）を受けてレーダーが使えない場合でも目視照準で発砲できるなどのメリットがあり、特に東側諸国では引き続き使われたpp=188-190。特に高度1,000メートル以下の低高度領域では、対空機関砲がもっとも有効な対空兵器であり続けているpp=188-190。

**対空戦以外の用途**
地上戦に流用される事も多く、ドイツの8.8 cm FlaK 18/36/37高射砲は対戦車戦闘や陣地攻撃にも威力を発揮した事から、後に対戦車砲タイプの8.8 cm PaK 43が開発され、エレファント重駆逐戦車やティーガーII重戦車の主砲として搭載された。また、M2重機関銃4基搭載のアメリカのM16対空自走砲は、朝鮮戦争で中国人民志願軍の人海戦術に対し威力を発揮、「ミートチョッパー（挽肉製造器、肉切り包丁）」の異名で呼ばれたpp=207-208。
2010年代、朝鮮民主主義人民共和国では、朝鮮労働党・朝鮮人民軍幹部が粛清される際に、みせしめの意味を含めて対空砲を使う事例が報道されている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite book|和書|authorlink=:en:Jim Dunnigan|first=James F.|last=Dunnigan|year=1992|origyear=1988|others=岡芳輝 (訳)|title=新・戦争のテクノロジー|chapter=第8章 防空|pages=185-201|publisher=河出書房新社|doi=10.11501/12678411|ref=harv- Cite book|authorlink=:en:Norman Friedman|last=Friedman|first=Norman|title=British Destroyers From Earliest Days to the Second World War|publisher=Naval Institute Press|year=2009|isbn=978-1-59114-081-8|ref=harv- ref=harv- Citation|和書|last=佐山|first=二郎|year=2008|title=大砲入門―陸軍兵器徹底研究
publisher=光人社|series=光人社NF文庫|isbn=978-4769822455- naid=40007357719- Citation|和書|editor=博学こだわり倶楽部|year=2013|title=歴史を動かした兵器・武器の凄い話|series=KAWADE夢文庫|publisher=河出書房新社|isbn=978-4309498843- Citation|和書|editor-link=ワールドフォトプレス|editor=ワールドフォトプレス|year=1986|title=世界の重火器|series=ミリタリー・イラストレイテッド|publisher=光文社|doi=10.11501/12671592

**関連項目**
 地対空ミサイル- テクニカル
黒井駅 (兵庫県)

黒井駅（くろいえき）は、兵庫県丹波市春日町黒井にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅であるzeneki。

**歴史**
 1899年（明治32年）7月15日：阪鶴鉄道の柏原駅 - 福知山南口駅（のちの福知駅、現存せず）間延伸により開業zeneki。旅客・貨物取扱開始停車場。- 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化停車場。国有鉄道の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。- 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。- 1956年（昭和31年）6月：駅舎改築。- 1973年（昭和48年）4月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1992年（平成4年）4月1日：篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。- 2009年（平成21年）6月1日：篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。- 2021年（令和3年）
** 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。（この駅ではICOCAの購入ができる。福知山線のICカード販売価格は2000円のみ。）
** 7月1日：駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本交通サービスに移管される。- 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。- 2024年（令和6年）
** 2月20日：みどりの券売機を導入。
** 3月15日：窓口の営業を終了。
** 4月1日：終日無人駅。

**駅構造**
ホーム（2006年12月） 
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、列車交換が可能zeneki。駅舎は北の2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへは跨線橋で連絡しているzeneki。
1番のりばの対面にも線路が敷かれているが、福知山駅方の端で行き止まりとなっており、現在は使われていない。また、駅舎のすぐ東側には留置線があり、保線用車両の留置に使われている。貨物を取り扱っていた頃は、ここに貨物専用ホームがあった。この他、かつて1・2番のりばの間には中線もあった。
改札外に、男女別のトイレおよび多目的トイレがある。また、1番のりばには待合室がある。かつては駅構内にキオスクがあったが撤退し、退去跡には清涼飲料水の自動販売機が置かれている。2021年3月13日にICOCAなどの交通系ICカードに対応した。
福知山駅の管理下にある無人駅。

**のりば**
 付記事項- 1番のりばを上下本線とした一線スルーの配線となっているため、通過列車は全て1番のりばを通過する。- 一部停車駅の特急『こうのとり』は篠山口・三田・大阪方面行きの上り列車が1番のりば、福知山方面行きの下り列車が2番のりばに停車する。- 行き違いがない普通（および快速）は上下線とも2番のりばに停車する。普通・快速同士の行き違いの場合は、1番のりばを使用する。- 下り線ホームには桜並木が植樹されている。

**ダイヤ**
日中は1時間当たり、篠山口駅発着の普通が1本停車する。朝晩には大阪駅発着の設定もあり、ラッシュ時を中心に特急『こうのとり』も停車する。

**利用状況**
駅周辺の人口の減少や、モータリゼーションの影響もあって、利用者は伸び悩んでいる。鉄道利用促進を図るべく、2007年度には近距離利用時の特急料金の一部を自治体が助成する社会実験が行われ、当駅もその対象となった。
兵庫県統計書によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
当駅は旧・春日町の玄関口であるzeneki。駅よりも北側では住宅街が続く一方、南側では田園地帯が広がっており、所々に工場もある。旧・春日町の中心地にもほど近い。

**バス路線**
駅前にウイング神姫（旧神姫グリーンバス）の以下の路線が発着している（バス停の名称は「黒井駅」）。同バスでは、ICカードのNicoPa・PiTaPa・ICOCAが使用できる。- 野瀬- 柏原 ※1日1本のみ運行

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 G 福知山線- 特急「こうのとり」一部停車駅
: ■丹波路快速・■普通
:: 石生駅 - 黒井駅 - 市島駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 黒井駅 (新潟県)（信越本線、新潟県上越市）
 当駅と同名の駅。このため、当駅発着の乗車券類の券面には「（福）黒井」と表記される（播但線の新井駅も同様）。

**外部リンク**
 黒井
市島駅

市島駅（いちじまえき）は、兵庫県丹波市市島町市島字姥田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅であるzeneki。

**歴史**
 1899年（明治32年）7月15日：阪鶴鉄道の柏原駅 - 福知山南口駅（のちの福知駅。現存せず）間延伸により開業zeneki。旅客・貨物取扱開始停車場。- 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。- 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。- 1957年（昭和32年）：駅舎改築zeneki。- 1973年（昭和48年）4月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1992年（平成4年）4月1日：篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。- 2009年（平成21年）6月1日：篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。- 2021年（令和3年）
** 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
** 4月1日：簡易委託解除、この日より終日無人駅となる。- 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。

**駅構造**
改札口
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、列車交換が可能zeneki。男女別水洗のトイレおよび多目的トイレが改札外に設置されている。
駅舎は南東の1番のりば側にあり、反対側の2番のりばへは篠山口寄りの跨線橋で連絡しているzeneki。
なお、当駅は駅業務を丹波市が受託する簡易委託駅であったzenekiが、ICOCA利用促進の為 2021年3月31日をもって無人化されているclose。また、自動券売機が設置されている。
かつて設置されていた駅スタンプは「歴史かおる有機の里がある駅」だった。

**のりば**
2番のりばを上下本線とした一線スルーの配線となっているため、特急は基本的に上下線とも2番のりばを通過する。
行き違いがない普通・丹波路快速は上下線とも駅舎側の1番のりばに停車する。普通・快速同士の行き違いの場合は、篠山口・大阪方面行きの上り列車が1番のりば、福知山方面行きの下り列車が2番のりばを使用する。

**ダイヤ**
日中は1時間当たり、篠山口駅発着の普通が1本停車する。朝夕時間帯には大阪駅発着の列車の設定もある。
かつては特急『北近畿』も停車していたが、2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正を機に取り止められた。

**利用状況**
兵庫県統計書によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
駅前に建つ神池寺の石碑
ファイル:20140729 Ichijima-Kawasuso Matsuri 市島川裾祭（丹波市市島町）竹田川DSCF0481.JPG|thumb|市島川裾まつり（7月下旬開催）
旧・市島町の中心駅である。線路沿いや国道沿いを中心に住宅街が形成されているが、おおむね田園地帯が広がる。- 丹波市役所市島支所- 藤野公民館- 丹波警察署市島駐在所- 市島郵便局- 丹波市立ライフピアいちじま
** 丹波市立市島図書館- 丹波市立吉見小学校- 神池寺- 三ツ塚史跡公園- 白毫寺- 国道175号- 兵庫県道138号追入市島線- 竹田川

**バス路線**
かつては丹波市旧市島町東部の鴨庄地区と、丹波市役所支所・農協・郵便局・スーパー・医院等を巡回する「鴨庄ふれあいバス」が2系統各1往復が祝・年末年始を除く月・水・金に運行されていたが廃止され、予約制乗り合い型の「デマンドタクシー」へ切り替えられた（丹波市在住の高齢者と障がい者のみ登録制で利用可能）。
**1950年代 - 70年代半ばまでは中丹交通により、隣接する京都府三和町（現：福知山市）芦渕までバスが運行されていた。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 G 福知山線
: ■丹波路快速・■普通
:: 黒井駅 - 市島駅 - 丹波竹田駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 市島
丹波竹田駅

丹波竹田駅（たんばたけだえき）は、兵庫県丹波市市島町中竹田字中嶋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅であるzeneki。

**歴史**
 1899年（明治32年）7月15日：阪鶴鉄道の柏原駅 - 福知山南口駅（のちの福知駅）間延伸により竹田駅として開業zeneki。旅客・貨物取扱開始停車場。- 1904年（明治37年）11月3日：阪鶴鉄道の福知駅 - 福知山駅間が延伸開業。- 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化され、国有鉄道の駅になる停車場。- 1909年（明治42年）
** 10月1日：福知駅廃止により、隣の駅が福知山駅となる。
** 10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。- 1911年（明治44年）11月1日：丹波竹田駅に改称zeneki。- 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1973年（昭和48年）4月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。運転扱い要員は継続配置。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1992年（平成4年）4月1日：篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。- 2009年（平成21年）6月1日：篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。- 2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。

**駅構造**
ホーム（2008年10月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換が可能であるzeneki。1番のりば側の線路を上下本線とした一線スルーの配線となっているため、上下線とも基本的には1番のりばを通り、2番のりばは行き違いを行う列車のみが使用する。なお、どちらのホームも両方向からの入線・発車が可能である。駅舎は北西の1番のりば側に立地し、反対側の2番のりばへは北端の跨線橋で連絡している。
福知山駅が管理する無人駅である。駅舎内には、かつて駅員が配置された頃に使われていた出札窓口や改札口がそのまま残っている。2番のりばには待合室が設置されている。
駅舎内に男女別水洗トイレおよび多目的トイレが設置されている。2021年3月13日より、ICOCAなどの交通系ICカードに対応した。
1番ホームに100kmポストが立っているzeneki。これは宝塚駅 - 新三田駅間の複線電化による線路付替え前の区間を経由していた頃のものであるzeneki。

**のりば**

**利用状況**
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は156人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
北側は県道沿いを中心に住宅街が広がっているが、南側一帯は田園地帯が続いている。- 西山酒造場- 丹波警察署中竹田駐在所- 中竹田郵便局- 丹波市立竹田幼稚園- 丹波市立竹田小学校- 丹波市立スポーツピアいちじま - 全国高等学校女子硬式野球選手権大会の主会場。- 国道175号（竹田バイパス）- 兵庫県道170号丹波竹田停車場線- 兵庫県道708号岩崎市島線- 竹田川
「天空の城」として有名になった国史跡・竹田城跡の最寄り駅は播但線の竹田駅であり、当駅ではない。駅名が似ていることため、たまに誤って当駅で下車してしまう観光客も見られる。なお、当駅の所在する丹波市市島町中竹田と、竹田城のある朝来市和田山町竹田は同じ兵庫県内ではあるが離れた場所にあり、別の地域である。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 G 福知山線
: ■丹波路快速・■普通
:: 市島駅 - 丹波竹田駅 - 福知山駅- 隣の福知山駅とは8.3km離れており、線内では最も駅間距離が長い。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 丹波竹田
放射化

放射化（ほうしゃか、Radioactivation）とは、元々は放射能が無い同位体が、他の放射性物質等から発生する放射線を受ける事によって、放射性同位体となること。放射化の度合いは、放射線の種類とエネルギー、及び放射線を受ける同位体に依存する。
放射化は宇宙線による炭素14の生成のように自然界でも起こっている。
{\it{n}} + {^{14}_{7}N} -> {^{14}_{6}C} + {\it{p}}
人工的な放射化は1934年、キュリー夫人の娘イレーヌ・キュリーとその夫フレデリックによって初めて発表された。彼女らはポロニウムから生じたアルファ線をアルミニウムに照射し、
^{27}Al(\alpha,{\it{n}})^{30}P
の反応により安定同位体から放射性同位体が生成することを確認した。この功績により、1935年に2人はノーベル化学賞を受賞している。
下記のように、放射性物質を扱う施設で起きるほか、核爆発によって発生し、放射能汚染を深刻化させる。

**経済活動への影響と対策**
原子力エネルギーの利用を目的とする原子力発電所や加速器等を構成する材料の一部は、施設の運転中に発生する中性子によって放射化する。更に、中性子照射によって放射化した材料の中でも、施設の解体・処分時にある一定以上の残留放射能を持つものについては、低レベル放射性廃棄物へと区分されることが必要である。
原子力施設や加速器のほか医療用のポジトロン断層法に用いる 18F-FDG薬の生産に用いるサイクロトロン装置を収容する建物の壁材（コンクリート）では長期間の稼働によって壁材が放射化するが、放射化されにくい材料で作られる低放射化コンクリートが利用される。
炭化ホウ素や水素を添加することで低エネルギー中性子を減速・吸収させ、施設部材の放射化や人体被曝を減らすウレタン系塗料も開発されている。

**応用例**
線源
γ線源であるコバルト60生成は、安定同位体の59Co への中性子照射によって行われる。通常は原子炉中で行われる。
 ^{59}Co({\it{n}},\gamma)^{60}Co
表現方法を変えると、
 {^{59}Co} + {\it{n}} -> ^{60}Co
 汚染分析
放射化を利用した分析手法が放射化分析で、放射化された元素の量を測定することで動植物の細胞内に取り込まれている元素の量を調べる。例えば、毛髪中水銀の定量や、大気中の浮遊粉塵の分析も行われる。

**出典・脚注**

**関連項目**
 中性子捕獲- 原子核反応- 誘導放射能- 低放射化材料
仙山 (列車)

仙山（せんざん）は、日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）が仙台 - 山形間を仙山線・奥羽本線経由で運転していた急行列車・快速列車。愛称は発着地の仙台市と山形市に由来する。
土曜・休日運転列車には「ホリデー仙山」の姉妹列車も存在したが、2004年10月16日のダイヤ改正で仙台支社管内の快速列車の運行系統整理に伴い定期列車「仙山」「ホリデー仙山」の愛称は廃止・消滅した。ただし紅葉シーズンに運転される臨時列車「仙山もみじ」は2021年現在でも愛称が付与される。

**沿革**
詳細は仙山線#運行形態も参照。- 1963年（昭和38年）10月：仙台 - 山形・上ノ山（現・かみのやま温泉）間の準急列車として運転開始。- 1968年（昭和43年）10月：全列車が仙台 - 山形間の「急行列車」に格上げ。- 1982年（昭和57年）11月15日：「快速列車」に格下げ。- 1985年（昭和60年）3月：仙台 - 山形間ノンストップの特別快速1往復運転開始。- 1986年（昭和61年）11月：一部列車が上ノ山までの延長運転を再開。- 1990年（平成2年）9月：山形新幹線建設工事に伴う奥羽本線の運休による東北新幹線へのアクセス機能補完のため新庄発着列車を運転開始。- 1992年（平成4年）11月2日：奥羽本線福島 - 山形間標準軌化に伴う線路切替のためこの日の運転をもって上ノ山発着列車を廃止。- 1998年（平成10年）12月：仙山間ノンストップの特別快速が北仙台・山寺に停車。また山形新幹線新庄延伸工事に伴う運休により全列車が仙台 - 山形間の運転となる。- 2001年（平成13年）4月1日：仙山線の休日ダイヤ導入に伴い特別快速・快速に「ホリデー仙山」の愛称を設定。- 2003年（平成15年）10月：特別快速廃止。- 2004年（平成16年）10月：仙山線の休日ダイヤ廃止に伴い快速「ホリデー仙山」廃止。ならびに平日の「仙山」も愛称を廃止。

**運行概況**

**運用に充当されていた車両**
 455・457系- 719系

**停車駅**
以下は一例であり実際はさまざまな停車パターンが組まれた。- 急行「仙山」・「あさひ」→「べにばな」・「月山」：仙台駅 - 北仙台駅 - 愛子駅 - 作並駅 - 山寺駅 - 北山形駅 -山形駅（所要平均71 - 75分）- 特別快速（運転開始時）：仙台 - 山形（所要平均51分）- 特別快速（1998年〈平成10年〉以降）：仙台 - 北仙台 - 山寺 -山形（所要平均57分） - 快速　仙台 - 北仙台 - 愛子 - 作並 - 山寺 - 北山形 - 山形（所要平均65 - 70分）
 1988年（昭和63年）3月13日改正時点での停車パターン- 凡例…●：停車駅、ー：通過駅- 臨時停車は含まない。- 1往復は奥羽本線上ノ山駅（現在のかみのやま温泉駅）まで乗り入れていた。- 「※西仙台駅」＝西仙台ハイランド駅- 北上ノ山駅…現在の茂吉記念館前駅- 東照宮駅・東北福祉大前駅・葛岡駅は未開業
 2002年（平成14年）時点での停車パターン- 凡例…●：停車駅、▲：一部列車停車駅、ー：通過駅- 「※西仙台駅」＝西仙台ハイランド駅- 東北福祉大前駅は未開業

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の列車愛称一覧
category:日本国有鉄道の列車
脇本陣

画像:Ohara-juku10s3200.jpg|thumb|280px|因幡街道 大原宿 脇本陣
脇本陣（わきほんじん）は、江戸時代の宿場に設置された本陣の予備的施設。大きな藩で本陣だけでは泊まりきれない場合や、藩同士が鉢合わせになった場合に格式が低い藩の宿として利用されるなど、本陣に支障が生じた場合に利用された。本陣は原則として一般客の宿泊は認められなかったが、脇本陣は大名・勅使などの利用が無い時には一般客の宿泊にも供した。
規模は本陣よりも小さいが、諸式はすべて本陣に準じ、上段の間などもあり、本陣と同じく宿場の有力者が務めた。

**現存し公開されている脇本陣**
羽州街道 楢下宿（山形県上山市）
**脇本陣滝沢屋
**脇本陣庄内屋
*東海道 舞坂宿脇本陣（静岡県浜松市）
*東海道 興津宿旧旅籠脇本陣：静岡市清水区｜水口屋（一碧楼水口屋） -  水口屋ギャラリー
*中山道 妻籠宿脇本陣：長野県木曽郡南木曽町｜旧妻籠宿脇本陣奥谷（林家住宅）（重要文化財）(妻籠宿本陣が平成に復元されている）
*中山道 太田宿脇本陣：岐阜県美濃加茂市｜旧太田脇本陣林家住宅（重要文化財）
*山陽道 矢掛宿脇本陣：岡山県矢掛町｜旧矢掛脇本陣高草家住宅（重要文化財）
*三国街道 三俣宿脇本陣：新潟県湯沢町｜池田家（新潟県指定文化財・内部見学は湯沢町教育委員会に要予約）
*出雲街道 新庄宿脇本陣：岡山県新庄村

**その他、現存する建物**
日光御成道大門宿脇本陣表門（埼玉県さいたま市緑区、市指定有形文化財）

**復元された脇本陣**
東海道舞阪宿脇本陣（静岡県浜松市）
*中山道鵜沼宿脇本陣（岐阜県各務原市、2010年復元）
*中山道馬籠宿脇本陣（岐阜県中津川市馬籠、一部復元し馬籠脇本陣史料館として公開している）

**関連項目**
 駅伝制 - 宿場 - 本陣 - 脇本陣- 参勤交代 - 旅籠- 浜本陣- 御旅屋 - 加賀藩ならびに、支藩である富山藩、大聖寺藩藩主専用の、参勤交代の際の宿泊および休憩施設。- 陣屋- 城郭- 武家屋敷
問屋場

旧醒井宿問屋場
画像:Tokaido22 Fujieda.jpg|thumb|right|250px|歌川広重『東海道五十三次・藤枝』藤枝宿の問屋場の様子。
問屋場（とんやば・といやば）は、江戸時代の街道の宿場で人馬の継立、助郷賦課などの業務を行うところで、駅亭、伝馬所、馬締ともいった（本項の語意に於ける「問屋」とは、運送業を意味する。「問丸」の項を参照）。

**概要**
御油宿の問屋場趾は、民家が建ち、標榜するものも残っていない。
業務の主宰者は問屋と称され、その助役の年寄、さらに人馬の出入りや賃銭などを記入する帳付、人馬に荷物を振り分ける馬指などの者がいた。通常の時は交代で出勤するが、大名行列などの大通行があるときは全員が詰めることになっていた。
1868年7月27日（明治元年6月8日）、明治政府は問屋場を伝馬所（でんましょ）、責任者を取締役（1駅あたり定員2名）と改めた。その後、1870年4月9日（明治3年3月9日）に取締役が廃止されて伝馬所は官（駅逓司）の管轄下に置かれ、1872年（明治5年）に伝馬所を含めた宿駅制度そのものが廃止された。

**現存している問屋場**
 甲州街道 府中宿 → 中久本店（東京都府中市）- 中山道 奈良井宿 → 上問屋史料館（長野県木曽郡楢川村）- 中山道 醒井宿 → 旧醒井宿問屋場（滋賀県米原市）

**脚注 ==
仙台宮城インターチェンジ

仙台宮城インターチェンジ（せんだいみやぎインターチェンジ）は、宮城県仙台市青葉区郷六にある、東北自動車道のインターチェンジ。仙台市都心部や作並温泉などへの最寄りとなるインターチェンジ。

**概要**
1983年に開通した仙台西道路（自動車専用道路）に接続しており、ジャンクションとしても機能している。仙台西道路経由が仙台駅や宮城県庁などの仙台市都心部に最もアクセスが良好なルートとなっている。
当インターチェンジ付近には、東日本高速道路株式会社東北支社仙台管理事務所がある。
仙台西道路が開通する前は、広瀬川沿い片側1車線の国道48号折立・郷六・八幡町まわり（現・宮城県道31号仙台村田線）でしか仙台市内へ向かう手段がなかったため、当ICの交通渋滞が深刻で、仙台南ICで降りて国道286号を通るほうが利便性が高かった。
仙台西道路の開通により仙台宮城ICの利便性が向上したことで、仙台と東北地方各都市とを結ぶ高速バスの発達に影響を与えた。また、当ICには、愛子バイパス・仙台北環状線・仙台村田線など、主要な道路が接続しており、現在、仙台市内で重要なインターチェンジとなっている。
当ICと泉ICとの間に東北自動車道・川口 - 青森間の中間地点があり、340 kmポストに案内標識が設置されている。

**歴史**
1971年6月14日の設置箇所発表時には、当ICは「仙台北インターチェンジ」と名付けられていた。しかし、設置箇所が当時の宮城郡宮城町であったため、地元からの陳情により1975年10月23日に「仙台宮城インターチェンジ」と正式決定した。同年11月27日、仙台南IC・泉IC間の供用開始にともない、営業を開始した。なお、宮城町は1987年、仙台市に編入され、平成になって青葉区の一部となったがインターチェンジの名称はそのままになっている。
旧宮城町と旧仙台市の間は広瀬川に山が迫り道路を通しにくい地勢で、開通時には、片側1車線でカーブの多い国道48号が仙台市都心部への唯一の到達手段であった。ところが宮城町では住宅地が盛んに造られて交通量が増加し、開通前から折立 - 八幡町間で4キロメートルの渋滞が日常化していた。このため国道48号の渋滞緩和のため、朝夕に仙台宮城ICの出口を閉鎖した（この間、東北道から仙台市内へは仙台南ICか泉ICから出ることになる。）。
渋滞解消のため、青葉山丘陵にトンネルを掘って当ICと仙台市街を直結する仙台西道路が開通した（これにより仙台宮城ICの出口閉鎖は解除となった）。1983年5月に仙台西道路の利用が2車線暫定で始まり、1987年に4車線の供用が始まった。仙台西道路の開通前に1日2万3千台が通過していた国道48号の交通量は1万1千台に減り、かわって仙台西道路が2万台を通し、渋滞の解消と所要時間の短縮が実現した。

**接続する道路**
 E4 東北自動車道（28番）- 仙台西道路（国道48号バイパス）- 愛子バイパス（国道48号バイパス）- 仙台北環状線- 仙台村田線

**料金所**
料金所- ブース数：12

**入口**
 ブース数：4
** ETC専用：1
** ETC・一般：1
** 一般：2

**出口**
 ブース数：8
** ETC専用：2
** ETC・一般：2
** 一般：4

**周辺**
 折立団地- 西花苑団地- 仙台市立折立小学校- 仙台市立折立中学校- JR東日本仙山線葛岡駅- 仙台市地下鉄東西線青葉山駅- 宮城県立こども病院- 葛岡清掃工場（リサイクルプラザ・温水プール併設）- 仙台市葛岡墓園- 茂庭台団地- 秋保温泉- 作並温泉- 東北大学- 宮城教育大学- 秋保工芸の里- 国土交通省仙台河川国道事務所仙台西国道維持出張所

**付近のIC**
 E4 東北自動車道
 (27) 仙台南IC - (28) 仙台宮城IC - (28-1) 泉PA/SIC - (29) 泉IC

**参考文献**
 宮城町誌改訂編さん委員会、『宮城町誌』続編改訂版、仙台市役所、1989年。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 さ行

**外部リンク**
  みちあむ
シャーンドル・コチシュ

シャーンドル・コチシュ（ハンガリー語：コチシュ・シャーンドル、Kocsis Sándor、1929年9月21日 - 1979年7月22日）は、ハンガリー出身のサッカー選手。ポジションはフォワードで、主にセンターフォワードを務めた。

**経歴**
177cmと目を引くほどの長身ではなかったがヘディングを得意とし、黄金の頭という異名を取った。1950年代前半にマジック・マジャールと呼ばれたハンガリー代表の中心選手の一人で、1954年に開催された第5回ワールドカップ・スイス大会で11得点を挙げ得点王となった。この時の1試合平均2.20得点（＝5試合で11得点）という記録は2014年の時点で破られていない（第6回ワールドカップ・スウェーデン大会におけるジュスト・フォンテーヌは、6試合で13得点＝1試合平均2.17得点である）。
1956年のハンガリー動乱の影響でスペインに亡命し、以後はチボル・ゾルターンとともにFCバルセロナ（当時はCFバルセロナ）でプレーした。
晩年は胃がんのほか、アテローム性動脈硬化を患い左足を切断した。1979年7月22日に49歳で亡くなったが、誤って病院から転落をしたとも、自ら飛び降りたとも言われている。
1999年、 ワールドサッカー誌の20世紀の偉大なサッカー選手100人で68位に選出された。

**所属クラブ**
1945-1950 HUN フェレンツヴァーロシュ/ÉDOSZ
*1950-1957 HUN ホンヴェード
*1957-1958 SUI ヤング・フェローズ
*1958-1965 ESP FC
バルセロナ

**代表歴**
ハンガリー代表 1948-1956
**代表デビュー：1948年6月6日
**代表通算：68試合出場 75得点
**1954 FIFAワールドカップ出場。

**個人タイトル**
ワールドカップ得点王：1回（1954 FIFAワールドカップ 11得点）
*20世紀世界最優秀選手 39位 (国際サッカー歴史統計連盟 1999)

**脚注**

**外部リンク**
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助郷

助郷（すけごう）は、日本における労働課役の一形態。江戸時代に、徳川幕府が諸街道の宿場の保護、および、人足や馬の補充を目的として、宿場周辺の村落に課した夫役のことを言う。
また、夫役の対象となった村を指して言う「助郷村（すけごうむら、すけごうそん）」も、略されて「助郷」と呼ばれる場合がある。

**概要**
初めは臨時で行われる人馬徴発であったが、参勤交代など交通需要の増大に連れ、助郷制度として恒常化した。
人馬提供の単位となった村も、これに課した夫役と同様に「助郷」と呼び、「定助郷」「代助郷」「宿付助郷」「増助郷」「加助郷」「当分助郷」などの名があった。当初、助郷村の範囲は宿場の近隣であったが、次第に遠方にも拡大され10里以上の所もあった。
村が人馬を提供できない場合、金銭で代納することになっていた。助郷務めは早朝から夜間に及ぶため、徴発された村民（農民）は宿場での前泊や後泊を余儀なくされる場合が多いなど負担が重く、それにもかかわらず、法定の報酬はわずかであった。さらに、村民の中には、助郷務めをきっかけとして宿場女郎にのめり込み、身を持ち崩す者も現れるなど、間接的な被害も大きかった。このこともあり、次第に金銭代納が一般化していった。また、人足の要員としては非合法に浮浪者や無宿者などが充てられることもあった。
日光道中では、元禄9年（1696年）に常設の「定助郷」を編成した。享保10年の名称改正以前は「大助」と呼称されていた。当初は宿駅の要請で公儀御用の管理が困難であり、知行する領主の責任と差配によるものであったが、編成後は宿駅から至近距離にある村々は道中奉行による助郷証文よって勤め高に基づいて定助郷が固定化さ支配された。
江戸時代末期には人馬需要の激増があり、宿とともに周辺村々に対しても、助郷役「負担」による村財政と農民生活の影響について、丸山雍成による『近世宿駅の基礎的研究』にしめされている。
江戸後期の助郷役の負担は、中山道の宿駅でもみられ、宿駅や助雛附の輸送量と通行者が増加による繁栄した一方で、無賃､または低賃銭の伝馬役などの負担があり､その不足分を補填のため助郷村の財政が窮乏し､「幕府や藩に窮状を訴えて減免を願い､宿駅と助郷村の紛争も相次いだ」という｡
明治5年（1872年）に、助郷制度は廃止された。

**脚注**

**参考文献**
 ref=harv- 大久保治男、茂野隆晴 『日本法制史（第7版）』 高文堂出版社、1997年、212-213頁。- ref=harv- ref=harv- ref=harv

**関連項目**
 伝馬騒動 ：助郷への抗議として発生した一揆。
登山家

Little Tahoma Peakを眺めながらレーニア山に登る登山者たち
登山家（とざんか）は、狭義ではヒマラヤの未踏峰登頂などに企業や大学の支援を受けて挑み、それによって得た名声を武器に講演、著述、企業アドバイザー、山岳ガイドなど様々な活動によって糧を得ている人たちのこと、また広義では、登山・クライミング、山スキーを生活の中心としている人達（登山愛好家）のことをいう。この先鋭的な登山家と愛好家的な登山家との間には様々なバリエーションがある。音楽家、武道家などと同様。

**概要**
欧米での登山家については登山を参照のこと。
日本の近代登山に先立つ修験道の時期としては、飛鳥時代の開祖・役の行者が挙げられる。紀伊半島の大峰山で修行し、のち天皇の怒りをかって伊豆半島に流されたが、夜間には空中を飛んで富士山で修行したとされるが史実として正確なものかどうかはわからない。同様に全国の修験の山地では空海およびその弟子の来訪伝説をもつところが多い。また江戸時代の富士講の二代開祖食行身禄も有名である。
ウエストンらが活躍した明治・大正期の登山家としては、日本山岳会会長であった槇有恒が挙げられよう。槇はスイスに長く滞在し、アイガーなどアルプス各地を登攀するとともに、登山用具の製造法などを持ち帰った。また陸軍地図班の軍人たちも国内の多くの高峰を登頂した。
大正期に盛んだった皇族登山の時代には、スイス・マッターホルンにも遠征した秩父宮雍仁親王が代表的な登山家としてまず挙げられるが、日本の敗戦によって登山史からは抹殺されてしまっているdate=2023-02。大正末期にはじまった社会人登山の代表としては、神戸造船所の社会人登山家加藤文太郎が挙げられる。
欧米からすでに多くの遠征隊が送り込まれていたヒマラヤ山脈への挑戦は、三田幸夫が1930年代初めに日本の登山界にその必要性を訴え、1936年に堀田弥一率いる立教大学OBによる遠征隊がNanda Kot（標高6867メートル、当時のイギリス領インド領内）の登頂に成功したが、戦前のヒマラヤ遠征はこの1件にとどまった。
戦後期には今西錦司を隊長とする京都大学探検隊の活躍が目立った。
高度成長期である1977年のK2日本隊の登頂あたりから、各国のヒマラヤ登山隊は国家的に組織された数百人規模の大編成のものになり、次第に個人名は消えていく。
国家登山に反発する形で、ラインホルト・メスナーなどの少人数で無酸素といったクラシックなアルパインスタイルでの極限登山が欧米では復活する。
1980年代からバブル期までは植村直己といった単独での極限登山、探検をなりわいとするプロフェショナルな登山家や、三浦雄一郎のような冒険家というタレント的な職業が成立し、名声を博した。
続く平成期、令和期においては、極限登山に挑む先鋭的な登山家は激減した。その要因としては、ヒマラヤの8000m級未踏峰がほぼ登頂され尽くしたこと、バブル経済がはじけたことによって極限登山を支援すべき日本の企業が長い停滞期に入ったこと、格差社会によって不安定で挑戦的な選択をする人が減ったこと、ヒマラヤの観光地化をすすめるネパール政府によって安全なガイド登山が主流とされ、未踏峰ルートの登攀が許可されにくくなったこと、日本人の体力低下などが考えられるdate=2023-02。
元日本山岳会副会長の重広恒夫は、かつて日本には100人以上の先鋭的な登山家がいたが、2017年現在は10人程度に減ってしまったとしている。また、ヒマラヤをはじめ極限登山に挑む登山家に関西出身者が多いのは、関西から北アルプスは遠く、そう簡単に来れるわけではなかったため、天候が悪くとも粘り強く挑戦する姿勢が養われたからだともしている。
実際には、登山・クライミングなどを通じて得た経験を元に、山岳ガイド（アルパインガイド・登山ガイド）、登山学校経営、登山ショップ経営、講演活動、執筆活動などを行って生活の糧を得ており、長いこと日本に居ないならば定職に就けないため、彼らのためにビルの窓ふきの会社まで設立されたこともある（ゴンドラが使えない特殊な形状の建物については登山の技術を生かして窓ふきができる）。
フランスでは、高山ガイドになるのに国立の養成所（ENSA）があり、そこに入るためには厳しい入学試験がある。スイスでは、高山ガイドになるための国家試験を国がガイド組合に委託して行っている。date=2019年11月26日 (火) 04:50 (UTC)
日本でも1971年に日本アルパインガイド協会が設立。山岳ガイドの認定を行っていたが、初期には申請するだけで資格を得ることができた。現在date=2023-02は、公益社団法人日本山岳ガイド協会が資格認定団体となり、その傘下にいくつかの組織が成立している。しかし、独自の資格認定を行うなど問題の多かった日本アルパインガイド協会が除名されるなど各団体ごとの意識や技術の差が大きいのが問題となっているdate=2019年11月26日 (火) 04:50 (UTC)。

**関連職業と著名人**
 山案内 - 上條嘉門次、今田重太郎
** 中語 - 江戸時代後半から、立山の芦峅寺集落で修行のための登山ガイドを生業とする職業。その後多くの山でのガイドを行うようになる。著名な中語として佐伯平蔵がいる。
** 山岳ガイド - 多くの国では資格を必要とする。フランス、スイスなどでは国家資格である。 
** シェルパ - 山中の様々な仕事を請け負い、歩荷も行う。- 荷物持ち
** 強力(ごうりき)
** 歩荷
** Porter (carrier)- 山岳写真家- 山岳部隊- 山師
** 山へ分け入り鉱脈・路頭を見つけたり、水晶や金・木材などの資源を持ち帰ったりする。まれにガイドなども行った。Jacques Balmat（モンブラン登頂）

**団体**
 Compagnie des guides de Chamonix - 1821年に設立した現存する世界最古の山岳ガイドの協会。- UIAGM ‐ 1965年設立。- 日本山岳ガイド協会

**関連する技術**
 雪崩学- 山岳気象学- 山岳救助- スキー- 登攀（アイスクライミング、ロッククライミング、ロープワーク）- 地図学- 無線通信資格

**脚注**

**関連項目**
探検家
*冒険家- 登山家一覧、Angelo Dibona- 山の一覧- 日本百名山