Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
町方駅

町方駅（まちかたえき）は、愛知県愛西市町方町にある、名古屋鉄道尾西線の駅。駅番号はBS01。

**歴史**
 1924年（大正13年）10月1日 - 兼平駅として開業。- 1944年（昭和19年） - 休止。- 1959年（昭和34年）7月1日 - 移転。町方駅に改称して営業再開。復活時より無人駅。- 1972年（昭和47年）4月1日 - 津島・六輪間の複線化に伴いプラットホームの位置が変更された。以前は津島方面ホームの向かい側（現在自転車置場）に位置しており、駅東側に単線時代の橋脚の一部が残っている。- 2008年（平成20年）
** 3月10日 - 津島方面のホーム位置が向かい合わせに変更。
** 3月14日 - トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 ICカードmanaca導入。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Meitetsu Machikata Station 1959.jpg|営業再開した町方駅（1959年）

**駅構造**
相対式配置の2面2線ホームを持つ地上駅。県道跨線橋の下に位置している。
以前は千鳥式配置の単式2面2線でホームは踏切を挟んで互い違いに位置していたが、2008年（平成20年）3月から向かい合わせのホームになった。
駅集中管理システム対応の無人駅で、各ホームそれぞれに駅舎が新設された。2008年（平成20年）3月11日より自動改札機・自動券売機・自動精算機の使用を開始した。
MT-Machikata Station-Building for Ichinomiya 2.jpg|名鉄一宮方面駅舎
MT-Machikata Station-Platform.JPG|ホーム
MT-Machikata Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,329人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中204位、尾西線（22駅）中14位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,563人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中188位、尾西線（23駅）中10位であった。
*『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度では629人である。- 「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。

**駅周辺**
 愛知県立津島北高等学校- ダイハン（家具屋）- ヨシヅヤ津島北テラス

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 BS 尾西線（名鉄一宮〜津島）
: 津島駅（TB07） - 町方駅（BS01） - 六輪駅（BS02）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  町方駅 - 名古屋鉄道
滝野川入口

滝野川入口（たきのがわいりぐち）は、東京都北区にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。板橋JCT方面の入口のみ設置されている。
2022年（令和4年）3月1日からETC車専用の入口となった。

**連絡している道路**
 国道17号（中山道・白山通り）
** 間接接続 国道122号・東京都道305号芝新宿王子線（明治通り）

**周辺**
 都営地下鉄三田線新板橋駅- JR埼京線板橋駅

**隣**
 24px首都高速中央環状線
 (C29)新板橋出口 - (C31)滝野川入口 - (C33)王子南出入口 - (C34)王子北出入口

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧
首都高速2号目黒線

首都高速2号目黒線（しゅとこうそく2ごうめぐろせん）は、東京都港区の一ノ橋ジャンクション（JCT）で都心環状線から分岐し、南麻布、上大崎、西五反田を経由して、品川区荏原・戸越出入口へ至る、全長約6 kmの首都高速道路の路線である。

**概要**
法定路線名である「都道首都高速2号線」は東京都中央区銀座8丁目（東京高速道路接続部） - 港区東新橋1丁目（汐留ジャンクション）および港区海岸1丁目（浜崎橋ジャンクション） - 品川区戸越1丁目の8.5km、「都道首都高速2号分岐線」は港区麻布十番（一ノ橋ジャンクション） - 港区六本木3丁目（谷町ジャンクション）の1.5kmを結ぶ路線である。このうち、一般には東京高速道路接続部 - 汐留JCT間を首都高速八重洲線、浜崎橋JCT - 一ノ橋JCT - 谷町JCT間を首都高速都心環状線、一ノ橋JCTから戸越出入口までを「首都高速2号目黒線」と呼称する。本項では「首都高速2号目黒線」に相当する部分について説明する。
都心環状線は浜崎橋JCTから一ノ橋JCTまで古川上部を高架で進んできたが、一ノ橋JCTから天現寺出入口付近までの2号目黒線は引き続き古川の上を高架で南進する。一ノ橋JCT付近の当初計画では高速道路予定地が川沿いの民有地にかかっていたため、高架を上下2段にすることにより用地の買収を大幅に減じた。天現寺出入口付近から旧白金三光町付近までは民有地を買収した区間になり、その先は外苑西通り建設時は放射17号線。この上部に白金本線料金所が設けられている。から国立科学博物館附属自然教育園に差し掛かる。園内の生態系に及ぼす影響を最小限に収めるため線形を最も西側に寄せ、当初は園内中央を南北に貫く計画であった外苑西通りも、首都高速の下をトンネルで通過する構造に改めた。自然教育園に架かる部分では文部当局の要請で樹木のみならず雑草、苔類に至るまで移植が行われた。この区間の高架の道路照明灯はポール形式をやめ、高欄に照明器具を設置している。目黒駅東側で目黒通りを跨ぐ区間はプレストレスト・コンクリート3径間連続箱桁橋で、桁下の街路の交通を支障しないよう支保工を設けず、桁を徐々に張り出すプレキャスト・ブロック工法が採用された。この目黒高架橋は創設初年度である1966年度の土木学会田中賞作品賞を受賞している。目黒駅と五反田駅の間で山手線を越え、西五反田6丁目付近で直進し第二京浜に接続する戸越出入口と、南西に逸れ中原街道に接続する荏原出入口とに分かれる。正式な終点は戸越出入口であり、荏原出口のランプウェイは戸越出入口への本線をオーバーパスする。
1号上野線とともに、都心環状線以外の高速道路と接続しない路線である（中央環状線と交差しているが、接続はしていない）ため、首都高速の路線の中では交通量が少なく、渋滞も滅多に発生しない。また本路線内には戸越・荏原方面の出入口が存在しないため、本路線のみの利用はできない。
また、路線全体が週末の大型貨物乗入規制の基準である環七通りより内側にあり、かつ終点の戸越出入口・荏原出入口も規制区域内のため、土曜夜10時から日曜朝7時まで、全線に亘り大型貨物自動車の通行が禁止されている。
「目黒線」という路線呼称であるものの、目黒区は通っていない。

**路線番号**
2

**出入口など**
天現寺ランプ- 全線東京都内に所在。

**歴史**
 1959年（昭和34年）2月26日 : 日本道路公団の一般有料道路「東京都市高速道路 都道銀座大崎線」の一部として工事開始（のち首都高速道路公団の設立に伴い引き継ぎ）。- 1967年（昭和42年）9月30日 : 一ノ橋JCT - 戸越出入口開通、全線開通。

**交通量**
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

**2号線延伸**
東京都市計画審議会の高速道路調査特別委員会は、1968年までに2号線の延伸計画として、第三京浜道路 （国道466号）と接続する路線について審議を行い、「2号線延伸」の名称で地域高規格道路の候補路線に指定したが、現時点で延伸方向を含めた具体的な計画は決定していない。
現在計画中の東京外かく環状道路が第三京浜道路と交差する方針で進められているが、同道路が多摩川の北側を走るのか南側を走るのかが確定していないため、それが確定しないと2号線延伸計画の作成自体が困難なのではないかとする指摘もある。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 首都高速道路- 関東地方の道路一覧

**外部リンク**
  首都高ドライバーズサイト-  首都高速道路株式会社
六輪駅

六輪駅（ろくわえき）は、愛知県稲沢市平和町須ヶ脇にある、名古屋鉄道尾西線の駅。駅番号はBS02。
旧中島郡平和町内にある、唯一の駅である。

**歴史**
特急が存在した時代は特急停車駅だった。- 1899年（明治32年）2月17日 - 尾西鉄道の駅として開業。- 1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道が名古屋鉄道に買収され、尾西線の駅となる。- 1967年（昭和42年）度 - 貨物営業廃止。- 1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。- 1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。- 1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。 - 1974年（昭和49年）3月17日 - 特急停車駅に昇格。- 1975年（昭和50年）9月16日 - 急行停車駅に降格。- 1977年（昭和52年） - 普通停車駅に降格。- 1983年（昭和58年）5月1日 - 無人化。- 2008年（平成20年）3月14日 - トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Rokuwa former eqm.jpg|かつての筆書き駅名標

**駅構造**
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。無人駅である。駅舎は上下両ホームにあり、改札内は構内踏切で行き来できる。
伊勢湾台風以前、その一帯はウドやフキの栽培が有名で貨物取り扱い駅時代には六輪駅から貨車に積まれて出荷されていた。現在、待避線跡は草むらになっている。名鉄公式HPにはトイレ設置駅と記載されているが、改札外の外側に設置されている。
MT-Rokuwa Station-Building for Ichinomiya.jpg|名鉄一宮方面駅舎
MT-Rokuwa Station-Platform 2.jpg|ホーム
MT-Rokuwa Station-Crossing 1.jpg|構内踏切
MT-Rokuwa Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2023年度の1日平均乗降人員は997人である。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,045人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中222位、尾西線（22駅）中17位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,158人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中212位、尾西線（23駅）中14位であった。
*「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。

**駅周辺**
 ボナンザプラザヨシヅヤ平和店（1996年（平成8年）7月18日開店）- 国道155号- 六輪病院- 六輪小学校- 六輪幼稚園- 六輪保育園

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 BS 尾西線（名鉄一宮〜津島）
: 町方駅（BS01） - 六輪駅（BS02） - 渕高駅（BS03）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  六輪駅 - 名古屋鉄道
国際人種差別撤廃デー

人種差別の撤廃を訴えるプラカードを揚げる女性
国際人種差別撤廃デー（こくさいじんしゅさべつてっぱいデー、英：International Day for the Elimination of Racial Discrimination）は、1966年の国連総会で制定された記念日である。3月21日とされる。
1960年3月21日、南アフリカのシャープビルで、人種隔離政策（アパルトヘイト）に反対するデモ行進に対して警官隊が発砲し、69人が死亡した（シャープビル虐殺事件）。この事件が、国連が人種差別に取り組む契機となったことから、人種差別撤廃のための記念日とされた。
この日は、IDERDカンファレンスなど、世界中で人種差別の撤廃を求める運動が展開される。

**脚注 ==
新板橋出口

新板橋出口（しんいたばしでぐち）は、東京都板橋区板橋にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。板橋JCT方面からの出口のみ設置されている。

**連絡している道路**
 国道17号（中山道・白山通り）
** 間接接続 国道122号・東京都道305号芝新宿王子線（明治通り）

**周辺**
 東武東上線下板橋駅　- 都営地下鉄三田線新板橋駅- JR埼京線板橋駅- 板橋警察署

**隣**
 24px首都高速中央環状線
 (C28)高松入口 - 熊野町JCT - 板橋JCT - (C29)新板橋出口 - (C31)滝野川入口

**名称について**
名称は、都営地下鉄三田線新板橋駅に由来すると思われる。故に、新板橋駅と同じく国道17号で石神井川にかかっている新板橋とはかなり離れた位置にある。

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧
板橋ジャンクション

首都高速中央環状線内回り分岐付近
首都高速5号池袋線下り分岐付近
板橋ジャンクション（いたばしジャンクション）は、東京都板橋区にある、首都高速道路5号池袋線と中央環状線を結ぶジャンクションである。
周辺の地名は板橋、仲宿、大山東町、大山金井町、氷川町である。板橋本町出入口 - 新板橋出口間は国道17号（中山道）、板橋本町出入口 - 熊野町JCT間は山手通り、熊野町JCT - 新板橋出口間は旧川越街道の上を通る。また都営地下鉄三田線板橋区役所前駅の真上にあり、板橋区役所はジャンクションの中に立地するような形となっている。

**接続している路線**
 首都高速5号池袋線- 首都高速中央環状線

**構造**
板橋本町入口から中央環状線外回り方面への利用はできない。また、熊野町JCT - 板橋JCT間は5号池袋線と中央環状線との重複区間である。
首都高速中央環状王子線と首都高速中央環状新宿線方面を行き来する際は板橋JCT - 熊野町JCT間で首都高速5号池袋線の本線を平面交差する必要がある。逆もまた同様で、5号池袋線の高島平・戸田方面と池袋・竹橋方面を行き来する際は両JCT間で中央環状線の本線を平面交差する必要がある。
JCT間の短い区間での分岐・合流による渋滞が発生していたことから、この渋滞緩和を図るため、「中央環状線機能強化事業」の一環として板橋JCT - 熊野町JCT間を従来の3車線から4車線化に拡幅する工事が行われ、2018年3月18日に完成した。

**隣 == 
 24px首都高速5号池袋線
 (509)北池袋出入口 - 熊野町JCT - 板橋JCT - (511)板橋本町出入口
 24px首都高速中央環状線 
 (C28)高松入口 - 熊野町JCT - 板橋JCT - (C29)新板橋出口 - (C31)滝野川入口

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  首都高速道路株式会社
**  JCT・複雑なルート案内
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首都高速八重洲線

首都高速八重洲線（しゅとこうそくやえすせん、Yaesu Route）は、東京都千代田区の神田橋ジャンクション（JCT）から、港区の汐留JCTへ至る首都高速道路の路線である。途中に東京高速道路（以下、KK線）を挟むため、2区間に分かれている。

**概要**
北側の区間は大部分が八重洲トンネルであり、東京駅の東側、外堀通りの地下を通過する。八重洲線とKK線を利用すると、都心環状線（外回り、内回り）の神田橋JCTと汐留JCTとの間をショートカットすることができる。
大型車は八重洲線およびKK線全線、危険物積載車両は八重洲トンネルの通行が禁止されている。
2025年4月5日20時より2035年度までの予定で、八重洲線は長期通行止となり、同時に新橋name="kk-shuto" - 汐留JCT・汐留出入口間を廃止した（詳細後述）。

**路線番号**
Y（八重洲線の英語名Yaesu Routeの頭文字からとられたものである）

**路線データ**
「八重洲線」とは一般向け案内に用いられる「路線呼称」であり、道路法に基づき東京都が認定・告示する正式な路線名ではない。道路法上の路線名は下記のとおりである。- 都道首都高速4号線（神田橋JCT - 西銀座JCT）- 都道首都高速2号線（新橋KK線との接続箇所（蓬莱橋）。 - 汐留JCT）

**歴史**
 1964年（昭和39年）8月2日 : 汐留JCT - 新橋 開通。KK線との連絡供用開始。- 1973年（昭和48年）2月15日 : 神田橋JCT - 西銀座JCT 開通により、全線開通。- 2012年（平成24年）7月8日 : 環状2号線トンネル工事に伴い汐留JCT - KK線新橋出入口間長期通行止め。- 2013年（平成25年）12月15日 : 汐留JCT - KK線新橋出入口間通行止め解除。- 2016年（平成28年）4月1日 : 常盤橋出入口閉鎖。- 2025年（令和7年）4月5日：
** 大規模改築工事のため、八重洲線の長期通行止を実施（2035年度までの予定）。
** 新橋name="kk-shuto" - 汐留JCT・汐留出入口間を廃止。

**架け替え工事に伴う長期通行止め**
2012年（平成24年）7月8日より、東京高速道路新橋出入口 - 首都高速八重洲線汐留JCT間が、東京都市計画道路幹線街路環状第2号線のトンネル建設工事に伴い、八重洲線の橋脚基礎がトンネル上に干渉することによる架け替え工事が実施されるため、長期通行止めとなった。ETC非搭載車が首都高都心環状線内回りから八重洲西駐車場や日本パーキングセンターを利用する場合には、汐留出口に設けられた仮乗継所で乗継券を受け取った上で一般道にいったん降りて、東京高速道路新橋出入口から東京高速道路に入り、西銀座料金所で乗継券を渡して八重洲線に入る必要があった（ETC車はETCレーンを通過）。また、八重洲線と東京高速道路を経由して都心環状線竹橋JCT方面と都心環状線浜崎橋JCT方面の両方向を連続して走行することができなくなるため、都心環状線江戸橋JCT経由で通行する車両が増え渋滞が増加することが予想された。通行止めは2014年（平成26年）2月までとされていたが、工法の見直しにより工期が短縮され、2013年（平成25年）12月までに変更された。その後、同年12月15日午前8時をもって長期通行止めは解除された。

**大規模改築に伴う長期通行止め**
都心環状線の老朽化対策および日本橋上空の景観面での問題解消のため、都心環状線神田橋JCT - 江戸橋JCT間の地下化と八重洲線の都心環状ルートへの転用工事計画が進められている。具体的には、八重洲トンネルの一部区間を都心環状線に取り込み、神田橋JCTの位置を現在よりも江戸橋JCT寄り（従来の常盤橋出入口付近）に移設、さらに東京高速道路（KK線）を介して接続されていた西銀座JCTと都心環状線京橋JCTの間（正確には丸の内出口付近と都心環状線新富町出口付近の間）に新たな連絡路（新京橋連絡路）を建設するというもので、これらの工事に伴い神田橋JCT付近および西銀座JCT付近で大規模改築が必要となることから、2025年4月5日から約10年間の予定で八重洲線は全面通行止めとなっている。この間、八重洲出入口および丸の内出口は閉鎖となり、八重洲乗客降り口も利用不可となる。また、完成後は丸の内出口に神田橋JCT方面への入口が設けられる。
なお、都心環状線支線の京橋JCT - 白魚橋間およびKK線白魚橋（首都高境界点） - 東銀座出口間は引き続き残る形となる。

**出入口など**
 全線東京都内に所在。- 施設名欄の背景色が■である部分は施設の供用を停止、または終了したことを示す。

**首都高速とKK線の乗り継ぎ**
八重洲線を使って神田橋JCTから汐留JCTへ向かう場合、その間に別会社であるKK線を挟むため、本来ならば首都高速の通行料金を2度支払うことになってしまう。しかし「首都高速からKK線に出るときの乗継所」で受け取った乗継券を10分以内に「KK線から首都高速に戻るときの乗継所」で示すと、通行料金を再度支払わずに通行できる。
ETC搭載車の場合は「首都高速からKK線に出るときの乗継所」の150 m手前でETCの通信が行われ、「KK線から首都高速に戻るときの乗継所」でETCレーンを通行することで、乗継券の受け取りが不要となる。したがってETC搭載車はノンストップで走行することができる。

**交通量**
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 関東地方の道路一覧

**外部リンク**
  首都高ドライバーズサイト-  首都高速道路株式会社- title=首都高八重洲線架替工事ホームページ
日比野駅 (愛知県愛西市)

日比野駅（ひびのえき）は、愛知県愛西市柚木町東田面にある、名古屋鉄道の駅である。尾西線に属する駅だが津島線と案内されることもある。駅番号はTB08。駅名は駅設置に尽力した日比野紋左衛門に由来する。

**歴史**
日比野安全肥料株式会社の本社工場への便宜を図るために開業した。社主である日比野紋左衛門はかつて鉄道建設反対派の筆頭だったが、開通後は翻って駅設置のための用地を積極的に提供するなど誘致を行っていた。- 1907年（明治40年）12月19日 - 開業する。- 1964年（昭和39年）7月1日 - 津島駅高架化事業に伴い、旧津島駅側線の代替として貨物側線増設。- 1983年（昭和58年）5月31日 - 貨物営業廃止。- 2005年（平成17年）7月14日 - 無人化。トランパスおよび駅集中管理システムを導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - manacaの供用を開始する。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

**駅構造**
島式1面2線ホーム（その両側に留置線）を持つ地上駅である。ホーム幅は狭い。有効長が6両相当であり、8両編成の列車は後部2両の締切を行う。駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は須ヶ口駅）。ただし、信号取り扱いを常時行っているため、信号業務専門の運転要員が配属されている。
駅舎とホームは、弥富側にある構内踏切で連絡している。改札口付近に自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）や自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を備えている。また、ホームには近接して簡易型列車案内装置が2台設置されている。
MT-Hibino Station-Platform 3.jpg|プラットホームと留置線
MT-Hibino Station-Running in board 2.jpg|駅名標
MT-Hibino Station-Platform 2.jpg|ホームは弥富方の本線路に対しやや東寄りに設置されている。

**配線図**
1番線はしばしば回送列車が折り返しに使用するほか、夜間に停泊車両もある。
*2番線からも津島方向に折り返すことが可能で、早朝に回送列車が2番線で折り返しを行う。
*かつては3番線側にも留置線があったが、現在は本線との線路が分断され分岐器も撤去されている。

**利用状況**
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,674人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中117位、尾西線（22駅）中5位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,114人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中135位、尾西線（23駅）中6位であった。
*『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は、2010年度は1,728人であった。- 「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。

**駅周辺**
 愛知県立津島高等学校- オークワ愛西プラザ店- DCM愛西店

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 TB 尾西線（津島線）
: ■特急・■急行・■準急・■普通
:: 佐屋駅（TB09） - 日比野駅（TB08） - 津島駅（TB07）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  日比野駅 - 名古屋鉄道
category:愛知県の鉄道駅
ひの
category:名古屋鉄道の鉄道駅
ひひのえき
紀元前402年

紀元前402年（きげんぜん402ねん）は、ローマ暦の年である。
当時は、「アハラ、コルヌトぅス、フィデナス、カピトリヌス、エスクイリヌス、フィデナスが執政武官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元352年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前402年と表記されるのが一般的となった。

**他の紀年法**
 干支 : 己卯- 日本
** 皇紀259年
** 孝昭天皇74年- 中国
** 周 - 威烈王24年
** 秦 - 簡公13年
** 晋 - 烈公14年
** 楚 - 声王6年
** 斉 - 康公3年
** 燕 - 簡公13年
** 趙 - 烈侯7年
** 魏 - 文侯44年
** 韓 - 景侯7年- 朝鮮
** 檀紀1932年- ベトナム :- 仏滅紀元 : 143年- ユダヤ暦 : 3359年 - 3360年

**できごと**

**ギリシア**
 マケドニア王アルケラオス1世 (Archelaus I) が、テッサリアのラリサにおける親マケドニア派の寡頭制政権の成立を支援した。

**中国**
 周の威烈王が死去し、安王が即位した。- 楚の声王が在位6年にして賊に暗殺される。

**誕生**
 ポキオン - アテナイの政治家、将軍（紀元前318年ころ没）

**死去**
 周の威烈王 - 中国の周（東周）の王- 声王 - 楚の王

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
渕高駅

渕高駅（ふちだかえき）は、愛知県愛西市渕高町八畝割40番地にある、名古屋鉄道尾西線の駅。駅番号はBS03。両隣りの駅は稲沢市にあるが、当駅は愛西市に所在する。

**歴史**
 1924年（大正13年）10月1日 - 愛知県海部郡佐織村大字渕高新田（現・愛西市渕高町）に、尾西鉄道の駅として開業。- 1958年（昭和33年）頃 - 無人化。- 2008年（平成20年）
** 2月22日 - 駅前の細川商店で行っていた乗車券の委託販売を終了。名鉄では最後の乗車券委託販売駅であった。
** 3月14日 - 共通SFカードシステム「トランパス」を導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

**駅構造**
相対式2面2線4両対応のホームを持つ地上駅。
かつては津島方面のホームは2両対応であったが、2013年現在は4両対応である。
MT-Fuchidaka Station-Building for Tsushima.jpg|津島方面駅舎
MT-Fuchidaka Station-Platform 1.jpg|ホーム
MT-Fuchidaka Station-Crossing 1.jpg|構内踏切
MT-Fuchidaka Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,540人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中195位、尾西線（22駅）中12位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,450人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中198位、尾西線（23駅）中11位であった。
*『愛知統計年鑑』によると2010年度の年間乗車人員は253,850人で、1日平均の乗車人員は約695人である。- 「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。

**駅周辺**
 愛知県立愛西工科高等学校- 愛知県立佐織特別支援学校

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 BS 尾西線（名鉄一宮〜津島）
: 六輪駅（BS02） - 渕高駅（BS03） - 丸渕駅（BS04）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  渕高駅 - 名古屋鉄道
ふちたかえき
首都高速9号深川線

枝川付近
首都高速9号深川線（しゅとこうそく9ごうふかがわせん）は、東京都の、中央区の箱崎ジャンクション（JCT）から江東区の辰巳JCTで湾岸線に接続する、首都高速道路の路線である。
深川線は首都高の中では交通量は少ないほうであるものの、上り（北行き）は箱崎JCTを先頭に渋滞しやすい。

**路線番号**
9

**接続高速道路**
 24px 首都高速6号向島線（箱崎JCTで接続）- 24px 首都高速湾岸線（辰巳JCTで接続）

**出入口など**
 全線東京都内に所在。- 路線名の特記がないものは区道。

**歴史**
 1980年（昭和55年）2月5日 : 箱崎JCT - 辰巳JCT開通、全線開通。

**交通量**
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

**脚注**

**関連項目**
 首都高速道路- 関東地方の道路一覧

**外部リンク**
  首都高ドライバーズサイト-  首都高速道路株式会社
*箱崎JCT→辰巳JCT(前面展望)
首都高速11号台場線

首都高速11号台場線（しゅとこうそく11ごうだいばせん）は、東京都の、港区の芝浦ジャンクション（JCT）から江東区（一部港区）の有明JCTに至る、首都高速道路の路線である。
道路法上の名称は東京都道首都高速11号線であるが、元々の都市計画法上の都市計画事業としての名称は、東京都市計画道路都市高速道路第12号線である。

**概要**
千葉方面および神奈川方面から都心へ向かう交通を1号羽田線や6号向島線などから湾岸線に分散させ、箱崎JCT・江戸橋JCTや1号羽田線本線の渋滞を渋滞を緩和させるために、東京港第一航路で隔てられた1号羽田線と湾岸線を直結する路線として建設された。同時に、1990年代から開発が進められた東京臨海副都心地域（レインボータウン）と都心部を結ぶ路線としての機能も有する。
東京港第一航路をまたぐために、全長798 m、中央径間570 mという東日本最大（建設当時）の吊り橋・レインボーブリッジが建設されており、レインボーブリッジ自体が本路線の別名ともなっている。

**路線番号**
11

**接続高速道路**
26px首都高速1号羽田線（芝浦JCTで接続）
*26px首都高速湾岸線（有明JCTで接続）

**出入口など**
 全線東京都内に所在。

**歴史**
 1993年（平成5年）8月26日 : 芝浦JCT - 有明JCT開通、全線開通。

**交通量**
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

**ギャラリー**

**脚注**

**関連項目**
 首都高速道路- 関東地方の道路一覧

**外部リンク**
  首都高ドライバーズサイト-  首都高速道路株式会社
宝町出入口

宝町出入口（たからちょうでいりぐち）は、東京都中央区にある、首都高速道路都心環状線のインターチェンジである。江戸橋JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

**連絡する道路**
 八重洲通り
** 付近に昭和通りがある。

**周辺**
 京橋- 八丁堀

**駅**
 東京駅- 宝町駅- 京橋駅- 八丁堀駅

**隣**
 24px首都高速都心環状線
 江戸橋JCT - (11)宝町出入口 - 京橋JCT - (12)京橋出入口

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  宝町 - 首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
丸渕駅

丸渕駅（まるぶちえき）は、愛知県稲沢市祖父江町三丸渕にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS04。

**歴史**
昭和18年発行の名鉄路線案内では森上駅・萩原駅と共に準主要駅とされており、特急が存在した時代は特急停車駅であった。- 1912年（明治45年）2月18日 - 尾西鉄道の駅として開業。- 1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道の買収に伴い、名鉄尾西線の駅となる。- 1963年（昭和38年）度 - 貨物営業廃止。- 1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。- 1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。- 1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。 - 1971年（昭和46年）
**2月18日 - 行き違い設備廃止。
**3月1日 - 無人化。- 1974年（昭和49年）3月17日 - 複線化。特急停車駅に昇格。- 1975年（昭和50年）9月16日 - 急行停車駅に降格。- 1977年（昭和52年） - 普通停車駅に降格。- 2008年（平成20年）3月14日 - トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

**駅構造**
島式1面2線ホームを持つ地上駅。単線時代も行き違い駅で2面2線の相対式ホームだったが、複線化時に島式ホームに変更された。
MT-Marubuchi Station-Platform 2.JPG|構内踏切とホーム
MT-Marubuchi Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は797人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中243位、尾西線（22駅）中20位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は810人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中238位、尾西線（23駅）中17位であった。
*「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。

**駅周辺**
 五ツ屋簡易郵便局- 国道155号- 苅安賀自動車学校　スクールバス（祖父江・平和コース）のりば

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 BS 尾西線（名鉄一宮〜津島）
: 渕高駅（BS03） - 丸渕駅（BS04） - 上丸渕駅（BS05）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  丸渕駅 - 名古屋鉄道
上丸渕駅

上丸渕駅（かみまるぶちえき）は、愛知県稲沢市祖父江町三丸渕郷前にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS05。

**歴史**
 1924年（大正13年）10月1日 - 尾西鉄道の駅として開業。- 1925年（大正14年）1月1日 - 貨物運輸営業開始- 1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道の買収に伴い、名鉄尾西線の駅となる。- 1962年度（昭和37年度） - 貨物営業廃止。- 1971年（昭和46年）3月1日 - 無人化。- 2008年（平成20年）3月14日 - トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

**駅構造**
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。尾西線名鉄一宮 - 津島駅間では、当駅から津島駅間が複線（当駅-森上駅間は一部単線）となっている。
新駅舎以前の上屋もありホーム上に2つ上屋がある。
MT-Kami Marubuchi Station-Platform 1.jpg|ホーム
MT-Kami Marubuchi Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,081人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中216位、尾西線（22駅）中16位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は808人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中240位、尾西線（23駅）中18位であった。
*「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。

**駅周辺**
 上丸渕簡易郵便局- 明喜寺- 国道155号- 西溝口城跡

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 BS 尾西線（名鉄一宮 - 津島）
: 丸渕駅（BS04） - 上丸渕駅（BS05） - 森上駅（BS06）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  上丸渕駅 - 名古屋鉄道
首都高速10号晴海線

首都高速10号晴海線（しゅとこうそく10ごうはるみせん）は、首都高速道路の路線。都市計画道路の路線名は東京都市計画道路 都市高速道路晴海線。
湾岸線と豊洲・晴海地区を連絡する路線であり、全区間が都道304号支線（有明通り）に並行している。終点の晴海出入口の先では晴海通りに接続し、都心部（銀座・日比谷方面）へのアクセスルートの一つとなっている。
全線が週末の大型貨物自動車乗入規制の基準である環七通りより内側にあり、かつ終点の晴海出入口も規制区域内のため、毎週土曜夜10時から日曜朝7時まで大型貨物自動車の通行は禁止されている。

**路線番号**
10

**接続高速道路**
 24px首都高速湾岸線（東雲JCTで接続）

**出入口など**
 出入口番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。- 全線東京都内に所在。
2018年（平成30年）3月10日に開通した湾岸線方面の晴海出入口は、将来本線が高架から地下に降りる場所で仮に街路と接続するものであり、料金所は豊洲入口料金所の隣の本線上に設置されている。なお将来、築地方面に延伸する際には、湾岸線方面の出入口を廃し、築地方面の出入口が設置される構想となっていて、その準備工事として、晴海大橋橋上にランプと料金所を設置できるよう設計されているものの、延伸計画の全体像は明らかになっていない。

**沿革**
以前「10号」は計画段階での「高速練馬線」の呼称であったが、これは現在まで着工されていない。- 1993年（平成5年）7月19日 : 都市計画決定。- 2009年（平成21年）2月11日 : 豊洲出入口 - 東雲JCT開通（暫定2車線）。- 2018年（平成30年）3月10日 : 晴海出入口 - 豊洲出入口開通（暫定2車線）。

**交通量**
24時間交通量（台）　道路交通センサス

**延伸計画**
 都心環状線と接続する計画（都市計画段階）
** 晴海出入口からさらに北に延伸して、都心環状線に接続する計画がある。晴海出入口以北は地下トンネルとなり、上下線を途中で分岐させ、湾岸線→都心環状方面は築地にて、都心環状→湾岸線方面は新富町にて都心環状線に接続する予定となっている。すでに新富町より築地本願寺裏手までの約600 mは、築地川の流路を活用したトンネルが完成しており、都市計画決定もなされていたが、長年未使用の状態となっていた。
** 2022年、都心環状線の日本橋付近の地下化に伴う新京橋連絡路（仮称）の建設に関連して、新富町出口を都心環状線外回り方面への入口に変更し、晴海線と都心環状線との接続は銀座出入口付近において竹橋JCT方面への出入りに変更する素案がまとめられた。2023年には当該素案に沿って下り線の築地川区間についての都市計画が廃止された。
** 地域高規格道路の候補路線として、都心環状線以西の延長上に都心新宿線・多摩新宿線の構想も存在するが、詳細な計画は未定である。- 東雲JCTから南に延伸する計画（構想段階）
** 都市計画上、東雲JCTは湾岸線以南へ本線およびランプを延長できるよう計画されている。現時点で具体的な延伸計画は無いが、調査中の第二東京湾岸道路が延伸区間と接続する構想がある。

**脚注**

**関連項目**
 首都高速道路- 関東地方の道路一覧

**外部リンク**
  首都高ドライバーズサイト-  首都高速道路株式会社
京橋ジャンクション

京橋JCT（外回り分岐付近）
東銀座出口から京橋JCTの航空写真。
京橋ジャンクション（きょうばしジャンクション）は、東京都中央区にある首都高速道路都心環状線のジャンクションである。
2025年4月に東京高速道路の大半が廃止されたため、実態としては東銀座出口の分岐部と化しており、案内も当JCTの名前を出さず「東銀座」のように切り替えられる予定である。

**接続する路線**
首都高速都心環状線（江戸橋ジャンクション方面）→首都高速都心環状線（支線）（- 東京高速道路経由東銀座出口）
2025年4月に東京高速道路の大半が廃止されるまでは、両方向で白魚橋乗継所を経て東京高速道路と連絡していた。
当ジャンクションのランプから東京高速道路の接続点までの0.1 kmの区間は、正式な路線名は都道首都高速8号線となるが、距離が極めて短いため、案内上は独立した路線呼称を持たず都心環状線の一部として扱われている。一方で、都市計画上では2022年に首都高速8号線としては廃止となり、首都高速1号線の一部とされている。

**隣**
 24px首都高速都心環状線
 (11)宝町出入口 - 京橋JCT - (12)京橋出入口
 24px首都高速都心環状線（支線）
 京橋JCT - - (D8)東京高速道路東銀座出口

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
 首都高速道路による首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
**  JCT・複雑なルート案内
**  京橋JCT
display=title
京橋出入口

京橋出入口（きょうばしでいりぐち）- 京橋出入口 (東京都) - 東京都中央区にある首都高速道路都心環状線の出入口。- 京橋出入口 (兵庫県) - 兵庫県神戸市中央区にある阪神高速道路3号神戸線の出入口。

**関連項目**
 京橋 (曖昧さ回避)
大同倶楽部

大同倶楽部（だいどうくらぶ）は、明治時代の日本の政党である。時期をずらして、民党の大同倶楽部と、吏党の大同倶楽部の二つが結成されたが、いずれも短命であった。

**大同倶楽部 (1889年–1890年)**
大同倶楽部（だいどうくらぶ）は、自由民権運動期に誕生した日本の政党。大同団結運動の内紛の中で誕生したが、帝国議会の創設に伴い、立憲自由党に合流した。
 結党
帝国議会の開設を見越して繰り広げられた反政権（藩閥）運動（自由民権運動）は、中核を占めた自由党が、党内の不満分子の暴発や政府の弾圧に耐えかねて明治17年（1884年）に解散して一旦逼塞したが、明治22年（1889年）2月11日の大日本帝国憲法発布に合わせて大赦で歴代の政治犯が釈放されたのをきっかけに、民権派の勢力（旧自由党、および立憲改進党）の再結集の動きが活発になった（大同団結運動）p=105。
この時、団結後の運動の形態として、まとまった政治団体を志向する河野広中ら政社派と、ゆるやかな連絡組織を望んだ大井憲太郎らの非政社派の対立が表面化した。更に、大同団結運動の主導者であった後藤象二郎の政府入りと運動からの離脱を巡っても運動内部で意見の相違があり（その後、後藤は3月22日に黒田内閣の逓信大臣として入閣）、4月28日から東京で開かれた全国の運動幹部の会合では、政社、非政社を巡って激論が繰り広げられ、決裂。5月10日、両陣営はそれぞれ別々に会合を開き、河野ら政社派は大同倶楽部を、大井ら非政社派は大同協和会を、それぞれ結成したpp=108-111。
 活動
主な活動としては、1年後に迫った帝国議会の開設に向けて、総選挙の準備（府県会議員の調査と、立候補者の人選）、そして各地との連絡、遊説であった。一方で、同年8月から9月にかけて条約改正反対運動（外国人司法官任用問題）が沸き起こった際には運動の一翼を担い、大同協和会などの他派との連携も一時的に行われた。しかし、運動が終結するとこれらの団体とは敵対関係に戻り、10月17日に開かれた臨時大会においては、党務の拡張、協和会との対決の構えを示したpp=121-122。
 組織
結成時に定められた党則では、常議員会を置き、各府県1,2名を選出していたが、上述の実務で会合の出席者は回を追うごとに減り、必然的に、事務主任者（のちに事務員）になった河野と大江卓が"事務主任者"（のちに"事務員"）として党務を取り仕切った。
 大同団結
上述の条約改正反対運動が沈静化した後、旧自由党の総裁であった板垣退助が、分裂した諸派の再結集と、自由党再興の考えを固め、各派に自身の出馬を通知した。河野ら大同倶楽部側は、板垣を担いでの自由党再興になった場合は、大井ら大同協和会が主導権を握るようになることから、12月に板垣が国元の土佐から大阪へ出た際に談判に及び、この段階では、板垣の構想は頓挫した（板垣は独自に愛国公党を結成）pp=130-135。
合同の動きが本格化したのは、翌年に入ってからである。5月14日、大同倶楽部、大同協和会に、愛国公党を交えた三派の会合が開かれる。これに九州連合同志会も加わることにより、9月15日、立憲自由党が結成される。大同倶楽部はこれに先立ち、8月17日に解散したpp=135-138。
解党直前、明治23年（1890年）7月1日に行われた第1回衆議院議員総選挙においては、大同倶楽部は55議席を獲得した。

**大同倶楽部 (1905年–1910年)**
大同倶楽部（だいどうくらぶ）は、明治時代後期に存在した日本の政党（1905年12月23日 - 1910年3月2日）。
第1次桂内閣の崩壊後、同内閣を支持していた帝国党の佐々友房を中心に甲辰倶楽部、自由党などが合流して76人結成される。山縣有朋や桂太郎ら長州藩閥と親しく、当初は立憲政友会及びその第1次西園寺内閣に対して支持していたが、後に対決姿勢を強めたために親政友会派の脱会を招いた。その後、反政友会勢力再結集を目指して戊申倶楽部と合同して中央倶楽部を結成した。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
日本の政党一覧
新富町出口

新富町出口（しんとみちょうでぐち）は、東京都中央区にある首都高速道路都心環状線の出口。内回り外回りからの出口のみ設置されているハーフICである。内回り本線からの出口は右車線から分岐し、半地下構造の外回り本線の下をくぐっている。

**連絡する道路**
 東京都道・千葉県道50号東京市川線（新大橋通り）、東京都道473号新富晴海線（佃大橋通り）

**周辺**
 新富町駅- 築地駅- 築地川（出口自体が築地川の跡地に建設されている）

**今後の予定**
新富町出口から先10号晴海線下り線が接続する計画があり、出口付近にはアンダーパスとなる予定の構造物があるが、長らく事業化されていなかった。
2022年、都心環状線の日本橋付近の地下化に伴う新京橋連絡路（仮称）の建設に関連して、新富町の出口を外回り方面への入口に変更し、晴海線への接続を廃止する素案が発表された。

**新富パーキングエリア**
都心環状線外回りの新富町出口の先、三吉橋を潜った先の左側に広い非常駐車帯が存在するが、ここは2013年2月19日以前まではトイレが設置されていて5時から20時までの間は自由に利用することができた。非常電話の表示には「新富PA」の表記があった。

**隣**
 24px首都高速都心環状線
 (12)京橋出入口 - (13,14)新富町出口 - (15,16)銀座出入口

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  新富町 - 首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
紀元前249年

紀元前249年（きげんぜん249ねん）は、ローマ暦の年である。
当時は、「プブリウス・クラウディウス・プルケルとルキウス・ユニウス・プッルスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元505年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前249年と表記されるのが一般的となった。

**他の紀年法**
 干支 : 壬子- 日本
** 皇紀412年
** 孝霊天皇42年- 中国
** 秦 - 荘襄王元年
** 楚 - 考烈王14年
** 斉 - 斉王建16年
** 燕 - 燕王喜6年
** 趙 - 孝成王17年
** 魏 - 安釐王28年
** 韓 - 桓恵王24年- 朝鮮 :- ベトナム :- 仏滅紀元 : 298年- ユダヤ暦 :

**できごと**

**共和政ローマ**
 ローマがドラパナの戦いに参戦し、執政官プブリウス・クラウディウス・プルケルとルキウス・ユニウス・プッルスに率いられたローマ軍は、トラーパニの湾で、アドヘルバルの率いるカルタゴ軍を攻撃した。ローマ軍は戦いに敗れ、123隻のうち93隻の船を失った。
*ドレパナ沖の海戦に敗れた後、プブリウス・クラウディウス・プルケルは12万頭のロバを罰金として課せられ、ルキウス・ユニウス・プッルスは自殺した。その後、アウルス・アティリウス・カラティヌスが独裁官に選ばれ、兵を率いてシチリアを攻め、イタリア外にローマ軍を率いた初めての独裁官となった。リルバイウム（マルサーラ）のローマ兵は解放され、ドラパナ近郊のエリュクスは占領された。(ドレパナの戦い)

**中国**
 呂不韋が秦の相国となった。- 東周の昭文君が諸侯と図って秦を攻撃しようとしたが、秦の荘襄王は呂不韋に命じてこれを討ち滅ぼさせた。昭文君は陽人聚に移されて、周の祭祀を継承した。- 秦の荘襄王は河南と洛陽の10万戸をもって呂不韋を文信侯に封じた。- 秦の蒙驁が韓を攻撃し、成皋と滎陽を奪い、初めて三川郡を置いた。

**誕生**

**死去**
 頃公 - 魯の君主

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
首都高速神奈川5号大黒線

首都高速神奈川5号大黒線（しゅとこうそくかながわ5ごうだいこくせん）は、神奈川県横浜市鶴見区の大黒JCTから同区の生麦ジャンクション（JCT）へ至る、首都高速道路の路線である。

**路線番号**
K5

**出入口など**
 路線名の特記がないものは市道。- 全線神奈川県横浜市鶴見区内に所在。

**歴史**
 1989年（昭和64年/平成元年）9月27日 : 大黒JCT - 生麦JCT開通、全線開通。

**交通量**
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

**脚注**

**関連項目**
 首都高速道路- 関東地方の道路一覧

**外部リンク**
  首都高ドライバーズサイト-  首都高速道路株式会社-  首都高速道路株式会社神奈川管理局-  首都高ナビマップ-  路線案内
銀座出入口

銀座出入口（ぎんざでいりぐち）は、東京都中央区築地、銀座にある首都高速道路都心環状線の出入口である。内・外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。4箇所の入口と出口の所在地は離れている。
江戸橋・神田橋方面入口

**接続する道路**
 晴海通り

**周辺**
 歌舞伎座- NISSAN CROSSING- 新橋演舞場- 東銀座駅- 銀座駅

**隣**
 24px首都高速都心環状線
 (13,14)新富町出口 - (15,16)銀座出入口 - 汐留JCT（汐留出入口併設）

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  銀座 - 首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
汐留ジャンクション

汐留JCTの航空写真。
首都高速八重洲線との分岐付近
汐留ジャンクション（しおどめジャンクション）は、東京都中央区と港区の境界にあった首都高速道路都心環状線・八重洲線のジャンクションである。汐留出入口を併設している。
2012年7月8日より2013年12月15日まで、環状2号線のトンネル建設工事に伴う架け替え工事のため新橋出入口方面が通行止めとなったため、期間中はジャンクションとしての機能も休止した。
首都高速道路日本橋区間地下化事業の影響による東京高速道路の廃道化（自動車道事業の終了）が実施されることに伴い、2025年4月5日をもって当JCTは廃止され、汐留出入口のランプウェイとなっている。

**接続する路線**
首都高速都心環状線浜崎橋JCT方面↔首都高速八重洲線

**隣**
 24px首都高速都心環状線
 (15,16)銀座出入口 - 汐留JCT/(18)汐留出入口 - 浜崎橋JCT - (19)芝公園出入口
 24px首都高速八重洲線（廃止）
 汐留JCT（廃止） - 汐留乗継所（廃止）

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
 首都高速道路による首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
**  JCT・複雑なルート案内
**  汐留JCT
汐留出入口

汐留出入口（しおどめでいりぐち）は、東京都中央区と港区の境を走る海岸通りの上に存在する首都高速道路都心環状線の汐留JCT（廃止）に併設されているインターチェンジである。浜崎橋JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

**料金所施設**
ブース数：3

**入口**
 ETC・一般：２- 閉鎖中：1

**接続道路**
 東京都道316号日本橋芝浦大森線（海岸通り）

**周辺**
 新橋駅- 汐留駅- 浜離宮恩賜庭園- 汐留シオサイト

**隣**
 24px首都高速都心環状線
 (15,16)銀座出入口 - 汐留JCT/(18)汐留出入口 - 浜崎橋JCT - (19)芝公園出入口

**仮乗継所**
2012年7月8日より2013年12月15日まで首都高速八重洲線汐留JCT - 東京高速道路新橋出入口間の長期通行止め期間中は、汐留乗継所に代わって当出口に仮設の料金所として仮乗継所が設置された。ETC非搭載車が都心環状線内回りから東京高速道路を経由し八重洲線から直接八重洲西駐車場、日本パーキングセンターに入る場合には、当出口の仮乗継所で乗継券を受け取り、いったん一般道に降りた後に新橋出入口から東京高速道路に入り、西銀座乗継所の一般レーンで乗継券を渡すものとされた（ETC搭載車はETCレーンを通過する。八重洲東駐車場から東京高速道路を経由して都心環状線外回りに入る場合は逆のルートとなる）。乗継券は30分間のみ有効とされた。

**汐留入口の本設工事について**
汐留の入口（外回り）ランプについては、東京都の都市計画事業である東京都市計画道路環状第2号線整備に伴い、2011年から「仮設」の形で暫定運用されていたが、汐留入口の本設に向けた整備工事を実施することとなり、これに伴い2024年11月17日20時から同年12月13日6時までの予定で長期閉鎖される（出口は期間中も利用可能）。首都高速では閉鎖に伴う代替入口として、都心環状線の京橋（外回り）、銀座（外回り）、霞が関（外・内周り双方、ETC専用）、芝公園（外・内回り双方）および1号羽田線の芝浦（下り・羽田方面）を案内している。

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  汐留 - 首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト