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黒田原駅

黒田原駅（くろだはらえき）は、栃木県那須郡那須町大字寺子丙にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

**歴史**
 1891年（明治24年）9月1日：日本鉄道の駅として開業停車場。
** 開業当初は東北本線のルートが異なっており、現在の那須町役場がある位置に駅が設けられていた。当時の駅舎は那須町の民俗資料館として利用されていたが2000年に老朽化で解体され現存しない。- 1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により国有化停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。- 1918年（大正7年）9月23日：当駅から那須湯本を結ぶ那須電気鉄道が計画され、1925年（大正14年）に着工。完成することなく1938年（昭和13年）7月19日に鉄道敷設免許取消。- 1920年（大正9年）
** 3月10日：黒磯駅 - 当駅間のルート変更により現在地へ移転。
** 11月1日：当駅 - 白坂駅間のルートが変更され、旧ルートでは豊原駅との間に設けられていた黒川信号所を廃止。- 1960年（昭和35年）11月26日：構内に跨線橋を設置し、供用開始。- 1975年（昭和50年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月13日：急行「まつしま・ざおう」の廃止により定期優等列車の停車が無くなる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2008年（平成20年）1月31日：出札窓口の営業が終了。

**駅構造**
単式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で繋がっている。
**現1番線のホームはかつて島式ホームだったが、現在は北側の線路が撤去されるとともにホームもフェンスで封鎖されている。
*宇都宮統括センター（黒磯駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）。早朝及び夜間は無人となる。自動券売機・乗車駅証明書発行機が設置されている。
*大宮支社管轄の有人駅としては最北端に位置する。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）
JR Tohoku Line Kurodahara Station Gates.jpg|改札口（2021年10月）
JR Tohoku Line Kurodahara Station Platform.jpg|ホーム（2021年10月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は328人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
 那須町役場- 那須塩原警察署黒田原第二駐在所- 黒田原郵便局- 黒田原神社- 余笹川- 茨城県道・栃木県道28号大子那須線- 栃木県道211号豊原高久線- 栃木県道143号黒田原停車場線- 那須町民俗資料館- 那須町立図書館- 那須町立黒田原小学校- 那須町立那須中央中学校- 足利銀行黒田原支店

**バス路線**
 関東自動車 - 伊王野方面- 那須町民バス - 湯本方面

**その他**
 鉄道省製作の記録映画「鉄輪」に当駅が単線区間の駅と通票閉塞取り扱いの例として登場しており、映像上でも通票閉塞機に右書きで「高久」と「下野豊原」（現:豊原）の文字が確認できる。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■東北本線
: 高久駅 - 黒田原駅 - 豊原駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 那須電気鉄道

**外部リンク**
 name=黒田原
高久駅

高久駅（たかくえき）は、栃木県那須郡那須町大字高久甲字西久保にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅であるzeneki13。

**歴史**
黒磯駅と黒田原駅の間隔が長かったことから、1914年（大正3年）に列車交換用の高久信号場として開設された。地元では十数年にわたり駅昇格の陳情を繰り返し、1964年（昭和39年）9月1日に高久駅となった。駅昇格を祝い、駅前で理髪店を営んでいた女性が「高久駅新築落成の祝歌」を一晩で作り、翌1965年（昭和40年）10月21日の新駅舎完工記念式典で歌われたとともに、待合室に歌詞が掲示されている。

**年表**
 1914年（大正3年）6月25日：鉄道院の高久信号場として開設停車場。- 1964年（昭和39年）9月1日：駅に昇格し高久駅として開業停車場。- 1965年（昭和40年）10月21日：新駅舎完工記念式典を開催。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅であるzeneki13。互いのホームは跨線橋で連絡している。下りホーム（1番線）上に駅舎と待合室があり駅西側の出入口へと続いている。上りホーム（2番線）にも簡易的な待合室があるほか、駅東側構外へ続く階段もある。
黒磯駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機が設置されている。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）
JR Tohoku Line Takaku Station Waiting room.jpg|待合室（2021年10月）
JR Tohoku Line Takaku Station Platform.jpg|ホーム（2021年10月）

**利用状況**
栃木県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 栃木県道211号豊原高久線（駅前の道路）- 那須チサンカントリークラブ

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■東北本線
: 黒磯駅 - 高久駅 - 黒田原駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=高久
ヴァイキング (曖昧さ回避)

ヴァイキング、バイキング（VIKING、WIKING）- ヴァイキング - 8世紀から11世紀のスカンディナヴィア武装船団。- バイキング - 食事の形式（和製英語） → 食べ放題- Quantum Viking - クアンタムが製造・販売していたハードディスクドライブの名称。- バイキング (アトラクション) - 海賊船型の大型ブランコ。
企業
*バイキング・エア - カナダの航空機製造メーカー。
 航空機や宇宙開発に関わる固有名詞- ASL バイキング - 1910年代のイギリスの航空機。- S-3バイキング - アメリカ海軍の軍用機。- バイキング (人工衛星) - スウェーデンの科学衛星。- バイキング1号、2号 - NASAの火星探査機（バイキング計画）。- バイキングエンジン - アリアンロケットに使用されていたエンジン。
 作品- ヴァイキング (映画) - 1958年公開の映画。上記の食べ放題をバイキングと言うようになった語源となる映画。- ヴァイキング 〜海の覇者たち〜 - カナダのヒストリーチャンネルで2013年3月より放映されている歴史ドラマ。日本ではAmazonビデオで配信されている。- バイキング (ノルウェーのテレビドラマ) - 2016年から放送されているノルウェーのコメディドラマ。日本ではNetflixオリジナルとして配信されている。- バイキング→バイキングMORE - フジテレビ系列で2014年4月から2022年3月まで放送されていた平日昼の生放送情報番組。- 海筋肉王 〜バイキング〜 - フジテレビ系列で2005年4月から2007年3月まで放送されたスポーツバラエティ番組。- 買王（BUYKING）- 通信販売番組。- バイキング - 冠二郎の1998年の曲の題名。- Viking - Mrs. GREEN APPLEの楽曲。2019年の4thフルアルバム『Attitude』に収録。- 売王（バイキング） - 土山しげるにより2004年に連載されていた日本の漫画作品。日本文芸社 ニチブンコミックス ISBN 4537103256- Radio Viking One-80 - FM-FUJIで放送されていた平日夜の洋楽系ラジオ番組。
 雑誌- VIKING (同人誌) - 1947年に創刊された日本の文芸同人誌。
 団体名- バイきんぐ - SMA NEET Projectに所属するお笑いコンビ。- バイキング - 吉本興業に所属するお笑いコンビ水玉れっぷう隊が一時期称していたコンビ名。上記とは別コンビ。- バイキング (ゲーム会社) - 東京都にあるコンピュータゲーム開発会社。港区三田、4010501033254- バイキングFK - ノルウェーのサッカークラブ。- ミネソタ・バイキングス - NFLのチーム。- Wiking Modellbau (Wiking-Modellbau)- WIKING。旧西ドイツで現在のドイツに本拠を置く鉄道模型メーカー。
 その他- ヤマハ・バイキング - ヤマハ発動機が海外向けに製造販売するサイド・バイ・サイド・ビークル。- MP-446 ヴァイキング - ロシア連邦のイジェフスク機械工場が開発した自動拳銃。

**脚注 ==
第五航空戦隊

第五航空戦隊（だい5こうくうせんたい）とは、日本海軍の部隊の1つ。太平洋戦争開戦直前の1941年（昭和16年）9月1日に編成された空母機動部隊ps=航空部隊／航空艦隊。略称は五航戦。

**概要**
当時の日本海軍の空母建造技術の粋を集めた最新鋭艦、翔鶴型航空母艦2隻（翔鶴、瑞鶴）を旗艦とするps=昭和十二年度海軍補充計画(マル3計画)。その他に春日丸級特設航空母艦(大鷹型航空母艦)「春日丸(大鷹)」、瑞鳳型航空母艦（剣埼型潜水母艦改造軽空母）ps=艦船補充及び航空兵力増勢計画(マル2計画)「瑞鳳」、護衛の吹雪型駆逐艦「朧」、第18駆逐隊2隻（霰、陽炎）ps=警戒部隊の編成、陽炎型駆逐艦「秋雲」、第27駆逐隊（時雨、白露、有明、夕暮）等が所属もしくは指揮下に入った。
五航戦が参加した主要作戦（海戦）は、真珠湾攻撃ps=ハワイ作戦部隊（昭和16年12月上旬）ps=ハワイ奇襲作戦、ラバウル攻略作戦支援（昭和17年1月下旬）ps=米豪遮断作戦、日本本土周辺警戒（昭和17年2月～3月）ps=東方警戒と要地攻略、セイロン沖海戦（昭和17年4月上旬）ps=ベンガル湾機動作戦、珊瑚海海戦（昭和17年5月上旬）などps=珊瑚海海戦。珊瑚海海戦で「翔鶴」は大破するps=五 ポートモレスビー攻略作戦失敗/作戦経過。健在の「瑞鶴」も航空隊の消耗甚大のためミッドウェー作戦には参加せず、内地で待機したps=本作戦の及ぼした影響。
6月上旬のミッドウェー海戦でps=MI作戦中止の指示、日本海軍は主力空母4隻と重巡三隈を喪失するps=ミッドウェー海戦。これに伴う艦隊再編にともなって五航戦は解隊されps=ミッドウェー作戦失敗の影響、所属3隻（翔鶴、瑞鶴、瑞鳳）は新たに編成された第三艦隊・第一航空戦隊に所属するps=空母部隊の再建と新戦法。緒戦期の実戦参加を通じ実力を向上し、大日本帝国海軍の中心戦力に成長した。

**練度**
五航戦の航空機搭乗員の充員が完了したのは1941年（昭和16年）10月初旬であり、真珠湾攻撃のために10月から鹿児島湾で行われた訓練にも参加できず基礎訓練を実施していた。航空隊の練度については同じく第一航空艦隊を形成していた第一航空戦隊の空母2隻（赤城、加賀）、第二航空戦隊の2隻（蒼龍、飛龍）に及ばないものとして扱われたps=わが空母戦力にする自負。このため、空母機動部隊としての行動時には、容易な陸上攻撃を担任させられたpp=124b-125。幾度かの作戦に従事して練度は向上したが、夜間の発着艦や夜間攻撃の訓練は行っていないp=189。
珊瑚海海戦での航空機の大量損失も搭乗員の練度の低さが原因とされた。また珊瑚海海戦は日本側認識では大勝利だったため、第一航空艦隊では「妾の子でも勝てた」と評し、一航戦・二航戦ならば「米空母など問題にならない」と広言する者も多かったというpp=124b-125。「最も技量の低い五航戦で互角ならばpp=217-218、それよりはるかに優れる一航戦・二航戦にかかれば米空母部隊など鎧袖一触」との楽観的気運・自惚れ・慢心はps=珊瑚海海戦、航空隊関係者だけでなく、連合艦隊や軍令部などを含め日本海軍全体に広まっていたとみられるps=楽観気運の増大。
ただし「赤城」から1941年5月「翔鶴」の戦闘機隊に異動した小町定は「陸上基地から配置転換されたばかりで、練習不足の者も数人はいましたが、他艦で訓練を積んでから異動して来た者もおり、必ずしも全員が練度不足というわけではない」と書いている。

**歴史**

**太平洋戦争以前**
ワシントン海軍軍縮条約により航空母艦（空母）建造を制限された大日本帝国海軍は、有事において大型貨客船を空母に改造することを計画していた。この方針に基づき海軍が関与して建造されたのが、日本郵船の浅間丸級貨客船3隻（浅間丸、秩父丸、龍田丸）である。日本海軍が想定していた第五航空戦隊は、この浅間丸級特設航空母艦3隻と、峯風型駆逐艦の「秋風」と「羽風」であった（昭和10年11月12日案）。
1941年（昭和16年）9月1日、日本海軍は第五航空戦隊を正式に編制、原忠一少将を第五航空戦隊司令官に任命する。初代旗艦は春日丸級特設航空母艦1番艦「春日丸〈大鷹〉」となる。
五航戦は第一航空艦隊に編入された。
9月8日、南雲忠一中将は第一航空艦隊旗艦を空母「翔鶴」から「赤城」に変更する。9月10日、第五航空戦隊旗艦は「春日丸」から「翔鶴」に交代した。
9月12日に内示された昭和17年度海軍戦時編制によれば、第一航空戦隊を翔鶴型航空母艦2隻（翔鶴、瑞鶴）と第11駆逐隊（吹雪、白雪、初雪）で再編、それまでの一航戦（赤城、加賀）は第51駆逐隊（白雲、薄雲）と共に第五航空戦隊となる予定であった。だが、この編制を実施する前に、日本海軍は太平洋戦争に突入する。
9月25日、翔鶴型2番艦「瑞鶴」が竣工ps=付表第二、同日付で第五航空戦隊に編入、「春日丸」は第四航空戦隊に転出したps=航空部隊／航空艦隊。ここに五航戦の主力艦が揃うps=航空部隊の作戦準備／機動部隊。連合艦隊はハワイ奇襲作戦を強力に推し進め、軍令部もハワイ作戦を了承するに至ったps=ハワイ作戦の採用 ― 十月十九日。
また五航戦の随伴駆逐艦は吹雪型駆逐艦「朧」1隻だったが
ルーン

ルーン
 Rune- ルーン文字 - ゲルマン人の用いた文字。- ルーン (ゲーム会社) - ソフトウェア制作会社、およびそのアダルトゲームブランド“RUNE”。- RUNE (コンピュータゲーム) - フロム・ソフトウェア発売のカードRPGシリーズ。- ルーンの子供たち (Children of the Rune) - チョン・ミンヒ作の小説。- テーブルトークRPG『ルーンクエスト』他の作品の背景設定であるグローランサ神話において、神々が持つ力。グローランサ#ルーンを参照。- RUNE (TRPG) - ミニチュアゲーム的に遊べるテーブルトークRPG。
 Loon- ルーン - 水鳥の種類の1つ、アビ属の英名。- アメリカの巡航ミサイル「JB-2」のニックネーム。 - Project Loon - アルファベット傘下のルーンLCCが行っている気球を使用した通信サービス。
 Rhoen- ドイツのバイエルン州の地方名。- ルーン (装甲巡洋艦) - ドイツの装甲巡洋艦。
 Lúin- ルーン (槍) - アイルランド伝説の勇士ケルトハルの持つ武器。
ウルズ

ファイル:Urd magazine.jpg|thumb|230px|right|Olaf KrohnとAndreas Blochによって描かれた、ノルウェーの女性誌『Urd』のポスター。
ウルズ（ウルズルとも。Urðr, Urthr）は、北欧神話に登場する運命の女神、ノルンたち（ノルニル）の1人である。英語ではウルド (Urd) という。その名前は「編む者」「織姫」を意味するが、のちに「運命」「宿命」「死」を意味するようになったようである。3人の中では最年長。

**概説**
『古エッダ』の『巫女の予言』によれば、三姉妹はユグドラシルの根元の海から現れたという。ウルズはヴェルザンディと共に、木片にルーン文字を刻み、運命を決定する。一般に、過去を司る女神と解釈される。
なお、古英語でウルズに対応するwyrdは、現代英語の「奇妙な」を意味するweirdの由来である。

**脚注**

**参考文献**
 V.G.ネッケル他編『エッダ 古代北欧歌謡集』谷口幸男訳、新潮社、1973年、ISBN 978-4-10-313701-6。
*唐澤一友『アングロ・サクソン文学史　韻文編』東信社、2004年。- シーグルズル・ノルダル『巫女の予言 エッダ詩校訂本』菅原邦城訳、東海大学出版会、1993年、ISBN 978-4-486-01225-2。

**関連項目**
 ノルン
** ヴェルザンディ
** スクルド- ウルズの泉
鐘ヶ淵駅

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↓堀切駅
鐘ヶ淵駅（かねがふちえき）は、東京都墨田区墨田五丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。墨田区最北端の駅。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 06。

**年表**
 1902年（明治35年）4月1日：吾妻橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅） - 北千住駅間開業と同時に開設。- 2003年（平成15年）：構内配線を改良。- 2012年（平成24年）
** 3月17日：TS 06の駅ナンバリングを導入。
** 9月27日：発車メロディ導入。

**駅構造**
相対式ホーム2面4線を有する待避可能な地上駅。中央2線は通過線で、東武本線系統では数少ない新幹線型の配線である。
改札は上下線別となっており、改札内に上下ホーム間連絡通路はない。ホーム有効長は10両編成に対応するが、東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通列車は全て当駅を通過する。ホームが大きくカーブしているため、列車とホーム間が大きく空いている部分がある。
上述の通りホーム間には中線が敷設されているが、半蔵門線・東急田園都市線との直通運転開始に際して、通過列車用主本線と停車用副本線を有する、新幹線の中間駅で多く見られる構内配線に改良された（後述）。当駅を通過する列車は追抜きの有無に関わらず通過線を経由する。但し、駅構内の曲線半径は小さく、通過線側が分岐器分岐側を使用する箇所があるため、通過線を経由する列車であっても速度上限45 km/hの制限を受ける。また、構内通過時には車内の揺れが大きいことを配慮し、主に半蔵門線・東急田園都市線直通電車では当駅付近を通過する際、立席客に対して手すり・つり革などにつかまるよう注意を喚起するアナウンスが成される場合がある。
下りホーム側に保線基地がある。
トイレは、下り線側改札付近と上り線ホーム中央にあり、いずれも改札内に設置されている。下り線側には、ユニバーサルデザインの一環として車椅子やオストメイト利用に対応した多機能トイレも併設されている。

**以前の配線**
ホームに面した上下主本線とその間に中線2本と言う構内配線で、中線は貨物列車・回送列車の待避・夜間滞泊や亀戸線運用車両入線待機、臨時列車の通過追抜き、西新井工場からの試運転列車の折返しなどに使用されていた。この中線でも通過待避は可能であったが、南側にはダブル・スリップ・スイッチが、北側には上り方から下り方への片渡り線が設置され、上下線が同時に通過線を走ることが出来なかった。
これで半蔵門線・東急田園都市線直通運転を開始すると運転上の制約が大きくなるため、前述のダブル・スリップ撤去などを行い、新幹線中間駅で多く見られる構内配線に改良された。立地条件の制約から通過線は曲線が設定され、下りは分岐器新設のためホームと改札口の距離が増加した。

**のりば**
 上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。- 2020年（令和2年）6月6日ダイヤ改正より、日中時間帯に当駅へ発着する列車は毎時6本全て浅草 - 北千住駅間シャトル列車であるため、それ以外の駅を利用する場合は曳舟駅・北千住駅などでの乗継が必要である。なお朝と夕方時間帯には、浅草 - 館林駅・東武動物公園駅・久喜駅・南栗橋駅などを発着する区間急行・区間準急も設定されている。- 早朝～朝時間帯は一部列車が当駅で特急や半蔵門線直通列車の通過待ちを行なう。

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は12,929人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は以下の通り。
	

**駅周辺**
 荒川- 隅田川- 水神大橋- 東白鬚公園- 隅田川神社- 木母寺- 円徳寺- 東京都リハビリテーション病院- 墨田区役所 墨田二丁目出張所- 墨田二郵便局- 墨田区立隅田小学校：2番ホーム北側付近で、駅・東武鉄道関係の敷地と隅田小学校敷地が隣接している。

**バス路線**
最寄バス停留所は、駅前にある鐘ヶ淵通り上の「鐘ヶ淵駅」と、駅から北西方向約300メートルの所にある墨堤通り上の「墨田二丁目」で、京成バス・京成バス東京・東京都交通局により運行される以下の路線が発着する。
 鐘ヶ淵駅- 墨田区内循環バス「すみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃん」 北西部ルート：地蔵坂・森鴎外住居跡方面（京成バス）
 墨田二丁目- 有01：浅草寿町行 / 亀有駅行（京成バス東京） ※土休日のみ運行- 錦40：錦糸町駅前行 / 南千住駅東口行（都営バス）

**その他**
開設当初、駅は直線上に位置しており、路線も当駅北東側で緩やかにカーブして堀切方面へ向かっていた。しかし、荒川放水路開削に伴い、1923年（大正12年）7月1日に当駅北側のルートが変更され、現在の荒川放水路の横をかすめるルートとなったため、その影響で当駅に急カーブが出来ることとなった。
2007年（平成19年）6月30日に解散した企業カネボウ（事業としてはクラシエが継承）の旧社名、鐘淵紡績（かねがふちぼうせき）及び、同社から1949年（昭和24年）9月1日に分離独立された企業カネカの旧社名、鐘淵化学工業（かねがふちかがくこうぎょう）は、鐘ヶ淵が創業の地であることに因む。
当駅付近において、立体交差化を進める計画がある。立体交差化完了後に、駅付近にある伊勢崎線第17号踏切を撤去する。

**隣の駅**
 東武鉄道
 TS 東武スカイツリーライン
: ■急行・■準急
::; 通過
: ■区間急行・■区間準急・■普通
:: 東向島駅 (TS 05) - 鐘ヶ淵駅 (TS 06) - 堀切駅 (TS 07)

**脚注**
 東武鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=鐘ヶ淵
仁堀連絡船

仁堀連絡船（にほりれんらくせん）とは、日本国有鉄道が広島県呉市の仁方港と、愛媛県松山市の堀江港との間を運航していた鉄道連絡船。仁方港は呉線仁方駅近く、堀江港は予讃本線堀江駅近くにそれぞれ位置していた。

**概要**
利用が低迷したことから、戦後唯一赤字を理由に廃止された国鉄の航路である（他の航路廃止は橋梁やトンネルの開通で代替された事によるものである）。
もともと、戦後の混乱期に輸送力不足に陥っていた宇高連絡船の補助航路として開かれたものであるが、その本来の目的を果たしていたのは戦後の短期間に留まり、以後は鉄道連絡船としての存在意義の薄いまま、ローカル航路として推移した。終戦から5年経った1950年10月の時刻表では既に1日1往復となっている（その後、1日2往復体制となった）。このような航路であったため、専ら大島連絡船の余剰船で運航されていたという。あまりにもマイナーな立地で、国鉄職員でも知らない者が多かった。
連絡船の便数が少なく、双方の港も駅から離れており、両港での接続列車は呉線の電化前に東京駅 - 広島駅間の急行「安芸」が仁方駅に停車していたことを除くと基本的に普通列車のみで、航路に合わせた時刻設定にもなっていなかった。列車の車内放送では連絡船接続の案内すらなかったという。但し、日本交通公社から発売されていた日本国有鉄道監修時刻表には仁方・堀江両駅における接続列車の時刻が掲載されていた。
このため実際に列車乗り継ぎで鉄道連絡船として利用する乗客は事実上は所謂乗り鉄しかおらず、トラックなどのフェリー輸送が主であったが、のちには仁方港に近い呉郊外の阿賀港から堀江まで民営のカーフェリー（呉・松山フェリー）が頻発するようになり、苦戦を強いられた。
最後に就航した瀬戸丸はカーフェリー仕様の新造船であったが、国鉄と造船会社の間で建造費を巡ってトラブルが起き、就航が約半年遅れるという珍しいエピソードがあった。なお、航路廃止によりわずか7年で用途廃止となった瀬戸丸は売却されている。
仁方・堀江両港には航路の記念碑が建立されている。また、呉・松山フェリーはしまなみ海道の開通やその後の状況の変化により、仁堀航路の廃止からちょうど27年後の2009年7月1日に廃止となった。

**歴史**
 1946年（昭和21年）5月1日　四国鉄道局所管で航路開設。- 1956年（昭和31年）4月1日　広島鉄道管理局へ移管。- 1965年（昭和40年）7月1日　自動車航送開始。- 1982年（昭和57年）6月30日　営業最終日。- 1982年（昭和57年）7月1日　航路廃止官報82。

**航路詳細**
仁方・堀江間　実キロ：37.9km 　営業キロ：70.0km（民間航路との運賃調整を意図した擬制キロ）
仁方港は仁方駅から徒歩12分、堀江港は堀江駅から徒歩5分。
1978年当時、1日3往復・所要1時間40分。当時の使用船舶は瀬戸丸。
1981年当時の平均利用実績は、1日（2往復）に乗客119人、自動車10台。

**運賃・料金**
運賃・料金はすべて廃止時のものである。普通運賃はこども半額。- 普通運賃:940円- 自動車航送料金
** 車の長さが3mまでが3,700円、4mまでが4,800円、5mまでが6,100円、6mまでが6,700円、7mまでが7,700円、8mまでは8,800円、9mまでは9,700円、10mまでは10,700円、11mまでは11,900円、12mまでは13,300円で、航送料金には運転する人1名の運賃が含まれていた。- 営業キロが100km未満にもかかわらず、宇高連絡船・宮島連絡船と違い定期券と回数券は発売されなかった。

**仁堀連絡船ときっぷ**

**最長片道切符ルートとしての仁堀連絡船**
本州と四国を結ぶ国鉄航路が仁堀連絡船と宇高連絡船の2本存在していたため、同じ区間を2度通ることなく四国島内を通過して旅行することが可能であった。したがって、この2本の航路を通ることで、国鉄の経営する最長ルート（最長片道切符のルート）に四国島内の路線を組み入れることができた。実際、宮脇俊三が1978年に2つの連絡船を利用した片道切符での旅を実行し、仁堀連絡船の様子も『最長片道切符の旅』で記している。また、東北新幹線開業の1982年6月23日から当航路廃止の1982年6月30日までの1週間ほどの間は、このような切符の片道経路の長さが史上最も長くなっていた期間であるが、対象期間が短かったため、この最長経路は南から北に向かって実行する場合のみ実行可能なものであった。
仁堀連絡船の廃止以降は現在に至るまで本州と四国を結ぶ国鉄・JR路線は宇高連絡船→瀬戸大橋線の1本しかなく、最長片道切符は同じ区間を2度通ることができないので、最長片道切符では四国を経由できなくなっている。
なお、現在では仮に仁堀連絡船が存続していたとしても、1988年4月1日以降は中村線の窪川－若井間が土佐くろしお鉄道に移管されてしまったため、実質的に宇多津－高松－佐古－佃－多度津－堀江のルートしか使用できない。ただし、同区間で連絡運輸を用いる場合は土讃線高知・窪川方面・予土線を経由することもできる。

**青春18のびのびきっぷでの利用**
1982年春から発売された「青春18のびのびきっぷ」（現・青春18きっぷ）は国鉄の鉄道連絡船の普通船室が利用可能であったため、当連絡船に乗船することも可能であった。
なお、青春18のびのびきっぷが最初に発売された1982年春シーズンが同年5月31日で終了したあと、夏シーズンが始まる同年7月20日より前に廃止されたため、青春18のびのびきっぷで実際に仁堀連絡船に乗船できたのは最初のシーズンのみであった。

**船舶**
運航開始時および運航開始直後に就役した船舶- 長水丸 - 1920年就航。元関門連絡船。1946年の仁堀連絡船運航開始時に就役したが、1951年に五十鈴丸と交代し関門連絡船に復帰。- 水島丸 - 1917年就航。元宇高連絡船。1947年に仁堀連絡船で就役。1953年売却。- 映海丸 - 1939年竣工の陸軍の艦艇を旅客船化改造したもの。1948年に海上保安庁へ移管。
後年に就役した船舶- 五十鈴丸 - 元大島連絡船。海軍の魚雷運搬船を戦後に旅客船化改造したもの。1951年に仁堀連絡船で就役。1964年に宮島連絡船へ転属。- 安芸丸 - 1961年就航。元宮島連絡船「大島丸」。1965年に仁堀連絡船で就役し改称された。1975年に大島航路に復帰し翌年の同航路の廃止まで使用された。- 瀬戸丸 - 1975年就航。仁堀連絡船唯一の新造船。1982年の廃止時まで使用されたのち民間に売却された。

**関連項目**
 『喜劇団体列車』（東映、1967年)
** エンディングに登場。

**脚注 ==
春田駅

南口（2023年4月）
春田駅（はるたえき）は、愛知県名古屋市中川区春田二丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ02。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

**歴史**
1972年（昭和47年）に地元から駅設置の請願が出されており、名古屋市議会が国鉄総裁充てに意見書を提出するなど、陳情活動が行われてきた。国鉄民営化後、1992年（平成4年）6月に名古屋市と東海旅客鉄道（JR東海）との間で駅設置に関する基本協定が結ばれ、請願駅として地元負担の新駅として計画が進められることになった。その後、1998年（平成10年）に駅周辺地区が市街地整備総合支援事業に指定され、名古屋市、名古屋市住宅供給公社、JR東海の間で基本協定と工事協定が結ばれ、1999年（平成11年）から駅本体を着工することとなった。
当初は「富田駅」の仮称で構想されていたが、関西本線には既に富田駅が三重県に存在していたため、基本協定締結時には「春田新駅」の仮称で事業化された。そして、そのまま春田駅が駅名に採用された。
なお、伊勢湾台風からの復旧過程で、1959年（昭和34年）11月6日より、現在の当駅近傍に富田町仮乗降場が臨時に設置されたとの記録がある。いつまで設置されていたのかは不明。

**年表**
 1993年（平成5年）7月18日：八田 - 蟹江間に春田信号場開設p=805。- 2001年（平成13年）3月3日：駅に昇格。- 2006年（平成18年）
** 7月：IC乗車券「TOICA」供用準備のため、ICカード読み取り機のついた簡易型自動改札機に更新date=2018-07。
** 11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。- 2021年（令和3年）
** 1月31日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。
** 2月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。サポートつき指定席券売機を導入。- 2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により、区間快速の停車駅となる。

**駅構造**
有効長146mの相対式ホーム2面2線を持つ交換可能な高架駅である。南側の線路（1番線）が主本線、北側の線路（2番線）が行違線となる一線スルー方式を採っており、通過列車は列車交換を行わない限り1番線を経由するが、停車列車は方向別にホームを使い分けている。
桑名駅が管理する無人駅である。高架下の駅舎内部には自動券売機、サポートつき指定席券売機、自動改札機が設置されている。バリアフリー対応として各ホームへ連絡するエレベーターが設置されている。
JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅であり、関西本線では最も西になる。

**のりば**
（出典： JR東海:駅構内図）
かつては2番線から発車する下り列車が1日1本だけあった（2021年（令和3年）3月改正ダイヤでは、9時58分発四日市行き普通）。2022年（令和4年）3月改正ダイヤで2番線から発車する下り列車は設定されていない。
JR Central Haruta Station Gate.jpg|改札口（2023年1月）
JR Central Haruta Station Ticket Counter.jpg|切符売り場（2023年1月）
JR Central Haruta Station Platform.jpg|ホーム（2023年1月）
JR-Haruta-station-name-board-003.jpg|駅名標（2022年4月）

**利用状況**
開業前は乗降客が4,000人程度と見込まれていた。
「名古屋市統計年鑑」によると、当駅の一日平均乗車人員（降車人員は含まず）は以下の通りに推移している。
21世紀に開業した関西本線では最も新しい駅ではあるが、従来より存在する近鉄戸田駅よりも利用客が多く、少しずつ増加している。

**駅周辺**
 中川区役所富田支所- 中川保健センター富田分室- 名古屋市富田図書館- 富田公園- 名古屋市立富田中学校- 名古屋市立はとり中学校- 名古屋市立春田小学校- 名古屋第二環状自動車道（名二環）- 環状2号（名古屋環状2号線、国道302号）- 近鉄名古屋線 戸田駅

**バス路線**
最寄りのバス停は、交通広場にある春田駅である。名古屋市交通局・名古屋市営バス（市バス）により以下の路線が運行されている。開業後の3月23日より乗り入れている。- 金山22：金山 / 地下鉄高畑 / 戸田- 高畑17：地下鉄高畑 / 戸田荘- 中村11：中村公園- 中村12：中村公園 / 服部- 春田11：南陽交通広場（イオンモール名古屋茶屋）- 富田巡回：戸田 / 戸田荘- 南陽巡回：戸田荘 / 河合小橋

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CJ 関西本線
: ■快速「みえ」・■快速
:: 通過
: ■区間快速・■普通
:: 八田駅 (CJ01) - 春田駅 (CJ02) - 蟹江駅 (CJ03)

**脚注**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 関西線 (名古屋地区)

**外部リンク**
  春田駅 - 東海旅客鉄道
category:中川区の鉄道駅
るた
category:東海旅客鉄道の鉄道駅
ヴァルハラ

ファイル:AM_738_4to_Valhöll.jpg|thumb|200px|right|『散文エッダ』写本AM738.4°（1680年）に描かれたヴァルハラ。屋根の上の左側がエイクスュルニル、右側がヘイズルーン。大樹レーラズが影を落としている。この絵ではヘイムダルが門を守っている。
ヴァルハラ（Walhalla）は、北欧神話における主神オーディンの宮殿。古ノルド語ではヴァルホル（Valhöll、戦死者の館）という。

**概要**
ヴァルハラはグラズヘイムにあり、ワルキューレによって選別された戦士の魂（エインヘリャル）が集められる。Læraðr（ユグドラシルの1本）の影が落ちるこの宮殿には、540の扉、槍の壁、楯の屋根、鎧に覆われた長椅子があり、狼と鷲がうろついているという。これは、戦場の暗喩である。館の中では戦と饗宴が行われ、ラグナロクに備える。また、この館には雄鶏のグリンカムビ（黄金の鶏冠）が住んでいるとされている。
『グリームニルの言葉』第8節には、次のようなことが書かれている。
オーディンは狼のゲリとフレキおよびワタリガラスのフギンとムニンを従え、この館の王座につくとされる。
なお、スウェーデンには「ヴァルハル」という名の山が多い。北欧では、死者は聖なる山で生き続けるという民間信仰があり、この聖山信仰と、戦士の父オーディン、ヴァルキュリャとが結びつき、ヴァルハラのイメージが出来上がったと考えられている。

**備考**
『ギュルヴィたぶらかし』によれば、オーディンの住む宮殿はヴァルハラではなく、ヴァーラスキャールヴである。

**脚注**

**参考文献**
 V.G.ネッケル他編『エッダ 古代北欧歌謡集』谷口幸男訳、新潮社、1973年、ISBN 978-4-10-313701-6。

**関連項目**
 エインヘリャル- ヴァーラスキャールヴ- ヴィーンゴールヴ- フォールクヴァング、セスルームニル- ヴァルハラ神殿- バルムンク
蟹江駅

南口（2022年5月）
蟹江駅（かにええき）は、愛知県海部郡蟹江町大字今字上六反田にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。近鉄蟹江駅との区別のため「JR蟹江駅」と呼ばれることが多い。駅番号はCJ03。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

**歴史**
 1895年（明治28年）5月24日：名古屋駅 - 弥富駅間の開通時に、関西鉄道の駅として開業。一般駅停車場。- 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称を制定し、関西本線の所属となる。- 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。- 1992年（平成4年）11月：JR全線きっぷうりば営業開始。- 2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。- 2016年（平成28年）9月23日：蟹江町とJR東海が橋上駅舎や南北を結ぶ通路などを整備する協定を締結。- 2019年（平成31年）2月3日：仮設駅舎の供用開始（旧駅舎の解体工事及び新駅舎の工事が始まる）。- 2021年（令和3年）
** 1月31日：橋上駅舎及び自由通路の供用を開始。北口臨時改札を廃止。
** 2月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用を開始。サポートつき指定席券売機を導入。
Kanie Station Aichi 1.jpeg|旧駅舎（2008年1月）
JR蟹江駅 仮駅舎.jpg|仮駅舎（2019年1月）
JR-Kanie-station-North.jpg|旧北口臨時改札（2021年1月）

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持ち列車交換が可能な橋上駅である。駅舎側（構内南側）の1番線が下り本線、構内北側の2番線が上り本線で、その間に非電化の中線があり、主にJR貨物の貨物列車の待避に用いられる。上下のホームは橋上駅舎内で連絡している。また駅舎の西側には、保線材料留置用の短い側線がある。
JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、桑名駅が当駅を管理している。駅舎内部にはJR全線きっぷうりば、自動改札機、自動券売機（TOICA対応）、サポートつき指定席券売機ならびにTOICAチャージ機が置かれている。
2016年（平成28年）9月時点では、駅の改札口は南北双方にあるものの、北口は始発から午前9時までのみで、その他の時間帯は南口のみが利用可能となっていた。。北口は名古屋方面ホームの四日市方にある。なお、2021年1月31日より橋上駅舎及び自由通路の供用開始に伴い、これらの改札口は橋上駅舎へ統合されて廃止された。
2021年（令和3年）2月1日より集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い、当駅には周辺駅へ出向くJR東海交通事業の係員が事務所に常駐。

**のりば**
JR Central Kanie Station Gate and Ticket Counter.jpg|改札口と切符売り場（2023年1月）
Kanie Station-Platform.jpg|ホーム（2022年5月）
JR-Kanie-station-board.jpg|駅名標（2019年1月）

**駅周辺**
駅北側は1997年（平成9年）に市街化区域に指定されて区画整理事業が行われてマンションなどの建設が進んだことから、人口は事業化前の数十人から、2016年（平成28年）9月時点で約1,100人と急増している。完成後は駅前広場、駅北側にはヨシヅヤJR蟹江駅前店が開店。- 蟹江町立学戸小学校- 蟹江町立須西小学校- 蟹江町立蟹江北中学校- 蟹江町観光交流センター・祭人- 近鉄名古屋線 近鉄蟹江駅 - 南へ約1.5キロ。- 冨吉建速神社・八剱社

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CJ 関西本線
: ■快速「みえ」・■快速
:: 通過
: ■区間快速
:: 春田駅 (CJ02) - 蟹江駅 (CJ03) - 弥富駅 (CJ05)
: ■普通
:: 春田駅 (CJ02) - 蟹江駅 (CJ03) - 永和駅 (CJ04)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**広報資料・プレスリリースなど一次資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 関西線 (名古屋地区)
小菅駅

}
↓五反野駅
ホーム（2014年3月）
改札口（2021年2月）
小菅駅（こすげえき）は、東京都足立区足立二丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 10。

**年表**
 1924年（大正13年）10月1日：開設。- 1945年（昭和20年）7月31日：営業休止。- 1950年（昭和25年）11月15日：復活開設。- 2012年（平成24年）3月17日：TS 10の駅番号が設定。- 2015年（平成27年）2月下旬：ホーム北千住寄りに待合室新設。- 2024年（令和6年）12月8日：ホームドア使用開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線にのみホームがあり、緩行線外側を急行線が走る。ホームと改札口間を連絡するエレベーターが設置されている。
トイレは1F改札口内にあり、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置されている。
また、2015年（平成27年）2月下旬には北千住寄りに待合室が新設された。
複々線化前は、築堤上に相対式ホーム2面2線を有していた。

**のりば**
 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。- 2020年（令和2年）6月6日ダイヤ改正より、当駅に発着する列車は一部を除き全て日比谷線直通となったため、浅草駅方面への行き来をする場合は必ず北千住駅で乗り換える必要がある。

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は6,261人である。
各年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

**昭和**

**平成**

**令和**

**駅周辺**
 荒川- 東京拘置所- 平和橋通り- 東京都下水道局小菅水再生センター- 首都高速中央環状線
** 千住新橋出入口
** 小菅出入口- 足立三郵便局- 葛飾小菅郵便局
当駅付近では、東武スカイツリーラインと東京メトロ千代田線・常磐線・つくばエクスプレスとの線路が交差している。

**バス路線**
最寄のバス停は、「東武線小菅駅」停留所である。以下の路線が乗り入れ、日立自動車交通により運行されている。- 日立自動車交通
** 葛飾区乗合タクシー「さくら」：千代田線綾瀬駅行

**その他**
当駅近傍に足立区と葛飾区の区境があり、駅名の由来である小菅は葛飾区側の地名である。

**隣の駅**
 東武鉄道
; TS 東武スカイツリーライン
:; 
:: 通過
:; 
:: 北千住駅 (TS 09) - 小菅駅 (TS 10) - 五反野駅 (TS 11)

**脚注**

**出典**
数字で見る足立区
東武鉄道の1日平均利用客数
バス関係

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 filename=1301
永和駅

永和駅（えいわえき）は、愛知県愛西市大野町郷西（ごうにし）にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ04。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

**歴史**
駅名は開設当時の「永和村」（のち佐屋町を経て、現在の愛西市）に因んだものである。

**年表**
 1927年（昭和2年）6月1日：鉄道省関西本線の蟹江 - 弥富間に善太信号場（ぜんたしんごうじょう）として開設。- 1929年（昭和4年）2月1日：駅に昇格、永和駅として開業。一般駅。- 1959年（昭和34年）10月15日：貨物の取扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。- 1992年（平成4年）11月：JR全線きっぷうりば営業開始。- 2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。- 2021年（令和3年）
** 1月31日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。
** 2月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持ち交換設備を有する地上駅。駅舎側（構内南側）の1番線が下り本線、構内北側の2番線が上り本線となっており、その間に貨物列車待避用で非電化の中線がある。互いのホームは屋根の無い跨線橋で連絡している。
お客様サポートサービスに対応した無人駅（桑名駅管轄）である。駅舎内部には自動券売機と扉の無い自動改札機が設置されている。

**のりば**
JR Central Eiwa Station Gate.jpg|改札口（2023年1月）
JR Central Eiwa Station Platform.jpg|ホーム（2023年1月）
JR-Eiwa-station-board.jpg|駅名標（2019年1月）

**利用状況**
愛西市の統計によると、1日の平均乗降人員は以下の通りである。- 2002年 - 2,032人- 2003年 - 2,066人- 2004年 - 2,080人- 2005年 - 2,152人- 2006年 - 2,092人- 2007年 - 2,108人- 2008年 - 2,116人- 2009年 - 2,222人- 2010年 - 2,282人- 2011年 - 2,280人- 2012年 - 2,294人- 2013年 - 2,344人- 2014年 - 2,344人- 2015年 - 2,354人- 2016年 - 2,324人- 2017年 - 2,384人- 2018年 - 2,384人- 2019年 - 2,562人- 2020年 - 2,064人- 2021年 - 2,118人- 2022年 - 2,314人- 2023年 - 2,516人

**駅周辺**
周辺は田園地帯である。また津島市との境界にも近い。- 永和郵便局- 近鉄名古屋線 富吉駅 - 南へ徒歩で15分程度。- 名古屋工業高校永和台分校- 愛西市立永和小学校- 尾張温泉

**バス路線**
 愛西市巡回バス- 佐屋東ルート：1日6便、日曜日・祝日・年末年始（12月28日～1月4日）は運休
 津島市ふれあいバス- Bコース（神島田コース）：津島駅行き
** 便数は1日4便となっている。日曜と年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は運休する（祝日は運行）。
** 2020年（令和2年）9月までは当駅にバス停はなく、当駅から北西に600メートルの愛知県道114号線上に「永和駅北口」停留所が設置されていた。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CJ 関西本線
: ■快速「みえ」・■快速・■区間快速
:: 通過
: ■普通
:: 蟹江駅 (CJ03) - 永和駅 (CJ04) - （白鳥信号場） - 弥富駅 (CJ05)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 関西線 (名古屋地区)- 愛知県道116号青塚永和停車場線
伊藤隆太

伊藤 隆太（いとう りゅうた、1973年5月10日 - ）は、 TBSテレビのアナウンサー兼報道局ニュースセンター所属記者。

**来歴・人物**
北海道函館市出身。函館ラ・サール高等学校、慶應義塾大学総合政策学部卒業後、1997年4月TBS（旧法人、現TBSHD）にアナウンサーとして入社。同期にはアナウンサーの安住紳一郎、小倉弘子、他職では石丸彰彦（ドラマプロデューサー）、竹内由布子などがいる。一貫してニュース番組に携わっている。週末中心時代は『JNNニュース』（昼と時々日曜の早朝）および吉川美代子とのコンビによる『JNNニュースの森』（2004年3月まで）、さらには2006年10月からの2年間は『JNNイブニング・ニュース』『報道特集NEXT』を担当。その時も、土曜、日曜の、午後のTBSニュース、時々昼のJNNニュース（長峰が不在の場合には）にも出演していた。一方平日昼には『JNNニュースフロント』や『きょう発プラス!』、2年間のブランクをはさみ2008年秋からの1年間は『ピンポン!』(休止時はJNNニュース)『ひるおび!』のニュースコーナーを歴任。2009年秋からは平日夜に移り『総力報道!THE NEWS』に出演していたが、番組終了に伴い、2010年3月29日からは再び「ひるおび!」内のJNNニュースのキャスターに復帰したが、2011年秋には再びTBSニュースバードのニュースと、TBSニュースと、JNNフラッシュニュースに移動したが、2014年秋から水曜日から金曜日のみ再び「ひるおび!」内のJNNニュースのキャスターに復帰した。また、記者も兼任している。週末時代は、2001年秋までは、週末の朝のニュースを担当し、その後夕方のニュースの森に移動した。
オーストラリア留学経験あり。2005年3月に結婚。朝の情報番組『はなまるマーケット』の第2部「クイズママダス」では、新人アナのお披露目と場慣れさせるためとしてアシスタントを半年間ほど新人アナウンサーに務めさせており、2代目新人アナアシスタントは伊藤を含めた安住、小倉の3人だった。このパターンは2004年まで続き、伊藤は特に「カーディガンを毎回変えるアナウンサー」として紹介されていた。
なお、2021年12月までは、毎週月曜日の午後～夕方帯にTBSラジオのニュースデスク（定時ニュースと『ネットワークトゥデイ』）、毎週水～金曜日の11時台（『ひるおび!』内）で『JNN NEWS』のキャスターを長らく担当。理由は不明だが、2022年には、1月から3月第1週までテレビ・ラジオとも番組への出演を見合わせていた。ラジオでは、3月7日からニュースデスクに復帰。テレビでは3月10日から、『JNN NEWS』（平日11時台）の担当を一部の曜日で再開している。

**現在の出演番組**

**テレビ**
JNN NEWS（平日11時台のキャスター）
**月 - 金曜日担当：2005年4月 - 2006年9月／2008年10月 - 2009年3月／2010年4月 - 2011年9月
**水 - 金曜日担当：2014年10月8日 - 2016年3月／2017年10月 - 2021年12月
**木・金曜日担当：2016年4月 - 2017年9月
**隔週木曜日担当：2022年3月10日 - 2022年6月（この期間のみ駒田健吾と交互に担当）
**毎週木曜日担当：2022年7月7日 - 
**月・火曜日担当：2023年6月19日 - 
***2016年3月28日から一貫して両曜日を担当してきた蓮見孝之が、体調不良を理由に2023年の6月からTBSテレビを休職したことを受けて担当を再開。
*ひるおび!（月 - 水曜日→水曜日午前枠ナレーター、2022年7月4日 - ）
**平日11時台の『JNN NEWS』を内包している番組だが、本編へのレギュラー出演は初めてである。

**過去の出演番組**

**テレビ**
JNN NEWS（週末11時台のキャスター）
**土・日曜日担当：2006年10月 - 2008年9月
**土曜日担当：2016年4月 - 2017年9月
*TBSニュース（2006年10月 - 2008年9月）
**土・日曜日に『JNN NEWS』の11時台に続いて担当
*THE NEWS（平日昼、2009年4月 - 2010年3月）
*総力報道!THE NEWS
*はなまるマーケット（1997年）第2部「クイズママダス」アシスタント
*情報!もぎたてサラダ（1997年）
*ニュースフロント（2004年4月 - 2005年3月）
*きょう発プラス!（2005年4月 - 2006年9月）ニュースコーナー担当
*ピンポン!（2008年10月 - 2009年3月）ニュースコーナー担当。ピンポン休止時はJNNニュースを代替で放送した。
*サンデーモーニング
*報道特集NEXT（2008年4月 - 9月、ニュースコーナー担当）
*JNNニュースの森（2001年10月 - 2004年3月、週末アシスタント）
*イブニング・ファイブ（2005年 - 2009年）ニュースナレーション
**JNNイブニング・ニュース（2006年9月 - 2008年3月、週末版→日曜版サブ&スポーツキャスター）
*JNNイブニング（CS放送TBSニュースバード）
*ニュースバード1600（TBSニュースバード）
*さんまのSUPERからくりTV（「からくり川柳」「からくり外国人日本王」「小倉優子音楽隊」担当、2008年8月ごろまで）
*3つの街の物語 (2015年6月7日、TBS)
*Nスタ（2014年7月6日 - 2016年3月27日）日曜日担当
*JNNフラッシュニュース（2012年10月からは木曜（隔週）→土・日曜日担当）
*S☆1（2012年10月6日 - 2016年3月27日）ニュース担当
*Boot!ナレーション（ナビゲーター）
*TBS NEWS - TBS NEWS (CS放送)内で随時担当

**ラジオ**
ザ・トップ5＜シーズン4＞（2014年10月2日 - 2015年3月19日）木曜日
*倶楽部・アナ魂ダ
*荒川強啓 デイ・キャッチ!（荒川強啓の不在時。2009年秋頃まで）
**うわさの調査隊（『デイ・キャッチ!』同様に荒川強啓の不在時）
*TBSニュース
**月曜午後 - 夕方帯のニュースデスク（2022年6月まで『ネットワークトゥデイ』などを担当）

**脚注ほか**

**参考文献**
 『テレビ・タレント人名事典』第6版、日外アソシエーツ、2004年6月。ISBN 4816918523。- publisher=東京放送

**関連項目**
TBSテレビのアナウンサー一覧

**外部リンク**
 伊藤隆太プロフィール