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東田子の浦駅

東田子の浦駅（ひがしたごのうらえき）は、静岡県富士市中柏原新田（しんでん）にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA06。
東海道本線の運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

**概要**
富士市の元吉原地区にある駅。富士市の南東部に位置し、駅の約1キロメートル東を富士市と沼津市の境界線が通っている。田子の浦の東にあることから、東田子の浦駅と名付けられた。
当駅は、地元の請願により1949年（昭和24年）9月に開設された。駅施設は周辺住民の勤労奉仕で建設され、砂利・セメントの運搬や駅舎の建設などは住民の手で行われた。開設当初は日本国有鉄道（国鉄）の運営であったが、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化によりJR東海に運営事業者が移っている。
また、当駅はお客様サポートサービスを導入している無人駅である。無人化される前は、業務委託駅に分類されており、駅業務はJR東海交通事業の係員が担当していたが、夜間は係員が配置されない無人駅となっていた。なお、管理駅である富士駅が当駅を管理している。
313系電車のLED式車内案内表示装置では、通常は「次は○○」と表示される次駅案内が、駅名が長過ぎて表示しきれないため「次 東田子の浦」と表示される（他の5文字の駅（長泉なめり駅・飛騨一ノ宮駅など）でも同じ現象が見られる）。

**歴史**
 1949年（昭和24年）9月15日：日本国有鉄道（国鉄）東海道本線の原 - 鈴川（現・吉原）間に新設開業（旅客営業のみ）。- 1961年（昭和36年）4月7日：構内に跨線橋を設置。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を終了停止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）が継承。- 2005年（平成17年）10月5日：自動改札機を導入。- 2008年（平成20年）3月1日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。- 2025年（令和7年）6月1日：お客様サポートサービスを導入し、無人化。

**駅構造**

**ホーム・駅構内**
2面3線のホームを有する地上駅である。駅構内の南側に単式ホーム1面1線、北側に島式ホーム1面2線が配置されている。
単式ホームの北側が1番線、島式ホームの南側が2番線、島式ホームの北側が3番線である。旅客列車は、下り列車が下り本線である1番線を使用し、上り列車が上り本線である3番線を使用する。2番線は待避線（中線）で、定期列車ではホームライナー浜松3号の待避をする18時40分発静岡行きと貨物列車の待避をする20時25分発豊橋行きが使用する。また、沼津駅への回送列車、貨物列車の待避に使われている。(2024年4月現在)
東京からの団体列車を沼津駅などで客扱いを終えた後ここに回送して沼津方面に折り返している。

**駅舎・設備**
駅舎は1番線の南側に接して設置されている。リニューアル済みの木造駅舎であり、外壁には富士山の絵が描かれている。駅舎内部には自動券売機や待合室があり、改札口には扉が省略された簡易型の自動改札機が導入されている。
駅舎がある1番線ホームと、そこから離れた2番線・3番線ホームは跨線橋で連絡している。
JR Tōkaidō Line Higashi-Tagonoura Station Gate.jpg|改札口（2022年7月）
JR Tōkaidō Line Higashi-Tagonoura Station Vending Machine.jpg|自動券売機（2022年7月）
JR Tōkaidō Line Higashi-Tagonoura Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年7月）
JR Tōkaidō Line Higashi-Tagonoura Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム（2022年7月）

**利用状況**
JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は1,573人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅前には東田子の浦駅の開業を記念する大きな碑が建てられている。南へ300メートルほど行くと海に突き当たる。- 吉原柏原簡易郵便局- 国道1号- 浮島ヶ原自然公園- パーパス本社- MEGAドン・キホーテUNY中里店

**バス路線**
「東田子浦駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。- 富士急静岡バス東海道線（東田子の浦線）
** S251・S253：吉原中央駅
** S253：東柏原- 富士急シティバス東海道線（原線）
** 943：沼津駅

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CA 東海道本線
: ■快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）・■普通
:: 原駅 (CA05) - 東田子の浦駅 (CA06) - 吉原駅 (CA07)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
 静岡県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
光通信

光通信（ひかりつうしん）とは、伝送媒体に光ファイバーを利用した有線通信を行うことである。

**特徴**
これまで通信用に使われてきた電線（銅線）や電波による通信に比べ、以下の特徴がある。
*傍受されにくく、通信の秘密保持が容易である。
*電磁誘導ノイズの影響を受けない安定した通信が可能である。
*レーザー光を使用した場合、高速かつ長距離の伝送が可能である。

**用途**
音楽・ビデオ伝送用：プラスチックSI型光ケーブルとLEDを用いて、400Mbpsで10mの通信が可能で安価なもの。
*LAN伝送用：プラスチックGI型光ケーブルと半導体レーザーを用いて10Gbpsで100mの通信が可能で安価なもの。ガラスGI型光ケーブルと半導体レーザーを用いて10Gbpsで500mの通信が可能で比較的高価なもの。
*ノイズの多い工場などでの伝送用：光モデムとガラスGI型光ケーブルと半導体レーザーを利用した10Mbpsで1〜2kmの通信が可能なもの。
*長距離回線：ガラスSM型光ケーブルと半導体レーザーを用いて、高速で信頼性の高い通信が可能な高価なもの。

**日本での歴史**
1980年代初頭より使われてきた。初期の用途はLANなどのコンピュータ同士の通信などに限られていた。
*1980年代中期になると日本電信電話公社（現在のNTTグループ）から光専用線・ISDN1500が一般企業向けに開始され、光モデムがアナログ回線用モデムに置き換わることが多くなる。しばらくして1本の光ファイバーで複数の通信を行う多重化装置が導入され、企業のマルチメディア化が進むこととなる。
*1988年のソウルオリンピックの直前に全都道府県の県庁所在地に光ケーブルの敷設が到達し、通信社がこれを利用することとなる。
*2000年代に入り光波長多重通信による幹線部分の高速化が行われるようになり、企業向け回線の高速化も進展した。また多チャンネルの動画を高速に高品質で配信できる特徴を生かして、ケーブルテレビの幹線部分に使用されるようになっている。さらに光ケーブルの低価格化にともなって、FTTHなど家庭での普及が拡大している。

**光通信の網構成**

**業務向け網の構成の変遷**
PDHを利用したデジタル専用線が1980年代後半から使用されるようになった。
PDH--Och
SDHを利用した高速専用線やパケット通信が1990年代から使用されるようになった。
SONET--STS-0〜STS-192
SDH--STM1〜STM64
フレームリレーやATM交換網が1990年代後半から使用されるようになった。
FR Sw--SONET/SDH--Och
ATM Sw--SONET/SDH--Och
ATM Sw--Och
また、IP網間をATMで接続するIP over ATMも1990年代後半から使用されるようになった。
IP--ATM Sw--SONET/SDH--Och
IP--ATM Sw--Och
Multi-Protocol Label Switching対応のルーターを使用し、IPプロトコルでVirtual Private Networkを構成する方式が2000年から開始された。
IP--MPLS Router--SONET/SDH--Och--WDM
IP--MPLS Router--Och--WDM
LAN間をレイヤ2スイッチまたはレイヤ3スイッチで接続するVLANを使用した広域イーサネットが2001年からサービス開始された。
Ethernet--L2Sw--Och--WDM
IP--L3Sw--L2Sw--Och--WDM
Generalized Multi-Protocol Label Switchingを利用しIPを光スイッチで接続操作し、光ファイバーの波長分割多重（WDM）で伝送する方式が2007年頃の実用化を目指して実験中である。
IP--Ethernet--Och--OSw--WDM

**ユーザ網（幹線網）向け網構成**
通信系においては、主にユーザ向けに、常時・定額・高速のブロードバンドインターネット接続を実現する。main|FTTH#幹線網の網構成方式

**ユーザ宅向け網構成**
光ケーブルの屋内配線（ラスト10メートル）としての導入方法により、数種類に分かれる。main|FTTx

**ハイブリッド網構成**
DLC（Digital Loop Carrier）：末端に電話線を用いる。ナローバンド接続。いわゆる光収容。
*HFC（Hybrid Fiber Coaxial）：末端に同軸ケーブルを用いる。CATVで用いられる。
*PLC（Power Line Communications）：末端に電灯線を用いる。main|電力線搬送通信
なお、FTTxもハイブリッド網構成の一種である。

**ラストワンマイルにおける光通信**
上述の網構成の他、公衆無線LANサービスや携帯電話やPHSサービスなどの移動体通信・無線アクセスの足回りとしても光通信回線が使われる。

**脚注**

**関連項目**
 光ケーブル：光ケーブルの特徴・用途・敷設方法・接続方法・試験法・試験機器。- 光ファイバー：光ファイバーの種類・製造法。- FTTH：光ケーブルをユーザ宅へ直接引き込む、光通信の網構成方式。- FTTx：光ファイバーによる有線通信における、ユーザ宅向けの網構成の方式の総称。- IP放送：ブロードバンド回線を用いた放送サービス。- 光放送：放送系の網構成を取る光ファイバー回線（FTTH/FTTx）を用いた放送サービス。- ADSL ： 伝送路の途中で光ケーブルに変換される地点にDSLAMを設置すればADSL通信が可能となる。- ラストワンマイル- メタルIP電話- ケーブルテレビ- 全光ネットワーク- 光エレクトロニクス- 光波長多重通信- 通信と放送の融合- 光無線通信- 可視光通信- フォトニックネットワーク- セルフォックマイクロレンズ- Tempora ‐ イギリスで開発された光通信傍受作戦コードネーム。NSAも情報共有しているとされる。
大王

大王

**地位**
 大王（おおきみ）は、古代日本における天皇、皇子、皇女に対する尊称。漢字表記は、他にも「王」「皇」「大皇」が見られ、いずれも「おおきみ」と読む。大王 (ヤマト王権)- 大王（だいおう）は、古代中国における君主、諸侯王、王太子に対する尊称。夏朝・殷朝・周朝の天子と諸侯王君主号。漢字表記は、他にも「王」「大王」「王上」「殿下」が見られ、中国において皇帝によって封じられた大王号を持つ宗室・諸侯・貴族を指す歴史用語である。諸侯王- 大王とは古代インドの君主号である『マハーラージャ』の漢訳語。古代インドの君主号・爵位に『ラージャ』があり、しばしば王と訳される。マハーラージャはそれよりさらに上位の君主号である事から、大王が訳語として用いられた。タイ王国ではこの語が訛って『マハーラート』として伝わり、こちらも大王と訳される事がある。

**称号等**
 大王（だいおう、the Great）とは、偉大なる王に与えられる綽名。アレクサンダー大王（アレクサンドロス3世）、アルフレッド大王、世宗大王（李裪）、フリードリヒ大王（フリードリヒ2世）、カメハメハ大王（カメハメハ1世）など。同様に偉大なる皇帝に与えられる綽名は「大帝」となるが、原語は大王も大帝も、例えば英語であれば「the Great」である。和訳する際に国王なら大王、皇帝なら大帝と、意訳して使い分けられている。偉大な王は大半が征服者であるが、宗教上の保護者をもって「the Great」と称する場合もある。- ダイオウは、巨大な生物の和名に冠される言葉。その種の大型のものを表す形容。「ダイオウイカ」「ダイオウグソクムシ」など。

**敬称**
 大王とは、親王・諸王を敬っていう言葉。敬語。（地位や称号でない場合）

**地名**
 大王町 - 三重県志摩市（旧志摩郡）にある町。- 大王町 (曖昧さ回避) - 日本の地名に関する曖昧さ回避。- 大王街道 - 中国安徽省滁州市南譙区の街道弁事処。- 大王鎮 - 中国の地名に関する曖昧さ回避。

**企業名等**
 大王製紙 - 日本の製紙会社。-  - 大王（だいおう）は、中国語圏で、その分野の圧倒的なシェアを持つ企業、及び企業主に対するあだ名。日本語の「 - 長者」、「 - 王」と同じ。

**作品名等**
 『大王』・『DAIOH』（だいおう）は、アテナが発売した、アーケード用縦シューティングゲーム。また、同社が発売したシューティングゲーム作成ツール「デザエモンシリーズ」の多くには、サンプルゲームとして『DAIOH GALE』（だいおうげーる）が搭載されている。- 『月刊コミック電撃大王』は、メディアワークスの漫画雑誌。- 大王 (漫画) - 黒田硫黄の漫画短編集。

**ニックネーム**
 戯曲作家・演出家・俳優の後藤ひろひと。- カナダのプロ野球選手のボブ・アレキサンダー。- 台湾のプロ野球選手である王柏融。- 日本の競走馬であるキングカメハメハ。

**関連項目**
 称号に大が付く人物の一覧- 大帝- 国王- 大君- 王- 大公- 上級王- 諸王の王- ブレトワルダ
二宮文造

二宮 文造（にのみや ぶんぞう、1920年〈大正9年〉1月1日 - 2006年〈平成18年〉1月27日）は、日本の政治家。香川県高松市出身。東北帝国大学法文学部中退。参議院議員（4期）。

**経歴**
香川県高松市錦町に生まれた香人。1941年（昭和16年）早稲田大学専門部政治経済科を卒業。1944年（昭和19年）東北帝国大学法文学部を中退した香人。同年、朝日新聞東京本社に入社し、前橋支局勤務、札幌支局勤務を経て政治経済部記者となり、1951年（昭和26年）に退社した香人。
1959年（昭和34年）高松市議会議員に当選香人。1962年（昭和37年）7月1日、第6回参議院議員通常選挙で全国区から無所属で立候補し、初当選する（以降、連続4期在任香人貴参）。参議院法務委員長、地方制度調査会委員、国土総合開発審議会委員などを務めた貴参。
1967年（昭和42年）2月、公明党参議院議員団長に就任する。1970年（昭和45年）公明党参議院議員団長を退任し、公明党副委員長に就任する。1986年（昭和61年）6月、国会閉会と同時に政界を引退する新訂。任期満了直前の国会で永年在職表彰貴参。ほぼ同時に公明党副委員長も退任。
2006年（平成18年）1月27日午前10時33分、脳溢血のため高松市内の病院で死去。86歳没。

**役職歴**
 公明党参議院議員団長- 公明党副委員長

**脚注**

**参考文献**
『香川県人物・人名事典』四国新聞社、1985年。
*衆議院・参議院編『議会制度百年史 - 貴族院・参議院議員名鑑』大蔵省印刷局、1990年。
*『新訂 政治家人名事典 明治～昭和』日外アソシエーツ、2003年。
*『国政選挙総覧：1947-2016』日外アソシエーツ、2017年。
富士川駅

東口（2022年9月）
富士川駅（ふじかわえき）は、静岡県富士市中之郷にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA09。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

**歴史**
現在の東海道本線にあたる官設鉄道線の建設が決定した際、駅に関しては当初宿場町単位でおく予定であったため、吉原宿の隣は蒲原宿のあったところに置く事になっていた。その間にある岩淵村（現富士市）は身延山久遠寺への身延道が東海道から分岐する間の宿であり、正式な宿場ではなかったために駅設置の予定されていなかった。しかし岩淵村では地元の有力者が発起し、隣村であり官設鉄道線が通っていた中之郷村へ「岩淵駅」を設置するよう直接陳情を行い、最終的に土地提供を行うことを条件にして、蒲原宿に代わってこの地に駅が設けられることになったのである。これには村内でも賛否両論があり、駅設置賛成派の暗殺も企てられたといわれる。結果として蒲原宿のあった場所には駅が設けられず、蒲原町ではその後に駅設置の請願を行って1890年5月16日に蒲原駅が設けられたが、由比宿と蒲原宿の双方の利便を図ってその間である堰沢村に設けられたため、宿場町からは離れていた。かつて蒲原宿のあったところの近くに駅が設けられたのは、1968年10月1日に新蒲原駅が置かれた時であった。
1900年に制作された『鉄道唱歌』第1集東海道編では、この辺りを富士川における源平合戦と身延からの海運を題材にして、以下の様に歌った。
18.鳥の羽音におどろきし　平家のはなしは昔にて　今は汽車ゆく富士川を　下るは身延の帰り舟

**年表**
 1889年（明治22年）2月1日：官設鉄道岩淵駅（いわぶちえき）として、国府津駅 - 静岡駅間の開通と同時に開業停車場。一般駅停車場。- 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。- 1970年（昭和45年）6月1日：駅所在地の庵原郡富士川町（当時）に合わせ富士川駅に改称。駅舎を改築。- 1972年（昭和47年）3月15日：専用線発着を除く貨物の取扱を廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月10日：貨物の取扱を全廃停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承停車場。- 2008年（平成20年）3月1日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。- 2025年（令和7年）6月1日：お客様サポートサービスを導入し、無人化現地に出向く係員を配置。。

**日本軽金属蒲原工場専用鉄道**
日本軽金属が蒲原工場（1940年操業）への製品の搬出及び工員の輸送を目的として1942年2月27日に岩渕駅-日本軽金属蒲原工場間（2.295m）の専用鉄道免許を得たものである。2月30日に工事に着手し、資材入手難のため完成がおくれたが1943年4月に竣工監査をおえることができた。機関車は国鉄5形を1940年6月小島栄次郎工業所より購入し1941年3月より専用側線で使用していたもの、もう一両は1941年12月本江製作所（立山重工業）製を入手し専用側線で使用していたものを使用することとした。工員輸送用の車両は元白棚鉄道ガ1・2ガソリンカーを国鉄より払下げをうけ客車（ホハ103・104）に改造（定員40人を60人へ変更）し、さらに有蓋貨車3両（元成田鉄道ワ1-1・1-2・1-3）の払下げをうけ客車（ホハ105-107定員40人座席ナシ）として使用した。
その後ディーゼル機関車に置き換えられた。DD102（1954年三菱製、1966年西濃鉄道に売却）、DD103（1961年三菱製）、DF105（1965年三菱製）1984年3月31日廃止

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。1・3番線が本線、2番線が副本線となっており、3番線の外側（東側）にもホームのない副本線が1線ある。富士駅止まりの一部の列車を富士川駅に回送して沼津方面に折り返す運用がある。これらの他、保線車両留置用の側線もある。なお、2024年3月ダイヤ改正の時点では、2番線に発着する定期の旅客列車の設定はない。一部の回送列車や貨物列車が入線するのみとなっている。構内の東西を結ぶ橋上駅舎を備える。
お客様サポートサービスを導入している無人駅であるname="staff"。無人化される前は、駅長・駅員配置駅（直営駅）であった。また、管理駅として、新蒲原駅・蒲原駅・由比駅の3駅を管理していた。なお、駅舎内には自動券売機が設置されている。

**のりば**
（出典： JR東海:駅構内図）
かつては駅周辺にある王子特殊紙東海工場岩渕製造所やノダ富士川工場、本線に沿い駅南にある日本軽金属蒲原製造所へ続く専用線があった。
JRC Fujikawa-STA Gate.jpg|改札口（2023年4月）
JR Tōkaidō Line Fujikawa Station Vending Machine.jpg|自動券売機（2022年7月）
JRC Fujikawa-STA Platforms.jpg|ホーム（2023年4月）
JRC Fujikawa-STA Overpass-Inside.jpg|跨線橋（2023年4月）

**利用状況**
JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は2,479人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
 富士市役所富士川まちづくりセンター- 富士川郵便局- 王子特殊紙東海工場岩渕製造所- ノダ富士川工場- 白石工業不二工場・富士川工場

**バス路線**
「富士川駅」停留所にて、山梨交通（静岡営業所）が運行する路線バスが発着する。- 蒲原中学校- 大北- 富士宮駅
過去には富士急静岡バスの富士駅および蒲原病院・由比駅・興津駅方面を結ぶ路線があったが、路線短縮を経て、2021年4月2日に廃止された。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CA 東海道本線
: ■快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）
:: 通過
: ■普通
:: 富士駅 (CA08) - 富士川駅 (CA09) - 新蒲原駅 (CA10)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
 静岡県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- ゆるキャン△-原作7巻およびアニメ2期7話に登場。

**外部リンク**
  JR東海 富士川駅
近文駅

近文駅（ちかぶみえき）は、北海道旭川市近文町20丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）函館本線の駅である。駅番号はA27。事務管理コードは▲120107。

**歴史**
1977年の近文駅と周囲1km範囲。右下が旭川方面（下）、および旭川大町方面（上）。カーブ状の島式ホーム1面2線を旅客用に持ち、下り側3本、上り側2本の待避および留置用副本線を有している。このため駅舎とホーム間が広く、連絡用跨線橋が設けられている。滝川側駅表からは左を流れる用水状のウッペツ川手前でスイッチバック状に折り返し、上端中央に見える農協倉庫（現・イオンモール旭川西）へ向かう専用線が敷かれている。この折り返し線はかつてはウッペツ川を越えてさらに長く伸びていたが、扱う貨物量が減った所為か、手前までに短縮されている。駅裏には油槽所があり、そこへも引込み線が伸びる。旭川側駅表からはこの駅が発祥する要因となったかつての師団専用線が、貨物支線となって分岐している。その分岐点から少し駅寄りに、駅裏の旭川側にあった木工場土場へ向けて分岐していた専用線の跡が残されている。
ロシア帝国の南下政策に危機感を抱いていた明治政府は、明治32年6月から第7師団を札幌から旭川へ移動。これに併せ、兵営地建設のための軍用引込線4.6kmを設けるに当たり当駅を開設した。
師団専用線、または師団の置かれた鷹栖村から鷹栖専用線と呼ばれたこの引込線は、その後、大正年間から周囲に多くの木工場や道立林業指導所が設置されて、軍用よりもその木材貨物専用線としての性格が既に大きくなっていたが、戦後になって師団跡地手前までの2.9kmが残され、貨物駅の旭川大町駅が新設されて、石炭や木材資源等の貨物支線として利用されるようになった。現在は廃止されている。

**年表**
 1899年（明治32年）8月11日：北海道官設鉄道の近文信号停車場として開業停車場。- 1905年（明治38年）4月1日：北海道官設鉄道が鉄道作業局（国有鉄道）に編入。近文信号停車場が近文信号所に変更停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により、近文信号所を含む函館駅 - 旭川駅間が函館本線となる。- 1911年（明治44年）1月11日：近文信号所が一般駅となり、近文駅開業鐵道院告示第二號（『官報』第八千二百六十二號、明治四十四年一月九日、印刷局）。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、函館本線が日本国有鉄道（国鉄）に継承。- 1950年（昭和25年）1月15日：当駅 - 旭川大町駅間の函館本線貨物支線が開業日本国有鉄道公示第四号（『官報』第6895号、昭和25年1月9日、大蔵省印刷局）。- 1961年（昭和36年）10月15日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱いを廃止停車場。- 1968年（昭和43年）9月28日：当駅 - 旭川駅間が複線化。- 1969年（昭和44年）9月30日：当駅を含む滝川駅 - 旭川駅間が交流電化され、納内駅 - 当駅間が複線化される。- 1978年（昭和53年）10月1日：当駅 - 旭川大町駅間の貨物支線が廃止停車場2。この貨物支線の跡地は遊歩道となっている。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物の取扱いを廃止停車場。
** 11月10日：営業無人化。- 1986年（昭和61年）11月（日付不詳）：出札業務を再開。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる停車場。- 1989年（平成元年）：駅舎改築。- 1997年（平成9年）12月19日：運転業務の無人化、出札は簡易委託にて継続。- 2006年（平成18年）7月1日：簡易委託廃止、完全無人化。- 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。- 2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Kitaca」の利用が可能となる。交通系ICが利用できる最北駅となる。

**駅名の由来**
所在地名より。アイヌ語の「チカプウンイ（cikap-un-i）」（鳥・いる・ところ）に由来する。現在の近文山の川に臨む大岩にいつもタカがとまっていた岩があったことによる。北に隣接して当駅から軍用線（後に貨物支線）が向かっていた鷹栖町はこれを意訳したものである。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム上には明治後期に建てられたとされる古い木造の待合室がある。駅舎は構内北側にあり、ホームとの間に側線があるため跨線橋が設置されている。跨線橋は駅舎反対側の構内南側にもつながっている。
駅舎内には簡易自動改札機（Kitaca対応。設置駅として日本最北端。）、簡易自動券売機や男女共用の水洗式便所がある。元々は信号扱いがあったため駅長や駅員が終日配置されていたが、簡易委託駅を経て、現在は旭川駅管理の無人駅となっている。
1往復のみ当駅始発・終着の列車があったが、廃止された。

**のりば**
駅舎側より記載。
ファイル:Chikabumi-STA Inside.jpg|駅舎内（2024年8月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Chikabumi Station Platform.jpg|ホーム（2017年7月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Chikabumi Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年7月）

**貨物取扱**
現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっている。貨物列車の発着はなく、貨物設備や接続する専用線もない。
かつては、駅構内からホクレンくみあい飼料旭川工場やシェル石油の油槽所、化学薬品販売業者などへ続く専用線が存在していた。これらは1996年までに全廃されている。

**利用状況**
乗車人員は以下の通り。なお、1日平均は年度の日数（2006年度のみ4月1日から6月30日までの日数）で除し、四捨五入して算出した。

**駅周辺**
 国道12号（旭川新道）- 道央自動車道旭川鷹栖インターチェンジ- 旭川中央警察署近文交番- 旭川近文郵便局- 旭川信用金庫 近文支店- 旭川運転免許試験場（駅舎裏側すぐ。入口までは徒歩5分程度）- 道北バス本社- 旭川市立近文小学校（徒歩約8分）- 旭川明成高等学校（徒歩約10分）- ヤマダデンキ家電住まいる館&YAMADA web.com 旭川店（徒歩約10分）- イオンモール旭川西（イオン旭川西店）（徒歩約5分）- 業務スーパー旭川緑町店（徒歩約6分）- 旭川市立北門中学校（徒歩約15分）- 川村カ子トアイヌ記念館（徒歩20分超）- 旭川電気軌道、道北バス「緑町20丁目」停留所（嵐山通沿い）
** 両社の市内路線の他、札幌市行高速あさひかわ号（北海道中央バス、ジェイ・アール北海道バス、道北バス）も停車する。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
: 納内駅 (A25) - *神居古潭駅 - *（春志内信号場） - *伊納駅 (A26) - 近文駅 (A27) - 旭川駅 (A28)
 *打消線は廃駅

**かつて存在した路線**
 日本国有鉄道（国鉄）
 函館本線 貨物支線（鷹栖岐線）
: 近文駅 - 旭川大町駅

**脚注**

**出典**

**官報**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 近文
新蒲原駅

新蒲原駅（しんかんばらえき）は、静岡県静岡市清水区蒲原にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅。静岡市最東端の駅である。駅番号はCA10。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

**歴史**
この付近の沿線開発が進んだ事によって設けられたが、東海道五十三次15番目の宿場である蒲原宿があったのはもともとこの付近であり、蒲原町内では人口がはじめから多い場所であった。結果、駅が設けられると隣の蒲原駅の乗降客数を凌ぐようになり、現在に至るまでそれは続いている。現在は、静岡市の東の玄関口の駅である。
上記の経緯から、蒲原駅に停車していた急行の一部は1980年代前半より当駅と蒲原駅との選択停車に変更されていたが、1996年3月のダイヤ改正により東海道区間を走る急行の廃止に伴い現在は再び普通列車のみの停車駅となっている。
富士川駅・蒲原駅の項目も参照のこと。

**年表**
 1968年（昭和43年）10月1日：国鉄東海道本線の岩淵（現・富士川） - 蒲原間に新設開業停車場。旅客営業のみの旅客駅停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。- 2008年（平成20年）3月1日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。- 2017年（平成29年）3月18日：エレベーターの供用を開始。- 2025年（令和7年）6月1日：お客様サポートサービスを導入し、無人化。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホームは築堤上にあり、ホーム東端の地上部にコンクリート造り平屋建ての駅舎が建つ。なお、当駅のホームは有効長が15両と、周辺の駅と比べても長い。
お客様サポートサービスを導入している無人駅である。無人化される前は、東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、富士川駅が当駅を管理していた。駅舎内には自動券売機が設置されている。

**のりば**
（出典： JR東海:駅構内図）
JR Tōkaidō Line Shin-Kambara Station Gate.jpg|改札口（2022年7月）
Shin-Kambara-STA Home.jpg|ホーム（2022年3月）

**利用状況**
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は1,103人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅前広場に展示された漁船（2019年6月）
整備された駅前広場には『東海道五十三次』のタイルなどが敷かれている。駅前広場には漁船の展示がある。蒲原駅よりも蒲原の中心部に近い。

**バス路線**
「新蒲原駅」停留所にて、静岡市のコミュニティバス（運行は信興バスが委託）が発着する。- 由比・蒲原病院線：由比駅 / 蒲原病院
2019年9月までは、蒲原病院から先、富士川駅、富士駅方面の富士急静岡バスの路線が運行されていた。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CA 東海道本線
: 快速（下りのみ運転）
:: 通過 特急ふじかわ
:　   通過
: 普通
:: 富士川駅 (CA09) - 新蒲原駅 (CA10) - 蒲原駅 (CA11)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
 静岡県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  JR東海 新蒲原駅
蒲原駅

蒲原駅（かんばらえき）は、静岡県静岡市清水区蒲原堰沢（かんばらせぎさわ）にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA11。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

**歴史**
もともと蒲原は東海道五十三次15番目の宿場町であり、現在の東海道本線にあたる官設鉄道線の開業当初は蒲原町に駅が設けられる予定になっていた。しかし隣村の岩淵村などが積極的な誘致を行って岩淵駅（現、富士川駅）が岩淵村隣の中之郷村（いずれも現、富士市）に設けられたため、蒲原には駅が置かれなかった。蒲原町ではこれではならじと国府津 - 静岡間の開業後にも誘致合戦を行い、同線の開業から1年3ヶ月たってようやく蒲原駅が設けられることになったのである。しかし旧蒲原宿のあったところに設けると岩淵駅から近くなってしまい、また隣の由比町（現静岡市清水区）からも駅設置の請願があったため、結局蒲原と由比の間にある旧堰沢村の位置へ蒲原駅は設けられた。
それから後、1916年4月15日に由比町で由比駅が設けられると、蒲原町でも旧宿場の位置へ蒲原駅を移転させようという計画が立てられた。しかしこれは、当時の町長が町内の融和を乱すことになるといって反対したために実現しなかった。しかし結局は、蒲原宿のあった場所近くへ1968年10月1日に新蒲原駅が設けられた。もともと人口の多いのは蒲原宿の存在したところであったため、新蒲原駅は開業後すぐに蒲原駅の乗降客数を上回ることになった。それは現在も同様である。
上記の経緯から、蒲原駅に停車していた急行の一部は1980年代前半より当駅と新蒲原駅との選択停車に変更されていたが、1996年3月のダイヤ改正により東海道区間を走る急行の廃止に伴い現在は普通列車のみの停車駅となっている。

**年表**
 1890年（明治23年）5月16日：官設鉄道の岩淵（現・富士川） - 興津間に新設開業停車場。一般駅停車場。- 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。- 1967年（昭和42年）2月：駅舎改築。- 1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取扱を廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承停車場。- 2008年（平成20年）3月1日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。- 2025年（令和7年）6月1日：お客様サポートサービスを導入し、無人化。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。1・3番線が本線、2番線が副本線となっており、3番線の外側にもホームのない副本線が1線ある。なお、2025年2月の時点で2番線はホームに柵が設置され、架線も撤去されている。2つのホームは跨線橋で連絡している。
お客様サポートサービスを導入している無人駅である。無人化される前は、JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、富士川駅が当駅を管理していた。コンクリート造り一部2階建ての駅舎があり、内部には待合所、自動券売機などがある。

**のりば**
JR Tōkaidō Line Kambara Station Gate.jpg|改札口（2022年7月）
JRCentral-Tokaido-main-line-Kambara-station-platform-20101215.jpg|ホーム（2010年12月）

**利用状況**
JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度（令和3年度）の1日平均乗降客数は1,226人である。これは、静岡県内の東海道本線の駅で最も乗車人員が少ない。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
西側から望む駅周辺
駅の南約100メートルには海岸線が、そのすぐ北側には国道1号が、東西に走っている。- 静岡市清水区役所蒲原支所- 蒲原中郵便局

**バス路線**
「蒲原駅」停留所にて、静岡市のコミュニティバス（運行は信興バスが委託）が発着する。- 由比・蒲原病院線：由比駅 / 蒲原病院
寺尾橋・由比駅上から当駅・蒲原病院を経て富士駅方面へ運行していた富士急静岡バスの廃止に伴い、2019年10月1日より蒲原病院への自主運行バスを運行開始。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CA 東海道本線
: ■快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）
:: 通過
: ■普通
:: 新蒲原駅 (CA10) - 蒲原駅 (CA11) - 由比駅 (CA12)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
 静岡県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
神田康秋

神田 康秋（かんだ やすあき、1951年9月24日 - ）は、フリーアナウンサー（みづま工房にキャスティング事業を委託）。テレビ新広島の元アナウンサー。広島県安芸郡府中町出身。広島県立海田高等学校、東洋大学社会学部卒業後、1975年、テレビ新広島の開局とともに入社した。系列局の同期入社に元フジテレビアナの堺正幸、酒井ゆきえ（現・タレント）、田丸美寿々（現・ニュースキャスター）、和田圭（元記者）、伊藤治明 （元北海道文化放送）、浅見博幸（元仙台放送）、小笠原和人、坪郷佳英子（共に元福島テレビ）がいる。

**来歴・人物**
小学生の頃は合唱団に入り活動、そこで周りから「声がいいね」と言われたこともあって、その頃からアナウンサーになる夢を持つ。大学入学時に、自身の憧れでもあったみのもんたに弟子入り志願をするためとして文化放送に会いに行ったことがあり、そこでみのに会えて「僕は弟子は取らないんだ。でもありがとう」と言われてサインをもらったという（みのとは、後に『プロ野球ニュース』の仕事で再会している）。アナウンサー試験では、フジテレビは最終選考で落選となったが、そこで当時開局準備を進めていたテレビ新広島の受験を勧められて合格する。
1975年4月1日の入社以来、プロ野球やサッカー、バレーボール、陸上競技など14種類のスポーツ中継実況を担当。1986年には広島東洋カープの優勝実況を担当した。この時は対ヤクルトのビジターゲーム（フジテレビ制作全国ネット）のため、広島のベンチリポートを担当していたが、優勝決定の場面は交代して実況した。1989年にはワールドカップバレーボール・日本対アメリカ戦での実況が世界最優秀放送賞を受賞、1992年にはプロ野球ニュースのキャスターを務めた。また、1995年のワールドカップバレーでは「絶叫アナウンサー1号」として開幕戦の実況を担当。V6がバレーコートで歌い踊るシーンから始まり、実況する画期的な中継となった。嵐がデビューした1999年も同様に実況を担当する。
プロ野球中継では、年3試合程の対読売ジャイアンツ戦は必ず実況を担当した。実況やリポートの姿勢は、球場で観戦していてもいなくても満足出来るように、そのままの興奮を伝えることだったということで、ホームランの時に「ドッカーン！」と叫んだこともあり、自ら「絶叫アナウンサー1号」と言われたという。2004年、ナゴヤドームで行われた「サンヨーオールスターゲーム」の実況を最後に「後進に道を譲りたい」として野球実況から引退した。試合後の引退パーティーでは、解説の星野仙一、関根潤三からエールがおくられ、ステージ上で泣いた（その年の残り1試合あった対巨人戦の中継は矢野寛樹アナウンサーが担当。以後のテレビ新広島のプロ野球中継のメイン実況は矢野アナとなった）。
1993年に、長年テレビ新広島の解説者を務め、師と慕っていた森永勝也が逝去した際には、夫人から「神田さんに全てをお任せしたい」と葬儀委員長を依頼され受託、葬儀会社の手配・会場の準備・式次第の作成などを行った。本人のみならずテレビ新広島も協力し、会場の受付を同局のアナウンサーが行うなど、会社を挙げて森永の生前の功労に対する追悼を行った。
一方で、1994年から2000年まで朝の生活情報番組『どっこい!神田の日めくりテレビ』のキャスターを担当し、「tssスーパーニュース」では石井百恵アナウンサーとともにキャスターを務めた。
広島の人気番組「どっこい神田の日めくりテレビ」では、北海道文化放送の「のりゆきのトーク DE　北海道」が、同時刻生番組だったことから、祝日のみ、前代未聞の相互同時生放送を企画、沖縄テレビから「平和の礎」の落成式を生中継するなど地方局との連携を重視した画期的なローカル番組だった。特にアナウンサー二人の歌で始まる番組でユニークだったが、視聴者からの反応も賛否両論。萩本欽一が生出演した時、「オープニングの歌はやめたほうがいいかな？」の一言であっけなく取りやめになった。（2000年の最終回ではオープニングの歌を復活させている。）
アナウンサーがプロデューサーも兼ねる「アナデューサーシステム」を率先。昭和51年から『プロ野球ニュース』の企画コーナー「大リーグ珍プレー好プレー」の日本版『プロ野球カープ珍プレー好プレー』を単独番組として放送。のちのフジテレビ『プロ野球珍プレー・好プレー大賞』に大きな影響を与えた。また、カープ選手とサンフレッチェの選手が、陸上、卓球、ボウリングなどで戦うスポーツ対決番組「プロプロマッチ」を企画、新感覚の番組を制作した。
坂本九が日本航空123便墜落事故（1985年8月12日発生）で急逝した直後からは、『クイズクロス5』（坂本が事故の直前まで司会者として出演していた中四国ブロックネット番組）の司会代理を同年8月23日放送分から1986年1月24日放送分まで担当。1990年代後半のアナウンス部長時代には、後継番組の『エンジェルツアーハッピークイズ』でアナウンサー採用試験の一環として「学生大会」を実施させたほか、地方局では初めての現職アナウンサーによる朗読会を開催させた。
局長就任後、関連会社「tssプロダクション」に出向。常務取締役を担当した。
その後、退社・フリー転向までテレビ新広島の常勤顧問をしながら『かんちゃんのイベント情報・プレゼン』を担当した。

**フリーアナウンサー時代**
 CARP TIMES（カープタイムズ）ウエスタン・リーグ中継（ちゅピCOM）

**テレビ新広島時代の出演番組**
 どっこい!神田の日めくりテレビ（ひろしま満点ママ
の前身番組）- プロ野球珍プレー・好プレー大賞（フジテレビ制作。ナレーション）- TSSスーパーニュース（月曜 ‐ 金曜）- プロ野球ニュース（テレビ新広島のスタジオからの出演の他、代理で司会を務めたこともある）- すぽると!（テレビ新広島のスタジオから出演）- 釣りごろつられごろ- クイズクロス5（前任の坂本九の急逝に伴う代理司会）- ワールドカップバレーボール（フジテレビ制作。主に広島での開催時）- フジサンケイクラシック（フジテレビ制作）- 北海道マラソン（北海道文化放送制作）- 最後のストライク～津田恒美　愛と死を見つめた直球人生- たけし軍団スポーツに挑戦- プロ野球ここだけの話（フジテレビ制作。フジテレビONEで放送）

**雑誌のコラム**
神田康秋のサンフレッチェオーレ（角川書店「ザテレビジョン」、1993年 - 1996年）

**著書**
 風にきいてごらん 味さが詩・食べ歩記（1996年4月、コトブキプロデュース）- 私が愛した広島カープ: 歴代優勝監督巡礼+マル秘エピソード集（2017年7月21日、東京ニュース通信社） ISBN 978-4198644475

**脚注 ==
ウルモ

ウルモ（Ulmo）とは、以下の事項を指す。- クノニア科（旧エウクリフィア科）Eucryphiaに属する樹木、Eucryphia cordifolia。チリおよびアルゼンチンに自生する。→ ウルモ (植物)- J・R・R・トールキンの創作に登場する神格（ヴァラ）の一人、水の王ウルモ。
興津駅

興津駅（おきつえき）は、静岡県静岡市清水区興津中町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA13。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

**歴史**
東西両京を結ぶ鉄道計画で東京～名古屋・岐阜間のルートが中山道経由から東海道経由に変更された際、東海道五十三次17番目の宿場町であった興津宿では、小躍りして喜んだという。そして鉄道のことをよく知ろうと、ジャーナリストや経済・法律の専門家を呼び寄せ、興津の宿の一つで宴会を催したともいわれる。ぜひ興津に駅を設けて欲しいと、隣の清見寺をもつ清見寺町の住民も巻き込んで熱心な誘致運動を展開し、それが功を奏して路線の開業とともに「興津駅」は誕生した。
その際、清見寺では境内の一部が鉄道敷地として召し上げられ、それによって風致が損なわれた事に対する補償金が支払われたが、寺の住職はそれを献納したといわれる。現在でもその名残で、東京側から見ると興津駅を過ぎた先で、清見寺の総門と本堂の間を東海道本線が横切っているのを見る事ができる。この清見寺は、明治天皇、大正天皇の休息所として使われ、大正天皇は特に興津を気に入り、興津が避寒地として注目されるようになった。
当駅は明治から大正期にかけての政治家、井上馨が晩年を過ごした別荘である「長者荘」や、最後の元老としても知られる西園寺公望が晩年を過ごした別荘「坐漁荘」の最寄り駅としても知られる。興津を気に入っていた井上は、近隣住民とも深く関わり、地域振興にも熱心で、存命中には興津駅を急行列車の停車駅に昇格させた。
また、西園寺は最後の元老として政界に隠然たる影響力と権限を有した人物でもあり、西園寺と接触を図るべく政府高官や閣僚らが「坐漁荘」を訪問する際に当駅を利用したことから、「興津詣で」と呼ばれた。西園寺の上京に備え当駅に西園寺専用の優等車両が配置されていたといわれる。
また興津には井上・西園寺のみならず、松方正義、伊藤博邦、川崎正蔵、大倉和親ら多くの政財界の有力者たちも別荘を構えた。
由比駅との間にある薩埵峠付近は海岸と山に挟まれる地形となっており、土砂災害が頻発する区間である。1974年7月7日に発生した七夕豪雨では、線路に大量の土砂が堆積したため不通となり、6日間にわたり興津駅で折り返し運転を行った。

**年表**
 1889年（明治22年）2月1日：官設鉄道（現在の東海道本線）の駅として、国府津 - 静岡間の開通と同時に開業停車場。一般駅停車場。- 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。- 1930年（昭和5年）4月18日：駅舎を改築。- 1980年（昭和55年）10月1日：車扱貨物の取扱を廃止停車場。- 1981年（昭和56年）10月24日：新駅舎（現在の駅舎）が落成。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承停車場。- 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。
ファイル:Seikenji temple-01.JPG|清見寺を横切る東海道本線の列車
ファイル:Seikenji Temple & Tokado Main Line.jpg|清見寺と東海道本線（明治末期）

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持つ地上駅。1・2番線が本線、3番線が副本線となっている。3番線から保線車両留置用の側線が分岐している。2つのホームは跨線橋で連絡している。
折り返し列車が多数あり、運行上の拠点になっている。3番線が折り返し専用であり、1日1本を除きすべて折り返し列車となっている。2020年のダイヤ改正より通過待ちに使われなくなった。3番線に入線する列車は3 - 6両編成までである（ただし、6両が停車してもホームにはまだ2両ほど余裕がある）。そのため3番線に入線する上り列車は編成が6両より長いとき、静岡駅で運行する編成を短くしている。
JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、清水駅が当駅を管理している。構内南側の単式ホーム（1番線）に接してコンクリート造りの駅舎がある。内部には待合所やJR全線きっぷうりば・自動券売機・簡易型自動改札機などが設置されている。早朝・夜間は無人となる。かつては売店が営業していたが、今は営業が中止され店舗自体も撤去されている。

**のりば**
（出典： JR東海:駅構内図）- 2014年の台風第18号により、当駅 - 由比駅間が不通になっている間はすべて当駅で折り返していた。
JR Tōkaidō Line Okitsu Station Gate.jpg|改札口（2022年7月）
JR Tōkaidō Line Okitsu Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年7月）
JR Tōkaidō Line Okitsu Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム（2022年7月）

**利用状況**
JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は3,650人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**

**バス路線**
かつて興津駅入口バス停（当時）から富士駅まで運行していた富士急静岡バス
駅前のロータリーにある「興津駅前」停留所にて、しずてつジャストラインの路線バスが発着する。かつては由比駅を経由して富士駅まで行く便（富士急静岡バス運行）が存在した。- 250 三保山の手線：清水駅方面 / 但沼車庫方面

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CA 東海道本線
: ■快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）
:: 通過
: ■普通
:: 由比駅 (CA12) - 興津駅 (CA13) - 清水駅 (CA14)
※なお、興津駅から2.4km清水寄りには1926年 - 1964年の間に海水浴シーズンの臨時駅として、袖師駅が設けられていた。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
 静岡県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- さわやかウォーキング- するがシャトル- 阿房列車- 鉄道と政治

**外部リンク**
  JR東海 興津駅
ブリー村

ブリー村（ブリーむら、Bree）は、J・R・R・トールキンの小説『指輪物語』及び『シルマリルの物語』の世界に出てくる架空の地名である。以前は「粥村」と訳されていたが、誤訳であり、1992年の改訂で変更された。
中つ国にあるホビット庄より東にあり、ブリー村はブリー郷（Bree-land）で一番大きな村で、二つの街道が交差する交通の要所の地。そのため、人間とホビットが混在していた。
『指輪物語』では、フロド・バギンズのホビット4人組とガンダルフとの待ち合わせ場所となっていたが、ガンダルフは現れず、代わりに馳夫（Strider）ことアラゴルンが、かれらを裂け谷まで引率した。

**関連項目**
バーリマン・バタバー（同村の宿屋「躍る小馬亭」主）

**脚注==
グッゲンハイム美術館

ビルバオ・グッゲンハイム美術館
ペギー・グッゲンハイム・コレクション
グッゲンハイム・グアダラハラ
グッゲンハイム美術館 (グッゲンハイムびじゅつかん、Guggenheim Museum) は、ソロモン・R・グッゲンハイム財団が運営する美術館。1937年 ニューヨーク市にソロモン・R・グッゲンハイム美術館設置、以降世界各地に展開。
*ソロモン・R・グッゲンハイム美術館（通称：The Guggenheim、グッゲンハイム、グッゲンハイム美術館）：アメリカ ニューヨーク市、1959年 -
*ペギー・グッゲンハイム・コレクション：イタリア ヴェネツィア
**ソロモン・R・グッゲンハイムの姪にあたるペギー・グッゲンハイムも、前衛美術の収集家として知られる。彼女は、ヴェネツィアに、パラッツォ・ヴェニエ・デイ・レオーニという18世紀の館を購入し、ここに自身のコレクションを収蔵して、1949年から公開していた。このコレクションと建物は1977年、グッゲンハイム財団に寄贈され、1979年にペギーが死去してからは、「ペギー・グッゲンハイム・コレクション」として同財団が管理運営にあたっている。
*ビルバオ・グッゲンハイム美術館：スペイン ビルバオ、1997年 -

**竣工予定**
グッゲンハイム・アブ・ダビ：UAE アブ・ダビ：2011年に建設を開始したが、建設停止中

**過去に運営**
グッゲンハイム・ラスベガス：ラスベガス：2001年 - 2003年
*グッゲンハイム・エルミタージュ美術館
**住所：ホテルベネチアン敷地内、パラダイス、ネバダ
**設計：レム・コールハース
**運営期間：2001年10月7日 - 2008年5月11日
**エルミタージュ美術館との共同設立。
*ドイツ・グッゲンハイム・ベルリン（Deutsche Guggenheim Berlin）：ベルリン
**運営期間：1997年 - 2013年

**過去に計画**
グッゲンハイム・グアダラハラ：グアダラハラ
*ヴィリニュス・グッゲンハイム・エルミタージュ美術館（Vilnius Guggenheim Hermitage Museum）、ヴィリニュス：エルミタージュ美術館との共同設立
*台中国家歌劇院、台中市：一旦はグッゲンハイム台中分館として誘致が決まったが中止され、その後再始動した事業では無関係のものとして開業している。
他の建設計画地として、リオデジャネイロ、ウィーン、ザルツブルク、ブカレストなどがあった。（2006年時点）

**参照**

**外部リンク**
 公式サイト