Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
小金沢駅

小金沢駅（こがねざわえき）は、宮城県気仙沼市本吉町小金沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は気仙沼線の鉄道駅であった。

**歴史**
 1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業停車場。旅客のみ取扱いの駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震で発生した津波により流失。- 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。- 2013年（平成25年）8月6日：気仙沼方面に約400メートル、宮城交通・ミヤコーバス「赤牛海岸」バス停と同位置に移設。- 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
Koganezawa station Ruins 20120907.jpg|駅跡地（2012年9月）
Koganezawa-Bus-Stop For Yanaizu.jpg|移設前のBRTのりば（2012年9月）

**駅構造**
当駅前後は一般道走行区間であり、BRTの運行開始当初から国道上に設置されている。バスベイ型の停留所で、気仙沼方面のりばにのみ待合室が設置されている。
震災発生前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であったzeneki56。

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は10人である。
2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
 国道45号

**隣の停留所**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線BRT
: 本吉駅 - 小金沢駅 - 大谷海岸駅- 鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=小金沢
大谷海岸駅

大谷海岸駅（おおやかいがんえき）は、宮城県気仙沼市本吉町三島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
鉄道駅の頃から道の駅大谷海岸と併設しておりzeneki56、日本一海水浴場に近い駅としても知られていた。

**歴史**
 1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の大谷駅（おおやえき）として開業停車場。- 1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱を廃止停車場。- 1972年（昭和47年）2月1日：荷物扱いを廃止。無人化。- 1980年（昭和55年）3月3日：火災により駅舎が半焼。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 1995年（平成7年）12月9日：合築駅舎である「はまなすステーション」が完成し、供用開始。- 1996年（平成8年）4月：「はまなすステーション」が道の駅に登録される。- 1997年（平成9年）3月22日：大谷海岸駅に改称交通970303。- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災で発生した津波により駅舎（道の駅に併設）は一部損傷。近くの砂浜が地盤沈下を起こして海が直近にまで近づき、危険になったことから同じ場所で営業再開するのは難しいと見られていたなお、駅舎はその後撤去されたものの、津波に流されなかったホームと線路はそのまま姿を留め、2019年7月まで道の駅裏にあって自由に立入り可能だった。。- 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。- 2019年（令和元年）7月18日：防潮堤工事に伴い、駅を移設。- 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。- 2021年（令和3年）3月28日：道の駅大谷海岸のリニューアルオープン（本開業）に合わせて道の駅敷地内に移設。
JR Kesennuma-Line(BRT) Oya-kaigan station.JPG|BRT開業当初ののりば（2012年8月）
Oyakaigan Station.jpg|国道45号上に設置されていた時代ののりば（2019年12月）

**駅構造**
道の駅大谷海岸に乗降場が設けられており、上り（志津川・柳津・前谷地方面）用と下り（気仙沼方面）用が前後に直列に設置されている。
ミヤコーバスの高速バス・路線バスが共用しており、同様に行き先に応じて乗降場を使い分ける。
バス乗降場に面して待合室が設けられ、バスロケーションシステムのモニターが設置されている。
道の駅のリニューアルオープンまでは、国道45号上に乗降場が設けられていた。
Oyakaigan_Station_Roadside_Station.jpg|現行ののりば（2021年3月）
Waiting Room of Oyakaigan BRT Station.jpg|待合室（2022年10月）

**旧鉄道駅**
震災発生前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であったzeneki56。
現在、駅があった場所は防潮堤および砂浜の用地となっている。
Oyakaigan-Sta02.JPG|鉄道時代のホーム
Site of Oyakaigan railway station.jpg|鉄道駅があった場所に整備された防潮堤と砂浜（2022年10月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は27人である。
2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
 道の駅大谷海岸 - 復旧整備事業にJRは約5000万円の負担金を拠出している。- 大谷海水浴場 - 震災後閉鎖されていたが、2021年より海開きが再開された。- 国道45号- 三陸沿岸道路 大谷海岸インターチェンジ- JFみやぎ大谷本吉支所- 気仙沼市大谷公民館- 気仙沼市立大谷小学校- 気仙沼市立大谷中学校

**隣の停留所**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線BRT
: 小金沢駅 - 大谷海岸駅 - 大谷まち駅

**かつて存在した鉄道路線**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線
: 小金沢駅 - 大谷海岸駅 - 陸前階上駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=大谷海岸
陸前階上駅

陸前階上駅（りくぜんはしかみえき）は、宮城県気仙沼市長磯原（ながいそはら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

**歴史**
 1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業停車場。- 1972年（昭和47年）2月1日：荷物扱いを廃止。無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。- 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。当駅 - 最知駅間はバス専用道として整備される。- 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

**駅構造**
BRT化と専用道の整備に伴い、当駅ホームはBRTの乗降車対応に改修された。旧ホームの上り線を舗装したうえで、その最知方にBRTのりばが整備されている。
駅舎は外観に手を加えた上でそのまま利用され、上り下りの乗降場が相対して設置されている。1車線の両側をのりばで挟む形のため、上下双方向の同時発着は不可。
駅舎内にはバスロケーションシステムのモニターと待合室・トイレが設置されている。
BRTの運行開始後も跨線橋や鉄道駅ホームが残されていたが、2021年に撤去され、駅前道路との出入口が整備された。
JR East Rikuzen-Hashikami Station Waiting room, Miyagi Pref.jpg|待合室（2024年2月）
JR Kesennnuma-Line (BRT) Rikuzen-hashikami station (4).JPG|駅構内（鉄道駅施設撤去前）（2012年8月）

**旧鉄道駅**
震災前は島式ホーム1面2線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であったzeneki56。
のりば

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は123人である。
2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
 国道45号- 気仙沼市役所階上出張所- 陸前階上郵便局- 宮城県気仙沼向洋高等学校- 気仙沼市東日本大震災遺構・伝承館（震災遺構、気仙沼向洋高等学校・波路上旧校舎）- 気仙沼市立階上小学校- 気仙沼市立階上中学校- 宮城交通・ミヤコーバス「階上公民館前」停留所- ミヤコーバス「岩井崎入口」停留所
*岩井崎

**その他**
1967年の東映映画『喜劇急行列車』において、渥美清演じる特急さくら号の専務車掌・青木吾一が17歳で国鉄の駅員となった際に、初めて勤務したとされる駅である。駅長役は左卜全で、西村晃が気仙沼線の元蒸気機関士として登場する。

**隣の停留所**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線BRT
: 大谷まち駅 - 陸前階上駅 - 最知駅

**かつて存在した鉄道路線**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線
: 大谷海岸駅 - 陸前階上駅 - 最知駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 階上駅

**外部リンク**
 name=陸前階上
最知駅

最知駅（さいちえき）は、宮城県気仙沼市最知川原（さいちかわら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）の駅である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

**歴史**
 1967年（昭和42年）7月20日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業停車場。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）で発生した津波により被害を受ける。- 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。陸前階上駅 - 当駅間をバス専用道として整備、新駅舎使用開始。- 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
Saichi.JPG|震災被害を受けたホーム（2012年3月）

**駅構造**
震災後のBRTの運行開始に伴い、被害を受けた鉄道駅を撤去し、1車線の専用道の両側に対面式の乗降場が整備された。
鉄道駅としては単式ホーム1面1線を有する地上駅で、駅舎はなく気仙沼駅管理の無人駅であったzeneki56。

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は28人である。
2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅の西側を国道45号が南北に走っている。- ミヤコーバス「最知」停留所

**隣の停留所**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線BRT
: 陸前階上駅 - 最知駅 - 岩月駅

**かつて存在した鉄道路線**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線
: 陸前階上駅 - 最知駅 - 松岩駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=最知
松岩駅

松岩駅（まついわえき）は、宮城県気仙沼市松崎片浜にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

**歴史**
 1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業（一般駅）停車場。- 1963年（昭和38年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる停車場。- 1972年（昭和47年）2月1日：荷物扱いを廃止。無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）で発生した津波により流失。- 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。- 2018年（平成30年）7月1日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。- 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
JR Matsuiwa sta 002.jpg|鉄道時代のホーム（2009年7月）
Matsuiwa station Ruins 20120907.jpg|震災被害を受けたホーム（2012年9月）
Matsuiwa-Bus-Stop For Yanaizu.jpg|一般道上に設置されていた時代のBRTのりば（2012年8月）

**駅構造**
鉄道駅のホームと線路を撤去した専用道上に、上り下りの乗降場が相対して設置されている。構内は2車線。柳津方面行き乗降場に待合室とトイレが設置されている。赤岩港方で一般道と繋がっており、気仙沼市立病院駅を経由する便の出入りに使われる。
BRTの運行開始時には県道上（ミヤコーバス「片浜」停留所と同位置）に設置されていた。
震災発生前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であったzeneki56。コンクリート製の駅舎があったが震災による津波で流失し、ホームの一部のみが残った。
JR East Matsuiwa Station Waiting room, Miyagi Pref.jpg|待合室（2024年2月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）のBRTにおける1日平均乗車人員は42人である。
2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
西側は宮城県道26号線に接し、駅に隣接する「片浜」停留所では仙台方面の高速バス（ミヤコーバスの仙台 - 気仙沼線）が利用できる。
震災後、駅の東側では区画整理が行われ、商業施設の誘致が進められているが、2022年9月時点では交渉が難航し、見通しが立っていないと報じられている。

**隣の停留所**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線BRT
: 専用道経由
:: 岩月駅 - 松岩駅 - 赤岩港駅
: 一般道経由
:: 岩月駅 - 松岩駅 - 気仙沼市立病院駅

**かつて存在した鉄道路線**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線
: 最知駅 - 松岩駅 - 南気仙沼駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧 - 震災休止前は当駅が宮城県最東端であった。

**外部リンク**
 name=松岩
南気仙沼駅

南気仙沼駅（みなみけせんぬまえき）は、宮城県気仙沼市仲町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

**歴史**
 1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業（気仙沼駅 - 気仙沼港駅間の貨物支線上に気仙沼線の分岐点として新設）停車場。気仙沼駅長管理。- 1975年（昭和50年）4月1日：南気仙沼駅長が配置され、管理駅となる。- 1979年（昭和54年）11月1日：貨物支線が廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、南気仙沼駅長が廃止され、気仙沼駅長管理下となる（駅員配置は気仙沼駅派遣により継続）。 - 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 1990年代前半：JR気仙沼旅行センターを設置。- 2003年（平成15年）春頃：交換設備を撤去。- 2007年（平成19年）4月1日：キヨスクが閉店。- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）による津波と火災で甚大な被害を受ける。- 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅を市立病院近くの県道上に移設し、南気仙沼（市立病院入口）駅となる。- 2017年（平成29年）11月2日：市立病院の移転に伴い、市立病院入口の副駅名を外す。- 2020年（令和2年）
** 3月14日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。
** 4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。- 2021年（令和3年）10月29日：屋外ベンチの設置、駅舎内の装飾などのフォトスポット化を実施。
Minami-Kesennuma Station after tsunami.jpg|震災被害を受けた駅（2011年3月）
BRT-Minami-Kesennuma.JPG|一般道上に設置されていた時代のBRTのりば（2012年9月）

**駅構造**
専用道の延伸時に、旧駅舎の所在していた場所に設置された。
柳津方面・気仙沼方面の乗降場が相対して設置され、上下の便が交換可能になっている。柳津方面行き乗降場に駅舎が設けられ、待合室・バスロケーションシステムのモニター・男女トイレ・多目的トイレが設置されている。赤岩港方に専用道から駅前広場への出入口があり、気仙沼市立病院経由便の出入りに使われる。
円筒形の大型駅舎は、かつて志津川駅や大船渡線BRTの陸前高田駅で同型の駅舎が使用されていたが、いずれも駅の移設に伴って使用されなくなっている。
BRTの運行開始時は（旧）気仙沼市立病院近くの県道上（現・ミヤコーバス「田谷本郷」停留所と同位置）に設置されていた。

**鉄道運用時**
被災時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅であったが、以前は1面2線であった。
みどりの窓口zeneki56・自動券売機・JR気仙沼旅行センターzeneki56設置。駅業務はJR気仙沼旅行センター所属の社員が兼務する形にて行われていた。気仙沼駅管理。

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は79人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度（平成23年度）以前の統計は鉄道運行時のものとなる。

**駅周辺**
震災後、区画整理ののち町の再建が進められている。駅周辺に複数の災害公営住宅が整備されたほか、中央公民館や運動施設、公園など公共施設の整備が進められ、商業施設も徐々に増加している。
気仙沼市魚市場や観光施設「海の市」へは、当駅から北東へ徒歩10分ほどである。

**その他**
2021年（令和3年）5月 - 10月に放送されたNHK連続テレビ小説「おかえりモネ」では、専用道へ移転後の当駅で撮影されたシーンが登場した（第21回、2021年6月14日放送）。

**隣の停留所**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線BRT
: 専用道経由
:: 赤岩港駅 - 南気仙沼駅 - 不動の沢駅
: 一般道経由
:: 気仙沼市立病院駅 - 南気仙沼駅 - 不動の沢駅

**かつて存在した鉄道路線**
事業者名は廃止時点のものである。
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線
: 松岩駅 - 南気仙沼駅 - 不動の沢駅
日本国有鉄道
 気仙沼線（貨物支線）
: 南気仙沼駅 - 気仙沼港駅

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**鉄道**

**BRT**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=南気仙沼
不動の沢駅

不動の沢駅（ふどうのさわえき）は、宮城県気仙沼市四反田（したんだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

**歴史**
 1960年（昭和35年）11月10日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業停車場。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 2005年（平成17年）3月1日：気仙沼高校の統合に伴う利便性向上のため、快速「南三陸」4号が停車開始。- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。- 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅は市道上に移設。- 2013年（平成25年）4月25日：当駅からのバス専用道の整備に伴い、駅を旧駅舎のあった場所に移設。- 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
BRT-Fudonosawa.JPG|一般道上に設置されていた時代のBRTのりば（2012年9月）

**駅構造**
旧ホームと線路を撤去した専用道上に乗降場が整備されている。構内は2車線。気仙沼行き乗降場に待合室とトイレが設置されている。
BRTの運行開始当初は線路に隣接する道路上に乗降場が設けられ、バスポールが立つのみであった。
震災前は単式ホーム1面1線を有する地上駅でzeneki56、気仙沼駅管理の無人駅であった。

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は133人である。
2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**

**隣の停留所**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線BRT
: 南気仙沼駅 - 不動の沢駅 - 東新城駅

**かつて存在した鉄道路線**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■気仙沼線
: 南気仙沼駅 - 不動の沢駅 - 気仙沼駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=不動の沢
西松井田駅

南口（2021年10月）
西松井田駅（にしまついだえき）は、群馬県安中市松井田町新堀にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅であるzeneki12。

**歴史**
当時の松井田町の中心部にあった松井田駅が1962年（昭和37年）7月15日の高崎 - 横川間電化の際に約2 km高崎寄りに移転したため、代替として旧松井田駅よりやや横川寄りの本線上に新設されたzeneki12。

**年表**
 1965年（昭和40年）4月1日：開業zeneki12。- 1985年（昭和60年）6月21日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。同日有人化。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。- 2018年（平成30年）10月1日：再度無人化。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つzeneki12。
安中駅管理の無人駅である。簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機設置。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）
JR Shin-etsu Line Nishi-Matsuida Station Gates.jpg|改札口（2021年10月）
JR Shin-etsu Line Nishi-Matsuida Station Platform.jpg|ホーム（2021年10月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 安中市役所松井田支所（旧・松井田町役場）- 安中市松井田文化会館- 安中市立松井田中学校- 安中警察署松井田分庁舎（旧・松井田警察署）- 碓氷製糸株式会社（日本で2ヶ所のみの製糸工場）- ボルテックスアーク「西松井田駅」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■信越本線
: 松井田駅 - 西松井田駅 - 横川駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=西松井田
イワツバメ

イワツバメ（岩燕、Delichon urbica）は、鳥綱スズメ目ツバメ科に分類される鳥類。

**分布**
アフリカ大陸、ユーラシア大陸、インドネシア、日本、フィリピン
夏季にアフリカ大陸北部やユーラシア大陸で繁殖し、冬季になるとアフリカ大陸やインド北部、東南アジアへ南下し越冬する。中華人民共和国南部などでは周年生息する。日本には亜種イワツバメが繁殖のために九州以北に夏鳥として飛来するが、西日本では渡来地は局地的である。温暖な地域では越冬することもある。

**形態**
全長13-15センチメートル。尾羽はアルファベットの「V」字状。
嘴の色彩は黒い。趾は白い羽毛で覆われる。- D. u. dasypus　イワツバメ
全長13センチメートル。体形は細い。尾羽の切りこみが浅い。上面は光沢のある黒褐色、下面が汚白色の羽毛で覆われる。腰が白い羽毛で覆われる。- D. u. lagopoda　シベリアイワツバメ
全長15センチメートル。体形は太い。尾羽の切りこみが深い。上面は光沢のある暗青色、下面が白い羽毛で覆われる。背中後部、腰、尾羽基部の上面（上尾筒）が白い羽毛で覆われる。

**分類**
亜種イワツバメを独立種とする説もあり、その場合には種D. urbicaの和名はニシイワツバメになる。- Delichon urbica dasypus　(Bonaparte, 1850)　イワツバメ　Asian house martin- Delichon urbica lagopoda　　シベリアイワツバメ- Delichon urbica urbica　(Linnaeus, 1758) - など

**生態**
平地から山地にかけて生息する。
食性は動物食で、昆虫を食べる。群れで飛行しながら口を大きく開けて獲物を捕食する。
繁殖形態は卵生。海岸や山地の岩場に泥と枯れ草を使って上部に穴の空いた球状の巣を作り、日本では4-8月に1回に3-4個の卵を産む。本州では、巣の中にツバメトコジラミ、シラミバエ類、スズメトリノミ、ツバメヒメダニなどの吸血害虫が生息する。岩場に営巣することが和名の由来。集団で営巣する。

**人間との関係**
昔から山間部の旅館や山小屋などに営巣する例は知られていたが、第二次世界大戦後はコンクリート製の大規模な建造物が増加するとともに、本種もそれらに営巣するようになった。近年は市街地付近の橋桁やコンクリート製の建物の軒下などに集団営巣する例が増えており、本種の分布の拡大につながっている。

**画像**
ファイル:Delichon dasypus making nest.jpg|thumb|right|200px|巣作り中のイワツバメ。焼岳にて。

**参考文献**
 『原色ワイド図鑑4 鳥』、学習研究社、1984年、46頁。- 真木広造、大西敏一 『日本の野鳥590』、平凡社、2000年、412-413頁。- 『小学館の図鑑NEO 鳥』、小学館、2002年、83頁。- 五百沢日丸 『日本の鳥550 山野の鳥 増補改訂版』、文一総合出版、2004年、136-137頁。- 高野伸二 『フィールドガイド 日本の野鳥 増補改訂版』、日本野鳥の会、2007年、218-219頁。- 安部直哉 『山溪名前図鑑 野鳥の名前』、山と溪谷社、2008年、233頁。- 高野伸二編 『山溪カラーガイド　日本の野鳥』、山と溪谷社、1993年、391頁

**関連項目**
 ツバメ科

**外部リンク ==
ショウドウツバメ

ショウドウツバメ（小洞燕、Riparia riparia）は、鳥綱スズメ目ツバメ科に分類される鳥類。

**分布**
ツバメと並びツバメ科内では最も広い分布域（渡り）を持つ。
夏季は北アメリカ大陸北部やユーラシア大陸北部で繁殖し、冬季（北半球）はアフリカ大陸や南アメリカ大陸、ユーラシア大陸南部で越冬する。日本には夏季に北海道、本州（東北地方以北）に繁殖のため夏鳥として飛来するが、その他の地域では渡りの途中で飛来する旅鳥である。

**形態**
全長13センチメートル。体重9 - 15グラム。背面の羽衣は暗褐色、腹面の羽衣は白い。尾羽は短い。胸部に暗褐色の横帯が入る。
幼鳥は体上面の羽毛の外縁（羽縁）が淡褐色で鱗状に見える。

**生態**
海岸や川辺の草原、農耕地などに生息する。渡りの際は大規模な群れを形成し、夜間はアシ原などで休む。
食性は動物食で、主に昆虫（ハエやカゲロウ）を食べる。飛翔しながら口を大きく開けて獲物を捕食する。
繁殖形態は卵生。集団で営巣する。河川や湖の岸辺や海岸の砂泥質の崖に雌雄共に5 - 10日をかけて、直径5 - 10センチメートル、長さ20 - 100センチメートルの穴を掘って集団で繁殖する（この小さな巣穴を掘る習性から小洞燕の和名がついた）。過去に使用していた巣穴には崩落や寄生虫がいる可能性があるため、通常は繁殖ごとに新しく穴を掘る。日本では5月に渡来し、5月下旬から7月上旬に4 - 5個の卵を産む。雌雄共に抱卵し、抱卵期間は12 - 16日。雛は孵化してから約19日で巣立つ。生後1年で性成熟する。

**人間との関係**
河川改修等により営巣場所が減少している。そのため工事現場や採掘場等で営巣することがある。

**画像**

**脚注 **

**参考文献**
 『原色ワイド図鑑4　鳥』、学習研究社、1984年、46頁。- 黒田長久監修 C.M.ペリンズ、A.L.A.ミドルトン編 『動物大百科9　鳥III』、平凡社、1986年、152頁。- 『小学館の図鑑NEO　鳥』、小学館、2002年、82頁。- 高野伸二編 『山溪カラーガイド　日本の野鳥』、山と溪谷社、1993年、392-393頁- 五百沢日丸 『日本の鳥550 山野の鳥 増補改訂版』、文一総合出版、2004年、131頁。

**関連項目**
 ツバメ科
エネルギー効率

ファイル:Efficiency diagram by Zureks.svg|thumb|サンキー・ダイアグラム入力=出力+損失、効率=出力/入力
エネルギー効率（エネルギーこうりつ）とは、広義には投入したエネルギーに対して回収（利用）できるエネルギーとの比をさす。狭義には、燃焼反応のうちどれだけのエネルギーが回収できるかという比率のこと。それに伴い燃焼して反応した時はエネルギーに対して効率が良いと考えられる

**概要**
求める出力とそれを得る為に消費した入力との割合である。熱機関におけるエネルギー効率は熱効率とも称され、高温熱源から入る熱量を 、低温熱源へ排出される熱量を  とすると、熱効率  は

で与えられる。
必ずしも、投入したエネルギーと回収（利用）できるエネルギーの形態は、同一ではない。例えば、太陽電池の場合、受光エネルギーに対する、出力電気エネルギーの比で、エネルギー効率をさす場合もある。ただし、この場合においては変換効率と称することが多い。

**エネルギー変換効率**
エネルギーを他の形態に変換する場合は、その効率は入力エネルギーと出力エネルギーを同一のエネルギー単位に換算してもとめられる。火力発電の場合、燃料の保有発熱量が入力エネルギー、電気エネルギーが出力エネルギーであり、いずれもジュールに換算することで効率が得られる。なお、電気エネルギーに変換されなかった分が廃棄熱（エネルギー）に相当する。　全世界の2008年度発電実績は消費エネルギーは石油換算トン(ktoe)4,398,768キロトンで生産電力はグロスで1,735,579ktoe相当の電力(20,185TWh)、最終消費に供給された電力は1,446,285ktoe相当の電力(16,430TWh)であった。グロスの効率は39％、最終効率は33％となる。

**エネルギー変換効率の一覧**
下記の表はエネルギー変換効率(独版)他より。
効率は前工程・機器等での消費や損失は考慮していない。エネルギー変換工程・機器への直近に投入されるエネルギーと出力との比較である。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
エネルギー収支比
*燃費
*熱効率
*発光効率 - 照明器具の効率を表す指数でエネルギー変換効率とは異なる。
*成績係数（COP） - 温調器具の効率を示すものでエネルギー変換効率とは異なり100%以上の数値となる場合もある。
*発電
*消費電力
*エネルギーの経済効率
*高効率エネルギーシステム
ルーメン

ルーメン（lumen、記号: lm）は、光束の単位である。国際単位系 (SI)の単位の一つである。

**定義**
SIにおいて1ルーメンは、「全ての方向に対して1カンデラの光度を持つ標準の点光源が1ステラジアンの立体角内に放出する光束」と定義される。
lumenはラテン語で「昼光」を意味する語である。人名に由来する名称ではないので、単位記号は全て小文字である。ルーメンという単位は1925年に作られたが、当時の定義は古い光度の単位である燭に基づくものであった。1946年、国際度量衡委員会 (CIPM)は新しい光度の単位・カンデラ（当時の名称はブージ・ヌーベル（新燭））の導入を決議し、ルーメンもカンデラによる定義に改められた。当初は古い定義によるルーメンとの区別のために「新ルーメン (new lumen)」と呼ばれていた。

**ANSIによる計測方法**
プロジェクタの光源の発する光束の計測方法がANSIによって定められている。投影面を縦3×横3の9分割にし、それぞれの面の平均照度（単位 ルクス (lx)）を計測する。それに投影面の面積（単位 平方メートル (m2)）をかけて光束を求める。lx = lm/m2 であるので、ルクスに平方メートルを掛けるとルーメンになる。この計測方法で求められた光束のルーメン値を特にANSIルーメンと称する。

**符号位置**
Unicodeには、ルーメンを表す上記の文字が収録されている。これはCJK互換用文字であり、既存の文字コードに対する後方互換性のために収録されているものであるので、使用は推奨されない。

**脚注 ==
シュウォッチ

シュウォッチ（画像は2008年に発売された復刻版）
シュウォッチは、ファミコンが大ブームだった1987年にハドソンから発売された連射能力測定機能付きの時計。ネーミングは「シューティングウォッチ」の略称である。3つのバージョンが発売されており、3種の累計で100万個ほどが販売された。
当時、『スターソルジャー』などに代表されるハドソンのシューティングゲームや、「1秒間16連射」で人気を集めた同社社員でもある高橋名人の人気の影響により、小中学生の間で高速連射（ボタン連打）を練習するのが流行しており、そんな時代ならではの玩具と言える。
2006年に開催されたハドソン主催のゲーム大会「ハドソン全国キャラバン '06」ではシュウォッチ連射大会も行われた。
2007年7月には1万個限定で復刻版を発売することを発表。一時予約を受け付けたが、その後製品の十分な品質が確保できないとの理由により一旦発売中止と予約の全キャンセルを発表。製品の再設計を行い、2008年9月に個数限定で先行発売、12月18日に一般発売された。2020年11月にコロコロアニキ限定で復刻。

**バリエーション**

**シリーズ製品**
シュウォッチ
初期型。A・B・SELECT・STARTのボタンを持つ、ファミコンのコントローラと似た形状で、黄色の本体にハドソンのマスコット・ハチスケをあしらっている。
ディズニーのミッキーマウスとミニーマウスの絵柄が入った第一生命バージョンも存在する。当然通常の製品より数も少なく現在では入手困難とされている。
シュウォッチプロ
形状は同じだが、ボタン名称がPCエンジン準拠になっている（I・II・SELECT・RUNボタン）。
スーパーシューティングウォッチ
1992年9月発売、小売価格は2480円。スーパーファミコン準拠のデザインになっており、ボタンも4個（A・B・X・Yボタン）装備されている。「UFOゲーム」の他、隠し機能としてサイコロゲームとスロットゲームも遊べる。
シュウォッチ（復刻版）
形状と搭載されている機能は初期型と同じ。裏面にリセットボタンとボタン型電池交換用の蓋が追加された点が初期型と異なる。またシュウォッチプロのフェイスプレートステッカーが付属する。
シュウォッチ アニキ限定版
コロコロアニキ限定通販。基本内容は復刻版と同じで、ハチスケマークの代わりにコロコロマーク「コロドラゴン」と高橋名人の似顔絵がプリントされている。

**他社から発売された派生製品**
カプセルシュウォッチ
YUJINから発売されたカプセルトイ。外形色とフェイスプレートのデザインが異なる5種類のバリエーションがある。本家シュウォッチをカプセルトイ向けに小型化したもので、連射測定機能と時計が搭載されている。本家に入っているストップウォッチと隠し機能はない。

**機能一覧**

**全機種に搭載**
連射測定機能
10秒間にボタンを押した回数を測定する。最多回数が記録される。
時計
24時間表示の時計。 
ストップウォッチ
カウントアップのみ。ラップタイムも取れる。

**初期型に搭載**
サイコロゲーム
1〜6までの数字が3つ回転するのを止めるゲーム。連射測定機能で62発を出すと出現。
スロットゲーム
1〜9までの数字が4つ回転するのを止めるゲーム。連射測定機能で160発以上を出すと出現。
鉛筆立て
左上にある通称、不思議な穴。鉛筆を入れてスタンドにする。

**シュウォッチプロに搭載**
いい加減時計
時間が「○○時コロ（頃）」としか表示されなくなる。

**スーパーシューティングウォッチに搭載**
UFOゲーム
往年のゲーム電卓に搭載されていた数字合わせシューティングゲーム。
カウント
指定した時間のカウントダウンを行う。
サイコロゲーム、スロットゲーム、いい加減時計は隠し機能（裏技）となっていた。

**移植など**
エミュレート（再現）された公式移植を記述。基本的には初期型を再現している。内部的なプログラムだけでなく、外見も初期型に近い形で再現されているが、機能制限や追加など、実物と仕様が同じなわけではない。
ハドソンセレクション Vol.4 高橋名人の冒険島
ゲームキューブ 2003年12月18日発売 3,000円（税別）
ゲーム内ギフトボックスのおまけとして登場する。3Dモデリングされ外見もかなり再現されている。
ハドソンベストコレクション Vol.1〜Vol.6（全作品） 
ゲームボーイアドバンス 2005年12月22日（Vol.1〜4）、2006年1月19日（Vol.5、6）発売 各2,940円（税別）
タイトル画面で毎回『ある操作』をすると隠しゲームとして遊べる。シューティングモードのみ収録。ボタンを押したままの状態でも他ボタンのカウントをしてくれる（例えばAを押したままBを押しても反応してくれる。ただしABボタンを同時に押下した場合は1カウントとみなされる）、GBA（SP含む）本体のボタンが非常に連打に向いている、実物同様携帯性に優れるなどの理由で一部date=2020年11月で評価が高い。
連射測定器付時計 シューティングウォッチ 
iPhone App 2009年4月3日配信 115円（税込）
全てのモードが再現されている（時計機能については本体システム時計と同期）。さらにこのアプリだけの特別なおまけ「TRIXモード（シークレット:3）」が存在する。シークレット1と2の出し方は初期型と同様。
あぁあの懐かしのシュウォッチ
ニンテンドーDS（DSiウェア専用 ダウンロード販売） 2010年4月28日配信開始 205DSiポイント（円）
初期型全ての機能を収録しつつ（一部モードの内容に変更あり）、折線グラフで測定出来る様になっているなど、様々な機能やモードが追加された。ランキングは4位まで記録されるが、初期状態で高橋名人の160回があらかじめ1位に記録されている。ハドソンがリリースしたファミコンソフトのお馴染みのBGMも収録されている。

**脚注**

**関連項目**
 高橋名人- ゲームコントローラ- ハドソンベストコレクション- 花澤香菜（自身の番組『花澤香菜のひとりでできるかな?』のコーナー（流行鑑定団）でこれを流行させるべく勝手連的な活動をしている。自身も10秒間で200連打程度の腕をもつdate=2020年11月）

**外部リンク**
  特集 連射測定器付時計シューティングウォッチ（2008年9月13日アーカイブ分） - HUDSON STYLE-  シュウォッチ、新旧比較（2008年9月8日）（2009年9月11日アーカイブ分） - 高橋名人公式BLOG『16連射のつぶやき』
磐城太田駅

磐城太田駅（いわきおおたえき）は、福島県南相馬市原町区高（たか）字金井神（かないがみ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。常磐線で唯一、福島県沿岸部の旧国名「磐城」を冠した駅である。

**歴史**
 1898年（明治31年）
** 5月11日：日本鉄道の高駅（たかえき）として開業。
** 12月1日：磐城太田駅に改称。- 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。- 1972年（昭和47年）10月2日：貨物の取り扱いを廃止- 1975年（昭和50年）10月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1977年（昭和52年）3月1日：駅員無配置駅となる（駅前商店への簡易委託化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）：簡易委託を廃止し、無人化。- 1999年（平成11年）3月：木造平屋建ての駅舎を建て替え。- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災および福島第一原子力発電所事故により、営業を休止。- 2016年（平成28年）7月12日：小高駅 - 原ノ町駅間の運転再開に伴い、営業を再開。- 2020年（令和2年）3月14日：仙台近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
原ノ町統括センター（原ノ町駅）管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機と簡易Suica改札機が設置されている。
かつては超大編成の特急・急行列車や貨物列車が行き違いをしていた関係で、ホームの有効長は長い。

**のりば**
Iwaki ota sta.JPG|改修前の駅舎（2008年6月）
JR Jōban Line Iwaki-Ōta Station Gates.jpg|改札口（2022年4月）
JR Jōban Line Iwaki-Ōta Station Waiting room.jpg|待合室（2022年4月）
JR Jōban Line Iwaki-Ōta Station Platform.jpg|ホーム（2022年4月）

**利用状況**
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
駅西側に民家の小さな集落がある。東側は田園風景が広がる。当駅は2011年（平成23年）から2012年（平成24年）4月までの間、福島第一原子力発電所事故に関連する警戒区域の境界線上に位置していた。警戒区域は2012年（平成24年）4月以降は避難指示解除準備区域（宿泊はできないが自由に立ち入り可能）に移行し、2016年（平成28年）7月に解除された。- 福島県道169号磐城太田停車場線- 福島県道261号大甕磐城太田停車場線- 磐城太田郵便局- 多珂神社

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■常磐線
: 小高駅 - 磐城太田駅 - 原ノ町駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=磐城太田
荒川修作

荒川 修作（あらかわ しゅうさく、1936年〈昭和11年〉7月6日 - 2010年〈平成22年〉5月19日）は、日本の美術家である。愛知県名古屋市出身。

**略歴**
養老天命反転地
1936年、名古屋市に生まれるkotobank。生家はうどん屋。愛知県立旭丘高等学校美術科卒業で元ロサンゼルス在住の現代石彫家、国島征二と同窓だった。武蔵野美術学校中退kotobank。1957年、読売アンデパンダン展に初出品し、1960年、ネオ・ダダイズム・オルガナイザーズの結成に参加kotobank。1961年、渡米し、滝口修造の仲介でマルセル・デュシャンに会い以後ニューヨークを拠点に活動を続けたkotobank。渡米後、マドリン・ギンズと知り合い1962年頃から共同制作を始めるNHK。1970年、ヴェネツィア・ビエンナーレで代表作となる『意味のメカニズム』を発表。1972年、同作のドイツでの巡回展示を見た物理学者ヴェルナー・ハイゼンベルクから賞賛され、ギンズとともにマックス・プランク研究所に招待をうける。また同年、ミュンヘンオリンピックのポスターをデザインした。
1982年、紺綬褒章受章、1986年、フランス文芸シュヴァリエ勲章受章、2003年、紫綬褒章受章など内外でその活躍が認められている。1997年、グッゲンハイム美術館で日本人としては初の個展を開催しているkotobank。
初期には棺桶に入ったオブジェのような奇怪な作品を作っていたが渡米してからは画面に図形、文字、矢印などを描き込んだ「図形絵画」と呼ばれる一連の作品を制作する。「意味のメカニズム」においては書込まれた言葉と図像や貼付けられた既製品の物体などによって鑑賞者に身体と認識における試行や行動を促すに至るまでその「図形絵画」を発展させ、従来の「美術作品」の位置を逸脱し見る側が作られる場所の制作へ向かう。ギンズとの共同制作は書籍の著作でも並行され、「死なないために」（リブロポート）他、多数が複数の言語で出版されている。
1990年代以降は、人間の自律的な行動の環境に直接的に影響を与える建物や庭園のようなものを建築する活動が目立った。1994年、奈義町現代美術館（岡山県）に 磯崎新とのコラボレーションによる「遍在の場･奈義の龍安寺・建築する身体」を製作。1995年、岐阜県養老町にテーマパーク「養老天命反転地」を建設。公園の特殊な構造から入園者に怪我人が相次いだが荒川は「案外少ないな」と平然としていた。2005年、養老のような空間で日常生活を営めるようにと東京都三鷹市に「三鷹天命反転住宅～In Memory of Helen Keller～」を建造・販売。2008年、ニューヨーク、イースト･ハンプトンに「バイオスクリーブ・ハウス」を完成。様々な建築さらには都市規模の変革プロジェクトを提示した。通常の美術家・芸術家の概念では捉え切ることができなくなった自身の活動領域を「コーデノロジスト」と称した。
世界の著名な哲学者や分子生物学者に注目され2005年にはパリ第10大学で、2008年にはペンシルベニア大学で荒川修作+マドリン・ギンズをめぐる国際カンファレンスが開催。国内の諸々の講演会等においては宮崎駿、養老孟司、茂木健一郎、利根川進他、多くの分野の人々との場において芸術・科学・哲学などにわたる自身の深遠な知見に基づき際立って独特な印象を残す言い回しで語りかけた。近年ではテレビ・雑誌・webなどのメディアへの登場も少なくなく、出身小学校で授業を行うNHKの教育番組『課外授業 ようこそ先輩』に出演した際は、本人の記憶違いから出身校の名古屋市立御劔小学校ではなく同市立瑞穂小学校で収録が行われたが、局を批判する声にも「非難する方がおかしい。私は自分の名前もよく忘れる。」と意に介さなかった。
2010年5月19日、ニューヨーク市内の病院にて死去。19。旭日小綬章。また、2014年1月8日、妻のマドリン・ギンズが死去。
日本時間の2021年7月6日、Google Doodleで彼の作品「三鷹天命反転住宅」のイラストが紹介された。

**代表作品（建築作品）**
「遍在の場・奈義の龍安寺・建築する身体」（1994年、岡山県奈義町、奈義町現代美術館）
*「養老天命反転地」（1995年、岐阜県養老町）
*「志段味循環型モデル住宅」（2005年、愛知県名古屋市）
*「三鷹天命反転住宅　In Memory of Helen Keller」（2005年、東京都三鷹市）
*「バイオスクリーブ・ハウス」（2008年、ニューヨーク、イースト･ハンプトン）
*「Biotopological Scale-Juggling Escalator」(2013)  - パートナーのマドリン・ギンズによる制作 (ニューヨーク, マンハッタン / Dover Street Market New York 店内)

**著作**
『荒川修作の世界・意味のメカニズム』マドリン・ギンス共著、国立国際美術館、1979年
*『意味のメカニズム』ドイツ語版、マドリン・ギンス共著、1971年
**日本語版、訳・監修市川浩、リブロポート、1988年、ISBN 4-8457-0331-9
*『死なないために』フランス語版、マドリン・ギンス共著、1987年
**日本語版、リブロポート、1988年、ISBN 4-8457-0332-7
*『建築-宿命反転の場-アウシュヴィッツ - 広島以降の建築的実験』水声社、1995年、ISBN 4-89176-307-8
*『生命の建築―荒川修作・藤井博巳対談集』水声社、1999年、ISBN 4-89176-380-9
*『建築する身体-人間を超えていくために』春秋社、2004年、ISBN 4-393-95503-X
*『死ぬのは法律違反です-死に抗する建築』春秋社、2007年、ISBN 978-4-393-33273-3
*『幽霊の真理―絶対自由に向かうために』小林康夫との対話集、水声社、2015年、ISBN 978-4-8010-0088-9

**関連書籍**
荒川修作の“死に抗う建築” 水声通信 no.1（水声社 2005年）
*“荒川修作の軌跡と奇跡” 塚原史 著（NTT出版 2009年）
*“二〇世紀アヴァンギャルドと文明の転換――コロンブス、プリミティヴ・アート、そしてアラカワへ” 大平 具彦 著（人文書院 2009年）

**ドキュメンタリー映画**
山岡信貴 「死なない子供、荒川修作」（アルゴ・ピクチャーズ、2010年）

**脚注**

**関連人物**
磯崎新
*赤瀬川原平
*河本英夫
*吉村益信

**外部リンク**
 荒川修作+マドリン・ギンズ- 三鷹天命反転住宅- 養老天命反転地- 奈義町現代美術館- 映画『死なない子供、荒川修作』- ICC 荒川修作講演会
*D0009072442_00000
*108
小高駅

小高駅（おだかえき）は、福島県南相馬市小高区東町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。

**歴史**
 1898年（明治31年）5月11日：日本鉄道の駅として開業。- 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。- 1972年（昭和47年）10月2日：貨物の取り扱いを廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1992年（平成4年）12月20日：みどりの窓口の営業を開始。- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災および福島第一原子力発電所事故により営業休止。- 2013年（平成25年）4月19日：JR東日本が、南相馬市内に設定されている避難指示解除準備区域が解除された後に当駅 - 原ノ町駅間を復旧させる方針を発表。- 2016年（平成28年）7月12日：当駅 - 原ノ町駅間の運転再開に伴い、営業を再開。ただし、営業再開以降、みどりの窓口は設置しない。また、竜田駅 - 原ノ町駅間の代行バスの停車を開始。- 2017年（平成29年）4月1日：浪江駅 - 当駅間の運転を再開。浪江駅 - 当駅間運転再開後も浪江駅 - 原ノ町駅間の代行バスは下り1本のみ継続して運行され、当駅への停車も継続（2020年〈令和2年〉3月13日まで）。- 2020年（令和2年）3月14日：当駅まで仙台近郊区間が延長。ICカード「Suica」の仙台エリアに編入され、利用が可能となる（原ノ町方面のみ）桃内駅はSuicaエリア外、浪江駅以南はSuica首都圏エリアとなるが、エリアをまたいで使うことはできない。。終日無人化。- 2024年（令和6年）
** 2月9日：駅舎内に「haccoba 小高駅舎醸造所&PUBLIC MARKET」が開業。無人駅の駅舎にて醸造所が開業するのは日本初。
** 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Odaka sta.jpg|震災前の駅舎（2008年3月）
JR OdakaStation 20121126 a.jpg|震災後、営業休止中の駅舎（2012年11月）
JR OdakaStation 20121126 b.jpg|営業休止中の駅構内（2012年11月）
Odaka station platform.jpg|営業再開当初の駅構内（2016年12月）

**駅構造**
原ノ町統括センター（原ノ町駅）管理の無人駅で、相対式ホーム2面2線の地上駅である。木造駅舎を有する。上下線の間にはホームのない中線がある。ホームと駅舎は跨線橋で連絡している。ホーム上に待合室がある。
東日本大震災により営業休止となるまではみどりの窓口が設置されていたが、営業再開後はみどりの窓口は設置されず、自動券売機のみとなっていたが、無人化により撤去された。現在は簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機と多目的モニターが設置されている。
無人化後、駅事務室だった部分はJR東日本スタートアップがコンセントを備えたフリースペースとして開放しており、開放される時間帯は管理者が常駐するほか、朝夕の通学ラッシュ時には不定期にJR社員による特別改札が実施されている。また、相馬野馬追2日目開催時の夜に行われる小高花火大会の日には当駅が混雑するため原ノ町駅から駅員が出張し特別改札が行われる。なお、事務室内には異常時に用いる連動盤などの信号設備が設置されているほか、標語や予定表なども有人駅だったころのまま残されている。
常磐線仙台エリアにおけるSuica利用区域の南端であり、当駅よりいわき方面へSuicaによる利用はできない。
南相馬市小高区（2006年〈平成18年〉1月の合併前までは小高町）の中心駅であり、東日本大震災以前には一部の特急列車も停車していたが、2020年（令和2年）3月の常磐線全線開通時以降、当駅への特急停車はなくなった。

**のりば**
2016年（平成28年）7月12日の営業再開当初は、下り本線の上に仮設の足場を設置して1番線ホームを拡張し、中線を相馬方面への折り返しに用いていたが、2017年（平成29年）4月1日の浪江方面への再開に際して仮設の足場は撤去され、上下線ともに本来のホームに停車するようになった。
日暮里方ホーム端付近に、乗り越し分岐ならびに保線用機械車両の留置線が存在する。
JR Jōban Line Odaka Station Gates.jpg|改札口（2022年4月）
JR Jōban Line Odaka Station Waiting room.jpg|待合室（2022年4月）
JR Jōban Line Odaka Station Platform.jpg|ホーム（2022年4月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
旧小高町の中心部で、駅前に商店がある。周辺は大きな住宅地である。当駅周辺は福島第一原子力発電所事故に関連する避難区域であったが、2016年（平成28年）7月12日に解除された。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■常磐線
: 桃内駅 - 小高駅 - 磐城太田駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 列島縦断 鉄道12000キロの旅 〜最長片道切符でゆく42日〜：同番組の2004年（平成16年）5月18日放送分の中継地であった。

**外部リンク**
 name=小高