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銀河団

おとめ座銀河団
銀河団（ぎんがだん、cluster of galaxies、galaxy cluster）は、多数の銀河が互いの重力の影響によって集団となったもの。銀河の数は数百から1万におよぶ。規模の小さいものは銀河群と呼称される。

**銀河団の特徴**
銀河団は通常、以下のような特徴を持つ。- 数百個から数千個規模の銀河からなり、これに付随するX線を放射する高温ガス、質量の大半を占める暗黒物質(ダークマター)から構成される。- 銀河団の全質量は1014～1015太陽質量である。- 銀河団の典型的な直径は約4-6Mpcである。- 銀河団内の個々の銀河の速度分散は約800～1000km/sである。- 銀河団同士の平均距離はおよそ10Mpcである。- 銀河団内を構成する銀河、高温ガス、ダークマターのそれぞれの質量分布はどれもほぼ同じであると考えられてきたが、近年、構造形成過程にある銀河団（衝突銀河団）ではそれとは大きく異なる分布を示すものが発見されている。

**スケールの違いによる銀河団の分類**

**銀河群**
銀河団のなかでも、より小さな領域に数十個程度の規模で集まるものを銀河群、またはよりわかりやすくコンパクト銀河群と呼ぶことがある。Paul Hickson は1982年にこのような銀河群をヒクソン・コンパクト銀河群という銀河カタログにまとめている。太陽系を含む銀河系（天の川銀河）が属している銀河群は局所銀河群と呼ばれ、最大規模のアンドロメダ銀河を始め40個以上の銀河が含まれている。
典型的な銀河群に含まれる銀河はせいぜい50個程度で、銀河群の直径は約2Mpc程度である。銀河群の質量はおよそ1013太陽質量である。銀河団内の銀河は互いに重力で拘束されており、銀河団のサイズと各銀河の固有運動速度から、今後10億年単位で衝突・合体して巨大銀河に集約すると考えられている。

**超銀河団**
銀河群や銀河団やいくつかの孤立した銀河は超銀河団と呼ばれるより大きな構造を形作っている。1978年に初めて発見され、かみのけ座超銀河団と名付けられた。局所銀河群はおとめ座超銀河団に含まれる。

**超銀河団Complex**
銀河団や超銀河団の距離分布の観測（銀河サーベイや赤方偏移サーベイ）から、これらがさらに大きな空間スケールで集まっている構造が知られるようになった。観測によれば、分布は物質はフィラメント状に、大きな空洞の周りを取り囲む壁のような構造を作って集まっている。このような宇宙の大規模構造を探る方法は、ガンマ線バーストやクエーサーの分布など銀河団以外に対しても行われ、さらに大きな構造も発見されている。

**理論**
可視光で観測すると、銀河団は多数の銀河が互いの重力によって銀河が引き合って形成された集団のように見える。しかし、銀河団内の銀河の運動速度は、可視光で見えている銀河同士の重力で束縛されているとするには速すぎる。このことから、銀河団には光では観測できない別の質量成分が存在することが示唆される。
X線での観測によって、銀河団には高温の銀河団ガスがあり、X線源は約108Kという非常に高温のガスの熱制動放射によるものであることが明らかになっており、ガスの総質量も目に見える物質の大半を占める膨大な量である。しかし、静水圧平衡にあると仮定して求めた銀河団と銀河団ガスの総質量を考慮に入れても、これらを銀河団の中に束縛するのには十分ではなく、実際の総質量はずっと大きい。この見えない正体不明の質量成分は暗黒物質(ダークマター)と仮定されている。典型的な銀河団では、銀河として存在するのはおそらく全質量の数%程度、X線を放射する高温ガスが約20%に過ぎず、残りはダークマターが占めていると考えられている。
これまでの観測から、地球から少なくとも 80 億光年かなたにまで宇宙の大規模構造がつながっていることが確認され、また宇宙誕生からわずか 10 億年後に既に形成されつつある原始銀河団が見つかっている。 銀河は宇宙初期の小さな密度揺らぎが重力によって成長して形成されたと考えられている。銀河が群れ集まった銀河団や超銀河団などの大規模構造も、長い宇宙の歴史の中で重力がつくりあげた物質分布のパターンだと考えられる。。

**主な銀河団**
 おとめ座銀河団- かみのけ座銀河団- うみへび座銀河団

**ギャラリー**

**脚注**

**関連項目**
 宇宙の歴史
河内小阪駅

河内小阪駅（かわちこさかえき）は、大阪府東大阪市小阪一丁目にある近畿日本鉄道（近鉄）奈良線の駅。駅番号はA08。

**概要**
布施駅が統括管理する有人駅で、小阪地区の中心部に所在する。副駅名標は「大阪商業大学・大阪樟蔭女子大学前」。

**歴史**
 1914年（大正3年）4月30日：大阪電気軌道開通時に、小阪駅として開業。
** 開業当初は車庫も設けられていた（その後1950年に八戸ノ里へ移転し、1967年には東花園へ再び移転）。- 1928年（昭和3年）8月：大軌小阪駅に改称。- 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。同時に河内小阪駅に改称。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 1977年（昭和52年）6月26日：布施 - 当駅間の高架化工事完了に伴い、現在の駅舎が完成。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa運用開始。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを有する高架駅。1階のコンコースには自動改札機・有人改札口・自動券売機のほか、飲食店などのテナントが入居している。駅設置の売店はないが、駅南口に隣接してコンビニが営業している。
バリアフリー対応の設備として、多目的トイレのほかエレベーターとエスカレーターを有する。

**のりば**

**利用状況**
2023年11月7日における1日乗降人員は21,984人である。区間準急通過駅の八戸ノ里駅より少ないが、布施駅 - 石切駅間の急行通過駅では同駅に次ぐ数値となっている。
近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。

**駅周辺**
駅周辺に商店街があり、付近一帯は住宅街である。
近鉄グループは駅周辺の13,000平方メートルの社有地において再開発を計画しており、2020年から小阪近鉄ビルの解体が始まっている。- 南側
** 近畿大学（本部キャンパス）
** 司馬遼太郎記念館- 西側
** 大阪樟蔭女子大学
** 三井住友銀行 小阪支店・若江岩田支店（旧河内銀行→住友銀行） - ※2021年1月18日より、若江岩田支店が移転し共同店舗となった。- 北側
** 大阪商業大学
** イオンタウン小阪
** ハウス食品グループ本社・ハウス食品（大阪本社）
** 立石春洋堂本社
** 小阪第1 - 5近鉄ビル - 上記の通り再開発中。第5ビルには近鉄バス本社があったが2022年3月に布施観光営業所内（隣の河内永和駅が最寄り）へ移転。
** U・コミュニティホテル

**バス路線**
北側の駅前広場に近鉄バスが乗り入れている。停留所名は「小阪駅前」。
かつては上小阪住宅や久宝寺口駅を結ぶ中央環状線、徳庵駅を結ぶ布施線（徳庵系統）などが存在したが、利用者減少や運転士不足などの理由により路線の再編と縮小・休止を繰り返した結果これらの路線が乗入れなくなり、2024年9月21日以降は鴻池新田駅へ向かう1路線のみが乗入れている。これにより1・3番のりばは休止となり、現在は2番のりばのみを使用している。- 春宮線
** 15番：鴻池新田駅

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 A 奈良線
: ■快速急行・■急行
:: 通過
: ■準急・■区間準急
:: 布施駅 (A06) - 河内小阪駅 (A08) - 東花園駅 (A12)
: ■普通
:: 河内永和駅 (A07) - 河内小阪駅 (A08) - 八戸ノ里駅 (A09)- 括弧内は駅番号を示している。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**利用状況の出典**

**大阪府統計年鑑**

**東大阪市統計書**

**近畿日本鉄道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 大阪府道171号河内小阪停車場線

**外部リンク**
  駅の情報｜河内小阪 - 近畿日本鉄道
銀河群

局所銀河群の想像図
銀河群（ぎんがぐん、Galaxy group, group of galaxies, GrG）は、各々がそれぞれ銀河系程度の明るさを持つ、50個程度かそれ以下の銀河が重力的に結びついた集合体である。これよりも銀河の数が多いと銀河団と呼ばれる。また、銀河群や銀河団が集まったものは超銀河団と呼ばれる。
銀河系は、局所銀河群と呼ばれる銀河群の一部である。

**特徴**
銀河群は、最小の銀河の集まりである。銀河の数は50を超えず、典型的には直径は1-2Mpc、質量は約1013太陽質量である。ここの銀河の分散速度は約150km/sである。しかし、これより大きく重いものも銀河群とされることがある。
銀河群は、銀河の最も一般的な構造であり、局所宇宙の銀河の少なくとも50%は銀河群を形成する。銀河群は、非常に大きい楕円銀河と銀河団の中間の質量を持つ。局所宇宙の約半数の銀河群が銀河団ガスから散乱性のX線を放射している。X線を放射する銀河群は、初期のタイプの銀河を含むものである。X線は、銀河群のビリアル半径の10-50%の通常50-500pcの領域から放射される。

**タイプ**
銀河群には、いくつかのサブタイプがある。

**コンパクト銀河群**
コンパクト銀河群は、小さな領域に銀河が近傍に密に集まった小さな銀河群である。通常5個程度の銀河が他の銀河から離れて存在する。初めて発見されたのはステファンの五つ子銀河で、1877年に発見された。ステファンの五つ子銀河自体は、4つの銀河からなる銀河群と、遠方の1つの銀河が含まれる。天文学者ポール・ヒクソンは、1982年にこのような銀河群を集めたカタログを作った（ヒクソン・コンパクト銀河群）。
目に見える物質の重力は、このように銀河をコンパクトに結び付けるには圧倒的に小さく、暗黒物質の効果を見ることができる。ハッブル時間を超えると、コンパクト銀河群は安定ではなく、銀河の合体等で進化する。

**化石銀河群**
化石銀河群は、古い銀河群の残骸である。ここでは、明るい銀河が合体して楕円銀河を形成している。このような系は、未だ祖先の銀河群程度の大きさのX線ハロを持っている。また、合体していない矮小銀河を含むことがあるが、より重いものは中央の銀河に凝集している。

**原始銀河群**
原始銀河群は、形成の途上にある銀河群である。原子銀河団の小さな形態である。これらは、暗黒物質ハロに埋め込まれた銀河や原始銀河を含み、単一の暗黒物質ハロを持つ銀河群への融合の途上にある。

**出典==
八王子インターチェンジ

ファイル:八王子IC航空写真1989.jpg|サムネイル|1989年（平成元年）度撮影の航空写真。
八王子インターチェンジ（はちおうじインターチェンジ）は、東京都八王子市にある中央自動車道のインターチェンジ (IC)。当ICから高井戸方面は大都市近郊区間に指定されている。

**構造**
下り線のみ国道16号八王子バイパス横浜方面専用の第1出口（東側の出口）がある。上下線入口と上り線出口、下り線第2出口が国道16号本線と接続しており、事実上西側の出入口が主ICとなっている。
当ICから高井戸ICの間は、非ETC車は均一料金（各IC入口で徴収）であるため、上下線ともIC西側に本線料金所の八王子本線料金所がある。下り線甲府・小牧方面は、入口料金所兼用。
下り線（大月・河口湖・甲府方面）- 高井戸方面→大月方面
** 本線料金所で通行券を受け取る。- 八王子入口→大月方面
** 本線と合流して本線料金所で通行券を受け取る。（ETC車はフリーフローアンテナによる入口アンテナが上り線料金所の先に設置されているためこちらで入口判定を行う）- 高井戸方面→八王子出口
** そのまま出る。（ETC車はフリーフローアンテナによる出口アンテナが下り線出口料金所建屋付近に設置されているためこちらで出口判定を行う）
上り線（高井戸・新宿方面）- 大月方面→高井戸方面
** 当ICまでの料金と均一料金を本線料金所で同時に徴収する。- 大月方面→八王子出口
** 当ICまでの料金を出口料金所で徴収する。- 八王子入口→高井戸方面
** 均一料金のみ入口料金所で徴収する。通行券の発行はない。
均一料金区間終端であり、なおかつ小牧方面への入口は、本線に合流してすぐの八王子本線料金所がその役割を兼ねているため、高井戸方面からの出口および小牧方面の入口に料金精算機などは設けられていないが、ETC車は前述のとおりフリーフローアンテナによる出入口判定を行っている。

**道路**
 E20 中央自動車道（5番、5-1番、5-2番）

**料金所**
 ブース数：10

**上り線出口**
 ブース数：5
** ETC専用：2
** 一般：2
** 閉鎖中：1

**中央道均一区間**
入口- ブース数：5
** ETC専用：2
** ETC・一般：2
** 一般：1

**接続する道路**
下り線第1出口
下り線第2出口

**下り線第1出口**
 直接接続
** 国道16号八王子バイパス（相模原・横浜・横須賀・厚木方面）
**: 下り線第1出口は八王子バイパス（南行き）と直結している。なお、下り線第1出口から昭島方面（北行き）へは出られない。

**下り線第2出口、上り線出口、上下線入口**
 直接接続
** 国道16号（東京環状）
**: 国道16号現道に接続。インターより北東方、現道16号と八王子バイパスとの交点である左入町・昭島方面から八王子市街地の間は拡幅され片側2車線になっている。- 間接接続
** 国道411号
** 東京都道169号淵上日野線（新滝山街道）
**: 国道16号（東京環状）経由。

**歴史**
 1967年（昭和42年）12月15日：調布IC - 八王子ICの開通に伴い供用開始。- 1968年（昭和43年）12月20日：下り線相模湖方面が開通。- 1979年（昭和54年）8月1日：高井戸IC - 八王子ICの均一料金制の導入に伴い、本線料金所を開設。- 1991年（平成3年）3月31日：下り線第1出口開通。従来の出口が第2出口となる。- 1996年（平成8年）3月28日：国道16号外回り（八王子市街方面）からの入口ランプに、上り線新宿方面専用レーンが開通。

**アクセス地域**
由木地区を除いた八王子市、昭島市、町田市北西部などの最寄りICである。以前は国道411号を経由して圏央道あきる野ICへは30分程度であったが、新滝山街道の開通で10分程度と大幅に短縮された。

**周辺**
 八王子駅・京王八王子駅- 八王子市役所- 東京サマーランド- 道の駅八王子滝山- 杏林大学八王子キャンパス- 創価大学- 多摩川- 八王子市立宇津木台小学校- 八王子市立石川中学校

**隣**
 E20 中央自動車道
(4) 国立府中IC - 石川PA - (5, 5-1, 5-2) 八王子IC/TB - 元八王子BS - 元八王子IC（事業中）- (6) 八王子JCT - (7) 相模湖東出口（下り線出口のみ）- (8) 相模湖IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧-  ひよどり山道路 - 当ICの真下付近をトンネルで通過する。
石切駅

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新生駒トンネル
↓生駒駅
石切駅（いしきりえき）は、大阪府東大阪市上石切町二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）奈良線の駅。駅番号はA16。

**概要**
石切剣箭神社（通称：石切神社）に近い駅である（最寄駅は新石切駅）。
新生駒トンネルの大阪側坑口が駅付近にあり、当駅から瓢箪山駅までの区間は、33パーミルを超える勾配が連続している。

**歴史**
かつては当駅と近畿日本生駒（現・生駒）駅の間に孔舎衛坂駅が存在し、当駅 - 孔舎衛坂駅間に鷲尾トンネル、孔舎衛坂駅 - 近畿日本生駒駅間に生駒トンネルが存在していたが、奈良線の車両大型化に対応するため従来の生駒トンネルより南側に断面を大きくした新生駒トンネルを建設することとなった。このトンネル新設に伴い鷲尾トンネルは開削されその跡地に当駅は移転、孔舎衛坂駅は廃止されている。

**年表**
 1914年（大正3年）4月30日：大阪電気軌道上本町（現・大阪上本町） - 奈良（現・近鉄奈良）間開通にともない開業する。「石切千手寺前」とも呼称されていた。- 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 1964年（昭和39年）
** 7月23日：奈良線車両大型化に伴う改良工事の一環として鷲尾トンネルを開削し、その跡地に駅を移転（仮駅として開業）。
** 12月26日：移転した新駅が本開業。上下待避線を設置する。- 1986年（昭和61年）3月18日：急行の停車駅に追加される。
** 急行の停車は初代の急行（鶴橋 - 石切間ノンストップで他は各駅停車、1976年に準急と統廃合）の廃止以来、10年ぶりに復活した。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。

**駅構造**
駅構内
島式2面4線ホームを持つ待避可能な地上駅で、ホーム有効長は8両である。駅舎は南北にあり、北駅舎は橋上部にある。石切神社に近い南駅舎は築堤西側にあり、地下改札となっている。
東花園駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**
 付記事項- 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。- 当駅の大阪方には片渡り線が設置してあり、大阪方へ向かう当駅折り返しの普通列車や回送列車は1番線を利用して逆線出発する。- 1番線から側線が伸びている。
近鉄奈良線 石切駅 Ishikiri station 2012.10.25 - panoramio.jpg|北（西）入口
Ishikiri Station northeast entrance 20231228.jpg|北（東）入口

**ダイヤ面**
 急行以下の一般列車が停車しており、急行系列車と準急・区間準急・普通列車の緩急接続・列車待避が頻繁に行われている。- 大阪方面からの準急は、当駅から近鉄奈良駅まで各駅に停車する。- 早朝と夕方に限り、当駅始発・終着の普通列車が数本設定されている。
** 大阪難波駅方面への当駅始発列車は、平日ダイヤ早朝に2本と土休日ダイヤ早朝に1本設定されており、当駅終着列車は平日ダイヤ早朝1本と夜間に2本設定されている 。

**利用状況**
2023年11月7日における1日乗降人員は7,423人である。近年は減少傾向にあり、奈良線の急行停車駅では最少となっている。また線内全駅でみても額田駅・枚岡駅に次いで少ない。
近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。

**駅周辺**
駅からは石切神社まで参道商店街が続いており、カーブと坂道の両脇に多数の店があって賑わっている。かつての石切駅はこの参道と近鉄奈良線が交差する付近にあった（1964年に現在位置に移設。#歴史を参照）。今も交差ガード付近にかつての奈良行きホームと階段の一部が残っている。- 石切剣箭神社（石切神社、石切さん）- 石切大仏- 石切霊園- 東大阪市立石切東小学校 - 東大阪市立石切小学校 - 東大阪市立石切中学校 - 東大阪市立日新高等学校 - 石切温泉 ホテルセイリュウ（額田駅寄りの線路沿い）- 新石切駅（近鉄けいはんな線）- 南西約1.6km

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 A 奈良線
: ■快速急行
:: 通過
: ■急行
:: 布施駅 (A06) - 石切駅 (A16) - 生駒駅 (A17)
: ■準急（当駅から生駒方の各駅に停車）
:: 東花園駅 (A12) - 石切駅 (A16) - 生駒駅 (A17)
: ■区間準急・■普通
:: 額田駅 (A15) - 石切駅 (A16) - 生駒駅 (A17)
:* 東大阪市花園ラグビー場で大きな試合がある際に、快速急行・急行の一部が東花園駅 (A12)に臨時停車することがある。
:* 1964年の生駒トンネル切り替え以前は、当駅と生駒駅（当時の駅名は近畿日本生駒駅）の間に孔舎衛坂駅があった。
:* 括弧内は駅番号を示している。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**利用状況の出典**

**大阪府統計年鑑**

**東大阪市統計書**

**近畿日本鉄道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜石切 - 近畿日本鉄道
米原ジャンクション

米原ジャンクション（まいはらジャンクション）は、滋賀県米原市三吉にある名神高速道路と北陸自動車道とのジャンクションである。
当ジャンクションのすぐ北に隣接していた米原本線料金所（まいはらほんせんりょうきんじょ）についてもこの記事で述べる。

**概要**
形状はトランペット型をしたジャンクションであるp=76。全ての方向で中日本高速道路彦根保全・サービスセンターが管理する。
供用開始時から「まいばらインターチェンジ」と呼ばれていたが、2001年6月に当時の町名である坂田郡米原町（まいはらちょう）に合わせる形で「まいはらインターチェンジ」に変更された。しかし、2005年2月14日の坂田郡3町の合併で誕生した米原市（まいばらし）が鉄道駅の米原駅に名称を合わせたため、地名とインターチェンジの名称の間に再びずれが生じてしまった。

**接続する道路**
 E1 名神高速道路（27-1番）- E8 北陸自動車道

**沿革**
北陸自動車道の計画当初、名神高速道路との接続を大津と米原の2つの案があり、接続する地点をめぐってそれぞれの地域が期成同盟会を作って対立したp=1219。しかし、1964年（昭和39年）に国鉄の湖西線が実現することになり、米原で接続することが決まったp=1219。
武生IC - 米原JCTにおける実施計画は1975年（昭和50年）10月8日に認可されたp=1221。
米原ジャンクションの建設は、これまで開設されていた番場パーキングエリアの土地を利用し、名神高速道路の本線を908 m（メートル）にわたり南側に迂回させたp=1221。この迂回路は1975年（昭和50年）に設置され、ジャンクションの工事は1978年（昭和53年）度から本格的になったp=1221。この工事に伴い名神高速道路を潜る道路が建設され、米原工業団地を実現する大きなきっかけとなるp=1221。
1980年（昭和55年）4月7日に北陸自動車道の敦賀IC - 米原JCTの供用が開始されp=714、同年6月19日に併設する米原ICも供用開始されたp=1221。

**米原本線料金所**
2006年に撮影された米原本線料金所
通行料金の一部を免れる不正通行を防ぐ目的で、1980年（昭和55年）4月7日の供用開始当時から2007年（平成19年）5月31日まで米原本線料金所が設置された。
北陸自動車道に本線チェックバリア（検札）を設けることは昭和40年代から構想に打ち出され、全国的な高速道路網が完成した時に料金収受を効率的に行うために高速道路を複数の料金圏に分割しようとしたためであるp=610。その後、1971年（昭和46年）5月に北陸自動車道の米原付近に料金所用の用地を取得することが決定されたp=610。しかし、この時点では長距離逓減制の分断やターミナルチャージの取扱いなどの問題があったため、更なる検討が必要だったp=610。しかし、東名高速道路を中心に通行券の交換による不正通行が行われるようになり、効果的な解決策として本線チェックバリアとして米原本線料金所が試験的に運用開始されたp=611。
米原が適地であったのは
# 米原インターチェンジと米原ジャンクションの間が短距離であり、何もないままでは織り込み（ウィービング）による交通の輻輳が懸念されたこと
# 太平洋側と日本海側での気象条件が異なる条件の連結点であり、気象や規制の状況を伝達・周知するのに適していること
# 北陸自動車道の交通量が中程度であり、最初の設置場所としては適切であったこと
が挙げられるp=611。
「料金所」と称しているが、ここでは料金の徴収は行わず、検札所（バリア）となっていた。開通当初はここで名神高速のパンチカード通行券と北陸道の磁気通行券の交換を行っていたが、1988年（昭和63年）12月1日から名神高速も磁気通行券に切り替わったため、その後は検札のみとなった。ETCの普及や道路利用者の停車による負担低減、料金所の運営費用の削減を背景に2007年（平成19年）5月31日12時に東名高速道路豊橋本線料金所と共に廃止された。その後、2007年12月の竣工を目標に料金所の撤去工事が行われた。

**隣**
 E1 名神高速道路
 (27)関ヶ原IC - 伊吹PA - (27-1)米原JCT - (28)彦根IC
 E8 北陸自動車道
 (27-1)米原JCT - (1)米原IC

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 author=米原町史編さん委員会- Cite book|和書|author=佐滝剛弘|authorlink=佐滝剛弘|year=2016 |title=高速道路ファン手帳|publisher=中公新書ラクレ|isbn=978-4-12-150559-0|ref=harv

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 ま行

**外部リンク**
  標識ナビまっぷ 名神・東海北陸エリア - 中日本高速道路（一覧に米原JCT/ICの記載あり）
小矢部砺波ジャンクション

小矢部東本線料金所
ファイル:Oyabe Tonami JCT (2009-4-29).jpg|代替文=小矢部砺波JCTの空中写真。国土地理院2009年4月撮影。|サムネイル|小矢部砺波JCTの空中写真。国土地理院2009年4月撮影。
小矢部砺波ジャンクション（おやべとなみジャンクション）は、富山県小矢部市水島と砺波市鷹栖にまたがって所在p=40する北陸自動車道・東海北陸自動車道・能越自動車道のジャンクション (JCT) である。能越道側の本線上には小矢部東本線料金所が設けられており、北陸道・東海北陸道方面から能越道へ向かう際には、NEXCOの料金と能越道の料金があわせて徴収される。
事業化当初は「砺波JCT」、のちに「小矢部JCT」という仮称となっていたが、当JCTの敷地は小矢部市水島地内・砺波市鷹栖地内にまたがっていることから「小矢部砺波JCT」と名付けられた。また、当JCTのすぐ南西には南砺市の飛地（岩武新）もあり、砺波平野にある3つの市の境界付近に位置している。
当JCTでは一般道との出入りはできないp=45ため、隣のインターチェンジ (IC) である北陸道の小矢部IC・砺波IC、東海北陸道の南砺SICまたは福光IC、能越道の小矢部東ICのいずれかを利用することになる。
当JCTは東海北陸道と能越道の終点であるが、高速自動車国道の路線を指定する政令における東海北陸道の終点ならびに一般国道の路線を指定する政令における国道470号（能越道）の終点はいずれも砺波市となっている。

**歴史**
 1988年（昭和63年）11月10日 - 工事発注。- 1992年（平成4年）3月28日 - 東海北陸道の福光IC - 当JCT間の開通に伴い供用開始、北陸自動車道と接続p=62。開通当初は暫定2車線での供用。- 1996年（平成8年）3月28日 - 能越道の当JCT - 福岡IC間が開通。- 2021年（令和3年）11月10日 - 東海北陸道の当JCT - 南砺SIC間のうち、延長1.8 kmを4車線化。

**接続する路線**
 E8 北陸自動車道（19番）p=41- E41 東海北陸自動車道p=41- E41 能越自動車道（高岡砺波道路）p=41

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (18) 小矢部IC - 小矢部川SA - (19) 小矢部砺波JCT - (20) 砺波IC
 E41 東海北陸自動車道
 (16) 福光IC - (17) 南砺スマートIC - (19) 小矢部砺波JCT
 E41 能越自動車道（高岡砺波道路）
 (19) 小矢部砺波JCT・小矢部東本線料金所 - (1) 小矢部東IC

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 あ行

**外部リンク**
  標識ナビまっぷ 北陸道・東海北陸道エリア - 中日本高速道路（一覧に小矢部砺波JCTの記載あり）
上越ジャンクション

カタカナ表記の案内標識（富山方面より）
上越ジャンクション （じょうえつジャンクション）は、新潟県上越市寺にある北陸自動車道と上信越自動車道を接続するジャンクションである。
本線案内標識は、通常「JCT」と表記される多くのジャンクションとは異なる「上越ジャンクション」とカタカナ表記であるが、各分岐部の案内標識には「上越ジャンクション」の標識はなく方向案内の標識のみになっている。

**接続する道路**
 E8 北陸自動車道（31-1番）- E18 上信越自動車道

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (31)名立谷浜IC/SA - (31-1)上越JCT - (32)上越IC
 E18 上信越自動車道
 (20)上越高田IC - (31-1)上越JCT

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 さ行- 裏山遺跡

**外部リンク**
  ドラぷら 上越JCTの標識マップ - 東日本高速道路
西山インターチェンジ (新潟県)

西山インターチェンジ（にしやまインターチェンジ）は、新潟県柏崎市西山町坂田にある北陸自動車道のインターチェンジである。

**歴史**
 1980年（昭和55年）9月27日 - 長岡JCT - 西山IC間の開通に伴い供用開始。- 1981年（昭和56年）10月29日 - 西山IC - 柏崎IC間が開通。

**道路**
 E8 北陸自動車道（36番）
 直接接続- 新潟県道23号柏崎高浜堀之内線- 新潟県道393号礼拝長岡線
 間接接続- 国道8号- 国道116号（県道23号、県道393号経由）

**料金所**
 ブース数：4

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1（精算機）

**西山バスストップ**
 IC出口、料金所外にある高速バス停留所。- 停車する路線はすべて、引き続き北陸道を走行するため、バスは料金所を出た後、大きくUターンして停留所に入る。

**停車路線**
新潟県・県外高速バス路線図（旧ツアーバス系は除く）
ときライナー路線図

**県外線**
 東京 - 上越線（池袋行は乗車のみ、直江津行は降車のみの扱い）
*: 曽地BS - 西山BS  - 大積BS- 堺・なんば・京都 - 柏崎・長岡線（堺行は乗車のみ、長岡行は降車のみの扱い）
*: 曽地BS - 西山BS - 長岡インターBS

**県内線**
 【ときライナー】Ｋ 柏崎線- 【ときライナー】Ｊ 上越線 一部便のみ停車
*: 曽地BS - 西山BS - 大積BS

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (35)柏崎IC - 刈羽PA - (36)西山IC - 大積PA/SIC(SICは事業中) - (37)長岡JCT

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 な行
東武日光駅

東武日光駅（とうぶにっこうえき）は、栃木県日光市松原町にある東武鉄道日光線の駅。同線の終点である。駅番号はTN 25。
国際観光都市・日光の玄関口であり、「けごん」「日光」といった東京（浅草駅・新宿駅）と日光を結ぶ特急列車が多数発着する。東日本旅客鉄道（JR東日本）日光線の日光駅と隣接しており、国鉄時代は東京 - 日光間の観光輸送において激しい競争が繰り広げられた。

**歴史**
 1929年（昭和4年）10月1日 - 開業。- 1968年（昭和43年）2月25日 - 東武日光軌道線東武駅前駅が廃止。- 1979年（昭和54年）10月1日 - 駅舎を現行のアルペン風に改築。- 1991年（平成3年）頃 - 発車メロディを導入。- 2000年（平成12年） - 関東の駅百選に選定される。選定理由は「世界遺産日光の玄関駅であり、山小屋をイメージした三角屋根の駅」。- 2012年（平成24年）3月17日 - TN 25の駅ナンバリングを導入。- 2023年（令和5年）7月15日：「スペーシアX」運行開始に合わせた待合室などのリニューアル工事が完了。

**駅構造**
頭端式ホーム3面5線を有する地上駅。山小屋をイメージした三角屋根の駅舎（開業50周年を記念して1979年に落成）が特徴となっている。駅舎とホームの間には段差があり、階段およびスロープにより連絡している。自動改札機設置駅。
発車メロディは、「Stream」（「Crystal Clear River」または「夜のストレンジャー」とも）を使用しているefn|現在は大宮駅1番線で使用しているものと同じだが、大宮駅のものは途中でフェードアウトするタイプとなっている。過去には鬼怒川温泉駅でも音程の高いバージョンを使用していたが、東武ワールドスクウェアのテーマソングに変更されて消滅した。なお当初は音程の低いバージョンであった。。
東武日光駅管区として東武日光線合戦場駅以北と鬼怒川線全駅を統括管理し、東武日光駅として上今市駅を管理している。
売店およびトイレは改札外にのみ設置されている。また、外国人観光客の利用が増えているため、英語でも対応できる観光案内カウンター（日光市観光協会が運営）を2017年3月24日に開設。同年4月1日には、預かった手荷物を近隣宿泊先へ送るサービスも始めた。

**のりば**
 現在、3番線は欠番となっている。- 1・2番線と4 - 6番線はYの字状に分かれており、駅舎側に向かって間が広くなっており、その間には中庭がある。また、5・6番線ホームへは4番線ホームの頭端部から回り込むようにして入る格好となっている。- ホーム有効長は1・2番線が4両分、4 - 6番線は6両分である。このため、特急列車は全て4 - 6番線から発着する。 1・2番線は3両分が一体の上屋で覆われている。

**駅弁**
当駅構内（改札外）で駅弁が販売されている。主な駅弁は下記の通り。- スペーシア X 日光埋蔵金弁当- 初代日光埋蔵金弁当- SL大樹 日光埋蔵金弁当- 日光高原牛弁当けっこうづくめ- 日光鯵寿し- 鶏わっぱ- ささむすび- 日光七福いなり

**利用状況**
2024年度の1日平均乗降人員は3,623人である。
	
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。

**駅周辺**
駅前に保存されている日光軌道線100形
駅周辺の神社・寺・観光名所については「日光市#観光」を参照。当駅とJRの日光駅が日光市街の東端にあり、西へ進む道（国道119号）が日光山内（二社一寺）へ続く。
駅前広場には、かつて日光軌道線で使用された100形109（のちの岡山電気軌道3010）が保存展示されている。

**バス路線**
バス乗車券を発売する東武日光駅ツーリストセンター
世界遺産めぐり循環バス（東武バス日光）
当駅は、中禅寺湖（中禅寺温泉）、奥日光（竜頭の滝、光徳温泉、湯元温泉）、霧降高原方面の各路線バスとの結節点であり、東京方面などから東武線で来た多くの観光客が列車からバスへ乗り換えるため通年で賑わっている。当駅発着のバス系統はJR日光駅を始発・終着とするが、全便ではなく、当駅始発・終着の便も存在する。ただしJR日光駅までは歩いてすぐの距離である。
バス乗車券は駅舎内の東武日光駅ツーリストセンターで発売している。運賃はバス車内でも精算できるが、「世界遺産めぐり手形」や各種「フリーパス」は車内発売をしないため、当所のみの発売となる。

**構内バスのりば**
 東武バス日光、、
** 中禅寺温泉駅行
** 急行中禅寺温泉駅行（夏季） ※ 通常の中禅寺温泉駅行きとはのりばが異なる
** 湯元温泉行
** 世界遺産めぐり循環バス日光山内二社一寺方面
**: 例大祭などの混雑時は西参道行に短縮。
** 西参道行、清滝行、やしおの湯行
** JR日光駅行
** 霧降高原行（夏季）／霧降の滝行（冬季）- 日光市営バス、
** 双愛病院行
** 下今市駅行- 東北急行バス
** 高速バス 東京 - 日光・鬼怒川線 東京駅日本橋口行 ※ 長期運休中

**東武日光駅前**
 関東自動車は、駅前には乗り入れず、国道119号沿いを走る
** 日光東照宮行
** JR宇都宮駅行

**付記**
 2006年（平成18年）3月19日に、同年3月18日の東武ダイヤ改正と、同年3月20日の日光市の新設合併を記念したSFとーぶカード（パスネット）が限定販売された。図柄はトレーディングフィギュアシリーズ「鉄道むすめ」のキャラクター「栗橋みなみ」（東武の駅員という設定）が描かれたものである。- 当駅限定の神橋をデザインしたSFとーぶカードを発売していた時期がある。

**隣の駅**
 東武鉄道
 TN 日光線- ■特急「スペーシアX」・■特急「けごん」・■特急「リバティけごん」・■JR線直通特急「スペーシア日光」・■「SL大樹ふたら」発着駅
: ■急行（当駅到着のみ、東武日光発の設定なし）
:: 下今市駅 (TN 23) → 東武日光駅 (TN 25)
: ■普通
:: 上今市駅 (TN 24) - 東武日光駅 (TN 25)

**脚注**

**注釈**

**出典**
栃木県統計年鑑
東武鉄道の1日平均利用客数
バス関係

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- デラックスロマンスカー（DRC）- スペーシア- スペーシアX- けごん- 日光- 日光東照宮- 日光金谷ホテル（東武グループ）- 東武バス日光- いろは坂- 中禅寺湖

**外部リンク**
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長岡ジャンクション

長岡ジャンクション （ながおかジャンクション）は、新潟県長岡市上除町にある、北陸自動車道と関越自動車道を接続するジャンクションである。

**歴史**
 1980年（昭和55年）9月27日 - 当JCT - 西山ICの開通に伴い供用開始。

**概要**
関越自動車道の東京方面 - 北陸自動車道の新潟方面が本線となっており、北陸自動車道の富山方面へと分岐している。

**接続する道路**
長岡ジャンクション周辺の空中写真。。（2011年10月19日撮影の2枚を合成作成。）
IC番号は開通当時、関越自動車道の連番に合わせて22番としていたが、1987年（昭和62年）に北陸自動車道のIC番号である37番に変更した。- E8 北陸自動車道（37番）- E17 関越自動車道（37番）

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (36) 西山IC - 大積PA/SIC（SICは事業中） - (37) 長岡JCT - (37-1) 長岡北SIC - (38) 中之島見附IC
 E17 関越自動車道
 (21) 長岡IC - (37) 長岡JCT

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 な行- 当JCTと同様の構造を有する高速自動車国道のJCT
** 札幌JCT - 道央自動車道七飯方面と札樽自動車道が直結
** 安代JCT - 東北自動車道川口方面と八戸自動車道が直結
** 更埴JCT - 上信越自動車道上越方面と長野自動車道が直結
** 広島北JCT - 中国自動車道吹田方面と広島自動車道が直結
** 下関JCT - 中国自動車道下関方面と山陽自動車道（宇部下関線）が直結
** 川之江東JCT - 高知自動車道川之江方面と徳島自動車道が直結
** 日出JCT - 東九州自動車道清武方面と大分自動車道が直結

**外部リンク**
  長岡JCTの標識マップ - ドラぷら（東日本高速道路）
新潟中央ジャンクション

新潟中央JCTの概略図上：新潟中央IC 下：新津IC左：新潟西IC 右：新潟亀田IC
新潟中央ジャンクション （にいがたちゅうおうジャンクション）は、新潟県新潟市江南区俵柳にある、北陸自動車道・日本海東北自動車道・磐越自動車道の3本を接続するジャンクションである。

**概要**
IC番号は北陸自動車道からの連番で付番されている。国土開発幹線自動車道の北陸自動車道の起点は当JCTからになっているが、並行する旧JR北陸本線（日本海縦貫線の一部、現えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン）に合わせて、米原方面行きを「上り線」、新潟方面行きを「下り線」として、米原JCTを起点とし当JCTが終点になっている。また、日本海東北自動車道の起点でもある。当JCTのすぐ北側に隣接する形で磐越自動車道の新潟中央ICがあり、周辺の道路案内では同ICとほぼ同一扱いである。
1994年の開通当初は長岡方面から新潟中央ICへの流出が出来なかった（ICから長岡方面への流入は開通当初から可能）が、後にオフランプの増設が行われ、現在は4方面全てへの流入・流出が可能である。
ジャンクションの各走路は、タービン・クローバー・トランペットが混在する変則的な形態になっている。

**接続している道路**
 E8 北陸自動車道（42番）- E7 日本海東北自動車道- E49 磐越自動車道

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (41)新潟西IC - (42)新潟中央JCT
 E7 日本海東北自動車道
 (42)新潟中央JCT - (1)新潟亀田IC
 E49 磐越自動車道
 (13)新津IC - (13-1)新津西SIC - 新潟PA - (42)新潟中央JCT - (14)新潟中央IC

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 日本のインターチェンジ一覧 な行

**外部リンク**
  新潟中央JCTの標識マップ | ドラぷら(NEXCO東日本)
一宮ジャンクション

東海北陸道上り線の分岐（2021年3月）
一宮ジャンクション（いちのみやジャンクション）は、愛知県一宮市大和町にあるp=43名神高速道路と東海北陸自動車道のジャンクションである。

**概要**
全区間高架橋構造であり、「鋼管井筒基礎」、「鋼橋脚」、「鋼箱桁橋」などが採用されている。一般道への出入りは近隣の一宮稲沢北IC（当JCTとの相互利用は不可）、一宮西IC、または一宮ICを利用する。このJCTの真下を南北に貫く形で愛知県道14号岐阜稲沢線（西尾張中央道）が走っており、計画されている一宮西港道路への接続が考慮されている。
名神下り線では、平日のラッシュ時・土曜・日曜および長期連休中（ゴールデンウィーク・お盆・年末年始）に当ジャンクションを先頭とする渋滞が発生しやすく、最後尾は小牧IC付近や名古屋高速16号一宮線の清洲JCT付近まで伸びることがある。2019年には、渋滞緩和策として加速車線と走行車線の間にラバーポールを設置
。ファスナー状に1台ずつ合流する「ファスナー合流」の方式を導入した。さらなる対策として中日本高速道路（NEXCO中日本）は2021年度（令和3年度）に一宮IC - 一宮JCT間の路肩・車線幅を減少して片側3車線運用化する工事に着手し、2024年（令和6年）9月7日に上り線の3車線化工事が完了した。
なお名神下り線のJCT手前には、飛驒清見ICから先は（飛驒トンネル区間）危険物積載車両通行禁止であることを示す標識が設けられている。

**歴史**
 1998年（平成10年）12月13日 - 東海北陸自動車道の尾西IC - 一宮JCT間の開通に伴いp=62、供用開始p=43。

**道路**
 E1 名神高速道路（25-1番）p=43- E41 東海北陸自動車道p=43

**隣**
 E1 名神高速道路
 (25)一宮IC - (25-1)一宮JCT - 羽島PA（下り線のみ） - (25-2)岐阜羽島IC
 E41 東海北陸自動車道
 (1)一宮稲沢北IC - (25-1)一宮JCT - (1-1)一宮西IC

**脚注**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  標識ナビまっぷ 名神・東海北陸エリア - 中日本高速道路（一覧に一宮JCTの記載あり）
徳田大津ジャンクション

徳田大津ジャンクション（とくだおおつジャンクション）は、石川県七尾市および羽咋郡志賀町にある、能越自動車道とのと里山海道（旧・能登有料道路、法律上は能越自動車道と重複）のジャンクション (JCT) である。
のと里山海道としては初となるJCTである。ただし、当JCT開通後は、能越自動車道田鶴浜IC方面とのと里山海道穴水IC方面が本線となっており、西山IC（金沢）方面へはランプを介して接続している。なお、能登有料道路開通当時から当JCTの開通まで供用されてきた、西山IC - 徳田大津IC間の本線高架橋は、当JCT開通後は下り線（金沢→穴水）専用のランプとして活用されている。

**歴史**
 1998年（平成10年）4月19日 : 能越自動車道・田鶴浜IC - 徳田大津JCT間開通に伴い供用開始。

**道路**
 E41 能越自動車道（田鶴浜道路）- E86 / E41 のと里山海道

**隣**
 E41 能越自動車道（田鶴浜道路）
 田鶴浜IC - 徳田大津JCT 
 E86 / E41 のと里山海道
 西山IC - 西山PA - 徳田大津JCT - 徳田大津IC
※のと里山海道の当JCT - 穴水IC間は、法律上は能越自動車道との重複区間となっているものの、現地の標識ではのと里山海道単独の案内となっている。

**参考文献**
『道路現況調書』石川県土木部道路整備課、2008年
*『石川の有料道路のあゆみ』石川県土木部、1990年

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 た行
春夏秋冬

春夏秋冬（しゅんかしゅうとう、はるなつあきふゆ）は、春・夏・秋・冬の総称、つまりその1年間のこと。四季を参照。
同名事物は多数存在するが、以下に主なものを挙げる。

**音楽**
 しゅんかしゅうとう- 春夏秋冬 (泉谷しげるの曲) - 泉谷しげるのシングル（1972年）
** 春・夏・秋・冬 - 上記シングルを収録した、泉谷しげるのアルバム
*** 春夏秋冬 (SIONの曲) / 春夏秋冬 (SIONのアルバム) - SIONの上記楽曲をカバーしたシングル、ならびにアルバム（1987年）
*** 春夏秋冬 (森山良子のアルバム) - 森山良子のアルバム（2008年）
*** その他のカバー曲については春夏秋冬 (泉谷しげるの曲)#カバー- 春夏秋冬 (Steady&Co.の曲) - Steady&Co.のシングル（2001年）- 春夏秋冬〜さらしながら〜 - 塚本正治の楽曲（2005年）。NHK『きらっといきる』EDテーマ（2007年 - 2009年）。- 春夏秋冬 - 2006年に制定された日本貨物鉄道（JR貨物）の社歌。日本貨物鉄道#社歌を参照。- 春夏秋冬 - 日本の音楽ユニット、カルテットのシングル（2006年）- 春夏秋冬 (Hilcrhymeの曲) - Hilcrhymeのシングル（2009年）- 春夏秋冬 (NIKIIEの曲) - NIKIIEのデビュー・シングル（2010年）- 春夏秋冬 (sumikaの曲) - sumikaのシングル『ファンファーレ/春夏秋冬』に収録（2018年）。アニメ映画『君の膵臓をたべたい』主題歌。- 君 想ふ 〜春夏秋冬〜 - 倉木麻衣のコンセプト・アルバム（2018年）- 春夏秋冬 - 夏川りみの配信シングル（2023年）
 はるなつあきふゆ- 春夏秋冬 (松山千春の曲) - 松山千春のシングル

**その他**
 しゅんかしゅうとう- 春夏秋冬 (テレビ番組) - 日本テレビで日曜日に放送されていたトーク番組- 春夏秋冬 (パチンコ)、CR春夏秋冬 - 西陣のパチンコ台- 春夏秋冬 - 都はるみ、伍代夏子、八代亜紀、坂本冬美の女性演歌歌手4名からなるユニット
 はるなつあきふゆ- 春夏秋冬 (漫画) - 影木栄貴・蔵王大志の漫画作品

**脚注**

**関連項目**
 夏冬春秋（「かとう はるあき」と読む音楽プロデューサー）
志雄パーキングエリア

志雄パーキングエリア（しおパーキングエリア）は、石川県羽咋郡宝達志水町柳瀬にあるのと里山海道のパーキングエリアである。

**概要**
能登海浜道路（のちの能登有料道路）の高松IC - 柳田IC間の開通当初は設置されなかったが、白尾IC - 柳田IC間の4車線化に伴い設置された。供用開始当初はトイレのみとなっていたが、2005年（平成17年）に売店を併設した常設のレストハウスを開設した。
パーキングエリア内にはバス停留所は設置されていないが、北鉄奥能登バス輪島特急線の両方向と珠洲特急線、珠洲宇出津特急線のそれぞれ珠洲方面ゆきのトイレ休憩箇所として利用されている。

**歴史**
 1994年（平成6年）8月11日 - 能登有料道路の今浜IC - 千里浜IC間に新設、供用開始。- 2005年（平成17年）3月10日 - 売店を併設した常設のレストハウスが開業。- 2013年（平成25年）3月31日 - 能登有料道路が無料化されたことに伴い、道路名がのと里山海道となる。

**道路**
 E86 のと里山海道

**施設**

**金沢方面**
 駐車場
** 大型：4台
** 小型：17台
** 障害者用：1台
** EV：1台- トイレ
** 男性 大3・小5
** 女性 7
** 車椅子用 1- 売店（8:30 - 17:30）- 自動販売機

**穴水方面**
 駐車場
** 大型：4台
** 小型：19台
** 障害者用：1台
** EV：1台- トイレ
** 男性 大3・小5
** 女性 7
** 車椅子用 1- 売店（8:30 - 17:30）- 自動販売機

**管理者**
 志雄町観光開発株式会社（宝達志水町商工会などが出資する第三セクター）- 株式会社八幡 - 店舗運営（志雄町観光開発が委託）

**周辺**
 千里浜なぎさドライブウェイ

**隣**
E86 のと里山海道
 今浜IC - 志雄PA - 千里浜IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
  サービスエリア・パーキングエリアの紹介 - 石川県土木部中能登土木事務所のと里山海道課
西山パーキングエリア

西山パーキングエリア（にしやまパーキングエリア）は、石川県羽咋郡志賀町西山にあるのと里山海道のパーキングエリアである。

**概要**
西山ICの北側に隣接しており、パーキングエリアへの流出入はインターチェンジのランプウェイと兼用になっているp=28。
後述の通りPA内には北鉄奥能登バスのバス停がある。

**歴史**
 1983年（昭和58年）3月 - 能登有料道路の西山IC - 徳田大津IC間に設置、供用開始p=135。- 1984年（昭和59年）4月21日 - 上り線に志賀町生産物直売所を開設p=135。- 1985年（昭和60年）4月 - 上り線に食堂増設p=135。- 1988年（昭和63年）7月20日 - 下り線に食堂および売店を設置p=136。- 2000年（平成12年）12月25日 - 西山ICのフルIC化に伴いp=25、能登方面（下り）の出入口を当PA経由にする構造に変更p=28。- 2013年（平成25年）3月31日 - 能登有料道路が無料化されたことに伴い、路線名がのと里山海道に変更。

**道路**
 E86 のと里山海道

**施設**

**金沢方面**
 駐車場
** 大型車：3台
** 小型車：39台
** 身障者用：1台
** EV用：1台- トイレ
** 男性：大3・小5
** 女性：7
** 身障者用：1- 食堂（9:00 - 18:00）- 売店（9:00 - 18:00）- 自動販売機- バス停留所（別途記載）

**穴水方面**
 駐車場
** 大型車：2台
** 小型車：42台
** 身障者用：1台
** EV用：1台- トイレ
** 男性：大3・小5
** 女性：7
** 身障者用：1- 食堂（9:00 - 17:00、休止中）- 売店（9:00 - 17:00）- 自動販売機- バス停留所（下記参照）

**西山PAバス停留所**
北鉄奥能登バス（北陸鉄道グループのバス子会社）が運行する特急バスの停留所が、上下線ともに休憩・販売施設の前に設置されている。

**停車路線**
いずれも全便停車する。
*輪島特急線
*珠洲特急線
*珠洲宇出津特急線

**隣**
E86 のと里山海道
西山IC - 西山PA - 徳田大津JCT

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
  サービスエリア・パーキングエリアの紹介 - 石川県土木部中能登土木総合事務所