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NHKニュースおはよう関西

『NHKニュースおはよう関西』（エヌエイチケイニュースおはようかんさい）は、NHK大阪放送局が朝7時台に放送している『NHKニュースおはよう日本』の地域情報番組である。

**概要**
直前放送番組の『NHKニュースおはよう日本』に引き続いて、平日7:45から近畿地方に向けてニュース・リポート・中継・気象情報・交通情報を放送している。
1993年4月5日に「NHKニュースおはようきんき」のタイトルで放送を開始。1997年度改編での「きんき」→「関西」のエリア呼称変更に伴い、1997年4月1日より現在のタイトルとなった。
大阪局のみ、通常時のデザインとは異なる時刻表示がされている。大阪局以外の近畿5府県の各局は、各局送出の時刻表示となる。

**放送時間**
総合テレビ（関西地方） 月曜日 - 金曜日 7:45 - 8:00

**出演者**

**2025年度の出演者**

**キャスター**
キャスターは3人が週交代で出演する。キャスターは、当番組を担当しない週には、昼勤では『列島ニュース (総合テレビ)』夜勤では『ニュース845』を担当することもある。- 田代杏子（2023年8月 - ）
** 前任の牛田茉友が2023年8月から東京アナウンス室へ異動となることに伴って、年度途中からキャスターとなる。- 小宮山晃義（2023年8月 - ）
** 前任の大川悠介が2023年8月から東京アナウンス室へ異動となることに伴って、年度途中からキャスターとなる。- 木村穂乃（2025年4月 - ）
** 2025年3月まで担当していた塩崎実央の後任キャスターとなる。前任地は2025年3月までNHK名古屋放送局に勤務。

**気象情報**
 塩見泰子（2018年度 - ）月曜 - 金曜担当
** サブキャスターを兼務しており、ニュース読みや番組進行も担当する。
** 2020年度までは金曜も担当していたが、2021年度から2023年度までは『ニュース きん5時』に出演することとなり、金曜の担当から外れていた。しかし『ニュース きん5時』が休止となる場合には、金曜もこの番組に出演することがある。『ニュース きん5時』終了後は再度月曜 - 金曜担当になった。

**コーナー出演**
 竹原信夫 - 元気な中小企業- 金キム水静スジョン - アジアの街から：プサン- 孔コウ怡イ - アジアの街から：上海

**歴代の出演者**

**以前**
 気象情報
** 田代杏子（2006年度の代理）

**テーマ曲**
              - 2012年3月30日- 2012年4月2日 - 2015年3月27日- 2015年3月30日 - 2016年4月1日- 2016年4月4日 - 

**備考**
 2016年度からは、番組公式サイトをリニューアルし、過去1週間に放送された特集の動画を配信している。- エンディングではキャスターが、いわゆる「朝ドラ送り」（後座番組『連続テレビ小説』の宣伝）を行うことがある。- 2020年4月13日から2020年7月3日までは、当番組における新型コロナウイルス関連ニュースの再放送を、平日の10:00 - 10:30に全国の総合テレビで実施していた。

**関連番組**
「ウイークエンド関西」 毎週土曜日 7:30 - 8:00 に放送中
*「関西ホットライン」- ラジオ第1で、日曜を除く毎朝7:40 - 8:00に放送していた

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 NHK大阪放送局 おはよう関西
筋子

筋子
筋子（すじこ）とは、サケ科の魚体から取り出した卵巣で卵膜に包まれた状態のもの（卵）、またはそれを塩蔵したもの。なお筋子をさらに加工して卵粒をバラバラに分離したものがイクラである（バラ子ともいう）。

**概要**
サケ類の卵巣の塩蔵品であり、厳密にはイクラは成熟した卵巣卵を粒（卵粒）にまで分離したもの、筋子は未熟な卵巣をそのまま加工したものである。
サケから取り出した未加工の状態のものは生筋子と呼ぶこともある。また地域によっては未加工品を「腹子（はらこ）」、ひと腹ずつ塩漬けにして重しをかけて脱水加工したものを「筋子」という地域もある。
延喜式には、サケとその加工品として「内子鮭（こごもりのさけ）」、つまり筋子をもったサケの記載がある。
塩漬けにして食されることが多いが、醤油漬け・粕漬けなども作られる。いずれも味付けしたものを生食し、火を通すことは稀である。

**製法**
 洗浄・血抜き
 2％程度の塩水で洗浄するととも指先で圧して血抜きする。
 漬け込み
 卵重量の約2倍量の飽和塩水で漬け込み、さらに卵重量の5%の食塩を加えて過飽和状態にして30分程度漬け込む。
 熟成
 飽和塩水で濡らして固く絞ったサラシ、さらにラップで包んでから重しをする（冷蔵庫で5～7日間）。
 保存

**脚注**

**関連項目**
 魚卵- 卵巣- 白子- イクラ
SPring-8

ファイル:SPring-8.JPG|thumb|right|260px|上空より撮影したSPring-8サイト全景SPring-8蓄積リング棟（中央の円環状建物）および
SACLA（左上方の直線状建物）
SPring-8の蓄積リング棟。内部に円形加速器、各種ビームラインおよび実験設備がある。中央の小山は蓄積リングに囲まれた三原栗山。
SPring-8（スプリングエイト、Super Photon ring-8 GeV）は、兵庫県佐用郡佐用町光都一丁目1番1号、播磨科学公園都市内に位置する大型放射光施設。電子を加速・貯蔵するための加速器群と発生した放射光を利用するための実験施設および各種付属施設から成る。名前の8は電子の最大加速エネルギーである8GeVに因んでつけられた。

**概説**
輝度・エネルギー・指向性などの点で世界最高クラスの放射光を発生させることができる。エネルギーが数keVから100keV程度のX線領域の光を中心に利用されるが、よりエネルギーの低い赤外線を発生させることも可能である。またレーザービームを逆コンプトン散乱させることによって最大2.4GeVの単色ガンマ線を作り出すこともできる。
1991年から日本原子力研究所（原研）と理化学研究所（理研）が共同で建設を開始し、1997年10月から供用を開始した。両研究所が高輝度光科学研究センター（特定先端大型研究施設の共用の促進に関する法律に基づく登録施設利用促進機関）に施設の運転・管理を委託。整備費は1,319億円。所在地は兵庫県佐用郡佐用町光都一丁目1番1号。なお、敷地の一部は赤穂郡上郡町とたつの市新宮町にまたがっており、播磨科学公園都市の一角に位置する。

**一般見学**
一般見学については、放射光普及棟の展示室や一部の外部施設のビームライン (BL02B1)などは随時見学可能であるが、内部の実験設備や加速器などを見るためには例年4月ごろに行われる一般公開に参加する必要がある。

**併設施設**
敷地内には、SPring-8とビーム光源を共有し、ナノテクノロジー研究開発などに使用される中型放射光施設ニュースバル（兵庫県立大学高度産業科学技術研究所）がある。また、実験設備の一部をSPring-8と共用するX線自由電子レーザー施設(SACLA)が2012年より供用運転を開始している。

**施設諸元**
SPring-8施設内
中央制御室- 線型加速器 - 全長：140m/加速エネルギー：1GeV- シンクロトロン - 周長：396m/電子エネルギー：8GeVまで加速- 蓄積リング - 周長：1,436m- ビームライン:62本（2008年1月現在49本が稼動）、長さは通常光源から80mまでだが、300m、1,000mのものも設置可能である。

**ビームライン一覧**
ビームライン(BL)番号の後の略号は以下のように挿入光源や光の種類を表す。
 B1,B2：偏向電磁石、XU：X線アンジュレータ、SU：軟X線アンジュレータ、W：ウィグラー、IR：赤外光、LEP：レーザー電子光、LXU：長尺X線アンジュレータ、LSU：長尺軟X線アンジュレータ、SS：直線部

**その他**
国内の各大学および理研や原研による学術利用だけでなく、製薬会社、製鉄会社など、30社以上の産業利用や海外の研究機関の利用もあり、専用のビームラインが設けられている場合もある。2008年度には、今まで他社と共同でビームラインを利用していたトヨタ自動車が、単独企業としては初めて専用のビームライン (BL33XU) の新設に着手する。
1998年の和歌山毒物カレー事件では、使用された毒物の組成を調べるためにSPring-8が使用された。亜ヒ酸に含まれる特定の不純物元素の量を比較して異同識別が行われたが、このための重元素不純物の検出にSPring-8の性能が必要とされたためである。
2008年の映画「神様のパズル」では当施設内が撮影に使用されている。
2009年3月28日放映のテレビ東京「土曜スペシャル『人情ふれあい珍道中! 春の山陽道ローカル路線バス乗り継ぎの旅』」では、太川陽介、蛭子能収、根本りつ子の3人が、たまたま同じバスに乗車していた当施設勤務の工学博士に誘われて見学した。
テレビ朝日系ドラマ『科捜研の女』の登場人物、宮前守は京都府警科学捜査研究所から当施設に栄転しているという設定になっており、『科捜研の女 -劇場版-』放映を区切りにテレビ放送版にもたびたび登場している。

**アクセス**
 相生駅からウイング神姫、SPring-8行きで約40分　相生駅から約20km
※姫路駅から播磨新宮駅経由で乗り換えでもアクセス可能
※かつては姫路駅から神姫バスの急行が運行されていた（平日のみ）が、2023年3月31日をもって休止している。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 シンクロトロン放射- ニュースバル（放射光施設）- 日本原子力研究開発機構- ナノテラス

**外部リンク**
  放射光科学総合研究センター (RSC) 理化学研究所
埼玉県道307号福田鴻巣線

鴻巣市筑波付近
埼玉県道307号福田鴻巣線（さいたまけんどう307ごう ふくだこうのすせん）は、埼玉県比企郡滑川町福田の熊谷東松山道路の交差点から、埼玉県鴻巣市袋の国道17号・袋交差点を結ぶ県道である。

**歴史**
 2007年4月1日 路線名を埼玉県道307号福田吹上線から埼玉県道307号福田鴻巣線へ変更。

**接続する主な道路**
 熊谷東松山道路（旧熊谷東松山有料道路） - 比企郡滑川町福田、「福田」- 埼玉県道257号冑山熊谷線 - 熊谷市冑山、(交差点名無し)・東松山市東平、「東平（北）」 ※ 2ヶ所で交差するが、経路が異なるため重複区間では無い。- 大里比企広域農道 - 吉見町中曽根飛地 ※ 行田東松山線との合流地点、「大芦橋（南）」- 埼玉県道345号小八林久保田下青鳥線 - 熊谷市小八林 荒川堤防上 ※ 行田東松山線との重複区間内- 国道17号 - 鴻巣市袋、「袋」

**重複区間**
 埼玉県道155号さいたま武蔵丘陵森林公園自転車道線（埼玉県滑川町山田 武蔵丘陵森林公園 - 埼玉県熊谷市小八林 荒川堤防上）- 国道407号（埼玉県熊谷市 東平(北)交差点 - 冑山交差点）- 埼玉県道66号行田東松山線（埼玉県吉見町中曽根 大芦橋(南）- 埼玉県鴻巣市 榛名陸橋(北)交差点 - 吹上駅前交差点）- 埼玉県道365号鎌塚鴻巣線（埼玉県鴻巣市 榛名陸橋(北)交差点 - 吹上駅前交差点 - 筑波交差点）

**沿線の施設**
 国営武蔵丘陵森林公園- 和田吉野川・荒川（大芦橋）
** 荒川水管橋- 富士電機（富士電機機器制御）吹上工場- 元荒川- 西友吹上店- 吹上駅- 富士電機設備技術センター- FUJI MALL 吹上
** ロピア吹上店
** TSUTAYA鴻巣吹上店
** デンキチ鴻巣吹上店- 埼玉県防災学習センター- ジョーシン鴻巣店- ホテルルートイン鴻巣

**関連項目**
 埼玉県の県道一覧- 埼玉県道155号さいたま武蔵丘陵森林公園自転車道線 - 当県道の歩道となっている道路
LO

LO, Lo, lo

**略称**
 ラストオーダー (Last Order) の略。- ローンオフェンダー (Lone Offender) の略称。- LibreOfficeの略称。- アニメーション制作におけるレイアウトの略。L/O。- 連絡将校Liaison officerの略。- 労働者の闘争Lutte ouvrièreの略。- ラグビーのポジション (FW)、ロック (Lock)の略称。4番および5番。- ロンドン・オーバーグラウンドLondon Overgroundの略。

**コード**
 イタリア共和国ロンバルディア州ローディ県の県名略記号およびISO 3166-2:IT県名コード。- ラーオ語のISO 639-1言語コード- LOTポーランド航空のIATA航空会社コード。

**その他**
 茜新社の成人向け漫画雑誌『COMIC LO』

**関連項目**
 ラテン文字のアルファベット二文字組み合わせの一覧
三木ジャンクション

三木JCT 山陽道本線・岡山方面
三木ジャンクション（みきジャンクション）は、兵庫県神戸市北区と三木市にある、山陽自動車道のジャンクションである。

**概要**
山陽自動車道と山陽自動車道（木見支線）・神戸淡路鳴門自動車道方面へのジャンクション。ここから神戸西ICまでは山陽自動車道（木見支線）となっているため、案内標識では「明石大橋方面」と案内されている。
山陽道岡山方面から神戸へ向かう場合はこのジャンクションから木見支線を走るのが一般的。

**歴史**
 1998年（平成10年）4月5日：山陽自動車道（木見支線）の三木JCT - 神戸西IC間開通に伴い、供用開始。

**接続する道路**
 E2 山陽自動車道（本線）- E2 山陽自動車道（木見支線）

**隣**
 E2 山陽自動車道（本線）
 (1) 神戸北IC - 淡河PA - (2) 三木JCT - (3) 三木東IC
 E2 山陽自動車道（木見支線）
 (2) 三木JCT - (1)神戸西IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  関西支社
黒山駅

黒山駅（くろやまえき）は、新潟県新潟市北区太田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）白新線の駅である。

**歴史**
 1957年（昭和32年）2月11日：開業停車場。旅客駅停車場で駅員無配置駅。当時はホームの長さが4両分しかなかった。- 1970年（昭和45年）10月1日：新潟臨海鉄道太郎代線が開業。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。同時にJR貨物と新潟臨海鉄道の貨物連絡運輸が開始。- 2002年（平成14年）10月1日：新潟臨海鉄道太郎代線が全線廃止され、一部区間（黒山 - 西ふ頭間）の鉄道施設が新潟県に移管。同時にJR貨物の駅としても開業（連絡運輸の相手が専用線となったため）。- 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。一線スルー方式を採用し、1番線が本線、2番線が副本線となっている。そのため通常1番線が使用されている。なお、2つのホームは跨線橋で連絡している。
ホーム北側には側線が4本ある。かつては新潟臨海鉄道と貨車の受け渡しをするために使用されていたが、新潟臨海鉄道の廃止により稼動機会は激減し、4線とも新発田方面のポイントは撤去されている。
1番線側に駅舎はあるが、無人駅となっている。駅舎内は、2020年（令和2年）5月時点では乗車駅証明書発行機が設置されている。駅舎内は禁煙となっているが、駅前にはトイレと待合スペースを内包した駐輪場があり、この待合スペースが喫煙所を兼ねている。新潟駅管理の無人駅で、簡易Suica改札機が入場・出場各1台設置されている。

**のりば**
kuroyama_20040711.jpg|旧駅舎（2004年7月）
Kuroyama Station Interior May2020.jpg|待合室（2020年5月）
Kuroyama Station Platform 004 May2020.jpg|ホームと側線（2020年5月）右から順に1番線、2番線。側線は4本あるが、新潟東港鉄道に通じているもの（左から3番目）以外は草木に覆われている。

**貨物取扱**
JR貨物の駅は臨時車扱貨物の取り扱い駅で、新潟トランシスで製造された鉄道車両を、当駅に接続する黒山駅分岐新潟東港専用線（新潟東港鉄道、専用線）を経由して輸送する甲種車両輸送列車のみである。

**利用状況**
「新潟市統計書」によると、2005年度（平成17年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。なお、新潟市合併前の2004年度（平成16年度）以前のデータは非公表となっている。
無人駅については、発券データが正確に計上されないとして、2011年度（平成23年度）以降の乗車人員データが非公表となった。

**駅周辺**
駅前にある駐輪場には、待合スペースとトイレがある。2001年に整備された。
駅周辺は古くからの農村型住宅地である。- 新潟県道26号新発田豊栄線- 新潟東港 - タクシーで約15分- 太郎代観音 - タクシーで約20分- 島見浜いこいの森 - タクシーで約30分

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■白新線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 豊栄駅 - 黒山駅 - 佐々木駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=黒山
岡寺駅

岡寺駅（おかでらえき）は、奈良県橿原市見瀬町にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の駅。駅番号はF43。駅名の由来の岡寺は当駅から約3.5キロメートル（徒歩約40分）離れている。

**歴史**
 1923年（大正12年）12月5日：吉野鉄道の吉野口 - 橿原神宮前（初代）間開通時に開業。- 1929年（昭和4年）8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組、同社の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。- 2010年（平成22年）3月：自動改札機導入。- 2012年（平成24年）12月21日：終日無人駅化。

**駅構造**
プラットホーム
相対式2面2線の行違可能な地平駅。駅舎（改札口）は線路地下にあり、改札口は1ヶ所のみ。ホーム有効長は4両分。改札が地下化される前は、東側（下り側）に駅舎があり、上りホームとは構内踏切で結ばれていた。
橿原神宮前駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**利用状況**
岡寺駅の利用状況の変遷は下表の通り。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 橿原ニュータウン（路線バスは、橿原神宮前駅へ発着している。そのため橿原神宮前駅を利用する住民が多い）- 橿原白橿郵便局- 近畿農政局大和平野農地防災事業所- 牟佐坐神社（延喜式内社）- 見瀬丸山古墳（国史跡、陵墓参考地）- 菖蒲池古墳（国史跡）- 橿原市立図書館図書返却ポスト- 飛鳥地区へ向かうハイキングコースの北の起点。

**バス路線**
すべて奈良交通により運行されている。詳細は奈良交通葛城営業所を参照されたい。- 国道169号沿乗り場
** 11：朱鳳台・菖蒲町四丁目経由 橿原神宮前駅東口行
** 12：橿原神宮前駅東口行
** 5152：橿原神宮前駅東口・医大病院経由 大和八木駅行
** 51：畑屋口経由 下市口駅行
** 52：南大和ニュータウン経由 下市口駅行
駅名となっている西国三十三所の岡寺へのバスは当駅からは出ていない。橿原神宮前駅または飛鳥駅からの発着であるので注意が必要である。

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 F 吉野線
: ■急行・■準急・■普通
:: 橿原神宮前駅 (F42) - 岡寺駅 (F43) - 飛鳥駅 (F44)
:* 通常は特急以外の全定期旅客列車が停車するが、行楽時のみ運転される快速急行は停車しない。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜岡寺 - 近畿日本鉄道
早通駅

北口（2020年5月）
早通駅（はやどおりえき）は、新潟県新潟市北区早通南一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）白新線の駅である。

**歴史**
 1957年（昭和32年）2月11日：現在地より約200メートル新崎駅寄り（現早通踏切付近）に開設。ホームは北側(現2番線側)に長さ60メートルで設置。旅客のみ取扱いの駅員無配置駅。- 1970年（昭和45年）10月1日：県営団地の建設により現在地へ移転。ホームの長さは1.5倍の90メートルとなったが、4両分しかなかった。- 1985年（昭和60年）7月20日：新潟鉄道管理局が直営売店「ハローはやどおり」を開店。回数券、乗車券等の受託販売開始。売店は数年で廃止されるが、以後夜間を除き駅社員が常駐するようになる。- 1986年（昭和61年）3月ごろ：豊栄駅寄りにホームを40メートル延伸し、6両編成列車への対応が可能となった。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 2005年（平成17年）3月10日：自動改札機の供用を開始。- 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。両ホームは跨線橋で連絡しているが、改札内で両ホーム間の移動はできない（詳細は後述）。
新潟駅が管理する業務委託駅で、JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が駅業務を受託する。ただし、駅員は午前の一部時間帯のみ南口にて配置され、それ以外の時間帯はインターホンによる遠隔対応となる。北口は終日でインターホンによる遠隔対応となる。自動券売機は南口・北口に、自動精算機は北口に設置されている。
自動改札機が設置されており、全通路でSuicaなどのICカードが利用できる。自動改札機導入前までは、跨線橋は駅南北を連絡する自由通路を兼ね、特に仕切り等はなくホームへの出入りも自由であった。しかし、自動改札が設置されたのに伴い、駅南北を自由に往来することが一時できなくなり、200メートルほど離れた踏切を利用せざるを得なくなった。ところが、このことで利用者や住民から苦情が数多く寄せられたことから、2005年（平成17年）12月26日に改札付近の機器配置を改めた上で跨線橋は自由通路とし、南口改札は1番線専用、北口改札は2番線専用となった。だが、これによって改札内で1・2番線間を移動することができなくなったことから、利用者が列車の来ないホームに誤入場するトラブルがしばしば発生している。

**のりば**
 一線スルーとなっており、おもに1番線から発着する。
Hayadori Station Interior South May2020.jpg|南口に面する1番線改札口（2020年5月）跨線橋は自由通路となっている。1番線・2番線がそれぞれ独立した改札口を有するため、乗車の際には発着番線をよく確認する必要がある。
Hayadori Station Interior North May2020.jpg|北口に面する2番線改札口（2020年5月）
JR Hakushin Line Hayadori Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は925人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅を挟んで両側に宅地が拡がっている。周辺の開発は1963年（昭和38年）11月に、早通の地主10人が組合方式による土地区画整理事業の許可申請を行ったことに始まり、同事業は1964年（昭和39年）に完成した。1968年（昭和43年）からは県の住宅供給公社による団地造成が本格的に始まり、戸建ての分譲住宅と県営住宅が建設され、移転後の駅前には共同店舗をはじめとした商店街が形成された。なお、県営住宅は1969年（昭和44年）から1982年（昭和57年）にかけて51棟、1,341戸が建設され、県内最大規模となっている。1974年（昭和49年）から1978年（昭和53年）にかけては公社に加えて新潟交通不動産部も携わって「早通北団地」の造成が行われ、1990年代半ば以降は東側のアイリスニュータウン（須戸）・チューリップニュータウン（彩野）の宅地造成が始まるなど、民間も開発に加わっている。
Hayadori Aerial 1962.jpg|1962年の空中写真。南北に伸びる集落の中に駅が位置する。
Hayadori Aerial 1975.jpg|1975年の空中写真。県営アパートや戸建て住宅の団地が形成され、駅は東側に移転。
Hayadori Aerial 2009.jpg|2009年の空中写真。東側にさらにニュータウンが広がっている。

**南口**
 豊栄早通郵便局- 新潟市北区役所 早通連絡所- 新潟市立早通南小学校- 新潟県道15号新潟長浦水原線

**北口**
 第四北越銀行早通支店- 新潟市立早通中学校- 新潟市豊栄木崎野球場- デイアクティビティセンター はろはろ
Hayadori Station South 002 May2020.jpg|南口駅前風景（2020年5月）
Hayadori Station South 003 May2020.jpg|南口駅前風景（2020年5月）
Hayadori Station North 002 May2020.jpg|北口のロータリー（2020年5月）
Hayadori Station North 003 May2020.jpg|北口駅前風景（2020年5月）

**バス路線**
「早通駅前」バス停（2020年5月）
南口側のバス停から新潟交通の路線バスが1路線発着する。新潟と葛塚を結ぶ路線であり、当駅への乗り入れは1985年（昭和60年）より行われている。- 早通駅前バス停（南口ロータリー内）
** E45：豊栄駅前行、新潟駅前・万代シテイ行

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■白新線
: ■快速
:: 通過
: ■普通
:: 新崎駅 - 早通駅 - 豊栄駅

**脚注**

**記事本文**
 広報誌
 その他

**利用状況**

**参考文献**
 Cite book|和書 |title =週刊 JR全駅・全車両基地 |publisher = 朝日新聞出版 |series=週刊朝日百科 |volume  =14号 長野駅・新津駅・高田駅ほか |date =2012-11-11 - Cite book|和書 |title =豊栄市史 通史編 |publisher = 豊栄市 |date =1998-03-31 |ref=通史編

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=早通- date=20190331150016（個人サイト）
このわた

このわた
このわた（海鼠腸）は、ナマコの内臓の塩辛である。寒中に製した、また腸の長いものが良品であるとされる。尾張徳川家が師崎のこのわたを徳川将軍家に献上したことで知られ、ウニ、カラスミ（ボラの卵巣）と並んで日本三大珍味の一つに数えられる。
古くから能登半島・伊勢湾・三河湾が産地として知られてきたが、今日では、瀬戸内海など各地で製造されている。
語源は、こ（ナマコ）＋の（助詞）＋わた（腸、内臓）である。

**製法**
このわたを製造する場合には、体色が赤っぽい「アカナマコ」が重宝がられるという 。
まず、ナマコの体内を浄化するため、作業場近くの海に設けた生け簀で2日ほど放置する。腸管内部の餌の残渣や糞がある程度排泄されたころをみはからい、腹側の口に近い部分を小刀で5-6cmほど裂き、逆さにして内部の体腔液を抜きつつ、切り口から指を入れて内臓を引き出すか、または脱腸器で内臓を抜き取る。
抜き出した内蔵は、指先でしごいて内部に残った砂を絞り出し、腸管・呼吸樹（「海鼠腸の二番」と称される）・生殖巣の三部位と、砂（砂泥）とに分別される。生殖巣はくちこの製造に向けられる。
なお、内臓を抜いたナマコは生食用または熬海鼠（いりこ：煮干し品）の製造に向けられ、生食用は海水を満たしたナイロンの袋に詰めて出荷される。熬海鼠用は釜に入れるまで、海水を満たした桶に保管しておく（ナマコの生態的な特徴からすぐに死ぬことはない）。解体時にナマコの切り口を小さくするのは、熬海鼠の品質を良くするためといわれている。
解体と分別作業が終わると、小盥に分けた内臓を海水でよく洗い、ザルに取って水気をきってから一升舛で量り、別の盥に入れて重量比で1割強（体積比では、内臓1升に対して2～3合）の食塩を加えて混ぜ合わせ、桶または壺に貯蔵する。2〜3日で塩漬けが完了して食用可能な状態となるため、箸などを用いて出荷用の容器へと取り分ける。おおまかに、ナマコ100貫から内臓8升が採取でき、内臓1升からこのわた7合が製造できる。
多量の水分を含み、軟らかい紐状をなすこのわたの流通用容器としては、ガラス瓶・竹筒・桶の3種類がある。ガラス瓶が使用されるようになったのは、昭和40年代以降のことであるが、清潔で容積に変化がないことから、120 ml容の小瓶が使われている。竹筒入りは細身の青竹を用いるが、内容積に変化があるため、使用する時は、このわたの本数を読んで詰めている。さらに、「オケ」と呼称されている小型の木製容器も用いられる。容積は120 ml相当の物を取り寄せているが、出荷先からの要望によっても変わる。京都・大阪や金沢の方面では、竹筒入りのこのわたが求められる場合が多く、名古屋方面では桶入りのものを求める傾向があるという。

**食べ方と栄養価**
ナマコの内臓はふつうは塩蔵品として市販されるが、生鮮品をそのまますすっても、三杯酢に浸して酢の物としても美味で、酒肴として喜ばれる。また、このわたに熱燗の酒をそそいだものは「このわた酒」と称される。
「このわた汁」は、このわたをまな板の上で庖丁で叩いてから椀に入れ、ごく薄味に仕立てた汁を注いだもので、このわたの真の味を賞し得るという。また味噌仕立てにもされ、三州味噌を庖丁で細かく切って水溶きし、鰹節と昆布とを加えて3時間ほど置き、裏ごしする。これを火にかけて味を調え、このわたを加えてさっと火を通して供する。
ウズラの卵を添えて寿司の軍艦巻のネタとしても用いられる。

**歴史**
このわたは、能登国の産物として平安時代の史料に登場する。室町～戦国時代には、能登の守護職を務めた畠山氏が、特産の水産物としてこのわたを納め、「海鼠腸桶」を足利将軍家や公卿・有力寺社などへ贈呈した歴史が知られている。
延長５年（927年）成立の『延喜式』では、中央政府が能登国のみに課した貢納物の中に、熬海鼠に加えて「海鼠腸」が挙げられている。能登の交易雑物に「海鼠腸一石」と記録されている点から、かなり量産されていたことがうかがわれる。
『蜷川親元日記』にも、畠山義統より足利義政への進物として「海鼠腸百桶（只御進上）」との記述があり、また、日野富子へ向けて「このはた百桶」、義統の親元に向けて「このはた五十桶」が贈られたと記されている。塩辛である海鼠腸の特徴と、中世文献上に記述されている「桶」の数量から、海鼠腸桶は口径6cm未満（2寸相当）の小型の曲物容器であった可能性が指摘されるとともに、福井県一乗谷朝倉氏遺跡の朝倉館より大量に出土した小型曲物こそが、この「桶」であろうとの指摘がなされている。
室町時代に成立した「奉公覚悟之事」にもこのわたの記述があり、「このわたハ桶を取りあげてはしにてくふべし。是も一番よりハ如何。半に両度もくふべき也（下略）」との説明から、このわたが、片手で持ちうる大きさの「桶」に詰められていたであろうことが明らかであるという。
江戸時代に、能登の名産品として、このわたを将軍家に献上した加賀藩前田家は、この中居産の海鼠腸を御用品に定めることで、南湾の石崎町と同じく能登のナマコ生産を支配した。
このため、現在でも七尾湾で水揚げされたナマコを加工している場所は、七尾市石崎町と鳳珠郡穴水町中居の二ヶ所だけである。石川県下におけるナマコ生産・加工に関する歴史も、前田氏が能登の支配を始めた江戸時代からと伝承されている。
近世初頭の慶長8年（1603年）には、「コノワタCono vata．（海鼠腸）」の表記で『日葡辞書』に収録されている。
また、1697年頃に編纂された『本朝食鑑』 では、「海鼠 奈麻古（ナマコ）ト訓ズ」の説明に以下のように付記して、「黄腸（きわた）ヲ淹（つ）ケテ爲シ」た醢（ひしお＝塩辛）を紹介しているが、ここでは「このわた」の呼称は文中に登場していない。
『本朝食鑑』 では、このわたについて以下のように独立した項目を設けて詳述している。
たわらごという呼称について、江戸時代後期の風俗習慣についてまとめた『嬉遊笑覧』では、
と述べ、伊勢貞丈もまた、
と要約している。いっぽう、蔀関月は俵子は虎子の転じたるにて、ただ生海鼠の義なるべし…と簡潔に触れているのみであり、「たわらご」・「たわらこ」の呼称の起源が、元来、ナマコの生鮮品・煮干し品・内臓の塩蔵品のいずれを指すものであったのかは判然としない。
『和漢三才圖會』では、卷第五十一（魚類 江海無鱗魚）に「海鼠（とらご）」の項を設け、このわたについても
との説明を与えている。
江戸時代末期から明治時代初期にかけて刊行された 『尾張名所圖會』においては

として、『本朝食鑑』からの引用がなされ、併せて豊臣秀吉がその美味を称賛した逸話について触れられている。同じく江戸時代末期の文化8年（1811年）、 栗本丹洲が著した『千蟲譜』の「海鼠」の項でも、このわたについて
と言及されている。

**脚注**

**関連項目**
 くちこ- ばくらい（莫久来） - このわたとホヤの塩辛を混ぜたもの
間島駅

間島駅（まじまえき）は、新潟県村上市間島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

**歴史**
 1924年（大正13年）7月31日：村上 - 鼠ケ関間開業の際に開設停車場。- 1960年（昭和35年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる停車場。- 1972年（昭和47年）10月1日：手荷物と小荷物の取り扱いを廃止。無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。  - 1988年（昭和63年）3月：現駅舎に改築。
旧・間島駅駅舎.jpg|旧駅舎と臨時列車「かっぱ」号
MajimaStation.jpg|特急「白鳥」2号と「海水浴臨かっぱ」号

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅であり、これら2面のホームは跨線橋で相互に連絡している。
村上駅 - 当駅間は複線、当駅 - 越後早川駅間は単線である。また、村上駅 - 当駅間にデッドセクションがあり、当駅は羽越本線交流電化区間の南端である。
村上駅管理の無人駅である。なお、1990年（平成2年）ごろまでは夏季のみ駅員が配置されていたほか、1985年（昭和60年）までは臨時乗車券発売所も設置され、近距離の乗車券や入場券を発売していた。

**のりば**
JR East Majima Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Majima Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年9月）
JR East Majima Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム（2022年9月）

**駅周辺**
海沿いの道路沿いに家並みがある。山側にも少し家並みがある。- 国道345号- 野潟海水浴場- 吉浦郵便局

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■羽越本線
: 村上駅 - 間島駅 - 越後早川駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=間島
越後早川駅

越後早川駅（えちごはやかわえき）は、新潟県村上市早川字上鏡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

**歴史**
 1924年（大正13年）7月31日：村上 - 鼠ケ関間開通の際に開設停車場。- 1964年（昭和39年）1月16日：貨物の取り扱いおよび手荷物・小荷物の配達取り扱いを廃止停車場。- 1972年（昭和47年）9月1日：荷物の取り扱いを廃止。無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる停車場。- 2012年（平成24年）5月1日：名誉駅長を配置。

**駅構造**
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。以前は島式ホーム内側が2番線だったが、現在は線路が撤去されている。
村上駅管理の無人駅となっているが、2012年（平成24年）5月より駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとしてJR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。駅舎は待合所の機能のみ有する。

**のりば**
JR East Echigo-Hayakawa Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Echigo-Hayakawa Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年9月）
JR East Echigo-Hayakawa Station Platform 2.jpg|2番線ホーム（2022年9月）

**駅周辺**
ファイル:Hayakawa, Murakami, Niigata Prefecture 958-0002, Japan - panoramio.jpg|thumb|駅北側の海沿いを走る国道345号と早川集落
西側は道路を挟んですぐ海岸に面している。- 国道345号- 村上警察署早川駐在所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■羽越本線
: 間島駅 - 越後早川駅 - 桑川駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=越後早川
桑川駅

桑川駅（くわがわえき）は、新潟県村上市桑川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

**歴史**
 1924年（大正13年）7月31日：村上 - 鼠ケ関間開業の際に開設停車場。- 1972年（昭和47年）9月1日：貨物と荷物の取り扱いを廃止。無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）11月10日：道の駅と合築した駅舎に改築。- 2012年（平成24年）5月1日：名誉駅長を配置。- 2019年（令和元年）10月：待合室を新設。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅舎は国道345号上の道の駅「道の駅笹川流れ・夕日会館（ゆうひかいかん）」に併設されている交通1993。駅入口は北側にある。夕日会館は一部3階建てで、延床面積は907.7平方メートルであるが、そのうち駅舎部分は43平方メートルであり交通1993、当駅の設備としては待合室の機能のみとなっている。夕刻には日本海に沈む夕陽を見ることができる。景勝地「笹川流れ」に近い交通1993。
村上駅管理の無人駅である。1990年（平成2年）ごろまでは夏季のみ駅員が配置されていた。1985年（昭和60年）までは出札窓口を開けて、近距離の乗車券や入場券（いずれも硬券）を発売していた。2012年（平成24年）5月より、駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとして、JR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。

**のりば**
 新潟方面から当駅止まりの臨時列車が運行する場合は、2番線で折り返し運転を行なっている。
JR East Kuwagawa Station Entrance.jpg|駅出入口（2022年9月）
Waiting Room, Kuwagawa Station, Niigata, East Japan Railway Company.jpg|改札通路に設置された待合室（2021年10月）
JR East Kuwagawa Station Inbound line Waiting room.jpg|上り線待合室（2022年9月）
JR East Kuwagawa Station Outbound line Waiting room.jpg|下り線待合室（2022年9月）
JR East Kuwagawa Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年9月）
JR East Kuwagawa Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム（2022年9月）
kuwagawa deck 20040918.jpg|併設の道の駅にある歩道橋「サンセットブリッジ」。会館3階にあるガラス張りの三角形の構造物が「サンセット展望台」（2004年9月）

**駅周辺**
景勝地「笹川流れ」に至近。観光遊覧船も運航されている。- 国道345号（日本海夕日ライン）- 桑川海水浴場

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■羽越本線
: 越後早川駅 - 桑川駅 - 今川駅
 ■海里
:村上駅 - 桑川駅 - あつみ温泉駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=桑川
布施畑ジャンクション

布施畑ジャンクション（ふせはたジャンクション）は、兵庫県神戸市西区伊川谷町布施畑にある神戸淡路鳴門自動車道（西神自動車道）と阪神高速道路7号北神戸線のジャンクションである。
神戸淡路鳴門自動車道側に布施畑インターチェンジ（ふせはたインターチェンジ）が併設されている。

**概要**
ジャンクションの接続部分に料金所があり、神戸淡路鳴門自動車道から料金所通過後に一般道へ流出するか阪神高速7号へ流入する分岐があるが、阪神高速7号からは一般道との接続はなく、神戸淡路鳴門自動車道への流出入のみ可能である。
隣の垂水ICでは神戸淡路鳴門自動車道から一般道に出ることができないため、四国方面の本州側最終出口となる（一般道路との接続部分は須磨区弥栄台1丁目）。ここを通り過ぎてしまった場合は垂水JCT経由で第二神明道路須磨ICか第二神明道路北線長坂ICで出ることになる。

**歴史**
 1998年（平成10年）4月5日：神戸淡路鳴門自動車道・神戸西IC - 津名一宮IC間開通に伴い、供用開始。

**周辺**
 神戸流通センター（神戸流通業務団地）- 神戸総合運動公園
** 神戸総合運動公園野球場（ほっともっとフィールド神戸） 
** ユニバー記念競技場
** 総合運動公園駅（神戸市営地下鉄西神延伸線）

**接続する道路**
 直接接続
** 兵庫県道65号神戸加古川姫路線- 間接接続
** 兵庫県道16号明石神戸宝塚線

**料金所**
 ブース数：10

**入口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：2

**阪神高速乗継**
 ブース数：5
** ETC専用：1
** 一般：4

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用（時間帯によりETC/一般）：1
** 一般：1

**隣**
 E28 神戸淡路鳴門自動車道（西神自動車道）
 (1)神戸西IC/TB - (2)布施畑JCT/IC - (3)垂水JCT
 阪神高速7号北神戸線
 (7-04)前開出入口 - 布施畑JCT - (7-05)布施畑西出入口

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 は行

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社-  阪神国道事務所-  本州四国連絡高速道路株式会社-  布施畑ジャンクション案内図-  阪神高速道路株式会社
今川駅 (新潟県)

今川駅（いまがわえき）は、新潟県村上市今川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

**歴史**
 1944年（昭和19年）7月1日：今川信号場として新設停車場。その後特例として仮乗降場扱いとなったのを経て、臨時駅となる。この間、当駅には営業キロが設定されておらず、運賃計算上は1つ先の駅までの扱いとされていた。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となると共に、旅客駅に昇格停車場。今川駅が開業停車場。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。両ホームは越後寒川方にある構内踏切（警報機あり・遮断機なし）で連絡している。
村上駅管理の無人駅となっている。駅舎はなく、集落に面する西側の2番線、踏切を渡った1番線の両ホームに待合室がある。

**のりば**
JR East Imagawa Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）
JR East Imagawa Station Platform 1 Waiting room Appearance.jpg|1番線ホーム待合室外観（2022年9月）
JR East Imagawa Station Platform 2 Waiting room Appearance.jpg|2番線ホーム待合室外観（2022年9月）
JR East Imagawa Station Platform 1 Waiting room.jpg|1番線ホーム待合室（2022年9月）
JR East Imagawa Station Platform 2 Waiting room.jpg|2番線ホーム待合室（2022年9月）
JR East Imagawa Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年9月）

**駅周辺**
今川地区は古くからの集落。駅前に立つ「山北町・民宿発祥の地」の碑が推し示すように、かつては民宿が数多かった。
1964年（昭和39年）7月に民宿第1号として3軒が夏季の営業を始め、最盛期の1985年（昭和60年）ごろには20件近い民宿が並ぶ集落であった。しかし、2013年（平成25年）現在では、営業をしているのは1軒のみである。- 国道345号- 今川海水浴場

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■羽越本線
: 桑川駅 - 今川駅 - 越後寒川駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 今川駅 (大阪府)

**外部リンク**
 name=今川
越後寒川駅

越後寒川駅（えちごかんがわえき）は、新潟県村上市寒川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

**歴史**
改築前の駅舎（1998年8月）- 1924年（大正13年）7月31日：村上 - 鼠ケ関間開業の際に開設停車場。- 1969年（昭和44年）10月1日：手荷物と小荷物の配達取り扱いを廃止停車場。- 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる停車場。- 1981年（昭和56年）4月1日：業務委託駅に指定。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いを廃止し停車場、駅員無配置駅となる（簡易委託化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1998年（平成10年）10月：現駅舎に改築。- 2006年（平成18年）4月1日：簡易委託を中止し、無人化。- 2012年（平成24年）5月1日：名誉駅長を配置。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
村上駅管理の無人駅であるが、駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとしてJR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。

**のりば**
JR East Echigo-Kangawa Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Echigo-Kangawa Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年9月）
JR East Echigo-Kangawa Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム（2022年9月）

**利用状況**
1965年度（昭和40年度）、1970年度（昭和45年度）、1975年度（昭和50年度）、2000年度（平成12年度）- 2006年度（平成18年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
葡萄川上流には昭和30年代まで鉛などを産出する葡萄鉱山があった。- 国道345号- 脇川郵便局 - 住所は寒川だが、局名は脇川である。- 狐崎- 寒川海水浴場- 寒川定期市場（6のつく日）- 新潟交通観光バス「寒川」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■羽越本線
: 今川駅 - 越後寒川駅 - 勝木駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=越後寒川
府屋駅

府屋駅（ふやえき）は、新潟県村上市府屋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
新潟県に所在する駅としては最北端となる。特急「いなほ」をはじめ、すべての定期旅客列車が停車するが、臨時列車「海里」は、当駅を通過する。

**歴史**
 1924年（大正13年）7月31日：羽越線の鼠ヶ関 - 村上開通時に開業停車場。- 1965年（昭和40年）3月：date=2022年2月- 1984年（昭和59年）1月20日：車扱貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：業務委託駅となる。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）新潟支社が継承停車場。- 2022年（令和4年）
** 3月11日：みどりの窓口の営業を終了。
** 3月12日：終日無人化。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、互いのホームを跨線橋で結ぶ。date=2022年2月
無人駅である。2022年（令和4年）3月12日ダイヤ改正まではジェイアール新潟ビジネスが業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。駅舎には自動券売機、待合室、トイレなどがある。

**のりば**
JR East Fuya Station Gate.jpg|改札口（2022年9月）
JR East Fuya Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Fuya Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年9月）
JR East Fuya Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム（2022年9月）

**利用状況**
1965年度（昭和40年度）、1970年度（昭和45年度）、1975年度（昭和50年度）、2000年度（平成12年度）- 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
当駅は旧山北町の町域に位置し、駅周辺の府屋・大川谷地区は役場がある中心部であった。2・3番線の西側には国道を挟んで日本海が広がる。以前観光列車「きらきらうえつ」が停車していた際は、羽越しな布の体験施設「さんぽく生業の里」への観光コースが用意され、団体の無料送迎が行われていた。

**バス路線**
新潟交通観光バス勝木営業所の路線バスが「府屋駅前」バス停から発着する。- 勝木駅前・勝木営業所 行き- 大毎 行き- 雷 行き- 中継 行き- 寒川 行き

**隣の駅**
※特急「いなほ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■羽越本線
: 勝木駅 - 府屋駅 - 鼠ケ関駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧- 越後金丸駅（新潟県最東端の駅）- 市振駅（新潟県最西端の駅）- 妙高高原駅（新潟県最南端の駅）- 新潟県道249号北中府屋停車場線

**外部リンク**
 name=府屋
飛鳥駅

飛鳥駅（あすかえき）は、奈良県高市郡明日香村越にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の駅。駅番号はF44。
2025年現在、当駅は奈良県内ならびに大手私鉄の駅で唯一村にある駅である。

**歴史**
1929年（昭和4年）
**3月31日：吉野鉄道の岡寺 - 壺阪山間に橘寺駅（たちばなでらえき）として開業。
**8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。
*1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
*1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。
*1962年（昭和37年）8月：行違い設備廃止。
*1970年（昭和45年）8月1日：飛鳥駅に駅名変更。
*1973年（昭和48年）4月1日：ホーム移設。
*1990年（平成2年）3月15日：近鉄特急の停車駅に昇格（壺阪山駅も同時に特急停車駅となる）。
*1996年（平成8年）3月17日：行違い設備復活。
*2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
*2010年（平成22年）3月：自動改札機導入。
*2021年（令和3年）1月6日：無人駅化。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線の行違可能な地上駅。駅舎は下り（東）側にあり、上りホームとは地下道で連絡しており、地下道へはエレベーターも整備されている。
1962年（昭和37年）に行き違い設備が廃止されたが、1996年（平成8年）に復活。単線時代は線路の両側にホームがあった（西側のホームは立ち入りできず、花壇として使用）。
橿原神宮前駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、特急券は自動券売機にて購入可能であるが、定期券の購入は不可能となっている。
16600系特急用車両と26000系特急用車両「さくらライナー」における到着前の車内放送チャイムは、アイルランド民謡の「Believe Me, if All Those Endearing Young Charms」。

**のりば**

**利用状況**
飛鳥駅の利用状況の変遷は下表の通り。
*輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
*乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
タクシー乗り場（橿原タクシー用）
*橿原警察署越駐在所
*明日香平田郵便局
*明日香総合案内所「あすかびとの館」【南都銀行ATM設置】
*明日香レンタサイクル飛鳥駅前営業所
*レンタサイクル万葉
*古都レンタサイクル
*高松塚古墳（特別史跡）
*鬼の爼・鬼の雪隠
*野口王墓（天武天皇・持統天皇陵）
*石舞台古墳（特別史跡）
*梅山古墳（欽明天皇陵)
*岩屋山古墳（国史跡）
*飛鳥地区へハイキングコースの南の起点。
*奈良県立高取国際高等学校
*道の駅飛鳥
*橘寺

**バス路線**
すべて奈良交通により運行されている。詳細は、奈良交通葛城営業所を参考にされたい。
*駅前乗り場
**15明日香周遊バス（赤かめ）：檜前行
**16明日香周遊バス（赤かめ）：橿原神宮駅東口行
**23明日香周遊バス（赤かめ）：橿原神宮駅東口行
*国道169号線沿乗り場
**5152：八木駅行
**51：畑屋口経由下市口駅行
**52：南大和ニュータウン経由下市口駅行

**隣の駅**
近畿日本鉄道
F 吉野線
*□特急停車駅
:■急行・■準急・■普通
::岡寺駅 (F43) - 飛鳥駅 (F44) - 壺阪山駅 (F45)

**脚注**

**関連項目**
日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 駅の情報｜飛鳥 - 近畿日本鉄道