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1962 FIFAワールドカップ

1962 FIFAワールドカップ（1962 FIFA World Cup）は、1962年5月30日から6月17日にかけて、チリで開催された第7回目のFIFAワールドカップである。ブラジルが決勝でチェコスロバキアを3対1で破り、大会2連覇を達成した。この大会の終了後、FIFAは、選手は生涯1代表（出場できるのは国際試合に出場した際の国籍の代表だけ）と定めた。なお、現在は、重国籍者の例外規定がある。

**予選**

**出場国**
出場選手は1962 FIFAワールドカップ参加チームを参照。- 備考欄の「○」は大陸間プレーオフに勝利の上、出場が決定したチーム。

**本大会**

**概要**
西ドイツ、アルゼンチン、チリの3カ国が大会誘致に立候補し、アルゼンチンが優勢と思われたが、結果的にチリが大会を開催することになった。1960年のチリ地震で大きな被害を受けていたが、新しいスタジアムの建設を含め、精力的に準備が行われた。1958年と同じ大会方式が採用された。地区予選を突破した16チームを4チームずつ4つのグループに分け、1位と2位チームが決勝トーナメントに進出する方式である。
なお、FIFAは前回までのプレーオフを廃止し、今回から「グループリーグでの勝点が並んだ場合は3試合の得失点差で上回った方が決勝トーナメントへ進出する」と決定した。
ブラジルはグループリーグの2試合目でペレが怪我を負い、以後の欠場を余儀なくされた。しかし代役のガリンシャが活躍し、チームを優勝まで牽引する原動力の1つとなった。ガリンシャは先天的に足に障害を抱えていたが、手術を受けて歩くことができるようになったという経歴の持ち主である。この大会以後も活躍を続け、偉大な選手の1人に数えられるようになる。
ブラジルとチェコスロバキアがメキシコとスペインを抑え、グループリーグをそれぞれ1位と2位で通過した。他のグループではソ連とユーゴスラビア、ハンガリーとイングランドが同じく通過した。西ドイツとチリもグループリーグを通過したが、イタリアはホスト国のチリとの荒れた試合で0対2と完敗したこともあり（サンティアゴの戦闘）通過することができなかった。この試合では退場者は2名に留まったものの、会場から去るために警察の警護が必要となるなど大会の盛り上がりに水を差すことになった。同じグループのスイスは3連敗を喫してグループリーグで敗退している。アルゼンチンやブルガリアもグループリーグで姿を消した。イングランドに競り負けたアルゼンチンは得失点差でのグループリーグ敗退第1号となった。
準々決勝でチリは不利と予想されていた対ソ連戦に2対1で勝利した。ガリンシャが2得点を決め、ブラジルは3対1でイングランドを下した。ユーゴスラビアは西ドイツを1対0で下し、チェコスロバキアも1対0でハンガリーに競り勝ち、準決勝は南米同士のチリとブラジル、東欧同士のユーゴスラビアとチェコスロバキアの対戦となった。
準決勝は同日に行われ、ヨーロッパ勢同士の試合の観客はわずか6000人弱に留まった。前半は1対1で終了し、後半に2点を入れたチェコスロバキアが3対1でユーゴスラビアを下した。一方のチリ対ブラジル戦には76,600人が集まり、両チーム1名ずつ退場者を出したものの、ブラジルが4対2でチリを下し、決勝に進んだ。3日後に行われた3位決定戦でチリはユーゴスラビアを1対0で下し、3位を獲得している。
首都サンティアゴの国立スタジアムが決勝戦の舞台となり、開始15分でチェコスロバキアは1点のリードを奪い、ブラジルは2大会連続で決勝でリードを奪われる展開となった。しかし2分後にブラジルはlabel=アマリウドの得点で1対1のタイに追いついた。後半半ばにブラジルはジトとババの得点で3対1と逆転し、チェコスロバキアは追いつくことができなかった。試合は3対1で終わり、ブラジルは前回大会で大活躍したペレ抜きで第2、3回大会のイタリア以来の史上2カ国目の2連覇を達成した。

**会場一覧**
当初は8会場で行われる予定であったが1960年のチリ地震により損壊したスタジアムもあり、最終的には4会場での開催となった。

**結果**

**グループリーグ**

**グループ 1**
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**グループ 2**
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**グループ 3**
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**グループ 4**
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※イングランドが得失点差でアルゼンチンを上回り決勝トーナメント進出

**決勝トーナメント**

**準々決勝**
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**準決勝**
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**3位決定戦**
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**決勝**

**決勝**
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**優勝国**

**得点ランキング**

**脚注**

**外部リンク**
  1962 FIFA World Cup Chile ™ - FIFA.com -  RSSSFによる記録
仙台北部道路

仙台北部道路（せんだいほくぶどうろ、SENDAI-HOKUBU ROAD）は、宮城県宮城郡利府町の利府ジャンクション (JCT) から宮城県富谷市の富谷インターチェンジ (IC) に至る、東日本高速道路株式会社が管轄する総延長13.5キロメートル (km) の高速道路（常磐自動車道に並行する一般国道自動車専用道路）である。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、常磐自動車道、仙台東部道路と三陸自動車道の仙台港北IC - 利府JCT間とともに「E6」が割り振られている。

**概要**
高速道路ナンバリングではE6となっているものの、当道路は国道6号ではなく国道47号のバイパス（一般有料道路）となっている。起点である利府JCTでは国道47号本線とは接続しない。2001年の新世紀・みやぎ国体、及び、2002年のサッカー・ワールドカップの会場であるグランディ21・宮城スタジアムへのアクセス道路として整備され、本来であれば国体前に仙台都市圏環状自動車専用道路として開通予定であった。しかし、両大会前には全線開通せず、利府しらかし台ICを北西端として盲腸線の状態にあった。
2010年3月27日に、利府しらかし台IC - 富谷JCT間が開通した。これにより、1周約60kmの仙台都市圏環状自動車専用道路が全線開通する事になるが、富谷JCTから国道4号と接続する富谷ICまでは2013年12月22日に開通し、全線開通した。
なお、将来的には更に西に延伸させる構想もある。
また、仙台北部道路は2010年10月21日までは利府JCTを経由して三陸自動車道 仙台港北IC方面にのみに接続されていて、利府塩釜IC方面には接続されていなかったが、石巻方面にも接続出来るよう2007年夏より建設が始まり、2010年10月22日供用開始した。利府JCTのフルジャンクション化完成で、仙台都市圏環状自動車専用道路内ジャンクションでフル化されていないのは富谷ジャンクションのみとなっている。- 起点 : 宮城県宮城郡利府町加瀬- 終点 : 宮城県富谷市富谷- 延長 : 13.5 km

**道路構造**
 構造規格 : 第1種第2級（富谷JCT - 富谷IC間は、第1種第3級）
** 設計速度 : 100 km/h（一部80km/h 富谷JCT - 富谷IC間）
** 車線幅員 : 3.50 m
** 路肩
*** 標準盛土部 : 1.75 m - 2.50 m
*** 高架部 : 1.25 m - 1.75 m
** 中央分離帯 : 3.00 m - 4.50 m
** 車線数：暫定2車線 設計4車線
主な高架橋には、利府高架橋（橋長1,815 m）、風音高架橋（同85 m）、菅谷高架橋（同355 m）、石積高架橋（同241 m）、成田高架橋（同325 m）、富谷JCT本線橋（同189 m）があり、その合計は3 km以上、全線の4分の1近くを高架橋が占める。

**インターチェンジなど**
 全区間宮城県内に所在。- IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。

**歴史**
 2002年（平成14年）5月19日 : 利府JCT - 利府しらかし台IC間 (延長5.2 km) 開通- 2004年（平成16年）11月14日 : 利府しらかし台IC - 富谷IC間着工- 2005年（平成17年）10月1日 : 日本道路公団の民営化により、東日本高速道路株式会社に承継- 2010年（平成22年）
** 3月27日 : 利府しらかし台IC - 富谷JCT間 (延長6.6 km) 開通
** 10月22日 : 利府JCTの利府しらかし台IC方面 ⇔ 三陸自動車道 利府塩釜IC方面のランプの供用開始に伴いフルJCT化。
開通式- 2013年（平成25年）12月22日 : 富谷JCT - 富谷IC間 (延長1.7 km) 開通に伴い全線開通。- 2019年（平成31年/令和元年）9月4日：国土交通省が仙台北部道路の利府JCT - 富谷IC間の全線を10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。- 2021年（令和3年）
** 3月5日 : 国土交通省が仙台北部道路の4車線化優先整備区間のうち、2021年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として利府しらかし台IC - 富谷JCT間を選定。
** 3月30日：利府しらかし台IC - 富谷JCT間において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。

**路線状況**

**車線・最高速度**
 ※ : 利府JCT - 富谷IC間の全線は4車線化優先整備区間

**道路管理者**
 NEXCO東日本東北支社
** 仙台東管理事務所 : 利府JCT - 富谷IC

**交通量**
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「 令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

**地理**

**通過する自治体**
 宮城県
** 宮城郡利府町 - 黒川郡大和町（町内を短く通過するが、IC等は無い。） - 富谷市

**接続高速道路**
 E6 E45 三陸自動車道（利府JCTで接続）- E4 東北自動車道（富谷JCTで接続）

**脚注**

**関連項目**
 東北地方の道路一覧

**外部リンク**
  仙台北部道路-  仙台都市圏環状自動車専用道路-  東日本高速道路株式会社-  仙台北部道路「利府〜富谷間」の工事着手についての記者発表（2004年10月15日）-  利府ジャンクションフル化についての記者発表（2007年2月6日）
飯塚駅

飯塚駅（いいづかえき）は、福岡県飯塚市菰田西一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（福北ゆたか線）の駅である。駅番号はJC13。

**概要**
朝晩には博多 - 直方間に1往復運行される特急「かいおう」が停車する。1985年（昭和60年）まで筑豊本線経由の寝台特急「あかつき」が停車していたが、現在は筑豊本線経由の寝台特急列車は廃止された。ホームは非常に長いが、朝のラッシュ時に運行される7両編成を含め、ホームの端まで列車が止まることはない。
以前は山田方面に伸びる上山田線の起点だったが石炭産業衰退や山田市（現：嘉麻市）の人口減などが要因で上山田線は廃止された。廃止後、西鉄バスによるバス代替輸送を行ったが、代替バスも2004年（平成16年）3月31日をもって廃止された。
当駅を境に桂川駅、上穂波駅方面は単線となる。

**歴史**
 1893年（明治26年）7月3日：筑豊興業鉄道（後年筑豊鉄道に改名）が開設。- 1895年（明治28年）4月5日：筑豊鉄道により本駅 - 臼井駅間開通（上山田線の前身）。- 1897年（明治30年）10月1日：筑豊鉄道を九州鉄道（初代）に買収。- 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され、帝国鉄道庁が所管sone04-13。- 1929年（昭和4年）12月7日：筑前内野 - 原田駅間開通により筑豊本線若松 - 原田駅間、及び、上山田線飯塚 - 上山田駅間に分類制定される。- 1949年（昭和24年）5月20日：飯塚駅発 -二日市駅着のお召し列車が運転（昭和天皇の戦後巡幸）。- 1970年（昭和45年）：駅舎改築。- 1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。- 1988年（昭和63年）9月1日：上山田線全線廃止sone04-25。- 2001年（平成13年）1月31日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの供用開始。- 2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。- 2023年（令和5年）10月1日：駅営業形態をJR九州サービスサポートによる業務委託駅から、九州旅客鉄道本体による直営駅へ変更。

**駅構造**
非常に長い単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合わせて2面3線を有する地上駅。駅東側と西側を結ぶ歩道橋が駅上を通る。
基本的に、新飯塚・直方方面は1番のりば、桂川・博多方面は2番のりばを使用するが、当駅始発で直方方面に向かう列車は一部、2・3番のりばから発車する。また、3番のりばから博多方面に向かう列車も設定されている。
また、夕方には普通列車と快速列車の緩急接続を行っている。直営駅だが、常駐でなく拠点駅（新飯塚駅）からの派出となっている。

**のりば**
ファイル:Platform of Iizuka Station (south) 3.JPG|ホーム（2016年4月）

**利用状況**
2020年度の1日平均乗車人員は757人である。

**駅周辺**
かつては飯塚市役所が至近にあり市の代表駅であったが、1964年に市役所は新飯塚駅近くに移転、市街地の外れに位置する形となった。現在は新飯塚駅が当駅の乗客数を大きく上回っており、事実上新飯塚駅が飯塚市の代表駅である。- 筑豊自動車運転免許試験場(国道211号)沿い- 日本郵政飯塚菰田郵便局- 近畿大学九州短期大学- 飯塚市立菰田小学校- 飯塚信用金庫 菰田支店- 嘉穂劇場- 飯塚コスモスコモン- 飯塚市立図書館- ゆめタウン飯塚（旧飯塚地方卸売市場跡地）- スーパーセンタートライアル飯塚店

**バス**
 西鉄バス（西鉄バス筑豊） - 駅前に発着せず、駅の西側約200メートルの場所を筑豊本線と並行する県道瀬戸飯塚線上にある飯塚駅通バス停に停車する。ただし南側へ向かう便のみが停車する。
** 21 済生会飯塚嘉穂病院
** 21 平恒→飯塚工業団地→飯塚(平恒ループ)
** 27(一部嘉穂総合高校経由) 桂川駅 - 桂川役場 - 西牛隈・西鉄大隈
＊このほか、北東へ400メートルほどの場所の菰田駅通りバス停からも西鉄大隈と飯塚バスターミナルを結ぶ路線が出ている。- 飯塚市コミュニティバス - 駅前のバス停に発着する。旧庄内町と旧穂波町の地域を飯塚駅経由で結ぶ。庄内観光による運行。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JC 福北ゆたか線（筑豊本線）- 特急「かいおう」停車駅
: ■快速・■普通
:: 新飯塚駅 (JC14) - 飯塚駅 (JC13) - 天道駅 (JC12)

**かつて存在した路線**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 上山田線
:: 飯塚駅 - 平恒駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=4 |title=筑豊本線・日田彦山線・後藤寺線・篠栗線 |date=2009-08-02 |ref=sone04 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=飯塚
1970 FIFAワールドカップ

1970 FIFAワールドカップ（1970 FIFA World Cup）は、1970年5月31日から6月21日にかけて、メキシコで開催された第9回目のFIFAワールドカップである。欧州と南米以外で初めての開催となった。
この大会でブラジルが3度目の優勝を飾り、規則により当時の「ジュール・リメ杯」の永劫所有権を獲得した。しかし、その後このカップは盗難にあってしまい、次の1974年西ドイツ大会からは、トロフィーの名称も現在の「FIFAワールドカップ」に変更された。なお、ジュール・リメ杯盗難事件では、犯人は逮捕・起訴され有罪となったが、カップは現在もなお行方知れずである。

**予選**

**出場国**
出場選手は1970 FIFAワールドカップ参加チームを参照。

**本大会**

**概要**
前回大会と同じ開催方式で行われた。各地区予選を突破した16チームを4ヶ国ずつ4つのグループに分け、各グループの上位2チームとなった8チームが決勝トーナメントに進出する。
今大会では大きなターニングポイントとなる変更点がいくつか見られた。まず、史上初の高地での開催であることに加え、TVの国際生中継がヨーロッパのゴールデンタイムとなるよう試合時間が酷暑の日中に予定されたことで選手の激しい消耗を懸念したFIFAはプレーの中断時に限り水分の補給を認めた。また高地の薄い空気を考慮して毎試合2名までの選手交代も初めて認められた。
これらは今大会の暫定的な処置のみならず以降の大会でも踏襲されるようになる。前大会の目に余るラフプレーや疑惑の声が上がったジャッジの問題に関する反省から、それまでは口頭だった選手への警告や退場を目に見える形で提示すべくレッドカードとイエローカードが導入されたのも今回からである。また、それまで真っ白か茶色だったFIFA公式のサッカーボールがTV中継での見易さを配慮して今大会から馴染み深い白と黒の亀甲模様の「テルスター (サッカー)」に変わった。
この大会は「ペレのための大会」であった。ペレは全ての試合で安定したパフォーマンスを見せ、このときにMVP（ゴールデンボール賞）の制度があったとしたら受賞間違いなしといえるほどの活躍であった。また、ブラジル代表では、ジャイルジーニョ、ロベルト・リベリーノ、トスタン、ジェルソン、クロドアウドなど、他のチームであればエースを担えるメンバーがペレの周りを固めていた。ジャイルジーニョは大会を通して好調を維持し、全試合で得点という快挙を成し遂げた。ブラジルは、守備の面でも、若きキャプテンであるカルロス・アウベルト中心にまとまっていた。ブラジルは南米予選から本大会決勝まで引き分け無しの全勝での優勝であり、ワールドカップにおいてこの快挙を達成したのは今大会のブラジルのみである。ちなみに、決勝戦でのペレのゴールはワールドカップにおけるブラジル代表の100点目である。
その他、準決勝の西ドイツ対イタリア戦も「アステカの死闘」と呼ばれ名勝負と称されている。肩を脱臼したものの交代枠を使い切ったために、腕をテーピングで固定してプレーし続けるフランツ・ベッケンバウアーの姿がこの試合の過酷さを象徴する。しかし、イタリアはこの熱戦を制したものの、力を使い果たしたのか決勝ではブラジルに大敗を喫することとなる。

**会場一覧**

**結果**

**グループリーグ**

**グループ 1**
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**グループ 2**
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※ウルグアイが得失点差でスウェーデンを上回り決勝トーナメント進出

**グループ 3**
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**グループ 4**
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**決勝トーナメント**

**準々決勝**
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**準決勝**
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**3位決定戦**
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**決勝**
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300px
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**優勝国**

**得点ランキング**

**脚注**

**関連項目**
 サッカー戦争 - 本大会の予選の最中にホンジュラスとエルサルバドルの間で起きた戦争。

**外部リンク**
  1970 FIFA World Cup Mexico ™ - FIFA.com -  RSSSFによる記録
1974 FIFAワールドカップ

1974 FIFAワールドカップ（1974 FIFA World Cup ）は、1974年6月13日から7月7日にかけて、西ドイツ（現・ドイツ）で開催された第10回目のFIFAワールドカップである。西ドイツが決勝でオランダを2対1で下し、スイス大会以来2度目の優勝を遂げる。

**予選**

**出場国**
出場選手は1974 FIFAワールドカップ参加チームを参照。- 備考欄の「○」は大陸間プレーオフに勝利の上、出場が決定したチーム。

**本大会**

**概要**
この第10回記念大会で初めて、2022年現在でも使われているFIFAワールドカップトロフィーが優勝国に手渡された。それ以前に使われていたジュールリメ杯は、1970年大会でブラジルが3回目の優勝を遂げたため、ブラジルにて永久に保管されることとなっており、新しいトロフィーが今後の大会のために準備された。また、この大会から開幕戦は開催国ではなく、前回優勝国が出場することになった。これは2002年の日韓大会まで続いた。ドイツで2回目の開催となった2006年からは、前回優勝国の予選免除特権が無くなったため、再び開催国が開幕戦に出場することとなった。
この他、オーストラリア・ザイール・ハイチ・東ドイツと4カ国の代表が本大会に初出場を果たし、しかもオーストラリア以外はこの1974年大会が2022年時点で唯一の出場となった。
試合会場には9都市でそれぞれ1つのスタジアムが選ばれ、第二次世界大戦のナチス・ドイツ敗北による東西分断前の最後の大会となった1936年ベルリンオリンピック大会のベルリン・オリンピアシュタディオンと、この大会の2年前に行われた1972年ミュンヘンオリンピックのミュンヘン・オリンピアシュタディオンという2つのオリンピック大会メインスタジアムを使用した史上初のワールドカップとなった。特にベルリン開催については、ベルリンは法的には敗戦による連合国占領管理地のままで、オリンピアシュタディオンのある西ベルリンは西ドイツ（ドイツ連邦共和国）の一部ではないとする東ドイツ（ドイツ民主共和国）側は抗議したが、西ベルリンで行政権を持つ西ドイツはこれを突っぱねた。
大会の方式が1970年大会のものから変更され、初めて「2次リーグ制」が取り入れられた。16チームが地区予選を突破して招待され、1次リーグは4チームずつ4つのグループに分けられた。各グループの1位と2位チームが2次リーグに進出し、4チームずつ2グループに分けられた。各グループの1位同士が決勝戦を行い、各グループの2位同士が3位決定戦を行った。この方式が実施されたのは今大会と次回アルゼンチン大会のみである。
1次リーグでは、ハンブルクの試合会場で東ドイツ対西ドイツ戦が行われた。両国が同じ1組に入ることが決まった瞬間、組合せ抽選会場には大きなどよめきが起こったという。東西ドイツが対戦した史上唯一の国際Aマッチであり、大方の予想を覆してユルゲン・シュパールヴァッサーのシュートにより東ドイツが1対0で勝利した。また、これに先立ち東ドイツは同会場での開催に反対していたベルリン・オリンピアシュタディオンでチリと対戦し、1対1で引き分けた。同試合は東ドイツ代表が西ベルリンで試合を行った史上唯一の例となった。
前回優勝国のブラジルは、ペレ、トスタン、ジェルソンが代表引退した影響でチーム力が落ち、1次リーグも何とか通過する状態であった。2次リーグでもオランダに0対2で完敗し、3位決定戦でもポーランドに敗れ4位に終わったが、2次リーグでの東ドイツ戦でリベリーノがFKを決めた場面が唯一の見せ場だった。
一方、東西対決を制して1次リーグを首位で突破し、初出場国で唯一2次リーグに進んでいた東ドイツはブラジルとオランダに連敗して2次リーグ3位となり、史上唯一の本大会出場はベスト8で終わった。
2年前のミュンヘン・オリンピックで金メダルを獲得した実績を持ち、ヨーロッパ地区予選でイングランドに競り勝って出場したポーランドも話題となった。グジェゴシ・ラトーが通算7得点を挙げ大会得点王となったが、彼以外にもロベルト・ガドハ、アンジェイ・シャルマッフ、カジミエシュ・デイナらを揃えてスピード溢れる攻撃サッカーを披露、2次リーグ最終戦で西ドイツに敗れたが、3位決定戦でブラジルを下して3位の座を確保した。
ジャンニ・リベラ、サンドロ・マッツォーラらを擁して優勝候補にも挙げられていたイタリアだったが、名GKディノ・ゾフの持つ連続無失点記録を初出場で戦力に乏しいと見られていたハイチに止められたのがケチの付き始めとなった。ハイチ戦は3対1で勝利したものの、続くアルゼンチン戦を1対1の引分け、2次リーグ進出を懸けたポーランド戦を1対2で落すと、アルゼンチンに得失点差で1点及ばず、1次リーグ敗退に終わった。
この大会は既存のサッカー戦術に変革をもたらした大会であった。準優勝に終わったものの、今大会の台風の目となったオランダは、“フライング・ダッチマン”ヨハン・クライフを中心にヨハン・ニースケンス、ルート・クロル、ロブ・レンセンブリンク、ヨニー・レップ、アリー・ハーン、ウィレム・ファン・ハネヘム、ビム・ヤンセンらが従来のポジションに捉われず目まぐるしく動き回る全員攻撃・全員防御の「トータルフットボール」を展開し、サッカー界にセンセーションを巻き起こした。
一方、優勝した西ドイツもベッケンバウアーを中心としたリベロ・システムを披露した。オランダのトータルフットボールが全世界の注目を集めたため、それほど目立たなかったもののディフェンダーが戦術的に攻め上がるというシステムは画期的であった。西ドイツは円熟の境地を迎えた“皇帝”フランツ・ベッケンバウアーを始めとして“爆撃機”の異名を誇ったFWゲルト・ミュラー、中盤で試合を組み立てた“左足の芸術家”ヴォルフガング・オヴェラート、クライフを密着マークし完封したDFベルティ・フォクツ、決勝で同点ゴールとなるPKを事も無げに決めた若き左サイドバックパウル・ブライトナー、GKゼップ・マイヤーといった今日でも語り継がれるスター選手を揃えていた。ミュラーは決勝戦で決勝点を挙げ、西ドイツ代表の優勝に貢献した。

**会場一覧**

**結果**

**1次リーグ**

**グループ 1**
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**グループ 2**
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※ブラジルが得失点差でスコットランドを上回り2次リーグ進出

**グループ 3**
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**グループ 4**
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※アルゼンチンが得失点差でイタリアを上回り2次リーグ進出

**2次リーグ**

**グループ A**
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**グループ B**
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**3位決定戦**
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**決勝**
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**優勝国**

**得点ランキング**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  1974 FIFA World Cup Germany ™ - FIFA.com -  RSSSFによる記録
白鷺駅

白鷺駅（しらさぎえき）は、大阪府堺市北区金岡町にある、南海電気鉄道高野線の駅。大阪府立大学の最寄駅。駅番号はNK60。

**歴史**
1949年（昭和24年）に臨時駅として中百舌鳥運動場前駅（相対式2面の仮設ホーム）が開設されたが、1958年（昭和33年）に廃止された。1963年（昭和38年）に公団（現・UR）白鷺団地が造成されたのに伴い、1964年（昭和39年）に中百舌鳥運動場前駅跡地とおおむね同じ位置に当駅が開業された。団地名と駅名はかつて沿線の田園に白鷺の群れが多く見られたことに由来する。南海電鉄初の橋上駅で、開業当時は下り線の待避線はなく島式2面3線だった。

**年表**
 1964年（昭和39年）5月25日：中百舌鳥駅 - 初芝駅間に新設。- 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

**駅構造**
待避設備を備えた島式2面4線のホームを持つ橋上駅である。なんば方面の平日朝の通勤ラッシュ時などのときは各駅停車は4番線に待避し、急行などの通過待ちを行っていたが2017年8月26日のダイヤ改正により北野田駅接続に変更されたため、当駅での通過待ちはほとんどなくなった。ただし、早朝や昼間などは従来通り通過待ちをする。ホーム有効長は8両。大阪府立金岡高等学校の学生専用の臨時改札が設けられている。
2009年4月1日までにバリアフリー工事が終わり、エレベーターが稼動し始め、旅客案内サインも一新された。

**のりば**

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は10,097人で、南海の駅（100駅）では住之江駅に次いで27位。
各年度・年次の1日平均利用状況は下表の通り。

**駅周辺**

**西口**
ロータリーがあり、その周囲に店舗が並ぶ。
北西には旧中百舌鳥球場（南海ホークス二軍の本拠地であった）の跡地に建てられたマンション「グランシスフォート中百舌鳥」が、南東にはUR白鷺団地がある。
なお南西150mほどのところに南海泉北線が通っているが、駅はないうえ地下を走っているため見えない。
 商業施設- パスト 白鷺店- ヤンシラ衣料洋品店- バーガーシティ 白鷺駅前店
 教育機関- 大阪公立大学中百舌鳥キャンパス- 大阪府立東百舌鳥高等学校- 堺市立中百舌鳥中学校- 堺市立東百舌鳥中学校- 堺市立白鷺小学校- 堺市立中百舌鳥小学校- 堺市立東百舌鳥小学校- 堺市立白鷺幼稚園- 白鷺保育所- 中百舌鳥保育園- 東百舌鳥保育園
 公園- 白鷺公園（花菖蒲園）

**東口 === 
サンヴァリエ中百舌鳥（旧公団中百舌鳥団地）と2012年1月に竣工した「ビッグカーサ堺しらさぎ駅前」がある。
ダイキン工業堺製作所・コーナン（旧ダイエー中百舌鳥店）からの道路も完成した。
 商業施設- コーナン 中もず店
** ダイエーグルメシティ
** エグザス
** ABC-MART
** マックハウス- スギ薬局 中百舌鳥店・堺白鷺店
 教育機関- 大阪府立金岡高等学校- 堺市立金岡南中学校- 堺市立金岡南小学校- 堺市立八下西小学校- がんば白鷺保育園
 その他- ダイキン工業堺製作所- 堺白鷺東住宅

**バス路線**
東口にある南海バス「白鷺駅前」から下記の路線が発着。ほかに東口400mほどの府道35号線上にある「金田新田」・「中もず団地前」両停留所からは初芝線33系統・中もず・平尾線153・153C系統が発着しこちらも利用可能。
*15系統（金岡線）：堺東駅前

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 15px 高野線
: ■快速急行・■急行・■区間急行
:: 通過
: ■準急・■各停
:: 中百舌鳥駅 (NK59) - 白鷺駅 (NK60) - 初芝駅 (NK61)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**大阪府統計年鑑**

**ハンドブック南海**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  白鷺駅 - 南海電気鉄道
岡部町 (埼玉県)

岡部町（おかべまち）は、埼玉県北西部にあった、大里郡の人口約1万9千の町である。2006年1月1日に深谷市、花園町、川本町と合併し、深谷市となった。

**地理**
町の北部を東西に国道17号が走り、四拾坂下交差点で旧道と深谷バイパスが合流していた。ほぼ平行してその南にJR高崎線が敷かれ、岡部駅を中心に市街地が形成されていた。また、それらと平行して、町の中央を上越新幹線が素通りし、隣接する本庄市に近年、上越新幹線の本庄早稲田駅が開業した。町の南西の端を関越自動車道がかすめ、この場所に寄居パーキングエリアが置かれていた。

**隣接していた自治体**
 深谷市、本庄市、大里郡寄居町、児玉郡美里町

**歴史**
歌川国貞木曽六十九驛『深谷 岡部ケ原・兎原田五平』（1852年・嘉永5年）
岡部隕石落下の地
1649年（慶安2年）に安部信盛が岡部藩を立藩した。陣屋遺構として長屋門と西島町に地方通用門が移築されている。- 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により榛沢郡伊勢方村、岡村、岡部村、宿根村、普済寺村の区域をもって岡部村が成立。- 1896年（明治29年）3月29日 - 所属を大里郡に変更。- 1955年（昭和30年）1月 - 大里郡榛沢村、本郷村と新設合併し、改めて岡部村が発足。- 1968年（昭和43年）12月 - 町制施行し岡部町となる。- 2006年（平成18年）1月1日 - 深谷市、大里郡花園町、川本町と新設合併し、深谷市が発足。同日岡部町廃止。

**産業**
農業が盛んであった。合併前の旧深谷市域は深谷ねぎの名産地だが、同域と隣接しながら名産品が異なっていたのは、微妙な土質の違いが関係しているといわれる。- ブロッコリー全国2位の生産量- スイートコーン県内1位の生産量- 大根県内1位の生産量
高崎線沿線の自治体の中で、唯一ファーストフードチェーンの店舗が存在していなかった。

**文化**
毎年10月中旬頃、町を挙げて「コスモス祭」を開催していた。

**教育**
 埼玉工業大学- 岡部町立岡部中学校- 岡部町立岡部小学校- 岡部町立岡部西小学校- 岡部町立榛沢小学校- 岡部町立本郷小学校

**交通**
岡部駅

**鉄道**
 東日本旅客鉄道
** 高崎線：岡部駅

**道路**
 国道
** 国道17号 （道の駅: おかべ）

**関連項目**
 埼玉県の廃止市町村一覧
ソーントン・ワイルダー

right
ソーントン・ワイルダー（Thornton Niven Wilder, 1897年4月17日 - 1975年12月7日）は、アメリカ合衆国の劇作家、小説家。アメリカ演劇史における代表的劇作家の1人とみなされている。

**生涯**
ウィスコンシン州マディソンに生まれる。父親は新聞の編集者で、領事として香港、上海に赴任したため、1911年から12年まで、中国でイギリス系とドイツ系のミッションスクールに通った。のちアメリカのイェール大学に進学し、さらに考古学の勉強のためローマのアメリカン・アカデミーに留学した。学業を終えてからは、ニュージャージー州のローレンスヒルでフランス語の教師になっている。
小説『サン・ルイ・レイの橋』（The Bridge of San Luis Rey, 1928年）でピューリッツァー賞を受賞した。同年、1幕劇集の『平静を乱した天使』（The Angel That Troubled the Waters and Other Plays）を出版する。
戯曲『わが町』（1938年）で2度目の、『危機一髪』（1943年）で3度のピューリッツァー賞を受賞する。1957年にはドイツ書籍協会平和賞を受賞した。
1955年、ハーバード大学教授となる。

**主要な作品（上記以外）**
 長い長いクリスマスディナー（The Long Christmas Dinner, 1931年）- ヨンカーズの商人（The Merchant of Yonkers, 1938年）- 危機一髪（The Skin of Our Teeth, 1942年）- 結婚仲介人（The Matchmaker, 1954年）- テオフィリス・ノース（Theophilus North, 1973年） - 日本語訳は『ミスター・ノース』

**主な日本語訳**
『サン・ルイス・レイ橋』 松村達雄訳、岩波文庫、1951年、復刊1987年
*『わが町』 鳴海四郎訳、早川書房・ハヤカワ演劇文庫（新版）、2007年
*『わが町』 額田やえ子訳、劇書房、2001年（新版）
*『第八の日に』 宇野利泰訳、早川書房、1977年
*『ソートン・ワイルダー一幕劇集』 時岡茂秀訳、劇書房、1978年
*『ミスター・ノース』 村松潔訳、文藝春秋、1989年
*『ソーントン・ワイルダー戯曲集』 新樹社（全3巻）、1995年
**1 わが町（鳴海四郎訳）、2 危機一髪（水谷八也訳）、3 結婚仲介人（水谷八也訳）
*『三月十五日　カエサルの最期』 志内一興訳、みすず書房、2018年
市町村たばこ税

市町村たばこ税（しちょうそんたばこぜい）は、地方税法（昭和25年7月31日法律第226号）に基づき、次のとおり課せられる税金である。道府県たばこ税と課税の仕組みは同様である。- 製造たばこの卸売販売業者等が製造たばこを小売販売業者に売り渡す場合に、その売渡しされる製造たばこに対し、その小売販売業者の営業所所在の市町村において、その売渡しを行う卸売販売業者等に課される。 - 卸売販売業者等が製造たばこにつき、消費者等に売渡しをし、又は消費等をする場合に、その売渡し又は消費等される製造たばこに対し、その卸売販売業者等の事務所又は事業所でその売渡し又は消費等に係る製造たばこを直接管理するものが所在する市町村において、その卸売販売業者等に課される。 

**税率**
税率は、1,000本につき4,618円。ただし、旧3級品の紙巻たばこについては、1,000本につき2,190円。
平成23年12月2日地方税法改正により平成25年4月1日から、1,000本につき5,262円。ただし、旧3級品の紙巻たばこについては、1,000本につき2,495円。

**税収の推移**
出典：各市区町村の情報公開制度を使って入手した情報による。

**外部リンク**
  総務省｜地方税制度｜地方のたばこ税（道府県たばこ税及び市町村たばこ税）
鉱産税

鉱産税（こうさんぜい）は、地方税法（昭和25年7月31日法律第226号）に基づき、鉱物の価格を課税標準として、鉱物採取の作業場が所在する市町村において、鉱業者に対して課される税金。

**税率**
標準税率は、1%（1.2%）。ただし、1月間に採取される鉱物の価格が200万円以下の場合の標準税率は0.7%（0.9%）。（括弧内は上限税率）。

**納税方式**
鉱産税は、申告納税方式を採用している。納税者は、毎月、市町村の条例で定められた納期限までに申告書を提出するとともに税額を納めることになる。
特別土地保有税

特別土地保有税（とくべつとちほゆうぜい）は、地方税法（昭和25年7月31日法律第226号）に基づき、土地の所有、取得に対し、その土地が所在する市町村において、所有者又は取得者に課される税金。1973年に創設された地方税。
一般的に、土地の取得から10年間に限って課税される。また、例えば、政令指定都市にあっては2,000平方メートル等一定面積未満の土地については、免税点が設けられている。ただし、2003年度からは新規課税が停止されている。また、1982年に創設された「ミニ保有税」は1994年改正で廃止。

**課税標準**
土地の取得価額である。ただし、無償又は低額で取得した土地については、みなし取得価額が課税標準となる。

**税率**
取得については3%、所有については1.4%である。

**関連項目**
 固定資産税- 都市計画税

**外部リンク**
  特別土地保有税の概要（総務省）date=2024年7月
国税徴収法

国税徴収法（こくぜいちょうしゅうほう、昭和34年4月20日法律第147号）は、国税収入の確保に関する日本の法律である。国税徴収法（明治30年法律第21号）を全部改正して制定された。
具体的には、次のこと等が定められている。
# 国税債権と他の債権（地方税に係る債権、被担保債権、私債権）との優先関係の調整
# 第二次納税義務
# 滞納処分の手続、猶予、停止
他法において、債務が履行されない場合の規定に、「…については、国税滞納処分の例により差し押さえる…」といった形で頻繁に引用されている。具体的には、関税法、地方税法、労働保険徴収法、会社更生法、国民年金法、介護保険法、行政代執行法、土地収用法などにその例が認められる。
この法律に基づいて、政令の国税徴収法施行令および財務省令の国税徴収法施行規則が、定められている。

**構成**
第1章　総則（第1条～第7条） 
*第2章　国税と他の債権との調整 
**第1節　一般的優先の原則（第8条～第11条） 
**第2節　国税及び地方税の調整（第12条～第14条） 
**第3節　国税と被担保債権との調整（第15条～第22条） 
**第4節　国税と仮登記又は譲渡担保に係る債権との調整（第23条～第25条） 
**第5節　国税及び地方税等と私債権との競合の調整（第26条） 
*第3章　第二次納税義務（第27条～第41条） 
*第4章　削除 
*第5章　滞納処分 
**第1節　財産の差押 
***1款　通則（第47条～第55条） 
***第2款　動産又は有価証券の差押（第56条～第61条） 
***第3款　債権の差押（第62条～第67条） 
***第4款　不動産等の差押（第68条～第71条） 
***第5款　無体財産権等の差押（第72条～第74条） 
***第6款　差押禁止財産（第75条～第78条） 
***第7款　差押の解除（第79条～第81条） 
**第2節　交付要求（第82条～第88条） 
**第3節　財産の換価 
***第1款　通則（第89条～第93条） 
***第2款　公売（第94条～第108条） 
***第3款　随意契約による売却（第109条・第110条） 
***第4款　売却決定（第112条～第214条） 
***第5款　代金納付及び権利移転（第115条～第127条） 
**第4節　換価代金等の配当（第128条～第135条） 
**第5節　滞納処分費（第136条～第138条） 
**第6節　雑則 
***第1款　滞納処分の効力（第139条・第140条） 
***第2款　財産の調査（第141条～第147条） 
*第6章　滞納処分に関する猶予及び停止等 
**第1節　換価の猶予（第148条～第152条） 
**第2節　滞納処分の停止（第153条～第157条） 
**第3節　保全担保及び保全差押（第158条～第160条） 
*第7章　削除 
*第8章　不服審査及び訴訟の特例（第166条～第173条） 
*第9章　雑則（第174条～第186条） 
*第10章　罰則（第187条～第189条）

**関連項目**
行政
*租税- 税理士- 国税庁
石油石炭税

石油石炭税（せきゆせきたんぜい）は、石油石炭税法に基づき、原油及び輸入石油製品、ガス状炭化水素（石油ガス:LPG及び天然ガス:LNG）並びに石炭に対して課される日本の税金。課税の大半は輸入品であり、内国消費税で唯一課税対象を、関税定率法別表関税率表より規定している（石油石炭税法第2条）。なお石油ガス税とは別の税である。
制定時点（1978年8月1日）では原油及び輸入石油製品のみ課税対象であったが、1984年9月からガス状炭化水素が課税対象に追加され、さらに平成15年度の税制改正により、平成15年10月1日以降に新たに石炭に対して課税されることとなり、これに伴い法律の題名が旧名の石油税法から石油石炭税法に改正された。また、LPGやLNGに対する税率が引き上げられた。
課税の目的は、エネルギー対策特別会計の燃料安定供給対策及びエネルギー需給構造高度化対策の財源のため一般会計から繰り入れるためである。特別会計制度の変遷で繰り入れる特別会計は何度も改正されたが基本は同じである。

**税率**
（旧）石油税からの推移を記述する。昭和63年8月1日前は、従価税（％で表示）であった。原油価格の変動による税収が変動に対応するため、昭和63年8月1日から従量税に改正された（/klは1キロリットル当たり、/MTは１トン当たりを意味する）。なお昭和63年8月1日から平成元年3月31日までは租税特別措置法による税率で、本則税率は平成元年4月1日からであるが表では区分していない。また従価税のときの輸入石油製品の課税標準は、輸入価格（関税込み）に「当該石油製品が本邦において関税納付済み原油から製造がされたとした場合における当該製造がされた製品の価格に含まれる関税納付済み原油の価格の当該製品の価格に対する割合に相当するものとして政令で定める割合を乗じて算出した金額」（石油税法第8条第1項第3号）とされていた。
「原油及び輸入石油製品」に対しては、（旧）石油税において、昭和63年8月1日に従量税となってから引き続き1キロリットルあたり2,040円を課されていた。「ガス状炭化水素」と「石炭」の税率については、平成15年の改正で引き上げ（石炭は新規課税）をされ、平成19年4月1日まで段階的に引き上げられた。
平成24年の税制改正により「地球温暖化対策のための課税の特例」(租税特別措置法第90条の3の2から第90条の3の4)が設けられ、平成24年10月1日から平成28年4月1日までにかけて段階的に引き上げられた。

**減免措置**
平成15年10月以降、石炭への課税が始まったが、鉄、コークス、セメントの原料として使う石炭については、石炭以外の原料への代替が不可能であることや経済への影響を踏まえて、石油石炭税が免除されている。この減税措置はもともと時限措置であったが延長が重ねられた後に、2013年以降は明確な期限を切らず、「当分の間」免税措置が継続されることとなっている。
また、需要規模が小さいこともあって原子力発電所がないほか水力発電の割合もごく小さく、本土との系統連系も行われていないなどといった沖縄県の特殊事情を踏まえ、また沖縄振興の意味合いも含めて、沖縄県で一般電気事業者（沖縄電力）、卸電気事業者が使用する石炭についても、「当分の間」石油石炭税が免除されている。

**電源開発促進税との関係**
この増税の見返りに電源開発促進税が減税されており、これらの背景には環境に対する関心の高まりがある。いわゆる、環境税のはしりと捉えることもできる。しかしながら電源開発促進税は大規模安定電源の確保という名目で、事実上原子力発電所の補助金だけに使われており、毎年余る電源開発促進税が新エネルギー推進に投入される事がなかった為、環境政策の視点からは齟齬がある。もともと電源開発促進税が原発立地地域への支援を口実にした、建設利権ばら撒きの財源としての性格が強かったためと考えられる。

**税収の推移**
財務省の統計を参照（単位:100万円。単位未満切捨て）。決算ベース。
*令和 4年度 663,030
*令和 3年度 635,549
*令和 2年度 607,754
*令和元年度 638,327
*平成30年度 701,350
*平成29年度 690,790
*平成28年度 701,965
*平成27年度 630,446
*平成26年度 630,714
*平成25年度 599,473
*平成24年度 566,946
*平成23年度 519,103
*平成22年度 501,932
*平成21年度 486,791
*平成20年度 511,044
*平成19年度 512,851
*平成18年度 511,726
*平成17年度 493,126
*平成16年度 480,274
*平成15年度 478,339
*平成14年度 463,445
*平成13年度 471,808
*平成12年度 488,960
*平成11年度 485,895
*平成10年度 476,657
*平成 9年度 496,721

**脚注**

**関連項目**
 環境税- 炭素税- 税理士- 国税庁- 税務大学校

**外部リンク**
  石油石炭税｜国税庁
狭山駅

狭山駅（さやまえき）は、大阪府大阪狭山市池尻中1丁目にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK64。

**歴史**
 1898年（明治31年）
** 1月30日：高野鉄道の開業と同時にその終着駅として設置。
** 4月2日：当駅から長野駅（現・河内長野駅）まで延伸、途中駅となる。 - 1907年（明治40年）11月15日：会社合併により高野登山鉄道の駅となる。- 1915年（大正4年）4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。- 1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。- 1973年（昭和48年）2月25日：駅舎を橋上化。- 2005年（平成17年）9月1日：一部昼間無人駅となる。- 2010年（平成22年）3月：バリアフリー化工事完成。エレベーター設置。- 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2013年（平成25年）4月1日：終日無人駅となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅。有効長は8両。コンコースはやや狭い。橋上化前の1973年まで駅舎は現在の西出口側にあり、駅舎とホームとは構内踏切で連絡していた。2番ホームは島式で駅舎側に3番線が設置されており、上下貨物列車の待避や準急（現在の準急とは運行形態や停車駅が異なる）・直行（現在は廃止）列車の折り返し等に使用されていた。
貨物列車運転のため、本線上の渡り線が駅両側の踏切の外方にあり、そこまでが駅構内であった。駅本屋の北野田側（現在の工事用建屋辺り）には貨物ホームがあり、積み下ろし用と留置用の2線の貨車扱い線があった。現在は廃止され工事用車両の留置線となっている。また工事車両の留置に使われている北野田側引き上げ線は、現在踏切手前で行き止まりとなっているが、以前は踏切を越えて富士車輌の工場内に引き入れられていた。富士車輌の工場跡地は「ハーモニータウン」という住宅地になっている。

**のりば**
 駅設備- 難波方面ホームには、多目的トイレ（水洗式）がある。- 高野山方面ホーム・難波方面ホームともに、自動販売機がある。- 2010年にバリアフリー対策として昇降設備が整備された。昇降設備はコンコース外・コンコース内兼用のタイプで上下線に各1基設置されている。この昇降機設置に伴い列車停止位置が変更された。

**利用状況**
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は6,000人（乗車人員：2,978人、降車人員：3,022人）で、南海の駅全100駅中47位である。
各年次の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。

**駅周辺**
駅舎西側にはショップ南海があるがやや規模は小さめ。西口側には循環バス乗り場がある。東口側は住宅街となっている。
駅西側の住宅地「南海さやまハーモニータウン」（積水ハウスが分譲）は、1986年まで機械メーカーである富士車輌の工場があったところで、一時期南海電鉄などの鉄道車両も製造していたことがある。
桃山学院大学が移転する前の、旧キャンパスの最寄駅でもあった。現在は、学校法人大阪初芝学園狭山登美丘学舎になっている。同学園のスクールパスは北野田・金剛発着となっている。- 狭山駅前郵便局- 大阪狭山市立北小学校- 浅野歯車工作所- 大阪初芝学園・北野田キャンパス（初芝立命館中学校・高等学校、はつしば学園小学校）

**バス路線**
 大阪狭山市循環バス西回りA（南海バス）：市役所行き。西回りB　福祉センター前行き(西、北回り)

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 15px 高野線
: ■快速急行・■急行
:: 通過
: ■区間急行・■準急・■各停
:: 北野田駅 (NK63) - 狭山駅 (NK64) - 大阪狭山市駅 (NK65)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  狭山駅 - 南海電気鉄道
category:大阪府の鉄道駅
やま
category:南海電気鉄道の鉄道駅