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南京条約

南京条約（ナンキンじょうやく）とは、1842年にアヘン戦争（第一次アヘン戦争）を終結させるため、清とイギリスの間で結ばれた講和条約。江寧条約（こうねいじょうやく）ともいう。

**概要**
1842年8月29日（道光22年7月24日）、イギリス海軍戦列艦コーンウォリス艦上で調印された条約である。
イギリス側から貿易監督官ヘンリー・ポッティンジャー、清国側から欽差大臣便宜行事の耆英、両江総督部堂の牛鑑、江蘇巡撫院の程矞采、乍浦副都統紅帯子の伊里布が調印した。

**条約の内容**
# 香港島のイギリスへの割譲（舟山と厦門は賠償金の支払い後に返還）
# イギリス人の広州、厦門、福州、寧波、上海の居住権の承認とこれら5項の開港及びイギリス領事の居住
# 公行の廃止
# 賠償金2,100万ドルの支払い（うち最初の600万ドルの支払いまで南京封鎖）
なお、最初の賠償金600万ドルについては、雨と湿気による環境悪化によりイギリス軍に死者や罹患者が続出したためポッティンジャーはその到着を待たずに大半の艦隊を南京から撤退させ、600万ドルの積み込みによって全艦隊が撤退したのは10月12日のことである。

**附属協定**
その後、南京条約の附属協定として「五口通商章程」と「虎門寨追加条約」（1）領事裁判権（治外法権）（2）片務的最恵国待遇（3）協定関税（関税自主権喪失）（不平等条約）が締結された。
この条約により、それまで強い制限下でヨーロッパとの交易を広州1港で行っていた体制「広東システム」が終結した。
1860年に九龍が租借圏に加えられ、ハチソン・ワンポアのルーツとなった。

**脚注**

**関連項目**
虎門寨追加条約 - 1843年に清朝とイギリスと締結した南京条約の追加条約
*望厦条約 - 1844年アメリカ合衆国と結んだ南京条約と同類の条約。
*黄埔条約 - 1844年にフランスと結んだ南京条約と同類の条約。
*大英帝国
ハティクヴァ

ナフタリ・ヘルツ・インベル
『ハティクヴァ』（n、希望）は、イスラエルの国歌。
この曲の歌詞は、1878年に作られた、ガリツィアの詩人ナフタリ・ヘルツ・インベルの曲『ティクヴァテイヌ』(n、我らの希望)  の最初の二つのバースを少し変更したもの。音楽は、モルダヴィア民謡「Cucuruz cu frunza-n sus」を基に、サミュエル・コーエンが編曲し、更に1897年に作曲家パウル・ベン=ハイムによって管弦楽曲に編曲された。
1897年の第1回シオニズム会議（バーゼル会議）でシオニズムの賛美歌とされ、1948年のイスラエル建国の際に、同国の国歌となった。

**歌詞**
最後の2行は繰り返す。

**歌唱用翻訳**
心に秘めて今もなお
ユダヤの魂は呼んでいる
東の岸へ、前向きに
目はシオンを目指してる
我らの希望、失われず
2000年の希望とは
自由の民として生きること
シオン、エルサレムの地において

**作詞者と作曲者**
 ナフタリ・ヘルツ・インベル - ガリツィア・ゾーロチウ出身のヘブライ語詩人。米国でアルコール中毒で死亡した。原作と現在の国歌は少し違っている。2番まで歌詞があるヴァージョンもある。- サミュエル・コーエン - ベッサラビア（モルダヴィア）出身。リション・レツィヨンに帰還した。

**参考資料**
 『国歌 写真集 世界167カ国』情報センター出版局 編、ISBN 4-7958-3352-4、2000年9月- 弓狩匡純『国のうた』文藝春秋、ISBN 4-16-365990-0、2004年7月- CD『世界の国歌大全集』NHK交響楽団演奏、岩城宏之指揮、ポリドール、1996年9月1日- CD『小沢征爾 conducts 世界の国歌』新日本フィルハーモニー交響楽団 演奏、小澤征爾指揮、ポリドール、1998年8月23日

**脚注**

**外部リンク**
  「希望」を聴く（MP3形式）-  National Anthem of Israel: HaTikva（英語）
** （バーブラ・ストライザンドによる歌唱。mp3）
淡輪駅

淡輪駅（たんのわえき）は、大阪府泉南郡岬町淡輪にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK40。

**歴史**
1898年（明治31年）の延伸時に当駅は設置されておらず、同年に西村天囚が淡輪の風光を新聞に紹介したことが当駅設置の契機となった。1911年（明治44年）には南海鉄道によって淡輪遊園が開園し、1914年（大正3年）には摂陽商船によって淡輪 - 洲本航路が開設されたが、戦後にみさき公園（みさき公園駅）と深日港（深日港駅）に取って代わられた。

**年表**
 1906年（明治39年）8月15日：南海鉄道の簡易停車場として開業。- 1910年（明治43年）：常設停車場となる。- 1940年（昭和15年）4月6日：当駅車扱いの貨物取扱廃止。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 1946年（昭和21年）7月9日：当駅車扱いの貨物取扱再開。- 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。- 1955年（昭和30年）10月1日：当駅での貨物取扱廃止。- 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

**駅構造 == 
相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。
下り線の和歌山市駅方の外れた所に使われていない線路があるが、現在は本線とは繋がっておらず、みさき公園駅に保線基地があり、箱作駅にも保線留置線があるため、今後使われる予定もない。
1925年（大正14年）竣工の洋風木造駅舎が難波方面ホームに接しており、和歌山市方面ホームとは連絡地下道で結ばれている。2006年（平成18年）の外装工事の際に駅舎の屋根の色が赤から黒になる。無人駅のため窓口は閉鎖されている。
便所は難波方面ホーム上の難波駅寄りに建てられており、男女別の水洗式である。

**のりば**

**利用状況**

**駅周辺**
 せんなん里海公園
** 淡輪海水浴場（ときめきビーチ）- 淡輪遊園（あたご山公園）- 大阪府立青少年海洋センター- 淡輪ハウス- マリンロッジ海風館- 淡輪ヨットハーバー- 淡輪漁港- 宇度墓古墳（うどはかこふん・淡輪ニサンザイ古墳）、西陵古墳- 鴻ノ巣山古墳群（こうのすやまこふんぐん）- 淡輪遺跡- 岬淡輪郵便局- 岬町立淡輪小学校

**バス路線**
駅前に町内巡回バス「ミニループバスみさき」が発着する淡輪駅停留所がある。南海電鉄バス直営時代は、みさき公園駅から多奈川駅を経由し小島地区まで運行する路線があった。

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 15px 南海本線
: ■特急サザン・■急行
::; 通過
: ■区間急行・■普通
:: 箱作駅 (NK39) - 淡輪駅 (NK40) - みさき公園駅 (NK41)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  淡輪駅 - 南海電気鉄道
WinMX

WinMX（ウィン エムエックス）は2001年にFrontcode Technologiesが開発した、Peer to Peerを用いたファイル共有ソフトである。

**概要**
Napster互換のプロトコルを利用した中央サーバ型のファイル交換機能と、独自プロトコルを利用したサーバに頼らないピュアP2P型ネットワーク機能の両方を併せ持つ。世界各地にNapster互換サーバが立てられており、誰でも自由にログインできるサーバーから、テーマが決まっている会員制のサーバまで様々なものがある。複数のネットワークに同時に接続することができる。
Microsoft Windows 98以降のMicrosoft Windowsのオペレーティングシステムで動作する。2バイトコードを扱えることから日本では利用者が多く、ACCSの実態調査では2005年までの長期にわたって、日本では最も多く利用されたファイル共有ソフトとなった。
日本においてはブロードバンド創成期と重なり、2ちゃんねるなどの掲示板では「お礼は三行以上」(ファイル交換を希望する際、相手方にお礼を三行以上の文章で書くという意味)という言葉も流行するなど、良くも悪くも一時代を築いたファイル共有ソフトであった。
大半の利用者は、著作権の侵害にあたる（主に公衆送信権）音楽や映画、ソフトウェア等の違法ファイルの交換を行っており、日本において2001年11月に著作権侵害をしたとして学生が逮捕されている。
2017年7月にWinMXの開発チームはWinMXのリブート版・Fopnuを公開した。

**チャット機能**
WinMXはチャット機能を有しており、前述のWinMX利用者の逮捕以降は、ファイル交換を目的としないチャット専門の利用者も増加しつつある。
チャットのプロトコルは2専の主＠またーりとそのチームにより解析後、一般に公開され、それを利用したツール類が公開されている。
尚、チャット以外のプロトコル(検索・転送等)も全て同氏とそのチームにより既に解析済ではあるが、ファイル共有までをサポートしたツールはリリースされていない。
以下のようなツールが存在する。- WinMX本体にて立てたチャットサーバを、遠隔管理するツール(RCMS等)- チャットサーバを立てるだけのツール- チャットサーバに入り、チャットする機能だけを持ったツール（チャットクライアント）
WinMX用チャットサーバ- 日本製 Ouka Chat Server(公式サイト閉鎖に伴い開発・配布終了),NACS- 外国製 FXServer,WCS,MCS,MXCS,roSe,MACS,MCMA,OPE,WPCS,LCS,SCHS
WinMX用チャットクライアント- 日本製 主クライアント,Ouka Client(公式サイト閉鎖に伴い開発・配布終了)- 外国製 RoboMX

**WPNと互換サーバー**
元々WinMXは、Napster互換プロトコルを利用していたが、Napster社の方針変更に伴い接続は不可能となった。
既にNapster互換のプロトコルはハッカーの手によって独自改良されており、OpenNapプロトコルと呼ばれる独自のプロトコルが存在し、世界中にOpenNapプロトコルによる草の根サーバーが存在した。
その為、WinMXを運営するfrontcode社によるWPNP（WinMX Peer Network Protcol）を利用したWPN（WinMX Peer Network）サーバーを利用する方法と
OpenNapプロトコルによるサーバーを利用する方法があった。
日本では、OpenNapによるサーバーを特に子鯖と呼び長く利用されてきた。
このOpenNapプロトコルは、後述する互換サーバーとは別物である。

**正規サーバー閉鎖と互換サーバーの台頭**
2005年9月21日に、同年6月下旬に米国最高裁で出された判決に基づく警告書が、WinMX.comなど複数のP2P企業に送られ、同日ホームページと全WinMXネットワークが閉鎖された。
10月中旬よりインターネット上のハッカーの手によってWinMX互換サーバーが建てられ、現在でも非公認のハッキングによってWinMXネットワークの利用が可能であるが、正式なWinMX.comの運営するネットワークではない。
WinMXをハッキングして利用するには、hostsファイルの書き換えを行うか、DLLファイルを導入する方法がある。これらはWinMXネットワークの接続先を公式なものから互換サーバーに変更する働きがある。
サーバ閉鎖の影響からか、翌年の実態調査（ACCSの2006年調査）では、調査開始以来続いていた利用率首位の座をWinnyに明渡した。

**脚注**

**関連書籍**
 津田大介『だからWinMXはやめられない』インプレス、2003年 ISBN 978-4844318002

**関連項目**
 日本におけるファイル共有- Cabos- Freenet- LimeWire- Peer to Peer- Perfect Dark- Profes- Share- Winny- ダウンロードソフト板- ファイル共有ソフト

**外部リンク**
 winmx
みさき公園駅

date=2023年2月東口（2019年10月）
みさき公園駅（みさきこうえんえき）は、大阪府泉南郡岬町淡輪にある、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK41。

**概要**
岬町の代表駅で、開業当初の駅名は「南淡輪駅」（みなみたんのわえき）。現在の駅名は、1957年4月1日に南海が駅の北側に開設したレジャー施設「みさき公園」にちなみ、開園3ヶ月前の同年1月1日に改称した。なお一部の乗車券や駅周辺の道路標識で「岬公園駅」と漢字表記されているものがある。
みさき公園は南海電気鉄道のグループ会社が運営を続けていたが、2020年3月31日で撤退し、翌4月1日付で休園となった。同日、園内の建物・施設の所有権が岬町に無償で譲渡され、長期休園を経て2021年より「岬町立みさき公園」となった（みさき公園の詳細は当該項目を参照）。

**利用可能な鉄道路線**
 南海電気鉄道
** 南海本線
** 多奈川線 ※始発駅

**歴史**
当初の駅名は「南淡輪駅」で、大阪ゴルフクラブへの便宜を図るために設置された。駅開業の2日後に18ホール完成、全面開場している。もとは現在のみさき公園および駅前広場も大阪ゴルフクラブの敷地だったが、戦後にゴルフ場を再開するにあたって、農地改革の影響から都市公園の緑地帯として認可を取り付ける運びとなり、泉岬公園（のち、みさき公園）が整備され、開園に合わせて「みさき公園駅」に改称された。

**年表**
 1938年（昭和13年）7月23日：南海鉄道の南淡輪駅として開業。- 1944年（昭和19年）
** 5月31日：多奈川線開通に伴い、駅を移転。
*** 多奈川線が開通するまで当駅の和歌山市方面の隣接駅は深日駅だったが、同駅は多奈川線が深日町（当時）の中心部を通ったことにより廃駅となった。
** 6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。- 1957年（昭和32年）1月1日：みさき公園駅に改称。- 1994年（平成6年）9月4日：特急停車駅に昇格。全営業列車停車駅となる。- 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

**駅構造**
ホーム（2025年5月）
盛土上に島式ホーム2面5線を有する地上駅である。島式ホームはそれぞれ1・2番線、3・5番線となっており、3番線の和歌山市寄りを切り欠いた部分が4番線となっている。改札口はみさき公園側（みさき公園出口）と南の道路側（東出口）の2か所にある。構内に各ホーム間と駅舎を連絡する地下道があり、エスカレーターが併設されている。エレベーターは橋上式となっており、階段やエスカレーターとは独立している。かつては難波側に構内踏切が設けられていた。トイレは設置されている。

**のりば**
※南海本線の下り本線は2番のりば、上り本線は3番のりば。多奈川線の本線は4番のりばである。1・2番のりばからは多奈川線方面、5番のりばからは難波方面への発車も可能。4番線はもともとは多奈川方面ホームだが、2024年5月現在未使用。

**特徴**
1番線で折り返し運転する区急（2012年6月）
第3回近畿の駅百選に選定された。
2014年10月18日のダイヤ改正までは難波方面からの昼間時の区間急行、ラッシュ時の一部の普通車はこの駅で折り返していた。しかし、改正以降の日中は1時間4本の空港急行と和歌山市発着の普通に置き換えられた。2023年のダイヤ改正以後はみさき公園始発のなんば行きは平日・土休日とも5本ずつ（平日はすべて普通、土休日は区間急行1本・普通4本）となっている。
なお、2005年11月26日までは初発列車のみが4番線を使用していた（多奈川での夜間留置は行わない）。その後は13時台の1本が使用していたが、2023年のダイヤ改正による多奈川線電車減便以降は多奈川線の全列車が5番線発着となっている。過去には5番線を使用するなんば行きの普通車もわずかながら設定されており、当駅で急行の待ち合わせを行っていた。かつて運行されていた多奈川線直通急行「淡路号」は、多奈川行きが2番線から、なんば行きが5番線から発着していた。

**利用状況**
2023年（令和5年）次の1日平均乗降人員は3,415人（乗車人員：1,710人、降車人員：1,705人）である。
各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。

**駅周辺**
みさき公園出口側には舗装された広場があり、駅の北側に南海電鉄が運営していた遊園地・みさき公園のメインゲートが、駅の西側に大阪ゴルフクラブのクラブハウスがある。東出口側には府道752号線が通っており、その先は住宅地となっている。- 岬郵便局- 西陵古墳（さいりょうこふん）- 白峠山古墳（しらとやまこふん）- 真鍋山古墳（まなべやまこふん）- 大阪府立岬高等学校- 岬町立岬中学校-  長松自然海浜 （大阪府）

**バス路線**
みさき公園出口側の広場に「みさき公園駅」停留所があり、岬町コミュニティバスが経由している。また、泉南メモリアルパーク・大阪ゴルフクラブ・与田病院への送迎バスが発着しているほか、かつては和歌山大学へのサザンエアポートバスが運行されていた。- 岬町コミュニティバス基本路線
** 望海坂1丁目経由、望海坂1丁目西行き
** 望海坂1丁目行き
** 谷川経由、小島住吉行き
** 谷川行き- 岬町コミュニティバス乗継支線
** 上孝子行き

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 15px 南海本線
: ■特急サザン・■急行
:: 尾崎駅 (NK37) - みさき公園駅 (NK41) - 和歌山大学前駅（ふじと台）(NK43)
: ■区間急行・■普通
:: 淡輪駅 (NK40) - みさき公園駅 (NK41) - 孝子駅 (NK42)
 15px 多奈川線
:: みさき公園駅 (NK41) - 深日町駅 (NK41-1)

**脚注**

**出典**

**本文中の出典**

**利用状況の出典**
 ハンドブック南海
 大阪府統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- みさき公園 - 当駅が最寄り駅に当たる。

**外部リンク**
  みさき公園駅 - 南海電気鉄道
孝子駅

孝子駅（きょうしえき）は、大阪府泉南郡岬町大字孝子にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK42。
大阪府最南端にある駅で、一部の1dayチケットなど大阪府内のみで利用できるチケットはこの駅までの利用となる。府県境に近く周辺を山に囲まれており、南海本線の駅の中では最も乗降客が少なく、かつ最も停車本数が少ない。
北隣のみさき公園駅とは4.4km離れており、南海本線では駅間距離が最も長い。

**歴史**
 1910年（明治43年）：南海鉄道の臨時駅として開業。- 1915年（大正4年）4月11日：常設駅として開業。- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。- 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。- 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

**駅構造**
ホーム
相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。
駅舎は難波方面ホームの難波駅寄りに面しており、和歌山市方面ホームへ行く際は構内踏切を渡らなければならない。通常は無人となっており、隣のみさき公園駅から遠隔管理されている。トイレは設置されている。

**のりば**

**利用状況**
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は115人（乗車人員：54人、降車人員：61人）である。南海本線および大阪府内の南海の駅では最も乗降客が少ない。
区間急行の停車駅だが区間急行は日中には運行されておらず日中は毎時4本の普通が停車する。朝夕の一部の普通車はみさき公園始発・終着となるが、同じみさき公園駅以南でも和歌山大学前駅には特急サザンと急行（朝夕のみ）が、紀ノ川駅は加太線の列車が停まるので、当駅は南海本線の駅では最も停車する列車の本数が少ないことになる。

**駅周辺**
周囲は山に囲まれている。駅舎の前を府道752号線が通り、「中孝子」バス停がある。道路を挟んで集落がある。府道752号線を南に進むと孝子峠。
駅から北に約20分歩いた道路沿いに橘逸勢のものといわれる墓がある。但し、逸勢は伊豆国へ流刑の途中に現在の静岡県浜松市浜名区三ヶ日町で病没し、三ヶ日町にある橘神社にも逸勢のものといわれる墓があるため、孝子駅近くの墓については諸説がある。
駅近くの旧岬町立孝子小学校の校舎を利用した「岬の歴史館」が2011年4月にオープンした。

**バス路線**
当駅前の府道752号線沿いに「中孝子」停留所があり、岬町コミュニティバスの乗継支線が経由している。- 北行きのりば
** 岬町役場 方面- 南行きのりば
** 上孝子 行き

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 15px 南海本線
: ■特急サザン・■急行
::; 通過
: ■区間急行・■普通
:: みさき公園駅 (NK41) - 孝子駅 (NK42) - 和歌山大学前駅 (NK43)
::: 1958年まではみさき公園駅との間に深日駅が存在した。- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
** 妙見口駅 - 大阪府最北端の駅。
** 長尾駅 (大阪府) - 大阪府最東端の駅。
** 多奈川駅 - 大阪府最南端の駅。

**外部リンク**
  孝子駅 - 南海電気鉄道
宗教団体

宗教団体（しゅうきょうだんたい）
# 宗教活動のための団体。中でも同じ教義を信じる人たちによって組織された宗教団体を教団（きょうだん）と呼ぶ。日本の法制度では、宗教法人法（昭和26年4月3日法律第126号）第2条の定義によると、宗教の教義をひろめ、儀式行事を行い、および信者を教化育成することを主な目的とする礼拝の施設を備える団体をいう。教団という名称を用いる場合もある。また、これらを包括する団体でもそうである。宗教団体は、宗教法人法に従って宗教法人になることができる（法人化しない、株式会社など他の法人でも問題は無い）。宗教法人は他の法人と比べ税金などが優遇される。宗教団体は、社会的に信者らの利益団体とみなされる場合もある。
# 1939年（昭和14年）の宗教団体法（廃止）によって規定されたもの。管轄庁の認可を必要とした。「神道教派、仏教宗派及基督教其の他の教団」、「寺院及教会」が該当する。法人格を持つことができる。

**関連項目**
 宗教的共同体- 宗教番組- 宗教学- 新宗教- 宗教家- 政教分離原則- 利益団体
紀ノ川駅

紀ノ川駅（きのかわえき）は、和歌山県和歌山市にある、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK44。

**利用可能な鉄道路線**
 南海電気鉄道
** 南海本線
** 加太線 
加太線は線路名称上の始発駅であるが、運転系統上は隣の和歌山市駅が起点となっている。
日中の当駅 - 和歌山市駅間は本線普通車に加え、加太線列車も走行するため、上下線とも毎時6本（本線普通車4本・加太線普通車2本）設定されている。

**歴史**

**年表**
 1898年（明治31年）10月22日：南海鉄道の尾崎 - 和歌山北口間延伸時に、当駅の前身たる和歌山北口駅が開業。- 1903年（明治36年）3月21日：紀ノ川橋梁開通により南海鉄道が和歌山市駅まで延伸。同時に和歌山北口駅が廃止され、代わって現在の紀ノ川駅が開業。- 1944年（昭和19年）
** 6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
** 10月1日：紀ノ川駅 - 東松江駅間（当時松江線）開業。- 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。- 1950年（昭和25年）7月25日：松江線の旅客営業が開始され、加太線の列車が乗り入れるようになる。- 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

**鉄道唱歌**
鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）作詞）55番の歌詞にて、南海本線の和歌山側ターミナルとして和歌山北口駅が登場する。

**駅構造**
ホーム
加太線（左）と南海本線（右）の分岐
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。南海本線と加太線は、ホームの難波駅寄りで平面分岐している。
1番ホーム側に駅舎と改札、車椅子対応トイレがある。2つのホームは跨線橋で結ばれているが、エレベーターが無く1番ホームのみバリアフリーになっている。

**のりば**
南海本線と加太線は進行方向毎にホームを共有している。

**利用状況**
2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は2,437人で、南海の駅（100駅）では63位である。

**駅周辺**
周囲は住宅が多い。なお、当駅から東へ3kmほど行くと阪和線（JR西日本）の六十谷駅がある。- 和歌山県立和歌山北高等学校 - 駅東方- 和歌山市立河北コミュニティセンター- 紀ノ川駅前郵便局- 紀陽銀行紀の川支店- テレビ和歌山- 紀の川タクシー- マジオドライバーズスクール和歌山校- 和歌山県道152号紀ノ川停車場線

**バス路線**
和歌山県道152号線に「紀の川駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。
 和歌山バス- 六十谷線（83系統・84系統）
** 南海和歌山市駅行、川永団地行

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 15px 南海本線
: ■特急サザン・■急行
:: 通過
: ■区間急行・■普通
:: 和歌山大学前駅 (NK43) - 紀ノ川駅 (NK44) - 和歌山市駅 (NK45)
 15px 加太線（和歌山市 - 当駅間は南海本線）
:: 和歌山市駅 (NK45) - 紀ノ川駅 (NK44) - （梶取信号所） - 東松江駅 (NK44-1)

**脚注**

**出典 === 
南海電鉄の一日平均利用客数
和歌山県公共交通機関等資料集

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 紀ノ川橋梁

**外部リンク**
  紀ノ川駅 - 南海電気鉄道
百合ヶ丘駅

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↓新百合ヶ丘駅
百合ヶ丘駅（ゆりがおかえき）は、神奈川県川崎市麻生区百合丘一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 22。

**歴史**
多摩線開通に伴い、新百合ヶ丘駅新設までは、比較的整備された駅前広場を有するため、川崎市拠点として小田急電鉄に急行停車要望書が提出されたり、川崎市を縦断する地下鉄の駅開設が計画されたこともあった。

**年表**
 1960年（昭和35年）3月25日：百合丘第一団地入居開始に伴う交通の便を確保するために開設。各停・準急・通勤準急の停車駅となる。駅周辺は田畑が続く丘陵地が造成されて、当時としては新しい生活スタイルを実現した団地として、先駆的なベッドタウンであった。- 1978年（昭和53年）3月31日：当駅・読売ランド前駅・生田駅を通過する通称「スキップ準急」（正式名称ではない）新設、当該列車に限り通過駅となる。- 1981年（昭和56年）3月6日：橋上駅舎・南北自由通路完成、使用開始。- 1990年（平成2年）3月27日：「スキップ準急」廃止、準急全列車停車開始。- 2004年（平成16年）12月11日：区間準急新設、停車駅となる。- 2014年（平成26年）1月：OH 22の駅ナンバリング導入、使用開始。- 2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、通勤準急新設、停車駅となる。

**駅名の由来**
百合丘団地が近くにあることから「百合ヶ丘」（なぜ百合丘ではないのかは定かではない）となる。「百合丘団地」という団地名の由来は、以前この周辺に神奈川県県花である「山百合」が多かったからという。また、その他にもこの近辺の開墾に当たって128人（または100人という説もある）の地主が協力し、「百人が力を合わせた」ということとする説もある。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。線路は掘割部にある。橋上駅舎を有しており、南口側は駅舎と駅前広場が直結している。建設当初は待避線スペースも確保され島式ホーム2面4線化も可能なようにされていた。
2006年（平成18年）2月25日よりエレベーターが使用開始された。
2012年度（平成24年度）の投資計画で行先案内表示器新設が発表された。

**のりば**

**利用状況**
2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は19,802人である。小田急電鉄の70駅中第45位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の以下は下表の通り。

**駅周辺**
 川崎市麻生消防署 百合丘出張所- 百合ヶ丘駅前郵便局- 百合丘第一団地（現・サンラフレ百合ヶ丘）- 百合丘第二団地（現・百合ヶ丘みずき街）- 弘法の松- 高石神社- 小田急マルシェ- ゆりストア 百合丘本店- スーパー三和
** ザ・ダイソー 三和百合ヶ丘店- 川崎信用金庫 百合ヶ丘支店- 川崎市立百合丘小学校

**路線バス**
以下の路線が小田急バス登戸営業所・小田急バス新百合ヶ丘営業所により運行されているほか、山ゆり号は高橋商事により運行される。
 百合ヶ丘駅入口
北口側の県道3号世田谷町田線上にあるバス停留所である。- 系統なし：新百合ヶ丘駅行、高石経由 生田折返場行 ※入・出庫路線
 百合ヶ丘駅
南口にある停留所である。- 1番乗り場
** 百02系統：新百合ヶ丘駅、大谷行　※大谷行は夜間の一部のみ- 2番乗り場
** 百01系統：西長沢経由聖マリアンナ医科大学行- 3番乗り場
** 系統なし：高石経由生田折返場行 ※入庫路線
** 系統なし：高石経由登戸営業所行 ※入庫路線
** 山ゆり号：高石団地循環

**隣の駅**
 小田急電鉄
 OH 小田原線
: ■快速急行・□通勤急行・■急行
::; 通過
: □通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は平日朝上りのみ、準急は平日夜下りのみ）
:: 読売ランド前駅 (OH 21) - 百合ヶ丘駅 (OH 22) - 新百合ヶ丘駅 (OH 23)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 小田急電鉄の1日平均利用客数
 神奈川県県勢要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 喜劇 駅前団地

**外部リンク**
 小田急電鉄 百合ヶ丘駅
マメーリの賛歌

マメーリの賛歌（マメーリのさんか、Inno di Mameli）、あるいはイタリア人達の唱歌（イタリアじんたちのしょうか、Il Canto degli Italiani）は、イタリア共和国（1946年～現在）の国歌である。イタリアの同胞（イタリアのどうほう）もしくはイタリアの兄弟 (イタリアのきょうだい、Fratelli d'Italia) とも称される。

**概要**
マメーリの賛歌の斉唱 (1943年)
歌詞はGoffredo Mameli (Goffredo Mameli, 1827年～1849年) によって作詞され、曲はMichele Novaro(Michele Novaro,1818年～1885年) によって作曲された。作詞者にちなみこの名で通称される。1946年6月12日のイタリア共和国成立後、約70年にわたり国歌は法で決められていなかったが、2017年12月に法律で国歌と定められた。
1946年、サヴォイア王朝の廃止と共和制への移行に伴い、それまで用いられていたジュゼッペ・ガベッティ (Giuseppe Gabetti) 作曲の「Marcia Reale」 (Marcia Reale) に代わってイタリア国歌となった。
第二の国歌として、ヴェルディ作曲の歌劇「ナブッコ」より、第3幕の合唱「行け、我が想いよ、黄金の翼に乗って」が知られている。

**楽譜**
File:Fratelli d'Italia part1.jpg
File:Fratelli d'Italia.jpg

**歌詞**
「節を繰り返す」部分の歌い方は、総て 1 番を歌う時もあれば、1、1、コーラス、2、3、コーラスのように歌う時もある。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 イタリア共和国大統領府サイト内 国歌のページ（イタリア語）
久保町駅

久保町駅（くぼちょうえき）は、かつて和歌山県和歌山市久保丁にあった南海電気鉄道（南海）和歌山港線の駅である。2005年（平成17年）11月27日に廃止された。
当駅 - 和歌山港駅間の和歌山港線は、和歌山県が第三種鉄道事業（保有）を行っている区間で、南海電気鉄道は第二種鉄道事業者（運送）となる。この境界は当駅廃止後もそのままとなっているため、当駅廃止後は県社分界点（けんしゃぶんかいてん）となった。

**歴史**
 1956年（昭和31年）5月6日：和歌山港線とともに開業。- 2005年（平成17年）11月27日：築地橋駅・築港町駅とともに廃止。廃止後は「県社分界点」となる。

**駅構造**
ホーム跡（2018年12月）
単式ホーム1面1線を持つ地上駅であった。ホームのみの無人駅で、自動券売機や自動改札機は設置されなかった。廃止後はホームが撤去されたが、残されたホーム上の柵やホーム部分の土盛りに痕跡がうかがえる。

**駅周辺**
当駅は、真上を和歌山県道752号和歌山阪南線が走り、程なく紀ノ川を越える紀ノ川大橋に至る位置にあった。なお、駅のすぐ西側を流れるのは紀ノ川支流の市堀川である。

**利用状況**
廃止前の一日平均乗降人員は、下記のとおり。

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 和歌山港線
: 現在
:: 和歌山市駅 - （県社分界点） - 和歌山港駅
: 2005年11月27日以前
:: 和歌山市駅 - 久保町駅 - 築地橋駅

**脚注**

**出典**

**本文中の出典**

**利用状況の出典**
和歌山県公共交通機関等資料集

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
築地橋駅

築地橋駅（つきじばしえき）は、和歌山県和歌山市築港にあった南海電気鉄道（南海）和歌山港線の駅。2005年（平成17年）11月27日に廃止された。

**歴史**

**年表**
 1956年（昭和31年）5月6日：和歌山港線とともに開業。- 2005年（平成17年）11月27日：両隣の久保町駅・築港町駅とともに廃止。

**駅名の由来**
当駅東側を流れる築地川に架かる橋がその由来となった。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームのみの無人駅で、自動券売機や自動改札機は設置されていなかった。廃止後にホームは撤去され、敷地がやや広いこと以外、駅があった痕跡は残されていない。
Tsukijibashi stn.jpg|駅へ進入する水軒行き（2002年5月2日）
Tsukijibashi Station, old platform-2.jpg|ホーム跡（2018年12月）
Tsukijibashi Station, old platform-1.jpg|ホーム跡（2018年12月）

**利用状況**
廃止前の一日平均乗降人員は、下記のとおり。

**駅周辺**
当駅は、市堀川と築地川に挟まれた中州の北東寄りにあった。当駅の真南側には、和歌山県歯科衛生士専門学校がある。- 和歌山県道16号和歌山港線- 和歌山築港郵便局

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 和歌山港線
: 久保町駅 - 築地橋駅 - 築港町駅

**脚注**

**出典**

**本文中の出典**

**利用状況の出典**
 和歌山県公共交通機関等資料集

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
築港町駅

築港町駅（ちっこうちょうえき）は、かつて和歌山県和歌山市築港にあった南海電気鉄道（南海）和歌山港線の駅（廃駅）である。2005年（平成17年）11月27日に廃止となった。

**歴史**
当初は南海汽船への連絡を目的として初代和歌山港駅として開設され、現在の築港6丁目付近に駅があった。ただし、その当時は築地橋駅と当駅の間で線路が分かれ、現在の線路沿いに旅客用ホームがあり、現在の線路から分岐して岸壁側を通っていた線路に貨物用の駅があった。その後、1971年（昭和46年）のフェリー乗り場移設に伴い、駅名を築港町に変更の上、従来より築地橋駅寄りの築港4丁目付近に移設された。

**年表**
 1956年（昭和31年）5月6日：初代和歌山港駅として開業。- 1971年（昭和46年）3月6日：フェリー乗り場移設による現・和歌山港駅への延伸に伴い線路と駅を移設し、築港町駅に改称。- 2005年（平成17年）11月27日：久保町駅・築地橋駅とともに廃止。

**駅構造**
ホーム跡（2018年12月、踏切から撮影）
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。駅員無配置駅。駅舎や改札は設けられておらず、直接ホームに入ることができた。廃止後にホームが撤去され、敷地がやや広いこと以外、駅があった痕跡は残されていない。久保町・築地橋の両駅と異なり旧ホーム跡に電柱が干渉していないため、ホーム跡は平面の更地となっている。

**利用状況**
廃止前の一日平均乗降人員は、下記のとおり。

**駅周辺**
移設後の当駅は、市堀川と築地川に挟まれた中州の中心にあった。北側には倉庫や事業所等が多い。南側には和歌山港への道路が走っている。- 和歌山県道16号和歌山港線- 和歌山築港郵便局

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 和歌山港線
: 築地橋駅 - 築港町駅 - 和歌山港駅

**脚注**

**出典**

**本文中の出典**

**利用状況の出典**
 和歌山県公共交通機関等資料集

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅
和歌山港駅

date=2023年2月
和歌山港駅（わかやまこうえき）は、和歌山県和歌山市薬種畑にある南海電気鉄道和歌山港線の駅。同線の終点である。駅番号はNK45-1。
南海電鉄最南端の駅であり、近畿地方および本州の大手私鉄で最南端に位置する駅である。

**歴史**
南海フェリーへの連絡駅としては、1956年（昭和31年）に開業した初代和歌山港駅（後の築港町駅）が存在していた。和歌山港のフェリー乗り場の移転に伴い、和歌山港線の延伸とともに、2代目の和歌山港駅として当駅が開業した。

**年表**
 1971年（昭和46年）3月6日：和歌山港線水軒延伸と同時に開業。- 2002年（平成14年）5月26日：当駅 - 水軒駅間廃止。これに伴い和歌山港線の終着駅となる。- 2012年（平成24年）4月1日：無人化。同時に特急サザン座席指定券の取り扱い・スルッとKANSAI 3dayチケットの販売（関西地域版）および交換（全国版、2day含む）も終了。駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

**駅構造**
島式1面2線のホームを持つ盛土駅。2階に改札口とコンコース、3階にホームがある。有効長は8両編成分ある。
改札口を出ると、そのまま南海フェリー乗り場への連絡通路（途中、動く歩道あり）に続いている。フェリーの出航5分前に「ルージュの伝言」、乗り換え列車案内に「セシルの週末」、それぞれの曲が案内放送とともに流れている。
無人駅だが、列車発着時は改札前で南海フェリーの社員が乗り換えなどの案内を行う。

**のりば**
 付記事項- 当駅 - 水軒駅間が廃止されるまでは、1番線の線路が水軒方面に通じていた。- 2番線は開業当初から行き止まり式であった。
Wakayamakou-platform.jpg|ホーム
和歌山港駅 改札口 2024.jpg|改札口
改札口からフェリー乗り場への通路① 2024.jpg |改札口からフェリー乗り場への通路

**利用状況**
2022年（令和4年）度の調査結果では、1日平均乗降人員は346人である。乗降客数は減少傾向にあり、特に1998年の明石海峡大橋開通以降の落ち込みが著しくなっている。
各年度の1日平均乗降人員は下記の通り。

**駅周辺**
駅前広場と周辺（2018年12月）
海沿いに工場、倉庫が立ち並び、和歌山港に関連する官公庁施設もある。- 紀の川（一級河川）- 紀の川河口大橋- 和歌山県道16号和歌山港線- 花王 和歌山工場・和歌山研究所- 近畿地方整備局 和歌山港湾事務所（道路を挟んで駅の向かい）- 近畿運輸局 和歌山運輸支局- 和歌山港湾合同庁舎（港橋付近）
** 海上保安庁 第五管区和歌山海上保安部
** 出入国在留管理庁大阪出入国在留管理局 和歌山出張所
** 大阪税関 和歌山税関支署- 和歌山市中央卸売市場

**バス路線**
最寄停留所は和歌山港駅となる。以下の路線が乗り入れ、和歌山バスにより運行されている。- 160系統（湊線）：JR和歌山駅行 / 南海和歌山市駅行- 161系統（湊線）：JR和歌山駅行
また、大十バスが4月下旬から11月下旬までの土曜・日曜・祝日限定で「高野マリンライナー」を高野山奥の院まで運行している。

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 15px 和歌山港線
: ■特急サザン・■急行（平日のみ）・■普通
:: 和歌山市駅 (NK45) - （県社分界点） - 和歌山港駅 (NK45-1)- 県社分界点はかつては久保町駅という旅客駅であったが、同駅と和歌山市駅の間にあった築地橋駅・築港町駅とともに2005年（平成17年）11月27日に廃止された。なお県社分界点から当駅間は和歌山県が第三種鉄道事業（保有）を行う区間であり、駅舎も和歌山県が所有している。南海電気鉄道は第二種鉄道事業者（運送）となる。

**廃止区間**
 南海電気鉄道
 和歌山港線
:: 和歌山港駅 - 水軒駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**本文中の出典**

**利用状況の出典**
 和歌山県公共交通機関等資料集
 南海電気鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  和歌山港駅 - 南海電気鉄道
深日町駅

深日町駅（ふけちょうえき）は、大阪府泉南郡岬町にある南海電気鉄道多奈川線の駅。駅番号はNK41-1。

**歴史**
 1944年（昭和19年）6月1日：近畿日本鉄道の駅として開業。- 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。

**駅構造**
片面1面1線の盛土式プラットホームを持つ地上駅。ホームは線路から見て北側にあり、多奈川方面とみさき公園方面の双方が発着する。本線直通急行が運転されなくなったことから、使っている側のホームは2両分を残して柵がされている。
現在も線路から見て南側にホーム跡が残っている。ホーム跡への入り口には、駐車場がある。みさき公園駅寄りで大阪府道752号和歌山阪南線を越える鉄橋は複線分あり、浜手側のみ使われている。ガードから駅への高架下は3連の優美なアーチとなっている。トイレは設置されている。
駅舎は地平にあり、ホームと駅舎を結ぶ階段はみさき公園駅寄りにある。駅前には小さな駅前広場がある。

**利用状況**
2022年度の1日あたりの平均乗降客数は404人。この数字は南海の駅全体では100駅中81位。
各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。
近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。

**駅周辺**
駅前で大阪府道752号和歌山阪南線と大阪府道65号岬加太線が交わっており、この駅以西の多奈川線は府道岬加太線と並行するように走る。- 岬深日郵便局- オークワ岬店 岬町の中では大きな店。

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 15px 多奈川線
: みさき公園駅 (NK41) - 深日町駅 (NK41-1) - 深日港駅 (NK41-2)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**本文中の出典**

**利用状況の出典**
ハンドブック南海

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 深日駅（廃駅）

**外部リンク**
  深日町駅 - 南海電気鉄道
深日港駅

深日港駅（ふけこうえき）は、大阪府泉南郡岬町にある、南海電気鉄道多奈川線の駅。駅番号はNK41-2。

**歴史**
 1948年（昭和23年）11月3日：多奈川線の深日町駅 - 多奈川駅間に新設。- 2023年（令和5年）10月10日：無人化。

**駅構造**
単式1面1線のプラットホームを持つ地平駅である。多奈川線の駅では唯一、開設当初から列車交換が不可能な駅構造となっている。
ホームは線路から見て北側にある。ホームは6両分の長さがあるが、南海本線への直通急行廃止に伴い比較的長編成の列車の乗り入れはなくなったため、ホームには2両分を残して柵がされている。また、みさき公園駅寄りにある駅舎には、かつて繁忙期に使用されていた臨時改札口の跡が残っている。トイレは改札内に設置されている。

**利用状況**
2022年度の乗降人員は、1日あたりの平均乗降客数は656人となっており、南海の駅全体では100駅中74位である。
各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。

**駅周辺**
駅からすぐ南（府道65号線沿い）に岬町役場があり、役場前からは町内巡回バスのミニループバスみさきが各方面へ連絡している。また、近隣の徒歩圏内にオークワ岬店や岬緑ヶ丘郵便局がある。
駅のすぐ北に深日港があり、かつてはここから淡路島方面への大阪湾フェリー・深日海運および徳島港方面への徳島フェリーが発着していた。しかし、徳島航路は大鳴門橋の供用開始後に廃止されたほか、淡路航路も関西国際空港の開港と前後して泉佐野港発着に変更された。さらに友ヶ島への航路も休止、再開後は発着港が加太港へ変更されたため、深日港からの定期旅客航路は全てなくなった。なお、駅と港の間を結ぶ道沿いには既に廃業したかつての土産物店や飲食店、旅館などの跡が立ち並び、往時の賑わいを偲ばせている。
ただし2017年から、洲本港への「深日洲本ライナー」の試験運航が期間限定で行われている。

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 15px 多奈川線
: 深日町駅 (NK41-1) - 深日港駅 (NK41-2) - 多奈川駅 (NK41-3)

**脚注**

**出典**

**本文中の出典**

**利用状況の出典**
ハンドブック南海

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  深日港駅 - 南海電気鉄道
多奈川駅

多奈川駅（たながわえき）は、大阪府泉南郡岬町にある、南海電気鉄道多奈川線の駅。同路線の終着駅である。駅番号はNK41-3。
大阪府内で最も西に位置する駅である。

**歴史**
かつては、淡路島方面のフェリーに連絡する急行「淡路号」が、難波から直通で運行されていた（フェリー連絡は深日港駅で行われていた）。詳細は「サザン」の項を参照。

**年表**
 1944年（昭和19年）6月1日：近畿日本鉄道の駅として開業。- 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。- 2023年（令和5年）10月10日：無人化。

**駅構造**
2面1線のプラットホームを持つ地平駅である。かつては2面2線で南側の線路が1番線、北側の線路が2番線となっていた。2番線を挟んで北側のホームは使われておらず、南側のホームのみを使用。直通急行廃止時にホームには2両分を残して柵がされ、後に単線化で1番線も廃止され、ホームの旧1番線側全体にも柵がされた。現在使用している線路はかつての2番線である。夜間留置は行っていない。
駅舎はホームの西端（車止め寄り）に接している。トイレは設置されている。
Tanagawa station platform.jpg|ホーム（2018年12月）
Tanagawa stn.jpg|ホームから末端方を望む（2007年2月）

**利用状況**
2019年次の調査結果では、1日あたりの平均乗降客数は602人。
2022年度の1日平均乗降人員は463人である。この数字は南海の駅全体では100駅中78位である。
近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。

**駅周辺**
駅前にはロータリーがあり、コミュニティバス「ミニループバスみさき」が発着している。北側は工場となっており、南側には府道65号線を挟んで民家が並んでいる。西には岬町立文化センターがある。

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 15px 多奈川線
: 深日港駅 (NK41-2) - 多奈川駅 (NK41-3)

**脚注**

**出典**

**本文中の出典**

**利用状況の出典**
ハンドブック南海

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
** 妙見口駅 - 大阪府最北端の駅。
** 長尾駅 (大阪府) - 大阪府最東端の駅。
** 孝子駅 - 大阪府最南端の駅。

**外部リンク**
  多奈川駅 - 南海電気鉄道
イラン・イスラム共和国国歌

イラン・イスラム共和国国歌（ペルシア語: ）はイランの国歌。

**歴史**
1980年9月に勃発したイラン・イラク戦争の記憶がまだ生々しい1990年に、コンテストによって選ばれたحسن ریاحی作曲のこの曲が国歌として採用された。
「隠れイマームの再臨」と呼ばれ、1979年に巻き起こったイラン革命が達成されたイラン暦第11月のバフマン月などが歌詞にも登場する。
イスラム原理主義国家として捉えられることの多いイランだが、実際はペルシャ人という誇りをイスラム教徒であることと同じくらい誇りに思っていると思う国民は多い。そのため、イランの愛国歌である"Ey Iran"は現在も歌われている。

**歌詞**

**ペルシア語**

**日本語訳**
東の地平線より太陽は上り
その光は信仰深き者たちの目に照らす
バフマン月は我らの信仰の天頂
イマームのメッセージ、独立、自由は
我らの魂に刻まれている
殉教者よ君たちの叫びは我らの耳にも届いている
継続し、永続し、不朽たれ
イラン・イスラム共和国よ

**関連項目**
Ey Iran (ああ、イラン)…イランの愛国歌。

**脚注**

**外部リンク**
  歌唱付きMP3ファイル（在ハンガリー・イラン大使館のウェブサイトより）-  イラン国歌-  イラン国歌日本語訳（IRIBウェブサイトより）-  イラン国歌
東松江駅 (和歌山県)

東松江駅（ひがしまつええき）は、和歌山県和歌山市にある、南海電気鉄道加太線の駅。駅番号はNK44-1。
かつては南海北島支線の分岐駅であった。

**歴史**
 1930年（昭和5年）
** 12月1日：加太軽便鉄道の島橋駅 - 中松江駅間に新設。
** 12月22日：社名変更により加太電気鉄道の駅となる。 - 1942年（昭和17年）2月1日：会社合併により南海鉄道の駅となる。 - 1944年（昭和19年）
** 6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。 
** 10月1日：紀ノ川駅 - 当駅間が松江線として開業。- 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。 - 1948年（昭和23年）9月：新駅舎使用開始。 - 1950年（昭和25年）7月25日：松江線の旅客営業開始。加太線の運転系統を紀ノ川駅経由に変更。- 1955年（昭和30年）2月15日：旧加太線の和歌山市駅 - 北島駅間の廃止に伴い、松江線が加太線に編入。北島駅 - 当駅間は北島線に変更。 - 1966年（昭和41年）12月1日：北島線廃止。- 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

**駅構造**
新駅舎（南側より）。奥は旧駅舎
ホーム（2008年7月）
交換設備を備えた島式1面2線のホームを持つ地平駅である。改札口はホームの加太駅寄りにある。ホームの北側に旧駅舎が待合室として残されている。そこから構内踏切を渡って左側に現在の駅舎と先述の改札口がある。この構内踏切はそのまま南側の細い道にも通じている。

**のりば**

**利用状況**
2020年（令和2年）度の調査結果では、1日平均乗降人員は759人である。この数字は南海の駅全体では100駅中72位、加太線の駅（和歌山市駅は除外）としては8駅中3位。
各年度の1日平均乗降人員は下記の通り。

**駅周辺**
駅北方の県道沿いに店舗が多い。周囲は民家やマンションが立ち並んでいる。駅東側で土入川が、新堀川を併せ南流する。かつては当駅の中松江駅寄りから住友金属工業和歌山製鉄所（現・日本製鉄関西製鉄所和歌山地区）構内に専用線が延びており、資材などの輸送に使われたが、1984年に加太線の貨物輸送が廃止され、線路も撤去されている。- 和歌山県和歌山北警察署- 創価学会北和歌山文化会館- 和歌山放送ラジオ送信所 - 駅から東へ200メートルほど。- 和歌山市西保健センター
** 和歌山市動物愛護管理センター- 和歌山県道7号粉河加太線

**隣の駅**
 南海電気鉄道
 15px 加太線
: 紀ノ川駅 (NK44) - （梶取信号所） - 東松江駅 (NK44-1) - 中松江駅 (NK44-2)

**かつて存在した路線**
 南海電気鉄道
 北島支線
: 島橋駅 - 東松江駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  東松江駅 - 南海電気鉄道
プリントサーバ

プリントサーバ（LAN側が100M/10M、プリンタ側がアンフェノール36ピン）
プリントサーバ（LAN側が100BASE-TX、プリンタ側がUSB）
プリントサーバは、コンピュータネットワーク上に配置されたあるプリンターを、複数のクライアントコンピュータから利用する際に用いられる、制御用コンピュータである。プリントサーバは複数のクライアントから同時に印刷要求があっても、これを適切に処理し、プリンターが順序よく印刷をこなすための管理を行う。

**役割**
プリントサーバはパーソナルコンピュータなどを用いて構成される場合（Windowsのプリンタ共有機能を利用する場合や、Sambaなどの専門のソフトウェアを利用する場合）と、専用の機器（ハードウェア）を用いる場合がある。後者の場合、プリンターを接続するためのUSB端子やパラレルポートと、ネットワーク (LAN) に接続するためのイーサネットポートや無線LANのインタフェースを持つ小型の製品が周辺機器専門メーカ（サードパーティー）から多く市販されている。
また、会社などでのネットワーク接続を前提に、最初からプリンタ内部にプリントサーバを内蔵したプリンター（ネットワーク対応プリンタ）も市販されており、この場合はプリンタにイーサネット端子や無線LANなどのインタフェースを持つため、直接LANなどのネットワークに接続が可能である。2000年代後半以降、廉価モデルを除けば大抵のプリンターはプリントサーバ（当然ネットワークインタフェースを含む）が内蔵されており、プリントサーバなしのモデルはむしろ（機種数としては）少数派となっている。

**利点**
主な利点としては次のような点が挙げられる。
*1台のプリンタを複数台のPC（クライアント機）で共用できる。プリントサーバを当初から、あるいは純正オプションで内蔵したもので、プリンターのデバイスドライバが提供されていれば、クライアント機のOS（Windows・macOS・Linux等）を問わずプリンターを共用できる。
*ネットワークの設定によっては遠隔地のプリンターへの出力も可能である。

**問題点**
双方向通信に対応していないプリントサーバを用いる場合、単純にホスト側から送られてきたデータを出力するだけの古い設計のプリンタであれば問題は少ないが、2000年頃から主流となっているインクやトナーの残量の確認がホスト側から可能であったり、スキャナーを内蔵する複合型のプリンタなどの双方向通信機能を有するプリンタは全く使用できないか、スキャナーが利用できないなど制限が大きくなり、大変使いにくくなる可能性がある。当初からネットワーク機能が内蔵されているか、純正オプションで用意されたものを装着した場合は、このような問題は発生しない。

**関連項目**
サーバ
*プリンター
*USB
*パラレルポート、IEEE 1284、セントロニクス仕様
*Internet Printing Protocol
*WS-Discovery