Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
東大阪北インターチェンジ

東大阪北インターチェンジ（ひがしおおさかきたインターチェンジ）は、大阪府東大阪市の、近畿自動車道上にあるインターチェンジ。ハーフインターチェンジと呼ばれるもので、吹田方面からの出口と吹田方面への入口しかない。

**道路**
 E26 近畿自動車道（5番）

**接続する道路**
 大阪府道2号大阪中央環状線
入口、出口共に、府道大阪中央環状線の本線に接続している。

**料金所**

**入口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：2

**出口**
出口付近
*ETCフリーフローアンテナ

**歴史**
 1976年3月22日 : 門真IC-東大阪北IC間開通- 1983年12月7日 : 東大阪JCT-東大阪北IC間開通

**周辺**
 JR西日本・学研都市線鴻池新田駅- 東大阪トラックターミナル-  福山通運東大阪支店-  佐川急便鴻池センター(中継拠点)-  佐川急便鴻池南センター(中継拠点)-  佐川急便東大阪営業所

**隣**
 E26 近畿自動車道
 (4)大東鶴見IC - (5)東大阪北IC - 東大阪PA（下り線のみ）- (6)東大阪JCT

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 近畿地方の道路一覧

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社-  西日本高速道路株式会社関西支社-  東大阪市
大和小泉駅

西口（2013年5月）
大和小泉駅（やまとこいずみえき）は、奈良県大和郡山市小泉町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅であるzeneki16。駅番号はJR-Q33。「大和路線」の愛称区間に含まれている。

**歴史**
 1920年（大正9年）8月25日：鉄道省関西本線の駅（一般駅）として、郡山駅 - 法隆寺駅間に新設開業。- 1961年（昭和36年）2月1日：貨物の営業が廃止され、旅客駅となる停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。- 1998年（平成10年）7月30日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2001年（平成13年）
** 3月3日：橋上駅舎が仮開業。
** 7月：自由通路が完成。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2020年（令和2年）
** 2月29日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
** 3月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。- 2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、新設される通勤特急「らくラクやまと」の停車駅となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有するzeneki16。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。改札口は1ヶ所のみ。
王寺駅が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

**のりば**
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Yamato-Koizumi-STA Gate.jpg|改札口
Yamato-Koizumi-STA Platforms.jpg|ホーム

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は14,110人である。奈良県内にあるJRの駅では、奈良駅に次ぐ3位である。また、王寺駅〜奈良駅間では最も多い。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
駅東広場（2013年5月）
以前は駅の西側に小規模なロータリーを有するのみで、平日の朝は通勤・通学客を乗せたバスや自家用車で大変混雑していたが、現在は東側に新たに大規模なロータリーが設けられている。駅の南東側には昭和工業団地が広がり、それらへの通勤客も多いほか、奈良学園などの周辺学校への通学生も多い。

**バス路線**
「大和小泉駅」停留所にて、奈良交通やエヌシーバスの路線が発着する。なお、以下は2018年5月1日現在のものを記述する。
 東口1番のりば- 71・72：近鉄郡山駅- 73：矢田山町
 東口2番のりば- 文：奈良学園 ※急行
 西口のりば- 81：法隆寺駅 ※土曜1便のみ

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 Q 大和路線（関西本線） - 通勤特急「らくラクやまと」停車駅（大阪環状線経由）
: ■大和路快速・■直通快速・■快速・■区間快速・■普通
:: 郡山駅 (JR-Q34) - 大和小泉駅 (JR-Q33) - 法隆寺駅 (JR-Q32)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 大和小泉
折原駅

折原駅（おりはらえき）は、埼玉県大里郡寄居町大字西ノ入にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅であるzeneki46。

**歴史**
 1934年（昭和9年）10月6日：鉄道省八高線小川町駅 - 寄居駅間開通時に開設zeneki46。旅客営業のみ停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる停車場。- 2002年（平成14年）2月8日：ICカードSuica供用開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki46。駅は3パーミルの勾配上に設けられている。
高崎統括センター（高崎駅）管理の無人駅であるzeneki46。駅舎はなく、簡易な待合室があるのみで、自動券売機は設置されていないが、乗車駅証明書発行機が設置されている。入口付近に簡易Suica改札機がある。
JR Hachikō Line Orihara Station Waiting room.jpg|待合室（2022年4月）
JR Hachikō Line Orihara Station Platform.jpg|ホーム（2022年1月）

**利用状況**
「埼玉県統計年鑑」によると、1999年度（平成11年度） - 2010年度（平成22年度）の年間乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅周辺は住宅地となっているが、駅裏手の企業の建物が目立つのみで、商店等も殆ど存在せず、閑散としている。- 町立折原小学校- 町立城南中学校- 東京ライン寄居工場- 北星社寄居工場zeneki46- 平倉観光ぶどう郷- 平成倶楽部鉢形城コースzeneki46- 車山

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■八高線
: 竹沢駅 - 折原駅 - 寄居駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=折原
北藤岡駅

北藤岡駅（きたふじおかえき）は、群馬県藤岡市たついしにある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅であるzeneki46。

**歴史**
 1931年（昭和6年）7月1日：鉄道省八高北線（現・八高線）倉賀野 - 児玉間開業時に、高崎線との分岐点に小野信号場が新設zeneki46。- 1961年（昭和36年）2月21日：国鉄の駅として開設zeneki46。旅客営業のみ。小野信号場を併合。建設費141万円は地元が全額負担。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。- 2002年（平成14年）2月8日：ICカードSuica供用開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki46。
簡単な待合室があるだけの駅で、駅舎は無いzeneki46。高崎統括センター（高崎駅）管理の無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。2019年7月に簡易自動券売機が乗車駅証明書発行機に交換され、当駅での乗車券購入が不可能となった。無人駅のためいたずらが多く、監視カメラが設置されるようになった。
高崎線との合流地点にあるが、高崎線側にはホームは無く、八高線側のみ設置されているzeneki46。八高線の線路（単線）は、ホームの先で、すぐに高崎線下り線に合流する。その先には高崎線上り線から下り線への渡り線がある。以前は待避線を兼ねていて、また電化されていたが、2022年冬頃に撤去されていた模様。
元々ここには、高崎線と八高線を分ける施設上の分岐点である小野信号場が設置されていた。小野信号場は当初は高崎線所属で、1952年以前のいずれかの時期に八高線所属に変更され、1961年八高線に当駅が開設されると同時に、駅構内に編入された。
高崎線側に客扱い設備は無いものの、信号扱いがあるため、高崎線列車の乗務員用運転時刻表にも括弧書きで当駅が記載されている。新町駅からの距離は、2.5 kmである。但し高崎線の駅とは扱われないため、当駅 - 倉賀野駅間は八高線の地方交通線運賃が適用される他、八高線当駅以南と高崎線新町駅以南を乗継ぐ場合でも、運賃計算上は倉賀野駅経由扱いとなり、7.2 km分折返し乗車することとなる。
定期ダイヤでは当駅折返し設定は無いが、2019年の令和元年東日本台風に伴う一部区間不通の際には、高崎駅 - 当駅間で折返し運転を行っていた。
JR Hachikō Line Kita-Fujioka Station Waiting room.jpg|待合室（2022年1月）
Kita-Fujioka-Sta-Platform.JPG|ホーム（2017年6月）写真右端に高崎線の線路が見える。

**利用状況**
「群馬県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度） - 2013年度（平成25年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、2014年度（平成26年度）以降の統計は非公表。

**駅周辺**
駅周辺は閑散としている。藤岡市北部の住宅地にあり、無人駅にしては比較的利用客が多い。2006年8月に、以前は吹きさらしだった自転車置き場が整備され、屋根が設置された。さらに周辺は再開発され、ロータリーがある。- 藤岡森郵便局- JA多野藤岡小野支店- チノー株式会社事業部- マックス藤岡工場- ぐんまみらい信用組合 藤岡研修センター- コープデリ藤岡センター- ワークマン藤岡立石店- 横浜家系ラーメン翔屋 藤岡店- 上州濃厚激辛うどん麺蔵- 柏光レンタカー- 山田うどん新町店- 藤岡市めぐるん「北藤岡駅」停留所
kita-fujioka_sta.jpg|整備・再開発前の駅入口（2006年4月）
New Kitafujioka-station.JPG|駅前広場（2013年11月）

**高崎線新駅設置構想**
地元では、高崎線側にも北藤岡駅ホームを設置し、高崎線列車の停車・乗降を可能とすることが長年要望されている。しかし、採算面と藤岡市の財政難のため実現の見込みは立っていない。藤岡市は1973年（昭和48年）に「高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会」を設置し、群馬県、当時の国鉄、JR東日本に要望を行って来た。しかし、JR側より出された新たな乗降者数3,500人、駅舎建設費用の負担等の諸条件を満たすことが難しく、高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会も2006年（平成18年）に解散した。高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会解散後も藤岡市は「新駅設置の諸条件を満たすことは非常に厳しい状況」と言う見解を出している。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■八高線
: 群馬藤岡駅 - 北藤岡駅 - 倉賀野駅
 高崎線
: 新町駅 - （北藤岡駅） - 倉賀野駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
*下新田駅 - 分岐信号場内において分岐方のみ客扱いする例
*北松本駅 - 駅施設が線路をまたぐも「駅が存在しない」ことになっている自社路線がある例
*武蔵白石駅 - 純粋な分岐駅であるがホームがない方向では乗降扱いできない例

**外部リンク**
 name=北藤岡
遊佐盛光

遊佐 盛光（ゆさ もりみつ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。能登畠山氏の家臣。

**生涯**
能登遊佐氏嫡流である遊佐続光の子として生まれる。初め主君・畠山義綱より偏諱を受けて綱光と称したが、永禄9年（1566年）9月の政変（永禄九年の政変）で義綱が追放された後に、盛光へと改めた。
政変直後は、義綱の子の義慶を擁する父・続光と長続連、八代俊盛の3人が畠山氏を代表していたが、元亀2年（1571年）の時点で、盛光は長綱連・温井景隆・平堯知と共に年寄衆に列して、続光らの役割を引き継いでいる2p=38。この頃、盛光は続光から家督を継いだとみられp=35、父が担っていた越後上杉氏との外交役も引き継いでいるp=38。また、盛光ら四人衆は続光と長続連の後見を受けたとみられる2p=38。
天正3年（1575年）12月、四人衆が連署状を発給しており、そこでは盛光が最後に署判していたpp=28, 39。しかし、天正4年（1576年）2月20日の連署状では、盛光の署判位置は後ろから2番目となり、長綱連が最後に署判しているpp=28, 39。これは長氏の地位が遊佐氏を上回ったことの表れとみられ、この頃、盛光の父・続光が死去した結果と考えられるp=39。長氏は織田氏との外交を担当しておりp=38、これにより畠山氏において親織田派が優勢になったことになるp=39。
天正4年（1576年）9月、織田氏と対立する上杉氏が能登への侵攻を開始する2p=38。天正5年（1577年）9月、七尾城を攻める上杉方に盛光が内応し、これにより七尾城は落城した（七尾城の戦い）p=38。この時、城内にいた長氏一族は討ち取られているp=38。その後盛光は、上杉家臣の七尾城代・鰺坂長実と「能登国制札」を発給するなど、能登支配に関わったp=39。
天正7年（1579年）、織田氏に通じた温井景隆・三宅長盛が鰺坂長実を追放したp=39。この頃の盛光の動向ははっきりしないが、天正8年（1580年）4月には温井景隆や三宅長盛、平堯知と共に諸橋六郷の坊主衆や百姓らに宛て連署状を発給しており、他の畠山旧臣らと行動と共にしているpp=28, 39。
盛光らは能登に侵攻した織田方の長連龍と戦い、天正9年（1581年）に織田氏に降伏p=39。同年3月28日に織田信長の家臣・菅屋長頼が七尾城代として能登に入ると、盛光はそれに従った。しかし、同年6月27日、弟の伊丹孫三郎らと共に信長の命により殺害された。その理由について『信長公記』には「連々悪逆を依相構」ってとあるp=39。また『長家家譜』では、七尾城から逃亡し潜伏していたところを長連龍に探し出され殺害されたとされているp=524。
盛光の嫡男・景光はこの後、天正11年（1583年）3月付で芝原五郎左衛門に知行を約する書状を発給しているが、前田氏による能登支配が確立したため、復帰を果たせずに終わったpp=28, 39。

**脚注**

**参考文献**
 url=https://dlisv03.media.osaka-cu.ac.jp/il/meta_pub/G0000438repository_13484508-24-25- Citation|和書|last=谷口|first=克広|author-link=谷口克広|year=2010|title=織田信長家臣人名辞典 第2版|publisher=吉川弘文館|isbn=978-4-642-01457-1
遊佐秀頼

遊佐 秀頼（ゆさ ひでより）は、戦国時代の武将。能登畠山氏の家臣。

**生涯**
遊佐氏庶流である豊後守家p=33の遊佐秀盛の子とみられる2p=33。父・秀盛は畠山義元に重用され、嫡流である美作守家の遊佐統忠に代わり遊佐氏の惣領となったp=34。秀盛が死去すると嫡流の遊佐総光がその座に就くが、享禄4年（1531年）の加賀出兵の際に総光が戦死したためか、天文元年（1532年）以降は、秀頼が惣領として活動しているpp=35–36。
秀頼は畠山義総に仕えp=59、幕府や諸大名との取次として活動したp=35。天文5年（1536年）頃から見られる義総と将軍・足利義晴の交渉では奏者を務め、内談衆の大館常興とも親交を持っていた（『大館常興日記』）p=59。
天文14年（1545年）に畠山義総が死去し、子の義続がその跡を継いだ3p=37。天文19年（1550年）には、遊佐氏嫡流の遊佐続光と温井総貞を中心とする「七頭」が義続のいる七尾城を攻める七頭の乱が起きる2p=37。天文20年（1551年）3月p=28に乱が終結すると、遊佐続光ら七頭は「七人衆」として畠山家中の主導権を握った2p=37。秀頼が行っていた諸大名との外交取次は続光が担うようになり、秀頼ら豊後守家の活動はこれ以降ほとんど見られなくなるp=37。
天文22年（1553年）12月、温井総貞と対立した遊佐続光は平総知や伊丹続堅らと共に加賀に出奔し、加賀一向一揆などの援軍と共に能登へと侵攻したp=31。この時、秀頼も続光らと行動を共にしている2p=37。鹿島郡大槻と羽咋郡一宮での合戦で遊佐方は温井勢に敗れp=44、秀頼は一宮で生捕りとなったp=59。
秀頼の地位について、東四柳史明は父・秀盛ともども守護代としているpp=43, 59。畠山義元の頃に両奉行制だったものが畠山義総により守護代制が復活し、秀盛が守護代になったとするものだが、川名俊はこれに対して、分国支配に関する文書が義総期にはほとんど見られないため、守護代制が復活したとの確証は得られないとしているp=35。

**脚注**

**参考文献**
 url=https://dlisv03.media.osaka-cu.ac.jp/il/meta_pub/G0000438repository_13484508-24-25
category:戦国武将
宇都宮豊綱

宇都宮 豊綱（うつのみや とよつな）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。伊予国の戦国大名。伊予宇都宮氏最後の（8代目）当主。大洲城主。

**生涯**
永正16年（1519年）、宇都宮清綱の子として誕生。伊予宇都宮氏は宇都宮氏の分家の一つで、下野宇都宮氏と同族であり、伊予の喜多郡に勢力を築いた。
当時の伊予国内では道後方面を支配する守護の河野氏、宇和郡の伊予西園寺氏に挟まれる位置にあり、国外からも土佐国の土佐一条氏、豊後国の大友氏、中国地方の大内氏、後に毛利氏といった諸勢力が伊予への大きな関わりを持っていた。大友氏と大内氏が対立した時豊綱は河野氏と共に大友氏と結び反大内氏となったが、大内氏と大友氏の和睦によって大内、大友の勢力に属していた。
永禄6年（1563年）ごろに豊綱はかねてから幕府に遠江守への任官を希望してきたが河野氏の妨害で幕府の合意が得られなかったので幕府を通さずに公家に懇望して朝廷に直奏、任官に成功している。
伊予西園寺氏との戦いでは、西園寺実充の子・公高を討ち取る武勇を見せたという。その後、姻戚関係にあった一条氏と結んで河野氏と対立したが、永禄11年（1568年）に毛利氏の援軍を受けた河野氏との鳥坂峠の合戦にて大敗を喫した。その後、毛利方に捕らえられた。
天正13年（1585年）に備後国で病死。位牌は清源寺に祀られている。

**脚注 ==
土居宗珊

土居 宗珊（どい そうざん、? ‐ 元亀3年（1572年）?）は、戦国時代の武将。土佐一条氏の老臣。今城城主。

**生涯**
一条兼定が伊予国の伊予西園寺氏と戦闘になった時、長宗我部元親の援軍を受けて、西園寺氏を破っている。
その後、兼定が放蕩生活に入ったので、これを憂いて再三諫言したが、ついに兼定の怒りに触れて手打ちにされたとされる。

**参考文献**
中村町役場編集『中村町史』（1950年）

**脚注 ==
SSV

SSV- エス・エス・ブイ - スーパーマーケット- space-separated values → Comma-Separated Values- サイド・バイ・サイド・ビークルを参照。- SSVシステム(システムSSV)。サミー、セタ、ビスコの頭文字から名前を取ったアーケード基板（システム基板）である。セタは基板の設計とソフトの開発、ビスコはソフトの開発と販売、サミーは販売を担当した。- サリーン・スペシャル・ビークルズ (:en: Saleen Special Vehicles) - サリーンの高性能車部門。
日宇駅

日宇駅（ひうえき）は、長崎県佐世保市日宇町にある、九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線の駅である。
早岐駅から乗入れる大村線列車も利用が可能であるが、日中の大半の列車が早岐発着若しくは大村線直通であり、佐世保線江北方面へは早岐駅で乗換になることが多い。

**歴史 == - 1910年（明治43年）12月26日：鉄道院の駅として開設停車場。- 1949年（昭和24年）11月1日：車扱貨物の扱開始。- 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止停車場。- 1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止停車場。無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる停車場。- 2024年（令和6年）10月3日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。側線が1本ある。ホームから離れたところに上屋のみの待合所があり、その角にホームに至る地下道への小さな入口がある。
無人駅zeneki27。プラットホーム上に食券式自動券売機が設置されていたが、磁気式自動券売機に交換の上待合所の中に移設された。待合所内部には竹で作った「JR 日本最西端駅から二番目」の記念碑があるzeneki27。

**のりば**
Hiu Station 3.JPG|「JR 日本最西端駅から二番目」の記念碑（2005年3月）
Hiu Station 2.JPG|ホーム（2008年4月）
Hiu Station 4.JPG|ホームに設置されていた時の自動券売機

**利用状況**
 2023年度の1日平均乗車人員は445人である。

**駅周辺**
 国道35号- 日宇郵便局- 佐世保市役所日宇支所- 十八親和銀行日宇支店- 日宇川- ジャパネットたかた本社- 長崎県立佐世保南高等学校- 佐世保工業高等専門学校- 佐世保市立日宇中学校- 佐世保市立日宇小学校- 白岳神社

**バス路線**
バス停「日宇駅前」- 長崎 - 佐世保線
** 長崎県営バス・西肥バス共同運行。- 一般路線バス
** 西肥バス（させぼバスも含む）運行。幹線と日宇バイパス経由線がここで分岐する。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■佐世保線
:: 大塔駅 - 日宇駅 - 佐世保駅
 ■大村線（佐世保駅 - 早岐駅間は佐世保線）
: ■快速「シーサイドライナー」・■区間快速「シーサイドライナー」・■普通
:: 佐世保駅 - 日宇駅 - 大塔駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 国鉄ワキ700形貨車 - 日本海軍所有の魚雷輸送用貨車。当駅を常備駅とした。

**外部リンク**
 name=日宇
緋牛内駅

緋牛内駅（ひうしないえき）は、北海道北見市端野町緋牛内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はヒウ。事務管理コードは▲122530。駅番号はA64。

**歴史**
1977年の緋牛内駅と周囲約500m範囲。右が網走方面。- 1912年（大正元年）
** 10月5日：鉄道院網走線野付牛駅（現在の北見駅） - 網走駅（後の浜網走駅）間開業にともない開業。一般駅停車場。
** 11月18日：池田駅 - 野付牛駅 - 網走駅間を網走本線に改称。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。- 1975年（昭和50年）12月25日：貨物取扱い廃止停車場。- 1983年（昭和58年）1月10日：荷物取扱い廃止停車場。CTC導入により無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 1988年（昭和63年）：駅舎改築。- 2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で石北本線の輸送体系が見直され、上り始発普通列車が当駅を通過するようになるEfn|この改正では従来5時台後半に網走駅を出発していた特急「オホーツク2号」を約1時間繰り下げる代わりに、「オホーツク2号」に雁行して運転していた生田原駅始発遠軽駅行き普通列車を網走駅始発に延長して従来の上り始発普通列車より前の旧「オホーツク2号」の時間帯に運行するようにしている。。

**駅名の由来**
所在地名より。アイヌ語の「ススウシナイ（susu-us-nay）」（ヤナギ・群生する・川）からとされるが、「ピウシナイ（pi-us-nay）」（石・多い・川）から、とする説もある。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線の地上駅。2番線は両方向に出発信号機や停止位置表示があり、下り列車同士の列車交換も可能。北見方に構内踏切がある。
北見駅管理の無人駅である。

**のりば**
Hiushinai station02.JPG|ホーム（2009年10月）
Hiushinai-STA-Railroad crossing.jpg|構内踏切（2021年5月）
JR Hiushinai sta 002.jpg|待合室内観（2021年5月）
Hiushinai-STA-Name board.jpg|駅名標（2021年5月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
 北海道道556号緋牛内北見線- 緋牛内郵便局- 国道39号- 緋牛内の大カシワ(天然記念物)- 鎖塚- 北海道北見バス「緋牛内」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石北本線
: 
: 端野駅 (A63) - 緋牛内駅 (A64) - *美野仮乗降場 - *鳥ノ沢仮乗降場 - 美幌駅 (A65)
 *打消線は廃駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 緋牛内
category:北見市の鉄道駅
うしない
category:北海道旅客鉄道の鉄道駅
category:日本国有鉄道の鉄道駅
比延駅

旧駅舎（2010年8月）
比延駅（ひええき）は、兵庫県西脇市鹿野町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅。

**歴史 == - 1924年（大正13年）12月27日：播丹鉄道 野村駅（現在の西脇市駅） - 谷川駅間の開通と同時に開業zeneki、旅客・貨物の取扱を開始。- 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。- 1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取扱を廃止停車場。- 1973年（昭和48年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化（ただし、1年間のみ日中に限り駅員を一人配置）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。- 2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。- 2019年（令和元年）11月：駅舎解体とスロープ設置のバリアフリー工事開始。

**駅構造**
谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）zeneki。加古川駅管理の無人駅となっておりzeneki、自動券売機や乗車駅証明書発行機も設置されていない
元々は相対式ホームで現在使用しているホームの向かい側に使用されていないホームがあり、開業時に植樹されたソメイヨシノの古木があるzeneki。
便所は、男女共用の汲み取り式があったが閉鎖された。
Hie Station 2020 05 Entrance.jpg|駅正面（2020年5月）
Hie Station 2020 05 Plathome.jpg|ホームより西脇市方面（2020年5月）
JR加古川線・比延駅・駅本屋・待合室(1998年)(s104-5).jpg|旧待合室（旧駅本屋内 1998年9月）
Hie Station ag10 09.JPG|旧駅舎時代のホーム（2010年8月）

**利用状況**
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和元年）度の1日平均乗車人員は7人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
ファイル:2021-06-08 Hie Station JR比延駅 DJI 0888.jpg|thumb|空から見る比延駅と加古川。駅横の青い建物は播州織工業協同組合と播織加工場。- 播州織工業協同組合- 比延郵便局- 城山公園- 日清ヨーク関西工場- 西脇市立西脇東中学校- 西脇市立比延小学校- 西脇市立比延子ども園- 国道175号- 加古川

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 I 加古川線
: 新西脇駅 - 比延駅 - 日本へそ公園駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 比延
え
比叡山坂本駅

比叡山坂本駅（ひえいざんさかもとえき）は、滋賀県大津市坂本三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B27p=14。

**歴史**
開業時の駅名は叡山駅（えいざんえき）であったp=46。- 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時にp=24、叡山駅（えいざんえき）として開業p=46。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となるp=24。- 1994年（平成6年）9月4日：比叡山坂本駅に改称p=46。- 1998年（平成10年）9月29日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2005年（平成17年）3月1日：駅前広場の改修工事、バリアフリー化工事が完成。エレベーター、多目的トイレ、電光掲示板の使用を開始する。 - 2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正に合わせて、自動券売機がタッチパネル式のものに交換され、使用を開始する。- 2013年（平成25年）5月2日：異常時情報提供ディスプレイの使用を開始。- 2014年（平成26年）
** 2月15日：みどりの窓口の営業を終了。
** 2月16日：みどりの券売機プラスが稼動を開始。 - 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止されるp=24。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。

**駅構造**
島式ホーム1面2線p=14-15を持つ高架駅であるp=46。堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長は12両である。
改札口は地上に1か所あり自動改札完備。ホーム上に待合室が1か所設置されているp=46。

**のりば**

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は11,062人。「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
坂本（重要伝統的建造物群保存地区）の町が広がる。坂本比叡山口駅との間の道路沿いには商店も点在する。- 坂本比叡山口駅（京阪石山坂本線）- 石占井神社- 大津市立日吉中学校- 大津市立坂本小学校- ひえいの森保育園- 大津市消防局中消防署西分署- 新唐崎公園- 西大津バイパス・湖西道路（坂本北インターチェンジ。ともに国道161号）- 滋賀県道316号比叡山線- 滋賀県道558号高島大津線（西近江路）

**バス路線**
ロータリー内に「比叡山坂本駅」停留所がある。江若交通の日吉台線、坂本ケーブル連絡バス、浜大津線（比叡山坂本駅を始終着とする便のみ）の3路線が当停留所を発着する。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 B 湖西線
: ■新快速
:: 堅田駅 (JR-B25) - 比叡山坂本駅 (JR-B27) - 大津京駅 (JR-B29)
: ■快速（山科駅以西は新快速）
:: おごと温泉駅 (JR-B26) - 比叡山坂本駅 (JR-B27) - 大津京駅 (JR-B29)
: ■普通（一部JR京都線直通 高槻以西は快速）
:: おごと温泉駅 (JR-B26) - 比叡山坂本駅 (JR-B27) - 唐崎駅 (JR-B28)

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 比叡山坂本
運輸省

運輸省（うんゆしょう、英：Ministry of Transport）は、2001年（平成13年）1月5日まで存在した、陸海空の運輸行政のほか、海上保安・鉄道・気象等に関する行政を取扱う日本の行政機関。
運輸省の直接の前身は鉄道省であるが、それ以外の分野については他省庁からの寄せ集めであった。航空や海運は逓信省（後の郵政省）、港湾局は内務省土木局系（後の建設省）、中央気象台は文部省からそれぞれ来ている。

**来歴==   
1945年（昭和20年）5月19日、運輸通信省の外局の通信院を内閣所轄の逓信院として分離させたことに伴い、運輸通信省が運輸省に改組。
1949年（昭和24年）6月1日、国有鉄道特別会計により国有鉄道運営を所管する鉄道総局を運輸省の外郭団体として新たに設立された公共企業体日本国有鉄道に移管。   

1991年（平成3年）6月、内部部局の再編成。運輸審議官を設置。運輸政策局に政策推進機能を集中し、鉄道局・自動車交通局及び海上交通局を設置。大臣官房国有鉄道改革推進部・国際運輸・観光局・地域交通局及び貨物流通局を廃止。   

2001年（平成13年）1月6日、中央省庁再編の実施に伴い建設省・国土庁・北海道開発庁と統合して、国土交通省が設置された。

**組織**

**幹部=== 
*運輸大臣
*運輸政務次官
*事務次官
*運輸審議官

**本省**
大臣官房 - 他省庁の大臣官房と比較して、地位が低かった。人事・文書・会計の3課がエリートコース。官房長は次官へのステップポストであった。
*運輸政策局 - 運輸省内のシンクタンク的存在。1984年（昭和59年）の機構改革で新設されて以降、トップセクションの地位を維持してきた。局長は次期次官待ちポスト。
**観光部
*鉄道総局 - 運輸通信省から引き継いだセクションだが、日本国有鉄道（現・JR）の設立に伴い鉄道の管理運営事務を移管したため廃止。鉄道に対する監督業務は鉄道監督局を経て鉄道局に引き継がれた。
*鉄道局 - 旧鉄道監督局時代には花形セクションの一つであったが、国鉄分割民営化以降は勢力が半減し、航空局に花形セクションの座を奪われた。局長は次官への足固めポスト。
*自動車交通局 - 1992年（平成4年）の機構改革で復活したが、海上交通局と並んで省内ランク最下位。局長は一年生局長のポストだった。
*海運総局 - 運輸通信省から引き継いだセクション。1948年（昭和23年）1月1日に第二復員局が廃止されるのを前に船舶の保管・掃海業務を引き継いだが、5月1日の海上保安庁設立により不法入国船舶監視本部と共に海上保安庁保安局に移管。1949年（昭和24年）5月に廃止され、その業務は海運局、船舶局、船員局へ移管された。
*海上交通局  - 旧海運局時代は「海運の王者」とも称されたエリートコースであったが、その後は自動車交通局と並んで省内ランク最下位に転落。
*海上技術安全局 - 1984年（昭和59年）の機構改革で新設された横割り局の一つ。技官が課長級以上のポストを占め、局長も技官が就任することが不文律になっていた。
*港湾局 - 旧内務省の流れを汲んでいる中堅セクションの一つ。バンカラ気質が強い。局長は技官が就任。
*航空局 - 1945年（昭和20年）5月19日の運輸省発足時に設置されていた航空局は同年12月31日に廃止され、航空に関する事項は逓信院電波局航空保安部に移管された（逓信省#航空を参照）。その後逓信省航空保安部、電気通信省の外局たる航空保安庁、運輸省の外局たる航空庁を経て、1952年（昭和27年）8月1日に内部部局たる航空局が再設置された。航空事業の躍進によって、運輸省内の最大局に成長した。縦割り局のトップセクションであり、局長は次官への有力コースだった。

**施設等機関**
船舶技術研究所 
*電子航法研究所 
*港湾技術研究所 
*交通安全公害研究所 
*海技大学校 
*航海訓練所 
*海員学校 
*航空大学校 
*運輸研修所 
*航空保安大学校

**地方支分部局**
地方運輸局
*港湾建設局（第一港湾建設局（新潟市）、第二港湾建設局（横浜市）、第三港湾建設局（神戸市）、第四港湾建設局（下関市）、第五港湾建設局（名古屋市））
*地方航空局
*航空交通管制部

**外局**
船員労働委員会 
*海上保安庁 
*海難審判庁 
*気象庁

**中央省庁再編後**

**内部部局**
運輸政策局→省庁再編における旧建設省建設経済局との統合により、国土交通省総合政策局へ改組。
*海上交通局→省庁再編により海上技術安全局と統合され、国土交通省海事局へ改組。
*海上技術安全局→省庁再編により海上交通局と統合され、国土交通省海事局へ改組。

**施設等機関**
船舶技術研究所→独立行政法人化。海上技術安全研究所と改称。
*電子航法研究所→独立行政法人化。
*港湾技術研究所→省庁再編後に国土交通省国土技術政策総合研究所（国総研）が発足。これに伴い、独立行政法人化し、港湾空港技術研究所と改組。また組織の一部は、国総研に再編される。
*交通安全公害研究所→独立行政法人化し、交通安全環境研究所と改称。
*海技大学校→独立行政法人化し、2006年（平成18年）4月より海技教育機構に再編。同校は組織の一部として存続。
*海員学校→独立行政法人化し、2006年4月より海技教育機構に再編。
*航空大学校→独立行政法人化。
*航海訓練所→独立行政法人化。
*運輸研修所→中央省庁再編後、国土交通省国土交通大学校柏研修センターとして改組。
*航空保安大学校→国土交通省の施設等機関として再編される。

**地方支分部局**
地方運輸局→国土交通省の地方支分部局として改組（母体自体はそのまま残る）。
*港湾建設局→中央省庁再編により、旧建設省地方建設局（地建）と再編され、国土交通省各地方整備局（地整）と改組。第一～第五まであった管轄区域は、地建が母体となったため力は削がれた形になり、地整の「港湾空港部」として再編される。
*地方航空局→国土交通省の地方支分部局として再編。
*航空交通管制部→国土交通省の地方支分部局として再編。

**外局**
過去には海上保安庁（Maritime Safety Agency of Japan）などが有ったが、すべての機関は、国土交通省の外局として再編される。

**その他**
 運輸省の課長補佐は補佐官と呼ばれた。- 運輸省のキャリアは入省後6年程で地方運輸局（技官は港湾建設局）の課長となりその後本省課長補佐、企画官、室長、運輸局部長から本省課長、審議官・運輸局長となり選抜され局長・事務次官であった。

**運輸事務次官**
1949年6月1日に運輸次官から運輸事務次官に改称。

**脚注**

**関連項目==   
*国土交通省
*海上保安庁
*気象庁
*日本国有鉄道
*商船学校
*日本特別掃海隊

**外部リンク==   
*motnet.go.jp
日岡駅

駅舎全景と駐輪場（2016年3月）
日岡駅（ひおかえき）は、兵庫県加古川市加古川町大野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。

**歴史**
 1913年（大正2年）4月1日：播州鉄道が加古川町駅（現在の加古川駅） - 国包駅（現在の厄神駅）間で開業した際に設置。旅客営業のみ停車場。- 1923年（大正12年）12月21日：路線譲渡により播丹鉄道の駅となる。- 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。- 1948年（昭和23年）4月：駅舎改築。- 1973年（昭和48年）10月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1990年（平成2年）
** 6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
** 10月1日：無人駅化。- 2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。- 2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する、行違い設備を備えた地上駅になっている。線路はほぼ南西から北東に走り、駅舎は線路の南東側に設けられている。南東側の線路を加古川方面の列車が、北西側の線路を西脇市方面の列車が使用する。加古川方面の線路が直線となっているが、出発信号機が片方向しか付けられていないため、逆線発車はできない。駅舎は加古川方面ホームの神野方の端に接して設けられているが、当駅は加古川駅管理の無人駅となっており、待合所内部の窓口もカーテンが閉じられたままとなっている。二つのホームの神野方の端は遮断機・警報機付きの構内踏切で結ばれている。のりばには案内上の番号は付与されていない。
1948年（昭和23年）築の駅舎は木造平屋建てで、瓦葺の屋根を持つ。内部には待合所があり、自動券売機が一台設置され、ICOCAなどICカードは専用の簡易改札機で対応する。

**のりば**
駅舎側のホームが2番のりばである。

**利用状況**
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は629人である。これは加古川線の途中駅で第5位の数値である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
駅の北東には標高およそ50メートルの日岡山があり、この一帯が日岡山公園となっている。周辺には日岡神社や日岡陵などがあり、そのほかにも古墳が多数見られる。加古川刑務所は日岡山公園の南側にあり、当駅からは1kmほどの距離である。また、駅周辺には団地、アパートなども多い。タクシーの待ち合いがある。- 加古川- 加古川警察署日岡交番- 加古川中津簡易郵便局- 兵庫県立加古川北高等学校- 加古川市立氷丘中学校- 加古川市立氷丘小学校

**バス路線**
県道沿いに日岡バス停、駅の北側に日岡駅口バス停が置かれ、神姫バス（加古川営業所）の路線バスが発着する。
 日岡- 加古川駅北口- 神野駅前 / 兵庫県立加古川医療センター
 日岡駅口- 加古川駅北口- 加古川営業所 / 兵庫県立加古川医療センター

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 I 加古川線
: 加古川駅 - 日岡駅 - 神野駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 日岡-  国土地理院地図閲覧サービス -  日岡駅周辺の1/25000地形図
リズモー

リズモー（リズモアとも表記する、英語：Lismore）はオーストラリア連邦ニューサウスウェールズ州北東部に位置する都市である。市名はスコットランド西部のリズモー島に由来する。
リズモーの中心市街地

**地理**

**位置**
リズモーはニューサウスウェールズ州の最北部、30kmほど内陸に入ったリッチモンド川流域に位置する。海岸には、バイロンベイ、バリナといったビーチリゾートがある。
シドニーよりクイーンズランド州のブリスベンやゴールドコーストに近い。

**気候**
気候は亜熱帯性である。

**住民**
民族構成 イギリス系、ニュージーランド系、イタリア系の移民が多い

**歴史**

**沿革**
19世紀中葉から白人の入植が始まり、リッチモンド川の水運を利用し周辺酪農農家のマーケット・タウンとして発展した。
*第二次世界大戦後の1946年に市となる。
*1954年には英連邦元首エリザベス2世が訪問している。
*1963年、リズモー出身のカトリック神父の斡旋で日豪間では初めて奈良県大和高田市と姉妹都市提携した。
*2023年、奈良県大和高田市と姉妹都市を結んで60周年記念となる。

**交通**
リズモーに旅客鉄道はない。東海岸の鉄道幹線であるノース・コースト線は約30km西のカシノを通る。
*高速バスでバイロンベイ、ゴールドコースト、ブリズベンなどと結ばれている。幹線道路のパシフィック・ハイウェイが約30km東の海岸寄りを通っている。

**対外関係**

**姉妹都市・提携都市**
JPN大和高田市（日本国 近畿地方 奈良県）
*USAオークレア（アメリカ合衆国 ウィスコンシン州）
*IRLリズモア（アイルランド共和国 マンスター地方 ウォーターフォード県）

**経済**
近年酪農業は衰退気味だが、亜熱帯雨林ツアーで有名な観光都市、またサザンクロス大学を有する学園都市として変貌を遂げている。

**教育**

**大学**
サザンクロス大学

**出身関連著名人**
ペトリア・トーマス、女子競泳選手
*マイア・ミッチェル、女優
*ザカリー・パートン、騎手

**脚注**

**外部リンク**
 Lismore City Council（英語版）
東比恵駅

東比恵駅（ひがしひええき）は、福岡県福岡市博多区東比恵二丁目に所在する福岡市地下鉄空港線の駅。駅番号はK12。
駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、比恵遺跡群に因み「ひ」の字を土器に見立てたものである。また、「ひ」の両端の円はそれぞれ博多と福岡空港を表している。
博多駅が管理し、JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅である。

**歴史**
 1993年（平成5年）3月3日：開業私鉄1993。- 2017年（平成29年）4月1日：業務委託駅となる。- 2021年（令和3年）3月22日：平日朝ラッシュ時限定の臨時改札口（ICカード専用・出口専用）の供用開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線の地下駅。コンコースが地下1階、ホームが地下2階となっている。通常の改札口とは別に、平日朝ラッシュ時（7時 - 9時）限定のICカード専用・出口専用改札口が6・7番出入口付近に新設され、福岡市地下鉄初の簡易型ICカード専用改札機が設置されている。出入口は7ヶ所あり、地上との連絡エレベータは5番出入口、エスカレーターは3番出入口に設置されている。

**利用状況**
2023年度の1日平均乗車人員は11,441人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。

**駅周辺**
ファイル:Applied Company headquarter.JPG|right|thumb|東比恵駅6番出口とアプライド本社
博多駅と福岡空港の中間点に位置する。駅は東比恵交差点付近の百年橋通り直下に設置されている。東比恵交差点を挟んで北西と北東へ国道3号、南東へは旧国道3号の県道112号、南西へは県道555号が延びている。地下鉄の線路は北東から南西へ通じる国道3号-県道555号（百年橋通り）の下を通っている。- 西日本シティ銀行比恵支店- 福岡銀行比恵支店- 東福岡自彊館中学校・東福岡高等学校- アプライド本社 - 6番出口が本社ビルの片隅に位置している。- 博多年金事務所- 博多市民センター- 山王公園- 博多体育館- アパホテル博多東比恵駅前- プレナス福岡本社- 福岡市立東光中学校- 福岡市立東光小学校- 第一自動車大学校- 西鉄バス「東比恵一丁目」「比恵」「東光小学校」各停留所- サニー東比恵店- マルキョウ 空港通豊店- ヤマダデンキ テックランド博多本店

**隣の駅**
 福岡市交通局
18px 空港線
: 博多駅 (K11) - 東比恵駅 (K12) - 福岡空港駅 (K13)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  東比恵駅 - 福岡市地下鉄
東羽衣駅

東羽衣駅（ひがしはごろもえき）は、大阪府高石市東羽衣一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線東羽衣支線（案内上の路線名は「羽衣線」）の駅である。

**概要**
阪和線は2015年以降路線記号と駅ナンバリングが導入されたが、当駅はいずれも対象外となっている。また、駅名標や案内表示に阪和線のラインカラーであるオレンジも使用されていない。

**接続する鉄道路線**
以下の路線と徒歩連絡している。- 南海電気鉄道 - 羽衣駅
** 南海本線
** 高師浜線

**歴史**
 1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道支線開業と同時に、その終点である阪和浜寺駅（はんわはまでらえき）として開業。- 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併により、南海山手線の駅となる。- 1941年（昭和16年）8月1日：山手羽衣駅（やまのてはごろもえき）に改称。- 1944年（昭和19年）5月1日：南海山手線が戦時買収により国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線の駅となる。同時に東羽衣駅に改称。- 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1973年（昭和48年）8月31日：高架駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。- 1998年（平成10年）5月27日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2016年（平成28年）12月24日：4両編成対応およびバリアフリー工事に伴い南側降車専用ホームの供用が終了、閉鎖される。- 2018年（平成30年）
** 3月17日：羽衣線の4両運転開始に伴い、北側乗降ホームの有効長を1両分延長し供用を開始。
** 3月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
** 4月1日：みどりの券売機プラスの使用を開始。- 2019年（令和元年）8月24日：2階部分に当駅と羽衣駅とを結ぶ通路が完成。公募で決まった愛称は「天女のこみち」。
かつて、阪和電気鉄道の駅だった時代には浜寺海岸への海水浴客でにぎわい、南海鉄道との競争も繰り広げられた。阪和電気鉄道#浜寺海岸の抗争も参照。

**駅構造**
1面1線の高架駅である。入口より少し上がった中2階部分に改札口がある。以前は線路の両側にホームがあり、北側が乗車用、南側が降車用と分かれていたが、4両対応改築の際に南側のホームは使用中止となり閉鎖された。
直営駅（鳳駅の被管理駅）である。みどりの窓口は2018年3月31日をもって閉鎖された。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
ホーム - 改札階ならびに羽衣駅方面通路 - 改札階 - 地上を結ぶエレベーターが設置されている。

**のりば**
Higashi-Hagoromo Station platform 20190512.jpg|プラットホーム。右側はかつての降車ホームであり現在は閉鎖されている。（2019年5月）
Hagoromo Line End.jpg|末端部（2019年5月）
Higashihagoromo-enshin.jpg|4両編成対応のためにホームを延伸した部分（2018年3月）
Higashi-hagoromo station ticket gate.jpg|改札（2019年5月）

**利用状況**
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は5,211人である。
近辺にある羽衣学園中学校・高等学校や清風南海中学校・高等学校などの通学客で朝は大いに賑わう（ただし、清風南海中・高については、公式にはこの駅を最寄り駅とはしていない）。また普通運賃に比して定期運賃が割安になることから、すぐそばにある南海本線の羽衣駅からの乗り継ぎ客も多い。
各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 南海電気鉄道 羽衣駅- 浜寺公園- 大阪国際ユースホステル- ホテルルートイン大阪高石-羽衣駅前-- 浜寺郵便局- 羽衣国際大学- 羽衣学園中学校・高等学校- 近畿コンピュータ電子専門学校- 大阪航空専門学校- 堺市立浜寺南中学校

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■ 羽衣線（阪和線支線）
: 鳳駅 - 東羽衣駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
 大阪府統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 羽衣駅

**外部リンク**
 東羽衣
蟇目駅

蟇目駅（ひきめえき）は、岩手県宮古市蟇目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅。

**歴史**
 1934年（昭和9年）11月6日：開業停車場。- 1946年（昭和21年）11月26日：風水害により、当駅から平津戸駅までが不通となる。- 1949年（昭和24年）3月5日：茂市駅まで復旧。- 1961年（昭和36年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1982年（昭和57年）11月15日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化（のちに廃止）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。元は列車交換可能駅であった。木造駅舎は撤去され、待合所のみの簡易な駅舎が設置された。元々は有人駅で、のちに簡易委託駅（茂市駅33番窓口扱い）を経て、現在は盛岡駅管理の無人駅となっている。

**駅周辺**
 国道106号- 閉伊川- 岩手県北バス、新里地域バス、川井地域バス「蟇目駅前」停留所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山田線
: □快速「リアス」
:: 通過
: ■普通
:: 茂市駅 - 蟇目駅 - 花原市駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=蟇目
CVD

CVD- 化学気相成長 (Chemical Vapor Deposition) - 物質の薄膜形成方法のひとつ。- 脳血管障害 (Cerebral Vascular Disorder) - 脳梗塞などの脳の病気の総称。- 心血管疾患 (Cardio Vasucular Disease) - 心臓・血管など循環器における疾患。- デュプレックス型架橋ポリエチレン絶縁ビニルシースケーブル。架橋ポリエチレン絶縁ビニルシースケーブルの一種。- 相殺関税 (countervailing duty)
東諫早駅

東諫早駅（ひがしいさはやえき）は、長崎県諫早市福田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。

**歴史 == - 1934年（昭和9年）3月24日：鉄道省が開設停車場。- 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止停車場。- 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止停車場。無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承停車場。- 1990年（平成2年）3月1日：諫早方面に約250m移転し、交換設備設置（2面2線化）西日本900214。- 2022年（令和4年）9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。

**駅構造**
駅構内（2005年3月）
有効長90mの相対式ホーム2面2線を有する地上駅西日本900214。無人駅で西日本900214駅舎は無い。線路は築堤上にあるため、上り線側（2番のりば）へは構内踏切で連絡する。
下り線を直線とした1線スルー配線となっている。普通列車は行違い・追越の無い場合には原則として出入口のある下り線（1番のりば）に入線する。ホームは2022年9月22日まで入線していた817系電車対応として2両分が嵩上げされている。
2022年9月23日以降は2番のりばを発着する列車の設定は無く、2番線の出発信号機と場内信号機は使用停止された。当駅の2番のりばは廃止され、1面1線に棒線化される予定となっている。

**のりば**

**利用状況**
 2016年度の1日平均乗車人員は95人である。- 2017年度分から非公表。

**駅周辺**
 国道207号- auショップ東諫早店- 不二家長崎諫早店- 十八親和銀行東諫早支店- ヤマダデンキテックランド諫早店（徒歩15分）- 長崎県交通局（県営バス）中山入口停留所（徒歩3分）、東諌早停留所（徒歩4分）。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■長崎本線
: 肥前長田駅 - 東諫早駅 - 諫早駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=東諫早