北海道鉄道 (初代)

は、明治時代の北海道に存在した私鉄。現在の北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の函館駅と南小樽駅の間を建設した。1906年（明治39年）公布の鉄道国有法により1907年（明治40年）7月1日に国有化された。
なお、現在の千歳線などを建設した北海道鉄道（1943年〈昭和18年〉国有化）は、別の会社である。

**歴史**
北海道鉄道 (初代) 1903年の路線図- 1896年（明治29年）：函樽鉄道（かんそんてつどう ）として会社設立。1900年（明治33年）に北海道鉄道に改称。- 1902年（明治35年）12月10日：函館駅（初代） - 本郷駅間が開業し、同区間に函館駅（初代、一般駅）・桔梗駅（一般駅）・七飯駅（一般駅）・本郷駅（一般駅）を開設。然別駅 - 蘭島駅間が開業し、同区間に然別駅（一般駅）・仁木駅（一般駅）・余市駅（一般駅）・蘭島駅（一般駅）を開設。- 1903年（明治36年）
** 6月28日：本郷駅 - 森駅間が延伸開業し、同区間に大沼駅（初代、一般駅）・宿野辺駅（一般駅）・森駅（一般駅）を開設。山道駅 - 然別駅間が延伸開業し、同区間に山道駅を開設。蘭島駅 - 小樽中央駅間が延伸開業し、同区間に塩谷駅（一般駅）・小樽中央駅（一般駅）を開設。この時点における運行本数は、山道駅 - 小樽中央駅間が1日3往復、函館駅（初代） - 森駅間が1日4往復であった。
** 11月3日：森駅 - 熱郛駅間が延伸開業し、同区間に石倉駅（一般駅）・野田追駅（一般駅）・山越内駅（一般駅）・八雲駅（一般駅）・黒岩駅（一般駅）・国縫駅（一般駅）・長万部駅（一般駅）・二股駅（一般駅）・黒松内駅（一般駅）・熱郛駅（一般駅）を開設。- 1904年（明治37年）
** 7月1日：函館駅（2代） - 亀田駅間が延伸開業し、同区間に函館駅（2代、一般駅）を新設。函館駅（初代）を亀田駅に改称。
** 7月18日：稲穂トンネルの供用開始で小沢駅 - 山道駅間が延伸開業し、同区間に小沢駅（一般駅）を新設。山道駅が廃止。
** 10月15日：倶知安トンネルの供用開始で歌棄駅 - 小沢駅間が延伸開業し、函館駅（2代） - 高島駅間が全通。同区間に磯谷駅（一般駅）・蘭越駅（一般駅）・昆布駅（一般駅）・真狩駅（一般駅）・比羅夫駅（一般駅）・倶知安駅（一般駅）を、既設区間に赤井川駅（一般駅）・山崎駅（一般駅）・紋別駅（一般駅）・蕨岱駅（一般駅）を開設。宿野辺駅を駒ヶ岳駅（当時の表記は「駒ヶ嶽」）、山越内駅を山越駅、熱郛駅を歌棄駅、蘭島駅を忍路駅、小樽中央駅を高島駅Refnest|group="注釈"|name="小樽駅改称"|なお、1903年（明治36年）7月1日に、小樽中央駅が「稲穂駅（いなほえき）」へ改称されたとの記述が散見されるが、当時の新聞公告でも1904年（明治37年）10月15日に「小樽中央停車場」から「高島停車場」へ、1905年（明治38年）12月15日に「高島停車場」から「中央小樽停車場」へ改称したとされており、『北海道鉄道百年史』など旧国鉄関係の書籍でも「稲穂駅」の記述は存在しない。に改称。- 1905年（明治38年）
** 1月29日：銀山駅（一般駅）を開設。
** 8月1日：高島駅 - 小樽駅（初代）間が延伸開業。小樽駅（初代）にて北海道炭礦鉄道に接続。
** 9月15日：北海道炭礦鉄道・北海道官設鉄道との間で旅客・小荷物・貨物の連絡運輸開始。
** 12月15日：歌棄駅を熱郛駅、磯谷駅を目名駅、真狩駅を狩太駅、忍路駅を蘭島駅、高島駅を中央小樽駅にそれぞれ改称。- 1906年（明治39年）9月8日：北海道炭礦鉄道との直通列車が函館駅（2代） - 札幌駅間で運行開始。- 1907年（明治40年）
** 1月17日：国縫駅を約1.1 km紋別駅方へ移転。
** 6月5日：大沼公園臨時乗降場を開設。
** 7月1日：北海道鉄道の函館駅（2代） - 小樽駅（初代）間が国有化。

**被買収路線**
下記の開業線158 M77 Cが買収された。買収直前（1907年6月30日）における区間及び駅は次のとおり。- 函館－小樽 158 M77 C
*: 函館駅 - 亀田駅 - 七飯駅 - 本郷駅 - 大沼駅 - 大沼公園臨時乗降場 - 赤井川駅 - 駒ヶ岳駅 - 森駅 - 石倉駅 - 野田追駅 - 山越駅 - 八雲駅 - 山崎駅 - 黒岩駅 - 国縫駅 - 紋別駅 - 長万部駅 - 二股駅 - 蕨岱駅 - 黒松内駅 - 熱郛駅 - 目名駅 - 蘭越駅 - 昆布駅 - 狩太駅 - 比羅夫駅 - 倶知安駅 - 小沢駅 - 銀山駅 - 然別駅 - 仁木駅 - 余市駅 - 蘭島駅 - 塩谷駅 - 中央小樽駅 - 小樽駅

**輸送・収支実績**
「国有及私設鉄道運輸延哩程累年表」「国有及私設鉄道営業収支累年表」『鉄道局年報』明治40年度（国立国会図書館デジタルコレクション）より

**車両**
国有化時には機関車27、客車44、貨車300が引き継がれた。

**蒸気機関車**
A1形 - 1
0-6-0 (C) 形タンク機
米ボールドウィン社製
鉄道院1180形 NO.1181
旧高野鉄道7
A2形 - 2
0-6-0 (C) 形タンク機
英ナスミス・ウィルソン社製
鉄道院1170形 NO.1170
B1形 - 3, 4
2-4-2 (1B1) 形タンク機
汽車製造製
鉄道院230形 NO.269, 270
B2形 - 5
2-4-2 (1B1) 形タンク機
英ナスミス・ウィルソン社製
鉄道院600形 NO.647
A3形 - 6-8
0-6-0 (C) 形タンク機
英ダブス社製
鉄道院1850形 NO.1882-1884
C1形 - 9, 10
2-6-0 (1C) 形テンダ機
英ベイヤー・ピーコック社製
鉄道院7700形 NO.7712, 7713
D1形 - 11
0-4-4-0 (B+B) 形タンク機（マレー式）
独マッファイ社製
鉄道院4510形 NO.4510
C2形 - 12-17
2-6-0 (1C) 形テンダ機
英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製
鉄道院7800形 NO.7802-7807
E1形 - 18-22
0-6-2 (C1) 形タンク機
英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製
鉄道院2120形 NO.2378-2382
E2形 - 23-27
0-6-2 (C1) 形タンク機
英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製
鉄道院2120形 NO.2383-2387 - 旧鉄道作業局 B6形 NO.1016-1019& 1046

**客車**
木製2軸車
*イロ3.4　2両　天野工場製　定員一等8人二等18人　国有化後フイロ370.371（形式370）　一二等車（手用制動機附）2942239/85 形式図
*ロハ1-6　6両　東京車輌会社工場製（1-5）東京天野工場製（6）　定員（二等10人三等20人）　国有化後フロハ930-935（形式930） ニ三等車（手用制動機附）2942239/167 形式図
*ハ7-14　8両　東京車輌会社工場製、東京天野工場製　定員36人　国有化後フハ3434-3441（形式3434） ニ三等車（手用制動機附）　2942239/283 形式図
*ヨユ1-6　6両　製造所不明　　国有化後フユ3775-3780（形式3775） 郵便車（手用制動機附）　2942239/364 形式図図面無し
*ヨユ7-11　5両　新橋工場製　国有化後フユ3781-3785（形式3781）郵便車（手用制動機附）　2942239/365 形式図図面無し
*ユニ1.3　2両　天野工場製　国有化後ユニ3980.3981（形式3980） 郵便手荷物緩急車　2942239/414 形式図
*ユニ4　1両　北海道鉄道会社函館工場製　国有化後ユニ3982（形式3982） 郵便手荷物緩急車　2942239/415 形式図
木製ボギー車
*イロ1.2　2両　東京天野工場製、汽車製造会社製　定員一等18人二等32人　国有化後フホイロ5450.5451（形式5450） 一二等車（手用制動機附）　2942240/38 形式図
*イロ5　1両　東京車輌製造会社工場製　定員一等18人二等28人　国有化後フホイロ5460（形式5460） 一二等車（手用制動機附）　2942240/39 形式図
*イロ6.7　2両　東京天野工場製　定員一等19人二等30人　国有化後フホイロ5470.5471（形式5470） 一二等車（手用制動機附）　2942240/40 形式図
*ハ1-6　6両　東京天野工場製（1-3）汽車会社製造製（4-6）　定員80人　国有化後フホハ7980-7985（形式7980） 三等車（手用制動機附）　2942240/122 形式図
*ハ15-18　4両　東京車輌製造会社工場製（15.16）東京天野工場製（17.18）　定員80人　国有化後フホハ7990-7993（形式7990） 三等車　2942240/123 形式図
*ユニ5.6　2両　東京車輌製造会社工場製　国有化後ホユニ87300.8731（形式8730） 郵便手荷物緩急車　2942240/163 形式図
*ユニ7.8　2両　東京天野工場製、汽車会社製造製　国有化後ホユニ8740-8741（形式8740） 郵便手荷物緩急車　2942240/164 形式図
リンク先は国立国会図書館デジタルコレクションの『客車略図 上 下巻』

**車両数の推移**
「私設鉄道現況累年表」『鉄道局年報』明治40年度（国立国会図書館デジタルコレクション）より

**備考**
北海道新幹線の札幌延伸後は、当鉄道が敷設した路線は小樽駅 - 南小樽駅間を除き、全て並行在来線として扱われる。そのうち長万部駅 - 余市駅間は、沿線自治体が廃止・バス転換を容認しており、事実上廃止が決定している。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**書籍**

**新聞記事**

**参考文献**

**書籍**
 Cite book|和書|editor=宮脇俊三|editor-link=宮脇俊三|others=原田勝正（編）|title=北海道630駅|publisher=小学館|series=JR・私鉄全線各駅停車|volume= |issue=1|page=183|location= |date=1993-06|isbn=978-4-09-395401-3|id=ISBN 4-09-395401-1|ref=北海道630駅- Cite book|和書|author=石野哲（編集長）|title=停車場変遷大事典 国鉄・JR編|pages= |volume=Ⅰ|publisher=JTBパブリッシング|date=1998-09-19|isbn=978-4-533-02980-6|id=ISBN 4-533-02980-9|ref=teisya1- ref=teisya2- ref=tanaka1- ref=tanaka2- Cite book|和書|editor=函館－渡島大野間鉄道開通100周年記念誌編集委員会|others= |title=道南鉄道100年史 遥|publisher=北海道旅客鉄道函館支社|series= |volume= |issue= |pages= |location= |date=2003-02|isbn= |id= |ref=道南鉄道100年史 遥- Cite book|和書|author=今尾恵介（監修）|authorlink=今尾恵介|title=日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―|publisher=新潮社|series=新潮「旅」ムック|volume=1号・北海道|issue= |pages=14,19,26-27|date=2008-05-17|isbn=978-4-10-790019-7|id=ISBN 4-10-790019-3|ref=imao- Cite book|和書|title=日本鉄道史|author=鉄道省|authorlink=鉄道省|year=1921|volume=中篇|pages=638-650,857-858|publisher=鉄道省|location=東京- location=東京

**雑誌**
 ref=小樽駅 77年のあゆみ- Cite journal|和書|date=1986-12|journal=鉄道ジャーナル|volume=20|issue=第13号（通巻240号・1986年12月号）|pages=15-22|publisher=鉄道ジャーナル社|ref=RJ240 15-22

**関連項目**
 北垣国道 - 創立時の社長- 山線・海線