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新加納駅

新加納駅（しんかのうえき）は、岐阜県各務原市那加浜見町一丁目にある名古屋鉄道各務原線の駅である。駅番号はKG11。かつては一部の急行が停車していた。manacaが利用できる。

**歴史**
 1926年（大正15年）1月21日 - 各務原鉄道の駅として開業。- 1935年（昭和10年）
** 3月28日 - 各務原鉄道が名岐鉄道に合併され、同社の駅となる。
** 8月1日 - 名岐鉄道が名古屋鉄道に合併され、同社の駅となる。- 1952年（昭和27年）7月16日 - 無人化。- 2006年（平成18年）12月16日 - トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

**駅構造**
4両編成対応の2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は名鉄岐阜）である。改札口は各ホームの新鵜沼寄りに1箇所ずつあり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、クレジットカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）および自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。なお、改札内には互いのホームを行き来できる通路が設けられていない。

**のりば**
新加納 - panoramio (1).jpg|ホーム
MT-Shin Kanō Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,142人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中212位、各務原線（18駅）中12位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は857人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中236位、各務原線（18駅）中15位であった。
『岐阜県統計書』『各務原市統計書』『統計書かかみがはら』によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）
2007年のイオンモール各務原開店以降は利用者が少しずつ増加している。

**駅周辺**
 イオンモール各務原（駅から南へ1km）- 手力雄神社（駅から北へ1km）- 日吉神社- 少林寺- 中山道- 新加納陣屋- 新加納宿（間の宿）- 那加地区体育館- 各務原市ふれあいバス 稲羽西線「新加納駅南」バス停- ABホテル各務原

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 KG 各務原線
: ■普通
:: 高田橋駅 (KG12) - 新加納駅 (KG11) - 新那加駅 (KG10)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  新加納駅 - 名古屋鉄道
「教育勅語等排除に関する決議」と「教育勅語等の失効確認に関する決議」

教育勅語等排除に関する決議（きょういくちょくごとうはいじょにかんするけつぎ）と教育勅語等の失効確認に関する決議（きょういくちょくごとうのしっこうかくにんにかんするけつぎ）とは、ともに教育勅語・軍人勅諭等の指導性を否定した国会の各議院による国会決議である。

**概要**
「教育勅語等排除に関する決議」は衆議院の決議であり、「教育勅語等の失効確認に関する決議」は参議院の決議である。双方とも1948年（昭和23年）6月19日に各議院で決議された。
日本国憲法、教育基本法、学校教育法が施行される中で決議され、第二次世界大戦前の教育に用いられていた教育勅語の指導原理性を国会によって否定するとともに、各学校に下賜（配布）されていた教育勅語の謄本を行政が回収するべきと宣言している。なお、教育勅語の奉読（朗読）と神聖的な取り扱いについては、既に1946年（昭和21年）から行われなくなっていたが、まだ学校教育で教育勅語の朗読をしている場所もあった。
決議文の文章は各議院ごとに異なり、またその趣意も各議院によって微妙に異なる。衆議院は、日本国憲法第98条（最高法規）の本旨に基づいて排除することとし、対して参議院は、日本国憲法に則って教育基本法を制定した結果として、教育勅語は既に廃止され効力を失っていると決議した。
決議のきっかけとしては、まずアメリカ合衆国国防総省が教育勅語を全面的に否定する方針を打ち出し、極東委員会においても「日本教育制度に関する政策」で、教育勅語は教授、研究、儀式のよりどころとしてはならないと決定された。これに基づいて、1948年（昭和23年）5月に連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ/SCAP) 民政局 (GS) が、衆参両議院の文教委員会の委員長を呼んで、教育勅語を否定する決議をするように口頭で指示したとされている。その後、衆参両議院で個別に打合会が開かれ、何度か衆参両議院の文教委員長同士の協議もされた。6月19日には、両議院とも委員会の審査を省略する形で、決議案が本会議に提出されて、両院とも全会一致で可決、成立した。

**関連項目**
 教育勅語 - 軍人勅諭- 日本国憲法 - 教育基本法 - 学校教育法- 連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ/SCAP) - 極東委員会 (FEC)

**外部リンク**
 教育勅語等排除に関する決議（衆議院会議録）- 教育勅語等の失効確認に関する決議- 教育勅語解説（ウィキブックス）
関博紀

関 博紀（せき ひろのり、1967年11月8日 - ）は、日本のハーモニカプレイヤー、シンガーソングライター、フリーアナウンサー。2022年時点では、エレファントプロダクションのアジア代表、鎌倉市倫理法人会副専任幹事。神奈川県横浜市出身。

**来歴**
北海道大学法学部卒業後、1990年入社。テレビのリポーターからラジオの音楽番組まで幅広く活躍。2004年から2010年まではHBCラジオ「カーナビラジオ午後一番!」では「カーナビ情報センター」としてニュースを担当。、2012年『英樹・さやかの山ガール山おやじ』では、ディレクターとしても活動。1991年-1994年は旭川放送局で勤務していた。
2013年6月、HBCテレビ社会情報部へ異動し、「今日ドキッ!」のディレクターなどを担当したが、2013年12月一杯で24年間勤めて来たHBCを退社し、2014年春に単身で、ロサンゼルスへ移住。
渡米後は、ハーモニカプレイヤー＆シンガー「HIRO SEKI（ヒロ セカイ）」として活動。デイブ・ゲージ(en）に師事するとともに、
LAの大御所ソウルシンガーでジミ・ヘンドリックスの恋人として初期のレコーディングを共に行ったロサ・リー・ブルックスに見初められ、マイケル・ジャクソンのヴィクトリー・ツアー時代のギタリストで、ロック・ブルースの重鎮、グレッグ・ライトとの仕事をメインに、数々のミュージシャンのパフォーマンスをサポート。
また、前職経験を活かし、アメリカ本土で唯一の地上波日本語放送TJS RADIOのパーソナリティとして朝の情報番組を担当し「セッキー」の愛称を名乗った。
一方で、カーナビラジオ午後一番への出演も続けアメリカからの情報を伝える『カーナビ情報センター・アメリカロサンゼルス支局特派員』として活動した。
2015年3月26日放送の「カーナビラジオ午後一番!」に、サプライズ出演した。
5年半のロサンゼルス滞在の後2019年に帰国し故郷の横浜を拠点とし、一時音楽活動を休止するも2022年4月から活動再開。「エレファントプロダクション」のアジア代表として音楽活動をはじめ英語講師、アナウンス講師の業務も行う。

**人物・エピソード**
自他共に認めるブラックミュージック好きで、特にブルース、R&Bへの想いは熱い。アナウンサー時代からハーモニカ (ブルースハープ)を常に携行し、神出鬼没で、ジャムセッションにも参加していた。札幌在住時にはオリジナルのインディーズバンド「蛇の穴」を組み、ボーカルとギターを担当。2004年11月8日には、ファーストアルバム『Dear』もリリースした。またYASUのバンド「Y's Rocks」のメンバーとしても活動した。「カーナビラジオ午後一番!」のオリジナルソングCDではシングル「ラジオは魔法の周波数」、ミニアルバム「カーナビオリジナルソングス」にてバックトラックのブルースハープを担当した。
*アナウンサー時代から、毎年「音楽修業」と称してハーモニカを携え、アメリカ南部を旅しており、これがきっかけでアメリカ移住へと気持ちが動いたとされる。
*日本では大の埼玉西武ライオンズファンであったが、渡米後は、ロサンゼルス・ドジャースのファンとなった。

**出演番組**
HBCラジオ
*も・ロ・Qな夜〜
*深・夜はこれから- カーナビラジオ午後一番!」（「カーナビ情報センター」アメリカロサンゼルス支局・特派員）- HBCラジオ「ミュージックアリーナ・シートS」（日曜日〈土曜深夜〉 2:00-2:30, 但し、2012年4月より『関博紀のブルース&ソウルRadio』にタイトルを、日曜8:00-8:30に放送時刻を変更。7月7日より、放送時刻のみ日曜日（土曜深夜）2:00-2:20に変更。詳細はHBC公式プロフィール及び「アナウンサー日記」を参照。また、放送時刻の変更については2012年6月24日の放送にてアナウンス）
*Scratch Mania〜HBCレコード室探検隊
HBCテレビ- グッチーの今日ドキッ!
*道民カレッジ『ほっかいどう学』大学放送講座
その他- TJS RADIO「LA Morning」

**脚注・出典**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
 HIRO SEKI- Hiro Seki-  関博紀のプライベート・スタジオ かつて個人で運営していたサイト（休止中）-  アナウンサー 関博紀 - HBC北海道放送（Internet Archive）
高田橋駅

高田橋駅（たかだばしえき）は、岐阜県岐阜市高田二丁目にある名古屋鉄道各務原線の駅。駅番号はKG12。

**歴史**
 1926年（大正15年）1月21日 - 各務原鉄道の駅として開業。- 1935年（昭和10年）
** 3月28日 - 合併により名岐鉄道の駅となる。
** 8月1日 - 社名変更により名古屋鉄道の駅となる。- 1944年（昭和19年） - 休止。- 1946年（昭和21年）9月15日 - 無人駅として復活。- 2006年（平成18年）12月16日 - トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

**駅構造**
4両編成対応の2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は名鉄岐阜）である。改札口は各ホームの新鵜沼方端にあり、付近には自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）および自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。
ホームは嵩上げされた。河川の単線並列橋梁に近いため上下線の間隔が広がっている。

**のりば**
Meitetsu Takadabashi Station 01.JPG|犬山方面駅舎
MT-Takada-bashi Station-Platform 1.jpg|ホーム
MT-Takada-bashi Station-Running in board 2.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は805人であり、この値は名鉄全駅（275駅）241位、各務原線（18駅）中16位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は952人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中227位、各務原線（18駅）中14位であった。
名鉄社史および移動等円滑化取組報告書による一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
}

**駅周辺**
 中山道- 境川

**バス路線**
駅の南側に373バス（岐阜市コミュニティバス）の「高田橋」バス停がある。- 「高田橋」バス停
** 長森駅、県総合医療センター方面
** イオン各務原店方面

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 KG 各務原線
: ■普通
:: 手力駅（KG13） - 高田橋駅（KG12） - 新加納駅（KG11）

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  高田橋駅 - 名古屋鉄道
category:岐阜市の鉄道駅
かたはし
category:名古屋鉄道の鉄道駅
明石英一郎

明石 英一郎（あかし えいいちろう、1960年〈昭和35年〉9月30日 - ）は、札幌映像プロダクション副社長取締役エグゼクティブアナウンサー。元札幌テレビ放送（STV）アナウンサー。身長173cm。札幌市清田区在住。

**略歴**
 北海道上川郡神楽町（現・旭川市）神楽岡出身。当時の実家は神楽4条13丁目、北雪車両工業の隣。神楽町立（現 旭川市立）神楽岡小学校、旭川市立神楽中学校、北海道旭川東高等学校、一浪後、早稲田大学教育学部教育心理学専修卒業。卒業論文のテーマは『黄金分割における発達的一考察』。父親は高校の教員で、自身も高等学校 社会科教員免許を取得している。
*サウナーの濡れ頭巾ちゃんは従兄弟であるdate=2024年9月。
*10代の頃にはニッポン放送制作のラジオ番組『欽ドン!』をよく聴いており、はがきも出していて、本人曰く「1 - 2回は読まれたことがある」とのこと。欽ドンを通じて投稿する楽しさ、それが採用された時の喜びを教わったということで、欽ドンがラジオの原体験であるとも話している。山本コウタローの番組にも影響を受けた他、ビートたけし・タモリ・所ジョージ・とんねるずといった70年代後半から80年代にかけてのオールナイトニッポンも楽しんでいた。- 1984年、札幌テレビに入社（同期は石部善輝、坪内弘樹、中藪浩）。教員採用試験と家庭裁判所調査官にも合格しており、アナウンサー試験は落ちて当然と思って受験したら合格した。- STVラジオの『アタックヤング』『うまいっしょクラブ』等でパーソナリティを務めていた。下ネタと「ウパウパ ティンティン」「ぴいひゃらら」などの意味不明な発言や放送禁止用語ギリギリのトークで人気を得る。番組内で、リスナーから陰毛を募集し、イベントで展示したこともある。- 1980年代後半に発行されていたラジオ情報誌『ラジオパラダイス』のパーソナリティ人気投票ではベスト10の常連（主に後期）であり、上柳昌彦（ニッポン放送）、小堀勝啓（CBCラジオ）、沢田幸二（KBCラジオ）に続く、第4の局アナと評された。- 多彩な趣味を持っている（軍事、航空機、ジンギスカン鍋収集、リサイクルショップ巡り、ジム通い、飲酒、居酒屋通いなどグルメ、料理、沖縄一人旅等）。そのため話の引き出しが非常に多く、番組では矢継ぎ早に様々な話題・ダジャレ・下ネタを話す。酒豪。- リコーダー2本を鼻息で演奏するという特技をもっており、コンセルトへぼ管弦楽団首席鼻笛奏者として『どさんこワイド』の番宣で演奏を披露したこともある。- 『どさんこワイド』が開始した頃には体重が80kg近くあった。当時はどさんこメンバーが『24時間テレビ』のSTVローカルパートの放送も担当。毎年、シンボルカラーの黄色いピチピチとなったシャツを着てテーマ曲の『サライ』を歌うと、ラジオ番組で自虐。2000年代以降は毎日のジム通いで60kg台までダイエットしている。- 『どさんこワイド』の名物コーナーである「奥さん、お絵かきですよ」（当初は「奥さん かけたら万」）は、明石が考案した。- 2016年4月、ラジオ『それ行け! オッサン大作戦』開始。『明石英一郎のズッコケぺろんちょ大作戦』の終了以来、12年ぶりにパーソナリティを務めた。- 2018年3月、テレビ『どさんこワイド
朝!』を降板した。同年4月2日より、ラジオ『洋二と明石の無口な二人』のパーソナリティを務める。どさんこワイド等でコンビを組んだSTVアナウンサーの木村洋二とともにラジオの帯番組に出演するのは初めて。
*同年7月1日付で制作スポーツ局長に就任。同月のテレビ年度第4回番組審議会から、2020年4月の年度第1回審議会まで会社側代表として出席。アナウンスに類する業務は異動後も継続した。- 2020年6月26日付で、STV社長室ゼネラルマネージャーに就任。同時にSTV完全子会社の札幌映像プロダクションへ出向し、専務取締役エグゼクティブアナウンサーに就任。9月30日付で札幌テレビを定年退職し、札幌映像プロダクションへ転籍。STVテレビ・ラジオへの出演は継続。- 2020年11月7日、ラジオ『明石のいんでしょ大作戦!』開始。ラジオの生ワイド番組出演は『STVホットライン』以来、およそ30年ぶりとなった。

**現在の担当番組**

**テレビ**
 どさんこワイド179
**「ためらい食堂」のコーナー（2020年11月3日 - 、不定期）
** 番組開始時から2000年代前半まで、番組メインキャスター・駅前中継・中継リポーターなどを担当していた。「広告探偵団」のナレーションについてはその後も担当。また、拡大スペシャルに登場することがある。

**ラジオ**
 明石のいんでしょ大作戦!（2020年11月7日 - ）

**過去の担当番組**

**テレビ**
 この2時とまれ 青春!奥さん- 明石・洋二の“ん!?”- 土YO2ずっぴょんか〜ん!- おしえて!北のなるほ堂（2002年10月6日 - 2005年9月25日） - ナビゲーター- 札幌国際ハーフマラソン - 実況- NNNドキュメント- D!アンビシャス（2005年10月2日 - 2012年3月25日） - ナビゲーター- どさんこワイド
朝!（2011年3月28日 - 2018年3月30日） - メインキャスター- おいしQるる〜おいしさの不思議、教えて農家さん！（2018年7月4日 - 12月26日） - ナビゲーター- 熱烈!ホットサンド!　- ナレーター（2014年4月6日 - 2018年date=2023年1月）- ひちょりと明石の札幌こだわり酒場（2021年4月28日 - 2021年9月休止）

**ラジオ**
 STVホットライン- ザ・リクエスト- 恋人通り- サンデージャンボスペシャル- 公立高校入試合格者発表（特別番組）- オールナイト電リク（年末年始特別番組）- 会員制ラジオ番組 うまいっしょクラブ- 明石英一郎のアタックヤング- 明石英一郎のビビデバビデラジオ- 明石英一郎のズッコケぺろんちょ大作戦- それ行け! オッサン大作戦- 洋二と明石の無口な二人（2018年4月2日 - 2021年9月24日）- オハヨー!ほっかいどう - 巻山晃の代演- 工藤じゅんきの十人十色 - 代演- 牧泰昌の夕やけジャーナル - 代演- まるごと!エンタメ〜ション（2019年7月25日）- STVラジオ・チャリティー・ミュージックソン - 2006年のメインパーソナリティ- STVラジオ開局60周年記念 ハーベストフェス2022（2022年10月10日）- サウンドプラント スペシャル 会員制ラジオ番組 うまいっしょクラブ リターンズ（2022年10月30日）- STVニュース（不定期）

**映画出演**
 ガメラ2 レギオン襲来- パコダテ人

**関連人物**
 木村洋二（STVラジオ常務取締役エグゼクティブアナウンサー） - STVでの同僚アナウンサー。過去に明石とデュエットした『“ん”音頭』をリリース。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  明石 英一郎 ｜ パーソナリティ ｜ ＳＴＶラジオ-  株式会社札幌映像プロダクション｜STVグループ［所属アナウンサー］- 明石英一郎のAチャンネル
吉永藩

吉永藩（よしながはん）は、水口藩の初代藩主・加藤明友が転封する前に治めていた藩。石見国安濃郡吉永（島根県大田市）周辺で1万石を領有し、吉永陣屋を構えた。

**概要**
寛永20年（1643年）5月、父・明成が陸奥会津藩40万石を収公されたが、祖父・嘉明の勲功により家名存続を許され、6月に立藩した。
しかし40万石を領する大藩からわずか1万石の小藩にまで成り下がったため、家臣団の縮小などを余儀なくされ、藩財政は一気に悪化した。このため、会津藩から漆器製造者を招聘し、さらに桐・櫨・梅などの栽培を奨励したりするなど、殖産興業に尽力している。また、年貢増徴政策なども行なっているが、このために加藤氏が水口藩に移封された後も、公儀御料の中では特に税率の高い地域になったといわれている。藩の行政機構は小藩になったことから未熟なものとなったとされているが、実情には不明な点も多い。
天和2年（1682年）6月、明友は1万石加増の2万石で、水口藩に転封となり、廃藩となって公儀御料の石見銀山領となった。
手力駅

手力駅（てぢからえき）は、岐阜県岐阜市蔵前七丁目にある名古屋鉄道各務原線の駅。駅番号はKG13。

**歴史**
 1926年（大正15年）1月21日 - 各務原鉄道の駅として開業。- 1935年（昭和10年）
** 3月28日 - 各務原鉄道が名岐鉄道に合併され、同社の駅となる。
** 8月1日 - 名岐鉄道が名古屋鉄道に合併され、同社の駅となる。- 1967年（昭和42年）3月1日 - 無人化。- 2006年（平成18年）12月16日 - トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Tejikara stn.jpg|トランパス導入前の手力駅（2006年）

**駅構造**
6両編成対応の2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は名鉄岐阜）である。改札口は各ホームの新鵜沼寄りに1箇所ずつあり、付近には自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）および自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。なお、改札内には互いのホームを行き来できる通路がない。

**のりば**
MT-Tejikara Station-Platform 2.jpg|ホーム
MT-Tejikara Station-Meisho Guide.jpg|名所案内
MT-Tejikara Station-Running in board 1.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,357人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中203位、各務原線（18駅）中11位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,534人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中189位、各務原線（18駅）中10位であった。
名鉄社史および移動等円滑化取組報告書による一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。

**駅周辺**
 長森駅（JR東海高山本線）- 手力雄神社 - 当駅の南、蔵前六丁目にある神社。なお、当駅の南西、境川以南に位置する手力町は1974年に成立した町名である。- 富田高等学校- 岐阜東中学校・高等学校

**バス路線**
駅の南側に373バス（岐阜市コミュニティバス）の「美濃正」のバス停留所がある。- 美濃正バス停
** 長森駅、県総合医療センター方面
** イオン各務原店方面

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 KG 各務原線
: ■普通
:: 切通駅（KG14） - 手力駅（KG13） - 高田橋駅（KG12）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  手力駅 - 名古屋鉄道
category:岐阜市の鉄道駅
ちから
category:名古屋鉄道の鉄道駅
鈴木健

鈴木 健（すずき けん、すずき たけし）は人名。- プロ野球選手
** 鈴木健 (内野手) - 元西武ライオンズ、東京ヤクルトスワローズの内野手
** 鈴木健 (投手) - 元広島東洋カープ、横浜ベイスターズ、時報イーグルスの投手- 鈴木健 (アナウンサー) - 日本テレビアナウンサー- 鈴木健 (プロレス記者) - 元週刊プロレスの編集者。近年は鈴木健.txt（読みはすずきけん）表記も使用する。- 鈴木健  (プロレス関係者、UWFインターナショナルの元取締役) - 前述のプロレス記者との区別のために一部では「悪い方の鈴木健」と呼ばれる。現在は、Uインター時代に企画した『1億円トーナメント』にちなんだ【市屋苑(いちおくえん)】という焼鳥店を経営。- 競輪選手
** 鈴木健 (競輪選手・岐阜) - 64期。A級1班。岐阜支部所属。ホームバンクは大垣競輪場。2007年引退。
** 鈴木健 (競輪選手・埼玉) - 84期。A級2班。埼玉支部所属。ホームバンクは大宮競輪場。2019年1月引退。- 鈴木健 (オートレース) - 27期。川口オートレース場所属。- 鈴木健 (エンジニア) - エンジニア。研究者。スマートニュース共同CEO。『なめらかな社会とその敵』で知られる。- 鈴木健 (新聞記者) - 朝日新聞記者。元週刊朝日編集長。- 鈴木健 (英語)（すずき・たけし） - 明治大学情報コミュニケーション学部准教授。日本ディベート協会会員。- 鈴木健 (経済学者) - 桃山学院大学経済学部教授。 - 鈴木健 (ラグビー選手) - 元セコムラガッツ のラグビー選手。

**関連項目**
 同姓同名
切通駅

切通駅（きりどおしえき）は、岐阜県岐阜市切通二丁目にある名古屋鉄道各務原線の駅である。駅番号はKG14。manacaが利用できる。

**歴史**
 1926年（大正15年）1月21日 - 各務原鉄道の駅として開業。- 1935年（昭和10年）
** 3月28日 - 各務原鉄道が名岐鉄道に合併され、同社の駅となる。
** 8月1日 - 名岐鉄道が名古屋鉄道に合併され、同社の駅となる。- 1967年（昭和42年）2月16日 - 無人化。- 1985年（昭和60年）3月14日 - 急行停車駅となる。- 1996年（平成8年）4月1日 - 駅舎を新設し、有人駅となる。- 2006年（平成18年）12月12日 - 駅集中管理システムの導入により再度無人化。トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Kiridoshi stn.jpg|トランパス導入前の切通駅（2006年）

**駅構造**
6両編成対応の2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は名鉄岐阜駅）である。改札口は各ホームの新鵜沼寄りにあり、付近には自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）と自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。また、2番ホームの改札内（自動精算機の右横）にはトイレがある。
1996年に一時有人化され、その際に木造平家建ての駅舎が建設された交通960401。しかし2006年の駅集中管理システム導入により再び無人化されている。

**のりば**
MT-Kiridōshi Station-Platform.jpg|ホーム
MT-Kiridōshi Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,587人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中191位、各務原線（18駅）中10位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,167人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中133位、各務原線（18駅）中8位であった。
名鉄社史および移動等円滑化取組報告書による一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。

**駅周辺**
 岐阜市の長森コミュニティセンター（ふれあい保健センター、図書館分館等）- 岐阜市立長森南小学校- 岐阜市立長森南中学校- 岐阜女子高等学校- 岐阜県総合医療センター（旧県立岐阜病院）
*スーパーマーケットバロー北一色店

**バス路線**
駅の北側に373バス（岐阜市コミュニティバス）の「後藤クリニック」バス停が、南西に「伊豆神社前」バス停がある。
 後藤クリニック- 県総合医療センター方面- 長森駅、イオン各務原店方面
 伊豆神社前- 県総合医療センター方面- イオン各務原店方面

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 KG 各務原線
: ■普通
:: 細畑駅（KG15） - 切通駅（KG14） - 手力駅（KG13）
: ■急行（航空自衛隊岐阜基地航空祭の臨時列車）・■準急（航空自衛隊岐阜基地航空祭の臨時列車）
:: 名鉄岐阜駅（NH60） - 切通駅（KG14） - 新那加駅（KG10）

**脚注**

**注釈**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  切通駅 - 名古屋鉄道
category:岐阜市の鉄道駅
りとおし
category:名古屋鉄道の鉄道駅
細畑駅

細畑駅（ほそばたえき）は、岐阜県岐阜市細畑五丁目にある名古屋鉄道各務原線の駅である。駅番号はKG15。

**歴史**
 1926年（大正15年）1月21日 - 各務原鉄道の駅として開業。- 1935年（昭和10年）
** 3月28日 - 合併により名岐鉄道の駅となる。
** 8月1日 - 社名変更により名古屋鉄道の駅となる。- 1967年（昭和42年）2月16日 - 無人化。- 1979年（昭和54年）
** 3月18日 - 上り線高架化。
** 12月16日 - 全面高架化。- 2006年（平成18年）12月16日 - トランパス・駅集中管理システム導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

**駅構造**
4両編成対応の2面2線の相対式ホームを持つ高架駅。駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は名鉄岐阜）である。改札口は地上部分に1箇所あり、付近には自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）および自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。ホームと改札口は階段のみで繋がっており、エレベーター等のバリアフリー設備やトイレはない。
田神～切通間が各務原線内唯一の高架区間である。当駅北方のJR高山本線乗越部は築堤高架である。また、ホーム全体が半径300mの曲線上にあって大きく湾曲している。

**のりば**
MT-Hosobata Station-Building 2.jpg|改札口
MT-Hosobata Station-Platform.jpg|ホーム
MT-Hosobata Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,787人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中187位、各務原線（18駅）中8位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,456人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中196位、各務原線（18駅）中11位であった。
名鉄社史および移動等円滑化取組報告書による一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。

**駅周辺**
岐阜市に所在するが、駅南を流れる境川を渡ると、羽島郡岐南町に入る。- 国道156号（岐阜東バイパス：駅直下）
** 駅出入口は国道とは反対側の東側にある。- タクシー乗り場

**バス路線**
駅の北側に373バス（岐阜市コミュニティバス）の「細畑華南」バス停がある。- 「細畑華南」バス停
** 県総合医療センター方面
** イオン各務原店方面
駅の南側に岐阜バス・岐南町線の｢細畑｣ バス停がある｡- 「細畑」バス停
** JR岐阜・岐阜大学病院方面
** 岐南町三宅方面

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 KG 各務原線
: ■普通
:: 田神駅（KG16） - 細畑駅（KG15） - 切通駅（KG14）

**脚注**

**注釈**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  細畑駅 - 名古屋鉄道
category:岐阜市の鉄道駅
そはた
category:名古屋鉄道の鉄道駅
勝手にしやがれ

勝手にしやがれ（かってにしやがれ）は、様々な作品の題名として使用されている。以下に一覧として表記する。
 映像作品- 勝手にしやがれ (映画) - 1960年公開のフランス映画- 勝手にしやがれヘイ!ブラザー - 日本テレビの「金曜20時台」枠で放送されたドラマ（1989年 - 1990年）- 勝手にしやがれ
(映画) - 計6作品が製作された日本のオリジナルビデオ作品シリーズ（1995年 - 1996年）- Ruler of Your Own World - 2002年の韓国ドラマ
 音楽- 勝手にしやがれ (沢田研二の曲) - 沢田研二のシングル（1977年）- 勝手にしやがれ
（原題：Never Mind the Bollocks, Here's the Sex Pistols） - セックス・ピストルズのデビュー・アルバム- 勝手にしやがれ (ジャズバンド) - 日本のジャズパンクバンド

**関連項目**
 勝手に仕上がれ - 関ジャニ∞のアルバム『関ジャニ∞の元気が出るCD
』に収録
ジョルジュ・ギヌメール

ジョルジュ・マリ・リュドヴィク・ジュール・ギヌメール（Georges Marie Ludovic Jules Guynemer, 1894年12月24日 - 1917年9月11日) は、第一次世界大戦のフランスのエース・パイロットである。
戦闘機パイロットとしての経歴を通して、コウノトリ部隊（Escadrille des Cigognes, Les Cigognes）として知られる第12戦闘機大隊で、最古参中隊の第3飛行中隊に属し、搭乗機には個別マークとして"Vieux Charles"（“老シャルル”）の文字を記入していた。フランス空軍第2位の53機(５４機とする資料もあるがフランス陸軍の公式声明では53機)の撃墜記録をもつが、1917年、第一次世界大戦における西部戦線のベルギー戦線で戦死した。

**生い立ち**
1894年12月24日、フランスのパリ16区に生まれる。ギヌメール家は軍人の名門家系で、父はポール・ギヌメール。母方の曾祖母がコンデ公妃バティルド・ドルレアンの婚外子であり、この先祖を通じてルイ14世の子孫、つまりはブルボン朝始祖アンリ4世の子孫にもあたる。イヴォンヌとオデットという2人の姉がいる。生まれつき病弱のため少年期は学校へ通うことができなかったが、エコール・ポリテクニークを目指しコレージュ・スタニスラスに在学した。兵役には2回はねられているが、それでもパイロットになれたのは、この当時、病弱な人間でも務まる任務だと考えられていたからである。

**戦歴**
1914年航空隊に入隊。当初は整備兵として配属された。
1915年6月、第3飛行中隊（MS.3）に配属される。MSの略号は、当時この部隊がモラーヌ・ソルニエ機装備であったことを示す。ギヌメールは翌月、モラーヌ・ソルニエ L型機で最初の戦果を挙げた。この時ギヌメールが搭乗していた機体は、マケドニア戦線に転属した飛行士シャルル・ボナールが以前に使っていたもので、ボナールは機体に自らの使用機であることを示すため"Vieux Charles"（“老シャルル”）と書き入れていた。"Vieux"とあるのは、ボナールより若い同名の整備員がいたためと言われる。ギヌメールは験を担ぎ、その後、機体を乗り換えてもこの名と、機番「2」を記入し続けた。
1915年12月、部隊はニューポール機に機種改変され、N.3と改称された（当初ニューポール10、後に11、17）。より運動性の優れた戦闘機に乗り換えたことでギヌメールはスコアを伸ばし、1916年2月に撃墜数が5機とエースになり、1916年末には撃墜数が25機になった。1916年に、ギヌメールに最新鋭機スパッドS.VIIの初期量産機が優先的に与えられた。後に部隊全体もスパッド機装備となり、Spa.3となった。
ル・ブールジェに展示されている、ギヌメールが使用した数機のスパッドS.VIIのうちの1機。排気管の下に"Vieux Charles"の名、胴体に部隊章のコウノトリと機番2が記入されている
1917年には大尉になり、Spa.3の指揮者になった。1917年7月末にはフランスで最初の50機を撃墜したパイロットになった。
1917年6月6日、後のドイツ2位のエースであるエルンスト・ウーデット機と1対1の戦いを繰り広げたが、ウーデット機の機関銃が故障したのを見て、ギヌメールは手を引いた（ギヌメールの機銃も故障したためとの説もある）。この出来事は映画「華麗なるヒコーキ野郎」でも語られるシーンがある。
常に連合国トップエースであったギヌメールにはすでに与えられる勲章もなくなり、戦死をおそれた軍部は再三後方勤務を薦めたが、彼は軍人である父に「全力を尽くしていないのなら何もしないのと同じです」と語り、きっぱり転属を断った。
1917年9月11日朝、部下1機を連れ哨戒飛行中、単機で飛行するドイツ軍偵察機を視認し追撃するが、上空から数機のドイツ戦闘機に襲い掛かられた。部下はからくも逃れたが、その時には空中にギヌメール機は見当たらず、そしてついに基地にも帰還しなかった。最後の乗機はスパッドS.XIII、シリアルS.504、機番2であったとされる。ドイツでは、ギヌメール機を撃墜したのは第3中隊（Jasta 3）所属のクルト・ヴィッセマン大尉(パイロットではなく偵察員で、５機撃墜を記録した名射手)であったと発表された。ギヌメール機は皮肉にも墓場に墜落、ドイツ軍により死亡が確認されたが、イギリス軍の砲撃で遺体を運び出せず、砲撃後は何もかもが消えていたとも言われる。国民的人気のあったギヌメールの喪失について、当時のフランスでは「ギヌメールはあまりにも高く飛びすぎて降りてこられなくなった」と語られた。
ギヌメールはプライドが高く気性の激しい性格で正面攻撃を得意とし、撃墜数54機はこの時点で連合軍のトップエースであり、人気者だった。
　冷静沈着な精密機械と評され、何かとギヌメールと比較されるルネ・フォンク（最終的には彼が連合軍トップエースとなった)が9/30日に撃墜した複座偵察機の銃手が、偶然にも「ヴィッセマン大尉」だったため、フォンクはギヌメールの復讐者と呼ばれるようになった。しかし、現在では、クルト・ヴィッセマンは28日に英軍に撃墜されて戦死していることが判明しており、フォンクが撃墜したのは同名の別人か、フランス陸軍のプロパガンダだったと考えられている。また、一撃離脱戦法の先駆者であるフォンクは、自伝の中でギヌメールを名指しして、「非常に危険で時には敵の武器の故障という慈悲に頼ることになる」とその戦法を批判している。

**交友関係**
スパッド社の設計士ルイ・ベシュローとは個人的に親しい間柄で、スパッドS.VIIをもとに37mmモーターカノンを装備した重戦闘機スパッドS.XII型機はギヌメールの発案の元に製作された。1916年末、コウノトリ大隊の隊長フェリックス・ブロカール少佐は、ギヌメールを「もっとも輝けるコウノトリ」と賞賛した。
　　連合国トップエースとなったフォンクとは同じ大隊に所属していたものの、ギヌメールは労働者階級の者には横柄で高圧的な態度であり、農村出身のフォンクは性格的に相容れず、全く交流は無かった。

**脚注**

**外部リンク**
  Georges Guynemer's career described at WWIAviation.com-  Georges Guynemer - "Who's Who" at FirstWorldWar.com-  Georges Guynemer - "a beloved French Ace" at Acepilots.com-  Georges Guynemer page at theaerodrome.com
金子郁容

金子 郁容（かねこ いくよう、1948年11月22日 - ）は、日本の工学者。学位は、Ph.D.（スタンフォード大学）。明治大学経営学部特任講師、慶應義塾大学名誉教授。専門は情報組織論、ネットワーク論。教育改革国民会議の委員として、日本におけるコミュニティ・スクールを提唱したことで教育界に広く知られる。

**来歴**
東京都出身。韓国出身の父と東京出身の母を持つ。
政策形成とソーシャルイノベーションプログラム所属。ネットワークコミュニティゼミ主催。
日本テレビ「バンキシャ」のコメンテーター、長野県教育委員、慶應義塾幼稚舎舎長（校長）、慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科委員長（2007年10月 - 2009年10月）を歴任。
松岡正剛と親しく、松岡が主催するイベントなどにゲスト参加する事が多い。
門下生に遠藤久夫（国立社会保障・人口問題研究所長）、宮垣元（慶應義塾大学教授）、大上慎吾（一橋大学准教授）、北山聡（東京経済大学准教授）、宮川祥子（慶應義塾大学准教授）、池田信夫（上武大学特任教授）、橋本岳（衆議院議員）などがいる。

**学歴**
1961年 - 慶應義塾幼稚舎卒業
*1964年 - 慶應義塾普通部卒業
*1867年 - 慶應義塾高等学校卒業
*1971年 - 慶應義塾大学工学部管理工学科卒業
*1975年 - アメリカ合衆国スタンフォード大学でPh.D.（オペレーションズ・リサーチ専攻）取得

**職歴**
1975年 - ウィスコンシン大学マディソン校経営工学科及び計算機学科助教授、準教授
*1984年 - 一橋大学商学部助教授
*1989年 - 一橋大学商学部教授
*1994年 - 慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科教授 兼 総合政策学部教授（1999年4月 - 2002年
*1999年4月 - 慶應義塾幼稚舎舎長
*2007年 - 同大学院 政策・メディア研究科委員長（～2009年）
*2009年 - 慶應義塾大学SFC研究所所長
*2014年 - 明治大学経営学部特任講師
*2018年 - 慶應義塾大学名誉教授

**著作**
『ネットワーク時代の企業 LANを超えて』日本経済新聞社、1985.4
*『ネットワーキングへの招待』中公新書、1986.8
*『空飛ぶフランスパン』筑摩書房、1989.5
*『入門』岩波セミナーブックス、1990.6
*『ボランティア もうひとつの情報社会』岩波新書、1992.7
*『企業の社会貢献活動とは』岩波ブックレット、1993.3
*『コミュニティ・ソリューション ボランタリーな問題解決にむけて』岩波書店、1999.5
*『日本で「一番いい」学校 地域連携のイノベーション』 岩波書店 2008.10

**共編著**
『ネットワーク組織論』（今井賢一 (経営学者)と共著）岩波書店、1988.1
*『「つながり」の大研究 電子ネットワーカーたちの阪神淡路大震災』 VCOM編集チーム共編著 日本放送出版協会 1996.7
*『電縁交響主義 ネットワークコミュニティの出現』NTT出版、1997
*『ボランタリー経済の誕生 自発する経済とコミュニティ』（松岡正剛、下河辺淳と共著）実業之日本社、1998
*『弱さ』（中村雄二郎と共著）岩波書店、1999
*『コミュニティ・スクール構想 学校を変革するために』（渋谷恭子、鈴木寛と共著）岩波書店、2000
*『eデモクラシーへの挑戦』藤沢市市民電子会議室運営委員会共著、岩波書店、2004
*『学校評価 情報共有のデザインとツール』ちくま新書（玉村雅敏、久保裕也、木幡敬史と共著）、2005
*『コミュニティ科学 技術と社会のイノベーション』 玉村雅敏,宮垣元共編著 勁草書房 2009.11
*『コミュニティのちから “遠慮がちな”ソーシャル・キャピタルの発見』今村晴彦,園田紫乃共編著 慶應義塾大学出版会 2010
*『社会イノベータへの招待 「変化をつくる」人になる』國領二郎, 厳網林共編 慶應義塾大学出版会 2010

**論文**
  金子郁容

**脚注**

**外部リンク**
  慶大金子研究室
愛子観光バス

愛子観光バス株式会社（あやしかんこうバス）は、宮城県仙台市青葉区に本社を置く、観光貸切・路線バス会社。

**概要**
当初は観光貸切業務やスクールバス事業を中心とし、「仙台ヒルサイドアウトレット」のアエルと同店を結ぶ無料送迎バスを運行していた。現在は路線バス利用での来店者に無料バス乗車券を配布している。そして2003年には規制緩和によって路線バス事業に乗り出し、現在は仙台駅と愛子駅・錦ケ丘を結ぶ路線を運行している。コーポレートカラーは仙台市営バスが緑、宮城交通が赤であるのに対し、愛子観光バスは黄色である。
仙台市交通局が発行しているICカードicsca、仙台市交通局および宮城交通が2015年12月5日まで発行していたバスカード(メルシーカードを含む)・スキップカード・ジョイカードは使用することができない。独自の回数乗車券（金種別12枚つづりで、9枚分の金額で設定）を利用する形となる。また仙台市の敬老・ふれあい乗車証も利用できない。
2007年3月18日、仙台空港アクセス線開業に伴う仙台市営バスのエアポート・リムジンバスの廃止を受け、仙台空港リムジンバスの運行を開始した。しかし、運行開始当初からライバルの仙台空港アクセス線への流出による利用率低下や原油価格高騰による燃料費の増大などの理由で採算が取れなくなったため、2008年2月29日をもって運行を終了した。
現在は、貸切事業を業務のメインとし、路線バスは1系統のみを運行している

**路線系統**
 仙台駅前・錦ヶ丘線
 仙台駅前 - 広瀬通一番町 - （仙台西道路） - 栗生 - みやぎ生協愛子店前 - 愛子駅前 - 錦ケ丘ヒルサイドモール - 錦ヶ丘七丁目北・天文台入口 - 錦ヶ丘八丁目 - 錦ヶ丘六丁目- 1日の利用者数は、約1,100人。- 住宅デベロッパー（錦エステート）が住民の通勤通学の便を図り路線開設を依頼した。錦ケ丘は従来、仙台市内の大規模住宅団地の中では最も交通アクセスが悪く、団地内始発のバス系統（仙台市営バス）は一日数本のみしか設定されていなかったが、愛子観光バスの路線バス開業によって交通アクセスは大幅に向上した。

**歴史**
 1978年4月 - 宮城郡宮城町（現仙台市青葉区）上愛子雷神に有限会社愛子観光レンタカーを創業。- 1995年3月 - 一般貸切旅客自動車事業免許取得。- 1995年4月 - 愛子観光バス株式会社に社名変更および株式会社化。- 2003年11月 - 二岩営業所開設。特定貸切車等が所属。- 2004年
** 1月 - 一般乗合旅客自動車運送事業申請、および認可。
** 5月10日 - 路線バス運行開始（二岩営業所に所属）- 2006年
** 8月22日 - 仙台空港リムジンバスの新規運行を東北運輸局に申請。
** 11月6日 - 仙台空港リムジンバス新規運行の認可取得。- 2007年3月18日 - 仙台空港リムジンバス運行開始。現在の本社所在地に大岩車庫を設置。- 2008年
** 2月29日 - 仙台空港リムジンバス運行終了。
** 12月 - 本社営業所・二岩営業所・大岩車庫を統合し、現在地へ社屋移転。二岩営業所跡地は子会社の愛子タクシー本社営業所となる。- 2009年4月1日 - 広瀬小学校線廃止。- 2014年12月10日 - 路線バス事業が、東北の路線バス事業者として初めて環境省よりカーボンオフセット制度の認証を受ける。

**車両**

**貸切車両**
国内メーカーのうち、日産ディーゼル（現「UDトラックス」）製を除く、日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそう製の3社より販売されている車両が導入されている。一部中古車での導入となっているものの、メインは自社発注車となっている。

**路線車両**
路線バス車両
全車自社発注のワンステップバス（三菱ふそう・エアロスターなど）に統一されている。- 当初は仙台市営バスの中古車で運行開始、後に南海バスの中古車を増備した。これらは車体架装メーカーこそ違うものの、三菱ふそう・エアロスターで統一されていた。現在は全車廃車済みである。
** 中古車には、主なワンマン機器は降車ボタンの他に整理券発行器と運賃箱しか搭載されておらず、運賃は俗に言う「三角運賃表」で掲示され、停留所の案内も運転手がマイクを使い肉声で案内していた。また、方向幕もモーターで巻き取るものの、前後側面の3面全てが非連動で、それぞれ各方向幕巻取器の手動ボタンを操作し行先表示を変えていた。- 2006年頃から2009年頃にかけて、順次自社発注のいすゞ・エルガ（ワンステップバス）に更新。これらの自社発注車には、連動式方向幕巻取器（2018年より  トム通信工業 製の白色LED行先表示器に更新）や交通バリアフリー法に対応するための停留所名表示器付運賃表示器も装備された。当初、中古車同様肉声でのアナウンスは継続していたものの、後にクラリオン製の音声合成放送装置が搭載され、現在は自動でのアナウンスとなっており、カレントループ経由での運賃表示器や整理券発行器への系統設定も自動で行われるようになった。音声合成放送装置のデータは宮城県内の事業者では珍しく、エンドレスエコーで作成されている。2021年に現行車両に更新された。

**廃止路線**

**空港連絡バス**
仙台空港リムジンバス
仙台空港リムジンバス（予備車）
 エアポートリムジン- 定禅寺通国分町 - 錦町公園前 - 本町二丁目 - 仙台駅前 - （中央四丁目/降車のみ） - 五橋 - 長町一丁目 - 仙台空港- 大町西公園前（着）/大町二丁目（発） - 晩翠草堂前 - 地下鉄広瀬通駅 - 仙台駅前 - 仙台逓信病院前 - 長町一丁目 - 仙台空港
** 2008年2月29日をもって運行を終了。
** 運行回数：定禅寺通発着1日13.5往復（空港行13本、市内行14本）、大町発着1日12.5往復（空港行12本、市内行13本）。
** 運賃：大人片道800円（小児半額）。
** 運行開始当初からEdyでの運賃支払いが可能であった（競合していた東日本急行は後に追随する形で対応）。
** 錦ヶ丘系統とエアポートリムジンの仙台駅前停留所は同位置にあり、錦ヶ丘・愛子駅方面 - 仙台駅前 - 仙台空港の乗換が考慮されていた。
** 運行終了後、車両は全車売却され中古車販売業者を経てへ殆どが移籍。その内庄内交通へ移籍した車両はトイレ取付け等の改造を施した上で仙台 - 鶴岡・酒田線に充当。毎日のように仙台宮城ICから仙台西道路を経て仙台市内に姿を見せる。また、ことでんバスには3台が移籍し、高松空港のリムジンバスで運用中である。

**一般路線バス**
 広瀬小学校線- 広瀬小学校前 - 宮城総合支所前 - 錦ケ丘ヒルサイドモール - 錦ヶ丘七丁目北・天文台入口 - 錦ヶ丘八丁目
** 仙台駅前・錦ヶ丘線と同様に、住宅デベロッパー（錦エステート）が住民の通学の便を図り路線開設を依頼した。
** 2009年4月、愛子小学校が開校し徒歩通学が可能になったことから、路線廃止となった。
** 一般路線扱いではあったが、公式サイト上に時刻表が掲載されない等、実質スクール専用であった。
** 末期は2台続行で運行され、仙台市営バスおよび南海バスからの移籍車が専属で運用に就いていた。

**脚注**

**外部リンク**
  愛子観光バス
追分駅 (滋賀県)

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↓大谷駅
追分駅（おいわけえき）は、滋賀県大津市追分町にある、京阪電気鉄道京津線の停留場。駅番号はOT33。
滋賀県の駅では最西端に位置する。

**歴史**
 1912年（大正元年）8月15日：京津電気軌道三条大橋 - 札ノ辻間開通時に開業。- 1925年（大正14年）2月1日：会社合併により京阪電気鉄道京津線の停留場となる。- 1932年（昭和7年）2月16日：国道1号の改修工事より併用軌道から専用軌道化される。- 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の停留場となる。- 1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により、改めて京阪電気鉄道の停留場となる。- 1974年（昭和49年）10月17日：西大津バイパスのインターチェンジ設置・国道1号の拡幅工事に伴い付近の線路を北へ約15m移設。- 1979年（昭和54年）9月30日：西大津バイパスの工事進展に伴い西寄りに移設。- 1996年（平成8年）11月14日：800系電車に対応してホームを4輌編成用に西側に延長。- 2002年（平成14年）3月1日：京津線に「スルッとKANSAI」システムの導入のため自動改札機・精算機を設置、使用開始。- 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。- 2013年（平成25年）9月15日：台風18号の豪雨により地下通路が水没。- 2019年（平成31年・令和元年）：自動改札機が撤去され、IC専用簡易改札機・集札箱のみになる。

**停留場構造**
ホーム（2008年8月）
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。線路の地下と停留場南側の国道1号の地下に南北自由通路が通り、ホームとつながっている。上下線で改札口が独立しているため、改札内でホーム同士を行き来することはできない。なお、改札口は各ホームのびわ湖浜大津寄りにある。
駅員は通常京都方面行改札口におり、びわ湖浜大津方面行列車到着時には反対側ホームの改札口に廻り集札などを行う。ただし駅員が配備されるのは、平日は朝ラッシュと午後から夜間にかけて、土休日は昼間のみ。それ以外の時間帯は無人となる。
大津絵の発祥の地と言うこともあり、800系に対応してホームを改良した際ホーム屋根の壁面に大津絵の複製が2枚ずつ掲げられている。

**のりば**
 ホーム有効長は4両。のりば番号は設定されていない。

**利用状況**
1日：1,485人 （2009年11月10日調べ）『京阪百年のあゆみ』資料編より

**停留場周辺**

**隣の停留場**
 京阪電気鉄道
 ▲京津線
: 四宮駅 (OT32) - 追分駅 (OT33) - 大谷駅 (OT34)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧- 追分駅 (曖昧さ回避)

**外部リンク**
  追分駅 - 京阪電気鉄道-  おけいはん.ねっと｜駅情報局：追分駅
英領北アメリカ法

英領北アメリカ法（えいりょうきたアメリカほう、英：British North America Acts、BNA法）は、北アメリカ大陸にあったBritish North Americaの植民地のうちの3つ（Province of Canada、ニューブランズウィック、ノバスコシア）を併せて、連邦制をとる1つの自治領（ドミニオン）とすることを定めたイギリスの法律である。
新たな自治領の名はカナダ自治領 (Dominion of Canada) で、4つの州（オンタリオ州、ケベック州、ニューブランズウィック州、ノバスコシア州）で構成された。1867年にイギリスの議会によって制定された法律であるが、カナダの憲法の中核法として位置づけられ、現在に至ってもなお効力を持ち続けている。ただし、1982年のカナダ法により、この英領北アメリカ法は、「label=1867年憲法法」（1867ねんけんぽうほう、Constitution Act 1867）と改称された。
カナダ法と共に制定された「1982年憲法法」が、主に人権保障に関して規定するのに対し、「1867年憲法法」は統治機構に関する定めであり、両法は車の両輪の関係にある。両法を併せて「1867年-1982年憲法法」 (Constitution Act 1867-1982) と呼称することが憲法法において規定されているが、「カナダ憲法」や「カナダ憲法典」と呼ばれることもある。
1867年英領北アメリカ法が発効した7月1日は、カナダのナショナル・デーであるカナダの日とされ、同国の祝日である。