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下部温泉

下部温泉の空中写真。（1978年撮影）写真左上に見える身延線下部温泉駅より東南方向（右下）、小さな河川が蛇行する狭い谷間に温泉街が形成されている様子が分かる。
下部温泉（しもべおんせん）は山梨県南巨摩郡身延町下部にある温泉。

**泉質**
元々ある旧源泉および2006年に湧出し供用開始した新源泉（しもべ奥の湯高温源泉）で異なることから、表にしてまとめる。
*自然湧出の湧出量は日本温泉協会による推定値。
*旧源泉は「山梨県衛星公害研究所」資料より
*新源泉は 下部温泉郷 『 しもべ奥の湯高温源泉の温泉相特性 』 説明板より

**効能**
 疲労回復、外傷、火傷、リウマチ、神経痛
※注 : 効能はその効果を万人に保証するものではない

**歴史**
『甲斐国志』に拠れば、承和3年（836年）に熊野権現が出現して温泉が湧いたとする伝承を記し、この温泉を中心に下部村が形成されたという。また甲斐国造の塩海足尼が領内巡視の折にたまたま発見し、「塩部（下部）の湯」と名付けたとする伝説もある。鎌倉時代の日蓮書状（『日蓮聖人遺文』）によれば日蓮が当地で湯治を行い、室町時代には塩山向嶽寺の開祖・抜隊得勝も湯治をしたと言われる（『抜隊語録』による）。甲府の一蓮寺（甲府市太田町）に伝来する一蓮寺過去帳にも地名が見られる。戦国時代に下部村は湯之奥金山や木材伐採など河内地方の産業を支える拠点にもなり、下部温泉は河内領主の穴山氏が再興し（天正6年（1578年）7月20日佐野次郎右衛門尉宛穴山信君朱印状、風水被害を受けた温泉の復興を命じる内容）、徳川家康も入浴したという（『国志』）。
江戸時代に湯治場となり、身延山久遠寺参詣者も利用した。戦国時代には武田信玄の隠し湯であるとする付会伝説が加わり、近代には富士身延鉄道（身延線）の開通により浴客は急増した。1956年（昭和31年）6月15日、国民保養温泉地に指定。
旧源泉は鉱泉分析法指針に基づく「低温泉」に指定されているほどの非常にぬる湯であり、旧源泉を使用している多くの温泉宿では源泉そのままの湯と加温した湯の2種類の浴槽を用意している。
2004年（平成18年）の温泉偽装問題では、一部の源泉が温泉法の規定外であることがわかり、山梨県衛生公害研究所による詳細な検査の結果、泉温が21.7℃と温泉法の定める25℃以上を大きく下回っていたことが発表された。この源泉では1969年に25.9℃と温泉法の規定を満たしていることを確認した後、低温の地下水の泉脈への流入量が増加し、それにより泉温低下が発生したと推測されている。これを受けて新たな源泉掘削を行った結果、2006年（平成18年）に高温の源泉が湧出。新源泉は「しもべ奥の湯高温源泉」と名付けられ供給を開始している。

**温泉街**
旧下部町南西部に位置している。南東の毛無山西麓で、富士川の支流で毛無山から発する下部川（湯川）に沿って静かな温泉宿や土産店が並んでいる。下部温泉駅前には温泉街最大の宿泊施設下部ホテルがあるほか、温泉街の中心地にある源泉館は足下湧出泉が有名である。日帰り温泉施設として、下部温泉駅前に多目的温泉施設「ヘルシースパサンロード　しもべの湯」(2023年4月に開業)が存在する。
また駅周辺では「ヘルシースパ」の前、「金山博物館」の前(しもべ黄金の足湯)の2箇所に足湯があるdate=2024年6月。
温泉街の所々に廃業した旅館や商店跡が残っている。

**ホテル・旅館**
 下部ホテル（1929年創業）- 湯宿梅ぞ乃（1950年創業）- 湯元ホテル（1940年創業）- 古湯坊源泉館（江戸中期創業）- 元湯・橋本屋- いずみ旅館- 元湯・甲陽館- ホテル守田- 旅館・お食事処いしもと- 元湯旅館・大黒屋- さのや旅館- 不二ホテル（湯沢温泉）- 長生館（湯沢温泉）

**アクセス**
 鉄道：身延線（JR東海）下部温泉駅(特急ふじかわ停車駅)下車。湯町の温泉街は下部温泉駅より県道415号を遡って約2.5Km。- 道路：中部横断自動車道下部温泉早川ICより国道300号線を経由し5分

**脚注**

**外部リンク**
  下部観光協会　温泉とホタルの里- date=20020402004508
大袋駅

大袋駅（おおぶくろえき）は、埼玉県越谷市大字袋山にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 23。

**歴史**
当駅は、1926年（大正15年）10月1日に一ノ割駅と同時に開業した駅である。駅名の由来は、開業当時の村名である大袋村から命名された。
当駅は昭和40年代に準急（現・区間急行）停車駅となるとされていたが、実現しなかった。
2011年（平成23年）7月 - 2013年（平成25年）10月にかけて、橋上駅舎化・西口新設工事に着手し、同時にエレベーター・エスカレーター・多機能トイレ新設など、駅構内バリアフリー化を図った。建設費は20億円で、越谷市が19億1,500万円、東武鉄道が8,500万円負担した。この工事に伴い、越谷市内全駅でバリアフリー化が完了した。
現在の東口と西口を連絡する地下歩道は1974年（昭和49年）に新設されたが、こちらは橋上化以降も供用されている。- 1926年（大正15年）10月1日：開設。- 1968年（昭和43年）5月：2面4線化。- 1974年（昭和49年）9月7日：駅東西を連絡する地下歩道新設。- 1986年（昭和61年）4月：駅舎改築、跨線橋新設。- 1994年（平成6年）8月2日：北越谷駅の高架・複々線化工事に伴い、外側2線が本線、内側2線が待避線となる。- 1995年（平成7年）3月：ダイヤ改正に伴い、上り初電が当駅始発となる。- 1997年（平成9年）3月25日：ダイヤ改正に伴い、上り初電が北春日部駅始発へ改められ、当駅始発電車が廃止。- 2001年（平成13年）3月28日：北越谷駅までの高架・複々線が完工したことに伴い、2面2線化。本線が内側に戻される。- 2011年（平成23年）12月8日：発車メロディ導入。- 2012年（平成24年）
** 3月17日：TS 23の駅ナンバリング導入。
** 4月：改札口を仮設駅舎へ移設。- 2013年（平成25年）
** 3月16日：ダイヤ改正に伴い、日中の区間準急が廃止。日中は東京メトロ日比谷線直通列車のみ運行となり、浅草駅発着列車は朝と夜の時間帯のみの運行となった。date=2020年1月
** 10月26日：仮設駅舎・跨線橋使用終了。同時に橋上駅舎使用開始、西口新設。エレベーター・エスカレーターをそれぞれ4基新設。発車標を更新・増設し、接近チャイムを導入。date=2020年1月

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。2013年（平成25年）10月25日以前の駅舎は、1番線ホーム浅草寄りにあり、2番線ホームとは跨線橋で連絡していた。
ホームは10両編成対応である。トイレは、改札を入った右側にあったが、橋上化を機に橋上駅舎へ移された。
1968年（昭和43年） - 2001年（平成13年）までは上下それぞれに本線と待避線を備える島式ホーム2面4線の形態であり、本線は内側であった。
北越谷駅高架改築・複々線化工事に伴い、当駅構内は本線が外側となり、内側の線路内に渡り線を設置した。1994年（平成6年）8月2日の一部改正で、北越谷駅発着の列車を当駅まで回送させ、1995年（平成7年）3月28日から2年間、初電1本のみ設定されていた当駅始発の電車は北越谷 - 当駅間の回送を旅客扱いしたものである。
北越谷駅高架改築・複々線化工事が完成したのに伴い、回送列車・夜間留置は廃止され、本線は内側へ戻された。外側にあった旧1番線・旧4番線は撤去され、橋上駅舎化までは改札口と上りホームが直結されていた。旧1・4番線ホーム側には柵が設置され、線路があった場所は新たにレールと車止めが設置され、保守用機械基地線として使用されている。このため、せんげん台駅寄り本線上下線共に乗越分岐器が設置された。

**のりば**
 上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。- 半蔵門線・東急田園都市線方面直通列車は、準急運転時間帯の朝・深夜帯のみ当駅に停車する。

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は17,909人である。1990年代ピーク時は乗降人員が2万人を越えていたが、2002年度（平成14年度）に2万人を下回った。2011年度（平成23年度）まで乗降人員は減少傾向が続いていたが、近年は微増傾向へ転じている。
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り｡

**駅周辺**
周辺は越谷市北部の閑静な住宅街である。当駅周辺の地名は袋山であるが、これはかつて元荒川が当駅周辺を袋のような形で囲うような流路となっていたことにちなむ。河川改修は江戸時代に行われたが、その名残として南荻島の一部地域が元荒川で分断された。
駅東側に国道4号と草加バイパス、越谷春日部バイパスが交差する下間久里交差点が近接しており、それらの道路沿いにロードサイド店舗が立ち並ぶ。駅西側は橋上化と同じ時期に駅前広場が整備され、都市計画道路大袋駅西口線を1 km程進んだ先で西大袋土地区画整理事業が進捗中である。- 国道4号（草加バイパス）- 越谷市北部市民会館
** 越谷市立図書館北部図書室- 越谷市消防署間久里分署- 埼玉県越谷児童相談所- 越谷市立北中学校- 越谷市立大袋中学校- 越谷市立桜井小学校- 越谷市立桜井南小学校- 越谷袋山郵便局- 越谷大里郵便局- 越谷警察署大袋駅前交番- 朝日自動車本社- 栃木銀行- 東京東信用金庫- 埼玉縣信用金庫- 大袋商店街- カスミ フードスクエア 越谷大袋店- スーパーバリュー 越谷店- ケーズデンキ 越谷店- 大袋食肉卸売センターMEATMeet- ロピア 越谷大里店- 東埼玉自動車教習所

**路線バス**
2017年（平成29年）11月に開業、西口駅前広場へ乗り入れる。西大袋土地区画整理事業に伴い整備された地域を経由する。
 大袋駅西口- せんげん台駅西口行（朝日自動車）※平日1本のみ

**隣の駅**
 東武鉄道
 TS 東武スカイツリーライン
: ■急行・■区間急行
:: 通過
: ■準急・■区間準急・■普通
:: 北越谷駅 (TS 22) - 大袋駅 (TS 23) - せんげん台駅 (TS 24)

**脚注**
 東武鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
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カナイマ国立公園

カナイマ国立公園（カナイマこくりつこうえん、Canaima National Park）は、ベネズエラにある国立公園。

**概要**
1962年にベネズエラの国立公園に指定されている。1994年、ユネスコの世界遺産(自然遺産)として登録されている。未だに人類未踏の場所が点在し、世界最後の秘境ともいわれる。そのため、原始的な特徴を持つ固有の動植物が生息し、独自の生態系を形成している。

**地理**
面積は、30,000平方キロメートル以上である。関東地方(東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県、群馬県、栃木県)より少し狭い程度。四国の約1.6倍である。テーブルマウンテンが大小100余りジャングルに浮かぶ一帯があり、ギアナ高地と呼ばれている。この地帯は、プレートテクトニクスの影響をほとんど受けていないため、約20億年前の地質がそのまま残っていると考えられている。
公園の北西部には、2,000 メートル級のテーブルマウンテンが連なり、アウヤンテプイがある。ここには世界最大の落差 979 メートルをもつエンジェルフォールがある。また公園内最高峰のテーブルマウンテンロライマ山は、一般の旅行者でも登ることができる。テーブルマウンテンは2億5千万年前に大地が激しい雨で削り出されて造り出された。山はそれぞれ孤立している為、テーブルマウンテンで発見された植物の4千種のうち、7割がこの地域固有のものである。
ロライマ山の近くには、3,000平方キロメートルほどのサバンナ地帯(ラ・グラン・サバナ)が広がっている。ラ・グラン・サバナには、川床が装飾用にもなる碧玉の一枚岩になっているハスペの滝やアラペナメルー滝がある。

**気候**
典型的な熱帯気候。12月から5月までが乾季で、6月から11月が雨季。カリブ海からの湿った風がギアナ高地に吹き込んでおり、一帯にジャングルを形成している。常に、ジャングルの上に雲が浮かび、衛星写真で地形を把握することが困難とも言われている。

**登録基準**

**アクセス**
エンジェルフォールへ向かうには、シウダ・ボリバルが起点。また、ロライマ山、ラ・グラン・サバナのツアーは、サンタ・エレナ・デウラリが起点となっている。

**脚注 ==
Þ

初期近代英語で書かれたウィリアム・シェイクスピアの墓Thorn with stroke(Middle English that.svg、現在のThat)が変形してYの上にTが付いている。
Þ, þ (ソーン, thorn, þorn)は、ルーン文字の第3字母 ᚦ (スリサズ, thurisaz, þurisaz)に由来するラテン文字である。アイスランド語や古英語で用いられる。音価は無声歯摩擦音θ・有声歯摩擦音ðを表す。
"thorn"という名前は「植物の棘」を意味する名詞に由来する。古くは"thurs"と呼ばれたが、これは「巨人」を意味する名詞に由来する。
アイスランド語では現代の正書法でも用いられている。古英語にも存在したが、のちに y と混同され、たとえば定冠詞 þe を ye と書いたり、本来の þ を y j のように発音することも行われた。なお正式に表記できない環境では、一般に“th” で代用される。
ゴート語のラテン文字への翻字では、ゴート文字の𐌸に対応して用いられる。
ソーンはルーン文字からラテン文字へ借用された二つの文字のうちの一つ(もう一つはǷ)である。

**文字コード**
}

**略語**
 Middle English the.svg – (þe) 中英語の略語で、現在のthe- Middle English that.svg – (þt) 中英語の略語で、現在の that- Middle English thou.svg – (þu) レアな中英語の略語で、現在の thou (初期の頃には þu もしくは þou と書かれた。)- (ys) 初期近代英語の略語で、現在のthis- EME ye.svg – (ye) 初期近代英語の略語で、現在の the- EME that.svg – (yt) 初期近代英語の略語で、現在の that

**出典**

**関連項目**
 Ϸ（ショー）- ギリシア文字。形状が似ているが歴史的には全くの無関係。
パウル・ナトルプ

パウル・ゲルハルト・ナトルプ（Paul Gerhard Natorp、1854年1月24日 - 1924年8月17日 ）は、ドイツの哲学者。マールブルク学派の創始者。

**人物・生涯**
デュッセルドルフ生まれ。マールブルク大学の教授を務めた。コーエンとともに、新カント派のマールブルク学派を形成。
科学の認識論的基礎付け、プラトン的イデア論に基く哲学、意志とイデアの陶冶による社会的教育学を説いた。
弟子にガダマー、ハルトマン、パステルナーク
またブランシュヴィックはナトルプの科学の認識論基礎付けに影響を受けた。
生前の彼の全蔵書は『ナトルプ文庫』として成城大学図書館が所蔵している。
*ナトルプの言葉:「人間は、人間的社会によってのみ人間になる」

**著作**
Sozialpädagogik(1899)
**『社会的教育学』玉川大学出版部 ISBN 9784472004711
*Platos Ideenlehre (1903)
**『プラトンのイデア論』
*Pestalozzi : Sein Leben und Seine Ideen (1909)
**『ペスタロッチ──その生涯と理念』東信堂 ISBN 9784887133648
*Die logischen Grundlagen der exakten Wissenschaften (1910)
**『精密科学の論理的基礎』
*Philosophie : ihr Problem und ihre Probleme (1911)
**『哲学──問題と諸問題』
*Allgemeine Psychologie nach kritischer Methode (1912)
**『普遍心理学』
*Sozialidealismus (1920)
**『社会理想主義』明治図書出版　ISBN 9784180521159

**脚注**

**外部リンク**
kotobank|ナトルプ-108279|ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典|ナトルプ
DNA-DNA分子交雑法

DNA-DNA分子交雑法（DNA-DNAぶんしこうざつほう）とはDNA配列間の類似性を評価する分子生物学的手法である。この手法は2つのDNA鎖の塩基配列の相同性を定量的に評価することに使用される。主に生物の種 (分類学)間の遺伝的な隔たりを用いることに使用され、特に細菌と古細菌の分類で重要視される。
また、このように種間の遺伝的な距離を定量的に評価することは生物の分類における系統樹を作り上げるために有効なアプローチの一つとして挙げられ、鳥類の分類における、シブリー・アールキスト鳥類分類に用いられた。
別名DNA - DNAハイブリダイゼーション、DNA-DNAハイブリ、DNA-DNA交雑法など。

**原理**
DNAは二本鎖が二重らせん構造を取っており、5'→3'鎖（便宜的に鋳型鎖）と3'→5'鎖（便宜的に非鋳型鎖）が相補的な関係にある。鋳型鎖と非鋳型鎖が完全に相補的な関係にある場合は、完全に塩基対が形成されており、変性には極めて高いエネルギーを要する。
対して、鋳型鎖と非鋳型鎖がある程度の相補性を持つが完全ではない場合は、相同性の高い部分については結合が見られるが、A-T、G-C結合の形成されない部分に関しては、お互い一本鎖になり、変性したままの状態となる。したがって、一部が水素結合を形成する不完全な二本鎖となる。さらに相補性の全く無い二本鎖を交雑させると、全く水素結合が見られずお互い一本鎖のまま鋳型鎖および非鋳型鎖が浮遊する状態となる。
変性温度は、鋳型鎖および非鋳型鎖の配列がいかに相補的か（相同性が存在するか）によって決定され、相同性の高い二本鎖では変性温度は高く、相同性の低い二本鎖では変性温度は低い。なお、核酸の変性温度のことを融解温度（Tm）と一般的に表記する。

**手法**
比較する2つの種から抽出したDNAを600-800塩基対程度に切断、あるいは特定の部分のみをPCR法などで増幅し、加熱あるいはアルカリ溶液中に入れることで一本鎖にする。これを冷却したり中性にすると相補的な一本鎖の間でA-T,G-C結合が再生する。このとき、2つの種から由来した相補的なDNA同士が結合し、ハイブリッドを作る。ここで、双方の類似性が高いほど結合に寄与する塩基対が多いため、強固に結合している。すなわち、類似性が高いDNA同士ほど結合を切り離すために、より大きなエネルギーが必要である。ハイブリッドを再度加熱し、一本鎖に戻る温度を評価することで、双方のDNAの類似性を定量的に評価することが出来る。
かつては、ハイブリッド形成した二本鎖を安定同位体を用いた密度勾配遠心で同定していたが、現在は蛍光を発する塩基を用いた蛍光顕微鏡観察が行なわれている。この蛍光塩基を用いることで更に交雑法は簡便になったといえる。

**問題点**
DNA-DNA分子交雑法は、特定の配列を増幅して配列の異なる二本鎖をそれぞれ混合して、変性、交雑を繰り返し観測するだけであり、その利便性から簡便にDNA同士の配列相同性を確認するには優れている。
しかしながら、シークエンシング技術および系統解析の方法が確立しつつある現代においては、DNA-DNA分子交雑法はデータの精密性に関して、塩基配列の完全比較には劣るところがあり、信頼性は低下していることは否めない。
しかしながら、データが出るまでの迅速さや簡便性はシークエンシング法に勝るところがあり、今なお新種の分類や網羅的な既知の生物のDNA配列相同性比較に使用されている。

**発展**
DNA-DNA分子交雑法の原理は、近年、DNAチップへと応用されて、簡易にDNAを特定できるものとして、様々な分野で脚光を浴びつつある。

**関連項目**
ハイブリッド形成法（分子交雑法）
*蛍光 in situ ハイブリダイゼーション（FISH）
*サザンブロッティング
馬場馬術

馬場馬術競技の様子
馬場馬術（ばばばじゅつ）、ドレッサージュ (Dressage) は馬術競技の一つで、馬を正確かつ美しく運動させることができるかを競うものである。

**概要**
馬場馬術の演技は、定型の馬場で、1騎ずつ行われる。定められた経路により、例えば「C点からS点でパッサージュ、S点からK点で伸長速歩、K点から再度パッサージュ」といったように定められた歩様（歩法）、歩度、運動課目で図形を描いていく、フィギュアスケートの以前の規定のような種目と、所定の課目を音楽に合わせて自由に組み合わせて行う自由演技（フリースタイル、キュア）とがある。オリンピックやワールドカップなどでは、団体は規定（グランプリ）のみ（個人の予選をかねる）、個人は規定（グランプリ・スペシャル）および自由演技（グランプリ・フリースタイル）の双方で競われる。全日本馬場馬術大会では、グランプリのほか、より競技難易度の低いインターメディエイトI馬場馬術競技、セントジョージ賞典馬場馬術競技などの競技も「全日本」のタイトルをかけて競われている。
それぞれの運動課目を調和を保って正確に行うだけでなく、馬が活発な前進気勢を保ちつつ緊張感なく従順、柔軟に運動を行っており、騎手の意のままに従いつつも、ごくわずかな扶助に応じている結果、あたかも馬自身の意思で運動しているかのような印象を与えることを求められる、人馬一体の競技である。
「ドレッサージュ (dressage)」は元はフランス語で、調教を意味する。高等な馬場馬術は、曲芸を仕込むように運動を記憶させるだけでは行うことができず、馬体の背中など必要な場所へ柔軟な筋肉をつけ、脚を中心として関節の可動域を大きくしていく必要がある。これには数年間にわたる入念な調教が欠かせず、競馬では2歳馬競走などもあるところ、オリンピックなどでの上級馬場馬術は8歳馬以上でないと出場資格を得られない。

**目的**
国際馬術連盟『馬場馬術競技会規程』は、馬場馬術の目的を以下の通り定めている：
馬場馬術の目的は調和のとれた調教により馬を幸あるアスリートに育て上げることにある。その結果、馬は沈着で、関節の柔軟性や伸び伸びとした前進性、筋肉の柔軟性といった数々の上達を見せ、騎手の指示に注意深く敏捷に従い、自信に満ちた演技を見せるようになる。そこに人馬一体の妙技ができあがってゆく。

**服装**
オリンピックやワールドカップ級の上級の大会では、黒または濃紺の燕尾服、トップハット、白またはオフホワイトのキュロット（breeches、乗馬パンツ）、ストックタイまたはネクタイ、手袋、黒の乗馬用ブーツおよび拍車を着用しなければならない。中級の大会では、乗蘭（乗馬ジャケット）、ボーラーハットの着用が認められている。競技課目ではインターミディエイトより難易度の高い競技で燕尾服着用とする例が多い。近年安全面を考慮し、トップハットに代わって乗馬用ヘルメットの着用が、上級大会でも認められている。オリンピック連覇の シャーロト・ドュジャーデーン（イギリス） は積極的にヘルメットを着用している。また、大会によってはヘルメットの着用を義務付けている場合がある。
軍人、警官、騎兵学校の学生等は制服を着用できる。

**競技馬場**
競技馬場 20m * 60m
競技用の馬場（アリーナ）は、高さ30cmほどの白い柵で矩形に囲まれている。馬場の大きさは、通常は幅20m長さ60mである。ただし、日本馬術連盟制定の「馬場馬術競技第2課目2004」のような初級人馬向けの競技では、幅20m長さ40mの小さ目の馬場が用いられる。
課題運動を行う目安となる標記（英字マーク）は、入退場場所となる短蹄跡中央のA点から、時計回りにK、V、E（長蹄跡中央）、S、H、C（短蹄跡中央）、M、R、B（長蹄跡中央）、P、Fの各点であり、馬場柵そのものに記号が付けられるほか、馬場柵の外側50cmにも標記が置かれる。K、H、M、Fの各点は、短蹄跡から6mに位置し、長蹄跡の標記は12m間隔で置かれる。A／C間の中央線上には、D、L、X（馬場中央）、I、Gの各点が置かれるが、標記は記されない。
20m*40mの馬場では、蹄跡上のV、S、R、Pおよび中央線上のL、Iの各点を用いない。
審判長席は、入退場を行うA点の正面であるC点の外側に置かれる。審判が5人つく上級競技では、審判長席の両側（短蹄跡のH、M点よりの角から各2.5m）と、長蹄跡の中央であるE、Bの両点の外側に審判席が置かれる。

**採点**
馬場馬術競技は、人馬のレベルに応じて難易度の違う競技課目ごとに規定されている演技を行う。
審判員は、各運動課目（馬場のどこで、どのような運動を行うか）ごとに、決められた着眼点（例えばパッサージュなら躍動感と整正）により、手元の採点表に10点満点（一部に係数が2倍で実質20点満点の運動課目がある）で採点していく。さらに、演技が終わった後に、総合観察（1.運歩、2.推進気勢、3.従順性、4.騎手の姿勢、騎座：正確かつ有効な扶助）の採点が記され、減点（運動の課目の誤りと運動を抜いた場合）が行われる。
最も難易度の高い「FEIグランプリスペシャル馬場馬術課目2003」は500点満点（うち総合観察80点）であり、審判員5名で合計2,500が満点となる。各人馬の得点は、小数点第3位（第4位以下切り捨て）の百分率（パーセンテージ）で発表される（例：2006年FEI馬術世界選手権大会グランプリスペシャル金メダルのイザベル・ベルトとサッチモ号は79.480％）。
採点数とその意味は以下の通り。

**脚注==
高輪台駅

高輪台駅（たかなわだいえき）は、東京都港区白金台二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）浅草線の駅である。駅番号はA 06。

**歴史**
 1968年（昭和43年）11月15日：都営地下鉄1号線の駅として開業。- 1978年（昭和53年）7月1日：都営地下鉄1号線を浅草線に改称。- 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。- 2009年（平成21年）8月8日：A1番出入口を移設。- 2013年（平成25年）6月1日：業務委託化。

**駅名の由来**
高輪地区の高台に位置することから。但し、駅所在地の元々の地名は白金猿町（しろかねさるまち）と呼ばれていた。
計画当時はこの一帯を二本榎（にほんえのき）と称していることから、駅名の仮称は「二本榎」だった（同名は浅草線の変電所名に採用）。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地下駅。
当駅のホームはシールド工法で建設された2本の単線トンネル内の上下線間に設置されているため、1面2線の島式ホームでありながら、ホームの上下線間はトンネル構造物で遮られており、これを連絡するためにホームの前後に数本の連絡通路が設置されている（似た構造の駅としては東京メトロ千代田線の国会議事堂前駅がある）。また、駅の前後も単線シールドトンネルであって、泉岳寺方の国道15号路面下から逸れ高輪台地の地下を掘り進む処から五反田駅のホーム手前までがシールドトンネル区間である。
1973年11月27日に三田線の日比谷 - 三田間が開業する前は、都営地下鉄では最も深い駅 (18.2 メートル) であったため、都営地下鉄の駅の中で最初に、改札口⇔ホーム間のエスカレーターが設置された駅でもあり、開業当初から上り用、下り用共に設置されている。
2009年度に、A1出口がエレベーター・エスカレーターを併設して移転した他、併せて駅全体の改修工事も行われた。ホームおよびホームの前後にある数本の通路には内壁が装着され、営業が再開されないままとなっていたホーム内の売店施設も撤去された。
ホームと改札階を結ぶ階段・エスカレーターは1か所のみで、エレベーターはないが、階段に車椅子用の階段昇降機を備える。このほか、泉岳寺寄りに非常用の通路がある。
五反田駅務区が管理し、業務を東京都営交通協力会に委託している。

**のりば**
（出典： 都営地下鉄:駅構内図）

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は13,185人（乗車人員：6,454人、降車人員：6,731人）である。都営浅草線の駅では最も利用者が少ない駅である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。

**平成**

**令和**

**駅周辺**
 JCHO東京高輪病院- NTT東日本関東病院- グランドプリンスホテル高輪- グランドプリンスホテル新高輪- ザ・プリンス さくらタワー東京- 畠山記念館- 物流博物館（当駅下車徒歩7分）- 高野山東京別院- 明治学院大学白金キャンパス- 東京医療保健大学五反田キャンパス- 清泉女子大学品川キャンパス- 明治学院高等学校- 頌栄女子学院中学校・高等学校- 駐日エチオピア大使館- 駐日マラウイ大使館- 高輪警察署- 高輪台郵便局- ザヒルトップタワー高輪台

**バス路線**
最寄り停留所は、桜田通りにある高輪台駅前および白金台二丁目となる。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局により運行されている。- 反94系統：赤羽橋駅前行 / 五反田駅行（平日のみ運行）
このほか少し離れた所にあるグランドプリンスホテル新高輪前も最寄りバス停として案内されている。いずれも上記反94系統より本数が多い。- 品93系統：目黒駅前行 / 大井競馬場前行・品川車庫前行・都立産業技術高専品川キャンパス前行- 品97系統：品川駅高輪口行

**隣の駅**
 東京都交通局（都営地下鉄）
 A 都営浅草線
: 五反田駅 (A 05) - 高輪台駅 (A 06) - 泉岳寺駅 (A 07)

**脚注**

**出典**
東京都統計年鑑
東京都交通局 各駅乗降人員

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  高輪台駅 | 都営地下鉄 | 東京都交通局
プロベーション

プロベーション（Probation）とは、アメリカ法の用語であり、有罪の宣告を受けた者に直ちに刑罰の言渡しをせずに、一定の地域から離れることを禁ずるなどの何らかの制約を課しつつ、一定期間、公的機関（probation officer プロベーション・オフィサー）の観察の下に置くことをいう。保護観察と表記されることがあるが、日本法上の概念としての保護観察とは異なる。観察の成績が悪ければ、刑罰を科されるという心理的圧力を加えて、犯罪者の社会内での更生意欲を後押しすることを目的としている。1841年に、John Augustus　がボストン市で始めた、酔っぱらいに対する教育事業にその淵源があるとされている。

**日本における類似制度**
日本を含む世界各国でプロベーションに学んだ制度が取り入れられている。
 試験観察
 少年保護手続における「試験観察」（少年法25条）の制度は、プロベーションに範をとったものである。
 執行猶予 / 保護観察 / 仮釈放
 プロベーション・オフィサーは「保護観察官」と訳されることがあるが、プロベーションは刑罰の宣告を猶予する制度であり、刑罰を宣告した上でその執行を猶予する日本の「執行猶予」や「保護観察」、或いは「仮釈放」等とは制度が異なる。
 家庭裁判所調査官
 「家庭裁判所調査官」を probation officer と英訳する例もあるが、家庭裁判所調査官の担当職務は試験観察のみではなく、必ずしも意義は一致しない。

**関連項目**
 更生保護
馬込駅

馬込駅（まごめえき）は、東京都大田区北馬込二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）浅草線の駅である。駅番号はA 02。

**年表**
 1968年（昭和43年）11月15日：都営1号線の駅として開業。- 1978年（昭和53年）7月1日：都営1号線を浅草線に改称。- 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。- 2013年（平成25年）4月1日：業務委託化。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口とホームの間にエスカレーターとエレベーターが設置されている。トイレはホームの中延寄り先端に設置されている。かつては定期券売り場が設置されていたが、2008年2月15日に営業を終了した。現在はピンク色の自動券売機が設置され、ここで定期券を購入できるようになっている。
2008年8月20日から2010年5月22日にかけて、エレベーターの新設を含むバリアフリー対応工事や防災対応工事のために、A3出入口が一時閉鎖されていた。工事開始前までは、中延寄りの改札前の空間に「パノラマオアシス」という名称が付けられ、5300形をあしらった本棚である「浅草線馬込文庫」が設置されていたが、改良工事などの関係で2009年に撤去された。さらに、2011年度にはホーム側壁の改装工事が行われ、白とピンクの壁面に改装された。
五反田駅務区が管轄し、業務を東京都営交通協力会に委託している。

**のりば**
（出典： 都営地下鉄:駅構内図）
Magome Station A1 Entrance.JPG|A1出入口（2006年5月）
Toei_Magome_sta_001.jpg|A3出入口（2007年1月）
Toei_Magome_sta_003.jpg|改札付近（2007年1月）
Toei-A02-Magome-station-platform.jpg|ホーム（2007年11月）

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は25,129人（乗車人員：12,819人、降車人員：12,310人）である。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表の通り。

**平成**

**令和**

**駅周辺**
駅前風景（2007年1月12日）- 大田区立馬込図書館- 朋優学院高等学校- 環七通り(都道318号)- 第二京浜（国道1号）
** 環七通りと第二京浜が交差する松原橋交差点は、日本初の立体交差点である。その交差点の下にA1出入口がある。- リコー本社- 品川区立冨士見台中学校- 大田区役所馬込特別出張所- 大田区立馬込第三小学校- おおたみんなの家（認可保育所）- 南馬込第二保育園（認可保育所）- 長野計器本社- 銀座山形屋馬込店- 山王草堂記念館

**バス路線**
最寄りのバス停は「馬込駅前」停留所である。第二京浜と環七上にあり、東急バスにより運行されている。- 馬込駅前（第二京浜）
** 反01：五反田駅行 / 川崎駅ラゾーナ広場行
** 反02：五反田駅行 / 池上警察署行- 馬込駅前（環七）
**森06・森07：上池上循環 大森駅行
** 森91：大森操車所行 / 新代田駅前行

**隣の駅**
 東京都交通局（都営地下鉄）
 A 都営浅草線
: 西馬込駅 (A 01) - 馬込駅 (A 02) - 中延駅 (A 03)

**脚注**

**出典**
東京都統計年鑑
東京都交通局 各駅乗降人員

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  馬込駅 | 都営地下鉄 | 東京都交通局
DAT (曖昧さ回避)

DAT,dat

**DAT**
 DAT (Digital Audio Tape) -  音声をデジタル化して記録する磁気テープ。またその規格。
** DDS (Digital Data Strage) - データ記録用テープで音声テープではないが、DAT の規格をもとに開発されたこともあり「DAT」と呼ばれる。- 脱兎号 (DAT CAR) - かつて快進社 (日産自動車の源流) が製造した、DATSUNの源流となった車。- 動的アドレス変換機構（Dynamic Address Translator）

**DAT/DaT**
 デイ・アフター・トゥモロー (The Day After Tomorrow) - 2004年のアメリカ映画。

**dat**
 day after tomorrow - 日本の音楽グループ。- データ (data)。特に、拡張子 .dat。様々なソフトが使うが、よく使われる .dat ファイルに以下のようなものがある。
** Microsoft Windows のレジストリファイル。
** Microsoft Outlook が添付ファイルに内部的に付けるファイル名。受信側のメーラが対応していないと本来のファイル名ではなく拡張子 .dat のファイル名が見える。
** 2ちゃんねるが、長期間書き込みがないスレッドを一時的にログ化したファイル。スレッドが .dat ファイルにログ化されることを2ちゃんねる用語でdat落ちと呼ぶ。- 日付 (date)- 与格 (dative)- Dat (ソフトウェア) - バージョン管理システムの機能を備えているファイル共有ソフト。

**関連項目**
DAT
*DAT
風祭駅

風祭駅（かざまつりえき）は、神奈川県小田原市風祭にある、小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 49。

**歴史**
 1935年（昭和10年）10月1日：開業。- 2006年（平成18年）3月18日：当駅から発着する箱根登山鉄道所属車両（標準軌車両）の運転がなくなる。- 2007年（平成19年）1月：駅改良工事着手。- 2008年（平成20年）
** 3月15日：新ホームの全面供用開始。
** 10月1日：駅改良工事が完了、下りホームに南口改札を新設。- 2023年（令和5年）10月1日：下りホームに新南口改札を新設、構内踏切を廃止（行先別改札化）。

**駅の構造と乗降形態などの変遷**
かつては島式ホームを持つ1面2線となっており、ホーム有効長が当初は箱根登山鉄道（当時）の車両2両分に対応した約30 m、1993年から2007年までは箱根登山鉄道の車両3両分約49 mしかなかった。箱根登山鉄道の車両はドアがすべて開いたが、乗り入れてくる小田急電鉄の車両では一部車両のドア扱いしかできなかった。小田急の車両にはドアカット用の回路が装備されていないため、非常用のドアコックを操作して駅員や車掌が手動で開閉していた（ドアカットも参照）。非常用ドアコックによるドア扱いが毎日行なわれているのは、日本の鉄道駅ではここだけだった。
1980年頃までは有効長が短く、2400形HE車では前から2両目でドア扱いを行なっていた。出発信号機の直前が停車位置だった。安全側線の関係で、上下列車で停車位置が異なっていた。また、小田急ロマンスカー同士の行き違いはできなかった。1982年7月に20 m級大型車の乗り入れが開始されてからは、全列車箱根湯本方の先頭車で乗降を扱っていた。大型車乗り入れ以後は線路有効長は20 m車両7両分のすれ違いが可能な約150 mに延伸され、小田急ロマンスカー同士の行き違いも可能となっている。
駅員や車掌が改札口寄りのドアを開けていたほか、それ以外のドアも乗客が開けることは可能で、慣れている地元利用者は自分で開けて降りていた。閉じる際にはドアコックを戻すことで全ての扉が閉じられた。箱根駅伝開催日など、多くの利用者が見込まれる場合には、駅員が派遣され、2両分のドア扱いを行うこともあった。
なお、2008年3月15日のダイヤ改正まで、小田急小田原線では新宿駅到着が朝の通勤ラッシュのピークにかかる急行列車の1号車を女性専用車としていたが、箱根登山線内については対象外となっていた。これは当駅でのドア扱いが1号車のみのため、箱根登山線内で1号車を女性専用車に指定してしまうと、男性の乗客が事実上当駅での乗降ができなくなってしまうためであった。
2007年1月末よりバリアフリー対応とするため、相対式ホームに改造の上、ホーム長さを85 mに延伸する改良工事が開始された。同時にホームの嵩上げも行ない、車両ドアの段差を縮小する他、車椅子対応のスロープも設置するという内容で、2007年6月17日から、新設の下りホーム（長さ85 m）の使用を開始した。なお、2008年3月14日までは1両だけのドア扱いが続いていた。旧駅舎は2007年7月12日時点ではすでに解体されており、上りホームもいったん取り壊した上で仮設ホームが設置されていた。
2008年3月15日のダイヤ改正で正式に新ホームの運用を開始。同日よりロマンスカー以外の小田原 - 箱根湯本間の列車はすべて小田急通勤車による4両編成となったため、当駅でも通常のドア開閉が可能になり、非常用ドアコックによるドア開閉もこの前日の3月14日をもって終了した。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。
なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては48 mと表記されていたが、2013年の再調査で36 mに訂正されている。

**のりば**

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

**駅周辺**
 国道1号- 鈴廣蒲鉾本店・鈴廣かまぼこの里
** 鈴廣かまぼこ博物館
** えれんなごっそ
** CAFÉ107（モハ1形107号をカフェとして使用している）
** 千世倭樓
 ※東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）では小田原中継所（4区→5区、6区→7区）となる。- 国立病院機構箱根病院- 小田原厚木道路・西湘バイパス 小田原西インターチェンジ- 西湘バイパス・小田原箱根道路 箱根口インターチェンジ

**バス路線**
国道上に「風祭駅」バス停（停留所番号：OH49/116）があり、箱根登山バスと伊豆箱根バスが発着している。箱根方面へは、すべてのバスが箱根湯本駅を経由する。- 箱根方面
** 宮ノ下・小涌園・元箱根経由箱根町行（箱根登山） ※ 平日1本のみ芦の湯旧道経由
** 宮ノ下・小涌園・元箱根経由関所跡・箱根町行（伊豆箱根）※ 1日1本のみ湯の花ホテルも経由
** 宮ノ下・小涌園・元箱根経由箱根園行（伊豆箱根） ※ 1日2本のみ
** 宮ノ下・小涌園・早雲山経由湖尻・箱根園行（伊豆箱根） ※ 昼間は大涌谷も経由
** 宮ノ下・宮城野・仙石経由仙石案内所・桃源台・湖尻行（箱根登山）
** 箱根旧道経由上畑宿行（箱根登山） ※ 1日1本のみ- 小田原方面
** 小田原駅東口行（箱根登山・伊豆箱根）

**隣の駅**
小田急箱根
 OH 鉄道線（箱根登山電車）
: ■各駅停車
:: 箱根板橋駅 (OH 48) - 風祭駅 (OH 49) - 入生田駅 (OH 50)

**脚注**
 神奈川県県勢要覧
 統計はこね
 小田原市統計要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  風祭 - 箱根ナビ Powered by 小田急箱根グループ
漆工

漆工（しっこう）は、ウルシの樹液から精製される漆（うるし）を器物の表面に塗り重ね、様々な加飾を施す、東洋独特の伝統的技法。漆工芸（うるしこうげい）ともいう。日本、中国、朝鮮半島で盛行し、東南アジアなどでも用いられた。器物に漆を塗る髹漆（きゅうしつ）が基本に挙げられる。これに加え、最近ではスクリーン印刷なども用いられる。

**素地による分類**
木胎（もくたい）:木材。
乾漆（かんしつ）:木や粘土などで原型を作り、麻布などを漆で固め、後で原型を取り去ったもの。
乾漆は脱活乾漆と木心乾漆に分かれる。原型を土で作ったものは脱活乾漆（脱乾漆）と呼ばれ、原型を木で作ったものは木心乾漆と呼ばれる。

籃胎（らんたい）:竹を編んだもの。
漆皮（しっぴ）:動物（牛や鹿等）の皮を叩き締めて整形したもの。
紙胎（したい）:和紙、近代では新聞紙も使われた。
貼り抜きとも言う。和紙肌を見せている場合は一閑張りまたは、一閑塗りと呼ばれる場合もある。
金胎（きんたい）:鉄の鋳物等。
著名な金胎漆器の例では、金胎蒔絵唐花文鉢（東京国立近代美術館蔵）などが存在する。
陶胎（とうたい）:焼き物。
NHK・連続テレビ小説「まれ」において、陶胎漆器が登場するエピソードがある。
巻胎（けんたい）:細く薄い木を巻いて使う。

**加飾による分類**
蒔絵（まきえ）:漆で文様を描き、金粉などを降り掛け、文様部分に固着させる技法。
彫漆（ちょうしつ）:厚く塗り重ねた漆に文様を彫る技法。表面の色の違いにより堆朱、（ついしゅ）堆黒（ついこく）がある。中国の漆工、紅花緑葉は応用した技法である。
蒟醤（きんま）:塗り重ねた漆に文様を彫り、色漆を塗り込んでから研ぎ、平面的な文様を描き出す技法。東南アジアで盛んに用いられている。
沈金（ちんきん）:漆を塗った器物の表面に文様を彫り、金箔や金粉を塗りこむ技法。中国の技法、戧金(そうきん)に同じ。
螺鈿（らでん）:文様の形に切った夜光貝等の貝殻を貼り付け、さらに漆を塗り研ぎ出す技法。
平文（ひょうもん）:金属（金、銀、錫等）の薄い板を文様の形に切って貼り付け、さらに漆を塗り平坦に研ぎ出す技法。金貝（かながい）ともいう。漆と金属の高低差があると平脱(へいだつ)となる。ただし近年は平文、平脱は同じ意味で取られている。
堆錦（ついきん）:琉球漆器を代表する漆工。漆に多量の顔料を添加し堆錦餅を作り、それを加工し用いる。
スクリーン印刷:シルクスクリーン、単にスクリーンともいう。孔版画の技法(版画#孔版画、参照)を応用した現代の技法。

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
漆
*漆器
**中国の漆器
**日本の漆器
**琉球漆器
*仏像（乾漆像）
*金仏壇
京漆器

京漆器（きょうしっき）とは、京都で生産される漆器のこと。1976年に経済産業大臣より伝統的工芸品の指定を受けている。

**特徴**
京漆器は全国の漆器産地の中でも、とりわけ薄い木地を用い、入念な下地を施し、洗練された優美な蒔絵が施された、日常的に使う器というよりも「美術工芸品」としての価値観に基づいてつくられる漆器である。
*京都は平安遷都以後現在に至るまで、政治・文化と同様に日本の漆工芸の中心地として王朝貴族の祭祀装飾品から茶道具まで特に手間隙をかけた完成度の高い漆器を送り出してきた。顧客である公家や商家と隣接し発達した京漆器は薄く繊細で気品高いデザインをもち、他産地の漆器に比して極端に高価である。
*こうした京漆器の工芸品は大名同士の贈答品にも用いられ全国に伝播したことから、地方漆器の起源や生産工程に影響を与えている。

**製作**
京漆器の特徴は薄手の木地に漆と澱粉糊で麻布を貼って補強し、その上に京都市山科区から産出する「山科地之粉」「山科砥之粉」等を漆で練り合わせてペースト状にした「地錆漆」「錆漆」という下地材を何層にもわたって塗り重ね、さらに器の角の部分をより鋭角を際立たせ、丈夫にするために補強する「くくり錆」という工程をはさみ、黒や赤の漆を塗り重ねていくという「本堅地」という漆工芸において最も基本的な製作工程にある。
*「本堅地」の工程は漆器製作の技術が地方に広まり、地方産地が形成されていくと共に越前漆器、山中塗、輪島塗などの製作工程にも受け継がれていくが、それらの産地では生産量に見合った作業効率が必要になるために下地材に米糊などを混合することが一般的である。米糊の添加は、器物に下地を付ける作業とその硬化管理を容易にすることができ、作業性をあげるメリットがある。しかし樹脂分の漆、地之粉や砥之粉等のフィラーの他に、耐水性に乏しい澱粉を配合することで下地の耐久性は低下する。
*一方、単価の高い小ロット品の生産を得意とする京漆器では米糊などを添加しないため、下地材全体に対する漆の割合が50重量％程度（wet重量、固形分では60重量％程度）と、樹脂分の高い下地を施すためコストはかかるが堅牢な器ができる。

**関連項目**
 漆器- 漆工
新潟県道23号柏崎高浜堀之内線

新潟県道23号柏崎高浜堀之内線（にいがたけんどう23ごう かしわざきたかはまほりのうちせん）は、新潟県柏崎市から魚沼市に至る主要地方道（新潟県道）である。1994年以前は新潟県道823号柏崎高浜堀之内線だった。

**概要**
柏崎市の高浜地区から、同市西山町、長岡市南部などを経由して魚沼市堀之内に至る。
長岡市内の信濃川に架かる越路橋は、元々1898年（明治31年）に架橋された信越本線の鉄道橋梁だったものが複線化等に伴うルート変更により払い下げられたもの。改修された上で1959年（昭和34年）に有料道路として供用され（橋長680m）、1967年（昭和42年）2月に県道となり無料化された。しかし近年は老朽化が著しかった上、片側1車線で歩道がなく、増加する交通量に対応しきれなくなったことから、1998年（平成10年）11月に現橋（橋長596m、片側1車線、両側に歩道あり）が開通した。
2004年（平成16年）10月23日に発生した新潟県中越地震により、長岡市濁沢町 - 旧山古志村（現・長岡市） - 小千谷市十二平地区 - 旧堀之内町（現・魚沼市）竜光地区の区間で土砂崩れ・路盤流出が多発した。

**路線データ**
 起点：柏崎市宮川（宮川丁字路、国道352号交点）- 終点：魚沼市堀之内（堀之内庁舎前交差点、国道17号・国道252号交点）

**歴史**
 1954年（昭和29年）1月20日 - 建設省（現・国土交通省）が主要地方道柏崎高浜堀之内線を指定。- 1955年（昭和30年）4月1日 - 新潟県が主要地方道630号柏崎高浜堀之内線を認定。- 1976年（昭和51年）11月1日 - 新潟県が整理番号を630から823へ変更。- 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、主要県道柏崎高浜堀之内線が柏崎高浜堀之内線として主要地方道に再指定される。- 1994年（平成6年）4月1日 - 整理番号を823から23へ変更。

**路線状況**

**バイパス**
 地蔵トンネル（2006年12月開通）- 大積トンネル（2000年3月供用開始）- 越路バイパス（長岡市来迎寺 - 浦）- 濁沢バイパス
** 濁沢トンネル濁沢トンネル入口。
** 白山トンネル- 羽黒トンネル羽黒トンネル西端。

**重複区間**
 国道116号（柏崎市西山町、和田交差点 - 坂田・鬼王交差点）- 新潟県道393号礼拝長岡線（柏崎市西山町、西山IC - 坂田交差点）- 国道8号（長岡市、大積町一丁目交差点 - 長岡市、大積町二丁目丁字路）- 新潟県道10号長岡片貝小千谷線（長岡市、深沢町交差点 - 長岡市、越路町役場前交差点）- 新潟県道112号来迎寺停車場神谷線（長岡市、来迎寺駅前交差点 - 来迎寺跨線橋南詰）- 新潟県道24号栃尾山古志線（長岡市、羽黒トンネル西詰 - 池谷）- 国道291号（長岡市、古志東竹沢地内）- 新潟県道333号中山竜光堀之内線（魚沼市竜光 地内）

**地理**

**通過する自治体**
 柏崎市- 刈羽郡刈羽村- 柏崎市- 長岡市- 小千谷市- 魚沼市

**交差する道路**
 柏崎市
** 国道352号（宮川丁字路）- 刈羽村
** 新潟県道73号鯨波宮川線（滝谷丁字路）- 柏崎市
** 新潟県道369号黒部柏崎線（西山町西山）
** 国道116号（和田交差点 - 坂田・鬼王交差点）
** 北陸自動車道西山IC
** 新潟県道393号礼拝長岡線（西山IC - 坂田交差点）- 長岡市
** 国道8号（大積町一丁目交差点 - 大積町二丁目丁字路）
** 国道404号（親沢町交差点、大積トンネル経由区間は沢下条）
** 新潟県道72号柏崎越路線（朝日交差点）
** 新潟県道10号長岡片貝小千谷線（深沢町交差点 - 越路支所前交差点）
** 新潟県道112号来迎寺停車場神谷線（来迎寺駅前交差点 - 来迎寺跨線橋南詰）
** 関越自動車道 長岡南越路スマートIC
** 国道351号※403号重複区間（浦交差点）
** 新潟県道499号山田中潟線（高島町交差点）
** 新潟県道498号長岡中之島見附線〈旧17号〉（片田橋交差点）
** 国道17号 長岡東バイパス（片田IC）
** 新潟県道370号滝谷三和線（片田交差点）
** 新潟県道472号村松長倉線（村松町三差路）
** 新潟県道515号濁沢種芋原線（濁沢町）
** 新潟県道551号虫亀南荷頃線（古志虫亀）
** 新潟県道24号栃尾山古志線（羽黒トンネル西詰 - 池谷）
** 新潟県道563号南平小平尾線（楢ノ木）
** 国道291号（古志東竹沢地内）- 小千谷市
** 新潟県道474号竹沢塩谷線（十二平）- 魚沼市
** 新潟県道415号茂沢竜光線（竜光）
** 新潟県道477号荒谷竜光線（竜光）
** 新潟県道333号中山竜光堀之内線（竜光）
** 新潟県道84号堀之内インター線（根小屋、関越自動車道 堀之内IC接続）
** 新潟県道230号滝之又堀之内線（根小屋）
** 新潟県道371号堀之内小出線（堀之内）
** 国道17号・国道252号（堀之内庁舎前交差点）

**脚注**

**関連項目**
 新潟県の県道一覧

**外部リンク**
  新潟県土木部-  新潟県 柏崎地域振興局地域整備部-  新潟県 長岡地域振興局地域整備部-  新潟県 魚沼地域振興局地域整備部
箱根板橋駅

箱根板橋駅（はこねいたばしえき）は、神奈川県小田原市板橋にある、小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 48。

**歴史**
 1935年（昭和10年）10月1日：開業。- 1956年（昭和31年）6月1日：小田原市内線を廃止。- 2006年（平成18年）3月18日：当駅から発着する箱根登山鉄道所属車両（標準軌車両）の運転がなくなる。- 2007年（平成19年）3月18日：PASMO使用開始（簡易PASMO改札機設置）。- 2018年（平成30年）9月30日：新駅舎供用開始。

**駅構造**
単式ホーム1面と島式ホーム1面の計2面2線を有する地上駅。単式ホーム（旧1番線）は有効長が短く、箱根登山鉄道（当時）所有車両専用ホームであったが、同車両の乗り入れがなくなった2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正以降は使用されておらず、現在は閉鎖されている。そのため島式ホームの1・2番線（元2・3番線）のみを使用、事実上1面2線となっている。駅舎との間は跨線橋（階段のみ）で連絡している。
当駅では列車交換が行われ、特急ロマンスカーも運転停車する。
なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては27 mと表記されていたが、2013年の再調査で16 mに訂正されている。
2015年3月14日のダイヤ改正に合わせ当駅に自動接近案内放送が導入され、その際これまでの○番線の表現が小田急と同じ○番ホームに変更された。

**のりば**
また、2006年3月18日までは、以下の番線であった。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

**駅周辺**
「箱根」と称するが周辺は小田原市街であり、住宅・商店が広がる。小田原市早川の住宅街にも程近いが、同地にある東海道本線早川駅へは路程で1 kmほど離れる。- 国道1号- 小田原市役所大窪支所- 小田原板橋郵便局- 小田原南町郵便局- 小田原市消防署南分署- ビーバートザン小田原店- 小田原百貨店板橋店- 板橋地蔵尊- 秋葉山量覚院- 早川
** 早川のビランジュ- 箱根ターンパイク 小田原早川出入口- 小田原懐かし横丁- 小田原市郷土文化館別館 松永記念館- 古稀庵 - 山縣有朋の別荘- 石垣山一夜城
** 一夜城 Yoroizuka Farm- 箱根モビリティサービス営業所（旧・箱根登山ハイヤー）

**路線バス**
駅前の国道上に「箱根板橋駅」バス停（停留所番号：OH48/112）があり、箱根登山バスと伊豆箱根バスが発着している。箱根方面へは、すべてのバスが箱根湯本駅を経由する。- 箱根方面
** 宮ノ下・小涌園・元箱根経由箱根町行（箱根登山） ※ 平日1本のみ芦の湯旧道経由
** 宮ノ下・小涌園・元箱根経由関所跡・箱根町行（伊豆箱根）※ 1日1本のみ湯の花ホテルも経由
** 宮ノ下・小涌園・元箱根経由箱根園行（伊豆箱根） ※ 1日2本のみ
** 宮ノ下・小涌園・早雲山経由湖尻・箱根園行（伊豆箱根） ※ 昼間は大涌谷も経由
** 宮ノ下・宮城野・仙石経由仙石案内所・桃源台・湖尻行（箱根登山）
** 箱根旧道経由上畑宿行（箱根登山） ※ 1日1本のみ- 小田原方面
** 小田原駅東口行（箱根登山・伊豆箱根）

**隣の駅**
小田急箱根
 OH 鉄道線（箱根登山電車）
: ■各駅停車
:: 小田原駅 (OH 47) - 箱根板橋駅 (OH 48) - 風祭駅 (OH 49)

**脚注**
 神奈川県県勢要覧
 統計はこね
 小田原市統計要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
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