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水野悠希

水野 悠希（みずの ゆき、1976年〈昭和51年〉8月5日 - ）は、フリーアナウンサーである。北海道文化放送及び岩手朝日テレビの元アナウンサー。夫は放送作家のはしもとこうじ。学位は修士（政策学）。

**略歴・人物**
北海道留萌市出身（留萌市→上川郡東川町→登別市→恵庭市→北広島市）。北海道千歳高等学校、北海学園大学法学部を卒業した。1年の就職浪人を経て2000年4月、岩手朝日テレビ（IAT）にアナウンサーとして入社した。2002年7月31日に退社し、同年8月北海道文化放送（UHB）へ移籍した。
趣味はバレエ、映画、ふるさと東川町のPR。好きなテレビ番組は『ロンドンハーツ』、好きな芸能人は新庄剛志。血液型B型。身長161cm。
2005年 - 2006年に開催された『ゴリエ杯ダンス選手権』に同僚の遠藤麗奈、鈴木亜希子や女性レポーターと結成したダンスチーム「UHB☆ともだっち・でたがり〜ず」で出場したが、1回戦で敗退しチームは解散した。
2012年5月11日、自らが担当する『U型テレビ』で、5月5日に結婚したことを発表した。
2014年9月末をもって12年間アナウンサーとして務めてきたUHBを退社することを発表した。
2015年、活動拠点を東京に移し生島企画室（現在のFIRST AGENT）所属のフリーアナウンサーとなる。2019年、法政大学大学院政策創造研究科修士課程を修了した。修士論文では東川町の活性化要因をテーマとした。

**出演番組**
 トップの発想 The Interview（不定期）- はやドキ!（2015年4月1日 - 2018年3月27日、TBSテレビ） - ナレーター、2015年9月まで水・木曜日担当、2015年10月より月・火曜日担当- 満足!トレンドナビ（2015年5月 - 、BS-TBS） - キャスター- なかい君の学スイッチ（2017年10月30日、TBSテレビ）- もしもで考える…なるほど！なっとく塾（2020年3月22日 - 、BSフジ） - 秘書、月1回程度

**UHB時代の出演番組**
 のりゆきのトークDE北海道（2004年8月2日 - 2011年3月25日） - サブキャスター- ともだっち〜ず（終了）- ビーラック! （終了）- わんこでしょ（終了） - ナレーター- ススム話食探偵（終了）- U型テレビ（2011年4月4日 - 2014年3月28日） - メインキャスター- U型ライブEXPRESS（2014年3月31日 - 2014年9月26日） - メインキャスター

**IAT時代の担当番組**
 ゆいチャンネル- 八波一起のTVイーハトーブ - 3代目岩手担当アナウンサー- IATスーパーJチャンネル 活金情報局 - キャスター

**その他**
 東川町観光大使- 「とことん!トーク」（連載エッセイ、2008年6月北海道新聞金曜日夕刊）- 「2002年いわて純情むすめ」認定式（2002年7月2日、岩手県産業会館） - 審査員として参加- 君の椅子フォーラム2012（2012年10月28日、東川町幼児センター） - パネルディスカッションのコーディネーター- 平成27年度“水の日”記念行事「水を考えるつどい」（2015年8月1日、国際連合大学ウ・タント国際会議場） - 司会担当- レインボーブリッジスペシャルライトアップ点灯式（2015年12月4日） - 司会担当

**脚注**

**外部リンク**
  水野悠希 公式プロフィール - FIRST AGENT公式サイト- 水野悠希オフィシャルブログ- 水野悠希（北海道大使/アナウンサー）
屈原

屈原の肖像画（17世紀）
屈原（歴代聖賢半身像冊）
屈原の肖像画（日本の横山大観の歴史画）
屈 原（くつ げん、宣王27年1月21日（紀元前343年2月17日）頃 - 頃襄王21年5月5日（紀元前278年6月6日）頃）は、中国戦国時代の楚の政治家、詩人。姓は羋、氏は屈。諱は平または正則。字が原。秦の張儀の謀略を見抜き、踊らされようとする懐王を必死で諫めたが受け入れられず、楚の将来に絶望して入水自殺した。春秋戦国時代を代表する詩人としても有名である。
中国において詩が作者名を伴って記録、記憶されるようになったのは、屈原が出現してからのことである。当時、秦との積極的な抗戦姿勢から、愛国詩人として評価されるp=25。

**生涯**
屈原は楚の武王の公子瑕（屈瑕）を祖とする公族の1人であり、父は屈伯庸、弟は屈遙、子の名は不詳。屈氏は景氏・昭氏と共に楚の公族系でも最高の名門の1つであった（これをlabel=三閭と呼ぶ）。家柄に加えて博聞強記で詩文にも非常に優れていたために懐王の信任が厚く、賓客を応接する左徒となった。
当時の楚は、西の秦といかに向き合っていくかが主要な外交問題であった。楚の外交方針について、臣下は二分していた。 一つは、西にある秦と同盟することで安泰を得ようとする親秦派（楚における連衡説）であり、もう一つは、東の斉と同盟することで秦に対抗しようとする親斉派（楚における合従説）である。屈原は親斉派の筆頭であった。当時の楚では屈原の政治能力は群を抜いていたが非常に剛直な性格のために同僚から嫉妬されて讒言を受け、王の傍から遠ざけられると同時に国内世論は親秦派に傾いた。
屈原は秦は信用ならないと必死で説いたが、受け入れられない。屈原の心配どおり秦の謀略家張儀の罠に懐王が引っかかり、楚軍は大敗した（張儀の項を参照）。懐王17年（紀元前312年）、丹陽・藍田における（丹陽・藍田の戦い）の大敗後、一層疎んぜられて公族子弟の教育役である三閭大夫へ左遷され、政権から遠ざけられた。
秦は懐王に縁談を持ちかけ秦に来るように申し入れた。屈原は秦は信用がならない、先年騙されたことを忘れたのかと諫めたが懐王は親秦派の公子子蘭に勧められて秦に行き、秦に監禁されてしまった。
ドラゴンボート祭りで飾られた屈原（シンガポール）
王を捕らえられた楚では太子横を頃襄王として立てた。頃襄王の令尹（丞相）として屈原が嫌いぬいた子蘭が着任したため、更に追われて江南へ左遷された。頃襄王21年（紀元前278年）、秦により首都郢が陥落したことで楚の将来に絶望し、5月5日の端午に石を抱いて汨羅江（べきらこう）に入水自殺した。屈原の強烈な愛国の情溢れる詩は楚の詩を集めた『楚辞』の中で代表とされ、その中でも代表作とされる『離騒』は後世の愛国の士から愛された。
後に5月5日の命日には、屈原の無念を鎮めるため、人々は楝樹の葉に米の飯を五色の糸で縛って、川に投げ込むようになった。これがちまきの由来といわれる。また、伝統的な競艇競技であるドラゴンボート（龍船）は「入水した屈原を救出しようと民衆が、先を争って船を出した」という故事が由来であると伝えられているpp=1。

**実在についての疑問**
屈原の伝記や、楚辞を屈原が作ったとする伝承には疑問が提出されている。胡適は『史記』の屈原の伝の信憑性を疑い、司馬遷の作ではないとした。また戦国時代にはひとつの国の主君に忠誠をささげるという観念はまだ発達しておらず、『史記』の屈原像は漢代にはいってから儒教化した楚辞の解釈をもとに作られた「複合物」であるとしたpp=7-8。日本では岡村繁が、屈原という人物の実在は否定しないものの、その生涯について知られていることがあまりにも少なく、また楚辞のうちどれを屈原の作とするかは時代による違いがあるとした。また楚辞の中の語彙の類似性からは「離騒」と「九章」中の「哀郢」が最初に書かれたと考えられるが、両者の作者は別であると考えられ、どちらも屈原の作品とは認められないと結論づけた。岡村によれば屈原は楚辞文学のヒーローであって、その作者ではない1966。小南一郎は楚辞を前期・中期・後期の3つの時代にわけ、「九歌・招魂」を前期、「離騒・天問」を中期、「九章・遠遊・九弁・大招・卜居・漁夫」他を後期とする。そして前期は安定した時代を反映し、中期はそれが崩壊に向かう戦国末年の激動期の楚国のものであるとしたpp=24-25,30。矢田尚子は「九歌・遠遊・九弁・招魂・大招」などは内容から明らかに屈原とは無関係とし、また「離騒」を屈原の自伝とすると後半の解釈に無理が及び、そもそも自叙的な詩ではないとしたpp=24-35。

**参考文献**

**関連項目**
楚辞
*端午
*漁父辞
*ドラゴンボート（龍船）pp=1
*横山大観 - 代表作に「屈原」(1898年)。
*鼻たれ小僧 - 「屈原」は、「洟垂小僧」（経験の浅い者）をさす隠語。
*ちまき

**出典**

**外部リンク**
  3.文字「羹（あつもの）」について
*Cite web|和書|title=「ナガジン」発見！長崎の歩き方 |publisher=長崎市 |url=http://www.city.nagasaki.lg.jp/nagazine/hakken0707/index.html |pages=1 |accessdate=2022-07-02|ref = harv
紀元前278年

紀元前278年（きげんぜん278ねん）は、ローマ暦の年である。
当時は、「ガイウス・ファブリキウス・ルスキヌスとクィントゥス・アエミリウス・パプスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元476年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前278年と表記されるのが一般的となった。

**他の紀年法**
 干支 : 癸未- 日本
** 皇紀383年
** 孝霊天皇13年- 中国
** 周 - 赧王37年
** 秦 - 昭襄王29年
** 楚 - 頃襄王21年
** 斉 - 襄王6年
** 燕 - 恵王元年
** 趙 - 恵文王21年
** 魏 - 昭王18年
** 韓 - 釐王18年- 朝鮮
** 檀紀2056年- ベトナム :- 仏滅紀元 : 267年- ユダヤ暦 :

**できごと**

**セレウコス朝**
 ギリシアで敗れた後、ガリア人は小アジアに移動した。セレウコス朝の王アンティオコス1世は、ガリア人との主要な戦いに勝利し、"Soter"（ギリシア語で「救世主」）の称号を名乗った。ガリア人は「ガラティア」に定住し、年ごとに2000タレントをセレウコス朝に納めた。- アンティゴノス2世は、アンティオコス1世と和平を結んだ。その後、アンティゴノス2世の外交政策は、セレウコス朝との友好関係を基調とするものとなった。- ニコメデス1世がビテュニア王国の最初の王となった。彼はニコメディアの街を創設し、この街はすぐに大いに繁栄した。

**シチリア**
 カルタゴ軍は、シラクサとアグリジェントの間の争いに介入する機会を得て、シラクサを包囲した。シラクサはピュロスに支援を求め、ピュロスは軍を送った。- ピュロスの軍は、シラクサに到着すると、カルタゴ軍との戦いに勝利した。ピュロスはマルサーラを除くシラクサのほぼ全土を征服した。- ピュロスはシチリアの王となることを宣言した。彼は息子のヘレノスにシチリア王国を、もう1人の息子アレクサンドロス2世にイタリアを継がせようと計画した。

**中国**
 秦の白起が楚を攻撃し、首都の郢を陥落させ、夷陵を焼いた。楚の頃襄王は北東に逃れて、陳に遷都した。秦は郢に南郡を置き、白起を武安君に封じた。- 楚の屈原は郢の陥落を悲しんで、「哀郢」の詩を書き、汨羅に入水した。

**誕生**

**死去**
 ポリュアイノス - ギリシアの数学者、哲学者（紀元前340年生）- 屈原 - 中国の詩人（紀元前340年生）

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
白雉

は、日本の元号のひとつで大化の後、朱鳥の前。西暦で650年から654年までの期間を指す（九州年号では、652年から661年までの期間を指す）。この時代の天皇は孝徳天皇。

**改元**
大化6年2月15日（ユリウス暦650年3月22日）：1月1日に遡って改元（立年改元）。以後は明治まで立年改元が慣行となる。
*孝徳天皇が崩御した白雉5年（末日は12月30日、ユリウス暦655年2月11日）を最後に使用されなくなり、以降686年に朱鳥と定められるまで元号はなかった。

**由来**
大化6年2月9日（ユリウス暦3月16日）、穴戸国（あなとのくに、後の長門国）の国司・草壁醜経が白雉（しろきぎす、白いキジ）を献上したことによる。

**白雉年間の出来事**
元年 650年
**  穴戸（長門）国より献上された白雉により改元。
*2年 651年
** 難波長柄豊碕宮へ移る。
*3年 652年
** 班田終わる。戸籍作成。
*4年 653年
** 第二次遣唐使として吉士長丹らを唐へ派遣。孝徳天皇と中大兄皇子との対立深まる。中大兄皇子らが飛鳥河辺行宮へ移る。
*5年 654年
** 第三次遣唐使として高向玄理らを唐へ派遣。孝徳天皇、難波宮で崩御。大坂磯長陵に葬られる。高句麗、百済、新羅が弔使を派遣する。

**死去**
5年
**10月10日 - 孝徳天皇

**西暦との対照表**

**典拠**
 『漢書』巻12 平帝紀
** 「元始元年正月越裳氏、重訳献白雉」- 『論衡』巻8 儒増篇
** 「周時天下太平，越裳獻白雉，倭人貢鬯草」

**出典**
『日本書紀』巻25 孝徳天皇
:改元白雉。

**関連項目**
 白鳳 - 白雉の別称とされることがある。
*元号一覧 (日本)
堤通出入口

堤通出入口（つつみどおりでいりぐち）は、東京都墨田区にある首都高速道路6号向島線の出入口である。上下線双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。なお、堤通出入口のある墨田区堤通には、このほかに隣のインターチェンジである向島出入口（のうち、上下線の出口部分だけ）も存在する。
堤通出入口（堀切JCT方面側）

**周辺**
 水神大橋- 鐘ヶ淵陸橋- 墨堤通り- 東武スカイツリーライン鐘ヶ淵駅- 東京都リハビリテーション病院- 白鬚東アパート- 東白鬚公園- 東京都立産業技術高等専門学校荒川キャンパス- 汐入公園

**隣**
 24px首都高速6号向島線
 (606,607)向島出入口 - (609,610)堤通出入口 - 堀切JCT

**料金所**

**三郷方面**
レーン数：2
**ETC専用：1
**ETC・一般：1

**銀座方面**
レーン数：2
**ETC専用：1
**ETC・一般：1

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  首都高速道路株式会社-  首都高速道路サービス株式会社
大隊

兵科記号
大隊（だいたい）は、陸軍編制上の戦術単位の一つ。連隊の下位で、中隊の上位。通常は、単一の兵科によって編成する。隊長は中佐または少佐。2 - 6個程度の中隊から編成され、現代においてはおおむね500 - 600名程度となるが、これらは時代・兵科・装備・作戦内容などにより大きく増減される。
英語では「バタリオン」(battalion) と呼称する。大隊は独立した活動を行うことができる最も小さな戦術単位であるが、通常は師団・旅団・連隊の一部であるEfn2|大日本帝国陸軍では大隊以上を「部隊」と呼び、中隊以下を「隊」と呼ぶ。。ただし、中間指揮結節と呼ばれる重要な立ち位置にあり、戦力の骨幹を成す単位である。
連隊・旅団・師団の隷下に入らず、軍団長や軍司令官・軍集団司令官など上級部隊指揮官の麾下で特命に従事する大隊も存在し、これは特に独立大隊という。独立大隊の例としては、旧陸軍の独立歩兵大隊などや、日本が初めて国連平和維持活動としてカンボジアに派遣したカンボジア派遣施設大隊（約600名）、ドイツ陸軍および武装親衛隊の独立重戦車大隊などがある。

**各国の大隊**
第二次世界大戦のころの各国の歩兵大隊は3個歩兵中隊と支援火器を装備する1個火器中隊を本部小隊が指揮する形が一般的だった。
一般的には1個大隊あたり12丁程度の機関銃を保有しており、軽火砲や迫撃砲などを装備していた。

**大日本帝国陸軍**

**歩兵大隊**
明治23年11月1日制定時の「陸軍定員令」（明治23年11月1日勅令第267号）によると、当時の歩兵大隊の平時定員は次の通りであった。1個大隊は4個中隊から構成されていた。なお、本章において単に「軍曹」としたものは1等軍曹（判任官3等）または2等軍曹（判任官4等）の意味である。また、銃工長は1等軍曹相当官であり、銃工下長は2等軍曹相当官である。
*大隊本部（人員16名、乗馬3頭）
**大隊長：少佐
**副官：中尉
**下副官たる曹長
**武器掛：軍曹
**喇叭長：軍曹
**書記2名：軍曹
**炊事掛2名：軍曹
**各部7名（1・2・3等軍吏、1・2・3等書記、1等軍医、2・3等軍医、1・2・3等看護長、銃工長、銃工下長）
*中隊（人員136名（内、将校5名、下士10名、兵卒120名、各部1名）
よって、大隊全体では、将校22名、下士47名、兵卒480名、各部11名、総計560名の定員であった。
後年、編成は次のようになった。
*大隊長
*大隊本部：約120名
*中隊（4個）：194名
*機関銃中隊：約140名、HMG×8または約80名で機関銃4丁
*歩兵砲小隊：56名（大隊に歩兵砲小隊を置かず、連隊に歩兵砲中隊を置く場合もあった）

**野砲大隊**
大隊長
*大隊本部
*中隊（3個）
*大隊段列（置かない場合もある）

**陸上自衛隊**
大隊旗、当該旗は主として2等陸佐が指揮する大隊・隊編成の部隊に授与されているため2本線が入っている。写真は対戦車隊旗
陸上自衛隊では、師団に特科大隊（特科連隊隷下）・高射特科大隊・偵察戦闘大隊・施設大隊・通信大隊・第1整備大隊および第2整備大隊（後方支援連隊隷下）、2等陸佐を隊長とする大隊規模の飛行隊・情報隊・特殊武器（化学）防護隊を、旅団に偵察戦闘大隊および2等陸佐を隊長とする大隊規模の高射特科隊・戦車隊・飛行隊・施設隊・通信隊・情報隊・特殊武器（化学）防護隊を置いているほか、水陸機動団に特科大隊・戦闘上陸大隊・後方支援大隊、第1空挺団に普通科大隊・特科大隊、方面直轄部隊隷下の大隊（第1特科団第1特科群隷下の特科大隊、各方面システム通信群隷下に基地システム通信大隊・指揮所通信大隊、各方面後方支援隊隷下に補給大隊・弾薬大隊・全般支援大隊・特科直接支援大隊・高射直接支援大隊・施設直接支援大隊・富士教育直接支援大隊、方面混成団隷下に教育大隊）などが置かれている。
普通科（歩兵）大隊は第一空挺団を除き置かれていない（そのため連隊の下に直接中隊が置かれることになる）が、代わりに状況に応じて普通科中隊と複数の職種の部隊からなる連合部隊である中隊戦闘群を編成することがあり、規模としては諸外国の大隊相当となる。そのような中隊戦闘群の指揮を任せるため、普通科中隊長には、本来なら大隊長クラスである3等陸佐が任ぜられることも少なくない。
1952年（昭和27年）7月24日の国会における政府答弁によると、当時の普通科連隊の大隊の定員は805名と、特科連隊の大隊の定員は609名と説明されている。
組織編成は次のとおり。
*大隊長：2等陸佐またはそれに準ずる3等陸佐。上官の指揮監督を受け、大隊本部の事務を掌理し、大隊の隊務を統括する。駐屯地司令を兼任する大隊長は在任間に1等陸佐（三）へ昇任もしくは当該階級の者が着任する場合もあるEfn2|1佐（三類）が指定される理由としては、大隊長と駐屯地司令職を兼務するための処置であり、たとえ2佐のままで司令職に就任したとしても通常の1佐と同列の待遇である白台座の帽章1個による車両標識を提示した業務車3号・73式小型トラックなどが通勤・移動などに使用され、ほとんどの場合在任中に1佐へ昇任する例が多い。
*大隊本部
**副大隊長（大隊の隊務につき大隊長を助け、大隊本部の部内の事務を整理し、大隊長に事故があるとき、または大隊長が欠けたときは、大隊長の職務を行う。）3等陸佐補職。（近年の幹部職充足率低下に伴い師団等直轄大隊を除き必置でなく、第3係主任、または隷下中隊の先任中隊長が兼務している場合もある）
**第1係主任（人事・庶務）：3等陸佐、若しくは1等陸尉補職
**第2係主任（情報・保全）：1等陸尉補職
**第3係主任（運用・訓練）：3等陸佐補職（ただし、副大隊長を兼務、若しくは第2係主任と第3係主任とが兼任される場合もある）
**第4係主任（兵站・後方）：1等陸尉補職
**幕僚
*中隊、若しくはそれに準ずる隊（2個以上）、若しくは直轄小隊または班後方支援連隊隷下の整備大隊においては、運用上の都合により隷下中隊に編成せず大隊直轄で整備小隊や回収小隊などが編成される場合がある他に、10名前後の班編制が大隊直轄として隷下に編成される場合もある

**アメリカ軍**

**第二次世界大戦時の歩兵大隊**
歩兵中隊3個に支援を行う重火器中隊を持っており同年代の日本軍などに比べると大隊レベルで豊富な支援火器を保有していた。- 歩兵大隊
** 本部中隊
*** 対戦車砲小隊（M1 57mm対戦車砲×3門）
** 3個小銃中隊
*** 中隊本部
*** 3個小銃小隊
*** 火器小隊
**** 小隊本部（ブローニングM2重機関銃×1丁、バズーカ×5門）
**** 迫撃砲分隊（M2 60mm 迫撃砲×3門）
**** 機関銃分隊（ブローニングM1919中機関銃×2丁）
** 重火器中隊
*** 1個迫撃砲小隊（M1 81mm 迫撃砲×6門）
*** 1個機関銃小隊（ブローニングM2重機関銃×4丁）
歩兵中隊は小銃3個小隊と火器小隊1個から編成され、火器小隊はM2 60mm 迫撃砲班3個と機関銃分隊2個からなっており、歩兵3個小隊を3門のM2 60mm 迫撃砲が支援するようになっていた。M1 81mm 迫撃砲は、重火器中隊の迫撃砲小隊に6門が配備されていた。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
自衛隊カンボジア派遣（カンボジア派遣施設大隊）
*職種 (陸上自衛隊)
分隊

兵科記号
分隊（ぶんたい、squad, section, division）は、軍隊編成上の戦術単位のひとつ。
陸軍と海軍では分隊の概念が異なり、陸軍においては下士官が指揮する単位であるのに対し、海軍においては士官が指揮する単位であって陸軍の分隊より規模が大きいことに注意を要する。

**分隊 (陸軍)**
陸軍における分隊とは、アメリカ英語の squad（イギリス陸軍では section）の訳語として充てられたもので、小隊の下位となり、下士官（軍曹、曹長）たる分隊長によって指揮される小部隊をいうことを指す。
10名前後である場合が多いが、さらに細かく「班」「組」などを設けない場合には、5名前後でも分隊として扱う場合がある。
近代以降の歩兵分隊の場合、小銃を主力として、1丁程度の分隊支援火器（軽機関銃、マークスマンライフル、軽迫撃砲など）を装備する場合が多い。
迫撃砲や榴弾砲に於いては、砲一門の人員（射撃要員と車両の運転手）で分隊となる。
陸上自衛隊の普通科連隊普通科中隊の分隊は規模として班よりも人員数は若干少なく小規模である（約7 - 8名、班編制は10名）。

**分隊 (憲兵)**
大日本帝国陸軍の憲兵では、警察署に相当する部隊として憲兵分隊を運用していた。憲兵隊の下位、憲兵分遣隊の上位となっていた。自衛隊の警務隊においては、分隊という編成は行われていない。

**分隊 (海軍)**
大日本帝国海軍における分隊長は、所轄長（原則として海軍大佐。軍艦の艦長、駆逐隊の司令など）に直属し、分隊に属する下士官兵を管理した。例えば、ある時期の戦艦「長門」の下士官兵（1300名程度）は21個の分隊に分かれており、150名の下士官兵が属する分隊もあった。
太平洋戦争より前の平時における海軍兵科将校のキャリアは、海軍兵学校を卒業し、海軍少尉候補生・海軍少尉・海軍中尉として分隊長を補佐する分隊士を務め（辞令「補 軍艦赤城 乗組」）、海軍大尉に進級して分隊長を務め（辞令「補 軍艦扶桑 分隊長」）、さらにどの時点から（「海軍大尉に進級すると同時」「海軍少佐に進級した後」 など）科長と分隊長を兼ねるかは、軍艦などの規模や格付によって異なる。科長（例：砲術長）と分隊長を兼ねる（辞令「補 軍艦古鷹 砲術長 兼 分隊長」）、といった流れであった。
海上自衛隊における分隊長の位置づけは、帝国海軍における分隊長のそれと概ね同じである。

**分隊 (警察)**
日本の警察の場合、機動隊の規模・編成は各都道府県警によって大きく異なっているが、例えば警察庁の調整のもとで広域運用される管区機動隊の分隊は、巡査部長を分隊長、巡査（巡査長を含む）3 - 4名を分隊員として編成される。一方、警視庁機動隊の場合は、巡査部長を分隊長とするのは同様だが、分隊員の人数は6 - 7名とされているp=86。

**分隊 (消防)**
日本の消防本部においては自治体により異なるが、概ね車両1台に搭乗する人員を分隊または小隊と呼ぶ（小隊と称する方が一般的で、その長は小隊長と称する）。消防組織ではこの分隊（または小隊）が最小編成単位となる。
分隊は分隊長（消防司令、消防司令補または消防士長）1名および隊員（消防司令補、消防士長、消防副士長または消防士）3 - 4名前後の合計4 - 5名で構成される。
救急隊では分隊長1名、隊員2名の合計3名が標準であり、はしご隊などでは分隊長1名、隊員1名の合計2名で構成される場合もある。

**フィクションに登場する分隊**

**テレビドラマ**
 『コンバット!』 
 主人公は歩兵分隊と率いる隊長。

**ゲーム**
 『戦場のヴァルキュリア』 
 追加シナリオとして、イーディ分隊が活躍する。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Citation |和書|last=雨倉 |first=孝之 |authorlink=雨倉孝之 |year=2007 |title=帝国海軍士官入門 |edition= |series=光人社NF文庫 |publisher=光人社|ref=harv - Cite book|和書|editor=講談社ビーシー|year=2010|title=機動隊パーフェクトブック|series=別冊ベストカー|publisher=講談社|isbn=978-4063666137|ref=harv- Cite journal|和書|last=渡邉|first=直|year=2005|month=01|title=護衛艦の365日 (特集・護衛艦のすべて)|journal=世界の艦船|issue=636|pages=142-147|publisher=海人社|naid=40006512964|ref=harv- ref=harv

**関連項目**
軍隊の編制
*アメリカ陸軍の分隊編制
*軍隊の階級
*分隊支援火器
*救世軍 - 小規模の伝道所を「分隊」と称している。
向島出入口

下り出口付近
向島出入口（むこうじまでいりぐち）は、東京都墨田区にある首都高速道路6号向島線の出入口である。上下線双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。
「向島」の名が付いているが、墨田区向島にあるのは上下線の入口だけで、出口は上下線ともに隣の堤通に存在する（なお、堤通には隣のインターチェンジである堤通出入口も存在する）。
当出入口を境に両国JCT方面はオートバイの二人乗りが禁止されている。

**構造など**
本出入口は構造が風変わりで、4本ある出入口はいずれも6号向島線の東側を並走する東京都道461号吾妻橋伊興町線（墨堤通り）と接続しているが、それぞれ位置が異なる。
両国JCTから堀切JCTに向けて北へ進んでいくと、まず墨堤通りが6号向島線の直下から東へ離れていく地点で、墨堤通りに直接取り付く形で下り線（堀切JCT方向）入口があり（画像参照）、次いで約400メートル離れて上り線（両国JCT方向）入口のランプウェイが、さらに約200メートル離れて上り線出口ランプウェイが、そして約300メートル離れて下り線出口ランプウェイがある（画像参照）。つまり南北900メートルほどの間に都合4箇所の出入口が存在している。この構造のため、「下り線の向島入口から入り、そのまま下り線の向島出口から出る」ことも可能である。
なお接続する墨堤通りは、下り線入口南方の言問橋直下を通過する部分で3.8mの高さ制限が存在する。

**周辺**
 桜橋- 東京都道461号吾妻橋伊興町線（墨堤通り）- 東向島駅- 曳舟駅- 東京スカイツリータウン
** 東京スカイツリー
** 東京ソラマチ
** 東京スカイツリーイーストタワー

**料金所**

**三郷方面**
レーン数：2
**ETC専用：1
**ETC・一般：1

**銀座方面**
レーン数：2
**ETC専用：1
**ETC・一般：1

**隣**
 24px首都高速6号向島線
 (605)駒形出入口/PA - (606,607)向島出入口 - (609,610)堤通出入口

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  首都高速道路株式会社-  首都高速道路サービス株式会社
駒形出入口

駒形出入口（こまがたでいりぐち）は、東京都墨田区にある、首都高速道路6号向島線の両国JCT方面の入口、向島方面の出口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

**接続道路**
 浅草通り

**併設**
 駒形PA（上り線）

**周辺**
 駒形橋- 厩橋- 浅草駅- 雷門- 浅草寺- 東京スカイツリータウン
** 東京スカイツリー
** 東京ソラマチ
** 東京スカイツリーイーストタワー

**料金所**
レーン数：1
**ETC・一般：1

**隣**
 24px首都高速6号向島線
 箱崎JCT/(601,602)箱崎出入口/(604)浜町出入口/(603)清洲橋出口/箱崎PA - 両国JCT - (605)駒形出入口/PA - (606,607)向島出入口

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  首都高速道路株式会社-  首都高速道路サービス株式会社
須賀川駅

須賀川駅（すかがわえき）は、福島県須賀川市中山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅であるzeneki13。

**歴史**
 1887年（明治20年）7月16日：日本鉄道の駅として開業停車場。- 1905年（明治38年）2月16日：電報の取り扱いを開始。- 1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により、国有化停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、東北本線の所属となる。- 1963年（昭和38年）10月31日：電報の取り扱いを廃止。- 1971年（昭和46年）3月20日：当駅に特急「ひばり」1往復が停車することとなり、特急停車駅となる（この後東北本線を走る特急列車の増発が相次いだこともあり、最も多い時期には5往復の特急列車が当駅に停車した）。- 1974年（昭和49年）4月1日：みどりの窓口の営業を開始。- 1979年（昭和54年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）10月1日：駅舎改築工事のうち、駅施設部分の使用を開始- 1992年（平成4年）4月1日：駅舎改築工事のうち、須賀川市コミュニティ施設が完成し、駅全面オープン。- 1993年（平成5年）11月30日：特急「あいづ」の廃止により、当駅に停車する優等列車がなくなる（なお、当駅に停車する急行列車は、臨時列車を除き、1985年〈昭和60年〉3月のダイヤ改正で消滅していた）。- 2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2011年（平成23年）
** 3月11日：東日本大震災により、営業を休止。
** 4月17日：黒磯 - 安積永盛間の運転再開により、営業を再開。- 2025年（令和7年）
** 1月25日：東西自由通路の使用を開始。
** 1月26日：橋上駅舎の使用を開始。
ファイル:Sukagawa Station, ekisha.jpg|旧駅舎（2022年2月）
ファイル:JR Tohoku Line Sukagawa Station Gates.jpg|改札口（2021年10月）

**駅構造**
単式ホーム2面2線を持つ地上駅であるzeneki13。2番線は旧3番線である。旧2番線（中線）は線路のみ残っているが、本線とは接続されていない。かつては当駅発着の列車があった。
郡山駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。
駅舎は、1993年（平成5年）供用開始の福島空港へのアクセス駅として、1991年（平成3年）に駅部分が、1992年（平成4年）に併設のコミュニティ施設が供用を開始した、鉄骨造り2階建て延べ床面積約1,330平方メートルのものである。約4分の1が駅施設、残りが地元須賀川市の施設である。地元のボタン園を駅舎のイメージコンセプトとしている。総工費は約3億8000万円であった。しかし、現在は空港への交通手段が存在せず、郡山駅などからのリムジンバスなどになる。
構内にはみどりの窓口、Suica対応自動券売機、指定席券売機、簡易Suica改札機、NewDays（Suica利用可能）があり、須賀川市コミュニティプラザが併設されている。

**のりば**
ファイル:JR Tohoku Line Sukagawa Station Platform.jpg|ホーム（2021年10月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,019人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**

**バス路線**
「須賀川駅前」停留所にて、須賀川市内循環バス運行は福島交通須賀川営業所に受託。や福島交通（須賀川営業所）の路線バスが発着する。
なお、高速バス「須賀川」停留所および「須賀川営業所」停留所は、駅の西側にある福島交通須賀川営業所の構内にある。

**その他**
 「花の町を演出するステンドグラスが印象的な駅舎」として、東北の駅百選に選定された。- 須賀川市がウルトラマンシリーズの生みの親・円谷英二の出身地であることから、駅前広場にはウルトラマンの像が建てられている。- 「釈迦堂川全国花火大会」開催日は臨時改札口が設けられる。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■東北本線
: 鏡石駅 - 須賀川駅 - 安積永盛駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=須賀川
鏡石駅

東口（2021年10月）
鏡石駅（かがみいしえき）は、福島県岩瀬郡鏡石町中央にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

**歴史**
 1911年（明治44年）6月25日：鉄道院の駅として開業停車場。- 1978年（昭和53年）9月10日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。
** 12月1日：無人化。以降、須賀川駅の派遣により、出改札業務を継続。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を持つ地上駅であるzeneki13。かつては上り線に待避線と片面ホームの3番線があったが、のちに廃止された。
鏡石町商工会委託の簡易委託駅である。窓口にて乗車券類を発売している。指定券なども取り扱うが、担当者によっては発売できないことがある。駅舎の半分は商工会の事務所となっているzeneki13。簡易Suica改札機が跨線橋上、ホームへ続く階段付近に設置されている。

**のりば**
JR Tohoku Line Kagamiishi Station Gates.jpg|改札口（2021年10月）
JR Tohoku Line Kagamiishi Station Platform.jpg|ホーム（2021年10月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は823人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
 西口
 東口（自由通路）- 岩瀬牧場- 鳥見山公園- 福島県立岩瀬農業高等学校- 鏡石町立図書館

**バス路線**
「鏡石駅前」停留所にて、福島交通（須賀川営業所）が運行する路線バスが発着する。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■東北本線
: 矢吹駅 - 鏡石駅 - 須賀川駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=鏡石
Δ

（デルタ、δέλτα、delta）は、ギリシア文字の第4字母。数価は4。音価は古代ギリシア語では/d/、現代語では/ð/。ラテンアルファベットのD、キリル文字のДはこの文字を起源とする。

**起源**
フェニキア文字  20px（ダレト）に由来する。

**記号としての用法**
 大文字の「Δ」は、
**素粒子物理学でアイソスピンが2、ストレンジネスが0のバリオン: デルタ粒子を表す。
** その字形より、三角形を表す。「デルタ翼」「デルタ線（鉄道）」
*** 河川の影響などで三角形になった土地。デルタ地帯。
*** 記号の△の代わりに使用される。
*** 女性の下腹部、へそを通る水平線と両脚の付け根の線から構成される逆三角形部分の俗称。デルタゾーン。
*** 電気において、結線方法の一種（Δ結線）。三相交流の項を参照。
** 数学で、多項式の判別式を表す。
** 数学で、変数の前に付いて、その変数の（微小な）増分を表す。また差分法における差分作用素。
** 数学でラプラス作用素を表す。
** 数学や物理学において、（微小な）差 (differential) を表す。 例えば Δt で時間差を表す。 また変分法における変分作用素を表す。
** 化学で、反応式中において加熱を表す。- 小文字の「δ」は、
** 数学で ε に次ぎ、微小な数をあらわすのに用いられることがある（ε-δ論法における δ など）。
** 数学で、クロネッカーのデルタ：
**:
** 数学で、ディラックのデルタ関数|ディラックの δ 関数を表す。
** 熱力学で非保存量の微小変化を表す（微分と区別するため）。
** デルタ線 (放射線)
** 欧米の校正記号で削除 (delete) を表す記号はδの変形である。

**符号位置**
}

**関連項目**
 三角 (記号)- ⊿- ナブラ ∇
矢吹駅

東口（2021年10月）
矢吹駅（やぶきえき）は、福島県西白河郡矢吹町中町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅であるzeneki13。

**歴史**
 1887年（明治20年）7月16日：日本鉄道の駅として開業停車場。- 1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により、国有化停車場。- 1912年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、東北本線の所属となる。- 1947年（昭和22年）8月12日：昭和天皇の戦後巡幸があり、お召し列車が郡山駅発 - 矢吹駅着、矢吹駅発 - 黒磯駅着で運転。- 1966年（昭和41年）10月1日：急行「あづま」の停車駅となる。- 1978年（昭和53年）9月10日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月13日：ダイヤ改正により、急行「あづま」が廃止。以降、定期で優等列車の停車はなくなる。- 1986年（昭和61年）3月3日：ダイヤ改正により、列車始発駅となる。- 1987年（昭和62年） 4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 1995年（平成7年）10月1日：新駅舎がオープン。- 1998年（平成10年）1月21日：駅舎と周辺計画が福島県建築文化賞を受賞。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（郡山方面のみ）。- 2023年（令和5年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅であるzeneki13。鉄骨造2階建ての橋上駅舎で、東西自由通路を有している交通951009。駅舎は正面が特徴的なもので、1996年度（平成8年度）にグッドデザイン賞、1998年度（平成10年度）に福島県建築文化賞を受賞している。
JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託する業務委託駅で、Suica対応自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。

**のりば**
 当駅始発・終着は2番線に発着。
Yabuki stn inside.jpg|自由通路（2013年8月）
JR Tohoku Line Yabuki Station Gates.jpg|改札口（2021年10月）
JR Tohoku Line Yabuki Station Platform.jpg|ホーム（2021年10月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,004人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**

**その他**
 当駅は東北本線における仙台近郊区間およびSuica仙台エリアの最南端にあたる。- 町内に御料場が存在したため、昭和初期まで、駅内に貴賓室が設けられていた。- 2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災では、駅南方の線路上で普通列車が脱線、乗客に対し、地元の住民が避難所の提供、暖房器具や寝具の貸与といった支援活動を行った。これに伴い、町と地元の住民に対し、JR東日本から感謝状が贈られた。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■東北本線
: 泉崎駅 - 矢吹駅 - 鏡石駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=矢吹
泉崎駅

泉崎駅（いずみざきえき）は、福島県西白河郡泉崎村大字泉崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅であるzeneki13。

**歴史**
 1896年（明治29年）2月25日：日本鉄道の駅として開業停車場。- 1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により、国有化停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、東北本線の所属となる。- 1962年（昭和37年）12月1日：同日付で車扱貨物の取り扱いを廃止。- 1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。
** 12月1日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。

**駅構造**
単式・島式ホームがそれぞれ1つずつの計2面3線を持つが、2番線に当たる中央の線路は使用されておらずホームにも柵が立てられているため、実質単式ホーム2面2線となっている。
郡山駅管理の無人駅である。自動券売機が設置されている。駅舎は無人化時に立て替えられたコンパクトなものとなっている。

**のりば**
JR Tohoku Line Izumizaki Station Platform.jpg|ホーム（2021年10月）
JR Tohoku Line Izumizaki Station Waiting room.jpg|ホーム待合室（2021年10月）

**利用状況**
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■東北本線
: 久田野駅 - 泉崎駅 - 矢吹駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=泉崎
久田野駅

久田野駅（くたのえき）は、福島県白河市久田野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅であるzeneki13。

**歴史**
 1919年（大正8年）10月12日：鉄道院の駅として開業停車場。- 1962年（昭和37年）12月1日：同日付で貨物・配達の取り扱いを廃止。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。
** 12月1日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2019年（令和元年）6月1日：新白河駅が自駅単独管理に移行。同日より郡山駅の管理下となる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅であるzeneki13。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
郡山駅管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機が設置されている。駅舎は無人化時に立て替えられたコンパクトなものとなっている。

**のりば**
JR Tohoku Line Kutano Station Waiting room.jpg|待合室（2021年10月）
JR Tohoku Line Kutano Station Platform.jpg|ホーム（2021年10月）

**利用状況**
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
白河市街からは離れている。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■東北本線
: 白河駅 - 久田野駅 - 泉崎駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=久田野
白坂駅

白坂駅（しらさかえき）は、福島県白河市白坂大倉矢見にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅であるzeneki13。
当駅から仙台方面は東北本部の管轄となり、福島県と栃木県の県境をまたぐ黒川橋梁の福島側入口に大宮支社との境界標が設けられているが、輸送指令は当駅から黒磯駅間も東北本部の担当となっている。また、乗務員も当駅では交代せず、普通列車は黒磯まで東北本部の乗務員が引き続き担当する。

**歴史**
 1917年（大正6年）2月20日：鉄道院の駅として開業停車場。- 1962年（昭和37年）4月16日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1969年（昭和44年）11月：副本線の供用を開始。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては外側の本線（上り・下り）から内側に上下の副本線がそれぞれ分岐し、それらに挟まれて島式ホームがある構造で、本線が通過線のようになっていたzeneki13。これは、東北本線がかつて「特急街道」だったことを示している。1982年（昭和57年）に東北新幹線の開業で特急列車が大幅に削減されると、上り副本線（旧1番線）と下り副本線を撤去し、上り本線の外側に1番ホームを設置し、下り本線の内側（副本線撤去跡）に2番ホームを設置して従来の島式ホームと繋げたzeneki13。
郡山駅管理の無人駅である。

**のりば**
JR Tohoku Line Shirasaka Station Waiting room.jpg|待合室（2021年10月）
JR Tohoku Line Shirasaka Station Platform.jpg|ホーム（2021年10月）

**利用状況**
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 福島県道183号白坂停車場線- 福島県道184号白坂停車場小田倉線- 白河警察署白坂駐在所- 白坂工業団地- アウシュヴィッツ平和博物館

**バス路線**
福島交通により、まほろん・白河駅・白坂方面への路線バスが発着している。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■東北本線
: 豊原駅 - 白坂駅 - 新白河駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=白坂
豊原駅

豊原駅（とよはらえき）は、栃木県那須郡那須町大字豊原甲にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅であるzeneki13。

**概要**
栃木県と福島県の県境が近く、栃木県および関東地方では最北に位置する駅である。東北本線は川口駅（京浜東北線列車のみ停車）から当駅までが大宮支社の管轄である。

**歴史**
1887年（明治20年）7月16日に日本鉄道の黒磯駅から郡山駅までの開通に伴い日本鉄道の中間駅、豊原駅（とよはらえき）として開業した。当時黒磯から郡山までに、当駅のほかに白河駅、矢吹駅、須賀川駅が設置された。当駅は現在の位置よりも北東（白坂より）の県境に近い位置に置かれた。
開業からおよそ20年後の1906年（明治39年）11月には日本鉄道が国有化され、さらにその約3年後の1909年（明治42年）10月には線路名称の制定により秋葉原駅から上野駅をへて青森駅までが東北本線とされた。1920年（大正9年）11月には勾配などを避けるために、黒磯駅から白河駅までのルートを変更した。その一環として黒田原駅から白坂駅までがルート変更となり、当駅は現在地に移転した。このときの駅名は開業当初は現在と同じく豊原だった。
1907年（明治40年）8月1日に樺太において開業した樺太庁鉄道樺太東線のウラジミロフカ駅が1908年（明治41年）4月1日に豊原駅（現・ユジノサハリンスク駅）と改称し、また1920年に台湾の台湾総督府鉄道部縦貫線葫蘆墩駅も和風地名である豊原駅と改称してから同名駅が複数あるという状況が続いていたため、1925年（大正14年）4月1日に下野豊原駅（しもづけとよはらえき）に改称となった。台中線#駅一覧
1945年（昭和20年）、樺太の豊原駅へはソ連軍が侵攻し、また台湾は中華民国に接収されたため、当駅は1948年（昭和23年）8月1日に再び元の豊原駅（とよはらえき）に戻された。
1920年の移転時に建てられた駅舎が長らく使われてきたが、2018年（平成30年）8月より新駅舎の建設工事が進められ、2019年（平成31年）2月に完成、3月23日に完成記念式典が開催された。

**年表**
 1887年（明治20年）7月16日：日本鉄道の豊原駅（とよはらえき）として開業停車場。当初は現在とは異なる位置にあった。- 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が鉄道国有法により国有化。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。- 1920年（大正9年）11月1日：黒田原駅から当駅までのルートが変更され、現在地に移転。- 1925年（大正14年）4月1日：下野豊原駅（しもづけとよはらえき）に改称。- 1948年（昭和23年）8月1日：再び豊原駅（とよはらえき）に改称。- 1959年（昭和34年）7月1日：黒磯駅から白河駅までが電化される。- 1962年（昭和37年）4月16日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1976年（昭和51年）1月：ホーム上屋と跨線橋を設置。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2018年（平成30年）8月：駅舎建て替えのため旧駅舎の解体工事を開始する。- 2019年（平成31年）2月4日：新駅舎利用開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を持つ地上駅であるzeneki13。ホームへの移動は跨線橋を利用する。駅舎は2019年（平成31年）2月に完成した木造1階建て延べ床面積48平方メートルのもので、那須町の花であるリンドウをかたどった明かり取りが設けられている。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）
Toyohara station.jpg|旧駅舎（2010年9月）
JR Tohoku Line Toyohara Station Platform Entrance.jpg|ホーム出入口（2021年10月）
JR Tohoku Line Toyohara Station Platform.jpg|ホーム（2021年10月）

**利用状況**
栃木県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
このあたりは山の奥で林などがあり人家もまばらな場所であり、幹線在来線の駅でありながらファンの間では秘境駅と言われることもある。秘境駅#秘境駅の基準
当駅の付近には北東にある成沢集落など小規模な集落が点在し、栃木県道186号寄居豊原停車場線や栃木県道105号豊原停車場線などの県道が通る。駅前から10分歩くと黒川が流れ、黒川に架かる橋梁の福島県側に大宮支社・東北本部の境界標が設けられている。また黒川橋梁周辺は国鉄時代から鉄道ファンにとって有名な撮影ポイントとなっている。東日本旅客鉄道大宮支社#管轄路線

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■東北本線
: 黒田原駅 - 豊原駅 - 白坂駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

**外部リンク**
 name=豊原