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ホルス

ホルス（Horus、エジプト語ラテン文字転写: Hr, Hru、Ώρος, Hōros、ホーロス）は、エジプト神話における天空の神。

**概要**
もともとホルスは、同名かつ神格と役割が異なる神が二柱存在したとされる。それらがラーの息子とオシリスとイシスの息子であり、やがて同一視され習合されたものだとされているpp=31-32これ以外にも様々な神との習合が見られる。通常は、隼の頭を持ち太陽と月の両目を持つ成人男性として表現される。初期は、隼そのものの姿だったが時代とともに人間の姿（幼児から成人）をとるようになる。
エジプトの神々の中で最も古く、最も偉大で、最も多様化した神の一つであるp=71地域や時代によっては異なる呼称や神格を持ち、また多くの他の神々と習合している。
有名なシンボルである「ウジャトの目」とは、ホルスの目のことである。

**大ホルス**
初期のホルスは太陽と月を両目に持つ天空神とされており、彼は原住民の神と習合されてハロエリス（Haroeris、「大ホルス」の意）または、ハルウェルという名の光の神となった。ハロエリスは、天空に浮かぶ月の神でもあり眼病を癒す神として眼病患者の信仰を集めた。またハロエリスは、エジプトの北と南の両方にある聖域を定期的に往復するとされた。彼はハトホルの息子とされたp=132
ホルスを崇拝する人々が上エジプトのベフデト（Behdet）にまで広がるとホルスは、ホルス・ベフデティ（Horus-Behdeti、「エドフのホルス」の意）と呼ばれ、ラーの息子とされ、オシリスの敵たるセトを倒す神とされた。主に国家の守護神、外敵と戦う神として信仰される。その姿は、隼の頭をもつ人間あるいは、隼の頭を着けた杖を携えた鷹の頭をもつ人間として表現されたpp=134, 137
ホルアクティ（Harakhte、「地平線のホルス」の意）の名では、ケプリとアトゥムの性質を帯び、隼の頭をもつ人間の姿で表現され、光の神として毎日東から西へと地平を渡り、太陽神ラーと同一視されたpp=137, 139
ハルマキス（Hor-em-akhet、「地平線におけるホルス」の意）の名では、スフィンクスの姿で主に表現された。日の出の太陽とみなされ、復活を象徴する者となり、ケプリとも関連づけられた。また彼は、多くの知恵を備えた者とされたp=139

**小ホルス**
主にオシリス神話にて語られる。冥界の神オシリスを父に、豊穣の女神イシスを母に持つ。配偶神は愛と美の女神ハトホルと母イシスであり、ハトホルとの間に音楽の神イヒを成し、イシスとの間には「ホルスの4人の息子」と呼ばれる四柱の神々を成した。
この場合のホルスは、ハルシエシス（Harsiesis、「イシスの息子ホルス」の意）と呼ばれた。これは、オシリスへの信仰が高まるにつれ、その息子のホルスに太陽神ホルスの一部が同化したものと考えられているpp=140オシリス3神の一員として崇拝されたほか、イシス信仰が発展するにつれて、子供の姿で表現されるハルポクラテス（Har-pa-khered または Heru-pa-khered、「子供のホルス」の意）として崇拝されたpp=140-141、149ハルポクラテスに授乳するイシスへの崇拝が、初期のキリスト教徒が聖母子を熱烈に信仰する一因であったと考える人もいるp=293ハルポクラテスは、また母神イシスの膝に乗った幼児（ホルサイセ・ハルポクラテス）として表現されることもあった。
宿敵セトと戦い、勝利したホルスはホルス・ベフデティと呼ばれ、ラーが各神殿に翼のある太陽円盤を置かせたことからホルス・ベフデティは、その太陽円盤の姿で表現されることになり、さらに戦場のファラオの戦車の上を飛ぶ、王権の殻竿などをもつ隼としても表現された。ここに至ってホルスとラーは同一視されpp=137, 139、習合したラー・ホルアクティ（Ra-Harakhte、「地上のホルスたるラー」の意）となった。

**外見**
通常は、隼の頭を持ち太陽と月の両目を持つ成人男性として表現されるkot。初期は、隼そのものの姿だったが、他の神々との習合や時代の移り変わりとともに人間の姿（幼児から成人）をとるようになった。

**名前の由来**
「ホルス」(Hōrus) という語形はエジプト語 ḥr(.w) がギリシャ語 Ώρος (Hōros) を経由してラテン語化したものだが、さらに遡った由来として、エジプト語の「顔」を意味する語「ホル」や「上にあるもの」を意味する語「ホル」が由来だとする説があるp=130いずれにせよ「ホルス」の名は、リビアから来て上・下の両エジプトの大半を征服した民族の地域神となっていた隼神の名前であり、他の多くの隼神を吸収するほど有力な神であったpp=16-17

**ファラオとの関連**
古代エジプトにおいてホルスは、「王そのもの」であり、ファラオは、ホルスの化身、地上で生きる神（現人神）で現世の統治者と捉えられた。ファラオは、様々な神の名前を自分の即位名に組み込んでいった。ホルスも同時に様々な姿に変わった。まさにホルスとファラオは、一体だったのである。
初期王朝時代のファラオはホルスの化身を名乗り、絶対的な権力を獲得した。この思想が反映されたのが「ホルス名」である。
古王国時代になると、第4王朝のジェドエフラーは「ラーの息子」を名乗った。それにより、ホルスはラーの息子となり、ファラオは神の化身という思想が崩れた。

**備考**
 エジプト航空の航空機の垂直尾翼には、航行の安全を願ってホルスが描かれている。また、同社のビジネスクラスの名称は「ホルスクラス」である。

**脚注**


**出典**
太陽円盤を頭に載せたラー・ホルアクティ。その上には2つのウジャトが描かれている。（ルーヴル美術館蔵）

**参考文献**

**関連項目**
; 小ホルス 
** イシス - 妻にあたる神。
** ホルスの4人の息子 - 子にあたる神。
** オシリス、イシス - 父と母にあたる神。
** セト - 父の仇であり、宿敵。
*; 大ホルス
** ハトホル - 妻にあたる神。
** イヒ - 子に当たる神。
** ラー、ハトホル - 父と母にあたる神。
ケプリ

ケプリ（Khepri、Chepri）、またはケペラ（Khepera、Kheper、Khepra）は、エジプト神話における太陽神ラーの形態の1つであり、日の出を表している。

**概要**
男性の体にスカラベ（タマオシコガネ、フンコロガシ）の頭をもつ姿で表現される。これは、スカラベが丸めた獣糞を自分の前で転がしながら運ぶ姿が太陽の運行を象徴すると考えられたためである。また、その糞の玉からは、スカラベが生み付けた卵が孵って生命が出てくることからスカラベは、自分自身を創造する太陽神を象徴するものとされた。時には、糞玉のように太陽円盤を転がして進むスカラベそのものとしても表現された。
ラーは、夜の間に冥界を渡り、この姿で東の方向にヌトの腿の間から地上に姿を現すと考えられた。

**脚注**

**参考文献**
 ヴェロニカ・イオンズ『エジプト神話』酒井傳六訳、青土社、1991年（新装版）、ISBN 978-4-7917-5145-7。

**関連**
 スカラベ
学校法人跡見学園

跡見学園（あとみがくえん）は、跡見学園中学校・高等学校・跡見学園女子大学を傘下に持つ私立学校法人。

**沿革**
跡見女学校創立当時の跡見花蹊（1875年頃）
1875年、跡見花蹊が東京神田区中猿楽町に「私立跡見学校」として開校したのが最初。その後名称を跡見女学校と改めた。
跡見学校設立後の生徒は4 - 5歳から17 - 18歳までの良家の子女が中心であった。開校後、生徒数は順調に増えて猿楽町が手狭になったため、「更ニ壮大ノ校舎ト幽曠ノ庭園ヲ営ミ、大ニ改良ノ方法ヲ施シ、以テ完全ノ女風ヲ養成セント」して、1887年、小石川区柳町の敷地約2000坪の新校舎に移転した。
1906年に五年制高等女学校令に準拠したが、絵画・習字・裁縫などは配当時間を多く採って本校特有の課目とした。戦後の学制改革の後1950年に短期大学を開学。1965年に女子大学を開学した。

**その他**
1908年頃に流行した『ハイカラ節』には、目白の女子大学や上野の音楽学校と並ぶハイカラな女学生として下のように歌われている。歩みゆかしく行き交うは
その名も君を恋し川　跡見女学校の女学生
背なに垂れたる黒髪に
挿したるリボンがヒラヒラ 紫袴がサラサラ
春の胡蝶の戯れか最初の部分は「しなしなしなと行き交うは」と歌われたこともある。「恋し川」は「小石川」にかけたもの。
1875年に学校を設立した際、皇后（昭憲皇太后）の思召により、紫袴を着用させた。のちに設立された華族女学校（現・女子学習院）の生徒の袴が海老茶であることから「海老茶式部」と呼ばれたのに対して、跡見の生徒は紫の袴であったことから「紫衛門」（赤染衛門からの連想）と呼ばれた。
女子大学の新座キャンパスは桜の名所としても知られており、毎年春に「桜まつり」が開催され、構内が一般に開放され、花見ができるようになる。2016年に日本経済新聞が作成した「一度は歩いてみたい国内大学の桜名所」でランキング1位となった。

**設置校**
 跡見学園女子大学- 跡見学園中学校・高等学校

**廃止校**
 跡見学園女子大学短期大学部（2007年3月閉校）

**脚注**

**外部リンク**
  跡見学園
付随車

鉄道車両における付随車（ふずいしゃ）とは、電車・気動車など複数車両に動力を分散配置する方式である動力分散方式において、動力をもたない車両のことである。したがって、同じように無動力であっても、機関車などに牽引される客車や貨車は含まれない。英語のTrailerの頭文字をとって、Tと略記される。

**日本国内における概要**
ファイル:Tobu57054-Side.jpg|thumb|right|240 px|東武50050系のサハ57050形付随車
広義では動力をもたない車両全般を指し、狭義では動力と運転台の双方をもたない車両を指す。広義の付随車のうち運転台をもつ車両は、制御車（Tc）または制御付随車と称し、狭義の付随車と区別することが多い。
狭義の付随車は、日本の鉄道において記号「サ」で表されることが多い。由来については、古語の「候ふ（さぶらふ）」（｢貴人の側にお仕えする｣という意味）や英語のSubordinate（随行するものという意味）、動力車の間に挿入されることから「差し挟む（さしはさむ）」の「サ」など、諸説がある。また、気動車用の付随車の記号は「キサ」である。
1911年（明治44年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、電車を表す「デ」の中に含まれたが、1914年（大正3年）4月に主電動機を装備しない車両を表す「トデ」が制定された。8月には、制御車と共通で記号「ク」が制定されたが、1917年（大正6年）に運転台をもたない付随車「サ」が分離された。
付随車は制御回路を引き通して編成の中間に組成されるものが一般的だが、制御回路の引き通しをもたず、動力車の後部に連結・牽引される後付付随車（あとづけふずいしゃ）と呼ばれるものも存在する。こちらは、終端駅で機関車牽引列車のように動力車を前後に付け直す必要があり、かつては各地の軽便鉄道などでよく見られた運行形態である。近年では、銚子電気鉄道が保有するワム80000形を改造した遊覧客車「ユ101」が唯一の存在であったが、老朽化のため2012年（平成24年）3月31日付で廃車となり、後付付随車はなくなった。
電車の付随車の場合、通常集電装置は不要であるが、中には付随車でありながらパンタグラフや変圧器などの電装品を装備し、電動車と不可分のユニットを組むものがある。これは、機器を分散させて車両の重量を平準化するために行われる。日本国有鉄道（国鉄）では781系で初めて採用され、電動車と一体不可分であることから、「A」 (Alternative) や「p」 (Pantograph) というサフィックス（副記号）をつけて表され、偶数形式を付されることが多い。国鉄分割民営化後も搭載機器の多い交流直流両用電車や交流用電車で採用される例が多く、JR西日本683系の「サハ682形」やJR九州883系の「サハ883形」などが存在している。また、第二次世界大戦直後には、南海サハ3801形3801（初代）の様に電化区間で蒸気機関車牽引列車の客車代用として用いられる際に、室内灯に給電するためにパンタグラフを搭載した例もあった。なお、この南海サハ3801形の車籍・台車を流用したサハ4801形は国鉄直通列車用に作られた客車ではあるが、南海線内においては後付付随車のような扱いであり、「サハ」の形式記号を付けていた。

**気動車の付随車**
気動車の場合、かつては電車と比較して動力車1両あたりの出力が小さかったことから、付随車を組み込むと編成全体でさらにパワーダウンとなってしまうため付随車自体の絶対数は少なく、新製車となると特に少なかった。
国鉄時代に製造された客車を気動車に改造した車両は比較的よく見られており、キサハ45形・キサハ34形・キサロ59形・キサハ144形といった形式が登場している。江若鉄道や北海道旅客鉄道（JR北海道）においては、客車を客車の種別のまま気動車列車に組み込んだ例がみられた。
その一方で、新製車両としては戦前の電気式気動車列車に組み込まれたキサハ43500形、1960年代のキサシ80形、大出力機関搭載気動車列車に組み込まれたキサロ90形、キサシ180形のみで、それ以降は長らく途絶えていた。
その後、1990年（平成2年）12月に、JR北海道がジョイフルトレインである「クリスタルエクスプレス トマム & サホロ」にキサロハ182形（キサロハ182-5101）を増備したが、これが気動車としてキサシ180形以来約20年ぶりの新製付随車となった。JR北海道は続いて1991年12月に「スーパーとかち」（晩年は「おおぞら」でも使用）にキサロハ182形（キサロハ182-551 - 554）を、1992年（平成4年）12月にはジョイフルトレイン「ノースレインボーエクスプレス」にもキサハ182形（キサハ182-5201）を、それぞれ増備し組み込んだ。なお、これらは全て2階建車両であり、特にキサロハ182-5101は気動車として日本初の2階建車両でもあった。ただ、「スーパーとかち」・「おおぞら」で使用されたキサロハ182形550番台は2001年（平成13年）6月末をもって運用から外され、その後は長らく保留車とされたが、結局は2013年（平成25年）12月20日付で4両全車が廃車されている。
以降、長らく旅客用の新製車両はなかったが、2015年（平成27年）にJR九州が、「ゆふいんの森」で使用しているキハ72系に増備した1両がキサハ72形（キサハ72-4）であり、キサハ182-5201以来23年ぶりの旅客用新製付随車が登場した。2016年（平成28年）には、JR西日本が団体専用列車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」で使用する87系寝台気動車を新製し、うち2号車（キサイネ86-101）、3号車（キサイネ86-301）、4号車（キサイネ86-401）、7号車（キサイネ86-501）、8号車（キサイネ86-201）、9号車（キサイネ86-1）が付随車となっている。また、JR東日本も同じく2016年（平成28年）に団体専用列車「TRAIN SUITE 四季島」で使用するE001形を新製したが、こちらは動力方式として架線集電により駆動する電車の機能とディーゼル発電機により発電した電力で駆動するディーゼル・エレクトリック方式気動車の機能を併せ持つ新システム「EDC方式」を採用しており、電車・気動車の両方の性能を併せ持っている車両である（このうち、E001-4である4号車からE001-7である7号車までが付随車となっているが、付随車を表す「サ」の記号は付されていない）。
この他、営業用だが波動輸送のみ使用されている車両として、JR四国のキクハ32形（トロッコ列車用制御車）があるほか、JR東日本でも2023年まで「SL銀河」用車両として運用したキサハ144形（キサハ144-701, 702。余剰となったキサハ144形をJR北海道から購入し、700番台に改番）があった。また、事業用としては、JR東海のキサヤ94形（軌道検測用）といった特殊用途車がある。

**脚注**

**関連項目**
 動力車（M）- 制御車（Tc）- MT比- 国鉄旧形電車の車両形式
事業用車両

事業用車両（じぎょうようしゃりょう）とは、事業者が管理などで使用する目的で供される車両。- 鉄道車両については、事業用車を参照。- 自動車の場合、道路の維持管理を行うものとしては散水車等が挙げられるが、事業用自動車は輸送の代価として運賃を得るものである。
HTB

HTB- 階層的トークンバケツ (Hierarchical Token Bucket) - ネットワークの帯域制御方式の一つ。- 北海道テレビ放送 (Hokkaido Television Broadcasting) - 北海道を放送対象地域とする放送局。- ハウステンボス (HUIS TEN BOSCH) - 長崎県佐世保市にあるテーマパーク。- NTV (ロシア) (キリル文字НТВのローマ字転写) - ロシアの放送局。
かご

かごは、人や物を入れる道具の名称として使われる。- 駕籠 - 人を乗せる乗り物- 籠（篭） - ものを入れる道具- エレベーターで人や荷物を載せる箱- カニ、エビ漁業で用いる漁具- かご (自転車)
カゴ (被差別民)（Cagot） - フランス西部とスペイン北部の被差別民の名称。
自動車の速度記録

自動車の速度記録（じどうしゃのそくどきろく）は、地上での有人自動車の速度記録の変遷である。一定距離を走行した時の平均速度の記録である。

**FIAによる認定**

**認定組織の変遷**
「自動車による地上絶対速度記録」の最初の記録会は1898年12月にAutomobile Club of France（ACF）の主催により開催され、記録の認定も同組織によって行われたFIA-19861006。
1904年に国際自動車公認クラブ協会（AIACR）が設立されると規則の策定と記録の認定はAIACRに引き継がれ、1947年以降はAIACRの後身である国際自動車連盟（FIA。1946年発足）にそれらが引き継がれた。

**レギュレーション**
主なレギュレーション（技術規則と競技規則）は次のとおり。- 車輪は4つ以上。- 路面の勾配は1 %未満。- 計測はフライングスタート（助走により加速した上で計測開始）により行い、計測開始地点から1キロメートル地点、1マイル地点の平均速度を測定し、それぞれ別個の記録（フライング1 kmとフライング1マイル）として認定する。- 速度の計測は所定の距離（1 km、1マイル）の通過に要した時間を計時し、それを基に計算によって速度が算出される。- 1時間（初期は30分）以内に往復し（同じ走路でなくてもよい）、往路と復路の速度を平均する。
最近では、記録挑戦にはFIAのスタッフが測定に参加する。

**FIA公認記録**
 FIAと前身のAIACRが認定しなかった記録は背景色を灰色にしている。

**主な車両**

**ホイール駆動車 (1898年 - 1964年)**

**ジェット / ロケット推進 (1964年以降)**

**記録を複数回更新したドライバー**

**FIA非公認記録**
自動車ではない乗り物（ヴィークル）の速度では、1954年12月10日、アメリカ空軍の射出座席の安全性などを検証するためのプロジェクトの一部として、同プロジェクトの主任ジョン・スタップ自らがロケットスレッドに乗って出した速度1017km/hがある。これは急減速のテストのために加速したもののため瞬間の速度であるが、地上の乗り物の速度記録としては1980年代まで最速のものである。これはなんらかの公認記録ではない。
1979年12月17日にハル・ニーダムのチーム（ドライバーはスタン・バレット）がエドワーズ空軍基地で超音速を達成した。空軍公認記録だがFIA公認記録ではない。ニーダムの車は3輪であり、往復もしておらず、もとよりFIA公認を狙った挑戦ではない。スラストSSCとアンディ・グリーンによる超音速達成は、FIA公式記録では1997年10月15日。実際には10月13日に超音速を（往復とも）達成しているものの、1時間の時間制限に遅れたためFIA非公認である。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連書籍**
 ref=山﨑2007

**外部リンク**
  FIA World Land Speed Records - 国際自動車連盟（FIA）
針金

針金
針金（はりがね）とは、金属を細長く線状に延ばしたもので、おもにペンチやニッパーなどで切れる硬さと太さをもつものをいう。
太さは線径（線の直径）あるいは番手と呼ばれる数字（BWG,AWG）で表される。
材質は低炭素鋼、真鍮、銅、アルミニウム、金などがあり、それぞれ鉄線、真鍮線、銅線、アルミニウム線、金線などと呼ばれる。なお材質が高炭素鋼のものは針金とは区別され、ピアノ線や鋼線と呼ばれる。
ペンチなどで容易に曲げられるが、同じ箇所を何度も曲げると加工硬化で硬くなり、それをさらに繰り返すと折れる。
店舗ではループ状やらせん状で販売され、金属材料としては比較的安価である。
表面がビニールや紙などで被覆加工されたものもある。
純度の高い銅線は電線やアース線として使われることがある。詳しくは電線を参照。

**用途**

**素材**
加工され、2次製品、3次製品が製作される。針金は腐食しやすいため、樹脂等でコーティングされることも多い。- 螺旋状に加工しコイル。- 規則的に編んで金網。金網は土木建築、調理器具などに使われる。- 成形加工し、衣類ハンガー。- 糸と交えて編み、高強度の布。

**資材**
 古代から屋根瓦の留め具として- 園芸での利用。盆栽の整形。- 粘土や樹脂の芯材- 軽量成形物の重量調整材、重心位置調整材- マスクの形状保持

**その他の用途**
ビニールタイやツイストテープ - 針金表面をビニールなどで加工したもので、食品袋の結束に使われる。
*モール - 細い針金を芯に、着色した繊維と別の針金を撚り合わせビロード状の毛羽を立てたもので、工作や手芸に使われる。

**比喩**
次のようなことがハリガネと喩えられる。カタカナ表記されることが多い。- 痩せて細い体形。- 茹で時間が極端に短い硬い麺。- 鋭いこと。ハリガネシュート、ハリガネサーブなど。

**事件・事故**
2002年5月23日早朝6時半ごろ、秋田県秋田市で、バイクに乗った25歳の男性が、ワイヤーで首を切断し、ほぼ即死する事故が起きた。ワイヤーは、太さ7mm・全長18mで、暴走族などの進入を防止するために書店の駐車場の入口にあり、中央に「進入禁止」と書かれていた。

**脚注**

**関連項目**
 ワイヤ- ピアノ線（炭素鋼で作られた金属線）- 博多ラーメン：ラーメンを注文する際の麺の固さ「ハリガネ」。- 鈍し鉄線（番線）

**外部リンク ==
籠

date=2021年8月18日 (水) 21:58 (UTC)
籠（かご、basket バスケット）とは、（竹、読み仮名|籐|とう、柳、針金 などを）編んで作った入れ物で、短冊状ないし細い「ヒゴ」状の素材を組み合わせた容器の総称である。

**概説**
茎状あるいは短冊状の素材を組み合わせて作る。

**素材**
手近な植物性素材である籐（ラタン）、葦、（東洋では）竹や柳などの他、馬の毛、鯨ひげなどの動物性素材も用いられ、近代以降は針金（金属線）製、鋼線をビニールで被覆したものや真鍮製（被覆無し）、ステンレスや銅製、合成樹脂、熱可塑性樹脂などが使用されることもある。大量生産する場合は、不揃いになりがちな自然素材が減り、合成樹脂や金属素材の使用頻度が上がる。

**制作**
植物性素材の場合は、まず茎や蔓を簡単に加工しておいてから編んだり、「へぎ板」を作っておいてから編む方法もある。
農園のある地域では籠の材料の種類も豊富で（ラタン、温帯地域の薄い葉を持つヤシ科の植物、熱帯地域の広い葉を持つパイナップル科の植物など）、籠編み技術にも影響を与えた。材料の種類によって籠編みの技法は異なる。籠編みの技法を用いて色、材料、大きさ、パターン、ディテールなどで自由に表現でき、芸術的な作品も制作可能である。
一般人が自作することもできる。入門書などが刊行されていて、蔓、枝、樹皮、竹皮、わらや ワイヤーなどの他、
エコクラフトテープ、細く丸めた広告チラシ類も材料にできる。

**用途**

**運搬用の容器**
商品の搬送に使われた。

**収納、整理整頓**
室内や店頭で、物品を分かりやすく揃えた。

**洗濯道具**
洗濯した服を入れるのにも使われる。

**調理道具**
ふるいとして使うこともある。

**農具**
農具として収穫物を収めたり、種や穀物の識別時に使われる。家禽類を入れる檻のように使うこともある。

**漁具**

**ペットのベッド**
クッションなどを入れて、ネコやイヌなどのベッドとして用いられることもある。

**宗教儀式の道具**
平安時代の「髯籠（ひげこ）」は竹を編み残した端があり、柱や旗竿の先に依り代として付けられた。

**装飾**
高島屋等の通信販売サイトで「薬玉髭籠」「薫籠」が売られてる。

**歴史**
紀元前9千年紀、中東では籠作りの技術を絨毯にも使用していた可能性がある。紀元前7千年紀、Oasisamericaで籠編みが行なわれていたとされる。。紀元前30世紀、編み込み技術は広がっていた。
当初、籠は保存や運搬、散乱しがちな家庭用品の整理など多目的な用途のためデザインされていたdate=2021年8月。
地方の女性などが頭の上に籠をのせて運搬することもある。ギリシア美術ではこれをカネフォロスと呼ぶ。

**材料**
ヤシでできた籠(手前)および枝でできた籠(奥)
一般的な材料を以下に示す:
*枝
*トウ
*ヤシ
*竹
*藁
*金属
*合成樹脂（プラスチック）
*title=籠の材料として炭素繊維強化プラスチックが一般的だと言っている出典が必要。もし一般的ではない材料を掲載するなら「一般的な材料を以下に示す:」と誤解を生む表現を放置するのではなく「特殊な材料も最後に示す」などと書くべき。どちらにしても出典を示せ。

**比喩および文学的用法**
「to hell in a handbasket 」は「急速に悪化する」ことを意味する。語源は明らかにされていない。
「basket 」は「婚外子」の意味で主にイギリス英語で使用されることもある。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 虫かご- ゆりかご- 竹細工- 別府竹細工- 竹工芸技能士- 網 - 金網- バスケット・メーカー文化- カネフォロス- 織物- label=アメリカ先住民の籠編み職人- Baleen basketry

**参考文献**
Zepeda, Ofelia (1995). Ocean Power: Poems from the Desert. 0-8165-1541-7.

**外部リンク**
short=x
*title=Baskets, The Women's Committee of the Philadelphia Museum of Art
駕籠

駕籠
駕籠（かご）は、人を乗せて人力で運ぶ乗り物のこと。人が座る部分を一本の棒に吊し、複数人で棒を前後から担いで運ぶ。江戸時代まではよく使われたが、明治に入ると道路の整備に伴い急速に人力車に取って代わられていき、明治5年（1872年）までには交通・運送手段としての役割を終えてほぼ姿を消した。

**歴史**
伊達家の順姫（むねひめ）用の竹雀紋竪三引両紋牡丹唐草蒔絵女乗物。江戸時代中期・18世紀（東京富士美術館蔵）
江戸時代、駕籠の中でも公家や武家が乗るような、装飾が施されて引き戸が付いている高級なものは乗物（のりもの）と呼ばれ、大型で柄の長いものは長柄と呼ばれた。
将軍家の用いた総網代と呼ばれる漆仕上げの乗り物を頂点として、大名の中でも地位階級によって形式や仕上げに精粗の差があった。また、大名や側室が非公式に移動する際には、御忍び駕籠と呼ばれる4人担ぎの乗り物が用いられた。大名の家臣は重臣であっても基本的に江戸市中では駕籠には乗らなかったが、対外折衝役を務める江戸留守居役の武士は、体面として留守居役駕籠と呼ばれる2 - 3人担ぎの乗り物を使用した。また、主用で外出する武士は権門駕籠と呼ばれる2人担ぎの駕籠を用いることがあった。
庶民が乗る一般の駕籠は町駕籠と呼ばれるが、武家が私用で乗ることもあった。江戸市中で使われた町駕籠には、引き戸があり町駕籠の中で最上級の宝泉寺駕籠、左右に畳表を垂らした竹製のあんぽつ駕籠、小型で左右に垂れの付いた四つ手駕籠、四つ手よりやや大型であんぽつより簡素な京四つ駕籠の4種類があった。
籠状の座席
五街道などの街道筋には「道中駕籠」と総称される民間の駕籠屋が存在し、大別すると山篭、問屋駕籠、宿駕籠の3種類があった。山篭は箱根峠などの山道区間専用の駕籠で、使われる駕籠も特殊な組み方となっていた。問屋駕籠は、各宿場の問屋場を通して使用する駕籠者の人数に応じた公定賃金を払って乗る武士専用の駕籠であり、使われる駕籠が2人担ぎの粗雑な駕籠であったことから、主に自家用の駕籠に乗った主人のお供となる武士が利用した。宿駕籠は別名雲助駕籠とも呼ばれた庶民が利用できる駕籠で、標準的には垂れのない四つ手駕籠を使用し、料金は駕籠者との直接交渉によって決められた。また、特殊な駕籠として、8人から10人程度の駕籠者を動員して街道を走る速度重視の早駕籠があった。早駕籠は『忠臣蔵』などにも登場し、同作品では江戸から赤穂までの170里余りを丸4日半で走破したことになっている。東海道の大井川などでは、川越し人足に担いで渡してもらう輦台（れんだい。蓮台、連台とも）越しという方法があった。
人が座る部分は、竹製の簡易な籠状のものや（これが駕籠の語源でもある）、木製の箱状のものなどである。三人一組（一人は交替要員）で担ぐ場合を三枚肩（さんまいがた）、四人一組（一つの駕籠を四人同時に担ぐか、二人で担いで残りは交替要員）で担ぐものを四枚肩（しまいがた）と呼んだ。さらに八人で交替に担ぐものは、八枚肩（はちまいがた）、あるいは八人肩（はちにんがた）と呼ばれた。
椅子駕籠
幕末から明治にかけ来日した西洋人は日本人より体格に優れ、そして脚を折り曲げて座る習慣がなかった。そんな彼らにとって駕籠は窮屈な姿勢を強いられる不快な乗り物であった。そのため西洋人の便宜を図り、椅子に担ぎ棒を取り付けた『椅子駕籠』が考案された。だが後に人力車が普及して駕籠はすたれ、駕籠者や駕籠舁の多くは人力車の車夫に転職していった。

**担ぐ人**
ファイル:Kisokaido08 Kumagai.jpg|thumb|180px|left|木曾道中熊谷宿の駕籠（渓斎英泉）
乗物を担ぐ人は駕籠者（かごのもの）といい、幕府職制では駕籠頭と呼ばれる人がリーダーだった。駕籠者は総じて扱いにくく、態度の大きい荒くれ者が多かった。駕籠者は陸尺（ろくしゃく、六尺とも書く）とも呼ばれたが、これは「力者（りきしゃ）」が転訛したものという、肩から模様のある長袖の法被を着ていた。また、1丈2尺の棒を二人で担ぐから六尺、古代中国の天子の輿が六尺四方だったからなど陸尺の語源には諸説ある。陸尺の採用には高い技術のほかに長身の身体が求められた。身長によって賃金に格差があり、6尺（182センチメートル）に及ぶ大男たちが務めたから六尺と呼ばれたという説もある。
一方、庶民が乗る駕籠は町駕籠、辻駕籠などと呼ばれ、その担ぎ手は駕籠舁（かごかき）といい、駕籠屋に詰めて乗客を運搬した。さらに道中の宿場にはいわゆる雲助など無頼の輩が駕籠舁を担当し、乗客とのトラブルが頻発したという。

**駕籠に実際に乗れる場所**
金刀比羅宮の表参道
今日では交通手段としては全く使われていないが、駕籠に乗る体験ができる施設等もある。- 東京都江戸東京博物館- 猿沢池（奈良県）- 太秦映画村（京都府）

**駕籠にまつわる事件**
 桜田門外の変（1860年） - 彦根藩の行列駕籠が襲撃された事件。- 坂下門外の変（1862年） - 磐城平藩藩主の駕籠が襲撃された事件。

**その他**
 駕籠に道端で出会った際の礼儀として、小笠原流礼法では、相手が目上なら右へ避け、目下なら左へ避けることが礼儀と『小笠原諸礼大全』（文化6年、1809年）には図と共に記されている。- 江戸期、公務員の駕籠代は1里32文の割で支給されたが（江戸京都間で125里、4千文＝金1両＝8万円換算）、箱根から日本橋まで通し駕籠で3両（24万円）の例から換算した場合、江戸京都間は15両（約120万円）となり、割に合わなかった。- 奈良県橿原市の狐の嫁入りの伝承において、狐も駕籠に乗ったとされる。

**脚注**

**関連項目**
 輦車 - 平安貴族が乗っていた人力で動かす車輪付きの乗り物- 唐丸籠（鶤鶏駕籠） ‐ 江戸時代に使われていた罪人護送用の籠。唐丸という鶏を飼う唐丸籠に似ていたことから名付けられた。- 輿 - 駕籠が肩から下に垂らす乗り物であるのに対し、肩から上に乗せる点に違いがある- 飛脚- お猿のかごや
豊田三郎 (小説家)

豊田 三郎（とよだ さぶろう、1907年（明治40年）2月12日 - 1959年（昭和34年）11月18日）は、日本の小説家。妻は歌人の森村浅香、作家の森村桂は長女。

**来歴・人物**
埼玉県南埼玉郡川柳村柿木（現草加市）出身。旧制粕壁中学（現在の埼玉県立春日部高等学校）から旧制静岡高等学校を経て東京帝国大学独文科を卒業。
1932年（昭和7年）に紀伊國屋書店出版部に入社。舟橋聖一や田辺茂一と知り合い、雑誌「行動」の編集長を務める。1935年（昭和10年）に小説『弔花』を発表して行動主義文学の作家として注目され、同作品は芥川賞候補作となった。同年、森村浅香と結婚して森村姓となる。
戦時中は旧制中学校の国語教員を務める傍ら、長編小説『青春』を執筆する。さらに陸軍報道班員としてビルマに渡る。帰国後は、戦争の体験をまとめた『行軍』（1944年）で日本文学報国会主催の文学報国会小説賞を受賞する。戦後は『仮面天使』（1948年）がベストセラーになる。1953年、『好きな絵』で芥川賞候補になるが落選する。日本文芸家協会書記局長としてはチャタレイ裁判に取り組む。
1959年11月18日、狭心症のため急死。享年52（長女・桂19歳）。最期の言葉は「生きていても、死んでも、どっちでもいい。あばよ」だった。墓所は小平霊園(12-4-26)。
将棋を愛好しており、将棋の観戦記も執筆した。
娘・桂の『天国にいちばん近い島』の中で、幼い頃の著者にニューカレドニアの話を聞かせた父親として登場する。

**著書**
『弔花』紀伊国屋パンフレツト 1935年
*『新しき軌道 他八篇』協和書院 1936年
*『北京の家』第一書房 1939年
*『青年時代』甲鳥書林 1941年
*『秩父医院』昭和書房 1941年
*『行軍』金星堂 1944年
*『孔雀』新太陽社 1945年
*『林檎畑』御影文庫 1946年
*『さくら姫 童話』川流堂書房 1947年
*『仮面天使』文潮社 1948年
*『処女哄笑』文潮社 1948年
*『十字架と小悪魔』思索社 1948年
*『青春』角川小説新書 1956年
*『好きな絵』河出書房新社 1963年
*『豊田三郎作品集』同人誌「埼東文化」会編 草加市教育委員会 1984年
*『豊田三郎童話集』童話集編集委員会編 草加市立川柳小学校 1993年 かわやぎ選書
*『豊田三郎小説選集』さきたま出版会 1995年
共著
*『満洲旅日記　文学紀行』井上友一郎、新田潤共著 明石書房 1942年
ほかの作品- 幼年時代- 灯- 黒白- 青空

**脚注**

**外部リンク**
 豊田 三郎-  豊田 三郎（とよだ さぶろう） - さいたま文学館
北欧

ファイル:Europe subregion map world factbook.svg|thumb|right|250px|CIA World Factbookによるヨーロッパの地域の分類
北欧（ほくおう、Nordic countries, Nordic region、Norden、Norden、Norden、Pohjoismaat、Norðurlöndin）は、北ヨーロッパの通称である。主に文化・歴史的な共通点で括られた地域のことを指す。この項目では、Norden, Nordicと総称される地域について説明する。

**北欧理事会**
次の五か国三地域が北欧理事会 (Nordic Council) 加盟国となっている。- （デンマーク王国構成国そして主体）- （デンマーク王国構成国）- （デンマーク王国構成国）- （スウェーデン王国の主体）- （19世紀以前はスウェーデン王国の属国、19世紀以降はロシアの属国へ）- （フィンランド領だが、母語はスウェーデン語）- （同時にデンマークやスウェーデンに所属していた）- （ノルウェーの先住民が開拓した植民地）
このうち、スウェーデン・デンマーク・ノルウェーの三か国は特にスカンディナヴィアと呼ばれる。ただし、現代の北欧の人々は外交上あるいは学術上といった公的な場を除いて、北欧 (Nordic) とスカンディナヴィアを峻別せず混同することが多い。

**文化地図**
北欧諸国は、歴史・文化・社会の面で多くの共通点をもっている。バルト三国（エストニア、ラトビア、リトアニアの3カ国）は、CIA World Factbookのヨーロッパ地域分類でも、ヨーロッパ人の感覚的にも、北欧諸国には含まれていない。イングルハート・ウェルスツェルの文化地図から明らかなように、世界文化価値観調査において北欧文化圏は、伝統、宗教、国家への忠誠よりも個人の自由や世俗主義などを重視し、合理的社会秩序を重視する近似の民族として位置づけられる。北欧の人々は、この文化規範と価値観に特徴があり、この文化的特徴に近い国として、オランダ・ドイツ・スイス・ニュージーランド・オーストラリアなどが挙げられる。実際、北欧諸国は2022年の積極的平和指数でスイス、オランダ、オーストラリア、ドイツ、ニュージーランド、日本とともに上位13カ国にランクインしており、平等性を重視する共通の文化や価値観を持っていることがわかる。

**特徴**
言語・民族的には、フィンランド・バルト三国を除けば北ゲルマン語を話す北ゲルマン系民族がほとんどである。北ゲルマン語は北欧語・ノルディック語・ノルド語とも呼ばれ、非常に似ているデンマーク語・スウェーデン語・ノルウェー語・アイスランド語およびフェロー語等の総称である。また逆に、北ゲルマン語は北欧諸国以外ではほとんど話されず、北ゲルマン系民族は北欧諸国以外にはほとんど居住しない。
フィンランドの多数民族はウラル系のスオミ人である。スオミ人の固有の文化はゲルマン民族とは大きく違い、隣国ロシア国境地帯のカレリア人やフィンランド湾対岸のエストニア人と共通点が多い。しかし、フィンランドは旧スウェーデン領なので北ゲルマン文化の影響を強く受け、少数民族としてスウェーデン系フィンランド人もおり、スオミ語だけでなくスウェーデン語も公用語になっている。
また、ノルウェー・スウェーデン・フィンランド（およびロシア）の北部一帯のラップランドに、やはりウラル系のサーミが少数民族として住む。グリーンランドにはエスキモー系のカラーリットが住み、デンマーク全体では少数民族だがグリーンランドでは多数民族である。
宗教は、キリスト教プロテスタント系のルーテル教会の割合が非常に高い。
国旗は「スカンディナヴィア十字」と呼ばれる左寄りの十字を使っている国が多い。
現代の北欧諸国は、政府の政策により、進んだキャッシュレス社会となっており、現金（紙幣・硬貨）はほとんど流通しなくなっている。これには北極に近く、気候的に冬季の現金輸送が困難であるという点も一因となっている。詳細はスウェーデン・クローナ#スウェーデンのキャッシュレス化を参照。

**歴史**
近世まではデンマーク、ノルウェー、スウェーデンの三か国が北欧諸国だった。ただし、地域としては現在のアイスランド（旧デンマーク領）やフィンランド（旧スウェーデン領）も含み、ソ連崩壊後は独立したバルト三国も含むようになった。- カルマル同盟- バルト帝国- ノルディックバランス

**国連による北欧の区分**
ファイル:Europe subregion map UN geoscheme.svg|thumb|250px|国際連合によるヨーロッパの区分（北ヨーロッパは青）
「欧」とは「欧州・欧羅巴（ヨーロッパ）」の意であり、日本語では「北欧」と「北ヨーロッパ」に明確な字義の違いはなく、しばしば同義語とされる。
CIA World Factbookによるヨーロッパ地域の分類や、一般的なヨーロッパ諸国の認識では、北欧理事会の5つの加盟国であるスウェーデン・デンマーク・フィンランド・ノルウェー・アイスランドを指し、国連のヨーロッパ分類では、これらの5か国に加えてバルト三国（エストニア、ラトビア、リトアニア）、ブリテン諸島を加えているなお、バルト三国は、日本の外務省欧州局では西欧課が担当する。 外務省欧州局 2011年4月2日閲覧。。
日本では、北欧諸国と表記する場合もある。

**脚注**

**関連項目**
 北ヨーロッパ- 北欧理事会- ヨーロッパ史- スカンディナヴィア- スカンディナヴィア半島- ラップランド- ノルディック- ノース人（ノルマン人）- 汎スカンディナヴィア主義- 北欧の政治
華系タイ人

華系タイ人（かけいタイじん）は、タイ国内に住み、タイ国籍を持つ中国系住民（華人）である。主に祖先が1949年以前にタイに移住した人々を意味する。特にTeochew peopleが多く潮州系タイ人とも呼ばれる。

**概要**
中国系といっても、タイ国内においては混血が激しいため、極端な意見ではタイ人で華人の血が流れていない人を捜すのが難しいともいわれる。混乱を避けるため、ここでは「統計上に上り、華人を自称するタイ国籍保有者」を扱う。
なお、タイ北部には陸伝いで渡来しイスラーム化した「Chin Haw」といわれる華人がいるが、チン・ホー族は北部少数民族として扱われることが多いため、この項ではあまり扱わない。また、同タイ北部には、中国の共産化によって難民として移り住んだ「國民黨（Kuomintang Chinese in Thailand）」と呼ばれる華人が存在するが、こちらも扱わない。また、東南アジア各地に住みタイでは南部のプーケットに多い「プラナカン」についても扱わない。
タイ華人の形質としては、華南地方の中国人の血を引いているので、目は大きく、鼻が低い、土着のタイ人より白いが、ある程度形質の変化が進み多少は黒くなっている場合もあり、あるいはもともと黒い肌の中国系もいる。当然ながらこれらは個人差があり、一様にいうことはできない。
タイの華人は、同化の傾向が大きく、タイ人であるという意識の方が強いといわれ、(現代)中国人に対してもあまり目立った友好を示すわけではない。また、華人が3世代目、4世代目などになると、ほとんどタイ語を話すようになり、華語ができたとしても殆ど祖父母と会話する際のみなどの状況が生じている。これらのことから、タイにおける華人はタイにおおむね同化して来ているといえる。

**歴史**

**スコータイ時代**
タイでは古くスコータイ王朝以前から、華人の商人が渡来していたという。中には焼き物技術を持ち込んで、スワンカロークで宋胡禄を14世紀に開発したものもいる。ただし、宋胡禄に見られる中国風の様式は15世紀初頭になくなったため、スワンカロークに移り住んだ中国人陶器工は徐々に同化したものと見られている。なお宋胡禄は戦国時代に日本に盛んに輸出され日本の茶人に愛用された。

**アユタヤ時代**
アユタヤ王朝時代にも華人の商人が渡来していた。アユタヤは頻繁に朝貢を行っていた。また1405年から33年にかけての鄭和の遠征では、鄭和自身がタイを訪れた形跡はないが、部下の馬歓らがタイを訪れた記録が残っている。これらの結果、タイでは中国人が移り住み、子孫ができたと考えられている。
スコータイの没落にともないアユタヤが勢力を拡大すると、中国人の存在もアユタヤ・中国両国の文献に出てくるようになり、中国の文献にもタイで官吏となった中国人の存在が出てくる。また、パタニ王国では中国人官僚林道乾がイスラム君主のもと、権力を握りほとんど無税で貿易が行えた記録などもなども残っている。
一方、17世紀初頭から台頭し始めた日本人町の日本人勢力は、徐々に対外貿易額を伸ばし中国人商人の勢力を脅かした。しかし、1627年王位についたアユタヤ王プラーサートトーンは勢力の大きくなった日本人町を焼き討ちし、対外貿易を王室の専売特許とした。これは、実際の貿易業務は中国人に王室から委託されたことと、最大の貿易相手国であった日本は、鎖国後も中国船との貿易は認めていたことから、中国人にとってはプラスに作用した。
また、ナーラーイ王（1657 - 1688年）の時代、オランダと中国が互いにしのぎを削るようになると、オランダは1663年に中国人と一悶着を起こし、それがもとで、1664年オランダはアユタヤ政府に一方的に条約を迫るが失敗し、オランダはアユタヤにおける貿易から姿を消した。また、変わってフランス勢力がタイでの貿易に手を出そうとするが、ナーラーイの死にともない、アユタヤ王朝は白人国家に対して鎖国を行った。結局これらは中国人の貿易商に大きく利益するものとなった。
さらに、1645年の清朝の華南征服は、中国人へのタイへの入植を促した。この傾向は18世紀頃まで続く。このため、清朝はタイとの交易を事実上禁止することもあった。しかし、雍正帝は朝貢貿易を認める政策に転換。タイは低額な関税で米を盛んに輸出した。
17世紀に福建系の華人がタイランド湾の利権を握ると、華南からの移民が増えた。タイ華人は華南からということになったのも、この時からである。中には官位を持つものがあり、華人であるトンブリー王朝のタークシン王もアユタヤー時代には、ターク県の知事をしていた。

**トンブリー時代**
アユタヤー王朝がビルマによって破壊されたあと、Teochew peopleのタークシン（中国名: 鄭昭）が新たにトンブリーにトンブリー王朝を建てた。トンブリーに遷都した理由としては、アユタヤがすでに崩壊していたこと、トンブリー地区に潮州人コミュニティーがあったと思われることが理由としてあげられる。タークシンはこれ以降、華人のタイ国内での商売が奨励され、タークシン両親の故郷である潮州を中心とする地域から大量の華人がタイ国内に流れ込んだ。

**チャックリー時代**
この後チャックリー王朝が成立し、ラーマ1世が即位した。この王朝は国内ではアユタヤ王家の末裔を強調したため、 華人的側面がタークシン王よりも弱かったが、清朝政府に対しては、タークシンと同じ「鄭」姓を名乗り、朝貢貿易を行った。国内でもタークシンに引き続き、華人商人の奨励がなされた。しかし、ラーマ5世時代、1910年に人頭税が上げられると、華人がゼネストを起こした事件がおこり、華人の権利の巨大化が表面化したため、この事件の数ヶ月後即位したラーマ6世により、『東洋のユダヤ人』という論文が著され、華人が批判された。一方では、華人の帰化を奨励し、タイで生まれた華人に自動的にタイ国籍を与える属地主義を導入した。これにより華人が徐々にタイに同化した。
なお、東洋のユダヤ人と呼ばれた華人には客家人系が多い。

**西暦2000年代**
タイでは再び中国(台湾系含む)の企業の進出がブームになっている。現在のタイ王国では中国・台湾の経済成長により、華人がさらに急増している。華人社会の方がその他のタイ人より経済が裕福な場合が多く、タイ王国の社会では経済の中華化が議論となる場合がある。タクシン首相が客家人なのもあり、客家人系が特に移民しているといわれる。

**西暦2010年代**
華人の人口は年々増えており、経済的な中国系企業との繋がりは更に強くなっている。これに反発するタイ人も少なからずいるが、華人がタイの経済の中核を握っているため、関係は最早切れなくなっている可能性が高い。

**脚注**

**参考文献**
 ウィリアム・スキナー著『東南アジアの華僑社会』山本一訳、東洋書店、1988年二版 ISBN 4-88595-032-5

**関連記事**
 華人- 華僑- タイ王国- 韓国の華人- フィリピン共和国の華人, :en:Tornatrás, :en:Sangley- 華語- タイ語- 中華料理- タイ料理
紀元前317年

紀元前317年（きげんぜん317ねん）は、ローマ暦の年である。
当時は、「ブルトゥスとバルブラが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元437年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前317年と表記されるのが一般的となった。

**他の紀年法**
 干支 : 甲辰- 日本
** 皇紀344年
** 孝安天皇76年- 中国
** 周 - 慎靚王4年
** 秦 - 恵文王8年
** 楚 - 懐王12年
** 斉 - 宣王3年
** 燕 - 燕王噲4年
** 趙 - 武霊王9年
** 魏 - 襄王2年
** 韓 - 宣恵王16年- 朝鮮
** 檀紀2017年- ベトナム :- 仏滅紀元 : 228年- ユダヤ暦 :

**できごと**

**マケドニア帝国**
 セレウコスがアンティゴノスに味方して、ともにカルディアのエウメネスに当たり、バビロンを奪還する。- パラエタケネの戦い：西洋の会戦としては初めて両軍が戦象隊を動員した、アレクサンドロス3世（大王）の遺した帝国の支配権を巡って争われた戦い。- アルメニアのペルシア人サトラップ（太守）アルドヴァテス (Ardvates) が、マケドニアの支配から祖国を解放した。- カッサンドロスは、マケドニア王国の摂政ポリュペルコンと破ってアテナイを奪い、その統治をアテナイの雄弁家、政治家、哲学者であったデメトリオス・パレレオスに委ねた。- ポリュペルコンはエピロスへ逃れ、亡くなったアレクサンドロス3世（大王）の母であるオリュンピアス、大王の未亡人ロクサネとその幼い息子アレクサンドロス4世と合流した。ポリュペルコンは、アレクサンドロス4世の摂政として行動していたオリュンピアス、エピロス王アエアキデス (Aeacides of Epirus) と同盟を結んだ。- カッサンドロスがペロポネソス半島方面の戦いで忙殺されている間に、オリュンピアスはマケドニアで軍を率いて戦った。最初はうまくゆき、ピリッポス3世の軍勢を撃破して、王と妃のエウリュディケ2世、カッサンドロスの兄弟ニカノール (Nicanor) を捕らえ、殺害した。- プトレマイオス1世が、妻エウリュディケの侍女だったベレニケと結婚した。

**シチリア**
 寡頭制統治の打倒を図って2度追放されていたアガトクレスが、軍隊を引き連れてシュラクサイに舞い戻り、寡頭制統治のリーダーたちを含む1万人もの市民があるいは逃亡し、あるいは殺害され、アガトクレスは自ら僭主となった。アケストリデス (Acestorides) は逃亡した。

**中国**
 秦が韓軍を修魚で撃破し、韓の将軍の䱸や申差を濁沢で捕らえた。- 斉の大夫が蘇秦を暗殺させた。- 張儀が魏の襄王を説得して、秦と魏の同盟を成立させた。張儀は秦に帰国して再び宰相となった。

**インド**
 この頃、チャンドラグプタがマガダ国ナンダ朝を倒しマウリヤ朝を建国。

**芸術**
 アテナイの墓地で、私的な記念物の設置が禁じられた。

**文学**
 メナンドロスが、レナイア (Lenaia) の演劇祭において『Dyskolos（気むずかし屋）』で1位となった。

**誕生**

**死去**
 ピリッポス3世 - マケドニア王（紀元前359年ころ生）- エウリュディケ2世 - マケドニア王妃

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
白樺 (雑誌)

『白樺』（しらかば）は、1910年（明治43年）4月に創刊され、1923年（大正12年）8月に廃刊となった文芸雑誌・美術雑誌。

**解説**
本誌は武者小路実篤、志賀直哉、木下利玄、正親町公和、細川護立ら上流階級の青年たちによって創刊された。有島武郎ら学習院の関係者が多く集い、岸田劉生も表紙装丁を担当したり、文章を掲載したりした。その他のメンバーに、有島生馬、里見弴、長與善郎、柳宗悦、園池公致、児島喜久雄、郡虎彦ら。
白樺派の活動の中心として第一次世界大戦期の日本文学で大きな役割を果たした。個性主義・自由主義を基調とした。1923年（大正12年）8月まで続き、全160号が発刊された。161号も刊行予定だったが、関東大震災の影響により廃刊となった。印刷を担ったのは嶋連太郎が創立した三秀舎である。
創刊号の表紙には白樺の若木が描かれた。武者小路実篤による夏目漱石『それから』の評論や、志賀直哉の『網走まで』が掲載された。
上流階級の子弟による文学を否定的にとらえて、「白樺」をさかさに読み「ばからし」と批判する向きもあった。
オーギュスト・ロダン、ポール・セザンヌなどヨーロッパ美術の紹介や美術展の開催など、美術界にも大きな影響を与えた。

**脚注**

**関連項目**
 同人誌- 白樺派- 心 - 上記同人が多く参加・発行