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エドガー・ヴァレーズ

エドガール・ヴィクトール・アシル・シャルル・ヴァレーズ（Edgar(d) Victor Achille Charles  Varèse, 1883年12月22日 － 1965年11月6日）は、フランスに生まれ、アメリカに帰化した作曲家。パリ生まれ。弟子にアンドレ・ジョリヴェ、周文中、ウィリアム・グラント・スティルらがいる。

**特徴**
初期はクロード・ドビュッシーらと親交を持ち、後期ロマン派や印象主義の影響を受けた作品を書いていた。しかし、その後初期作品の全ての中から一曲を残して廃棄し、残っていた草稿も後に火災により焼失したが、1908年に作曲した交響詩『ブルゴーニュ』は1962年に破棄するまで手元に残していた。その後イタリア未来派、フェルッチョ・ブゾーニ、イーゴリ・ストラヴィンスキーの影響を受け、『アメリカ』（1920年）以降、打楽器を多用した作品を多数発表。第二次世界大戦以降は電子音楽も取り入れた。
多数の打楽器の使用、電子楽器の使用など、それまでの音楽とは、はっきりと一線を画した斬新な音響空間は後の現代作曲家達に大きな影響を与えた。残された作品は少ないが、一つ一つが個性的、色彩的でエネルギーに満ち、完成度が高い。ヴァレーズの音楽は「ピアノソロに変換、あるいはピアノ・リダクションの不可能な音響作品」と評価されつづけてきたが、スペインの作曲家ホセ・マヌエル・ロペス・ロペス（José Manuel López López）は比較的リダクションの楽な「オクタンドル」をピアノソロに編曲した。
彼の音楽の革新性は、ミルトン・バビット、ハリソン・バートウィッスル、ピエール・ブーレーズ、ジョン・ケージ、モートン・フェルドマン、ロベルト・ジェラール、オリヴィエ・メシアン、ルイジ・ノーノ、クシシュトフ・ペンデレツキ、ヴォルフガング・リーム、アルフレート・シュニトケ、ウィリアム・グラント・スティル、カールハインツ・シュトックハウゼン、ヤニス・クセナキス、湯浅譲二、フランク・ザッパ、ジョン・ゾーンなど20世紀後半の多くの作曲家に大きな影響を与えた。

**全作品リスト**
 暗く深い眠り（1906）…唯一現存する初期作品（歌曲）。- アメリカ（1920）…2つの打楽器群とサイレン付きの管弦楽曲。- オフランド（捧げ物）（1921）- ハイパープリズム（1923）- オクタンドル（8弁雌雄両性花）（1924）- label=アルカナ（1927）- アンテグラル（積分）（1928）- Ionisation_(Varèse)（電離）（1931）…西洋音楽史上初のパーカッション・アンサンブル曲とされる。- エクアトリアル（赤道地帯）（1932）- 密度21.5（1936）…白金製フルートの吹き初め用に作曲。題名は白金の密度。- チューニング・アップ（1947）
*「空間」のためのエチュード（1947）- バージスの踊り（1949）- label=砂漠（1954）…ヴァレーズが初めてテープ音楽を導入した作品。- ポエム・エレクトロニク（1957）…1958年に開催されたブリュッセル万博のフィリップス館（ル・コルビュジエ設計）で、425個のスピーカーから流された電子音楽。- ノクターナル（1961）…未完。周文中が完成。

**名前の表記について**
エドガー・ヴァレーズの名（ファースト・ネーム、プレノン）は、Edgarと綴られることもEdgardと綴られることもある。Edgarであった場合、そのフランス語風の発音を日本語で表記すれば、「エドガール」または「エドガル」であり、英語風発音の日本語表記は「エドガー」となる。また、Edgardであった場合、そのフランス語風の発音を日本語で表記すれば、「エドガール」または「エドガル」であり、英語風発音の日本語表記は「エドガード」となる。

**評伝**
沼野雄司 『エドガー・ヴァレーズ　孤独な射手の肖像』春秋社、2019年 - 吉田秀和賞（第29回）受賞

**関連事項**
 ヴァレーズ・サラバンド・レコーズ……エドガー・ヴァレーズの名字を採って命名された、映画音楽・テレビドラマ音楽等のサントラ盤、舞台ミュージカルのオリジナル・キャスト盤を専門に発売する、アメリカのレコード会社。- フランク・ザッパ - 少年時代にヴァレーズの作品集を聞いて傾倒し、ファーストアルバム『フリーク・アウト!』にヴァレーズの追悼の意図を込めた作品を収録している。

**出典 ==
熊本フェリー

熊本フェリー株式会社 （くまもとフェリー）は、有明海でフェリーを運航する海運会社。九州産交グループの関連企業である。

**概要**
九州産業交通と江崎汽船の出資により、1991年に設立された。
熊本と天草を結ぶ高速旅客船などを運航していたが、2009年4月以降は、熊本と島原半島を結ぶ高速フェリー1航路のみを運航する。
熊本 - 島原航路には、九州商船グループの九商フェリーが在来船で就航しており、競合している。所要時間は30分と九商フェリーの半分だが、旅客運賃は九商フェリーの方が安く、便数も多い。

**航路**
運航中の航路
*熊本港（熊本市） - 島原港（島原市）（1998年 - ）
高速フェリー「オーシャンアロー」を使用して、1日6便（4月-12月の土・日・祝は7便）を運航する。所要時間は30分。九州横断バスでかつて運行していた別府と長崎・雲仙を結ぶ路線は当社と同じ産交グループであるため、運航開始と同時に「オーシャンアロー」をバスごと利用する形態に変更した。
過去の航路- 熊本港（熊本市） - 本渡港（天草市）（1997年 - 2009年3月31日）
高速旅客船「マリンビュー」を使用して約1時間で結んでおり、「天草エンジェルライン」の愛称がついていた。
ピーク時の1997年度には、11万7千人の利用があったが、その後の利用客数は減少し、2006年10月には5往復から3往復に減便、2006年度の利用客数は6万4千人と半減した。利用客減少や燃料費の大幅上昇で運航継続が困難であるとして、2007年8月末での廃止を表明したが、天草市の支援により撤回された。その後、2009年3月31日に運航休止となった。

**船舶**
運航中の船舶- オーシャンアロー
 石川島播磨重工業（当時、船舶・海洋事業については現ジャパンマリンユナイテッド）が開発した、超細長双胴船（SSTH, Super Slender Twin Hull）船型の70m級カーフェリーの第1番船である。1998年就航。
過去の船舶- マリンビュー
 154総トン、全長26.22m、航海速力33ノット、旅客定員140名、 IMO 9160126
 本渡航路に就航していたオースタル製の双胴高速旅客船。運輸施設整備事業団の共有造船制度を使用して建造された。航路休止後は熊本港で長期係船されていたが、2013年に売却され、コモロ諸島でNTRINGUI EXPRESSとして就航している。

**営業所**
 熊本支店 - 熊本県熊本市西区新港1-2 地図- 島原支店 - 長崎県島原市下川尻外港 地図
過去の営業所- 本渡支店 - 熊本県天草市港町1-9 地図

**関連項目**
 九商フェリー - 島原外港と熊本港間の航路を運航している海運会社で、九州商船の子会社。航路において当社と競合する。

**脚注**

**外部リンク**
 熊本フェリー
桓宗 (西夏)

桓宗（かんそう）は、西夏の第6代皇帝。諱は純佑。仁宗の長男。

**生涯**
天慶7年（1200年）に母の羅太后が病に罹ると、金から医師を呼んで薬を処方させた。
天慶12年（1205年）に西夏は初めてチンギス・カン率いるモンゴル軍の侵入を受ける。モンゴル軍の包囲を受けた力吉里（エリンリキ）の城砦は陥落し、経落思（ケレンクルシ）城は略奪され、住民とラクダがモンゴル軍に奪われた。翌応天元年（1206年）に羅太后と甥の李安全を中心とする一派によって帝位を廃され、配所で没した。

**脚注**

**参考文献**
 C.M.ドーソン『モンゴル帝国史』1巻（佐口透 訳注、東洋文庫、平凡社、1968年3月）- 『金史』巻134、列伝72、外国上- 『宋史』巻486、列伝245、外国2、夏国下
仁宗 (西夏)

仁宗（じんそう）は、西夏の第5代皇帝。諱は仁孝。崇宗の次男。兄は李仁愛。弟は李仁友（襄宗の父）。

**生涯**
その治世は金との友好な関係の下、漢人の大臣を登用するなど文化政策に力を注いだ。その結果国内に学校を整備し教育を行い、また科挙を実施して人材登用を進めた。さらに儒教に対しては孔子廟を改修し、仏教ではチベットより僧を招き、多くの仏典を出版させた。この他に翰林学士院を設置して実録を記録させたほか、『新律』や『天盛年改新定律令』と礼楽や律令の整備にも尽力した。
これらの政策は結果として軍事力の軽視につながり、治世晩年は対外戦争で敗戦が続くようになった。また外戚の台頭も認められ、西夏はこれ以降国勢を衰退させていくこととなる。
静内郡

北海道静内郡の位置（黄：明治期）
静内郡（しずないぐん）は、北海道（日高国）日高支庁にあった郡。

**郡域**
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、日高郡新ひだか町の一部（静内各町）にあたる。

**歴史**

**郡発足までの沿革**
鎌倉時代から室町時代にかけて、本州側と交易などが行われたと考えられている。
江戸時代に入ると、松前藩の商場知行制による商場が開かれ、後に場所請負制に移行しシツナイ場所が現在の春立地区元静内に位置した。名前の由来は元静内沢のアイヌ語名であり、函館市中央図書館所蔵『松前蝦夷図』には「スツツ子」、1791年（寛政3年）の『東蝦夷地松前ヨリアツケシ迄道中記』ではアイヌの発音として「シツツ子」、上原熊次郎「蝦夷地名考并里程記」（1824年、文政7年）にはアイヌ語の音として「シユツ子」が記録されている。地名の解釈については「曾祖母の沢」「祖母の沢」「ぶどうづるの沢」などの諸説がある。漢字表記は志津内、室内など。陸上交通は、渡島国の箱館から道東や千島国方面に至る道（国道235号の前身）の途上となっていた。
江戸時代初期、『松前年々記』によると1633年（寛永10年）に「渋チヤリ」（現在の静内）で金山の見立てが行われた。また同書によると、1660年（万治3年）には「渋チヤリ川」（現在の静内川）で「異魚」が現れたという。1669年（寛文9年）にはこの地でシャクシャインの戦いの戦端が開かれる。『松前蝦夷図』には「ヒホラ川」（「ヒホク川」の誤記）「シフチヤリ」「ウセ内」「スツツ子」「ケリま」が見える。江戸時代中期、1700年（元禄13年）成立の松前島郷帳には「にかぶ」「しぶちやり」「みついたし」（「みついし」の誤記）の記載がある。寛政年間には靜内神社前身の蛭子神社が創建される。
江戸時代後期、静内場所は東蝦夷地に属し、幕府が警固のため天領とし官馬が置かれていた。また文化年間には金刀比羅神社前身の弁天社についての記載がみられる。 1821年（文政4年）いったん松前藩領に復すものの、1855年（安政2年）再び天領となり、仙台藩が警固をおこなった。1859年（安政6年）会所が東静内に移設される。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して静内郡が置かれた。

**郡発足以降の沿革**
北海道一・二級町村制施行時の静内郡の町村（5.静内村 桃：新ひだか町）- 明治2年
** 8月15日（1869年9月20日） - 北海道で国郡里制が施行され、日高国および静内郡が設置される。開拓使が管轄。
** 9月3日（1869年10月7日） - 増上寺の領地となる（北海道の分領支配）。- 明治3年10月15日（1870年11月8日） - 稲田邦植の領地となる（同上）。- 明治4年8月20日（1871年10月4日） - 廃藩置県により再び開拓使の管轄となる。- 明治5年
** 4月9日（1872年5月15日） - 全国一律に戸長・副戸長を設置（大区小区制）。
** 10月10日（1872年11月10日） - 4月に設置された区を大区と改称し、その下に旧来の町村をいくつかまとめて小区を設置（大区小区制）。- 明治9年（1876年）9月 - 従来開拓使において随意定めた大小区画を廃し、新たに全道を30の大区に分ち、大区の下に166の小区を設けた。- 明治12年（1879年）7月23日 - 郡区町村編制法の北海道での施行により、行政区画としての静内郡が発足。- 明治13年（1880年）3月 - 勇払郡外四郡役所（勇払白老千歳沙流新冠静内郡役所）の管轄となる。- 明治15年（1882年）2月8日 - 廃使置県により札幌県の管轄となる。- 明治19年（1886年）1月26日 - 廃県置庁により北海道庁札幌本庁の管轄となる。- 明治20年（1888年）6月 - 浦河郡外六郡役所（浦河三石様似幌泉沙流新冠静内郡役所）の管轄となる。- 明治30年（1897年）11月5日 - 郡役所が廃止され、浦河支庁の管轄となる。 - 明治42年（1909年）4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、下下方村（戸長役場所在地）、中下方村、上下方村、目名村、遠仏村、幕別村、市父村、農家村、碧蘂村、有良村、捫別村、婦蟹村、佐妻村、春立村、遠別村、音江村の区域をもって静内村が発足。（1村）- 大正13年（1924年）4月1日 - 静内村が北海道一級町村制を施行。- 昭和6年（1931年）10月1日 - 静内村が町制施行して静内町（一級町）となる。（1町）- 昭和7年（1932年）8月15日 - 浦河支庁が改称して日高支庁となる。- 昭和18年（1943年）6月1日 - 北海道一・二級町村制が廃止され、北海道で町村制を施行。- 昭和22年（1947年）5月3日 - 地方自治法の施行により北海道日高支庁の管轄となる。- 平成18年（2006年）3月31日 - 静内町が三石郡三石町と合併して日高郡新ひだか町が発足。同日静内郡消滅。

**参考文献**
 角川日本地名大辞典 1 北海道

**関連項目**
 松前藩- 箱館奉行- 商場知行制- 場所請負制- 北海道の分領支配
NPB (曖昧さ回避)

NPB
# 日本野球機構 (Nippon Professional Baseball)
# 国立印刷局 (National Printing Bureau)
# NASAが開発した並列コンピュータにおけるベンチマーク (NAS Parallel Benchmarks)
# ニーマン・ピック病B型 (Niemann-Pick disease typeB)
長音

長音（ちょうおん）とは、日本語の音節で、母音を通常の倍にのばしたものを言う。すなわち、1音節で2モーラを持つものである。音声学的には長母音である。

**概要**
日本語における長音は、母音をのばしてその音節を長く発音することで現れる。長 (発音記号)|äː（アー）や iː（イー）の類。
長音は、日本語の基本的な特徴の一つである。「母さん」「父さん」のように和語の語彙でも長音を見つけることができるが、特に、字音語（漢語）と外来語で用いることが多い。
音韻上、長音たる音節のːの部分を/R/という特殊な音素として金田一春彦らは認めている。このモーラ（音素）は、「引き音」（ひきおん）、「引き音素」、「長音音素」などと呼称されている。引き音は、促音同様、単独で発音され得ない。
例えば、「京都」（発音式表記：「キョート」）をおおむね一定の長さを有するモーラごとに分解すると、「キョ」＋「ー」＋「ト」となり、すなわち同語の音素表記は/ k j o R t o /である。

**表記**

**現代仮名遣いに即した表記**
長音を仮名で書き表す方法は現代仮名遣いでは次のように規定されている。
*あ列の長音は、あ列の仮名に「あ」を添える。
*:例：かあさん（カーサン／母さん）
*い列の長音は、い列の仮名に「い」を添える。
*:例：にいさん（ニーサン／兄さん）
*う列の長音は、う列の仮名に「う」を添える。
*:例：くうき（クーキ／空気）
*え列の長音は、え列の仮名に「え」を添える。
*:例：ねえさん（ネーサン／姉さん）
**「稼いで」「塀」「平成」などは、長音として「カセーデ」「ヘー」「ヘーセー」と発音する者と「カセイデ」「ヘイ」「ヘイセイ」と発音する者があるが、どちらの発音をするかにかかわらず、え列の音節に「い」を添えて表記する。
*お列の長音は、お列の仮名に「う」を添える。
*:例：こうしん（コーシン／更新）
**お段の仮名でも、後続する音が歴史的仮名遣いで「ほ」または「を」であった場合には、「お」を添える。
**:例：おおきい（オーキイ／大きい、歴史的仮名遣いは「おほきい」）、とお（トー／十、歴史的仮名遣いは「とを」）
**:ただし、これ全てが長音として発音されるわけではない。例えば、少しでも丁寧に話すとき、「炎」は「ホノー」ではなく「ホノオ」、「遠かった」は「トーカッタ」ではなく「トオカッタ」といった具合で、「お」が/o/として発音される語（語形）がある。
ただし、次の場合には、長音符（ー）を使う表記法が一般化している。
*外来語など、カタカナで表記される語
*:例：フリー
平仮名を用いる次の場合には、現代仮名遣いに則した方法と、現代仮名遣いに反して長音符を使った表記法とが並存している。
#擬音・擬態語
#:例：しいん／しーん
#強調のため長呼
#:すごうく、ひろうい／すごーく、ひろーい。
#感動詞、方言・俗語
#:例：ふうん、ええ／ふーん、えー。
#:　　ええがな、このやろう／えーがな、このやろー。

**正則でない長音表記**
長音であっても、長音符を使用せずに「ああああああああああ」のようにそのまま文字を重ねる表現をとることもある。
小書きの「ぁ」「ぃ」「ぅ」「ぇ」「ぉ」を使用して長音をあらわすことがある。例：さぁ（SURFACEの曲）、しぃ、スゥ（ラブひな#登場人物）、Monologue -ものろぉぐ-
歌詞での表記では、長音符ではなく、3点リーダ（…）で表現することもある。また、んの長音の場合に、長音符でなく、3点リーダ（…）を用いることもある。

**ローマ字での表記**
訓令式ローマ字では母音の上にアクセント符号のサーカムフレックスを付けることで長音を表す。（昭和29年12月9日 内閣告示第一号、国際規格ISO3602 日本語のローマ字表記）
例：　かあさん kâsan　にいさん nîsan　へんしゅう hensyû　こうばい kôbai　ねえさん nêsan　おおきい ôkii　タクシー takusî
ヘボン式ローマ字では母音の上にマクロンを付加することで表す。ただし、主流のヘボン式ローマ字の場合は、外来語を除くい列の長音はマクロンを使用せずiiと表記する。長音符（ー）が用いられる外来語は、すべてマクロンを使用する。
例：　かあさん kāsan　にいさん niisan　へんしゅう henshū　こうばい kōbai　ねえさん nēsan　おおきい ōkii　タクシー takushī
その他の表記方法も存在する。詳細は「長音符#ローマ字における表記」の項を参照。

**脚注 ==
東新木停留場

東新木停留場（ひがししんぎていりゅうじょう）は、高知県高知市高須新木にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

**歴史**
東新木停留場は1975年（昭和50年）に新設された停留場である。

**年表**
 1975年（昭和50年）4月8日：土佐電気鉄道の停留場として開業。- 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

**停留場構造**
乗り場は2面あり、2本の線路を挟み込むように配置される。互いの乗り場の位置は斜向かいに離れていて、東にはりまや橋方面行きの乗り場、西に後免町方面行きの乗り場がある。はりまや橋方面には安全地帯となるホームが設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に白線で乗り場が示されるのみ。

**停留場周辺**
 国道195号- 舟入川- 高知東郵便局

**隣の停留場**
 とさでん交通
 後免線
: 田辺島通停留場 - 東新木停留場 - 新木停留場

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
東新町駅

東新町駅（ひがししんまちえき）は、愛知県新城市平井字若杉にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。
豊橋駅と辰野駅を結ぶ飯田線の中間駅（途中駅）の一つである。新城市新城地区北部に位置し、駅周辺は同市中心市街地東端にあたる。開業は1914年（大正3年）。豊川鉄道運営から国有化を経て、国鉄分割民営化に伴いJR東海に継承され現在に至っている。

**歴史**
当駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部に当たる豊橋 - 大海間を運営していた私鉄である。当駅を挟む新城 - 大海間が1900年（明治33年）に開通した際当該区間に途中駅は開設されていなかったが、それから14年を経た1914年（大正3年）1月に当駅が開設された。
1943年（昭和18年）8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国鉄飯田線が成立する。これに伴い当駅も国鉄の駅となった。1971年（昭和46年）には開設時からの貨物取扱が廃止されて旅客駅となり、そのまま1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承されている。

**年表**
 1914年（大正3年）1月1日：豊川鉄道の駅として開業。- 1943年（昭和18年）8月1日：豊川鉄道国有化に伴い、国鉄飯田線の駅となる。- 1971年（昭和46年）12月1日：貨物及び荷物扱い廃止。業務委託駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海が継承。- 2008年（平成20年）：新駅舎供用開始。- 2012年（平成22年）4月1日：業務委託駅から新城市が受託する簡易委託駅となる。- 2025年（令和7年）3月15日：ICカード「TOICA」が利用可能となる。
Higashi-Shinmachi Station.jpg|旧駅舎（2007年2月）

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。この駅から本長篠駅までホーム有効長は5両編成分であったが、現在は当駅の駅前踏切周辺区画整理に伴い、駅横豊橋側ホームが削られ、有効長が減り、4両編成が最長となった。また、かつては向かい側にもホームがあったが、線路は剥がされ、ホーム跡のみが残る。
駅舎は2008年（平成20年）に改築されたものが使用されている。
営業形態については2007年（平成19年）時点で、駅長配置駅（管理駅）である豊川駅の管理下に置かれた業務委託駅（東海交通事業に業務を委託）で、JR全線きっぷうりばを設置していた。しかし、JR東海は利用者減に伴い2012年（平成24年）3月末をもって業務委託を打ち切り無人駅とする方針を示した。これを受けて新城市は2012年（平成24年）度の予算に「乗車券類販売事業」の費用を計上、JR東海から新城市が簡易委託を受けて、同年4月1日から窓口業務を引継ぐこととした。当初、3年経過時に継続か撤退かを判断するとしていたが、2023年（令和5年）10月現在も継続している。
自動券売機は無いが、出札窓口が設けられている。
JR-Higashi-Shimmachi-station-ticket-counter.jpg|出札窓口（2019年6月）
JR-Higashi-Shimmachi-station-platform.jpg|ホーム（2019年6月）

**停車列車**
当駅には、豊橋方面（上り）・飯田方面（下り）の双方共1時間当たり概ね1本（ラッシュ時は最大2本）の列車が停車する。停車する種別は普通列車と、上り1本のみ設定されている快速列車の2種類であり、特急「伊那路」は通過する。

**駅周辺**
東新町駅周辺から西隣の新城駅周辺に至る地域は、「新城市中心市街地活性化基本計画」にて新城市の中心市街地として位置付けられている。駅のある平井は、新城市の北部地区（旧・南設楽郡東郷村域）に当たる。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CD 飯田線
: ■快速（上りのみ運転）・■普通
:: 新城駅 - 東新町駅 - 茶臼山駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
東新湊駅

東新湊駅（ひがししんみなとえき）は、富山県射水市八幡町にある万葉線の駅。

**歴史 == 
富山市と射水郡新湊町（現：射水市新湊地区）を結ぶことを目指して富山北口駅から西へ延伸していた越中鉄道により、1930年（昭和5年）に「新湊東口駅」として開設されたpp=142–145。開設当初は新湊側の終着駅として放生津内川の右岸近くにあったが、1932年（昭和7年）の延伸に先立って東方に移転して「東新湊駅」に改称した。1937年（昭和12年）に付近に日本高周波重工業富山工場（現：日本高周波鋼業富山製造所）が進出しpp=35–36、その後「東新湊高周波前駅」、「高周波前駅」と改称した。太平洋戦争の終戦時に「東新湊駅」に復して現在に至る。

**年表**
 1930年（昭和5年）10月12日：越中鉄道の西越ノ潟駅 - 新湊東口駅間開業により、新湊東口駅（しんみなとひがしぐちえき）として開設。所在地は富山県射水郡新湊町放生津。- 1932年（昭和7年）
** 8月18日：越ノ潟方に移転し、東新湊駅に改称。所在地は富山県射水郡新湊町荒屋。東新湊駅 - 旧新湊東口駅間は営業休止扱い。
** 11月9日：東新湊駅 - 庄川口駅間開業により途中駅となる。- 1939年（昭和14年）4月1日：東新湊高周波前駅（ひがししんみなとこうしゅうはまええき）に改称。- 1942年（昭和17年）：高周波前駅（こうしゅうはまええき）に改称2008。- 1943年（昭和18年）1月1日：越中鉄道が富山地方鉄道に合併し、射水線の駅となる。- 1945年（昭和20年）8月15日：東新湊駅に改称p=882。- 1966年（昭和41年）4月5日：射水線の分断により、加越能鉄道へ譲渡され、新湊港線の駅となる。- 2002年（平成14年）4月1日：営業譲渡により、万葉線の駅となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面1線の無人駅。
以前は現在よりもやや越ノ潟駅寄りにあり、駅舎を備え、駅員が配置されていた。また、島式ホーム1面2線で行き違い可能な駅であった。その他、かつては隣接する日本高周波鋼業への貨物引き込み線もあり、富山地方鉄道富山地方鉄道射水線の貨物も扱っていた。

**利用状況**
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 日本高周波鋼業富山製造所- 放生津八幡宮- 新湊きときと市場- 新湊漁港（東地区）- 海王バードパーク富山新港臨海野鳥園

**隣の駅**
 万葉線
 ■万葉線（新湊港線）
: 中新湊駅 - 東新湊駅 - 海王丸駅

**脚注**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 万葉線 (企業)- 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  万葉線株式会社
東園駅

東園駅（ひがしそのえき）は、長崎県諫早市多良見町東園にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線（長与支線）の駅である。

**歴史 == - 1966年（昭和41年）10月1日：日本国有鉄道が開設。元は信号場（昭和36年10月1日開設）だった。信号場時代と、駅昇格後しばらくは、列車交換可能であった。- 1974年（昭和49年）3月5日：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承停車場。- 2000年（平成12年）3月：長崎寄りに数十メートル移転、旧ホームは地下道を通った海側に位置していた。- 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームへつながる道路との段差はほとんどない。
無人駅で現在は駅舎は無い。ホーム大草方にある待合室に近距離用の自動券売機が1台設置されている。

**利用状況**
 2016年度の1日平均乗車人員は69人である。- 2017年度分から非公表。

**駅周辺**
 諫早市役所多良見支所大草出張所- 国道207号 - 少し離れている。- 長崎県交通局（県営バス）東園停留所 - 駅から徒歩11分。- 大村湾

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■長崎本線（長与支線）
: 喜々津駅 - 東園駅 - 大草駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=東園
東高崎駅

東高崎駅（ひがしたかさきえき）は、宮崎県都城市高崎町東霧島にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。
駅名は「たかさき」だが町の名は「たかざき」である。

**歴史 == - 1963年（昭和38年）12月1日：開業sone02。- 1969年（昭和44年）1月：駅にトイレを設置。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道の駅となるsone02。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はなくホーム上に待合所とトイレがあるのみ。無人駅。

**利用状況**
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は17人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
 東霧島神社- 宮崎自動車道高崎東BS

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■吉都線
: 高崎新田駅 - 東高崎駅 - 万ケ塚駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=東高崎
落合駅 (北海道)

落合駅（おちあいえき）は、北海道空知郡南富良野町字落合にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅（廃駅）である。駅番号はT37。電報略号はオチ。事務管理コードは▲110408。

**歴史**
1977年の落合駅と周囲約1km範囲。右下が新得方面。
1966年までは根室本線が現在の新狩勝トンネル経由ではなく、狩勝トンネル経由の急勾配ルートだったため、狩勝峠を越えるために機関車をこの駅に配置していた。旧線時代は新得駅との間に狩勝信号場と新内駅があった。

**年表**
 1901年（明治34年）9月3日：北海道官設鉄道十勝線旭川駅 - 当駅間開通に伴い、同線の終着駅として開業。一般駅。落合機関庫設置。- 1905年（明治38年）4月1日：官設鉄道に移管。- 1907年（明治40年）9月8日：当駅 - 帯広駅間開通により途中駅となる。- 1913年（大正2年）
** 6月2日：落合機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。
** 11月10日：路線の改編に伴い、釧路本線の駅となる。- 1919年（大正8年）5月1日：当駅含む山部駅 - 新得駅間の管轄を旭川管轄から釧路管轄とする。- 1921年（大正10年）8月5日：線路名称変更により、根室本線の駅となる。- 1923年（大正12年）4月1日：当駅含む山部駅 - 新得駅間の管轄を釧路管轄から再び旭川管轄とする。- 1946年（昭和21年）3月31日：跨線橋を復元。- 1949年（昭和24年）12月1日：当駅含む布部駅 - 新得駅間の管轄を旭川鉄道管理局管轄から再び釧路鉄道管理局管轄とする。- 1966年（昭和41年）
** 9月30日：新狩勝信号場経由の新線開業。
** 10月1日：新内駅経由の旧線廃止。- 1967年（昭和42年）3月20日：構内に跨線人道橋設置。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物・荷物取り扱い廃止。- 1986年（昭和61年）4月1日：無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。- 1994年（平成6年）4月1日：釧路支社と本社鉄道事業本部の境界を布部駅の富良野駅方（施設キロ 61km 000 m地点）から上落合信号場手前（施設キロ114 km 700 m地点）に変更し、当駅の管轄を本社鉄道事業本部に移管。- 2016年（平成28年）
** 8月31日：台風10号による大雨の影響により、最大で当駅を含む根室本線の富良野駅 - 音別駅間が不通となる。
** 10月17日 : 東鹿越駅 - 当駅間で列車代行バスの運行が開始される。狩勝峠を越えた新得方面への代行バスは設定されなかった。- 2017年（平成29年）3月28日：前年の台風の影響による列車代行バスの運行形態を変更。東鹿越駅 - 新得駅間の運行が基本とされ、十勝方面への往来が可能になる。- 2024年（令和6年）4月1日：富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅。

**駅名の由来**
和名であり、空知川本流（シーソラプチ川）とルウオマンソラプチ川が同地で合流することに由来する。なお、この地名は駅名が初出であり、のちに市街地名、原野名、広域地区名として使われるようになった。
なお、シーソラプチ、ルウオマンソラプチそれぞれのアイヌ語での原義は、「シソラㇷ゚チ（si-sorapchi）」（本流の・空知川）、「ルオマンソラㇷ゚チ（ru-oman-sorapchi）」（道が・〔奥の方へ〕行っている〔=交通路である〕・空知川）である。

**接続**
 1922年（大正11年）8月：トマム森林鉄道開設。当駅に隣接して貯木場設置。最長時23キロ- 1928年（昭和3年）：落合森林軌道開設。最長時（1930年）24キロ。トマム森林鉄道廃止。- 1929年（昭和4年）：落合森林軌道に機関車が導入されて落合森林鉄道となる。- 1943年（昭和18年）：落合森林鉄道廃止。

**駅構造**
廃止時点では島式ホームと単式ホーム2面3線のホーム及び木造駅舎を持つ地上駅であった。2016年3月25日までは午後に滝川駅・富良野駅と当駅を結ぶ折り返し列車があった。富良野駅管理の無人駅で、木造駅舎が残っていた。ホーム間の移動は跨線橋で連絡していた。廃止直前のホームや線路は手入れがされていなかった。
Ochiai Station 20110824.jpg|改修前の駅舎と跨線橋 （2011年8月）
JR_Ochiai_sta_001.jpg|待合室（2012年10月）
JR_Ochiai_sta_002.jpg|不通前のホーム（2012年10月）
Train substitution bus in Ochiai Station.jpg|停車中の列車代行バス（2017年8月）
JRH Ochiai-STA Platforms 2022.jpg|不通後のホーム（2022年6月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
小市街地になっている。- 北海道道1117号落合停車場線- 国道38号- 富良野警察署落合駐在所- 落合郵便局- 南富良野町立落合小学校- 南富良野町立落合中学校- 占冠村営バス「落合駅前」・南富良野町営バス「落合多目的センター」・南富良野町営循環バス「落合診療所前」- ノースライナー「落合」停留所（国道38号沿い）

**その他**
BoAの2004年12月発売のヒット曲「メリクリ」は、当駅でプロモーションビデオの撮影が行われ、駅舎やホーム、当駅に入線するキハ40系気動車が映っている。また、北海道勇払郡占冠村の水の教会でもロケが行われている。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■根室本線
: 幾寅駅 (T36) - 落合駅 (T37) - （上落合信号場） - （新狩勝信号場） - （広内信号場） - （西新得信号場） - 新得駅 (K23)- 上落合信号場 - 新得駅間は、石勝線開通後は石勝線との重複区間であったため、根室本線廃止後も石勝線単独区間として供用。
 日本国有鉄道（国鉄）
 根室本線 旧線
:: 落合駅  - 狩勝信号場 - 新内駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 落合
東高須駅

東高須駅（ひがしたかすえき）は、広島県広島市西区庚午北二丁目にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM20。

**歴史**
1922年（大正11年）に宮島線が開業した際、当地に駅は開設されておらず、東高須駅が開業したのはそれから40年ほど経過した1964年（昭和39年）のことである。

**年表**
 1964年（昭和39年）12月1日：開業。

**駅構造**
広電西広島方面ホーム
2面2線の地上駅。互いにホームの位置は斜向かいにずれていて、起点から見て手前に広電西広島（己斐）駅方面へ向かう上りホームが、奥に広電宮島口駅方面へ向かう下りホームがある。両ホームの間には道路が通っていて、踏切が設置されている。

**利用状況**
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を四捨五入した物である。広島電鉄のデータは1,000単位で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

**駅周辺**
当駅の広電西広島寄りで、宮島線は国道2号の西広島バイパスと交差している。

**隣の駅**
 広島電鉄
 ■宮島線
: 広電西広島（己斐）駅 (M19) - 東高須駅 (M20) - 高須駅 (M21)

**脚注**

**出典**

**本文**

**利用状況**

**参考文献**
 広島市企画総務局編 『広島市統計書』各年版

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  東高須 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄
ホンダ・ビート

ホンダ・ビート（軽自動車、スクーター）
ホンダ・ビートは、本田技研工業がかつて生産していた車種である。- ホンダ・ビート (自動車) - かつて生産していた軽のオープンカー。- ホンダ・ビート (スクーター) - かつて生産していたスクーター。

**関連項目**
 ビート (曖昧さ回避)
東滝川信号場

東滝川信号場（ひがしたきかわしんごうじょう）は、北海道滝川市東滝川町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の信号場である。電報略号はヒワ。事務管理コードは▲130401。旅客駅であった時代の駅番号はT22。

**歴史**
1977年の東滝川駅と周囲約750m範囲。右が富良野方面。
下富良野線（現在の滝川駅 - 富良野駅間）の分岐点が1910年（明治43年）に滝川に決まってから、当地への駅設置位置についても議論が起き、最終的に当知の農場主、小林和三郎が土地を提供したことで、当駅の位置が決まり工事が始まることとなった。

**年表**
 1913年（大正2年）11月10日：国有鉄道の幌倉駅（ほろくらえき）として開業停車場。一般駅停車場。- 1950年（昭和25年）：駅舎改築。- 1954年（昭和29年）11月10日：東滝川駅に改称。- 1961年（昭和36年）9月13日：貨物取扱い廃止。- 1982年（昭和57年）
** 月日不詳：跨線橋設置。
** 5月30日：荷物取扱い廃止。同時に駅員無配置駅（無人化）となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 2024年（令和6年）
** 7月23日：同日付「北海道新聞」にて、JR北海道が当駅を2025年（令和7年）春に廃止する方針を示した旨が報道される。
** 8月21日：同日開催の滝川市議会総務文教委員会にて、滝川市がJR北海道に当駅の存続を断念する意向を示すことを表明。- 2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で廃止。東滝川信号場として存続。

**駅名の由来**
旧駅名「幌倉」は現在のポロクラ川を意味するアイヌ語が大地名化したことに由来する旧地名である。由来については諸説あるが、アイヌ語研究者の山田秀三は「はっきりしない」とした上で永田方正『北海道蝦夷語地名解（永田地名解）』の「機弓を置く大川」説を引用し、「クラ」は「ku-rar（弓を・置く）とでも読んだものか」と推察している。この説を採る場合「ポロクラㇻ（poro-ku-rar）」（大きい・弓を・置く〔・川〕）に由来する、ということになる。
このほか国鉄による『駅名の起源』などで「ポロクラ」を「大きな岩崖」とする解釈もあるが、山田は「クラを岩崖と呼んだ地名を見たことが無い」として疑問視している。
現在の駅名は1955年（昭和30年）に滝川市内の町字が改正されるのに伴って改称されたもので、滝川市街の東にあることによる名称である。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。上り線側に駅舎が設置されており、互いのホームは跨線橋を挟んで点対称に結ばれている。また、下り線の内側には線路跡の隙間が残されている。
駅舎は1950年（昭和25年）に改築されたもので、木造平屋モルタル塗りである。

**のりば**
JR Nemuro-Main-Line Higashi-Takikawa Station Platform.jpg|ホーム（赤平方面を望む）（2017年8月）
Higashi-takikawa2.jpg|ホーム（滝川方面を望む）（2008年7月）
JR Nemuro-Main-Line Higashi-Takikawa Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年8月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
駅前には当地出身の作曲家仁木他喜雄の顕彰碑（童謡「めんこい仔馬」の歌詞が書かれている）が設置されている。- 北海道道776号北滝の川東滝川停車場線- 国道38号- 道央自動車道滝川インターチェンジ- 滝川警察署東滝川駐在所- 東滝川郵便局- 滝川畜産試験場- 北海道中央バス（滝川営業所、高速ふらの号）「東滝川」停留所
**停留所は駅前ではなく、国道38号線に設置されている。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■根室本線
: 滝川駅 (A21) - *（一ノ坂信号場） - （東滝川信号場） - *（幌岡信号場） - 赤平駅 (T23)
 *打消線は廃止信号場

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**参考文献**
 Cite journal|和書|author=岩成政和、山井美希（写真）|title=存亡の淵に苦しむ百年越えの鉄路 2.根室本線（滝川～釧路）|journal=鉄道ジャーナル|date=2023-04-01|volume=57|issue=第4号（通巻678号）|pages=10-27|publisher=成美堂出版|issn=0288-2337|ref=RJ678

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 東滝川
1-7=日本国有鉄道の鉄道駅
category:北海道旅客鉄道の廃駅
category:2025年廃止の鉄道駅
東多久駅

東多久駅（ひがしたくえき）は、佐賀県多久市東多久町大字別府にある、九州旅客鉄道（JR九州）唐津線の駅である。

**歴史 == - 1903年（明治36年）12月14日：九州鉄道により別府駅（べふえき）として開設停車場。- 1911年（明治44年）6月1日：東多久駅（ひがしたくえき）に改称停車場。- 1940年（昭和15年）：小城炭鉱から産出される石炭積出しが開始。炭鉱から駅までは索道による輸送が行われた。- 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1973年（昭和48年）2月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管停車場。- 1998年（平成10年）12月6日：旧駅舎解体。- 2001年（平成13年）10月10日：東多久交流プラザ建築。- 2015年（平成27年）：簡易委託廃止。

**駅構造**
ホーム（2009年11月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki27。互いのホームは跨線橋で連絡している。
待合室を兼ねる駅舎風の建物は「東多久交流プラザ」と名付けられていて駅名は掲げられておらず公式には駅舎では無い。

**のりば**

**利用状況**
2013年度の1日平均乗車人員は156人である。

**駅周辺**
駅前には月極の駐車場が整備されている。住宅もやや多く、佐賀銀行のATMが設置されたスーパーマーケットもある。駅から北へ少し離れた所を長崎自動車道が通るが、当駅付近にはインターチェンジが設けられていない。- 東多久郵便局- 久我食料品店 - 駅南側、佐賀県道235号線沿いにあるスーパーマーケット。- 長崎自動車道- 国道203号 - 当駅の北側、長崎自動車道と並行する道路は東多久バイパス（佐賀唐津道路）、当駅の南側を通る道路は現道である。- 佐賀県道35号多久江北線- 佐賀県道235号東多久停車場線 - 当駅と国道203号（現道）および佐賀県道35号線を結ぶアクセス道路。

**バス路線**
 ふれあいバス「東多久駅」停留所 - 駅前を発着する。近隣には「東多久駅前」停留所もある。- 昭和自動車「東多久」停留所 - 駅の南側約200 m、国道203号（現道）沿い。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■唐津線
: 小城駅 - 東多久駅 - 中多久駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=東多久
か

か、カは、日本語の音節の一つであり、仮名の1つである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第1段（か行あ段）に位置する。清音の他、濁音（が、ガ）を持つ。また、話し手によっては、文節の初め以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異は無い。

**概要**
「か」の筆順
「カ」の筆順- 現代標準語の音韻: 1子音と1母音「あ」から成る音。子音は、次の通り。
** 清音 「か」: 舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押し当て一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。無声。
** 濁音 「が」: 舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押し当て一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
** 鼻濁音 「JIS2004フォント|か゚」: 鼻に音を抜きながら、舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押し当て一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。- 五十音順: 第6位。- いろは順: 第14位。「わ」の次。「よ」の前。- 平仮名「か」の字形: 「加」の草体- 片仮名「カ」の字形: 「加」の部分- ローマ字
** か: ka
** が: ga- 点字:
*: 40px- 通話表: 「為替のカ」- モールス信号: ・－・・- 手旗信号：8→3
50px50px- 変体仮名: 現在の書体が一般的になる前は、変体仮名20px（可）が圧倒的な割合で使われていた。- 発音：か

**か に関わる諸事項**
 片仮名の「カ」は漢字の「力」（ちから）と同形である。「力」を構成要素に持つ「加」という漢字から造られたため。平仮名の「か」も「加」の草書体から造られているため、続け書きによって「加」と同形になる事が多かった。
** このため、漢字の「加」・「力」との区別から漢字「可」から造られた平仮名（変体仮名）の「20px」が多用され、「か」・「カ」は1900年の小学校令施行規則施行に伴って標準字体に指定されるまではほとんど普及しなかった。- 歴史的仮名遣で「くわ（くゎ）」と書くものは、現代仮名遣いでは「か」と書く。一部の地方では、歴史的仮名遣で「くわ」と書いていた「か」を現在でも「くゎ」と発音する。- 携帯電話利用者の間では、「2」を意味する。数字等のあからさまな表記を避ける場合に用いられる。- 文法的なことについてはかを参照。- 香川県旗は片仮名の「カ」を図案化したもの。

**関連項目**
Wikipedia:索引 か
*が
*JIS2004フォント|か゚
*ヵ（「ヶ」が使われる場面で、その読みが「か」となる場合に使われる文字。）
*か (可の変体仮名)
*蚊
双胴船

ポリネシアの双胴船
ハワイイロア
ホクレア
双胴船での漕ぎ手の練習
HSV-1 Joint Venture" 実験用の巨大なウェーブ・ピアーサー型軍用高速双胴船
SWATH船型と従来の双胴船の比較
噴射飛航の日星 Foilcat
海上保安庁のひりゆう型消防船
津エアポートラインのフェニックス
ファイル:Sun-olive-sea02s3872.jpg|thumb|240px|内海フェリーのサンオリーブシー
双胴船（そうどうせん、カタマラン、catamaran）とは、2つの船体（ハル、Hull）を甲板で平行に繋いだ船。

**歴史**
古くから用いられている双胴船に南太平洋ポリネシア原住民のカタマランがある。このタイプの舟はオーストロネシア人の移住によってスリランカにも定着したと考えられている。
英語などのヨーロッパの言語では、双胴船を指す単語はカタマランに由来するものが多い。英語のカタマランはタミル語でシングル・アウトリガーカヌーを意味するKattumaramに由来する。

**特徴**
2艘の船をつないだ形状であることから、下部船体を細長くしても広いデッキ（甲板）が作れる。これにより安定性が高くて傾き（ヒール）が小さく、また水面下の船体形状を細長く出来ることから巡航速度を高くすることができるため、外洋ヨットのデザインとして採用されることも多いが、モノハル（Mono-hull）と呼ばれる単胴型の通常のヨットに比べるとヒールには強いものの、一旦転覆すると転覆したまま「安定」してしまうので復原性が悪くなるデメリットがある。
また、旋回などの運動性能が劣るため、軍艦などには不向きとされてきたが、近年では、流体力学を用いた船舶工学の発展により、高速化・低燃費化に成功した。
双胴船の考えは古くからあったが、これまでの木製・鋼鉄製の船体では、2つの下部船体とそれらを結合する上部船体により多くの構造部材を必要としており、また水との接触面積が広くなるために抵抗が増す不利もあるため、単胴船二隻に比べて総合的に優位に立つことが出来なかったが、小水線面積双胴船(SWATH)船型の採用や20世紀末頃から軽量なアルミ合金やFRP製の船体が使用可能になると、高速航行が求められる観光船やカーフェリーといった客船を中心に実用的な船が作られている。一方で海域によっては単胴型とは異なる双胴船独特の揺れが生じ乗客が船酔いしやすい場合もある。
最近のアメリカスカップなどではACCのように炭素繊維を用いて軽量に作られた双胴船の左右にL字型の水中翼（ダガーボード）を設置し、高速時には船体を完全に浮上させて戦われるようになった。これと翼状のセール（ウイングセール）により、最高速度が時速80キロを超えるようになっている。

**ウェーブ・ピアーサー**
21世紀初頭現在では、下部船体の形状をさらに前後に細長くすることで造波抵抗を最小限にする「ウェーブ・ピアーサー」型の高速船がいくつも就航している。1万総トン以上の大型高速船の「ナッチャンRera」では排水量型の船体でありながら36ノットもの高速航行が可能である。

**三胴船**
さらに、中央の主船体と両脇の副船体の3つの船体をデッキで繋いだトリマランや三胴船と呼ばれる船型もあり、やはり高速航行に適した形状として少数の船が作られている。

**小水線面積双胴船**
詳細は「:en:Small-waterplane-area twin hull」を参照
小水線面積双胴船(SWATH)または半没水型双胴船とは造波抵抗の要因となる喫水線付近が絞り込まれている船体である。海洋調査船や音響測定艦等に使用される。構造上喫水面が絞り込まれているので搭載できる機関の大きさや配置が制限される。従来の双胴船よりも喫水線が深くなる。波浪が高い場合や高速での航行時の安定性が高い。構造的には2隻の並行して配置された潜水艦の上に船体が載っているような、あるいは幅広の単胴船の船底部中央を大きくえぐって喫水面上に空洞を設けた状態である。
1938年にカナダ人のFrederick G. Creedによって発明され、1946年にイギリスで特許が取得された。1960年代から70年代に海洋調査船や潜水艦救難艦に使用された。

**両頭型双胴船**
両頭型双胴船とは推進器が船体の前後にそれぞれ備えられた双胴船で渡し舟等に使用される。構造上頻繁に同じ区間を往復し、前後の乗り入れ口から乗降する。

**双胴船の例**
手漕ぎ舟・帆船
**ポリネシア原住民のカタマラン
***ハワイイロア
***ホクレア
*低速機械船
**芦ノ湖遊覧船（伊豆箱根鉄道船舶部門）あしのこ丸、はこね丸、十国丸
**中禅寺湖機船
**かいよう ディーゼル・エレクトリック方式の推進器を備える海洋調査船
**ひびき型音響測定艦
**シティ・キャット ブリスベン市営フェリー
**海洋環境整備船 
*高速船
**キャットリンク5
**カタロニア
**ホバースピード・グレートブリテン
**ナッチャンRera/ナッチャンWorld
**Lomprayah
**サンオリーブシー（旧名「とらいでんと」）
**オーシャンアロー
**はやぶさ
**HSV-X1 ジョイントベンチャー
**HSV-X2 スウィフト
**TurboJET
**シーバード
*艦艇
**ソホ級フリゲート（北朝鮮海軍）（推測）
**PACSCAT型LCU
**L-CAT（en）（フランス海軍）
**玉北型揚陸艦（中国海軍）
**紅稗型ミサイル艇（中国海軍）
**スピアヘッド級遠征高速輸送艦（アメリカ海軍）
**マカール級測量艦（:en:Makar-class survey catamaran、インド）
**沱江級コルベット (台湾海軍)

**関連項目**
SailGPで使用される「F50」ヨット
*ダブル・カヌー
*アウトリガーカヌー
*トリマラン
*船
*船体
*船舶工学
*アメリカスカップ - 第34回・第35回において、双胴船が統一規格となった。
*インキャット - ほぼ双胴船専門の造船会社
*SailGP

**外部リンク**
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