Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
北向観音

北向観音（きたむきかんのん）は、長野県上田市の別所温泉にある天台宗の寺院。近隣にある天台宗常楽寺が本坊であり、その伽藍の一部として同寺が所有・管理する。
本尊真言：おん ばざら たらま きりく そわか
御詠歌：いくばくの人の心を澄ますらん 北向山の峯の松風

**概要**
寺伝によれば、平安時代初期の天長2年（825年）円仁（慈覚大師）によって、常楽寺とともに開創されたとされる。9世紀にも火災の伝説が残る。安和2年（969年）平維茂によって大伽藍として大改修が行われたが、木曽義仲の兵火により焼失したのち、源頼朝により再興。鎌倉時代の建長4年（1252年）には北条国時（塩田陸奥守、塩田国時）によって再建されたと伝えられる。
江戸時代に至って、元和7年（1694年）に参道の脇にあった長楽寺が廃絶されたため、常楽寺の直轄となった。正徳3年（1713年）に焼失し、8年後の享保6年（1721年）に現在の堂が再建された。その後度々修復を加え、昭和36年（1961年）に増改築を施し、善光寺の本堂と同じ「撞木造り」となる。　
北向観音という名称は堂が北向きに建つことに由来する。これは「北斗七星が世界の依怙（よりどころ）となるように我も又一切衆生のために常に依怙となって済度をなさん」という観音の誓願によるものといわれている。また、善光寺が来世の利益、北向観音が現世の利益をもたらすということで善光寺のみの参拝では「片参り」になってしまうと言われる。
観音堂に隣接する温泉薬師瑠璃殿は火災の後、文化6年（1809年）に地元の薬師講により再建された。愛染堂の近くに縁結びの霊木として崇められている愛染かつらの巨木がある。（樹高22m）

**文化財**
愛染カツラ
*愛染カツラ（上田市指定天然記念物）

**アクセス**
最寄駅は、上田電鉄別所線の別所温泉駅。

**周辺寺院**
北向観音がある塩田平周辺は「信州の鎌倉」とも呼ばれ、かつて塩田北条氏の拠点として栄えたことから、鎌倉時代から室町時代にかけての中世の文化財が多く集まる。- 安楽寺　（国宝）八角三重の塔　他- 大法寺　（国宝）三重の塔　他- 前山寺　（重文）三重の塔- 中禅寺　（重文）薬師堂　他- 信濃国分寺（重文）三重の塔- 龍光院

**脚注**

**関連項目**
 善光寺- 別所温泉- 半田孝海- 半田孝淳- 紅葉伝説 - 北向山霊験記戸隠山鬼女紅葉退治之傳全

**外部リンク**
  北向観音・常楽寺-  北向観音堂
長野県道16号岡谷茅野線

長野県道16号岡谷茅野線（ながのけんどう16ごう おかやちのせん）は、長野県岡谷市から諏訪市を経て、茅野市へ至る県道（主要地方道）である。

**概要**
長野県岡谷市の本町交差点から諏訪湖西岸を通って諏訪市を経て、諏訪大社上社前などを通過して茅野市の国道20号中河原交差点へと至る。
諏訪湖東岸を通過する国道20号に対して、諏訪湖西岸を通過して岡谷市中心部から茅野市街へと至る幹線道路である。通称「西街道」。
起点からすぐのJRの跨線橋付近は、一度丸山橋南詰から南下して岡谷駅方面に右折したのち、もう一度鋭角に右折して跨線橋下を通過するというルート設定となっている。以前は丸山橋南詰は平面交差であったため直接左折することができたが、この付近の渋滞解消のために丸山橋周辺が改良されたのに伴って立体交差となったため、現在のルートへと変更された。
諏訪市湖南地区から中洲地区にかけては山の麓の集落内を通過することもあり、二車線がようやく確保され、歩道が側溝上にかろうじてあるといった区間も少なくない。これに並行する新川沿いにはバイパスとして市道の新川バイパスが存在する。
神宮寺交差点付近はかつて上下線が異なる一方通行であったが、こちらも直線的に対向できるように改良されている。
従前の終点は国道20号、国道152号、国道299号との交点である茅野市新井交差点であったが、国道152号の路線変更により旧国道を編入したため、宮川新井交差点から中河原交差点まで区域が延長された。

**路線データ**
 路線認定
** 起点：岡谷市新屋敷
** 終点：諏訪郡茅野町（現茅野市）
** 重要な経過地：諏訪市- 道路の区域
** 起点：岡谷市字分経4870番の1地先（本町交差点 = 長野県道14号下諏訪辰野線、長野県道254号楢川岡谷線交点）
** 終点：茅野市宮川字中道通4017番の1地先（中河原交差点 = 国道20号交点）
** 実延長：16.2779 km- 道路法第7条第1項該当号：1号

**歴史**
 1920年（大正9年）：諏訪郡中洲村神宮寺から同郡宮川村間を府県道神宮寺宮川線へ認定。- 1922年（大正11年）：中洲村神宮寺から同郡平野村岡谷間を府県道神宮寺岡谷線へ認定。神宮寺宮川線の路線を延長して神宮寺茅野停車場線へ変更。- 1956年（昭和31年）3月12日：長野県道岡谷茅野線の認定。- 1971年（昭和46年）6月26日：主要地方道へ指定。- 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道岡谷茅野線が岡谷茅野線として主要地方道に再指定される。

**路線状況**

**重複区間**
 長野県道50号諏訪辰野線（諏訪市豊田）- 国道152号（茅野市宮川・高部東交差点 - 茅野市宮川・安国寺西交差点）

**地理**

**通過する自治体**
 岡谷市- 諏訪市- 茅野市

**交差する道路**
 長野県道14号下諏訪辰野線・長野県道254号楢川岡谷線（岡谷市本町・本町交差点、起点）- 長野県道185号岡谷下諏訪線（岡谷市天竜町）- 長野県道50号諏訪辰野線（諏訪市豊田）- 長野県道50号諏訪辰野線（諏訪市豊田）- 長野県道183号神宮寺諏訪線（諏訪市中洲）- 国道152号（国道299号 重複）（茅野市宮川・高部東交差点）- 国道152号（茅野市宮川・安国寺西交差点）- 国道20号（茅野市中河原・中河原交差点、終点)

**沿線にある施設など**
 諏訪湖- SUWAガラスの里の美術館- 諏訪大社上社本宮

**ギャラリー**
Nagano Prefectural Road 16 2.JPG|起点となる岡谷市・本町交差点付近（手前方向が本線、2008年8月）
Nagano prefectural route 16 Okaya-Chino Line.jpg|岡谷市本町四丁目にて（2009年5月）
ILF Plaza Amusement 2015-02.jpg|岡谷市中央町二丁目、イルフプラザアミューズメントおよびイルフ童画館前（2015年2月）
Nagano Prefectural Road 16 1.JPG|岡谷市湊五丁目、諏訪湖畔の小坂交差点（2008年8月）
Nagano Prefectural Road 16 and 50 Ishifunato crossing.jpg|石舟渡交差点
Honmiya sando.JPG|諏訪大社上社本宮参道
Japan NaganoPref SuwaCity Jinguji Crossing.jpg|茅野方面からの形状が改良された諏訪市の神宮寺交差点（左奥方向が茅野方面、2011年9月）
Nakagawara cross.JPG|中河原交差点（終点）

**脚注**

**関連項目**
 長野県の県道一覧
埼玉県道173号ときがわ熊谷線

滑川町月の輪付近
熊谷東松山道路区間（滑川町福田地区）
埼玉県道173号ときがわ熊谷線（さいたまけんどう173ごう ときがわくまがやせん）は、埼玉県比企郡ときがわ町玉川から熊谷市村岡三叉路の埼玉県道11号熊谷小川秩父線を結ぶ県道である。なお、熊谷市村岡の国道407号の分岐から比企郡滑川町土塩の埼玉県道385号武蔵丘陵森林公園広瀬線との分岐までの区間はバイパスであり（2004年11月30日までは熊谷東松山有料道路であった）、比企郡滑川町土塩で本線と合流する。

**歴史**
 1974年11月30日 熊谷東松山有料道路が供用開始される前までは、比企郡滑川町大字福田912（廃道）から同郡同町大字福田2973「交差点名無し」比企郡滑川町大字土塩「土塩」から熊谷市村岡「村岡三又」までが埼玉県道173号玉川熊谷線として稼働していた。- 2004年11月30日 料金徴収期間満了に伴い、熊谷東松山有料道路が無料開放すると共にそれぞれ区間が埼玉県道47号深谷東松山線、埼玉県道250森林公園停車場武蔵丘陵森林公園線、埼玉県道173号玉川熊谷線になる。- 2007年4月1日 路線名を埼玉県道173号玉川熊谷線から埼玉県道173号ときがわ熊谷線へ変更すると共に比企郡滑川町大字福田内、同郡同町大字土塩「土塩」から熊谷市村岡「村岡三又」の県道が町道・市道に降格する。

**通過する自治体**
 埼玉県
** 比企郡
*** ときがわ町
*** 嵐山町
*** 滑川町
** 熊谷市

**地理**

**交差する道路**

**本線**

**バイパス（旧・熊谷東松山有料道路）**

**重複区間**
 埼玉県道69号深谷嵐山線（嵐山渓谷入口交差点 - 滑川町月輪）- 埼玉県道47号深谷東松山線（滑川町役場北交差点 - 滑川中学校北交差点）

**交差する鉄道と河川**
 本線- 都幾川（槻川橋）- 東武東上線- 市野川（上市野川橋）- 滑川（大木橋）- 和田川- 和田吉野川（新開橋）
 バイパス- 和田川- 和田吉野川（第一和田吉野橋）

**沿線の施設**
 本線
 バイパス

**ギャラリー**
Saitama-kendo 173 Kawashima.jpg|嵐山町川島付近
Saitamakendo No173 Namegawa Town 2.JPG|滑川町水房付近（2011年11月）
Saitama-kendo 173 Nakao.jpg|滑川町中尾付近
Saitama-kendo173 Iko.jpg|滑川町伊古付近
Saitama-kendo 173 Magechi.jpg|熊谷市万吉付近

**関連項目**
 熊谷東松山道路- 埼玉県の県道一覧- 玉川村
ヒメウミガメ

ヒメウミガメ（姫海亀、学名：Lepidochelys olivacea）は、カメ目ウミガメ科ヒメウミガメ属に分類されるカメ。別名オリーブヒメウミガメ。

**分布**
インド洋、大西洋、太平洋。
大規模な産卵地としてはインド北東部（ガヒルマータ）、コスタリカの太平洋岸（オスティオナル、ナンチーテ）、メキシコの太平洋岸（ラ・エスコビージャ）があり、ガイアナ、スリナム、マレーシア、パプアニューギニア、アンダマン諸島、仏領ギアナなどでも産卵する。

**形態**
甲長メス50 - 70センチメートル。体重メス33 - 45キログラム。オスよりもメスの方が大型になる。椎甲板は5枚以上だが、7枚以上ある個体が多い。肋甲板は左右に6 - 9枚ずつあり、左右非対称な個体も多い。体色は灰黄褐色。

**分類**
19 - 20世紀にかけてインド洋や太平洋では、本種とアカウミガメが混同されることが多かった。日本でも1967年まで本種が日本で産卵すると考えられ、L. olivaceaの和名がアカウミガメとされていた（現在のアカウミガメCaretta carettaを指す和名としてオオアカウミガメを用いる説もあった）。調査から日本で実際に産卵しアカウミガメと呼称・飼育されていたのは、本種ではなくC. carettaであることが判明し、C. carettaの和名がアカウミガメとなった。本種は新潟県寺泊や福岡県志賀島で標本が採集された例はあるものの、日本近海に迷行しても産卵はしないと結論づけられた。それに伴いウミガメ科でも小型種であることから、本種の和名がヒメウミガメに変更された。

**生態**
熱帯の海洋に生息する。
食性は動物食で、主にカニ・エビ・ヤドカリなどの甲殻類、貝類などの軟体動物などを食べる。
繁殖様式は卵生。インドでは1 - 3月、スリナムでは5 - 8月、コスタリカ・メキシコでは6 - 12月の昼間に、集団で産卵（アリバダ）する。最大の繁殖地であるガヒルマータでは、1999年に5か所で計710,000頭がアリバダを行った。コスタリカやメキシコでは1回に105個の卵を、2 - 3回に分けて産む。

**人間との関係**
卵が食用とされることもあり、皮も利用されることがある。
皮革用の乱獲により、生息数が減少した。皮革用の採集はウミガメ科が科単位でワシントン条約附属書Iに掲載されてから減少しているが、食用の採集、刺し網やトロール網による混獲によっても生息数が減少していると考えられている。海岸開発による営巣地の破壊、地球温暖化による性差の偏り、野生化したイヌやブタによる卵の捕食、および繁殖成功率が減少した中での感染症などによる影響も懸念されている。メキシコのハリスコ州では1960年代は20,000 - 30,000頭がアリバダを行っていたが、個体数減少に伴いアリバダは見られなくなった。スリナムと仏領ギアナの国境付近では1965年には1日で500回以上の産卵が行われていたが、1975年には最大40回まで産卵数が減少した。1975年のワシントン条約発効時にはワシントン条約附属書II、1977年に（1981年からはウミガメ科単位で）ワシントン条約附属書Iに掲載されている。

**画像**

**アリバダ**
ヒメウミガメ（オリーブヒメウミガメ）とケンプヒメウミガメは、大群で上陸し産卵をする「アリバダ」 (arribada) という現象を起こすことがある。他の種類のウミガメはアリバダは起こさない。アリバダは、主に雨季に、のべ数千から百万頭以上ものヒメウミガメが数日から十日以上の間に一斉に上陸し産卵をする自然現象で日中にまで上陸と産卵が続くことがある。その時には雌ガメが砂浜をおおいつくし、他の雌ガメが産卵した卵を掘り返してしまうこともある。
アリバダが起こるのは、世界でも、メキシコで二ヶ所、コスタリカで二ヶ所、ニカラグアで二ヶ所、パナマとインドで一箇所ずつの計八箇所の海岸だけである。メキシコのランチョ・ヌエボ (Rancho Nuevo) では初期のアリバダ研究が行われた。また、コスタリカの太平洋岸のオスティオナルでは大規模なアリバダが起こることで知られるとともに、地域組織によるウミガメの卵の計画的な採集と販売が行われ、その収益をウミガメの保護と海浜の保全活動の予算とする保全プロジェクトが行われている。
アリバダが起こる理由は、一斉産卵で一度に大量の子ガメを孵化させることにより子ガメの生存率を高める戦略だといわれる。子ガメには孵化直後からクロコンドルやカモメ、グンカンドリといった海鳥や大型魚などに捕食される危険がある。そのため生き残り成体となる個体はごくわずかである。
アリバダの語源はスペイン語の"arribar（到着する）"である。

**出典**

**関連項目**
 日本の爬虫類一覧
埼玉県道385号武蔵丘陵森林公園広瀬線

熊谷市広瀬付近
埼玉県道385号武蔵丘陵森林公園広瀬線（さいたまけんどう385ごう むさしきゅうりょうしんりんこうえんひろせせん）は、埼玉県熊谷市万吉の埼玉県道173号ときがわ熊谷線との分岐から、熊谷市運動公園前交差点を結ぶ県道である。

**概要**
関越自動車道東松山インターチェンジと熊谷市を連絡する熊谷東松山道路の支線に相当する。旧熊谷東松山有料道路から無料化された際に県道標識が新設された本線の埼玉県道173号ときがわ熊谷線とは異なり、この県道には単独区間においても独自の県道標識が新設されておらず、案内標識にて385の表示が唯一当県道を示すものとなっている。
起点のときがわ熊谷線との分岐点はハーフインターチェンジの形態となっており、ときがわ熊谷線の熊谷市街方面と当道路間の行き来はできない。
熊谷市江南地域北東部の田園地帯を抜けると熊谷大橋及び直結した陸橋により、荒川、埼玉県営荒川大麻生公園、秩父鉄道秩父本線・広瀬川原車両基地（の敷地端）を一気に飛び超えて終点の熊谷運動公園前交差点に至る。
終点の熊谷運動公園前交差点では国道140号と交差するほか、熊谷市道（愛称）宮塚古墳通りへ直結し、熊谷運動公園や国道17号へ接続している。2019年5月20日より、宮塚古墳通りは更に都市計画道路熊谷西環状線（埼玉県道83号熊谷館林線）に直結するようになり、当道路・宮塚古墳通り・熊谷西環状線が一体となって、東松山ICや滑川町・熊谷市南部-熊谷市妻沼地区・群馬県太田市方面の間の既存の渋滞区間（熊谷市街地・熊谷警察署前交差点）を迂回する新ルートを構成し、熊谷市西部の交通状況を改善する役割を有している。

**通過する自治体**
 埼玉県
** 比企郡
*** 滑川町
** 熊谷市

**交差する道路**

**交差する鉄道・河川**
 荒川（熊谷大橋）- 秩父鉄道

**周辺の主な施設**
 秩父鉄道 ひろせ野鳥の森駅- 荒川大麻生公園

**脚注**

**関連項目**
 埼玉県の県道一覧
熊谷東松山道路

埼玉県道47号区間（2011年12月）
埼玉県道173号区間（2011年11月）
熊谷東松山道路（くまがやひがしまつやまどうろ）は、埼玉県熊谷市から東松山市の国道254号、関越自動車道東松山ICへ至る県道の通称である。東松山側では森林公園通りとも呼ばれる。
東松山インターチェンジから埼玉県北部、群馬県東部へのアクセス道路となっている。
この道路が建設された背景には、関越自動車道が開通すると熊谷市周辺などの県北部や群馬県東部から東京方面へ行く場合には、東松山インターチェンジへ流入することが予測されていたが、当時は東松山市と熊谷市をはじめとする県北部では生活圏の結びつきが少なかったことから流動が少なく、道路も1.5車線から2車線程度の県道のみ（併行する国道407号は当時、埼玉県道熊谷入間線）で道路整備が遅れていたため、通行量増加に耐えうる道路が至急に必要であったことから、有料道路方式によって整備された。
無料化された現在では、実質併行する国道407号のバイパス的な役割を持っている。

**概要**
滑川町福田 - 熊谷市村岡（6.9km）- 路線名 埼玉県道173号ときがわ熊谷線- 規格 第3種第2級- 車線数 4車線- 車線幅員 3.25m- 設計速度 60km/h
熊谷市万吉 - 熊谷市広瀬（4.8km）- 路線名 埼玉県道385号武蔵丘陵森林公園広瀬線- 規格 第3種第2級- 車線数 2車線- 車線幅員 3.25m- 設計速度 60km/h
東松山ICから武蔵丘陵森林公園を経て熊谷市街方面に抜ける路線（4車線）と、途中熊谷市万吉地内から分岐して国道140号に至る路線（2車線）からなる。
熊谷市街に至る路線は東松山ICから熊谷市を結ぶ路線として、また国道140号に至る路線は、東松山ICから国道407号の群馬県太田市方面や国道17号上武道路へのバイパスとなっている。

**旧・熊谷東松山有料道路**
比企郡滑川町森林公園南口から熊谷市万吉交差点までの区間は、かつて熊谷東松山有料道路であり、管理は埼玉県道路公社が行っていたが、2004年（平成16年）11月末に開通から30年の償還期限を迎え、無料開放された。現在は県道として、熊谷県土整備事務所（熊谷市内区間）および東松山県土整備事務所（比企郡滑川町内区間）が管理している。
なお、有料道路時代は迂回の仕方次第では料金所付近のみを避けて通れたため、あまり交通量が多くなかった。

**正式名**

**東松山IC - 熊谷市街方面**
 埼玉県道47号深谷東松山線バイパス（東松山IC - 滑川町滑川中北交差点）- 埼玉県道173号ときがわ熊谷線バイパス（滑川中北交差点 - 熊谷市万吉交差点）

**万吉分岐点 - 国道140号方面**
 埼玉県道385号武蔵丘陵森林公園広瀬線

**沿革**
 1974年11月30日 供用開始。国道407号（当時、県道熊谷入間線）の荒川大橋から森林公園までの全長6.9キロメートルが開通。- 1976年3月1日 埼玉県道385号武蔵丘陵森林公園広瀬線開通。- 2004年11月30日 料金徴収期間満了に伴い、無料開放。

**交差する道路**
 E17 関越自動車道（東松山インターチェンジ）- 国道254号（東松山バイパス）（東松山市インター交差点）- 埼玉県道47号深谷東松山線現道（滑川町羽尾南交差点）- 埼玉県道47号深谷東松山線現道（滑川町滑川中北交差点）- 埼玉県道307号福田鴻巣線（滑川町福田交差点）- 埼玉県道173号ときがわ熊谷線現道（滑川町土塩交差点）- 埼玉県道385号武蔵丘陵森林公園広瀬線（熊谷市万吉地内分岐）- 国道407号（熊谷市村岡交差点）

**武蔵丘陵森林公園広瀬線**
 埼玉県道173号ときがわ熊谷線バイパス（熊谷市万吉地内分岐）- 埼玉県道11号熊谷小川秩父線（熊谷市御正新田地内）- 埼玉県道81号熊谷寄居線（熊谷市御正新田交差点）- 国道140号（熊谷市広瀬地内）

**沿線の主要施設**
 関越自動車道東松山インターチェンジ- 東松山市立青鳥小学校- MEGAドン・キホーテ 東松山店- 東武東上線森林公園駅- なめがわ森林モール- 滑川町役場- 滑川町立滑川中学校- 滑川町立福田小学校- 国営武蔵丘陵森林公園（南口と西口が直結）- 立正大学熊谷キャンパス- 熊谷市立吉岡中学校- 熊谷市立吉岡小学校- 荒川大麻生公園 野鳥の森- 秩父鉄道秩父本線ひろせ野鳥の森駅・広瀬川原車両基地- 熊谷さくら運動公園

**脚注**

**関連項目**
 無料開放された道路一覧- 熊谷大橋 (荒川) - 荒川に架かる熊谷東松山道路の橋。

**外部リンク**
  埼玉県道路公社
埼玉県道路公社

埼玉県道路公社（さいたまけんどうろこうしゃ）は、埼玉県を設立団体とする地方道路公社。公社所在地はさいたま市浦和区の埼玉県浦和合同庁舎。

**概要**
1971年（昭和46年）9月1日設立の100%埼玉県出資（基本財産117億8324万円）の公社で、道路の建設及び管理、自動車駐車場の建設管理を行う。
公社事務所の所在地は埼玉県さいたま市浦和区北浦和5-6-5、理事長は秋山栄一（埼玉県土地開発公社理事長を兼務）。

**管理運営する道路・施設**
皆野寄居有料道路料金所- 新見沼大橋有料道路（国道463号）- 皆野寄居有料道路（国道140号）- 三郷流山橋有料道路（県道越谷流山線）- 県内の有料駐車場（20施設）
** 東通り跨線橋高架下駐車場（深谷市幡羅町・上柴町/県道深谷東松山線東通り跨線橋下）
** 254号高架下駐車場（川越市南田島/国道254号川越線高架橋下ほか）
** 新浦和橋高架下駐車場（さいたま市浦和区常盤・本太/国道463号新浦和橋下）
** べに花陸橋高架下駐車場（桶川市泉・西/県道川越栗橋線べに花陸橋下）
** 治水橋高架下駐車場（さいたま市西区飯田新田/県道さいたまふじみ野所沢線治水橋下）
** 南古谷高架下駐車場（川越市木野目/国道254号南古谷高架橋下）
** 新見沼大橋高架下駐車場（さいたま市緑区芝原/国道463号新見沼大橋下）
** 岡中央陸橋高架下駐車場（深谷市岡/県道針ケ谷岡線岡中央陸橋下）
** 丸島大橋高架下駐車場（久喜市中央・野久喜/県道幸手久喜線丸島大橋下）
** 月吉陸橋高架下駐車場（川越市月吉町/県道川越日高線月吉陸橋下）
** 中山陸橋高架下駐車場（飯能市中山・中居/国道299号中山陸橋下）
** 十間通り高架下駐車場（本庄市駅南・本庄/県道本庄寄居線十間通り陸橋下）
** 指扇第一駐車場（さいたま市西区指扇領別所/国道16号指扇高架橋下）
** 指扇第二駐車場（さいたま市西区指扇領別所/国道16号指扇高架橋下）
** 宝来第一駐車場（さいたま市西区宝来石橋/国道16号指扇高架橋下）
** 宝来第二駐車場（さいたま市西区宝来/国道16号指扇高架橋下）
** 久喜跨線橋高架下駐車場（久喜市久喜東・南/県道春日部久喜線久喜跨線橋下）
** 新皆野橋高架下第一駐車場（秩父郡皆野町皆野/国道140号新皆野橋下ほか）
** 新皆野橋高架下第二駐車場（秩父郡皆野町皆野/国道140号新皆野橋下ほか）
** 南大通り陸橋高架下駐車場（本庄市寿1丁目/県道藤岡本庄線南大通り陸橋下）

**管理運営していた道路・施設**
無料開放した後の施設撤去前の富士見川越有料道路料金所- 埼玉大橋（県道加須北川辺線） : 1989年（平成元年）4月1日 無料開放。無料開放後は行田土木事務所（現・行田県土整備事務所）に移管。- 新浦和橋有料道路（国道463号） : 2003年（平成15年）5月1日 無料開放。無料開放後はさいたま市に移管。- 熊谷東松山有料道路（県道玉川熊谷線・県道武蔵丘陵森林公園広瀬線） : 2004年（平成16年）11月30日 無料開放。無料開放後は東松山県土整備事務所、熊谷県土整備事務所に移管。- 富士見川越有料道路（国道254号） : 2009年（平成21年）8月1日 無料開放。無料開放後は川越県土整備事務所に移管。- 狭山環状有料道路（県道堀兼根岸線・県道所沢堀兼狭山線） : 2021年（令和3年）7月28日 無料開放。無料開放後は川越県土整備事務所に移管。- 県内の有料駐車場（1施設）
** 狭山柏原駐車場（狭山市柏原） : 2021年（令和3年）7月28日 閉鎖。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  埼玉県道路公社
オスティオナル

オスティオナル(Ostional)はコスタリカ共和国グアナカステ州にある太平洋岸の村。面積180エーカー。資料によってはオスチオナルやオスショナルが使われている。
ウミガメの一種のヒメウミガメの大産卵現象「アリバダ」が起こる海岸があることで知られている。
オスティオナル海岸とその周辺（含む、海洋部）は、オスティオナル野生生物避難区(Refugio Nacional de Vida Silvestre Ostional)として保護地域に指定されている。

**オスティオナル総合開発協会(Asociacion de Desarrollo Integral de Ostional)**
同保護区内にはオスティオナル総合開発協会(Asociacion de Desarrollo Integral de Ostional)というNGOがあり、ヒメウミガメの保護や調査・研究、環境教育活動、タマゴや盗掘の管理を行っている。その運営は、アリバダ時に採取・販売したウミガメの卵の売上金の一部が使用されている。

**タマゴの採掘とウミガメの保護**
オスティオナルでは、15歳以上になると協会の会員になることができウミガメのタマゴの採掘権が与えられて、厳しい法律の管理の下、アリバダ発生から36時間以内にタマゴを掘ることが認められている。掘られたタマゴは、コスタリカ全土の市場やレストランに食用として出荷される。その売上金の約70％は採掘権のある村人に均等に配当され、残りの30％が協会の運営資金となり、ウミガメの保護や研究、地域住民への教育活動が行われている。
タマゴを採掘することは、一部でヒメウミガメの減少を懸念する声も聞かれるが、大量に産卵が行われるアリバダ時においては、初期の採掘はむしろ間引きの効果があり、初めの方に産み落とされたタマゴを次に来たウミガメが掘り返すという事態を回避できる。その結果、ウミガメの卵を狙う外敵の数を減らすことができ、孵化率の増加にも繋がるとみられる。現在のところ、産卵にくるヒメウミガメの数は減少しておらず、むしろ増加傾向にある。
また、タマゴの売上の一部から資金を得てウミガメ保護・調査・研究・教育活動を行っており、ウミガメの恩恵をウミガメに還すという、自然と人間が共存する「持続可能な開発」の成功例として注目されている。

**ウミガメと環境教育**
ヒメウミガメの保護活動の一環として環境教育活動も行われており、その活動は日本とも関係している。海洋環境教育者の西畠知洋はオスティオナルにて環境教育活動を行い、生態系保全とウミガメ保護の啓蒙を行っていた。そのため、オスティオナルの人々は日本に対して友好的な感情を持つ。
ヴィットーレ・カルパッチョ

ファイル:Accademia - Sogno di sant'Orsola - Vittore Carpaccio.jpg|right|220px|thumb|『聖ウルスラの夢』（1495年）
ヴィットーレ・カルパッチョ（Vittore Carpaccio, 1465年頃 - 1525年頃）は、イタリア、ヴェネツィア派の画家で、同じくヴェネツィア派のジェンティーレ・ベリーニに師事した。風景描写に優れる。カルパッチョはとりわけ、『聖ウルスラ物語』として知られる、9枚の絵画よりなる連作で著名である。

**概説**

**生涯**
連作『聖ウルスラ物語』英国使節達の到着（細部）
カルパッチョの生涯については不明な部分が多いが、彼の主要作品が1490年から1519年までの期間に制作されたことは確かである。また彼が、初期ヴェネツィア派を代表する画家の一人であることも間違いない。生年月日は推測でしか分からないが、おじであるフラ・イラリオ（Fra Ilario）の遺言書のなかで1472年に言及されているのが、彼についてもっとも初期に判明している事実である。この遺言での言及から、ドクター・ルードヴィッヒ（Dr Ludwig）は、15歳未満では遺産相続者の資格はないとの理由に基づいて、カルパッチョの誕生が1455年頃だと推定した。
しかしこの推定は、遺言者であるおじが、相続人たるカルパッチョが法的年齢に将来達することを前提に、遺言書を作成したという可能性を考慮していない。
彼の最初期の作品群であり、1490年にヴェネツィアで制作された『聖ウルスラ』連作における、未だ若年の未熟さが残る作風を考えると、この時点でカルパッチョが35歳の画家として成熟した年齢に達していたとは考えられない。こうして彼の誕生の日付は、1490年当時には25歳ほどであったと仮定して逆算されている。
ファイル:Vittore Carpaccio 079.jpg|thumb|left|150px|『二人のヴェネツィアの女性』、コッレール美術館 (ヴェネツィア)
確かなことは、カルパッチョはジョヴァンニ・ベリーニやアントニオ・ヴィヴァリーニ（:en:Antonio Vivarini）などと同様、ヴェネツィアの大きな絵画工房の親方であったラッザロ・バスティアーニ（Lazzaro Bastiani）の弟子であったことである（時として間違えられているが、バスティアーニの師ではない）。バスティアーニ自身の作品は、ウィーンにある『S・ヴェネランダ（S. Veneranda）』、ロンドンのナショナル・ギャラリーにある『聖処女の前跪く Doge Mocenigo 』及び『聖母子』（以前は、カルパッチョのものとされていた）などの絵画において見て取れる。
後年になってカルパッチョは、ジョヴァンニ・バッティスタ・チーマ・ダ・コネリアーノ（1459年頃 - 1517年頃、:en:Cima da Conegliano）の影響を受けたように見える（例えば、フェラーラでの1508年の『童貞マリアの死、Death of the Virgin』）。『聖ウルスラ』連作から離れた、『童貞マリアの生涯』や『聖ステパノスの生涯』、そしてベルリンにおける『死せるキリスト』などの分散した連作が、とりわけ言及に値する。
カルパッチョのその他の作品としては、マドリードのティッセン＝ボルネミッサ美術館にある1510年の『若い騎士の肖像』、ニューヨークのメトロポリタン美術館に所蔵されている1510年頃の『キリストの受難の瞑想』、ヴェネツィアのアカデミア美術館にある1515年の『アララット山の1万人の殉教者』（Ten thousand martyrs of Mount Ararat）、ベオグラードのセルビア国立美術館 (:en:National Museum of Serbia) にある『聖セバスティアヌス』、同じく『聖なる巡礼者』がある。

**詳細参照**
信頼の置ける詳細な説明については、ポンペオ・モルメンティとグスターフ・ルードヴィッヒの共著『ヴィットーレ・カルパッチョの生涯と作品』（英語訳：R・H・キャスト訳『 Life and Works of Vittorio Carpaccio 』、1907年）及び、『ロンドン・クォータリー・レビュー（Quarterly Review）』誌 1908年春号所収のロジャー・フライによる評論「ジャンル画家とその批評」を参照。

**作品**
代表作としては、この当時、実在の童貞殉教聖女として崇敬が盛んであった聖ウルスラを主題とする、1495年の9枚の連作『聖ウルスラの夢』（画像）、また1515年の『騎士の帰還』(Ritratto di cavaliere)がある。
生没年、作品制作年ともにこの記事では、矛盾する数字となっている。『聖ウルスラ伝説』の連作は、1490年に制作と1495年に制作の両方の記述があるが、英語版では、1490年となっている。詳細について異論があるのかも知れない。

**画集解説**
 『カルパッチョ イタリア・ルネサンスの巨匠たち23 ヴェネツィアの画家』 フランチェスコ・ヴァルカノーヴァ、篠塚二三男訳、東京書籍、1995年


**その他**
ヴィットーレ・カルパッチョの名を由来とするカルパッチョという料理がある。生牛肉にパルミジャーノ・レッジャーノまたはソースをかけた料理で、名前の由来は赤身の生牛肉の色味が彼の独特の赤色を基調とした作風と似ているので名づけられたとされる。彼自身が好んだという説もある。

**脚注**

**外部リンク**
  ヴィットーレ・カルパッチョの絵画-  ウェブ・ギャラリ-  ヴィットーレ・カルパッチョ
千葉県道16号佐原八日市場線

千葉県道16号佐原八日市場線（ちばけんどう16ごう さわらようかいちばせん）は千葉県香取市の国道356号を起点とし、匝瑳市八日市場駅前の国道126号と千葉県道212号八日市場停車場線との交差点までを結ぶ県道である。
千葉県道16号佐原八日市場線香取市西田部（2023年5月）

**概要**
 起点 : 千葉県香取市舟戸（国道356号、舟戸交差点）- 終点 : 同県匝瑳市八日市場イ（国道126号、八日市場駅前交差点）- 総延長：*.* km（香取土木事務所管内：13.510 km、成田土木事務所管内区間：3.660 km、海匝土木事務所管内：*.* km）- 重用延長：*.* km（香取土木事務所管内：0.0 km、成田土木事務所管内区間：0.0 km、海匝土木事務所管内：*.* km）- 未供用延長：なし（香取土木事務所管内：0.0 km、成田土木事務所管内区間：0.0 km、海匝土木事務所管内：*.* km）- 実延長：*.* km（香取土木事務所管内：13.510 km、成田土木事務所管内区間：3.660 km、海匝土木事務所管内：*.* km）

**路線状況**

**通過するときの注意**
 県道125号線と信号のない変形的なT字路だが、香取市方面から匝瑳市方面に向かうには上り坂となっていて、そのまま上り坂側を走行すると、県道125号（旭市方面）に行ってしまうので、センターラインに沿うような形で下り坂側を走行すれば本線に行ける。- 千葉県道70号大栄栗源干潟線（旧・東総有料道路）と接続する助沢ICは、国道51号や東関東道大栄IC方面にしか行けないハーフIC構造となっている（県道70号上でのUターンは不可）。旭、小見川、鹿嶋方面に行く場合は、別の経路を探す必要があるが、道幅が狭く、カーブや急な坂が多いので鹿嶋方面は千葉県道・茨城県道44号成田小見川鹿島港線を利用、旭・小見川方面は 千葉県道74号多古笹本線を利用したほうがよい。

**大型貨物車の迂回路（国道126号へのアクセス）**
千葉県道106号八日市場佐倉線（匝瑳市生尾） - （旧国道126号経由） - 国道126号（バイパス）・千葉県道212号（八日市場駅前交差点）の区間は本来ならば生尾の交差点で本線に向かうには左折をするが、大型貨物車進入禁止の標識があるため、本線での国道126号へ出ることが不可能である。そのため迂回が必要。

**かつて重複していた区間**
 茨城県道・千葉県道44号成田小見川鹿島港線
** 香取市岩部(交番前)- 香取市岩部（栗源区事務所(旧栗源町役場前)）
**: 現在は県道44号側は、バイパスができている。

**地理**
香取市大根（2013年11月）
匝瑳市生尾（2021年5月）

**通過する自治体**
 千葉県
** 香取市
** 香取郡多古町
** 匝瑳市

**交差する道路**
 国道356号（香取市、舟戸交差点）- 千葉県道56号佐原椿海線（香取市）- 千葉県道70号大栄栗源干潟線（旧・東総有料道路）（香取市助沢、助沢IC）- 千葉県道44号成田小見川鹿島港線（香取市岩部、岩部交差点）- 千葉県道120号多古栗源線（香取市）- 千葉県道125号山田栗源線（香取市、信号なし）- 千葉県道127号多古山田線（多古町南玉造）- 千葉県道74号多古笹本線（匝瑳市飯高、飯高交差点）- 東総広域農道（匝瑳市長丘）- 千葉県道106号八日市場佐倉線・福岡農免道路（匝瑳市生尾）
この区間は左折すると下記のようになる。しかし、大型車は本線に行くことができない（大型貨物進入禁止）ので、この交差点を直進（福岡農免道路）するとこちらに行くことができる。- 旧国道126号（匝瑳市）
※信号機のないT字路を左折をして、2つ目の信号を右折をする（注：案内標識はない）。- 国道126号、千葉県道212号八日市場停車場線（匝瑳市八日市場イ、八日市場駅前交差点）

**脚注**

**参考文献**
 ref=千葉香取現況 - ref=千葉成田現況 

**関連項目**
 千葉県の県道一覧- 国道126号
千葉県道56号佐原椿海線

千葉県道56号佐原椿海線匝瑳市春海（2015年2月）
千葉県道56号佐原椿海線（ちばけんどう56ごう さわらちんかいせん）は千葉県香取市から、千葉県旭市に至る県道（主要地方道）である。

**概要**
千葉県香取市大根（おおね）の千葉県道16号佐原八日市場線との分岐を起点とし、旭市ニの国道126号、千葉県道105号干潟停車場豊畑線と接続する干潟交差点を終点とする幹線道路。路線名の「佐原」は香取市の平成の大合併以前の旧自治体であった佐原市、また「椿海」は、匝瑳市（旧八日市場市）の昭和の大合併以前の旧自治体であった椿海村（ちんかいむら）にそれぞれ由来する。

**路線データ**
 起点：千葉県香取市（大根三差路交差点 = 千葉県道16号佐原八日市場線交点）- 終点：同県旭市ニ（干潟交差点 = 国道126号、千葉県道105号干潟停車場豊畑線交点）

**路線状況**
 全線に渡り歩道の設置が少なく、2車線が確保されていない区間も多い。- 千葉県道70号大栄栗源干潟線と重複する香取市大角 - 新里間については歩道付き2車線の道路である。しかし、新里交差点から県道70号旭方面に歩道付き2車線道路が続いているため、県道56号に意識して曲がらなければいつのまにか県道70号を走っていることになることがある。- 旭市内で工業団地へ向かう際に東総広域農道成田方面から国道126号・干潟駅方面へ向かって走行する車が多い。

**重複区間**
 千葉県道70号大栄栗源干潟線
** 香取市大角（東総有料道路終点） - 香取市新里（信号なし）- 千葉県道74号多古笹本線（500m重複）
** 旭市鏑木 - 旭市岸湖

**地理**

**通過する自治体**
香取市 - 旭市 - 匝瑳市 - 旭市

**交差する道路**
 千葉県道16号佐原八日市場線（香取市大根、大根交差点）- 千葉県道44号成田小見川鹿島港線（香取市、上ノ台交差点）- 千葉県道114号八日市場山田線（香取市）- 千葉県道70号大栄栗源干潟線（香取市大角）- 千葉県道70号大栄栗源干潟線（香取市新里）（※上記の場所から重複となる）- 千葉県道149号八日市場府馬線(旭市鏑木)- 千葉県道74号多古笹本線（旭市鏑木）（※約500m重複となる）- 東総広域農道（旭市萬力）- 国道126号、千葉県道105号干潟停車場豊畑線（旭市干潟）

**関連項目**
 千葉県の県道一覧
プログレス・イン・イングリッシュ

『プログレス・イン・イングリッシュ』(PROGRESS IN ENGLISH) は、エデック社発行の英語教科書（厳密には文科省認可を受けていないため副教材であり、別途教科書を購入する必要がある。ただし、実際には、検定教科書は使用されず、これのみで授業をすることが多い）である。略称プログレス。また、本項目ではマイナーチェンジ版である『PROGRESS IN ENGLISH 21』についても解説する。

**PROGRESS IN ENGLISH**
主に中高一貫校で使われている。比較的難度が高く、単語数も非常に多い。
1年で1冊の計算でBOOK1～6までの6冊に分かれている。著者は六甲学院や泰星学園で教鞭を執っていたイエズス会の神父、ロバート・M・フリンである。表紙の色はBOOK1から順に、青・赤・緑・ベージュ・灰・紫。
本にはカセットテープ（現在はSD）が付属し、ヒアリングの練習が家庭でもできるようになっている。
登場人物は次郎、恵子、ケビンをはじめ、ブラック先生やブラウン先生、リーファンやワンさんなどが登場する。そして、1つの単元ごとにscene,look,practiceやポイントなどが付いている。SDリピーターは1万円少しかかり、SD自体も1万円弱する。

**PROGRESS IN ENGLISH 21**
上記のPROGRESS IN ENGLISHを基に、ロバート・キエサらが監修し、麻布学園、栄光学園、聖心女子学院の中学校・高等学校の英語教師が執筆したものがPROGRESS IN ENGLISH 21である。
2003年4月1日にBOOK 1の第1版を発行。2008年4月1日にBOOK 5の第1版を発行し、5冊全部がそろった。著作権はイエズス会出版にある。
2011年春、「REVISED」として改訂された。

**REVISED**
BOOK1からBOOK5までの5冊で構成。扱う文法項目自体には変更はないが、ページのレイアウトを変更した。また、BOOK1～BOOK3は文法確認問題を追加するなどし、BOOK4、BOOK5は例文と単語の派生語や反意語が音声で聞けるようになった。

**外部リンク**
 エデック
カルパッチョ

カルパッチョ
カルパッチョ（carpaccio）は、イタリア料理の一つ。生の牛ヒレ肉の薄切りにチーズもしくはソースなどの調味料をかけた料理の総称である。

**起源**
イタリアの画家であるヴィットーレ・カルパッチョが薄切りの生牛肉にパルミジャーノ・レッジャーノをかけた料理を好んだことから、彼の名を取ってカルパッチョと呼ばれているという説がある。また、彼の独特の赤色を基調とした作風が、皿に並べられた薄切りの生牛肉の色彩に類似しているためにその名があるとする説もある。
第3の説として1963年（1950年の説も）、ヴェネツィアでのヴィットーレ・カルパッチョ生誕500年回顧展の期間中に、同地のレストラン「Harry's Bar (Venice)」で考案された料理との説も知られている。前の2つの説がヴェネツィアの伝統料理であるとの前提に立っているのに対し、本国イタリアで定着している第3の説は、近年の創作料理であると主張している。
生牛肉にニンニク、オリーブオイル、グラナ・パダーノチーズ、アルバ産白トリュフをかけたピエモンテ州ランゲ地方の伝統料理にヒントを得たとの記述もある。

**日本において**
日本においては、生の牛ヒレ肉の代わりに、マグロやカツオ、サケなどの刺身を使用したカルパッチョが和洋折衷料理（西洋料理の日本風アレンジ）の代表例となっており、その創作者はレストラン「ラ・ベットラ・ダ・オチアイ」の落合務だといわれている。カルパッチョの発祥国イタリアにおいても、世界的な刺身ブームの影響を受け、生の魚肉を使ったカルパッチョや、野菜やフルーツを使ったものも多くなってきている。

**脚注**

**関連項目**
タルタルステーキ
*なめろう
*ユッケ
千葉県道30号飯岡一宮線

千葉県道30号飯岡一宮線旭市井戸野（2015年5月）旧式の路線名標識には、「飯岡・一ノ宮線」の記載が見られる。
千葉県道30号飯岡一宮線匝瑳市今泉（2015年2月）
千葉県道30号飯岡一宮線（ちばけんどう30ごう いいおかいちのみやせん）は、千葉県旭市から長生郡一宮町に至る県道（主要地方道）である。九十九里ビーチラインの愛称を持つ。

**概要**
千葉県旭市下永井の飯岡バイパス東の国道126号との分岐を起点とし、長生郡一宮町東浪見の国道128号との交点を終点とする全長約60kmの長距離路線で、九十九里浜沿いの最も海岸線よりにある県道である。1988年度に制定された千葉県道路愛称名では九十九里ビーチラインの愛称が千葉県により制定された。

**路線データ**
 起点：千葉県旭市八木（飯岡バイパス東＝国道126号交点）- 終点：千葉県長生郡一宮町東浪見（東浪見交差点＝国道128号交点）- 総延長：*.* km（海匝土木事務所管内：*.* km、山武土木事務所管内：*.* km、長生土木事務所管内：*.* km）- 重用延長：*.* km（海匝土木事務所管内：*.* km、山武土木事務所管内：*.* km、長生土木事務所管内：*.* km）- 実延長：*.* km（海匝土木事務所管内：*.* km、山武土木事務所管内：*.* km、長生土木事務所管内：17.940 km）

**路線状況**

**愛称**
 九十九里ビーチライン

**道路施設**
 新川大橋（新川、匝瑳市長谷）
*:匝瑳市長谷を流れる新川を渡河する橋長63.4m、幅員11.5m（2車線+片側歩道）の5径間PC連続箱桁構造の橋梁。旧橋は1962年（昭和37年）に架設されて以来、経年劣化による耐震及び耐荷力の低下により架け替え工事が行われ、2015年（平成27年）に現橋が開通した。- 屋形橋（栗山川、横芝光町木戸 - 同町屋形）- 旭橋（南白亀川、白子町剃金 - 同町古所）- 新一宮橋（一宮川、一宮町新地）

**地理**

**通過する自治体**
 千葉県
** 旭市 - 匝瑳市 - 山武郡横芝光町 - 山武市 - 同郡九十九里町 - 大網白里市 - 長生郡白子町 - 同郡長生村 - 同郡一宮町

**交差する道路**
 国道126号（旭市八木、飯岡バイパス東、起点）- 千葉県道122号飯岡片貝線（旭市萩園）- 千葉県道35号旭停車場線（旭市足川浜）- 千葉県道299号平和共興線（匝瑳市吉崎浜）- 千葉県道48号八日市場野栄線（匝瑳市野手浜）- 千葉県道49号八日市場栄線（匝瑳市堀川浜）- 千葉県道108号横芝停車場白浜線（山武郡横芝光町木戸浜）- 千葉県道78号横芝上堺線（山武郡横芝光町屋形）- 千葉県道58号松尾蓮沼線（山武市蓮沼中下）- 千葉県道121号成東鳴浜線（山武市本須賀海岸）- 千葉県道25号東金片貝線（山武郡九十九里町片貝）- 九十九里有料道路（片貝IC - 一宮ICまで並行）- 千葉県道75号東金豊海線（山武郡九十九里町豊海）- 千葉県道83号山田台大網白里線（大網白里市南今泉）- 千葉県道31号茂原白子線（長生郡白子町古所）- 千葉県道84号茂原長生線（長生郡長生村一松）- 長生いきいきロード（長生郡長生村城之内）- 国道128号（長生郡一宮町東浪見、東浪見交差点、終点）

**脚注**

**関連項目**
 千葉県の県道一覧
水上バス

水上バス（すいじょうバス）とは、河川及び港湾地域を運航する定期航路およびその航路を運航する船舶を指す。複数地点間を往復するものが多いが、定期に一地点から出発して巡航する観光航路を指すこともある。狭い距離の対岸同士の2点間のみを結ぶ、公共性の高いものについては渡し船を、海上などの距離の離れた2点間を結ぶものはフェリーを参照のこと。

**用語について**
水上バスは単に本稿で説明する内容を示す言葉であり、車両としてのバスや水陸両用車という意味合いはない。ただし、車両のバスの水陸両用車を使い水上バスを運行することは行われている。
英語では水上バスについてWater Bus ないし Water Taxi と呼ぶことがある。一方、両者を区別し、Water Busは路線バス的な定期路線運行、Water Taxiをタクシー的な呼び出しによる運行と区別する場合もある。ロッテルダム、ドバイなどでは両者を区別する。

**歴史**
東京都内においては、1885年（明治18年）に隅田川で運行を始めた乗合蒸気船（当初の運賃が一銭のため「一銭蒸汽」とも呼ばれた）が水上バスの起源ともいえる。ただ、それ以前にも水運の一手段として複数箇所に寄港しながら進む「巡航船」というものが存在した。
日本の大都市は自動車用道路やそこを通る路線バス、鉄道といった陸上交通が整備され、橋も多くかけられている。このため「川などを経由しないと移動が不便」という事情はなくなったが、水上から市街を眺められる非日常性もあり、観光目的を含めた運航・利用が各地で続いている。
東京都とヤマト運輸は2017年（平成29年）8月10日から、東京水辺ラインで観光客のスーツケースなど荷物を預かって運ぶ実証実験を行った。

**運航地域**

**日本**

**関東地方**
 隅田川：東京都公園協会（東京水辺ライン）、東京都観光汽船- 荒川：東京都公園協会（東京水辺ライン）、海洋商船（荒川水上バス、2003年廃止）- 東京港：東京都公園協会（東京水辺ライン）、東京都観光汽船、アーバンランチ- 横浜市 - 横浜港：ポートサービス、京浜フェリーボート

**中部地方**
 新潟市 - 信濃川：信濃川ウォーターシャトル- 静岡市 - 清水港：富士山清水港クルーズ- 名古屋市 - 名古屋港：東山ガーデン（名古屋港トリトンライン）

**関西地方**
 志摩市 - 英虞湾:志摩マリンレジャー（あご湾定期船）- 大阪港：大阪水上バス　- 大川（旧淀川）：大阪水上バス- 神戸市 - 神戸港

**四国地方**
 須崎市 - 浦ノ内湾：須崎市営巡航船

**九州地方**
 福岡市 - 那珂川：「福博みなとであい船」(2011年3月27日〜）（2010年に試験運行）- 対馬市 - 浅茅湾：対馬市営渡海船- 那覇市（泊ふ頭） - 名護漁港 - 本部渡久地港：第一マリンサービス（高速船・海からぐるっとExpress）

**現在は廃止された日本の航路**
 須賀利巡航船 - 1915年から2012年まで運航。尾鷲市と須賀利町を結んでいた。- 浜名湖巡航船 - 1907年に開業し浜名湖全体を巡航していたが、1946年に浜名湖観光汽船と名を変え観光船への転換が進み1977年には浜名湖遊覧船に吸収される。現在は観光用として舘山寺〜瀬戸のみ運航。- 撫養航路 - 明治25年より徳島市新町橋から鳴門市文明橋までを運行していたが高徳線開通により廃止。現在は月に数回事前予約がある場合、新町川を守る会が再現クルーズを行なっている。- 城東巡航 - 1914年から天満橋〜今福間で運行開始、最盛期は徳庵まで延伸されたが片町線の利便性向上や市バス乗り入れで1934年廃止。- 通運丸 - 明治時代に内國通運會社によって霞ヶ浦、北浦、利根川を運行。かつては両国まで足を伸ばし、競合他社も多数あったが、日本鉄道開通などで1897年に東京通船に譲渡、その後鹿島参宮鉄道の連絡船などと合併し水郷汽船に改称するも1975年に定期航路から撤退する。その後、京成グループの傘下に入り現在はラクスマリーナとなっている。一方、通運丸最後の船長であった黒田留吉は、貨客船事業撤退と同時に独立、これが後の常陽観光となっている。- 熊野交通瀞峡航路 - （志古〜小川口〜田戸）かつては新宮〜本宮〜十津川の郵便・貨物輸送など生活航路の側面もあったが、末期は観光船としての側面が強かった。2020年以降運休。- 唐桑汽船唐桑航路 - 1967年に複数の小規模な渡船事業者が合併し唐桑汽船となり、併せて巡航船となる。2007年に廃止され唐桑汽船タクシーに転換。
*舞鶴汽船 - 明治時代に日之栄汽船が巡航船を開設。1975年に第三セクターに転換されるも赤字のため2004年に廃止されバス転換された。

**日本以外**

**北米**
バンクーバー、ノース・バンクーバー（カナダ）：シーバス - コーストマウンテンバス- ニューヨーク（アメリカ）- ボストン（アメリカ）- ボルチモア（アメリカ）- フォートローダーデール（アメリカ）- オクラホマシティ（アメリカ）- ヒューストン郊外（アメリカ）

**南米**
 マナウス（ブラジル）

**ヨーロッパ**
 ロンドン（イギリス）- ヴェネツィア（イタリア）：ヴァポレット（vaporetto）

**アジア**
 広州市（中国）：広州水上バス- ソウル特別市（韓国）- バンコク（タイ）：チャオプラヤー・エクスプレス、センセープ運河船- ドバイ（アラブ首長国連邦）：アブラ、Water Bus

**オセアニア**
 シドニー（オーストラリア）- ブリスベン（オーストラリア）：シティ・キャット- メルボルン（オーストラリア）- オークランド（ニュージーランド）

**画像**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 水上タクシー- 水陸両用車#概要- 渡し船- 河川舟運
千葉県道35号旭停車場線

千葉県道35号旭停車場線旭市足川（2015年5月）
千葉県道35号旭停車場線（ちばけんどう35ごう あさひていしゃじょうせん）は、千葉県旭市のJR旭駅に接続する県道（主要地方道）である。

**概要**
旭市足川の千葉県道30号飯岡一宮線・足川浜交差点から、同市ロのJR総武本線旭駅まで南北に結ぶ路線。東総文化会館北交差点、旭駅入口交差点の2交差点で曲がり、路線全体としてクランク状の線形となっている。

**路線データ**
 起点：旭市足川「足川浜」交差点 千葉県道30号交点- 終点：旭市ロ 総武本線旭駅ロータリー- 延長：4.0km

**重複区間**
千葉県道71号（「東総文化会館北」交差点 - 「旭駅入口」交差点 500mの重複区間）

**地理**

**通過する自治体**
 千葉県旭市

**交差する道路**
 千葉県道30号飯岡一宮線（旭市足川・足川浜交差点）- 千葉県道122号飯岡片貝線（旭市足川）- 千葉県道28号旭小見川線（旭市ニ・東部文化会館北交差点）- 千葉県道104号八日市場井戸野旭線（旭市ニ・東部文化会館北交差点）- 千葉県道71号銚子旭線（旭市ロ・旭駅入口交差点）

**沿線**
 東総文化会館（旭市ハ）- JR旭駅（旭市ロ）

**関連項目**
 千葉県の県道一覧
display=title