Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
浅利駅

浅利駅（あさりえき）は、島根県江津市浅利町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1918年（大正7年）11月25日：鉄道院山陰本線仁万駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設停車場。客貨取扱開始停車場。- 1920年（大正9年）12月25日：山陰本線当駅 - 都野津駅間延伸、途中駅となる。- 1975年（昭和50年）7月21日：貨物取扱廃止停車場。- 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。同時に有人駅化- 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化山陰中央新報1990-01-24。- 1993年（平成5年）12月13日：駅から150m離れた場所にあった山陰合同銀行浅利代理店が駅舎内に移転、営業開始。- 2018年（平成30年）10月1日：駅舎内の山陰合同銀行浅利代理店が、浅利出張所となる。- 2020年（令和2年）9月7日：駅舎内の山陰合同銀行浅利出張所が江津支店に統合され、閉鎖。

**駅構造**
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は島式ホーム1面2線であったが、現在は駅舎側の線路が撤去されている。陸側に木造駅舎があり、以前構内踏切であった通路がホーム出雲市寄りに連絡している。
浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎内の待合室に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。
1993年に駅事務室であったスペースを改築して、山陰合同銀行浅利代理店が入居した山陰中央新報1993-11-30。しかし、2020年に店舗統合に伴い閉鎖された山陰合銀2020。
JR Asari (Shimane) sta 002.jpg|待合室（2012年5月、駅舎内）
JR Asari (Shimane) sta 003.jpg|ホーム（2012年5月）

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は34人である。2004年度は99人、1994年度は163人、1984年度は174人であった。
近年の1日平均乗車人員推移は以下の通り

**駅周辺**
 江津浅利郵便局- 浅利寺- 新ニノミヤメタル江津工場- 日本海信用金庫 浅利支店- 国道9号- 島根県道205号浅利停車場線

**バス路線**
「浅利駅口」停留所より、石見交通（大田営業所）の路線が発着する。- 大田江津線：温泉津温泉口・大田市立病院前 / 済生会江津病院

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 黒松駅 - 浅利駅 - 江津駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 浅利
黒松駅 (島根県)

黒松駅（くろまつえき）は、島根県江津市黒松町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1918年（大正7年）11月25日：鉄道院山陰本線仁万駅 - 浅利駅間延伸時に開業停車場。客貨取扱開始停車場。- 1961年（昭和36年）9月23日：貨物取扱廃止停車場。- 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。同時に有人駅化- 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化山陰中央新報1990-01-24。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。以前は駅舎があったが、解体されたため現在は益田寄り海側にある構内踏切から直接ホームに入る形となっている。
浜田鉄道部管理の無人駅。ホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。

**のりば**
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に入口側（上り）を1番のりばとしている。

**利用状況**
2022年の1日平均乗車人員は18人である。2004年度は43人、1994年度は84人、1984年度は149人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 黒松郵便局- 黒松海水浴場- 国道9号- 島根県道204号黒松停車場線- 島根県道237号黒松港線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 石見福光駅 - 黒松駅 - 浅利駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 黒松
ろまつ
石見福光駅

石見福光駅（いわみふくみつえき）は、島根県大田市温泉津町福光にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1928年（昭和3年）10月25日：鉄道省山陰本線温泉津駅 - 黒松駅間に新設停車場。客貨取扱開始停車場。- 1973年（昭和48年）6月15日：貨物取扱廃止停車場。- 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物扱い廃止停車場。
** 3月14日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2015年（平成27年）3月14日：夕刻に上り1本のみ停車していた快速「アクアライナー」が通過、普通列車のみの停車となる。- 2016年（平成28年）3月26日：これまで通過していた快速「アクアライナー」の一部が停車、約1年振りに快速列車停車駅となる。- 2022年（令和4年）3月12日：快速「アクアライナー」廃止に伴い、普通列車のみ停車に戻る。

**駅構造**
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線を有していたが、現在は駅舎反対側のホーム及び線路が撤去され、停留所構造となっている。駅舎内に水洗式トイレがある。木造駅舎を備える。
浜田鉄道部管理の無人駅。自動券売機や乗車駅証明書発行機は設置されていない。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は8人である。2004年度は103人、1994年度は135人、1984年度は236人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 福波郵便局- 大田市立温泉津小学校- 福光海水浴場- 国道9号- 島根県道203号石見福光停車場線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 温泉津駅 - 石見福光駅 - 黒松駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 石見福光
わみふくみつ
湯里駅

湯里駅のホーム
湯里駅（ゆさとえき）は、島根県大田市温泉津町湯里にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1935年（昭和10年）5月1日：鉄道省山陰本線馬路駅 - 温泉津駅間に新設停車場。客貨取扱開始 。- 1961年（昭和36年）9月23日：貨物取扱廃止停車場。- 1968年（昭和43年）6月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。- 1977年（昭和52年）6月20日：荷物扱い廃止停車場、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。

**駅構造**
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は木造駅舎として有名であったが、2004年に国道沿いに移転後、解体された。駅舎内には男女別水洗式トイレが併設されている。
浜田鉄道部管理の無人駅。以前はホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されていた。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は7人である。2004年度は33人、1994年度は69人、1984年度は113人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
湯里川沿いの集落の外れにある。なお、当駅周辺には温泉施設はない（隣の温泉津駅は温泉津温泉の最寄り駅である）。- 湯里郵便局- 大田市消防本部西部消防署- 湯里まちづくりセンター（旧・大田市立湯里小学校）- 国道9号- 島根県道201号湯里停車場祖式線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 馬路駅 - 湯里駅 - 温泉津駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 湯里
馬路駅

馬路駅（まじえき）は、島根県大田市仁摩町馬路にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1918年（大正7年）11月25日：鉄道院山陰本線仁万駅 - 浅利駅間延伸時に開設停車場。客貨取扱開始停車場。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1977年（昭和52年）6月20日：荷物扱い廃止停車場、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。1線スルー化は成されておらず、上下線で発着番線が分かれている。
浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎があったが、解体されたため出雲市寄り海側にある構内踏切から直接ホームに入る形となっている。また、以前はホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されていた。

**のりば**
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に入口側（上り）を1番のりばとしている。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は4人である。2004年度は26人、1994年度は67人、1984年度は133人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
琴ヶ浜
馬路琴ヶ浜郵便局
 観光地等- 琴ヶ浜（琴ヶ浜海水浴場、鳴り砂の浜）
 浜を歩くと、キュッキュッと音がして来る。実写化（ドラマ・映画）された漫画『砂時計』にも登場する。- 馬路琴ヶ浜郵便局
 国道9号から海側に入ると、JR山陰本線下に赤レンガの小さなトンネルがあり、そこを潜ると左側に見えて来る。その先に琴ヶ浜が目に飛び込んで来る。
 1990年（平成2年）10月29日、旧馬路郵便局を馬路琴ヶ浜郵便局と改め新局舎として営業開始。- 鞆ヶ浦
 2007年に世界遺産に登録された石見銀山の構成資産。石見で産出した銀を船で積出した旧港。
 道路- 国道9号- 島根県道290号大国馬路停車場線

**その他**
 2007年に公開された映画『天然コケッコー』では「木村駅」という設定でロケが行われた。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 仁万駅 - 馬路駅 - 湯里駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 馬路
し
流出説

date=2022年12月
流出説（りゅうしゅつせつ、Emanationism）は、新プラトン主義のプロティノスが唱えた神秘思想。古代のグノーシス主義思想に影響を与え、中世のキリスト教神学にも影響を与えたとされる。

**概要**
完全なる一者（ト・ヘン）から段階を経て世界が流出して生み出されたとする思想。高次で純粋な世界より、低次で物質的な混濁に満ちた世界へと流出は進み、最終的にこの世界が形成されたとする。この流出過程を逆に辿ることができれば、純粋で精神的な高次世界へと帰還して行けるとプロティノスは考えた。またプロティノスは生涯に幾度かのエクスタシー体験をしており、それは、まさにこの精神における「帰還」であったとされる。

**関連項目**
 プラトン哲学- 新プラトン主義- プロティノス- グノーシス主義- カタリ派- マニ教
久代駅

久代駅（くしろえき）は、島根県浜田市久代町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640762。

**歴史**
 1959年（昭和34年）3月1日：国鉄山陰本線波子駅 - 下府駅間に新設停車場。旅客営業のみ停車場の駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。

**駅構造**
駅入口（2020年3月）
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。地形の都合上、集落からは高い位置にある。
浜田鉄道部管理の無人駅。出雲市寄りにある出入口から直接ホームに入る形となっている。
客車列車が走っていた頃は、車両長さがホーム有効長を超えるため、普通列車でも通過することがあった。これは、普通列車が全て気動車化された後の1992年（平成4年）3月まで続いた。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は4人である。2004年度は11人、1994年度は31人、1984年度は23人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅につながる坂道（2020年3月）- 浜田ゴルフリンクス- 石見海浜公園- 国道9号- 久代川

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 波子駅 - 久代駅 - 下府駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 釧路駅：同音異字の駅。

**外部リンク**
 久代
category:島根県の鉄道駅
しろ
下府駅

下府駅（しもこうえき）は、島根県浜田市下府町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1921年（大正10年）9月1日：鉄道省山陰本線都野津 - 浜田間延伸時に開設停車場。客貨取扱開始停車場。- 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。- 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。同時に有人駅化- 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化山陰中央新報1990-01-24。- 1997年（平成9年）12月6日：駅事務室が地元のコミュニティセンター「会館こくふの里」に改装し、オープン。- 2021年（令和3年）1月下旬：ホーム上の待合室が解体される。
未成線である今福線旧線案は、当駅を終点とする予定であった。

**駅構造**
ホーム（2020年3月）
相対式ホーム2面2線と保線用側線1線を有する列車交換可能な地上駅。木造駅舎は上りホーム側にあり、下りホームへは地下道で連絡している。
浜田鉄道部管理の無人駅。以前は駅員が配置されていた。乗車駅証明書発行機や各ホームにあった待合室も撤去された。

**のりば**

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は62人である。2004年度は100人、1994年度は188人、1984年度は238人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
土穴橋（奥の建物は下府駅）- 浜田市立浜田東中学校- 伊甘神社- 国道9号- 島根県道207号下府停車場線- 下府川
** 土穴橋：下府川に架かる橋の1つ。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 久代駅 - 下府駅 - 浜田駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 下府
西浜田駅

西浜田駅（にしはまだえき）は、島根県浜田市熱田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1922年（大正11年）3月10日：鉄道省山陰本線浜田駅 - 周布駅間延伸時に、石見長浜駅（いわみながはまえき）として開設p=313。客貨取扱開始p=313。- 1949年（昭和24年）12月15日：西浜田駅（にしはまだえき）に改称。- 1955年（昭和30年）8月1日：貨物支線（浜田港線）当駅 - 浜田港駅間開通p=319。- 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止p=313。同時に浜田港線廃止p=319。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止p=313、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となるp=313。同時に有人駅化- 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化山陰中央新報1990-01-24。- 1993年（平成5年）3月上旬：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎側ホームが上り側列車発着・通過、奥のホームが下り側列車発着・通過である。両ホームは跨線橋で連絡している。上りホームと下りホームは平行では無い。木造駅舎を備える。
浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎は、無人駅化前は今の2倍程の長さだったが、事務室部分が解体され小型化された。駅舎内には自動券売機が設置されている。
2023年（令和5年）8月、JR西日本は「駅設備のシンプル化構想」の一環として、西浜田駅の駅舎やトイレなどを撤去して小さい待合所や駐輪場を新設する方針を浜田市に伝達した。

**のりば**
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側（上り）を1番のりばとしている
。
JR_Nishi_Hamada_sta_002.jpg|駅舎内（2012年5月）
JR_Nishi_Hamada_sta_003.jpg|ホーム（2012年5月）

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は118人である。2004年度は297人、1994年度は404人、1984年度は560人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 浜田長浜郵便局- 山陰合同銀行長浜出張所- 島根県立浜田商業高等学校- 浜田市立長浜小学校- 長浜まちづくりセンター- 浜田港- 国道9号- 島根県道209号西浜田停車場線- 島根県道241号浜田商港線- 石見交通「西浜田駅口」、「西浜田駅裏」停留所

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 浜田駅 - 西浜田駅 - 周布駅

**かつて存在した路線**
 日本国有鉄道
 山陰本線貨物支線（浜田港線）
: 西浜田駅 - 浜田港駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 西浜田
周布駅

周布駅（すふえき）は、島根県浜田市治和町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1922年（大正11年）
** 3月10日：鉄道省山陰本線浜田駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設停車場。客貨取扱開始停車場。
** 9月1日：山陰本線当駅 - 三保三隅駅間延伸、途中駅となる。- 1947年（昭和22年）12月1日 - 昭和天皇の戦後巡幸。周布駅発、東萩駅行のお召し列車が運行。- 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。同時に有人駅化- 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化山陰中央新報1990-01-24。

**駅構造**
ホーム（2009年7月）
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木造駅舎を備える。
浜田鉄道部管理の無人駅。以前は駅舎内に乗車駅証明書発行機が設置されていた。2001年（平成13年）3月までは相対式ホームであったため、北側にホーム遺構が残る。以前駅事務室があった場所は社会福祉法人事務所として使用されている。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は61人である。2004年度は95人、1994年度は163人、1984年度は247人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 周布郵便局- 周布古墳- 津摩漁港- 専称寺- 治和神社- 石見交通浜田営業所- 国道9号- 島根県道210号周布停車場線- スーパーセンタートライアル浜田店

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 西浜田駅 - 周布駅 - 折居駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 周布
category:島根県の鉄道駅
ふ
折居駅

折居駅（おりいえき）は、島根県浜田市西村町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。特急は全て通過するが、 以前は快速「アクアライナー」が全て停車していた。 

**歴史**
再塗装前の駅舎（2007年3月）- 1924年（大正13年）4月1日：鉄道省山陰本線周布駅 - 三保三隅駅間に新設開業。旅客・小手荷物のみ取扱。- 1939年（昭和14年）4月20日：貨物取扱開始。- 1947年（昭和22年）7月1日：車扱貨物取扱開始。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2019年（令和元年）7月27日：駅舎外壁が塗替えられる。

**駅構造**
山陰本線折居駅プラットホーム（2023年7月）
島式ホーム1面2線と保線用側線1本を有する列車交換可能な地上駅。木造駅舎を備える。
浜田鉄道部管理の無人駅。以前は海側にあった駅舎内に乗車駅証明書発行機が設置されていた。駅舎は2019年に外壁塗装を海と空をイメージした塗装に塗替えられている。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しており、ホームには待合室が設置されている。なお、当駅にはトイレは設置されていない。

**のりば**
 ホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側（上り）を1番のりばとしている。

**利用状況**
2021年度の1日平均乗車人員は7人である。2004年度は21人、1994年度は61人、1984年度は81人であった。
1999年度以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 浜田市国民健康保険大麻診療所- 大麻山- 大麻簡易郵便局- 折居海水浴場- 国道9号- 島根県道303号一の瀬折居線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 周布駅 - 折居駅 - 三保三隅駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 少女レイ - みきとPが作詞作曲したボーカロイド曲。当駅付近の踏切がイラストのモデルとして有力視されている。

**外部リンク**
 折居
おりい
りい
岡見駅

岡見駅（おかみえき）は、島根県浜田市三隅町岡見にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1926年（大正15年）4月1日：鉄道省山陰本線三保三隅駅 - 鎌手駅間に新設停車場。一般駅停車場。- 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1979年（昭和54年）2月21日：荷物扱い廃止、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1998年（平成10年）
** 4月1日：日本貨物鉄道（JR貨物）の駅が新設。これに伴い貨物取扱再開。
** 6月15日：炭酸カルシウム・フライアッシュ輸送貨物列車運行開始。- 2014年（平成26年）4月1日：JR貨物の駅が廃止、貨物取扱再廃止。- 2024年（令和6年）11月2日：大雨災害により、石見津田駅 - 益田駅間の沿線で斜面に亀裂を発見したため、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間で当面の間運転を取りやめ。
** 11月30日：不通となっていた、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間の運転再開。

**駅構造**
築堤上にカーブを描く島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な高架駅。木造駅舎を備える。駅舎は構内南側にあり、ホームとは地下通路で連絡している。浜田鉄道部管理の無人駅。以前は駅舎を抜けた所に乗車駅証明書発行機が設置されていた。なお、南側（駅舎側）ホームに下り列車、北側ホームに上り列車が停車する。

**のりば**
 2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。駅舎側（下り）が1番のりばとなっており、列車運転指令上の番線番号（上りが1番線）とは逆転している。

**貨物取扱・専用線**
以前併設されていた日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅は、専用線発着車扱貨物取扱駅であった。
駅東側、中国電力三隅発電所へ専用線が続いている。この路線は発電所建設に伴い1992年に経路変更された山陰本線旧線の一部を再利用したものである。
美祢駅から当駅まで、厚狭駅・新山口駅経由で1日1往復の貨物列車が運行されていた。美祢→当駅間では炭酸カルシウムを、当駅→美祢間では石炭灰（フライアッシュ）を輸送した。宇部興産セメントサービスEfn|後に三菱マテリアルとセメント事業を統合し、UBE三菱セメントとなった。所有の私有貨車タキ1100形貨車を使用して、双方向輸送を行っていた。この列車は2014年に廃止されたEfn|2013年集中豪雨に伴い運行休止。。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は24人である。2004年度は70人、1994年度は106人、1984年度は155人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 中国電力三隅発電所（火力発電所）- 須津漁港- 島根県道171号益田種三隅線- 島根県道212号岡見停車場線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 三保三隅駅 - 岡見駅 - 鎌手駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 岡見
鎌手駅

駅入口（2007年10月）
鎌手駅（かまてえき）は、島根県益田市西平原町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640770。

**歴史**
 1923年（大正12年）12月26日：鉄道省山陰本線三保三隅駅 - 石見益田駅（現・益田駅）間延伸時に開設停車場。客貨取扱開始停車場。- 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2024年（令和6年）11月2日：大雨災害により、石見津田駅 - 益田駅間の沿線で斜面に亀裂を発見したため、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間で当面の間運転を取りやめ。
** 11月30日：不通となっていた、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間の運転再開。

**駅構造**
盛土上に相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅の下にある国道9号と島根県道308号の交差点前から、下りホームへ上る階段とスロープ、上りホームにつながる地下通路がある。
浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎は2007年（平成19年）に国道9号拡幅工事に伴って解体されたため、現在は直接ホームに入る形となっている。下りホームには待合室が、上りホームには屋根つきのベンチが設置されている。以前は階段手前に乗車駅証明書発行機が置かれていた。

**のりば**
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。国道側（下り）が1番のりばとなっており、列車運転指令上の番線番号（上りが1番線）とは逆転している。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は14人である。2004年度は45人、1994年度は58人、1984年度は119人だった。
1999年以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 国道9号- 島根県道308号野地鎌手停車場線- 石見交通「鎌手駅前」停留所- 山陰自動車道 鎌手インターチェンジ- 唐音の蛇岩- 土田海水浴場- 鎌手郵便局- 益田市立鎌手小学校

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 岡見駅 - 鎌手駅 - 石見津田駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 鎌手
category:島根県の鉄道駅
まて
石見津田駅

石見津田駅（いわみつだえき）は、島根県益田市津田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1923年（大正12年）12月26日：鉄道省山陰本線三保三隅駅 - 石見益田駅（現・益田駅）間延伸時に開設停車場。客貨取扱開始停車場。- 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。同時に有人駅化- 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化山陰中央新報1990-01-24。- 1993年（平成5年）3月頃：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。- 2024年（令和6年）11月2日：大雨災害により、当駅 - 益田駅間の沿線で斜面に亀裂を発見したため、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間で当面の間運転を取りやめ。
** 11月30日：不通となっていた、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間の運転再開。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎はあるが無人駅（浜田鉄道部管理）である。以前は駅舎内部に乗車駅証明書発行機が設置されていた。以前の駅事務所部分はJA事務所として使用されていた。上りホーム側に駅舎があり、ホーム西端に下りホームへの跨線橋がある。留置線北側ホームの更に北側にある。ホーム上に待合室がある。
2018年に駅舎内にパン屋の「はぁと」が開業、2022年2月にはその事業を継承した「駅パンくるくる」がオープンした。

**のりば**
※2017年3月時点で構内にのりば番号標が整備されており、駅舎側（上り）を1番のりばとしている。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は12人である。2004年度は36人、1994年度は56人、1984年度は96人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 津田海岸- 観音寺- 津田郵便局- 国道9号- 島根県道309号東仙道津田停車場線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 鎌手駅 - 石見津田駅 - 益田駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 石見津田
category:島根県の鉄道駅
わみつた
戸田小浜駅

戸田小浜駅（とだこはまえき）は、島根県益田市戸田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1925年（大正14年）
** 3月8日：鉄道省山陰本線石見益田駅（現・益田駅） - 当駅間延伸時に終着駅の石見小浜駅（いわみこはまえき）として開設停車場。客貨取扱開始停車場。
** 11月1日：戸田小浜駅（とだこはまえき）に改称停車場。- 1927年（昭和2年）6月19日：山陰本線当駅 - 飯浦駅間延伸、途中駅となる。- 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。同時に有人駅化- 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化山陰中央新報1990-01-24。- 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い線路が被災、一時益田駅 - 当駅 - 長門市駅間が運休（※益田駅 - 当駅 - 須佐駅については11月9日に運行再開）。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車交換・待避・折返し可能な地上駅。以前は単式・島式ホーム複合型2面3線を有し、上りホームが島式であった。木造駅舎を備える。
長門鉄道部管理の無人駅。自動券売機等の設備は無い。以前の駅事務室部分はコミュニティセンターとして再利用されている。駅舎は下りホーム側にあり、益田方に上りホームへの跨線橋がある。また駅舎にはJA西いわみ中西支店が入居している。

**のりば**
 付記事項- のりば番号は構内自動放送でのみ呼称される。駅舎側が2番のりばである。
JR Toda Kohama sta 003.jpg|駅舎内（2012年5月）
JR Toda Kohama sta 002.jpg|ホーム（2012年5月）
TOTAKOHAMA TRACK2.jpg|上りホームより東萩方を望む。線路の砂利の色が変化している部分が旧待避線への分岐跡（2021年2月）

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は15人である。2004年度は26人、1994年度は72人、1984年度は141人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 小浜海水浴場- 益田小浜郵便局- 益田市立小野中学校- 国道191号- 戸田柿本神社（駅には柿本人麻呂生誕の地と言う説明板がある）- 石見交通「小浜駅口」停留所：小浜江崎線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■山陰本線
: 益田駅 - 戸田小浜駅 - 飯浦駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 戸田小浜
飯浦駅

飯浦駅（いいのうらえき）は、島根県益田市飯浦町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。島根県最西端の駅であり、安来駅との間は196kmもある。

**歴史**
 1927年（昭和2年）6月19日：鉄道省山陰本線戸田小浜駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設停車場。客貨取扱開始停車場。- 1928年（昭和3年）3月25日：山陰本線当駅 - 須佐駅間延伸、途中駅となる。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1968年（昭和43年）6月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。- 1979年（昭和54年）8月21日：荷物扱い廃止、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い線路が被災、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休（※当駅を含む益田駅 - 須佐駅については11月9日に運行再開）。

**駅構造**
飯浦駅旧駅舎（2019年解体）
長門市方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、長門市方面行・益田方面行双方が同一ホームに発着する。ホーム上に待合室がある。古くからの木造駅舎が存在したが、現在は解体され跡地には駅名看板や倉庫が残るのみである2022年現在、JRおでかけネットで当駅を検索すると駅舎が解体され駅名標と倉庫のみが残っている写真が掲載されている。。
長門鉄道部管理の無人駅公報79。自動券売機等の設備は無い。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は4人である。2004年度は17人、1994年度は48人、1984年度は89人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅は、漁村である飯浦集落の内陸のやや高台にある。- 飯浦郵便局- 益田市立飯浦小学校（2008年閉校）- 鑪崎と松島磁石岩（県の天然記念物）- 飯浦漁港- 飯浦川- 国道191号- 島根県道213号飯浦停車場線

**その他**
 2005年（平成17年）に映画『旅の贈りもの 0:00発』のロケが当駅で行われた（劇中での駅名は「風町駅」、隣の駅は「したいわ」）。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■山陰本線
: 戸田小浜駅 - 飯浦駅 - 江崎駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

**外部リンク**
 飯浦
五十猛駅

五十猛駅（いそたけえき）は、島根県大田市五十猛町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640750。
駅名は、日本神話の読み仮名|五十猛命|いそたけるのみことに由来する。

**歴史**
 1917年（大正6年）5月15日：鉄道院山陰本線石見大田駅（現・大田市駅） - 仁万駅間延伸時に新設停車場。客貨取扱開始停車場。- 1975年（昭和50年）7月16日：貨物取扱廃止停車場。- 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。

**駅構造**
築堤上に島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。ホーム西端の通路から出入りするが、小さな駅前広場があるだけで駅舎は無い。通路からホームへ上がった所に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。ホーム上中程に待合室がある。トイレは設置されていない。
上下線共に両方向の入線・出発に対応しているが、1線スルー化はされていない。以前「いそかぜ」運転区間が米子駅 - 博多駅間だった頃、当駅で上下の「いそかぜ」が入れ違っていた。
浜田鉄道部管理の無人駅。

**のりば**
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様入口側（上り・海側）を1番のりばとしている。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は9人である。2004年度は41人、1994年度は54人、1984年度は99人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
周辺は民家がほとんどで商店はない。- 大田警察署五十猛駐在所- 五十猛海水浴場- 国道9号- 島根県道289号久利五十猛停車場線- 石見交通「五十猛駅前」停留所 - 駅前の道路を左へ300メートル先の国道沿いにある。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 静間駅 - 五十猛駅 - 仁万駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 磯竹島（五十猛島）

**外部リンク**
 五十猛
静間駅

静間駅（しずまえき）は、島根県大田市静間町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1926年（大正15年）9月16日：鉄道省山陰本線石見大田駅（現・大田市駅） - 五十猛駅間に新設停車場。客貨取扱開始停車場。- 1973年（昭和48年）6月15日：貨物取扱廃止停車場。- 1977年（昭和52年）6月20日：荷物扱い廃止停車場、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。

**駅構造**
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。路盤を挟んで反対側に2001年3月まで使用されていた島式ホーム遺構がある。木造駅舎を備える。
駅舎本屋が木造に対し、待合室と扉1つで繋がるトイレは最近date=2011年7月増築されたもので、障害者用も備えた明るく近代的な構造となっている。また本屋東半、以前の駅事務室は2000年4月に「静間駅会館」として改築され、地元での交歓に役立っている。
浜田鉄道部管理の無人駅。
なお、駅開業前の1920年（大正9年）に2キロほど南にあった2つの鉱山（松代・鬼村鉱山）で採掘された鉱石を運ぶ人力の貨物用トロッコ「静間軌道」が開通したが、当初は駅がなかったため日本海に面した和江港で船積みしていた。1926年の静間駅の開業により鉱石は当駅から貨物列車を利用して運搬されるようになったが、鉱山と結ぶ静間軌道は1940年頃に廃止された。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は29人である。2004年度は66人、1994年度は98人、1984年度は88人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 静間郵便局- 大田市立静間小学校- 魚津海岸- 静之窟（洞窟）- 国道9号- 島根県道321号久利静間線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 大田市駅 - 静間駅 - 五十猛駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 静間

**外部リンク**
 静間
すま
久手駅

久手駅（くてえき）は、島根県大田市久手町波根西にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1915年（大正4年）7月11日：鉄道院山陰本線小田駅 - 石見大田駅（現・大田市駅）間延伸時に開設。客貨取扱開始。- 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。同時に有人駅化- 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化山陰中央新報1990-01-24。- 1993年（平成5年）3月上旬：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。

**駅構造**
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は島式ホーム1面2線であったが、2001年の山陰本線高速化に伴い駅舎側の線路が撤去され、停留所構造となった。
浜田鉄道部管理の無人駅。乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。トイレは水洗式。木造駅舎は線路から見て海側益田寄りに位置している。

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は46人である。2004年度は96人、1994年度は131人、1984年度は138人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 波根西の珪化木- 島根中央信用金庫 久手支店- 久手郵便局- 大田市立久手小学校- 大田市立第二中学校- 大田自転車競技場- 国道9号- 島根県道233号久手港線- 島根県道285号波根久手線- 島根県道286号池田久手停車場線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 波根駅 - 久手駅 - 大田市駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 波根湖

**外部リンク**
 久手
て
波根駅

波根駅（はねえき）は、島根県大田市波根町中浜にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1915年（大正4年）7月11日：鉄道院山陰本線小田駅 - 石見大田駅（現・大田市駅）間延伸時に開設。客貨取扱開始停車場。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承停車場。同時に有人駅化- 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化山陰中央新報1990-01-24。- 2016年（平成28年）2月22日：田儀駅で発生した土砂流入の影響で、平日朝に当駅始発臨時列車が運転された。

**駅構造**
駅構内の様子（2006年8月）
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。自治会館を併設した木造駅舎は益田寄り海側にあり、ホームへは構内踏切にで連絡している。浜田鉄道部管理の無人駅。乗車駅証明書発行機や自動券売機も無いが、駅舎内には水洗トイレが設置されている。

**のりば**
 付記事項- 駅舎反対側の2番のりば側を上下本線、駅舎側1番のりばを上下副本線とした1線スルー配線のため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に2番のりばを通る。 - 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも1番のりばに停車する。 - 停車列車同士の行違いの場合は、出雲市方面行（上り）が1番のりば、浜田方面行（下り）が2番のりばに入る。
hane station home.JPG|ホーム（2010年12月、出雲市・松江方面）
hane station home2.JPG|ホーム（2010年12月、大田市・浜田方面）

**利用状況**
2022年度の1日平均乗車人員は42人である。2004年度は66人、1994年度は94人、1984年度は142人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅前（2010年12月）
波根駅は大田市内最北の駅であり、当駅を過ぎると間も無く波根川を渡り、波根港を左に見ながら醒水山トンネルに入り、隣の田儀駅までの区間には複数のトンネルがある。逆に、反対側は隣駅の久手駅までの区間にトンネルは存在しない。なお、掛戸の1本松は、当駅と久手駅との中間点に生えている。また、波根西の珪化木は、波根と付くものの、むしろ久手駅の方が近い。当駅海岸側で、波根港と柳瀬漁港との間は、波根海水浴場として開放されている。- 波根地区工業団地- 島根県立農林大学校- 島根県中部家畜市場- 島根県道285号波根久手線

**その他**
 TBSの番組、『愛の劇場・砂時計』のロケ地として使用された。但し、作中では「江田」という名称で用いられている。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 D 山陰本線
: 田儀駅 - 波根駅 - 久手駅

**脚注**

**出典**

**統計資料**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 波根
黒松駅

黒松駅（くろまつえき）- 黒松駅 (島根県) - 島根県江津市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。- 黒松駅 (宮城県) - 宮城県仙台市泉区にある仙台市地下鉄南北線の駅。
小田駅

小田駅（おだえき）- 小田駅 (島根県) - 島根県出雲市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。- 小田駅 (岡山県) - 岡山県小田郡矢掛町にある井原鉄道井原線の駅。- 常陸小田駅 - 茨城県筑波郡筑波町（現在のつくば市）にあった筑波鉄道筑波線の駅。- 安芸小田駅 - 広島県安佐郡口田村（現在の広島市安佐北区）にあった芸備線の駅。
中畑駅

中畑駅
*中畑駅 (広島県) （なかはたえき） - 広島県府中市にあるJR西日本福塩線の駅。
*中畑駅 (愛知県) （なかばたえき） - 愛知県西尾市にあった名鉄三河線の駅。
山ノ内駅

山ノ内駅（やまのうちえき）- 山ノ内駅 (広島県) - 広島県庄原市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅。- 山ノ内駅 (京都府) - 京都府京都市右京区にある京福電気鉄道嵐山本線の停留場。
柳津駅

柳津駅（やないづえき）
*柳津駅 (宮城県) - 宮城県登米市にあるJR東日本 気仙沼線の駅。 
*柳津駅 (岐阜県) - 岐阜県岐阜市にある名鉄竹鼻線の駅。 
*会津柳津駅 - 福島県河沼郡柳津町にあるJR東日本 只見線の駅。
三条駅

三条駅（さんじょうえき）- 三条駅 (新潟県) - 新潟県三条市にあるJR東日本信越本線の駅。 - 三条駅 (京都府) - 京都府京都市東山区の京阪電気鉄道京阪本線・鴨東線の駅。
** 三条京阪駅 - 京阪電気鉄道の三条駅に接続する、京都市営地下鉄東西線の駅。
** 京津三条駅 - かつて存在した京阪電気鉄道京津線の駅。京津線の一部区間廃止に伴い廃止。三条駅 (京都府) を参照。
** 東山三条駅 - かつて存在した京阪電気鉄道京津線の駅。京津線京津三条 - 御陵間廃線により廃止。東山駅 (京都府) を参照。- 西大路三条駅 - 京都府京都市右京区にある京福電気鉄道嵐山本線の駅。旧称：三条口駅。- 三条駅 (香川県) - 香川県高松市にある高松琴平電気鉄道琴平線の駅。- 尾張三条駅 - 愛知県中島郡起町（現・一宮市）にあった名古屋鉄道起線の駅。

**関連項目 ==
名鉄羽島線

}
羽島線（はしません）は、江吉良駅から新羽島駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。全線が岐阜県羽島市内を走行する。正式名称は開業時より羽島線だが、開業後しばらくは羽島新線とも称されていたp=121。

**概要**
JR（および前身の国鉄）在来線・私鉄等が乗り入れていなかった東海道新幹線の岐阜羽島駅へのアクセス路線として、竹鼻線江吉良駅から分岐する形で建設された。終点の新羽島駅が岐阜羽島駅に隣接している。羽島線は概ね江吉良駅を南向きに出てから西へ大きくカーブして南側から新羽島駅に到着するような線形になっている。のちに、竹鼻線の江吉良駅以南廃止により分岐が解消され、竹鼻線のほぼ全列車が当線に直通するようになった。名古屋本線・竹鼻線経由で岐阜市の名鉄岐阜駅と新羽島駅の間を直通する列車もある。
ただ岐阜市方面から新幹線に乗車する際は名古屋駅の方が比較的便利である。名鉄岐阜駅から新羽島駅へは特急と普通の笠松駅乗り継ぎで所要時間約30分だが、JR岐阜駅から名古屋駅へは途中尾張一宮駅のみ停車の東海道本線の特別快速・新快速・快速列車で所要時間約20分、かつ本数も比較的多い。また名古屋駅が1時間に10本前後の新幹線全列車が停車する主要駅で、東京駅や新大阪駅など他の主要駅に最速で着く「のぞみ」にも乗車できるのに対し、岐阜羽島駅に停車する新幹線列車は1時間に2本程度で、「のぞみ」は通過する。そのため羽島線は新幹線へのアクセスよりも地元の通勤通学客の利用が多いとされる。
運賃計算区分はC（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍）。全駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードの利用ができる。
なお、『鉄道要覧』による起点は江吉良駅で、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、新羽島駅へ向かう列車が下り列車で列車番号は本来上り列車に付けられる偶数、逆方向が上り列車で列車番号は本来下り列車に付けられる奇数となっている。

**加算運賃**
新線であるため、キロ程で算出された運賃に加えて、別途30円（大人の普通運賃に対する）の加算運賃が徴収される。

**路線データ**
 路線距離（営業キロ）：1.3 km- 軌間：1067mm- 駅数：2駅（起終点駅含む）- 複線区間：なし（全線単線）- 電化区間：全線電化（直流1500V）- 閉塞方式：自動閉塞式- 保安装置：M式ATS- 最高速度：70 km/h

**歴史**
新幹線岐阜羽島駅と岐阜市内とを連絡する目的で建設された羽島線だが、元は近鉄の羽島・岐阜進出に対抗するためでもあった。
近鉄は養老線（当時）から岐阜への延伸計画を応用した大垣市と岐阜羽島駅を結ぶ新線を1961年（昭和36年）に発表、将来的には岐阜市内への延伸を視野に入れていたp=97。一方、名鉄は岐阜市内と羽島（新幹線駅）・大垣・養老を結ぶモノレールを構想しており、近鉄の動きを察知して計画の具体化を進めたp=267。モノレール構想では長良橋駅から新岐阜、宇佐と至り、宇佐から分岐して羽島および大垣・養老へと伸ばすルートが考えられていたが、これとは別に普通鉄道で連絡する竹鼻線江吉良駅（当時休止中）から岐阜羽島に至るルートが羽島新線として計画され、1963年（昭和38年）5月に免許を取得した。
他方、近鉄の計画は羽島新線の認可によって申請見送りとなったp=97。モノレール構想も1970年代までは養老長良線 の名称で羽島新線と並存していたが未成に終わった。また、岐阜市も岐阜市中心部 - 岐阜羽島駅間に都市モノレールを整備する計画を立てた（岐阜市モノレール）が、1975年（昭和50年）に計画凍結を表明した。こうして岐阜羽島駅と岐阜市内を結ぶ路線は羽島新線一本に絞られた。
当初は1964年（昭和39年）の岐阜羽島駅開業に合わせて建設される予定だったが、新駅開業に伴って沿線の開発が計画されていたため、名鉄の用地買収と自治体の開発（土地区画整理事業）が競合して交渉が難航した。また、名鉄自身も豊田新線、知多新線、瀬戸線改良（栄乗り入れ）といった計画を同時進行させており、それらと比べて優先度が低かった羽島新線の建設は遅延する一方だったp=268。結果、羽島新線は免許取得から12年後に着工、建設に7年の歳月を要し、1982年（昭和57年）12月11日になってようやく開業した。

**年表**
 1962年（昭和37年）1月 - 羽島新線の建設計画指示p=267。- 1963年（昭和38年）5月 - 免許取得p=97。- 1975年（昭和50年）12月 - 着工p=268（用地買収が難航し、本格的な工事が始まるのは1978年（昭和53年）3月30日からp=114）。- 1982年（昭和57年）
**10月 - 完成p=268。
** 12月11日 - 開業- 2002年（平成14年）1月3日 - 名鉄新羽島駅電車衝突事故発生。- 2005年（平成17年）1月29日 - 1時間あたりの本数が2本から4本に増発。- 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。- 2019年（平成31年）4月1日 - 新羽島駅にエレベーターと多目的トイレが設置され、バリアフリー化。

**運行形態**
名古屋本線 名鉄岐阜駅には羽島線直通・接続列車の専用発車標がある。
すべて竹鼻線と直通し、笠松駅 - 新羽島駅間を15分間隔で運行している。朝の列車は、名古屋本線 名鉄岐阜駅と直通しており、名鉄岐阜駅 - 笠松駅間が急行（途中無停車）で、竹鼻線・羽島線内では普通列車となり各駅に停車する（一部の列車は名古屋本線内も普通列車として運転）。2021年10月30日ダイヤ改正時点で名古屋本線直通列車は名鉄岐阜発新羽島行きが平日朝に3本、土休日朝に2本あるのみで、新羽島発は全て笠松行きである。
江吉良駅・新羽島駅とも列車交換設備のない無人駅であり、竹鼻線の羽島市役所前駅まで1閉塞で1本の列車しか入線できない。新羽島駅での夜間滞泊はなく、23時半過ぎに着く最終列車は羽島市役所前駅まで回送され（翌日の羽島市役所前発笠松方面列車に充当）、5時台の始発列車は名鉄岐阜発新羽島行き急行が折り返す。
竹鼻線部分廃止前の2001年（平成13年）9月30日までは、朝・夕などの一部時間帯に新羽島発羽島市役所前行きの短距離の急行が運転されていた（途中の江吉良駅は通過）。この列車は、羽島市役所前駅へ到着後は折り返して普通大須行きとして運行されていた。これは大須発新岐阜（現在の名鉄岐阜）行きが運転されている一部の時間帯で、その後の車両を確保する目的で運転されていたものである。この時間帯に新羽島駅から新岐阜駅へ向かう場合は、終点の羽島市役所前駅で乗り換える必要があったが、到着が大須発新岐阜行きの列車が羽島市役所前駅を出発した直後となる列車もあり、利便性は良くなかった。
江吉良駅を出るとすぐに高架に上がり、終点の新羽島駅まで高架区間となっているため、踏切は江吉良駅付近にしか存在しない。

**駅一覧**
 両駅とも岐阜県羽島市内に所在。- 普通列車のみ運行。全列車、両駅に停車。- 全区間単線。両駅ともに列車交換は不可能。

**脚注**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道路線一覧

**外部リンク**
  竹鼻線・羽島線 - 名古屋鉄道
**TH  竹鼻線・羽島線列車走行位置
松 (曖昧さ回避)

松

**まつ**
 マツ - マツ科マツ属の樹木。- 寿司などの商品のランクを表すときに使われる。3段階表示で、松・竹・梅の順にランクが落ちる。松竹梅- 日本語の姓。- 松 (ワープロ) - 管理工学研究所が発売していたMS-DOS用の日本語ワープロソフトウェア。

**地名**
 松　- 岡山県久米郡久米南町- 松 (大阪市) - 大阪府大阪市西成区

**艦艇**
 松 (樺型駆逐艦) - 大日本帝国海軍の二等駆逐艦、樺型駆逐艦。- 大日本帝国海軍の松型駆逐艦。丁型駆逐艦。ネームシップは松 (松型駆逐艦)。- 海上自衛隊のくす型護衛艦、まつ。シャーロッツビル (哨戒フリゲート)

**しょう**
 松 (姓) - 漢姓のひとつ。- 松竹の略称。

**関連項目**
 まつ (曖昧さ回避)- 松- 松