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広尾線

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広尾線（ひろおせん）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道帯広市の帯広駅で根室本線から分岐し、十勝平野を南下して広尾郡広尾町の広尾駅に至る路線であった。
国鉄再建法の制定により1984年に第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化直前の1987年2月2日に全線廃止となった。

**路線データ**
 管轄：日本国有鉄道- 路線距離（営業キロ）：帯広 - 広尾 84.0km- 軌間：1067mm- 駅数：17（起終点駅含む）- 複線区間：なし（全線単線）- 電化区間：なし（全線非電化）- 閉塞方式：タブレット閉塞式
** 交換可能駅：5（大正、中札内、上更別、忠類、大樹）

**運行形態**
廃止前年の1986年11月1日改正時点では、全線通しの普通列車のみが6往復設定されていた。
鉄道による観光輸送が全盛期であった1962年7月1日に、夏季（9月2日まで）運行の臨時準急「ひろお」1往復が全線で設定され、1965年まで毎年運行された（途中停車は大樹駅）。1966年は士幌線の糠平駅と広尾駅の間を結ぶ形（広尾線内は「ひろお」、士幌線内は「しほろ」）で、8月の2週間運行された。1967年からは糠平・広尾間を臨時急行「大平原」として運行され、広尾ではこれに接続する国鉄バスも増発された。「大平原」はいずれも鉄道としては盲腸線であるローカル線を結んで走るという、珍しい運行形態であった。1975年の夏は広尾線内のみの運行となり、その年限りで廃止となっている。
 臨時急行「大平原」停車駅（1969年9月時点）
 広尾 - 大樹 - 帯広 - 士幌 - 上士幌 - 糠平

**歴史**
改正鉄道敷設法別表第133号に規定する「膽振國苫小牧ヨリ鵡川、日高國浦河、十勝國廣尾ヲ經テ帶廣ニ至ル鐵道」の一部であり、1929年から1932年にかけて帯広 - 広尾間が開業した。西側の区間は、2つの軽便鉄道を買収して延長した日高本線として1935年に様似まで開業したが、様似 - 広尾間は未開業に終わり、国鉄バス襟裳線（現在はジェイ・アール北海道バス・日勝線）がその間を結んでいた。1980年に国鉄再建法が成立すると、第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化直前の1987年2月に廃止された。
国鉄広尾線時代に愛国駅 - 幸福駅間の切符が「愛の国から幸福へ」として人気となり、一連の縁起切符ブームの火付け役となった。1981年度の営業成績は、80%がこの切符の売り上げとなった。廃止後は、当路線の代行バスを運行している十勝バス（詳細後述）が引き続き硬券乗車券を発売している。なお当路線では「新生駅 - 大樹駅」の切符を求める人もいた。- 1929年（昭和4年）11月2日： 帯広 - 中札内間 (28.1km) を広尾線として新規開業。愛国駅・幸震駅・中札内駅を新設。- 1930年（昭和5年）10月10日： 中札内 - 大樹間 (32.5km) を延伸開業。更別駅・上更別駅・忠類駅・大樹駅を新設。- 1932年（昭和7年）11月5日： 大樹 - 広尾間 (23.4km) を延伸開業し、全通。石坂駅・豊似駅・野塚駅・広尾駅を新設。- 1944年（昭和19年）4月1日： 幸震駅を大正駅に改称。- 1953年（昭和28年）11月15日： 北愛国駅を新設。- 1955年（昭和30年）10月10日： 帯広駅 - 中札内駅間の旅客列車2往復に気動車を投入。- 1956年（昭和31年）
** 6月1日：帯広駅 - 広尾駅間の旅客列車のうち、通学対策列車を除く3往復を気動車化。
** 8月26日？： 幸福仮乗降場を新設。
** 11月1日： 幸福仮乗降場を駅に改める。- 1957年（昭和32年）12月25日： 依田駅を新設。- 1958年（昭和33年）1月15日：旅客列車6往復を全面気動車化。- 1960年（昭和35年）4月15日： 十勝東和駅、新生駅を新設。- 1964年（昭和39年）3月10日 - 12月25日： 根室本線札内川橋梁の改修工事のため、根室本線の全列車が当路線を迂回する。- 1975年（昭和50年）5月3日： 帯広 - 広尾間でSLお別れ列車を運転。19671+9654の9600形重連。- 1982年（昭和57年）9月10日： 全線 (84.0km) の貨物営業を廃止。- 1984年（昭和59年）6月22日： 第2次特定地方交通線として廃止承認。- 1987年（昭和62年）2月2日： 全線 (84.0km) を廃止し、十勝バスのバス路線に転換。

**駅一覧**
 駅・事業者・所在地などの名称は、広尾線廃止時点のもの。- 全駅北海道に所在。

**廃線後**

**代替バス**
広尾線廃止後は、十勝バスが代替バスの運行を開始した。廃止前から十勝バスは並行する路線を運行していたが、拡充する形で早朝・深夜の増発、快速便や区間便、道路事情の関係でルートから外れる依田・北愛国経由などの系統も設定されたり、転換交付金による新車も投入された。その後は中型車の運行や、系統の統合（依田・北愛国経由は廃止）や減便を実施しているが、モータリゼーションの更なる進行や、沿線の過疎化の影響で、乗車率は低迷しており、2006年に国土交通省北海道運輸局が公表した「高額補助金交付路線」に名を連ねた。
2017年11月4日現在、帯広駅バスターミナル - 広尾間に平日14往復、休日10往復が運行されている。このほか、沿線の通学客用に下りは帯広市バスターミナル→大正小学校前間の区間便が1本、上りは更別南3線・中札内小学校前・大正→三条高校開西病院前・大谷高校前・緑陽高校前間の区間便が、それぞれ1本運行されている（区間便は、学校登校日のみ運行）。

**遺構**
2018年現在、廃線から四半世紀以上経過するが、待合室のみの駅を含む旧駅舎が4駅（愛国、幸福、忠類、大樹）残存しており、記念公園（愛国、幸福、忠類）になっているものや、他目的に転用されたもの（大樹）などがあるが、営業当時の面影を残している。

**脚注**

**関連項目**
 中札内美術村 - 旧広尾線の枕木が遊歩道に使用されている。- 芹洋子 - 『愛の国から幸福へ』という曲を歌った歌手- やまがたすみこ - 『幸福駅』という曲を作詞・作曲し歌唱したシンガーソングライター

**外部リンク**
 さよなら広尾線　夢をありがとう（改訂版） - 北海道映像記録制作の記録映画。科学映像館より公開。- 国鉄＆ＪＲ北海道の廃線路線シリーズ「広尾線」Japan's Abandoned Rail (The Hiro Line ) - 鉄道チャンネルHTB
刑事☆イチロー

『刑事☆イチロー』（けいじイチロー）は、2003年1月15日から3月12日までTBS系で水曜22:00 - 22:54に放送された日本の刑事ドラマ。全9話。平均視聴率5.1％、最高視聴率7.2％、最低視聴率4.2％。当初全10回の予定だったが、視聴率低迷もあり9回に短縮された。

**あらすじ**
歯科医師一家殺人事件を通して、主人公の一郎（加藤晴彦）が警視庁の路（菊川怜）、別府刑事（津川雅彦）と共に成長していく刑事ドラマ。

**キャスト**
 鈴木一郎(警視庁多摩川署 刑事) - 加藤晴彦- 藤沢路(警視庁捜査一課 刑事) - 菊川怜- 砧富恵(居酒屋の女将・元ヤクザの妻) ‐ とよた真帆- 大崎奈々子(警視庁多摩川署 庶務係) ‐ 石橋奈美- 丸山高志(一郎の上司) ‐ 佐藤二朗- 谷崎幸司 ‐ 冨家規政- 井川安人(警視庁多摩川署 署長) ‐ 笹野高史- 井川稲子(安人の妻) ‐ 真由子- 井川翔太(安人の息子・11歳) ‐ ささの翔太- 井川友間(安人の息子・9歳) ‐ ささの友間- 井川堅太(安人の息子・7歳) ‐ ささの堅太- 井川貴斗(安人の息子・5歳) ‐ ささの貴斗- 西井巡査 ‐ 西岡竜一朗- 鳥貝誠(警視庁捜査一課の刑事) - 細川茂樹- 妻西仁蔵(警視庁捜査一課刑事・強面) - 温水洋一 - 立原慎治(捜査一課長) - 保坂尚輝 - 藤沢智子(科学捜査研究所 理事官) - 野際陽子 - 袋井次郎(警察庁長官・通称「将軍」) - 寺田農 - 別府陽子(文造の一人娘) ‐ 前田亜季　- 別府文造(警視庁新宿署 刑事) - 津川雅彦

**スタッフ**
 脚本 - 黒土三男- 演出 - 森田光則、富田勝則、根本実樹、高野栄治- プロデューサー - 森田光則、倉貫健二郎- 主題歌 - GLAY「いつか」- 挿入歌 - GLAY「幸せになるその時に。」- 製作 - ドリマックス・テレビジョン- 技術 - 東通

**サブタイトル**
#超ウルトラ! 2003型新人刑事
#俺は絶対許さない! 家族の幸せをこわす犯人を! 
#父娘15年ぶりの再会…鬼刑事の目に涙!
#かあちゃん! ついに真犯人を逮捕だぞ

#危機一髪! 美人刑事の献身的愛が命を救う

#真犯人に告ぐ! 俺は絶対お前を追い詰める
#家族の幸福のために…捜査陣の新たな決意! 
#俺は見つけた! 真犯人逮捕の重大な決め手!
#オレは刑事だ! 世の中の犯罪と闘い続ける

**外部リンク**
  刑事☆イチロー TBSテレビ - 2003年4月1日時点のアーカイブ
category:TBSの刑事ドラマ
ANNニュースセブン

『ANNニュースセブン』（エイエヌエヌニュースセブン）は、1975年3月31日から1987年9月27日までテレビ朝日（旧：NETテレビ）系列 (ANN) で放送された朝の報道番組である。

**概要**
『ANNニュースフレッシュ』の前身。キャスターは基本的にシフト制であったが、主に初期には川内一誠（元：NETテレビ報道部デスク）、神田秀一（後のテレビ朝日皇室担当記者）、牟田口義郎（当時『朝日新聞』記者）、山形定房、広渕升彦等がキャスターを務めており、後には堀越むつ子、中里雅子、西田百合子、小宮悦子、松井康真等のアナウンサーがキャスターを務めている。
放送時間は開始当初は午前7:00 - 7:30の30分間で、当時は朝ニュースの放送時間がNHKが20分、他のキー局が15分と言う中で、唯一のワイドニュースとして注目を集めた。1978年10月からはモスクワオリンピックの情報を伝えるオリンピックニュースをこの番組の後に放送、1979年4月以降は7:15までの放送となり、以降朝のニュースは結果的に15分に戻る形となった。
1985年4月1日からは1986年3月28日までは、報道・情報番組『おはようTODAY』（関東地方及び一部地域）に内包しており、当番組とは『おはようTODAY』キャスターが兼任していた。

**歴代のメインキャスター**

**ネットしていた局**
系列は放送当時のもの。

**脚注 ==
旅人算

旅人算（たびびとざん）とは、算数において速さを題材とする文章題の類型のひとつ。動くものが2つあるとき、2つのものの隔たりの推移に関する問題をいう。2つの物の進行方向により、出会い算と追いつき算に分けられる。通常は、速さを単純にたし引きして解ける。

**公式**
向かい合って進む場合（出会い算）
**出会うまでの時間 = 2地点の距離 ÷ 速さの和
*同じ方向に進む場合（追いつき算）
**追いつくまでの時間 = はじめの距離 ÷ 速さの差
多くの場合はこれらを用いて解く。

**例題**
次のような問題が典型的である（追いつき算の例）。

**解法**
公式
・距離　距離＝速さ×時間
・時間　時間＝距離÷速さ
・速さ　速さ＝距離÷時間

**解答**
(1) 次郎が出発した時点ですでに太郎は15分間歩いているので、その距離の差は
60 × 15 ＝ 900（m）
である。太郎を追いかけた次郎は、1分間で 150－60＝90（m）だけ、その差を縮めることができる。したがって、出発時についていた900mの差を次郎が縮めるには
900 ÷ 90 ＝ 10（分）
かかる。次郎の出発は8時15分だったので、10分を足して8時25分に太郎に追いついたことになる。
(2) 追い越した後は、1分間に90mずつ差が開いていく。それは、次郎の後を追う太郎が 90÷60＝1.5（分）で歩ける距離である。次郎が学校に着いたのは
9 ÷ 1.5 ＝ 6（分）
後なので、次郎は合計で 10＋6＝16（分）自転車で走ったことになる。つまり、学校までの距離は
150 × 16 ＝ 2400（m）
である。

**別解**
 距離 ＝速さ × 時間- 上の公式から「同じ距離を進む場合、時間の比は速さの逆比になる」という点に注目する。- 線分図を描くと、より容易に理解できる。
速さの比は、
太郎 : 次郎 ＝ 60 : 150 ＝ 2 : 5
であるから、同じ距離を進むのにかかる時間の比は、
太郎 : 次郎 ＝ 5 : 2
である。
同じ距離（家から追いつくまで、または家から学校まで）を進むのに太郎がかかった時間を★★★★★、次郎がかかった時間を★★とすると、その差は★★★である。
(1) 追いつくまで
追いつくまでは、差★★★が15分なので、
★ ＝ 15 ÷ 3 ＝ 5（分）
であり、太郎がかかった時間は
★ × 5 ＝ 5 × 5 ＝ 25（分）
である。したがって、8時25分に追いつかれたことになる。
(2) 全体
学校までは、太郎のほうが次郎より24分（最初の15分＋最後の9分）長く歩いていることになる。
差★★★が24分なので、
★ ＝ 24 ÷ 3 ＝ 8（分）
であり、太郎がかかった時間は
★ × 5 ＝ 8 × 5 ＝ 40（分）
である。太郎の速さは毎分60mだから、家から学校までの距離は
60 × 40 ＝ 2400（m）
である。

**進行グラフによる解法**
横軸を時間とし、縦軸を距離とする「進行グラフ」を使って解くこともできる。
画像:shinkoug.jpg

**1次関数による解法**
太郎は速さ60m/mなのでy=60x(y軸は距離、x軸は時間。原点を8:00とする)
次郎は速さ150m/mなので、y=150xとしたいが、彼は太郎の15分後に出発しているので、座標(x,y)=(15,0)を通ることから、y=150x-2250となる。追いつく時間は両関数の交点の座標なので、60x=150x-2250を解くと、x=25。故に、8:25に追いつく。次郎のつく時間をtとすると、太郎のつく時間は(t+9)となる。60(t+9)=150t-2250=距離なので、tについて解くと、t=31。60(31+9)=2400。故に2400mとなる。

**応用**
旅人算の応用として、
*3人旅人算 - 2人ずつの3組の旅人算の組み合わせで解く問題
*時計算 - 角度から時刻を求める、時刻から角度を求める、針が線対称な時刻を求めるなど
*通過旅人算
*流水旅人算
などの形で問題とされることがある。
また、経路が環状、複線(平面)、複線（空間）であったり、速さが規則的に変化したりする問題もある。

**関連項目**
 算数
** 流水算
** 通過算
** ニュートン算- 中学受験- 物理学
** 相対速度
セルパン

セルパン
セルパン（serpent）は、木製の金管楽器の一種。ルネサンス期から主に教会音楽や軍楽隊の楽器として使用された。金属製の管楽器が開発された19世紀半ば以降は使用されることがほぼなく、古楽器の一つと見なされる。

**解説**
セルパンはマウスピースコルネット族の低音・金管楽器である。エーリヒ・フォン・ホルンボステル とクルト・ザックスは、その楽器分類表で、トランペットの傍にこのセルパンを置いている。蛇に似た形に曲げられた長い円錐形をしており、これが名前の由来である（serpentはフランス語と英語(サーペント)で蛇の意、イタリア語ではセルペントーネ serpentone と呼ばれた）。
木製で素材は主にウォールナット（胡桃）が使われ、黒かこげ茶色の革が張られている。木製であるがリードではなく吹き口を備えているため、木管楽器ではなく金管楽器に分類されている。バルブ機構が開発される前の楽器であり、管体側面の音孔をリコーダーのように指で押さえて演奏する。ただしキー・システムが開発されて以降に作られたものには、クラリネットのようなキーを備えているものもある。音域は楽器や奏者に応じて異なるが、概して中央ハ音の上下両オクターヴに及ぶ。しかしながら、18世紀以来のいくつかの文書は、この楽器は中央ハ音の上、2オクターヴ以上の音にまで届くとしている。また、中央ハの2オクターヴ下まで及ぶものもあり、チューバ発明以前は金管の低音楽器としても使用された。

**歴史**
セルパン
セルパンは当初、単旋律聖歌（グレゴリオ聖歌）の音量の補強に用いられたと考えられる。18世紀の中頃、この楽器は軍楽隊で使われ始めた。
19世紀にも純音楽の分野で「セルパン」と呼ばれる楽器が使われ、メンデルスゾーンが交響曲第5番（1830年）において、金管楽器の低音の補強のために使用している。19世紀半ばになるとセルパンはオフィクレイドに取って代わられ、さらにオフィクレイドはバルブ化された金管楽器であるチューバやユーフォニアムによって取って代わられた。以降、このセルパンやオフィクレイドが実演に用いられることはほとんどなくなったが、多くの原型がいまだ現存しており、古楽の演奏会などで使用されることがある。
『題名のない音楽会』（2010年10月24日放送）で、「絶滅危惧の楽器」として紹介された。

**派生楽器**
バソン・リュス（ロシアン・バスーン）
セルパンからの派生楽器に、行進の際に持ちやすくしたセルパン・ミリテール （仏:Serpent militaire） ミリタリーセルパン（英:Military serpent）があり。そこからバソン・リュス(仏:basson russe)、またはロシアン・バスーン (英:russian bassoon) と呼ばれる現代式のファゴットのように折り曲げられた管に2つか4つのキーがつけられ、竜の形をしたベルを備えたものが1789年にジャック＝ジョゼフ・レジボ(Jacques-Joseph Régibo、1725頃-1790)によって開発され、プロイセンやロシアの軍楽隊で使用されていた。ベルが通常の朝顔形のものもあり、それを大型にしたものはチンバッソ (CimBasso) と呼ばれてヴェルディの1840年代-70年代のオペラで使用された（現在チンバッソと呼ばれる楽器が登場する前）。
イングリッシュバスホルン
イギリスで使用されたバスホルン (bass horn) と呼ばれる楽器は、イギリスに亡命したフランス人、ルイ・アレクサンドル・フリショ (Louis Alexandre Frichot)が1790年代に開発したV字型のセルパンで、当初は木製だったがのちに金属製になり、イギリスの軍楽隊で20世紀近くまで使用された。イギリスで使用されたためイングリッシュバスホルン (Engish bass horn) やセルパン・アングレ (仏:serpent anglais) とも呼ばれる。メンデルスゾーンが1824年の手紙で、自筆のイラスト付きで示している「イギリスのバスホルン(corno inglese di basso)」はこれのことで、メンデルスゾーンの『夏の夜の夢』の自筆譜にはこの楽器がオーケストラの中に指定されている（出版譜ではオフィクレイドに変更されている）。
より新しい派生楽器には、1828年にジャン＝バティスト・コエフェ（Jean-Baptiste Coeffet） よって開発された、バスホルンのベルの根元に開放型のキーを一つ設置したオフィモノクレイド (ophimonocleide) がある、これはバスホルンの欠点を解消するためのものだが、既にオフィクレイドが開発されていたため、普及することなく消えていった。
1830年代には、非常に大型のコントラバス・セルパンが作られ、その大きさから「アナコンダ」 (anaconda) という冗談めいた名称で呼ばれていた。

**日本のセルパン奏者**
橋本晋哉
*長井和明（ロバの音楽座）
*東金ミツキ

**関連項目**
 古楽器

**参考文献**
 『音楽大事典3 シ−テ』（平凡社、1981年）- 『Ontomo mook 楽器博士佐伯茂樹がガイドするオーケストラ楽器の仕組みとルーツ』佐伯茂樹:著（音楽之友社 2018.3）

**脚注**

**外部リンク**
  The Serpent Website
山本昌代

山本 昌代（やまもと まさよ、女性、1960年8月18日 - ）は、日本の小説家。

**経歴**
神奈川県横浜市生まれ。神奈川県立希望ヶ丘高等学校、津田塾大学英文科卒業。大学時代は英文学を専攻していたが、谷崎潤一郎の作品に触れて日本語による表現に目覚める。在学中の1983年浮世絵師の応為（お栄）と、その父葛飾北斎の姿を描いた『応為坦坦録（おういたんたんろく）』で文藝賞を受賞してデビューした。

**仕事と評価**
デビュー後、歌舞伎役者の沢村田之助（三代目）を描いた『江戸役者異聞』、平賀源内を主人公にした『源内先生舟出祝』と、近世を舞台にした作品を多く書いた。落語に触発されたと思われる『居酒屋ゆうれい』（1991年）は映画化された。この頃は「飄々とした文体で江戸をテーマに描く作家」という評が多く、時代作家に分類されがちであった。
その後文体が簡潔なものに変化し、扱うテーマも『き人伝』（1994年）などでは江戸に限らず世界中の実在の人物に取材するようになり、伝記とも小説とも読める短編を多く書くようになった。
1987年「豚神祀り」で第96回芥川賞、同年「春のたより」で第97回芥川賞の候補となる。1995年『緑色の濁ったお茶あるいは幸福の散歩道』で三島由紀夫賞を受賞したが、麻原彰晃の逮捕と重なったため、あまり報道されなかったという不遇があった。この作品のような、家族の奇妙な日常を静かに描いた短編・中編を著して評価が高い。1996年「海鳴り」で第115回芥川賞候補となるも落選する。
その後イギリスに渡り、エッセイ『イギリス通信』などを発表。2001年以降、著書の刊行はない。

**著書**
『応為坦坦録』河出書房新社、1984 のち文庫
*『文七殺し』(1985、河出書房新社)のち新潮文庫
*『江戸役者異聞』(1986、同)のち文庫
*『源内先生舟出祝』(1987、同)のち文庫
*『善知鳥（うとう）』(1988、同)のち文庫
*『デンデラ野』(1989、同)のち新潮文庫
*『居酒屋ゆうれい』同、1991　のち文庫
*『き人伝』集英社、1994
*『緑色の濁ったお茶あるいは幸福の散歩道』河出書房新社 1994 のち文庫
*『朝霞』(1995、講談社)
*『エルンストの月』(NOVA出版、1995)
*『コレクション』(集英社、1996)
*『水の面』(新潮社、1996)
*『九季子』(ベネッセ、1996)
*『江戸ノート』(新潮社、1997)
*『顔』(河出書房新社、1997)
*『三世桂三木助』(新潮社、1997)
*『魔女』(河出書房新社、1999)
*『ウィスキーボンボン』(講談社、2000)
*『イギリス通信』(荒地出版社、2001)
*『手紙』(岩波書店、2001)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref = 日本文藝家協会 (1996)- ref = 山本 (1986)

**関連項目**
 日本の小説家一覧
浮世絵師 (お笑いトリオ)

浮世絵師（うきよえし）は、かつて浅井企画で活動していたお笑いトリオ。2002年結成。2006年11月解散。

**メンバー**
ユウスケ・黄帝液。（23 - 、本名:大田悠介）血液型A型。
黄色い衣装を着ている。「ホライゾン」時代の芸名は夕日。
*坂爪・ラゴハムニダ（7 - 、本名:坂爪進也）血液型O型。
棍棒を持ち青い衣装を着ている。解散後はピン芸人「坂爪進」（さかづめすすむ）として活動している。
*ケンスケデリカット（23 - 、本名:大田健介 ）血液型A型。
赤い衣装を着ている。「ホライゾン」時代の芸名は朝日。

**概要**
メンバー3人はいずれも山梨県出身。ユウスケとケンスケは双子であり、以前は「ホライゾン」というコンビで活動していた。
ユウスケとケンスケは小学校まで2人で遊んでいた。その間に母が英語のテープを聞かせていて英単語が頭に入り込み、日本語のイントネーションがずれてしまった。後に坂爪・ラゴハムニダと3人でお笑いを目指す為に練習をするが、3人の付き合いが長い為、坂爪・ラゴハムニダも日本語のイントネーションがずれるようになった。
2004年以降、『爆笑問題のバク天!』『笑っていいとも!増刊号』等で珍キャラ芸人として取り上げられていた。その背景には事務所の先輩・関根勤の後押しがあった。
解散後の2012年12月3日、西五反田でカレーを中心とした飲食店「びすとろ もちゴリラ」を開店。坂爪がシェフを務める。坂爪がカレーを得意料理としていたことから、3人でカレー店の開業を決意。本場のカレーを学ぶために、インドで3泊4日の修業も行った。帰国後は出店費用捻出のため、中野駅周辺でカレーのリヤカー販売をおこなっていた。店名は坂爪の身体的特徴（もち肌・筋肉質）に基づくあだ名に由来する。2015年に閉店。
大田兄弟の父が山梨県南都留郡でキャンプ場「ネイチャーランド・オム」を経営しているため、DDTが開催するキャンプ場プロレスではマスコットキャラクターのような形で何かしら登場している。2017年からは兄弟の実弟がオーナーとなった。

**出演番組**
 爆笑問題のバク天!（TBSテレビ）- 笑っていいとも!増刊号（フジテレビ）- 笑いの金メダルjr. くりぃむ杯（テレビ朝日）- 笑う秋休み（テレビ朝日）- 北野タレント名鑑（フジテレビ）- お笑い登龍門 ガッハ（フジテレビ）- 東京金歯（BSフジ）- お台場・音楽・夜一番（TOKYO MX 2000年10月 - 2001年3月、「ホライゾン」時代）

**脚注**

**外部リンク**
  坂爪進のプロフィール
チー

チー、ちー、チイ、ちい、チィ、ちぃ、ﾁｨ- チー - 中国語では七をチーと発音する - より正確な発音に関しては:wikt:七#中国語を参照、数字の7そのものに関しては7を参照。- チー - 麻雀におけるチー - 順子（明順）を作る時に用いる方法。漢字では「吃」と書く。詳細は副露#チーを参照。- チー - じゃんけんにおける「手」の一つ「チョキ」の別名。- チー - チーズの略。- チー - 漫画『チーズスイートホーム』に登場する猫の名前。- チー - エッセイ、アニメ『うちの3姉妹』の登場人物。- チー - 漫画『ゲゲゲの鬼太郎』の登場人物。ゲゲゲの鬼太郎の登場キャラクター#中国妖怪を参照。- チイ - 漫画『マコとルミとチイ』の登場人物。- ちぃ - 漫画『ちょびっツ』の登場人物。- ちぃ - Flashアニメーション作家- チィ - 漫画『チィとタケ』の登場人物- チイ - 以下の鉄道駅の電報略号。
** 自治医大駅
** 筑前岩屋駅
** 備後落合駅- その他、千夏、千尋、千秋といった頭に「ち」のつく人名に対して付けられるあだ名、愛称。ちーちゃん、ちいちゃん。例としてあまんきみこ原作の絵本『ちいちゃんのかげおくり』など。
Qi（チー）- Qi (ワイヤレス給電) - Wireless Power Consortium（WPC）によって策定された非接触充電方式の標準規格。

**関連項目**
 チ (曖昧さ回避)- チーズ (曖昧さ回避)- チーちゃん (曖昧さ回避)- ちいかわ なんか小さくてかわいいやつ
生瀬駅

生瀬駅（なまぜえき）は、兵庫県西宮市生瀬町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G57。
JR西日本交通サービスによる業務委託駅（宝塚駅の被管理駅）で、アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間、ICOCAの利用可能エリアに含まれている（相互利用ICカードはICOCAの項を参照）。

**歴史**
阪鶴鉄道により「有馬口」という駅名で開業し、当初は有馬への中継地点として栄えた。

**年表**
 1898年（明治31年）6月8日：阪鶴鉄道が宝塚駅から延伸した際に、その終着駅である有馬口駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。- 1899年（明治32年）
** 1月25日：阪鶴鉄道が三田駅まで延伸し、途中駅となる。
** 3月25日：生瀬駅に改称。- 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。 - 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。- 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。- 1962年（昭和37年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1971年（昭和46年）3月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。- 1986年（昭和61年）
** 2月16日：新線切り替えに先立ち駅舎を北へ50mの地点に改築。
** 8月1日：当駅 - 道場駅間を新線に切り替え。
** 11月1日：電化完成。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。- 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。- 1998年（平成10年）1月22日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2007年（平成19年）8月1日：改札口とホームにLED式の発車標が新設される。- 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。- 2015年（平成27年）9月13日：エレベーターの使用を開始。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正に伴い新設された区間快速の停車駅となる。

**駅構造**
構内を西望（2018年2月）
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
鉄筋コンクリート造平屋建ての駅舎交通860221は南の1番のりば側にあり、反対側の2番のりばへは地下道で連絡している（2015年にはエレベーターが設けられた）。駅舎にはトイレやみどりの窓口のほか、ICカード用の入金機が改札内にある。2009年1月には改札口横にAEDが設置された。また、当駅と武田尾駅の駅スタンプが設置されている。
福知山線の電化前は、現在地よりも武庫川寄りのやや低い段丘面に線路が敷かれており、やや宝塚方に1面2線の島式ホームが設けられていた。電化による移転後も旧線の跡地は温室栽培などに活用されていたが、現在では線路跡が垣間見られるのみである。
かつては現在神戸駅を拠点に営業している淡路屋が、1905年に川西池田駅から当地へ移転し、近隣の武庫川で獲れた鮎を使った駅弁を販売していた。戦後に神戸駅に再移転したため、現在は販売されていない。

**のりば**
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

**利用状況**
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,522人である。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。 

**年間乗車人員**
近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。

**駅周辺**
南側一帯は住宅地となっているが、その一部はウヰルキンソン宝塚工場の跡地であり、記念館とマンションが建てられている。上り線ホームの土手には桜の木々が植樹されている。
国鉄時代に北隣の駅だった武田尾駅にかけての区間は、国鉄分割民営化を機に山間部をトンネルでショートカットする現在の線路への架け替えが行われた。旧線跡はハイキングコースとして整備されており、コースの入口は当駅から西に約1kmほどの距離にある。コースの出発地点にはトイレがあるが、コースの途中にはトイレや商店などはなく、道中のトンネルには照明がないため懐中電灯などを持参する必要がある。
駅周辺には阪急バスの生瀬停留所があるが、当駅との連絡停留所としては扱われていない。また他に、地元の自治会により運営されているコミュニティバスのぐるっと生瀬（運行は阪急タクシーが受託）が駅前に発着している。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 G JR宝塚線（福知山線）
: ■丹波路快速・■快速
:: 通過
: ■区間快速・■普通
:: 宝塚駅 (JR-G56) - 生瀬駅 (JR-G57) - 西宮名塩駅 (JR-G58)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況の出典**

**兵庫県統計書**

**西宮市統計書**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 淡路屋- 生瀬勝久 - 近隣の塩瀬町出身の俳優。

**外部リンク**
 生瀬-  ぐるっと生瀬
西宮名塩駅

西宮名塩駅（にしのみやなじおえき）は、兵庫県西宮市名塩新町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G58。
JR西日本交通サービスによる業務委託駅（宝塚駅の被管理駅）で、アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間、ICOCAの利用可能エリアに含まれている（相互利用ICカードはICOCAの項を参照）。

**歴史**
福知山線の複線電化に当たり、武庫川沿いに敷かれていた旧線から経路が変更された際に新設された。2024年3月現在、線内では新三田駅と並んで最も新しい駅である。
開業時点では同じく市名を冠する西ノ宮駅（JR神戸線）と表記が異なっていたが、西ノ宮駅が2007年3月18日に現在の「西宮」駅に改称されたことで、表記の相違は解消された。
当初は普通のみ停車していたが、名塩地区（西宮名塩ニュータウン）の住宅開発が進み周辺の人口が急増したことから、1996年より快速も停車するようになった。また、2014年3月15日と2021年3月13日のダイヤ改正より特急「こうのとり」が一部停車するようになった。- 1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道福知山線の生瀬駅 - 武田尾駅間に新規開業。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。- 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。- 1996年（平成8年）3月16日：快速の停車駅となる。- 1998年（平成10年）1月22日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システムと接近メロディ導入。- 2014年（平成26年）3月15日：特急「こうのとり」の停車駅となる（朝の上り・大阪方面のみ）。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正に伴い、新設された区間快速の停車駅となる。- 2021年（令和3年）
** 3月13日：ダイヤ改正に伴い、特急「こうのとり」の下り・篠山口方面（夕方のみ）も停車するようになる。
** 9月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。- 2025年（令和7年）
** 4月30日：みどりの窓口の営業を終了。
** 5月1日：みどりの券売機プラスを導入。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ橋上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
ホームの三田方の一部はトンネル内にあり、尼崎方もすぐトンネルに接続している。よって、両側をトンネルに挟まれた駅である（三田方のトンネルは隣の武田尾駅構内まで続く）。さらに、ホームの一部が名塩川に架かる橋梁上にある。各ホームの三田方には待合室が設置されている。
改札口は橋上の1ヶ所のみ。改札口の正面に「セブン-イレブン ハートイン」が出店している。駅は3つの階層からなり、最上階が出入口、中央階が歩行者専用の改札外自由通路と改札口、最下層がホームである。

**のりば**
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
西宮名塩駅1.JPG|駅舎（2009年9月）
西宮名塩駅2.JPG|ペデストリアンデッキ
西宮名塩駅3.JPG|ホーム（2009年9月）
名塩川.JPG|名塩川を跨ぐホーム

**利用状況**
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は7,301人である。定期率が非常に高い。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**年間乗車人員**
近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。

**駅周辺**
斜行エレベーター
北側一帯に、西宮名塩ニュータウンや塩瀬中央公園が広がる。
高台となる駅北東側からの乗客向けに、斜行エレベーターが二基設置されている。
なお、ハイキングコースとなっている旧線跡については、当駅からもアクセスが可能である。

**バス路線**
駅西側のロータリーに阪急バス（山口営業所）の路線が発着。停留所名は「JR西宮名塩駅」。
また、東側には一般車専用のロータリーもある。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 G JR宝塚線（福知山線）- 特急「こうのとり」一部停車駅
: ■丹波路快速・■快速
:: 宝塚駅 (JR-G56) - 西宮名塩駅 (JR-G58) - 三田駅 (JR-G61)
: ■区間快速・■普通
:: 生瀬駅 (JR-G57) - 西宮名塩駅 (JR-G58) - 武田尾駅 (JR-G59)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況の出典**

**兵庫県統計書**

**西宮市統計書**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 駅前に斜行エレベーターがある駅
** 花山駅（神戸電鉄有馬線、神戸市北区）
** 四方津駅（中央本線、山梨県上野原市）- おはよう朝日です - 開業当日、当駅から中継を行った。

**外部リンク**
 西宮名塩
ウーヴェ・ヨーンゾン

ウーヴェ・ヨーンゾン（中央）
ウーヴェ・ヨーンゾン（Uwe Johnson、1934年7月20日 - 1984年2月23日）は、ドイツの小説家。社会主義の中で人間らしく生きられず、かといって資本主義に自由や正義を見出すこともできず居場所を見つけられない現代人の苦悩を描いた。

**生涯**
ヨーンゾンは1934年7月20日にポンメルン地方の小都市カミーン（現在はポーランドの西ポモージェ県に属する）で、畜産監督官の子として生まれた。1944年にナチズム教育を行う寄宿学校に入学するが、敗戦にともなってメクレンブルク地方のギュストローに移る。1948年には、ヨーンゾン曰く家族を守るためにナチ党員になっていた父が、ソ連軍の収容所で死亡したと伝えられるが、ナチズムはヨーンゾンの成長にそれほど大きな影響は与えなかった。むしろその後の東ドイツにおける社会主義が、人格形成に大きな影響をおよぼしていくことになる。
1952年、ロストックの大学でドイツ語学と英語学を学び始め、1954年にライプツィヒ大学に編入、1956年にエルンスト・バルラッハの『盗まれた月』を分析した論文を提出して卒業する。しかし社会主義リアリズムを至上とする東ドイツでは、表現主義の作品を扱った論文を書いたヨーンゾンを「市民的」として排斥し、卒業後も定職を得られなかった。そのため翻訳（『ニーベルンゲンの歌』、ハーマン・メルヴィル『イスラエル・ポッター』など）や編集など臨時の仕事で生計を立てることになる。このころ、1953年から執筆していた習作『イングリット・バーベンダーエルデ 卒業試験1953年』を出版しようと試みるも、ことごとく拒まれている。結局、本作が発表されるのは死後、1985年になってからであった。
『イングリット・バーベンダーエルデ』の出版こそ拒否したものの、西ドイツのズーアカンプ社はヨーンゾンの才能を認め、執筆を続けるようにと励ました。次作『ヤーコプについての推測』は1959年にズーアカンプ社から発表されることとなり、フランクフルト書籍見本市で好評を博す。東ドイツに身を置きながら書き続けることの困難から、ヨーンゾンは同年西ベルリンへの転居を決意し、本格的な執筆活動に入っている。
1960年、フォンターネ賞（西ベルリン）を受け、翌年『三冊目のアヒム伝』を発表する。1962年、ヴィラ＝マッシモ奨学金を受けローマに滞在。同年、エリーザベト・シュミットと結婚する。1964年、『カルシュとその他の散文』を発表する。1965年、ベルリンの分断を題材とした『二つの風景』を発表する。1966年、ニューヨークに移住し、教科書編集顧問を務める。
1968年から、死の前年まで書き続けられるライフワーク『記念の日々 ゲジーネ・クレスパールの生活から』の執筆を開始する。同年、西ベルリンに帰還する。1970年、『記念の日々』の第1巻が刊行される（第2巻は1971年、第3巻は1973年、第4巻は1983年）。
1971年、ドイツ語圏において最も権威のあるゲオルク・ビューヒナー賞を受賞する。
1974年、テムズ河口のシェピ島にある港町シェアネスに転居する。このころ妻エリーザベトから結婚前の浮気を告白され、相手がチェコ人だったことから、ヨーンゾンは妻が彼に対してチェコスロバキア、あるいは東ドイツのためにスパイ行為を働いていたという疑念を持ちはじめ、スランプに陥る。この件については、後に『付随する問題』の中でも触れられているが、当のエリーザベトはスパイ行為を一切否定している。1978年に妻子と離別する。
1975年、ヴィルヘルム・ラーベ賞（ブラウンシュヴァイク）を受賞する。1979年、フランクフルト大学で詩学を講義し、翌年『付随する問題』のタイトルで講義録が出版される。同年、トーマス・マン賞（リューベック）を受賞する。
1981年、かねてから親交のあったマックス・フリッシュの70歳の誕生日を記念した短編『遭難者のスケッチ』を発表する。
1984年、シェアネスの自宅で心不全のため死去した。最後に目撃されたのは2月23日であったが、発見が遅れたため、正確な死亡日時はわかっていない。

**特徴**
ヨーンゾンの作品の多くには、居場所を得られない人間の疎外感・孤独感が漂っており、東西ベルリン、ニューヨーク、シェアネスと安住の地を求めて転居を繰り返した自身の人生を反映している。彼はイデオロギーに起因する個人的諸問題を克服・解決しよう、または矛盾を糾弾しようとするのではなく、それ自体の姿で冷静にとらえることに重点をおいている。
それを象徴するエピソードとして、ヨーンゾン作品の片方の体制に帰結できない難解さを「彼は壁の向こう側にいるのでもこちら側にいるのでもない。壁の上にいるのだ」と玉虫色の評言を発した評論家について、「壁の上に立つなどということは現代において文字通り不可能なことだ。なぜならその人は壁の上に横たわっているはずだからだ。射殺されたのだから。」と皮肉交じりの論評を述べていることが挙げられる。

**脚注**

**参考文献**
 Leuchtenberger, Katja: Uwe Johnson. Suhrkamp BasisBiographie 47. Suhrkamp, Berlin 2010, ISBN 978-3-518-18247-5.
ウミホタル亜目

ウミホタル亜目（ウミホタルあもく）は、節足動物門甲殻亜門顎脚綱（がくきゃくこう）貝虫亜綱ミオドコパ上目ミオドコピダ目に属する分類群の名称。ハロキプリーナ亜目（枝柄亜目）とは異なり、沿岸性のものが多い。

**下位分類**
 ウミホタル上科 Cypridinoidea
** ウミホタル科 Cypridinidae- Cylindroleberidoidea
** Cylindroleberididae- Sarsielloidea
** ウミホタルモドキ科 Philomedidae
** Rutidermatidae
** Sarsiellidae 
Cylindroleberididae は、「Cylindro＝シリンダー」の名のとおり、ウミホタルを引き伸ばしたかの様な長細い円筒状のものがいるが、丸みをおびたものも多い。第4肢にフィルター状の器官を備え、濾過摂食を行っている。
ウミホタルモドキ科 Philomedidae は「モドキ」の名が付くにもかかわらずウミホタルにあまり似ていない。
Sarsiellidaeのものは小型のものが多い。薄くて丸い背甲と尾部の突起があいまってフライパンに似ている。
矢野口駅

南口（2016年8月）
矢野口駅（やのくちえき）は、東京都稲城市矢野口にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅である。駅番号はJN 17。
南武線における東京都内最南の駅であり、この駅からの都内区間は八王子支社管内に入る。

**歴史**
 1927年（昭和2年）11月1日：南武鉄道登戸 - 大丸間開通時に開設停車場 II。- 1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が国有化、運輸通信省南武線の駅となる停車場 II。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場 II。- 1993年（平成5年）9月17日：自動改札機設置、供用開始。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2004年（平成16年）7月25日：下り線ホーム高架化。- 2005年（平成17年）10月9日：上り線ホーム高架化。- 2014年（平成26年）11月29日：発車メロディを「稲城繁盛節」に変更。- 2016年（平成28年）10月30日：みどりの窓口の営業終了。- 2023年（令和5年）11月25日：スマートホームドアの使用開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する高架駅。
2004年7月24日までは相対式ホーム2面2線を有する地上駅であり、両ホームが跨線橋で結ばれ、立川方面乗り場（1番線）川崎方端に改札口があった。その後、翌25日に下り線JRR2005、2005年10月9日に上り線（2番線・川崎方面）の高架化工事が完了し、同時に新駅舎の使用が開始された。バリアフリー対応として、改札口とホームの間にはエスカレーターとエレベーターが、改札内コンコースには車椅子対応のトイレが設置されている。
JR中央線コミュニティデザインが駅業務を受託する立川統括センター管理の業務委託駅（2021年3月31日までJR東日本ステーションサービスが受託）。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、自動券売機・多機能券売機・指定席券売機・自動改札機が設置されている。
2007年9月14日には、高架下にジェイアール東日本都市開発管理によるショッピングセンター「アイポート矢野口」がオープンした。
2014年3月14日までは快速が停車していたが、同年3月15日に行われたダイヤ改正で快速列車の運転区間の拡大により快速通過駅に格下げとなった。
2014年11月29日から2025年3月14日まで、発車メロディに「稲城繁盛節」が使用されていた。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は8,903人である。2002年（平成14年）までは稲城市内の3駅（当駅と稲城長沼駅・南多摩駅）の中では最も少なく、また減少傾向にあったが、駅周辺の再開発により、2003年（平成15年）以降は緩やかではあるが増加傾向に転じ、現在では快速が停車する稲城長沼駅よりも乗車人員が上回っており、稲城市内のJR駅では最も乗車人員が多い。
1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。

**駅周辺**
画像:Yanokuchi_Station_east-intersection.jpg|thumb|鶴川街道との交差地点（2008年8月）
駅舎すぐ横を鶴川街道（東京都道19号町田調布線）が通っている。50m程南に川崎街道（東京都道9号川崎府中線）との交差点がある。鶴川街道は以前片側一車線の歩道なしの道路であり、苛烈な渋滞が常であった。また、旧駅舎のすぐ横に踏切があり、渋滞に拍車を掛ける結果となっていた。それを解消するために高架化が成され、同時に鶴川街道の拡幅とバイパスルートの設置が行われた。駅周辺には鶴川街道が狭かった頃の名残が今でもある。
2007年11月8日には、徒歩10分程の距離にある東京コカ・コーラボトリングの工場跡地にアメリア稲城ショッピングセンターがオープンした。核テナントにはスーパー三和が入り、他にもマツモトキヨシ、くまざわ書店、ザ・ダイソー、パシオス等のテナントが入店した。
京王よみうりランド駅からは徒歩約15分程の距離にある。
現在は駅前広場を整備中である。前述の高架下ショッピングセンター「アイポート矢野口」には、フジ、ヘルスケアセイジョー、銀座メガネコンタクト等が入店している。
 周辺施設

**バス路線**
 備考
2011年2月28日までは、鶴川街道上に「矢野口駅」停留所と「矢野口」停留所、北口前に「矢野口駅北」停留所がそれぞれ設置されていた。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 JN 南武線
: ■快速
::; 通過
: ■各駅停車
:: 稲田堤駅 (JN 16) - 矢野口駅 (JN 17) - 稲城長沼駅 (JN 18)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**= 報道発表資料 =**

**利用状況**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 東京都統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 君よ憤怒の河を渉れ：当駅がロケに使用された。

**外部リンク**
 name=矢野口
道場駅

道場駅（どうじょうえき）は、兵庫県神戸市北区道場町生野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G60。
無人駅（宝塚駅の被管理駅）で、アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間、ICOCAの利用可能エリアに含まれている（相互利用ICカードはICOCAの項を参照）。かつては、駅前の酒屋で乗車券類を発売する簡易委託駅として営業していた。

**歴史**
当駅は福知山線内では唯一神戸市内に立地しているが、JRの旅客営業規則における「神戸市内」の駅に設定されていない。これは従来、当駅周辺が神戸市ではなく有馬郡道場村であり、1951年7月1日に神戸市兵庫区に編入された経緯があることや（1973年8月1日に現在の神戸市北区に再編入）、他の「神戸市内」の対象駅であるJR神戸線の甲南山手駅 - 舞子駅間の各駅から大きく離れており、運賃の設定が煩雑になることなどが理由である。- 1899年（明治32年）1月25日：阪鶴鉄道の有馬口駅（現在の生瀬駅） - 三田駅間延伸により開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。- 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道国有化。帝国鉄道庁の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。- 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。- 1971年（昭和46年）3月1日：荷物扱い廃止。旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる。- 1974年（昭和49年）10月1日：小荷物扱い再開停車場。- 1976年（昭和51年）10月1日：再び小荷物扱い廃止停車場。- 1981年（昭和56年）4月1日：貨物の取り扱いが廃止停車場。- 1986年（昭和61年）8月1日：新線切り替えに伴い、駅舎改築。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。- 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。- 1998年（平成10年）1月19日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2000年（平成12年）6月：ロータリー、駐輪設備などを含めた駅前広場が完成。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。- 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入と接近メロディ導入。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正に伴い新設された区間快速の停車駅となる。

**駅構造**
ホーム（2008年2月）
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
駅舎は南の1番のりば側にあり、反対側の2番のりばへは屋根のない跨線橋で連絡している。2番のりばへの移動手段は跨線橋のみで、跨線橋にはエレベーターなどが設置されていないため、車椅子の使用者などが2番のりばに行くには困難を伴う。
ホームと駅前の地平部は2m程の高低差があり、階段やスロープを通って出入りする。スロープは駅舎を通らずに直接1番のりばと接続しているが、乗車券類を持たずに無札のまま列車に乗車した場合は、車内で車掌に申し出て乗車券を購入する必要がある。
駅舎には直立型のボタン式自動券売機と、ICOCAなどのICカード乗車券に対応した自動改札機（集札機能のない簡易型）が設置されている。また、改札口コールシステムが導入されているほか、行先表示器（2列車分を表示できるタイプ）が改札口と各ホームに設置されている。
北隣の三田駅前のペデストリアンデッキにある「三田市総合案内所」（キッピーナビ）には、私設による当駅の駅スタンプが設置されている。

**のりば**

**ダイヤ**
日中時間帯は上下線共に、新三田駅（一部は篠山口駅） - 大阪駅間で運行される区間快速が毎時4本発着する。区間快速は2020年3月14日のダイヤ改正でこの時間帯に停車していた普通を置き換えたもので、当駅を含む川西池田駅以北では各駅に停車し、上り（尼崎駅）方面の列車は川西池田駅で普通と接続する。
日中以外の時間帯は普通が停車する。区間快速と同様に主に新三田駅（一部は篠山口駅・福知山駅）発着で、JR京都線に直通する列車（主に高槻駅発着）が中心だが、朝や深夜にはJR東西線や学研都市線（北新地駅・京橋駅）方面に直通する列車もある。

**利用状況**
平日は通勤・通学客、休日は近隣の百丈岩などに行く観光客の一定の利用がある。
「兵庫県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。 

**駅周辺**
駅前（2008年2月）
駅前は工場と住宅が雑然と入り混じり、駅から離れていくと田園地帯が広がっている。- 富士チタン工業 神戸工場- 生野自治会館- 太福寺- 千苅水源池- 千苅ダム- 千苅浄水場- 生野中央公園- 鎌倉峡
 百丈岩、不動岩、烏帽子岩、駒形岩などは、フリークライミングやアルパイン・クライミングのためのスポットとして活用されている。- 兵庫県道327号切畑道場線
道場町内には神戸電鉄三田線の神鉄道場駅もあるが、当駅からは六甲山系を挟んで西に4kmほど離れており、別の駅である。また1913年（大正2年）に開業し、1943年（昭和18年）に休止された有馬線には新道場駅が存在した。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 G JR宝塚線（福知山線）
: ■丹波路快速・■快速
:: 通過
: ■区間快速・■普通
:: 武田尾駅 (JR-G59) - 道場駅 (JR-G60) - 三田駅 (JR-G61)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 道場
幕臣

幕臣（ばくしん）は、幕府の長である征夷大将軍を直接の主君として仕える武士のことである。

**概要**
一般的には、江戸時代において徳川家の直属の臣下の大名・旗本・御家人のうち、1万石未満の禄を与えられた旗本および御家人と呼ばれる身分の者のことを指す。
彼ら旗本・御家人は、所領を与えられた者でも領地への下向を行わずに江戸に常時居住し（交代寄合として大名同様参勤交代を行うものもいた）、自身の知行高に定められた軍役を果たす準備を満たして将軍家の常備直轄軍事力としての役割を果たす一方で、江戸幕府の各種の役職（軍職の番方や吏務職の役方）を果たし、幕府の軍人・官僚として仕えた。
幕臣は幕藩体制の下で特権を認められる世襲の武士身分であったが、江戸時代中頃から経済的に窮乏するようになり、下層の御家人の間では御家人株の売買による身分の流動が見られた。

**脚注**

**関連項目**
 暘城会（旧・徳川幕臣会） - 徳川家幕臣の末裔の会- 陪臣- 八王子千人同心 - 早期に徳川家康に従い、関ケ原の戦いの時にて長柄頭を担当。幕末まで続いた。

**外部リンク ==