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氷食症

氷食症（ひょうしょくしょう）は、氷を無性に食べたくなる病気。異食症と同じく原因不明である。

**定義**
非栄養物質を強迫的に食べたくなる病気である異食症の一種。近世、冷凍庫が普及し始めてから生まれた病気で、定義は曖昧ではあるものの一日に製氷皿1皿以上食べるもの、というのが一般的である。

**原因**
原因不明である。ストレスなどによる精神疾患、または鉄欠乏性貧血、その前駆状態である「貧血がない鉄欠乏症」で氷食症が起こる事が確認されているが、原因の切り分けは出来ていない。体温を腋下と口腔内で比較したとき、口腔内が高いことから、口腔内を冷やすためではないかという説や、鉄欠乏により食嗜好が変わるという説があるが、未だ不明な点が多い。精神疾患である強迫性障害の一つとして見られることもある。なお、氷を大量に食べることにより鉄分の腸管吸収が低下し、鉄欠乏を招くという逆の発想からの説もあるが、鉄剤治療に際して、氷食症合併群と非合併群の間にその治療効果・速度に差のないことから、疑問視されている。

**症状**
基本症状は、氷を強迫的に食べる（食べずにいられない）こと。持久力の低下、記憶力の低下、寝起き寝つきの悪さ、食欲低下などの鉄欠乏症状や、顔色不良、動悸、息切れなどの貧血症状を伴うことが多い。強迫性障害による場合は、他の強迫症状（手洗い、ドアノブ拭きなど）を合併することがある。

**検査**
貧血・鉄欠乏の有無を検査する。瞼の裏側の色調での診断は、貧血が高度の場合でないと有効ではない。- 貧血のタイプ：赤血球数、血色素値、ヘマトクリットの測定。- 鉄欠乏の程度：血清鉄、preserve=1、トランスフェリン飽和度、血清フェリチン値、赤血球プロトポルフィリン/ヘム比などの測定。

**診断**
診察所見に特徴的なものはなく、血液検査が必要になる。測る項目とおおよその基準値は以下の通り。- 貧血：血色素値が正常値以下で、MCHC（=血色素値*100/ヘマトクリット）が31未満であれば、鉄欠乏性貧血が強く疑われるが、氷食症においては、貧血は必須ではない。- 鉄欠乏：トランスフェリン飽和度（=血清鉄*100/総鉄結合能）が16%未満、血清フェリチン値が14 ng/ml未満であれば、鉄欠乏の可能性が高く、鉄剤治療をする根拠とできる。

**治療**
鉄剤（フェロミア）50 mg錠1日1 - 2回の内服で治療可能である。主な臨床症状は、氷食症も含めて1箇月ほどで改善するが、再発予防のためには、3 - 4箇月間内服することが勧められる。過多月経が原因の場合などは、その後も週1回程度、内服しておくとよい。鉄剤の内服による副作用として、消化器症状（吐気、便秘、下痢など）が強い場合は、鉄剤の静脈注射による治療も選択できる。

**脚注**

**外部リンク**
  思春期ブルー研究所date=2019年8月
能力検定競走

能力検定競走（のうりょくけんていきょうそう）とは第二次世界大戦の戦時中の1944年、馬券発売を伴う日本の競馬の開催が中止（競馬開催の一時停止）された関係で主要大レース（3歳=当時4歳のクラシックレースや帝室御賞典など）を中心に種牡馬や繁殖牝馬の選定のために開催されたレースのことを示す。
1944年春季は東京競馬場および京都競馬場においてのみ開催、秋季は戦局の悪化に伴い東京競馬場も閉鎖され東京の修練場（現在の馬事公苑）で行われた。なお春季においては速歩の廃止及び7歳以上の馬は出走不可となり、秋季は出走馬を4歳に限ったため障害競走は施行されず帝室御賞典も行われなかった。
1945年には戦局が一段と悪化したことを受けて、北海道の浦河町および東北地方に場所を移して行われることとなった。この意味における能力検定競走は、終戦直前の8月と終戦後の10月に行われている。

**1944年に行われた能力検定競走の1着馬**
農商省賞典四歳（東京）　クリヤマト
*東京優駿（東京）　カイソウ
*長距離特殊競走（京都　競走不成立。詳細は当該項参照）
*中山四歳牝馬特別（東京）　ヤマイワイ
*阪神優駿牝馬　中止
*帝室御賞典（春）（京都）　ヒロサクラ
*帝室御賞典（秋）　中止
*横浜記念（春）（東京）　クリフジ
*横浜記念（秋）　中止
*中山記念（春）（東京）　ダイオシヨー
*中山記念（秋）　中止
*目黒記念（春）（東京）　カイモン
*目黒記念（秋）　中止
*京都記念（春）（京都）　ハチアジカワ
*京都記念（秋）　中止
*農商省賞典障碍（春）（東京）　イマカゼ
*農商省賞典障碍（秋）（京都）　中止
雄図グループ

雄図グループ（ゆうとグループ）は、かつて存在した主にゲームの制作・販売を手掛ける企業集団。

**グループ企業一覧**
 インターレックスコア株式会社
: 2004年のグループ再編までの間、グループの中心企業として統括したが、2005年にグループ離脱。
: 雄図グループのオーナー兼経営者だった佐藤健次が会長を勤めていた。ゲーム開発ツールや音声認識エンジン等を販売。当時はグループ企業の株式、役員、代表取締役等など異なるものの実態は佐藤が統括管理し、またゲームの製作の総指揮も執っていた。
: 2009年5月インターレックス株式会社から現在の社名に変更。インターレックス株式会社の名称は、子会社のインターレックス販売株式会社が継承。- 株式会社パンサーソフトウェア
: コンシューマーゲームソフトの制作・販売。現在は株式会社コンテンツトラフィック傘下。- KNSエンタテインメント
: 音楽ソフトの制作（レコード会社）。現在は活動を事実上停止している。- 株式会社ウェブレックス　2005年閉鎖
: インターネット上でゲーム情報サイトやストリーミングによるゲームを提供していた。BB5.jpも参照。- 株式会社デジクロニクル　2005年事業統合後、M&Aされた。
: ゲーム業界紙やソフ倫の会報誌などを発行していた。- 株式会社ディーオー- 株式会社ジックスチャリート- 株式会社シーディーブロス
: プレイステーションやPCゲームソフトの制作・販売。
: インターレックスのグループ離脱後はシーディーブロスが中心となりグループを運営していたが、3社とも「ゲームどきっ!」を運営する株式会社ビー・ビー・Xと合併し、株式会社コンテンツトラフィックのブランドとして運営されている。

**関連項目**
 ユニコーン・エー
正力松太郎賞

正力松太郎賞（しょうりきまつたろうしょう）は、その年の日本のプロ野球の発展に大きく貢献した人物を対象として贈られる賞。通称は「正力賞」。表彰者には、金メダルと賞金500万円（特別賞は賞金300万円）が与えられ、賞金は読売新聞・日本テレビ両者から提供される。

**概要**
大日本東京野球倶楽部（現在の読売ジャイアンツ）の創設者であり、日本プロ野球の生みの親とされる読売新聞社社主であった正力松太郎の業績を称えて読売新聞社を中心に1977年に創設され、同年より毎年表彰している。正力賞はリーグごとの公式表彰項目ではなく、NPB全体を対象とした公式の表彰に準ずる特別賞である。
対象はプロ野球の発展に大きく貢献した人物（監督・コーチ・選手・審判）とされているもののRefnest|group="注釈"|2010年にロッテが日本一になった際には、選考委員の中から千葉ロッテマリーンズ球団自体やマリーンズサポーター（ロッテファン）を対象にしようという意見も出たというが、実際には球団やファンは受賞資格がないため西村徳文監督に贈られた。、実際の受賞者は、その年の日本シリーズで勝利したチームの監督であることが多い。かつては同一チームが連続日本一になった場合に、同じ人物の連続受賞を避けるために選手が受賞する場合もあった。一時期は「来日外国人選手の受賞はできない」と言われた時期もあったが、2017年にデニス・サファテが受賞したことでその不文律は崩れている。また、WBCで日本代表が優勝した際にはいずれも日本代表監督が受賞しているが、2023年はWBC優勝に導いた栗山英樹ではなく、阪神タイガースを38年ぶりの日本一に導いた岡田彰布が受賞している同年に栗山は、特別賞を受賞した。。

**選考委員会**
日本プロ野球コミッショナーから委託された「正力松太郎賞選考委員会」によってシーズン終了後に審議され選出される。2025年2月現在の委員は以下の5人。- 王貞治（委員長）- 山本浩二- 門田隆将（ノンフィクション作家）- 高田繁- 辻発彦

**歴代受賞者一覧**

**特別賞**

**受賞記録**
最多受賞は工藤公康の5回で、それに続くのは王貞治の4回である。選手・指導者の両方で受賞しているのは工藤、王に加えて秋山幸二の3人。球団別では、ソフトバンクからの受賞が南海・ダイエー含めて11回で最多。2016年に日本ハム監督の栗山英樹が受賞したことで、現存する12球団と賞制定当時に存在した近鉄の13球団すべてから受賞者が出ている。

**複数回受賞者（特別賞含む）**

**チーム別受賞回数（特別賞含む）**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  プロ野球正力松太郎賞：読売新聞の会社案内
焼却炉

アメリカ・ロングアイランドに設置された焼却炉
焼却炉（しょうきゃくろ）は、廃棄物を焼却するための設備・施設。廃棄物の焼却とは、燃焼によって廃棄物中の有機物を可燃性ガス、油、炭素などに分解し、その容量を大幅に減容することをいう。焼却により、廃物の腐敗を防止し（安定化）、病原菌を滅菌（無害化）する作用もある。

**焼却炉の分類**

**規模による分類**
処理能力により大型、中型、小型に分類される。これらは操業方式では連続炉（24時間運転）、准連続炉（10時間～/日運転）、機械バッチ炉、バッチ炉に分けられる。バッチ炉は外気と遮断して廃棄物を1回の投入だけで燃やし切る方式の焼却炉をいう。- 4t/h以上 - 大型焼却炉（主に連続炉）- 2t/h以上4t/h未満 - 中型・大型焼却炉（主に准連続炉、連続炉、機械バッチ炉）- 200kg/h以上2t/h未満 - 小型・中型焼却炉（主に准連続炉、機械バッチ炉、バッチ炉）- 50kg/h以上200kg/h未満 - 小型焼却炉（主にバッチ炉）
なお、小型焼却炉については規制のために各地の条例等で規定された「小型焼却炉」の定義とは異なる場合がある（後述）。

**構造による分類**
焼却炉は広義にはガス化溶融炉を含むが、狭義には（直接）焼却炉のことを指す（ガス化溶融炉に関しては溶融炉を参照）。
主な焼却炉には次のような種類がある。
 火格子炉（ストーカ炉）
 最も普遍的で基本的な方式。- 固定式火格子炉は、格子状に組んだ火床で廃棄物を燃焼させて灰を隙間から落とす方式で、比較的小規模の焼却炉で用いられる。- 機械式ストーカ炉は、火格子を自動的に動かしながら廃棄物を燃焼させる方式で、紙くずや木くずなどの発熱量の高い固形廃棄物の焼却に適している。
 回転床炉
 炉床を回転させて、廃棄物の供給、炉内での移送、攪拌、灰出し操作等を連続的に行う方式。
 回転式炉（ロータリーキルン）
 横置回転式焼却炉で構造が簡単なため炉容量を大きくしやすく、広範囲の廃棄物を混合処理できる。
 流動床炉
 形状は塔状で炉の下部に砂を充填し、その底から空気を噴射して高温に熱した砂と撹拌し、廃棄物を短時間に乾燥、着火、燃焼させる方式。

**法的規制**

**日本における規制**
朽ちた簡易焼却炉
野焼きに使われるバーンバレル(ドラム缶)
焼却炉は「廃棄物処理法」、「大気汚染防止法」、「悪臭防止法」、「水質汚濁防止法」、「騒音規制法」、「振動規制法」、「ダイオキシン類対策特別措置法」により法的な規制がされている。特に2002年12月施行の改正廃棄物処理法において家庭用焼却炉を含め、全ての規模の焼却炉に対して下記の構造的な新基準が定められた。- 空気取り入れ口及び煙突の先端以外に焼却炉設備内と外気が接することなく、燃焼室において発生するガスの温度が800℃以上の状態で廃棄物を焼却できるもの。 - 燃焼に必要な量の空気の通風が行われること。 - 外気と遮断された状態で、定量ずつ廃棄物を燃焼室に投入することが出来ること。 - 燃焼室中の燃焼ガスの温度を測定できる装置が設けられていること。 - 燃焼ガスの温度を高温に保つことができるよう、助燃装置が設けられていること。
条例で設置等の届出、排出基準の遵守、定期的な排出ガス中のダイオキシン類濃度の測定、構造基準・維持管理基準の遵守を定めている自治体もある。新座市のように「小型焼却炉」と「簡易焼却炉」を分けて規制している自治体もある。

**米国における規制**
米国1990年大気浄化法の連邦排出基準プログラムでは、固形廃棄物焼却規制（§129）で地域ゴミや医療廃棄物等の焼却炉からのダイオキシン類等の排出を規制している。
固形廃棄物焼却炉は建造/改造時期によって、新規固形廃棄物焼却炉、改造固形廃棄物焼却炉、既存固形廃棄物焼却炉に分類される。新規焼却炉に関してはダイオキシン類排出規制の新規発生源性能基準及びその他の要件が適用され、直接的な連邦規制を受ける。既存焼却炉に関してはダイオキシン類の排出指針及びその他の要件が適用されるが、EPAの承認を得て各州が策定する「州プラン」による規制を受ける。

**脚注**

**関連項目**
溶融炉、清掃工場、ロータリーキルン
*ごみ問題、最終処分場、ごみ、リサイクル - サーマルリサイクル
*排気ガス処理
*東京都清掃センター水銀排ガス事件
*廃棄物、一般廃棄物 - 産業廃棄物 
*臭素系ダイオキシン類
*ダイオキシン類対策特別措置法、ダイオキシン類
*公害防止管理者
*底質 - 底質汚染
*火葬場
category:廃棄物処理施設
大谷渡

大谷 渡（おおや わたる、1949年12月 - ）は、日本の日本史学者。専門は日本近代史・現代史。関西大学文学部教授。奈良県出身。

**略歴**
1972年関西大学文学部史学科卒業、74年同大学院文学研究科修士課程修了、1992年「教派神道と近代日本 -天理教の史的考察-」で関西大学文学博士。関西大学文学部助教授、教授。

**著作**

**単著**
『管野スガと石上露子』東方出版、1989年
*『教派神道と近代日本―天理教の史的考察』東方出版、1992年
*『天理教の史的研究』東方出版、1996年
*『北村兼子―炎のジャーナリスト』東方出版、1999年
*『大阪河内の近代―東大阪・松原・富田林の変貌』東方出版、2002年
*『台湾と日本―激動の時代を生きた人びと』東方出版、2008年
*『看護婦たちの南方戦線 帝国の落日を背負って』東方出版 2011
*『台湾の戦後日本 敗戦を越えて生きた人びと』東方出版 2015

**編著**
『石上露子全集』東方出版、1998年。
*『大阪の近代 大都市の息づかい』編著 東方出版 2013

**外部リンク**
 関西大学

**脚注==
菊川駅

菊川駅
*菊川駅 (東京都) （きくかわえき） - 東京都墨田区にある都営地下鉄新宿線の駅。
*菊川駅 (静岡県) （きくがわえき） - 静岡県菊川市にあるJR東海 東海道本線の駅。
東大島駅

東大島駅（ひがしおおじまえき）は、東京都江東区大島九丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅である。駅番号はS 16。
旧中川上を横断して駅ホームが設けられており、江戸川区小松川一丁目に跨る。江東区の駅では最も東に位置する。

**歴史**
 1975年（昭和50年）6月1日：当駅工区（東大島第二工区・延長683.0 m）の建設工事に着手。- 1978年（昭和53年）12月21日：終着駅として開業。建設工事は11月30日に竣工していた。- 1983年（昭和58年）12月23日：船堀駅までの延伸開業に伴い中間駅となる。- 2000年（平成12年）8月6日：「江東区と江戸川区の区境の河川橋上駅でホームに行政区分標が有る全国でも珍しい駅」として、関東の駅百選に認定される。- 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。- 2016年（平成28年）3月：駅改良工事を開始。- 2018年（平成30年）5月末：駅改良工事が完了。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線の高架駅。当駅は新宿駅側より「東大島第四架道橋」（21.25 m）、「中川第一橋梁」（45.825 m）、「中川第二橋梁」（44.0 m）、「中川第三橋梁」（46.0 m）、「中川第四橋梁」（52.0 m）から構成されている。旧中川の真上にあるため、駅の出入口は川の両岸（江東区 大島口・江戸川区 小松川口）にある。
「東大島第四架道橋」は東京都道472号汐留西瑞江線（1983年3月31日廃止）→特別区道江388号を跨ぐものである。また、「中川第一橋梁」の地下には上下2層構造の大島車両検修場への入出庫線が直角に交差している。
海抜ゼロメートル地帯に位置し、駅施設は水害（洪水）対策としてA.P. +3.5 m以上に設置している。中川水面からホームまでの高さは約12 mである。当駅と船堀駅の間は、極端なゼロメートル地帯である関係上、旧中川・荒川・中川を跨ぐ高架橋と橋梁になっている。
開業当初は船堀方に折り返し用のシーサスクロッシング（両渡り分岐器）と荒川手前まで引き上げ線（現在は本八幡方面への本線）があり、それを使って折り返していた。次の船堀駅延伸開業時、同駅へのシーサスクロッシングの設置が困難だったため、引き上げ線を延長した単線並列運転で継続使用された。その後、1988年（昭和63年）の篠崎駅開業時に解消された。

**のりば**
（出典： 都営地下鉄:駅構内図）
荒川を直角に横断する関係から当駅全体が半径600 mの曲線上にあり、本八幡駅方面に向かって上り3 ‰の勾配上にある。曲線上にホームが設けられているため、2番線側はほぼ終日に渡って立番の駅員が配置されている（1番線側は朝夕のラッシュ帯のみ配置）。駅の北側には交通局大島総合庁舎があり、大島車両検修場をはじめ、乗務員基地（大島乗務管理所大島乗務区）などが設置されており、乗務員交代は当駅で行われる。
駅業務は東京都営交通協力会に委託されている。
当駅をモデルとして、太陽光発電・風力発電・雨水利用・屋上緑化・観葉植物の設置などを行う「駅エコ・プロジェクト」事業を進行している。この事業と併せて2007年夏から1番線ホームにドライミスト噴射装置が試験的に設置され、以後毎年夏にドライミストを噴射した。小松川口の改札外では、同事業の展示スペースが設置されている。2016年8月、霧吹き冷却の運用を停止し、同月末までに撤去、駅ホーム上に冷暖房エアコン、ベンチ等を備えた待合室を設置することが発表され、2018年6月14日から、上下線ホームの両改札近くに計4か所の待合室が供用開始された。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は29,477人（乗車人員：14,745人、降車人員：14,732人）である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

**駅周辺**
 東京都道・千葉県道50号東京市川線（新大橋通り）- 東京都道477号亀戸葛西橋線（番所橋通り）- 旧中川- 荒川
** 荒川ロックゲート- 大島小松川公園- ダイエー東大島店- 江東区立東大島図書館- 地域医療機能推進機構東京城東病院- 中川船番所資料館- 東大島神社- 亀戸浅間神社- 東京情報デザイン専門職大学

**バス路線**
最寄りの停留所は、大島口と小松川口のそれぞれのロータリーにある東大島駅前バス停と、大島口西側の番所橋通り上にある東大島駅入口バス停である。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局により運行されている。

**隣の駅**
 東京都交通局（都営地下鉄）
 S 都営新宿線
: ■急行
::; 通過
: ■各駅停車
:: 大島駅 (S 15) - 東大島駅 (S 16) - 船堀駅 (S 17)

**脚注**

**注釈**

**出典**
 東京都統計年鑑
東京都交通局 各駅乗降人員

**参考文献**
 ref=80- 交友社『鉄道ファン』
** 1979年2月号「都営地下鉄新宿線岩本町 - 東大島間開通」（小林　正好・東京都交通局電車部高速鉄道運転課）
** 1986年12月号「都営新宿線船堀 - 篠崎間延長」（東京都交通局）- 山海堂『土木施工』
** 1979年3月号グラビア解説 施工研究「都営新宿線・東大島駅の施工」（唐沢 豊・山田 勉・東京都交通局高速電車建設本部第三建設事務所）

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 北赤羽駅・石手川公園駅・武庫川駅・土佐北川駅 - 当駅と同じく橋梁上にホームがある。

**外部リンク**
  東大島駅 | 都営地下鉄 | 東京都交通局
阿波富田駅

阿波富田駅（あわとみだえき）は、徳島県徳島市かちどき橋一丁目にある四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅である。駅番号はM01。

**歴史**
徳島市街地の南側に位置する。徳島県庁の最寄駅で徒歩約5分強。また、高校生の利用も多い。- 1986年（昭和61年）11月1日：開業交通861016。無人駅で公報86、当初は通年営業の臨時駅としての開業だった官報86。ただ、戦前現在の位置付近に富田浦駅が存在していたことがあり、実質復活ともいえる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる停車場。- 1996年（平成8年）頃：近距離切符販売機を設置。- 2025年（令和7年）3月15日：ダイヤ改正により特急「むろと」の運行を終了。これにより当駅停車の優等列車が消滅。

**駅構造**
ホーム（2016年5月）
単式1面1線のホームである。築堤上にホームがあり、ホーム下に近距離切符販売機がある。かつては券売機は存在せず、列車内で切符を買う必要があったが、駅の特急停車や利用者の増加に伴って1996年頃に設置された。

**利用状況**
1日平均乗車人員は下記の通り。- 343人（1995年度）- 391人（1996年度）- 439人（1997年度）- 398人（1998年度）- 425人（1999年度）- 465人（2000年度）- 453人（2001年度）- 478人（2002年度）- 486人（2003年度）- 479人（2004年度）- 455人（2005年度）- 447人（2006年度）- 430人（2007年度）- 446人（2008年度）- 425人（2009年度）- 429人（2010年度）- 425人（2011年度）- 414人（2012年度）- 437人（2013年度）- 399人（2014年度）- 431人（2015年度）- 449人（2016年度）- 451人（2017年度）- 461人（2018年度）- 494人（2019年度）- 421人（2020年度）- 404人（2021年度）

**駅周辺**

**バス路線**
 徳島バス「かちどき橋一丁目」停留所

**付記**
 1934年から1941年は当駅とほぼ同位置で富田浦駅を営業していた（鉄道省（国鉄）小松島線の駅停車場）。

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■牟岐線
: ■普通
:: 徳島駅 (M00) - 阿波富田駅 (M01) - 二軒屋駅 (M02)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  阿波富田駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
大銀杏

大銀杏（おおいちょう）とは、大相撲の十両（十枚目）以上の力士（関取）が結うことができる髪形である。髷（まげ）の先端が大きなイチョウの葉に似ていることからこの名がある。
ファイル:Futabayama holding the yokozuna sword 001.jpg|サムネイル|第35代横綱双葉山定次

**概要**
江戸時代、男性の髪形として一般的だった髷を「銀杏髷」（または銀杏頭）と呼んでおり、この髷の部分を大きな体躯にあわせて大きく結った、もしくは形容した髷である。大銀杏は大相撲の十両以上の力士が結うことができる髪形である。ただし、幕下以下の力士でも、十両との取組がある場合や、弓取式、巡業時の初切、床山の練習台、相撲甚句、及び断髪式を行う際には結うことができる（ただし若手年寄の発言によれば関取未経験の場合は三段目以上に在位している力士に限られ、関取経験者に限っては序二段以下に陥落していても可能。相撲甚句を披露する際は結わないことの方が多い）。
関取でも大銀杏は正式なときにのみ結うものとされており、稽古時など普段の髪形は丁髷である。力士の大銀杏は江戸時代に武士の間で見られたものとは異なり、前頭部は剃られず月代（さかやき）にはならない。
山野美容芸術短期大学のコラムによると、大銀杏を結う事の目的は結われた力士本人の気持ちを引き締めることと頭部の保護にあるという。
大銀杏を結いやすくするために頭の上部の髪を剃ることを「中剃り」（なかぞり）と言う。髪の量が多い・密度が高い力士は床山が結いにくいのでこれを行う。1953年3月場所7日目の栃錦 - 若乃花戦は水入りの大相撲になったが、取組中に栃錦の髷を結っていた元結が切れてざんばら髪となり、中剃りをした頭頂部があらわになったefn|なおこのような場合、力紙をこよりにして応急処置をするのが慣例になっている。。この時はじめて中剃りのことを知った相撲ファンも多かったという。中剃りをしていた力士でも引退間近には、断髪後のことを考えて剃らなくなることが多い。
髷そのものが日本人の髪質にあったものであるため、外国人力士は結うのに苦労することがある。床山の証言によると、把瑠都は髪が弱くて切れやすいので櫛を通す時に気を遣ったと言い、また小錦の場合は強い縮れがあったためストレートパーマをかけたとされる。特にトンガ出身力士はチリチリの剛毛であるため櫛も通らないほどの絡み方であったという。
原則として、関取は取組を行う際、大銀杏を結って土俵に上がることが義務付けられている。俗に「大銀杏が結えないほど頭髪が衰えた関取は引退しなくてはいけない」と言われることがあるが、これは誤解である。昭和の春秋園事件で日本相撲協会を離脱、のちに復帰した力士や、近年でも学生相撲出身力士などで出世が早くて髪の伸びが追いつかなかった者などが、ざんばらや丁髷で十両や幕内の土俵を務める例がある十分に髪が伸びるまで土俵生活を続けた力士の中にも、力櫻などのように一度脱走しかけた際に髷を切って土俵に戻った際にザンバラで上がる者もいる。また、琉王のように夜間部の高校に通学するため入門してからも高校卒業まで髷を結わなかった者もいる。。因みに、元横綱・曙の証言によると「頭頂部が禿げていても後頭部に毛髪が残っていれば大銀杏は結える」とのことである。横綱土俵入りで露払いや太刀持ちを務める力士は大銀杏を結わなければならないという暗黙のルールがあるため、結えない力士はこれらを務めることができない。
開催が予定されていた明治神宮外苑相撲場が空襲で焼き払われたことにより「晴天7日間の非公開場所」となった1945年6月場所は、太平洋戦争の激化により物資と床山が不足したため、大銀杏は横綱土俵入り出場力士のみとなり、ほかの関取衆は土俵入りでも丁髷での登場となった。
相撲規則勝負規定第9条では、「頭髪が砂についた時は負けである。しかし、相手を倒しながら、瞬時早く髪がついた時は負にならない」と定められている。つまり、投げの打ち合いになった場合は、ギリギリまでこらえた側の勝ち。1980年9月場所7日目の高見山 - 貴ノ花戦は、土俵際で高見山の小手投げと貴ノ花の掬い投げの打ち合いとなり、物言いの末貴ノ花の髷が先についたとして高見山の勝ちとされたが、この場合同条項の後半部分が適用されるべきではなかったかという意見もある。
また相手の髪をつかむことは反則である。髷をつかんでの反則負けは、1955年に規定ができて以来2023年1月場所の阿武咲 - 豊昇龍戦まで十両以上で40例あるが、うち30例が2003年以降と増加の傾向にある。反則を厳密にとるようになったことや、はたき系の技が増えていることが要因とされる。
大銀杏結いの実演動画(2022年10月10日撮影)

**髪結いの手順**
# 水桶からガーゼで水を取り、生え際から全体までまんべんなく水分を含ませる。その後、両手で髪を揉み伸ばし、癖を一時的になくす（癖揉み）。手触りで髪をなでて抵抗がなくなるまで行い、最低で5分、本場所の初日などで久しぶりに大銀杏を結う場合は最長で30分かかるというpp=39-40。
# 固形のビン付け油を手のひらで練って髪にまんべんなくつけ、癖のなくなった髪を固定するp=40。
# 荒櫛で髪をよくとかすp=40。
# 梳き櫛でフケなどの細かい汚れをとる。このため、梳き櫛には髢（かもじ、人工毛）を取り付けているpp=40-41。
# 揃い櫛でもう一度とき、髪を束ねる位置を決めるp=41。
# 元結で髪を縛る（第一元結）。この時、左手で髪の毛を支えるため元結の片端を左奥歯で噛んで固定しており、床山は歯の強さが求められる。通常の丁髷では、ここから髪を前に折り返して数センチ前方でもう一度結び（第二元結）、完成するp=41。
# 髷棒（畳針にヤスリをかけたもの）を元結のそばに差し込み、髷を大銀杏の形に整える。
# 先縛りで髷の折り返しの部分を仮に結び、力をかけて折り返す。第一元結の場所で折り返した髪を縛る（先縛りを外す）。
# 前掻きで前頭部を数度かけて、前頭部を整えるp=65。
# ハケ先（髪の先端）を整え、半円型にする。きれいに整わない場合は、握り鋏で切りそろえるpp=65-66。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献 ==
かおり風景100選

かおり風景100選（かおりふうけいひゃくせん）は、2001年（平成13年）10月に環境省が日本各地の自然や生活、文化に根ざした香りのある地域を全国から募集し、応募された600件の中から100件を選定したものである。

**概要**
自然物の花や樹木や果物、海岸や温泉に加え、地方の産業や特産の藍染め、和膠（にかわ）や墨、製茶や線香に関わり、暮らしの一こまに結びつく料理や行楽地、庭仕事など記憶に残る香りや芳香が選ばれた。環境省は地域で「香りのある自然や文化・生活に根ざした質の高い環境づくり」に取り組むきっかけ作りを期待している。
選定には環境の専門家ほか各界の人々を委嘱した。

**一覧**

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
  環境省日本のかおり風景100選
学芸学部

学芸学部（がくげいがくぶ）は、幅広い教養・学際領域の教育・研究を行う大学の学部である。
新制大学発足当初は学校教育法第53条の規定により学部のない大学が認められなかったため、名目上の学部として設置されたものが多い。
戦後の教員養成が大学で行われることになったのに伴い、従前の師範学校も大学に転換することで生き残りを図った。新制大学では、米国民間情報教育局（CIE）の意向により各学部での専門教育を行うための基礎としてリベラル・アーツ（学芸）としての一般教育科目をおくことになった。そのとき、旧制高等学校を母体とする文理学部などを置く大学では、旧制高等学校を母体とする学部が一般教育を、旧師範学校を母体とする学部が「教育学部」として教員養成を担った。旧制高等学校を母体とする学部を置かない大学では旧師範学校の守備範囲の広さも手伝って、一般教育、教員養成をともに目的とした「学芸学部」が設置された。この経緯から新制国立大学の設置された1949年（昭和24年）当初、「学芸学部」を持つ国立大学と「教育学部」を持つ国立大学が並立した。なお、学芸学部においては、旧制高等学校を母体とする文理学部等が学内に存在しない替わりとして、学芸学部内に教職課程の履修を必須としないコースを設置しており、そのコースの入試競争倍率は高かった。この名称となり、同時に従来通り教員養成の中枢を担おうとした（つまり様々な分野の大学教員の集合体となった。詳細は教育学部の項参照）。このため、以前は主として国立大学に事実上教員養成のために設けられた色彩が強かったが、このタイプの学芸学部は1966年に教育学部へと名称が変更された。
現在、存在する学芸学部は、教員養成を行う学部ではなく、教養学部に近い構成であることが多い。

**学芸学部をもつ大学**
 宮城学院女子大学- 津田塾大学- 相模女子大学- 同志社女子大学- 大阪樟蔭女子大学- 広島文化学園大学

**脚注**

**関連項目**
 学部 - 学部の一覧 - 研究科の一覧- 教養学部- 総合科学部- 文理学部- リベラルアーツ学部- 理学科

**外部リンク**
  宮城学院女子大学-  津田塾大学-  相模女子大学-  同志社女子大学-  大阪樟蔭女子大学
鳴門市営バス

鳴門市営バス（なるとしえいバス）は、徳島県鳴門市企業局運輸事業課が運営していた路線バス・貸切バスである。
かつては鳴門市運輸部が運営していたが、2005年（平成17年）4月1日に鳴門市の組織再編が実施され、企業局運輸事業課による運営となっていた。

**概要**
鳴門市内にくまなく路線を延ばしていたほか、延長部分として香川県東かがわ市引田駅、板野郡板野町板野駅の鳴門市外までの路線を持つとともに、2002年（平成14年）3月31日まで兵庫県南淡町（現：南あわじ市）福良までの路線を持ち、公営バスでありながら3県にまたがる運行エリアを有していた。
しかし、モータリゼーションに伴う利用客減少や、鳴門市の財政悪化に伴って、かつての運行規模を維持することが困難になったため、多くの路線を廃止・減便するなど経営改革に取り組んだり、100円均一運賃の循環バスの運行を開始し、利用者の拡大も図っていたものの、経営状況は依然として大変厳しい状況であった。段階的に民間委託を開始し、2009年（平成21年）1月1日より、一部路線が地元のタクシー会社である鳴門第一タクシーへ委託され「鳴門市地域バス」として運行を開始。市営バス事業は2012年（平成24年）度をもって終了した。
2012年12月13日の徳島新聞の報道で、2013年3月31日をもって市営バス事業から撤退し、移譲先は徳島バスとすることが発表された。徳島バスは同年4月1日から運行を開始した。
廃止に先立ち、2013年3月27日より3月31日まで「さよなら鳴門市バス写真展」がキョーエイ鳴門駅前店において、入場無料で開催された。

**営業所及び営業路線**
 本社営業所
** 位置 - 〒772-0032 徳島県鳴門市大津町吉永字三石野756-3（同地は2014年9月より徳島バスが鳴門営業所として使用）
** 営業開始日 - 1949年（昭和24年）4月25日
** 営業終了日 - 2013年（平成25年）3月31日
** 所管 - 全線

**営業終了時点での直営路線**
路線バス
ファイル:Narutocityponcho.JPG|thumb|220px|日野・ポンチョ
路線バス車両は2010年（平成22年）3月31日現在で21台保有していた。

**北泊線**
岡崎 - 鳴門駅前 - 郵便局前 - 黒崎 - 明神 - 堂浦 - 北泊

**大麻線**
鳴門駅前 - 郵便局前 - 鳴門一中前 - 第一高校前 - 金比羅前 - 教会前 - 立道 - 池谷駅前 - 板東駅東 - 霊山寺前 - ドイツ館 - 二番札所前 - 川端駅前 - 板野駅南

**引田線**
鳴門駅前 - 郵便局前 - 黒崎 - 明神 - 粟田葛城口 - 折野西 - 北灘県境 - 引田駅前 - 翼山温泉

**営業終了より前に廃止された路線**
鳴門スカイライン線
 市バス車庫 - 市役所前 - 郵便局前 - 鳴門駅前 - 黒崎 - 明神 - 小海 - 島田島 - 鳴門公園
徳長粟津線
 鳴門駅前 - 郵便局前 - 鳴門一中前 - 第一高校前 - 吉永南 - 徳長 - 粟津
福良線
 郵便局前 - 鳴門駅前 - 図書館前 - 競艇場前 - 黒山 - 淡路島南インターチェンジ - 福良（バス停は福良バスターミナルとは異なる一般道上に設置されていた）
大麻線川崎経由便
 鳴門駅前 - 立道は同一経路。立道 - 牛屋島 - 川崎 - 板東駅東
鳴門公園線（この路線は現在徳島バスが徳島駅発着便とは別に区間便を運行）
 郵便局前 - 鳴門駅前 - 三ツ石口 - 八木の鼻 - 大塚国際美術館 - 観光港 - 鳴門公園

**鳴門市地域バスへ移管された路線**

**高島線**
 2010年（平成22年）12月1日より下記経路による朝の1日1本ずつのみとなり、それ以外の時間帯の高島発着便は徳島バスが経由地変更によりカバーしている。
** 高島行:郵便局前 - 鳴門駅前 - 図書館前 - 競艇場前 - 鳴門中学前 - 鳴門教育大学前　- 鳴門西小前 - 高島（小鳴門橋経由）
** 高島発:高島 - 黒崎 - 鳴門病院 - 郵便局前 - 鳴門駅前（小鳴門大橋経由）

**里浦粟津運動公園線**
鳴門駅前 - 郵便局前 - （運動公園） - 大塚製薬前　- 里浦口 - 粟津- 運動公園は便により経由しない便がある。

**市内循環線（市内循環バス）**
鳴門駅前 → 高速鳴門バス停前 → 鳴門病院 → 中央商店街 → 市役所前 → 郵便局前 → 鳴門駅前（2012年（平成24年）4月1日市営バスから地域バスへ移行）

**貸切バス**
貸切バス事業は一般・観光とも2005年（平成17年）9月30日をもって大幅に縮小し、以降は鳴門競艇場送迎バスなどに限定されていた。

**車両**
2007年（平成19年）には、鳴門市営バスでは初のノンステップバスとして日野・ポンチョが2台導入された。

**脚注**

**関連項目**
 徳島バス
** 徳島市交通局 / 小松島市運輸部- 四国地方の乗合バス事業者- 四国地方の貸切バス事業者- 地方公営企業- 公営交通事業協会

**外部リンク**
  鳴門市企業局 - 鳴門市-  鳴門市地域バス - 鳴門市
船堀駅

船堀駅（ふなぼりえき）は、東京都江戸川区船堀三丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅である。駅番号はS 17。

**歴史**
 1983年（昭和58年）12月23日：東大島駅から延伸した際の終着駅として開業交通83。- 1986年（昭和61年）9月14日：篠崎駅までの延伸開業に伴い途中駅になる。- 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。- 2015年（平成27年）3月24日：1番線ホーム上の待合室を使用開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線の高架駅。開業当時は終点駅だったが、構造上折り返し用のポイントなどが作れなかったため、東大島駅の引き上げ線をそのまま延伸して単線並列で東大島 - 当駅間を運行していた。地上と改札はスロープ、階段でつながっており、改札とホームはエレベーターでつながっている。
当駅の都営新宿線の江戸川区内各駅および本八幡駅に設置されている駅シンボルは、江戸川区の地場産業の金魚である。

**のりば**
（出典： 都営地下鉄:駅構内図）

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は56,792人（乗車人員：28,457人、降車人員：28,335人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
備考

**駅周辺**
 東京都道308号千住小松川葛西沖線（船堀街道）- 東京都道・千葉県道50号東京市川線（新大橋通り）- 中川- 荒川- 新川- 船堀橋- 首都高速中央環状線船堀橋出入口

**北口**
 タワーホール船堀（江戸川区総合区民ホール）- イオンフードスタイル船堀店- きらぼし銀行船堀支店- 都営バス江戸川営業所東小松川分駐所- 東京都水道局江戸川営業所- 江戸川区立松江第一中学校- 江戸川競艇場

**南口**
 江戸川船堀郵便局- 葛西警察署船堀交番- 葛西消防署船堀出張所- マックスバリュエクスプレス船堀駅前店- いなげや江戸川船堀店- 江戸川区立船堀小学校- 江戸川区立船堀第二小学校- 船堀スポーツ公園- 一之江境川親水公園- トキビル

**バス路線**
最寄りのバス停留所は北口・南口にそれぞれ置かれている船堀駅前バス停となる。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局により運行されている。

**隣の駅**
 東京都交通局（都営地下鉄）
 S 都営新宿線
: ■急行
:: 大島駅 (S 15) - 船堀駅 (S 17) - 本八幡駅 (S 21)
: ■各駅停車
:: 東大島駅 (S 16) - 船堀駅 (S 17) - 一之江駅 (S 18)

**脚注**

**出典**
 東京都統計年鑑
東京都交通局 各駅乗降人員

**参考文献**
 Cite book|和書|title=東京都交通局100年史|publisher=東京都交通局|date=2012-10|ref=100th

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  船堀駅 | 都営地下鉄 | 東京都交通局
小松島市運輸部

小松島市運輸部（こまつしましうんゆぶ）は、かつて徳島県小松島市で路線バス・貸切バスを運営していた地方公営企業である。小松島市営バス営業所は徳島県小松島市小松島町新港29番地にあった。
2015年（平成27年）3月31日に廃止され、同年4月1日から路線バスは徳島バスが路線を継承して運行を開始した。

**概要**
路線バス（徳島駅前にて）
路線バス。関西テレビ放送で放送されていた痛快!エブリデイの企画で芦屋小雁がペイントしたもの。
小松島市では、2015年（平成27年）4月に小松島市営バスの全路線を徳島バスへ移譲して運行しており、小松島市ではこれらの移譲路線を「小松島市協定路線」と呼称している。なお、徳島バスへの路線移譲時に一部系統を再編している。徳島バス#旧小松島市営バス運行路線
市営バス廃止後の2016年（平成28年）3月の小松島市議会の資料によれば、バス営業所の跡地は小松島市立図書館の駐車場となる予定とされていた。

**歴史**
1951年（昭和26年）に当時の小松島町がバスの運行を行ったのが始まりである。
最盛期の1968年（昭和43年）には小松島市民に加えてフェリー利用客の乗車も多く、年間乗客数は約300万人に達した。しかしその後はモータリゼーションの進展に加え、旅客航路の廃止やフェリーターミナルの移転（後述）により利用者が減少し、2013年（平成25年）度には年間乗客数が約45.4万人へ落ち込むまでに至った。
小松島港を擁する港町である小松島市は「四国の東門」と呼ばれ、海運が中心であった時代には四国の東の玄関口として栄え、古く南海道の時代から、長らく日本の中心であった関西と四国を結ぶ交通の要衝であった。南海道
南海フェリーの徳島側の発着はかつて小松島港であったが、小松島港の船客輸送を目的として建設された国鉄小松島線は、国鉄分割民営化を2年後に控えた1985年（昭和60年）に廃止され（同時に小松島駅、小松島港仮乗降場も廃止）、これにより小松島港への鉄道連絡が消滅した。小松島線#歴史
さらに1998年（平成10年）には明石海峡大橋の開通により神戸淡路鳴門自動車道が全通し、南海フェリーの利用者自体が激減する。このため翌1999年には南海フェリーの徳島側発着地が小松島港から徳島フェリーターミナルへ移転された。これにより遊休化した南海フェリーターミナルビルは市へ無償譲渡され、地域交流施設「小松島みなと交流センターkocolo」として活用されている。徳島港の発展と、本州四国連絡橋（本四架橋）の建設などによる海運から自動車への交通手段の変化につれ、四国の交通拠点としての小松島の優位性は低下していった。南海フェリー#歴史

**バス路線**
路線バスは小松島市にくまなく路線を延ばしていたが、小松島市の公営バスでありながら、徳島市を北上し徳島駅まで直通するという珍しい運行形態をとる路線があった。2012年10月の時点で3路線5系統で運行されていた。

**立江線**
立江線
**徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田 - 日赤前 - 南千歳橋 - 小松島高校前 - 芝生 - 田野 - 立江西 - 萱原
*小松島立江線
**市役所前 - ミリカホール前 - 日赤前 - 南千歳橋 - 小松島高校前 - 芝生 - 田野 - 立江西 - 萱原

**田浦線**
田浦線
**市役所前 - ミリカホール前 - 日赤前 - 南千歳橋 - 日開野東 - 児安小学校前 - 田浦 - 井口

**和田島線**
和田島線
**徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田 - 日赤前 - 南千歳橋 - 市役所前 - 金磯 - 赤石 - 坂野 - 和田島
*目佐和田島線
**ミリカホール前 - 日赤前 - 南千歳橋 - 市役所前 - 金磯 - 赤石 - 大林 - 大場目佐 - 坂野 - 和田島

**路線再編**
2012年10月の路線再編により、徳島駅発着便は大幅に縮小された。
徳島駅前発着便が和田島線と立江線のみとなり大幅に縮小された。また再編後は実証試験運行（1年程度）として、小松島市役所やミリカホールなど市内中心部を結ぶ路線を新設した。和田島線は、和田島ニュータウン内に停留所を新設、公共交通空白地域となっていた大場目佐地域に小松島発着の系統を新設した。

**休止（事実上廃止）された系統**
小松島線
**ミリカホール行（方向幕は「小松島」）
***徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田 - 日赤前 - ミリカホール前
**バイパス経由・ミリカホール行（方向幕は「小松島」）
***徳島駅前 - 文理大学西口 - 大松町 - 日開野東 - 南千歳橋 - 日赤前 - 営業所前 - ミリカホール前
**グランド前行
***徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田旧道 - 日赤前 - ミリカホール前 - グランド前
**競輪場行
***徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田 - 日赤前 - ミリカホール前 - 二条通 - 市役所前 - 競輪場前
**大工町経由・徳島駅前行
*立江線
**日開野バイパス経由・徳島駅前行
*赤石・大林線
**赤石・大林行
***徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田 - 日赤前 - 南千歳橋 - 市役所前 - 金磯 - 赤石 - 赤石団地前 - 大林
*和田島線
**和田島郵便局経由・和田島行
*田浦線
**田浦・井口行
***徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田 - 営業所前 - ミリカホール前 - 二条通 - 南千歳橋 - 日開野東 - 児安小学校前 - 田浦 - 井口

**貸切バス**
画像:Komatsushimagala.JPG|thumbnail|240px|貸切車いすゞ・ガーラ小松島営業所にて（公道より撮影）
貸切バス事業も手掛けていたが、路線バス事業に先行して廃止された。徳島県内の公営バスでは、徳島市交通局や鳴門市営バスも貸切バス事業を行っていたが、これらに比べても小松島市運輸部の貸切バス事業は規模の大きなものであった。
新高速バス制度施行前は海部観光主催の高速ツアーバス「マイ・エクスプレス」の受託運行を行っており、当時保有していたいすゞ・ガーラを海部観光カラーに変更した上で供していた。公営事業者によるツアーバスの受託運行は当時としても珍しい事例であった。

**車両**
要出典範囲|date=2015年6月|路線用として、ノンステップバスの新車（三菱ふそう・エアロミディ、いすゞ・エルガミオ）を5台導入していた。
。

**脚注**

**関連項目**
 徳島バス
** 徳島市交通局 / 鳴門市営バス- 小松島市
** 徳島小松島港
** 小松島線 / 小松島駅 / 小松島港仮乗降場

**外部リンク**
date=20150312043548- 小松島市内を走る路線バスについて  - 小松島市
紀元前690年

紀元前690年（きげんぜん690ねん）は、西暦（ローマ暦）による年。紀元前1世紀の共和政ローマ末期以降の古代ローマにおいては、ローマ建国紀元64年として知られていた。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前690年と表記されるのが一般的となった。

**他の紀年法**
 干支 : 辛卯- 中国
** 周 - 荘王7年
** 魯 - 荘公4年
** 斉 - 襄公8年
** 晋 - 晋侯緡17年
** 秦 - 武公8年
** 楚 - 武王51年
** 宋 - 湣公2年
** 衛 - 黔牟7年
** 陳 - 宣公3年
** 蔡 - 哀侯5年
** 曹 - 荘公12年
** 鄭 - 子嬰4年
** 燕 - 荘公元年- 朝鮮
** 檀紀1644年- ユダヤ暦 : 3071年 - 3072年

**できごと**

**中国**
 斉の襄公・陳の宣公・鄭の子嬰が垂で会合した。- 紀侯は斉に服属せず、国を弟の紀季に譲った。

**誕生**

**死去**
 楚の武王

**脚注 ==
サバイバー

サバイバー、サヴァイヴァー (survivor)- 事故や事件、災害などに遭いながら生きのびた人- 自殺した人の周囲の遺された人- 幼少時等に継続的な虐待を受けながら、現在は社会生活を送っている人。トラウマからの回復過程にある、という含みを持った呼称- 闘病中の人、またはその病気の経験者（用例：がんサバイバー）

**固有名詞**
 サバイバー (テレビ番組) - 世界各国のテレビで放送されているバラエティ番組
** サバイバー (アメリカのテレビ番組) - 上記番組のCBS（アメリカ合衆国）版
** サバイバー (日本のテレビ番組) - 上記番組の日本版- サバイバー (バンド) - アメリカのロックバンド- サヴァイヴァー (アルバム) - デスティニーズ・チャイルドのアルバム。および同名のアルバムに収録された楽曲。- Survivor (東方神起の曲) - 東方神起のシングル。- Survivor (BLUE ENCOUNTの曲) - BLUE ENCOUNTのシングル。- サバイバー - こぶしファクトリーのシングル。- サバイバー (格闘技) - 2009年に旗揚げされたキックボクシング興行。主催はMKTマネジメント。- サバイバー (2014年の映画) - 2014年のアメリカ映画。- サバイバー (2015年の映画) - 2015年のアメリカ・イギリス映画。- サバイバー: 宿命の大統領 - 2016年からアメリカで放送されているテレビドラマ。- サバイバー
(角川つばさ文庫) - あさばみゆきによる児童文学シリーズ。- サバイバーズ - エリン・ハンターのファンタジー小説シリーズ。
加美駅

加美駅（かみえき）は、大阪府大阪市平野区加美鞍作（かみくらつくり）一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q23。「大和路線」の愛称区間に含まれている。

**歴史**
 1909年（明治42年）
** 4月1日：鉄道院の自働車（蒸気動車）専用乗降場として、八尾駅 - 平野駅間に新設開業。
** 10月12日：線路名称制定により、関西本線の所属となる。- 1969年（昭和44年）3月6日：橋上駅舎化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。- 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。- 1998年（平成10年）7月8日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。- 2015年（平成27年）11月28日：エレベーターの使用を開始。- 2016年（平成28年）1月13日：バリアフリー化工事がすべて完成。- 2018年（平成30年）
** 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
** 11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
** 12月1日：みどりの券売機プラスの営業を開始。- 2024年（令和6年）10月31日：みどりの券売機プラスを撤去。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有するzeneki16地上駅で、橋上駅舎を持つ。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。
トイレ（男女、多目的ともに水洗式）は2番のりばにある。エレベーターは改札内（奈良方面と天王寺方面に1台ずつ）と改札外（南口に1台）に合計3台設置されている。待合室は設けられていない。ホーム有効長は6両。キヨスクは撤去された。
八尾駅が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

**のりば**
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Kami Station north entrance 202001.jpg|北口（2020年1月）

**配線図**

**バリアフリー化工事**
2014年（平成26年）9月頃よりバリアフリー化の工事が開始され、2015年11月28日からエレベーターが使用開始、2016年1月13日に多目的トイレを含む全ての工事が完成した。バリアフリー化後は、エレベーター3基（改札内上り、改札内下り、改札外南側）、階段の2段手すり、内方線付点字ブロック、多機能トイレ（下りホーム）が整備された。工事の進捗に伴い、2014年12月20日から改札外の南側階段が使用停止されたため、朝・夕時間帯（6時30分～9時および16時～22時）のみ下りホーム直結の南改札口が設置されていた。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は7,183人である。
2008年度に特に乗車人員が減少（-946人）したが、これは当駅から北東約100 mの場所におおさか東線の新加美駅（2008年度の乗車人員は1日平均1,302人）が開業した影響である。
各年度の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

**駅周辺**
近接しておおさか東線の新加美駅が存在するがzeneki16、乗換駅とはみなされておらずzeneki16、両駅を介した運賃通算の制度も設けられていない。よって平野方面からおおさか東線を利用するには、隣の久宝寺駅で乗り換えとなる。
駅周辺には中小企業の工場が多い。タクシー乗り場はなく、駅前ロータリーも整備されていない。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 Q 大和路線（関西本線）
: ■大和路快速・■快速・■区間快速
:: 通過
: ■普通
:: 久宝寺駅 (JR-Q24) - 加美駅 (JR-Q23) - 平野駅 (JR-Q22)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**大阪府統計年鑑**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 大阪府