Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
下条駅

下条駅（げじょうえき）は、新潟県十日町市下条四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。

**歴史**
 1927年（昭和2年）11月25日：十日町線・越後岩沢 - 十日町間開業の際に新設停車場。- 1944年（昭和19年）6月1日：飯山線に改称。- 1970年（昭和45年）12月21日：貨物の取り扱いを廃止停車場。業務委託駅となる。- 1982年（昭和57年）11月1日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置となり、簡易委託駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1997年（平成9年）1月：現在の駅舎が完成。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線であった長鉄1987。東側のホームと線路は撤去されており、現在は線路の西側にホームと駅舎が置かれている。
十日町駅管理の無人駅となっている。
JR Iiyama Line Gejo Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
JR Iiyama Line Gejo Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）

**駅周辺**
 国道117号- 十日町市役所 下条出張所- 十日町市立下条小学校- 十日町市立下条中学校- 下条郵便局- 新潟縣信用組合下条支店

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■飯山線
: 魚沼中条駅 - 下条駅 - 越後岩沢駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=下条
越後堀之内駅

越後堀之内駅（えちごほりのうちえき）は、新潟県魚沼市堀之内にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。

**歴史**
 1922年（大正11年）8月1日：開業。- 1968年（昭和43年）12月2日：現在の駅舎が完成する。- 1976年（昭和51年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。- 1984年（昭和59年）11月：棒線化。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2020年（令和2年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。- 2022年（令和4年）
** 3月11日：案内業務と自動券売機の設置を終了。
** 3月12日：無人化。

**駅構造**
単式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡している。駅裏にはバルブ工場があるが、かつてはこの工場へ繋がる貨物線が当駅から連絡していたことから、側線跡が現在も残されている。
無人駅である。コンコースには乗車駅証明書発行機と自動販売機、改札内外に化粧室などが設置されている。

**のりば**
JR Joetsu Line Echigo-Horinouchi Station Gates.jpg|改札口（2021年9月）
JR Joetsu Line Echigo-Horinouchi Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**

**北側（正面）**
駅舎の出口側には市や教育施設、交番などの公共機関が多くある。

**南側（裏側）**
駅裏手には県立高校や保育園、工場がある。

**バス路線**
当駅北西側に位置する「堀之内駅角」にて、越後交通グループの南越後観光バスが運行する以下の路線バスが発着し、小出方面や小千谷市方面へと結んでいる。このほか、魚沼市の予約型乗合タクシーが広い範囲で設定されている。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■上越線
: 小出駅 - 越後堀之内駅 - 北堀之内駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 新潟県道128号町屋越後堀之内停車場線

**外部リンク**
 name=越後堀之内
超立方体

4次元超立方体
超立方体（ちょうりっぽうたい、hypercube）とは、2次元の正方形、3次元の立方体、4次元の正八胞体を各次元に一般化した正多胞体である。なお、0次元超立方体は点、1次元超立方体は線分である。
正測体（せいそくたい）、γ体（ガンマたい）とも言い、n 次元超立方体を  と書く。
正単体、正軸体と並んで、5次元以上での3種類の正多胞体の1つである。
単に超立方体と言った場合は特に四次元の超立方体(tesseract)を指すこともある。
右図は、四次元超立方体を二次元に投影した図である。立方体を二次元に投影した場合と同様に、各辺の長さや成す角度は歪んでいるが、実際の辺の長さはすべて等しく、角も直角である。胞（立方体）の数は、投影図において外側の大きな立方体、内側の立方体、これら2つの対応する面をそれぞれ結ぶ（対応する稜線を4つ選ぶ）部分に6つあり、胞は計8つである。

**作図**
超立方体を作図するには、
を頂点とし、最も近い（距離2の）頂点同士を辺で結べばよい。複号は全ての組み合わせを取る。
こうして作図された超立方体は、n 次元ユークリッド空間を  で表して
でも定義できる。

**性質**
特にことわらない限り、辺の長さが a の n 次元超立方体について述べる。
超体積は
超表面積は
である。
ファセット (n - 1 次元面) は n - 1 次元超立方体である。したがって一般に、m (0 ≤ m ≤ n - 1) 次元面は m 次元超立方体である。たとえば、正八胞体（4次元超立方体）の面（2次元面）は正方形（2次元超立方体）、胞（3次元面）は立方体（3次元超立方体）である。
対角線の長さは、
である。
m 次元面の個数は
である。これはPascal's pyramidの第 n + 1 段の三角形の第 m + 1 段（頂点を下にした場合）の数字の総和に等しい。対角線に沿って見た場合、次元面たちは数字通りのグループに分割される。これは、 を二項展開し、 を三項展開することで示すことができる。特に、頂点（0次元面）は  個、辺（1次元面）は  個、ファセットは  個である。 はパスカルの三角形の第 n + 1 段の m + 1 番目の数字であり、n - 1 次元単体の m - 1 次元面の個数である。
m (0 ≤ m ≤ n - 2) 次元面の形状は n - m - 1 次元正単体であり、そこに集まるl (m + 1 ≤ l ≤ n - 1) 次元面の個数は
である。これはパスカルの三角形の第 n - m + 1 段の l - m + 1 番目の数字であり、n - m - 1 次元単体の l - m - 1 次元面の個数である。
双対は正軸体である。
任意の l 次元面と m 次元面（l ≠ m でもよい）は、接する場合直交し、それ以外は直角（ねじれの位置で）か平行である。特に、隣り合うファセットは直交し、それ以外のファセットは平行である。また、頂点には n 本の辺が集まり、互いに直交する。

**関連項目**
多胞体
*組合せ (数学)

**外部リンク**
  三角四角のしゃぼん玉?-  四次元立方体をhtmlとcssのみで表現
NSシステム

NSシステム（Numerical Simulatorシステム）は航空宇宙技術研究所が研究用に構築した数値シミュレーション向けのスーパーコンピュータシステムである。また特にその第2世代の愛称NWT（Numerical Wind Tunnel、数値風洞）でも知られる。

**概要**
同研究所のコンピュータを年代順に辿ると、1960年8月に、測定部の断面が2m×2mの大型遷音速風洞（YS-11には間に合わなかったという）のデータ処理のために導入されたバロースのDatatron 205、次いで1960年代中頃に導入されたHITAC 5020、5020Fが続く。HITAC 5020(F)は1975年に撤去されたという。
研究所では1960年代以来、風洞実験などの実験を数値計算によるシミュレーション「数値流体力学」でおこなう、数値シミュレーション技術の研究開発に取り組んで来た。1977年に、富士通のベクトル型スーパーコンピュータVPシリーズの原型であるFACOM 230-75 APU（アレイプロセッサの意）を導入しているが、同機は「日本スパコンの父」とも呼ばれる当研究所の三好甫と富士通が協力して建造したものである。
NSの名が付くのは1987年、富士通に特別発注し開発・納入されたFACOM VP-400を中核とする第1期数値シミュレータNSI（Numerical Simulator I）からである。
並行して並列ベクトル機の研究開発が開始され、1993年には第2世代数値シミュレータNSIIとして、VPPシリーズがベースの、世界初の分散主記憶型ベクトルスーパーコンピュータ「NWT（Numerical Wind Tunnel、数値風洞）」が稼働を開始し、1993年11月と1994年11月～1995年11月のTOP500で世界一を記録した（その後、SR2201・CP-PACSにより引き続き日本勢の世界一が続いた）。NSIIでは、100万格子点規模の粘性流計算を10分程度で行うことを可能としたが、それでも導入後3年目以降には稼働率90%という状態が続き、航空宇宙における計算需要を十分に満たせなくなった。NWTは、実用計算機としては数少ないGaAsトランジスタの使用例である。前述の三好甫は、当世代の開発まで官民を先導し、1993年の当所退官後も地球シミュレータ（初代）のリーダーをつとめるなど、日本のHPCを先導した。
第3世代数値シミュレータNSIIIは2002年に導入され、128個のCPUを搭載した「富士通PRIMEPOWER HPC2500」14台を高速インターコネクトInfiniBandで接続することにより、ベクトルからスカラーへの移行であったものの、従来システムと比較した演算性能は30倍以上（理論ピーク性能9.3TFLOPS）、主記憶容量は80倍以上（3.6TB）となった。
JAXA統合後、旧各組織の各コンピュータは、情報・計算工学（JEDI）センターによる運用となり、NSシステムは同センターの計算機運用・利用技術チームにより、JAXAスーパーコンピュータ（JSS）ネットワークに接続されて運用されている。NSシステム他、調布航空宇宙センターの計算機は、計算能力的に同システムの主力となっている。
2009年には、クアッドコアCPU SPARC64 VIIを採用した富士通のテクニカルコンピューティングサーバFX1を高機能インターコネクトで3392台接続した新システム（理論ピーク性能135TFLOPS）が導入され、LINPACKベンチマークで110.6TFLOPS（実行効率91.19％）を記録した。これは2008年11月発表のTOP500リストで実行効率世界1位、実行性能日本1位、世界ランキング17位に相当する。
JAXAのスーパーコンピュータシステムはその後、2014年から設置の始まった、JAXAとしては二代目のスーパーコンピュータシステムであるJSS2に移行した。JSS2は計算システムの他、大メモリシステム、ファイルシステム、リアルタイム可視化などを支援するプレポストシステム等から成るが、計算システムSORA-MAはPRIMEHPC FX100である。
2022年現在は、三代目のJSS3に移行している。JSS3は2020年運用開始。計算システムTOKI-SORAはPRIMEHPC FX1000（富岳と同じA64FX）である。

**脚注**


**関連項目**
航空宇宙技術研究所
*富士通
*宇宙開発事業団 （NASDA)
*宇宙開発

**外部リンク**
 NWT（数値風洞、Numerical Wind Tunnel）-コンピュータ博物館2023-09-06
カテゴリ:1993年の科学
カテゴリ:スーパーコンピュータ
カテゴリ:日本のスーパーコンピュータ
カテゴリ:富士通
カテゴリ:富士通のスーパーコンピュータ
カテゴリ:著名なコンピュータ
カテゴリ:JAXA
北堀之内駅

北堀之内駅（きたほりのうちえき）は、新潟県魚沼市下島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。

**歴史**
 1944年（昭和19年）9月20日：越後下島信号場として設置。- 1950年（昭和25年）2月15日：駅に昇格。北堀之内駅として開業。- 1970年（昭和45年）12月15日：荷物の扱いを廃止。無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡している。駅舎（北側）に面するホームは越後湯沢方面のホーム、反対側は長岡方面のホームとなっており、駅機能は北側の駅舎にある。
越後湯沢駅管理の無人駅である。駅構内には、屋内待合室、乗車駅証明書発行機、化粧室などが設置されている。

**のりば**
JR Joetsu Line Kita-Horinouchi Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
JR Joetsu Line Kita-Horinouchi Station Entrance of Platform.jpg|ホーム出入口（2021年9月）
JR Joetsu Line Kita-Horinouchi Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）

**駅周辺**
 国道17号

**バス路線**
当駅北側に位置する「北堀之内駅前」バス停にて、越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バスが発着する。小出方面や小千谷市方面へと結んでいる。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■上越線
: 越後堀之内駅 - 北堀之内駅 - 越後川口駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=北堀之内
与勝半島

与勝半島
勝連半島（かつれんはんとう）、または与勝半島（よかつはんとう）は、沖縄本島中部東海岸から太平洋に突き出した半島。
北は金武湾、南は中城湾に面している。うるま市の東南部に位置し、北半分を旧与那城町、南半分を旧勝連町が占めていた。地域的な総称で「与勝半島」と呼ぶ人もいる。両地域を対象とする公共施設の名称も与勝消防署、与勝高校などとなっている。
津堅島以外はすべて勝連半島から海中道路や橋で結ばれている。
*平安座島
*宮城島
*伊計島
*浜比嘉島
*藪地島
*津堅島

**教育**
沖縄県立与勝高等学校
*沖縄県立与勝緑が丘中学校
*うるま市立与勝中学校
*うるま市立与勝第二中学校
*うるま市立勝連小学校
*うるま市立与那城小学校
*うるま市立平敷屋小学校

**主な史跡**
勝連城

**主な自衛隊基地**
沖縄基地

**主な米軍基地**
ホワイト・ビーチ地区

**道路**
沖縄県道10号伊計平良川線（主要地方道）
*沖縄県道8号線
*沖縄県道16号線
*沖縄県道37号線
*沖縄県道239号与那城具志川線

**港湾**
中城湾港
*屋慶名港
*照間漁港
*南原漁港
*平敷屋漁港

**路線バス**
27番・屋慶名線（琉球バス交通・沖縄バス）
*52番・与勝線（沖縄バス）
*61番・前原線（沖縄バス）
*80番・与那城線（沖縄バス）
*127番・屋慶名（高速）線（沖縄バス）沖縄自動車道（那覇IC - 沖縄南IC）経由
*227番・屋慶名おもろまち線（琉球バス交通・沖縄バス）
*うるま市有償バス（島嶼部を結んでいる）

**関連項目==
一級国道

一級国道（いっきゅうこくどう）は、1952年（昭和27年）6月10日に公布された道路法によって定められた道路の種類である。1965年（昭和40年）4月1日の道路法改正により一般国道に統合され、廃止された。

**定義**
道路法第5条で「国土を縦貫し、横断し、又は循環して全国的な幹線道路網の枢要部分を構成し、且つ、都道府県庁所在地その他政治・経済・文化上特に重要な都市を連絡する道路」とされ、その路線は政令で指定された。特別な事情がある場合を除き、新設、改築、維持、修繕その他の管理は都道府県知事が行う。
実際の国道路線の指定にあたっては、まず「重要都市」についての考察がなされ、全国の都道府県庁及び北海道支庁所在地は全て重要都市に相当するという前提の上で、地域における各都市の重要性や機能面から検討をした結果、81都市が当該重要都市として選定された。また、全国道路線長については、国土係数理論を採用し、一次目標値として1万8700キロメートルを設定したが、路線ごとの重要性や代替性及び補完性、その他全国的な分散度を含めた調整を重ね、9205キロメートルが最終的に路線候補として確定され、これが一級国道の原形となった。ただし、調整作業には政治的な思慮も含まれてしまうことは避けられず、国道路線の指定にあたってその路線個々の背景事情がある程度加わったことは否めない。

**路線一覧**
一級国道は、1952年（昭和27年）に旧道路法が改正されて現行の道路法が公布されたことに伴い、同年12月「一級国道の路線を指定する政令」の公布によって40路線が定められ、1 - 40号までの1桁又は2桁の路線番号を採番したp=40。その後、二級国道の中から重要性が認められて一級国道に昇格した路線がありp=70、1958年（昭和33年）9月の同政令改正による第二次指定では3路線が、1962年（昭和37年）5月の同政令改正による第三次指定では16路線が追加路線指定され、最終的に57号までの路線番号が割り当てられたp=70。このうち、第三次指定での16号と25号の2路線は、路線の延長に伴う追加路線指定である。また、九州で二級国道として存在していた214号、215号、216号の3路線は、この時に統廃合されて一級国道57号の幹線道路として誕生している。その後、1965年（昭和40年）4月1日の道路法の改正によって、これまでの一級国道、二級国道の区分が廃止されることになり、現在のような一般国道として統合されたp=40。
なお、1960年（昭和35年）6月にも「一級国道の路線を指定する政令」の改正が行われているが、このときは路線の追加指定は行われず、1953年（昭和28年）の町村合併促進法施行（いわゆる昭和の大合併）によって数多くの新市町村が生まれた時期でもあり、起点・終点・重要な経過地の記載事項の変更にとどまっている。 

**第一次指定（1952年）**
路線名・起点・終点は、一級国道の路線を指定する政令（昭和27年12月4日政令第477号）に基づく。

**第二次指定（1958年）**
路線名・起点・終点は、改正一級国道の路線を指定する政令（昭和33年9月30日政令第281号）に基づく。

**第三次指定（1962年）**
路線名・起点・終点は、改正一級国道の路線を指定する政令（昭和37年5月1日政令第184号）に基づく。

**その後の経過**

**道路法改正後の国道指定について**
道路法改正によって二級国道と統合されて一般国道となった後は、下記の国道58号（一般国道58号）の例外を除き、二級国道で指定されていた271号以降の三桁の番号が採番されて、国道の追加路線が新設されている。

**二桁国道の例外**
1972年（昭和47年）5月15日の沖縄の日本への返還に際して、それまであった一、二桁国道は1号から57号までとなっていたが、このときに限って特例で沖縄県内に新たに二桁国道が指定されることになり、58号が指定されている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite book |和書 |author=浅井建爾 |authorlink=浅井建爾 |edition= 初版|date=2001-11-10 |title=道と路がわかる辞典 |publisher=日本実業出版社 |isbn=4-534-03315-X |ref=harv- Cite book |和書 |author=佐藤健太郎 |authorlink=佐藤健太郎 (フリーライター) |date=2015-11-25 |title=国道者 |publisher=新潮社 |isbn=978-4-10-339731-1 |ref=harv

**関連項目**
 日本の道路- 国道- 一般国道- 二級国道- 指定区間
コーポレートカラー

コーポレートカラー（Corporate Color）は、企業や団体等の組織を象徴する色をいう。シンボルカラー （Symbol Color）と同義で扱うことがある。組織が体外的に意図するイメージやコンセプトを提示することが多く、図案にコーポレートカラーを用いることがある。

**概説**
色彩は文字やマークに比べて容易に記憶に残るため企業のイメージ戦略の柱となっている。CI（コーポレート・アイデンティティ）の一環としてロゴマークや旗、社名等の看板、製品パッケージ、広告、ウェブサイトのデザイン、車両の塗装などをその色で統一することが多い。
なお、コーポレートカラーは企業の社章・団体の団体章・学校の校章に使用されている色と一致していることが多いが、必ずしもそうであるとは限らない。また、まれにではあるが、カラー（色）を比喩的に捉え、「コーポレートカラー」の語をコーポレーション(Corporation)の"カラー"として、すなわち、企業や組織の社風や企業の雰囲気を指す言葉として用いる用法もある。
なお、学校のコーポレートカラーは「スクールカラー」と呼ぶことが多い。東京大学の「淡青」、明治大学・駒澤大学の「紫紺」などがよく知られている。

**具体例**
 Peach Aviation - ピンク色及びフーシア色- ハーゲンダッツ - バーガンディレッド

**脚注**

**関連項目**
コーポレートアイデンティティ
*日本の鉄道ラインカラー一覧
*スクールカラー
*メンバーカラー
南大東空港

南大東空港（みなみだいとうくうこう、Minami-Daito Airport）は、沖縄県島尻郡南大東村（南大東島）にある地方管理空港である。

**概要**
沖縄本島から約360 km東方に位置する南大東島の東側に置かれている。強風時に船が接岸できない自然環境の南大東島において、航空機の就航は重要な役割を担う。年間利用客数は、合計48,766人（2019年度）。

**沿革**

**旧空港**
 1934年（昭和9年）9月9月 - 日本海軍の飛行場 (海軍南大東島飛行場) として建設- 1963年（昭和38年） - 米国民政府が滑走路を整備。滑走路長は1,323 mとされた- 1970年（昭和45年） - 民間（南西航空）の定期航空路線が開設（那覇線）、YS-11が就航。- 1973年（昭和48年）2月 - 前年の沖縄県の本土復帰による設置許可（第三種空港）。しかし、従来は米国法に準拠していた滑走路長の定義を航空法に照らすと800 mしかないことが判明。このため、当時就航していたYS-11の発着が禁じられた。

**現空港**
 1997年（平成9年）7月 - 滑走路長1,500 mの新南大東空港が完成、旧空港を廃止し現在地に移転。「新南大東空港」として開業。翌年3月には南大東空港に改称。- 2024年（令和6年）7月 - 北大東線が休止。当空港を発着する定期航空路線はすべて那覇空港発着便のみとなる。

**施設**
ターミナルは地上2階建。施設内には売店や観光プラザがあり、また送迎用の展望デッキ(無料)も備えている。

**就航路線**
（1994年撮影）島の中央部の低湿地帯にあった。E
 琉球エアーコミューター (RAC)- 那覇空港
2024年8月時点では、ボンバルディア社の DHC8-Q400CC（定員50名）による南大東空港　-　那覇空港線が1日2往復設定されている。
2024年7月までは、那覇空港の単純往復ではなく、同機により那覇空港 - 南大東空港 - 北大東空港 - 那覇空港の三角ルートで行われ、曜日によってその回りが逆になった（火・水・木曜が「南大東 → 北大東」の順、金・土・日・月曜が「北大東 → 南大東」の順）。南大東と北大東を結ぶ航空路線は日本一短い航空路線として知られていた。一部運賃を除き、南大東から那覇へは北大東への経由便であっても直行便と同じ運賃となる特例が適用された。2012年7月までは、JALマイレージバンクのマイル積算対象外となっていた。

**ギャラリー**
Minami Daito airports2.jpg|南大東空港ロビー入口
Minamidaitou.airport.terminal.jpg|南大東空港制限区域側から見たターミナルビル
Dash8RyukyuAirCommuter.JPG|琉球エアーコミューターのDHC-8
Minami Daito ap2.JPG|旧空港ターミナル

**その他**
 南大東空港と北大東空港とを結ぶ航空路は日本一短かった。
** 直線距離にして約12 km（7マイル）
** 所要時間15分
** 本路線の休止以降は、鹿児島県の奄美空港と喜界空港を結ぶ路線が日本最短となっている。- 旧空港(海軍南大東島飛行場) のターミナルビルは、沖縄電力の社内ベンチャー制度で設立されたラム酒の酒造会社グレイス・ラムの社屋として再利用されている。外にある「南大東空港」の看板が現存しているほか、建物内にも空港時代の表示や航空会社の看板などがそのまま残されており、見学も可能である。また滑走路跡には村営住宅や、南大東村のビジターセンターである「島まるごと館」が建っている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  南大東空港 - 沖縄県-  南大東空港（空港情報） - 日本航空-  南ボロジノの翼－新南大東空港建設の記録（改訂版） 沖縄県公式チャンネル
北大東空港

北大東空港（きただいとうくうこう、Kitadaito Airport）は、沖縄県島尻郡北大東村（北大東島）に所在する地方管理空港。

**概要**
年間利用客数は、合計23,216人（2019年度）。
南大東空港とを結ぶ航空路は、直線距離にして約12 km（8マイル）・所要時間15分で、定期航空路線としては日本一短かった。
風向きの関係で南北に直線飛行する日は、date=2012年11月
2024年7月をもって、南大東との航空路線は廃止となった。
当空港は琉球エアーコミューターが就航する空港としては最東端の空港である。

**歴史**

**空港建設までの経緯**
1965年、エア・アメリカにより南大東島に10人乗りの民間航空路が開通。1967年にはエア・アメリカに代わり南西航空（後の日本トランスオーシャン航空）が初就航。北大東島からこの路線を利用するには、サバニやモーターボートを利用して南大東島まで行き来していたp=543-544。
1971年4月、琉球列島米国民政府の援助金により約760メートルの仮飛行場が完成。仮飛行場はアスファルト舗装ではなく、栗石にサンゴの石粉をかぶせて固めたものであった。急患の時はこの滑走路で米軍機（1972年以降は自衛隊の救難機）を用いて患者を輸送した。また同年9月、国務大臣の山中貞則がヘリコプターで来島した時はこの仮飛行場を利用している。これは開拓以来初めての国務大臣の来島であったp=544。
1974年の秋からは村民の有志によりクラブを結成し、南大東島に常駐している軽飛行機で移動出来るようになったが、会費は個人2万円（団体は5万円）、運賃5千円と割高であり、北大東村民は一日でも早い北大東航空路の就航を願っていたp=544。
その後、本格的な空港建設のための公聴会が開催され、公述人全員が早期建設を要望。公聴会では村民は悪天候になると船便も途絶える為、離島苦を味わっているとの意見が出されたp=544。
1976年5月、仮飛行場を拡張する形で空港建設が着工。途中、電話回線の問題により運輸省の設置許可の遅れが出たが、1978年4月に竣工。同年6月30日に南西航空のDHC6型ツインオッター機が初就航。開港式には村民が総出で新空港を訪れ、開港を祝ったp=544-545。

**空港開港後**
最初に就航したDHC6型は19人乗りで、満員状態が相次いでいた。1997年の滑走路延長に伴い、39人乗りのDHC8型が就航、2016年からは50人乗り貨客混載のDHC8-Q400が就航しているp=111-112。
かつて空港には照明設備が無く、急患の夜間搬送時は職員がランタンを設置して航空機を誘導していたp=120が、沖縄県の南北大東空港夜間照明整備事業により、2019年11月に照明が供用開始された。

**年表**
 1971年 - 仮飛行場として設置- 1978年 - 北大東空港として滑走路800メートルで供用開始- 1997年10月9日 - 滑走路1,500メートルで供用開始
*2019年11月 - 夜間照明が設置
*2024年7月31日 - 南大東との航空路を廃止。那覇直行便のみ1往復/日となる

**施設**
ターミナルビルは2階建て。2階には滑走路が展望できる喫茶店や、無料の展望デッキがある。

**飛行路線**
琉球エアーコミューター (RAC)- 那覇空港

**脚注**

**参考文献**

**外部リンク**
  北大東空港 - 沖縄県土木建築部-  北大東空港（空港情報） - 日本航空-  北大東空港 うふあがり島の翼 沖縄県公式チャンネル
西日本旅客鉄道阪奈支社

阪奈支社ビル
西日本旅客鉄道阪奈支社（にしにほんりょかくてつどうはんなししゃ）とは、大阪市阿倍野区松崎町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の支社の一つである。

**概要**
発足当初は大阪支社と称し、国鉄時代の大阪鉄道管理局・天王寺鉄道管理局の流れを汲み、大阪市内と大阪府南東部・兵庫県東部・京都府東部・奈良県北西部や三重県伊賀地方を管轄していた。2010年12月の近畿統括本部への統合後はその下部組織に改組され、関係する駅・乗務員区の業務支援や運輸・技術系統間の鉄道オペレーションに係る業務の連携推進のほか、該当エリアの対外的な窓口としての機能を担うとされている。

**沿革**
 1993年（平成5年）6月1日：大阪支社発足。- 1994年（平成6年）
** 6月15日：関西空港線が開通、りんくうタウン駅・関西空港駅が開業。
** 9月4日：関西本線（大和路線）湊町駅がJR難波駅に改称。- 1997年（平成9年）3月8日：JR東西線が開通、大阪城北詰駅・大阪天満宮駅・北新地駅・新福島駅・海老江駅・御幣島駅・加島駅が開業。片町線（学研都市線）京橋駅 - 片町駅間が廃止。同線の田辺駅が京田辺駅に、上田辺駅がJR三山木駅に改称。大阪環状線に今宮駅が開業。- 2001年（平成13年）3月1日：桜島線にユニバーサルシティ駅が開業。同線で「JRゆめ咲線」の愛称使用開始。- 2002年（平成14年）11月6日：東海道本線（JR神戸線）塚本駅 - 尼崎駅間で、別の人身事故で救助を行っていた救急隊員が死傷する鉄道人身障害事故（東海道線救急隊員死傷事故）が発生。- 2003年（平成15年）11月1日：管内の119駅（りんくうタウン駅を含む）にICカード「ICOCA」を導入（2021年3月までに全駅完了）。- 2004年（平成16年）
** 3月13日：和歌山線にJR五位堂駅が開業。同線の下田駅が香芝駅に改称。
** 5月16日：大阪駅改良工事に着手。- 2005年（平成17年）4月25日：福知山線（JR宝塚線）塚口駅 - 尼崎駅間で列車脱線事故（JR福知山線脱線事故）が発生。- 2007年（平成19年）
** 7月1日：新幹線現業機関であった大阪新幹線運転所および大阪西車掌所（現在の大阪新幹線車掌所）が、同日より発足した新幹線管理本部（現在の新幹線鉄道事業本部）に移管される。
** 12月21日：片町線貨物支線（城東貨物線）放出駅 - 八尾駅間が廃止。- 2008年（平成20年）
** 3月15日：おおさか東線 久宝寺駅 - 放出駅間が開通、新加美駅・JR長瀬駅・JR俊徳道駅・JR河内永和駅・高井田中央駅が開業。
** 10月1日：大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）の全駅が全面禁煙化。- 2009年（平成21年）3月31日：関西本線貨物支線（阪和貨物線）八尾駅 - 杉本町駅間が廃止。- 2010年（平成22年）
** 3月13日：桜井線で「万葉まほろば線」の愛称使用開始。
** 12月1日：京都支社・神戸支社と統合して近畿統括本部が発足し、大阪支社は統括本部の下部組織に変更。- 2011年（平成23年）5月4日：大阪ステーションシティがグランドオープン。- 2018年（平成30年）3月17日：おおさか東線に衣摺加美北駅が開業。- 2019年（平成31年）3月16日：おおさか東線 放出駅- 新大阪駅間の延伸により、JR野江駅・城北公園通駅・JR淡路駅・南吹田駅が開業。片町線（学研都市線）の東寝屋川駅が寝屋川公園駅に改称。- 2022年（令和4年）10月1日：組織再編に伴い、支社名称を阪奈支社に変更。

**管轄対象駅**
378.7km、159駅を管轄している。阪奈支社が管轄する駅は次の通り（複数の路線が乗り入れる駅は所属線区を優先し、重複は計上しない）。- 東海道本線（JR京都線・JR神戸線）：東淀川駅 - 尼崎駅間（新幹線新大阪駅は東海旅客鉄道関西支社の管轄）- 福知山線（JR宝塚線）：塚口駅 - 新三田駅間- 片町線（学研都市線）：全駅- JR東西線：全駅- おおさか東線：全駅- 大阪環状線：全駅- 桜島線（JRゆめ咲線）：全駅- 阪和線：美章園駅 - 日根野駅間および東羽衣駅- 関西空港線：りんくうタウン駅・関西空港駅（りんくうタウン駅は南海電気鉄道が管轄主体で、JRは窓口業務のみ）- 関西本線（一部大和路線）：関駅 - JR難波駅間- 桜井線（万葉まほろば線）：全駅- 和歌山線：畠田駅 - 五条駅間

**管理駅**
JR西日本では、主要駅に駅長を配置してその駅を管理駅・統括駅としている（鉄道部の管理下に置かれている線区を除く）。阪奈支社管内の管理駅とその管轄範囲（　）は次の通り。- 大阪駅（大阪駅・塚本駅）- 新大阪駅（東淀川駅・新大阪駅・南吹田駅・JR淡路駅）- 宝塚統括駅（尼崎駅〜新三田駅間）- 京橋統括駅（天満駅〜寺田町駅、加島駅〜京橋駅間）- 放出駅（鴫野駅・徳庵駅、城北公園通駅～衣摺加美北駅間）- 四条畷駅（鴻池新田駅〜西木津駅間）- 西九条駅（福島駅〜弁天町駅間、桜島線各駅）- 新今宮駅（大正駅〜新今宮駅間、JR難波駅）- 天王寺駅（平野駅・東部市場前駅・天王寺駅・美章園駅・南田辺駅）- 堺市統括駅（鶴ヶ丘駅〜富木駅間、東羽衣駅）- 和泉府中統括駅（北信太駅〜日根野駅間、りんくうタウン駅・関西空港駅）- 王寺統括駅（郡山駅 - 加美駅間、新加美駅）- 奈良駅（関駅 - 奈良駅間、木津駅）

**鉄道部**

**廃止された鉄道部**
 亀山鉄道部：2021年（令和3年）7月1日 - 当鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。- 王寺鉄道部：2023年（令和5年）6月1日 - 当鉄道部を廃止。和歌山線の畠田駅 - 五条駅間は王寺駅、桜井線全線は奈良駅、保線部門は大和路線保線区に移管、乗務員区所は王寺電車区として新規発足。

**乗務員区所**
 大阪電車区（運転士）- 尼崎電車区（運転士）- 森ノ宮電車区（運転士）- 天王寺電車区（運転士）- 京橋電車区（運転士）- 鳳電車区（運転士）（旧日根野電車区鳳派出所）- 奈良電車区（運転士）- 王寺電車区（運転士）- かめやま運転区（運転士）- 大阪車掌区（車掌）- 天王寺車掌区（車掌）- あべの車掌区（車掌）- 京橋車掌区（車掌）- 奈良車掌区（車掌）

**脚注**

**外部リンク**
  支社・事業所 - 西日本旅客鉄道
西日本旅客鉄道山陰支社

ファイル:Yonago-ekisya.JPG|thumb|西日本旅客鉄道米子支社時代の旧社屋（米子駅ビル内）
西日本旅客鉄道山陰支社（にしにほんりょかくてつどうさんいんししゃ）は、鳥取県米子市弥生町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の支社の一つである。現在は中国統括本部の下部組織。

**所在地**
 山陰支社
** 鳥取県米子市弥生町2- 山陰地域振興本部
** 島根県松江市朝日町480-8 松江SKYビル内

**概要**
かつての米子鉄道管理局を継承している。
米子支社管内の路線は、他支社管内と異なり、年末年始（原則として12月30日 - 1月3日）は一括して休日ダイヤを適用せず、カレンダー通りのダイヤで運行していた。すなわち、12月30日・12月31日・1月2日・1月3日の各日が日曜日または振替休日でない場合、「休日運休」の列車は運転されていた（JR四国も同様）。しかし、2010年度からは年末年始も休日ダイヤを適用するようになった。
2022年10月に経営の立て直しを目的とした合理化の一環として、米子支社・広島支社・岡山支社の総務部門を広島に新たに設置する「中国統括本部」に集約する（各支社の規模・人員は大幅に縮小し、地域共生・部門間連携・異常時への対応を行う）方針であることが発表され、米子支社は一部機能のみ残し名称を「山陰支社」に改めた。

**沿革**
 1950年（昭和25年）8月1日：米子鉄道管理局が発足。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道 米子支店が発足。
** 10月1日：山陰本線 飯浦駅（構内を除く） - 長門三隅駅間を広島支社へ移管する。
** 10月14日：若桜線が廃止され若桜鉄道若桜線に転換（因美線との相互直通運転は継続）。
** 11月1日：境線に富士見町駅・三本松口駅・御崎口駅・高松町駅・馬場崎町駅が開業。- 1988年（昭和63年）10月1日：米子支社に改称。- 1990年（平成2年）
** 4月1日：大社線が廃止。
** 6月1日：山陰本線 益田駅（構内を除く） - 飯浦駅間、山口線 益田駅（構内を除く） - 本俣賀駅間を広島支社へ移管する。- 1991年（平成3年）4月1日：因美線 美作河井駅 - 東津山駅間を岡山支社へ移管する。- 1992年（平成4年）10月1日：普通列車・快速列車が全て終日禁煙化。- 1993年（平成5年）3月18日：山陰本線に東山公園駅が開業。知井宮駅が西出雲駅、神西駅が出雲大社口駅にそれぞれ改称。- 1994年（平成6年）12月3日：因美線と智頭急行智頭線の直通運転開始。- 1995年（平成7年）7月27日：山陰本線に鳥取大学前駅が開業。- 1999年（平成11年）
** 3月13日：山陰本線 出雲大社口駅が出雲神西駅に改称。
** 10月2日：因美線 智頭駅（構内を除く）- 美作河井駅間を岡山支社へ移管する。- 2001年（平成13年）
** 4月1日：三江線 口羽駅 - 三次駅（構内を除く）間が広島支社から移管される。
** 7月7日：山陰本線 安来駅 - 益田駅間の高速化事業が完成。- 2003年（平成15年）10月1日：山陰本線 鳥取駅 - 米子駅間、因美線 鳥取駅 - 智頭駅間、境線全区間の高速化事業が完成。- 2008年（平成20年）6月15日：美保飛行場（米子空港）拡張による境線の経路変更に伴い、大篠津駅が移転し米子空港駅に、御崎口駅が大篠津町駅に改称。- 2016年（平成28年）
** 2月4日：米子支社管内全線（岡山支社管内の姫新線津山 - 東津山・因美線東津山 - 智頭間、伯備線新見 - 上石見間、福知山支社管内の山陰本線城崎温泉 - 東浜間を含む）へのラインカラーと路線記号の導入が発表され、平成28年2月ごろから順次使用を開始。
** 6月1日：米子支社総務企画課と松江支店を統合した組織として「山陰地域振興本部」を設置。
** 12月17日：一部の線区・区間でICカード「ICOCA」の利用エリアになる。- 2018年（平成30年）4月1日：三江線が廃止。- 2020年（令和2年）4月1日：改正健康増進法により、米子支社管内が全面禁煙となる。- 2022年（令和4年）10月1日：経営の効率化のための組織変更から米子支社をはじめとした中国地方の各支社の企画管理や総務等の各部門を広島市に設置する、「中国統括本部」に移転し、統合。旧米子支社はこれに併せ、「山陰支社」に名称を改める。

**管轄対象駅**
鳥取県と島根県の全域を管轄している。中国統括本部発足以前は木次線の広島県内区間も管轄していた。JR西日本では発足以前の米子支社が管轄するエリアと、広島支社に移管された木次線の広島県内区間を「山陰エリア」と定義している一方、岡山支社から移管された区間は「岡山・福山（備後）エリア」の、広島支社から移管された区間は「広島・山口エリア」の扱いとなっている。- 鳥取県智頭町の因美線土師駅・那岐駅は旧岡山支社の管轄だった。- 島根県益田地域の山陰本線戸田小浜駅・飯浦駅および山口線は旧広島支社の管轄だった。
路線
JR西日本では、営業キロ上での支社境界を駅で区切っているため、該当停車場（駅・信号場など）を境界駅として扱う。米子支社が管轄する路線は次の通り。なお、◇が付いた路線は全線が管理区間内に入っている路線である。
駅数についての注釈
廃止された三江線は、三次駅構内を除く全線を米子支社が管轄していた。
国鉄時代の米子鉄道管理局の管轄範囲は、米子支社での管轄と以下の点が相違する。- 因美線：全線が米子局管内（東津山駅は岡山局）- 三江線：口羽駅以南（同駅構内は除く）は広島局- 山陰本線：長門市駅（ただし、同駅構内は広島局）以東まで米子局管内だった
2016年2月4日、米子支社管内全線（岡山支社管内の姫新線津山 - 東津山・因美線東津山 - 智頭間、伯備線新見 - 上石見間、福知山支社管内の山陰本線城崎温泉 - 東浜間を含む）へのラインカラーと路線記号の導入が発表された。
安全性向上計画の一環として、2006年3月18日のダイヤ改正より管内の山陰本線と伯備線にCTCセンターから無人駅への遠隔放送装置とCTC装置を連動させた列車接近自動案内放送システムが稼動を始めた。伯備線については、岡山支社が管轄する新郷以南にも2007年より展開されたが、導入済みであった上石見以北とは放送の言い回しが若干異なる。

**管理駅**
JR西日本では、主要駅に駅長を配置してその駅を管理駅としている（鉄道部の管理下に置かれている線区には鉄道部の下部組織扱いで設置）。米子支社直轄の管理駅とその管轄範囲（　）は次の通り。- 米子駅（上石見駅 - 岸本駅、中山口駅 - 米子駅、境線全駅）- 松江駅（安来駅 - 田儀駅）

**鉄道部**

**廃止された鉄道部**
 出雲鉄道部 - 2008年6月1日廃止、支社直轄へ移行。

**乗務員区所**

**運転士**
 米子運転所

**車掌**
 米子車掌区

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
  データで見るJR西日本：JR西日本 - 西日本旅客鉄道

**外部リンク**
  支社・事業所 - 西日本旅客鉄道
国土軸

国土軸（こくどじく）とは、細長く連なった日本列島において、背骨のように貫く都市・産業・交通の有機的なつながりのこと。元々「太平洋ベルト地帯」（第一国土軸）を意味し、日本経済を支える重要な軸を意味していたが、「国土の均衡ある発展」のために、第二、第三の国土軸も提唱され、「軸」という言葉の意味は薄れてきている。現在、以下の4つの国土軸が構想されている 。
国土軸の基礎となるものは、その軸沿いに存在するいくつもの都市とその裏づけとなる産業、そして、それらをつなぐ新幹線、および高速道路等である。

**沿革**
今まで「一極一軸型国土構造」であった日本国を「多極分散型国土構造」に変貌させるべく、第四次全国総合開発計画（四全総: 1987年決定）に代わる新しい全国総合開発計画「21世紀の国土のグランドデザイン」が1998年（平成10年）に策定された。これにより、21世紀の新しい日本の国土づくりの基本的な考え方が決定した。

**西日本国土軸**
 第一国土軸。
*太平洋ベルト地帯とその周辺。

**北東国土軸 == 
*中央高地から関東北部を経て、東北の太平洋側、北海道に至る地域とその周辺。

**日本海国土軸**
 九州北部から、本州の日本海側、北海道の日本海側に至る地域とその周辺。

**太平洋新国土軸**
沖縄から九州南部、九州中部、四国、紀伊半島を経て伊勢湾沿岸に至る地域とその周辺。

**脚注**

**外部リンク**
  第5次 全国総合開発計画-  国土軸と地域連携軸のイメージ図
西日本旅客鉄道福岡支社

西日本旅客鉄道福岡支社（新幹線博多駅ビル内）
西日本旅客鉄道福岡支社（にしにほんりょかくてつどうふくおかししゃ）は、福岡県福岡市博多区博多駅中央街1番１号にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の支社の一つである。山陽新幹線統括本部の下部組織にあたり、九州内における広報ならびに地元との調整を図る。

**概要**
1988年10月の組織体制見直しに伴って新幹線運行本部の業務を並行在来線管轄各支社へ移管するにあたり、該当する支社が存在しない九州内の業務を引き継ぐために設立された。当初は博多総合車両所などの九州内の新幹線現業機関を管轄していたほか、山陽新幹線小倉駅・博多駅、博多南線博多南駅の運転や設備管理、サービスなどの駅業務（博多南駅の窓口業務については九州旅客鉄道（JR九州）に委託していたが、2010年4月1日からJR西日本の直営駅となった）を行い、九州エリアにおける同社の対外的な窓口としての機能も担っていた。
その後、2007年7月に新幹線の現業機関を一括管理する新幹線管理本部が発足するとその地方機関という位置づけとなるが、現業機関の管理は同本部の直轄となったため、駅業務と広報・調整業務を中心に担うことになる。2017年6月時点では総務企画課と駅支援課が置かれていたが、2018年6月に新幹線管理本部が改組され新幹線鉄道事業本部となると、駅支援課も同本部の新幹線駅業務部に組み込まれた。2022年10月に新幹線鉄道事業本部が本社直属の新幹線本部と地方機関である山陽新幹線統括本部にそれぞれ改正され、福岡支社は山陽新幹線統括本部の下部組織として存続した。現在は総務企画課のみが置かれており、九州内での広報・調整業務に特化された位置づけとなっている。

**沿革**
 1988年（昭和63年）10月1日：福岡支社が発足。それまでの新幹線運行本部から九州内の業務を承継。- 2007年（平成19年）7月1日：新幹線管理本部発足により、その下部組織となる。- 2018年（平成30年）6月1日：新幹線管理本部の改組に伴い、本社鉄道本部の直属組織である新幹線鉄道事業本部の下部組織となる。
*2022年（令和4年）10月1日：新幹線鉄道事業本部の組織改正に伴い、山陽新幹線統括本部の下部組織となる。

**脚注**

**関連項目**
 ジェイアールサービスネット福岡 - 当支社内におけるJR西日本系列の小売・飲食業者
*東海旅客鉄道新幹線鉄道事業本部
**関西支社
*九州旅客鉄道新幹線部
西日本旅客鉄道福知山管理部

福知山管理部
西日本旅客鉄道福知山管理部（にしにほんりょかくてつどうふくちやまかんりぶ）は、京都府福知山市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の組織。以前は支社の一つであり、福知山支社と称し、京都府北西部と兵庫県北部を管轄していた。かつての日本国有鉄道（国鉄）福知山鉄道管理局の流れを汲む。2022年10月1日より近畿統括本部の傘下に編入され、福知山支社から福知山管理部に縮小改組された。

**沿革**
 1950年（昭和25年）8月1日：福知山鉄道管理局発足。- 1972年（昭和47年）3月1日：篠山線廃止。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：大阪鉄道管理局・天王寺鉄道管理局と共に西日本旅客鉄道 近畿圏運行本部の管轄となる。
** 10月1日：近畿圏運行本部より分離し、福知山支店発足。- 1988年（昭和63年）10月1日：福知山支社に改称。- 1990年（平成2年）4月1日：宮津線廃止（北近畿タンゴ鉄道宮津線に転換）。- 1995年（平成7年）4月20日：山陰本線 綾部駅 - 福知山駅間が電化。- 1996年（平成8年）3月16日：山陰本線 園部駅 - 綾部駅間が電化。京都方面から豊岡・城崎温泉方面への電車特急運転開始。同線に鍼灸大学前駅が新規開業。殿田駅を日吉駅に改称。- 1998年（平成10年）3月14日：播但線 姫路駅 - 寺前駅間が電化。- 1999年（平成11年）3月31日：舞鶴線電化。京都方面から舞鶴方面への電車特急運転開始。- 2003年（平成15年）11月1日：福知山線の篠山口駅以南（JR宝塚線）でICカード「ICOCA」を導入。- 2005年（平成17年）3月1日：山陰本線の城崎駅を城崎温泉駅に改称。- 2010年（平成22年）8月12日：山陰本線 鎧駅 - 餘部駅間の余部橋梁架け替え完成。- 2022年（令和4年）10月1日：近畿統括本部へ編入され、福知山管理部となる。

**管轄対象駅**
331.7km、71駅を管轄している。阪奈支社・京滋支社・兵庫支社・金沢支社・山陰支社の5支社と隣接しており、JR西日本の中国エリアと北陸エリアの両方に隣接する唯一の支社である。福知山管理部が管轄する駅は次の通り（複数の路線が乗り入れる駅は所属線区を優先し、重複は計上しない）。- 山陰本線：船岡駅 - 居組駅- 舞鶴線：全駅- 福知山線：広野駅 - 丹波竹田駅- 播但線：全駅
かつては篠山線、宮津線（現在の京都丹後鉄道宮舞線、京都丹後鉄道宮豊線）も管轄した。
なお、国鉄時代の福知山鉄道管理局の管轄は福知山支社のそれと以下の点が相違する。- 山陰本線：東の境界は馬堀駅だった。- 小浜線：京都府内の松尾寺駅まで管轄した。- 播但線：香呂駅以南（同駅構内を除く）は大阪局の管内だった。

**管理駅**
JR西日本では、主要駅に駅長を配置してその駅を管理駅としている。福知山支社管内の管理駅とその管轄範囲（　）は次の通り。- 福知山駅（船岡駅 - 上夜久野駅、広野駅 - 丹波竹田駅、渕垣駅 - 東舞鶴間）- 豊岡駅（梁瀬駅 - 居組駅、京口駅 - 竹田駅間）

**鉄道部**

**廃止された鉄道部**
 篠山口鉄道部 - 2009年6月1日廃止、支社直轄へ移行。- 舞鶴鉄道部 - 2006年7月1日廃止、支社直轄へ移行。- 豊岡鉄道部 - 2010年6月1日廃止、支社直轄へ移行。- 福崎鉄道部 - 2010年6月1日廃止、支社直轄へ移行。

**乗務員区所**

**運転士**
 福知山運転所- 豊岡列車区

**車掌**
 福知山車掌区

**運転士・車掌**
 篠山口列車区- 豊岡列車区寺前派出

**設備保守区所**

**保線区**
 福知山保線区（担当線区 : 山陰本線 園部駅（構内除く） - 和田山駅、福知山線 広野駅 - 福知山駅、舞鶴線全線）
** 福知山管理室
** 綾部管理室
** 篠山口管理室- 豊岡保線区（担当線区 : 山陰本線 和田山駅 - 居組駅、播但線 姫路駅構内を除く全線）
** 豊岡管理室
** 寺前管理室

**電気技術センター・電気区**
 福知山電気技術センター
** 福知山電気区
** 篠山口電気区
** 豊岡電気区
** 寺前電気区

**土木技術センター**
 福知山土木技術センター

**機械区**
 福知山機械区

**建築区**
 福知山建築区

**脚注**

**関連項目**
 北近畿タンゴ鉄道（特定地方交通線の宮津線を引き継いだ第3セクター。2013年6月まで本社が支社ビル内にあった）- 福知山鉄道管理局の歌

**外部リンク**
  支社・事業所 - 西日本旅客鉄道
菊水山駅

菊水山駅（きくすいやまえき）は、兵庫県神戸市北区山田町下谷上字中一里山にあった神戸電鉄有馬線の駅（廃駅）である。
2005年（平成17年）3月26日から営業を休止し、施設撤去費用の計上が困難で廃止せずにいたが、利用客が見込めないことから2018年（平成30年）3月23日に廃止された。

**概要**
六甲山中の緑深い山腹の標高173メートルに位置する駅で、「秘境駅」として知られた。
周辺に住居や施設がほとんどない山中で利用客が極端に少なく、基本的には鈴蘭台駅止まりなどの区間列車が2時間に1本程度停車したが、西鈴蘭台駅折り返し列車が減少した2001年6月のダイヤ改正以降は、例外的に有馬温泉駅・志染駅・押部谷駅発着の普通列車の一部も停車した。停車列車は、到着後に極めて短時間で車両のドアの開閉と出発合図の吹鳴を行い発車した。近隣の神戸電鉄主要駅は、通過列車について菊水山駅に停まらない旨を案内し、当駅停車列車に限り「各駅停車」と案内した。また、2001年に粟生線、2004年に有馬線でワンマン運転を開始した後もワンマンカーは一切停車せず、当駅に停車する各駅停車は必ず車掌が乗務し、更には車内自動放送も行われなかった。
無人駅で自動改札機などは設置しておらず、下車時は車掌や運転士に乗車券を手渡し、乗車時は車掌から手書きの乗車証明書を受け取り降車駅で運賃を精算した。

**歴史**
有馬線建設当時一番難航した区間で、片側に烏原川、一方は急斜面で、複雑な花崗岩質の山腹を切り開くトンネルの工事もあった。2008年に水害対策として建設された石井ダムも完成している。ダム建設の過程で路線が付け替えられて菊水山駅北側に旧線のトンネルが残る。

**年表**
 1940年（昭和15年）10月5日：神戸有馬電気鉄道の駅として開業する。- 1947年（昭和22年）1月9日：三木電気鉄道と会社が合併して神有三木電気鉄道の駅となる。- 1949年（昭和24年）4月30日：社名変更により神戸電気鉄道の駅となる。- 1988年（昭和63年）4月1日：社名変更により神戸電鉄の駅となる。- 2005年（平成17年）3月26日：営業休止。- 2018年（平成30年）3月23日：廃止。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム有効長は5両分の無人駅であった。
駅出入口は新開地方面行上りホームの北寄り鈴蘭台方に接続しており、鈴蘭台方面行下りホームと出口や上りホームの往来は、ホーム北寄りにある構内踏切を利用していた。
上りホームにのみ屋根の付いた簡易的な待合所とベンチが設置されていた。駅舎は存在しなかったが、用途不明の小さいプレハブが建っていた。自動券売機やスルッとKANSAI関連機器は廃止まで設置されなかった。
駅出口から階段と道を100メートルほど進むと、烏原川沿いの市道へ至る。

**のりば**
※ホーム番号は設定されていない。
Kikusuiyama Station running in board.jpg|駅名標
Kikusuiyama-stn.jpg|菊水山駅上りホーム北端から。左側トンネルは旧線跡
Kikusuiyama Station stairs.jpg|地平部に降りる階段

**利用状況**
 神戸市下水道局の鈴蘭台下水処理場へ通勤する職員が利用したが、業務が省人化されて乗降客が激減した。- 駅から菊水山方面などへハイキングコースがあるが停車列車が少なく、行楽期の休日に停車列車から多くのハイカーが下車した。- 2004年の平日調査での1日あたりの乗車人員は18人だった。

**駅周辺**
 菊水山 - 隣の鵯越駅から菊水山と再度山を経て摩耶山へ至るルートは、神戸を代表するハイキングコースの1つである。- 菊水ゴルフクラブ - 直線距離で最寄り駅となるが、至る経路が無い。有馬街道を経由して至る神戸駅が実質的な最寄り駅で、クラブのウェブサイトが案内している。- 石井ダム- 廃止時は周囲に民家はなかった。- 菊水山展望台 - 菊水ゴルフクラブ同様に菊水山地域の施設であるが、直接至る経路が無い。

**廃止後の状況**
2018年5月18日付のデイリースポーツによると、上りプラットホームの椅子や木材部分は撤去されたが、プラットホーム自体や屋根、手すりや階段は残されている。神戸電鉄によるとそれ以上の撤去の予定は無いとしている。また、駅へ向かう道には立ち入り禁止のボードがあり中に入ることはできず、神戸電鉄も駅への立ち入り禁止を告知している。

**その他**
 テレビドラマの撮影などにも使用されたことがある。

**隣の駅**
 神戸電鉄
 有馬線
: 普通 （2005年3月25日まで一部列車のみ停車）
:: 鵯越駅 (KB05) - 菊水山駅 - 鈴蘭台駅 (KB06)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 廃駅

**外部リンク**
 title=78年の歴史に幕「普通も止まらない駅」に潜入（2018年3月26日）（サンテレビ、2018年3月27日公開）