Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
スルプスカ共和国

スルプスカ共和国（スルプスカきょうわこく）は、連邦国家であるボスニア・ヘルツェゴビナの構成体の1つ。ボスニア・ヘルツェゴビナの主要3民族のうち、セルビア人を主体とする共和国で、通称はセルビア人共和国。独自の大統領、政府、立法府を持ち、ボスニア・ヘルツェゴビナの全面積の49%を占める。

**国名**
セルビア語でРепублика Српска。スルプスカ (Српска) とは、セルビア (Србија) の形容詞形であり、「セルビア人共和国」の意味だが、セルビア共和国との混同を避けるため、日本の外務省では「スルプスカ共和国」と表記している。
また、英語ではSerb Republicであるが、やはりセルビア共和国 (Republic of Serbia) との混同を避けるためにRepublika Srpskaがしばしば用いられる（詳細は英語版を参照）。

**歴史**
1992年にボスニア・ヘルツェゴビナがユーゴスラビア社会主義連邦共和国からの独立を決めた際、独立に反対したセルビア人はセルビア人共和国（スルプスカ共和国）の樹立とボスニア・ヘルツェゴビナからの分離を主張した。対立は武力衝突に発展し、1995年のデイトン合意まで続くボスニア・ヘルツェゴビナ紛争となった。デイトン合意ではボスニア・ヘルツェゴビナを構成する2つの構成体の1つとしてスルプスカ共和国の存在が国際社会から公認された。チェトニックについては歴史上の都合もあり、未だに一部に支持がある。
独立時の背景から、中央政府の議会の下院において一定の議席枠を有している（定数42のうちボスニア・ヘルツェゴビナ連邦28議席、スルプスカ共和国14議席）。
2022年11月15日、ミロラド・ドディクが大統領に再当選。強固な急進的、保守派となった超国家主義、民族主義の方針を追求する独立社会民主同盟の時代が再び幕を開けた。2023年6月、Constitutional Court of Bosnia and Herzegovinaの規程変更をめぐって、National Assembly (Republika Srpska)は憲法裁判所およびデイトン合意の実施を監督する上級代表の決定を無効化する法案を議決した。7月1日にChristian Schmidt (politician)上級代表は国民議会が議決した2つの法案の無効を宣言したが、ドディクは法案に署名した。そのためドディクは上級代表の命令を拒否した罪に問われ、2025年2月26日に懲役1年と判決確定日から6年間の政治活動禁止の判決が下された。有罪判決を受けて国民議会はスルプスカ領内における中央政府の治安機関や司法機関の活動を禁止する法案を採択し、3月6日にドディクが署名した。3月14日、国民議会はスルプスカ独自の軍隊や司法機関の設立と他国との連邦形成を可能とする新憲法の草案を採択した。

**軍事**
かつてはもうひとつの国家構成主体であるボスニア・ヘルツェゴビナ連邦ともに、独自の国軍を有していたが、2005年に両構成国の軍隊が統合され、ボスニア・ヘルツェゴビナ軍が創設された。

**行政区画**

**脚注**

**外部リンク**
  Почетна home スルプスカ共和国政府 公式サイト-  Предсједник Републике Српске | Жељка Цвијановић スルプスカ共和国大統領 公式サイト -  НСРС | スルプスカ共和国国民議会 公式サイト -  Уставни суд Републике Српске スルプスカ共和国憲法裁判所 公式サイト
松ケ浦駅

松ケ浦駅（まつがうらえき）は、鹿児島県南九州市知覧町南別府にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。

**歴史 == - 1963年（昭和38年）10月31日：国鉄指宿枕崎線の駅として開設。旅客のみ取扱う無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅。駅舎は無く、ホームへは階段で降りて入る形となっている。

**利用状況**
 2015年度の1日平均乗車人員は0.4人である。

**駅周辺**
 国道226号- 中渡瀬簡易郵便局

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■指宿枕崎線
: 頴娃大川駅 - 松ケ浦駅 - 薩摩塩屋駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=松ケ浦
つかうら
薩摩塩屋駅

薩摩塩屋駅（さつましおやえき）は、鹿児島県南九州市知覧町塩屋にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。

**歴史 == - 1963年（昭和38年）10月31日：国鉄指宿枕崎線の駅として開設。旅客のみ取扱う無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は島式ホーム1面2線を有する交換可能駅であった。現在も配線及び留置線にその名残りを留めている。
無人駅。保線用機械を留置するための留置線があり、枕崎側の乗越式ポイントで本線と合流している。
Satsuma-Shioya-STA Platform.jpg|ホーム（2023年5月）
Satsuma-Shioya-STA Siding-track.jpg|留置線（2023年5月）
Satsuma Shioya Station.JPG|島式ホームの名残を留めていたホーム上屋（2005年7月）

**利用状況**
 2015年度の1日平均乗車人員は0.1人である。

**駅周辺**
 国道226号- 塩屋郵便局- 法泉寺- 東塩屋共同納骨堂

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■指宿枕崎線
: 松ケ浦駅 - 薩摩塩屋駅 - 白沢駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=薩摩塩屋
千葉県総合スポーツセンター

千葉県総合スポーツセンター（ちばけんそうごうスポーツセンター）は、千葉県千葉市稲毛区にある県立の都市公園（運動公園）である。陸上競技場、野球場などスポーツ施設が充実している。

**歴史**
ファイル:Torch stand of the National Athletic Meet at Chiba (2010), at Chiba central sports center.jpg|thumb|第65回国民体育大会で使用された炬火台のモニュメント
スポーツセンターと公園内各施設の運営管理は、開設当初は千葉県教育委員会が直轄、1993年4月からは県教委の外郭団体「千葉県スポーツ振興財団」が受託、同財団が解散した2006年4月からは再び県教委の直轄となっていたが、2009年4月からは指定管理者制度を導入している。- 1933年 - 千葉市千葉寺町に千葉県総合運動場が開場。- 1962年 - 県が「千葉県スポーツセンター」の建設計画を発表し、これに基づいて同市天台町（現在の稲毛区）で新たな「千葉県総合運動場」の整備が進められた。- 1963年 - 陸上競技場着工を皮切りに各施設が順次整備。- 1972年 - 殆どの施設が竣工。- 1973年 - 第28回国民体育大会（若潮国体）のメイン会場となる。- 1999年 - 総合運動場内に千葉県スポーツ科学総合センターが竣工。- 2003年 - スポーツ科学総合センターと総合運動場が機関統合を実施し、千葉県総合スポーツセンターが発足し、総合運動場も同名称となった。

**施設**
 スポーツ科学センター- トレーニングルーム- 多目的アリーナ- フィットネススタジオ- 研修室- 陸上競技場- 第2陸上競技場
** 1993年10月開設
** 収容人数　3000人（全席芝生席）
** 日本陸上競技連盟第3種公認- 野球場- 軟式野球場- ソフトボール場- 体育館- 武道館- 庭球場- 弓道場- サッカー・ラグビー場
** 1970年3月開設
** A面：収容人数　2500人（座席数　500・メインスタンドのみ固定座席、他は芝生席）
** B面：収容人数　3000人（全席芝生席）

**ギャラリー**

**アクセス**
 千葉都市モノレール：スポーツセンター駅より徒歩約5分。- 総武本線（JR東日本）：稲毛駅より京成バス草野車庫行きでスポーツセンター前下車、徒歩約5分。- 京葉道路：穴川インターチェンジより自動車で約5分。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 運動公園- 千葉県総合スポーツセンター陸上競技場- 千葉県野球場- 千葉市蘇我スポーツ公園

**外部リンク**
 www.cue-net.or.jp/kouen/sportscenter
category:関東地方の競技場
category:関東地方のサッカー競技施設
白沢駅 (鹿児島県)

白沢駅（しらさわえき）は、鹿児島県枕崎市白沢西町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。

**歴史 == - 1963年（昭和38年）10月31日：国鉄指宿枕崎線の駅として開設。旅客のみ取扱う無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅。駅舎は無く、ホームへ直接入る形となっている。


**のりば**
- のりば表記は駅掲載及び公式サイト駅別時刻表に記述

**利用状況**
 2015年度の1日平均乗車人員は2人である。

**駅周辺**
 白沢簡易郵便局- 枕崎飛行場（現在は県の防災ヘリポート及び太陽光発電所として利用）- ウェルフェア九州病院- 国道226号

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■指宿枕崎線
: ■普通
:: 薩摩塩屋駅 - 白沢駅 - 薩摩板敷駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=白沢
薩摩板敷駅

薩
薩摩板敷駅（さつまいたしきえき）は、鹿児島県枕崎市板敷南町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。

**歴史 == - 1963年（昭和38年）10月31日：国鉄指宿枕崎線の駅として開設。旅客のみ取りう無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅。駅舎は無く、ホームへ直接入る形となっている。


**のりば**

**利用状況**
 2015年度の1日平均乗車人員は50人である。駅近隣に鹿児島県立鹿児島水産高等学校があり、主に同校生徒が通学で利用している。

**駅周辺**
国道226号との並行区間にある。付近は田畑が広がるが、駅北側には民家が点在する。鹿児島県立鹿児島水産高等学校は駅南側にある。2009年には同校創立100年を記念して駅前に校門を模したモニュメントが整備され、実際に使用した錨2基が設置された。- 鹿児島県立鹿児島水産高等学校- 枕崎なぎさ温泉- コメリハードアンドグリーン枕崎店- 国道226号
Satsumaitashikistation-20190316.jpg|駅前に設置された、鹿児島水産高校の校門を模したモニュメントと錨
Satsumaitasikistatoin-03-20190316.jpg|学校の沿革を記したプレートと錨

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■指宿枕崎線
: ■普通
:: 白沢駅 - 薩摩板敷駅 - 枕崎駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=薩摩板敷
枕崎駅

枕崎駅（まくらざきえき）は、鹿児島県枕崎市東本町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅。JRグループ日本最南端の路線である同線の終着駅であり、駅には「本土最南端の始発・終着駅」の碑が設置されている。夜間滞泊設定駅である。
かつては鹿児島交通の枕崎線が乗り入れており、2006年までの駅舎は鹿児島交通の所有であった。

**歴史**
先に建設された南薩鉄道（現 鹿児島交通）の駅として開業したことから、駅舎や敷地は2006年3月の解体まで一貫して同社が所有管理していた。日本国有鉄道（国鉄）は同社の駅に乗り入れて開業したため、鹿児島交通枕崎線の廃線までは駅施設などの使用料を支払っており、国鉄の駅数にも計上されていなかった。その後、枕崎線の廃線にともない、正式な国鉄の駅となったため、国鉄はホーム部分のみの管理に移管され、実質的には駅舎が無い駅であり、JR九州に引き継がれた後もそのままであった。駅舎内は引き続き国鉄の社員は配置されず鹿児島交通のバス部門の職員が配置され、バスターミナルとしての機能がより強かった。2006年に再開発事業で駅敷地が地元スーパーマーケットのタイヨーに売却されたため、駅舎は解体され駅自体も鹿児島寄りに約100m移設された。駅舎跡地には店舗（タイヨー・ミドリ薬品）が建設されたが、旧駅舎の前に設置されていた「日本最南端の終着駅枕崎」と書いた灯台を模したモニュメントはそのまま残されている。移設後の駅には駅舎が設けられなかったが、市民の寄付により2013年4月に新たな駅舎が落成した。この駅舎は2013年にグッドデザイン賞を受賞している。
駅舎の「枕崎駅」の相撲文字は立行司の第36代木村庄之助（枕崎市出身）のものである。

**年表**
 1931年（昭和6年）3月10日：南薩鉄道の駅として開業。- 1935年（昭和10年）10月6日：省営自動車山川線（山川港 - 枕崎間）開業- 1949年（昭和24年）2月11日：駅舎が再建される。- 1963年（昭和38年）10月31日：国鉄指宿枕崎線が延伸開業し、南薩鉄道所有の駅設備を国鉄が間借りする形ではあるが、2路線が共用する駅となる。- 1964年（昭和39年）9月：大隅半島が地盤のバス事業者である三州自動車（初代）が南薩鉄道を吸収合併し、鹿児島交通に社名を変更する。- 1983年（昭和58年）6月21日：集中豪雨により鹿児島交通枕崎線（旧 南薩鉄道線）が運休。- 1984年（昭和59年）
** 3月17日：鹿児島交通枕崎線が廃止。国鉄の単独駅となるが、駅舎部分の所有者は変わらず。
** 3月18日：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。- 2006年（平成18年）5月1日：鹿児島交通が所有していた旧駅舎の敷地譲渡に伴い、指宿方面に100メートル移設される。- 2009年（平成21年）12月26日：駅前広場に市営の観光案内所を開設。- 2013年（平成25年）4月15日：新駅舎完成。同月28日に開業。
Ibusukimakurazakisen Makurazaki eki 1.jpg|旧駅舎（2005年3月）
Inside at Makurazaki sta (old building) Kagoshima,JAPAN.jpg|旧駅舎待合室（2004年3月）
Ibusukimakurazakisen Makurazaki eki 2.jpg|ホーム（2004年8月）

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。駅舎は市民の寄付によって建設され、中には山幸彦の像、外はかつお節行商の像がある。
乗車券の券売機は設置されておらず、列車乗車時は整理券を取り、下車時は車内で精算する。

**のりば**

Makurazaki Station platform for End 20130429.jpg|駅舎とホーム（2013年4月）
Makurazaki-STA Inside.jpg|駅舎内観（2023年5月）
Makurazaki-STA Station-square.jpg|駅舎と駅前広場（2023年5月）

**利用状況**
2015年度の1日平均乗車人員は25人である。

**駅周辺**
枕崎市の中心市街地に位置する。- 片平山公園・文化資料センター南溟館（なんめいかん） - 駅の東側に所在。- 枕崎市役所 - 駅の西側に所在。- 枕崎市立病院 - 駅の東側に所在。- 枕崎漁港 - 駅の南西に所在するが、比較的離れている。
** 南薩地域地場産業振興センター
** 枕崎市かつお公社
** 枕崎お魚センター- まちの湯ひとっ風呂（旧 枕崎温泉京湯） - 駅の南西に所在。- 枕崎住吉郵便局 - 駅の西側に所在。- 枕崎郵便局 - 駅の西側に所在。駅からは住吉郵便局が比較的近い。- 国道225号 - 駅の西側約500 mの場所にある市民会館下交差点から出入りできる。- 国道226号 - 鹿児島県道266号枕崎停車場線の終点である中央交差点から出入りできる。東西に延びており中央交差点の東側は指宿枕崎線に並行している。- 鹿児島県道266号枕崎停車場線 - 当駅前を起点とし、南に約600 m延びている。- 鹿児島県立枕崎高等学校
Makurazaki Station-tourist-information-center.jpg|市営の観光案内所
Makurazaki Station Lighthouse-monument.jpg|灯台を模したモニュメント。「終着駅」の文字がある
枕崎駅.jpg|観光案内所（右）とモニュメント
Makurazaki Friendshipcity plate.jpg|枕崎市と北海道稚内市が友好都市となって1周年となったことを記念するプレート

**バス路線**
駅から路地を出た場所に、鹿児島交通のバス乗り場がある（川辺・鹿児島線、なんてつ線（加世田・伊集院方面）、知覧線、鹿児島空港線など）。
かつては、JR九州バス（山川線：枕崎駅 - 山川駅）が当駅前に乗り入れていた。

**エピソード**
日本国内における通常の鉄道では日本最南端の終着駅であることから、紀行などをテーマとした多くの作品で取り上げられている。- 紀行文『最長片道切符の旅』（宮脇俊三 著）の終着駅である。- テレビ番組『列島縦断 鉄道乗りつくしの旅〜JR20000km全線走破〜 春編』（NHK）の始発駅となった。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■指宿枕崎線
: ■普通
: 薩摩板敷駅 - 枕崎駅

**かつて存在した路線**
 鹿児島交通
 枕崎線
: 鹿篭駅 - 枕崎駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 大行司駅 - 枕崎駅と同様に立行司揮毫による駅名看板の設置された駅。こちらは第41代式守伊之助によるもの。

**外部リンク**
 name=枕崎-  枕崎駅 - 枕崎市
category:鹿児島県の鉄道駅
くらさき
地獄の門

地獄の門（ロダン作）（国立西洋美術館）
ファイル:Hoellentor Detail gr.jpg|thumb|地獄の門（ロダン作）「考える人」部分
地獄の門（静岡県立美術館 2014年7月16日撮影）
地獄の門（じごくのもん、La Porte de l'enfer）は、叙事詩に登場する内容、及びそれをテーマにして制作されたブロンズ像である。

**叙事詩**
13-14世紀イタリアの詩人、ダンテ・アリギエーリの叙事詩『神曲』地獄篇第3歌に登場する地獄への入口の門である。
「この門をくぐる者は一切の希望を捨てよ」の銘文でよく知られており、深い絶望をあらわす表現としても用いられる。

**地獄の門の碑銘**
『神曲』地獄篇は、作者にして主人公のダンテが古代ローマの詩人ウェルギリウスに導かれて、地獄を巡るという内容である。「地獄の門」は、この地獄の入口にかかる門であり、『神曲』地獄篇第3歌の冒頭は、門の頂に記された銘文から始まっている。和訳は山川丙三郎訳より。
地獄の門の銘文は、門自身が一人称で語りかける形となっており、いわば門の自己紹介であると同時に地獄の紹介ともなっている。
始めの三行で反復されていることは、この門をくぐる者がこれから行くことになる地獄界のことを指している。すなわち、地獄界と、そこで繰り広げられる永劫の罰、そして地獄の住人のことを端的に言い表しているのである。
また、次の三行では、地獄が三位一体の神（聖なる威力、比類なき智慧、第一の愛）の創造によるものであることを示しており、始めの三行が反復しているのは、次の三行で象徴されている「三位一体」の神学に対応しているものである。
この門の碑文自体も、三行連句が三連に連なっている。そして地獄篇も冒頭の序を除けば33歌から成り、『神曲』自体はおのおの33歌から成る地獄篇・煉獄篇・天国篇の三部から構成されている（地獄篇は34歌だが、巻頭第一歌は総序となっている）。このように「3」という数は、三位一体を象徴する聖なる数として、『神曲』の構成全体に貫かれており、極めて均整のとれた幾何学的構成美を見せている（神曲の項を参照）。

**ブロンズ像**
オーギュスト・ロダンの未完の作品に、前述の「地獄の門」をテーマとして制作された、巨大なブロンズ像『地獄の門』がある。「考える人」はこの門を構成する群像の一つとして造られたもので、単体作品としても独立して高く評価されている。このロダン作「地獄の門」は、上野恩賜公園の国立西洋美術館、静岡県立美術館をはじめ、世界に7つ（フィラデルフィア・ロダン美術館、パリ・ロダン美術館、チューリッヒ美術館、スタンフォード大学カンターアートセンター、サムスン美術館プラトー）が展示されている。また、石膏原型はオルセー美術館に展示されている。

**出典**

**関連項目**
 ダンテ・アリギエーリ- 神曲- オーギュスト・ロダン- 道化の華：太宰治の短編小説。冒頭に上記の詩の一節が引用されている。
本名駅

本名駅（ほんなえき）は、福島県大沼郡金山町大字本名字上通（うわどおり）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。

**歴史**
会津線の会津川口駅から只見駅までは、電源開発の専用線を利用して1963年（昭和38年）8月20日に開通しているが、当初この駅は設けられなかった。当駅は開通2年後の1965年（昭和40年）2月1日に、会津越川駅・会津大塩駅・会津塩沢駅とともに開業している。

**年表**
 1965年（昭和40年）2月1日：開業sone06。旅客のみ取り扱いの無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となるsone06。- 2011年（平成23年）
** 7月30日：新潟福島豪雨により、営業を休止。
** 8月26日：会津宮下 - 当駅 - 会津大塩間でバス代行を開始。
** 11月1日：会津川口 - 当駅 - 只見間でバス代行を開始。- 2022年（令和4年）10月1日：只見線の全線運転再開に伴い、営業を再開。あわせてバス代行を終了。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ほぼ北東から南西に走る線路の南東側に短いホームを添えただけの簡単なつくりとなっている。ホームは車両1両分の長さしかないため、2両以上の編成を持つ列車では、進行方向前側の車両からの乗降となる（ドアカット）。
会津若松駅管理の無人駅。駅舎はないが、ホームに接して小さな待合室がある。
JR East Honna Station Waiting room, Fukushima Pref.jpg|待合室（2023年7月）
JR East Honna Station Platform, Fukushima Pref.jpg|ホーム（2023年7月）

**利用状況**
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 只見川
** 本名ダム
** 第六只見川橋梁- 日出山- 湯倉温泉- 橋立温泉- 国道252号- 本名簡易郵便局

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■只見線
: 会津川口駅 - 本名駅 - 会津越川駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=本名
オージェ電子分光

オージェ電子分光（オージェでんしぶんこう、Auger electron spectroscopy、AES）は、電子分光のひとつ。
真空中でX線または電子線を測定対象に照射し、放出されるオージェ電子の速度（運動エネルギー）を分析する。
測定対象は気体分子または固体表面に限られるが、ことに固体では中速電子線の励起深さ、脱出深さが数nm以下に限られるので、最表面の分析手法として最も利用価値が高い。固体表面の清浄度、組成、吸着種、薄膜等の検出・測定に広く用いられている。

**原理**
原子の内殻電子をX線や電子ビームで放出させると、励起状態イオンが生成するが、励起状態イオンは(1)特性X線を放出する、(2)内殻軌道に外殻電子が遷移し、そのエネルギーをもって他の外殻電子が放出され、多重イオン化する、のいずれかの過程で脱励起する。(2)の過程はオージェ過程と呼ばれ、ピエール・オージェが1925年に発見した。
放出されるオージェ電子の運動エネルギーは、内殻電子と2個の外殻電子の束縛エネルギーから算出され、これら束縛エネルギーは原子毎に固有なことから、3電子過程を行い得ない水素、ヘリウム以外の元素を検出分析することができる。

**装置**
円筒鏡型アナライザー(CMA)を用いたAES装置の概要。電子ビームを試料に照射し、放出されたオージェ電子は電子銃のまわりで偏向し、アパーチャーを通ってCMAの後方に飛ぶ。これらの電子は電子倍増管に導入されて検出される。スウィープサプライにより電圧を変えることで微分モードのオージェ電子スペクトルを得ることができる。深さ方向分析のために、イオン銃が組み込まれる場合もある。

**励起源**
一般的なAESの励起源としては、数～20 keV程度に加速された電子線が用いられる。入射した電子線は固体の数μmの深さまで侵入する。電解放出型の電子銃により、直径が10 nm程度まで絞られた電子線が一般的に用いられる。さらに細く絞った電子線を用いて試料面内をスキャンすると、固体表面における空間的な分布を得ることができ、走査型オージェ電子分光（scanning Auger microscopy, SAM）と呼ばれる。
XPSの付属装置としてオージェ電子検出器が搭載されている場合は、励起源はXPSと同様に軟X線となる。

**真空ポンプ**
AESでは試料表面の汚染を防ぐため、10-10 Torr以下の超高真空が必要となる。試料導入部における大気排気にはターボ分子ポンプが用いられる。分析室を超高真空に維持するためにはイオンポンプやチタンサブリメーションポンプが用いられる。

**エネルギー分光器**
光電子の運動エネルギー分光器としては、高感度の円筒鏡型アナライザー（CMA, cylindrical mirror analyzer）と、高エネルギー分解能の同心半球型アナライザー（CHA, concentric hemisherical analyzer）の2種類がある。
AESでは感度が求められるためCMAが用いられることが多い。

**イオン銃**
AESでは試料表面の汚染物や酸化膜などを除去するため、また深さ方向の分析をするためにアルゴンなどのイオン銃が搭載されている。数100～数1000 kVの電圧により加速されたイオンを試料に照射する。

**オージェ電子スペクトル**
窒化銅の微分型オージェ電子スペクトル
電子線照射によるAESのピークは、非弾性散乱電子や二次電子などのバックグラウンドがあるため形状が複雑で幅も広い。そこでピーク解析ではスペクトルを微分処理することでピーク位置が分かりやすくなる。
定量にはXPSと同様に相対感度係数を用いる。

**関連項目**
ピエール・オージェ
*オージェ電子
斯波義統

斯波 義統（しば よしむね）は、戦国時代の守護大名。斯波氏（武衛家）14代当主『武衛系図』では父の義達とともに省略されてしまっている。 。父は尾張守護・斯波義達で、母は家女房の多々良氏と伝わる。弟に斯波義景、斯波統雅ら。子に斯波義銀、毛利秀頼、津川義冬がいる。官位は左兵衛佐、治部大輔。

**生涯**

**父の失脚**
永正10年（1513年）、尾張守護・斯波義達の嫡男として誕生する。当時の斯波氏は駿河守護である今川氏親の攻勢を受けて、守護国のひとつであった遠江を奪われるなど劣勢に立たされていた。このため父の義達は遠江奪還になみなみならぬ意欲を見せ、盛んに遠江に出兵を繰り返していた。この出兵には斯波氏の重臣である織田氏が挙って反対しており、ついには尾張守護代の織田達定が反義達を掲げて挙兵し、守護対守護代の合戦に至るほどであった。結局この合戦では守護の義達が守護代の達定を討伐して守護代勢力を壊滅させると、なおも遠江出兵を続行させた。しかし永正12年（1515年）8月、引馬城における今川勢との合戦では義達自身が捕虜になるほどの大敗を喫し、剃髪をさせられた上で尾張に送り返される屈辱を受けた。帰国後の義達は実質的な引退に追い込まれて失意の晩年を過ごすこととなり、これに代わってわずか3歳の義統が新たな尾張の国主となったEfn|『言継卿記』では、天文年間においても、義達（改名して「義敦」）が尾張守護職にあるように記されているため、なおも潜在的な求心力は保持したものと見られる。。

**尾張守護として**
これにより義達によって一時弱体化させられていた織田氏は勢力を回復していくことになった。もともと尾張では、応仁の乱以降、守護代である織田一族が上四郡を支配する「伊勢守家」（岩倉織田氏）と下四郡を支配する「大和守家」（清洲織田氏）の2派に分裂していたが、まず伊勢守家が早くに弱体化し、次に大和守家が義達によって討伐されたため、尾張国内は織田一族が入り乱れる群雄割拠状態となった。幼い義統にはこの状況をどうすることもできず、かつて父・義達に討伐された守護代家（大和守家）の織田達勝・織田信友に擁される傀儡的存在になるのみであった。群雄割拠状態となった尾張国内では、特に津島経済を掌握する織田氏分家の弾正忠家（大和守家の家臣）の台頭が目覚しく、達勝・信友としては、上四郡を支配下に置く伊勢守家の織田信安や、台頭著しい弾正忠家の織田信秀らに対して、自身達大和守家こそが織田家の宗家であることを示す意味で義統を擁したと思われる。
尾張における正統性の象徴として大和守家に擁された形の義統であったが、天文6年（1537年）4月の寺領安堵状 を初見として、尾張守護としての活動が見られるようになるため、この頃までには名実ともに尾張守護となっていたと思われる。また名目上は自らの「家臣」である弾正忠家の信秀が、その勢力を美濃国や三河国など、尾張の国内外に拡大させる事には比較的賛意を示していたと見られ、特に信秀が西三河にまで勢力を広げ始めた天文10年（1541年）には、現実味は低かったと思われるものの、かつての斯波氏の分国であり、当時朝倉氏が君臨していた越前国の奪還すらも企画しているefn|『天文日記』の天文10年7月27日条で、義統は本願寺の門主証如に対して、尾張勢の越前進攻の際には加賀門徒の合力を要請している。。
この他にも天文13年（1544年）に信秀が美濃へ進攻する際には、尾張国中に信秀への協力を命じて、本来なら弾正忠家よりも格上にあたる伊勢守家や、同輩の因幡守家をも美濃進攻軍として動員させるなど、信秀に対して篤い支援を行った。
しかし大和守家の信友としては、義統が弾正忠家の信秀に接近することを快く思わず、義統としても自身を傀儡として扱う信友に不満を見せはじめたため、次第に両者の対立が深まっていった政治的な対立以外にも、信秀死後に彼の側室であった「岩室」なる女性を巡って争ったともいわれている。。また、信友が弾正忠家に対抗するために今川氏親の子である義元と連携に動いたことに反発したとする説もある。

**弑逆**
天文23年（1554年）name="没年"、義統はそんな状況下に嫌気が差したのか、信友が弾正忠家の織田信長を謀殺する計画を企てたとき、信長にその計画を密告して自身の助けを求めた。しかしそれを知った信友は激怒し、同年7月12日に義統嫡男の斯波義銀が屈強な家臣を率いて川狩りに出かけた隙を突いて、小守護代・坂井大膳をはじめとして、腹心の織田三位、河尻左馬助、川原兵助らとともに守護邸に攻め入った。城内の守りは非常に手薄であったが、そのような中でも森政武・掃部助兄弟や丹羽祐稙、同朋衆の善阿弥などの守護方の奮戦もあり、大和守方に多数の損害を与えた。しかし衆寡敵せず守り手も次々と討たれていき、防ぎきれぬと悟った義統は城に火を懸けて、弟の統雅や従叔父の義虎（斯波義雄の子）ら一族30余名と共に自害した。享年42。
義統自害の報せを受けた義銀は、川狩りを切り上げて湯帷子姿のまま那古野の信長の元へ救いを求めると、信長は義銀に二百人扶持を献じて津島神社に住まわせた。なお、もう一人の義統子息（後の毛利秀頼か？）は毛利十郎によって保護され、那古野へ送り届けられている。

**その後の武衛家**
義統自害からわずか6日後の7月18日、信長は義統の敵討ちという大義を以って清洲へ攻め入り、清洲城から迎撃してきた大和守方を安食村にて打ち破って先日義統を襲った織田三位や河尻左馬助ら多くの大和守方の武将を討ち果たした（安食の戦い）。この合戦には斯波家恩顧の家臣達も多く参加して奮戦したが、特に義統の小姓であった17～18歳の若武者・由宇彦一（喜一）は湯帷子姿のままで戦場を駆け巡って主君の仇である織田三位を見事に討ち取り、信長より大いに賞賛された。残る守護代・信友も翌天文24年（1555年）4月に主殺しの咎で信長方に討ち果たされたため、義統の報仇は数ヶ月のうちに成し遂げられた。
織田信友は名目上の信長の主君であり、戦国大名として台頭していた信長にとっては主従関係という縛りゆえに眼の上の瘤であった。しかし信友が守護を討ったことで、信長は主家を討った謀反人として信友を葬る事が出来たのである。守護を擁する立場となった信長は、やがて織田伊勢守家をも討った。更に斯波義銀が傀儡守護であることに不満を持ち今川義元と結んで信長追放を図ったので、これを追放した（後に義銀は信長と和解し、その配下に入った）。これで守護・守護代勢力の消え去った尾張は信長の手によって統一されていくこととなる。

**偏諱を与えた人物**
斯波統雅 - 実弟。
*斯波統銀（むねかね）- 実弟。もう一方の「銀」字は義銀より受けたものとみられる。

**関連作品**
 麒麟がくる（2020年、NHK、演：有馬自由）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
愛知県『愛知県史 資料編10 中世3』愛知県、2011年。
*小川信　『足利一門守護発展史の研究』　吉川弘文館、1980年。
*今谷明・藤枝文忠編　『室町幕府守護職家事典〔下〕』　新人物往来社、1988年。
*谷口克広　『尾張・織田一族』　新人物往来社、2008年。
*『歴史と旅　増刊「守護大名と戦国大名」』　秋田書店、1997年。
*柴裕之編『論集 戦国大名と国衆6「尾張織田氏」』岩田書院、2011年。
織田信友

織田 信友（おだ のぶとも）は戦国時代の武将。尾張下四郡の守護代。大和守として知られる織田達勝の後継者である。実父は織田達広（たつひろ、又はみちひろ、織田因幡守）とされるが不明。一説に伯父とされる織田敏定が養父になったという（『寛政重修諸家譜』）。諱は広信（ひろのぶ、初名か）、また信豊（のぶとよ）とも。通称は彦五郎。尾張清洲城城主。

**経歴**
尾張下4郡を支配した守護代・清洲織田氏（織田大和守家）の織田達勝の後継者であるが、継承時期は不明である。主家・斯波氏の当主・斯波義統を傀儡の守護として擁立した。しかし、信友自身は家臣である坂井氏や河尻氏に家中の主導権を握られていたようである。また元々は家来筋であった清洲三奉行の1人「織田弾正忠家」当主・織田信秀と尾張国の覇権をめぐって争ったが、後に和睦している。
信秀の死後は織田信行（信勝）の家督相続を支持し、信秀の後を継いだ織田信長と対立する。信長の家臣の鳴海城主・山口教継の謀反に乗じ、萱津の戦いを起こすも、守山城の織田信光に支持された信長に敗れ、家臣・坂井甚介を失う。さらに信長暗殺計画を企てたが、事前に斯波義統の家臣である簗田弥次右衛門に知られて、信長に密告されたために失敗し、家臣の那古野弥五郎の内通もあり、かえって清洲城に焼き討ちを受けるなど追い込まれていく。また、山口教継が今川義元と通じていたことから、信友も義元と何らかの連携を取っていたと考えられ、かつて今川氏によって遠江国を奪われる屈辱を味わった斯波氏の当主である義統が、信友が敵へ内通したとみなした可能性も指摘されている。
天文23年（1554年）、信友は小守護代と呼ばれた家老の坂井大膳と図り、斯波氏の家臣の大部分が義統の子の義銀に従って城外に出かけた隙に義統を暗殺した。義銀は信長を頼り逃亡。義銀を擁した信長の反撃を受けた信友は安食の戦いで敗れ、家臣・河尻左馬丞、織田三位等も失う。翌天文24年（1555年）、生き残った坂井大膳の進言により信光の調略をするも、かえって信光の謀略にかかり、ついに大膳は今川氏に逃亡した。信友自身は主殺しの咎によって信長家臣の森可成に討ち取られた。
これにより清洲織田氏は断絶し、信行も弘治3年（1557年）に信長に殺害され、岩倉織田氏（織田伊勢守家）で尾張上四郡守護代の織田信安も子の信賢によって居城岩倉城から追放、信賢も永禄2年（1559年）に信長に降伏して追放。信友の傀儡から信長の傀儡と化した義銀も信長排除を図ったため追放され（後に信長に帰属）、尾張は信長によって統一支配された。

**脚注**

**関連項目**
『信長公記』

**演じた俳優**
 織田信長（1989年 TBS 演：鈴木瑞穂）- 信長 KING OF ZIPANGU（1992年 NHK大河ドラマ 演：辻輝猛）- 麒麟がくる（2020年 NHK大河ドラマ 演：梅垣義明）
のふとも
category:戦国武将
本庄房長

本庄 房長（ほんじょう ふさなが）
*室町時代の人物。三河守を称す。
*戦国時代の人物。大和守を称す。

**本庄房長 (三河守)**
本条 房長（ほんじょう ふさなが）は、室町時代の人物。越後の国人である本庄氏当主。本庄長員の子。本庄時長の父。三河守。
本庄氏は揚北衆の一氏であり、秩父氏の流れを汲む。
守護の上杉氏の支配に対し反抗的で、延徳元年（1489年）反乱を起こし、数年後の明応2年（1493年）、同じ揚北衆の黒川頼実と共に守護上杉房定に反乱を起こすなど、独自勢力を保持した。下記の房長は孫である。

**本庄房長 (大和守)**
本庄 房長（ほんじょう ふさなが、? - 天文8年11月28日（1540年1月7日））は、戦国時代の武将。越後の国人である本庄氏当主。本庄時長の子。本庄繁長の父。大和守。なお、祖父（時長の父）は同名の「房長」である。
越後北部の有力な国人で揚北衆の一人。嫡男ではなかったが、父の時長が長尾氏に反乱を起こし、居城が落城した際、兄の弥次郎が戦死したため、後継となった。永正6年（1509年）には父の時長も没し、家督を継承した。天文4年（1535年）、色部氏の内紛をきっかけに本庄氏の不満分子が色部氏家中にも呼びかけて両氏に対する反乱を起こす計画がある事が発覚した。これを機に色部勝長・鮎川清長との同盟を強化する。越後の守護である上杉氏に従って長尾為景と争ったが、天文8年（1539年）、一転して上杉定実と伊達実元の養子縁組に反発して挙兵し、大宝寺氏と同盟を結んで定実や揚北衆の中条藤資、それに加担する伊達氏の援軍と戦う。同族である鮎川氏とは境界上にある下渡島城の支配を巡って対立したようであるが、色部勝長が両者の仲裁に入ったことで一応の終息はみたようである。しかし、出羽国の大宝寺氏救援のための遠征を行っている最中にかねてから兄に不満を抱いていた定実派の弟の小川長資とこれを支持した鮎川清長によって居城を奪われ、その衝撃により陣中で病に倒れて急死した。
なお、諸説あるものの村上山一帯に村上城を築いたのは、この房長であるとされている。

**脚注**
category:越後国人領主
ふさなか
MZモトラッド

MZ RT 125 (2000～2008年)
MZモトラッド (MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH エムツェット・モトーアラート・ウント・ツヴァイラートヴェルク、MZモーターサイクル・自動二輪車製造) は、かつて存在したドイツのオートバイメーカーである。2009年以降の正式社名はMotorenwerke Zschopau GmbH (モトーレンヴェルケチョーパウ発動機製造) である。

**概要**
かつてはDKWと名乗っていたが（DKWの四輪部門はのちのアウトウニオン、現在のアウディに統合されている）、第二次世界大戦後はMZと名を変え、トラバントとともに東ドイツの代表的な工業製品だった。なかでもRT125はヤマハのYA-1にも影響を与えたとされている。2ストロークエンジンの開発、中でも排気チャンバーの技術に強みを持ち、1950年代から60年代初頭にはエルンスト・デグナーを擁してロードレース世界選手権（WGP、現在のMotoGP）で活躍したが、1961年にそのデグナーが亡命してしまったことで西側に技術が流出したと言われている。
ドイツ再統一で安価な西側製品との競合にさらされたことから1991年に経営破綻。1992年にMuZとして生産を再開、1999年には再びブランド名を元のMZに戻すが、欧州における排ガス規制の強化に伴い、強みであった2ストロークエンジンの使用が次第に困難になっていった影響などもあり、2008年に再び経営破綻する。翌2009年に、元MotoGPレーサーのマーチン・ウィマーとラルフ・ウォルドマンがブランドの商標権を獲得し、電動スクーターメーカーとして再出発を図ったが、2012年に三度経営破綻し、再建に必要なスポンサーも見つからなかったため、翌2013年5月に経営再建を断念し歴史が途絶えた。

**モデル**
チャーリー - 電動スクーター。
*RT125
*125M

**脚注**

**外部リンク**
 公式サイト- 日本の輸入元、成川商会のサイト
メッサーシュミット

メッサーシュミット（lang|de|Messerschmitt AG）は、ドイツのアウクスブルクに本社を置く航空機、自動車メーカーである。第二次世界大戦時におけるドイツ空軍の主要レシプロ戦闘機Bf 109、世界初の実用ジェット戦闘機、Me 262などが有名である。世界ではじめてフレックスタイム制を導入した会社としても知られる。

**沿革**
1923年、25歳のウィリー・メッサーシュミットはバンベルクでメッサーシュミット航空機製造工場（Flugzeugbau Messerschmitt）を設立、これは1926年にメッサーシュミット航空機製造有限会社（Messerschmitt Flugzeugbau G.m.b.H.）に発展し、全金属製単葉輸送機であるM18の製造を行った。
1927年、メッサーシュミット社は同じバイエルン地方（英語: ババリア）アウクスブルクにあったバイエルン航空機製造株式会社（バイエリッシュ・フルークツォイクヴェルケ、BFW; Bayerische Flugzeugwerke）に吸収合併されることとなった。これは州政府が両社に対し別々に助成金を出す無駄を省くための政策的なもので、実績不足なBFWの設計チームを解散させる代わりに、メッサーシュミットの設計チームがそのまま移籍することを条件に実現した。またこの後、資産家の娘と結婚し資金援助を受けることができるようになったメッサーシュミットは、翌年BFWの株主の一人となった。
BFW社はルフトハンザからの発注で新しいM20輸送機を製造したものの、同機の欠陥による墜落事故が発生、これが原因で完成した機体の引き取りを拒否され経営危機に陥り、1931年に破産手続きを行った。しかしメッサーシュミットと親交のあったナチス党幹部（後の副総統）ルドルフ・ヘスの圧力で、ルフトハンザはM20を購入することとなり、1933年には再び業務を再開できた。同年にはBFWに在籍していたクルト・タンクが技術部長としてフォッケウルフ社に採用される。その後、BFWがハインケル社スポーツ機部門から引き抜いた、主任設計者ロベルト・ルッサー技師の手によるBf 108 タイフーンで成功し、1935年の空軍の戦闘機の競争試作で、同様の構造を発展させたBf 109が採用され、大戦前期にはドイツ空軍の主力戦闘機となった。しかしこの後、メッサーシュミットとの意見の対立が激しくなったルッサーは、同社を辞めている。
1938年の7月に株式会社メッサーシュミット（Messerschmitt AG）として再独立し、高性能航空機の製造に特化した。それに伴い、バイエリッシュ・フルークツォイクヴェルケを表す Bf という会社の記号は、メッサーシュミットを表す Me に変更された。第二次世界大戦では主に戦闘機の設計に携わった。またメッサーシュミット Bf 109 を製造し約33,000機が生産された。また、後期には世界初となるジェット戦闘機メッサーシュミット Me 262の実用化に成功した。それ以外にもメッサーシュミット Me 321といったグライダーやMe 321にエンジン6基を取りつけたメッサーシュミット Me 323など大型輸送機の開発と製造にも尽力した。
戦後は航空機の製造が禁止され、製造する製品を変更しなければならなかった。1952年に元ドイツ空軍の技術責任者でバブルカー工房を開いていたFritz Fendと業務提携し、フェンドが設計した三輪バブルカーのなどに小型エンジンを提供した。しかし、自動車部門の採算が悪化したため、1964年にKR200 の生産を中止、自動車から撤退した。
1968年に民間機製造を営んでいたBölkow GmbHと合併し、メッサーシュミット・ベルコウ（Messerschmitt-Bölkow）となって再び航空機製造を開始。翌年にはブローム・ウント・フォスの航空機製造部門を吸収し、社名はメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームへと改められた。

**製品一覧**

**航空機**
Bf 109E-4- メッサーシュミット Bf 108 タイフン（Taifun）：当初民間機として開発、高速連絡・輸送に使用- メッサーシュミット Bf 109：ドイツ空軍の主力戦闘機- メッサーシュミット Bf 110：双発戦闘機、第二次世界大戦後半は夜間戦闘機として使用- メッサーシュミット Me 155：艦上戦闘機として計画、高速爆撃機に変更後、更に高々度戦闘機へ変更後ブローム・ウント・フォスに移管- メッサーシュミット Bf 161：Bf 162の姉妹機にあたる高速偵察機、試作のみ- メッサーシュミット Bf 162：Bf 110ベースの高速爆撃機、Ju 88に敗れ不採用- メッサーシュミット Bf 163：STOL偵察・観測機、試作のみ- メッサーシュミット Me 163 コメート（Komet）：ロケット戦闘機- メッサーシュミット Me 208：Bf 108の発展型- メッサーシュミット Me 209：速度記録機- メッサーシュミット Me 209-II：戦闘機、Fw 190Dに敗れ不採用（速度記録機とは全くの別機体）- メッサーシュミット Me 210：双発戦闘機、欠陥機として有名 →Me 410- メッサーシュミット Me 261：長距離偵察機 - メッサーシュミット Me 262 シュヴァルベ（Schwalbe）：ジェット戦闘機- メッサーシュミット Me 263：Me 163を改良したロケット戦闘機、試作のみ- メッサーシュミット Me 264：アメリカ本土爆撃用の長距離爆撃機、試作のみ- メッサーシュミット Me 290：哨戒機 + 爆撃機 + 偵察機 - メッサーシュミット Me 309：Bf 109の後継を目指した戦闘機、試作のみ- メッサーシュミット Me 310：Me 210を改良した双発戦闘機、計画のみ- メッサーシュミット Me 321：輸送用グライダー - メッサーシュミット Me 323 ギガント（Gigant）：Me 321 を動力化した輸送機- メッサーシュミット Me 328：パルスジェット戦闘機、試作のみ- メッサーシュミット Me 409：Me 209を二機連結した重戦闘機、計画のみ- メッサーシュミット Me 410 ホルニッセ（Hornisse）：双発戦闘機、Me 210の改良型- メッサーシュミット Me 509：Me 309を改良した戦闘機、計画のみ- メッサーシュミット Me 510：双発戦闘機、Me 410の発展型、計画のみ- メッサーシュミット Me 609：Me 309を二機連結した重戦闘機、計画のみ- メッサーシュミット P.1099：ジェット戦闘機、計画のみ- メッサーシュミット P.1101：ジェット戦闘機、1号機製作中に敗戦- メッサーシュミット P.1106：ジェット戦闘機、計画のみ- メッサーシュミット P.1108：ジェット爆撃機、計画のみ- メッサーシュミット P.1109：ジェット戦闘機、計画のみ- メッサーシュミット P.1110：ジェット戦闘機、計画のみ- メッサーシュミット P.1111：ジェット全翼戦闘機、計画のみ- メッサーシュミット P.1112：ジェット全翼戦闘機、計画のみ

**乗用車**
KR200- Messerschmitt KR175 - 3輪- Messerschmitt KR200 - 3輪- FMR Tg500 - 4輪

**脚注**

**関連項目**
 航空機メーカーの一覧- メッサーシュミットM17
京都五山

南禅寺（三門）
天龍寺（大方丈）
相国寺（法堂）
京都五山（きょうとござん）とは、臨済宗の寺院の寺格で、別格とされる南禅寺とともに定められた京都にある五つの禅宗の寺院。鎌倉時代末期に創設されたが、その内訳が確定したのは室町時代、足利義満の代になってからである。

**歴史**

**起源**
五山の制度はもとは南宋の寧宗のころにインドの五精舎十塔所にならって創設されたものである。 
鎌倉幕府は既存宗門などの既存勢力に対抗するため新興の臨済宗を保護する政策をとり、政争や戦乱によって勢力下に入った荘園や領地を御家人に分け与える一方、一部を寺社領とし、幕府の領地も含めてその管理を禅寺に委ねていた。
鎌倉末期に始まる五山制度には明らかでない点もあり最初に五山と称されていた寺院も諸説ある。
今枝愛真の説によると最初に鎌倉幕府によって五山と称せられていたのは鎌倉の諸禅刹で「当初の五山は鎌倉のみに限定されていた」としている。今枝によると建武の新政のもとで京都の大徳寺と南禅寺が五山の第一位の寺格とされ、さらに建仁寺や東福寺などの諸寺が五山に加えられるようになったとしている。暦応4年（1341年）、足利直義の評定により、第一位を建長寺（鎌倉）と南禅寺（京都）、第二位を円覚寺（鎌倉）と天龍寺（京都）、第三位を寿福寺（鎌倉）、第四位を建仁寺（京都）、第五位を東福寺（京都）とし、準五山に浄智寺（鎌倉）を含めたとする。
ただし、鎌倉時代の創設当初は鎌倉と京都で一緒に五つの寺を五山に定めていたとする説もある（室町時代に京都と鎌倉に分けて五山が定められたとみる）。小此木輝之は鎌倉時代の五山を、建長寺、円覚寺、寿福寺、建仁寺（京都）、浄智寺と推定している。
なお、足利義詮が将軍職のときにも五山の変動がみられた。

**五山の確定と幕府**
室町時代の足利義満が将軍職の至徳3年（1386年）、南禅寺を別格として五山之上とし、京都の天竜寺、相国寺、建仁寺、東福寺、万寿寺、鎌倉の建長寺、円覚寺、寿福寺、浄智寺、浄妙寺をそれぞれ五山に決定しその後の五山制度の根幹となった。
「五山十刹」という場合、別格寺たる南禅寺を筆頭に、天竜寺、相国寺、建仁寺、東福寺、万寿寺の「五山」と、等時寺、臨川寺、真如寺、安国寺、宝幢寺、普門寺、広覚寺、妙光寺、大徳寺、龍翔寺の「十刹」の総称をいう。
室町幕府は五山禅寺に対して不入権や諸役免除などを認める一方、五山禅寺は幕府の事務の代行や上納金などの財務支援を行う関係にあった。五山の禅僧には宗教活動を行う西班衆と寺院の経理や荘園の管理を担う職能集団の東班衆がいた。
室町時代、幕府との関係が近い五山禅寺は朝廷との関係が近い比叡山延暦寺や南都興福寺と対立関係にあった。大和国を支配する興福寺は奈良への禅寺の進出や臨済宗の僧の入国を認めなかった。また、天龍寺落慶法要への天皇行幸では延暦寺から異議が唱えられ（1345年）、南禅寺の関銭をめぐる園城寺との対立（1367年の南禅寺楼門事件）では延暦寺は全面的に園城寺を支援した。
五山禅寺は幕府の訴訟制度や対中貿易などを通じて勢力を伸長していった。
しかし、応仁の乱で各寺は壊滅的な被害を受け、東班衆の基盤が失われた一方、各地では守護大名の力が強まって五山の荘園管理は難しくなり関所の自由通過権なども失われた。東班衆の去った荘園では守護大名が国人に管理させる守護請が多くなった。また、五山勢力が去って空白地となった北陸地方には一向宗の勢力が進出し新たな拠点を築いた。

**京都五山の寺格**
 南禅寺 - 別格- 天龍寺 - 第一位※- 相国寺 - 第二位※- 建仁寺 - 第三位- 東福寺 - 第四位- 万寿寺 - 第五位
※…なお、足利義満の意向により、応永8年（1401年）3月5日に相国寺を第一位、天龍寺を第二位とする順位変更が行われたが、義満没後の応永17年（1410年）2月28日に元に戻された。
今日では京都五山＝京都の禅寺の格付と一般に勘違いされやすいが、それは決して正しい解釈ではない。京都五山はあくまで足利氏の政治、政略的な格付けであり、大徳寺は同様の理由から格を下げられ、後に五山制度から脱却している（詳しくは大徳寺の項目を参照）。また、妙心寺は大内義弘に肩入れしたことが原因で義満の怒りを買い、寺領すらも没収されていた。再興を果たすのは江戸時代からである。

**出典**

**関連項目**
 鎌倉五山- 尼五山- 天竺五精舎- 日本の仏教- 五山文学- 五山碩学- 足利義昭- 日本の寺院一覧
岩手県道245号南笹間黒沢尻線

岩手県道245号南笹間黒沢尻線（いわてけんどう245ごう みなみささまくろさわじりせん）は、岩手県花巻市から北上市に至る一般県道である。

**概要**
花巻市南笹間の県道13号交点から北上市町分に至る。県の文書上の終点は「北上市黒沢尻町」であるが、黒沢尻町の町名は廃されている。終点地の昔の地名は「黒沢尻町字町分」であった。

**路線データ**
 実延長：7,530.0 m- 起点：花巻市南笹間（県道13号交点）- 終点：北上市町分（蒲谷地交差点・国道4号交点）

**地理**

**通過する自治体**
 花巻市- 北上市

**交差する道路**
 岩手県道13号盛岡和賀線（花巻市南笹間）- 国道4号（蒲谷地交差点・北上市町分）

**関連記事**
 岩手県の県道一覧

**外部リンク**
  岩手県 県土整備部 道路建設課