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エアージャパン

株式会社エアージャパン（Air Japan, Co.,Ltd.）は、千葉県成田市（成田国際空港内）に本社を置くANAグループの航空会社。ANAから受託した一部の国際線路線（ANA便名）および、「AirJapan」ブランドで自社での中距離国際線の運航を行っている。
元は1990年に国際チャーター路線の運航を目的としたワールドエアネットワーク株式会社（WAC : World Air Network、コールサイン：WING ACE（ウイングエース））として設立された。会社立ち上げにANAホールディングス現会長である片野坂真哉が関与していた。

**沿革**
ワールドエアネットワークの767-300ER
ANA訓練センター。かつてのエアージャパン本部- 1990年（平成2年）6月29日 : ワールドエアーネットワーク株式会社として設立。- 1991年（平成3年）2月8日 : 不定期航空運送事業免許 取得。- 1995年（平成7年）9月1日 : 事業休止。- 2001年（平成13年）7月5日 : 商号を株式会社エアージャパンに変更。- 2002年（平成14年）
** 1月1日 : 大阪/関西 - ソウル/金浦線 運航再開。
** 3月29日 : 大阪/関西 - グアム線（2便/週） 就航。
** 12月1日 : 大阪/関西 - グアム線 デイリー化（7便/週）。- 2003年（平成15年）
** 3月30日 : 東京/成田 - ホノルル線 就航。
** 8月1日 : 東京/羽田 - グアム線のチャーター運航を全日本空輸(ANA)から受託。
** 10月26日 : 大阪/関西 - 香港線の運航をANAから受託。- 2004年（平成16年）
** 3月28日 : 東京/成田 - 香港線の運航をANAから受託（ボーイング767型機による東京/成田夜発・香港朝発便のみ）。
** 6月2日 : 貨物便・東京/成田 - 大連線の運航をANAから受託。
** 6月4日 : 貨物便・東京/成田 - 厦門線の運航をANAから受託。
** 9月1日 : 貨物便・東京/成田 - 天津線の運航をANAから受託。
** 10月31日 : 貨物便・東京/成田 - 香港線の運航をANAから受託。
** 10月31日 : 貨物便・東京/成田 - 青島線の運航をANAから受託。- 2005年（平成17年）1月1日 : 貨物便・東京/成田 - 上海/浦東線の運航をANAから受託。- 2006年（平成18年）
** 8月1日 : ANA&JPエクスプレスに貨物部門を分割。
** 10月29日 : 東京/成田 - 広州線の運航をANAから受託。- 2008年（平成20年）4月1日 : 東京/羽田 - 香港線の運航をANAから受託。- 2010年（平成22年）7月1日 : ANA&JPエクスプレスを吸収合併。- 2014年（平成26年）5月14日 : 貨物便・沖縄/那覇 - シンガポール線 就航。- 2020年（令和2年）
** 3月 : COVID-19に伴う検疫強化などにより、外国人乗務員の乗務渡航制限で沖縄貨物ハブ全便運休、2021年度以降も運休継続し代わりに旅客便床下貨物混載便で代替。
** 10月27日 : COVID-19の影響を受け発表した大幅な経営改革の一環として、同社を母体とし運航機材をANAが運用しているボーイング787型機を活用したピーチに続く第三ブランドの低コストエアラインを2022年度を目途に運航開始する計画を発表。- 2022年（令和4年）3月8日 : ANAホールディングスとエアージャパンは新ブランド「AirJapan」を発表した。エアージャパンはANAから受託した路線の運航も継続し、同社運航乗務員はANAとAirJapanの2つのブランドを担当する。- 2024年 2月9日 : 独自ブランド 「AirJapan」による運航を開始。

** AirJapan**
AirJapan は、2024年2月より運航を開始した中距離国際線の運航ブランドである。

**運航受託**
全日本空輸 (ANA) から東南アジア路線を中心に国際線旅客便を受託運航している。航空機の運航、機材、サービス等は、全日本空輸 (ANA) と同じ基準である。

**機材**
すべて、全日本空輸が保有する機材である。- ボーイング787-10型機- ボーイング787-9型機- ボーイング787-8型機

**塗装**

**サービス**
 旅客サービス（機内食・エンターテイメント等）は、ANAのサービスに準ずる。2010年秋以降に導入された（JA619A～JA627A）「Inspiration of Japan」仕様（202席）のサービスで各路線に展開されている。- 制服はANAグループ共通であり、基本的には便名がANAとエアージャパンのコードシェア便がついているだけである。かつて2005年3月31日まではエアージャパン独自の制服があったが、2005年にANAグループ共通のユニフォームを導入し統一されたため、他グループと同様にANA本体との区別がなくなった。- 2010年秋以降は、運航乗務員などは外国人を採用しているが、客室乗務員は基本的に日本人を採用している（台北線は中国語通訳として台湾人のスタッフを採用している）上、制服も同じであるため、ANAの客室乗務員との見分けはつかない。かつてのワールドエアーネットワーク時代は、マレーシア人客室乗務員を安価な給与体系で採用しコスト削減を図ったが、クアラルンプール線の運休でこれは不可能となった。

**過去の運航路線**
2019年現在、成田からアジア・リゾート路線を中心とした、香港・シンガポール・ホーチミン・バンコク・ヤンゴンなど約12路線の国際線旅客便、沖縄ハブを中心にアジア各都市を結ぶ約27路線の貨物便を運航していた。新型コロナウイルス感染症の影響により、多くの路線が運休、全日本空輸への移管が行われた。

**旅客便**
 自主運航便
** 東京/成田 - 香港、シンガポール（ANAとエアージャパンの共同運航便）- ANA本体による受託運航便
** 東京/成田 - 大連、広州、成都、青島、上海/浦東、香港、ホーチミンシティ、ヤンゴン
** 東京/羽田 - 香港、広州

**貨物便**
 自主運航便
** 東京/成田 - ソウル/仁川（ANAとエアージャパンの共同運航便）- ANA本体による受託運航便
** 東京/成田 - 青島、大連、天津、厦門、上海/浦東、広州、香港、台湾/桃園、バンコク
※COVID-19に伴う検疫強化により沖縄貨物ハブは当面の間、全便運休

**不祥事**
 新型コロナウィルス感染症の流行に対し、親会社ANAホールディングスが政府委託事業で受託した成田空港国際線での検疫補助業務に際し、ANAから出向してきた社員の指示により、エアージャパンの客室乗務員が検疫補助業務に従事後、PCR検査を受けずに運航乗務に従事している可能性があると「Business Journal」に掲載された。衆議院でも立憲民主党の中谷一馬議員からその件について質問があったが、その質問に対し政府は「把握していない」と回答した。

**脚注**

**関連項目**
 ANAホールディングス
** 全日本空輸
** 全日空機成田空港オーバーラン事故

**外部リンク**
  株式会社エアージャパン- AirJapan- AirJapan Journey
南牧村 (長野県)

南牧村（みなみまきむら）は、長野県南佐久郡の村。
村の集落は佐久海ノ口駅周辺の海ノ口地区と、野辺山高原の野辺山地区がある。前者は千曲川のほとりにあり、後者は八ヶ岳の裾野に位置しているため、300m近い標高差がある。村の幹線道路である国道141号線は、両地区を「市場坂」と呼ばれるカーブの連続する勾配のきつい坂で結んでいる。隣の川上村と同様に、高原野菜の産地である。
隣の群馬県の甘楽郡にも南牧村があるがそちらは「なんもくむら」である。

**地理**
 山岳：八ヶ岳連峰- 河川：千曲川、湯川、富士川
西方の八ヶ岳から見た南牧村の市域（ほぼ全域）
野辺山駅付近から見た野辺山高原と八ヶ岳
野辺山高原におけるレタスの収穫風景。村の主産業は高原野菜の生産である

**気候**
ケッペンの気候区分によると、南牧村は湿潤大陸性気候・亜寒帯湿潤気候（Dfb）に属する。12月から3月にかけて日平均気温が氷点下となり、寒さが厳しい。
冬季は、近年でも-25℃を下回る気温が観測され、2012年2月3日に-26.0℃、2014年3月7日に-25.3℃、2016年1月24日に-25.1℃を観測している。

**人口**

**行政**
 村長：大村公之助（おおむら たかのすけ）- 2015年11月23日就任、現在2期目。

**議会**

**村議会**
 定数：8人- 議長：菊池今朝造（きくち けさぞう）

**長野県議会（南佐久郡選挙区）**
 定数：1人- 任期：2019年（平成31年）4月30日 － 2023年（令和5年）4月29日- 依田明善（無所属）

**衆議院**
 選挙区：長野3区（上田市、小諸市、佐久市、千曲市、東御市、南佐久郡、北佐久郡、小県郡、埴科郡）- 任期：2021年10月31日 - 2025年10月30日- 投票日：2021年10月31日- 当日有権者数：399,168人- 投票率：59.32％

**歴史**
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、海尻村、海ノ口村、広瀬村、平沢村の区域及び大明村の区域の内、板橋の区域をもって、南牧村が発足する。現在に至る。

**教育**

**大学 **
 総合研究大学院大学 野辺山キャンパス

**中学校**
 南牧村立南牧中学校

**小学校**
 南牧村立南牧北小学校- 南牧村立南牧南小学校

**交通**

**鉄道**
東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線
 野辺山駅 -（信濃川上駅）- 佐久広瀬駅 - 佐久海ノ口駅 - 海尻駅

**バス**
野辺山周辺観光バス「くるり野辺山2020」
（夏季限定）

**道路**
国道- 国道141号
県道- 長野県道68号梓山海ノ口線

**標高日本一**
ファイル:JRE-Koumi-line-Highest-point.jpg|thumb|JR最高地点碑（清里 - 野辺山間）
八ヶ岳高原ヒュッテ- JR線最高地点 - 野辺山～清里間（標高1,375メートル）- 野辺山駅 - 日本一高い所にある普通鉄道の駅（標高1,346メートル）- 南牧村村立南牧南小学校 - 日本一高所にある小中学校（標高1,325メートル）- 本沢温泉「雲上の湯」 - 日本最高所の露天風呂（標高2,150メートル）

**名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事**
 本沢温泉- 滝沢牧場- 国立天文台野辺山宇宙電波観測所 / 野辺山太陽電波観測所- 矢出川遺跡 - 国の史跡- 八ヶ岳高原海ノ口自然郷- 野辺山SLランド- レーシングキャンプ野辺山- 海ノ口城

**出身著名人**
 長久保初枝（旧姓：高見沢）：スピードスケート競技者- いではく：作詞家- 畠山麦：俳優- 吉澤純平：競輪選手、ショートトラック選手として2010年バンクーバーオリンピック出場- 土屋史紀：超高層物理学 （東北大学大学院理学研究科　附属惑星プラズマ・大気研究センター）

**脚注**

**外部リンク ==
エアーネクスト

エアーネクスト株式会社（英称: Air Next） は、かつて存在した全日本空輸（ANA）グループの日本の航空会社である。2005年6月21日にANA316便（福岡→小松）で就航開始。
コストを引き下げて効率的な運航をすることを目的にエアーニッポン（ANK）により設立された。エアーニッポンが使用していたナローボディジェット旅客機・ボーイング737-500を運航していた。
ANAグループの九州・沖縄関連路線を中心に、「運送の共同引受」によりANAの便名で国内路線を運航していた。
2010年10月、同じANAの子会社であるエアーニッポンネットワークに、エアーセントラルとともに合併され、ANAウイングスに再編された。

**沿革**
 2004年8月20日 - 会社設立登記- 2005年6月 - 路線就航

**就航路線**
2008年4月現在- 中部国際空港 - 鹿児島空港- 福岡空港 - 新潟空港、小松空港、福江空港、那覇空港- 那覇空港 - 鹿児島空港、宮古空港、石垣空港

**使用機材 == 
ボーイング737-500
*ボーイング737-500型機 （稼動機材数3.5機、2008年4月現在）

**塗装**
ANAのトリトンブルー基本塗装に「AIR NEXT」のオペレーター名が追加されたものである。グループ共用機材についてはANAの基本塗装のみでオペレーター名の表記はない。エアーニッポンの同型機と同様にエンジンカウルにイルカのイラストが描かれており、「スーパードルフィン」の愛称を持つ。

**脚注**

**関連項目**
 全日本空輸

**外部リンク**
  エアーネクスト date=2011年11月
旭伸航空

旭伸航空（きょくしんこうくう）は、新潟県新潟市東区にかつて本社を置いていた日本の航空会社。

**概要**
1968年3月15日、国内産業航空株式会社（こくないさんぎょうこうくう）として創業。1971年、旭伸航空株式会社に商号を改称。略称はKOK、コールサインはKyokushin Air。新潟空港と佐渡空港との間を結ぶチャーター便や航空写真撮影用のフライトなどを主たる事業としていた。
1978年5月19日、旭伸航空のセスナ機が新潟県妙高高原町で墜落、機長が死亡。セスナ機は新潟総合テレビが土石流災害取材用にチャーターしたものであった。
1994年、佐渡郡真野町（現佐渡市）に本社を置き味噌を始めとする食品製造などを手掛ける「株式会社マルゴ」が経営権を獲得した。味噌製造会社がコミューター航空事業に乗り出したのは、当時新潟 - 佐渡間の航空路を運営していた新中央航空が利用客数伸び悩みなどの為同路線から撤退し、地元の名士であった（社長の高野宏一郎は2004年から2012年まで佐渡市長を務めた）マルゴ社のオーナー高野家に事態の収拾が求められたことによる。
1996年4月から新潟 - 佐渡路線の運航を開始した。当時佐渡郡新穂村（現佐渡市）で保護飼育されていたトキに因んで、就航機であるブリテン・ノーマン アイランダー（BN-2B-20）にはトキのイラストが塗装され、愛称も「TOKI夢ライン」と命名された。春から秋は1日4往復、冬季は3往復を運航していた。
しかし新潟港と両津港の間には、佐渡汽船がカーフェリーとジェットフォイルによって運航する航路があり、佐渡線はこの佐渡汽船の両津航路との競合を余儀なくされた。過去に佐渡線に就航していた各社が撤退したのも、この海上航路との競合が最大の要因である。こうした事から佐渡線は就航以来毎年度損失を計上し続けていたが、県と佐渡島内の自治体は旭伸航空の応援にまわり巨額の赤字額を補填しながら運航の維持を図った。これは佐渡島の周囲に広がる日本海が特に冬季に猛烈な時化が発生することで有名な海であり、悪天候で両津航路の運航が困難になる事態になっても本土と佐渡島を結ぶ交通路を確保し、佐渡島内の医療体制や郵便物・宅配物の配送体制を維持するために行われた措置であった。実際に荒天で両津航路が欠航した際には1日最大8往復まで増便する措置を取ったケースもあった。
だが利用客数は減少を続け、2002年度以降は年間1万人前後にまで落ち込んだ。そのため累積赤字も膨らみ続け、それと共に行政側からの運航補助額も増額し続けた。運航開始の1996年度から2005年度は、県と佐渡島内の各市町村（2004年、島内全市町村が新設合併し佐渡市となる）から合計約4,700〜5,500万円を、2006年度以降は赤字額の9割を上限とし、県と市から合計約6400万円が補助された。一方で運航業務に携わる人員も経営難などの為新規人員の確保がされないまま高齢化が進み、パイロット2名のうち1名が2008年度中に定年となり、さらに整備士も体力上の理由から退職を申し出るなどし、運航維持が困難な状況に陥った。このため、当時の羽吹登社長は「経営実態から、航路の存続は難しい」として同年2月、県と佐渡市に9月末の空路撤退を申し出た。4月のダイヤ改正からはそれまでの2機体制から1機体制として減便、9月30日のフライトを以って運航を終了し、旭伸航空もその歴史に幕を下ろした。

**旭伸航空消滅後の佐渡路線**
同空路の休止後、沖縄県に本社を置いていたエアードルフィンが路線再開に名乗りを上げ、2009年度中を目途に運航を再開する予定であった。ところが、同社の親会社であるサイバーファームが2009年1月に自己破産を申請し（のちにエアードルフィンも、同年11月に自己破産を申請）、事実上経営破綻した事で計画は事実上撤回された。県内では佐渡空港と羽田空港を結ぶ空路開設の可能性を探るため、新規に県と佐渡市の出資による航空会社を設立する構想を打ち出し、その一環としてこの会社が新潟空港間の空路も運航する案が浮上したものの、結局これらも具体化には至らず、空路再開は一時流動的なものとなった。
その後鹿児島県に本社を置く新日本航空が運航に名乗りを上げ、2011年7月の運航再開を目指し、計画が進められた。しかし、同社は本格的な旅客業務を行うのが初めてであり、当初は2010年4月中の運航開始を予定していたものの、同社が国土交通省に提出した運航計画に関して「運航要員の増員」（当初予定のパイロット2名を3名に増員）「使用機体の見直し」（当初予定の6人乗りを10人乗りに変更）などの見直しを求められたことから運航開始の目途が立たなくなった。当時同社は10人乗りの機体を保有していなかったことなどから事態は一時流動的となり、2010年度中の運航再開には至らなかった。新日本航空はその後運航計画を再検討した結果、佐渡線の運航を2011年7月に開始する旨を同年1月19日に発表した。9人乗りの機体を使用して1日3〜4往復運航し、旭伸航空の際と同様に県と佐渡市が赤字額の9割（合計約6400万円）を上限に補填することとし、佐渡線の運航は新日本航空に引き継がれることとなった。

**過去の就航路線**
 新潟空港 - 佐渡空港

**運航機材**
 ブリテン・ノーマン アイランダー（BN-2B-20型、客席定員9人）：2機
JA02TY（製造番号:2296）（垂直尾翼：トキ色）
JA5321（製造番号:2272）（垂直尾翼：水色）
 2008年は1機体制で運航した。
 いずれも運航終了後の2008年12月にドイツ国内へ向けて売却された。

**旭伸航空とトキ**
佐渡島の象徴であるトキに因み、所有機のBN-2の機体には、全面にトキをデザインした塗装が施されている。
*トキが中国から佐渡トキ保護センターに贈呈された際、その新潟空港から佐渡空港への輸送には、このBN-2が使用された。
*旭伸航空が佐渡航路を開設したのは1996年であり、このときデザインの元であるトキはすでに野生絶滅していた。しかし、廃止直前の2008年9月25日にトキの野生復帰へ向けた試験放鳥が行われ、たった6日間ではあるが、トキ塗装のBN-2が、本物のトキと佐渡の空を同時に飛ぶことが叶った。

**脚注**

**関連項目**
 佐渡テレビジョン- トキエア

**外部リンク**
旭伸航空ホームページ  - Web archive
酒類製造免許

酒類製造免許（しゅるいせいぞうめんきょ）とは、日本の酒税法（昭和28年法律第6号）により定められている酒の製造ができる免許。酒造免許ともいう。
酒税を円滑に納付させることを目的とした制度であるが宗教儀式のために少量を製造する場合にも必要である。ただし、神社などの濁酒など販売を目的とせず、伝統文化的価値の大きいものなどは、構造改革特区の申請により酒税法の適用外になることもある。

**法的根拠**
酒類を製造しようとする場合、酒税法第7条の以下の条文の規定により、製造しようとする酒類の品目別かつ製造場ごとに所轄税務署長の免許を受ける必要がある。

**法定製造数量**
酒税法第7条第2項において、種類別に1年あたりの最低製造見込数量（法定製造数量）が定められている。免許取得後1年間に製造しようとする見込数量がこれに達しない場合は、免許を受けられない。また、実際の製造数量がこれを3年間下回ると、免許取り消しとなる。ただし、法令解釈通達によれば薬用酒を製造する場合は以下の法定製造数量を満たしているものとみなされる。
構造改革特別区域法（平成14年法律第189号）の規定により以下に該当する場合、上記の法定製造数量は適用されない。- 「酒類を自己の営業場において飲用に供する業」を営む農業者が特区内の自己の酒類製造場で「濁酒」又は「果実酒」を製造しようとする場合- 地方公共団体の長がその地域の特産物として指定した農産物、水産物又は加工品を原料として「単式蒸留焼酎」を製造しようとする場合- 特区内において、単式蒸留焼酎の製造免許を受けた者が、その製造場において、特産農産物等を原料の全部又は一部として「原料用アルコール」を製造しようとする場合

**免許の種類**
免許は種類別、品目別になっている。免許を受けた品目と異なる品目の酒類を製造しようとするときは、改めてその品目の免許を受ける必要がある（例えば、ウイスキーの免許でブランデーを造ることはできない）。
酒造メーカーや大学などで研究のために製造する際に設定された試験酒類製造免許があり、法定製造数量の制約を受けないが、販売できず有効期間や種類に制約がある。
清酒の酒類製造免許を新たに取得できるのは、既存の清酒製造者が、企業合理化を図るため新たに製造場を設置して清酒を製造しようとする場合等に限られており、新規参入は制限されている。新規参入には、休廃業した酒造会社を買収し酒蔵の免許を移転する方法が使われる（北海道の上川大雪酒造の例）。2021年には海外への輸出を後押しするため、輸出用清酒製造免許が設定された。第1号は福島県のねっかに交付された。

**罰則**
酒類製造免許を受けないで酒類を製造した者（未遂犯を含む）は、酒税法第54条の規定に基づき、10年以下の懲役又は100万円以下の罰金が科される。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
酒類免許
*酒類販売業免許
*密造酒
*どぶろく

**外部リンク**
   酒類等製造免許の新規取得者名等一覧 - 国税庁
北相木村

北相木村（きたあいきむら）は、長野県南佐久郡の村の一つ。群馬県上野村との境に位置する村である。

**地理**
北相木村は面積の約9割が山林であり、その谷間を流れる相木川に沿って集落を形成している。- 山 - 御座山、大通嶺、四方原山、新三郎、ぶどう岳- 川 - 相木川、加和志沢、栂峠川、寄沢川、横屋沢川、山木川、うだの沢川、深沢川、大やち川、下木沢川- 湖沼 - 加和志湖（砂防堰堤による人造湖）

**歴史**
 1565年（永禄8年） - 信濃国佐久郡相木村が南北の区域に分割して、北相木村が発足する。- 1879年（明治12年）1月4日 - 郡区町村編制法の施行により南佐久郡の所属となる。- 1985年（昭和60年）8月12日 - 日本航空123便墜落事故が発生（発生場所は群馬県上野村）。翌8月13日に北相木村小学校に陸上自衛隊と航空自衛隊の前進指揮所が設置される。- 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、北相木村の区域をもって、北相木村が発足する。- 1986年（昭和61年）-山村留学事業を開始。- 2015年（平成27年） - 北相木村450周年を迎える。

**経済**

**産業**
 農業
『大日本篤農家名鑑』によれば北相木村の篤農家は「井出花之進、菊池伊太郎、高見澤薫、渡邊百六、山口粂之祐、井出龍之助、木次嘉市郎、菊池市三郎」などがいた。

**人口**
北相木村の人口は年々減少傾向にある。2005年には1000人を割っており、平成25年度の調査では全国で21番目（離島を除くと11番目）に人口の少ない自治体となっている。

**行政**
 村長：井出利秋（2021年5月20日就任）

**政策**
 山村留学事業
北相木村の独自の政策として山村留学事業が挙げられる。1989年に一般社団法人育てる会と連携して事業を開始し、現在は村単独で運営を行っている。

**議会**

**村議会**
 議長：髙見澤一好- 議員定数：8人- 議員任期：2021年5月1日 - 2025年4月30日　

**長野県議会（南佐久郡選挙区）**
 定数：1人- 任期：2019年（平成31年）4月30日 － 2023年（令和5年）4月29日- 依田明善（無所属）

**衆議院**
 選挙区：長野3区（上田市、小諸市、佐久市、千曲市、東御市、南佐久郡、北佐久郡、小県郡、埴科郡）- 任期：2021年10月31日 - 2025年10月30日- 投票日：2021年10月31日- 当日有権者数：399,168人- 投票率：59.32％

**村のシンボル**
 村花は石楠花、村木はカラマツ、村鳥はやまどりである。

**教育**
 北相木村立北相木小学校　
*: 村内唯一の小学校。花まる学習会と提携した授業を展開している。- 小海町北相木村南相木村中学校組合立小海中学校
*: 村に中学校はなく、隣接する小海町、南相木村とともに中学校組合（一部事務組合）を作り、村の中学生のほとんどは小海町にある組合立小海中学校に通学している。なお、当校は長野県において一番長い校名である。

**福祉**
 北相木村保育所　
村内唯一の保育所で定員は30人である。- 北相木村老人福祉複合センター「みどり」
デイサービスや宿泊型支援などといった介護を受けることができる。- 老人福祉センターにしまる荘
村民であれば無料で利用することができる公共浴場が設けられている。また、佐久東洋医学研究所（佐久総合病院）から
毎週月・火・水曜日に医師が派遣され、鍼灸施術を行っている。- 北相木村民交流スポーツセンター　グリーンドーム
村営のスポーツ施設で体育館やグラウンド、マレットゴルフ場、トレーニングルームなどが設置されている。

**交通**

**鉄道**
村内に鉄道路線は走っていない。最寄駅は、JR東日本小海線の小海駅。村への路線バスも小海駅に発着する。

**道路**
ファイル:Kitaaiki.JPG|thumb|県道124号より御座山を望む- 長野県道2号川上佐久線- 長野県道124号上野小海線

**村営バス**
 北相木村営バス
** 佐久総合病院小海分院・小海駅 - 栃原 - 宮ノ平 - 山口公民館 - 三寸木
村内に民間路線バスはなく、村営バスが小海駅と村を結んで運行している。2023年4月1日現在、小海 - 北相木村間は平日・土曜日9往復、日祝日4往復が運行されている。小海分院は一部の便のみの乗り入れである。ほかに山口車庫（山口公民館） - 三寸木間に区間便がある。

**通信**
北相木村郵便局
電話局- 村内には北相木郵便局があるが、集配業務を行なっておらず、村内の郵便物は南相木村の南相木郵便局が行なっている。

**観光施設・スポット**
御座山
加和志湖- 栃原岩陰遺跡-  北相木村考古博物館
 栃原岩陰遺跡の紹介を行っている役場隣接の博物館である。- 三滝山・三滝
 禅宗の大禅僧都により開山された信仰の山で多くの石仏が建てられている。山内に存在する大禅の滝・小禅の滝・浅間の滝を称して三滝と呼ばれている。冬季になると滝が凍り大氷柱を見ることができる。-  長者の森
 上野村方に立地する野外活動施設。コテージ、ロッジをはじめとするキャンプ施設やテニスコート、マレットゴルフ場などといったスポーツ施設、野外ステージ等を備えている。- 御座山
 北相木村と南相木村をまたがる標高2112メートルの山。関東山地に属し日本二百名山のひとつである。北相木村側からは山口、白岩、長者の森からそれぞれ３つの登山道が存在する。- ぶどう峠
 群馬県上野村の境に存在する峠で同村から上野村に抜けることができる。複雑な地形と比較的にアクセスがよいことからツーリングやバイクのルートとして人気がある。なお、冬季は通行止めとなるので注意が必要である。- ぶどう岳- 栂峠

**イベント・行事**
 三滝山氷まつり
 2月に三滝にて行われるイベント。滝の凍り具合等によっては開催されない年もある。-  長者の森フェスティバル
 長者の森にて8月上旬に行われるイベント。マスのつかみ取りや縁日などが行われる。- かなんばれ（流し雛）
 3月3日に行われる雛祭りのもととなったといわれる行事。村内を流れる相木川に小学生が藁で作った台座の上に雛を載せた参俵と呼ばれるものを流す。- 栃原獅子舞
 村指定民俗文化財に指定される伝統的な奉納の行事。日本古来の獅子舞（鹿舞）の流れをくむとも言われている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 大日本篤農家名鑑編纂所編『大日本篤農家名鑑』大日本篤農家名鑑編纂所、1910年。

**関連項目**
 日本の地方公共団体一覧 - 日本の地方公共団体 (き)- 佐久広域連合

**外部リンク**
 kitaaiki- kitaaikiyakuba-  長者の森
SOD

SOD- スーパーオキシドディスムターゼ（酵素の一種）の略称。- ソフト・オン・デマンド（日本のアダルトコンテンツ販売などを行う企業。英語表記；Soft On Demand）の略称。
** 系列アダルトビデオメーカー・SODクリエイトの略称。- ダイムラー装甲車の砲塔を撤去した指揮車タイプ（Sawn-Off Daimler）の略称。
S.O.D.- ストームトゥルーパーズ・オブ・デス（音楽グループ。英語表記：Stormtroopers Of Death）の略称。

**関連項目**
 SOD- SOD- S・O・D
エアーニッポンネットワーク

エアーニッポンネットワークの本部があった、東京国際空港第1旅客ターミナル
DHC-8-300「はまなす」（2009年6月）
トリトンブルーに変更されたDHC-8-300 元「こすもす」（2009年10月）
DHC-8-400
「エアーセントラル」表記もあるDHC-8-400
株式会社エアーニッポンネットワーク（英語:Air Nippon Network）は、かつて存在した全日本空輸（ANA）系列の日本の航空会社。通称はA-net。ターボプロップ機を運航していた。現在のANAウイングスの直接の前身である。

**沿革**
 2001年4月 - エアーニッポンの100%出資子会社として設立、本社を札幌（丘珠）に置く。- 2002年3月 - 国土交通省から事業許可。- 2002年7月 - ボンバルディアDHC-8-300 (Q300) 型機にて、札幌（丘珠） - 函館・釧路・紋別、東京（羽田） - 大島線を運航開始。- 2002年10月 - 大阪事業準備室（伊丹）を開設。- 2002年12月 - 札幌（丘珠） - 中標津線を運航開始。- 2003年4月 - 札幌（丘珠） - 稚内、新千歳 - 稚内・利尻線を運航開始。- 2003年9月 - 札幌（丘珠）・新千歳 - 女満別線を運航開始。- 2003年11月 - DHC-8-400 (Q400) 型機で伊丹 - 高知線の運航を開始し、関西・四国地区へ展開。- 2004年4月 - ANAグループの運航便名をANAに統一。本社と本部機能の一部を東京（羽田）へ移転、旧本社を北海道事業支店、大阪事業準備室を大阪事業支店とする。- 2010年7月 - 札幌丘珠空港発着路線を全て新千歳空港発着に変更。- 2010年10月 - 同じANAの子会社であるエアーネクストおよびエアーセントラルを合併し商号をANAウイングス株式会社に変更した。

**運航機材**
 DHC-8-300 (Q300) - 5機- DHC-8-400 (Q400) - 14機（エアーセントラルとの共通事業機）

**塗装**
DHC-8-300型機は、ANAグループが運航する機材では珍しくトリトンブルーではない塗装で納入された。胴体前部から中部までは白塗装で、下部に「AIR NIPPON NETWORK」のロゴと小さな日の丸が表記されていた。胴体後部から垂直尾翼にかけてはそれぞれ斜めに、緑地につばき（1号機）・青地にひまわり（2号機）・紫地にすずらん（3号機）・黄地にこすもす（4号機）・緑地にはまなす（5号機）の花が大きく描かれ、胴体下部にローマ字の筆記体で花の名前が表記されていた。その後順次トリトンブルーに塗装変更され、2010年3月に変更された5号機をもって完了している。
DHC-8-400型機はすべてグループ共用機材で、トリトンブルー塗装のみである。

**主な就航路線**
※すべてANA便として運航- 東京国際空港 - 大島空港、三宅島空港- 大阪国際空港 - 新潟空港、萩・石見空港、松山空港、高知龍馬空港、福岡空港、有明佐賀空港- 中部国際空港 - 福岡空港- 新千歳空港 - 稚内空港、女満別空港、中標津空港、釧路空港、函館空港
東京国際空港発着路線と大阪国際空港発着路線の一部の便はDHC-8-300で運航されていた。
それ以外の路線はDHC-8-400で運航され、時期によってはエアーセントラルによって運航される場合があった。逆に上記以外の路線にも就航する場合もあった。エアーセントラルでは貨物搭載を行っていなかったため、運航主体の違いがもたらす影響は大きかった。

**脚注**

**外部リンク**
  エアーニッポンネットワーク date=2011年11月
オリジナルコンサート

『オリジナルコンサート〜私たちの創った音楽〜』（オリジナルコンサート わたしたちのつくったおんがく）は、1987年4月5日から1998年3月29日まで、テレビ朝日系列局で放送された音楽番組。
放送時間は、当初は毎週日曜 7:30 - 8:00であったが、1997年4月からは30分繰り上げの同7:00 - 7:30 (いずれもJST) に変更された。

**概要**
ヤマハ音楽教育システムのひとつであるジュニア・オリジナル・コンサート (JOC) の公開収録を主に放送。スポンサーには前出のヤマハを始め、同社傘下のヤマハ発動機、そして住友海上（現三井住友海上）などが名を連ねていた。

**出演者**
初期の司会者は石田純一だったが、その後はテレビ朝日のアナウンサーが交代で務めた。公民館で開催されていた時期には、「インターナショナルジュニアオリジナルコンサート」や「ユニセフチャリティオリジナルコンサート」も含め、長きにわたってフリーアナウンサーの深野弘子がコンサートの司会を担当していた。また番組末期には、スタジオで髙田万由子がDJ風に演奏を紹介するようになった。

**内容**
初期はスタジオ収録だったが、後に各地公民館でヤマハ音楽教室の生徒たちが自ら作曲した曲を、独奏や合奏で演奏する模様を公開録画し放送するようになった。番組中では次回の公開録画の予定がテロップで流れ、はがきで観覧人数を書いて応募することにより、ほとんどの確率で招待券が送られ、無料で鑑賞することができた。
また年に1回、世界中のヤマハ音楽教室から選ばれた生徒が演奏する「インターナショナルジュニアオリジナルコンサート」の模様や、「ユニセフチャリティオリジナルコンサート」（日本青年館やNHKホールなどで開催）の模様も公開録画され放送された。これらもはがきでの応募により観覧することができた。
テーマ曲は小泉今日子の「HOW R U?」
オープニングとエンディングにメリーゴーランドのCGをバックに流れた。

**JOCに出演した音楽家**
 朝川朋之（作曲家）- 西村由紀江（ピアノ奏者）- 加羽沢美濃（ピアノ奏者、作曲家）- 上原ひろみ（ピアノ奏者）- 上原彩子（ピアノ奏者）

**スタッフ**
 企画：川上源一- 構成：多村映美、根田真児- 技術：内野盛和、瀬戸孝男- カメラ：石原晋、小坂久男- 音声：高橋良一、倉野公嗣- 調整：大塚隆広、松村清- 音声：高橋良一、早川憲一、牧野行雄- 照明：渡辺敏正- 美術：坂本廉三- 効果：明石彰、金城盛勝- 編集：生稲寿也- MA：今泉兼一朗- TK：佐藤理恵子- 企画協力：（財）ヤマハ音楽振興会- ディレクター：大石泰、中村隆、平野友和、隈元秀彦- プロデューサー：大村正二、石黒正人- 制作著作：テレビ朝日

**ネット局**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  JUNIOR ORIGINAL CONCERT｜財団法人ヤマハ音楽振興会
エアーセントラル

エアーセントラル株式会社（英語:Air CENTRAL Co., Ltd.）は、かつて存在した全日本空輸（ANA）グループの航空会社。旧称中日本エアラインサービス。中部国際空港をベースに、運送の共同引受にてANA便名でターボプロップ機を運航していた。
貨物搭載は実施していなかった。
2010年10月、同じANAの子会社であるエアーニッポンネットワークに、エアーネクストとともに合併されANAウイングスに再編された。

**歴史**
 1988年5月12日 - 名古屋鉄道とANAの合弁会社中日本エアラインサービス（なかにほんエアラインサービス）として設立。- 2004年11月1日 - ANAの出資比率が55%となり同社の連結子会社となったことで、正式にANAグループ構成企業の一員となる。- 2005年2月17日 - 中部国際空港開港に合わせ、現社名に変更。ANA便名での運航を開始。- 2007年3月13日 - エアーセントラルが運航する大阪国際空港発高知龍馬空港行きのボンバルディアDHC-8-400 (Q400) 型で前輪タイヤが降りず、緊急胴体着陸する事故が発生。この事故による死傷者はなし。なお、国土交通省は即日、同型機の運航停止と緊急点検を指示した。- 2009年2月1日 - この日の仙台空港発中部国際空港行きの運航をもって中日本エアラインサービス時代から運航されていたフォッカー50が完全退役。- 2009年2月 - 資本構成を変更し、全日本空輸の100%完全子会社化。- 2010年10月 - エアーネクストとともにエアーニッポンネットワークに合併され、ANAウイングスに再編。

**使用機材**
2010年9月時点での機材- DHC-8-400 (Q400)  - 2005年度より導入、エアーニッポンネットワークとの共通事業機材。
過去に運航された機材- フォッカー50 - 2009年2月1日退役。
ファイル:AirNipponNetwork DHC-8-400 fukuoka 20050828150944.jpg|DHC-8-400型機（福岡空港）
ファイル:AirNipponNetwork DHC-8-400 fukuoka 20090711150434.jpg|「Anet」表記もあるDHC-8-400型機（福岡空港）
ファイル:Aliceair-ja8875.jpg|旧塗装のフォッカー50型機（機体記号JA8875）（大分空港 2005年12月）
ファイル:Air Central F50.JPG|ANA塗装のフォッカー50型機（機体記号JA01NV）（中部国際空港 2008年5月）

**主な就航路線**
※全てANA便として運航
出典：ANA時刻表（2009年4月1日 - 2009年5月1日）- 中部国際空港 - 成田国際空港、新潟空港、米子空港、徳島空港、松山空港、福岡空港、秋田空港、仙台空港- 大阪国際空港 - 大館能代空港、仙台空港、松山空港、福岡空港
DHC-8-400で運航の路線は、時期によってはエアーニッポンネットワークにて運航される場合があった。逆に上記以外の路線にも就航する場合もあった。

**塗装**
中日本エアラインサービス当時の搭乗券（2003年）
ANAトリトンブルーの基本塗装をベースに、フォッカー50型機にはエンジンカウルに「AIR CENTRAL」のオペレーター名が追加されていた。DHC-8-Q400型機は、エアーニッポンネットワークとの共用機材であり、ANA基本塗装のみの機体と、エンジンカウルにA-netとAir Centralのサブタイトルが入った機体が存在した。
中日本エアラインサービスとしてフォッカー50を導入した当初は、白地に、垂直尾翼からコックピット上部にかけてとレドーム、更に機体腹部が名鉄を思わせる赤に塗装されており（垂直尾翼には「N」をもじった中日本航空のロゴのから円を省略したものが白で記されている）、「赤鼻のポチ」と呼ばれた。またコックピットの窓の下にANAと似たフォントで青字の「NAL」のロゴが記入されていた。2002年の成田線開設のため導入された4号機（JA01NV）には、前方ドアのうしろに「ANA Connection」のロゴも記入されていた。
社名変更後、ANA塗装に塗り直されるまでの間は、中日本エアラインサービス時代の機体塗装のまま、機種のNALとANA Connectionのロゴを消し、コックピット窓後方にANAロゴを入れていた。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  エアーセントラル date=2011年11月
エアー北海道

エアー北海道株式会社（エアーほっかいどう、略称 ADK）は、かつて存在した全日本空輸 (ANA) グループの航空会社である。

**概説**
1994年にエアーニッポン (ANK)と北海道の共同出資で設立され、北海道内の離島3路線をANKから継承した交通1994。
稚内空港と利尻空港、礼文空港を結ぶ路線は、国や道、地元3町の補助を受け、着陸料減免も受けていたが、平均搭乗率30%前後、島民利用者数は1便平均1桁台と路線の維持が極めて困難な状態で、2003年3月31日をもって廃止された。
函館空港では奥尻空港便を夏期3往復、冬期2往復運航するほか、函館市内の夜間遊覧飛行も実施していた。こちらも採算にあわず、奥尻空港の滑走路延長にあわせて機材大型化を検討していたが、2004年度決算において前年の稚内線撤退による運賃と補助金収入がなくなった影響により、4千万円余りの債務超過に陥っていたことが発表された。このためANKからの借入金返済猶予の上、2006年3月31日をもって廃止され同社は解散。同年7月7日に清算が結了し、12年の歴史に幕を下ろした。函館 - 奥尻線は、同様に北海道が出資する第三セクターで日本航空 (JAL)グループの北海道エアシステム (HAC)に引き継がれた。

**運航機材**
DHC-6-300（JA8799）- デ・ハビランド・カナダDHC-6-300（ツインオッター） × 2機
** 機体記号：JA8797 1970年製 (cn 285)
**:ベトナムの戦火をくぐり抜けた機体。ANKの前身・日本近距離航空 (NKA) が1974年の会社設立時にシンガポールより中古で購入。
**: 2006年廃止後、アメリカ合衆国へ売却。機体記号N60MEとしてフェリー後、グランドキャニオン航空のVistaLiner（大型窓の遊覧飛行機）に改造。
** 機体記号：JA8799 1974年製 (cn 420)
**: NKAが1974年の会社設立時に購入。
**: 2003年廃止後、ドイツへ売却。機体記号D-ISKYとしてフェリー。

**就航路線**
 稚内空港 - 利尻空港、礼文空港（2003年4月1日廃止）- 函館空港 - 奥尻空港（2006年4月1日廃止）- 函館市内夜間遊覧飛行（2006年廃止）

**脚注**

**関連項目**
 コミューター航空会社

**外部リンク**
 archivedate= 2006-08-26
酒類販売業免許

酒類販売業免許（しゅるいはんばいぎょうめんきょ）とは、酒税法に規定される酒類の販売を行うための免許。卸免許と小売業販売免許がある。酒販免許ともいう。

**種類**

**卸免許**
酒類販売業者や酒類製造者に販売する免許。大きく分けて次の様な体系となる。- 全酒類卸売業免許
** 全酒類を扱うことができる。- ビール卸売業免許
** ビールのみを販売することができる。- 洋酒卸売業免許
** 果実酒類、ウィスキー類、スピリッツ、リキュール類、雑酒等を販売することができる。- 輸出入酒類卸売業免許
** 輸出される酒類と輸入される酒類を扱うことができる。- 特殊酒類卸売業免許
** 酒類事業者の特別の必要に応ずるためのもので、酒類製造者の本支店、出張所に対する免許、酒類製造者の企業合同に伴う免許、酒類製造者の共同販売機関に対する免許、期限付酒類卸売業免許。

**小売業免許**
酒類を小売店等で販売するために必要な免許。大きく分けて次の様な体系となる。

**現行**
一般酒類小売業免許
**原則として、全ての品目の酒類を小売（通信販売を除く。）することが出来る酒類小売業免許をいう。
*通信販売酒類小売業免許
**2都道府県以上の広範な地域の消費者等を対象として、通信販売によって酒類を小売することができる。ただし「課税移出数量」が3000キロリットル以上で、日本国内の酒造メーカーが製造・販売する酒は、通信販売酒類小売業免許では扱えない。販売出来る品目は、日本産の酒は地酒等小さな製造場で製造されたもの、または輸入酒に限られる。
*特殊酒類小売業免許
**特殊酒類小売業免許とは、酒類の消費者等の特別の必要に応ずるため、酒類を小売することが認められる酒類小売業免許をいう。

**廃止**
大型店舗酒類小売業免許
*みりん小売業免許
*船舶内酒類小売業免許
*駅構内等酒類小売業免許
*競技場等酒類小売業免許
*船用品等酒類小売業免許
*観光地等酒類小売業免許

**問題点**
「一般酒類小売業免許」や「通信販売酒類小売業免許」が設定されたのは、1989年（平成元年）6月1日であり、それ以前の酒類免許では、区分が無く「課税移出数量」が3,000キロリットル以上の日本で主要な酒造メーカーが製造・販売するビール製品（麒麟麦酒・アサヒビール・サッポロビール・サントリー）でも、電子商取引での通信販売の際にも、品目・地域制限がかからない「無制限」な酒類免許である。
Amazon.co.jpやセブンネットショッピングやイオンやアスクルなど、大手ECサイト事業者の中には、この「法の盲点」を突いて、昭和時代に発行された「酒類小売免許」を持つ法人名義の酒屋を買収し名義変更することや、自社店舗で保有している酒販免許の場所を移転することで、合法で旧制度の「ゾンビ酒類免許」を確保し、大手の小売店も含めて、インターネットでの通信販売を行っている。一方で新規事業者が酒販免許を新規申請すると、事業範囲に制限が掛かり、旧来の酒販免許を取得する「抜け道」が利用できない事業者にとっては、公正な販売競争環境ではない状況が続いている。
また酒類のインターネット販売には、実店舗を営業していることが要件となっていることから、要件を満たすためにネットスーパー専用の倉庫など物流拠点に小型の「実店舗」を開設している。これは医薬品のインターネット販売も同様である。

**脚注**

**関連項目**
 酒類免許- 酒類製造免許- 酒税法- 財務省- 国税庁- 税務署- コンビニエンスストア - この免許を持った多数の酒屋がコンビニエンスストアに衣替えしている。- 酒類小売業者の経営の改善等に関する緊急措置法- 酒類販売免許制事件

**外部リンク**
 財務省- 国税庁
下諏訪温泉

下諏訪温泉（しもすわおんせん）は、長野県諏訪郡下諏訪町（旧国信濃国）にある温泉である。

**泉質**
 硫酸塩泉- 塩化物泉- 単純温泉
** 源泉数: 25本
** 総湧出量: 毎分5,000リットル

**温泉街**
諏訪大社の下社（春宮、秋宮）の周りや諏訪湖湖畔に約20軒の旅館が存在する。下諏訪宿という宿場町だった事から、かつての本陣などの建物や古い外観の旅館などが町並みを形成している。
本陣 岩波家からの街並み
共同浴場は10軒存在する。浴場名は以下のとおりである。- 旦過の湯（たんがのゆ）- 菅野湯（すげのゆ）または菅野温泉- 遊泉ハウス児湯- 矢木温泉- みなみ温泉- 老人福祉センター- 湖畔の湯- 高木温泉（たかきおんせん）- 新湯- 高浜健康温泉センター ゆたん歩゜（ゆたんぽ）
** 富部温泉（とんべおんせん）：2007年3月末廃業
** 六峰温泉（ろっぽうおんせん）：2010年3月末廃業

**歴史**
共同浴場旦過の湯の源泉は、鎌倉時代に寺湯として使われた歴史があることから、開湯はそれ以前と考えられる。
古くは全国の武士の尊崇を受ける諏訪大社の門前町として、また交通の要衝地として栄えた。江戸時代は五街道が整備され、中山道と甲州街道の交点の宿場町（下諏訪宿）として栄え、温泉のある宿場町として旅人の疲れを癒した。
明治維新後は製糸産業がこの地で勃興し、中山道を通じて上田や佐久方面、関東方面へ生糸が出荷され要衝地として繁栄した。旧宿場町においては、運送用の馬の足を癒した馬の足湯などがあったと言われ、湯量の豊富さが窺える。
1901年（明治34年）、中央本線の開通により交通の主役を譲り渡し、宿場町はその役割を終えた。しかし、現在では門前町と旧宿場町を併せ持つ古い温泉町という条件が揃っていることから、戦後のレジャーブームを挟んで観光地として注目を浴び、特に御柱祭の行われる年は多数の観光客が訪れている。

**アクセス**
 鉄道：中央本線 下諏訪駅下車- 自家用車：長野自動車道 岡谷インターチェンジより国道20号経由

**関連項目**
毒沢温泉
*上諏訪温泉
*奥蓼科温泉郷
*横谷温泉
*蓼科温泉郷
*下諏町の名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

**外部リンク**
 下諏訪温泉
相模湖

嵐山から見た相模湖遠景（2009年5月）
相模湖（さがみこ）は、神奈川県相模原市緑区にある湖。相模川を相模ダムによってせき止めて作られた人造湖である。命名者は内山岩太郎元神奈川県知事。
横浜市・川崎市・相模原市などへの上水道、京浜工業地帯への工業用水、及び水力発電、洪水調節、灌漑用水、レジャーに利用されている。一部東京都に飲料水が分水されることもある。
戦後にできたダム湖としては日本初（相模ダム完成は1947年）で、人造湖に○○湖と命名した最初の例である。

**相模湖に関する要素**
 湖には遊覧船が就航している。その他各種ボート、モーターボート、手漕ぎボート、足漕ぎボート（いわゆる“スワンのボート”）の貸出しも行われている。また安全のため、強風時や夜間（日没より日の出の間）には、各ボート業者によるボートの貸出しや、遊覧船の運航が行われない。- 1964年に開催された東京オリンピックの際、カヌー競技会場となった。現在は神奈川県立相模湖漕艇場が設置され、関東におけるボート競技の一拠点として位置づけられている。コース距離は1000m。社団法人日本ボート協会に認定B級コース。- 現在ではブラックバス釣りの名所としても名高い。1950年頃には既に生息していたようであるが、他の湖沼と同じく正式な放流ではないため年代の特定は難しい。- 毎年8月1日（曜日は問わず）は湖上祭が行われる。一環として湖上花火大会も開催されるため、JR相模湖駅周辺から湖畔まで混雑する。- 周辺地域では生活排水が長年に渡り流入して湖水が富栄養化、夏場には大量の藻（アオコ）が発生して、水質が悪化している。このため、1988年（昭和63年）以降、エアレーション（間欠式空気揚水筒）式の水質浄化装置の設置が進められ、現在8基が稼働している。これにより湖底の揚水筒から空気を注入することで泡を発生させ、この泡と一緒に湖底の冷たい水を湖の表面に運びアオコが発生しにくい水温にする方法で水質の改善を図っている。

**周辺**
相模ダム全景（2014年3月）- さがみ湖MORI MORI、明治の森高尾国定公園、東海自然歩道などがあり、湖やその周辺では釣りやキャンプ、ボート遊びなどといったレジャーが楽しめる。- 湖畔の貸しボート屋5軒とゲームセンター3軒のうち2軒に古いアーケードゲームが置かれていることにより、貴重な「レトロゲームスポット」としても知られていた。年々その数は減っているものの、2008年時点で新たなゲームが現役で稼働していた。スマートボール、射的卓球場、アナログ式フリッパーピンボール、ミニドライブ（新旧2種）、スペースインベーダー（テーブル筐体かつ白黒表示のものが2台）、クレイジーコング（テーブル筐体）である。- これらの貴重なレトロゲームが現役で稼働し、聖地として長年親しまれた「富士スポーツランド」が2023年1月15日をもって閉店した。75年間の長きに渡り営業が続いた施設でもあった。- 「桂川」「嵐山」「与瀬」「小原」「吉野」「奈良本」「高尾」といった京都に由来する地名が点在している。弘法大師がこの地を行脚した折、京都の地形や山容に非常に似通った所があるとして命名されたとの伝説が残っている。
相模湖と周辺の景観
File:国道412号嵐山橋付近からの眺望.jpg|国道412号嵐山橋付近からの眺望
File:相模湖公園・ガラスのカスケード.jpg|相模湖公園・ガラスのカスケード
File:嵐山洞門（嵐山の崩落災害防止のため洞門）.jpg|嵐山洞門（嵐山の崩落災害防止のため洞門）
File:嵐山洞門脇の歩道と相模湖大橋.jpg|嵐山洞門脇の歩道と相模湖大橋

**交通アクセス**
湖畔近くには各種交通路線が通じており、アクセス性に優れている。遊覧船・貸しボートなどのレジャー施設は県営相模湖公園のある湖北東部の湖畔に集中しており、相模湖駅からこの区域までは500mほどの距離である。- JR中央本線：相模湖駅 - 湖畔までは徒歩10分。1901年の開業当初は与瀬駅と称していたが、人造湖形成後の1956年に改称された。駅前通りを進むと甲州街道（国道20号）が横切る。これを超え国道412号の小さくカーブする坂を下れば、相模湖公園が見える。途中、相模湖誕生と共に開業した割烹旅館大正館がある。なお、この区間には路線バスも走っている。- 中央自動車道：相模湖東出口、相模湖インターチェンジ、相模湖バスストップ。相模湖バスストップは中央高速バス甲府線および富士五湖線が停車し、下りは乗車専用上りは降車専用である。相模湖公園には県営の有料駐車場がある（平日は無料）。これと若干離れた相模湖大橋の脇にも県営の無料駐車場がある。上記の両インターチェンジからのルート上には、著名な渋滞地点の「相模湖駅前」交差点がある。
遊覧船・レンタルモーターボート・レンタルボート・釣り船・カヌー教室等が整備され、都民並びに県民の憩いの場所となっている。
勝瀬観光株式会社は、相模湖誕生と共に水没した旧日連村勝瀬の出身者有志が協同設立した会社である。
同社の所有する遊覧船スワン丸は日本初の白鳥型遊覧船であり、特に子供達や女性に人気が高い。
県立相模湖公園には駐車場も整備されている。この駐車場は平日は無料である。なお、5月の連休、7月から8月までの夏休み期間中は有料となる。駐車料金は近々改定の計画が予定されている。この駐車場の他に県営の無料駐車場が相模湖大橋の近くにある。

**脚注**

**関連項目**
 相模原市 - 緑区- 相模湖町- 津久井湖- 内郷丸遭難事件 - 1954年10月8日に発生した遊覧船沈没事故。遠足で乗船した麻布中学校の生徒22人が水死した。- さがみ湖MORI MORI（旧・さがみ湖ピクニックランド、さがみ湖リゾート プレジャーフォレスト）

**外部リンク**
  相模湖観光協会WEBサイト-  神奈川やまなみ五湖navi