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暇潰し

暇潰し（ひまつぶし）とは、時間的余裕が生じた際などに、本来要求されていない行為・作業などを実施することによって時間を消費する代替行為の一つ。
「ひまつぶし」として認知されているものの1つに、本来運搬時に用いる緩衝材であるエアキャップを潰すという行為がある。エアキャップの気泡を潰すことによって発生する軽快な破裂音によって一時的な精神的な充足感を得るというものであり、暇潰し専用のエアキャップも発売されている。See2|「プチプチつぶし」も暇潰しは芸術の分野に影響を与えることがしばしばあり、清古尊の実験映画『つぶす』やtupera tuperaの絵本『NHKノージーのひらめき工房 ノージーのひまつぶしブック』などが挙げられる。

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 暇 (曖昧さ回避)- 趣味
近江神宮前駅

近江神宮前駅（おうみじんぐうまええき）は、滋賀県大津市錦織二丁目にある、京阪電気鉄道石山坂本線の停留場。駅番号はOT16p=35。

**歴史**
 1927年（昭和2年）5月15日：琵琶湖鉄道汽船の山上（廃止） - 松ノ馬場間の開業時にp=276、錦織駅（にしこおりえき）として開業p=56p=33。- 1929年（昭和4年）4月11日：京阪電気鉄道との合併に伴い、同社の停留場となるp=276。- 1941年（昭和16年）2月1日：近江神宮前駅に改称p=277。- 1943年（昭和18年）10月1日：阪神急行電鉄との合併に伴い、京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の停留場となるp=275。 - 1948年（昭和23年）
** 1月1日：錦織駅に再改称p=277。
** 7月10日：近江神宮前駅に改称p=277。- 1949年（昭和24年）12月1日：京阪神急行電鉄からの会社分離に伴い、京阪電気鉄道が設立p=275。同社の停留場となる。- 2005年（平成17年）4月18日：定期券発売所を廃止。

**停留場構造**
相対式ホーム2面2線p=15を有する地上駅である。駅舎はなく、上下線とも直接ホームに入る形となっている。坂本比叡山口方面行のホームは出入り口が2か所あり、ICカードリーダーも二組設置されている。停留場の東側に大津列車区があり、列車到着時にはその都度そこからステーションスタッフがホームに向かい、改集札を実施する。その都合で職員専用の構内踏切も存在する。PiTaPa(ICOCA)利用時には専用のカードリーダーにかざして出入りする。また停留場東側には駅事務室とバリアフリー対応のトイレが設置されている。
石山坂本線の車両基地である錦織車庫が隣接しておりname="tokyo20200324"、運行上の拠点となっているp=56。大津線で夜間留置があるのは当駅と四宮駅のみである。
平日と土曜・休日とも、日中の石山寺駅方面の列車は当停留場始発と坂本比叡山口駅始発の列車が交互に運行されている。

**のりば**
 付記事項- ホーム有効長は2両。のりば番号は設定されていないp=56。- 引上線が設けられていないためp=15、石山寺駅発当停留場着で折り返し石山寺行きとなる列車、およびびわ湖浜大津方面から錦織車庫へ入庫する列車の折返しは、下り本線上で行い、渡り線を経由して石山寺方面行ホームに入線するp=56。錦織車庫へ入庫する列車は石山寺方面行きホームにて再度折り返すp=15。- 構内の配線の都合上、錦織車庫を出庫して当停留場始発となる坂本比叡山口行き列車は、通常とは反対側の石山寺方面行ホームから発車する。
OhmiJingu station.jpg|近江神宮前駅と渡り線
OhmiJingu and Type-600.jpg|折返し待ち中の600形車両

**停留場周辺**
近江神宮 楼門（2021年4月）
周辺は住宅密集地となっており、狭い路地が入り組んでいる。駅から北へ進むと錦織車庫を経て近江神宮に至る。駅西側を滋賀県道47号線が通り、そこから西へ進むと皇子山古墳群に至る。西大津バイパス（国道161号）はこの古墳群の近くを通る。

**隣の停留場**
 京阪電気鉄道
 ▼石山坂本線
: 京阪大津京駅 (OT15) - 近江神宮前駅 (OT16) - 南滋賀駅 (OT17)- かつては京阪大津京駅と当停留場の間に漣駅が存在したが、漣駅廃止時点では京阪大津京駅は開業していなかった。

**脚注**

**注釈**

**書籍出典**

**サイト出典**

**参考文献**
 Cite book|和書|title=日本鉄道旅行地図帳 9号 関西2|author=今尾恵介|authorlink=今尾恵介|publisher=新潮社|year=2009|date=2009-01-19|isbn=978-4-10-790027-2|ref=harv- Cite book|和書|title=【図説】日本の鉄道 東海道ライン 全線・全駅・全配線 第6巻 米原駅 - 大阪エリア|author=川島令三|authorlink=川島令三|publisher=講談社|year=2009|date=2009-08-20|isbn=978-4-06-270016-0|ref=harv- Cite book|和書|title=改訂新版 データブック日本の私鉄|author=寺田裕一|authorlink=寺田裕一|publisher=ネコ・パブリッシング|year=2013|date=2013-01-19|isbn=978-4-7770-1336-4|ref=harv- Cite book|和書|title=日本路面電車地図鑑|editor=地理情報開発|editor-link=地理情報開発|publisher=平凡社|year=2021|date=2021-06-20|isbn=978-4-582-94606-2|ref=harv

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=近江神宮前駅 - 京阪電気鉄道-  おけいはん.ねっと｜駅情報局：近江神宮前駅
栗東トレーニングセンター

凱門（かちどきもん、正門）
栗東トレーニングセンター正面入り口
栗東トレーニングセンター（りっとうトレーニングセンター）は、滋賀県栗東市にある、日本中央競馬会(JRA)の施設（トレーニングセンター）である。

**歴史**
競走馬の育成及び関係者の生活については、もともと各競馬場に分散して厩舎を構え、競走馬と調教に従事する人々はそれぞれ異なる環境で生活していた。しかし、競馬の隆盛に伴って競走馬の数が増加すると各競馬場が手狭になってきたことに加え、競馬場周辺の市街地化も進んできたことから、トレーニングセンターの建設が検討されることとなった。
関西地区では1959年頃から用地を探していたが、1960年に滋賀県甲賀郡甲西町（現・湖南市）がトレーニングセンターの誘致に名乗り出たものの具体化までには至らなかったp=155。その後、1963年に滋賀県栗太郡栗東町（当時）が誘致運動に乗り出し、現地調査の結果1964年7月に候補地に選定されたp=156。土地買収に関する協議は地元の誘致運動を背景にしていたため順調に進展し、1965年12月21日に用地売買契約が締結されたp=156。
その後、1967年11月に敷地造成工事着工。開場に先立つ1969年8月に中京競馬場から人馬が移動し、調教を開始。同年11月11日に開場式が行われp=159、阪神競馬場から人馬が移動した。1970年12月には京都競馬場からも人馬が移動し、関西地区の全厩舎が集結した。
1980年代以降になると施設の充実が図られるようになった。1984年12月にウッドチップ馬場を馬場内400 m追馬場の内側に新設p=479、1985年11月に坂路調教馬場が完成p=479、1988年（昭和63年）9月に競走馬スイミングプールが完成p=479、1989年（平成元年）9月に芝コースの一部を改修して一周2063 mのウッドチップコースが造られたp=479。これらの施設が整備された頃から関西馬の成績が向上するようになり、「強い関西馬」の原動力とも考えられるようになったp=280。美浦トレーニングセンター#美浦トレセンと関東馬の長期低迷
後に美浦トレセンにも坂路やウッドチップコースが整備されたが、東西のレベル差は開く一方で、美浦所属の調教師が関西での出走を前に栗東へ事前入厩させるケースが2000年代以降顕著になり、馬主に至っては所有馬を美浦から栗東へ転厩させる例も現れるようになった。国枝栄#栗東留学への見解

**坂路コース**
もともと、関西の競馬場は関東と比べて坂がない平坦なコースが多く、関西馬が関東に遠征する際には、競馬場の急坂による負担により馬体の故障が相次いでいた。
1981年の皐月賞では、関西の重賞勝ち馬がいずれも故障のため回避するという事態に見舞われ、また、日本ダービーについても、1981年から1990年までの間において関西馬が制したのは1982年のバンブーアトラスの1回のみ（なおこの年は2着のワカテンザンも関西馬だった）、さらに、3着までの入賞回数を比べても、関東馬の26回に対して関西馬はわずか4回と惨敗だったp=184。
そこで関西馬の低迷が坂にあると考えた関係者は、栗東トレーニングセンターに坂路コース設置を求め続け、1985年、「厩舎関係者の総意」という形でセンターに坂路が設置された。
しかし、設置当初は従来のやり方から変更することに対する抵抗感や、どれくらいの量と強さでやればいいのかが誰にも分からなかった事、また、坂路によるインターバルトレーニングは時間がかかり、乗り手の乗り時間が増加するため従前と同じ調教頭数をこなすには増員が必須となる事、などいった要因から、坂路の開業当初は戸山為夫と渡辺栄の厩舎が乗り入れるくらいで閑散としていたpp=186–188。
1年後も小林稔らを含めて10人足らずだったpp=214–215。その後関係者の試行錯誤により調教のノウハウが確立すると、坂路で鍛えられた関西馬たちが東京・中山など東日本でのレースを席巻する様になった。

**設備**
栗東トレーニングセンターの空中写真。。（2010年4月18日撮影） 
最大約2,000頭が収容可能な馬房を備え、6つのコースを持つトラック型調教コース、1,085 mの坂路調教馬場、競走馬スイミングプール、逍遥馬場といったさまざまな調教施設を有する。- 敷地面積：約1,519,000平方メートル- 収容可能頭数：2161頭・119棟- 居住者：約1,100世帯・約4000人

**調教馬場**
周回馬場は内側から順にAコース・Bコース…の順に割り当てられており、それぞれ馬場種別が異なる。
坂路調教馬場は、周回馬場の外側に隣接して設置されている。

**アクセス**
 公共交通機関- JR琵琶湖線（東海道本線）・JR草津線 草津駅からバス（帝産湖南交通）で約20分、「トレセン事務所前」停留所下車。
** 同駅東口からタクシーで約30分。
 自動車- 名神高速道路栗東ICから約15分。

**不祥事**
2023年2月24日、トレーニングセンター内で厩舎従業員が馬の鼻先を指でたたく動画を撮影し、SNSサイトに掲載していたことが発覚した。JRAは今後、同様の事案が起こらないよう厩舎関係者研修でコンプライアンス教育を行っていくとコメントしている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=harv- ref=harv

**関連項目**
 美浦トレーニングセンター（茨城県稲敷郡美浦村）

**外部リンク**
  栗東トレーニングセンター - 日本中央競馬会
ルピー

ルピー諸国
ルピー（Rupee、他 Rupie など）は、インド・パキスタン・スリランカ・ネパール・セーシェル・モーリシャスで使用されている通貨の名称。インドネシアなどのルピア （Rupiah）、イタリア領ソマリランドやポルトガル領インドのルピア（Rupia）、モルディブのルフィヤー（Rufiyah）も、ルピーから派生した言葉であり、ルピーと呼ばれることもある。

**概要**
ルピーが最も多く使われている国家は、人口・金額ともにインドである。インドの命数法では、Lakh（ラーク）:10万(1,00,000)、Crore（クロール）:1000万(1,00,00,000) とインド英語で呼ばれる。2016年11月、ナレンドラ・モディ政権のもと、高額紙幣である1000ルピー、500ルピーの廃貨策が取られた。これらは偽札を用いた汚職・テロ組織での悪用を含めた地下経済根絶を目的としたもので、インド政府が脱現金に舵を切る、大胆な紙幣廃止の政策を打ったものである。高額紙幣の使用禁止および回収措置に伴い、インド国内では一時的な混乱が生じたものの、もともとインドの消費者の90％が現金決済だったものが措置後は電子決済の割合が高くなるといった効果もあった。翌年、モディ首相は記者会見の中で紙幣廃止に触れ「銀行システムに決して戻らなかった3兆ルピー（約5兆2千億円）が紙幣廃止で戻ってきた」と評価している。
ルピーの語源はヒンディー語で「ルパヤー（रुपया）」であり、サンスクリットで銀を意味する「ルーピヤ」(rūpya)に由来する。現在に直接つながるのは16世紀のスール朝のシェール・シャーが発行したルピー銀貨で、ムガル朝やイギリスもそれを引き続き使ったものである。

**通貨記号**
「Rs」を使っている1948年のインドの切手
「R.」を使っている1943年のインドの切手
多くの国で使われているルピー記号は「Rs」または「Rs.」である。この記号は少なくとも、スリランカ、ネパール、パキスタン、モーリシャス、セーシェル、モルディブで使われている。
Unicodeでは、U+20A8 ₨ に「ルピー記号 (rupee sign)」が登録されているが、この文字はレガシー標準との互換性のためだけに収録された互換文字であり、それ以外の用途での使用は好ましくない。その代わりに、正規化文字の「Rs」（ふつうの「R」と「s」）を使う。
2010年7月15日、インド政府はインド・ルピーのために、従来の「Rs」を廃して独自の記号「10px」を制定した。これはUnicodeの U+20B9 ₹ に「インド・ルピー記号 (indian rupee sign)」として登録された。
古くは、英領インドでは「R」や「R.」が使われていた。
Unicodeでは他に、いくつかのインド系文字のルピー記号や「ルピーマーク (rupee mark)」が登録されている（大雑把にいえば日本円の「円」にあたる）。

**各国の通貨**

**現行通貨**
インド・ルピー
*インドネシア・ルピア
*スリランカ・ルピー
*セーシェル・ルピー
*ネパール・ルピー
*パキスタン・ルピー
*モーリシャス・ルピー
*モルディブ・ルフィア

**廃止通貨**
アフガニスタン・ルピー
*仏領インド・ルピー
*ザンジバル・ルピー
*イタリア領ソマリランド・ルピア
*オランダ領インド・ルピア
*デンマーク領インド・ルピー
*ポルトガル領インド・ルピア
*トラバンコール・ルピー
*西ニューギニア・ルピア
*ハイダラーバード・ルピー
*英領東アフリカ・ルピー
*独領東アフリカ・ルピー
*ビルマ・ルピー
*ブータン・ルピー
*リアウ・ルピア
*湾岸ルピー

**架空の通貨・擬似通貨**
ゲームソフト『ゼルダの伝説シリーズ』の通貨。ただしこれは、実在の通貨単位とは無関係で、宝石のルビーのようなイメージで名付けられた。
*ソフマップの利用ポイントの単位。

**出典**

**外部リンク ==
ニュース対談

ニュース対談（ニュースたいだん）は、フジテレビで放送されたニュース番組。

**概要**
フジテレビ放送初日（1959年3月1日）から1965年9月まで放送された最終便報道番組。この番組が放送されている間、フジテレビはFNNを結成していなかったためFNNが冠としてつかなかった（ちなみにFNNが発足したのは1966年10月3日の事である）。

**放送時間**
いずれも放送終了時。- 日 - 金曜日　22:45 - 22:55（JST）- 土曜日　21:45 - 21:55（JST。22:00 - 23:30に『夜の十時劇場』放送のため）

**主なキャスター**
三木鮎郎
*石川輝
*露木茂（フジテレビアナウンサー）
*永島信道（フジテレビアナウンサー）

**ネットしていた局**
開局当時フジテレビは共同テレビニュース〔現・共同テレビジョン、現在は番組制作会社〕と特約しており、同じく現在のFNNに相当する共同との特約契約をしていた局をネットして放送していた。しかし、中には『きょうの出来事』（日本テレビ、1966年4月1日以降NNN系列）をネットしていた関係で放送していなかった局もあった。（札幌テレビ放送・仙台放送・広島テレビ放送）- フジテレビ- 東海テレビ（フジテレビ完全系列となった1962年4月1日からネット開始）- 関西テレビ（フジテレビ開局と同時にネット開始、同局は前年に開局していた）- 九州朝日放送（開局と同時にネット開始、1964年9月30日のNETテレビ系列一本化による打ち切りまで）→テレビ西日本（1964年10月1日の日本テレビ→フジテレビ系列変更によるネット開始から終了まで、それ以前はきょうの出来事をネットしていた）
中国文学者

中国文学者（ちゅうごくぶんがくしゃ）は、古代神話期から清朝以前の古典中国文学を主に専攻とする研究者・訳者である。

**一覧（主に故人および高齢者）**
あ
*青木正児
*石川忠久
*一海知義
*伊藤漱平
*井波律子
*入矢義高
*小川環樹
*奥野信太郎
*小野忍
*小尾郊一
か
*筧文生
*金谷治
*狩野直喜
*黒川洋一
*倉石武四郎
*興膳宏
*駒田信二
さ
*清水茂
*白川静
*鈴木虎雄
た
*高島俊男
*高橋和巳
*竹内好
*竹田淳照
*立間祥介
*常石茂
な
*中野美代子
は
*藤林広超
ま
*前野直彬
*増田渉
*松枝茂夫
*村上哲見
*村松暎
*目加田誠
*諸橋轍次
や
*吉川幸次郎
ネパール・ルピー

ネパール・ルピーは、ネパールで使用されている通貨。

**概要**
ネパール・ルピーの通貨記号は「Rs.」で、補助単位は、ルピーの100分の1の「パイサ（単位記号：P）」である。ISO 4217の通貨コードは「NPR」である。ネパール中央銀行によって発行および管理されている。1ネパール・ルピー＝0.87円(日本円)(2020年11月現在）。インド・ルピーとの交換レートは1インド・ルピー＝1.6ネパール・ルピーに固定されている。

**貨幣**
紙幣は1、2、5、10、20、25、50、100、250、500、1,000の11種類が発行されている。25と250はビレンドラ国王の即位25周年記念として2002年から発行されている。
2007年、暫定憲法が発布され、王制廃止が既定の路線となったことに伴い、国王の肖像の代わりにエベレストが印刷された500ルピー紙幣が発行された。透かしはギャネンドラ国王のままだが、透かしの上から石楠花の絵が印刷されており、透かしの肖像は見えにくくなっている。2008年の王制廃止に伴い、今後その他の額面の図柄も国王の肖像から順次エベレストに変更される。
硬貨は1、2、5のルピー硬貨と5、10、25、50のパイサ硬貨がある。

**脚注**

**関連項目**
 ルピー- ルピー記号

**外部リンク ==
梶ヶ谷貨物ターミナル駅

梶ヶ谷貨物ターミナル駅（かじがやかもつターミナルえき）は、神奈川県川崎市宮前区梶ケ谷にある日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅である。武蔵野線所属。

**歴史**
川崎内陸部工場地域の貨物利用、および、多摩田園都市・港北ニュータウンなど周辺地域の人口を背景とする消費物資の到着が期待できることから、小杉トンネルと生田トンネルに挟まれた明かり区間に設置された貨物の拠点駅である。開業により、南武線の稲城長沼駅・武蔵溝ノ口駅の貨物取扱業務が当駅に集約された。また、尻手黒川道路を介して東名高速道路・第三京浜道路・国道246号（厚木街道）に近く、これらの幹線道路によって東京都南西部をも駅の勢力圏内とできることから、山手線の恵比寿駅・渋谷駅の貨物取扱も当駅に集約された。
『武蔵野線工事誌』によれば、敷地面積は17万7000平方メートルであり、当初、将来的な貨物取扱量は年間170万トン、1日あたり貨車400両と計画された。

**年表**
 1976年（昭和51年）3月1日：武蔵野線（鶴見 - 府中本町、梶ヶ谷貨物ターミナル - 尻手）開通時に開業交通1976。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR貨物の駅となる停車場。梶ヶ谷貨物ターミナル - 尻手の営業キロは廃止される。- 1991年（平成3年）3月25日：エフ・プラザ梶ヶ谷サントリー棟営業開始。- 1995年（平成7年）10月6日：「クリーンかわさき号」運行開始。- 1996年（平成8年）10月30日：エフ・プラザ梶ヶ谷旭食品棟営業開始。- 2019年（平成31年）10月15日：川崎市の野川地域住居表示施行に合わせ、駅舎所在地が宮前区野川140から宮前区梶ケ谷140に変更。

**駅構造**
築堤（一部高架）上にある高架駅。トンネルとトンネルの間の短い地上区間に設置されている。
1面2線のコンテナホームがある。ホームは長いが、東側約300メートルのみ使用されている。駅構内のホーム付近は、南側から上下本線、着発線4本、仕分け線4本、荷役線、ホーム、荷役線、仕分け線3本の順に並んでいる。荷役線と着発線は、府中本町駅方面へ伸びる引上げ線で繋がっている。なお、府中本町方面に伸びる引上げ線は生田トンネル内にまで伸びている。駅の業務は神奈川臨海鉄道が受託している。
ホームの北側には、駅舎や総合物流施設「エフ・プラザ梶ヶ谷」などが置かれている。エフ・プラザ梶ヶ谷は2棟あり、旭食品（旭食品棟）、サントリー（サントリー棟）が使用している。また、敷地内に「ロイヤルホームセンター 梶ヶ谷」があり、敷地内の道路はホーム部分を除いて一般車も通行することができる。
駅舎の上には国鉄・JRのコンテナを模した看板が掲げられている。国鉄時代、この看板は帯を巻いたC20形コンテナのようなデザインであった。
jrf-kajigaya-ft07.jpg|看板（2009年5月）
jrf-kajigaya-ft04.jpg|コンテナホーム（2008年9月、敷地外より撮影）
jrf-kajigaya-ft01.jpg|駅入口（2008年9月）
jrf-kajigaya-ft02.jpg|駅舎（2008年9月）
jrf-kajigaya-ft05n.jpg|敷地内のホームセンター（2008年9月）

**取り扱う貨物の種類**
産業廃棄物取り扱い表- コンテナ貨物
** 12ftコンテナ、20ft大型コンテナを取り扱う。- 産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。

**利用状況**
近年の年間発着トン数は下記のとおり。

**特殊貨物**

**クリーンかわさき号**
川崎市生活廃棄物輸送専用の私有コンテナ
川崎市の生活廃棄物輸送の発駅で、1日1往復（休日運休）の専用列車「クリーンかわさき号」が神奈川臨海鉄道浮島線末広町駅まで運行されている。
1995年10月、運行開始JRR1996。市北部地域の住宅地で発生した生活廃棄物を東京湾臨海部の浮島処理センターに運ぶため、川崎市がJR貨物に鉄道輸送を提案した。臭気を憂慮したJR貨物であったが、川崎市が清掃車で培った技術を利用した専用コンテナを作成することで、運行が可能となった。当駅で積み込まれた廃棄物は末広町駅到着後、川崎区浮島町にある浮島処理センターまで運ばれる。粗大ごみ・一般ごみ・資源ごみ・焼却灰を川崎市の市有コンテナやJR貨物のコンテナで輸送する。なお、このような家庭ごみを運ぶ列車は、2011年5月現在、日本唯一である。2013年9月、新造した専用コンテナ（UM8A-9000）を使った資源ゴミ（プラスチック製容器包装）の輸送を開始した。
従来はトラック輸送であったものを貨物列車に置き換えることで、道路渋滞の影響を避けるとともに大気汚染や地球温暖化や道路渋滞といった環境負荷の軽減を図っている。川崎市のゴミ総量の6%に当たる年間約2万5000トンを運び、トラック輸送と比較して二酸化炭素排出量を年間170トンあまり削減している。
なお、新潟県中越沖地震で柏崎市のごみ処理施設が被災し、ごみの処理ができないという問題が発生したため、南長岡駅から当駅を経由し処理施設のある浮島までの貨物輸送を行ったこともある。

**残土輸送**
梶ヶ谷非常口工事（2019年6月）
当駅直下でリニア中央新幹線の第一首都圏トンネルが交差し、付近に保守用車留置施設と非常口が設置される予定である。
2017年5月26日から、リニア中央新幹線梶ヶ谷非常口及び資材搬入口新設工事によって発生した廃土を、当駅から扇町駅を経て川崎臨海部の三井埠頭までの間を、武蔵野南線・南武線（尻手短絡線・浜川崎支線）・鶴見線本線・三井埠頭専用線経由で運ぶ専用貨物列車の運行が始まった。これには「クリーンかわさき号」の運行実績と、JR貨物が推し進めている静脈輸送の好評が背景にあるという。

**駅周辺**
梶ヶ谷6丁目交差点と第二梶ヶ谷架道橋（2008年9月）
駅の東側に尻手黒川道路が走っており、駅はこの道路からインターチェンジまで伸びている。
また、このインターチェンジの下にあり、幅広い貨物駅の下を貫通するトンネル（第二梶ヶ谷架道橋、通称梶ヶ谷トンネル・name=第二梶ヶ谷架道橋（梶ヶ谷トンネル））内では2006年9月に通り魔殺人事件が発生した。犯人は長らく検挙されなかったものの、別の事件で逮捕・服役していた男が当該事件に関与していたことを2016年1月にほのめかし、2017年10月に逮捕された。
この事件後、「貨物駅の下にあり距離が長い」・「トンネルは照度が暗い」・「歩道に柵があり逃げられない」・「落書きが多い」などの問題点が指摘され、行政が対策に乗り出している。2007年8月に地元中学生によって、水族館をイメージした壁画がトンネル内に描かれ、また現在は4カ所に防犯カメラが設置されている。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 武蔵野線
: 鶴見駅 - （新鶴見信号場） - 梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 府中本町駅

**脚注**

**出典**

**記事本文**

**利用状況**

**参考文献**
 日本鉄道建設公団東京支社 『武蔵野線工事誌』 日本鉄道建設公団東京支社、1984年、398,399,405,480頁

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 梶が谷駅 - 東急田園都市線の駅- 東京外環状線
和邇駅

和邇駅（わにえき）は、滋賀県大津市和邇中浜にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B23。

**歴史**

**年表**
 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に開業p=60。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2005年（平成17年）12月3日：バリアフリー化工事が完成。エレベーター、多目的トイレ、電光掲示板の使用を開始。- 2013年（平成25年）2月4日：開閉扉付自動改札機の使用を開始。- 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止されるp=24。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2019年（平成31年）3月：堅田・京都方面に折り返し設備が新設され、使用を開始。- 2025年（令和7年）6月30日：みどりの窓口の営業を終了（予定）。

**駅名の表記**
「和邇」という駅名の字が複雑なため、略字を用いて「和迩」と表記されることがある。例えば現在使用されている223系電車や221系電車などの車内に設置されているLED式の客室案内表示機には、ドットの関係上「和邇」ではなく「和迩」と表記される（ただし221系リニューアル車と223系2500番台、ならびに225系電車のLCDには「和邇」と表記される）。江若鉄道時代にも「和迩」の表記が乗車券などで見られた。現地でも両方の表記が見られ、近接する湖西道路のインターチェンジの名前は「和迩」が正式名称である。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線p=12を持つ高架駅になっているp=60。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類されていたが、折り返し設備（後述）が整備されたため停車場となった。改札口は地上に1か所ある。
なお、当駅はバリアフリー化工事のさいにホームエレベーター・多目的トイレ・発車標（電光掲示板）が設置された。これらは2005年（平成17年）12月3日から使用が開始された。
堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口と自動改札機が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

**出入口**
バリアフリー化の工事の前までは、東側・南側・西側にそれぞれ1か所ずつあったが、バリアフリー化の工事によって西側の出入り口が封鎖され、そして新たに南側にスライド式のドアが設置され、南側の出入り口は2か所になった。

**のりば**
 付記事項- 強風などで当駅以北（近江舞子・近江今津方面）が運転見合わせとなる場合は2番のりばで折り返し運転を行う。- 各のりばに待合室が設置されている。
Ticket gate of Wani station 2020.jpg|駅構内（2020年3月）
Wani-station_20071006.jpg|ホーム（2008年1月。1番のりばから近江今津方面）

**折り返し設備**
強風対策の一環として、山科方に下り線から上り線への片渡り線と信号機が新設された。これにより、強風時に堅田駅以北で運転見合わせとなっていたのが原則当駅以北の運転見合わせとなるほか、ダイヤ乱れ時における影響が軽減されるようになった。

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は3,894人。「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
平和堂和邇店（駅前にある商業施設〈2002年12月撮影〉。当店の専門店街の略称は「アルタ」であるが、塔屋にあった「アルタ」の看板は撤去されたため現存しない）
駅前には商業施設があり、その付近には住宅地がある。駅東側を滋賀県道558号線が通るが、琵琶湖寄りは田畑となっている。なお、そこから東へ進んだ所にある新和邇浜水泳場付近の道路沿いには民家が連なっている。駅西側は住宅地となっており、駅北西側にある住吉台もこれに含まれる。湖西道路和迩インターチェンジ（道の駅妹子の郷を併設）も駅西側にあるが、こちらはやや離れた所にある。

**バス路線**
停留所名は「和迩駅」であり、江若交通の和邇栗原線が発着する。同線には道の駅妹子の郷を経由する系統もあったが、2021年3月に実施したダイヤ改正で廃線となった。- 江若交通
** 72系統 - 栗原
*** 平日の学校登校日のみ運行。
** 76系統 - 妙道会聖地
*** 妙道会教団が運行を要請した日のみ運行。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 B 湖西線
: ■新快速・■快速
:: 通過
: ■普通（一部JR京都線直通 高槻以西は快速）
:: 小野駅 (JR-B24) - 和邇駅 (JR-B23) - 蓬萊駅 (JR-B22)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 和邇
蓬萊駅

蓬萊駅（ほうらいえき）は、滋賀県大津市八屋戸大字道皆頭にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B22。

**歴史**
 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

**駅名の表記**
「蓬萊」の字体については冒頭のとおりであるが、当駅以外の駅の運賃表や停車駅表で「蓬萊」の2文字とも、あるいは「蓬」の1文字だけが拡張新字体のままになっていることがあり、JR西日本社内でも徹底されていない。江若鉄道時代も同様で、乗車券などでは「蓬萊」の字体が拡張新字体になっていることもあった。

**駅構造**
ホーム（2007年8月）
相対式ホーム2面2線を持つzeneki02高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は地上に1か所ある。簡易型自動改札機が設置されていて、のりこし精算機は設置されていない。トイレは改札口の外にある。
堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であるが、朝と夕方以降は無人となる。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）であり、改札内側にICOCA簡易入金機が設置されている。
なお国鉄時代は終日無人駅で、駅構内ひとつ目の階段を昇った踊り場突き当たり付近に「連絡票」と書かれた乗車駅証明書が鈴なりにぶら下げてあり、乗車券を所持していない旅客は連絡票を一枚ちぎって車内で車掌よりきっぷを購入していた。

**のりば**

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は1,692人。「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
付近は田畑が広がる。駅西側を滋賀県道558号高島大津線が通り、民家が点在する。蓬萊駅前交差点から西へ進むと大津市立志賀中学校に至る。中学校付近には寺や神社があり、民家が多くなる。琵琶湖は駅東側にあり、それに沿って滋賀県道321号荒川蓬萊線が通る。- 大津市立志賀中学校- 光明寺- 八所神社- 若宮神社- 蓬萊浜水泳場- BSCウォータースポーツセンター- 滋賀県道558号高島大津線- 滋賀県道321号荒川蓬萊線- 滋賀県道601号守山大津志賀自転車道線 - 当駅付近は滋賀県道558号線・滋賀県道321号線と重複するが、和邇方面は湖西線に沿って並行する。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 B 湖西線
: ■新快速・■快速
:: 通過
: ■普通
:: 志賀駅 (JR-B21) - 蓬萊駅 (JR-B22) - 和邇駅 (JR-B23)

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 蓬萊
相馬顕胤

相馬 顕胤（そうま あきたね）は、戦国時代の大名。相馬氏14代当主。

**生涯**
相馬氏13代当主・相馬盛胤の子として誕生。
伊達稙宗の長女を娶り、大永元（1521年）14歳で家督を継いだ。
父・盛胤が明応元年（1492年）に攻略するも、岩城氏によって奪還されていた楢葉郡の富岡城（富岡町）・木戸城（楢葉町）を大永4年（1524年）に奪還。弟の三郎胤乗（乗胤）を富岡城代に、標葉六騎七人衆の一氏・下浦泰清（常陸）を木戸城代とした。
稙宗とその子・晴宗の父子間の争乱である天文の乱では、懸田俊宗・義宗父子と共に第一の稙宗方として活躍した。
『奥相茶話記』によれば、顕胤は懸田義宗と共に、いったん西山城の稙宗を救出し懸田城（掛田城・伊達市霊山町掛田、茶臼山公園）に移したが、後に再び晴宗は稙宗を西山城に幽閉したので、顕胤は和解の交渉につとめたが晴宗は従わず、戦いを交えるにいたったという。
天文12年（1543年）9月、長谷倉新兵衛あての書状の中で稙宗は「相馬氏懸田より日々出陣せらる。その勇邁比類なし」（「伊達正統次考」）と記しているが、顕胤自ら指揮を取り晴宗を苦戦に追い込んだことが知られる。信夫の大森城の戦い（福島市）では、晴宗方の戦死者100余名に対し、相馬方でも岡田胤通ら60余名の戦死者を出し、また平沢の合戦でも水谷式部（水谷胤重の父か）・青田能登初め30余名の戦死者を出している（『東奥中村記』『奥相茶話記』）。伊達郡高子原の戦いでは晴宗の軍を破り、稙宗を西山城から救出して小高城に送り届けたという（『奥相茶話記』『給人根元記』）。
稙宗の小高入城のことは伊達氏の資料には見えないが、天文14年（1545年）6月、晴宗が岩城重隆に当てた書状の中で、「或は謂ふ、宇多の中村（相馬中村城）に在留すと、亦謂ふ相馬に打ち超さると、未だ知らずいかん」」（「伊達正統次考」）と述べていることから、このとき顕胤は岳父・稙宗を伴って小高城に入城したものとみられる。相馬関係の諸資料も稙宗の小高入城を伝えているのが多い。
顕胤は入城に先立って、同慶寺に入り「此者どもの忠死、言語に尽くし難し」（『東奥中村記』）といって戦死者の霊を弔うために17日間の法要を営み、戦死者の留守宅を弔問し、また在陣中の兵糧輸送に当たった女場（おなば）村、福岡村（南相馬市小高区女場・福岡）の百姓を訪ねその労をねぎらったという（『東奥中村記』『奥相史』『奥相茶話記』）。当時は女場村、福岡村ほか三か村を「御台所入用」、「御手作地」などと呼んで、代々領主の私領のような形で食糧を賄っていた。小高城に入った稙宗は、その翌年の頃伊具郡丸森城に移ったが、途中千倉庄（南相馬市）石宮を通るとき、かつて岩松義政が岩松四天王らに、主家に叛くことのないように誓詞を石に刻ませたという故事にならって、その起請石に「伊達七世弓を相馬に引くべからず」と墨書きしたという（『東奥中村記』『奥相茶話記』）。
天文12年（1543年）頃、顕胤の掛田出陣中に、黒木弾正正房・中村大膳義房兄弟が叛き、北郷田中城を攻めようとしたのを討って宇多（うた・うだ）郡の実権を掌握。相馬中村城には草野式部直清（草野直清）を、黒木城代には青田信濃を置いた（『東奥中村記』『奥相史』『奥相茶話記』『御経済略記』）。こうして宇多、行方（なめかた）、標葉（しねは）の三郡に実権を及ぼし、戦国大名相馬氏の基礎を固めたのである。
天文18年（1549年）2月2日、小高にて死去。嫡子・盛胤が家督を継いだ。

**人物　**
身の丈六尺（180cm）余りの当時としては長身で、八人力で鉄の軍扇を自由に操る勇将といわれた。
*文雅にもすぐれ、領民に深い慈愛をかけた。他国を侵略せず、しかも他氏からの相馬領侵略は完全に排除したと伝わる。

**脚注**

**注釈**

**出典**
category:戦国大名
志賀駅

駅舎（2007年8月、琵琶湖側）
志賀駅（しがえき）は、滋賀県大津市木戸字前田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B21。

**歴史**
湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道には、当駅の位置に近江木戸駅があった。

**年表**
 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つzeneki02高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は地上に1か所あり、自動改札機は簡易式である。改札口から各のりばへ階段が1本ずつ通じている。2番のりばのみ、待合室が設置されている。
堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。また、自動券売機が設置されている。ICOCA利用可能駅である。

**のりば**
JR志賀駅ホーム.jpg|ホーム（2007年8月）

**利用状況**
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は1,760人。

**駅周辺**
旧・志賀町の代表駅。駅東側に琵琶湖があり、住宅や水泳場がある。駅西側は田畑が広がるが、民家が点在する。
滋賀県道558号高島大津線（旧・国道161号）も駅西側を通っており、駅前道路との交点となる志賀駅口交差点から滋賀県道345号志賀インター線を通ると湖西道路・志賀バイパス（ともに国道161号）の志賀ICに至る。蓬萊駅付近から湖西線の東側に沿って並行した滋賀県道321号荒川蓬萊線は当駅の駅舎を過ぎた所で湖西線と立体交差し、滋賀県道558号線の手前で右に曲がり、湖西線から少し離れた西側を並行する。- 大津市木戸市民センター- 志賀郵便局- 樹下神社- 大津市立木戸小学校- 大津市立志賀北幼稚園- 大津北警察署木戸警察官駐在所- 松の浦水泳場 - 琵琶湖の湖西地区における、水泳に適した水質の南限にあたる。- 湖西道路・志賀バイパス志賀IC（ともに国道161号）- 滋賀県道558号高島大津線- 滋賀県道345号志賀インター線- 滋賀県道321号荒川蓬萊線- 滋賀県道601号守山大津志賀自転車道線 - 当駅付近は滋賀県道321号線と重複。

**バス路線**
駅前ロータリー内に江若交通「志賀駅」停留所があり、びわ湖バレイへの直行便（びわ湖バレイ線）が発着する。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 B 湖西線
: ■新快速・■快速
:: 通過
: ■普通
:: 比良駅 (JR-B20) - 志賀駅 (JR-B21) - 蓬萊駅 (JR-B22)

**脚注**

**出典**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 志賀
近江舞子駅

近江舞子駅（おうみまいこえき）は、滋賀県大津市南小松カヤにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B19。

**歴史**
 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1986年（昭和61年）11月1日：新快速の当駅までの延長運転を開始。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2008年（平成20年）12月1日：ホームの北側に風力発電機（発電能力：約1kW）1台を設置。- 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の当駅までの乗り入れが廃止される。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2025年（令和7年）6月30日：出札窓口の営業を終了（予定）。

**駅構造**
ホーム（2007年8月）
島式ホーム2面4線ホームを持つzeneki02停車場で、待避設備を備えた高架駅となっている。
駅構内には化粧室、有人改札口、簡易自動改札機、自動券売機、発車標などがある。長らく業務委託駅であったが、2012年4月1日より直営駅（堅田駅が管理）に転換された。その後、2018年11月1日より再び業務委託駅となった。

**のりば**
 付記事項- 外側2線（1・4番のりば）が本線、内側2線（2・3番のりば）が待避線である。なお、当駅で京都方面へ折り返す列車は2番のりばを使用する。- 内側2線（2・3番のりば）は貨物列車などが後続列車の発車・通過待ちを行うために停車することがある。- 一部列車は当駅で緩急接続を行うが、当駅始発の京都方面行きとの対面乗り換えはできない。- 当駅以北は夏期・冬期間のみ車内保温のため、ドア開閉ボタンを使用する対象となっていたが、後に近江今津駅以北に変更された。

**利用状況**
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は1,526人。

**駅周辺**
宿泊施設や温泉施設のほかzeneki02、教育機関などがいくつか所在する。開業以降は分譲住宅が増えている。また、保養地という土地柄、ホテルやペンションもあるzeneki02。
駅の西側は滋賀県道558号高島大津線（旧・国道161号）と志賀バイパス（国道161号）をはさんで比良山地が迫るため、平坦な土地はこの辺りで途切れる。東側はすぐ琵琶湖に面している。
 駅西側- 大津市立小松小学校- 舞子プラザ（民宿）- 近江舞子いちご園- 浄教山西方寺- 八幡神社（大津市）- 天理教雄松崎分教会- 志賀バイパス近江舞子ランプ（国道161号）- 滋賀県道558号高島大津線
 駅東側- 近江舞子（北浜水泳場・中浜水泳場・南浜水泳場・近江舞子内湖）- 南小松港- ホテル琵琶レイクオーツカ - 同ホテル前に「月見浜」という水泳場がある。- 近江湖の辺の路（自然歩道）- 滋賀県道307号北小松大物線- 滋賀県道601号守山大津志賀自転車道線 - 当駅付近は滋賀県道307号線と重複。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 B 湖西線
: ■新快速・■快速
:: 北小松駅 (JR-B18) - 近江舞子駅 (JR-B19) - 堅田駅 (JR-B25)
: ■普通
:: 北小松駅 (JR-B18) - 近江舞子駅 (JR-B19) - 比良駅 (JR-B20)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 近江舞子
駿河小山駅

駿河小山駅（するがおやまえき）は、静岡県駿東郡小山町小山にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB08。

**概要**
紡績業で発展した小山町に位置し、駅の裏手に紡績工場が控える。駅がある場所は小山町東部の小山地区で、静岡県と神奈川県の県境に近く、静岡県内の鉄道駅では最も北に位置する。普通列車と、一部の特急「ふじさん」が停車している。
御殿場線の途中駅の中で、丹那トンネル開通以前に東海道本線の駅として開業した7駅の一つである。

**歴史**
1889年（明治22年）に国府津 - 御殿場 - 沼津間の鉄道が開業したとき、その中間駅の一つとして開業したのが小山駅、後の駿河小山駅である。国府津 - 沼津間を結ぶ現在の御殿場線は開業当時は東海道本線の一部であり、小山駅も東海道本線の駅として機能していた。
駅の開業は、周囲の村が発展する契機となった。1898年（明治31年）には富士紡績の工場が村内で操業を開始し、日本全国から集められた工男・工女が小山駅に降り立ったと言われる。この紡績工場は、鉄道省の『新鉄道唱歌』で「瓦斯紡績の工場に その名知られし駿河駅」と歌われている。鉄道開通によって活況を呈した周囲の村は、大正になって町制がしかれている。
1934年（昭和9年）に丹那トンネルを通る熱海 - 沼津間が開業し東海道本線が同区間経由に変更され、国府津 - 御殿場 - 沼津間が「御殿場線」という地方路線に格下げされたことは、小山の町にも悪影響を与えた。夏場に富士登山に訪れる客を見込んで土産品の即売所を開設しアピールしたが失敗し、地元商工会が町民に町内での買い物を呼びかけたほどである。見切りを付けた商人が町から出ていったとも言われている。

**駅名**
1889年（明治22年）2月の開業当初は小山駅（おやまえき）を名乗った。鉄道院は栃木県下都賀郡小山町に小山駅（1906年国有化）があることから、六合村から採った六合駅に改称しようとしたpp=1257–1258。しかし、合併と町名改称の話が挙がっていた六合村と菅沼村の両村の有志が駅名改称に反対する請願を行い、日程は延期されたpp=1257–1258。その後、静岡県知事が両村会に新町名を駿河町として合併することを諮問し、鉄道院も改称後の駅名を駿河駅に改めたpp=1257–1258。駅名は1912年（明治45年）7月に駿河駅（するがえき）に改称されたが、町名に対して反対があったことから8月の合併では小山町として発足したpp=1257–1258。駅名は太平洋戦争後の1952年（昭和27年）1月になって駿河小山駅に改称された。

**年表**
 1889年（明治22年）2月1日：官設鉄道の小山駅（おやまえき）として、国府津 - 静岡間の開通時に開業停車場II 85。旅客・貨物営業開始停車場II 85。- 1891年（明治24年）3月1日：当駅 - 御殿場間複線化、単線と複線の切替地点に。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、当駅を通る路線を東海道本線と命名。- 1912年（明治45年）
** 3月26日：鉄道院が同年5月1日に六合駅（ろくごうえき）に改称することを告示。
** 4月30日：鉄道院が改称の日付を6月1日に改めることを告示。
** 5月30日：鉄道院が改称の日付を7月1日に、駅名を駿河駅に改めることを告示。
** 7月1日：駿河駅（するがえき）に改称停車場II 85。- 1934年（昭和9年）12月1日：東海道本線熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 駿河 - 沼津間は御殿場線に改称。- 1943年（昭和18年）7月11日：御殿場線単線化。- 1952年（昭和27年）1月1日：駿河小山駅に改称。- 1968年（昭和43年）：駅舎を改築。- 1968年（昭和43年）4月27日：御殿場線国府津 - 御殿場間電化に伴い、構内を電化。- 1973年（昭和48年）10月1日：貨物の取扱いを廃止停車場II 85。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止停車場II 85。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる停車場II 85。- 2012年（平成24年）3月17日：無人駅となる。- 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームの南側が下り列車が発着する1番線、北側が上り列車が発着する2番線である。駅舎とホームは跨線橋（階段のみ）で連絡している。
ホームの外側に1本ずつ側線があるほか、上り側線から、富士紡績小山工場（現・フジボウ愛媛小山工場）への専用線を転用した保線車両留置線が分岐している。
御殿場駅管理の無人駅（特急ロマンスカー停車駅のうち、無人駅は当駅が唯一である）。簡易TOICA改札機設置。かつては東海交通事業による業務委託駅であったが、2012年3月に無人化され、営業していたキヨスクも閉店した。
駅舎は構内の南側にある。駅舎はやや高い位置に設置されているため、出入口前に階段がある。跨線橋は駅舎に直結し、1番線を跨いだ先から階段がホームへ下りている。

**のりば**
JR Gotemba Line Suruga-Oyama Station Gate.jpg|改札口（2022年6月）
JR Gotemba Line Suruga-Oyama Station Waiting room.jpg|待合室（2022年6月）
JR Gotemba Line Suruga-Oyama Station Platform.jpg|ホーム（2022年6月）

**利用状況**
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は281人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅前ロータリー（2011年5月）- 小山町観光案内所- フジボウ愛媛 小山工場- 信濃高原食品 富士小山工場- 静岡県道146号駿河小山停車場線- 金太郎郵便局

**バス路線**
富士急モビリティの冨士霊園、御殿場駅方面への路線バスやデマンド運行の小山町コミュニティバスがある。冨士霊園への路線バスは土休日のみで平日は霊園運営の送迎バスが運行されている。

**隣の駅**
※特急「ふじさん」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東海旅客鉄道（JR東海）
CB 御殿場線
:谷峨駅 (CB07) - 駿河小山駅 (CB08) - 足柄駅 (CB09)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
 静岡県統計年鑑

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
火曜デラックス

『火曜デラックス』（かようデラックス）は、1995年から1997年まで日本テレビ系列局が3年間にわたって編成していた日本テレビ製作の単発特別番組枠である。

**概要**
プロ野球シーズン中のみに編成されていた枠。編成時間は基本的に火曜 19:00 - 20:54 （日本標準時）で、同日にナイター中継が予定されていない週のみの編成となっていた。
当時の日本テレビの火曜19:00はバラエティ番組、20:00は時代劇を放送していたが、ナイターシーズンになると半分近くナイター中継や特別番組で休止するケースがあった為、ナイターシーズン限定の特別番組枠を編成。ナイター終了から翌年のナイター開始まで上記の編成を行う形になり、この体制は1997年9月まで2年半続いた。

**放送番組一覧**

**火曜デラックス'95**
 4月11日：国民投票制導入!激闘!春の特番トーナメント
** 改編期特番の出演者たちがそれぞれの出演特番の名場面を見せ、どちらが良かったのかをテレゴングで決めてもらい、トーナメント方式で勝ち抜いていく番組。司会はウッチャンナンチャン。
** なお、第1回・第2回は「スーパースペシャル'94-'95」枠での放送。- 4月18日：NNN報道スペシャル「崩壊!?オウム帝国」- 4月25日：NNN報道スペシャル「オウム帝国崩壊への最終章」- 6月6日：輝け!女湯の大きな宿大賞- 7月4日：凶悪犯を逮捕せよ!列島24時間大捜査線- 7月11日：騎馬奉行がゆく（主演：高橋英樹）- 7月25日：お助け信兵衛人情子守唄（主演：高橋英樹）- 8月1日：戦場の中の子供たち- 8月29日：不思議!超ビックリ
動物ワンダーランド- 9月5日：ひらり文四郎危機一髪!（主演：高橋英樹）

**火曜デラックス'96**
 4月9日：もう一度見たい… 愛と感動のテレビ史上最高視聴率ドラマ&アニメ最終回全部見せちゃう
** 『池中玄太80キロ』『西遊記』『魔法使いサリー』『フランダースの犬』『巨人の星』などの最終回を見せる。司会は徳光和夫。- 4月23日：不思議!びっくり!動物ワンダーランド- 4月30日：はじめてのおつかい爆笑感動スペシャル- 5月14日：怪奇!恐怖体験・学園のミステリー- 5月28日：突撃!隣の晩ごはん 世界のスター&大豪邸大感謝祭- 6月18日：ヒーロー100人伝説
ひばり裕次郎から夏目雅子SMAPまで!- 7月2日：えらいこっちゃ!実録ナニワ金融道の裏世界- 7月9日：プロ野球好珍プレー夏の陣 それって激生大乱戦- 7月23日：電波少年グレート2
** 猿岩石のヒッチハイクを取り上げた番組。19日から開催されていたアトランタオリンピック中継の都合上、この回のみ24分縮小して19:54 - 21:24に放送。- 8月13日：人気司会者VS美人アナ歌って踊って大暴露2- 9月17日：秋の人気番組勢揃い 名場面&㊙ハプニング テレビの裏側大公開

**火曜デラックス'97**
 4月15日：超豪華!加山雄三と仲間たちスペシャル- 4月22日：㊙なぜそう決まったの?
** 「基準」をテーマにした番組。- 5月6日：私の恥ずかしいプライベートビデオ大賞- 5月13日：明石家さんまの一度だけ人生最高瞬間ショー- 6月10日：おもいッきりテレビ番外編
** 「健康」に関するウソホントの特集。- 6月17日：はじめてのおつかい爆笑感動スペシャル- 6月24日：信ジラレナイ99連発- 7月8日：中居&江川のプロ野球好珍プレー真夏の陣!- 7月22日：誰も知らない…涙
** スポーツ選手の「涙」をテーマにした特集番組。この回のみ30分拡大して19:00 - 21:24に放送。- 8月26日：24時間テレビ特別編 泣いた走った舞台裏
** 8月23日・24日放送の第20回『24時間テレビ 愛は地球を救う20』の関連番組。- 9月16日：夢の豪華旅行㊙大作戦
参考：朝日新聞縮刷版各日付のラジオ・テレビ欄

**備考**
 1995年4月18日・25日にはオウム真理教関連の報道特番編成の影響で、当初放送を予定していた番組の放送日程を変更。6月6日に放送された「輝け！女湯の大きな宿大賞」は当初4月18日に放送する予定だった。また、元々「火曜デラックス」用として作っていた番組もこのオウム関連の特番の影響で関東ローカルの週末の昼に移された番組もあった。- 1996年9月17日放送の『名場面&㊙ハプニング テレビの裏側大公開』のエンディングの後、同年5月14日放送の『怪奇！恐怖体験・学園のミステリー』の大久野島でのロケシーンに過剰な演出があったことのお詫びをブルーバックで表示した。