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池田鉄道

池田鉄道（いけだてつどう）は、かつて長野県南安曇郡穂高町（現・安曇野市）の安曇追分駅から同県北安曇郡池田町の北池田駅を結んでいた鉄道路線およびその運営会社である。

**概要**
東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の前身である信濃鉄道の路線は安曇追分 - 信濃松川間では高瀬川右岸地域に建設されたため、これに取り残された左岸地域の都邑である池田町の住民主導により池田鉄道が設立・敷設された。資本面では信濃鉄道の子会社である。当時、信濃鉄道が電化されていたことから、これに合わせて電気動力を使用し、電力についても信濃鉄道から受電した。また電車についても信濃鉄道と同形を導入した。このように、実態は信濃鉄道の支線であった。
当初、白馬自動車軌道が信濃鉄道に対抗して明科から池田を経て信濃大町へ至る鉄道を申請したが、免許が下りなかったため池田鉄道が計画された。なお、白馬自動車軌道は最終的に信濃鉄道と大部分並行することを理由に大正14年6月に却下された。
しかし開業後の経営は芳しくなく、世界恐慌に伴う不況下で四十雀（＝始終空）電車の異名を取るほどの苦境を強いられた。費用節減のため電気動力を廃止して気動車運行に置き換えるなどの合理化を図ったが効果が薄く、1937年（昭和12年）6月1日に信濃鉄道が路線を国に買収され解散したことで経営がさらに困難となった。信濃鉄道同様に国有化を希望したものの断られ、最終的に1938年（昭和13年）6月6日には全線が廃止された。
かつては北池田駅から先、社地区までの延伸計画が存在した。

**路線データ**
 区間（営業キロ）：安曇追分駅 - 北池田駅間(6.9 km)- 軌間：1,067 mm- 駅数：7駅（起終点駅含む）- 複線区間：なし（全線単線）- 電化区間：全線（直流1,500 V電化、1937年から電気運転廃止）- 閉塞方式：不詳

**運行形態**
1933年（昭和8年）9月15日改正当時- 旅客列車本数：一日約20往復（なお当時、すべての駅で列車交換は行われていなかった）- 所要時間：全線14分-  1933年9月15日改正当時の池田鉄道時刻表

**歴史**
 1925年（大正14年）
** 4月16日 安曇追分 - 北池田間6.94 kmの免許が下付される
** 8月2日 資本金50万円で池田鉄道設立- 1926年（大正15年）9月21日 安曇追分駅 - 北池田駅間開業（開業時は旅客運輸のみ）- 1927年（昭和2年）
** 3月31日 延長線敷設願却下（大正15年7月15日出願、北安曇郡池田町-同郡杜村間1.25哩）
** 4月22日 兼営貸切自動車業開始（池田鉄道各駅より中央線明科駅及松本市並大町を経て白馬登山路に至る間）
** 12月1日 信濃鉄道へ営業管理委託（1928年5月31日委託解除）- 1931年（昭和6年）10月22日 ガソリン動力併用認可。実際の気動車導入は1936年（昭和11年）下期- 1937年（昭和12年）8月1日 電気運転を廃止- 1938年（昭和13年）6月6日 全線廃止

**駅一覧**
 全駅長野県に所在。- 接続路線、市町村名は廃止時点のもの。穂高町は現・安曇野市、会染村は現・池田町。

**輸送・収支実績**
 鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

**車両**
開業の際には電車2両（デハ1・2）を準備した。日本車輌製造で新製した木造ボギー電車（定員100名）である。信濃鉄道の主力電車であるデハ1形と同形の片側3扉の大形電車であり、直通運転をも考慮した措置であった。
しかし長引く経営不振から電気代の支払いにも事欠くようになり、1936年（昭和11年）には電車を2両とも信濃鉄道に譲渡し、負債の一部整理に充てた。そして内燃動力への切り替えで合理化を図り、電車売却代金の一部で日本車輌製の半鋼製ニ軸ガソリンカー（定員40名）2両（キハ1・2）と加藤製作所製のガソリン機関車1両 (1) を新製した。逼迫した実情の伺われる陣容である。
電車売却後もしばらくは電化設備を残し、多客時には信濃鉄道から電車を借り入れ運転することを目論んでいたが、実際にはそこまでの活用には至らず、ほどなく1937年（昭和12年）6月に電気動力廃止を申請、8月1日付で電気動力を廃止した。気動車2両は廃線後、金名鉄道（後の北陸鉄道金名線、1987年廃線）および相模鉄道（現・JR相模線）に1両ずつ売却された。
貨車は自社では保有せず、国鉄から直通させていた。

**遺構**
各駅の跡地付近には駅跡を示す標柱が池田町教育委員会により建てられている。なお、安曇追分駅は安曇野市内であるのに加え、JR東日本の敷地なので標柱が建てられていない。
終点の北池田駅の駅舎は近くに移設され、別目的で使用されている。

**代替輸送**
現在、かつての池田鉄道のルートに沿う形で池田町営バス (長野県)安曇野線が運行している。

**脚注**

**参考文献**
 宮沢元和・小林宇一郎「池田鉄道」『鉄道ピクトリアル』No.142- 『第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・池田鉄道・営業廃止・大正十四年～昭和元年』（国立公文書館デジタルアーカイブ で画像閲覧可）- 『第一門・監督・二、地方鉄道・イ、免許・池田鉄道・営業廃止・昭和二年～昭和十三年』（国立公文書館デジタルアーカイブ で画像閲覧可）

**関連項目**
 日本の廃止鉄道路線一覧- 廃線

**外部リンク**
  池田鉄道の話- oldmeta=00102118 買収さるる各地方鉄道『国民新聞』 1928年1月19日（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）
森林法

森林法（しんりんほう、昭和26年6月26日法律第249号）は、森林生産力向上を目的とした森林行政に関する基本法である。
保護・監督の行政規定と盗伐などに対する特別刑法を内容とする。森林・林業基本法の基本計画と長期見通しに即した森林計画の樹立、保安林・保安施設地区の指定、施業・測量のための他人の土地使用、森林審議会などについて規定している。
1987年4月22日に最高裁は共有林分割制限規定（第186条）（共有林の分割請求の制限）第百八十六条　森林の共有者は、民法第二百五十六条第一項（共有物の分割請求）の規定にかかわらず、その共有に係る森林の分割を請求することができない。但し、各共有者の持分の価額に従いその過半数をもつて分割の請求をすることを妨げない。につき、憲法29条2項（財産権の保障）に照らし違憲無効とし、当該規定は1987年6月2日の第五次改正で削除されたHourei-S24（森林法共有林事件）。

**主務官庁**
 林野庁林政部
** 木材産業課
** 木材利用課- 林野庁森林整備部
** 計画課 - 森林計画制度を担当
** 森林利用課
** 研究指導課- 農林水産省農村振興局農村計画課農村活性化推進室 - 農山漁村の総合的な振興計画（中山間地域等の総合的な振興計画を除く）の作成についての指導及び助成について、林野庁林政部が担当しない部分を所掌

**沿革**
旧・森林法（明治30年4月23日法律第43号）Hourei-S24（1897年4月12日公布、1898年1月1日施行）が成立した当初は、森林計画制度そのものは存在しておらず、あくまで営林監督に止まっていた。これは、荒廃する私有林に対して環境保全的な側面から指示・監督するものであった。その後の昭和14年改正では、戦争遂行のための資源確保の色彩が強まる。そして旧・森林法を全面改廃する形で、現行の森林法（昭和26年法律第249号）が第二次世界大戦後の昭和26年に成立することとなるHourei-S24（1951年6月26日公布、伐採制限など）。これにより、再び環境保全および施業規制の性格を帯びるようになるpp=1–2。令和2年（2020年）現在までに、現・森林法は大型改正だけでも9回行われており、社会の変化に即して変容してきたp=2。
森林法改正にはいくつかターニングポイントがあるが、その一つが昭和37年（1962年）の第三次改正である。これにより、普通林広葉樹の伐採許可制が廃止となって届出制に移行したことから、国家による森林保全の統制が弱まることとなったpp=2, 7。第三次改正と連動する形で、昭和39年（1964年）には林業基本法も制定されているp=2。
続いて昭和43年（1968年）の第四次改正では、森林保有者を木材生産業に取り込んでいくため、個別経営への森林施業計画制度が導入されているpp=2–3。なお、日本の1960年代はいわゆる高度経済成長期にあたり、60年代の実質成長率は平均10.7%と高水準を記録している。それ以前の50年代は8.8％、鈍化した70年代は4.5％の平均成長率であるKotobank-Growth。この森林施業計画により、個人の森林所有者に植林と伐採を計画策定させることとなり、すなわち国家管理体制の強化に揺り戻しとなっているp=8。
第2次オイルショック後の1980年代に入ると、日本では木材価格の下落傾向が長期継続することとなる。1950年代から60年代が積極的な造林・人工林であったのに対し、1980年代以降は里山林の放置による自然植生へとシフトしていったBiodic-Map。

**構成**
第1章 総則 (1 - 3条)
*第2章 森林計画等 (4 - 10条の4)
*第2章の2 営林の助長及び監督等 
**第1節 市町村等による森林の整備の推進 (10条の5 - 10条の12)
**第2節 共有者不確知森林の共有者による森林の施業の円滑化（10条の12の2 - 10条の12の8）
**第3節 森林整備協定の締結の促進 (10条の13・10条の14)
**第4節 公益的機能維持増進協定（10条の15 - 10条の19）
**第5節 森林経営計画 (11 - 20条)
**第6節 補則 (21 - 24条)
*第3章 保安施設 
**第1節 保安林 (25 - 40条)
**第2節 保安施設地区 (41 - 48条)
*第4章 土地の使用 (49 - 67条)
*第5章 都道府県森林審議会 (68 - 73条)
*第6章 削除 
*第7章 雑則 (187 - 196条の2)
*第8章 罰則 (197 - 213条)
*附則

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
林業・林業普及指導員 
*環境法
*治山・治山ダム
*地すべり
*砂防 - 砂防法による事業
*林地開発許可制度
*森林窃盗罪
*森林法共有林事件

**外部リンク**
 森林法
長森駅

長森駅（ながもりえき）は、岐阜県岐阜市蔵前二丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅zeneki48。駅番号はCG01。

**歴史**
 1920年（大正9年）11月1日：高山線（1934年に高山本線に改称）岐阜駅 - 各務ヶ原駅間開通と同時に開業zeneki48。旅客及び貨物の取り扱いを開始停車場。- 1969年（昭和44年）1月1日：貨物および荷物の取り扱いを廃止。無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる停車場。- 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。- 2024年（令和6年）4月20日：ロータリーや駐輪場を整備した北口交通広場の供用を開始する。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki48。高速通過（100km/h）可能な20番両開き分岐器（Y字ポイント）に取り換えられているzeneki48。
岐阜駅管理の無人駅zeneki48。2010年3月よりTOICA専用簡易改札機が設置された。また、下りホームからも駅の北側へ直接出入りできる。駅舎は無人化時に建てられた簡易なものであるzeneki48。

**のりば**
Nagamori Station-NorthGate.jpg|北口
Nagamori Station-Platform.jpg|ホーム
Nagamori Station-Running in board.jpg|駅名標
長森駅 - panoramio (1).jpg|Y字ポイント（高山方面）

**駅周辺**
 岐阜県総合医療センター（旧県立岐阜病院）- 岐阜市立長森南中学校- 手力雄神社- 名鉄各務原線 手力駅- 373バス（岐阜市コミュニティバス）「長森駅」停留所

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CG 高山本線
: 岐阜駅 (CG00) - 長森駅 (CG01) - 那加駅 (CG02)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
坂祝駅

坂祝駅（さかほぎえき）は、岐阜県加茂郡坂祝町取組にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅であるzeneki48。難読駅の一つ。駅番号はCG06。

**歴史**
 1921年（大正10年）11月12日：高山線（1934年に高山本線へ改称）各務ヶ原駅 - 美濃太田駅間開通時に開業。旅客・貨物営業を開始停車場。- 1973年（昭和48年）4月20日：専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる停車場。- 2002年（平成14年）3月：本巣駅（住友大阪セメント岐阜工場）から当駅（電気化学工業坂祝サービスステーション）へのセメント輸送廃止。- 2004年（平成16年）4月1日：無人駅化。- 2007年（平成19年）
** 3月17日：貨物列車の最終運行日。
*** 末期は週に数回東藤原駅からのセメント輸送臨時専用貨物列車が運行されていたが、この日の運転をもって廃止された。当日に限り、牽引機のDD51形847号機にヘッドマークが取り付けられた。
** 4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取り扱いが終了。- 2010年（平成22年）
** 3月12日：駅舎に乗用車が突っ込む事故が発生。けが人等はなかった。
** 3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。- 2024年（令和6年）9月7日：開業時からの駅舎が閉鎖。仮出入口の供用開始。

**駅構造**
駅全景
相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki48。線路・ホームは東西に伸びており、南側のホームは上り列車が使用する1番線（上り本線）、北側のホームは下り列車が使用する2番線（下り本線）である。下り本線側（北側）のホームへの移動手段として、屋根のない跨線橋が設置されている。貨物取扱駅であった名残で、下り本線の北側には側線が4線引かれている。
駅舎は2026年春の完成に向けて建替工事中である。1921年（大正10年）に建てられた旧駅舎は木造駅舎であったが、2024年（令和6年）12月に解体された。建て替え後はJR東海管内で初めてとなる郵便局と一体型の駅になる。美濃太田駅管理の無人駅であったが、新駅舎建設と所有は日本郵便が担うこととなった。新駅舎開業後も郵便局職員は駅業務を行わず、坂祝駅は無人駅の扱いのままとなる。なお、旧駅舎の駅名表示板は坂祝町が譲り受け、地元の郷土資料館に展示されている。
かつてはJR貨物が駅業務を受託する業務委託駅であり、JR全線きっぷうりばも開設されていた。しかし、鵜沼駅からの名鉄電車（犬山方面）の乗車券は発売されていなかった。
高山本線の北側には駅側から西側へデンカ坂祝サービスステーション、太平洋セメント（旧・日本セメント）坂祝サービステーション、太平洋セメント（旧・小野田セメント）美濃サービスステーションが並んでいる。各施設へ側線から専用線が分岐し、専用線上に貨車からセメントを降ろすための荷役設備がある。しかし2007年3月に美濃サービスステーションのものを最後にすべて使用されなくなった。また、駅東側の小西砕石工業所へ至る専用線もあった。

**のりば**

**利用状況**
「岐阜県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。- 2005年度 - 477人- 2007年度 - 479人- 2008年度 - 496人- 2009年度 - 479人- 2010年度 - 449人- 2011年度 - 436人- 2012年度 - 429人- 2013年度 - 451人- 2014年度 - 432人- 2015年度 - 411人- 2016年度 - 402人- 2017年度 - 397人- 2018年度 - 401人

**駅周辺**
 坂祝町役場- 坂祝町立坂祝小学校- 日本ラインzeneki48- 坂祝町コミュニティバス「坂祝駅」停留所

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CG 高山本線
: 鵜沼駅 (CG05) - 坂祝駅 (CG06) - 美濃太田駅 (CG07)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
水島精二

水島 精二（みずしま せいじ、1966年1月28日 - ）は、日本のアニメーション監督。東京都府中市出身。一二三所属。

**経歴・人物**
東京デザイナー学院（現・東京ネットウエイブ）卒業後、東京アニメーションフィルムに入社。『ドラえもん』『おぼっちゃまくん』の撮影の傍ら、撮影監督の熊谷正弘に師事したのち、本格的に演出を目指すため、サンライズへ制作進行として勤務する。退社してゲーム用ムービー制作に従事したのち、アニメーションへ移行する。
ほとんどの監督作品では三間雅文が音響監督を務めている。また、大半の作品に出演している小西克幸の他、一度自身の作品に起用した声優を後の作品でも積極的に起用している。
絵コンテや演出では「ミズシマセイジ」、または「ミズシマセイヂ」の名義を用いることがある。
同業者かつ同姓である水島努と血縁はない。対談では努を「兄者」と呼んでおり、努からは「兄貴」と呼ばれている。
PUFFYのファン。駄目元でアニメの主題歌歌唱を依頼したところ、PUFFYに快諾され、それがきっかけで『大江戸ロケット』の主題歌を彼女達が担当することになった。また、『月刊ニュータイプ』2007年8月号には、PUFFYに囲まれて満面の笑みを浮かべる水島の写真が掲載された。また、『機動戦士ガンダム00』シリーズに出演した高垣彩陽を高く評価しており、『はなまる幼稚園』のエンディングテーマに使われた「キグルミ惑星」は彼女だからこそできた曲と絶賛したうえ、高垣の出演イベントにも頻繁に足を運ぶほどである。
尊敬するアニメ監督には庵野秀明の名前を度々挙げており、彼と関わりの深いガイナックスから『はなまる幼稚園』の監督を依頼された際には、それまでとは異なる方向性やスタッフと仕事してみる意義もあり、引き受けた旨を明かしている。
初の劇場監督作品となった2005年の『劇場版 鋼の錬金術師 シャンバラを征く者』は、第60回毎日映画コンクールアニメーション映画賞を受賞した。
2011年には、日本アニメーター・演出協会主催の『平成23年度 若手アニメーター育成プロジェクト』に選定・評価委員として参加している。
エゴサーチの趣味があり、2ちゃんねる・Twitter・ブログ等で自作の感想を検索していることをたびたび明かしている。
吉田尚記にDJを勧められ、3度断ったが、吉田の押しが強かったためにDJを始める。後にDJコンテンツを手掛けることになり、キャストとして吉田もそれに参加することになるが、キャスティングについて監督である水島は無関係な為、これはただの偶然である。
2015年、第20回アニメーション神戸賞・個人賞を受賞。

**参加作品**

**テレビアニメ**

**劇場アニメ**

**OVA**

**ゲーム**

**舞台**

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
 水島 精二-  BONESの屋台骨 - 水島監督インタビュー- date=20191224221934
エフゲニー・ポリワーノフ

イェフゲニー・ポリヴァーノフ
イェフゲニー・ドミトリエヴィッチ・ポリヴァーノフ（Евге́ний Дми́триевич Полива́нов、Yevgeny Dmitrievich Polivanov、1891年3月12日 - 1938年1月25日）は、ロシアの言語学者。

**略歴**
スモレンスクに生まれる。日本語、朝鮮語、アルタイ諸語、音声学、一般言語学などの広い分野で業績を挙げた。特に日本語のアクセント史に関する先駆的研究を基に、日本語がオーストロネシア諸語とアルタイ系言語との混合言語であるという説を初めて提唱した。1938年、ニコライ・マルの学説（スターリン体制における公式言語学説）を批判したために逮捕されて処刑された。

**年譜**
ポリヴァーノフのマグショット
*1891年 スモレンスクに生まれる。
*1908年 ペテルブルク大学に入学。ヤン・ボードゥアン・ド・クルトネに師事。
*1914年 - 1916年 ペテルブルク大学非常勤講師。学術調査のため来日。
*1918年 外務人民委員部の東洋部局員。
*1919年 共産党に入党。ペテルブルク大学教授。
*1921年 ペテルブルク大学を辞職。コミンテルン極東部副部長（1926年代末まで人民委員として共産党の東方政策に関与）。
*1921年 - 1926年 タシケント大学教授。
*1926年 - 1929年 モスクワの社会科学院の言語局局長。
*1929年 言語学者ニコライ・マルの「新言語学」に反対する報告をアカデミーに提出。中東に左遷。
*1929年 - 1931年 サマルカンド大学。
*1931年 論文集『マルクス主義的言語学のために』を出版。再びマルの学説を痛烈に批判。　　
*1931年 - 1934年 タシケント大学。
*1934年 - 1937年 フルンゼ大学。
*1937年 「日本のスパイ」の容疑で逮捕・投獄。
*1938年 1月25日 モスクワ近郊で銃殺刑に処される。
*1963年 名誉回復。
年譜を見て分かるように、スターリン時代の共産党支配下の政治に自ら積極的に関わったために、言語学者としては波乱に満ちた生涯を送った人物である。

**学説**
ロシア出身の言語学者、ニコラス・ポッペの回想録によれば、ポリワーノフの講義は非常に優れたものだったが、その風体は「スラム街から来た浮浪者」のようだったとのことである。アルコール中毒者、麻薬常習者であり、泥酔して女子学生の部屋に侵入するなど不祥事が絶えなかった。片腕がなかったが、泥酔して市電のプラットホームに倒れた時に電車に轢かれたためである。
しかし、彼は紛れも無く、日本語・アルタイ比較言語学・トルコ語に関する研究で第一級の業績を挙げた優れた言語学者であった。また、スターリン体制下の共産党が公認していた奇矯な言語学説を、公の場で痛烈に批判したことは、非常な勇気を要することであった。アルタイ比較言語学の分野においては、モンゴル語、ツングース諸語と同じく、トルコ（テュルク）語にも長母音が存在した事を証明したが、アルタイ祖語の再構については懐疑的だった。日本語研究に関する主要な業績は、アクセント史の再構、方言区分論、琉球語音韻の歴史言語学的考察に関するものである。
1917年から1924年にかけての一連の論文において、西日本、特に土佐方言及び京都方言のアクセントが古形を保存していることを明らかにした。比較言語学の手法を取り入れたアクセントの本格的な研究は、日本では1930年代前半に服部四郎によって先鞭が付けられ、金田一春彦らによって推進されたが、ポリワーノフの研究はそれらに大きく先行するものだった。更にポリワーノフは、アクセントが日本語系統問題を解明する決定的な手掛かりを提供すると主張した。
例えば、「朝」のアクセントは京都方言では a_(低)sa^(高低) という形をしているが、後半の特徴的なピッチの下降は、朝鮮語の「朝」 achΛm との比較から語末鼻音 m の痕跡と解釈される事、また「朝顔」(asagawo)のような合成語に見られる連濁現象( k からg への有声音化）も　asam+kawo > asaNkawo > asagawo のような過程から生じた語末鼻音の痕跡であるとし、日本語の古形が子音終わりを許すものであったと主張した。
更に彼は、日本語のピッチアクセントを、アルタイ系言語における位置固定のストレスアクセントとは根本的に異なるものと考え、その起源をフィリピン諸語に求めた。また、日本語の「真っ黒」（makkuro < ma+ku+kuro） は、接頭辞 ma を伴う形容詞 kuro の不完全重複形で、同一の形式がフィリピンやメラネシア諸語にも見られる事を指摘し、日本語は起源的に「オーストロネシア要素と大陸的なアルタイ的諸言語との混合物（アマルガム）」であると主張した。
これらの主張の当否はともかくとして、ポリワーノフの手法が、鋭利な観察と大胆な推論に基づいたものであった。ポリワーノフの業績は1960年代後半に村山七郎によって再評価され、日本語混合起源説は、ポリワーノフの没年に誕生したオーストロネシア比較言語学に基づく新しい知見の下に復活した。

**関連人物**
ヤン・ボードゥアン・ド・クルトネ
*ニコラス・ポッペ
*ニコライ・マル
*ヨシフ・スターリン
*村山七郎
*服部四郎
*金田一春彦

**関連項目**
日本語のキリル文字表記
*各諸語等（日本語）
**アルタイ諸語
**モンゴル諸語
**ツングース諸語
**テュルク諸語
**琉球語
**アイヌ語
**日本語
*固有名
**日本語の起源
*関連学問等（日本語）
**言語学
**音声学
**沖縄学
**日本語学
**国語学
*資料
** BIOGRAPHIES - The Encyclopedia of Language and Linguistics Electronic Index

**参考文献**
『日本語研究』 弘文堂 (1976)
**ポリワーノフの論文を村山七郎が編纂・翻訳して刊行したもの。
*『ニコラス・ポッペ回想録』 監修 村山七郎 三一書房 (1990)
*月刊「言語」別冊 「世界の言語学者101人」 大修館書店 (2001.2)
**内容はほぼ本稿と重複するがポリワーノフが係った政府関係機関名や役職を補った。

**外部リンク**
  Polivanov
本稿では触れなかった一般言語学や詩学に関する業績が紹介されている。
category:ロシアの言語学者
category:日本語学者
白川口駅

白川口駅（しらかわぐちえき）は、岐阜県加茂郡白川町坂ノ東にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅であるzeneki48。
特急「ひだ」が上下合わせて8本停車するほか、1本のみ当駅を終点とする列車と、当駅を始発とする列車が2本設定されている。

**歴史**
 1926年（大正15年）3月15日：高山線（1934年に高山本線へ改称）が上麻生駅から延伸した際に、その終着駅として開業zeneki48。旅客及び貨物の取扱を開始停車場。- 1928年（昭和3年）3月21日：高山線が飛騨金山駅まで延伸し、途中駅となる。- 1973年（昭和48年）4月20日：貨物の取扱を廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる停車場。- 1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。- 2012年（平成24年）4月1日：白川町委託の簡易委託駅となるzeneki48。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅zeneki48。1・2番線をそれぞれ上下の本線としている。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。
簡易委託化に伴い、駅舎内はリニューアル工事を行い、駅前には新たに公衆トイレが設置された。
白川町が業務を受託する簡易委託駅で、美濃太田駅が当駅を管理している。2012年3月31日までは東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。

**のりば**

**利用状況**
「岐阜県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。- 2005年度 - 322人- 2007年度 - 297人- 2008年度 - 267人- 2009年度 - 253人- 2010年度 - 230人- 2011年度 - 218人- 2012年度 - 199人- 2013年度 - 192人- 2014年度 - 184人- 2015年度 - 186人- 2016年度 - 203人- 2017年度 - 182人

**駅周辺**
白川町の中心部とは飛騨川を挟んだ対岸にあたる坂ノ東地区に所在する。- 白川町役場- 白川町町民会館- 美濃白川楽集館- 白川温泉- 飛水峡- 飛騨川バス転落事故現場(かつては慰霊碑があったが、2022年に撤去、一部が移設された)- 第一飛騨川橋梁（白川口駅前の国道41号を約2kmほど北へ行った地点にある鉄橋で、高山本線随一の鉄道写真の名所として有名）- 白川橋- 大垣共立銀行白川口支店- 東濃信用金庫 白川支店- 旧岐阜県立白川高等学校- 白川町立白川中学校

**バス路線**
駅前ロータリーに濃飛バスの「白川口駅」停留所が設置されており、本数は少ないもののバスが発着している。また白川中央線は平日のみ運転であり、土休日は運休となる。また、北白川地区、蘇原地区、黒川地区とをそれぞれ結ぶ予約制バス（おでかけしらかわ・ひがししらかわ）の運行がある。- 白川中央線：下油井駅 / 林道口・マツオカ白川店- 白川東白川線：白川病院 / 越原消防センター
かつてはこの路線の他に加子母村(現在の中津川市)大明神へ向かう路線があったほか、現在は予約制バスである路線も過去には定期路線バスとして運行していた。また昭和50年代中頃までは名鉄バス(当時の名古屋鉄道)の下呂線のバス停が設定されており、名鉄バスセンター行きが運転されていた。

**その他**
当駅の所在地は岐阜県加茂郡白川町であり、同じ岐阜県内でも白川郷・五箇山の合掌造り集落で知られる大野郡白川村とは関係がない。白川村に鉄道は通っておらず、白川郷の最寄り駅は高山駅である。
白川町では美濃白川ブランドの浸透化を狙い、列車が当駅に到着した際には乗客に白川茶が配られる場合もある。

**隣の駅**
※当駅に一部が停車する特急「ひだ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CG 高山本線
: 上麻生駅 - （飛水峡信号場） - 白川口駅 - （鷲原信号場） - 下油井駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
焼石駅

旧駅舎（2009年）
焼石駅（やけいしえき）は、岐阜県下呂市焼石にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅であるzeneki48。
両隣の駅とはともに9キロ以上離れているため、それぞれの駅間には信号場が設置されているzeneki48。

**歴史**
 1929年（昭和4年）4月14日：高山線（1934年に高山本線へ改称）が飛騨金山駅から延伸した際に、その終着駅として開業zeneki48。旅客及び貨物の取扱を開始停車場。- 1930年（昭和5年）11月2日：高山線が下呂駅まで延伸。途中駅となる。- 1945年（昭和20年）1月10日：高山線列車脱線転落事故　焼石駅 - 下呂駅間の保井戸地区にある第4益田川橋りょうで富山行き列車が転落事故、45人が死亡、50人以上が大怪我をした。当時の中原村幹部や村民も多く犠牲となった。- 1961年（昭和36年）2月21日：貨物の取扱を廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化zeneki48。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる停車場。- 2009年（平成21年）4月26日：落雷と思われる原因によって信号機器室が焼損、5月1日に復旧するまでの間、代用閉塞による運転となる。- 2015年（平成27年）3月19日：約86年ぶりに駅舎が建て替えられ、新待合所が利用開始される。

**駅構造**
構内
相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki48。二つのホームを跨線橋が結んでいる。
下呂駅管理の無人駅であるzeneki48。水洗式便所が駅前に設置されているzeneki48。

**のりば**

**駅周辺**
小さな集落である。- 飛騨川- 国道41号- 岐阜県道432号門和佐瀬戸線- 中山七里- 下原ダム（高山本線有数の鉄道写真の名所がある）- 天然記念物苗代桜

**バス路線**
 下呂市コミュニティバス
** げろバス下呂(中原線)
** デマンド下呂

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CG 高山本線
: 飛騨金山駅 - （福来信号場） - 焼石駅 - （少ヶ野信号場） - 下呂駅 (CG16)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
禅昌寺駅

禅昌寺駅（ぜんしょうじえき）は、岐阜県下呂市萩原町中呂にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅であるzeneki48。
2023年のダイヤ改正まで、始発の岐阜行と最終の高山行は当駅を通過していた。

**歴史**
 1931年（昭和6年）5月9日：高山線（1934年に高山本線へ改称）下呂 - 飛騨萩原間延伸により開業zeneki48。旅客及び貨物の取扱を開始停車場。
** 当初は当駅設置の予定がなかったが、地元の寄付による請願駅として設置された。- 1959年（昭和34年）10月15日：貨物の取扱を廃止停車場。- 1962年（昭和37年）4月1日：荷物扱い廃止。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅となる。- 1966年（昭和41年）10月1日：行き違い設備が完成し、使用開始。1968年の列車集中制御装置（CTC）導入まで運転助役のみ配置。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる停車場。- 1997年（平成9年）：簡易駅舎に改築zeneki48。

**駅構造**
ホーム
地上駅で簡易駅舎がある。駅舎および駅前に便所はない。下呂駅管理の無人駅zeneki48。
1面2線の構造で列車交換は可能だが、ホームは待避線にしかなく、本線は通過線となっているため、乗降設備としては単式ホーム1面1線ということになるzeneki48。よって、特急列車通過待ちによる普通列車の停車はあるが、普通列車同士の交換はない。
特急列車が通過する際は上り下り共にホームと反対側の線（通過線）を走る。
なお、交換設備は1967年度 - 1969年度に実施された高山本線全体の総合的な輸送改善計画に先立って、1966年に設置された。

**駅周辺**
駅周辺- 禅昌寺（郡内の禅寺の総本寺で天下十刹のひとつ）- 中呂発電所- 中呂郵便局- 益田自動車教習所- 円通橋  - はぎわら大橋- 萩原南部体育館- 国道41号- 飛騨川（益田川）

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CG 高山本線
: 下呂駅 (CG16) - 禅昌寺駅 - 飛騨萩原駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
んしようし
category:東海旅客鉄道の鉄道駅
上呂駅

上呂駅（じょうろえき）は、岐阜県下呂市萩原町上呂にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅zeneki48。
2023年のダイヤ改正まで、始発岐阜行と最終の高山行は当駅をしていた

**歴史**
 1933年（昭和8年）8月25日：高山線（1934年に高山本線へ改称）飛騨萩原 - 飛騨小坂間延伸時に開業zeneki48。旅客及び貨物の取扱を開始停車場。- 1961年（昭和36年）8月1日：貨物の取扱を廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化zeneki48。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる停車場。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。下呂駅管理の無人駅である。開業当時からの古い木造駅舎が残るzeneki48。ホーム間の移動のため、跨線橋がある。また、ホームは駅舎よりやや高い位置にあるzeneki48。
高速（105km/h）Y字ポイントが整備されているzeneki48。
駅構内と周辺にはトイレがない。

**のりば**

**駅周辺**
上呂の街の中心は飛騨川を挟んだ対岸にあったが、近年は駅に並走する形の国道41号に商業施設が集中している。- 上呂郵便局- 下呂市立萩原北中学校- お美津稲荷神社- 飛騨農業協同組合浅水支店- 国道41号- 浅水（あさんず）大橋・浅水橋 - 浅水大橋は駅前の自動車通行可能の橋、浅水橋は上流側にある歩行者用の吊橋である。- 飛騨川（益田川）- 濃飛バス「上呂駅前」バス停（高山バスセンター - 下呂バスセンター）

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CG 高山本線
: 飛騨萩原駅 - 上呂駅 - 飛騨宮田駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
渚駅 (岐阜県)

冬の渚駅（2009年1月）
夏の渚駅（2009年8月）
渚駅（なぎさえき）は、岐阜県高山市久々野町渚にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅であるzeneki48。

**歴史**
 1934年（昭和9年）10月25日：国鉄高山本線・飛騨小坂 - 高山 - 坂上間の開通時に開業zeneki48。一般駅停車場。- 1963年（昭和38年）4月1日：貨物の取扱いを廃止停車場。- 1969年（昭和44年）1月1日：荷物の取扱いを廃止zeneki48。それと同時に無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。- 1998年（平成10年）2月：簡易駅舎に改築zeneki48。- 2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正に伴い、一部普通列車当駅の通過が無くなる。

**駅構造**
ホームから跨線橋を望む
相対式ホーム2面2線を有する地上駅であるzeneki48。南側のホームは上り列車（下呂方面行き）が停車する1番線、北側のホームは下り列車（高山方面行き）が停車する2番線となっている。1番線は下り列車の発着も可能な構造になっており、実際に令和2年7月豪雨の影響により当駅折返し運転が行われた。
1番線側に簡易駅舎が存在する。ホームの西端に、2つのホームを結ぶ跨線橋が設置されている。トイレは設置されていないzeneki48。高山駅管理の無人駅であるzeneki48。

**のりば**

**利用状況**
2019年度の1日平均乗車人員は3人である。

**駅周辺**
名称の由来となった「渚」集落は当駅より岐阜方に500mほど進んだところにある。当駅前には約10軒の建物があるのみとなっている。また、駅前から飛騨川を渡った向かいにある集落は「片籠」といい、4月頃にはその名称の由来となったカタクリの花が咲く。
高山方に約400m進んだ国道41号上には濃飛乗合自動車（高山 - 下呂線）の渚駅口バス停留所がある。- 女男の滝（岐阜県の名水五十選認定。子宝の水といわれる）- 道の駅飛騨街道なぎさ - 高山方

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CG 高山本線
: 飛騨小坂駅 - 渚駅 - 久々野駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 渚駅 (長野県)- 珍地名
久々野駅

久々野駅（くぐのえき）は、岐阜県高山市久々野町久々野にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅であるzeneki48。
旧・久々野町の中心部にあり、一部の特急「ひだ」（下りは昼と夜に1本ずつ、上りは朝に2本、計2往復）が停車する。標高は高山本線で一番高い676mであるzeneki48。

**歴史**
 1934年（昭和9年）10月25日：国鉄高山本線 飛騨小坂 - 高山 - 坂上間の開通時に開業zeneki48。一般駅停車場。- 1977年（昭和52年）11月30日：車扱貨物の取扱を廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海が継承停車場。- 2010年（平成22年）
** 4月1日：東海交通事業による簡易委託廃止により無人化。近距離切符の販売のみ「ひだ桃源郷くぐの観光協会」に委託継承。
** 11月：駅舎が解体される。- 2012年（平成24年）4月1日：「ひだ桃源郷くぐの観光協会」による委託を終了。完全無人化。

**駅構造**
単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅zeneki48。構内西側に単式ホーム、構内東側に島式ホームが配置されている。1番線（単式ホーム）を高山方面行きの下り列車が使用し、2番線（島式ホーム内側）を下呂・名古屋方面行きの上り列車が使用する。3番線（島式ホーム外側）は2023年3月改正ダイヤでは1日1本下り列車が使用する程度であるが、水無神社初詣のための臨時列車の折り返し等にも利用されている。ホーム有効長が9両程度と短いため、車両を増結した10両編成の特急列車の場合、現在では一部のドアが開かない（ドアカット）。また3番線の外側には、3番線から分岐する保線車両留置線が1本並行している。
かつて駅舎が1番線側に建っていたが、現在は倉庫併設の待合室のみとなっている。1番線と2・3番線は屋根付きの跨線橋で結ばれている。
高山駅管理の無人駅。2010年3月31日までは、東海交通事業に簡易委託されマルス端末も設置されていたが、利用客の減少と駅員の高齢化で後任のめどが付かないため、駅自体は無人化された。その後、駅に隣接する「ひだ桃源郷くぐの観光協会」が近距離切符のみを委託で販売していたが、2012年3月31日をもって販売を終了し、完全な無人駅となった。

**のりば**

**利用状況**
「岐阜県統計書」と「高山市のあらまし」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
飛騨川と無数河川の合流地点付近にある山あいの狭い低地に位置する。太平洋側・日本海側の分水嶺となる宮峠手前の駅であり、高山本線では太平洋側最北の駅となる。
駅付近は久々野町の中心部であり、行政機関や住宅商店が集まる。駅前に男女別水洗公衆トイレ(多目的トイレ併設)がある。- 観光案内所- 高山市役所久々野支所- 濃飛乗合自動車久々野駅前バス停
** 高山-下呂
*** 日中の停車列車がほとんどない当駅において事実上JR高山本線を補完するバス路線。- 総合運動公園・中央体育館- 堂之上遺跡- 久々野歴史民俗資料館- 舟山高原スキー場（ひだ舟山スノーリゾートアルコピア） - 2023年3月12日廃止- 走り乃神社 - タクシーで約15分、冬季閉鎖- 高山市立久々野中学校- 高山市立久々野小学校

**隣の駅**
※当駅に一部が停車する特急「ひだ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CG 高山本線
: 渚駅 - 久々野駅 - 飛騨一ノ宮駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
上枝駅

上枝駅（ほずええき）は、岐阜県高山市下切町にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅であるzeneki48。難読駅名の1つ。駅名は開設当時存在した上枝村に由来する。

**歴史**
 1934年（昭和9年）10月25日：鉄道省高山本線飛騨小坂駅 - 坂上駅間延伸時に開設zeneki48。旅客・貨物取扱開始停車場。- 1971年（昭和46年）2月16日：荷物扱い廃止。無人駅化zeneki48。- 1982年（昭和57年）3月1日：貨物取扱を高山側線扱に変更。石油発着があり側線で取扱っていた。実際に廃止となったのは1995年。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki48。古い木造駅舎が線路より1段低い所にある。2番線ホームには待合室は無い。駅舎は離れた所にあり、内部には時刻表やベンチが設置されている他、地元の小学生が作った、機関車模型がある。高山駅管理の無人駅zeneki48。
改札外に木造の古い公衆トイレがあったが、建物老朽化に伴い、2022年1月限りで使用停止した。暫くの期間は出入口が板によって塞がれた状態で残っていたが、2023年4月には解体され、現在は更地となっている。

**のりば**

**利用状況**
2019年度の1日平均乗車人員は14人である。

**駅周辺**
周辺は住宅地である。また駅前の道を東に200メートルほど行くと岐阜県道89号高山上宝線に至る。- 高山上枝駅前郵便局- 高山警察署上枝警察官駐在所- 高山西高校- 温泉 ひだまりの湯- 高山市立三枝小学校- 須田病院- 岐阜県道457号名張上切線- 宮川- 宮川第14号橋梁（宮川と国道41号線に架かる橋梁で、書籍では『あじめ橋』と紹介されていて、鉄道写真の名所）- 高山インターチェンジ- のらマイカー「上枝駅」停留所：北線

**エピソード**
2022年12月5日に発生した詐欺事件では犯人が駅名を「うええだ」駅と読み間違えた。これを不審に感じた鳩タクシー社員が着信番号を控え、岐阜県警高山警察署に連絡した。その後犯人は逮捕されている。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CG 高山本線
: 高山駅 (CG25) - 上枝駅 - 飛騨国府駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 青海駅 (新潟県)|おうみ駅 - 新潟県糸魚川市にあるえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの駅。当駅と同様に詐欺事件の犯人が駅名を読み間違えたことから逮捕につながったエピソードがある。
杉崎駅

杉崎駅（すぎさきえき）は、岐阜県飛騨市古川町杉崎にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅であるzeneki48。

**歴史**
 1952年（昭和27年）12月25日：国鉄高山本線飛騨古川 - 飛騨細江間に、杉崎（すぎざき）仮乗降場として新設zeneki48。- 1955年（昭和30年）10月15日：駅に昇格停車場。杉崎（すぎさき）駅となるzeneki48。旅客営業のみ停車場。- 1956年（昭和31年）：駅舎完成zeneki48。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki48。木造駅舎を備える。
高山駅管理の無人駅。高山本線で開設時から1面1線構造のまま変わっていない駅は当駅の他、飛騨宮田駅とJR西日本管内東八尾駅・婦中鵜坂駅だけである。
また、当駅 - 飛騨古川駅間は飛騨地方の同線では数少ない直線区間であり、駅間も2.3kmと短い。当駅から飛騨古川駅（映画『君の名は。』のワンシーンが見られる跨線橋等）を遠望出来る。

**駅周辺**
駅南側を宮川が流れる。また駅周辺には姉小路基綱の歌碑があるzeneki48。- 古川杉崎簡易郵便局- ヴィレッジハウス古川（旧・雇用促進住宅）

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CG 高山本線
: 飛騨古川駅 (CG28) - 杉崎駅 - 飛騨細江駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
角川駅

角川駅（つのがわえき）は、岐阜県飛騨市河合町小無雁（こむかり）にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅であるzeneki48。

**歴史**

**年表**
 1934年（昭和9年）10月25日：鉄道省高山本線飛騨小坂駅 - 坂上駅間延伸時に開設zeneki48。旅客・貨物取扱開始停車場。- 1973年（昭和48年）4月20日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）4月1日：簡易委託駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。- 2004年（平成16年）10月22日：台風23号の災害に伴い、休止zeneki48。高山駅 - 猪谷駅間（後飛騨古川駅 - 猪谷駅間に変更）でバス代行実施。- 2005年（平成17年）10月1日：飛騨古川駅 - 当駅間運行再開。列車は当駅止まりとされ、代行バスは当駅 - 猪谷駅間に変更。- 2007年（平成19年）9月8日：当駅 - 猪谷駅間運行再開。これに従い、高山本線は全線で復旧。また、当駅構内では旧下りホーム側のレールが撤去され、ホームも閉鎖zeneki48。これに伴い、列車交換が不可能な事実上の棒線駅となったzeneki48。- 2011年（平成23年）3月：簡易駅舎に改築zeneki48。使用停止していた跨線橋も撤去。

**駅名の由来**
「かどかわえき」や「つのかわえき」等と間違えて読まれる場合がある。しかし、当駅の正しい読み方は「つのがわえき」と言う。
この駅名は、合併で飛騨市となる前の旧吉城郡河合村の中心地が「角川（つのがわ）」であったことから付いている。
現在、利用者は少ないが、飛騨市河合町となった当地区に所在する唯一の駅と言う位置付けである。

**駅構造**
以前は相対式ホーム2面2線を有する地上駅であったが、旧下りホームは閉鎖・線路撤去され、現在は駅舎側の単式ホーム1面1線のみ使用されている。
2004年10月の水害前までは、近距離切符を販売する簡易委託駅であったが、2005年10月1日の運行再開時からは、切符は車内で車掌から買う方式（ワンマン列車の場合は乗車の際に乗車整理券を取り、降車の際に精算）に改められ、当駅での切符販売は行われなくなった。
高山駅管理の無人駅。長らく木造駅舎だったが、2011年3月に打保駅等と同様の簡易駅舎に建替えられた。駅前に公衆トイレがある。

**駅周辺**
 国道471号- 国道360号- 飛騨市巡回バス「角川駅」停留所

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CG 高山本線
: 飛騨細江駅 - 角川駅 - 坂上駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
腰パン

腰パンの一例
腰パン（こしパン）とは、ズボン・パンツを通常より低い位置で穿くファッション。近年は腰穿きまたは腰履きとよばれる。若年男性が主な流行域で、学校の制服またはジーンズ、ジャージなどで行われることが多い。

**由来・歴史**
英語では“dower”（down 下がったという意味）と呼ばれ、元々は、ニュースクールのヒップホップ系ファッションだった。その始まりには諸説あるが、囚人服の風采に由来するとの説が有力視されている。囚人服は、たいてい大きめの物が用意されており、自殺防止や武器として使用を防ぐ理由で、ベルトの着用が許されていなかったため、自然とずり落ちてきた。ヒップホップは抑圧されたアフリカ系やヒスパニック系の文化であり、社会への反骨と受刑者への羨望、あるいは実体験から、囚人のスタイルを模して、腰パンファッションが生まれたと考えられる。実際は貧困から成長後も着用できる大きなサイズの服を買い与えたところから定着した。
日本においては、一部のヒップホップ系ファッション、サーファーやスケーターの間で1990年代前半からされていたが、1990年代後半に男子中高校生の間で制服の着こなしとして大流行した。関東から全国へ広がり、茶髪・ピアス・ミニスカート・ルーズソックスと並び、校則違反のファッションとして学校を悩ませる社会問題となった。2000年前後の流行には、ドラゴンアッシュなどのJポップのミュージシャンの模倣があった。
また、近年では女性においても学校指定ジャージ、スウェットなどで腰パンしている者も見受けられるようになり、男性に限ったものではなくなってきている。

**着こなし **
ゆったり感を出すファッションになるため、上衣もオーバーサイズをあわせることが多い。
ズボンからはみ出す下着は下着然と見えないトランクスやボクサーブリーフが用いられ、間違っても白ブリーフは着用しないことが暗黙の了解とされている。下着は他人から見えることを前提に着用し、上着、ズボンと一体のファッションとして意識される一方で、シャツを出したり、ダブつかせたりして下着やベルト位置を見せないファッションもある。下着と同じく、ベルトも見えやすくなるために意識される。
普通より下げて穿くため、ズボンの裾はそのままにして穿くとひきずることになり、路面で磨耗する。最近は脛まで捲り上げて引きずらないようにする場合も多い。裾が地面に着かないほど足りないということは、まれである。
ズボンのシルエットは、初期では太くルーズのものを穿く傾向があったが、最近では細身も多く用いられる。
後ろのポケットが大きいズボンは、普通にはいても下がって見えるように作られており、日本では、グッド・シャーロット、BUSTED、Mcfly、RIZEなどパンク系のバンドやそれらのファンも好む。また、スノーボードのウェアの着方にも見られる。

**制服**
腰パンは制服での着こなしにおいて、一般的にみられる。学生服・ブレザーどちらにおいてもなされている。腰パンの仕方としてはベルトをしない、またはベルト通し一杯の、幅広のベルトで尻に締めたりする。
学生の腰パンは日本のみならずアメリカにもみられ、モラトリアムファッションとされる。

**批判**
腰パンはルーズな印象を与え、茶髪などと並んで服装の乱れとして問題視する声もある。下着が見え、汚いとされる。特に、制服の場合は規範意識を巡っても批判される場合もある。

**条例などによる取り締まり**
アメリカでは多くの学区において腰パンは禁止されている。2007年6月、ルイジアナ州デルキャンブレでは下着を見せるようなズボンの着用が条例で禁止された。アメリカ南部は右寄りな地域で、差別等もまだまだ残っていることも関係していると思われる。また、上半身裸で外出する者が多くいるためでもある。一方で、バージニア州議会は2005年2月に腰パンを違法とする条例を制定しようとしたが失敗し、他地域では腰パン禁止条例は憲法違反との判決もあり、物議をかもしている。- 2009年以前に、フロリダ州リビエラ・ビーチやミシガン州フリント、イリノイ州リンウッドの地方議会では、ずり下げズボン禁止条例が可決されている。特に、リビエラ・ビーチでは、2008年7月15日に条例による規制が施行されて以来、若者男性20人が起訴された。フロリダ州裁判所は、裁判の通じて2009年4月22日、禁止条例はアメリカ合衆国憲法違反であるとの判断を下した。なお、裁判の過程で弁護側は、デビッド・ベッカム、ヘンリー王子らの写真を提示し、下着を見せるスタイルはいまやファッションの主流となっていると主張した。- 2011年6月17日、腰パン姿のニュー・メキシコ大学の学生がサンフランシスコ国際空港でUSエアウェイズ機に搭乗しようとしたところ、腰パンの是非について航空会社係員と口論になり、機長からの要請により警察が学生を不法侵入容疑で身柄を拘束した。
*2012年4月12日、アラバマ州の裁判所で、盗品譲受により起訴されていた男が腰パンで出廷。法廷侮辱罪によりその場で、別に禁固3日が言い渡された。

**その他**
 北アメリカ・ヨーロッパ・日本だけでなく、中国・韓国・台湾など東アジア各国でも存在する。中国ではおしりがはっきりと見えるほどの着こなしを「露股装」と呼ぶ。

**脚注**

**関連項目**
 だらしな系- ハミパン- 見せパン- パンチラ- ブリチラ- ローライズ- 下着- ヒップホップ系ファッション- ヒップハング- 若者服- 服装の乱れ

**外部リンク**
  パンツの下げ履き ウェブアクロス
category:マナー