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関駅 (岐阜県)

関駅（せきえき）は、岐阜県関市東桜町にある、長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は7。
1999年（平成11年） - 2005年（平成17年）までは名鉄美濃町線も乗入れていた。ここでは同線の駅についても併せて記述する。

**歴史 == - 1923年（大正12年）10月5日：鉄道省越美南線美濃太田駅 - 美濃町駅（現・美濃市駅）間開通時に美濃関駅（みのせきえき）として開業。 旅客・貨物取扱開始。- 1965年（昭和40年）10月25日：昭和天皇・香淳皇后が第20回国民体育大会に合わせて県内を行幸啓。当駅発、郡上八幡駅着お召し列車が運転。- 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。- 1985年（昭和60年）
** 4月1日：無人駅化。
** 4月10日：管理駅から暫定的に職員派遣交通85。- 1986年（昭和61年）12月11日：越美南線が長良川鉄道へ転換、同社の駅となる私鉄1987。同時に関駅に改称私鉄1987。- 1999年（平成11年）4月1日：名古屋鉄道美濃町線関駅開設。美濃町線新関駅 - 美濃駅間廃止に伴う代替輸送の便宜を図るためであった。- 2005年（平成17年）4月1日：名鉄関駅廃止。長良川鉄道単独駅に戻る。- 2019年（平成31年）4月27日：駅舎内で鉄道模型レンタルレイアウト使用開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。東側に隣接して木造駅舎を備えており、駅への出入りは東側の駅舎からと、西側の旧美濃町線ホーム付近出入り口・岐阜バスの関シティターミナル側出入り口の合計3か所である。互いのホームは構内踏切で行き来ができる。また、駅舎の北隣と関シティターミナルには、バリアフリー対応のトイレが設置されている。
終日有人駅である。なお、現在は自動券売機が設置されてないため、乗車券は駅舎内の窓口で購入することになる。
駅舎に隣接して本社と車両検査などを行う車庫（検修庫）があり、この駅を発着する便及び車両交換を行う便も設定されている他、夜間滞泊も行われている。また、2番のりばの西側には留置線が1線ある。なお、配線の都合上、車庫への出入りは1番のりばを経由する必要がある。そのため、2番のりば並びに西側の留置線の車両を車庫へ出入りさせる場合は、一旦美濃市寄りの本線に引き上げなくてはならない。
駅舎内にはNゲージレイアウトが設置されている。これは名古屋市内の模型店から移設されたもので、2019年（平成31年）4月より使用開始している。

**のりば**
Nagaragawa Railway Seki Station ac (2).jpg|長良川鉄道の関駅構内にある車庫
Nagatetuoffice.JPG|駅東側にある本社と車庫
Nagatetuseki.jpg|駅構内の様子 上り列車が発車していく（2009年3月）

**名古屋鉄道（廃止）**
長良川鉄道の2番のりば（美濃市・郡上八幡方面行きホーム）の南側に、単式ホーム1面1線（線路と同じ高さの乗降場所に待合室のみ設置）の名鉄美濃町線ホームがあり、このホームから段差無しで長良川鉄道の2番のりばへ行き来出来た。2004年度末を以って美濃町線が廃止されたため、同じ日を以ってこの駅も廃止されたが、名鉄としては1995年（平成7年）の瀬戸線印場駅以来4年振りの新駅開設となった。名鉄駅員は配置されず（長良川鉄道への駅業務の委託も無し）、乗車時に整理券を取って下車駅で乗車料金を精算する形となっていた。逆に、この駅で降りる際も乗車券または乗車料金を車内の料金箱に投入した上で、先頭車両最前部扉から下車する形であった。
Meitetsu606.JPG|関駅を発車した名鉄モ600形電車
Meitetsu Seki Station Ruins 20131227.jpg|廃止後の駅跡地

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。- 2000年度 - 863人- 2000年度 - 681人- 2001年度 - 574人- 2002年度 - 563人- 2003年度 - 554人- 2004年度 - 546人- 2005年度 - 375人- 2006年度 - 378人- 2007年度 - 435人- 2008年度 - 387人- 2009年度 - 358人- 2010年度 - 367人- 2011年度 - 369人

**駅周辺**
関を名乗る駅ではあるものの関市街よりもやや北側に位置し、関中心部最寄駅としてはせきてらす前駅とともにその役割を分担する一方、関における唯一の鉄道・バス結節点を担う。- 関市文化会館- 関労働基準監督署- 関栄町郵便局- 日吉ヶ丘保育園- 関善光寺- 安桜山公園- フェザー安全剃刀総合研究所- 安桜台- 岐阜県道281号関美濃線- 岐阜県道60号美濃関停車場線

**バス路線**
※当駅からサンサンシティマーゴ（イオン関店）へ向かう無料シャトルバスがある（土日祝日のみ運行）。

**隣の駅**
 長良川鉄道
 ■越美南線
: せきてらす前駅（6） - 関駅（7） - 関市役所前駅（8）

**かつて存在した路線**
 名古屋鉄道
 美濃町線
: 新関駅 - 関駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 関駅 (三重県)：当駅が開業する約30年前に開業。

**外部リンク**
  関駅 - 長良川鉄道
木尾駅

木尾駅（こんのえき）は、岐阜県郡上市美並町上田にある、長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は16。

**歴史 == - 1986年（昭和61年）12月11日：国鉄越美南線が長良川鉄道へ転換した時に新設。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上に待合室がある。
無人駅。ホーム北濃寄りに出入口が設置されている。

**利用状況**

**駅周辺**
駅裏に集落がある。- 道の駅美並- 国道156号- 長良川

**バス路線**
 郡上市自主運行バス- 美並南ルート（1日2往復、盆・年末年始を除く火・金に運行）

**隣の駅**
 長良川鉄道
 ■越美南線
: 母野駅（15） - 木尾駅（16） - 八坂駅（17）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
千代田ジャンクション

千代田ジャンクション（ちよだジャンクション）は、広島県山県郡北広島町有田および本地にある中国自動車道と浜田自動車道を結ぶジャンクションである。

**接続する道路**
 E2A E74 中国自動車道（25番）- E74 浜田自動車道（25番）

**隣**
 E2A E74 中国自動車道
 (24)千代田IC/BS - (25)千代田JCT - 安佐SA - (26)広島北JCT - (26-1)加計BS/SIC - (27)戸河内IC
 E74 浜田自動車道
 (25)千代田JCT - 千代田西BS - (1)大朝IC/BS

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 た行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  北広島町
母野駅

母野駅（はんのえき）は、岐阜県郡上市美並町上田にある、長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は15。

**歴史**
1957年に美濃洲原駅（現・洲原駅）が開業するまでは、洲原神社への最寄駅として参詣客で賑わった。

**年表**
 1927年（昭和2年）
** 4月10日：鉄道省越美南線板取口駅（現・湯の洞温泉口駅） - 当駅間延伸時に終着駅の美濃洲原駅（みのすはらえき・初代）として開設。旅客・貨物取扱開始。
** 10月9日：当駅 - 美濃下川駅（現・大矢駅）間延伸。- 1956年（昭和31年）12月20日：木尾駅（こんのえき・初代）に改称停車場。翌1957年に美濃洲原駅（2代目、現・洲原駅）が新設。- 1959年（昭和34年）10月10日：貨物取扱廃止停車場。- 1961年（昭和36年）4月27日：荷物扱い廃止停車場、無人駅化。- 1986年（昭和61年）12月11日：越美南線が長良川鉄道へ転換。同社の駅となる停車場。母野駅に改称停車場。同時に木尾駅（2代目）が新設。

**駅構造**
ホームの様子列車（306号車）が停車中
単式ホーム1面1線のホームを有する地上駅。
無人駅。トイレ・駅舎は無いが、ホーム中央付近に待合室が設置されている。この待合室は信号扱所の名残りである。自動券売機・清涼飲料水等の自動販売機は設置されていない。

**利用状況**

**駅周辺**
駅前にラフティングが楽しめる施設と、飲食店が数軒並ぶドライブインがある。駅のすぐ南以南は美濃市であり、当駅は郡上市南端に位置する。- 長良川

**隣の駅**
 長良川鉄道
 ■越美南線
: 洲原駅（14） - 母野駅（15） - 木尾駅（16）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
広島北ジャンクション

構造
広島北ジャンクション（ひろしまきたジャンクション）は、広島県広島市安佐北区安佐町鈴張にある中国自動車道と広島自動車道のジャンクション。
浜田・大阪方面の中国自動車道と広島自動車道が本線で接続しており、これに対して下関・山口方面の中国自動車道が分岐ないしは合流する構造になっている(詳細は後述)。

**接続する道路**
 E2A / E74 中国自動車道（26番）- E74 広島自動車道（26番）

**戸河内ICまでのトンネル群**
中国自動車道のトンネルも参照。
広島北JCT - 加計スマートICおよび戸河内ICまでの区間は、ほとんどが1キロを越える長距離トンネルが連続している。
 (26) 広島北JCT - 牛頭山トンネル - 平トンネル - 船場トンネル - 澄合トンネル・三谷トンネル（上り線のみ） - 加計東トンネル - (26-1) 加計SIC・BS - 加計西トンネル - (27) 戸河内IC

**隣**
 E2A E74 中国自動車道
 (24) 千代田IC - (25) 千代田JCT - 安佐SA - (26) 広島北JCT - (26-1) 加計BS/SIC - (27) 戸河内IC
 E74 広島自動車道
 (2) 広島西風新都IC - 久地PA - (1) 広島北IC - (26) 広島北JCT

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 は行- 西日本高速道路- 当JCTと同様の構造を有する高速自動車国道のJCT
** 札幌JCT - 道央自動車道七飯方面と札樽自動車道が直結
** 安代JCT - 東北自動車道川口方面と八戸自動車道が直結
** 長岡JCT - 北陸自動車道新潟方面と関越自動車道が直結
** 更埴JCT - 上信越自動車道上越方面と長野自動車道が直結
** 下関JCT - 中国自動車道下関方面と山陽自動車道（宇部下関線）が直結
** 川之江東JCT - 高知自動車道川之江方面と徳島自動車道が直結
** 日出JCT - 東九州自動車道清武方面と大分自動車道が直結

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  広島市
**  安佐北区
広島ジャンクション

広島ジャンクション（ひろしまジャンクション）は、広島県広島市安佐南区沼田町伴にある山陽自動車道と広島自動車道をつなぐジャンクションである。

**歴史**
 1985年（昭和60年）3月20日：広島自動車道の広島北IC - 広島JCT間及び山陽自動車道の広島JCT - 五日市IC間開通に伴い、供用開始。- 1988年（昭和63年）12月7日：広島IC - 広島JCT間開通。

**接続する道路**
 E2 山陽自動車道- E74 広島自動車道

**隣**
 E2 山陽自動車道
 (29)広島IC - (29-1)沼田PA/SIC - (30)広島JCT - (31)五日市IC
 E74 広島自動車道
 (30)広島JCT - (2)広島西風新都IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 は行- 西日本高速道路

**本線案内標識の表示**
・（山陽道の岡山方面に向かう上り）↖E2A中国道方面 浜田 三次 ↖三次 千代田 戸河内/↑E2山陽道 広島 岡山 ↑大阪 広島空港
・（山陽道の山口方面に向かう下り）↖E2A中国道方面 浜田 戸河内 ↖三次/↑E2山陽道 岩国 北九州 ↑岩国空港
・（広島道の浜田方面からの下り）↖E2山陽道 広島 岡山 ↖広島空港/↑E2山陽道 岩国 北九州 ↑五日市 岩国空港

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  広島市
**  安佐南区
AMD模型

AMD模型（AMDもけい）とは原子核の性質を記述するモデルのひとつである。AMDとは、“反対称化分子動力学”(Antisymmetrized Molecular Dynamics) の略である。

**概要**
一つの核子をガウス波束で表現し、AMD波動関数をこのスレーター行列式として定義する。この波動関数を直接変分原理にかけてエネルギーを極小化させるのではなく、先にパリティ射影を行うことが特徴である。これによって、平均場近似では得られないクラスター構造を表現し易くなる。有効相互作用と核子の自由度からクラスター構造を表現できることから、このAMD模型は「微視的クラスター模型」と考えることができる。現在では、変分前に角運動量射影を行うことによって基底状態のみならず、励起状態の記述にも成功を収めている。また、生成座標法（GCM）の基底としてもこの模型が用いられており、「微視的核構造理論」の一端を担っている。

**関連項目**
原子核
*原子核物理学
*核構造
*殻模型
*シェルモデル
*液滴模型
*集団運動模型
北濃駅

北濃駅（ほくのうえき）は、岐阜県郡上市白鳥町歩岐島（ほきじま）にあるp=145、長良川鉄道越美南線の駅で、同線の終着駅である。駅番号は37。
美濃太田駅から延び、福井県の越美北線と結ばれる予定で建設された越美南線は、構内北側に車止めが設置されておりp=145、線路が途切れている。

**歴史 == 
越美南線開通時の駅構内（1934年8月）- 1934年（昭和9年）8月16日：鉄道省越美南線美濃白鳥駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設p=145。旅客・貨物取扱開始。省営自動車「白城線」に北濃停車場新設。- 1957年（昭和32年）5月：御母衣ダム建設開始に伴い、資材輸送開始。- 1958年（昭和33年）：貨物専用ホーム新設。- 1961年（昭和36年）：大白川ダム及び御母衣第二発電所建設開始に伴い、資材輸送開始。- 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。- 1986年（昭和61年）12月11日：越美南線が長良川鉄道へ転換、同社の駅となるp=128。

**駅構造**
ホーム（2009年9月）
島式ホーム1面2線を有する地上駅p=145。2線のうち駅舎側では無い方の1線が使用されているp=145。木造駅舎を備える。
無人駅。2019年9月に「終着北濃駅」（飲食店）が開店した。
以前は越美南線の終着駅として蒸気機関車給水等の設備や貨物列車用引込線もあり、駅員も配置されていたp=145。
夜間滞泊は行われておらず、この駅に到着した最終列車（土・休日ダイヤの場合はその1本前）は美濃白鳥駅まで回送される。

**転車台**
転車台
駅構内北側には蒸気機関車の向きを変える転車台が残っておりp=145、これは蒸気機関車が現役だった1960年代終わり頃まで使用されており、長良川鉄道発足後も使用された時期がある。この転車台は1902年にアメリカン・ブリッジで製造されたもので、当初岐阜駅に設置され、越美南線が当駅まで延伸開業した1934年にここに移設された。直径15.4mの円形をしており、機関車の載った橋桁を2人で押して回転させる手動式である。大井川鐵道千頭駅にある転車台（1897年・イギリス製）に次ぐ日本国内では2番目に古いものとなっている。2002年に地元住民で保存会が結成され、2004年には展示・保存を開始した。2005年7月12日には国の登録有形文化財に登録された。なお陸運局の書類上は現役設備である。

**利用状況**
  『岐阜県統計書デジタルアーカイブ』岐阜県より1936-1954年は該当項目なし、1964年以降はネット未公開

**駅周辺**
当地付近はかつて郡上郡北濃村（→郡上郡白鳥町→郡上市白鳥町）の中心地であった。駅名はかつての村名と美濃国の北端に由来しているp=146。- 長良川- 国道156号- 北濃郵便局

**バス路線**
バスのりば
郡上市自主運行バス（白鳥交通）が美濃白鳥駅・ひるがの高原・いとしろ方面に運行している。
福井県との県境に近く、美濃白鳥駅同様、路線バスを乗り継いで西日本旅客鉄道（JR西日本）越美北線（九頭竜線）九頭竜湖駅まで向かうことが可能である（但し、途中に8km程度の徒歩区間を含む）。
2021年には、「越美北線と乗り合いバスに乗る運動を進める会」（福井市・大野市等で構成）が当駅から九頭竜湖駅までをバスで辿る企画ツアーを実施した。

**その他**
 当駅は、テレビ東京旅番組『田舎に泊まろう!』の無人駅企画のロケ地になったことがある。

**隣の駅**
 長良川鉄道
 ■越美南線- 観光列車「ながら」発着駅
: 白山長滝駅（36） - 北濃駅（37）

**脚注**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 北陸鉄道金名線

**外部リンク**
  北濃駅 - 長良川鉄道- 旧国鉄越美南線北濃駅機関車転車台
合成

合成（ごうせい）は複数のものをひとつにすること。コンポジション（composition）やシンセシス（synthesis）の訳。
ウィキペディアの編集において特定の観点を推進するような事実の合成についてはWP:SYNTHESISを参照。

**自然科学**

**物理学**
 ニュートン力学におけるベクトルの合成と分解 (composition and decomposition)- 元素合成

**化学**
 化学合成
** 有機合成
*** 全合成
*** 収束的合成
** 脱水合成（脱水反応）

**生物学**
 生合成- 合成生物学- 合成酵素

**工学**

**電子工学**
 論理合成- 高位合成- 周波数シンセサイザー

**材料**
 合成樹脂- 合成皮革- 合成繊維- 合成洗剤- 合成ゴム- 合成染料- 合成香料- 合成着色料

**音声**
 音声合成- サウンドの合成 (synthesize)。シンセサイザーを参照の事。

**映像・画像**
 映像における合成。光学合成、デジタル合成等を参照の事。- 合成写真

**数学**
 写像の合成

**計算機科学**
 オブジェクト指向プログラミングおよび統一モデリング言語 (UML) のクラス図におけるコンポジション

**言語学**
 合成語

**関連項目**
 シンセシス- 総合- 統合
廿日市ジャンクション

廿日市ジャンクション（はつかいちジャンクション）は、広島県廿日市市宮内にある山陽自動車道と広島岩国道路および広島岩国道路の廿日市ICへ分岐するジャンクションである。

**歴史**
 1987年（昭和62年）
** 2月26日：山陽自動車道の五日市IC - 廿日市JCT間及び広島岩国道路の廿日市IC - 廿日市JCT間開通に伴い、供用開始。
** 12月10日：広島岩国道路の廿日市JCT - 大野IC間開通。

**接続する道路**
 E2 山陽自動車道- E2 広島岩国道路

**隣**
 E2 山陽自動車道
 (31)五日市IC - (31-1)宮島SA/SIC - (32)廿日市JCT
 E2 広島岩国道路
 (32-1)廿日市IC - (32)廿日市JCT - (32-2)大野IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 は行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  廿日市市
宇部ジャンクション

宇部ジャンクション（うべジャンクション）は、山口県宇部市東岐波にある山陽自動車道 宇部下関線と山口宇部道路を結ぶジャンクションである。

**概要**
山陽自動車道 宇部下関線の接続に伴い、2001年（平成13年）3月11日に供用を開始した。
山口宇部道路に対して山陽自動車道がトランペット型に接続する構造となっている。山陽自動車道の基本計画では、当JCTから山陽自動車道の本線（広島方面）に延伸する計画となっている。
当JCTから山陽自動車道の宇部IC間の料金については山口宇部有料道路（現在の山口宇部道路）との一体徴収により山口県道路公社が嘉川・由良TBおよび宇部東・宇部南TBで徴収を行ってきたが、2012年（平成24年）3月28日に山口宇部有料道路が無料化されたことから、当JCT - 宇部IC間に新設された宇部TBにて徴収を行っている。

**歴史**
 2001年（平成13年）3月11日 : 山陽自動車道 宇部下関線の宇部JCT - 下関JCT間の開通に伴い供用開始。- 2012年（平成24年）3月28日 : 山口宇部道路の無料化に伴い、宇部JCT - 宇部IC間に宇部TBを新設。

**接続する道路**
 E2 山陽自動車道 宇部下関線- E2 山口宇部道路

**隣**
 E2 山陽自動車道 宇部下関線
 (42)宇部JCT - 宇部TB - (43)宇部IC
 E2 山口宇部道路
 阿知須IC - (42)宇部JCT - 宇部東IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 あ行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  宇部市
レンズフレア

レンズフレアとゴーストが生じた例
レンズフレア (lens flare) は、カメラによって写真・映像（動画）を撮影する際、極めて明るい光源がレンズに向けて当てられている時や、画角内に極めて明るい光源が存在する場合に生じる、暗部への光の漏れである。
レンズ内面での再反射によって発生するフレアは、反射面の曲率や形状によりさまざまな形態のものが生じうる。特に凹面で強い光が再反射すると、光源から画面中心を基準に対称の位置に比較的はっきりとした像が現れる。このような形態のフレアを、ゴースト（ゴーストイメージ）という。
ハレーションと混同されることがあるが、発生原理が異なる。

**フレアの防止**
レンズフレアはレンズのマイナスの特性であり、発生させないようにするには使用レンズの特性を把握している必要がある。レンズフレアが発生しないようにハレ切りと呼ばれる作業を行うが、これは慣習的な言葉の使用で、本来はフレアの防止である。本格的なカメラには必ず付けられるレンズフードなども、レンズフレアを抑制するためのものである。
フレアを防ぐためにレンズ鏡筒の内面反射防止の塗装や静電気植毛などの工夫がなされている。また、各レンズ表面にはコーティングが施されている。コーティングも単層コーティングや多層コーティング（マルチコーティング）にとどまらず、ナノクリスタルコートなどといった新しい技術が開発されている。

**映像効果としての利用**
一方、レンズフレアやレンズゴーストは太陽など明るい光源を強調するための映像効果として、映画・テレビドラマ・アニメーション作品・テレビゲームなどで、エモーショナルなシーンを演出するためのエフェクトとして、よく利用される。レンズフレアのエフェクトを作る機能は多くのデジタル合成ソフトやCGソフトに搭載されている。レンズフレアやレンズゴーストの色・形は撮影に使用されるレンズによって異なり、それを再現するプラグインも存在する。

**写真効果としての利用**
嫌われる傾向にあるフレアだが、人や目指す表現方法によっては効果の一つとしてわざと出す場合もある。

**出典**

**関連項目**
 映画用語- 逆光- スミア- 玉響現象
category:光学
浜田インターチェンジ

浜田インターチェンジ（はまだインターチェンジ）は、島根県浜田市にある浜田自動車道と山陰自動車道（浜田道路）のインターチェンジである。

**歴史**
 1989年（平成元年）10月18日：浜田自動車道旭IC - 当IC間開通に伴い供用開始。

**道路**
 E74 浜田自動車道（4番）- E9 山陰自動車道（4番）

**接続する道路**
 国道9号- 国道186号（国道9号と重複）

**隣**
 E74 浜田自動車道
 (3)旭IC/BS - (3-1)金城PA/BS/SIC - (3-2)浜田JCT - 浜田TB - (4)浜田IC
 E9 山陰自動車道
 (4)浜田IC - 相生IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 は行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  中国支社-  国土交通省中国地方整備局 浜田河川国道事務所-  浜田市
那覇インターチェンジ

那覇インターチェンジ案内板
那覇インターチェンジ（なはインターチェンジ）は、沖縄県那覇市にある沖縄自動車道のインターチェンジである。島尻郡南風原町にある那覇料金所についても本項で記す。
沖縄自動車道の法令上の起点は許田ICであるが、案内やキロポストでは当ICが起点となっている。
那覇市と南風原町との境界付近に位置しており、一般道との接続部は那覇市にあるが（流入後すぐに市町境の標識がある）、料金所施設は南風原町にある。また、隣の西原JCTの構造上、当ICと那覇空港自動車道との往来はできない。
高速自動車国道のインターチェンジとしては日本最南端、最西端にあたる。

**歴史**
 1987年（昭和62年）10月8日：那覇IC - 石川IC間開通に伴い、供用開始。

**周辺**
 沖縄県立南部医療センター・こども医療センター- 首里城公園- 識名園- 那覇港

**道路**
 E58 沖縄自動車道（1番）

**接続する道路**
 直接接続
** 沖縄県道82号那覇糸満線（環状2号線）
** 那覇インターアクセス道路（計画道路）

**那覇料金所**
 ブース数：8

**那覇IC方面**
 ブース数：5
** ETC専用：1
** 一般：4

**許田IC方面**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般・ETC：1
** 一般：1

**最寄駅・バス停**

**モノレール**
 沖縄都市モノレール線（ゆいレール） 首里駅

**路線バス**
 崎山バス停- 1番（首里牧志線）　那覇バス　★- 16番（新川石嶺線）　那覇バス　★- 18番（首里駅線）　沖縄バス　●- 19番（首里駅循環線）那覇バス　★　※首里方面側のみ停車（片方向運転）- 191番（城間（一日橋）線）　東陽バス　▲- 391番（城間（サンエーパルコシティ）線）　東陽バス　▲
 那覇インター前バス停 
上記、崎山バス停停車路線に加え、- 15番（寒川線）　那覇バス　★　※新川行きのみ停車- 111・117番（高速バス）　琉球バス交通・沖縄バス・那覇バス・東陽バス（111番のみ）　○●- 113番（具志川空港線）　琉球バス交通　○●- 123番（石川空港線）　琉球バス交通　○●- 127番（屋慶名（高速）線）　沖縄バス　●- ○印路線は高速道路（沖縄自動車道）経由路線。- ●印は那覇空港・那覇バスターミナル発着路線。▲印は南城市（馬天営業所）発着の路線。★印は新川（新川営業所）発着の路線。- インターからの距離は那覇インター前バス停よりも崎山バス停のほうが短い。ただし、高速道路経由路線はバス停位置の関係から、那覇インター前バス停にしか停車しない。

**隣**
E58 沖縄自動車道
 (1) 那覇IC - (1-1) 西原JCT - 幸地IC（仮称・事業中） - (2) 西原IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 な行- 沖縄自動車道

**外部リンク**
  西日本高速道路
許田インターチェンジ

許田インターチェンジ（きょだインターチェンジ）は、沖縄県名護市字幸喜にある沖縄自動車道のインターチェンジである。 

**概要**
インターチェンジの料金所は約1キロメートルほど離れた本線上にある。沖縄自動車道の法律上の起点は当ICであるが、案内上は那覇ICが起点で当ICが終点としている（キロポストも同様）。接続する一般道路（国道58号）へは北向きに接続している。同道路は、当IC以南は片側1車線、合流地点以北は片側2車線となっており、上下線とも右側車線がICへ続いている。
当ICで一旦自動車専用となる道路は途切れるが、名護東道路の事業区間全通と同時に道の駅許田前の信号交差点が廃止されたため、名護東道路の数久田ICを経て伊差川ICまではノンストップ走行が可能となっている。

**歴史**
 1975年（昭和50年）5月20日：石川IC - 許田IC間開通に伴い、供用開始。

**道路**
 E58 沖縄自動車道（10番）

**接続する道路**
 直接接続
** 国道58号

**許田料金所**
 ブース数：6
許田料金所

**許田方面**
 ブース数：4
** ETC専用：1
** 一般：3

**那覇・那覇空港道方面**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**バス停**
 最寄バス停沖縄本島のバス路線許田バス停
*20番（名護西線） 琉球バス交通・沖縄バス- 120番（名護西空港線） 琉球バス交通・沖縄バス
 道の駅許田バス停
許田バス停のひとつ北東側にある、道の駅許田最寄りのバス停。許田ICまで高速道路を走行するやんばる急行バスがICを下りて最初に停車するバス停である（那覇方面はIC前最後となる）。- 20番（名護西線） 琉球バス交通・沖縄バス- 120番（名護西空港線） 琉球バス交通・沖縄バス- やんばる急行バス
 世富慶バス停
那覇方面から高速道路を走行する111・117番が、ICを下りて最初に停車するバス停である（那覇方面はIC前最後となる）。なお、IC最寄りの許田バス停からは約5分の位置にある。- 20番（名護西線） 琉球バス交通・沖縄バス- 77番（名護東（辺野古）線） 沖縄バス- 78番（名護東部線） 琉球バス交通・沖縄バス- 111・117番（高速バス） 琉球バス交通・沖縄バス・那覇バス・東陽バス（111番のみ）- 120番（名護西空港線） 琉球バス交通・沖縄バス- やんばる急行バス

**周辺**
 道の駅許田：ICより北へ、自動車で約3分。
** やんばる物産センター- 部瀬名岬- 沖縄海中公園- いんぶビーチ- 名護市民ビーチ

**隣**
E58 沖縄自動車道
 (9) 宜野座IC - (10) 許田IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 か行

**外部リンク**
  西日本高速道路
ミミ・レダー

ミミ・レダー（Mimi Leder、1952年1月26日 - ）は、アメリカ合衆国の映画監督、映画プロデューサーである。

**経歴**
1952年1月26日、ニューヨーク市に生まれる。アメリカン・フィルム・インスティチュートにて映画撮影術を学んだ。
1997年、『ピースメーカー』で長編映画監督デビュー。1998年、『ディープ・インパクト』を監督する。80,000,000ドルの製作費が投じられた同作は350,000,000ドルの興行収入を記録した。その後の監督作品には『ペイ・フォワード 可能の王国』や『ザ・エッグ 〜ロマノフの秘宝を狙え〜』がある。2018年、フェリシティ・ジョーンズ主演の『ビリーブ 未来への大逆転』を監督した。

**フィルモグラフィー**

**映画**
 ピースメーカー The Peacemaker （1997年） - 監督- ディープ・インパクト Deep Impact （1998年） - 監督- ペイ・フォワード 可能の王国 Pay It Forward （2000年） - 監督- バルティック・ストーム Baltic Storm （2003年） - 製作総指揮- ザ・エッグ 〜ロマノフの秘宝を狙え〜 Thick as Thieves （2009年） - 監督- ビリーブ 未来への大逆転 On the Basis of Sex （2018年） - 監督

**テレビ映画**
 ヴァージニアの告白/過去のない女 Woman with a Past （1992年） - 監督- 刑事メース/囚人捜査官 Marked for Murder （1993年） - 監督- ベビー・ブローカー Baby Brokers （1994年） - 監督

**テレビドラマ**
 L.A.ロー 七人の弁護士 L.A. Law （1987年） - 監督- ER緊急救命室 ER （1994年 - 2009年） - 監督- 失踪 VANISHED Vanished （2006年） - 監督・製作総指揮- ヒューマン・ターゲット Human Target （2010年） - 監督- シェイムレス 俺たちに恥はない Shameless （2011年 - 2015年） - 監督- SMASH Smash （2012年 - 2013年） - 監督- ALMOST HUMAN Almost Human （2014年） - 監督- LEFTOVERS/残された世界 The Leftovers （2014年 - 2017年） - 監督・製作総指揮

**受賞**
 1995年 - 第47回プライムタイム・エミー賞 - ドラマ・シリーズ部門 監督賞（『ER緊急救命室』）- 1999年 - アメリカン・フィルム・インスティチュート - フランクリン・J・シャフナー卒業生賞- 2000年 - ウィメン・イン・フィルム - ドロシー・アーズナー監督賞

**脚注**

**外部リンク**
 ミミ・レダー- ミミ・レダー- Mimi Leder
下油井駅

下油井駅（しもゆいえき）は、岐阜県加茂郡白川町白山にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅zeneki48。

**歴史**
 1928年（昭和3年）3月21日：高山線（現・高山本線）白川口駅 - 飛騨金山駅間延伸時に開業zeneki48。旅客及び貨物の取扱を開始停車場。- 1947年（昭和22年）：下りホームに待合所を設置zeneki48。- 1968年（昭和43年）10月1日：貨物の取扱を廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）4月1日：無人駅となり、簡易委託開始zeneki48。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。- 2014年（平成26年）：キハ75形の投入に伴いホームのかさ上げ工事を実施。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki48。二つのホームを跨線橋が結んでいる。木造駅舎を有する。
無人駅だが、かつては駅員が配置されていたため古い木造駅舎がある。自動販売機と郵便ポストが置かれている。

**のりば**

**駅周辺**
山間の小さな集落であり、住宅は少ない。- 白川下油井郵便局- 見知食作館（下油井駅の避難場所）- 国道41号- 国道256号- 飛騨川- 濃飛バス「下油井駅」停留所 - 白川中央線- おでかけしらかわ・ひがししらかわ「下油井駅」停留所

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CG 高山本線
: 白川口駅 - （鷲原信号場） - 下油井駅 - 飛騨金山駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
租税公平主義

租税公平主義（そぜいこうへいしゅぎ）または租税平等主義、租税平等原則、公平負担の原則、租税負担の公平原則とは、租税負担を納税者の担税力に即して公平に配分しなければならず、租税法律関係において納税者を平等に取り扱わなければならないという租税の領域における平等原則である。租税法律主義と並び、租税法全体を支配する基本原則とされる。

**意義**
租税公平主義の法律上の根拠は、日本国憲法第14条第1項に求められp=11、公正ないしは中立性を要請するものであるp=89。その公平の意味としては、下記の2つの意味があるp=12。- 水平的公平（horizontal equity）
 同様の状況にある者は、同様に課税されなければならないという原則p=12。- 垂直的公平（vertical equity）
 異なる状況にある者は、異なる課税をされなければならないp=12、具体的には、より高い担税力を持つ者はより重い負担をすべきという原則p=674。
2人の納税者又は2つの所得を比較した時に、何をもって両者が同じか異なるかを判断するが問題となりp=32、前述したように主として担税力がその標識となるp=12。

**立法上の関係**
日本国憲法第14条第1項が規定する法の下の平等は、租税立法にも適用され、不合理な差別を生ずる租税法は租税公平主義に反することとなるp=91。
ただし、租税立法は国民経済において種々の重要な機能を果たしていること等により、裁判所としては合憲性審査に当たっては立法府に広い裁量を認めざるを得ず、さらに、租税立法は国民に経済的負担を課す立法であって市民的自由を規制・侵害するものでないため、租税立法は違憲とされた例は極めて少ないp=6。ただし、常に合憲となるわけではなく、区別が著しく不合理であることが明らかである場合、自由権を侵害する場合などには違憲になると考えられるp=6。

**執行上の関係**
日本国憲法第14条第1項が規定する法の下の平等は、法の執行の段階においても平等を要請するp=33p=22。したがって、租税公平主義は、租税法の執行にあたって、同一の状況にある者に対して恣意的に異なる権限の行使することを禁じているp=33。

**租税法律主義との関係**
法の究極的な目的は、正義の実現にあるといえる。これを租税法にあてはめれば、租税法の究極的な目的は「租税正義」の実現にあるといえる。
そして、租税公平主義と租税法律主義のそれぞれの要請を共に充足することによって「適正」な租税法の解釈と適用がなされることで租税正義は実現されると考えられる。
したがって、租税公平主義と租税法律主義を対立する概念（原則）として捉えるのではなく、これらの原則は租税法の究極的な目的である租税正義の実現のための手段や方法にすぎないのであるから、租税正義の下において租税公平主義と租税法律主義は共に「調和」される関係にあるということができる。

**脚注**

**参考文献**

**関連事項**
 租税法律主義- 憲法学会- 税理士- 国税庁- 税務大学校
西原ジャンクション

西原ジャンクション（にしはらジャンクション）は、沖縄県中頭郡西原町にある沖縄自動車道と那覇空港自動車道を分岐するジャンクションである。
沖縄自動車道（許田方面）と那覇空港自動車道の行き来のみ可能なJCTで、那覇ICと那覇空港自動車道の行き来は出来ない。また、那覇空港自動車道は無料である為、那覇空港自動車道から沖縄自動車道（許田方面）に向かう車両は、併設する西原JCT本線料金所で沖縄自動車道の通行券を受け取り（ETC車はETCレーンを通過）、沖縄自動車道（許田方面）から那覇空港自動車道に向かう車両は、西原JCT本線料金所で沖縄自動車道の料金を精算（ETC車はETCレーンを通過）する。
なお、料金所内は沖縄道方面がNEXCO西日本管轄、那覇空港道方面は沖縄総合事務局南部国道事務所管轄となる。

**歴史**
 2000年（平成12年）6月28日：那覇空港自動車道・西原JCT - 南風原南IC間開通に伴い、供用開始。

**接続する道路**
 E58 沖縄自動車道（1-1番）- E58 那覇空港自動車道

**西原JCT料金所**
 ブース数：8

**豊見城IC方面**
 ブース数：5
** ETC専用：1
** 一般：4

**沖縄自動車道方面**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** ETC・一般：1
** 一般：1

**隣**
E58 沖縄自動車道
 (1) 那覇IC - (1-1) 西原JCT - 幸地IC（仮称・事業中） - (2) 西原IC
E58 那覇空港自動車道（南風原道路）
 (1-1) 西原JCT - (A1) 南風原北IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  西日本高速道路
門司港インターチェンジ

門司港インターチェンジ（もじこうインターチェンジ）は、福岡県北九州市門司区の関門橋（関門自動車道）のインターチェンジである。下関方面との出入口しかないハーフICとなっている。
料金所は関門橋（関門自動車道）本線の高架橋下付近にある。料金所の位置はめかりPAより門司側にあるが、地形上の制約により、高速道路本線へは料金所から和布刈トンネル（対面通行区間、延長630m）を経てめかりPA付近でPAの流入路（オンランプ）と合流する構造となっており（従って料金所から本線合流・分岐点まで1km近く離れている）、門司港ICからめかりPAには入ることができない。
料金所そばの本線上には門司港バスストップが設けられているが、前述のような位置関係にあるため、門司港ICとは別施設として設けられている。
中国自動車道とは別の高速道路であるが、中国自動車道との続き番号である。

**道路**
 E2A 関門橋（38番）

**接続する道路**
 福岡県道72号黒川白野江東本町線

**周辺**
 北九州市立港が丘小学校- 門司港レトロ- 和布刈公園- 関門トンネル- 門司港駅- 西鉄バス北九州門司自動車営業所- 田野浦海岸

**料金所**

**入口**
レーン数：3
**ETC専用：1
**ETC/一般:1(時間帯によってはETC専用もしくは一般)
**一般：1

**出口**
レーン数：5
**ETC専用：1
**一般： 2
**不明：2

**隣**
 E2A 関門橋
 (37)下関IC - 壇之浦PA（下り線のみ） - (38)門司港IC /めかりPA（上り線のみ） - (1)門司IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 ま行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社-  北九州市
**  門司区
坂出ジャンクション

高松道下り線への合流
坂出ジャンクション（さかいでジャンクション）は、香川県坂出市川津町にある高松自動車道と高松自動車道 坂出支線を接続するジャンクションである。
讃岐富士といわれる飯野山の麓にある。

**接続する道路**
 E11 高松自動車道- E11 高松自動車道 坂出支線

**隣**
 E11 高松自動車道
 (1)高松西IC - (1-1)府中湖PA/スマートIC - (2)坂出JCT - (3)善通寺IC
 E11 高松自動車道 坂出支線
 (5)坂出TB/IC - (2)坂出JCT

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  四国支社-  坂出市ホームページ トップページ
川之江東ジャンクション

川之江東ジャンクション（かわのえひがしジャンクション）は、愛媛県四国中央市柴生町にある高知自動車道と徳島自動車道を接続するジャンクションである。側道に四国高速道クロス地点の記念碑がある。
高知方面からの上り

**概要**
当ジャンクションで徳島県方面と高知県方面の接続をするが、隣の川之江JCTでは愛媛県と香川県方面への接続をする。川之江JCTと合わせて四国地方で交通の分岐点となる重要な役割を果たしている。高知自動車道川之江JCT方面と徳島自動車道井川池田IC方面を結ぶ車線が本線状に直進し、高知自動車道の高知方面への車線がランプウェイとして分岐する形になっている。

**接続する道路**
 E32 高知自動車道- E32 徳島自動車道

**隣**
 E32 高知自動車道
 (6) 川之江JCT - (7) 川之江東JCT - (8) 新宮IC
 E32 徳島自動車道
 (6) 井川池田IC - 池田PA - (7) 川之江東JCT

**ギャラリー**

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 か行- 西日本高速道路- 当JCTと同様の構造を有する高速自動車国道のJCT
** 札幌JCT - 道央自動車道七飯方面と札樽自動車道が直結
** 安代JCT - 東北自動車道川口方面と八戸自動車道が直結
** 長岡JCT - 北陸自動車道新潟方面と関越自動車道が直結
** 更埴JCT - 上信越自動車道上越方面と長野自動車道が直結
** 広島北JCT - 中国自動車道吹田方面と広島自動車道が直結
** 下関JCT - 中国自動車道下関方面と山陽自動車道（宇部下関線）が直結
** 日出JCT - 東九州自動車道清武方面と大分自動車道が直結- 四国8の字ネットワーク

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  四国支社-  四国中央市ホームページ
徳島インターチェンジ

料金所と眉山を望む
徳島インターチェンジ（とくしまインターチェンジ）は、徳島県徳島市にある徳島自動車道のインターチェンジである。
吉野川バイパスに接続し、徳島市の玄関口としての役割を担う。
政令上の正式な路線名である四国縦貫自動車道は、当ICが起点となっている。徳島自動車道のキロポストは当ICでリセットされる。

**歴史**
1995年8月、前年に開通した藍住IC - 脇町ICから東進する形で徳島IC - 藍住ICが開通した。2000年のエックスハイウェイ完成後は松山・高知方面からの徳島市の玄関口の一つとなった。2015年までは徳島道の東端で、神戸淡路鳴門自動車道・高松自動車道と接続していなかったため、京阪神・淡路方面や岡山・高松方面と徳島市のアクセスには鳴門ICや板野ICが利用されていた。2015年3月に鳴門JCT - 徳島ICが開通し、京阪神方面へのアクセス性向上に寄与したnaruto_tokushima。
開通時は徳島道が南北に走る吉野川バイパスに対してT字状に交わる形で、交点にトランペット型のインターチェンジが設置されていた。料金所は約3 km西方の本線上に設置されていたtollgate。鳴門JCT - 徳島ICの開通に先立って2013年にインターチェンジの構造の変更が行われ、徳島道と吉野川バイパスのそれぞれにトランペット型のインターチェンジ構造で接続してその間に料金所を設ける形になった。

**年表**
 1995年（平成7年）8月9日 : 徳島IC - 藍住IC間の開通に伴い供用開始。徳島IC - 藍住IC間に徳島本線料金所を設置。- 2013年（平成25年）
** 3月15日 : 当IC出入口の1回目の切替が実施。
** 6月4日 : 当IC出入口の2回目の切替が実施。同時に徳島IC - 藍住IC間に設置されていた徳島本線料金所を廃止し、当ICに料金所を新設。- 2015年（平成27年）3月14日 : 鳴門JCT - 徳島IC間が開通。

**周辺**
徳島市街から吉野川を挟んだ北側の川内地区に位置する。- 吉野川大橋- 徳島市立スポーツセンター- 徳島総合流通センター- ブレインズパーク徳島- 四国大学- 小松海岸（小松海水浴場）- 阿波十郎兵衛屋敷- 阿波木偶人形会館- 川田民俗資料館- 西光寺- 鈴江バス停 - 本ICの南方に位置し、一般路線バスに加え、徳島発着徳島道経由の高速バス（吉野川エクスプレス・徳島高知エクスプレス）が停車する。

**接続する道路**
 国道11号（吉野川バイパス）

**料金所**
入口2レーン、出口2レーンとなっているtollgate。
2013年までは約3 km離れた本線上に設置されていた料金所で通行券の発券と料金の徴収を行っていたtollgate。鳴門JCT - 徳島ICの整備に伴い、2013年6月4日に料金所をインターチェンジ内に新設した料金所に移転したtollgate。

**徳島本線料金所（初代、廃止）**
徳島方面（出口）が3レーン、松山・高知方面（入口）が2レーンとなっていた。2001年11月30日にETCのサービスを開始し、各方面1レーンずつETC専用として運用された。
西日本高速道路株式会社 四国支社 徳島高速道路事務所と徳島県警察高速道路交通警察隊本部が隣接していた。これらの施設は移転していない。
なお、徳島ジャンクション南側、徳島南部自動車道上に存在する本線料金所も「徳島本線料金所」と呼称するが、2022年に開通した施設であり、2つの施設が同時に存在した時期はない。

**隣**
 E11 / E32 徳島自動車道
 (7) 鳴門JCT - (1-1) 松茂PA/SIC - (8) 徳島JCT - (1) 徳島IC - 徳島TB（廃止） - (2) 藍住IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 た行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  四国支社-  徳島市ホームページ：徳島市公式ウェブサイト
高知インターチェンジ

高知インターチェンジ（こうちインターチェンジ）は、高知県高知市一宮（いっく）にある高知自動車道のインターチェンジ(IC)である。高知ジャンクション（こうちジャンクション、JCT）を併設し、当JCTで高知東部自動車道（高知南国道路）と接続する。
高知JCT（高知中央IC方面より）

**概要**
当インターチェンジから川之江JCT方面は片側2車線に、四万十町中央IC方面は暫定2車線となる。また、高速道路ナンバリングも当インターチェンジを境に「E32」から「E56」に変わる。
なお、高知東部道は本ICで一般道との出入りができないため、高知中央ICを過ぎるとそのまま高知道に入ってしまう構造となっている。高知龍馬空港方面から高知市中心部へ向かう場合は高知中央ICで降りなければならない。

**接続する道路**
 E55 高知東部自動車道（高知南国道路）- 高知県道44号高知北環状線（五台山道路）

**沿革**

**高知東部自動車道との接続**
高知東部自動車道（高知南国道路）は2021年（令和3年）2月27日に供用開始されたが、高知東部道と一般道は接続していないことから高知ICに連日誤進入するドライバーが多発した。対策として、「高知ICでは出られません」といった看板を設けて間違い対策が行われている。

**周辺**
 薊野駅（JR土讃線）- 土佐一宮駅（JR土讃線）- 土佐神社（一宮神社）- 高知港

**料金所**
 ブース数：7

**入口**
 ブース数：3
 3ブースともETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース

**出口**
 ブース数：4
** ETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース：2
** 一般（精算機）：2

**隣**
 E32 / E56 高知自動車道
 (10) 南国IC - 南国SA - (11) 高知IC/JCT - (12) 伊野IC
 E55 高知東部自動車道（高知南国道路）
 (11) 高知JCT - (1) 高知中央IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 か行

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  四国支社-  国土交通省 四国地方整備局
**  土佐国道事務所
DRIV3R

DRIV3R（読み方はDriver3）は、アタリから発売されているカーアクションゲームソフト。
「Driver 潜入!カーチェイス大作戦」、「Driver 2」に続くシリーズ第3作目で、日本ではPlayStation 2用ソフトが2004年10月28日、PC日本語版がライブドアから2005年9月2日に発売された。
発売当初のコンピュータエンターテインメントレーティング機構によるレーティングは「18歳以上対象」であったが、規制の見直しによって2006年5月31日以降「18歳以上のみ対象」へと変更になった。

**概要**
主人公のFBI特別捜査官ターナーは高級車窃盗団を調査・壊滅させるため、ドライバーとして潜入する。
優れたドライビング・テクニックを活かし、マイアミ、ニース、イスタンブールと「仕事」を遂行してゆく。
「アンダーカバー（ミッション）」モードと「フリーライド」モード、「ドライビングゲーム」モードがある。
自由度が比較的高く、車を盗んだり、街を自由に走ったり、通行人を轢いてしまう事も可能。
ゲーム内容はGTAに似ている。どちらも「犯罪」の世界を描いているが違いがある。GTAは自動車窃盗が主になっていてテーマは「盗む・強盗」、DRIVERは運び屋が主になっていてテーマは「ドライビング・逃走（追走）」。

**舞台**
マイアミ、ニース、イスタンブールの3つの都市でストーリー進行により移ることになる。
*実際の街が再現されている。

**登場人物**

**警察官**
 ターナー
主人公。ナスカーのプロ・ドライバーを経て、NYPDとシカゴ市警察の刑事として活躍し、FBIに手腕を買われ、特別捜査官となる。今作では、高級車窃盗団に潜入捜査をすることになる。ストーリーの最後にヒットマンのジェリコに撃たれ意識不明の重態となるが命をとりとめ復職する。続編でも主人公を務める。
トビアス・ジョーンズ
ターナーの相棒であり友人でもある刑事巡査。黒人男性。続編 にも登場。

**犯罪者**
カリタ
自動車窃盗団「サウスビーチ」のリーダーである女性。ストーリー中盤で、ターナーに逮捕される。
バッカス
サウスビーチのメンバーである男性。組織のドライバー役である。
ジュリコ
ギャング組織の「ソロモン・ケイン」のボディーガード。ターナーをイスタンブールで銃撃したが逮捕、起訴される。続編ではマフィアのボスとして登場する。

**乗り物**
70種類以上登場する。モーターボートにも乗れるようになっている。
登場する自動車に名前はつけられていないが、フォード・マスタング、ポンティアック・トランザム、シトロエンCX、ランボルギーニ・カウンタックと思しき車両が登場する。
ゲームパッケージのカバーアートでは運転席からベレッタM92を発砲しているが、ゲーム中運転時に武器は使用できない。特定ミッションでのみ、助手席の人間が銃を持つという形で運転しながら発砲することができる。また、モーターボートに乗っている時には一部の武器に限り発砲できる。

**要素**
3種類の街を自由に駆け回ることができる。
警察も存在し、法に触れるような事をすると追跡される。逃げる事でカーチェイスも可能である。障害物に衝突すると車は壊れていく。

**リプレイ編集**
このゲームでは過去3分間までのプレイ記録を残す機能があり、このリプレイのカメラアングル等を編集して自分好みの映像に仕上げることができる。このゲーム最大の特徴とも言われる。スローモーションやモーションブラーなどの特殊効果を入れることも可能となっている。
過去にはアタリジャパンDRIV3R公式サイトで自作リプレイを募集し、コンテストを行ったこともある。

**登場する武器**
H&K USP 
*ベレッタM92
*ベレッタM92（減音器付き）
*H&K MP5 
*フランキ・スパス12
*UZI
*Mac M11
*M16
*M79 グレネードランチャー

**関連項目**
Driver 潜入!カーチェイス大作戦
*Driver 2
*DRIVER PARALLEL LINES
*DRIVER 76
*Driver: Vegas
*Driver: LA Undercover
*ドライバー:レネゲイド3D
*ドライバー:サンフランシスコ

**脚注 ==
須崎東インターチェンジ

出口
須崎東インターチェンジ（すさきひがしインターチェンジ）は、高知県須崎市吾井郷乙にある高知自動車道（須崎道路）のインターチェンジ (IC) である。

**概要**
当ICを境にして、四万十町中央IC方面は国土交通省の管轄で無料区間となり、高知IC方面は西日本高速道路株式会社の管轄で有料区間となる。
2007年（平成19年）7月31日までは、当ICに料金所が設置されていたが、無料区間である須崎道路が供用されたため、2007年（平成19年）7月31日の15時で当ICの料金所は廃止され、当ICから高知方向に0.4 kmの位置に須崎東本線料金所 (TB) が新設され供用された。
また、当ICは高知IC方面のみ利用できるハーフICのため、四万十町中央IC方面への利用はできない。
四国横断自動車道の当初計画は本ICが終点であった（起点は現在の高松自動車道高松西IC）。

**歴史**
 2002年（平成14年）9月16日 : 伊野IC - 須崎東IC間が開通。- 2007年（平成19年）7月31日 : 須崎東IC料金所を廃止し須崎東TBを供用。- 2009年（平成21年）3月29日 : 須崎道路の須崎東IC - 新荘川橋東詰仮出入口間が開通。

**接続する道路**
 国道56号

**隣**
 E56 高知自動車道
 (13) 土佐IC - 土佐PA/スマートIC - 須崎東TB - (14) 須崎東IC
 E56 須崎道路
 (14) 須崎東IC - (15) 須崎中央IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 さ行

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社-  国土交通省 四国地方整備局 土佐国道事務所