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医療ソーシャルワーカー

医療ソーシャルワーカー（いりょうソーシャルワーカー、Medical Social Worker、略称：MSW）は、保健医療分野におけるソーシャルワーカー（社会福祉士）であり、主に病院において『疾病を有する患者等が、地域や家庭において自立した生活を送ることができるよう、社会福祉の立場から、患者や家族の抱える心理的・社会的な問題の解決・調整を援助し、社会復帰の促進を図る』専門職を指す。
医療ソーシャルワーカーとして勤務するための資格はないが、ほとんどの病院で社会福祉士または精神保健福祉士の保持することを条件としている。採用が内定しても「社会福祉士国家試験に不合格の場合内定を取り消す」と明示している病院も少なくない。理由としては、1,診療報酬点数の中に「社会福祉士」であることで請求できるものがあること、2,病院機能評価機構が実施する評価の中に専任のソーシャルワーカー配置や専用の相談室の設置などがあることが考えられる。
また『医療ソーシャルワーカー業務指針』が国によって定められ、「社会福祉の立場から専門的援助を行うこと」や「業務の範囲」などが定められている。
なお、社会福祉士の資格は医師、弁護士のような業務独占資格ではなく名称独占資格であり、これまでは医療保険算定上においても職員の人員規定がなかったので、資格取得者を雇用しても雇用者側が一方的に人件費を費やすのみになり、『非生産部門』と位置づけられて地位も低かったが、昨今では医療保険点数の改訂にて後期高齢者退院調整加算等が創設され、保険加算のための人員配置基準となり、また地域包括支援センターにおいても職員の（主任）介護支援専門員、保健師と並んで人員配置基準になっており、資格者を求める傾向または無資格者には資格取得を求める傾向が出てきた。

**概要**
医療ソーシャルワーカーについて規定した法律はなく、各所属機関における職名は統一されていない。「医療福祉相談員」「医療社会事業司」「医療社会事業専門員」「医療社会事業士」などの名称（資格名ではない）が使用されている。
業務内容については、1958年に『保健所のおける医療社会事業の業務指針』に詳しく規定されている。病院、診療所、介護老人保健施設、精神障害者社会復帰施設、精神保健福祉センターなどの機関に配置されている医療ソーシャルワーカーについては、1989年に通知され、2002年に改訂された『医療ソーシャルワーカー業務指針』がある。これは、当事者団体はもちろんのこと、医師会、看護協会などの関連団体での検討のもと作成され、厚生労働省局長通知として全国に通知されたものである。
厚生労働省健康局長から出ている業務指針によると、業務の範囲は6種類に分類される。
# 療養中の心理的・社会的問題の解決調整援助
# 退院援助
# 社会復帰援助
# 受診・受療援助
# 経済的問題の解決調整援助
# 地域活動

**歴史**
世界的に医療ソーシャルワークが始まったのは1895年のイギリスである。ロンドンのグレイズイン・ロードにあるロイヤル・フリー・ホスピタル（王立施療病院）に、最初のワーカーが配置された。当時COS（慈善組織協会）の総領事であったチャールズ・ロック鄕は、施療を組織的に行うことを考えた。救貧法による施療は、貧困者対策の一つであったが、受診する患者が増加したにもかかわらず、入院できる者はわずかであった。そのため、真に医療が必要な者を選定することが必要になった。そこで、施設への入所の可否を決定する役割を担っていた役人の名称である「アーモナー（アルモナー）」が病院にも必要とされた。最初に病院に採用されたのは、COSの地区書記をしていたメアリー・スチュアート（Mary Stewart）である。
アメリカにおいては、1905年にリチャード・キャボット（Richard C. Cabot）博士が、マサチューセッツ総合病院に、ガーネット・イザベル・ペルトン（Garnet Isabel Pelton）を採用したのが最初と言われている。彼女は就任8ヶ月あまりで病気で退職したが、その後に採用されたアイーダ・キャノン（Ida M.Cannon）は、理解が得られない中苦労しながら、徐々に病院内にソーシャルワークの機能を認めさせた。キャボット博士は、毎日の診療の中で、患者の生活背景や家族状況、経済的状況などの細かい生活における状況が分からなければ、真に病気の原因を特定し、その患者にあった治療や療養方法を提示できないと考えていた。しかし、医師としての限界を感じ、当時地域において既に活動をしていたソーシャルワーカーを知り、その機能が病院の中においても重要であると感じたのである。
日本の医療ソーシャルワーカーの第一号は、浅賀ふさといわれている。1929年、アメリカで学んだ浅賀が聖路加国際病院に勤務したことに始まる。しかし、戦前はなかなか普及せず、戦後になってGHQ主導のもと、1947年保健所法第二条第六項に「医療社会事業員」を置くことが規定された。翌1948年に、モデル保健所であった東京、杉並保健所に最初の医療社会事業員（いわゆるメディカル・ソーシャルワーカー）として、出淵みやこが配置された。1950年には、全国704ヶ所の保健所中150ヶ所に、1951年には240ヶ所に配置された。一方、日本赤十字社のちに全国社会福祉協議会にて、医療社会事業員長期養成講習会が開催されるようになり、病院等への配置もすすんでいった。
日本における専門職団体としては、1953年11月11日、全国の先駆者197名が集まり「日本医療社会事業協会」が設立された。その後、病院等への配置はさらに進み、現在、厚生労働省による「病院調査」によれば、医療社会事業員はおよそ9千人といわれている。最大の職能団体である（公社）日本医療社会福祉協会の会員は、2014年12月現在で、約5,100名になっている。
当初は「経済的問題の解決調整援助（医療費や生活費などお金問題）」に関する相談内容が多かったが、現在では、「退院支援（退院する患者への在宅ケア援助や、転院等）」の相談に関する業務比率が高まっている。

**医療ソーシャルワーカーを題材にした作品**
 ビターエンドロール

**参考文献**
 英国政府刊行物 訳者代表 柏野健三『英国の挑戦 いかにして子どもを虐待から守るのか』帝塚山大学出版会、2010年3月31日。

**外部リンク**
  公益社団法人 日本社会福祉士会-  公益社団法人 日本医療社会福祉協会-  公益社団法人 日本精神保健福祉士協会
CD-RW

8センチCD-RW
CD-RW (Compact Disc ReWritable) は、データの消去が可能で、書き換えができるコンパクトディスクの一種。

**概要**
リコー、三菱化学メディア、ソニー、フィリップス、ヒューレット・パッカードの5社によって共同で規格が開発され、1996年10月に規格書「オレンジブック パートIII」として発表された。ドライブ、およびメディアの一般販売は1997年から行われた。
記録可能なCDであるという点ではCD-Rと似ているが、一度書き込んだら変更が効かないCD-Rに対し、CD-RWでは全体を消去したうえで何度も書き込みができるのが特徴である。CD-Rは色素を焼いて記録するのに対し、CD-RWはディスク上の記録素材をレーザーで熱して結晶構造を変えることによって反射率を変化させている。そのため、反射率がCD-ROMやCD-Rに比べて低く、date=2021年10月date=2021年10月書き換え可能な回数は理論上、1,000回程度とされている。

**用途**

**CD-Rの試し焼き**
マスタリング目的などで、CD-Rを無駄にしないよう、いったんCD-RWに書き込んでみて、問題がないかを確認する。

**パケットライト**
パケットライト方式での利用である。CD-Rとほぼ何も変わらない。残り容量が無くなっても全消去して再利用可能という点のみがCD-Rと異なる。

**バックアップ**
CD-Rとほぼ何も変わらないが、一定の保存期間のものについては、期間が過ぎた後に廃棄するのではなく再利用できるという利点がある。しかし再利用を繰替した場合におけるバックアップとしての信頼性の兼合いがある。

**音楽CD**
マスタリング作業用など。ヘビーローテーション聴取用に編集して記録し、飽きたらメディアは再利用するといった利用法もあるが、音楽CDプレイヤーではCD-RW再生対応機種であっても、光学ピックアップが経年変化により出力が低下した時にCD-RWを読めない場合も決して少なくなかった。

**構造**
CD-RWは、ポリカーボネイト製基板・誘電体層・相変化記録層・誘電体層・反射膜層・保護層・レーベル層の順に層で構成される。

**記録層**
記録層には相変化材料（結晶状態とアモルファス（非結晶）状態を可逆的に変化できる材料）が使われる、とくに、相対的に高温からの急冷却によってアモルファスとなり、相対的に低温からの緩冷却によって結晶となるような材料が適用され、高温レーザーと低温レーザーと使い分けることによって、非結晶・結晶による反射率の相違を形成する。

**記録方式**
CD-RWへの記録方式は、基本的にCD-Rと全く同様である。容量を使い切った後又は任意の時点で一括消去しまた最初から記録し直すことができる点のみが異なる。

**記録速度**

**4倍速まで（初期）**
記録速度は、1倍速 (150 KiB/s) から4倍速。ただし、ドライブとメディアの対応記録速度による制限がある。

**HighSpeed**
記録速度は、HighSpeed対応ドライブとHighSpeed専用メディアを使用した場合、4倍速から12倍速。HighSpeed対応ドライブと通常のメディアを使用した場合、1倍速から4倍速。ただし、いずれもドライブとメディアが両方対応している最高倍速まで。
HighSpeed専用メディアは、4倍速までのドライブでは読み出しのみ可能。

**UltraSpeed**
記録速度は、UltraSpeed対応ドライブとUltraSpeed専用メディアを使用した場合、16倍速から24倍速。ただし、ドライブとメディアが両方対応している最高倍速まで。

**UltraSpeed+**
記録速度は、UltraSpeed+対応ドライブとUltraSpeed+専用メディアを使用した場合、32倍速。

**脚注**

**関連項目**
 三菱化学メディア
健竜会

健竜会（けんりゅうかい）は、兵庫県神戸市に本部を置く暴力団で、指定暴力団・六代目山口組の三次団体。上部団体は、五代目山健組。
創始者の渡辺芳則が山口組本家の五代目組長となるなど、暴力団業界でも屈指の名門組織とされ、二代目以降の山健組組長も当組織から輩出されている。

**略歴**

**初代体制**
1970年、渡辺芳則が健竜会を結成した。
*1971年、渡辺は山健組若頭に就任した。

**大阪戦争**
1978年9月2日、健竜会会員・西住孔希と同・道躰方彦は、対立していた和歌山県の松田組系組長の自宅前で、警備中の松田組系組員・矢熊元彦と同・下村郁生を射殺する。
*1982年、渡辺は二代目山健組組長を襲名し、四代目山口組直参に昇格した。

**二代目体制**
1982年、山健組若中・健竜会副会長・健竜塾塾長の桑田兼吉が二代目健竜会会長を襲名し、二代目山健組に昇格した。

**山一抗争**
1985年4月23日、二代目山健組系二代目健竜会系梁取総業組員が、和歌山県和歌山市のクラブ「シンザン」で、一和会系組員光山勝治を射殺した。
*桑田は二代目山健組若頭に就任した。
*桑田は三代目山健組組長を襲名し、五代目山口組に昇格した。

**三代目体制**
二代目山健組系二代目健竜会副会長二代目健竜塾塾長山本一廣は、三代目健竜会会長を襲名し、三代目山健組に昇格した。
*三代目山健組若頭補佐に就任した。

**四代目体制**
2000年、井上邦雄は、四代目健竜会会長に襲名し、三代目山健組に昇格した。
*2003年5月、三代目山健組若頭に就任した。
*2005年、四代目山健組組長を襲名し、六代目山口組に昇格した。

**五代目体制**
2005年、四代目山健組系四代目健竜会若頭竜心会会長中田広志は、五代目健竜会会長に襲名し、四代目山健組に昇格した。
*四代目山健組若頭補佐に就任した。
*2015年9月29日、兵庫県警暴力団対策課は、別人名義で住宅ローンを組んだ詐欺容疑で、四代目山健組若頭補佐・五代目健竜会会長中田広志（中田浩司）ら2人を逮捕した。
*四代目山健組若頭代行に就任した。
*2015年10月27日、神戸地検は、別人名義で住宅ローンを組んだ詐欺容疑で逮捕された四代目山健組若頭代行・五代目健竜会会長中田広志ら2人を不起訴処分とした。

**六代目体制**

**七代目体制**

**歴代会長**
 初代 - 渡辺芳則
*: （五代目山口組組長／四代目山口組若頭／二代目山健組組長／山健組若頭）- 二代目 - 桑田兼吉
*: （五代目山口組若頭補佐／三代目山健組組長／二代目山健組若頭／健竜会副会長／健竜塾会長）- 三代目 - 山本一廣
*: （四代目山健組舎弟頭補佐／三代目山健組若頭補佐／二代目健竜会副会長）- 四代目 - 井上邦雄
*: （神戸山口組組長／六代目山口組若頭補佐／四代目山健組組長／三代目山健組若頭／初代健竜会理事長補佐／愛芳会会長）- 五代目 - 中田浩司
*: （五代目山健組組長／四代目山健組若頭／四代目健竜会若頭）- 六代目 - 西川良男
*: （五代目山健組若頭／五代目健竜会若頭／二代目中田組組長）

**当代**
 蜜岡伸貞（五代目山健組若頭補佐）
2021年6月、六代目会長・西川良男が病死したため、若頭であった蜜岡が七代目を継承した。蜜岡は同年5月、舎弟頭から若頭に役職を変更されていた。

**構成**
 会長 - 蜜岡 伸貞- 最高顧問 - 三島 敬一（三島組組長）- 副会長 - 西浦 徹守（西浦興業組長）- 若頭 - 田辺 泰之（山健組若中）- 若頭補佐 - 山下 唯雄（神仁会会長）- 若頭代行 - 佐々木 勇仁（山健組若中）- 舎弟頭 - 山田 弥一（山田興業組長）- 本部長 - 田中 学（二代目金谷興業組長）- 相談役 - 宮崎 洋明- 相談役 - 岬 正義- 若頭補佐 - 太田 光甠- 若頭補佐 - 松尾 淳- 若頭補佐 - 山本 壱也（四代目竜心会会長）- 若頭補佐 - 岡田 尚之（二代目一竜会会長）- 若頭補佐 - 花井 博臣（志竜会会長）- 若頭補佐 - 森田 充- 若頭補佐 - 堀 孝男（堀総業組長）- 若頭補佐 - 磯村 雅之- 舎弟頭補佐 - 津山盛路（津山組組長）- 舎弟頭補 - 北本 肇（北本組組長）- 舎弟頭補佐 - 山本 靖秀（二代目八将会会長）- 舎弟 - 神宮司 剛（豪政会会長）- 舎弟 - 金本 将典- 幹部 - 三井 芳造- 幹部 - 濱田 秀信（三代目火龍会会長）- 幹部 - 石橋 敬之（三代目竜正会会長）- 幹部 - 吉武 徹弥（闘竜会会長）- 幹部 - 河合 将次- 若中 - 菊山 武平- 若中 - 関 富浩- 若中 - 田中 大気（二代目兵頭総業組長）- 若中 - 喜多 安志（有仁会会長）- 若中 - 濱嶋 満彦- 若中 - 北山 亮- 若中 - 兼子 誠（二代目神誠会会長）- 若中 - 出井 勇二- 若中 - 永田 健壱（二代目神竜会会長）- 若中 - 宮崎 義和- 若中 - 山田 直- 若中 - 中嶋 淳- 若中 - 岸田 和樹- 若中 - 北野 貴之- 若中 - 山本 武史- 若中 - 辻本 光夫- 若中 - 豊山 勝利- 若中 - 西山 一男- 若中 - 細田 龍一（三代目中田組組長）- 若中 - 河村 龍樹

**脚注**

**出典**

**外部リンク**
五代目山健組の本流「健竜会」が継承盃を挙行！ 亡き先代に誓う“さらなる団結”date=2024年9月 週刊実話公式サイト
小松インターチェンジ

小松インターチェンジ（こまつインターチェンジ）は、石川県小松市長崎町にあるp=41北陸自動車道のインターチェンジである。

**歴史**
 1972年（昭和47年）10月18日 - 北陸自動車道の金沢西IC - 当IC間が開通p=60、供用開始p=41。- 1973年（昭和48年）10月17日 - 当IC - 丸岡IC間が開通p=60。

**道路**
 E8 北陸自動車道（14番）- 接続する道路：石川県道25号金沢美川小松線p=41

**料金所**
 ブース数：6

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC・一般：1

**出口**
 ブース数：4
** ETC専用：1
** ETC・一般：1
** 一般：2

**周辺**
 小松空港p=39- 安宅の関p=39- 安宅住吉神社- 石川県立航空プラザ

**小松バスストップ**
小松バスストップ（こまつバスストップ）は、IC内の入口・出口料金所の間に設置されている高速バス停留所。下記の路線が停車する。- 北陸道ハイウェイバス（名古屋方面）- 北陸道青春昼特急大阪号、百万石ドリーム大阪号、青春北陸ドリーム号（京都・大阪方面）- 北日本観光自動車京都・大阪特急線、近鉄バス金沢特急線- 北鉄加賀バス安宅線（一般道側、小松駅方面）
2008年（平成20年）までは松任海浜公園バスストップ同様、パークアンドライドが可能であったが、2009年（平成21年）以降2024年時点でも、小松IC内の駐車場はバス利用者の送迎等での一時利用しか認められていない。

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (13)片山津IC - (13-1)安宅PA/スマートIC - (14)小松IC - (14-1)能美根上スマートIC - (15)美川IC

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 か行
美川インターチェンジ

美川インターチェンジ（みかわインターチェンジ）は、石川県白山市蓮池町（はすいけまち）にある北陸自動車道のインターチェンジである。

**歴史**
北陸自動車道の計画時には設置を予定していなかったが、小松IC - 金沢西IC間の開通後に追加インターチェンジとして供用を開始した。- 1976年（昭和61年）9月8日 - 整備計画が決まる。- 1977年（昭和52年）9月1日 - 施行命令および連結許可施行命令。- 1978年（昭和53年）
** 4月25日 - 調査および測量に着手。
** 8月23日 - 詳細設計開始。
** 9月2日 - 用地測量交渉開始。
** 12月12日 - 用地調印。
** 12月25日 - 工事開始が公告される。
** 12月26日 - 橋梁工事発注。- 1979年（昭和54年）
** 3月3日 - 土木工事が発注される。
** 6月7日 - 区域決定が告示される。
** 6月15日 - 工事に伴い1車線迂回。- 1980年（昭和55年）
** 2月3日 - 管理施設工事が発注される。
** 3月10日 - 照明工事等が発注される。
** 3月17日 - 舗装工事が発注される。
** 10月14日 - 北陸自動車道の小松IC - 金沢西ICに新設、供用開始。- 2023年（令和5年）8月31日 - 料金所がETC専用になる。

**道路**
 E8 北陸自動車道（15番）
 直接接続- 石川県道25号金沢美川小松線- 石川県道58号鶴来美川インター線

**料金所**
 ブース数：5

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/サポート：1

**出口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** サポート：2

**周辺**
 美川インターパーク（白山市整備による工業団地）- IRいしかわ鉄道線 美川駅 - 美川温泉

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (14)小松IC - (14-1)能美根上スマートIC - (15)美川IC - (15-1)徳光PA/スマートIC - (15-2)白山IC - (16)金沢西IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 ま行
金沢西インターチェンジ

金沢西インターチェンジ（かなざわにしインターチェンジ）は、石川県金沢市神野町東ならびに同市古府町東にある北陸自動車道のインターチェンジである。

**歴史**
 1972年（昭和47年）10月18日 - 北陸自動車道の当IC - 小松IC間が開通p=625p=60、供用開始p=65。当初は福井方面の出入口のみの運用（ハーフインターチェンジ）。- 1978年（昭和53年）10月12日 - 当IC - 金沢東IC間が開通p=65p=626。- 1981年（昭和56年）11月 - 石川県と金沢西インターチェンジフル化に関する協定を締結p=148。- 1983年（昭和58年）10月28日 - 新潟方面の出入口となる第二料金所を開設p=68、フルインター化。- 1987年（昭和62年） - 松島ランプ着工p=65。- 1990年（平成2年）12月3日 - 松島ランプ完成p=65。

**道路**
 E8 北陸自動車道（16番）
 直接接続- 国道8号（金沢バイパス）p=41- 石川県道197号寺中西金沢線
 間接接続- 石川県道25号金沢美川小松線（野田専光寺線・西インター大通り）p=41

**料金所**
 ブース数：12

**第一料金所（福井方面）**
金沢西IC第一料金所（下り・福井方面からの出口）- 所在地：金沢市神野町東539番地
** 第一料金所の隣接地には中日本高速道路（NEXCO中日本）金沢支社および石川県警察高速道路交通警察隊（本隊）が所在している。- ブース数：8

**入口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** ETC/一般：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：5
** ETC専用：2
** 一般：3

**第二料金所（富山方面）**
 所在地：金沢市古府町東876番地- ブース数：4

**入口**
 ブース数：2
** ETC/一般：2

**出口**
 ブース数：2
** ETC/一般：2

**周辺**
 西部緑地公園
** 石川県立野球場
** 石川県西部緑地公園陸上競技場
** 石川県産業展示館
** いしかわ総合スポーツセンター- テレビ金沢- 石川県農業会館
** 石川県信用農業協同組合連合会（JAバンク石川）本所- 金沢トラックターミナル- 新金沢郵便局- 北陸朝日放送- 箔一本店 箔巧館- テルメ金沢

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (15-2)白山IC - (16)金沢西IC - (17)金沢東IC

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 か行
金沢東インターチェンジ

金沢東インターチェンジ（かなざわひがしインターチェンジ）は、石川県金沢市千木町（せぎまち）ならびに同市宮保町にあるp=41北陸自動車道のインターチェンジである。
隣の金沢西IC同様に上り方面と下り方面で料金所が2か所に分散している。

**歴史**
 1974年（昭和49年）10月29日 - 北陸自動車道の当IC - 砺波IC間の開通に伴いp=60、供用開始（当初は富山方面のみのハーフインターチェンジでの運用）p=65。- 1976年（昭和51年）9月 - フルインターチェンジ化の工事に着手p=144。- 1978年（昭和53年）10月12日 - 金沢東IC - 金沢西IC間開通p=65p=60。福井方面の出入口開設に伴いフルインターチェンジ化。

**道路**
 E8 北陸自動車道（17番）- 接続する道路：国道8号（金沢バイパス）p=41

**料金所**
 ブース数：12

**第一料金所（富山方面）**
 所在地：金沢市千木町- ブース数：8

**入口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** ETC/一般 : 1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：5
** ETC専用：2
** 一般：3

**第二料金所（福井方面）**
第二料金所（出口）付近- 所在地：金沢市宮保町- ブース数：4

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**周辺**
 IRいしかわ鉄道IRいしかわ鉄道線 東金沢駅

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (16)金沢西IC - (17)金沢東IC - (17-1)金沢森本IC

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 か行
小矢部インターチェンジ

小矢部インターチェンジ（おやべインターチェンジ）は、富山県小矢部市平桜にある北陸自動車道のインターチェンジである。

**歴史**
 1974年（昭和49年）10月29日 - 金沢東IC - 砺波IC間の開通に伴い、供用を開始。

**道路**
 E8 北陸自動車道（18番）
 直接接続- 富山県道42号小矢部福光線
 間接接続- 国道359号

**料金所**
 ブース数：4

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1

**周辺**
 小矢部市立蟹谷中学校- 小矢部市立蟹谷小学校- 小矢部運動公園- ゴルフ倶楽部ゴールドウィン- 千羽平ゴルフクラブ

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (17-1)金沢森本IC - 不動寺PA - (18)小矢部IC - 小矢部川SA - (19)小矢部砺波JCT

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 あ行
砺波インターチェンジ

砺波インターチェンジ（となみインターチェンジ）は、富山県砺波市太郎丸にあるp=41北陸自動車道のインターチェンジである。

**歴史**
インターチェンジの位置については、現在地より南側（五郎丸付近）に設置する案と、高岡市戸出 - 砺波市街地北側の油田付近に設ける案もあり、後者は高岡市が陳情していた。政治問題にも発展し、建設計画そのものに影響が出ることが懸念されていたが、最終的には当初の南側ルートの案よりやや北側に設置されることになった。
1967年（昭和42年）9月7日には、建設予定地である日本製麻の敷地で杭打ち式が行われた。

**年表**
 1973年（昭和48年）10月16日 - 砺波IC - 小杉IC間開通に伴いp=60、供用開始p=41。- 1974年（昭和49年）10月29日 - 砺波IC - 金沢東IC間が開通p=60。

**道路**
 E8 北陸自動車道（20番）
 直接接続- 国道359号p=41
 間接接続- 国道156号
1981年（昭和56年）の時点では、直接国道156号に接続されていたが、1991年（平成3年）7月から1997年（平成9年）3月にかけて実施された太郎丸西部土地区画整理の一環としてインターチェンジの出入り口を国道359号のバイパスに付け替えられた。

**料金所**
 ブース数：7

**入口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：1
** ETC/一般 : 1

**出口**
 ブース数：4
** ETC専用：2
** 一般：2

**周辺**
 砺波チューリップ公園- 県民公園頼成の森- 瑞泉寺- となみ散居村ミュージアム- 道の駅砺波- 道の駅庄川- 道の駅井波- 閑乗寺公園- 西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線 砺波駅

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (19)小矢部砺波JCT - (20)砺波IC - (20-1)高岡砺波スマートIC - 高岡PA - (21)小杉IC

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 た行
高岡パーキングエリア

ファイル:Shape of the Takaoka PA 001.JPG|thumb|高岡PAの形状。画像左は砺波IC方面、画像右は小杉IC方面。2009年（平成21年）撮影。
高岡パーキングエリア（たかおかパーキングエリア）は、富山県高岡市今泉新にある北陸自動車道のパーキングエリアである。

**施設**

**上り線（米原・高山方面）**
 駐車場
** 大型 5台
** 小型 16台- トイレ
** 男性 大3(和式1・洋式2)・小3
** 女性 5(和式1・洋式4)
*** 男児用小便器 1
** 車椅子用 1- 自動販売機

**下り線（新潟方面）**
 駐車場
** 大型 5台
** 小型 15台- トイレ
** 男性 大3(和式1・洋式2)・小3
** 女性 5(和式1・洋式4)
*** 男児用小便器1
** 車椅子用 1- 自動販売機

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (20)砺波IC - (20-1)高岡砺波スマートIC - 高岡PA - (21)小杉IC

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

**外部リンク**
  高岡PA（パーキングエリア）上-  高岡PA（パーキングエリア）下
小杉インターチェンジ

小杉インターチェンジ（こすぎインターチェンジ）は、富山県射水市上野にあるp=40北陸自動車道のインターチェンジである。

**歴史**
 1973年（昭和48年）10月16日 - 砺波IC - 小杉IC間開通に伴いp=60、供用開始。- 1975年（昭和50年）10月4日 - 小杉IC - 富山IC間が開通p=60。

**道路**
 E8 北陸自動車道（21番）- 接続する道路：国道472号p=40

**料金所**
 ブース数：6

**入口**
 ブース数：2
** ETC・一般：2

**出口**
 ブース数：4
** ETC専用：2
** 一般：2

**周辺**
 富山県立大学- 道の駅カモンパーク新湊- 海王丸パーク- 太閤山ランド

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (20)砺波IC - (20-1)高岡砺波スマートIC - 高岡PA - (21)小杉IC - 呉羽PA - (21-1)富山西IC

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 か行
富山西インターチェンジ

富山西インターチェンジ（とやまにしインターチェンジ）は、富山県富山市境野新にある北陸自動車道のインターチェンジである。

**概要**
北陸自動車道の全線開通後、富山県内において初めて開設された開発インターチェンジで、建設費の半分を地方公共団体（富山市）と第三セクター（富山市が出資する「富山ウエスト開発株式会社」）が負担する開発インターチェンジ制度により開設された。

**歴史**
 1990年（平成2年）7月26日 - 調査開始。- 1991年（平成3年）4月 - 新富山インターチェンジ建設の委員会が設置される。- 1992年（平成4年）
** 4月8日 - 富山西インターチェンジを先行整備する方針を発表。
** 4月28日 - 「北陸自動車道富山西インターチェンジ建設期成同盟会」が発足。- 1995年（平成7年）12月6日 - 土地利用調査に着手。- 1996年（平成8年）12月27日 - 国土開発幹線自動車道建設審議会が富山西インターチェンジの建設を決定する。- 2000年（平成12年）7月28日 - 富山県内最初の開発型インターチェンジとして着工。- 2003年（平成15年）3月29日 - 供用開始。- 2024年（令和6年）12月5日 - 料金所がETC専用になる。

**道路**
 E8 北陸自動車道（21-1番）- 接続する道路：富山県道41号新湊平岡線

**料金所**
 ブース数：5

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** サポート：1

**出口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** サポート：2

**周辺**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）高山本線 西富山駅- 富山大学附属病院- 富山市ファミリーパーク- 呉羽カントリークラブ- 富山イノベーションパーク- 太閤山ランド- 富山西郵便局- 富山ガラス工房

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (21)小杉IC - 呉羽PA - (21-1)富山西IC - (22)富山IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 た行- 開発インターチェンジ
立山インターチェンジ

立山インターチェンジ（たてやまインターチェンジ）は、富山県中新川郡立山町辻にある北陸自動車道のインターチェンジである。
2023年（令和5年）8月31日より料金所がETC専用になっている。

**歴史**
 1980年（昭和55年）12月19日 - 供用開始。- 1991年（平成3年）3月 - 緑化事業が完了。- 2023年（令和5年）8月31日 - 同日0時から、料金所がETC専用となった。

**道路**
 E8 北陸自動車道（23番）- 接続する道路：富山県道3号富山立山魚津線

**料金所**
 ブース数：5

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC・サポート：1

**出口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** サポート：2

**周辺**
 アルビス立山インター店- 池田模範堂本社- ささら屋（日の出屋製菓産業）立山工場- 富山地方鉄道立山線稚子塚駅- 立山町立立山北部小学校

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (22)富山IC - (22-1)流杉PA/スマートIC - (23)立山IC - (23-1)上市スマートIC - (24)滑川IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 た行
滑川インターチェンジ

滑川インターチェンジ（なめりかわインターチェンジ）は、富山県滑川市金屋にあるp=40北陸自動車道のインターチェンジである。

**歴史**
 1980年（昭和55年）12月19日 - 富山IC - 滑川IC間の開通に伴いp=61、供用開始p=40。- 1983年（昭和58年）12月13日 - 滑川IC - 朝日ICが開通p=61。

**道路**
 E8 北陸自動車道（24番）
 直接接続- 富山県道51号蓑輪滑川インター線p=40
 間接接続- 富山県道3号富山立山魚津線- 国道8号

**料金所**
 ブース数：5

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC・一般：1

**出口**
 ブース数：3
** ETC専用：2
** 一般：1 （うち 自動精算機 1）

**周辺**
 あいの風とやま鉄道・富山地方鉄道 滑川駅- あいの風とやま鉄道 東滑川駅- 道の駅ウェーブパークなめりかわ・ほたるいかミュージアム- 滑川市立博物館

**滑川バスストップ**
IC内にある高速バス停留所。2006年（平成18年）12月27日運用開始。

**停車路線**
路線詳細は富山地方鉄道#高速・特急バスを参照のこと。- 富山 - 東京（池袋駅・バスタ新宿）：富山地方鉄道・西武バスの共同運行- 富山 - 新潟（万代シテイバスセンター）：富山地方鉄道・新潟交通の共同運行

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (23)立山IC - (23-1)上市スマートIC - (24)滑川IC - 有磯海SA - (25)魚津IC

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 な行
魚津インターチェンジ

魚津インターチェンジ（うおづインターチェンジ）は、富山県魚津市印田にあるp=40北陸自動車道のインターチェンジである。用地面積は約69,000 m2。

**歴史**
 1974年（昭和49年）3月22日 - インターチェンジの場所が印田・石垣新地区に決定される。- 1978年（昭和53年）7月 - 中心杭打設が完了。- 1983年（昭和58年）12月13日 - 滑川IC - 朝日IC間の開通に伴いp=61、供用開始p=40。- 2010年（平成22年）12月10日 - 魚津バスストップ供用開始。

**道路**
 E8 北陸自動車道（25番）
 直接接続- 富山県道52号島尻魚津インター線p=40
 間接接続- 国道8号（魚津バイパス）

**料金所**
 ブース数：4

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**魚津バスストップ**
魚津インターチェンジ出入口付近に設置された高速バス専用通路上にある高速バス停留所である。本停留所に停車する高速バスは、専用通路を介して本線方向へ戻るため料金所ゲートを出入りしない。2010年（平成22年）12月10日に供用された。

**停車路線**
路線詳細は富山地方鉄道#高速・特急バスを参照のこと。- 富山 - 東京（池袋駅東口・バスタ新宿）：富山地方鉄道・西武バスの共同運行- 富山 - 新潟（万代シテイバスセンター）：富山地方鉄道・新潟交通の共同運行

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (24)滑川IC - 有磯海SA - (25)魚津IC - (26)黒部IC

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 あ行
黒部インターチェンジ

黒部インターチェンジ（くろべインターチェンジ）は、富山県黒部市荻生新町にある北陸自動車道のインターチェンジである。

**歴史**
 1983年（昭和58年）12月13日 - 滑川IC - 朝日IC間の開通に伴い、供用開始。

**道路**
 E8 北陸自動車道（26番）
 直接接続- 富山県道53号若栗生地線
 間接接続- 国道8号

**料金所**
 ブース数：4

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**周辺**
 黒部モビリティサービス 新幹線生地線 黒部インター口停留所- 西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸新幹線 黒部宇奈月温泉駅- 富山地方鉄道本線 新黒部駅- あいの風とやま鉄道あいの風とやま鉄道線 黒部駅・生地駅- 宇奈月国際ホテル- 黒部市吉田科学館- 黒部市美術館- くろべ牧場まきばの風

**黒部バスストップ**
インターチェンジ内にある高速バス停留所。

**停車路線**
路線詳細は富山地方鉄道#高速・特急バスを参照のこと。- 東京 - 富山線：池袋・新宿行（富山地方鉄道・西武バス）- 富山 - 新潟線：新潟行（富山地方鉄道・新潟交通）

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (25)魚津IC - (26)黒部IC - (26-1)入善PA/スマートIC - (27)朝日IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 か行
親不知インターチェンジ

親不知インターチェンジ（おやしらずインターチェンジ）は、新潟県糸魚川市大字外波にある北陸自動車道のインターチェンジである。

**概要**
国道8号親不知区間の災害による交通障害に備えるためと、周辺の歌と外波の集落の災害による孤立を防止する目的で建設された。
本線が海上に設置されているICであり、前後区間は親不知トンネル・子不知トンネルも含めた北陸自動車道最大の天険・親不知に位置する。1988年（昭和63年）7月20日、名立谷浜IC - 朝日IC間の開通とともに供用を開始したp=69。東日本高速道路（NEXCO東日本）が管轄するインターチェンジとしては本インターチェンジが最西端であり、新潟県の高速道路においても最西端のインターチェンジでもある。また、下り線出口と下り線入口が交差点になっており、信号機で一時停止する必要がある。
インターチェンジ付近では狭い平地から海上に張り出すように3,373mの親不知海岸高架橋で繋いでおり、日本はもとより世界で初めての海上インターチェンジである本インターチェンジが設置されているpp=66-67。
料金所には、景勝地内の波をイメージしたステンレス製オブジェが設置されている。防風柵には、鉄板のパンチ穴を利用し「魚」「亀」「昆布」の海に関する題材がデザインされているほか、料金所ブースのアイランド内に植栽された植マスを作り、舟形部分にはステンレスと塗装による海の上を飛ぶカモメが描かれている。
平面交差部の分離帯部には玉砂利を一面に敷き詰め、大きな石で点在させ、その周りの砂利は、白い淡路島産のものとして、海に浮かぶ島と打ち寄せる波を表現している。

**道路**
 E8 北陸自動車道（28番）- 接続する道路：国道8号

**歴史**
 1978年（昭和53年）11月21日 - 設置が決まる。このときは仮称として「青海インターチェンジ」（おうみインターチェンジ）が付けられていたp=147。- 1979年（昭和54年）3月2日 - 追加インターチェンジとして整備計画に入れられる。- 1982年（昭和57年）6月21日 - 施行命令p=151。- 1988年（昭和63年）7月20日 - 名立谷浜IC - 朝日IC間の開通に伴いp=69p=資料29、供用開始p=69。当初は暫定2車線での供用。- 2000年（平成10年）10月3日 - 当ICを含む能生IC - 越中境PA間が4車線化p=年表45。- 2018年（平成30年）3月24日 - 国土交通省の社会実験事業として、高速道路一時退出実験の試行開始（ETC2.0搭載車に限定して、当ICで流出し、隣接する道の駅親不知ピアパークに立ち寄り後、1時間以内に当ICから再流入して順方向に利用の場合、目的地まで高速道路を降りずに利用した場合と同じ料金に調整される）。- 2020年（令和2年）3月27日 - 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの1時間以内から3時間以内に引き上げられる。- 2022年（令和4年）7月1日 - 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの3時間以内から2時間以内に変更。

**料金所**
 ブース数：4

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**周辺**
 道の駅親不知ピアパーク
** 親不知おさかなセンター- えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン 親不知駅

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (27)朝日IC - 越中境PA - (28)親不知IC - (29)糸魚川IC

**脚注**

**参考文献**
 Cite book |和書 |author=浅井建爾 |title=道と路がわかる辞典 |date=2001-11-10 |edition=初版 |publisher=日本実業出版社 |pages=66-67 |isbn=4-534-03315-X |ref=harv

**関連項目**
 親不知- 子不知トンネル- 日本のインターチェンジ一覧 あ行
糸魚川インターチェンジ

ICの案内表示と明星セメント 糸魚川工場（2019年5月）
糸魚川インターチェンジ（いといがわインターチェンジ）は、新潟県糸魚川市上刈にある北陸自動車道のインターチェンジである。

**歴史**
 1986年（昭和61年）4月17日 - 安全祈願祭が執り行われ、着工。- 1988年（昭和63年）7月20日 - 名立谷浜IC - 朝日IC間の開通に伴いp=資料29、供用開始。当初は暫定2車線での供用。- 2000年（平成10年）10月3日 - 当ICを含む能生IC - 越中境PA間が4車線化p=年表45。

**道路**
 E8 北陸自動車道（29番）- 接続する道路：国道148号
** 上記の国道148号のほかに、当ICから長野県松本市までを結ぶ松本糸魚川連絡道路（地域高規格道路）が計画されている。

**料金所**
 ブース数：5

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：2

**周辺**
 糸魚川温泉- 笹倉温泉- 西日本旅客鉄道（JR西日本）・えちごトキめき鉄道 糸魚川駅- JR西日本大糸線 姫川駅- 松糸・今井道路（松本糸魚川連絡道路）

**糸魚川インター前バスストップ**
IC北側国道148号上にバス停が存在する。新潟駅行きは乗車扱い、糸魚川駅行は降車扱いのみ行う。- 【ときライナー】Ｉ 糸魚川線
*: 糸魚川白嶺高校入口 - 糸魚川インター前 - 早川BS

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (28)親不知IC - (29)糸魚川IC - 蓮台寺PA - (30)能生IC

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 あ行
能生インターチェンジ

能生インターチェンジ（のうインターチェンジ）は、新潟県糸魚川市大字能生にある北陸自動車道のインターチェンジである。本項目では、能生バスストップ（のうバスストップ）についても記載する。
インターチェンジは平面Y字型の構造になっており、上り線側に平面交差部があり、交差点への進入の際は、信号機で一旦停止することになる。

**歴史**
 1988年（昭和63年）7月20日 - 名立谷浜IC - 朝日IC間の開通に伴いp=資料29、供用開始。当初は暫定2車線での供用。- 2000年（平成10年）
** 4月25日 - 名立谷浜IC - 当IC間が4車線化p=年表45。
** 10月3日 - 当IC - 越中境PA間が4車線化p=年表45。

**道路**
 E8 北陸自動車道（30番）
 直接接続- 新潟県道88号能生インター線- 新潟県道246号西飛山能生線
 間接接続- 国道8号

**料金所**
 ブース数：4

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**周辺**
 えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン 能生駅- 新潟県立海洋高等学校

**能生バスストップ**
ときライナー路線図
IC内に高速バス停留所が設置されている。

**停車する路線**

**県内線**
 【ときライナー】Ｉ 糸魚川線
*: 早川BS -  能生BS - 名立谷浜BS

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (29)糸魚川IC - 蓮台寺PA - (30)能生IC - (31)名立谷浜IC/SA

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 な行
名立谷浜インターチェンジ

ファイル:Shape of the Nadachi Tanihama SA and Nadachi Tanihama IC 001.JPG|thumb|200px|名立谷浜SAの形状。画像左は能生IC方面、画像右は上越JCT方面。なお、このタイルは併設している名立谷浜SAに設置されていた。2009年（平成21年）撮影。
名立谷浜SA 上り線の駐車場からIC出口方向を撮影。
名立谷浜インターチェンジ（なだちたにはまインターチェンジ）は、新潟県上越市大字茶屋ケ原にある北陸自動車道のインターチェンジである。名立谷浜SAを併設しているが、IC流入後、下り線（新潟方面）へ向かう場合のサービスエリアの利用はできない。

**概要**
インターチェンジは平面Y字型で、インターチェンジの流出ランプウェイにサービスエリアを併設する構造になっている。平面Y字型の平面交差部は上り線側にあり、サービスエリアから料金所方面の出口が交差点に接続する十字路になっている。交差点では信号機で一旦停止することになる。

**歴史**
 1987年（昭和62年）7月21日 - 名立谷浜IC - 上越IC間の開通に伴い、供用開始p=資料29。開通当初は暫定2車線での供用。- 1988年（昭和63年）7月20日 - 名立谷浜IC - 朝日IC間が開通。前述と同様に、開通当初は暫定2車線での供用。- 1999年（平成11年）10月29日 - 名立谷浜IC - 上越IC間が4車線化p=年表44。- 2000年（平成12年）4月25日 - 名立谷浜IC - 能生IC間が4車線化p=年表45。

**道路**
 E8 北陸自動車道（31番）
 直接接続- 新潟県道87号名立谷浜インター線
 間接接続- 国道8号

**料金所**
 ブース数：4

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1（精算機）

**周辺**
 えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン 名立駅- 道の駅うみてらす名立

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (30)能生IC - (31)名立谷浜IC/SA - (31-1)上越JCT

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 名立谷浜サービスエリア- 日本のインターチェンジ一覧 な行
富山インターチェンジ

富山インターチェンジ（とやまインターチェンジ）は、富山県富山市黒崎にあるp=40北陸自動車道のインターチェンジである。
富山空港が近く、インター西側の神通川橋付近では滑走路の延長上に本線が交差しているため、橋の両端部には「わき見注意 航空機通過」という注意標識が設置されているp=40。

**歴史**
 1972年（昭和47年）3月28日 - 用地買収調印。- 1975年（昭和50年）10月4日 - 小杉IC - 富山IC間の開通に伴いp=60、供用開始。- 1980年（昭和55年）12月19日 - 富山IC - 滑川IC間が開通p=61。

**道路**
 E8 北陸自動車道（22番）- 接続する道路：国道41号p=40

**料金所**
 ブース数：8

**入口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** ETC・一般：1
** 一般：1

**出口**
 ブース数：5
** ETC専用：2
** 一般：3

**周辺**
 富山地方鉄道上滝線 上堀駅・朝菜町駅- 富山空港- 富山市民病院- 富山産業展示館（テクノホール）- 富山県総合運動公園- ますのすしミュージアム

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (21-1)富山西IC - (22)富山IC - (22-1)流杉PA/SIC - (23)立山IC

**脚注**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 た行
上越インターチェンジ

上越インターチェンジ（じょうえつインターチェンジ）は、新潟県上越市大字富岡にある北陸自動車道・国道18号上越魚沼地域振興快速道路上新バイパス（地域高規格道路）のインターチェンジである。また、上越魚沼地域振興快速道路の起点である。主に上越市直江津地区へのアクセスを担う。上信越自動車道が全通するまでは長野方面への最寄りインターとなっていた。

**歴史**
 1983年（昭和58年）11月9日 - 米山IC - 当IC間の開通に伴い供用開始p=資料28。- 1987年（昭和62年）7月21日 - 当IC - 名立谷浜IC間が開通p=資料29。当初は暫定2車線での供用。- 1999年（平成11年）10月29日 - 当IC - 名立谷浜IC間が4車線化p=年表44。

**道路**
 E8 北陸自動車道（32番）- 接続する道路：国道18号（上新バイパス）

**料金所**
 ブース数：9

**入口**
 ブース数：3
** ETC専用：2
** 一般：1

**出口**
 ブース数：6
** ETC専用：2
** 一般：4（うち1つは、自動精算機）

**周辺**
IC周囲には「イオン上越店」、「上越ウイングマーケットセンター」などの大型商業施設が集中するほか、公共施設も多く整備された。- 上越あるるん村- リージョンプラザ上越・新潟県立上越科学館- 上越警察署- 「上越インター富岡」バス停（県内高速バス）- 直江津港- 東日本旅客鉄道（JR東日本）・えちごトキめき鉄道 直江津駅- えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン 春日山駅- 上越市立水族博物館（うみがたり）- 高田城址公園
** 上越市立歴史博物館
** 小林古径記念美術館

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (31-1)上越JCT - (32)上越IC - (32-1)大潟PA/スマートIC - (33)柿崎IC
 国道18号 上新バイパス
 三田IC - 上越IC - 富岡IC

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 さ行
大潟パーキングエリア

大潟SIC（上り線）
大潟パーキングエリア（おおがたパーキングエリア）は、新潟県上越市大潟区蜘ケ池の北陸自動車道上にあるパーキングエリアである。
スマートインターチェンジが併設されており、長岡JCT方面（下り線）、上越JCT方面（上り線）の両方面とも利用できる。

**道路**
 E8 北陸自動車道（32-1番）
 直接接続- 上越市道
 間接接続- 新潟県道77号上越頸城大潟線

**施設**

**上り線（米原方面）**
 駐車場
** 大型 10台
** 小型 24台- トイレ
** 男性 大3・小5
** 女性 5
** 車椅子用 1- 自動販売機

**下り線（新潟方面）**
 駐車場
** 大型 10台
** 小型 24台- トイレ
** 男性 大3・小5
** 女性 5
** 車椅子用 1- 自動販売機

**大潟スマートインターチェンジ**
国土交通省のETC利用促進政策により、2006年（平成18年）5月2日から2007年（平成19年）3月31日まで実施されたスマートICの社会実験を経て、同年4月1日から設置が恒久化された。2023年（令和5年）3月1日には、運用時間がそれまでの6時 - 22時から24時間に拡大された。- 運用時間：24時間- 利用可能車両：ETCを装着している全車両（ただし車長12 m以下）
上越市道大潟1012号線、同大潟1013号線を介して新潟県道77号上越頸城大潟線に接続している。同県道からはさらに国道8号などへ接続している。

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (32) 上越IC - (32-1) 大潟PA/スマートIC - (33) 柿崎IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧- 日本のインターチェンジ一覧 あ行

**外部リンク**
  大潟PA（上） - ドラぷら（東日本高速道路）-  大潟PA（下） - ドラぷら（東日本高速道路）-  大潟スマートIC - ETC総合情報ポータルサイト
勝山町停留場

当停留所より西方を望む
勝山町停留場（かつやまちょうていりゅうじょう）は、愛媛県松山市勝山町二丁目にある伊予鉄道城南線の停留所である。停留所番号は18。

**構造**
勝山交差点自体が北東から南西に傾斜しており、この電停も勾配上にある。上下線とも安全地帯付きで、ホーム長が長く電車2両が停車可能。
かつては、勝山通り側（愛媛銀行前）にも停留所（安全地帯の島）があったが、現在は国道11号側のみとなっている。ここから石手川の扇状地を登るやや急な勾配に変わり、上一万停留場を目指す。

**のりば**

**周辺**
東横イン
*愛媛銀行本店
*徳島大正銀行松山支店
*愛媛県立松山東高等学校
*愛媛県立松山商業高等学校
*愛媛大学持田地区（旧制松山高等学校跡）
**愛媛大学教育学部附属中学校
**愛媛大学教育学部附属小学校
**愛媛大学教育学部附属特別支援学校
**愛媛大学教育学部附属幼稚園
*松山市青少年センター
*松山バプテスト教会
*一番町一丁目バス停

**歴史**
1911年9月1日 - 「御宝町」電停として開業。
*1967年 - 「勝山町」に改称

**隣の停留場**
 伊予鉄道
 環状線（■1号線・■2号線）・■3号線・■5号線
: 警察署前停留場 (17) - 勝山町停留場 (18) - 大街道停留場 (19)

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
日本の鉄道駅一覧
category:松山市の鉄道駅
つやまちよう
category:伊予鉄道の鉄道駅
柿崎インターチェンジ

当IC周辺の航空写真
柿崎インターチェンジ（かきざきインターチェンジ）は、新潟県上越市柿崎区柿崎にある北陸自動車道のインターチェンジ (IC) である。

**歴史**
 1983年（昭和58年）11月9日：米山IC - 上越IC間の開通に伴い、供用開始。

**道路**
 E8 北陸自動車道（33番）- 接続する道路：国道8号

**料金所**
 ブース数：5

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC・一般：1

**出口**
 ブース数：3
** ETC専用：2
** 一般：1（精算機）

**周辺**
 柿崎駅

**柿崎バスストップ**
IC内、料金所外にある高速バス停留所 (BS)。国道8号の下り線（上越方面）に面するロータリー内に設置されている。

**停車する路線**

**県外線**
 直江津・高田・柏崎 - 池袋線（池袋行は乗車のみ、直江津行は降車のみ）
*: 潟町BS - 柿崎BS - 柏崎駅前 - 柏崎インター口

**県内線**
「ときライナー」J 上越線
*「ときライナー」I 糸魚川線
*: 潟町BS - 柿崎BS - 上方BS

**隣**
 E8 北陸自動車道
 (32) 上越IC - (32-1) 大潟PA/SIC - (33) 柿崎IC - (34) 米山IC/SA（下り線）

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 か行