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ミラクルアルファ

ミラクルアルファ(MIRACLE-ALPHA)は森永製菓が展開していた炭酸飲料ブランド。透明なホワイトコーラとカラメル色のアンバースパークがあった。

**ホワイトコーラ**
キャッチコピーは「ミラクルシャワーのクリアな衝撃」。日本で発売されたものの中では最初の透明なコーラ飲料であった。
1984年の発売当時は透明なコーラは日本で発売されておらず、画期的な商品（飲料）であったものの、わずか1年で生産中止となった。
CMには真田広之、ベンガル、綾田俊樹が出演していた。

**関連項目**
 コーラ- オープンコーラ- ホワイトコーク - 1940年代にソ連のゲオルギー・ジューコフ元帥のために少量のみ生産された透明なコカ・コーラ- タブクリア - ザ コカ・コーラ カンパニーから1990年代に発売されていた透明コーラ- クリスタルペプシ - ペプシコから1990年代に発売されていた透明コーラ

**外部リンク**
  MIRACLE ALPHA（WHITE COLA） - コーラ白書-  現代飲料考-記憶の彼方に漂う飲料 1-  http://dagashiya.in/dorink2.htm
廃 みらくるあるふあ
半クラッチ

半クラッチ（はんクラッチ）は、自動車およびオートバイのクラッチを完全につないでいない状態のこと。また運転用語および動力伝達状態を表す語のひとつである。狭義には、運転者が自らの手足を用いてのクラッチ操作中のそれを指す。略して半クラとも言う。
この状態ではエンジンからの駆動力を変速機、トランスファー、デフギアなどの駆動列（ドライブトレイン）、および車輪に加減して伝えることができる。そのため、車両の進行速度とエンジンの回転数が合致しない低速走行時や停車時にも駆動力を車輪に伝えることができる。
MT車（マニュアル車）の運転者は必ず習得しなければならない必修技術のひとつである。

**概要**
通常、MT車では一旦この状態を経由しないと停車状態からの発進や変速を滑らかに行うことができない。車両の状態に応じて適切なアクセル操作と半クラッチ操作を行わないと、乗員に衝撃を感じさせたり、クラッチジャダーやエンストを起こす。こうした操作を多用しすぎると、クラッチ板のダンパースプリングの破損やフライホイール固定ボルトの破断といった重大な事態を招くことにもなる。操作の仕方はエンジンやシャーシ、車体のおかれている状態によって変化するため、習得するには訓練を行う以外に有効な方法はない。
なお半クラッチ中の入力と出力の動力差は熱となる。このため多用しすぎるとクラッチに異常発熱・異常磨耗を起こす。急激なトルク変動下や長時間の半クラッチを行うと、フライホイール・クラッチ板・クラッチカバーが過熱し、発煙や異臭が発生することもあるので、必要以上の多用は避けることが望ましい。
セミオートマチックトランスミッション（オートメイテッドマニュアルトランスミッション）やデュアルクラッチトランスミッションなど、MTをベースにクラッチ操作が自動化された変速機では、自動で半クラッチの状態が作り出される。これは、トルクコンバータ式オートマチックトランスミッションでクリープ現象に慣れたドライバーに配慮して、構造上クリープ現象が発生しないトランスミッションでも同様にクリープ現象を発生させるためである。

**レース**
自動車やオートバイレース等において、スムーズで素早いスタートを行う場合には必須の技術である。こと近年の電子制御化されたフォーミュラカーのレースでもローンチコントロール（発進補助装置）は規制されており、このテクニック如何で序盤の順位が決まるといってもよい。
短時間・短距離のレースでは車両をギリギリまで酷使してでも成績が求められるが、一方の、車両に対して配慮を求める耐久レースやラリーでは、レース中のクラッチの磨耗・破損を避けるため、負荷を考慮したクラッチ操作及び半クラッチ操作が求められる。

**脚注**

**関連項目**
 クラッチペダル- 坂道発進- 運転免許
カナダドライ・コーラ

カナダドライ・コーラはアイルランドのカナダドライ社から発売されているコーラ。
主に同じシュウェップス傘下のRCコーラが販売されていない地域で販売されている。

**外部リンク**
  CANADA DRY (カナダドライ) 公式サイト-  製品情報 カナダドライ - 日本コカ・コーラ- カナダドライ
猪俣公章

猪俣 公章（いのまた こうしょう、1938年〈昭和13年〉4月11日 - 1993年〈平成5年〉6月10日）は、日本の作曲家・作詞家。福島県河沼郡会津坂下町出身。
本名は同じ漢字表記で「いのまた きみあき」と読む。

**経歴・人物**
旧制京都帝国大学工学部電気工学科出身で東北電力勤務の父と、福島市で料亭を経営する母の間に生まれた。家は猪俣総本家であった。
小学5年生の頃から作曲をするようになり、中学時代に作曲家を志望する。中学卒業後は上京して開成高等学校に進学。高校卒業後は実家の家計が苦しくなったため、入学金を稼ぐために1年間の浪人生活を選ぶ。喫茶店のボーイ、ペンキ職人、バーテンダーなどで入学金を稼いだ。
1958年に日本大学芸術学部音楽科へ入学。入学後は新橋や銀座のキャバレーでバンド演奏のアルバイトを務め、ベースを担当。大学3年次の1960年に古賀政男が設立したプロダクションにスタッフとして採用され、事実上の門下生として師事。大学卒業後の1962年にビクターレコードと契約。
1964年、鈴木やすし『僕の手でよかったら』作曲家デビュー。1966年に森進一のデビュー作にしてヒット作となった『女のためいき』を作曲、その後も森に『ひとり酒場で』『港町ブルース』『おふくろさん』『波止場町』『冬の旅』『さらば友よ』などの大ヒット曲を提供する。他にも水原弘『君こそわが命』、藤圭子『女のブルース』『京都から博多まで』『別れの旅』、内山田洋とクール・ファイブ『噂の女』、テレサ・テン『空港』、五木ひろし『千曲川』、海原千里・万里『大阪ラプソディー』など数多くのヒット曲を提供して成功を収めた。
また、野村将希『一度だけなら』、石川さゆり『かくれんぼ』などデビュー曲を提供した。
中でも坂本冬美『あばれ太鼓』やマルシア『ふりむけばヨコハマ』を内弟子として育て上げデビュー曲を提供した。
その他、歌手だけでなく、里村龍一や冬樹かずみなど、音楽作家の育成にも力を注いだ。
1991年に19歳年下の一般女性と結婚し一子をもうけるも、1993年に肺がんのため死去した。55歳没。

**主な作品**
女のためいき（1966年、作詞：吉川静夫、歌：森進一）※森のデビューシングル
*君こそわが命（1967年、作詞：川内康範、歌：水原弘）
*情愛 （歌：水原弘）
*午前四時のブルース （歌：水原弘）
*ひとり酒場で （1968年、作詞：吉川静夫：森進一）
*神戸の夜 （1968年、作詞：吉川静夫、歌：森進一）
*女の爪あと （1969年、歌：水原弘）
*流れ花 （1969年、歌：水原弘）
*別れてもありがとう（1969年、歌：美空ひばり）
*港町ブルース（1969年、作詞：深津武志、歌：森進一）
*気にかかる（1969年、歌：園まり）
*鳴門海峡（1969年、歌：三橋美智也）
*花と炎（1970年、歌：美空ひばり）
*恋ひとすじ（1970年、歌：森進一）
*一度だけなら（1970年、作詞：山口洋子、歌：野村将希）※野村のデビューシングル
*女のブルース（1970年、作詞：石坂まさを、歌：藤圭子）※オリコン8週連続1位
*涙のブルース（1970年、作詞：石坂まさを、歌：藤圭子）※アルバム『女のブルース』収録
*噂の女（1970年、作詞：山口洋子、歌：内山田洋とクール・ファイブ）
*おふくろさん（1971年、作詞：川内康範、歌：森進一）
*大阪女のブルース（1971年、作詞：石坂まさを、歌：藤圭子）※アルバム『さいはての女』収録
*盛り場流し唄（1971年、作詞：石坂まさを、歌、藤圭子）※アルバム『さいはての女』収録
*故郷は地球（1971年、作詞：佐々木守、歌:柴俊夫、ハニーナイツ）※『シルバー仮面』主題歌
*戦え！シルバー仮面（1971年、作詞：上原正三、歌:ハニーナイツ）※『シルバー仮面』挿入歌
*渡り鳥いつ帰る（1971年、作詞：阿久悠、歌：北島三郎）
*歳月（1971年、作詞：藤田まさと、歌：鶴岡雅義と東京ロマンチカ）
*命あればこそ（1971年、作詞：山口あかり、歌：鶴岡雅義と東京ロマンチカ）
*京都から博多まで（1972年、作詞：阿久悠、歌：藤圭子）
*街の子（1972年、作詞：阿久悠、歌：藤圭子）
*別れの旅（1972年、作詞：阿久悠、歌：藤圭子）
*花のブルース（1972年、作詞：石坂まさを、歌：藤圭子）※アルバム『別れの旅』収録
*東京の片隅で（1972年、作詞：石坂まさを、歌：藤圭子）※アルバム『別れの旅』収録
*波止場町（1972年、作詞：阿久悠、歌：森進一）
*おんなの海峡（1972年、歌：都はるみ）
*かくれんぼ（1973年、作詞：山上路夫、歌：石川さゆり）※石川のデビューシングル
*冬の旅（1973年、作詞：阿久悠、歌：森進一）
*花風の港（1973年、歌：美空ひばり）
*恋の雪割草（1973年、作詞：山口洋子、歌：藤圭子）
*さらば友よ（1974年、作詞：阿久悠、歌：森進一）
*北航路（1974年、歌：森進一）
*私は京都へ帰ります（1974年、作詞：山口洋子、歌：藤圭子）
*あなたの噂（1974年、作詞：山口洋子、歌：藤圭子）
*空港（1974年、作詞：山上路夫、歌：テレサ・テン）
*さらばハイセイコー（1975年、作詞：小坂巖、補作詞：山田孝雄、歌：増沢末夫）
*千曲川（1975年、作詞：山口洋子、歌：五木ひろし）※第17回日本レコード大賞最優秀歌唱賞受賞曲
*面影の女（1975年、歌：チャダ） 
*ふたりの旅路（1975年、歌：五木ひろし）
*愛の始発（1976年、歌：五木ひろし）
*さざんか（1976年、歌：森進一）
*峰子のマドロスさん（1976年、歌：西川峰子）
*女になるでしょう（1976年、歌：西川峰子）
*大阪ラプソディー（1976年、作詞：山上路夫、歌：海原千里・万里）
*ギター流して今晩わ（1977年、歌：西川峰子）
*最後の一本（1979年、歌：美空ひばり）
*哀愁本線（1979年、作詞：石本美由起、歌：石川さゆり）
*あばれ太鼓（1987年、作詞：たかたかし、歌：坂本冬美）※坂本のデビューシングル
*祝い酒（1988年、作詞：たかたかし、歌：坂本冬美）
*男の情話（1989年、作詞：松井由利夫、歌：坂本冬美）
*ふりむけばヨコハマ（1989年、作詞：たきのえいじ、歌：マルシア）※マルシアのデビューシングル
*能登はいらんかいね（1990年、作詞：岸元克己、歌：坂本冬美）
*火の国の女（1991年、作詞：たかたかし、歌：坂本冬美）
*港唄（1991年、歌：石川さゆり）
　ほか多数

**CM出演**
サトウの切り餅（1978年、西川峰子と共演）

**脚注**

**関連項目 ==
クリスタルペプシ

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クリスタルペプシ(CRYSTAL PEPSI) は1992年にペプシコ社がアメリカで発売したカフェインフリーの無色透明なコーラである。ノンカロリー版のダイエットクリスタルペプシ(DIET CRYSTAL PEPSI)も存在する。
社運を賭けて開発されたものの、1年で生産中止になる。だがその後もペプシは試験的に1994年にシトラステイストクリスタルペプシ(CITRUS TASTE CRYSTAL PEPSI)を発売するなど、透明コーラの可能性を探っていたようである。
また、ダイエットクリスタルペプシの対抗馬としてコカコーラ社が製造販売したのがタブクリアである。
category:コーラの商品名
フットブレーキ

フットブレーキは、自動車の運転中に使用される常用ブレーキ／サービスブレーキ／主ブレーキの通称。足で操作するため、フットブレーキと呼ばれる。運転者は単に「ブレーキ」と呼ぶことが多い。
自転車を停止させるためにタイヤの接地面を靴底で摩擦する手法を「フットブレーキ」と呼ぶ（制動装置の名称ではない、通常走行の手法ではなく特殊手法(トリック)としての認識である。また、日本の道路交通法では制動装置として認められていない。）。

**概略**
足で操作するパーキングブレーキも、「ハンドブレーキ」に対して「フットブレーキ」の一種になるが、混用を避けるために「足踏み式サイドブレーキ」「足踏み式パーキングブレーキ」と区別して呼ばれている。
通常型自動車の運転席の足元についているペダルは、ブレーキペダルという。通常はブレーキペダルは運転席に1つだけだが、自動車教習車の教官席、左右座式のロードローラーは2つのブレーキペダルを備える。不整地での小回りを要求される農業機械などには、左右輪別体式の一対のフットブレーキペダルが備えられる。これには左右ペダルの連結棒が取り付けられており、左右を合体することで通常のブレーキとして操作できる。オートバイのブレーキペダルは、後輪ブレーキのみの操作をおこなう。

**フットブレーキの種類**
踏力の伝達と制動力の発生には、機械（ロッド又はワイヤー）、油圧、空気圧が用いられる。

**油圧式**
油圧式（ハイドロリック）は、主に後輪ディスクブレーキのオートバイ、小型自動車、多くの中型自動車は油圧式フットブレーキを備えている。フットブレーキで入力された力は、負圧式倍力化装置（マスターバック）で増幅され、マスターシリンダー内のピストンを押して油圧を発生させ、各車輪のブレーキシリンダーへ制動力として伝わる。自動車ではペンダント（吊り下げ）式ペダル、オートバイの後輪用ではカンチレバー式ペダルが主流である。ブレーキは、踏み続けると加熱されて油圧配管内に気泡が生じ、ベーパーロック現象を引き起こしてブレーキが利かなくなる危険性を含んでいる。

**空気油圧複合式（エアオーバーまたはエアオーバーハイドロリック）**
主に大型自動車と一部の中型車で使われている。油圧式のマスターシリンダーのピストンを、空気圧で押す方式。このため、ブレーキペダルが操作するものは、圧縮空気のみで、踏み込むと圧縮空気がマスターシリンダーのピストンに流れてブレーキを締め付け、離すとその空気が外部に開放され、ブレーキが解除される。この方式は負圧式倍力化装置よりも強力な油圧作ることが出来る。油圧ブレーキや機械式ブレーキは作動力に比例した感触があるが、エアブレーキの場合は作動力と踏力が比例していないためエアブレーキ車両の経験がない運転者は急ブレーキになる（踏力の圧力に比例するのではなく、ペダルの踏んだ距離に比例する。）。オルガン（床置き）式ペダルの先の方を軽く踏んでいくと徐々に空気が送られるので、滑らかな減速が得られる。一部を除きオルガン（床置き）式ペダルである。オルガン（床置き）式ペダルでない（ペンダント（吊り下げ）式ペダルの）車種は、日野・レンジャーや日野・プロフィアなどがある。ブレーキを使うたびにエアタンクの空気が抜けるため、エアコンプレッサーを使ってタンク内の空気圧をある程度高めておかなければならない。空気が漏れ、タンク内の空気圧が外気圧と同じになると全く作動しない。ホイールシリンダーは油圧のため、ブレーキを踏み続けると加熱し、油圧配管内に気泡を生じ、ブレーキが利かなくなるベーパーロック現象を引き起こす可能性を含んでいる。

**空気圧式（フルエア）**
主に大型トレーラーとトラクタに使用されている。空気圧式ブレーキでは、ブレーキシューは、通常、スプリングでブレーキドラムに押さえつけられており、圧縮空気で作動するアクチュエータにより、ブレーキが緩解される仕組みである。そのため、配管の破断やトレーラーの分離といった事故の際には、ブレーキが自動的に作動する。低圧のコントロール系で、高圧の動作系を操っている。そのため細かい操作のタイムラグは空気油圧複合式よりも大きく、ペダルの反力が不自然なもの（ゴムまりを踏むような感覚）もあるが、より強力なブレーキ力を安定して発生させることができる。また、2系統の空気のみの伝達のため、トレーラーの切り離しに適している。ブレーキを使うたびにエアタンクの空気が抜けるため、エアコンプレッサーを使ってタンク内の空気圧をかなり高めておかなければならない。当然ながら、タンク内の空気圧が外気と同じになると全く作動しない。液体を使用しないため、ベーパーロック現象はおこらないが、加熱によるフェードは上記の各方式同様に発生する。極寒冷地においては、空気中の水分が凍結して弁を固着させ、正常に動作しなくなることがある。
他車を牽引しないタイプの大型自動車でも使用されているが、この場合は、空気油圧複合式から油圧系統を取り除いた形式である。

**機械式**
オートバイの後輪ドラムブレーキには、ロッドやワイヤーといった機械式フットブレーキが採用されていることは珍しくない。液体を使用しないため、ベーパーロック現象はおこらないがフェードは起こりうる。ペダルはカンチレバー式。
馬車から引き継がれた四輪車のブレーキは、ハンドブレーキを経てフットブレーキへと進化したが、現在では機械式は上記の各方式に完全に取って代わられており、日本の場合、多くの陸運支局では機械式ブレーキは認められておらず、車検に合格出来ない。

**関連項目**
 ブレーキ- 空気ブレーキ- 真空ブレーキ- パーキングブレーキ- ベーパーロック現象- 運転免許- ブレーキ (自転車)
ブレーキペダル

ファイル:Pedalerie Peugeot 206.jpg|thumb|200px|自動車運転席下部(MT車)のペダル。左からクラッチペダル・ブレーキペダル・アクセルペダル。
ファイル:Pedal.jpg|thumb|200px|自動車運転席下部(AT車)のペダル。左からパーキングブレーキ・ブレーキペダル・アクセルペダル。
ブレーキペダルは、自動車の運転装置のひとつ。フットブレーキを作動させる。三輪・四輪車では、ほとんどの場合、運転席の足元に位置し、アクセルペダルの一つ左側にある。通常、足の滑りを防止するためにペダル表面にゴムが貼られているが、ドレスアップ性を重視したアフターパーツでは滑り止めのゴムがないものが多い。アフターパーツのブレーキペダルを取り付けた場合、足が濡れている時には操作に注意を要する。
形状は、ペンダント（吊り下げ）型が主であるが、エアブレーキの車両はほとんどオルガン（床置き）型である。

**操作**
ブレーキペダルは、右足で操作するのを基本としている。このようにすればブレーキ時に必ずアクセルから足を離すことになるので、フェイルセーフ的な操作となる。さらに、加速しながらブレーキを踏むという無意味な行為を防ぐこともできる。しかし、緊急の場合にペダル踏み替えの時間を要することには注意が必要である。

**左足ブレーキ**
市販車では、クラッチペダルのないAT車の運転は左足が自由なことと、AT車のブレーキペダルはMT車のものより若干大きく出来ているので、ブレーキペダルを左足で踏むことも可能である。
AT車であってもクリープ現象の弱い車種にあっては、上り坂での一旦停止でブレーキペダルから足を離すと後退してしまうものもある。この場合、発進の際には車両が後退しないように左足でブレーキペダルを踏みながら、右足でアクセルペダルを踏み込む操作が有効となる。

**ブレーキホールド**
ファイル:Honda Vezel Hybrid floor console.jpg|thumb|ホンダ・ヴェゼルのオートマチックブレーキホールドスイッチ（左下）
走行中にブレーキペダルを踏んで自動車を停車させた際、電動パーキングブレーキと連動してブレーキペダルから足を離してもブレーキがかかった状態を保持（ホールド）する機能が一部の車種に採用されている。ただし一部の車種において、制御ソフトウェアの欠陥や電源ノイズの影響などによって、運転者の意図せずブレーキホールドが解除され、車が動き出してしまうといった不具合が報告されている。
メルセデス・ベンツはこの機能を早くから採用し、実用化している。その際の操作も、停止させてさらに強くブレーキペダルを踏み込むだけという簡単な操作だけで作動させることが出来る。

**脚注**

**関連項目**
 ブレーキ
タブクリア

タブクリア(TaB clear) は、1993年にアメリカのコカ・コーラ社から発売された炭酸飲料。

**概要**
（TaB）は1962年に登場したコカコーラ社初のノンカロリーのコーラ風味飲料であり、タブクリアはこれの無色透明版として開発された。タブは伝統的にサッカリンを甘味料として使用していたのに対して、タブクリアはアスパルテームが使用された。
日本では当時、フジテレビの『FNNニュースレポート23:00』や日本テレビの『マジカル頭脳パワー
』などで有名だった政治評論家の俵孝太郎を統一広告キャラクターとして起用。発売前より「コカ・コーラがまったく新しい飲料を発売する」というCMで煽り、発売後は「考えたってしょうがない」という言葉をキャッチコピーにしたCMが放送されていた。
当時アメリカで人気だったクリスタルペプシなどのクリアコーラのブームは日本には波及せず、またオリジナルのタブが発売されていないこともあって、人気には繋がらなかった。タブクリアはアメリカ、イギリス、日本など各国で同時発売されたが、いずれも不評のため1年足らずで製造中止となっている。

**関連商品や類似商品**
日本での発売時、タブクリアをフローズンにした「ラムクリア」という商品も発売されていた。
*日本では、クリアコーラ製品としてタブクリア発売よりも前の1984年に、森永製菓から「ミラクルアルファ・ホワイトコーラ」という商品が販売されていた。こちらも販売開始から1年程度で終売となる（その後、復刻版として限定発売されたことはある）。
*2018年6月11日、ほぼ同様（レモン風味・強炭酸・スクラロース使用）の透明なコーラ・「コカ・コーラ クリア」が日本限定で発売される。

**脚注**

**関連項目**
コーラ
ベーパーロック現象

ベーパーロック現象（ベーパーロックげんしょう、vapor lock）とは、液体が加熱され生じた泡により液体の流動や圧力の伝達が阻害される現象のこと。ベーパーは「蒸気」、ロックは「ロックする、固定する」の意。ヴェイパーロック現象とも。典型例としては、自動車のフットブレーキの液圧系統内部にブレーキフルードの過熱による沸騰で気泡（蒸気）が生じる現象がある。この状態でブレーキペダルを踏んでも気泡が圧力を吸収してしまい、ブレーキの利き（制動力）は著しく悪化する。

**自動車**
自動車などのブレーキに採用されている液圧式の摩擦ブレーキではある程度避けられない現象で、強く頻繁なブレーキ操作、または長い制動での際に発生する。これは、ブレーキに使われている摩擦材が持った熱の冷却が間に合わずにブレーキキャリパ（またはホイールシリンダー）が過熱し、制動力を伝達するブレーキフルード中の水分が沸騰してしまい、ブレーキ配管内に気泡（蒸気＝vapour/vapor）が発生することによって起こる。
液体は力が加わっても圧縮されないため効率良く圧力を伝えることができるが、気体は凝縮するまで体積を減らし続けるため、ブレーキペダルを踏んでも気泡が小さくなることでその動き（力）が吸収されてしまい、ブレーキ液の圧力はほとんど変化しない。そのため、ブレーキペダルからの力がキャリパピストン（ホイールシリンダーピストン）まで伝わらなくなり、結果としてブレーキが効かなくなる。この状態を、ベーパーロック現象と呼ぶ。症状としては、それまで踏み応えのあったブレーキペダルの反力が無くなり、数回ポンピングしても制動力が立ち上がらない状況となる。
油圧式のパワーステアリングはポンプでフルードを絶えず循環させており、リザーブタンクに戻る際に圧力が開放されて大きな気泡が消えることが多く、また、上昇温度はブレーキフルードよりも小さいため、それほど深刻な状況とはならないが、フルードの過熱が激しい場合は油圧回路内に混入する気泡が増え、アシスト力が伝わらなくなる。
ベーパーロックは、主に、高速域での強いブレーキングや、長い下り坂でのフットブレーキの使用過多により発生する。フットブレーキを解除することで、多くの場合は走行風により冷却され、やがて回復する。長い下り坂などでは、あらかじめ速度を落とすことや、低めのギアを選び、エンジンブレーキ・回生ブレーキや、大型車ではその他の補助ブレーキ（排気ブレーキ、リターダ、圧縮開放ブレーキ）による抑速を効果的に利用することで、フットブレーキへの依存度が低くなり、ベーパーロックを予防できる。

**予防**

**エンジンブレーキの使用**
主に、長い下り坂でのフットブレーキの使用過多により発生することから、エンジンブレーキによる速度抑制を効果的に使用することで予防できる。マニュアル(MT)車では、アクセルを緩めることで自然にエンジンブレーキによる減速が発生するが、電子制御ではないオートマチックトランスミッション（AT）車では、アクセルを緩めても速度や道路の状態によってはEfn|単純な油圧制御ATは、スロットルを閉じていても速度が上り続ける状態ではシフトアップが行われる。自動的に高いギアへの変速が起こるためエンジンブレーキが利きにくく、フットブレーキに頼るとブレーキ過熱に陥りやすい。しかしながら、OD OFFやホールドスイッチによりオーバードライブへの変速を阻止したり、セレクターを「ドライブ」（D）から、より低い「セカンド」（2）や「ロー」（L）いずれも表示は4速AＴ（3速 + OD）の場合。などのポジションへ合わせたりすることで、エンジンブレーキを利かせることは可能である。

**ブレーキ液の交換**
グリコール系のブレーキフルードは吸湿性があり、水分を含むにつれて沸点が下がる。JIS 3種、DOT 3、BF-3クラスのフルードは、良い状態で沸点が200 ℃以上であるが、水分を含むにつれ、限りなく140 ℃に近づいていく。水分の増加に伴い、より低い温度でベーパーロックが発生するようになり、その後も気泡が消えにくくなるため、ブレーキ力が回復しない。それを避けるため、走行距離が少なくても定期的にブレーキフルードを交換する必要がある。また、DOT3に比べ、DOT4、さらにDOT5など、より沸点の高いブレーキフルードほど水分による影響を受けやすく、性能の低下も大きくなるため、交換周期に気を配る必要がある。

**対処**
長い下り坂でベーパーロックが起こったときの、現実的な対応方法は、
# エンジンのオーバーレブ（過回転）に注意し、変速機のギアを段階的に下げ（シフトダウンし）、エンジンブレーキにより徐々に速度を抑える。MTの場合は長めの半クラッチで、エンジンや駆動系への過大な入力と駆動輪の無用な滑走を防ぐ。ATの場合は、内部機構を保護する目的で設定速度以上での低いギアへの手動変速を受け付けないため、以下の方法で速度を落とした後にシフトダウンする。
# パーキングブレーキを併用する。一気に操作するとタイヤがロックしてスリップの原因になるので、少しずつかける。電動パーキングブレーキの場合はスイッチをONの状態で保つしか方法は無く、任意の調節はできない。パーキングブレーキにはブレーキフルードが使われていないが、摩擦材が限界以上の温度にさらされるとフェード現象によって制動力が発揮できなくなる。
# この間、フットブレーキへの依存を止め、しばらく冷却し、回復を待つ。
などがあり、最終手段としては、道路沿いに設置されている緊急退避所へ突入させる、脱輪させる、（比較的安全なスペースがあれば）路外へ脱出する、などで強制的に自動車を停止させる。自動車ではガードレールなどにすり寄せて速度を落とす方法もある。
二輪車では重量が軽く、乗員の体が露出しており、またシートベルトなどで固定もされていないため、ガードレールへの接触はもちろん、路外や待避所への突入でも凹凸に当たった車体が撥ね飛ばされ、乗員が放り出される危険が伴う。反面、四輪車と異なりブレーキ配管が前後輪で完全に分離されていることが多いので、（エンジンブレーキなどを併用しつつ）使用可能な側のブレーキを生かして停止させることもできる。
吸湿性の無いシリコーン系のブレーキフルードがあるが、これにはベーパーロックを防ぐ効果も目的もない。シリコーン系を使うように指定されていない限り、使うべきではない。ブレーキフルード#種類

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 フェード現象 - ベーパーロック現象とともに注意が必要なブレーキのトラブル。- ハイドロプレーニング現象- パーコレーション

**外部リンク**
 Vera J, Arias A, Romero M: Dynamic movement of intracanal gas bubbles during cleaning and shaping procedures: the effect of maintaining apical patency on their presence in the middle and cervical thirds of human root canals-an in vivo study. J Endod, 38：200-203, 2012., 10.1016/j.joen.2011.10.026
運転免許試験場

鮫洲運転免許試験場東京都品川区東大井1-12-5
運転免許試験場（うんてんめんきょしけんじょう）は、自動車運転免許証の新規交付・更新・記載事項の変更等を行う機関である。

**日本**
日本では各都道府県公安委員会の管轄にあるが、実際の業務は法令の委任により都道府県警察本部交通部（この下に更に「運転免許本部」があることも）が行なっている。

**様態**
各都道府県に少なくとも1箇所は設置され、主に都道府県内の主要都市などに設置されている。名称は下記の表の通り、「運転免許試験場」「運転免許センター」など様々であるが、おおむね次のような施設がある。
*学科試験を行う試験会場
*技能試験や限定解除審査を行うための所内運転コース
*視力検査や深視力や聴力の適性試験を行う施設
*運転免許証及びマイナ免許証や国際運転免許証の新規発行・更新・再交付・記載事項変更等の窓口
*高齢者や障害者の運転免許適性相談
*交通安全協会申込み窓口
*自動車安全運転センター支部（SDカードの発行申請）
指定自動車教習所などを卒業した場合でも、最終的に適性試験（視力検査など）や学科試験は、免許試験場で行われるので、運転免許証を受け取るためには、必ず1度は行くことになる場所である。また、仮免許やペーパードライバーのために、所内運転コースを事前予約で開放し、運転練習できる試験場も一部にある。
また二輪専用コースを（四輪コースと二輪コースが別々）設置している試験場もある。
各試験の合格発表は、ほとんどの試験場では受験番号が電光掲示板や液晶ディスプレイで表示されるが、技能試験において一部の試験場では、口頭に依るところもある。
また学科試験と技能試験、適性試験（運転免許試験に係る適性試験）は平日のみ実施しているところが多い。

**補助的な試験場**
複数の免許試験場を有する都道府県の場合、筆頭格以外の試験場が、筆頭格の免許試験場の補助的な場所として試験を行うことが多く、所内コースがないところもあり、警察署の一部が試験場と呼ばれている例もある。所内コースがあっても、大型車や大型二輪、牽引、大型特殊などの技能試験は筆頭の免許試験場だけで行う県が多い。指定教習所を卒業した者は、適性試験と学科試験だけで免許が取得できるので、簡易な設備しかない補助的な免許試験場でも免許を取得できる利便性がある。
適性試験・学科試験のみ（技能試験は行わない）で免許が取得できる原付・小型特殊は、ほとんどすべての免許試験場で取得でき、一部の県では警察署で試験を実施しているところがある。

**更新センター**
試験場で免許更新を行うだけで処理が可能な県は問題ないが、更新者が多く分散の必要がある県では更新センターを別に設けているところがある。免許試験はせず更新だけに特化しているので更新者を誘導し、試験場の混雑緩和に奏効する。

**出張試験**
僻地・離島を抱える都道府県においては、運転免許試験の実施に際し受験者の利便を図るために、あらかじめ日時を定めた上で公安委員会の試験官が運転免許試験場以外の場所に派出して運転免許試験を行うことがある。
この場合は、当該地域の所轄警察署が全面的な支援をする（事実上当該所轄署が行う）ため、警察施設及びその近隣にある自動車教習所など相応の施設において試験が実施される。

**警察署での更新**
一部の地域では、警察署でも更新できるところがある。即日交付してくれる場所もあるが、即日交付ではなく2週間後の交付（指定期日以降に警察署で受け取り、あるいは郵送を依頼）ということが多い。この場合、古い運転免許証の有効期間が1か月程度延長される処置が取られる。また、即日交付可能となっている警察署でも、即日交付を行うのは優良運転者（いわゆるゴールド免許）に限っているケースが多い。
なお、記載事項変更は住所地を管轄する警察署の他、一部の交番や駐在所で行えるところがある。

**運転免許試験場・更新センター 都道府県別一覧**
表欄が青地の県は、免許試験場だけですべての業務を行っている（補助的な試験場がない）。「実車」は車両を使った技能試験、高齢者講習を実施している試験場、「座学」は筆記試験、免許更新・記載事項変更に関する事務を扱う試験場等を示す。

**米国のDMV**
アメリカ合衆国の各州には日本の運転免許センターに相当する施設としてDepartment of Motor Vehicles（DMV、車両管理局）がある。公道の運転許可のほか運転免許証の更新もDMVが身元確認を行った上で実施している。ただし、Department of Motor Vehicles（DMV、車両管理局）は運転免許試験の業務だけを行っているわけではなく自動車の登録（車両登録）、住民の公的な身分証明などの業務も行う機関である。
アメリカ合衆国には住民登録の制度がないため、自動車免許によって、IDカードの交付や有権者登録など各種の身分証明を行う機関にもなっており（例えばカリフォルニア州車両管理局の場合はカリフォルニア州運転免許証や身分証明カード）、DMVは住民にとって身近な行政機関になっている。

**脚注**

**関連項目**
 違反者講習- 交通の教則- ママ帰ってこないの（全国各地の運転免許試験場で免許更新講習及び違反者講習時に上映されている交通安全啓蒙ドラマ。国広富之主演、2003年制作。埼玉県交通安全協会&埼玉県の企画・監修）- 交通違反の一覧- 交通刑務所- 公安委員会- 指定自動車教習所- 届出自動車教習所- 日本の自動車教習所一覧

**外部リンク**
  『ドライバーの門』 - 名古屋テレビ制作の昭和40年(1965年)6月14日付け愛知県テレビ番組『テレビサロン』より。現在の「愛知県運転免許試験場(平針試験場)」が新設された当時の様子を描いたニュース映画で、高度経済成長真っ只中だった頃の運転免許試験場の様子を描き出している。当該映画作品の中で、当試験場では学科試験に於いてパンチカードによるコンピュータ採点(ペン先による穿孔で選択解答)が全国に先駆けて導入(当時として)されていることも紹介されている《再生開始3分54秒後から6分53秒後にかけて採点・合否発表システム一式として紹介)》。「あいちインターネット情報局3」(愛知県政策企画局広報広聴課)YouTube公式チャンネルより
車線

車線（しゃせん）とは、車道の通行を円滑に行えるように設置される帯状の部分。

**車線の幅員**
車線の幅員は国によって異なり、日本では3.5メートル (m)、アメリカでは3.66 m、ドイツおよびフランスは3.75 mと決められている。また、路肩の幅員は、日本が2.5 m、アメリカが3.6 m、ドイツおよびフランスが3 mとなっている。

**車線の種類**
複数の車線を設ける場合、車両が左側通行の国（例えば日本）では、最も右側の車線は追越車線であり、それ以外の車線は走行車線と呼ばれる。
これらのメインとなる車線を本線（高速道路では本線車道）という。
本線のほか、付加車線として付加追越車線や登坂車線が設置されることがある。
また、交差点の付加車線には次のような種類がある。- 直進車線p=149- 屈折車線
** 右折車線p=150
** 左折車線p=151- 変速車線
** 減速車線 - 減速分流のための車線
** 加速車線 - 加速合流のための車線

**車線の配置**

**交差点**
直進車線を配置する場合、交差点流出部の車線数と同一の直進車線（右折や左折などと混合している場合を含む）を交差点流入部に設置しなければならないp=149。この時、流出部の車線の延長線上に流入部の直進車線が配置されることが原則であり、交差点内で車線がシフトすることは避けるべきであるp=149。やむを得ず交差点内でシフトする場合は路面標示の設置により適切に車両を誘導する必要があるp=149。
右折車線は右折に関連した事故や右折待ち車両による交通容量の低下を防ぐ効果があり、交差点において原則として設置しなければならないp=150。例外として「右折禁止の場合」「道路構造令上の第3種第4級、第3種第5級、第4種第3級、第4種第4級に該当する道路で交通処理能力に余裕が見られる場合」「設計速度40 km/h（キロメートル毎時）以下の往復2車線道路で、設計交通量が極めて少ない場合」には右折車線を設けなくてもよいp=150。ただし、道路の安全・円滑において問題が見られる場合は右折禁止規制や時差式信号機の導入など検討する必要があるp=150。空間的に制約があり右折車線としての幅員を確保できないが、右折車線相当の幅員として1.5 mを確保できる場合は直進車線との境界線を設けず右折車線相当のふくらみを設置することがあるp=151。この場合、交通容量を大きくすることに期待できるが、併走により接触する事故や大型車が多い路線で中央線をはみ出して対向車と衝突する事故のリスクがあり、正規に右折車線を設けるに越したことはないp=151。
左折車線は直進交通との混合による交通容量の低下や交通流の乱れ、追突を防ぐ効果があり、左折交通が多い場合や左折先の横断歩行者が多い場合など必要に応じて設置されるp=151。車線の設置に加え、歩行者と左折交通を分離した信号制御、左折導流路や交通島の設置を併せて実施することで左折交通の円滑化や歩行者の安全確保が図れるp=155。
交差点における付加車線（左折車線・右折車線）の必要な延長は「減速に必要な長さ」と「滞留に必要な長さ」の和で考えられるpp=152-153。「減速に必要な長さ」は正味の減速に必要な長さと、直進車線から付加車線へ移行する際に車両が徐々にシフトするのに必要な長さのいずれも下回ってはならないp=152。

**日本の法律における車線**

**車線の定義**
道路法令（道路構造令）の用語の一種。
道路構造令では、車線は次のように定義されている。- 一縦列の自動車を安全かつ円滑に通行させるために設けられる帯状の車道の部分（副道を除く）をいう。（道路構造令第2条第1項第5号）
車道が、線で区切ってあるときに、自動車等が通行できる部分をいう。
マークが中央線、|が車線と車線の区切り（車線境界線）だとすれば、以下のようになる。
　2車線の道路 　　　　　　|↑

　4車線の道路 　　 　　|↑|↑

　6車線の道路 　　　|↑|↑|↑

　8車線の道路　　|↑|↑|↑|↑
車線の数は、往復（両側）の合計で数えることになっており（道路構造令第5条第2項、第3項、第28条など）、鉄道の「単線」、「複線」が往復の線数をいうことと同じである。なお、法令以外では片側の車線のみを指して「片側○車線」と表現することもあるが、片側などの言葉を用いずに、例えば往復4車線の道路を「2車線」と表記するのは、法令上は間違いである。

**1.5車線化**

**車両通行帯との関係**
似た用語に、道路交通法令の用語として、車両通行帯がある。車両通行帯は片側2車線以上の道路に公安委員会の指定が行われることで初めて車線としての法的な効力を持つもので、車両通行帯（法第20条第1 - 第3項）、路線バス等の優先通行帯（法第20条の2）、道路標示による進路変更の禁止（法第26条の2第3項）、原動機付自転車の二段階右折義務（第34条第5項）、指定通行区分（法35条第1項）、交差点における優先関係（法36条）等の道路交通法上の規定の適用に関わっているものの、公安委員会が指定を行わず放置されている場合もあり、単に片側2車線であることをもって車両通行帯であるかどうかの判別は不可能である（詳細は車両通行帯参照）。なお、中央線のない道路や片側1車線の道路は「車両通行帯のない道路」と表現することとなる。
また、車線変更という言い方も、同じ方向に進行しつつ進行する車線を変更する、と言う意味で一般的には使われるが、これも道路交通法令では用語および解釈が異なる。道路交通法令では進路変更となり、進行する車線の変更と言う意味だけではなく、進路を変更する意味を持つ。すなわち、進行する車線または車両通行帯を変更せずとも、進路延長方向に対し斜め（鋭角）に向いて進行すれば、進路変更に該当する。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 暫定2車線- 車両通行帯
進路変更

進路変更（しんろへんこう）は、交通法規の用語の一つ。同じ方向に進行しつつ、進路を変えること。
進路変更は一般に道路交通の概念が著名であり、しばしば危険を伴うため注意が必要な行為である。

**道路交通における進路変更**
一般的には、複数の車線があるときに、自分のいる車線から別の車線に移ること（車線変更とも言う）と認知されているが、法令上はそれに限定されない。法令上には明文の定義はないが、道路の（ただし車線や導流帯等の進路指示線がある場合はその）延長方向に対して、その延長方向と同一の方向ではなく、一定の角度（鋭角）をつけながら、前方の方向へ進行することを言う。進路変更を始めたら、いずれは進路変更を終了し、道路等の延長方向と同一の方向に進行することも予定される。
進路の変更であるから、進行方向を切り替える右折や左折は、進路変更には該当しない。
また、同一の車両通行帯又は車線内の行為であっても、進路延長方向に対し斜め（鋭角）に向いて進行すれば、進路変更に該当する。
つまり、同一の車両通行帯又は車線内での後続状態から側方への移動であっても、進路変更に該当する。
進路変更をする場合には、進路変更をする3秒前にウィンカーなどで合図を出し、進路変更の終了まで合図を出し続け、終了したら合図も終了しなければならない。これに反すると合図不履行の交通違反となる。もちろんシグナルを出せばそれでよいというわけではなく、シグナルを出す前にミラーなどで周囲の状況を把握し、実際に車線を変更するときにも、進路上に他車が存在しないか確認しなければならない。特にブラインドスポットはミラーでは確認できないので、目視できちんと確認する必要がある。近年は、ブラインドスポットをレーダーなどでモニターする機能を備えた車もあるが、常に機能するとは限らないので、過信してはならない。
原則的に車両は、みだりに（正当な理由なしに）その進路を変更してはならない。 また、進路を変更した場合にその変更した後の進路と同一の進路を後方から進行してくる車両等の速度又は方向を急に変更させることとなるおそれがあるときは、進路を変更してはならない。
一方、車両通行帯において進路変更を禁止する道路標示（黄色線）がある場合には、その道路標示により禁止されている方法で進路変更をしてはならない。ただし、緊急自動車等に避譲する場合や、道路の損壊、道路工事、駐車車両等の障害のために、現在の車両通行帯を通行することができず、進路変更をせざるを得ない時を除く。黄色線を跨いで進路変更を行う行為を俗にイエローカットや黄線越えといい、「進路変更禁止違反」の交通違反となる。
また、後方の車両は、右左折のためや道路外に出るために進路変更する車両の進路の変更を妨害してはならない。

**海上交通における進路変更**

**関連項目**
 追い越し- 追越車線- キープレフト
水内猛

水内 猛（みずうち たけし、1972年11月19日 - ）は、神奈川県横浜市出身の元プロサッカー選手、スポーツキャスター。現役時代のポジションはフォワード。

**選手経歴**
小学生の時はサッカーと野球をやっていた。横浜市立汲沢中学校、神奈川県立旭高等学校3年次に高校選手権に出場し、ベスト8進出。2回戦では強豪の清水東高校を破る決勝点を決める活躍を見せ、大会優秀選手に選出された。
卒業後の1991年に三菱自動車工業へ入社。1992年からは社員選手として浦和レッドダイヤモンズに入団。Jリーグ開幕後の1993年は柱谷幸一や福田正博といった主力選手の負傷などもあって、NICOSシリーズ（2ndステージ）からレギュラーに定着し、7点を挙げ、93年のチーム得点王となる。1994年からはプロ契約に移行する。
後に、旧JFLのブランメル仙台（現ベガルタ仙台）へ移籍。1996年は活躍したが、1997年に現役を引退。スペイン移籍は叶わなかった。

**引退後**
現役引退後はホリプロに所属し、『REDS TV GGR』のキャスターを務める等、スポーツ番組を中心にテレビ出演を行っている。
TBSの改編期特番『オールスター感謝祭』では、毎回赤坂5丁目ミニマラソンで上位争いをしており（10位以下着外は現段階で1回だけ）、2003年春には優勝している。また、クイズのほうでも2012年秋に優勝しており、クイズ・マラソン両方の優勝経験がある数少ない1人である。しかし、この2012年秋を最後に以後は出演していない（2013年よりレギュラー出演している『すくすく子育て』（NHK Eテレ）が裏番組になるため）。
2005年4月14日、TBSアナウンサーの小倉弘子と結婚。2006年1月7日、結婚式を挙げる。2008年3月8日午前0時13分、第1子となる女児が誕生。2011年12月29日に自身のブログにて弘子夫人が「（発信時点で）妊娠4ヶ月であり、2012年6月下旬にも第2子出産予定」である事を報告した。同年5月22日午前8時40分、第2子となる次女が誕生。2017年11月1日、自身のブログを更新し「我が家のお話ですが…第三子を授かりました」と報告。「今日、ＴＢＳラジオの生放送で奥様からもご報告があったかと思いますので、このタイミングで　予定日は来年の1月下旬頃かと」と明かした。2018年1月17日、第3子男児の出産を報告。

**人物**
利き足は右だが、足以外は左利きである。

**家族**
叔父は、ミュンヘン夏季五輪（1972年）男子バレーボール金メダリストの大古誠司。
妻はTBSテレビアナウンサーの小倉弘子。娘が2人と、息子が1人いる。

**エピソード**
本人曰く、「（現役時代は）ドリブルはほとんどしたことがなく、ワンタッチゴールが多かった」とのことで、「福田さんに『お前が一生でドリブルした距離より永井雄一郎が１試合でドリブルする距離の方が長い』と言われたことがある」という。

**スポーツマンNo.1決定戦**
プロ引退後にスポーツマンNo.1決定戦の第7回芸能人サバイバルバトルに参戦。BEACH FLAGS 3回戦進出、QUICK MUSCLE 4位、そしてTAIL IMPOSSIBLEでは元プロサッカー選手の意地を見せ、種目別No.1を獲得し、最終的に総合3位入賞を果たす。
*第10回大会に久々の参戦となり、前回No.1だったTAIL IMPOSSIBLEでは飯沼誠司、なかやまきんに君、永井大の猛攻によって第3レースの4位で脱落となるも、MONSTER BOXで自己記録を3段更新して16段、QUICK MUSCLE 2位に入り、最終的に総合4位入賞を果たす。
*最後の出場となった第12回大会ではMONSTER BOXで、またも自己記録を更新する17段、BEACH FLAGS 3回戦進出となるも、BURN OUT GUYSでは雲梯から落下し、失格が大きく響き、総合10位と初めて脱落の憂き目にあった。
芸能人サバイバルバトル

**個人成績**
日本
リーグ戦
JSL杯/ナビスコ杯
天皇杯
期間通算
1990-91
三菱
28
JSL1部
1
0
0
0
1
0
1991-92
1
0
0
0
0
0
1
0
1992
浦和
J
0
0
0
0
0
0
1993
18
7
4
1
2
3
24
11
1994
20
2
2
1
3
2
25
5
1995
10
1
0
0
10
1
1996
B仙台
13
旧JFL
21
15
3
3
24
18
1997
9
22
3
3
0
2
3
27
6
48
10
6
2
5
5
59
17
2
0
0
0
0
0
2
0
43
18
3
0
5
6
51
24
93
28
9
2
10
11
112
41
その他の公式戦- 1991年
** コニカカップ 1試合0得点

**引退後の出演番組**

**テレビ番組**
 ウォッチ!（スポーツコーナー、TBS）- 感動ファクトリー すぽると!（コメンテーター、フジテレビ）
**2004年10月から土曜日に『サッカー班隊長』、2005年3月からtoto予想コーナー「totoまにあ」を担当　以前は「サッカーの頂」=金曜日=のコーナー司会を務めた。- REDS TV GGR（キャスター、テレビ埼玉）- サンデージャポン（専属W杯サッカーリポーター、TBS）- ひらめ筋GOLD（ドッジボール選手として出演、日本テレビ）- オールスター感謝祭（TBS系　クイズと赤坂5丁目ミニマラソン両方の優勝経験者で、毎回参加している）- 戦後60周年平和祈念　自衛隊・米軍大運動会（フジテレビ系 2005年/FNSの日）- スフィアリーグ（フジテレビ739）- すくすく子育て　(2013年4月 - 2016年3月、司会、NHKEテレ）

**テレビドラマ**
 水曜ミステリー9「銀座高級クラブママ青山みゆき（3）赤いバラの殺人予告」（2008年、テレビ東京） 片山直人刑事役

**ラジオ**
 スポーツキャッチ!（JFN系）- toto～calcio da J LEAGUE（TOKYO FM）- ニッポン放送、BS-i、FM NACK5などテレビ・ラジオのJリーグ中継解説- サンデースポーツパラダイス～てっぺん!～（ゲストコメンテーター、文化放送）

**脚注**

**関連項目**
浦和レッドダイヤモンズの選手一覧
*ベガルタ仙台の選手一覧

**外部リンク**
  水内猛オフィシャルブログ「水内猛のオフサイドぎりぎり!」- date=20151114093650- 水内猛- takeshimizuuchi- 水内猛のオフサイドぎりぎり!
ルイ・ブレリオ

ルイ・ブレリオ
ルイ・シャルル=ジョゼフ・ブレリオ（Louis Charles-Joseph Blériot, 1872年7月1日 - 1936年8月2日）はフランス航空界の先駆者。

**人物と業績**
エコール・サントラル・パリ工学科卒。
1900年頃から航空機の実現に没頭し、鳥を摸した「はばたき機」を自作したが、飛行するには至らなかった。ライト兄弟が初飛行に成功した1903年、自動車用前照灯の製造で得た利益を基に、ガブリエル・ヴォアザンと共同でブレリオ・ヴォアザンを設立し、アントワネット製エンジン搭載の複葉機などを製作した。
1906年、ロンドンの新興紙デイリー・メールが宣伝目的でドーバー海峡横断飛行に賞金1,000ポンドを掛けたことから、達成競争に参戦するためヴォアザンと袂を頒ち、自ら再び設計・製作を手掛け始めた。
多様な形式の機体（箱型複葉機・推進式単葉機・タンデム翼機など）で試行錯誤し、中でもブレリオ Vは世界初の実用単葉機であったが、翌1907年に事故で失われた。
1909年7月25日早朝、レイモン・ソルニエ（Lang|fr|Raymond Saulnier）設計のブレリオ XIを駆ってカレー市郊外からドーバー城まで所要時間36分55秒で初横断に成功。ユベール・ラタム、シャルル・ド・ランベールとの先着競争を征し、巨額の賞金と国際的栄誉を手にした。
その偉業を記念して、ブレリオはレジオンドヌール勲章を与えられ、出発地はブレリオ海岸（Lang|fr|Blériot-Plage）と命名された。
ブレリオ XIにはレプリカの注文が殺到し、工房は繁忙を極めた。1914年には、創業者の摘発で混乱状態に陥っていたSPADの経営権を取得、第一次世界大戦では軍用機の最大手量産メーカーに成長させた。
1921年には自身の名を冠したBlériot Aéronautique（Bleriot-Aeronautique）を設立してSPADを子会社化し、民間機事業にも進出して成功した。

**参考文献**
 「カレーからドーバーへ ルイ・ブレリオの遺跡をたずねて」 - 木村秀政（『航空情報』1973年10 - 11月号）

**関連項目**
 アルベルト・サントス・デュモン- ブレリオ III- ブレリオ XI- ブレリオ 5190- ブレリオ 110- ブレリオ 115- 格納庫 - ハンガーの語源はブレリオが家畜小屋製造会社に格納庫を注文したことが由来。

**外部リンク**
 date=19991006042905-  100年前のフランスの出来事
放送記念日

放送記念日（ほうそうきねんび）とは、NHKが1943年（昭和18年）に制定した記念日。3月22日。
NHKラジオ第1放送が、1925年（大正14年）3月22日に東京府東京市芝区新芝町（現在の東京都港区芝浦3丁目）の仮送信所でラジオの仮放送を開始したことを記念して制定された（当時の様子はラジオ#日本初のラジオ放送を参照のこと）。
NHKではこの日（祝休日と重なる場合は、最直前の平日）に、NHKホールで「放送文化賞」として日本の放送界に貢献した著名人に対する表彰を行っている。

**脚注**

**関連項目**
 日本の記念日一覧

**外部リンク**
  NHKオンライン-  放送記念日特集「映像メディアはどうなるか〜ネットの世界は今〜」-  放送記念日特集「討論 映像メディアはどうなるか」-  放送記念日特集 新動画時代 メディアが変わる-  NHKスペシャル｜放送記念日特集 新動画時代 メディアが変わる- 放送記念日特集 激震マスメディア 〜テレビ・新聞の未来〜
上方

上方（かみがた、かみかた）は、主に江戸時代に京都や大坂を始めとする五畿内を呼んだ名称である。京都のみを指す場合や、畿内を始めとする近畿地方一帯を指す場合もあった。

**概説**
当時天皇が住んでいた京都を「上」とする考え方から生じた語で、政治の中心である江戸に対して古くからの経済・文化の中心地を指す語として用いられた。「上方」の語の初出は、鎌倉末期ごろ成立の狂言「腹不立（はらたてず）」とされる。
江戸幕府は五畿内（和泉国・摂津国・河内国・大和国・山城国）とその隣接する三州（播磨国・丹波国・近江国）を上方筋（かみがたすじ）と定義した。明治時代には五畿内のみを「上方」、五畿内三州を「上方筋」とされることもあった。
上方における文化は上方文化と呼ばれ、代表的なものに上方舞、上方歌、上方落語、上方漫才、上方歌舞伎、上方三味線、上方浮世絵、上方言葉、人形浄瑠璃文楽などがある。また、上方の商人として伊勢商人と近江商人の存在が大きかった。
上方は近世初期まで日本の経済・文化の中心地であり、江戸時代初期における元禄文化も上方を中心に花開いた。江戸の発展とともに関東へも先進的な上方文化が東漸し、18世紀の明和期頃から徐々に江戸特有の庶民文化が開花、江戸時代後期（化政期）に至るとようやく江戸が上方と並ぶ文化の発信地となった。

**脚注**

**注釈**

**出典**
 福井栄一『上方学 ～ 知ってはりますか、上方の歴史とパワー』2003年、ＰＨＰ研究所、ISBN 978-4569578842

**関連項目**
 下り酒- コナベーション- 関西- 京阪神- 上方- KAMIGATA BOYZ（カミガタボーイズ）
category:江戸時代
*かみかた