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抵抗制御

抵抗制御車の阪急5300系
抵抗制御（ていこうせいぎょ）とは、整流子電動機を抵抗器で電機子電流制限を行うことにより起動する方式である。

**方式の概要**
抵抗制御の概念図。電動機と直列に抵抗を挿入して起動。回転速度の上昇にともない逆起電力が大きくなると、抵抗を減らし電動機への印加電圧を高めて、電流を確保する。
大宮総合車両センターでのトレーニング用教育の一環で使用されていた103系の抵抗制御器。主制御器、カムシャフト、大型接触器、リレーなどがあり抵抗制御において必要な機器類が備え付けられている。
*抵抗制御とは、電源電圧と電機子逆起電力の差電圧を起動抵抗器に負担させて許容電流内で起動させる方式である。
*起動時の電流が許容最大値に収まるように、回路抵抗が電源電圧と電機子逆起電力の差電圧を許容電流で割った値になるよう直列に起動抵抗器を接続して始動する。
*回転速度の上昇につれ逆起電力が大きくなり差電圧が減るので差電圧に比例して徐々に抵抗を減らす。
*自動加速制御の場合は、限流継電器を併用して、電機子電流が一定値まで減る毎にカム軸またはユニットスイッチの動作により抵抗を抜いてゆくことで、加速度をほぼ一定に保つ。この一定電流値のことを限流値という。抵抗制御では〈限流値＜平均加速電流＜最大電流〉の関係が成り立つ。
電動機が複数ある場合は、限流抵抗制御と共に、始動時は全てを直列接続し1基あたりの電圧を下げ、加速のたびに直列接続の数を減らし1基あたりの電圧を上げて行く「直並列切換え」が併用される例がほとんどである。これにより抵抗で熱として放出される電力損失が半減する。
限流抵抗制御の終了後、おおむね全界磁定格速度以上の速度域で、さらに電動機出力を維持する（定格速度を上げ加速力の減衰を抑える）ためには、次節に示す弱界磁制御による速度制御を行う。

**弱界磁（弱め界磁）制御**
抵抗制御で始動する。
*その後、誘導分流器の抵抗値操作、または界磁タップ挿入により界磁電流の制御を行う。
*加速時は、弱界磁制御を行う。
*電気制動を採用している車両の場合、減速時（制動時）は、抵抗制動を行う。
**全界磁時の電流に対する界磁電流の比を弱界磁率という。例：界磁を60%弱めた状態が40%界磁である。
**弱界磁では加速力や制動力が全界磁の時よりも小さくなる。この特性を応用して、起動時の衝動を低減するため、抵抗制御の1段目で界磁を弱める方式を採用した例もある。
**弱メ界磁、界磁弱め、WF、タッパーなどと表現することもあるが、すべて弱界磁のことである。

**利点・欠点**

**利点**
回路構成が簡単であり、日常時の点検や修理も容易。
**VVVF制御が主流となった今日でも中小私鉄では多数の抵抗制御の車両が残っている要因の1つである。
*直流直巻電動機を使用できる。

**欠点**
力行時のカム軸またはユニットスイッチによる抵抗進段の途中や、特に直列→並列への切り替えの時は大きな前後衝動が発生する。また、加速力が変動するために粘着性能が劣り、MT比が低いと加速度をあまり上げることができない。
*カム軸を回すため、ノッチを切ってから再度ノッチを入れて再加速するまでのタイムラグが生じる。
**衝動を最小限に抑え、かつ粘着性能を増すために、バーニアスイッチによる超多段制御が開発され（バーニア抵抗制御を参照）、国内では1960年代に国鉄・小田急・東武・営団・近鉄・南海が採用した（国鉄は｢CS30・CS40｣、小田急・営団は三菱電機製「ABFM」、東武・近鉄・南海は日立製「VMC」）。バーニアスイッチ併設の場合、衝動を著しく抑制できるが、整備性の面で不利になる。
**地下鉄など高加速力を必要とする路線では、現在のVVVF制御では1M1T程度でも十分だが、抵抗制御しかなかったころはMT比を高く（全Mや8M2T等）せざるを得なかった。
*電気的な制動方式を装備する場合、システムが簡易で済むが抵抗損失を伴う発電制動を使用するのが一般的であるため、制動時に発生する電気エネルギーを有効活用できない（界磁調整器を搭載することで電力回生制動を使用する場合もある。複巻電動機を使用することでより効率的な回生ブレーキの使用が可能となる）。
**制御段数にもよるが、発電制動においても力行時と同様に前後衝動が発生する。
*地下区間では、抵抗器の発する熱でトンネル内の温度が上昇しやすい（電力回生制動を使わない場合、加速時の抵抗損より1桁近く大きい速度エネルギー全部が熱になる）。前述のMT比の問題で電動車自体が多いこともあり、発熱問題に拍車をかけている。
*チョッパ制御やVVVF制御と比較した場合、電力消費量が多くなる。

**関連項目**
 直巻電動機- 電気車の速度制御- チョッパ制御
** 電機子チョッパ制御
** 界磁チョッパ制御- 界磁添加励磁制御- 界磁位相制御- サイリスタ位相制御- 可変電圧可変周波数制御（VVVFインバータ制御）- マスター・コントローラー（主幹制御器） - 主制御器
白雲母

白雲母（しろうんも、muscovite、マスコバイト）は、ケイ酸塩鉱物（フィロケイ酸塩鉱物）の一種。化学組成は KAl2□AlSi3O10(OH)2、結晶系は単斜晶系、要出典範囲|date=2012年4月|まれに三斜晶系のものもある。雲母グループのうち、2八面体雲母に属する。

**産出地**
火成岩（花崗岩など）や変成岩（片麻岩や結晶片岩）にごく普通に含まれる造岩鉱物。ペグマタイトには大きな結晶が産する。
日本では、各地のペグマタイト鉱床から広範に産出し、福島県石川町周辺は、大型結晶を多産する地域として著名である。

**性質・特徴**
和名のとおり、白色または透明で、組成によっては黄色、褐色などの色がついているものもある。
比重は2.9。モース硬度は2.5。
K のかわりに Na が入ったものはParagonite（NaAl2□AlSi3O10(OH)2）であるが、外見上からは見分けにくい。

**変種**
 絹雲母（sericite、セリサイト）
 微細な白雲母。粘土鉱物の一種。
 クロム白雲母（fuchsite、フクサイト）
 含クロム白雲母catalogue。ヨハン・ネポムク・フォン・フックスにちなみ命名された。

**用途・加工法**
白雲母の薄層
大型結晶は造山運動の盛んな場所から発見され、採掘し、利用されている。
耐熱性のある絶縁材料として、真空管やアイロンの内部、そしてマイカコンデンサに用いられた。耐熱性のある透明材料として、ストーブののぞき窓にはめるなどの使い方もされる。微粉砕したものを、プラスチックや塗料に混ぜて、真珠光沢を持たせる顔料としても使われている。

**名称**
 雲母にはキララの別名がある。三河国（愛知県）の吉良の地名は青鳥山周辺の地質にみられる斑れい岩を貫くペグマタイトの中に白雲母があり採取も行われていたことに由来にする。- Muscovite は、18世紀に用いられていた名称である「モスクワのガラス」に由来するが、この名称は、ウラル山脈産の白雲母が、モスクワ経由でヨーロッパへ輸出されたことによるものである。

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 鉱物 - ケイ酸塩鉱物（フィロケイ酸塩鉱物） - 雲母- 鉱物の一覧- 造岩鉱物- ペグマタイト鉱物

**外部リンク ==
大阪万博

大阪万博（おおさかばんぱく）- 日本万国博覧会 - 1970年に大阪府吹田市で開催された国際博覧会（万国博覧会、万博）。EXPO'70。- 2025年日本国際博覧会 - 2025年に大阪府大阪市で開催されている国際博覧会。公式略称は「大阪・関西万博」。

**関連項目**
 国際花と緑の博覧会 - 1990年に大阪府大阪市と守口市で開催された国際園芸博覧会。BIE認定の国際博覧会でもあり、「花の万博」と称された。
金雲母

金雲母（きんうんも、phlogopite、フロゴパイト）は、雲母グループの鉱物。3八面体雲母の一種。
化学組成は KMg3AlSi3O10(OH)2で、Mg が Fe2+ に置換した雲母が鉄雲母（annite）。金雲母と鉄雲母は連続固溶体をつくり、その系列名「黒雲母」は、フィールド名として使われる。マグネシウムを多く含むものは黄色っぽいが、鉄が多くなると黒っぽくなる。
単斜晶系。比重 2.8～3.0。モース硬度 2～2.5。他の雲母と同じように、紙のように一方向にはがれる。
キンキラというのは金雲母（雲母＝きら、きらら）からきた修飾語で刃物を砥ぐのに適した砥石になり、刃物の仕上がりの美麗性をキンキラ（キン）と称したのがこのキンキラの語源といわれている。この派生語にコンピラ、キンピラなどが位置付けられるという。

**関連項目**
 鉱物 - ケイ酸塩鉱物 - 雲母- 鉱物の一覧- 造岩鉱物- ソーダ金雲母

**参考文献**
 M. Rieder et al., "Nomenclature of the micas", The Canadian Mineralogist, Vol. 36, pp. 41-48, 1998.  PDF- 松原聰　『フィールドベスト図鑑15 日本の鉱物』　学習研究社、2003年、ISBN 4-05-402013-5。- 松原聰・宮脇律郎　『国立科学博物館叢書5 日本産鉱物型録』　東海大学出版会、2006年、ISBN 978-4-486-03157-4。- 国立天文台編　『理科年表 平成19年』　丸善、2006年、ISBN 4-621-07763-5。

**外部リンク**
  Phlogopite（mindat.org）-  Phlogopite Mineral Data（webmineral.com）-  Micaグループ（地球資源論研究室）
コカトリス

ニューヨークのベルヴェディア城にある戸上部のコカトリス。
コカトリス（Cockatrice, Cocatrix）は、雄鶏とヘビとを合わせたような姿の、伝説上の生き物である。フランス語では「コカドリーユ」（Cocadrille）とも呼ばれる。

**解説**
同じく伝説の生物であるバジリスクと混同あるいは同一視される。そのきっかけは、14世紀にジェフリー・チョーサーの『カンタベリー物語』においてバジリスクがバシリコック (Basilicok) という名前で登場したことであるとされる。
バジリスクと同じく鶏と蛇が混ざったような姿で描かれ、その生態の伝承もバジリスクに準じ、雄鶏の産んだ卵をヒキガエルが温めて生まれるという（雄鶏は7歳で、卵はヒキガエルが9年間温めるとされる）。バジリスクと同じように毒を持ち、人に槍で襲われるとその槍を伝って毒を送り込んで逆に殺したり、水を飲んだだけでその水場を長期間にわたって毒で汚染したり、さらには、見ただけで相手を殺したり、飛んでいる鳥さえ視線の先で焼いて落下させたりするとされた。
中世の聖書のさまざまな版のいくつかにコカトリスが登場（ヘブライ語の単語の訳語として採用）したため、当時の多くの人がコカトリスが本当に存在すると信じていたという。訳語の例としては、欽定訳聖書のイザヤ書において、ヘブライ語の「צֶפַע ṣep̄aʿ」の訳としてcockatriceの語の使用が見られる（現代の新欽定訳聖書や標準英語訳聖書ではadder、viper、cobraなどが充てられている）。
ウィリアム・シェイクスピアの『十二夜』の中でも、登場人物がコカトリスについて言及している。
現代のヨーロッパにおいてコカトリスは、バジリスクと同様に、紋章の中にしばしば描かれている。

**名称と起源**
古代ギリシアの文献ではエジプトのマングース を「イクネウモーン」（ἰχνεύμων, 「後を追うもの」）と呼んでいたが、これがラテン語 Calcatrix に翻訳され、古フランス語 Cocatris を経て「コカトリス」になったという。これが中世において本来の意味とは逆にヘビの怪物と思われるようになり、さらにバジリスクと混同されるようになったようである。
イクネウモーン（マングース）は蛇を狩ることから古代エジプトにおいて「ファラオのネズミ（Pharaoh's Rat）」として珍重されたとされる。
古代ローマの大プリニウス（CE 22 / 23 - 79）はイクネウモーンについて『博物誌』（CE 77年）において「泥を被って天日で乾かして鎧のようにして、ヘビに襲い掛かって首に噛みつく」（8巻35-36節）、「ワニが鳥（トロキルス）に歯を掃除してもらおうと口を開けていると、その口から入って腸を食い破る」（8巻37節）と書いている。
また、ガイウス・ユリウス・ソリヌス（3c.）は『Polyhistor』においてこの「ワニの口から入って腸を食い破る」生き物を「イクネウモーンの一種の“enhydrus”」であると記述し（32章25節）、そこからヒュドルス (Hydrus / Enhydrus / Enhydros)という生き物の伝承が生まれた。イクネウモーンもヒュドルスも中世の動物寓意譚においてその想像図が描かれたが、その名前が多くの場合「ヘビ」を示す語句であったため、ヒュドルスはヘビあるいは竜の特徴を持って描かれることが多かった。このような用語の混乱から、コカトリスはヘビの怪物になったと考えられている。
他方で、コカトリス cocatrisという語は中世ラテン語および古典フランス語の cocodril（ワニ）に由来している可能性もあり、詳細には不明瞭な点が多い。また例えば、15世紀スペインの旅行家ペドロ・タフールはエジプトのワニに対してcocatrizという語を使用している。
コカトリス及びバジリスクの外見などにニワトリの要素が付け加えられたのは、cockatriceという言葉にたまたま含まれている cock （雄鶏）からの連想によると言われることがあるが、両者の混同が起こる以前からバジリスクは鶏のように描かれることがあり、これは誤りである（バジリスクを参照）。

**脚注**

**参考文献**
 Cite book |和書 |last=アラン |first=トニー |others=上原ゆうこ訳 |title=世界幻想動物百科 ヴィジュアル版 |publisher=原書房 |date=2009-11 |origyear=2008 |isbn=978-4-562-04530-3 |chapter=バシリスクとコカトリス |pages=pp. 24-25 |ref=アラン,上原訳 (2009) - Cite book |和書 |author=松平俊久 |others=蔵持不三也監修 |title=図説ヨーロッパ怪物文化誌事典 |publisher=原書房 |date=2005-03 |chapter=コカトリス、コカドリーユ |pages=pp. 205-207 |isbn=978-4-562-03870-1 |ref=松平 (2005) -  Cite book|和書|last=ローズ |first=キャロル |others=松村一男監訳 |title=世界の怪物・神獣事典 |publisher=原書房 |series=シリーズ・ファンタジー百科 |date=2004-12 |chapter=コカトリス |page=p. 183 |isbn=978-4-562-03850-3 |ref=ローズ,松村訳 (2004) -  Cite book|書|last=ローズ |first=キャロル |others=松村一男監訳 |title=世界の怪物・神獣事典 |publisher=原書房 |series=シリーズ・ファンタジー百科 |date=2004-12 |chapter=コカトリス |page=p. 183 |isbn=978-4-562-03850-3 |ref=ローズ,松村訳 (2004) 

**関連項目**
 伝説の生物一覧- バジリスク

**外部リンク**
  Dave's Mythical Creatures and Places - Cockatrice
黒雲母

黒雲母の標本
黒雲母（くろうんも、biotite）は、鉱物（ケイ酸塩鉱物）の一種。金雲母と鉄雲母との中間組成の固溶体で、現在では独立した種とされていない。- 金雲母 - KMg3AlSi3O10(OH,F)2- 黒雲母 - K(Mg,Fe)3AlSi3O10(OH,F)2- 鉄雲母 - KFe3AlSi3O10(OH,F)2
その名のとおり黒い。他の雲母と同じようにへき開が一方向であるため、紙の束のように薄く一方向にのみはがれる。一枚ずつ剥がすことが出来る。また、六角形である。
火成岩のうちの酸性岩に普通に含まれる。火成岩の黒い斑点を形成するのはほとんどが黒雲母または角閃石である。
Biotite（英名）の語源は、フランスの物理学者・鉱物学者ビオ（Jean-Baptiste Biot、1774 - 1862）のなにちなんでハウスマンが1847年に命名したもの。ビオが、この鉱物の光学性（偏光）を研究したことを記念したもの．ビオ・フレスネルの法則にも名を残している。
Biotiteを黒雲母とも苦土雲母とも訳したのは、和田維四郎（明治11年・1878年）である。

**関連項目**
 鉱物 - ケイ酸塩鉱物 - 雲母 - 金雲母・鉄雲母- 鉱物の一覧- 造岩鉱物

**参考文献**
 M. Rieder et al., "Nomenclature of the micas", The Canadian Mineralogist, Vol. 36, pp. 41-48, 1998.  PDF- 松原聰　『フィールドベスト図鑑15 日本の鉱物』　学習研究社、2003、ISBN 4-05-402013-5。- 松原聰・宮脇律郎　『国立科学博物館叢書5 日本産鉱物型録』　東海大学出版会、2006、ISBN 978-4-486-03157-4。

**外部リンク**
  Biotite（mindat.org）-  Biotite Mineral Data（webmineral.com）-  Micaグループ（地球資源論研究室）
WAN

WAN- Wide Area Network - 広範囲のコンピュータネットワーク。- 世界新聞協会（World Association of Newspapers）
*ウィメンズアクションネットワーク (Women's Action Network) - 女性運動・女性学関連のポータルサイト及び運営組織
*ウィメンズ・アート・ネットワーク (Women's Art Network) - イトー・ターリが設立した美術と女性をテーマとする組織
長石

ファイル:正長石.jpg|thumb|250px|正長石
長石（ちょうせき、feldspar）は、複数の鉱物種を総称する鉱物グループであり、アルカリ金属およびアルカリ土類金属などのアルミノケイ酸塩を主成分とする三次元構造のテクトケイ酸塩の一種である。
地殻中に普遍的に存在する鉱物で、もっとも存在量が多く、ほとんどの岩石（火成岩、変成岩、堆積岩）に含まれる造岩鉱物であり、特に花崗岩には60%前後含まれ、玄武岩にも50%前後含まれる。逆に、長石を含まない岩石はほとんどなく、そのような岩石は非常に特異な生成過程を経ている場合が多い。
色のついているものもあるが、通常は白色である。モース硬度は 6 - 6.5、比重 2.5 - 2.7 である。化学組成によりいくつかに分類されるが、多くの種類の長石が互いに固溶体を形成するため、それぞれの端成分の間には化学組成が連続的に変化した一連の長石が存在する。
正長石はモース硬度 6 の指標鉱物である。固溶体では硬度が若干異なるため、厳密には端成分の正長石が基準となっている。ただし、実用上のモース硬度 6 はカリ長石であるとして問題ない。

**成分・種類**
長石の一般式は (Na,K,Ca,Ba)(Si,Al)4O8、あるいは (Na,K,Ca,Ba)Al(Al,Si)Si2O8 と表される。普通に産する長石は、KAlSi3O8（カリ長石、Or） - NaAlSi3O8（曹長石、Ab） - CaAl2Si2O8（灰長石、An）の3成分系のものであり、Or-Ab 系列をアルカリ長石とよび主に花崗岩に含まれ、Ab-An 系列を斜長石といい主に玄武岩に含まれる。

**アルカリ長石**
アルカリ長石（alkali feldspar）グループ。カリウムに富む長石はカリ長石（K-feldspar）といわれ、正長石、微斜長石が含まれる。火山岩中の長石のように高温で形成された場合はサニディン、アノーソクレースになり、深成岩や変成岩中の長石のように中温～低温で形成された場合は正長石、微斜長石になる。
 正長石（orthoclase）
 KAlSi3O8。単斜晶系。中温～低温で形成されたカリ長石。白色だが、灰色、黄色、赤のものもある。緑のものはめったにない。モース硬度6の基準。磁器の材料やみがき粉の原料になる。
 透明で菱形のものは氷長石（adularia、アデュラリア）ともいう。
 サニディン（sanidine、玻璃長石）
 (K,Na)AlSi3O8。単斜晶系。高温で形成されたアルカリ長石で、ナトリウムを少し含む。火山岩の中に産出する。
 青白い色が月の光のように揺らめいているように見える美しいものはムーンストーン（月長石、moonstone）と呼ばれ、宝石になる（アノーソクレースの場合もある）。
 微斜長石（microcline、マイクロクリン）
 KAlSi3O8。三斜晶系。中温～低温で形成されたカリ長石。正長石とは内部の構造が異なるため属する晶系も異なる。しかし、見た目には正長石とほとんど区別がつかない。
 青緑色のアマゾナイト（天河石、amazonite）は微量の鉛を含む。
 アノーソクレース（anorthoclase、曹微斜長石）
 (Na,K)AlSi3O8。三斜晶系。高温で形成されたアルカリ長石で、サニディンよりもナトリウムを多く含む。

**斜長石**
斜長石（plagioclases）グループ。ナトリウムの多い端成分が曹長石、カルシウムの多い端成分が灰長石であり、固溶体を形成する（厳密には曹長石と灰長石の微細な結晶の集合体）。かつては曹長石（Ab）と灰長石（An）の間を灰曹長石（oligoclase、Ab90-70An10-30） - 中性長石（andesine、Ab70-50An30-50） - 曹灰長石（labradorite、Ab50-30An50-70） - 亜灰長石（bytownite、Ab30-10An70-90）に分けていたが、現在は独立種でない（固溶体のいわゆる「50%ルール」による）。
 曹長石（albite、アルバイト）
 NaAlSi3O8。三斜晶系。ソーダ長石ともいう。
 灰長石（anorthite、アノーサイト）
 CaAl2Si2O8。三斜晶系。
 ある一定方向から見ると虹のような光を放つラブラドライト（labradorite）は準貴石の扱いをうける。赤い色のサンストーン（日長石、sunstone）はこの種に属し、準貴石の扱いを受ける。サンストーンの発色は微量に含まれる銅によるものと考えられている。

**その他の長石**
 重土長石（celsian） - BaAl2Si2O8、単斜晶系。- パラ重土長石（paracelsian）- バナルシ石（banalsite） - BaNa2Al4Si4O16、斜方晶系。- ストロナルシ石（stronalsite） - SrNa2Al4Si4O16、斜方晶系。- スローソン石（slawsonite） - SrAl2Si2O8、単斜・三斜晶系。- アンモニウム長石（buddingtonite） - (NH4)AlSi3O8、単斜晶系。
加蘇長石（kasoite、カリウムに富む重土長石）はかつて独立種とされていたが、現在は否定されている。

**準長石**
二酸化ケイ素に乏しいマグマ中では、長石の代わりに霞石（NaAlSiO4）などが生成する。このようなものは準長石と呼ばれる。

**脚注**

**関連項目**
 鉱物 - ケイ酸塩鉱物- 鉱物の一覧- 造岩鉱物

**参考文献**
 黒田吉益・諏訪兼位　『偏光顕微鏡と岩石鉱物 第2版』　共立出版、1983年、ISBN 4-320-04578-5。- 森本信男　『造岩鉱物学』　東京大学出版会、1989年、ISBN 4-13-062123-8。- 松原聰　『フィールドベスト図鑑15 日本の鉱物』　学習研究社、2003年、ISBN 4-05-402013-5。- 松原聰・宮脇律郎　『国立科学博物館叢書5 日本産鉱物型録』　東海大学出版会、2006年、ISBN 978-4-486-03157-4。

**外部リンク**
  Feldspar Group（mindat.org）-  Feldsparグループ（地球資源論研究室）
ボガート

ボガート（Boggart）は、ケルト族の神話に伝わる、いたずら好きだがときに人間を助けてくれる、家に住む妖精の一種である。別名ボーガン（Bogan）またはボーグル（Bogle）。ボガト、ボガン、ボグルとも。同じくケルトの神話を伝えるフランスのブルターニュ地方ではアナオンとも呼ばれている。
イギリスの民間伝承では、ボガートは屋敷に憑く妖精で、ブラウニーよりもいたずら好きである。夜中にポルターガイスト現象を起こし、それにより物体が消滅したり、牛乳が酸っぱくなったり、犬がビッコになったりする。常に悪さをし、どこへ逃げてもついてくる。
ボガートは夜間寝ている人に忍び寄り、冷たい手を顔に当てると言われている。敷布を剥がしたり、時に耳を引っ張ったりする。
北イングランドでは、ボガートは危険な曲がり角の橋の下に棲み、御者がその橋を渡るとき丁寧に挨拶をしないと、不幸なことが起きるとされる。少なくともイングランド北部では、ボガートに命名してはいけないことになっている。ボガートが名を得ると、理不尽で説得することのできない、手に負えない破壊的なものになる。

**脚注**

**参考文献**
 草野巧『幻想動物事典』新紀元社、1997年 ISBN 4-88317-283-X- アナトール・ル＝ブラース、後平澪子 訳『ブルターニュ 死の伝承』藤原書店、2009年 ISBN 978-4-89434-685-7

**関連項目**
 伝説の生物一覧- コボルト- トムテ- ドモヴォーイ- ブギーマン- ホブ
大阪空港駅

大阪空港駅（おおさかくうこうえき）は、大阪府豊中市蛍池西町にある大阪モノレール本線の駅。大阪国際空港（伊丹空港）ターミナルビルに直結する。駅番号は11。
なお、空港自体も含め駅舎付近は大阪府豊中市域（蛍池西町、南空港町）と同府池田市域（空港）、兵庫県伊丹市域（小阪田）が複雑に入り組む、いわゆる錯雑地となっており、駅舎はそのうち池田市と豊中市にまたがっているが、公式な住所は駅長室の位置より豊中市となっている。

**歴史**
 1997年（平成9年）4月1日：大阪モノレール線当駅 - 柴原（現・柴原阪大前）駅間延伸時に開業。- 2020年（令和2年）2月8日：可動式ホーム柵の使用を開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する高架駅。原則として2番ホームのみが使用され、1番ホームに発着する旅客列車は初発列車と平日ラッシュ時のごく一部のみとなっている。1番ホームはこの他、当駅到着後に回送になる列車の降車用として使われる。

**のりば**

**利用状況**
2022年（令和4年）次の1日平均の乗降人員は12,816人（乗車人員：6,367人、降車人員：6,449人）である。また、2023年（令和5年）度の1日平均の乗車人員は7,961人で、大阪モノレールの駅全18駅中7位。
開業後の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

**駅周辺**
 大阪国際空港（伊丹空港） 2階と直結
** 北ターミナルビル
** 南ターミナルビル
** 大阪空港ホテル
** 全日空整備センター
** 貨物ビル- 大阪空港出入口 阪神高速11号池田線- 東横INN大阪伊丹空港- 大阪府道10号大阪池田線

**バス路線**

**隣の駅**
 大阪モノレール
 ■本線
: 大阪空港駅 (11) - 蛍池駅 (12)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  大阪空港駅 - 大阪モノレール
柴原阪大前駅

柴原阪大前駅（しばはらはんだいまええき）は、大阪府豊中市柴原町にある大阪モノレール本線の駅。駅番号は13。

**歴史**
 1994年（平成6年）9月30日：大阪モノレール線当駅 - 千里中央間延伸時に柴原駅として開業私鉄1994。蛍池駅付近の用地買収が難航したため、当初は暫定的な終着駅であった。なお、建設中の仮称は「大阪大学前」駅であった。- 1997年（平成9年）4月1日：大阪モノレール線が当駅から大阪空港まで延伸。途中駅となる。- 2019年（令和元年）10月1日：駅名を柴原駅から柴原阪大前駅に改称。- 2021年（令和3年）8月28日：可動式ホーム柵の使用を開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する高架駅。かつては終着駅であったが、現在は折り返し設備がなく、当駅始終着の列車も設定されていない。

**のりば**
Shibahara Station B.jpg|出入口（2019年8月）
Shibahara Station ticket gate.jpg|改札（2019年8月）

**利用状況**
2023年（令和5年）次の1日平均の乗降人員は9,423人（乗車人員：4,691人、降車人員：4,732人）である。また、2023年（令和5年）度の1日平均の乗車人員は4,718人で、大阪モノレールの駅全18駅中12位。
開業後の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。

**駅周辺**
 市立豊中病院（駅から直通路がある）- 大阪大学豊中キャンパス- 中国自動車道中国豊中IC- 大阪府道2号大阪中央環状線- 真如苑総本部

**バス路線**
最寄停留所は柴原阪大前駅（市立豊中病院前）となる。以下の路線が乗り入れ、阪急バスにより運行されている。- 48系統（豊中市内線）：津雲台七丁目行 / 北緑丘団地行- 50系統（阪北線）：新大阪行

**隣の駅**
 大阪モノレール
 ■本線
: 蛍池駅 (12) -  柴原阪大前駅 (13) - 少路駅 (14)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  柴原阪大前駅 - 大阪モノレール
ファイルサーバ

ファイルサーバは、LANやWANなどのネットワーク上で、ファイルを共有するために設置されるサーバである。

**概要**
複数のクライアントが同じファイルを必要とする場合、ファイルを共有しておけばその転送の手間が省け、また、ファイルを更新した際に起こりがちな不整合を防ぐことができる。
また、バックアップなどのデータ管理も一括して行える。ただし、データ紛失のリスクは、複数のクライアントによりリスク分散していた所を、一括して集中することでリスク確率が上がってしまう。すなわちリスクが集中するため（要するに、ファイルサーバ1台または数台に障害が発生しただけでシステム全体の障害となる）、ファイルサーバの信頼性は重要である。
ファイルサーバにとって最重視される使命は、その中に保存されているファイルがきちんと読み書きできることである。ハードディスクは元来壊れやすい部品であり、ファイルサーバにとってハードディスクの故障は最大の敵である。

**リスク管理**
ハードディスクを全く壊れないようにすることは不可能なので、以下のような対策を考える必要がある。- HDDを壊れにくくする方法
 HDDの温度・湿度の適切な管理- HDDが壊れても大丈夫なようにする方法
**RAID
**バックアップ
後者の方法について、RAIDとは複数のハードディスクを組み合わせ冗長度を高めるものである。RAIDには様々な方式があり、予算・性能・信頼性などを勘案し適切な方式を選べばよい。
また、RAIDだけでも完全ではなく、バックアップも同様に重要である。ユーザの誤操作によるデータ消去に対してRAIDはバックアップの代替対策にならず、バックアップもRAIDの代替にはならない。

**ファイルサーバ**
最近では、ファイルサーバ機能に特化した専用機もあり、ネットワークアタッチトストレージと呼ばれている。ファイル共有の通信プロトコルには、NFSまたはCIFSが使われる。
ファイルサーバには、高度な演算能力や描画能力がほとんど求められないので、旧型のパソコンに大容量のハードディスクを取り付けて使う方法が、1990年代中期からしばしば用いられている。
LinuxやFreeBSDをインストールし、Sambaと呼ばれるソフトを用いることで、Windowsを含む様々なOSから利用可能なファイルサーバを構築することができ、利用者が増えている。

**関連項目**
ハードディスク
*ファイルシステム
*サーバ
*RAID
*ネットワークアタッチトストレージ (NAS)
*ストレージエリアネットワーク (SAN)
*SCSI (Small Computer System Interface)
*オンラインストレージ - ユーザが自由に読み書き可能なサーバのディスクスペースをインターネット経由で利用するサービス。
少路駅

少路駅（しょうじえき）は、大阪府豊中市少路にある大阪モノレール本線の駅。駅番号は14。

**歴史**
当初の計画ではこの駅の設置は盛り込まれていなかったが、千里中央から柴原（現・柴原阪大前）までの駅間が長いため誕生した。

**年表**
 1994年（平成6年）9月30日：大阪モノレール線柴原（現・柴原阪大前） - 千里中央間延伸時に開業私鉄1994。- 2020年（令和2年）10月31日：可動式ホーム柵の使用を開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。
当初の改札口にはモノショップが併設されていたが、2018年6月30日をもって閉店し、2019年11月5日からは宅配便ロッカー「PUDOステーション」が設置されている。
小振りなロータリーを持つが、バスはそこには入らず中央環状線上にあるバス停に発着する。

**のりば**
構内の支柱に豊中市の市花である、バラの絵が描かれている。

**利用状況**
2022年（令和4年）次の1日平均の乗降人員は11,769人（乗車人員：5,947人、降車人員：5,822人）である。また、2023年（令和5年）度の1日平均の乗車人員は6,396人で、大阪モノレールの駅全18駅中9位。
開業後の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

**駅周辺**
羽鷹池公園 羽鷹下池（2022年8月）
当駅付近は標高が路線中最も高く（豊中市内最高標高地である島熊山の直近を走る）、かつモノレールが高架を走行しているため、大阪平野（大阪都心方面）への眺望は抜群である。
1988年の少路駅計画決定に伴い、土地区画整理事業が1992年から2005年にかけて実施され、駅周辺の住環境が整備された駅前には、「豊中市少路土地区画整理組合」の記念碑が設置されている。。

**バス路線**
中国ハイウェイバスの上り急行便が朝のみ停車し、下車のみ可能。
日本交通の鳥取、倉吉、米子からの大阪行高速バス（山陰特急バス）が梅田経由便（鳥取発1日5便）、新大阪経由便（倉吉発1日3便）、梅田止まり（米子発1日5便）のみ停車し、中央環状線沿いのバス停で下車のみ可能。なお、鳥取、倉吉、米子方面行きはバス停が設置されておらず停車しない。

**隣の駅**
 大阪モノレール
 ■本線
: 柴原阪大前駅 (13) - 少路駅 (14) - 千里中央駅 (15)
（）内は駅番号を示す。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  少路駅 - 大阪モノレール
TMD

TMD
#戦域ミサイル防衛（Theater Missile Defense）
#東京医科歯科大学（Tokyo Medical and Dental University）
#東急モールズデベロップメント（Tokyu Malls Development、英文社名：TMD Corporation、東急グループ）
#東芝モバイルディスプレイ株式会社（旧・東芝松下ディスプレイテクノロジー）（Toshiba Mobile Display、旧英文社名はToshiba Matsushita Display Technology）
#タイ気象局（Thai Meteorological Department）
#顎関節症（Temporomandibular joint disorder）
#チューンドマスダンパ（動吸振器）（Tuned Mass Damper）
#低民度(Tei Min-Do) ネット・スラング
#THE MUSIC DAY（The Music Day）
#遷移金属ダイカルコゲナイド（Transition Metal Di-chalcogenide）
#甲状頤間距離（こうじょうおとがいかんきょり、Thyromental distance）
宇野辺駅

宇野辺駅（うのべえき）は、大阪府茨木市宇野辺にある大阪モノレール本線の駅。駅番号は18。

**概要**
開業当初の名称は茨木駅（いばらきえき）だったため、JR西日本の茨木駅と短距離での乗り換えができると勘違いする乗客が多かった。そのため、1997年（平成9年）の大阪空港延伸時に所在地に合わせて宇野辺駅と改称した。

**歴史**
 1990年（平成2年）6月1日：茨木駅として開業私鉄1990。- 1997年（平成9年）4月1日：宇野辺駅に改称。- 2020年（令和2年）8月29日：可動式ホーム柵の使用を開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札口は2階にある1か所のみ。ホームは3階にある。

**のりば**

**利用状況**
2022年（令和4年）次の1日平均乗降人員は6,885人（乗車人員：3,486人、降車人員：3,399人）であり、大阪モノレールの駅全18駅中14位。
開業後の各年次・各年度の利用状況は下表の通り。

**駅周辺**
駅から200メートル東に「茨木市下穂積1丁目交差点」という交差点が存在する。交差点は東西方向にモノレール（高架）、近畿自動車道（高架）、大阪府道2号大阪中央環状線（高架及び側道）が走り、南北方向には府道14号線が存在している。また、駅から北側に大阪中央環状線の西行き車線がある。駅の西側および南側は吹田市東端部（青葉丘北・青葉丘南）との市境に近い。
駅高架下のロータリー付近には吹田市コミュニティバス「すいすいバス」の停留所がある。駅の約300m南方では路線バス（阪急バス、メゾン千里丘線）も運行されている。

**駅北側**

**駅南側　**
 大阪トヨペット 名神吹田店- コーナン 吹田インター青葉丘店- 大阪府立吹田東高等学校- 東洋製罐 茨木工場- 吉野工業所 大阪工場- 神戸製鋼所 茨木工場

**隣の駅**
 大阪モノレール
 ■本線
: 万博記念公園駅 (17) - 宇野辺駅 (18) - 南茨木駅 (19)

**脚注**

**出典**

**利用状況**

**大阪モノレール**

**大阪府統計年鑑**

**茨木市統計書**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  宇野辺駅 - 大阪モノレール
沢良宜駅

沢良宜駅（さわらぎえき）は、大阪府茨木市高浜町にある大阪モノレール本線の駅。駅番号は20。

**歴史**
 1997年（平成9年）8月22日：大阪モノレール本線南茨木 - 門真市間開通と同時に開業。- 2022年（令和4年）7月30日：可動式ホーム柵の使用を開始。

**駅構造**
ホームは1面2線の島式構造。ホーム上には待合室が設置されている。ホームへのエスカレーターは上りのみ。改札口は2階部分で、ホームは3階にある。

**のりば**

**利用状況**
2022年（令和4年）次の1日平均乗降人員は3,839人（乗車人員：1,956人、降車人員：1,883人）であり、大阪モノレールの駅全18駅中16位。これは大阪モノレール本線の駅では最も少ない。
開業後の1日平均乗車・乗降人員数の推移は下表の通り。

**駅周辺**
当駅からモノレールの軌道と並走する大阪中央環状線および近畿自動車道を西側に越えると、摂津市北西部との市境に近い。
現在は駅前に路線バスは乗り入れないが、北東へ徒歩約6分の位置に「沢良宜橋」停留所が設置されており、近鉄バスで阪急茨木市駅や南摂津駅方面へ向かうことができる。

**隣の駅**
 大阪モノレール
 ■本線
: 南茨木駅 (19) - 沢良宜駅 (20) - 摂津駅 (21)

**脚注**

**出典**

**利用状況**

**大阪モノレール**

**大阪府統計年鑑**

**茨木市統計書**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  沢良宜駅 - 大阪モノレール
皮翼目

皮翼目（ひよくもく、Dermoptera）は、哺乳綱に分類される目。ヒヨケザル目とも呼ばれる。

**特徴**
画像:Colugo in the Horniman Museum.jpg|サムネイル|フィリピンヒヨケザルの剥製
画像:Cynocephalus variegatus 0zz.jpg|サムネイル|マレーヒヨケザルの骨格標本（スミソニアン博物館蔵）
現生群は、ヒヨケザル科の1–2属のみで、ヒヨケザル（日避猿）と総称される。ネコザル（猫猿）、コウモリザルの別名もある。東南アジアの熱帯地方に生息し、フィリピンヒヨケザルとマレーヒヨケザルの2種のみが現存する。ヒヨケザルの属名Cynocephalus は、「イヌの頭」という意味のラテン語から来ている。和名で「サル」の語がつくのは、キツネザルに似た頭部の外見からで、英名も「flying lemur（空飛ぶキツネザル）」である。
ヒヨケザルは樹上に生息する、体長約35-40cm、体重1-2kgのネコくらいの大きさの動物である。体格は細身で、四肢は比較的長く、前脚と後脚がほぼ同じ長さをしている。頭部は小さく、両目が（ヒトを含むサル類と同様）顔の正面に位置しており、遠近感をとらえる能力に優れている。これらの特徴は、木々の間を滑空するのに適したものである。
ヒヨケザルの最大の特徴は、首から手足、そして尾の先端にかけて、飛膜と呼ばれる膜をもつことである。この飛膜を広げることで100m以上(最高記録136m)滑空し、森林の樹から樹へと移動している。飛膜をもつ動物としては、他にもネズミ目（齧歯類）のムササビ、モモンガやフクロネズミ目（有袋類）のフクロモモンガなどが知られているが、いずれも飛膜は前肢と後肢のあいだにあるのみで、首から尾にわたるヒヨケザルのものほど発達した飛膜をもつ動物はほかにいない。コウモリのようにはばたくことはないが、滑空中に尾を動かして後肢と尾の間の飛膜で扇いで推進力を生み滑空距離を伸ばしている。このため滑空能力は高く、150ｍの距離を15mの降下で移動できる。
また、5本の指にも膜があり、指を動かして広げたり縮めたり手首を回したりすることで、空気の抵抗を変え、飛ぶ方向を変えることができる。首周りの三角形状の飛膜は、飛んでいるとき膜のへりに2本の渦の流れができる。飛膜が三角形の場合は渦の流れは4本になる。背中側に生まれたこの流れが、膜の上の気流を整える。これにより失速を防いでおり、低速での飛行が可能となっているdate=2016年3月。
サルのような対向する親指をもたず、力も強くないため、木登りは苦手である。小さく鋭い爪を樹皮に引っ掛けて、ゆっくりと木をよじ登る姿は、ひどく不器用そうに見える。しかし、空中では非常に有能である。高度のロスを最小限に保ちながら、木々の間を滑空する。
ヒヨケザルが食べる植物は森中に散らばっている上に、好物の若葉は木の高いところにあるので、滑空は効率的な移動手段であると言える。
ヒヨケザルは臆病な動物であり、夜行性でもあるため、その生態はほとんど知られていない。草食性であり、よく発達した胃をもつ（中に消化を助けるバクテリアが棲んでいる）ため、木の葉を消化することができる。葉、若芽、花、樹液などを主食としており、恐らく果実も食べていると考えられる。切れ目の入った扁平なクシ状の特殊な形状をした下顎切歯をもつが、この切歯で樹液や果汁などを濾しとって食べる。また、同時に毛づくろいにも用いていると考えられている。こうした形状の切歯は、他の哺乳類には例がない。ヒヨケザルは特定の寝ぐらを持たないため、子育ての際は、子供を包むように飛膜を広げ世話をする。また、子供が母親の排出する糞を舐めるのは、ここで自らの胃の中のバクテリアを取り込むためである。

**分類**

**位置づけ**

**下位分類**
以下の現生種の分類・英名は、Stafford(2005)に従う。和名は川田ら(2018)に従う。- ヒヨケザル科 Cynocephalidae
** フィリピンヒヨケザル属 Cynocephalus
*** Cynocephalus volans フィリピンヒヨケザル Philippine flying lemur
** マレーヒヨケザル属 Galeopterus
*** Galeopterus variegatus マレーヒヨケザル Sunda flying lemur
発見当初より分類に異論が多く、顔がキツネザルに似ていることや原始的な霊長類とされたプレシアダピス科との酷似から霊長類（サル類）、コウモリの胎児に似ていることから翼手目（コウモリ目）、食虫目（モグラ目）などに入れられた他、真獣類でなく有袋目の可能性まで上げられたが、現在では皮翼目として目単位で独立させるのが主流である。この皮翼目の位置も食虫目から翼手目に進化する途中形態としたり、前述のプレシアダピスを霊長類ではなくその近縁の別グループ（プレシアダピス目）としてこちらから分岐したのがヒヨケザルとして皮翼類は霊長類（サル類）に近縁のグループで、併せて霊長形類（Primatomorpha）という系統群をなすとする考えもある。
最近date=2013年4月になって、以前から知られていた絶滅属パロモミスの化石に、ヒヨケザルの手の骨と同様な特徴が発見された。これにより、従来プレシアダピス目に含められていたパロモミス科はヒヨケザルの仲間（皮翼類）に移されたが、同時に、このパロモミス類を含む皮翼類を、従来のような独立した目から格下げしてサル目（霊長目）に含め、直鼻亜目・曲鼻亜目と並ぶ第3の亜目（ヒヨケザル亜目 / 皮翼亜目）とする説もあった。しかし近年はその説は否定されている。
†は絶滅
*†プラジオメネ科 Plagiomenidae
** †プラジオメネ亜科 Plagiomeninae : プラジオメネ
** †Ekgmowechashalinae- †ミクソデクテス科 Mixodectidae
** †Ekgmowechashalinae

**画像**

**出典**

**参考文献**
 片山龍峯編著、東昭（航空力学）、長谷川政美（分子系統学）、馬場稔（生態学） 解説 『空を飛ぶサル? ヒヨケザル』（2008、八坂書房）

**関連項目 ==
紀元前55年

紀元前55年（きげんぜん55ねん）は、ローマ暦の年である。

**他の紀年法**
 干支 : 丙寅- 日本
** 崇神天皇43年
** 皇紀606年- 中国
** 前漢 : 五鳳3年- 朝鮮
** 新羅 : 赫居世3年
** 檀紀2279年- 仏滅紀元 : 489年- ユダヤ暦 : 3706年 - 3707年

**できごと**

**ローマ**
 執政官のマルクス・リキニウス・クラッススとグナエウス・ポンペイウスは、パルティアを侵略するため、クラッススにシリアを5年間与えるという内容の法律Lex Treboniaを制定した。- ガリア戦争
** 5月 - ガイウス・ユリウス・カエサルがゲルマン人の軍を倒し、ムーズ県とライン川の付近で43万人にも上る女性や子供を虐殺した。
** 6月 - カエサルはボン付近でライン川を渡った。

**ブリタンニア**
 8月22日又は8月26日 - ブリタンニアが敵であるガリアに援助を送ったため、カエサルはブリタニアン侵攻を命令した。悪天候とガリアでの反乱により、遠征の成果はほとんどなかったが、遠征隊が安全にガリアに戻ってくると、元老院は20日間に及ぶ感謝祭を行った。

**パルティア**
 シリア属州総督アウルス・ガビニウスに支援され、パルティアの王座を要求するミトリダテス3世は、セレウキアの戦いでオロデス2世に率いられたスュレナに敗れた。

**誕生**

**死去**
 ベレニケ4世、古代エジプトの女王（* 紀元前77年）- ルクレティウス、ローマの哲学者（* 紀元前99年頃）- ティグラネス2世、アルメニア王（* 紀元前140年）

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
門真市駅

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門真市駅（かどましえき）は、大阪府門真市にある、京阪電気鉄道・大阪モノレールの駅。駅番号は京阪がKH13、大阪モノレールが24である。

**概要**
門真市の事実上の中心駅。京阪本線と大阪モノレール本線の連絡利用者のほか、西隣の西三荘駅等と同様付近にパナソニック関連施設が複数立地していることから当駅を目的地とした通勤利用者も多い。
複数路線の連絡駅ながら、駅構造の都合で京阪電車の停車種別は普通と守口市駅以東各駅停車の区間急行のみで日中の主力種別の1つである準急は通過している。このため市内にある他の京阪の駅と停車列車の上では変わらない扱いとなっている。準急通過駅では最多の乗降人員である。

**歴史**
1971年6月20日 京阪本線の門真 - 古川橋間の中央環状線との交差部に「新門真駅」として開業、開業当初より相対式ホーム2面4線で内側2線は通過線だった。門真駅の廃止と西三荘駅の開業に伴い、1975年3月「門真市駅」と改称、以後1976年9月に当駅と守口市駅間が複々線化、1980年3月には当駅から萱島駅が高架複々線化された。
1997年大阪モノレールの延伸に伴い乗換え駅として橋上駅舎化される。併せてバリアフリー対策がとられ、第6回「大阪・心ふれあうまちづくり賞」で「大阪府知事賞」を受賞した。

**年表**
 1971年（昭和46年）6月20日：京阪本線の新門真駅として開業。- 1975年（昭和50年）3月23日：門真市駅に改称。- 1976年（昭和51年）9月12日：天満橋駅から当駅まで複々線化。- 1980年（昭和55年）3月16日：寝屋川信号所まで複々線化。- 1997年（平成9年）
** 6月21日：橋上駅舎化、身障者対応エレベーター・車椅子対応やオムツ交換台を備えた多目的トイレなどバリアフリー対策が施される交通970620。駅構内にベーカリーショップ「プラパオ」が開店。
** 8月22日：大阪モノレール線の延伸開業と同時に同線の駅開業。- 1999年（平成11年）12月10日：第6回「大阪・心ふれあうまちづくり賞」で『大阪府知事賞』を受賞。- 2004年（平成16年）4月13日：京阪の駅構内に京都銀行のATMが設置され、運用を開始する。- 2010年（平成22年）12月24日：京阪線のホームに異常通報機器を設置。- 2016年（平成28年）3月15日：京阪駅に事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置。- 2019年（令和元年）9月14日：大阪モノレールの駅で可動式ホーム柵の使用を開始。

**京阪電気鉄道**
通過線2本を挟んだ相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している交通970620。改札口は1か所あり、改札内にはコンビニエンスストア（アンスリー）がある。
この前後の区間は高架区間となっているが、当駅の付近のみ近畿自動車道および大阪中央環状線の高架（跨線橋）と交差するため、線路は地平に降りている。
開業から複々線化完成までは、上下本線のほかに上下副本線を持つ追い抜き可能駅であった。橋上駅化前の地下駅舎は、店舗に転用されている。
近畿地方交通審議会答申第8号において優等列車停車が答申されたが、未定である。

**のりば**
 両ホームとも有効長は8両。1・2番線の間に通過線（A線）がある。通過線にホームはなく、複々線の外側2線（B線）にのみホームがある。- 接近放送は主要駅並みに細かい内容となっており、2008年4月より番線表示が付与された。
Keihan Kadoma-shi station for city hall entrance.jpg|北口（門真市役所方面）
Keihan Kadoma-shi station gate.jpg|京阪電気鉄道改札口
Keihan Kadoma Station platform - panoramio (4).jpg|京阪門真市駅ホーム

**大阪モノレール**
島式1面2線のホームを持つ高架駅。改札外正面には大阪モノレール直営のコンビニエンスストア（セブン-イレブン モノウェル門真店）がある。
鉄道むすめの登場人物である豊川まどかの名前の由来になっている。2025年1月27日～2月28日まで開催された 鉄道むすめ20周年記念キャラクター総選挙にて豊川まどかが10077票を獲得し1位となった

**のりば**
 列車の折返しは引上線形式となっている（彩都線の彩都西駅も同様）。到着列車は1番ホームで乗客を降ろした後、駅南側の引上線で折り返し、改めて大阪空港方面行として2番ホームに入線する。- 現在は当駅が終点だが、2029年度開業を目標として瓜生堂駅（仮称、東大阪市）まで8.9kmの延伸が計画されており、将来形を見越して引上線の両側に本線となる予定の軌道が敷設済みである。
Osaka monorail Kadoma-shi station entrance.jpg|大阪モノレール改札口
Osaka-monorail Kadoma Station platform - panoramio (4).jpg|プラットホーム
Osaka-monorail Kadoma Station platform - panoramio.jpg|留置線で折り返す列車

**利用状況**

**京阪電気鉄道**
2022年（令和6年）度のある特定日における1日乗降人員は24,082人（乗車人員：11,905人、降車人員：12,177人）である。
近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。

**大阪モノレール**
2022年次の1日平均の乗降人員は18,443人である。大阪モノレールの駅では千里中央駅・南茨木駅・蛍池駅に次いで4番目に利用客が多い。

**駅周辺**
南口駅前広場（2007年10月）

**公共施設**

**商店街・商業施設・主要企業**

**宿泊施設**

**隣の駅**
京阪電気鉄道
京阪本線
:■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行・■通勤準急・■準急
::通過
:■区間急行・■普通
::西三荘駅 (KH12) - 門真市駅 (KH13) - 古川橋駅 (KH14)
大阪モノレール
■本線
::大日駅 (23) - 門真市駅 (24)
*括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**大阪府統計年鑑**

**大阪モノレール**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  門真市駅 - 京阪電気鉄道-  門真市駅 - 大阪モノレール-  おけいはん.ねっと｜駅情報局：門真市駅