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上方噺家

上方噺家（かみがたはなしか）とは、上方落語の噺家（落語家）のこと。一般的には「上方落語家」「上方落語の噺家（落語家）」などと称する。

**概要**
2022年現在、上方の落語家が名乗っている亭号は、桂、笑福亭、林家、月亭、立花家、露の、森乃、明石家である。“林家”は本来は「林屋」と表記したが、江戸落語の林屋と区別するために「林家」に変えた経緯がある。また“露の”はかつては「露野」や「露乃」と表記されることがあった。
上記の他に立川、三遊亭、三笑亭、三升家、橘ノ、橘家もあったが、立川は明治10年代に、三遊亭は1960年代半ば（「三遊亭」を勝手に名乗っていた三遊亭圓子の流れは1970年代半ば）、三笑亭は1940年代半ば、橘ノは1970年代から空いたままで、橘家圓三が2021年3月15日に死去したことにより橘家も空き亭号となった。三升家は江戸色物（曲独楽）の亭号“三増”として存続している。
現在では上方落語協会などを設立している。

**桂派・米朝一門**
画像:Musubi-kashiwa.svg|right|thumb|150px|結三柏は、桂米朝一門の定紋である。- 桂米朝 （三代目）- 月亭可朝- 桂枝雀 （二代目）- 桂ざこば（二代目）- 桂小米（十一代目）- 桂吉朝- 桂米團治（五代目）- 桂九雀
米朝一門の項参照。

**桂派・春団治一門**
画像:Japanese Crest Hana Hisi.svg|right|thumb|150px|唐花菱は、桂春団治一門の定紋である。- 桂春団治 （三代目）- 桂春団治 （四代目）- 桂福團治（四代目）- 桂春蝶 （二代目）- 桂七福
春団治一門の項参照。

**桂派・文枝一門**
画像:Musubi-kashiwa.svg|right|thumb|150px|結三柏は、桂文枝一門の定紋である。- 桂文枝 （五代目）- 桂文枝 （六代）- 桂小文枝 （四代）- 桂文珍- 桂文福- 桂小枝- 桂梅枝 （四代目）- 桂あやめ （三代目）- 桂文喬- 桂文春
文枝一門の項参照。

**笑福亭一門**
画像:Gomaisasa.svg|thumb|150px|五枚笹は、笑福亭一門の定紋である。- 笑福亭松鶴 （六代目）- 笑福亭松之助 （二代目）- 笑福亭仁鶴 （三代目）- 笑福亭鶴光- 笑福亭福笑- 笑福亭松喬（六代目）- 笑福亭松枝- 笑福亭呂鶴- 笑福亭鶴瓶- 笑福亭鶴志- 笑福亭鶴二- 森乃福郎- 笑福亭銀瓶
松鶴一門の項参照
笑福亭一門は、系譜的には大阪の松鶴一門と京都の福松一門とに分かれる。但し福松一門は、現在は亭号を「森乃」とし、定紋も「五枚笹」から「梟（ふくろう）」に改めている。

**露の五郎兵衛一門**
画像:Kikyo.svg|right|thumb|150px|桔梗は、露の五郎兵衛一門の定紋である。- 露の五郎兵衛（二代目）- 立花家千橘- 露の慎悟- 露の都- 露の團四郎- 露の團六- 露の新治- 露の吉次
露の五郎兵衛一門の項参照
露の一門は、系譜上は春団治一門の傍流とされる。これは二代目五郎兵衛が二代目桂春団治の弟子であるためである。

**林家一門**
 林家染丸 （四代目）- 林家小染 （五代目）- 林家染二 （三代目）- 林家染三 （三代目）- 林家染語楼 （四代目）- 相原健二
林家染丸一門の項参照
上方の林家は元々江戸(東京)・林家から分立したものである。
現在の上方林家は五代目笑福亭松喬が二代目林家染丸を襲名して再興したため、系譜上は笑福亭（松鶴一門）の傍流とされる。また、再興の経緯から、現在は「染丸」を、旧来の「正三」（しょうざ）に代わる一門の止め名としている。
現在の上方林家は四代目染丸一門（三代目染語楼系統、四代目小染系統を含む）と三代目染三一門に分かれる。前者は上方落語協会・吉本興業に所属するプロ落語家であるのに対し、後者は染三が六代目松鶴との確執の末関西落語文芸協会を興し分離した物で、フリーまたはアマチュアの落語家が多い。

**脚注**

**関連項目**
 寄席- 落語家一覧 （五十音順）

**外部リンク**
  上方落語協会-  米朝事務所
日吉駅

日吉駅（ひよしえき）、日吉停留場（ひよしていりゅうじょう）- 日吉駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市港北区にある東急東横線・目黒線・東急新横浜線・横浜市営地下鉄グリーンラインの駅。- 日吉駅 (京都府) - 京都府南丹市日吉町にあるJR西日本山陰本線の駅。- 日吉駅 (滋賀県) - 滋賀県大津市にあった江若鉄道の駅。- 日吉停留場 (秋田県) - 秋田県秋田市にあった秋田市電の駅。- 日吉停留場 (熊本県) - かつて熊本県熊本市にあった熊本市交通局川尻線の日吉校前停留場の旧称。

**関連項目**
日吉町駅 - 静岡県静岡市葵区にある静岡鉄道の駅。
*日吉本町駅 - 神奈川県横浜市港北区にある横浜市営地下鉄グリーンラインの駅。
*日吉 (曖昧さ回避)
スタブ

スタブ（stub）とは、コンピュータプログラムのモジュールをテストする際、そのモジュールが呼び出す下位モジュールの代わりに用いる代用品のこと。下位モジュールが未完成でも代わりにスタブを用いることでテストが可能になる。逆に上位モジュールの代わりに用いる代用品をドライバ（ソフトウェアの場合）またはコントローラ（ハードウェアの場合）と呼ぶ。ただし、仮のモジュールではなく正規のモジュールについてもドライバまたはコントローラと呼ばれることがあるので、区別するために「テストドライバ」や「サンプルドライバ」などと呼ぶことも多い。
なお、stubの原義は使い残し、半券、切り株といった意味である。

**概要**
呼び出す側（上位）のモジュールを検査する場合に、呼び出される側（下位）の部品モジュールが未完成であることがある。このとき、呼び出される側の部品モジュールの代用とする仮のモジュールを、「スタブ」と呼ぶ。スタブモジュールは設計仕様に定義されている全ての関数を実装してあるが、関数内部は正規の動作をせず、定数を返すだけという作りになっていることが多い。下位モジュールの関数の戻り値によって、上位モジュールの動作が分岐する場合は、その分岐パターンを満たすための最低限のいくつかの定数を返す、複数のスタブを作る場合もある。あるいは（その関数が引数をとる場合は）与えられる引数によって（正規の処理とは関係ない、最低限の分岐処理だけを実装し）、それらの値を返すスタブを作ることもある。
たとえば複数人でプログラミングをするときなどでは、初めはモジュールごとにプログラムを作成し、後で各モジュールを結合（リンク）して、全体としてうまく動作するかどうかをテストする。この結合テストの前段階で、個々のモジュールは、あらかじめ正当性を検査しておくことが望ましい。その場合、呼び出す部品モジュールがまだ完成していないときには、スタブが用いられる。スタブは、単純で何もしないようなものであってもよく、テストしたい部分とリンクして動作させるのに十分であればよい。
また、このようなスタブは、モジュールの仕様設計の段階で作られる事がほとんどである。とりあえず設計段階で中身のないスタブモジュールを書くことによって、モジュール間の結合の設計に問題がないかを具体的に確かめながら仕様設計ができるからである。また、スタブモジュールのみを作成することもまずありえない。スタブモジュール作成によって工数を消費することはデメリット以外何物でもないからである。
一般にテストする対象が上位階層のモジュールであって下位の部品が未完成の場合、その代用となる仮の下位階層モジュールを、「スタブ」と呼ぶ。
いずれの場合も、全体のプログラムテストを飛躍的に効率よくする役割を果たす。

**組み込みシステム**
組み込みシステムのソフトウェアを開発する際には、コンパイラなどの開発ツールを動かすコンピュータ（ホストコンピュータ）と、開発対象となるコンピュータ（ターゲットコンピュータ）は全く異なるものであることが多い。この時、プログラムを実際に動かしながら動作を確かめるデバッガは、ユーザインタフェースを必要とする本体部分をホストコンピュータ上で動作させ、ターゲットコンピュータ上では本体部分から通信線による指示を受けてCPUやメモリの状態を読み書きする小さなプログラムを動かしておくという構成になることが多い。この、ターゲット上の小さなプログラムを「スタブ」と呼ぶ。
このようなデバッガのスタブは、当然のことながらターゲットコンピュータのCPUに強く依存したものになり、しばしばアセンブリ言語を用いて作成される。スタブが行なわなければならない主な内容は、次のようになる。- ホストコンピュータとの通信回線を初期化する- 任意のメモリ内容を読み出して通信回線に送り出す- 任意のメモリ内容を通信回線から受けたデータで書き換える- CPUの内部状態（レジスタ）を整えて、実行コードの任意の位置に制御を移す- 実行コード中にソフトウェア割り込み命令を埋め込みターゲットソフトウェアの実行を一時的に停止させスタブに制御を戻す- 上記のソフトウェア割り込み発生時にCPUの内部状態を読み取って通信回線に送り出す
組み込みシステム用ソフトウェア開発においては、このスタブを早い段階で安定動作させることができるかどうかが、その後の開発作業がスムーズに進むかどうかに大きく影響する。なお、スタブ自身のデバッグ作業には、一般にはハードウェア的にCPUの動作を制御するインサーキット・エミュレータを用いる。このインサーキット・エミュレータは比較的高価な装置であるため、開発人員全員の分を用意すると、開発コストが高くなってしまう。このため、スタブを開発する際やソフトウェアデバッガではどうしても検出できない事象を確認する際などの要所にのみインサーキット・エミュレータを用い、それ以外はスタブを活用して開発作業を進めることになる。

**脚注**

**関連項目**
 モックオブジェクト- テストダブル- スタブネットワーク

**外部リンク**
  IT用語辞典BINARY - スタブ-  IT用語辞典e-Words - スタブ-  情報システム用語辞典 - テストスタブ
ホットスポット

ホットスポット（hot spotあるいはhotspot）

**語句**
局地的に何らかの値が高かったり、局地的に（何らかの活動が）活発であったりする地点・場所・地域のことを指さすための用語で、具体的には以下のような場所を指す。- ホットスポット (犯罪) - 犯罪が多発する地区、犯罪率が高い地区。- ホットスポット (紛争地域) - 政治的、軍事的、内政的に不安定な地域で、通常は危険とみなされる。- ホットスポット (汚染物質) - 汚染物質が大気や海洋などに流出したときに、気象や海流の状態によって生じるとりわけ汚染物質の残留が多くなる地帯のこと。汚染物質の種類や流出理由は問わない。- ホットスポット (地学) - 地球内部のマントル対流の上昇部にあたるマグマを発生させていて、その上で火山が活動している地点。- ホットスポット (光) - 非等方な光の反射モデルにおいて、反射率が最大になる箇所もしくは角度。- ホットスポット (水循環) - 水循環システム中で自然浄化機能を有する場所。干潟や湿地など。- ホットスポット (火薬学) - 火薬類の内部で外部エネルギーが局所的に集中して温度が他の部分よりも高くなった場所。- ホットスポット (生物多様性) - 生物学者ノーマン・マイヤーズが提唱した生物多様性にかかわる生物学上の概念。- 公衆無線LANが利用可能な場所のこと。
** ホットスポット (NTT) - NTTコミュニケーションズの公衆無線LANサービスの日本における商標。- コンピュータプログラム中で多くの実行時間を費やすコード領域- HotSpot - オラクル（旧サン・マイクロシステムズ）によるJava仮想マシンの実装およびそれが持つ最適化技術の名称

**作品名**
 ホット・スポット (映画) - 1990年のアメリカ映画。- ホット・スポット 最後の楽園 - NHKで放送されている、絶滅に瀕する生物や大自然のドラマを壮大なスケールで描く大型自然ドキュメンタリー番組。- ほっとスポット - かつて放送されていた福島テレビの番宣番組。- ホットスポット (ペット・ショップ・ボーイズのアルバム)- ホットスポット (テレビドラマ) - 日本テレビの「日曜ドラマ」で放送されたテレビドラマ。

**キャラクター**
 防衛指揮官ホットスポット - 『戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー』に登場する架空の救助部隊のリーダー。プロテクトボット#メンバーを参照。

**脚注 ==
山本譲司

山本 譲司（やまもと じょうじ、1962年9月20日 - ）は、日本の元・政治家、ジャーナリスト、訪問介護員。政治家としては衆議院議員（2期）、東京都議会議員（2期）を歴任した。
現在は社会活動家として、更生保護法人「同歩会」の理事、出所者支援機構「生活再建相談センター」の運営委員、「東京都更生保護就労支援事業者機構」の理事。

**来歴**
北海道生まれ、佐賀県育ち。佐賀県立三養基高等学校を経て、早稲田大学教育学部卒業（ゼミは政治学を専攻、指導教授は萩野浩基、同ゼミ生に辻元清美）。
社会民主連合代表の菅直人の新聞公募秘書を経て、1989年東京都議会議員選挙に立川市選挙区から「菅直人の秘書」を看板に立候補し初当選。2期務める。その後、1996年10月、小選挙区制導入後初の衆議院総選挙に中選挙区時代の菅の地盤を引き継ぐ形で東京21区より出馬、初当選。2000年6月に再選。選挙運動中に名前の読みが同じ歌手の山本譲二と共演するなど話題を振り撒いていた。
再選前の2000年5月から政策秘書給与の流用疑惑が報じられる。これを受け入れ、自身の二つの政治団体の政治資金収支報告書に政策秘書から計900万円の寄付を受けたように虚偽訂正をするなどして隠蔽工作を行った。同年9月に詐欺容疑で東京地検特捜部に逮捕され、衆議院議員を辞職。政策秘書給与を詐取した詐欺罪および政策秘書からの寄付を装う虚偽記載の政治資金規正法違反で起訴された。
2001年2月に懲役1年6か月の実刑判決を受け、控訴を取り下げ栃木県黒羽刑務所に服役する。民主党初の除名処分者となる。刑務所では触法障害者の世話をしていた。出所後は訪問介護員2級の資格を取得し、訪問介護員として活動開始。
また、PFI刑務所「播磨社会復帰促進センター」や「島根あさひ社会復帰促進センター」の計画立案・運営に携わったり、厚生労働省「罪を犯した障がい者の地域生活支援に関する研究」の研究員、日本社会福祉士会「リーガル・ソーシャルワーク研究委員会」の委員、そして「法務総合研究所」「人事院・公務員研修所」「矯正研修所」などの講師を歴任した。
2004年8月に書き下ろした『獄窓記』が新潮ドキュメント賞を受賞し、2005年4月に『水曜プレミア』（TBSテレビ）にてドラマ化された。
2022年時点では、ホームヘルパーとして介護福祉に携わるかたわら、先述のようにジャーナリストとしてルポを『新潮45』などに発表。各地を回り講演活動もしている。

**著作**

**単著**
 獄窓記（2003年、ポプラ社 / 2008年、新潮文庫）- 続 獄窓記（2008年、ポプラ社）- 累犯障害者（2006年、新潮社 / 2009年、新潮文庫）- 覚醒（上・下）（2012年、光文社）- エンディングノート（2018年、光文社）- 刑務所しか居場所がない人たち : 学校では教えてくれない、障害と犯罪の話（2018年、大月書店）- 螺旋階段（2014年、光文社 / 2019年、光文社文庫）

**共著**
 塀の中から見た人生（2004年、カナリア書房） - 安部譲二との対談集

**出演**
 ムーブ!（朝日放送）- デモクラシータイムス（YouTube）

**脚注**

**関連項目**
 累犯障害者- 知的障害- 監獄法
ウートガルザ・ロキ

ウートガルザ・ロキがトールに、スクリューミルの頭と見せかけて山を殴打させたと説明する場面。
ウートガルザ・ロキ（古ノルド語：Utgarða Loki）は、北欧神話に登場する巨人の王。ウトガルザ・ロキ、ウトガルド・ロキ、ウトガルデロックとも。

**『スノッリのエッダ』**
ウートガルザ・ロキは『スノッリのエッダ』第一部『ギュルヴィたぶらかし』第46-47章に登場する。幻を操る術や奸智にたけた策を得意とする。
雷神トールがウートガルズを訪れた際は、まず変装してスクリューミルになり、遠方の山を自分の頭部だとトールに見誤らせてミョルニルで殴打させるなど、幻術でたぶらかした。
トールが、ロキ、従者のシャールヴィ、レスクヴァを連れて自分の城に訪ねてくると、さっそく技比べを申し出た。そして、ロギ（野火）、フギ（思考）、海に繋がった角杯、灰色の猫に変身させたヨルムンガンド、エリ（老い）を用いて、トール一行を打ち負かした。

**『デンマーク人の事績』**
ウートガルティロキの部屋でのトルキル。Louis Moe によるイラスト。（1898年）
『デンマーク人の事績』には、異なる姿のウートガルザ・ロキ（ウートガルティロキ）が登場する。
デンマークのゴルモ王は、宝物を貯め込んだゲルートの館を訪問しようと、トルキルを案内役とした300人の船団で出発した。帰還に際し、嵐に見舞われて多くの乗員が餓死した。乗員たちは至高の神に祈り、さらに多くの神々にも祈ろうとした。そうした中でゴルモ王がウートガルティロキに犠牲を捧げて祈ったところ、天気の回復をみた（第八の書第14章）。
やがて、死後の魂の行く末に思い巡らすようになった老いたゴルモ王のもとに、トルキルへの敵意を抱く者たちが来た。彼らは、王の疑問を解決する最初の手段として、トルキルをウートガルティロキのもとに派遣して彼を慰めさせるべきだと話した。王の命令に従って出航したトルキルは、途中で出会った巨人たちから教わった通りに旅をし、洞窟の奥の暗く不潔な部屋にいるウートガルティロキを見つけた。彼は手足を重い鎖で拘束されていた。彼に会った証拠とすべく、トルキルは彼の髭を1本抜いたが、彼の毛髪同様に髭は異臭を放っていた。帰還したトルキルは、自分への中傷がやまない上に、王が夢の内容でトルキルを誤解し殺害しようとしていると知った。王が差し向けた刺客を出し抜いたトルキルは、王に会って旅の一部始終を説明した。ウートガルティロキの実情を知ったゴルモ王は恥辱のあまり死に、トルキルが取り出した証拠の髭の悪臭によって周囲の者たちの数名も死んだ（第八の書第15章）。

**脚注**

**参考文献**
 サクソ・グラマティクス『デンマーク人の事績』谷口幸男訳、東海大学出版会、1993年、ISBN 978-4-486-01224-5。- V.G.ネッケル他編 『エッダ 古代北欧歌謡集』谷口幸男訳、新潮社、1973年、ISBN 978-4-10-313701-6

**関連項目**
 ヨトゥンヘイム - ウートガルズ- 霜の巨人
*R-TYPE TACTICS同名の超大型兵器が登場
漁場

漁場（ぎょじょう・ぎょば・りょうば・いさば）とは、漁業において、収獲すべき水産物を得る場所である。漁業においては「海面」（海）と「内水面」（河川・湖沼）に大きく区分される。

**概要**
収獲の目的となる魚類・貝類などの生態によって漁場は異なり、その場にしたがって様々な漁具・漁法が用いられる。
かつての伝統的な漁法では、漁具の材料も在来的なものが多く、また生産性も低かったため、資源の生態と漁業の規模が調和し、それぞれの漁場での水産資源がながく再生産されていた。
ところが、漁船の動力化や合成繊維の網の普及などの漁業技術の向上、人口増加、漁獲物の流通網の整備などにともない、生業として漁業を行う漁師達による水産資源の乱獲が行なわれ、漁場における水産資源の枯渇化や、自然環境の悪化といった懸念が生じてきた。
漁場の保全や水産資源の乱獲防止のため、各種法的な規制をとられている（漁業法、水産資源保護法など）。また、近年は、稚魚を放流する栽培漁業への転換や、漁場水域をブロック分けして資源を再生産するなど、漁場における安定的な水産資源の確保への努力がみられるようになっている。

**世界三大漁場**
世界に多数存在する漁場の中でも特に漁獲量の多い優良な漁場として、世界三大漁場と呼ばれる地域が存在する。日本の水産庁の定義では、以下の3漁場を指す。大陸棚や寒流と暖流が出会う潮目の存在によってプランクトンの繁殖をもたらし、漁業資源の多い大漁場形成の理由となっている。
その他、海棲生物を食べる食文化を持った人口の多さあるいは漁法や漁船の近代化などの消費側の理由もある。- 北東大西洋海域（寒流：東グリーンランド西洋海流） … アイスランド・イギリス・ノルウェー近海- 北西大西洋海域（寒流：ラブラドル海流、暖流：メキシコ湾流） … アメリカ・カナダ東海岸（グランドバンク）- 北西太平洋海域（寒流：親潮、暖流：黒潮） …釧路沖、 三陸沖、常磐沖、オホーツク海

**持続的漁獲量と一次生産量**
沿岸海域の生態系の中から、長期間に渡り持続的に得ることができる漁獲量（持続的漁獲量）を決める要因としては、ボトムアップ過程とトップダウン過程が考えられている。ボトムアップ過程は、海域に供給される栄養塩量が多いと一次生産量（基礎生産量：植物プランクトン量）が大きく、それが高次の栄養段階に転送され、面積あたりの持続的漁獲量も大きいという過程である。一方、トップダウン過程は、高次の捕食者側を中心として、捕食や漁獲の影響によって持続的漁獲量が決まるという過程である。
海洋生態系の両過程について、欧米で先進的に研究がなされてきたが、Ware & Thomson(2005)は、北米西海岸のカリフォルニアからアラスカに至る11漁業ブロックにおいて、一次生産量と長期平均した漁獲量の関係を調べ、植物プランクトン・動物プランクトン・魚類の詳しい時系列データを用いて栄養段階間の関係を調べた。彼らは、過去の両過程の議論を踏まえた上で、沿岸海域の定在性魚類の生産量は、広い海域から1万km2程度の小海域まで、ボトムアップ過程によると結論づけている。つまり、海域表層に供給される栄養塩量、一次生産量（基礎生産量：植物プランクトン量）によって持続的漁獲可能量が決まることが、現代の調査技術によって確認されている。

**脚注**

**関連項目**
 漁業 - 漁 - 漁撈- 魚類 - 貝類 - 魚介類- 川- 湖- 海- 大陸棚
放流

ファイル:The 42nd National Convention for the Development of an Abundantly Productive Sea 4.jpg|thumb|300px|全国豊かな海づくり大会にて稚魚を放流する天皇徳仁、皇后雅子
動物に関して言う放流（ほうりゅう）とは、人間が管理下（捕獲・保護・飼育など）に置いている水生動物を、水系の自然環境（川、湖沼、海など）に解き放つことを言う。英語（事実上の国際通用語）では disseminate 等の語を用いて説明がなされる。

**概説**
特定の種の個体数減少への対策として、魚介類などを産卵前に捕獲し、採卵・受精後、ある程度の成育を進めたのち自然界に戻すこと、ウミガメのように産卵後の卵を採取して人工孵化させた後で自然界に戻すこと、何らかの事由によって保護下（治療する場合を含む）に置いた野生の水棲動物（例えば鰭脚類など）を、生存可能な状態にまで回復させた上で自然界に戻すことなどは、全て「放流」である。

**目的を持った放流**
漁業などの水産業の振興を目的として放流が行われることがあり、これは水産放流（すいさんほうりゅう）とよばれる。例えば2003年は、魚類と甲殻類、貝類を合わせて83種が、特に魚類は7700万匹が放流された。これは、沿岸の海域で盛んに行われている。
資源調査や生態調査目的で、天然個体に標識（タグ）を付けて標識放流を行い漁獲された場所や数などを調べる標識再捕獲法がある。

**放流の問題**
特定の種を原産地以外の水系に移殖することを目的に、主として捕獲した成魚（魚類以外では成体）を放つことにも用いるが、この行為は、外来種として在来の生態系を撹乱するという結果を招いて環境問題に発展するケースが極めて多い。こうした状況を受け、日本の場合、日本魚類学会が「放流ガイドライン」を策定し、生態系に配慮した放流の実施を呼びかけている。
ノースカロライナ大学グリーンズボロ校の照井慧らは、環境収容力が十分大きくない場合、放流は安定していた種間の競争の激化を通じて放流した種以外を排除するとともに、当該放流種内においても競争が激化されることから自然な増加も抑制されると指摘し、むしろ放流が生物多様性の毀損を強化してしまう可能性があることを警告している。

**法律**
特定外来生物による生態系等に係る被害の防止に関する法律- 密放流 ‐ 特定外来生物の違法放流は、3年以下の懲役もしくは300万円以下の罰金、法人の場合1億円以下の罰金である。

**脚注**

**関連項目**
 養殖業- 遺伝子汚染- 放鳥、Release dove- 放生会 - 仏教などで、魚や獣などを放流することで功徳を得る儀式。
アンリ・バンコラン

アンリ・バンコラン (Henri Bencolin) は、ジョン・ディクスン・カーの推理小説に登場する架空のフランス人探偵である。1926年の『山羊の影』に始まる短中編5作品と、『夜歩く』に始まる長編5作品に登場する。

**事件簿**
# 『山羊の影』 The Shadow of the Goat （1926年）
# 『第四の容疑者』 The Four Suspect （1927年）
# 『正義の果て』 The End of Justice （1927年）
# 『四号車室の殺人』 The Murder in Number Four （1928年）
# 『グラン・ギニョール』Grand Guignol  （1929年）
# 『夜歩く』 It Walks by Night （1930年）
# 『絞首台の謎』 The Lost Gallows （1931年）
# 『髑髏城』 Castle Skull （1931年）
# 『蝋人形館の殺人』 The Corpse in the Waxworks （1932年）
# 『四つの兇器』 The Four False Weapons （1937年）
1から4は短編、5は中編で、6の原型。6から10が長編。

**設定・素性**
『夜歩く』から『蝋人形館の殺人』までの長編4作では、友人の息子であるアメリカ青年ジェフ・マールの視点でバンコランの人物像と彼が扱う事件が書かれている。イギリスでの『絞首台の謎』事件、ドイツでの『髑髏城』事件を除き、ほとんどの事件でパリ周辺を舞台に活躍した。
1880年頃に生まれ、アメリカの大学に留学した後、フランスの警察に入る。第一次世界大戦中は、ドイツのアルンハイム男爵を相手にスパイ合戦を繰り広げ、コンスタンチノープルではピストルの撃ち合いまで繰り広げた。1927年にはパリの予審判事を務めていたが、その地位は金で買ったという噂もあり、犯罪者に対して容赦がないことからメフィストフェレスに例えられることが多かった。
1936年の『四つの凶器』事件では、パリの予審判事を引退しており、「かかし」に例えられるほど性格が温厚になっている。

**備考**
カーの1932年の長編第5作『毒のたわむれ』にはバンコランは登場しないが、ジェフ・マールのみ登場。別のアマチュア探偵パット・ロシターの助手を務める。また、1935年のフェル博士ものの長編『死時計』では、博士が作品の終盤にバンコランを話題にする。これによって両シリーズの世界観が繋がっている事実が明らかになる。
阪急伊丹線

塚口駅から稲野方面の様子。半径60mのカーブは阪急の鉄道路線では最も急である
伊丹線（いたみせん）は、兵庫県尼崎市の塚口駅から伊丹市の伊丹駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はHK。

**概要**
福知山線（JR宝塚線）と並行しているが、こちらの方が伊丹市の中心地に近い。JR宝塚線は尼崎市・伊丹市内では工業地帯の中を走るが、阪急伊丹線の塚口駅から新伊丹駅までの周辺は住宅地で、落ちつきのある場所に立地する。塚口駅構内にある15km/h制限のカーブと、伊丹駅南方にある緩いカーブ以外はほぼ全線が直線となっており、伊丹駅付近のみ高架構造である。終点の伊丹駅では駅ビルの3階に発着し、周辺は高層マンション、ビルなどに囲まれている。
なお戦前は、神戸本線に対する支線ということで、「伊丹支線」の表記も見られた。

**路線データ**
 路線距離（営業キロ）：3.1km- 軌間：1435mm- 駅数：4駅（起終点駅含む）- 複線区間：全線（ただし阪急塚口駅構内のみ単線）- 電化区間：全線電化（直流1500V）- 閉塞方式：自動閉塞式- 最高速度：70km/h- 車両基地：西宮車庫

**運行形態・車両**
塚口駅 - 伊丹駅間の線内折り返し運転のみで、神戸本線との直通運転はない。昼間は10分間隔、平日朝ラッシュ時は5 - 7分間隔、平日夕ラッシュ時は7 - 8分間隔、土休日夜間は12分間隔で運行される。
全列車が4両編成で運行され、車両は西宮車庫所属の6000系と7000系が主に使用される。日中は2編成、ラッシュ時は3編成が運用される。
塚口駅構内で当線から神戸本線上り大阪梅田方に線路が繋がっており、西宮車庫へ車両を引き上げる際には、一旦神戸本線に入りスイッチバックをして同駅構内（大阪梅田方）の渡り線を使用して西宮車庫へ向かう。なお、同駅東側の兵庫県道13号尼崎池田線との立体交差工事中は神戸本線上の渡り線が撤去されたため、同線から西宮車庫へ車両を引き上げる際は園田駅まで行き折り返していたが、渡り線復活後の2006年10月28日のダイヤ改正時に塚口駅渡り線による折り返しが再開された。
1998年4月14日、同線を走行中の5200系車両 (5201F) が伊丹 - 新伊丹を走行中に床下から出火し走行不能となったため、同じく同線で運用中の3100系車両 (3159F) が牽引して8両編成の状態で西宮車庫へ向かうトラブルがあった。

**歴史**
阪急電鉄の前身である阪神急行電鉄が、1920年に神戸本線と同時に開業させた。
もともと神戸本線は、伊丹および東光寺（門戸厄神）付近を通る現在の山陽新幹線に近いルートでの敷設を予定していたが、小林一三の意向により阪神間を短距離で結べる塚口駅・西宮北口駅経由へ変更となったため、伊丹への連絡を図るための代替線として敷設されたものである。
開業時は単線で、後の1924年に開業した甲陽線とともに票券閉塞を行っていたが、戦時中の1943年に輸送力増強のため複線化された。戦時中に資材供給のために単線化された嵐山線とは対照的である。
*1920年（大正9年）7月16日：塚口駅 - 伊丹駅間が開業。
*1921年（大正10年）5月10日：稲野駅開業。
*1935年（昭和10年）3月1日：新伊丹駅開業。
*1943年（昭和18年）2月1日：全線複線化。
*1967年（昭和42年）10月8日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
*1968年（昭和43年）11月9日：伊丹駅高架化。同時に現在地に移転。
*1978年（昭和53年）3月10日：全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。
*1982年（昭和57年）2月8日：同日のダイヤ改正で全車両大型化（3ドア車）。
*1995年（平成7年）
**1月17日：阪神・淡路大震災で伊丹駅が倒壊。全線不通に。
**1月21日：塚口駅 - 新伊丹駅間が運転再開。
**3月11日：伊丹駅の400m南に伊丹仮駅を設置し新伊丹駅 - 伊丹仮駅間の営業再開。伊丹仮駅 - 伊丹駅間は休止。
*1998年（平成10年）11月21日：伊丹駅再建により伊丹仮駅 - 伊丹駅間単線で営業再開。
*1999年（平成11年）3月6日：複線運転再開。震災後4年で被災地の鉄道が完全復旧。
*2013年（平成25年）12月21日：全駅に駅ナンバリング導入。
*2024年（令和6年）3月23日：初発よりワンマン運転を実施。

**延伸計画**
1923年、阪神系列の宝塚尼崎電気鉄道（尼宝電鉄）が尼崎 - 西大島 - 宝塚間の鉄道免許を取得した。当初のルートは阪急伊丹線から離れた武庫川沿いであったが、後に、伊丹市街地を通るルートに変更を申請した。これは伊丹線にかなり近いルートであり、阪急ではこれへの牽制として、伊丹線を延伸する形となる塚口 - 尼崎間3.8kmと伊丹 - 宝塚間7.2kmの軌道特許を翌1924年5月19日に取得した。
しかし、尼宝電鉄の路線は着工はされたものの途中で中止され、道路（兵庫県道42号尼崎宝塚線）に転用された（現在阪神は同ルートを、阪神バス尼崎宝塚線（宝塚線）として運行中）。阪急の伊丹線延伸線は着工されることはなかった。軌道特許は廃止されることもなく存続されていたが、2005年2月23日に阪急が工事施行認可申請を取り下げ、軌道特許が失効した。
これ以外に能勢電鉄妙見線の延伸計画で乗り入れ構想もあったが、用地買収が困難なため、断念している。

**関係会社による代行輸送**
阪急電鉄が鉄道敷設を計画していた宝塚 - 有馬間の路線免許を取得した宝塚有馬自動車（現在の阪急バス）は、先述の阪急伊丹線や宝塚尼崎電気鉄道など、伊丹を中心とした鉄道の新線計画に対応するため、1928年6月、阪急宝塚から姥茶屋、阪急伊丹を経て伊丹植松間の路線免許を得たほか、1929年5月には伊丹・川西呉服橋間の営業を開始するなどして、阪急電鉄や能勢電鉄の計画線の代行輸送機関としての役割を果たしつつ、阪急沿線の路線拡張をはかっていった。阪急伊丹・阪急宝塚間の計画線の代行輸送機関の役割を担う、同社・大鹿線（宝塚 - 大鹿 - 阪急伊丹間の8.7km）は、その後、阪急バスの伊丹宝塚線（阪急伊丹 - 安倉 - 阪急宝塚系統）として運行されたが、1971年1月に廃止された。廃止代替路線として空港宝塚線（蛍池 - 大阪国際空港 - 阪急宝塚）が開設されたが、2023年11月に廃止された。

**駅一覧**
 全駅兵庫県内に所在。駅番号は2013年12月21日より導入。
*阪急伊丹駅から福知山線（JR宝塚線）の伊丹駅へは直線距離で東に650m離れている。

**脚注および参考文献**
Cite book | 和書 | author = 今尾恵介（監修） | title = 日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線 | publisher = 新潮社 | volume = 9 関西2 | year = 2009 | id = ISBN 978-4-10-790027-2 | ref = imao 

**関連項目**
日本の鉄道路線一覧
*未成線
阪急甲陽線

甲陽線（こうようせん）は、兵庫県西宮市の夙川駅から甲陽園駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はHK。

**概要**
神戸本線の夙川駅から北へ夙川に沿って甲山南麓の住宅地甲陽園に至る路線で、阪急の路線では最も路線長が短く、駅数も最も少ない。今津線の西宮北口駅 - 今津駅間（今津南線）、伊丹線と同様にワンマン運転を行っている。全線が単線であるが、阪急線内では嵐山線と甲陽線の2例だけであり、開業当初から単線のままであるのは甲陽線が唯一である。
戦前には神戸本線に対する支線ということで、「甲陽支線」の表記も見られた。

**路線データ**
 路線距離（営業キロ）：2.2km- 軌間：1435mm- 駅数：3駅（起終点駅含む）- 複線区間：なし（全線単線）- 電化区間：全線電化（直流1500V）- 閉塞方式：自動閉塞式（特殊）- 最高速度：70km/h- 車両基地：西宮車庫

**運行形態**
夙川駅 - 甲陽園駅間の線内折り返し運転のみで、神戸本線との直通列車はない。日中・平日夕ラッシュ時は10分間隔、平日朝ラッシュ時は7 - 9分間隔、土休日夜間は約15分間隔（1時間あたり4本）の運転である。早朝・深夜と土休日の夜間をのぞき苦楽園口駅で上下列車の交換を行う。
2006年10月改正までは昼間15分間隔の運転で、神戸本線との接続は一定ではなく、要出典範囲|苦楽園口駅での列車交換もなかった。ただし、沿線の学校の下校時間帯で多数の乗客が見込まれる場合は、臨時列車を増発し、苦楽園口駅で列車交換を行うことで、7分30秒間隔で運転されることがあった|date=2025年1月。
阪急の他の支線区の路線は平日朝夕ラッシュ時には編成数を増やして列車を増発することがあるが、当路線は単線の上、両端の夙川駅や甲陽園駅ともに1面1線のため2編成が限界でこれ以上編成数を増やすことができず、列車を増発するには運行間隔を短くするしかない状況にある。

**車両**

**現在の車両**
以下の車両が使用される。
*6000系 - ワンマン運転に対応している3両編成が使用される。今津線の西宮北口駅 - 今津駅間でも運用される。

**過去の車両**
今津線とともに、1形電車など他線で使い古された車両が使われることが多かった路線でもあった。1982年（昭和57年）3月に甲陽線の800系・920系が営業運転を終了したことで、阪急の車両はすべて車体長19 m級の大型車に統一された。- 1形- 90形- 300形- 610系- 810系 - 19 m車2両編成で運用された。- 800系 - 17 m車3両編成。甲陽線が最後の運用の場となった。- 920系 - 17 m車3両編成で、基本的には800系の両先頭車に挟まれて使用されたが、稀に920系の3両編成も運用された。800系同様、甲陽線が最後の運用の場となった。- 1200系 - 本系列以降、甲陽線は19 m車の3両編成で運用されている。- 1010系- 2000系 - 1984年の今津線南北分断を機に、今津線用と共用となった。- 3000系

**歴史**
夙川 - 苦楽園口間
阪急の直系前身である阪神急行電鉄により開業した。
本来建設計画には無かった路線だが、戦前猛烈な競争をしていたライバル会社の阪神電鉄が、子会社として摂津電気自動車を1922年（大正11年）に設立し、香櫨園駅から苦楽園までトロリーバスの建設免許を取得したことに端を発し、対抗策として急遽、阪神急行電鉄が同年12月に軌道敷設免許を申請、甲陽線として1924年（大正13年）に開業させたといういきさつがある。だが、結局阪神のトロリーバスは具体化しなかった（ただし、のちに阪神バスによって甲陽園への乗り入れを果たした）。
開業時は沿線の甲陽園・苦楽園とともに行楽地であり、路線そのものも観光路線の色合いが強かったが、両者とも昭和期になると衰退し、代わりに今津線と同様、沿線に誘致された学校への通学客が多く乗る路線へと変化した。
長らく日中15分間隔での運転が続けられてきたが、2006年（平成18年）10月のダイヤ改正で起点となる夙川駅に神戸線の特急が停車するようになったことに伴い、甲陽線でも特急に接続するダイヤへ改められて日中は10分間隔となった。これに伴い、平日は18往復、休日は15往復の増発となっている。また夙川駅の特急停車で西宮北口駅での乗り継ぎを要しなくなったことと接続改善の効果で、日中の甲陽園駅から梅田駅への最短所要時間はそれまでの27 - 31分から22分、逆も29 - 35分が22分へ短縮された。
なお現在では電動となっているが、開業後平成初期までは交換駅である苦楽園口駅の分岐器（転轍器）は発条式となっており、また閉塞方式も1956年（昭和31年）に単線自動閉塞化されるまでは、関西の私鉄では珍しくタブレット閉塞を使用していた。

**年表**
 1924年（大正13年）10月1日：夙川駅 - 甲陽園駅間が開業。開業時は途中駅なし。- 1925年（大正14年）3月8日：越木岩信号所を苦楽園口駅に昇格。- 1967年（昭和42年）10月8日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。- 1978年（昭和53年）3月10日：全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。- 1982年（昭和57年）3月29日：大型車3両編成化（3ドア車）。- 1995年（平成7年）
** 1月17日：阪神・淡路大震災により不通に。
** 3月1日：夙川駅 - 甲陽園駅間が復旧し開通。- 1998年（平成10年）10月1日：ワンマン運転開始交通980916。- 2006年（平成18年）10月28日：ダイヤ改正により、日中は15分から10分間隔へ変更。増発が図られる。- 2008年（平成20年）9月20日：甲陽園駅近くで、夙川発甲陽園行き普通電車（3両編成）の最後尾の車両が脱線。乗客乗員ら約20人に負傷者はなし。この影響で9月21日の午前中まで運休。「阪急甲陽線甲陽園駅脱線事故」を参照。- 2013年（平成25年）12月21日：全駅に駅ナンバリング導入。

**駅一覧**
 全駅兵庫県西宮市内に所在。- 駅番号は2013年12月21日より導入。- 線路（阪急甲陽線内は全線単線） … ◇：列車交換可 ｜：列車交換不可

**地下化計画**
都市計画道路建石線（兵庫県道82号大沢西宮線）の拡幅に伴って、苦楽園口駅 - 甲陽園駅間のほぼ全線を地下化し踏切を廃止する案が検討されていたが、要出典範囲|夙川公園の樹木の伐採による景観の破壊や、工事による環境への悪影響を憂慮した|date=2025年1月地域住民からの反対運動が根強く、2009年（平成21年）に事業休止の判断が下された。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道路線一覧- 甲陽園 - 路線名の由来となった。- 阪神急行電鉄 - 甲陽線敷設など阪神と阪急の対立について。- 苦楽園- 西宮七園- 阪神間モダニズム
*涼宮ハルヒシリーズ - 作品内に登場。
近鉄信貴線

信貴線（しぎせん）は、大阪府八尾市の河内山本駅から信貴山口駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線。全線が八尾市内にある。

**概要**
信貴山朝護孫子寺への西側のルートの一部であり、信貴山口駅で西信貴鋼索線に接続している。沿線は変化に富み、河内山本駅付近の住宅地をすぎて外環状線を越えるあたりから田園風景がひろがる。途中の服部川付近では大阪平野が眺望できる。服部川駅から信貴山口駅までは急勾配が続く山岳路線の趣がある。なお、服部川駅付近には40‰の勾配があるが、これは近鉄の普通鉄道路線の中で最も急である。平日は通勤・通学利用が主体であるが、土休日は観光客や登山客、高安山にある霊園への参拝客の利用も多い。
ICカードPiTaPa・ICOCA・Suicaなど全国相互利用乗車カードが使用できる。また、以前はスルッとKANSAI対応カードおよびJスルーカードにも対応していた。

**路線データ**
 路線距離（営業キロ）：2.8km- 軌間：1435mm- 駅数：3駅（起終点駅含む）- 複線区間：なし（全線単線）- 電化区間：全線電化（直流1500V）- 閉塞方式：自動閉塞式- 最高速度：65km/h
全線、大阪統括部の管轄である。

**運行形態**
線内折り返し運転の普通列車のみが、朝夕は約15分間隔、日中は約20分間隔で運転されている（2010年のダイヤ変更以前は日中も15分間隔だった）。そのうちの朝夕は約半数、日中は約40分に1本の割合で西信貴鋼索線と連絡している。なお、近鉄の支線区の多くはワンマン運転を実施しているが、信貴線では実施しておらず、2両編成で運行されるにもかかわらず全列車に車掌が乗務する。
西信貴鋼索線が再開された1957年以降、1967年12月20日の白紙ダイヤ変更までは上本町駅から直通する準急・普通列車も運転されていた（1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更参照）。大阪線直通列車は同線の準急・普通の編成増強によって、2両編成しか入線できない信貴線との直通が困難となったため廃止されたが、その後2010年12月12日には信貴線・西信貴鋼索線開業80周年記念イベントとして、直通準急列車の復活運転が行われた。2018年12月15日にも信貴線・西信貴鋼索線開業88周年および八尾市制70周年を記念して同様に直通準急列車の復活運転が行われた。2022年は寅年であることから1月1日 - 3日と8日 - 10日に1日3本の直通準急列車の復活運転が行われた。
大晦日から元旦にかけての終夜運転は、線内折り返しの普通列車をおおむね30分間隔で運行し、西信貴鋼索線と連絡するダイヤが組まれている。時刻については近鉄の公式ホームページでも紹介されている。
信貴線は制限速度が低く設定されている。河内山本駅 - 服部川駅間は線形が良く駅間も長いが、全線65km/hに制限されている。
河内山本駅の配線の都合上、当路線への送り込みの回送列車は弥刀駅で一度折り返して入線する。

**車両**
大阪線所属の車両が使用されるが、信貴線は2両しか対応していないために2両編成の車両が限定使用され、主に1430系または1435系が使われている。詳細は大阪線の項を参照。なお、信貴線に9020系は運用されていない。

**歴史**
近鉄の前身である大阪電気軌道（大軌）により、信貴山電鉄の鋼索線（現在の西信貴鋼索線）・山上鉄道線（1944年休止、1957年廃止）と同日の1930年12月15日に開業した。
はじめは、深江駅（現在の布施駅）から恩智を経て信貴山口に至るルートで計画されたが、信貴山朝護孫子寺への東側からのアクセスとして信貴生駒電気鉄道が後の生駒線の一部と東信貴鋼索線（1983年廃止）にあたる王寺 - 信貴山下 - 信貴山間の鉄道敷設免許を取得したことから、これに王寺駅で接続する深江 - 恩智 - 国分 - 王寺 - 郡山間のルートに変更し、1921年9月28日に軌道敷設特許を得た。しかし大軌は伊勢方面への進出に重点を置き、信貴山方面への路線整備の優先度は低かった。
信貴生駒電気鉄道が1922年に開業すると、南海鉄道など複数の事業者が大阪と信貴山を結ぶ鉄道を出願したことから、大軌でも信貴山への鉄道計画を西側からアクセスする大阪からの短絡ルートで進め、1926年2月19日に山本 - 信貴山口 - 枚岡間の地方鉄道を高安線として出願し、1928年1月24日に鉄道敷設免許を取得した。そして1930年に山本 - 信貴山口間が信貴線として開業した。奈良線にアクセスする未開業区間の信貴山口 - 枚岡間は1937年8月27日に起業廃止となった。また、信貴線開業後も特許を維持していた国分 - 王寺 - 郡山間も1937年10月12日に起業廃止となった。
この路線と信貴山電鉄の開業により、それまで関西本線・信貴生駒電鉄経由、ないしは信貴生駒電気鉄道を1925年に継承した信貴生駒電鉄が生駒駅 - 王寺駅間を1927年に全通させた後は、大軌奈良線・信貴生駒電鉄経由で大阪から信貴山へ向かっていた客の多くは、大軌桜井線（後の近鉄大阪線）・信貴線・信貴山電鉄のルートを使うようになった。これにより信貴生駒電鉄は打撃を受け、結局は大軌の傘下に入ることにして存続を図ることにした。信貴生駒電鉄が大軌を改めた近鉄に合併されたのは、1964年のことである。

**年表**
 1930年（昭和5年）12月15日：大阪電気軌道信貴線として、山本駅（現在の河内山本駅） - 信貴山口駅間が開業。- 1948年（昭和23年）7月1日：線名を東高安線に改称（同時に信貴山口駅を東高安駅に改称）。- 1957年（昭和32年）3月21日：線名を信貴線に戻す（同時に東高安駅も信貴山口駅に改称）。- 1968年（昭和43年）10月10日：自動列車停止装置 (ATS) 使用開始。- 2001年（平成13年）
** 2月1日：各駅でスルッとKANSAI対応カードの取り扱い開始。
** 10月14日：各駅でJスルーカードの取り扱い開始。- 2007年（平成19年）4月1日：各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱い開始。- 2009年（平成21年）3月1日：Jスルーカードの自動改札機・のりこし精算機での取り扱いを終了。- 2010年（平成22年）
** 3月19日：同日のダイヤ変更で、日中の運転間隔が毎時4本から毎時3本に減便。
** 12月12日：信貴線・西信貴鋼索線開業80周年記念イベントとして大阪上本町駅からの直通列車を復活運転。

**駅一覧**
 全駅大阪府八尾市内に所在。- 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
  id = ISBN 4309224393 -  id = ISBN 4586509058 - Cite book | 和書 | title = 近鉄時刻表 | volume = 各号 | author = 近畿日本鉄道（編著） | publisher = 近畿日本鉄道 -  year = 2003 

**関連項目**
 日本の鉄道路線一覧

**外部リンク**
  信貴線 - 近鉄列車走行位置
ニホンカワウソ

ニホンカワウソ（日本川獺、学名：Lutra nipponまたはLutra lutra whiteleyiname="distinct_species"）は、日本に棲息していたカワウソ。日本全国に広く分布していたが、1979年（昭和54年）を最後に目撃例がなく、2012年（平成24年）に絶滅種に指定された。
なお、ニホンカワウソは1964年（昭和39年）6月27日に日本国の天然記念物に指定されたのち、翌1965年（昭和40年）には特別天然記念物に指定されている監修・今泉忠明『絶滅動物の秘密3』27頁。title=書名が「〜の秘密」となっているが、正しくは「のひみつ」では？<!--
日高国

日高国の範囲（1869年8月15日）
日高国（ひだかのくに）は、大宝律令の国郡里制を踏襲し戊辰戦争（箱館戦争）終結直後に制定された日本の地方区分の国の一つである。別称は日州（にっしゅう）、高州（こうしゅう）。五畿八道のうち北海道 (令制)に含まれた。領域は現在の日高振興局管内にあたる。

**「日高」の名称と表記**
『日本書紀』景行天皇27年2月12日条に、「東の夷の中に日高見国あり。（中略）是を総べて蝦夷と曰ふ。」とみえることから、松浦武四郎がこの日高見国に当地をあてて「日高」と上申したことによる。

**沿革**
ここでは日高国成立までについても記述する。
平安時代、慈覚大師円仁が行脚し様似などで修行したと伝わる。
鎌倉時代以降には日の本 と呼ばれる蝦夷（えぞ）がおり、蝦夷管領・安東氏はこれを統括した（『諏訪大明神絵詞』）。
室町時代（15世紀）ころには和人が進出していたようである。
江戸時代ころになると、松前藩によって松前藩家臣が蝦夷と交易を行う七ヶ所の場所と呼ばれる知行地が開かれた。藩の出先機関の機能も兼ね備えた運上屋では、撫育政策としてオムシャなども行われた。制度的な詳細は商場（場所）知行制および場所請負制を、漁場の状況については北海道におけるニシン漁史を参照されたい。後に置かれた郡との相対は下記のとおりである。- サル場所・・・後の沙流郡- ニイカップ場所・・・後の新冠郡- シツナイ場所・・・後の静内郡- ミツイシ場所・・・後の三石郡- ウラカワ場所・・・後の浦河郡- シャマニ場所・・・後の様似郡- ホロイズミ場所・・・後の幌泉郡
江戸時代初期、天台宗の僧・円空が修行のため訪れ、様似などに足跡を記した。
1611年（慶長16）の巨大地震により、沙流川流域に大きな津波が押し寄せた。平取町ニナツミチャシ遺跡の標高は61メートル、地上冠水を2メートルとすると津波浸水標高は63メートルである。
このころ日高国域ではシブチャリ地方（静内川流域）の漁猟権をめぐり二つのアイヌの集団メナシクルとシュムクル（サル地方、沙流郡）の間で争いが続けられ、松前藩の調停で一度は収まった。しかし争いが再燃、武器を提供してくれるよう松前藩に申し入れたシュムクル惣乙名オニビシの娘婿で乙名ウタフ（ウトマサまたはウトフとも）が疱瘡で死亡したところ、和人による毒殺と誤解したアイヌが各地で蜂起するシャクシャインの戦いが寛文9年6月に勃発、日高国域内でも多数の和人が殺害されたが後に指導者であった惣乙名シャクシャインは暗殺され、拠点であったシブチャリのチャシも陥落する。しかし乱には和人の参加者もいた。
江戸時代から明治時代初頭の交通について、陸上交通は、渡島国の箱館から道東や千島国方面に至る道（浦河以西は国道235号の、浦河以東は国道336号の前身）の途上であったが、沿岸部に一部地形が険しい難所があったため、寛政11年蝦夷地取締御用を命ぜられた大河内善兵衛政寿は中村小市郎、最上徳内らに命じ様似郡の様似山道および幌泉郡の猿留山道などを開削させた（国道336号の前身）。これらの山道は享和2年12月から翌3年にかけて南部藩によって修繕されている。また、伊能忠敬や松浦武四郎なども通行している。冬島～幌満間の様似山道は道程3里（12キロ）弱であったが「コトニ小休所」が設けられ、明治6年には山中に旅籠屋「原田宿」が建てられている。日高国内の河川には藩政時代から廃使置県までの間16箇所の渡船場数があり渡し船なども運行されていた。
海上交通は、和人地や畿内などとの間に北前船の航路が開かれ沙流郡門別や様似などにも寄航していた。
江戸時代後期、日高国域は東蝦夷地に属していた。国防のため寛政11年東蝦夷地は公議御料（幕府直轄領）とされ、寛政12年（1800年）伊能忠敬が沿岸部を測量。文政4年には一旦松前藩領に復したものの、安政2年再び公議御料となり仙台藩が警固を担当した。
*明治2年（1869年）8月15日に日高国7郡が制定され、79村が属した。また、同年8月から明治4年（1871年）8月まで5郡が道外の藩や士族、寺院などによって分領支配される。
*明治15年（1882年）2月8日、廃使置県にともない札幌県の所管となる。

**国内の施設**

**寺院**
蝦夷三官寺の一つとして文化年間に建立された等澍院が様似郡にある。

**神社**
神社は寛文9年創建の浦河神社、寛政10年ころ創建された義経神社、宝永3年に創建された様似郡の住吉神社など、下記の神社をはじめ江戸時代以前に創建されたものが多い。- 沙流郡 - 義経神社（沙流郡平取町）- 静内郡 - 蛭子神社（現在の靜内神社。日高郡新ひだか町静内地区）- 三石郡 - 三石神社（日高郡新ひだか町三石地区）- 浦河郡 - 浦河神社（浦河郡浦河町）- 様似郡 - 住吉神社（様似郡様似町）- 幌泉郡 - 住吉神社（幌泉郡えりも町）
上記の社格は全て郷社以下である。日高国には県社以上の社格に列せられた神社は存在しない。

**地域**

**郡**
日高国は以下の7郡で構成された。- 沙流郡- 新冠郡- 静内郡（現在は消滅）- 三石郡（現在は消滅）- 浦河郡- 様似郡- 幌泉郡

**江戸時代の藩**
 松前藩領、松前氏（1万石各→3万石各）1599年 - 1799年・1821年-  1855年（日高全域）
分領支配時の藩- 仙台藩領、1869年 - 1871年（沙流郡の大部分）- 彦根藩領、1869年 - 1871年（沙流郡の南東部）- 徳島藩領、1869年 - 1871年（新冠郡）- 鹿児島藩領、1869年（浦河郡、様似郡）
※分領支配時、上記の他寺社領や徳島藩士領があった。

**人口**
明治5年（1872年）の調査では、人口6574人を数えた。

**日高国の合戦**
1669年:シャクシャインの戦い

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 『北海道の地名（日本歴史地名大系 1）』平凡社、2003年。ISBN 4-582-49001-8

**関連項目**
 日胆- 令制国一覧- 蝦夷管領安東氏- 松前藩- 箱館奉行- 天領- 商場（場所）知行制- 場所請負制- オムシャ- シュムクル- メナシクル- 北前船- 北海道におけるニシン漁史- 北海道の神社の歴史- 北海道の分領支配