Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
アスパラギン

アスパラギン（asparagine）は、アミノ酸のひとつで、2-アミノ-3-カルバモイルプロピオン酸のこと。略号は N あるいは Asn。アスパラガスからはじめて単離されたことによりこの名がついた。
中性極性側鎖アミノ酸に分類される。蛋白質構成アミノ酸のひとつで、非必須アミノ酸。グリコーゲン生産性を持つ。コドンはAAUまたはAACである。

**歴史**
アスパラギンは1806年、フランスのルイ＝ニコラ・ヴォークランとピエール＝ジャン・ロビケ（当時は助手）によりアスパラガスの汁から結晶として単離され、単離された最初のアミノ酸となった。
1809年、ピエール＝ジャン・ロビケは甘草の根からもアスパラギン様物質を単離したが、1828年、それはアスパラギンであったことが確認された。

**タンパク質内での機能**
アスパラギンの側鎖はペプチド骨格と水素結合を形成することができる。つまり、他のペプチド骨格の代わりに水素結合サイトを埋めることができる。そのため、この残基はαヘリックスの始点、終点、βシートのターンで見られる。構造の類似したグルタミンは立体配座エントロピーが大きいため、このような機能は持たない。
また、アスパラギンはタンパクのN-グリコシル化の標的となる。

**生合成**
生体内では、アスパラギン酸からアスパラギンシンテターゼにより生合成される。また、アスパラギナーゼによりアスパラギン酸とアンモニアに分解される。
オキサロ酢酸からのアスパラギン生合成

**物性**
 分子量　132.12- 等電点　5.41- 溶解性　水にやや難溶。- 溶解度（水、g/100g）2.36 (20℃)、5.94 (40℃)、13.7 (60℃)（一水和物の場合）- ファンデルワールス半径　96

**がんへの影響**
英科学誌「ネイチャー」に掲載された研究論文で、動物実験段階ではあるがアスパラギンが不足すると乳がん細胞の成長が妨げられることが分かった。実験の内容はがんにかかったマウスに低アスパラギンの食事やアスパラギンを阻害する薬を与えるというものである。通常、がんにかかったマウスだとがんが転移して2～3週間程度で亡くなるが、低アスパラギンの食事やアスパラギンを阻害する薬を与えたマウスでは転移が抑えられた。

**出典**

**関連項目**
アミノ酸発酵
*L-アスパラギン酸発酵

**外部リンク**
アスパラギン
アスパラギンシンテターゼ

アスパラギンシンテターゼ (asparagine synthetase、アスパラギン合成酵素; 6.3.1.1) はL-アスパラギン酸とアンモニアからL-アスパラギンを生合成する酵素。アスパラギン酸‐アンモニアリガーゼ (aspartate-ammonia ligase) とも呼ばれる。
アデノシン三リン酸を1分子消費し、アデノシン一リン酸とピロリン酸を生成する反応を可逆的に触媒する。
ATP + L-aspartate + NH3 = AMP + diphosphate + L-asparagine
この酵素は古細菌、真正細菌、真核生物に広く存在している。ヒトの培養細胞を用いた研究ではアミノ酸が欠乏すると転写量が上がることが知られている。
__NOTOC__

**出典**

**外部リンク**

**関連項目**
リガーゼ
LacZ

ラクトースの開裂。D-ガラクトース(D-galactose)とD-グルコース(D-glucose)に分かれる。先頭のDはD体であることを示し、生体中の糖質は全てD体である。切断されるのは酸素を架けるβ-1,4結合。
lacZ（ラック・ゼット）は大腸菌のラクトースオペロンを構成する遺伝子の一つ。レポーター遺伝子の一つとして古くから使用されている。開始コドンから終止コドンまで約3 kbpの長さで、β-ガラクトシダーゼ（LacZ、β-ガラクトシデースとも）をコードする。β-ガラクトシダーゼはラクトースを分解する酵素で、分子量116 kDaである。四量体として機能し、ラクトースをグルコースとガラクトースに加水分解することで、大腸菌がラクトースを栄養源として使用することを可能とする。また、一部の反応では異性化酵素としてグリコシド交換反応によりラクトースの位置異性体、アロラクトース（1-6-O-β-ガラクトピラノシル-D-グルコース）を作る。このアロラクトースがラクトースオペロンの直接の誘導因子インデューサーとして機能する。
5-ブロモ-4-クロロ-3-インドリル-β-D-ガラクトピラノシド (X-gal.) を基質とする反応では青色を呈する不溶性産物ができるため、β-ガラクトシダーゼ活性の指標として用いられる。
lacZΔM15（ωフラグメントをコードしている）はlacZの対立遺伝子の一つで、その産物はアミノ末端付近の11-41 アミノ酸配列を欠失する。この欠失蛋白質は二量体化できるが四量体化できないため、β-ガラクトシダーゼ活性を持たない。
lacZαはLacZタンパク質のアミノ末端 50 a.a.程度をコードする。この遺伝子産物はωフラグメントとヘテロ四量体を作ることにより機能を相補できる。
lacZ遺伝子全体を使用する場合と比べてより小さい断片で済むため、ブルーホワイトセレクションでベクター側に使用されるのはこのαフラグメントである。なお、その場合、宿主は野生型のlacZを欠損していて、lacZΔM15を保持している必要がある。
高擶駅

高擶駅（たかたまえき）は、山形県天童市長岡大字長岡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

**歴史**
かつては客車列車の大部分と気動車の一部が通過していたが、山形新幹線の新庄延伸に伴い普通列車がすべて停車するようになった。

**年表**
 1952年（昭和27年）3月5日：日本国有鉄道奥羽本線漆山駅 - 天童駅間に開業（旅客駅）。開業当初は下記の停車場と相互間の旅客のみ取り扱った。
** 奥羽本線米沢駅 - 新庄駅間各駅
** 仙山線楯山駅 - 山寺駅間各駅
** 左沢線各駅
** 仙台駅- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。- 1999年（平成11年）：現在の駅舎が完成。- 2024年（令和6年）
** 3月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
** 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅名の由来**
駅名は開業当時の自治体名・地名（高擶村大字高擶）からとられているが、現在も駅の西に残る大字名の読みはたかだまであり、よみが異なる。「擶」は珍しい字であるが、この地名は植物のニレ（タモ）に由来している。
なお、開業にあたって『官報』に掲載された公示では駅名の「擶」の字について「櫤」を用いていたが、交通公社の時刻表では巻頭地図は1975年12月号から、本文では1976年6月号から「擶」を使用するようになった。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、山形駅管理の無人駅である。駅舎はなくホーム上に小さな待合所があるのみで、待合所の中に乗車駅証明書発行機が設置されている。またホーム上に簡易Suica改札機が設置されている。ホームの入口は西側にあるが、東側からも利用できるよう東西地下道が設けられている。
JR East Takatama Station Waiting room, Yamagata Pref 20240331.jpg|待合室（2024年3月）
JR East Takatama Station Platform, Yamagata Pref 20240331.jpg|ホーム（2024年3月）

**利用状況**
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 天童ワイン- 山形県総合交通安全センター（旧山形免許センター）- 創学館高等学校- 羽陽学園短期大学- 天童市立長岡小学校- 長岡簡易郵便局
駅に駐車場はない。駐輪場は無料のものが、東口・西口双方に設けられている。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形線（奥羽本線）
: 漆山駅 - 高擶駅 - 天童南駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=高擶
漆山駅 (山形県)

漆山駅（うるしやまえき）は、山形県山形市大字漆山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線（山形線）の駅である。

**歴史**
旧駅舎（2005年10月）- 1902年（明治35年）11月1日：国有鉄道の駅として開業。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる停車場。- 1997年（平成9年）9月30日：貨物列車発着の最終日。石油の輸送を終了。- 1999年（平成11年）3月31日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取り扱いを終了。- 2005年（平成17年）4月1日：無人化期成同盟会令和6年。- 2009年（平成21年）3月21日：駅舎を改築し、使用を開始。- 2024年（令和6年）
** 3月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
** 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
かつては、駅周辺にある住友大阪セメント山形サービスステーションや、ジャパンオイルネットワーク山形油槽所（既に閉鎖）などへ続く専用線が駅から分岐していた。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。2番線が直線となる一線スルーの構造である。普通列車は駅舎側の1番線を優先して使用する。簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機が設置されている。
山形新幹線の新庄延伸工事が開始されるまでは2番線のあるホームの駅舎とは反対側に3番線があり2面3線であった。また、貨物列車の側線も有しており、広い構内であった。
山形駅の管理下にある。2005年（平成17年）の無人化前は、みどりの窓口のない直営駅であった。
駅舎は老朽化に伴い、2009年（平成21年）に改築された。旧駅舎は木造平屋建てで、待合室と無人化されて閉じられたままの窓口があった。

**のりば**
JR East Urushiyama Station Gate, Yamagata Pref 20240331.jpg|改札口（2024年3月）
JR East Urushiyama Station Platform, Yamagata Pref 20240331.jpg|ホーム（2024年3月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 山形市立出羽小学校- 出羽郵便局- 山形警察署漆山駐在所- トプコン山形本社工場・西工場- 山形刑務所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形線（奥羽本線）
: 南出羽駅 - 漆山駅 - 高擶駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=漆山
南出羽駅

南出羽駅（みなみでわえき）は、山形県山形市大字北浦にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

**歴史**
 1952年（昭和27年）3月5日：日本国有鉄道奥羽本線羽前千歳駅 - 漆山駅間に開業（旅客駅）。開業当初は下記の停車場と相互間の旅客のみ取り扱った。
** 奥羽本線米沢駅 - 新庄駅間各駅
** 仙山線楯山駅 - 山寺駅間各駅
** 左沢線各駅
** 仙台駅- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2000年（平成12年）：現在の駅舎が完成。ホームを西側から東側に移転。- 2024年（令和6年）
** 3月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
** 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅名の由来**
当時の所在自治体名（出羽村）に「南」を冠した。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。1993年（平成5年）時点では、線路の青森方に向かって左手（西側）に待合室付きの50メートルほどのホームがあるのみであった。このため、客車列車はすべて通過し、一部時間帯に気動車列車が停車するのみであった。
しかし、山形新幹線の新庄延伸に伴い、6両電車が停車可能なホームと待合所が線路東側に新設された。この待合所は駅周辺に広がる公園の利用者が寄付したもので、開放的かつ清潔である。ホームと駅舎は同じ高さにあるが、両者は橋で結ばれており、その下には別の道が通っている。
山形駅管理の無人駅である。ホーム上に乗車駅証明書発行機と簡易Suica改札機が設置されている。また、数台分の駐車場と、屋根付きの駐輪場を備えている。
JR East Minami-Dewa Station Gate, Yamagata Pref 20240331.jpg|改札口（2024年3月）
JR East Minami-Dewa Station Platform, Yamagata Pref 20240331.jpg|ホーム（2024年3月）

**利用状況**
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。山形県立中央病院が南出羽駅前に移転したことにより、乗降客数が飛躍的に増加した。

**駅周辺**
山形県立中央病院（駅舎側から）
駅周辺には公園が広がっている。- 山形県立中央病院- 山形県立保健医療大学- 健康の森公園

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形線（奥羽本線）
: 羽前千歳駅 - 南出羽駅 - 漆山駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=南出羽
羽前千歳駅

東口（2023年9月）
羽前千歳駅（うぜんちとせえき）は、山形県山形市長町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅であるzeneki23。

**乗り入れ路線**
当駅に乗り入れている路線は、当駅の所属線である奥羽本線停車場に、仙山線を加えた2路線である。奥羽本線には在来線としての愛称として「山形線」が設定されている。仙山線は路線としては当駅が終点であるが、全列車が奥羽本線山形駅まで乗り入れているzeneki23。同路線は軌間1,435ミリメートルの標準軌の線路を使用する山形新幹線および山形線とは異なり、一般的なJR在来線と同様に軌間1,067ミリメートルの狭軌であるため、同路線の列車は山形駅 - 当駅間では標準軌と並行して設けられた狭軌の単線を走行するzeneki23。

**歴史**
 1933年（昭和8年）10月17日：仙山西線当駅 - 山寺間開通と共に開業zeneki23。- 1969年（昭和44年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。その後、無人駅化（80年代中）。- 1999年（平成11年）12月4日：駅舎を解体し、代わりに跨線橋を改築。- 2005年（平成17年）3月28日：仙山線快速列車停車により仙山線の列車は全て停車となる。- 2024年（令和6年）
** 3月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
** 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅であるzeneki23。東側の2番線を仙山線の列車が、西側の1番線を奥羽本線（山形線）の列車が、上下にかかわらず使用している。

**のりば**
前述のように仙山線（狭軌）と奥羽本線（山形線）（標準軌）は軌間が異なり、当駅より南方の山形駅 - 当駅下り場内信号機間までは西側に狭軌が、東側に標準軌が敷かれている単線並列構造である。当駅ホーム南側で両線は平面交差し、仙山線は島式ホームの東側に入線し、駅の北側で山形線から離れて東に向かう。ホーム西側に入線する山形線はそのまま北上する。交差箇所の仙山線側には上下両方向に安全側線がある。この構造から当駅での列車交換や待避はできない。
奥羽本線が狭軌の頃は1番線が新庄・仙台方面、2番線が山形方面で、駅の北側にX字ポイントがあり、列車交換も可能であったが、今はその跡しかない。さらに北側に行くと変電所が、また、仙山線方面には2001年（平成13年）11月に架け替えられた鉄橋がある。
山形駅が管理する無人駅である。駅舎はなく、駅の西側とホームおよび駅の東側を一本の跨線橋が結んでいるが、その跨線橋の中部には自動券売機と簡易Suica改札機も設置されており、この跨線橋が駅舎の代わりとなっている。旧駅舎は、現在の西口にあった。
JR East Uzen-Chitose Station Gate, Yamagata Pref 20240331.jpg|改札口（2024年3月）
JR East Uzen-Chitose Station Platform, Yamagata Pref.jpg|ホーム（2023年9月）
JR uzenchitose sta railflatcrossingpoint.jpg|駅南側の平面交差部分（2011年5月）

**利用状況**
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**

**分岐点通過列車に対する区間外乗車の特例**
特例として、楯山駅以遠（仙山線仙台方）と南出羽駅以遠（奥羽線新庄方）の相互間を山形駅で改札口を出ずに乗り継ぐ場合、乗り換え列車の少なくとも一方（定期列車は奥羽本線を走る山形新幹線列車のみ、仙山線で当駅を通過する定期列車はなし）が当駅を通過する場合には当駅 - 山形駅間の区間外乗車が認められており、運賃計算には含まれないことになっている。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形線（奥羽本線）
:: 北山形駅 - 羽前千歳駅 - 南出羽駅
 ■仙山線（当駅 - 山形駅間奥羽本線）
: □快速
:: 山寺駅 - 羽前千歳駅 - 北山形駅
: ■普通
:: 楯山駅 - 羽前千歳駅 - 北山形駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=羽前千歳
蔵王駅

蔵王駅（ざおうえき）は、山形県山形市大字松原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

**歴史**
旧駅舎（2005年10月）
かつては、駅周辺の日本石油山形油槽所（既に閉鎖）や、日本セメント蔵王サービスステーション、北日本くみあい飼料山形工場などへ続く専用線が駅から分岐していた。そのため、山形新幹線乗り入れに伴う改軌の際には、下り線のみ当駅と隣の山形駅の間が三線軌条化されていたが、貨物の取り扱い廃止に伴い狭軌用のレールは撤去された。

**年表**
 1911年（明治44年）12月5日：国有鉄道奥羽本線の金井駅（かないえき）として開業停車場。一般駅停車場。- 1951年（昭和26年）3月1日：蔵王駅に改称。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止停車場。- 1985年（昭和60年）11月7日：上下ホームに上屋が完成し、竣工式を挙行。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる停車場。- 1996年（平成8年）11月：東北総合サービスによる業務委託駅となる。- 1998年（平成10年）
** 7月1日：石油輸送を終了。
** 9月29日：貨物列車発着の最終日。セメント輸送を終了。- 1999年（平成11年）7月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取り扱いが終了。- 2024年（令和6年）
** 3月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
** 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅名の由来**
1951年（昭和26年）に改称された「蔵王」の名は当時の南村山郡蔵王村（1956年〈昭和32年〉に山形市に編入合併され廃止）に由来するが、当駅は旧蔵王村の区域外である旧金井村域に位置している。蔵王と名乗っているが、著名な観光地である蔵王温泉方面へのアクセス交通は皆無であり、蔵王温泉へのバスは隣の山形駅から発着している。かつて時刻表には蔵王駅から蔵王温泉への交通手段はない旨が明記されていた。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。かつては貨物列車の発着があったため構内は広いが、線路はほとんど取り払われ、側線が数本残されているのみである。駅舎とホームの間やホームの裏手には、かつて線路が敷かれていた名残の、広い空き地がある。駅舎と2つのホームは跨線橋で結ばれている。のりばは駅舎側（東側）が1番線、もう一方が2番線である。駅舎（木造駅舎）は石積みの柱がある古くからのものである。
山形駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが業務を受託する業務委託駅である。自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。

**のりば**
JR East Zaō Station Gate, Yamagata Pref 20240330.jpg|改札口（2024年3月）
JR East Zaō Station Platform, Yamagata Pref.jpg|ホーム（2023年9月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は976人である。
1994年度（平成6年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、1994年度から1999年度にかけては一の位を四捨五入した値を記載する。

**駅周辺**
当駅周辺は山形市の「南山形地区」にあたり、蔵王駅が南山形地区の中心に位置している。- 東北文教大学- 東北文教大学短期大学部- 金井郵便局- 山形市立第九中学校- 山形市立南山形小学校- 東海大学山形高等学校- ヤマザワ蔵王駅前店- 山形銀行南山形支店

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形線（奥羽本線）
: 茂吉記念館前駅 - 蔵王駅 - 山形駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=蔵王
茂吉記念館前駅

上り線出入口（2022年8月）
茂吉記念館前駅（もきちきねんかんまええき）は、山形県上山市北町弁天にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

**歴史**
 1952年（昭和27年）3月5日：日本国有鉄道奥羽本線上ノ山駅（現・かみのやま温泉駅） - 蔵王駅間に北上ノ山駅（きたかみのやまえき）として開業（旅客駅）。開業当初は下記の停車場と相互間の旅客のみ取り扱った。
** 奥羽本線米沢駅 - 新庄駅間各駅
** 仙山線楯山駅 - 山寺駅間各駅
** 左沢線各駅
** 仙台駅- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 1992年（平成4年）7月1日：同日の福島駅 - 山形駅間への山形新幹線・山形線の愛称付与に併せ、茂吉記念館前駅に改称停車場。- 2024年（令和6年）
** 3月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
** 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。構内から両ホームを行き来する事はできず、構内福島方に設けられた階段と隣接する踏切で直接出入りする。また、両ホームの青森方は切通しにかかっている。
山形駅管理の無人駅である。駅舎はないが、両ホームに木造の待合所が設けられ、内部には長椅子が設置されている（待合室は2009年〈平成21年〉に改築）。乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が各ホーム入口にそれぞれ設置されている。
かつては下りホームは3両分、上りホームは2両分しかなく、客車列車は通過し気動車列車のみが停車していた。

**のりば**
JR East Mokichikinenkammae Station Platform.jpg|ホーム（2022年8月）

**利用状況**
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 斎藤茂吉記念館
** 駅の北800メートルほどの場所にある金瓶の集落が斎藤茂吉の生地である。- ニュートラックかみのやま（旧上山競馬場）- リナワールド- 山形県立山形盲学校- かみのやま病院- みゆき会病院- ヴェンテンガルデン（上山市民農園）- また、かつては旧山形県立上山農業高等学校（現・山形県立上山明新館高等学校）の最寄り駅でもあった。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形線（奥羽本線）
: かみのやま温泉駅 - 茂吉記念館前駅 - 蔵王駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 斎藤茂吉記念館

**外部リンク**
 name=茂吉記念館前
羽前中山駅

羽前中山駅（うぜんなかやまえき）は、山形県上山市中山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

**歴史**
 1952年（昭和27年）11月15日：開業。- 1961年 (昭和36年) 9月30日：行き違い設備竣工。- 1970年（昭和45年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人化期成同盟会令和6年。- 1971年（昭和46年）9月17日：複線化され期成同盟会令和6年、相対式ホーム2面2線になる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2001年（平成13年）：現在の駅舎に改築。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。のりばは駅舎側（西側）が1番線となる。
山形駅管理の無人駅である。駅舎内部に乗車駅証明書発行機が設置されている。
なお、当駅を境に山形方面は複線、米沢方面は単線となる。

**のりば**
JR East Uzen-Nakayama Station Waiting room.jpg|待合室（2022年8月）
JR East Uzen-Nakayama Station Platform.jpg|ホーム（2022年8月）

**利用状況**
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 中山郵便局- 国道13号- 前川ダム

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形線（奥羽本線）
: 中川駅 - 羽前中山駅 - かみのやま温泉駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=羽前中山
中川駅

中川駅（なかがわえき）

**一覧**
 中川駅 (山形県) - 山形県南陽市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。- 中川駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市都筑区にある横浜市営地下鉄ブルーラインの駅。- 千葉県袖ケ浦市にあるJR東日本久留里線の横田駅の旧称。- 会津中川駅 - 福島県大沼郡金山町にあるJR東日本只見線の駅。- 伊勢中川駅 - 三重県松阪市にある近鉄大阪線・名古屋線・山田線の駅。- 越中中川駅 - 富山県高岡市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）氷見線の駅。旧称「中川駅」。- 上総中川駅 - 千葉県いすみ市にあるいすみ鉄道いすみ線の駅。- 天塩中川駅 - 北海道中川郡中川町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅。- 武州中川駅 - 埼玉県秩父市にある秩父鉄道秩父本線の駅。- 豊後中川駅 - 大分県日田市にある九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅。

**関連項目**
中川 (曖昧さ回避)
*那珂川駅
中川駅 (山形県)

西口（2016年9月）
中川駅（なかがわえき）は、山形県南陽市小岩沢字前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

**歴史**
 1903年（明治36年）11月3日：開業停車場。- 1969年（昭和44年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1975年（昭和50年）2月3日：荷物の扱いを廃止。無人化。- 1986年（昭和61年）4月1日：駅舎改築期成同盟会令和6年。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは自由通路を兼ねた跨線橋で連絡している。
米沢駅管理の無人駅である。

**のりば**
 1番線を主本線とした一線スルーとなっており、上下線とも主に1番線に入線する。
JR East Nakagawa Station Platform.jpg|ホーム（2022年8月）

**利用状況**
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 かわでん本社 - 駅正面- 南陽市役所中川出張所- 小岩沢簡易郵便局- 南陽市立中川小学校- 国道13号- 吉田橋（南陽市指定文化財）

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線（山形線）
: 赤湯駅 - （北赤湯信号場） - 中川駅 - 羽前中山駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=中川
置賜駅

置賜駅（おいたまえき）は、山形県米沢市大字浅川字狐塚（きつねづか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

**歴史**
 1917年（大正6年）12月20日：開業停車場。- 1960年（昭和35年）12月20日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1975年（昭和50年）2月3日：荷物の扱いを廃止停車場。駅員無配置駅となり期成同盟会令和6年、簡易委託化。- 1982年（昭和57年）：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。かつては2面3線であり、使用されなくなった単式ホームが残っている（跨線橋は当該部分が封鎖されている）。一線スルーとなっており、列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、1番線から発着する。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
米沢駅管理の無人駅で、簡易駅舎を備える。乗車駅証明書発行機が設置されている。かつては簡易委託駅で、駅舎内で近距離の乗車券を販売していたが、簡易委託廃止後は出札口は閉鎖されている。

**のりば**
JR East Oitama Station Waiting room.jpg|待合室（2022年8月）
JR East Oitama Station Platform.jpg|ホーム（2022年8月）

**利用状況**
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
周囲に民家は少ない。- 最上川- 置賜学院（少年院）- 学校法人音羽学園 米沢調理師専門学校- 戸塚山幼稚園- 窪田郵便局- 千眼寺 米沢藩重臣 色部家菩提寺 色部長門墓

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■奥羽本線（山形線）
:米沢駅 - 置賜駅 - 高畠駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 置賜地方（おいたま、おきたま と読みが二通りある）

**外部リンク**
 name=置賜
関根駅

関根駅（せきねえき）は、山形県米沢市大字関根にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

**歴史**
 1899年（明治32年）5月15日：奥羽南線・福島 - 米沢間開通と共に開業停車場。- 1984年（昭和59年）12月1日：無人化期成同盟会令和6年。福島駅派遣により出札業務を継続。- 1985年（昭和60年）8月1日：簡易委託化期成同盟会令和6年、駅前広場で開業記念式挙行。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。
** 8月ごろ：委託後継者が見つからず無人化期成同盟会令和6年。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは構内踏切で結ばれている。二つのホームには簡素な待合所が置かれている。
米沢駅管理の無人駅である。
当駅を境に米沢駅方が単線、大沢駅方が複線となる。

**のりば**
※案内上の番線番号は割り当てられていない。
JR Ōu Line Sekine Station Waiting room.jpg|待合室（2022年5月）
JR Ōu Line Sekine Station Platform.jpg|ホーム（2022年5月）
JR Ōu Line Sekine Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年5月）

**利用状況**
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 鷹山公敬師郊迎跡・一字一涙の碑- 普門院 - 上杉治憲が細井平洲を迎え入れた寺院である。- 羽黒神社- 関根郵便局

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形線（奥羽本線）
: 峠駅 - *大沢駅 - 関根駅 - 米沢駅
 *:全列車が大沢駅を通過する。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=関根
大沢駅

大沢駅（おおさわえき）
北海道- 渡島大沢駅 - 松前郡松前町にあった北海道旅客鉄道松前線の駅。- 天塩大沢駅 - 苫前郡初山別村にあった日本国有鉄道羽幌線の駅。
東北地方- 津軽大沢駅 - 青森県弘前市にある弘南鉄道大鰐線の駅。- 大沢駅 (山形県) - 山形県米沢市にある東日本旅客鉄道奥羽本線の駅。- 唐桑大沢駅 - 宮城県気仙沼市にある東日本旅客鉄道大船渡線のBRT（バス高速輸送システム）の駅。
関東甲信越地方- 下野大沢駅 - 栃木県日光市にある東日本旅客鉄道日光線の駅。- 武州大沢駅 - 埼玉県越谷市にある東武伊勢崎線北越谷駅の旧称。- 大沢駅 (新潟県) - 新潟県南魚沼市にある東日本旅客鉄道上越線の駅。
その他- 大沢駅 (樺太) - 樺太豊原市にあった鉄道省(のち樺太庁鉄道)樺太東線の駅。現在はサハリン州ユジノサハリンスクのロシア鉄道極東鉄道支社サハリン地域部のポリシャヤ・エラニ駅。- 대택역 - 朝鮮民主主義人民共和国両江道にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道省白茂線の駅。
大沢駅 (山形県)

大沢駅（おおさわえき）は、山形県米沢市大字大沢字大沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅（休止駅）である。「山形線」の愛称区間に含まれている。2024年12月1日以降、すべての列車が通過している。
板谷峠の一区間であり、当駅から峠駅にかけて上り坂となっている。

**歴史**
 1899年（明治32年）5月15日：奥羽南線福島 - 米沢間開通と共に大沢信号場を設置停車場。- 1906年（明治39年）12月25日：旅客駅に格上げし、大沢駅が開業停車場。- 1984年（昭和59年）12月1日：無人化期成同盟会令和6年。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1990年（平成2年）9月1日：スイッチバック廃止期成同盟会令和6年。- 2023年（令和5年）：この年の1月10日より冬期は全列車が当駅を通過するようになる（2023年〈令和5年〉・2024年〈令和6年〉は3月26日まで）。- 2024年（令和6年）
** 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
**12月1日：利用僅少のため、この日より通年で全列車が通過となり、営業休止。再開予定は無く「事実上廃止」とする報道もある。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。構内踏切（警報機と遮断機付き）がある。
ホーム全体がスノーシェルターに覆われている。山形新幹線開業前は大沢、峠、板谷、赤岩の4駅連続スイッチバックで有名で、スノーシェルターはポイント等の設備を守るために設置されたものだった。新在直通運転における改軌工事に際し4駅ともスイッチバックを廃止、スノーシェルター内にホームが移設された。
米沢駅管理の無人駅である。

**のりば**
※案内上の番線番号は割り当てられていない。
JR Ōu Line Ōsawa Station Platform.jpg|ホーム（2022年5月）
JR Ōu Line Ōsawa Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年5月）
JR Ōu Line Ōsawa Station Waiting room Apperance.jpg|待合室外観（2022年5月）
JR Ōu Line Ōsawa Station Waiting room.jpg|待合室内（2022年5月）

**旧ホーム**
スイッチバック時代には、折り返し線の対向側に旧ホームが設置された。
峠駅・福島方面

（下り本線）

（上り本線）
折り返し線
関根駅・米沢方面
福島方面

（下り本線）

（上り本線）
折り返し線
米沢方面
福島方面

（下り本線）

（上り本線）
折り返し線
米沢方面
米沢方面
福島方面

（下り本線）
福島方面

（上り本線）
折り返し線
米沢方面
米沢方面
JR Ōsawa Station platform Fukushima dir.webp|ホーム福島方。スイッチバック折り返し線の遺構がある
JR Ōu Line Ōsawa Station Main Line and Old Line.jpg|米沢方面の本線（右）と、旧ホームに向かう旧線（左）（2022年5月）
JR Ōu Line Ōsawa Station Shelter Passage.jpg|旧ホームに向かうシェルター連絡通路（2022年5月）
JR Ōu Line Ōsawa Station Old Platform.jpg|旧ホーム（2022年5月）
JR Ōsawa Station past platform.webp|旧ホーム末端部

**利用状況**
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
 羽黒川

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形線（奥羽本線）
: 峠駅 - 大沢駅 - 関根駅- 全列車が当駅を通過する。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 大沢駅 (新潟県)- 板谷峠

**外部リンク**
 name=大沢
619年

== 他の紀年法**
 干支 : 己卯- 日本
** 推古天皇27年
** 皇紀1279年- 中国
** 隋 : 皇泰2年
** 唐 : 武徳2年- 朝鮮
** 高句麗：栄留王2年
** 百済：武王20年
** 新羅：(王)真平王41年、(元号)建福36年	
** 檀紀2952年- ベトナム :- 仏滅紀元 :- ユダヤ暦 :

**カレンダー**

**できごと**
 唐で、戊寅元暦が使われ始める

**誕生**
 裴行倹、中国の唐初の官人・武将（+ 682年）

**死去**
 アブー＝ターリブ、イスラーム教の開祖ムハンマドの伯父であり育ての親- ハディージャ、ムハンマドの最初の妻- 宇文化及、隋の貴族、煬帝の殺害者

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
581年

== 他の紀年法**
 干支 : 辛丑- 日本
** 敏達天皇10年
** 皇紀1241年- 中国
** 陳 : 太建13年
** 後梁 : 天保20年
** 北周 : 大定元年
** 隋 : 開皇元年- 朝鮮
** 高句麗 : 平原王23年
** 百済 : 威徳王28年
** 新羅：(王)真平王3年、(元号)鴻済10年
** 檀紀2914年- ベトナム :- 仏滅紀元 :- ユダヤ暦 :

**カレンダー**

**できごと**
 隋が北周の皇帝から禅譲され建国。北周の静帝は同年のうちに隋の文帝により殺害される。- 開皇律令の成立。- 『歴代三宝紀』の撰者・費長房が、翻経学士となる。

**誕生**
  顔師古、唐の学者（+ 645年）

**死去**
 顧野王、南朝梁から陳にかけての学者、漢字字書『玉篇』を撰著（* 519年）- 庾信、中国の南北朝時代の文学者（* 513年）

**脚注**
注釈
出典

**関連項目**
 年の一覧- 年表- 年表一覧
板谷駅

板谷駅（いたやえき）は、山形県米沢市大字板谷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
板谷峠の一区間であり、当駅から峠駅（米沢方面）にかけて上り坂となっている。

**歴史**
 1899年（明治32年）5月15日：奥羽南線福島 - 米沢間開通と共に開業停車場。- 1984年（昭和59年）
** 1月15日：貨物の営業を廃止停車場。
** 2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。
** 12月1日：無人化期成同盟会令和6年。以降、福島駅派遣により出札業務を継続。- 1985年（昭和60年）8月1日：簡易委託化期成同盟会令和6年。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。
** 8月1日：委託後継者が見つからず無人化期成同盟会令和6年。- 1990年（平成2年）
** 8月31日：この日まで米沢駅派遣による特別改札を実施。
** 9月1日：スイッチバックを廃止し、現在の位置に駅を移転期成同盟会令和6年。- 2023年（令和5年）1月10日 - 3月26日：全列車が当駅を通過。- 2024年（令和6年）
** 1月10日 - 3月26日：全列車が当駅を通過。
** 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
** 12月1日 - 2025年3月26日 ： 全列車が当駅を通過。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつてスイッチバック駅であったころポイントを豪雪から守るために設置されたシェルターの中に、現在の駅のホームが置かれている2024。
米沢駅管理の無人駅である。

**のりば**
※案内上の番線番号は割り当てられていない。
JR Ōu Line Itaya Station Entrance.jpg|駅出入口（2022年5月）。旧ホームの線路を通って現ホームに入る。
JR Ōu Line Itaya Station Waiting room Apperance.jpg|待合室外観（2022年5月）
JR Ōu Line Itaya Station Waiting room.jpg|待合室内（2022年5月）
JR Ōu Line Itaya Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年5月）
JR Ōu Line Itaya Station Platform.jpg|ホーム（2022年5月）
JR Itaya Station Fukusima dir.webp|駅付近にある36‰勾配標

**旧ホーム**
かつてスイッチバックを行っていた頃は、折返し線の対向側に旧ホームが設置されていた。
福島方面 

(折返し線)
(下り本線)
(上り本線)
米沢方面
福島方面 

(折返し線・突込トンネル)
(下り本線)
(上り本線)
米沢方面
福島方面 
福島方面 

(折返し線・突込トンネル)
(下り本線)
(上り本線)
米沢方面
福島方面 
福島方面 

(折返し線・突込トンネル)
(下り本線)
米沢方面
(上り本線)
米沢方面
JR Itaya Station crossing point.webp|本線（右）とスイッチバック線（左）。スイッチバック線の先に旧ホームがある。
JR Itaya Staion walkway.webp|旧ホームと現ホームを結ぶシェルター連絡通路
JR Ōu Line Itaya Station Old Platform.jpg|旧ホーム（2022年5月）
JR Itaya Station past station building.webp|旧板谷駅舎。裏手に旧ホームがある。

**利用状況**
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
駅前（2012年9月）- 前川- 板谷郵便局- ジークライト本社 - かつては当駅から貨車で製品を発送しており、積込設備の跡が残っている。- 山形県道232号板谷米沢停車場線 - 板谷の集落、板谷駅、米沢市を結ぶ。- 山形県道154号桧原板谷線 - 国道13号分岐点、板谷の集落、五色温泉を結ぶ。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形線（奥羽本線）
: 庭坂駅 - *赤岩駅 - 板谷駅 - 峠駅- 冬季は全列車が当駅を通過する。
 *打消線は廃駅

**脚注**

**出典**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**参考文献**
 Cite journal ja|last=岩成|first=政和|last2=山井|first2=美希|title=シリーズ 凋落のメインライン 11.奥羽本線 福島 - 秋田、北上線|journal=鉄道ジャーナル|volume=58|issue=2（通巻688号）|publisher=成美堂出版|date=2024-02-01|pages=66-83|issn=0288-2337

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧- 板谷峠

**外部リンク**
 name=板谷
開始コドン

Start codon (青の丸印) of the human mitochondrial DNA MT-ATP6 gene. For each nucleotide triplet (square brackets), the corresponding amino acid is given (one-letter code), either in the +1 reading frame for MT-ATP8 (in red) or in the +3 frame for MT-ATP6 (in blue). In this genomic region, the two genes overlap.
開始コドン（かいしコドン）とは、mRNA上でタンパク質の合成開始を指定するコドンのこと。
真核生物の核ゲノムの遺伝子に由来するmRNAではほぼ AUG（メチオニン）が使われる。合成するタンパク質に対応するコドンフレームのうち、mRNAの5'末端から最初に現れる AUG が開始コドンである場合が多い。一方、原核生物である真正細菌のmRNAでは、リボゾーム結合部位（シャイン・ダルガノ配列など）の数～10塩基程度下流に存在する AUG が主ではあるが、GUG（バリン）や AUA（イソロイシン）、UUG（ロイシン）なども開始コドンとして使用されている。
AUG はメチオニンをコードするコドンであり、真核生物本体および古細菌ではそのままメチオニンから翻訳が開始される。しかし、真正細菌と真核生物の細胞内小器官（ミトコンドリアや葉緑体）では、開始コドンの AUG のみN-ホルミルメチオニンに対応する。結果としてホルミルメチオニンから翻訳が開始される（途中で出てきた AUG はメチオニンをコードしている）事象が発生する。

**参考文献**

**関連項目**
 終止コドン - 開始コドンと対をなすコードである。

**外部リンク ==
赤岩駅 (福島県)

赤岩駅（あかいわえき）は、かつて福島県福島市大笹生字赤岩にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅（廃駅）である。「山形線」の愛称区間内に存在した。2016年（平成28年）12月1日以降全列車が通過しており、2021年（令和3年）3月12日限りで廃止された。

**歴史**
 1899年（明治32年）5月15日：逓信省奥羽南線福島 - 米沢間開通時に赤岩信号場として開設停車場。- 1909年（明治42年）6月12日：信号場構内で煙害による列車脱線転覆事故発生（後に米沢駅構内に慰霊碑建立）。- 1910年（明治43年）
** 8月11日：信号所より福島方向の7号トンネルが、大雨の影響で一部崩落する。
** 8月19日：崩落した7号トンネルの福島方へ東赤岩仮乗降場を設置停車場。東赤岩（仮） - 赤岩（信）間は徒歩連絡となる。
** 10月13日：徒歩連絡の旅客のため赤岩信号場を赤岩駅とし、旅客の取り扱いを開始停車場。- 1911年（明治44年）9月5日：崩落トンネルを迂回する新ルートが完成し復旧する。東赤岩仮乗降場廃止停車場。- 1958年（昭和33年）3月：駅舎改築。- 1947年（昭和22年）8月17日：赤岩駅にお召し列車が停車（昭和天皇の戦後巡幸）。大勢の住民等が昭和天皇の姿を見ようとホームに殺到した。- 1984年（昭和59年）12月1日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1990年（平成2年）3月10日：山形新幹線運行に当たり標準軌化工事実施。スイッチバック廃止。現在地に移転。- 2012年（平成24年）12月1日：同年より、12月1日 - 翌年3月25日まで全列車通過となる。
**「冬季に周辺住民のご利用実績がないことから」の措置であった。- 2017年（平成29年）3月4日：同日ダイヤ改正で「通年通過駅」となり、営業休止。
**ダイヤ改正時点で冬季休業中であり、前年の2016年（平成28年）11月30日が最後の営業日となった。- 2021年（令和3年）
** 1月20日：駅廃止を発表、同時に駅構内を立入禁止とする。
** 3月12日：同日限りで廃止。
*** 理由としては、「今後の利用客増が見込めない」ことや、「変電設備等の点検のために駅施設を存置していたが、点検方法が変わったために駅の必要性が無くなったため」が挙げられている。

**駅構造**
地上駅。山形新幹線開通に伴う改軌以前は、当駅の他板谷、峠、大沢の4駅連続のスイッチバック駅の一つであったが、改軌後は、他駅同様スイッチバックが撤去され、本線上に、島式ホーム1面2線の構造で移設され、ホームへは庭坂寄りの構内踏切を利用していた。無人駅。
なお他の3駅と異なり、当駅には分岐器部分のスノーシェルターはスイッチバックの現役当時から設置されなかった。

**のりば**
※営業当時のもの。案内上の番線番号は最後まで割り当てられなかった。
（出典： JR東日本:駅構内図 - 2021年3月12日のアーカイブ）

**旧ホーム**
スイッチバック時代の配線は以下であった。
福島方面
(下り本線)
(折返し線)
(上り本線)
米沢方面
福島方面
(下り本線/突込トンネル)
(折返し線)
(上り本線/突込トンネル)
米沢方面
福島方面
福島方面
(下り本線/突込トンネル)
(折返し線)
(上り本線/突込トンネル)
米沢方面
福島方面
福島方面
(下り本線/突込トンネル)
(折返し線)
(上り本線/突込トンネル)
米沢方面
米沢方面

**利用状況**
2004年度の1日平均乗車人員は0人であった。

**駅周辺**
以前は駅の直下を流れる松川に沿って赤岩、人道橋を渡った対岸にイラ窪（伊良窪）の集落が存在していた。しかしあまりにも山深い地であり、1980年代の半ばには相次いで無人となった。有人駅だった当時には、プラットホーム北側にある植林地に、鉄道関係者用の住宅も見られた。しかしこれも無人駅化時に廃止され、解体された。
また以前には、隣接してスイッチバック時代の遺構が良く残っていた。しかし当駅周辺が板谷峠越えの急勾配地である事から、その対策として一部を壊し、電圧安定のための変電所が設置された。
駅の利用者以外の姿はこの地で殆ど見られず、鉄道関係の施設以外には、古い集落の跡だけが周辺唯一の人工物となっている。駅から徒歩30分ほどの所に大平集落があるが、数世帯しか住んでおらず限界集落と化している。

**その他の特徴**
奥羽本線福島 - 米沢間に存在する各駅は、峠駅を除いて米沢街道の宿場町に接する形で作られた。当駅も、以前街道に存在していた李平（すももだいら）宿との連絡が可能な場所に設置されている。トンネル崩落と言う事故対応に伴い駅となった。修復後に再び信号所へと降格されなかった理由の一つとして、当時は周辺にこの集落が存在していたと言うことが挙げられる。しかし、米沢街道は難路としても知られていたため、奥羽本線の開通を含む交通体系の変化の影響を受け、早くから衰退を強めることとなった。「散歩コース、駅構内から松川を越えて旧米沢街道まで一時間」と記述された資料も存在するが、李平宿は大正時代には廃村となっており、駅と宿場町との連絡道も自然に還りつつある。松川を渡る橋も現存しない。
この様に近在する宿場町を失い、駅名の元となった赤岩集落や隣接するイラ窪集落等が全て無住となった後、大平地区のみ当駅の利用者を擁する唯一の集落となっていた。しかし大平地区もまた他集落との交通手段に乏しく激しい過疎状態にあるため、年々利用者減少が続いていた。駅と大平地区との連絡も林道に限られており、徒歩で辿り着くのは片道で30分程を要し、容易では無い。乗用車等での通行も可能ではあるが、急カーブ、幅員狭小、路面荒れの酷さ等のため、通行にはかなりの困難が伴う。
その他にもいくつか、かつての集落間を連絡する道跡が存在する。また冬季には積雪に伴い林道通行が事実上不可能となり、外界との連絡手段は殆ど無くなる。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■山形線（奥羽本線）
: 庭坂駅 - 赤岩駅 - 板谷駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 title=駅の情報（赤岩駅）：JR東日本-  廃線レポート 奥羽本線旧線 赤岩地区