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金沢信用金庫

武蔵支店
金沢信用金庫（かなざわしんようきんこ、英語：Kanazawa Shinkin Bank）は、石川県金沢市南町に本店を置く信用金庫である。石川県内の信用金庫としては、最大の預金量を有している。愛称は「きんしん」であり、店舗の看板などに広く利用されている。

**概要**
2013年（平成23年）現在、石川県に店舗を有している。2004年（平成16年）から2012年（平成24年）までは富山県にも店舗を有していた。
金沢信用金庫では、2010年（平成22年）6月から信金中央金庫による支援を受けながら経営健全化計画を実施。その一環として、店舗および人員の削減を5年計画で実施している。

**沿革**
個別に出典が提示された箇所を除いた出典→- 1908年（明治41年）
** 9月10日 - 無限責任金沢材木町信用組合として設立。初代組合長は松田弥一郎。
** 10月9日 - 材木町（現・横山町）にて業務開始。- 1918年（大正7年）1月1日 - 無限責任金沢戊申信用組合に改組。- 1920年（大正9年）4月15日 - 無限責任金沢信用組合に改組。- 1930年（昭和5年）4月4日 - 本店を尾張町に移転（初の自前店舗）。- 1944年（昭和19年）
** 4月28日 - 石川県信用購買組合協同会の信用事業を譲受。
** 9月1日 - 石川県信用購買組合協同会の事業を譲受。金沢市信用組合を吸収合併。金石信用組合と合併。本店を南町の旧金沢市信用組合の本店に移転。- 1948年（昭和23年）4月 - 河北郡、石川郡の一部に営業地区を拡張。- 1950年（昭和25年）4月1日 - 中小企業等協同組合法により信用協同組合金沢信用組合に改組。- 1951年（昭和26年）10月20日 - 信用金庫法に基づき信用金庫に転換、金沢信用金庫に改組。初代理事長は高島弥三郎。- 1954年（昭和29年）5月22日 - 北国信用金庫を吸収合併。- 1955年（昭和30年）3月28日 - 小松市、能美郡、江沼郡に営業地区を拡張。- 1957年（昭和32年）9月20日 - 金沢信用金庫五十年小史発行。- 1961年（昭和36年）11月24日 - 本店を新築（建て替え、11月15日完成、地下1階地上4階建て）営業開始。- 1964年（昭和39年）3月12日 - 初の市外店舗の小松支店を開設。- 1966年（昭和41年）12月14日 - 日本銀行と当座取引を開始。- 1967年（昭和42年）9月1日 - 日本銀行歳入代理店事務の取り扱い開始。- 1970年（昭和45年）5月13日 - 七尾市、羽咋市、羽咋郡、鹿島郡に営業地区を拡張。- 1971年（昭和46年）6月5日 - 富山県小矢部市および、西礪波郡（福岡町を除く）に営業地区を拡張。- 1977年（昭和52年）11月1日 - 第一信用組合を吸収合併。- 1978年（昭和53年）11月1日 - 石川県商工信用組合を吸収合併。- 1997年（平成9年）10月28日 - ホームページを開設。- 1998年（平成10年）2月2日 - 電算センター竣工。- 2000年（平成12年）10月2日 - 加南信用金庫と合併。- 2002年（平成14年）
** 4月22日 - 経営破綻しただいしん信用組合の事業一部譲受。
** 6月10日 - 福光信用金庫（本店：富山県西礪波郡福光町（現在の南砺市））と業務提携。- 2003年（平成15年）3月24日 - 経営破綻した石川銀行の一部店舗の事業を継承。- 2004年（平成16年）3月22日 - 福光信用金庫と合併し、3店舗の事業を継承。初めて石川県外に店舗を持つ。- 2005年（平成17年）
** 4月28日 - ISO14001環境マネジメントシステムを認証取得。
** 10月14日 - ISOプライバシーマーク認証取得支援サービス業務の取り扱い開始。- 2008年（平成20年）6月16日 - イオン銀行とのATM相互利用提携開始。- 2012年（平成24年）10月9日 - 旧福光信用金庫の事業を継承した3店舗を富山銀行（本店：富山県高岡市）に譲渡。

**店舗**
2013年（平成25年）3月31日現在
 石川県- 32店舗：かほく市以南の各市町（能美郡川北町を除く）に支店を有している。

**ATMについて**
ATMでは、北陸地方3県（富山県・石川県・福井県）内に本店を置く信用金庫（しんきん北陸トライアングルネットワークATMサービス）のカードに限ってATM利用時間内に関わらず入出金手数料が終日無料で利用できるほか、北陸3県以外の信用金庫（しんきんATMゼロネットサービス）のカードでも平日8:45から18:00までの入出金および土曜9:00から14:00までの出金に限り手数料が無料で利用できる。
また、PayPay銀行や楽天銀行・SBI新生銀行などのインターネット専業系や外資系等の銀行へのATMからの振り込みは相手銀行からの推薦が得られていなかったことが理由で長らく出来ない状態であったが、現在は可能になっている。

**ATMベンダ**
全て沖電気工業を採用している。

**脚注**

**関連項目**
 日本の信用金庫一覧- 協同組織金融機関- しんきん北陸トライアングルネットワークATMサービス

**外部リンク**
  金沢信用金庫
葛西ジャンクション

葛西ジャンクション（浦安方面から）
東行き分岐付近
ファイル:KasaiJCT-C2.JPG|thumb|中央環状線方面より
葛西ジャンクション（かさいジャンクション）は、東京都江戸川区にある首都高速道路の湾岸線と中央環状線を結ぶジャンクションである。西側（新木場方面）は荒川に架かる荒川湾岸橋に隣接する。

**連絡している路線**
 首都高速湾岸線- 首都高速中央環状線

**隣**
 26px首都高速湾岸線
 (B24,B25)新木場出入口 - 葛西JCT - (B26,B27)葛西出入口
 26px首都高速中央環状線
 (C47)清新町出入口 - 葛西JCT

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  首都高速道路株式会社
専門機関

専門機関（せんもんきかん、Specialized Agencies）は、経済・社会・文化・教育・保健等の分野における専門の国際機関であり、国際連合憲章第63条の規定に基づいて国際連合経済社会理事会との間で協定を締結し、国際連合と連携関係にある国際連合機関である。

**概要**
国際連合憲章第57条では、「政府間の協定によって設けられる各種の専門機関で、経済的、社会的、文化的、教育的及び保健的分野並びに関係分野においてその基本的文書で定めるところにより広い国際的責任を有するもの」で、「第63条の規定に従って国際連合と連携関係をもつもの」を専門機関と定義している。
現在、15の機関が、この規定に基づき国際連合と連携協定を結び、専門機関となっている。
各機関が専門機関となった過程は様々である。1865年に設立された万国電信連合を前身とする国際電気通信連合（ITU）や、1874年に設立された万国郵便連合（UPU）のように国際連合やその前身の国際連盟よりも古い歴史を持つものも多い。また、国際連合教育科学文化機関（UNESCO）や世界保健機関（WHO）のように第二次世界大戦後、国際連合とほぼ同時期に設立されるとともに、設立とほぼ同時期に専門機関となった機関も多い。
専門機関は、国際連合と密接な連携関係にあるものの、自律的な国際機関であって国際連合に従属関係にある組織ではない。このため、国際連合に加盟していない国であっても、個々の専門機関の設立条約に加入するなどの所定の手続きを経ることにより、専門機関の加盟国となることが可能である。
例えば、スイスは、2002年に国際連合に加盟する以前より、各専門機関の加盟国であった。安全保障理事会の常任理事国である中華人民共和国が拒否権を有し、国際連合への加盟の目途が立たない台湾が、世界保健機関への加盟を模索しているのもこのためである。
専門機関の職員の採用・昇進・給与などの勤務条件は、国際連合が定める共通制度（United Nations Common System）に準じている場合が多い。

**専門機関の一覧**
 国際連合食糧農業機関（FAO） - 1945年（前身は1905年）設立。- 国際民間航空機関（ICAO） - 1947年設立。- 国際農業開発基金（IFAD） - 1977年設立、同年専門機関となる。- 国際労働機関（ILO） - 1919年設立、1946年専門機関となる。- 国際通貨基金（IMF） - 1946年設立、1947年専門機関となる。- 国際海事機関（IMO） - 1958年設立。- 国際電気通信連合（ITU） - 1932年（前身は1865年）設立、1947年専門機関となる。- 国際連合教育科学文化機関（UNESCO） - 1946年設立、1986年専門機関となる。- 国際連合工業開発機関（UNIDO） - 1967年設立、同年専門機関となる。- 世界観光機関（UN Tourism） - 1975年（前身は1925年）設立、2003年専門機関となる。- 万国郵便連合（UPU） - 1874年設立、1948年専門機関となる。- 世界銀行（WB）グループ - 1946年設立。
** 国際復興開発銀行（IBRD）
** 投資紛争解決国際センター（ICSID）
** 国際開発協会（IDA）
** 国際金融公社（IFC）
** 多国間投資保証機関（MIGA）- 世界保健機関（WHO） - 1948年設立、同年専門機関となる。- 世界知的所有権機関（WIPO） - 1970年（前身のBIRPIは1893年）設立、1974年専門機関となる。- 世界気象機関（WMO） - 1950年（前身は1873年）設立、1951年専門機関となる。

**脚注**

**関連項目**
国際連合
*機能主義 (国際関係)

**外部リンク**
  The United Nations system（組織図、英語） - 国際連合公式サイト-  国際連合機構図（組織図、日本語） -  国際連合広報センター公式サイト
清新町出入口

葛西橋から見た清新町出入口（出口）
清新町出入口（せいしんちょうでいりぐち）は、東京都江戸川区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジ。堀切JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジであるため、この出入口からは湾岸線を利用できない。
放射16号の清砂大橋と隣接しているため、インターチェンジの一部の構造体は清砂大橋と一体化されている。
清砂大橋東行き：環七方面への下り坂が清新一中北交差点（清砂大橋通りおよび船堀街道）をまたいでいる関係で、料金所へは清新一中北交差点および東京メトロ東西線の下をトンネルによって抜けてから登る構造を採る。そのため構造上江東区から清砂大橋を渡って当出入口に直接入ることはできず、船堀街道から入る場合は清砂大橋通りの江戸川区球場前にある西葛西6丁目交差点で転回するか、葛西橋通りや左近通り（東京臨海病院付近）、葛西中央通りや虹の広場通り、環七通りなどを迂回して清砂大橋通り西行きに出る必要がある。なお当出入口で下りる場合は清新一中北交差点に出て清砂大橋通りの西行き・東行きおよび船堀街道を利用可能である。
2022年（令和4年）4月1日以降、入口はETC専用となっている。

**利用できる路線**
 首都高速中央環状線

**連絡する一般道路**
 東京都道・千葉県道10号東京浦安線清砂大橋支線、東京都道450号新荒川葛西堤防線（清砂大橋通り）- 東京都道308号千住小松川葛西沖線（船堀街道）

**周辺**
 西葛西駅- 荒川- 中川- 江戸川区立清新第一中学校- 江戸川区球場- 総合レクリエーション公園#子どもの広場

**隣**
 24px首都高速中央環状線
 (C46)船堀橋出入口 - (C47)清新町出入口 - 葛西JCT 

**沿革**
 2002年（平成14年）3月29日 : 供用開始。- 2019年（令和元年）12月1日 : 小松川JCT・中環小松川入口が供用開始。中環小松川入口に入口番号c45を振ったため、船堀橋出入口がc46、清新町出入口がc47に変更された。- 2022年（令和4年）4月1日 : 入口がETC専用になる。

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧
船堀橋出入口

船堀橋出入口（ふなぼりばしでいりぐち）は東京都江戸川区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジである。葛西JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。
船堀橋の橋梁の途中に設けられている。ETCが導入される以前には自動精算機が設置されていた。

**連絡する一般道路**
 新大橋通り（東京都道・千葉県道50号東京市川線）

**周辺**
 船堀駅- 東大島駅- 荒川- 江戸川競艇場- 大島小松川公園

**隣**
 24px首都高速中央環状線
 小松川JCT/(C45)中環小松川入口/小松川出口 - (C46)船堀橋出入口 - (C47)清新町出入口

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧
千住新橋出入口

江北JCT方面側料金所
千住新橋出入口（せんじゅしんばしでいりぐち）は、東京都足立区にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。内外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。

**連絡している一般道路**
国道4号線（日光街道）

**周辺**
 東京拘置所- 小菅駅（東武伊勢崎線〈東武スカイツリーライン〉）- 五反野駅（東武伊勢崎線〈東武スカイツリーライン〉）- 荒川

**隣**
 24px首都高速中央環状線
 (C35)扇大橋出入口 - (C37,C38)千住新橋出入口 - 小菅JCT - (C40)小菅出入口

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  千住新橋付近、日光街道ライブビデオ
握取行為

握取行為（あくしゅこうい、mancipatio）とは、ローマ法に由来する用語で、重要な財産に関する物権変動の要件として要求される行為をいう。

**概要**
ローマでは、法理論と宗教的な儀式が結びつき、奴隷や一定の大型家畜等は握取行為によらねば、権利を取得することができないとされていた。具体的には、例えば、奴隷の売買であれば、5 名以上のローマ市民を証人とし、同じく市民である1 名の計量係が譲渡人と譲受人の仲介をする必要があり、譲受人は、「私はこの奴隷がクイリーナースの法に基づいて私のものであることを主張する。そしてこの者はこの銅および銅の秤によって私に買われたものとせよ」と宣誓しながら、奴隷を手で握って、持っている銅片で秤を押し下げながら譲渡人に渡したのである。
握取行為は現代の法理論にも重要な影響を与えている。例えば、売買契約の効果というものを法的な観点から分析すると、そこに物権的効果と債権的効果を認めることができる。売買契約における主要な債権的効果は、売主が買主に代金を請求できる権利を持つようになること、および、買主が売主に売買契約の目的物の引渡しを請求できるようになることである。物権的効果とは、売買の目的物の所有権が売主から買主に移転することである。
この物権的効果について、異なる二つの考え方の対立がある。いわゆる「物権行為の独自性」の問題である。一つは売買契約の成立そのことのみによって所有権が移転するという考え方であり、もう一つは売買契約の成立のために必要な行為とは別に、物権的効果を生ぜしめるための別個の行為を必要とする考え方であり、ここで後者の考え方によるとすると、物権的効果を生ぜしめるためにいかなる行為が必要かという問題を生じる。この点に関して、重要な財産の変動に関しては法定の厳格な行為を要求すべきという考え方があった。この要求される行為を「握取行為」と呼ぶ。不動産の譲渡は法廷においてすることを要するとするのがその例である。
なお、現在の日本法の解釈としては物権行為の独自性を否定するのが判例・通説であり、したがって現行法上握取行為は要求されていない。

**関連項目**
ローマ法
甚目寺駅

甚目寺駅（じもくじえき）は、愛知県あま市甚目寺郷浦にある、名古屋鉄道（名鉄）津島線の駅である。駅番号はTB01。全営業列車が停車し（回送列車や団体列車、試運転列車は通過することがある）、あま市内の駅では最も乗降人員が多い駅で市内唯一の有人駅であるが、JTB時刻表では、代表駅は当駅ではなく、かつて市役所最寄り駅であった木田駅としている。

**概要 **
あま市の甚目寺地区の玄関口の役割を持ち利用者も多く、名鉄津島線内では津島駅に次いで2番目に多い。
尾張四観音の一つである甚目寺観音の最寄駅であり、初詣や節分会などの行事が開催されると多くの参拝客で賑わう。かつては、特急が当駅を通過していたが、2008年12月27日のダイヤ改正で全列車停車駅となった。終日駅員配置駅で、ミューチケットや定期券の購入が可能。ICカード乗車券manacaが利用できる。

**歴史**
 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。- 1915年（大正4年） - 駅舎竣工。- 1975年（昭和50年）10月1日 - 南口新駅舎竣工。- 2004年（平成16年）7月15日 - トランパス導入。- 2008年（平成20年）12月27日 - 河和発佐屋行きの特急4本新設され、特急停車駅となる。- 2011年（平成23年）
**2月11日 - manaca導入。
**3月26日 - 北口駅舎竣工。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

**駅構造**
相対式2面2線ホームを持つ地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。直営駅（須ヶ口駅の被管理駅）であり、終日駅員が業務を行う。ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。
改札口は北改札口と南改札口の2箇所で、南改札口に駅員がおり、北改札口は無人である。それぞれの改札口付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能）が1台ずつ設置されている。なお、北改札口付近には自動精算機やICカードチャージ機がないため、「運賃の精算やICカードのチャージ等が必要なお客さまは南改札口をご利用ください」と掲示されている（残高が足りている時は、出場後に改札外の券売機にて積み増しが可能）。ホームには簡易列車案内や簡易型駅自動放送があり、朝ラッシュ時には駅員による肉声放送が行われることがある。
エレベーターは各ホームと跨線橋を連絡するするもののほか、北改札口と跨線橋を連絡するものも存在する。
MT-Jimokuji Station-Building 2022 2.jpg|南口駅舎
MT-Jimokuji Station-TicketGate.jpg|南改札口
MT-Jimokuji Station-Platform.JPG|ホーム
MT-Jimokuji Station-Running in board.jpg|駅名標

**設備**
ホームの嵩上げ、エレベーターやスロープの設置などバリアフリー工事は実施済みである。- 自動改札機- 自動券売機- 車椅子対応エレベーター（上下ホーム、北口）- スロープ（南口）- 男女トイレ（下りホーム）- 多機能トイレ（下りホーム）- 売店（南口）- 自動販売機

**給油施設**
かつては駅北側の側線にディーゼル特急（北アルプス）用の給油施設があった。この側線は清洲飛行場建設のための土砂輸送の拠点として整備されたもので、昭和30年代には廃車車両の留置場所となっていた。その後、気動車用の給油設備が作られ給油拠点となっていた。気動車の運用がなくなった現在は再び留置線となっている（平日の昼間には河和方面の特急1200系、土休日の昼間は 3500系・3700系・3300系・9500系が留置されている）。名古屋方面へ回送する列車は、須ヶ口のホームの状況によっては一旦当駅に回送し折り返すことがある。
MT-Jimokuji Station-Indwelling line 1.jpg|留置線

**配線図**

**利用状況**
 移動等円滑化取組報告書によると、2022年度の1日平均乗降人員は10,021人であった。
名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は9,529人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中44位、津島線（8駅）中2位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,842人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中43位、津島線（8駅）中3位であった。- 『海部郡史稿本』によると、1922年当時の年間利用者数は乗車97,044人、降車94,083人（1日平均では乗車266人、降車258人）であった。
あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
2008年12月27日のダイヤ改正までは特急が当駅を通過していたが、以前から特急停車駅であった須ヶ口駅や木田駅、勝幡駅より乗車人数が多く、津島線内では津島駅に次いで2番目に多い。主に名古屋方面への通勤通学利用のほか、愛知県立五条高等学校へは新清洲駅からより当駅からの方が近いために朝夕は高校生の利用も多い。

**駅周辺**
ホーム上にある寺社案内
甚目寺駅前ロータリー
2006年から駅周辺整備事業に着手し、2013年に甚目寺駅北口駅前広場が完成した。駅前ロータリーが改築され、ロータリー内にはタクシー乗り場とバス乗り場が設置されている。
当駅はあま市甚目寺地区全体では北東に位置しており、徒歩で15分ほど進むと清須市に入る。- 鳳凰山甚目寺（甚目寺観音）- 漆部神社- 大徳院- あま市民病院- あま市役所甚目寺庁舎（旧・甚目寺町役場、2023年5月8日をもって市役所本庁に統合、廃止済み）- あま市甚目寺公民館- あま市甚目寺総合体育館- あま市甚目寺総合福祉会館- 真宗大谷派 円周寺- あま市甚目寺歴史民俗資料館- 甚目寺郵便局- 愛知県立五条高等学校（徒歩で約13分）- あま市立甚目寺中学校- あま市立甚目寺小学校- ヨシヅヤ 甚目寺店（駅北口すぐ）　- 津島警察署 甚目寺幹部交番

**バス**

**巡回バス**
北口ロータリーを発着する。あま市民病院巡回バスは経由するが停留所の標識はない。
甚目寺駅バス停に停車中のあま市巡回バス- あま市巡回バス  
** 北部巡回ルート：甚目寺駅 - あま市民病院 - 市役所甚目寺庁舎 - 美和文化会館 - 市役所本庁舎 - 木田駅
** 東部巡回ルート：下萱津 - 甚目寺南中学校前 - あま市民病院 - 市役所甚目寺庁舎 - 甚目寺駅- あま市民病院巡回バス - 1号車、2号車、午後便とも停車。コースによっては経由しないことがある。

**自動車学校送迎バス**
 名駅大治自動車学校- 稲沢自動車学校- 城北自動車学校- CBC自動車学校

**その他送迎バス**
 くつろぎ天然温泉 湯楽 - 国府宮経由- 好生館病院

**隣の駅**
七宝駅との間に新居屋駅があったが、1969年4月に廃止された。
 名古屋鉄道
 TB 津島線
: ■特急・■急行・■準急
:: 須ヶ口駅（NH42） - 甚目寺駅（TB01） - 木田駅（TB03）
: ■普通
:: 須ヶ口駅（NH42） - 甚目寺駅（TB01） - 七宝駅（TB02）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  甚目寺駅 - 名古屋鉄道
扇大橋出入口

内回り出口付近
都道450号線側入口
扇大橋出入口（おうぎおおはしでいりぐち）は、東京都足立区扇にある、首都高速中央環状線のインターチェンジ。内外回り双方の出口・入口とも設置されている（フルインターチェンジ）が、江北ジャンクション方面の出入口は車線変更禁止区間の関係で事実上は首都高速川口線の出入口で、中央環状線板橋ジャンクション方面へは連絡していない。
荒川に架かる扇大橋の近くにある。なお、かつて首都高ドライバーズサイトにおける本出入口の読みが「おおぎおおはし」となっていたことがあるが、その後「おうぎおおはし」に訂正されている。

**連絡している一般道路**
 東京都道450号新荒川葛西堤防線- 東京都道58号台東川口線（尾久橋通り）

**周辺**
 浄土宗 木余り 性翁寺- 性翁寺「木余堂会館」（貸斎場、家族葬）- 扇大橋駅- 荒川

**隣**
 24px首都高速中央環状線
 (C34)王子北出入口 - 江北JCT - (C35,C36)扇大橋出入口 - (C37,C38)千住新橋出入口

**特記事項**
中央環状線江北JCTと近接していて車線変更禁止区間にかかるため、当出入口から江北JCTを経由しての中央環状線王子方面との行き来はできない。江北JCT方面の入口付近に、「東北道方面」「中央環状線王子方面には行けません。」「扇大橋入口から中央道・東池袋へは行かれません」という標識が出ており、中央環状線王子方面へ乗り入れたい場合は江北JCTの先にある王子南出入口の利用が案内されている。また、中央環状線外回りの江北JCT・川口線分岐の直前にも「扇大橋出口からは出られません」という注意標識が立っている。

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
公式サイト
七宝駅

七宝駅（しっぽうえき）は、愛知県あま市七宝町沖之島返上地にある、名古屋鉄道（名鉄）津島線の駅。駅番号はTB02。manacaが利用できる。普通列車のみが停車。

**歴史**
 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。- 1952年（昭和27年）3月25日 - 無人化。- 1961年（昭和36年）10月15日 - 業務委託駅となり駅員が再度配置される。- 2005年（平成17年）7月14日 - トランパス導入に伴い駅集中管理システムによる無人駅となる。- 2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

**駅構造**
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅であり（管理駅は須ヶ口）、現駅舎は駅集中管理システム導入時に建てられた。ホームの長さは1番ホームが6両分、2番ホームが8両分である。改札口は2番ホームの須ヶ口寄りに1箇所あり、改札口付近には自動券売機（新規通勤manaca定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）が1台ずつ設置されている。互いのホームは構内踏切で繋がっている。その他、男女トイレと多目的トイレが上りホームに設置されている。
MT-Shippō Station-TicketGate.jpg|改札口
MT-Shippō Station-Platform 2.jpg|ホーム
MT-Shippō Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 移動等円滑化取組報告書によると、2020年度の1日平均乗降人員は4,390人であった。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,499人であり、これは名鉄全駅（275駅）中92位、津島線（8駅）中5位である。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,855人であり、これは岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中96位、津島線（8駅）中6位である。
*『愛知県統計年鑑』によると2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員は2,067人、2008年度（平成20年度）は2,111人である。
あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
旧海部郡七宝町の北部に位置し、中心市街地からは離れていることもあって、あま市内の甚目寺駅や木田駅と比較すると利用者は少ない。しかし、特急停車駅である勝幡駅や日比野駅、佐屋駅よりは乗車人数が多い。

**駅周辺**
付近には民家が多く建つが、所々に田畑がある。駅から北へ少し進むと旧美和町域に入る。あま市七宝焼アートヴィレッジやあま市役所は駅南側にあるが、当駅からやや離れている。- 遠山紡績七宝工場- 神明社- 富塚郵便局- 名古屋西福音自由教会- 天理教 本喜愛分教会- 天理教 愛昭輝分教会- 愛知県道139号須成七宝稲沢線

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 TB 津島線
: ■特急・■急行・■準急
:: 通過
: ■普通
:: 甚目寺駅（TB01） - 七宝駅（TB02） - 木田駅（TB03）

**その他**
 愛知県一宮市の朝日取水場と愛知県海部郡大治町の大治浄水場を結ぶ名古屋市上下水道局の水道送水幹線が駅の真下を通過している。尾張サイクリングロードも参照。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 七宝焼

**外部リンク**
  七宝駅 - 名古屋鉄道
勝幡駅

勝幡駅（しょばたえき）は、愛知県愛西市勝幡町にある、名鉄津島線の駅である。駅番号はTB05。
全ての旅客列車が停車する。

**歴史**
 1914年（大正3年）1月23日 - 開業する。- 1925年（大正14年）1月 - 初代駅舎が竣工する- 1983年（昭和58年）9月28日 - 跨線橋の供用を開始する。- 2001年（平成13年）10月1日 - 特急停車駅となる。- 2005年（平成17年）7月14日 - 無人化。トランパスおよび駅集中管理システムを導入。- 2008年（平成20年）
** 6月29日 - 特急が廃止される。
** 12月27日 - ダイヤ改正により特急が復活し、再び特急停車駅となる。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」のサービス開始に伴い、当駅でも供用を開始する。- 2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」のサービス終了に伴い、当駅でも供用を終了する。- 2014年（平成26年）3月2日 - 南口駅舎完成。
MT-Shobata Station-Building.JPG|北口にあった旧駅舎（2012年8月）

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は須ヶ口駅）である。2005年7月13日まではまで有人駅であった。ホームの有効長は津島方面が6両分、名古屋方面が8両分である。
改札口は各ホームの津島寄りに1箇所ずつあり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00~22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。互いのホームは津島寄りにある跨線橋で行き来ができるが、エレベーターなどの昇降設備は設置されていない。
元々は改札口が1箇所（現在の北改札口）のみであったが、2009年から進められた駅周辺整備事業の一環として、北側の駅舎の建て替えおよび南側駅舎の新設が行われ、2014年（平成26年）3月24日に完工式が行われた。
MT-Shobata Station-Northgate 2.jpg|北口駅舎
MT-Shobata Station-Platform.JPG|ホーム
MT-Shobata Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,272人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中100位、津島線（8駅）中6位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,282人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中82位、津島線（8駅）中5位であった。- 『愛知県統計年鑑』によると2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員は2,311人、2008年度（平成20年度）は2,270人だった。- 「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。
特急・急行・準急が停車するが、通過する七宝駅、藤浪駅より利用者が少ない。

**駅周辺**
勝幡城推定復元模型- 勝幡城跡 - 駅前の東屋に勝幡城の推定復元模型が展示されている。- 愛西市立勝幡小学校- 佐織勝幡郵便局- 大垣共立銀行佐織支店- ヨシヅヤ愛西勝幡店- MEGAドン・キホーテUNY勝幡店- ホームセンターバロー勝幡店（旧・フジヤホームセンター）
また、北口付近のポストは2020年東京オリンピックの野球競技で金メダル獲得に貢献した栗林良吏の地元が愛西市であることにちなみ、ゴールドポスト（第68号）を設置した(ゴールドポストプロジェクト)。

**バス路線**
 愛西市巡回バス- 佐織北ルート：1日7便、日曜日・祝日・年末年始（12月28日～1月4日）は運休
 稲沢市コミュニティバス- 千代田線：国府宮駅経由 稲沢市民病院ゆき- 平和線：稲沢市役所ゆき
** 両路線とも1日6往復運行、日曜運休（祝日・12月29日 - 1月3日、はだか祭の日にあたる場合は運行）。
** 当駅を境に、両路線とも連続運行を行っている。

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 TB 津島線
: ■特急・■急行・■準急
:: 木田駅（TB03） - 勝幡駅（TB05） - 津島駅（TB07）
: ■普通
:: 青塚駅（TB04） - 勝幡駅（TB05） - 藤浪駅（TB06）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 愛知県道122号勝幡停車場線

**外部リンク**
  勝幡駅 - 名古屋鉄道
藤浪駅

藤浪駅（ふじなみえき）は、愛知県愛西市諏訪町にある、名古屋鉄道津島線の駅である。駅番号はTB06。manacaが利用できる。普通列車のみ停車。

**歴史**
名古屋電気鉄道による津島線開業と同時に開設された。計画時の予定された駅名は諏訪駅だったが開業前に藤浪に変更されている。- 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。- 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。- 1996年（平成8年）9月1日 - 駅員再配置。- 2002年（平成14年）7月13日 - 高架駅化。駅集中管理システム導入により無人化。 - 2005年（平成17年）7月14日 - トランパス導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は8両分。無人駅である。駅集中管理システム（管理駅は須ヶ口駅）が導入されている。各ホームと地上とを結ぶエレベーターと自動販売機がホームに設置されている。改札口は高架下の地上階にあり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、7:00~22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を設置している。駅前にはロータリーがある。公衆トイレは男女別々の使用。
MT-Fujinami Station-TicketGate.jpg|改札口
MT-Fujinami Station-Platform.jpg|ホーム
MT-Fujinami Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,922人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中145位、津島線（8駅）中8位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,456人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中155位、津島線（8駅）中8位であった。
*『愛知県統計年鑑』によると平成19年度の1日平均乗車人員は1,336人、平成20年度は1,367人である。- 「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。
かつては津島線の駅では最も利用者が少なかったが、2018年度に清林館高等学校の移転新校舎が完成し、最寄り駅となったため急増し、青塚駅と勝幡駅を抜いた。

**駅周辺**
 愛西市立佐織中学校- 愛西市立北河田小学校- 清林館高等学校- 愛西市役所佐織庁舎- 藤浪駅前郵便局- ナゴヤトーヨーボール跡（現在は更地）- ハローワーク津島- 津島警察署佐織交番- 津島労働基準監督署

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 TB 津島線
: ■特急・■急行・■準急
:: 通過
: ■普通
:: 勝幡駅（TB05） - 藤浪駅（TB06） - 津島駅（TB07）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  藤浪駅 - 名古屋鉄道-  愛西市の紹介 名所 - 愛西市（一覧に「名鉄藤浪駅及び駅前広場」の項目あり）
木田駅

木田駅（きだえき）は、愛知県あま市木田道下にある、名古屋鉄道（名鉄）津島線の駅である。駅番号はTB03。

**概要**
旧海部郡美和町内にある唯一の駅で旧美和町の中心市街地にあり、甚目寺駅と共にあま市を代表する駅である。利用者も多いため全ての旅客列車が停車する。manacaが利用できる。2001年（平成13年）10月1日から2008年（平成20年）6月28日までの間は特急も停車していた。その後､2008年（平成20年）12月27日のダイヤ改正で特急が復活して再び停車駅となった。

**歴史**
開業当初は現在地より西方200mの位置にあり、駅舎もなく枕木を並べたホームがあるだけだった。現在地に移転したのは開業半年後のことである。- 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。- 1974年（昭和49年） - 急行停車駅になる。- 1980年（昭和55年） - ホーム延伸。- 1981年（昭和56年）9月16日 - 跨線橋完成。- 2001年（平成13年）10月1日 - 特急停車駅に昇格。その後2008年6月29日に廃止された。- 2005年（平成17年）7月14日 - トランパス導入。- 2008年（平成20年）12月27日 - 再び、特急停車駅になる。- 2010年（平成22年）12月1日 - 南口駅舎完成。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。- 2018年（平成30年）
** 1月 - 駅舎の改築工事に着工。
** 11月30日 - 駅舎の改築が完成。
*2023年（令和5年）12月23日 - 終日無人化。
Meitetsu KIDA Station.jpg|旧駅舎
MT-Kida Station-SouthGate 2018.jpg|2010年に新設された南改札口

**駅構造**
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は須ヶ口駅）。2023年12月22日までは終日有人駅で、係員は北改札口に配置されていた。近年まで開業当時の駅舎が現存していたが、2018年（平成30年）に改築された。
北改札口と南改札口があり、それぞれの改札口付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:0022:00の間に限られる）と自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）が1台ずつ設置されている。互いのホームは跨線橋で結ばれている。
ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。
MT-Kida Station-TicketGate.jpg|北改札口
MT-Kida Station-Platform.jpg|ホーム
MT-Kida Station-Running in board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
 移動等円滑化取組報告書によると、2020年度の1日平均乗降人員は5,823人であった。- 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,682人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中58位、津島線（8駅）中4位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は7,856人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中58位、津島線（8駅）中4位であった。- 『愛知県統計年鑑』によると2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員は3,232人、平成20年度は3,245人である。
あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表の通りである。
全列車が停車し、乗車人数は津島線内では津島駅、甚目寺駅、須ヶ口駅に次いで4番目に多い。

**駅周辺**
2010年（平成22年）から駅周辺整備事業に着手し、2015年（平成27年）に木田駅前線が完成、開通した。

**主な施設**
 旧：あま市役所（旧々・美和町役場）　現在のあま市役所はあま市七宝町沖ノ島に移転- 愛知県立美和高等学校- あま市立美和中学校- あま市立美和小学校- 美和歴史民俗資料館- 蟹江川- ナフコトミダ木田店- 佐鳴予備校美和校- 平安会館美和斎場

**バス**
 あま市巡回バス：北部・南部巡回ルート

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 TB 津島線
: ■特急・■急行・■準急
:: 甚目寺駅（TB01） - 木田駅（TB03） - 勝幡駅（TB05）
: ■普通
:: 七宝駅（TB02） - 木田駅（TB03） - 青塚駅（TB04）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  木田駅 - 名古屋鉄道
江北ジャンクション

画像:Kohoku Junction.jpg|thumb|right|200px|江北JCT（小菅方面より）。「江北ジャンクション」の表示が見えるが、この地点ではすでにガードレールで車線が区切られており、進路変更が不可能になっていることがわかる。
江北ジャンクション（こうほくジャンクション）は、東京都足立区江北にある首都高速中央環状線と首都高速川口線を結ぶジャンクションである。川口線の起点でもある。西側（王子方面）は荒川に架かる五色桜大橋に隣接する。

**歴史**
 1987年（昭和62年）9月9日 : 千住新橋出入口 - 東北道浦和IC間開通に伴い、葛西方面と首都高速川口線のみ供用開始。- 2002年（平成14年）12月25日：板橋JCT - 江北JCT間開通に伴い、王子方面供用開始。

**連絡している路線**
 24px首都高速中央環状線- 24px首都高速川口線
扇大橋出入口から当JCTを経由して中央環状線の板橋JCT方面を利用することは出来ない。

**隣**
 24px首都高速中央環状線
 (C34)王子北出入口 - 江北JCT - (C35)扇大橋出入口
 24px首都高速川口線
 江北JCT - (S01)鹿浜橋出入口

**脚注**

**関連項目**
 首都高速道路- 日本のインターチェンジ一覧
青塚駅

青塚駅（あおつかえき）は、愛知県津島市青塚町高畑にある、名古屋鉄道津島線の駅である。駅番号はTB04。
1980-90年にかけては準急列車が停車していたが現在は普通列車のみ停車する。manacaが利用できる。

**歴史**
 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。- 1977年（昭和52年） - 2代目駅舎竣工。- 1980年（昭和55年）4月7日 - 準急停車駅となる。- 1990年（平成2年）10月29日 - 準急が廃止される。- 2005年（平成17年）7月14日 - 無人化。トランパスおよび駅集中管理システムを導入。3代目駅舎竣工。- 2006年（平成18年）4月29日 - ダイヤ改正と同時に乗車券確認システム導入。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
aotsuka_sta.jpg|2代目駅舎（1999年3月）

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。かつては有人駅であったが駅集中管理システム（管理駅は須ヶ口駅）が導入された無人駅となった。改札口は各ホームの須ヶ口寄りに1箇所ずつあり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、7:00~22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を備えている。なお、改札内には互いのホームを結ぶ通路がない。
MT-Aotsuka Station-Building for Sukaguchi.jpg|須ヶ口方面駅舎
MT-Aotsuka Station-Platform.jpg |ホーム
MT-Aotsuka Station-Running in board.jpg |駅名標

**配線図**

**利用状況**
 移動等円滑化取組報告書によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,732人であった。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,796人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中112位、津島線（8駅）中7位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,483人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中105位、津島線（8駅）中7位であった。
*『津島の統計』によると、各年度の年間乗車人員は下表の通り。
*2018年以降、藤浪駅の利用者が急増したため、現在は津島線で最も少ない駅となっている。

**駅周辺**
「蜂須賀弘法・城址 是ヨリ北三丁」
駅北側にある津島街道（津島上街道）より北側はあま市美和地区である。- 蜂須賀城跡- 西溝口城跡- 津島青塚郵便局

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 TB 津島線
: ■特急・■急行・■準急
:: 通過
: ■普通
:: 木田駅（TB03） - 青塚駅（TB04） - 勝幡駅（TB05）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 愛知県道116号青塚永和停車場線

**外部リンク**
  青塚駅 - 名古屋鉄道
王子北出入口

内回り出口付近
王子北出入口（おうじきたでいりぐち）は、東京都北区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジである。江北JCT・S1川口線方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。
板橋JCT・5号池袋線方面のみ設置されている王子南出入口と併せて、フルインターチェンジとみなすことができる。
2022年（令和4年）4月1日以降、入口はETC専用となっている。
尚、建設当初の仮称は王子第二出入口であった。

**連絡している道路**
 国道122号（北本通り）

**周辺**
 JR京浜東北線・東京メトロ南北線王子駅- 王子警察署- 都電荒川線王子駅前停留場- 国立印刷局王子工場- お札と切手の博物館- 飛鳥山公園- 石神井川- 北区役所
など。

**隣**
 24px首都高速中央環状線
 (C31)滝野川入口 - (C33)王子南出入口 - (C34)王子北出入口 - 江北JCT - (C35,C36)扇大橋出入口

**脚注**

**外部リンク**
  待ち遠しいな高速道路　中央環状王子線　２００１年夏その３

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧
王子南出入口

王子南出入口（おうじみなみでいりぐち）は、東京都北区にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。板橋JCT・5号池袋線方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。
江北JCT方面の出入口のみ設置されている王子北出入口とセットでフルインターチェンジとみなすことができ、実際に王子北出入口への進入進出路は本出入口付近で本線と分かれて北本通り方面へ向かうが、一般道への出入口部は離れている。
尚、建設当初の仮称は王子第一出入口であった。

**沿革**
 2015年3月29日 - 供用開始。

**連絡する道路**
 東京都道306号明治通り- 国道122号

**周辺**
 京浜東北線・東京メトロ南北線王子駅- 都電荒川線王子駅前停留所- 国立印刷局王子工場- お札と切手の博物館- 飛鳥山公園- 石神井川
など

**隣**
 24px首都高速中央環状線
 (C31)滝野川入口 - (C33)王子南出入口 - (C34)王子北出入口

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧

**外部リンク**
  待ち遠しいな高速道路　中央環状王子線　２００１年夏その３
首都高速3号渋谷線

首都高速3号渋谷線（しゅとこうそく3ごうしぶやせん）は、東京都港区の谷町ジャンクション（JCT）で都心環状線と分岐し、同都世田谷区の用賀へ至り東名高速道路に直結する首都高速道路の路線である。アジアハイウェイ1号線「AH1」の一部を構成する。
大橋JCTで中央環状線と接続している。

**概要**
「都道首都高速3号線I期」法定路線名であり、首都高速3号渋谷線の起終点とは異なるは東京都千代田区隼町（三宅坂ジャンクション） - 渋谷区道玄坂1丁目の延長6.7kmの路線であり、このうち、隼町から都道首都高速2号分岐線Efn|name="route2"|法定路線名であり、首都高速2号目黒線の起終点とは異なる。谷町JCT - 一ノ橋ジャンクション間は首都高速都心環状線と呼称が分かれる谷町ジャンクションまでは「首都高速都心環状線」と呼称。谷町JCTから西側を一般向けに「首都高速3号渋谷線」と呼称する。本項では「首都高速3号渋谷線」に相当する部分について説明するp=95。

**歴史**
1962年（昭和37年）1月20日、渋谷4丁目の青山学院大学付近の暫定出入口 - 道玄坂1丁目（渋谷出入口）付近の1.3 kmを着工。この区間は1964年（昭和39年）10月1日に開通した。谷町JCTと渋谷4丁目の間は1963年（昭和38年）に着工、1967年（昭和42年）9月2日に開通しているpp=96-97。谷町JCTから高樹町出入口付近までは、幅員20mだった放射22号線（六本木通り）を40 mに拡幅する工事と合わせて高架構造で建設された。建設中は都電が走っており、高速道路完成後は高架の下を走る予定であったが、完成時点で都電は廃止された。その名残として、高架の橋脚には都電の架線用の金具が取り付けられていた。六本木交差点と西麻布交差点（建設時は霞町交差点）の間の地下には日比谷線が通っていることから、地下鉄の構造物を地中梁で跨ぎ、上部構造では横梁を設けず橋脚で直接支える構造が採用された。西麻布交差点では、放射22号線が環状4号線（外苑西通り）をオーバーパスする陸橋と一体の二層構造となっている。その先の青山学院大学付近では、グラウンドの機能を維持するためトンネル構造が採用された。渋谷駅の前後の区間は交通の輻輳する街路や鉄道の上部を通過するため、安全でかつ交通を阻害しない工法として、プレストレスト・コンクリート橋の渋谷高架橋が、ヤジロベエのように橋脚から左右にバランスを取り桁を架設するディビダーク工法で建設されたpp=98-100。
道玄坂1丁目の渋谷出入口と用賀出入口の間は1968年（昭和43年）3月8日に着工、1971年（昭和46年）12月21日に開通した。大半の区間は放射4号線（玉川通り）上部を高架で通過する。玉川通りは道玄坂と三軒茶屋の間の幅員は40 m、三軒茶屋以西は30 mに拡幅されていたため、中間の渋谷（都心方向）・池尻（郊外方向）・三軒茶屋（都心方向）の3つの出入路はいずれも三軒茶屋以東に設けられているp=193。渋谷出入口近くで玉川通りと道玄坂通りが合流する道玄坂上交差点（建設時は上通交差点）は地形上の理由から玉川通りがアンダーパスとなり、建設省から委託を受け首都高速の高架の下部構造と一体施工された。ここから世田谷区新町1丁目交差点付近にかけては、路面電車の東急玉川線に代わり建設される東急新玉川線（2000年に東急田園都市線に改称）が地下に並行する。東急の地下トンネルの躯体を首都高速の基礎としており、同時施工の必要から下部構造の一部は東京急行電鉄（現：東急、鉄道事業は東急電鉄へ分割）に施工を委託した。一部駅舎や新町交差点付近では首都高速道路公団が東急から委託を受け施工している。用賀1丁目交差点付近から玉川通りを北に逸れ、環状8号線交差部までは用地買収区間で、この区間に用賀本線料金所が設けられている。用賀付近では強力な反対運動があり、土地買収価格を巡って最高裁判所まで争われたが、首都高速道路公団の主張が認められているpp=194-197。

**年表**
 1964年（昭和39年）10月1日 : 渋谷4丁目（暫定出入口） - 渋谷出入口開通。- 1967年（昭和42年）9月2日 : 谷町JCT - 渋谷4丁目（暫定出入口）開通。- 1971年（昭和46年）12月21日 : 渋谷出入口 - 用賀開通により全線開通。同時に東名高速道路と接続。- 2010年（平成22年）3月28日 : 大橋JCT供用開始により中央環状線新宿線と接続。- 2014年（平成26年）3月20日 :渋谷出入口付近で火災発生。上りは大橋JCTと高樹町の間、下りは谷町JCTと大橋JCTの間で通行止め。- 2015年（平成27年）3月7日 : 大橋JCTで中央環状品川線と接続。- 2019年（令和元年）12月19日 : 渋谷入口（用賀・東名方面） 供用開始。

**路線番号**
3

**出入口など**
 出入口番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。- 全線東京都内に所在。- 渋谷出入口を除く4つの出入口はハーフインターチェンジとなっている。用賀出入口の逆方向には、東名高速道路のインターチェンジとして東京インターチェンジがある。

**交通量**
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「 令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

**ギャラリー**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 関東地方の道路一覧- アジアハイウェイ1号線

**外部リンク**
  首都高ドライバーズサイト-  首都高速道路株式会社