Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
三菱重工East硬式野球部

三菱重工East硬式野球部（みつびしじゅうこうイーストこうしきやきゅうぶ）は、神奈川県横浜市に本拠地を置き、日本野球連盟に加盟する社会人野球の企業チームである。
運営母体は、三菱重工業株式会社。

**概要**
、三菱重工業の横浜製作所で『三菱重工横浜硬式野球部』として創部。1988年に都市対抗野球に、1993年に日本選手権にそれぞれ初出場した。
のシーズン途中、三菱重工業本社のスポーツ支援体制見直しに伴いクラブチーム化し、チーム名を『三菱重工横浜硬式野球クラブ』に改称した。2004年・2005年の都市対抗野球神奈川2次予選では新日本石油ENEOSに競り勝ち、本戦出場を2年連続で阻む。2006年に廃部の危機を乗り越え、2007年にはチームとして14年ぶり2度目、クラブ化してからは初となる日本選手権出場。
、都市対抗野球の神奈川2次予選で敗退後、同年7月に企業チームへの再登録、チーム名も再び『三菱重工横浜硬式野球部』に改称した。2009年、都市対抗野球の神奈川2次予選では、第1代表決定戦で日産自動車に引き分け再試合を経て勝利し、13年ぶりの本戦出場を決めた。
2月1日に三菱重工業と日立製作所の火力発電システム事業統合により新たに三菱日立パワーシステムズ（現・三菱パワー）が設立され、同社の硬式野球部として活動することとなり、登録を引き継ぎチーム名を『三菱日立パワーシステムズ横浜硬式野球部』に改称した。2016年11月、同年シーズンをもって三菱重工長崎硬式野球部と統合することを発表。2017年から、チーム名から横浜が消えた『三菱日立パワーシステムズ硬式野球部』に改称した。
運営母体の社名変更に伴い、2020年9月1日にチーム名を『三菱パワー硬式野球部』に改称した。
、三菱重工の硬式野球部再編に伴い、三菱重工名古屋・三菱重工広島の一部選手を編入し、『三菱重工East硬式野球部』に改称した。
、第95回都市対抗野球大会にて都市対抗初優勝を果たした。

**沿革**
 1971年 - 『三菱重工横浜』として創部。- 1988年 - 都市対抗野球に初出場（8強）。- 1993年 - 日本選手権に初出場（1回戦敗退）。- 2001年 - シーズン途中にクラブチームへと登録種別が変更となり、チーム名を『三菱重工横浜硬式野球クラブ』に改称。- 2008年 - シーズン途中に企業チームへと登録種別が変更となり、チーム名を再び『三菱重工横浜』に改称。- 2014年 - 母体の変更に伴い、チーム名を『三菱日立パワーシステムズ横浜』に改称。- 2017年 - 三菱重工長崎を統合し、チーム名を『三菱日立パワーシステムズ』に改称。- 2020年 - 運営母体の社名変更に伴い、チーム名を『三菱パワー』に改称。- 2021年 - 三菱重工業の野球部再編に伴い、チーム名を『三菱重工East』に改称。- 2024年 - 第95回都市対抗野球大会で優勝。

**練習場**
  三菱金沢グランド
** 神奈川県横浜市金沢区福浦3-1

**主要大会の出場歴・最高成績**
 都市対抗野球大会：出場14回、優勝1回(2024年)、4強2回（2010年、2017年）、小野賞（1988年）- 社会人野球日本選手権大会：出場11回、準優勝1回（2021年）、4強1回（2009年）- JABA東北大会：優勝1回（2009年）- JABA九州大会：優勝1回（2018年）- JABA日立市長杯選抜野球大会：優勝1回（1991年）- JABA北海道大会：優勝1回（2021年）- JABA長野県知事旗争奪野球大会：優勝1回（2023年）

**主な出身プロ野球選手**
 岩下正明（外野手） - 1979ドラフト4位でヤクルトスワローズに入団- 飯塚富司（外野手） - 1983ドラフト3位で阪急ブレーブスに入団- 早川和夫（外野手） - 1984ドラフト3位で日本ハムファイターズに入団- 中野佐資（外野手） - 1985ドラフト2位で阪神タイガースに入団- 佐藤秀樹（投手） - 1992ドラフト1位で中日ドラゴンズに入団- 石井貴（投手） - 1993ドラフト1位で西武ライオンズに入団- 鶴岡慎也（捕手） - 2002ドラフト8位で日本ハムファイターズに入団- 石井裕也（投手） - 2004ドラフト6位で中日ドラゴンズに入団- 岩﨑哲也（投手） - 2006大学生・社会人ドラフト5位で西武ライオンズに入団- 野村亮介（投手） - 2014ドラフト1位で中日ドラゴンズに入団- 福地元春（投手） - 2014年ドラフト4位で横浜DeNAベイスターズに入団- 奥村政稔（投手） - 2018年ドラフト7位で福岡ソフトバンクホークスに入団- 浜屋将太（投手） - 2019年ドラフト2位で埼玉西武ライオンズに入団- 伊藤優輔（投手） - 2020年ドラフト4位で読売ジャイアンツに入団- 津田啓史（内野手） -2023年ドラフト2位で中日ドラゴンズに入団

**元プロ野球選手の競技者登録**
 加治前竜一（元読売ジャイアンツ） - 外野手（2017年 - 2020年三菱重工長崎との統合による移籍。）- 堤裕貴（元オリックス・バファローズ） - 内野手（2021年三菱重工広島から移籍。）- 山下航汰（元読売ジャイアンツ） - 外野手、内野手（2022年 - 2023年）- 武田健吾（元オリックス・バファローズ、中日ドラゴンズ） - 外野手（2022年 - ）

**かつて在籍していた選手**
 大谷徹（外野手） - 選手として在籍。大谷翔平の父親。現在は少年野球指導者。- ジョシュ・コラレス（投手） - 選手として在籍。退団後、BCリーグの富山GRNサンダーバーズを経て、2017年シーズン途中に東北楽天ゴールデンイーグルスに入団。- 上野翔太郎（投手） - 選手として在籍。2015年にU-18高校日本代表に選出。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 社会人野球チーム一覧- 都市対抗野球大会 (神奈川県勢)- 三菱重工業の硬式野球部
** 三菱重工名古屋硬式野球部 - 2020年に活動休止
** 三菱重工West硬式野球部
** 三菱重工広島硬式野球部 - 2020年に活動休止
** 三菱重工三原硬式野球部 - 2014年に廃部。
** 三菱重工長崎硬式野球部 - 2016年に廃部。- 三菱重工マラソン部 - 旧MHPSマラソン部。- 内館牧子 - 元野球部マネジャー。

**外部リンク**
  三菱重工East硬式野球部
日立有料道路

日立中央I.C入口交差点から見た日立有料道路。現地の案内標識では起点として案内されているが、茨城県道路公社公告や茨城県告示によれば正しくは終点とされる。
日立有料道路（ひたちゆうりょうどうろ）は、茨城県日立市助川町から白銀町に至る延長1.6 kmの道路である。茨城県道66号日立中央インター線。茨城県道路公社が一般有料道路として管理している。

**概要**
日立中央IC設置に合わせ、隣接して日立中央流通団地が整備されたため、流通団地内へ分岐する道路が取り付けられている。料金所手前で分岐するので県道日立山方線と流通団地の間の通行であれば通行料は徴収されないが、日立中央ICを通過する場合は高速道路料金とは別に当道路の通行料が徴収される。
日立中央ICの料金所を抜けると、下り勾配になり日立中央流通団地からの道と合流する。合流レーンが終わると、勾配が多少ゆるやかになり、橋を渡る。このとき左手には常磐自動車道の橋が見える。橋を渡り終えると、高鈴トンネルに入る。トンネル内は若干右にカーブしている。トンネルを抜けると、遮音壁に囲まれたループ橋を半円を描きながら降りると、終点の茨城県道36号日立山方線の交点に到着する。
全区間において125cc以下の二輪車、自転車、軽車両、歩行者の通行は禁止されている。
通行料金の徴収期間は当初は供用開始から30年後の2023年10月までの予定だったが、高架橋の耐震補強工事を理由に徴収期間が10年間延長された。

**路線データ**
 起点：日立市助川町字小平沢2824番14地先（日立中央IC）- 終点：日立市白銀町3丁目48番7地先（県道日立山方線交点＝日立中央I.C入口交差点）- 総延長：1.558 km- 重用延長：なし km- 未供用延長：なし- 実延長：1.558 km- 自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。：なし- 料金徴収終了：2033年10月19日

**歴史**
 1989年（平成元年）9月21日：県道日立山方線の道路として、日立有料道路の建設工事開始。- 1993年（平成5年）
** 5月11日：建設省から、県道日立山方線の一部が日立中央インター線として主要地方道に指定される。
** 10月19日：県道日立山方線の道路として、日立有料道路の工事が完了。
** 10月20日
*** 常磐自動車道日立中央ICの設置にあわせ供用開始。
*** 通行料金徴収開始（軽自動車等100円、普通車100円、中型車100円、大型車150円、特大車300円）。徴収期間を30年間とする。- 1994年（平成6年）4月1日
** 起点を日立市助川町、終点を同市白銀町とする日立中央インター線（整理番号83）として県道路線認定。
** 道路の区域は、日立市助川町字小平沢日立中央インターチェンジから日立市白銀町県道日立山方線交点までに決定する。- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号83から現在の番号（整理番号66）に変更される。- 2000年（平成12年）4月1日：全区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。- 2005年（平成17年）2月23日：日立中央料金所でETCシステム料金徴収を取り扱い開始。- 2014年（平成26年）4月1日：通行料金改定（軽自動車等100円、普通車100円、中型車100円、大型車160円、特大車310円）。- 2019年（令和元年）
** 7月31日：通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路、および国際コンテナ車国際海上コンテナの運搬用のセミトレーラ連結車のこと。の重量・長さ上限を引き上げる道路に指定。
** 10月1日：通行料金改定（軽自動車等100円、普通車100円、中型車100円、大型車170円、特大車320円）。- 2023年（令和5年）3月27日：料金の障害者割引率を50%以下に変更。- 2033年（令和15年）10月19日：料金徴収期間終了（予定）。

**インターチェンジなど**
 英略字は以下の項目を示す。- IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、PA:パーキングエリア- E6 常磐自動車道日立中央IC（IC番号11-1。JCTと兼用し、PAも併設されている）- 日立中央流通団地出入口- 日立中央I.C入口交差点（茨城県道36号日立山方線）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=茨城県現況 

**関連項目**
 日本の一般有料道路一覧- 茨城県の県道一覧

**外部リンク**
  日立有料道路,茨城県道路公社ホームページ
キンセンガニ

キンセンガニ（金線蟹、金銭蟹）、学名 Matuta victor   (Fabricius,1781)は、十脚目キンセンガニ科に分類されるカニの一種。インド太平洋の温暖な砂浜に生息する中型のカニである。キンセンガニ科の分類のモノグラフによると、日本の図鑑類でもよく混同されている Ashtoret lunaris  （Forskål）および  Matuta lunaris   Forskålはコモンガニの学名である（Galil & Clark 1994, Ng et al. 2008）。

**特徴**
側棘を含めた甲幅は雄で50-70mm、雌は40-60mmほどで、カニとしては中型の部類である。頭胸甲はほぼ円形でドーム状に膨らみ、光沢がある。甲の左右に長い側棘が張り出し、側棘から目までの前側縁には6個（側棘を含めると計7個）の鋸歯がある。両目の間には二叉した額角がある。
鉗脚は大きく、表面に小さな棘やイボ状突起がありゴツゴツしている。大型個体は挟む力も強く、手などを挟まれると出血に至ることがある。4対8本の歩脚は全て鰭状の遊泳脚に変化しており、形は各対で少しずつ異なる。この遊泳脚を巧みに使うことによって、素早く砂の中に潜ったり、高速で泳ぐことができる。生体の体色は黄色で、甲の表面や脚の関節部に紫褐色の斑点が密布する。腹側は白い。
カニの分類上ではカラッパ類やコブシガニ類に近いとされ、現生カニ類としてはやや原始的な部類に含まれる。嘗ては近縁種と共にカラッパ科（Calappidae）キンセンガニ亜科（Matutinae）として分類されていた。
キンセンガニの腹面。歩脚の形状は対ごとに異なる

**生態**
インド太平洋の熱帯・亜熱帯海域に広く分布する。日本でも房総半島から南西諸島・小笠原諸島まで、暖流の影響が強い地域で広く見られる。
水のきれいな砂浜の潮間帯から水深15mほどまでに生息し、同所的にタイワンガザミやイシガニなどが見られることもある。水中の砂底付近を横方向に素早く泳ぎ回るが、驚いた時などは脚で砂を掻き、数秒のうちに砂に潜ってしまう。このため海水浴場などでは砂に潜ったものを気づかずに踏んでしまうことがある。食性は雑食性で、打ち上げられた海藻、動物の死骸、小動物などを食べる。
このカニを捕獲するには、まず砂に潜るまで待ち、潜った位置にタモ網を上からかぶせて砂ごと掬い取れば捕獲できる。網で掬うと脚を縮めて丸くなり擬死（死んだふり）をする。手で掬い取ることもできるが、挟まれるとかなり痛いので注意が必要である。人や地域によっては食用にすることもあるが一般的ではない。

**近縁種**
日本にはキンセンガニ以外にも、キンセンガニ科（Matutidae）のカニが数種分布している。
*アミメキンセンガニ Matuta planipes Fabricius,1798
*コモンガニ Ashtoret lunaris  （Forskål 1775）
*マダラキンセンガニ Ashtoret miersii Henderson,1887
*ヒメキンセンガニ Izanami curtispina Sakai,1961

**参考文献**
Galil, B. and P.F. Clark. 1994. A revision of the genus MatutaWeber, 1795 (Crustacea: Brachyura: Calappidae). Zoologische Verhandelingen, Leiden 294: 1–55.
*Ng, P. K. L., D. Guinot and P. J. F. Davie 2008. Systema Brachyurorum: Part I. An annotated checklist of extant brachyuran crabs of the world. The Raffles Bulletin of Zoology, 17: 1-286.
*三宅貞祥『原色日本大型甲殻類図鑑 II』1982年 保育社 ISBN 4586300639
*奥谷喬司・楚山勇『新装版 山渓フィールドブックス 海辺の生きもの』2006年 山と渓谷社 ISBN 4635060608
*三浦知之『干潟の生きもの図鑑』2007年 南方新社 ISBN 9784861241390
ヘイケガニ

ヘイケガニ（平家蟹）Heikeopsis japonica は、ヘイケガニ科に分類されるカニの一種。日本近海の浅い海に分布する小型のカニで、甲羅の凹凸と平氏にまつわる伝説が知られている。

**特徴**
体色は一様に褐色をしている。甲幅・甲長とも20mmほど。甲は丸みのある台形で、上から押しつぶされたように平たい。甲は筋肉がつながる位置にくっきりした溝があって各区域を仕切る。上から見ると吊りあがった目（鰓域前部）、だんご鼻（心域）、固く結んだ口（甲後縁）で、人の怒った表情にも見える。
第2・第3歩脚は甲と同じく扁平で、甲幅の2倍以上の長さがある。鋏脚は小さいが、オスの鋏脚は右がわずかに大きい。第4・5歩脚（第3・第5とする説もある）は小さな鉤状で、先端に小さな鋏をもつ。
北海道南部、相模湾から紀伊半島、瀬戸内海、有明海、朝鮮半島、中国北部、ベトナムまで、東アジア沿岸域に広く分布する。
水深10-30mほどの、貝殻が多い砂泥底に生息する。海岸ではあまり見かけないが、底引き網などにかかる。
短い歩脚で二枚貝の貝殻やSand dollar（スカシカシパン等）、海綿などを背負って身を隠す。また長い脚で水をかいて泳ぐこともできるが、このときは腹部を上に向けて「背泳ぎ」をする。産卵期は夏から秋にかけてで、この時期には抱卵したメスが見られる。

**名の由来**
平氏の亡霊が乗り移ったとされる伝承を描いた、歌川国芳による浮世絵。ヘイケガニが左に描かれている。最右で薙刀を持った人物は平知盛である。
ヘイケガニの甲の模様は人間の怒りの表情に似る。さらに瀬戸内海や九州沿岸に多いことから、壇ノ浦の戦い（1185年）で敗れて海に散った平氏の無念をなぞらえ、「平氏の亡霊が乗り移った」という伝説が生まれた。このためヘイケガニは食用でないにもかかわらず有名なカニとなっている。また、大和本草では長門・豊前での「キヨツネガニ」という呼び名が紹介されている。これは1183年に豊前・柳が浦で入水した平清経を指す。高知県ではクモガニと呼ばれるが、これは脚が長いことに由来する。

**甲羅の模様の人為選択説**
ヘイケガニの甲羅の溝が怒った人間の顔に見えることは、明治から幾人かの科学者の興味を呼び起こしてきた。 1952年に進化生物学者ジュリアン・ハクスリー はライフ誌でヘイケガニを取り上げ、この模様が偶然にしては人の顔に似すぎているため、人為選択による Selective pressure が作用したのではないかと述べている。 この人為選択説では甲羅の模様の成因を、それが顔に似ている程、人々が食べることを敬遠し、カニが生き残るチャンスが増えたため、ますます人の顔に似て来たのだと説明する。
1980年に天文学者カール・セーガンも、テレビ・シリーズ『コスモス』と同名の著書の中でこのヘイケガニの人為選択説について取り上げている。 彼は、平氏の亡霊が乗り移ったという伝説が、人間の怒った顔に似た模様が出ている甲羅を持つカニを漁獲するしないの選択に作用しているならば、その伝説が色濃い瀬戸内海、特に壇ノ浦に近いところほど、漁師がこのカニを捕まえるのを嫌がったかもしれず、そうすれば壇ノ浦からの距離が近いほどより人間の顔に近い模様になっているのではないかという仮説を提唱した。
この説については甲殻類学者酒井恒が著書『蟹 — その生態の神秘』の中で触れており、ヘイケガニやその近縁種は日本以外の北西太平洋にも分布し人の顔に見える特徴は変わらないこと、化石の段階で既に人間の顔をした模様が認められること、ヘイケガニは食用にならないため捕獲の対象とされないことなどの理由で否定している。

**学名**
本種は以前 Nobilum 属に含まれていた。だがHolthuis & Manning(1990)によって Heikea 属が新設され、そこに移されたことで学名は Heikea japonica となった。しかし2008年、オルドビス紀の翼形類の一属として Heikea 1934 という属が既に存在したことが判明した。そのためNg, Guinot & Davie (2008)によって置換名として Heikeopsis 属が設立され、現在の学名は Heikeopsis japonica となっている。

**近縁種**
サメハダヘイケガニ Paradorippe granulata (De Haan, 1839)
サメハダヘイケガニ
鮫肌平家蟹。甲幅25mmほど。ヘイケガニに似るが大型で、和名通り体がザラザラしている。また、オスの鋏脚上面に毛がある。北海道から台湾までの東アジア沿岸域に分布し、水深20-150mほどの砂泥底に生息する。福島県いわき市周辺では、貝殻を被った姿を股旅姿に見立ててサンドガサと呼ぶ（ヘイケガニ科）。
キメンガニ Dorippe sinica Chen, 1980
キメンガニ
鬼面蟹。甲幅35mmほどで、サメハダヘイケガニよりもさらに大型。甲羅には人面に似た凹凸に加えて、毛やイボ状突起がある。さらに彫刻が深く、「目」の部分が大きく見開かれ、複眼の外側に角のような棘があるため「鬼面」の名がある。東北地方からオーストラリアまでの西太平洋とインド洋に広く分布し、水深70mほどまで生息する（ヘイケガニ科）。
カクヘイケガニ Ethusa quadrata Sakai, 1937
角平家蟹。甲幅10mmほどの小型種。複眼の外側に外向きの棘があり、甲の形は長方形に近い。相模湾から東シナ海南部にかけて分布し、水深35-200mに生息する（マルミヘイケガニ科）。
マルミヘイケガニ Ethusa sexdentata (Stimpson, 1858)
丸味平家蟹。甲幅25mmほど。複眼外側の棘は短くて前向き。和名通り他種に比べて歩脚の断面が丸みを帯びる。犬吠埼・対馬以南鹿児島県沿岸までとアンダマン海にも分布する。水深40-360mほどに生息する（マルミヘイケガニ科）。
イズヘイケガニ Ethusa izuensis Sakai, 1937
伊豆平家蟹。甲幅12mmほど。複眼外側の棘は大きいが、それよりも4つに分かれた額角が前に出る。また、全身に短毛がある。相模湾から東シナ海南部まで分布し、水深30-115mに生息する（マルミヘイケガニ科）。

**参考文献**
「学生版 日本動物図鑑」内田亨監修 北隆館 ISBN 4-8326-0042-7
*「原色日本大型甲殻類図鑑 II」三宅貞祥 保育社 ISBN 4-586-30063-9
水郷有料道路

水郷有料道路（すいごうゆうりょうどうろ）は、茨城県神栖市から潮来市に至る延長9.3キロメートル (km) の道路である。茨城県道路公社が管理する有料道路であったが、2009年（平成21年）12月30日より無料開放された。茨城県最長の茨城県道50号水戸神栖線の一部となっている。

**路線データ**
 起点：鹿島郡神栖町大字筒井字大海道1709番の5- 終点：行方郡潮来町大字延方字下高野内乙2934番の3

**沿革**
 1971年（昭和46年）9月27日：茨城県が県道平泉潮来線のバイパスとして水郷有料道路（鹿島郡神栖町大字筒井 - 行方郡潮来町大字延方、9.287 km）を建設するための道路区域を指定。- 1972年（昭和47年）1月10日：茨城県道路公社が、茨城県から水郷有料道路（路線名：県道平泉潮来線）の工事引き継ぎを受け着工開始する。- 1974年（昭和49年）
** 4月25日：水郷有料道路の工事が完了。
** 4月26日：開通および料金徴収開始。通行料金は、普通乗用車150円、普通貨物車200円、小型車100円、軽自動車50円、大型特殊車400円、自転車20円、原付30円、軽車両20円。- 1987年（昭和62年）
** 3月26日：全線が、一般県道平泉潮来線のバイパス道路に指定。
** 11月20日：行方郡潮来町大字延方の潮来インターチェンジ (IC) 開設に伴う取付道路を供用開始。- 1988年（昭和63年）
** 2月25日：鹿島郡神栖町大字筒井地内の区間を4車線化供用開始。
** 4月1日：通行料金の普通回数券割引率を最大2割以下へ変更。- 1989年（平成元年）1月15日：神栖町大字下幡木地内の区間を4車線化供用開始。- 1991年（平成3年）2月14日：
**4車線化供用開始（鰐川橋を除く）。
**通行料金改定（普通車150円、大型車 (I) 260円、大型車 (II) 570円、軽自動車等100円、軽車両等20円）。- 1991年（平成3年）3月11日：鰐川橋を含む全線（9.3 km）の4車線化供用開始。- 1994年（平成6年）4月1日：全線が、主要地方道水戸神栖線の道路に指定。- 1997年（平成9年）4月1日：通行料金改定（普通車150円、大型車 (I) 270円、大型車 (II) 580円、軽自動車100円、軽車両等20円）。- 2009年（平成21年）12月30日：無料開放。（当初の料金徴収期間満了予定は2013年4月25日）。

**料金（当時）**
無料開放前の一般通行料金は次の通り。料金所は鰐川橋の北詰に存在しており、潮来IC前後など鰐川橋以外の区間のみを通行する際は料金徴収を行っていなかった。- 普通車：150円- 大型車（I）：270円- 大型車（II）：580円- 軽自動車等：100円- 軽車両等：20円
一般通行料金の他に回数券が購入でき、購入金額に応じて回数券の割引率が最大で2割以下とされた。また、路線バスについては特別処置として回数券の割引率は3割引きが適用された。
通行料金の徴収期間は、当初、1974年（昭和49年）供用開始の日から39年間とされたが、2009年（平成21年）に徴収期間を前倒しする公告がなされ、同年12月30日に無料開放された。

**沿線にある主な施設**
 水郷潮来バスターミナル

**接続道路**
 国道51号- (13) 潮来IC （東関東自動車道）- 国道124号

**平成14年送電線倒壊事故**
 2002年（平成14年）10月1日：台風21号により水郷有料道路上空で交差する潮来市から神栖町までの約2.5 km区間に立つ送電用の鉄塔（香取線、湖南線、鹿島線）のうち、送電鉄塔7基が倒壊し2基が折損。切れた送電線の一部が水郷有料道路をまたいだため、同道路が翌2日午前7時過ぎまで通行止めになった。鉄塔は約50日で仮修復され、東京電力は11月29日に報告書を公表した。

**関連項目**
 関東地方の道路一覧- 無料開放された道路一覧

**出典**

**参考文献**
東電報告東京電力 「台風21号の強風に伴う送電鉄塔倒壊事故の原因と対策等について」。2002年11月29日。
*国交報告国土交通省 台風21号が首都圏を直撃。『検証2002年の自然災害』。

**外部リンク**
  茨城県道路公社
接合法

接合法（せつごうほう、joining method）とは、いくつかの物をつなぎ合わせ一体化させる技術のこと。つなぎ合わせる物の種類によって多くの方法が存在する。

**金属の接合**

**機械的接合**
 リベット接合- ねじ接合- 圧入

**冶金的接合**
溶接- 融接
** ガス溶接 - 酸素アセチレン溶接
** アーク溶接
*** 非消耗電極式 - ティグ溶接・プラズマ溶接
*** 消耗電極式 - 被覆アーク溶接・サブマージアーク溶接・ミグ溶接・炭酸ガスアーク溶接・セルフシールドアーク溶接
** エレクトロスラグ溶接
** 電子ビーム溶接
** レーザービーム溶接- 圧接
** 抵抗溶接
*** 重ね抵抗溶接 - スポット溶接・プロジェクション溶接・シーム溶接
*** 突合せ抵抗溶接 - アプセット溶接・フラッシュ溶接・バットシーム溶接
** 鍛接・摩擦圧接・爆発圧接- ろう接
** ろう付け・はんだ付け

**木材の接合**
ファイル:Joinery-throughdovetail.gif|thumb|蟻継、Dovetail joint- 結束
*: 植物のつるやロープで木材を縛りつけ一体化させるもの。木材の接合法としては最も古いものであると考えられる。- ほぞ・仕口
*: 木材の接合部をノミや鋸で刻み凹（ほぞ）凸（仕口）の噛み合わせを作って嵌め合わせる事で一体化させるもの。- 機械的接合
** 楔、チキリ
** 釘、カスガイ
** ねじ
** 金物- 接着

**合成樹脂の接合**
 溶接- 機械的接合
** スナップフィット
** 圧入
** ねじ接合- 接着- 溶着

**布の接合**
 縫製- 接着

**紙の接合**
 接着

**関連項目**
 接着- 接着剤- 粘着テープ- ファスナー- 結び目
JR北海道硬式野球クラブ

JR北海道硬式野球クラブ（ジェイアールほっかいどうこうしきやきゅうクラブ）は、北海道札幌市に本拠地を置き、日本野球連盟に加盟する社会人野球のクラブチームである。
全国でも最古参の一つであると同時に、北海道で最古の企業チームであったが、2017年からはクラブチームとして活動している。

**概要**
1909年（明治42年）、「北海道鉄道管理局」の名称で創部。
1919年（大正8年）に「札幌鉄道管理局」、1920年（大正9年）に「札幌鉄道局」に改称。さらに戦後の組織改正で「札幌鉄道管理局」となった。
1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化に伴い「JR北海道硬式野球部」となり、1998年（平成10年）には都市対抗野球に64年ぶりの出場を果たした。創部以降、2016年（平成28年）までに都市対抗野球大会に13回出場し、2007年（平成19年）の第78回都市対抗野球大会では、初出場から78年をかけて初勝利を挙げると勢いに乗り勝ち進み、一気にベスト4（第3位）まで勝ち上がり、黄獅子旗を獲得した。また、2010年（平成22年）には社会人野球日本選手権大会にてベスト8進出を果たしている。
列強居並ぶ北海道で苦戦が続いていたが、名門チームが軒並み休廃部する中で北海道ナンバーワンチームの座を射止め、都市対抗野球大会本戦には2005年（平成17年）から2010年（平成22年）までの6年連続を含む通算13回、社会人野球日本選手権大会には通算8回の出場を果たしている。しかし、JR北海道の厳しい経営状況などを受け、現行の体制を維持したまま活動を継続することは困難であるとの方針から、2016年（平成28年）シーズンをもって活動を休止することが発表された。同年10月29日の日本選手権初戦で日本通運に0-1で敗戦し、これが同部として最後の公式戦となった。
2016年（平成28年）12月1日付で「JR北海道硬式野球クラブ」に改称。2017年シーズン以降は業務時間中の練習などを行わないクラブチームに運営規模を縮小し、都市対抗、日本選手権の全国2大大会出場を目指す。
翌2017年（平成29年）第88回都市対抗野球大会でクラブチームとなってから初めて出場した（出場回数のカウントは企業時代も含む）。

**設立・沿革**
 1909年（明治42年）：「北海道鉄道管理局」の「鉄道団チーム」として創部。- 1919年（大正8年）：官制改正に伴い、「札幌鉄道管理局」に改称。- 1922年（大正11年）： 「札幌鉄道局」に改称。- 1929年（昭和4年）：都市対抗野球初出場（初戦敗退）。- 1950年（昭和25年）：日本国有鉄道（国鉄）の組織改正に伴い、「札幌鉄道管理局」に改称。- 1987年（昭和62年）：国鉄分割民営化に伴い、「JR北海道」に改称。- 2002年（平成14年）：日本選手権初出場（初戦敗退）。- 2011年（平成23年）：石勝線特急列車脱線火災事故により年内の活動を休止。- 2016年（平成28年）12月1日：「JR北海道硬式野球クラブ」に改称し、企業チームとしては活動休止。

**主要大会の出場歴・最高成績**
 都市対抗野球大会 - 出場11回、4強1回（2007年）- 社会人野球日本選手権大会 - 出場11回、8強1回（2010年）- JABA岡山大会 - 優勝1回（2010年）

**主な出身プロ野球選手**

**札幌鉄道管理局**
 田原基稔（投手） - 1950年に国鉄スワローズに入団- 青山裕治（投手） - 1956年に大映スターズに入団- 佐藤昭夫（投手） - 1971ドラフト2位で阪急ブレーブスから指名を受け、翌1972年シーズン終了後に入団- 高泉秀輝（投手） - 1973ドラフト5位でヤクルトスワローズに入団

**JR北海道**
 星野八千穂（投手） - 2005大学生・社会人ドラフト7位で北海道日本ハムファイターズに入団- 西﨑聡（投手） - 2006大学生・社会人ドラフト3位で東京ヤクルトスワローズに入団- 武藤好貴（投手） - 2011ドラフト1位で東北楽天ゴールデンイーグルスに入団

**国鉄・北海道地区各鉄道管理局野球部出身プロ野球選手**
 旭川鉄道管理局- 干場一夫（投手） - 1950年に大阪タイガースに入団- 石鉢勝美（投手） - 1953年に名古屋ドラゴンズに入団- 田中一郎（内野手） - 1955年に阪急ブレーブスに入団

**元プロ野球選手の競技者登録**
 武藤好貴（元：東北楽天ゴールデンイーグルス） - 投手（2018年～2019年）- 立田将太（元：北海道日本ハムファイターズ） - 投手（2020年～2023年）

**かつて所属していた選手・関係者**
 投手
** 西嶋亮太- 外野手
** 本間篤史

**脚注**

**報道発表資料**

**新聞記事**

**関連項目**
 社会人野球チーム一覧- 都市対抗野球大会 (北海道勢)- 北海道旅客鉄道（JR北海道）- JR盛岡硬式野球部- JR東日本東北硬式野球部- JR秋田硬式野球部- JR新潟硬式野球部- JR水戸硬式野球部- JR千葉硬式野球部- JR東日本硬式野球部- JR東海硬式野球部- JR西日本硬式野球部- JR四国硬式野球部- JR九州硬式野球部

**外部リンク**
 channel=UCWz6KkRMChmf8zsbBVfK71A
シティバンク、エヌ・エイ

シティバンク、エヌ・エイ（Citibank, N.A.）は、世界でも有数の金融大手シティグループの金融サービスの消費者企業銀行部で、アメリカ合衆国に本店を置く銀行である。
SWIFTコードは、CITIUS33。

**概説**
シティバンクオブニューヨーク一号店（1798年頃、（画）アーチボルド・ロバートソン）
1812年、ニューヨークに「シティバンク オブ ニューヨーク（City Bank of New York）」として設立される。1894年には、アメリカ合衆国で最も巨大な銀行に成長する。
1902年、世界市場に手を伸ばし始め、メジャーな銀行として初めて海外分野を設立し、日本においても1902年に横浜支店（1941年にいったん廃止、1948年から営業再開）が開設され、2007年まで在日支店（店舗は銀座、青山、築地、大阪など十数を数えた）が存在していた。店舗は少ないが、どこの銀行のATMでも手数料（夜間手数料も）シティバンク持ちで現金が引き出せ、そのサービスは画期的であった。その後、2007年にシティバンク銀行（在日法人）に移行し、更に2017年に東京支店に移行した。1930年までに、アメリカ合衆国以外の23ヶ国で100の支店ができ、世界最大規模の銀行になる。
1955年には、「ザ・ファースト・ナショナル・シティバンク・オブ・ニューヨーク」と名称を変更。その後は、1962年に「ファースト・ナショナル・シティバンク」、1976年に「シティバンク、エヌ・エイ (Citibank, N. A.) 」と名称を変更し、現在に至る（"N. A."とは"National Association"の略）。
2001年まで使用されていた旧ロゴ
シティバンクは1970年代、人件費削減や24時間営業するためにATMを導入した最初の銀行の内の一つである。
シティバンクは現在、世界でも有数の金融大手シティグループの金融サービスの消費者企業銀行部門にある。世界中で40ヶ国以上で運営に携わっている。運営に携わる1400社の半分以上がアメリカ合衆国にあり、その大半はニューヨーク、シカゴ（イリノイ州）、マイアミ(フロリダ州)、そしてワシントンD.C.、他大都市圏、カリフォルニア州内である。
標準銀行業務処理に加えて、シティバンクは保険と投資の商品を提供している。オンラインサービス部門は約1500万人のユーザがいる。
サブプライム危機により一時政府の出資を受けるも、2009年末までに優先株200億ドルを返済、残りも普通株転換後、2010年中に政府が売却を完了する計画で、金融危機後の業績低迷から復活。

**経営指標**
 会計年度終了: 12月- 販売: $45,883,020,020- 純益: $6,356,020,020- 2002年度 従業員: 129,545人

**関連項目**
 シティバンク、エヌ・エイ (在日支店)- シティバンク銀行

**外部リンク ==
塗料

塗料（とりょう）とは、対象物を保護・美装、または、独自な機能を付与するために、その表面に塗り付ける材料のこと。
日本には古くから漆塗りに代表される塗料の歴史はあったが、洋式塗料の歴史は明治初頭に始まる。日本では家庭用品品質表示法の適用対象とされており雑貨工業品品質表示規程に定めがある。

**種類**
塗料には用途に応じて様々なタイプがある。例えば、ペンキやニスに代表されるように、一般に液状で、溶剤の揮発・乾燥、あるいは硬化剤の添加によって固化・密着し、表面に塗膜を形成して、対象物の美観を整え、保護するもの。あるいは、オイルステインに代表される、粘度が低く、材料（この場合は木材）の内部に浸透し、材料その物の劣化を防ぎ、着色するもの、等々である。建築物や、構造物、船舶、航空機、自動車、鉄道車両などの輸送機械、電気機械、金属製品、ガーデニング用品、家具、皮革製品、模型、手芸など、多様な用途ごとに特化したものがある。
日本の雑貨工業品品質表示規程 では塗膜を形成するための主成分の種類に応じて表示することとしており、特に、乾性油を主成分とするものは油性塗料、ニトロセルロースを主成分とするものはラッカー、合成樹脂を主成分とするものは合成樹脂塗料、セラックを主成分とするものは酒精塗料と表示することになっている。
また、かつては有機溶剤で希釈するものが圧倒的に多かったが、最近では、環境・健康・利便性等に配慮して水で希釈・洗浄できるタイプの塗料（水性塗料）の比率も増えてきている。加えて、溶媒を用いず、顕色成分と造膜成分とで成立させた塗料である、粉体塗料も登場している。
なお、出雲大社には日本古来の塗料である「ちゃん塗り」の伝統がある。ちゃん塗りとは、松脂と荏胡麻油と鉛と石灰と油煙を混ぜて製造される。 平成の「大遷宮」でもこの塗料が国宝の本殿に塗られた。

**使用目的**
 対象物の保護
** 防食、防腐、防黴、防蟻、防汚、防水、殺菌、耐薬品、耐火- 美観
** 平滑化、光沢付与、彩色、模様、意匠、景観創出- 機能性付与
** 遮熱、撥水、蛍光、蓄光、迷彩、有害化学物質吸着

**主成分**
プラスチックモデル用の油性アクリル樹脂塗料- 塗膜形成成分（乾性油、樹脂、セルロースなどが用いられる）
** アルキド樹脂
** 不飽和ポリエステル樹脂
** メラミン樹脂・尿素樹脂（アミノ樹脂）
** フェノール樹脂
** エポキシ樹脂
** 塩化ビニル樹脂
** アクリル樹脂
** アクリルウレタン樹脂
** ウレタン樹脂
** シリコーン樹脂
** アクリルシリコーン樹脂
** フッ素樹脂など- 添加剤（レベリング剤（リターダー）、スリップ剤、可塑剤、増粘剤、乳化剤、乾燥剤、消泡剤など）- 溶剤（流動性の調整。毒性が高いものがあり、扱いに注意が必要。）- 顔料（炭酸カルシウム、硫酸バリウム、水酸化アルミニウムなど）、染料（彩色や特殊機能）

**メーカー**
東京塗料会館
*アサヒペン
*アステックペイント
*アトムサポート(アトムハウスペイント)
*イサム塗料
*イリサワ
*エスケー化研
*ガイアノーツ
*川上塗料
*ALESCO 関西ペイント（カンペハピオ）
*木村塗料
*GSIクレオス（グンゼ産業塗料）
*神東塗料
*シンロイヒ（蛍光塗料）- 太洋塗料- 大信ペイント
*DNT（大日本塗料）
*タミヤ
*中国塗料
*トウペ
*日本特殊塗料
*日本ペイント（ニッペホームペイント）
*フィニッシャーズ
*フジワラ化学
*ロックペイント

**脚注**

**関連項目**
 溶剤- 塗装- 表面処理- 蒸着- チョーキング- クラック- ラッカー- エナメル- 絵具- インク- 日本塗料工業会- 顔料- 染料- 塗着効率

**外部リンク**
  日本塗料工業会
ループアンテナ

ループアンテナは、エレメント（導線、導体部分）を環状（ループ）のコイルにしたアンテナである。
次の2種類の分類がある。
# エレメント長を1波長（半径を、波長/（2π））とし、1回巻きのコイルとしたもの
# 波長に比して十分に小さい半径で、導線を何回か（1回の場合もある）巻いたコイルとしたもの。原理としては微小ループアンテナと同じだが、1回巻きのものを特に指して微小ループとすることもある。キャパシタと組み合わせた共振回路のインダクタ（の一部）と兼用する設計とする（同調型という）こともある
1は他のアンテナと同様に電場を直接検出するのに対し、2は磁場から検出するため、ループ面に対する両者の指向性は90度ずれる。

**エレメント長を1波長とするもの**
ループアンテナの最も基本的な構造は、長さが1波長の円形（正確には円弧形）の導線の両端に給電するものである。ダイポールアンテナなどと同様に、導線（エレメント）に定常波を生じさせることにより、電場を形成する。特徴は次の通りである。- 範囲=利得が高い- 範囲=電波の偏波面に依らないため、垂直偏波・水平偏波のどちらも同様に、さらには偏波面が変動する電波でも、拾うことができる- 要出典|date=2020年10月|title=何と比較して、どの程度？|雑音に強い（S/N比が良い）
*ダイポールアンテナに比べ、共振する（使用できる）周波数がやや広い
短波から極超短波まで、遠距離（DX）通信・衛星通信などの目的に用いられることが多い。理論上は円形が最も効率が高いが、量産や設置を容易にするため三角形（デルタ・ループ）、四角形（クワッド）のものが多く実用になっている。
福井県南部のケーブルテレビの受信局。円筒形のアンテナがループ八木アンテナである
八木・宇田アンテナと同様に一方向への指向性を持たせるためには、全長が放射器より少し短い閉じた導線からなる導波器、全長が放射器より少し長い閉じた導線からなる反射器を取り付けることにより、放射器から導波器の方向に向けての利得を大きくできる。このようなアンテナはループ八木アンテナまたはリングアンテナと呼ばれる。また、大型で円形にするのが難しい（あるいは小型だがコストを削減したい）ため、円の代わりに正方形とした輻射器、導波器、反射器から構成されているものは、立方体のような形状を持つためキュービカル・クワッド（cubical quad：CQ）と呼ばれる。両方に×型の支柱に四角形に導線が張られており、特徴的な外見を有する。テレビの小出力の中継所では他の送信所からの受信と周辺地域への送信の両方にリングアンテナを使う事例がある。導波器のみダイポールアンテナやパラスタックの形状ではなくキュービカルクワッドの形状にして破損しにくくしたテレビ受信用八木アンテナもある。

**導線を何回か巻いたもの**
thumb
電子部品として用いられる通常のインダクタよりも大きな直径で導線を何回か巻いたものも、ループアンテナと呼ばれる。コイル内部の磁場の変化により、誘導起電力を取り出す原理である。この場合、導線の長さは動作に直接関係しない。多くはコンデンサを接続して共振回路として用いる。送信用としての用途はそれほど多くなく、むしろ電磁誘導の応用として135kHz、13.56MHzの電波を利用したRFIDなどに用いられている。
この代表的な製品として、中波帯のAMラジオの遠距離受信用のアンテナが市販されている。直径1m程度の三角形、四角形などのコイルと可変コンデンサ（バリコン）により同調を取り、ラジオに内蔵されているバーアンテナと電気的に結合させるものである。
また、バーアンテナ自体も一種のループアンテナである。
ヤナバスキー場前駅

ヤナバスキー場前駅（ヤナバスキーじょうまええき）は、長野県大町市平簗場にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅（臨時駅、廃駅）である。駅番号は「17」。

**歴史**
名前のとおりヤナバスキー場の前にあり、スキー場会社が建設費を期成同盟会に寄付して建設された施設を国鉄に譲渡して開業し、スキーシーズンのみ列車が停車していた。

**年表**
 1985年（昭和60年）12月24日：国鉄の駅として開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。- 2014年（平成26年）
** 11月22日：長野県神城断層地震により信濃大町駅 - 糸魚川駅間が不通。
** 11月25日：当駅を含む信濃大町駅 - 白馬駅間復旧。- 2013年（平成25年）度：ヤナバスキー場営業休止（翌シーズンは再開）。当駅の臨時停車は予定通り実施された。- 2016年（平成28年）度：ヤナバスキー場再度営業休止。同年度から当駅を停車する列車がなくなる。- 2019年（平成31年）3月16日：スキー場営業再開の見込みがないことからダイヤ改正に伴い廃止。

**駅構造**
駅全景（2012年9月）
単式ホーム1面1線の地上駅。廃止時点では信濃大町駅が管理していた。
駅舎は簡素なつくりであった。営業当時は概ね12月 - 翌年3月に限り営業しており、常備券による乗車券の委託発売があった乗客の少ない時期や時間帯には窓口営業を行わない場合もあった。。
駅舎は至近距離の加蔵踏切寄りにあった。

**利用状況**
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。- 2007年（平成19年）度 - 4人- 2009年（平成21年）度 - 3人- 2010年（平成22年）度 - 3人- 2011年（平成23年）度 - 3人

**駅周辺**
 青木湖- 「加蔵」バス停（予約制）
** 大町市民バス 1 平（青木方面）コース- 国道148号- ヤナバスキー場

**廃止後**
駅名板以外の駅設備は暫く残されていたが、ホームが撤去され残った駅舎も撤去され遺構はほとんど残っていない。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■大糸線
: 簗場駅 (18) - ヤナバスキー場前駅 (17) - 南神城駅 (16)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
** 上越国際スキー場前駅
** 越後中里駅
** ガーラ湯沢駅
** 面白山高原駅
いずれもスキー場に隣接している駅である。

**外部リンク**
 date=20190306111546
児玉就方

児玉 就方（こだま なりかた）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。毛利氏の家臣で、毛利水軍を率いて活躍した。安芸国草津城主。児玉元実の三男で、児玉就忠の弟。子は児玉就英、児玉景栄。

**生涯**
永正10年（1513年）、毛利氏家臣である児玉元実の三男として生まれ、次兄・就忠の推挙を受けて毛利元就の側近となる。
次兄の就忠は行政手腕に長けたが、就方は武勇に優れた武将であり、天文5年（1536年）の安芸国生田城攻めで首一つを挙げ、元就から感状を得た。しかし、天文9年（1540年）から天文10年（1541年）にかけて尼子詮久（後の尼子晴久）が安芸国へ来襲した吉田郡山城の戦いでは血気に逸って抜け駆けをしたことで元就から戒められ、20余日の出仕停止を命じられている。
天文20年（1551年）、広島湾を手中に収めて旧安芸武田氏系の川内警固衆を引き継いだ元就は、就方に川内警固衆の統率を任せて草津城に入城させた。以後の就方は毛利氏の作戦命令を伝達したり、警固衆の軍忠を毛利氏に上申したりし、天文24年（1555年）の厳島の戦いでも川内警固衆を率いて勝利に一役買った。
永禄4年（1561年）の門司城の戦いでは、豊前国沖において大友氏と海戦を行い、首7つ、生け捕り13名、馬5匹、船8艘捕獲という戦果を挙げた。永禄10年（1567年）から永禄11年（1568年）にかけての伊予出兵にも従軍し、河野氏を支援して土佐一条氏や伊予宇都宮氏と戦った。元亀元年（1570年）の尼子勝久討伐では、瀬戸内海から日本海へ出撃して出雲国島根郡の加賀浦や森山などで戦い、尼子氏の兵粮輸送船を数艘を捕獲する戦果を挙げる。
以上のように毛利氏の主要な合戦に参加して武功を挙げた一方で、天文23年（1554年）頃に元就被官衆への打渡を行う元就奉行人が形成されると兄の就忠と共にその一員となっており、弘治元年（1555年）から弘治3年（1557年）にかけての防長経略の後、井上就重と共に周防国都濃郡の検地や所領打渡を行った。就方は都濃郡の富田保の管理に当たり、富田保における検地などの実務には就方の被官である御手洗方賀らが携わった。
その後、毛利氏が羽柴秀吉に臣従した後も毛利水軍を統率する武将として、天正13年（1585年）の紀伊攻めに参加し、天正14年（1586年）6月9日に74歳で死去。嫡男の就英が後を継ぎ、父同様に毛利水軍の将として活躍している。

**参考文献**
 新南陽市史編纂委員会編『新南陽市史』（1985年）- 舘鼻誠「元就・隆元家臣団事典」（河合正治編『毛利元就のすべて（新装版）』新人物往来社、1996年）- 『萩藩閥閲録』巻100「児玉惣兵衛」
井上元兼

井上 元兼（いのうえ もとかね）は、戦国時代の武将。毛利氏の家臣。安芸国天神山城主。

**生涯**
文明18年（1486年）、安芸国人・井上光兼の子として誕生。安芸井上氏は清和源氏の流れを汲む信濃源氏井上氏の一族である。もとは毛利氏と対等関係にある国人であったが、毛利氏との縁戚関係を経て一門の多くが毛利弘元の家臣団に組み込まれ、弘元に知行を給されて、家中においては近習同様に仕えることとなった。
元兼は主に財政面において活躍した。また、大永3年（1523年）、毛利氏の宿老15名が連署起請文を提出して弘元の子・毛利元就の家督相続を要請した際には、井上就在・元盛・元貞・元吉ら他の井上一族と共に署名するなど、元就の補佐を務めて大いに功績をあげた。
ところが、家中で専横を極めたことに加え、家中における影響力や権威の強さから（一説には井上元盛が元就の所領の猿掛城領を横領したとも）、それを危惧した元就によって、天文19年（1550年）に子の就兼、叔父の元盛ら一族もろとも粛清された。
一方で、父・光兼は高齢のため、叔父・井上光俊や従弟の井上就在は元就への忠誠心の厚さから、孫の井上利宅は幼少だったためそれぞれ粛清を免れている。
なお、元兼初め井上一族が横柄な振る舞いをしていたことは、元就自身による書状の中でも言及・述懐されており、専横があったことは確かなようである。しかし、それらの書状の多くは井上一族粛清から10年以上経ってから書かれたものが多く、多少の潤色が加えられていた可能性もある。

**脚注**

**参考文献**
 year=2009

**関連作品**
『毛利元就』（1997年、NHK大河ドラマ、演：片岡鶴太郎）