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ジャンナ・ナンニーニ

ジャンナ・ナンニーニ（Gianna Nannini, 1954年6月14日-）はイタリアのロック歌手。代表曲「Bello e impossibile」のヒットで知られる。イタリア、ドイツ、スイス、オーストリアを中心に活動しており、これまでにレコードを1,100万枚以上売り上げている。

**プロフィール**
1954年、トスカーナ州シエーナにある名門菓子店の娘として生まれる。弟に元F1レーシングドライバーのアレッサンドロ・ナニーニがいる。
ルッカの音楽学校でピアノを習い、1976年に最初のアルバムを発表した。
1979年に出したアルバム『California』の楽曲「America」が最初の成功となり、欧米のマーケットへの道が開かれることとなった。この時期にコニー・プランクとの共同制作の「Sconcerto rock」のサウンドトラックも注目された。
1984年に爆発的ヒットとなった6枚目のアルバム『Puzzle』が発売、シングル「Fotoromanza」は多くの楽曲賞を受賞し、ヨーロッパツアーは大成功をおさめた。さらに、モントルージャズフェスティバルに参加や、8月から10月にかけてイタリアの40弱の都市でのコンサート・ツアーを開き、30万人を動員した。「Fotoromanza」はミケランジェロ・アントニオーニによるビデオの功績もあり、2ヶ月間首位を獲得、『Puzzle』は6ヶ月間、イタリア・アルバムチャートに10位以内にチャートインした。アルバムはドイツ、オーストリア、スイスでもチャート1位となった。イベント「フェスティヴァルバール」、「Vota la voce」、「Telegatto d'oro」(ラッファエッラ・リーヴァと共に)等で音楽賞を受賞した。
1986年、アルバム『Profumo』を発表。シングル「Bello e impossibile」の人気に牽引されイタリアでプラチナ、ゴールドディスクを受賞、ドイツではゴールドディスク、オーストリアとスイスでもプラチナ、ゴールドディスクを受賞した。
1987年、『Maschi e altri』をリリースし100万枚以上を売り上げた。
1990年、エドアルド・ベンナートと共に、1990年のイタリア開催のワールドカップのテーマソング「Un'estate italiana」を書いた。
1994年にはシエナ大学で文学と哲学の学位を取得。翌年、フランス大使館のあるファルネーゼ宮殿のバルコニーに登り、ムルロア環礁での核実験を再開すると言う政府の決定に対し抗議の即興コンサートを行った。
現在はイタリアのポップス界の大御所として高い人気を誇り、今後も多くのCDを制作予定で、最新の映画「Enzo d'Alò」のサウンドトラックの作成に参加している。シングル「Amandoti」を含む「Perle」の後は、2006年2月にGRAZIEをリリースした。
2017年のライブにて

**アルバム**
日本版も数枚出ている。- GIANNA NANNINI(1976年)- UNA RADURA...(1977年)- CALIFORNIA(1979年)- G.N.(1981年)- LATIN LOVER(1982年)- PUZZLE(1984年)- TUTTO LIVE(1985年)- PROFUMO(1986年)- MASCHI E ALTRI(1987年) - 日本版『イ・マスキ(愛した男たち)』- MALAFEMMINA(1988年)- SCANDALO(1990年)- GIANNISSIMA(1991年)- X FORZA E X AMORE(1993年) - 日本版『愛と力にかけて』- DISPETTO(1995年)- BOMBOLONI(1996年)- CUORE(1998年)- ARIA(2002年)- PERLE(2004年)- GRAZIE(2006年)- PIA COME LA CANTO IO(2007年)- GiannaBest(2007年)- Giannadream – Solo I Sogni Sono Veri (2009年) - Extradream – Solo I Sogni Sono Veri (2010年)- Io e te (2011年) - Inno (2013年)- Hitalia (2014年) - Hitstory (2015年) - Amore gigante (2017年) - La differenza (2019年) 

**家族**
弟のアレッサンドロは、1980年代から1990年代にかけて活躍した元レーシングドライバーで、フォーミュラ1でも活躍し日本でも人気のレーサーである。現在は実家のナンニーニ菓子店など複数の企業を経営する実業家である（日本のメディアでは弟は姓をナニーニと表記されることが多い）。甥のマッテオもレーシングドライバーとして活動している。

**私生活**
2010年8月、54歳で妊娠を発表した。高齢での妊娠は話題となりバニティ・フェアの表紙で取り上げられた。妊娠にあたっては卵子提供がない人工授精を行い、長年の治療による自然分娩だったと公表している。2010年11月26日に、娘のペネロペ・ジェーン・シャーロットをミラノで出産した。2017年にはガールフレンドであるカーラとイギリスのロンドンに移住することを発表した。

**脚注**

**外部リンク**
  公式ページ
東富岡駅

東富岡駅（ひがしとみおかえき）は、群馬県富岡市富岡にある上信電鉄上信線の駅。委託駅である。

**歴史 == - 1990年（平成2年）4月1日：開業私鉄1990（※地域住民による請願駅として建設された）。

**駅構造**
ホーム（2008年10月）
単式ホーム1面1線の地上駅。駅舎は富岡製糸場をモチーフとしており、三角屋根の時計台を有しているほか、一部に赤レンガが使用されている。トイレは水洗式である。

**利用状況**
1日の平均乗車人員は以下のとおりである。

**駅周辺**
 公立富岡総合病院- 富岡税務署- 富岡甘楽広域消防本部- ミツバ富岡工場- 大平食品工業富岡工場- 沖電気富岡工場- 群馬県道46号富岡神流線- 国道254号

**路線バス**

**隣の駅**
 上信電鉄
 ■上信線
: 上州福島駅 - 東富岡駅 - 上州富岡駅

**脚注**
	

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 東富岡駅 - 上信電鉄
東屯田通停留場

東屯田通停留場（ひがしとんでんどおりていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通事業振興公社（札幌市電）山鼻線の停留場である。停留場番号はSC14。電車の通る白石藻岩通と、東屯田通（西8丁目と9丁目の境を南北に走る）の交差点に位置している。

**歴史 == - 1931年（昭和6年）11月23日  開業（単線）。- 1948年（昭和23年）7月31日 廃止。- 1949年（昭和24年）6月8日 再開業。- 1954年（昭和29年）7月 複線化。- 2015年（平成27年）4月1日 停留場番号を設定。- 2016年（平成28年）11月2日 混雑解消のため、電車の停止位置を後方に移動。足元に乗車口の表示を設置。- 2017年（平成29年）3月18日 停留場を全面改築。ホームを高くし、スロープを設置した。

**停留場構造**
2面2線の対向式。交差点を挟んで西側の南21条西9丁目に内回り（幌南小学校前方面）、東側の南22条西8丁目に外回り（石山通方面）の乗り場があり、安全地帯が設けられている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。

**停留場周辺**
 スーパーマーケット｢ベンリー｣- 土田病院

**隣の停留場**
 札幌市交通局
 山鼻線
: 石山通停留場 (SC13) - 東屯田通停留場 (SC14) - 幌南小学校前停留場 (SC15)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
かしとんてんとおり
文化依存症候群

文化依存症候群（ぶんかいそんしょうこうぐん、culture-specific syndrome、文化結合症候群とも言う Culture-bound syndrome）とは、ある地域、民族、文化環境において発生しやすい精神障害の事を指す。例えば、対人恐怖症や腎虚などのさほど特別だと一般に考えられていない障害も、この文化結合症候群である。

**歴史**
「文化結合症候群」の言葉を最初に用いたのは、香港の精神科医・Pow Meng Yapである。1967年のことであった。culture-bound reactive syndrome、culture-bound syndrome (CBS) という言葉を用いている。
しかし、以前のエミール・クレペリン, Yap, Kievを経て今日に至る概念である。西方世界 (Western World) からみた、クレペリンらの珍奇な精神障害のラタの発見から始まった。
19世紀末、代表的な文化依存症候群として、ラタ（latah）、アモック（amok）といった特異な精神障害が西欧諸国に紹介され、マレーシアで起きる特異な精神病であるアモックの研究から、特定の文化環境下において発生しうる特殊な精神障害の存在が指摘され始めていた。西欧世界の医学者、人類学者によってエキゾチックな病態が幾つも発見されることになった。
アメリカ精神医学会の『精神障害の診断と統計マニュアル』第4版（DSM-IV）においては、Culture-bound syndromeの項目をもうけて、これらの症例を載せている。アメリカは多民族国家であると同時に異なる宗教・風習を保ちながら生活している人々も多いため、それぞれの民族・文化に起こりやすい症例に対して、誤った認識や診断を生じさせないようにこのような研究や分類が行われている。
今日、西洋側の精神医学の障害の概念が、たとえば、摂食障害は、国際的に伝染する新しい文化結合症候群として捉えられるようになってきている。イーサン・ ウォッターズの『クレイジー・ライク・アメリカ―心の病はいかに輸出されたか』には、DSMの登場や、製薬会社による病気喧伝によって、特定の障害が文化圏を横断して増えている現象について描かれている。

**文化圏間による問題**
また、ある文化圏の精神障害カテゴリー (the category of disease) を、そのほかの文化圏に当てはめている点で、クラインマンのいうカテゴリー錯誤 (category fallacy) ともいうことができよう。
研究の起源が、そもそも西方世界からみた他国であるため、欧州にもあると思われる文化依存症候群に対する研究は、それ以外の地域に対する研究よりも遅れがちである。

**例**
 マレーシア、インドネシアのAmok syndrome(Amok、Amuk) - 強い抑圧から狂乱状態になって逆上し暴力行為に走ること。普段は温和な現地人が豹変してしまうのを驚いた植民地時代のイギリス人が名付けた言葉。男性に多く、武器を手にして外へ飛出し、無差別殺傷を起こす。場合により自殺を企てる。正常に戻ると狂乱時の記憶は失っている。インドネシアではオランダ統治時代に民衆暴動に対しても使われたため、群衆心理による集団狂気を表す言葉としても使われる。- インドネシアのジャワ島などのラタ (latah)  - 最初に観察された文化結合症候群- 韓国の火病 (Hwa-Byung)- オーストラリアの身体醜形障害- 北アメリカ・西ヨーロッパに多い拒食症（神経性無食欲症、神経性食欲不振症、anorexia nervosa）- 中国、東南アジアのコロー (koro)- 日本の狐憑き- 南米のスストー (susto)- 米国のインディアンのウィンディゴ (windigo）- アフリカのポリネシアなどのヴードゥー死 (voodoo death)- シベリアのピブロクト (piblokto)- アフリカの脳神経衰弱症 (brain fag)- イギリスの選択的摂食障害 (selective eating disorder)
文化依存症候群は、その文化圏において他の文化圏より症例が多い、或いは一般的な精神疾患にその文化特有の迷信から来る本人ないし周囲の思い込み(悪霊に取り憑かれた等)が加わって特有な病の如く見なされているだけであり、他の文化圏でも似たような症例はおこりうる。例えばオーストラリア人や中国人でも拒食症に陥る例がある。

**出典**

**関連著作**
池田光穂「心と社会」『医療人類学のレッスン』池田・奥野編、Pp.219-241、学陽書房（p.225に池田光穂と倉田誠による文化結合症候群の一覧表がある）
*祖父江孝男、『文化人類学入門』、中公新書 ISBN 4-12-190560-1 pp.169-193

**関連項目**
 文明の衝突- 文化人類学- 心理人類学- 文化精神医学
東長崎駅

北口（2022年7月）
東長崎駅（ひがしながさきえき）は、東京都豊島区長崎五丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI03。豊島区最西端の駅。
練馬駅から分岐する豊島線の列車も利用可能である。

**歴史**
 1915年（大正4年）4月15日 - 開業。- 1964年（昭和39年）2月16日 - 橋上駅舎の使用開始。- 2007年（平成19年）3月16日 - 改築された現・橋上駅舎の使用開始。

**駅名の由来**
所在地名（開業当時は長崎村）に由来する。「東長崎」となったのは、長崎県長崎市の長崎駅と区別するためである。

**駅構造**
島式ホーム2面4線を有する地上駅。江古田駅の優等列車待避機能を移転させるために駅改修工事が施工され、2008年6月14日より当駅での優等列車通過待避を開始した。
橋上駅舎を有している。ホームと改札、改札階と北口・南口地上との間をそれぞれ連絡するエレベーターと、ホームと改札階、改札階と南口地上との間をそれぞれ連絡するエスカレーターが設置されている。トイレは2階改札内にあり、多機能トイレを併設する。
当駅のホーム有効長は10両編成に対応しているが、これは緊急時に優等列車等が臨時に使用することを想定したものである。
江古田寄りの上り本線と下り本線間に、片渡り線があり、3・4番ホームには下り方向の出発信号機が建植されている。現在では、臨時列車や、土・休日ダイヤの早朝に保谷始発の定期回送列車が当駅4番ホームに到着後、下り方面へ折返す時に使用されている（この列車は、豊島線豊島園駅まで回送された後、豊島園始発となる）。なお、夜間留置は現在行われていない。

**のりば**
（出典： 西武鉄道:駅構内図）
Seibu Railway Higashi-Nagasaki Station Gate.jpg|改札口（2022年7月）
Seibu Railway Higashi-Nagasaki Station Vending Machine.jpg|自動券売機（2022年7月）
Seibu Railway Higashi-Nagasaki Station Platform 1・2.jpg|1・2番ホーム（2022年7月）
Seibu Railway Higashi-Nagasaki Station Platform 3・4.jpg|3・4番ホーム（2022年7月）

**駅構造の変遷**
当駅の構造・配線は、2007年3月以降、駅舎改築および待避施設設置などにより、以下の通り変遷している。
昭和40年代（1965年〜1974年）まで貨物取り扱いをしていたことで長らく練馬・所沢・飯能方面行きホーム南側に側線を持ち、朝ラッシュ時に運用された編成の夕方までの一時留置に使用していたが、駅改良工事に伴い2005年10月に撤去され、当駅で留置されていた編成は池袋駅電留線、または保谷電留線への留置に転換された。また、かつては池袋方面行きホーム北側にも側線があり、工事・保線用機械が留置されていたり、保谷電留線から出庫し池袋に回送される旅客車両の時間調整や、定期列車の通過待ちに使用されていたことがある。
駅の改良工事は第三セクターの東長崎駅整備株式会社 を事業主体とし、国土交通省の鉄道駅総合改善事業として工事が行われ、2007年3月6日にホーム番号を変更、同年3月16日より新しい橋上駅舎の供用を開始した。さらに同年9月16日に新上りホームの供用を開始し、2面4線の形態となった。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は24,858人であり、西武鉄道全92駅中38位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

**駅周辺**
 練馬総合病院- 豊島区区民ひろばさくら第一- 豊島区長崎健康相談所- 新宿区立西落合図書館- 東京都立千早高等学校- 豊島長崎郵便局- 豊島南長崎郵便局- 豊島長崎六郵便局- 豊島南長崎六郵便局- としま昭和病院- 東急ストア東長崎店- 西友 東長崎店- サミットストア 東長崎店- P-WOSH（スポーツクラブ）- 長崎十字会- 芳林堂書店- 長崎銀座商店街- 岩崎家住宅- 五郎窪神社- 都営地下鉄大江戸線 落合南長崎駅 - 徒歩10分

**バス路線**
駅南口から直線距離で南へ約200メートル離れた「東長崎駅通り」停留所に、以下の路線バスが発着する。- 都営バス
** 白61：新宿駅西口行・目白駅前行・山吹町行
*: 逆方向の練馬車庫前行・練馬駅行は、「南長崎五丁目」（目白通り上）に発着。

**隣の駅**
 西武鉄道
 SI 池袋線
: ■快速急行・■急行・■通勤急行・■快速・■通勤準急・■準急
::; 通過
: ■各駅停車
:: 椎名町駅 (SI02) - 東長崎駅 (SI03) - 江古田駅 (SI04)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
東京都統計年鑑
西武鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 filename=higashi-nagasaki-  東長崎駅周辺のタウン情報
シャカ・ズールー

シャカ（Shaka、1787年 - 1828年9月22日）は、ズールー王国初代国王（在位：1816年 - 1828年）。
南部アフリカの一部族であったズールー族を南アフリカの大半の部分を支配する一大国家へと導いた指導者である。彼の軍事力と戦略、敵を殲滅し生存者を部族に同化させていく力量は、ズールー族の中でも抜きん出たものがあった。

**略歴**

**生い立ち**
ズールー族の首長Senzangakhona kaJamaの第1子として生まれた。母のNandi (mother of Shaka)はセンザンガコナの第3夫人で、ランゲニ族（Langeni）の元族長の娘。

**追放**
センザンガコナの母もランゲニ族の出身であったことから第1夫人はナンディとシャカを警戒し、センザンガコナによって母とともに部族を追われた。ナンディとシャカは、Mthethwa Paramountcyの王Dingiswayoの庇護を受けた。

**国王への即位**
1816年にセンザンガコナが亡くなったため、シャカはディンギスワヨの影響力を背景に国王に即位した（ズールー王国の成立）。
シャカはまず、幼年時代に自分を虐待した部族内の人間を串刺しの刑などで粛清した。
また軍制改革を行い、一種の連隊制度を導入した。また、武装をそれ以前の投槍から、手持ちの短槍に変え、突く戦法を採用した。盾も長く大きなものを導入した。当時アフリカの部族間の戦争は最初は歌や踊りで威嚇して解決を測るというものだったが、これらを用いて、兵力を集中して敵を撃破する戦術（「雄牛の突撃」と呼ばれる）を採用し、他の部族を制圧していった。戦場では、破った敵に対して自軍に加わるよう提案し、承諾したものを自軍に加えズールー族に同化させていった。これによりズールー族は勢力を拡大していった。

**ズールー内戦（1817-1819）**
恩人であるディンギスワヨがNdwandweの国王:en:Zwide kaLangaに殺され、シャカはその復讐を計画する。
1818年、:en:Battle of Gqokli Hillでは、ズールー王国の領土拡張の邪魔になっていた、ンドワンドウェ王国の国王Zwide kaLangaを破った。しかし、とどめを刺す前にンドワンドウェ王国は北へ撤兵した。
1829年、:en:Battle of Mhlatuze River。

**暗殺**
国内では恐怖政治を行い、1827年にナンディが死去したときは約7,000人を殉死を目的に処刑した。王族内からもシャカに対する反発が高まり、翌1828年、北方遠征の途中で、王太子でもある異母弟Dingane kaSenzangakhonaと、もう一人の異母弟:en:Umhlangana kaSenzangakhonaによって殺された。
シャカの死後も19世紀を通じてズールー族は勢力を保ち、イギリス軍を破った数少ないアフリカ人の部族となった（1879年、:en:Battle of Isandlwana）。

**創作上におけるシャカ・ズールー**
テレビドラマ- 『闘神伝説シャカ・ズールー』（1986年、イギリス）- 『ズールー大戦争』（2001年、米国）
ゲーム- 『シヴィライゼーション』シリーズ - 第1作目からズール文明の指導者として登場。ギリシャのアレキサンダー大王、イギリスのエリザベス1世、モンゴルのチンギス・ハーン、そしてインドのマハトマ・ガンジーとともに、(ナンバリングタイトルでは)第5作目のCivilization 6まで皆勤の指導者である。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Mazisi Kunene『Emperor Shaka the Great』、ISBN 0435906488（日本版, ISBN 4000047027, ISBN 4000047035）

**関連項目**
 ウ・カーングラ・アマンケンガーネ- ズールー戦争- キング・シャカ国際空港 - ダーバンの国際空港。

**外部リンク**
  The South African Military History Society - The Zulu Military Organization and the Challenge of 1879-  Shaka: Zulu chieftan-  The History of Shaka-  Statue proposal
東中間駅

東中間駅（ひがしなかまえき）は、福岡県中間市東中間三丁目にある筑豊電気鉄道筑豊電気鉄道線の駅。駅番号はCK12。

**歴史**
 1956年（昭和31年）10月15日：開業。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線の地上駅。上りホームには店舗が併設されている。無人駅。
※実際には上記ののりば番号標はない、上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。

**利用状況**
2021年度の1日平均乗降人員は552人である。
近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

**駅周辺**
 梅安天満宮 - 福岡県道48号中間引野線沿いにある。梅の名所として知られる。- メガセンタートライアル中間店- 日本郵政徳若郵便局- レガネット中間- ユナイテッド・シネマなかま16- 中間東幼稚園- 扇ヶ浦団地- 中間市立中間東中学校

**隣の駅**
 筑豊電気鉄道
 ■筑豊電気鉄道線
: 通谷駅 (CK11) - 東中間駅 (CK12) - 筑豊中間駅 (CK13)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  各駅時刻表 - 筑豊電気鉄道
中津藩

中津城
中津藩（なかつはん）は、豊前国下毛郡中津（現在の大分県中津市）周辺を領有した藩。藩庁は中津城に置かれた（一時、藩庁は小倉城に移る）。

**藩史**
天正15年（1587年）の豊臣秀吉による九州征伐後、播磨宍粟山崎から黒田孝高（如水）が入部し、12万3000石（一説には16万石）を領有した。その後、関ヶ原の戦いで戦功のあった子の長政が慶長5年（1600年）、筑前福岡藩に52万3100石で加増移封された。
代わって同年、同じく関ヶ原の戦いで東軍方に付いた細川忠興が丹後宮津より39万9000石で入封し、江戸期の中津藩が成立した。忠興は慶長7年（1602年）、藩庁を小倉城に移して小倉藩となる。中津城は支城となり城代が置かれた。寛永9年（1632年）、第2代藩主・忠利は肥後熊本藩に移封となった。
同年、播磨明石藩より小笠原忠真が小倉藩主として小倉城に入り、豊前北部15万石を領した。支城であった豊前中津城には忠真の甥・長次が播磨龍野藩より8万石で入封し、再び中津城が藩庁となった。元禄11年（1698年）、第3代藩主・長胤は失政・日常の不行跡を咎められ藩領没収、本家の小倉藩・小笠原家へ預かりとなった。しかし「祖先の勤労」（『徳川実紀』）により弟の長円が半減の4万石をもって跡を継いだ。享保元年（1716年）、第5代藩主・長邕が7歳で夭逝したため、その弟・長興が播磨安志藩（1万石）に移封立藩となった。
享保2年（1717年）、奥平昌成が丹後宮津藩より10万石で入封した。以後、明治4年（1871年）の廃藩置県まで9代・155年間支配するところとなった。廃藩置県の後、中津県・小倉県・福岡県を経て大分県に編入された。1844年（弘化元年）、藩校『進脩館』に小幡篤次郎が入門、明治4年に福沢諭吉の弟子となり、校長に就任。のちに『中津市学校』に改組され9代藩主・奥平昌邁と共に藩士らは江戸藩邸の慶應義塾へ移った。
奥平時代の同藩の出身者として、藩医であり『解体新書』を著した前野良沢、下級藩士出身の福澤諭吉がいる。また、福沢とは親戚にあたる増田宋太郎の2名をして、郷土の英雄として位置付けられている。西南戦争の時には旧中津藩士によって中津隊が結成され、西郷軍に参加した。

**歴代藩主**

**黒田家**
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外様　12万3千石　（1587年 - 1600年）
石高は16万石とも、検地後は18万石とも説がある
#孝高
#長政

**細川家**
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外様　39万9千石　（1600年 - 1632年）
#忠興
#忠利 〈小倉藩〉

**小笠原家**
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譜代　8万石→4万石　（1632年 - 1716年）
#長次
#長勝
#長胤
#長円 4万石に減知
#長邕

**奥平家**
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譜代　10万石　（1717年 - 1871年）
#昌成
#昌敦
#昌鹿
#昌男
#昌高
#昌暢
#昌猷
#昌服
#昌邁

**幕末の領地**
 豊前国
** 宇佐郡のうち - 129村
*** 南毛村、衲屋敷村、有徳原村、矢上村、上畑村、広連村、水車村、畳石村、山ノ口村、福貴野村、寒水村、元村、下内河野村、上内河野村、今井村、森村、野山村、筌ノ口村、萱籠村、東椎屋村、若林村、板場村、川崎村、六郎丸村、尾立村、五郎丸村、妻垣村、大口田村、松本村、庄村、上楢本村、戸方村、下楢本村、東恵良村、塔尾村、口ノ坪村、広谷村、笹ヶ平村、古川村、矢津村、大見尾村、落ヶ倉村、二日市村、櫛野村、上敷田村、南敷田村、大副村、上副村、下副村、御沓村、西今井村、大根川村、佐野村、今仁村、清水村、香下村、萩迫村、台村、土岩屋村、田平村、来鉢村、和田村、羽馬礼村、上恵良村、下恵良村、西椎屋村、大塚村、広瀬村、小坂村、新洞村、沖村、北山村、東山下村、下高村、尾永井村、平原村、上納持村、下余村、大坪村、岡村、栗山村、上余村、滝貞村、小平村、上高村、山本村、船板村、新貝村、平山村、番木村、林部村、仏木村、境坪村、川底村、灘村、岳ノ首村、高並村、下舟木村、上舟木村、小稲村、大重見村、小野川内村、笠松村、上赤尾村、中赤尾村、下赤尾村、中敷田村、下敷田村、飯田村、原村、上矢部村、大仏村、垣松村、下矢部村、富山村、宮熊村、下庄村、上庄村、田ノ口村、辻村、大村、西光寺村、上拝田村、下拝田村、上市村、古市村、折敷田村、下市村
** 下毛郡のうち - 77村
*** 金谷村、中津城下、萱津村、角木村、大塚村、蠣瀬、島田村、中殿村、牛神村、宮夫村、一ツ松村、東浜村、大新田村、下池永村、上池永村、永添村、相原村、湯屋村、万田村、高瀬村、上宮永村、下宮永村、今津村、赤迫村、鍋島村、諸田村、全徳村、合馬村、是則村、田尻村、定留村、野依村、上植野村、下植野村、北原村、大悟法村、大貞村、中原村、犬丸村、助部村、福島村、加来村、伊藤田村、下伊藤田村、佐知村、土田村、臼木村、諌山村、原口村、成恒村、森山村、小袋村、東田口村、中畑村、大野村、槻木村、西田口村、上深水村、下深水村、樋田村、下屋形村、今行村、西屋形村、東屋形村、曽木村、平田村、冠石野村、多志田村、三尾母村、福土村、小友田村、川原口村、栃木村、柿坂村、金手村
** 上毛郡のうち - 22村
*** 小祝村、百留村、八ッ並村、中村、吉岡村、楡生村、広津村、小犬丸村（現・吉富町）、鈴熊村、今吉村、幸子村、上垂水村、下垂水村、宇野村、大ノ瀬村、下唐原村、上唐原村、原井村- 備後国
** 甲奴郡のうち - 12村
*** 階見村、岡屋村、斗升村、水永村、佐倉村、矢多田村、井永村、二森村、国留村、抜湯村、太郎丸村、安田村
** 安那郡のうち - 2村
*** 百谷村、北山村
** 神石郡のうち - 22村
*** 安田村、西油木村、東油木村、下豊松村、新免村、三坂村、永野村、草木村、阿下村、光信村、小畠村、常光村、光末村、父木野村、上村、高蓋村、木津和村、田頭村、福永村、牧村、高光村、相渡村- 筑前国
** 怡土郡のうち - 32村
*** 深江村、淀川村、深江町、松末村、石崎村、波呂村、長石村、満吉村、片峰村、河原村、一貴山村、佐波村、大入村、長野村、飯原村、蔵持村、八島村、有田村、富村、神在村、武村、松国村、瀬戸村、川付村、小蔵村

**参考文献**
『藩史総覧』 児玉幸多・北島正元／監修　新人物往来社　1977年
*『別冊歴史読本24 江戸三百藩 藩主総覧 歴代藩主でたどる藩政史』新人物往来社、1997年 ISBN 978-4404025241
*中嶋繁雄著『大名の日本地図』文春新書、2003年 ISBN 978-4166603527
*『江戸三〇〇藩 バカ殿と名君 うちの殿さまは偉かった?』 八幡和郎／著 光文社新書 2004年

**関連項目**
進脩館、中津市学校
*慶應義塾
*中西派一刀流
*東軍流
*自性寺
*帆足万里

**外部リンク**
 中津城公式ホームページ- 中津（奥平富之進昌高） | 大名家情報 - 武鑑全集
東名古屋港駅

東名古屋港駅（ひがしなごやこうえき）は、愛知県名古屋市港区大江町にある名古屋鉄道（名鉄）築港線の駅である。駅番号はCH01。「東名港」（とうめいこう）と略される。

**歴史**
現在の旅客ホームはかつて東名古屋港東口と呼ばれていた旅客専用設備であり、貨物駅としての構内は6号地（現・大江ふ頭）まで延びる貨物線の途中にあった。貨物駅構内には貨物受付業務のための駅舎も存在した。かつての営業キロ「1.9 km」はこの貨物駅を基準にしたものであったが、1990年（平成2年）に東名古屋港東口の位置（1.5 km）に基準が変更された。そのため形式上は駅が移転したことになっているが、実際は基準となる場所が貨物駅（跡）から旅客ホームに移動しただけで、設備などの位置関係は変わっていない。
MT-Higashi Nagoyakō Station-Aerial photography 1977.jpg|1977年（昭和52年）当時の東名古屋港駅構内。構内は貨物と旅客に分かれ、駅舎は貨物側にある。東名古屋港東口と呼ばれた旅客側の構内が現在の東名古屋港駅構内である。帰属：国土交通省「国土画像情報（カラー空中写真）」　配布元： 国土地理院地図・空中写真閲覧サービス 

**年表**
 1924年（大正13年）1月15日 - 愛知電気鉄道により西六号駅として開業。- 1932年（昭和7年）1月30日 - 東名古屋港駅に駅名改称。- 1944年（昭和19年）12月7日 - 昭和東南海地震により駅舎被災。- 1945年（昭和20年）5月17日 - 空襲により被災。- 1985年（昭和60年）12月16日 - 貨物取扱を日本通運、貨車輸送業務を名古屋臨海鉄道に委託。無人駅化。- 1990年（平成2年）11月25日 - 営業キロを0.4 km大江側に移転。- 2005年（平成17年）1月15日 - トランパスが利用可能になる。- 2009年（平成21年）10月3日 - 4両編成で運転開始。- 2011年（平成23年）2月11日 - manacaが利用可能になる。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパスが利用できなくなる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅。改札口や出札窓口のない無人駅であるが、列車運行に必要な通票（スタフ）受け渡しのために列車運転時に係員が派遣される。
かつては改札業務を日本通運に委託して実施していたが、現在は大江駅の中間改札口で改札や精算が行われており、当駅や列車内ではこれらの業務を行わない。そのため、当駅には券売機や改札機がないにもかかわらず、発着する旅客列車はホーム側（大江駅方を向いて進行方向左側）のすべてのドアが開く都市型ワンマン運転となっている。
旅客ホームから先の非電化区間は現在でも名鉄が所有する側線である（大江ふ頭の岸壁手前までで、岸壁より先は名古屋港管理組合の専用線となる）。非電化区間には、遮断機がない踏切（第三種踏切）や、手動踏切（第一種乙踏切）が存在するため、これらの踏切を列車が通る場合は踏切保安係が配置される。

**のりば**
MT-Higashi Nagoyakō Station-Platform.jpg|プラットホーム
MT-Higashi Nagoyakō Station-Running in board 1.jpg|駅名標
Chikko-staff.jpg|スタフ授受を行う係員
Rail of Higashi Nagoyako Station 01.jpg|大江側にある名古屋臨海鉄道への分岐線
MT-Higashi Nagoyakō Station-Freight yard 1.jpg|側線全景
MT-Higashi Nagoyakō Station-Boundary stones.jpg|非電化区間に打たれた名古屋鉄道、愛知電気鉄道の境界杭

**取扱貨物**
名古屋港管理組合専用線のみ残存。
※ 東洋レーヨン専用線は実際には名電築港駅 - 東港駅間から分岐し、名電築港駅所属とされる場合もあるが、国鉄貨物局では東名古屋港駅所属として扱っていた。
当駅の貨物営業は1985年（昭和60年）12月16日より日本通運に貨物取扱を、名古屋臨海鉄道に貨車輸送業務を委託している。大協石油名古屋油槽所や日本車両大江製作所への専用線は1970年代前半には撤去された。その後農林省大江倉庫や三菱倉庫へ向かっていた専用線も次々と廃止、撤去されていき、かつて四方に伸びていた専用線は名古屋港管理組合専用線をのこすのみとなり、貨物駅構内のうち北半分は舗装されて駐車場と化したが、残存部は車両を海外輸出や甲種輸送する際に使用されている。

**配線図**

**利用状況**
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は4,687人である。- 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると、2013年度の1日平均乗降人員は8,978人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中47位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中6位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると、1992年度の1日平均乗降人員は5,288人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中81位、常滑線・築港線（24駅）中11位であった。- 名古屋市統計年鑑によると、2019年度の1日平均乗車人員は2,659人であり、このうち約9割にあたる2,368人が定期旅客である。
利用者はほとんど周辺への通勤客である。神宮前駅や金山駅と当駅との行き来では名古屋市営バスより所要時間が短く定時性でも勝り、輸送力も大きいため利用者は多い。平日の利用者は概ね朝は到着、夕方は出発に偏っており、該当時間帯における逆方向の利用者は極めて少ない。また、休日の利用者は両方向ともほとんどいない。

**駅周辺**
周辺には工場やオフィスビルが多い。名鉄常滑線との乗換駅である大江駅までは徒歩で約20分程度。

**主な施設**
 三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所- 東レ名古屋事業場- UBEマシナリー名古屋事業所- 環状線（名古屋市道名古屋環状線）- 愛知県道55号名古屋半田線- 愛知県道225号名古屋東港線- 名古屋高速4号東海線

**接続するバス路線**
 名古屋市営バス：「大江町」バス停 - 名港11 - 築地口・名古屋港方面／鳴尾車庫方面- 神宮12 - 熱田伝馬町・神宮東門方面／鳴尾車庫方面- 新瑞14 - 南区役所・新瑞橋方面／ワイルドフラワーガーデン方面- 金山19 - 熱田伝馬町・神宮東門・熱田駅・金山方面／ワイルドフラワーガーデン・潮見町南方面
各系統とも、列車の運行がない日中や夜間にも運行されている。

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 CH 築港線
: 大江駅（TA03） - （名電築港駅） - 東名古屋港駅（CH01）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  東名古屋港駅 - 名古屋鉄道
第二阪奈道路

第二阪奈道路（だいにはんなどうろ、DAINI HANNA TOLL ROAD）は、大阪府東大阪市から奈良県奈良市を結ぶ一般国道163号のバイパス（自動車専用道路）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E92」が振られている。

**概要**
大阪府東大阪市の西石切ICから奈良県奈良市の宝来ICに至る延長13.4キロメートル (km) の国道163号・308号のバイパス道路で、自動車専用道路である。NEXCO西日本が管理する有料道路で、第二阪奈道路として地域高規格道路の計画路線に指定されている。
西石切ICからは阪神高速道路13号東大阪線に接続しており、大阪市内と奈良市内を最短で結ぶ。名称に「第二」を冠しているのは大阪府道・奈良県道8号大阪生駒線と奈良県道1号奈良生駒線が阪奈道路と呼ばれているためであるefn|阪奈道路も1981年までは有料であった。。
西石切IC - 壱分IC間の阪奈トンネル約5.6 kmは長大トンネルに該当するため、危険物積載車両は通行禁止で、またはその積載する品目が制限されている。
かつては奈良県道路公社と大阪府道路公社が共同で国道308号第二阪奈有料道路として管理し、2027年4月をもって無料開放予定であったが、利用者低迷と将来的なトンネル改修費用などの問題もあり、全国路線網に編入し料金徴収を維持する方針となるdate=2018年8月。その関係で通行料を値下げするとともに、2019年4月1日にNEXCO西日本へ国道163号第二阪奈道路として移管した。
ファイル:Daini-Hanna Road Oze Toll Gate01.jpg|thumb|right|260px|小瀬料金所（生駒市）付近

**路線データ**
 起点：大阪府東大阪市西石切町- 終点：奈良県奈良市宝来町- 全長：13.4 km（うち大阪府域が3.8km、奈良県域が9.6km）- 車線数：4車線- 制限速度：60km/h- 道路規格：第1種第3級（自動車専用道路）- 道路種別：地域高規格道路 - 事業費：2,336億円（うち大阪府道路公社が1,237億円、奈良県道路公社が1,099億円）- 最急勾配 : 5%

**所管警察**
 奈良県警察
** 高速道路交通警察隊小瀬分駐隊 : 西石切インターチェンジ - 宝来インターチェンジ

**沿革**
 1986年（昭和61年）1月：着工する。- 1997年（平成9年）4月23日：一般国道308号バイパス「第二阪奈有料道路」として供用を開始する。- 1998年（平成10年）2月18日：延べ通行台数1,000万台を達成する。- 2001年（平成13年）1月5日：延べ通行台数5,000万台を達成する。- 2004年（平成16年）8月4日：延べ通行台数1億台を達成する。- 2007年（平成19年）12月：ETC設置工事を開始する。- 2009年（平成21年）
** 3月頃：ETC設置工事が完了する。
** 4月16日：ETCの利用を開始する。- 2019年（平成31年）4月1日：NEXCO西日本へ移管する。（移管に伴い、国道163号バイパス「第二阪奈道路」に変更される。）- 2020年（令和2年）8月3日　中町ICにETCフリーフローアンテナが設置（対距離制に移行）

**インターチェンジなど**
宝来ランプ大阪方面入口
宝来トンネル- IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。- 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。

**車線・最高速度 **

**通行料金**
  非ETC車 
  ETC車 
中町インターチェンジにETCフリーフローアンテナが設置されたことにより、2020年（令和2年）8月3日0時よりETC料金を区間料金制から高速自動車国道の大都市近郊区間の料金水準を目安とした対距離制へと完全に移行した。

**交通量**
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 地域高規格道路一覧- 近畿地方の道路一覧- 南阪奈道路- 阪奈道路- 日本の一般有料道路一覧

**外部リンク**
  独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構-  西日本高速道路株式会社-  大阪府道路公社：移管前の道路管理者-  奈良県道路公社：移管前の道路管理者
愛媛県立新居浜病院

愛媛県立新居浜病院（えひめけんりつにいはまびょういん、英語：Ehime Prefectural Niihama Hospital）は、愛媛県新居浜市にある医療機関。愛媛県公営企業の設置等に関する条例（昭和41年12月20日条例第37号）に基づき愛媛県公営企業管理局が運営する県立病院である。
208床のベッド数をもち、松山市にある愛媛県立中央病院に次ぐ規模の病院となっている。また災害拠点病院であるほか、東予地方（県東部）全域をエリアとする東予救命救急センターを併設し、新居浜保健サービスステーション（旧新居浜保健所）も同敷地内にある。
石鎚山など登山者の多い地域にあり山岳救急への早期対応の必要性が高いことから、敷地内にヘリポートを有し、地元消防・警察などと訓練を重ねて連携を強化している。
当院の理念は「地域から信頼され、必要とされる病院を目指します」。

**沿革**
この節の出典：
*1953年(昭和28年)1月 - 愛媛県立新居浜診療所として開設・診療開始。
*1965年(昭和40年)8月 - 保有病床326床のうち、126床を一般病床に種別変更。愛媛県立新居浜病院に改称。
*1972年(昭和47年)6月 - 救急告示病院に指定。
*1975年（昭和50年）11月-本館落成　病床種別変更（一般200床　結核126床）。
*1963年（昭和58年）8月-病床増加及び種別変更（一般300床　結核50床）別館増築　業務開始。
*1992年(平成4年)8月 - 東予救命救急センター開設（ICU6床、HCU14床）。
*1996年(平成8年)7月 - エイズ治療拠点病院に指定。
*1997年(平成9年)2月 - 災害拠点病院に指定。
*1999年(平成11年)4月 - 第二種感染症指定医療機関に指定　病床変更（一般300床　結核48床　感染症2床）。　
*2000年4月-（平成12年）人工透析室開設。
*2003年9月-（平成15年）地域医療提携室設置。
*2003年12月-（平成15年）病床変更（一般300床　結核27床　感染症2床）。
*2008年（平成20年）4月-産婦人科開設。
*2011年(平成23年)4月 - 地域周産期母子医療センター認定。へき地医療拠点病院に指定。
*2013年（平成25年）4月-病床変更（一般290床 結核37床 感染2床）。
*2014年（平成26年）病床変更（一般290床 結核21床 感染2床）。
*2021年（令和3年）8月2日 - 新病棟において診療を開始。

**診療科**
以下は2021年8月4日現在。 診療科・各部のご案内（病院公式サイト）も参照。
 内科、呼吸器内科、循環器内科、消化器内科、血液内科、糖尿病・内分泌内科、外科、呼吸器外科、心臓血管外科、消化器外科、脳神経外科、小児科、皮膚科、泌尿器科、産婦人科、耳鼻いんこう科、放射線科、麻酔科、リハビリテーション科、救急科、整形外科
: 眼科は休診中

**東予救命救急センター**
東予救命救急センター
屋上ヘリポート- 東予救命救急センターは、東予地方（県東部）全域をエリアとして、心筋梗塞やクモ膜下出血などの三次救急患者に対応した医療を行うために設置された救命救急センターである。

**医療機関の指定等**
この節の出典：- 保険医療機関- 国民健康保険療養取扱機関- 生活保護指定病院- 感染症指定医療機関（結核指定）- 感染症指定医療機関（第2種感染症指定）- HIV診療協力病院- 臓器提供施設- 原子爆弾被爆者一般疾患医療機関- 公害医療機関- 指定養育医療機関- 指定自立支援医療機関（育成医療・厚生医療）- 労災保険指定病院- 労災保険二次健診等給付病院- 救急告示病院- 救命救急センター(三次救急医療施設)- 災害拠点病院- 不在者投票指定病院- 看護学生実習施設- 救急救命士病院実習受入施設- 救急救命士研修受入施設- 地域周産期母子医療センター- へき地医療拠点病院- 愛媛DMAT指定病院- 原子力災害医療協力機関

**交通アクセス**
西側入り口より
病院公式サイト「交通アクセス」も参照。- JR予讃線新居浜駅から瀬戸内バスで約15分、「県病院前」下車。

**脚注**

**外部リンク**
以下は全て2021年（令和3年）8月4日閲覧-  愛媛県立新居浜病院-  東予救命救急センター(愛媛県立新居浜病院救命救急センター)-  愛媛県立新居浜病院整備事業
東滑川駅

東滑川駅（ひがしなめりかわえき）は、富山県滑川市中村字亀割にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。
2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅であった。

**歴史 == 
東滑川駅の利用者数の少なさを特集する1965年（昭和40年）の新聞。近隣に富山地方鉄道の駅が既に存在していることなどが原因し、利用者数は開業1年目から僅少であった。- 1943年（昭和18年）10月1日：国有鉄道北陸本線の滑川駅 - 魚津駅間に早月信号場（はやつきしんごうじょう）として開設される。- 1964年（昭和39年）11月20日：駅に昇格し、東滑川駅（旅客駅）として開業する。- 1965年（昭和40年）8月25日：富山操車場 - 泊駅間が交流電化する。- 1966年（昭和41年）8月30日：当駅 - 魚津駅間に角川信号場が開設され、当駅 - 角川信号場間が複線化する。- 1967年（昭和42年）8月22日：当駅 - 滑川駅間が複線化する。- 1968年（昭和43年）9月27日：角川信号場 - 魚津駅間が複線化し、角川信号場が廃止される。- 1971年（昭和46年）1月16日：金沢鉄道管理局が滑川市に対し当駅の無人化方針を通達する。- 1972年（昭和47年）10月2日：合理化により無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。- 2015年（平成27年）
** 3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。
** 3月26日：ICカード「ICOCA」供用開始。- 2018年（平成30年）12月13日：自動券売機が設置される。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。駅舎と開業時のホームで構成される。あいの風とやま鉄道線の駅では、当駅のみ跨線橋が設置されておらず、上りホーム（2番線）へ行くには構内踏切を利用する。
早月信号場時代から採石場線が分岐しており、国鉄用の砕石輸送を行っていたが、採算が合わなくなり、1972年（昭和47年）10月2日より無人駅となった。あいの風とやま鉄道の駅となった現在においても無人駅となっている。便所と自動券売機が設置されている。JR西日本時代は富山地域鉄道部管理の無人駅であった。
2番線ホームの背面を富山地方鉄道本線が通っているが、富山地方鉄道側には接続駅は存在しない。

**のりば**

**到着メロディ**
2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、滑川駅と共通で「滑川市の歌」のオルゴール調アレンジが到着メロディとして使用開始された。

**利用状況**
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は148人である。
『富山県統計年鑑』及びあいの風とやま鉄道発表資料によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
 備考

**駅周辺**
 滑川工業団地- 越中中村駅・早月加積駅 - 富山地方鉄道本線- 神明社

**バス路線**
 滑川市コミュニティバス「のる my car」 - 東滑川駅口

**隣の駅**
あいの風とやま鉄道
 ■あいの風とやま鉄道線
: 滑川駅 - 東滑川駅 - 魚津駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  東滑川駅 - あいの風とやま鉄道
口蓋

口蓋 口蓋隆起 (palatal tori) が中央に見える
口蓋（こうがい）とは、脊椎動物において口腔と鼻腔を分離している口腔上壁のことである。
構造上の違いから、1次口蓋と2次口蓋に分けられる。

**ヒトの口蓋**
前方の硬い部分を硬口蓋、その後方の柔らかい部分を軟口蓋という。その範囲は、口腔にあって上歯槽部から後方の口蓋垂を含む口蓋咽頭弓に至るまでの部分である。発音（調音）上、重要な器官である。

**軟口蓋**
（なんこうがい、英：soft palate）
 口蓋のうち硬口蓋後方の柔らかい粘膜性のヒダ部分のことである。その範囲は、口腔にあって硬口蓋後縁から口蓋垂を含む口蓋咽頭弓に至る部分までである。
 重要な調音器官であると同時に、嚥下時、哺乳時において鼻腔と口腔を遮断する機能的役割を担っている。

**硬口蓋（こうこうがい）**
 口蓋の前方にある上顎骨口蓋突起と口蓋骨水平版による骨支持を得ている口蓋粘膜に覆われた硬い部分のことである。正中には口蓋縫線と呼ばれる粘膜隆起が存在し、その前端には切歯乳頭がある。硬口蓋の前部には口蓋ヒダと呼ばれる横走した粘膜ひだが存在する。

**周辺部位**

**口腔底**
 広頸筋、舌骨上筋群、オトガイ舌筋より形成される。口腔底には骨がなく、軟組織からなるため、挙上したり、下げたりすることができる。

**口蓋垂**
 俗に言う「のどちんこ」。
 口蓋垂

**関連項目**
口腔 - 舌 - 咽頭 - 歯 - 歯周組織 - 唾液
*歯学 - 歯科 - 医学 - 言語学
*齲蝕 - 歯周病 - 口腔乾燥症
*免疫学 - 生化学（口腔生化学）- 生理学（口腔生理学） - 細菌学（口腔細菌学）- 解剖学（口腔解剖学）
*歯学部 - 医学部
*歯科医師 - 医師 - 歯科衛生士 - 歯科技工士 - 言語聴覚士 - 専門医
*舌背音 - 硬口蓋音 - 軟口蓋音 - 口蓋垂音
チーグラー・ナッタ触媒

チーグラー・ナッタ触媒（チーグラー・ナッタしょくばい、Ziegler-Natta catalyst）は、オレフィンの重合に用いる触媒。ツィーグラー・ナッタ触媒とも言う。
通常、四塩化チタンまたは三塩化チタンをトリエチルアルミニウムやMethylaluminoxane (-Al(CH3)O-n, MAO) のような有機アルミニウム化合物と混合し調製する。エチレンやプロピレン、ブタジエン、イソプレン、アセチレン等の重合や、エチレン-プロピレンの共重合に用いられる。
1953年、ドイツのマックス・プランク研究所において、科学者カール・ツィーグラー (Karl Ziegler) がそれまで高圧が必要だったエチレンの重合反応の研究中に四塩化チタンを用いて発見した。この触媒によって、エチレンの常圧重合が可能になった。その後、イタリアのミラノ工科大学のジュリオ・ナッタ (Giulio Natta) が、三塩化チタンを用いることによって、それまで重合が困難と考えられていたプロピレンの重合に成功した。二人は、これらの業績により1963年、揃ってノーベル化学賞を受賞した（ただし、ツィーグラーがナッタの改良を軽視して、業績を全面的に自分に帰するよう求める発言を行ったため、二人の関係は険悪であったと言われている）。
重合触媒として石油化学工業に多大な功績があったばかりでなく、その反応機構の研究からは有機金属化学が盛んになるきっかけを与えた。

**関連項目**
ポリエチレン
*ポリプロピレン
*ポリアセチレン
*白川英樹
プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー

US4563997 Fig1 Pressure wave supercharger
プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー (Pressure Wave Supercharger) は、過給器の方式のひとつ。機械式のスーパーチャージャーや、排気の運動エネルギーを利用するターボチャージャーなどとは原理がまったく異なる。また、コンプレックスチャージャーとも呼ばれる。スイスのブラウン・ボベリ社（現アセア・ブラウン・ボベリ社､ABB）が開発した。和名は脈動型過給機。

**概要**
The 4 cycles of operation of the Pressure Wave Supercharger.
この方式は、「圧力の異なる層が接した際に、圧力の高いほうに均質化される」という原理を利用したもので、排気バルブが開き、排気管内の圧力（気圧）が一気に上昇する際の「圧力波」（プレッシャーウェーブ）を吸気管側に伝えることで、吸気の密度を高める仕組み。排気と吸気は互いに交じり合うことなく、吸気の圧力だけが高められる。排気バルブの開閉と吸排気管を連通させるタイミングを合わせる必要があるため、クランク軸の回転力を利用したレンコン状のローター（ローレット）で吸排気管をつなぎ、ロータリーバルブとしている。圧力差は大きいほうが効率が良くなるため、ガソリンエンジンより、排気圧力の高い（脈動の大きい）ディーゼルエンジンに適している。
PWSの特徴としては、スロットルラグが発生しないことと、ローターは回転運動するのみで、機械的な圧縮を行わないため、スーパーチャージャーに比べ、出力の損失が少ないことがメリットとして挙げられるが、始動時に吸、排気通路を連通させないための締め切りバルブが必要になり、これのメンテナンスを怠ると、ススやスラッジの堆積で動作不良を起こすことや、ターボチャージャーほどの過給圧が得られないなどのデメリットもある。

**採用例**

**市販車**
1985年にオペルがセネターの2.3 LディーゼルにPWSを装着した例が最初と思われる。しかし、その生産台数は少なく、始動バルブのカーボン除去を怠ると始動不良を起こすことや、ローターのベルト交換を怠り、ベルト切れを起こすなど、多分に実験的な要素が強いものであった。
続いてマツダのカペラディーゼルに搭載されたが、オペルでのトラブルの例が解決できていない時期の採用であった。このPWS付ディーゼルエンジンはガソリンエンジン並みの高い性能であったが、やはりオペル同様にこまめなメンテナンスが必要不可欠であり、それを熟知していないオーナーの不注意によるトラブルが増えて行き、このモデルと、その後継車種マツダ・クロノスを最後に、PWS付エンジン搭載車の生産は行われておらず、一般的なターボチャージャーに変更された。

**モータースポーツ**
F1にて、フェラーリが1981年の開幕戦アメリカ西GPにツインターボ搭載と、PWS搭載のV6エンジンを持ち込んだ（フェラーリは前年まで水平対向12気筒エンジンを採用していたが、ルノーをはじめとしたターボエンジンの台頭や、ウイングカーへの最適化などからコンパクトなV6エンジンを開発した）。しかし、実際のレースで使用されたのはツインターボエンジン搭載車で、PWS搭載エンジンは実戦投入されなかった。