Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
ブラッディ・マリー

野菜スティックなどを添えたブラッディ・メアリー
ブラッディ・マリー (Bloody Mary) とは、ウォッカをベースとする、トマトジュースを用いたカクテルである。
ブラッディ・メアリと表記することもある教室。

**概要**
トマト味のカクテルである教室。
トマトジュースを飲む際に食塩やコショウを追加して自分好みの味に調えてから飲む人は少なくないが、本カクテルにおいても同様である教室。塩以外にはウスターソース（リーペリン・ソースを銘柄指定する人も多い）やトマトケチャップ、レモンジュース、醤油、照り焼きソースなどを加えることも好む人がいる教室。ホースラディッシュのすりおろし汁を加える人は他には何も加えず、これを「シェイプアップスタイル」と称することがある教室。
二日酔いに効くと考えられている。

**歴史**
ブラッディ・マリーの起源についてははっきりしていないが、以下のような説があるnew。
フランスはパリのHarry's New York BarのバーテンダーFernand Petiotがウォッカをトマトジュースで割ることを考案したnew。プティオ自身の証言によれば喜劇俳優のジョージ・ジェッセルからレシピを教わったという。このため、1921年のハリーズ・ニューヨーク・バーを発祥とすることがある伝説。
プティオはパリを去り、1934年からアメリカ合衆国ニューヨークのホテルSt. Regis New York（2015年以降はマリオット・インターナショナル所属）の「キングコールバー（King Cole Bar）」で働くようになるnew。そこでプティオはウォッカをジンに替え、レモンジュース、セロリソルト、ブラックペッパー、カイエンペッパー、ウスターソースを加えるなどの改良を行い、「レッド・スナッパー（Red Snapper）」と名を替えて提供するようになるnew。これは「ブラッディ・マリー」という名称がホテルのエレガントな雰囲気に合わないというホテル側からの要望があったためであるsafari。後に元のウォッカによるカクテルも同名のレッド・スナッパーで提供するようになる。これによって、セントレジス・ニューヨークをブラッディ・マリーの発祥の地とすることがあるマリオット
この他、オテル・リッツ・パリが発祥という説もある:400。リッツ・バーのヘッドバーテンダーだったFrank Meierがトマトジュースを用いるカクテルを考案したとされるが、このレシピは現存していないDeGroff。

**名前の由来**
16世紀のイングランド女王、メアリー1世の異名に由来するといわれている事典。メアリーは即位後300人にも及ぶプロテスタントを処刑したことから、「血まみれメアリー」(Bloody Mary) と呼ばれ恐れられていた。このカクテルは、トマトジュースの色と粘性を血液にみたてて、「ブラッディ・マリー」の名がついたといわれている伝説。
以下のような説もある。- 考案者であるFernand Petiotが好きだったメアリーというダンサーの名前から。
** メアリーはシカゴの「Bucket of Blood」という店で働いていた。- アーネスト・ヘミングウェイが結婚する直前、マリーという女性と付き合っていた。ヘミングウェイは自分の息がアルコール臭くなることを嫌がってジュースで割った飲み物を頼んだ。トマトジュースが加えられたその飲み物をヘミングウェイは「ブラッディマリー」と声に出しながら飲んでいた。- ハリーズ・ニューヨーク・バーではトマトジュースを使ったプティオのカクテルを当初「Bucket of Blood」の名で提供していた。店の常連客にマリーという女性がいたが、マリーは相手の男性にいつも待ちぼうけを食わされ、プティオのカクテルを寂しそうに飲んでいた。その様子がまるで、長期間幽閉されたメアリー (スコットランド女王)に相通じるものがあったことから名づけられたDeGroff。

**レシピの例**
 材料シュ- ウォッカ - 40ml- トマトジュース - 120ml- レモンジュース - 10ml- ウスターソース - 適量- セロリソルト - 適量- コショウ - 適量- タバスコ - 適量

 作り方シュ
# 氷を入れたコリンズグラスに材料を入れ混ぜる。
# セロリのスティックを飾る。

**備考**
 セロリをはじめとした野菜スティック等を添えたり、ウスターソースや食塩、コショウ、タバスコなどを添える場合もある。- 味の調節のしやすいカクテルであり、自分なりのアレンジが可能。自分好みに合ったブラッディ・マリーに出会うため、バーテンダーにお勧めのトッピングを聞くなどして、試行錯誤すると良い。

**バリエーション**
 ブラッディ・サム伝説
 ウォッカをジンに替える。
 レッド・スナッパー:400
 ウォッカをジンに替える。
 ストロー・ハット伝説
 ウォッカをテキーラに替える。
 レッド・アイ伝説
 ウォッカをビールに替える。
 デニッシュ・マリー
 ウォッカをアクアビットに替える。
 バノックバーン
 ウォッカをスコッチ・ウィスキーに替える。由来はバノックバーンの戦い。
 ドン・パブロ
 ウォッカをゴールド・ラムに替える。
 ヴァージン・マリー
 ウォッカを抜いて、ノンアルコールカクテルにする。禁酒法時代のアメリカ合衆国で愛用された。
 ブラッドレス・マリー
 トマトジュースをクラム・ジュースに替える。
 ブラッディ・シーザー事典
 トマトジュースをClamato（ハマグリのダシ入りトマトジュース）に替える。
ブラッディ・マル
ウォッカを日本酒に替え、醤油とわさびを加える。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 ブラッディ・マリー (伝承)
午後の死

午後の死（ごごのし）は、シャンパン・ベースのカクテルの名。

**由来**
ヘミングウェイ考案。自身の短編「label=午後の死」の名を取って名づけたとされる。英語名そのままの「デス・イン・ジ・アフタヌーン」（Death in the Afternoon）とも、或いは「ヘミングウェイ・カクテル」とも呼ばれる。

**標準的なレシピ**
 シャンパン（ヘミングウェイの指定によるとマムズのもの） - 3/5- ペルノー - 2/5
元々は、黒色火薬をシャンパンで割ったものだったが、余りにも一般的でなかったため、後にアブサンを使用したものへと代わったdate=2022年3月。20世紀初頭、ヨーロッパの一部の国でアブサンが禁止になり、ペルノーで代用されるようになった。現在は、アブサンが禁止されていた国でも解禁されており、アブサンを使用するレシピが復活している。- シャンパン（ヘミングウェイの指定によるとマムズのもの） - 3/5- アブサン - 2/5
なお、ペルノーを使うレシピでもシャンパンとペルノーを 3:2 の割合でグラスに注ぐのではなく、ペルノーを45ml注いで適量のシャンパンでグラスを満たすレシピもある。- ペルノー - 45ml- シャンパン（ヘミングウェイの指定によるとマムズのもの） - 適量

**作り方**
シャンパン・グラスにペルノーを注ぎ、マムズを静かに加える。

**備考**
 シャンパン・ベースのカクテルの中では極めて度数が高い。ペルノーを45ml注いで適量のシャンパンでグラスを満たすレシピで作った場合、アルコール度数は30度に達する。

**脚注 ==
柘植駅

柘植駅（つげえき）は、三重県伊賀市柘植町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅であるzeneki16。

**概要**
三重県で最初に開業した駅であり、旧・伊賀町の代表駅であった。当駅の所属線である関西本線p=338と、当駅を起点とする草津線との接続駅となっている。
1900年（明治33年）11月に発表された『鉄道唱歌』第5集関西参宮南海編（作詞：大和田建樹、作曲：多梅稚）では
と歌われている。なお、「トンネル」とは加太トンネル（関西本線）のことである。
当駅は近畿統括本部が管轄する。草津線についても三重県と滋賀県の県境付近にある境界標までの約1.4 kmの区間は近畿統括本部の管理である。大阪近郊区間の端の駅である。当駅の事務管コードは▲620806を使用している。

**歴史**

**年表**
1898年(明治31年)頃・関西鉄道時代の柘植駅（現在の1番のりば側から）- 1890年（明治23年）
** 2月19日：関西鉄道の三雲駅 - 当駅間開通時に一般駅として開業p=347。
** 12月25日：関西鉄道が四日市駅まで延伸p=347。- 1897年（明治30年）1月15日：関西鉄道当駅 - 上野駅（現・伊賀上野駅）間の支線が開業。- 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化p=347。官営鉄道の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、四日市方面および上野方面が関西本線、三雲方面が草津線となる。- 1972年（昭和47年）4月1日：貨物営業廃止（旅客駅となる）p=338。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止p=338。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となるp=347。- 2018年（平成30年）3月17日：草津線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2021年（令和3年）
** 3月13日：関西本線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
** 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つzeneki16地上駅で、関西本線は列車交換が可能である。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは駅の北側にある跨線橋で連絡している。跨線橋には「柘植のホント！かるた」ボードを掲げ、郷土の名所や松尾芭蕉などを紹介している。簡易委託駅であり、出札窓口は月曜 - 金曜の日中に営業する。
トイレは1番のりばの跨線橋階段横に設置されている。明治時代の建造でかつては男女共用であったが、近年改修されて男女別になった。

**のりば**
 付記事項- かつては1番のりばと2番のりばの間に中線があった（※留置線として一部は存続）。なお、2番のりば・3番のりばと北側留置線には架線が張られているが、1番のりばには架線が張られていない。- 当駅の運転取り扱い上はのりば案内表示と運転番線の呼称が逆となり、3番のりばが「1番線」、2番のりばが「2番線」、1番のりばは「4番線」となる（※撤去された中線は「3番線」だった）。草津線が先に開通したため、亀山方面と草津方面が直線的に敷かれており、JR難波方面が分岐するような形となっている。- 亀山駅 - 加茂駅間の使用車両がキハ120形気動車に変更された時にホームが嵩上げされた。かつては改札口の上部やホームに反転フラップ式案内表示機が設置されていたが、急行「かすが」の廃止を機にすべて撤去された。- 2・3番のりばには柘植乗務員乗継詰所があり、当駅の構内には柘植駅乗務員宿泊所を併設している。早朝および夜間に草津線を走行する電車の入換作業があるため、夜間から朝のラッシュ時間帯には、運転取り扱い社員がいる。- 蒸気機関車が走っていた頃は、当駅 - 亀山駅間の「加太越」のための補機機関車がここで折り返していた。そのための給水塔や転車台があったが、今は撤去されている。なお、ホーム北側にはかつて貨物列車の組成用ヤードとして使われた側線が残っており、現在は草津線を走行する電車の留置線（夜間滞泊用）として使われる。- 当駅と大阪駅の間が経路特定区間に指定されていた時期があり、この区間をまたがって乗車する場合は関西本線・城東線（現在の大阪環状線の東半分）経由で乗車しても距離が短い草津線・東海道本線経由で運賃を計算していた。

**旧式施設**
駅舎西側には、1890年（明治23年）の開業時に建てられた煉瓦積みの危険品庫（ランプ小屋）がある。駅舎は建物財産標が付いていないため建築年は不明。ホームの基礎はフランス積み煉瓦で、上屋は1890年1月と1919年（大正8年）12月付の建物財産標が付いた物が現存する。
蒸気機関車時代に使用されていた転車台が完全な形で残っているが、雑草に覆われている。
Tsugemachi, Iga, Mie Prefecture 519-1402, Japan - panoramio (1).jpg|構内（2013年10月、草津線の列車内から）
JR柘植駅ホーム.jpg|ホーム（2007年9月）
Tsuge3.JPG|ランプ小屋（2005年10月）

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は480人。「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。この数字には各線の乗り換え客は含まれていない。

**駅周辺**
柘植タクシー営業所
大和街道沿いの市街地から北へ離れた立地であるため、駅周囲には市街地は形成されていない。かつて乗換駅として賑わっていた頃は駅前に旅館が軒を連ねていた。なお、名阪国道は当駅から南へ約850メートル離れた所を通り、それに沿うように国道25号が並行する。- 中村屋1990年まで柘植駅の内外で駅弁等を販売していた。現在は、駅前で喫茶・売店の営業を行っている。- 柘植タクシー営業所- トウペ三重工場zeneki16- 伊藤精工柘植工場- 黒抗池- 奥中山池- 玉林寺- 青葉台団地- 伊賀市立柘植小学校- 名阪国道
** 伊賀IC
** 伊賀SA（道の駅いが）- 伊賀ドライブイン- 国道25号- 三重県道・滋賀県道50号伊賀信楽線- 柘植川

**バス路線**
駅前を通る三重・滋賀県道50号線上にいがまち行政サービス巡回車「柘植駅前」停留所があり、柘植・西柘植線（消防署東分署前 - 保健福祉センター）が乗り入れる（※平日のみ運行）。かつては三重交通の柘植本線（上野産業会館 行）が当停留所を発着していた。

**その他**
 （ホーム上にある）上屋の下や跨線橋に忍者の人形やイラストがある。なお、これらは伊賀流忍者博物館・伊賀上野城へのアクセス案内を兼ねており、伊賀上野駅にも同様の案内がある（伊賀上野駅には人形は設置していない）。- 2020年（令和2年）2月19日に開業130周年記念式典が当駅のホーム上で開かれ、沿線住民や鉄道OB会のメンバーら約60人が参加した。この時に鉄道唱歌（先述）の合唱が行われ、当駅の開業130周年を祝う歌詞を含む歌唱も併せて披露している。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 関西本線
: 加太駅 - 柘植駅 - 新堂駅
 C 草津線
: 柘植駅 - 油日駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 柘植
鉄道事業法

鉄道事業法（てつどうじぎょうほう、昭和61年12月4日法律第92号）は、鉄道事業および索道事業等の運営に関する日本の法律である。
1986年（昭和61年）12月4日に公布された。日本国有鉄道の分割民営化に伴い、従前の日本国有鉄道法・地方鉄道法・索道規則に代わって制定された日本の鉄道事業を一元的に規定する法律である。国土交通省（旧・運輸省）鉄道局鉄道事業課が所管する。
本法に規定される「鉄道事業」とは、2本レールの構造を持つ普通の鉄道・モノレール・案内軌条式鉄道・トロリーバス・ケーブルカー・リニアモーターカーなどを経営する事業であり、「索道事業」とはロープウェーやスキーリフトを経営する事業である。
また、専用鉄道とは工場への引込み線などのように自分専用の鉄道で、鉄道事業用線路に接続しているものを言う。いわゆる路面電車は、鉄道事業法ではなく軌道法が管轄する。
原則的に道路に敷設してはならないのが鉄道（本法61条）で、道路に敷設しなければならないのが軌道（軌道法2条）である。

**鉄道事業の種類**
画像:KobeKosokuMap(150dpi).png|thumb|right|280px|神戸高速鉄道線は一部区間で第2種許可区間が重複する。
鉄道事業は、その経営方法により3種類に分けられ、それぞれの種別に応じた鉄道事業許可が必要である。
 第1種鉄道事業
 自らの鉄道施設を使用して運送を行う事業。通常の鉄道事業である。
 第2種鉄道事業
 他者（第1種又は第3種）の鉄道施設を借用して運送を行う事業。
: 直通運転は車両の貸し借りを行っているだけなので、第2種鉄道事業ではない。- 日本貨物鉄道（JR旅客各社線などを使用）、青い森鉄道（青森県が第3種）など。
 第3種鉄道事業
 第1種鉄道事業者に譲渡する目的で鉄道施設を建設する事業及び第2種鉄道事業者に貸付ける目的で鉄道施設を建設・整備する事業。後者は、鉄道施設を建設後に第2種鉄道事業者に貸付けている鉄道施設を保守・整備して管理にあたる。- 神戸高速鉄道（第2種は阪神電気鉄道・阪急電鉄・神戸電鉄）、千葉ニュータウン鉄道（第2種は北総鉄道・京成電鉄）、青森県（第2種は青い森鉄道・日本貨物鉄道）など。
: なお、鉄道建設・運輸施設整備支援機構（旧日本鉄道建設公団）及び日本高速道路保有・債務返済機構（旧本州四国連絡橋公団）が行う第3種鉄道事業に該当する業務は、本法の適用がなく、これらから直接借り受け、他人の需要に応じ、鉄道による旅客又は貨物の運送を行う事業については第1種鉄道事業となる（第59条）。

**軌道法との関係**
先述のとおり、原則的に道路に敷設してはならないのが鉄道（本法61条1項）で、道路に敷設しなければならないのが軌道（軌道法2条）である。もっとも、鉄道を道路に敷設することも、軌道を道路以外に敷設することも、国土交通大臣の許可を受ければ行うことが出来る（それぞれ、法61条1項但書、軌道法2条中「特別ノ事由アル場合ヲ除クノ外」）。
先述のとおり、鉄道は所有と運営の分離を前提とした制度を置いているが、軌道法は事業主体の規定を欠くため、上下一体の事業形態となる。ただし、地域公共交通の活性化及び再生に関する法律10条2項の規定によれば、LRTの整備について上下分離が可能である（具体例として富山市と富山地方鉄道、宇都宮市及び芳賀町と宇都宮ライトレール）。
その他、具体的な審査基準において軌道法が鉄道事業法を準用する場面が多くみられる（例えば、軌道法適用区間の運賃について通達に基づき鉄道事業法16条と同様の規定を置いている。また、軌道法26条を参照）。

**構成**
 第一章 総則（1 - 2条）- 第二章 鉄道事業（3 - 31条）- 第三章 索道事業（32 - 38条）- 第四章 専用鉄道（39 - 40条）- 第五章 削除- 第六章 雑則（54 - 66条）- 第七章 罰則（67 - 76条）- 附則

**脚注**

**関連項目**
 鉄道事業者- 鉄道営業法- 全国新幹線鉄道整備法- 鉄道軌道整備法- 動力車操縦者運転免許に関する省令- 下位法令
** 鉄道事業法施行規則
** 鉄道施設等検査規則
** 鉄道事故等報告規則
** 鉄道事業会計規則
** 鉄道事業等報告規則
** 鉄道事業等監査規則
** 鉄道線路の道路への敷設の許可手続を定める政令
** 索道施設に関する技術上の基準を定める省令

**外部リンク**
  国土交通省
新堂駅

新堂駅（しんどうえき）は、三重県伊賀市新堂中出にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅であるzeneki16。

**歴史**
 1921年（大正10年）7月15日：鉄道省（国鉄）関西本線の駅（一般駅）として、柘植駅 - 佐那具駅間に新設開業停車場。- 1970年（昭和45年）8月1日：貨物営業廃止（旅客駅となる）停車場。- 1983年（昭和58年）4月1日：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2002年（平成14年）7月31日：新堂駅南口周辺整備事業が竣工し、島式ホーム上にきっぷ売り場のみの簡易駅舎（新駅舎）が完成する。- 2021年（令和3年）
** 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる
** 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅zeneki16。場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。最盛期には単式ホーム・島式ホーム混合の2面3線を有したが、後に列車本数の削減により中線の線路を撤去し、2面2線の構造となった。その後、下りホーム上に簡易駅舎（切符売り場を併設）が作られたため、上り本線が旧来の駅舎のある単式ホームに面した線路からかつての中線の位置に切り替えられ、島式ホームの構造となった。
開業当初からある旧駅舎は単式ホーム跡に接して置かれていたが、2002年7月に簡易駅舎が新設された後は待合所としてのみ使用されていた。しかし、2019年9月にJR西日本は老朽化を理由として取り壊す予定であることが報道された。なお、旧駅舎は2020年6月に解体された。
当駅の跨線橋は改札内を行き来するものとして長らく使用されたが、新堂駅南口周辺整備事業の一環として改良工事がほどこされ、駅南口方面への行き来ができるようになった。この跨線橋は簡易駅舎の完成に併せて改札外として扱われるようになったため、現在は自由通路として機能している。

**のりば**
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
 付記事項- かつて2面3線であった名残から、運転取り扱い上は、下り線が「3番線」とされている。上り線については、現在の中線の位置に移設された際に「2番線」に改められたかどうかは不明である。- 当駅は有限会社新堂駅管理商会が業務を受託する簡易委託駅である。
Shindō Station 201909D.jpg|旧駅舎（2019年9月）
Shindō Station 201909B.jpg|ホーム全景（2019年9月）
Shindō Station 201909A.jpg|駅名標（2019年9月）

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は370人。「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
伊賀盆地にある駅の1つであり、周辺は田畑が広がる。付近を国道25号（旧道・非名阪）と並行し、それに沿ってロードサイド店舗がいくつかある。北口側には住宅が多く、付近には大善寺や神明神社がある。南口側は国道25号（旧道・非名阪）と並行しており、2000年代のはじめに行われた周辺整備事業によりロータリーが設置され、その後DMG森精機によって複合施設の建設が行われた。完成した複合施設にはシンドウ ヤードの愛称が付き、市役所支所・図書館分室と北伊勢上野信用金庫の支店は同施設内に集約され、2023年11月6日に開所した。南へ進むと名阪国道御代IC・三重県立あけぼの学園高等学校・DMG森精機伊賀事業所に至るが、いずれも駅からやや離れた所にある。
 北口
 南口

**バス路線**
駅南口に「新堂駅南口」停留所があり、下記の各路線が発着する。かつては駅北口側に停留所を設けていたが、駅南口が整備された後はそちらに移設された。
 三重交通- 27系統（柘植線）
** 上野市駅- 29系統（柘植線）
** 上野市駅
 いがまち行政サービス巡回車- 柘植・西柘植線
** 消防署東分署前 / 保健福祉センター- 西柘植・壬生野線
** 消防署東分署前- 希望ヶ丘線
** 消防署東分署前 / 希望ヶ丘口
 阿山行政サービス巡回車- 玉滝鞆田線
** 阿山支所- 丸柱河合線
** 阿山支所
 備考- いがまち行政サービス巡回車と阿山行政サービス巡回車は、ともに平日のみ運行。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 関西本線
: 柘植駅 - 新堂駅 - 佐那具駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 新堂
佐那具駅

佐那具駅（さなぐえき）は、三重県伊賀市外山にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅であるzeneki16。

**歴史**
 1897年（明治30年）1月15日：関西鉄道の柘植駅 - 上野駅（現・伊賀上野駅）間の開通に伴い、一般駅として開業停車場。- 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化停車場。帝国鉄道庁（後に日本国有鉄道）の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線所属となる。- 1970年（昭和45年）8月1日：貨物営業廃止（旅客駅となる）停車場。- 1983年（昭和58年）4月1日：無人駅となる（簡易委託化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2021年（令和3年）
** 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
** 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki16。場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。駅舎は加茂方面行ホーム側にあり、亀山方面行ホームへは無蓋跨線橋にて連絡している。当駅は佐那具駅構内営業運営委員会が駅業務を受託する簡易委託駅で、窓口が設置されている。

**のりば**
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
 付記事項- 上り線ホームには桜が多く植樹されている。
Kansaihonsen Sanagu eki 1.jpg|駅構内（2005年10月、加茂方面行きの列車内から）
Sanagu-sta IMG 7216-2.jpg|駅舎内からの眺め（2008年4月、昔ながらの駅舎の様子を残している）

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は164人。「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
伊賀盆地にある駅の1つであり、駅南側を柘植川が、駅から北東へ少し離れた所を河合川が流れる。山寄り（諏訪神社方面）は畑が広がるが、住宅が数軒ある。柘植川寄り（府中神社方面）は駅のすぐ近くに橋があり、それを渡ると住宅地に出る。なお、国道25号（旧道）はそこから少し離れた所を通っている。- 伊賀国庁跡- 御旅所古墳- 御墓山古墳- 了源寺- 府中神社- 陽夫多神社- 敢國神社- 諏訪神社- 佐那具郵便局- 国道25号- 三重県道676号寺田佐那具停車場線- 三重県道680号高倉佐那具線- 旧大和街道 - 沿道に佐那具宿本陣跡がある。- 三重交通「佐那具駅前」停留所- 柘植川- 河合川

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 関西本線
: 新堂駅 - 佐那具駅 - 伊賀上野駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 佐那具
島ケ原駅

島ケ原駅（しまがはらえき）は、三重県伊賀市島ヶ原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅であるzeneki16。

**歴史**
 1897年（明治30年）11月11日：関西鉄道の路線として、上野駅（現在の伊賀上野駅） - 加茂駅間が開通した際に、同社の駅（一般駅）として開業停車場。- 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化停車場。国有鉄道の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線所属となる。- 1970年（昭和45年）8月1日：貨物営業廃止（旅客駅となる）停車場。- 1983年（昭和58年）4月1日：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2021年（令和3年）
** 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
** 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。

**駅構造**
ホーム（2007年9月）
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅zeneki16。場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。駅舎は加茂方面行ホーム側にあり、亀山方面行ホームへは無蓋跨線橋にて連絡している。
近畿統括本部が管理する簡易委託駅。自動券売機は設置されておらず、乗車券の発行は窓口発券のみとなる。

**のりば**
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は182人。「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
駅から少し離れた東側を大和街道が通り、そこから少し東へ進むと木津川に至るが、街道と川の間は細い路地が入り組んだ住宅地となっている。駅西側は畑や荒地が広がるが、その西側には森林がある。国道163号は駅から南西に少し離れた所を通る。中学校は駅北側、キャンプ場付き温泉施設は駅北東側にあるが、ともに駅からやや離れた所にある。- 島ヶ原駅地蔵尊- 島ヶ原旧本陣- 与右衛門坂- 薬師沢六地蔵磨崖仏- 伊賀市役所島ヶ原支所- 伊賀警察署島ケ原警察官駐在所- 伊賀市消防本部伊賀消防署島ケ原分署- 島ヶ原郵便局- 島ヶ原会館
** 伊賀市上野図書館島ヶ原図書室- 大淀化成工業三重工場- 島ヶ原浄化センター- 島ヶ原保育所- 国道163号
** 新島ヶ原大橋- 三重県道305号観菩提寺線- 大和街道- 木津川

**バス路線**
三重交通としまがはら行政サービス巡回車の停留所が駅前に設けられており、下記の各路線が発着する。なお、停留所名は事業者によって異なる。
 島ケ原駅前- 三重交通
** 42系統（西山・島ヶ原線）
*** 上野市駅 / 中矢
: 日曜・祝日運休。「やぶっちゃランド」への乗り入れは同施設の営業日のみ。
 島ヶ原駅- しまがはら行政サービス巡回車
 島ケ原駅- 島ヶ原ぐるり号
※上記の他、やぶっちゃランドへの送迎車も駅前を発着する。

**その他**
島ヶ原村（現在の伊賀市）地区にはかつて日本国有鉄道の職員が多く在住していたため、「鉄道村」と呼ばれることもあった。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 関西本線
: 伊賀上野駅 - 島ケ原駅 - 月ケ瀬口駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 三重県
月ケ瀬口駅

月ケ瀬口駅（つきがせぐちえき）は、京都府相楽郡南山城村大字北大河原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅であるzeneki16。
駅は南山城村にあるが、駅名の通り奈良県奈良市の月ヶ瀬地区（旧・添上郡月ヶ瀬村）への入口としての役割も持っており、京都府最東端の駅でもある。

**歴史**
 1951年（昭和26年）12月28日：日本国有鉄道（国鉄）関西本線の駅（一般駅）として、島ケ原駅 - 大河原駅間に新設開業。- 1962年（昭和37年）2月1日：貨物営業廃止（旅客駅となる）。- 1965年（昭和40年）12月：駅舎改築。- 1983年（昭和58年）5月1日：荷物扱い廃止、駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2021年（令和3年）
** 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
** 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅zeneki16。場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。加茂方面行きホーム側の加茂寄り妻面に出入り口のある駅舎が置かれている。また、亀山方面行ホームへは無蓋跨線橋にて連絡している。
自動券売機は設置されていない。なお、ホームには月ヶ瀬梅渓（月ヶ瀬梅林のこと）の大きな標柱が立てられている。

**のりば**
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
月ケ瀬口駅４.jpg|改札（2021年4月）
月ケ瀬口駅３.jpg|改札より加茂方面行きホームを望む（2021年4月）

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は198人。「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
月ヶ瀬梅林（2008年3月）
駅北側を国道163号が通り、今山交差点で奈良県道・京都府道753号月ヶ瀬今山線と合流する。この交差点の北側には道の駅があり、その東側には社会福祉協議会・小学校・幼稚園がある。中学校や住宅街は駅西側にあり、木津川は駅から南へ少し離れた所を流れる。
三重県との府県境は駅から東へ約1 km離れた所に、奈良県との府県境は駅から南へ約6.5 km離れた所にある。当駅は月ヶ瀬梅林の最寄り駅であるが、梅林そのものは駅からやや遠い所にある。

**バス路線**
駅前ロータリーに停留所が設けられている。停留所名は異なるが、位置はまったく同じである。
 月ヶ瀬口駅- 相楽東部広域バス
** 加茂駅
: ※年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は全便運休。
 月ヶ瀬口駅前- やまなみ交通
** 月ヶ瀬ニュータウン線：シルバー人材センター
: ※火曜・木曜（祝日と年末年始（12月29日 - 翌年1月4日）を除く）に、1日4往復を運行。- 三重交通
** 55系統（南山城線）：尾山口
: ※観梅シーズンのみ運行。
上記のほか、やまなみ交通「村タク」（デマンドタクシー）の運行もある。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 関西本線
: 島ケ原駅 - 月ケ瀬口駅 - 大河原駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

**外部リンク**
 京都府
大河原駅 (京都府)

大河原駅（おおかわらえき）は、京都府相楽郡南山城村大字北大河原小字欠ヶ原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅。

**歴史**

**年表**
 1897年（明治30年）11月11日：関西鉄道の路線として、上野駅（現在の伊賀上野駅） - 加茂駅間が開通した際に、同社の駅（一般駅）として開業停車場。- 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化停車場。官営鉄道の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線の所属となる。- 1953年（昭和28年）8月15日：南山城水害で駅舎が流失。玉水駅も同様。- 1954年（昭和29年）3月31日：駅舎再建。- 1970年（昭和45年）8月1日：貨物営業廃止（旅客駅となる）停車場。- 1983年（昭和58年）5月1日：荷物扱い廃止、駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2021年（令和3年）
** 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
** 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。

**鉄道唱歌**
鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）、大和田建樹作詞）11番の歌詞にて、大河原駅と笠置駅の間にある木津川橋梁が登場する。
現在では、駅付近の木津川の河原に岩は見当たらない。
Okawara Station water damage.jpg|土砂と流木に埋もれた構内に、駅名標だけが残っていた（1953年8月15日）
Okawara Station, Kyoto 1953.JPG|崩落した線路（同日。『アサヒグラフ』 1953年9月2日号より）

**駅構造**
構内（2006年11月、右端の線路は旧貨物側線（※保線車の引き込み線に転用））
相対式ホーム2面2線を持つ交換可能駅zeneki16で地上駅。場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。駅舎は加茂方面行ホーム側にあり、亀山方面行ホームへは無蓋の跨線橋にて連絡している。
自動券売機は設置されていない。

**のりば**
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は70人。京都府統計書によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。関西本線で最も利用者の少ない駅である。

**駅周辺**
駅前を京都府道82号線が通り、その府道に沿って木津川が流れる。旧大和街道はその対岸を通っており、対岸とは沈下橋の恋路橋で結ばれている。駅東側には村役場・文化会館（やまなみホール）・郵便局・農産物直売所があるzeneki16。駅から西へ進むと笠置町運動公園に至るが、同運動公園は駅からやや離れた所にある。- 南山城村役場zeneki16- 南山城村農林産物直売所- 南山城郵便局- やまなみホールzeneki16- 真輪院- リバーアドベンチャークラブ 大河原カヌーハウス- 国道163号（北大河原バイパス）- 京都府道82号上野南山城線- 旧大和街道- 相楽東部広域バス「大河原駅」停留所 - やまなみ交通「村タク」（デマンドタクシー）も経由- 木津川
** 恋路橋（大河原潜没橋）
** 戀志谷神社

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 関西本線
: 月ケ瀬口駅 - 大河原駅 - 笠置駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 京都府
笠置駅

笠置駅（かさぎえき）は、京都府相楽郡笠置町大字笠置にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。
関西本線は関駅から当駅までの各駅が大阪支社亀山鉄道部の管轄となっていた（※同鉄道部の廃止後は近畿統括本部）。隣の加茂駅からは大阪支社直轄駅となる。事務管コードは▲620813。

**歴史**
 1897年（明治30年）11月11日：関西鉄道の路線として、上野駅（現・伊賀上野駅） - 加茂駅間開通に伴い、一般駅として開業停車場。- 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化停車場。官営鉄道の駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線所属となる。- 1955年（昭和30年）3月29日：駅舎改築。- 1962年（昭和37年）10月1日：手小荷物取扱廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 2017年（平成29年）
** 4月：駅舎とその周辺の改修工事が完了し、駅前にロータリーが設置される。
** 11月：駅舎内にコミュニティカフェとネイルサロンが開業。- 2021年（令和3年）
** 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
** 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を持ちzeneki16、列車交換が可能な地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。なお、かつては駅舎側に貨物用の路線が1線敷設されていた。
ホームの基礎は関西鉄道時代の石組み造りで、ホーム長は8両編成に対応する。跨線橋・駅本屋・待合室なども関西鉄道時代の様相を保っている。
当駅は簡易委託駅で窓口が設置されている。なお、改札外には自動券売機とストリートピアノが、駅前には公衆トイレがある。駅構内及びその付近には桜が多く植樹されている。

**のりば**
 付記事項- 運転取り扱い上は上記の番号とは逆転し、1番のりばが「2番線」、2番のりばが「1番線」となっている。なお、上下線とも両方向へ入線・発車をすることはできるが、上記の方向から発着することを基本としている。- かつては当駅発着の列車も設定されていたが、現在はイベント開催時または非常時しか設定されない。
 ※当駅発着で木津・奈良方面へ向かう列車は国鉄分割民営化（1987年4月1日）の時点で柘植駅発着に延長していた。その後、伊賀上野駅発着への短縮を経て、木津・奈良方面の発着駅が「加茂」に統一された。なお、行楽期は準急（のち急行）「かすが」の臨時停車や「笠置ホリデー」の運転を行ったことがある。

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は246人。「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、原データは年の人員を千人単位で計上しており、これを年の日数で除しているものである。

**駅周辺**
笠置山
笠置寺 正月堂（本尊弥勒磨崖仏の礼堂）
当駅は木津川を挟んで南岸を関西本線が、北岸を国道163号が並行する区間内にあり、周囲は山に囲まれている。駅東側には南北間を結ぶ橋として笠置大橋が架けられている。笠置はかつて温泉の町として栄え、木津川の両岸に温泉旅館が建っていた。
駅から南へ少し離れた所に奈良県との府県境があり、京都府道・奈良県道4号笠置山添線を通ると柳生地区に、京都府道・奈良県道33号線を通ると広岡地区に至る。- 笠置町役場- 笠置産業振興会館
** 笠置町図書室- 笠置郵便局- 木津警察署笠置駐在所- 天然わかさぎ温泉 笠置いこいの館（2019年以降休止状態）- 笠置キャンプ場- こうもり博物館 - 南へ少し離れた所に奈良交通「広岡」停留所がある。- 相楽東部広域連合立笠置小学校- 栗栖天満宮- 三神宮- 笠置山
** 笠置寺
*** 後醍醐天皇行在所跡
*** 弥勒磨崖仏
** 椿本護王宮・春日明神社
** 京都府立笠置山自然公園- 国道163号- 京都府道・奈良県道4号笠置山添線- 奈良県道・京都府道33号奈良笠置線- 京都府道325号笠置公園線- 木津川- 白砂川- 打滝川

**バス路線**
駅前ロータリーに相楽東部広域バス「笠置駅」停留所があり、月ヶ瀬口駅・加茂駅の各方面へ向かう路線が発着する（※年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は全便運休）。
以前は奈良交通によって柳生方面や近鉄奈良駅・JR奈良駅へ向かう路線バスが運行されていたが、柳生方面は路線そのものが廃止された。なお、近鉄奈良駅・JR奈良駅方面は区間短縮により［笠置駅 - 広岡］間が廃止となった。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 V 関西本線
: 大河原駅 - 笠置駅 - 加茂駅（JR-Q39）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 笠置
金山駅

金山駅は、日本各地、あるいは海外にある駅名。なお、読み方が複数ある。

**金山駅（かなやまえき）**
 金山駅 (北海道) - 北海道空知郡南富良野町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅。- 金山駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市中区と熱田区にまたがる東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線・中央本線、名古屋鉄道名古屋本線、名古屋市営地下鉄名城線・名港線の駅。総称して「金山総合駅」とも。- 金山駅 (福岡県) - 福岡県福岡市城南区にある福岡市地下鉄七隈線の駅。- 飛騨金山駅 - 岐阜県下呂市にある東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅。

**金山駅（かねやまえき）**
 磐城金山駅 - 福島県西白河郡表郷村（現在の白河市）にあった白棚鉄道・鉄道省白棚線の駅および国鉄バス・ジェイアールバス関東白棚線の自動車駅。

**金山駅（きんざんえき）**
 金山駅 (鹿児島県) - 鹿児島県枕崎市にあった鹿児島交通枕崎線の駅。

**金山駅（クムサンえき）**
 金山駅 (黄海南道)

**金山站**
 金山駅 (福州市)
東舞鶴駅

北口（2022年11月）
東舞鶴駅（ひがしまいづるえき）は、京都府舞鶴市浜町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

**概要**
京都府北部における行政・経済の中心都市である舞鶴市において、拠点性を持つ駅の一つである。
舞鶴線と小浜線の終点であり、小浜線の初電・終電以外の全列車が当駅で折返す。舞鶴線は近畿統括本部、小浜線は金沢支社が管轄しているため、当駅の上り場内信号機（松尾寺方）に両支社の境界標が併設されている。当駅構内は近畿統括本部の管轄である。
京都駅 - 当駅間を特急「まいづる」が1日上り7本、下り8本運転されている。
かつて新舞鶴町、後に東舞鶴市と呼ばれた舞鶴市東部（東舞鶴）は、1901年（明治34年）に日本海側唯一の軍事拠点として開府した舞鶴鎮守府を中心にして軍都として急速に発展した街であり、第二次世界大戦までは度々皇族が訪れたことから貴賓室が設置される程の大きな駅舎を有していたほか、戦後は大陸から舞鶴港への引揚者が当駅より各地へと帰還した。現在は京都府北部における行政の中心都市として官公庁が集中することから、出張利用が多い。なお1972年（昭和47年）までは中舞鶴線などの支線や多くの留置線を有しており構内は広かったが、支線は高架化に伴い廃止され、現在は跡地に高層マンションなどが建設されている。

**歴史**
高架化前の駅舎（1988年7月）- 1904年（明治37年）11月3日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）福知山駅 - 綾部駅 - 新舞鶴駅間開通により新舞鶴駅（しんまいづるえき）として開業p=320。即日阪鶴鉄道に貸与され、客貨取扱を開始する。- 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化されるp=320。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、阪鶴線の所属となる。- 1912年（明治45年）3月1日：線路名称が改定され、阪鶴線の綾部駅以北を舞鶴線に改称したことに伴い、当駅もその所属となる。- 1919年（大正8年）7月21日：中舞鶴駅への支線（中舞鶴線）が開通するp=321。- 1922年（大正11年）12月20日：小浜線が若狭高浜駅から当駅まで延伸されるp=148。- 1939年（昭和14年）6月1日：東舞鶴駅に改称するp=321。- 1951年（昭和26年）11月13日：昭和天皇のお召し列車が到着（昭和天皇の戦後巡幸）。駅前奉迎が行われた。- 1972年（昭和47年）11月1日：中舞鶴線が廃止されるp=321。- 1975年（昭和50年）7月22日：みどりの窓口の営業を開始。- 1980年（昭和55年）9月30日：貨物取扱を廃止するp=320。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となるp=320。- 1992年（平成4年）6月9日：高架化に着手。- 1996年（平成8年）7月13日：高架駅となる。- 2003年（平成15年）：第4回近畿の駅百選に選定される。- 2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の1被管理駅となる。
*（時期不明）：管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことにより、綾部駅の被管理駅となる。- 2021年（令和3年）3月13日：綾部駅方面においてICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2022年（令和4年）
** 6月1日：管理駅が綾部駅から福知山駅へ変更となる。
** 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

**駅構造**
現在の駅舎は1996年（平成8年）の高架化に伴う建替で新築されたもので、島式ホーム1面2線を有する高架駅。2路線の終点駅ではあるが線路名称上の終点に過ぎず、駅構造自体は途中駅（交換可能駅）と変わりはない。7両編成に対応。基本的にホームの西舞鶴寄りに綾部方面行きが、小浜寄りに敦賀方面行きが停車する。同一線路に小浜線の列車と舞鶴線の列車が縦列停車することがある。
ホーム上には待合室と飲み物の自動販売機がある。改札を出て1階にはセブン-イレブンキヨスク、待合室、舞鶴市観光案内所がある。1階の改札からはエスカレーターとエレベーターが設置されており、バリアフリー化されている。直営駅で、みどりの窓口、みどりの券売機プラス設置駅。早朝夜間は駅員不在となり、改札業務を行わない。駅舎入口にあるガラスの三角屋根はヨットの帆をイメージしたものである。
2021年3月13日より綾部方面でICOCA等の交通系ICカードが使用出来るようになった。小浜線小浜・敦賀方面はICOCA等の交通系ICカードは使用できない。

**のりば**
 付記事項- 舞鶴線・小浜線共にのりばは固定されていない。1番のりばが上下本線、2番のりばが上下副本線という扱いとなっており、一応は一線スルーとなっているが、当駅で双方向に折返す形となる。なお、小浜線列車のうち、始発列車と最終列車の1往復は西舞鶴駅発着のため当駅を跨ぐ運行となる。- 夜間留置は設定されていない。そのため、当駅 - 西舞鶴駅間に回送列車が設定されている。
JRW Higashi-Maizuru-STA Gate.jpg|改札口と切符売り場（2022年11月）
JRW Higashi-Maizuru-STA Platform.jpg|ホーム（2022年11月）
JR_West_Higashi-Maizuru_Station_Platform_2.jpg|同一ホームに縦列停車する舞鶴線の列車（奥）と小浜線の列車（2008年）
Higashi-Maizuru Station Platform, 20190625.jpg|ホーム上の案内表示。舞鶴線・小浜線ともに、のりばに決まりは無い（2019年）

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は2,682人。「京都府統計書」によれば、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
住宅が多く建ち、商店が点在するが、駅付近には商業施設がある。駅から北へ進むと八島商店街を経て、舞鶴フェリーターミナル前島埠頭に至る。駅から南へ進むと舞鶴市立倉梯小学校を経て、東舞鶴公園（野球場併設）や八反田南公園に至る。南北とも駅前ロータリーが設置され、高速バスや路線バス（路線案内は後述）が運行される。
冬季は、舞鶴工業高等専門学校の学生によるイルミネーションの展示が行われる。

**北口**

**南口**
 舞鶴医療センター- エール東舞鶴店（愛称：らぽーる）- 産経新聞舞鶴支局- 京都北都信用金庫南浜出張所- 舞鶴市立倉梯小学校

**バス路線**
バスは北口のロータリーに発着する。
 備考- 多客期は北口より舞鶴フェリーターミナルへ向かう連絡バスが運行される。

**隣の駅**
※当駅発着となる舞鶴線の特急「まいづる」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 L 舞鶴線
: 西舞鶴駅 - 東舞鶴駅
 ■小浜線
: 松尾寺駅 - 東舞鶴駅

**かつて存在した路線**
 日本国有鉄道
 舞鶴線（中舞鶴線）
: 東舞鶴駅 - 北吸駅

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 東舞鶴
金山駅 (北海道)

金山駅（かなやまえき）は、北海道空知郡南富良野町字金山にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅（廃駅）である。駅番号はT34。電報略号はカナ。事務管理コードは▲110404。
かつては富内線（廃止）の延長区間の終点となる金山線が計画されていた。

**歴史**
1977年の金山駅と周囲約1km範囲。下が新得方面。下側の営林署土場脇へ引き込まれた専用線が残っている。- 1900年（明治33年）12月2日：北海道官設鉄道十勝線の駅として開業。一般駅。停車場- 1905年（明治38年）4月1日：官設鉄道に移管停車場。- 1919年（大正8年）5月1日：当駅含む山部駅 - 新得駅間の管轄を旭川管轄から釧路管轄とする。- 1923年（大正12年）4月1日：当駅含む山部駅 - 新得駅間の管轄を釧路管轄から再び旭川管轄とする。- 1928年（昭和3年）：金山森林鉄道開設。最長時（1951年）12.3キロ- 1934年（昭和9年）：現駅舎落成。- 1949年（昭和24年）12月1日：当駅含む布部駅 - 新得駅間の管轄を旭川鉄道管理局管轄から再び釧路鉄道管理局管轄とする。- 1958年（昭和33年） ：金山森林鉄道廃止。- 1966年（昭和41年）9月29日：金山ダム建設に伴い金山 - 東鹿越間を新線に切替。同区間の鹿越駅廃止。- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物・荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。- 1986年（昭和61年）11月1日：完全無人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる停車場。- 1994年（平成6年）4月1日：釧路支社と本社鉄道事業本部の境界を布部駅の富良野駅方（施設キロ 61km 000 m地点）から上落合信号場手前（施設キロ114 km 700 m地点）に変更し、当駅の管轄を本社鉄道事業本部に移管。- 2024年（令和6年）4月1日：富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅。

**駅名の由来**
もともと当地を流れるトナシベツ川（十梨別川）のアイヌ語名からトナシベツと言う地名であったが、トナシベツ川やそれが注ぐ空知川から砂金を産したため、このような和名が名付けられた。東海道本線・中央本線（JR東海）の金山駅と区別するため、当駅発着の切符には「（根）金山」と印字された。
なお、トナシベツの原義については、「トゥナㇱペッ（tunas-pet）」（早い・川）、「トゥニウㇱペッ（tuni-us-pet）」（柏の木が・多い・川）の2説が挙げられている。

**駅構造**
廃止時点では相対式ホーム2面2線と木造駅舎を持つ地上駅であった。跨線橋はなく構内踏切を使用していた。
富良野駅管理の無人駅であった。

**のりば**
ファイル:JR_Kanayama_sta_002.jpg|待合室（2012年10月）
ファイル:JR_Kanayama_sta_001.jpg|1番線ホーム（2012年10月）
ファイル:JR Nemuro-Main-Line Kanayama Station Premises railroad crossing.jpg|2番線ホームと構内踏切（2017年8月）
ファイル:JR-Kanayama-Hokkaido-ticket.jpg|（根）金山と印字された切符

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
駅周辺には若干商店や住宅がある。駅から2kmほど東方にかなやま湖がある。- 国道237号- 富良野警察署金山駐在所- 金山郵便局- 占冠村営バス「金山駅前」停留所（国道237号沿い）- 南富良野町営循環バス「金山駅前」停留所（駅前）
** 根室線廃止に伴い開設された南富良野町営バス（富良野～金山）は当駅には入らず、「金山市街地」停留所が最寄りとなる。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■根室本線（当駅廃止時点）
: 下金山駅 (T33) - 金山駅 (T34) - *鹿越仮乗降場 - 東鹿越駅 (T35)
 *打消線は廃駅

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 金山駅 (曖昧さ回避) - その他の「金山駅」- 北海道鉱業鉄道 金山線：当初の計画では辺富内駅から占冠を経て当駅へ延伸接続する予定であった。路線名も当地当駅から採られている。

**外部リンク**
 金山
スキヤキ

スキヤキ- すき焼き - 主として牛肉を用いる日本の料理。
 タイトル- スキヤキ
ロンドンブーツ大作戦 - テレビ東京系で放送されていたバラエティ番組。- スキヤキ・ウエスタン ジャンゴ - 2007年の日本映画。三池崇史監督、伊藤英明主演。- SUKIYAKI 上を向いて歩こう - 2026年の日本映画
 その他- Sukiyaki - 坂本九の楽曲『上を向いて歩こう』の英・米題。- スキヤキ・ミーツ・ザ・ワールド - 富山県南砺市福野地区で毎年8月下旬に開催されるワールドミュージックフェスティバル。- スキヤキ (お笑いコンビ) - かつて吉本興業に所属していたお笑いコンビ- SKIYAKI - 東京都渋谷区に本社を置く、東証マザーズ→東証グロースに上場していた企業。ファンクラブ・ファンサイト関連のサービスなどを行う。