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ルッコラ

ルッコラ（rucola、学名: Eruca vesicaria subsp. sativa）は、アブラナ科キバナスズシロ属（エルーカ）の1種の、葉野菜・ハーブである。地中海沿岸原産の一年草p=176。英語名から別名でロケット（英: Rocket）ともよばれる。ゴマに似た風味のある若い葉が利用され、主にサラダなどにして生で食べられる。
イタリア語の発音に近いルーコラと書かれる事もある。英語ではロケット (Roquette)、アルグラ、アルギュラ（Arugula )、コールウォート （Colewort)。種の和名はキバナスズシロ（黄花蘿蔔）p=176。

**名称**
日本ではイタリア料理の普及とともに一般に知られるようになったため、園芸分野で広まったロケット（rocket）よりもイタリア名ルッコラの方が知名度が高い。 rucola （ルーコラ）が標準形であり、rughetta, ruchetta (ルゲッタ、ルケッタ) とも呼ぶ。 rocket は roquette （ロケット）から来ており、arugula はイタリア語の方言形から来ているといわれているが、後者が使われ出したのは20世紀半ば過ぎである。
英語名ロケットはハナダイコン Hesperis matronalis のことを指すこともある。正確には、キバナスズシロ Eruca vesicaria は garden rocket や rocket-salad、ハナダイコンは dame rocket などという。
スズシロとは、ダイコンを意味する。
ロボウガラシ（ルケッタ・セルヴァティカ）
（「野生のルケッタ」）と呼ばれる別属の野生種ロボウガラシ Diplotaxis tenuifolia とキバナスズシロ Eruca vesicaria はどちらもルッコラやルーコラと呼ぶが、キバナスズシロのみをルーコラ、ロボウガラシをルケッタと区別することもある。
古代エジプトではエスレキンキンとよばれた。

**特徴**
イタリア料理で馴染みがある香味野菜で、食材としての旬は5 - 7月か11 - 12月といわれており、葉先までピンとして茎がしっかりしたものが市場価値の高い良品とされるp=241。炒りゴマのような風味とほのかな辛みが特徴でp=241、成長とともに苦みが強くなる。
栄養的には、可食部100グラム (g) あたりの熱量は19キロカロリー (kcal) で、カルシウム・鉄分・ビタミンC・ビタミンEが豊富で、ビタミンCはホウレンソウの約2倍含まれているp=241。辛味成分のアリルイソチオシアネートは抗酸化作用や肌を美しく保つ効果があるp=60。また、アリルイソチオシアネートには抗菌作用があるとされ、がん抑制などの効果があると期待されているp=241。
「キバナ」という和名にもかかわらず、花は白色ないし薄いクリーム色である。

**種**
ルッコラの野生種
系統的にはキバナスズシロ属（エルーカ）には種分化は認められず、1種キバナスズシロ Eruca vesicaria だけが属する。
しかし、細分化した種分類も広くおこなわれており、その場合、ルッコラには Eruca sativa の学名が与えられ、この種がキバナスズシロとされる。そのほかの種には、野生種 Eruca vesicaria、北アフリカで栽培されている Eruca pinnatifida があり、さらに多くの種を認める説もある。ただしいずれも、多少風味が違うものの、ルッコラ同様に利用される。
折衷的な説として、ルッコラを亜種 Eruca vesicaria ssp. sativa に分類することもある。

**利用方法**
加熱すると独特の辛み・苦みは消えてしまうため、風味を生かすため生で使うのがふつうであるp=241。主にサラダ、カルパッチョとして葉を生食するほか、シンプルなパスタや焼いたピザの仕上げに散らして、彩りと香りを加えるという使い方もされるp=241。ホウレンソウやオランダガラシなどと共にサラダに混ぜて使われる。また、おひたしや炒め物に使われる。
種には強壮作用があるとされハーブティーに用いられる。

**栽培**
プランターでの栽培
調理例（サラダ）
ほれ薬の効果があると信じられ、ローマ帝国の時代から栽培されてきたものの、大規模な生産は1990年代になるまで進んでいなかった。栽培地としてはイタリア北西部のヴェネト州が有名。
ルッコラは1年草で発芽率が高く、また病気もほとんどないため比較的栽培しやすいが、アブラムシ、アオムシなどの虫がつきやすい。アブラムシなど防ぐため、トンネルをかけると効果的といわれるp=162。2か月ほどで収穫することができるため、プランターでも栽培でき、家庭菜園に向いているp=241。日当たりのよい場所を好んで育つ。水はけがよく、湿り気があり、有機質を多く含んだ栄養豊富な土が適している。
早春に種まきする「春どり」、晩春から初夏に種まきする「夏どり」、晩夏から初秋に種をまく「秋どり」の各作型があるp=162。葉を採ることが目的の場合、真夏を除きいつでも種をまくことができるため、種をまく時期をずらして栽培すれば一年を通してルッコラを楽しむことができる。しかし、とう立ちさせてしまうと葉がかたくなり、食用に適しにくくなる。花は春に咲き、クリーム色をしている。アブラナ科に特有の4花弁の十字型をしており、花弁には紫色の脈が入っていて、中央部は黄みがかっている。
直まきで筋まきし、生長を見ながら間引きしながら育て、株間は3 - 4センチメートル (cm) ほどにするp=162。草丈が7 - 8 cmくらいになったら、ぼかし肥などをばらまいて追肥を行うp=162。草丈が15 cmに伸びたら収穫期で、株ごと抜くか、外側の葉から摘んで収穫するp=162。

**出典**

**参考文献**
 Cite book|和書|author =猪股慶子監修 成美堂出版編集部編|title = かしこく選ぶ・おいしく食べる 野菜まるごと事典|date=2012-07-10|publisher = 成美堂出版|isbn=978-4-415-30997-2|page =|ref=harv- Cite book|和書|author =金子美登|title=有機・無農薬でできる野菜づくり大事典|date=2012-04-01|publisher = 成美堂出版|isbn=978-4-415-30998-9|page=162|ref=harv- Cite book|和書|author =主婦の友社編|title = 野菜まるごと大図鑑|date=2011-02-20|publisher = 主婦の友社|isbn=978-4-07-273608-1|page =241|ref=harv
武佐駅 (滋賀県)

駅出入口（2019年11月、下り線のりば側）
武佐駅（むさえき）は、滋賀県近江八幡市長光寺町にある近江鉄道八日市線（万葉あかね線）の駅である。駅番号はOR20。副駅名は「三菱ロジネクスト前」。

**歴史**
 1913年（大正2年）12月29日：湖南鉄道の駅として開業。- 1927年（昭和2年）5月15日：琵琶湖鉄道汽船に合併され、同社の駅となる。- 1929年（昭和4年）4月1日：八日市鉄道に譲渡され、同社の駅となる。- 1944年（昭和19年）3月1日：近江鉄道に合併され、同社の駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：東洋カーボン（現：東海カーボン）滋賀工場専用線廃止に伴い、貨物取扱が廃止される。- 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正により快速停車駅となる（※実際の運転は平日ダイヤの3月16日から）。- 2024年（令和6年）3月28日：副駅名「三菱ロジスネクスト前」を導入し、同駅の駅名標に記載した。同年5月20日以降は、車内放送、車内表示器などでも使用予定。

**駅構造**
相対式2面2線の地上駅で、駅舎は2000年（平成12年）に改築された。当駅は無人駅であり、ホーム間は構内踏切で連絡しているが、下り線のりば側にも出入り口が設けられている。

**のりば**
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
 付記事項- 1990年代以降、800系（20 m級車両）が導入された際には、電車と武佐駅のホームが接触する可能性が出たことから車体の改造（面取り）とホームの改修が行われた。- かつては東洋カーボン（現：東海カーボン）滋賀工場へ向けて専用線が敷かれ、車扱貨物の取扱いや近江八幡駅経由で原料や製品の貨物輸送も行われていた。
Musa station ruined feeder 01.jpg|近江八幡寄の踏切から見た駅全景（かつては、右側の建物とホームの間に東洋カーボン(現：東海カーボン)への専用線があった）
Ohmi Railway 1802 and 1811 Musa 20200414.jpg|武佐駅で交換する800系（平日、土曜・休日とも早朝に当駅で交換する列車がある）

**利用状況**
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(近江八幡市統計書より)

**駅周辺**
旧中山道沿いにあり、その街道に沿って多くの民家が建つ。駅西側にある西宿町は伊庭貞剛翁の生誕地であり、それを示す看板の脇には楠の巨木がある。伊庭の生家跡は「いばecoひろば」という公園となっている。街道から北へ外れると田畑が広がるが、そこから少し北へ進むと国道8号と東海道新幹線が並行する所に至る。なお、国道8号は駅西側にある西宿町交差点で旧中山道と合流する。
駅東側には八風街道・国道421号・郵便局・小学校があり、国道沿いには民家・商業施設・金融機関が建つ。駅南側と駅南西側は工業地となっており、東海カーボンや三菱ロジスネクストなどの各工場が大きく広がっている。

**隣の駅**
 近江鉄道
 ■八日市線（万葉あかね線）
: ■快速（平日朝の上り1本のみの運転）
:: 近江八幡駅（OR21） - 武佐駅（OR20） - 八日市駅（OR15）
: ■普通
:: 近江八幡駅（OR21） - 武佐駅（OR20） - 平田駅（OR19）

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  武佐駅 - 近江鉄道
長谷野駅

長谷野駅（ながたにのえき）は、滋賀県東近江市今堀町にある近江鉄道本線（水口・蒲生野線）の駅である。駅番号はOR26。

**歴史**
 1916年（大正5年）12月27日：開業。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、無人駅となっている。棒線駅であるが、八日市寄りには信号機が両方向に設置されている。
Oumi Nagatanino eki 1.jpg|ホーム（2005年10月）
Nagatanino Station shiga 2.jpeg|駅全景（2008年12月）

**利用状況**
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(東近江市統計書より)

**駅周辺**
駅南側にある蛇窪町交差点で滋賀県道13号彦根八日市甲西線と滋賀県道170号高木八日市線（※交差点から東側は滋賀県道45号石原八日市線と重複）が交差する。駅東側には今堀団地があり、駅西側には寺や神社がある。駅西側の道をそのまま通り抜けると市辺駅に至る。なお、近江鉄道本線（水口・蒲生野線）と滋賀県道13号線の並行区間は当駅から1 km北の「中野町」という地区から京セラ前駅の手前（赤坂交差点）まで続く。

**隣の駅**
 近江鉄道
 ■本線（水口・蒲生野線）
: 八日市駅（OR15） - 長谷野駅（OR26） - 大学前駅（OR27）

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**統計**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  長谷野駅 - 近江鉄道
文欽

文 欽（ぶん きん、? - 258年）は、中国三国時代の武将。字は仲若。父は文稷。子は文鴦・文虎。本貫は豫州譙郡譙県。『三国志』魏志「毌丘倹伝」とそれが引く『魏書』の他、魏志・呉志の各所に記録がある。
魏で恩寵を受け出世したが失脚し、毌丘倹と共に揚州で反乱を起こすが敗れて呉に亡命した。後に諸葛誕が反乱を起こすとその援軍に送られたが、魏の追討軍に包囲される中で諸葛誕と仲違いを起こして殺害された。

**経歴**

**魏の勇将**
父は曹操に仕えて武人として功績があった。文欽は曹爽と同じ村の出身で、父と同じく武勇に優れていたという。
建安24年（219年）の魏諷の反乱に際し、彼に連なる言辞を吐いていた為に連座し処刑されそうになったが、曹操は父の功績に免じて彼を赦した。
明帝の太和年間、五営校督・牙門将となった。
文欽は気が荒く、礼節を弁えぬ性格の為に人望がなかった。また、歴任したいずれの官職でも傲然として上司を馬鹿にし、官吏の法に遵わなかった為に周囲から憎まれていた。この事でいつも弾劾の上奏を受けたが、曹叡はそれを抑えてやった。後に淮南の牙門将となり、廬江太守・鷹揚将軍に昇進した。
明帝の没後、養子の曹芳が跡を継ぎ即位したが、まだ幼少であったため、後見役の曹爽が実権を握っていた。文欽は王淩から貪欲残忍さを指摘弾劾された為、一時中央に召し返された。しかし曹爽は文欽と同郷だった為に文欽を厚遇した上で、さらに事件の詳細も取り調べずに再び任地に返し、冠軍将軍に昇進させた。文欽は益々付け上がって尊大な態度をとり、勇壮さを示して偉ぶった為に虚名を博した。

**反逆**
曹爽の没落後、文欽を宥めるため前将軍に昇格させる措置が採られた。後に都督揚州諸軍事に昇格した諸葛誕に代わって、揚州刺史に任命された。
文欽は、曹爽亡き後の不安定な立場に、内心常に危惧の念を抱いていたが、諸葛誕とは互いに憎み合っていた為に、謀叛の相談をする事はなかった。
嘉平2年（250年）、呉に対して偽の降伏の使者を遣わしたが、朱異に看破され失敗した（『三国志』呉志「朱桓伝附朱異伝」）。
嘉平5年（253年）、呉の諸葛恪が指揮を執る大軍が侵攻してきた際には、前年の東興での敗戦により、豫州へ転出した諸葛誕に代わって都督揚州諸軍事となっていた毌丘倹や合肥新城の張特らと共に、これを迎撃した。数カ月の間、諸葛恪は張特らが守る合肥新城を力攻めにしたが、攻め落とす事が出来ないばかりか、疫病により多くの兵士が死去した。魏が司馬孚に20万の兵を指揮して東征させると、7月、諸葛恪は合肥新城の包囲を解いて撤退した。
正元元年（254年）、朝廷の実権を握る司馬師は李豊・夏侯玄らを処刑し、曹芳（斉王）の廃位も決行した。司馬師の専横に不安を覚えていた毌丘倹は、文欽に対して打ち解けた態度で臨むようになり、文欽も中央に捕虜数や戦功を水増し報告して認められなかった私怨もあり、毌丘倹と結託するようになっていった。
正元2年（255年）正月、毌丘倹と文欽は5・6万の兵力を動員して反乱を起こした（毌丘倹・文欽の乱）。西方の項城に進み、文欽は城外で遊軍となった。司馬師は直ちに追討軍の指揮を執って、胡遵・諸葛誕・王基といった者達に州郡の兵士を動員させ親征してきた。毌丘倹と文欽は項城に釘付けとなって寿春に戻る事もできず、なす術もなかった。
司馬師は楽嘉に別働隊を送り敵を誘わせると共に、自らも楽嘉に軍を進めた。文欽は楽嘉方面の迎撃にあたった。子の文鴦が楽嘉で奮戦し、司馬師を追い詰める活躍をしたが（『魏氏春秋』）、文欽自身は戦線に間に合わず敗れ、司馬師の大軍の前に逃走した。元曹爽部下の尹大目が、陣中での司馬師の病状が悪化した事を文欽に伝えようとしたが、文欽はそれに気付く事ができなかった（『魏末伝』）。文欽は、寿春を狙って北上していた呉の孫峻・呂拠らの軍と合流し寿春入りを目指したが、寿春が既に諸葛誕に占領されていたため失敗、そのまま呉へ亡命した（『三国志』魏志「諸葛誕伝」）。
文欽は呉においても、心を抑え他者に遜る事ができなかった為、朱異を始めとする諸将から常に憎悪されていた。但し、実権を握る孫峻には信任され、仮節・鎮北大将軍・幽州牧・譙侯に任命された。五鳳3年（256年）、孫峻に北伐を勧め、呂拠・朱異・劉纂・唐咨らと共に先遣隊を率いて北上した。孫峻が急死し孫綝が継ぐと、これに不満な呂拠は非難の上奏をした。文欽は一度はこれに同調したが、孫綝から呂拠追討の命令を受けるとこれに応じ、呂拠を滅ぼした。
太平2年（257年）、揚州の都督に復帰していた諸葛誕が司馬昭を討つため反乱を起こすと、呉への臣従を表明した諸葛誕の援軍要請を受けて、全端・全懌・唐咨とともに諸葛誕の援軍に赴いた。文欽らは魏軍の包囲を突破し、諸葛誕と共に寿春城に立て籠もった。しかし司馬昭の包囲陣が二重三重に取り囲んだため、呉からの後続の援軍が途絶え、城中に孤立する事となった。籠城は翌年になっても続いた。文欽らは攻城用の兵器を持ち出してまで、包囲を脱しようとしたが果たせなかった。また、そうこうしている内に城内の食糧が尽きてしまった。
諸葛誕とは、魏にいた頃からいがみ合っていた経緯があり、唯計略上協調していただけであった為、事態が急を告げると互いに猜疑心を抱き合う様になった。ついには作戦を巡る意見の対立から、怒った諸葛誕によって殺害されてしまった。
(魏帝である曹髦からの援軍を文欽は受け入れなかったから諸葛誕に斬られたとも)
その死は魏の人達を喜ばせた。直後に文鴦・文虎が魏に帰順し諸葛誕攻めに加担すると、司馬昭も降伏者に恩徳を与える方針を採ったため、文欽の遺骸の収容と故郷への埋葬が許されたという。

**脚注 ==
大学前駅 (滋賀県)

大学前駅（だいがくまええき）は、滋賀県東近江市布施町にある近江鉄道本線（水口・蒲生野線）の駅である。駅番号はOR27。

**歴史**
滋賀文化短期大学（現・びわこ学院大学）の開学にあわせ、最寄り駅の新設を要望した八日市市の請願駅である。建設費は1795万円で、八日市市が全額負担している。

**年表**
 1990年（平成2年）3月29日：長谷野駅 - 桜川駅間に、当駅が開業p=77p=275。

**駅構造**
駅全景（2008年12月、踏切から）
単式ホーム1面1線p=11を有する地上駅で無人駅であるp=77。ホームは線路の東側に位置しているp=77。駅舎はなく、古い屋根やベンチを備えた程度の簡素な造りとなっているp=77。

**利用状況**
近年の1日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(東近江市統計書より)

**駅周辺**
駅東側にびわこ学院大学が隣接しp=77、そこから東へ進むと運動公園に至る。駅西側には布施神社があり、その西側を滋賀県道13号彦根八日市甲西線が並行する。周辺は田園地帯だが、東西に少し離れたところに住宅地がある。見送り稲荷神社は駅東側にあり、そこから南へ下ると合成樹脂の工場に至る。
Biwakogakuinuniv.JPG|びわこ学院大学
Nunobiki13.JPG|東近江市総合運動公園布引陸上競技場（布引グリーンスタジアム）

**その他**
 過去には東近江市布引運動公園陸上競技場（現在の東近江市総合運動公園布引陸上競技場）でMIOびわこ滋賀（現在のレイラック滋賀FC）の公式戦が開催される日に、鉄道の利用促進を目的として当駅でスタジアムの特別招待券の配布が行われたことがあった。

**隣の駅**
 近江鉄道
 ■本線（水口・蒲生野線）
: 長谷野駅（OR26） - 大学前駅（OR27） - 京セラ前駅（OR28）

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**統計**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  大学前駅 - 近江鉄道
エオリアン・ハープ

right
エオリアン・ハープ（Aeolian Harp）は弦楽器の一種。ウインド・ハープ（Wind Harp）とも。自然に吹く風により音を鳴らす。ギリシャ神話の風神アイオロスに由来する。
フレデリック・ショパンの「練習曲 変イ長調 作品25-1」を聴いたロベルト・シューマンが「まるでエオリアンハープを聞いているようだ」と言ったといわれていることから、この曲の愛称としても知られる。

**歴史**
風力を利用した楽器は古代ギリシアの時代から知られており、その起源としてギリシャ神話の神ヘルメスが亀の甲に牛の腸を張り、リラと呼ばれる風を当てるハープを発明したという伝説がある。また、18世紀の東洋・インド学者ウィリアム・ジョーンズは、ヴェーダ文献など古代インドの古詩に記された、ヴィーナーと呼ばれる風によって演奏される弦楽器の存在を示した。
近代では1652年にアタナシウス・キルヒャーがこれを再現し、18～19世紀にかけて使用された。

**構造**
木製の筐体と弦のみで構成されており、形態分類ではツィター属に属する。
中には風を効率よく集めるフラップや蓋を持つものもある。音が鳴る原理は、弦を通過した空気がカルマン渦を発生させ、それを加振力として弦が共振を始め、筐体で共鳴させるというものである。通常の楽器では避けるべきものとされるヴォルフトーンを積極的に利用し、少ないエネルギーで音を出す工夫がなされている。弦はガットもしくは真鍮を用い、4本から多い場合48本張り、基本的に一度に調弦される。心地よく聞こえる和音の組み合わせになっており、音色は調律にはほとんど左右されず、弦の直径と風速で決まるという特徴を持つ。

**建築**
日本の滋賀県守山市にある「セトレマリーナびわ湖」ミュージックホール（2013年）は、建築物そのものがエオリアンハープとなっている。上部の窓から流れ込む琵琶湖のからの風で天井付近の9センチメートル間隔の絃128本が振動し、2.5ミリメートルのラワン合板の内壁で共鳴して発音する。

**脚注**

**関連項目**
 浜松市楽器博物館 - 19世紀のイギリス製エオリアン・ハープが収蔵されている。- 箜篌
桜川駅 (滋賀県)

桜川駅（さくらがわえき）は、滋賀県東近江市桜川西町にある近江鉄道本線（水口・蒲生野線）の駅である。駅番号はOR29。

**歴史**
 1900年（明治33年）10月1日：近江鉄道の八日市駅 - 日野駅間開業に伴い、駅開設。- 1944年（昭和19年）3月1日：八日市鉄道を吸収合併したことに伴い、路線名を制定。近江鉄道本線の所属駅となる。- 1972年（昭和47年）10月：貨物取扱を廃止。- 1987年（昭和62年）12月20日：駅業務を廃止、無人駅へ移行。ただし、完全無人化したのは2010年（平成22年）となっている。

**駅構造**
駅構内（2005年10月）
相対式ホーム2面2線p=11を有する地上駅で無人駅であるp=77。駅舎は開業当時からのものであるp=15が、2010年から駅は無人化し、駅舎の大部分を占めていた駅務室は閉鎖したが、待合室は現在も使用されている。なお、ホーム間は構内踏切で連絡している。

**のりば**
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
 付記事項- 下り線のりばはかつて、島式ホームだったp=77。

**利用状況**
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(東近江市統計書より)

**駅周辺**
田畑が大きく広がるが、駅南西側には住宅が多く建つ。駅南東側には小学校があり、付近には商業施設もある。駅から西または南へ進むと「佐久良川」という川に至る（同音異字）。

**接続交通機関**
「桜川駅」停留所の看板（近江鉄道バス）
駅前のロータリー出入り口付近に「桜川駅」停留所があり、路線バスと町営バスが発着する。なお、タクシー路線はデマンド運行となるため、予約がない場合は運行されない。

**バス路線**
 近江鉄道バス- 八幡・長峰線
** 近江八幡駅南口 / 長峰集会所
 日野町営バス- 桜川線
** 日野記念病院前 / 原
: ※平日と土曜のみ運行するが、祝日・お盆（8月14日 - 16日）・年末年始（12月31日 - 翌年1月3日）は運休する。

**タクシー路線**
 ちょこっとタクシー- 蒲生エリア
** 桜川駅と稲垂、長峰、鋳物師の各地区と石塔寺方面を巡回するエリアタクシー（要予約）。

**隣の駅**
 近江鉄道
 ■本線（水口・蒲生野線）
: 京セラ前駅（OR28） - 桜川駅（OR29） - 朝日大塚駅（OR30）

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**統計**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  桜川駅 - 近江鉄道
朝日大塚駅

朝日大塚駅（あさひおおつかえき）は、滋賀県東近江市大塚町にある近江鉄道本線（水口・蒲生野線）の駅である。駅番号はOR30。

**歴史**
 1916年（大正5年）10月16日：開業。

**駅構造**
駅全景（2005年10月）
単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、無人駅となっている。

**利用状況**
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(東近江市統計書より)

**駅周辺**
田園地帯となっており、近隣にはため池が数ヵ所ある。集落は駅西側、工業団地は駅東側にある。- 蒲生工業団地- 妙厳寺- 八幡神社- 天満宮社- 滋賀県道46号八日市蒲生線- 御代参街道

**タクシー路線**
駅前にちょこっとタクシー「朝日大塚駅」停留所があり、蒲生エリア（※桜川駅と稲垂、長峰、鋳物師の各地区と石塔寺方面を巡回するエリアタクシー）が当停留所に乗り入れる（要予約）。

**隣の駅**
 近江鉄道
 ■本線（水口・蒲生野線）
: 桜川駅（OR29） - 朝日大塚駅（OR30） - 朝日野駅（OR31）

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  朝日大塚駅 - 近江鉄道
朝日野駅

朝日野駅（あさひのえき）は、滋賀県東近江市鋳物師町にある近江鉄道本線（水口・蒲生野線）の駅である。駅番号はOR31。

**歴史**
 1900年（明治33年）12月28日：開業。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅で、無人駅。かつては相対式2面2線のホームを有していた。
Oumi Asahino eki 1.jpg|駅全景（2005年10月、列車内から）
Asahino Station shiga 2.jpeg|現ホーム（右）と旧ホーム跡（左）

**利用状況**
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(東近江市統計書より)

**駅周辺**
田園地帯となっている。集落は駅西側、竹田神社は駅東側にある。駅から東へ抜けると大谷公園に至る。

**タクシー路線**
駅前にちょこっとタクシー「朝日野駅」停留所があり、蒲生エリア（※桜川駅と稲垂、長峰、鋳物師の各地区と石塔寺方面を巡回するエリアタクシー）が当停留所に乗り入れる（要予約）。

**その他**
 当駅のホームは蒲生郡日野町大字石原に跨っている。- 当駅は計画中止となったびわこ空港の最寄り駅となる予定であった。

**隣の駅**
 近江鉄道
 ■本線（水口・蒲生野線）
: 朝日大塚駅（OR30） - 朝日野駅（OR31） - 日野駅（OR32）

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  朝日野駅 - 近江鉄道
水口松尾駅

水口松尾駅（みなくちまつおえき）は、滋賀県甲賀市水口町水口にある近江鉄道本線（水口・蒲生野線）の駅である。駅番号はOR33。
エホバの証人の関西大会ホールが近くにあり、水口町（当時）と同宗教団体との請願駅として開設された。宗教法人格を取得していない宗教団体が駅設置を請願するのは当時でも極めて異例であった。

**歴史**
 1989年（平成元年）4月5日：開業私鉄1989。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅で、無人駅である。駅舎やトイレは無く、ベンチの雨避けが入口の駅名表示板を兼ねている。駅前には無料の駐輪場がある。
 備考- 当駅 - 日野駅の駅間距離は4.9 kmあり、近江鉄道線内では最も長い。なお、当駅の開業前は当駅所在地を挟む日野駅 - 水口駅間が6.0 kmと、やはり最長区間であった。

**利用状況**
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(甲賀市統計書より)

**駅周辺**
国道307号（現道）より駅方向（2008年12月）
国道307号の現道区間沿いにあり、駅付近には小規模な住宅街や公立病院がある。なお、駅舎設置を請願した宗教団体のホールは駅北東側にある。ちなみに、日野水口グリーンバイパス（国道307号のバイパス）は駅からやや離れた東側を南北に通るバイパス道路のことをいう。- エホバの証人関西大会ホール- 公立甲賀病院
** 院内保育所ひまわり園- アヤハ自動車教習所水口校- 松尾団地- 水口北保育園- 国道307号（現道）- 国道1号（水口道路）

**隣の駅**
 近江鉄道
 ■本線（水口・蒲生野線）
: 日野駅（OR32） - 水口松尾駅（OR33） - 水口駅（OR34）

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 請願駅

**外部リンク**
  水口松尾駅 - 近江鉄道
水口石橋駅

水口石橋駅（みなくちいしばしえき）は、滋賀県甲賀市水口町鹿深にある近江鉄道本線（水口・蒲生野線）の駅である。駅番号はOR35。
駅名は、駅北側を東西に通る旧東海道の「石橋」にちなんでいる。

**歴史**
 1957年（昭和32年）8月16日：開業。

**駅構造**
ホーム（2008年11月）
単式ホーム1面1線の地上駅。小さな駅舎を設けているが、無人駅である。
ホームはカーブ上にあるため、列車内では駅到着時に乗降時の注意を喚起する放送がなされる。なお、当駅はサイクルトレインの利用対象外だった時期がある（※他に利用できないのは彦根駅と八日市線のみ。）2025年現在では利用が可能になっている。

**利用状況**
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(甲賀市統計書より)

**駅周辺**
駅名の由来である旧東海道の「石橋」（2021年7月）
駅両側とも住宅が多く、所々に商店や寺院がある。綾野天満宮は駅北西側（※旧東海道から北進）にあるが、駅からはやや離れている。

**バス路線**
駅東側の旧東海道付近にひらまち停留所があり、甲賀市コミュニティバスの各路線が発着する。

**隣の駅**
 近江鉄道
 ■本線（水口・蒲生野線）
: 水口駅（OR34） - 水口石橋駅（OR35） - 水口城南駅（OR36）

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  水口石橋駅 - 近江鉄道
金井酒造店

株式会社金井酒造店（かねいしゅぞうてん）は、神奈川県秦野市にある清酒製造業を行う酒蔵である。主要銘柄は「白笹鼓」、「モーツァルト」。

**概要**
1868年（明治元年）創業。四代目蔵元 佐野秀朗の代で 越後杜氏 木曽久平を起用。現在も越後杜氏の技を引き継いだ日本酒づくりに取り組んでいる。現在の当時は秦野市出身の「米山和利」。
秦野市は「全国名水百選」にも選ばれており、金井酒造店でも地下100mから組み上げた地下水を醸造に利用。2023年からは、地産地消にも取り組み、地元の農家「株式会社 大地」との協業で、地元米を使った日本酒づくり「はだの酒米プロジェクト」を実施、「大地」「詩歌」の2種類の日本酒を販売開始。
代表銘柄「白笹鼓」の名称は、市内にある白笹稲荷神社境内の笹が風に吹かれて鳴る音を鼓の音に喩えたことに由来する。酒樽や御神酒は毎年同神社に奉納されている。白笹稲荷神社拝殿に積まれた白笹鼓の酒樽、2024年撮影

**代表銘柄**
定番商品- 白笹鼓（しらささつづみ）大吟醸／純米大吟醸など - 白笹鼓 ヤマザケ　塔ノ岳／ヤビツ峠- モーツァルトシリーズ ウメザケ（梅酒）
季節商品 - 黒笹Eden、Revive、Classic、Blackなど- 碧笹- ササノツヅミ 大地／詩歌

**沿革**
1868年（明治元年） - 創業 創業者は「佐野リキ」
*1986年（昭和61年）- 現在の住所（秦野市堀山下）に蔵を移転。
*2021年（令和3年） - 酒造部門を独立し 株式会社 金井酒造店を設立 くじらキャピタルが酒造事業を取得。
*2023年（令和5年） - 「株式会社ココハダLAB」が全株式を譲渡をうける。
*2024年（令和6年） - 秦野市で作った酒米で醸造する日本酒「大地」「詩歌」を発売。

**近年の活動／受賞歴**
2020年（令和2年）
**東京国税局酒類鑑評会 清酒燗酒部門、清酒純米燗酒部門 優等賞
**全国新酒鑑評会 入賞
*2021年（令和3年） - 全国新酒鑑評会 入賞
*2022年（令和4年） - 全国梅酒品評会2022日本酒梅酒部門 銀賞
*2023年（令和5年） - 東京国税局酒類鑑評会 清酒純米燗酒部門 優等賞
*2024年（令和6年） - 東京国税局酒類鑑評会 清酒純米燗酒部門 優等賞（首席）／清酒燗酒部門 優等賞

**脚注**

**関連項目**
 日本酒の銘柄一覧- 白笹稲荷神社

**外部リンク**
 name=金井酒造店 - 公式ウェブサイト- 金井酒造店- 金井酒造店- 金井酒造店
水口城南駅

水口城南駅（みなくちじょうなんえき）は、滋賀県甲賀市水口町水口にある近江鉄道本線（水口・蒲生野線）の駅である。駅番号はOR36。

**歴史**
 1989年（平成元年）4月5日：開業私鉄1989。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅。2階建ての駅舎を持つ駅であり、平日の朝のみ駅員が配置される。

**利用状況**
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(甲賀市統計書より)

**駅周辺**
甲賀市水口図書館
駅北側は住宅地であるが、高等学校や城跡もある。駅南側は官公庁関連の施設や商業施設が大きく広がる。

**バス路線**
甲賀市役所付近（駅南東側）に甲賀市コミュニティバスの停留所が2ヵ所設けられている。経由する路線に関する情報は各停留所を参照。

**あいこうか市民ホール**

**甲賀市役所**

**隣の駅**
 近江鉄道
 ■本線（水口・蒲生野線）
: 水口石橋駅（OR35） - 水口城南駅（OR36） - 貴生川駅（OR37）

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  水口城南駅 - 近江鉄道
新静岡センター

2005年6月撮影
新静岡センター（しんしずおかセンター、Shin Shizuoka Center）は、静岡市葵区鷹匠一丁目1番1号にかつて存在した駅ビル型ショッピングセンターである。

**概要**
新静岡センターは、駅・バスターミナル・デパートの複合施設として、1966年にオープンした。静岡鉄道のグループ会社である株式会社新静岡センターが運営していたが、施設の老朽化に伴い、2009年1月31日をもって閉店した。運営会社の株式会社新静岡センターも、2009年7月31日をもって解散。2011年10月5日、跡地に新静岡セノバがオープンした。
旧店舗1階南口プラザに架かっていた壁画は、タレントで洋画家の城戸真亜子が手がけたものであった。
2009年1月31日に行われた閉店セレモニーは、舟橋彌舟社長の挨拶、閉店セール、近隣アーティストによるライブ等で大いに盛り上がった。

**沿革**
 1966年（昭和41年）5月15日 - 新静岡駅の駅ビル型SCとして開店- 1970年（昭和45年） - 増床- 1974年（昭和49年） - 5Fにトレビの泉(愛の泉)が誕生- 2007年（平成19年）5月 - ビル建て替え計画を報道リリース。- 2009年（平成21年）
** 1月31日 - 午後6時をもって、改築の為閉店（改築については新静岡駅を参照）。閉店前の店舗面積の合計13,222m2。
** 3月3日 - 大規模小売店舗内の廃止後の店舗面積の合計が0m2になる。
** 3月19日 - 前述の届出。
** 3月27日 - 前述の公告。
** 4月 - 旧ビルの取り壊し開始
** 7月31日 - 株式会社新静岡センター解散- 2011年（平成23年）
** 9月30日 - 新静岡センター商品券の利用終了。
** 10月5日 - 新静岡セノバ開店。同時に商品券の払い戻し開始。- 2012年（平成24年）3月31日 - 商品券の払い戻し終了。

**フロア構成と主なテナント(営業終了時)**
B1階 食鮮館、新静岡駅改札口
*1階 バラエティエントランス、新静岡駅
*2階 エレガンス&キッズファッション
*3階 カジュアルファッション&ランジェリー
*4階 カルチャー&ファッショングッズ　大型専門店：丸善
*5階 レストラン&バラエティ　大型専門店：すみや
*6階 コミュニケーション&サービス
*7階 医師会健診センターメディオ、朝日テレビカルチャー
*8階 静岡鉄道株式会社、株式会社新静岡センター
夏には屋上でビアガーデンを営業date=2022年3月していた。

**脚注**

**関連項目**
 新静岡駅- 新静岡セノバ- センター
紫香楽宮跡駅

紫香楽宮跡駅（しがらきぐうしえき）は、滋賀県甲賀市信楽町牧にある信楽高原鐵道信楽線の駅である。

**歴史**
 1987年（昭和62年）7月13日：信楽高原鐵道の駅として開業停車場。

**駅構造**
駅入口（2020年11月）
単式ホーム1面1線の地上駅で、無人駅。駅舎はないが、駅前に公衆トイレがある。駅のホームに向かう道は、東海自然歩道と併用している。ホームには運行情報を伝えるスピーカーがあり、運休等の情報が伝えられる。
Shigaraki Kohgen Railway Shigaraki Line Shigarakigūshi Sta. 20201115 01.jpg|ホーム（2020年11月）
Shigaraki gujushi station Shiga 2.jpg|駅前（2008年12月、国道307号側から）

**利用状況**

**駅周辺**
当駅のすぐ西側を国道307号が通る。そこから北に進むと新名神高速道路の信楽ICがあり、その連絡路に接続する信楽I.C口交差点のすぐ近くには信楽高原鐵道列車衝突事故の慰霊碑が建つ。なお、駅名の由来となった紫香楽宮跡（しがらきのみやあと）は国道から西へ進んだ所にあり、その付近は住宅地となっている。
Shigaraki Kohgen Railway Shigaraki Line Shigarakigūshi Sta. 20201115 06.jpg|国道307号と駅への案内標識など（2020年11月）
Shigaraki interchange03.jpg|信楽I.C口交差点から見た国道307号（2008年4月、中央に信楽高原鐵道列車衝突事故の慰霊碑が見える）
SKR Shigaraki train disaster site.jpg|信楽高原鐵道列車衝突事故の慰霊碑と信楽線の列車（2005年6月）
Dairino Site of Shigaraki Palace Site, soubou-ato-3.jpg|紫香楽宮跡内裏野地区 北面僧坊跡（2017年12月）

**タクシー路線**
下記のデマンドタクシー（エリア路線）が甲賀市によって運行されているが、乗車する場合は予約が必要となる。- 信楽宮町巡回エリア

**隣の駅**
 信楽高原鐵道
 ■信楽線
: 貴生川駅 - 紫香楽宮跡駅 - 雲井駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
白川郷

荻町地区全景
合掌造り
白川郷（しらかわごう）は、岐阜県北西部の庄川流域の呼称で、白山の東麓に当たる。すぐ下流の富山県南西部の五箇山と共に、合掌造りの家屋があることで名高い。

**概要**
大野郡白川村と高山市荘川町（旧荘川村）および高山市清見町（旧清見村）の一部に相当し、白川村を「下白川郷」、他を「上白川郷」と呼ぶ。今日では白川村のみを指すことが多い。
白川郷の荻町地区は合掌造りの集落で知られる。独特の景観をなす集落が評価され、1976年重要伝統的建造物群保存地区として選定、1995年には五箇山（相倉地区、菅沼地区）と共に白川郷・五箇山の合掌造り集落として、ユネスコの世界遺産（文化遺産）に登録された。
白川郷の荻町地区は、今も実生活の場として使われているところに価値があり、それが他地域の合掌民家集落と違うところである。「世界遺産白川郷合掌造り保存財団」などがその保存にあたっている。毎年1月と2月頃の週末には夜間ライトアップが行われる。なお、2019年からライトアップ見学は完全予約制となった。
白川郷は五箇山と共に「平家落人伝説」があるが、はっきりとしたことは分らない。

**公開施設・名所**
 合掌造り民家園 - 野外博物館。県の重要文化財が9棟ある。- 和田家住宅 - 国の重要文化財 - 明善寺 - 庫裏と鐘楼門は県の重要文化財となっている。
** 明善寺郷土館- 長瀬家住宅- 神田家住宅- 焔仁美術館- じ・ば工房- どぶろく祭りの館

**白川郷の風景**

**周辺**
 道の駅白川郷- 白川郷の湯（宿泊・日帰り温泉）

**交通**

**自動車**
 東海北陸自動車道 白川郷インターチェンジからすぐ。名古屋市から約2時間15分、岐阜市から約2時間、高山市から約50分、富山市から約1時間15分。- 国道156号で岐阜市から約3時間、高山市から約2時間。- 白山白川郷ホワイトロード（旧白山スーパー林道）の、岐阜県側の入口が当地にあたる。

**路線バス**
下記路線を利用。いずれも白川郷バスターミナル下車。
 鉄道駅から- 高山濃飛バスセンター（高山駅）より、濃飛乗合自動車（濃飛バス）・北陸鉄道（北鉄バス）・富山地方鉄道（富山地鉄バス）・加越能バス・イルカ交通が1日に21（平日は22）往復運行している（下記の下呂・富山・金沢・高岡発着便を含む）。- 下呂駅前より、高山経由で濃飛バスが1日に1往復運行している。- 富山駅前より、富山地鉄バス・濃飛バスが1日に6往復運行している。- 金沢駅前より、北鉄バス・濃飛バスが1日に10往復運行している。- 高岡駅前より、新高岡駅経由で加越能バス・イルカ交通・濃飛バスの高速バスと、加越能バス「世界遺産バス」がそれぞれ1日5往復運行している。- 城端駅前より、加越能バス「世界遺産バス」が1日に6（土休日は9）往復運行している（上記の高岡発着便を含む）。- 名鉄バスセンター（名鉄名古屋駅）より岐阜乗合自動車（岐阜バス）「高速名古屋白川郷線」が1日に4往復している。
 空港から- 富山空港より、富山地鉄バスが1日に2往復運行している。

**フィクションにおける聖地**
 映画- 砂の器（監督：野村芳太郎・松竹・1974年製作）
 テレビドラマ- 最愛（TBSテレビ）
 ゲーム- 『ひぐらしのなく頃に』 - 作中の舞台である雛見沢村のモデルとして登場した。

**その他**

**ドキュメンタリー**
 NHK特集「奥飛騨白川郷 〜合掌屋根を葺く〜」（1982年、NHK）

**脚注**

**関連項目**
 日本の世界遺産 - 白川郷・五箇山の合掌造り集落- 日本の秘境100選- 合掌造り- 美しい日本の歩きたくなるみち500選

**外部リンク**
  白川郷観光情報 - 白川村-  白川郷観光協会
facebook-  白川郷 - 飛騨観光カンパニー-  白川村通信 - 白川村
アルペジョーネ

アルペジョーネ、Henning Aschauer が1968年に製作、Alfred Lessing の仕様に基づく。
アルペジョーネもしくはアルペッジョーネ（arpeggione）は、1823年から1824年にかけてウィーンのギター製作者Johann Georg Stauffer、1778年 - 1853年）により発明された、6弦の弦楽器である。
弓で演奏するが、チェロを小ぶりにしたような本体のために重音を出すことが容易であり、また24のフレットを持つなど、ギターの特徴も併せ持つ。このため「ギター・チェロ」という別名でも呼ばれたが、外見はバロック時代のヴィオラ・ダ・ガンバに似ている。

**楽曲**
この楽器のために作曲された有名な楽曲は、シューベルトの《アルペジョーネ・ソナタ イ短調》D821である。これは1824年の作品だが、1871年になってようやく出版された時には、すでにアルペジョーネは忘れられた楽器になっていた。したがって現在でも、アルペジョーネが演奏に使われることはほとんどなく、このソナタの演奏では、チェロやヴィオラ、コントラバスで代用されることが通例である。
その他にも、製作者のシュタウファーや、ルイ・シュポーア、ヨハン・ブルグミュラー、ベルンハルト・ロンベルクがアルペジョーネ作品を残している。

**関連項目**
バリトン (弦楽器)

**外部リンク**
 アルペジョーネの世界- アルペジョーネ・ソサエティー 代表 奥村治 Facebook group page
雲井駅

雲井駅（くもいえき）は、滋賀県甲賀市信楽町牧にある信楽高原鐵道信楽線の駅である。

**歴史**
 1933年（昭和8年）5月8日：開業停車場。- 1943年（昭和18年）10月1日：信楽線休止（不要不急線）に伴い休業停車場。- 1947年（昭和22年）7月25日：営業再開停車場。- 1962年（昭和37年）
** 2月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。
** 5月1日：荷物扱い廃止停車場。
** 5月11日：無人駅化。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継停車場。
** 7月13日：信楽高原鐵道の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅で、無人駅。駅舎は開業時以来のものであり、構内には貨物ホーム跡が残っている。公衆トイレは駅前に設けられている。
Kumoi_station_Siga_2.JPG|駅全景（2008年3月）

**利用状況**

**駅周辺**
駅西側は小さな集落となっており、教育機関や駐在所がある。駅北西側には田畑もある。なお、寺や神社は駅南側に数ヵ所ある。

**接続交通機関**

**バス路線**
甲賀市コミュニティバスの「雲井駅」停留所があり、下記の路線が乗り入れる。以前は駅付近（駐在所の隣）に帝産湖南交通の「雲井」停留所があったが、2024年4月1日に行われたダイヤ改正で路線が廃止となったため、同停留所も廃止となった。
 甲賀市コミュニティバス- 雲井国道線 - 信楽駅行き

**タクシー路線**
下記のデマンドタクシー（エリア路線）が甲賀市によって運行されているが、乗車する場合は予約が必要となる。
 コミタク- 信楽宮町巡回エリア

**その他**
 2011年にテレビ朝日系で放送された松本清張ドラマスペシャル『砂の器』（玉木宏主演）において、当駅が亀嵩駅という設定でロケ撮影が行われた。- 地域活性化の一環として、「くもい竹宵の夕べ」（主催：雲井自治振興会）が駅前で夏に開催されている。

**隣の駅**
 信楽高原鐵道
 ■信楽線
: 紫香楽宮跡駅 - 雲井駅 - 勅旨駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
勅旨駅

ホームへの出入り口（2008年12月）
勅旨駅（ちょくしえき）は、滋賀県甲賀市信楽町勅旨にある信楽高原鐵道信楽線の駅である。

**歴史**
 1963年（昭和38年）6月1日：開業停車場。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継停車場。
** 7月13日：信楽高原鐵道の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線の地上駅で、無人駅。駅舎はないが、駅前に公衆トイレがある。

**利用状況**

**駅周辺**
駅から少し離れた西側を大戸川が流れ、それに沿って国道307号が通る。駅東側は集落となっている。駅のすぐ近くに西恩寺がある。

**隣の駅**
 信楽高原鐵道
 ■信楽線
: 雲井駅 - 勅旨駅 - 玉桂寺前駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
玉桂寺前駅

玉桂寺前駅（ぎょくけいじまええき）は、滋賀県甲賀市信楽町勅旨にある信楽高原鐵道信楽線の駅。

**歴史**
 1987年（昭和62年）7月13日：信楽高原鐵道の駅として開業停車場。- 2022年（令和4年）5月29日：待合所をリニューアル。

**駅構造**
保良の宮橋から駅を望む（2019年9月）
単式ホーム1面1線の地上駅で、無人駅。駅舎・公衆トイレともにないのは線内ではこの駅が唯一である。なお、ホームには狸の置物（信楽焼）が2体置かれている。

**駅の改装**
信楽高原鐵道は2022年3月から同年4月にかけて待合所の改装を行うためクラウドファンディングで87名から200万円を集め、5月下旬に昭和中期の雰囲気を出した外装にリニューアルした。NHK連続テレビ小説「スカーレット」の舞台となった昭和30 - 40年代をモチーフとし、テレビや映画のセットを制作する会社に依頼してラッピングを作成した。これに併せて、鉄骨柱の塗り替えが行われ、茶色に塗り直された。雰囲気づくりのため、古い電灯のレプリカや実在しない理髪店の看板も設置されている。

**利用状況**
2022年現在、ケーブル鉄道を除いて滋賀県内で最も一日平均利用客数が少ない駅である。

**駅周辺**
森や山に囲まれており、大戸川は駅東側を流れる。駅名の由来となった玉桂寺は吊り橋を渡った先のすぐ近くにある。なお、国道307号は駅西側を通るが、当駅から600メートルほど離れている。- 玉桂寺 - 境内に立つコウヤマキは県の天然記念物。- ほらの宮橋- 滋賀県立陶芸の森- 第一大戸川橋梁- 国道307号- 大戸川
Hora-no-miya Bridge.jpg|保良の宮橋（2008年2月、駅から望む）
Gyokkeiji08n3200.jpg|玉桂寺 山門（2007年10月）
Gyokkeiji04s3872.jpg|玉桂寺 本堂（2007年10月）

**隣の駅**
 信楽高原鐵道
 ■信楽線
: 勅旨駅 - 玉桂寺前駅 - 信楽駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
早坂高原線

早坂高原にて、岩手県交通と共同運行の頃（2003年4月） 
早坂高原線（はやさかこうげんせん）は、岩手県盛岡市と、同県下閉伊郡岩泉町を結ぶ、JRバス東北が運行する自動車路線である。
ほぼ国道455号を通る。かつては急行龍泉号を名乗り、急行料金を徴収していた。2004年まで岩手県交通と共同運行していた。
盛岡 - 岩泉中学校前間が早坂高原本線、岩泉中学校前 - 龍泉洞前間が安家本線となるが、運行は盛岡 - 龍泉洞前で早坂高原線としており、まとめて記載する。

**歴史**
 1953年（昭和28年）11月28日 - 岩泉線（自動車線）の支線として、名目入 - 権現間 (12km) 開業。- 1957年（昭和32年）10月15日 - 国鉄自動車路線名称（昭和24年日本国有鉄道公示第31号）の一部改正により、沼宮内線に編入、権現線として独立。- 1965年（昭和40年） - 国鉄バス、岩手中央バス、岩手県北バスが路線申請。結果は岩手県北バスが当時の本社所在地であった岩泉町に路線がなかったことから敗れた。- 1967年（昭和42年）8月1日 - 権現 - 大通二丁目間 (64.8km) 延伸し早坂高原線と改称、国鉄バスと岩手中央バスの2社で運行開始。- 1972年（昭和47年）2月6日 - 国鉄自動車路線名称の一部改正により早坂高原本線に改称。上岩泉 - 岩泉駅前間の支線開業及び停車場改称並びに廃止。- 1974年（昭和49年）
** 11月22日 - 大通二丁目 - 金刀比羅前間を廃止。起点を盛岡に変更し盛岡 - 大通三丁目 - 金刀比羅前間開業。
** 12月11日 - 家畜保健所前駅、下坪駅に改称。- 1976年（昭和51年）6月1日 - 岩手中央バスが合併により岩手県交通となる。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北自動車部となる。- 1988年（昭和63年）4月1日 - JR東日本バス事業分社化により、JRバス東北となる。- 2003年（平成15年）4月1日 - JRバス岩泉営業所廃止に伴い、運行営業所が盛岡支店になる。全便通年龍泉洞行となる。岩泉営業所前を岩泉三本松に改称。- 2004年（平成16年）4月1日 - 岩手県交通撤退、JRバス単独運行となる。- 2007年（平成19年）10月9日 - 盛岡市内と早坂トンネル開通で経路変更（大通三丁目・本町通三丁目・早坂高原の3カ所への停車を廃止、開運橋・菜園川徳前・盛岡城跡公園・岩手医大前の4カ所を新設）、および末崎、三田貝（道の駅三田貝分校に改称）停留所を移設。- 2009年（平成21年）12月1日 - 岩泉町内で路線変更（岩泉三本松への停車廃止。前後の岩泉病院前 - 森の越間を、国道455号線経由でショートカット）。- 2019年（令和元年）10月1日 - 岩手医大前停留所を医大内丸メディカルセンター前停留所へ改称。- 2022年（令和4年）
** 2月1日 - 外山学校前を薮川地区公民館前に、薮川支所前を薮川郵便局前に、亀橋分校前を亀橋に、小川小学校を袰綿関谷にそれぞれ停留所名改称。
** 3月12日 - 岩手県北バスの地域連携ICカード「iGUCA」を導入した同時に、交通系ICカード全国相互利用サービスによるICカードの利用が可能となる。

**運行経路**
盛岡駅（東口1番のりば） - 菜園川徳前 - 医大内丸メディカルセンター前 - 庄ヶ畑 - 岩洞湖 - 道の駅三田貝分校 - 岩泉病院前 - 龍泉洞前

**運行回数**
 1日4往復。
** 以前は夏季6往復、冬季3往復だったが、現在は通年4往復。
** かつては冬期間は運休していた。

**その他**
早坂高原線に使用される車両- 前乗り前降り。高速バス仕様の車両で運行する。- 岩手県北バスの「iGUCA」の他にも、岩手県交通の「Iwate Green Pass」などの交通系ICカード全国相互利用サービスによるICカードの利用ができる。- 「iGUCA」による利用に関しては、ストアードフェアを利用した場合、岩手県北バスが運行する競合路線（八幡平・沼宮内方面並びに好摩直通線）を利用した場合と同様に乗車1回ごとに区間運賃の3%相当の交通ポイントが付与され、両社間で交通ポイントの共通利用が可能。106急行バスや岩手県北バスの一般路線と早坂高原線を「iGUCA」で乗り継ぐ場合、早坂高原線と岩手県北バスの路線との乗継割引は適用されない。- 「iGUCA」（記名式のみ）、「Iwate Green Pass」などの他の地域連携ICカード（記名式のみ）、「My Suica」、「モバイルSuica」によるオートチャージが利用可能。岩手県北バスが運行する競合路線（八幡平・沼宮内方面並びに好摩直通線）でもオートチャージは利用可能である。- 早坂高原線用「iGUCA」定期券は、岩手県北バス盛岡駅前案内所で発売する。早坂高原線用「iGUCA」定期券で利用する場合は交通ポイントは付与されない。岩手県北バス用「iGUCA」定期券で早坂高原線を利用する場合はストアードフェアでの利用となり、交通ポイントが付与される。
** JRバス盛岡駅では窓口が閉鎖され、自動券売機のみのため「iGUCA」発売等の取扱いは行わない。
** 岩手県北バス盛岡バスセンター乗車券売り場（2022年10月にプラザおでってより移転。当路線では「盛岡城址公園」「医大内丸メディカルセンター」両停留所が最寄り）では当路線の定期券は発売しない。- JRバス東北特殊回数券の利用ができる（セット回数券の販売は2008年5月31日限りで終了）。- JRグループが発売する企画乗車券による乗車は、ジャパンレールパスとJR East Passのみ利用可能。いわてホリデーパスでは乗車できない（二升石 - 岩泉橋で競合する東日本交通岩泉茂市線はいわてホリデーパスでの乗車が可能）。- 上下便共に道の駅三田貝分校で5分、休憩を取る。
** 2007年10月8日まで、早坂トンネル（早坂峠道路）開通前は早坂高原を経由して、そこを休憩地としていた。- 現在は国土交通省と岩手県の補助金を受けている。車内および停留所に、国庫および自治体補助路線であることを表記している。- 盛岡発午後、岩泉発午前の各2便は岩泉滞泊行路となっていて、龍泉洞前到着後、岩泉消防署まで回送し旧岩泉駅の乗務員宿泊所で滞泊する。
** うち1往復は高速バス仙台 - 弘前線「キャッスル号」と組み合わせた乗務員行路になっていた。2022年3月現在では白樺号と組み合わせた行路になっている。

**脚注**

**外部リンク**
  盛岡ー岩泉・龍泉洞（早坂高原線）