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アナスタシウス1世

アナスタシウス1世（Anastasius I, 431年 - 518年7月9日）は、東ローマ帝国の皇帝（在位：491年 - 518年）。
左右の瞳の色が異なることからディコルス(Dicorus)と渾名された。

**生涯**
先帝ゼノンは後継者を指名せずして491年、崩御した。このため、ゼノンの皇后アリアドネは枢密院警護長であったアナスタシウスと成婚することで、皇帝として選んだのである。
即位直後、アナスタシウス1世はイサウリア人の反乱を鎮圧するとともに、ブルガール人の侵攻を防いで帝国の防備を強化した。さらに、この頃になると帝国財政は破綻寸前にあったが、アナスタシウス1世は優れた経済政策を採用することで、財政再建を実現させるなど、その治世に多くの功績を残した。アナスタシウス1世の改革は後にユスティニアヌス1世の時代に東ローマ帝国が領土を回復するための原動力となったと言われる。
アナスタシウス1世は熱心なキリスト教徒であったが、単性論寄りであったためにカトリック教会と対立するなど、宗教政策においては苦難を極めた。また当時のコンスタンティノープル総主教も単性論寄りであったためにローマ教皇フェリクス3世によって破門され、これによって東西教会は分裂していくこととなる。そのため後世のキリスト教歴史家からの評価は極めて低い。
508年、フランク王クローヴィス1世に対し、アナスタシウス1世はローマ帝国名誉執政官に任命した。518年、男児無くして崩御した。宝算86~87歳。
後継者には元老院によって親衛隊からユスティヌスが選ばれた。

**親族**

**先祖**
アナスタシウス1世はコンスタンティウス1世とコンスタンティヌス1世の子孫でコンスタンティヌス朝の末裔の一人である。
アナスタシウス1世の父の名はポンペイウス（410年頃 - ?）、母はArriana。母の祖父ガッルス（370年頃 - ?）は4世紀のローマ帝国の副帝の一人で皇帝フラウィウス・クラウディウス・ユリアヌス（331/332年 - 363年）の異母兄コンスタンティウス・ガッルス（325/326年 - 354年）とコンスタンティヌス1世の娘の一人コンスタンティア（307年以後から317年以前/320年頃 - 354年）の一人娘アナスタシア（352年 - ?）の息子である。また、コンスタンティアの母のファウスタ（289年 - 326年）は皇帝マクシミアヌスの娘である。マクシミアヌスの息子でファウスタの兄にマクセンティウスがいる。
上記の系譜故に、アナスタシウス1世は副帝ガッルスとコンスタンティアの来孫、コンスタンティヌス1世とファウスタの昆孫、マクシミアヌスとその皇妃エウトロピアの仍孫、コンスタンティウス1世とその妻2人（前妻ヘレナはコンスタンティヌス1世の母、後妻テオドラは副帝ガッルスの父フラウィウス・ユリウス・コンスタンティウスの母）の仍孫にあたる。

**子供**
アナスタシウス1世直系の子としては507年に殺害された名前不明の男子（詳細不明の愛人との間に儲けた庶子であり、母は正妃アリアドネでは無い）のみしか確認されておらず、その男子に妻子がいたという記録も無い為、アナスタシウス1世の死後も生き残った直系子孫は存在しない。

**傍系子孫**
傍系として、妹カエサリア（435年頃 - ?）の血筋は7世紀初めまで続いた。一方、弟パウルス（445年頃 - 496年）の娘イレーネーはアニキウス・オリブリオス・ミノール（480年頃生誕。502年の執政官）と結婚。アニキウス・オリブリオス・ミノールの母アニキア・ユリアナ（462年 - 527/528年）はウァレンティニアヌス朝とテオドシウス朝の血を引く西ローマ帝国皇帝・ウァレンティニアヌス3世の孫娘であった。アニキウス・オリブリオス・ミノールとエイレーネーは娘プロバ（510年頃生誕）を儲け、プロバは夫アニキウス・プロブス・ミノール（495年頃 - 525年以降）との娘ユリアナ（533年頃生誕）の血筋はユスティニアヌス朝、ヘラクレイオス王朝と結びついて存続し、第一次ブルガリア帝国の皇室にもその血が入り込んでいる。ユリアナの曽孫娘にフラウィア・ユリアナ（590年頃生誕）がいるが、彼女は西ゴート王国の王室の血筋であるアタナギルド（580~582年/583年 - 没年不詳、第17代国王レオヴィギルドの長男ヘルメネギルドとその妻イングンデの息子、レオウィギルドの最初の妻でヘルメネギルドの母テオドシアの血筋を辿るとローマ帝国初代皇帝アウグストゥスや2世紀に皇帝マルクス・アウレリウス・アントニヌスに反乱を起こし敗死したガイウス・アウィディウス・カッシウス、3世紀の軍人皇帝の一人プピエヌスに辿り着く）と結婚。一説にアタナギルドの息子アルデバルト（アルダバスト、アルタバストス、アルタバスドス）の母になったという。これが事実なら、西ゴート王国の最後の約40年間に在位した幾人かの王はフラウィア・ユリアナの血筋であったことになり、アルデバルトの曽孫ウィティザ王の兄弟シセブトの孫娘ウセンダはアストゥリアス王国第8代国王ベルムード1世と結婚。ラミロ1世（第11代国王）含む4子を儲けた。そして、ベルムード1世の血筋はヒメノ朝（カスティーリャ王家）、ブルゴーニュ王朝に入り込み、現スペイン国王フェリペ6世も末裔の一人である。

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
枢密院
*単性説
宇佐インターチェンジ

宇佐インターチェンジ（うさインターチェンジ）は、大分県宇佐市にある東九州自動車道のインターチェンジである。
当IC以東は国道10号宇佐別府道路（東九州自動車道に並行する一般国道自動車専用道路）となっている。また、当ICは国道10号宇佐道路（自動車専用道路）とのジャンクションの機能を兼ねる。

**歴史**
 1994年（平成6年）12月15日：宇佐別府道路・宇佐IC - 院内IC間および宇佐道路・国道10号交点（宇佐市大字山本） - 宇佐IC間開通に伴い、供用開始。- 2012年（平成24年）10月5日：東九州自動車道新設工事（椎田南IC〈仮称〉から宇佐IC〈仮称〉まで）ならびにこれに伴う市道および町道付替工事について国土交通大臣より土地収用法に基づく事業認定が公示。- 2014年（平成26年）
** 2月4日：椎田南IC - 宇佐IC間の土地で行政代執行を実施。大分県としては40年振りの行政代執行となった。
** 9月17日：院内本線料金所が廃止され、新設された「宇佐料金所」が供用開始。- 2015年（平成27年）
**2月22日：豊前IC - 宇佐IC間で歩行者天国のイベント開催。
** 3月1日：東九州自動車道・豊前IC - 宇佐IC間開通。これにより宇佐ICの分岐点は東九州自動車道との接続点に移転し、宇佐別府道路 宇佐IC - 院内IC間は1.5 km短縮され、長いランプウェイを持つ宇佐道路とのジャンクションを兼ねるインターチェンジとなった。
*2020年（令和2年）
**12月13日 - 宇佐ICの宇佐道路接続点から院内IC間 ４車線化工事着工

**周辺**
 宇佐市街
** 宇佐市役所
** 宇佐神宮
** 大分県立宇佐産業科学高等学校
** 大分県立宇佐高等学校
** 柳ヶ浦高等学校

**接続する道路**
 直接接続
** 国道10号（宇佐道路）
** 大分県道625号宇佐インター線- 間接接続
** 国道387号

**料金所**
 ブース数：4

**入口**
 ブース数：2
**ETC専用：1
** ETC/一般：1

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**隣**
 E10 東九州自動車道 （24px 宇佐別府道路区間を含む）
 (8) 中津IC - (9) 宇佐IC - (9-1) 院内IC
 30px 国道10号宇佐道路
 四日市IC - (9) 宇佐IC

**脚注**

**出典**

**参考資料**
  再評価結果（平成24年度事業継続箇所） 国土交通省 道路局 高速道路課

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 あ行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社
**  大分高速道路事務所-  国土交通省 九州地方整備局 大分河川国道事務所-  宇佐市
メモリー・オブ・ラブ

『メモリー・オブ・ラブ』は、毎日放送（MBSテレビ）・TBSテレビ系列の昼ドラマ・ドラマ30枠内で2004年12月6日から2005年2月4日まで放送された連続ドラマ。DVD化もされている。

**ストーリー・概要**
デザイナーを夢見る19歳の羽純が自動車の人身事故により輸血が必要となり、母親と血の繋がっていないことを知ることからストーリーは始まる。ヒロイン・羽純の7年前からヒロインが26歳の女性に成長するまでの姿が描かれている。
ヒロインが5歳の時に出会った初恋の相手との純愛をメインに描いている。一方、いじめ・嫉妬シーンなどで敵役の存在を目立たせたり、親子間、義理の兄弟間、血を分けた姉妹間の愛憎を描いている。
舞台は、阪神・淡路大震災の直撃から美しい街に復活した神戸。
切ないシーンも多いことから、劇中で出演者が泣くことが非常に多い。デザイン事務所の人々の出演者のさまざまな衣装も、見どころのひとつである。国分佐智子連続ドラマ初主演作品。

**キャスト**
 水沢羽純：国分佐智子
 ヒロイン19歳の時点ではデザイン学校の学生。明が乗った車で事故に逢ったことで明に接近し、さらに5歳のときの初恋相手と分かる。26歳の時点では前職から伊原容子の会社「IHARA」に転職して華菜の下でデザイナーとして働いている。- 木田明：村上幸平
 羽純の5歳のときの初恋の相手。子供を庇った羽純を怪我させたことで思いがけず再会し恋に落ちる。父の再婚で義理の弟となった浩志や実父の貴之と対立して7年間姿を消し、その後羽純の転職先の会社の事業部長となる。- 伊原華菜：菅原禄弥
 羽純の転職先の会社のチーフ。羽純が転職した際の関係は良好だったが、恋仲だった明が羽純に接近すると明に恋するあまり羽純に嫉妬し、羽純が異父姉だとわかるとさらに動揺して、周りの気遣いさえ拒絶して心を閉ざしてしまう。- 木田志保：石野真子
 浩志の母で明の継母。羽純や由紀江とも旧知。貴之と再婚し娘・麻衣を産むも病気を悪化させて逝去する。- 木田貴之：高岡建治
 明の父で浩志の継父。再婚した志保の逝去後、経営していた会社が倒産し、転職して男手一つで娘の麻衣を育てる。- 木田浩志：原田篤
 羽純の幼なじみ。母の再婚で義理の兄になった明と対立する。- 木田麻衣 (7歳)：浜野華甫
 貴之と志保の娘。- 坂本奈緒：梅宮万紗子
 羽純の親友。- 伊原省吾：清水綋治
 羽純の転職先の会社の社長。華菜の父。- 水沢由紀江：平淑恵
 羽純の伯母で育ての母。弟の純也から羽純の養育を託される。- 伊原容子：かとうかずこ
 羽純の才能を最初に見出し、羽純が憧れるデザイナー。華菜の母。羽純の転職先の会社の専務になるが、後に羽純の生みの母であり、華奈とも異父姉妹であることが発覚する。- 吉本純也：萩原流行
 由紀江の弟で羽純の実父。羽純が事故で怪我をするまで叔父と思われていた。デザイナー学校の同期の伊原容子と交際していたが、考えの違いから別れ、パリで容子との間に産まれた羽純を引き取って姉の由紀江に託した。
ほか

**スタッフ**
 脚本：国井桂、篠崎絵里子- 演出：芝野昌之、亀井弘明、中村和宏- 音楽：栗山和樹- 制作：藪内広之、筧憲明- プロデューサー：芝野昌之、岡田浩祥
*主題歌「いつか…」（歌・作詞・作曲: 清木場俊介、編曲: 渡辺善太郎）
*挿入歌「なにもできない」（歌・作詞・作曲: 清木場俊介、編曲: 岩戸崇）

**関連項目**
 デザイナー：本作の翌年度に同じMBS制作のドラマ30枠で放送された作品。本作同様「後で分かった身近な実母の存在に葛藤するデザイナーの娘」を題材にしているが、こちらは母娘の対決色を強めたストーリーとなっている。

**外部リンク**
  ドラマ30『メモリー・オブ・ラブ』-  メモリー・オブ・ラブ - MBS動画イズム- SID0089104- 37955
バシリスクス

バシリスクス（Βασιλίσκος, Basiliscus, ? - 476年/477年冬）は、東ローマ帝国の対立皇帝（在位：475年 - 476年）。非常に強欲な性格で知られていた。

**生涯**
レオ2世が7歳で夭折した後、皇位はその実父にあたるゼノンが継ぐこととなった。ところがゼノンは惰弱な人物であったため、その皇位を狙う者も少なくなかった。
そして、ゼノンが皇位に即位してから1年足らずの475年、反乱が起こってゼノンは皇位を追われ、ゼノンの義母にあたるVerina（ゼノンの妻label=アリアドネの実母）の弟にあたるバシリスクスが皇帝（対立皇帝）として即位することとなった。
しかし、バシリスクスはレオ1世の下でヴァンダル王国に海戦で挑んで惨敗した時の司令官であり、能力も人望も無かった。
翌476年、故郷である小アジア南部のイサウリアに追放されていたゼノンがコンスタンティノポリスに進軍してくると、帝位を追われ、ゼノンが皇帝として復位した。

**脚注**

**参考文献**
 "Pope St. Simplicius". Catholic Encyclopedia. 1917. Archived from the original on 19 August 2006. Retrieved 23 August 2006.- Boardman, John (1982). The Cambridge Ancient History. Cambridge University Press. p. 49. ISBN 0-521-32591-9.- Bury, John Bagnall (1958) 1923. "XII.1 The Usurpation of Basiliscus (A.D. 475‑476)". History of the Later Roman Empire. Dover Books. pp. 389–395. Retrieved 23 August 2006.- Elton, Hugh (10 June 1998). "Flavius Basiliscus (AD 475–476)". De Imperatoribus Romanis. Archived from the original on 22 August 2006. Retrieved 23 August 2006.- Friell, Gerard; Stephen Williams (December 1998). The Rome That Did Not Fall. Routledge. pp. 184–186. ISBN 0-415-15403-0.- Heather, P. (2006). The Fall of the Roman Empire: A New History (1st ed.). New York City: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-532541-6.- Krautschick, Stefan (1986). "Zwei Aspekte des Jahres 476". Historia (35): 344–371.- Macgeorge, Penny (2003). Late Roman Warlords. Oxford University Press. pp. 284–285. ISBN 0-19-925244-0.- Martindale, J.R. (1980). The Prosopography of the Later Roman Empire. Cambridge University Press. pp. 212–214. ISBN 0-521-20159-4.- Meyendorff, John (1989). Imperial unity and Christian divisions: The Church 450–680 A.D. The Church in history. 2. Crestwood, NY: St. Vladimir's Seminary Press. ISBN 978-0-88-141056-3.- Ostrogorsky, George (1956). History of the Byzantine State. Oxford: Basil Blackwell. Samuel, Vilakuvel Cherian (2001) 1977. The Council of Chalcedon Re-Examined. Xlibris Corporation (Reprinted ed.). Madras: Christian Literature Society. pp. 134–139. ISBN 1-4010-1644-8.- Smith, William (1870). Dictionary of Greek and Roman Biography and Mythology. Boston: C. Little and J. Brown. p. 466. Archived from the original on 22 August 2006. Retrieved 23 August 2006.

**関連項目**
レオ朝
アンティゴノス

アンティゴノス（Antigonos）はギリシャの人名。
アレクサンドロス大王亡き後のマケドニア王家アンティゴノス朝が有名。
*アンティゴノス1世
*アンティゴノス2世
*アンティゴノス3世
紀元前1世紀のユダヤ人独立王朝であるハスモン朝末期の君主にも同名の人物がいる。
*アンティゴノス (ハスモン朝)
レオ2世 (東ローマ皇帝)

レオ2世（467年? - 474年11月17日）は、東ローマ帝国レオ朝の第2代皇帝（在位：474年）。外祖父は初代皇帝レオ1世。父はゼノン。母はレオ1世の娘でゼノンの妻アリアドネ p=407。

**生涯**
474年のレオ1世の死後、皇位は外孫のレオ2世が継ぐこととなった。しかしまだ7歳という幼年であったため、父のゼノンが共同皇帝として即位し、政治を取り仕切ることとなった。
しかし同年のうちに、病のために死去した。その死後ゼノンが正帝として即位した。没した時7歳前後 p=407。

**没年齢に関する異説**
「Chronicon Paschale」はレオ2世が474年11月に亡くなったことに関しては通説と一致しているが、没年齢に関しては17歳としており、これは誤りと思われる。ゼノンとアリアドネの結婚は466年または467年と考えられており、17歳没説では単純計算でも457年頃の生まれとなり、かつアリアドネの生年は確定は出来ないが、マルキアヌスの死の前（450年 - 457年）とされている為である。

**生存説**
一方で、レオ2世は474年に亡くなっておらず、ユスティニアヌス1世の治世（527年 - 565年）まで生き延びたという生存説がある。
「Victoris Tonnennensis Episcopi」はゼノンが475年に息子レオ2世を殺そうとしたが、レオ2世は母アリアドネによって、修道院に隠され、ユスティニアヌス1世の治世まで生き残ったと記録している（Victoris Tonnennensis Episcopi Chronicon 464, MGH Auct. ant. XI, p. 187.）。
ウィーンのアドンも著書の中で、ゼノンは息子レオ2世を殺したかったが、アリアドネはレオ2世の為に別の子供を身代わりにし、レオ2世自身はコンスタンティノープルの教会の聖職者となり、ユスティニアヌス世の治世まで生きていたと述べている。しかし、この物語は伝説的であるとの見方が強い（Rodolphe Guilland Études Byzantines chapitre I « La destinée des Empereurs de Byzance », Presses universitaires de France, Paris, 1959 p. 3）。
この説の背景には、アルマトゥス（レオ2世の祖母ウェリーナの甥で、ゼノンの対立皇帝バシリスクスの甥でもある）の息子バシリスクスと混同されている可能性が非常に高いことが考えられている。このバジリスクスは476年にカエサル（副帝）に就任し、父親がゼノンに殺害された後、アリアドネの介入よって救われた人物である。バシリスクスがレオという尊号に改名したことに由来する可能性も指摘されている（Shalev-Hurvitz, Vered (2015). Holy Sites Encircled: The Early Byzantine Concentric Churches of Jerusalem. Oxford.p. 231: Oxford University Press）。最終的にバシリスクスはキュジコス（キジクス）の聖職者（司教）となり、恐らくユスティニアヌス1世の治世まで生存している。

**脚注**

**参考文献**
Cite book |和書|author=平木啓一|authorlink=平木啓一 |year=2010 |title=新・世界貨幣大事典 |page=407 |publisher=株式会社PHP研究所 |url=https://books.google.co.jp/books?id=CSrjCwAAQBAJ&pg=PA407#v=onepage&q&f=false |isbn=9784569792286 | ref = harv 

**関連項目**
レオ朝
須恵駅

須恵駅（すええき）は、福岡県糟屋郡須恵町大字植木にある、九州旅客鉄道（JR九州）香椎線の駅である。駅番号はJD13。

**歴史**
旧駅舎（1994年）- 1904年（明治37年）1月1日：博多湾鉄道（1920年、博多湾鉄道汽船に改称）が開設。- 1942年（昭和17年）9月22日：博多湾鉄道汽船が5社合併して西日本鉄道を設立し、同社糟屋線となる。- 1944年（昭和19年）5月1日：西日本鉄道の西戸崎駅 - 宇美駅間が戦時買収により国有化され運輸通信省が継承。- 1961年（昭和36年）12月21日：貨物業務取扱廃止。- 1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。- 1984年（昭和59年）2月1日：駅員無配置駅となる。荷物扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。- 1988年（昭和63年）7月21日：委託駅員を配置。- 1995年（平成7年）5月：駅舎改築。- 2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。- 2015年（平成27年）3月14日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い無人化。

**駅構造**
ホーム（2016年5月）
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
SUGOCAの利用が可能であり、チャージや無記名SUGOCAの発売も行っている。異常時に対応するため、香椎線で無人化される駅にはインターホンなどが設置されることになった。

**利用状況**
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は547人であり、JR九州の駅としては第204位である。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。

**駅周辺**
駅前を県道91号線が香椎線に並行する形で通っている。駅周辺は須恵町の中心部からは離れており、住宅地や農地となっている。駅の北側に隣接し、国鉄志免鉱業所から続く志免炭鉱整理事務所がある。- 須恵町立須恵第二小学校- 若宮八幡宮- 旅石八幡宮- 金子商店

**バス路線**
 西鉄バス - 駅前に「須恵駅前」バス停がある。
** ［36］イオンモール福岡・妙見・天神（アザレアホール前）
** ［36］宇美営業所（アザレアホール前）- 須恵町コミュニティバス - 駅前に須恵駅バス停がある。
** 須恵方面
** 乙植木・甲植木方面

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JD 香椎線
:酒殿駅（JD12） - 須恵駅（JD13） - 須恵中央駅（JD14）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=須恵
酒殿駅

駅舎（北口）
南口広場
酒殿駅（さかどえき）は、福岡県糟屋郡粕屋町大字酒殿にある、九州旅客鉄道（JR九州）香椎線の駅である。駅番号はJD12。
1985年（昭和60年）まで当駅から勝田線志免駅への貨物支線の旅石支線が分岐していた。

**歴史**
 1904年（明治37年）1月1日：博多湾鉄道（1920年、博多湾鉄道汽船に改称）が開設。- 1905年（明治38年）7月21日：酒殿停車場閉鎖。- 1909年（明治42年）8月1日：糟屋線の貨物支線として酒殿 - 志免間の旅石支線が開通し酒殿停車場復活。同日、- 1909年（明治42年）8月1日：酒殿 - 志免駅間貨物専用旅石支線開業（1915年3月11日、旅石に延長）停車場。- 1942年（昭和17年）9月19日：陸上交通事業調整法の為に戦時合併が行われ、博多湾鉄道汽船は筑前参宮鉄道等と九州電気軌道と合併で、西日本鉄道糟屋線所属の西鉄酒殿駅となる。- 1944年（昭和19年）5月1日：西日本鉄道糟屋線が戦時買収により国有化され、運輸通信省香椎線に継承停車場。同酒殿駅となる。- 1961年（昭和36年）12月21日：貨物業務取扱廃止停車場。- 1974年（昭和49年）3月5日：荷物扱い廃止停車場。出札駅員無配置駅となる．但し、列車交換等のタブレット閉塞取扱と、貨物の転轍機と信号の取扱要員の，運転要員は1985年度末迄は配置．1986年度のCTC運用開始で、自動信号の運用開始され、完全無人化実施。。- 1985年（昭和60年）1月1日：貨物専用旅石支線廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）11月28日：午後4時ごろ、不審火により駅舎が全焼。- 2006年（平成18年）4月1日：有人化。- 2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。- 2015年（平成27年）3月14日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い無人化。- 2018年（平成30年）：駅周辺の「粕屋町酒殿駅南土地区画整理事業」により、駅前広場や駅舎などの整備を開始。- 2022年（令和4年）3月12日：土地区画整備事業が竣工。駅前ロータリーにシンボルアート、竣工碑及び緑色の公衆トイレ整備。

**駅構造**
ホーム（2016年9月）構内踏切は画像の反対側にある）
駅南口遠景（2007年2月）駅南口新設後、土地区画整備前の姿であり現在は手前に建物が建っているほか駅舎も改修された
相対式ホーム2面2線を有する無人駅。ホーム間は構内踏切で結ばれている。
かつては北東側（下りホーム側。主な酒殿集落の反対側。乗客は貨物線の線路敷を伝い出入りをして居た）のみ駅舎があったが1993年に焼失し、駅舎跡地に待合室が建てられた。その後、2006年に有人化（その後、香椎線の他の駅と同様に2015年にANSWERシステム導入により再び無人化）に合わせて、主な酒殿集落の在る南西側に出入口と簡易駅舎を新設した。

**のりば**

**利用状況**
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は557人である。

**駅周辺**
駅開設当時炭鉱の施設は無く、しばらく経って排気専用の斜坑が設置された。戦後国鉄に経営が移った海軍炭鉱の立坑からの接続の、酒殿排気立坑が設置される。閉山後に酒殿排気立坑と酒殿排気専用斜坑の敷地に、九州鉱山保安センターが開設された。九州各地は元より全国の炭鉱から、訓練や研修に多くの炭鉱職員が来場して居た。
学校等の見学にも応じて居た。
但し、その後も酒殿の集落は駅舎と逆のバス通り沿いであった為、国鉄時代の駅周囲は田園地帯であり人家は疎らであったのだが、2000年代から至近に大型商業施設が進出し、ほかにも近年マンションや一戸建ての住宅が急激に増え、駅の利用客も数年で倍増した。2018年より「粕屋町酒殿駅南土地区画整理事業」が始まり、駅前広場・新駅舎建設・公園・マンション・戸建て住宅などを整備し、2022年3月に竣工した。- イオンモール福岡- エフコープかすや店- ドラッグコスモス粕屋店- コメダ珈琲店福岡粕屋店- 駕与丁公園（駕与丁池）- 西鉄バス「萱場」停留所- かよいちょう保育園- 酒殿芝生公園- 九州縦貫自動車道- 福岡県道24号福岡東環状線- 福岡県道91号志免須恵線

**バス路線**
駅ロータリー内に「JR酒殿駅前」停留所があり、ふれあいバス（粕屋町福祉巡回バス）の路線が発着する。
 ふれあいバス（粕屋町福祉巡回バス）- Bコース
** 粕屋町福祉センター
: ※片回り循環のため、粕屋フォーラム（粕屋町立図書館・歴史資料館）方面への乗車はできない。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JD 香椎線
: 長者原駅（JD11） - 酒殿駅（JD12） - 須恵駅（JD13）

**かつて存在した路線**
 日本国有鉄道
 香椎線旅石支線（貨物専用）
: 酒殿駅 - 志免駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 坂戸駅 - 同音異字の駅

**外部リンク**
 name=酒殿
レオ1世 (東ローマ皇帝)

レオ1世（Leo I., 400年 - 474年1月18日）は、東ローマ帝国レオ朝の皇帝（在位：457年 - 474年）。「トラキア人のレオ」と呼ばれた。レオ大帝とも呼ばれる。レオン1世、レオーン1世とも言う。

**生涯**
サムネイル
トラキア生まれでトラキア人の帝国軍人であったが、東ローマ皇帝マルキアヌスが没した後、帝国のゲルマン人軍事長官であったアスパルによって皇帝として擁立された。このような即位の経緯から、治世前期のレオ1世はアスパルとその息子アルダブリウスの傀儡にすぎなかった。しかし471年、Isauriërsの族長タラシコデッサ（後の皇帝ゼノン）の力を借りてアスパル父子を打倒し、皇帝としての地位を確固たるものとした。
レオ1世はローマ帝国の共同統治者として西ローマ帝国での主導権をも望み、467年にはアンテミウスを、474年にはユリウス・ネポスを西ローマ皇帝と宣言して西ローマ帝国へ送り込み、自らが任命したアンテミウスとユリウス・ネポス以外の西ローマ皇帝を正式な皇帝とは認めなかった。こうした介入の結果、西ローマ帝国は東ローマ皇帝の介入から決別するべく、レオ1世の死の2年後の476年に西ローマ皇帝の地位の廃止を宣言した。
対外的には、ヴァンダル族を討伐するため468年に義弟バシリスクスを指揮官として西ローマ帝国との合同で大規模な艦隊を派遣したが、船団の半数を失う大敗を喫している。この敗戦以降、東ローマ帝国の海岸はヴァンダル族の襲撃に悩まされることになり、レオ1世はヴァンダル族と講和するために多額の賠償金を支払うこととなった。
474年1月18日、73歳で死去した。
レオ1世は、皇帝就任に際してコンスタンティノープル総主教によって戴冠された初めてのローマ皇帝であると考えられている。これ以降、総主教による戴冠は東ローマ帝国における皇帝就任の伝統となり、皇帝権は総主教によって正当化されるものとの認識が生まれ、総主教の権威拡大と政治介入という通弊を招くことになった。7世紀になると皇帝歓呼の場所は競馬場から宮殿・聖ソフィア教会へ移るが、並行して皇帝自らが後継者を共同皇帝として戴冠するようになった。この聖職者による皇帝戴冠という東ローマ帝国の風習は次第に古代ローマの伝統を押しのけ中世的ローマ戴冠式の本質的部分となり、後にはカール大帝やオットー1世の戴冠を経てローマ帝国の西方領土にも浸透することになった。
また、彼は法律をラテン語ではなくギリシャ語で制定した最初のローマ皇帝ともされる。

**子女・子孫**
妻（皇妃）ウェリーナ（432年 - 484年）との間に1男3女がいる。
*アエリア・アリアドネ（450年頃 - 515年）- ゼノンと結婚。ゼノンの死後にアナスタシウス1世と再婚したが、子供はいない。子女はゼノンとの間にレオ2世とヒラリアの1男1女のみ。子供達は子女を残していない為、子孫はいない。
*レオンティア（457年生誕 - 479年以降） - 最初にアスパルの次男フラウィウス・ユリウス・パトリキウス（422年 - 471年）と結婚。後にレオ1世の先帝マルキアヌスの孫息子（娘の子）で西ローマ帝国皇帝アンテミウスの息子の1人マルキアヌス（活動期間は少なくとも469年から484年）と471年頃再婚。いずれの夫との間にも子女は確認できない。
*ヘレナ（455年頃生誕 - 没年不明） - 475年にWachtang1世（440年 - 502年、父方の祖母マリア（385年頃生誕）はローマ皇帝ヨウィアヌスの孫娘でウァロニアヌスの娘）と結婚。2男（Leon、Mihrdat）を儲けた。子女のうち、Leonの子孫が存続。Leonの昆孫（玄孫の孫）デメトリオス（645年頃 - 665年以降）はヘラクレイオス王朝の第2代皇帝コンスタンティノス3世の次男テオドシオス（632年頃生誕）の娘（655年頃生誕）と結婚、この夫妻の子孫が後世に存続している。更にデメトリオスの母方の祖父の兄ステファンの子孫も続いている。
*男子（463年 - 463年）- 名前不詳。夭折。

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=ゲオルグ・オストロゴルスキー|authorlink=ゲオルグ・オストロゴルスキー|translator=和田廣|year=2001|title=ビザンツ帝国史|publisher=恒文社|isbn=4770410344|ref=オストロゴルスキー2001- Cite book|和書|author=尚樹啓太郎|authorlink=尚樹啓太郎|year=1999|title=ビザンツ帝国史|publisher=東海大学出版会|isbn=4486014316|ref=尚樹1999- Cite book|和書|author=松原國師|year=2010|title=西洋古典学事典|publisher=京都大学学術出版会|isbn=9784876989256|ref=松原2010
*Cite book|和書|author=笠谷和比古|authorlink=笠谷和比古|year=2005|title=公家と武家の比較文明史|publisher=思文閣出版|isbn=4784212566|ref=笠谷2005

**関連項目**
レオ朝
*アスパル
宇美駅

宇美駅（うみえき）は、福岡県糟屋郡宇美町宇美五丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）香椎線の駅である。駅番号はJD16。同線の終着駅。

**歴史**
かつては比較的大規模な駅であったが現在は大幅に縮小されている。1985年（昭和60年）に廃線となった勝田線も宇美駅を設けていたが、建設した会社がそれぞれ別であったことから、同じ国鉄路線にもかかわらず香椎線の駅から100m程度離れた場所に置かれていたzeneki08。駅員の配置は香椎線の宇美駅で行われていた。
国鉄時代には、国鉄線同士でありながら改札外連絡となる、類似する構造の駅が当駅を含めて尼崎駅・浜川崎駅・石巻駅の4駅存在した。現在もそのままの駅は浜川崎駅のみで、尼崎駅とこの宇美駅は片方の路線が廃止され、石巻駅は統合された。- 1905年（明治38年）12月29日：博多湾鉄道（1920年、博多湾鉄道汽船に改称）の駅として開設停車場696。- 1918年（大正7年）9月19日：博多湾鉄道の駅から約150m離れた所に筑前参宮鉄道の貨物駅として宇美駅が開業停車場698。- 1919年（大正8年）
** 5月20日：筑前参宮鉄道の宇美駅を新宇美駅に改称し旅客業務開始。
** 12月1日：筑前参宮鉄道の新宇美駅を上宇美駅に改称。- 1942年（昭和17年）9月19日：博多湾鉄道汽船と筑前参宮鉄道が西日本鉄道（合併時まで九州電気軌道）に合併。両線の上宇美駅と宇美駅を統合し、西鉄糟屋線・宇美線の宇美駅となる（但し距離が離れているのは変わらず）。- 1944年（昭和19年）5月1日：西日本鉄道糟屋線と宇美線が戦時買収により国有化され国鉄香椎線・勝田線に継承停車場696。- 1981年（昭和56年）7月30日：両線の貨物業務廃止停車場696。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場696。業務委託駅となる。- 1985年（昭和60年）4月1日：勝田線廃止停車場698。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる停車場696。- 1989年（平成元年）：駅舎改築zeneki08。- 2000年（平成12年）7月6日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。- 2015年（平成27年）3月14日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」導入に伴い無人駅化。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と側線1線を有する無人駅で、駅舎を併設している。なお、新しく建て替えた駅舎は、宇美八幡宮に沿って、鳥居のような形をイメージして作られているzeneki08。また、異常時には遠隔操作に対応している。
かつては大きな駅で、機関車の機回し線や貨物施設、機回線にもホームの跡が有り、町道に再利用されていた。この機回線の先で勝田線が全通以前に連絡線もあって、香椎線経由で石炭輸送を仮営業。香椎線側の駅には大きめな開業時からの木造駅舎が建っていた。一方の勝田線の駅舎は早くから小さくされてブロック積みの粗末な駅舎に建て替えられて最終日を迎えていた。
2009年にマルス導入により、みどりの窓口が設置されたが、2015年の無人化に伴い廃止された。SUGOCAの利用が可能であり、チャージや無記名SUGOCAの発売も行っている。液晶ディスプレイ式の小型発車標と自動改札機が設置されている。但し、自動改札機は無人化と同時に磁気券投入口が塞がれたためICカード専用である。

**利用状況**
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,529人であり、JR九州の駅としては第94位である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
 宇美町役場- 宇美八幡宮- 宇美町歴史資料館- 宇美本町郵便局
*西日本シティ銀行宇美支店- 福岡県立宇美商業高等学校- ユービオス- 西日本鉄道宇美自動車営業所- 西鉄エム・テック福岡工場（自動車整備工場）- 福岡県道60号飯塚大野城線- 宇美町立宇美小学校- 宇美町立宇美中学校- にしてつストア 宇美店
駅自体の規模に対して駅前広場がやや広い。これは勝田線跡や勝田線の当駅の土地を活用しているためである。勝田線跡は道路の一部となっていたり、自転車道として整備されている。

**バス路線**
宇美駅前にもバス乗り場（JR宇美駅）が存在するが、ユービオスに隣接して転回場を備えた上宇美バス停があり、こちらで折返す便も多い。なお、JR宇美駅を通るバスは全て上宇美も経由する。- 2024年10月1日時点の路線

**JR宇美駅・上宇美発着・経由**
■■ 33番
極楽寺 - 障子岳 - JR宇美駅 - 上宇美 - 志免 - 亀山 - 博多バスターミナル
■■ 37番
四王寺坂 - JR宇美駅 - 上宇美 - 志免 - 月隈団地 - 福岡空港前 - 博多バスターミナル
■■ 37-1番
四王寺坂 - JR宇美駅 - 上宇美  - 志免 - 月隈団地 - 福岡空港前 - 榎田町 - 博多バスターミナル
■ 11番
JR宇美駅  - 上宇美 - 中 - 桜並木駅 - JR南福岡駅
■ 4-1番
宇美営業所 - 上宇美 - JR宇美駅 - 上宇美 - 原田橋 - 松川口 - 太宰府 - 太宰府市役所前

**上宇美発着**
 志免方面
■■ 32番
上宇美 - 志免 - 亀山 - 博多バスターミナル - 天神 - 大濠公園
■■ 34番
上宇美 - 志免 - 亀山 - 吉塚駅東口 - 千代町 - 天神 - 大濠公園
■ 370番
上宇美 - 志免 - 月隈団地 -（月隈）都市高速（千代）- 天神- ひばりヶ丘方面
□ 1番
上宇美→ひばりヶ丘→桜丘→月隈団地→福岡空港
■ 無番
上宇美←ひばりヶ丘←桜丘
■■ 39番
上宇美 - ひばりヶ丘 - 桜丘 - 月隈団地 - 福岡空港 - 博多バスターミナル
■■ 139番
上宇美→ひばりヶ丘 - 桜丘 - 月隈団地 - 福岡空港 - 博多バスターミナル -（呉服町）都市高速（西公園）- PayPayドーム前 - 福岡タワー
■ 390番
上宇美 - ひばりヶ丘 - 桜丘 - 月隈団地 -（月隈）都市高速（千代）- 天神

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JD 香椎線
:新原駅（JD15） - 宇美駅（JD16）

**かつて存在した路線**
 勝田線（1985年廃止）
: 下宇美駅 - 宇美駅 - 筑前勝田駅

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|editor=石野哲|title=停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ|publisher=JTB|date=1998-10-01|edition=初版|isbn=978-4-533-02980-6|ref=停車場

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=宇美
ライライゴクウ

ライライゴクウとは、2002年にリリースされたエレコ（アルゼグループ）のパチスロ機。エクステージ筐体が採用されている。

**概要**
Aタイプ。ストック機能・AT機能搭載。基本的には8枚役AT機の一種。ストック機能はプレミア的存在で、ストックはほとんど溜まらない仕様になっている（通常はBIG当選即放出。BIG時の10%でストック）。
筐体上部のLEDと4thリールでチャンス演出が展開される。
AT抽選契機はボーナスフラグと小役の「山」フラグ。AT「来来タイム」は20ゲーム1セットで連荘性あり。ストック解放はボーナスで抽選しており、当選するとBIG1ゲーム連荘の70%ループとなる。
爆裂AT機全盛期の中にリリースされたため8枚役ATの本機種は比較的地味な存在だったが、強力な天井性能を持っていたため一部で注目された（BIG間1200GでAT5連荘）。特にBIG間2700GでのAT30連はそれだけで2400枚近く獲得できるため、ハマりにも期待感があった。

**外部リンク**
  メーカーサイトdate=2024年3月
ロジャー・ノリントン

リハーサルで指揮台に立つノリントン
サー・ロジャー・アーサー・カーヴァー・ノリントン（Sir Roger Arthur Carver Norrington CBE, 1934年3月16日 - ）は、イギリスの指揮者。時代楽器や時代様式を用いたバロック、古典派、ロマン派音楽の演奏で名を知られる。

**人物・来歴**
ノリントンは、ケンブリッジ大学クレア・カレッジで、そしてエイドリアン・ボールトらのもと王立音楽大学で学んだ。ノリントンは1960年代テノール歌手として働き、1962年にシュッツ合唱団（後にロンドン・シュッツ合唱団）を設立した。1969年から1984年にかけてケント・オペラの音楽監督だった。1978年にロンドン・クラシカル・プレイヤーズ（LCP）を設立し、シュトゥットガルト放送交響楽団の首席指揮者になる1997年までLCPの指揮者をつとめた。その他多くの指揮者のポストに就いている。
ベートーヴェンの交響曲のメトロノーム指定に忠実に従うなど、ノリントンの速いテンポとノン・ヴィブラート奏法の使用、そしてそこから生まれるピュア・トーンは賞賛と批判の両方をもたらした。

**栄誉栄典**
ノリントンは、1980年に大英帝国勲章、1990年に同コマンダー章、1997年にナイト・バチェラーに叙されている。
　2021年11月、ロイヤル・ノーザン・シンフォニアとの演奏を最後に指揮活動から引退した。

**外部リンク**
  The Web KANZAKI - ノリントンについての豊富な情報
北飯山駅

北飯山駅（きたいいやまえき）は、長野県飯山市大字飯山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。

**歴史**
 1923年（大正12年）7月6日：飯山鉄道の停留所として開業停車場。- 1941年（昭和16年）9月9日：停留所から駅に昇格停車場。- 1944年（昭和19年）6月1日：国有化により、運輸通信省（のちの日本国有鉄道）飯山線の駅となる。- 1960年（昭和35年）8月20日：一般駅から旅客駅となる停車場。- 1962年（昭和37年）4月10日：業務委託駅となる。- 1982年（昭和57年）11月1日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）4月以降で時期不詳：簡易委託を終了。- 2001年（平成13年）10月：駅舎を新築。

**駅構造**
長野方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。
飯山駅管理の無人駅である。自動券売機はなく、乗車駅証明書発行機が設置されている。
Kita-Iiyama_Station_old_building.jpg|改築前の駅舎（1994年9月）
JR Iiyama Line Kita-Iiyama Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
JR Iiyama Line Kita-Iiyama Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）

**利用状況**
「長野県統計書」によると、2009年度（平成21年度）- 2011年度（平成23年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
駅周辺は古くからの寺院が多い。- 長野県飯山高等学校- 千曲川- 国道117号- 国道292号- 大聖寺- 飯山城

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■飯山線
: 飯山駅 - 北飯山駅 - 信濃平駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=北飯山
海ノ中道駅

海ノ中道駅（うみのなかみちえき）は、福岡県福岡市東区大字西戸崎にある、九州旅客鉄道（JR九州）香椎線の駅である。駅番号はJD02。

**歴史**
 1935年（昭和10年）7月1日：博多湾鉄道汽船の臨時停車場として開設停車場。- 1941年（昭和16年）
** 2月1日：仮停車場に昇格。
** 7月15日：駅に昇格停車場。- 1942年（昭和17年）9月19日：博多湾鉄道汽船が西日本鉄道に合併。同社糟屋線となる。- 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化停車場。運輸通信省香椎線所属となる停車場。- 1974年（昭和49年）3月5日：貨物・荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）
** 3月9日：旧駅から700m西戸崎方に移転する。旧駅付近には1988年（昭和63年）7月14日に中道信号場が新設された。
** 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる停車場。- 2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。- 2010年（平成22年）10月2日：隣接する国営海の中道海浜公園で飼育されているトカラヤギの九太郎が駅長に就任し、同年11月末まで、雨の日以外は駅長を務めた。- 2012年（平成24年）3月23日：再びトカラヤギの九太郎が駅長に就任。同年5月6日まで駅長を務めた。- 2015年（平成27年）3月14日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」を導入。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki08。
無人駅だが自動券売機が設置されている。休日等に管理駅である香椎駅から乗車券の出張販売をする場合もある。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売とチャージ取扱は行わない。
Uminonakamichi Station 20140504.jpg|駅舎（駅入口部のみ）
Uminonakamichi Station Sign 2.jpg|駅名標
View of platform of Uminonakamichi Station from crossing north of Uminonakamichi Station.JPG|プラットホーム（画像奥が西戸崎方面）
Platform of Uminonakamichi Station.jpg|プラットホーム（画像奥が雁ノ巣方面）

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は955人であり、JR九州の駅としては第167位である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
 国営海の中道海浜公園- マリンワールド海の中道・海の中道海洋生態科学館 （水族館）

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JD 香椎線
:西戸崎駅（JD01） - 海ノ中道駅（JD02） - （中道信号場） - 雁ノ巣駅（JD03）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=海ノ中道
信濃平駅

信濃平駅（しなのたいらえき）は、長野県飯山市大字常盤にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。

**歴史**
 1923年（大正12年）7月6日：飯山鉄道の信州平駅（しんしゅうたいらえき）として開業。- 1944年（昭和19年）6月1日：国有化により、運輸通信省（のちの日本国有鉄道）飯山線の駅となる。同時に信濃平駅に改称停車場。- 1970年（昭和45年）12月7日：貨物および荷物の扱いを廃止。行き違い設備を廃止し、棒線化。- 1971年（昭和46年）3月1日：無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。

**駅構造**
長野方面に向かって右側にある単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。かつては旅客ホームは交換設備を持つ島式1面2線で、さらに駅舎側に貨物用の単式ホームがあった。貨物ホーム跡は現在駐車場となっている。
飯山駅管理の無人駅である。駅舎は有蓋緩急車（ワフ29737）を改造して設置されている。
JR Iiyama Line Shinano-Taira Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
JR Iiyama Line Shinano-Taira Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）

**利用状況**
「長野県統計書」によると、2009年度（平成21年度）- 2011年度（平成23年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
周辺は田園地帯となっている。- 飯山市立常盤小学校- 千曲川- 国道117号- 黒岩山- ながの農業協同組合みゆき農業機械センター- 道の駅花の駅 千曲川

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■飯山線
: 北飯山駅 - 信濃平駅 - 戸狩野沢温泉駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=信濃平
雁ノ巣駅

雁ノ巣駅（がんのすえき）は、福岡県福岡市東区雁の巣二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）香椎線の駅である。駅番号はJD03。

**歴史**
 1904年（明治37年）1月1日：博多湾鉄道（1920年、博多湾鉄道汽船に改称）の奈多駅（なたえき）として開設停車場。- 1942年（昭和17年）9月19日：博多湾鉄道汽船が西日本鉄道に合併。同社糟屋線の駅となる。- 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化停車場。国鉄香椎線の駅となる。同時に雁ノ巣駅（がんのすえき）に改称停車場。- 1961年（昭和36年）12月21日：貨物取扱廃止停車場。- 1974年（昭和49年）3月5日：荷物扱い廃止停車場、出改札要員無人化、乗車券発売簡易委託化。- 1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞化により運転要員無人化。　- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる停車場。- 2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。- 2015年（平成27年）3月14日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」を導入。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki08。上下線ホームは海ノ中道駅側の構内踏切で結ばれている。駅の直近に踏切が無く構内に改札も無いため、近隣住民がホームの一部と構内踏切を通り道として利用する。
無人駅だが時折下りホームにて派遣された駅員が特別改札することがある。上りホームには近距離きっぷ自動券売機、下りホームには乗車駅証明書発行機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売とチャージ取扱は行わない。

**のりば**
Platform of Gannosu Station (east).JPG|ホーム（2015年5月）
Train of Kashii Line at Gannosu Station.jpg|宇美発・当駅止まりのアクアライナー

**利用状況**
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は313人であり、JR九州の駅としては第271位である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
 雁の巣レクリエーションセンター（雁の巣球場、アビスパ福岡練習場等）- 福岡地区水道企業団海の中道奈多海水淡水化センター（まみずピア）- 国土交通省航空局 福岡航空交通管制部・航空交通管理センター（ATMC）- 福岡空港奈多地区（奈多ヘリポート）
周辺の地名、最寄りバス停、施設名表記は全て「雁の巣」であり、JR駅のみ「雁ノ巣」である（隣の海ノ中道駅も同様）。

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JD 香椎線
:海ノ中道駅（JD02） - （中道信号場） - 雁ノ巣駅（JD03） - 奈多駅（JD04）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=雁ノ巣
んのす