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野尻駅

野尻駅（のじりえき）は、長野県木曽郡大桑村大字野尻にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。

**歴史**
 1909年（明治42年）
** 9月1日：官設鉄道が三留野駅（現・南木曽駅）から延伸した際の終着駅として開業。旅客および貨物の取扱を開始停車場。
** 10月12日：線路名称制定。中央西線の所属となる。
** 12月1日：中央西線が須原駅まで延伸、途中駅となる。- 1911年（明治44年）5月1日：線路名称改定。当駅を含む中央西線が中央本線に編入される。- 1972年（昭和47年）11月30日：貨物の取扱を廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月22日：駅員無配置となり、簡易委託駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。
中津川駅管理の簡易委託駅である。開業時からの木造駅舎、留置線、跨線橋を有する。

**のりば**

**利用状況**
野尻駅のホーム
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。- 2007年度 - 165人- 2009年度 - 153人- 2010年度 - 146人- 2011年度 - 149人- 2012年度 - 139人- 2013年度 - 146人- 2014年度 - 134人- 2015年度 - 116人- 2016年度 - 82人- 2017年度 - 82人- 2018年度 - 76人

**駅周辺**
中山道野尻宿を中心としたエリア。駅前は整備されているが目立った市街地は形成されていない。- 大桑村立大桑小学校- 野尻郵便局- 木曽川- 阿寺渓谷- 国道19号- 中山道野尻宿

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CF 中央本線
: 大桑駅 - 野尻駅 - 十二兼駅

**脚注**

**参考文献 ==	- Cite book|和書 |author=曽根悟（監修）|authorlink=曽根悟 |title=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部 |publisher=朝日新聞出版 |series=週刊朝日百科 |volume=5号 中央本線 |date=2009-08-09 |ref =sone05 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
革命児サパタ

予告編
『革命児サパタ』（かくめいじサパタ、Viva Zapata!）は、1952年に公開されたアメリカ合衆国の伝記ドラマ映画。監督はエリア・カザン、脚本はジョン・スタインベック。メキシコ革命で活躍した農民出身の革命家エミリアーノ・サパタの半生を描く。
エミリアーノ・サパタの兄ユーフェミオを演じたアンソニー・クインがアカデミー助演男優賞を獲得し、マーロン・ブランドは主演男優賞候補になった。他にも3つの賞の候補になっている。

**ストーリー**
メキシコの農民エミリアーノ・サパタは亡命政治家のマデロと呼応して武装蜂起し、ディアス大統領を追放して革命の英雄となる。
陰謀を乗り越えた彼はやがて大統領となるが、革命の理想が失われたことに気づいて故郷に帰る。行動をともにしてきた兄・ユーフェミオは栄光を捨てることが気に入らずに農民を痛めつけて反感を買い、殺害されてしまう。革命に幻滅したサパタは妻とともに山に隠棲する。
やがて彼は仲間の裏切りにあい、おびき出され射殺されてしまうが、民衆の心の中に伝説として残ることになる。

**キャスト**
※括弧内は日本語吹替（初回放送1969年10月26日『日曜洋画劇場』）
*マーロン・ブランド：エミリアーノ・サパタ（井川比佐志）
*ジーン・ピーターズ：ホセファ・サパタ（池田昌子）
*アンソニー・クイン：ユーフェミオ・サパタ（小松方正）
*ジョゼフ・ワイズマン：フェルナンド・アギーレ（家弓家正）
*アーノルド・モス：ドン・ナシオ
*アラン・リード：パンチョ・ビラ
*マーゴ：ソルダデラ
*ハロルド・ゴードン：フランシスコ・マデロ
*ルウ・ギルバート：パブロ・ゴメス
*フランク・シルヴェラ：ビクトリアーノ・ウエルタ
*フェイ・ループ：ポルフィリオ・ディアス

**ギャラリー**
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**スタッフ**
監督：エリア・カザン
*脚本：ジョン・スタインベック（エッジカム・ピンチョン (Edgecumb Pinchon) も協力しているが、名前を出していない）
*撮影：ジョー・マクドナルド
*編集：バーバラ・マクリーン
*美術：ライル・ウィーラー
*音楽：アレックス・ノース
日本語版
*演出：有村昌記
*制作：有村放送プロモーション

**主な受賞歴**

**アカデミー賞**
受賞
アカデミー助演男優賞:アンソニー・クイン
ノミネート
アカデミー主演男優賞:マーロン・ブランド
アカデミー脚本賞:ジョン・スタインベック
アカデミー美術賞 (白黒部門):ライル・ウィーラー、リーランド・フラー、トーマス・リトル、クロード・カーペンター
アカデミー劇・喜劇映画音楽賞:アレックス・ノース

**英国アカデミー賞**
受賞
最優秀外国男優賞:マーロン・ブランド
ノミネート
総合作品賞

**ゴールデングローブ賞**
ノミネート
助演女優賞:ミルドレッド・ダンノック

**カンヌ国際映画祭**
受賞
男優賞:マーロン・ブランド

**脚注**

**外部リンク**
 革命児サパタ- 革命児サパタ- Viva Zapata!- Viva Zapata!- viva_zapata- title=Viva Zapata
九州急行バス

九州急行バス株式会社（きゅうしゅうきゅうこうバス）は福岡県福岡市博多区博多駅南4丁目7番2号に本社を置く高速バス専業のバス事業者である。公益社団法人日本バス協会加盟。

**概要**
1966年7月6日、福岡 - 長崎間の特急バス（高速バス）路線「九州号」を運行するために、沿線バス事業者の西日本鉄道（西鉄）・昭和自動車・祐徳自動車・西肥自動車・長崎県交通局の5社共同出資で設立された。5社で均等に出資しているため、特定の事業者のグループ会社とはなっておらず、各出資事業者の関連会社の扱いである。
「九州号」は同年9月20日より一般道経由の特急バスとして運行開始し、1981年8月に一部区間を高速道路に載せ替えて高速バスとなり、以後高速道路の延長にあわせて経路を一般道から高速道に順次移行させていった。高速バスへの移行後、当初に比べ停車地が整理され現在は福岡～長崎の直行便が主力となった結果、現在では昭和自動車の営業エリア内には停車地がなくなったほか、祐徳自動車の営業エリア内においても停車する便はごくわずかとなっている。
お盆・年末年始などの繁忙期には、続行便の運行を福岡側は西鉄観光バス・西鉄バス久留米と長崎県交通局（福岡営業所）に、長崎側は長崎県交通局（主に東長崎営業所）に委託している。

**営業所（車庫）所在地**
本社・福岡営業所
本社社屋に隣接する車庫
九州急行バス長崎支社（支社前以外にも車庫が所在する）
 本社・福岡営業所
 福岡県福岡市博多区博多駅南4丁目7番2号
 長崎支社
 長崎県長崎市光町9番1号

**路線**
もともと福岡 - 長崎間の特急バス運行のために設立されており、会社設立以来、運行路線は「九州号」1路線のみである。
「九州号」の詳細については九州号の記事を参照のこと。

**車両**
出資会社に西日本鉄道がある関係で、会社設立当初から同社の子会社の西日本車体工業（西工）のボディを架装した三菱ふそうの車両を使用していたが、西工が三菱ふそうへの架装を中止したことにより、2006年12月には初導入となる日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）スペースアローを採用した。車体は1981年より西工S型ハイデッカーを採用していたが、1995年からはC型に切り替えている。1980年代の後半には西鉄からの譲渡車で日野＋西日本車体のバスが2台あった。2006年12月の新車導入（福岡1台、長崎3台）によりS型は全て廃車されC型に統一された。2007年7月の新車導入（福岡1台、長崎2台）によりC型の初期導入車にも廃車が発生した。2011年4月には、長崎支社に純正の三菱ふそうエアロエースが導入されている。2012年には後部に大型パウダールーム（トイレ・洗面所）を設置したいすゞ・ガーラも導入された他、2013年には日野・セレガも導入されていて、現在は4メーカーの車が採用されている。
廃車された車両は出資会社である長崎県交通局、西肥自動車や西鉄が出資する日田バスや亀の井バス、近年では大分バス、熊本電気鉄道へも譲渡されている。このほかにも自家用として中古車販売業者を経て売却されたものも多数存在する。九州急行が保有する車両の検査は西鉄の工場で行っている。
塗装は開業当初は上半分が緑色、下半分がクリーム色地に濃緑色のライン入りの塗装であった。1981年から白地に赤・黒・灰色のライン入りの現行塗装に変更した。C型への移行とともに前面塗装が若干変更されている。

**脚注**

**関連項目**
 西日本鉄道- 西鉄観光バス- 西鉄バス久留米- 昭和自動車- 祐徳自動車- 西肥自動車- 長崎県交通局

**外部リンク**
【九州号】福岡⇔長崎高速バス(公式仮設) （公式アカウント）
立山黒部貫光黒部ケーブルカー

交換設備を通過する黒部ケーブルカーの車両
黒部ケーブルカー（くろべケーブルカー）は、富山県中新川郡立山町芦峅寺黒部平にある立山ロープウェイとの連絡駅の黒部平駅から、黒部ダムの左岸にある黒部湖駅までを結ぶ立山黒部貫光のケーブルカー路線。正式な路線名称は鋼索線（こうさくせん）であるが、同社の立山ケーブルカーと正式名称が重複していることもあり、案内上は用いられていない。立山黒部アルペンルートを構成する交通機関の一つである。
黒部平駅は標高1828メートル、黒部湖駅は標高1455メートルに位置し、現存する日本の鉄道路線（索道を除く）では、最も標高の高い場所を運行する。雪害を防止するため全区間が地下トンネルを通っている。

**路線データ**
路線距離（営業キロ）：828 m
*軌間：1067 mm- 駅数：2駅（起終点駅含む）- 高低差：373 m- 運転速度：3.3 m/s- 建設費：14億円

**運行形態**
所要時間4.5分。概ね40分間隔で運行。冬期は運休する。

**車両**
 汽車製造東京製作所（東京都江東区南砂）製- 車体：アルミニウム合金（軽量化のため）- 定員：131人（乗務員1人、立席32人、座席98人）- 重量：8.8 t （車体4.0 t・台車4.8 t）- 車輪径：550 mm
全区間地下構造のため、側面から車外への避難ができない。緊急時には前面の非常口から梯子を使用して避難する。

**歴史**

**前史**
1965年（昭和40年）3月31日 - 「立山黒部貫光株式会社の鋼索式地方鉄道敷設免許申請について」を運輸審議会へ諮問- 1965年（昭和40年）4月30日 - 運輸審議会が「立山黒部貫光株式会社申請の新丸山・黒部ダム左岸間0.7キロの鋼索式地方鉄道の敷設は、免許することが適当である。」と答申

**開業後**
1969年（昭和44年）7月20日 - 黒部湖 - 黒部御前間が開業
*1970年（昭和45年） - 黒部御前駅を黒部平駅に改称

**駅一覧**
黒部湖駅 - 黒部平駅

**接続路線**
黒部湖駅：関電トンネル電気バス黒部ダム駅まで徒歩約15分
*黒部平駅：立山ロープウェイ

**脚注**

**外部リンク**
  立山黒部アルペンルート 黒部ケーブルカー
立山トンネル電気バス

立山トンネル電気バス（たてやまトンネルでんきバス）は、富山県中新川郡立山町芦峅寺の室堂ターミナル（室堂駅とも）から大観峰駅までの3.7キロメートルを結ぶ、立山黒部貫光のバス路線である。全区間が立山直下の立山トンネル内を通る。立山黒部アルペンルートの一部を構成し、室堂ターミナルで立山高原バスと、大観峰駅で立山ロ一プウェイと連絡している。
1996年から2024年まではトロリーバス「立山黒部貫光無軌条電車線（立山トンネルトロリーバス）」として運行され、立山黒部アルペンルートの長野県側と結んでいた関電トンネルトロリーバスが2018年の運行を最後に電気バスに転換して以降は日本国内唯一のトロリーバス路線であったが、修理用の部品調達が難しくなり、2024年11月30日限りで廃止された。同線は2025年時点で、日本国内で運行された最後のトロリーバスである。

**概要**
1971年の開業当初はディーゼルバスにより運行されていたが、観光客の増加による増便に伴ってトンネル内に排気ガスが滞留するようになり、換気装置を設置しても大した効果が見られなかったため、環境保護のため1996年にトロリーバスへ転換したp=62p=91。
2018年12月に同じく立山黒部アルペンルートを構成する交通機関である関電トンネルトロリーバス（扇沢駅 - 黒部ダム駅）が鉄道事業を廃止し、2019年4月に関電トンネル電気バスとして電気バスへ転換されたことにより、日本で唯一のトロリーバス路線となったp=63。
2023年5月31日、立山黒部貫光は2025年を目途に立山トンネルトロリーバスを電気バスへ転換することを表明した。トロリーバス導入から30年近く経過し、保守部品の調達が年々難しくなっているうえ、トロリーバスには鉄道車両に設置が義務付けられるデッドマン装置の搭載が難しいことも重なり、電気バスへの転換を決断した。11月30日には立山黒部貫光が国土交通省北陸信越運輸局へ立山トンネルの無軌条電車（トロリーバス）事業を2024年12月1日に廃止する旨を届出。運行形態転換により日本におけるトロリーバスは全廃されることになった。予定通り2024年11月30日、15時室堂発の大観峰行き（4両）をもって営業運行を終了した。
立山黒部貫光は、トロリーバスの廃止届提出を2023年12月に公表した際に電気バスへの転換時期を2025年4月と発表し、2025年4月15日に予定通り電気バスが運行を開始した。

**歴史**
ディ一ゼルバスとトロリーバス時代の歴史も含める。- 1965年（昭和40年）
** 6月30日：専用自動車道の工事施行の認可を受けるp=181。
** 11月2日：立山トンネル着工p=181。- 1969年（昭和44年）12月15日：立山トンネル貫通。- 1971年（昭和46年）
** 4月24日：立山トンネル（全長3,562 m、幅4 m）開通式。アスファルトとコンクリートで舗装、建設費は56億円。
** 4月25日：立山トンネルバスが室堂 - 大観峰間でディーゼルバスによって営業開始p=181。これを以て立山黒部アルペンルートが全線開通。
*** 当時はいすゞ自動車製の大型バス（車体は富士重工業製）を使用し、1984年頃に更新されて、トロリーバス転換前の1995年まで使用されていた。- 1993年（平成5年）2月8日：室堂 - 大観峰間の鉄道事業（無軌条電車）免許取得。- 1996年（平成8年）
** 4月23日：トロリーバス運行開始p=91。ディーゼルバスからの転換とはいえ観光用トロリーバスとしては日本で2路線目でp=91、トロリーバスの新規路線開設は（関電トンネルトロリーバスの1964年）以来、32年ぶり。室堂駅・雷殿駅・大観峰駅が鉄道駅として開業。
** 8月20日：運輸省が鉄道室堂・大観峰間につき鉄道財団拡張を登録。- 1998年（平成10年）8月10日：雷殿駅に繋がる登山道が崩壊したためp=63、雷殿駅を休止。- 2013年（平成25年）：雷殿駅を廃止p=63。- 2022年（令和4年）12月16日：運賃改定実施を発表（2022年のシーズンは終了しているため、2023年のシーズンから適用）。立山トンネルトロリーバスは片道運賃は2200円に据置き、往復運賃は往復割引率を25%引きから10%引きに改定し3960円とする。- 2023年（令和5年）
** 5月31日：2025年以降に、トロリーバスを電気バスに置き換えることを発表。
** 11月30日：北陸信越運輪局に鉄道事業（無軌条電車）廃止を届出。- 2024年（令和6年）
** 11月30日：トロリーバス最終運行日。
** 12月1日：鉄道事業（トロリーバス）を廃止。これにより室堂駅・大観峰駅は鉄道駅ではなくなる。- 2025年（令和7年）4月15日：トロリーバスの後継として電気バスによる運行を開始。

**車両**
電気バス転換時の導入車両は全部で8台で、車種はBYD・K8、全長10.5メートルの低床車両である。車体には1台ごとに異なるラッピングが施され、うち5台は立山周辺の景観、3台は富山県上市町出身の細田守が監督を務めたアニメ映画『おおかみこどもの雨と雪』のイラストが描かれている。
電気バスの運行最高時速は45キロメートルである。

**トロリーバス時代の要目（立山トンネルトロリーバス）**

**路線データ**
 路線距離（営業キロ）：3.7 kmp=91- 駅数：2駅（起終点駅含む、中間点に信号場あり）p=63- 複線区間：全線単線- 電化方式：直流600 V- 閉塞方式：自動信号式（到着台数をチェックして区間開通を確認）
** 続行運転が行われ、また鉄道線のように軌道回路を設けることができないので、出発時には一定時間進行信号を現示してその間に出発させ、台数をカウントする。- 最高速度：40 km/h
立山トンネル中央にある交換所。鉄道用の信号機がある。

**運行形態**
室堂 - 大観峰間の所要時間は10分p=91。概ね30分間隔で運行（正午時間帯は60分ない）。冬期は運休する。

**車両（トロリーバス）**
 8000形（大阪車輌工業製）

**駅一覧**
駅の標高は、室堂駅が2450メートル、大観峰駅が2316メートル。室堂駅は立山黒部アルペンルートの最高地点であり、日本の鉄道駅としては最も高所であった。- 全駅が富山県中新川郡立山町に所在、有人駅。- 全線が単線（中間点に交換設備あり）。- 路線廃止以前の廃駅：雷殿駅（2013年廃止）

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の廃止鉄道路線一覧

**外部リンク**
  立山黒部アルペンルート 立山トンネル電気バス
乱暴者

『乱暴者』（あばれもの、原題：The Wild One）は、1953年に公開された、暴走族を題材として取り扱った初めてのアメリカ合衆国の映画。

**概要**
マーロン・ブランドが暴走族の頭、ジョニー・ステイブラーを演じている。リー・マーヴィンが対立する暴走族の頭という敵役を演じ、メリー・マーフィがヒロインであるウェイトレスのキャシーを演じる。監督はラズロ・ベネディクで、脚本はジョン・パクストンによる。
劇中でマーロン・ブランドが着用しているリーバイスの501は、かつて作業着であったジーンズを普段着とする流行の先駆けとなった。
また、ライダースジャケットはデュラブル製、ブーツはチペワ製のエンジニアとされている。
1947年7月4日の独立記念日に、『ライフ』誌に掲載された、かなり誇張されたカリフォルニア州ホリスターであったバイカーの集会の記事と写真を元に、フランク・ルーニーが『The Cyclists' Raid』という短編小説を『ハーパーズ』誌に発表した。この作品の映画化権をコロムビア映画のスタンリー・クレイマーが買い取ったが、犯罪者の映画を撮ることへの反発もあり、低予算で撮られることになる。このため、全ての撮影は撮影所の中で行われ、映画の舞台はアメリカ中部の架空の街になっている。
ホリスターの集会は、翌年のバイク集団の結成につながっていった。
その反社会的な内容から、イギリスでは1968年まで公開を認められなかった。

**ストーリー**
黒い革のジャケットを着込んだ乱暴なオートバイの一団がライツヴィルのレースを荒らし締め出され、レースのトロフィーをくすね引揚げた。
その後そこから遠くない小さな田舎町へオートバイを連ねてのりこんだ一団は、酒場を陣取り乱暴に振る舞い狼藉をはたらく。無口なリーダーとされる男、ジョニー（マーロン・ブランド）の威嚇には町の巡査も手が出ぬ始末だった。
ジョニーは酒場のウェイトレスのキャシー（メアリー・マーフィー）を口説き、くすねたトロフィーをプレゼントしようとするがキャシーは受けつけない。
そこへチノ（リー・マーヴィン）の率いるオートバイの一団が乗り込んできた。ジョニーはチノのチームにいた過去がある。チノはトロフィーを奪いジョニーを揶揄う。それをきっかけに2人は殴り合いを町の真ん中ではじめた。ジョニーらを快く思わない町人の1人が一団と揉め、巡査であるキャシーの父はやむなくチノを逮捕した。
夜になり、呑んだくれた連中のオートバイに囲まれるキャシーをジョニーは救い出す。しばらく走り公園にたどり着きジョニーはキャシーに荒っぽくキスをする。キャシーもジョニーへのほのかな好意を告白するが無口なジョニーの態度に疳しゃくを起し、彼を殴って泣きながら駈け去った。
その場を偶然目撃した町民の一人は彼がよからぬ振舞をしたとしてジョニーらと揉めていた町人達に急報。ジョニーは町人達に拉致されリンチにあう。ジョニーは隙を縫いその場から逃げるが追い詰められる。町の群衆が意図して投げたタイヤレバーがジョニーのオートバイに当たりジョニーは落車。無人のバイクはそのまま走り続け一人の町民の命を奪う。駈けつけた郡警察が群衆の騒ぎを鎮めジョニーを逮捕。
翌朝、ジョニーは取り調べをうけるがキャシーらの弁護で無罪となり、仲間とともにオートバイに乗り去って行った。
程なくしてジョニーは一人、キャシーのいる酒場に立ち寄る。彼は彼女に好意を伝えたいのだがうまくいえない。カウンターに座りコーヒーを飲みながら、彼は彼女にトロフィーをそっと差し出しはじめて笑顔を見せる。彼女も思わず微笑み返した。
ジョニーは再びオートバイにまたがり去って行った。

**キャスト**
※括弧内は日本語吹替（初回放送1971年6月12日『土曜映画劇場』）- ジョニー：マーロン・ブランド（堀勝之祐）- キャシー：メアリー・マーフィ（武藤礼子）- ハリー：ロバート・キース（島宇志夫）- チノ：リー・マーヴィン（八奈見乗児）- 保安官：ジェイ・C・フリッペン- ミルドレッド：ペギー・メイリー- チャーリー：ヒュー・サンダース- フランク：レイ・ティール- ビル：ジョン・ブラウン- アート：ウィル・ライト- ベン：ロバート・ヴァイス- ジミー：ウィリアム・ベッダー

**脚注**

**外部リンク**
 乱暴者- 乱暴者- The Wild One- The Wild One- title=The Wild One
立山黒部貫光立山ケーブルカー

列車の交換左手前が貨車、その下の赤い屋根が乗務員室
第2号隧道
立山ケーブルカー（たてやまケーブルカー）は、富山県中新川郡立山町芦峅寺字ブナ坂にある富山地方鉄道立山線との連絡駅の立山駅から、室堂への連絡バスの発着する美女平駅までを結ぶ立山黒部貫光のケーブルカー路線。正式な路線名称は鋼索線（こうさくせん）であるが、同社の黒部ケーブルカーと正式名称が重複していることもあり、案内上は用いられていない。立山黒部アルペンルートを構成する交通機関の一つである。車窓からは柱状節理の岩肌を見ることができ、自動放送のアナウンスでも案内される。
2005年に立山黒部貫光と合併するまでは立山開発鉄道が運営していた。

**路線データ**
 路線距離（営業キロ）：1.3 km- 軌間：1067 mm- 駅数：2駅（起終点駅含む）- 高低差：487 m

**運行形態**
所要時間7分。乗車時間指定制。冬期（毎年12月1日 - 翌年3月31日）は運休する。
通常は20分間隔で運行されるが、多客期など積み残しが発生する場合は増発による随時運行となる。また、増発を実施してもケーブルカーの積み残しが発生する場合や、ケーブルカーの運休時は立山高原バスが立山駅まで延長運行される。
客車の下（立山側）に貨車を連結して運行されることが多い。この場合、立山駅へ降りる側の列車では、乗務員（車掌）は貨車の下端に設置された乗務員室に乗務する。

**歴史**

**前史**
 1952年（昭和27年）
** 8月1日 - 「立山開発鉄道株式会社の千丈ケ原、美女平間地方鉄道敷設免許申請について」運輸審議会へ諮問。
** 8月22日 - 運輸審議会が「立山開発鉄道株式会社申請の千丈ケ原、美女平間地方鉄道敷設については、免許することが適当である。」と答申。
** 12月8日 - 着工。

**開業後**
 1954年（昭和29年）8月13日 - 立山開発鉄道によって千寿ヶ原 - 美女平間開業。- 1969年（昭和44年）5月28日：昭和天皇、香淳皇后が第20回全国植樹祭に合わせて県内を行幸啓。ケーブルカーに乗車。- 1970年（昭和45年）7月1日 - 千寿ヶ原駅を立山駅に改称。- 2003年（平成15年）4月10日 - 2代目車両運行開始。- 2005年（平成17年）10月1日 - 立山黒部貫光の路線となる。- 2022年（令和4年）5月3日 - 立山有料道路の落石による通行止めの影響で最大3時間待ちとなる。

**駅一覧**
立山駅 - 美女平駅

**接続路線**
 立山駅：富山地方鉄道立山線- 美女平駅：立山黒部貫光立山高原バス

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道路線一覧

**外部リンク**
  立山黒部アルペンルート 立山ケーブルカー
ハンス・アイゼンク

ハンス・ユルゲン・アイゼンク（Hans Jurgen Eysenck, 1916年3月4日 - 1997年9月4日）は、ドイツの心理学者。

**経歴**
1916年、ドイツ・ベルリン生まれ。フランスとイギリスの大学を卒業後、ユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドンで心理学博士号を取得する。キングス・カレッジ・ロンドン精神医学研究所（IoP）心理学部主任などを経て、キングス・カレッジ・ロンドン教授などを務めた。生涯に『人格の次元』をはじめとして数多くの論文や著書を発表した。

**業績と評価**
アイゼンクは、不適切な学習によって神経症が引き起こされると考えた。そして、それを行動療法によって治療しようと試みた。
*パーソナリティ研究の分野で活躍し、1975年にアイゼンク性格検査を考案した。
*精神分析の実証性について痛烈な批判を行ったことで知られる。
没後21年となる2019年に論文の不正が指摘され、大学により25報の共著論文が「安全ではない」とされた。最終的に学術誌により71論文に対して懸念表明がなされ、14論文が撤回された。

**著書**

**単著**
Cite book|和書|others=小見山栄一ほか訳編|year=1961|title=心理学における科学と偏見|publisher=誠信書房
*Cite book|和書|others=帆足喜与子ほか訳|year=1962|title=心理学の効用と限界|publisher=誠信書房
*Cite book|和書|others=広田君美・永田良昭訳|year=1964|title=あなたのIQは?|publisher=誠信書房
*Cite book|和書|others=異常行動研究会訳|year=1965|title=行動療法と神経症　神経症の新らしい治療理論|publisher=誠信書房
*Cite book|和書|others=MPI研究会訳|year=1966|title=犯罪とパーソナリティ|publisher=誠信書房
*Cite book|和書|others=岩脇三良訳|year=1968|title=心理学における事実と虚構|publisher=誠信書房
*Cite book|和書|others=大原健士郎・清水信訳|year=1969|title=心理療法の効果|publisher=誠信書房
*Cite book|和書|others=梅津耕作ほか訳|year=1973|month=10|title=人格の構造　その生物学的基礎|series=岩崎学術双書 ; 20|publisher=岩崎学術出版社
*Cite book|和書|others=岩脇三良・清水秀美・千原孝司訳|year=1977|month=4|title=世間知の心理学　実験的社会|publisher=誠信書房
*Cite book|和書|others=本明寛訳|year=1978|month=7|title=自己発見の方法　自分ではわからない自分を知る|publisher=講談社
*Cite book|和書|others=大原健士郎監訳|year=1981|month=4|title=知能の構造と測定|publisher=星和書店
*Cite book|和書|others=塩見邦雄・岸本陽一訳|year=1982|month=7|title=神経症はなおせる|publisher=ナカニシヤ出版
*Cite book|和書|others=宮内勝ほか共訳|year=1988|month=1|title=精神分析に別れを告げよう　フロイト帝国の衰退と没落|publisher=批評社
*Cite book|和書|others=金関寿夫・村上紀子訳編|year=1989|month=3|title=英語の発想に基づく知的ゲームへの挑戦　新I・Qテスト集|publisher=秀文インターナショナル|isbn=4-87963-377-1
*Cite book|和書|others=清水義治ほか訳・監訳|year=1993|month=7|title=たばこ・ストレス・性格のどれが健康を害するか　癌と心臓病の有効な予防法を探る|publisher=星和書店|isbn=4-7911-0257-6

**共著・編著・共編著**
Cite book|和書|author=S・ラックマン共著|authorlink=S・ラックマン|others=黒田実郎訳編|year=1967|title=神経症　その原因と治療|series=精神科学全書 ; 9|publisher=岩崎学術出版社
*Cite book|和書|author=G・D・ウィルソン共著|authorlink=G・D・ウィルソン|others=塩見邦雄訳|year=1981|month=9|title=社会態度　パーソナリティとイデオロギイ|publisher=ナカニシヤ出版
*Cite book|和書|author=D.K.B.ナイアス共著|others=岩脇三良訳|year=1982|month=7|title=性・暴力・メディア　マスコミの影響力についての真実|publisher=新曜社
*Cite book|和書|editor=G・D・ウィルソン共編|editor-link=G・D・ウィルソン|others=塩見邦雄監訳|year=1984|month=4|title=心理学概論|publisher=創元社|isbn=4-422-11101-9
*Cite book|和書|author=L・ケイミン共著|others=斎藤和明ほか訳|year=1985|month=5|title=知能は測れるのか　IQ討論|publisher=筑摩書房
*Cite book|和書|author=D.K.B.ナイアス共著|others=岩脇三良・浅川潔司共訳|year=1986|month=4|title=占星術：科学か迷信か |series=|publisher=誠信書房|isbn=4-414-30408-3
*isbn=4-10-600319-8
*Cite book|和書|author=H・J・アイゼンク編著|others=上里一郎監訳|year=1988|month=9|title=スモーキング　健康とパーソナリティをめぐって|publisher=同朋舎出版|isbn=4-8104-0724-1

**脚注 ==
ファラミア

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ファラミア（Faramir, 第三紀2983年 - 第四紀82年）は、J・R・R・トールキンの中つ国を舞台とした小説、『指輪物語』の登場人物。叡智と勇気を兼ね備えたミナス・ティリスの大将で、一つの指輪を捨てる使命を帯びたフロド・バギンズを捕えた。
父はゴンドールの執政デネソール。母はドル・アムロスのフィンドゥイラス。兄はボロミア。妻にローハンの姫エオウィン。息子にエルボロン。孫にバラヒア。
闇の勢力の前に風前の灯同然である人間たちの王国ゴンドールの執政デネソールの息子。兄は指輪の誘惑に屈したが仲間の為に殉じたボロミア。思慮深く詩人の心をもつと評される物静かな男であるが、同時にイシリエン地方の野伏部隊を率いるなど優れた戦士としての一面、そして指輪の誘惑に抗しうる強い心をも持つ。
兄ばかりを重んじる父デネソールの命令により、オスギリアスの戦いで重傷を負う。その後、王としてやってきたアラゴルンにミナス・ティリスをあけ渡し、自らはゴンドールの執政としてイシリエンに移り住んだ。
戦争時、ミナス・ティリスの療病院で出会ったローハンのエオウィン姫と恋に落ち、妻に迎える。子はエルボロン。孫に『アラゴルンとアルウェンの物語』を記したとされる、バラヒアがいる。
高橋香波

高橋 香波 （たかはし かなみ、1992年5月30日 - ）は、日本のモデル、YouTuber。元女優。元レプロエンタテインメント（ネクストスター）所属。のち、アドヴァンスプロダクション、UUUMを経て独立 。東京都稲城市出身。亜細亜大学卒業。身長160cm。特技はクラシック・バレエ。

**出演**

**テレビ番組**
 ジュニアでGO!（2003年、エンタ!371）- ジェイチェキ（2004年、エンタ!371）- ほんとにあった怖い話（2004年 - 2009年、フジテレビ） - ほん怖クラブメンバー- 人間の証明（2004年、フジテレビ） - 郡恭子（松坂慶子）の少女時代 役- 女王の教室（2005年、日本テレビ） - 田端美知子 役- 野ブタ。をプロデュース 第2話（2005年10月22日、日本テレビ）- たったひとつの恋 最終話（2006年12月16日、日本テレビ）- 演歌の女王 第3話（2007年1月27日、日本テレビ）- ウチくる!?（2009年1月18日、フジテレビ）- 夢情報〜夢野家の人々（2010年 - 2012年、テレビ朝日） - かなみ 役- 女はそれを許さない 第2話（2014年、TBS）- トカゲの女 警視庁特殊犯罪バイク班（2014年11月26日、テレビ東京）

**映画**
 嫌われ松子の一生（2006年、東宝）

**舞台**
 コミック・ミュージカル XYX（2008年8月28日 - 31日、恵比寿・エコー劇場） - ゆかり役

**CM**
 すごメロボ（2004年、MTI）- マリオパーティ5（2003年、任天堂）- 人生ゲームキャンディ（2005年、タカラ）- バーモントカレー（2006年、ハウス食品）- デジタル・キャンペーン（2006年、NHK）- Amirin（2006年 - 2008年、バンダイ）

**出典**

**外部リンク**
  アドヴァンスプロダクション｜高橋香波- date=20140816131333 - Ameba Blog- Takahashi Kanami
コマイ

コマイ（氷下魚、学名 Eleginus gracilis、lang-en|Saffron cod）は、タラ科に属する魚類。カンカイ（寒海）とも呼ばれる。マダラ・スケトウダラと並び、日本近海に生息するタラ類の1つ。

**名称**
コマイの稚魚
体長によってゴタッペ（幼魚）、コマイ、オオマイ（大型魚）と呼び名を変える場合もある。熟字訓「氷下魚」の由来は厳冬期に氷を割って漁獲（氷下待ち網漁）したことから。
アイヌ語ではコマイ（komay）またはカンカイ（kankay）、ニヴフ語ではカンギ（qaηi）と呼ばれる。ロシア語ではнавага（ナヴァワ）またはвахня（ヴァフニャ）などと呼ばれる。

**分布・生息域**
黄海、日本海、オホーツク海、ベーリング海を含む北太平洋に分布し、水深200mより浅い海に生息する。日本国内では、北海道の沿岸、青森県から山口県までの日本海沿岸地域、青森県から宮城県までの太平洋沿岸地域に分布する。

**形態・生態**
記録では、最大のもので全長55cm・体重1,300g。3基の背鰭と2基の臀鰭を持つタラの仲間だが、下顎より上顎が前に突き出ていて、下顎にあるひげが短いことから、マダラやスケトウダラと区別できる。
夜行性で群を作る。オキアミ類や多毛類を食べるる。

**利用**
4～5月と9～12月が旬である。日本では主に北海道で漁獲され、干物や魚肉練り製品の材料となる。もっぱら干物にはやや小さめのものを用い、頭とワタだけ取った1匹丸ごとのものと、開いたものがある。稀に生のものが流通している。
干物はそのまま酒肴として、または軽くあぶってマヨネーズ、醤油、七味唐辛子などをつけて食べる。独自研究範囲|また、金槌で叩いておくと食べやすいという。ただし匂いに少々癖がある。1匹ものはかなり硬いのが通例で、皮と骨をむしり取った身をよく噛めば美味であるが、歯が丈夫でない人はそのまま食すのは避けた方が無難。身や骨が指先に刺さり、血が出ることもしばしばある。一晩水に浸け、そのまま軽く沸騰させて（蓋は開けて干物臭を煮飛ばす）から焼けば、かなり食べやすくなる。水には出汁が出るので、味噌汁などに使う。|date = 2023-10
最近では、一夜干し・生干にして食べやすくしたものも作られている。北海道のコンビニエンスストアでは調味料と共にパックされ、販売されており、また、通販でも売られている。

**出典**

**関連項目**
 魚の一覧

**外部リンク**
  「とっとNET北海道」（水産試験場）
藤原国衡

藤原 国衡（ふじわら の くにひら）は、平安時代末期から鎌倉時代初期の奥州藤原氏の武将。奥州藤原氏第3代当主・藤原秀衡の長男。母は側室で信夫佐藤氏の娘とも蝦夷の娘であったとも言われる。父の正室（義母）を娶り、泰衡とは義理の父子関係となる。しかし、庶子という身分からか、一族内での発言力には乏しかったようで、高衡を除いた四人の弟をはじめとする一族の相克を傍観するしかなかった。奥州合戦では阿津賀志山の戦いに総大将として参戦するも、戦死した。

**生涯**

**父太郎、他腹の嫡男（他腹之嫡男）**
秀衡の長男であったが、庶子であったために後継者からは除外される。正室の子である異母弟の泰衡が「母太郎」「当腹の太郎」と呼ばれたのに対し、国衡は「父太郎」「他腹の嫡男」と呼ばれた。『愚管抄』に「武者柄ゆゆしくて、戦の日も抜け出て天晴れ者やと見えけるに」とあり、庶子とはいえその存在感は大きく、一族の間では京下りの公家の娘から生まれた泰衡よりも、身近な一族の娘から生まれた長男で武勇優れた国衡への期待が高かったとも考えられる。父方、母方双方から東北の血を受け継いでいた国衡は父方の東北の血と母方の京の血が織り交ざった貴公子とも呼ぶべき存在であった異母弟・泰衡とは対照的な人物であった。

**父の死と遺言、義母との結婚**
秀衡は家督相続にあたって兄弟間の融和を図るため、自分の正室を国衡に娶らせた。国衡にとっては義母であるが、後家は強い立場を持ち、兄弟の後見役である藤原基成が岳父となり、後継者から外された国衡の立場を強化するものであった。これは兄弟間なら対立・抗争がありうるが、親子は原則としてそれはありえないので、対立する国衡と泰衡を義理の父子関係にし、後家として強い立場を持つことになる藤原基成の娘を娶らせることで国衡の立場を強化し、兄弟間の衝突を回避したものと考えられる。この異母兄弟の関係性に付け込んで鎌倉の頼朝が庶子・国衡と接触して味方に引き込み、一族を分裂させるという危険性もあった。この奥州藤原氏に限らず、後継者になれなかった者に敵対者が接触して分裂を煽り、一族の弱体化を図るというのはよくある謀略であった。また、初代・清衡、2代・基衡も兄弟と争った経緯があった。秀衡がこの異腹兄弟同士の関係に苦慮していたことが窺える。このような処置を施さざるを得ないまでに兄弟間の関係は険悪であった。秀衡は自分亡き後、源義経を主君として推戴し、兄弟異心無きよう泰衡・国衡・義経に起請文を書かせ、三人一味となって源頼朝の攻撃に備えるよう遺言し、文治3年（1187年）10月29日没した。

**弟達の相克と国衡**
しかしその後、文治4年（1188年）2月と10月に頼朝は朝廷に宣旨を出させて泰衡と基成に義経追討を要請する。『尊卑分脈』の記述によると、泰衡がこの年の12月に自分の祖母（秀衡の母）を殺害したとも取れる部分がある。真偽は不明だが、親族間の激しい相克があったと考えられている。翌文治5年（1189年）2月15日、泰衡は末弟（六弟）の頼衡を殺害している（『尊卑分脈』）。そして、閏4月30日に頼朝の圧力に屈して義経を襲撃し自害に追い込み、更に義経派であった異母弟（三弟）・忠衡も殺害した（『尊卑分脈』では五弟で忠衡の同母弟とされる通衡も共に討っている）。忠衡は父の遺言を破った泰衡に対して反乱を起こした（或いは反乱を計画した）ため、討たれたと考えられている。なお、理由は不明であるが、四弟・高衡は生き残っている。国衡は妾腹の生まれという負い目からか、この弟達の不和反目とその一部始終を傍観するしかなかった。

**奥州合戦と最期**
文治5年（1189年）8月、奥州合戦で大将軍となった国衡は、伊達郡阿津賀志山（現・厚樫山）で防戦（阿津賀志山の戦い）。寡兵ながら三日間にわたって激戦を繰り広げ善戦するも敗れ、出羽国へ逃れようとしたが、幕府御家人の和田義盛の矢で射られて深田に倒れ、畠山重忠の家臣・大串次郎に討ち取られた。没年齢は正確には不明だが、すぐ下の弟（異母弟）である泰衡の享年が25歳もしくは35歳とされているため、それ以上の年齢に達していたとされる。また、泰衡の首のミイラの状態から、20歳代-30歳代、23歳から30歳以上もしくは25歳以上と見積もることもできる。

**高楯黒**
『吾妻鏡』の記述によると、国衡の乗っていた馬は奥州第一の駿馬で高楯黒と号され、大肥満の国衡が毎日必ず三度平泉の高山に駆け上っても、汗もかかない馬であったという。

**伝承**
出羽国置賜郡米沢の錦戸薬師堂の由来に六弟（末弟）の頼衡が輿に奉安し、鳥越を越えて守本尊の薬師像を当地に運んだ伝承が残っている。なお、国衡が阿津賀志山の戦いで鳥取越を奪われて源頼朝の軍に敗れ、守本尊の薬師像を託した僧が当地に庵を結んだという話もある。これらの伝承から、国衡と頼衡は同一人物で頼衡の伝は国衡のものから派生したと思われる。
討たれた際、首は頼朝の元へと届けられ胴の部分はその場に捨て置かれたが、藤原氏を慕う近隣の領民たちによって現在の宮城県刈田郡蔵王町松川河畔の小丘に葬られ祠が建造された。祠は「白崩叢祠（しろくずれぞうし）」と呼ばれていたが、江戸中期に「白九頭龍大明神社」と改められ、その後も「白九頭龍古墳」として同町の指定文化財となっている。

**脚注**

**関連作品**
 『武蔵坊弁慶』（NHK新大型時代劇、演：剣持伴紀）- 『炎立つ』（1993年-1994年、NHK大河ドラマ、演：三浦浩一）- 『義経』（2005年、NHK大河ドラマ、演：長嶋一茂）- 『鎌倉殿の13人』（2022年、NHK大河ドラマ、演：平山祐介）

**関連項目**
 奥州合戦- 阿津賀志山防塁
ナシゴレン

ファイル:Gili Meno Island, Nasi goreng, Fried rice with juice, Indonesia.jpg|thumb|240px|ナシゴレン（インドネシア）左上はクルプック
ナシゴレン・イスティメワ（インドネシア）
ソーセージ、卵焼きなどが付く特別版
ファイル:Nasi goreng Pattaya.JPG|thumb|240px|オムライスのように卵で包んだナシゴレン・パタヤ。
ナシゴレン（インドネシア語・nasi goreng）は、インドネシアおよびマレーシアの焼き飯料理である。日本の食品メーカーによってインドネシア風チャーハンと称されることもある。

**概要**
インドネシア語で、nasi は「飯」、goreng は「揚げる」の意味である。インドネシアの国民食であると同時に、CNNによってWorld's 50 Most Delicious Foodsに選出された料理である。
現地では代表的な料理であり、具や調味料を変えたさまざまなバリエーションのものが作られる。見た目は日本で見るチャーハンとあまり変わらないこともあるが、主な特徴は、サンバル、ケチャップマニス、トラシもしくはブラチャンなど現地特有の調味料を使うこと、ニンニクや唐辛子（サンバルに入っているものも含む）を使うことなどが挙げられる。動物性の食材としては鶏肉、牛肉、エビなどが使われることが多いが、豚肉に関してはムスリムの多い両国では、ヒンドゥー教徒が多いインドネシアのバリ島などを除きあまり使われることはない。

**つけあわせ**
皿に盛るときにたいてい、多めの油で片面焼きした目玉焼き、クルプック（エビ味などの揚げせんべい）、生のキュウリとトマトが添えられる。また別の小皿もしくは同じ皿に、好みで味を調整するための少量のサンバルが用意される。ただし現地の露店（ワルンなど）の場合目玉焼きなどは付かず、これらが付いたものは「nasi goreng istimewa」や「nasi goreng special」（特別ナシゴレン）として区別されることが多い。

**種類**
ナシゴレンにはこのように多くのヴァリエーションがみられる。
#Nasi goreng ayam 
#Nasi goreng kambing 
#Nasi goreng domba 
#Nasi goreng sapi 
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#Nasi goreng babat gongso
#Nasi goreng usus 
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#Nasi goreng Padang 
#Nasi goreng Magelangan 
#Nasi goreng rempah 
#Nasi goreng sambal terasi 
#Nasi goreng sambal ijo/hijau 
#Nasi goreng pedas 
#Nasi goreng rawit 
#Nasi goreng jancuk
#Nasi goreng setan 
#Nasi goreng merah or nasi goreng Makassar 
#Nasi goreng hitam  または nasi goreng cumi hitam 
#Nasi goreng pelangi 
#Nasi goreng amplop または nasi goreng pattaya
#Nasi goreng santri 
#Nasi goreng nanas あるいは nasi goreng Hawaii または nasi goreng Thailand
#Nasi goreng gila 

**脚注**

**関連項目**
 ミーゴレン- サンバル

**外部リンク**
 The Top 10 Places to Eat Nasi Goreng in Jakarta
名鉄挙母線

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挙母線（ころもせん）とは、愛知県岡崎市の岡崎井田駅から同市の大樹寺駅を経て、同県豊田市にある名鉄三河線の上挙母駅までを結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。
正式な起点は岡崎井田駅であるが、岡崎井田 - 大樹寺間は軌道線の岡崎市内線の車両で運行され、実態として同線の一部のようになっていた。同区間は岡崎市内線とともに1962年（昭和37年）に廃止された。
残る大樹寺 - 上挙母間も岡崎市内線廃止で岡崎市中心部への鉄道ルートがなくなって乗客が減少したことや国鉄岡多線（現愛知環状鉄道線）の建設用地として区間の一部を譲渡することが決定したことから1973年（昭和48年）に廃止された。
列車は線内折り返しのほか、三河線に直通して豊田市駅や猿投駅、西中金駅、知立駅（上挙母駅でスイッチバック）などへ向かうものがあった。普通列車のほか、特急列車も運行されていた。

**路線データ**
路線距離（営業キロ）：挙母線全長11.5km、門立支線1.5km
**岡崎井田 - 大樹寺間 0.5km
**大樹寺 - 上挙母間 11.0km
**三河岩脇 - 門立間 1.5km
*軌間：1067mm
*駅数：13駅（起終点駅、岡崎井田駅および門立支線2駅含む）
*複線区間：なし（全線単線）
*電化区間：
**岡崎井田 - 大樹寺間（直流600V）
**大樹寺 - 上挙母間（直流1500V、ただし岡崎市内線営業時の大樹寺駅構内は直流600V）
**三河岩脇 - 門立間（直流600V）

**歴史**
 1922年（大正11年）4月20日 岡崎電気軌道に対し鉄道免許状下付（岡崎市井田町-東加茂郡松平村間）。- 1924年（大正13年）12月27日 岡崎電気軌道により岡崎井田駅 - 大樹寺駅 - 門立駅間開業。- 1926年（大正15年）9月29日 岡崎電気軌道に対し鉄道免許状下付（額田郡岩津村-西加茂郡挙母村間）。- 1927年（昭和2年）
** 6月1日 - 三河鉄道と岡崎電気軌道の合併が認可される。
** 7月19日 - 三河鉄道が岡崎電気軌道を合併。- 1929年（昭和4年）12月18日 三河鉄道により三河岩脇駅 - 上挙母駅間開業。当初より1500V電化。大樹寺 - 三河岩脇間の架線電圧も600Vから1500Vに昇圧されるが、三河岩脇 - 門立間は600Vで取り残される。岡崎駅前 - 上挙母間を岡崎線、三河岩脇 - 門立間を門立支線とする。- 1931年（昭和6年）8月15日 鉄道免許取消（額田郡岩津町門立-東加茂郡松平村九久平間 指定ノ期限マテニ工事竣工ササルタメ）。
*1934年（昭和9年）3月 - 日本レイヨン（後のユニチカ）専用線開通。- 1937年（昭和12年）12月27日 三河豊田駅開業。- 1938年（昭和13年）5月1日 門立支線休止。- 1939年（昭和14年）10月3日 門立支線廃止許可。- 1941年（昭和16年）6月1日 三河鉄道が名古屋鉄道に吸収合併される。- 1941年（昭和16年） - 1946年（昭和21年） 鴛鴨駅廃止（正確な時期不明）- 1948年（昭和23年）5月16日 岡崎線から挙母線に改称。- 1949年（昭和24年）12月1日 上市場駅を細川駅に改称。- 1959年（昭和34年）10月1日 三河豊田駅をトヨタ自動車前駅に改称。- 1962年（昭和37年）6月17日 岡崎市内線とともに岡崎井田駅 - 大樹寺駅間廃止。- 1969年（昭和44年）4月5日 百々駅・八ツ木駅廃止。
*1971年（昭和46年）10月1日 ユニチカ専用線（3.0 km）廃止。- 1972年（昭和47年）7月13日 - 8月9日 昭和47年7月豪雨・台風6号により矢作川橋梁の橋脚が破損しトヨタ自動車前 - 大樹寺間が不通。復旧後も15km/hの速度制限。- 1973年（昭和48年）3月4日 全線廃止し、バスに転換。トヨタ自動車工業専用線（1.1 km）廃止。- 2002年（平成14年）9月30日 代替バス廃止。
MT-Koromo-Unitika-branch.jpg|道路になったユニチカ専用線跡と愛知環状鉄道線の交差地点

**駅一覧**
廃止時点（今尾 (2008)に基づく）
*全駅愛知県に所在。
*印の駅は路線廃止前に廃止された駅。
*挙母線の細川駅は、門立支線があった頃は上市場駅と称しており、門立支線の細川駅とは別の駅である。

**脚注**

**参考文献**
cite book | 和書 | author = 今尾恵介（監修） | title = 日本鉄道旅行地図帳 | publisher = 新潮社 | volume = 7 東海 | year = 2008 | id = ISBN 978-4-10-790025-8 |ref = imao

**関連項目**
廃線