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三叉神経

三叉神経（さんさしんけい、英：trigeminal nerve）は、12対ある脳神経の一つであり、第V脳神経（CN V）とも呼ばれる。三叉とはこの神経が眼神経(V1)、上顎神経（V2）、下顎神経（V3）の三神経に分かれることに由来する。体性運動性と知覚性の混合神経であり、脳神経の中で最大の神経である。

**概要**
三叉神経のうち、知覚性の神経線維は、頭部の大部分に分布し、その皮膚感覚の大部分を担う。
橋の外側にある三叉神経主知覚核：識別知覚（触圧覚）、三叉神経脊髄路核：主情知覚（温痛覚）、三叉神経中脳路核：（咀嚼筋の筋紡錘の受容器および圧覚）からでて、知覚根を作り、側頭骨錐体部の三叉神経圧痕上で三叉神経節を作り、ここを出てから眼神経、上顎神経、下顎神経に分岐する。
体性運動性の神経線維は咀嚼筋（咬筋、側頭筋、外側翼突筋、内側翼突筋）、深頭筋、顎舌骨筋、顎二腹筋前腹を支配している。三叉神経運動核からでて、運動根を作り、三叉神経節の下側を通り、下顎神経に合流する。すなわち、眼神経及び上顎神経には体性運動性の神経線維は存在しない。

**知覚性線維**
ヒト頭部における三叉神経各枝の分布。緑：眼神経、赤：上顎神経、黄：下顎神経
三叉神経の知覚性線維は、3つの主要な枝すべてに含まれる。
眼神経（V1）は上眼窩裂（superior orbital fissure）を出たのちに、眼窩の背側に分布し、前頭部や瞼、鼻の周囲（鼻翼挙筋を除く）、前頭洞などを支配する。
上顎神経（V2）は正円孔（foramen rotundum）を出たのちに、名称のとおり上あごの全体にわたって分布し、歯茎や上唇、口蓋や下瞼、頬部、篩骨洞、蝶形骨洞や上顎洞などを支配する。
下顎神経（V3）は卵円孔（foramen ovale）を出たのちに、下あごの全体にわたって分布し、歯茎や下唇、頬部や外耳の一部などを支配する。

**運動性線維**
眼神経、上顎神経は運動性線維を持たず、下顎神経のみが運動に関与する。

**末梢神経の分類**
三叉神経の枝は下記の通りである。- 眼神経
** 鼻毛様体神経
*** 毛様体神経節との交通枝
*** 後篩骨神経
*** 長毛様体神経
*** 滑車下神経
*** 前篩骨神経
** 涙腺神経
** 前頭神経
*** 滑車上神経
*** 眼窩上神経- 上顎神経
** 頬骨神経
*** 頬骨側頭枝
*** 頬骨顔面枝
** 眼窩下神経
** 上歯槽神経
** 翼口蓋神経節
*** 鼻口蓋神経
*** 大口蓋神経
*** 小口蓋神経
*** 翼突管神経- 下顎神経
** 深側頭神経
** 外側翼突筋神経
** 内側翼突筋神経
** 咬筋神経
** 口蓋帆張筋神経
** 鼓膜張筋神経
** 耳介側頭神経
** 頬神経
** 舌神経
** 下歯槽神経
*** 顎舌骨筋神経
*** 下歯槽神経
*** オトガイ神経

**関連項目**
 三叉神経痛- 片頭痛- 群発頭痛- 帯状疱疹

**外部リンク**
  三叉神経［Ⅴ］ 慶應医学部 解剖学教室 船戸和弥
高野川駅

高野川駅（こうのかわえき）は、愛媛県伊予市双海町高野川にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅であるzeneki53。駅番号はS07。

**歴史**
 1963年（昭和38年）2月1日：日本国有鉄道の駅として開業停車場。旅客のみを取り扱う無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる停車場。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持つ地上駅zeneki53。線路はほぼ南西から北東に走りホームは北西に設けられている。
無人駅で駅舎はないが、ホーム上に開放的な待合所が設置されているzeneki53。

**利用状況**
 1日平均の乗降人員は38人である。（2006年度）- 国鉄時代は通過する普通列車も存在した。
高野川駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 高野川海水浴場- 国道378号

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線（愛ある伊予灘線）
: 向井原駅 (S06) - 高野川駅 (S07) - 伊予上灘駅 (S08)- かつて当駅と向井原駅の間に三秋信号場が存在した（1986年廃止）。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  高野川駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
伊予上灘駅

伊予上灘駅（いよかみなだえき）は、愛媛県伊予市双海町高岸にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅であるzeneki53。駅番号はS08。「愛ある伊予灘線」の愛称区間に含まれている。旧双海町の代表駅であった。

**歴史**
 1932年（昭和7年）12月1日：鉄道省の駅として開設停車場。- 1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）11月21日：伊予上灘 - 伊予白滝間CTC化に伴い無人駅化交通911107。- 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

**駅構造**
ホーム（2006年10月）
相対式ホーム2線2面を有する地上駅zeneki53。跨線橋は無く対向ホームへは構内踏切を利用するzeneki53。かつては直営駅であったが後に無人駅となった交通911107。自動券売機はない。
2015年3月末、トイレが男女及び車椅子専用の水洗式に改修された。

**のりば**
 かつて、一部の臨時急行列車が停車していたdate=2018-01。

**利用状況**
 1日平均の乗降人員は162人である（2006年度）。
伊予上灘駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
駅前ロータリー
双海町の市街地まで徒歩15分。- 灘町海水浴場- ふたみシーサイド公園- 夕日のミュージアム- 国道378号- ふたみ潮風ふれあい公園キャンプ場- 伊予市立由並小学校

**その他**
 1977年には映画「男はつらいよ 寅次郎と殿様」のロケ地となった。- 駅名に旧国名の「伊予」を冠しているのは、開業当時倉吉線に上灘駅（うわなだえき）があったからである。- 観光列車「伊予灘ものがたり」の双海編では当駅に停車してホームで特産品の販売が行われることがある。また、運行当初より地元住民の飼い犬、飼い猫がミニ駅舎で伊予灘ものがたり乗客のお出迎えを行うこともある。JR四国は2019年7月に、乗客を笑顔にしてきたことを理由に、この動物たちを「福駅長」に任命した。

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線（愛ある伊予灘線）
: 高野川駅 (S07) - 伊予上灘駅 (S08) - 下灘駅 (S09)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  伊予上灘駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
串駅

串駅（くしえき）は、愛媛県伊予市双海町串にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅であるzeneki53。駅番号はS10。標高20.2 m。

**歴史**
 1964年（昭和39年）10月1日：日本国有鉄道の駅として開設停車場。無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる停車場。- 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki53。無人駅であるzeneki53。駅裏側には高台があり、駅を眺める事が出来る。

**利用状況**
 1日平均の乗降人員は10人である（2019年度）。
国鉄時代は当駅を通過する普通列車も存在した。
串駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
国道378号沿いにあり、その国道は瀬戸内海に沿っている。駅西側には本村川橋梁がある。橋梁付近から南へ延びる道を進むと寺院や神社を経て、俯瞰スポットに至る。なお、この俯瞰スポットからは瀬戸内海と本村川橋梁を眺めることが出来る。- 本村川橋梁- 慶徳寺- 圓山神社- 国道378号

**その他**
 駅西側にある鉄橋は、青春18きっぷのポスターに採用されたことがあるzeneki53。

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線（愛ある伊予灘線）
: 下灘駅 (S09) - 串駅 (S10) - 喜多灘駅 (S11)

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author =川島令三 |year = 2007-08-17 |title =全国鉄道事情大研究 四国篇 |publisher =草思社 |pages =46-102 |isbn = 978-4-7942-1615-1

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  串駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
喜多灘駅

駅名標と市境を示す看板
喜多灘駅（きたなだえき）は、愛媛県大洲市長浜町今坊にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅であるzeneki53。駅番号はS11。標高13 m。駅の敷地は伊予市双海町串に跨っている。

**歴史**
この駅は1935年（昭和10年）の10月6日に国鉄の下灘駅から伊予長浜駅までの開通と共に新通区間内唯一の中間駅として開業した。この日には愛媛線全線の改軌が成り高松駅から下灘駅まですでに延びていた予讃本線が愛媛線を含めて伊予大洲駅までがつながったため高松駅から伊予大洲駅までがあわせて予讃本線とされた。そのためこの駅は開業当初から国鉄予讃本線の駅である。
1986年（昭和61年）の3月には向井原 - 内子間の新線の開通により向井原駅から伊予長浜駅をへて伊予大洲駅にいたる線路が幹線としての役割を喪失したためこの駅においても優等列車が通ることはなくなった。
この駅はその後1987年（昭和62年）4月には国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅になって現在に至っている。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線に改称された。

**年表**
 1935年（昭和10年）10月6日：開業停車場。- 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。運転要員のみ継続として配置。- 1986年（昭和61年）3月3日：向井原 - 内子間の新線が開通する。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。- 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を持ち列車同士の行き違いが出来ない地上駅である。かつては島式ホーム1面2線の交換可能駅（行き違いの出来る駅）であったが、向井原駅から内子駅を経て伊予大洲駅にいたる線路の開業により、予讃本線の向井原駅から伊予長浜駅を経て伊予大洲駅にいたる部分の列車本数が激減し、開業からしばらくたったころ海の方向（つまり駅舎側）にある1線が撤去された。この駅は海岸線ぎりぎりまでに迫る山の端の狭いスペースに何とかホームと線路を設けており、海側に出口をつくるのに駅舎はもう建てるスペースがないため、ホームから急な階段を下りてその下に駅舎があるという形態を取っていた。現在ではその駅舎も撤去され、跡地には小さなトイレがひとつ建設されている。駅の山方向（つまり駅舎とは反対の方向）には駅の伊予市方から分岐した短い側線が1本あるがこれは既に使われていない。
元は交換駅であったため、タブレットによる閉塞が採用されていた時期には駅員も配置されていたが、現在は無人駅となっている。また、駅の近くにある古くからの商店では乗車券の販売を受託しており、一部の乗車券等の購入が可能な簡易委託駅であったが、現在ではこちらの委託販売も終了している。なおこの駅は、前述のとおりホームが高い位置にあるため、ホームからは広い海がよく見渡せる。駅から数分歩くと海岸に出る。

**利用状況**

**駅周辺**
この駅は伊予市と大洲市の境にありホームの中ほどに市境が走っている。合併前にはこれが伊予郡（双海町）と喜多郡（長浜町）の境であり、かつてその位置には郡境であることを示す標柱が立っていたのだが撤去されている。現在、市境には観光列車・伊予灘ものがたりのアテンダントにより描かれた大洲市ゆかりの「るり姫」と、伊予市ゆかりの「五色姫」のイラストが描かれた看板が立っている。
ホームからも海がよく見えるがその海岸へは駅からものの数分歩き防波堤を越すだけで到達でき、駅から横松郷川の河口もほど近い。このあたりの海岸には砂ではなく青い石があり近くにはその青い石を集めて作った小さな公園もある。- 大洲市立喜多灘小学校- 喜多灘簡易郵便局- 橋立川- 慈光寺- 国道378号

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線（愛ある伊予灘線）
: 串駅 (S10) - 喜多灘駅 (S11) - 伊予長浜駅 (S12)

**脚注**

**参考文献**
 Cite book|和書|author =川島令三 |year = 2007-08-17 |title =全国鉄道事情大研究 四国篇 |publisher =草思社 |pages =46-102 |isbn = 978-4-7942-1615-1

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  喜多灘駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
伊予出石駅

伊予出石駅（いよいずしえき）は、愛媛県大洲市長浜町上老松にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅であるzeneki53。駅番号はS13。

**歴史**
この駅を開業させたのは愛媛鉄道である。1918年（大正7年）2月14日に愛媛鉄道が長浜町駅（現・伊予長浜駅）から大洲駅（現・伊予大洲駅）までを開通させたのに伴い愛媛鉄道の途中駅、上老松駅（じょろまつえき）としてこの駅は開業した。
愛媛鉄道は1933年（昭和8年）10月1日に国有化となり愛媛線とされる。軌間は愛媛鉄道時代から762mmのままであったが1935年（昭和10年）10月、下灘駅から伊予長浜駅までの路線開通に合わせて1067mmに改められ、この時高松駅から下灘駅まで既に延びていた予讃本線が愛媛線を含めて伊予大洲駅までが繋がったため高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされたので当駅も予讃本線の駅となった。
1986年（昭和61年）3月には向井原 - 内子間の新線が開通し向井原駅から当駅をへて伊予大洲駅にいたる線路が幹線としての役割を喪失したためこの駅においても優等列車が通過することは無くなった。
この駅はその後1987年（昭和62年）4月には国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅となって現在に至っている。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線と改称された。
なお駅名は1950年（昭和25年）4月1日に当駅が登山口となっている出石山の金山出石寺にちなみ現在の伊予出石駅（いよいずしえき）に改称されている。

**年表**
 1918年（大正7年）2月14日：愛媛鉄道の上老松駅（じょろまつえき）として開業する停車場。- 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化により鉄道省愛媛線となる停車場。- 1935年（昭和10年）10月6日：下灘駅から当駅までが開通、また愛媛線全線も改軌となる。この際高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされる。- 1950年（昭和25年）4月1日：伊予出石駅（いよいずしえき）に改称される。- 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。無人駅化。- 1986年（昭和61年）3月3日：向井原 - 内子間の新線が開通する。当駅を優等列車が通過しないようになる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。- 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

**駅構造**
ホーム（2020年8月）
単式ホーム1面1線を有する地上駅であるzeneki53。旧来からの駅舎は既に撤去され、ホーム上に簡便な待合所が設置されているのみだが、旧駅舎にあった改札の柵のみ残っている。ホームの長浜方には、かつて使われていた切欠きホームが残っている。完全な無人駅で自動券売機などは無く、乗車券などを購入することは出来ない。

**利用状況**

**駅周辺**
駅の近くでは肱川に大和川が合流している。このあたりでは肱川やこの大和川に沿って小さな集落が点在している。
駅から南側に進むとすぐに肱川に突き当たるが、ここから対岸に大和橋が伸びている。大和橋を渡って大和川を遡ると200m程で郷の集落があり、ここに小学校や簡易郵便局がある。駅から南東に5km程行った大洲市・八幡浜市・旧長浜町三者の境の出石山には養老年間の開基という金山出石寺がありこの駅は出石山への登山口であるため伊予出石駅という名前になった。- 肱川 - 大和橋- 大洲市立大和小学校- 大和簡易郵便局

**バス路線**
 伊予鉄南予バス- 大洲病院前／八幡浜港方面- 長浜駅前方面

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線（愛ある伊予灘線）
: 伊予長浜駅 (S12) - 伊予出石駅 (S13) - 伊予白滝駅 (S14)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  伊予出石駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
伊予白滝駅

伊予白滝駅（いよしらたきえき）は、愛媛県大洲市白滝にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅であるzeneki53。駅番号はS14。「愛ある伊予灘線」の愛称区間に含まれている。
「るり姫祭り」や紅葉で知られる白滝の最寄り駅である。また、例年11月23日（勤労感謝の日）に「るり姫祭り」の行われる白滝公園の最寄り駅でもある。国鉄時代、わたしの旅スタンプ設置駅であった。

**歴史**
この駅を開業させたのは愛媛鉄道である。1918年（大正7年）の2月14日に愛媛鉄道が長浜町駅（現在の伊予長浜駅）から大洲駅（現在の伊予大洲駅）までを開通させたのに伴い愛媛鉄道の途中駅、加屋駅（かやえき）として開業した。なお加屋駅は開業当初現在の位置とは別の位置（伊予長浜寄り300m）にあった。1928年（昭和3年）7月に今の位置へ移転した停車場。 
愛媛鉄道は1933年（昭和8年）の10月1日に国有化となり愛媛線とされる。同時に駅名は現在の伊予白滝駅（いよしらたきえき）に改称されている停車場。軌間は愛媛鉄道時代から762mmのままであったが昭和10年（1935年）10月、下灘駅から伊予長浜駅までの路線の開通にあわせて1067mmに改められ、このとき高松駅から下灘駅まですでにのびていた予讃本線が愛媛線を含めて伊予大洲駅までがつながったため高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされたので当駅も予讃本線の駅となった。
1986年（昭和61年）の3月には向井原 - 内子間の新線が開通し向井原駅から当駅をへて伊予大洲駅にいたる線路が幹線としての役割を喪失したためこの駅においても優等列車が通過することは無くなった。
この駅はその後1987年（昭和62年）4月には国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅となって現在に至っている停車場。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線と改称された。

**年表**
 1918年（大正7年）2月14日：愛媛鉄道の加屋駅（かやえき）として開業する停車場。現在とは異なる位置にあった。- 1928年（昭和3年）7月16日：現在の位置に移転となる停車場。- 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化により国鉄愛媛線となる停車場。現在の伊予白滝駅（いよしらたきえき）に改称される停車場。- 1935年（昭和10年）10月6日：下灘駅から当駅までが開通、また愛媛線全線も改軌となる。このとき高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされる。- 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1986年（昭和61年）3月3日：向井原 - 内子間の新線が開通する。当駅に優等列車が通過しないようになる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。また、昭和40年代前半から発売を中止していた硬券入場券がこの日から復活発売。- 1991年（平成3年）11月21日：伊予上灘 - 伊予白滝間CTC化に伴い駅無人化交通911107。- 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持ち列車同士の行き違いが可能な地上駅であるzeneki53。
駅舎は木造平屋で古くからの、小柄なものであるがきれいにリニューアルされている。無人駅であり駅員は常駐しておらず自動券売機等の設置もない。ただし、11月23日の「るり姫祭り」の際には乗降客が多いことから、職員が臨時に派遣される。
駅舎横の駐車場には小さな池があり、金魚が泳いでいる。2番乗り場には待合所が2つある。

**のりば**
Iyo-Shirataki2020.08(6).jpg|ホーム（2020年8月）
Iyo-Shirataki2020.08(7).jpg|2番のりばを眺める（2020年8月、待合所が2つある）

**利用状況**

**駅周辺**
駅附近には肱川が流れそこに田淵川や滝川が注いでいるが特に滝川には白滝と呼ばれる何段にもなっている滝があり、これが当駅の名前の由来となった。駅から数分歩いたところの肱川には白滝大橋という橋が架かり対岸とこちらの岸を結んでいる。当駅の周辺は肱川の作った平地にあたり比較的人家が多く駅前は商店街である（ただし商店数は多くない）。- 大洲警察署白滝駐在所- 大洲市立白滝小学校- 大洲市立柴小学校- 大洲市立戒川小学校- 白滝郵便局- 白滝公園

**バス路線**
 伊予鉄南予バス- 大洲病院前／八幡浜港方面- 長浜駅前方面

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線（愛ある伊予灘線）
: 伊予出石駅 (S13) - 伊予白滝駅 (S14) - 八多喜駅 (S15)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 白滝駅 - JR北海道 石北本線の駅。所在地は北海道紋別郡遠軽町であるが、2005年（平成17年）に合併される前は、旧・白滝村の中心駅であった。

**外部リンク**
  伊予白滝駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
八多喜駅

八多喜駅（はたきえき）は、愛媛県大洲市八多喜町にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅であるzeneki53。駅番号はS15。

**歴史**
この駅を開業させたのは愛媛鉄道である。1918年（大正7年）の2月14日に愛媛鉄道が長浜町駅（現在の伊予長浜駅）から大洲駅（現在の伊予大洲駅）までを開通させたのに伴い愛媛鉄道の途中駅、八多喜駅（はたきえき）として開業した。当時は現在の伊予白滝駅・春賀駅間のルートは現在よりも東側を経由しており、当駅の位置も現在とは異なっていた。
愛媛鉄道は1933年（昭和8年）の10月1日に国有化となり愛媛線とされる。軌間は愛媛鉄道時代から762mmのままであったが1935年（昭和10年）10月、下灘駅から伊予長浜駅までの路線の開通にあわせて1067mmに改められるとともに、線路が現在のルートに移設され、駅の所在が現在地となった。このとき高松駅から下灘駅まですでにのびていた予讃本線が愛媛線を含めて伊予大洲駅までがつながったため高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされたので当駅も予讃本線の駅となった。
1986年（昭和61年）の3月には向井原 - 内子間の新線が開通し向井原駅から当駅をへて伊予大洲駅にいたる線路が幹線としての役割を喪失したためこの駅においても優等列車が通過することは無くなった。
この駅はその後1987年（昭和62年）4月には国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅となって現在に至っている。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線と改称された。

**年表**
 1918年（大正7年）2月14日：愛媛鉄道の八多喜駅（はたきえき）として開業する停車場。場所は現在とは異なっていた。- 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化により国鉄愛媛線となる停車場。- 1935年（昭和10年）10月6日：下灘駅から当駅までが開通、また愛媛線全線も改軌となる。線路移設により、現在地に駅を移転停車場。このとき高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされる。- 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。無人駅となる。- 1986年（昭和61年）3月3日：向井原 - 内子間の新線が開通。当駅に優等列車が通過しないようになる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。- 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

**駅構造**
ホーム（2020年8月）
駅舎に接して単式ホーム1面1線をもつ地上駅zeneki53。単式ホームにはかつて使用されていた切欠きホームのあとが残っている。昭和46年の駅無人化後、簡易委託駅として駅舎内で近距離の乗車券を発売していたことから、昭和末期に駅舎を小さいものに建て替えた際にも、内部には待合所のほか駅事務室や出札窓口も設備されたが、現在出札窓口は閉鎖され、完全な無人駅となっている。

**利用状況**

**駅周辺**
駅の北東側に八多喜の集落が広がっており郵便局や小中学校、駐在所などもある。駅から南西方向に進むと300メートルほどで肱川に突き当たるが祇園大橋が対岸とを結んでいる。

**バス路線**
 伊予鉄南予バス- 大洲病院前／八幡浜港方面- 長浜駅前方面

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線（愛ある伊予灘線）
: 伊予白滝駅 (S14) - 八多喜駅 (S15) - 春賀駅 (S16)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  八多喜駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
春賀駅

春賀駅（はるかえき）は、愛媛県大洲市春賀にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅であるzeneki53。駅番号はS16。

**歴史**
愛媛鉄道時代1919年2月1日より八多喜 - 五郎間に同名の春賀駅が設置されており、1934年（昭和9年）8月31日限りで廃止されていた。

**年表**
 1961年（昭和36年）10月20日：開業停車場。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる停車場。- 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

**駅構造**
駅入口（2020年8月）
単式ホーム1面1線をもつ地上駅であるzeneki53。駅舎はなく、自動券売機も設置されていないzeneki53。

**利用状況**

**駅周辺**
 大洲市三善連絡所- 大洲市立三善小学校- 三善簡易郵便局- 四国電力大洲送電所

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線（愛ある伊予灘線）
: 八多喜駅 (S15) - 春賀駅 (S16) - 五郎駅 (S17)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  春賀駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
五郎駅

五郎駅（ごろうえき）は、愛媛県大洲市五郎にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅であるzeneki53。駅番号はS17。かつては内子線の分岐駅だった。

**歴史**
右前方は旧下り線・内子線ホームの跡（2008年5月）
この駅を開業させたのは愛媛鉄道である。1918年（大正7年）の2月14日に愛媛鉄道が長浜町駅（現在の伊予長浜駅）から大洲駅（現在の伊予大洲駅）までを開通させたのに伴い愛媛鉄道の途中駅、五郎駅（ごろうえき）としてこの駅は開業した。
愛媛鉄道は1933年（昭和8年）の10月1日に国有化となり愛媛線とされる。軌間は愛媛鉄道時代から762mmのままだったが、1935年（昭和10年）10月、下灘駅から伊予長浜駅までの路線の開通にあわせて1067mmに改められた。このとき高松駅から下灘駅まですでにのびていた予讃本線が愛媛線を含めて伊予大洲駅までがつながったため、高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされ、当駅も予讃本線の駅となった。この日には、それまで愛媛線の一支線だった若宮信号場（伊予大洲・五郎間）から内子駅までの路線も同じく改軌となり内子線と改称、さらに五郎駅分岐とされたため当駅は予讃線と内子線の乗換駅ともなった。
1986年（昭和61年）の3月には向井原駅から内子駅まで及び新谷駅から伊予大洲駅の新線が開通し内子線が短絡ルートに組み込まれた。このため内子線の当駅から新谷駅までが廃止となり、この駅は乗換駅ではなくなった。
この駅はその後1987年（昭和62年）4月には国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅となって現在に至る。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線と改称された。

**年表**
 1918年（大正7年）2月14日：愛媛鉄道の五郎駅（ごろうえき）として開業する停車場。- 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化により国鉄愛媛線となる停車場。- 1935年（昭和10年）10月6日：下灘駅から当駅までが開通、また愛媛線全線も改軌となる。このとき高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされる。また内子線が当駅分岐となった。- 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1986年（昭和61年）3月3日：向井原駅から内子駅までと新谷駅から伊予大洲駅までが開通する。これに伴い内子線の当駅から新谷駅までが廃止となり当駅は乗換駅ではなくなる。同時に駅員無配置駅となる（簡易委託化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。- 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

**駅構造**
プラットホーム（2020年8月）
単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki53。内子線が当駅に入っていた頃はこの単式ホームのほか、さらに島式ホーム1面2線を有しており、あわせて2面3線だった。今でも使われなくなった島式ホームは残っていて構内は広い。
木造の駅舎があり、かつては駅員も配置されていたが、これも内子線の廃止後撤去された。現在はホーム上に簡便な待合所が設けられているのみである。

**利用状況**

**駅周辺**
駅の近くには菜の花畑があり毎年3月ごろにはこのあたりは黄色に染まることになる。あたりは田園地帯だが、駅の西南1kmほどの国道56号沿いには商店なども進出してきている。- 肱川防災ステーション
*: 洪水による災害を防止するための拠点として、用品の備蓄などを行う施設。併せて肱川の歴史などを展示しており、地元の人々の会議場としても使われている。- 肱川 - 畑ノ前橋- 松山自動車道大洲IC

**バス路線**
 伊予鉄南予バス- 大洲病院前／八幡浜港方面- 長浜駅前方面

**その他**
 野口五郎がアイドルとして人気絶頂だった1970年代は、多くの女性ファンがこの駅を訪れ、入場券が飛ぶように売れた。ちなみに野口駅は、1984年に廃止された兵庫県の高砂線および別府鉄道にあった。- 駅周辺は野生のタヌキが出没するため、駅長が居た時代には餌付けをして「タヌキ駅長のいる駅」として知られていた。駅の無人化後は地元有志がこれを継続している。さらに2014年に観光列車・伊予灘ものがたりの運行が開始されてからは、おもてなしの一環として独自にタヌキの着ぐるみを身にまとったタヌキ駅長に扮し、列車の出迎え・見送りを行っている。お見送りは次第に人数が増え、住民の交流の場となっている。

**隣の駅**
 四国旅客鉄道（JR四国）
 ■予讃線（愛ある伊予灘線）
: 春賀駅 (S16) - 五郎駅 (S17) - （伊予若宮信号場） - 伊予大洲駅 (S18)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 野口駅

**外部リンク**
  五郎駅 時刻表 - 四国旅客鉄道
国際薬膳協議会

特定非営利活動法人国際薬膳協議会（とくていひえりかつどうほうしんこくさいやくぜんきょうぎかい）は、2003年11月4日に内閣府国民生活局長により特定非営利活動法人として認証し、中国の中華中医薬学会が日本の唯一の薬膳組織として認定した団体。本部は東京都大田区。
薬膳の国際化を旗印に「国際薬膳」のロゴマーク認定で、正当な薬膳を日本はじめ各国料理に普及し振興することを目的に活動する組織。

**脚注**

**外部リンク ==
GS

GS（ジー・エス）

**正式名称**
 GSグループ - 韓国の財閥。
** GSカルテックス- ジーエス・ユアサコーポレーション - 日本の企業。- 商標等
** GS たのしい知識 - かつて存在した日本の雑誌。
** GSフォーマット - MIDI規格のひとつ。
*** Microsoft GS Wavetable SW Synth
** 4輪車両の名称
*** シトロエン・GS
*** ヒュンダイ・エクセルGS
*** レクサス・GS
*** 三菱・GSプラットフォーム
*** GS - 三菱・ランサーエボリューションXの英国仕様車につけられるグレード名。
** 2輪車両の名称
*** スズキのオートバイの名称。スズキ・GS参照。
*** GS - BMWのデュアルパーパス車種オートバイに付けられる使用用途別分類記号。Geländesport（ゲレンデシュポルト＝オフロード・スポーツ）の略。

**コード**
 .gs - サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島の国別コードトップレベルドメイン。- ISO 3166-2:GS - サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島のISO 3166-1 alpha-2国名コード。- GS - 天津航空のIATA航空会社コード。

**略称・略表記**
 グローバルサウス（Global South）- GS - 野球の投手の個人記録における先発登板数の略表記。Games Startedの略。- ガソリンスタンド- グラウンドスケープ（Groundscape） - 日本の工学研究における造語。土木景観参照。
** GSデザイン会議- グランドスラム (曖昧さ回避)- グリーンシート- グループ・サウンズ - 日本の音楽ジャンル- グローバル・スタディーズ（Global Studies） - 人文社会系における学問分野のひとつ。- ゴーストスイーパー（Ghost Sweeper） - 椎名高志による日本の漫画作品『GS美神 極楽大作戦
』における架空の職業。- 大回転（Giant Slalom） - アルペンスキー競技のひとつ。- 対地速度（Ground Speed）- 民政局（Government Section） - 連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）の部局。

**企業名・商標等の略称**
 ゴールドマン・サックス- グランドセイコー - 日本の時計ブランド。- ゴールデンステート・ウォリアーズ - アメリカ合衆国のプロバスケットボールチーム。- 信濃グランセローズ - 日本のプロ野球チーム。- Ghostscript- Graphics Synthesizer - PlayStation 2の画像処理プロセッサ。Emotion Engine#Graphics Synthesizer参照。- GS神戸 - かつて存在した野球場の名「グリーンスタジアム神戸」の略表記。神戸総合運動公園野球場参照。

**関連項目 ==
カスパー・ダーヴィト・フリードリヒ

カスパー・ダーヴィト・フリードリヒ（ドイツ語:Caspar David Friedrich、1774年9月5日 - 1840年5月7日）は、ドイツの画家。カスパル・ダーヴィト・フリードリヒとも。
サイン
グライフスヴァルト出身、ドレスデンで没する。フィリップ・オットー・ルンゲとともに、ドイツのロマン主義絵画を代表する。宗教的含意をふくむ風景画によって知られる。

**生い立ち**
初期の自画像
カスパー・ダヴィット・フリードリヒは石鹸・蝋燭業を営む父の4男として、当時スウェーデン領のドイツの最北端・フォアポンメルンのグライフスヴァルトにて生まれた。幼少の頃、妹を亡くす。13歳の時、河でスケート遊びをしていたところ、氷が割れて溺れ、彼を助けようとした一歳年下の弟・クリストファーが溺死してしまう。フリードリヒはこのことで長年自分を責め続け、うつ病を患い自殺未遂を起こしたこともあった。その後、姉や母も亡くし、これらのことが彼の画風や人格に大きく影響を与えていると言われている。
*1794年、コペンハーゲンの美術アカデミーに入学し学ぶ。その後、ドレスデンに転居し美術アカデミーに在籍する。
*1799年、ドレスデン美術アカデミー展に出品。
*1805年、ゲーテ主催のヴァイマル美術展に課題外の作品を出品し、受賞する。
*1807年、油彩での本格的な制作を始める。ボヘミアへ旅行。
*1810年、『海辺の修道士』『樫の森の中の修道院』がプロイセン王室に買い上げられる。ベルリン美術アカデミーの在外会員になる。
*1813年、ナポレオン軍と連合軍の戦いのため疎開。
*1814年、ナポレオンが退位。愛国的作品をドレスデン美術展に出品。
*1816年、ドレスデン美術アカデミーの会員になる。
*1818年、19歳年下のカロリーネと結婚。妻と帰郷。シュトラールズント市から依頼された聖母教会の内装デザインを送る。
*1833年、政治的なことも絡んでか、批判的な批評が増える。
*1835年、脳卒中で倒れ、一命は取り留めるも後遺症として麻痺が残る。以降はセピアインクによる線画を中心に描くようになる。
*1836年、デュッセルドルフ派の展覧会に出品
*1840年に死去。
フリードリヒの1840年以前の自画像
1974年発行ドイツマルク「フリードリッヒバースデーコイン」

**作品**
ファイル:Monk by the Sea.jpg|thumb|300px|『The Monk by the Sea』（1808-1810）ベルリン美術館所蔵の画布、油彩。寸法は、110 × 171.5cm。
ナポレオン戦争とそれに続く時代には、あえて禁止されていた伝統的な民族衣装に身をつつんだ人物を描くなど、ドイツにおけるナショナリズムの形成にも寄与したが、ややもすれば過剰ともなりかねない愛国主義的姿勢や作品にうかがわれる神秘主義的傾向に対しては政治的な理由で批判を浴びる事もあり、ゲーテのように冷静に距離を置いた同時代人もいる。
作品は、自然の風景、それも高みや遥か彼方を見据えるもの、廃墟になった僧院、墓地、古代の巨石墓、槲の木などがよくモチーフとして取り上げられる。無人の荒涼とした風景を題材とした、宗教的崇高さと静寂感に満ちた作品が多い。人が描かれるときは、その人も作品に描かれた風景を鑑賞者と共に見つめるため、背後からしか描かれないのが常である。例外的に幼児のみがこちらを向いて描かれる。また、『氷の海』のように、自然の冷酷さと死のイメージを重ね合わせた作品も多い。主要な作品は、ドレスデン美術館とベルリンのナショナル・ギャラリー（ムゼウムスインゼル）で見ることができる。
元々は、セピアインクによるペン画（線画）を描いていた。脳卒中で倒れた後は、油彩からは一歩引いて再びペン画を中心に画業を行っていた。
なお、フリードリヒの作品は、昭和初期から主にドイツ文学者たちによって日本に紹介されている。また、ドイツ留学の経験のある日本画の東山魁夷の作品には、フリードリヒからの影響が見られる。

**文献**
フォン・アイネム『ドイツ近代絵画史』神林恒道・武藤三千夫訳、岩崎美術社、1985年
*『ドイツ・ロマン派画集』藤縄千艸編 「ドイツ・ロマン派全集 別巻」国書刊行会、1985年
*ヘルベルト・フォン・アイネム『風景画家フリードリヒ』藤縄千艸訳、高科書店、1991年
*ゲルトルート・フィーゲ『カスパー・ダーヴィト・フリードリヒ』松下ゆう子訳、Parco出版、1994年　
*仲間裕子『C.D.フリードリヒ　〈画家のアトリエからの眺め〉―視覚と思考の近代』三元社、2007年
*小笠原洋子『フリードリヒへの旅』角川叢書、2009年

**主な作品**
The Woman with the Spider's Web(1803年)
*テッチェン祭壇画(1805年)
*エルベ渓谷の眺め(1807年）
*The Tombs of the Old Heroes(1812年)
*港の眺望（1815-1816年）
*雲海の上の旅人(1818年）
*Chalk Cliffs on Rügen（1818年）
*朝日の中の婦人（1818-1820年）
*月を眺める二人の男（1819-1820年）
*氷の海（1823-1824年）
*月を想う男と女（1830-35年）

**関連項目**
廃墟
*ロマン主義
*新古典主義
*アンドレイ・タルコフスキー
*ヨハン・クリスチャン・ダール

**脚注・出典 ==
出雲日御碕灯台

頂上部
灯台からの日本海
出雲日御碕灯台（いずもひのみさきとうだい）は、島根県出雲市にある日御碕の突端に立つ灯台。国の重要文化財に指定されている。

**概要**
石造灯台としては日本一の灯塔の高さである。周辺は、大山隠岐国立公園の一部となっている景勝地。出雲日御碕サカグリ照射灯（航路標識番号 0822）が併設されている。内側に煉瓦を積み、その外側に石を積んだ二重壁構造。
設計者は石橋絢彦。
世界灯台100選や日本の灯台50選に選ばれた日本を代表する灯台で、歴史的文化財的価値が高いため、Aランクの保存灯台となっている。また、全国に5箇所しかない最大の第1等レンズを使用した第1等灯台でもある。
名称に「碕」が使われている国内唯一の灯台。

**歴史**
 1900年（明治33年）に着工される。- 1903年（明治36年）4月1日に初点灯したが、建設当初から日本一の灯塔の高さを誇る大型の石造洋式灯台である。日本人の設計・施工によるもので、同県八束郡森山産の凝灰質砂岩を用い、柱状節理石英角斑岩の基盤の上に建ち、100余年の風雪に耐えてきた。- 1918年（大正7年）2月4日、1,500W白熱電灯が使用される。- 1993年（平成5年）から翌年にかけて、耐震補強にあわせた保全が行われた。- 1998年（平成10年）、世界灯台100選に選ばれる。
*2022年（令和4年）2月9日、国の重要文化財に指定。

**一般公開**
一般公開（中学生以上300円、小人無料）されている参観灯台で、上まで登ることができる。日本海を一望の下にすることが出来る。灯台内部は土足厳禁であるのが特徴。

**灯台資料展示室**
灯台資料展示室も併設されていて、この灯台の歴史、機能・役割などを学べ、貴重な資料も多数展示されている。

**ギャラリー**

**脚注**

**参考文献**
 isbn=9784163919034

**関連項目**
 日本一の一覧- 島根県の観光地- 島根県の灯台一覧- 本灯台よりも高い日本の灯台
** 横浜マリンタワー - 塔高106 m、2008年灯台機能を廃止
** 江の島灯台 - 塔高60 m
** 大阪灯台 - 塔高50 m- ジッダ灯台 - サウジアラビアにある世界一高い灯台、高さ133 m

**外部リンク**
  出雲日御碕灯台 - 公益社団法人燈光会
上豊田駅

上豊田駅（かみとよたえき）は愛知県豊田市上原町にある、名古屋鉄道豊田線の駅である。駅番号はTT01。

**歴史**
計画時の仮称は上原駅だったが、駅位置が上原町と大清水町の境界付近だったこともあって上豊田駅に変更された。- 1979年（昭和54年）7月29日 - 開業。開業時は無人駅だった。- 1995年（平成7年）11月14日 - 駅改良工事に着手。- 1996年（平成8年）3月1日 - 駅舎改築、駅員配置。- 2003年（平成15年）10月1日 - トランパス使用開始に伴い駅集中管理システム導入。再度無人化。- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

**駅構造**
相対式2面2線ホームの地上駅である。傾斜地にあり、駅舎の下にホームがあるがホームの一部は地上にある。ホームはカーブしており、豊田市行きの場合は中間車両でドア扱いをすることがある。
現在の駅舎は1996年（平成8年）の駅員配置時に改築されたものである（建設費6300万円）。なお、現在は駅集中管理システム（管理元は豊田市駅）導入に伴い無人化されている。改札口は1箇所で、付近に自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）と自動精算機（ICカードの積増等も可能）を備えている。エレベーター、エスカレーターは設置されていない。

**のりば**
MT-Kami Toyota Station-Platform 1.jpg|ホーム
MT-Kami-toyota-station-name-board.jpg|駅名標
MT-Kami-toyota-station-shinji-kyokai-info-board.jpg|大山ねずの命神示教会の看板

**配線図**

**利用状況**
『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,454人である。- 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,230人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中134位、 豊田線（8駅）中7位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,223人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中163位、 豊田線（8駅）中8位であった。
『愛知県統計年鑑』『豊田市統計書』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
長らく豊田線で最も利用者の少ない駅であったが、黒笹駅の利用者減少に伴い、2012年度から2017年度までの利用者は同駅より多くなっていた。しかし、2020年度の1日あたりの利用客数の統計を見ると、黒笹駅の方が90人ほど多くなっている。

**駅周辺**

**主な施設**
 さなげアドベンチャーフィールド- 愛知県立豊田高等学校- 豊田市立梅坪台中学校- 豊田市立浄水中学校(浄水交流館隣接)- 豊田工業高等専門学校- 四郷駅 - 愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線- トヨタ紡織 - 猿投工場- 上豊田駅前クリニック- 上豊田さくら乳腺クリニック

**バス路線**
 上豊田駅南（徒歩3～4分） - とよたおいでんバス藤岡・豊田線（加納経由）

**隣の駅**
 名古屋鉄道
 TT 豊田線
: 浄水駅（TT02） - 上豊田駅（TT01） - 梅坪駅（MY08）

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  上豊田駅 - 名古屋鉄道
李建成

李 建成（り けんせい）は、唐の初代皇帝高祖李淵の長男。高祖の即位に伴い皇太子に立てられたが、玄武門の変にて弟の李元吉とともに次弟の李世民（太宗）に殺された。

**経歴**
開皇9年（589年）、李淵と竇夫人（後に太穆皇后と追尊される）の間の長男として生まれた。小字（幼名）は毗沙門。
隋末に父の李淵が山西河東慰撫大使として盗賊の追捕にあたったとき、李建成は河東で留守を守った。大業13年（617年）、李淵が太原で反隋の兵を起こすと、左領軍大都督に任じられ、隴西郡公に封じられた。このとき、李建成は左軍を統轄し、弟の李世民は右軍を統轄することとなった。軍を南下させると、西河を攻略し、長安（大興城）を平定した。恭帝が即位すると、撫軍大将軍・東討元帥となり、王世充と戦い、尚書令に任じられた。李淵が恭帝から禅譲を受けて帝位につくと、皇太子に立てられた。将軍の桑顕和とともに司竹の群盗を討ち、平定した。涼州の安興貴が李軌を捕らえて降伏を申し出ると、原州でその応接にあたった。稽胡の劉仚成が辺境を侵すと、鄜州でこれを撃破した。武徳6年（623年）、李元吉とともに河北の劉黒闥を攻撃し、これを捕らえた。
隋末唐初の戦乱にあって、弟の李世民の戦功がめざましく、李建成は太子位を奪われることを恐れて、太子中允の王珪や太子洗馬の魏徴らを任用して謀士とした。張婕妤や尹徳妃ら後宮の妃嬪と結んで、たびたび李世民を父に誣告し陥れようとした。また驍勇の士や長安の悪少年を募って護衛とし、長林門に駐屯させて、長林兵と号した。武徳7年（624年）、慶州総管楊文幹が徴募した兵を長安に送らせ、これに乗じて兵変を起こそうとしたが、事前に情報が漏れたため、李淵による譴責を受けた。武徳9年（626年）、突厥が辺境を侵した機会に乗じて、李元吉を北伐のためといって推薦し、その兵をもって兵変を起こそうとした。李元吉とともに宮廷に参内する途中、玄武門で李世民の兵に攻撃され、李世民の引いた弓に射られて殺された。
李建成の5人の男子は、事件に連座して処刑された。詔により李建成の属籍は除かれた。
太宗が即位すると、息王に追封され、諡を隠とし、諸侯の礼をもって改葬された。史書では隠太子と称された。

**家族**

**妻妾**
妻：鄭観音（599年 - 676年）

**子女**
男子：太原王李承宗（早世）、安陸王李承道、河東王李承徳、武安王李承訓、汝南王李承明、鉅鹿王李承義
**いずれも李世民に殺された
*女子：李氏（夭折）、聞喜県主李婉順

**評価**
正史では、李建成は好色で酒を嗜み、狩猟を好んで節度がなく、驕慢で士をあわれまない人物として描写されている。しかし『資治通鑑』では、酒色や狩猟を好んだことを別にして、「太子建成、性寛簡」（唐紀六、武徳五年）や「建成性頗仁厚」（唐紀七、武徳七年）といった肯定的な評価がみられる。このことから、太宗もしくはその周辺の人物が、奪位を正当化するために記録上の李建成の評価を低めるよう操作したのではないかとの疑いが持たれている。玄武門の変にいたる経緯をみても、記録上では李建成・李元吉兄弟が積極的に李世民を追い落としにかかり、李世民は受け身で自衛的な対応に終始しているが、それほど一方的なものだったのかは判らない。

**伝記資料**
 『旧唐書』巻64 列伝第14「隠太子建成伝」- 『新唐書』巻79 列伝第4「隠太子建成伝」- 『大唐創業起居注』- 『大唐故隠太子妃鄭氏墓誌銘』