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東石黒駅

東石黒駅（ひがしいしぐろえき）は、富山県南砺市下吉江にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅である。

**歴史**
1964年（昭和39年）頃の東石黒駅- 1931年（昭和6年）3月25日：第59回帝国議会衆議院本会議において中越線福野駅 - 福光駅間の下吉江における停車場設置請願が採択される。- 1951年（昭和26年）8月10日：日本国有鉄道（国鉄）城端線の福野駅 - 福光駅間に新設開業。旅客営業のみ。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

**駅構造**
城端方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）である。
北陸広域鉄道部管理の無人駅である。ホーム上には木造の待合室が設置されている。城端方面東石黒踏切の脇から階段によってホームに入る形となっている。ホーム上には22粁のキロポストが立っており、数本の桜と松が植えられている。
東石黒駅 - panoramio.jpg|入口（2011年9月）
東石黒駅 ホーム南端より - panoramio.jpg|ホーム（2011年7月）
JR Higashi Ishiguro sta 001.jpg|旧待合室（2011年9月）
Higashi-Ishiguro Station 2020-2.jpg|駅名標と新築された待合室（2020年6月）

**利用状況**
「富山県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
 富山県道20号砺波福光線
** 加越能バス「東石黒」バス停- 東石黒簡易郵便局- 東海北陸自動車道- 旅川 - 福野駅と東石黒駅の間で渡る河川

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■城端線
: 福野駅 - 東石黒駅 - 福光駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 東石黒
東市来駅

東市来駅（ひがしいちきえき）は、鹿児島県日置市東市来町長里にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。

**歴史**
 1913年（大正2年）10月11日：鉄道院の駅として開設停車場。- 1927年（昭和2年）10月17日：八代 - 川内 - 鹿児島間全通により鹿児島本線に制定命名。- 1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に移管停車場。- 1990年（平成2年）3月7日：無人駅化。- 1993年（平成5年）4月1日：有人駅化kotsu1993。- 2004年（平成16年）
** 4月1日：合理化により再度無人駅化。
** 8月11日：簡易委託駅化読売2004。- 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCA利用開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。
日置市東市来支所の受託による簡易委託駅で、切符売り場が設置されている。
IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCA販売、及びチャージ取扱は行っていない。ただし、隣接のコンビニエンスストア（ローソン）でチャージが可能。
簡易自動券売機（ICカード非対応）が設置されている。

**のりば**
Higashi Ichiki Station1.jpg|駅舎内。早朝と夕方以降は窓口は営業時間外となる。
Higashi Ichiki Station2.jpg|駅跨線橋から見たホーム（鹿児島中央駅方面）

**利用状況**
 2023年度の1日平均乗車人員は305人である。

**駅周辺**
 市来鶴丸城跡- 美山（薩摩焼発祥地）- 東郷茂徳記念館- 樟脳製造創業之地記念碑- 日置市東市来支所（旧・東市来町役場）- 東市来長里郵便局- 東市来護国神社- 国道3号- 南九州西回り自動車道- 鹿児島交通東市来バス停 - 駅前国道3号上（伊集院・野田・草牟田・天文館・鹿児島駅方面、湯之元・串木野・川内駅・上川内・日置方面、日置市コミュニティバス「東市来地域こけけバス」）

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■鹿児島本線
: 湯之元駅 - 東市来駅 - 伊集院駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=東市来
東岩瀬駅

東岩瀬駅（ひがしいわせえき）は、富山県富山市岩瀬御蔵町にある、富山地方鉄道富山港線の駅である。駅番号はC37。

**歴史 == - 1924年（大正13年）9月20日：富岩鉄道の越中岩瀬駅として富山県上新川郡東岩瀬町大字西ノ宮に開業する。旅客のみ取扱う。岩瀬港駅の位置に不便を感じていた旅客の要望により新設された。- 1929年（昭和4年）5月10日：貨物の取扱を開始する。東岩瀬町の工業地帯化に伴う貨物需要の増加による措置であった。- 1936年（昭和11年）12月27日：当駅 - 高等学校前駅間に西ノ宮信号場が開業する。- 1939年（昭和14年）2月8日：当駅 - 高等学校前駅間の西ノ宮信号場が日満工場前駅として開業する。- 1941年（昭和16年）12月1日：富岩鉄道の富山電気鉄道への路線譲渡により同社富岩線の駅となる。- 1943年（昭和18年）
** 1月1日：富山電気鉄道の富山地方鉄道への改称により、同社富岩線の駅となる。
** 6月1日：富山地方鉄道富岩線の国有化により、鉄道省（国鉄）富山港線の駅となる。当駅においては一般運輸営業を行う。- 1950年（昭和25年）5月20日：東岩瀬駅に改称する。同時に、北陸本線東岩瀬駅が東富山駅に改称した。- 1969年（昭和44年）10月1日：手荷物及び小荷物の配達取扱を廃する。- 1970年（昭和45年）3月30日：駅前に歩道橋が建設される。- 1972年（昭和47年）10月2日：旅客及び専用線発着車扱貨物を取扱う駅となる。同時に駅員無配置駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：専用線発着車扱貨物の取扱を廃止する。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。- 2006年（平成18年）
** 3月1日：西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅としては廃止となる。
** 4月29日：富山ライトレールの駅として再開業する。- 2020年（令和2年）2月22日：富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、再び富山地方鉄道の駅となる。

**駅構造**

**LRT化後**
千鳥式ホーム2面1線の地上駅である。駅構内には御蔵町踏切がある。
富山港線のLRT化によりホームは低床ホームとなっており、旅客上屋等の設備が設けられている。

**のりば**
※同じ線路を用いるため、「方面別のりば」となっている。

**普通鉄道当時**
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。貨物取扱の行われていた時代には、駅舎反対側に側線を有し、貨車の留置に供用されていた。
木造平屋建の駅舎は1924年（大正13年）に竣工したもので、下見板張に大きな窓枠が廻らされている。富山港線各駅の駅舎は富山ライトレール移管時に取り壊されたが、この駅舎と富山ライトレール移管前に用いられていたホームは保存されており、駅舎内部には改札口や白熱灯等が残され、往時の写真が展示されている。2010年（平成22年）1月26日には富山県教育委員会によってとやまの近代歴史遺産百選に指定された。休憩所として用いられているほか、2016年（平成28年）7月9日からは岩瀬地区の老人が交流するサロンが駅舎内に開設され、ミニキッチンやカラオケ設備等が整備された。また、2007年（平成19年）には売店や車掌室のあった場所を改修し、便所が設備されている。
当駅と大広田駅（現・萩浦小学校前駅）との駅間距離は450mであり、これは日本国有鉄道や旅客鉄道線各社において最も短いものとして知られていた。
Higashi-iwase sta jr.jpg|JR時代の東岩瀬駅（2005年10月）
Higashi-Iwase Station 20240428 01.jpg|旧駅舎（2024年4月）
Higashi-Iwase Station(4).jpg|旧ホーム（2018年1月）
Higashi-Iwase Station(3).jpg|旧駅舎内（2018年1月）

**貨物取扱**
1975年（昭和50年）10月16日撮影の当駅周辺航空写真
当駅における貨物取扱は、1984年（昭和59年）2月1日に廃止された。
1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。- 日曹製鋼線（第三者使用：日本通運及び富山通運、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.6粁）
1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。- 大平洋金属線（通運事業者等：日本通運及び富山通運、動力：国鉄機関車、移動機関車及び手押、作業粁程：0.7粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.8粁）- 富山港湾運送（動力：国鉄機関車及び私有機関車、作業粁程：1.0粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.7粁、備考：大平洋金属線に接続する）
1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。- 大平洋金属線（通運事業者等：日本通運及び富山通運、動力：国鉄機関車、移動機関車及び手押、作業粁程：0.7粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.8粁）- 富山港湾運送（動力：国鉄機関車及び私有機関車、作業粁程：1.0粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.7粁、備考：大平洋金属線に接続する）

**利用状況**
『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。

**駅周辺**
 富山市立岩瀬小学校- 富山市立図書館岩瀬分館- 富山市岩瀬地区センター- 北前船回船問屋 森家（国指定重要文化財）- 大平洋ランダム岩瀬工場- 三菱ケミカル富山事業所

**隣の駅**
 富山地方鉄道
 ■富山港線
: 萩浦小学校前駅 (C36) - 東岩瀬駅 (C37) - 競輪場前駅 (C38)

**脚注**

**参考文献**
 「ありがとう富山港線、こんにちはポートラム」編集委員会編　『ありがとう富山港線、こんにちはポートラム』　TC出版プロジェクト、2006年、4-916181-21-2、32-34頁、61-62頁。

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  東岩瀬駅 時刻予定表 - 富山地方鉄道-  東岩瀬駅 - 西日本旅客鉄道
薦神社

薦神社（こもじんじゃ）は、大分県中津市に所在する八幡宮で、別名大貞八幡宮（おおさだはちまんぐう）とも称される。境内の三角池（みすみいけ：古くは「御澄池」と記すこともある）を内宮、神殿を外宮とする。全国八幡宮の総本宮である宇佐神宮の祖宮といわれ、承和年間（834-848年）の創建と伝える古社である。

**祭神**
 本殿 - 応神天皇（八幡大神）、比咩大神（宗像三女神）、息長帯比売命（神功皇后）- 八坂社（祇園社） - 素盞嗚尊（すさのおのみこと）- 若宮社 - 応神天皇皇子
比咩大神とは宗像三女神のことで、沖津宮（沖ノ島）の田心比売命（たごりひめのみこと）、中津宮（福岡県大島）の瑞津比売命（たぎつひめのみこと）、辺津宮（へつみや）（同県宗像市田島）の市杵島比売命（いちきしまひめのみこと）を示す。この三女神は『日本書紀』巻第1神代上第6段一書第3の条によると、「則ち日神の生れまする三の女神を以ては、葦原中国（あしはらのなかつくに）の宇佐島に降り居さしむ。今、海の北の道の中に在す」とあり、最初は宇佐の地に降り立ったことを示している。

**社紋**
一つ巴。元来、巴紋は水に由来する紋で、宝器の勾玉、魂、命に関連する。宇佐神宮の三つ巴に対して、一つ巴であることから、宇佐の祖宮の一つと考えられている薦神社は、本来は宗像三比売大神ではなく、別の、あるいはその中の一人の比売大神（たとえば中津宮の湍津姫神）を祀っていたのではないかという説もある。

**歴史**
養老4年（720年）、大隅・日向の隼人の反乱（大隅国府襲撃）で大伴旅人が率いる大和朝廷軍および宇佐神宮の辛島波豆米（からしまのはづめ）率いる宇佐「神軍」が、薦神社の三角池に自生する真薦を刈って作った枕形の御験、薦枕（こもまくら）を神体に、神輿を奉じて日向まで行幸し、乱を鎮めたと言われる。要出典範囲|date=2011年8月|この薦刈神事は現在6年ごとに行われる宇佐神宮行幸会の中で辛嶋一族が当時より行い伝えている。
。
薦神社と三角池は、「三角池と薦神社」として昭和51年（1976年）3月30日に大分県指定史跡、「三角池の水生・湿地植物群落」が大分県指定天然記念物に指定されており、神門は元和8年（1622年）に細川忠興の造営で、国の重要文化財に指定されている。社殿は江戸時代末期に建造。

**祭祀**
 2月11日 - 鎮疫祭、御心経会（鬼やらい行事） - 4月21日 - 例祭 - 9月第3土･日曜日 - 仲秋祭（御神幸祭）

**交通**
 JR九州小倉駅より、日豊本線の特急ソニックで約30分で中津駅下車。駅から車で約15分。- 路線バス利用の場合は、中津駅南口より大交北部バス田中行きまたは少年学院官舎前行きに乗車、薦神社前下車。所要約20分。

**参考文献**
『写真集 薦神社 神門編』、薦文化研究所、平成11年
*谷川健一編『日本の神々 - 神社と聖地』第1巻九州、白水社、1984ISBN 4-560-02211-9
*『大分県の文化財』、大分県教育委員会、平成3年

**関連項目**
秦氏
*大悟法久志

**脚注**

**外部リンク**
  薦神社（神社公式）
東岩槻駅

南口（2019年7月）
ホーム（2008年11月）
東岩槻駅（ひがしいわつきえき）は、埼玉県さいたま市岩槻区東岩槻一丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 07。

**歴史**
 1969年（昭和44年）12月1日：野田線岩槻駅 - 豊春駅間に新設。- 1971年（昭和46年）3月31日：岩槻・春日部土地区画整理事業の換地処分が前日に行われたことに伴い、町名地番変更が行われ、所在地の町名が東岩槻となる。- 1999年（平成11年）11月25日：岩槻駅 - 当駅間複線化。大宮駅 - 岩槻駅間の区間列車の約半数を当駅まで延長。- 2004年（平成16年）
** 10月19日：当駅 - 春日部駅間複線化。同時に区間運転列車は春日部まで延長、当駅始終着列車を廃止。
** 12月：橋上駅舎化工事に着手- 2005年（平成17年）4月1日：岩槻市がさいたま市に編入合併され、所在地がさいたま市岩槻区となる。- 2006年（平成18年）11月1日：橋上駅舎使用開始。- 2009年（平成21年）
** 3月10日：発車メロディ導入。
** 12月1日：駅業務を東武ステーションサービスへ委託。- 2016年（平成28年）3月26日：野田線で急行運行開始。当駅は通過駅となる。- 2017年（平成29年）4月21日：特急「アーバンパークライナー」運行開始。当駅は浅草発のみ停車となる。

**始発終着列車**
1999年（平成11年）11月25日に岩槻駅 - 当駅間が複線化された際、大宮駅 - 岩槻駅間の区間列車のうち約半数を当駅まで延長した。下り方には引上線を新設したが、春日部駅までの複線化に伴い下り線の一部となった。
岩槻駅 - 春日部駅間複線化のうち、岩槻駅 - 当駅間2.4 kmは大きなネックであった。元荒川橋梁や廃線になった武州鉄道と立体交差していた架道橋・築堤が残り、腹付け線増では無く構造施設の大規模な付替えが必要となった。
当駅始発終着列車は、岩槻駅 - 春日部駅間複線化事業において工事進捗による暫定的なサービスであったが、春日部までの連続複線化が実現した2004年まで5年間続いた。複線化に合わせて単複境界であった両渡り線を撤去、棒線駅となり、現在は当駅折返しは出来ない配線になっている。

**橋上駅舎化**
かつての当駅は北口地上部に駅舎があった。周辺の状況として北口側には商店やスーパーマーケットが立ち並ぶが、南口側にも広大な住宅地と団地が広がっている。南平野土地区画整理事業進捗に伴い、南側の人口が増加傾向であったことや、を最寄りとする学校法人開智学園が高等部の他に中高一貫部・総合部を開設したために通学する生徒利用が増加したことから、橋上駅舎化に伴う機能強化が図られることとなった。南口を除く部分を2006年（平成18年）1月20日、同年11月1日には南口も竣工した。2007年（平成19年）5月にはホームのアスファルト舗装を完了した。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。改札階と北口・南口・ホーム間をそれぞれ連絡するエレベーター・エスカレーターが設置されている。駅業務は東武ステーションサービスに委託している。

**のりば**
 橋上駅舎化に伴う変更
** 地上駅舎時代は、北口側の駅舎より近い順に、下りが1番線、上りが2番線であった。

**利用状況**
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は19,454人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
岩槻中心市街地からは元荒川を越えた北東、春日部市との市境近くにある。戦後の高度経済成長期に開設されたこともあり、駅周辺は碁盤目状に区画整理され、戸建住宅や団地が並ぶ。駅から北西2 kmの位置に工業団地が立地し、各企業送迎バスが当駅より発着している。
隣接する豊春駅周辺同様、さいたま市岩槻区表慈恩寺・小溝・徳力地区と春日部市境が複雑に入り込んでいる地域が存在する。- さいたま市ふれあいプラザいわつき
** 岩槻区役所東岩槻支所
** さいたま市岩槻東部図書館- 岩槻警察署東岩槻駅前交番- 岩槻消防署上野出張所- さいたま市立上里小学校- さいたま市立東岩槻小学校- さいたま市立桜山中学校- 開智学園（総合部・中高一貫部・高等部）- 東岩槻郵便局- 岩槻上野郵便局- 埼玉りそな銀行東岩槻支店- 埼玉縣信用金庫東岩槻支店- 岩槻中央病院
名跡・旧跡- 岩槻城址公園（通称「おはやし公園」）- 慈恩寺
** 玄奘塔- 花積貝塚（春日部市花積）

**バス路線**
最寄りのバス停は「東岩槻駅北口」停留所である。

**隣の駅**
 東武鉄道
 TD 東武アーバンパークライン
: ■急行・■区間急行
:: 通過
: ■普通
:: 岩槻駅 (TD 06) - 東岩槻駅 (TD 07) - 豊春駅 (TD 08)
1931年（昭和6年） - 1950年（昭和25年）まで、岩槻駅 - 豊春駅間に 渋江駅（しぶええき）があった。位置は埼玉県道65号さいたま幸手線との立体交差付近である。
「渋江」バス停は、国立東埼玉病院線岩槻駅西口乗入に伴う経路変更により、2017年（平成29年）4月1日付で廃止された。

**脚注**

**注釈**

**出典**
 東武鉄道の1日平均利用客数

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
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筑紫

筑紫（つくし、ちくし）
*筑紫郡 - 福岡県にあった郡。現在の福岡県筑紫野市・春日市・大野城市・太宰府市・那珂川市と福岡市の一部の地域に相当。
*筑紫地域 - 福岡県の4つの地域区分のうち福岡地方に属する地域。上記旧筑紫郡内の筑紫野市・春日市・大野城市・太宰府市・那珂川市の5市で構成される。
*筑紫国 - 後に筑前国と筑後国に分割された。現在の福岡県の西部と南部。
*筑紫島 - 現在の九州島のこと。
*筑紫 - 古代での九州の総称。主に北部九州を指したが、「筑紫（つくし）」・「豊（とよ）」・「肥（ひ）」・「熊曾(襲)（くまそ）」と分ける場合もある。
*日本人の姓 - 筑紫哲也など姓の一つ。
*筑紫 (巡洋艦) - 大日本帝国海軍の巡洋艦。
*筑紫 (測量艦) - 大日本帝国海軍の測量艦。
*列車愛称 - 「筑紫」・「つくし」。時期により、以下の列車がある。
*#1950年（昭和25年）より1956年（昭和31年）まで東京駅〜鹿児島駅間を東海道本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行した夜行急行列車「筑紫」（つくし）→東海道本線優等列車沿革・山陽本線優等列車沿革・はやぶさ_(列車)・あさかぜ_(列車)を参照のこと。
*#1956年より1964年（昭和39年）まで東京駅〜博多駅間を東海道本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行した夜行急行列車「筑紫」（つくし）→東海道本線優等列車沿革・山陽本線優等列車沿革・あさかぜ_(列車)を参照のこと。
*#1964年より1975年（昭和50年）まで新大阪駅・大阪駅〜博多駅間を東海道本線・山陽本線・赤穂線・鹿児島本線経由で運行した急行列車「つくし」→山陽本線優等列車沿革を参照のこと。

**関連項目**
つくし (曖昧さ回避)
大東鶴見インターチェンジ

高架下から料金所を南西望
大東鶴見インターチェンジ（だいとうつるみインターチェンジ）は、大阪市鶴見区の近畿自動車道上にあるインターチェンジ。
ハーフICと呼ばれるもので、下り（松原方面）の入口と上り（吹田方面）の出口しかない。
吹田方面へ（上り）や吹田方面から（下り）の車は、門真ICを利用することになる。大東市の最寄りインターチェンジであると当時に、松原方面から（上り）来た車の次の出口は、摂津北ICとなり淀川を渡ってしまうため、補助標識で門真市や守口市への流出を促す看板もある。

**道路**
 E26 近畿自動車道（4番）

**接続する道路**
 大阪府道2号大阪中央環状線

**料金所**

**入口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：2

**出口**
ETCフリーフローアンテナ

**周辺**
 花博記念公園鶴見緑地- なみはやドーム

**歴史**
 1976年（昭和51年）3月22日 : 近畿自動車道開通。- 1983年（昭和58年）12月7日 : 大東鶴見IC完成。

**隣**
 E26 近畿自動車道
 (3)門真IC　（上り入口・下り出口） - (3-1)門真JCT - (4)大東鶴見IC - (5)東大阪北IC　（上り入口・下り出口）

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 近畿地方の道路一覧

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社-  西日本高速道路株式会社 関西支社
東追分信号場

東追分信号場（ひがしおいわけしんごうじょう）は、北海道勇払郡安平町追分美園にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号はカケ。事務管理コードは▲132110。旅客営業時代の駅番号はK16。

**歴史**
1976年の夕張線（当時）の東追分駅と周囲750m範囲。右上が夕張方面。右上側の踏切手前、夕張に向かって右側に、短い単式1面1線の石組み土盛のホームがある。待合室はホーム横の踏切側に置かれていた。後に石勝線への移行に先駆けて相対式2面2線となるに当たり、写真中央の位置へ移動した。
東追分駅時代のホーム全景（2004年8月）第二次世界大戦後、安平村（その後追分村、追分町を経て現在の安平町）本安平の北海道炭礦汽船が所有する山林の一部が緊急開拓事業のため国に買収され、外地引揚者、復員軍人などによる秩父・光起などの開拓集落が誕生した。当初、住民は鉄道を利用するために川端駅・追分駅へ約10 - 15kmの距離を徒歩で移動するほかなかったため、当駅の設置が請願されることとなり、仮乗降場としての設置を経て1965年（昭和40年）に正規の旅客駅となった。
その後、1981年（昭和56年）の石勝線開業時に線路容量が不足するため、交換設備を新設し、2016年（平成28年）3月26日には利用客の減少により旅客扱いを廃止し信号場となった。

**年表**
 1948年（昭和23年）：同年初頭に臨時乗降場設置について、地元住民より陳情書、安平村長から請願書が札幌鉄道局長に提出。その後、時期不詳ながら夕張線（当時）追分駅 - 川端駅間に小安平仮乗降場（こあびらかりじょうこうじょう）が設置される。1日1往復停車。
** 小安平には線路班（軌道の監視や補修を行う職場）が設置されていた。道内の線路班の中には職員家族向けに旅客扱いを行っていたものが多くあり、ここもその一つであった。- 1952年（昭和27年）
** 11月：追分村村議会に、「本安平駅」の設置陳情書が議員により提出され、可決。
** 12月：追分村長・追分村議会議長連名により、「小安平仮停車場の昇格並びに停止列車の増加について」陳情書を提出。- 1965年（昭和40年）3月1日：日本国有鉄道の東追分駅（ひがしおいわけえき）として開業。旅客のみ取扱いの無人駅。- 1978年（昭和53年）4月：当駅にて東宝による映画「ブルークリスマス」のロケが勝野洋、竹下景子を迎えて行われる。当駅は東北地方の田舎駅との設定で用いられた。- 1981年（昭和56年）
** 6月1日：移転改キロ（追分寄りに300m移設）。
** 6月19日：追分駅 - 川端駅間が票券閉塞式から単線自動閉塞式に変更され、同時に当駅に交換設備新設（当初より継電連動化）。
** 7月1日：新駅舎使用開始。
** 8月1日：夕張線（石勝線未開業部分を含）CTC化に伴い、追分駅の被管理下に置かれる。
** 10月1日：石勝線開業に伴い同線の駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。- 1994年（平成6年）8月28日：石勝線・根室線高速化工事に伴い同日に分岐器を弾性分岐器に交換。- 2012年（平成24年）2月16日：20時50分頃、釧路貨物駅発札幌貨物ターミナル駅行き貨物列車16両編成が停止信号を冒進し、安全側線に進入、脱線する事故が発生。19日の午後から運転を再開。- 2016年（平成28年）3月26日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、旅客扱いを廃止。東追分信号場となる。
** 旅客扱い終了時点では追分駅が管理する無人駅だった。また、普通列車の一部は通過していた。

**信号場名の由来**
「追分」の東方にあるため。なお請願時の仮称であった「本安平」はアイヌ語の「ポンアピラ（pon-apira）」（小さい〔=支流の〕・安平川）に由来する。

**構造**
駅営業時（2012年10月）
南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上り本線の2線を有する単線行き違い型信号場。このほかそれぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている。
旅客駅として営業していた頃のホームは各線に1面ずつ（相対式ホーム2面）設置されており、ホームの新得方に跨線橋を設けて連絡した。待合室は跨線橋の出入口に扉を設けて椅子が設置されていた。

**利用状況**
旅客営業時代の乗車人員の推移は以下のとおり。「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**周辺**
周辺は農村地帯で牧歌的風景が広がる。家屋は数軒しか見えない。- 北海道道462号川端追分線- サントリー・ 金麦（「帰り道」篇）CMロケ地（檀れい出演）

**隣の施設**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■石勝線
: 追分駅 (K15) - （東追分信号場） - 川端駅 (K17)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
category:安平町の鉄道駅
一般ガス事業者

一般ガス事業者（いっぱんガスじぎょうしゃ）とは、2017年（平成29年）3月までのガス事業法（昭和29年法律第51号）に基づき一般の需要に応じ導管によりガスを供給する事業（同法第2条第3項に規定するガス発生設備においてガスを発生させ、導管によりこれを供給するもの、つまり簡易ガス事業者を除く。いわゆる都市ガス）を営む者を指す。
ガス事業法の改正により、「一般ガス事業者」という類型は2017年（平成29年）4月1日に廃止され、ガス小売事業者、一般ガス導管事業者、ガス製造事業者の3類型に移行した（改正法附則の規定 により、従来の一般ガス事業者は、ガス小売事業の登録を受け、一般ガス導管事業の許可を受け、ガス製造事業の届出をしたものとみなされた。すなわち、従来の一般ガス事業者は「ガス小売事業者」かつ「一般ガス導管事業者」かつ「ガス製造事業者」となった）。
以下は2017年（平成29年）4月1日に廃止された時点の情報を記載する。
ほぼすべてが公企業（地方公営企業）で行われている水道事業とは異なり、都市ガス供給事業者はほとんどが私企業であるが、仙台市のように自治体が直接運営する公企業（地方公営企業）の形をとるところもある。また、私企業であっても八戸ガスや四国ガスなどのように都道府県や地方自治体（市・町・村）が出資する企業、栄ガス消費生活協同組合のように生活協同組合の形態を取る企業もある。

**主な一般ガス事業者（2017年3月時点）**
東京ガス、東邦ガス、大阪ガス、西部ガスの4社が会社規模・供給範囲で大手とされ、総じて「四大事業者」と称する。この4社が一般社団法人日本ガス協会の役員に選ばれている。また、北海道ガス 、仙台市ガス局、北陸ガス、静岡ガスが、準大手とされる。
以下の事業者は、日本全国各地方に一局ずつ設置されている経済産業局（経済産業省の地方支分部局）ごとに列記する。

**北海道（北海道経済産業局）**
 北海道ガス（北ガス） - 東京ガスと提携- 旭川ガス- 釧路ガス- 室蘭ガス- 苫小牧ガス- 帯広ガス- 岩見沢ガス- 長万部町水道ガス課

**東北（東北経済産業局）**
 青森ガス- 五所川原ガス- 弘前ガス- 八戸ガス- 塩釜ガス- 東部ガス- のしろエネルギーサービス- 男鹿市企業局- 由利本荘市企業局- 盛岡ガス- 一関ガス- 水沢ガス- 釜石ガス- 仙台市ガス局 - 2022年度に民営化を予定。- 気仙沼市ガス水道部- 山形ガス- 庄内町企業課- 酒田天然ガス- 常磐共同ガス - サイサン（埼玉県の工業ガス会社）系- 東北ガス - カメイ系- いわきガス- 若松ガス

**関東・甲信越・静岡県 （関東経済産業局）**
 鬼怒川ガス- 伊勢崎ガス- 桐生ガス- 栃木ガス- 北日本ガス - ニチガス系- 東彩ガス - ニチガス系、旧・東武グループ系- 幸手都市ガス- 東部液化石油- 鷲宮ガス- 埼玉ガス- 入間ガス- 西武ガス- 伊奈都市ガス - 2007年に都市ガス事業新規参入- 堀川産業 - 2015年9月に都市ガス事業新規参入- フジオックス - 2017年5月に都市ガス事業新規参入- 大東ガス- 大多喜ガス - 関東天然ガス開発系- 京葉ガス - 南悠商社系- 東日本ガス - ニチガス系- 京和ガス- 総武ガス- 銚子ガス- 角栄ガス- 房州ガス- 習志野市企業局- 大網白里市ガス事業課- 東金市建設経済部ガス課- 九十九里町ガス課- 白子町ガス事業所- 長南町事業課ガス事業室- 日本瓦斯（ニチガス） - 2005年に都市ガス事業新規参入- 武州ガス- 東京ガス - 日本四大都市ガスの一つ　傘下に旧・千葉ガスを保有- 東京ガス山梨（旧・・東京ガス山梨支社）- 昭島ガス- 青梅ガス- 武陽ガス- 厚木ガス- 秦野ガス- 小田原ガス- 湯河原ガス- 北陸ガス - 敦井産業系- 佐渡ガス - 静岡ガス系- 栄ガス消費生活協同組合- 魚沼市ガス水道局- 小千谷市ガス水道局- 上越市ガス水道局- 妙高グリーンエナジー- 白根ガス- 越後天然ガス- 蒲原ガス - 敦井産業系（北陸ガス系）- 糸魚川市ガス水道局- 新発田ガス- 長野都市ガス - 長野県企業局のガス事業を譲受して発足、後に東京ガス長野支社を統合。- 松本ガス- 諏訪ガス- 信州ガス- 上田ガス- エナキス  (旧・・長野プロパンガス） - 2019年5月に新規参入- 静岡ガス - ガス販売量は東京ガス、大阪ガス、東邦ガスに次ぐ全国4位。- 御殿場ガス - 静岡ガス系- 下田ガス - 静岡ガス系- 中遠ガス - 静岡ガス系- 島田ガス - 静岡ガス系- 袋井ガス - 静岡ガス系- 東海ガス - ザ・トーカイ系、秋田県にかほ市の都市ガス事業も継承。

**東海・北陸（中部経済産業局）**
 東邦ガス - 日本四大都市ガスの一つ。旧・岡崎瓦斯、旧・合同瓦斯（三重県地盤）、旧・岐阜瓦斯（岐阜県地盤）の傘下各社を吸収合併。- 犬山ガス- 津島ガス- サーラエナジー- 大垣ガス- 日本海ガス- 金沢市企業局 - 2022年度に民営化を予定。- 小松ガス- 上野ガス- 名張近鉄ガス

**近畿（近畿経済産業局）**
 福井都市ガス - 関西電力系、福井市企業局（現・福井市上下水道局）の都市ガス事業を継承。- 越前エネライン - 関西電力系、越前市（旧・武生市）営ガス事業を譲受。- 敦賀ガス- 大津市企業局 - 日本で初めてコンセッション方式により民営化。小売部門はびわ湖ブルーエナジーに継承、施設管理などは継続。- 甲賀協同ガス - 2006年都市ガス事業新規参入- 大阪ガス - 日本四大都市ガスの一つ- 大和ガス- 福知山都市ガス- 河内長野ガス- 株式会社大武（ふかみ都市ガス）- 豊岡エネルギー - かつての大阪ガス豊岡支社。後に旧・城崎町（現・豊岡市）のガス事業を譲受。- 伊丹産業 - 兵庫県西脇市で都市ガス事業、有馬温泉（神戸市北区）で大口都市ガス事業を展開- 篠山都市ガス- 丹後ガス- 洲本ガス

**中国（中国経済産業局）**
 鳥取ガス- 浜田ガス- 出雲ガス- 松江市ガス局- 米子ガス- 岡山ガス- 津山ガス- 水島ガス- 広島ガス - 広島電鉄は同根。岩谷産業が筆頭株主- 福山ガス- 因の島ガス- 山口合同ガス

**四国（四国経済産業局）**
 四国ガス

**九州（九州経済産業局）･沖縄（沖縄総合事務局経済産業部）**
 西部ガス - 日本四大都市ガスの一つ- 高松ガス- 筑紫ガス- 久留米ガス - 西部ガスと地元金融機関の出資により設立。久留米市企業局のガス事業を譲受。- 西日本ガス- 大牟田ガス- 直方ガス- 飯塚ガス- 佐賀ガス - 旧・佐賀市ガス局、obilグループ系- 鳥栖ガス- 唐津ガス- 伊万里ガス- 九州ガス- 第一ガス- 天草ガス- 山鹿都市ガス- エコア - 大分県中津市での伊藤忠エネクスの都市ガス事業を譲受。- 大分ガス- 宮崎ガス- 阿久根ガス- 南日本ガス- 日本ガス- 沖縄ガス

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本ガス協会- 都市ガス- LPガス
大和冷機工業

大和冷機工業株式会社（だいわれいきこうぎょう、Daiwa Industries Ltd.）は、主に業務用冷蔵庫の製造、販売を行う日本の機械メーカーである。
本社は現在2本社体制で、大阪府大阪市天王寺区と東京都台東区にある。
東京証券取引所第1部と大阪証券取引所第1部に上場し、証券コードは6459番。

**特色**
スーパーマーケット、コンビニエンスストア、飲食店、花屋などの商店向けに大小様々な冷凍庫、冷蔵庫、製氷機、ショーケースの製造と販売を主幹とする。また、機器の取り付け工事や設置後のメンテナンスサービスも同社が引き受ける。

**沿革**
1958年 - 大阪市に大和冷機工業所を創業 
*1962年 - 株式組織に改組、代表取締役に尾﨑 茂就任
*1964年 - 業務用冷蔵庫の規格品製造販売開始 
*1979年 - 東京支社を霞が関ビルに移転し、東京本社と改称 
*1983年 - NHガラスを採用し、省エネ効果のあるショーケースの製造販売を開始 
*1985年 - 大証新二部上場 
*1989年 - 九州佐伯工場操業開始 
*1990年 - 大証二部へ上場 
*1991年 - 東証二部へ上場 
*1992年 - 関東大利根工場を新設 
*1997年 - 東証一部・大証一部へ指定替え 
*1997年 - 企業スピリットを表すキャラクターとして、「オルカ orca （シャチ）」を採用する。
*2001年 - 大阪市天王寺区に大阪本社を移転 
*2002年 - 尾崎茂が代表取締役会長に就任となり、尾崎敦史が代表取締役社長に就任。福岡県太宰府市に福岡工場を新設 
*2007年 - 縦型インバータ新シリーズ「エコ蔵くん」発売開始。ノンフロンのシクロペンタン発泡剤使用機種を発売開始 
*2009年 - 食器洗浄機「エコ洗くん」発売開始 
*2010年 - 東京本社を大和冷機秋葉原DRKビルに移転。業界初となるインバータ制御コールドテーブル「エコ蔵くん」発売開始 
*2013年 - インバータ制御のスライド扉業冷庫を販売開始。子会社の株式会社トーニチを吸収合併。

**事業所**
 大阪本社 - 大阪府大阪市天王寺区小橋町3番13号　大和冷機上本町DRKビル- 東京本社 - 東京都台東区台東2丁目4番3号　大和冷機秋葉原DRKビル- 福岡工場 - 福岡県太宰府市北谷206- 佐伯工場 - 大分県佐伯市大字長良3325番地6号- 関東大利根工場 - 埼玉県加須市
他、19営業部、202営業所、9法人営業部、法人営業課22ヶ所、厨房課2ヶ所、店舗厨房部19ヶ所、サービスセンター19ヶ所、配送センター3ヶ所（2015年6月現在）

**主な取引先**
各種飲食店、酒販店、生花店、和洋菓子店、食料品販売店、ホテル・旅館・結婚式場、食品・飲料メーカー、物流産業、学校・病院・福祉施設、官公庁、一般企業

**製品の一覧**
詳細はを参照。

**2013年の主な製品**
ブラストチラー／ショックフリーザー
*スライド扉冷蔵庫
*低温保存庫
*食器洗浄機　エコ洗くん

**2014年の主な製品**
エコ蔵くん
*スライド扉冷蔵庫
*ブラストチラー／ショックフリーザー
*製氷機

**企業理念**
基本方針
「創造し、計画し、確実に実行する経営」 
*経営理念
「社会の繁栄に貢献する」

**役員**
代表取締役社長 - 尾崎敦史
*取締役副社長 - 尾﨑雅広
*専務取締役 - 杉田壽宏
*常務取締役 - 工藤哲郎
*取締役（社外）- 出納美宏
*取締役（社外）- 添田千夏
*取締役（社外）- 中西美里
*取締役（社外）- 峠田晃宏
*取締役（社外）- 古谷英司
コンプライアンス（法令順守）- 「顧客へのサービスの充実」や「従業員の待遇充実」を掲げて、従業員に対し労働基準監督署への「内部告発」を推奨している。- 都市銀行や地方銀行からの借金がない無借金経営を続ける。（2024年時点）

**環境への取り組み（佐伯工場）**
詳細はを参照。
*1.環境関連法規制等の順守
*2.環境目的及び目標の設定と達成

**備考**
工場がある大分県佐伯市には「新大和冷機工業株式会社」という会社があった（後の「レイキ株式会社」、2000年破産）が、これは大和冷機工業からスピンオフしたものである。

**脚注**

**関連項目**
 日本の企業一覧 (機械)

**外部リンク**
  大和冷機工業ホームページ
東大垣駅

東大垣駅（ひがしおおがきえき）は、岐阜県大垣市和合本町1丁目にある、樽見鉄道樽見線の駅。駅番号はTR02。
大垣駅から当駅付近までJR東海道本線が並走する。

**歴史**
 1956年（昭和31年）3月20日：日本国有鉄道樽見線大垣駅 - 谷汲口駅間開通時に開設停車場。旅客・貨物取扱開始停車場。- 1964年（昭和39年）8月20日：貨物取扱廃止停車場。- 1971年（昭和46年）3月31日：荷物扱い廃止、無人駅化。- 1984年（昭和59年）10月6日：第三セクター樽見鉄道へ転換、同社の駅となる停車場。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。交換設備は国鉄時代の合理化に伴い、一度廃止されたが、樽見鉄道への転換時に復活して現在に至る。

**のりば**
※案内上ののりば番号は割当てられていない。
 付記事項- 構内（分岐器切替機の中）の線路有効長は、客車5両とディーゼル機関車1両の計6両が入るためには十分だったが、ホームは2両分しかなかった。多客期に機関車を含め最大6両で客車運行した時には、ホームに掛かっている客車2両のみ車掌室でドアのロックを解除し、乗客が扉を手で開けて乗降した。客車列車運行末期は機関車1両+客車2両の3両体制であったため、問題は無かった。- 樽見線がタブレット閉塞方式であった1988年までは駅員が配置されていたが、その後無人化された。現在でも妻面に出入口があるモルタル駅舎が残っている。なお、駅舎には樽見線全線で使用していたタブレット閉塞器が保存されている。
樽見鉄道東大垣駅2.jpg|構内（2005年5月）
東大垣駅より揖斐川橋梁を臨む - panoramio.jpg|ホームから揖斐川橋梁を臨む（2004年1月）

**利用状況**
大垣市統計書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅の直ぐ南側を東海道本線が走っており、ホームからは目の前を何本も走り抜けていく同線列車が良く見える。なお駅のやや西方から大垣方の樽見鉄道は東海道本線と道床を同じくしており、国鉄時代には東海道本線の架線柱も樽見線北側にあった。
東方約1 kmの揖斐川橋梁で揖斐川を渡る。- ソフトピアジャパン- 大垣市情報工房- 大垣市総合体育館- 国道21号- 小野簡易郵便局- 大垣和合簡易郵便局- 大垣市立小野小学校- 岐阜県立大垣商業高等学校- 大垣市役所和合地区センター

**隣の駅**
 樽見鉄道
 ■樽見線
: 大垣駅 (TR01) - 東大垣駅 (TR02) - 横屋駅 (TR03)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  東大垣駅 - 樽見鉄道
東大手駅

東大手駅（ひがしおおてえき）は、愛知県名古屋市中区三の丸四丁目にある名鉄瀬戸線の駅。駅番号はST02。

**歴史**
明治末期に開業した東大手駅は太平洋戦争中合理化を図って駅の統廃合が実施された時、営業休止となった。
1976年（昭和51年）2月15日、瀬戸線の栄町乗り入れ工事開始に伴い、休止中の当駅より堀川駅までの区間が廃止された。この時、一時的に東大手駅の北隣駅である土居下駅が移設され、営業区間の暫定終点として機能した。
1978年（昭和53年）8月20日、栄町乗り入れ工事の完成により東大手 - 栄町間が開業し、同時に土居下駅が廃止された。東大手駅は大津町駅を代替する急行停車駅として34年ぶりに復活し、今日に至っている。

**年表**
 1910年（明治43年）10月1日 - 地上駅として開業。場所は2つの清水橋（西行と東行）の間にあった。- 1943年（昭和18年）10月以前 - 清水橋のガントレット（大手信号所）が解消される。- 1944年（昭和19年） - 休止。- 1978年（昭和53年）8月20日 - 栄町駅乗り入れに伴い地下駅として移転・再開。再開時には自動改札機を設置。- 1985年（昭和60年）4月1日 - 構内禁煙実施。- 2006年（平成18年）12月16日 - トランパス対応開始。- 2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。- 2016年（平成28年）8月1日 - バリアフリー化工事開始。- 2017年（平成29年）3月25日 - バリアフリー化工事完了。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ地下駅である。正確には栄町地下トンネルの途中にある駅となる。終日駅員配置駅。
特別史跡に指定されている名古屋城の外堀の地下に駅の施設の大半が整備されている。そのため、地下駅開業当初予定した場所にエレベーターを設置できなかった。
2016年（平成28年）から2017年（平成29年）にかけて行われたバリアフリー化工事で、開業当時からの古く薄暗い姿は一新され、エレベーター、車椅子用階段昇降機などのバリアフリー設備が設置された。また、改札口と各ホームにはLED式の列車案内が設置され、自動放送も導入された。
駅出入口は2ヶ所あり、いずれも東区三の丸四丁目所在となる。改札口は1ヶ所のみで、上りホームに直接つながっているが、下りホームへは階段を利用する。出入口と改札口との間にはエレベーターが、下りホームへの階段には車椅子用階段昇降機が設置されている。
自動改札機は、南隣の栄町駅とともに名鉄では最も早くに設置されている。
Meitetsu Higashi Ote Station 20170513-04.jpg|北出口（奥に見えるのが新設されたエレベータ専用口）
Meitetsu Higashi Ote Station 20170513-13.jpg|階段昇降機
Meitetsu Higashi Ote Station 20170513-07.jpg|ホーム（栄町方面）
MT-Higashi-Ote-Station-name-board.jpg|駅名標

**配線図**

**利用状況**
利用者のほとんどが尾張瀬戸方面への乗客である。他の名鉄の路線との接続がなく、名古屋市営地下鉄名城線の名古屋城駅や名古屋市営バス（基幹バスを含む）の市役所バス停などに近いため、当駅から栄町への乗客は極めて少ない（ただし栄町までの運賃は市バスや地下鉄より安く、所要時間も短い）。朝夕は県庁や名古屋市役所などへの通勤客や明和高校へ通学する高校生などで賑わう。日中の利用客は少ない。
*「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は3,705人である。- 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると、2013年度当時の一日平均乗降人員は3,721人。この値は名鉄全駅（275駅）中115位、瀬戸線（20駅）中14位であった。- 『名古屋鉄道百年史』によると、1992年度当時の一日平均乗降人員は4,683人。この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中99位、瀬戸線（19駅）中13位であった。- 愛知県の統計によると、2005年度の一日平均乗降人員は4,064人。瀬戸線の駅では20駅中14位であった。なお、4年後の2009年の一日平均乗車人員は1,754人であった（降車人員を含まず。名古屋市による統計）。

**駅周辺**

**主な施設**
 名古屋城- 愛知県庁- 名古屋市役所- 愛知県立明和高等学校- 国立病院機構名古屋医療センター- 愛知三の丸クリニック- 名古屋市市政資料館- 名古屋拘置所- 東海総合通信局- 名古屋矯正管区- 名古屋北労働基準監督署- 愛知県女性総合センター（ウィルあいち）- 七尾天神社- 名古屋高等検察庁- 愛知学院大学 名城公園キャンパス- 名古屋学芸大学 名城前医療キャンパス- 出来町通（愛知県道215号田籾名古屋線）- 名古屋城駅（名古屋市営地下鉄名城線）

**バス路線**
最寄りのバス停は「明和高校前」。名古屋市営バス（名古屋市交通局）の名駅14号系統（名古屋駅 - 大曽根）が毎時1本程度走っている。東大手の名前は使われていない。
名古屋市営バス・名鉄バスの「市役所」バス停にも比較的近い（ただし名鉄バス車内で瀬戸線への乗換案内は行っていない）。manacaを利用して瀬戸線と名鉄バス（同じ基幹バスでも市バスは対象外）を乗り継ぐと、条件を満たせば乗継割引が適用される。

**隣の駅**
 名古屋鉄道（名鉄）
 ST 瀬戸線
: ■急行・■準急
:: 栄町駅（ST01） - 東大手駅（ST02） - 大曽根駅（ST06）
: ■普通
:: 栄町駅（ST01） - 東大手駅（ST02） - 清水駅（ST03）
 1944年（昭和19年）の休止当時
 瀬戸線
: 大津町駅 - 東大手駅 - 土居下駅
: 1941年（昭和16年）まで大津町 - 東大手間に久屋駅が存在した。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  東大手駅 - 名古屋鉄道
東大屋駅

東大屋駅（ひがしおおやえき）は、長崎県南島原市口之津町東大屋にあった島原鉄道島原鉄道線の駅（廃駅）である。

**歴史 == - 1928年（昭和3年）2月25日：口之津鉄道の駅として開設。- 1943年（昭和18年）7月1日：会社合併に伴い、島原鉄道の駅となる。- 1962年（昭和37年）3月1日：業務委託駅化。- 1971年（昭和46年）9月1日：貨物取扱廃止。無人駅化。- 1986年（昭和61年）4月：新待合室竣工。- 2008年（平成20年）4月1日：島原外港 - 加津佐間廃線に伴い、廃駅となる。

**駅構造**
ホーム（2008年3月）
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。無人駅。

**利用状況**
営業最終年度である2007年度の年間乗車人員は3,897人、降車人員は3,602人であった。このうち乗車人員は線内で瀬野深江駅に次いで2番目に少なく、降車人員は最少であった。

**駅周辺**
住宅が少しある。近くに寺・保育園がある。- 口之津大屋郵便局- 国道251号

**隣の駅**
 島原鉄道
 島原鉄道線
: 有馬吉川駅 - 東大屋駅 - 口之津駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
東尾久三丁目停留場

東尾久三丁目停留場（ひがしおぐさんちょうめていりゅうじょう）は、東京都荒川区東尾久三丁目にある東京都交通局都電荒川線（東京さくらトラム）の停留場である。駅番号はSA 08。

**歴史 == - 1913年（大正2年）4月1日：王子電気軌道三ノ輪（現・三ノ輪橋） - 飛鳥山下（現・梶原）間開業時に下尾久停留場として開業。- 1942年（昭和17年）2月1日：王子電気軌道の東京市への事業譲渡により、東京市電（現・東京都電車）三河島線（現・荒川線）の停留場となる。同時に尾久町一丁目停留場に改称。- 1965年（昭和40年）9月15日：住居表示実施に伴い東尾久三丁目停留場に改称。

**停留場構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。二つのホームはやや離れている。
Toden-SA08-Higashi-ogu-3chome-station-platform-20210102-145711.jpg|三ノ輪橋方面ホーム（2021年1月）
Toden-SA08-Higashi-ogu-3chome-station-platform-20210102-145952.jpg|早稲田方面ホーム（2021年1月）

**停留場周辺**
 尾久の原公園- 荒川区立第九中学校- 上智厚生病院- 北豊島中学校・高等学校

**隣の停留場**
 東京都交通局
 SA 都電荒川線（東京さくらトラム）
: 町屋二丁目停留場 (SA 07) - 東尾久三丁目停留場 (SA 08) - 熊野前停留場 (SA 09)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  東尾久三丁目停留場 | 都電 | 東京都交通局
東小浜駅

東小浜駅（ひがしおばまえき）は、福井県小浜市遠敷にあるp=26、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。

**歴史**
当初、地元では所在地で郡名にもなっている読み仮名|「遠敷」|おにゅうを駅名にすることを要望したが、難読であるとして現在の駅名で開業することとしたp=26。

**年表**
 1953年（昭和28年）8月14日：日本国有鉄道（国鉄）小浜線の新平野駅 - 小浜駅間に新設開業p=10p=26。旅客営業のみp=147。- 1973年（昭和48年）3月15日：荷物扱い廃止。国鉄職員による出札・改札業務を停止し、旅客業務について無人化（その後、簡易委託による乗車券販売を開始）p=11。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となるp=11。- 2001年（平成13年）10月1日：東小浜駅を兼ねた小浜市総合福祉センターが開業。- 2019年（平成31年）3月4日：当駅付近に北陸新幹線の駅を設置する計画を、福井県議会が提示。- 時期未定：無人化（予定）。

**駅構造**
ホーム全景（2017年6月）
南側に単式ホーム1面1線p=38を有する地上駅（停留所）。小浜市総合福祉センターとの合築駅舎を備えるp=69。2002年には第4回中部の駅百選に選定されているp=26。
金沢支社が管理し、自治体が窓口業務を受託する簡易委託駅である。係員不在時に備え自動券売機も設置されていたが、現在は撤去されている。ワンマン列車の開扉扱いは2019年4月時点で、無人駅と同様の1両目後乗前降の形式であるが、乗車券等は車内の料金箱ではなく駅係員に渡す形になっている。なお、JR西日本金沢支社は、2030年度（令和12年度）までに委託業務を廃止し無人化する方針としている（実施時期は未定）。

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は658人である。
「福井県統計年鑑」によれば、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
駅北側は田畑が大きく広がる。警察署・ヘリポート・空調用モータの研究所はこちら側にあり、北へ抜けると北川を経て瑞伝寺に至る。駅南側は民家が多く、商店が点在する。商業施設や外食チェーン店は国道27号沿いに集約されている。
新幹線駅の予定位置
当駅の西に小浜線と交差して北陸新幹線の駅を設置することが発表されている。
新幹線駅の断面図。構造は2面2線で長さ約310m、幅約20-30m。前後の線路は高さ約15mの高架橋を通る。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 ■小浜線
: 新平野駅 - 東小浜駅 - 小浜駅

**脚注**

**参考文献**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 中部の駅百選 - 第4回（2002年）認定25駅のひとつ。

**外部リンク**
 東小浜