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西大井駅

西大井駅（にしおおいえき）は、東京都品川区西大井一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

**乗り入れ路線**
乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線の支線であり「品鶴線」の通称を持つが、旅客案内上は横須賀・総武快速線の電車、湘南新宿ラインの列車（宇都宮線 - 横須賀線直通列車のみ）、相鉄線直通列車が停車し、当駅を経由する東海道線の列車は基本通過する。そのため旅客案内では「東海道（本）線」や「品鶴線」とは案内されていない。なお、特定都区市内制度における「東京都区内」に属し、横須賀線、湘南新宿ライン、相鉄線直通列車では当駅が東京都区内の南限となる。
また当駅には、各路線ごとに駅番号が与えられている。- JO 横須賀線：東海道本線（品鶴線経由）を経て、下り列車は大船駅より線路名称上の横須賀線を走る。上り列車は多くの列車が東京駅を経由し、総武快速線へ直通する - 駅番号はJO 16。- JS 湘南新宿ライン：東海道本線（品鶴線経由）を経て、当駅まで横須賀線と同一の線路を使用し、新宿駅経由で宇都宮線へ直通する - 駅番号はJS 16。- 相鉄線直通列車：東海道本線（品鶴線経由）を経て、海老名方面行き列車は東海道貨物線に入り相鉄新横浜線・相鉄本線へ直通運転する。新宿方面行きは埼京線直通と案内され、湘南新宿ラインと同じ経路を走る。

**歴史**
 1929年（昭和4年）：品鶴線開設。- 1969年（昭和44年）：日本国有鉄道（国鉄）が品川区に対して、品鶴線旅客化案を提示。- 1972年（昭和47年）：東京都第2区選出衆議院議員（5人、超党派）らが、西大井駅設置等の品鶴線旅客化5条件を運輸省および国鉄に申し入れ。- 1973年（昭和48年）：品川区は国鉄に、国鉄負担による駅建設、開かずの踏切対策、騒音対策（旧3条件）を提示し、3条件が実現されない限り品鶴線旅客化に反対する旨を申し入れ。- 1975年（昭和50年）：国鉄が品川区に、地元負担による駅建設案を提示。品川区議会が地元負担による駅建設等（新3条件）を可決新3条件は「地元負担による駅建設」、「『道路と鉄道の交差に関する建設省 ・ 日本国有鉄道協定』に基づく踏切の立体交差化」、「国鉄負担による軌道改良工事」。。品川区と国鉄が覚書を締結。- 1978年（昭和53年）：駅建設費に品川区の公金投入を違法とする「新横須賀線西大井駅建設費支出禁止住民訴訟」提起。- 1980年（昭和55年）
** 2月12日：品川区議会が10月開業反対決議。
** 6月10日：住民訴訟で原告勝訴（品川区の公金支出差止）判決。
** 10月1日：国鉄は品鶴線旅客化（SM分離）を実施。- 1984年（昭和59年）：第三セクターによる駅建設開始。- 1986年（昭和61年）4月2日：西大井駅開業（旅客営業のみ）停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）7月20日：自動改札機を設置し、使用開始。- 2001年（平成13年）
** 11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
** 12月1日：湘南新宿ライン運行開始。- 2007年（平成19年）
** 2月19日：指定席券売機設置。
** 3月12日：みどりの窓口の営業を終了。- 2019年（令和元年）11月30日：相鉄線直通列車が運行開始し、停車駅となる。平日朝の新宿方面行きで、当駅で初めて女性専用車が設定される。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、東海道新幹線の高架の真下にある。
山手貨物線への連絡線の分岐点（蛇窪信号場）の南側に位置している。
武蔵小杉駅方面から品川駅方面（横須賀線）と大崎駅方面（湘南新宿ライン、相鉄線直通列車）に二分される分岐駅となっているため、乗換駅として案内される。なお、当駅 - 大崎駅間は実際の経路に関わらず品川駅経由で運賃・料金が計算されるが、当駅から大崎駅経由で山手線品川方面に乗車しても、品川 - 大崎 - 品川間の運賃などは発生せず、西大井 - 品川（ - 田町方面）の扱いで乗車できる。
業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。みどりの窓口は、指定席券売機設置に伴い営業を終了した。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は17,688人である。近年は15,000人台で推移していたが、COVID-19の影響もあり、2020年度（令和2年度）・2021年度（令和3年度）の乗車人員は若干下がったものの、2022年度（令和4年度）は2019年度（令和元年度）並みの水準に戻っている。
1986年度（昭和61年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
備考

**駅周辺**
駅周辺は西大井広場公園やジェイタワー西大井・コアスターレ西大井ショッピングセンターがあるほか、大井町駅・下神明駅・中延駅の各路線に囲まれた立地にあり、利便性に優れた閑静な住宅街である。駅の東側の大部分を占めているニコン大井製作所は、再整備の上本社を港区より移転し、本社とイノベーションセンターとすることが発表された。大井町駅までは徒歩20分ほどである。
史跡- 伊藤博文公墓所- 養玉院如来寺- 品川区　元禄八年銘道標- 大井・原の水神池
官公庁・公共施設
公園
教育機関
郵便局・金融機関
神社仏閣
企業
その他施設- コアスターレ西大井ショッピングセンター- ジェイタワー西大井
 温泉・銭湯施設- みどり湯- ピース湯
 店舗

**バス路線**

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 JO 横須賀線
:: 品川駅 (JO 17) - （旧目黒川信号場） - （旧蛇窪信号場） - 西大井駅 (JO 16) - 武蔵小杉駅 (JO 15)
 JS 湘南新宿ライン・SO 相鉄線直通列車（北行のみ JA 埼京線直通と案内）
: ■特別快速・■快速（いずれも東海道・高崎線直通系統）
:: 通過（ダイヤが乱れた場合は快速が臨時停車を行う場合がある）
: ■普通（宇都宮線・横須賀線直通系統）・■各駅停車（相鉄線直通列車）
:: 大崎駅 (JS 17) - （旧蛇窪信号場） - 西大井駅 (JS 16) - 武蔵小杉駅 (JS 15)
※旧目黒川信号場・旧蛇窪信号場はともに大崎駅の構内扱い。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**= 広報資料・プレスリリースなど一次資料 =**

**利用状況**
 JRの1日平均利用客数
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 JRの統計データ
 東京都統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 南びわ湖駅 - 当駅と同様に、駅建設費の自治体負担が訴訟になった事例。

**外部リンク**
 name=西大井
チョッパ制御

チョッパ制御概念図
チョッパ制御（チョッパせいぎょ）とは、電流のON - OFFを繰り返すことによって直流または交流の電源から、実効値として任意の電圧や電流（一般的には直流、交流の場合も含まれる）を擬似的に作り出す電源回路の制御方式である。「チョッパ」(chopper) とは英語で「切り刻むもの」の意であり、電流（電圧）を切り刻んでいるかのように制御している意味である。主に電車の主電動機の制御や直流安定化電源（ACアダプタ）等に用いられる。入力電圧より下げる制御を「降圧チョッパ」、スイッチング時に発生するスパイク電流を用いて入力電圧より上げる制御を「昇圧チョッパ」と呼ぶ。- スイッチング
　直流入力直流出力の場合- 整流器（コンバータ・順変換器）
　交流入力直流出力の場合- 交流チョッパ
　交流入力交流出力の場合
とも言う。

**概要**
任意の電力を取り出す際に、抵抗制御やシリーズレギュレータでは、余分な電力を「熱」として捨てているのに対し、チョッパ制御では制御素子で電流を高速でON - OFFし、必要な電力だけを取り出すため、熱によるエネルギーの損失が少ない。制御素子にはサイリスタやパワートランジスタなどを用いる。
ON - OFFを繰り返すことからノイズが発生するため、安定化電源等では2次側にノイズフィルタを用いることが多い。
一般的なチョッパ制御回路では、出力電圧・電流などに応じてON時間とOFF時間の割合（デューティ比）を変化させ、負荷が変動しても安定した出力を得られるようになっている。
電子回路においては回路が複雑になるが、直流出力の製品では必要な部品を殆どワンパッケージ化したDC-DCコンバータや、スイッチング素子やチョークコイルなど数点の部品を追加するだけでチョッパ制御回路が実現できるICが発売されている。商用電源-直流出力の製品においてはスイッチングACアダプタなどとして、従来のトランス式電源回路を置き換えている。
ただしオーディオ・ビジュアル家電においては、スイッチングによるノイズを嫌って、あえて従来のトランスやシリーズレギュレータ等を用いた電源回路が採用される事がある。

**鉄道車両におけるチョッパ制御**
鉄道車両においては、加速時には降圧チョッパとして動作させ、速度に応じてON時間とOFF時間の割合（デューティ比）を増加させて平均電圧を上げていく。減速時は主回路を切替えた後に昇圧チョッパとして動作させ、回路の電圧を架線電圧より高めることで主電動機が発生させた電力を架線に流し、回生ブレーキを実現する。速度が落ちると主電動機から発生する電圧も低くなるため、やはりデューティ比を上げて常に架線電圧以上の電圧を確保する。このとき、架線電圧を大幅に上回ってしまわないよう、抵抗器や専用の降圧チョッパ（ブレーキチョッパ）を挿入してから架線に戻すこともある。装置によっては、雨などによって加速中に空転が発生した場合に、それを検知してデューティ比を一時的に下げて粘着性能を確保する機能も搭載されている。また、電圧を断続的に変化させ、それに応じた電流を直流電動機に流しているので、主電動機の性能上できるだけ直流に近い電流を流することが望ましいため、リアクトルと呼ばれるコイルを主電動機と直列に接続するほか、主電動機にフライホイールダイオードを逆並列に接続して、無加圧時（チョッパのOFFの時間）において、循環電流をリアクトルを介して主電動機との間に流すことにより、直流に近い電流としている。
1968年（昭和43年）、帝都高速度交通営団（営団地下鉄、2004年以降は東京地下鉄）千代田線の6000系1次試作車（電機子チョッパ制御）で初めて使われた。
国鉄201系電車で採用された電機子チョッパ制御は最も電流の大きい回路で使用されることから装置が大型、高価、誘導障害対策が必要なため量産採用されたのはかなり珍しい部類である。特に営団01系電車で採用された4象限チョッパ装置ではパワーブロックが2組必要でVVVFインバータ制御と大差無い機器構成のため、多くが増備の段階でVVVF方式に設計変更されているが、京都市交通局10系電車や東京都交通局10-000形電車のようにそのまま増備された例もある。ブラシのある直流電動機を使用するため、VVVF方式で使う各種交流電動機に比べて省メンテナンス性で劣る。そのため近年新車としてチョッパ制御を採用された電車は皆無に等しい。また、VVVFインバータ制御車において、列車密度が低い線区で回生制動を使用すると、電動機が発生させた電力が架線に流れず回生失効を起こす場合があるため、抵抗器を介した発電ブレーキ回路を構成してチョッパ制御を行うブレーキチョッパシステムを搭載している車両もある。
鉄道車両用装置はどの回路をスイッチングするかによってそれぞれ名称が異なる。詳しくは関連項目を参照されたい。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 直巻整流子電動機（直流電動機）の界磁添加励磁制御・電機子チョッパ制御（主回路チョッパ制御）- 複巻整流子電動機（直流電動機）の界磁位相制御・界磁チョッパ制御- 分巻整流子電動機（直流電動機）の高周波分巻チョッパ制御- インバータ（逆変換）: 直流入力交流出力の場合
*PWM
鍵盤

鍵盤（けんばん）は、英語の"keyboard"（キーボード）の訳として生まれた漢語。押し込むなどして機械に情報を入力などするキーと呼ばれる部品が取り付けられた盤のこと。

**鍵盤**
 鍵盤 (楽器) - 楽器の演奏機構の一つ。鍵盤楽器の操作部。- 鍵盤 (入力装置) - タイプライターやテレタイプ端末やコンピュータなどの操作部。

**鍵盤が取り付けられた機器**
 鍵盤楽器 - 鍵盤をそなえた楽器。ピアノ、オルガン、チェンバロなど。

**鍵盤に類似する形状のもの**
 鍵盤打楽器 - ピアノの鍵盤のように並べた音板をそなえた楽器。グロッケン、マリンバ、ビブラフォンなど。

**関連項目**
 キーボード (曖昧さ回避)
** キーボード (楽器)
** キーボード (コンピュータ)- ノートナンバー - 各鍵の番号
岡野玲子

岡野 玲子（おかの れいこ、1960年6月24日 - ）は、日本の漫画家。茨城県古河市出身。
夫は手塚治虫の実子でヴィジュアリスト（映像作家）の手塚眞。

**経歴**
東洋美術学校を卒業後、1982年『エスタープリーズ』でデビューした。代表作に『ファンシィダンス』（小学館漫画賞受賞）や夢枕獏原作の『陰陽師』（手塚治虫文化賞受賞）や『陰陽師 玉手匣』が挙げられる。他の作品としては『妖魅変成夜話』『コーリン グ』など。
作品は繊細な筆致で描かれたファンタジーが多く、時に独特のユーモアも混じる。作画にはコピートーンを多用しており、オリジナルのトーンを作りながら作品を制作している。サム・ペキンパーの映画『ワイルドバンチ』の銃撃シーンに感銘を受けたことが漫画家を目指すきっかけになったという。
雅楽をはじめとして音楽にも造詣が深いとされ、漫画『陰陽師』のイメージアルバム（ブライアン・イーノ、伶楽舎）や文化勲章受章者の芝祐靖氏も演奏で参加している雅楽アルバム『喜瑞』（東儀 兼彦、日本伝統文化振興財団、ビクター）をプロデュースした。2011年3月11日東日本大震災後は、宮城県石巻市雄勝町に伝わる「雄勝法印神楽」の復興支援活動に参加した。同神楽は、2015年に完全復興している。
画業35周年記念企画として新装版で復刻した『両国花錦闘士』上下巻と、2010年より隔月刊『メロディ』誌（白泉社）に連載された『陰陽師 玉手匣』の完結の第7巻が発売された。『陰陽師』と『陰陽師 玉手匣』、『ファンシイダンス』が白泉社より電子書籍にて配信された。

**受賞**
 1989年 - 第34回小学館漫画賞（『ファンシィダンス』）- 2001年 - 第5回手塚治虫文化賞マンガ大賞（『陰陽師』）- 2006年 - 第37回星雲賞コミック部門受賞（『陰陽師』）

**作品リスト**

**連載作品**
消え去りしもの-Missing Link-（1984年-1985年、ペーパームーンコミック＜新書館＞  ）
*:魔術師の世界を舞台にしたファンタジー作品。
*ディアーヌ・ド・ロゼの陰謀（1986年-1987年、ペーパームーンコミック＜新書館＞ ）
*:17世紀ヨーロッパの貴族を題材にしたドタバタ劇。
*ファンシィダンス（1984年-1990年、プチフラワー ＜小学館＞）
*:禅寺の跡取り息子を主人公に、ファッションや恋愛を交えたコメディ作品。周防正行監督、本木雅弘主演で1989年に映画化された。
*両国花錦闘士（りょうごくおしゃれりきし) （1989年-1990年、ビッグコミックスピリッツ＜小学館＞）
*:若手力士と女性実業家との恋愛を描いた作品。
*コーリング（1991年-1993年、コミックトム＜潮出版社＞）
*:パトリシア・A・マキリップのファンタジー『妖女サイベルの呼び声』を漫画化したもの。
*陰陽師（1993年-2005年、コミックバーガー＜スコラ＞、月刊メロディ＜白泉社＞）
*:安倍晴明を主人公にした夢枕獏の同名小説を漫画化。全13巻、3800ページの長編作品。後半からは完全に岡野の創作となっている。
*妖魅変成夜話（ようみへんじょうやわ）（1995年-1996年、PANJA＜扶桑社＞ /1999年-2007年、月刊百科＜平凡社＞)
*:唐の仙界を舞台にしたコミカルな作品。筆による作画がなされている。
*イナンナ（2007年-2010年 、モーニング＜講談社＞）
*:天界から降り立った女神、イナンナを主人公に、ベリーダンスに題材をとった作品。
*陰陽師 玉手匣（2011年-2017年、メロディ＜白泉社＞）
*:『陰陽師』の新シリーズ。安倍晴明の妻・真葛が所持する小箱に収められた書物を読み上げる形で物語が展開。

**作品その他**
 妙技の報酬 （2000年、小学館、プチフラワービッグコミックス 2000/11/20）
*妖女サイベルの呼び声 -カバー書下ろし（2009年、早川書房）

**イメージアルバム**
 MACOTO TEZKA PRESENTS REIKO OKANO'S 雲遊歌舞 ファンシイダンス（1988年）
*:1990年まで小学館『プチフラワー』に連載された作品『ファンシイダンス』。連載中の1988年にリリースされた手塚眞がプロデュースしたイメージアルバム。
*:参加アーチストは、伊武雅刀、サエキけんぞう、バカボン鈴木、鈴木さえ子、沖山優司、BAnaNA、鴻上尚史、OTO、成田忍、土屋昌巳、仙波清彦赤城忠治、ケラリーノ・サンドロヴィッチ、Phonogenix、中沢新一、橋本一子、清田益章・森本レオ。- コーリング 第1巻初版本の付録（1991年）
*:第1巻の初版本にのみ8cmCDのイメージ音楽集が封入された。橋本一子によるピアノソロ曲を収録。- music for 陰陽師（2000年）
*:岡野自身のプロデュース。ブライアン・イーノのアンビエント・ミュージック、伶楽舎の雅楽というアプローチの異なる2種類の音楽で構成。

**その他**
 喜瑞 東儀兼彦／三方楽家の伝承 -CD（2002年）
*:雅楽の基本となる三つの管楽器、笙・篳篥・笛の３人の現代雅楽界を代表する名人による極めつけの演奏を収録。
*:岡野玲子が、平安の雅の世界をコーディネイトした雅楽のCD。- 芝祐靖の音楽 復元正倉院楽器のための 敦煌琵琶譜による音楽 -CD（2011年）
*:笛の名手であり、雅楽の古楽曲の復興に力を注いでおられる芝祐靖先生と雅楽演奏グループ・伶楽舎がリリースしたCD。
*:岡野玲子が、ブックレットに「仙人の見せる夢幻の世界」と題する解説とイラストを寄稿。
イメージアルバム以外にも、橋本一子のアルバム『ファンタスマゴリア―幻覚者たち』（2000年）のプロデュースを手がけている。

**画集**
 『画集 陰陽師』（白泉社、2002年3月10日初版発行）4-592-73190-5

**参考文献**
 ティム・リーマン著『マンガマスター 12人の日本のマンガ職人たち』美術出版社、2005年- 仲宇佐さゆり(聞き手):「岡野玲子（漫画家）・手塚眞（ヴィジュアリスト）夫妻」、「平成 夫婦善哉」第189回、週刊朝日、2017年10月20日号、頁50ー53。

**外部リンク**
  OGDOAD（公式ウェブサイト)-  旧ホームページ
YMO (曖昧さ回避)

YMO（ワイ・エム・オー）
 グループ・団体名称- イエロー・マジック・オーケストラ - 日本の音楽グループ。
** YMO (アルバム) - イエロー・マジック・オーケストラが2011年に発表したベスト・アルバム。- 株式会社Y・M・O - 株式会社尾木プロ THE NEXTの旧社名。日本の芸能事務所。- 落語家の桂文枝が中心に結成されたコーラスグループYMO「よしもと・もっさい・おっさんたち」の略。
 その他
*カナダのオンタリオ州ムースニーにある地方空港、ムースニー空港を表すIATA航空コード。
因縁

ドミノ倒し。仏教では「AによってBが生ずる」と因果性を説く（縁起）
因縁（いんねん）とは、サンスクリット語の Nidana に由来し「原因、動機づけ、機会」といった意味合いである。この語はni (降下、内化)と da (束縛, dana)による熟語である。リグ・ヴェーダにおいては節10.114.2に登場し、また節 6.32.6 においては、馬などを別のものに繋げておくロープやバンドを指している（絆と同様の意味）。
また仏教において因（hetu）と縁（pratyaya）のこと。縁因ともいう。狭義には、結果（果）を生じさせる内的な直接の原因を因（内因）といい、外からそれを助ける間接の原因を縁（外縁）といい、たとえば草木の種子は因であり、雨露水土などが縁にあたる。広義では、その両方を合わせて因とも縁ともいう。

**仏教における因縁**
一切の存在は、因縁によって生じ、因縁によって滅する。因縁によって生滅するという道理を因縁生滅の理といい、因縁によって生じることを因縁生、縁生、縁成、縁起などという。因縁によって生滅する一切の法はそのまま空なる存在であるという道理を因縁即空の理という。パーリ仏典では相応部因縁篇（Nidana-vagga）などで語られる。一切の現象は原因によって現れる、すなわち「偶然」「突然」「神による創造」などは否定される。
初期の仏教では因（hetu）も縁（pratyaya）も、ともに原因を意味する言葉であり、後に区分が生じて因を原因、縁を条件、とみなしたtitle=。
仏教では、修行による成仏を前提としており、
*宿作因説 - 因や果を固定したり、創造神の力を因としたり、外在的・宿命的な力を因とする説
*無因有果説 - 因なく最初から果があったとする宿命論的な主張
*無因縁説 - 原因は有り得ないという説
に対してきびしい批判を行った（六師外道）title=。
龍樹は、『中論』観因縁品で、無自性空の立場からこれらの外部の説と、説一切有部の四縁六因説を批判し、四諦品で因縁によって生じる諸法は空であり、条件が変われば、変化すると説いているtitle=。

**日常語**
仏教用語でない語義としては、次の3つがある。(1)きっかけ、動機、しかるべき理由。(2)由来、来歴。(3)ゆかり、関係、縁。

**慣用句**
因縁をつける
主に無法者が用いる「言いがかりをつける」こと。まったく無関係のものに関係性を理由づけて、みずからの主張を述べ立てること。
因縁話（いんねんばなし）
前世の因縁を説く物語。近い話であった場合には、いきさつが複雑に絡み合った場合に用いる。
因縁尽（いんねんずく）
逃れられない条件が重なっていること。
因縁物（いんねんぶつ）
人の念が宿り、悪影響を及ぼす魂が入っているというもの。

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 sb 1988総合仏教大辞典編集委員会（編）、1988、『総合仏教大辞典』　法蔵館、1988年1月。

**関連項目**
 因果- 十二因縁- 無常- 苦 (仏教)- 無我
全日本2歳優駿

全日本2歳優駿（ぜんにっぽんにさいゆうしゅん）は、神奈川県川崎競馬組合が川崎競馬場で施行する地方競馬の重賞競走（ダートグレード競走、JpnI）である。
農林水産大臣より寄贈賞が提供されており、正式名称は「農林水産大臣賞典 全日本2歳優駿」と表記される。
副賞は、農林水産大臣賞、川崎市長賞、日本中央競馬会理事長賞、日本馬主協会連合会長奨励賞、日本地方競馬馬主振興協会会長賞、地方競馬全国協会理事賞、神奈川県馬主協会会長賞、チャーチルダウンズ競馬場賞、よみうりランド賞、管理者賞（2024年）。

**概要**
1950年に「全日本三才優駿」の名称で創設され、第1回は川崎競馬場のダート1200mで施行された。1988年より「全日本3歳優駿」に改称、2001年に競走馬年齢（馬齢）を国際基準に合わせた事に伴い「全日本2歳優駿」に改称した。現存する地方競馬の重賞競走では最も歴史が長い。
第1回に限り中央競馬（日本中央競馬会）から競走馬を招待して行われたが、第2回（1951年）以降は南関東地区の2歳（旧3歳）チャンプ決定戦として位置付けられダート1400mに延長、更に1956年にはダート1500m、1959年に現在のダート1600mで施行されるようになった。1985年には地方全国交流競走に指定され、南関東地区だけではない名実共に全日本の地方競馬の2歳（旧3歳）チャンピオン決定戦として位置付けられた。1997年には中央・地方全国指定交流競走に指定され中央競馬所属馬に再び門戸が開かれ、前年から制度化されていたダートグレード競走のGII（統一GII）に格付けされた。2002年にはダートグレード競走のGI（統一GI）に昇格、名実共に日本の2歳ダート最強馬決定戦として位置付けされた。
2017年より、前年に創設された日本馬を対象としたケンタッキーダービー（G1）出走馬選定ポイントシリーズ「JAPAN ROAD TO THE KENTUCKY DERBY」の対象競走に指定され、サブタイトルに「めざせ!ケンタッキー」が付与され、2018年からは国際競走として施行されることになった。また国際格付け上の扱いも、2017年の時点では「LR」（出走資格に制限のあるリステッド競走）であったものが2018年の時点では「L」（出走資格に制限のないリステッド競走）となっている。国際格付けでのグレード格付けは未取得。
古くはネンタカラ（中央競馬に移籍後はゴールデンウエーブ）、ダイゴホマレの2頭の東京優駿優勝馬に始まり天皇賞（春）優勝馬のオンスロート、ヒカルタカイ、東京大賞典優勝馬スピードパーシアなどが優勝。1990年代以降も中央競馬のアグネスワールド・アグネスデジタル・ユートピア・スーニ・ルヴァンスレーヴ・フォーエバーヤング、地方競馬のトーシンブリザード・フリオーソら、のちに日本や世界で活躍する馬を多数輩出している。

**競走条件・賞金（2024年）**
 出走資格
 サラブレッド系2歳、中央・地方選定馬
 負担重量
 定量（56kg、牝馬55kg、南半球産3kg減）
 賞金額
 1着4,200万円、2着1,470万円、3着840万円、4着420万円、5着210万円、着外手当25万円。

**優先出走権**
以下の競走で所定の成績を挙げた地方競馬所属馬に、本競走の優先出走権が付与される。
上記のほか、ダートグレード競走の2着以内馬は指定馬として選定対象になる。

**歴史**
 1950年 - 川崎競馬場のダート1200mの2歳（旧3歳）限定の重賞競走「全日本三才優駿」として創設。- 1951年 - 距離をダート1400mに変更。- 1956年 - 距離をダート1500mに変更。- 1959年
** 距離をダート1600mに変更。
** この年の9月1日から日本競馬の時計表示が変更になったのに伴い、時計が1/5秒表示から1/10秒表示に変更。- 1985年 - 地方全国交流競走に指定。- 1988年 - 名称を「全日本3歳優駿」に変更。- 1997年
** 中央・地方全国指定交流競走に指定。
** ダート競走格付け委員会から、GII（統一GII）に格付けされる。- 2001年
** 馬齢表示の国際基準への変更に伴い、出走資格が「3歳」から「2歳」に変更。
** 名称を「全日本2歳優駿」に変更。- 2002年 - ダート競走格付け委員会により、GI（統一GI）に昇格。- 2005年 - 負担重量が牡馬54kg・牝馬53kgから牡馬55kg・牝馬54kgに変更。- 2007年 - 日本のパートI国昇格に伴い、格付表記をJpnIに変更。- 2017年 - 「JAPAN ROAD TO THE KENTUCKY DERBY」の対象競走に指定。- 2018年 - 国際交流競走となる。国際格付けも「LR」（出走資格に制限のあるリステッド競走）から「L」（出走資格に制限のないリステッド競走）に変更。- 2021年 - 2歳チャンピオンシリーズの対象競走に指定される（2022年まで）。- 2023年
** 未来優駿の対象競走に指定される。
** 負担重量が56kg、牝馬55kgに変更。

**歴代優勝馬**
馬齢は2000年以前も現表記を用いる。
全て川崎競馬場のダートコースでの施行。

**脚注・出典**

**注釈**

**出典**

**各回競走結果の出典**
  全日本2歳優駿 歴代優勝馬（1973年以降） - 地方競馬全国協会-  全日本2歳優駿競走優勝馬 - 南関東4競馬公式サイト

**関連項目**
 朝日杯フューチュリティステークス - 日本における2歳芝マイル最強馬決定戦- ホープフルステークス - 日本における2歳芝中距離最強馬決定戦- 阪神ジュベナイルフィリーズ - 日本における2歳牝馬の芝最強決定戦- ブリーダーズカップ・ジュヴェナイル - アメリカにおける2歳最強馬決定戦- ブリーダーズカップ・ジュヴェナイルフィリーズ - アメリカにおける2歳牝馬最強決定戦- ブリーダーズカップ・ジュヴェナイルターフ - アメリカにおける2歳芝最強馬決定戦- ブリーダーズカップ・ジュヴェナイルフィリーズターフ - アメリカにおける2歳牝馬の芝最強決定戦。2008年新設

**外部リンク**
   全日本2歳優駿｜ダートグレード競走特設サイト - 地方競馬全国協会-   川崎競馬公式サイト「レースと日程」より（2025年版）
ディラック定数

換算プランク定数（かんさんプランクていすう、reduced Planck constant）またはディラック定数（ディラックていすう、Dirac's constant） は、プランク定数 h を 2π で割った値を持つ定数である。

**数値**
2019年5月20日に施行された新しいSIの定義では、プランク定数を定義値として定めることによって質量（キログラム）を定義している。このためディラック定数も定義値となり、不確かさのないものとなった。
その値は

である。
は「エイチ・バー」と読む。

**物理的意義**
物理的には、プランク定数が周波数 ν とエネルギー E の間の比例定数を意味するのに対して、換算プランク定数は角周波数 ω とエネルギー E の間の比例定数を意味する。すなわち、

の関係が成り立っている。また、以下のように運動量 p と角波数 k の間の比例定数と見ることもできる。

ディラック定数は原子単位系における作用の単位である。

**角運動量**
電子の軌道角運動量 L の大きさ  と z 成分  は

と表されkagaku、ディラック定数を基本単位としていることが分かる。ここで、n を主量子数とすると、l は  までの値を取る方位量子数kagaku、m は  の (2l + 1) 個の値を取る磁気量子数でkagaku、軌道角運動量を極座標 (r, θ, φ) で表わした場合の角部分が l、動径部分が m であるkagaku。また、電子のスピン角運動量は  で、量子力学の分野ではプランク単位系を用いることが多く、その場合の電子のスピンは  と書き、この  をスピン量子数と呼ぶ。
二原子分子の回転運動を表す際、J を回転量子数とすると、回転の角運動量の大きさは 、回転運動のエネルギーは BJ(J + 1) と表され、回転定数 B の中に  とディラック定数が現れる。ここで、I は分子の重心まわりの主慣性モーメントの非零成分であるpage1=51頁。

**不確定性原理**
量子力学によって記述されるような物理現象の観測においては、不確定性原理によって位置の不確かさ Δx と運動量の不確かさ Δp の積 Δx⋅Δp、あるいはエネルギーの不確かさ ΔE と時間の不確かさ Δt の積 ΔE⋅Δt は、 より小さくなることはないとして

と表されるpage1=303頁。

**記号**
ディラック定数には H にバーを付した Ħ の小文字 ħ が用いられることもあるが、Unicode には専用の文字 PLANCK CONSTANT OVER TWO PI が用意されている。またでは \hbar コマンドが用いられる。

**脚注**
 出典

**参考文献**

**関連項目**
 プランク定数- ポール・ディラック

**外部リンク**
 Cite web|url=http://physics.nist.gov/cgi-bin/cuu/Value?hbar|title=CODATA Value: Planck constant over 2 pi|publisher=NIST|date=2019-05-20|accessdate=2019-05-31|ref=hbar- ref=hbarev- Kotobank|2=デジタル大辞泉- Dirac h
フォトニックバンド構造

フォトニックバンド構造（フォトニックバンドこうぞう、Photonic band structure）は、フォトニック結晶中を伝播する電磁波の分散関係に見られるバンド構造のことである。

**概要**
フォトニック結晶中では誘電率が周期的に変化するので、固体物理学における逆格子やブリュアンゾーンの考え方をそのまま使用できる。それらを利用して電磁波に関して波動方程式を解くことによって、固体中の電子と同様にバンド構造を持つ分散関係が得られる。このバンド構造をフォトニックバンド構造という。このバンド構造から、電磁波の伝播の様子を知ることができる。
フォトニックバンド構造は縦軸を電磁波の周波数、横軸を波数とするグラフとして図示されることが多い（電子のバンド構造は縦軸をエネルギーとすることが多い）。
フォトニックバンド構造の形状によっては電磁波の伝播できない周波数領域が存在することがあり、フォトニックバンドギャップ（光の禁止帯）と呼ぶ。これも、電子のバンドギャップと同様である。フォトニックバンドギャップができるかどうかは、フォトニック結晶の対称性などの条件に依る。

**固体中の電子との類比**
電子のバンド計算においては電子同士の相互作用のために波動方程式が非線形となり、多くの場合はセルフコンシステントに解くことによってバンド構造を求めるのに対し、電磁波の場合は波動方程式が線形であり、セルフコンシステントに解く必要がない。その分、電子のバンド計算と比べて計算量はずっと少なくて済む。

**出典**

**関連記事**
 物性物理学- 光学- FDTD
N95マスク

ファイル:Counterfeit 3M N95 Particulate Respirator.jpg|thumb|right|3M製のN95マスク
N95マスク（Particulate Respirator Type N95）とは、アメリカ合衆国労働安全衛生研究所（NIOSH）のN95規格をクリアし、認可された微粒子用マスクのこと。

**歴史**
N95マスクにはいくつかの前身がある。ひとつには、「満州ペスト（1910-1911）」中に伍連徳が使用したマスクがあった。また別の例にガスマスクがある。
1970年代に、米国鉱山局とNIOSHが使い捨て呼吸具の規格を開発した。最初の使い捨てN95呼吸具（粉塵用）が3Mによって開発され、1972年に承認された。
1992年、台湾系アメリカ人である材料科学者の蔡秉燚と彼のチームは、N95マスクのフィルタを発明した 。新しい材料は、コロナ静電帯電方式（the corona electrostatic charging method; 新型コロナのコロナではない）を採用している。粒子（ほこり、バクテリア、ウイルスなど）を引き付ける。フィルタは、粒子がマスクを通過してしまう前に、分極によって粒子を捕集（trap）する。少なくとも95パーセントを捕集できる 。この技術は1995年に米国特許を受け、すぐにN95マスクの製造に使用された 。
これに前後して米国ではN95マスクを結核等の呼吸器感染症の職業感染予防に導入するようになり、その後日本でも、結核感染対策にN95マスクが導入され今日に至っている。

**N95規格**
N95 規格は、NIOSHが定めた9種類（後述）の基準の中で最も低いもので、「N」は耐油性が無いことを表し（Not resistant to oil）、「95」は試験粒子を 95% 以上捕集できることを表している。
NIOSH規格で用いる試験粒子は、フィルターで最も捕集しづらい、つまりフィルターを通過しやすいサイズの粒子状物質で、空力学的質量径でおおよそ0.3µmの粒子であり、この粒子径で95%以上捕集できなければならない。なお、N規格の試験粒子は、塩化ナトリウム（NaCl）、および液体粒子であるフタル酸ジオクチル（DOP）が用いられる。試験粒子は、ろ材のタイプにより選択される。
日本の厚生労働省国家検定規格では、DS2区分マスクがN95マスクに相当する能力を持つ。
N95とはフィルター自体の性能を示すもので、装着後のマスクと顔との密着性は保証していない。市販されているN95マスクの多くは密着性を高めるためカップ型となっており、ズレにくくするため2本のゴム紐で固定するタイプもある。ただし使用にあたっては、正しい装着を実施する必要があり、サイズの確認のため、最低年1回のフィットテストが必要で、息の漏れが無いかを確認するシールチェックは、マスク着用の度に行う。

**再使用方法の問題と対策**
2020年の新型コロナ大流行時に、日本でN95マスクが不足した。このとき、余儀なく1枚を複数回再使用させられた医療従事者は多い。しかし実験で、ウイルス通過率が新品では1%であったところアルコール消毒後は35%も通過するほど劣化したという。新品のサージカルマスクは4%しか通過しないという同じ実験の値と比べると驚くほどの劣化であった。アルコール消毒は、アルコール分または水分が繊維が帯びた電気を失わせてしまうと考えられるので、N95マスクに対しては禁忌とすべきである。
上記発明者の蔡秉燚は2020年の米国で同じ問題に取り組んで試行錯誤の結果、7枚のN95マスクを入手して毎日交換して順繰りに再使用する方法なら、ウイルスは一週間以内に不活化しているので良いだろう、ということを見出した。

**用途**
装着した状態
粒子状物質の吸入防止に用いる。元々は製造・建設現場など粉塵の多い場所で使用するマスクとしてであるが、結核・SARSなどの感染症防止に効果を上げたことから、医療業界でも利用されるようになった。またPM2.5やそれら有害物質を含むヘイズにも有効である。
手術用のサージカルマスクなどとは区別し、レスピレータ（respirator）、呼吸用保護具、防じんマスク、などとも呼ばれる。

**NIOSHによる規格区分**
米国労働安全衛生研究所（NIOSH）による規格には、以下の計9種がある。3種の耐油性イニシャルと、3種の性能数字とを組み合わせる。
*N：Not resistant to oil（耐油性なし）
*R：Resistant to oil（耐油性あり）
*P：Oil Proof（防油性あり）
*N95/R95/P95：0.1～0.3µmの微粒子を95%以上除去できる性能
*N99/R99/P99：0.1～0.3µmの微粒子を99%以上除去できる性能
*N100/R100/P100：0.1～0.3µmの微粒子を99.97%以上除去できる性能

**脚注**

**外部リンク**
 空気感染対策とN95マスク - 3M- N95マスクの適切な装着のために - 3M
天保通宝

天保通宝（てんぽうつうほう）は、江戸時代末期から明治時代前半頃にかけての日本で流通した銭貨。天保銭（てんぽうせん）ともいう。形状は小判を意識した楕円形で、中心部に正方形の穴が開けられ、表面には「天保通寳」、裏面には上部に「當百」と表記され、下部に金座後藤家の花押が鋳込まれている。素材は銅を主成分とした合金製で鉛や錫なども含んでいる（品位（組成）は後述）。重量（量目）は5.5匁（約20.6グラム）。サイズは縦50mm（1寸6分5厘）、横30mm（1寸1分）程度である。

**概要**
天保6年（1835年）に創鋳された。貨幣価値は100文とされ、当百銭とも呼ばれたが、実際には80文で通用した。いずれにしても質量的に額面（寛永通宝一文銭100枚分）の価値は全くない貨幣で、経済に混乱を起こし偽造も相次いだという。明治維新後も流通したが、1891年（明治24年）12月31日を最後に正式に通用停止となり、1896年（明治29年）末で新貨幣との交換も停止となった。
明治以後、陸軍大学校卒業者が付けた徽章が天保通宝に似ていた事から「天保銭組」と称せられた。その一方で、新通貨制度では天保通宝1枚＝8厘（寛永通宝銅一文銭1枚＝1厘）と換算され、1銭に足りなかったために、新時代に乗り遅れた人やそれに適応するだけの才覚の足りない人を揶揄して「天保銭」と呼ぶこともあったという。また明治時代前半の頃には、現代の100円ショップに類似したものとして、天保通宝の8厘通用を意識した「8厘均一」や「2銭8厘均一」といった店もあったという。
『明治財政史』には、1877年（明治10年）から1897年（明治30年）9月までの間に流通不便貨幣として回収・鋳潰しの対象となった貨幣として、5銭銀貨・2銭銅貨・天保通宝・文久永宝の4種が挙げられている。
回収および溶解された物を除き、現在まで残っている天保通宝の枚数は1億から2億枚と推定されている。
「天保通宝」の文字を書いたのは江戸時代後期の書家生方鼎斎。

**公鋳銭**
真鍮四文銭の成功により銀座が潤ったことに対抗し、金座御金改役の後藤三右衛門光亨の発案により高額の銭貨の発行へ至った。このため天保通寳は金座主導で鋳造が行われることとなった。
規定量目は五匁五分、規定品位は銅78%、鉛12%、錫10%と定められたが、明治の造幣局の分析では銀0.037%、銅81.307%、鉛9.742%、錫8.261%、鉄0.056%、亜鉛0.193%、アンチモン0.035%、砒素0.182%、硫黄0.084%となっている。
天保6年6月15日（1835年）に鋳造が始まり同年9月2日より発行され、鋳造は翌7年12月（1836年）に中断されるが、このときまでの鋳造高は29,710,700枚であった。8年8月（1837年）に再開され、13年1月（1842年）までの鋳造高は10,024,500枚で天保年間の合計は39,735,200枚とされる。天保6年より13年までの総鋳造高を39,732,200枚とする記述もある。何れかが「五」と「二」の読み違いで誤植であることになる。
天保年間の鋳造により幕府が得た利益は180,800両である。
弘化4年10月18日（1847年）に鋳造が再開され、これ以降大幅に増鋳され万延年間に最盛期を迎えた。慶應元年11月（1865年）からは大坂難波に設置された銭座でも鋳造が始まり4年1月（1868年）まで行われ、大政奉還の後、新政府に設立された貨幣司は慶應4年4月23日（1868年）より明治3年8月5日（1870年）までに63,913,752枚を鋳造し、天保6年からの総鋳造高は484,804,054枚とされる。
明和年間以降、寛永通寳鉄銭および真鍮四文銭の大量発行により銭相場は下落していたが、天保通寳の発行はこれに拍車をかけることになった。そこで幕府は銭相場の下落を防止するため、天保13年8月に御用相場として一両＝6500文の触書を出し、しばらくは一両＝60007000文程度で落ち着いたが、幕末期の大量発行に至り慶應年間にはついに一両＝10000文を突破した。
また安政年間頃から寛永通寳銅一文銭、鉄一文銭、および真鍮四文銭などの通用において額面からの乖離が著しくなり、文久永寳の発行に至り相場は混乱し、文久2年12月（1862年）に幕府は改めて天保通寳を100文で通用させるよう通達を出したが、実際に100文銭としての通用は困難との申し出もあり、幕府は慶応元年閏5月（1865年）に、鉄一文銭＝1文および天保通寳＝100文の基準に対し以下のような増歩通用を認めざるを得なくなった。- 寛永通寳文銭および耳白銭：6文- その他寛永通寳銅一文銭：4文- 寛永通寳真鍮四文銭：12文- 文久永寳四文銭：8文
この慶応元年の改正にも批議があり、銭貨通用価格の改正がさらなる物価の騰貴を招いた。また、真鍮銭が12文となったのに対し、天保銭はこれまで通りとされたため相対的に天保銭の価値は低下した。
公鋳のものには「長郭」、「細郭」、「中郭」、「広郭」といった手代わりが知られており、「長郭」は「寳」字の「貝」がやや縦長で郭も僅かに縦長の長方形である。他の三種は「貝」が横広でほぼ字体も同一で郭はほぼ正方形であり、郭の幅により分類されているが中間的なものも存在し、制作上の移行期のものと考えられる。
貨幣収集界には天保6年から翌年鋳造分を「長郭」あるいは「中郭」、8年から13年までのものを「細郭」、弘化4年以降のものを「広郭」とする説もあったが、これでは現存数と鋳造数の比率に整合しないとの説もある。いずれにしても「長郭」が初期のもので、「広郭」が後期のものであるとする説は定着している。

**地方密鋳銭**
天保通寳は寛永通寳銅一文銭56枚分の量目に過ぎず、吹き減りおよび工賃を考慮しても一枚10文前後のコストで製造可能である為、幕府は地方での発行を「禁制」として認めなかったが、幕末期に偽装工作としての地方貨幣発行の陰で各藩による密鋳が横行した。明治期に引換回収された天保通寳は5億8674万枚にも上り、これは金座および貨幣司が鋳造したものを1億枚以上も上回る数であり、かつ流通高のすべてが回収されたわけではないため、密鋳は2億枚程度に達したものと思われる。
密鋳に関わった藩は判明しているだけでも、久留米藩、薩摩藩、福岡藩、岡藩、土佐藩、長州藩、会津藩、仙台藩、久保田藩、盛岡藩など10を超える。また、水戸藩も天保通宝の鋳造を行っていたが、こちらは江戸幕府より正式な許可を受けた上で鋳造していたため密鋳とはいえない。
そればかりでなく、素性の不明ないわゆる「不知銭（ふちせん）」とされる天保通寳も多種存在し、現在のところ判明していない他の藩によるもの、あるいは小規模な民鋳によるものなどが考えられる。
現代の貨幣収集界では、現存数の少ない地方密鋳銭等の方が公鋳銭（本座）より古銭的価値が高いとされる。

**試鋳貨幣**
天保通宝の試鋳貨幣としては、実際に発行されたものより一回りサイズが小さい当五十のものがある。

**漢字文化圏の他国における類例**
 清時代の中国では、一文銭の他、当十、当五十、当百などの高額銭が発行された。- 李氏朝鮮では、常平通宝の一文銭が主に流通していたところに、当百銭が一時期発行されたことがある。- 阮朝時代のベトナムでは、小額銭とともに、嗣徳宝鈔という高額銭（額面は多種類あり）が発行された。

**注釈**

**参考文献 ==
用宗駅

用宗駅（もちむねえき）は、静岡県静岡市駿河区用宗城山町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅。静岡市最南端の駅である。駅番号はCA19。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

**歴史**
 1909年（明治42年）11月1日：開業停車場。一般駅停車場。- 1974年（昭和49年）4月6日：専用線発着を除く貨物の取扱を廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：車扱貨物の取扱を全廃停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。- 2008年（平成20年）3月1日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。- 2011年（平成23年）9月30日：駅改札外にあるKIOSKが閉店。- 2014年（平成26年）11月29日：バリアフリー整備が完了。新しく専用の跨線橋と障がい者対応エレベーターの供用開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。2・3番線が本線、1番線は下り副本線であるが、上り方面への折り返しも可能な配線となっている。この他、保線車両留置用の側線がある。2つのホームは跨線橋で繋がっている。エレベーター設置駅。
JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、静岡駅が当駅を管理している。駅舎内にはJR全線きっぷうりばなどが置かれている。早朝・夜間は無人となる。
2024年（令和6年）11月から建て替え工事が行われることになり、工事前の10月22日夜にステンドグラスに13年ぶりに明かりがともされた。

**のりば**
（出典： JR東海:駅構内図）
かつては、駅北にある巴川製紙所（現 巴川コーポレーション）静岡事業所や住友セメント用宗サービスステーション（閉鎖）への専用線があった。
JR Central Mochimune Station Gate.jpg|改札口（2022年9月）
JR Central Mochimune Station Vending Machine.jpg|自動券売機（2022年9月）
JR Central Mochimune Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年9月）
JR Central Mochimune Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム（2022年9月）

**利用状況**
JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降客数は2,667人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
用宗駅周辺の空中写真。1988年。- 用宗漁港- 用宗海岸- 静岡県道416号静岡焼津線- 用宗城跡

**バス路線**
 しずてつジャストライン
** 93用宗線 新静岡行
*** 最寄り停留所名は用宗駅前。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CA 東海道本線
: 安倍川駅 (CA18) - 用宗駅 (CA19) - 焼津駅 (CA20)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
 静岡県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 東海道線 (静岡地区)

**外部リンク**
  JR東海 用宗駅
由比駅

由比駅（ゆいえき）は、静岡県静岡市清水区由比今宿にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA12。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

**歴史**
元々由比は東海道五十三次16番目の宿場町であり、現在の東海道本線に当たる官設鉄道線の開業時から駅設置の請願が出されていた。しかし実現の見込みがなかったため、折衷案として隣の蒲原町で蒲原駅設置の運動が丁度起こっており、同駅を蒲原宿と由比宿のあった間である旧堰沢村の位置へ、国府津 - 静岡間の開業翌年である1890年に設置することにした。
しかしそれでも由比町では、同地で産出される海産物や果物を運び出すには鉄道が不可欠と考え、1913年に再び駅設置の請願書を国有鉄道を当時管理していた鉄道院に提出、2年半後にようやくそれが認められて駅が設置される事になった。

**年表**
 1916年（大正5年）4月15日：国有鉄道東海道本線の蒲原 - 興津間に新設開業停車場。一般駅停車場。- 1971年（昭和46年）10月1日：貨物の取扱を廃止停車場。- 1979年（昭和54年）3月：駅舎改築。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる停車場。- 2008年（平成20年）3月1日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。- 2020年（令和2年）3月28日：エレベーターおよび多機能トイレの供用を開始。- 2025年（令和7年）6月1日：お客様サポートサービスを導入し、無人化。

**駅構造**
単式ホーム2面2線と島式ホーム1面2線を有する地上駅。北側から駅舎、単式ホーム、島式ホーム、単式ホームの順に並んでいる。島式ホームの2・3番線が本線、単式ホームの1・4番線が副本線となっており、一部の普通列車が1・4番線で特急列車や貨物列車、ホームライナーを待避する。3つのホームは跨線橋で連絡している。
お客様サポートサービスを導入している無人駅である。無人化される前は、JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、富士川駅が当駅を管理していた。駅舎内には自動券売機や自動改札機が設置されている。
毎年5月3日に当駅至近の由比漁港で開催される由比桜えびまつりに合わせて、臨時列車が設定されている。当駅では折り返しが行えないため、当駅始発の列車は折り返しが行える富士駅や東田子の浦駅から当駅までは回送で運転されている。
ただし、2014年の台風18号による復旧工事中は、富士駅 - 当駅間での折り返し運転が行われ、当駅発着が一時的に設定されていた。（この時は東京寄りにある渡り線を使用しての折り返し）

**のりば**
（出典： JR東海:駅構内図）
JR Tōkaidō Line Yui Station Gate.jpg|改札口（2022年7月）
JR Tōkaidō Line Yui Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年7月）
JR Tōkaidō Line Yui Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム（2022年7月）
JR Tōkaidō Line Yui Station Platform 4.jpg|4番線ホーム（2022年7月）

**利用状況**
JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度（令和3年度）の1日平均乗降客数は1574人である。
1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
薩埵峠方面から望む由比駅周辺、国道1号の富士由比バイパス、由比漁港と東名高速道路- 国道1号（富士由比バイパス）- 東名高速道路- 旧東海道- 由比漁港

**バス路線**
「由比駅」停留所にて、静岡市のコミュニティバス（運行は信興バスが委託）が発着する。- 由比・蒲原病院線：蒲原病院- ゆいバス香木穴・倉沢コース：舟場入口 / 庵原分署 / 由比駅 ※月・水・金曜運行- ゆいバス桜野・阿僧コース：桜野会館/ 庵原分署 / 由比駅 ※火・木曜運行
寺尾橋・由比駅上から蒲原病院を経て富士駅方面へ運行していた富士急静岡バスの廃止に伴い、2019年10月1日より蒲原病院への自主運行バスを運行開始。
富士急は、廃止より前の時代には当駅から西、興津駅まで行く便も存在した。興津方面への廃止により、東京 - 清水・静岡方面を路線バスを乗り継いで行き来することは不可能になった。

**隣の駅**
 東海旅客鉄道（JR東海）
 CA 東海道本線
: ■快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）
:: 通過
: ■普通
:: 蒲原駅 (CA11) - 由比駅 (CA12) - 興津駅 (CA13)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
 静岡県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  JR東海 由比駅