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千種川

千種川（ちくさがわ）は、兵庫県南西端部を流れる二級水系の本流。「ちぐさがわ」とも呼ばれる。清流で知られ、名水百選に選ばれている。加古川・市川・揖保川・夢前川と並び播磨五川と呼ばれる。水深が浅く流速が速いために川底の石の苔の育成が良く、兵庫県下で屈指のアユ釣り場として知られる。

**地理**
兵庫県宍粟市千種町西河内の江浪峠（中国山地、標高1098m）付近に源を発する。中流域で志文川・佐用川および鞍居川を併せ、上郡町の市街地東部をかすめ、赤穂市東部の坂越を通り赤穂市尾崎と赤穂市中広の境界から播磨灘に注ぐ。

**歴史**
 1976年（昭和51年）9月10日 - 台風（昭和51年台風第17号）の接近に伴う集中豪雨により氾濫。赤穂市市街地へ濁流が流れ込み、中心部の約一万戸が床下浸水の状態となった。

**流域の自治体**
兵庫県
宍粟市、佐用郡佐用町、赤穂郡上郡町、相生市、赤穂市

**主な支流**
旧坂越橋から北東を望む（赤穂市坂越）
茶臼山城跡より望む（赤穂市坂越）
流域の自治体、および括弧内は合流点
*志文川：宍粟市、佐用郡佐用町（佐用町中島で合流）
*佐用川：佐用郡佐用町（佐用町久崎で合流）
*鞍居川：赤穂郡上郡町（赤穂郡上郡町上郡で合流）。播磨科学公園都市。
*安室川：赤穂郡上郡町（赤穂市有年楢原で合流）
*矢野川：相生市、赤穂市（赤穂市有年横尾で合流）

**並行する交通**
流域の交通路としては、千種川本流沿いより千種川～佐用川ルートの方が、近畿・岡山と鳥取を結ぶルートとして重要視されている。

**鉄道**
JR西日本姫新線（三日月駅～播磨徳久駅）
*智頭急行智頭線（久崎駅～上郡駅）
*JR西日本山陽本線（上郡駅～有年駅）
*JR西日本赤穂線（坂越駅～播州赤穂駅）
1921年（大正10年）から1951年（昭和26年）まで、有年駅～播州赤穂駅（現在のJR播州赤穂駅とは別物）の千種川沿いを赤穂鉄道が走っていた。国鉄（当時）赤穂線開通の前日に廃止となった。

**道路**
国道179号（兵庫県佐用郡佐用町下徳久の地内）
*国道373号（兵庫県佐用郡佐用町久崎～赤穂市有年原）
*国道250号（兵庫県赤穂市高野～赤穂市南野中）

**主な橋梁**
赤穂海浜大橋から見た千種川。- 千種川水管橋- 赤穂海浜大橋 - 県道32号線- 新赤穂大橋- 赤穂大橋- 坂越橋 - 国道250号線- 旧坂越橋（人道橋）- 坂越大橋 - 国道250号線- 千種川橋梁 - ＪＲ赤穂線- 千種川橋 - 山陽自動車道- 高雄橋 - 県道457号線- 千種川橋梁 - 山陽新幹線- 富原橋- 有年橋 - 国道2号線- 新田橋- 楢原橋- 上郡あゆみ橋 - 県道5号線- 千種川橋梁 - 山陽本線- 上郡橋 - 県道236号線- 隈見橋- 新田橋- 苔縄橋- 柏野橋- 赤松橋- 河野原橋- 第一千種川橋梁 - 智頭急行智頭線- 小赤松橋- 双観橋 - 国道373号線- 第二千種川橋梁 - 智頭急行智頭線- 中渡り橋- 平谷橋- 石井橋- 多賀橋 - 県道449号線- 中島橋- 米田橋- 小山橋- 千種川橋梁 - JR姫新線- 大井田橋 - 国道179号線- 光田橋- 東徳久橋- 天一神橋- 平松橋- 隅見橋- 漆野橋- 千種川橋 - 中国自動車道- 西下野大橋 - 県道53号線- 無名橋- 小松原橋- 湯田橋 - 県道443号線- 月の瀬橋- 井の原橋- 城戸橋- 長林橋- 善吉橋- 大橋 - 県道72号線- 名目津和橋- 阿踏橋 - 県道72号線- 無名橋- 宮前橋- 猶原橋- 七野大橋- 門田橋- 宝橋 - 国道429号線- 杉谷橋- 荒神橋- 清水橋- 松の木橋 - 県道72号線- 新橋 - 県道72号線- 新大橋 - 県道72号線- 池田橋

**流域の観光地**
兵庫県立赤穂海浜公園：河口にある塩田跡地。
*ちくさ高原

**脚注**

**関連項目**
 日本の川一覧
松平輝貞

松平 輝貞（まつだいら てるさだ）は、江戸時代中期の大名。側用人、老中格。大河内松平家の上野高崎藩主では初代。高崎藩系大河内松平家2代。

**生涯**
寛文5年（1665年）、武蔵川越藩主・松平輝綱の六男として誕生した。
延宝2年（1674年）に武綱と名乗り、天和2年（1682年）6月23日、元服と同時に輝貞と改名した。元禄4年（1691年）、輝綱の弟で常陸土浦藩主の松平信興（松平信綱の五男）の養子となり家督を相続した。当初、義父信興は甥の松平斐章（信綱の四男・信定の子）を養子としており、将軍御目見なども済ませていたが、元禄2年（1689年）に廃嫡した。なお、輝貞は斐章の弟である輝規をのちに養子としている。
家督相続以前より江戸幕府5代将軍・徳川綱吉の小姓、側衆として仕え、元禄7年（1694年）8月に側用人に登用された。重用された輝貞は幾度か加増を受け、最終的に上野高崎藩7万2000石を安堵される。
しかし、徳川家宣が6代将軍になると、家宣は綱吉側近を排除する政策を打ち出した。輝貞も側用人を免職され、宝永6年（1709年）1月、越後村上藩に事実上の左遷転封された。
ところが、のちに徳川吉宗が8代将軍になると、享保2年（1717年）に高崎に復帰し、同時に家格も溜詰格に昇格した。さらに享保15年（1730年）には老中格に任命された。これは経験と実務能力を評価されたとみられ、重用された上で老中格としての活動期間は長期にわたることとなる。
延享4年（1747年）に死去。墓地は東叡山明王院（東京都台東区）、のち平林寺に改葬された。

**略歴**
1665年（寛文5年）誕生
*1688年（元禄元年）中奥小姓
*1689年（元禄2年）側衆 
*1691年（元禄4年）摂津国・河内国内3万2000石相続
*1692年（元禄5年）壬生に転封
*1693年（元禄6年）側用人
*1694年（元禄7年）1万石加増
*1695年（元禄8年）1万石加増、高崎に転封（5月10日）
*1701年（元禄14年）1万石加増
*1704年（宝永1年）1万石加増。都合7万2000石（12月26日）
*1709年（宝永6年）側用人免職
*1710年（宝永7年）村上に転封
*1717年（享保2年）再び高崎に転封
*1730年（享保14年）老中格
*1745年（延享2年）致仕隠居（12月11日）
*1747年（延享4年）死去（享年83）


**官歴**
1689年（元禄2年）従五位下・右京亮
*1694年（元禄7年）従四位下・右京大夫
*1701年（元禄14年）侍従

**系譜**
父母- 松平輝綱（実父）- 龍泉院（実母） - 板倉重宗の十一女- 松平信興（養父）
正室- 市子 - 折井正辰の娘、柳沢吉保の養女
養子女- 松平輝規 - 松平信定の十男- 松平資訓継室 - 柳沢吉保の娘

**登場作品**
『元禄太平記』（1975年、NHK）演：池田秀一
*『水戸黄門第7部』（1976年、TBS）演：高野眞二
*『暴れん坊将軍』（1978年、テレビ朝日）演：北原将光
*『水戸黄門第15部』（1985年、TBS）演：武内亨
*『八代将軍吉宗』（1995年、NHK）演：谷村昌彦
*『超高速!参勤交代』（2014年）演：石橋蓮司

**脚注 ==
アンドレイ・コズイレフ

アンドレイ・ウラージミロヴィチ・コズイレフ（コーズィレフ、Andrei Vladimirovich Kozyrev、1951年3月27日 - ）は、ソビエト連邦及びロシア連邦の外交官、政治家。エリツィン政権で外務大臣を務めた。

**経歴**
1951年3月27日、父親の勤務地であったベルギーの首都ブリュッセルで生まれる。
1968年から一年間、ソ連の首都モスクワの機械製造工場「コムナール」に就職し、機械工として働く。1971年にソ連共産党に入党した。
1974年にモスクワ国際関係大学を卒業してソ連外務省に入省した。ソ連外務省では本省の国際機関局に勤務し、1990年に国際機関局長に就いた。英語、フランス語、スペイン語、ポルトガル語に堪能である。その一方で在外公館での勤務経験は無い。
ロシア連邦共和国の実権を握ったエリツィンによって、1990年10月にロシア外相に任命される。コズイレフは、1991年12月のロシア、ウクライナ、ベラルーシの三首脳がソ連解体を取り決めたベロヴェーシ合意にエリツィン、ゲンナジー・ブルブリス、セルゲイ・シャフライらとロシア代表団の一人として参加した。1992年3月に日本の首都東京で渡辺美智雄との外相会談を行い、北方領土問題において歯舞諸島・色丹島を引き渡す交渉と国後島・択捉島の地位に関する交渉を同時並行で行った上で平和条約を締結することを含めた秘密提案を行っている。
コズイレフの外交路線は、急進改革派と軌を一にして親西側路線を基本としてロシアの北大西洋条約機構（NATO）加盟を目指した（平和のためのパートナーシップ）。後にエフゲニー・プリマコフが外相になった際にはこの路線は修正されることになる。
1993年12月のロシア連邦議会国家院（下院）選挙に「ロシアの選択」の推薦を受けて、ムルマンスク選挙区から立候補し当選した。その後、議会では院内会派「ロシアの選択」に当初所属していたが、1994年12月に同会派から離脱し、以後無所属。下院では、国際問題委員会に所属。1995年12月に下院議員に再選される。下院議員当選に伴い、1996年1月に外相を解任された。下院予算・税金・銀行・財政委員会に所属。
2000年にアメリカ合衆国（米国）のICN製薬に就職した。2010年に米国へ移住した。
2022年2月に始まったロシアによるウクライナ侵攻を「野蛮な行為」だと厳しく非難し、ロシアの外交官全員に抗議の辞任をするよう求めた。欧米諸国によるロシアへの制裁は政府の意思決定者やその意思決定の実行者に限定すべきとも主張したが、ウラジーミル・プーチン大統領やセルゲイ・ラブロフ外相らの名義の資産は発見不可能なので効果がないとも指摘した。2025年4月11日、ロシア法務省から、西側のスパイ扱いを意味する「外国の代理人」に指定された。

**脚注 ==
児童福祉司

児童福祉司（じどうふくしし）は、児童相談所に置かなければならない職員で、児童相談所長が定める担当区域により、児童の保護その他児童の福祉に関する事項について相談に応じ、専門的技術に基づいて必要な指導を行うケースワーカーの一種である。

**担当区域の範囲**
児童福祉司の担当区域は、児童福祉法による保護を要する児童の数、交通事情等を考慮し、人口概ね10万人から13万人までを標準として定めることとしている。

**資格**
児童福祉司の資格は、原則社会福祉主事に任用されることによって有効な資格を持つものと同等以上の能力を有すると認められる者とされている。
参考
*児童福祉法
第13条2項　都道府県は、児童相談所に、事務吏員又は技術吏員であつて次の各号のいずれかに該当するものの中から任用した児童の福祉に関する事務をつかさどるもの（以下「児童福祉司」という。）を置かなければならない。
:1．厚生労働大臣の指定する児童福祉司若しくは児童福祉施設の職員を養成する学校その他の施設を卒業し、又は厚生労働大臣の指定する講習会の課程を修了した者
:2．学校教育法（昭和22年法律第26号）に基づく大学又は旧大学令（大正7年勅令第388号）に基づく大学において、心理・教育・社会学に関する学部・学科を卒業した者であって、厚生労働省令で定める施設において1年以上児童その他の者の福祉に関する相談に応じ、助言、指導その他の援助を行う業務に従事した者
::※「大学・短大で、心理学概論、教育学概論、社会学概論の3科目の単位を修得した」というだけでは該当しない。
:3．医師
:3の2．社会福祉士、精神保健福祉士
:4．社会福祉主事として、2年以上児童福祉に関する相談に応じ、助言、指導その他の援助を行う業務に従事した者
:5．前各号に掲げる者と同等以上の能力を有すると認められる者であつて、厚生労働省令で定めるもの

**児童福祉司を扱った作品**
漫画- 児童福祉司一貫田逸子 - 虐待されていた親友を救えなかった過去を持つ主人公が、児童福祉司として活躍する漫画作品- ちいさいひと 青葉児童相談所物語 - 子供の頃に虐待を受けた主人公が、児童福祉司として活躍する漫画作品
小説- 君は永遠にそいつらより若い（津村記久子） - 主人公のホリガイが、18歳の時にテレビの特番で、4歳の時に行方不明になった少年の事件を見て、児童福祉司になってその子を探し出したいと思ったことが動機となり、県職員・児童福祉職に採用され、懸命に勤務する場面が描かれている。- 監獄に生きる君たちへ  (松村涼哉) - 児童福祉司の茜に救われた過去がある6人の高校生たちが廃屋に閉じ込められ、茜を殺した犯人を暴くミステリー小説
映画- 189 (2021年の映画)

**脚注**

**関連項目**
任用資格
YES!

カップ/R 
YES!（Young Engineers Sportscar 、イエス！）はかつてドイツ・ザクセン州グローセンハイン（ドレスデン郊外）に拠点をおいたドイツのスポーツカーメーカー。ケルン応用科学大学で自動車工学を学んだヘルベルト・フンケ（Herbert Funke）とフィリップ・ヴィル（Philipp Will）が40社以上から出資を募り設立したベンチャー企業であった。
彼らは後述のYES!ロードスターのプロトタイプを1999年のケルン・モーターショーで発表、ショー期間中に30台以上の予約注文を受けて2000年3月に正式にフンケ＆ヴィル社（Funke & Will AG）をグローセンハインに設立し生産を開始した。
2009年2月4日、フンケ＆ヴィルAGはドレスデン地方裁判所に破産を申請、同年4月2日に清算された。

**YES!ロードスター**
YES!が生み出した唯一のプロダクトである「Yes!ロードスター」は出品したケルン・モーターショーで「4輪のバイク」と報道されたライトウェイトピュアスポーツカーであり、グローセンハイン飛行場にある1930年代の格納庫を修復した工場で2001年からハンドメイドで製造された。マーケティングの一環として、購入したオーナーが飛行機で直接グローセンハイン飛行場に乗り付け、飛行場内の工場で納車されたYes!ロードスターをそのまま乗り出し可能とするオプションも設けられていた。
YES!ロードスターのエンジンは286馬力にチューンされたフォルクスワーゲン製の1.8リッターエンジンで、またロータス・エリーゼなどと同様にアルミフレームを採用したため車両重量は830kgと軽量であり、最高速度は264km/h、停車から100km/hまでわずか4.1秒である。
2006年には3.2リッター255馬力エンジンを搭載した「YES! ロードスター3.2」とターボを装着し355馬力エンジンを搭載した「YES! ロードスター3.2ターボ」をライプツィヒ・モーターショーで初披露した。「3.2ターボ」は停車から100km/hまで3.9秒である。

**モデル**

**1.8 リッターモデル**
YES! ロードスター
標準モデル。ガルウイングドア（バタフライドア）を装備し、オプションでエアコン装着可能。
*全長×全幅×全高:3630×1850×1160mm
*エンジン:1781cc直列4気筒DOHC5バルブシングルターボチャージャー
*最高出力:):286ps/5500rpm
*最大トルク:35.7kgm/4200rpm
*車両重量:830kg
*YES! クラブスポーツ（Clubsports ）
公道走行可能ながら、ガルウイングドアを廃止するなど軽量化したモデル。
*YES! カップ/R（Cup/R ）
競技専用車種。ヘッドランプ等の保安部品を取り外しているため、ナンバー取得不可。

**3.2 リッターモデル**
YES! ロードスター3.2
*YES! ロードスター3.2ターボ
両車種ともエアバッグやABSを装備し、またオプションでカーナビゲーションも装着可能。

**日本での販売**
日本における輸入・販売は2004年より名古屋市名東区の株式会社オートリーゼンが行っていた。累計販売台数は不明。

**外部リンク**
date=20030215162604
*date=20090503042910- オートリーゼン公式サイト - 日本の輸入元
** YES! Japan（削除済み）

**出典 ==
加藤秀一

加藤 秀一（かとう しゅういち、1963年6月15日 - ）は、日本の社会学者、明治学院大学社会学部教授、フェミニスト。

**来歴**
埼玉県立川越高等学校を経て、一橋大学社会学部卒、東京大学大学院社会学研究科博士後期課程単位取得満期退学。上野千鶴子と関係が深い。

**著書**

**単著**
『性現象論―差異とセクシュアリティの社会学』（勁草書房、1998年）
*『〈恋愛結婚〉は何をもたらしたか―性道徳と優生思想の百年間』ちくま新書、2004年）
*『ジェンダー入門―知らないと恥ずかしい』（朝日新聞社、2006年） 
*『個からはじまる生命論』（NHKブックス、2007年）
*『はじめてのジェンダー論』（有斐閣ストゥディア、2017年）

**共著**
 Cite book|和書 |author=上野千鶴子、千田有紀、赤川学、飯田祐子、中谷文美、荻野美穂、加藤秀一、竹村和子、北田暁大他 |editor=上野千鶴子 |title=構築主義とは何か  
publisher=勁草書房 |date=2001年2月 |isbn=978-4326652457 
*（石田仁・海老原暁子）『ジェンダー』（ナツメ社 2005年）
*（江原由美子・左古輝人・三部倫子・須永将史・林原玲洋）『争点としてのジェンダー―交錯する科学・社会・政治』（ハーベスト社、2019年）

**共編著**
（坂本佳鶴惠・瀬地山角）『フェミニズム・コレクション（全3巻）』（勁草書房 1993年）
*『「ジェンダー」の危機を超える! 徹底討論!バックラッシュ』若桑みどり,皆川満寿美,赤石千衣子共編著　2006　青弓社ライブラリー 
*『遺伝子技術の社会学』柘植あづみ共編著　文化書房博文社　2007　ソキウス研究叢書 
*『自由への問い 8 生 生存・生き方・生命』責任編集 岩波書店, 2010

**外部リンク**
  加藤秀一研究室【フェミニズム・ジェンダー・優生学】-  加藤秀一 立命館大学グローバルCOEプログラム「生存学」創成拠点 による経歴紹介-  書評ページ
ユナイテッド・エクスプレス

ユナイテッド・エクスプレス (United Express) は、6社の地域航空会社がユナイテッド航空のために地域路線の運航を行っている名称である。主に、ユナイテッド航空のハブ空港と周辺の小規模空港を小型ジェット機で多頻度で結ぶ路線を運航している。
2010年10月1日のユナイテッド航空とコンチネンタル航空の合併により、コンチネンタル・コネクションとコンチネンタル・エクスプレスのユナイテッド・エクスプレスへの統合が進められた。2011年11月30日に米国連邦航空局よりユナイテッド航空の単独運航許可 (Single Operating Certificate, SOC) が認可されたことにより、約550の航空機がユナイテッド・エクスプレスとして運航するようになった。
全便がスターアライアンスネットワークに入っているため、スターアライアンスに加盟しているマイレージプログラムの会員は、加算条件を満たせばユナイテッド航空と同条件でマイルを獲得することができる。

**歴史**
 1985年5月1日 - ユナイテッド航空はAir Wisconsin、Aspen_Airways、WestAirの3社とユナイテッド・エクスプレスとして正式に提携し、シカゴ・オヘア国際空港、デンバー・ステープルトン国際空港、サンフランシスコ国際空港の3つのハブ空港にて就航。- 1988年2月6日 - Presidential Airways (scheduled)がワシントン・ダレス国際空港にてユナイテッド・エクスプレスとして就航。- 1989年12月5日 - プレジデンシャル航空が破産のため運航終了。路線はウエストエアが引き継ぐ
ユナイテッド・エクスプレスのBAe 146- 1990年 - エア・ウィスコンシンがアスペン航空の普通株、アスペン・ピトキン・カウンティ空港発着の路線、BAe 146-100及びコンベア580を買収。アスペン航空はエア・ウィスコンシンの完全子会社として運航を継続。また、1990年2月、メサ航空はアスペン航空のデンバー・ステープルトン国際空港のハブ空港設備及びデンバー－アスペン線を除く当空港発着の路線を買収し、ユナイテッド・エクスプレスとして運航開始。- 1991年 - アスペン航空を親会社のエア・ウィスコンシンに統合。- 1992年 - メサ航空がウエストエアと同社のサンフランシスコ、ロサンゼルス、ポートランド、シアトルのハブを買収- 1992年 - グレイトレイクス航空との提携開始。- 1993年 - トランス・ステイツ航空との提携開始。- 1993年 - メサ航空がCalPacを設立し、ロサンゼルス国際空港をハブ空港としてユナイテッド・エクスプレスに就航。- 1995年 - メサ航空が再編- 1997年11月 - ユナイテッド航空は1998年5月が期限のウエストエアとの提携を更新せず、スカイウエスト航空と新たに提携することを発表。- 2001年 - グレイトレイクス航空との提携終了（その後もいくつかの路線でのコードシェアは継続）。

**提携航空会社**
2020年11月現在

**過去の提携航空会社**

**ギャラリー**

**事故**
ユナイテッド・エクスプレス5925便地上衝突事故
*ユナイテッド・エクスプレス6291便墜落事故

**事件**
ユナイテッド・エクスプレス3411便乗客強制排除事件

**関連項目**
アメリカン・イーグル
*デルタ・コネクション

**脚注**

**外部リンク**
  ユナイテッド航空
アルカディア

現在のアルカディア地方の風景
古代ペロポネソス半島の地域
アルカディア（Ἀρκαδία）は、ギリシャのペロポネソス半島中央部にある古代の地域名。後世に牧人の楽園として伝承され、理想郷の代名詞となった。名称はギリシア神話に登場するアルカス（アルカディア人の祖）に由来する。アルカジア、英語風にアルケイディア、アーカディア、アーケイディア等と表記される場合もある。ラテン文字による翻字には「Arcadia」と「Arkadia」の2種がある（詳細については後述）。
ラテン語の名言である「Et in Arcadia ego」とは、「私（死神）はアルカディアにおいてでさえも、存在している」という意味であり、生のはかなさと死の不可避性を説いたメメント・モリの一例である。

**実在の地名**
実在のアルカディアはペロポネソス半島中央部に位置する古代アルカディア人の住地で、マンティネイア、テゲアなどのポリスがあった。前4世紀にはアルカディア同盟が成立し、中心地としてメガロポリが建設された。農耕に適さない貧しい山岳地帯で、牧畜を主としていたが、後世、牧人の楽園との伝承が生まれた。
現代の行政区画ではアルカディア県がその名を受け継いでいる。アルカディア県は、古代のアルカディア地方に加え、エーゲ海沿岸のキヌリア地方を含んでいる。アルカディア県の県都はトリポリである。

**アルカディアを扱った作品**
ニコラ・プッサンの「アルカディアの牧人たち」（1637年-1638年）
コンスタンチン・マコフスキー「Happy Arcadia」
ファイル:Pastore di Arcadia tratto da oltre n. 145.jpg|代替文=アルカディアの羊飼い、画家チェザーレ・サッカギの作品|サムネイル|408x408ピクセル|チェザーレ・サッカージ『アルカディアの羊飼い』
*『我アルカディアにもあり（アルカディアの牧人たち）』はバロック時代の画家ニコラ・プッサンの代表作。墓石にラテン語で「Et In Arcadia Ego」（我はアルカディアにもある）と書かれているのを牧人たちが覗き込んで想いにふける様を描いている。「Et In Arcadia Ego」（我はアルカディアにもある）は、並び替えると「I Tego Arcana Dei」（立ち去れ! 私は神の秘密を隠した!）となることから、聖杯への鍵とされている。聖杯伝説を参照。尚、プッサンは1627年にも『アルカディアの牧人たち』という、異なる構図の作品を描いている。
*イングランド・スタンフォードシャーのリッチフィールド家の庭園にあった記念石碑は、プッサンの上記作品をもとにした鏡像である。この石碑には『D.O.V.O.S.V.A.V.V.M』と刻まれている。これは聖杯への鍵とされている。この暗号はイギリスのブレッチリー・パークの暗号研究所の元解読班員であり、ナチス・ドイツが第二次世界大戦中に開発した暗号機『エニグマ』を破ったオリヴァー・ローンが解読を試みている。

**綴り**
ギリシアの地名は元来「Αρκαδία」である。ギリシア語の「κ」をローマ字転写するとき、「k」と「c」が混在することとなった。現在、多くの言語ではどちらの表記も用いられている。

**派生語**
「アルカディアの」を意味する英語「Arcadian」は、形容詞としては「牧歌的な」「純朴な」、名詞としては「アルカディア語」「アルカディア住民」を意味する。
*カナダの地名アカディアはアルカディアが語源と言われる（現地語説もある）。

**脚注**

**関連項目**
 Dream world (plot device) - 文学の材料、舞台装置としての理想郷- パストラル - アルカディアのような牧歌的風景を題材にした芸術群- ロクス・アモエヌス - 安全で快適な理想の場所を指す概念。例：楽園 (宗教)、エデンの園- ユートピア - 16世紀の思想家トマス・モアの造語で、「どこにも無い場所」に「善き場所」という意味が加味された言葉
HIRO (モデル)

HIRO（ひろ、1970年9月25日 - ）は日本のモデル・俳優である。本名、関口 寛之（せきぐち ひろゆき）。株式会社エス・プログレスを経て株式会社バークインスタイルに所属。
東京都出身。身長186cm。血液型A型。

**人物・略歴**
趣味・特技はゴルフ（ベストスコア67）
1988年よりファッションモデルを始める。1990年の20歳の時に単身で渡伊しミラノコレクションで『クリッツィア』・『ロメオジリ』のショーに出演をする。その後10年間、日本でも数少ない、世界に通用するトップモデルとして活躍の場を広げ、ミラノと日本の往来を始める。その間、ミラノコレクションを含めニューヨーク・コレクション・東京コレクション・韓国コレクションなどの『ジョルジオ・アルマーニ』・『ジャンフランコ・フェレ』・『フェラガモ』・『カルバンクライン』・『DKNY』・『イッセイ・ミヤケ』など数多くのファッションショーに出演をする。
ショーモデル以外では数多くのCM・ファッション雑誌などに出演。中でも『メルセデス・ベンツ』のCMに日本人で起用される事は珍しい。
2008年に『魁
男塾』で俳優デビューをした。

**出演**

**ファッションショー**
『ジョルジオ・アルマーニ』
*『ジャンフランコ・フェレ』
*『クリッツィア』
*『ロメオジリ』
*『フェラガモ』
*『カルバンクライン』
*『DKNY』
*『イッセイ・ミヤケ』
など多数の日本国外ブランドを含むファッションショーに出演

**CM**
『メルセデス・ベンツ・Cクラス』
*『デサント』
*『JR東日本』
*『コカ・コーラ』
*『カルビーポテトチップス』
*『マルイ』
*『アサヒビール』

**PV**
加藤ミリヤ『ディア・ロンリーガール』
*Heartsdales(ハーツデイルズ)『BODY ROCK』・『fantasy』

**雑誌**
『メンズノンノ』（集英社）
*『MEN'S CLUB』（アシェット婦人画報社）
*『チェックメイト』（講談社）
*『FINEBOYS』（日之出出版）
*『Boon』（祥伝社）
*『ID Japann』
*『東京情緒食堂』（アクセスパブリッシング）
*『東京カレンダー』(アクセスパブリッシング)
*『monthly m』(ベルシステム24)

**映画**
『魁
男塾』

**写真集**
『ボーイプラス・ワン』(角川書店)

**外部リンク**
  所属事務所 エス・プログレス
北海道恵庭北高等学校

北海道恵庭北高等学校（ほっかいどう えにわきたこうとうがっこう、Hokkaido Eniwa Kita High School）は、北海道恵庭市南島松にある公立の道立高等学校。通称は「北高（きたこう）」、「恵北（けいほく）」。

**沿革**
1951年4月に北海道恵庭高等学校（定時制課程農業科1学級 : 恵北中に併置）と北海道恵庭高等学校漁分校（定時制課程普通科1学級 : 恵北中に併置）が設置認可され、6月28日に「北海道恵庭高等学校」が開校した。1961年4月に校名が「北海道恵庭北高等学校」に改称した。北海道恵庭高等学校漁分校が廃止し、北海道恵庭南高等学校として独立することになった。1973年にグラウンド造成され、1977年に体育館が完成、1979年に格技場が完成、1990年に水泳プールが完成した。
 年表- 1951年（昭和26年）- 北海道恵庭高等学校と漁分校の設置認可。北海道恵庭高等学校が開校- 1952年（昭和27年）- 被服別科の設置認可- 1959年（昭和34年）- 農村家庭科の設置認可- 1961年（昭和36年）- 北海道恵庭北高等学校に校名改称。漁分校が北海道恵庭南高等学校として独立。校歌制定- 1963年（昭和38年）- 農村家庭科を生活科に改称- 1968年（昭和43年）- 被服別科の廃止認可- 1972年（昭和47年）- 生活科募集停止、全日制課程普通科の設置認可- 1973年（昭和48年）- グラウンド造成。農業科募集停止- 1974年（昭和49年）- 道立移管認可- 1977年（昭和52年）- 定時制課程閉課。体育館完成- 1979年（昭和54年）- 格技場完成- 1990年（平成2年）- 水泳プール完成- 1991年（平成3年）- スクールカラー制定- 1994年（平成6年）- 校訓制定- 2012年（平成24年）- 第1期大規模改造工事- 2014年（平成26年）- 第2期大規模改造工事

**教育目標**
 知性を磨き、創造性豊かな人間を育成する。- 社会性を重んじ、主体的に行動できる人間を育成する。- 心身を鍛え、何事にも粘り強くやり通す人間を育成する。- 自他の人格を尊重し、互いに協力し合える人間を育成する。

**施設**
 陸上競技場 - 1周300メートルのトラックでホームストレート部分は全天候、それ以外は土によって出来ている。走幅跳、走高跳、砲丸投、ハンマー投などの競技も行う事が出来る。毎年10月に開催される「マラソン大会」（男子9.0キロ、女子5キロ）のスタート・ゴール地点としても使用され、体育の陸上競技種目などを行う際も使用される。- サッカー場 - サッカーコート1面分の敷地面積がありサッカー部の部室も隣接している。体育でサッカー等を行う際も使用される事がある。- 野球場 - 両翼97メートル、中堅117メートルの野球場で外野には固定フェンスが設置されている。グラウンドはナイター設備、放送設備も完備されている。なお内野・外野ともに地表は土である。- プール - 25メートルの競泳用プールである。8レーンが設置されている。- 購買 - 校舎内2階にあり、自動販売機も2台設置されている。- 格技場 - 体育で柔道等を行う際に使用される他、多目的な部屋として卓球部、吹奏楽部、冬場には野球部等が部活動の練習に使用するケースもある。- 多目的室 - 校舎脇に設置されていて鉄筋の骨組みとビニールで作られていてビニールハウスのような構造である。野球部が冬場等の練習で使用し、多目的室内にはブルペンが2つ設置されている。地面は土である。- テニスコート - 男子・女子テニス部が共有して使用している。テニスコート3面分が設置されており体育の授業でも使用する事がある。地面は土である。

**学校行事**
学校行事は以下の通り- 4月 - 始業式、入学式、新入生オリエンテーション、総合学力記述模試（3年）- 5月 - 大学入学共通テスト模試（3年）- 6月 - 前期中間考査- 7月 - 総合記述模試（3年）、総合学力テスト（1、2年）、学校祭、夏季休業- 8月 - 前期期末考査- 9月 - 大学入学共通テスト模試（3年）、学期間休業- 10月 - 記述模試（3年）、大学入学共通テスト模試（3年）、マラソン大会- 11月 - 総合学力テスト（1、2年）、後期中間考査、全統プレ共通テスト模試（3年）- 12月 - 見学旅行（2年）、冬季休業- 1月 - 学年末考査（3年）、総合学力テスト（1、2年）- 2月 - 大学入学共通テスト模試（2年）、後期期末考査- 3月 - 卒業式、球技大会、後期終業式、学年末休業

**部活動**
体育部では陸上部は度々、全国大会に出場している。文化部では漫画研究部はまんが甲子園への出場経歴を持ち、吹奏楽部は全国大会に出場している。
 体育部- 陸上部（男子・女子）- 全国レベルにあり、特に女子短距離、走幅跳では全国優勝者を数名輩出している。- 野球部- 卓球部- 弓道部- サッカー部- テニス部（男子・女子）- バレーボール部（男子・女子）- バスケットボール部（男子・女子）- 女子バスケットボール部の伝統であるゴミ拾いが評価され、恵庭市の青少年団体活動（団体賞）を受賞。- バドミントン部（男子・女子）
 文化部- 漫画研究部 - 第7回まんが甲子園本選進出（1998年）、第12回まんが甲子園本選進出（2003年）- 写真部 ‐ 高文連全道高等学校写真展・研究大会（2013年）、佳作者進出- 美術部 - 高文連北海道高等学校美術展・研究大会（2012年）で全国推薦作品を受賞し、全国高等学校総合文化祭（2013年）に出場。- 吹奏楽部 - 札幌地区コンクールでは金賞の常連校である他、吹奏楽部とは別にマーチングバンド「AMBITIOUS」の活動も取り組み、高文連全国大会に2度の出場を果たす実力バンドである。- 書道部- 生物部- 茶道部- パソコン部
 外局- 放送局 - NHK杯全国高校放送コンテスト（2017年）アナウンス部門に出場し入選。

**交通アクセス**
 鉄道- JR千歳線島松駅より徒歩13分
 バス- えにわコミュニティバス（ecoバス）「恵庭北高校前」停留所下車、徒歩1分

**著名な出身者**
 伊藤佳奈恵 - 陸上競技選手、元100m日本記録保持者- 北風沙織 - 陸上競技選手、短距離、走幅跳。- 寺田明日香 - 陸上競技選手、短距離、元100mハードル日本記録保持者- 御家瀬緑 - 陸上競技選手、短距離、走幅跳- あれ慎之助 - ものまねタレント- 大塚ギチ - ゲームライター- KEI - イラストレーター、漫画家。初音ミクなどのキャラクターデザインを手掛ける。- 上野空大 - 格闘技、K-1選手。- 上野奏貴 - 格闘技、K-1選手。

**脚注**
 注釈
 出典

**関連項目**
 北海道高等学校一覧

**外部リンク**
  北海道恵庭北高等学校
えにわきた
えにわきたこう
香川県道271号豊中仁尾線

香川県道271号豊中仁尾線（かがわけんどう271ごう とよなかにおせん）は、香川県三豊市を通る一般県道である。

**概要**
三豊市豊中町から同市仁尾町へ至る。

**路線データ**
 起点：香川県三豊市豊中町比地大（香川県道35号豊中三野線交点）- 終点：香川県三豊市仁尾町仁尾乙（香川県道21号丸亀詫間豊浜線交点）- 総延長：7.770 km

**路線状況**

**道路施設**

**トンネル**
 七宝山トンネル：延長1,470 m、1996年（平成8年）竣工、三豊市豊中町比地大 - 三豊市仁尾町仁尾甲

**地理**

**通過する自治体**
 三豊市

**交差する道路**

**沿線**
 七宝山

**脚注**

**関連項目**
 香川県の県道一覧
東津野村

東津野村（ひがしつのむら）は、高知県高岡郡にあった村。2005年2月1日、隣接する葉山村と合併して津野町となった。

**沿革**
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い、船戸村、芳生野村、北川村が合併して高岡郡東津野村が成立。- 1896年（明治29年）- 大字・船戸から力石、烏出川、桑ケ市の3大字が分立。本村は6大字となる。- 2005年（平成17年）2月1日 - 葉山村と合併して津野町となる。

**村長**
 中越義幸（在任1942-1945、衆議院議員）

**関連項目**
 高知県の廃止市町村一覧

**外部リンク**
   葉山村・東津野村合併協議会
葉山村 (高知県)

葉山村（はやまむら）は、高知県高岡郡にあった村。
村名は古来半山郷に属したこと、および木の葉のように見える村域の形状と山がちな立地による。

**沿革**
 1889年4月1日 - 町村制施行に伴い高岡郡に以下の2村が成立。
** 上半山村 ← 赤木村、杉ノ川村、白石村、大野村、黒川村
** 下半山村 ← 窪川村、貝ノ川村、三間ノ川村、姫之野村、新土居村、樺ノ川村、西谷村、永野村- 1956年9月30日 - 上半山村と下半山村が合併して葉山村となる。- 2005年2月1日 - 東津野村と合併して津野町となる。

**関連項目**
 高知県の廃止市町村一覧
ハーバーハイウェイ

ハーバーハイウェイを含めた阪神地域の主な有料道路
ハーバーハイウェイは、神戸港の六甲アイランドからポートアイランドに至る、延長10.5kmの有料道路である。

**概要**
神戸港の主要な地区である六甲アイランド、摩耶埠頭、ポートアイランドを複数の橋梁で結び、埠頭間の交通円滑化を目的に建設された。
道路法による道路ではなく、港湾施設として神戸市港湾局（旧みなと総局）が管理する、港湾法上の臨港交通施設（臨港道路）である。神戸市港湾施設条例にもとづき設置され、条例上の名称は港湾幹線道路である。
埠頭間の交通円滑化という臨港道路の本来の目的に加え、阪神高速道路5号湾岸線と3号神戸線の接続、5号湾岸線とポートアイランド・神戸空港（マリンエア）・三宮方面などをつなぐ役割ももつ。
自動車専用道路ではない（標識は青色）ため、原付や125cc以下の自動二輪車も走行できる。制限速度は60km/h。
大阪湾岸道路西伸部のルート選定の際に本道路を編入する案も検討されたが、道路規格が低いため改築に多大な費用が掛かり改築中は他の道路の渋滞が予想されることから、本道路とは別に六甲アイランドとポートアイランドを直接架橋するルートが選定された。

**沿革**
ハーバーハイウェイ全面復旧セレモニー- 1970年（昭和45年）4月10日 - 神戸大橋下側4車線開通- 1977年（昭和52年）11月19日 - 新港地区 - 摩耶埠頭間の上部東行き(2.2 km)2車線開通- 1979年（昭和54年）9月14日 - 新港地区 - 摩耶埠頭間の下部西行き(2.2 km)2車線開通- 1983年（昭和58年）3月30日 - 六甲大橋全面開通- 1983年（昭和58年）8月8日 - 六甲アイランド - 高羽間の東行き開通- 1984年（昭和59年）6月27日 - 六甲アイランド - 高羽間の西行き開通- 1993年（平成5年）2月8日 - 摩耶ランプ - 高羽ランプ間が開通し、これにより全線開通。- 1994年（平成6年）12月27日 - 摩耶ランプ東行き供用開始（フルインター化）- 1995年（平成7年）1月17日 - 阪神・淡路大震災の発生に伴い橋脚の多くに亀裂が入り、不通となる。- 1996年（平成8年）8月24日 - 震災被害から全面復旧する。- 1997年（平成9年）12月15日 - 住吉浜わたり線が開通し、阪神高速5号湾岸線に直結- 1998年（平成10年）2月1日 - 新港ランプ供用開始- 2001年（平成13年）11月1日 - 大型車の通行料金引き下げ- 2014年（平成26年）5月1日 - 消費税率の改定に伴い、1区間料金と回数券料金を引き上げ（2区間料金は据え置き）- 2019年（令和元年）10月1日 - 消費税率の改定に伴い、2区間料金と回数券料金を引き上げ（1区間料金は据え置き）- 2021年（令和3年）3月29日 - 夜間（20時から翌朝8時）の1区間料金を無料化- 2024年（令和6年）4月1日 - ETC導入、夜間1区間無料化終了、125ccを超える自動二輪車有料化、並行する摩耶大橋無料開放

**インターチェンジなど**
 全区間兵庫県神戸市内に所在。

**構造物**
ハーバーハイウェイ（摩耶大橋）- 六甲大橋 - 六甲アイランドと住吉浜を結ぶ。1977年土木学会田中賞受賞- 灘大橋 - 住吉浜と灘浜を結ぶ。1983年土木学会田中賞受賞- 灘浜大橋 - 灘浜と摩耶埠頭を結ぶ。1992年土木学会田中賞受賞- 第二摩耶大橋 - 摩耶埠頭と新港東埠頭を結ぶ。摩耶大橋と並行している。1975年土木学会田中賞受賞- 神戸大橋 - 新港第4突堤とポートアイランドを結ぶ。1970年土木学会田中賞受賞

**通行料**
※ 大型車・普通車、125CCを超える自動二輪車とも同料金、原付自転車は全区間無料
2024年3月31日以前は、ETCや自動精算機・料金自動収受機は設置されておらず料金所職員に支払う形を取っていた。2000年から2021年3月28日まで、有料にもかかわらず摩耶ランプの出入口料金所は20時から翌朝8時までは係員が不在となり（本線料金所には係員配置）、料金所に置かれた鉄製の箱に料金を投入することとされていて遮断機もなかったことから、夜間時間帯は料金を支払わず通過するのが常態化していた。これが市議会でも問題視されたが、交通量の少ない夜間に全料金所に係員を配置すると費用倒れとなることから、市条例を改正のうえ、2021年3月29日からETCの設置までの間、夜間に1区間だけ通行する場合は無料とされた。
2024年3月31日以前は、摩耶大橋と共通の回数券が利用できた。1冊125枚つづりが10,500円、1冊300枚つづりが22,000円であり、1区間通行する場合は1枚、2区間通行する場合は2枚または1枚と現金110円を収受員に手渡す。この他、神戸港の振興策として一定の事業者からの減免申請に基づき、別途規定枚数の「通行券」が交付されていた。ETC導入に伴い2024年2月29日をもって回数券の販売は終了し、同年4月1日以降は使用できなくなった。ETC導入と合わせて、並行する摩耶大橋は無料開放された。
阪神高速道路により3号神戸線と5号湾岸線との乗り継ぎルートに指定されているが、本路線の料金は別途支払う必要がある。
2024年10月1日に1区間150円、2区間300円へ値上げされた。

**ETCについて**
2024年4月1日にすべての料金所に導入された。

**脚注**

**関連項目**
 日本の一般有料道路一覧- 摩耶大橋

**外部リンク**
  神戸市：ハーバーハイウェイ・摩耶大橋(4月1日から制度変更)
ルナ1号

ルナ1号は、1959年に打上げられたソ連の月探査機である。世界初の月衝突を目指したが、それには失敗し月近傍を通過するに終わった。

**概要**
ソ連は1957年のスプートニク1号打上げ以来、宇宙開発を積極的に進めていた。宇宙開発競争の一環として、月を目標とし、1958年以降は月へ探査機を着陸・衝突させることを目的としたルナ計画を行っていた。
月を目指す打上げは、1958年に3回失敗し、4回目のルナ1号において、公表に足る成果を得ることが出来た。1959年1月2日に打上げられたルナ1号は、月着陸まで至らなかったものの、1月4日に月近傍5,995 kmを通過し、人類初の人工惑星となった。月面到達に失敗したとはいえ、当時ソ連が既に月を超える軌道へ人工物を送り込む能力を有するロケットを擁することが実証された意義は大きかった。

**設計と飛行**
探査機の全体的な形状は球状をしており、そこから5つのアンテナが突出していた。無線機は19.993 MHz（シグナル送信用）・183.6 MHz（追跡用）・70.2 MHzの3つの周波数を使用した。ソビエト連邦の紋章に加え、観測装置として磁力計・ガイガーカウンター・シンチレーション検出器・流星塵検出器などを搭載した。電力は水銀電池と酸化銀電池により供給された。探査機本体に推進システムは搭載していなかった。同型機としてルナ2号が存在する。
ルナ1号は1959年1月2日16時41分21秒（UTC）にバイコヌール宇宙基地より打上げられた。打上げロケット第3段と共に脱出速度まで加速後、ロケットより分離された。
1月3日、地球より11万3000 kmの距離まで飛行したルナ1号は、搭載していた1 kgのナトリウムを放出した。気化したナトリウムの航跡は地球上から6等級の明るさで観測出来、宇宙空間における気体の振る舞いに関する研究に役立てられた。
1月4日、ルナ1号は月より5995 kmの距離を通過し、地球と火星間を公転する太陽周回軌道へ入った。打上げより月接近までの飛行時間は34時間であった。なお、打ちげロケット第3段も、ルナ1号と並走して太陽周回軌道へ達した。ルナ1号の軌道要素は、1959年1月1日19時を元期として近日点距離0.98 au・遠日点距離1.32 au・公転周期450日・軌道傾斜角0.01度である。

**参考文献 ==
ルナ2号

ルナ2号（Luna 2）は、ソビエト連邦（ソ連）が月面着陸を目指したルナ計画の2号機である。これは月表面へ到達した最初の宇宙船で、晴れの海の西部へ衝突した。ルナ2号は球形にアンテナや部品が突き出した、ルナ1号同様の形状をしていた。観測機器も1号とほぼ同じで、シンチレーション検出器・ガイガー＝ミュラー計数管・磁力計・チェレンコフ放射検出器・流星塵検出器などを積んでいた。ルナ2号自体には、推進装置は付いていなかった。

**ミッション**
科学的にはルナ2号は、ルナ1号が検出した太陽風を確認した業績によって評価されている。
1959年9月12日6時39分42秒（UTC）に打上げられたルナ2号は、翌13日に月へ到達、推進装置より分離された。14日22時02分24秒（UTC）、33.5時間の飛行を終えた後、ルナ2号からの信号は突如途絶え、月に衝突したことが示唆された。衝突地点は、およそ西経0度、北緯29.1度の晴れの海西部であると推定された。ルナ2号月面衝突の30数分後、推進装置も月面へ衝突した。観測の結果、月には感知出来る程の磁場はなく、月にヴァン・アレン帯があるという証拠も見付からなかった。

**ペナント**
宇宙船は、ソビエト連邦（ソ連）のペナントも何枚か積んでいた。そのうちの2枚は円形をしていて、五角形のカバーに覆われていた。また円中心部には、衝突の際にあちこちに散らばるように火薬が仕込まれていた。五角形のカバーはステンレスで出来ており、ソビエト連邦の国章とСССРというキリル文字が片面に、СССР СЕНТЯБРЬ 1959という文字がもう片面に刻まれていた。もう1枚のペナントは推進装置に積まれていた。これは液体が入ったカプセルで、アルミニウムのストライプの模様があり、それぞれのストライプにはソ連の紋章と1959 СЕНТЯБРЬ、СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК（1959年9月、ソビエト社会主義共和国連邦）という文字が刻まれていた。
1959年9月15日、ソビエト連邦最高指導者ニキータ・フルシチョフはアメリカ合衆国大統領のドワイト・D・アイゼンハワーにペナントのレプリカを贈った。このレプリカはアイゼンハワー図書館とカンザス州アビリーン博物館に展示されている。

**文化への影響**
アメリカ合衆国の歌手Jetpackは、Planet ReverbというアルバムにLUIK 2という曲を収めた。この曲にはロシア語の会話や宇宙の音が使われ、宇宙船の旅を描いている。またこの曲は、「ソ連の宇宙開発に関わる全ての人へ」捧げると書かれている。

**脚注 ==
ルナ3号

ルナ3号（ロシア語：Луна-3、ラテン文字表記の例：Luna 3）は、ソビエト連邦（ソ連）の無人月探査機である。1959年10月4日に打上げられ、世界で初めて月裏側の様子を撮影した。

**設計**
探査機本体は両端が半球状となった長さ1.3 mの円筒形であった。円筒部分の直径は0.9 m、最大径（本体上部張出部分）は1.3 であった。質量は278.5 kgで、ルナ1号や2号より軽い。内部は0.23気圧に保たれ、搭載機器は与圧環境下に置かれた。また温度が25℃を超えるとカバーを開いて放熱板を露出させることで、内部温度調整を行った。電力は本体周りに貼付けられた太陽電池パネルで供給した。
ルナ3号最大の目的は月裏側を撮影することで、観測機器は「イェニセイ-2」と呼ばれる撮影システムを中心に構成された。この他に流星物質や宇宙線の検出器を積んでいた。姿勢制御は、スピン制御とガスジェットを使用した制御を切替えることが出来た。軌道修正のためのロケットエンジンは備えていなかった。

**イェニセイ-2**
ルナ3号に搭載された「イェニセイ-2」と呼ばれる撮影システムは、フィルムカメラ・自動現像装置・スキャナより成り立っていた。
カメラは焦点距離200 mmF値5.6と、500 mm F9.5の2種類のレンズを使い分けることが出来た。200 mmレンズは月の全体像を撮影するのに適しており、500 mmレンズは一部地域のクローズアップに適していた。カメラは探査機本体に固体されたため、撮影方向を変えるために探査機全体の姿勢を制御する必要があった。センサーが月光を感知すると本体上端にあるカメラカバーが開き、自動で撮影を始める仕組みであった。
撮影結果は40フレームの35mmフィルムに記録され、撮影終了後に自動現像装置に送られた。現像後のフィルムは地上からの指令を受けてスキャナで読取られ、地球に電送された。

**飛行**
ファイル:Luna3-trajectory-eng.svg|thumb|400px|ルナ3号の飛行経路。地球の北極側へ向けて打ち上げられたルナ3号は、月の軌道面を北から南に横切った後、月を南極側からスイングバイし北極側に抜けた。その後地球に接近しながらデータを送信し、地球を北極側から南極側へスイングバイして、再び地球から離れていった。
1959年10月4日、ルナ3号はバイコヌール宇宙基地よりルナ8K72ロケットで打上げられ、直接月へ向かう軌道に投入された。しかしこの時点で、探査機が送信する信号の強さが予定に満たない上、内部が異常な高温となっていることが判明した。温度を抑えるために重要性の低い装置の電源が落とされたが、送信不調は解決出来なかった。
ルナ3号が地球から6 - 7万kmの距離に達した段階で、姿勢制御方式がスピン制御からジェットを使った制御に切り替えられた。
10月6日、ルナ3号は月の南極付近に最接近した。最接近時の月表面からの距離は6200 kmであった。この時点では月の自動撮影は始まらず、ルナ3号は月の引力で軌道を変えながら飛行を続けた。
10月7日、検出器が月の光を捉え、自動撮影システムが起動した。月からの距離は6万3500 kmであった。ルナ3号はその後40分で29枚の写真を撮影した。一連の撮影を終えたルナ3号は、姿勢制御の方式をスピン制御へ戻して飛行を続け、月を半周して地球へ再接近する軌道に乗った。
ルナ3号は地球へ向かいながらデータの送信を行った。送信機の不調にもかかわらず10月18日までに17枚分の不鮮明な画像データを転送することに成功した。
10月22日、地上とルナ3号との交信が失われ、計画は終了した。ルナ3号は軌道を制御されないまましばらく地球近傍を飛行していたが、1960年3 - 4月に大気圏に突入したと見られている（大気圏突入は1962年以降という説もある）。

**成果**
ルナ3号の切手
月は常に地球に同じ面を向けているため（自転と公転の同期）、地上からの観測では月裏側を見ることは不可能であり、その様子は長い間謎のままであった。ルナ3号最大の成果は、月裏側まで飛行し、世界で初めて月裏側の撮影に成功したことである。
受信された画像は不鮮明であったが、表側と異なり、裏側には暗い月の海が殆ど存在しないことが明らかとなった。判別出来た地形には名称が与えられ、モスクワの海などロシアに因む地名も誕生した。不鮮明な画像から無理をして地形を読取ったため、ソビエト山脈など後の探査で誤りが判明した地形もあった。

**関連項目**
 ルナ計画

**参考文献 ==
ルナ4号

ルナ4号（ロシア語：Луна 4、ラテン文字表記の例：Luna 4）は、1963年にソビエト連邦が打上げた無人月探査機。世界初の月面への軟着陸を目指したが、軌道修正に失敗したため月を外れた。

**設計**
 詳細は同型機ルナ9号を参照
ルナ4号はランダーと飛行ステージより構成されていた。ランダーは実際に月面へ着陸する球形のカプセルで、飛行ステージはランダーを月面まで送り届ける役目を持っていた。全体での質量は1422 kgであった。
ランダーは世界初の月面パノラマ写真を撮影する予定であった。また、放射線計も搭載していた。飛行ステージは着陸の際にランダーを減速させるため逆噴射ロケットを装備していた。ランダーは着陸直前に飛行ステージより分離され、エアバッグによる着陸を行う設計であった。

**飛行**
1963年4月2日、ルナ4号はモルニヤ8K78ロケットによって打上げられた。ルナ4号は直接月へ向かうのではなく、一度地球周回軌道に留まった後に打上げロケット第4段燃焼によって月への軌道に乗せられた。しかし、月へ向かう途中で制御装置に問題が発生し、姿勢制御が上手く行かなくなったため中間軌道修正に失敗した。
4月5日、ルナ4号は目的を果たすことなく月より8400 km地点を通過した。その後探査機は少なくとも4月7日まで電波を送信し続けた。ルナ4号は第二宇宙速度に達していなかったために8万9250 km×69万4000 kmという長大な地球周回軌道に留まったが、この軌道は不安定であり、その後摂動によって地球の重力圏を離れ、太陽を周回する人工惑星になったと見られている。

**関連項目**
 ルナ計画

**参考文献**
 accessdate=2008-05-29
ルナ5号

ルナ5号（ロシア語：Луна-5、ラテン文字表記の例：Luna 5）は、ソビエト連邦が打上げた無人月探査機である。世界初の月面への軟着陸を目指したが、減速が不十分であったため衝突して失敗に終わった。

**概要**
 詳細は同型機のルナ9号を参照
ルナ5号構造は、着陸機と、着陸機を月面まで送り届ける飛行ステージとに分かれていた。飛行ステージは着陸前に探査機全体を減速するための逆噴射ロケットを備えていた。着陸寸前に2つのユニットは分離され、着陸機のみエアバッグで着陸を行う計画であった。
1965年5月9日、ルナ5号はモルニヤロケットによってバイコヌール宇宙基地より打上げられた。探査機は一度地球を周回する宇宙待機軌道に投入され、続いてに月へ向かう軌道に乗った。飛行は順調に進んだが、探査機を減速する逆噴射ロケットが故障し、探査機は月面に激突した。計画は失敗に終わった。衝突地点は雲の海。
ソ連はアメリカより先に月面軟着陸を成功させようと探査機を飛ばしていたが、1963年 - 1965年頃に打上げられたものは、その多くが失敗した。ルナ5号もその中の1機であった。

**関連項目**
 ルナ計画

**参考文献**
 accessdate=2008-05-30