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ロマノス1世レカペノス

ロマノス1世レカペノス（ギリシア語：Ρωμανός Αʹ Λεκαπηνός, Rōmanos I Lekapēnos, 870年 - 948年6月15日）は、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝（在位：920年 - 944年）。マケドニア王朝開祖のバシレイオス1世同様、アルメニア人農民の子として生まれ、海軍の士官として出世、帝国海軍の司令長官（Droungarios of the Fleet）となった。

**生涯**
917年、コンスタンティノス7世の母で摂政のZoe Karbonopsinaがブルガリア帝国と戦って敗れ、その権威が失墜すると、ロマノスは919年3月にクーデターを起こしてゾエ・カルボノプシナを追放。娘ヘレネをコンスタンティノスに嫁がせてその義父となり、同年9月には副皇帝、12月には共同皇帝となり、帝国の実権を掌握した。そして920年12月、自ら正皇帝として即位し、コンスタンティノス7世を共同皇帝へ格下げしたのである。
即位後は、巧みな婚姻策によって貴族との結びつきを強化し、レカペノス家による帝位の世襲化を図った。また、宗教上の政策から教会との関係も深め、その経緯から933年にはロマノス1世の末子・Theophylact of Constantinopleが総主教となっている。対外においては、ブルガリア帝国のシメオン1世が侵攻して来るが、ロマノス1世はクロアト族と結びあうことでこれを撃退した。やがて927年にシメオンが死去すると、ブルガリアと和睦を結び、その際シメオンの息子Peter I of Bulgariaに長男クリストフォロスの娘マリアを降嫁させることで帝国西方の国境を安泰なものとした。一方、東方に対しても名将・John Kourkouasのもと、イスラム勢力に対して攻勢をかけ、東方に大きく勢力を拡大することに成功したのである。941年にはキエフ大公国の艦隊にコンスタンティノープルが攻撃されたが、これを撃退している（:en:Rus'–Byzantine War (941)）。
en）。表：十字の中心にロマノス1世。裏：共同皇帝コンスタンティノス7世と、ステファノス、コンスタンティノス（ロマノス1世レカペノスの息子達で共同皇帝）の名が刻まれている。
他方で帝位世襲化の試みは、931年に期待していた長男のChristopher Lekapenosが父に先立って早世したことで結果的に挫折する。ロマノス1世は世襲をあきらめて、944年にはコンスタンティノス7世を帝位継承者として指名した。ロマノス1世には、クリストフォロスのほかにもステファノス、コンスタンティノスといった実子がいたが、ロマノス1世は彼らを無能と評していたため、継承者から除外したのである。ところが、この継承に対して二人の実子は不満を持ち、同年12月にロマノス1世は帝位を追われてマルマラ海のプリンキポス諸島（現在のプリンスィズ諸島）へ追放され、修道士にされてしまったのである。
さらに二人は、コンスタンティノス7世をも排除して帝位を我が物にしようとしたが、民衆の支持を得ていたコンスタンティノス7世の排除には失敗し、逆に捕縛されて追放されてしまった。こうして、コンスタンティノス7世が正皇帝として復位することとなった。
ロマノス1世は948年6月15日、孤独な修道士として死去した。レカペノス家の名はその後東ローマ帝国の歴史には登場しなくなるが、ロマノスの庶子で宦官となったBasil Lekapenosはコンスタンティノス7世の息子ロマノス2世の治世から、バシレイオス2世によって追放されるまで、事実上の宰相として行政を司り、権勢を誇った。

**脚注**

**参考文献==
JR西日本キハ33形気動車

キハ33形は、かつて西日本旅客鉄道（JR西日本）に在籍した一般形気動車である。
50系客車（オハ50形）の改造により、2両 (1001, 1002) が製造された。

**車両解説・構造**
1988年（昭和63年）に、50系客車（オハ50形）の改造により製作された。50系客車は、製造からあまり年数が経過していないにもかかわらず、客車列車の電車・気動車化が急速に進んだことから余剰となっていた。そのため50系客車を気動車に改造することで、完全な新製よりも低価格で気動車を増備し、なおかつ余剰車両を有効に活用することができると考えられた。

**車体**
車体構体は切継ぎなどはせず、50系客車のものを、ほぼそのまま使用している。車内両端に半室式の運転室を設けるため、運転室にかかる部分の客用扉（4か所中2か所）は1.5mほど後方へ移設しているが、客用扉はいずれも幅1mの片引き戸のままで、自動・半自動（停車中に手動で開閉する方式）の切り替えが可能である。運転室横は車掌業務用の小窓のみで、乗務員用扉は設けられていない。側面窓は種車のユニット二段窓（上段下降・下段上昇）のままである。
前面はオハ50形の妻面をそのまま活かし、窓や前照灯、尾灯、警笛、方向幕など、列車の先頭車として使用するのに必要な設備を新設している。前面貫通形だが、貫通扉は種車の引戸から開き戸に変更され、その上に前照灯が2個設けられている。排障器（スカート）はキハ40系と類似した形状のものを装備している。新製時にはスカートにスノープロウ（雪かき）は取り付けられていなかったが、2006年12月に1001, 1002ともに設置された。

**台車・機器**
台車・機器などの走行部分については、国鉄分割民営化前に北海道・四国・九州に配置されたキハ31形・キハ32形・キハ54形、あるいはそれと類似する各地の第三セクター鉄道の新製気動車とほぼ同様のものを使用している。
エンジンは新潟鐵工所製DMF13HS (250PS) を1基搭載している。客車の車体を利用しているため同形のエンジンを搭載する他社の車両に比べて車体重量が大きく、重量あたりの出力はやや劣っている。
台車は廃車発生品のDT22（動力台車）、TR51（付随台車）が用いられている。変速機も発生品のTC2A・DF115Aである。在来他車との併結が可能な構造であり、ブレーキ装置の関係から最高速度は95km/hとなっている。

**車内設備**
車内より運転室側を望む（2005年11月13日）
50系ではデッキと客室が分かれていたが、本形式ではワンマン運転に対応した構造とするため、デッキと客室の仕切り壁は取り除かれている。座席は種車よりもロングシートが増えているが、クロスシートも残っている。
運転室は半室式で、低い位置に設けられている。両運転台構造となっている（1002の片方側にはJRのロゴは入っていない）。
種車のオハ50形と同様、トイレは設けられていない。

**改造**
2両が後藤車両所（現在の後藤総合車両所）で改造された。番号の対応は以下のとおり。
改造内容が多いため改造コストが高額となり、キハ08系と同様に客車改造によるコスト低減効果が低いと判断されたことから、2両のみの改造で終わった。トイレがないためにキハ47形に倣って1000番台に区分されているが、基本番台車は存在しない。

**運用**
オリジナル塗装
津山扇形機関車庫の転車台にて転車
当初は2両とも米子運転所（現在の後藤総合車両所運用検修センター）に配置された。主に境線の普通列車と伯備線、山陰本線（生山駅 - 伯耆大山駅 - 米子駅間）の普通列車の一部に運用されていたが、2003年10月のダイヤ改正以降は定期運用から外れ予備車となっていた。
2004年8月頃、2両とも鳥取鉄道部西鳥取車両支部に転属した。本形式にはトイレがないため単独では運用されず、トイレ付きのキハ47形0番台とペアで2両編成を組み、山陰本線浜坂駅 - 鳥取駅間の普通列車（浜坂方先頭車）として運用されていた。
当初はアイボリー地に青帯を配した車体塗色であったが、後に「鯛」「水鳥」といったイラスト塗装とされ、さらに「鬼太郎と妖怪」の塗装に変化した。そして鳥取転属後の2004年に1002が、2005年1月に1001がそれぞれ朱色5号単色（首都圏色）に変更された。
2010年3月13日のダイヤ改正で定期運用を終了し、同年3月30日付で廃車され廃形式となった。これによりJR西日本からDMF13エンジン搭載車が消滅した。客車として運用されたのは10年ほどであるが、気動車としてはそれよりも長い22年間運用されていた。
廃車後、1001は津山まなびの鉄道館（旧津山機関区・扇形機関車庫）で静態保存され、1002は後藤総合車両所にて解体された。

**脚注**

**関連項目**
本形式と同様、客車を気動車に改造した車両として、以下の形式があげられる。- 国鉄キハ08系気動車- JR西日本キサハ34形気動車 - キハ58系の中間に挟まれて運用された付随気動車。- JR北海道キハ141系気動車 - 本系列と同様に50系客車を種車とした車両。緩急車（オハフ51形）を種車としたことにより、運転台周りの改造コストが本系列より軽減されている。
ロマノス2世

ロマノス2世（ギリシア語：Ρωμανός Β （Romanos II）、939年 - 963年3月15日）は、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝（在位959年 - 963年）。父はコンスタンティノス7世、母はロマノス1世レカペノスの娘ヘレネ。

**生涯**
959年、父コンスタンティノス7世の死により後を継いで即位する。行政面においては父時代からの重臣である宦官のヨセフ・ブリンガスやテオドロス・デカポロティスを重用して帝国政治の整備を行なった。軍事面においては名将ニケフォロス・フォカスに軍を預けて、イスラーム勢力からクレタ島を奪回し、帝国領を東方に大きく拡大することに成功した。
ところが963年、狩猟に出かけて事故に遭い、在位わずか4年で死去した。復活祭の最中だというのに道もない山奥へ出かけ、落馬して命を落としたと伝えられている。

**死後の政争**
後には絶世の美女として知られた皇后のテオファノ、5歳のバシレイオス（後の皇帝バシレイオス2世）と3歳のコンスタンティノス（後の皇帝コンスタンティノス8世）の二人の皇子、皇女アンナ（後のキエフ大公ウラジーミル1世妃）が残された。ロマノスを支えてきた宦官のブリンガスと将軍のニケフォロスは、どちらが幼い皇帝の摂政として実権を握るかをめぐって争ったが、結局軍と首都市民の支持を受けたニケフォロスがブリンガス派との首都市街戦に勝利し、テオファノ皇后と結婚して帝位に就いた。
なお、ヨハネス・スキュリツェスの年代記によると、次男コンスタンティノス付きの寝室管理官にロマヌスの母方叔父で宦官のバシレイオス・レカペヌス（ソノス）が就任しており、ヨセフ・ブリンガスと険悪であった。

**人物**
美男であったが政治にも軍事にも関心がなく、曽祖父バシレイオス1世のような勇敢さも、祖父のレオーン6世や父コンスタンティノス7世のような学問への興味も持っていなかった。宴会が大好きで狩りとポロに明け暮れていたため、自ら国事を司ることはなく、すべて臣下に任せきりであった。
ヨハネス・スキュリツェスの年代記によると、父のコンスタンティノス7世よりも低いものの、背が高い部類であり、礼儀正しく物腰が柔らかで、聡明、利発で頭の回転も速かったものの、側近らが無能な怠け者に仕立て上げたとしている。頻繁に娼婦やふしだらな女たち、役者や喜劇役者などといった軽薄な者たちと付き合っていたと記している。

**脚注**

**参考文献**
井上浩一『ビザンツ皇妃列伝―憧れの都に咲いた花』2009年白水社からの再版 ISBN 978-4-560-72109-4 元は筑摩書房、1996年（絶版）
ハーリド・ハヌーシ

ハーリド・ハヌーシ（アラビア語：خالد خنّوشي ；Khalid Khannouchi、1971年12月22日- ）は、モロッコのメクネス出身のマラソン選手。現在はアメリカ国籍である。日本で用いられている呼称は「ハーリド・ハヌーシ」が最も正確だが、よりアラビア語に近く表記すると「ハーリド・ハンヌーシー」となる。

**経歴・人物**
ジュニア時代より中長距離走にて活躍していたが、1990年代の初めごろからモロッコの競技団体と練習費用を巡って衝突し、1992年に友人3人と共にニューヨークのブルックリンに移住した。
1996年にアメリカ人のサンドラ・イノアと結婚し、その後アメリカ国籍を取得した。2人はニューヨーク州に住んでおり、サンドラはエージェントとコーチとして、彼を支援している。
1997年にシカゴマラソンでマラソンへ挑戦し、2時間07分10秒の初マラソン世界記録（当時）で優勝した。
1999年シカゴマラソンでは、前年のベルリンマラソンでロナウド・ダ・コスタ（）が記録した2時間06分05秒の世界記録を更新し、人類初の2時間6分の壁を破る2時間05分42秒の世界最高記録で優勝した。
2002年ロンドンマラソンでは、トラック競技での第一人者であるハイレ・ゲブレセラシェ（）、ポール・テルガト（）の両人を相手に競り勝ち、自身の世界記録を4秒更新する2時間05分38秒で優勝した。このレースでハヌーシは人類史上初めて2時間5分台を複数回記録したランナーとなった。
同年のシカゴマラソンでも、途中で高岡寿成（）に先頭集団から大きく抜け出されるものの、終盤に追い上げて逆転し、2時間05分56秒で自身3度目の2時間5分台をマークして優勝した。
その後も度々マラソンを走ったが、度重なる故障でアメリカの五輪予選会に出られなかったりした為、マラソンでの五輪出場は叶わなかった。2007年のニューヨークシティマラソンを最後に長らくマラソンに出場しなかったが、2012年3月28日に正式に現役引退を表明した。

**ハヌーシのマラソン世界最高記録**
2時間05分42秒：1999年10月24日 シカゴマラソン
*2時間05分38秒：2002年4月14日 ロンドンマラソン

**マラソン成績**

**外部リンク ==
ニケフォロス2世フォカス

ニケフォロス2世フォカス（ギリシア語：Νικηφόρος Βʹ Φωκάς, Nīkēphoros II Phōkas, 913年 - 969年12月10日）は、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝（在位：963年 - 969年）。中世ギリシア語読みでは「ニキフォロス」となる。

**生涯**

**皇帝即位以前**
フォカス家は祖父の代から将軍として東ローマ帝国に仕えてきたカッパドキアの軍事貴族であり、ニケフォロスも帝国中央軍（タグマ）の総司令官に当たるスコライ軍団（帝国中央軍を構成する4つの軍団の1つで、最も格が高い）のDomestic of the Schools (δομέστικος τῶν σχολῶν）として対イスラーム戦で活躍し、クレタ島をイスラーム勢力から奪回(← Siege of Chandaxによる。)し東地中海の制海権を回復するという功績を成し遂げている。

**皇帝即位**
963年、皇帝ロマノス2世が死去した。後継者バシレイオスが幼年だったため、国政の実権をめぐって軍事権を握るニケフォロスとロマノス2世の下で行政の実権を握っていた宦官ヨセフ・ブリンガスとの間で争いが起きたが、首都コンスタンティノポリスの市民はニケフォロスを支持し、首都での市街戦を制したニケフォロスが市民の歓呼に迎えられて入城した。そして、絶世の美女として知られたロマノスの皇后でバシレイオスとコンスタンティノスの母テオファノと結婚し、バシレイオスおよびコンスタンティノスを共同皇帝として、自らはマケドニア朝の正統皇室の子供達の義父という立場で皇帝ニケフォロス2世として即位した。
また、実父のバルダス・フォカスをカエサル（副帝）に就任させた。

**イスラーム勢力との戦い**
即位したニケフォロスは積極的な対外政策を推し進めた。皇帝となってからも強力な重装騎兵軍団をつくり上げてイスラーム勢力を相手に戦い続け、アレッポ、タルソスを占領した。さらに、フォカス家の家臣団はヘラクレイオス王朝のヘラクレイオス1世の時代以来300年以上も帝国から離れていたシリアのアンティオキアを奪回するなど、帝国領の拡大に成功を収めた。かつてのキリスト教五大本山 のひとつでオリエント有数の大都市であったアンティオキアの回復にコンスタンティノポリスの市民は歓喜した。市民たちは、凱旋の行進を行う皇帝を喝采して、
おお、明けの明星が昇りはじめた。朝の星が昇る。彼の瞳に太陽の光が輝く。その前では、サラセン人も恐怖に蒼ざめて死ぬ。
という歌をうたったといわれる。なお、歌詞中の「サラセン人」とは、イスラーム教徒（ムスリム）を指している。敬虔なキリスト教徒であるニケフォロスはまた、現在まで続くアトス山の修道院共同体を後援した。エドワード・ギボンは「この軍勢をローマ軍と呼ぶことに躊躇しない」と評している。
しかし、長年アラブ人との最前線に立っていたためか、東方の風習が抜け切れず、あれだけ熱狂的にニケフォロスを迎え入れたはずの首都の市民からもすぐに半蛮族のように嫌われ、教会が世俗世界に権力を伸ばそうとしている姿を不快に思って聖職者たちに清貧を訴えたため、敬虔な信仰心を持っていたにもかかわらず総主教たちからも嫌われた。さらに連年の戦争で必要な軍費を調達するために、国民はもちろんのこと、貴族や軍人にまで重税を課し、さらには財源を確保するために貨幣の悪鋳を行った。965年にニケフォロスがシチリア遠征に失敗すると、民衆の不満は増大した。またフォカス家の親族や関係者を優遇したため、貴族層や軍人までニケフォロス2世に怨嗟の声を上げるようになった。ニケフォロスは強力な親衛隊を組織し、教会人からの抗議に対しても動じなかった。彼が危険視したのは、軍人層のみであり、不穏な動きをみせた甥のヨハネス・ツィミスケスに対しては、皇宮への出入りを差し止めた。

**最期**
首都の市民や教会だけでなく、皇后のテオファノも次第にニケフォロスを嫌うようになっていった。ニケフォロスは美しい妻のテオファノを彼なりに愛していたようだが、もともと都の華やかな空気で育ち、まだ若かったテオファノと、武骨な老軍人とでは反りが合うはずがなかったのである。そこへ、ニケフォロスの親族でありながら帝国軍の最高司令官を解任され、冷遇されていた甥のヨハネス・ツィミスケスが現れると、ヨハネスに関心を抱いたテオファノはヨハネスと恋仲になり、やがて2人はニケフォロスの暗殺を画策するようになった。969年12月10日から11日にかけての深夜、ついにヨハネスらはテオファノの手引きで宮殿内に侵入し、寝室で寝ていたニケフォロスを襲撃した。寝室のベッドではなく、イコンの前の床に寝ているところを斬りつけられたニケフォロスは、ヨハネスから呪いの言葉を浴びせられながら止めを刺された。その間ニケフォロスはひたすら聖母マリアに祈りを捧げていたという。
ニケフォロスを暗殺したヨハネスは急いで宮殿の大広間の玉座に座り、皇帝の位についた（ヨハネス1世ツィミスケス）。

**脚注**

**関連項目**
アトスのアサナシオス
*プラケプタ・ミリターリア：ニケフォロス2世フォカスによる軍事書

**参考文献**
 井上浩一『生き残った帝国ビザンティン』講談社現代新書、新版が講談社学術文庫。- 井上浩一、栗生沢猛夫『世界の歴史　第11巻　ビザンツとスラヴ』中央公論社、新版が中公文庫。- 井上浩一『ビザンツ皇妃列伝―憧れの都に咲いた花』筑摩書房、1996年（絶版）。2009年白水社より再刊。
*島崎晋『名言でたどる世界の歴史』PHP研究所、2010年6月。ISBN 978-4-569-77939-3
他に東ローマ帝国#参考文献も参照。
重力圏

重力圏（じゅうりょくけん）とは、複数の天体が存在する系において、特定の1つの天体が及ぼす重力による影響が、他の天体による影響の総和よりも卓越する領域を指す。
質量を有する物体（天体）は、その質量に比例して、周囲に空間の歪みを形成する。これが重力の正体だと信じられており、その作用の仕方は万有引力の法則として知られてきた。天体から離れた点においては、その天体から受ける重力の強さは、その天体までの距離の2乗に反比例して減少する。重力は遠距離力であって無限遠まで到達するから、1つの天体のみで重力圏を考えても意味は薄い。
なお、天体に接近し過ぎてロッシュ限界に入り込んだ場合は、天体の破壊が起こり得る。

**重力圏（狭義）**
単純化された状況として仮想的に空間に固定された2天体が存在している場合を考えると、任意の点において両天体の及ぼす重力の強さは、その天体の質量に比例し距離の2乗に反比例することから、重力圏の大きさの比は両天体の質量比の平方根である。
例えば太陽と地球の場合、地球の質量は太陽の約33万分の1であるため、その平方根に地球と太陽の平均距離1天文単位（1億5000万キロメートル）を掛けて、（太陽に対する）地球重力圏の半径は、約26万キロメートルと計算できる。
月は、地球の重力に束縛されており、地球を中心に公転している地球の衛星として説明される場合がある。しかし、重力圏の試験物体 (Test Particle) として太陽と地球の間に存在する月を考えると、月と地球の平均距離は約 38万キロメートルであるため、地球の重力圏の外に位置する。このため太陽との関係においては、地球と一緒に太陽を公転する天体であり、地球－月の系を1つの連惑星系と見なせる。

**作用圏**
狭義の重力圏の外側に存在しているのに、月が地球を周回しているように見える現象が起こる理由は、月は地球と一緒に太陽の周りを公転しているため、太陽からの引力が公転速度による遠心力で相殺されて、同様に公転する地球から見ると、太陽が月に及ぼす引力は太陽が地球に及ぼす引力との差分（潮汐力）でしか働かないためである。このような場合には、地球の月に対する重力と、太陽の月に対する潮汐力（距離の3乗に反比例する）の比較で考えた方が好都合であり、このようにして定まる領域を作用圏（影響圏、Sphere of Influence）と呼ぶ。作用圏の半径は近似計算によれば質量比の5乗に比例し、太陽に対する地球の場合は93万キロメートルと近似され、月は地球の作用圏の内側に位置する。一般的な重力圏という言葉の語感としては、この作用圏の解釈が妥当であるかもしれない。

**ヒル圏**
更に制限三体問題（3つの天体の重力運動を求める三体問題のうち、2天体に対する第3の天体の質量が無視できる場合）として拡張すると、第1の天体によって摂動を受けながら第2の天体の周りを運動する第3の微小天体 (Test Particle) が、いつまでも第2の天体の周りに留まる領域を考える事ができ、これをヒル圏（Hill sphere, ヒル球）と呼ぶ。ヒル圏の形状は2天体の質量比により変化する。ただし質量比が小さい場合は円として近似でき、その大きさは質量比の3の立方根である。これはラグランジュ点 L1 の位置に相当し、地球－太陽の系では、地球から太陽側に約150万キロメートルの場所に該当する。
以上を整理すると、重力圏、作用圏、ヒル圏の大きさは、この順に質量比の平方根（2乗）、5乗、立方根（3乗）に比例し、質量比を1より小にとれば、係数を無視して、この順に大きくなると概算できる。

**脚注**

**関連項目**
 宇宙速度- スイングバイ- ロッシュ・ローブ
秋田臨海鉄道

秋田臨海鉄道株式会社（あきたりんかいてつどう）は、秋田県秋田市の秋田港駅から臨海地区に伸びる貨物鉄道を運営していた臨海鉄道会社である。日本貨物鉄道（JR貨物）や秋田県、三菱マテリアルなどが出資していた。
2023年5月に解散し、翌2024年1月に法人格が消滅した。

**概要**
土崎港にある奥羽本線貨物支線の終点秋田港駅から分かれる、秋田市勝平地区の北部、向浜地区にある向浜駅を結ぶ路線（通称・南線）と、飯島地区の秋田北港駅を結ぶ路線（同・北線）を有していた。
かつては「臨海ツーリスト」という名称で旅行業も営んでいたが、1991年（平成3年）に地元旅行会社に譲渡して旅行業から撤退している。
2020年（令和2年）6月に唯一の荷主企業である日本製紙秋田工場から利用停止の申し入れがあり、秋田臨海鉄道では臨時取締役会と定時株主総会で事業終了を報告。同年9月25日に国土交通大臣に鉄道事業の廃止届を提出し、2021年（令和3年）3月31日限りで鉄道事業を終了した。
鉄道敷地の大半は秋田県から無償貸与を受けており、鉄道事業終了後はレール、枕木、踏切（26カ所）などの設備を撤去して返還する必要がある。しかし、費用の問題から施設撤去の見通しが立っておらず、2021年2月17日時点で会社の解散時期は定まっていないと報じられたが、その後のスクラップ価格の高騰によって撤去費用の捻出が可能になったことから、2022年4月より設備の撤去を行い、翌2023年3月で解散することになった（実際の解散は5月にずれ込んだ）。なおこの関係で、たまたま別の会社の意図で秋田港駅まで運ばれた国鉄24系客車が同駅構内で解体された。
2021年5月1日と2日に、残った線路と機関車を使った「最初で最後の国鉄型ディーゼル機関車運転体験会」を実施。県内在住者を対象として抽選で参加者を決定し、機関車はDE10 1251が使用された。

**歴史**
 1970年（昭和45年）4月21日 - 会社設立。- 1971年（昭和46年）7月7日 - 秋田臨海鉄道線（北線・南線）が開業。- 1982年（昭和57年）12月5日 - 国鉄秋田港駅における構内入換作業を受託。- 2001年（平成13年） - JR貨物のコンテナ検修業務を受託。- 2021年（令和3年）
** 3月12日 - 最終運行。
** 3月31日 - 全事業を終了。- 2023年（令和5年）
** 5月22日 - この日の株主総会をもって解散を決議。清算に入る。債務超過のため出資金は株主に返還されない見通し。
** 7月20日 - 秋田地裁から、7月6日付で特別清算開始を決定。負債総額は約3億4千万円。- 2024年（令和6年）1月11日 - 清算結了、法人格消滅。

**路線**
 秋田臨海鉄道線
** 北線 秋田港 - 秋田北港 2.5 km
** 南線 秋田港 - 向浜 5.4 km
 いずれも2021年4月1日全線廃止。

**車両**
DD56 1（2006年、秋田港駅。2011年に国鉄色に変更）- ディーゼル機関車
** DD35形：1971年日立製作所製。構内入替用。
** DD56形：DD13形タイプ。開業時に日本車輌で製造。2両在籍。2011年10月に1号機の塗装を国鉄色に変更した。2号機は白波模様。
** DE65形：DE10形タイプ。1両在籍。廃止された新潟臨海鉄道から譲り受けた。塗装は新潟臨海鉄道時代の、白帯と台枠、ステップ、手すりを黄帯に変更した塗色そのままで使用された。2011年11月から仙台臨海鉄道に貸し出され、2017年3月に譲渡。
** DE10形：元JR東日本のDE15で、十勝鉄道で使用された後、秋田へ来たものを含む。1250,1251,1543の3両が在籍。2021年3月1日付で1250を仙台臨海鉄道に譲渡した。2021年5月には1251が西濃鉄道へ譲渡された。
** DB252：1両在籍。
** 203号機：秋田北港駅の秋田製錬専用線と向浜駅の日本製紙専用線の入換作業に使用されていた協三工業製20tディーゼル機関車。2016年に春日井駅の王子製紙専用線に転属した。
機関車の全般検査は、1990年代末頃までは川崎市川崎区（神奈川臨海鉄道塩浜機関区隣接）の森工業に委託しており、車体関係は同社の出張作業により秋田港駅の機関区で、台車・エンジン・変速機等は機関車から取り外して同社工場に移送して、それぞれ検査を施行していた。2009年には秋田市に共栄物産が設立され、同社が機関車の全般検査等を施行するようになった。共栄物産も、検査は機関車所在地での作業と主要機器取り外し・移送により行っていた。

**受託業務**
 JR貨物秋田港駅の構内入換作業
** かつては船川港駅における入換作業も受託していたが、同駅の廃止により終了した。- 秋田地区におけるJR貨物のコンテナ検修業務- 秋田地区におけるJR貨物のディーゼル機関車の給油・仕業検査業務
** 秋田貨物駅に常駐するJR貨物のディーゼル機関車は、運用の中に秋田港駅までの貨物列車牽引が設定されており、秋田港駅での折返し間合いを利用して秋田臨海鉄道の機関区に入区し、給油・検査を行っていた。

**脚注**

**外部リンク**
  秋田臨海鉄道株式会社
おおいぬ座デルタ星

おおいぬ座δ星は、おおいぬ座の恒星で2等星。

**特徴**
太陽質量の17倍の質量と、地球の公転軌道を超える太陽の205倍もの半径を持つ黄色超巨星であるKaler。1000万歳ほどの若い星だが、中心核では既に水素の核融合は終わっており、10万年以内にヘリウムの核融合が始まり、アンタレスのような様相となると考えられているKaler。
ブラジルの国旗に描かれており、ロライマ州を象徴する星とされているflag。

**名称**
学名はδ Canis Majoris（略称δ CMa）。固有名ウェズンHara (WezenKunitzsch) はアラビア語で「重さ」を意味する وزن al-wazn に由来しているKunitzsch。地平線から高く上がれない様子から名付けられたと考えられているHara。はと座β星も同じ言葉に由来したワズン (Wazn) という固有名を持つKunitzsch。元々は、ケンタウルス座α星とβ星、またははと座α星とβ星のペアを表す言葉だったが、本来どちらのペアを指す言葉だったのか、そして何を意味していたのかは定かではないKunitzsch。2016年7月20日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、Wezen をδ星の固有名として正式に承認したiaucsn。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 明るい恒星の一覧- おおいぬ座の恒星の一覧
ロマノス3世アルギュロス

ロマノス3世アルギュロス（Ρωμανός Γʹ Αργυρός, Rōmanos III Argyros, 968年 - 1034年4月11日）は、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝（在位：1028年 - 1034年）。

**生涯**
先帝コンスタンティノス8世には男子がおらず、3人の娘しかいなかったが、享楽的で怠惰なコンスタンティノスは死ぬ間際まで後継者のことを考えておらず、既に40歳を超えた娘たちに婿を迎えることもしていなかった。
1028年、コンスタンティノス8世は死の床についてようやく、名門文官貴族の元老院議員・首都長官であったロマノスを次女のゾエと結婚させ、後継者に指名した（長女エウドキアは修道女になっていた）。ロマノスは既に60歳を過ぎており、妻もいたが、コンスタンティノスはロマノスの妻を騙して離婚させ、ゾエと結婚させたのである。
コンスタンティノス8世はゾエとロマノスの結婚式の3日後に死去し、ロマノスが皇帝に即位した。ロマノスは、政治面においては修道院を多数建設して莫大な費用を費やし、財政を破綻寸前に追い込んだ（ただし、これによって文化的には発展を遂げた）ほか、バシレイオス2世の大土地所有抑制政策を破棄してしまった。これにより帝国は後に大土地所有貴族による内紛状態へと陥ってしまう。さらに財政難を補うために地方に対して重税をかけたが、それを役人が横領するなど、支配階層の腐敗・堕落が進んだ。
軍事面においては、自らをトラヤヌス・ハドリアヌスになぞらえて東方へ遠征を行ったが、もともと文官であるロマノスに軍事的才能などあるはずもなく、シリアでイスラーム勢力に対して大敗を喫して逃げ帰るという醜態をさらした。さらに失政に次ぐ失政を重ね、皇后のゾエとも不仲になった。これにより、既に衰退し始めていた帝国はますます衰えていった。ロマノス3世の唯一の功績らしい功績はファーティマ朝と休戦し、破壊されたエルサレムの聖墳墓教会を再建し、エルサレム総主教の任命権を得たことくらいである。
1034年、入浴中に不慮の死を遂げた。一説には、皇后ゾエによる暗殺とも言われているが、真偽は定かではない。

**関連項目**
 銀（Ag） - ギリシャ語でアルギュロス（argyros）、ラテン語でアルゲントゥム（argentum）。同様に水銀（Hg）はヒュドラルギュロス（hydrargyros）、ヒュドラルギュルム（hydrargyrum）。
茂辺地駅

茂辺地駅（もへじえき）は、北海道北斗市茂辺地にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はモチ。駅番号はsh06。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141404。

**歴史**
1976年の茂辺地駅と周囲約500m範囲。下が江差方面。少しずれた相対式ホーム2面2線で、駅裏側ホーム上には待合室が設置されている。この写真の6年前に既に貨物取扱をやめており、駅舎横の江差側にあった貨物ホームや引込線、駅裏側にあった貨物積卸線の跡がすっかり緑に覆われている。また、後に無人化に併せて駅裏側ホームは使用をやめ、駅舎前の単式ホームのみとなった。
1913年（大正2年）に上磯駅まで開通した上磯軽便線（後に上磯線）が、1930年（昭和5年）に木古内駅まで延びたときに設置された。それ以前の1918年（大正8年）頃には運賃25銭で上磯駅から乗合馬車が運行していた。この馬車は冬には馬橇になった。

**年表**
 1930年（昭和5年）10月25日：国有鉄道上磯線の駅として開業。一般駅。- 1936年（昭和11年）11月10日：上磯線が江差線に改称。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。- 1970年（昭和45年）12月12日：貨物取扱い廃止。- 時期不詳：業務委託駅となる。- 1982年（昭和57年）：無人化。- 1983年（昭和58年）6月 - 7月頃：再度、日交観北海道の委託駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：無人（簡易委託）化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承停車場。- 1988年（昭和63年）
** 3月13日：海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。
*** この開業に伴い、貨物列車の待避などを考慮して駅構内の有効長を拡大（構内の待避線を延伸）するなどの工事が実施され、跨線橋も設置される。
** 12月10日：駅舎改築。- 2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道の駅となる。

**駅名の由来**
現在の茂辺地川のアイヌ語名に由来する。一般に「モペッ（mo-pet）」（静かな・川）から、とされるが、「ムペッ（mu-pet）」（塞がる・川）からではないか、とする説もある。
かつては道南十二館のひとつである茂別館が置かれたように茂別とも書かれ、上磯町に併合される前は当地の地名も茂別村大字茂辺地であった。この2つは、かつて東北訛りで漢字を当てたため、その場合は発音が同じとなるが、現在の標準語読みでは発音が異なることになっているための違いである。

**駅構造**
2面3線の地上駅で、ホーム間の移動は跨線橋を使う。道南いさりび鉄道移管後に2番線の使用が停止され、現在は1・3番線のみ使用している。ただし、2番線に繋がるポイントは撤去されていない。
JR時代は五稜郭駅管理の簡易委託駅で、受託者が駅舎で午前の一部時間帯に切符を売っていた（末期は総販システムによる前出し券を発売）。
道南いさりび鉄道移管後も簡易委託が継続されており、営業時間は概ね7:30～13:00迄で、日曜･祝日は休業。発売区間は上磯～函館間の各駅で、渡島当別～木古内間の販売は行っていない。

**のりば**
South Hokkaido Railway Line Moheji Station Platform.jpg|ホーム（2018年6月）
South Hokkaido Railway Line Moheji Station Overpass.jpg|跨線橋（2018年6月）

**駅周辺**
 北斗星広場 - 旧・北斗市立茂辺地中学校のグラウンド跡地。- 北斗茂辺地インターチェンジ（函館江差自動車道）- 国道228号- 北海道道29号上磯厚沢部線- 茂別館跡（国指定史跡） - 道南十二館のひとつ。茂辺地川の東岸にある。- 北斗市役所茂辺地支所- 函館中央警察署茂辺地駐在所- 茂辺地郵便局- 上磯郡漁業協同組合はまなす支所- 北斗市立茂辺地中学校- 北斗市立茂辺地小学校- 函館バス「茂辺地」停留所

**隣の駅**
 道南いさりび鉄道
 ■道南いさりび鉄道線
: 渡島当別駅 (sh05) - 茂辺地駅 (sh06) - （矢不来信号場） - 上磯駅 (sh07)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  茂辺地駅 - 道南いさりび鉄道
多久インターチェンジ

多久インターチェンジ（たくインターチェンジ）は、佐賀県多久市にある長崎自動車道のインターチェンジである。唐津市・小城市方面へ向かう場合に便利である。
2023年（令和5年）4月3日から料金所がETC専用になっている。

**道路**
 E34 長崎自動車道（4番）

**接続する道路**
 国道203号- 佐賀唐津道路（東多久バイパス）

**料金所**
2023年（令和5年）4月3日からは、現金での収受は廃止され、ETCのみによる収受となる。
ブース数：5

**入口**
 ブース数：2
**ETC専用：1
** ETC/サポート：1

**出口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** サポート：2

**多久バスストップ**
多久バスストップ（たくバスストップ）は、多久インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者では、多久インター（たくインター）と称しており、一般的にはこの通称名で呼ばれる。バス停は料金所の外にあり、料金所出口を出た左手にある。料金所入口方向には停留所は設置されておらず、国道203号線方面から多久インター停留所に停車する場合は料金所手前で一度Ｕターンしてバス停留所に停車する。また、バス停留所から高速道路進入時は国道203号東多久バイパス交差点手前の折返路まで戻り、料金所方向に折り返して高速道路に進入する。
2012年（平成24年）3月31日限りでレインボー壱岐号（昭和自動車）が廃止になったことにより、当バスストップに停車する路線は存在しない。

**停車する系統および隣接停留所**
なし

**周辺バス停**
 昭和自動車・多久市ふれあいバス「大工田」バス停（約200m）

**隣**
 E34 長崎自動車道
 (5) 武雄北方IC - (PA) 多久西PA - (BS) 多久聖廟BS - (4) 多久IC/BS - (3-1) 小城PA/SIC/BS - (3) 佐賀大和IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 た行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社-  多久市
知覚動詞

知覚動詞（ちかくどうし；verb of perception、perzeptives Verb、Verbum sentiendi）、もしくは感覚動詞（かんかくどうし；sensory verb、感覚動詞の方が狭義）とは、特に印欧語の文法において、知覚や感覚を表現する動詞で、目的格補語に原形不定詞や現在分詞をとることができる動詞のことをいう。

**英語の場合**
代表的なものとして、feel, hear, see, watch, catch sight of, listen to などが挙げられる。 - I felt the earth move. （地面が揺れるのを感じた。"move" が原形不定詞）- We heard the bell toll. （そのベルが鳴るのが聞こえた。"toll" が原形不定詞）- I saw the cat cross the road. （その猫がその道を横切るのを見た。"cross" が原形不定詞）
catch sight ofやlisten toは、ひとつの他動詞として働く。listen toで原形不定詞をとるのは、アメリカの用法。

**目的格補語に原形不定詞・現在分詞・過去分詞の内のどれを用いるか**
ただし、通常は目的格補語が過去分詞の場合は知覚動詞には含めない。
※ただし、上記説明には、知覚動詞は「基本、原形で使用する」という基本的概念が欠けているので注意。

**ドイツ語の場合**
代表的なものとして、fühlen, hören, sehen, blicken, spüren (, finden)  などが挙げられる。
知覚動詞はwie/dass節に書き換えることができる。
Ich sehe das Kaninchen springen.（私はその兎が飛び跳ねるのを見る。）= Ich sehe, wie/dass das Kaninchen springt.
ドイツ語では、英語で言うところの目的格補語が過去分詞であることは、finden などの一部を除いて容認できないので、感覚動詞はwie/dass節に書き換える必要がある。
たとえば、英語では
In the war he saw soldiers cut in two by machine-gun fire.（戦争で彼は兵士たちが機関銃射でずたずたになるのを見た。）
とあるところを、ドイツ語では

Im Krieg sah er, wie Maschinengewehrgarben Soldaten in Stücke rissen.  ← wie節は能動態、過去形を用いている。
のようにするのである。
一方で以下の文が可能である。

Ich fand das Tor geöffnet(=offen). ← 過去形を用いている。（私は門が開いているのを見た。）
finden はまた、しばしば再帰代名詞とともに用いられる。
Beim Erwachen fand er sich von Fremde umgeben.（目覚めると彼は見知らぬ人に取り囲まれていることに気が付いた。）
受動文もなりえる。
Er ist von mir rauchen gesehen worden. ← 現在完了形を用いている。（彼はタバコを吸っているのを私に見られた。）
武雄北方インターチェンジ

武雄北方インターチェンジ（たけおきたがたインターチェンジ）は、佐賀県武雄市にある、長崎自動車道のインターチェンジ。武雄市街のほか伊万里市の最寄りインターチェンジである。

**道路**
 E34 長崎自動車道（5番）

**接続する道路**
 国道34号- 佐賀県道24号武雄多久線

**料金所**
ブース数：5

**入口**
 ブース数：2
**ETC専用：1
** ETC/一般：1

**出口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：2

**周辺**
 武雄温泉- 伊万里港
*塩田津の町並み（重要伝統的建造物群保存地区）

**隣**
 E34 長崎自動車道
 (7) 嬉野IC/BS - (6) 武雄JCT - (SA) 川登SA - (5) 武雄北方IC - (PA) 多久西PA - (4) 多久IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 た行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社-  武雄市
*ドローン空撮・長崎自動車道武雄北方インターチェンジ（空さんぽ～さが今昔物語～）（佐賀新聞社提供、2020年2月12日公開）
桂冠詩人

桂冠詩人（けいかんしじん）は、優れた詩人に与えられる称号である。古代ギリシア、ローマ時代には、詩作も体育競技と並ぶ競技であり、勝利者には詩神アポロンゆかりの月桂樹の枝葉で編んだ月桂冠が授けられた。中世のイタリアでは、ダンテやペトラルカ、タッソが一流の詩人として月桂樹を戴いている。イギリスでは、17世紀に王室の慶弔の際に詩を作る桂冠詩人（poet laureate、ポエット･ローリイット）の役職が設けられ現在に至っている。また、アメリカ合衆国議会図書館や世界芸術文化アカデミー、世界詩歌協会等の国際文化団体も桂冠詩人の称号を授与することがある。

**中世ヨーロッパの桂冠詩人**
14世紀初め、『エケリニス』を著したパドヴァのムッサート（Albertino Mussato, 1261年 - 1329年）が古式にならい桂冠詩人になった。 また、14世紀イタリアの詩人・人文主義者のペトラルカがローマの元老院から桂冠詩人の称号を与えられたのは有名（1341年）。また、ドイツの人文主義者フッテンが神聖ローマ皇帝マクシミリアン1世から桂冠詩人の称号を受けた例（1517年）も知られる。

**近代イギリスの桂冠詩人**
イギリスでは王家が桂冠詩人の称号を与え、王家の慶弔の詩を読むことになっている（ワーズワースなど）。王家から年金を受けたことでそれと定義して、ベン・ジョンソンを事実上初とする説のほか、地位が継承されたことをもってジョン・ドライデンを初とする説がある（ドライデンの次のシャドウェル以降は桂冠詩人が亡くなると後継者が選ばれている）。

**中世イギリスの桂冠詩人**
 ジェフリー・チョーサー - 厳密な意味での桂冠詩人ではないが、英国王家においてそれと同等の地位にあった。

**イギリスの歴代王朝における桂冠詩人**

**テューダー朝**
 John Skelton- エドマンド・スペンサー

**ステュアート朝**
（以下、括弧内は桂冠詩人の座にあった期間）- Samuel Daniel（1599年 - 1616年） - 1619年死去。- ベン・ジョンソン（1616年 - 1637年）- William Davenant（1637年 - 1668年）

**証書によってイギリス王家から任命された桂冠詩人**
 ジョン・ドライデン（1670年 - 1689年） - 生前に桂冠詩人の座を降ろされている（1700年死去）。- Thomas Shadwell（1689年 - 1692年）- ネイハム・テイト（1692年 - 1715年）- ニコラス・ロウ（1715年 - 1718年）- ローレンス・ユーズデン（1718年 - 1730年）- コリー・シバー（1730年 - 1757年）- ウィリアム・ホワイトヘッド（1757年 - 1785年）- label=トマス・ウォートン（1785年 - 1790年）- ヘンリー・ジェイムズ・パイ（1790年 - 1813年）- ロバート・サウジー（1813年 - 1843年）- ウィリアム・ワーズワース（1843年 - 1850年）- 初代テニスン男爵アルフレッド・テニスン（1850年 - 1892年）- アルフレッド・オースティン（1892年 - 1913年）- ロバート・ブリッジズ（1913年 - 1930年）- ジョン・メイスフィールド（1930年 - 1967年）- セシル・デイ＝ルイス（1967年 - 1972年）- ジョン・ベチェマン（1972年 - 1984年）- テッド・ヒューズ（1984年 - 1999年）- アンドリュー・モーション（1999年 - 2009年）-　10年間のみ- Carol Ann Duffy (2009年 - 2019年)　-　史上初の女性、かつスコットランド出身の桂冠詩人
*サイモン・アーミテージ (2019年 - )

**その他**
 ダンテは任命された桂冠詩人ではなく、彼の功績を称えた文化人が桂冠詩人とよんだ。- ミルトンは文化人たちから桂冠詩人と呼ばれたが、共和政府時代に活躍したので、イギリス王家から任命された桂冠詩人ではない。- ウィリアム・モリスは桂冠詩人に推薦されたが辞退した。- イギリス政府以外に、議会図書館もPoet Laureate Consultant in Poetry to the Library of Congressと呼ばれる桂冠詩人の称号を授与する。

**脚注==
嬉野インターチェンジ

ファイル:嬉野インターチェンジ 001.JPG|250px|thumb|長崎自動車道上り線（武雄・鳥栖方面）、嬉野インターチェンジ手前で撮影したものである。
嬉野バスストップ
嬉野インターチェンジ（うれしのインターチェンジ）は、佐賀県嬉野市にある長崎自動車道のインターチェンジである。

**概要**
長崎自動車道の佐賀県側最終インターチェンジ（法定路線の上では最初となる）であり、嬉野温泉方面の最寄インターチェンジ。鹿島市方向への連絡も最適である。バス停留所である嬉野バスストップを併設している。

**道路**
 E34 長崎自動車道（7番）

**接続する主な道路**
 長崎県道・佐賀県道1号佐世保嬉野線
*: ※県道経由で国道34号と間接的に接続している。

**料金所**
ブース数：4

**入口**
 ブース数：2
**ETC専用：1
** ETC/一般：1

**出口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

**嬉野バスストップ**
嬉野バスストップ（うれしのバスストップ）は、佐賀県嬉野市の長崎自動車道嬉野インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、嬉野インター（うれしのインター）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。バス停留所は料金所を出た道路上に設置されているため、ここに停車するバスは一旦高速から降りる。

**停車する路線および隣接停留所**
2019年7月20日現在

**周辺**
 嬉野温泉- 肥前夢街道- 嬉野総合運動公園野球場- 西九州新幹線 嬉野温泉駅- 塩田津の町並み（重要伝統的建造物群保存地区）

**隣**
 E34 長崎自動車道
 (8) 東そのぎIC/BS - (7) 嬉野IC/BS - (6) 武雄JCT - (SA) 川登SA - (5) 武雄北方IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 あ行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社-  嬉野市
東そのぎインターチェンジ

東そのぎバスストップ
東そのぎインターチェンジ（ひがしそのぎインターチェンジ）は、長崎県東彼杵郡東彼杵町にある長崎自動車道のインターチェンジである。

**概要**
国道34号および国道205号との交差点に長崎自動車道の出入口があり、西九州に位置する佐世保市・川棚町方面への進路転換を果たすインターチェンジである。江頭交差点で国道205号と直結するため、長崎市方向からハウステンボスや佐世保市街方向へ向かう場合に便利である。高速道路本線は非常に標高の高い山の上に建設されているため、高速道路本線と一般道を結ぶランプウェイは非常に勾配のある連続カーブと坂道が連続している。なお一瞬ではあるものの、高速道路本線から料金所へ向かう際に大村湾の海岸を見ることができる。

**道路**
 E34 長崎自動車道（8番）

**歴史**
 1990年（平成2年）1月26日：大村IC/BS - 武雄北方IC間開通により供用開始。- 2018年（平成30年）3月24日：国土交通省の社会実験事業として、高速道路一時退出実験の試行開始（ETC2.0搭載車に限定して、当ICで流出し、隣接する道の駅彼杵の荘に立ち寄り後、1時間以内に当ICから再流入して順方向に利用の場合、目的地まで高速道路を降りずに利用した場合と同じ料金に調整される。）。- 2020年（令和2年）3月27日：高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの1時間以内から3時間以内に引き上げられる。- 2022年（令和4年）7月1日 : 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの3時間以内から2時間以内に変更。

**料金所**
ブース数：5

**入口**
 ブース数：2
**ETC専用：1
** ETC/一般：1

**出口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：2

**接続する道路**
 国道34号- 国道205号

**東そのぎバスストップ**
バス停留所（東そのぎバスストップ）が併設されている。国道34号（長崎方面）に面したところにあるため、ここに停車するバスは一旦本線車道から外れてランプウェイを通り料金所を出ることになる。
開設当時は幾つかの路線が乗り入れていたが、福岡 - 長崎線「九州号」が2004年3月28日を以って停車しなくなったのを最後に停車する路線がなくなったため、これ以降は長らく使われておらず管理用施設扱いであったが、2014年12月1日より長崎 - 熊本線「りんどう号」が2015年3月31日までの期間限定で1日1本のみ停車するようになった。期間終了とともに停車するバスが再びなくなっている。

**周辺**
 道の駅彼杵の荘

**隣**
 E34 長崎自動車道
 (9)大村IC/BS - (BS)松原BS - (PA)大村湾PA - (8)東そのぎIC/BS - (7)嬉野IC/BS

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 は行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社-  東彼杵町