Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
三山木駅

}
↓近鉄宮津駅
三山木駅（みやまきえき）は、京都府京田辺市三山木中央にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB18。

**歴史**
 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。- 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。- 1995年（平成7年）3月16日：ホーム有効長が6両分に延長。- 2002年（平成14年）
** 4月：高架化工事着工。
** 7月23日：高架化工事の安全祈願祭挙行。- 2004年（平成16年）7月10日：京都方面ホームが高架化開業。- 2005年（平成17年）8月6日：大和西大寺方面ホームが高架化開業し、高架化完成。- 2007年（平成19年）
** 3月20日：駅前広場が一部完成し、暫定的に使用開始。
** 4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。- 2008年（平成20年）3月17日：駅前広場が完成。- 2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札口は1ヶ所のみ。かつての地上駅時代には、方向別に改札口が存在していた。

**のりば**

**特徴**
 ダイヤ面- 同志社大学・同志社女子大学開校日には臨時列車の運転が実施されており、夕方は近鉄宮津発新田辺行き普通列車が運転される。 一部は新田辺から京都行き準急や国際会館行き普通列車へ変更され運転される。- 現在の近鉄宮津駅に隣接する宮津車庫の設置当初は信号所扱い（三山木信号所）であったため、駅に昇格されるまで当駅止まりの列車が設定されていた時期があり、方向幕には「急行｜三山木」や「準急｜三山木」、「急行｜（大和）西大寺 この車両三山木まで」、「準急｜奈良 この車両三山木まで」などの表示が装備されていた。
 駅設備・営業面- 新田辺駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**利用状況**
2023年11月7日における1日乗降人員は4,741人である。
近年の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

**駅周辺**
駅前のバスターミナルからは、同志社京田辺キャンパス（同志社大学、同志社女子大学、同志社国際中学校・高等学校）方面へのバスの発着が多い。同志社京田辺キャンパスへはJR同志社前駅や近鉄興戸駅が近いが、その両駅にはバスが乗り入れていない。そのため、奈良交通は近鉄三山木駅と片町線（学研都市線）JR三山木駅を同志社へのバスの玄関口として位置づけ、バス利用の促進のために同志社の学生・教職員を対象とした特別の割引回数券を販売している。- JR三山木駅 - 西日本旅客鉄道片町線（学研都市線）。ほぼ隣接した形になっており、駅前広場（バスターミナル、タクシー乗降場）を共用している。- 玉水駅 - 西日本旅客鉄道奈良線。東へ約2キロメートル、木津川の対岸にある。- 木津川- 京田辺市立三山木小学校- 三山木郵便局- 京都府道22号八幡木津線- 京都府道65号生駒井手線- 国道24号 - 京都府道65号を東へ約1.5キロメートル。木津川の対岸にある。- サンフレッシュ三山木店（スーパーマーケット）- スーパーマーケットバロー京田辺店- 田辺病院

**バス路線**
JR三山木駅との間に設けられたロータリーに奈良交通の路線が発着。停留所名は「三山木駅」。
京都営業所が担当。同志社大学循環・同志社山手循環は平城営業所との共同便。

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 B 京都線
: ■急行（下記以外の列車）
:: 通過
: ■急行（京都発近鉄宮津行き）・■普通
:: 興戸駅 (B17) - 三山木駅 (B18) - 近鉄宮津駅 (B19)
:* 括弧内は駅番号を示している。

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**近畿日本鉄道**

**京田辺市統計書**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜三山木 - 近畿日本鉄道
スクランブルエッグ

粉チーズのかかったスクランブルエッグ
スクランブルエッグ （scrambled eggs）は、卵料理の一種。鶏卵に食塩やコショウなどの調味料を加え、かき混ぜながら炒めた料理である。

**概要**
最初に卵をかき混ぜながら、牛乳、クリームあるいは豆乳と混ぜ、食用油かバター・マーガリンを溶かしたフライパンで炒める。充分に火を通す炒り卵と違い、こちらは半熟状になれば加熱を止めて完成とすることが多い。
イギリスやアイルランドでは、低温で調理される。北欧ではニシンと一緒に食べられることが多い。

**料理**
単品のほか、ホウレンソウなど野菜のソテーと合わせたり、サンドイッチの具としたり、サラダのトッピングとしても利用される。トマトと炒めると、番茄炒蛋という有名な中国料理になる。

**参考文献**
 Escoffier, Georges Auguste. Escoffier: The Complete Guide to the Art of Modern Cookery. Translated by H. L. Cracknell and R.J. Kaufmann. New York: John Wiley and Sons, 2002- McGee, Harold. On Food and Cooking: The Science and Lore of the Kitchen. New York: Scribner, 2004.

**関連項目**
 炒り卵- オムレツ- オムライス- List of egg dishes
松永道路

松永道路（まつながどうろ）は、広島県の福山市神村町から尾道市高須町に至る延長 7.1キロメートル (km) の国道2号バイパスである。国道2号の交通渋滞の緩和、交通安全の確保を目的として建設された。松永バイパスとも呼ばれる。

**概要**
福山市松永地区、尾道市東部内の国道2号現道の混雑緩和及び山陽自動車道と西瀬戸自動車道の連絡強化を目的としており、福山市今津町から尾道市高須町（福山西JCT - 西瀬戸尾道IC）間3.9 km は尾道福山自動車道に指定され、また神村町から今津町（神村ランプ - 福山西JCT）間3.2 km は地域高規格道路倉敷福山道路に指定されている。高速道路ナンバリングによる路線番号は、福山西JCT - 西瀬戸尾道IC間で西瀬戸自動車道（瀬戸内しまなみ海道）、今治小松自動車道とともに「E76」が割り振られている。

**路線データ**
 起点 : 福山市神村町 （国道2号赤坂バイパスと接続）- 終点 : 尾道市高須町 （E76 西瀬戸自動車道、国道2号尾道バイパスと接続）- 延長 : 7.1 km
福山市神村町 - 福山市今津町 (2.5 km)- 規格: 第3種第1級- 設計速度 : 80 km/h- 道路幅員
** 土工部 : 25.0 m
** トンネル部 : 20.5 m- 車線幅員 : 3.5 m- 車線数 : 4車線- 最高速度 : 60 km/h
福山市今津町 - 尾道市高須町 (4.6 km)- 規格 : 第1種第3級（自動車専用道路）- 設計速度 : 80 km/h- 道路幅員
** 土工部 : 22.0 m- 車線幅員 : 3.5 m- 車線数 : 4車線- 最高速度 : 60 km/h

**歴史**
1970年（昭和45年）に建設省（現在の国土交通省）が立案し、1972年（昭和47年）に事業決定pp=194-196。路線の途中には羽原、松永（当時）、西藤の3ランプと、山陽自動車道に連絡する福山西JCTを設けるという計画で進められたものの、沿線住民の反対で難航し、立案から用地買収までに時間を要したpp=194-196。用地買収は1977年（昭和52年）に高須地区（尾道市）から始まり、今津地区（福山市）、松永地区（福山市）と進み、反対が強かった西藤地区（尾道市）は1979年（昭和54年）になってからpp=194-196。立ち退き民家33戸、地権者500人超pp=194-196。

**年表**
 1975年（昭和50年）2月18日 : 都市計画決定。- 1978年度（昭和53年度） : 工事着手pp=194-196。- 1987年（昭和62年）6月27日 : 西藤IC - 高須IC（2.6 km）を暫定2車線供用。- 1990年（平成2年）12月15日 : 神村ランプ - 西藤IC （4.5 km）を暫定2車線供用。これにより全線開通。- 1991年（平成3年）3月20日 : 福山西IC供用開始。- 1999年（平成11年）3月13日 : 福山西JCT - 高須IC （3.9 km）の4車線化および立体化された連結施設である西瀬戸尾道ICが完成。- 2003年（平成15年）3月27日 : 今津ランプ - 福山西JCT （0.7 km）を4車線化。- 2012年（平成24年） : 国の財政難などにより一時中断していた神村ランプ - 今津ランプ （2.5 km）の4車線化工事が再開。- 2014年（平成26年）
** 9月11日 : 上り線の平（ひら）トンネルが貫通。これにより、すべてのトンネルが貫通。
** 10月28日 : 上り線の神村高架橋 (かむらこうかきょう) が連結。これにより、すべての橋が連結。- 2016年（平成28年）
** 7月4日 : 神村ランプの通行形態変更に伴い、上り線の神村トンネルの暫定的な供用を開始。
** 9月12日 : 羽原ランプの通行形態変更に伴い、上り線の松本トンネルおよび平トンネルの暫定的な供用を開始。
** 11月28日 : 神村ランプ - 今津ランプにおける本線の通行形態変更により、この区間の上下線が分離（この時点では上下線ともに片側1車線。）。- 2017年（平成29年）
** 2月27日 : 上り線全線が片側2車線での通行開始（この時点では下り線の神村ランプ - 今津ランプは片側1車線）。
** 3月26日 : 神村ランプ - 今津ランプ （2.5 km） を4車線化されこれを持って完成全線供用済み。

**路線状況**

**道路施設**
 今津PA（上り線 岡山方面）

**トンネル**
 神村トンネル（430 m）- 平トンネル（247 m）- 松本トンネル（303 m）- 高西トンネル（362 m）- 高須トンネル（321 m）

**主な橋梁**
 神村高架橋 - 今津高架橋- 高須高架橋

**交通量**
平日24時間交通量（台）- 福山市神村町才ノ峠 : 41,422- 福山市今津町長波 : 48,471

**地理**

**通過する自治体**
福山市 - 尾道市

**ランプおよびインターチェンジ**
 上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。- 福山市今津町 - 尾道市高須町が、自動車専用道路。- 路線名の特記がないものは市道。

**当該道路の位置関係**
（岡山・倉敷方面） - 赤坂バイパス - 松永道路 - 尾道バイパス - （広島・三原方面）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Citation |和書 |author=井上尚三 |year=1982 |title=まつなが |publisher=中国新聞社 |ref=harv

**関連項目**
 中国地方の道路一覧- 日本のバイパス道路一覧

**外部リンク**
  国土交通省 中国地方整備局 福山河川国道事務所
狛田駅

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↓新祝園駅
狛田駅（こまだえき）は、京都府相楽郡精華町大字下狛小字下新庄にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB20。

**歴史**
 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。- 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。- 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。- 2021年（令和3年）6月16日：周辺の土地区画整理事業に伴い新駅舎を供用開始。- 2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。

**駅構造**
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は4両編成分までであり、1997年に臨時列車として運転されていた6両編成の烏丸線国際会館発高の原行き普通列車も、当駅ではホーム有効長を満たしていない為に通過していた。改札口は2番ホームの南北両サイドにあり、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。駅員は北側駅舎に駐留している。南側サイドは自動改札機のみの設置である。また1番線南端に車椅子専用出入口が設けられていた。
狛田駅東特定土地区画整理事業に伴い、駅東側の大和西大寺駅寄りに駅前広場（ロータリー）が整備されるとともに、駅隣接の狛田1号踏切を2021年1月30日に閉鎖し南側に移設。また、同年6月16日よりロータリーに面する形で1番線側に新たな駅舎が新設されている。
新田辺駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

**のりば**

**利用状況**
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。- 2022年11月13日：2,810人- 2022年11月13日：2,744人- 2021年11月19日：2,623人- 2018年11月13日：2,849人- 2015年11月10日：2,311人- 2012年11月13日：2,795人- 2010年11月9日：3,002人- 2008年11月18日：2,809人- 2005年11月8日：3,329人

**駅周辺**
 下狛駅 - 西日本旅客鉄道学研都市線- 京都廣学館高等学校 - 西に歩いて5分。- 京奈和自動車道（京奈道路） - 精華下狛インターチェンジ- 精華町立精北小学校- 下狛郵便局- 京都府道22号八幡木津線- 京都府立大学精華キャンパス- サンフレッシュ狛田店（スーパーマーケット）

**バス路線**

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 B 京都線
: ■急行
:: 通過
: ■普通
:: 近鉄宮津駅 (B19) - 狛田駅 (B20) - 新祝園駅 (B21)- 括弧内は駅番号を示す。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜狛田 - 近畿日本鉄道
畝傍御陵前駅

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↓橿原神宮前駅
畝傍御陵前駅（うねびごりょうまええき）は、奈良県橿原市大久保町にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号はB41。

**歴史**
 1923年（大正12年）3月21日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）平端 - 橿原神宮前（初代）間の開通時に畝火山駅（うねびやまえき）として開業。- 1924年（大正13年）11月：畝傍山駅（うねびやまえき）に改称。 - 1937年（昭和12年）3月：神武御陵前駅（じんむごりょうまええき）に改称。- 1939年（昭和14年）7月28日：八木西口 - 橿原神宮前（初代）間が、八木西口 - 橿原神宮駅（久米寺から改称、現在の橿原神宮前駅（2代目））間の新線に切り替えられたため、新線上の現在地に移動し、畝傍御陵前駅（うねびごりょうまええき）に改称。当駅から橿原神宮駅駅まで並行することになる吉野線（1941年に当該区間は小房線と改称）にも駅が設けられる。- 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。 - 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により、近畿日本鉄道の駅となる。- 1945年（昭和20年）6月1日：小房線の旅客営業休止。- 1950年（昭和25年）7月1日：小房線休止（その後、1952年（昭和27年）9月1日に正式に廃止）。- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

**駅構造**
プラットホーム
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホーム有効長は6両分。上下線のホームは少しずれている。駅舎（改札口）は地下、ホームは地上にある。改札口は1ヶ所のみ。出入口は東西双方にある。
大和八木駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
1939年から1952年まで、当駅から橿原神宮前駅（当時は橿原神宮駅駅）まで、小房線が並走し、当駅で分岐していた。下り線路の脇（東側）にいくらかスペースがあるのが、その跡地である。

**のりば**

**利用状況**
畝傍御陵前駅の利用状況の変遷を下表に示す。- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

**駅周辺**
 東口- 社会福祉総合センター- 本薬師寺跡（薬師寺の前身）- 天香具山（大和三山）- 国道169号- 奈良交通バス・城殿口バス停（国道169号沿い）- かしはら万葉ホール徒歩約15分
** 橿原市立こども科学館（地下1階）
 西口- 大久保町公民館- 奈良県立橿原考古学研究所
** 橿原考古学研究所附属博物館- 奈良県立橿原公苑
** 奈良県立橿原公苑体育館
** 奈良県立橿原公苑陸上競技場
** 奈良県立橿原公苑野球場- 橿原市分庁舎- 橿原市保健センター
** 市保健センター内休日夜間応急診療所- 橿原神宮- 神武天皇陵 - 別名が「畝傍御陵」で、駅名の由来となった。- 綏靖天皇陵- 畝傍山（大和三山）

**隣の駅**
 近畿日本鉄道
 B 橿原線
: ■急行・■普通
:: 八木西口駅 (B40) - 畝傍御陵前駅 (B41) - 橿原神宮前駅 (B42)

**かつて存在した路線**
 近畿日本鉄道
 小房線
: 小房駅 - 畝傍御陵前駅 - 橿原神宮駅駅（現・橿原神宮前駅）

**旧線時代（新線切り替え直前）**
 大阪電気軌道
 畝傍線
: 八木西口駅 - 神武御陵前駅（現・畝傍御陵前駅） - 橿原神宮前駅（初代）- 現在の橿原神宮前駅（2代目）は、当時は「久米寺駅」という別の駅として存在していた。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  駅の情報｜畝傍御陵前 - 近畿日本鉄道
コンビ (企業)

コンビ株式会社は、衛生用品を始め、アパレル用品、ベビートイなどベビー用品を中心に生産、販売する企業である。アメリカ市場に進出している。コンビという社名は、「母と子というコンビを応援する」という意味で1968年に名付けられた。
アップリカ葛西、ピジョンとならぶベビー用品の日本3大メーカーと言われているdate=2021年4月。

**沿革**
1957年 : 品川区に医薬品を販売する三信株式会社創立。
*1961年 : 合成樹脂加工品販売を目指し、ミマツ化学株式会社を買収。コンビブランドで哺乳瓶、おまるなどの生産を開始。
*1968年 : 社名をコンビ株式会社とし、本社を千代田区に移転。
*1982年 : 健康機器、健康器具を生産するコンビヘルスを子会社化。
*1989年 : 初めて海外に進出。アメリカにコンビインターナショナルコーポレーションを設立。
*1991年 : 株式を店頭公開。
*1995年 : コンビヘルスをコンビチャチャに社名変更。
*1996年 : 本社を台東区に移転、現在に至る。
*1999年 : コンビミニ（Combimini）ブランドでアパレル事業に進出。
*2000年 : コンビウェルネス設立。
*2001年 : 東京証券取引所2部上場。
*2003年 : 東京証券取引所1部上場。
*2004年 : コンビチャチャをコンビウィズに社名変更。
*2006年 : コンビウェルネスをコナミ株式会社（後のコナミホールディングス株式会社）に譲渡。
*2011年 : マネジメント・バイアウトを実施。
*2011年 : 上場廃止。

**主な商品**
ベビー・チャイルド用品（チャイルドシート・ベビーカー・おまる・哺乳瓶・乳首・食器など）・コンビウィズ（ショッピングカート・トイレ用設備・保育施設など）・コンビネクスト（ベビーアパレルなど）
皇室では、敬宮愛子内親王の乳幼児期にベビーシート・背負い型ベビーキャリーが愛用された。
かつてスワンデラックスEX、ダッキーEX、ピヨピヨなどといった動物の形のおまるが多く生産され、児に非常に人気があった為、生産が終了された今もなお愛好家やこれらのおまるで育った親などよって、ネットオークションやフリマアプリ等へ出品されることがある。トイレトレーニング以外にもオブジェ目的で購入する人も多いdate=2021年4月。

**脚注**

**外部リンク**
  コンビ株式会社
ビジネスライフ学科

ビジネスライフ学科（ビジネスライフがっか）とは、千葉経済大学短期大学部に2004年4月新設された学科である。

**概要**
ビジネス界で活躍できる知識や技術と、各自のライフプランに役立つ知識の習得を目的としている。文部科学省の「特色ある大学教育支援プログラム」の一環で、「地域総合科学科」として新設された。

**外部リンク**
 千葉経済大学短期大学部ビジネスライフ学科
学科

学科（がっか）
*教育上・研究上から設けた学問の分科・科目。  ⇒ 学問
*学校教育における教科。
*学校、特に大学で専攻分野ごとに設けられる組織。 ⇒ 学科 (学校)
*専門技術や資格を修得する分野で、理論・法規などを学習する課程。実技に対して言う。
日本グランプリ

日本グランプリ（にっぽんグランプリ、にほんグランプリ）
「日本GP」とも呼ばれる。- 日本グランプリ (4輪) - 日本で行われる自動車（4輪）の最高峰モータースポーツレース。- 日本グランプリ (ロードレース) - 日本で行われるオートバイロードレースの最高峰モータースポーツレース。- 日本グランプリ (モトクロス) - 日本で行われるオートバイモトクロスの最高峰モータースポーツレース。- 日本グランプリ (トライアル) - 日本で行われるオートバイトライアルの最高峰モータースポーツレース。- 日本グランプリシリーズ - 陸上競技の主要大会。
尾道バイパス

尾道バイパス（おのみちバイパス）は、広島県尾道市高須町から同市福地町へ至る延長 9.0 キロメートル（km）p=124の道路であり、尾道市道と国道2号バイパスで構成される区間である。地域高規格道路福山本郷道路の一部を構成する。

**概要**
元々は、尾道市街における慢性的な渋滞緩和を目的に国道2号の二次改築事業によるバイパス道路として建設省中国地方建設局（現在の国土交通省中国地方整備局）が整備を行ったものであるが、周辺道路の整備により東西軸としての広域幹線道路から外れた部分と側道を尾道市へ移管したことにより、市道と一般国道で構成されるようになった。
延長9 kmのうち、取付道路（起点・終点付近）を除く 7.6 km p=124が専用部として自動車専用道路となっており、専用部の全線が国道2号に指定されているほか、地域高規格道路として福山本郷道路の一部に、都市計画道路として備後都市圏都市計画道路1・3・001号福山尾道三原線（福山市今津町 - 三原市糸崎町）p=10の一部に指定されている。
また、一般部（平面道路）である取付道路は、尾道市道に指定されている区域（起点付近）と国道2号に指定されている区域（終点付近）とがあり、起点付近の尾道市道バイパス側道高須線p=4 (Web)は、都市計画道路として備後都市圏都市計画道路3・5・409号大新線（尾道市高須町字有江池尻 - 字大新、総延長 870 m 、幅員 14 m ）p=10に指定されている。

**路線データ**
 起点 : 広島県尾道市高須町 （国道2号現道・尾道バイパス東口交差点）- 終点 : 広島県尾道市福地町 （国道2号現道・三原市境）- 延長 : 9.0 km p=124（うち専用部 7.6 kmp=124）- 車線数
** 一般部 : 完成2車線
** 専用部 : 完成4車線- 総事業費 : 約94億円p=124（うち用地補償費約32億円p=124）- 最高速度
** 一般部 : 50 km/h
** 専用部 : 60 km

**歴史**
尾道市の国道2号は、1953年（昭和28年）に一次改築を終えていたが、一日あたりの交通量は1962年（昭和37年）で11,900台、1965年（昭和40年）で22,000台と年々増加し、渋滞が問題となっていったp=124。そのため、尾道市街の北側を迂回する形で1965年度（昭和40年度）から二次改築事業としてバイパス道路の整備に着手p=124。
1969年（昭和44年）に建設省中国地方建設局管内初の自動車専用道路として部分開通p=146。事業計画を一期と二期に分け、一期計画では国道184号との交差部において同国道を跨ぐ本線は施工せず、側道のみの供用とし、二期計画で本線を施工したp=124。
自動車専用道路として整備した背景には、1960年代（昭和30年代半ば）から構想されていた「第二山陽道構想」（山陽自動車道計画の前身）があり、この構想では二次改築事業で整備したバイパス道路同士をつないで高規格道路を形成するというものだったp=170。また、尾道市の日本国有鉄道山陽本線（現在のJR山陽本線）を尾道バイパス付近に迂回させ、尾道市街の交通問題の改善を図ろうとする構想もあったp=1029。

**年表**
 1965年（昭和40年）
** この年度 : 事業着手（高須町側から用地取得開始）p=124。- 1966年（昭和41年）
** この年度 : 工事着手p=124。- 1969年（昭和44年）
** 7月9日 : 高須町（国道2号現道） - 栗原町（国道184号）を暫定2車線で供用開始pp=133-134。- 1972年（昭和47年）
** 4月27日 : 栗原町（国道184号） - 福地町（国道2号現道）を暫定2車線で供用開始。これにより全線開通p=146。- 1981年（昭和56年）
** 3月16日 : 4車線化と遮音壁整備が完了。これにより事業完了p=124。- 2005年（平成17年）
** 4月14日夜 : 自動車専用道路でのオートバイの二人乗りが解禁されて全国初となる死亡事故が久保町付近で発生ただし、死傷者は二人乗りの資格要件満たさず。。- 2015年（平成27年）
** 3月30日22時 : 福地町地内の下り線にあった尾道西パーキングエリアを廃止。- 2020年（令和2年）
** 1月15日22時 : 福地町地内の上り線にあった簡易パーキング（駐車場及びトイレ）を廃止。

**路線状況**
一般部のうち、国道2号現道の尾道バイパス東口交差点（高須町）から高須ICにかけての区間は、かつて国道2号に指定されていたが、西瀬戸尾道ICの立体化により高須ICの広島方面行きオンランプの入口の位置が変更となり、尾道市道防地間谷線p=4 (Web)を介すこととなったため、尾道市道バイパス側道高須線p=4 (Web)として尾道市に移管されている。また、栗原IC側道も上り線が尾道市道尾道バイパス側道10号線p=3 (Web)、下り線が尾道市道尾道バイパス側道11号線p=3 (Web)として尾道市に移管されている。
専用部は国道2号松永道路（尾道福山自動車道）および国道2号木原道路と直結しており、福山市から三原市へ至る自動車専用道路が形成される。

**道路施設**
 防士隧道（上り線）、防地トンネル（下り線）
** 旧山陽道（近世山陽道、西国街道）の防地峠を貫く。この峠は、かつて備後福山藩と芸州広島藩の藩境で防地番所が置かれていた。この関係で廃藩置県では福山県と広島県の県境となり、福山県は深津県から小田県を経て岡山県に再編され、1876年（明治9年）の県境変更まで岡山県と広島県の県境になっていた。

**交通量**
2005年度（平成17年度道路交通センサスより）平日24時間交通量（台）- 尾道市高須町防士 : 51,780- 尾道市吉和町 : 34,988

**地理**

**通過する自治体**
 広島県
** 尾道市

**インターチェンジなど**
 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。- 路線名の特記がないものは市道。
広島県三原市木原町（バイパス終点付近）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**一次資料**

**参考文献**
 Citation |和書 |author=尾道市建設部用地課 |year=2018a |url=https://www.city.onomichi.hiroshima.jp/uploaded/attachment/15030.pdf |title=路線網図 No.26～30（5千分の1） |format=PDF |work=尾道市道路台帳 |publisher=尾道市役所 |accessdate=2019-04-17 |ref=harv- ref=harv- ref=harv- ref=harv- Cite book |和書 |author=中国地方建設局 |date=1999-03-31 |title=中国地方建設局五十年のあゆみ |publisher=建設省中国地方建設局 |ref=harv- ref=harv- Cite book |和書 |author=広島県総務部県史編さん室 |date=1977-03-31 |title=広島県史 地誌編 |publisher=広島県庁 |ref=harv

**関連項目**
 日本のバイパス道路一覧- 地域高規格道路一覧- 中国地方の道路一覧

**外部リンク**
  国土交通省中国地方整備局 福山河川国道事務所
赤坂バイパス

赤坂バイパス（あかさかバイパス）は、日本の国道2号のうち、かつてバイパス道路として二次改築が行われた広島県福山市瀬戸町大字山北から同市神村町へ至る延長 4.2 km p=308の区間である。

**概要**
地域高規格道路としては国道2号松永道路の一部（福山市神村町 - 同市今津町、延長 2.5 km）と合わせて地域高規格道路倉敷福山道路の一部に指定されている。また、都市計画道路としては国道2号松永道路の一部（福山市神村町 - 同市今津町）と合わせて備後圏都市計画道路3・3・601号瀬戸本郷線（福山市瀬戸町大字山北 - 同市今津町、延長 6.28 km 、幅員 25 m ）p=290に指定されている。

**路線データ**
 起点 : 広島県福山市瀬戸町大字山北- 終点 : 広島県福山市神村町（国道2号松永道路と接続）- 延長 : 4.2 km p=308- 規格 : 第3種第1級p=308- 設計速度 : 80 km/h- 道路幅員
** 土工部 : 19.0 m
** トンネル部 : 16.0m- 車線幅員 : 3.5m- 車線数 : 4車線（暫定2車線）p=308- 最高速度 : 60 km/h

**歴史**
1998年（平成10年）に暫定2車線（赤坂バイパス東口交差点 - 早戸ランプ交差点は完成4車線）で開通。開通後は本区間に並行していた、かつての現道は広島県に移管され、広島県道54号福山尾道線となった。

**年表**
 1975年（昭和50年）
** 2月18日 : 広島県告示第142号により備後圏都市計画道路3・3・601号瀬戸本郷線の一部に指定p=290。- 1982年（昭和57年）
** 5月25日 : 都市計画決定p=308。- 1983年（昭和58年）
** 4月 : 事業化- 1986年（昭和61年）
** この年、用地着手- 1988年（昭和63年）
** この年、工事着手- 1998年（平成10年）
** 3月14日 : 供用開始p=308。- 2001年（平成13年）
** 3月29日 : 広島県告示第367号により備後圏都市計画道路3・3・601号瀬戸本郷線の都市計画変更を実施p=290。

**路線状況**
本区間開通前の国道2号は、JR山陽本線備後赤坂駅前交差点を中心に激しい渋滞を引き起こしていた。開通後は交通分散が図られ、大型車の減少等、旧国道（広島県道54号福山尾道線）は交通量が約6割減少したp=24。

**道路施設**
 赤坂トンネル
** 延長 315 m 、幅員 7.0 m 、1996年完成。将来は下り線用となる見通し。- 神村一区トンネル- 神村竜王トンネル
** 延長 577 m、幅員 7.0 m、1998年完成。将来は下り線用となる見通し。

**地理**

**通過する市町村**
 広島県
** 福山市
*** 通過地 : 瀬戸町大字山北 - 赤坂町大字早戸 - 赤坂町大字赤坂 - 神村町

**交差する道路**
 上側が起点側、下側が終点側。- 交差施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。- 路線名の特記がないものは市道。- 赤坂バイパスは広島県道54号福山尾道線（旧国道2号）よりも距離が600m長いため、キロポストは赤坂バイパス東口から100m岡山・笠岡方面の地点にある235.9KPと早戸ランプの236.0KPの間で600mの補正が行われており、その間は235.9-1KP（赤坂バイパス東口） - 235.9-5KP（早戸ランプから100m岡山・笠岡方面の地点）のように表示される。

**交通量**
2005年度（平成17年度道路交通センサスより） 平日24時間交通量（台）- 福山市赤坂町赤坂 : 33,126

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=harv- ref=harv

**関連項目**
 地域高規格道路一覧- 中国地方の道路一覧

**外部リンク**
  国土交通省 中国地方整備局 福山河川国道事務所
福山道路

福山道路（ふくやまどうろ）は、広島県福山市における中心市街地域の交通混雑の緩和および沿岸工業地域の発展に寄与することを目的に、岡山県笠岡市茂平から広島県福山市赤坂町大字赤坂へ至る計画で進められている国道2号のバイパス道路である。また、全線が都市計画道路に指定されており、その路線名でもあるp=5, 7 (Web)。

**概要**
地域高規格道路倉敷福山道路の一部を構成する自動車専用道路として計画されているp=468。また、計画区間の一部は「福山南環状線」p=468として地域高規格道路福山環状道路と一体となって福山都市圏の外郭を形成することとなっている。

**路線データ**
 起点 : 岡山県笠岡市茂平 （国道2号笠岡バイパスと接続予定）- 終点 : 広島県福山市赤坂町大字赤坂 （国道2号赤坂バイパスと接続予定）- 延長 : 16.5 km
** 笠岡都市計画道路指定 -- km
** 備後圏都市計画道路指定 15.03 km p=290- 規格 : 第1種第3級（自動車専用道路）p=468- 設計速度 : 80 km/h p=468- 道路幅員
** 土工部 : 20.5 m
** 高架部（本線部） : 19.5 m
** トンネル部 : 7.0m
** 橋梁部（長大橋） : 19.5 m
** 橋梁部（中小橋） : 20.5 m- 車線幅員 : 3.5 m- 車線数 : 4車線

**歴史**
昭和50年代（1975年 - 1984年）に、現計画の東半分にあたる区間（仮称 笠岡西IC - 手城ICに相当）は、笠岡バイパスとともに「笠岡湾バイパス」として当時計画されていた玉島笠岡有料道路（玉島笠岡道路計画の前身）から福山内港へ至るバイパス道路として構想されていたp=163。
ところが、この時代に整備が進められていた山陽自動車道をめぐり福山市東部で激しい反対運動が展開されていたこと、また山陽自動車道の早期整備を図るため、玉島IC - 福山西ICの区間において日本道路公団広島建設局（当時）から整備を引き受けて1972年（昭和47年）より建設省中国地方建設局（当時）による受託施工が行われていたため、並行する国道2号の二次改築について整合・調整を実施p=105, 150, 170-173。これによりバイパス道路の構想が棚上げとなり、さらに現計画の東半分にあたる区間に並行する形で広島県道3号井原福山港線等で構成される備後圏都市計画道路3・4・620号福山駅大門線（福山市伏見町 - 同市大門町一丁目、総延長 9.15 km 、幅員 20 m ）p=291の整備が進められていたことや、国道2号現道も備後圏都市計画道路3・4・619号津之郷大門線（福山市佐波町 - 同市野々浜、総延長 12.49 km 、幅員 20 m ）p=291として4 - 6車線化されていたこともあり事業化には至らなかった。
その後、平成に入って地域高規格道路として倉敷福山道路の指定が行われ、バイパス道路新設の必要性が出てきたことから全長16.5kmの「一般国道2号福山道路」として計画、うち終点側の3.3kmが2001年度より事業化された。しかし事業に異を唱える沿線の市民団体が根強い反対運動を展開した関係で永らく測量等の着工準備に至らず、実際に着工したのは事業化から18年後の2019年11月であった。

**年表**
 1994年（平成6年）12月16日 : 倉敷福山道路が地域高規格道路の計画路線に指定。- 1997年（平成9年）9月10日 : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町（L= 3.3 km）が整備区間に指定。- 2001年（平成13年）
** 3月29日 : 広島県告示第367号により備後圏都市計画道路1・4・002号福山道路（福山市大門町大字野々浜 - 同市赤坂町大字赤坂、総延長 15.03 km 、幅員 20 m ）p=290に指定し、都市計画決定p=19, 22。
** この年度 : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町（3.3 km）を事業化。- 2006年（平成18年） : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町（3.3 km）で用地着手。- 2017年（平成29年）3月24日 : 福山道路整備促進期成同盟会が発足。- 2019年（平成31年）4月1日 : 福山市瀬戸町地頭分地区で福山道路において初となる工事着手。地頭分高架橋の橋脚建設工事から始められる。- 2019年（令和元年）11月17日 : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町（3.3 km）の起工式を福山市立瀬戸小学校（福山市瀬戸町）にて挙行。

**地理**

**インターチェンジなど**
 IC/JCT名は仮称。- 接続路線名は接続予定の国道・県道。路線名の特記がないものは市道。

**当該道路の位置関係**
 （岡山・倉敷方面） - 笠岡バイパス - 福山道路 - 赤坂バイパス - （尾道・広島方面）

**今後の展望**
 時期未定 : 暫定2車線供用（仮称 長和IC - 赤坂IC、3.3 km）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Citation |author=福山市建設局都市部都市計画課 |date=2018-03 |url=https://www.city.fukuyama.hiroshima.jp/uploaded/attachment/106839.pdf |title=備後圏〔福山市〕都市計画総括図 No.2 （南部） (約 25.88 MB) |format=PDF |work=都市計画図 |publisher=福山市役所 |accessdate=2019-04-05 |ref=harv- ref=harv- ref=harv- ref=harv- ref=harv- Cite book |和書 |author=中国地方建設局 |date=1999-03-31 |title=中国地方建設局五十年のあゆみ |publisher=建設省中国地方建設局 |ref=harv- ref=harv- ref=harv

**公表資料**
 国土交通省中国地方整備局
**  事業概要 国道2号 福山道路（2013年10月22日）2015年5月27日閲覧。
** accessdate=2016-11-23

**関連項目**
 中国地方の道路一覧- 地域高規格道路一覧- 日本のバイパス道路一覧

**外部リンク**
  国土交通省 中国地方整備局 福山河川国道事務所
**  福山道路
会津荒海駅

会津荒海駅（あいづあらかいえき）は、福島県南会津郡南会津町関本字百一にある会津鉄道会津線の駅である。

**歴史**
 1947年（昭和22年）12月12日 - 国有鉄道会津線の荒海駅（あらかいえき）として開業停車場。- 1971年（昭和46年）8月29日 - 貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日 - 国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。
** 7月16日 - 会津鉄道に転換停車場。同時に会津荒海駅に改称し停車場、駅無人化。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。会津鉄道に転換当初は農協に委託していたが、その農協支店が閉店してからは無人駅となっている。
駅名標には「御蔵入り天領の詩」と記されている。
駅舎は下りホーム側にあり、上りホームとは会津若松方の構内踏切で連絡している。

**利用状況**
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は38人であった。

**駅周辺**
 南会津町立荒海中学校- 南会津町立荒海小学校- 荒海郵便局- 国道121号- 阿賀川- 穴沢川

**隣の駅**
 会津鉄道
 ■会津線
: ■区間快速
:: 通過
: □快速（「AIZUマウントエクスプレス」1号のみ停車）・■普通
:: 中荒井駅 - 会津荒海駅 - 会津山村道場駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  会津鉄道 会津荒海駅
会津山村道場駅

ホーム側より
会津山村道場駅（あいづさんそんどうじょうえき）は、福島県南会津郡南会津町糸沢字今泉平にある会津鉄道会津線の駅である。

**歴史**
 2001年（平成13年）7月19日 - 開業。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。

**利用状況**
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は8人であった。

**駅周辺**
 会津山村道場- 南会津町奥会津博物館- 国道121号- 阿賀川

**隣の駅**
 会津鉄道
 ■会津線
: ■区間快速
:: 通過
: □快速（「AIZUマウントエクスプレス」1号のみ停車）・■普通
:: 会津荒海駅 - 会津山村道場駅 - 七ヶ岳登山口駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  会津鉄道 会津山村道場駅
七ヶ岳登山口駅

駅名標
七ヶ岳登山口駅（ななつがたけとざんぐちえき）は、福島県南会津郡南会津町糸沢字下宮之原にある会津鉄道会津線の駅である。

**歴史**
 1953年（昭和28年）11月8日 - 日本国有鉄道会津線の糸沢駅（いとざわえき）として開業停車場。- 1963年（昭和38年）3月1日 - 貨物取扱廃止停車場。- 1965年（昭和40年）9月25日 - 荷物扱い廃止停車場。無人駅となる。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。
** 7月16日 - 会津鉄道に転換と同時に七ヶ岳登山口駅に改称停車場。- 2022年（令和4年）3月12日 - 特急「リバティ会津」の停車を終了。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
ログハウス風の駅舎があり、駅名標には「七ツの峰のそよ風」と記されている。日本国有鉄道（国鉄）会津線糸沢駅時代は会津高原尾瀬口駅と同じタイプの駅舎を有していたが、無人化されていて窓や出札口は板打ちされていた。

**利用状況**
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は8人であった。

**駅周辺**
 七ヶ岳 - 最寄りの羽塩登山口は2019年以降、災害のため閉鎖中。- 国道121号

**隣の駅**
 会津鉄道
 ■会津線
: ■区間快速
:: 通過
: □快速（「AIZUマウントエクスプレス」1号のみ停車）・■普通
:: 会津山村道場駅 - 七ヶ岳登山口駅 - 会津高原尾瀬口駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  会津鉄道 七ヶ岳登山口駅
従三位

従三位（じゅさんみ）は、位階および神階における位のひとつ。
正三位の下、正四位（正四位上）の上に位した。律令制下では任参議および従三位以上の者を公卿といった。贈位の場合、贈従三位とされた。

**概要**
律令制下においては、従三位以上を『貴』と称し、また星の位ともいわれ、上級貴族の位階であった。勲等との対比では勲二等に比例し、正四位上参議および従三位以上の官位にある者を公卿、上達部とした。
律令制下においては、正四位上参議および従三位以上の有位者は氏の下に「朝臣」の姓を名乗り、さらに名（諱）の下に「卿」の敬称が付され、さらに大臣の任にある者への敬称は「公」とされた。代わりに、四位以上で公卿でない者については、氏と諱の下に「朝臣」を名乗った。また、三位以上の公卿が亡くなった場合、皇族同様、死去のことを薨去と称する。また、後代には「三位殿」或いは「三位様」とも称された。
また、三位以上の者は自らの家政機関として、政所を開くことを許され、家司として職事従三位家令、少初位下職事三位家書吏とした。
官位相当において従三位に相当する官職としては、大宰帥、弾正尹、中納言、左右の近衛大将などがあるが、実際には大宰帥や弾正尹は親王が任官する例が多く、近衛大将は左大臣および右大臣あるいは大納言が兼官する場合が慣例化し（したがって正三位以上であることが通常）、従三位にある者は左右の近衛中将となる場合が多かった。三位でありながら中将の任にある者を三位中将と称する。
平安時代、平清盛が武士として初めて公卿になる以前は、清和源氏、桓武平氏とも正四位を極位とした。このため、平家一門が三位以上に列せられたのに続いて、当時、清和源氏の傍流となっていた摂津源氏・源頼政が、武家源氏として初めて従三位に昇った際には、異例とされ、世に源三位（げんざんみ）と称された。
室町時代以降、従三位は歴代の足利将軍家連枝や鎌倉公方が叙せられた他、三管領筆頭の斯波氏では斯波義重・斯波義敏が叙せられた。また、管領として幕政を支えた畠山満家・畠山持国・畠山政長も従三位に昇っており有力な足利一門に叙位の例がみられる。
公家大名といわれた、土佐一条氏では一条房基、一条兼定が従三位に叙せられた。また、伊勢の北畠氏は最低でも従四位下以上の位を誇り正三位まで昇る例が多く、最後の当主、北畠具教が生涯従三位であった。また、北畠氏の一門 木造俊茂も従三位に叙せられている。飛騨国司の姉小路氏も代々家格が高く姉小路家綱などが従三位に叙せられている。
その他、室町時代後期には有力守護の山名宗全、赤松政則が叙せられるなど次第に足利氏以外の有力大名の叙位も見られるようになった。特に戦国時代初頭から中期にかけての叙位任官の事例をみると管領代として隆盛を誇った大内義興、若狭の武田元信、日向の伊東義祐も叙せられ叙位の例が見える。天下人とその一門以外の大名においては、事実上、この従三位が最高位となったが、大内義隆は従三位を経て、従二位まで昇叙するなど、時代を経るにつれ従三位を越える例も増えた。
さらに、特異な事例としては美濃守護代の斎藤妙椿が従三位権大僧都となり、僧職となりその上層に昇る形で自らの主君 土岐成頼を凌ぐ位階を得る事例も出るなど時代が下るにつれ、官位は地方大名にも手が届く位階となっていった。同時に、武家において官位の頂点に立つべき足利将軍家は時代とともに位階を低下させ、12代将軍・足利義晴や15代将軍・義昭が死没時点で従三位であったことは、将軍権威の衰亡を象徴するものとなったといえる。
従三位叙位者の拡大した戦国時代も後期となると、やがて天下人を目指した織田信長、そして信長の天下統一事業を継承した豊臣秀吉の下での一門、重臣に与えられる位階として定着するようになった。織田信長自身は右大臣に昇るとともに嫡男 織田信忠を従三位左近衛中将の位に据え、信長の後継者として武家初の関白となった豊臣秀吉も豊臣秀保など豊臣一門や毛利輝元、上杉景勝、宇喜多秀家、小早川秀秋、徳川秀忠、京極高次などの豊臣家の有力大名、およびその子弟に三位が与えられた。
江戸幕府の下では、将軍の嫡孫、御三家、御三卿、将軍の息女を正室とした加賀藩の藩主などが叙せられた他、伊達政宗、細川忠興、福島正則など関ヶ原の戦いに活躍した大名が叙せられる位階となった。
明治20年（1887年）5月6日の叙位条例では正三位・従三位は子爵に準じる礼遇を受けることとされた。宮中席次では、正三位・従三位は子爵に次ぎ、勲三等・男爵より上の席次となる。勅任官は就任時に従四位、三年が経過すれば従三位を授けられた。軍人の階級では陸軍大将に相当した。今日では主に国会議員、都道府県知事、事務次官、外局長官経験者などで勲二等を受けた者や同等の功績を挙げた者、もしくは学者、芸術家などで文化勲章の叙勲を受けた者が死後に叙位されることが一般的である。

**従三位に叙された主な人物**

**前近代**
備考欄においては下位階から、または上位階へ進階した旨を追記

**近代**

**日本国憲法施行後**
原則として没時追賜。役職欄においては著名なもの（国務大臣、会長・社長、顧問など）のみ記載。備考欄には進階した旨および叙勲歴を記載。氏名については官報に記載されているとおりとする。

**令和期**

**脚注**

**関連項目**
 栄典- 位階

**外部リンク**
  位階令 - e-Gov法令検索- 787949/168 官位相当表 - 国立国会図書館近代デジタルライブラリー
正二位

正二位（しょうにい）は、日本の位階及び神階における位の一つ。従一位の下、従二位の上に位する。

**解説**
律令制における官位相当においては左大臣、右大臣に相当する。贈位により正二位を受けた場合、その位階は贈正二位と表記される。
室町幕府、江戸幕府の将軍もその在職中、この位階に留まることが多い。その他、大納言、中納言など大臣に昇ることがない羽林家以下の公卿も昇叙によってこの位階に叙せられることがある。
明治時代から終戦前の時代にあっては、親任官他、勅任官及び華族が叙せられる位階であった。勲等においては、大勲位ないし勲一等と相当した。
日本国憲法に規定される栄典としての位階は死没時に叙位されるため、内閣総理大臣など三権の長として功労ある者が死後に受けることが多い。

**正二位に叙された人物**
日付は叙位日。没時追賜の場合は直前の位階を参考付記。

**南北朝時代・室町時代**
北畠顕泰
*北畠教具

**近代**

**日本国憲法施行後**
いずれも没時追賜。

**関連項目**
 官位相当制

**脚注**

**外部リンク**
  位階令 - e-Gov法令検索- 787949/168 官位相当表 - 国立国会図書館近代デジタルライブラリー
従一位

従一位（じゅいちい）は、日本の位階及び神階の位の一つ。正一位の下に位し、正二位の上位にあたる。

**概要**
律令制下では、女王や、臣下の女性に与えられる最高位であった。太政大臣（正従一位相当官）や、本来は位階の序列に含まれない令外官である関白の多くが従一位に叙せられた。
また後に、本来は大臣の職に就くことができない公卿（羽林家・名家・半家）が従一位に昇叙した際には准大臣が宣下される慣習も定着した。
江戸時代には、将軍が引退し大御所となり、さらに太政大臣に任ぜられた場合には従一位に昇叙した。また、将軍の生母などが叙位された。三代将軍徳川家光の母である崇源院や五代将軍徳川綱吉の母である桂昌院はその例であり、桂昌院は従一位昇叙後「一位様」と敬称されたという。
明治時代には、江戸時代よりも従一位への昇叙が拡大した。従一位は公爵の初叙に相当し、公爵以下の爵位の者も年齢により従一位に昇叙することができた。叙位の際には天皇より親授される。
従一位より上の正一位の叙位・贈位はほとんど例がなく、鎌倉時代以降の生前叙位は三条実美ただ一人であり、贈位についても大正6年（1917年）の織田信長が最後の例となっている。したがって今日では事実上、従一位が栄典としての位階における最高位である。
生前叙位は1916年の鷹司熙通以降は無く、原則的に死没時に叙される。勲等では大勲位に相当する。日本国憲法施行後まもなくの頃は、かつて昭和天皇の側近であった宮中政治家の死没時に叙されることがあったが、その後は内閣総理大臣の中でも5年以上の長期政権を築き上げた者が死没時に叙位されるものとされており、贈位は1960年の鈴木貫太郎を最後に行われていない。叙位は1975年の佐藤栄作の後、長く行われていなかったが、2019年に中曽根康弘に、2022年には安倍晋三に対して行われた。

**従一位に叙された人物**
日付は叙位日（1872年12月2日までは旧暦）。没時追賜の場合は直前の位階を参考付記。叙位年がはっきりしている人物のみ記載。

**古代・中世**

**近世**

**近代**

**日本国憲法施行後**
死没日追叙が慣例となっているが、鈴木貫太郎は死没後12年経った終戦記念日に叙されている。

**脚注**

**出典**

**参考文献**

**外部リンク**
 位階令- format=EXTERNAL