Blaze7451/Wiki-ja-20250601 huggingface dataset:
ツインテール

- ツインテールの一例。この例に比して垂らした髪の毛の長さがもう少し短いものをピッグテールと呼ぶ。
ツインテール（要検証範囲|和製英語|date=2013年3月15日 (金) 13:18 (UTC)）、またはツーテール（和製英語）は、長い頭髪を左右の中央あるいはそれより高い位置でまとめ、両肩に掛かる長さまで垂らした髪型のこと。「ツインテ」という略称で呼ばれることもある。
前者は主に物語作品のキャラクターの分野で、後者は人形の分野で用いられることが多い。
本項ではツインテールの他にも関連する髪型としてツーサイドアップ（和製英語）及びポニーアップについても解説する。
古くはこの髪型の一般名称は、幼い娘の髪をととのえる母親たちによって習慣的にふたつゆい（二つ結ひ）と呼ばれ、歳が一桁程度の幼い少女がこめかみよりも高い位置に結ぶものを指し、耳より低い位置に結ぶおさげ髪とは呼び分けられていた。現在では古きものの記憶が薄れ、別の新しいものとして10代以上の少女モデルなどが多く結ぶアップスタイルの一部として認識されている。

**名称の由来**
この髪型をツインテールと命名したのは関西の同人作家である。由来は帰ってきたウルトラマンに登場した怪獣ツインテールである。

**作品における表現**
キャラクターを形而下で分類する上での属性の一つとして認識されており、注目されるための要素の一つとして根強い人気を持つ。かつてこの髪型は作品において、キャラクターの特性を強調する「記号」という認識で使われていたが、近年ではその認識が変わりつつ有り、現在では様々なキャラに用いられている。
また、アホ毛（頭から触角のように跳ねている髪）と共通するものとして、キャラクターの行動や感情によってツインテールが逆立ったりするものも見受けられる。ツインテールに似た髪型も好まれる傾向があり、中には腰まである長いツインテールのキャラクターも多く見られる。
アニメフェスタ2014の初音ミクのコスプレイヤー。

**ツインテールに含まれる、ないしは、類似する種類の髪型**

**ツーサイドアップ**
ツーサイドアップの一例。
頭髪の全てをまとめず、両側の少しの髪の量だけを耳の上部でまとめ、残りの後ろ髪は全て垂らす髪型がある。（サイドをアップにする）。しかし、外見的にツインテールとは全く別の髪型になってしまうため、ツインテールではなく「ツーサイドアップ」という別の髪型として扱われる傾向がある。ドール系カルチャーから派生した語で、2つに結んでいるという点以外ではほとんど共通していないため、ツインテールよりもむしろ普通のロングヘアに見えることが多い。「うさぎ結び」（シルエットがウサギのように見えるため）、「ハーフツインテール」などと呼ばれることもある。ただ、長い髪を2つに分けてまとめる点は共通しているため、ツーサイドアップもツインテールと呼ばれることもあるが、その境界線は曖昧である。

**ポニーアップ**
少数だが、後ろ髪の少しの量だけをポニーテールのようにまとめ、ほかの後ろ髪はすべて垂らす髪型を「ポニーアップ」や「テールアップ」と呼ぶ場合もある。
キャラクターによってはツインテールと併用していたり、またツインテールのキャラクターにも多くいるように、2つにまとめた髪でキャラクターの感情を表現する場合もある。

**縦ロール**
結った髪の部分が全体的に渦巻状になった髪型。肩よりも髪が長い場合、肩までの髪の部分がストレートあるいは軽くウェーブがかかった程度で、先が軽くカールしているのみのものはツインテールと呼ばれることが多い。また、縦ロールだと髪の長さがツインテールと呼ぶには足りない場合も多い。

**ツインテールの日**
2月2日は日本ツインテール協会が定めるツインテールの日となっている。ツインテールの「ツイン」を意味する「2」という数字が2つ重なることにちなんで2012年に設定された。
『美少女戦士セーラームーン』などのアニメ作品のヒット以降、女性の髪型のひとつとして定着したツインテール。その魅力をさらにアピールすることを目的に制定された「ツインテールの日」には、ツインテール姿の女性の写真やイラストがSNSに投稿されるなどツインテールにちなんだ話題が注目を集めている。
なお、「ツインテールの日」は、一般社団法人日本記念日協会に認定されている。

**脚注**

**関連項目**
 ポニーテール、Pigtail - 縦ロール- お団子頭- 姫カット- おかっぱ- ぱっつん- アホ毛

**外部リンク**
  日本ツインテール協会
サムットサーコーン県

サムットサーコーン県（サムットサーコーンけん、タイ語: จังหวัดสมุทรสาคร）はタイ王国・中部の県（チャンワット）の一つ。サムットソンクラーム県、ラーチャブリー県、ナコーンパトム県とバンコク都と接する。

**地理**
サムットサーコーンはターチン運河がタイランド湾に流れ出る所に位置する。
ターチン運河の西岸部は稲作やココナッツ農園などと言った農村地帯であるのに対し、東岸部はラーマ2世通りを中心にバンコクから市街地が伸びており、バンコク首都圏に含まれる県である。
また、海岸部には塩田が広がり、そこで生産された塩が特産品となっている。

**歴史**
サムットサーコーンの旧称はターチンである。その後1548年、サコーンブリーの名のもと、町が建設された。1704年にはマハーチャイと改称した。その後ラマ4世の時代に、マハーチャイ運河がターチン運河とつながったことでマハーチャイ運河は消滅し、町はサムットサーコーンと名前を変えた。

**県章**

**隣接する県**
 サムットソンクラーム県- ラーチャブリー県- ナコーンパトム県- バンコク

**行政区**
サムットサーコーン県は3つの郡（アンプー）に分かれ、その下に40の町（タンボン）と、288の村（ムーバーン）がある。

**脚注**

**関連項目**
 チャンワット
内藤隆春

内藤 隆春（ないとう たかはる）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。大内氏、ついで毛利氏の家臣。周防長門内藤氏の当主。長門守護代。

**生涯**
享禄元年（1528年）、大内氏の重臣・内藤興盛の五男として誕生。姉・尾崎局が安芸国の毛利元就の嫡男・隆元の正室であった関係もあり、毛利氏との関係が深かった。
天文20年（1551年）、大内家臣・陶晴賢の主君・大内義隆に対する謀叛（大寧寺の変）が起こると、父・興盛と共に静観の態度を取るが、甥の内藤隆世の積極姿勢に反発して家内が紛争となる。天文23年（1554年）に父が死去し、弘治元年（1555年）の厳島の戦い後に毛利氏に内通し、弘治3年（1557年）の元就の防長経略の時には、内藤氏当主となっていた隆世と袂を分かち毛利氏に降り、元就らに従って転戦する。そして、大内義長の自害により大内氏が滅亡すると、義長と共に自害した隆世の跡目を継ぎ、新たに内藤氏当主として長門守護代に就任することを元就に認められる。同年、大内義隆の遺児で隆春の甥でもある亀鶴丸を擁した大内氏残党による蜂起が起こると直ちに鎮定に赴き、妙見崎の戦いで草場越中守らを討ち亀鶴丸を処刑、乱を殲滅する功をあげる。
毛利家中では、当主・輝元の母方の叔父ということもあり、長門の政務を任され、荒滝山城・櫛崎城など大規模な山城を構え、重用されたという。永禄元年（1558年）には、元就・隆元父子から起請文を賜るなどの厚遇を受けた。しかし、永禄6年（1563年）に義兄・隆元が死去、さらに元就死後の元亀3年（1572年）には讒言に遭い、輝元の誤解を解くため毛利氏への忠誠を誓う起請文を提出している。背景には、内藤氏の影響力低下と毛利氏の外様に対する締め付けがうかがわれる。また、男子がいずれも早世し継嗣に恵まれなかったため、毛利氏一門衆の宍戸氏から宍戸元秀の次男元盛（甥にあたる）を婿養子に迎えた。
天正19年（1591年）の検地では、隆春の所領は2600石であった。同年、元盛に家督を譲る。最晩年には輝元の指示により上洛、周竹と号して大坂で大内氏以来の公家とのつながりを生かし、豊臣秀吉死後の激動する中央の情報収集を行う。その報告は毛利氏の文書として伝わっている。
慶長5年（1600年）7月24日に死去。享年73。

**脚注**

**参考文献**
 岡部忠夫『萩藩諸家系譜』（マツノ書店、1999年）- 『萩藩閥閲録』巻99「内藤小源太」
category:戦国武将
荒島岳

荒島岳（あらしまだけ）は、福井県大野市にある標高1,523mの山である。別名大野富士（おおのふじ）。福井県内で唯一日本百名山に選定されている。白山と同様に泰澄が開山したという説と行基が聖観音菩薩を祀るため開山した説の2つの説がある。山頂には延喜式内小社荒島神社があり、信仰の山とされてきた。山域は奥越高原県立自然公園区域に指定されている。

**火山・地形**
約2000万年前、日本列島がアジア大陸から分離する頃、荒島岳の位置に巨大カルデラ火山があった。そのカルデラ火山が、長い年月の間に浸食をうけた。その残骸（コールドロンと呼ばれる）が荒島岳である。南側の九頭竜川支流の荒島谷川は深い谷で、「まぼろしの大垂（おおたる）」と呼ばれる落差60mの福井県で最大規模の滝がある。

**山名の由来**
平安時代の905年（延喜5年）に編纂された延喜式において、阿羅志摩我多気（あらしまがたけ）と記載されているのが山名の初見である。また延長5年（927年）にまとめられた延喜式神名帳には越前国大野郡式内小社に荒島神社の記載がある。
越前国風土記には「蕨生（わらびょう）山」の記載もあり、現時点では山名の由来を説明する確たる説はない。

**登山**
ファイル:Rhododendron japonoheptamerum Shakunage in Gozaishodake 2010 6 2.jpg|thumb|right|200px|登山道で見られるシャクナゲ
日本百名山に選定されているため、福井県外から訪れる登山者も多い。各方面からの登山道があり、勝原からの登山道がよく利用されている。春先に登山道脇ではイワウチワ、カタクリ、シャクナゲなどの花が見られる。荒島岳の山開きの「芽吹祭」は、例年5月上旬の日曜日に開催されている。山頂から南斜面には、小規模ながらお花畑が見られ、ハクサンフウロ、タカネマツムシソウ、カライトソウ、コバイケイソウ、クガイソウ、シモツケソウ、タテヤマウツボグサ、リョウハクトリカブト、シオガマギクなどが咲き誇り、アサギマダラが飛び交う。荒島岳への登山道は、4コースが設定されている。- 勝原（かどはら）コース
 旧カドハラスキー場（一部を中部縦貫自動車道 勝原ICに転用）からのコース。ブナ林の急な尾根の先に「シャクナゲ平」と呼ばれるピーク（標高1,204m）があり、多方面からの登山道と合流する。その南東方向の尾根には「もちがかべ」と呼ばれる急斜面があり、その先の山頂には一等三角点と荒島大権現の神社がある。登頂まで約3時間40分の行程となる。- 中出（なかんで）コース
 北西の大野市蕨生（わらびょう）からの林道先で、「みずごう」と呼ばれる慈水観音に湧水がある。稜線の先には小荒島岳（標高1,186m）があり、その先のシャクナゲ平で多方面からの登山道と合流する。- 佐開（さびらき）コース
 西の大野市佐開から荒島養魚場と鬼谷林道を経てシャクナゲ平に至るルートがある。登り口となる林道は悪路で駐車スペースが設置されていないため、登山には不向きとされている。- 下山コース（新しもやまコース）
 南東の国道158号の下山から荒島谷川を渡り南西の稜線から山頂に至る難路のルートがあったが、荒廃が進んでおり通行困難な状態である。
 2012年（平成24年）に「新しもやまコース」が整備された。登山口は越美北線の越前下山駅近くにあり、旧コースとは異なるルートをとる。急な坂路が続くため、健脚者向けのコースとなる。

**地理**

**周辺の山**
ファイル:Hakusan_from_Arashimadake_2002-5-25.jpg|thumb|right|250px|荒島岳山頂から望む白山
麓の大野市から望む荒島岳
北側には両白山地の山々が連なる。南側には能郷白山などの越美山地の山々が連なる。

**源流の河川**
日本海へと流れる九頭竜川水系の支流の源流部にある。北側に九頭竜川が流れ、西側にその支流の真名川が流れる。南山腹を荒島谷川が流れ、山頂から1.4km南に「まぼろしの大垂」の滝がある。山頂から5.7km西南西に真名川ダムがある。山頂から9.3km南東に九頭竜ダムがある。

**その他**

**頂上無線中継施設**
かつて頂上に九頭竜ダム完成に伴い無線中継所と反射板が設置されていたが、2003年10月に撤去された。

**脚注**

**関連図書**
 Cite book|和書|author=深田久弥|year=2000|month=4|title=百名山ふたたび|publisher=河出書房新社|isbn=4309264107|pages=161-171- Cite book|和書|author=日本山岳会|authorlink=日本山岳会 |year=2005 |month=11|title=新日本山岳誌|publisher=ナカニシヤ出版|isbn=4-779-50000-1|pages=1204-1205- pages=74-75- pages=292-293- Cite book|和書|author=|year=2011|month=3|title=山と高原地図 白山 荒島岳 2011年版|publisher=昭文社|isbn=9784398757838|pages=

**関連項目**
 日本百名山- 深田久弥（姉が荒島岳の見える勝山市に嫁いでいる。また、旧制福井中学在学中に荒島岳へ登山している）- 郷土富士（大野富士）- 道の駅越前おおの荒島の郷・荒島インターチェンジ（中部縦貫自動車道） - 名称はいずれも荒島岳に由来。

**外部リンク**
  日本百名山荒島岳 - 大野市観光協会
赤松義祐

ファイル:Grave of Akamatu Yoshisuke 02.jpg|thumb|180px|義祐の戒名が刻まれた墓石
赤松家菩提寺松安寺(廃寺)に残る赤松義祐の墓
赤松 義祐（あかまつ よしすけ）は、播磨国の戦国大名。赤松氏の第12代当主。播磨置塩城城主。赤松晴政の嫡男として生まれる。元服に際して、室町幕府第13代征夷大将軍・足利義輝より偏諱（「義」の1字）を受け、父・晴政の初名「政祐」の1字と合わせて義祐と名乗る。

**生涯**

**家督相続**
天文23年（1554年）、三好長慶と通じて安宅冬康と共に播磨明石城の明石氏、三木城の別所村治を攻めた。成人後は父・晴政と連署体制で政務にあたっていたが、永禄元年（1558年）8月には小寺政職などの後見を得て家中騒動を起こして父を追放し、家督を相続して赤松氏の当主となるが、晴政は娘婿の赤松政秀を頼り龍野城に拠り、義祐に対抗した。永禄7年（1564年）には浦上政宗の長男、浦上清宗と黒田職隆の娘との結婚式を赤松政秀が奇襲し、政宗・清宗親子が討ち取られるという事件が起きるなど騒乱が続いた。

**父の死後**
しかし、永禄8年（1565年）に晴政が病没した為、晴政の意向で宗家と相対していた政秀は対立の理由を失ったので義祐と和解が成立するが、その後に政秀は利神城を攻め取るなど軍事行動によって勢力を伸長し、また永禄10年（1567年）には独自に当時流浪の身であった足利義昭（義輝の弟）と接触し関係を持つなどの動きを見せるようになる。また、一方で東播磨の有力者である別所安治も独自に動いていたが、義祐の治める赤松家にはこうした動きを御する力は無かった。

**赤松政秀との対立**
永禄11年（1568年）9月、織田信長の協力を得た足利義昭が征夷大将軍（室町幕府第15代将軍）に就任すると、赤松政秀は自分の娘を義昭の侍女として仕えさせようとした。義祐は宗家を無視して勝手に将軍と結び付きを深めようとする政秀に怒り、御着城主小寺政職に命じて京へと向かう政秀の娘を拉致させ、政秀を「無道の仁」として糾弾し、備前の浦上宗景へと挙兵を促し政秀を挟撃して討ち果たさんとした。要請を受けた宗景もこれを勢力伸長の好機と捉え、備作衆を率いて播磨に侵攻し、政秀の領地を脅かした。翌永禄12年（1569年）2月には、解放された政秀の娘が京へと着くが宗景は相変わらず政秀を攻め立て、政秀は足利義昭に救援を求めた。

**危機**
救援要請を受けた義昭は信長に政秀救援を命じ、同年8月に池田勝正を大将とする摂津衆に別所安治が加わった軍が播磨の義祐領に侵攻。時を同じくして浦上も宇喜多直家の謀反によって備前に戻らざるを得なくなり、義祐は小寺と組んで池田・別所に対抗したが敵わず、庄山城・高砂城などを次々と落とされてしまう。一転して窮地に立たされた義祐は置塩城に篭もり、池田・別所軍の攻撃にひたすら耐えた。
しかし幸運だったのは、織田家も当時はまだ三好氏などが健在の畿内に安定した勢力を確立しているとは言いがたい段階であった事で、9月には摂津衆は途中で信長によって呼び戻され畿内へと撤退し、別所安治も兵を退いた。date=2020年3月
一方で赤松政秀は黒田職隆・孝高親子に青山・土器山の戦いで惨敗し、その後に浦上宗景の攻撃を受けて龍野城を浦上軍に奪われ幽閉処分を食らい翌年に暗殺される。また浦上に反旗を翻していた宇喜多直家も浦上に降服して一連の動乱は終息し、義祐は窮地を脱した。

**隠居**
11月には池田勝正・和田惟政・伊丹忠親らが政秀救援に駆けつけたが同月中に政秀が浦上に降服したため、ほとんど戦うこと無く畿内へと戻っていった。また、則房も浦上が播磨を去ると置塩に戻っている。翌元亀元年（1570年）に息子則房に家督を移譲し隠居する。時期は不明だが、則房と折り合いが悪く一時、三木の別所重宗の下に移動しなければならない程の緊張状態に達したが、程なく則房と和解し置塩城に復帰している。隠居から6年後の天正4年2月15日（1576年3月15日）に死去。
永禄11年（1568年）、後に方広寺の鐘を鋳造することになる芥田五郎右衛門に播磨国内の鋳物師統括を許可した記録が残る。墓所は姫路市夢前町松安寺跡地にある。

**脚注**

**関連項目**
 赤松氏- 置塩城- 畿内・近国の戦国時代
サムットソンクラーム県

サムットソンクラーム県（サムットソンクラームけん、タイ語: จังหวัดสมุทรสงคราม）はタイ・中央部の県（チャンワット）の一つ。ペッチャブリー県、ラーチャブリー県、サムットサーコーン県と接する。

**歴史**
アユタヤ王朝時代、現在の中心地であるサムットソンクラームはスワンノーク (สวนนอก) とよばれておりラーチャブリー県の領域の一つだったが、トンブリー王朝時代にラーチャブリーから分離しメークローンの街が設置された。ラーマ1世の妻、アマリンの誕生地としても知られる。また、ラーマ2世の生誕の地でもあり、生誕地にはラーマ2世公園がある。

**地理**
サムットソンクラームはメークローン川がタイランド湾に注ぐ河口に位置する。その他県内には灌漑用に多数の運河が掘られている。
海岸にはドーン・ホーイロートと呼ばれる、マテガイの仲間 (Solen regularis) が群生する砂洲がある。この砂洲は2001年からラムサール条約で保護されている。

**県章**
県章

**隣接する県**
 ペッチャブリー県- ラーチャブリー県- サムットサーコーン県

**行政区**
サムットソンクラーム県は3つの郡（アムプー）に分かれ、その下に38の町（タムボン）と、284の村（ムーバーン）がある。

**脚注**

**関連項目**
 サムットソンクラームFC
テレヴィジョン (バンド)

テレヴィジョン (Television) は、1973年にニューヨークにて結成されたアメリカ合衆国のパンク・ロック／ニュー・ウェイヴバンド。1970年代のニューヨーク・パンクムーブメントにおいて活躍。トム・ヴァーレインの文学的な歌詞や、緊張感がある演奏が高い評価を受けた。

**メンバー**
 トム・ヴァーレイン - Tom Verlaine
** ボーカル、ギター、キーボード担当。結成当時から在籍。- フレッド・スミス - Fred Smith
** ベース、ボーカル担当。1975年から参加。- ビリー・フィッカ - Billy Ficca
** ドラムス担当。結成当時から在籍。- ジミー・リップ - Jimmy Ripp
** ギター担当。2007年から参加。

**旧メンバー**
 リチャード・ロイド - Richard Lloyd
** ギター、ボーカル担当。結成当時から2007年まで在籍。ソロ活動のかたわら、他のミュージシャン（マシュー・スウィートなど）の活動に参加している。- リチャード・ヘル - Richard Hell
** ボーカル、ベース担当。結成当時から1975年まで在籍。脱退後、元ニューヨーク・ドールズのジョニー・サンダース、ジェリー・ノーランらとともにハートブレイカーズを結成。さらにそのバンドを脱退し、ヴォイドイズを結成した。

**来歴**
1972年、高校時代からの友人だったヴァーレイン、ビリー、ヘルの3人でニューヨークにてネオン・ボーイズというバンドを結成するも翌年に解散。直後、ヴァーレイン、ビリー、ヘルの3人にロイドを加えてテレヴィジョンを結成。
1974年3月2日、テレヴィジョン名義でのライブ活動を開始させる。
1975年4月、ヘルが脱退。後任ベーシストとして元ブロンディのフレッドが加入する。以降、ライブハウスを中心に活動し、「リトル・ジョニー・ジュエル」や「マーキー・ムーン」などを作り上げた。ニューヨーク・パンクの潮流のなかにおいて、独自のスタイルを確立。
1975年、ニューヨークに滞在中のブライアン・イーノが、何曲かをデモ・レコーディング。このときの音源は、のちに海賊版として流出した。
1976年、エレクトラ・レコードとのメジャーデビュー契約を結ぶ。ヴァーレインは、以前からドアーズが所属していたエレクトラと契約したいと公言していた。
1977年2月、1stアルバム『マーキー・ムーン』を発表。結成から既にライブでの評価も高かった彼らのデビューアルバムは、アメリカ国内のみならずヨーロッパにおいても、音楽誌や評論家たちに絶賛された。ジャケット写真はロバート・メイプルソープ。
1978年4月、2ndアルバム『アドヴェンチャー』を発表。前作『マーキー・ムーン』ほどの斬新さがなかったため、評論家たちからは高い評価を得られなかった。
1978年8月、ニューヨークで行われた6日間のライブの後、解散。
1992年、14年ぶりに再結成され、オリジナルアルバムとしては3作目の『テレヴィジョン』を発表。同時に再結成ライブも行なった。1993年、再び活動を休止するも、2001年に再々結成。
2007年6月16日、ギターのリチャード・ロイドが脱退。その後テレヴィジョンは、ヴァーレインのソロに参加していたジミーをメンバーに迎えて活動を継続中。

**日本公演**
1992年
2002年 fuji rock festival
2013年
2014年
2016年

**作品**

**アルバム**
 マーキー・ムーン - Marquee Moon （1977年）- アドヴェンチャー - Adventure （1978年）- テレヴィジョン - Television （1992年）

**ライブ・アルバム**
 ザ・ブロウ・アップ - The Blow Up （1982年）- ライブ・アット・ジ・アカデミー・1992 - Live at the Academy, 1992 （2003年）- ライブ・アット・ジ・オールド・ウォルドルフ - Live at the Old Waldorf （2003年）

**シングル**
 リトル・ジョニー・ジュエル - Little Johnny Jewel （1975年）- マーキー・ムーン - Marquee Moon （1977年4月）- プルーヴ・イット / ヴィーナス - Prove It / Venus （1977年7月）- フォックスホール / ケアフル - Foxhole / Careful （1978年4月）- グローリー / エイント・ザット・ナッシン - Glory / Ain't That Nothin （1978年7月）

**関連項目**
 パンク・ロック- ニューヨーク・パンク

**外部リンク**
  ワーナーミュージック・ジャパン - テレヴィジョン
大友親家

大友 親家（おおとも ちかいえ）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将。大友氏の家臣。

**生涯**
永禄4年（1561年）、豊後国の戦国大名大友義鎮（宗麟）の次男として誕生。
覇気があり気性が荒かったため、当初は家督争いを避けようとした父宗麟によって僧籍に置かれるが、親家はこれに反して還俗し（父に従い臼杵の教会を訪れ、キリスト教に感化されたためともいわれる）。天正3年（1575年）11月にはキリシタンとなってドン・セバスチャンという洗礼名を得た（この後、降誕祭に伴い町中の寺院数ヶ所を破壊したともいわれる）。
天正7年（1579年）、反乱を起こした田原親貫に代わり田原氏の家督を継承し、以後は田原親家と称す。同9年（1581年）頃から、加判衆に名を連ね、豊前国・筑後国・筑前国での諸戦に参加している。しかし、同14年（1586年）からの島津氏との豊薩合戦において、犬猿の仲であった兄義統に不満を抱き、島津義久に通じた。これを知った義統は親家を殺害しようとしたが、宗麟の取り成しで役職の罷免と所領の没収のみで許され、臼杵の宗麟に引き取られた。のち、名を門司勘解由允に改め、豊前国門司城や豊後国富尾城などに移るものの、九州平定を終えた豊臣秀吉からその不忠を咎められ、父の取り成しで助命されたが、役職は罷免され、所領は没収されたという。また、『フロイス日本史』によると、この前後の時期に片目の視力を失ったと記されている。
その後は、宗麟の下に引き取られ臼杵に移り、父の臨終に立会いその葬儀も執り行った。天正19年（1591年）8月には、再び加判衆に再任され、翌20年（1592年）の文禄の役にも参陣した。大友氏が改易された後は、立花宗茂の軍に付けられ、のち、慶長14年（1609年）には細川忠興に100石30人扶持で客分として仕官し、利根川道孝（とねがわ みちたか）と改名した。
寛永18年（1641年）、死去。子の親英の子孫は熊本藩の細川氏の直臣となり、松野氏を称した。

**脚注 ==
大友親盛

大友 親盛（おおとも ちかもり）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将。大友氏の家臣。田原氏庶流の武蔵田原家の当主で田原 親盛を称す。

**生涯**
永禄10年（1567年）、豊後国の戦国大名大友義鎮（宗麟）の三男として誕生。
天正8年（1580年）に洗礼を受けキリシタンとなる、洗礼名はパンタレアン。大友氏の有力家臣で叔父である田原親賢が養子の親虎を廃嫡し武蔵田原家の後継者が不在となると、天正9年（1581年）、親賢の婿養子となり、名を田原親盛と改め、妙見嶽城に入城する。
父宗麟は子の中でも親盛を最も信頼したとされ、島津氏との戦いである豊薩合戦においては、主に妙見嶽城を拠点に、秋月氏・島津両氏と内通した豊前国の国人衆の反乱への対処に奔走し、天正14年（1587年）12月の戸次川の戦いでは先陣を務めた。また、府内を脱出した兄義統やキリスト教宣教師らを妙見嶽城に保護している。
天正20年（1592年）の文禄の役にも参陣したが、兄義統の敵前逃亡を咎められたため、文禄2年（1593年）に大友氏が改易され、細川忠興に2000石で仕え（後に1000石加増）、名も松野半斎と改めた。
兄・大友義統の庶子・正照を養子として育てた。
寛永20年（1643年）、死去。

**参考文献**
 ルイス・フロイス著、松田毅一・川崎桃太訳『完訳フロイス日本史8　大友宗麟篇III 宗麟の死と嫡子吉統の背教』中央公論社〈中公文庫〉、2000年。ISBN 4-12-203587-2
角隈石宗

角隈 石宗（つのくま せきそう）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。大友氏の家臣。

**略歴**
豊後国の大友義鑑・義鎮（宗麟）父子に仕え、軍配者として武田流、小笠原流等の兵法を始め、占術、気象予測に優れたことから大友氏の軍師的存在であった。宗麟には幼少の頃より軍学の講師を行っており、『大友興廃記』によれば戸次鎮連を弟子に持ったという。『フロイス日本史』によれば気象予測を弟子でない人間にも教えていたとされる。『明智軍記』によると「中にも明智十兵衛は、先年、武者修行の時分、豊後国の住士・角隈越前入道石宗と云ふ士（さむらひ）、鎮西無双の軍法、城取りの名人なり。彼が秘書、残る所無く相伝せし故に、光秀、縄張りの棟梁たり。」真実は不明だが明智光秀の軍略・鉄砲術などの師匠は角隈石宗と書いている。
また、人格者であったとされ、『フロイス日本史』によれば「日本の宗派に通暁し、宗麟、義統、全ての武将から（尊敬を超える）尊崇されている」と書かれている。日本側の記録にも石宗を「道学兼備の人」と評してあり、「道」とは即ち礼儀作法や人間の歩むべき人間学の事であり、「学」とは兵法、神仏についての知識、気象学、天文学、易学の知識等を指す。宣教師側も石宗について「道理をもって（人に）説くと道の部分が一致している。他にも「誠に真俗倚頼、文武の達人なり」（『大友興廃記』）、「軍識を得た大友の師範で、性質は篤実にて、大度兼備の功臣なり」（『歴代鎮西志』または『歴代鎮西要略』）とも評されている。
天文19年（1550年）の菊池義武の反乱による肥後国征伐や豊前国平定軍に参加。天正6年（1578年）、薩摩国の島津氏を討伐しようとする宗麟を諌めたが、宗麟は石宗の諫言を聞かずに出陣する。このため石宗は、死の覚悟を決めて自身の書いた兵法書を全て焼き払って出陣し、耳川の戦いで戦死した。
石宗を討ったのは、薩摩の武士・本郷忠左衛門と伝わるが、本郷は討ち取った相手が石宗だと知ると、御霊を大明神として祭ったという（『大友興廃記』）。
佐賀藩士が書いた『歴代鎮西志』（元禄年間に成立）は、兼ねてから石宗を知っていた島津義久は、石宗の首を見て憐れみ、石宗の廟を造り、その菩提を自ら訪れたという。この記述を見ると、石宗を大明神として祭ったのは島津義久ということになる。
同じく佐賀藩士が書いた龍造寺の史料『北肥戦誌』（正徳年間に成立）は、石宗の首を見た島津義久は、「この僧は私の年来の友人だった」と言って涙を流したという、と島津義久と角隈石宗が友人関係であったと伝聞形式で書いている。

**逸話**
 吉野山で呪法の奇特を祈っていると、上空から脇差が落ちて来たので、呪法を祈るまでもないと、脇差を谷に投げたが、谷下から風が吹き上がり、脇差を上空の雲の所にまで吹き上げ、隠れて見えなくなった。その後、また石宗の前に落ちて来たので三拝して去った。その脇差は宝剣として子孫の家に伝わっているとされる。- ある時、空を飛んでいたカラスを呼び寄せたり、竹に止まっているスズメを動かさず、枝を折って見せたりした。

**脚注**
category:戦国武将
観光タクシー (鳥取県)

観光タクシー株式会社（かんこうタクシー）は、鳥取県鳥取市に本社を置き、鳥取県東部でタクシー・福祉タクシー・貸切バス（マイクロバス）を運行する事業者。

**歴史**
 1955年
** 9月3日 - 一般乗用旅客自動車運送事業免許認可。
** 10月1日 - 観光タクシーとして創業。- 1975年7月1日 - 観光タクシー株式会社を設立し法人化。- 1993年4月24日 - 観光交通株式会社に改称。- 1996年8月1日 - 福祉輸送事業部開設。- 2006年1月1日 - 貸切バス部門を有限会社自然堂（車体表記は自然堂交通）に売却。- 2006年4月 - 本社を鳥取市宮谷100番地13に移転。- 2007年 - 貸切バス部門を再開。- 2008年 
** 子会社として株式会社インターパックを設立。
** 8月19日 - 貸切バス部門を株式会社インターパックに移管。- 2009年8月10日 - 営業譲渡により観光タクシー有限会社となる。本社を岩美郡岩美町新井566番地に移転。- 2011年
** 1月31日 - 一般貨物自動車運送事業免許認可。
** 3月17日 - 一般貸切旅客自動車運送事業免許認可。
** 4月12日 - 本社を岩美郡岩美町岩本923番地に移転。- 2013年8月1日 - 本社を鳥取市吉成510番地に移転。岩美営業所を岩美郡岩美町浦富775番地1に移転。- 2021年4月1日 - 交通空白地有償運送事業免許認可。- 2024年4月 - 有限会社から株式会社へ改組。本社を鳥取市行徳1丁目201番地4に移転。

**営業所（車庫）の所在地**
 鳥取本社（タクシー・大型ハイヤー・ジャンボタクシー・福祉タクシー・マイクロバス）
** 鳥取県鳥取市行徳1丁目201番地4- 岩美営業所（タクシー・大型ハイヤー・ジャンボタクシー）
** 鳥取県岩美郡岩美町新井555-1- 若桜営業所（タクシー）
** 鳥取県八頭郡若桜町若桜1097番地1

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
  観光タクシー株式会社-  観光タクシーのご案内（鳥取ハイヤー共同組合）
貨物駅

貨物駅（かもつえき、goods stationやfreight stationなど。あるいはgoods yardなどとも。）とは、貨物列車に貨物を積み降ろしすることを目的とした鉄道駅である。
鉄道駅は線路の高さによって、地上駅、高架駅、地下駅といった区別ができるが、貨物駅の場合は地上駅が多い。
現在の取扱貨物は、大きさが統一された輸送コンテナ（以下、コンテナと略す）を用いるコンテナ輸送が鉄道貨物の主流となっているが、木材、石材、石炭などの荒荷、書物、ばら積み貨物、自走による自動車などの扱いも見られる。
コンテナは直方体のものが一般的であるが、液体の化石燃料や化学薬品などを輸送する場合は直方体状に組んだ鋼鉄製の骨組み内にタンクを有するタンクコンテナとなり、丸みを帯びた形となっている。
標準軌以上の軸幅を持つ軌道を走る貨物列車はISO規格の海上コンテナが用いられることが多く、国際的に見ても大部分がこれに相当するが、狭軌の軌道や、カーブ区間の多い軌道では独自の大きさのコンテナが用いられることもある。
なお商品の発送・引き取りが主ではなく、他の輸送手段への積み替え（インターモーダル輸送）が主な駅は、コンテナターミナル、コンテナステーションなどと呼ばれることもある。

**場所と装備**
工場や燃料基地が駅となっており、そこへ引き込み線を通じて直接乗り入れる列車では、貨車からコンテナを降ろさずに荷役を行う場合もある。そうでない場合は一般の貨物と同様に、フォークリフトやクレーンを用いてコンテナの荷役を行うための設備を有する。
また、船舶との連絡に重点を置いた貨物駅では、埠頭へ直接乗り入れることもあり、液体やばら積み貨物の場合は専用の荷役設備が見られる。

**歴史**
世界初の貨物駅は、1830年にイギリス・リバプール南部のドックに設置された:en:Park Lane railway goods stationだとされている。これはリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の駅であり、リバプールの街から2kmほどのトンネルを通ってたどりつくターミナル駅であった。

**荷役**
荷役の場所や方法によって、以下の方式がある。- "従来方式"は、貨物列車が貨物駅に到着後、いったん貨車を引込み線に移動させてから荷物の積み卸しを行う方式。駅構内での複雑な入換作業が必要となる。- E&S方式というのは、着発線上に荷役ホームがあり、本線上の列車からコンテナを積卸しする方式。列車が駅に到着した直後に荷役作業を開始でき、作業終了後はそのまま発車でき、入替作業が無い分、大幅なリードタイム短縮とコスト削減が図れる。

**着発線荷役方式**
着発線荷役方式（ちゃくはつせんにやくほうしき）とは、貨物列車が発着する本線路（着発線）部分にコンテナホームを設けてコンテナの荷役作業を行う方式である。E&S（イー アンド エス、「Effective & Speedy Container Handling System」の略）方式ともいう。当初は電化区間の駅で採用されたことから、「架線下荷役」（かせんかにやく）とも呼ばれた。
架線に接触する恐れのある着発線ではフォークリフト・トップリフターなどでの荷役ができないため、着発線に到着した貨車をディーゼル機関車などの入換機関車で架線のない荷役線まで移動させて荷役作業を行い、荷役完了後に再び着発線へ戻し、本線牽引の機関車に連結する必要があった。しかし、従来の方法では車扱貨物の場合と同様の入換作業を必要とし、貨車が到着してから荷役作業を行うまでの時間や荷役作業が終了してから貨車が出発するまでの時間が長くなってしまう。そこで入換作業の効率化によるリードタイム短縮やコスト削減のため導入されたのがこの E&S 方式であり、中間駅においては荷役のための停車時間が最大約3時間短縮された。
着発線は操作により架線への送電を停止でき、非通電状態で架線を傷つけない E&S 方式対応のフォークリフトやトップリフターにより荷役を行う。架線の通電が停止すると架線柱などに取り付けられたランプが点滅し、荷役ができることを知らせるようになっている。
この方式は日本では1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正にあわせ岐阜貨物ターミナル駅と新南陽駅の2駅で初めて採用され、2019年（令和元年）11月30日ダイヤ改正時点では30の貨物駅が E&S 方式となっている。将来的には40駅程度に導入される見込みである。なお、高架化に伴って移転予定の沼津駅での導入も予定されている。
従来の貨物駅を改造した E&S 採用駅の多くは、側線の荷役線で荷役作業を行う行き止まり式のコンテナホームも併設している。
画像:JR-shizuoka-fraight-station6.jpg|thumb|300px|静岡貨物駅 着発荷役線での荷役作業。この写真でも分かるようにE&S方式は、本線上の列車からコンテナを積卸しできる。列車が駅に到着した直後に荷役作業を開始でき、作業終了後はそのまま発車でき、入替作業が無い分、大幅なリードタイム短縮とコスト削減が図れる。
 日本の E&S 方式の駅
（採用順・2021年10月11日時点）
*岐阜貨物ターミナル駅 （東海道本線）
*新南陽駅 （山陽本線）
*新富士駅 （根室本線）
*八代駅 （鹿児島本線）
*郡山貨物ターミナル駅 （東北本線）
*新潟貨物ターミナル駅 （白新線）
*富山貨物駅 （あいの風とやま鉄道線）
*京都貨物駅 （東海道本線）
*岡山貨物ターミナル駅 （山陽本線）
*苫小牧貨物駅 （室蘭本線）
*静岡貨物駅 （東海道本線）
*秋田貨物駅 （奥羽本線）
*姫路貨物駅 （山陽本線）
*川崎貨物駅 （東海道貨物線）
*広島貨物ターミナル駅 （山陽本線）
*南長岡駅 （信越本線）
*東室蘭駅 （室蘭本線）
*高松貨物ターミナル駅 （予讃線）
*八戸貨物駅 （青い森鉄道線）
*安治川口駅 （桜島線）
*土浦駅 （常磐線）
*北九州貨物ターミナル駅 （鹿児島本線）
*熊本駅 （鹿児島本線）
*高岡貨物駅 （新湊線）
*金沢貨物ターミナル駅 （IRいしかわ鉄道線）
*神戸貨物ターミナル駅 （山陽本線）
*鳥栖貨物ターミナル駅 （鹿児島本線）
*百済貨物ターミナル駅 （関西本線）
*吹田貨物ターミナル駅 （東海道本線）
*横浜羽沢駅 （東海道貨物線）
*南福井駅 （ハピラインふくい線）

**日本の貨物駅**
かつて1980年には1,358の貨物駅が存在したが、1984年2月1日国鉄ダイヤ改正においてヤード集結型輸送が全廃されたことで、その7割は役目を終えて廃止されることとなった。

**北海道**

**東北**

**関東**

**甲信越**

**東海**

**北陸**

**関西**

**中国・四国**

**九州**

**ギャラリー**

**脚注**

**関連項目**
 鉄道貨物輸送- 日本の鉄道コンテナ- 日本の貨物取扱駅- オフレールステーション- IT-FRENS&TRACEシステム- 駅種別- 日本の鉄道駅- 貨物線- 車扱貨物- 貨車- 鉄道利用運送事業（通運）
千葉ニュータウン鉄道

千葉ニュータウン鉄道株式会社（ちばニュータウンてつどう、Chiba Newtown Railway Co.,Ltd.）は、千葉県船橋市の小室駅から印西市の印旛日本医大駅までの鉄道路線を保有する第三種鉄道事業者である。京成電鉄の完全子会社で京成グループに属し、本社も京成電鉄本社ビル内（市川市）に置いている。代表取締役社長は京成電鉄の役員が務める。
住宅・都市整備公団（後の都市基盤整備公団、現・都市再生機構）が保有していた鉄道路線と車両を譲受するために設立された会社である。

**概要**
小室駅 - 印旛日本医大駅間は、千葉県と宅地開発公団（および後身の住宅・都市整備公団、都市基盤整備公団。以下、総称して『公団』と記す。）が開発した千葉ニュータウンと都心とを結ぶ唯一の交通機関として、千葉県営鉄道北千葉線（都営10号線延伸区間）の免許の一部を引き継ぐ形で公団自らが地方鉄道法に基づく鉄道事業者となり、1984年から2000年にかけて開業させた路線である。開業当初は「住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線」（略称・公団線）として公団自らが車両と鉄道施設を保有した上で、北初富駅 - 小室駅間を開業させていた第三セクターの北総開発鉄道（現・北総鉄道）に運行を委託していたが、1986年に鉄道事業法が成立したのを機に1988年から上下分離方式を導入し、北総開発鉄道が第二種鉄道事業者、公団が第三種鉄道事業者となり、北総開発鉄道が「北総・公団線」として自社路線（北総線）と一体的な運行管理を行う形態となって、公団は施設・車両の保有のみを行う運営形態となった。
その後、特殊法人等改革基本法に基づき2004年に都市基盤整備公団が（法人形態としての）公団から独立行政法人（都市再生機構）に組織移行するにあたり、公団線の輸送人員が当初の予想を下回る状態が続き厳しい経営状況が続いていたことを踏まえ、公団線を他の事業主体に譲渡し鉄道事業から撤退することを決定ただし鉄道事業からの撤退以降も都市再生機構は北総鉄道への出資は継続している。。北総開発鉄道の親会社でもある京成電鉄が2004年3月に受け皿となる「千葉ニュータウン鉄道株式会社」を設立し、都市基盤整備公団及び千葉ニュータウン鉄道が国土交通大臣に対し鉄道事業法第26条に基づく鉄道事業の譲渡譲受認可を申請。同年6月22日付で認可され、公団の事業終了翌日の2004年7月1日をもって千葉ニュータウン鉄道の保有する路線となった。譲受金額は193億円RJ455。
その後、2010年に京成電鉄が成田空港線（成田スカイアクセス線）を開通させるのにあたり、京成電鉄も千葉ニュータウン鉄道区間の第二種鉄道事業の免許を取得。これにより、現在の主な収入源は第二種事業者である北総鉄道・京成電鉄から入る線路使用料となっている。この年間線路使用料が京成の3億7535万円に対して、北総鉄道は25億2714万円になっているために北総線（千葉ニュータウン鉄道区間を含む）の運賃高止まりにつながっているのではないかと問題視する意見もある。

**年表**
 1975年（昭和50年）：宅地開発公団（当時）が千葉県（千葉県営鉄道）からの委託を受けて千葉県営鉄道北千葉線 小室駅 - 印旛松虫駅（仮称、現・印旛日本医大駅）間の建設工事に着手。- 1978年（昭和53年）1月：宅地開発公団法が改正され、小室駅 - 印旛松虫駅間の事業免許を千葉県（千葉県営鉄道）から宅地開発公団に譲渡する協定を締結。- 1981年（昭和56年）10月1日：住宅・都市整備公団法（昭和56年5月22日法律第48号）により、住宅・都市整備公団が設立（宅地開発公団と日本住宅公団を組織統合）され、小室駅 - 印旛松虫駅間の鉄道事業も住宅・都市整備公団に承継される。- 1984年（昭和59年）3月19日：住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線 小室駅 - 千葉ニュータウン中央駅間 （4.0km）開業。運行を北総開発鉄道（現・北総鉄道）に委託。- 1987年（昭和62年）4月1日：鉄道事業法施行。同法の経過措置に基づき1年間限定で従前の運行委託を継続。- 1988年（昭和63年）4月1日：千葉ニュータウン線について、北総開発鉄道が鉄道事業法に基づく第二種鉄道事業者、住宅・都市整備公団が同第三種鉄道事業者となり、案内上の路線名が「北総・公団線」となる。- 1995年（平成7年）4月1日：千葉ニュータウン中央駅 - 印西牧の原駅間（4.7km）開業。- 1999年（平成11年）10月1日：住宅・都市整備公団を都市基盤整備公団（都市公団）に改組。都市公団が第三種鉄道事業を承継。- 2000年（平成12年）7月22日：印西牧の原駅 - 印旛日本医大駅間（3.8km）開業。- 2003年（平成15年）6月20日：独立行政法人都市再生機構法（平成15年法律第100号）が成立、都市公団の廃止が決定する。- 2004年（平成16年）
** 2月27日：京成電鉄・千葉県・都市公団が千葉ニュータウン線の鉄道施設を都市公団から京成が設立する子会社に有償譲渡する方針を発表。
** 3月16日：京成電鉄が千葉ニュータウン鉄道株式会社を設立。
** 6月22日：鉄道事業法第26条に基づく鉄道事業の譲渡譲受申請が国土交通大臣より認可されるmlit20200622。
** 7月1日：都市公団が都市再生機構に移行、同時に都市公団から千葉ニュータウン鉄道に施設譲渡RJ455。案内上の路線名が単に「北総線」となるRJ455。- 2010年（平成22年）7月17日：千葉ニュータウン鉄道区間を含む京成成田空港線（成田スカイアクセス線）開業。京成電鉄と北総鉄道の第二種鉄道事業区間となる。

**保有車両**
住宅・都市整備公団時代に製造され同公団が保有していた9100形（C-Flyer）・9200形を保有しているほか、京成より3700形のリースを受けて9800形とした。9800形が東急車輛製である以外は、全車日本車輌製である。

**現有車両**
 9100形- 9200形- 9800形
Hokuso-9118 Oshiage-Line.jpg|9100形
China new town railway 9200 series 9201F Ltd Exp Nishimagome.jpg|9200形
Chiba-New-Town Series9800.jpg|9800形

**過去の車両**
 9000形（2017年3月運用終了）
Model 9000 of Chiba Newtown Railway.jpg|9000形

**路線**
北総線小室駅 - 印旛日本医大駅間12.5 km の第三種鉄道事業を行っている。
各駅の駅名標は長年北総鉄道とは異なるオリジナルデザインのものが使用されていたが、2015年から2016年にかけて、北総鉄道のデザインに更新された。また公団時代には、駅舎に都市基盤整備公団のマークが設置されていたが、現在は撤去され北総鉄道関連の表記のみなされている。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 成田高速鉄道アクセス- 成田空港高速鉄道- 成田新幹線- 山万ユーカリが丘線 - 公団線同様にニュータウンの開発事業者が建設し運行に参画する鉄道路線。- 神戸高速鉄道 - 公団線と同様に地方鉄道法時代に設立され、後に第三種鉄道事業者に移行した鉄道事業者（ただしこちらは当初より車両を保有せず）

**外部リンク**
 千葉ニュータウン鉄道
富浦駅 (北海道)

富浦駅（とみうらえき）は、北海道登別市富浦町2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。事務管理コードは▲130316。

**歴史**
当地では簡易乗降場の設置が長年要望されており、幌別町（当時）当局でも繰り返し国鉄に対し設置要望活動を行っていた。1976年の富浦駅と周囲約500m範囲。左が東室蘭方面。

**年表**
 1951年（昭和26年）6月：幌別町が再三にわたる富浦地区への乗降場設置要望活動を国鉄に対し行う。- 1952年（昭和27年）9月：国鉄が乗降場の設置を許可するが、地域住民が要望した現駅付近ではなく、約1 km 幌別方の富浦市街地の外れへの設置許可であり、引き続き国鉄と設置場所について交渉が行われる。- 1953年（昭和28年）
** 4月：国鉄から現在の位置での設置が許可される。
** 12月20日：日本国有鉄道の駅として開業停車場。駅員無配置。旅客のみ取扱い停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。

**駅名の由来**
地名より。
もともと当地は「蘭法華（らんぼっけ）」という地名であったが、「字が難しい」として、1934年（昭和9年）の字名改正・境界整理に伴い、「『漁業の豊かな入り江』になることを願って」当地の字が「富浦」となり、これが駅名となった。その後、1974年（昭和49年）にも町名地番改正を実施しているが、この時にも名称が引き継がれ、現在当地の町名は「富浦町」となっているが、。
「蘭法華」の名称はアイヌ語に由来し、同地の東側にアイヌ語で「リフㇽカ（ri-hur-ka）group=注釈」と呼ばれた丘陵があり、そこから和名で通称「七曲りの坂」と呼ばれた急坂を下りたところに、アイヌ語で「ランポッケ（ran-pok-ke）」（坂・の下・の処）あるいは「ランポㇰ（ran-pok）」（坂の・下）と呼ばれたアイヌのコタン（村）があったことによる名称である。これに和人によって「蘭法華」の字が当てられた。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。無人駅である。対面ホームへは構内踏切を渡る。駅舎はなく、待合所があるのみである。開設から現在に至るまで登別駅の管理下に置かれている。

**のりば**
ファイル:JR Muroran-Main-Line Tomiura Station Waiting room.jpg|待合室（2017年9月）
ファイル:JR Muroran-Main-Line Tomiura Station Platform.jpg|ホーム（2017年9月）
ファイル:JR Muroran-Main-Line Tomiura Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2017年9月）
ファイル:JR Muroran-Main-Line Tomiura Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年9月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 北海道道701号登別港線- いぶり中央漁業協同組合登別支所- 蘭法華岬- ポントコ山- 道南バス「富浦駅前」停留所

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■室蘭本線
: 幌別駅 (H30) - 富浦駅 (H29) - 登別駅 (H28)

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 富浦駅 (千葉県) - 内房線の同名駅

**外部リンク**
 富浦
富浦駅 (千葉県)

南房総市役所
富浦駅（とみうらえき）は、千葉県南房総市富浦町原岡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。

**歴史 == - 1918年（大正7年）8月10日：鉄道院の駅として開設。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1995年（平成7年）3月22日：新駅舎完成。- 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
JR東日本ステーションサービスによる業務委託駅（木更津統括センター（館山駅）管理）。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。トイレは水洗式。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- 信号設備上、1・2番線いずれも両方面からの到着および出発が可能である。- 上記設備を用いて普通列車が通常とは反対側のホームに入り、特急の待避を行う場合がある。- 非常時に列車が当駅折り返しになることがある。- ホームは11両編成までに対応する。

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は175人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
富津館山道路の富浦インターチェンジが近隣に位置するため、国道127号沿いなどに観光施設が点在する。- 国道127号- 千葉県道240号富浦停車場線- 千葉県道302号館山富浦線- 南房総市役所（旧・富浦町役場）- 南房総市立富浦中学校- 南房総市立富浦小学校- 富浦郵便局- 富浦漁港- 原岡海岸（岡本桟橋）- 道の駅とみうら（枇杷倶楽部）- 房総の駅とみうら（物産店など）- 南房総市観光インフォメーションセンター- とみうら元気倶楽部- ウエルシア南房総富浦店- 逢島 - 松竹映画『島の女』（1920年）の撮影場所、松竹映画第一号として知られる（1920年制作）- 工房大地の恵み - 日本テレビ「ぶらり途中下車の旅」にて紹介（2017年3月25日放送）

**バス路線**
 富浦駅- 南房総市営バス
** 富浦線：富浦駅行
 富浦駅前- 日東交通
** 市内線：館山航空隊行 / 小浜行

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■内房線
: 岩井駅 - 富浦駅 - 那古船形駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 千葉県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 富浦駅 (北海道) - JR北海道室蘭本線に所在する同名駅（内房線と同じ駅を2駅通る普通列車が1日4.5往復設定されている）。

**外部リンク**
 name=富浦
富浦駅

富浦駅（とみうらえき）
*富浦駅 (北海道) - 北海道登別市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅。
*富浦駅 (千葉県) - 千葉県南房総市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅。