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東海学園前駅

東海学園前駅（とうかいがくえんまええき）は、熊本県熊本市東区渡鹿九丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。
駅名の通り東海大学熊本キャンパスの敷地に隣接しており、東区内で唯一のJR鉄道駅である。開業にあたり九州東海大学が建設費の一部を負担している。

**歴史**
 1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道（国鉄）豊肥本線の竜田口 - 水前寺間に新設開業停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承停車場。- 2005年（平成17年）10月3日：駅舎を設置し、業務委託駅化。- 2012年（平成24年）12月1日：交通系ICカードSUGOCA導入。- 2022年（令和4年）3月12日：無人化。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は隣接する東海大学熊本キャンパスの敷地内に設置されている。ホームから大学へは踏切を渡る必要がある。
開業当時から無人駅であったが、朝のラッシュ時の混雑が酷い状態が続き、また大学生が通過列車にはねられ死亡する事故が発生したことから、混雑緩和と安全管理を目的として、2005年（平成17年）より駅舎を九州東海大学（当時）構内に設置した。これはホームのすぐ側を道路が並行しており、道路側に駅舎を設置する余地がなかったためである。なお、2022年（令和4年）に再度無人駅となり、駅舎は現在使用されていない。

**のりば**

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,755人である。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。2016年度までについては、各年度総計のデータから該当年度の日数を除算し、小数点以下を四捨五入したもの。

**駅周辺**
周辺は住宅街で学生向け低層アパートも点在する。東側は東海大学、東海大学付属熊本星翔高等学校の敷地が占めている。- 熊本東海学園前郵便局- 東海大学熊本キャンパス- 東海大学付属熊本星翔高等学校- 熊本刑務所- 国道57号熊本東バイパス- 熊本県道145号瀬田熊本線

**バス路線**
最寄りのバス停留所は、駅北東側の熊本県道145号線上にある東海学園前バス停である。- 産交バス
** 桜町バスターミナル行き
** 東熊本第二病院行き
** 光の森産交行き

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 ■豊肥本線
:■普通
:: 竜田口駅 - 東海学園前駅 - 水前寺駅

**脚注**

**本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 東海大学

**外部リンク**
 name=東海学園前
category:熊本市東区の建築物
峠下駅

峠下駅（とうげしたえき）は、北海道留萌市留萌村峠下にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はトタ。事務管理コードは▲121505であった。

**歴史**
1977年の峠下駅と周囲約500メートル範囲。左が留萌方面。駅裏はすっかり草生しているが、かつては沢山の木材が野積みされていた。- 1910年（明治43年）11月23日：鉄道院留萠線深川駅 - 留萠駅間開通に伴い開業、留萌支庁で最初に開業した駅である。。一般駅停車場。- 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1977年（昭和52年）5月25日：貨物取扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止停車場。同時に出札・改札業務を停止し、閉塞扱いの駅員のみを配置する停留所扱いの無人駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1998年（平成10年）3月：タブレット閉塞から特殊自動閉塞化に伴い完全無人化。- 2023年（令和5年）4月1日：石狩沼田駅 - 留萌駅間の廃止に伴い廃駅。- 2024年（令和6年）4月1日：雪の重みで旧峠下駅舎が倒壊。けが人は無し。

**駅名の由来**
所在する地名より。アイヌ語の「ルチㇱポㇰ（rucis-pok）」（峠・下）の意訳に由来する和名である。

**駅構造**
廃止時点では相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、深川駅 - 留萌駅間の途中駅では唯一の列車交換可能な駅となっていた。互いのホームは千鳥式に配置され、駅舎側ホーム西側と対向側ホーム東側を結んだ構内踏切で連絡している。駅舎側（南側）が下り線、対向側ホームが上り線となっていた（番線表示なし）。そのほか上り線の深川方から分岐し対向側ホーム外側の留萌方に至る行き止まりの側線を1線、また上下線各々に安全側線を有している。1983年（昭和58年）4月時点では下り線の留萌方から分岐し駅舎西側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していたが、1993年（平成5年）3月までに撤去された。かつては蒸気機関車用の給水塔などの設備も存在したが、その面影はなくなっている。
留萌駅管理の無人駅であった。駅舎は構内の南側（留萌方面に向かって左手側）に位置し下り線ホーム中央部分に接している。有人駅時代からの駅舎が残っていた。外壁は茶色系の木製板張りで、舎内には出札窓口や手小荷物受け渡し窓口が板で塞がれながらも残存している。待合室には3畳ほどの畳敷きのスペースがある。かつては地元住民の手により造花や水中花が飾られていた。無人化後も保線詰め所としての役割があり、冬期は除雪担当の保線要員が使用していた。トイレを有する。
廃止後も駅舎は解体されずに残されていたが、2024年（令和6年）4月1日に自然倒壊していることが確認された。積雪の重みに耐えきれずに倒壊したものとみられる。
ファイル:JR Rumoi-Main-Line Togeshita Station Platform.jpg|ホーム（2017年8月）
ファイル:JR Rumoi-Main-Line Togeshita Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2017年8月）
ファイル:JR Rumoi-Main-Line Togeshita Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年8月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
北に天塩連峰、南に増毛山地と、駅のすぐ前まで山が迫り、裏手は雑木林の沢になっている。駅前には小さな川が流れている。農家が1軒ある以外には人気はない。恵比島駅との間にトンネルが2本ある。深川駅 - 留萌駅間のトンネルはこの2本のみである。- 国道233号（留萌国道）- 北海道道549号峠下沼田線- 峠下森林公園- 留萌川- 沿岸バス・道北バス「峠下分岐点」停留所（国道233号沿い）- 峠下神社跡
**既に社殿は解体されているが資材はそのまま放置されている。鳥居、参道の石段、「2600年記念」の銘がある手水鉢が残る。- 留萌市立峠下小学校跡
**小学校跡はかつてのポンルルモッペ駅逓の跡地。同駅逓は明治34年（1901年）5月に開設されたという。明治43年（1910年）11月、官設鉄道留萠線が開通し、当駅が開業したためその役割を終え、明治45年（1912年）3月に廃止となった。その後大正15年（1926年）、峠下小学校がこの地に移転。昭和37年（1962年）に校舎改築。平成元年（1989年）3月31日をもって廃校となった。旧校舎は閉鎖されそのままになっていたが、平成19年（2007年）1月、体育館が積雪の重みで倒壊したため、同年3月、すべて解体・撤去された。旧小学校については跡地を示す開拓記念の碑、旧校門柱、旧教員住宅（校長住宅。昭和56年（1981年）築）が残るが、駅逓に関する遺構や案内板等はない。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線（当駅廃止直前時点）
: 恵比島駅 - 峠下駅 - *東幌糠駅 - 幌糠駅
 *打消線は廃駅。

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**参考文献**
 留萌市／編『新留萌市史』（本編・資料編）平成15年（2003年）3月　留萌市　第一法規株式会社

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 峠下
あだち勉

あだち 勉（あだち つとむ、1947年〈昭和22年〉8月1日 - 2004年〈平成16年〉6月18日）は、日本の漫画家。群馬県伊勢崎市出身。本名は安達 勉（読み同じ）。当初のペンネームはあだちつとむ。『タッチ』の作者であるあだち充は実弟。

**来歴**
10代の頃より貸本漫画誌の読者コーナーに投稿を始める。才能が認められ、高校生で東京漫画出版社『新爆笑ブック』や日の丸文庫『QP』に執筆するなど、貸本漫画家としてデビューする。高校卒業後に上京、広告会社でデザイナーとして働くが、プロを目指して漫画家としての活動を再開。集英社『少年ブック』の新人漫画賞をきっかけに、大手出版各社で読み切りや短期連載を行う。
1971年、『週刊少年サンデー』に短期連載された『タマガワ君』を見た赤塚不二夫から絵の上手さを認められ、以前から担当であった武居俊樹を介してアシスタントに誘われ、フジオ・プロダクションに参加。高井研一郎や古谷三敏がフジオ・プロにあまり関われなくなった穴を埋めるように、作画の要である下絵チーフを任された。これに初期からのアシスタントであった北見けんいちを加えて赤塚門下四天王と称される。また、フジオ・プロの漫画制作システムの中枢であった「アイデア会議」にも参加するようになった。
1981年頃、フジオプロを退職し、『みゆき』でブレイクしつつあった弟のマネージャー兼アシスタントを務める。翌1982年には、ペンネームをあだちつとむからあだち勉に改めている。1984年頃には、片手間に新所沢で書店「タンデム1」を経営し、日本初の「日曜漫画家」を自称する。また、フジオ・プロ退職後も客分扱いでアシスタントを務めており、1998年には赤塚と共に立川談志家元の落語立川流に門下生として入門を許され、「立川雀鬼」を名乗る。1996年発表の赤塚不二夫『シェー教の崩壊』制作で歴代アシスタントが集まった際には、チーフを務めた。
2004年6月18日、胃癌のため死去。56歳没。入院先は、赤塚が先に入院していた順天堂大学医学部附属順天堂医院であった。

**人物**
弟・あだち充の才能を見抜き、反対する両親を説得し、漫画家にするために上京させた。2人は兄弟仲がよく、あだち充は「バカあんちゃん」として慕っていた。あだち充の『タッチ』における愚兄賢弟の設定は、あだち兄弟の漫画家関係を反映したという見方も存在する。
根アカな性格から、ギャグ漫画を体現した人物と言われた。「飲む、打つ、買う」の三拍子揃った遊び人であり、麻雀が非常に強く、赤塚もあだちから麻雀を教わったと語っている。安達家では兄弟ともに子供の頃から麻雀を仕込まれており、二人ともに若くして相当なキャリアだった。雀荘で雀ゴロのような生活をしていた時期もあったようで、初心者相手にイカサマや点数ごまかしなども平気でやったと語られている。
フジオ・プロ入社後は「先生と呼ばれるのは赤塚先生だけなんだよ！」と「あだち先生」と呼ばれるのを否定し、弟子筋や後輩にあたる漫画家（ありま猛、小野新二、てらしまけいじ他）からはいつしか「おじさん」と呼ばれるようになっていた。
赤塚不二夫のチーフアシスタントや弟のマネージャーを務めながら、『中一コース』などで独自の仕事を密かにこなし、1987年ごろまで月刊連載を抱えていた。
あだちを弟子として可愛がっていた赤塚不二夫は、フジオプロを辞して弟のマネージャーに転身する際、再考を求めたほどであった。折角の高い画力を持っているのだから、辞めるのなら再度一本立ちをして欲しいと願っていたが、結局、そのまま裏方を全うした。
基本的に赤塚不二夫風の頭身の低いギャグタッチを得意としていたが、劇画調の画風にも長けており、美人女性や美形の男性を描く際にはあだち充似の画風にしたりするなど、幅広い絵柄を使い分ける技量があった。
その性格から、弟子のありま猛の作品『連ちゃんパパ』の主人公・日之本進のモデルとなる。ありまは後にあだち充の協力を得て、勉の破天荒なエピソードを中心に描いた評伝漫画『あだち勉物語 〜あだち充を漫画家にした男〜』を連載した。

**作品**
 わんぱく1ちゃん（『少年ブック』1969年3月号） - 貸本系出版社ではない大手出版社からのデビュー作。- クフ王の墓（『週刊少年サンデー』1970年8月23日号増刊『銭ゲバ』特集号） - 山上たつひこ原案のSFギャグ作品。目次では本名をもじった「足立勉」名義だが、本編の表紙では「こまば吐夢」名義になっている。- あばれ
半平太参上（『デラックス少年サンデー』1970年12月号 - 1971年3月号連載） - 相良俊輔原作のストーリー漫画。当時流行していた番長もの。『あだち勉物語 〜あだち充を漫画家にした男〜』では「連載開始時は劇画タッチで描かれていたが、第2話にして描くのが楽なギャグ漫画調にしてしまい、そのまま打ち切りになった」と記されているが、実際は第4話まで掲載されており、打ち切り理由も『デラックス少年サンデー』の休刊によるものだった。また、第1話が掲載された1970年12月号には弟・充のデビュー作『消えた爆音』も掲載されており、表紙にも両者の作品カットが大きく載っている。- 豪太がいく（『週刊少年キング』1971年2号 - 11号連載） - 初の週刊連載。- タマガワ君（『週刊少年サンデー』1971年23号 - 32号連載） - 巨人の二軍選手であるタマガワ君の野球生活を描いた野球ギャグ漫画。あだち充に描かせた機関車の絵が有名。- ズッコケ飛っ太（『中二コース』1972年4月号 - 1973年3月号連載） - 『タマガワ君』のファンだった担当編集者からの依頼で描いた、巨人の選手を主人公とした野球ギャグ漫画。当時の野球選手が実名で登場し、主人公に『レッツラゴン』ばりの下ネタやパワハラを行っている。- おいらチョー助（『中一コース』1973年連載）- ハッスルパンチくん（『中二コース』1973年連載） - 学園ギャグ漫画。- 二軍の3ちゃん（『中一コース』1974年連載） - 『タマガワ君』『ズッコケ飛っ太』の流れを汲む野球ギャグ。翌年以降も、以下「二軍の○○」シリーズとして継続。- 二軍のドンケツくん（『中一コース』1975年連載）- 二軍の星ヘーマくん（『中一コース』1976年連載）- 二軍の星ハンパくん（『中一コース』1977年 - 1978年、1981年 - 1987年3月号連載）- 花のリーゼン党（『中二コース』1977年連載）- タッグでGOよ！（『中二コース』1977年連載） - ビューティ・ペアをオマージュしたキャラが登場する学園ギャグ。- 二軍の星ありゃまクン（『中一コース』1979年 - 1980年連載）- ポリスロボ ガッパル（『少年ポピー』1980年 - 1981年連載）- 実録あだち充物語（『少年ビッグコミック増刊』1982年8月増刊号 - 1984年4月増刊号連載、単行本：少年ビッグコミックス、全1巻） - 『タッチ』『みゆき』のヒットで大成した弟について兄の視点から描いた作品。- ロックマン（『別冊コロコロコミックスペシャル』No.34/1990年6月1日号) - カプコンのファミコンゲーム『ロックマン』をコミカライズした読み切りギャグ漫画。

**師匠**
 赤塚不二夫- 立川談志 - 赤塚と共に入門

**弟子**
 ありま猛 - 『あだち勉物語 〜あだち充を漫画家にした男〜』を連載（前述）。- 小野新二 - 後に充のアシスタントを務めた。

**脚注 ==
MRO NEWS ON 6

『NEWS ON 6』（ニュース オン シックス）は、2003年3月31日から2005年3月27日まで北陸放送（MROテレビ）で夕方に放送されていたローカルニュース番組。
1976年10月にスタートした『MROテレポート6』の後継番組としてスタートしたものの、いわゆる「TBSの変」に伴い、番組は2年で終了した。番組の終了後、夕方ニュースワイドの役割は『MROイブニングニュース』（月曜 - 木曜）、『金沢発evening 5』（金曜）、『ホウトク!』（土曜）、『MROニュース』（日曜）がそれぞれ引き継いでいる。「6」は放送開始の午後6時台であるとともに、MROテレビのアナログ放送のチャンネルである6チャンネルにもちなんだものであり、これと同じ理由は前身の『MROテレポート6』、およびTBSテレビの『テレポートTBS6』と同じである。

**放送時間**
 月曜日 - 金曜日 18:19 - 18:55、土曜日 18:00 - 18:30、日曜日 17:20 - 17:30

**出演者**

**2004年4月 - 2005年3月**

**メインキャスター**
 松村玲郎（月曜日 - 金曜日）- 小川亜希子（月曜日 - 金曜日）- 橘俊江（土曜日）- 小野ちづる（日曜日）

**2003年4月 - 2004年3月**

**メインキャスター**
 松村玲郎（月曜日 - 金曜日）- 佐藤茜（月曜日 - 金曜日）- 橘俊江（土曜日）- 小川亜希子（土曜日 - 日曜日）

**アンカーマン**
 笹原忠義（月曜日 - 金曜日、2003年12月まで）

**放送内容**
 県内ニュース- 松井Today - 能美市出身のメジャーリーガーである松井秀喜（ニューヨーク・ヤンキース）の当日の様子を紹介するコーナー。- 今日の特集
** それってなんで屋 - 視聴者から送られてきた質問に答えるコーナー（例：能都「まち」と言ったり能登「ちょう」と言ったりするのはなぜ）
** The Rec - カメラマンの視点で取材を進めていくコーナー。ナレーションはカメラマン自身が行うことが多かった。
** 学校へ行こうよ! - 子どもたちの様子を紹介するコーナー。学校での活動なども放送。
** その他- 天気予報（ヤン坊マー坊天気予報）
堂島駅

堂島駅（どうじまえき）は、福島県会津若松市河東町堂島字京丁前乙（きょうていまえおつ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
朝夕の一部と日中の1本を除き普通列車も通過し、利用できる列車は上下5往復の気動車列車のみである当駅のほかに当駅 - 塩川間に存在する笈川、塩川 - 喜多方間に存在する姥堂、会津豊川の3駅も一部の普通列車が通過となっている。。かつては日橋川「川の祭典」花火大会開催時に運転される臨時列車は電車で運行され、当駅に停車していた。

**歴史**
1934年（昭和9年）に、気動車が会津地方に投入されて短区間で運転されるようになり、これに伴ってバスへの対抗を兼ねて駅を増設することになり、設置された駅である。この関係で長距離を運行する列車は通過し、区間運転の列車のみが停車する駅であるname="pass"。同様の駅は、戦時中の石油消費規制により気動車が一度廃止された際に一緒に廃止になったり、存続したものでも戦後の運行形態の変化により全列車が停車する通常の駅に変化したりしたが、会津若松 - 喜多方間には当初の運行形態のまま、一部の列車のみが停車する駅が残存しているname="pass"。

**年表**
 1934年（昭和9年）11月1日：鉄道省の駅として開業sone06-15。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。- 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により電車の一部が気動車化に伴い、日中1往復が追加停車する。- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎やトイレの設置はないが、ホーム上に待合室が設けられている。
あいづ統括センター（会津若松駅）管理の無人駅である。
堂島駅.JPG|待合室外観（2010年4月）
JR East Dōjima Station Waiting room.jpg|待合室内（2022年9月）
JR East Dōjima Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）

**利用状況**
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**
駅周辺は田園地帯となっている。また、両隣の会津若松駅や笈川駅よりも2駅郡山寄りの広田駅の方が約2キロメートルと近い。これは、郡山駅より伸びる磐越西線が広田駅から南に下がり、会津若松駅でスイッチバックして北上するため並行するような形となっているためである。- 堂島郵便局- 福島県立医科大学会津医療センター- 国道121号- 福島県道33号会津坂下河東線- 会津縦貫北道路 湯川南インターチェンジ- 会津若松消防署十文字出張所

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■磐越西線（一部列車のみ停車）
: 会津若松駅 - 堂島駅 - 笈川駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite journal |和書|author=曽根悟（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=朝日新聞出版 |issue=6 |title=磐越東線・只見線・磐越東線 |date=2009-08-16 |ref=sone06 

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=堂島
神秘的なページ

『神秘的なページ』（しんぴてきなページ、Pages mystiques）は、エリック・サティの弟子だったロベール・キャビーRobert Cabyがフランス国立中央文書館から見つけてきたサティの3曲の遺作。キャビーが「神秘的なページ」と名づけて1969年に公刊した。全3曲で、特に第2番の「ヴェクサシオン」は、52拍からなる1分程度の曲を840回繰り返す曲として有名である。
# 祈り (Priere)
# ヴェクサシオン (Vexations)
# ハーモニー (Harmonies)
鹿奴藩

鹿奴藩（しかのはん）は、鳥取藩の支藩。鹿野藩、鳥取東館新田藩ともいう。ただし、同地には池田家が転封される以前の領主である亀井家による「鹿野藩」も存在していたため、混同に注意する必要がある。

**藩史**
貞享2年（1685年）に鳥取藩主光仲が新田2万5000石を次男の池田仲澄に与えて新田分知による分家としたのが始まりである。藩庁は江戸時代を通して鳥取に置かれたが、明治元年（1868年）12月10日になってから鹿奴陣屋（鹿野とも表記する。現・鳥取市鹿野）を藩庁としたため、鹿奴藩と呼ばれるようになった。
仲澄時代の晩年である元禄15年（1702年）閏8月7日に5000石を加増されて3万石となるが、これは本藩から蔵米を支給される形であった。藩政の機構は無きに等しく、本藩から派遣された役人が実際の藩行政を行なっていた。鹿奴藩は鳥取池田本家が断絶した際に備えるために設置された形式上の藩であったといってよい。実際、鳥取藩3代藩主池田吉泰と10代藩主池田慶行は鹿奴藩主家（東分知家）からの養子藩主である。
9代藩主仲建が元治元年（1864年）6月27日、鳥取藩主慶徳と京都出兵をめぐって対立し、諫死している。
明治2年（1869年）にみずから廃藩し、鳥取藩に吸収された。藩主家は明治17年（1884年）、子爵となった。

**歴代鹿奴藩主**
外様。2万5000石→3万石。
# 仲澄
# 仲央
# 仲庸
# 澄延
# 延俊
# 澄時
# 仲雅
# 仲律
# 仲建
# 徳澄
阿部夏丸

阿部 夏丸（あべ なつまる、1960年 - ）は、日本の作家。

**来歴**
愛知県豊田市出身。名古屋芸術大学を卒業後、幼稚園絵画講師、書店店長などを経験。
「泣けない魚たち」で第11回坪田譲治文学賞・第6回椋鳩十児童文学賞をダブル受賞、「オタマジャクシのうんどうかい」で第6回ひろすけ童話賞を受賞した。第2作「オグリの子」は、NHKでドラマ化された。川と子供を描く作家として注目を浴び、確かな自然観が支持されているdate=2022-08。中高の入試で採用されることが多いdate=2022-08。
小学館のアウトドア雑誌「BE-PAL」にて、阿部夏丸責任編集「月刊雑魚釣りニュース」を担当。自宅にて絵画教室「オープンハウス」を主宰する。俳句結社松籟の同人でもある。執筆活動のかたわら「川遊びのワークショップ」や「講演会」も多数行う。大人から子供まで楽しめる川と生き物の話は彼の人柄によるところが大きい。
生まれ育った矢作川を愛し矢作川水族館の館長を務める。

**作品**
『泣けない魚たち』（ブロンズ新社） 1995、のち講談社文庫
:坪田譲治文学賞、椋鳩十児童文学賞受賞
*『オグリの子』（ブロンズ新社） 1996、のち講談社文庫
:NHK「ドラマ愛の詩」でドラマ化
*『見えない敵』（ブロンズ新社） 1998、のち講談社文庫
*『ライギョのきゅうしょく』（講談社） 1999
:課題図書
*『カメをつって考えた』（旺文社） 1999
*『オオサンショウウオの夏』（佼成出版） 2000
*『ザリガニさいばん』（講談社） 2001
*『峰雲へ』（小学館） 2001
*『オタマジャクシのうんどうかい』（講談社） 2002
:ひろすけ童話賞受賞
*『父のようにはなりたくない』（ブロンズ新社） 2002
*『かっぱ印川あそびブック』（ブロンズ新社） 2003　　　　　　　　　
*『まるごと川あそび ようこそ! せせらぎ教室へ』（PHP） 2004
*『タニシのがくげいかい』（講談社） 2004
*『カッパのごちそう』（童心社） 2004　　　　　　　　
*『カワウソがいる』（ポプラ社） 2004
*『うそつき大ちゃん』（ポプラ社） 2005
:課題図書
*『ゆめみるダンゴムシ』（佼成出版） 2005
*『森の地図』（ブロンズ新社） 2005
*『セミのたね』（講談社） 2005
*『メダカのえんそく』（講談社） 2006
*『波の白馬』（ブロンズ新社） 2006
*『レッツゴー! 川中WOW部』（講談社、青い鳥文庫） 2006
*『川中WOW部の夏休み』（講談社、青い鳥文庫） 2007
*『川中WOW部の釣りバトル』（講談社、青い鳥文庫） 2008
*『キンギョのてんこうせい』（講談社） 2008
*『つたえたいきもちは木にのぼっておさがしください』（講談社） 2009
*『ギャング･エイジ』（講談社、青い鳥文庫） 2009

**脚注**

**関連項目**
日本の小説家一覧
*児童文学作家一覧
暗黒時代

暗黒時代（Dark Ages）とは、ローマ帝国の衰退に伴い、西ヨーロッパの人口動態、文化、経済が悪化したことを主張する、伝統的な中世前期または中世を指す歴史時代区分である。
この言葉は、伝統的な光と闇のイメージを用いて、この時代の「闇」（記録の欠如）と、それ以前およびそれ以降の「光」（記録の豊富さ）を対比させている。暗黒時代という概念は、1330年代にイタリアの学者ペトラルカが、古典古代の「光」に比べてローマ時代以降の世紀を「闇」とみなしたことに端を発している。暗黒時代という言葉は、ラテン語の「saeculum obscurum」に由来し、1602年にカエサル・バロニウスが10世紀から11世紀にかけての激動の時代に適用したのが始まりである。この概念は、ローマ崩壊からルネサンスまでの間のヨーロッパにおける知的暗黒の時代である中世全体を指すようになり、特に18世紀の啓蒙主義の時代に広まった。
しかし、19世紀から20世紀にかけて、この時代の業績が理解されるようになると、「暗黒時代」の呼称は中世前期（5世紀から10世紀頃）に限定されるようになり、現在ではこの時代での使用も否定されている。現代の学者の多くは、この言葉には否定的な意味合いがあり、誤解を招きやすく不正確であるとして、この言葉を完全に避けている。しかし、ペトラルカが言った侮蔑的な意味は、中世を暴力的で後進的な時代と誤認させるような大衆文化の中では、今でも使われている。

**脚注**

**関連項目**
 キリスト教- ゲルマン人- ジャーヒリーヤ - イスラームにおいてムハンマド布教以前の時代を指す。無明時代、暗黒時代とも。- 黄金時代- 古代末期- 中世- 暗黒時代 (古代ギリシア)

**外部リンク**
小野晶『世界史教科書にみる中世とルネサンスの記述について－暗黒時代とルネサンスの春と』
空の巣症候群

空の巣症候群（からのすしょうこうぐん、Empty nest syndrome）は、子どもが家を出たり結婚したりしたときに、多くの両親が感じる憂うつで不安になる苦しみの一般的な信念を表す言葉である。子育てが終わり、子供が家を巣立っていったあたりからこの症状が出てくることが多いためこのように呼ばれる。燃え尽き症候群、五月病などとも似通ったもの。子供が自立し、夫は仕事で忙しく構ってくれず、夫婦生活もないに等しくなり、涙もろくなり、夫の定年が近いというと、退職、即離婚といった方に展開していくこともある。

**大衆文化における表現の例**
 アメリカの映画『トランスフォーマー/リベンジ』（2009年）における主人公サム・ウィトウィッキーの母ジュディ。- アメリカの映画『6才のボクが、大人になるまで。』（2014年）における主人公メイソン・エヴァンス・ジュニアの母オリヴィア。- アメリカのドラマ『フラーハウス』（2016年）におけるベッキー。

**脚注**

**関連項目**
抑うつ
*燃え尽き症候群
*五月病

**外部リンク**
 CRD|1000308818|「空の巣症候群」について調べている。参考になる資料を紹介してほしい。|大阪府立男女共同参画・青少年センター(ドーンセンター)情報ライブラリー
箕作秋坪

箕作 秋坪（みつくり しゅうへい、文政8年12月8日〈1826年1月15日〉 - 明治19年〈1886年〉12月3日）は、江戸時代末期から明治時代の洋学者（蘭学者）、教育者、啓蒙思想家。諱は矩、通称は文蔵、号は宜信斎。

**生涯**
文政8年（1826年）、備中国（現・岡山県）の儒者菊池陶愛（菊池應輔亮和の婿養子である医者菊池好直正因の養子である菊池慎の子。名は文理。通称は士郎）の次男として生まれた。
美作国津山藩士の箕作阮甫、次いで緒方洪庵の適塾にて蘭学を学び、それぞれの弟子となった。嘉永3年（1850年）、阮甫の二女・つねと婚姻して婿養子となり、長男・奎吾（夭折）、次男・数学者の大麓（秋坪の実家・菊池家の養嗣子）、三男・動物学者の箕作佳吉、四男・歴史学者の箕作元八の4男をもうけた。
幕末の外交多事のなか、幕府天文方で翻訳に従事。安政6年（1859年）、幕府蕃書調所（東京大学の前身）の教授手伝となる。文久元年（1861年）の幕府による文久遣欧使節に、福澤諭吉・寺島宗則・福地源一郎らと随行しヨーロッパを視察。慶応2年（1866年）、樺太国境交渉の使節としてロシアへ派遣された。
明治維新後は、かつての攘夷論者が率いる明治新政府に仕えるのを好まず、三叉学舎を開設。三叉学舎は当時、福沢諭吉の慶應義塾と並び称される洋学塾の双璧であり、東郷平八郎・原敬・平沼騏一郎・大槻文彦らが学んだ。また、専修学校（専修大学の前身）開設に際しては、法律経済科を設置し、創立者の相馬永胤らに教授を任せる等の協力をした。
明治8年（1875年）から2年間弱、東京師範学校摂理を嘱託、明治12年（1879年）には、教育博物館（のち東京教育博物館：国立科学博物館の前身）館長を嘱託された。明治14年（1881年）に文部省御用掛（准奏任取扱）に任命された後、明治18年（1885年）には、その適性と学才が認められ正式に文部省官吏として任用（従五位）され、東京教育博物館長とともに東京図書館（帝国図書館及び国立国会図書館の前身）館長を兼務した。
この間、明治6年（1874年）、森有礼らと明六社を創立してまもなく社長に就任。明治12年（1879年）には、福澤諭吉・西周・加藤弘之らとともに東京学士会院の創設に参画し、創立会員7名の一人に選ばれた。
秋坪は古賀侗庵に学んだ漢学の大家でもあった。教育者として、秋坪は2・3歳から6・7歳までの児童を教育することが最も効果的だと主張し、教育能力を欠く家庭の父母、特に女子への教育の重要性を説いた。
妻・つねの死後、その妹で箕作省吾の未亡人であったしん（ちま、阮甫の三女）と再婚。しんとの間には長女・直子（人類学者の坪井正五郎に嫁ぐ）をもうけた。
明治19年（1886年）、肺炎のため死去。墓所は谷中霊園。

**家族**
 前妻・つね - 箕作阮甫の娘- 後妻・しん - つねの妹。箕作省吾の元妻。- 長男・箕作奎吾 - 慶応2（1866）年、15歳で幕府留学生として弟の大六らとともにイギリスへ留学。明治4年大川にて溺死。- 二男・箕作大六（菊地大麓） - 12歳で兄同様イギリス留学。のち東京帝国大学総長。- 三男・箕作佳吉- 四男・箕作元八- 娘・直子 - 坪井正五郎の妻- 甥・箕作麟祥、箕作秋吉、呉文聰、呉秀三

**栄典**
 1885年（明治18年）6月10日 - 従五位

**脚注**

**関連文献**
 治郎丸憲三著 『箕作秋坪とその周辺』 箕作秋坪伝記刊行会、1970年6月
** 「先覚箕作秋坪の家塾」（『岡山県私学紀要』第7号、岡山県私学協会、1971年3月）
** 「箕作秋坪伝補説」（『作陽音楽大学・作陽短期大学研究紀要』第8巻第1号、1975年4月）
** 「大村益次郎と箕作」（『作陽音楽大学・作陽短期大学研究紀要』第10巻第1号、1977年5月）
** 「箕作秋坪素描」（『作陽音楽大学・作陽短期大学研究紀要』第12巻第1号、1979年11月、40001449901）

**関連項目**
 箕作家- 明六雑誌- 交詢社- 岸田吟香

**外部リンク**
 箕作秋坪- 箕作 秋坪- 箕作 秋坪- 箕作秋坪の生涯について知りたい(岡山県立図書館)-  津山洋学資料館 収蔵資料目録 - 寄託資料目録が閲覧できる。-  日本古写真アルバム ボードイン・コレクション - 長崎大学附属図書館。肖像写真が閲覧できる。-  谷中・桜木・上野公園路地裏徹底ツアー 箕作秋坪-  箕作阮甫とその子孫-  箕作家関係の系図-  箕作秋坪（おかやま人物往来） - 岡山県立図書館-  東京大学コレクション 幕末・明治期の人物群像 - 東京大学附属図書館。肖像写真が閲覧できる。
坂北駅

坂北駅（さかきたえき）は、長野県東筑摩郡筑北村坂北にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の駅である。
特急「しなの」は日中、当駅で行き違いを行うほか、概ね上下それぞれ毎時一本ずつ存在する普通列車も日中はほとんどが当駅で行き違いを行う。

**歴史**
 1927年（昭和2年）11月3日：鉄道省（のちの日本国有鉄道）の駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始停車場。- 1971年（昭和46年）12月10日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1973年（昭和48年）1月11日：業務を日本交通観光社へ委託（業務委託駅）。- 1985年（昭和60年）3月22日：駅員無配置となり、坂北村へ簡易委託。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。
** 11月3日：坂北駅開駅60周年記念乗車券を発売。- 2016年（平成28年）6月1日：管理駅が明科駅から松本駅に変更。- 2025年（令和7年）
** 2月以降：篠ノ井線の駅番号にSN 10を設定。
** 3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。単式ホームが1番線、島式ホームが2・3番線である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
筑北村が受託する松本駅管理の簡易委託駅で、駅舎内に窓口と簡易Suica改札機（入出場両用）、待合室が設置されている。

**のりば**
 3番線は貨物列車や回送列車の待避線として使われており、定期列車の発着はない。
JRE shinonoi line Sakakita station.jpg|旧駅舎（2006年11月）
JR Shinonoi-Line Sakakita Station Waiting room.jpg|待合室（2021年7月）
JR Shinonoi-Line Sakakita Station Platform.jpg|ホーム（2021年7月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は100人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
駅は高台にあり、西側の地形は低くなっている。

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 SN 篠ノ井線
: □快速（下りの一部は通過）・■普通（「みすず」含む）
:: 西条駅 (SN 09) - 坂北駅 (SN 10) - 聖高原駅 (SN 11)

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=坂北
パーヌルル国立公園

パーヌルル国立公園（Purnululu National Park）は西オーストラリア州の北部、キンバリー地区にある。アボリジニの言葉で砂岩を意味するバングル・バングル/バンドゥ・バンドゥ（Bungle Bungle）と呼ばれる奇岩がありユネスコの世界遺産（自然遺産）に登録されている。

**概要**
パーヌルル国立公園はオーストラリアの西部、パースの2054km北東に位置する。一番近い町は公園から見て北に位置するカナナラで、ノーザン・ハイウェーを利用しておおよそ250kmの距離にスプリング・クリーク道があり、これを利用してのアクセスとなる。この道路の利用が出来るのは乾期（4月から10月）のみで、また四輪駆動車も必要となる。この道を安全に通過した場合51kmの距離を3時間で走ることになる。また飛行機などを利用する場合、カナナラから187kmの地点、ワームン（Warmun）にヘリコプター地点があり、またクヌナラから直接飛行機を利用することも出来る。
パーヌルルの名称はキジャ（Kija）と呼ばれるアボリジニの民族集団の言葉でバングル・バングルの砂岩地帯に与えられた言葉である。バングル・バングルは砂岩を意味するか、あるいは英語のbundle（束）の訛であると予想される。公園内の高度は高いところで海抜578mにも及ぶ。また砂岩によるドーム状の地形があり、このドームが褐色の縞模様をなしていることで有名である。この縞模様は、ドームに水を吸収し藍色細菌（cyanobacteria）という微生物の繁殖が比較的行われやすい粘土層と、その鉄分の含有の多さと多孔性によって乾きが早く微生物の繁殖しにくい砂岩層があり、層によって微生物の含まれる量が違うことによって生まれるものである。
この他に類を見ないドーム状の岩石は先にも書いたように砂岩と、大小の岩石がセメント状になったもの（コングロマリット）で出来ている。この地形の形成は活断層がこのあたりの地形を変えていた時に、オード川の形成した水たまりに堆積物がつもり、その後雨がこの堆積物が形成した岩石を削り生成されたと見られる。 
一帯にはLivistonaのヤシも生えている。周辺地域での鉱物の採掘、山火事、気候変動および外来種のウシ、ロバ、ノネコ、オオヒキガエルなどの侵入は問題となっている。 

**登録基準**

**脚注**

**関連項目**
 Protected areas of Western Australia

**外部リンク**
 オーストラリア政府観光局　パヌルル国立公園ガイド
磁励音

磁励音（じれいおん）とは、交流電動機や変圧器などから発生する騒音を指す造語。
技術用語として一般に用いられる用語としては、励磁音（れいじおん）、磁歪音（じわいおん）が適当である。それぞれ、励磁あるは磁歪に伴い発生する音の意味。励磁あるいは磁歪という技術用語は存在するが、磁励という技術用語は存在せず、磁励音という用語は意味が通らない。磁励音という用語は鉄道オタクを中心に使われている造語である。
なお、特にインバータによりパルス幅変調された電圧波形が印加された電動機や変圧器から発生する磁歪音のことを変調音（へんちょうおん）と称することがある。変調方式や変調周波数に起因する周波数成分を含んだ特有の音を発する。
励磁音、磁歪音、変調音のより一般的な表現としては、磁気騒音、磁気音、電磁音などがある。
日常において聞けるものの例として、電柱の柱上トランスから聞こえる「ブゥゥゥン…」と言う比較的大きめの音や、交流電動機を使用した電車のモーター音がある。
コイルの鉄心などの磁性体は交番磁界を加えられるとわずかに膨張したり収縮したりする性質（磁歪（じわい））を持ち、この体積変化が冷却油や空気を振動させる。特に人の耳に聞こえる周波数で振動している場合に騒音として扱われることがある。
商用電源につながれた変圧器の場合は、入力される周波数が一定であり、日本の商用電源周波数である50 Hzまたは60 Hzの場合、その2倍周波数である100Hzまたは120Hzを中心とした低い一様な音になる。インバータで駆動される電動機から発生する磁歪音は、インバータが発生する電圧波形が含む周波数に起因する周波数成分を含む特徴的な音を発する。
VVVFインバータ制御の電車の場合は、磁歪音は主として主電動機内部の鉄心を構成する電磁鋼板の磁歪により発生している。この磁歪音はインバータのスイッチング周波数を人間の可聴帯域の上限である約20 kHzより高くすることで解決するが、電車用の変換素子としてよく使われたGTOサイリスタ素子ではスイッチング周波数を高くできない（おおよそ500Hz以下）ため、電動機から発生する磁歪音が大きく、静粛性という面で問題を抱えていた。しかし、近年、より高速スイッチングが可能なIGBT素子（最大スイッチング周波数はおおよそ1000Hz～2000Hz）の登場によって、磁歪音の抑制が図られている。なお、電動機に印加する電圧の大きさと基本波周波数（インバータ周波数）は電車の運転状態に応じて最適に調整する必要があり、VVVFインバータが出力する電圧波形を構成するパルス幅とパルス数は随時変化する。このため特に電車の加減速時には時間変化する特有の磁歪音が聞こえる。
また、電車に搭載されている補助電源装置（空調や照明、各制御機器などの車内機器に電力供給を行う定電圧定周波数インバータ）からも磁歪音が発生する。機器内部に絶縁変圧器と平滑用リアクトルを有するため、これらの機器が磁歪音を発生する。インバータの出力周波数は50Hzあるいは60Hz固定であり、スイッチング周波数は数kHzで固定されているため、磁歪音は時間変化のない一定の音である。

**脚注 ==
堂崎駅

堂崎駅（どうざきえき）は、長崎県南島原市有家町石田にあった島原鉄道島原鉄道線の駅である。

**歴史 == - 1922年（大正11年）4月22日：口之津鉄道の駅として開業。当初は終着駅であった。- 1928年（昭和3年）7月2日：南有馬駅（のちの原城駅）までの延伸開業により、途中駅となる。- 1943年（昭和18年）7月1日：会社合併により、島原鉄道の駅となる。- 1964年（昭和39年）10月1日：業務委託化。- 1981年（昭和56年）10月1日：貨物営業廃止と同時に無人化。- 1984年（昭和59年）7月17日：交換設備を撤去。- 2008年（平成20年）4月1日：島原外港 - 加津佐間の廃線により、廃駅となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の東側に位置する。駅舎はなく、ホーム上に待合所が置かれている。便所と自転車置き場が駅前に設置されている。無人駅となっている。

**利用状況**
営業最終年度である2007年度の年間乗車人員は12,787人、降車人員は12,858人であった。

**駅周辺**
 堂崎郵便局- 国道251号

**隣の駅**
 島原鉄道
 島原鉄道線
: 布津駅 - 堂崎駅 - 蒲河駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧
南海31000系電車

南海31000系電車（なんかい31000けいでんしゃ）は、1999年（平成11年）に登場した南海電気鉄道の特急形電車であるRJ391_100-101。高野線橋本駅以南の山岳線区直通特急用として投入されたRJ391_100-101。

**概要**
特急「こうや」の増発と「りんかん」の8両編成化のため、4両編成×1本が製造された。
30000系の登場から16年が経過しているが、置き換え目的の次世代車という位置付けではなく、30000系と共通運用を行う増備車として導入された。このため本形式の設計・製造にあたってはコスト削減が図られており、機器類に廃車発生品が多用されている。

**車両概説**

**車体**
11000系をベースとしながら、橋本駅 - 極楽橋駅間の山岳区間に乗り入れるため、30000系と同じ17 m級の中型車として製造されたRJ391_100-101。車体の設計にあたっては11000系で使用された一部の図面を流用、もしくはこれに編集設計を行うことで期間を短縮したほか、製作工程においても既存の治工具や型を流用して、設計・製造コストを抑制している。
前面は11000系と共通の貫通型ながら後退角を11000系より緩やかにしたもので、スカート形状も含め全体的に丸みを強調させたデザインである。角形の前照灯・尾灯を腰部に配置する点も11000系と同様だが、列車種別表示器は前面窓の内側ではなく貫通扉の上部に独立して装備しており、10000系に近い部品配置となった。一方で、11000系との併結時に使用する貫通幌を平常時には格納できる構造とするため、難波方先頭車（モハ31001形）の幌受部を奥行の大きい彫り込み式としており、この機構は本系列が初の採用例となったRP807_243。
車体の塗色は30000系と同じワインレッド■とアイボリーホワイト■のツートンだが、前面のライトケース付近をブラックで塗り分けることで前面窓との一体感を持たせている11000系についても8両運転対応改造の際に、同一のデザインへと変更されている。。前頭部側面には新デザインの「NANKAI」ロゴがレタリングされ、高野線特急車の共通デザインとなった。側面の意匠は11000系と同様で、側窓は大型連続窓、出入口は折り戸式である。出入口は車端部の片側1か所（奇数号車が上り方、偶数号車が下り方）に配置されているRJ391_100-101。
各車の屋上には集約分散式冷房装置3基を一体形のカバーに収めている。また、パンタグラフは下枠交差形をM1車（モハ31101形）のみに2基備えるRJ391_100-101。

**車内設備**
車内（ヘッドカバー交換後）
座席はフリーストップ式の回転式リクライニングシートで、シートピッチは980 mm、付帯設備として背面テーブルと網袋を設けているRJ391_100-101。2号車（モハ31101形）には車椅子スペースを整備している。車内は現在、禁煙である当初は1号車（モハ31002形）と4号車（モハ31001形）は喫煙車であったが、前者は2011年（平成23年）9月1日、後者は2003年（平成15年）5月31日に禁煙化された。。
2号車の下り方に飲料自動販売機を備えたサービスコーナー、3号車（モハ31100形）の下り方に男子小用トイレ・男女兼用洋式トイレがある。かつては3号車の上り方デッキ部にカード専用公衆電話が設置されていたRP807_243が、現在は撤去されている。
車内にはLED式車内案内表示器を設置しており、停車駅や車内設備の案内が流れるEfn2|かつては読売新聞ニュースも流れていた。。また登場当初より、日英2言語による車内自動放送が行われている。
2014年（平成26年）以降には、天井照明と読書灯を昼白色LED照明に交換し、サービスレベルの向上が図られている。また、後述の「黒こうや」に装飾された際には赤色のヘッドカバーが新調され、装飾が解除された後も引き続き使用されている。

**主要機器**
廃車となった21000系の制御装置RJ391_100-101と7100系の主電動機を流用しているため、制御方式は抵抗制御である。また電動発電機（MG）についても解体発生品を使用しているRP807_243。
台車は緩衝ゴム式の空気ばね台車、ブレーキ装置は発電ブレーキ併用全電気指令式電磁直通ブレーキで、30000系・11000系との併結が可能である。
2009年（平成21年）には急勾配区間（高野下駅以南）での落ち葉等による空転を防止するため、M1車（モハ31101形）の下り方台車に増粘着剤噴射装置が設置されたRP1017_51。

**編成表**
Nankai31001-2017-9-23.jpg|31001
Nankai31100-2017-9-23.jpg|31100
Nankai31101-2017-9-23.jpg|31101
Nankai31002-2017-9-30.jpg|31002

**運用**
高野山開創1200年ラッピング車「黒こうや」
1999年（平成11年）3月1日より運用が開始されRJ391_100-101、高野線の橋本駅以南の山岳線区直通特急「こうや」、橋本駅までの特急「りんかん」に使用されている。当初は30000系の更新工事期間中の代車的な役割で使用されていたRJ391_100-101が、更新工事が終了した2000年（平成12年）12月23日のダイヤ改正から、ラッシュ時に30000系または11000系と併結し8両編成でも運用されている。
2015年（平成27年）3月には高野山開創1200年を記念して「黒こうや」のラッピングが施され、2016年（平成28年）2月まで運行された。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会
**  2008年8月臨時増刊号（No.807）
**  2023年10月臨時増刊号（No.1017）- 『鉄道ジャーナル』1999年5月号（No.391）、成美堂出版

**関連項目**
 南海30000系電車- 南海11000系電車

**外部リンク**
  特急こうや - 南海電気鉄道-  特急りんかん - 南海電気鉄道