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八頭高校前駅

八頭高校前駅（やずこうこうまええき）は、鳥取県八頭郡八頭町久能寺にある、若桜鉄道若桜線の駅。

**歴史**
 1996年（平成8年）10月1日：若桜鉄道の駅として、郡家駅 - 因幡船岡駅間に新設開業停車場。- 2020年（令和2年）8月：上屋を木造風に改修。

**駅構造**
若桜方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。駅舎はなく、直接ホームに入る形の無人駅であるが、八頭高等学校前の個人商店で乗車券の販売を行っているため、簡易委託駅の扱いを受ける。自動券売機や乗車証明書発行機、便所は設置されていない。2020年に若桜鉄道の観光列車のデザインを担った水戸岡鋭治による監修で改修されたyazu185。
Yazu hc 1.jpg|駅入口から（2008年4月、リニューアル前）
八頭高校前駅2021.jpg|ホーム（2021年5月、リニューアル後）

**利用状況**
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 鳥取県立八頭高等学校- 八頭町立郡家西小学校- 鳥取県道32号郡家鹿野気高線

**隣の駅**
 若桜鉄道
 ■若桜線
: 郡家駅 - 八頭高校前駅 - 因幡船岡駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 郡家町 (鳥取県)
因幡船岡駅

因幡船岡駅（いなばふなおかえき）は、鳥取県八頭郡八頭町船岡字上向田にある、若桜鉄道若桜線の駅。

**歴史**
 1930年（昭和5年）1月20日：国鉄若桜線が郡家駅 - 隼駅間で開業した際に設置停車場。旅客・貨物の取扱を開始停車場。- 1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。- 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱を廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。
** 10月14日：若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる停車場。- 2008年（平成20年）7月8日：登録有形文化財に登録。

**駅構造**
若桜方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。線路の南にホームが置かれており、その南側に木造の駅舎がある。この駅本屋およびプラットホームは1929年（昭和4年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された。
駅舎内に縫製工場が入っており、簡易委託駅として乗車券類の販売を受託している。なお男女共用の水洗式便所が改札外に設置されている。

**利用状況**
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 八頭町役場 船岡庁舎- 郡家警察署 船岡駐在所- 船岡郵便局- 鳥取銀行- トスク ふなおか店- 八頭町立船岡小学校- 国道482号- 鳥取県道32号郡家鹿野気高線

**隣の駅**
 若桜鉄道
 ■若桜線
: 八頭高校前駅 - 因幡船岡駅 - 隼駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 船岡町 (鳥取県)
隼駅

隼駅（はやぶさえき）は、鳥取県八頭郡八頭町見槻中字立縄にある、若桜鉄道若桜線の駅。

**歴史**
 1930年（昭和5年）
** 1月20日：鉄道省若桜線が郡家駅 - 当駅間で開業すると同時に設置。当初は終着駅だった。旅客・貨物の取扱を開始。
** 12月1日：若桜線が若桜駅まで延伸され、中間駅となる。- 1961年（昭和36年）9月23日：一般運輸営業を廃止し、旅客・荷物・小口扱い貨物を取り扱う駅となる停車場。- 1962年（昭和37年）4月20日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。- 1974年（昭和49年）11月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。
** 10月14日：若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる。- 2008年（平成20年）7月23日：国の登録有形文化財に登録される。- 2012年（平成24年）8月5日：韓国の韓国鉄道公社の池灘駅と姉妹提携を締結。

**駅構造**
若桜方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。便所は改札外に男女共用の水洗式便所がある。駅本屋およびプラットホームは1929年（昭和4年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された。
無人駅ではあるものの、駅前の商店に乗車券の販売が委託されているため、簡易委託駅の扱いを受ける。なお詳細は後述するが、駅事務室部分は売店に転用されている。
Hayabusa Station Percel Window.jpg|手小荷物貨物取扱所を再現したもの（2010年8月）
Wakasa Railway hayabusa sta enclosure.jpg|構内（2007年10月、電気機関車と客車を設置する前）
Hokutetsu-ED30 in Hayabusa Station-3.jpg|構内（2011年8月、電気機関車と客車を設置した後）

**利用状況**
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 隼Lab. - 2017年3月に閉校した隼小学校を活用して、同年12月にオープンしたコミュニティ複合施設。- 国道482号- 鳥取県道302号大坪隼停車場線

**イベント**
下記のように、『月刊ミスターバイク』誌（モーターマガジン社）の企画をきっかけに、本駅の名称とスズキ・GSX1300Rハヤブサとを掛け合わせる形でのイベント展開やライダーのための環境整備などが行われている。

**隼駅まつり**
2009年より、毎年8月8日ごろに開催されている。主催は地元有志をはじめとする「隼駅を守る会」。バイクのライダーおよび鉄道ファンが全国から集まり、地元の特産品販売や伝統芸能のステージが行われる。また自動車メーカーのスズキが毎回協賛しており、グッズ販売などのイベントを行っている。
きっかけとなったのは、バイク専門誌『月刊ミスターバイク』の2008年8月6日発売号。「8月8日はハヤブサの日」と銘打ち、スズキの大型バイク「スズキ・GSX1300Rハヤブサ」オーナーに「隼駅に集まろう」と呼びかけた。発売から2日後にもかかわらず当日は7台のバイクが集まり、以来、ハヤブサ乗りの聖地として隼駅にはライダーが集まるようになった。
近所の住民は荒れていた駅前を整備して、集まる旅人をもてなした。また若桜鉄道がスズキ本社の協力を受け、駅にハヤブサのポスターを掲示。「地域おこしにつなげては」との町役場からの助言も得て、2009年3月に「隼駅を守る会」が設立された。- 2009年8月8日、第1回「8・8隼駅まつり」開催。250台のバイクが集まった。元レーサーの北川圭一も愛車のハヤブサで来場し飛び入り参加した。- 2010年8月8日、第2回「8・8隼駅まつり」開催。駅近くの隼小学校が会場となり、600台を超えるバイクが集まった。会場ではスズキの試乗キャラバンが行われ、北川圭一もゲストとして参加した。- その後、2011年8月7日開催の第3回は参加者の増加に対応するために会場は町内の竹林公園に移り、300台を超えるバイクが集まった。さらに、2012年8月5日開催の第4回では500台、2013年8月11日開催の第5回では700台、2015年8月9日開催の第7回では1200台のバイクが集まっている。

**その他**
 2010年4月、駅舎内に売店「把委駆（バイク）」がオープンし、隼駅グッズをはじめとする鉄道グッズ、スズキ公認のハヤブサグッズ、「聖地巡礼之証」を販売している。専用記念スタンプもある。
** 売店は原則として土日のみの開店。冬季休業あり。一部のグッズは若桜駅でも購入できる。- 2010年11月25日、ライダーハウスに使用するため、ホーム脇の引き込み線に北陸鉄道から電気機関車（ED301）を譲受・設置。その後2011年1月16日にお披露目イベントが開催された。- 2011年7月7日にはJR四国高知運転所所属だったオロ12 6が搬入され上記の機関車と連結。第3回隼駅まつりの前日となる8月6日にお披露目会が行われた。同車は夜行列車「ムーンライト松山」「ムーンライト高知」に使用されていたことから「ムーンライトはやぶさ」と命名された。車内は同様にライダーハウスとして使用されているが、現役時より座席を取り外した上でカーペット敷きにし5区画のセパレーションを取り付ける改造を受けていたため、特に手を加えられることなく活用されている。
** 当初はJR九州の寝台特急「はやぶさ」の車両を誘致する計画であったが、この車両はJR九州が周遊型夜行列車に使用するため、JR四国の車両に変更された。- 2016年3月20日、スズキの協力で「隼ラッピング列車」運行開始。当駅 - 八東駅間で併走パレードが行われた。大型バイクのラッピング広告および併走パレードは共に日本初となる。
Hokutetsu-ED30 in Hayabusa Station-1.jpg|隼祭開催日にお披露目された北陸鉄道ED301（2011年8月）
若桜鉄道WT3300隼ラッピング.jpg|隼ラッピング列車(2016年11月)

**隣の駅**
 若桜鉄道
 ■若桜線
: 因幡船岡駅 - 隼駅 - 安部駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 隼村- スズキ・GSX1300Rハヤブサ

**外部リンク**
 隼駅を守る会
安部駅

安部駅（あべえき）は、鳥取県八頭郡八頭町日下部字徳尾にある、若桜鉄道若桜線の駅。

**歴史**
若桜線の開業は1930年（昭和5年）12月1日であるが、駅の位置で日下部と八東川対岸の安井宿が対立し集団で村内を行進するなど紛糾をきわめたが、妥協案として入口を2つ設けることで日下部に設置された。この影響により、若桜線の隼駅 - 若桜駅の開業から1年2ヶ月後の開業となった。
因果関係は不明だが、安部駅の駅舎は構造がやや変わっており「玄関が線路と並行に向いていて、ホームのすぐそばで線路を横切る道路に面している。」という構造になっている 。

**年表**
 1932年（昭和7年）2月5日：国鉄若桜線の隼駅 - 八東駅間に新設開業停車場。旅客・貨物の取扱を開始停車場。
** 当時の所在地表示は鳥取県八頭郡安部村大字日下部であった。- 1962年（昭和37年）
** 4月20日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
** 9月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1971年（昭和46年）以前：貨物側線撤去。
** 11月1日：荷物扱い廃止停車場。駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。
** 10月14日：若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる停車場。- 2008年（平成20年）7月23日：駅本屋およびプラットホーム（ともに1932年建築）が国の登録有形文化財に登録される。

**駅名の由来**
 駅舎のある日下部地区と、八東川の対岸にある安井宿地区とで駅名の争奪戦が起きた結果、双方から1字ずつ取ったことによる。周辺に「安部」という地名はない（駅開業以降に発足した団体等の名称に使用されていることはある）。

**駅構造**
駅舎内（2005年5月）
若桜方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。便所は改札外に男女共用の水洗式便所がある。
駅本屋は理髪店と一体化しており、出札業務が同店に簡易委託され、理髪店のオーナーが駅長を兼務している。なお、理髪店の休業日は無人駅となる。

**利用状況**
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**

**その他**
映画「男はつらいよ 寅次郎の告白」ロケ記念植樹（2005年5月）- 映画「男はつらいよ 寅次郎の告白」のロケ地となったことがあり、ホーム脇に記念植樹されている。また、駅舎には同映画に因んだぬいぐるみが置かれている。

**隣の駅**
 若桜鉄道
 ■若桜線
: 隼駅 - 安部駅 - 八東駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 八東町
八東駅

八東駅（はっとうえき）は、鳥取県八頭郡八頭町才代字中ソガメにある、若桜鉄道若桜線の駅。

**歴史**
 1930年（昭和5年）12月1日：国鉄若桜線の隼駅 - 若桜駅間延伸により開業停車場。旅客・貨物の取扱を開始停車場。- 1974年（昭和49年）
** 10月1日：貨物取扱を廃止停車場。
** 11月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。
** 10月14日：若桜線の第三セクター転換により、若桜鉄道の駅となる停車場。- 2008年（平成20年）7月23日：国の登録有形文化財に登録される。- 2020年（令和2年）3月14日：2面2線へ拡張。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。ホームから坂を下った所に木造の駅舎がある。駅舎がある線路南側ののりばが1番線ホーム、線路北側ののりばが2番線ホームとなっている。1番線ホーム上には木造の待合所がある。駅舎および1番線ホームと2番線ホームの行き来には構内踏切を通る必要がある。
2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正を機に列車交換設備を設置し、2面2線の相対式ホームとなった。
かつて駅舎の事務室部分は山岡電機の八東工場となっており、簡易委託駅として同社が乗車券の販売を受託していた。
2015年（平成27年）7月、山岡電機の撤退後空室となっていた事務室に喫茶店「ひとやすみ」がオープンした。
喫茶店の閉店後、2017年（平成29年）4月からは地域住民による乗車券の受託販売や駅舎の管理が行われており、事務室は管理人室として利用されている。
なお駅舎の東隣には男女別の水洗式便所が設置されている。
駅本屋および1番線プラットホームは1930年（昭和5年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された文化財1。

**のりば**

**旧貨物ホーム**
1番線ホーム南側には旧貨物ホームが残存しており、若桜線SL遺産保存会によりかつて当駅が貨物輸送の拠点駅だったことを再現する復元活動が進められている。
2010年（平成22年）に土砂に埋没していた引込線跡地が整備され、レールの再敷設が行われた。
2011年（平成23年）にはワフ35000形有蓋緩急車（ワフ35597）が搬入された。同車は廃車後長らく宇都宮貨物ターミナル駅に放置されていたが、若桜線SL遺産保存会が地域活性化や貨物ホーム復元活動の一環のため購入したものである。同車の修復作業が完成した2014年（平成26年）には貨車の説明看板が設置され、あわせて「八東駅貨物ホーム和富（ワフ）祭」が開催された。また、同年に貨物ホーム上の荷物の仮置場となる建屋（貨物上屋）も復元された。
2022年（令和4年）3月には、2020年3月に閉園した加悦SL広場から富士重工業製TMC100BS形排雪モーターカーが搬入された。
八東駅ワフ35597.JPG|ワフ35597
Kaya Steam Locomotive Square TMC100.jpg|TMC100BS（加悦SL広場展示当時）

**利用状況**
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 八東郵便局- 八頭町立八東小学校- 国道29号- 国道482号- 鳥取県道153号才代船岡線- 鳥取県道175号八東停車場線- 鳥取県道6号津山智頭八東線- 八東川

**隣の駅**
 若桜鉄道
 ■若桜線
: 安部駅 - 八東駅 - 徳丸駅

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 八東町

**外部リンク**
  国土地理院地図閲覧サービス -  八東駅周辺の1/25000地形図（図名：因幡郡家）
徳丸駅

徳丸駅（とくまるえき）は、鳥取県八頭郡八頭町徳丸にある、若桜鉄道若桜線の駅。

**歴史**
 2002年（平成14年）3月23日：若桜鉄道の駅として、八東駅 - 丹比駅間に新設開業。- 2020年（令和2年）8月：上屋を木造風に改修。
駅構造
若桜方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。
駅前に水洗式便所が設置されている。無人駅であり、他の中間駅のような簡易委託も実施されず、自動券売機等も設置されていない。2020年に若桜鉄道の観光列車のデザインを担った水戸岡鋭治による監修で改修されたyazu185。
Wakasa Railway tokumaru sta enclosure.jpg|ホーム（2007年10月、リニューアル前)
徳丸駅ホーム2021.jpg|ホーム（2021年5月、リニューアル後）
徳丸駅駅舎内部2021年.jpg|上屋内部（2021年5月、リニューアル後）

**利用状況**
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
徳丸駅南方の八東川（2009年4月）- 八東総合運動公園- 八東フルーツ総合センター- 道の駅はっとう- 八東川
** 徳丸どんど- 国道29号- 国道482号- 日交バス下徳丸バス停（国道29号・国道482号沿い）

**隣の駅**
 若桜鉄道
 ■若桜線
: 八東駅 - 徳丸駅 - 丹比駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 八東町

**外部リンク**
 若桜鉄道駅印の旅② 若桜駅～徳丸駅-やすナビ- 徳丸駅の時刻表ｰ駅探- 徳丸駅ｰ八頭町公式ホームページ
丹比駅

丹比駅（たんぴえき）は、鳥取県八頭郡八頭町南字小判にある、若桜鉄道若桜線の駅。
日本の駅で唯一、読みが「ぴ」で終わる。

**歴史**
 1930年（昭和5年）12月1日：国鉄若桜線の隼駅 - 若桜駅間延伸により開業停車場。旅客・貨物の取扱を開始停車場。- 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱を廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場。
** 10月14日：若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる停車場。- 2008年（平成20年）7月23日：国の登録有形文化財に登録される。

**駅構造**
若桜方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。便所は改札内に男女共用の水洗式便所がある。駅本屋およびプラットホームは1930年（昭和5年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された文化財。
かつては駅舎と反対方向に比較的長大な側線（上り、下り双方に接続）があったがチップ工場の貨物側線であり、旅客列車行き違いに使用されることはなかった。なお、駅舎側にもう1本短い貨物側線（若桜側から分岐して行き止まり）と小さな貨物上屋も存在した。
なお、駅舎内には美容室があり、簡易委託駅として乗車券の発券も受託している。
丹比駅 2014 (16228590430).jpg|駅舎内（2014年9月）
Wakasa Railway tampi sta enclosure.jpg|ホーム（2007年10月）

**利用状況**
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**

**バス路線**
 日交バス- 若桜駅前 - 若桜車庫行き / 郡家駅 - 津ノ井駅 - 鳥取駅前行き

**隣の駅**
 若桜鉄道
 ■若桜線
: 徳丸駅 - 丹比駅 - 若桜駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 八東町
若桜駅

若桜駅（わかさえき）は、鳥取県八頭郡若桜町若桜字蓮教寺下モにある、若桜鉄道若桜線の駅で同線の終着駅である。若桜鉄道の本社・車庫を併設している。鳥取県最東端かつ中国地方最東端の駅である。

**歴史**
ファイル:Wakasa Kouta.jpg|thumb|駅前にある、若桜線開業を記念して野口雨情が作詞した「若桜小唄」の歌碑- 1930年（昭和5年）12月1日：国有鉄道若桜線が隼駅から延伸し全線開通。若桜線の終着駅として開業停車場。旅客・貨物の取扱を開始停車場。- 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱を廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。
** 10月14日：若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる停車場。- 2008年（平成20年）7月23日：国の登録有形文化財に登録される。- 2015年（平成27年）4月11日：蒸気機関車（SL）C12の試験走行を当駅 - 八東駅間で実施。- 2020年（令和2年）1月16日：台湾新竹県横山郷にある台湾鉄路管理局内湾線の内湾駅と姉妹協定締結。

**駅構造**
構内（2008年9月）
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。側線も敷設され、夜間滞泊がある。木造の駅舎内には、若桜鉄道の本社が置かれているほかにカフェ「わかさカフェ retro（レトロ）」を併設している。唯一の社員配置駅で、窓口で乗車券（硬券）やグッズなどを発行・販売している。
構内にはかつて使用されていた蒸気機関車 (SL) を運行するための設備がいくつか残っており、個人が転車台の修復を行ったことをきっかけに「若桜駅SL保存会」が結成された。2007年（平成19年）8月8日に蒸気機関車C12 167を兵庫県多可郡多可町より譲り受け、若桜鉄道によりレストアされ空気駆動に改造された（2016年に期間限定で車体をピンクに塗装）。機関車の見学などで構内に入るには、入構券（大人300円・小人無料）が必要。また、4月から12月の主に第2第4日曜日にSLの展示運転（走行に際しては石炭と水ではなく圧縮空気を用いている）が行われ、転車台回転体験、トロッコ乗車体験、汽笛体験が行われている。
2008年（平成20年）に若桜鉄道若桜線の歴史的施設が一括して国の登録有形文化財に登録された（若桜駅、丹比駅、八東駅、安部駅、隼駅、因幡船岡駅の施設）。日本全国で初めての例である。

**若桜駅の登録有形文化財一覧**
 駅本屋およびプラットホーム- 物置および灯室- 旧西転轍手箱番所- 旧東転轍手箱番所- 諸車庫- 機関車転車台 - 手動で転車台を回転させる方式となっている。- 給水塔 - 鉄製の給水塔で日本国内に現存する3基の一つである（2021年時点）。- 流雪溝
Wakasa sta07st3200.jpg|SLの転車台と給水塔
Wakasa sta03nt3200.jpg|C12 167

**利用状況**
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

**駅周辺**
鳥取県道176号若桜停車場線- 若桜神社- 若桜町観光案内所- 道の駅若桜- 若桜町役場- 郡家警察署若桜駐在所- 八東川- 国道29号- 国道482号- 鳥取県道103号若桜湯村温泉線- 鳥取県道176号若桜停車場線

**バスのりば**
鳥取県道103号上にある若桜駅前バス停
 若桜町営バスターミナル
バスのりばは駅から約20メートル。- 町営バス（定期運行）
** 落折・吉川線
** つく米線
** 諸鹿線  令和5年3月31日で廃止。- 町営バス（デマンド運行） - ゆいまぁる（公共交通空白地有償運送）
** もろが、落折、各方面

 若桜駅前バス停
バスのりばは駅から少し離れた鳥取県道・兵庫県道103号若桜湯村温泉線または鳥取県道176号若桜停車場線上にある。- 日本交通
** 77L 八頭若桜線 - 丹比駅前・安井・郡家駅前・鳥取駅方面
** 70 八頭若桜線（市立病院経由）、77 八頭若桜線 - 若桜車庫方面

**隣の駅**
 若桜鉄道
 ■若桜線
: 丹比駅 - 若桜駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

**外部リンク**
  沿線各駅情報 - 若桜鉄道-  若桜鉄道若桜駅 - 鳥取県観光連盟- 若桜鉄道若桜駅本屋及びプラットホーム
用瀬駅

用瀬駅（もちがせえき）は、鳥取県鳥取市用瀬町用瀬にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。
恒例行事「流しびな」によって知名度の高い駅だが、通常は特急列車は停車しない。但し、旧暦の3月3日に行われる流し雛イベント時に一部特急列車が臨時停車する。以前は急行停車駅であった。

**歴史**
 1919年（大正8年）12月20日：鉄道院因美軽便線（現・因美線）鳥取駅 - 当駅間開通時に設置。当初は終着駅であった。
** 当時の所在地表示は鳥取県八頭郡用瀬町用瀬であった。- 1922年（大正11年）9月2日：軽便線制度廃止に伴い、因美軽便線が因美線に改称、当駅もその所属となる。- 1923年（大正12年）6月5日：因美線当駅 - 智頭駅間延伸、途中駅となる。- 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開通に伴い、因美線が因美北線に改称、当駅もその所属となる。- 1932年（昭和7年）7月1日：当駅を含む鳥取駅 - 津山駅間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1955年（昭和30年）3月31日：用瀬町（第2次）成立に伴い、所在地表示が鳥取県八頭郡用瀬町用瀬となる。- 1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱廃止。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管停車場。- 2004年（平成16年）11月1日：用瀬町が鳥取市に編入、所在地表示が鳥取県鳥取市用瀬町用瀬となる。- 2014年（平成26年）2月12日：自動券売機撤去。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。木造駅舎を備える。駅舎側とホームは鳥取寄りにある構内踏切で連絡している。駅舎側1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした1線スルーとなっており、通過列車は上下線共に1番線を通過する。
改札外に男女別の水洗式便所がある。鳥取鉄道部管理の無人駅。以前は駅舎内に自動券売機が設置されていたが、既に撤去されている。

**のりば**
 付記事項- 通過列車は上下線共に1番線を通過するが、停車列車は原則として下りが1番のりば、上りが2番のりばを使用する。但し、下り列車で対向列車が通過列車である場合などは2番のりばを使用する。- 2018年の集中豪雨復旧の際に、鳥取駅 - 当駅間の折返しがあった。

**利用状況**
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間乗車人員は2.4万人で、1日平均乗車人員は66人と算出出来る。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**

**バス路線**
国道53号・国道373号・国道482号沿いに「用瀬駅前」停留所（バスターミナル）がある。同停留所は駅舎反対側にあるが、駅舎と停留所は跨線橋（鳥取市道3260270号用瀬駅横断線）で連絡している。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 B 因美線
: 鷹狩駅 - 用瀬駅 - 因幡社駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 用瀬
因幡社駅

因幡社駅（いなばやしろえき）は、鳥取県鳥取市用瀬町宮原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

**歴史**
 1923年（大正12年）6月5日：鉄道省因美線用瀬 - 智頭間延伸時に開設。
** 当時の所在地表示は鳥取県八頭郡社村宮原であった。- 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開通に伴い、因美線が因美北線に改称、当駅もその所属となる。- 1932年（昭和7年）7月1日：鳥取 - 津山間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1955年（昭和30年）3月31日：用瀬町（第2次）成立に伴い、所在地表示が鳥取県八頭郡用瀬町宮原となる。- 1962年（昭和37年）9月1日：貨物取扱廃止。- 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止停車場、無人駅化。その後、簡易委託駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2004年（平成16年）11月1日：用瀬町が鳥取市に編入され、所在地表示が鳥取県鳥取市用瀬町宮原となる。

**駅構造**
智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は相対式ホーム2面2線であったが、片側の線路（2番線）は撤去された。そのため、現在は駅舎側1番線ホームのみを智頭方面行・鳥取方面行双方が共用している。木造駅舎を備える。
鳥取鉄道部管理の無人駅。

**利用状況**
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間乗車人員は0.4万人で、1日平均乗車人員は14人と算出出来る。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 因幡社郵便局- 国道53号- 国道373号- 岡山県道・鳥取県道118号加茂用瀬線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 B 因美線
: 用瀬駅 - 因幡社駅 - 智頭駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 因幡社
鷹狩駅

鷹狩駅（たかがりえき）は、鳥取県鳥取市用瀬町鷹狩にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

**歴史**
 1961年（昭和36年）8月1日：国鉄因美線国英 - 用瀬間に新設。旅客のみ取扱う無人駅。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。

**駅構造**
智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。鳥取鉄道部管理の無人駅。駅舎は無く、智頭寄りの出入口から直接ホームに入る形となっている。ホーム上に待合所が設置されている。待合所内には、au回線を利用した運行情報パネルが設置されている。自動券売機・乗車駅証明書発行機・便所は設置されていない。

**利用状況**
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間乗車人員は1.4万人で、1日平均乗車人員は38人と算出出来る。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 鷹狩簡易郵便局- ジュンテンドー用瀬店- 鳥取自動車道 用瀬IC/PA/BS- 国道53号- 国道373号- 国道482号- 鳥取県道49号鳥取河原用瀬線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 B 因美線
: 国英駅 - 鷹狩駅 - 用瀬駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 鷹狩
河原駅

河原駅（かわはらえき）は、鳥取県八頭郡八頭町国中字萩原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。
旧河原町（現・鳥取市）との境界付近にある。

**歴史**
 1919年（大正8年）12月20日：鉄道院因美軽便線（現・因美線）鳥取 - 用瀬間開通時に開設。- 1922年（大正11年）9月2日：軽便線制度廃止に伴い、因美軽便線が因美線に改称、当駅もその所属となる。- 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開通に伴い、因美線が因美北線に改称、当駅もその所属となる。- 1932年（昭和7年）7月1日：鳥取 - 津山間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。- 1970年（昭和45年）10月1日：一般駅から旅客駅となり、無人駅化。その後、簡易委託駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。

**駅構造**
構内（2007年10月）
智頭方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は島式ホーム1面2線だったが片側の線路が撤去された。現在は棒線駅となり、智頭方面行・鳥取方面行双方が同一ホームを使用する。木造駅舎を備える。
鳥取鉄道部管理の簡易委託駅。常備券販売が稀に行われるが、大半の時間帯で無人となっている。ホーム上には乗車駅証明書発行機がある。また改札外にバリアフリー対応、男女別の水洗式便所が設置されている。

**利用状況**
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間乗車人員は2.9万人で、1日平均乗車人員は79人と算出出来る。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 国中簡易郵便局- 鳥取県道32号郡家鹿野気高線- 鳥取県道229号米岡河原停車場線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 B 因美線
: 郡家駅 - 河原駅 - 国英駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 河原
末恒駅

末恒駅（すえつねえき）は、鳥取県鳥取市伏野にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
快速列車については、下りのみ停車する（2022年3月現在）。

**歴史**
1923年（大正12年）に白兎海水浴場が開設された際、近くを通る山陰本線には駅がなく、地元住民の要望で1925年（同14年）7月6日に夏季限定の臨時駅として白兎仮停車場が置かれた。この駅の常設化を望む声があったものの夏季しかまとまった利用者がいないことから、約2km東の当地に末恒駅が新設された。- 1928年（昭和3年）9月11日：鉄道省山陰本線湖山駅 - 宝木駅間に新設（当時は気高郡末恒村大字伏野）。旅客・小手荷物のみ取扱。- 1943年（昭和18年）
** 3月4日：同年9月に発生した鳥取地震の先行地震発生。構内で地盤沈下が発生し、留置中の貨車が倒れる等の被害。
** 9月10日：鳥取地震発生により、プラットホームと軌道が陥没。- 1947年（昭和22年）9月1日：貨物取扱開始。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。- 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）3月下旬：自動券売機設置、使用開始。- 2025年（令和7年）3月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。以前は北口に駅舎があった（現在は解体済）ため、北口側が1番線（上り）ホーム、南口側が2番線（下り）ホームとなっている（1線スルー化はされておらず、方向別にホームが分かれている）。
無人駅で、2番線ホーム待合室に自動券売機がある。また、2010年3月には南口側の歩道が整備され、スロープが設置された。2番線ホームの待合室横に男女兼用の汲み取り式便所が設置されている。1・2番線ホームとは跨線橋で行き来可能。

**のりば**

**利用状況**
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間乗車人員は15.6万人で、1日平均乗車人員は427人と算出出来る。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 南口- 鳥取銀行末恒出張所- 鳥取警察署美萩野駐在所- マルワ末恒店- エディオン美萩野店- 鳥取県道190号金沢伏野線- 美萩野団地
 北口- 鳥取市立末恒小学校- 末恒郵便局- 国道9号- 白兎海岸- 白兎神社- 溝川

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: ■快速「とっとりライナー」（上り）
:: 通過
: ■快速「とっとりライナー」（下り）・■普通
:: 鳥取大学前駅 - 末恒駅 - 宝木駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 末恒
湖山駅

湖山駅（こやまえき）は、鳥取県鳥取市湖山町東一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
本項では、駅周辺にある日本貨物鉄道（JR貨物）の施設、湖山オフレールステーション（湖山ORS）についても記述する。

**歴史**
 1907年（明治40年）4月28日：帝国鉄道庁鳥取仮停車場 - 青谷駅間延伸時に開設。客貨取扱開始停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。- 1943年（昭和18年）9月10日：鳥取地震発生。駅舎及び駅員官舎が大破する被害。- 1968年（昭和43年）6月28日：当駅構内で脱線転覆事故発生している。日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#急行「おき」機関車脱線転覆事故- 1974年（昭和49年）12月12日：貨物駅としての営業を開始。- 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本・JR貨物の駅となる停車場。- 1997年（平成9年）10月1日：貨物列車設定廃止、自動車代行駅となる停車場。- 2004年（平成16年）4月1日：JR貨物の駅が廃止。代替として湖山コンテナセンター新設。- 2006年（平成18年）4月1日：湖山コンテナセンターが湖山オフレールステーションに改称。- 2022年（令和4年）3月31日：有人窓口での切符発売終了。- 2025年（令和7年）3月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。以前は単式・島式ホーム2面3線であったが、2003年には鳥取県鉄道高速化事業に伴い、鳥取駅寄り分岐について1線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。同時に、3番線（上下副本線）を撤去し、1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした2面2線となった。両ホームは跨線橋で連絡している。3番線があった場所の隣に保線車両用留置線がある。
無人駅で、駅舎内に自動券売機が設置されている。

**のりば**
 付記事項- 通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。- 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。- 停車列車同士の行違いの場合は、鳥取方面行（上り）が1番のりば、米子方面行（下り）が2番のりばに入る。

**湖山オフレールステーション**
JR貨物の貨物取扱施設（オフレールステーション）で、旅客駅の東側・鳥取市湖山町東5丁目に位置する。鳥取鉄道部西鳥取車両支部に隣接している。取扱貨物はコンテナ貨物のみで、12 ftコンテナのみを取り扱う。姫路貨物駅との間にトラック便が1日2往復設定されている。
1997年より貨物列車発着が無い自動車代行駅となりトラック輸送に転換された。2004年に当駅 - 伯耆大山駅間のJR貨物の第二種鉄道事業が廃止となりJR貨物湖山駅は廃止、代わりに湖山コンテナセンターが新設された。その後2006年の貨物駅名称整理の際に現在の名称に変更された。

**利用状況**
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間乗車人員は20.1万人で、1日平均乗車人員は551人と算出出来る。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 湖山郵便局- 鳥取県立鳥取緑風高等学校- 日本海自動車学校- 鳥取県道156号鳥取港湖山停車場線- 鳥取県道181号湖山停車場布勢線- 鳥取県道318号伏野覚寺線- コクヨMVP- マルイ 湖山店- サンマート 湖山店- 鳥取信用金庫 湖山支店

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: ■快速「とっとりライナー」・■普通
:: 鳥取駅 - 湖山駅 - 鳥取大学前駅

**脚注**

**参考文献**
 ref = Daikou21

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 湖山
宝木駅

宝木駅（ほうぎえき）は、鳥取県鳥取市気高町宝木にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
快速列車については下りのみ停車する（2022年3月現在）。

**歴史**
 1907年（明治40年）4月28日：帝国鉄道庁鳥取仮停車場 - 青谷駅間延伸時に開設停車場。客貨取扱開始停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。- 1970年（昭和45年）12月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1991年（平成3年）3月16日：無人駅化。- 2022年（令和4年）3月31日：乗車券類発売終了。- 2025年（令和7年）3月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。2003年の鳥取県鉄道高速化事業では1線スルー化工事が行われなかった。木造駅舎を備える。
鳥取鉄道部管理の無人駅で、自動券売機の設備は無い。駅構内に山陰合同銀行宝木代理店があったが、2018年7月16日限りで廃止された。便所は改札外に男女別の水洗式便所がある。

**のりば**
 付記事項- 上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりばであり、通常発着にはこの2線が使われる。3番のりばは上下副本線であり、通過待ちに使用される。- 2009年3月13日まで設定されていた、平日の鳥取駅 - 当駅間の区間列車は3番のりばで折返していた。

**利用状況**
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間乗車人員は4.5万人で、1日平均乗車人員は123人と算出出来る。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 宝木郵便局- 鳥取市立宝木小学校- 浜村警察署 宝木駐在所- コメリハードアンドグリーン気高店- 国道9号- 鳥取県道165号宝木停車場線- 鳥取県道182号宝木停車場上光線- 気高町勤労者体育センター

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: ■快速「とっとりライナー」（上り）
:: 通過
: ■快速「とっとりライナー」（下り）・■普通
:: 末恒駅 - 宝木駅 - 浜村駅

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 宝木
浜村駅

浜村駅（はまむらえき）は、鳥取県鳥取市気高町勝見にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
駅が開設された当時の所在地は気高郡正条村大字勝見で、大字浜村ではなかったが駅名は浜村となった。これは当時の村長だった田中直治が浜村出身であり、密に浜村停車場にするようにと鉄道官吏と結託して決定したためである。- 1907年（明治40年）4月28日：官設鉄道鳥取仮停車場 - 青谷駅間延伸時に開設停車場。客貨取扱開始停車場。 - 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。- 1970年（昭和45年）12月1日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2020年（令和2年）3月14日：無人駅化。- 2025年（令和7年）3月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
ホーム（2008年9月）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は1番のりば側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。以前は単式・島式ホーム2面3線であったが、2003年、鳥取県鉄道高速化事業に伴い鳥取寄り分岐について1線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。同時に、3番線（上下副本線）を撤去し、1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした2面2線となった。木造駅舎を備える。
無人駅で、駅舎内に自動券売機が設置されている。

**のりば**
 付記事項- 通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。- 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。- 停車列車同士の行違いの場合は、鳥取方面行（上り）が1番のりば、米子方面行（下り）が2番のりばに入る。

**利用状況**
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間乗車人員は14.3万人で、1日平均乗車人員は392人と算出出来る。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅前にある看板
当駅は旧・気高町の中心駅である。駅前が温泉街となっている。- 浜村温泉観光案内所- 気高町総合支所- 浜村警察署- 浜村警察署浜村駐在所- 浜村郵便局- 鳥取銀行 浜村支店- 山陰合同銀行 浜村支店- 鳥取信用金庫 気高支店- 鳥取市立気高図書館- 鳥取市立浜村小学校- 鳥取県道32号郡家鹿野気高線- 鳥取県道166号浜村停車場線

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: ■快速「とっとりライナー」（上り）
:: 鳥取大学前駅 ← 浜村駅 ← 青谷駅
: ■快速「とっとりライナー」（下り）・■普通
:: 宝木駅 - 浜村駅 - 青谷駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 浜村
青谷駅

青谷駅（あおやえき）は、鳥取県鳥取市青谷町青谷にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1905年（明治38年）5月15日：官設鉄道松崎駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設停車場。客貨取扱開始停車場。- 1907年（明治40年）4月28日：官設鉄道当駅 - 鳥取仮停車場間延伸、途中駅となる。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。- 1975年（昭和50年）4月5日：貨物取扱廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 2022年（令和4年）3月31日：有人窓口での切符発売終了。- 2025年（令和7年）3月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

**駅構造**
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。1線スルー化はなされていないため、副本線である3番のりばへの発着列車を除いては方向別にホームを使い分ける。当駅鳥取方面手前約100mには引込線があり、保線車両が停車している場合もある。木造駅舎を備える。
駅舎内に自動券売機が設置されている他、早朝と夜間を除いて窓口発券も行う。便所は改札内（1番のりば）及び改札外（バス待合所）に男女別の水洗式便所がある。

**のりば**
 付記事項- 上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。- 3番のりばは上下副本線であり、通過待ちや異常時折返しに使われる。

**利用状況**
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間乗車人員は14.2万人で、1日平均乗車人員は389人と算出出来る。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
駅前は旧・青谷町の中心市街地である。- 鳥取市役所青谷町総合支所- 浜村警察署青谷駐在所- 青谷郵便局- 鳥取銀行 青谷支店- 山陰合同銀行 青谷出張所- 鳥取県立青谷高等学校- 鳥取市立青谷中学校- 鳥取市立青谷小学校- 鳥取森田本社- 山陰自動車道青谷インターチェンジ- 国道9号- 鳥取県道51号倉吉川上青谷線- 鳥取県道261号青谷停車場線- 鳥取県道274号青谷停車場井手線- 鳥取県道280号俵原青谷線- 青谷上寺地遺跡展示館

**バス路線**
「青谷駅」停留所より、鳥取市青谷バスの路線が発着する。- 鳥取市青谷バス ※平日のみ運行
** A1・A2：青谷町総合支所
** A1：桑原上
** A2：小畑上
** A4・A5：青谷小学校
** A5：夏泊
** A5：浜村駅
** A6：長和瀬・引地公民館前・絹見（左回り）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: ■快速「とっとりライナー」（上り）
:: 浜村駅 ← 青谷駅 ← 松崎駅
: ■快速「とっとりライナー」（下り）・■普通
:: 浜村駅 - 青谷駅 - 泊駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 青谷
福部駅

福部駅（ふくべえき）は、鳥取県鳥取市福部町栗谷にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1910年（明治43年）10月10日：鉄道院山陰本線岩美駅 - 鳥取駅間に塩見駅（しおみえき）として新設。客貨取扱開始。- 1949年（昭和24年）3月1日：福部駅（ふくべえき）に改称。- 1961年（昭和36年）9月23日：貨物取扱廃止。- 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止、無人駅化（簡易委託駅化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）3月頃：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。鳥取鉄道部管理の無人駅。線路西側にある駅舎内には以前乗車駅証明書発行機が設置されていた。駅舎側からホームへは構内踏切を渡る必要がある。トイレは駅外にある。
国鉄時代にはホームに面していない線路があり、貨物列車待避等のために使用されていた時期もあった。しかし、JRとなってからは使用されなくなり、撤去された。

**のりば**
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様、駅舎側（上り）を1番のりばとしている。隣の鳥取駅とは11.2kmで、山陰本線では最も長い（新幹線を除いた、都道府県庁所在地代表駅との最長の駅間距離である）。

**利用状況**
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は108人。
「鳥取市統計要覧」によれば、近年の乗車人員の推移は以下の通り。

**駅周辺**
 鳥取市役所福部町総合支所（旧・福部村役場）
** 福部郵便局- 鳥取市立福部未来学園- 国道9号- 鳥取県道43号鳥取福部線- 鳥取県道188号池谷福部停車場線- 鳥取県道212号福部停車場線- 鳥取砂丘-当駅ではなく、鳥取駅からのアクセスが便利

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: 大岩駅 - 福部駅 - （滝山信号場） - 鳥取駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 福部
大岩駅

大岩駅（おおいわえき）は、鳥取県岩美郡岩美町大字大谷字上赤梨子にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
 1950年（昭和25年）1月1日：国鉄山陰本線岩美駅 - 福部駅間に新設。客貨取扱開始。- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。- 1968年（昭和43年）6月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。- 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止、無人駅化。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。

**駅構造**
ホーム（2008年4月）
鳥取方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
数メートルの高さの盛土区間で、階段またはスロープでホームに上がる。また、無人駅である。

**利用状況**

**駅周辺**
桜の名所であり、駅周辺に桜の木が植えられている。- 鳥取県道328号福部岩美線（旧国道9号）- 国道178号- 大谷団地- 岩美町立岩美西小学校- BAOO鳥取岩美- 駟馳山- 駟馳山峠

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: 岩美駅 - 大岩駅 - 福部駅

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 大岩
岩美駅

岩美駅（いわみえき）は、鳥取県岩美郡岩美町大字浦富字国次にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

**歴史**
明治末期に山陰本線が西から延伸して来て、1908年（明治41年）に鳥取駅まで開通した。その後、海岸線を通って東を目指すルートが計画されたが、岩井村では山陰道に沿って岩井温泉を通り、山中を抜けて但馬へ出るルートを陳情した。岩井村の勧める山側ルートと、浦富村、浜坂や豊岡が推す海側ルートとの間で誘致合戦になったが、岩井付近の農民の反対や海側の方が建築費用が安いこともあり、両案の間を取ることとなった。この結果、浦富村と岩井村の中間地点、温泉地からは直線距離にして4 km程の辺りに駅が出来ることとなった。駅名をめぐっても、岩井村と浦富村との間で争いになり、桂太郎首相によって岩美郡から岩美駅と言う名称に定められた。

**年表**
 1910年（明治43年）6月10日：国有鉄道山陰本線が鳥取駅から延伸し、その終着駅として開業。客貨取扱を開始停車場。- 1911年（明治44年）11月10日：山陰本線が浜坂駅まで延伸し、途中駅となる。- 1926年（大正15年）1月20日：岩井町営軌道開通。- 1944年（昭和19年）1月11日：岩井町営軌道休止（1964年3月27日正式廃止）。- 1945年（昭和20年）7月30日：米軍艦上戦闘機飛来により爆撃を受ける。駅関係者3名死亡・1名重傷。- 1975年（昭和50年）4月5日：貨物取扱廃止停車場。- 1986年（昭和61年）11月1日：特急「あさしお」・「はまかぜ」の停車駅となる。同時に荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場。- 2016年（平成28年）8月1日：キヨスク閉店。- 2021年（令和3年）3月12日：きっぷうりばが営業終了。

**駅構造**
ホーム（2014年9月）
単式・島式ホーム混合2面3線を有する、列車交換や待避可能な地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。
無人駅で、自動券売機がある。
駅舎は開設当時のものであるが、竣工は開業7ヶ月前の1909年（明治42年）11月まで遡る。1945年（昭和20年）7月30日に米軍による爆撃を受けたが、駅舎から100m以上鳥取寄りで被災したことによりに焼失を逃れた。1994年（平成6年）の天皇訪問に先立ってリニューアル工事が施された。

**のりば**
 1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線である。- 3番のりばは一部鳥取方面普通列車が線路保守のために使用する。なお、3番のりばは浜坂方面への発車も可能であるが、現在は営業列車での設定は無い。

**利用状況**

**駅周辺**

**バス路線**
 日本交通バス（岩美・岩井線）- 岩美町営バス（小田線、田後・陸上線）- 夢つばめ（海上線）
かつては浦富海岸・鳥取砂丘観光周遊ボンネットバスが春 - 秋の土日祝に発着していた。

**隣の駅**
※特急「はまかぜ」・観光列車「あめつち」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 A 山陰本線
: 東浜駅 - 岩美駅 - 大岩駅

**かつて存在した路線**
 岩井町
 岩井町営軌道
: 岩美駅 - 恩志駅

**その他**
 映画『リアリズムの宿』のラストシーンのロケ地として使用された他、アニメ『Free!』に登場する岩鳶駅のモデルとなっている。

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 岩美