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神戸市交通局2000形電車

神戸市交通局2000形電車（こうべしこうつうきょく2000がたでんしゃ）は、かつて神戸市交通局に在籍していた通勤形電車。1988年より6両編成4本（24両）が製造された。

**概要**
1988年4月の北神急行電鉄開業および同線との相互直通運転開始に合わせて増備された。当初は5両編成4本の20両であったが、1989年に付随車1両を増結して6両編成4本の24両となった。西神・山手線用車両としては最少の車両数である。
編成番号は1000形の続番で、第1編成が2119Fとなっている。

**構造**

**車体**
車内（更新前）
車体は1000形と同様のアルミ合金製19m3扉車体で、1000形との変更点は少ないが、前面デザインが大幅に変更されている。
前面は非常用貫通扉が助士席側に寄せられ、運転席が広くなった。前面窓には大型曲面ガラスが使用され、上部の窓内に行先表示器を設置、車両番号も同じく窓内に標記されている。方向幕は前面・側面とも1000形より大型化されており、判別が容易になった。前照灯・尾灯は1000形では丸型であったが、2000形では角型となった。前面下部には大型のステップが設けられた。
車体断面は1000形より角ばった形状とされ、側窓と屋根との間が平面的になった。乗降口は上下に20mm拡大された。車体形状の変化に伴い、1000形より1両あたり0.4 - 1.4t自重が増加している。
塗装は1000形に準じた神戸市電由来の緑の濃淡2色であり、上半分がパールグリーン、下半分と帯部がライトグリーンの塗り分けであるが、ライトグリーンは1000形よりも明るい色調となっている。前面の塗り分けが簡素化されており、側面窓上の濃い緑のラインは1000形より高い位置に変更され、乗務員扉後部で屈曲しない一直線のデザインとなった。シンボルマークのUマークは、全編成とも搬入時より描かれている。

**主要機器**
走行機器、電装品などの基本的な仕様は1000形を踏襲した。
同年に登場した北神急行7000系は主回路制御装置にVVVFインバータ制御を導入したのに対し、当形式は1000形と同一の電機子チョッパ制御とされた。これはパワーエレクトロニクス機器からノイズが発生し、それが床下近くに設置されている自動列車制御装置 (ATC) の車内信号や誘導無線等の微細しか流れない電流に影響を受ける可能性があったためである。
台車は1000形と同様、住友金属工業（現・新日鐵住金→日本製鉄）製のS型ミンデン空気ばね台車であるFS393を採用した。
主電動機は出力130kWのMB-3299-Aを各電動車に4基搭載する。駆動方式は平行可撓歯車継手式、歯車比は98:15 (6.53) である。
保安装置は自動列車制御装置（ATC）と自動列車運転装置（ATO）を採用している。ATC制限速度は0、15、25、45、60、75、90km/hが設定されており、運転席の速度計に設けられた車内信号に表示される。

**改造工事**

**快速運転対応**
1993年からの快速列車の運転開始に備え、2000形には1000形・3000形とともに方向幕への「快速」表示の追加が行われた。先頭車前面には種別表示灯が設置された。

**更新工事**
1000形の更新に続き、2000形も2013年（平成25年）から製造元の川崎重工業で客室のリニューアルおよび主回路装置のIGBT-VVVF化、補助電源のSIV化が行われた。更新車は「2000-02形」に形式変更されたが、車体に取り付けられている車両番号プレート類の変更はない。
最後まで電機子チョッパ制御で残った2122編成も、2014年12月にVVVF化され、本系列の更新が完了した。これにより、神戸市交通局及び相互乗り入れ先の北神急行電鉄が所有する全編成がVVVFインバータ制御となった。なお、2014年に2122編成の車内照明がLED化されている。
このほか、2002年（平成14年）より全車に転落防止幌設置工事が実施されている。

**運用**
北神線の谷上駅 - 新神戸駅間と、西神・山手線の新神戸駅 - 西神中央駅間で運用されていた。

**廃車**
名谷車両基地に保存されている2119号車の前頭部
2019年度から6000形の投入による全車両の置き換えが発表され、1000形・3000形とともに2000形も全車が廃車の対象となった。
2022年3月に2119・2120編成が廃車され、残った2121・2122編成も2022年12月に廃車となった。
2023年10月現在、2119号のカットモデルは名谷車両基地に保存されている。

**編成表**
車両番号の下2桁は、1000形からの続番である。2400形は女性専用車両。
File:Kobe2119-2016-11-12.jpg|2100形
File:Kobe2219-2016-11-12.jpg|2200形
File:Kobe2319-2016-11-12.jpg|2300形
File:Kobe2420-2016-11-6.jpg|2400形
File:Kobe2520-2016-11-6.jpg|2500形
File:Kobe2620-2016-11-6.jpg|2600形

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 『神戸市交通局八十年史』神戸市交通局、2001年。- 奥田英夫『神戸市営地下鉄 写真集』神戸新聞総合出版センター、2012年。

**外部リンク**
  2000形車両（19号車～22号車） - 神戸市交通局-  神戸市交通局2000形車両（神戸市交通局・2000年時点のインターネットアーカイブ）
ラーテ

ラーテ（Ratte）は、第二次世界大戦中にドイツで設計、計画された超巨大戦車、Landkreuzer P1000（ラントクロイツァー・P1000：陸上巡洋艦P1000)に与えられた秘匿名称である。
よりドイツ語の発音に近いカタカナ表記ではラッテとなる。ラッテとは、ドイツ語でハツカネズミ属よりも大型の鼠であるクマネズミ属のもの、主にドブネズミおよびクマネズミを意味する。

**概要**
ドイツが開発・製造した超重戦車としては、重量188tのマウスや140tのE-100が知られているが、ラーテの規模はこれらの超重戦車をはるかに凌ぐ、重量約1,000トン、全長35m、全幅14m、高さ11mという桁違いのもので、「陸上戦艦」の異名を持ち、シャルンホルスト級戦艦の主砲塔である28cm 3連装砲から中砲を省いた連装砲塔を搭載する予定であった。
装甲の防御能力は主砲塔転用元であるシャルンホルスト級戦艦に準じていると考えられ、砲塔および車体上面装甲は最低でも180mmに達し、側面および正面装甲も同様に350mm以上を想定していたとされ、ヤークトティーガーやエレファントといった重駆逐戦車をも超える装甲を持つラーテに対しては、重砲の直接照準射撃や航空攻撃などの通常攻撃手段による無力化は事実上不可能である、とされていた。
このように誇大妄想的な兵器が計画された要因として、ドイツ陸軍は実際に80cm列車砲「ドーラ」という口径80センチの巨大列車砲を実用化しており、技術的にも実用面からも充分に可能である、と考えられていたことが挙げられる。
80cm列車砲には、軌道上を移動する列車砲ではなく陸上を移動できる「自走砲」化の計画があり、ラッテはこの延長線上で計画されたものであろうと考えられている。ドイツでは、本車を更に凌ぐ重量1500t級の超巨大戦車、"Landkreuzer P1500 Monster"（陸上巡洋艦 P1500 モンスター）すら構想されていた。
重量50トン程度の重戦車ですらその自重のために橋が渡れないことを想定してシュノーケル装備による潜水渡河を考慮している。50トンをはるかに超える車重を持つ本車の場合、軟弱地盤にはまって行動不能になることや、機械故障や戦闘損傷で走行不能になった際の回収作業が困難になることは明白であり、1000トン・1500トン級の超巨大戦車が完成したとしても、道路や橋がその重量を支えられるはずもなく、故障・損傷時の対処は事実上不可能になっただろうと推察される。
ティーガーI重戦車の実戦での運用結果から、上記のような問題が現実の事項として認識されるようになり、軍需大臣アルベルト・シュペーアにより1944年にはラッテはP1500と共に計画中止とされ、構想のみに終わった。

**スペック**
※計画値
*全長=39.00m（※砲身先端まで）
**車体長=35.00m
*全幅=14.00m
*全高=11.00m
**最低地上高=2m
*重量=1,000トン
*装甲=360-150mm
*武装
**主武装=280mm 54.5 SK C/34x2
**副武装=128mm KwK 44 L/55x120mm Flak 38x815mm MG 151/15x2
*機関=8xダイムラー・ベンツ MB501 20気筒船舶用ディーゼルもしくは2xMAN V12Z32/44 24気筒船舶用ディーゼル
**機関出力=16,000 or abbr=on
*速度=40km/h
*航続距離=約mi
*乗員=20名以上、最大で40名程度

**登場作品**

**アニメ・漫画**
『ストライクウィッチーズ ROAD to BERLIN』
TVアニメ第3期「ROAD to BERLIN」11話で、決戦兵器として赤く塗装されたものが「陸上巡洋艦ラーテ」の名称で登場。ジェラルド・S・パットン大将と宮藤芳佳が搭乗し、主砲で壁型ネウロイを次々に破壊した。
『パンプキン・シザーズ』
「蠍の王冠（イクリル・アル・アクラヴ）」のモデルとして登場。動力としてガスタービンエンジン4基、補助ディーゼルエンジンを使用する。
着弾観測用の気球を後部に二つ搭載する。

**ゲーム**
『アースライト ルナ・ストライク』
ラッテおよびモンスターを示唆すると思われる「かつて一人の独裁者が夢想した、陸上を自在に移動する戦艦」を現実のものとしたとされる兵器『タナトス級移動要塞』が敵ユニットとして登場。
『スナイパーエリート3』
キャンペーンモードに登場。最終目的がこれの破壊となる。
『トータル・タンク・シミュレーター』
ドイツの機密兵器超重戦車RATTEとして登場。非常に巨大でゲーム内で最大級のT-42、TOG2、FCM F1 、マウス、E-100をも圧倒する。
武装は砲塔に主砲x2とクーゲルブリッツに似た対空砲塔二機、車体後部デッキに同じ対空砲塔二機とマウスに似た砲塔が二機の計12(主砲x2、副砲x2、対空砲x8)。搭乗員はゲーム内最多で耐久力（体力1000、装甲10000）、コストも3200で戦車では最大となっている。

**脚注**

**関連項目**
超重戦車
*マウス
*E-100
*P1500 モンスター

**外部リンク**
 ラッテの想像図
東青梅駅

北口（2021年4月）
東青梅駅（ひがしおうめえき）は、東京都青梅市東青梅一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅であるzeneki46。駅番号はJC 61。
青梅線は立川駅から当駅構内河辺駅寄りの分岐器までが複線であり、当駅から終点の奥多摩駅まで単線となる。八王子支社管轄の駅。

**歴史**
 1932年（昭和7年）10月1日：青梅電気鉄道の東青梅停留場として開業zeneki46。旅客営業のみ停車場。- 1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道が戦時買収私鉄に指定され国有化、運輸通信省青梅線の東青梅駅となる停車場。荷物扱い開始停車場。- 1945年（昭和20年）7月29日：駅で停車中の電車が米軍機に銃撃を受ける事件が発生。- 1964年（昭和39年）
** 3月1日：荷物扱い廃止停車場。
** 3月5日：橋上駅舎完成zeneki46。- 1982年（昭和57年）11月15日：10両編成への対応のためホームを延長。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1995年（平成7年）12月22日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2005年（平成17年）3月25日：みどりの窓口の営業を終了し、代替として「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。- 2012年（平成24年）1月26日：「もしもし券売機Kaeruくん」を廃止、多機能券売機を設置。- 2017年（平成29年）2月14日：東京圏輸送管理システム（ATOS）を導入。- 2023年（令和5年）5月14日：ホーム延伸工事に伴い1面1線化。

**駅構造**
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つzeneki46。出入口は北口・南口の2か所で、エレベーターは南口に設置されている。
かつては島式ホーム1面2線を有する構造で、駅の青梅方に単線・複線の切り替え地点となる分岐器が設けられていた。その後、中央線・青梅線立川 - 青梅駅間でのグリーン車導入に伴うホームの12両対応改築に際し、当駅は前後の踏切の制約から従来の1面2線を維持できないため、2023年5月14日より単複合流の分岐器を駅の河辺方に移設し、従来の1番線を廃止、上下列車とも従来の2番線側（これ以後はのりば番号なし）に発着するよう変更された。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している青梅駅管理の業務委託駅。自動券売機3台（1台は多機能券売機）や自動改札機などが設置されているが、初電から6:30までは無人となるため、ICカード以外では乗車駅証明書発行機を利用することとなる。2005年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年1月26日20時をもって営業終了し撤去された。

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6,002人である。
1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通りである。

**駅周辺**
駅周辺には商店とマンションなどの住宅が混在しているが、近年マンションが急速に建てられ、西多摩地域最大のマンション街になった。青梅市役所や公共施設の最寄り駅でもあるため、実質的には青梅市の顔となる駅である。

**街道・河川**

**官公庁・公共施設**

**教育施設**
 東京都立青梅総合高等学校（旧・東京都立農林高等学校）- 青梅市立第二中学校- 青梅市立第四小学校- 多摩リハビリテーション学院

**商工業施設・金融機関など**

**観光**
 青梅鉄道公園- 吹上しょうぶ公園

**寺社・史跡**
 塩船観音寺- 虎柏神社- 勝沼城址

**バス路線**

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 JC 青梅線
: ■特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）
::; 通過
: ■通勤特快（平日上りのみ）・■青梅特快・■通勤快速（平日下りのみ）・■快速・■各駅停車（以上はいずれも青梅線内は各駅に停車）
:: 河辺駅 (JC 60) - 東青梅駅 (JC 61) - 青梅駅 (JC 62)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**= 広報資料・プレスリリースなど一次資料 =**

**利用状況**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 東京都統計年鑑

**関連項目**
東青梅
*日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=東青梅
昭島駅

南口（2005年1月）
昭島駅（あきしまえき）は、東京都昭島市昭和町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅であるzeneki46。駅番号はJC 54。八王子支社管轄。
元は昭和飛行機工業の従業員のために設置された駅で、同社が駅舎用地を提供し建設費を一部負担した。モリタウンなどの駅北東一帯や「昭和の森」は同社の関連会社が所有し不動産賃貸を行っている。

**歴史**
 1938年（昭和13年）
** 1月25日：青梅電気鉄道の昭和前仮停留場として開業。旅客・貨物取り扱いを開始停車場。
** 12月25日：駅に昇格zeneki46。昭和前駅開業zeneki46。- 1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道が戦時買収私鉄指定により国有化停車場。運輸通信省青梅線の駅となる。- 1954年（昭和29年）5月1日 - 北多摩郡昭和町と拝島村が合併し市制施行、昭島市が発足。- 1959年（昭和34年）10月1日：昭島駅に改称停車場。- 1971年（昭和46年）
** 1月1日：貨物取り扱いを廃止停車場。
** 2月1日：荷物扱い廃止停車場。
** 3月：駅舎を改築。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）10月8日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2001年（平成13年）11月18日：交通系ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2016年（平成28年）3月8日：みどりの窓口の営業を終了。- 2022年（令和4年）3月22日：ブース型シェアオフィス「STATION BOOTH」が開設。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅でzeneki46、橋上駅舎を有している。かつての貨物営業の名残りとして側線の一部が残されているが、大半は店舗や駐輪場、緑地に変わっている。ホームの有効長は、2階建てグリーン車2両連結した12両編成運転対応のため、12両編成分ある。
バリアフリー対応施設として、出入口と改札外コンコース、改札内コンコースとホームの間にエスカレーターとエレベーターが設置されている他、多機能トイレも設置されている。
JR東日本ステーションサービスが業務を行なっている業務委託駅である。駅舎内には指定席券売機・自動改札機が設置されている。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は22,635人である。
1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。

**駅周辺**

**北口**
モリタウン（2022年10月）

**南口**

**バス路線**

**昭島駅北口**
 1番乗り場- 昭22：IHI（エステート立川・春名塚経由）- 昭22-2：IHI（立川七中経由）- 昭26：春名塚（エステート立川経由）- 羽田空港行き空港連絡バス
 2番乗り場- 昭23：イオンモールむさし村山- 昭23-2：イオンモールむさし村山（西武立川駅南口経由）- 昭24：箱根ヶ崎駅東口- くるりんバス

**昭島駅南口**
 1番乗り場- 昭30：田中町団地（昭島市役所経由）- 昭31：田中町団地循環（昭島市役所経由）- 昭32：拝島駅（昭島市役所・田中町団地経由）- Aバス東ルート：昭島駅南口（松原高齢者センター経由）- Aバス西ルート：昭島駅南口（拝島駅経由）- Aバス西ルート：昭島駅南口（拝島駅・昭島市役所経由）
 2番乗り場- 昭15：西砂川循環（西武立川駅南口経由）- 昭17：西砂川（西武立川駅南口経由）- 昭18：西武立川駅南口- 中02：中神駅北口（西武立川駅南口経由）- 立81：立川駅北口- Aバス東ルート：昭島団地・東中神駅方面- Aバス西ルート：昭島駅南口（保健福祉センター経由）- Aバス北ルート：中神駅北口

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 JC 青梅線
: ■特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）
::; 通過
: ■通勤特快（平日上りのみ）・■青梅特快・■通勤快速（平日下りのみ）・■快速・■各駅停車（以上はいずれも青梅線内は各駅に停車）
:: 中神駅 (JC 53) - 昭島駅 (JC 54) - 拝島駅 (JC 55)

**脚注**

**記事本文**

**出典**

**= 広報資料・プレスリリースなど一次資料 =**

**利用状況**
JR東日本の2000年度以降の乗車人員
東京都統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧- 昭和駅 (曖昧さ回避)

**外部リンク**
 name=昭島
シー・ティー・ワイ

株式会社シー・ティー・ワイ（CTY., Ltd.）は、三重県四日市市に本社を置き、ケーブルテレビおよび超短波放送（FM放送）を行っている特定地上基幹放送事業者である。略称はCTY。
電気通信事業者協会のほか、県内のケーブルテレビ局で唯一東海デジタルネットワークセンターに加盟している。CCJグループの1社である。

**沿革**
 1988年（昭和63年）6月20日：会社設立。- 1989年（平成元年）
** 6月9日：郵政省有線テレビジョン放送施設設置許可取得。
** 10月11日：四日市市が出資する第三セクターとなる。- 1990年（平成2年）1月31日：開局、本放送開始（再送信10ch、自主放送10ch）。- 1996年（平成8年）7月30日：第一種電気通信事業許可取得。- 1997年（平成9年）4月1日：CATV回線を利用したインターネット接続サービス開始。- 2000年（平成12年）12月：BSデジタル放送をデジタル信号（放送衛星）にて開始。- 2002年（平成14年）4月：いなべ営業所開設（現在は閉鎖）。- 2004年（平成16年）4月：地上デジタル放送・CSデジタル放送サービス開始。- 2005年（平成17年）4月：IP電話サービス開始。- 2006年（平成18年）6月：「パススルー方式」による地上デジタル放送サービス開始。- 2007年（平成19年）
** 10月1日：新潟県のエヌ・シィ・ティと上越ケーブルビジョンとの経営統合を行い、民間資本は共同持株会社の株式会社CCJのみとなる。
** 11月：アナログBS・CS放送終了。- 2008年（平成20年）
** 12月：ケーブルプラス電話（KDDI）のサービスを開始。
** 12月17日：地域WiMAX無線局免許取得。- 2009年（平成21年）10月1日：コミュニティチャンネル「チャンネルCTY」でハイビジョン放送を開始。- 2015年（平成27年）8月：ケーブルライン（ソフトバンク）のサービスを開始。- 2017年（平成29年）4月1日：株式会社シー・ティー・ワイとエフエムよっかいち株式会社が合併。- 2019年（令和元年）7月：OTTサービス（Hulu）を開始。- 2020年（令和2年）8月：OTTサービス（Netflix・DAZN）を開始。

**事業所**
 本社：四日市市本町8番2号- CTYラウンジ（サテライトショップ）：四日市市安島一丁目3番31号 トナリエ四日市 3階

**サービスエリア**
サービスエリアの詳細は、公式サイトの CTYサービスエリアを参照。

**四日市・いなべ地域**
 四日市市- いなべ市- 三重郡菰野町

**長島・木曽岬地域**
 桑名市（旧桑名郡長島町の区域のみ）- 桑名郡木曽岬町

**主な放送チャンネル**

**地上波系列別再送信局**

**テレビ局**
 凡例- ●：各コースで視聴可能のチャンネル- ※：別途契約が必要となるチャンネル- デジタルTVは日本デジタル配信を使用している。- 地上デジタル放送はパススルー方式のため、セットトップボックスなしでも地上デジタル対応テレビまたはチューナーであれば視聴可能。

**ラジオ局**

**コミュニティチャンネル**
超短波放送（FM放送）についてはCTY-FMを参照。

**主な番組**
鈴鹿市をサービスエリアとするケーブルネット鈴鹿（CNS）とは番組の共同制作や番組交換が行われている。また、放送された番組はCTY・CNSのスマートフォン用アプリ「CTYコネクト」「CNSコネクト」でも配信され、サービスエリア外の地域でも番組を視聴することができる。

**現在**
○=東海ケーブルチャンネルにもネット。
 レギュラー番組- ケーブルNews - CNSとの共同制作。平日 18:00 - 18:20の初回生放送を含め、リピート放送あり（2015年2月1日 - ）。- ケーブルNewsウイークリー - 平日に放送されたエリア便をまとめて週末に放送（2015年2月 - ）。- 北勢情報 トライフル! - 30分番組。半月更新（2015年4月 - ）。- まほろば 〜歴史の扉〜 - 15分番組。半月更新（2015年4月 - ）。- MusicJJ - 30分番組。半月更新（2015年4月 - ）。- 子育てチャンネル おおきくな〜れ - 15分番組。毎月15日 - 月末。- こんにちはわがまちの社長さん - 10分番組。半月更新。- きょうはどこまで 北勢散歩○ - 30分番組。半月更新（2015年4月 - ）。- L字情報コーナー（毎日 5:30 - 9:00（特別編成時を除く。）。L字部分では天気・道路・鉄道の各文字情報をリアルタイムで流している。なお真ん中の画面では、ニュースエリア便・こんにちはわがまちの社長さんの放送や、エリア内に設置された定点カメラの映像など各種放送している）
など
 行政関連- ちゃんねるよっかいち（四日市市・菰野町のみの放送）、いなべ10（いなべ市のみの放送）、桑名市だより（ラッキータウンテレビ制作、桑名市長島町のみの放送）- 四日市市・桑名市議会中継（放送エリアは行政広報番組と同じ）
 特別番組・季節番組- 全国高等学校野球選手権三重大会生中継 - 霞ヶ浦球場で行われる開会式から準々決勝戦を実況生中継で放送。県内のケーブルテレビでは唯一の高校野球中継番組。- 高校野球三重大会ダイジェスト 熱中YELL - 30分番組。県内各ケーブルテレビ局共同制作番組。- 大四日市まつり生中継- クリスマス特別ドラマ
など

**過去**
 ニュースエリア便 - 平日 18:00 - 18:15の初回生放送を含め、リピート放送あり（2015年1月まで）。- エリア便ウイークリー - 平日に放送されたエリア便をまとめて週末に放送（2015年1月まで）。- 週刊 GLOCAL EYE - 2009年4月 - 2015年3月。ラッキータウンテレビ（桑名市）・ケーブルネット鈴鹿（鈴鹿市）・CCNet北勢局（桑名市多度町など3町）との4社共同制作番組。毎週土曜 18:00 - 18:30の初回生放送を含め、リピート放送あり。- ケーブルナビゲーション - 30分番組。1週間（月曜）更新（2015年3月まで）。- 荻野滋夫の気ままにWALKIN' - 30分番組。1ヶ月更新（2015年3月まで）。- SOUND view - 30分番組。半月更新（2015年3月まで）。- 子育て応援団 - 30分番組。半月更新（2015年3月まで）。- ○メモリー 〜記憶帳をつくる旅〜 - 20分番組。1ヶ月更新（2015年3月まで）。

**ラッピング車両**
近畿日本鉄道（近鉄）は、シー・ティー・ワイおよびケーブルネット鈴鹿のラッピング車両を名古屋線を中心に運行している。近鉄2800系1編成（3両）の外観を両社の広告で施している。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 CTY-FM- ケーブルネット鈴鹿（資本参加）- CCJ- ケーブルテレビ局の一覧- アットネットホーム

**外部リンク**
  CTY・CNS 三重県北勢地域のケーブルテレビ- CTY-FanCLUB
東中神駅

ファイル:Higashi-Nakagami-Sta-N.JPG|thumb|北口（2018年4月）
東中神駅（ひがしなかがみえき）は、東京都昭島市玉川町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅であるzeneki46。駅番号はJC 52。八王子支社管轄。

**歴史**
 1942年（昭和17年）7月1日：青梅電気鉄道の東中神停留場として開業zeneki46。旅客営業のみ停車場。- 1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道が戦時買収私鉄指定により国有化、運輸通信省青梅線の駅となる停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）9月29日：本屋口と臨時改札口に自動改札機を設置し、供用開始。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2005年（平成17年）3月25日：みどりの窓口の営業を終了し、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。- 2012年（平成24年）2月15日：「もしもし券売機Kaeruくん」を廃止、多機能券売機を設置。- 2015年（平成27年）8月：「東中神駅自由通路整備及び駅舎橋上化工事」着工。2017年度末の完成を予定していた。- 2017年（平成29年）3月19日：橋上駅舎使用開始、自由通路一部使用開始。1階南口駅舎（旧駅舎）と北口臨時改札口を廃止。- 2018年（平成30年）3月：自由通路及び橋上駅舎が竣工。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅であるzeneki46。ホームの有効長は、2階建てグリーン車2両連結した12両編成運転に備えて12両編成分ある。互いのホームは自由通路・橋上駅舎をもった跨線橋で連絡している。バリアフリー対策として、2007年（平成19年）にホームと跨線橋を結ぶエレベーター、スロープ、多機能トイレが設置された。
JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅である。自動改札機・自動券売機（多機能券売機を併設）・自動精算機が設置されている。みどりの窓口は2005年（平成17年）3月25日に廃止され、跡地に代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたものの、2012年2月15日20時をもって営業終了し撤去された。
また、初電から午前6時30分頃までは駅員が不在となるため、乗車駅証明書発行機から乗車駅証明書を取って乗車し、着駅で精算する。
駅舎改築前は、改札は1ヶ所で自動改札機が3台しかないため、朝ラッシュ時に手狭になることを考慮して、上りホームの西立川寄りにも臨時改札口があった。ここにも自動改札機・自動精算機が設置されていたものの、自動券売機は設置されていなかった。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6,857人である。
1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

**駅周辺**
南口駅前（2018年4月）
南口は駅前にURの団地と商店街があり、その周辺には住宅街が広がっている。かつて、近くの多摩川でアキシマクジラの化石が発掘されたことから、西側の商店街にはくじらロードの名前が付けられている。ただし現在は駅前再開発の準備も行われていることから店舗の閉店が相次ぎ、「くじらロード」で営業している店舗は非常に少ない。東側には昭島市立昭和公園などがある。
北口には都営の団地や昭島病院があり、東側は国営昭和記念公園の昭島口にも近い。昭島口の手前には陸軍航空工廠の跡地が広がっており、2017年（平成29年）に開設された交通広場を中心に再開発が進められている。

**北口**

**南口**

**バス路線**
南口にバスロータリーがあり、北側には2017年（平成29年）に開設された交通広場がある。この他に交通広場西側の「東中神駅北」と線路沿いにある「東中神駅入口」が交通広場開設前から存在しているが、Aバス以外は非常に本数が少ない。
これら駅前周辺から出るAバスを除く一般バス路線は大山団地線の改廃に関連するものである。
立85は旧立川基地外周を走る旧大山団地循環線の西立川先廻りが東中神駅で折り返すようになった路線であり、循環運行となる前、現在の砂川をメインルートとする国営公園北通り開通前は東中神駅前を通るこちらの路線が大山団地へのメインルートであった。
立17立16関連も旧大山団地循環線の十小裏先廻りを東中神駅北側の循環路線もしくは駅入口止まりなどとして改廃した路線である。半数が立川から大山団地で折り返す立17-3立16-3である。
そして現在、立19関連もくせいの杜循環線が大山団地以遠東中神付近まで走る路線としてのメインで存在しており、平日データイム40分間隔で東中神駅北口よりフーコット北側マンション付近のもくせいの杜停留所から発着している。
駅の北側には昭島病院があり、構内の停留所からAバスも利用できる。

**東中神駅（南口）**
 番号無し- 立85：立川駅北口- Aバス東ルート：昭島駅南口（保健福祉センター経由）
立川駅北口行きは日曜・休日の早朝に1便が運行される。

**東中神駅交通広場**
 1番乗り場- 立16-2：立川駅北口（立川市役所経由）- 立17-2：立川駅北口（泉町住宅モノレール本社経由）
 2番乗り場- 玉41-1：玉川上水駅南口（柏町二丁目経由）

**東中神駅入口・東中神駅北**
 番号無し- 立17：立川駅北口（泉町住宅モノレール本社経由）
平日・土曜の早朝1便のみ運行する。

**昭島病院前**
 Aバス北ルート：中神駅北口（日本航空電子工業経由）- Aバス北ルート：中神駅北口（日本航空電子工業・うしお病院経由）

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 JC 青梅線
: ■特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）
::; 通過
: ■通勤特快（平日上りのみ）・■青梅特快・■通勤快速（平日下りのみ）・■快速・■各駅停車（以上はいずれも青梅線内は各駅に停車）
:: 西立川駅 (JC 51) - 東中神駅 (JC 52) - 中神駅 (JC 53)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**= 広報資料・プレスリリースなど一次資料 =**

**利用状況**
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 東京都統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=東中神- （JR東日本建築設計・インターネットアーカイブ・2022年時点の版）-  佳作 青梅線 東中神駅橋上駅舎新築（鉄道建築協会賞、作品部門、2018年度受賞・インターネットアーカイブ・2022年時点の版）
中神駅

北口（2021年4月）北口自由通路駅構内の階段
中神駅（なかがみえき）は、東京都昭島市朝日町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅であるzeneki46。駅番号はJC 53。八王子支社管轄。

**歴史**
青梅鉄道の開業当初立川 - 拝島間に駅はなかった。中神村では1896年（明治29年）駅設置を決議し敷地寄付金を募り98円余りを徴収していた。さらに中神村外八ヶ村組合においても駅設置を決議し1898年（明治31年）に組合村有志は青梅鉄道に対し新駅設置を申請した。こうした村民の強い期待は10年後の1908年（明治41年）に実ることになった。

**年表**
 1908年（明治41年）
** 2月7日：青梅鉄道株式会社（後の青梅電気鉄道）、「沿道有志の要望を容れ」中神停車場新設の申請
** 2月25日：設置の認可
** 5月16日：営業開始、「一般運輸營業を開始（原文ママ）」
** 7月19日：開業したと届出。- 1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道が戦時買収私鉄指定により国有化され、運輸通信省青梅線の駅となる。- 1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1978年（昭和53年）7月1日：貨物取り扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる停車場。
** 7月1日：昭島市自由通路開通（この時点では駅舎は地平のまま）。- 1989年（平成元年）12月26日：橋上駅舎使用開始。- 1993年（平成5年）10月7日：東口に自動改札機を設置し、供用開始。- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。- 2005年（平成17年）3月25日：みどりの窓口の営業を終了し、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。- 2010年（平成22年）8月4日：ミニ駅ビル開業。- 2012年（平成24年）2月22日：「もしもし券売機Kaeruくん」を廃止、多機能券売機を設置。- 2014年（平成26年）12月19日：指定席券売機を設置。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有しているzeneki46。改札内は各ホームへのエレベーターが設置されているほか、エスカレーターも階段に併設して2人用が各ホーム昭島方に上りのみある。昭島市管理の自由通路は、南口が上部が線路に垂直、下部が線路に平行に南北両方向へ分かれる配置となっており、後から設置されたエスカレーター（東中神方に2人用が上りのみ）2基の乗継踊り場付近と階段にはかなりの高低差がある。北口は一般的な線路に平行に左右に分かれる階段であり、昭島方の階段に2人用の上りエスカレーターが併設されているほか、エレベーターも南北各出口に1基ずつ設置されている。
JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅である。自動券売機3台（内1台は多機能券売機）・自動改札機・自動精算機が設置されている。初電 - 6:30は無人となるため、乗車券を購入する場合は乗車駅証明書を取って乗車し、着駅で精算しなければならない。かつてはみどりの窓口が設置されていたが、2005年（平成17年）に廃止され、跡地には「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたものの、2012年2月22日をもって営業終了し撤去された。
改札内橋上に売店KIOSKがある。
エレベーターとエスカレーターは、2007年（平成19年）4月に出入口と自由通路を結ぶ施設が、2008年（平成20年）3月にコンコースとホームを結ぶ施設がそれぞれ完成した。1989年（平成元年）12月の橋上化からこれらのバリアフリー設備が整備されるまでの間、車椅子利用者向けに道路からプラットホームへのスロープが設置(設置時期不明）され、入口脇に設置されたインターホンなどでの連絡の上利用することが可能あった。
1978年（昭和53年）6月まで貨物営業も行っていたためその跡地が長らく北口に残っていたが、再開発により姿を消した。

**のりば**
（出典： JR東日本:駅構内図）- ホームの有効長は、2階建てグリーン車2両連結した12両編成運転に対応するため、12両編成分ある。

**利用状況**
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は11,211人である。
1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

**駅周辺**
駅前に商店街、その周りには住宅地域が広がる。- ミニ駅ビル（北口）- フランスベッド 東京工場- いなげや 昭島中神店- 東京都下水道局多摩川上流水再生センター（多摩川ふれあい水族館） - 南口から南下して新奥多摩街道を右折。下水処理水の水槽内にイワナ、ヤマメ、アユ、ハヤ、フナといった川魚が泳ぐ、世界でも珍しい水族館である。- 東京都道59号八王子武蔵村山線

**バス路線**
バスロータリーは北口側にのみ存在する。

**中神駅北口**
 番号無し- 中01：西武立川駅南口- 中02：昭島駅南口（西武立川駅南口経由）- Aバス北ルート：昭島駅南口（保健福祉センター経由）- Aバス北ルート：中神駅北口（昭島病院経由）- Aバス北ルート：中神駅北口（昭島病院・うしお病院経由）
Aバス以外は平日のみ運行する。

**中神駅**
駅南口から徒歩約5分ほど南下した江戸街道上にAバスの停留所が存在する。
 東方向- Aバス東ルート：昭島団地・東中神駅方面
 西方向- Aバス東ルート：昭島駅南口（保健福祉センター経由）

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 JC 青梅線
: ■特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）
::; 通過
: ■通勤特快（平日上りのみ）・■青梅特快・■通勤快速（平日下りのみ）・■快速・■各駅停車（以上はいずれも青梅線内は各駅に停車）
:: 東中神駅 (JC 52) - 中神駅 (JC 53) - 昭島駅 (JC 54)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**= 広報資料・プレスリリースなど一次資料 =**

**利用状況**
 社誌- 『青梅鉄道三十年誌』靑梅鐵道株式會社、大正13年11月30日発行
 JR東日本の2000年度以降の乗車人員
 東京都統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=中神
AE

AE、Ae、ae

**記号・単位**
 AE - 貨幣学において、銅 (Aes) および青銅など銅合金の略記。- AE - 給兵艦 (ammunition ship) の艦種記号。- a.e. - 数学における慣用表現「ほとんどいたるところで」(almost everywhere, a. e.)

**略語**

**言語**
 アメリカ英語 (American English)- オーストラリア英語 (Australian English)

**工学**
 航空工学 (aeronautical engineering)- 農業工学 (agricultural engineering)- アコースティック・エミッション (acoustic emission)

**資格・地位**
 アプリケーションエンジニア (Application Systems Engineer) - 日本の国家資格- アソシエート・エキスパート (Associate Expert) - 国際機関の職員の地位

**その他の一般名詞・術語**
 自動露出 (automatic exposure)- アカウントエグゼクティブ (account executiv) の略。アカウント (広告)を参照。- 有害事象 (adverse event)- 人工進化 (artificial evolution)- 認証付き暗号 (authenticated encryption)- AE剤- ポリオキシエチレンアルキルエーテル (Alkyl Ethoxylates)

**企業**
 アメリカン・イーグル・アウトフィッターズ (American Eagle Outfitters) - アメリカのアパレル会社- ae -広島市のデザイン会社

**製品**
 After Effects - アドビの映像デジタル合成ソフトウェア。

**人物**
 Æ - アイルランドの詩人ジョージ・ウィリアム・ラッセルの筆名。- アルベルト・アインシュタイン (Albert Einstein)

**音楽グループ**
 オウテカ (Autechre) - テクノバンド

**コード・形式名**

**コード**
 国名コード（ISO 3166-1）で、アラブ首長国連邦を示す。- 言語コード（ISO 639-1）で、アヴェスタ語を示す。- IATA航空会社コードで、マンダリン航空を示す。

**形式名**
 京成AE形電車 - 京成電鉄の鉄道車両。「AE」は「Airport Express」の略称。- トヨタ・カローラ系列の車両の形式名に見られる文字列。｢A｣はA型エンジン搭載車、｢E｣はカローラに割り当てられる車種識別記号。
** トヨタ・カローラレビン・スプリンタートレノの4代目から7代目までの型番（AE86など）。- キヤノン AE-1 - キヤノンのカメラ- PC-9821Ae - NECのパソコン

**フィクション**
アナハイム・エレクトロニクス (Anaheim Electronics) - 『機動戦士ガンダム』シリーズに登場する架空の兵器メーカー

**他の記号などを付して用いるもの**

**.ae**
 .ae - アラブ首長国連邦の国別トップレベルドメイン

**文字転記**
 Æ, æ（AとEの合字）の代用表記- Ӕ, ӕ（キリル文字のАとЕの合字）のラテン文字転記- Ä, äの代用表記の1つ

**関連項目**
 ラテン文字のアルファベット二文字組み合わせの一覧- AEで始まる記事の一覧- Ae,aeで始まる記事の一覧
アイティービー

南勢営業所（撮影当時はアイティービー南勢支社、2013年）
アイティービー（iTV）は、株式会社ZTVが三重県伊勢志摩地方で事業展開する上での愛称。正式名称は「株式会社ZTV伊勢放送局」。2014年（平成26年）4月1日に吸収合併されるまでは株式会社アイティービー（iTV Co., Ltd.）という独立したケーブルテレビ局であり、伊勢市に本社を置いていた。1992年（平成4年）放送開始。2001年（平成13年）までは「チャンネルアミーゴ」という愛称を使用していた。伝送方式には光同軸ハイブリッド伝送を用いている。

**歴史**
 1989年（平成元年）9月18日 - 伊勢ケーブルネットワーク株式会社として設立。- 1992年（平成4年）1月 - 伊勢市内の一部で放送開始。- 2000年（平成12年）
** 1月 - ISPサービスを開始。
** 12月 - BSデジタル放送の配信開始。- 2002年（平成14年）1月 - 株式会社アイティービーに商号変更。- 2003年（平成15年）12月 - 地上デジタル放送の配信開始。- 2004年（平成16年）6月 - IP電話サービスを開始。- 2007年（平成19年）
** 2月1日 - ZTVから鳥羽市・志摩市磯部町の事業を譲受。
** 8月2日 - 本社を神田久志本町1313番地2に移転。
** 12月 - 緊急地震速報サービスを開始。- 2014年（平成26年）4月1日 - ZTVに吸収合併され、株式会社ZTV伊勢放送局になる。アイティービー（iTV）は株式会社ZTV伊勢放送局の愛称として継承。

**不適切会計問題**
株式会社アイティービー時代の2004年（平成16年）から2009年（平成21年）度の決算において、アイティービーの役員1名が、総額14億7100万円の不適切計上を行っていたことが判明した。社内調査の結果、この役員は加入者の水増しと無料キャンペーン期間中の売り上げ相当額を計上していたことが明らかとなった。また同役員はカフェ事業の売り上げの一部約2800万円の横領も行っていた。これら一連の事態は、2010年（平成22年）に会計の仕組みを見直したことで発覚した。
同社の常務は、同役員が1人でやったことであり、組織的な不正ではないと発表した。また同役員の話には、横領の件と不適切会計の件の間に矛盾があるという。この役員は既に辞職している。

**事業所**
 伊勢放送局 - 三重県伊勢市神田久志本町1313番地2- 南勢営業所 - 三重県志摩市磯部町迫間1893番地1- 鳥羽営業所 - 三重県鳥羽市大明西町1番1号 鳥羽ショッピングプラザハロー1階

**サービスエリア**

**伊勢市**
 北浜・豊浜地域
** 東豊浜町、西豊浜町、磯町、樫原町、植山町、有滝町、村松町、東大淀町、柏町、野村町- 城田地域
** 中須町、上地町、粟野町- 宮本・沼木地域
** 佐八町、上野町、前山町、円座町、津村町、神薗町- 四郷地域
** 朝熊町、一宇田町、鹿海町- 旧市街地域
** 旭町、一之木、一志町、一色町、岩渕、宇治今在家町、宇治館町、宇治中之切町、浦口町、大倉町、大世古、大湊町、岡本、尾上町、神社港、河崎、神田久志本町、楠部町、黒瀬町、桜木町、下野町、神久、勢田町、曽祢、田尻町、竹ヶ鼻町、辻久留町、通町、常磐町、中島町、中之町、中村町、吹上、藤里町、二俣町、船江、古市町、本町、馬瀬、宮後、宮川、宮町、倭町、八日市場町- 御薗町（旧・度会郡御薗村）
** 王中島、小林、上條、新開、高向、長屋- 小俣町（旧・度会郡小俣町）
** 全域- 二見町（旧・度会郡二見町）
** 全域

**鳥羽市**
 鳥羽市
** 全域

**志摩市**
 磯部町
** 全域

**度会郡**
 玉城町
** 全域- 度会町
** 全域- 南伊勢町
** 全域

**主な放送チャンネル**

**テレビ局**
 テレビ愛知の地上デジタル放送の再送信は2008年（平成20年）10月14日より開始してるが、2014年10月1日以降は一部の地域のみでの再送信となった。- デジタルTVは日本デジタル配信を使用している。- 地上デジタル放送は、トランスモジュレーション方式とパススルー方式の両方式で同時に配信されている。- デジアナ変換放送は、2015年3月12日正午をもって終了した。

**ラジオ局**

**インターネットサービスプロバイダ**

**料金プラン**
 iぶっとび160
 下り 最大 160Mbps / 上り 最大 5Mbps
 月額 5,985円
 iぶっとび100
 下り 最大 100Mbps / 上り 最大 5Mbps
 月額 4,860円
 iぶっとび30
 下り 最大 30Mbps / 上り 最大 1Mbps
 月額 3,218円- スピードはベストエフォート型。- IPアドレスは変動するが、モデムに接続するネットワーク機器（ルーター・PCなど）のMACアドレスが同一であれば一旦接続を切った後でも繋ぎ直せば比較的高い確率で同一IPが割り当てられる（逆にMACアドレスが異なると、高い確率で変動する）。

**脚注**

**参考文献**
 渡辺大地"iTV不適切会計「元役員1人でやった」伊勢 売上架空計上など14億円"2011年9月6日付中日新聞朝刊、三重総合19ページ

**関連項目**
 ケーブルテレビ局の一覧- 区域外再放送- ISE YAMATO FC - ユニホームの胸スポンサー

**外部リンク**
  公式ウェブサイト
点灯管

点灯管(てんとうかん、fluorescent-lamp starter, fluorescent ballast, tubelight starter starter, neon-lamp starter, bulb starter.)は蛍光灯を点灯させる際に使われる器具である。
スターター形の蛍光灯は点灯する前に内部電極の予熱を必要とする。
点灯管は、その蛍光灯の電極を予熱するためのパルスを生み出す。
照明器具の仕組みとして、点灯管の使用回数が増え耐久性能を超えると蛍光灯の点灯までの時間が長くなったり点灯できなくなるが、蛍光管と同様に点灯管のみを容易に交換できるようになっている。

**構造と動作**

**点灯管**
グロー式点灯管は、放電管を内蔵し、バイメタルの働きにより数度のスイッチングを経て蛍光灯の電極を予熱して蛍光灯を点灯させる。
これはグロースターター(glow starter)·グローランプ(glow lamp)·グロー球等とも呼ばれる。
金属や主流となっている樹脂製の覆いを有し、その内部に不活性のガスが封入されたガラス管がある。
E型とP型の構造は殆ど同じだが、P型にはコンデンサーが内蔵されており、E型を使用する場合は器具側のソケットに並列にコンデンサーが接続されている。
P型では、このコンデンサーは点灯管の一部として取り付けられてはいるが、点灯管動作時の雑音を防止するためではなく、蛍光灯の点灯(定常放電)中の雑音を防止するために、その効果の最大化を狙って、放電管に並列に接続されている。
点灯管が通電すると、点灯管内の固定電極と(可動な)バイメタル電極板間に放電が発生する。
その放電により生じた熱で2枚の極板が湾曲·接触して、通電が開始され、蛍光灯の電極が予熱される。
すると、点灯管の放電が消えて、数秒後には電極も冷え、バイメタル電極板が元に戻り、接点が開く。
これによって、点灯管と蛍光灯は数回の点滅を繰り返して、蛍光灯が点灯する。
なお、蛍光灯の点滅は電極のエミッター部材を何度も飛散させ、いずれは蛍光灯は点灯しなくなる。

**電子点灯管**
点灯管の機能を電子回路で実装した電子点灯管(pulse starter, electronic fluorescent-lamp starter.)に生産が移行している。
電子点灯管は、蛍光灯の電極を予熱する電気回路と安定器から常にタイミングよく一定電圧の高圧パルスを発生する電気回路を内蔵し、一回の作動で蛍光灯をすぐに点灯させる。
点灯管が数度のスイッチングを要するのに対して、一度のスイッチングで蛍光灯を点灯させる電子点灯管は蛍光灯の寿命低減を緩和する。
電子点灯管では、点灯管の動作が電子回路で実装されており一回の動作で蛍光灯を点灯させられるため、ラピッドスタート方式や高周波点灯方式のように点灯する。
また、蛍光灯の電極が確実に予熱されるため、点滅も一回のみであり、蛍光灯電極が劣化し難い。
電子点灯管電源のオンとオフが素早く繰り返され続けると蛍光灯が不点灯となるが、その場合には数十秒以上の間隔を空けたうえで再度オンにすれば蛍光灯が再点灯する。
グロー式点灯管と比較すると、蛍光灯の点灯に要する時間は遥かに短く、また、イニシャルコスト以上に遥かに長寿命であり、ランニングコストは安く済む。
なお、ASICを電子点灯管に組み込み、蛍光灯の電極予熱と放電を開始させる高圧パルスの発生で点灯管の消耗を極力抑えるものもある。

**規格**
接続形状としては、電球と同様に捻じ込んで使うエジソンソケット(E型:E17)と差し込んだ後に捻って固定するピンソケット(P型:P21)の2種類のライトソケットがある。

**製造業者**
点灯管の需要は2009年頃から縮小傾向にある。
各製造業者は、グロー式点灯管の製造を縮小または終了し、電子点灯管の製造に切り替え、蛍光灯や電球型蛍光灯と共に交換用途に絞って生産を継続している。

**日本**
パナソニックライティングデバイス (Panasonic)
*東芝ライテック (TOSHIBA)
*日立グローバルライフソリューションズ (HITACHI)
*ホタルクス (Hotalux)
*三菱電機照明 (MITSUBISHI)
*朝日電器 (ELPA)
*オーム電機 (OHM)
*ヤザワコーポレーション (YAZAWA)
*トヨスター (TOYOSTAR)
*マクサー電機 (MX)
*ディーシーティ (DCT)

**外国**
フィリップス|Philips Lighting (PHILIPS)
*BG・エレクトリカル|BG Electrical (BG)
*ゼネラル・エレクトリック|GE Lighting (GE)
*レヴィトン|Leviton (Leviton)
*エイコー|EiKO (EiKO)
*ハベルズ・シルバニア|Havells Sylvania (SYLVANIA)
*クロンプトン・ランプス|Crompton Lamps (Crompton)
*ザバックス|xavax (xavax)
*シュアライト|Surelite (Surelite)
中国- 佛山电器照明股份有限公司(FSL)
*世紀亜明照明|世纪亚明照明 (YAMING)
台湾- 海得電子股份有限公司(Haiton)- 和湳股份有限公司(HN)- 正裕起動有限公司(HUL)- 台灣日光燈 (TFC)（とうさん）

**脚註**

**註釈**

**出典**

**関連項目**

**外部リンク==