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相磯秀夫

相磯 秀夫（あいそ ひでお、1932年3月3日 - ）は、日本の工学者。東京工科大学理事、慶應義塾大学名誉教授。

**人物・経歴**
神奈川県生まれ。神奈川県立神奈川工業高等学校（電気科）卒業。慶應義塾大学工学部電気工学科卒業。慶應義塾大学大学院工学研究科電気工学専攻修士課程修了。通商産業省工業技術院電子技術総合研究所を経て、慶應義塾大学工学部教授。
1990年、環境情報学部設置に際して同学部に移り初代学部長に就任。その後大学院政策・メディア研究科委員長などを務めた。
1999年、東京工科大学に移り、日本最初の「メディア学部」の設立に参加して、初代メディア学部長に就任。同年6月、同大学学長に就任した。
2004年、有限責任中間法人Mozilla Japanの代表理事に就任。また、情報処理学会副会長や、国家プロジェクトであった「第五世代コンピュータ・スーパーコンピュータ・情報処理相互運用技術などの推進委員会」委員長などを歴任。慶應義塾大学工学部相磯研究室からは、村井純、徳田英幸や坂村健をはじめとするコンピュータ関連分野の多くの研究者を輩出した。この間、関西大学客員教授も務める。

**略歴**
1957年 通商産業省工業技術院電子技術総合研究所電子計算機部
*1960年 イリノイ大学でILLIAC IIの演算制御装置の設計を担当
*1968年 慶應義塾大学 工学博士　論文は「計算機システム・シミュレーションに関する研究 」 
*1971年 慶應義塾大学工学部電気工学科教授
*1990年 慶應義塾大学環境情報学部長
*1994年 慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科委員長
*1999年 東京工科大学メディア学部長、学長
*情報処理学会副会長
*情報処理学会名誉会員
*日本OSS貢献者賞・日本OSS奨励賞 審査委員長（2006年度～2009年度）

**専門分野**
メディア学
*次世代コンピュータ

**研究業績**
「計算機アーキテクチャ（岩波講座・情報科学-15）」岩波書店(1982)
*「第5世代コンピュータと未来」講談社(1985)
*「ノーベルコンピューティングへの挑戦」三田出版会(1990)
*「電子計算機I－計算機基礎（電子情報通信学会大学シリーズH-3）コロナ社(1992)

**受賞・栄典**
（出典）
*1968年 通商産業大臣賞
*1977年 National Computer Conference最優秀論文賞
*1979年 電子通信学会論文賞
*1980年 情報処理学会論文賞、電子通信学会論文賞
*1987年 通商産業大臣個人賞
*1995年 情報処理学会功績賞、紫綬褒章
*2006年 瑞宝中綬章
*2008年 C&C賞
*2009年 高柳記念賞
*2016年 大川賞

**脚注**

**関連項目**
 慶應義塾大学環境情報学部 - 東京工科大学メディア学部

**外部リンク**
  社団法人情報処理学会Webサイト-  コンピュータ博物館：日本のコンピュータパイオニア-  慶應義塾大学Webサイト-  東京工科大学Webサイト
タッカー (映画)

『タッカー』（Tucker: The Man and His Dream）は、フランシス・フォード・コッポラが監督した1988年のアメリカ映画。

**概要**
1940年代後半に実在した自動車、タッカー・トーピードおよび開発者のプレストン・トマス・タッカーの実話に基づいて描いた作品である。
トーピードは51台（原型車として製造された1台目を含む）しか完成しなかったが、愛好会の全面協力で、撮影当時に残っていた47台のほとんどが劇中に登場した。
刑事裁判で詐欺事件の被告人となったタッカーが最終弁論で陪審員席に向かって、自らの信じるアメリカの自由・正義・未来を訴え「もし大企業が斬新な発想を持った個人を潰したなら、進歩の道を閉ざしたばかりか自由という理念を破壊することになる。こういう理不尽を許せば、いつか我々は世界のナンバーワンから落ち、敗戦国から工業製品を買うことになる」という演説と、それを本気にせず笑う聴衆、という場面が印象的に描かれている（日米貿易摩擦、特に撮影された時代の1980年代に問題とされた貿易不均衡が背景にある）。
マーティン・ランドーは本作でゴールデングローブ賞を受賞した。

**あらすじ**
1945年、軍需工場を経営していたプレストン・タッカーは、来るべき新時代にふさわしい、速くて美しく、しかも安全性を追求した乗用車の開発に乗り出した。家族や仲間とともに資金繰りに奔走し、紆余曲折の末にプロトタイプを完成させ、世界一の広さを誇る工場を手に入れ、計画はいよいよ軌道に乗るかに思えた。しかしビッグスリー（フォード・GM・クライスラー）の横槍・妨害により、タッカーは「ありもしない車を売ろうとした詐欺師」に仕立て上げられ、法廷に立たされるefn2|実際には、物語の背景当時もハドソン・モーター・カー・カンパニーのようにビッグスリー以外の自動車メーカーが存在している。。

**出演**
 日本語吹替：日本テレビ版、初回放送1992年3月13日『金曜ロードショー』※4Kレストア版DVD、BDに収録。

**スタッフ**
製作総指揮 - ジョージ・ルーカス
*製作 - フレッド・ルース、フレッド・フックス
*脚本 - アーノルド・シュルマン、デヴィッド・サイドラー
*撮影 - ヴィットリオ・ストラーロ
*音楽 - ジョー・ジャクソン（全編、シンフォニックジャズ、及びスウィング・ジャズで作曲・構成）
*監督 - フランシス・F・コッポラ

**評価**
レビュー・アグリゲーターのRotten Tomatoesでは46件のレビューで支持率は83%、平均点は7.20/10となった。Metacriticでは13件のレビューを基に加重平均値が74/100となった。

**書籍**
 isbn=4-5768-8118-3

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 プレストン・トマス・タッカー- タッカー・トーピード

**外部リンク**
 タッカー- タッカー- Tucker: The Man and His Dream- Tucker: The Man and His Dream
但馬銀行

株式会社但馬銀行（たじまぎんこう、The Tajima Bank, Ltd.）は、兵庫県豊岡市に本店を置く地方銀行。第二地方銀行ではない地方銀行としては兵庫県唯一である。

**概要**
1897年11月、美含銀行として兵庫県城崎郡香住町に設立。1932年9月、香住銀行に商号を変更。その後戦時統合によって県内の銀行統合が進展するが、香住銀は水産金融の特殊性から頑強に単独存続の必要性を訴えて、但馬地方の8行合併によって設立された全但銀行に参加せず終戦を迎えた。
香住銀は戦時における損失も少なく、資本金の減資や第二封鎖預金を実施することなく、戦後の混乱期を無事に乗り越え、増資を重ねて経営基盤の充実に努めた。1953年1月、神戸銀行（現：三井住友銀行）から香住、浜坂、柴山支店が譲渡されたことを皮切りに、漸次、数店が譲渡され、1956年9月24日、但馬銀行に行名を改め、但馬地方を地盤とする銀行であることを鮮明にした。
本店所在地である豊岡市をはじめ、但馬県民局管内の全市町から指定金融機関を受託している。但馬県民局管内ではメインバンク社数シェアで5割を超える等確固たる基盤を築いている。阪神・東播磨・中播磨・丹波地区など兵庫県南部への出店も積極的に行っているが、同じく兵庫県内を拠点とするみなと銀行や県内本拠の各信用金庫と強い競合関係になっている。もっとも但馬・みなと両行で県内特有の状況解決に向けた協力の取り組みも始めていて、但馬銀行が本拠とする但馬県民局管内にみなと銀行は最盛時で9支店を構えていたが、2024年までに1支店に集約する等すみ分けの動きもみられる。この他大阪府および京都府に支店を開設している。この内神戸支店は神戸市中央区のJR三ノ宮駅のすぐ北に自行ビルを構えている。なお、兵庫県内でも西播磨や淡路島などへの出店はしていない。東京都への出店もしていない。
キャッチフレーズは「地域とともに発展する」。コース別採用は行ってなく、新卒採用者は全員が総合職となる。
2019年6月、26年ぶりにトップが交代し、倉橋基頭取が代表取締役会長に退き、後任の頭取には坪田奈津樹常務が昇格した。

**沿革**
 1897年（明治30年）11月 - 株式会社美含銀行として設立。- 1932年（昭和7年）9月 - 株式会社香住銀行に商号変更。- 1938年（昭和13年）5月 - 株式会社浜坂銀行を吸収合併。- 1956年（昭和31年）9月 - 神戸銀行（現：三井住友銀行）から但馬地区12店舗を譲り受け、株式会社但馬銀行に商号変更。- 1979年（昭和54年）7月11日 - 本部を香住町から豊岡市に移転。- 1983年（昭和58年）7月 - 豊岡市に新本店を建設。- 2006年（平成18年）7月 - 商工中金と業務提携。- 2012年（平成24年）5月 - 勘定系システムをSTELLA CUBE（NTTデータ基幹系共同センター）に移行。- 2014年（平成26年）9月30日 - みずほ銀行、農林漁業成長産業化支援機構などとともに但馬・養父6次産業化支援ファンドを設立。- 2016年（平成28年）11月9日 - 兵庫県と産業振興に関する連携協定を締結。- 2018年（平成30年）4月1日 - 鳥取銀行とATMを無料相互開放を開始。

**関係会社**

**連結子会社**
 但銀ビジネスサービス株式会社- 但銀リース株式会社

**持分法非適用非連結子会社**
 但馬・養父6次産業化支援ファンド投資事業有限責任投資組合

**ATM**

**Patsat（パッとサッと）**
2005年（平成17年）3月より加盟。加盟行は、阪急電鉄と北大阪急行電鉄の主要駅構内に設置のステーションATMであるPatsat（パッとサッと）で、平日日中帯は手数料無料で、その他の時間帯も時間外手数料を支払う事で利用できる。

**セキュリティ**
2006年（平成18年）5月よりLeadus製の非接触型指静脈認証システムを導入した。

**地域貢献**
コウノトリをシンボルとしている。
植樹などによる自然環境の保全や森づくりなどに積極的に取り組んでいる。
兵庫県豊岡市のコウノトリ野生復帰事業を核とした、人と自然が共生する地域づくりに共鳴し、2005年（平成17年）の9月24日に自然界に放鳥されたコウノトリの生息できる場づくりなどに協力している。
2006年（平成18年）3月には豊岡市立三江小学校に人工巣塔の寄贈を行った。

**脚注**

**注**

**出典**

**参考文献**
日経金融新聞編 地方金融史研究会著『日本地方金融史』日本経済新聞社、2003年。ISBN 4532350514

**関連項目**
 友田一郎（元・監査役）

**外部リンク**
  但馬銀行（たんぎん） 公式サイト
阪神高速2号淀川左岸線

阪神高速2号淀川左岸線（はんしんこうそく2ごうよどがわさがんせん、Route 2 Yodogawa-Sagan Line）は、大阪府大阪市此花区の阪神高速5号湾岸線 北港ジャンクション (JCT) から大阪府門真市三ツ島の門真JCTへ至る阪神高速道路の路線である。海老江JCT以東は建設中である。

**概要**
従前からの大阪の阪神高速道路のネットワークは、1号環状線を中心として各路線が放射状に延び、それらの路線を行き来するには一度1号環状線を経由しなければいけなかった。こうした大阪中心部を経由する必要がない車までもが都心部に流入するため、慢性的な渋滞を引き起こしていた。この問題を解決するため、2001年に「都市再生プロジェクト」が策定され、「大阪都市再生環状道路」の整備が決定された。第二環状線はこの計画に移行した形である。
淀川左岸線は、大阪都市再生環状道路の1つとして大阪都心部の慢性的な交通混雑の緩和に寄与する道路となっている。

**路線名**
 大阪市道高速道路淀川左岸線 （北港JCT - 豊崎出入口）- 一般国道1号（淀川左岸線延伸部） （豊崎出入口 - 門真JCT）このうち、鶴見緑地公園付近から門真までは合併施行方式で阪神高速ではなく、NEXCO西日本の事業で全国路線網である

**歴史**
 1994年（平成6年）4月28日：北港JCT - 島屋出入口間開通。- 2001年（平成13年）2月26日：ユニバーサルシティ出口開通。3月30日 島屋東入口開通。- 2011年（平成23年）9月29日：工事中に正蓮寺川の水がトンネル内に流れ込む事故が発生。12月1日 島屋東入口廃止。- 2013年（平成25年）2月21日：島屋出入口 - 海老江JCT間開通日時及びランプ名称が発表（北港東→淀川左岸舞洲、正蓮寺川と大開は予定変更なし）。5月25日 島屋出入口 - 海老江JCT間開通。- 2016年（平成28年）11月：淀川左岸線延伸部の都市計画が決定。- 2017年（平成29年）4月：淀川左岸線延伸部が事業化。- 2025年（令和7年）4月 - 10月：大阪・関西万博の入場者輸送のため、事業中の海老江JCT - 豊崎出入口間を新大阪駅などと会場を結ぶシャトルバスの専用道路として暫定利用。

**予定**
 2032年（令和14年）度：海老江JCT - 豊崎出入口間開通予定（トンネル工事等が順調に進捗した場合）。

**出入口など**
 出入口番号欄が#BFBは道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄がは施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。- 路線名の特記がないものは市道。- 全線大阪府内に所在。

**路線状況**

**車線・最高速度**

**道路施設**
 正蓮寺川トンネル（島屋出入口 - 海老江JCT間、3.6km）

**交通量**
24時間交通量（台）道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

**地理**

**接続する高速道路**
阪神高速5号湾岸線（北港JCTで接続）
*阪神高速3号神戸線（海老江JCTで接続）

**大阪・関西万博における暫定利用**
淀川左岸線2期の4.4 kmの区間については、2025年に新大阪駅とこの年に夢洲で開催される大阪・関西万博会場を結ぶシャトルバスの専用道路として開通し、2027年に一般車両が通行できるようにする構想があった。しかし、大阪市の地質調査のミスなどにより、建設工事の沿線で、地震のような揺れと、それに起因する住宅のひび割れが続出しており、大阪・関西万博開幕までの開業が不透明となっていると報じられた。
2024年12月に発表された「大阪・関西万博 来場者輸送具体方針（アクションプラン）第5版（最終版）」では、事業中の淀川左岸線2期区間を新大阪駅などから会場へのシャトルバス等の専用道路として暫定利用することが明記された。完工済みのトンネルを一部利用し、トンネル工事未完工区間では地表部を走行する。新大阪駅発着便は豊崎出入口、大阪駅、中之島駅発着便は大淀出入口を利用し、約30分で万博会場西ゲート前まで結んでいる。淀川左岸線2期区間では一部の便でシャトルバスの自動運転が実施されている。

**淀川左岸線延伸部**
国道1号淀川左岸線延伸部として、門真市ひえじま地先（近畿自動車道・第二京阪道路 門真JCT）から大阪市北区豊崎地先までの延長8.7 kmの自動車専用道路が事業中である。これが建設されれば、既に開通している近畿自動車道・大和川線・湾岸線と共に、延長約60kmの大阪都市再生環状道路が形成され、大阪都心部の慢性的な渋滞の解消につながるとされている。淀川左岸線延伸部は、大阪門真線として地域高規格道路候補路線に指定されている。
この計画についてはパブリック・インボルブメント（住民参画）手法によって、以下の4案などが比較検討された。
 A案
 大半を都市計画道路用地を利用したトンネルにする案。
 B案
 A案と同じルートで、豊崎側の半分をトンネルに、薭島側の半分を高架にする案。
 C案
 大半を、用地補償を伴わない深さ40m以上の大深度地下空間を通るトンネルにし、路線距離を短縮する案。
 D案
 豊崎側は阪神高速12号守口線・森小路線を利用し、森小路出口以東をトンネル構造で延伸する案。
以上の4案を沿線住民の意見を参考にしつつ検討した結果として、淀川左岸線延伸部有識者委員会はA案とC案を優位としたうえで、トンネル構造を主体として極力大深度地下を活用するのが望ましいとする提言を2006年（平成18年）12月15日に出した。トンネルなら沿道環境への影響が少ないうえ、大深度地下なら用地補償が不要であり工事期間の短縮も図れるからである。また、沿線の利便性を高めるために中間（おおむね国道479号（大阪内環状線）との交点付近）にインターチェンジを設けるよう努力すべきとしている。
2013年（平成25年）1月から環境影響評価の手続きが開始された。
淀川左岸線延伸部は2016年（平成28年）11月に都市計画決定が実施され、2017年（平成29年）4月に国土交通省近畿地方整備局・西日本高速道路・阪神高速道路の3者による合併施行方式により事業化された。淀川左岸線延伸部では大部分が地下トンネルとなり、一部区間では大深度地下の利用が予定されている。

**脚注**

**関連項目**
 阪神高速道路第二環状線- ミッシングリンク (日本の高速道路)- 正蓮寺川公園

**外部リンク**
  阪神高速道路株式会社-  淀川左岸線（阪神高速道路株式会社）（※音量注意）- date=20150312120437（大阪府）-  淀川左岸線延伸部 国土交通省浪速国道事務所
薬剤学

薬剤学（やくざいがく、英語：pharmaceutics）とは薬物治療に資するために、未加工の原薬を加工し利用するための、より効果的な方法について研究する薬学の一分野である。

**概要**
単なる物質である薬物を、薬剤としての形（剤形）として設計、製造、輸送、保存、調剤、投与し患者の体内の標的部位に到達するまでの各過程について取り扱う。
患者に投与した薬物が治療効果を表すためには、患者の体内における標的部位に、一定範囲内の濃度で、一定の時間、投与した薬物そのものまたは薬物に由来する有益な薬理活性を持つ物質（ここでは薬理活性物質とする）が存在する必要がある。しかし、臨床上、薬理活性物質を標的部位に直接注入することは、通常、現実的ではない。なんらかの最適な方法により、間接的に薬物を患者の体内に取り込ませ、体の生理機能に依存して、薬理活性物質を、期待する標的部位に到達させることで、薬物治療を実行する。
また、投与した薬物そのものまたは薬物に由来する物質が有害な作用を発揮する場合、その作用の強さは一般に有害な作用の標的部位における濃度に依存する。したがって最適な薬物治療のためには、患者のQOLと医療としての利便性や経済性を考慮しつつ、個々の薬物について、個々の患者の各標的部位における薬理活性物質の濃度（と時間による変化）を予測し、適切に制御できるようにする必要性が生じる。これを満たすための手段、方法について研究する学問が薬剤学である。

**薬剤学の諸分野**
薬剤学はその対象により製剤学、物理薬剤学（製剤学のための物理化学的な基礎であり、製剤学の一分野とされることもある）、生物薬剤学（薬物動態学を含む）、調剤学に大別される。しかし、実務に密接に関連している事項を含み、また、日本における研究者が少ないためか、分野としての呼称が確立しておらず、同義語が多く、混乱がみられることもある。「臨床」が語頭に付くこともよくある。
薬物が患者に投与された後、その薬物とそれに由来する物質の体内の各部における濃度と時間による変化そして、体外への排出経路、排出量と時間による変化をとくに薬物体内動態、単に体内動態、または薬物動態と呼ぶ。薬物の体内動態の記述、説明、予測、制御について研究する薬剤学の一分野が薬物体内動態学または薬物動態学である。
体内動態を一般的なモデルで説明して、それを予測する上で、特に重要とされているものが、体の生理機能と薬物が起こす4つの現象であり、摂取した薬物が、体内へ入る現象（吸収：absorption）、薬物が体内の各組織に移行する現象（分布：distribution）、代謝酵素によって、薬物が別の物質（通常は生理活性を持たないと仮定される）に変換される現象（代謝：metabolism）、尿などを介して体外に放出される現象（排泄：excretion）である。これらの頭文字をとり、4つの現象をADMEと総称することがある。
生物薬剤学
薬剤を生物的な側面から研究する薬剤学の一分野という意味であるが、薬物動態学とほぼ同じものを指すか、それを内包する。
物理薬剤学
薬剤を物理化学的な側面から研究する薬剤学の一分野である。薬剤の品質の向上、維持、または適切な体内動態を示すような薬剤の設計、製造に寄与する物理化学的な知識を扱う。
製剤学
薬剤を製造する方法を研究する薬剤学の一分野であるが、薬学の教育科目として捉えるなら、主として日本薬局方の製剤総則の規定の理解が実質的な内容となっている。しかし、薬剤の製造を行う上で、重要な分野である。
調剤学
薬剤師の実務について研究する薬剤学の一分野である。薬剤の取り扱いや保存だけでなく、処方箋の理解と監査、薬剤についての情報の取り扱い、患者への服薬指導を含む。臨床調剤学、臨床薬剤学と呼ぶこともある。

**関連項目**
 薬剤師- 調剤- 投与- 薬物治療- 薬物治療モニタリング- 薬物動態学- 製剤- ドラッグデリバリーシステム- 医薬品開発- 医薬品- 日本薬局方
台湾団結連盟

台聯党(たいれんとう)（台聯黨）は、中華民国（台湾）の政党。台湾での略称は台聯であり、2025年5月に2001年の設立時から約24年間に渡り使用してきた台湾団結連盟の正式名称を台聯党へと改めた。2001年に中国国民党を離党した台湾本土派の立法委員（国会議員）が中心となって結成され、李登輝元総統を精神的指導者として仰いでいる。第5代主席は周倪安である。また、台湾独立を目指す泛緑連盟に所属している。

**概要**
初代主席となった黃主文は、李登輝政権時代の内政部長（内相）。「台湾優先」を原則に、政局の安定、経済の振興、民主の強化、台湾の壮大化を掲げる。中国と台湾の関係を「中台併存」、李登輝の「国と国との関係」と認識する。また独立か統一かという台湾の将来については、結党から2006年までは台湾人の民主的な投票によって決定するとし、民主進歩党とは友党関係にあった。
結党直後に行われた2001年12月の立法委員選挙で13議席を獲得し、議会第四党となる。第一次陳水扁政権では閣外協力の形で（ただし政策協定などはないため、連立与党とはいえない）、民進党の陳水扁政権を強力にバックアップすることになった。当初は台聯が国民党の支持基盤を切り崩す役割を担い民進党との共存が図られていたが、2004年12月の立法委員選挙において議席の増加を果たせず、むしろ与党・民進党と票を奪い合うライバル関係に変化した。また、台湾アイデンティティの追求をめぐる意見対立、あるいは選挙時には集票のため、対立関係は激化していった。
2006年12月の高雄市長選挙で同党候補が不振だったことと、民進党と国民党が統一か独立かの議論に明け暮れ、経済政策など生活に直結する問題がないがしろにされていたことを理由に、李登輝が「中道左派路線」への転換を主張し第三勢力の結集を図った。しかしこの後党勢は伸び悩み、2007年10月になって突然有力な立法委員2人を「民進党寄り」として除名したが、この除名決定は中央執行委員25人のうち10人あまりと定足数に満たないまま黄昆輝主席の独断で決定されたことから、党内は動揺。「中道左派」路線を打ち出して以降、党本部に反陳水扁派や統一派が出入りして政策決定に影響を与えている事実も党関係者から暴露され、離党する立法委員が続出した。
2008年の立法委員選挙では民進党と国民党の2大政党の争いに埋没し、小選挙区、比例代表いずれでも議席を失うという壊滅的な敗北を喫した。2012年の立法委員選挙では蔡英文民進党と共闘し、比例代表で全投票の9%に迫る約118万票を集め、議席阻止条項（得票率5%以上）を満たして3議席を獲得し、同党初の議会第三党への躍進を果たした。2016年の立法委員選挙では基進側翼と共闘したが、比例代表で政党助成金が交付される得票率3.5%にも届かず、再び全ての議席を失った。2020年、2024年の立法委員選挙では何れも当選者を出すことは出来ず、劉一徳首席は引責辞任を表明し、第五第首席には同党選出の元立法委員、周倪安が就任した。現在は各地方議会でのみ議員を保持している。台聯党は現在、高雄市、台南市、雲林県、宜蘭県、屏東県、澎湖県に地方党部(地方支部)を有している。

**政策**
尖閣諸島については、日本の領土であると表明している。

**歴代主席**
黃主文（2001年 - 2004年）
*蘇進強（2005年 - 2007年）
*黄昆輝（2007年 - 2016年）
*劉一德（2016年 - 2024）
*周倪安（2024-）

**関連項目**
台湾団結連盟靖国神社参拝事件

**脚注**

**外部リンク**
  台灣團結聯盟-  日本李登輝友の会- 日台高座友の会 (kouzakai.net)
中継局

中継局（ちゅうけいきょく）とは、日本の電波法に基づく放送局の分類のひとつ。総務省告示基幹放送用周波数使用計画第1 総則 第1項（3）において「親局以外の基幹放送局」として定義される。

**概説**
地上基幹放送において、地勢的な影響で親局送信所だけでは放送区域をカバーできない時に、親局とは別の場所に設けられる補助的な地上基幹放送局である。日本では、サテライト局（空中線電力0.1W以下の小規模な中継局はミニサテライト局（ミニサテ局）と呼ばれることが多い）と、英語ではトランスポーザ（transposer）という。中継方法としては、演奏所（スタジオ）・親局からの専用線（主に中波放送・短波放送）や、無線（STL）で送信する方法、親局の電波を受信し周波数を変換して送信する放送波中継（主に超短波放送（FM放送）・テレビジョン放送）がある。なお、1990年代以降に開設された、いわゆる平成新局は資金が乏しいことから、アナログテレビ放送では中継局が少なめであることが多かった。

**周波数**
通常、親局とは別の周波数が使われる。
同一周波数の使用に関しては、中波放送では振幅変調の特性上同一周波数の中継が容易でRSK山陽放送、山形放送、山梨放送、四国放送、西日本放送、南海放送、熊本放送、宮崎放送などで実施している。FM放送ではFMキャプチャ効果により出力差が大きいと小出力側が抑圧されるため、出力差の少ないコミュニティ放送局で実施している。地上デジタルテレビ放送ではOFDM方式の特性上、同一周波数での中継が比較的容易であるため、単一周波数ネットワーク（SFN - Single Frequency Network）による中継網を採用することもできる。
周波数帯を異にするものとしては、中波放送では後述の#補完中継局が設置されている。また、アナログテレビ放送においては、2012年（平成24年）3月31日の全廃までに宮城県、東京都、神奈川県、兵庫県ではSHF中継局が、北海道、長野県、岐阜県、三重県、徳島県、香川県、山口県、佐賀県、大分県、熊本県、宮崎県、鹿児島県では、UHF親局に対しVHF中継局が、それぞれ設置されていた。

**操作**
原則として無線従事者の管理（常駐するという意味ではない。）を要する。例外は総務省令電波法施行規則第33条に基づく告示にある、他の地上基幹放送局の番組を中継するのみでかつ適合表示無線設備のみを使用する、FM放送用で空中線電力0.25W以下又はテレビジョン放送用で空中線電力0.05W以下の地上基幹放送局の無線設備の外部の転換装置で電波の質に影響を及ぼさないものの技術操作のみ不要である。これは、ギャップフィラーと呼ばれる受信障害対策中継放送用送信機のことである。

**損壊又は故障の対策**
放送法施行規則第103条には、「この款において使用する用語は、次の定義に従うもの」 としている。
 2.「プラン局」とは、親局以外の基幹放送局のうち、基幹放送用周波数使用計画の表に掲げる中継局のことをいう。 
 3.「その他の中継局」とは、親局及びプラン局以外の基幹放送局をいう。 
また、親局の定義も引用されている。 
この款とは、第4章第5節の第1款、すなわち基幹放送局の電気通信設備の損壊又は故障の対策について規定するもので、親局、プラン局、その他の中継局とに区分してとるべき対策を規定している。

**コールサイン**
中継局にはコールサインが指定されているものがあり、中波放送ではその局独自の編成を行うところがある。アナログテレビ放送ではHBCテレビ、STVテレビ、テレビ静岡などで、本局と内容を差し替えることがあった。この内、終了時まで独自編成を行っていたのはSTVテレビとテレビ静岡のみで、HBCテレビは2003年（平成15年）頃に取りやめた。終了時に全廃されたがそのコールサインはSTVテレビの札幌本局以外（旭川局JOKY-TV、帯広局JOWL-TV、函館局JOMY-TV、網走局JOVX-TV、釧路局JOSY-TV、室蘭局JOLY-TV）、テレビ静岡浜松局（JORH-TV）、中国放送尾道局（JOEE-TV）、山口放送関門局（JOPM-TV）、テレビ西日本北九州局（JOHX-TV）であった。

**放送中継局**
1950年（昭和25年）の電波法施行規則の全部改正の際に第4条の「無線局の種別」に追加されたが、1958年（昭和33年）の改正で削除され固定局とされた。

**補完中継局**
基幹放送用周波数使用計画第1 総則 第5項に「中波放送の放送区域において災害対策などのため補完的に超短波放送用周波数を用いて放送を行う中継局」と規定している。
混信による難聴取対策や災害対策として中波放送をFM放送の周波数でサイマル放送を行う中継局のことである。 
詳細は、FM補完中継局を参照。

**その他の中継局**

**陸上移動中継局**
電波法施行規則第4条の無線局の種別の内、「中継局」と文言のある無線局である。1982年（昭和57年）にMCA無線業務が開始される際に制御局の為に制定された種別で、1996年（平成8年）より携帯電話の普及に伴い携帯電話用中継設備に対しても免許されることとなった。
詳細は、陸上移動中継局を参照。

**無線通信業務の中継局**
移動体通信では基地局や携帯基地局を、アマチュア無線ではアマチュア局を見晴らしの良い山上や高層ビルの屋上、電波塔に設置して通信範囲を大きく広げる。リピータ（レピータ）（repeater）と呼ばれることが多い。リピータは受信した電波を同時に送信する必要があるが、周波数分割複信方式が一般的である。送受信周波数間隔は、システムにより様々で、周波数の割当てやデュープレクサの実現難易度から総合的に決められる。

**アマチュア無線**
周波数帯域の広いVHF以上が用いられる。UHF（430MHz帯、1200MHz帯、2400MHz帯）が主であるが、28MHz帯（短波であるがVHFに準じる。）やSHF（5600MHz帯、10.1GHz帯）のものも一部にある。デジタル変調の普及に伴いD-STAR方式も運用されはじめている。
日本では1982年より免許されることとなった。日本アマチュア無線連盟（JARL）のみが開設できることとされ、JARLが直轄して、又は所属する管理団体が設置している。ただし、周波数は公開されておりJARL非会員でも利用できる。多数のアマチュア無線家が使用するため、短時間で要領よく通信を行うことがマナーとされる。
送受信周波数間隔は次のとおり。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 無線局- 放送局- 親局
阪神高速17号西大阪線

弁天町駅前交差点の立体交差上段：中央大通（平面）と平行して阪神高速16号大阪港線およびOsaka Metro中央線下段：国道43号（平面）と平行して阪神高速17号西大阪線（画像左には下段と同じ高さで大阪環状線が並走する）
阪神高速17号西大阪線（はんしんこうそく17ごうにしおおさかせん、Route 17 Nishi-Osaka Line）は、大阪府大阪市の、南開JCTから安治川出入口へ至る、阪神高速道路の路線である。

**概要**
阪神高速15号堺線と一体となって大阪市と堺市それぞれの臨海工業地帯とを結んでいる。また第二阪神国道（国道43号）の高速車線として計画された経緯があり、阪神間を結ぶ役割も果たしている。法令上の路線名は大阪市道 高速道路西大阪線。
路線は、まず起点の南開JCTで15号堺線から西へ分岐し、国道43号の上下線間を通って南海高野線と木津川を渡り大正区に入る。そのまま地平の国道43号の中央分離帯上を高架で西進し、大正通を越えた後泉尾公園の付近でやや北向きに進路を変え、尻無川を渡って港区に入る。みなと通を越えるとJR大阪環状線と並走し、Osaka Metro中央線および16号大阪港線の高架下をくぐる。なお16号大阪港線とのジャンクションは設置されていない。波除公園付近で終点の安治川出入口に達するが、道路はそのまま国道43号の中央車線となって安治川を渡り神戸方面へ向かう。pp=146–147
1989年に導入された案内用の路線番号は17であるが、道路交通センサスでは路線番号として5が割り当てられている。

**出入口など**
 全線大阪府大阪市内に所在。

**歴史**
西大阪線はもともと第二阪神国道（国道43号）の延伸部と呼ばれる区間の高速車線として計画された路線である。第二阪神国道は1946年5月に都市計画決定されたが、当初は中央大通より北西側区間のみが重要視され、まず兵庫県内区間のみが着工された。後に、大阪臨海地域の幹線道路としての役割を果たすために中央大通から国道26号までの区間（「延伸部」）の整備が必要と判断され、1961年から調査が開始された。第二阪神国道は兵庫県内は上下合計10車線で計画されたが（現在は一部6車線まで縮小）、延伸部は交差する河川や鉄道が多いことなどから平面4車線＋高架4車線の立体構造で建設する計画となった。1965年に大阪府・大阪市より建設省へ、延伸部について早期完成のために有料道路とする提案がなされた。有料制に関して、当時の安治川大橋のように渡河部のみ有料道路とすると木津川と尻無川の間の地域が有料橋に挟まれて不都合となること、大阪市内の有料道路は既に誕生していた阪神高速道路公団に任せた方が良く、その場合都市高速道路網の一部として機能させた方が好都合であること等が勘案され、1966年8月頃、高架道路を阪神高速道路の有料路線とし、渡河部はそれに加えて無料道路を並設することが決定された。1970pp=146–147
1967年、大阪市道 高速道路4号分岐線という路線名で都市計画決定され、のち大阪市道 高速道路西大阪線という路線名で基本計画指示された。8月5日に万博関連事業に指定され、万博開催直前の1970年3月13日に無料部分と同時に開通した。p=147

**年表**
 1967年（昭和42年）
** 1月17日 : 大阪市道高速道路4号分岐線 西成区津守町東4丁目・南開8丁目 - 港区八雲町4丁目（3.6km）都市計画決定。出入口は、大正区難波島町（北津守出入口、終点方向のみのハーフ）、三軒家3丁目（大正東出入口、起点方向のみのハーフ）、泉尾浜通2丁目（大正西出入口、終点方向のみのハーフ）、港区八雲町1丁目（弁天町出入口、起点方向のみのハーフ）、八雲町4丁目（安治川出入口、路線終点）の5か所に設置される計画。p=474
** 4月15日 : 第2回改定基本計画指示において、大阪市道高速道路西大阪線が追加される。pp=479, 508
** 9月27日 : 西大阪線工事実施計画承認。p=23
** 9月28日 : 西大阪線着工。pp=147, 508- 1968年（昭和43年）
** 1月7日 : 木津川橋着工。p=241
** 1月14日 : 尻無川橋着工。p=241
** 2月23日 : 大阪4号分岐線の都市計画変更。北津守出口の位置を西成区津守町西1丁目に変更。p=474- 1970年（昭和45年）
** 3月13日 : 津守 - 安治川間（南開JCT - 安治川出入口間、延長3.8km）間が開通し全線開通。1970- 1974年（昭和49年）8月27日 - 8月30日 : 大規模補修工事のため上り線の全区間通行止め。pp=214, 521- 1980年（昭和55年）8月14日 - 8月17日 : 大規模補修工事のため上下線の全区間通行止め。pp=214, 527- 1987年（昭和62年）4月8日 : 弁天町ミニパーキングエリアが供用開始。p=533- 1989年（平成元年）2月13日 : 路線番号が導入され、17号西大阪線となる。pp=7–8- 1998年（平成10年）11月1日 - 11月9日 : 大規模補修工事のため上下線の全区間通行止め。pp=214, 543–545- 2007年（平成19年）10月22日 - 10月30日 : 大規模補修工事のため上下線の全区間通行止め。- 2018年（平成30年）
** 6月28日 : 15号堺線とのジャンクションを「南開ジャンクション」と命名。
** 11月2日 - 11月12日 : 大規模補修工事のため上下線の全区間通行止め。

**車線・最高速度**

**交通量**
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」・「 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
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**外部リンク**
  阪神高速道路株式会社
路側帯

路側帯（ろそくたい）は、道路交通法で定められ関連法令で使われている用語。
道路交通法第2条で「歩行者の通行の用に供し、又は車道の効用を保つため、歩道の設けられていない道路又は道路の歩道の設けられていない側の路端寄りに設けられた帯状の道路の部分で、道路標示によって区画されたものをいう。」と定義されている。
歩道がない道路又は道路の歩道がない側に設置され、車道と分離することにより基本的に歩道と同様に扱われる。道路交通法第17条の「歩道等」には、歩道と路側帯が含まれている。高速道路など歩行者の通行が禁止されている道路においては、「車道の効用を保つため」に設置される。外見から、路側帯を表示するための線が車道外側線と混同されたり、路側帯が停車帯と混同されることがある。

**歴史**
1971年（昭和46年）6月2日の道路交通法改正によって規定され、同年12月1日から設置が可能となった。

**通行方法**
道路交通法第10条に歩行者が歩行者の通行に十分な幅員を有する路側帯（だいたいdate=2013年12月の路側帯のことをいうと解釈されている）を通行できることが明記されている。また道路交通法第17条第1項により、原則として車両は、車道を通行することが定められており、横断・駐車・停車などの例外を除き、路側帯を通行することができない。第17条の2により軽車両は、道路左側部分にある路側帯（歩行者専用路側帯を除く）を、「著しく歩行者の通行を妨げる場合」を除いて通行することが認められている。自転車通行可の歩道とは、普通自転車以外の軽車両（リヤカー・大八車などの荷車や人力車、普通自転車の要件に該当しない自転車）も通行できる点が異なる。
なお、前述に基づき軽車両が路側帯内の通行を認められる場合においては、普通自転車が歩道を通行する場合とは異なり、路側帯の車道側を通行することを定めた規定はない。

**車道外側線等との関係**
路側帯の例（画像左の車道外側線の白実線標示よりも左側の帯）
路側帯は、歩道のない道路または道路の歩道がない側の路端寄りに、白い実線等による路面標示を引くことで示されているものである。ところが、道路の歩道がある側の路端寄り（車道の路端寄り）でも、外見の上では全く同じ白の実線による区画線・道路標示を見かける。この線より路端は法令上は、路側帯には該当しない。この線は、車道外側線、車両通行帯最外側線、車両通行帯境界線のいずれかに該当することとなる（都道府県公安委員会の規制の意思の如何により、確定される。）。車道外側線または車両通行帯最外側線であれば、その外側（歩道側）は路肩となる。車両通行帯境界線であれば、その外側（歩道側）は車両通行帯となる。

**要件と種類**
路側帯は3種類あるが、大きく分けると道路管理者により設置されるもの（車道外側線を表示するものの一部類型。車道外側線を表示するもの（歩道の設けられていない道路又は道路の歩道の設けられていない側の路端寄りに設けられ、かつ、実線で表示されるものに限る。）は、路側帯を表示するものであると「道路標識、区画線及び道路標示に関する命令」7条によりみなされる。）により表示されるものと、公安委員会が設置している道路標示により表示されるものの2つに分けられる。
また、都道府県の公安委員会が規制に係る道路標示として路側帯を表示する道路標示を設置する場合、幅員を0.5m以上とすることとなっている。
 路側帯
 道路管理者が車道外側線として設置したもの一部が、上記みなし規定により路側帯を表示するものとみなされることで生じる路側帯は路側帯（狭義）である。道路の端に白の実線により示される。自動車等は、この領域に進入して通行してはならない（広さによっては軽車両の自転車は通行できる）。
車両の駐停車については、駐停車を禁止するような条件がない（たとえば、駐停車を禁止する道路標識が立っていれば当然認められない）上で、- 路側帯の内側に入って道路の端から0.75mの間隔をあけて駐停車しなければならない（0.75mの根拠は、人間の肩幅と言われる）。- ただし、そのようにした場合に車両の全幅が路側帯の内側に入る場合には、車両の右側を路側帯の線に沿って駐停車しなければならない。- また、路側帯の幅が0.75m以下のときには、車両は路側帯の線の右側に、線に沿って駐停車しなければならない。- ただし、歩行者通行禁止の道路では、これらにかかわらず、路側帯内で道路の左側端に沿って駐停車しなければならない。- なお、車両が路側帯内に進入する場合には、その直前に一時停止し、歩行者の通行を妨げないようにしなければならない。（道路交通法17条2項）
 駐停車禁止路側帯
 公安委員会が設置する道路標示により生じる路側帯。
路側帯の内側に、さらにもう一本白の破線があるもの（白実線+白破線）。この路側帯では、車両はどのような場合でも路側帯の内側に進入して駐停車してはならず、路側帯の線の右側に、線に沿って駐停車しなければならない。それ以外の点については、通常の路側帯と同様である。
 歩行者専用路側帯
 こちらも公安委員会が設置している道路表示により生じる路側帯。
路側帯の内側にもう1本の実線があるもの（白実線の二重線）。この路側帯では、軽車両の自転車も通行できない。それ以外の部分は、駐停車禁止路側帯と同様。

**脚注**

**関連項目**
 道路交通法- 日本の路面標示
** 車両通行帯
** 車道外側線- 路肩
車道外側線

車道外側線（しゃどうがいそくせん）は、道路または車道の路端寄りに引かれている区画線の事を言う。具体的には「車道の外側の縁線を示す必要がある区間の車道の外側」に設置された区画線である。道路法令（道路標識、区画線及び道路標示に関する命令）の用語のひとつ。
通常はペイントにより白の実線で引かれている事が多い。

**目的と通行方法**
車道外側線は、車道の外側の縁線を示す事、車両が通行するときに端に寄り過ぎると危険な為この線の右側を通る目安を示す事、を目的とする区画線である。

**路側帯・路肩との関係**
車道外側線（以下、ペイントにより白の実線で引かれているものに限る。）のある路端側に歩道が無い場合に限り、この線から外側（路端寄り）の部分は、路側帯の道路標示とみなされる。そのため、車両の通行は原則として禁止される。原則として軽車両は道路左側部分にある路側帯を通行でき、歩行者は路側帯を通行しなければならない。
一方、路端側に歩道が有る場合には路側帯とはならず、通常の路肩となる。この部分の幅員は道路構造令で道路の種類や規模毎に定められているが、道路構造令第8条7では「歩道、自転車道又は自転車歩行者道を設ける道路にあつては、道路の主要構造部を保護し、又は車道の効用を保つために支障がない場合においては、車道に接続する路肩を設けず、又はその幅員を縮小することができる。」とされており、歩道と車道との間の路肩を既定の幅員より縮小したり、もしくは設けない（この場合は車道外側線は存在しない）ことも状況によっては可としている。
道路構造令第2条13でこの部分の路肩（車道外側線の外側）は「車両の運転者の視線を誘導し、及び側方余裕を確保する機能を分担させるために、車道に接続して設けられる」側帯とされている。

**車道外側線に関する判例**
路側端に歩道がある場合の車道外側線の外側部分（白線と歩道との間）について、車道に当たるとする判例と、車道には当たらないとする判例が対立している。判例では車道外側線の外側が副道の場合は、車両の通行が可能。路肩の場合については、歩行者と車両の双方対して、通行してはならないとする判決になっている。
*車道としたもの
**刑事
***車道外側線の外側部分を、道路交通法上の車道(副道)であるとして、同部分を車両で通行することを適法であるとした事例（東京高等裁判所昭和53年3月8日東高刑時報29巻8号149頁）
***車道外側線の外側部分を、道路交通法上の車道(副道)であって、駐車禁止指定の効力が及ぶとした事例（大阪高等裁判所平成3年3月22日ジュリスト995号判例カード、執務資料道路交通法解説「13-2訂版」157頁）
**民事
***車道外側線の外側部分を、「歩行してはならない車道」であるとして、歩行者に大幅な過失を認めた事例（横浜地方裁判所平成8年4月22日判決交通民集29巻2号597頁）
*車道ではないとしたもの
**民事
***車道外側線の外側部分は、車道ではないとして、この部分を通行した自動二輪車に6割の過失相殺を認めた事例（大阪高等裁判所平成14年1月25日・平成13(ネ)2847損害賠償請求控訴事件）

**車両通行帯最外側線との関係**
道路標示である車両通行帯を構成する車両通行帯最外側線は、区画線である車道外側線ではないが、都道府県公安委員会が車両通行帯を、歩道と車道の区別のない道路に設置する場合には、路側帯を設置することとされているので（道路交通法施行令第1条の2第4項）、法令の適用に変化はない。

**脚注**

**関連項目**
 路側帯- 路肩- 道路標識、区画線及び道路標示に関する命令
上野公園 (曖昧さ回避)

上野公園

**うえのこうえん**
 上野公園 (台東区) - 東京都台東区の地名。
** 上野公園 - 同地にある上野恩賜公園の通称。
** 上野公園駅 - 同地にある京成上野駅の旧名。1933年から1953年まで。- 三重県伊賀市上野丸之内にある上野公園は、上野城を参照。- 三重県伊賀市小田町にある上野運動公園は、上野運動公園競技場を参照。- 広島県庄原市にある上野公園は、庄原上野公園を参照。

**こうづけこうえん**
 奈良県五條市上野町にある上野公園は五條市上野公園を参照。
タッカー

タッカー (Tucker)

**英語圏の地名**
 タッカー (ジョージア州)- タッカー (ミシシッピ州)- タッカー (アーカンソー州)- タッカー郡 (ウェストバージニア州)

**英語圏の姓**
 Alando Tucker (1984 - ) - アメリカのバスケットボール選手 (SF/SG)- Al Tucker (1943 - 2001) - アメリカのバスケットボール選手 (SF)- アルバート・タッカー（1905 - 1995） - カナダの数学者- ウィルスン・タッカー（1914 - 2006) - アメリカのSF、推理小説作家- Eddie Tucker(1966 - ) - アメリカの野球選手（捕手）。- Ollie Tucker(1902 - 1940) - アメリカの野球選手（外野手）。- カイル・タッカー (1997 - ) - アメリカの野球選手（外野手）。プレストンの弟- クリス・タッカー（1972 - ） - アメリカの俳優・コメディアン - コール・タッカー (野球)(1996 - ) - アメリカの野球選手（遊撃手）。- Thurman Tucker(1917 - 1993) - アメリカの野球選手（外野手）。- Jim Tucker (basketball) (1932 - 2020) - アメリカのバスケットボール選手 (PF)- ジャスティン・タッカー（1989 - ） - アメリカのアメリカンフットボール選手- ジョナサン・タッカー（1982 - ） - アメリカの俳優- T. J. Tucker(1978 - ) - アメリカの野球選手（投手）。- テイレン・ホートン＝タッカー (2000 - ) - アメリカのバスケットボール選手 (SG)- トニー・タッカー（1958 - ） - アメリカのプロボクサー- トマス・タッカー
** トマス・チューダー・タッカー (財務官)（1745 - 1828） - アメリカの政治家、下院議員、財務官
** Thomas Tudor Tucker (Royal Navy officer)（1775 - 1852） - イギリス海軍少将- トマス・ローウェル・タッカー（1981 - 2006） - アメリカ陸軍の上等兵。- Tommy Tucker (baseball)(1863 - 1935) - アメリカの野球選手（一塁手）。通算1882安打・272死球（引退当時1位）- Trent Tucker(1959 - ) - アメリカのバスケットボール選手（SG）。通算6236得点- P・J・タッカー (1985 - ) - アメリカのバスケットボール選手（SF/PF）、通算5000得点以上。- プレストン・タッカー (野球) (1990 - ) - アメリカの野球選手（外野手）。カイルの兄- プレストン・トマス・タッカー（1903 - 1956） - アメリカの自動車製造者。- ヘンリー・セントジョージ・タッカー (1874 - 1959) - 米国聖公会総裁主教、立教学院総理。- マイケル・タッカー (野球)(1971 - ) - アメリカの野球選手（外野手）。- Ryan Tucker (baseball)(1986 - ) - アメリカの野球選手（投手）。- ラシャード・タッカー (1975 - ) - アメリカのバスケットボール選手（フォワード）。仙台89ERSなどに所属。- リチャード・タッカー（1913 - 1975） - アメリカのテノール歌手- Rayjon Tucker (1997 - ) - アメリカのバスケットボール選手 (SG)

**男性名**
愛称はタック (Tuck)。- Tucker Ashford(1954 - ) - アメリカの野球選手（三塁手）。- タッカー・カールソン (1969 - ) - アメリカの司会者、政治コメンテーター- タッカー・ゲイツ - アメリカのテレビ監督、プロデューサー- Tucker Smith (1936 - 1988) - アメリカの俳優- Tuck Stainback(1911 - 1992) - アメリカの野球選手（外野手）。- タッカー・デービッドソン (1996 - ) - アメリカの野球選手 (投手)- タッカー・バーンハート (1991 - ) - アメリカの野球選手（捕手）。- Tucker Fredricks (1984 - ) - アメリカのスピードスケート選手- Tucker Frederickson (1943 - ) - アメリカのアメリカンフットボール選手 (RB)- Tucker McCann (1997 - ) - アメリカのアメリカンフットボール選手 (K)

**その他固有名詞**
 タッカー・トーピード - プレストン・トマス・タッカーが製造した自動車- タッカー (映画) - プレストン・トマス・タッカーについての映画

**一般名詞**
 タッカー (工具) - 鋲やステープルなどを打ちつける工具。

**架空の姓**
 ショウ・タッカー - 漫画・アニメ『鋼の錬金術師』の登場人物。漫画と2009年版テレビアニメについては鋼の錬金術師の登場人物一覧#国家錬金術師を、2003年版テレビアニメについては鋼の錬金術師の登場人物一覧 (アニメ)#イーストシティをそれぞれ参照。
** ニーナ・タッカー - ショウ・タッカーの娘。漫画と2009年版テレビアニメについては鋼の錬金術師の登場人物一覧#イーストシティを、2003年版テレビアニメについては鋼の錬金術師の登場人物一覧 (アニメ)#イーストシティをそれぞれ参照。

**関連項目**
 タック- Wikipedia:索引_たつ#たつか- タッカー- :en:Special:PrefixIndex/Tucker
箱崎ジャンクション

下から見上げた箱崎ジャンクション
箱崎ジャンクション（首都高速6号向島線上り）
箱崎ロータリーの信号(2024年12月撤去済)
箱崎ジャンクション（はこざきジャンクション）は、東京都中央区にある、首都高速道路のジャンクションである。

**概要**
首都高速6号向島線から首都高速9号深川線が分岐するジャンクションであり、都心環状線から6号向島線が分岐する江戸橋JCTと、6号向島線から7号小松川線が分岐する両国JCTの間に位置しており、6号向島線・7号小松川線・9号深川線の3放射線の車両の流れが一極に集中する首都高屈指の要衝であり、渋滞の名所としても知られる。なお、9号線から6号線上り方向への分岐標識は、江戸橋JCTが近いため、都心環状線を示す「C1」の表示がされている。
6号向島線の両方向から2車線のランプで9号深川線を分岐しているが、下り線は江戸橋JCT→箱崎JCTの4車線（左側2車線が都心環状線内回りから、右側2車線が都心環状線外回りから分岐）のうち最も左側と最も右側の車線が9号深川線へ分岐する構造となっている。以前は左側から9号深川線への分岐はなく、左側2車線が6号向島線方面、右側2車線が9号深川線方面であったため、都心環状線内回りから9号深川線に向かうためには最大で2レーン分の車線変更が必要であった。この織り込み交通による渋滞を解消するため、1994年（平成6年） - 1998年（平成10年）に箱崎ジャンクション改良事業が行われ、左からの分岐路が追加設置された。
ジャンクションの下層部は右回り一方通行の箱崎ロータリーとなっており、東端のロータリー上に箱崎PAがあり、西端から箱崎出入口が、東端から浜町出入口・清洲橋出口が分岐・合流し、ロータリーを介して6号向島線、9号深川線の両方に接続する特殊な構造となっている。なお、箱崎ロータリーは「箱崎出入口、浜町出入口、清洲橋出口、箱崎PAを集約して本線と接続する」ために設置されており、単に6号向島線、9号深川線の本線を走行するだけなら箱崎ロータリーに進入する必要はない。
一般道も含めると四層構造となっており、その巨大さをもって建設当時から「化け物インター」と呼ばれていた。

**連絡している路線**
 24px 首都高速6号向島線- 24px 首都高速9号深川線

**併設**
 箱崎出入口- 浜町出入口- 清洲橋出口- 箱崎PA

**隣**
 24px 首都高速6号向島線
 江戸橋JCT - 箱崎JCT/(601,602)箱崎出入口/(604)浜町出入口/(603)清洲橋出口/箱崎PA - 両国JCT - (605)駒形出入口
 24px 首都高速9号深川線
 箱崎JCT/(601,602)箱崎出入口/(604)浜町出入口/(603)清洲橋出口/箱崎PA - (902)福住出入口

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧- 日本橋箱崎町

**外部リンク**
  首都高ネットワーク案内・箱崎-  首都高ネットワーク案内／JCT・複雑なルート案内・箱崎ジャンクション-  首都高ネットワーク案内・箱崎ロータリーのルート案内