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物理数学

物理数学（ぶつりすうがく、physical mathematics）とは、物理学で用いられるいくつかの数学的手法を総称した呼び方であり、特定の数学分野を示すものではない。代表的な手法・分野は以下の通り。ある物理現象を扱う際にはこのうちいくつかの手法を複合的に用いることが多い。
日本の大学の理学部物理学科ではこれらの分野を物理数学という科目名で教育されている。専門基礎科目として教授される線形代数および微分積分学、確率統計学を除いた数学は物理数学という科目名で専門科目として教授される。物理学の教育において重要な柱の一つである。- ベクトル解析- テンソル解析- 常微分方程式- 偏微分方程式- フーリエ変換- ラプラス変換- 微分幾何学- 複素解析- 特殊関数- 群論（有限群論、連続群論）- 超関数

**物理現象に対する適用例**
物理数学が実際にどのように物理現象に適用されるか調べる初等的な例として、電磁気学における静電ポテンシャルの問題について述べる。ここでは用いた物理数学の手法を明示するため、意図的に詳しく解答を掲載している。

**例題**
無限に広がる真空中の誘電率を、電荷密度をとするとき、静電ポテンシャルはポアソン方程式を満たす。
ただしはベクトル解析における3次元ラプラシアンであり、である。
これを偏微分方程式とみなしてフーリエ変換を用いて解き、を求めよ。

**解答**
この偏微分方程式の解として積分方程式を仮定し、ポアソン方程式に代入すると次の方程式を得る。

ここでΔ関数の性質から直ちに次の式を得る。

このような方程式の解をグリーン関数と呼ぶ。のフーリエ変換をとして両辺をフーリエ変換すると次の式を得る。

これをについて解き、逆フーリエ変換するとグリーン関数について次の式を得る。

ただし、とした。積分部は複素積分を用いて計算することができるので次の式を得る。

これをはじめの積分方程式に代入するとポアソン方程式の解を得る。


**脚注**

**参考文献**
 砂川重信 『理論電磁気学』 紀伊國屋書店; 第3版 (1999年) ISBN 978-4-314-00854-9。- 福山秀敏・小形正男 『物理数学Ⅰ』 朝倉書店 (2003年3月5日) ISBN 978-4-254-13703-3。

**学習用図書**
 寺澤寛一：「自然科学者のための数学概論：増訂版」、岩波書店（1983年5月18日)。- 寺沢寛一(編)：「自然科学者のための数学概論：応用編」、岩波書店（1960年7月)。- ジョージ．ブラウン・アルフケン、ハンス．Ｊ・ウェーバー：
** 「基礎物理数学第4版：Vol.1 ベクトル・テンソルと行列」、講談社、ISBN 978-4-06-153960-0 (1999年11月19日).
**「基礎物理数学第4版：Vol.2 関数論と微分方程式」、講談社、ISBN 978-4-06-153968-6 (2000年11月14日).
**「基礎物理数学第4版：Vol.3 特殊関数」、講談社、ISBN 978-4-06-153979-2 (2001年10月30日).
**「基礎物理数学第4版：Vol.4 フーリエ変換と変分法」、講談社、ISBN 978-4-06-153990-7 (2002年10月1日).- 福山秀敏・小形正男 『物理数学Ｉ』、朝倉書店 (2003年3月5日) ISBN 978-4-254-13703-3。- 塚田捷：「物理数学 II」、朝倉書店 (2003年11月20日) ISBN 978-4-254-13704-0。- R.クーラント、D.ヒルベルト：「数理物理学の方法 上」、丸善出版（2013年2月）。- R.クーラント、D.ヒルベルト：「数理物理学の方法 下」、丸善出版（2019年9月）。
ほかにも物理数学の教科書や研究図書は数多くある。

**関連項目**
 Engineering_mathematics- 数理物理学- 応用数学- 数理科学
ロシア自由民主党

ロシア自由民主党（ロシアじゆうみんしゅとう、Либерально-демократическая партия России、英語: Liberal Democratic Party of Russia）は、ロシアの政党。ウラジーミル・ジリノフスキーを創設者とする極右政党。
2012年以降の正式名称は政党エル・デー・ペー・エル（Политическая партия ЛДПР、英語: Political Party LDPR）。

**概要**
類似名の日本、ドイツ、イギリスの政党とは無関係であるが、設立当初はこれらの党との連携を一方的に謳ったこともある。
前身は1990年4月に設立されたlabel=ソ連自由民主党である。この党は、ジリノフスキーを党首として、ロシア大統領選挙に向けて、KGB（国家保安委員会）の工作で出来たとされる。1991年6月のロシア共和国大統領選挙にジリノフスキーは出馬し、泡沫候補扱いされたが、結果は、エリツィンロシア最高会議議長、ルイシコフ元ソ連首相に次いで3位につけた。1992年4月、党名をロシア自由民主党に改称した。
「自由民主党」を名乗っていたが、党は極右政党である。党首のジリノフスキーも再三にわたり、旧ロシア帝国の復活を主張する立場から、アメリカに対してアラスカを返すよう主張したり、中央アジアに露骨に領土的野心を吐露したり、日本の北方領土返還運動に対して東京に核爆弾を落とす旨などの過激かつ奇矯な発言・行動を繰り返して、世界からは白眼視された。しかし、急進的な市場経済の導入や経済改革の結果生じたハイパーインフレーションに嫌気がさしていたロシア国民からは、圧倒的支持を獲得した。1993年12月の下院選挙で自民党は第1党に躍進する。しかし、その後の党勢は凋落し、1995年の下院選挙では、公約にアラスカ侵攻などを訴えたがロシア連邦共産党に第1党の地位を奪われる。1996年の大統領選挙ではジリノフスキーは5.7％の得票率で第5位。その後は、政府に買収されて親エリツィンに転向。以降は体制内野党として活動している。
1999年ロシア下院選挙でロシア自由民主党は第6位。ジリノフスキーには、クレムリンへの忠誠の報酬として下院副議長の地位が与えられた。
2003年ロシア下院選挙では、比例区で36議席を獲得した。
2007年ロシア下院選挙でも7パーセント条項を超える566万823票（得票率8.14パーセント）を獲得し40議席に議席を増やした。
2009年7月7日、自由民主党は日本で改正北方領土問題解決促進特別措置法が成立したのを受け、「カムチャッカから北海道までの島々がロシア固有の領土」とする対抗法案を提出した。
2011年ロシア下院選挙では765万9657票（11.68%）を獲得し56議席に議席を増やしたが、それ以上の躍進を果たした公正ロシアに議席数を追い抜かれ、議会第4党となった。
2012年12月、それまでの党名の頭文字略称ЛДПР（LDPR）を用いた「政党エル・デー・ペー・エル」に改称した。
2022年4月6日、ジリノフスキーが新型コロナウイルス感染症のため死去した。救世主ハリストス大聖堂で催された葬儀にはウラジミール・プーチン大統領、ヴャチェスラフ・ヴォロージン国家院議長、セルゲイ・ショイグ国防大臣などが参列した。後を継いだlabel=レオニード・スルツキーは2024年に予定されている大統領選挙における党の公認候補であるが、あくまで体制内野党の候補であるため当初より当選の可能性はない。

**脚注**

**出典**

**関連項目**
 ウラジーミル・ジリノフスキー- 一水会 (思想団体) - 長年にわたり交流がある。

**外部リンク**
  ロシア自由民主党公式サイト  度重なるDDoS攻撃のため海外からのアクセスを遮断
長滝駅

長滝駅（ながたきえき）は、大阪府泉佐野市長滝にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R46。

**歴史 == - 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸により開業。- 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる停車場。- 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる停車場。- 1977年（昭和52年）6月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。- 1998年（平成10年）6月17日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により日中時間帯における「紀州路快速」の停車駅となる（当駅から紀伊中ノ島駅までの快速通過駅全駅に共通）。- 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2019年（平成31年）
** 3月31日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。
** 4月1日：この日より終日無人駅となる。

**駅構造**
待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ地上駅。駅舎は阪和電気鉄道時代からの三角屋根の古いものが駅西側天王寺寄りにある。ホームと改札の間は、駅南端（和歌山寄り）の跨線橋で連絡している。バリアフリーの設備はない。
和泉砂川駅が管理する無人駅。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
駅前にバリアフリー対応公衆トイレあり。

**のりば**
 内側の2・3番のりばが本線、外側の1・4番のりばが待避線である。

**配線図**

**利用状況**
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は853人である。
各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
かつては「瀧の池キャンプ場」の最寄り駅であったが、現在は単なる灌漑用のため池として残るのみである。- 浦田会館（葬祭場）- 泉佐野市立はるか子ども園- 蟻通神社- 意賀美神社（おがみじんじゃ）- 茅渟宮（ちぬのみや）跡・伝衣通姫墓所- 吹田総合車両所日根野支所（駅東側）- 国道481号
*明福寺（みょうふくじ）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 R 阪和線
: ■快速・■直通快速
:: 通過
: ■紀州路快速（朝の下りの一部は通過）・■区間快速（平日のみ運転）・■普通
:: 日根野駅 (JR-R45) - 長滝駅 (JR-R46) - 新家駅 (JR-R47)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
大阪府統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 大阪府
新家駅

新家駅（しんげえき）は、大阪府泉南市新家にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R47。

**歴史 == - 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸により、新家停留場として開業。- 1931年（昭和6年）3月3日：停留場から駅に格上げされ、新家駅となる（1月12日届出、3月3日認可）停車場。側線を新設し貨物取扱を開始- 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。- 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる停車場。- 1962年（昭和37年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。- 1998年（平成10年）6月17日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。- 2014年（平成26年）6月15日：西口新設。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2019年（平成31年）3月31日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。- 2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。駅舎は和歌山方面行ホーム和歌山寄りにあり、反対側の天王寺方面行ホームへは跨線橋で結んでいたが、2014年6月15日に天王寺方面行ホームに西口が設置され、線路両側から入場できるようになっている。従来の駅入口は東口となった。
ホームへ上がる車椅子用スロープは、下り和歌山方面ホームは駅務室側に、上り天王寺方面ホームは駅務室から見ると踏切を渡ってホーム横にある。便所は2006年3月より男女別水洗式便所に改修済み。洋式・身障者用便所も備えている。
和泉砂川駅が管理している、業務委託駅である。以前は直営駅であったが、2019年度より、JR西日本メンテックが駅業務を受託する業務委託駅に変更。2021年（令和3年）7月1日より、JR西日本交通サービスに移管された。
自動券売機が設置されている。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

**のりば**

**利用状況**
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は2,276人である。
各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 旧泉南市立新家幼稚園- 新家公民館- 泉南警察署新家交番- 日本郵便 泉南新家郵便局- 樫井古戦場跡（大坂夏の陣）- 泉南市立一丘小学校
Shinge Station plaza1.jpg|駅前北側
Shinge Station plaza2.jpg|駅前南側

**バス路線**
「新家駅前」停留所および「新家駅筋」停留所にて、泉南市コミュニティバスの路線が発着する。
 新家駅前- 新家A回り系統- 新家B回り系統- 朝・新家回り系統
 新家駅筋- 一丘A回り系統- 一丘B回り系統

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 R 阪和線
: ■快速・■直通快速
:: 通過
: ■紀州路快速（朝の下りの一部は通過）・■区間快速（平日のみ運転）・■普通
:: 長滝駅 (JR-R46) - 新家駅 (JR-R47) - 和泉砂川駅 (JR-R48)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
大阪府統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 大阪府
和泉砂川駅

和泉砂川駅（いずみすながわえき）は、大阪府泉南市信達牧野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R48。

**概要**
泉南市の代表駅で、快速列車は全列車が停車し、特急列車も一部列車が停車する。
大雨などで大阪府と和歌山県の府県境が不通になった時、当駅〜和歌山駅間で運転を取りやめ、折り返し運転をすることがある。

**歴史**
 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸時に、信達駅（しんだちえき）として開業。- 1932年（昭和7年）：阪和砂川駅（はんわすながわえき）に改称。- 1933年（昭和8年）3月16日：裏駅舎新設願届出。- 1937年（昭和12年）
** 上半期：ホーム延長。
** 時期不詳：東口開設。- 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。- 1941年（昭和16年）8月1日：砂川園駅（すながわえんえき）に改称。- 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。同時に和泉砂川駅に改称。- 1981年（昭和56年）11月1日：貨物の取り扱いが廃止。- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。- 1998年（平成10年）6月20日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2011年（平成23年）3月12日：一部の特急列車について当駅停車が新たに設定される- 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2019年（平成31年）3月31日：この日をもって東口のみどりの窓口の営業を終了date=2022-3。- 2022年（令和4年）
** 3月18日：この日をもって西口のみどりの窓口の営業を終了。
** 3月19日：みどりの券売機プラスが稼働。東口（2012年3月）
昭和21年の和泉砂川駅構内

**駅構造**
島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた地上駅になっている。西口・東口双方に、古くこぢんまりした駅舎があり、ホームへは日根野寄りの跨線橋で結ばれている。東口の駅舎は阪和電気鉄道に特徴的な三角屋根を持っており、その多くが姿を消した中では貴重な現存例である。
バリアフリー対応として、各ホームにエレベーターと駅舎内に多目的トイレが設置されている。
直営駅であり、ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

**のりば**
 当駅始発の日根野・天王寺方面行きの列車は、4番のりばから発車する。- 2番・3番のりばが本線、1番・4番のりばが待避線である。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は3,634人である。天王寺方面への中距離通勤・通学利用が多く、当駅に停車する特急「くろしお」で天王寺方面へ向かう利用者もいる。また隣接している和歌山県岩出市からの利用者も多い。
各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
周囲にはかつて砂川遊園が存在した。
*マツゲン 和泉砂川店- 海会寺跡- 泉南市立信達中学校- 大阪府立泉南支援学校- 大阪府立すながわ高等支援学校- 古代史博物館- 長慶寺- 林昌寺- 往生院- 一岡神社- 岡中鎮守社- 厩戸王子跡- 市場稲荷神社- 池田泉州銀行泉南支店（旧泉州銀行店舗）- 泉南ショッピングセンター
** ラ・ムー泉南店- 御旅所跡（小さな公園に大きな鳥居が立っている）- 和泉南病院（9:00～11:30に無料送迎バスあり）

**バス路線**
「砂川駅前」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。- 和歌山バス那賀
** 岩出樽井・りんくう線（特急）：樽井駅前 / 岩出駅前（岩出りんくう線のりんくうタウン駅前行きに乗車することは可能だが、樽井駅前までしか乗車できない。そのため、バス停時刻表や行先表示は樽井駅前となっている）- 泉南市コミュニティバス（さわやかバス）
** 岡田A・B回り
** 一丘A・B回り
** 新家A・B回り
** 砂川A・B回り
** 山回り
** 南A・B回り
** 朝・一丘回り
** 朝・新家回り（第3便のみ）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 R 阪和線- 特急「くろしお」一部停車駅
: ■快速・■直通快速（平日朝上りのみ運転）・■紀州路快速（朝の下りの一部）
:: 日根野駅 (JR-R45) - 和泉砂川駅 (JR-R48) - 紀伊駅 (JR-R51)
: ■紀州路快速（上記以外の列車）・■区間快速（平日のみ運転）・■普通
:: 新家駅 (JR-R47) - 和泉砂川駅 (JR-R48) - 和泉鳥取駅 (JR-R49)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
 大阪府統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 大阪府
和泉鳥取駅

和泉鳥取駅（いずみとっとりえき）は、大阪府阪南市和泉鳥取にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R49。

**歴史**
建設費全額分の利用債を地元が引き受けて建設された。- 1963年（昭和38年）4月1日：日本国有鉄道阪和線の和泉砂川駅 - 山中渓駅間に新設開業。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。- 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。- 1998年（平成10年）6月25日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。- 2017年（平成29年）3月25日：東口が開設され、使用を開始。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2021年（令和3年）3月12日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ盛土上の地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。有効長は6両編成分。駅ホーム全体がカーブ上にあるため、電車到着前には、足元注意を促す車掌の放送が行われる。
駅舎（改札口）は両側にあり、改札内での行き来はできない。東口は下り線（和歌山方面のりば）専用であり、上りホーム（天王寺方面のりば）へ行くことはできない。また、駅舎自体もホームより下層にあるため、どちらかのホームへ行く際にはエレベーターか階段を利用しなければならない。
和泉砂川駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。西口（天王寺方面のりば）は有人であるが、東口（和歌山方面のりば）は無人である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

**のりば**

**利用状況**
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は1,610人である。
各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
開業時は泉南郡東鳥取町大字山中で、鳥取は和泉国日根郡の郷名、さらには南海本線の鳥取ノ荘駅と同じく荘園名に由来する地域名である。山中は阪南市の前身となる阪南町が発足した際に、北部を和泉鳥取、南部を山中渓と、どちらも阪和線の駅名に因んだ大字に改称された。- 玉田山公園- 阪和自動車道・阪南インターチェンジ- 大阪府立泉鳥取高等学校- 阪南市立鳥取東中学校- 駅前駐輪場（土曜・休日は無料）- 日本郵便 阪南和泉鳥取郵便局

**バス路線**
最寄り停留所は、和泉鳥取駅前（さつき号のみ）、和泉鳥取となる。以下の路線が乗り入れ、南海ウイングバスにより運行されている。
2010年（平成22年）6月に駅前広場が完成し、コミュニティバスの乗り入れが開始された。
 和泉鳥取駅前
（駅前ロータリー内）- 阪南市コミュニティバス（さつき号）
** 山中渓・桜ヶ丘コース
** 緑ヶ丘・さつき台コース
 和泉鳥取
（大阪府道261号自然田鳥取線沿い、阪南IC西交差点付近、駅から西に約500m）- 南海ウイングバス
** 尾崎線
*** 701：尾崎駅前
*** 701C：中村西口- 阪南市コミュニティバス（さつき号）
** 緑ヶ丘・さつき台コース（和泉鳥取駅前停留所を経由しない便のみ）

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 R 阪和線
: ■快速・■直通快速
:; 通過
: ■紀州路快速（朝の下りの一部は通過）・■区間快速（平日のみ運転）・■普通
:: 和泉砂川駅 (JR-R48) - 和泉鳥取駅 (JR-R49) - 山中渓駅 (JR-R50)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
大阪府統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 大阪府
山中渓駅

山中渓駅（やまなかだにえき）は、大阪府阪南市山中渓にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R50。

**概要**
阪和線の駅では大阪府の最南端に位置している。
和歌山県との府県境となる和泉山脈の雄ノ山峠を越えることもあり、南隣の紀伊駅と当駅の駅間距離は阪和線では最も長い8.1kmとなっている。

**歴史**
 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸により開業停車場。- 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。- 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。- 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いが廃止停車場。- 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化（簡易委託化）。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。- 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。- 1998年（平成10年）6月25日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2007年（平成19年）4月1日：簡易委託解除により、完全に無人駅となる。- 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入。- 2022年（令和4年）4月27日：新駅舎の供用開始。
ファイル:Yamanakadani station.jpg|旧駅舎（2018年12月）
ファイル:Yamanakadani Station-02.jpg|旧駅舎の改札口（2020年6月）
ファイル:山中渓駅仮駅舎.jpg|仮駅舎（2021年12月）

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。有効長は6両編成分。ホーム間は屋根なし跨線橋で結ばれる。
和泉砂川駅が管理している無人駅である。簡易型自動改札機が設置されており、ICOCAを利用することができる。
新駅舎が2022年4月27日から使用されており、トイレは改札外に設置されている。

**のりば**
Yamanakadani Station-02.jpg|旧駅舎の改札口（2020年6月）
Hanwasen-yamanakadani 223 PICT0049-2.JPG|ホーム（2006年4月）

**利用状況**
2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は149人。阪和線の駅として、また大阪府内のJR全駅で最少である。
各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 中山王子跡- 山中神社 - 境内に馬目王子の由来と石碑がある。- 地福寺 - シダレザクラで知られ、地蔵堂王子が移されたとされる。浄土宗の寺院。- 雄ノ山峠- 境橋（日本最後の仇討場跡） - 和歌山市との県境。石碑が建っている。- 旧山中宿本陣跡 - 阪南市立朝日小学校旧山中分校近く。現在は民家になっている。- 旧山中関所跡 - 南北朝時代に橋本正高が初めて関所を設けたとされる。江戸時代に廃止。- 旧田中家住宅（庄屋屋敷） - 山中神社近く。現在も田中家の子孫の住居となっている。- わんぱく王国- 山中渓の約1000本の桜（下車徒歩1分）- 山中渓温泉 - 宿泊・入浴施設は全て廃業している。- 紀泉アルプス登山口

**バス路線**
 阪南市コミュニティバス（さつき号）
** 山中渓・桜ヶ丘コース- かつては南海バス（当時）の路線バス（循環バス）も乗り入れていた。

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 R 阪和線
:■快速・■直通快速
:: 通過（2011年の日中熊取～和歌山間の紀州路快速各駅停車化以前は、山中渓桜祭りの時期に紀州路快速・快速が、臨時停車していた。）
: ■紀州路快速（朝の下りの一部は通過）・■区間快速（平日のみ運転）・■普通
:: 和泉鳥取駅 (JR-R49) - 山中渓駅 (JR-R50) - 紀伊駅 (JR-R51)

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**
 大阪府統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 大阪府
紀伊駅

紀伊駅（きいえき）は、和歌山県和歌山市北野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R51。
大阪府との府県境となる和泉山脈の雄ノ山峠を越えることもあり、北隣の山中渓駅と当駅の駅間距離は阪和線では最も長い8.1kmとなっている。

**歴史**
 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現・和歌山駅）間延伸により開業。- 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。- 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。- 1968年（昭和43年）9月1日：貨物の取り扱いが廃止。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）3月13日：朝夕の一部快速停車駅となる。- 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。- 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。- 1998年（平成10年）6月25日：自動改札機を設置し、供用開始。- 1999年（平成11年）5月10日：紀州路快速運転開始により、終日快速停車駅になる。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2022年（令和4年）
** 3月18日：みどりの窓口の営業を終了。
** 3月19日：みどりの券売機の稼働を開始。

**駅構造**
島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた地上駅。駅舎と2つのホームが同じ高さにあり、この3つを結ぶ跨線橋がある。のりばは駅舎側から1番のりば、2番のりば、3番のりば、4番のりばである。有効長は、本線となる3番線と2番線は8両編成分あるが、待避線となる4番線と1番線は、両端1両分ずつない6両編成分である。
駅舎やホームは駅前の道路などから見ると少し高い場所にあり、駅舎と駅前とは階段で結ばれている。駅舎は狭い敷地に建てられているためL字型をした構造である。
和泉砂川駅が管理している直営駅で、阪和線としては、和歌山県の最北端にある駅である。なお、和泉砂川駅より地区駅長が配属されている。2012年に和歌山駅から移管された。みどりの券売機が設けられ、ICカード「ICOCA」を利用できる。

**のりば**
 2番・3番のりばが主本線、1番・4番のりばが待避線である。

**利用状況**
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は3,243人である。和歌山県にあるJRの駅では和歌山駅に次いで、第2位である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。（但し、降車客は含まない。）

**駅周辺**
駅前（2008年5月）
当駅周辺は1959年（昭和34年）に和歌山市へ編入されるまで海草郡紀伊村だったところで、駅名もこれによる。当駅西方の和歌山市府中（旧・紀伊村大字府中）に鎮座する府守神社が紀伊国の国府跡と伝わり、旧国名をそのまま名乗る自治体を形成していた。

**バス路線**
駅前を通る和歌山県道7号線沿いに「紀伊駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。
 和歌山バス- 83・84・85系統（六十谷線）
** 南海和歌山市駅行き
** 川永団地行き
 和歌山バス那賀- 紀伊粉河線
** 紀泉台・近畿大学（生物理工学部）・粉河寺・粉河駅前方面
** 県立盲学校前・F.B.T・六十谷・近畿大学附属和歌山校前方面

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 R 阪和線
: ■快速・■直通快速・■紀州路快速（朝の下りの一部）
:: 和泉砂川駅 (JR-R48) - 紀伊駅 (JR-R51) - 六十谷駅 (JR-R52)
: ■紀州路快速（上記以外の列車）・■区間快速（平日のみ運転）・■普通
:: 山中渓駅 (JR-R50) - 紀伊駅 (JR-R51) - 六十谷駅 (JR-R52)

**脚注**

**出典**

**統計**
和歌山県公共交通機関等資料集
和歌山県統計年鑑

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 和歌山県
六十谷駅

駅前（北側・2008年5月）
駅前（南側・2008年5月）
六十谷駅（むそたえき）は、和歌山県和歌山市六十谷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R52。「難読駅」に挙げられることがある。

**歴史**
当初は普通列車のみが停車する駅だったが、大規模私立学校が2校設立後は利用者が増加し、ラッシュ時（朝の上りと夜の下り）快速停車駅となり、さらに紀州路快速設定と同時に終日快速停車駅となった。

**年表**
 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現・和歌山駅）間延伸時に、停留場として開業。- 1931年（昭和6年）10月10日：停留場から駅に格上げされ六十谷駅となる（9月1日届出、10月10日認可）。側線を新設し貨物取扱を開始。- 1932年（昭和7年）2月29日：側線増設。- 1933年（昭和8年）4月28日：砂利積込場拡張願届出（第一次、5月17日認可）。- 1934年（昭和8年）4月6日：砂利積込場拡張願届出（第二次）。- 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。- 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる。- 1962年（昭和37年）2月1日：貨物の取り扱いが廃止。- 1980年（昭和55年）4月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）
** 3月18日：ラッシュ時に一部の快速が停車するようになる（同時に、紀伊中ノ島駅の快速停車を廃止）。
** 7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。- 1998年（平成10年）6月25日：自動改札機を設置し、供用開始。- 1999年（平成11年）5月10日：快速が終日停車するようになる。また、この日に新設された紀州路快速も終日停車するようになる。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2021年（令和3年）
** 3月12日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
** 7月1日：駅業務がJR西日本メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。

**駅名の由来**
駅名は開通時、和歌山県海草郡有功村大字六十谷にあった事から付けられた。当駅は地元民が誘致運動をし、寄付集めをして駅用地を確保して阪和電気鉄道に提供して設置された（「和歌山市有功郷土史」）。
六十谷の地名は1174（承安4）年の「紀実俊申文案」（栗栖家文書、「和歌山市史」4巻1977年刊　所収）にみえるなど、古くからあったようである。由来については、「紀伊続風土記」（1839（天保10）年刊行）に「『田屋村森氏所蔵文書』に『按するに六十谷は墓所谷なるへし。墓所を六十と書けるは、墓所の字を忌みて同音の字に代えたるなり。此の地古よりの墓所なれば、好字に改め直に村名となせるなり。村の北山麓に行基の庄三昧といふ一村の墓地あり…』とある」と記されている。郷土史家の中屋博志は「和歌山市有功郷土史」（有功地区公民館発行、2004年刊）で、「庄三昧といふ一村の墓地」は現在の六十谷共同墓地ではないかとするが、この「紀伊続風土記」以外に「墓所谷」とする記述がないとも指摘し、1804（文化元）年の六十谷射矢止神社由緒文書に、仲哀天皇の御后息長足姫尊が三韓征伐の帰りに矢を放ったところ神社の近くに落ち、皇后は神の加護と当社に籠られ、「今是を六十谷と云は、葛城山続にて谷数多くある故に号と云へとも、実は皇后の夢相を蒙り玉ひし、御矢の瑞より号して、中古六十谷と書改しと…」との記述があるとも紹介している。
当駅より北5キロメートル余りの谷あいに「墓の谷」といわれる行者堂があるが、役小角が母を祀ったところとの伝承があり、「母の谷」が訛ったともいわれている。住所は直川である。六十谷地名との関連の有無の検証が待たれる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。駅舎はコンクリートづくりの平屋建てで、自動改札機が設置されている。駅舎は1番のりば側にあり、2番のりばへは跨線橋で連絡する。開智中学校・高校への通学生のために2番のりばの外れに専用出口がある。2009年3月にエレベーターとLED式発車標が設置された。　
なお、1970年代半ば過ぎまでは、駅本屋は現在より約30メートル南にあった。旅客は道路と同一平面の改札口を入って後、少し上り坂になった通路を経て下りホームへの渡線路、上りホームへ至った。現在、通路の遺構を上りホームの下に見ることができる。現在の駅舎は貨物扱い所跡地に建てられた。
和泉砂川駅が管理している業務委託駅。2012年に和歌山駅から移管された。
改札口はICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

**のりば**

**利用状況**
「和歌山県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 本恵寺（通称「直川観音」。「墓の谷」へのハイキングコースの途中にある）- 開智中学校・高等学校- 和歌山市立和歌山高等学校- 近畿大学附属和歌山高等学校・中学校- 和歌山市立有功中学校- 和歌山市立直川小学校- 和歌山市立有功東小学校- 谷山学園 有功幼稚園- 日本郵便 有功郵便局- 和歌山バス「六十谷」停留所 - 83・84系統（六十谷線）- オークワ 六十谷店- きのくに信用金庫 六十谷支店

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 R 阪和線
: ■快速・■直通快速・■紀州路快速（朝の下りの一部）
:: 紀伊駅 (JR-R51) - 六十谷駅 (JR-R52) - 和歌山駅 (JR-R54)
: ■紀州路快速（上記以外の列車）・■区間快速（平日のみ運転）・■普通
:: 紀伊駅 (JR-R51) - 六十谷駅 (JR-R52) - 紀伊中ノ島駅 (JR-R53)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 和歌山県
並河駅

並河駅（なみかわえき）は、京都府亀岡市大井町土田二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E12。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。

**歴史**
並河駅鉄道歴史公園- 1935年（昭和10年）7月20日：鉄道省山陰本線亀岡駅 - 八木駅間に千代川駅と共に新設開業。京都 - 福知山間の各駅と大阪駅に発着する旅客のみ取扱い。- 1949年（昭和24年）
** 10月15日：同日より並河 - 千代川間の営業キロを2.3kmから2.0kmに変更。
** 11月1日：同日より手荷物・小荷物の取り扱いを開始し、旅客取扱区間の制限を撤廃。- 1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。- 1989年（平成元年）3月5日：千代川駅寄りに200メートル移転し停車場、駅構造が1面1線から2面2線に拡張。
** 棒線駅時代は、普通列車でも時間帯によっては通過する列車があった（これは吉富駅・高津駅、舞鶴線の淵垣駅も同じであった）。
** 旧駅舎跡地は鉄道歴史公園として整備され、DD51形ディーゼル機関車1040号機と新幹線0系電車22形1003号の先頭車両運転台部のカットボディが設置、展示されている。- 1998年（平成10年）12月8日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。- 2009年（平成21年）
** 9月6日：当駅から八木駅まで複線化。
** 10月17日：跨線橋にエレベーターが設置され、供用開始。
** 11月1日：当駅から亀岡駅まで複線化。交換設備廃止。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2024年（令和6年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。2009年11月の亀岡駅までの複線化の完成により、分岐器や絶対信号機を持たない停留所となった。駅舎は2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへは園部・福知山寄りの跨線橋で連絡している。跨線橋には両ホーム側ともエレベーターが設置されている京都2009-1003。
亀岡駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅となっている。以前は早朝と深夜は無人駅となっていたが、現在は終日駅員配置となっている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
駅の東西を「並河クリエーティブ地下通路」が結んでいる。

**のりば**
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。- 2009年9月に当駅から八木駅までが複線化されるまでは、駅舎側の2番線を上下本線とした一線スルーで、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも2番線を通っていた。

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日当たりの利用者数は5,634人である。
かつては普通列車でも通過する列車があるほど閑散とした駅であったが、嵯峨野線の高速化や亀岡市が京都中心部へのベッドタウン化していくにつれ、利用客数は徐々に増えつつある。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
並河駅から国道9号に続く道路- 亀岡市立図書館 大井分館- 亀岡市立大成中学校- 亀岡市立大井小学校- 国道9号（山陰道）- 京都縦貫自動車道大井インターチェンジ- マツモト大井店- エディオン亀岡店- コーナン亀岡大井店- オートバックス亀岡店- イエローハット亀岡店- JA京都亀岡大井支店- 大井簡易郵便局

**バス路線**
 亀岡市ふるさとバス
** F51・52系統：京都先端科学大学京都亀岡キャンパス 行

**脚注**

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 嵯峨野線（山陰本線）
: ■快速・■普通
:: 亀岡駅 (JR-E11) - 並河駅 (JR-E12) - 千代川駅 (JR-E13)

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 並河
Cylinder head sector

Cylinder Head Sector（シリンダ・ヘッド・セクタ、CHS）は、フロッピーディスクやハードディスク等の同心円上に複数のトラックを持つ記録媒体にアクセスする際、その絶対位置を示す方法。
例えば、FDの表面（オモテ面）、2トラック目、第3セクタをアクセスする場合、H=0 C=1 S=3を設定してBIOSなりFDCを叩けば良い。
初期のハードディスクもこの方式でアクセスを行っていたが、容量が増大するにつれ、内側と外側のトラックでセクタ数が異なる等の理由で内部で適当な値に変換してアクセスするようになった。
そのためCHSでアドレスを管理する意味が薄れ、先頭から何番目のセクタであるかのみを指定してアクセスできた方が便利となったため、現在ではLogical Block Addressing(LBA)によるアクセスが主に用いられている。

**関連項目**
SCSI (Small Computer System Interface)
*ATA
千代川駅

東口旧駅舎
千代川駅（ちよかわえき）は、京都府亀岡市千代川町今津一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E13。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。

**歴史**
 1935年（昭和10年）7月20日：鉄道省山陰本線亀岡駅 - 八木駅間に並河駅と共に新設開業。京都 - 福知山間の各駅と大阪駅に発着する旅客のみ取扱い。- 1949年（昭和24年）10月15日：同日より手荷物・小荷物の取り扱いを開始し、旅客取扱区間の制限を撤廃。また、同日より次のように前後の営業キロ程を変更。
** 並河 - 千代川：2.3km→2.0km
** 千代川 - 八木：2.7km→3.0km- 1961年（昭和36年）2月1日：行き違い設備の使用を開始。- 1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。- 1998年（平成10年）12月8日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。- 2009年（平成21年）9月6日：当駅を含む並河駅 - 八木駅間複線化。交換設備廃止。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2021年（令和3年）2月11日：無人の東口がバリアフリー化され、スロープと新駅舎が使用開始。- 2024年（令和6年）
** 10月31日：西口の出札窓口の営業を終了。
** 11月1日：終日無人化。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。2009年9月に前後の区間が複線化されたことで、分岐器や絶対信号機を持たない停留所となった。
現在は下り用のホームとなった2番のりば側に駅本屋（西口）があり、互いのホームは跨線橋で連絡されている。京都方面行きの1番のりば側にも東口が存在する。駅本屋・東口とも、自動改札機は簡易式のものとなっている。西口駅舎は大きく改装されているが、開業時からの木造駅舎が現在も残されたものである。後述のバリアフリー化以前の東口駅舎は小型の物置を流用した極めて簡易な建物であった。その頃は建物に駅名の掲出もなかったが、内部には1台の簡易式自動改札機が設置されていた。2021年の東口のバリアフリー化に伴い、新駅舎は極めて小さいながらも、内部に券売機も設置され、駅舎脇には駅名も掲示されるようになった。
亀岡駅が管理する無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

**のりば**
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。- 2009年9月の複線化以前は、駅舎側の2番線を上下本線とした一線スルーで、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも2番線を通っていた。

**利用状況**
2023年度の1日当たりの利用者数は4,150人。1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
前述した通り、当駅には有人の西口（西南西側、2番のりば側）と無人の東口（東北東側、1番のりば側）の2つの改札口が存在する。西口側は駅前道路拡張事業が行われ、ロータリーなどが整備された。周囲は主に住宅地だが、少し西に向かうと国道9号があり、沿道には商業施設が建ち並んでいる。なお、本屋である西口をJR西日本の公式ホームページは「南口」としているが、現地では「西口」「東口」統一されており、公式ホームページ内の構内図も東口の整備事業完成に伴う改訂版では「西口」「東口」と表記されるようになった。ホームには桜が植樹されている。
無人の東口の周辺は住宅地で、京都・大阪方面への通勤客や、京都府立南丹高等学校の学生が利用していることもあり、朝夕は賑わう。東口駅前ロータリーは2016年4月2日に供用開始となったが、2021年の東口駅舎の改築までは駅舎がロータリーに面していなかった。休日は桂川（別名:保津川、大堰川）の河川敷にある亀岡市営月読橋球技場の利用者等で賑わう。かつては東口近くに全国的にも珍しい市営の自動車教習所があった（2007年3月閉校）。
東側の桂川左岸の馬路町域は農業地となっており、馬路大納言小豆（丹波大納言小豆の最高級品である。）が特産品として生産されている。ハバネロの育苗販売で知られる篠ファームもこの馬路町域にある。
桂川を渡り自転車で東へ15分ほど行くと、丹波国分寺、出雲大神宮がある。また、国道9号を渡り西へ5分ほどの位置に、丹波亀山城城門が移設された亀岡市立千代川小学校がある。- 京都府立南丹高等学校- 亀岡市立千代川小学校- 亀岡市立亀岡川東学園- 亀岡市営月読橋球技場- 小川月神社- マツモト千代川店- 京都銀行千代川支店

**バス路線**
 京阪京都交通
** 3系統：JR園部駅西口／ガレリアかめおか・JR亀岡駅南口 行
** 5系統：ガレリアかめおか・JR亀岡駅南口 行- 亀岡市ふるさとバス
** F11系統：出雲大神宮前・JR亀岡駅北口 行
** F41・43系統：広野 行

**脚注**

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 嵯峨野線（山陰本線）
: ■快速・■普通
:: 並河駅 (JR-E12) - 千代川駅 (JR-E13) - 八木駅 (JR-E14)

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 千代川
八木駅

八木駅（やぎえき）は、京都府南丹市八木町八木上野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E14。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。
旧八木町の中心部にある。電化前は通勤利用客向けに一部の急行が停車していたが、同列車の電化に伴う特急昇格後に特急停車駅から外され、普通・快速（快速は亀岡駅 - 園部駅間各駅停車）のみの停車駅となった。

**歴史**
旧駅舎（2015年）- 1899年（明治32年）8月15日：京都鉄道の嵯峨駅（現・嵯峨嵐山駅） - 園部駅間延伸により開業停車場。旅客・貨物の取り扱いを開始停車場。- 1907年（明治40年）8月1日：京都鉄道が国有化される停車場。- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。京都線の所属となる。- 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。京都線が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。- 1971年（昭和46年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる停車場。- 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。- 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。- 1998年（平成10年）12月9日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。- 2009年（平成21年）
** 3月14日：当駅から園部駅まで複線化。
** 9月6日：当駅から並河駅まで複線化。交換設備廃止。- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。- 2021年（令和3年）4月10日：橋上駅舎の供用開始。- 2024年（令和6年）
** 10月31日：出札窓口の営業を終了。
** 11月1日：終日無人化。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
亀岡駅が管理する無人駅である。ICOCAの利用が可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

**のりば**
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。- 以前は上下線のホームの間に中線があり、これを2番線として扱っていたため、現在の2番のりばが「3番のりば」を名乗っていた。中線はその後、園部駅までの複線化完成に伴って分岐部が撤去され、使用不可となった。その後、残る中線もすべて撤去された。これを受けて2009年（平成21年）11月1日（亀岡駅 - 並河駅間の複線化当日）より「3番のりば」は「2番のりば」に改称された。- 単線だった頃も一線スルー化がなされていなかったため、前後の駅とは異なり、当初から発着番線は方向別で分けられていた。

**利用状況**
2023年度の1日当たりの利用者数は2,606人。1日の平均乗車人員は以下の通りである。

**駅周辺**
 南丹市役所八木支所（旧：八木町役場）- 南丹市立図書館 八木図書室- 国道9号- 国道477号- 京都中部総合医療センター- 八木郵便局- 京都信用金庫八木支店- 京都銀行八木支店- 南丹市立八木西小学校- 南丹市立八木中学校- 京都府立丹波支援学校

**バス路線**
 京阪京都交通
** 「JR八木駅」バス停
*** 41・41B系統：神吉口 行
*** 43・43B系統：神吉口・原 行
** 「国道八木」バス停（国道9号沿い）
*** 3系統：JR園部駅西口／JR亀岡駅南口 行

**隣の駅**
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 E 嵯峨野線（山陰本線）
: ■快速・■普通
:: 千代川駅 (JR-E13) - 八木駅 (JR-E14) - 吉富駅 (JR-E15)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 八木
吉富駅

吉富駅（よしとみえき）- 吉富駅 (京都府) - 京都府南丹市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。- 吉富駅 (福岡県) - 福岡県築上郡吉富町にある九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。