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アオダイショウ

アオダイショウ（青大将、黄頷蛇、学名: Elaphe climacophora）は、ナミヘビ科 ナメラ属に分類されるヘビ。サトメグリ（里回り、サトマワリ）、ネズミトリ（鼠取り、鼠捕り）などの別名がある。

**分布**
日本（北海道、本州、四国、九州、国後島、奥尻島、佐渡島、口之島（南限）、伊豆諸島、壱岐、隠岐、対馬、五島列島、大隅諸島）固有種

**形態**
全長100 - 200 cm。胴の直径は5 cmほどになる。全長の平均はオスの方が大きいが、一方で大型の個体はオスよりもメスのほうが多い。日本本土では最大のヘビで、南西諸島のサキシマスジオ、シュウダ、ハブに次ぐ大きさとなる。頭部は角張り、吻端は幅広い。斜めに列になった胴体背面の鱗の数（体列鱗数）は23列、もしくは25列。腹面を被う鱗（腹板）は221 - 245枚。腹板の両端に隆起（側稜）があり、これにより木に登ることができる。
アオダイショウの幼蛇
体色は主に暗黄褐色からくすんだ緑色であるが、個体差が大きい。また、北海道には青みの強い個体が多い。脱皮前の個体は色みが濃く、逆に脱皮直後の個体は青みが強い。背面に4本の不明瞭な黒褐色の縦縞が入る個体が多いが、縦縞がない個体もある。脱皮前の個体では縦縞が明瞭になる。虹彩は褐色みのあるオリーブ色で、瞳孔は丸く、黒褐色。
幼蛇（幼体）の体色は灰色で、梯子状に褐色の斑紋が入る。滋賀県には幼蛇から斑紋が縦縞で、成蛇も明瞭な地域変異個体がいる。縦縞褐色がかっているので、ニホンマムシと間違われることも多い。これは、ニホンマムシへの擬態であると考えられている。
毒は持たない。

**生態**
平地から山地にかけての森林、堤防、農地などに生息する。樹上性の傾向が強いが、地表での活動も多い。生息域は高い梢の上から地表、そして地中や下水道まで、幅広い範囲で活動している。餌であるネズミの生息環境に対応し人家周辺でよく見られ、深山などで見かけることは稀である。ネズミを追って家屋内に侵入することもある。昼行性で、夜間は岩の隙間や地面に空いた穴の中などで休む。危険を感じると総排出口から臭いを出す。
樹上に上るときには枝や幹に巻きついて登っていくのではなく、腹板の両端には強い側稜（キール）があり、これを幹や枝に引っかけることでそのまま垂直に登ることができ、樹上を移動する。壁をよじ登ることもできるその習性は、他のヘビが棲みにくくなった都市部でも本種が生息できる原動力となっているしたがって、建物の壁にヘビが張り付いていればほぼ間違いなく本種である。。
天敵はイヌワシ、タヌキ、キツネ、イノシシなどで、幼蛇はノネコやカラス、シマヘビなども天敵となる。天敵に襲われた場合、川底に潜って隠れることもできる。
食性は肉食で、主に鳥類やその卵、哺乳類を食べる。幼蛇はトカゲやカエルを食べる傾向が強く、成体になるにつれ鳥類や哺乳類を捕食するようになる。噛み付いて捕らえた獲物に身体を巻き付けて、ゆっくり締め付ける。ほかのヘビ類、小魚も捕食することもある。
飲み込んだ卵は食道で脊椎下部の突起を押し当てて割る。また卵を丸呑みした場合、卵の殻を割るために高い所から落ちると言われるが、これを意図して落ちるのではなく、誤って落ちることが理由である。木登りが得意なので、鳥類の繁殖期には樹上の鳥の巣を襲い卵やひな鳥を食べることもある。
繁殖形態は卵生。5-6月に交尾を行い、7-8月に7cm弱の卵を、4-17個を産む。卵は47-63日で孵化する。飼育下では17年7か月の飼育記録がある。

**シノニム**
 Coluber climacophorus AUY|Boie|1826- Coluber virgatus 1837- Coluber quadrivirgatus AUY|Temminck et Schlegel|1837- Elaphis virgatus 1854- Coluber climacophorus- Elaphe climacophora AUY|Stejneger|1907- Elaphe climacophora 1933- Elaphe climacophora 1996- Elaphe climacophora 2002- Elaphe climacophora 2014

**人間との関係**
人家や倉庫で生活することもあり、ネズミを捕食することから益獣と扱われることもあった。一方で飼い鳥やその卵を食べることから敬遠されることもある。
本種は人と共に暮らすヘビといわれ、人のいない深山などでこのヘビが観察されることは少ない。人との関わりが深く、都市部でも緑の多い公園や河川敷などに生息している。民家の庭先に現れることも多い。
本種の白化型は「神の遣い」として、信仰の対象とされることもある。山口県岩国市周辺に白化型が多く、信仰の対象として駆除されずに残されている。この地域のシロヘビの個体群は、1924年に国の天然記念物に指定（1972年に「岩国のシロヘビ」に変更）されている。保護の対象とされていて、飼育・繁殖のための施設があるが野生個体の生息地は減少している。

**画像**

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 ハインリヒ・ボイエ#日本在来種の記載
金沢医科大学

金沢医科大学（かなざわいかだいがく、Kanazawa Medical University）は、石川県河北郡内灘町にある私立大学。学校法人金沢医科大学によって運営されている。

**概観**

**大学全体**
金沢市のベッドタウンである内灘町に設置された私立医科大学。金沢大学医学部出身の教授が多いが、最近は自校出身の教授も増えてきている。当初は歯学部の設置も予定され、「金沢医科歯科大学」の名前で設立準備がされていたが、認可が下りず医学部医学科のみの単科大学となった。
2007年度より附属看護専門学校を改組、昇格させ、看護学部看護学科が設立された。

**建学の精神**
# 良医を育てる
# 知識と技術をきわめる
# 社会に貢献する

**沿革**
 1972年（昭和47年）6月1日 - 開学。- 1973年（昭和48年）- 附属看護学校開校。- 1974年（昭和49年）- 金沢医科大学病院開院、大学院医学研究科開設。- 1987年（昭和62年）- 金沢医科大学病院別館増築。- 1989年（平成元年）- 総合医学研究所開設。- 1994年（平成6年）- 特定機能病院診療開始。- 1995年（平成7年）- 英国医学協議会 (General Medical Council) 審査・承認。- 1996年（平成8年）- 金沢医科大学統合情報ネットワーク（KMUnet) 運用開始。- 1998年（平成10年）- ハイテクリサーチセンター開設。- 2000年（平成12年）- 電子カルテシステム完全稼動。- 2003年（平成15年）- 病院新館建設・開院、診療組織再編、大学院医学研究科改組、学生クラブハウス建設、大学基準協会正会員登録。- 2004年（平成16年）- 医学部講座制再編。- 2007年（平成19年）- 附属看護専門学校が、4年制の看護学部看護学科へ昇格。- 2008年（平成20年）- 金沢医科大学を指定管理者として、金沢医科大学氷見市民病院の運営を開始。

**象徴**
校章は橘の葉と実を図案化したもの。由来は神仙伝巻九蘇仙公の故事による。エンブレムはヨーロッパ盾をデザインの基本とし、校章を中央に、その下に橘の葉、左肩に医業を象徴するケーリュケイオン、右肩に学問を意味する書物をあしらっている。上部にラテン語で「生命への畏敬」と記している。1991年に大学のシンボルマークとして制定された。
校歌は永守良治が作詞、岩河三郎が作曲した。

**教育および研究**

**組織**

**学部**
 医学部
** 医学科- 看護学部
** 看護学科

**大学院**
 医学研究科（博士課程）
** 生命医科学専攻

**附属施設**
 金沢医科大学病院- 金沢医科大学氷見市民病院- 能登北部地域医療研究所- 総合医学研究所- 研究推進センター- クリニカルシミュレーションセンター- 国際交流センター- 図書館- 出版局

**学生生活**

**部活動**
金沢医科大学では、学友会、16の体育会、5つの文化会、10の同好会サークルが活動している。学友会で船・トラックを所有しており、学生の利用が可能となっている。立地上、海に隣接しているためヨット部などの活動も盛んである。また、付近に内灘町屋内温水プールがあるため、水泳部も盛んに活動している。

**学園祭**
大学祭は「内灘祭」と呼ばれ、学友会内灘祭実行委員会が企画・運営を行っている。

**大学関係者と組織**

**大学関係者組織**
 北辰同窓会（医学部の同窓会）- 看護同窓会（看護学部の同窓会）- 北斗会（役員・職員などにより構成される、「会員相互の親睦と金沢医科大学を支援しその発展に寄与する」ことを目的とした会）- 金沢医大後援会橘会（在校生・卒業生の保護者会）- 後援協力会（金沢医科大学と取引関係にある業者により構成される会）

**大学関係者一覧**

**施設**
 本部棟・教養棟・看護学部棟・基礎研究棟・臨床研究棟- 職員宿舎・看護師宿舎- 旧看護専門学校- 橘会館- エネルギーセンター- 学生食堂- 図書館- 病院本館・別館・新館・第2新館- 球技用グランド・テニスコート・体育館・クラブハウス- 福井銀行

**対外関係**

**他大学との協定**
 大学コンソーシアム石川- 放送大学

**海外協定校・機関**
 中国医科大学（中華人民共和国）- 中日友好病院（中華人民共和国）- 華中科技大学同済医学院（中華人民共和国）- パラオ共和国保健省（パラオ）- ハワイ大学（アメリカ合衆国）- バーモント大学（アメリカ合衆国）- テキサスA&M大学（アメリカ合衆国）

**不祥事**
 2018年（平成30年）12月8日、医学部で不適切な入試を行っていたことを公表した。
** 一般入試の補欠合格者を決定する時に年齢を考慮し、AO入試では「北陸3県（石川・福井・富山）の高校出身者」「卒業生の子弟・子女」「現役・1浪の受験生」の項目を設け、同窓生の子は10点、石川の高校出身者には5点、富山、福井については3点、現役・一浪生には5点を加えていた。項目は加算され、同窓生の子で石川県の高校出身かつ現役・１浪生は20点加算されていた。編入学試験の書類審査でも受験生が北陸3県の高校出身者、25歳以下の受験生に加点、27歳以上の受験生は減点の調整をしていた。
** これを受け2020年（令和2年）2月5日、公益財団法人・大学基準協会は「入学者選抜の方法には明らかに問題がある」と判断し、問題発覚後に審査をやり直し2013年から17年度に「適合」としていた評価を変更し「不適合」にしたと発表した。大学が「不適合」の場合は、教育プログラムの開発に関する国の補助金を申請できなくなる。2018年に発覚した医学部不正入試問題

**脚注**

**関連項目**
 西日本の大学一覧- 金沢医科大学 (旧制)

**外部リンク**
  金沢医科大学-  金沢医科大学病院-  金沢医科大学氷見市民病院
三国線

}
による
三国線（みくにせん）は、福井県坂井郡金津町（現在のあわら市）の金津駅（現在の芦原温泉駅）から福井県坂井郡三国町（現在の坂井市）の三国港駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。赤字83線廃止の取組みの中で、1972年に廃止された。

**路線データ（廃止時）**
 管轄：日本国有鉄道- 区間（営業キロ）：金津 - 芦原 4.5km（ほかに芦原 - 三国港 (5.3km) は休止中）- 軌間：1067mm- 駅数：2（起終点駅を含む。他に休止中の駅：2）- 複線区間：なし（全線単線）- 電化区間：なし（全線非電化）

**歴史**
北陸有数の港湾である三国港（みくにこう）と北陸本線を結ぶ目的で、1911年に官設鉄道により開業した鉄道路線である。1913年には、三国港荷扱所まで三国駅の構内扱いで延伸。翌年、正式に荷扱所は三国港駅（みくにみなとえき）となって同区間にも哩程が設定され、季節営業であったが三国 - 三国港間で旅客営業も開始した（通年旅客営業開始は1927年）。
1928年には、三国芦原電鉄（後の京福電気鉄道三国芦原線。現在のえちぜん鉄道三国芦原線）が芦原（現在のあわら湯のまち）まで開業p=1072。翌年には三国町（後の電車三国）まで延長され、三国線と並行するようになった。同鉄道は1932年に東尋坊口までが全通したが、三国芦原電鉄を合併した京福は太平洋戦争（大東亜戦争）が激化した1943年に不要不急線として電車三国 - 東尋坊口間を休止。1944年には三国線も不要不急線として全線が休止されると、京福は三国線の三国 - 三国港間を電化して同区間に乗り入れを開始し、芦原 - 三国港間は京福が営業を継続することとなった。不要不急路線対象の区間は地元民の勤労奉仕で軌道が撤去され資材が供出された。
終戦後、沿線自治体の陳情から三国線の復活が計画され、1946年に国鉄の手により軌道復活工事が開始され、金津 - 芦原間を復活させたp=1055。復活に際して、京福が金津 - 芦原間の軌道を国鉄から借用し、金津駅へ高架で乗り入れた上での三国芦原線と永平寺線との直通計画も同時期に検討されたが、沿線自治体は国鉄による運営を要望したことから京福側の計画は見送られた。同時に三国線の完全復旧を要望したことから、芦原より先は暫定的に国鉄の列車が京福芦原 - 三国港間に乗り入れることとなった（旅客列車のみ1950年3月廃止Efn|『国鉄監修 時刻表』では1950年7月号においても（1949年12月10日ダイヤ改正の内容という前提で）2往復の列車が記載されている。それによると、下りの最終は三国駅止まりだが、折り返しとなる上り最終は三国港発となっていた。）。沿線は芦原温泉や東尋坊といった観光地を控えて関西方面からの直通列車も運転されたが、次第にモータリゼーションや競合する京福の影響を受け、利用は低迷した。前記の通り「赤字83線」の指定を受ける。1972年に休止中の芦原 - 三国港間を含めて全線が廃止されたp=1055p=151。
代替輸送は国鉄バスが大野自動車営業所の支所を設置、路線名を金津三国線として営業を行ったが、国鉄分割民営化直前の1987年に京福電気鉄道のバス部門（現在の京福バス）へ路線譲渡している。三国線は路線としては廃止されたものの、全駅がえちぜん鉄道の駅として存続している。

**年表**
 1911年（明治44年）12月15日 鉄道院三国線 金津 - 三国間（5.4M≒8.69km）が開業p=1055。芦原駅、三国駅開業。- 1913年（大正2年）1月1日 三国駅の構内扱いとして、三国駅より三国線を海岸へ延長の上で三国港荷扱所を開設p=150。- 1914年（大正3年）7月1日 三国 - 三国港間にマイル設定（0.7M≒1.13km）。三国港荷扱所を（貨）三国港駅に変更。- 1927年（昭和2年）12月15日 三国 - 三国港間の通年旅客営業開始。- 1930年（昭和5年）4月1日 マイル表示からメートル表示に変更（6.1M→9.8km）。- 1934年（昭和9年）3月1日 北陸本線直通で福井 - 金津 - 三国港間にガソリンカー（気動車）を運転開始。後に武生まで延長運転。蒸気機関車列車も併用運行。- 1938年（昭和13年）6月1日 北陸本線に越前下関駅が三国線直通ガソリンカー専用駅として開業。- 1940年（昭和15年）11月1日 軍備によるガソリン消費規制からガソリンカーが廃止され、元の蒸気機関車列車に置き換える。越前下関駅廃止。- 1944年（昭和19年）
** 1月8日 京福電気鉄道三国芦原線電車三国 - 東尋坊口間休止p=1075。
** 10月11日 金津 - 三国港間 (9.8km) を国有鉄道線としては休止p=1055。三国線の三国 - 三国港間の営業権を京福電気鉄道に貸与。電車三国駅を三国駅へ移転統合し、三国 - 三国港間が直流600V電化され京福電気鉄道の営業線として開業p=1075。電車三国駅より三国神社方の三国芦原線の軌道を三国線に付け替え、三国芦原線の列車が乗り入れ。- 1946年（昭和21年）8月15日 金津 - 芦原間 (4.5km) 営業再開p=1055。三国線の列車が京福芦原 - 三国港間へ乗り入れ（一部列車による片乗り入れ）。- 1972年（昭和47年）3月1日 金津 - 芦原間 (4.5km)、休止中の芦原 - 三国港間 (5.3km) 廃止p=1055。日本国有鉄道の芦原駅p=150、三国駅、三国港駅p=151廃止。

**駅一覧**
所在地・接続路線の所属事業者名は、全線廃止時のもの。全駅福井県に所在。*印を付した駅は、廃止時点で国鉄線として休止中の駅。駅名・キロ程は今尾 (2008)によるp=27。
*三国 - 三国港間は休止日付で電化され京福電鉄三国芦原線として営業を開始したため、国鉄線としては廃止されたものの現存している。なお、三国芦原線としての駅間キロは0.1km短縮され1.0kmとなった。
*金津駅には京福電鉄永平寺線も乗り入れていたが、乗客の減少により1969年（昭和44年）9月18日に金津 - 東古市（現永平寺口駅）間が廃止された。

**運行形態**
北陸本線直通も含め、旅客列車や貨物列車が三国港まで運行されていた時代もあったが、運行末期は、一部の列車を除き、金津 - 芦原間を往復するのみだった。

**使用車両**
  2100形蒸気機関車- キハ41000形気動車-  C12形蒸気機関車-  キハ35系気動車-  キハ45系気動車

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 『三国町史』三国町史編纂委員会編 三国町教育委員会 1964年3月- 『坂井の鉄道博覧展』坂井市 みくに龍翔館 2006年8月- 『福井県史 通史編5』 近現代一 第三章 明治期の産業・経済

**関連項目**
 杉田定一
篠山線

}
篠山線（ささやません）は、かつて兵庫県多紀郡丹南町（現・丹波篠山市）の篠山口駅から同郡多紀町（現・丹波篠山市）の福住駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。1972年3月1日に廃止された。

**路線データ**
 路線距離（営業キロ）：篠山口 - 福住間 17.6 km- 軌間：1067 mm- 駅数：6駅（起終点駅含む）- 複線区間：なし（全線単線）- 電化区間：なし（全線非電化）- 閉塞方式：スタフ閉塞式（全線1閉塞）

**運行形態**
 1944年3月21日開業時- 運行本数：篠山口駅 - 篠山駅間9往復、篠山駅 - 福住駅間5往復- 所要時間：全線35 - 57分
 1972年3月1日廃止時- 運行本数：篠山口駅 - 福住駅間6往復（1往復は休日運休）- 所要時間：全線33 - 39分- 貨物列車の運行はなく、気動車が貨車を牽引する混合列車が運行されていた。

**歴史**
太平洋戦争中、丹波地方で産出されるマンガンや硅石輸送と、海沿いを通るため海からの攻撃が懸念された山陽本線のバイパスとして福知山線の篠山駅（現・篠山口駅）と山陰本線の園部駅を結ぶ目的（改正鉄道敷設法別表第78号）で建設された。建設にあたっては、不要不急線として1943年に休止となった有馬線の資材が転用された。1944年に篠山口駅 - 福住駅間が開業し、同時に1913年から篠山駅と篠山町（当時）市街地を結んでいた篠山鉄道が廃止された。しかしながら翌1945年に終戦を迎え、福住駅 - 園部駅間の建設は中止された。
以後、地域輸送に貢献することになるが、園部方面へ早く延長するため篠山町の市街地から離れた丹南町内に篠山駅を置いたため利用者は少なかった。1960年には、国鉄が経営効率の悪い全国50路線について廃止を検討していることが明らかになり、その中に篠山線も含まれていたことから、直後に兵庫県議会が廃止反対決議を満場一致で可決した。1968年には、「赤字83線」のひとつに挙げられた。地域住民は「篠山線廃止反対同盟」を組織した。福知山鉄道管理局は、「廃線プロジェクトチーム」を編成し、住民一人ひとり膝づめ談判をするという「大衆説得方式」で、地元社会との合意形成を推進した。
1970年9月21日には、福知山鉄道管理局長が、以下の方針を沿線各町に示した。
# 昭和46（1971）年末を目途に廃止したい。
# 国鉄バスの運転回数を増やし、便利を図る。
# 国鉄バスのスピードアップを図り、列車への接続をよくする。
# 実態に即して臨時便の増発を行う。
# 現在、通勤、通学の定期券所有者にはできる限りの補償をする。
# 荷物や貨物は篠山口駅の荷物設備を整備して取り扱う。
# その他、地域発展のためにできる限りの協力する。
同年11月には、地元郡内で「篠山線廃止反対対策協議会」が結成され、署名運動が展開された。しかし、篠山線の営業成績は年々悪化を続け、廃止反対運動はしだいに廃止条件運動へと変わっていった。一切の問題を兵庫県に委譲し、県と国鉄との折衝が実施することになった。1971年3月、兵庫県、地元各町長、国鉄の3者トップ会談が実施され、4月下旬に地元4町から19項目の条件提示をまとめた。6月に、国鉄は数回にわたるトップ会談で最終回答を行った。そこで沿線各町は、多紀町を除いておおむね同意し、8月21日に多紀町議会も同意の確認をした。8月27日に地元自治体と国鉄管理局長の間で、福知山線の複線電化を1980年までに完成させることなどを内容とする覚書を交わして廃線の合意に至り、1972年3月1日をもって廃線となった。なお、その後のさらなる国鉄の財政事情悪化もあり、篠山口駅付近の福知山線が電化されたのは実際には1986年、複線化はさらに遅れ篠山口駅まで完成したのは国鉄分割民営化後の1997年であり、それまで旧篠山線沿線の住民は不便を強いられ、過疎化が進行した。
なお、篠山口駅 - 園部駅間には1934年から園篠線として国鉄バスが運行されており、西日本ジェイアールバスにも継承されたが2002年に撤退、代わってウイング神姫（移管当初は神姫バス）が篠山口駅 - 福住間、京阪京都交通が福住 - 園部駅間を運行している。

**年表**
 1944年（昭和19年）3月21日：篠山口駅 - 福住駅間 17.6km 開業、篠山駅・八上駅・丹波日置駅・村雲駅・福住駅が開業。- 1971年（昭和46年）9月7日：篠山口駅 - 福住駅間の廃止問題で、地元と合意に達したので1972年（昭和47年）3月1日実施に移したいと廃止を運輸省に申請。- 1972年（昭和47年）3月1日：全線廃止。

**駅一覧**
接続路線の事業者名は篠山線廃止時。現在は全駅兵庫県丹波篠山市に所在。

**逸話**
路線廃止の数年後、篠山線の管轄だった福知山鉄道管理局文書課が作成した国鉄総裁への篠山線廃止上申書や篠山線に関するデータなどといった内部文書に加え、篠山線廃止への理解を住民に呼びかけるパンフレットや篠山線廃止後の補償に関する地元との合意書（何れも複写）などが一括してtitle=国鉄が誰に寄贈したのかが書かれていない。なお、篠山市が成立したのは1999年。。これらの資料は現在も丹波篠山市に残されており、丹波篠山市立中央図書館（閉架図書のため、受付カウンターでの申請要）にて広く閲覧することが出来る。
2014年（平成26年）3月21日に開業70周年を迎えるにあたり、同年3月15日・16日に市民グループにより企画されたツアーの体験プログラムとして、当時使用されていたレールや枕木を用いて、廃線跡のシンボル的存在であるコンクリート橋梁址にレールが敷設された。このレールはその後も残され、そばを走る道路に「篠山線廃線跡」の掲示も取り付けられている。
2016年（平成28年）2月28日には、地元の町おこし団体の主催で、廃止区間のうち、八上駅周辺約1キロにプラレール5000本を敷き、お別れ列車を再現するイベントが行われた。

**脚注**

**関連項目**
 日本の廃止鉄道路線一覧- 廃線

**外部リンク**
  丹波篠山インターネットテレビ - 以下の2つの記録映像がある。
** 「篠山線廃止反対運動／篠山・藍本間新線建設促進運動」（1955年/14分34秒）
** 「さようなら篠山線」（1972年/13分16秒）当線の旅客列車（気動車）が途中駅（映像の順序からみて村雲駅か）で貨車を増結しているシーンがある。
鍛冶屋原線

}
鍛冶屋原線（かじやばらせん）とは、かつて徳島県板野郡板野町の板野駅から同県板野郡上板町の鍛冶屋原駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線。1972年（昭和47年）1月16日に廃止された。

**概要**
1923年（大正12年）に阿波電気軌道（後に阿波鉄道に改称）の手で池谷 - 阿波大寺（後の板西、現・板野） - 鍛冶屋原間が開業し、1935年（昭和10年）の高徳本線（現・高徳線）全通と同時に、板西 - 鍛冶屋原間が鍛冶屋原線として分離され盲腸線となった。
開業当時は、牽引する蒸気機関車の出力不足が原因で、多客の際に列車が犬伏駅付近の上り坂で頻繁に立ち往生したことから、地元では「急ぎゃ自転車、急がにゃ歩け、なおも急がにゃ汽車に乗れ。」と揶揄されていた。戦争中は不要不急線に指定されて1943年（昭和18年）11月より営業休止となったため、国鉄は代替に国鉄バス（当初は鍛冶屋原線、1946年（昭和21年）に穴吹駅まで延長されて阿波線となる）を運行した。戦後、1947年（昭和22年）に営業を再開したが、徳島バスの路線と競合する関係となった。また、鉄道の再開後も国鉄バス路線は引き続き営業した。自動車が普及する以前から乗車率が低かったため、全国屈指の赤字ローカル線として有名な存在だった。国鉄は1961年（昭和36年）ごろに板野・鍛冶屋原間の国鉄バスの運行を休止し、鉄道に一本化することで効率化を図った。しかし状況は改善されず、列車の本数を1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正で3往復削減（改正後は1日13往復）、その後も削減が続いた。
国鉄側は1971年（昭和46年）8月までに鍛冶屋原線を廃線にして、線路敷を道路へ転換するよう沿線市町村に働きかけたが、上板町長が鍛冶屋原線廃止反対期成同盟を結成して抵抗。廃止時期は同年11月へ延期された後にさらに延期が行われ、最終的に1972年（昭和47年）1月に廃止された。赤字83線に指定され、実際に廃止された数少ない路線の一つである。廃線跡の大半は県道鳴門池田線に転用されている。
なお「鍛冶屋」の漢字が難しいため、沿線の商店のチラシなどでは「かじや原線」「カジヤ原線」など、ひらがなやカタカナで表記することも多かった。
元々の計画では穴吹まで敷設する予定であり、阿波電気軌道時代の1919年（大正8年）に鍛冶屋原から市場町までの12.1kmの延伸免許を取得していたが、国有化前の1929年（昭和4年）に失効している。

**路線データ**
 管轄：阿波電気軌道→阿波鉄道→鉄道省→運輸通信省→運輸省→日本国有鉄道- 区間（営業キロ）：板野 - 鍛冶屋原 6.9km- 駅数：5駅（起終点駅含む）- 複線区間：なし（全線単線）- 電化区間：なし（全線非電化）

**運行形態**
廃止直前のダイヤでは、全て普通列車で1日7往復運行され、朝夕の一部の列車が徳島駅へ直通していた。その他は板野駅 - 鍛冶屋原駅間の運用であった。また、土曜日は通学生の利便のため、午後に1往復増便されていた。

**歴史**
 1918年（大正7年）3月2日 - 阿波電気軌道に対し鉄道免許状下付（板野郡堀江村-同郡松島村間）- 1919年（大正8年）4月19日 - 鉄道免許状下付（板野郡松島村-阿波郡市場町間）- 1923年（大正12年）2月15日 - 池谷 - 阿波大寺（後の板西） - 鍛冶屋原間(13.4km)が開業。- 1926年（大正15年）4月30日 - 阿波電気軌道が阿波鉄道に社名変更。- 1929年（昭和4年）5月20日 - 鉄道免許取消（大正8年4月19日免許板野郡松島村-阿波郡市場町間 指定ノ期限マテニ工事竣功セサルタメ）- 1933年（昭和8年）7月1日 - 国有化され国鉄阿波線となる。- 1935年（昭和10年）3月20日 - 高徳本線（現・高徳線）全通に伴い池谷 - 板西（後の板野）間を高徳本線に編入し、板西 - 鍛冶屋原間を鍛冶屋原線として分離。阿波大寺駅が板西駅に改称。池谷 - 鍛冶屋原間気動車運行開始。- 1943年（昭和18年）11月1日 - 不要不急線としてレール供出のため全線営業休止。自動車運輸営業開始- 1947年（昭和22年）7月15日 - 営業再開。- 1956年（昭和31年）4月10日 - 板西駅が板野駅に改称。- 1972年（昭和47年）1月16日 - 全線廃止。

**駅一覧**
事業者名・路線名等は廃止時点のもの。全駅徳島県に所在。

**廃止後の代替交通**
前述の通り、廃止以前より徳島バスが並行して運行されており、そのまま代替交通となった。国鉄自身も廃止後に代替として国鉄バス阿波線の同区間の運行を再開したものの、1973年（昭和48年）当時の運行本数は1日3往復であった。国鉄の民営化後もJR四国バスに引き継がれたが、1996年（平成8年）に廃止となった。現在も徳島バスがほぼ同じルートの路線を運行しているが、あすたむらんど徳島を経由する便もある。

**脚注**

**関連項目**
 日本の廃止鉄道路線一覧- 廃線- 市場町駅- 脇町駅

**外部リンク**
  椎野吾一の鐡道博物舘 - 鍛冶屋原線のさようなら列車とサボを見ることができる。
攻略

攻略（こうりゃく）は、敵陣を攻め取ることを意味する名詞である。サ変補助動詞「する」を伴い、他動詞として用いることができる。
元来は軍事用語だが、近年コンピュータゲーム用語として広まり、さらに〈勝利する方法一般〉を指して用いられるようになった。現在「攻略」の語が好んで用いられる文脈は、コンピュータゲームのほか、ギャンブル、株式投機、マーケティング、学習や就職活動、恋愛に性愛など多岐にわたる。こうした攻略を行う際の方法体系を攻略法と呼び、それを扱った書籍を攻略本と呼ぶ。

**含意・用法**
「攻略」には、〈敵陣を攻め取る〉という元来の意味から、〈ある程度の規模をもつ固定的な目標に、何らかの努力や準備をもって攻め入る試み〉というニュアンスが含まれる。したがって、
 ゲームを攻略する。
 ダンジョンを攻略する。
 最終ボスを攻略する。
と言うことはできるが、
 ひょっこり現れたザコ敵を攻略した。
のような文は、特殊な文脈のないかぎり不適格である。
また「攻略」は、攻略する主体と攻略される客体との何らかの非対称性を含意することが多い。すなわち「攻略する」と言う話し手は、〈主体が能動的または有意志であり、攻略される客体は受動的または無意志である〉と想定する。したがって、
 ピッチャーがバッターを攻略する。（話し手がピッチャーの視点に立ち、バッターを攻められる客体とみなす）
 株の攻略法を教えます。（話し手が投機家の視点に立ち、株価の変動という無意志な客体に働きかけるとみなす）
などという言い回しが可能である。
他方、たとえば囚人のジレンマのように競争者が等価である状況では、
 囚人Aが囚人Bを攻略している。
などのようには言いがたい。

**コンピュータゲームにおける攻略**
コンピュータゲームにおける攻略とは一般に、第一に定められた勝利条件を達成すること、第二に安定的・効率的・高得点・完全にそれを成すことである。なお対人戦における勝利、すなわち有意思かつ対等である人間の対戦相手を打ち負かすことについては、前記の用法から「攻略」とは一般に呼び難い。
コンピュータゲームには、パターンと呼ばれる規則性や多様なキャラクター、多量のマップやシナリオ分岐、高度な操作要求や複雑なコマンドなどが大なり小なり備わっており、これらを把握し的確に対処することで有利に運ぶことができる。攻略法は、こうした情報を網羅し手引きするものである。
攻略法はかつては主にゲーム雑誌や攻略本で紹介され、読者投稿による裏技も流行した。インターネット普及以降は攻略サイトや電子掲示板がそれらに代わり、さらに近年では、ウィキ・動画共有サービス・SNSなどにより不特定多数のプレイヤー間で素早く情報共有され、集合知的に攻略法が編み出されることが多い。
プレイヤー主導のこうした動向、とりわけ攻略動画はネタバレや著作権侵害の問題を抱える一方、実況プレイの隆盛と併せ口コミ効果を狙ってメーカーが公式に許容するケースも増えており、動画共有機能を備えたゲーム機も発売されるなどしている。

**パチンコおよびパチスロにおける攻略**
パチンコおよびパチスロにおける攻略とは、パチンコやパチスロで効率よく出玉（メダル）を得ることを指す。また、その手順を攻略法という。具体的には遊技台の特徴、ボーダーライン、ホールの営業方針から最適な立ち回りを選択し、投資を節約して出玉を得るというものである。
攻略法は、パチンコやパチスロが登場した当初から存在したが、最初のころは素人でも上手になれば実行できるものであった。その後、機種の進化と共に攻略法も難易度が高くなっていった。
パチスロの攻略の詳細については攻略法（パチスロ）を参照。

**外国語**
海外の漢字圏の国々においても、コンピュータゲームの手引きの意味で「攻略」の語が用いられることがある。
英語圏では、この意味に「walkthrough」を用いる。
東京都道302号新宿両国線

ファイル:Kabukicho-Shinjuku-Tokyo 20120204.jpg|thumb|right|歌舞伎町の靖国通り
外苑東通り曙橋から臨む靖国通り
都道302号西新宿区間
ファイル:Akebonobashi1.JPG|thumb|right|曙橋駅
東京都道302号新宿両国線（とうきょうとどう302ごう しんじゅくりょうごくせん）は、東京都新宿区・千代田区・中央区を東西に走る都道（主要地方道）である。新宿区内には新宿駅近辺を避け、本線の北側を通る支線も存在する。
本線の通称は靖国通り（やすくにどおり）。千代田区内で靖国神社の前を通ることから、戦後に「大正通り」から改名された。支線部分は複数回に渡って開通しており、区間ごとに通称が存在する（後述）。

**概要**
東京都心部を東西に貫く路線の一つ。路線名の「両国」は現在のJR両国駅付近のことではなく町名変更前の日本橋両国、つまり現在の東日本橋地域を指している。本線の起点、新宿大ガード西交差点では青梅街道より直進で接続する。その後、終点に向けて概ね東進するが、市谷見附交差点では右折方向が、東隣の市ヶ谷駅前交差点では左折方向が靖国通りとなる。支線は中野坂上交差点東隣の信号より青梅街道の北側へ分岐し、本線の北側を東進する。抜弁天交差点では右に分岐し、住吉町交差点で本線に合流する。新宿区新宿5丁目交差点の約300 m東から東神田交差点の約100 m西まで、都営地下鉄新宿線がこの道路に沿って地下を走っている。

**路線データ**
全線東京都内。- 総延長：11.2 km- 本線
** 起点：新宿大ガード東交差点（新宿区） - 青梅街道より直結
** 終点：浅草橋交差点（中央区） - 京葉道路へ直結- 支線（放射6号線）
** 起点：淀橋交差点（新宿区）
** 終点：住吉町交差点（新宿区） - 支線（環状4号線）
** 起点：富久町西交差点（新宿区）
** 終点：河田町交差点（新宿区）
*** 富久クロス付近から余丁町交差点の間は事業中
*** 余丁町交差点から河田町交差点の間は2022年5月26日開通

**通称**
 本線- 靖国通り（全線）
** 国道14号の浅草橋交差点から両国橋までの区間も靖国通りに含まれる。ただし、案内標識では浅草橋交差点から西を靖国通り、浅草橋交差点から東を京葉道路としている。京葉道路#一般道路を参照。
 支線- 新宿税務署通り（しんじゅくぜいむしょどおり / 淀橋交差点 - 北新宿百人町交差点）
** 青梅街道からの分岐点から小滝橋通りとの交点まで- 職安通り（しょくあんどおり / 北新宿百人町交差点 - 新宿七丁目交差点）
** 小滝橋通りとの交点から明治通りとの交点まで- 抜弁天通り （ぬけべんてんどおり / 新宿七丁目交差点 - 抜弁天交差点）
** 明治通りとの交点から団子坂上まで- 余丁町通り・台町坂（よちょうまちどおり・だいまちざか / 抜弁天交差点 - 住吉町交差点）
** 起点側より抜弁天で右に分岐して本線との合流点まで

**路線状況**

**重複区間**
 東京都道4号東京所沢線・東京都道5号新宿青梅線（重複）: 新宿大ガード東交差点 - 新宿五丁目交差点
*東京都道430号新宿停車場前線：新宿大ガード東交差点 - 富久町西交差点
*東京都道405号外濠環状線 : 市谷八幡町交差点 - 市谷見附交差点- 東京都道401号麹町竹平線: 九段坂上交差点 - 九段下交差点

**交通量**
24時間自動車類交通量- 新宿区市谷田町1-1 : 23,648台 / 日- 千代田区東神田2-10-13 : 45,642台 / 日

**地理**

**通過する自治体**
千代田区九段北二丁目付近- 新宿区 - 千代田区 - 中央区

**交差する道路**
交差する道路の特記がないものは区道。

**本線**

**支線（放射6号線）**

**脚注**

**関連項目**
 東京都の都道一覧- 東京都市計画道路幹線街路放射第6号線
クロアチアの世界遺産

クロアチアの世界遺産（クロアチアのせかいいさん）はユネスコの世界遺産に登録されているクロアチア国内の文化・自然遺産の一覧。

**文化遺産**
 ドゥブロヴニク旧市街 - （1979年、1994年拡大）- ディオクレティアヌス宮殿があるスプリトの歴史的建造物群 - （1979年）- ポレッチ歴史地区にあるエウフラシウス聖堂の司教建造物群 - （1997年）- 古都トロギル - （1997年）- シベニクの聖ヤコブ大聖堂 - （2000年）- スタリー・グラード平原 - （2008年）- 中世墓碑ステチュツィの残る墓所群（ほか3か国と共有）- (2016年)- 16世紀から17世紀のヴェネツィアの防衛施設群:スタート・ダ・テッラと西スタート・ダ・マール - （2017年）

**自然遺産**
 プリトヴィツェ湖群国立公園 - （1979年、2000年拡大）
*カルパティア山脈とヨーロッパ各地の古代及び原生ブナ林 - （2007年、2011年・2017年・2021年拡大、ほか17カ国と共有）

**複合遺産**
なし

**関連項目**
 世界遺産の一覧

**外部リンク**
 Croatia-World Heritage Site
世知原線

}
世知原線（せちばるせん）は、かつて長崎県北松浦郡吉井町（現・佐世保市）の肥前吉井駅（現・吉井駅）から同県北松浦郡世知原町（現・佐世保市）の世知原駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。1971年に廃止された。

**路線データ（廃止時）**
 路線距離（営業キロ）：6.7km- 軌間：1,067mm- 駅数：3駅（起終点駅含む）- 複線区間：なし（全線単線）- 電化区間：なし（全線非電化）- 閉塞方式：

**歴史**
世知原町等の佐々川流域にある炭鉱からの石炭輸送のため、佐世保鉄道が岡本彦馬専用鉄道を譲り受けて運営した軌間762mmの軽便鉄道で、地方鉄道としては1933年に貨物線として開業した。翌年に旅客営業も開始し、1936年には買収・国有化され、鉄道省（国有鉄道）松浦線の名無し支線となった。1945年、松浦線の改軌工事完成に伴って、枝線が松浦線から分離され、世知原線となったが、沿線の炭鉱が閉山すると衰退し、レールバスのキハ10000形（キハ02形）が細々と走る程度になった。
1968年には、鉄道としての使命を終えたものとして、同じく松浦線の支線であった臼ノ浦線とともに赤字83線にリストアップされ、1971年に廃止された。線路跡は現在サイクリング道路となっている。

**年表**
 1896年（明治29年） 関西採炭株式会社が佐々 - 世知原間 (11.9km)を九州松浦炭礦専用鉄道として建設- 1902年（明治35年） 運営主体が合資会社松浦炭礦へ改組- 1932年（昭和7年） 松浦炭礦の鉱業権者である岡本彦馬の個人経営へ移行、岡本彦馬専用鉄道と改称- 1933年（昭和8年）10月24日 佐世保鉄道が岡本彦馬専用鉄道を買収し、地方鉄道として改めて開業。佐々 - 世知原間に吉井駅を設置、佐々 - 吉井 - 世知原間を貨物線として営業開始- 1934年（昭和9年）
** 2月11日 佐々 - 吉井 - 世知原間の旅客営業を開始、祝橋停留場を新設
** 4月18日 吉井駅を肥前吉井駅に改称
** 12月1日 御橋観音停留場を新設- 1936年（昭和11年）10月1日 佐世保鉄道を買収し国有化、松浦線の一部とする。祝橋を「いわいはし」から「いわいばし」に読みを変更- 1944年（昭和19年）4月13日 佐々 - 肥前吉井 - 世知原間を改軌、御橋観音駅を廃止- 1945年（昭和20年）3月1日 肥前吉井 - 世知原間 (6.7km) を松浦線から分離し世知原線とする- 1967年（昭和42年）6月1日 祝橋 - 世知原間 (2.8km) の貨物営業を廃止- 1971年（昭和46年）
** 4月1日 肥前吉井 - 祝橋間 (3.9km) の貨物営業を廃止
** 12月26日 全線 (6.7km) を廃止

**駅一覧**
全線長崎県北松浦郡内に所在。接続路線の事業者名は世知原線廃止時点のもの。

**接続路線**
 肥前吉井駅：松浦線

**関連項目**
 松浦鉄道西九州線（旧国鉄松浦線）- 柚木線（旧松浦線から分岐）- 臼ノ浦線（同上、世知原線と同日に廃線）- 国鉄の特殊狭軌線（かつて該当した）- 岡本彦馬専用鉄道の機関車
** 1号・2号
** 3号・4号
** 3号（2代目）
** 5号- 日本の廃止鉄道路線一覧
アルバロ・レコバ

アルバロ・アレクサンデル・レコバ・リベロ（Álvaro Alexander Recoba Rivero, 1976年3月17日 - ）は、ウルグアイ・モンテビデオ出身の元サッカー選手、サッカー指導者。元ウルグアイ代表。現役時代のポジションはフォワード。
東アジア人のような顔立ちをしていることから、チーノ（el chino、「中国人」という意味）の愛称で呼ばれていた。

**クラブ経歴**
ダヌービオFCでプロキャリアをスタートさせると、1996年にウルグアイのナシオナル・モンテビデオへ移籍。ここでの活躍が評価され、欧州ビッグクラブからも注目される存在となる。
1997年にインテル・ミラノへ移籍。8月31日、ホームのブレシア戦でデビューを飾ると試合終了間際10分間で2得点を挙げる活躍を見せた（後述）。その後は暫くは出番に恵まれずヴェネツィアにレンタル移籍するが、ここで本領を発揮。破壊力抜群のドリブルと創造性豊かなチャンスメイクで、獅子奮迅の凄まじい活躍を見せ、19試合に出場して11得点9アシストを記録。降格圏に沈んでいたチームを11位にまで引き上げ、セリエA残留に大きく貢献し、救世主と崇められた。正確無比な左足のキックを武器とするファンタジスタとしての天賦の才を世界中に知らしめる結果となった。
1999年にインテルに復帰し、2001年1月には2006年までの5年契約を結んだ。この間、ロナウド、ロベルト・バッジョ、イバン・サモラーノ、クリスティアン・ビエリら多くのFWが加入しては去っていったが、激しいポジション争いを潜り抜け、インテルの中心選手の一人として活躍した。しかし2000年代半ばに差し掛かると、年齢的な衰えから、ズラタン・イブラヒモビッチ、アドリアーノ、エルナン・クレスポらといった新加入の選手の台頭により出場機会は減っていった。レコバは出場機会の少ない事を理由に2006-07シーズン終了後にはクラブを去る意向を持つ様になった。
そして2007-08シーズン開幕直後に出場機会を求めてトリノFCへレンタル移籍。加入直後のレッジーナとの最初の試合では得点こそ無かったものの好パフォーマンスを見せ、12月19日のコッパ・イタリア、ASローマ戦では2得点を記録し3-1の勝利に貢献した。しかし幸先の良いスタートにも関わらず怪我の影響などもあって期待された活躍をする事は出来なかった。シーズン終了後にインテルとの契約が切れ、フリーの状態となっていたが、9月にギリシャのパニオニオスFCに移籍。しかし2009年12月中旬に双方合意で契約を解除し、12月24日、古巣のダヌービオFCに3年契約で復帰した。
2011年夏には、同じく古巣のナシオナル・モンテビデオに移籍。契約期間は3年間で契約満了となる2014年には一時、現役引退を示唆したが、ナシオナルから提示された1年間の契約延長に応じ、2015年6月に契約満了により退団。
以後はフリーとなっており、2015年10月に引退試合の開催を予告。40歳を迎えた2016年3月31日に親交のあった名選手達が集まって、レコバ・フレンズ対ナシオナル・モンテビデオの引退試合が開催（試合はナシオナルが勝利）、この試合をもって21年間に及んだ現役生活に終止符を打った。

**代表経歴**
ウルグアイ代表としては1995年1月18日に行われたスペイン代表との国際親善試合でデビュー。
2002 FIFAワールドカップ予選ではチームの中心選手として活躍し、大陸間プレーオフでオーストラリア代表を下して同国を3大会ぶりのワールドカップ出場に導いた。本大会では1次リーグ最終戦のセネガル代表戦で1得点を記録したが、試合は3-3で引き分けて0勝1敗2分に終わり、決勝トーナメントに進出する事は出来なかった。レコバが唯一出場したワールドカップであったが、ウルグアイのグループＡの予選は韓国で行われたため、日本でプレーすることなく終わった。
2006 FIFAワールドカップ南米予選では5位となり、2005年9月のプレーオフでは再びオーストラリア代表と対戦する事となった。しかし、今度はオーストラリア代表にPK戦の末に敗れ本大会出場を逃した。
所属するインテルでは出場機会に恵まれず不遇の日々を送っていたが、ウルグアイ代表には度々招集された。2007年にベネズエラで開催されたコパ・アメリカ2007にも出場し、同年7月10日に行われたブラジル代表戦を最後に代表引退をした。レコバはウルグアイ代表に選出されて以来、2007年までに69試合出場11得点を記録した。

**引退後**
引退後は、チャリティーマッチへの出場などの活動を行っている。フリーとなっていた2015年頃からナシオナルの会長選への出馬が取り沙汰されていたが、2017年2月16日にナシオナルの役員に就任したことが発表された。
2023年10月20日、ナシオナル・モンテビデオの監督に就任した。

**エピソード**
典型的な天才肌の選手であり、インテルを指揮したアルベルト・ザッケローニは、「レコバは、枠内にシュートを打つように指示を受けると、枠をとらえることができなかった。練習が終わって、彼自身の意思でシュートを打つと、どこでも好きなコースに決めることができた。これがアルバロ・レコバという選手を総括していると思う。こういった選手は、ビッグクラブにおいて、重要な役割を担うことに苦労する。なぜなら波があるからだ。日々、モチベーションを保つことができない。自分が優れていることが分かっているからね。アルバロ自身もよく理解していたはずだ。自分自身が、わずかな者にしかないクオリティを持ち合わせていることをね。練習にやってきても、成長しようとか、安定してプレーできるようコンディションを整えようとか、そういうことはなかった。だから90分間プレーするのが難しかった」と語っている。
レコバの父ラウール・レコバは、お金には全く不自由していないが、息子や孫に、地に足の着いた生き方をしていることを示すために今でもタクシーの運転手をしている。これはウルグアイでは珍しいことではなくルイス・スアレスの父もタクシー運転手として働いている。

**個人成績**

**代表歴**

**出場大会**
ウルグアイ代表
 1997年 - コパ・アメリカ1997（グループステージ敗退）
 1997年 - FIFAコンフェデレーションズカップ1997（4位）
 2002年 - 2002 FIFAワールドカップ（グループステージ敗退）
 2007年 - コパ・アメリカ2007（4位）

**試合数**
 国際Aマッチ 68試合10得点（1995年-2007年）
1995
2
0
1996
3
3
1997
12
3
1998
0
0
1999
2
0
2000
8
0
2001
11
1
2002
7
1
2003
8
0
2004
4
0
2005
6
1
2006
0
0
2007
5
1
通算
68
10

**得点**

**獲得タイトル**
UEFAカップ：1998
*コッパ・イタリア：2004-2005, 2005-2006
*セリエA：2005-2006、2006-2007

**脚注**

**外部リンク**
 Chino_Recoba20- Chino20Recoba- chino_recoba20
柚木線

}
柚木線（ゆのきせん）は、かつて長崎県佐世保市の左石駅から柚木駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。

**路線データ（廃止時点）**
 管轄：日本国有鉄道- 路線距離（営業キロ）：3.9km- 軌間：1067mm- 駅数：3駅（起終点駅含む）- 複線区間：なし（全線単線）- 電化区間：なし（全線非電化）

**概要**
佐世保軽便鉄道（1918年創立、1921年に佐世保鉄道と改称）の路線として1920年に開業。1936年に買収、国有化され、軌間を762mmから1,067mmに改軌した。途中には肥前池野駅があった。現在、肥前池野駅跡地には公民館、柚木駅跡地には公営団地がある。
沿線の炭鉱から掘り出された石炭を柚木線から左石駅経由で需要のあった北九州方面や積出港である相浦港方面へと運んでいた。戦後、炭鉱の閉山が相次ぎ、貨物輸送は激減、旅客もレールバスであるキハ02形が投入される程度の需要しかなかった。しかも廃止直前は朝夕各2往復のみの運転であった。1967年7月の水害で不通となったが、復旧されることなく同年8月31日限りで廃止された。なお、最後まであった柚木炭鉱は、1972年まで操業している。
廃線跡は、自転車歩行者専用道路として整備された。なお肥前池野駅跡ホーム上には、当時廃止記念として佐世保市に寄贈され図書館として使用されたキハ02 9号車が置かれていたが、1983年頃撤去された。

**運行ダイヤ**
1966年10月1日改正

**歴史**

**佐世保軽便鉄道→佐世保鉄道**
 1920年（大正9年）
** 3月27日 佐世保軽便鉄道（相浦 - ）大野（現在の左石） - 柚木間が開業。軌間762mm
** 5月19日 重石（のちの肥前池野） - 柚木間に高尾駅開業- 1923年（大正12年）12月26日 佐世保鉄道に社名変更- 1929年（昭和4年）4月20日 大野駅を左石駅に改称- 1935年（昭和10年）12月9日 重石駅を肥前池野駅に改称届出

**国有化後**
 1936年（昭和11年）10月1日 佐世保鉄道全線が買収され国有化、支線含め松浦線となる。高尾駅を廃止- 1943年（昭和18年）8月30日 全線の軌間を762mmから1,067mmに改軌- 1945年（昭和20年）3月1日 左石 - 柚木間を松浦線から分離し柚木線となる- 1962年（昭和37年）3月10日 貨物営業廃止- 1967年（昭和42年）
** 7月9日 水害で全線不通
** 9月1日 左石 - 柚木間全線廃止

**駅一覧**
全線長崎県佐世保市内に所在。接続路線の事業者名は柚木線廃止時点のもの。
*肥前池野駅 - 柚木駅間には1936年（昭和11年）まで高尾駅（左石起点2.6km）があった。

**関連項目**
 松浦鉄道西九州線（旧国鉄松浦線）- 世知原線（旧松浦線から分岐）- 臼ノ浦線（同上）- 国鉄の特殊狭軌線（かつて該当した）- 日本の廃止鉄道路線一覧- 昭和42年7月豪雨（廃止要因の一つとなった豪雨災害）
おおばやしみゆき

おおばやし みゆき（1968年9月4日 - ）は、日本の漫画家。大阪府出身、岡山県津山市在住。血液型はB型。

**来歴・人物**
デビュー前は一般会社へと就職しており、その傍ら投稿作を描いていた。しかし、「給料が貰える安心感」で本気で投稿作を描いていないと感じ、23歳の頃に退職。3年間だけ漫画に専念し、デビューすることが出来なければ再就職する予定だったと述べている。
1993年出版社へ初投稿した自身が24歳の頃、「ミラクルミステリートイレットにようこそ」で初投稿にもかかわらず、この作品で『ちゃおDX』秋の増刊号でデビュー。
1994年、「3分間のシンデレラ」で『ちゃお』本誌初登場。
1995年、『ちゃお』7月号にて、『彼女はNGダイナマイト』で初連載を果たす。
以後、同誌のレギュラー作家として活動。
2005年、『モンスターキャンディー』の連載終了後、『ちゃお』から同年12月、月刊誌として独立創刊した『ChuChu』へと移籍。2005年12月（2006年1月号）から2007年12月号まで『さくら前線』を、2008年2月号から休刊号（2010年2月号）まで『純★愛センセーション』を連載した。
2009年12月、『ChuChu』の休刊に伴い、『Cheese!』に移籍することが明らかにされた。また、この移籍に際して、絵柄を大幅に変える必要性がある旨を自身のブログにて述べている。
2010年6月、『Cheese!』7月号増刊にて読み切り作品「ヤリマンじゃねえよ!」を発表。その後は長く創作活動が途絶えていたが、『Cheese!』2012年7月号から12月号まで「グリーン・ウェンズデー」を連載した。
2017年時点で、岡山県津山市に移住。創作活動については、ばね指のため休止しているが引退したわけではないと述べている。
（上記の雑誌版元は全て小学館）

**作品一覧**

**連載作品**
 彼女はNGダイナマイト（『ちゃお』 1995年2 - 4月号）- とびこめLOVE（『ちゃお』 1995年9 - 11月号）- アタック★オン（『ちゃお』 1996年5 - 12月号）- 恋するタロット（『ちゃお』 1997年1 - 5月号）- 泣いてもいいよ。（『ちゃお』 1997年7 - 11月号）- 放課後チルドレン（『ちゃお』 1998年2月号 - 1999年2月号）- 100万回きかせてよ（『ちゃお』 1999年5月号 - 2000年2月号）- きらきら☆迷宮（ラビリンス）（『ちゃお』 2000年5月号 - 2001年12月号）- キスからはじまる（『ChuChu』2000年9月号、2001年9月号、2002年9月号、2003年5月増刊号）- エンジェル・ハント（『ちゃお』 2002年3月号 - 2004年6月号）- モンスターキャンディー（『ちゃお』 2004年9月号 - 2005年9月号）- さくら前線（『ChuChu』2006年1月号 - 2007年12月号）- 純★愛センセーション（『ChuChu』2008年2月号 - 2010年2月号）- グリーン・ウェンズデー（『Cheese!』2012年7月号 - 12月号）

**読み切り作品・他**
 ミラクルミステリートイレットにようこそ- 3分間のシンデレラ- いっちゃえマリンちゃん（『ChuChu』2003年9月号、2004年6月号、2004年9月号、2005年3月号、2005年7月増刊号）- たんぽぽ前線（さくら前線番外編、『ちゃお』 2007年3月号）- ヤリマンじゃねえよ!（『Cheese!』2010年7月号増刊）- 僕と姉のヒミツの日常（『モバフラ』2012年2月5日号）- 津山暮し（『ねこだのみ』2016年9号）

**刊行作品**
 彼女はNGダイナマイト- とびこめLOVE- アタック・オン（全2巻）- 恋するタロット- 泣いてもいいよ。- 私が見ている- 放課後チルドレン（全3巻）- 100万回きかせてよ（全2巻）- きらきら迷宮（全3巻）- エンジェル・ハント（全4巻）- キスからはじまる- モンスターキャンディー（全2巻）- いっちゃえマリンちゃん- さくら前線（全6巻）- 純★愛センセーション（全5巻）- グリーン・ウェンズデー（全2巻）

**オムニバス作品**
 眠れぬ夜の物語- 今夜も一人で眠れない

**小説**
 さくら前線〜君だけの天使になる〜（著:橋口いくよ）

**脚注**

**関連項目**
 ちゃおの漫画家一覧- ゆうみ☆りんく - 元アシスタント

**外部リンク**
  チーズ!ネットまんが家情報局 - 『Cheese!』サイト内のプロフィール- date=20190101000000 - 公式サイト	-  おおばやしみゆき(himatuu)－Twitter	-  おおばやしみゆき(himatuuu）　- アカウント移行後のTwitter