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羽幌炭鉱

現存する羽幌炭鉱築別坑のホッパー棟
羽幌炭鉱（羽幌炭砿、はぼろたんこう）は、羽幌炭礦鉄道が経営していた北海道北西部留萌炭田の中心的炭鉱。1935年操業開始。羽幌坑（本坑）、上羽幌坑、築別坑の3地区から成っていた。良質炭を産出することで知られ、大変人気があった。1970年（昭和45年）閉山。

**歴史**

**炭鉱開発**
鉱脈は明治時代には存在が知られ、1895年（明治27年）には鉱区が設定され、採掘を開始していた。1918年（大正7年）鈴木商店（日商岩井の前身）が鉱区を買収し、1927年（昭和2年）には太陽産業株式会社が買収したが輸送手段がなかった。炭鉱の開発は1931年（昭和6年）に入って本格化し、1940年（昭和15年）太陽産業の炭鉱部門が分社化され羽幌炭礦株式会社となり、元々太陽産業が設立した羽幌鉄道を合併して、羽幌炭礦鉄道株式会社と名称変更した。企業名が羽幌炭礦鉄道株式会社とされた所以である。さらに国鉄羽幌線接続の名羽線を先行開業させ、国鉄線として開業するまで自社が運営する許可を得た。自社で運営する鉄道は、国鉄線が開業するまでであったので、炭鉱が主業の企業であった。

**往時の町の賑わい**
主鉱は築別鉱と上羽幌鉱で、共に自社羽幌炭礦鉄道の鉄道路線が通っており、駅前の商店街には居酒屋、パチンコ店、病院、映画館、50mプールなどがあり大変な賑わいを見せていた。炭鉱も関連会社を通じ、百貨店や炭鉱病院・ガソリンスタンドなどを経営していた。
ホッパー跡構内
築別鉱地区に現在も残る旧太陽小学校校舎、手前の円形ドーム状の建物は体育館

**炭鉱の拡大**
羽幌炭鉱で産出される石炭は、家庭用暖房用に向いており販路が拡大していた。1965年（昭和40年）には、羽幌（本）坑の立坑に4年前に長崎県北松浦郡福島町に中興鉱業株式会社の福島第1立坑に建設させた近代化されたタワーマシン形式の立坑櫓が竣工した。それまで日本国内のタワーマシン形式立坑櫓は2基のみの建設で、三井石炭鉱業が熊本県荒尾市四ツ山町の三池鉱業所四ツ山第1立坑に、海軍燃料廠が福岡県志免町に志免立坑櫓をそれぞれ建設した初期形のタワーマシン（ワインディング・タワー：塔櫓捲、ハンマーコップフ形状）が建てられたが、中興鉱業の福島第1立坑櫓は、近代化された最新型ビルディングタワー形状のタワーマシン形式の立坑櫓が建設された。羽幌炭礦鉄道は、中興鉱業が建設したビルディングタワー形式のタワーマシン立坑櫓をより近代化して建設することを決定し、竣工したことで年産40万トンの採掘が可能となり、増産体制を整えることができた。この頃同規模の炭鉱を経営した同社は就職の人気企業で「西の中興か、北の羽幌か」といわれていた。

**閉山**
羽幌炭礦鉄道の羽幌炭鉱は優良鉱とされた炭鉱であるのだが、最新式立坑櫓竣工から僅か5年を経た1970年（昭和45年）9月1日に周辺の炭鉱が建て続きに閉山しているのを知った従業員が大量退職した影響で、採掘不能に陥ったことで、会社更生法を申請し、羽幌炭礦鉄道株式会社は事実上倒産した。倒産したことで炭鉱を閉山することとなり12月に立坑の密閉作業や、鉄道の廃止、閉山式を行って完全に閉山した。
特に羽幌本坑には、中国の龍鳳炭鉱（撫順市）、福岡県の志免鉱業所の流れを汲む、ワインディング・タワー（塔櫓捲式）と呼ばれるタイプの櫓が現存している。
閉山時の事情・状況については羽幌炭礦鉄道に詳しいので参照のこと。
当時の炭鉱地区には、採炭施設や火力発電所、炭鉱住居跡、消防署、診療所、小学校校舎などの遺構が残る。
2018年3月、豪雪により太陽小学校の体育館の屋根が倒壊していることが、炭鉱巡りをしていた会社員により確認されている。
羽幌炭鉱の炭住アパート跡
現存する羽幌炭鉱羽幌本坑の立坑櫓

**所在地**
北海道苫前郡羽幌町築別、曙、三毛別、太陽、上羽幌、旭丘など築別川上流、羽幌川上流地域一帯

**交通**
 羽幌炭礦鉄道築別線- 築別森林鉄道
** この他国鉄名羽線が当地へ建設され、路線としては未成に終わったものの、先行して完成した一部区間（曙 - 三毛別間）で運炭列車が運行されていた。

**企業活動**

**実業団**
会社としての羽幌炭礦鉄道は、その業績もさることながら実業団活動に力を入れ、野球部、男女バレー部、スキー部ジャンプチームは日本国内トップクラスの実力であった。

**スキー部**
笠谷昌生などが活躍。また昌生の弟笠谷幸生も練習に帯同していた。他に大内勝蔵（1963年全日本選抜スキー大会70メートル級準優勝）、大森享一、菅野弘二、菊地英一（1963年冬季国体青年の部飛躍5位、同年全日本スキー選手権60メートル級5位）、岸本光夫、竹内賢司、松井孝(1960年スコーバレーオリンピックスキージャンプ代表）佐藤義勝（第41回全日本スキー選手権50キロ優勝）といった選手が所属していた。
また、当時日本では大倉シャンツェに次ぐ規模を持ったジャンプ台も抱え、スキー部の練習はもちろん、大会も行われていた。また、町内にある高校スキー部に与えた影響も大きいことは見逃してはいけない。例えば羽幌高校の沢田久喜、羽幌太陽高校の吉岡世一などがいる。ちなみに、羽幌炭鉱閉山に伴い、高校のスキー部は廃部になった。

**野球部**
都市対抗野球大会に1959年と1963年の2回出場、日本産業対抗野球大会に1962年から64年にかけて3回連続出場した。ドラフト指名選手も2名所属した。- 樋口実（1965年ドラフト5位大洋入団）- 真崎勝（1965年ドラフト6位東京入団）- 宮崎一夫（元札幌トヨペット監督）- 島田雄三- 栗木孝幸（元大映ユニオンズ）

**男子バレー部**
6人制は富士製鐵室蘭に北海道予選で敗れ、全日本都市対抗バレーボール優勝大会には出場できなかったが、9人制では全日本9人制バレーボール実業団選手権に出場した。

**女子バレー部**
地域リーグで常に優勝を争っていた。

**男子卓球部**
日本卓球リーグ2部に所属していた。

**関連会社**
以下の会社も、羽幌炭鉱を設立母体としていた。- 大五タクシー（社名の“大五”は、羽幌炭鉱の札幌本社が大通西5丁目にあったことに因む。後に同業の東邦交通（札幌）に合併された）- 日商プロパン石油株式会社（現在は大阪ガスグループ）

**参考文献**
 山田大隆、長渡隆一、大石道義『羽幌炭礦鉄道株式会社羽幌運搬立坑櫓と中興鉱業株式会社福島第1立坑櫓の技術的機械的比較 - 志免立坑櫓と比較において - 』2004年度産業考古学会第28回船の科学館総会論文集所収。- 羽幌炭礦鉄道株式会社『羽幌立坑（企業技術紹介パンフレット）』羽幌炭礦鉄道株式会社1964年。- 中興鉱業株式会社『躍進するビルド鉱「中興鉱業」』中興鉱業求人パンフレット。中興鉱業株式会社1969年。- 日立製作所（株）『中興鉱業株式会社福島第1立坑櫓銘板』及び『社員教育用立坑櫓模型（解説）』。日立製作所（株）1961年。直方市石炭資料館所蔵。

**脚注**

**外部リンク**
  羽幌町の炭鉱跡date=2021年9月-  ふるさと羽幌炭鉱 -  羽幌カラー現像所-  羽幌本坑立坑櫓-  大きな街があった羽幌炭砿（羽幌炭鉱） -  北海道の産業遺産？遺跡？-  北海道（羽幌） -  鈴木商店記念館-  羽幌炭鉱担当MAP -  羽幌町
スリヤートアマリン

スリヤートアマリン
スリヤートアマリン王（สมเด็จพระที่นั่งสุริยาศน์อมรินทร์、? - 1767年4月17日）はタイのアユタヤ王朝の王の一人で、アユタヤ王朝最後の王。皮膚病を病んでいて、あたかもハンセン病に罹っているように見えたのでライ王とあだ名された。またエーカタット王の呼び名があり、こちらが一番よく使われる。称号はボーロマラーチャー3世。
ビルマ軍が攻めてきたときに、大砲で耳の鼓膜が破れるのを恐れてプラヤー・ターク（後のタークシン王）に王の許可を得てから大砲を撃つように命じたが、プラヤー・タークが聞き入れなかったので、プラヤー・タークを謹慎処分にしたというのはアユタヤ王朝の失墜を象徴する事件として有名である。この王の時代にビルマ軍が遂にアユタヤーを陥落させ、約400年あまり続いた王朝に終止符が打たれた。アユタヤが陥落すると、スリヤートアマリン王は、バーンパイン（アユタヤ県）あたりまで単独で逃亡した。ビルマ軍の追っ手に捕まえられたときには10日間断食し無言で抵抗したが、遂に力つきたという。

**関連項目**
タイ君主一覧
KCV

KCV- KCVコミュニケーションズ - 大分県にあるケーブルテレビ局- 川越ケーブルビジョン - 埼玉県にあるケーブルテレビ局- 京阪神ケーブルビジョン - 近畿にあるケーブルテレビ局- 笠岡放送 - 岡山県にあるケーブルテレビ局
スマートインターチェンジ

ファイル:KomayoriIC.jpg|thumb|関越自動車道駒寄PA（下り）のスマートIC
ファイル:Sakudaira-smart interchange.jpg|thumb|上信越自動車道佐久平PAのスマートIC
スマートインターチェンジは、日本の高速道路の本線上またはサービスエリア (SA)、パーキングエリア (PA)、バスストップ (BS) に付属する形で設置され、料金所がETC専用の簡易的な構造となったインターチェンジ (IC) の一種であるRefnest|group="注"|西名阪自動車道の大和まほろばスマートICのように、一部の出入口はETCを搭載していない自動車でも利用可能なものもある。。「スマートIC」や「SIC」と表記されることもある。

**概要**
日本のインターチェンジは平均間隔が約10 kmと世界平均（平地部で約4 - 5 km）よりも長く、国土交通省が既存の高速道路ネットワークの有効活用を図るため導入した。2004年（平成16年）10月15日から東名高速道路上郷SAで社会実験を実施し、この成果を踏まえ2006年（平成18年）10月1日から本格的な運用を開始した。
スマートICの平均建設費は約20億円で、本線をまたぐ橋梁や取付道路の建設費、用地買収費などに約35億円かかる従来型のICと比べて低コストで導入できる。また、標準的な料金所の徴収員もおらず、それ自体が無人のため、管理費用も従来型より抑えられている。
初期に導入されたスマートICは利用時間が6時から22時までに限られていたり、大型車に対応できないなどの制約を抱えるものも存在したが、ETCの普及率の向上を背景に改善が進み、24時間化やアクセス道路の改良が行われている。
スマートICの整備によりアクセスが向上した地域では、通勤や経済活動の広域化、商工業者の立地による就業者の増加、観光客の増加などの地域経済活性化に加え、高度医療機関への搬送時間短縮による救急医療の充実といった効果が表れている。
一方で郊外に作られることが多いインターチェンジとは違って、スマートICは住宅街などの密集地域に作られることも多いため、生活環境の悪化や交通事故の増加などを懸念して周辺住民が反対するケースも少なくない。
2021年以降、それまで有人の料金所や精算機によって現金やクレジットカード等による精算を行っていたインターチェンジがETC専用となった事例が存在するが、これらはETCノンストップ走行が可能であるなど設備・構造が異なり、スマートインターチェンジとは区別される。
スマートインターチェンジ料金所入口・出口の手前に転回路が設けられることが多い。

**スマートIC一覧**
ファイル:Wattsu etc ic 01.jpg|thumb|道央自動車道輪厚PA ETC出口標識。画像では利用時間が6:00 - 22:00となっているが、のちに終日利用可能となっている。- 全国地方公共団体コード順に記載。- 「ハーフIC」には▽を付記。- ピンク色の項目は終日利用可能。緑色の項目は時間内のみ利用可能。

**社会実験の経過**
2004年秋から2009年春まで、スマートICの社会実験が行われている。多くのスマートICで実験期間が延長・再延長され、恒久化に繋がっている。以下、道路ごとに起点に近い方から列挙する。

**第一次採択箇所**

**第二次採択箇所**

**第三次採択箇所**

**追加採択箇所**

**その他の採択箇所**

**社会実験廃止後の経過**
2009年春から社会実験を実施しないで供用が開始されている。以下に、道路ごとに起点に近い方から列挙する。

**供用中の箇所**
西仙北インターチェンジ（現・西仙北スマートインターチェンジ）は、秋田県大仙市を中心とした第三セクターが運営する既存のインターチェンジだったが、東日本高速道路株式会社（NEXCO東日本）管轄のETC専用のスマートインターチェンジに改築された。また、成田インターチェンジは東関東自動車道方面の出入口について通常のインターチェンジであるが、新空港自動車道方面への入口のみがスマートインターチェンジとして運用されている（新空港方面からの出口はない）。

**準備中の箇所**

**準備段階調査箇所**
2015年度より「準備段階調査」を実施すると発表した。これは、スマートICの準備段階（各地方での計画検討・調整段階）において、国として必要性が確認できる箇所について選定した上で、国が調査を実施するもの。選定された箇所では、関係機関で構成される「準備会」を新たに設置し並行して、調査・検討の一部を国が実施することで、各地方での計画的・効率的な準備・検討の推進が図られることが期待されるとしている。名称は全て仮称である。
以下に、道路ごとに起点に近い方から列挙する。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 平湯インターチェンジ - 本線料金所であるがETCレーンはスマートインターチェンジと同じ通行方式（一旦停止タイプ）である。- 馬場出入口- 自動改札機#ICカード専用改札機

**外部リンク**
  スマートインターチェンジの整備 - 国土交通省道路局-  スマートIC - ETC総合情報ポータルサイト（道路システム高度化推進機構）-  スマートIC - ドラぷら（東日本高速道路）-  スマートICのご案内 - 中日本高速道路-  スマートIC - 西日本高速道路
ボーロマラーチャー

ボーロマラーチャーはタイの王に使われた称号。以下のように三人いる。- ボーロマラーチャー1世 - ソンタム王。- ボーロマラーチャー2世 - チェーターティラート親王。- ボーロマラーチャー3世 - スリヤートアマリン王。
西戸崎駅

西戸崎駅（さいとざきえき）は、福岡県福岡市東区西戸崎一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）香椎線の駅である。駅番号はJD01。同線の起点駅。愛称は「海の中道線」。粕屋炭田で採掘された石炭輸出のために建設された博多湾鉄道の石炭積出駅だった。

**歴史**
 1904年（明治37年）1月1日：博多湾鉄道（後の博多湾鉄道汽船）の駅として開設。- 1942年（昭和17年）9月22日：博多湾鉄道汽船が5社合併して西日本鉄道を設立し、同社糟屋線となる。- 1944年（昭和19年）5月1日：西日本鉄道当駅 - 宇美駅間が戦時買収により国有化され運輸通信省が継承。- 1948年（昭和23年）10月：駅舎改築。- 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。- 1996年（平成8年）3月29日：現駅舎に改築交通960327。- 2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。- 2015年（平成27年）3月14日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い無人駅化。

**駅構造**
駅舎側に沿って単式ホーム2面2線を有するzeneki08無人駅。ほとんどの列車は1番ホームに入線するが一部列車は2番ホームに入線する。
駅舎は延床面積135m2の鉄筋コンクリート平屋建て交通960327。全面ガラス張りで総工費5000万円は全額JR九州が負担している交通960327
。
SUGOCAの利用が可能であり、チャージや無記名SUGOCAの購入も可能である。
異常時に対応するため、香椎線で無人化される駅にはインターホン等が設置されることになった。

**のりば**
Platform of Saitozaki Station and train of Kashii Line.jpg|ホーム（2019年3月）
SaitozakiStation.JPG|駅構内の様子（2007年8月）
SaitozakiStationTerminal.JPG|線路終端（2007年8月）
Saitozaki Station Sign 2.jpg|駅名標（2019年3月）

**利用状況**
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は856人であり、JR九州の駅としては第178位である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
駅前は小規模な店等があり、近年はリゾート分譲マンションも幾つか供給されている。- 福岡市営渡船・西戸崎旅客待合所- 海の中道海浜公園- 志賀島 - 当駅よりバスに乗換。- 西戸崎シーサイドカントリークラブ- 福岡ソフトバンクホークス旧合宿所・旧室内練習場跡地 - 2016年に筑後市に移転し閉鎖。建物は取り壊されたが、跡地にはホークスの球団名が入った立ち入り禁止の看板がある。- ジャパンオイルネットワーク福岡油槽所 - ロイヤル・ダッチ・シェルの日本法人「ライジングサン石油」Refnest|group="注釈"|name="ライジングサン"|「ライジングサン石油株式会社」は、1900年（明治33年）4月11日にロイヤル・ダッチ・シェルの日本法人として設立。1948年（昭和23年）10月15日に「シェル石油株式会社」に社名変更し、1985年（昭和60年）1月1日に「昭和石油株式会社」と対等合併して「昭和シェル石油」株式会社となった。が南洋産原油を輸入して精製する西戸崎製油所を1909年（明治42年）9月に開設したが、1915年（大正4年）に操業休止した。1922年（大正11年）5月に旭石油が借り受けて石油精製を開始した。- 乗馬クラブ・クレイン福岡- 福岡マリーナ- 西戸崎創生園- 西戸崎神社- 西戸崎炭鉱の記念碑があり、僅かに元は炭鉱のあった地であった事が分かるものである｡- エンジンドック（船舶修繕業）

**バス路線**
西鉄バスの「西戸崎駅前（構内）」バス停や駅前の道路上に「西戸崎駅前」バス停がある。当駅と志賀島島内を結ぶ系統や、香椎線に並行して海の中道を通る系統が発着する。
 西戸崎駅前（構内）- 1：大岳・志賀島小学校前・勝馬方面
 西戸崎駅前バス停- 25B・25I：大岳方面- 25A：大岳・志賀島小学校前方面- 25A：奈多・和白・都市高速（香椎ランプ経由）・天神方面- 25B：イオンモール香椎浜・都市高速（香椎浜ランプ経由）・天神方面- 25I：都市高速（アイランドシティランプ経由）・天神方面- 1：西戸崎駅前（構内）行き

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JD 香椎線
:西戸崎駅（JD01） - 海ノ中道駅（JD02）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=西戸崎
宇宙開発協同組合SOHLA

宇宙開発協同組合SOHLA（うちゅうかいはつきょうどうくみあいソーラ）は、日本の民間宇宙開発組織である事業協同組合。2012年11月1日までの旧称は「東大阪宇宙開発協同組合」。

**概要**
中小企業が多く、長引く不況で活力を失いつつある東大阪工業地帯の経済振興策として、航空宇宙産業を地場産業に育てるための共同研究開発を行うために設立された。現在の理事長は杦本日出夫。
当初の構想は「ワンオフ製品が多い人工衛星なら、融通の利く中小企業が有利であり、衛星打ち上げを通じて東大阪の中小メーカー群を宇宙開発メーカーの集合体に再編し、最終的に組合で衛星開発や製作を受注する」というものであったが、この構想は2014年現在、実現には至っていない。
まいど1号開発当時の同組合のポスターには、近畿方言、いわゆる関西弁で「町おこし？いやいや、国おこしやで！」と言うキャッチコピーが書かれていたものもあった。

**沿革**
ボーイング社の航空部品の製造を行う、「株式会社アオキ」を中心にして、人工衛星開発プロジェクトが始まる。
2002年春、大阪府立大学及び東大阪市商工会の協力を経て、「東大阪宇宙開発研究会」を結成。2002年12月16日、大阪府東大阪市荒本北を本拠に設立。2003年、公共広告機構（現：ACジャパン）のキャンペーンとして取り上げられる。2004年5月20日、宇宙航空研究開発機構との間で技術協力提携を締結する。
2005年10月、東京大学工学部小笠原研究室との間で技術協力提携を締結する。2007年5月、NEDOから委託を受けて、小型衛星PETSATの開発に着手。2008年8月、まいど1号完成。
2008年8月20日、まいど1号を、打上げ前試験のため、宇宙航空研究開発機構筑波宇宙センターの試験棟に搬入。2009年1月23日午後0時54分、まいど1号を搭載したH-IIAロケット15号機が、種子島宇宙センターから打上げに成功。
2009年9月、同組合は、まいど1号の運用を停止することを決めた。計画した実験が終了したことのほか、同組合が資金難に陥ったことにより、宇宙航空研究開発機構への管理委託料の工面が不可能になったことが理由で、同年10月15日、運用が終了した。

**開発衛星**
精密工業用部品の生産技術を生かした、小型衛星の開発を中心に行う。- SOHLA-1：PETSAT技術実証用- SOHLA-2：PETSAT試験用
SOHLA-1は、50kg級の衛星であり、PETSATで使用される予定の展開ヒンジ機構、小型カメラの宇宙実証と宇宙機の開発の技術の習得を行うことが目的である。
SOHLA-2は、30kg級の衛星ということになっていて、アモルファス型太陽電池、小型固体燃料アポジモータ、小型カメラ、精密電子部品からなる。PETSATはこれをベースにする。
SOHLA-1とSOHLA-2は非同期に開発されており、先行して打ち上げられた衛星がまいど一号となる。SOHLA-1の打ち上げが先であったために、SOHLA-1がまいど一号と呼称されることとなった。
ただし、2010年現在、SOHLA-2の開発着手には至っていない。

**まいど1号の開発について**
まいど1号は日本のマスメディアでは「東大阪宇宙開発協同組合が中心となった中小企業が作り上げた」と報道されるが、実際にはまいど1号は「マイクロラブサット (μ-LabSat)」というJAXAが過去に開発した小型衛星をベースとしており、開発自体もJAXAとそのサポート企業が主体であった。そのため、実際には「JAXAのまいど1号の製作を、東大阪宇宙開発協同組合が手伝った」という捉え方もある。設計面の全てと制作の大部分はJAXAが行っており、東大阪宇宙開発協同組合が行ったのは部品の納入と一部分の組み立てである。
この事について、当初、東大阪宇宙開発協同組合のリーダーであった青木豊彦は「概念設計のアイデアをすぐモノにするのは、私ら強いから。うちの工場は思いついたらすぐ形になる」と発言していた。

**月面用ロボット構想（まいど2号）**
2010年4月、組合はまいど1号に続く宇宙機として、二足歩行ロボットを月に送る計画を発表した。このロボットには「まいど君」という仮称が与えられ、2015年ごろにJAXAの月探査機との相乗りで打ち上げることが構想されていた。JAXAの月着陸探査機はSLIMの仮称で2015年に計画が決定し、2024年1月に月面到達したが、これに組合の二足歩行ロボットが搭載されることはなかった。
SLIMの月面着陸から10か月あまりが経過した2024年12月7日、組合は月面用ロボット「まいど2号」の試作機を大阪市内で公開した。2025年国際博覧会にも試作機を展示する予定で、組合関係者は「2025年までに完成させ」「今後10年以内に打ち上げを目指す」という方針を述べている。

**脚注**

**関連項目**
 PETSAT- 新エネルギー・産業技術総合開発機構- アマチュア衛星- 江戸っ子1号 - 「まいど1号」に触発される形で関東の中小企業などが開発した無人深海探査機。

**外部リンク**
  Astro Technology SOHLA-  公共広告機構 - 東大阪の人工衛星を取り上げたドキュメンタリータッチのCMを制作、2003年7月から１年間公共広告として展開した。-  JAXAとSOHLA間の協力に関する取決め -  大阪府立大学 小型宇宙機システム研究センター
幌糠駅

幌糠駅（ほろぬかえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市幌糠町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はホヌ。事務管理コードは▲121506であった。
廃止時点では上りと下り始発の普通列車は通過していた。

**歴史**
1977年の幌糠駅と周囲約500メートル範囲。上が留萌方面。駅裏深川側に見える木工場は、新道が通ったため駅と切り離されているが、元々当駅に隣接した大きな貯木場の一部だった。
戦前までは付近の御料林伐採材の主要な搬出駅であり、冬期間に伐採した木材を隣接土場に貯木し、それを夏期に駅より列車で搬出していた。

**年表**
 1910年（明治43年）11月23日：鉄道院留萠線深川駅 - 留萠駅間開通に伴い開業。一般駅停車場。- 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。- 1977年（昭和52年）5月25日：貨物取扱い廃止停車場。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止停車場。同時に出札・改札業務を停止して無人化。但し閉塞扱いの運転要員は継続配置交通83。- 1986年（昭和61年）11月1日：閉塞合理化に伴い交換設備廃止。運転無人化。- 1980年代後半 - 駅舎改築、貨車駅舎となる。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場。- 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。- 2023年（令和5年）4月1日：石狩沼田駅 - 留萌駅間の廃止に伴い廃駅。

**駅名の由来**
所在地名より。駅付近を流れる留萌川北支流中幌糠川を指すアイヌ語の「ポロヌㇷ゚カペッ（poro-nupka-pet）」（大きい〔親なる〕・野の・川）に由来する。
この名称は、中幌糠川より下流にある林川の原名「ポンヌㇷ゚カペッ（pon-nupka-pet）」（小さい・野の・川）と対になっている。

**駅構造**
廃止時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側（留萌方面に向かって右手側、旧1番線）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。（臨時列車との交換の為、上り急行「はぼろ」が乗降扱いの臨時停車をしたこともある）互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム北側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側（東側）が上りの1番線、対向側ホームが下りの2番線となっていた。そのほか1番線の深川方から分岐し駅舎南側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までに線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は転轍機の名残で湾曲している。
廃止時点では無人駅となっていた。駅舎は構内の東側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代からの木造板張りの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっている。宗谷本線の貨車駅舎と全く同一の外観となっている。トイレは無い。
ファイル:JR Rumoi-Main-Line Horonuka Station Platform.jpg|ホーム（2017年8月）
ファイル:JR Rumoi-Main-Line Horonuka Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年8月）

**利用状況**
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

**駅周辺**
当地は留萌市内陸部の中心地で、同市の農業の中心地でもある。駅前を通る道路は付け替え前の旧国道である。- 国道233号（留萌国道） - 駅裏にパーキングエリアがある。- 北海道道550号幌糠小平停車場線- 深川留萌自動車道留萌幌糠インターチェンジ- 留萌市役所幌糠市民センター- 留萌警察署幌糠駐在所- 幌糠郵便局- るもい農業協同組合幌糠支所- 旧幌糠中学校（2007年3月閉校） - スキー部は全国制覇の経験有り。- 幌糠小学校- 留萌川- 沿岸バス・道北バス、北海道中央バス（高速るもい号）「幌糠」停留所

**その他**
『青空に一番近い場所』のロケ地として使用されたdate=2019年7月。

**隣の駅**
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線（当駅廃止直前時点）
: 峠下駅 - *東幌糠駅 - 幌糠駅 - *桜庭駅 - 藤山駅
 *打消線は廃駅。

**脚注**

**出典**

**JR北海道**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 幌糠- 国立国会図書館近代デジタルライブラリー　「北海道留萠線全通記念」より、988177/36 幌糠停車場構内　明治末
るきさん

『るきさん』は、高野文子による日本の漫画作品。『Hanako』にて1988年6月2日号から1992年12月17日号まで連載された。全57話。バブル時代を背景に、きままな独身生活を送る女性を描く。ほぼ月1回の間隔で、毎回2ページ（最終話のみ3ページ）のオールカラーで連載した。見開き2ページに、均等に割られた全16コマで1つの話が描かれる。なお、1コマ目はタイトルになっている。単行本は1993年に筑摩書房より刊行、1996年にちくま文庫でも刊行された。毎日ムックアミューズ編『おもしろ図書館であそぶ』（毎日新聞社、2003年）に、主人公・るきさんの後日談を描く1ページの作品が掲載されており、2015年に筑摩書房より刊行された新装版に収録されている。

**登場人物**
 るきさん
 30代と思われる都内在住の独身女性。在宅で医療保険の請求書を処理する仕事をしているが、1週間で1月分の仕事を終えて、あとは図書館で本を借りたり、趣味の切手収集に勤しんだりと、自分の時間を気楽に過ごしている。流行に疎く、どこか浮世離れした雰囲気をもつ。
 えつこさん
 るきさんの親友のOL。苗字は坂本。ファッションに気をつかい、人気のレストラン情報などにも詳しい。部下の小川が気になっている。
 自転車屋さん
 自転車屋に勤める気さくな男性。るきさんの自転車のパンクを直して以来、町でたびたび見かけるようになる。るきさんとえつこさんを子持ちの奥さんと勘違いして、えつこさんの反感を買う。

**書誌情報**
 るきさん（筑摩書房、1993年6月）ISBN 4480872248 - るきさん（ちくま文庫、1996年12月）ISBN 4480032118 解説：氷室冴子- るきさん（筑摩書房《新装版》、2015年6月）ISBN 978-4480888082 

**出典 ==
舞岡駅

舞岡駅（まいおかえき）は、神奈川県横浜市戸塚区舞岡町にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（1号線）の駅である。駅番号はB07。

**概要**
都市計画道路舞岡上郷線の道岐橋交差点付近の地下に位置する。丘陵地に囲まれた場所で、駅の上に舞岡川が流れている。
戸塚駅手前の柏尾川周辺は軟弱な地盤で地盤沈下が発生しやすく工事が難しかったこと、駅を設ける予定であった戸塚駅西口の再開発事業が難航したこと、国鉄戸塚駅との交差部分の調整に手間取ったことなどが理由で戸塚駅の開業を先送りし、上永谷駅から舞岡駅までが先行して開業した。舞岡駅から戸塚駅までが開業するまでの2年間、当駅は終着駅とされたが、設計上折り返し設備を設けることができなかったため、上永谷駅から当駅までは単線折り返し運転となった。

**歴史**
開業日の舞岡駅（1985年3月14日）- 1985年（昭和60年）3月14日 - 上永谷駅から当駅までの開通に伴い、開業交通85。- 1987年（昭和62年）5月24日 - 当駅から戸塚駅までが開通、中間駅となる。- 2007年（平成19年）8月4日 - ホームドアの使用を開始。- 2012年（平成24年）5月1日 - docomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。

**駅名の由来**
地名から採られた。「舞岡」の由来は諸説あり、かつては「前岡」だったとの説もある。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。2007年（平成19年）にホームドアの使用を開始した。
地下2階建ての構造で、地下2階にホーム、地下1階に改札口とコンコースが作られている。地上へは南側に1番出入口、北側に2番出入口が設けられ、地上の市道を挟んで向かい合う。1番出入口は階段のみの造りとなっているが、2番出入口は階段に加えエレベーターも設けられている。自動券売機・自動改札を設置。

**のりば**
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。

**利用状況**
1日あたり乗車人員の推移
2022年（令和2年）度の乗降人員は5,000人（乗車人員：2,559人、降車人員：2,441人）で、横浜市営地下鉄全線（ブルーラインおよびグリーンライン）で最も少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
備考

**駅周辺**
駅は南北に走る舞岡川と市営地下鉄の交差部付近に所在する。駅から地上に出ると、すぐ西側に道岐橋の交叉点がある。道岐橋は交叉点西側で舞岡川に架かる橋の名前である。駅南の舞岡川は自然の雰囲気を損なわないような整備がなされており、そのままたどって行くと1キロ程度で舞岡公園に至る。舞岡地区が横浜市の市街化調整区域に指定されているため、周辺には住宅地のほか、水田や山林も多い。
公共施設等
*横浜市立舞岡小学校
*横浜市立舞岡中学校
*神奈川県立舞岡高等学校
*横浜市立大学木原生物学研究所（横浜市立大学舞岡キャンパス）
*舞岡駅前郵便局
*舞岡地区センター
*舞岡上郷線
駅周辺に商業施設がほとんど存在しなかったが、2016年にファミリーマート横浜舞岡町店が開店した。

**バス路線**
江ノ電バスにより運行されている。
道岐橋- 1番出入口側
** 江ノ電バス
*** T5・T6・T61 - 戸塚駅行- 2番出入口側
** 江ノ電バス
*** T5 - 舞岡台循環・坂下口行
*** T6 - 京急ニュータウン行
なおバス停の近隣に江ノ電バス鎌倉営業所舞岡待機所があるが、当バス停を終点とする路線は存在しない。T61系統は当バス停始発である。

**隣の駅**
 横浜市営地下鉄
 B ブルーライン（1号線）
: ■快速
::; 通過
:■普通
:: 戸塚駅 (B06) - 舞岡駅 (B07) - 下永谷駅 (B08)

**参考文献**
 横浜市交通局『横浜市高速鉄道建設史』、横浜市交通局、1987年- 横浜市交通局高速鉄道建設部計画課『横浜市高速鉄道建設史II』、横浜市交通局高速鉄道建設部計画課、2004年

**脚注**

**注釈**

**出典**
横浜市営地下鉄の統計データ
神奈川県県勢要覧

**関連項目**
日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 横浜市交通局 舞岡駅
下永谷駅

下永谷駅（しもながやえき）は、神奈川県横浜市港南区日限山一丁目にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（1号線）の駅である。駅番号はB08。

**概要**
駅構内に設置されたレリーフH. Takeo「ひまわり」（1985年）
港南区の西端に位置し、大規模な住宅地と自然を残す丘陵地の境の谷戸にある。
プラットフォーム部分は箱型、線路部分はアーチ構造とする特殊な断面になっているため、プラットフォーム上にアーチ構造を支える柱があるのが特徴である。

**歴史**
 1985年（昭和60年）3月14日 - 開業。- 2002年（平成14年）3月29日 - エレベーター3基、車椅子対応トイレの増設などの工事が完成。- 2007年（平成19年）8月4日 - ホームドアの使用を開始。- 2012年（平成24年）5月1日 - docomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。- 2022年（令和4年）4月5日 - 駅事務所に泥酔客が侵入して定期券を発行する機械などを破壊。被害額約800万円。

**駅名の由来**
駅所在地の旧地名「下永谷町」から採られた。
開業の数年前に、日限山が京急ニュータウンとして開発され人口が急増したため、「日限山駅」案を推す声が浮上したものの、最終的に横浜市は当初案の「下永谷駅」に決定した。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
地上1階地下3階建ての構造で、地上1階に駅の出入口、地下1階に改札口とコンコース、地下3階にホームがある。地上1階の駅出入口と地下1階の改札口との間、および地下1階と地下3階のホームとの間をエレベーターが結んでおり、車いすやベビーカーなどでも駅入り口からホームまで移動できる。地上の出入口には階段とエレベーターの2つの連絡口があり、また駅出入口の敷地内にはほかに避難階段と換気塔が設けられている。

**のりば**
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。

**利用状況**
1日あたり乗車人員の推移
2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は10,384人（乗車人員：5,215人、降車人員：5,169人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
備考

**駅周辺**
駅周辺は閑静な住宅街の中のため、商業施設はあまり無い。また、日限地蔵尊（八木山福徳院）へは徒歩10分程の距離である。地蔵尊へは上永谷駅前からのバスもある。- 日限山（ひぎりやま）公園- 神奈川県立永谷高等学校- さが美本社

**バス路線**
徒歩5分程の舞岡上郷線上にあるスポーツ公園が最寄バス停。
なお、「下永谷」という名称のバス停は駅の北、徒歩で20分程の距離にあり、最寄ではない。- 江ノ電バス
** T6 - 京急ニュータウン行 ／ 戸塚駅行- 神奈川中央交通
** 舞01 - 上大岡駅行（上永谷駅経由） ／ 舞岡行

**隣の駅**
 横浜市営地下鉄
 B ブルーライン（1号線）
: ■快速
::;  通過
:■普通
:: 舞岡駅 (B07) - 下永谷駅 (B08) - 上永谷駅 (B09)

**参考文献**
 横浜市交通局編『横浜市高速鉄道建設史』、横浜市交通局、1987年

**脚注**

**出典**
横浜市営地下鉄の統計データ
神奈川県県勢要覧

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  横浜市交通局 下永谷駅
直日

直日 （ちにち）とは、ある天体が地上に影響力を及ぼすとされる特定の時間帯、特に日のこと。
宿曜道に於いて、日の吉凶やその日に生まれた人間の運命などを占う際に重要となる概念である。
宿曜道で特に重視されるのは、二十七宿の直日である。
二十七宿の場合は、その宿に月が入っている時間を以て、その宿の直日とする。
十二宮の場合は諸説あるが、大きく分けて生日説と生月説の二つに分類できる。
生日説とは、西洋占星術でいうルナーサインのことで、その宮に月が入っている時間を以て、
その宮の直日とする。
ある人がどの宮のもとに生まれたかを知る際、誕生日が何月何日かまで知る必要がある為に、
「生まれ日に因る説」という。
一方、生月説とは、西洋占星術でいうソーラーサインのことで、その宮に太陽が入っている時間を以て、
その宮の直日とする。
ある人がどの宮のもとに生まれたかを知る際、誕生月が何月かわかればおおよそ用が足りる為に、
「生まれ月に因る説」という。
宿曜道ではまた、七曜の直日という概念もあるが、これは曜日を以てその守護する七曜の直日とする。
七曜は動きも不規則で、特にどういう状態の時が直日かと決めづらい事、
また、実際の七曜の観測が簡単でない事などから、簡略法として曜日を以て直日としたものと思われる。
ハラッパー

ハラッパーから出土した紀元前2500年頃の文物
ハラッパー (Harappa) は、インダス文明の都市遺跡。パキスタン北東のパンジャブ地方ラホールの南西約200kmのRavi River左岸に位置し、モヘンジョダロと並び称される標式遺跡として知られる。ハラッパとも。

**発掘の歴史**
ファイル:CiviltàValleIndoMappa.png|thumb|200px|主なインダス文明の遺跡
この遺跡は、1826年にCharles Massonが発見し、1853年にアレキサンダー・カニンガムによって発掘され、特殊な印章が出土する遺跡として1875年に学会に報告されていたが、当時はまだ特定の文明の遺跡としては知られていなかった。
1921年に、R.B.D.R.サハニの発掘調査によって、未知の文明の都市遺跡であることが明らかにされた。その後のサハニによる数次にわたる調査と、ほぼ同時期に行われたモヘンジョダロの調査によって、インダス文明の存在と性質が位置づけられ、インダス文明の別名として知られる、「ハラッパー文化」の命名の起源になった。
1926年～1934年までM.S.ヴァッツらによる発掘調査、1946年～1947年には、label=M.ウィーラーによる発掘調査が行われた。1986年以降は、G.F.ディールズ、R.H.メドー、J.M.ケノイヤーらによるアメリカ隊が組織的な発掘調査を行っている。
遺跡のレンガ石を周辺住民が利用したり、東インド会社の鉄道敷設などで遺跡全体の保存状態は悪い。

**文化層**
紀元前3300年～同1700年前後にわたって、居住が確認され、古い順から、ラーヴィー期、コト・ディジ期、インダス文明期、変移期、H墓地期の5期にわたる文化層が確認されている。
ラーヴィー期の集落は、遺跡の北側の下層から発見され、手づくねの多彩文土器を伴うのが特徴である。すでに紅玉髄や凍石製ビーズの生産を行っていて、後のインダス文字の起源と考えられる文字が土器の表面に線刻されている。コト・ディジ期になると、遺跡の南東部などに集落は拡大し、周壁が築かれるようになる。
インダス文明期になると、「城塞」と城門によって隔てられた二つの「市街地」の区分けが明確になり、さらに「城塞」の北側には、床面積800m2強の2列にならんだ「穀物倉」と、径3.5mの「円形作業台」18基などが造られる。「円形作業台」の中央には、木製の臼をおいて作業をしたと推定され、脱穀場という説もある。「穀物倉」と呼ばれる建物は湿気のある川に近く、穀物の形跡も発見されていないため、現在では他の用途に使われたと考えられている。現地の遺跡にある案内板には、初期の学者が穀物倉と推定したが証拠が発見されていないと書かれている。
「城塞」は、南北約400m、東西約200の南北方向に長い平行四辺形で、「城壁」は、焼成煉瓦で被われた日干し煉瓦で築かれ、その基部の厚さは12m、北西と南東の隅に「見張り台」を置き、北側と西側に「城門」を設けている。
「城塞」の南側150～200mの地点には、土坑墓からなるR37墓地が営まれた。焼成煉瓦を多用し、インダス式土器一式のほか印章や、紅玉髄を始めとする各種貴石製ビーズ類が出土している。
R37墓地の北側には、H墓地があり、Cemetery H culture、後ハラッパー文化の標式遺跡として知られる。

**脚注**

**関連項目**
 ハラッパー語- ドーラビーラ- ロータル- インド考古調査局

**参考文献**
 辛島昇、小西正捷他『インダス文明-インド史の源流をなすもの-』日本放送出版協会,1980年, ISBN 978-4140013755- 近藤英夫・NHKスペシャル「四大文明」プロジェクト(編著)、『NHKスペシャル「四大文明」インダス』日本放送出版協会、(2000年)、ISBN 4-14-080534-X C0322- 長田俊樹編 『インダス 南アジア基層世界を探る』 京都大学学術出版会、2013年。
*『世界考古学事典』(上),平凡社,1979年 ISBN 4-582-12000-8
サーモグラフィー

ネコの熱分布画像
サーモグラフィー（thermography）は、物体から放射される赤外線を分析し、熱分布を図として表した画像、またはその画像を取得する装置である。
赤外線は、すべての物質から放射されており、その強度は、絶対温度の4乗に比例する。そのため、赤外線によって感光するカメラを用いて対象を撮影し、赤外線の放射強度を分析することにより、対象の表面温度を可視化することができる。

**医療**
子犬の熱分布画像
医療では体表面の皮膚温度分布を測定し、それを色分布などで画像化して乳癌、手足などの血流の低下などの診断に用いる。

**サーモグラフィー検査適用疾患**
 血行障害
 動脈狭窄・閉塞性疾患、動脈瘤、動静脈瘤、血管奇形、淋巴浮腫等の疾患、血流に影響を及ぼす薬剤・治療法の効果の経過観察、移植皮膚片の活着状況の判定、インポテンツの病態分析。
 代謝異常
 多くの皮膚疾患、皮下組織疾患など。
 慢性疼痛
 慢性疼痛疾患症、頭痛、後頭神経痛、三叉神経痛、内臓関連痛、脊椎神経根刺激症状（椎間板ヘルニアなど）などの筋神経疾患および間歇性跛行など。
 自律神経障害
 自律神経疾患、脊髄神経疾患、および交感神経系に影響を及ぼすと思われる神経疾患神経ブロックの効果判定麻酔深度および部位の判定、Raynaud疾患の各種負荷による分析、電気刺激の効果判定。
 炎症
 各種表在性急性炎症、リュウマチ様関節炎慢性炎症の経過観察や消炎剤の治療効果の判定。
 腫瘍
 乳房腫瘍、甲状腺腫、皮膚腫瘍、骨肉腫、陰嚢水腫、その他の表在性腫瘍、転移腫瘍の発見と悪性度の判定。
 体温異常
 神経性食思不振、温度中枢の異常を思わせる疾患、ショックのモニター。

**医療用サーモグラフィ**
サーモグラフィー装置の中には、医療専用の装置である医療用サーモグラフィーがある。それを使ってサーモグラフィー検査をすると、診療報酬（保険）の対象となる。ただし、医療用サーモグラフィーは通常のサーモグラフィより更に高額となるためになかなか普及していなかったが、最近ではこの医療用サーモグラフィーをレンタルする所もでてきている。
国際空港や公共施設などで、新型インフルエンザなどの発熱を伴う、伝染性疾患の簡易検査にも用いられている。

**建築**
建物(左:実写、右:サーモグラフィー)
外壁タイルの浮きなどの調査用として撮影される。
タイルとモルタルの接着強度の低下により空気層ができる。この空気層が太陽光や外気温により温度が上昇することを利用し、タイルの浮きを判断する。そのほか、同様に温度差を利用して、外壁の中の雨漏りの経路の調査、断熱不良部分の調査、さらに木造建築物の壁の内部に設けられた筋かいの有無の調査にも応用範囲が広がっている。

**設備**
ヒューズブロックの異常
電気設備の劣化調査として撮影される。
接触不良による不具合箇所は温度が上昇する。

**軍用**
近年では、軍事分野でのサーモグラフィー技術の応用も広がっており、その装置は熱線暗視装置（thermal imager）と通称される。ただし、他分野では対象物の精査に用いられることが多いのに対して、軍事分野では、対象物を精査する以前に、これを捜索・探知する段階でも用いられる。これは、サーモグラフィー技術で用いられる遠赤外線（波長 4〜1000μm）帯域には、下記のような特性があるためである。- 可視光線と比べて解像度が劣る一方で透過能力に優れるため、霧や煙幕などがあっても、ある程度は透視しうる- あらゆる物体がそれ自身の温度によった遠赤外線を出しているため、光源が無い場所でも目標を視認することが可能となる
受光素子の技術進歩を受けて、1990年代以降は普及が徐々に進んでおり、航空機にIRSTやFLIRとして搭載されているほか、軍用車両や、さらには個人用暗視装置への応用も行われている。

**脚注**

**関連項目**
 赤外線- 放射温度計- プレデター (架空の生物)

**外部リンク**
  フリアーシステムズジャパン株式会社-  日本アビオニクス株式会社-  一般社団法人日本赤外線サーモグラフィ協会-  サーモグラフィ株式会社
アヌウォン

アヌウォン王（－おう、ເຈົ້າອານຸວົງສ໌、1767年 - 在位・1805年 - 1828年）はラオスにあったヴィエンチャン王国最後の王。正しくはセーターティラート3世であるがアヌウォン王やアヌ王という名称の方が一般的である。『大南寔録』は阿弩（A Nỗ）と呼ばれる。
タイのトンブリー王朝時代属国であったラオスのブンニャサーン王がタイ領ウボンラーチャターニーに侵攻したので、同王朝のタークシン王は後のラーマ1世に命じてヴィエンチャンを攻めさせた。この時ブンニャサーンはベトナムに逃げおおせたが、彼の子がヴィエンチャンに残っていたので、ラーマ1世は人質としてこれらの子らをバンコクへ連れて帰った。この兄弟の中の三男がアヌウォンである。
後にタイではトンブリー王朝が倒れ、チャクリー王朝がラーマ1世によって建てられた。その後ブンニャサーン王が死ぬと、長男ナンタセーンが王として即位したが、この長男が政治に長けていなかったため、バンコクへ連れ戻し次男インタウォンを王に、アヌウォンを副王にした。後にアヌはラーマ2世の要求に応じて、チエンセーンに何度も進軍し、タイをビルマの侵攻から守ったためラーマ2世の寵愛を受けた。1805年兄が死ぬとラーマ2世の推挙でアヌウォンは王位についた。アヌウォンの時代ヴィエンチャンにはインフラや寺院が多数建設され黄金期を迎えた。
ラーマ2世が崩御すると、葬儀に参列し、ラーマ3世にラーオ人の返還を求めたが、拒否されたためここで恨みを抱き、後にタイに反旗を翻したと言われるが、実際のところは、黄金期の財力と軍事力の高まりにチャクリー王朝から独立を達成する機が熟したとアヌウォンが判断したとされる。
タイはそのころベトナム・ビルマ・クメール・フランス・イギリスの軍事的脅威にさらされていたためこれに便乗しアヌウォンは1826年タイ領・イーサーンに侵攻、翌年にはタイからの独立を宣言し、ナーコーンラーチャシーマーなどから多くの人民を捉えたが、同地の国主の妻ターオ・スラーナリーにより反撃に遭い、退却した。1831年、ラーマ3世はヴィエンチャンに討伐軍を送りアヌ王とその一族を捉えた。アヌは鉄製の檻に入れられバンコクまで護送された。見せしめとして数々の残酷刑が用意されていたが、施行前にアヌは崩御したので、アヌはバンコクでさらし首にされた。
現在、ラオスではアヌウォンは英雄視されている。
*Chao Anouvong