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天の川

志賀高原横手山頂ヒュッテから撮影された夏の天の川
天の川あるいは天の河（あまのがわ、Milky Way）は、地上から観察される銀河系の姿である。特に肉眼では銀河系に属する恒星のほとんどは遠すぎて星として見分けることができないため、夜空を横切るように存在する雲状の光の帯として見える。
東アジアの神話では夜空の光の帯を、川（河）と見ている（→#東アジアの神話）。一方、ギリシャ神話では、これを乳と見ている。それが継承され英語圏でもミルキーウェイMilky Wayと言うようになった。（→#ギリシャ神話）
この光の帯は天球を一周しており、恒星とともに日周運動を行っている。
日本では、夏と冬に天の川が南北に頭の上を越える位置に来る。これをまたいで夏には夏の大三角が、冬には冬の大三角が見える。他の星も天の川の周辺に多いので、夏と冬の夜空はにぎやかになる。
現在では「天の川」や「Milky Way」という言葉で、天球上の（視覚的な）帯だけでなく、地球を含む星の集団、つまり天の川銀河を指すこともある。（→#天文学における天の川 ）

**東アジアの神話**
中国・日本など東アジア地域に伝わる七夕伝説では、織女星と牽牛星を隔てて会えなくしている川が天の川である。二人は互いに恋しあっていたが、天帝に見咎められ、年に一度、七月七日の日のみ、天の川を渡って会うことになった。（詳細は七夕の項目で参照可。）
空が澄み明瞭に見えることが多い沖縄県の琉球語首里方言では「天河原」（てぃんがーら）と称される。

**ギリシャ神話**
ギリシャ語では夜空の光の帯を「γαλαξίας (galaxias)」もしくは「kyklos galaktikos」と言う。kyklos galaktikos は「乳の環」という意味。
それにまつわるギリシャ神話を紹介する。
英語での名称「Milky Way」もこの神話にちなむ。

**天文学における天の川**
天の川について、古代ギリシャのデモクリトスは遠方にある星だと述べたが、アリストテレスは大気上層部の現象だと考えた。これに対しては6世紀のヨハネス・ピロポノスなどから「気象現象にしては形が一定すぎるうえに視差（場所による見える角度のずれ）もない」といった反論があったが、データに基づいた緻密な検討はなかった。10～11世紀のイスラム圏の学者イブン・ハイサムは、プトレマイオスと自らの観測データを併せて用い、天の川の視差を検討し、月よりも（おそらくは非常に）遠くにある現象だとしている。
1610年にガリレオ・ガリレイが光学望遠鏡を用いて、天の川は無数の星の集まりだと確認した。以後、天文学の進展とともに、「天の川」ないし「Milky Way」の実体は膨大な数の恒星の集団であると次第に理解されるようになった。
現在では、我々の地球を含む太陽系は、数ある銀河のひとつ（=「天の川銀河」）の中に位置しており、我々はこの銀河を内側から見ているために天の川が天球上の帯として見える、と解説される。
天の川銀河の中心はいて座の方向にある。なお、天の川のあちこちに中州のように暗い部分があるのは、星がないのではなく、暗黒星雲があって、その向こうの星を隠しているためである。この黒い中州をインカの人々はカエルやヘビなどの動物に見立てていた。

**天の川と領域が重なる主な星座**
いて座、さそり座、みなみのかんむり座、さいだん座、じょうぎ座、みなみのさんかく座、おおかみ座、コンパス座、ケンタウルス座、はえ座、みなみじゅうじ座、りゅうこつ座、ほ座、とも座、らしんばん座、こいぬ座、おおいぬ座、いっかくじゅう座、オリオン座、ふたご座、おうし座、ぎょしゃ座、ペルセウス座、カシオペヤ座、ケフェウス座、とかげ座、はくちょう座、こぎつね座、や座、わし座、いるか座、へびつかい座、へび座（尾部）、たて座、とびうお座、ふうちょう座、カメレオン座

**名称の指し示す対象の変化**
星の巨大集団の学術的な呼称としては、ギリシャ語系の表現「galaxy」があてられた。この地球を含む星の集団は「the Galaxy」と、大文字で区別して（つまり固有名詞として）表現されることになった。
日本語では「天河」「天漢」「銀河」「銀漢」という言葉がありこの中から「銀河」が選ばれそれにあてられた。これらの言葉も、「天の川」同様に、本来視覚的にとらえた天球上の光の帯を（メタファーで）指す言葉であるが、学術用語としては「銀河」が使われ、のちに銀河が星の巨大集団であることが判明するとそれら全般を表す言葉として使われるようになった。それとともに「銀河」は天球の光の帯の意味で用いられることは少なくなったが「天河」「天漢」「銀漢」はいまだなお「天の川」（あまのがわ）の漢語表現として残っている。
地球を含む星の巨大集団は特に区別して、「銀河系」と呼ぶ。
現在、英語の「Milky Way」も日本語の「天の川」も、文脈によって天球上の光の帯を指すこともあれば、天体としての「天の川銀河」を指すこともある。

**天の川を見る方法**
天の川の光は淡いため、月明かりや、人工光による光害の影響がある場合は視認が難しい。日本では、1970年代以降（高度成長期の終了以降）、天の川を見ることができる場所は少なくなってしまった。日本人の70%が光害のせいで天の川を見る事ができない。
天の川を見るには、月明かりの無い晴れた夜に、都市から離れたなるべく標高の高い場所に行くと良い。
天の川は一年中見ることができるが、天の川銀河の中心方向がいて座にあるため、いて座の方向の天の川は比較的光が強く確認し易い。反対方向の天の川は淡く確認が難しい。北半球では、いて座は夏の星座であり、夏の天の川が濃く、冬の天の川が薄く見える。

**天の川による影**
光害がなく透明度の高い夜空が見えるオーストラリアの砂漠では、天の川の光で地面に自分の影ができる。なお、地球上の物体に影を生じさせる天体は、太陽、月、金星、天の川、火球（流星）の5つのみである。

**文化**
 『西遊記』の猪八戒は、玉帝より天蓬元帥職を任され、天の川の管理をしていたことになっている。- 日本では『万葉集』において、大伴家持の歌に、天漢（あまのがわ）、柿本人麻呂の歌に水無し川とも記されている。- 岡山県美作市では、「天の川火祭り」が、毎年開催される。迫力の手筒花火、優雅な天文字焼きが行われる。
*初秋の季語とされる。

**脚注**

**関連項目**
 銀河- コールサック、Great Rift (astronomy) - 天の川銀河に見られる塵によって減光している領域。
福島駅

福島駅（ふくしまえき）

**現存している駅**
 福島駅 (福島県) - 福島県福島市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・阿武隈急行・福島交通の駅- 福島駅 (大阪府) - 大阪府大阪市福島区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・阪神電気鉄道の駅
** 福島駅 (JR西日本)
** 福島駅 (阪神)
** 新福島駅 - 阪神福島駅のなにわ筋を挟んで向かい（西側）にあるJR西日本の駅。計画段階での仮称は「福島」- 上州福島駅 - 群馬県甘楽郡甘楽町にある上信電鉄の駅- 木曽福島駅 - 長野県木曽郡木曽町にある東海旅客鉄道（JR東海）の駅

**過去に存在していた駅**
 福島仮乗降場 - 北海道紋別郡湧別町にあった日本国有鉄道の仮乗降場- 渡島福島駅 - 北海道松前郡福島町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅- 筑後福島駅 - 福岡県八女市にあった日本国有鉄道の駅- 福島停留場 - 群馬県高崎市にあった東武高崎線の停留場。東武伊香保軌道線#停留所一覧を参照
NHK (曖昧さ回避)

NHK（エヌエイチケイ）

**法人**
 日本放送協会 (NIPPON HOSO KYOKAI)
** NHK - BSデジタル放送（旧NHK BSプレミアム）。NHK-BSの再編に伴う移行案内を行う。
** NHK - 地上デジタル音声放送。既に終了。- 日本発条株式会社（法人登記上は日本発條株式会社） (NHK SPRING CO., LTD.)

**日本の政党・政治団体等**
 みんなでつくる党 （旧NHK党） - 日本の政治資金規正法上の政党- NHKから国民を守る党 - 日本の政治資金規正法上の政治団体（同名の政治団体が多数存在する）- NHKから国民を守る党 - 日本の院内会派（参議院）

**その他**
 野崎・檜山・岸反応 （略称・NHK反応） - 化学反応の一つ。- パタクセント・リバー海軍航空基地のIATA空港コード。- NHKにようこそ! - アニメ、題名の『NHK』とは、日本ひきこもり協会（Nihon Hikikomori Kyokai）の略である。

**関連項目**
 NHK- NHK- イルクーツク石油（ИНК）
東京臨海高速鉄道

東京臨海高速鉄道株式会社（とうきょうりんかいこうそくてつどう、Tokyo Waterfront Area Rapid Transit, Inc. 略称:TWR）は、東京都の主に臨海副都心エリアでりんかい線を運営している鉄道会社。東京都が90%以上出資する第三セクター方式で設立された、第三セクター鉄道会社の一つである。
社名の「高速鉄道」とは新幹線のような高速鉄道ではなく、路面電車と比較して高速な都市高速鉄道を意味する。

**会社概要**
1991年（平成3年）3月12日設立。東京都が9割超を出資する東京都の外郭団体（都市整備局所管）である。他に東日本旅客鉄道（JR東日本）・品川区・銀行11行、証券会社10社・生保会社15社・損保会社9社・その他5社が出資している（2006年4月1日現在）。
事業内容は、鉄道事業法に基づく第一種鉄道事業・不動産の売買・賃貸借およびこれらの斡旋・仲介と、土木・建築・電気および機械据付工事の設計・請負および監理となっている。
2004年（平成16年）11月1日に現在の本社所在地 東京都江東区青海一丁目2番地9（現・青海一丁目2番1号）に本社を移転した。同年10月31日までの本社所在地は、東京都江東区辰巳三丁目12番地1（現・辰巳三丁目9番2号）であった。

**路線**
R りんかい線（臨海副都心線） 新木場駅 （R 01） - 大崎駅（R 08）12.2 km
路線図（クリックで拡大）

**車両**
 70-000形
ファイル:Rinkai-line Series70-000 70-030.jpg|thumb|none|250px|70-000形（2022年6月 東雲駅）
2025年度に新型車両71-000形の導入を予定している。

**運賃**

**企画乗車券**
りんかい線1日乗車券- りんかい線1日乗車券

**他社発行**
 発売中- 休日おでかけパス、のんびりホリデーsuicaパス（発売：JR東日本）- 首都圏週末フリー乗車券（発売：JR東日本）- 東急線りんかい線お台場パス（発売：東急電鉄）※大崎‐大井町間は利用不可- おとなび首都圏往復フリーきっぷ（発売：JR西日本）
 販売終了- 東京週末フリーきっぷ（発売：JR東日本）- ホリデー・パス（発売：JR東日本・東京モノレール）- 周遊きっぷ（東京ゾーン）（発売：JR北海道・JR東日本・JR西日本・JR東海・JR四国・JR九州）- 都区内・りんかいフリーきっぷ（発売：JR東日本）- 新幹線都区内・りんかいフリーきっぷ（発売：JR東日本）- こだま都区内・りんかいフリーきっぷ（発売：JR東海）- 首都圏往復フリーきっぷ（発売：JR西日本）

**経営状況**
沿線のお台場地区や品川湾岸地区・江東湾岸地区の開発進展により旅客は増加の傾向である。このため運輸収入は堅調に増加しており、2006年度決算において、1996年の開業以来初の営業損益黒字（6億4700万円）を達成した。利息等を差し引いた経常赤字は続いていたが、2012年決算において40億3900万円の営業黒字、18億1000万円の経常利益を確保し、初の経常黒字決算となった。
JR東日本が計画している「羽田空港アクセス線」に関連して、東京都などが保有している東京臨海高速鉄道の株式をJR東日本が買収する方向で調整に入っていると2014年8月に報じられた。報道によれば、JR東日本は「期限を決めないで交渉を続ける」としている。
東京都が計画している「都心部・臨海地域地下鉄構想」に関して、東京臨海高速鉄道が同路線の運行事業者となる方向で調整していることを2024年2月に都が発表した。

**マスコットキャラクター**
開業10周年を迎えた2006年に一般公募（一般公募の委託先は講談社フェーマススクール）でイルカをモチーフとしたマスコットキャラクターを募集し、『りんかる』と命名された。以後キャラクターグッズの発売を手掛けている。

**その他**
2009年3月末で新木場・国際展示場・東京テレポート・天王洲アイル・品川シーサイド・大井町の6駅の駅構内売店は一旦閉店し、新木場駅・東京テレポート駅・大井町駅にNEWDAYS、天王洲アイル駅にキオスクが開店した。
全線開通前からCMやドラマ・映画等の撮影を積極的に受け入れている。

**脚注**

**関連項目**
日本の鉄道事業者一覧
*東京臨海副都心

**外部リンク**
  お台場電車 りんかい線 - 公式サイト- りんかい線 公式 お知らせ- お台場電車 りんかい線- りんかい線公式-  臨海副都心まちづくり協議会
運輸業

運輸業（うんゆぎょう）、運送業（うんそうぎょう）とは、旅客や貨物の運送にかかる業種、あるいは職業である。運輸業には単に輸送する以外にも、保管業務、通関業務、荷役業務（搬出・搬入・仕分け）、流通加工業務、使用機材のスケジュール管理を行う運行管理や整備を行う車両管理、物流にかかる情報処理業務、フォワーダー業務などがある。倉庫業を兼ねる企業も多く、製造から出荷まで一貫して行う複合企業もある。

**概要**
運輸とは産業に必ず付随する業となり国の根幹を支えるため、日本では日本航空や国鉄、日本通運、日本郵便など国営企業として成り立っている。運輸業に付帯するサービスまで含めると、運輸業が全サービス産業に占める構成比は約1割を占める。運送運搬手段が生み出す価値の60％以上は、道路運送から生み出されたものであり、貨物運送が3/4を占める。道路と鉄道というインフラが、当面は運送運搬手段の中軸と考えられる。
運送する対象が人である輸送を旅客輸送、モノである輸送を貨物輸送と呼び、輸送機関が鉄道やトラックなど陸上の貨車での輸送を陸運、航空機での輸送を空運、船舶での輸送を海運または水運と呼ぶ。

**主な事業**

**陸運**
陸上輸送（運送）。自動車は時間や量など貨物需要に柔軟に対応ができるため、近距離の輸送、内陸地への輸送や消費者へ商品を集荷ないし行き渡らせるラストワンマイル流通を得意とする。自動車が普及する以前は貨物列車がその役割を担っており、駅からは人によって運ばれていた。現代では空運と海運の間の特性を示すことから北米やユーラシアでは大陸横断鉄道など長距離輸送に用いられる例が多く、電車は他の交通機関より温室効果ガス排出量が格段に低いため、環境に配慮した輸送が行える点が利点となる。

**鉄道輸送**
旅客輸送および貨物輸送がある。軌道を自ら敷き（または借用し）、その軌道上に運搬車両（鉄道車両）を運行させる事業。天候による運行停止も比較的少なく、近中距離間の安価な定時輸送が比較的容易であるが、損益分岐点が高く、軌道などの設備の保守作業を事業者が行わなければならない。
鉄道事業者

**自動車輸送**
公道上を自動車で輸送する事業。小口輸送をもっとも得意とするほか、鉄道の通っていない地域の補完的な輸送を行う。網の目のように全国津々浦々の道路網を使った面輸送を行い、拠点間輸送の鉄道貨物や航路貨物、航空貨物も輸送拠点からの戸口までの末端集配業務をトラックに引き継ぐ。渋滞等で到着時刻が遅延することが間々ある。ジャストインタイム輸送など荷主要求が強く、ドライバーは時間厳守を要求される。貨物列車を持たない鉄道会社（特に大手民鉄）を中心に既存企業の資本参加や買収、新規参入などで積極的に参入していた時期があったが、2000年代に入り経営不振や、2002年2月に施行された道路運送法改正（規制緩和）により貨物旅客問わず中小企業の参入が相次ぎ、経営環境の変化で大手民鉄系を中心に撤退する企業が続出した。- 貨物自動車事業 - トラックやトレーラーを利用した貨物輸送で、今日の運輸業の大半を担っており、一般に「運送会社」という呼称は、この事業を営む企業を指す。都市部ではオートバイによる配達もみられる。日本の企業一覧 (陸運)
** 郵便事業
** 貴重品輸送警備 - 現金や貴金属などの輸送業務。警備業としての要素も持つ。- 旅客自動車事業 - 人（旅客）を運搬する自動車事業。
** バス - バス事業者を参照。
** タクシー - 日本のタクシー#主なタクシー事業者・グループを参照。

**海運**
海上輸送。船は移動速度が低いため輸送に時間がかかるが、一度に多量の積載に耐え得るため輸送コストがあまり掛からないことが利点となる。主に原油、石炭、ウランなどのエネルギー、鉄の原料となる鉄鉱石、小麦や大豆、トウモロコシなど加工食品の原材料輸入に用いられ、日本からは主に自動車や電子機器などが輸出されており、企業間の商業輸送（BtoB）とりわけ輸出入の大半を占める輸送形態で国際貨物輸送の主軸を担う。- 船舶輸送 - 海運事業者- 回航

**航空運輸**
航空機、ヘリコプター等を使った輸送、サービス。移動に関し燃料を多大に消費するため輸送コストが高い反面、輸送時間（リードタイム）を短縮するのに適しているため、主に鮮度や緊急性など速さが重要視される輸入貨物や医療品、郵便などに使用され、輸送時間が優先される長距離間の旅客輸送や貨物輸送に用いられる。また大容量データの情報輸送の際も空運が用いられる。反面、陸運や海運の様に重量物や貨物を大量に運搬できない点が欠点となる。ヘリコプターは道路整備が進んでいない場所へ物資搬入が行えるため建設業などで利用されており、高地、離島、僻地など固定翼機では容易にアクセスできない箇所などにも用いられている。- 航空運輸業 - 航空に関わるサービス全般- 航空輸送業（空運業） -  他人の需要に応じ、航空機を使用して有償で旅客又は貨物を運送する事業- 航空機使用業 -  他人の需要に応じ、航空機を使用して 有償で旅客又は貨物の運送以外の行為 の請負を行う事業

**倉庫・運輸関連業**
各輸送事業をつなぐための事業。- 倉庫業（保管・荷役事業） - 荷物を保管・搬出・搬入・仕分けをする事業。倉庫会社- 流通加工事業 - 荷主から引き受けた商品に対し、値札タグをつけたり、注文に応じて部品を組み立てたりするといった、出庫時に行う方が効率的な業務を生産者に成り代わり代行する業務。- フォワーダー事業 - 複数の荷主から小口貨物の運送を引き受け、仕分けし、大口貨物にして航空会社や船会社に運送を依頼する事業。国際貨物の場合は、通関事務代行業務も含めて請け負う。

**出典**

**関連項目**
 物流- 貿易- 物流危機- 貨客混載 - タクシーや貸し切りバスなどでも運輸業務が行えるようにしたもの。2017年に過疎地のみに限定していたが、2023年に全国規模へ拡大された。

**外部リンク**
  運輸業，郵便業 - 総務省 日本標準産業分類
時空

時空（じくう、spacetime）は、時間と空間を合わせて表現する物理学の用語、または、時間と空間を同時に、場合によっては相互に関連したものとして扱う概念である。時空間（time and space）ともいう。

**概要**
ニュートンは、この宇宙の時空は絶対的なもの（「絶対時間と絶対空間」、「ニュートン時空」などとも）であるとした。その時空では、空間は物理現象が起きる入れ物である3次元ユークリッド空間で、時間はそれとは独立した宇宙のどこでも一様に刻まれるものである。しかしニュートンには光学に関する研究と著作『光学』もあることなどから、これをニュートンの運動方程式などを構築するための単なる「仮定」だとする見方もある。
アインシュタインの相対性理論により、この宇宙観は一変した。特殊相対性理論では、(相対)速度が光速に近い場合の時間と空間に関する変換は、ニュートン的な時空を前提としたガリレイ変換ではなく、時間と空間が入り混じるローレンツ変換でなければならないことを示した。また、そのような、相対論が示す時空を「ミンコフスキー時空」という。一般相対性理論では、時空は物質の存在によって歪み、この歪みが重力の正体であることが説明された（電磁場とともに場の概念で扱われる）。どちらの概念も、現代物理学では標準として受け入れられている。
場の理論の量子化（場の量子論）では、余剰次元という概念が使われることがある。この分野の理論には、超弦理論などがある。不確定性原理を時空に当てはめるならば、時空の大きさがプランク長程度のものを考えるとき、時空自身は、存在時間がプランク時間程度で生成・消滅する物理的対象となる。このような描像は、時空泡 (space‐time foam) と呼ばれ、1955年にジョン・ホイーラーによって提案されている。また、1999年にリサ・ランドールとラマン・サンドラムによって提案されたブレーンワールドモデルは、「我々の住む4次元時空は、重力だけが伝播できる5次元時空中の膜のような4次元断面である」と考えるものである。

**脚注**

**関連項目**
 ガリレイ変換 - ローレンツ変換- 相対性理論 - 特殊相対性理論 - 一般相対性理論- 超弦理論- 物理学における時間 - 時空の哲学- 次元
面積

面積（めんせき、area）とは、平面内の、あるいは曲面内の図形の大きさや、広さの量である。立体物の表面の面積の合計を特に表面積（ひょうめんせき）と呼ぶ。

**定義**
平面図形については、2次元空間内の部分集合（つまり図形）の定義関数を積分して面積を定義する。直感的にはまず長方形の面積を定義し、一般の図形に対しては小さな長方形の集まりでその図形を近似した極限を以って面積を定義する。
曲面については、定義関数の面積分のほか、曲面を（3次元空間内で）小さな平面図形の集まりでその図形を近似した極限によって面積を定義することができる。

**面積の単位**
 平方メートル(m2) - 一貫性のあるSI組立単位- アール(a) - 100 m2  土地の面積の計量にのみ用いることができる。- ヘクタール(ha) - 10000 m2　土地の面積の計量にのみ用いることができる。- 平方キロメートル(km2) - 1000000 m2

**ヤードポンド法**
以下のように定義されている。- 平方フィート - 0.09290304 m2- 平方ヤード - 9 平方フィート - 0.83612736 m2- 平方パーチ - 30.25 平方ヤード - 25.29285264 m2- エーカー - 160 平方パーチまたは 43 560 平方フィート - 4046.8564224 m2- 平方マイル - 640 エーカー - 2.589988110336 km2

**古い日本の単位**
 勺（しゃく） - 約0.033058 m2- 合（ごう） - 10 勺 - 約0.33058 m2- 坪（つぼ）・歩（ぶ） - 10 合 - 約3.305785124 m2- 畝（せ） - 30 坪 - 約99.17355 m2- 段・反（たん） - 10 畝 - 約991.7355 m2- 町（ちょう）・町歩（ちょうぶ） - 10 段 - 約9917.355 m2- 尺坪（しゃくつぼ） - 約0.09183 m2- 帖・畳（じょう） - 0.5 坪 - 約1.6528926 m2- 方丈（ほうじょう） - 約9.182736453 m2

**その他の単位**
 ドゥナム- 甲- バーン
*畝（ムー、ム、ほ） - 中国の伝統的単位

**面積を求める公式**

**平面**
201px
基本的な面積を計算する公式をいくつか示す。
*正方形: a2（a = 一辺の長さ）
*長方形: ab（a, b = 縦および横の長さ）
*菱形: 2ab（a, b は2つの対角線の長さ）
*台形: 2(B + b)h（B, b = 上底および下底の長さ、h = 高さ）
*平行四辺形: ah（a = 底辺の長さ、h = 高さ）
*平行四辺形: |A × B| = |A
B|sin θ（A, B は平行四辺形を張る独立なベクトル、"×" はベクトルのクロス積（外積）、"| |" はベクトルの大きさ、θ は A と B のベクトルのなす角）
*三角形: 2ah（a = 底辺の長さ、h = 高さ）
*三角形: 2absin θ（a, b = 辺の長さ、θ = 2辺のなす角の大きさ（ラジアン (rad)）、ヘロンの公式
*各頂点の座標が与えられた多角形: 座標法を参照
*円: r2（ = 円周率、r = 半径）
*扇形: 2r2θ（θ = 中心角の大きさ（ラジアン））
*扇形: r2（θ = 中心角の大きさ（度））
*扇形: 2lr（l = 弧の長さ ())
*楕円: ab（a, b = 半長軸および半短軸の長さ）
*正多角形: 2Pa（P = 周辺の長さ、a = 多角形の辺心距離（中心から辺の中心までの長さ））
*格子多角形:ピックの定理
*アステロイド曲線に囲まれた部分: 8a（アステロイド曲線の方程式 x + y = a）
*カージオイド曲線に囲まれた部分: 2a（カージオイド曲線の極方程式 r = a(1 + cos θ)）

**立体**
立体の表面積、側面積を求める公式を以下に示す。
*立方体の表面積: 6s2（s = 一辺の長さ）
*直方体の表面積: 2(lw + lh + wh)（l = 縦の長さ、w = 横の長さ、h = 高さ）
*円柱の側面積: 2rh（r = 底面の半径、h = 高さ）
*斜切円柱の側面積: r(h1 + h2)（h1 = 最大母線の長さ、h2 = 最小母線の長さ）
*円錐の側面積: ar（a = 母線の長さ、r = 底面の半径）
*円錐台の側面積: a(R + r)（a = 母線の長さ、R, r = 両底面の半径、h = 高さ）
*円柱の表面積: 2r(h + r)（r = 底面の半径、h = 高さ）
*円錐の表面積: r(r + a)（r = 底面の半径、a = 母線の長さ）
*球の表面積: 4r2（r = 半径）
円以下の公式は、正確には積分を使って正当化される。さらに幅広い図形についてこの概念を定義するためには、積分を避けて通ることはできない。

**定義不良な面積 Ill-defined areas**
選択公理を受け入れると、「意味のある面積が定義できない図形」が存在することを証明できる （ルベーグ測度を参照）。
このような「図形」（簡単に図示することは出来ない）はTarski's circle-squaring problemに関係している（三次元における類似の例として、「体積の定義できない図形」とバナッハ＝タルスキーのパラドックスがある）。
このような集合は実用上現実の世界では生じない。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 長さ- 体積- 表面積- 面積の比較- 国の面積順リスト
*2D

**外部リンク**
  度量衡換算（面積）- title=Area- title=area- title=Area
広軌

広軌（こうき、broad gauge）は、鉄道線路のレール（軌条）間隔を表わす軌間が標準軌の1435mm（4フィート8½インチ）を超えるものをさす。
軌間は、広ければ広いほど安定性が高くなり横風に対する安全性は増す。ただし、曲線での左右の車輪の回転数の差は軌間が広いほど大きいため、最小半径は大きくしなければならない。左右の車輪を独立して回転できるようにすることで、この問題を克服したタルゴのような例もある。
速度の向上との関連性については、蒸気機関車の場合、動輪直径を大きくできるため軌間は広いほうが有利であるが、電気機関車などの近代的動力車であれば、多少の軌間の違いはそれほど大きなハンデにはならないとされる。その例として、スペインの鉄道では、営業最高速度が220 km/hの在来線が広軌であるのに対し、350 km/hでの営業運転を計画しているAVE（高速新線）はフランス国鉄への直通運転を考慮したこともあるが、標準軌で建設されている。

**広軌鉄道を保有している国**
各国の軌間緑色が広軌
イギリスの鉄道では、グレート・ウェスタン鉄道が1838年以来2140mm（7フィート¼インチ）の広軌の先駆けであり、1890年代までこの軌間を維持していた。
今日でも多くの国が広軌鉄道を保有している。

**1524mm（5フィート）**
現在フィンランド以外は1520mmと登録。

**旧ソビエト連邦諸国**
 ロシア連邦- ウクライナ- ベラルーシ - モルドバ- エストニア- ラトビア- リトアニア- ジョージア- アゼルバイジャン- アルメニア- カザフスタン- ウズベキスタン  - トルクメニスタン- キルギス- タジキスタン
かつてのロシア帝国が外敵の侵略を困難にするために互換性の無い広軌を採用したが、米国技師案によるとの説もある。
2022年ロシアのウクライナ侵攻を受けて、ウクライナは旧ソ連圏の5フィート軌間（1520mm）から欧州標準軌
（1435mm）への改軌を同年5月末の会議で表明した。

**旧ソビエト連邦ではない国**
 モンゴル国- フィンランド
両国は旧ソビエト連邦構成共和国ではないが、モンゴルの独立と国造りはソ連の支援を受けており、フィンランドはソ連よりの中立政策(フィンランド化)の下、東西貿易の販路としてソ連直通の鉄道が用いられていた。

**1581mm（5フィート2¼インチ）**
 米国（ペンシルベニア州フィラデルフィア市の地下鉄・路面電車路線SEPTA）

**1588mm（5フィート2½インチ）**
 米国（ペンシルベニア州ピッツバーグ市の路面電車）

**1600mm（5フィート3インチ）**
 アイルランド- イギリス
**北アイルランド- オーストラリア- ブラジル - 複数の都市鉄道とかつてのEstrada de Ferro PaulístaおよびEFCBなどが敷設した鉄道路線において採用。一部路線は1,000 mm軌間との三線軌条。
**サンパウロ近郊路線（サンパウロ都市圏鉄道会社）
**リオデジャネイロ近郊路線（SuperVia等）
**ポルトアレグレ都市鉄道
**ベロオリゾンテ都市鉄道
**レシフェ都市鉄道
ほか

**1665mm**
 ポルトガル（計画されている高速鉄道では標準軌を予定している）

**1668mm（5フィート5½インチ）**
 スペイン（高速鉄道AVEを除く）

**1676mm（5フィート6インチ）**
 インド（一部の狭軌路線を除く大半）- パキスタン- スリランカ- アルゼンチンの鉄道
**ロカ将軍鉄道
**ミトレ将軍鉄道
**サルミエント鉄道
**サン・マルティン将軍鉄道- チリ
**バルパライソ - （ラ・カレラ） - コンセプシオン - プエルトモントのチリ縦貫鉄道とその支線- 米国
**カリフォルニア州サンフランシスコ市のBART（Bay Area Rapid Transit）システム
インドでは、1800mm以上の広軌を主張する技術者と標準軌を主張するインド政府側で意見の対立があり、妥協案として1676mmとなったという。
グレート・ウェスタン鉄道では、イザムバード・キングダム・ブルネルの考案した2140mmゲージにより、車両の安定性を増し、高速化できることを期待したが、同社は初期の機関車の設計に問題があり、広軌の利点を幾分損なうこととなった。また、懸架装置の発展が早く進み、どのみち10年か20年のうちに標準軌での速度が広軌での速度に追いつくことになった。1600mmと1676mm軌間においては、幅の広い分だけ蒸気機関のシリンダを大きくでき、出力を増やすことができたが、標準軌でもシリンダを外側に配置することでこの問題を解決することができた。
米国のピッツバーグやフィラデルフィアの路面電車・地下鉄の軌間は、米国内で軌間の統一がなされていなかった19世紀中頃に建設された馬車鉄道の軌間に由来する。その後、19世紀終わりまでに幹線鉄道の軌間は標準軌へ統一されたが、市街鉄道の場合、市街の併用軌道上への貨物列車の進入を阻止したいという市当局の思惑から、標準軌と異なる軌道幅が支持され、20世紀初頭建設の路面電車を含め、5フィート前後の様々な軌間が採用される結果となった。
ナチス・ドイツでは、ブライトシュプールバーンと呼ばれる、軌間3000mmの巨大列車計画があった。

**日本における広軌の定義**
日本では地方鉄道法により、私鉄も旧国鉄線の1067mmの狭軌を超える軌間の敷設が制限されたため、狭軌が日本の標準軌間になっていた。このため1067mmを超える軌間を全て広軌と呼ぶのが一般的だった時期がある。また、現在でも過去と同様に1435mm軌間を広軌と表現する場合もあり、近畿日本鉄道では公式の呼称としている。混同を防ぐために、1067mmは国鉄標準軌、1435mmは国際標準軌という表現も用いられていた。- 標準軌の1435mm（新幹線）を広軌と記述した、昭和中期頃（東海道新幹線の開業直前まで）までの国鉄公式文書がある。- 近鉄名古屋線の標準軌化当時は、広軌化と記述されていた。
国鉄分割民営化後は、国際的な広軌との混同を防ぐため、公式文書で1435mm軌間を標準軌と記述するのが基本になり、広軌とは表現しなくなった。
日本国内に国際的な広軌（軌間が1435mmを超える）営業用路線は、2017年時点、（国土交通省管轄の普通鉄道では）存在しない。
工場構内鉄道として製鉄所で広軌を採用したケースがある。1676mm軌間がJFEスチール東日本製鉄所・京浜地区（旧扇島地区）に用いられているほか、1435mm軌間も各地の製鉄所で用いられている（いずれも非電化）。製鉄所構内で広軌や標準軌を採用した理由は、高炉で製造された銑鉄の輸送は製鋼工場までの閉じた輸送なことと、製鉄所が立地する埋め立て地の軟弱地盤で重量物を安定輸送する設計が容易なことによる。
特殊鉄道や非指定鉄道（国土交通省管轄外の鉄道）では、広軌を導入しているケースがある。ゴムタイヤ式地下鉄では広島高速交通が1700mm（案内輪間隔 2900mm）、札幌市営地下鉄が走行輪間隔で南北線が2230mm、東西線・東豊線が2150mmである。宮ヶ瀬ダムインクラインは1600mm、野辺山宇宙電波観測所のパラボラアンテナ運搬軌道は4000mmである。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 軌間- 標準軌- 狭軌
京成船橋駅

}
↓大神宮下駅
京成船橋駅（けいせいふなばしえき）は、千葉県船橋市本町一丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS22。
モーニングライナー・イブニングライナーなども含め、当駅を通る旅客列車は全て停車する。
当駅は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の船橋駅（南口）と近接しており、乗換駅となっている。

**歴史**
当初計画では東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の船橋駅より北に駅を建設予定であったが、船橋市の中心市街地から離れすぎるということから南側に変更された。当駅付近では直線的に市街地を貫通する予定であったが、住民の反対で急曲線に変更された。

**年表**
 1916年（大正5年）12月30日 - 船橋駅として開業。- 1931年（昭和6年）11月18日 - 京成船橋駅に改称。- 1992年（平成4年）11月 - 工事着手。- 2004年（平成16年）11月27日 - 上り（京成上野・押上方面）ホームを高架化。- 2006年（平成18年）11月25日 - 下り（京成成田方面）ホームを高架化。これに伴い駅前踏切を廃止。- 2009年（平成21年）3月24日 - ネクスト船橋開業。- 2010年（平成22年）7月17日 - 成田スカイアクセス線開業に伴うダイヤ改正によって、スカイライナーがスカイアクセス線経由に変更されて当駅を経由しなくなり、かわりに新設されたシティライナーの停車駅となる。- 2015年（平成27年）12月5日 - ダイヤ改正によりシティライナーが廃止され、新たにモーニングライナー・イブニングライナーの停車駅となる。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅長配置駅。以前は、跨線橋もない地上駅であった。しかし、列車の本数が多く、京成成田寄りの「船橋1号踏切」は「開かずの踏切」になることもしばしばあり、これを解消するべく、1983年より海神 - 大神宮下間2.5キロメートル（km）の高架化工事が進められてきた。2006年（平成18年）11月25日に線路は高架化され、駅周辺の鉄道との平面交差はなくなった。そのため、渋滞はほぼ解消されている。
2009年（平成21年）3月24日には商業施設「ネクスト船橋」が開業し、長期にわたって行われてきた高架化工事が終了した。
発車標は、3色LEDを使用していたが、2023年にフルカラーLED式に交換され、駅案内放送も成田スカイアクセスの駅と同じ内容になった。

**のりば**
 上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。- ホーム有効長は10両分ある（10両編成化の予定があったスカイライナーの停車に対応するための名残）。- 以前の車内アナウンスでは、当駅でのJR線・東武線への乗り換え案内を行っていなかった。

**利用状況**
ファイル:京成船橋駅下りホーム(cropped).jpg|thumb|ラッシュ時（23時頃）の駅ホーム（2019年8月）
2024年度の1日平均乗降人員は90,840人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。

**駅周辺**
ペデストリアンデッキと再開発ビルである船橋フェイスビル（Face）により、当駅と東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の船橋駅（南口）が接続されている。さらに2007年11月17日からは駅コンコースにも直結した。船橋フェイスビルとコンコースをつなぐ通路は船橋フェイスビル2階通路と同様、早朝深夜帯は閉鎖されるため、当該時間帯は地上の公道・横断歩道を経由する必要がある。
当駅東口前には千葉県道39号船橋停車場線が通り、駅南側には京葉道路（船橋インターチェンジ）、東関東自動車道、国道14号（千葉街道）、国道357号（東京湾岸道路）、千葉県道156号船橋埠頭線が通る。当駅の駅ビルであるネクスト船橋（next）には、レストランやフード、ファッション雑貨など約20店舗の専門店を有する（地上1階 - 2階）。
以下、総武本線より南側の施設等一覧（北側は「船橋駅#駅周辺」を参照）。- 船橋市役所
** 千葉銀行船橋支店船橋市役所出張所- 法務省千葉地方法務局船橋支局- 船橋警察署船橋駅前交番- 船橋市中央消防署- 船橋公共職業安定所第一庁舎・第二庁舎- 船橋市中央図書館- 船橋市民文化ホール- 船橋市勤労市民センター- 千葉船橋美容専門学校- 中山学園高等学校- 船橋市立湊中学校- 船橋市立船橋小学校- 船橋市立湊町小学校- 船橋市立南本町小学校- 板倉病院- 船橋郵便局
** ゆうちょ銀行船橋店- 船橋本町郵便局- 三菱UFJ銀行船橋駅前支店- 三井住友銀行船橋支店- 千葉銀行船橋支店- 京葉銀行船橋支店- 千葉興業銀行船橋支店- 大和証券船橋支店- 東海東京証券船橋支店- 野村證券船橋支店- 東京東信用金庫 船橋支店- SMBC日興証券船橋支店- 船橋本町通り商店街- 船橋フェイスビル - 商業ゾーン（ビックカメラなど店舗数約36店舗）・公共公益ゾーン・オフィスゾーンと区分されている。- シャポー船橋（成城石井・ワイズマートなど店舗数約96店舗、船橋駅の駅ビル。）- 東武ストア 船橋南本町店- アタック船橋湊町店28- ドン・キホーテ 船橋南口店- ダイソーギガ船橋店（売り場面積日本一の100円ショップ）- 洋服の青山船橋南口店- マツモトキヨシ船橋駅前通り店- くすりの福太郎船橋南口店- くすりの福太郎船橋本町通り店- 日産レンタカー船橋駅南口店（京成上野方面高架下）- スギドラッグ船橋本町店- 石井食品本社- 地域新聞社本社- 京成トラベルサービス本社- パークハウスプレシアタワー- 船橋東照宮（船橋御殿）

**バス路線**
ファイル:Funabashi Station Near South Exit.jpg|thumb|1番・2番バス停留所 シャポー船橋（船橋駅の駅ビル）前
「船橋駅#バス路線」も参照。なお、当駅始発のバス停は船橋駅（南口）の3番のりばという扱いとなっている。また、船橋駅始発の路線にも「京成船橋駅」バス停がある。反対に、船橋駅方向に向かうバスは基本的に京成船橋駅を終点とする。

**隣の駅**
 京成電鉄
 KS 本線- スカイライナー|■「モーニングライナー」・■「イブニングライナー」停車駅
: ■快速特急・■特急・■通勤特急
:: 京成八幡駅 (KS16) - 京成船橋駅 (KS22) - 京成津田沼駅 (KS26)
: ■快速
:: 東中山駅 (KS19) - 京成船橋駅 (KS22) - 船橋競馬場駅 (KS24)
: ■普通
:: 海神駅 (KS21) - 京成船橋駅 (KS22) - 大神宮下駅 (KS23)

**脚注**

**注釈**

**出典**
千葉県統計年鑑
京成電鉄の1日平均利用客数
関東交通広告協議会

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  京成船橋駅｜電車と駅の情報｜京成電鉄-  京成船橋駅
ヤフー

ヤフー（Yahoo）- ヤフー（Yahoo）：ジョナサン・スウィフトの『ガリヴァー旅行記』に登場する架空の生物- ポータルサイト
**Yahoo：アポロ・グローバル・マネジメント傘下のWebポータル
*LINEヤフー株式会社（旧名Zホールディングス、（（初代）ヤフー株式会社））
** ヤフー (企業)：過去に存在していた、上記会社を持株会社化にともない設立された日本の事業会社。上記親会社と合併して消滅。（2代目）ヤフー株式会社。
***Yahoo! JAPAN : 上記日本法人が運営するWebポータル- 日本の野球場の呼称の略称
** 神戸総合運動公園野球場の呼称「Yahoo!BBスタジアム」（2003年 - 2004年）の略称。
** 福岡ドームの呼称「福岡Yahoo! JAPANドーム」（2005年 - 2013年）の略称。- Yaho : 英語の間投詞。日本語のヤッホー。
日本の鉄道駅一覧

日本の鉄道駅一覧（にっぽんのてつどうえきいちらん）は、日本の鉄道駅を五十音順に並べ、分類したものである。

**関連項目**
 日本の鉄道路線一覧、日本の鉄道事業者一覧、日本の鉄道- 日本、日本の地域、日本の地理
リバプールサウンド

リバプールサウンドとは、1960年代前半にイギリスで勃興したロックンロールのムーブメントおよびそこから確立したジャンルを指す音楽用語。日本独自の呼称であり、現地ではマージー・ビート（Merseybeat）、ビート・ミュージック（Beat music）、ブリティッシュビート（British beat）などと呼称されたp=10-11。
ロックンロール、ドゥー・ワップ、スキッフル、R&B、ソウル・ミュージックなど様々な既成の音楽が融合され、1960年代中盤まで進化・分化していったp=12-13。1964年以降、このムーブメントから生まれたバンドが次々とアメリカのポップ・ミュージック界に進出してヒットチャートを賑わせ、第1次ブリティッシュ・インヴェイジョンのリーダー役となった。

**概要**
1950年代後半から、リヴァプール、マンチェスター、バーミンガム、ロンドンといった大都市圏で、廃れつつあったスキッフルに代わる新感覚の音楽を切望する土壌が生まれていたp=116。特に港町のリヴァプールは海の玄関口で海外から多くの労働者が訪れるため、多様な音楽を演奏するパブやレコード店が存在し、そのような環境の下アメリカの大衆音楽ロックンロール、R&B、ブルースに熱中する若者が生まれたp=7。彼らは一時的な流行とは関係なく、彼らにとっての「本物」の音楽を探し求めたp=170。情報源はもっぱら米軍放送や海賊放送などであった。そういった土壌に呼応して、リヴァプールでは当時300を超えるバンドがひしめき合い、ダンス場、コンサート・ホール、クラブなどでプレイしていた。
地域の連帯感とイギリス社会全体からの疎外、経済の停滞による閉塞感など、様々な要因がこの地域における独自のビート・ミュージックの誕生に影響を与え、アメリカから流入する最新のレコード、ギターなどの楽器にいち早く触れられる環境でもあったp=18(貿易制限のためギターの輸入量は限られてはいたが）ことも重なって、リヴァプールのビート・バンド達はバディー・ホリー&The Cricketsをはじめとする同時代のアメリカのグループに大きな影響を受けた。
当時、大衆音楽の配給元はほぼ全てがアメリカだった。そのような状況下で、音楽的僻地・イギリスの白人の若者達であるビートルズが黒人音楽に強く影響されたビート音楽を生み出し、大ヒットを記録したのである。まさに前代未聞の出来事であったp=190-192。それはファッション・ルックスだけでなく、エレクトリックギターを中心にしたソリッドな演奏に巧みなコーラスワークを加えたバンドスタイル、メンバー自らが作詞作曲を手がける独自の音楽性が真に衝撃的だったからだ。
エド・サリバン・ショー出演で幕を明けたビートルズのアメリカでの驚異的な成功が呼び水となって、ビートルズと同じリヴァプール出身のジェリー&ザ・ペースメイカーズやサーチャーズをはじめ、イギリス各地のバンドが次々とアメリカへと渡ったp=5。このため1964年 - 1965年にかけてビルボードのヒットチャートの約半分がイギリスのバンドで占められるという現象が起き、アメリカの音楽業界はこれをブリティッシュ・インヴェイジョン（イギリスの侵略）と呼んだ（詳細は「ブリティッシュ・インヴェイジョン」参照）。ブリティッシュ・インヴェイジョンは、その後のアメリカのフォーク・ロック、ガレージ・ロック、パンクなどに大きな影響を与えた。
この出来事は社会現象として世界中に配信され、日本ではそれをリバプールサウンドと呼んだ。その由来は当時の東芝音楽工業（現EMIミュージック・ジャパン）が1964年に独自に編集した、ビートルズを含む複数のイギリス出身バンドの曲を集めたオムニバスLP「リバプールの若者たち」に由来するといわれている。しかしこれはあくまでも「アメリカでヒットを飛ばしたイギリスのバンド」に対する日本独自の呼称であり、それらのバンドがロンドン出身だろうがマンチェスター出身だろうが関係なくひとまとめにされていた。
ちなみに英米では、特にリヴァプール出身のバンドを指してマージー川に由来するマージービート(Merseybeat)という名称で呼ぶ。ロンドンやマンチェスターなど他地域のバンドも含めた場合はブリティッシュビートという総称で呼ぶのが一般的である。
この時期、リヴァプール以外のバンドでリバプールサウンド（ブリティッシュビート）の波に乗って全国区あるいは世界的な人気を獲得していったのは、マンチェスターのフレディー&ザ・ドリーマーズ、ハーマンズ・ハーミッツ、ホリーズ、バーミンガムのスペンサー・デイヴィス・グループ、ムーディー・ブルース、ニューカッスルのアニマルズ、ベルファストからのゼムなど錚々たる顔ぶれであった。そしてロンドンからはデイヴ・クラーク・ファイヴ、そしてよりブルースに感化されたバンド、ローリング・ストーンズとヤードバーズである。
ビートルズの影響力は世界中に波及し、数年のタイムラグをおいて世界各地で熱狂的なビートバンドブームが起きた。1967年 - 1969年にかけて日本中を席巻したGS（グループ・サウンズ）もその一環である。それまでアメリカ主導だった音楽エンターテイメントは、このブームを境に英米二極型へと大きく変貌を遂げることになった。そして外貨を稼いだビートルズにMBE勲章を授けたイギリスはこれ以降、ロックを最大の輸出商品としていくのである。
しかし1966年頃には、ビート音楽は時代遅れになっていった。生き残ったバンドはビートルズを先頭に、サイケデリックでプログレッシブな方向、あるいはよりブルースを突き詰める方向へと進化していった。1967年頃には、音楽業界の情報の共有化も進み世界的に共通なスタイルが流行するようになって、ブリティッシュ・インヴェイジョンも終焉を迎えた。

**主要ミュージシャン**
ビートルズ
*ローリング・ストーンズ
*ザ・フー
*ヤードバーズ
*キンクス
*ジェリー&ザ・ペースメイカーズ
*アニマルズ
*ゾンビーズ
*デイヴ・クラーク・ファイヴ
*ハーマンズ・ハーミッツ
*ホリーズ
*サーチャーズ
*スウィンギング・ブルー・ジーンズ
*フレディ&ザ・ドリーマーズ
*マンフレッド・マン
*ピーター&ゴードン

**代表曲**
シー・ラヴズ・ユー /ビートルズ（リヴァプール）
*朝日のあたる家 /アニマルズ（ニューキャッスル）
*バス・ストップ /ホリーズ（マンチェスター）
*ビコーズ /デイヴ・クラーク・ファイヴ（ロンドン）
*朝からごきげん /ハーマンズ・ハーミッツ（マンチェスター）
*恋のテクニック /ジェリー&ザ・ペースメイカーズ（リヴァプール）
*ヒッピー・ヒッピー・シェイク/スウィンギング・ブルー・ジーンズ（リヴァプール）
*愛なき世界 /ピーター&ゴードン（ロンドン）
*好きなんだ /フレディ&ザ・ドリーマーズ（マンチェスター）
*シーズ・ノット・ゼア /ゾンビーズ（ロンドン）
*ドゥワ・ディディ・ディディ /マンフレッド・マン（ロンドン）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 ref=星加 1977- ref=かまち 1998

**関連項目**
 Mi-Ke（永遠のリバプールサウンド〜Please Please Me,LOVE）
*竹内まりや - 『マージービートで唄わせて』というリバプールサウンドの流行をテーマにした曲を発表している。

**外部リンク**
  第14回 ─ BRITISH BEAT-  ブリティッシュ・ビート特集：ジャンル虎の穴
福島駅 (阪神)

2番出入口(西口)
3番出入口(西口)
福島駅（ふくしまえき）は、大阪府大阪市福島区福島五丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 02。
普通・区間急行の停車駅である。

**当駅から接続する鉄道路線**
以下の駅と近接しており、乗り換えが可能である。- 西日本旅客鉄道（JR西日本）
** O大阪環状線 - 福島駅
** HJR東西線 - 新福島駅- 京阪電気鉄道
** 中之島線 - 中之島駅
当駅到着時にはいずれの路線の乗り換え案内も行われないが、駅出口案内には各駅への最寄出口が表示されている。なお、JR新福島駅はなにわ筋を挟んで向かい（西側）にある地下駅だが地下では繋がっておらず、一度地上に出る必要がある。

**歴史**
 1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開業と同時に開業。当時は地上駅で、現在のラグザ大阪が建つ場所に駅があった。- 1945年（昭和20年）：戦禍により営業休止。- 1948年（昭和23年）10月26日：営業再開。同時に当駅の300m梅田寄りにあった出入橋駅を廃止。- 1993年（平成5年）9月5日：本線地下化によりJR西日本福島駅南側から100mの国道2号線地下に移転、地下駅となる。- 1999年（平成11年）4月11日：急行停車駅に昇格。- 2009年（平成21年）3月20日：急行停車を取りやめ（同時に本線準急も休止）、代わって区間急行の停車駅となる。- 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。ホーム有効長は8両編成分あるが、整備・供用されているのは6両編成分となっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は東西に各1か所設けられているが、両改札は地下1階のコンコースで繋がっており、乗降人員の割には改札内は大きな空間を持っている。阪神電気鉄道開業100周年の年には、当時の出入橋駅を再現した模型が展示されていたこともある。
当駅の到着前に車内放送では「次は 福島 ラグザ大阪・ホテル阪神前」と案内されている。駅名標にも「ラグザ大阪前」の副駅名表記があったが、新デザインの駅名標導入に際して同表記は消えている。
地上駅の跡地にはホテル阪神、地上線跡地には交番、商業ビルなどが建っている。

**のりば**
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。

**利用状況**
2000年代以降、中之島西部地区におけるオフィスビル開発の進行に伴い、当該地区への通勤者の中で当駅で乗降する者が増加している。ただし、京阪中之島線開業後の利用動向は不明である。
「大阪府統計年鑑」によると、2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は11,082人（乗車人員：5,075人、降車人員：6,007人）である。当駅から梅田行きの利用者は比較的少ない。
近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。

**駅周辺**
シティタワー西梅田
朝日放送グループホールディングス本社社屋- ラグザ大阪
** ホテル阪神大阪- 浄正橋交差点
** 曽根崎通（国道2号）
** なにわ筋（府道41号）- 福島天満宮- 日本郵便 大阪福島駅前郵便局- 日本郵便 大阪上福島郵便局- ザ・シンフォニーホール（旧・ABCセンター）- 関西将棋会館- 関西電力病院- 大阪中之島合同庁舎
** 大阪高等検察庁
** 大阪地方検察庁
** 法務総合研究所大阪支所
** 人事院近畿事務局- ほたるまち 福島一丁目 再開発地区
** 朝日放送グループホールディングス本社
*** 朝日放送ラジオ・朝日放送テレビ本社
*** ABCホール
** 堂島リバーフォーラム- ABCアネックスビル（朝日放送別館）
** スカイ・エー本社- シティタワー西梅田- 毎日新聞ビル
** 毎日新聞社 大阪本社
** スポーツニッポン新聞社 大阪本社

**バス路線**
最寄停留所は浄正橋、出入橋、ホテル阪神となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスおよび阪神バスにより運行されている。
 浄正橋- 大阪シティバス
** 55号系統：大阪駅前行 / 鶴町四丁目行
** 56号系統：大阪駅前行 / 酉島車庫前行
 出入橋- 大阪シティバス
** 55号系統：大阪駅前行 / 鶴町四丁目行
** 56号系統：大阪駅前行 / 酉島車庫前行
** 75号系統：なんば行
ホテル阪神- 阪神バス
** 空港リムジンバス：大阪空港行

**隣の駅**
 阪神電気鉄道
 本線
: ■直通特急・■特急・■区間特急・■急行
:; 通過
: ■区間急行・■普通
:: 大阪梅田駅 (HS 01) - 福島駅 (HS 02) - 野田駅 (HS 03)
:* 1948年まで、梅田駅（当時）と当駅の間に出入橋駅があった。

**脚注**

**関連項目**
 福島駅 (大阪府)- 日本の鉄道駅一覧- 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧

**外部リンク**
 name=福島
細胞質分裂

thumb
細胞質分裂 (さいぼうしつぶんれつ) とは、真核細胞が分裂する際、細胞核分裂に引き続き起きる細胞質の分離現象。この過程によって細胞分裂が終結する。動物細胞では細胞骨格の構成因子であるアクチン繊維とミオシンからなる収縮環が形成され、この働きにより細胞膜の絞込みによる分裂溝が生じ、細胞質が分離する。植物細胞はこれと異なり細胞内部に細胞板が形成され、これが外縁の細胞膜に到達することで細胞質が仕切られる。