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DAIBAクシン!!cheki b.

DAIBAクシン
cheki b.（だいばくしんちぇきべえ）はフジテレビにて1999年（平成11年）に放送されていたバラエティー番組。放送は1999年（平成11年）4月3日 - 1999年（平成11年）9月25日の毎週土曜日13:00-14:00refnest|group="注釈"|1999年6月5日は90分（13:00 - 14:30）に拡大して放送。翌週6月12日はプロ野球デーゲーム・横浜×中日戦中継のため30分（13:00 - 13:30）に短縮して放送された。。新聞のラテ欄には「ちぇきべえ」と表記されていた。

**番組概説**
女性アイドルグループチェキッ娘が出演し、著名なゲストとのトーク、母親に扮した鶴瓶がチェキッ娘メンバーの知られざる素顔を暴いていく「朝食コント」、メンバー出演のドラマ「夏までのダイアリー」、チアリーダーのコスプレで視聴者を応援しに行く「出張チアチェキSHOW!」といったコーナーで盛り上がった。
司会は笑福亭鶴瓶と桜井堅一朗。提供はドリームキャスト。番組名はチェキッ娘（ちぇき）と笑福亭鶴瓶（べぇ）より。また、タイトルロゴはアニエス・ベーのそれを模したものである。
基本的には関東ローカルでの放送で他地域のFNS系列局へのネットをしなかったが、KBS京都で不定期に遅れネット（木曜19:00-20:00）で放送されていた。なお、KBSで放送されていたのは全26回中10回（後述）。

**主なコーナー**
（以下出典：）
*朝食コント
主に鶴瓶が母親役、桜井アナらが父親役。チェキッ娘メンバーは娘役として誰が指名されるのかは知らされておらず、その場で突然「起きなさい!」と呼ばれて出演、その後は全員でアドリブでコントを行なうという流れとなっていた。メンバーの家族、友人たちも多く出演した。最終回放送では、鶴瓶がチェキッ娘メンバーを一人ずつ呼んでそれぞれに言葉を贈っていた。
*出張チアチェキSHOW!
『DAIBAッテキ
』内のコーナーをそのまま継続した形で、全編ロケ企画に変え、視聴者からのリクエストを受ける形でチアチェキ軍団（田中里奈、町田恵、久志麻理奈、佐々木絵美子、野崎恵、嶋野蘭、大田祐歌）が出張して行なった。7月17日から9月18日（総集編）まで8回放送、男子校の文化祭、野球チームの応援、うどん屋のPRから彼、彼女への告白、留学する友人を励ますサポート、トライアスロン（「第13回スリーエフカップ 日米親善トライアスロン」、チェキッ娘からは新井利佳が出場）の応援のそれぞれの様子が放送された。
*ぷぅ野麦峠
『あゝ野麦峠』のパロディ。長野県内の野麦峠近くで熊切あさ美、森知子、嶋野蘭の3人が合宿し、鶴瓶のために手作りの絹製パンツを作るという企画。絹糸は蚕を育てるという段階から得ていた。1999年8月14日は、1時間全てでこの総集編を放送。なお、この野麦峠近くの合宿所にて、この3人（ユニット名は『プー』）による曲『あしたのあたし』のレコーディングも行なった。
*クイズ勝ち残り5
チェキッ娘全員参加。クイズ（漢字の問題が多かった）に正解した順に勝ち抜け。全員正解の賞品には箱根温泉旅行や鶴瓶の実家ツアーなどが用意されていた。DVD『CHECKICCO in GUAM』はこのコーナーで獲得した賞品からできた企画だった。
*おやじにつける薬
当時女子高生の間で流行っていた言葉や事柄を解説していたコーナー。鶴瓶と桜井アナも女子高生のコスプレをして出演。町田恵と矢作美樹が白衣姿で進行。
*週刊ちぇきべぇ批評
視聴者から寄せられた5・7・5の形式による番組に対する感想、ツッコミなどをピアノ演奏の流れる中で紹介するコーナー。進行役は田中里奈と甲斐田聡美、パソコンと読み上げ担当は大田祐歌。

**ドリームキャストを使用したコーナー**
欲望
DREAM OR HELL
チェキッ娘が今、欲しい物を賭けてかけてドリームキャストのゲームで対戦したコーナー。挑戦者は鶴瓶が選んでいた。敗者には「顔拓」、「カッタン」（水の噴射を受ける）という罰ゲームがあった。 
*よい子のホームページII
『DAIBAッテキ
』からの継続コーナー。ドリームキャストのネット端末を使用し、チェキッ娘のホームページを、チェキッ娘との3つの約束（「いけない画像は使わないこと」「いけない音声は使わないこと」と、メンバーが独自で考えた3つ目の約束）をしながら紹介していた。なお、司会者である鶴瓶のホームページを紹介することもあった。

**ドラマ「夏までのダイアリー」**

**脚本**
遠藤察男

**総合演出**
水口昌彦

**出演者**
矢作美樹
*新井利佳
*上田愛美
*町田恵
*藤岡麻美
*野崎恵
*忍成修吾
*志ガヤ一馬
*中里栄臣
*笑福亭鶴瓶
*ドロンズ - 前身番組『DAIBAッテキ
』に引き続き、当時金曜日の『DAIBAクシン
GOLD』にて司会を務めていた。
**石本武士、大島直也
ほか

**ゲスト**
（以下出典：）
*DA PUMP（4月3日）
*知念里奈（4月10日）
*下川みくに（4月3日、4月10日、7月17日）
*Something ELse（4月17日）
*篠原ともえ（4月24日）
*PUFFY（5月1日）
*持田香織（Every Little Thing）（5月8日）
*鈴木あみ（現：鈴木亜美）（5月15日）
*MAX（5月22日）
*つんくwith7HOUSE（5月29日）
*ユースケ・サンタマリア（6月5日）
*森高千里（6月19日）
*hitomi（7月3日）
*TRF（7月10日）
*観月ありさ（7月24日） - チェキッ娘メンバーの中から3人が出場しての「観月ありさイントロクイズ」が行なわれた。
*SILVA（7月31日）
*藤井尚之（8月7日） - 現・フジテレビアナウンサー藤井弘輝の叔父。
*坂崎幸之助（THE ALFEE）（8月21日）
*DA PUMP（8月28日） - チェキッ娘メンバーが料理でもてなすという企画を行なった。
*the end of genesis T.M.R.evolution turbo type D（西川貴教）（9月4日）
*19（9月11日）

**KBS京都で放送された回**
（以下出典：）
日付の前者はフジテレビ、後者はKBS京都での放送日。
*第1回（4月3日 → 4月29日）
*第4回（4月24日 → 5月6日）
*第5回（5月1日 → 5月13日）
*第6回（5月8日 → 5月20日）
*第9回（5月29日 → 6月10日）
*第16回（7月17日 → 7月29日）
*第18回（7月31日 → 8月12日）
*第20回（8月14日 → 8月26日）
*第24回（9月11日 → 9月23日）
*第26回（最終回、9月25日 → 9月30日）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**外部リンク**
date=20030406195104
ニッキ

ニッキ- シナモン- NIKKI - くるりのアルバム- NIKKI (WHITE JAM) - 日本の女性歌手。WHITE JAMのメンバー。- ニッキ・ヤノフスキー - カナダの歌手- ハーフナー・ニッキ - 日本のサッカー選手- 錦織一清の愛称- 日本機械工業の略称- 日基 - 日本基督教団の略称

**関連項目**
 ニッキー- ニッケイ（植物）
山鼻川

山鼻川緑地親水ゾーン（2004年）
山鼻川（やまはながわ、やまはなかわ）は、北海道札幌市南区の藻岩山東側を流れる石狩川水系豊平川支流の小さな河川である。下流より1.5kmの区間は、札幌市が管理する一級河川となっている。

**地理**
北海道札幌市南区にある藻岩山の南東の谷、南区藻岩下を南東へ流れる。平地に出てからは向きを北に転じて、藻岩山の山裾をなぞるように流れる。山塊の東の端で山から分かれて北東に向かい、豊平川に合流する。
上流の谷ではコンクリートで護岸され、ところどころ地下の暗渠を流れる。山裾からは山鼻川緑地親水ゾーンとなり、平地部分で広い河川敷と緑地が確保されている。この途中、南区南32条で豊平川から藻岩山を通した水を利用する藻岩発電所からの排水をあわせる。合流点には豊平川緑地のウォーターガーデンがある。

**自然**
2013年に下流部でカワシンジュガイの生息が確認された。

**橋梁**
上流部にいくつかの橋
*藻岩下橋 
*藻岩かつら橋 
*ふれあい橋
*山鼻一号橋、あるいは山鼻川一号橋
*山鼻川橋 - 国道230号 
*中南ふれあい橋（ちゅうなんふれあいばし） - 福住桑園通。 
*山鼻自転車橋 
*山鼻橋 - 豊平川通、真駒内篠路線。
*わんぱく翔橋（わんぱくかけはし） 

**脚注**

**参考文献**
札幌市教育委員会編『札幌の橋』、北海道新聞社、1979年。
*北電藻岩発電所建設工事犠牲者の碑を建てる会による「藻岩犠牲者の碑」碑文、1994年
ハード島とマクドナルド諸島

ハード島とマクドナルド諸島 (ハードとうとマクドナルドしょとう、Heard Island and McDonald Islands 略称：HIMI) はインド洋に浮かぶ無人島である。1947年以降、オーストラリア領。1997年からはユネスコの世界遺産（自然遺産）に登録された。

**概要**
ハード島
マクドナルド諸島
パースの南西約4100km、ケルゲレン諸島の南東約450kmに位置する。ハード島は荒涼として、起伏が多いのが特徴で、ビッグベン・マッシフにある2745メートルのモーソン・ピークなどに代表される。マクドナルド諸島は比較的小さく、岩で出来ているのが特徴である。それらすべての面積は372km2である。港はない。一帯は亜南極海域に位置しながら、火山活動が活発で外来種と人類の活動の影響を全く受けていないユニークな地域である。島々にはミズナギドリ科、アホウドリ科、ペンギン科の海鳥および哺乳類のアザラシの大規模なコロニーが存在し、固有種のHeard Island shag、Black-faced sheathbillの固有亜種および多数の固有種の無脊椎動物が生息している。
諸島全体はオーストラリアの領土で、オーストラリア環境と遺産省（Australian Department of the Environment and Heritage）のオーストラリア南極局（Australian Antarctic Division）が管理している。島は環境保護のために保護され、研究者のみに公開されている厳正保護地域である。
島での経済活動は皆無であるが国コード（ISO 3166-1 HM / HMD）が与えられ、インターネットのトップレベルドメインも .hm というものが与えられている。

**歴史**
ハード島とマクドナルド諸島は、1833年11月27日にアザラシ猟で航行していた、イギリス人のキャプテン・ピーター・ケンプが海域で島を見つけたのが始めとも言われる。これが正しければ、これが最初の人間によるこの島の認識である。ピーターはケルゲレン諸島から南極への航海中、方位磁石でこの諸島を確認、その後島に降り立ったと言われている。しかし、現在では1830年代初頭のこの海域での諸島の発見は、疑わしいと考えられている。
後にはオリエンタル号のキャプテン・ジョン・ハードが1853年11月25日、島を確認した。彼は1ヶ月後にこの島の発見を発表し、キャプテン・ジョン・ハードの発見した島はハード島と呼ばれるようになった。一方1854年1月4日にはサマラン号のキャプテン・ウイリアム・マクドナルドもこの海域で別の諸島を発見、これも彼の名前にちなみマクドナルド諸島と呼ばれた。
しかし、ハードもマクドナルドもこの諸島に降り立つことはなかった。初めてこの島に降り立ったのは1855年2月、コリンシアン号のキャプテン・エラスムス・ダーウィン・ロジャーズである。その後、アザラシの脂（油）を取るために、アメリカ人がここへ住み着くようになったが、1880年までには、アザラシの脂を取ることはなくなった。この間100,000バレルものアザラシの脂が生産された。
2025年4月、米国の第2次トランプ政権が相互関税の一環として無人島であるにも関わらずこの島に10%の関税を課したことにより、この島はCBSニュース、NPR、ワシントン・ポスト、ニューヨーク・タイムズ、フォーブス、そしてガーディアンに取り上げられることになった。米国政府はこの島が米国の製品を輸入するよりも多くの製品を米国に輸出していると主張したが、この主張は誤った貿易統計から算出されたものであった。米国の輸入及び海運の統計の分析結果によると、一部の輸送はそれらの実際の出発国ではなく、離島からやってきていると誤って計上されていることが示されている。世界銀行の輸出統計によると、米国は2022年にハード島とマクドナルド諸島から140万米ドル(223万オーストラリアドル)相当の製品を輸入しており、そのほとんどすべてが「機械及び電気製品」だとされている。

**登録基準**

**脚注**

**出典**

**関連項目**
南極周辺の島の一覧
*ケルゲレン海台
*ISO 3166-2:HM
*狂う50度
JAA

JAA- 日本アドバタイザーズ協会 (Japan Advertising Association)の略称。- 日本航空協会 (Japan Aeronautic Association)の略称。- 日本アジア航空 (Japan Asia Airways)の略称、ICAO航空会社コード。- 日本アニメーション協会（Japan Animation Association）- 日本のアニメーション作家の任意団体（1978年2月発足）。- 日本考古学協会 (Japanese Archaeological Association)の略称。- 日本合気道協会 (Japan Aikido Association)の略称。- 日本アンカー協会 (Japan Anchor Association)の略称。- 学校法人日本航空学園 (Japan Aviation Academy)の略称。- 合同航空当局 (Joint Aviation Authorities) - ヨーロッパの民間航空機の認証。- ジェイ・エー・エー (JAPAN AUTOMOBILE AUCTION) - 東京都江戸川区に本社を置く中古車オークション会社。- ジェットアジア・エアウェイズ (Jet Asia Airways) - タイの航空会社の略称、ICAO航空会社コード。
厚岸湖

厚岸湖（あっけしこ）は、北海道厚岸郡厚岸町にある湖で厚岸道立自然公園に含まれる。アッケシトー、蠣沼ともよばれたことがある。

**地理**

**概要**
厚岸湖周辺の空中写真。2021年6月9日撮影の27枚を合成作成。。
北海道東部に位置する。北から伸びる砂嘴によって厚岸湾と隔てられた海跡湖で、湖と湾の境にあたる水路には厚岸大橋がかかっている。潮の干満による海水の流出入が大きく、湖水の塩分濃度は高い。実質的には海湾であるといってもよく、漁業法上でも海面として扱われている。

**主な河川**
 流入河川 : 別寒辺牛川、尾幌川、トキタイ川、東梅川、イクラウシ川など- 流出河川 : なし

**湖名の由来**

**生物**
西部にはカキの殻が堆積してできたカキ島が点在し、かつてはアッケシソウなどの塩性植物が繁茂していた。しかしこれらの島は地盤沈下により干潮時にようやく水面上に顔を出す程度になり、植物群落も衰退している。
オオハクチョウの大規模な越冬地で、10月から4月にかけてその姿が見られる。ピークの12月頃には5,000羽程度が飛来し、2,000羽程度がここで越冬する。その他にもガン・カモ類の渡来地、タンチョウの生息地となっており、1993年、別寒辺牛湿原と霧多布湿原とともに、国指定厚岸・別寒辺牛・霧多布鳥獣保護区（集団飛来地）に指定された（総面積11,271ha、うち特別保護地区7,781ha）。加えて同年6月10日に、別寒辺牛湿原とともに「厚岸湖・別寒辺牛湿原」としてラムサール条約湿地（5,277 ha）に登録された。

**利用**
湖内ではカキの養殖が盛んである。古くからアイヌ民族が天然カキを食用に採集していたが、1874年（明治7年）に乾したカキを移出する産業が興った。主に清国に向けて輸出され、1879年（明治12年）には開拓使のカキ缶詰製造所が建てられた。しかし乱獲によって枯渇し、採取が制限されるようになった。
1930年頃からは宮城県から稚貝を買い入れて養殖している。
1999年に設立された町立のカキ種苗センターを中心に、幼生からカキを育てる「シングルシード方式」も行われている。
カキは夏の抱卵期には鮮度が落ちやすいため食用に適さないとされるが、ここでは水温の低さを生かし、抱卵期を遅らせることで夏場も出荷している。他にはノリの養殖も行われている。

**脚注**

**関連項目**
 日本の湖沼一覧- 厚岸湾- 厚岸大橋- 厚岸駅

**外部リンク**
  厚岸湖・別寒辺牛湿原 -  ラムサール条約登録湿地関係市町村会議
日本道路交通情報センター

公益財団法人日本道路交通情報センター（にほんどうろこうつうじょうほうセンター、Japan Road Traffic Information Center、JARTIC（ジャティック））は、日本における道路交通情報の収集および提供を行う業務機関である。

**概要**
1968年（昭和43年）8月18日に発生した土砂崩れによる飛騨川バス転落事故（104名死亡）を契機に、組織的に道路交通情報を集約し告知する必要性が高まっていた。
1970年（昭和45年）1月に警察庁と当時の建設省の認可のもと設立され、1970年3月1日から九段、霞が関、大阪の事務所で24時間体制の電話情報提供サービスを開始した。当時の提供範囲は、全国と主要地方道路の約6万キロメートル (km) の渋滞情報、橋の重量制限、道路の幅員などの情報を対象とした。
現在では、警察や国土交通省、各高速道路会社、都道府県の土木関連部局などから委託され、道路交通情報を収集して提供している。
2013年（平成25年）4月1日に公益財団法人となる。道路情報提供業務を行うため全国142か所に職員を配置し、各管理機関の交通管制システムなどから交通情報を収集して道路利用者に交通情報を提供している。

**センター内の概要**
交通情報センターには管轄エリア内の大きなモニタにリアルタイムで色分けして表示され、それを目視しながら人一人分のブースに入ったキャスターが時間尺に合わせてピックアップしていく。特に大都市圏の放送局では放送時間が固定されないうえ、前後の放送内容で尺が大きく変わることが多いため、取捨選択能力を要する。
首都高センターの場合、縦3.7m、横17mにも及ぶという。

**情報提供手段**
テレビ・ラジオの放送時間などは、公式サイトの テレビ・ラジオでの放送を参照。
ファイル:CBC Tokyo Branch office Chiyoda-kaikan.JPG|thumb|関東甲信越地区を担当する九段センターが入居する千代田会館- 電話- ラジオ放送・テレビ放送- 新聞・雑誌- オンライン- インターネット- 携帯電話- VICSセンター
提供情報の二次利用や、過去情報の提供は契約を要する。

**ラジオ**
センター職員が本部のラジオブースから伝える場合と、センターから提供された情報を各局のパーソナリティが読み上げる場合がある。センターの呼称は、大抵は「日本道路交通情報センター」もしくは「道路交通情報センター」であるが、一部の放送局では英略称の「JARTIC（ジャティック）」を用いる事例がある。同一時間帯で複数地点の情報を伝える場合、パーソナリティ、センター職員、センター派遣のアナウンサーやキャスターが次のセンターを紹介する。放送回数が多い地域は、次の放送時間の目安をパーソナリティ、センター職員、キャスターが予告する。番組に内包される場合は、番組によりパーソナリティがセンター職員やキャスターとフリートークする場合がある。最後にセンター職員の氏名を名乗って終わることが多いが、名乗りを不要と指定している放送局もある。
ラジオの交通情報提供は原稿送りを除いて、2016年（平成28年）度に約30万3000回、FAX等の原稿送りが約7万3000回であった。TBSラジオ・文化放送などは、局専属の交通情報キャスターを警視庁交通管制センターなど各県警の交通管制センターに派遣しており、日本道路交通情報センターからの情報提供は一部時間帯に限られる場合がある。
なお、2024年時点で、JARTICが県域向けの情報提供を実施していない放送局は以下のとおり。- エフエム秋田- エフエム福島（ふくしまFM）- エフエム栃木 (RADIO BERRY)- 富山エフエム放送（FMとやま）- エフエム石川- 福井エフエム放送（FM福井）- エフエム香川- ラブエフエム国際放送（LOVE FM）
これらの局では、県警などからの情報を局のアナウンサーないしはワイド番組のパーソナリティがそのまま読み上げる。

**テレビ**
NHKは首都圏・東海3県・近畿地方・福岡県・北海道の帯広と函館それぞれで、朝と夕方にテレビのワイドローカルニュースや全国のラジオ第1放送のローカル枠で、情報センターの職員が生放送で交通情報を伝える。2016年（平成28年）度、テレビの交通情報提供は、原稿送りを除いて約3000回、原稿送りは約4000回であった。

**その他**
渋滞の覚知が無い場合、車両の流れを「順調」と表現する。全国で放送される道路交通情報の時刻を載せた小冊子を年2回発行していたが、2006年（平成18年）秋に64号で廃刊してウェブサイトで提供を始めた。公式サイトのトップページで、全国の道路情報を提供している。かつては高速道路の国土交通省管轄区間や主要都市部以外の一般道路は情報提供がなかったが、2020年（令和2年）10月のリニューアル以降は行われている。

**理事長**
 野田健 2002年 - 2004年- 石川重明 2004年 - 2007年
*伊藤哲朗 2007年 - 2008年
*矢代隆義 2008年 - 2012年- 奥村萬壽雄 2013年 - 2017年- 池田克彦 2017年 - 2024年- 三浦正充 2024年 -

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 交通情報- 西日本高速道路サービス・ホールディングス - NEXCO西・中・東と本四高速の交通情報を携帯電話向けに「iHghway」で無料提供する。- 道路交通情報通信システム

**外部リンク**
  JARTIC 日本道路交通情報センター- 道路交通情報 (JARTIC)- title=【公式】公益財団法人　日本道路交通情報センター
本震

本震（ほんしん、main shock）とは、地震発生時にある地域で一定の期間内に連続して発生した地震のうち、最も規模の大きかったものを言う。前震・余震に対して使われる用語である。一連の「○○○（大）地震」は本震と余震を総合して言われる。

**定義**
地震学では顕著な前震活動がある場合を除いて、最初に発生した大きな地震を「本震」といい、それに引き続き発生する小さな地震は「余震」という。
一連の地震活動で最初に発生した地震が最大規模である地震発生様式を「本震－余震型」という。しかし、大きな地震の発生直後に一連の地震活動が本震－余震型（最初に発生した地震が最大規模である地震発生様式）であるかどうか見極めることは困難である。

**本震を決めにくい地震**
一般に一連の地震では他と比べて明らかに規模の大きな地震であるが、中には同じ程度の規模の地震が複数回発生して本震が決めにくいものがある。地震学的には本震が複数あると考えるか、規模の大きな前震や余震が発生したととらえるか、判断が分かれる。- 2004年紀伊半島南東沖地震 - 9月5日にM7.2の地震、その約5時間後にM7.4の地震。- 2004年新潟県中越地震 - 10月23日にM6.8の地震が発生した後、同じ日にM6.3、M6.5の地震が発生。10月27日にM6.1の地震。

**防災情報での表現の問題点**
2016年に発生した熊本地震で、気象庁は当初4月14日の最初の大きな地震（M6.5）を本震とみなして余震確率を発表したが、実際には16日にM7.3の地震が発生して時間経過とともに当初の地震活動域が拡大する経過をたどった。
2016年の熊本地震における地震の見通しに関する情報については次のような課題が指摘された。
# 内陸地殻内で発生するM6.4以上の地震については、従来の本震－余震型（一連の地震活動において、最初に発生した地震が最大規模である地震発生様式）に対する余震確率評価手法（地震調査委員会、1998年）の判定条件が妥当ではなくなったこと。
# 「余震」という言葉には、最初の地震より規模が大きな地震や強い揺れは発生しないという印象を情報の受け手に与える可能性があること。
# 余震確率の値（確率値）が、通常生活の感覚からは、かなり低い確率であると解釈されてしまい、安心情報であると誤解された可能性があること。
2016年8月の地震調査研究推進本部地震調査委員会の「大地震後の地震活動の見通しに関する情報のあり方」の報告書では、大地震の発生後にはその地震より規模の大きい地震が発生する可能性もあり、それを確実に予知することはできないため、地震活動への注意の呼びかけでは、さらに規模の大きな地震についての注意を怠ることのないよう「地震」という言葉が使用されるべきであるとしている。

**出典**

**関連項目**
 前震- 余震- 誘発地震
鹿児島インターチェンジ

鹿児島東西幹線道路（撮影当時未開通）から鹿児島ICを望む
鹿児島インターチェンジの構造
鹿児島インターチェンジ（かごしまインターチェンジ）は、鹿児島県鹿児島市田上八丁目にある九州自動車道・南九州西回り自動車道（鹿児島道路）・指宿スカイライン・鹿児島東西幹線道路のインターチェンジである。
鹿児島東西幹線道路（地域高規格道路）の起点、九州縦貫自動車道鹿児島線（高速自動車国道）・南九州西回り自動車道（一般国道自動車専用道路）・指宿スカイライン（鹿児島県道17号指宿鹿児島インター線、一般有料道路）の終点である。また営業上の案内はなされていないが、法令上において九州縦貫自動車道鹿児島線と同様に鹿児島市が終点となっている東九州自動車道の終点位置にもなっているほか、南薩縦貫道（地域高規格道路）の起点位置にも指定されている。

**概要**
九州自動車道の終点であり、青森県から続く縦貫自動車道としては最南端となる。1988年3月29日に供用開始。周辺には西郷団地や武岡団地などの住宅団地、鹿児島流通業務団地が広がっている。
鹿児島ICには料金所は設置されていない。九州自動車道は、鹿児島北IC間は鹿児島北ICの出入口で支払い、薩摩吉田IC以北との間は鹿児島TBで通行券の受取・料金支払を行う。そのため、薩摩吉田IC間以降は鹿児島北ICと同一料金である。指宿スカイラインは、2.5km先の山田料金所で料金を支払う。南九州自動車道（鹿児島道路）は隣の鹿児島西ICまで無料区間であり、鹿児島東西道路・鹿児島バイパスは無料で通行できる。
ジャンクション形式になっており、鹿児島ICから直接一般道に降りられないため、鹿児島市街方面へは国道3号鹿児島バイパスによって武岡トンネルを通過しそのまま県道24号へ接続するか、田上ICを経て県道24号に接続することになる。松元・日置方面へは南九州西回り自動車道鹿児島西ICで降り、鹿児島県道24号鹿児島東市来線へ接続する。
当ICで直接接続する道路は全て自動車専用道路であり、当ICは全方向へ進行可能なフルジャンクションとなっている。インターチェンジの構造としては、Single-point urban interchangeと呼ばれる3層構造をとり、下層では南九州西回り自動車道と鹿児島東西道路・鹿児島バイパス（鹿児島市街方面）が本線で直結、上層では九州自動車道と指宿スカイラインが本線で直結、中層では本線で直結していない各道路が接続している。この中層では連結路が平面交差しており、左折方向は常時進行可能であるが、右折となる鹿児島市街→九州道、指宿スカイライン→鹿児島市街、南九州道→指宿スカイライン、九州道→南九州道方向は中央部に設置された信号機に従って進行しなければならない。

**接続する道路**

**福岡・熊本方面**
 E3 九州自動車道

**指宿・谷山方面**
 指宿スカイライン

**薩摩川内・日置方面**
 E3A 南九州西回り自動車道（鹿児島道路）

**鹿児島市街方面**
 鹿児島東西幹線道路（鹿児島東西道路）

**歴史**
 1957年（昭和32年）4月16日 : 国土開発縦貫自動車道建設法の施行により、門司市から鹿児島市までの区間が九州自動車道として予定路線に指定される。- 1966年（昭和41年）7月31日 : 国土開発縦貫自動車道建設法の改正により、それまでの予定路線である九州自動車道は九州縦貫自動車道鹿児島線に改められる。- 1967年（昭和42年）11月22日 : 九州縦貫自動車道鹿児島線が高速自動車国道に指定され、九州縦貫自動車道鹿児島線の基本計画が策定される。- 1968年（昭和43年）4月 : 道路整備特別措置法に基づき、日本道路公団に対して加治木ICから鹿児島ICまでの施工命令が発せられる。- 1975年（昭和50年）3月17日 : 鹿児島県道路公社に対して、谷山ICから鹿児島ICまでの一般有料道路の事業が許可される。- 1987年（昭和62年）6月30日 : 第四次全国総合開発計画が閣議決定したことにより、南九州西回り自動車道（八代市～鹿児島市）が計画路線に指定される。- 1988年（昭和63年）
** 3月29日 : 以下に掲げる道路が開通したのに伴い、鹿児島インターチェンジの供用を開始。
*** 九州自動車道：鹿児島北ICから鹿児島ICまで
*** 指宿スカイライン：谷山ICから鹿児島ICまで
*** 国道3号鹿児島バイパス：鹿児島ICから武町まで
** 10月19日 : 南九州西回り自動車道（鹿児島道路）の鹿児島西ICから鹿児島ICまでの間が開通。- 1994年（平成6年）12月16日 : 鹿児島東西幹線道路及び南薩縦貫道が地域高規格道路として計画路線に指定される。- 1995年（平成7年）7月27日 : 九州自動車道が全線開通し、青森ICから鹿児島ICまでが完全に高速道路（約2170km、首都高速道路経由）によって結ばれる。- 1998年（平成10年） - 鹿児島東西幹線道路のうち鹿児島東西道路（鹿児島ICから甲南ICまで）の区間が整備区間となる。- 2010年（平成22年）3月19日 : 鹿児島東西幹線道路のうち鹿児島ICから田上ICまでの区間が供用を開始する。

**接続する道路**

**直接接続**
 国道3号鹿児島バイパス

**間接接続**
 鹿児島県道24号鹿児島東市来線（鹿児島西IC・田上IC又は国道3号鹿児島バイパス経由にて接続）

**周辺**
 ヤマト運輸田上営業所- 鹿児島市街
** JR九州 鹿児島中央駅
** 天文館- 樟南高等学校- 池田学園池田中学・高等学校- 鹿児島実業高等学校- 鹿児島県立武岡台高等学校

**隣**
 E3 九州自動車道
 (28)鹿児島北IC - (29)鹿児島IC
 E3A 南九州西回り自動車道（鹿児島道路）
 松元IC / 松元TB - 鹿児島西IC - (29)鹿児島IC
 指宿スカイライン
 (29)鹿児島IC - 山田TB - 山田IC
 鹿児島東西幹線道路
 (29)鹿児島IC - 田上IC - （新武岡トンネル） - 建部IC

**脚注**

**関連項目**
 美女木ジャンクション - 3層構造の中層で右折方向を信号機で制御する点で類似した構造をもつ- 日本のインターチェンジ一覧 か行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社
**  九州地域のジャンクションのご案内-  鹿児島県道路公社-  国土交通省 九州地方整備局 鹿児島国道事務所-  鹿児島市
替佐駅

替佐駅（かえさえき）は、長野県中野市大字豊津にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。

**歴史**
 1921年（大正10年）10月20日：飯山鉄道の駅として開業。- 1944年（昭和19年）6月1日：国有化により、運輸通信省（のちの日本国有鉄道）飯山線の駅となる停車場。- 1963年（昭和38年）2月21日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1970年（昭和45年）12月21日：業務委託駅となる。- 1983年（昭和58年）7月：直営駅（ただし、駅長を置かない特定駅）となる長鉄1987。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場。- 1995年（平成7年）
** 3月15日：簡易委託化。
** 7月12日：7.11水害により、飯山線全線が運休となる。
** 7月18日：飯山線全線で運転が再開される。- 2014年（平成26年）8月中旬 - 12月中旬：駅舎がリニューアル。- 2023年（令和5年）9月29日：中野市による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。跨線橋はなく、駅舎とホームとは構内踏切で結んでいる。留置線を有する。長野駅 - 戸狩野沢温泉駅間の列車の大半は当駅で行き違いを行う。
無人駅である（飯山駅管理）。無人化される前までは簡易委託駅で、駅舎内の窓口にて乗車券が発売されていた。また、日中時間帯の列車到着時のみ、中野市出身の高野辰之が作詞した「故郷」、「春の小川」、「もみじ」、「朧月夜」などの音楽が放送されていた。なお、放送される音楽は季節によって異なっていた。
駅舎は「悠久の流れ千曲川の移り変わる四季と唱歌 ふるさとの情景」をコンセプトとして、2014年（平成26年）8月中旬 - 12月中旬にリニューアルされた。

**のりば**
※案内上ののりば番号は設定されていない。
kaesa.jpg|リニューアル前の駅舎（2006年12月）
JR Iiyama Line Kaesa Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2021年8月）
JR Iiyama Line Kaesa Station Platform.jpg|ホーム（2021年8月）

**利用状況**
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

**駅周辺**

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■飯山線- 臨時快速「おいこっと」停車駅
: 上今井駅 - 替佐駅 - 蓮駅

**脚注**

**記事本文**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=替佐
教育委員会規則

教育委員会規則（きょういくいいんかいきそく）とは、法令または条例に違反しない限りにおいて、教育委員会の権限に属する事務に関して、教育委員会が制定する規則のことである。
地方教育行政の組織及び運営に関する法律（昭和31年法律第162号）の第15条第1項に規定され、教育委員会規則、その他教育委員会の定める規程で公表を要するものの公布に関し必要な事項は、教育委員会規則で定めることとなっている（同条第2項）。
教育委員会規則については、学校管理規則などが知られており、これは地方教育行政の組織及び運営に関する法律の第33条に基づいている。これは、「法令又は条例に違反しない限度において、その所管に属する学校その他の教育機関の施設、設備、組織編制、教育課程、教材の取扱その他学校その他の教育機関の管理運営の基本的事項について」教育委員会が定めるものである。

**関連項目**
 規則
長崎インターチェンジ

長崎インターチェンジ（ながさきインターチェンジ）は、長崎県長崎市早坂町にある長崎自動車道のインターチェンジであり、長崎自動車道の終点である。

**道路**
 E34 長崎自動車道（13番）- E34 ながさき出島道路

**歴史**
 2004年3月27日：長崎IC - 長崎多良見IC開通。これにより長崎自動車道は全線開通した。

**料金所**
総ブース数：9

**入口**
 ブース数：3
**ETC専用：２
** 一般：１

**出口**
ブース数：6- ブース数：3
** ETC専用：２
** 一般：１

**ながさき出島道路方面**
オレンジ色でながさき出島道路 Nagasaki-Dejima ROADと書かれており、区別されている。また、一般レーンは国道324号方面と区別するため、通常の緑色ではなくオレンジ色で出島道路と書かれている。- ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：2

**接続する道路**
 国道324号- E34 ながさき出島道路- 長崎県道51号長崎南環状線- 長崎外環状線（計画線、着工中）

**案内板**
 13 長崎　
長崎インターは直前までトンネルが存在するため、1km前等の予告標識は小型の標識しか存在しない。なお、直前にある標識は本線料金所の案内を兼ねており（出口と出島道路接続でレーンが違うため）、以下のような案内がされている。- （左）女神大橋（有料道路）野母崎・茂木方面  国道324号- （右）ながさき出島道路（長崎市街）方面（有料）

**周辺**
 長崎女子短期大学- 長崎女子短期大学付属幼稚園- 長崎市立愛宕小学校
以下、ながさき出島道路を経由- 長崎水辺の森公園- 長崎みなとメディカルセンター（旧称：長崎市民病院）- 活水女子大学- 海星高等学校- 長崎県美術館- 大浦天主堂- グラバー園- 出島- 長崎新地中華街- 長崎港

**隣**
 E34 長崎自動車道
 (13) 長崎IC - (12) 長崎芒塚IC（当インター方面からの流出は不可） - (11) 長崎多良見IC

**特記事項**
 長崎市中心部へは接続する国道324号もしくは有料道路のながさき出島道路を経由することで向かう事ができる。また、長崎市の茂木町方面へ向かう事も可能であり、天草灘（フェリー経由で天草市方面に至る）方面へ向かうインターチェンジでもある。- 2011年2月に長崎県道51号長崎南環状線と接続したため、長崎ICからそのまま長崎港を横断する女神大橋へ直通することができる。- ながさき出島道路もETCによる無線通行が可能である。また、長崎自動車道からながさき出島道路を利用する場合は、高速道路区間の料金に加えて有料道路区間の料金がまとめて請求される。これにより、出島道路で再度停車して精算を行う必要なくトンネルを利用することができる。逆の場合もETCによる無線通行が可能であるが、出島道路の料金所を通過した後に国道324号方面からの接続道路と合流し、長崎自動車道の料金所を通る形になるため料金は別々に支払う形になる。- 次の長崎芒塚ICは佐賀方面にのみ接続するハーフICであるため、当インターより入場して最初の一般道出口は長崎多良見ICとなる。

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 な行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社-  長崎市
長崎多良見インターチェンジ

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長崎多良見インターチェンジ（ながさきたらみインターチェンジ）は、長崎県長崎市と諫早市多良見町にまたがる長崎自動車道のインターチェンジである（所在地は長崎市）。長崎バイパス（自動車専用道路）とのジャンクションの機能を兼ねる。

**概要**
長崎多良見という名称は、長崎市と西彼杵郡多良見町（開通当時。現：諌早市多良見町）に跨ることに由来している。2004年（平成16年）3月27日に長崎道の長崎多良見IC - 長崎IC間が開通するまでは長崎市内と長崎道を結ぶ役割を長崎バイパスが果たしており、現在の長崎多良見IC付近に長崎多良見本線料金所が設置され、そこから長崎バイパスへ直接に接続されていた。長崎道が長崎ICまで延伸されると本線料金所は撤廃され、通常のインターチェンジに変更された。
また、長崎自動車道が大村ICで終点だった時はIC番号が無かった。これは「長崎自動車道」という名称に佐賀県側の反発が強く、特に佐賀県内区間と長崎県内区間が直結するまでは、長崎自動車道という名称が長崎県内区間でのみ用いられ、佐賀県内区間では九州横断自動車道という名称を使用していたためである。
現在の長崎バイパスは平和公園や浦上天主堂などと言った、長崎市北部や時津町方面へのアクセスに便利とされ、長崎県庁やグラバー園等の長崎市南部や長崎市東部への利用は長崎芒塚ICや長崎ICを利用する方が便利である（長崎多良見IC - 長崎ICを利用した場合の通行料金が普通車で450円（非ETC使用時。ながさき出島道路の利用をしない場合）なのに対して、長崎バイパスの通行料金は410円（川平・西山経由の場合）と大差がないため。ただし長崎バイパスでは2011年6月19日まで無料化社会実験が行われたため無料で通行できた）。
長崎多良見IC - 長崎ICは非常に狭隘な谷間が連続するため、開通以来暫定2車線の対面通行供用となっていたが、2019年（令和元年）6月28日に長崎芒塚ICまで、2022年（令和4年）3月17日に長崎ICまでの4車線化が完了した。
下りはインター直前の案内に「長崎バイパスはこのICから」と常時表示されている。
国道34号からこのICを経由して長崎バイパスに入ることはできない（市布名ICを利用）。

**道路**
 E34 長崎自動車道（11番）- E96 長崎バイパス

**料金所**

**入口**
レーン数：3
**ETC専用：2
**一般：1

**出口**
レーン数：5
**ETC専用：1
**一般：4

**接続する道路**
 国道34号- E96 長崎バイパス

**歴史**
 1982年（昭和57年）11月17日 : 長崎多良見IC - 大村IC間開通。- 2004年（平成16年）3月27日 : 長崎IC - 長崎多良見IC間開通。これにより長崎自動車道が全線開通。- 2019年（令和元年）6月28日 : 長崎芒塚IC - 長崎多良見IC間が4車線化。

**隣**
 E34 長崎自動車道
 (12) 長崎芒塚IC - (11) 長崎多良見IC - (10) 諫早IC
 E96 長崎バイパス
 市布名IC - (11) 長崎多良見IC - (11-1) 古賀市布IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 な行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社-  長崎市-  諌早市
戸狩野沢温泉駅

戸狩野沢温泉駅（とがりのざわおんせんえき）は、長野県飯山市大字照里にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。

**概要**
駅名の通り、戸狩温泉への玄関口となる駅である。飯山線の長野県側においての運転上の要衝となっているため、当駅を始発・終着とする列車が多い。当駅から豊野方面は運転本数が多く、ほとんどの時間帯において1時間 - 1時間30分に1本の割合で運転されている一方、十日町方面は1日8往復のみの運転である。当駅を上下線通して運行される列車では、当駅で車両増結、分割が行われる場合もある。夜間滞泊は2本設定されている。
かつては駅名が示す通り野沢温泉村にある野沢温泉への玄関口でもあったが、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線金沢延伸開業後はバス路線が飯山駅のみの発着となり、当駅からのバス路線は全て廃止された。
駅名が6文字（仮名表記では長野県内のJR線では最長）とやや長いこともあり、一部の駅掲示時刻表では旧駅名である「戸狩」と略した表記もみられる。

**歴史**
 1923年（大正12年）7月6日：飯山鉄道の飯山駅 - 桑名川駅間延伸開業時に戸狩駅として開業。- 1944年（昭和19年）6月1日：国有化され、運輸通信省（のちの日本国有鉄道）飯山線の駅となる。- 1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場。- 1982年（昭和57年）10月31日：業務委託駅となる。- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止停車場。- 1987年（昭和62年）
** 3月1日：戸狩野沢温泉駅に改称停車場。
** 4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場。- 1993年（平成5年）
** 8月：駅舎改築工事に着手。
** 12月：旧駅舎から15メートル十日町駅寄りの位置にkotsu1993-7現行駅舎が竣工。- 1996年（平成8年）秋：駅舎側と駅西側とを結ぶ自由通路が完成。- 1997年（平成9年）12月：駅西側に西口広場が完成交通980109。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎からホームへの移動は、構内踏切を利用する。留置線を有する。駅舎は1993年（平成5年）に改築された鉄骨造2階建てで、総工費1億3000万円kotsu1993-12。そのうち1億円を地元の商工会議所が負担したkotsu1993-12。
飯山駅管理の直営駅である。みどりの窓口と自動券売機が設置されている。かつてはKIOSKも営業していた。

**のりば**
JR Iiyama Line Togarinozawa-Onsen Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
JR Iiyama Line Togarinozawa-Onsen Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2021年9月）
JR Iiyama Line Togarinozawa-Onsen Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）

**利用状況**
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は126人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

**駅周辺**
 戸狩温泉・戸狩温泉スキー場 - 当駅のほか、3つ隣の飯山駅からバスが運行されている。- 飯山市立戸狩小学校- 常盤郵便局- 千曲川- 国道117号- 野沢温泉・野沢温泉スキー場 - 千曲川の対岸、車で約20分。3つ隣の飯山駅からバスが運行されている。

**バス路線**
かつて発着していた野沢温泉方面への路線バス
駅前に長電バスの戸狩野沢温泉駅停留所がある。また、下記以外にも飯山市のデマンドタクシー「菜の花タクシー」が発着している（事前に電話予約が必要）。
かつてはのざわ温泉交通による野沢温泉方面への路線バスが発着していたが、2015年（平成27年）3月31日をもって運行を終了した。- 小境線：飯山駅- 温井線：飯山駅／柄山

**隣の駅**
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 ■飯山線- 臨時快速「おいこっと」停車駅
: 信濃平駅 - 戸狩野沢温泉駅 - 上境駅

**脚注**

**記事本文**

**注釈**

**出典**

**利用状況**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=戸狩野沢温泉
大分米良インターチェンジ

大分米良インターチェンジ（おおいためらインターチェンジ）は、大分県大分市大字片島にある、東九州自動車道のインターチェンジである。
当初は大分自動車道の終点（法令上の路線名である九州横断自動車道長崎大分線の終点）として供用開始したが、2018年（平成30年）8月5日に東九州自動車道の中間に存在するICとなった。

**歴史**
 1996年（平成8年）11月26日：大分自動車道・大分IC - 大分米良IC間開通に伴い、供用開始。- 1999年（平成11年）11月27日：東九州自動車道・大分米良IC - 大分宮河内IC間開通。- 2018年（平成30年）8月5日：大分自動車道速見支線と大分自動車道本線（速見IC - 日出JCT - 大分米良IC）の道路名が東九州自動車道に変更される。- 2025年（令和7年）3月17日：料金所がETC専用になる。

**周辺**
 大分スポーツ公園（レゾナックドーム大分）- パークプレイス大分
*あけのアクロスタウン
*大分県運転免許センター
*陸上自衛隊大分分屯地
*大分大学

**接続する道路**
 直接接続
** 国道10号（大分南バイパス）
** 大分県道56号中判田下郡線- 間接接続
** 国道197号（大分南バイパス）

**料金所**
 ブース数：5

**入口**
 ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/サポート：1

**出口**
 ブース数：3
** ETC専用：1
** サポート：2

**隣**
 E10 東九州自動車道
 (13) 大分光吉IC - (14) 大分米良IC - 大分松岡PA - (15) 大分宮河内IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 あ行- 西日本高速道路

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社
**  大分高速道路事務所-  大分市
宮崎インターチェンジ

宮崎インターチェンジ（みやざきインターチェンジ）は、宮崎県宮崎市にある宮崎自動車道のインターチェンジである。一ツ葉有料道路と直接的に接続しており、この道路を経由して宮崎市街（宮崎港方面）やシーガイア方面に向かうこともできる。一ツ葉有料道路自体は高速道路ではないため、速度を落す事を示す標識が入口付近に多数存在する。
なお、国道220号の宮崎市内（源藤方面）と一ッ葉有料道路方面への相互の出入りはできない。

**道路**
 E10 宮崎自動車道（5番）

**接続する道路**
 国道220号- E98 一ツ葉道路（南線）

**周辺**
 宮崎県庁- 宮崎市役所- 宮崎市街地- 宮崎県総合運動公園- 宮崎空港- 宮崎港- 青島リゾートこどもの国- シーガイア- フェニックス自然動物園

**隣**
 E10 宮崎自動車道
 (4)田野IC - (4-1)清武JCT - 清武BS　- 清武PA（上り線） - 宮崎TB　- 清武PA（下り線） - (5)宮崎IC
 E98 一ツ葉道路（南線）
 本郷北方IC - (5)宮崎IC

**関連項目**
日本のインターチェンジ一覧
*西日本高速道路

**外部リンク**
 西日本高速道路株式会社
** 九州支社- 宮崎県道路公社- 国土交通省九州地方整備局 宮崎河川国道事務所- 宮崎市
えびのジャンクション

えびのジャンクションは、宮崎県えびの市西長江浦にある九州自動車道と宮崎自動車道を結ぶジャンクションである。

**接続する道路**
えびのジャンクションの案内標識（2014年撮影）- E3 九州自動車道（21番）- E10 宮崎自動車道

**隣**
 E3 九州自動車道
 (20)えびのIC - (21)えびのJCT - 吉松PA - (22)栗野IC
 E10 宮崎自動車道
 (21)えびのJCT - 飯野BS - (1)小林IC

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 あ行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社-  えびの市
武雄ジャンクション

武雄ジャンクション（たけおジャンクション）は、佐賀県武雄市にある、長崎自動車道と西九州自動車道を結ぶジャンクションである。なお、当JCT～武雄南ICは西九州自動車道ではなく、九州横断自動車道長崎大分線（高速自動車国道）として整備されている。

**接続する道路**
 E34 長崎自動車道（6番）- E35 西九州自動車道（6番）

**周辺**
 武雄温泉- 嬉野温泉
*塩田津の町並み（重要伝統的建造物群保存地区）

**歴史**
 1989年11月30日：国道35号として、波佐見有田IC - 武雄南IC間開通。- 1990年1月26日：長崎自動車道として、武雄南IC - 当JCT間開通。また、武雄北方IC - 大村IC間開通により、当JCTと接続。

**隣**
 E34 長崎自動車道
 (7) 嬉野IC/BS - (6) 武雄JCT - 川登SA - (5) 武雄北方IC
 E35 西九州自動車道
 (2) 波佐見有田IC - (6) 武雄JCT / (1) 武雄南IC（長崎道方面からの流出は不可）

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 た行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社-  武雄市
日出ジャンクション

日出ジャンクション（ひじジャンクション）は、大分県速見郡日出町大字南畑にある大分自動車道・東九州自動車道のジャンクションである。
別府湾からの空気が上昇することで冷却されて水蒸気が凝結し、霧が発生しやすく、冬季には降雪するため、国土交通省のまとめた「要因別高速道路通行止め時間」では、2014年（平成26年）度に当JCTと湯布院IC間が年間通行止め時間は約271時間で「災害・悪天候」の部門で最悪となった。
ジャンクションは、並走する国道500号を含め十文字原を走行し、陸上自衛隊十文字原演習場の敷地内を横切る。
開通時期の関係から、大分道鳥栖JCT方面と東九州道清武JCT方面が直結し、東九州道北九州JCT方面が分岐する構造となっている。

**歴史**
 1994年（平成6年）12月15日：大分自動車道・日出JCT - 速見IC間（速見支線）開通に伴い、供用開始。- 2015年（平成27年）3月1日：東九州自動車道・豊前IC - 宇佐IC間開通に伴い、速見支線の路線呼称が東九州自動車道に変更。
*2018年（平成30年）8月5日：大分自動車道・日出JCT - 大分米良IC間の路線名が東九州自動車道に変更。

**接続する道路**
 E34 大分自動車道（10番）- E10 東九州自動車道（10番）

**隣**
 E34 大分自動車道
 (9) 湯布院IC - (9-1) 由布岳PA/SIC - (10) 日出JCT 
 E10 東九州自動車道
 (9-4) 速見IC - (10) 日出JCT - (10-1) 別府湾SA/SIC - (11) 別府IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 は行- 西日本高速道路- 当JCTと同様の構造を有する高速自動車国道のJCT
** 札幌JCT - 道央自動車道七飯方面と札樽自動車道が直結
** 安代JCT - 東北自動車道川口方面と八戸自動車道が直結
** 長岡JCT - 北陸自動車道新潟方面と関越自動車道が直結
** 更埴JCT - 上信越自動車道上越方面と長野自動車道が直結
** 広島北JCT - 中国自動車道吹田方面と広島自動車道が直結
** 下関JCT - 中国自動車道下関方面と山陽自動車道（宇部下関線）が直結
** 川之江東JCT - 高知自動車道川之江方面と徳島自動車道が直結

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社
**  大分高速道路事務所-  日出町
清武ジャンクション

上空からの清武ジャンクション（2024年12月）
清武ジャンクション（きよたけジャンクション）は、宮崎県宮崎市清武町今泉にある宮崎自動車道と東九州自動車道を接続するジャンクション。日本の高速道路では数少ないクローバー型のジャンクションに属するが、ループランプのうち清武南IC→宮崎ICにあたる部分が欠けているため「三つ葉」となっている。
清武JCTから日南方面は新直轄方式での建設に変更されたため、有料道路区間は直後の清武南本線料金所も含めて再びここで途切れる。

**歴史**
 1981年（昭和56年）10月29日：宮崎自動車道・都城IC - 宮崎IC間開通で宮崎自動車道部分は完成。- 2000年（平成12年）3月25日：東九州自動車道・宮崎西IC - 清武JCT間開通に伴い、JCTの供用開始。- 2013年（平成25年）3月23日：東九州自動車道・清武JCT - 清武南IC間開通に伴い、JCTの完全供用開始。

**接続する道路**
 E10 宮崎自動車道- E10 E78 東九州自動車道

**隣**
 E10 宮崎自動車道
 (4)田野IC - (4-1)清武JCT  - 清武BS - 清武PA（上り線） - 宮崎TB　- 清武PA（下り線） - (5)宮崎IC
 E10 E78 東九州自動車道
 (30)清武IC - (4-1)清武JCT - 清武南TB - (30-1)清武南IC

**脚注**

**関連項目**
 日本のインターチェンジ一覧 か行- 西日本高速道路（NEXCO西日本）- クローバー型

**外部リンク**
  西日本高速道路株式会社
**  九州支社-  宮崎県県土整備部-  国土交通省 九州地方整備局 宮崎河川国道事務所-  宮崎市