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ハイドロプレーニング現象

ハイドロプレーニングが発生している状態の概念図
ハイドロプレーニングを発生している車両
ハイドロプレーニング現象（ハイドロプレーニングげんしょう、hydroplaning）、またはアクアプレーニング現象（aquaplaning）とは、自動車などが水の溜まった路面などを走行中に、タイヤと路面の間に水が入り込み、摩擦力が失われること。水膜現象ともいう。この状態では水が潤滑剤として作用しているため、タイヤと路面の間の水の量が減るまで、加速、操舵、制動（走る・曲がる・止まる）のすべてが制御できなくなる。
なお、パワーボート(ハイドロプレーン含む)やプレジャーボートなどでの高速走行において、船底の多くを水面上に出し、水の抵抗を軽減する走法も「ハイドロプレーニング」、または単に「プレーニング」と呼ばれる。
タイヤの溝パターンの最適化や路面の排水性能を高めた排水性舗装（透水性アスファルト舗装）の採用などにより、ハイドロプレーニング現象の抑制が可能である。

**原因**
ハイドロプレーニング現象は、路面に溜まった水の量がタイヤの排水能力を超えた場合に発生する。当該現象が発生する臨界速度は、負荷荷重とは無関係でタイヤの空気圧に依存するとする研究がある。具体的には、以下のような状況下で発生しやすい。
 タイヤの磨耗
 磨耗して溝が浅くなる事で、タイヤの排水性が悪くなり、タイヤと路面の間の水を排水しきれなくなる。同様の状況は溝の内部に砂や小石、雪などの異物が入り込むことでも発生する。
 水量の増加
 路面に溜まった水の量が多く、タイヤの溝では排水しきれなくなり、タイヤと路面の間に水が残る。
 タイヤの空気圧不足
 タイヤの空気圧不足からタイヤと路面の接地面積が大きくなり、接地圧が低下することでタイヤと路面の間の水を排水しきれなくなる。
 スピードの出しすぎ
 高速走行中に水溜りに突っ込むと、水の粘度の為にタイヤの排水能力が追いつかなくなり、タイヤと路面の間に水が残る。同じく高速走行時、離対気流や強風などの影響で発生する上向のモーメント（リフト）との相乗効果によって水溜りに乗り上げる場合もある。
 タイヤ回転方向の誤装着
 タイヤ（トレッドパターン）の回転方向に指定がある場合、誤って逆向きに装着すると排水が追いつかなくなる。

**対処方法**
完全にこの状態になってしまうと車のコントロールが全く利かなくなり、無理に操作するとスピンに陥りかえって危険になりかねないので運転手に出来ることはなく、この状態が解消されるまで成り行きに任せるほかは無い。
摩擦係数が極端に低い路面凍結と同じように、急な操作もスピンに陥る可能性があるため、ハンドルをきちんと保持したままアクセルペダルからゆっくり足を離し、エンジンブレーキで減速しタイヤの摩擦力が回復するまで何もしない方が良い。
なお、飛行機は着陸時に滑走路が湿っている場合、タイヤを滑走路に強く当てて着陸することで、ハイドロプレーニング現象を防いでいる。

**ハイドロプレーニング現象による事故**
 1969年1月13日、米空軍のRC-135Sがシェミア島の空軍基地に着陸時、ハイドロプレーニングによるオーバーランで機体は喪失したが乗員18名に死者は無し。- 1977年11月19日、ブリュッセル空港発マデイラ空港行きのTAP ポルトガル航空425便（ボーイング727-282Adv、CS-TBR）がマデイラ空港への着陸に失敗し、オーバーランし、乗員乗客164人中131人が死亡した。事故当時、空港周辺は悪天候に見まわれており、ハイドロプレーニング現象が発生した。TAP ポルトガル航空425便墜落事故- 2006年10月10日、ソラ空港発モルデ行きのアトランティック・エアウェイズ670便（BAe146-200A、OY-CRG）が経由地であるStord Airport, Sørstokkenへの着陸時に滑走路をオーバーランし、崖下に転落し、乗員乗客16人中4人が死亡した。着陸の際に、スポイラーが故障したため乗員が緊急ブレーキを起動したが、それによってアンチスキッドが解除され、ハイドロプレーニング現象が発生した。アトランティック・エアウェイズ670便オーバーラン事故
*2014年10月5日、F1世界選手権日本グランプリの終盤で、大雨の中ジュール・ビアンキのマシンにハイドロプレーニング現象が発生し制御不能になり、エイドリアン・スーティルのマシンの撤去作業中だった重機に潜り込むように衝突した。三重県立総合医療センターに運ばれ緊急手術が行われたが、9か月後の2015年7月17日に昏睡状態のまま死亡した。date=2022年12月- 2019年5月3日、リーワード・ポイント飛行場発ジャクソンビル海軍航空基地行きのMiami Air International293便（ボーイング737-81Q）が着陸時に滑走路をオーバーランし、セントジョンズ川に着水した。滑走路に溝が掘られていなかったためハイドロプレーニング現象が発生した。マイアミ・エア・インターナショナル293便着陸失敗事故

**脚注**

**出典**

**参考文献**
 ref=harv- ref=harv

**関連項目**
 路面凍結- グルービング工法- 透水性舗装- フェード現象- ベーパーロック現象- エアホッケー- ハイドロブレーディング

**外部リンク**
 pages=187-191- doi=10.2324/gomu.74.154
殺人狂時代

殺人狂時代（さつじんきょうじだい）- 殺人狂時代 (1947年の映画) - チャールズ・チャップリン監督・主演のアメリカ映画。- 殺人狂時代 (1967年の映画) - 岡本喜八監督、仲代達矢主演の日本映画（東宝）。
けやき台駅

けやき台駅（けやきだいえき）は、佐賀県三養基郡基山町大字小倉にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJB11。

**歴史**
 1990年（平成2年）3月10日：開業。- 2000年（平成12年）9月20日：自動改札機を設置し、供用開始。- 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。- 2022年（令和4年）
** 3月11日：きっぷうりば営業終了。
** 3月12日：無人駅化。
** 4月1日：業務委託駅から簡易委託駅へと変更。なお、無人化予定日であった3月12日から3月31日までの間は、JR九州グループの社員が派遣され案内業務等を行うとしていた。

**駅構造**
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。レンガ風の壁とドーム屋根の橋上駅舎は東京駅をイメージしたもの。開業時に設けられたのは西側のみで、高台のため橋上駅舎からそのまま出入りするが、後年隣接する小郡市が全額負担し、駅東側の国道3号を跨ぐ「けやき台駅前歩道橋」を建設、同歩道橋と一体化した構造であり、西側の佐賀県基山町と東側の福岡県小郡市とを接続する役割も果たしている。
基山町が受託する簡易委託駅で平日の7 - 10時・16 - 18時は有人だが、それ以外の時間帯は無人駅となる。駅舎には自動券売機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ可能である。

**のりば**
Keyakidai Station 20170813-3.jpg|駅舎（2017年8月）
Keyakidai Station 20170813-2.jpg|西口（2017年8月）
Keyakidai Station Sign.jpg|駅名標（ケヤキのイラストが描かれている）

**利用状況**
2023年度の1日平均乗車人員は1,020人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

**駅周辺**
けやき台の町並み（駅より南西側）
基山町の北東端部。駅周辺では旭化成が開発した「サンシティけやき台」など平成初期には住宅開発が進められた。駅から東側に約200m進むと福岡県小郡市である。
国道3号が駅の東側を鹿児島本線に並行して通っている。駅周辺の国道3号は片側2車線化が2007年（平成19年）3月に完成し、沿道にはロードサイド店舗が多い。この国道3号を約700m北上した場所に「三国境」という交差点があるが、この名はかつてこの地に筑前国（現・福岡県筑紫野市域）・筑後国（福岡県小郡市域）・肥前国（基山町域）の3国の境界点があったことにちなむ。三国境交差点の傍らには対馬藩が建てた「従是西肥前国對州領」の国境石と黒田藩が建てた「従是東筑前国」の国境石がある。- 基山ドライビングスクール- 基山PA - 九州自動車道- 小郡カンツリークラブ- ニュータウン
** 佐賀側にけやき台（旭化成不動産レジデンス）- 鹿児島本線の線路より高いところに位置し、けやき台側からの出入口は駅舎および歩道橋より少し高くなっている。
** 福岡側に希みが丘（東急開発）- 麻生学園小学校（希みが丘ニュータウン内）- ハンバーグ・ショップ「キリン屋」- シュロアモール筑紫野
** ロピア 筑紫野シュロアモール店- 丸幸ラーメンセンター- 温泉センター「アマンディ」- フレッシュリーグ「筑紫野ドリームズ」球場

**バス路線**
 きやまコミュニティバス（基山タクシー）。
** けやき台・高島団地・やよいがおか鹿毛病院・基山町役場方面

**隣の駅**
 九州旅客鉄道（JR九州）
 JB 鹿児島本線
: ■快速
:: 通過
: ■区間快速（一部列車のみ停車）・■普通
:: 原田駅 (JB10) - けやき台駅 (JB11) - 基山駅 (JB12)

**脚注**

**関連項目**
 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
 name=けやき台
クレアチン

クレアチン (creatine) とは、1-メチルグアニジノ酢酸（あるいはメチルグリコシアミン）のことで、有機酸の一種である。略号は Cr。筋肉中に存在する。
クレアチンは生体内において4-ホスホクレアチン（クレアチンリン酸）に変換され、エネルギー源として貯蔵される（後述）。そのため、瞬発力を必要とするスポーツなどに有効といわれており、クレアチンパウダーが多数のメーカーからサプリメントとして販売されている。
クレアチンの代謝産物がクレアチニンで、腎機能の評価（クレアチニンクリアランス）に利用される物質として代表的である。

**生合成**
アルギニンとグリシンから、グリシンアミジノトランスフェラーゼ(EC 2.1.4.1)、グアニジノ酢酸-N-メチルトランスフェラーゼ (EC 2.1.1.2) 、クレアチンキナーゼ (EC 2.7.3.2)の作用により、クレアチンリン酸として合成される。この反応は腎臓と肝臓にて行われる。
 腎臓における生合成過程（グリシンアミジノトランスフェラーゼによるアミジン基の転移）
L-アルギニン + グリシン → グアニジノ酢酸 + L-オルニチン
 肝臓における生合成過程（グアニジノ酢酸-N-メチルトランスフェラーゼによるメチル化）
グアニジノ酢酸 + S-アデノシルメチオニン → クレアチン + S-アデノシル-L-ホモシステイン
500px
クレアチンはさらにクレアチンキナーゼの作用により、ATP1分子を消費してクレアチンリン酸に変換される。この反応は筋肉組織にてATP濃度が高い休息時などに行われる。
クレアチン + ATP → クレアチンリン酸 + ADP
クレアチンリン酸は筋肉のように瞬時に多量にエネルギーを消費する器官において、高エネルギーリン酸結合の貯蔵物質として働く。急激な運動により筋肉組織にてATPが不足した場合、
クレアチンリン酸 + ADP → クレアチン + ATP
という反応によりATPの欠乏を防ぐ。ここで生じたクレアチンはクレアチンキナーゼにより再びリン酸化され、クレアチンリン酸として再利用されるか、非可逆的な非酵素的脱水を経てクレアチニンになる。クレアチニンは最終的には腎臓にて尿中に排泄される。
なお、アルギニンからクレアチニンに至る経路をクレアチン経路という。

**外部からの摂取**
カルニチン同様、肉と魚に多く含まれ、植物にはほとんど含まれない。

**スポーツサプリメント**
糖との同時摂取で、インスリンの作用（クレアチン・トランスポーターの刺激）により、骨格筋への取り込みが促進される。

**消費量**
体重や筋肉量に依るが、70kgの人では体内に約120g～140gのクレアチンが存在している。消費量は1日に2g程度だが、クレアチンは体のエネルギーを作り出すのに必要な成分であるため、強度の高い運動などでは消費量が増えることがある。

**関連項目 == - クレアチニン

**外部リンク**
クレアチン
平沼橋駅

平沼橋駅（ひらぬまばしえき）は、神奈川県横浜市西区西平沼町にある、相模鉄道相鉄本線の駅である。駅番号はSO02。

**歴史**
 1931年（昭和6年）10月25日：鉄道省線（現・JR線）の側線を借り、平沼駅跡地の南側に開業。1933年（昭和8年）12月横浜駅まで延伸するまでの間、当駅が始発駅だった。- 1957年（昭和32年）1月18日：国鉄貨物線の譲渡を受け複線化。当駅ホーム上にJR線及び相鉄本線下り線を跨ぐ架線柱が立っているのはその名残である。- 1970年（昭和45年）12月26日：橋上駅舎完成。- 2017年（平成29年）1月16日：相鉄デザインブランドアッププロジェクトの一環で実施されていた駅舎（内外装など）のリニューアルが完成。- 2024年（令和6年）3月24日：ホームドアの使用を開始。

**駅名の由来**
駅の近くを流れる帷子川と線路を跨ぐ陸橋である「平沼橋」に由来する。帷子川に架かる小さな橋は旧来の平沼橋で、現在は「元平沼橋」と称する。なお、当駅改札口に最も近い帷子川の橋は「平岡橋」である。

**駅構造**
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。コンコース部とホーム・地上部を連絡するエレベーターとトイレが設置されており、多機能トイレも併設されている。駅南東には東海道本線と横須賀線が並走しているが、ホームはない。
2007年に新タイプの駅名標がホームの横浜寄りに設置され、2009年度末頃までにそれ以外の部分も更新された。その後、他の各駅へでの更新も順次進められている。
さらに2015年より相鉄デザインブランドアッププロジェクトの一環で駅舎の内外装などのリニューアルを実施（当駅がその第一号）、2017年1月に完成した。

**のりば**
Hiranumabashi station gate.jpg|改札口（2017年4月）
Hiranumabashi station platform 20170416.jpg|ホーム（2017年4月）
Message board of Sotetsu design-up-project (Hiranumabashi Station).jpg|デザインブランドアッププロジェクトにより設置されたメッセージボード（2017年2月）
Hiranumabashi Station.jpg|リニューアル前の駅舎（2007年1月）

**利用状況**
2023年度の1日平均乗降人員は8,818人である。相鉄線全27駅中第26位で、ゆめが丘駅に次いで少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。

**駅周辺**
横浜駅より徒歩10分程である。2000年代に入ってからは高層マンションの建設が進んでいるが、ところどころに町屋を感じさせる建物も残っている。- 横浜市西公会堂・西地区センター- 横浜市立平沼小学校- 横浜市立岡野中学校- 神奈川県立横浜平沼高等学校- 水天宮平沼神社- コンフォート病院- 岡野公園- 東京ガス平沼整圧所旧 横浜市瓦斯局平沼製造所。- tvkハウジングプラザ横浜（住宅展示場）旧 古河電気工業横浜工場。- 古河電工 横浜研究所- 横浜油脂工業株式会社 本社・横浜工場- 京急本線戸部駅- 西平沼橋、平沼一之橋、平岡橋

**バス路線**
最寄りの停留所は南へ徒歩5分の国道1号沿いにある「西平沼橋」で、以下の路線が横浜市交通局（市営）と神奈川中央交通（神奈中）によって運行されている。

**西平沼橋（国道1号高島町方向）**

**西平沼橋（国道1号保土ヶ谷橋方向）**

**隣の駅**
 相模鉄道
 SO 相鉄本線
: ■特急・■通勤急行（平日上りのみ運転）・■快速
:: 通過
: ■各駅停車
:: 横浜駅 (SO01) - 平沼橋駅 (SO02) - 西横浜駅 (SO03)
当駅 - 西横浜駅間には、1957年まで古河電線駅が存在していた。

**脚注**

**注釈**

**出典**
相模鉄道の1日平均利用客数
神奈川県県勢要覧
横浜市統計書 9運輸　-鉄道、軌道駅別利用人員

**関連項目**
 平沼橋- 平沼駅 (国鉄)- 平沼駅 (京浜電気鉄道)- 日本の鉄道駅一覧

**外部リンク**
  相模鉄道 平沼橋駅
category:横浜市西区の鉄道駅
らぬまはし
山口県道15号岩国玖珂線

山口県道15号岩国玖珂線（やまぐちけんどう15ごう いわくにくがせん）は、山口県岩国市を通る主要地方道（山口県道）である。

**概要**
この道路は、いずれも国道2号の交点である山口県岩国市錦見3丁目 - 錦見交差点から山口県岩国市玖珂町野口 - 野口交差点間を、ショートカットする形で結ぶ。元々は山口県道路公社管理の有料道路でありRefnest|group=注釈|ただし岩国市民球場の南東で直角に折れる箇所は、もともとは同球場の北西をW字カーブで抜けており、2000年代に付け替えられたルートであるため、この部分は有料道路時代とはルートが異なっている。、その名前から通称「欽明路道路（きんめいじどうろ）」または「欽明路バイパス」といわれる。
錦見交差点で分岐する国道2号は、土木技術があまり発達していなかった頃に完成したため、山間部を大きく迂回するルートをとっており、カーブが多く廿木峠は冬季の交通の難所であった事から短絡道の建設が望まれ、1972年（昭和47年）4月1日に『欽明路道路』として開通した。
当初は有料道路だったが、国道2号に比べ大幅にショートカットし信号機もほとんど無かった事から、2025年現在でも岩国市から周南・防府市方面へのメインルートとして使われており、交通量が多い。このため見込みより早期に建設費が償還され、1987年（昭和62年）7月1日に無料開放された。

**路線データ**
 本線（data=!4m14!4m13!1m10!3m4!1m2!1d132.1993028!2d34.1646996!3s0x354535b5003eee9b:0xae54f23dddbf33f5!3m4!1m2!1d132.203314!2d34.1614594!3s0x354535b63c8c3b47:0xc852792eaf96780d!1m0!3e0?dcr=0?hl=ja））
** 起点：岩国市今津町3丁目（今津町3丁目交差点 = 山口県道113号南岩国停車場磯崎線交点）Refnest|group=注釈|2012年3月までは岩国市今津町1丁目（三笠橋交差点＝国道188号交点）が起点だった。
** 終点：岩国市玖珂町野口（野口交差点 = 国道2号交点）

**歴史**
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道岩国周東線の一部が岩国玖珂線として主要地方道に指定される。

**路線状況**

**重複区間**
 山口県道113号南岩国停車場磯崎線（岩国市今津町3丁目・今津町3丁目交差点 - 岩国市山手町4丁目・山手交差点）- 国道2号・国道187号（岩国市錦見3丁目・錦見3丁目交差点 - 錦見交差点）- 山口県道112号藤生停車場錦帯橋線（岩国市川西2丁目・川西交差点 - 岩国市柱野）

**地理**
岩国市今津町1丁目の三笠橋交差点から始まり、岩国市役所前を通過するのが2012年3月までのルートだった。今津町3丁目交点から南西に向かい、今津川堰付近の白崎八幡宮周辺から北西に向かう。岩国市街地を抜けて岩国市錦見3丁目の錦見交差点で国道2号と100mほど重複し、再び分離後にJR岩徳線西岩国駅前を通過。新愛宕橋で錦川を横断し、JR岩徳線川西駅近くから南西に直進。川西トンネル・柱野トンネルを通過し、峠越えの後に欽明路トンネルを通過。岩国市玖珂町に入り野口交差点で再び国道2号と合流し終点となる。

**通過する自治体**
 岩国市

**交差する道路**
欽明路道路（岩国市柱野、市街地方面）

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 山口県の県道一覧- 無料開放された道路一覧
熊谷真菜

熊谷 真菜（くまがい まな、1961年10月14日 - ）は、日本の生活文化研究家、食文化研究家、日本コナモン協会会長、フードマーケティングデザイナー。一般社団法人全日本・食学会理事。

**来歴**

**タコヤキストになるまで**
兵庫県西宮市出身。
高校時代から、京都学派の拠点のひとつでもある社団法人現代風俗研究会（1976年9月発足、初代会長・桑原武夫）に所属していたdate=2022-04。同研究会の桑原武夫、多田道太郎、鶴見俊輔らに師事し、たこ焼き研究を志すことになった（熊谷は後年、多田道太郎を恩師と呼んでいるdate=2022-04）。社団法人現代風俗研究会では事務局を担当した。
立命館大学卒業後は同志社大学大学院に進学し、同時に結婚（23歳）date=2022-04。1993年、10年間のフィールドワークをまとめた著書『たこやき』をリブロポートから出版。要出典範囲| 同年、東京都渋谷区を中心に『京たこ』騒動（渋谷公園通りのたこ焼き屋「京たこ」「京風たこ焼き亭」などによる、俗に「渋谷たこ焼き戦争」と呼ばれる争い）を震源とする全国的なたこ焼きブームが起きた。また、翌年の関西空港開港で大阪は全国から注目を浴びており、大阪ブームに火が付く頃でもあり、『たこやき』は各界から注目されて評判を呼んだ。|date=2022-04同書は、現代風俗研究会の橋本峰雄賞を受賞した。
また1995年には、自ら作詞作曲した『たこやき音頭』など、たこ焼きの曲ばかりを集めたCDアルバム『たこやき』を発表して話題を呼んだ。また、自らをタコヤキストと称し、ウェブサイト「たこやき研究家 熊谷真菜のページ」を立ち上げたdate=2022-04。

**コナモン協会設立以後**
同年5月7日には東京都豊島区東池袋の speakeasy （スピーキージー）において記念イベントを催し、この日を協会の発足日とした。協会の役員には、大阪大学浪花文化研究会顧問の阿部未奈子、民族学者の石毛直道のほか、民俗学者、料理研究家、料理評論家、文化プロデューサー、編集者、医者など、文化人、学者、業界関係者を理事に据えた。

**著作**

**著書・編著書・監修書**
 1993年6月 『たこやき』リブロポート ISBN 4-8457-0828-0- 1996年1月 『たこやきの正しい食べ方』（『ゴマブックス』）、ごま書房、ISBN 4-341-01701-2- 1998年5月 『たこやき 大阪発おいしい粉物大研究』（『講談社文庫』）、講談社、ISBN 4-06-263800-2
** リブロポート1993年刊の増補- 1998年11月 熊谷真菜監修『大阪新発見散歩』（『旅の森』）、昭文社、ISBN 4-398-13187-6- 2000年9月 熊谷真菜著、シノハラガク絵『たこやきのナゾ』草土文化、ISBN 4-7945-0799-2
** マンガ入り、ルビ付きの子ども向け書籍- 2001年1月 熊谷真菜監修『大阪新発見散歩』（『旅の森』）、昭文社、ISBN 4-398-13318-6- 2001年4月 熊谷真菜、日本ふりかけ懇話会著『ふりかけ 日本の食と思想』学陽書房、ISBN 4-313-86302-8
** ふりかけ年表: p247-254- 2003年5月 熊谷真菜著、ハリー中西写真『大阪たこ焼33ヵ所めぐり』2003年度版、西日本出版社、ISBN 4-901908-02-2- 2007年9月 『「粉もん」庶民の食文化』朝日新書、ISBN 4-02-273165-6- 2008年5月 『楽しくつくろう たこ焼き いろいろレシピ』雄鶏社、ISBN 4-277-66158-0- 2010年9月 『てっぱん屋台（CIRCUS 2010年10月号増刊）』KKベストセラーズ

**共著**
 1994年8月 石井晃編著『100%大阪人 決定版!「大阪学」10連発』リバティ書房、ISBN 4-947629-64-9- 1996年4月 オタフクソース、河野信夫ほか編、監修:藤中義治『TAKOLOGY タコロジー たこ焼の話をしよう 』オタフクソース、（非売品）- 1996年7月 トラベルジャーナル出版事業部編『大阪路線バスの旅』（『TRAJAL Books』）、トラベルジャーナル、ISBN 4-89559-364-9- 1996年7月 トラベルジャーナル出版事業部編『京都路線バスの旅』（『TRAJAL Books』）、トラベルジャーナル、ISBN 4-89559-365-7- 2002年2月 月刊『大阪人』2002年3月号、大阪都市協会
** 「たこやきトーク 初めに、たこやきありき」（寄稿: タコヤキスト・食文化研究家 熊谷真菜）所収- 2003年9月 石井晃著『100%大阪人 なんでもアンチになる理由』（『幻冬舎文庫』）、幻冬舎、ISBN 4-344-40425-4
** 第8章「たこやきに捧げる愛」を執筆- 2004年1月 学芸総合誌・季刊『環』【歴史・環境・文明】Vol.16（特集: 「食」とは何か）、藤原書店、ISBN 4-89434-371-1
** コラム「B級グルメ たこ焼きの誕生と日本の食文化」を執筆

**現代風俗研究会**
（現代風俗研究会年報『現代風俗』執筆記事）- 1985年 『現代風俗』
** 「文化としてのたこやき」 熊谷真菜- 1990年 『貧乏 現代風俗』
** 「食のダウンアップ変貌する『ごちそう観』」 熊谷真菜with橋爪紳也
** 「代用食の味わい」 熊谷真菜- 1991年 『現代遺跡』
** 「現代遺跡の最高峰『太陽の塔』と岡本太郎」 熊谷真菜・山脇文子
** 「高坂貞男のエキスポ・ウエディング」 鵜飼正樹・熊谷真菜
** 「まさに花のある人生 コンパニオン藤原恵美子」 熊谷真菜
** 「ハンパクと鈴木マサホ」 石井素子・熊谷真菜・野口良平- 1992年 『恋愛空間』
** 「毎日がハネムーン」 熊谷真菜+松本佳子
** 「『変わる』ための恋愛 エッチおじさんへの独り言」 熊谷真菜- 1995年 『もてへん男』
** 「いつも心にダンディなブ男を」 熊谷真菜- 1996年 『脳内グルメ』
** 「たこ焼きから人絹まで」 熊谷真菜
** 「現風研の今後を予感する このあたりの者でござる」 鶴見俊輔・多田道太郎・高橋千鶴子・熊谷真菜- 2005年『興業 イッツ・ショウタイム!』新宿書房、ISBN 4-88008-330-5
** 「歌って踊る歌手になる」 熊谷真菜

**出演**

**テレビ**
 にんげんマップ（NHK） - キャスター- ポルポ（2020年1月11日、テレビ朝日）

**CD**
 1995年6月21日 熊谷真菜&たこやきシスターズ『たこやき』NA‐NECアベニユー、NACL-1183
** 曲目: たこやき音頭、たこやきできた、たこやき天国、たこやきの季節、ぼんさん・たこやき、明石海峡・恋の味、愛しのたこやき、たこやきロックンロール、踊れ!たこやきマン、ごきげんパワーだ!たこやきマン、ボョョン日和、たこやき音頭（レゲエヴァージョン）

**脚注**

**外部リンク**
  たこやき研究家 熊谷真菜のページ-  産経新聞社 インタビュー記事-  日本コナモン協会
国道182号

国道182号 起点付近岡山県新見市 上市（国道180号交点）
国道182号 終点広島県福山市 明神町交差点付近
国道182号（こくどう182ごう）は、岡山県新見市から広島県福山市に至る一般国道である。

**概要**
岡山県新見市哲西町畑木（2020年6月撮影）
起点の岡山県新見市から南に進路を取り、広島県の東端に位置している庄原市 、神石郡神石高原町を経て、終点である福山市に至る路線である。終点の福山市の一部に4車線区間が存在するが、その他の区間は片側1車線で整備されている。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。- 起点：新見市（上市、国道180号交点）- 終点：福山市（明神町交差点 = 国道2号交点、国道314号起点、広島県道244号福山港線終点）- 重要な経過地：広島県比婆郡東城町、同県深安郡神辺町- 総延長 : 80.3 km（岡山県 20.4 km、広島県 59.9 km）重用延長を含む。- 重用延長 : 0.0 km（岡山県 - km、広島県 0.0 km）- 未供用延長 : なし- 実延長 : 80.3 km（岡山県 20.4 km、広島県 59.8 km）
** 現道 : 80.1 km（岡山県 20.4 km、広島県 59.7 km） 
** 旧道 : 0.1 km（岡山県 - km、広島県 0.1 km）
** 新道 : なし- 指定区間：なし

**歴史**
現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく国道として初回指定された1953年（昭和28年）では、広島松江線（広島市 - 松江市）として指定されていた。1963年（昭和38年）に一級国道54号への昇格に伴って欠番となり、同日新たに指定された新見福山線に採番された。
新見福山線として指定された区間の前身は、主要地方道に指定されていた県道であり、広島県道・岡山県道庄原新見線（広島県道23号庄原東城線の前身）の一部p=215、広島県道福山東城線の全線p=215、広島県道福山井原線（国道313号の前身）の一部p=215をもって成立した。
なお、福山市加茂町下加茂から終点にかけては新道として整備され、経路が新道に一本化されるまでの間は、福山市道 - 広島県道391号加茂福山線 - 国道313号を通り、国道2号府中分かれ交差点に至る経路が存在していた1967。

**年表**
 1963年（昭和38年）4月1日 -  二級国道182号新見福山線（新見市 - 福山市）として指定施行。- 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道182号として指定施行。

**路線状況**
広島県福山市加茂町（2020年6月撮影）

**通称**
 全線
** イチハチニ、イッパチニ（俗称）- 区間
** やまなみ街道（神石高原町）
** 油木バイパス（神石高原町）
*** かつてバイパス道路として整備された区間。
** 坂瀬川バイパス（神石高原町）
*** かつてバイパス道路として整備された区間。1976年（昭和51年）9月に開通p=49。
** 鋼管道路（福山市加茂町 - 福山市明神町）
*** 福山市内の4車線区間（都市計画道路 神辺水呑線等）。日本鋼管福山製鉄所（現・JFEスチール西日本製鉄所）の操業に伴い、周辺道路の整備が進んだことから、かつて呼称されていた。

**重複区間**
国道314号（重複区間）との分岐広島県庄原市東城町- 国道314号（広島県庄原市東城町・友末交差点 - 福山市明神町・明神町交差点（終点））

**道路施設**

**道の駅**
 岡山県
** 鯉が窪（新見市）- 広島県
** 遊YOUさろん東城（庄原市）
** さんわ182ステーション（神石郡神石高原町） 

**並行する旧街道**
新見市の旧新見往来（松山往来）から福山市の旧石州街道（石見銀山街道）にかけて、本国道とほぼ似た形の経路で、伊能忠敬の『日本図（中図）』に街道の存在が記されているp=149,155。また、福山市蔵王町の宮の前廃寺跡付近の本国道が通る場所は、古代備後国の中心とされる府中市周辺と、古代備後国の海上交通の基地とされる深津（福山市蔵王町周辺一帯）を結ぶ重要な道が通っていたとされるp=28。- 旧東城往来 東城街道 （新見市 - 福山市加茂町）- 旧府中往還 古道 （福山市神辺町 - 福山港）
** 広島県道神辺引野線1967（廃止）の一部となり、その県道の福山市千田町 - 福山市南蔵王町にかけての区間が部分的に本国道に吸収され、途切れ途切れにはなっているものの、かつての道が並行。

**交通量**
24時間交通量（台）道路交通センサス
（出典 : 「 平成22年度道路交通センサス」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

**地理**
広島県神石郡神石高原町（2020年6月撮影）

**通過する自治体**
 岡山県
** 新見市- 広島県
** 庄原市 - 神石郡神石高原町 - 福山市

**交差する道路**
国道313号との交差広島県福山市千田町

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Citation |和書 |author=広島県企画室 |year=1963 |title=県政概要 昭和31年 - 37年 |publisher=広島県庁 |ref=harv- Citation |和書 |author=昭文社 |year=1997 |title=県別マップル 岡山県広域詳細道路地図 |publisher=昭文社 |edition=1999年1月1版6刷 |isbn=4-398-62733-2 |ref=harv- ref=harv- ref=harv- Cite |和書 |editor=山陽新聞社編集局 |title=備後路 |series=山陽教養シリーズ |publisher=山陽新聞社 |date=1973-04-15 |ref=harv- ref=harv

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 中国地方の道路一覧

**外部リンク**
  岡山県庁
**  備中県民局新見地域事務所 （備中県民局建設部（新見地域）が岡山県の区間を管理）-  広島県庁
**  北部建設事務所庄原支所 （庄原市の区間を管理）
**  東部建設事務所 （神石郡神石高原町 - 福山市の区間を管理）
トヨタ・カリーナED

カリーナED（カリーナイーディー、Carina ED）は、トヨタ自動車が1985年から1998年まで生産・販売していた4ドアハードトップ型の普通乗用車である。

**概要**
セリカのプラットフォームを流用した4ドアハードトップである。取扱店はカリーナ同様トヨタ店。ただし、東京地区では1989年までトヨペット店と併売、大阪地区ではトヨペット店扱いであった。
初代モデルは1985年登場。CMでは｢4ドアでありながら、クーペのフォルム。｣と謳われるなど徹底的に耽美性を追求し、クーペ並みの低い全高に強く傾斜した前後ピラー、富士山型の小さなキャビンと高めのベルトラインを持つプロポーションを特徴としていた。反面、4ドア乗用車としての実用性および後席居住性には難があったが、その流麗なスタイリングはコロナセダン/カリーナセダンの熟年層向けイメージを覆し、動力性能においても2Lのツインカムエンジンが搭載されるなど、ハイソカーブームの波に乗って若年層にも絶大な人気を博した。なお、歴代を通して後期型はリアガーニッシュ部のEDロゴが発光、テールレンズ全体に黒い縁取りがなされた。
1989年登場の2代目では、プラットフォームを共有する姉妹車として「コロナ」の名を冠したコロナEXiVが追加された。
しかし1990年代以降、日本の自動車に対する価値観が居住性や実用性を重視する方向へと変化したことや、側面衝突時や横転時の安全性確保の観点からハードトップが敬遠されるようになった結果、コロナEXiVとともに1998年をもって生産を終了した。

**初代 T16#型（1985年 - 1989年）**
3代目カリーナ3ドアリフトバッククーペの事実上の後継にあたり、セリカ/コロナクーペとは姉妹車の関係にある。
発売当時、他に類を見ない車高を低く抑えたデザインと、4代目セリカのプラットフォームを流用したトヨタ初の4ドアピラーレスハードトップが話題となり、記録的なセールスで「トヨタの傑作」とまで言わしめた。意匠設計の木村徹（後に同社デザイン研究所長・デザイン部長・理事を経て名古屋工業大学大学院教授）は、この大ヒットにより社長特別表彰を受けている。- 1985年8月 - 発売。当初のエンジンラインナップは、1,800cc SOHC（1S-iLU型）、1,800cc SOHC（1S-ELU型）、2,000cc スポーツツインカム（3S-GELU型）の3種類。- 1986年前半 - 小変更。一部グレードにおいてサイドミラーがカラー化。- 1987年8月 - マイナーチェンジ。フロントグリル奥にフォグランプが内蔵され、上位グレードはテールランプの車名ロゴがライト連動で光る『ブライトエンブレム』を装備。1S-E型エンジンが廃止され、2,000cc ハイメカツインカムの3S-FE型が採用される。- 1988年5月 - 1S-i型エンジンが廃止され、1,800cc ハイメカツインカムの4S-Fi型が採用される。これにより、シリーズ全車DOHC化完了。全車のマフラーがデュアルパイプ化される。

**2代目 T18#型（1989年 - 1993年）**
 1989年9月 - フルモデルチェンジ。バブル景気を反映し、ベース車セリカなどとともにデュアルモード4WSを採用するなど装備はより豪奢になった（世界初、上位グレードのみ）。姉妹車として新たにコロナEXiVが登場し、セリカ/カリーナED/コロナEXiVの3兄弟のラインナップとなった。- 1990年8月 - 一部改良。それまで燃料噴射方式がCiだった1,800ccエンジンの仕様変更により全車EFIとなる。また同時に2,000ccのハイメカツインカムエンジンの出力の向上が図られている。- 1991年8月 - マイナーチェンジ。デザインの一部変更が施され、リアエンブレムが車種専用デザインではなく、現在のトヨタCIマークに変更された。シャーシ面でも2WS車のリヤトレッドの拡大、1,800ccのフロントブレーキの拡大、全車ホイールが14インチ5穴に統一された。
*1993年9月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
*1993年10月 - 3代目と入れ替わって販売終了。

**型式**
ST180 - 1,800cc 2WS
*ST181 - 1,800cc 4WS
*ST182 - 2,000cc 2WS
*ST183 - 2,000cc 4WS

**3代目 T20#型（1993年 - 1998年）**
 1993年10月 - ベース車セリカのモデルチェンジに伴いフルモデルチェンジ。ボディ剛性向上のためセンターピラーが設けられ、4ドアピラードハードトップに転換。あわせて設計の合理化が図られ、専用設計だったダッシュボードが廃止されるなど、多くがセリカと共通化された。- 1994年5月 - セリカGT-FOURの駆動系を流用した4WDモデル「リミテッド4」を発売。セリカとは異なり、エンジンはターボ非搭載で5速MTと4速ATが選択できた。- 1995年9月 - マイナーチェンジ。フロントバンパーとグリル・テールレンズの意匠変更、グレード名の変更を実施（V/X/GT/GT-4WD）。運転席エアバッグが標準装備化。同時に、一部快適機能はコストダウンのため標準装備から外されている。- 1996年6月 - 助手席エアバッグ、ABSが標準装備化。- 1998年4月 - オーダーストップに伴い生産終了。以後は在庫のみの対応となる。- 1998年12月 - 7代目カリーナセダンに統合される形で販売終了。カリーナEDは3代13年の歴史に幕を閉じた。

**型式**
ST200 - 1,800cc 2WS
*ST201 - 1,800cc 4WS
*ST202 - 2,000cc 2WS FF
*ST203 - 2,000cc 4WS FF
*ST205 - 2,000cc 2WS 4WD

**評価と他車への影響**
初代カリーナEDが登場した当時は上述のとおりハイソカーブームの真っ只中でありながら、マークⅡ3兄弟より100万円近く安価だったことからカリーナEDも爆発的な人気を博したため、日産・プレセア、マツダ・ペルソナ、三菱・エメロードなど同様のコンセプトを持つ車種が日本国内各社から続々と登場することとなった。またトヨタ自動車からも、カリーナED/コロナEXiVよりも下のクラスの新規車種としてカローラセレス/スプリンターマリノが登場している。また、ボディサイズの割に室内が狭いハードトップ車という意味からすれば、マークⅡ３兄弟や日産・ローレルなどの高級セダンにも影響を与えたと捉えることもできる。
2000年代以降、メルセデス・ベンツ・CLSのヒットを機に欧州メーカー各社が「4ドアクーペ」と呼ばれる車種を次々と登場させたことから、カリーナEDはその先進的なコンセプトを持った車種であったと評価されることもある。

**車名の由来**
EDはExciting Dressy（エキサイティング・ドレッシィ=刺激的でしゃれている）を略したもの（カリーナは英語で竜骨座の意）。

**脚注**

**関連項目**
 トヨタ・カリーナ- トヨタ・コロナEXiV - 姉妹車- トヨタ・カローラセレス- トヨタ・スプリンターマリノ

**外部リンク**
  トヨタ カリーナED（初代） -  トヨタ自動車公式企業サイト内のページ。-  トヨタ カリーナED（2代目） - 同上。-  トヨタ カリーナED（3代目） - 同上。
トヨタ・コロナEXiV

コロナEXiV（コロナエクシヴ、CORONA EXiV）は、トヨタ自動車がかつて生産・販売していた4ドアハードトップ型の乗用車である。

**初代 T18#型（1989年 - 1993年）**
コロナクーペの後継として、セリカのプラットフォームをベースに開発された4ドアピラーレスハードトップである。カリーナEDとはプラットフォームを共有する姉妹車の関係にある。
ボディは全高を低くとることで、居住性や実用性よりも流麗なスタイリングを重視。熟年層向けなイメージであったコロナセダン・カリーナセダンとは違い、若年層に受け入れられた。
駆動方式は前輪駆動で、排気量は1,800cc、2,000ccの2種類のエンジンをラインナップしており、四輪操縦と二輪操縦の切替可能な世界初デュアルモード4WSを搭載した。なお、同時期のセリカに搭載されていたアクティブサスペンション、4WDターボモデルは設定されていなかった。
前期型におけるCMナレーションは地井武男が担当した。- 1989年9月6日 - 発売。- 1990年8月 - 一部変更。ハイメカツインカム車は全車EFI化され出力向上が図られた。- 1991年8月 - マイナーチェンジ。フロントグリルのエンブレムは、コロナの「太陽冠」から「Exiv」に変更され、リヤのトランクリッドにはトヨタのCIマークが取り付けられた。シャーシ面でも2WS車のリアトレッドが拡大され、1,800cc車もフロントブレーキの拡大に伴い14インチ5穴ホイール化された。- 1993年9月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
*1993年10月 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。

**2代目 T20#型（1993年 - 1998年）**
2代目はカリーナEDとともにセンターピラーを持つ4ドアピラードハードトップとなり、ボディの大型化によって3ナンバーサイズとなった。CM出演者は本木雅弘(1995年改良型より)で、後にプログレや3代目アルファードのCMにも出演する。
前輪駆動の3S-GE型搭載モデルにおいては、前期型でオプションだったスーパーストラットサスペンションが後期型では標準装備になる（カリーナEDは後期型でもオプション）。
全日本ツーリングカー選手権(JTCC)に参戦するなどスポーティさをアピールしていたが、この頃になると時代の流行がハイソカーやスポーツカーからRV等の大型な車両に移っていったほか、サイズアップによりEXiVの取り扱い店であるトヨペット店では3ナンバーのマークIIと競合したことで人気は下火となった。- 1993年10月8日 - モデルチェンジし2代目となる。- 1994年5月 - 3S-GE型エンジン搭載車にフルタイム4WD車を追加。EXiVとしては、最初で最後の4WD車である。4WDの駆動方式はMT車はセリカGT-FOURと同じビスカスカップリング式。AT車がコロナセダン4WDと同じECハイマチック式。- 1995年9月 - マイナーチェンジを行うと同時に、運転席エアバッグが全車標準装備となった。コスト削減において前ドアのステップランプ、集中ドアロックの車速オート機能、キー穴照明が廃止され、3S-FE型搭載車以外はエアコンがマニュアル式に変更された。　- 1996年6月 - ABSと助手席エアバッグを全車標準装備とした。マルチAVステーションをオプション設定。- 1998年3月 - オーダーストップに伴う生産終了。以後は在庫のみの対応となる。- 1998年12月 - 折からのハードトップモデル縮小傾向の影響を受け、姉妹車のカリーナEDとともに販売終了。

**車名の由来**
 コロナ - 英語で皆既日食の時に見られる光環のこと。- EXiV - Extra Impressive（際立って印象的な）を略した造語。時にトヨタ公式サイトでさえ「エクシブ」や「エキシブ」と誤表記（V音の表記ゆれ）される事があるが、新車当時の正式なカナ表記は「エクシヴ」である。(新車カタログ 1989年9月版表紙、1995年8月版裏表紙等に｢エクシヴ｣と明記されている)- 車名のアルファベット表記は「EXiV」とされる事が多くカタログにおいても「Exiv」とともに使われているが、実車エンブレムの表記は小文字の「exiv」で構成されている（eの横棒が突き出ているのは筆記書体を元にした小文字の特徴でもある）。

**モータースポーツ**
1994年にスタートした全日本ツーリングカー選手権（JTCC）において、1995年よりトムスとトヨタ本社のモータースポーツ部の共同開発の形でエクシヴが投入された。選ばれた理由は、94年にワンサイズ小さいカローラセレスを使用していたつちやエンジニアリングがストレートで圧倒的な優位を見せていたが、カローラは車体が大きくなく、レイアウト面の難しさからコーナリングスピードはトムスGBが製作したトヨタ・コロナよりも劣っていたことから、コーナリングスピードの速いワイドボディーの車で前面投影面積が最小だった当車が選定された
惜しくもドライバーズタイトル獲得は成らなかったが、1996年にはトムスにチームタイトルをもたらした。1997年トヨタはFR車の可能性を模索するべくチェイサーを投入するが、エクシヴも1998年のシリーズ終了まで引き続き使用され活躍した。またマカオ・ギアレースにも参戦し、1995年にチームトムスのエクシヴをドライブするケルヴィン・バートが宿敵シュニッツァーBMW勢を下し総合優勝、ジュリアン・ベイリーも総合3位を獲得した。

**脚注**

**注釈**

**出典**

**関連項目**
 トヨタ自動車- トヨタ・コロナ- トヨタ・カリーナED- トヨタ・セリカ- トヨタ・カレン- 全日本ツーリングカー選手権 (Japan Touring Car Championship - JTCC)

**EXiVでJTCCを走ったドライバー**
TOM's
*関谷正徳
*ミハエル・クルム
CERUMO
*トム・クリステンセン
*エリック・コマス
BANDOH
*金石勝智

**外部リンク**
  トヨタ コロナEXiV（初代） -  トヨタ自動車公式企業サイト内のページ。-  トヨタ コロナEXiV（2代目） - 同上。
キャミ

キャミ- キャミソールの略語。- トヨタ・キャミ - トヨタ自動車の小型SUV型自動車。- CAMIオートモーティブ - カナダにあるゼネラルモーターズとスズキの合弁企業。

**関連項目**
 キャミィ - 対戦型格闘ゲーム『ストリートファイター』シリーズに登場する架空の人物。- カミ- CAMI
国道314号

ファイル:Road kokudo 314.jpg|thumb|奥出雲町八川を走る国道314号
国道314号（こくどう314ごう）は、広島県福山市から島根県雲南市に至る一般国道である。

**概要**
起点・広島県福山市の国道2号交点から北上して同県庄原市までの区間は国道182号との重複する重用区間となっている。実延長区間の始まりは、庄原市を走る国道182号の友末交差点（name=庄原市友末交差点）からの分岐で、ここからJR西日本芸備線・木次線と並走してさらに北上し、広島・島根県境を越えて島根県雲南市の中心市街地で国道54号に接続する。県境付近の島根県仁多郡奥出雲町には、「奥出雲おろちループ」（name=奥出雲おろちループ）とよばれる日本最大級のループ橋があるps=、「国道の名所を行く」より。

**路線データ**
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。- 起点：福山市（明神町、明神町交差点 = 国道2号交点、国道182号終点）- 終点：島根県飯石郡三刀屋町Efn|name=Unnan|2004年11月1日、飯石郡掛合町・飯石郡三刀屋町・飯石郡吉田村・大原郡大東町・大原郡加茂町・大原郡木次町が合併して、新：雲南市発足。（雲南市三刀屋町下熊谷、下熊谷交差点 = 国道54号交点）- 重要な経過地：広島県深安郡神辺町Efn|2006年3月1日、福山市に編入。、同県比婆郡東城町Efn|name=Shobara|2005年3月31日、庄原市・甲奴郡総領町・比婆郡口和町・比婆郡西城町・比婆郡高野町・比婆郡東城町・比婆郡比和町が合併して、新：庄原市発足。、同郡西城町name=Shobara、島根県仁多郡仁多町Efn|name=Okuizumo|2005年3月31日、仁多郡仁多町・仁多郡横田町が合併して、仁多郡奥出雲町が発足。- 総延長 : 140.0 km（島根県 48.5 km、広島県 91.5 km）重用延長を含む- 重用延長 : 56.6 km（島根県 - km、広島県 56.6 km）- 未供用延長 : なし- 実延長 : 83.4 km（島根県 48.5 km、広島県 34.9 km）
** 現道 : 83.3 km（島根県 48.5 km、広島県 34.8 km）
** 旧道 : 0.1 km（島根県 - km、広島県 0.1 km）
** 新道 : なし- 指定区間：なし

**歴史**
 1970年（昭和45年）4月1日 - 一般国道314号（広島県福山市 - 島根県大原郡木次町（現・雲南市））- 1993年（平成5年）4月1日 - 一般国道314号（広島県福山市 - 島根県飯石郡三刀屋町（現・雲南市））- 2005年（平成17年）- 同国道における東城バイパスの事業開始。- 2022年（令和4年）12月6日 - 東城バイパスの一部区間が開通同区間の事業費は約22億円で、同日の開通記念式典には地元住民ら約100人が出席した。。

**路線状況**

**通称**
 比婆いざなみ街道 （広島県庄原市の一部区間〈延長 29 km〉）

**重複区間**
 国道182号（広島県福山市・明神町交差点（起点） - 庄原市・友末交差点）

**道路施設**
奥出雲おろちループ全景（2005年8月4日撮影）

**橋梁**
 島根県
** 奥出雲おろちループ（仁多郡奥出雲町）
*: 半径100 mの第一ループと、半径200 mの第二ループで構成される高低差が105 mある日本最大級のループ橋ps=、「国道の名所を行く」より。

**道の駅**
 広島県
** さんわ182ステーション（神石郡神石高原町、国道182号重複区間内）- 島根県
** 奥出雲おろちループ（仁多郡奥出雲町）
** おろちの里（雲南市）

**交通量**
24時間交通量（台）　道路交通センサス
（出典：「 平成22年度道路交通センサス」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

**地理**

**通過する自治体**
 広島県
** 福山市 - 神石郡神石高原町 - 庄原市- 島根県
** 仁多郡奥出雲町 - 雲南市

**交差する道路**

**並行する旧街道**
 旧 東城往来（雲州街道）
 備考
 本国道の起点を岡山県笠岡市に、また終点を島根県出雲市に変更し、岡山県道34号笠岡井原線、岡山県道・広島県道9号芳井油木線、広島県道・岡山県道105号前原谷仙養線、島根県道26号出雲三刀屋線を本国道に編入させるべきだという声が出ており、岡山県ホームページの「マルチメディア目安箱」にもそのような内容の投書が寄せられているものの、国道昇格の実現には至っていない。実現すれば、かつて陰陽連絡街道として東城を経て、出雲大社と笠岡を結んでいた東城往来が国道として復活することになる。

**ギャラリー**
広島県庄原市西城・東城町付近の国道314号.jpg|庄原市西城・東城町境の分水嶺と国道314号
広島・島根県境付近の国道314号.jpg|広島・島根県境付近の国道314号
島根県奥出雲町「三井野原駅」北東側の国道314号.jpg|木次線「三井野原駅」付近の国道314号
島根県奥出雲町「おろちループ」付近の国道314号.jpg|「奥出雲おろちループ」付近の国道314号

**脚注**

**注釈**

**出典**

**参考文献**
 Cite book|和書|author=佐藤健太郎|authorlink=佐藤健太郎 (フリーライター)|year=2014|title=ふしぎな国道|publisher=講談社|series=講談社現代新書|isbn=978-4-06-288282-8|ref=harv

**関連項目**
 日本の一般国道一覧- 中国地方の道路一覧

**外部リンク**
  広島県
**  東部建設事務所：福山市 - 神石郡神石高原町の区間を管理
**  北部建設事務所庄原支所：庄原市の区間を管理-  島根県
**  雲南県土整備事務所仁多土木事業所：仁多郡奥出雲町の区間を管理。
**  雲南県土整備事務所：雲南市の区間を管理。
スタンディングウェーブ現象

スタンディングウェーブ現象（スタンディングウェーブげんしょう）とは、空気圧が低いタイヤを使用して高速走行を行った場合、タイヤの接地面より後方が波状に変形する事を言う。タイヤの接地部分の歪みは波となって前後に伝わるが、波の伝わる速度よりタイヤの回転が速いと、伝播した波が重なり合って大きな波となりタイヤを変形させる。
単純に表現すると、接地してへこんだ形が元に戻る前にタイヤが一周してしまい、地面がタイヤをへこまそうとする力とタイヤが元の形に戻ろうとする力のバランスが崩れてしまう状態。
この波は車軸を揺らす訳ではないので、運転者には認識しづらい。通常この現象が発生すると、タイヤが不規則に揉まれるような状態になるため急速に加熱し、短時間でバースト（破裂）する事が多い。
これを防ぐには、速度を控えて走行する、過積載・片荷（偏った積載）は避ける、タイヤの空気圧を規定値に保つ、より高速走行向けに設計されたタイヤを用意するなどの方法がある。
スタンディングウェーブ（Standing wave）とは定常波のこと。

**脚注**

**関連項目**
定常波
*パンク
*ハイドロプレーニング現象