اليونانية لصناعة المركبات

اليونانية لصناعة المركبات (ELVO) هي شركة تصنيع سيارات يونانية مقرها في ثيسالونيكي.

بدأت أعمالها باسم ستاير هلينك. لتجميع وتصنيع الشاحنات والدراجات النارية والجرارات الزراعية (طرازات ستايرز و بوش). سرعان ما أعطت الطلبات الكبيرة للشاحنات والحافلات من قبل الجيش اليوناني وسلطات الدولة زخمًا للشركة. انخفض قسم الجرارات في الثمانينيات ، حيث ركزت الشركة على المركبات العسكرية ؛ في عام 1986 غيرت اسمها إلى اليونانية لصناعة المركبات.

كانت التصميمات الأصلية الأولى للشركة اليونانية عبارة عن شاحنة تزن 3 أطنان في عام 1980 (لم يتم إنتاجها صناعيًا) وحافلة عسكرية (هيكل وجسم) في عام 1981. وفي نفس العام ، قامت الشركة ببناء ناقلة أفراد مصفحة "خاصة بها" ليونيداس (في تم تصميم نموذج ستايرز 4K 7FA مع تعديلات طفيفة ، مرة أخرى مع زيادة المحتوى المحلي تدريجياً). في عام 1987 ، أدخلت صناعة المركبات الهيلينية ليونيداس -2 ، وهذه المرة بتعديلات كبيرة خاصة بها. تم بناء المئات ، بينما تم اقتراح عدد من الإصدارات المختلفة.
في السنوات التي تلت ذلك ، أصبحت اليونانية لصناعة المركبات منتجًا رئيسيًا للشاحنات العسكرية والمدنية لمجموعة متنوعة من الاستخدامات (تعتمد جميعها على طرازات ستايرز) ، والمحركات (أنواع Steyr ، والعديد منها للتصدير إلى الشركة النمساوية نفسها) ، وسيارات الجيب العسكرية (مرسيدس) -بنز جي كلاس بموجب ترخيص) ، مركبات وآلات مخصصة ، وحافلات ، مع صادرات كبيرة. يتضمن إنتاج الحافلات عادة بناء الجسم على شاسيه مستورد ؛ تضمنت نماذج قليلة فقط تصميمًا وبناء هيكل الشركة الكامل ، من بينها طرازات ميداز و يورب لعام 1993 ، وعدد من أنواع الحافلات العسكرية. حافلات الشركة ذات الجسم المنخفض سكانيا L113 التي تم تصديرها إلى ترانس أيلاند خدمات ، سنغافورة في عام 1996 ، رحبت بها الصحافة في ذلك البلد كأول حافلات منخفضة الأرضية في المنطقة الأوسع.

لم يتم تحقيق عدد من الخطط الطموحة لتطوير الشركة والمنتجات الجديدة ، حيث ربطت الشخصية الحكومية للشركة بآثار التغييرات الحكومية وسوء الإدارة. على الرغم من انسحابها من اتفاقية عام 1988 مع Steyr لتطوير مركبة قتال مشاة مدرعة ، فاجأت شركة اليونانية لصناعة المركبات الكثيرين في عام 1998 ، حيث قدمت مركبة قتال مشاة مدرعة متطورة بشكل خاص بتصميمها وتطويرها ، واسمها كينتأوروس. ومع ذلك ، لم يتم طلب السيارة حتى هذا التاريخ من قبل الجيش اليوناني بسبب الميزانيات المخفضة. كانت الخطوة الأخرى نحو التطورات الأصلية هي مبادرتها لإنشاء سيارة رياضية خفيفة ، والتي تم تعيينها لشركة TWT (شركة هندسية أنشأها المهندس اليوناني ديميتريس فارزيوتيس في ألمانيا ، ولها منشآت في ألمانيا واليونان). تم تقديم النموذج الأولي للسيارة إلفو (التي تعني "متشرد" باللغة اليونانية) ، وهي سيارة جذابة صممها بينإنفرانيا بمحرك فولكس فاجن ، في انترناشيونال أتومبيل أوسسيلونج في فرانكفورت في عام 2001 ، ولكن لم يتم إنتاجها أبدًا.

في عام 2000 ، تمت خصخصة اليونانية لصناعة المركبات جزئيًا ، عندما استحوذت مجموعة مايتينيلوس للمعادن والهندسة اليونانية على 43 ٪ وتولت إدارة الشركة. واجهت الشركة مشاكل مالية حادة بسبب انخفاض الطلبات في عام 2009 ، بعد الانتهاء من إنتاج 140 دبابة ليوبارد 2 هيل MBT (بالتعاون مع عدد من الشركات اليونانية) بموجب ترخيص كراوس مافي ويجمان (KMW). عادت إدارة الشركة إلى الدولة اليونانية في عام 2010. [2]

قدمت الدولة اليونانية التماسًا لوضع شركة اليونانية لصناعة المركبات في الحراسة القضائية في يناير 2014. بحلول عام 2015 ، كانت الشركة في طور الحل. ومع ذلك ، في أبريل 2015 ، تم تجميد الحل حيث سعت الحكومة اليونانية لإيجاد مشتر خاص للشركة ، مشيرة إلى أهميتها الاستراتيجية للقاعدة الصناعية الدفاعية اليونانية.