Categoría: Normativas

incurrir en alguna de las siguientes causas de resolución:
1. El transcurso del plazo de vigencia del convenio sin haberse acordado la prórroga del mismo.
2. Por acuerdo unánime de las partes.
3. Por incumplimiento de las condiciones y compromisos asumidos por alguna de las partes.
En este caso, cualquiera de las partes podrá notificar a la parte incumplidora un requerimiento para que cumpla en un determinado plazo con las obligaciones o compromisos que se consideran incumplidos. Este requerimiento será comunicado a través la Comisión de Seguimiento.
Si transcurrido el plazo indicado en el requerimiento persistiera el incumplimiento, la parte que lo dirigió notificará a las partes firmantes la concurrencia de la causa de resolución y se entenderá resuelto el convenio.
4. Por decisión judicial declaratoria de la nulidad del convenio.
5. Si se produjesen circunstancias que hicieran imposible o innecesaria la colaboración.
6. Por cualquier otra causa distinta de las anteriores prevista en el convenio o en otras leyes.
En caso de resolución del convenio, las Partes quedan obligadas al cumplimiento de sus respectivos compromisos hasta la fecha en que ésta se produzca, y dará lugar a la liquidación del mismo con el objeto de determinar las obligaciones y compromisos de cada una de las Partes en los términos establecidos en el artículo 52 de la Ley 40/2015.
De conformidad con el artículo 48.8 de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público, el presente convenio se perfecciona con el consentimiento de las Partes y resultará eficaz una vez inscrito en el Registro Electrónico estatal de Órganos e Instrumentos de Cooperación (REOICO) del sector público estatal, debiendo publicarse, a continuación, en el «Boletín Oficial del Estado».
Permanecerá en vigor hasta el 31 de enero de 2026 y podrá ser prorrogado de mutuo acuerdo entre las Partes, mediante Adenda al mismo, adoptado antes de la finalización de dicho periodo de vigencia, todo ello con los límites que establece la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público. Entre las condiciones para su prórroga se encuentra la ampliación del plazo de ejecución de los fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.
Las obligaciones y compromisos derivados del presente convenio quedarán en suspenso por causas comúnmente aceptadas como de fuerza mayor, en cuyo caso las partes se comprometen a notificarse por escrito, con la máxima antelación posible, la aparición de tales causas.
La parte afectada notificará a las otras partes las circunstancias que constituyen la fuerza mayor y las obligaciones, por tanto, retrasadas o impedidas de realizar, y dicha parte consultará a la otra para decidir si se debe continuar con alguno o ciertos trabajos de acuerdo con este convenio o cesar, suspender o modificar las obligaciones, según acuerden las partes, tan pronto como sea razonablemente posible en estas circunstancias, incluyendo, en particular, el impacto de las consecuencias producidas por la fuerza mayor sobre cualquiera de las partes. En todo caso, cualquier modificación o incorporación de obligaciones al convenio se acordarán por las partes mediante adenda de modificación de acuerdo con lo regulado en la Ley 40/2015, de 1 de octubre.
Este convenio tiene naturaleza interadministrativa de acuerdo con el artículo 47 de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, y se regirá por sus propios términos y condiciones, y por el ordenamiento jurídico administrativo, con las especialidades previstas en el artículo 59 del Real Decreto-ley 36/2020, de 30 de diciembre, por el que se aprueban medidas urgentes para la modernización de la Administración Pública y para la ejecución del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.
La interpretación del Convenio se realizará bajo el principio de buena fe y confianza legítima entre las Partes. Las cuestiones litigiosas que pudieran suscitarse sobre la interpretación, modificación, efectos o resolución del contenido del presente Convenio se resolverán de mutuo acuerdo entre las Partes, mediante diálogo y negociación en el Comité de Seguimiento. Si no fuera posible alcanzar un acuerdo, serán sometidas a la jurisdicción Contencioso-Administrativa de los Jueces y Tribunales de la Ciudad de Madrid.
Las Partes manifiestan su plena conformidad con el presente convenio, con fecha y firma electrónicas.–La Directora General del Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas, O.A., M.P.,Yolanda Castro Lorenzo.–El representante legal de la Fundación IMDEA Energía, Ramírez Vicente Fuentes Díaz.–La Vicerrectora de Investigación y Transferencia de la Universidad Complutense de Madrid, Iglesias Hernández Romero Navarro.–La Rectora Magnífica de la Universidad CEU San Pablo, Rosa Visiedo Claverol.–El Rector Magnífico de la Universidad Politécnica de Madrid, Guillermo Cisneros Román Durán Gallego del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial, Julio Ortiz Flores.–El Rector Magnífico de la Universidad Carlos III de Madrid, Vicente Torres Suárez.
Órgano, organismo o entidad que va a coordinar el programa en la Comunidad Autónoma:
– Denominación: Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas O.A., M.P. (CIEMAT).
– Información y persona/s de contacto: Mercedes Ballesteros (m.ballesteros@ciemat.es), José María Sánchez Hervás (josemaria.sanchez@ciemat.es).
– Dirección completa: Avda. Complutense, 40, 28040 Madrid.
– Medida C17.I1 desde 1 de enero 2021 hasta máximo 1 de enero 2026.
Objetivos del programa: El programa se articula en torno a tres objetivos:
Objetivos de I+D:
1. Vertebrar y coordinar las capacidades de I+D+i de la Comunidad de Madrid (CM), entre sí y con otras Comunidades Autónomas con intereses comunes, en torno a la cadena de valor del hidrógeno verde y su aplicación mediante: (i) la optimización de la conexión entre generadores de electricidad renovable y electrolizadores, (ii) técnicas innovadoras de producción de hidrógeno a alta temperatura con capacidad de operación reversible, (iii) optimización en la integración de la pila de combustible y (iv) técnicas de combustión segura de hidrógeno y sus mezclas para su uso en el sector industrial, residencial y de transporte. Estos conceptos innovadores permitirán avanzar en la necesaria reducción de costes de producción del hidrógeno verde para que pueda llegar a mercado.
2. Objetivos de Innovación. Colaborar en la elaboración del Plan Director del Hidrógeno en la CM, definiendo las líneas de trabajo estratégicas sobre nuevos conceptos de producción de hidrógeno verde y aplicaciones de combustión y de pilas de combustible que generen valor industrial y económico y actuar como instrumento para posicionar a la CM a nivel nacional y europeo en el desarrollo de estas tecnologías. Así mismo se pretende realizar alianzas y acuerdos de cooperación en torno a las energías renovables, el hidrógeno verde, la combustión y las pilas de combustible y potenciar la vigilancia tecnológica e inteligencia competitiva para identificar nuevos nichos de trabajo en esta área.
3. Objetivos de Formación y emprendimiento. Formar y capacitar investigadores, mediante la contratación de personal investigador en sus distintas etapas de formación, y generar capacidades humanas para el desarrollo de una industria nacional que cubra toda la cadena de valor en torno al hidrógeno verde y las pilas de combustible.
Breve descripción del programa: Aunque el hidrógeno verde es un portador de energía versátil que va a jugar un papel fundamental para cumplir los objetivos de descarbonización a los que España se ha comprometido, todavía se necesita un esfuerzo importante en I+D+i para que pueda ser considerado como una alternativa económicamente viable.
En este programa se plantea: (i) el desarrollo de tecnologías innovadoras de producción de hidrógeno por electrólisis de baja y alta temperatura y otras vías innovadoras; (ii) el aumento de la eficiencia en la producción de hidrógeno mediante la optimización de la conexión electricidad renovable-electrolizador que permita su operación aislados de la red; (iii) el desarrollo de tecnologías para la optimización de la integración de la pila de combustible en diversas aplicaciones y (iv) el desarrollo de tecnologías de combustión segura del hidrógeno, puro o mezclado, en dispositivos de uso final (combustores, motores, y turbinas).
Esta I+D complementará y ayudará a respaldar a la industria nacional en el desarrollo de conceptos innovadores de electrolizadores con mayor eficiencia, duración y menor coste, así como de otros sistemas generadores de hidrógeno a partir de energía solar concentrada; integración de las pilas de combustible en aplicaciones de transporte (aéreo, marítimo, ferroviario y carretera), industria y edificación y el desarrollo de nuevos dispositivos de combustión y/o la adaptación de los existentes para avanzar hacia la descarbonización y la neutralidad climática.
Ubicación del programa, indicando si se localizará en zonas asistidas (ayudas regionales): Comunidad de Madrid. Las entidades que participan en la propuesta son: CIEMAT, IMDEA Energía, UCM, CEU San Pablo, UPM, UC3M e INTA.
Líneas de actuación y participación de las entidades: El Proyecto GREENH2CM aborda el desarrollo de cinco líneas principales de actuación (LIA), de las trece líneas que incluye el programa de Energía e Hidrógeno verde de planes complementarios. Cada línea de investigación posee sus propios objetivos e involucra a varias CC.AA. y grupos de investigación, tal y como se muestra en la tabla 1.
LIA1. Generación de hidrógeno verde a baja temperatura a partir de energía renovable:
Coordinador de la actividad: CIEMAT.
Otros participantes: UC3M.
Sinergias con otras CC.AA.: Aragón, CLM, Canarias, Extremadura, País Vasco.
Objetivo general: Diseño, construcción y operación de una instalación experimental de generación de hidrógeno con muy alta eficiencia mediante un concepto multi-stack PEM, directamente acoplado a generación renovable híbrida (solar PV y/o eólica) utilizando un único convertidor modular DC/DC que permita reducir los costes de generación de hidrógeno verde para hacerlo comercialmente competitivo. En la figura 1 se muestra un esquema del concepto propuesto para la instalación experimental.
Esta nueva tecnología permitirá disponer de plantas de generación renovable en tierra con factores de capacidad similares o superiores a las plantas marinas combinando dos fuentes renovables en emplazamientos con grandes recursos complementarios, de forma que optimicen el uso del espacio disponible, garanticen la producción de hidrógeno verde y faciliten la viabilidad de grandes proyectos «full green-power-to-x».
Colaboración entre grupos de investigación:
En la LIA 1 participará el CIEMAT y el Departamento de Ingeniería Eléctrica de la Universidad Carlos III, colaborando en el desarrollo de los convertidores de potencia.
Resultados esperados:
– Avanzar en el conocimiento de los sistemas renovables híbridos (PV/Eólica) para producción directa de hidrógeno mediante electrolisis de baja temperatura
– A nivel científico desarrollar modelos numéricos de ese tipo de sistema y desarrollar sistemas más eficientes y robustos.
– A nivel tecnológico validar en laboratorio y en campo la operación optimizada del sistema propuesto.
– A nivel industrial ofrecer una solución tecnológica optimizada para desarrollar sistemas de generación de hidrógeno renovable a partir de fuentes variables combinadas (solar+eólica) a precios competitivos.
– Se espera disponer de una electrónica de potencia que permita integrar de forma sencilla los sistemas múltiples de generación renovable y el multistack.
– La solución que se pretende desarrollar es perfectamente aplicable e otros sistemas híbridos (p.e. eólica marina + undimotriz) con gran proyección para producción de hidrógeno verde competitivo.
– El desarrollo de esta tecnología permitirá disponer de una nueva solución de acondicionamiento de potencia totalmente adaptada a las características de los sistemas generadores renovables y al multistack PEM y escalable, lo cual permitirá liderar el sector de producción de hidrógeno a partir de energías renovables variables.
– Los datos generados en esta experiencia se pretenden ofrecer en licencia abierta de forma que faciliten la validación de modelos numéricos de mayor complejidad. Esta validación permitirá evaluar la precisión de dichos modelos, así como su desarrollo y mejora.
– Finalmente, a nivel económico, esta tecnología permitirá reducir los costes de producción de hidrógeno verde, permitiendo que los proyectos sean sostenibles en países con ambos recursos.
Paquetes de trabajo a desarrollar en la LIA 1:
PT1. Revisión del estado actual de la tecnología de producción directa de hidrógeno a partir de energías renovables variables.
PT2. Identificar todas las posibles optimizaciones/topologías en el sistema de acondicionamiento de potencia entre un sistema de generación a partir de un campo de energía solar fotovoltaica, de un aerogenerador o de la combinación de ambas con uno o varios stacks PEM.
PT3. Estudio de mercado y adquisición de varios electrolizadores. Se propone desarrollar un electrolizador multi-stack (cuatro módulos de 50 kW) para estudiar cómo funcionan en distintas condiciones de carga (25 %, 50 %, 75 % y 100 %) y cómo influyen las distintas variables de operación,
PT4. Diseño del laboratorio para el desarrollo de la tecnología tanto electrolítica como de electrónica de potencia y control, búsqueda de ubicación que permita la investigación conjunta. Formación de un grupo de trabajo para acometer la línea.
PT5. Diseño del stack PEM.
Tarea 5.1 Desarrollo o selección, en su caso, de los componentes activos de las celdas.
Tarea 5.2 Diseño de placas bipolares para optimizar su durabilidad, y el transporte eléctrico entre celdas, minimizando la resistencia eléctrica y optimizando el sellado de las celdas.
Tarea 5.3 Diseño de los componentes no activos y de las celdas.
Tarea 5.5 Diseño del tamaño de los módulos, superficie activa y número de celdas, que conformarán los módulos parciales. El diseño debe permitir operar al equipo en condiciones de presión elevada, que mejora la eficiencia y el manejo del hidrógeno generado.
PT6. Diseño del sistema de acondicionamiento de potencia entre generador y stack.
Tarea 6.1 Diseño de la electrónica de potencia que permita la integración entre los electrolizadores y las energías renovables, optimizando su eficiencia, y minimizando al máximo las pérdidas al pasar de corriente continua a alterna y de alterna a continua.
Tarea 6.2 Desarrollo y ensayo de la electrónica de potencia y prueba en laboratorio con distintas fuentes variables y sistema multistack.
Tarea 6.3 Especificación de convertidor industrial para integrar en sistema de generación real.
PT7. Diseño de los sistemas auxiliares, que permitan el almacenamiento del hidrógeno generado para su posterior utilización.
Para el correcto almacenamiento del hidrógeno, es necesaria una etapa de eliminación de agua y na posterior compresión, ya que se almacena normalmente a presiones elevadas. Se diseñarán los sistemas auxiliares necesarios para el secado, compresión, almacenamiento y utilización del H2, considerando la posibilidad de reutilización del O2generado.
PT9. Diseño y desarrollo de un sistema híbrido piloto de capacidad 400 kW.
Para la producción de hidrógeno verde se utilizará la electricidad generada por 200 kW eólica + 200 kW solar fotovoltaica y un electrolizador modular de 50 kW, en el que se realizará la integración de los distintos sistemas de control y monitorización para su posterior análisis y evaluación de escalado a sistemas de gran potencia.
PT10. Evaluación de sistema piloto en campo. Toma de datos y análisis de operación.
Porcentaje de participación de la CM en esta línea de actividad: 20 %
LIA3. Generación de hidrógeno a alta temperatura a partir de energía renovable y mediante el aprovechamiento de calores residuales:
Coordinador de la actividad: IMDEA Energía.
Otros participantes: CIEMAT, UCM, CEU San Pablo.
Sinergias con otras CC.AA. Castilla-La Mancha, Navarra, Extremadura.
Objetivo general: Diseñar, construir, operar y caracterizar un sistema integrado y gestionable para la producción continua de hidrógeno por electrolisis a alta temperatura, a partir de fuentes de energía renovables e intermitentes.
Colaboración entre grupos de investigación: En esta línea de actividad colaboran IMDEA Energía, CIEMAT, UCM y CEU San Pablo.
Paquetes de trabajo a desarrollar:
PT1. Sistema de vapor solar.
– T1.1 Diseño y puesta a punto del lazo de generación de vapor mediante energía solar concentrada.
– T1.2 Desarrollo de un sistema de almacenamiento térmico.
– T1.3 Desarrollo de un modelo dinámico del sistema térmico
PT2. Batería de flujo.
– T2.1 Análisis de modos de operación para dar servicio al electrolizador.
– T2.2 Desarrollo de un modelo dinámico del funcionamiento de una batería de flujo.
– T2.3 Montaje y puesta a punto de un prototipo de batería de flujo.
– T2.4 Validación experimental del modelo.
PT3. Sistema integrado de generación de H2.
– T3.1 Instalación y puesta a punto de un prototipo de electrolizador de alta temperatura.
– T3.2 Análisis de modos de operación del sistema integrado.
– T3.3 Desarrollo de un modelo dinámico del sistema integrado (gemelo digital).
– T3.4 Validación de modelo en el demostrador integrado.
PT4. Unidad experimental de ensayo de celdas de óxido sólido.
– T4.1 Caracterización de stacks de pequeña potencia.
– T4.2 Estudio e implementación de sistemas reversibles SOEC-SOFC con almacenamiento de H2en sistemas reversibles.
– T4.3 Estudio de la co-electrolisis con electrolitos sólidos.
PT5. Desarrollo de nuevos materiales como electrodos de SOEC. Caracterización estructural y electroquímica y selección de materiales.
– T5.1 Diseño y síntesis de materiales.
– T5.2 Caracterización estructural y microestructural de materiales.
– T5.3 Caracterización eléctrica y electroquímica.
– T5.4 Preparación de materiales optimizados para desarrollo de celdas SOEC.
Porcentaje de participación de la CAM en esta línea de actividad: 20 %.
LIA 7. Usos de hidrógeno en el transporte pesado, sector aéreo y marítimo.
Coordinador de la actividad: UPM.
Otros participantes: CIEMAT, UC3M, INTA.
Sinergias con otras CC.AA.: Aragón, País Vasco.
El hidrógeno y las pilas de combustible deben permitir descarbonizar aquellos segmentos del transporte en los que la electrificación no aporta una solución competitiva frente a las tecnologías convencionales de combustión. Dentro de esta línea de actuación se persigue investigar y desarrollar soluciones tecnológicas avanzadas para la integración y operación óptima de sistemas basados en hidrógeno para aplicaciones de transporte pesado, aéreo y marítimo.
Objetivo general: Diseño, construcción y operación de una instalación para la realización de ensayos de trenes de potencia que integren pilas de combustible en el sector naval y aéreo
Resultados esperados:
– Capacitación para elaborar modelos dinámicos detallados del sistema de generación de potencia ensayado y sus componentes para simulación en tiempo real y/o aplicaciones de gemelo digital;
– implementación de un sistema de distribución de potencia que permitirá conectar las fuentes primarias y secundarias (pila de combustible, batería y supercondensador) con la carga, que reproducirá el perfil de operación de potencia bajo pruebas;
– desarrollo y calificación de los intercambiadores de calor necesarios para realizar una adecuada gestión térmica de un sistema de generación de energía basado en pila de combustible embarcado en un avión comercial;
– demostrador prototipo de vehículo híbrido de pila de combustible alimentado con hidrógeno, operativo y funcional en el ámbito del transporte pesado por carretera, portuario y/o aeroportuario;
– capacitación para realizar ensayos de pila de combustible con medidas de impurezas en las corrientes de gases en condiciones diversas de operación.
Paquetes de trabajo a desarrollar:
PT1. Laboratorio para ensayo de integraciones de pila de combustible para aplicaciones marinas y aeronáuticas. Responsable UPM-ETSIN.
Diseño, construcción y puesta en marcha de unas instalaciones para ensayar integraciones pilas de combustible en trenes de potencia para aplicaciones marinas y aéreas, con el fin de poder realizar labores de investigación, formación, y de prestación de servicios a empresas privadas.
Tareas:
– T7.1.1 Diseño de detalle de la instalación de ensayos (T1-T4).
– T7.1.2 Selección de componentes y servicios para la instalación de ensayos (T4).
– T7.1.3 Adquisición de componentes y servicios para la instalación de ensayos (T4-T8).
– T7.1.4 Construcción de la instalación de ensayos (T4-T8).
– T7.1.5 Configuración, pruebas y puesta a punto de los sistemas de la instalación (T6-T11).
– T7.1.6 Pruebas de operación con perfiles de operación reales de una integración de pila de combustible y baterías, con y sin movimientos (T10-T12).
– T7.1.7 Tesis doctoral sistema de tratamiento de oxidante en línea (T1-T12).
– T7.1.8 Tareas de difusión del avance del proyecto (T3-T12).
– T7.1.9 Elaboración de acuerdos empresa-universidad (T11-T12).
PT2. Sistema de distribución de potencia y perfil de operación. Responsable UC3M. Selección de la arquitectura general del sistema de distribución de potencia y su dimensionamiento, que incluye el diseño y la selección de convertidores de potencia, y el diseño y programación del control del sistema de distribución de potencia (SDP). Este SDP es el encargado de proporcionar la potencia demandada por el perfil de operación (perfiles de consumos de barcos y aviones), considerando la pila de combustible como fuente primaria, y baterías y supercondensadores como fuentes secundarias. La arquitectura seleccionada debe ser versátil y flexible para poder implementar distintas configuraciones de SDP. Además, esta línea de actuación se encargará del diseño del sistema de control o de referencia para la emulación de consumos, con el fin de conformar el perfil real de operación.
– T7.2.1 Definición de las especificaciones del sistema completo. (T1).
– T7.2.2 Selección de la arquitectura, conexionado, y dimensionamiento de las fuentes secundarias de energía, en función de la potencia máxima admisible en el perfil de operación. (T2-T3).
– T7.2.3 Diseño y/o selección de los convertidores de potencia necesarios para la conversión y gestión electrónica de la energía en el SDP. (T2-T7).
– T7.2.4 Selección, diseño y programación del control del sistema de distribución de potencia (SDP) encargado de proporcionar la potencia demandada por el perfil de operación. (T4-T8).
– T7.2.5 Diseño e implementación del sistema que demanda el perfil de operación y desarrollo del interfaz de usuario. (T8-T10).
– T7.2.6 Pruebas de operación con perfiles de operación reales. (T10-T12).
PT3. Infraestructura de almacenamiento de hidrógeno criogénico para realizar ensayos de balance térmico, desarrollo y calificación de componentes y de seguridad para su utilización en la aviación comercial. Responsable INTA:Desarrollo de una infraestructura experimental de almacenamiento de hidrógeno líquido criogénico para estudiar los procesos que ocurren desde el almacenamiento criogénico hasta su transformación en gas para el consumo incluyendo la gestión térmica en el proceso de cambio de fase. También se realizarán ensayos de desarrollo y calificación de los distintos componentes necesarios para alimentar un sistema de propulsión basado en hidrógeno (pila de combustible o turbina convencional): intercambiadores de calor compactos, aislamientos, válvulas y depósitos criogénicos.
Complementariamente la instalación se utilizará para realizar los estudios de «safety» necesarios para la implementación de las tecnologías del hidrógeno en el sector aeronáutico y naval. Estos estudios estarán centrados en los efectos que producen el hidrógeno criogénico sobre materiales compuestos y metálicos, en la forma en que se difunde en caso de fuga por rotura de algún componente y los efectos que provoca en su entorno y sobre sensores de detección de hidrógeno.
Por último, el hidrógeno gaseoso producido se utilizará en las instalaciones de bancos de ensayos de pilas de combustible o en las instalaciones de combustión que se desarrollarán en la línea de actuación 8 (LIA 8 «Combustión de Hidrógeno») de esta convocatoria.
Tareas:
– T7.3.1 Especificaciones de la infraestructura y sus componentes.
– T7.3.2 Proceso de adquisición: Expedientes administrativos y recepción de equipos.
– T7.3.3 Definición de los ensayos a realizar.
– T7.3.4 Desarrollo de procedimientos de ensayos.
– T7.3.5 Montaje y puesta a punto de equipos.
– T7.3.6 Primeros ensayos y evaluación de la instalación.
– T7.3.7 Realización de ensayos.
– T7.3.8 Análisis de resultados.
PT4. Caracterización de pilas de combustible (hasta 5 kW) en condiciones controladas de composición de gases, humedad, temperatura y presión cercanas a las ambientales. Responsable CIEMAT. Adaptación de un banco de ensayos para realizar ensayos de caracterización de pilas de combustible de tipo PEM de baja potencia (hasta 5 kW), en condiciones controladas de composición de gases, humedad, temperatura y presión cercanas a las ambientales, que se puedan dar en aplicaciones aeronáuticas y marítimas.
Tareas:
– T7.4.1 Modificación de una de las estaciones de ensayo para alcanzar hasta 5 kW.
– T7.4.2 Sistema de control de temperatura: Diseño e implementación.
– T7.4.3 Prueba de una pila de combustible comercial.
– T7.4.4 Caracterización de pilas de combustible.
PT5 Desarrollo de un tren propulsor con pila de combustible para aplicación de un vehículo en el ámbito portuario y/o aeroportuario. Responsable UPM-INSIA. Diseño y desarrollo de un tren propulsor con pila de combustible enchufable para la prestación de servicios en el ámbito portuario y/o aeroportuario. Se trata de un vehículo de tracción eléctrica dotado de baterías y pila de combustible, capaz de auto recargar las baterías mediante la transformación del hidrógeno almacenado en los depósitos en energía eléctrica. Para la obtención de dicho prototipo se partirá de una plataforma móvil existente en el INSIA en la que se irá integrando todo el tren propulsor descrito anteriormente.
Tareas:
– T7.5.1 Análisis de los requisitos energéticos/flujos.
– T7.5.2 Definición y diseño de la configuración híbrida.
– T7.5.3 Definición y diseño por módulos del vehículo.
– T7.5.4 Integración del prototipo.
– T7.5.5 Pruebas y validación.
Porcentaje de participación de la CAM en esta línea de actividad: 20 %.
LIA 8. Usos de hidrógeno en el sector industrial combustión.
Coordinador de la actividad: INTA.
Otros participantes: CIEMAT, UC3M, UPM.
Sinergias con otras CC.AA.: Aragón, Asturias, Extremadura, Madrid y País Vasco.
Objetivo general: Esta línea de actuación tiene como objetivo estratégico a medio plazo contribuir a la descarbonización de la producción de energía mediante la formación de un núcleo tecnológico de excelencia orientado a la combustión de hidrógeno. Para alcanzar este objetivo, la presente actividad se plantea en base a dos Objetivos Técnicos (OT) de interés inmediato en el contexto de lucha contra el cambio climático. Ambos objetivos se enmarcan en el proceso de descarbonización de la generación de calor en sectores de difícil electrificación y aspira a sustituir el gas natural por hidrógeno para producir calor. Esta línea de actuación busca dotar a los centros de investigación de las capacidades y equipamiento necesario para el desarrollo de soluciones innovadoras que permitan superar los límites actuales de la tecnología de combustión de hidrógeno, hasta ahora limitada a la utilización de mezclas combustible-aire con menos de un 20 % de H2. Todo ello, obviamente, manteniendo las emisiones de óxidos de nitrógeno por debajo de los límites legales impuestos por la Unión Europea (70 mg/Nm3en atmósferas con un 3 % de oxígeno). Este objetivo complementa el resto de líneas de actuación del proyecto Green H2 que, en su totalidad, permite cubrir toda la cadena de valor del H2, desde producción hasta uso final.
Resultados esperados:
– Posicionar a los laboratorios de investigación a un nivel tecnológico comparable a los mejores centros de investigación europeo.
– Aumento de la competitividad nacional para atracción de fondos de investigación a través de convocatorias europeas en el marco del programa Horizon Europe.
– Desarrollo de una infraestructura experimental singular.
– Desarrollo de códigos numéricos de simulación para modelado de fenómenos de interés tecnológico.
– Potenciar la interacción Universidad-OPI-Empresa a través de proyectos colaborativos (ITP Aero, Airbus, Abengoa, Prosegur, …).
– Formación tecnológica nuevas generaciones de doctores altamente cualificados a través de los programas de doctorado de las distintas Universidades participantes en el proyecto.
– Transferencia tecnológica y creación patentes.
– Desarrollo de aplicaciones de uso final de H2en sectores de difícil electrificación que necesiten de procesos de combustión y alta energía.
Paquetes de trabajo a desarrollar:
PT1. Instalación experimental para estudios de combustión de Hidrógeno premezclado de baja potencia.
T1.1 Modelización y simulaciones numéricas.
T1.2 Diseño y fabricación de un quemador de premezcla.
T1.3 Optimización del Mezclado H2-Aire.
T1.4 Validación experimental.
PT2. Instalación experimental para análisis de riesgos y seguridad de utilización de H2como combustible. Adaptación de protocolos en dispositivos de uso de H2.
PT2.1 Inestabilidades termoacústicas en cámaras de combustión.
PT2.2 Ignición y propagación de deflagraciones en fugas de H2.
PT2.3 Ensayos de propagación en ambientes semi-confinados y confinados.
PT2.4 Mitigación de explosiones y detonaciones de H2.
PT2.5 Identificación y simulación escenarios accidentales.
El trabajo a realizar será un proceso iterativo en el que interaccionan simulaciones numéricas de alta fidelidad y una extensa actividad experimental bajo el marco teórico riguroso desarrollado por los miembros que forman parte de la LIA 8 de Green H2-CM durante los últimos veinte años de actividad ligada al H2. Todos los participantes se verán involucrados en el desarrollo desde el inicio hasta la finalización del proyecto, con fuerte interacción entre ellos.
La mejora de los códigos de simulación de los que se dispone y los nuevos desarrollos proporcionarán la información necesaria para el diseño y mejora de las instalaciones experimentales. La optimización de los componentes críticos de las instalaciones se llevará a cabo de forma iterativa según el siguiente esquema:
Porcentaje de participación de la CAM en esta línea de actividad: 20 %.
LIA 11. Estudios tecno-económicos y lanzamiento al Mercado de modelos de utilidad. Actividades de difusión, formación y capacitación de nuevos investigadores.
Coordinador de la actividad: IMDEA Energía/CIEMAT.
Otros participantes: Todos.
Sinergias con otras CC.AA.: Todas.
Objetivo general: En esta línea se dinamizarán todas las acciones encaminadas a la transferencia tecnológica de las soluciones desarrolladas durante el proyecto. Los avances obtenidos en las diferentes líneas confluirán en este nivel, desde donde se coordinará la elaboración de modelos de utilidad, patentes o productos para su inserción en el mercado. Se elaborarán estudios técnico-económicos basados en aspectos como los costes de inversión, producción, inserción o el ciclo de vida que permitirán evaluar la viabilidad comercial de las soluciones más prometedoras. Se llevará a cabo un análisis del mercado potencial para cada caso, incluyendo un dimensionamiento del mismo: Segmentos, tamaño, competencia actual. El estudio se completará con una evaluación estratégica de los modelos de explotación y de los canales de comercialización (incluyendo aspectos como la distribución, la promoción, el precio, etc.).
Objetivos específicos:
– Determinación de las capacidades de los grupos de investigación madrileños, así como de las empresas, en cuanto a la cadena el valor de hidrógeno para identificar y potenciar aquéllas que se lideran, y promover acciones de refuerzo en aquéllas que se necesiten para el futuro despliegue del hidrógeno en la Comunidad.
– Determinación de las necesidades a corto, medio y largo plazo de hidrógeno en la Comunidad de Madrid, definiendo igualmente cómo se satisfarán.
– Estimar las necesidades de almacenamiento y distribución de hidrógeno en la Comunidad de Madrid, así como las opciones tecnológicas más adecuadas.
– Definir los usos del hidrógeno que se desarrollarán en la Comunidad de Madrid, tanto estacionarios como para movilidad, identificando sus localizaciones, con especial atención al despliegue de hidrogeneras.
– Identificación de las barreras que puedan limitar o reducir el desarrollo de las tecnologías. Propuesta de soluciones que ayuden a eliminarlas y mejorar la aceptación social de las tecnologías.
Resultados esperados: Determinar las tecnologías más apropiadas para la Comunidad de Madrid, teniendo en cuenta aspectos económicos, ambientales y sociales para asegurar que la nueva «economía del hidrógeno» madrileña sea ambientalmente sostenible y socialmente responsable. Aumentar el conocimiento y despliegue de las tecnologías que permita acelerar la adaptación de la Comunidad de Madrid al contexto internacional en esta materia, en este sentido se desarrollarán una hoja de ruta tecnológica para el hidrógeno y un plan regional de despliegue del hidrógeno en la Comunidad de Madrid. Aumento del conocimiento y la confianza en el hidrógeno por parte de la sociedad.
Paquetes de trabajo a desarrollar:
PT0. Coordinación de actividades.
PT1. Análisis de capacidades y necesidades del tejido científico e industrial.
PT2. Análisis prospectivo de demanda y producción de hidrógeno.
Tarea 2.1 Análisis y proyección de la demanda de hidrógeno.
Tarea 2.2 Base de datos tecnoeconóm. y modelo energético de producción de H2.
Tarea 2.3 Definición y análisis de escenarios.
Tarea 2.4 Especificación de tecnologías clave de producción.
PT3. Análisis prospectivo del almacenamiento y la distribución de hidrógeno.
Tarea 3.1 Identificación y definición de estrategias post-producción.
Tarea 3.2 Especificación de tecnologías clave de almacenamiento.
Tarea 3.3 Especificación de opciones tecnológicas de distribución.
PT4. Análisis prospectivo del uso en hidrogeneras y otras aplicaciones.
Tarea 4.1 Identificación y definición técnica de hidrogeneras.
Tarea 4.2 Identificación y caracterización de otros usos del hidrógeno.
Tarea 4.3 Ubicación de soluciones estratégicas.
PT5. Análisis de barreras y soluciones para el despliegue de las tecnologías.
Tarea 5.1 Análisis de los principales factores de seguridad.
Tarea 5.2 Análisis de la aceptabilidad de las tecnologías y aplicaciones de interés.
PT6. Hoja de ruta tecnológica y plan de despliegue (2022-2050).
Tarea 6.1 Análisis global de la sostenibilidad y hoja de ruta tecnológica.
Tarea 6.2 Elaboración del plan de despliegue.
Porcentaje de participación de la CAM en esta línea de actividad: 20 %.
1. Conforme a lo previsto en el artículo 31 de la Ley 38/2003, de 17 de noviembre, General de Subvenciones, sólo se consideran como gastos subvencionables los que de manera indubitada respondan a la naturaleza de la actividad subvencionada y se realicen en el periodo de ejecución. En ningún caso el coste de adquisición de los gastos subvencionables podrá ser superior al valor de mercado.
2. Según lo establecido en el Real Decreto 991/2021, de 16 de noviembre, con cargo a la financiación de los fondos provenientes del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, sólo se consideran elegibles los siguientes gastos y la financiación del Estado podrá distribuirse entre:
a) Costes directos:
1.º Gastos de personal. Solo se financiará la contratación nueva de personal temporal y los costes de personal indefinido para actividades de I+D+I directamente relacionadas con la ejecución del proyecto. Están excluidos los costes de personal funcionario, laboral fijo y estatutario según lo define el Real Decreto Legislativo 5/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley del Estatuto Básico del Empleado Público.
2.º Equipamiento. Sólo se considera elegible la adquisición de equipamiento nuevo que sea necesario para la ejecución del proyecto. La imputación de gastos de obras civiles está limitada a obras de acondicionamiento necesarias para la puesta en marcha de equipamiento adquirido con cargo al proyecto.
3.º Otros costes directos. La imputación está limitada a gastos no recurrentes y estrictamente relacionados con la ejecución del proyecto incluyendo, entre otros, costes de fungible y subcontrataciones hasta el límite permitido por la Ley General de Subvenciones.
No se podrán imputar costes financieros ni impuestos indirectos, tales como el Impuesto sobre el Valor Añadido.
b) Costes indirectos. Se podrán imputar costes indirectos hasta un quince por ciento (15 %) de la suma de los costes directos debidamente justificados en los términos que se establecen en la Ley 38/2003, de 17 de noviembre, General de Subvenciones, y el Real Decreto 887/2006, de 21 de julio, por el que se aprueba su reglamento.
3. Respecto a la financiación otorgada por la Comunidad de Madrid, podrá distribuirse entre los siguientes conceptos de gasto elegibles:
a) Costes directos:
1.º Gastos de personal. Se financiará tanto la contratación nueva de personal temporal y los costes de personal indefinido para actividades de I+D+I directamente relacionadas con la ejecución del proyecto, como los costes de personal funcionario, laboral fijo y estatutario siempre que la entidad disponga de disponer de un sistema que permita comprobar fehacientemente las horas de trabajo o el porcentaje de dedicación imputado al proyecto.
Se podrán imputar gastos relacionados con el personal investigador, personal técnico de apoyo y personal de gestión, estos últimos siempre que tengan una titulación superior.
La oferta de plazas de nueva contratación deberá de hacerse pública en el Portal de Empleo I+D+i de la Dirección General de Investigación e Innovación Tecnológica, accesible a través de la dirección https://mcyt.educa.madrid.org/empleo.
2.º Aparatos y equipos científicos. Se financiará la adquisición del equipamiento nuevo necesario para la realización del proyecto excluyendo los dispositivos informáticos de uso genérico (PC, ordenadores portátiles, tabletas, impresoras…).
Se financiará la amortización del equipamiento utilizado en el proyecto. El coste de amortización de los bienes inventariables estará sujeto a las reglas establecidas en el artículo 31.6 de la Ley General de Subvenciones. No se considerará financiable la adquisición de los equipos que se realice por medio de «leasing».
La imputación de gastos de obras civiles está limitada a obras de acondicionamiento necesarias para la puesta en marcha de equipamiento adquirido con cargo al proyecto.
3.º Otros costes directos. Se financiarán gastos tales como viajes y dietas, costes de investigación contractual, conocimientos técnicos y patentes adquiridas u obtenidas por licencia de fuentes externas a precios de mercado, costes de consultoría, asistencias técnicas y servicios equivalentes, costes de solicitud y otros costes derivados del mantenimiento de derechos de propiedad industrial e intelectual, costes derivados de las publicaciones y de la difusión de los proyectos, material fungible y subcontrataciones hasta el límite permitido por la Ley General de Subvenciones.
4.º Auditoría de cuentas. Se financiará el informe realizado por un auditor inscrito en el Registro Oficial de Auditores de Cuentas, que conforme a lo establecido en la cláusula novena deberá presentarse en la justificación.
De acuerdo con lo establecido en el artículo 31.8 de la Ley 38/2003, General de Subvenciones, el IVA y demás tributos solo serán gastos subvencionables cuando el beneficiario los abone efectivamente y no sean susceptibles de recuperación o compensación.
b) Costes indirectos. Se podrán imputar costes indirectos hasta un quince por ciento (15 %) de la suma de los costes directos debidamente justificados en los términos que se establecen en la Ley 38/2003, de 17 de noviembre, General de Subvenciones, y el Real Decreto 887/2006, de 21 de julio, por el que se aprueba su Reglamento.
4. Cuando el importe del gasto subvencionable supere las cuantías establecidas en la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, por la que se transponen al ordenamiento jurídico español las Directivas del Parlamento Europeo y del Consejo 2014/23/UE y 2014/24/UE, de 26 de febrero de 2014 para el contrato menor, el beneficiario deberá solicitar como mínimo tres ofertas de diferentes proveedores, con carácter previo a la contracción del compromiso para la prestación del servicio o la entrega del bien, salvo que por sus especiales características no exista en el mercado suficiente número de entidades que los presten o suministren.