Categoría: Normativas

solicita la reducción de jornada, indicando el mes o meses en los que solicita la reducción y el porcentaje de reducción a aplicar en cada mes.
El piloto que solicite la reducción de jornada con las condiciones señaladas en el párrafo anterior tendrá un día de trabajo menos en cada mes en que reduzca su jornada, por lo que disfrutará de un día libre adicional o de descanso más de los que le hubieran correspondido de acuerdo al cálculo fijado en párrafos anteriores. La fecha de disfrute de este día adicional será programada a discreción de la compañía en función de sus necesidades dentro del mes en el que esté acogido a esta reducción.
Solo se admitirá la renuncia anticipada o modificación del porcentaje de reducción inicialmente solicitado bajo esta modalidad GL1 cuando medien causas excepcionales que serán analizadas en la Comisión de Interpretación y Vigilancia.
– Guarda Legal 2 (GL 2).
El piloto que se acoja a este tipo de modalidad deberá presentar su solicitud con al menos 75 días de antelación al mes para el que solicita la reducción de jornada, indicando el porcentaje de reducción a aplicar.
No obstante, en caso de que la solicitud afecte a los meses de mayor actividad de la compañía (julio, agosto y diciembre), el piloto que se acoja a este tipo de modalidad deberá presentar su solicitud antes del 1 de marzo si desea reducir su jornada en los meses de julio y/o agosto o antes del 1 de agosto si desea reducir su jornada en el mes de diciembre.
La renuncia o modificación del porcentaje a los meses de reducción solicitados para la modalidad GL2 deberá presentarse 1 mes antes del inicio del mes para el que solicita la renuncia o modificación.
No obstante lo anterior, y dado que pueden darse situaciones imprevisibles, excepcionalmente la Comisión de Interpretación y Vigilancia estudiará aquellos supuestos que, debidamente justificados, no cumplan con los requisitos anteriores.
Destacamentos / destinos.
Cuando un tripulante acogido a este derecho solicite destacamento o destino voluntario se entenderá que opta por acudir a dicho destacamento o destino, por lo que la reducción de actividad en vuelo por guarda legal quedará en suspenso, reanudándose una vez finalizado dicho destacamento o destino.
En los supuestos de destacamento o destino forzoso, el tripulante mantendrá el derecho a reducción de su actividad de vuelo.
Formación.
Durante el mes o meses en que un tripulante deba realizar un curso de calificación de tipo quedará en suspenso el derecho de reducción por guarda legal, sin necesidad de preaviso por parte del tripulante, y con efectividad del primer día del mes en el que se realiza el curso, a todos los efectos.
Los cursos de refresco que deban realizar los tripulantes reducidos, se llevarán a cabo en el horario establecido, devengando las horas de vuelo y de actividad laboral recogidas en el apartado B) del artículo 115 al 100 por cien de su nivel.
A través de la Comisión de Interpretación del convenio colectivo se acordará el procedimiento operativo que garantice la aplicación práctica y efectiva de lo dispuesto en este artículo.
3. Reducción adicional de jornada.
Los pilotos que cuenten con al menos 10 años de antigüedad técnica en la compañía, podrán solicitar la reducción adicional de jornada establecida en este artículo, cuya duración será de un año natural, en base a los principios básicos que se exponen a continuación. También podrán solicitar esta reducción los pilotos del Escalafón Transitorio.
Porcentajes de reducción.
Se podrá optar entre uno de los siguientes porcentajes de reducción, el cual se mantendrá invariable durante toda la reducción:
– 6,25%.
– 12,5%.
– 25%.
– 37,5%.
– 50%.
El número máximo de horas de vuelo y el número de días de ocupación se calcularán siguiendo el mismo procedimiento establecido para el artículo 86.2.
Conforme a ello, se compensarán con días libres adicionales, o de descanso, debiendo ambos ser proporcionales con el resto de los correspondientes a los pilotos de su misma función y flota. Las fechas de disfrute de estos días adicionales serán programadas a discreción de la compañía en función de sus necesidades.
Retribuciones.
Consiguientemente, se reducirán sus haberes en la proporción correspondiente. Es decir, se reducirán:
– Sueldo base.
– Premio de antigüedad.
– Prima por razón de viaje garantizada.
– Gratificación complementaria.
– Prima responsabilidad de comandante.
– Prima de copiloto.
– Prima de copiloto Senior.
– Prima de productividad.
en la proporción que corresponda.
Solicitud /concesión.
El piloto interesado en esta reducción adicional de jornada tendrá que presentar su solicitud antes del 1 de octubre del año anterior a aquel para el que solicita la reducción.
Esta reducción tendrá una duración de un año, coincidente con el año natural.
La compañía anualmente determinará el número de solicitudes que puede conceder en función de las necesidades de producción previstas para cada año, informando a la Sección Sindical de Sepla en la Comisión de Programación y Horarios antes del inicio de cada año.
Para las solicitudes de reducción de un 6,25% se garantiza un cupo de 15 pilotos para las flotas de Largo Radio por cada función y de 10 pilotos para las flotas de Corto y Medio Radio por cada función.
En el caso de que el número de solicitudes supere el cupo fijado por la compañía para cada año, estas se resolverán por riguroso orden de antigüedad efectiva en la función, teniendo carácter rotatorio como en el artículo 86.1.
Destacamentos /Destinos.
Cuando un piloto acogido a esta reducción adicional de jornada solicite destacamento o destino voluntario se entenderá que opta por acudir a dicho destacamento o destino, por lo que la reducción adicional de jornada quedará en suspenso, reanudándose una vez finalizado dicho destacamento o destino, siempre y cuando la vuelta se produzca dentro del año natural durante el cual se concedió la reducción.
En los supuestos de destacamento o destino forzoso, el tripulante mantendrá la reducción de jornada.
Formación.
Durante el mes o meses en que un tripulante deba realizar un curso de calificación de tipo quedará en suspenso la reducción adicional de jornada, sin necesidad de preaviso por parte del tripulante, y con efectividad del primer día del mes en el que se realiza el curso, a todos los efectos.
Los cursos de refresco que deban realizar los tripulantes reducidos, se llevarán a cabo en el horario establecido, devengando las horas de vuelo y de actividad laboral recogidas en el apartado B) del artículo 115 al 100 por cien de su nivel.
Otros.
Esta reducción no es acumulable a ninguna otra reducción de jornada establecida.
Esta reducción quedará anulada antes de su finalización en caso de que el piloto acceda a la reducción de jornada por guarda legal regulada en el artículo 86.2.
En caso de que a un piloto le correspondiese acceder a la reducción del artículo 86.1 antes de finalizar la correspondiente a este apartado, no podrá acceder a la misma hasta la finalización de la reducción en que se encuentre, salvo que haya un piloto en lista de espera para acogerse a la reducción de jornada regulada en este apartado. En ese caso, el piloto sustituto que comience a disfrutar esta reducción lo hará hasta que finalice el año natural y, de cara a futuras concesiones, este período disfrutado no se tendrá en consideración.
A través de la Comisión de Interpretación del convenio Colectivo se acordará el procedimiento operativo que garantice la aplicación práctica y efectiva de lo dispuesto en este artículo.
La Dirección de la compañía y la representación de los pilotos se comprometen a reducir o incrementar la media ponderada de horas de vuelo anuales por piloto, con objeto de alcanzar en el tiempo la de las compañías aéreas extranjeras de análogas características.
Aparte de las establecidas por las propias definiciones, la programación de servicios se ajustará a las limitaciones recogidas en esta sección.
La programación se hará de acuerdo con los límites de actividad aérea garantizando los períodos de descanso correspondientes y procurando no ajustar al límite máximo para dar estabilidad a la realización de los servicios.
Los servicios de vuelo, número de etapas, actividad aérea, horas de vuelo, períodos de descanso, tiempo fuera de base, noches fuera de base, días libres y días festivos deben ser distribuidos, a lo largo del año natural, con tanta igualdad como sea posible entre los pilotos que desempeñan las mismas funciones en una flota determinada y estén en la misma base. Este mismo criterio se aplicará proporcionalmente a aquellos pilotos acogidos a algún tipo de reducción, a excepción de los tripulantes de Corto y Medio Radio acogidos al coeficiente de ejecución opcional previsto en el artículo 86.1.
Se exceptúan de lo establecido en el párrafo anterior los servicios de vuelo y días festivos que se vean afectados por las peticiones que efectúen los pilotos a través del sistema PNP (Proyecto Nueva Programación).
Siguiendo el criterio establecido en el párrafo anterior, la consideración de flota única A-330/A-350 y A340 no puede suponer deterioro en las programaciones de los pilotos que posean cualquier doble habilitación respecto de los que no la posean, en los conceptos allí reseñados, particularmente, la media de la suma de días libres más días de descanso de los pilotos con cualquier doble habilitación deberá mantener la máxima igualdad con la de los pilotos que operen solamente un único tipo de avión, teniendo en cuenta lo contemplado en el párrafo siguiente.
Las diferencias imposibles de subsanar en un mes determinado serán corregidas en los meses sucesivos, de tal manera que al finalizar el año tales diferencias queden compensadas.
La compañía publicará trimestralmente una relación que recoja la actividad mensual realizada por cada uno de los pilotos por flota y función, incluyendo todos aquellos conceptos susceptibles de ser repartidos y contemplados en este Artículo, reflejando también el acumulado del año. Esta relación será remitida a la Sección Sindical de Sepla en Iberia.
La regla básica de la planificación de servicios deberá ser conceder a los pilotos tanto más tiempo libre en la base como sea posible.
La Dirección de la compañía y los Representantes de los pilotos admiten que puede haber casos excepcionales en los cuales sea necesario alterar o modificar las regulaciones establecidas para dar cumplimiento a servicios de vuelo en ciertas rutas o para un mejor acoplamiento de las programaciones. Ambas partes se comprometen a buscar la solución adecuada y a fijar en cada uno de estos casos limitaciones especiales, una vez examinadas todas las circunstancias.
Se crea un Comisión de Control y Seguimiento de Planificación, Programación y Horarios.
La máxima actividad aérea permitida durante la realización de una etapa o serie de etapas dependerá de la hora programada para el despegue inicial (horario local) y el número de etapas a realizar.
Los límites de actividad serán los siguientes:
Con independencia de la hora programada para el despegue inicial, el límite de actividad aérea con tripulación reforzada de pilotaje, entendiendo como tal la compuesta por tres pilotos, en los servicios programados cuya realización comporta como máximo dos etapas, será de:
– En servicios de una sola etapa, de 14:45 horas en la etapa de ida y de 14:15 horas en la etapa de vuelta.
– En servicios de dos etapas de 14:00 horas.
Los pilotos dispondrán de sitio adecuado para el descanso en vuelo cuando la actividad aérea que comporta el servicio sea superior a los límites contemplados en la tabla en función del número de saltos y hora de despegue.
Con independencia de la hora programada para el despegue inicial, el límite de actividad aérea con tripulación doblada, entendiendo ésta la compuesta por dos comandantes y dos copilotos, en los servicios programados cuya realización comporta como máximo dos etapas será de 16 horas, ampliables en cuarenta minutos en aquellos casos en que la última etapa sea para regresar a base. No podrán realizarse más de 12 horas de vuelo si los pilotos no disponen de literas para su descanso.
Independientemente de los límites recogidos en este artículo, si el límite legal vigente en cada momento es más restrictivo, se aplicará éste.
La compañía deberá reservar una plaza en Gran Clase en caso de tripulación reforzada, dos en caso de Tripulación doblada en todos los vuelos diurnos de más de 9 horas 30 minutos, ininterrumpidos o no, de vuelo y en todos los nocturnos, en los aviones de largo recorrido que no dispongan de literas para el descanso de los pilotos. A estos efectos se considerará vuelo nocturno aquel que comprenda más de tres horas entre las 21:00 y las 07:00 horas locales del lugar donde se inicia la actividad aérea.
En los vuelos transatlánticos o de duración similar, independientemente de sus actividades aéreas programadas, la tripulación operativa será la tripulación reforzada de pilotaje.
Como medida de productividad se exceptúan de lo preceptuado anteriormente y se operarán con la tripulación técnica mínima del avión conforme a su certificado de aeronavegabilidad, los servicios compuestos por una etapa que cumplan con las limitaciones de la siguiente tabla:
A) Desde la base:
B) Fuera de base:
En cualquier caso, sobre los límites referidos se aplicará un margen de 30 minutos en ejecución.
Entre los destinos que cumplen con los límites anteriormente indicados para ser operados con tripulación técnica mínima del avión se encuentran los siguientes:
Durante la temporada de invierno no serán de aplicación estas previsiones respecto de los vuelos Madrid-Chicago-Madrid, Madrid-Toronto y Madrid-Montreal, que operarán con tripulación reforzada. No obstante, en la Comisión de Control de Seguimiento de Planificación, Programación y Horarios se evaluará, desde un punto de vista de seguridad operacional, la posibilidad de que los vuelos desde Toronto y Montreal se efectúen con tripulación técnica mínima.
Adicionalmente, y con carácter excepcional, los vuelos a y desde Chicago (en temporada de verano), a y desde Santo Domingo (todo el año) y el vuelo desde Caracas a Madrid (todo el año) serán operados con tripulación técnica mínima, con independencia de su duración, cumpliendo en cualquier caso con los límites de actividad aérea que establece el convenio colectivo.
En cualquier caso, para los límites de actividad aérea se operará con los que legal o convencionalmente estén en vigor.
Asimismo los vuelos a y desde Lagos y Dakar serán operados con la tripulación técnica mínima del avión conforme a su certificado de aeronavegabilidad, siempre dentro de los límites establecidos en la legislación vigente en cada caso.
De acuerdo con lo dispuesto en el último párrafo del Artículo 88.–, las actuales líneas de vuelos largos, así como las realizadas dentro de los continentes americano y africano, que por la estructura de la red y carencia de tripulaciones su programación y realización rebasan los límites de actividad aérea establecidos en este artículo, se realizarán conforme a las actividades aéreas, descansos y posibles refuerzos o doblajes que específicamente se fijen por acuerdo entre las partes para cada programación, donde se examinarán y ponderarán todas las circunstancias concurrentes y será determinada la composición de las tripulaciones técnicas.
Si el límite de actividad aérea es excedido en un servicio determinado sin que ello represente una excepción, la programación de vuelo debe ser adaptada con efectos inmediatos a las circunstancias reales.
Las horas de vuelo realizadas en los vuelos de situación a que hace referencia el artículo 118, no afectarán al cómputo mensual de horas de vuelo ni limitaciones de actividades mensuales.
La actividad aérea realizada en vuelos de situación se computará como de actividad a efectos de límites diarios.
No obstante lo anterior, cuando se realice un vuelo de situación para terminar un servicio dentro de una actividad diaria correspondiente, se podrán programar vuelos de situación que no supongan un incremento superior a una hora quince minutos de la actividad aérea correspondiente.
Cuando la asignación de Imaginaria siga inmediatamente a un período de actividad aérea, sin que medie el período de descanso correspondiente; no se podrá asignar un servicio hasta que finalice dicho período de descanso. En caso contrario el período de actividad aérea se computará íntegramente junto con el período de imaginaria, a efectos de la nueva asignación de actividades aéreas.
El límite máximo de horas de vuelo será el siguiente:
Flotas Corto y Medio Radio.
1. Horas en 28 días 100.
2. Horas al año 900.
Flotas Largo Radio: límite general.
1. Horas al mes 85.
2. Horas al trimestre 246.
3. Horas al año 850.
En las flotas de Largo Radio cuando se realicen exclusivamente hasta 4 vuelos transoceánicos al mes (sin perjuicio de las actividades en tierra que se programen) el límite de horas de vuelo se establece en 90 mensuales y 255 trimestrales.
En caso de que el piloto ceda algún día de acuerdo al artículo 81, el límite máximo de horas de vuelo para las flotas de Largo Radio cuando se realicen hasta 4 vuelos transoceánicos al mes será el siguiente:
– Horas al mes: 95 horas, aplicable solo en el mes/meses en que se cedan uno o dos días.
– Horas al trimestre (julio, agosto y septiembre): 280 horas. En el trimestre que comprenda el mes de junio, el límite trimestral será el resultante de añadir a 255 horas, 6 horas adicionales por cada día cedido en el mes de junio.
– Horas al año: el límite anual aplicable será el resultante de añadir a 850 horas, 6 horas adicionales por cada día cedido ese año.
En el caso de que el piloto ceda algún día y realice más de 4 vuelos transoceánicos al mes, el límite máximo de horas de vuelo para los flotas de Largo Radio será el general indicado anteriormente.
A efectos de programación los tiempos de los distintos trayectos para cada tipo de avión se fijarán de acuerdo con los tiempos medios de vuelo de las estadísticas del ejercicio anterior, incluyendo el rodaje. Para aquellos trayectos de los que no se disponga de estadística, durante los seis primeros meses se aplicará el perfil de vuelo calculado según el artículo 63.
El número máximo de horas de actividad laboral mensual a efectos de programación será de 156,54 horas y 1.722,00 horas al año. Para la realización de los servicios programados mensualmente, cada piloto podrá exceder, en ejecución, el límite anterior en un 10 por 100.
En los aviones que efectúen etapas en Canarias, Europa y Norte de África, la programación de las series de servicios tendrá una duración máxima de cuatro días. En ejecución y para completar los servicios programados mensualmente a cada piloto, este límite podrá ser ampliado a un máximo de cinco días, estando obligada la compañía a reintegrar al piloto a su base antes de que finalice el día quinto. Si en el quinto día se hace escala en la base, el piloto tendrá derecho a ser relevado.
No obstante lo anterior, en Corto y Medio Radio al piloto que muestre su preferencia se le podrán programar series de servicios con una duración máxima de cinco días. En ese supuesto, en ejecución y para completar los servicios programados mensualmente a cada piloto, este límite podrá ser ampliado a un máximo de seis días, estando la compañía obligada a reintegrar al piloto a su base antes de que finalice el sexto día. Si en el sexto día se hace escala en la base, el piloto tendrá derecho a ser relevado. Esta combinación se asignará de acuerdo a las posibilidades productivas de Iberia.
En los aviones que efectúen etapas en África Central y Austral y Oriente Próximo, la programación de las series de servicios tendrá una duración máxima de seis días.
En ejecución y para completar los servicios programados mensualmente a cada piloto, este límite podrá ser ampliado a un máximo de siete días, estando obligada la compañía a reintegrar al piloto a su base antes de que finalice el séptimo día. Sí en este séptimo día se hiciese escala en la base, el piloto tendrá derecho a ser relevado.
En los aviones que efectúen etapas en el continente americano y Lejano Oriente, la programación de las series de servicios tendrá una duración máxima de nueve días.
En ejecución y para completar los servicios programados mensualmente a cada piloto, este límite podrá ser ampliado hasta un máximo de once días, estando obligada la compañía a reintegrar al piloto a su base antes de que finalice el día undécimo. Sí en ese undécimo día se hiciese escala en la base, el piloto tendrá derecho a ser relevado.
Cuando se programen mezclas de series de servicios, la duración máxima de esta serie será proporcional (redondeándose en exceso) a los límites mencionados anteriormente en función de los días en que se programen etapas en cada una de las zonas geográficas anteriormente citadas.
Solo los servicios de vuelo están afectados por las limitaciones de las series de servicio citadas anteriormente.
El límite máximo de etapas que podrán realizarse durante un período de actividad aérea dependerá de lo establecido en el Artículo 89.–, o de lo que se determine para casos excepcionales; en ningún caso será superior a seis. No obstante, no se podrá programar un segundo servicio el mismo día natural de llegada a la base de Madrid, que tenga un descanso básico o superior, salvo que la llegada de la última etapa del primer servicio se produzca antes de la 01:30 horas locales (hora de calzos).
Se concederán 10 días naturales libres en las flotas de Corto y Medio Radio y 9 días naturales libres mensuales (27 días naturales libres por trimestre natural) en las flotas de Largo Radio.
No obstante lo anterior, en las flotas de Corto y Medio Radio, se podrán conceder menos de 10 días libres mensuales, siempre que la suma de los días libres más los días de descanso en la base (calculados según lo establecido en este artículo y en el artículo 98 del convenio) sea, al menos, de 13 días al mes y se respete cualquiera de las siguientes combinaciones:
– 8 días libres + 5 días de descanso en base («D»).
– 9 días libres + 4 días de descanso en base («D»).
Para los meses en que el piloto ceda días libres y/o de descanso según lo previsto en el artículo 81, el número de días libres y de descanso será el siguiente:
– En las flotas de Largo Radio, de cederse 1 o 2 días, se concederán 8 o 7 días naturales libres al mes, respectivamente.
– En las flotas de Corto y Medio Radio, la suma de los días libres más los días de descanso en la base será de 12 u 11 días al mes según se haya cedido 1 o 2 días, respectivamente, siendo válida cualquiera de las siguientes combinaciones:
Cesión de 1 día:
9 días libres + 3 días de descanso en base («D»).
8 días libres + 4 días de descanso en base («D»).
7 días libres + 5 días de descanso en base («D»).
Cesión de 2 días:
9 días libres + 2 días de descanso en base («D»).
8 días libres + 3 días de descanso en base («D»).
7 días libres + 4 días de descanso en base («D»).
Los días libres se disfrutarán en las siguientes condiciones:
a) Cuatro de ellos, por lo menos, estarán unidos dos a dos.
b) Los días libres fijados en la Programación no podrán ser modificados a excepción de los que puedan perderse en ejecución.
c) Si un cambio en programación de aceptación voluntaria para el piloto, regulado en el Artículo 97, A), implica la pérdida de un día libre programado, la compañía devolverá el día libre perdido dentro de los tres meses siguientes.
d) Cuando un piloto pierda en ejecución alguno de los días libres que tenga programados, y no se puedan recuperar durante el mes, podrá optar por recuperarlos en el mes próximo o por añadirlos a las vacaciones anuales.
e) En caso de que en el período de 7 días de imaginaria se ocupe el día libre programado dentro de dicho período, este se devolverá en el plazo máximo de los tres meses siguientes.
f) Todo día en que un piloto deba pasar reconocimiento médico, deberá estar precedido de un día libre. El día del reconocimiento será considerado como un día libre adicional.
g) Durante los programas de los cursos teóricos, deberán respetarse como libres los fines de semana, a partir del sábado a mediodía. Los simuladores son pruebas prácticas, cuyo objetivo es el mantenimiento de la pericia y aptitud de los tripulantes por lo que no les es de aplicación lo dispuesto en este apartado.
h) Cuando un piloto tenga programado un período de imaginarias deberá disfrutar durante el mes la totalidad de los días naturales libres que le correspondan, con arreglo a las limitaciones previstas.
i) Los pilotos que deban incorporarse a un destacamento, podrán disponer de dos días, para organizar los preparativos del traslado; los que deban incorporarse a un destino, inferior a dos años, podrán disponer de seis días y para los destinos superiores a dos años de diez días. Asimismo, dispondrán de la mitad del número de días al reincorporarse a su residencia habitual.
En los destacamentos cuya duración sea igual o inferior a 31 días, no será de aplicación lo dispuesto en este apartado sobre días libres. En este caso, los pilotos podrán optar por percibir íntegra la dieta de estancia y hospedaje por destacamento que se detalla en el Anexo 4, siendo el alojamiento a su cargo, o percibir el 75% de dicha dieta, alojándose en el hotel designado, según lo establecido en el artículo 126, cuyo coste será a cargo de la compañía.
j) Todos los días naturales programados que un piloto permanezca en la base serán considerados como días libres de servicio a los efectos de este artículo.
k) En programación los días libres quedarán adecuadamente señalados y diferenciados de los períodos de descanso.
l) El piloto, no obstante, podrá de forma voluntaria aceptar cualquier cambio que afecte a sus días libres, respetando los límites establecidos en el convenio, ya sea a petición de la empresa o de mutuo acuerdo con otro piloto, en cuyo caso necesitará informar previamente a Iberia al objeto de comprobar que no se incumple la normativa legal o convencional vigente.
Las programaciones mensuales deberán ser conocidas con 7 días de anticipación en relación al día 1 del mes a publicar.
El preaviso mínimo para cualquier tipo de destacamento será de ocho días, más uno por mes de duración prevista del mismo. Cuando la duración prevista del destacamento voluntario se reduzca por necesidades de la compañía, el preaviso de reincorporación a base principal será, como mínimo, de la mitad de los días previstos para su incorporación.
El preaviso mínimo para cualquier tipo de destino, inferior a dos años, será de 60 días.
El preaviso mínimo para cualquier tipo de destino, superior a dos años, será de 90 días. La aceptación de estos destinos deberá realizarse con una antelación mínima de 60 días a la fecha de inicio.
A la finalización de las situaciones de destino, inferior o superior a dos años, el preaviso mínimo de reincorporación a la base principal será el mismo que para la incorporación.
Las vacaciones y los días de recuperación anuales serán notificadas conforme a lo dispuesto en el artículo 13 bis, con dos meses de antelación.
La oferta para la realización de un Curso de Calificación deberá realizarse con una antelación mínima de 90 días.
La solicitud de licencia retribuida deberá realizarse 60 días antes del inicio del mes en el que desee disfrutarse, siempre que el hecho causante así lo permita.
1. Los pilotos estarán exentos de todo servicio durante los períodos de descanso.
El período de descanso se calcula como sigue:
La precedente actividad aérea programada más dos horas, o la realizada si fuera mayor = período básico de descanso (en horas y minutos). El período básico mínimo de descanso es de 10 horas 30 minutos.
Deberá garantizarse una estancia de 9 horas como mínimo en el alojamiento.
El período de descanso reducido por decisión del comandante (punto 8.–b) redundará en la ampliación del período de descanso tras el regreso a la base en cinco veces el tiempo reducido, a no ser que el período de descanso en la base sea de 48 horas o superior.
El tiempo restituido será contado por horas enteras y no podrá superar las 10 horas. El piloto es libre de renunciar a la restitución en razón de no dificultar la realización de sus servicios programados.
2. Cuando no se crucen husos o se crucen menos de cuatro husos horarios durante la realización de un servicio, el período de descanso al que se tiene derecho es:
El período básico de descanso sin aumento si el período de descanso da comienzo entre las 18,01 y las 24,00 horas locales.
El período básico de descanso más una hora, si el período de descanso da comienzo entre las 00,01 y las 04,00 horas locales ó las 15,00 y las 18,00 horas locales.
El período básico de descanso más dos horas, si el período de descanso da comienzo entre las 04,01 y las 15,00 horas locales.
3. Cuando se han cruzado cuatro o más husos horarios, durante la realización de un servicio, el período de descanso al que se tiene derecho es:
a) El período básico de descanso, si éste incluye una noche local, es decir, entre las 23,00 y las 07,00 horas locales.
b) El período básico de descanso más un suplemento por cruce de husos horarios para igualar la diferencia de tiempo perdido en una noche local, pero como máximo el mismo número de horas como husos horarios han sido cruzados en la realización del servicio inmediatamente anterior.
El máximo período de descanso al que se tiene derecho, consistente en el período básico de descanso más un suplemento por cruce de husos horarios, es de 22 horas.
4. Cuando en la realización de un servicio se han cruzado husos horarios total o parcialmente en ambos sentidos (opuestos), solamente se tendrá en cuenta la diferencia de husos horarios entre el lugar donde el servicio comienza y el lugar en el que finaliza, a los efectos de lo establecido en los párrafos (2) y (3).
5. Períodos de descanso en la base.
a) En los aviones que efectúan etapas cortas y medias, después de una programación en el límite de series de servicios, según se establece en el artículo 92, el período de descanso en la base será de un día natural y se iniciará el día inmediato siguiente al de finalizado el servicio.
b) En las líneas de África Central y Austral y Oriente Próximo, realizadas al límite de serie de servicios, el período de descanso tras el regreso a la base será de 36 horas, debiendo incluir necesariamente dos noches completas, siendo considerado como noche el tiempo comprendido entre las 23'00 horas y las 07'00 horas locales. Dicho descanso se iniciará inmediatamente después de finalizado el servicio.
c) En los aviones que efectúen vuelos transatlánticos o de duración similar, tras el regreso a la base, el período de descanso será de 36 horas. Dicho descanso se iniciará inmediatamente después de finalizado el servicio. Este período de descanso deberá incluir necesariamente dos noches completas, siendo considerado como noche el período de tiempo comprendido entre las 23'00 y las 07'00 horas locales. Ello será ampliado a 48 horas si en el servicio precedente se han cruzado cuatro o más husos horarios, y a 72 horas si se cruzaron más de seis husos. Si se han cruzado más de 8 husos horarios, el período de descanso deberá incluir tres noches completas. Dicho descanso se iniciará inmediatamente después de finalizado el servicio.
Después de una programación en el límite de series de servicios, según se establece en el artículo 92, el período de descanso en la base será de 72 horas. Dicho descanso se iniciará inmediatamente después de finalizado el servicio.
Cuando se han cruzado seis husos horarios o más durante el recorrido en un total de más de 3 días de ausencia (72 horas) el recorrido en el sentido opuesto desde la base sobre cuatro o más husos horarios no podrá realizarse hasta pasados seis días (144 horas). Durante este período intermedio después de completado el descanso correspondiente, cualquier otro servicio puede tener lugar.
Independientemente de los periodos de descanso recogidos en este apartado, si el límite legal vigente en cada momento es más amplio, se aplicará éste.
6. Cálculo de la diferencia de husos horarios.
El cálculo de la diferencia de husos horarios para todo lo que queda establecido en el presente artículo se llevará a cabo teniendo en cuenta la diferencia de horario local entre aquellos lugares donde la actividad aérea comienza y finaliza, con la excepción del último punto del 5.–c) que se hará a base de horario G.M.T.
Al objeto de mantener un valor constante de husos horarios se tomará como base el horario de invierno para el cálculo de los períodos de descanso correspondientes a las actividades aéreas originadas en vuelos que cruzan husos horarios.
7. Los vuelos hacia América, cuando el tiempo fuera de base sea superior a 72 horas, darán lugar a un descanso en el punto donde se realice la primera interrupción de actividad aérea, que comprenderá una noche natural, entendida ésta desde las 23:00 horas a las 07:00 horas locales.
Si como consecuencia de incidencias ocurridas en la ejecución no pudiera disfrutarse una noche natural completa, de acuerdo con lo previsto en el párrafo anterior, únicamente se garantizará el período de descanso contemplado en el punto 3.–, apartado b) del presente Artículo.
8. Decisión del comandante.
a) Siendo Iberia una empresa de servicios y siendo el cliente la principal prioridad de Iberia y al objeto de proteger al máximo el compromiso de servicio con nuestros clientes, la Sección Sindical de Sepla en Iberia recomienda que los comandantes, con carácter voluntario, puedan incrementar los límites de actividad aérea del convenio colectivo hasta un máximo de un 15% al objeto de completar un servicio.
No obstante lo anterior, el comandante, siempre que tenga la seguridad de que todos los miembros de su tripulación técnica se encuentren en condiciones adecuadas para el desarrollo de sus funciones a bordo, conforme a la legislación vigente en cada momento, incrementarán los límites de actividad establecidos en el convenio colectivo en un máximo de un 15% en las siguientes circunstancias:
– En situaciones de fuerte regulación derivadas de conflictos ajenos a los pilotos o condiciones meteorológicas (regulaciones generalizadas de 45 minutos que afecten a la Red de Iberia).
– En situaciones de cierre imprevisto de los aeropuertos de Barajas, Barcelona y Londres, mientras se mantenga un volumen significativo de producción en propio en estos aeropuertos.
– En situaciones de emergencia nacional.
En el caso de tripulación de dos pilotos, este incremento del 15% no podrá superar el límite máximo establecido en la legislación vigente, sin poder incrementar dicho límite por lo dispuesto en la ORO FTL 205.f.
En los casos de tripulación reforzada o doblada, este incremento del 15% no podrá superar el límite máximo de 16 horas y 18 horas de actividad aérea respectivamente.
En cualquier caso este incremento de actividad aérea no será de aplicación en los cambios de servicio en ejecución.
b) Cuando el máximo de actividad ha sido superado, el comandante, después de evaluar todas las circunstancias, decidirá si ha de ser ampliado el período de descanso y en qué medida.
Conforme a los mismos principios, cuando el período de descanso empieza más tarde de lo previsto en la programación, el comandante decidirá si ha de ser ampliado y en qué medida o si ha de ser diferido. En cualquier caso, el período básico mínimo de descanso de 10 horas 30 minutos, no debe ser reducido.
La decisión a que se viene haciendo referencia será siempre con el comandante a cuyas órdenes estaba la Tripulación o miembros de la misma en el servicio que precede al comienzo del período de descanso.
A) Cambio en programación.
Se entiende por cambio en programación todo cambio en la programación mensual del piloto comunicado o conocido por Iberia antes del inicio del pairing, no teniendo tal consideración y, por tanto, siendo de obligatoria realización, la asignación de servicios en imaginaria, franco o retén o aquellos cambios realizados por Iberia una vez iniciado el pairing por motivos sobrevenidos y desconocidos con anterioridad al inicio de dicho pairing, sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado B) para los cambios que se produzcan durante la ejecución del servicio.
Una vez publicada la programación mensual, la compañía podrá realizar cambios en programación únicamente si cumple con lo establecido a continuación en el presente artículo.
Las notificaciones de los cambios en programación deberán tener en cuenta, en todo caso, los correspondientes periodos de descanso. En el caso de que se notifique el adelanto de la hora del inicio del pairing deberá mediar un preaviso mínimo de 12 horas previo al inicio del mismo.
1. Los cambios de programación serán de aceptación obligatoria para el piloto únicamente en las siguientes circunstancias:
a) Si se mantiene el pairing asignado al piloto originalmente, siempre y cuando se de alguna o algunas de las siguientes condiciones:
– Que el nuevo horario no suponga un adelanto de la hora de inicio ni un retraso de la hora de finalización del pairing.
– Que el nuevo horario suponga un adelanto igual o inferior a 60 minutos de la hora de inicio
– Que el nuevo horario suponga un retraso de la hora de finalización igual o inferior a 240 minutos en vuelos de Largo Radio o 120 minutos en vuelos de Corto y Medio Radio.
b) Si se asigna un nuevo pairing:
Los cambios de programación que supongan un cambio de pairing únicamente serán de aceptación obligatoria para el piloto si se cumplen todos los requisitos siguientes:
– Que el nuevo horario no suponga un adelanto de la hora de inicio ni un retraso de la hora de finalización respecto de las inicialmente programadas.
– Que el cambio se produzca por alguno de los siguientes motivos:
● Cancelación del servicio o serie de servicios.
● Imposibilidad de realizar el pairing siguiente al no disponer de tiempo suficiente para poder disfrutar de la totalidad del descanso generado por la actividad anterior o por no disponer de margen suficiente respecto al límite máximo de horas legal o convencional.
● Siempre que el piloto no pueda realizar el servicio inicialmente programado por no cumplir los requisitos técnicos exigidos para volar el avión, por ejemplo, cambio de avión, pérdida de experiencia reciente, etc.
Este tipo de cambio de aceptación obligatoria sólo se podrá realizar una vez al mes por piloto.
2. Los cambios de programación serán de aceptación voluntaria para el piloto en el resto de circunstancias no recogidas en el punto 1 anterior.
3. Compensación.
Los cambios de programación serán compensados por Iberia, independientemente de que sean voluntarios o forzosos, cuando se de alguna de las siguientes circunstancias:
– Si el cambio de horario supone un adelanto del inicio o un retraso de la finalización del pairing, el piloto recibirá una cantidad equivalente a un plus de imaginaria y devengará 2,53 horas de vuelo, computadas al precio de las horas atípicas.
– Si el cambio supone un adelanto del inicio y un retraso de la finalización del pairing, se abonará una cantidad equivalente a dos pluses de imaginaria y devengará 5,06 horas de vuelo, computadas al precio de las horas atípicas.
– Adicionalmente, si el pairing tiene más días de ocupación de los inicialmente programados se abonará una cantidad equivalente a un plus de imaginaria y devengará 2,53 horas de vuelo, computadas al precio de las horas atípicas por cada día de ocupación adicional.
– Si la nueva hora de inicio del pairing se retrasa al día natural siguiente al inicialmente programado se devengará una cantidad equivalente a una dieta nacional más el Complemento de 3 horas recogido en el párrafo 6 del artículo 105.
– Todo lo anterior sin perjuicio del devengo de las horas de vuelo que efectivamente realice el piloto.
En caso de pérdida de un día libre programado se estará a lo dispuesto en el Artículo 94. c).
B) Cambios en ejecución.
Por necesidades del servicio, la compañía puede variar en ejecución los vuelos programados:
En los vuelos de Corto y Medio Radio:
La comunicación del cambio se podrá realizar desde que el tripulante se ha presentado en el aeropuerto para iniciar el servicio, hasta la finalización del mismo.
No puede suponer un incremento de actividad aérea superior a 75 minutos.
El cambio no puede suponer modificación de la ciudad de pernocta respecto de la que estaba programada, salvo que el tripulante haya sido avisado con una antelación de dos horas, respecto de la hora de presentación prevista para un servicio o servicios dentro de una serie de servicios. La modificación de la ciudad de pernocta no puede suponer un retraso de 90 minutos respecto de la hora programada de llegada a la base al final de la serie de servicios.
En los vuelos de Largo Radio:
El cambio puede suponer modificación de la ciudad de pernocta respecto a la que estaba programada.
No puede suponer un incremento de la actividad aérea superior a 120 minutos.
A fin de que el tripulante pueda acomodar su equipaje al nuevo destino, la compañía procurará avisar al tripulante como máximo dos horas antes de la presentación.
El cambio de servicio en ejecución deberá tener, respecto al programado, igual o menor número de días de ocupación, e igual o menor número de etapas.
No se considera cambio la modificación del código de vuelo si mantiene el mismo servicio, ni el cambio de aeropuerto de la misma ciudad en la que estaba programado.
Si se produce un cambio de servicio en ejecución por razones de fuerza mayor (conflictos laborales ajenos a la compañía que afecten a la operación de forma generalizada, cierre de aeropuerto y condiciones climatológicas) se podrá incrementar la actividad aérea un máximo de 180 minutos en ese día, no pudiendo implicar un retraso de más de 120 minutos respecto de la hora programada de finalización de servicio del día siguiente.
El piloto no obstante podrá de forma voluntaria aceptar cualquier cambio propuesto por el Jefe de Día, aunque los términos sean diferentes a los citados, sin que en ningún caso tal cambio pueda suponer mayor número de días de ocupación
Al finalizar un servicio en la base, permanente o temporal, del piloto, no podrá ser añadido ningún otro adicional.
A efectos de programación, el Jefe de Flota o persona por él designada participará con la Unidad de Programación, con objeto de que se tengan en cuenta los problemas operativos específicos de la flota, debiendo los comandantes comunicar a su Jefe de Flota aquellos que consideren que pueden ser de interés por estar relacionados con la seguridad, regularidad o economía de las operaciones.
Los servicios que impliquen actividad programada entre las 12,00 horas del día 24 y 24,00 horas del día 25 de diciembre, y las 12,00 horas del 31 de diciembre y 24,00 horas del 1 de enero, serán sorteados entre la totalidad de los pilotos de las respectivas flotas, con la única exclusión de aquellos que tengan vacaciones en la segunda quincena de diciembre y que comprendan los días mencionados, o permiso sin sueldo concedido en esta misma quincena, siempre que este permiso sin sueldo sea ininterrumpido, comprenda los días mencionados y sea de 10 días de duración mínima.
Adicionalmente se sortearán los períodos semanales de imaginaria cuyo comienzo esté comprendido entre el 18 de diciembre y el 1 de enero, ambos inclusive, entre todos los pilotos disponibles de cada flota, con la excepción de los supuestos previstos en el apartado anterior. Asimismo, quedarán también exceptuados los pilotos que sean Directivos de la compañía (Directores, Senior Managers y Managers), tanto de la Dirección de Operaciones como de otras Direcciones de la empresa.
El sorteo referido en los párrafos anteriores deberá realizarse con la suficiente antelación, de forma que se permita la planificación de otros servicios (inspección, instrucción, comisiones de servicio, etc.).
La compañía facilitará mensualmente a la Sección Sindical de Sepla las programaciones de pilotos de las diferentes flotas. Igualmente, facilitará inexcusablemente los datos fehacientes de la programación realizada mes a mes.
Las programaciones de vuelo de los pilotos se confeccionarán diferenciando claramente los días libres de los períodos de descanso.
A tal fin, los períodos de descanso se marcarán en las programaciones con la letra «D», lo que no impide que puedan programarse actividades compatibles, en el tiempo no cubierto por el periodo de descanso, en cuyo caso se marcará solamente la actividad. Los simuladores no serán compatibles con el tiempo no cubierto por el período de descanso; por lo tanto, no podrá programarse un simulador hasta, al menos, el día siguiente a aquel en que haya finalizado el período de descanso. No obstante lo anterior, esto último no aplicará a un piloto ejerciendo labores de instructor en simulador, si éste accede voluntariamente a que el simulador se programe en el tiempo no cubierto por el período de descanso.
Los días libres aparecerán marcados con «*», excepto los 4 mencionados en el punto a) del Artículo 94.–que lo harán con una «X», el día franco se señalará con una «F», los días libres adicionales con «XA» y los días libres por reducción de jornada por guarda legal con «XP».
Con objeto de preservar el día libre en su integridad, después de un día libre no se podrá programar un servicio de vuelo hasta las 10:31 horas locales del día siguiente. El día libre puede contener dentro de sí o puede absorber hasta 10:30 horas del periodo de descanso que se viene disfrutando en el momento de comenzar el mismo, puesto que, tras el día libre, se prevé un nuevo periodo de descanso de 10:30 horas, previo a otra actividad aérea. Si el periodo de descanso generado por la actividad aérea precedente supera las 10:30 horas dentro del día siguiente, ese día no se puede considerar como libre debiendo figurar como periodo de descanso, caso de no existir otra actividad compatible programada. Los periodos de descanso, posteriores a una actividad aérea, no podrán ser absorbidos por periodos de inactividad o por otras actividades que abarquen 24 horas.
Asimismo, después de un día libre no se podrá realizar un período de actividad en tierra antes de las 08,00 horas locales.
En caso de que un servicio de vuelo comience (hora de presentación o firma) antes de las 10,31 horas locales, el día anterior no podrá ser considerado como libre, debiendo figurar como período de descanso, o, en su defecto, otro servicio compatible con el del día posterior. Se entiende por servicio compatible, conforme al artículo 68 del convenio colectivo, el nombrado con objeto de realizar una etapa o etapas a las que sigue y/o precede un periodo de descanso.
En los vuelos cortos y medios después de una serie de servicios de cuatro días, se programará el día inmediato siguiente (quinto día) como día de descanso en la base, y posteriormente al menos un día libre u otro día de descanso para interrumpir dichas series de servicios.
En los vuelos cortos y medios, en caso de que voluntariamente el piloto solicite la programación de una serie de servicios de cinco días, conforme a lo establecido en el párrafo segundo del artículo 92, se programará el día inmediato siguiente (sexto día) como día de descanso en la base, y posteriormente al menos dos días sin actividad, que deberán ser días de descanso en la base o libres.
En los vuelos transatlánticos y/o de duración similar, al finalizar un servicio de vuelo en la base o serie de servicios, se programará inmediatamente después el período de descanso con el número de horas y noches de descanso que corresponda, entendiendo por noche a estos efectos el período de tiempo comprendido entre las 23,00 y las 07,00 horas locales. En estos supuestos, la obligación de marcar con una «D» el periodo de descanso comprende días naturales completos y también el exceso de horas sobre los mismos, siempre que no se programe otra actividad compatible en ese día.
A saber:
– 36 horas y 2 noches en cualquier caso.
– 48 horas si se han cruzado cuatro husos horarios o más.
– 72 horas si se cruzaron más de seis husos.
– 72 horas con tres noches si se han cruzado más de ocho husos.
– 72 horas en las series de servicios de 9 días.
Finalizado el periodo de descanso de acuerdo con lo dispuesto en el punto 5, apartado c) del artículo 96, podrán programarse otras actividades compatibles de tierra o de vuelo si no ha concluido la serie de servicios. El regreso a la base no exige de por sí, la programación de un día libre, ni tampoco la consideración de que haya finalizado la serie de servicios. Finalizada la serie de servicios, será preceptivo programar el día libre.
En las líneas de África Central y Austral y Oriente Próximo, después de una serie de servicios de 6 días, se programará un período de descanso de 36 horas, debiendo incluir dos noches, siendo considerado como noche a estos efectos el período comprendido entre las 23,00 y las 07,00 horas locales y posteriormente al menos un día libre. En la programación debe marcarse con una «D» el periodo de descanso, que comprende un día natural completo y el exceso sobre el mismo, salvo, en este último caso, que se programe una actividad compatible (que ha de tener en cuenta también que el día siguiente es día libre).
Cuando los medios informáticos de la compañía lo permitan, en el caso de los mandos y cargos de la Dirección de Operaciones, instructores, inspectores y delegados sindicales, aparecerá el porcentaje de la reducción aplicable sobre la media de la flota y función en la que operen.
Las programaciones mensuales estarán confeccionadas y disponibles para los pilotos al menos con 7 días de antelación al comienzo del mes de realización de la misma.
En el caso de notificación de alta, procedente de una baja por enfermedad o accidente –en los términos previstos en el artículo 51.1 del convenio colectivo–, el piloto se reincorporará a su programación mensual o si ésta no existiese la compañía le podrá notificar una programación con los servicios de vuelo o instrucci