Categoría: Normativas

lteración en el curso normal de los cambios de nivel que éstos han padecido.
En atención a ello, se establece el siguiente régimen transitorio a favor de los pilotos con contrato en vigor con la compañía a la fecha de la firma del VIII convenio, como garantía «ad personam»:
Se reconoce el nivel alcanzado hasta dicha fecha aun cuando sea superior al fijado como tope en atención a la Flota/Función desempeñada.
Se reconoce que, con carácter extraordinario, dichos pilotos puedan cambiar hasta un máximo de cuatro niveles adicionales a aquel que tuvieran reconocido, en virtud del apartado anterior, conforme al esquema de cambio de nivel vigente con anterioridad al acordado en el VIII convenio.
Premio de Antigüedad.
Tanto la Sección Sindical de Sepla en Iberia como la compañía son conscientes de los grandes esfuerzos y sacrificios realizados por los pilotos, al estar afectados por las repercusiones que el Acuerdo de Mediación de 2013 y el VIII convenio han supuesto en sus retribuciones, así como por el efecto específico que los mismos han tenido y tienen en el devengo de trienios de antigüedad.
En atención a ello, se acuerda un régimen transitorio en favor de los pilotos en situación de alta a la fecha de la firma del VIII convenio.
Para los pilotos fijos a la firma del VIII convenio se aplicará desde el 15 de marzo de 2013, el siguiente régimen transitorio:
a) Se reconoce el número de trienios devengados hasta la fecha de entrada en vigor del sistema acordado en el VIII convenio. Asimismo, a los efectos del devengo del siguiente trienio, se reconoce el tiempo de servicios efectivos prestado desde el devengo del último trienio y hasta el 15 de marzo de 2013.
b) Cada piloto percibirá como garantía ad personam, un complemento personal consistente en la diferencia entre el importe del complemento de antigüedad, que tenga en el momento de la firma del VIII convenio y el que le corresponda por la aplicación del sistema de cálculo de la antigüedad acordado en el VIII convenio. Dicho complemento personal no será revalorizable, ni absorbible, ni compensable.
El complemento personal se calculará considerando la realización de una jornada a tiempo completo, de modo que se adaptará, según corresponda, a la jornada realizada por cada piloto.
c) Adicionalmente, desde el 1 de enero de 2016, y una vez cumplidos tres años de servicios efectivos (a esos efectos, se tendrá en cuenta el tiempo de servicios efectivos prestados desde la generación del último trienio hasta el 15 de marzo de 2013) percibirán, como complemento excepcional de naturaleza indemnizatoria, por la pérdida de la expectativa respecto del complemento de antigüedad, una cantidad fija anual de 974,14 euros, que será abonable en doce pagas.
Los importes anteriores lo son respecto de un piloto a tiempo completo, con lo que se adaptarán, según corresponda, a la jornada realizada por cada piloto.
Dicho complemento excepcional de naturaleza indemnizatoria no será revalorizable ni absorbible, pero se incrementará acumulativamente en esa misma cuantía, de forma trienal, siempre que haya habido prestación efectiva de servicios durante el referido periodo y dejará de incrementarse cuando se cumplan 36 años de servicios efectivos en la empresa, permaneciendo invariable a partir de ese momento. A los efectos del cómputo del referido periodo de 36 años, no se contabilizarán los periodos de tiempo durante los que el devengo de la antigüedad haya estado congelado.
Queda incorporado a este convenio el Acuerdo para la Operación Level de 15 de octubre de 2022.
En caso de que Iberia adoptase la decisión de crear o adquirir una nueva filial controlada por Iberia Operadora que posea una licencia de operación y AOC propios, las operaciones de esta nueva compañía serán llevadas a cabo por los pilotos del escalafón de Iberia Operadora. La Sección Sindical de Sepla en Iberia negociará las condiciones laborales aplicables a los pilotos de esa nueva compañía.
Se procederá a la implantación de un protocolo CISM (Critical Incident Stress Management) pactado entre Iberia y la Sección Sindical de Sepla en Iberia.
La compañía, en cumplimiento de los compromisos adquiridos, ha desarrollado un nuevo sistema de programación denominado Proyecto Nueva Programación (PNP), con el objetivo de mejorar la transparencia y la calidad de vida del piloto, sin que ello suponga un menoscabo de la productividad general, y que contará con un presupuesto propio.
En dicho sistema, se incorporará lo antes posible, y en cualquier caso antes de que acabe 2018, la opción de pujar por un segundo pairing en Corto y Medio Radio.
Se incorporarán lo antes posible, y en cualquier caso antes de julio de 2023, las siguientes mejoras:
– Aumento de cupo de días sin actividad (DSA) al mes por piloto a 6 DSA en Largo Radio. A cambio el piloto renunciará ese mes a pujar por un pairing.
– Aumento del cupo de DSA/día a conceder, según las necesidades de producción y sin que repercuta negativamente en la productividad.
– Mejorar las opciones de puja en Corto y Medio Radio de un segundo pairing para poder seleccionar el orden de los mismos.
– Posibilidad de realizar puja con un piloto (copiloto/comandante).
– Posibilidad de pujar por un pairing para el mes M+2 que genere una D previa en el último día del mes M+1 (entendiendo que M equivale al mes durante el cual se efectúa la puja).
– Posibilidad de pujar por períodos de duración específica en los que no se podrá programar ningún tipo de actividad en Largo Radio en los que se pernocte fuera de la base.
– Oferta limitada de bloques de imaginaria seleccionados.
Se estudiará en el equipo PNP las medidas dirigidas a la mejora de la conciliación familiar.
La compañía en cumplimiento de los compromisos adquiridos, desarrollará un sistema que facilite la realización de cambios de pairings entre tripulantes lo antes posible y, en cualquier caso, antes de julio 2023.
Se garantiza la adaptación de la programación de aquellas pilotos adscritas al Corto y Medio Radio que continúen con la lactancia natural, de modo que se programen servicios de ida y vuelta o series de servicio de 2 días con una actividad fuera de base limitada. Esta garantía se mantendrá hasta los 15 meses del lactante.
La elaboración de las programaciones mensuales en el colectivo de pilotos debe adecuarse al programa de vuelos, asegurando el buen funcionamiento de la operación, de modo que todos los vuelos cuenten con el número de tripulantes requerido para su realización. Dicha elaboración supone la realización de distintas tareas previas, que exigen un plazo mínimo de tiempo para su desarrollo, que abarca desde los meses de septiembre/octubre del año anterior - momento en que se realiza la planificación inicial del número de tripulantes necesarios a lo largo del año, así como de los movimientos de flota y función requeridos durante ese período- hasta el mes anterior al que se refiera la programación mensual individual de cada piloto, la cual debe comunicarse al interesado con un plazo mínimo de antelación; todo ello condicionado por la larga duración que exige la exhaustiva formación que requiere un piloto, ya sea para comenzar a prestar servicios como piloto en el caso de las nuevas contrataciones, para renovar su licencia o para cambiar de flota y/o función.
Todos estos factores implican importantes limitaciones a la hora de realizar una planificación adecuada a las necesidades productivas, dificultándola considerablemente y haciendo necesario que el número de tripulantes que vayan a acogerse al permiso para el cuidado del lactante y la suspensión de contrato por el cuidado de menor se conozca con la mayor antelación posible.
Dada la idiosincrasia del colectivo de pilotos en lo que a la elaboración de sus programaciones se refiere, interesa a ambas partes dotarse de una regulación que permita que los pilotos puedan ejercitar estos derechos, incluido el disfrute acumulado del permiso para el cuidado del lactante, conforme a la finalidad de los mismos, permitiendo respetar las necesidades productivas y organizativas de la compañía. Por ello, se establece la siguiente regulación.
– Suspensión de contrato por el nacimiento y cuidado del menor.
El disfrute de períodos de suspensión del contrato por el nacimiento y cuidado de menor correspondientes hasta alcanzar el máximo de semanas establecido por la ley, y que no hayan de disfrutarse de manera inmediatamente posterior al parto, se solicitará con una antelación de al menos 30 días al inicio del mes para el que solicita su disfrute. En caso de que se solicite el disfrute parcial del permiso en una fecha en la que no resulte posible cumplir con los citados 30 días (porque la fecha solicitada se encuentre comprendida en el período que hay entre el nacimiento y el preaviso de 30 días) este disfrute parcial se tendrá que solicitar en el plazo de 5 días naturales desde que se produzca el nacimiento.
– Permiso acumulado para el cuidado del lactante.
El piloto que desee disfrutar de forma acumulada en jornadas completas del permiso para el cuidado del lactante hasta que éste cumpla 9 meses, deberá presentar su solicitud con al menos 75 días de antelación al inicio del mes para el que solicita su disfrute.
El número de jornadas completas correspondiente a este permiso es distinto en función de la flota a la que el piloto esté adscrito y de la duración de la suspensión de contrato para el cuidado de un menor, correspondiendo aplicar los siguientes criterios:
– Para una suspensión del contrato de trabajo de 16 semanas, el permiso para el cuidado del lactante, de forma acumulada en jornadas completas, será de:
● Corto y Medio Radio: 13 días laborables.
● Largo Radio: 10 días laborables.
La solicitud de los días concretos en que desee disfrutar del permiso se hará conforme a las reglas aplicadas a la solicitud de días libres adicionales por guarda legal, salvo lo relativo al plazo de solicitud que se regirá por lo establecido anteriormente.
Cuando ambos progenitores, adoptantes, guardadores o acogedores ejerzan este derecho con la misma duración y régimen, el periodo de disfrute podrá extenderse hasta que el lactante cumpla 12 meses, ampliándose los días de manera proporcional y con reducción proporcional del salario por los días incrementados.
No obstante lo anterior, y dado que pueden darse situaciones imprevisibles, excepcionalmente la Comisión de Interpretación y Vigilancia estudiará aquellos supuestos que, debidamente justificados, no cumplan con los requisitos anteriores.
Dada la incertidumbre del programa de vuelos que realizarán los aviones A-321 XLR y, teniendo en cuenta las dificultades iniciales que la incorporación paulatina de aviones genera, especialmente al principio de la operación, ambas partes acuerdan analizar en el seno de la Comisión de Interpretación y Vigilancia esta operación, con el fin de realizar los ajustes necesarios para la consecución de una operación eficiente y para la vigilancia de la calidad de las programaciones de las tripulaciones.
Las condiciones acordadas en el anexo 12 se han basado en una operación transatlántica de ida y vuelta a base de los A321 XLR. Por ello, las partes se comprometen a revisar, antes de su inicio, especialmente las condiciones que regularán la operación del A321 XLR Largo Radio en los siguientes supuestos: posibles programaciones de vuelos de más de 6 horas junto otro vuelo de menor duración en un mismo servicio (operaciones triangulares), operaciones a África con vuelos de más de 6 horas, combinación de pairings que crucen cuatro o más husos horarios en sentidos opuestos u operación en nuevas ventanas de horarios.
Igualmente, se revisará en el caso de que la mayoría de los pairings con vuelos de más de 6 horas sean de 3 días de ocupación.
En cualquier caso, se partirá de la regulación establecida en el anexo 12.
Se constituirá un grupo de trabajo con el fin de desarrollar la formación a través de E-learning y su correspondiente retribución.
Para el año 2022 corresponderá el abono de un pago único no consolidable de un 1%, calculado sobre la masa salarial del colectivo de pilotos en ese año.
Para el año 2023, el sistema anual de participación en beneficios vendrá determinado por el ratio EBIT/Ingresos del Grupo Iberia –Iberia +Iberia Express–, por el que se abonará, en su caso, una cantidad no consolidable, conforme a la siguiente escala:
Las cantidades resultantes de la aplicación de esta Disposición Transitoria, que no serán consolidables, se harán efectivas a los 30 días siguientes a la aprobación de los resultados de cada año por los órganos sociales correspondientes, incluyendo éstos el impacto de la aplicación de esta Disposición Transitoria.
Se faculta a la Comisión de Interpretación y Vigilancia del convenio colectivo para acordar el reparto individual a cada piloto.
Para los años 2024 y 2025, el sistema anual de participación en beneficios vendrá determinado por el ratio EBIT/INGRESOS del Grupo Iberia- Iberia + Iberia Express- por el que se abonará, en su caso, una cantidad no consolidable, conforme a la siguiente escala:
Las cantidades resultantes de la aplicación de esta Disposición Transitoria, que no serán consolidables, se harán efectivas a los 30 días siguientes a la aprobación de los resultados de cada año por los órganos sociales correspondientes, incluyendo éstos el impacto de la aplicación de esta Disposición Transitoria.
Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio, de no haber conseguido la suscripción de un nuevo convenio, durante el año 2026 se aplicará lo previsto en esta disposición respecto al pago único, en los mismos términos pactados para los años 2024 y 2025.
Se faculta a la Comisión de Interpretación y Vigilancia del convenio colectivo para acordar el reparto individual a cada piloto.
Aquellos copilotos de nivel 11 y 10 a los que se les hubiera aplicado lo establecido en el acta n.º 12 de la Comisión de Interpretación y Vigilancia del VIII convenio colectivo de pilotos de fecha 26 de mayo de 2016 por haber sido asignados a una Flota de Largo Radio, se considerará, a todos los efectos, que cambiaron al nivel 9 en la fecha en que superaron el skill test, procediendo la compañía a realizar la regularización que pudiera corresponder.
Adicionalmente, aquellos pilotos que entre el 1 de enero de 2018 y la firma del IX convenio hayan superado los 2 años de permanencia en el nivel 9, quedarán adscritos al nivel 8 con efectividad de la fecha en la que hayan alcanzado los 2 años en el período de tiempo señalado anteriormente, momento a partir del cual el piloto tendrá que cumplir con los requisitos necesarios establecidos en el Artículo 35 para la promoción al nivel 7.
La reducción del período de permanencia para el cambio del nivel 10 al 9 a 2 años será efectiva a partir de la firma del X convenio colectivo, no teniendo efectos retroactivos.
En consecuencia, aquellos copilotos de nivel 10 que a la firma del X convenio colectivo hubiesen cumplido ya dos años de permanencia en el nivel, cambiarán con carácter automático al nivel 9 a partir de la fecha de la firma del convenio.
En caso de que un piloto hubiese permanecido más de 2 años en el nivel 10, este cambio no tendrá efectos retroactivos para aquellos pilotos que se encuentren en el nivel 10 y hayan superado los 2 años de permanencia en dicho nivel. En consecuencia no se realizará ninguna regularización económica retroactiva, ni se tendrá en cuenta el tiempo en que se superó los dos años en el nivel 10 para el siguiente cambio de nivel.
Las condiciones acordadas en el presente convenio serán totalmente aplicables en las materias que en el mismo se regulan, quedando, por tanto, sin efecto cualesquiera normas anteriores reglamentarias o convencionales que se opongan expresamente a ellas.
Los acuerdos derivados de la fusión de Iberia L.A.E., S.A. y AVIACO, S.A. seguirán siendo de aplicación en sus propios términos y con la vigencia en ellos establecida.
Se revisarán los Anexos de este convenio correspondientes a Vacaciones y Destacamentos con la posibilidad de efectuar en su texto las modificaciones que ambas partes consideren convenientes de mutuo acuerdo.
Se crea una Comisión Paritaria, con representación de la Dirección y de la Sección Sindical de Sepla, que estudiará y adaptará la normativa legal y convencional aplicable a los pilotos femeninos.
La compañía Iberia LAE, SA se compromete a elaborar y desarrollar un plan de formación empresarial para comandantes y copilotos.
La Dirección de la empresa se compromete a no segregar de Iberia L.A.E., S.A. Operadora, S.U. la operación de vuelo salvo acuerdo previo con la Sección Sindical de Sepla en Iberia.
Se establece un compromiso de seguimiento de la implantación de las medidas de productividad a través de la Comisión de Control y Seguimiento de Planificación, Programación y Horarios del artículo 88 del convenio teniendo en consideración la ineficiencia derivada de la estructura de red y el excedente de plantilla. Si se llegara a la conclusión de que las limitaciones reguladas en la Sección Segunda: Límites y regulaciones del convenio impiden alcanzar los objetivos deseados de competitividad con las empresas de red de nuestro entorno, se revisarán dichas medidas.
Se procederá a la revisión de la tabla salarial cuando la masa salarial de ese año sea definitiva.
Se procederá a la revisión de la tabla salarial cuando la masa salarial de ese año sea definitiva.
A partir del año 2024 las cantidades reflejadas en la tabla salarial b) anterior, se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 132, b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio, resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo.
1.º Los pilotos de Iberia a los que la compañía, de acuerdo con las facultades que la Ley le confiere, designe para desempeñar la función de comandante a bordo de sus aeronaves, en tanto permanezcan en el ejercicio de dicha función, percibirán en concepto de Prima de Responsabilidad, la cantidad que en cada momento esté establecida para la flota en que ejerzan su función. Esta prima se abonará en 15 pagas anuales.
2.º Las personas que ejerzan la función de comandante y causen baja en vuelo por pérdida definitiva de licencia, percibirán el 7,5 por 100 de la Prima de comandante devengada por cada año en el ejercicio efectivo de dicha función, con un máximo consolidable del 75 por 100.
Cuando el cese definitivo en vuelo esté motivado por enfermedad profesional o accidente laboral, así declarado por los organismos competentes, el máximo consolidable será del 100 por 100.
3.º La renuncia voluntaria al ejercicio de la función de comandante implicará, en tanto dure esta situación, la no percepción de cantidad alguna derivada de este concepto, que será sustituida por la correspondiente al ejercicio, en su caso, de la función de copiloto.
4.º Los porcentajes de consolidación referidos girarán sobre las Primas vigentes en cada momento.
5.º A efectos de cotización al Fondo Social de Vuelo se estará a lo dispuesto en el convenio colectivo vigente en cada momento.
6.º A efectos, única y exclusivamente, de la determinación de la prima de comandantes todas las flotas se encuadrarán en dos Grupos.
Se considera Grupo 1 a efectos de prima de responsabilidad de comandante, todos aquellos aviones que estén definidos por la industria como de Corto y Medio radio y que operen como tales en nuestra red.
Igualmente, se considera Grupo 2 a efectos de prima de responsabilidad de comandante, todos aquellos aviones que estén definidos por la industria como de Largo Radio.
La Prima de Responsabilidad de comandante queda establecida en las cantidades siguientes:
7.º Los comandantes del Grupo 1 que realicen vuelos de A-321 XLR Largo Radio de más de 6 horas de duración, percibirán adicionalmente la prima establecida a continuación en función del número de vuelos VL realizados en un mes:
Se procederá a la revisión de las cantidades anteriores cuando la masa salarial de cada año sea definitiva.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por este concepto se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 132, b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio, resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo.
1.º Los pilotos de Iberia, mientras desempeñen la función de copiloto a bordo de sus aeronaves, percibirán en concepto de Prima la cantidad que en cada momento esté establecida para el ejercicio de dicha función. Esta prima se abonará en 14 pagas anuales.
2.º Las personas que ejerzan la función de copiloto y causen baja en vuelo por pérdida definitiva de licencia, percibirán el 7,5 por 100 de esta prima por cada año en el ejercicio efectivo de dicha función, con un máximo consolidable del 75 por 100.
Cuando el cese definitivo en vuelo esté motivado por enfermedad profesional o accidente laboral, así declarado por los organismos competentes, el máximo consolidable será del 100 por 100.
3.º Todo piloto que pase a desempeñar la función de comandante dejará de percibir la prima de copiloto y devengará desde ese momento la Prima de Responsabilidad de comandante en los términos que para la misma se regulan.
4.º Los porcentajes de consolidación referidos girarán sobre las primas vigentes en cada momento.
5.º A efectos de cotización al Fondo Social de Vuelo se estará a lo dispuesto en el convenio colectivo vigente en cada momento.
6.º La prima de copiloto queda establecida en la cantidad que a continuación se menciona, en 14 pagas anuales.
Los copilotos con consideración a Grado Senior percibirán adicionalmente la gratificación de «copiloto Senior» que a continuación se indica en 14 pagas anuales.
Se procederá a la revisión de las cantidades anteriores cuando la masa salarial de cada año sea definitiva.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por este concepto se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 132, b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio, resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo.
Los pilotos percibirán por este concepto las siguientes cantidades:
Se procederá a la revisión de las cantidades anteriores cuando la masa salarial de cada año sea definitiva.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por este concepto se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 132, b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio, resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo 132.
Esta prima se abonará en 15 pagas.
Los pilotos percibirán por este concepto, las siguientes cantidades:
Se procederá a la revisión de las cantidades anteriores cuando la masa salarial de cada año sea definitiva.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por este concepto se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 132, b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio, resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo 132.
Esta gratificación complementaria se abonará en 15 pagas, a todos los pilotos, como consecuencia de la ejecución de las horas de vuelo (trabajo) realizadas sobre territorio extranjero.
Esta base se verá incrementada con las primas consolidadas que procedan en cada caso, incrementadas si es prima de comandante en un 16,03% y si es de copiloto en un 17,71%.
Asimismo la base se incrementará por cada trienio en las siguientes cantidades:
Se procederá a la revisión de las cantidades anteriores cuando la masa salarial de cada año sea definitiva.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por este concepto se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 132 b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio, resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo 132.
Se procederá a la revisión de las cantidades anteriores cuando la masa salarial de cada año sea definitiva.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por este concepto se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 132, b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio, resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo 132.
Se procederá a la revisión de las cantidades anteriores cuando la masa salarial de cada año sea definitiva.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por este concepto se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 132, b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio, resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo 132.
Se procederá a la revisión de las cantidades anteriores cuando la masa salarial de cada año sea definitiva.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por este concepto se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 132, b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio, resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo 132.
Con un mínimo de 9 meses de antelación a la fecha de cumplimiento de los 60 años de edad, el piloto deberá comunicar de manera irrevocable a la empresa su opción por alguna de las siguientes alternativas con efectividad en la fecha de cumplimiento de dicha edad, quedando la empresa obligada a aceptarla, sin perjuicio de las alternativas a las que desde cada situación se pueda optar en cada momento:
– Mantenerse en el servicio activo de vuelo con actividad al 100%.
– Mantenerse en el servicio activo de vuelo con actividad al 55%.
– Pasar a la situación de Reserva.
En el caso de que el piloto no optase en el plazo señalado por alguna de las alternativas anteriores, continuará en el servicio activo de vuelo con actividad al 100%.
A) Opción de mantenimiento en el servicio de vuelo al 100 por 100.
Los pilotos con 60 o más años de edad que hayan optado por mantenerse en el servicio activo de vuelo al 100% adquieren la obligación de permanecer por periodos de 12 meses en dicha situación y en cualquier caso como máximo hasta los 65 años de edad.
Con un preaviso de 6 meses a la fecha de finalización de cada periodo de 12 meses, el piloto deberá comunicar a la compañía su opción por alguna de las siguientes situaciones, sin perjuicio de las alternativas a las que desde cada situación se pueda optar en cada momento:
– Mantenerse en el servicio activo de vuelo con actividad al 100%.
– Mantenerse en el servicio activo de vuelo con actividad al 55%.
– Acogerse a la situación de Reserva.
En el supuesto de que el piloto con 60 o más años de edad sufra alteraciones psicofísicas que afecten a las condiciones y requisitos exigidos por el puesto de trabajo (pérdida de licencia), pasará automáticamente a la situación de Reserva en los términos y condiciones definidos en este anexo 2, sin perjuicio de las alternativas a las que desde la Reserva se pueda optar en cada momento.
Durante el tiempo en que los pilotos estén acogidos a la opción de mantenimiento en el servicio de vuelo al 100%, se mantienen el 100% de las retribuciones, las cotizaciones por ambas partes al Fondo Social de Vuelo y al Fondo Mutual en las mismas condiciones que estén establecidas en el convenio colectivo en cada momento.
Asimismo en la situación referida en el párrafo anterior se cotizará por ambas partes al Concierto Colectivo de Vida en las condiciones que estén establecidas para esta situación en el convenio colectivo vigente en cada momento.
B) Opción de mantenimiento en el servicio de vuelo al 55 por 100.
Los pilotos con 60 o más años de edad que hayan optado por mantenerse en el servicio activo de vuelo al 55% adquieren la obligación de permanecer en dicha situación por periodos de 12 meses y en cualquier caso como máximo hasta los 65 años de edad.
Para el cálculo de la actividad mensual para dicha situación se estará a las reglas establecidas en el artículo 86.2. Asimismo esta opción será incompatible con la establecida en el artículo 86.1. Para los pilotos acogidos a esta opción se reducirán las retribuciones conforme a los criterios establecidos en el artículo 86.2, párrafo 3. Adicionalmente se abonará la cantidad reflejada en la siguiente tabla, en 14 pagas.
Se procederá a la revisión de las cantidades anteriores cuando la masa salarial de cada año sea definitiva.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por este concepto se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 132, b). la vigencia pactada para el presente convenio, resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo 132.
Durante los años en los que el piloto esté acogido a la opción de volar al 55%, para el cambio nivel, las restricciones establecidas en el artículo 35, apartado b) serán del 30% de la media de las horas voladas por su flota o flotas en que haya permanecido durante este tiempo, con la salvedad de lo establecido en el artículo 51 y para el artículo 35, apartado g) segundo punto, el 35% de la media de las horas voladas por la flota o flotas en que haya permanecido en los tres últimos años, antes del cambio de nivel.
Con un preaviso de 6 meses a la fecha de finalización de cada periodo de 12 meses, el piloto deberá comunicar a la compañía su opción por alguna de las situaciones, sin perjuicio de las alternativas a las que desde cada situación se pueda optar en cada momento:
– Mantenerse en el servicio activo de vuelo con actividad al 55%.
– Acogerse a la situación de Reserva.
En el supuesto de que el piloto con 60 o más años de edad sufra alteraciones psicofísicas que afecten a las condiciones y requisitos exigidos por el puesto de trabajo (pérdida de licencia), pasará automáticamente a la situación de en los términos y condiciones definidos en este anexo 2, sin perjuicio de las alternativas a las que desde la Reserva se pueda optar en cada momento.
Durante el tiempo en que los estén acogidos a la opción de mantenimiento en el servicio de vuelo al 55%, se mantienen las cotizaciones por ambas partes al Fondo Social de Vuelo y al Fondo Mutual, como si estuvieran volando al 100%, en las mismas condiciones que estén establecidas en el convenio colectivo en cada momento para el resto de los pilotos en su nivel.
Asimismo en la referida en el párrafo anterior se cotizará por ambas partes al Concierto Colectivo de Vida en las condiciones que estén establecidas para esta situación en el convenio colectivo vigente en cada momento.
Los tripulantes mayores de 60 años que estén acogidos a la opción de en el servicio de vuelo al 55%, podrán optar por renunciar al disfrute de sus días de recuperación recogidos en el Artículo 85.–. Dicha renuncia para un año concreto deberá hacerse efectiva en el momento de realizar la solicitud de vacaciones para dicho año.
La programación de vacaciones y días de recuperación se hará sin de la misma forma que el resto de pilotos. En el mes en que, la suma de días de vacaciones y recuperación, sea de, al menos, 14 días (a excepción del mes de febrero, en el que sea de 13) se le continuará programando en los términos de este anexo y percibirá sus retribuciones al 100%.
C) Reserva.
Podrán pasar a esta situación los pilotos que cumplan 60 años y los que, habiendo perdido definitivamente la aptitud para el vuelo, tengan cumplidos los 55 años.
La situación de reserva implica la posibilidad de que la compañía, por propia iniciativa, utilice los servicios del tripulante en funciones específicas de asesoramiento y colaboración en tierra, sin sujeción en materia salarial y de jornada a lo establecido para el personal de vuelo en activo o con pérdida de licencia, no pudiendo, en cualquier caso, desempeñar puestos o cargos de mando en su Unidad orgánica correspondiente.
El tripulante que pase a la situación de reserva permanecerá en la misma, como máximo, hasta cumplir la edad de 65 años, o la inferior que en su caso se establezca legalmente para su jubilación por la Seguridad Social con plenitud de derechos.
Durante el tiempo que permanezca en reserva, la compañía mantendrá al tripulante en situación de alta ante la Seguridad Social, cotizándose por ambas partes en los mismos términos que se viniese haciendo hasta el momento de pasar a la situación de reserva, aplicándole las mejoras que puedan introducirse por aquélla en dicho período en función de lo dispuesto por la Seguridad Social.
Si por pérdida definitiva de la aptitud para el vuelo el piloto optase por acceder a la situación de Reserva antes de cumplir los 60 años de edad, durante el tiempo que medie entre el pase a la situación de Reserva y hasta que cumpla la edad de 60 años, la compañía abonará a su cargo, en 14 mensualidades una cantidad equivalente a la que pudiese corresponder al tripulante de la Seguridad Social como si tuviese cumplidos 65 años, o edad menor en que se estableciera tal plenitud de derechos, en el momento de pasar a tal situación de Reserva, calculada según los haberes, cotizaciones efectuadas y fórmulas vigentes en dicho momento. Tal cantidad será incrementada anualmente en el mismo porcentaje que la Seguridad Social, en su régimen general, establezca para sus pensionistas.
A los pilotos que estén en situación de Reserva entre los 60 y 65 años de edad la compañía les abonará las cantidades que se indican, en catorce mensualidades por año, actualizándose en el mismo porcentaje que resulte de aplicación para los tripulantes pilotos en activo y las cantidades son las siguientes:
Se procederá a la revisión de las cantidades anteriores cuando la masa salarial de cada año sea definitiva.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por este concepto se revalorizarán, en su caso, como a los tripulantes pilotos en activo, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 132, b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio, resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo 132.
Si la edad de jubilación con plenitud de derechos establecida por el Ministerio de Trabajo se redujese, la compañía Iberia seguirá abonando, también hasta los 65 años, la cantidad antes citada, incrementada anualmente con arreglo al IPC pero deduciéndole 1.129,60 Euros.
No obstante lo anterior no procederá dicho descuento en caso de que el tripulante piloto accediera a la jubilación en virtud de la aplicación del RD 1559/1986 de 28 de junio, o a la jubilación anticipada conforme a lo dispuesto en el RD 1132/2002 de 31 de octubre.
En caso de fallecimiento del piloto con 60 o más años de edad acogido a la situación de Reserva las mensualidades descritas y con los mismos incrementos anuales, las seguirá percibiendo la viuda/o, y en su defecto, los hijos que dependan económicamente de él en el momento del fallecimiento. Es decir, que cobrarán esas cantidades durante el tiempo que medie entre la fecha del fallecimiento del piloto y aquella en la que hubiera cumplido los 65 años. Tales cantidades se verán reducidas en la que perciban los mencionados beneficiarios de la Seguridad Social. Lo anterior será aplicable también a la pareja de hecho sobreviviente.
En materia de Concierto Colectivo de Vida, se regirán por las normas actualmente en vigor, en el Reglamento del Concierto Colectivo de pilotos.
En lo que se refiere al Fondo Mutual, la compañía cotizará a este Fondo por los pilotos que pasen a la Reserva hasta que cumplan los 65 años, en la misma proporción que por los pilotos en activo, y de conformidad con los términos expuestos en el apartado 4.–del artículo 138. En los supuestos en que se acceda a la jubilación antes de cumplir los 65 años de edad y hasta dicha edad, la compañía seguirá aportando al Fondo Mutual por la póliza actualmente vigente o por cualquier otra que pueda suscribirse en un futuro. La cotización se realizará sobre la Base de Cálculo (definida en el artículo 138 del convenio) que tuvieran en el momento de su pase a la Reserva, actualizándose la misma anualmente de acuerdo con las tablas salariales vigentes.
A partir de los 55 años, los pilotos podrán solicitar voluntariamente su pase a la situación de Rescisión Especial, que se extinguirá en cualquier caso al cumplir los 65 años o edad inferior que reglamentariamente se determine por la Seguridad Social Nacional para su jubilación con plenitud de derechos.
No podrán estar en situación de Rescisión Especial más de un 20% de los pilotos que cumplan los requisitos establecidos. La base sobre la que se calculará el cupo anterior incluirá a aquellos pilotos actualmente de alta en la compañía que cumplan con las condiciones reguladas en el convenio para acogerse a dicha situación, más todos los pilotos que ya se encuentren acogidos a la Rescisión Especial.
A los efectos anteriores, no se tendrá en cuenta al piloto (tanto en activo como en situación de Rescisión Especial) que haya alcanzado 60 años, ni para el cálculo del cupo, ni en el cómputo del número de pilotos en situación de Rescisión Especial.
Por encima de este cupo la concesión será de mutuo acuerdo.
Desde el momento en que el piloto opte por dicha situación, y hasta que cumpla los 60 años de edad, percibirá de la compañía, en 14 mensualidades, una cantidad consistente en el 100% de la pensión que le hubiera correspondido recibir de la Seguridad Social si en ese momento tuviera ya cumplidos los 65 años.
Dicha pensión se revisará o actualizará con la periodicidad y en la cuantía que, en base a los criterios y disposiciones legales, la Seguridad Social establezca para sus pensionistas.
A los pilotos que estén en situación de Rescisión Especial al cumplir 60 años y hasta los 65 años de edad la compañía les abonará las cantidades que se indican, en 14 mensualidades por año, actualizándose en el mismo porcentaje que resulte de aplicación para los tripulantes pilotos en activo.
En base a ello las cantidades son las siguientes:
Se procederá a la revisión de las cantidades anteriores cuando la masa salarial de cada año sea definitiva.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por este concepto se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 132, b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio, resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo 132.
Las cantidades previstas a partir del 15 de marzo de 2013, y periodos sucesivos –según se detalla en la tabla anterior–, resultarán de aplicación sólo a aquellos pilotos que hubieran solicitado su acogimiento a la Rescisión Especial a partir de dicha fecha.
Si la edad de jubilación con plenitud de derechos establecida por el Ministerio de Trabajo se redujese, la compañía Iberia seguirá abonando, también hasta los 65 años, la cantidad antes citada, incrementada anualmente con arreglo al IPC pero deduciéndole 1.129,60 Euros.
En caso de fallecimiento del piloto con 60 o más años de edad acogido a la situación de Rescisión Especial las mensualidades descritas y con los mismos incrementos anuales, las seguirá percibiendo la viuda/o, y en su defecto, los hijos que dependan económicamente de él en el momento del fallecimiento. Es decir, que cobrarán esas cantidades durante el tiempo que medie entre la fecha del fallecimiento del piloto y aquella en la que hubiera cumplido los 65 años. Tales cantidades se verán reducidas en la que perciban los mencionados beneficiarios de la Seguridad Social. Lo anterior será aplicable también a la pareja de hecho sobreviviente.
Durante este tiempo, el piloto podrá suscribir un convenio Especial con la Seguridad Social, cuya cotización será reintegrada mensualmente por la compañía en la cuantía vigente en cada momento.
A) Cese temporal en vuelo.
a) Se producirá el cese en vuelo con carácter temporal por alguna de las causas siguientes:
1. Pérdida temporal de la licencia de vuelo.
2. Alteraciones psicofísicas que sin producir la pérdida de la licencia de vuelo o baja oficial de la Seguridad Social, impidan, no obstante, desarrollar normalmente las actividades en vuelo.
b) El personal afectado pasará a prestar servicios en tierra, en el puesto más idóneo a sus aptitudes entre las vacantes existentes, preferentemente en la Unidad orgánica a que pertenezca, percibiendo los emolumentos previstos en el artículo 1 del anexo 8 para el caso de enfermedad, siempre que el índice de absentismo en el grupo de pilotos por enfermedad no sea superior al 5% en cómputo anual.
c) En el momento que cesen las causas que dieron lugar al cambio de puesto de trabajo los interesados volverán a reintegrarse al servicio activo en vuelo.
B) Cese definitivo en vuelo.
Se producirá el cese en vuelo con carácter definitivo a los efectos de lo aquí regulado por alguna de las causas siguientes:
1. Pérdida de la licencia de vuelo.
2. Alteraciones psicofísicas de carácter irreversible que afecten a las condiciones y requisitos exigidos por el puesto de trabajo.
3. Pase a la situación o escala de Reserva, tal como está regulado en el apartado Primero, C) del presente anexo.
4. Pase a la situación de Rescisión Especial, tal como está regulado en el apartado Segundo del presente anexo.
El personal incluido en los puntos 1 y 2 del párrafo anterior pasará a prestar servicio en tierra en el puesto más idóneo a sus aptitudes entre las vacantes existentes, preferentemente en la Unidad orgánica a que pertenezca, percibiendo el sueldo base, premio de antigüedad y el complemento preciso para que, unido al total de las percepciones que pueda percibir por la Seguridad Social Nacional y/o Complementaria, alcance el 90 por 100 de los emolumentos fijos del nivel que ostentaba al cesar en vuelo, o el que en cada momento le corresponda, o el 100 por 100 en el caso de que el cese definitivo en vuelo se deba a accidente de trabajo o enfermedad profesional, así declarado por los organismos competentes. Una vez fijado dicho complemento, los incrementos que se produzcan en las pensiones fijadas por la Seguridad Social no serán absorbidos.
En caso de discrepancia sobre la concurrencia o no de alguna de estas causas, se someterá el caso a la decisión de un Tribunal Médico, presidido por un facultativo designado por el Colegio Oficial de Médicos de Madrid, de entre los que están calificados como especialistas en medicina aeronáutica, si es posible, y no hubiera intervenido o tenido relación anterior con el caso en cuestión; un Vocal libremente elegido por el tripulante y otro designado por la Dirección de la compañía.
La enumeración de las causas a que se refiere este apartado es independiente de cualesquiera otras que, por diferentes motivos (enfermedad con baja oficial, sanción, retiro, etc.) tengan un tratamiento especial en otras disposiciones del presente convenio o en las normas y disposiciones dictadas al efecto.
Tanto en los supuestos de cese en vuelo temporal como definitivo, anteriormente citados, las condiciones de trabajo en materia de jornada, días libres, excedencias, licencias retribuidas o no, vacaciones, traslados, enfermedad y transporte, se regirán por las normas establecidas para el personal de Tierra.
En todas las demás materias que les sean de aplicación, se ajustarán a lo establecido en este convenio.
En materia de Concierto Colectivo de Vida, los pilotos en esta situación seguirán rigiéndose por las normas actualmente en vigor, en el Reglamento del Concierto Colectivo de pilotos.
Progresión económica:
Los pilotos que pasen a prestar servicio definitivo en tierra podrán progresar por la escala de niveles establecidos en el artículo 22 hasta un máximo de dos cambios de nivel a partir del que ostentaran en el momento de su pase a servicios en tierra. El tiempo de permanencia en cada uno de los niveles, incluido el que ostente en el momento de su pase a servicios en tierra, será el doble de los períodos de tiempo referidos a los tripulantes en servicio activo de vuelo.
Para el disfrute del derecho de progresión de niveles que se establece en el párrafo anterior, será necesario que la persona afectada reúna, concurrentemente, las dos circunstancias siguientes:
a) Antigüedad mínima de 10 años de servicio en vuelo en el momento en que se produzca el cese definitivo por pérdida de la licencia correspondiente.
b) Que la pérdida definitiva de la licencia de vuelo obedezca a lesiones de carácter orgánico clínicamente objetivables.
Los pilotos que pierdan la licencia con carácter definitivo como consecuencia de accidente aéreo, del cual se hayan derivado secuelas de carácter orgánico, disfrutarán de los mismos derechos anteriormente establecidos aunque no tengan acumulados los 10 años de servicio efectivo en vuelo.
Los pilotos que cumplieron 60 años entre el 01 de enero de 2009 y el 31 de diciembre de 2013 y optaron por prestar servicios en vuelo en la opción B) del Anexo 2 se mantendrán en la misma en las condiciones previstas en este Anexo. Para los pilotos que cumplan 60 años a partir del 1 de enero de 2014 será de aplicación lo que con carácter general se establece en este Anexo.
De acuerdo con lo establecido en el Capítulo Octavo: Atenciones Sociales, artículo 134, de este convenio, las aportaciones del grupo de pilotos serán las siguientes:
Se procederá a la revisión de las cantidades anteriores cuando la masa salarial de cada año sea definitiva.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por este concepto se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 132, b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio, resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo.
La administración y control del Fondo Solidario se realizará de la forma que Sepla determine.
a)  Efectos 1 de enero de 2022:
b)  Efectos 1 de enero de 2023:
Se procederá a la revisión de las cantidades anteriores cuando la masa salarial de cada año sea definitiva.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por este concepto se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 132, b) Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio, resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo.
a)  Efectos 1 de enero de 2022:
b)  Efectos 1 de enero de 2023:
Se procederá a la revisión de las cantidades anteriores cuando la masa salarial de cada año sea definitiva.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por este concepto se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 132, b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio, resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo 132.
a)  Efectos 1 de enero de 2022:
b)  Efectos 1 de enero de 2023:
Se procederá a la revisión de las cantidades anteriores cuando la masa salarial de cada año sea definitiva.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por este concepto se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 132, b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio, resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo 132.
Se procederá a la revisión de las cantidades anteriores cuando la masa salarial de cada año sea definitiva.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por este concepto se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 132, b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio, resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo 132.
Se procederá a la revisión de las cantidades anteriores cuando la masa salarial de cada año sea definitiva.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por este concepto se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 132, b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio, resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo 132.
2 Chaquetas.
4 Camisas manga larga.
4 Camisas manga corta.
4 Corbatas.
1 Chaleco de punto.
1 Cardigan punto.
3 Pantalones.
1 Cinturón invierno.
1 Cinturón verano.
6 Pares de calcetines.
2 Pares de zapatos invierno.
2 Pares de zapatos verano.
1 Abrigo.
1 Par de guantes.
1 Bufanda.
2 Juegos hombreras de camisas.
1 Juego hombreras de chaleco.
1 Gorra.
2 Sujeta corbatas.
1 Cartera de vuelo o PC-trolley.
1 Maleta grande.
1 Maleta pequeña.
Para el supuesto de pilotos de nuevo ingreso, el año natural en que ingresen en la compañía, recibirán una dotación de vestuario completa, no percibiendo ninguna indemnización.
En el año natural siguiente a su incorporación, se integrarán en el sistema general.
Para el colectivo de pilotos, el sistema general es el siguiente:
a) Se abonará una indemnización anual por vestuario, que estará disponible durante el mes de enero de cada año, de acuerdo al importe establecido en la siguiente tabla:
Se procederá a la revisión de la tabla salarial cuando la masa salarial de ese año sea definitiva.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por este concepto se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 132.b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio, resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo 132.
b) La confección de un uniforme a medida por el procedimiento que se acuerde entre Sepla/Iberia, y el proveedor correspondiente, siendo el importe del mismo por cuenta de la compañía, quien lo abonará directamente al proveedor y que estará compuesto por:
1 Chaqueta.
1 Gorra.
2 Pantalones.
c) La compañía, por su parte, seguirá haciendo entrega de las maletas y cartera de vuelo especificadas en el Reglamento de Vestuario.
Para la reposición de las maletas y cartera de vuelo deberán transcurrir los siguientes plazos:
Maleta Grande: 4 años.
Maleta Pequeña: 2 años.
Cartera de Vuelo o PC trolley: 4 años.
Se incorpora al convenio colectivo