Categoría: Normativas

, continuo y permanente
No obstante, cumplidos los 18 años, se podrá reconocer el derecho a la reducción de jornada hasta que el causante cumpla 23 años en los supuestos en que el padecimiento de cáncer o enfermedad grave haya sido diagnosticado antes de alcanzar la mayoría de edad, siempre que en el momento de la solicitud se acrediten los requisitos establecidos en los párrafos anteriores, salvo la edad.
Asimismo, se mantendrá el derecho a esta reducción hasta que la persona cumpla 26 años si antes de alcanzar 23 años acreditara, además, un grado de discapacidad igual o superior al 65 por ciento.
Las reducciones de jornada contempladas en el presente apartado constituyen un derecho individual de los trabajadores, hombres o mujeres. No obstante, si dos o más trabajadores de la misma empresa generasen este derecho por el mismo sujeto causante, la empresa podrá limitar su ejercicio simultáneo por razones justificadas de funcionamiento de la empresa que se motivarán por escrito.
Los días libres adicionales deben ser garantizados, salvo en los días 24, 25 y 31 de diciembre y 1, 5 y 6 de enero que entrarán en el bidding creado a tal efecto con el resto de la plantilla.
20.2 Víctimas de violencia de género o víctimas del terrorismo.
Los trabajadores que tengan la consideración de víctimas de violencia de género o de víctimas del terrorismo tendrán derecho para hacer efectiva su protección o su derecho a la asistencia social integral, a la reducción de la jornada de trabajo con disminución proporcional del salario o a la reordenación del tiempo de trabajo, a través de la adaptación del horario, de la aplicación del horario flexible o de otras formas de ordenación del tiempo de trabajo que se utilicen en la empresa.
20.3 Reducción de Jornada del 86 %.
Un tripulante de cabina que haya estado al 100% durante los últimos 12 meses puede solicitar una RJ del 86 % en función de su antigüedad. El tripulante de cabina estará en el 86 % durante un año natural, reduciéndose su jornada de trabajo en un 14%.
La empresa decide el número que se puede conceder desde el punto de vista de los recursos. Siendo el mínimo el 5% en cada base. De este porcentaje, al menos para un 25%, deben tener prioridad aquellos tripulantes mayores de 55 años que lo soliciten. La adjudicación, en caso de que existan más solicitantes que plazas, se hará según orden de escalafón.
La reducción de jornada del 86% funciona de la siguiente manera:
i. De junio a agosto incluido: Posición del 100 %; salario de acuerdo con una posición del 100%.
ii. De septiembre a mayo incluidos: Posición del 80 %; salario de acuerdo con una posición del 80%, esto se traduce en 4 días libres adicionales al mes natural.
Informándolo con una antelación mínima de 3 meses, el TCP, con al menos una antigüedad en la compañía de un año, tiene derecho a que se le reconozca la posibilidad de situarse en excedencia voluntaria basada en motivos personales, con la duración que establezca la normativa que resulte de aplicación. Este derecho sólo podrá ser ejercitado otra vez por la misma persona rabajadora si han transcurrido cuatro años desde el final de la anterior excedencia.
La persona trabajadora solo conserva el derecho preferente al reingreso en una base española en las vacantes de igual o similar categoría a la suya que hubiera o se produjeran en la empresa en la que tenía asignada al comienzo de la excedencia. En caso de no haber vacante en el momento de la finalización de la excedencia, el TCP podrá reincorporarse en otra base en la que haya vacante.
La petición de excedencia deberá concederse al menos un mes con anterioridad a la fecha de inicio de la excedencia.
El tiempo de duración de la excedencia no computará como de permanencia en la Compañía a ningún efecto.
El TCP que no solicite el reingreso al menos con dos meses de antelación a la fecha de finalización del plazo de la excedencia, causará automáticamente baja en la empresa sin derecho a indemnización alguna.
Antes de su reincorporación, el TCP excedente deberá someterse al entrenamiento necesario para actualizar su certificado y habilitaciones. Desde el comienzo de la formación hasta que la misma sea completada con éxito, el empleado recibirá el salario base. Los costes de alojamiento, manutención y desplazamiento generados por este entrenamiento serán con cargo al TCP, cuando el período de excedencia haya sido superior a 12 meses.
Se podrá solicitar la excedencia para atender el cuidado del cónyuge o pareja de hecho o de un familiar, hasta el segundo grado por consanguinidad o afinidad, incluido el familiar por consanguíneo de la pareja de hecho que, por razones de edad, accidente, enfermedad, o discapacidad, no pueda valerse por sí mismo, y siempre que no desempeñe actividad retribuida.
El plazo de duración de esta modalidad de excedencia, por familiares a cargo, no excederá de dos años, y este período podrá disfrutarse de forma fraccionada.
Las personas trabajadoras tendrán derecho a un período de excedencia de duración no superior a tres años para atender al cuidado de cada hijo/hija, tanto cuando lo sea por naturaleza, como por adopción, o en los supuestos de guarda con fines de adopción o acogimiento permanente, a contar desde la fecha de nacimiento o, en su caso, de la resolución judicial o administrativa.
La excedencia contemplada en el presente artículo, cuyo período de duración podrá disfrutarse de forma fraccionada, constituye un derecho individual de las personas trabajadoras, hombres o mujeres. No obstante, si dos o más personas trabajadoras de la empresa generasen este derecho por el mismo sujeto causante, ésta podrá limitar su ejercicio simultáneo por razones justificadas de funcionamiento de la empresa.
Cuando un nuevo sujeto causante diera derecho a un nuevo período de excedencia, el inicio de la misma dará fin al que, en su caso, se viniera disfrutando.
El período en que la persona trabajadora permanezca en situación de excedencia conforme a lo establecido en este apartado será computable a efectos de antigüedad y la persona trabajadora tendrá derecho a la asistencia a cursos de formación profesional, a cuya participación deberá ser convocada por la empresa, especialmente con ocasión de su reincorporación. Durante el primer año tendrá derecho a la reserva de su puesto de trabajo. Transcurrido dicho plazo, la reserva quedará referida a un puesto de trabajo del mismo grupo profesional o categoría equivalente.
No obstante, cuando la persona trabajadora forme parte de una familia que tenga reconocida oficialmente la condición de familia numerosa, la reserva de su puesto de trabajo se extenderá hasta un máximo de 15 meses cuando se trate de una familia numerosa de categoría general, y hasta un máximo de 18 meses si se trata de categoría especial. Cuando la persona ejerza este derecho con la misma duración y régimen que el otro progenitor, la reserva de puesto de trabajo se extenderá hasta un máximo de 18 meses.
Para ambas excedencias se exigirá un preaviso de dos meses y, a su reincorporación, los TCP que se hubiesen encontrado en situación de excedencia deberán someterse a los reentrenamientos que aquélla determine para lograr el mantenimiento íntegro de la aptitud para el vuelo.
En caso de incumplimiento voluntario de esta obligación, perderán el derecho a la reincorporación.
La empresa tendrá derecho a solicitar la prueba necesaria o documental para autorizar tal excedencia.
En ningún caso podrán aprovecharse las excedencias contempladas en el presente artículo para concurrir con la actividad de la Compañía o trabajar dentro del grupo Norwegian en otro país.
Dará lugar a esta situación el nombramiento para un cargo público que legalmente lleve inherente esta situación. Asimismo, tendrán derecho a la excedencia forzosa los TCP que ejerzan funciones sindicales de ámbito provincial o superior en organizaciones sindicales más representativas mientras dure el ejercicio de su cargo representativo.
La excedencia se prolongará por el tiempo que dure la prestación de servicios en el cargo que la determine, computándose este período sólo a efectos de antigüedad, y ostentando el derecho a conservar su puesto de trabajo.
La reincorporación deberá solicitarse por el interesado dentro del mes siguiente al cese en el cargo que ostentaba, perdiendo, en caso contrario, el derecho a su puesto en la compañía.
Las reglas definidas a continuación estarán sujetas a la normativa de aplicación y el Manual de Operaciones (OM) vigente en cada momento.
a. Periodo de actividad se refiere al período que comienza en el momento en el que un operador solicita a un miembro de la tripulación que se presente al servicio o a iniciar una actividad y que termina cuando esa persona está libre de cualquier actividad, incluyendo la actividad post-vuelo.
b. Periodo de actividad de vuelo (‘FDP’) se refiere al período que comienza cuando un miembro de la tripulación es requerido para presentarse al servicio, que incluye un sector o una serie de sectores, y termina cuando el avión se detiene completamente y se apagan los motores, al final del último sector en el que la persona actúa como miembro de la tripulación operativa.
c. Tiempo de vuelo se refiere al tiempo transcurrido desde que una aeronave comienza a moverse desde el sitio de estacionamiento con el fin de despegar hasta que se detiene en el puesto de estacionamiento y se apagan todos los motores.
d. Stand-By/Imaginaria se refiere al período de tiempo definido y notificado previamente durante el cual el miembro de la tripulación debe estar a disposición del operador para que le asigne un vuelo, posicionamiento u otra actividad, sin que medie un período de descanso.
e. Open day/Reserva (RES) se refiere a un período de tiempo durante el cual el tripulante debe estar a disposición del operador para que le asigne un período de actividad de vuelo, posicionamiento u otra actividad, previo aviso con al menos 10 horas de antelación.
1. Cambio voluntario y forzoso de base operativa dentro de España.
La Compañía ha establecido un proceso de cambio de base (bidding) con el objetivo de asegurarse que cada base disponga del número de tripulantes y con la competencia necesaria para atender las necesidades de cada temporada.
En dicho proceso se ofertarán únicamente las plazas vacantes de cada base ya sean plazas fijas o temporales en la base, quedando fuera de dicho proceso aquellas plazas fijas ocupadas por TCP's, salvo voluntariedad del TCP que la ocupe.
Antes de que se inicie cada proceso de cambio de base (bidding), el escalafón deberá ser revisado tanto por la Compañía como por los representantes sindicales.
El resultado del proceso de cambio de base (bidding) deberá ser notificado a los tripulantes con un mínimo de dos meses de antelación al momento en que inicie sus efectos.
Los tripulantes a los que no se les apruebe la primera de sus elecciones de cambio de base, pese a que se incorporen a sus siguientes opciones, pasarán a formar parte de las listas de espera de aquellas bases que prefería sobre la que definitivamente le fue asignada. Si, en un momento determinado de la temporada, se necesitara más tripulación en una base, antes de contratar a nuevo personal, serán los tripulantes que se encuentren en la lista de espera los que reciban las ofertas.
Los tripulantes que hayan sido trasladados forzosamente recibirán una compensación económica de conformidad con lo establecido en el Capítulo 6 y el Anexo I del presente Convenio, bajo el concepto «compensación por cambio de base».
En el supuesto de que se produzca un cierre de base, independientemente del número de bases, o un proceso colectivo del tipo que sea, elbiddingse realizará sobre todas las plazas que disponga la compañía en España, asignándose dichas plazas por estricto orden de escalafón, de mayor a menor, tal y como se especifica en el apartado 14.1.
Si en una determinada base el número de tripulantes fijos en dicha base disminuye, la empresa debe poner en conocimiento de la RLT dicha disminución y crear una comisión de seguimiento para reubicar al personal fijo sobrante de dicha base.
2. Destacamento voluntario.
En el caso de destacamento voluntario, se seguirá el orden de escalafón dentro de los TCP que reúnan las condiciones establecidas en la convocatoria. El TCP que haya disfrutado en los últimos 12 meses de un cambio voluntario de base perderá su prioridad ante nuevas solicitudes.
El TCP que tenga intención de efectuar un cambio voluntario de base lo comunicará con una antelación mínima de 6 semanas o en el plazo indicado en la convocatoria.
3. Reapertura de bases.
En el caso de que alguna de las bases cerradas anteriormente reabriera de nuevo, la prioridad para ocupar las plazas en dicha base será para los TCP que, con anterioridad y en el momento del cierre, habían pertenecido a dicha base, siempre y cuando se encuentren de alta en la empresa en cualquiera de las bases españolas y por orden estricto de escalafón.
En el caso de que no se cubriera la necesidad de la compañía con los TCP’s de alta en la compañía en ese momento, se ofertarán dichas plazas restantes a TCP’s de nueva contratación, todo ello sin contradecir posibles acuerdos de procesos colectivos anteriores (Bolsa de empleo ERE 2021).
4. Apertura de nuevas bases.
En el caso de la apertura de una nueva base, la prioridad para ocupar las plazas en dicha base será para los TCP’s que se encuentren de alta en la empresa, en cualquiera de las bases españolas, con alguna modalidad de contrato existente en ese momento, y por orden estricto de escalafón
En el caso de que no se cubriera la necesidad de la compañía con los TCP’s de alta en la compañía en ese momento, se ofertarán dichas plazas restantes a TCP’s de nueva contratación, todo ello sin contradecir posibles acuerdos de procesos colectivos anteriores. (Bolsa de empleo ERE 2021).
1. Vuelo en situación (Passive/Position).
Los vuelos en situación se realizarán siempre con billete en plaza confirmada. La Compañía no puede cancelar o cambiar dicho billete una vez realizado el CI. En caso de necesitar cambiarlo se realizará siempre con consentimiento del TCP y se compensará al TCP con el abono del concepto equivalente a BDO.
Si el vuelo en situación es anterior al primer DO, en caso de realizarse algún cambio por parte de la Compañía, este no puede tener un CO posterior de más de 5 horas, con respecto al vuelo anteriormente programado, salvo acuerdo con el TCP o situaciones de fuerza mayor.
La Empresa programará los vuelos a o desde la localización y a o desde la base operativa, mediante vuelos operados por Norwegian, que serán directos, siempre que ello sea posible. El tiempo invertido por el TCP en dicho traslado tendrá la consideración de horas de actividad de conformidad con lo establecido en la FTL.
2. Vuelo Ferry.
Si se requiere que un miembro de la tripulación realice servicios en materia de seguridad durante un vuelo ferry de acuerdo con los OM, al menos un Sobrecargo será programado como miembro en activo y será remunerado de conformidad con su categoría y de acuerdo con el tiempo de servicio calculado de conformidad con la FTL.
El tiempo empleado a estos servicios, será a todos los efectos considerado (retributivos y de normativa de vuelo) como el de un vuelo comercial.
Los tripulantes deberán vestir de uniforme.
3. Vuelo en formación.
Las horas de actividad de los vuelos de formación se calcularán conforme a la normativa contenida en las FTL.
4. Vuelo en wet lease.
Los servicios realizados durante vuelos enwet-lease, se desarrollarán preferiblemente por un Sobrecargo, y tendrán la consideración de horas de actividad de conformidad con lo estipulado en la normativa de vuelo FTL.
Los TCP que realicen vuelos enwet-leaseserán retribuidos, conforme a su categoría, como si de tripulantes en servicio activo se tratase, con la excepción establecida a continuación. En los casos en los que no haya un Sobrecargo de Norwegian a bordo el TCP será remunerado con el importe de las horas de vuelo de un Senior que estuviera prestando servicios en vuelos dewet-lease. En el caso de que se encuentren a bordo dos tripulantes de cabina Junior, el que tenga más antigüedad realizará las funciones de Sobrecargo y será remunerado conforme a la retribución de las horas de vuelo de un SCCM.
5. Vuelo nocturno.
Los vuelos nocturnos y las normas de descanso se ajustan a las OPS FTL de la EASA. Por vuelos nocturnos se entiende aquellos cuyo C/O sea posterior a las 02:00 o su C/I anterior a las 04:59.
Para los vuelos con el C/O posterior a las 02:00, se deben ofrecer habitaciones de hotel si la persona trabajadora lo solicita 7 días antes del vuelo o el transporte desde el aeropuerto hasta su domicilio. El plazo no se aplica cuando se llama de imaginaria.
La compañía procurará distribuir la carga de trabajo de tal modo que, tanto el tiempo de vuelo como la actividad, los servicios destand by, los días libres y las pernoctas fuera de base, se distribuyan de manera proporcional y justa entre todos los tripulantes de la misma categoría y base, de tal manera que, al final de cada temporada (winter season/summer season) el número de pernoctas y de horas quede equilibrado entre los tripulantes de la misma categoría y base.
La programación se publicará de conformidad con los requisitos establecidos en la normativa EASA FTL vigente en cada momento y con una antelación mínima de 14 días naturales a la fecha de inicio de cada periodo de programación.
NAR ES garantizará que el Operador no programe más de 6 sectores activos por día de trabajo.
1. Periodo de actividad de vuelo (Duty Period).
Este periodo se encuentra regulado en los Manuales del Operador (OM) y en la legislación aplicable.
Periodo máximo de actividad: ningún periodo de actividad excederá de 18 horas en total.
Si tras la presentación del servicio el periodo de actividad excediera las 15 horas (o si el Grupo aplicara una política con un período de duración inferior, éste será de aplicación) después de la hora de firma, los TCP podrán solicitar alojamiento en hotel al regresar a su base (Home Base) o el transporte a su domicilio si así lo solicita, hasta un importe máximo de 100 euros, debiendo aportarse la correspondiente justificación del gasto incurrido.
Si la actividad comienza o acaba en un aeropuerto distinto, la Compañía proveerá al empleado transporte desde y hacia su base al aeropuerto donde se vaya a llevar a cabo el vuelo.
2. Descansos.
Mientras que un TCP disfruta su periodo ininterrumpido de descanso, la Compañía podrá cursar cualquier tipo de notificación mediante medios de comunicación pasivos, como el SMS, crewlinko similares. La notificación activa en periodo de descanso (llamada telefónica), tendrá como consecuencia que el periodo de descanso se reinicie desde que concluya la llamada.
Si la interrupción del descanso se produce en un DO, la empresa deberá asegurar que el Operador devuelva dicho DO al tripulante en los dos meses siguientes.
El último día de actividad antes de un periodo de descanso no debe tener un C/ O posterior a las 23:59.
El primer día de actividad después de un descanso no debe tener un C/I anterior a las 05:00.
3. Imaginaria(Stand by).
Stand by Dutiesse refieren a cuando el tripulante de cabina está localizable por teléfono y debe acudir a su C/I en el lugar de trabajo, lo antes posible, dentro de los 90 minutos siguientes. El FDP (calculado a partir del CI) debe comenzar como máximo 90 minutos después de la hora marcada como final delstand by.
Losstand byo imaginarias fuera de aeropuerto tendrán una duración máxima de 12 horas al día.
Losstand byo imaginarias en el aeropuerto tendrán una duración máxima de 8 horas al día, siempre y cuando se cumplan las condiciones de descanso y se disponga de las instalaciones adecuadas para ello.
Un TCP no puede ser llamado para un servicio activo de vuelo (duty) antes del comienzo de sustand by. En este caso, el TCP puede rechazar la llamada hasta el inicio delstand by, sin consecuencias. El rechazo de la llamada dentro del periodo destand by, el rechazo del servicio por incapacidad o porunfit to fly(NFF) a la hora de la llamada o similares será considerado unno show(NOS).
Stand by Callout:si se llama con menos de 24 horas de antelación, el TCP deberá volver al roster original el cuarto día. Para cualquier cambio con más de 24 horas de aviso no se aplican las restricciones anteriores.
4. Open-day/Reserva (RES).
Las normas que regulan la reserva serán estipuladas en la FTL que resulte de aplicación en cada momento. Se limitarán a dos por cada periodo de roster.
5. Extensiones de vuelo.
Las extensiones de vuelo por cada periodo de 7 días se programarán de acuerdo con la regulación FTL.
6. Roster Fijo.
La Compañía garantizará que el Operador ofrezca al menos al 25% de las personas trabajadoras de cada base a tiempo completo la posibilidad de estar en un roster fijo. El número de plazas disponibles en roster fijo se reevaluará anualmente.
El patrón es de 5 días laborables - 4 días libres - 5 días laborables - 3 días libres.
La Empresa realizará unbiddinganual con una antelación mínima de 3 meses al fin del año natural (año natural del 1 de enero al 31 de diciembre ambos inclusive), para solicitar el Roster fijo. El grupo de tripulantes que podrán disfrutar del Roster Fijo se cubrirá según la antigüedad en el escalafón, de mayor a menor. Si un miembro de la tripulación ha participado en dichobiddingy se le ha concedido un puesto en el Grupo de roster fijo, éste se aplicará durante un año natural adquiriendo un compromiso mínimo de permanencia en este sistema de programación durante dicho año natural. Esto significa que el tripulante de cabina no puede abandonar dicho sistema de programación durante el año natural.
Para poder pertenecer al grupo de roster fijo, el TCP debe encontrarse trabajando a tiempo completo. Si a un miembro de la tripulación de cabina se le concede una Reducción de Jornada (RJ), abandona el Grupo de Roster Fijo y para poder disfrutar de nuevo del grupo de roster fijo, deberá realizar una nueva solicitud de roster fijo que no podrá tener lugar en el siguientebiddingque se realice para el roster fijo.
La compañía garantizará que el Operador planifique 6 días laborables más al año (AWD) cambiando un Día Libre por un día laborable antes de la salida del roster. De tal manera que el día AWD no puede ser colocado en mitad del grupo de DO y sólo se puede colocar un día AWD en el roster de un mes natural.
7. Tiempo y días de vuelo.
La Compañía garantizará que el Operador programe el tiempo de vuelo de acuerdo a los límites establecidos por la normativa de regulación aérea (FTL) y el presente acuerdo.
8. Días libres.
El TCP con roster variable al 100% disfrutará de 12 días libres en base por mes natural y serán programados en el roster.
Los días libres para aquellos TCP con roster variable, se planificarán en bloques de mínimo 2 días libres y un mínimo de 60h.
Después de un período de trabajo (duty) de seis días consecutivos, entendiendo comodutytodo aquello que no es un DO, a aquel TCP que esté en el grupo de roster variable, le serán programados 3 días libres consecutivos.
En el caso de que un TCP trabaje a tiempo parcial, el número de días libres anuales se ajustará de forma proporcional, siendo 12 días libres al mes el equivalente al 100%.
9. Solicitud de días libres (Grupo variable).
Cada mes, las personas trabajadoras tendrán derecho a solicitar una vez sus días libres en un bloque de hasta 4 días, salvo en los meses en los que las personas trabajadoras tengan asignados días libres en conexión con un periodo de vacaciones. En estos periodos, el TCP podrá solicitar un bloque de hasta dos días libres. Si el TCP solicita 4 días libres, el bloque de 9 días sin servicio se reducirá a 7 días.
Las solicitudes de días libres se realizarán de conformidad con los plazos establecidos por la Compañía.
A la hora de conceder días libres, si existen otras solicitudes realizadas por TCP de la misma categoría y tipo de aeronave, para los mismos días sin que puedan concederse todas, se dará prioridad a aquellas que sean inmediatamente anteriores o posteriores a un periodo vacacional, con excepción del periodo comprendido entre el día 23 de diciembre y el día de Año Nuevo.
La Compañía tratará de garantizar un reparto equitativo entre toda la plantilla, incluidas aquellas personas que cuenten con una reducción por guarda legal, para el disfrute de las vacaciones en períodos festivos de Navidad y Año Nuevo, considerando las fechas disfrutadas en años previos. En todo caso, el reparto equitativo deberá sujetarse a las circunstancias productivas y organizativas de la Compañía para estas festividades.
Para ello, se tendrán en cuenta tres bloques de fechas a los cuales podrá optar el TCP mediante un proceso debidding, cuyo resultado deberá notificarse al TCP antes del día 15 de octubre de cada año. Estos tres bloques comprenderán los siguientes períodos: (i) los días 24 y 25 de diciembre, (ii) los días 31 de diciembre y 1 de enero, y (iii) los días 5 y 6 de enero.
10. Cambios de programación forzosos.
Los cambios de programación de cualquier servicio deberán ser notificados durante los periodos de actividad del tripulante. En el caso en el que el cambio implique un CI anterior o CO posterior, la Compañía deberá notificarlos con, al menos, 12 horas de antelación.
No se podrán notificar cambios de programación forzosos, por teléfono, de conformidad con la FTL durante los siguientes periodos (días libres, vacaciones u otro tipo de permiso o tiempo de descanso contemplado en este convenio o en cualquier norma de aplicación).
Cuando el cambio de actividad incluya un cambio de vuelo, el vuelo nunca podrá tener un Check In anterior si el día precedente es un día de descanso, salvo acuerdo con el TCP.
Cuando un TCP ya esté fuera del Home Base, la Empresa no podrá extender el número de noches fuera sin su consentimiento, excepto por causas de fuerza mayor.
Los días de descanso otorgados en el roster sólo podrán ser modificados con el consentimiento del TCP.
En el caso de que haya un cambio de vuelo a imaginaria, el último deberá cumplir con los límites establecidos en el apartado anterior bajo Stand–By.
11. Descanso parcial.
El descanso parcial deberá cumplir en todos los casos con la normativa FTL:
a) En tierra: tiempo durante el cual un TCP puede descansar en aquellos lugares en los que disponga de instalaciones adecuadas para ello provistas por la Empresa.
Tendrá las limitaciones establecidas en las ORO.FTL 220 o normativa que la sustituya.
b) En vuelo: tiempo durante el cual el TCP queda relevado de toda función a bordo, disponiendo del sitio adecuado para el mismo, según se contempla en las ORO.FTL.
12. Cancelación de vuelos.
Cuando se produzca una cancelación de un vuelo que no sea por causa imputable a la tripulación, si la misma no se le notificara al TCP o le fuera notificada con una antelación inferior a 90 minutos, con respecto a la hora del despegue, el TCP percibirá como compensación por dicha cancelación la retribución correspondiente a una imaginaria (stand-by), salvo que le haya sido asignado otro vuelo o ya tuviera otro vuelo asignado para ese día.
En el caso de que la cancelación se haya producido una vez realizado el CI, la compensación será el equivalente al concepto de una dieta internacional sin pernocta, en concepto de compensación al coste del traslado al aeropuerto, parking y pérdida de horas de vuelo y comisiones de venta a bordo.
La cancelación de un vuelo deberá ser notificada al TCP tan pronto como la Empresa lo conozca, si la notificación de la cancelación se produce con 90 minutos o más de antelación sobre la hora de firma programada no surtirá efectos el presente artículo.
13. Vacaciones.
13.1 Vacaciones de los TCP con roster variable.
Los TCP disfrutarán de 30 días naturales de vacaciones retribuidas al año, o su parte proporcional, en el caso de aquellos TCP que se incorporen a la Empresa a lo largo del año.
Los periodos de vacaciones se programarán en bloques de 7 días naturales hasta sumar 28 días. Los dos días que resten se podrán solicitar junto con cualquiera de los bloques de 7 días mencionados con anterioridad, por separado o en un bloque de dos, enviando una solicitud por correo electrónico al departamento correspondiente (Cabinrequest).
A excepción de las vacaciones asignadas en los meses de junio, julio y agosto, los días libres se asignarán conjuntamente con bloques de 7 días de vacaciones de forma que el número total de días libres de servicio sea igual a 9, salvo que el TCP solicite lo contrario según el artículo 27.9.
La apertura del proceso de solicitud de vacaciones se preavisará a los TCP con 15 días de antelación a la apertura del mismo. Las vacaciones se notificarán al empleado con al menos dos meses de antelación a la fecha de su disfrute.
Para ello, la notificación deberá ser remitida a la Empresa con al menos 2 meses de antelación a la fecha de inicio del disfrute.
13.2 Vacaciones de los TCP con roster fijo.
Con la finalidad de que los TCPs con roster fijo y variable disfruten de los mismos días de vacaciones y días libres al año, los TCP con roster fijo disfrutarán de treinta (30) días naturales de vacaciones retribuidas al año. De los treinta (30) días, el equivalente a veinte (20) días laborables de vacaciones se solicitarán y programarán en períodos de cinco (5) días consecutivos para poder ser ubicados entre los bloques de días libres.
13.3 Reglas comunes a las vacaciones de los TCP con roster fijo y variable.
En cualquier caso, se cumplirá lo siguiente para todos los TCPs, ya sean de roster fijo o variable:
En aquellos supuestos en los que un periodo de vacaciones planificado coincida con una incapacidad temporal para trabajar, por hospitalización, embarazo, nacimiento de hijo, lactancia, accidente de trabajo, etc. el mismo podrá disfrutarse a la conclusión de dichas contingencias, siempre que no hayan transcurrido más de dieciocho meses a partir del final del año en que se hayan originado. En el caso de que dichos días de vacaciones se deban disfrutar durante el siguiente año natural, la empresa procurará adecuar dichos días a la petición del tripulante.
Se compensará con 5 días extras de vacaciones al año si el TCP no disfruta de sus vacaciones en los meses de junio, julio y agosto, todos incluidos.
Será posible disfrutar de un periodo mayor de vacaciones utilizando días de vacaciones que correspondan a otro periodo de asignación siempre que exista disponibilidad.
A los tripulantes que no utilicen el sistema de asignación de vacaciones, se le asignarán las mismas de conformidad con los procedimientos que existen en la empresa.
No se programará un vuelo con un Check In anterior a las 05:00 AM si el día anterior es un día de vacaciones.
14. Alojamiento.
La Compañía será la responsable de seleccionar, concertar y hacerse cargo de los pagos de los hoteles en los que los TCP, por motivo de trabajo, se alojen. Junto con el alojamiento, se incluirá desayuno continental o similar.
En los destinos en los que el agua no sea potable, los TCP podrán llevarse una botella de un (1) litro de agua del avión cuando exista pernocta en servicio en el destino.
Los hoteles contratados deberán reunir los siguientes requisitos:
1. Habitación doble de uso individual, que se proveerá de manera habitual, salvo que se justifique el motivo.
2. Cuando sea posible, la habitación no estará orientada a un lugar en el que se produzca circulación de vehículos.
3. Climatización regulable.
4. Iluminación: posibilidad de lograr oscuridad a través de un adecuado aislamiento lumínico.
5. Servicio de habitaciones 24 horas o posibilidad de pedir comida.
6. Que haya al menos dos alternativas de restaurantes en las proximidades del hotel (cuando se produzca la apertura de una nueva base o destino, esto podrá verse modificado por la Compañía en tanto que localiza un alojamiento que lo cumpla).
7. Detector de humos en la habitación.
8. El hotel pasará una auditoría de seguridad y será revisado por el equipo de seguridad de Norwegian.
9. Caja de seguridad ya sea en recepción o en la propia habitación.
En los supuestos de vuelos esporádicos a ciudades donde no se opere normalmente y por lo tanto no exista un hotel concertado para los TCP, el hotel elegido deberá tener el mismo nivel de calidad que el que tengan los seleccionados por el Grupo Norwegian.
15. Transporte Terrestre.
Cuando un TCP se encuentre fuera de su base, la empresa los proveerá con el transporte terrestre para los traslados del aeropuerto al hotel y viceversa, de acuerdo con las políticas del Grupo.
El itinerario de los traslados será programado por la empresa y se incluirá en el «briefing» en los vuelos que proceda.
Fuera de base, la empresa proveerá al TCP el adecuado transporte terrestre, para los traslados desde o hacia el aeropuerto a cualquier ubicación donde se programe la realización de una actividad no aérea.
El tiempo de transporte que se supere los 60 minutos anteriores o posteriores el comienzo o fin de la actividad programada no será considerado como periodo de actividad de vuelo.
En caso de realizar esta actividad en la base operativa pero fuera del recinto aeroportuario, la empresa proveerá al TCP del adecuado transporte desde el aeropuerto hasta la ubicación de la actividad a realizar y viceversa, computándose como actividad todo el tiempo de traslado que exceda los 60 min.
En aquellas bases con varios aeropuertos la empresa designara qué recinto aeroportuario se considera como sede para establecer el transporte definido en este apartado.
Con carácter general, todas las menciones a la moneda local o a cualquier divisa se referirán al Euro (€). Las condiciones salariales pactadas en el presente capítulo se aplicarán y tendrán eficacia desde el día 1 de mayo de 2023, a excepción de la retribución variable, que se abonará a mes vencido, y de la comisión de venta a bordo, que será abonada a los dos meses desde que se produce la venta por la que se genera.
Todas las retribuciones fijas que se reflejan en el anexo 1 están expresadas en importes brutos anuales. Las retribuciones fijas se reducirán de forma proporcional a la jornada de trabajo o períodos de actividad de la Persona Trabajadora.
1. Salario Base.
El importe del salario base anual se detalla en el anexo 1 (tabla salarial) para cada una de las escalas salariales, de conformidad con la siguiente tabla:
La escala anterior se aplicará tomando como referencia el mes en que el TCP se incorporó a la Empresa, descontando a estos efectos el tiempo en que el TCP haya permanecido en situación de excedencia voluntaria, licencia no retribuida y/o suspensión de empleo por motivos disciplinarios. Los efectos económicos de los cambios de nivel dentro de esta escala se producirán desde el día 1 del referido mes.
Ejemplo: un TCP,que no haya permanecido en situación de excedencia voluntaria, licencia no retribuida y/o suspensión de empleo por motivos disciplinarios, con fecha de antigüedad según escalafón de 10 de mayo de 2016 se encuentra en el nivel 5 y el 1 de mayo de 2023 pasará al nivel 6.
El salario base de una persona trabajadora a tiempo completo incluye la retribución por las primeras 65 horas de vuelo mensuales y se abonará en doce mensualidades que incluyen la prorrata de dos pagas extraordinarias. El número de horas de vuelo incluidas en el salario base se reducirán en proporción a la jornada o períodos de actividad que realice una Persona Trabajadora.
2. Pagas extraordinarias.
Se acuerda que el salario base anual se abonará prorrateado en doce mensualidades que incluye dos (2) pagas extraordinarias. El importe de cada paga extraordinaria se corresponde con el de una mensualidad de salario base, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 31 del Estatuto de los Trabajadores.
Ejemplo: una persona trabajadora TCP senior ubicada en el nivel 1, al 100% de jornada de trabajo, percibirá en un mes de trabajo completo, sin ausencias por enfermedad o cualquier otra circunstancia, un salario base total mensual de 1.142,88 euros, distribuido en 979,61 euros en concepto de salario base y en 163,27 en concepto de prorrata (de pagas extra)
3. Telefonía.
Se establecerá un plus de teléfono según el anexo 1, cuyo importe bruto anual se abonará distribuido en doce mensualidades. Ambas partes acuerdan valorar el posible cambio de este sistema en el futuro.
4. Plus de uniformidad.
Mediante el abono del plus de uniformidad se compensa la adquisición por parte de los TCPs de los posibles elementos y accesorios de uniformidad que no sean suministrados directamente por la Empresa, de conformidad con lo indicado en el Manual de Uniformidad del Grupo.
El importe bruto anual correspondiente a este plus contenido en el anexo 1 se abonará distribuido en doce pagos mensuales.
La retribución variable devengada en un mes se abonará en el mes inmediatamente posterior con excepción de las comisiones de venta a bordo que se abonarán a dos meses vencidos.
1. Horas de vuelo (Block Hours).
Las horas de vuelo que excedan de las primeras 65 horas mensuales se abonarán conforme a las cantidades recogidas en el anexo 1 (Tabla Salarial).
El número de horas de vuelo a partir del cual se abonará la compensación por horas de vuelo se fijará en proporción a la jornada de trabajo o períodos de actividad que realice la Persona Trabajadora, no viéndose afectadas por los periodos de incapacidad y demás periodos o situaciones de suspensión del contrato de trabajo
Los períodos de vacaciones y permisos retribuidos no minorarán las horas de vuelo incluidas en el salario base. A este efecto, la pérdida retributiva que pudiera producirse se entenderá debidamente compensada en el concepto de «Complemento de Variables en permiso retribuido», del artículo 29.7 de este Convenio.
2. Imaginaria (Standby), Rest on Duty Day (RD) y Open Day/Reserva (RES).
Cuando un TCP se encuentre en Imaginaria (Stand-by), Rest on Duty Day (RD) u Open Day/Reserve (RES), será retribuido conforme a lo establecido en el anexo 1 (Tabla Salarial) en función de si se genera en la base operativa (Guardia en base) o fuera de su base operativa (Guardia fuera de base). Dicho pago se realizará una única vez por periodo de servicio y como máximo se pagará uno por día natural.
En el supuesto en que la Compañía necesite al TCP en su día libre para permanecer en situación de imaginaria (Stand-by), se compensará con un complemento equivalente a la compra de medio día (HDB), de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 29.4 del Convenio. En el caso de que se produzca unStand by Call outla compensación de medio día (HDB) se sustituirá por un día libre comprado.
3. Invasión de día libre.
La invasión de los días libres se compensará conforme a lo dispuesto en el anexo 1 (Tabla salarial) siempre que se produzcan de forma coincidente las siguientes circunstancias:
– que el check-out tenga lugar con posterioridad a la media noche (00:00) de la hora local, de manera inesperada, y,
– dicho día sea un día libre.
Si por circunstancias imprevistas, la actividad se extendiese más allá de las 02:00 (Check-Out) el TCP percibirá el pago correspondiente a la compra de un día libre en lugar de Invasión de día libre. Se entiende como situación imprevista aquella que ocurre durante la realización del servicio, una vez realizado el C/I.
4. Compra de día libre (BDO).
La compra de un día libre (Bought Day Off o BDO) se abonará cuando, con anterioridad alcheck-in(CI), la Compañía llame, ofrezca y planifique al TCP para prestar servicios en su día libre y éste lo acepte.
El importe de un día libre (Bought Day Off o BDO) queda fijado en el anexo 1.
5. Compra de medio día (HDB).
La compra de medio día (Half Day Bought o HDB), la Compañía compensará económicamente al TCP cuando llame, ofrezca y cambie la programación inicial al TCP para prestar servicios, y éste lo acepte, con una antelación inferior a doce (12) horas.
El importe de medio día (Half Day Bought o HDB) queda fijado en el anexo 1.
6. Comisión de venta a bordo.
Cada TCP a bordo de aeronaves en las que se realice venta a bordo mediante trolley percibirá un 1,5% de las ventas totales a bordo en el que participen en forma de comisión por venta a bordo. El TCP recibirá, junto con el pago, el listado indicativo de los vuelos con los que corresponde cada comisión.
7. Plus de limpieza.
Se devengará un plus de limpieza cuando exista de forma inesperada una situación a bordo que requiera un servicio extraordinario previa aprobación expresa del Sobrecargo. En caso de que la limpieza fuera ejecutada por el Sobrecargo, el comandante en vuelo aprobará dicho servicio.
8. Complemento de variables en vacaciones y permisos retribuidos.
Con la finalidad de compensar la pérdida de conceptos variables generados en periodos vacacionales y durante los permisos retribuidos regulados en el artículo 17 de este convenio, se fija el denominado Complemento de Variables en permisos retribuidos detallado en el anexo 1. Solo se devengará un complemento por día de vacaciones o permiso. De este modo, durante las vacaciones el TCP percibirá el salario fijo diario correspondiente más este complemento adicional por día de vacaciones o permiso retribuido.
9. Día de oficina.
El día de oficina tanto dentro como fuera de la base operativa se abonará al TCP conforme a lo establecido en el anexo 1 para cada caso. Estos importes se percibirán únicamente cuando ese día se programe en exclusiva como día de oficina en base o fuera de base.
10. Dietas.
Las dietas son percepciones que tienen la finalidad de compensar la manutención de las Personas Trabajadoras cuando se encuentran fuera de su base operativa prestando servicios para la Compañía.
Las cantidades en concepto de dietas estarán sujetas a las normas sobre cotización y tributación vigentes en cada momento.
Solo se podrá percibir una única dieta por jornada de trabajo, con independencia de que el día de servicio se desarrolle en más de un día natural. Todas las dietas reguladas en el presente artículo son incompatibles entre ellas.
10.1 Dieta nacional con pernocta.
Se devengará siempre que exista desplazamiento efectivo con pernocta dentro del territorio nacional fuera de la base operativa.
El importe de la dieta nacional con pernocta queda fijado en el anexo 1.
10.2 Dieta nacional sin pernocta.
Se devengará siempre que exista desplazamiento efectivo sin pernocta dentro del territorio nacional.
El importe de la dieta nacional sin pernocta queda fijado en el anexo 1.
10.3 Dieta internacional con pernocta.
Se devengará siempre que exista desplazamiento efectivo con pernocta fuera del territorio nacional, a excepción de los casos incluidos en el artículo 29.10.6 (dieta internacional con pernocta escandinava o no europea).
El importe de la dieta internacional con pernocta queda fijado en el anexo 1.
10.4 Dieta internacional con pernocta nacional.
Se devengará siempre que exista desplazamiento efectivo fuera del territorio nacional con pernocta en territorio nacional.
El importe de la dieta internacional con pernocta nacional queda fijado en el anexo 1.
10.5 Dieta internacional sin pernocta.
Se devengará siempre que exista desplazamiento efectivo sin pernocta fuera del territorio nacional.
El importe de la dieta internacional sin pernocta queda fijado en el anexo 1.
10.6 Dieta internacional con pernocta escandinava o no europea.
Se devengará siempre que exista desplazamiento efectivo con pernocta fuera del territorio nacional, en el caso en que la pernocta se produjera en los siguientes países: Finlandia, Dinamarca, Noruega y Suecia.
El importe de la dieta internacional con pernocta escandinava o no europea queda fijado en el anexo 1.
11. Compensación por cambio de base.
Los tripulantes que hayan sido trasladados forzosamente recibirán una compensación económica de acuerdo con los términos establecidos en el anexo 1.
11.1 Compensación por cambio de base en caso de cierre permanente.
Si dicho cambio es debido al cierre permanente de la base en la que el TCP estuviera prestando sus servicios, se abonará conforme a lo previsto en el anexo 1.
12. Cursos y prácticas.
12.1 Día de formación en tierra.
El día de formación en tierra se abonará al TCP que reciba la formación en calidad de alumno el importe establecido en el anexo 1.
12.2 Día de formación online.
El día de formación online se abonará conforme al importe establecido en el anexo 1, al TCP que reciba formación en calidad de alumno.
Estos importes se percibirán únicamente cuando ese día se programe en exclusiva como formación online.
12.3 Compensación por tareas adicionales de instrucción y/o supervisión en vuelo e instrucción en tierra.
Cuando los TCP actúen como instructor y/o supervisor en vuelo o instructor en tierra percibirán la retribución indicada en el Anexo 1.
El puesto de instructor en tierra será retribuido por día de instrucción hasta un máximo de 9,5 horas, según el anexo 1 del presente Convenio. Además, el instructor en tierra percibirá un plus mensual según el anexo 1 del presente Convenio, en proporción a la jornada de trabajo o períodos de actividad que realice la Persona Trabajadora.
Los días de oficina serán retribuidos como un día de instrucción hasta un máximo de 9,5 horas, según el anexo 1 del presente Convenio.
El puesto de supervisor e instructor en vuelo será retribuido en función de las horas desempeñadas de check-in (CI) a check-out (CO) y por el importe (en horas) equivalente a la función desarrollada que corresponda según el Anexo 1 del presente Convenio.
Los días de oficina de los supervisores e instructores en vuelo serán retribuidos de check-in (CI) a check-out (CO) por el importe (en horas) equivalente a la función desarrollada que corresponda según el Anexo 1 del presente Convenio.
Desde el día vigesimosegundo, inclusive, las personas trabajadoras que se encuentren en situación de Incapacidad temporal, ya sea por contingencias comunes o profesionales, disfrutarán de un complemento de 20 euros por día, el cual se abonará o directamente por la Compañía o mediante una póliza de seguro. En este segundo supuesto, las condiciones y términos aplicables serán las contenidas en las condiciones generales de la póliza.
El periodo máximo de cobertura será de 365 días menos el periodo de franquicia convenido (21 días), excepto en los casos particulares descritos en las condiciones de la póliza.
A partir del 1 de enero de 2024, este complemento se abonará directamente por la Compañía.
En aquellos supuestos en los que un TCP que se encuentre en situación de IT no alcance un salario mínimo de 1.000 euros brutos al mes, incluyendo el importe percibido por el seguro, la Compañía complementará el salario hasta dicho importe.
En caso de fallecimiento de un TCP en servicio, la Empresa cubrirá los gastos de traslado del cadáver hasta el domicilio del finado o lugar que designen los familiares.
El régimen de billetes de avión contenido en las políticas del Grupo Norwegian resultará aplicable a los TCP de NAR ES.
Los TCP disfrutarán de una póliza de seguro de accidentes y viaje de conformidad con las políticas que se establezcan, en cada caso, por el Grupo Norwegian.
Se dará traslado de la póliza suscrita a la RLT.
Los principios que regirán el régimen disciplinario en la Compañía son los siguientes:
– No se adoptarán decisiones disciplinarias frente a una persona trabajadora hasta que finalice la investigación desarrollada para conocer los hechos y se haya dado trámite de audiencia al trabajador.
– La persona trabajadora tendrá derecho a que otra persona trabajadora o un representante de las personas trabajadores esté presente durante el trámite de audiencia. Si la persona elegida por la persona trabajadora para que le asista en la audiencia previa no fuera empleado/a de su base, éste correrá con los gastos del desplazamiento. En el caso de que acuda a la reunión un representante de las personas trabajadoras, el tiempo empleado será con cargo a sus horas sindicales.
– Para la imposición de sanciones por parte de la Empresa, se tendrán en cuenta cualesquiera circunstancias o elementos atenuantes que concurran en el trabajador en su prestación de servicios, aplicándose en esos casos la correspondiente sanción en su grado inferior.
La empresa se reserva el derecho de oponerse a la asistencia del compañero/a representante que acompañe a la persona trabajadora si esta persona estuviera implicada en el asunto, sugiriéndole, en este caso, que designe libremente a otras en el plazo de 24 horas.
1. Faltas.
Las faltas se clasifican en leves, graves y muy graves, atendiendo a su gravedad y relevancia.
1.1 Son faltas leves:
1. Hasta tres faltas de puntualidad injustificada (late check-in) en un mes siempre que no se produzca un perjuicio grave para la empresa.
2. Incumplir la obligación de mantener actualizados los datos de contacto.
3. En general, todos los actos leves de ligereza, descuido, imprudencia o disciplina.
1.2 Son faltas graves:
1. Las cometidas contra la buena conducta y disciplina en el trabajo.
2. Hasta tres faltas de puntualidad si se produce un perjuicio grave para la empresa o más de tres faltas de puntualidad en un mes.
3. La ausencia de un día al trabajo sin causa que lo justifique, si ello no conlleva un perjuicio para la empresa.
4. La divulgación de información de la empresa de reserva obligada, sin que se produzca perjuicio para la empresa.
5. Realizar trabajos ajenos a la empresa, ya sea por cuenta propia o de terceros, sin informar a la compañía
6. Utilizar para uso propio, sin autorización de la empresa, herramientas, utensilios, maquinaria, etc, así como el propio nombre de la compañía en e-mails o similares.
7. No estar localizable en situaciones de imaginaria y/o no informar de NFF o enfermedad hasta el momento de recibir aviso de acudir a check-in, estando de imaginaria.
8. La inobservancia de las medidas de seguridad adoptadas por la empresa, siempre que no se deriven perjuicios.
9. La reincidencia en las faltas leves, siempre que ello ocurra en el plazo de tres meses a contar d