Categoría: Normativas

u totalidad como tiempo de presencia.
4. Imaginarias: Se computarán 10 horas por cada imaginaria, con independencia de las que efectivamente se realicen.
La suma del tiempo de trabajo efectivo más el tiempo de presencia no podrá superar las 240 horas mensuales ni las 2.000 horas anuales.
A efectos de los cómputos de tiempo, para el respeto de los límites establecidos en los arts. 14.1 y 14.2, en el caso de que se solapen dos períodos de los descritos en dichos artículos, se computará una sola vez el periodo coincidente.
No computarán como trabajo efectivo ni como tiempo de presencia los descansos totales, el tiempo invertido en la realización del reconocimiento médico necesario para la renovación de la licencia, los desplazamientos necesarios para el mismo, ni los tiempos en que el tripulante no tiene asignado ninguno de los tiempos descritos anteriormente.
Día natural del que puede disponer el tripulante sin que pueda ser requerido para que efectúe servicio alguno.
El día libre absorberá el periodo de descanso generado por la actividad inmediatamente anterior.
Cuando el día libre esté programado de forma aislada, en solitario, tendrá una duración de 36 horas como mínimo, entendiéndose por tal, que 12 horas completas estarán acumuladas antes o después del día natural, contándose un mínimo de 30 minutos después de la llegada (calzos) del último vuelo tripulado si fuera antes del día natural, o hasta la presentación a firmas del siguiente servicio programado, si fuera posterior al día natural.
Todo día que un piloto deba pasar reconocimiento médico será precedido de un día libre. El día del reconocimiento médico no serán programados ningún tipo de servicio, excepto las posiciones que sean necesarias para el desplazamiento a efectos del reconocimiento médico, y no se le considerará día libre. Durante los cursos teóricos, programados en territorio español, y de duración superior a una semana, se respetarán como libres los sábados y domingos y fiestas nacionales.
No se programarán cursos teóricos en territorio español los sábados, domingos y fiestas nacionales, salvo los cursos de habilitación de tipo.
Para considerar un día como libre, la hora de finalización de actividad del día previo al libre, incluyendo tareas post vuelo si las hubiese, estará programada antes de o a las 24:00 horas locales.
Si la actividad, incluyendo tareas post vuelo, del día previo al día libre, independientemente de la hora programada inicialmente, finalizara, en ejecución, a partir de las 00:01 (hora local) del día libre programado, el piloto podrá optar entre el disfrute del día libre en otra fecha o la percepción de las siguientes cantidades, sin devolución del día libre:
Si la actividad, incluyendo tareas post vuelo, finaliza desde las 00:01 horas hasta las 01:00 horas locales se abonarán 65,00 euros.
Si la actividad, incluyendo tareas post vuelo, finaliza desde las 01:01 horas hasta las 02:00 horas locales se abonarán 115,00 euros.
Si la actividad, incluyendo tareas post vuelo, finaliza desde las 02:01 horas locales se devolverá el día libre, sin posibilidad de la opción de compensación económica.
El piloto comunicará si opta por la compensación económica al departamento de Programación pilotos, si el piloto no opta por dicha opción, se entenderá que opta por la devolución del día libre invadido.
Los días libres invadidos y compensados económicamente en virtud de este artículo se descontarán del mínimo anual establecido en el artículo 14.4 del convenio.
Comoquiera que la propia actividad de la Compañía a veces aumenta por ser precisamente festivo, se pacta expresamente que los días festivos inhábiles para el trabajo, señalados oficialmente, serán compensados en descanso con la fijación de días libres. En el cómputo de los festivos citados anteriormente, la Compañía no tendrá en cuenta si éstos coinciden o no con fines de semana al efecto de anularlos o no como festivos. Así pues, los 14 días festivos oficiales señalados serán sustituidos por 14 días libres ya incluidos en el cómputo anual fijado más abajo.
Cómputo de días libres: Los pilotos tendrán derecho a un total de 112 días libres en programación inicial en el año 2023 y 118 días libres en programación inicial en el año 2024 y siguientes.
Cuando un piloto pierda, por necesidades del servicio, alguno de los días libres que le corresponden, y no hubiera optado por la compensación económica del artículo 14.3, si no se puede recuperar durante el mes en curso podrá, en primer lugar, recuperarlo en los dos meses siguientes y, si no fuese posible, añadirlo a las vacaciones anuales. En cualquiera de las situaciones podrá pactar con la empresa su fecha de disfrute.
Los pilotos tendrán programados un mínimo de diez días y un máximo de doce libres al mes. Los días libres serán:
1. Todos ellos garantizados en su base, a excepción de los que se programen en un curso de habilitación, que se disfrutarán en el lugar donde se esté recibiendo la misma, siempre y cuando se reciban en el extranjero.
2. En los meses en que se programen diez u once días libres, como máximo se podrá programar dos días libres aislados. En los meses de doce días libres, no se programarán días libres aislados.
3. A los tripulantes en situación de reducción de jornada por cuidado de familiares no se les podrá programar más de 11 días libres ese mes. Se adjunta anexo F explicativo.
4. Serán inamovibles ocho de ellos.
5. El resto modificables, con preaviso al interesado de 14 días respecto al comienzo del día libre, y nunca afectando a un periodo continuado de días libres agrupados, cuando este ya haya comenzado, ni a cualquier día libre preferente conforme al artículo 14.5.
El número mínimo de días libres a disfrutar, se corregirá prorrateando dicho mínimo por el tiempo realmente trabajado durante la anualidad de referencia, así se descontarán las situaciones de IT, Licencias no retribuidas, periodos de no contratación, etc.
Los tripulantes dispondrán todos los meses de, al menos, un fin de semana programado inicialmente (sábado y domingo) en los que no estarán disponibles para que les sea asignado servicio alguno ni tan siquiera mediante cambios en la programación.
El piloto podrá elegir la fecha de disfrute de 10 días libres al año como libres preferentes, con un límite máximo de 2 mensuales, y podrá optar a solicitarlos unidos a algún periodo vacacional.
La empresa se compromete a conceder al menos el disfrute de 8 de estos 10 libres en las fechas solicitadas.
Plazo de solicitud de los días libres preferentes:
La solicitud de fechas de disfrute de los días libres preferentes deberá realizarse antes del día de publicación de la programación del mes anterior al de disfrute del día, salvo aquellos que quieran disfrutarse unidos a un periodo de vacaciones, que se solicitarán de la siguiente forma: Una vez publicada la asignación de las vacaciones, se abrirá un plazo para solicitud de las fechas de disfrute de los días preferentes unidos a vacaciones. Estas solicitudes tendrán prioridad de asignación respecto a las peticiones para las mismas fechas solicitadas más tarde por el resto de pilotos. Si se solicitan unidos a un periodo de vacaciones estivales (entre el 25 de junio y el 06 de septiembre), la Compañía estará obligada a asignarlos, en un máximo de dos mensuales, salvo que el tripulante hubiera cedido días libres para el mismo mes y la Compañía hubiera hecho uso de ellos.
El piloto podrá variar la fecha de disfrute solicitada de cualquiera de los días preferentes.
El resto de peticiones de fecha de disfrute de días libres (días libres solicitados) se tramitarán a través del sistema establecido por la empresa, sin compromiso de asignación.
Las fechas de disfrute de los días libres preferentes, una vez asignados por la Compañía, no se podrán modificar por esta última, salvo que el piloto lo solicite.
Los pilotos podrán ceder voluntariamente sus días libres en los siguientes términos:
Comandantes: La Compañía podrá programar (siempre en programación inicial) hasta dos días libres menos al mes (mínimo 8 días libres programados al mes) durante los meses de junio, julio, agosto y septiembre. Sólo en el supuesto en que la Compañía tenga que operar producción no prevista y siempre con acuerdo con los representantes de los trabajadores pilotos, se podrá ampliar este periodo a otros meses.
Segundos pilotos: La compañía podrá programar (siempre en programación inicial) hasta cuatro días libres menos al mes (mínimo 8 días libres programados al mes) durante todo el año.
El día libre no programado se compensará económicamente mediante el abono de las siguientes cantidades, en la nómina correspondiente al mes del libre cedido y trabajado:
Comandantes: 600 euros/bruto por día libre no programado.
Segundos Pilotos: 500 euros/bruto por día libre no programado.
Se abrirá un plazo en el mes de octubre del año anterior, en el que los pilotos que quieran ceder sus días libres comunicarán mediante correo electrónico a Dirección de Operaciones, los meses del año siguiente en que quieren ceder sus libres y cuántos de ellos en cada mes. Los Comandantes sólo podrán comunicar que desean ceder días libres para los meses de junio, julio, agosto y septiembre, salvo que se hubiera alcanzado acuerdo para ampliar el periodo con la representación de los pilotos.
Los pilotos podrán comunicar que quieren ceder sus días libres a lo largo del año natural, pero siempre tendrá preferencia el piloto que hubiera comunicado su voluntad de cesión en el plazo de octubre del año anterior, independientemente de que la compra de libres se realice por base o por EUP.
La compañía, en el caso de precisar la programación de menos de diez días libres mensuales, programará 9 libres mensuales a los pilotos voluntarios según orden del escalafón por especialidad y flota, hasta cubrir las necesidades operativas de la Compañía. Sólo se podrá programar únicamente 8 días libres si ya se ha programado nueve días libres a la totalidad de los voluntarios de la misma especialidad y flota.
La Compañía informará al Comité de Pilotos de las razones que justifiquen la limitación de la cesión voluntaria de días libres a una base en concreto. Estas razones deberán ser siempre objetivas, con el siguiente orden de prioridad:
– Que la rotación se inicie en esa base por pernocta del avión.
– Que, desde la base en concreto, se genere menos posicionales
– Que, a igual número de posicionales, que estos sean de menor duración.
Solo en ese caso, la compañía, en el caso de precisar la programación de menos de diez días libres mensuales, programará 9 libres mensuales a los pilotos voluntarios según orden del escalafón por especialidad, flota y base, hasta cubrir las necesidades operativas de la Compañía. Sólo se podrá programar únicamente 8 días libres si ya se ha programado nueve días libres a la totalidad de los voluntarios de la misma especialidad, flota y base. En el caso de ser necesaria la cesión de días libres una vez agotadas las cesiones voluntarias de la especialidad, flota y base, la Compañía podrá programar a los pilotos voluntarios menos de diez días según orden del escalafón por flota y especialidad independientemente de la base.
Los días libres cedidos, no programados y compensados económicamente en virtud de este artículo se descontarán del mínimo anual establecido en el artículo 14.4 del Convenio.
A. Normas generales:
Los pilotos tendrán derecho a 30 días naturales de vacaciones al año.
Todas las asignaciones de periodos vacacionales se realizarán según flota, posición y base.
Se establecen 5 periodos de vacaciones anuales, cada uno de los mismos comprendidos de 6 días. Dichos periodos serán para todos los meses:
– Del 1 al 6.
– Del 7 al 12.
– Del 13 al 18.
– Del 19 al 24.
– Del 25 al 30.
En el último periodo del mes de febrero se podrá optar a:
– Del 23 al 28.
– Del 25 al 2 marzo.
Cuando sea año bisiesto:
– Del 24 al 29.
– Del 25 al 1 marzo.
En el mes afectado, por cada 6 días de vacaciones se programarán 2 días libres menos al mes.
Cada año, para la mitad de la plantilla, de modo alternativo, siguiendo el EUP por especialidad, flota y base, uno de los periodos se asignará durante el periodo estival, dicho periodo estará comprendido entre el 25 de junio y el 6 de septiembre.
Este periodo estival se asignará de forma aislada al resto de periodos a la parte de la plantilla que ese año le corresponda disfrutar un periodo vacacional durante este periodo.
Procedimiento estival.
Los pilotos en esta situación podrán elegir dos modalidades de asignación de vacaciones.
1. Por puntos acumulados.
El piloto podrá solicitar hasta 3 periodos vacacionales y la Compañía asignará 1 periodo. El piloto que menos puntos disponga tendrá preferencia de elección sobre el resto de pilotos con más puntuación.
Los puntos de cada periodo se establecen en la siguiente tabla desarrollada en el apartado B del presente artículo.
Si al tripulante se le puede conceder uno de los periodos solicitados, la asignación será de vacaciones voluntarias y contará para el acumulado de puntos. Si, por el contrario, no se pudiera satisfacer la preferencia del tripulante, el periodo se asignará por la Compañía y este será codificado como vacaciones forzosas, de esta forma dicho periodo no contará para el acumulado de puntos.
2. Asignación por parte de la Compañía.
Si el tripulante no realizase solicitud de asignación de vacaciones, su asignación será realizada por la Compañía.
En este caso la asignación será codificada como vacaciones forzosas y no contará para el acumulado de puntos.
El resto de periodos (4 en este caso) se asignará siguiendo el procedimiento estándar que a continuación definimos.
A los pilotos que no les corresponde vacaciones en periodo estival se les asignarán 5 periodos de vacaciones siguiendo procedimiento estándar que a continuación definimos.
Procedimiento estándar.
El piloto podrá elegir entre varias opciones:
1. Asignación por puntos.
El piloto podrá solicitar hasta 7 periodos vacacionales y la Compañía asignará 4 periodos a los tripulantes que ya van a disfrutar uno de ellos en periodo estival y 5 al resto de tripulantes.
La Compañía siguiendo los puntos acumulados por los tripulantes irá asignando las preferencias de los mismos. Cuando en algún momento la Compañía no pueda satisfacer algún periodo solicitado por el tripulante, este será codificado por el mismo como Forzoso y no contará a efectos de acumulación de puntos. Si al tripulante se le puede conceder un periodo solicitado, la asignación será de vacaciones voluntarias y contará para el acumulado de puntos.
Con este modelo, la Compañía no tiene la obligación de separar los periodos vacacionales, ni entre periodos voluntarios, ni entre periodos forzosos, no obstante, no se programará más de un periodo vacacional forzoso en el mismo mes.
El tripulante que solicite dos periodos vacacionales consecutivos (12 días naturales, siguiendo las fechas especificadas anteriormente) tendrá preferencia con respecto al resto de tripulantes. Esta preferencia solo será aplicable a un bloque acumulado de doce días naturales de vacaciones al año.
2. Separación de 45 días entre los periodos vacacionales.
Con este modelo el tripulante no solicita ningún periodo en concreto, tan sólo indica que los quiere separados, con al menos, 45 días entre el final de uno y el comienzo del siguiente. Las vacaciones asignadas en esta opción se considerarán forzosas y no contará a efectos de acumulación de puntos.
3. Asignación por parte de la Compañía.
Si el tripulante no realizase solicitud de asignación de vacaciones, su asignación será realizada por la Compañía. En este caso no es necesaria la separación entre ningún periodo vacacional y la asignación será codificada como vacaciones forzosas y no contará para el acumulado de puntos.
B. Puntuación: Valorando los meses del año, a fin de conseguir una rotación justa en el disfrute de vacaciones, la puntuación de los mismos se establece como sigue:
Independientemente de las puntuaciones antes citadas, el Jueves, Viernes, Sábado y Domingo de Semana Santa se computarán a razón de un punto por día y los de Nochebuena, Nochevieja, Navidad, Año Nuevo y Reyes, a razón de dos por día.
La valoración de las vacaciones disfrutadas, se hará aplicando a cada día disfrutado la parte alícuota del coeficiente del mes a que corresponda, y sumando al total los puntos señalados en el párrafo anterior si los hubiera.
En caso de no resultar número entero de puntos, se tomará el más próximo por defecto o por exceso si la fracción es menor o mayor de 0,5 puntos.
Al tripulante que disfrute de un periodo de vacaciones con carácter forzoso, no le será de aplicación los puntos que se establecen en este apartado para dicho período.
Si se eligen dos períodos consecutivos de seis días, los puntos que se devenguen en cada periodo se computarán acumuladamente al final del año.
Las puntuaciones adquiridas en las vacaciones anuales, se sumarán a las de los años anteriores.
Los tripulantes de nuevo ingreso en plantilla de vuelo, o pilotos que se incorporen de excedencia, adquirirán como puntuación inicial la del tripulante que la tenga más alta en el cierre del año anterior, más uno (independientemente de su especialidad o flota).
Los tripulantes que cambien de función o flota, arrastrarán en su nuevo puesto la que tuvieran en el anterior.
C. Peticiones: La empresa comunicará la apertura del plazo a partir del 15 de agosto y los tripulantes solicitarán por el portal documental sus preferencias del año siguiente, el plazo de solicitudes permanecerá abierto hasta el 10 de septiembre.
D. Asignación: A partir del 01 de octubre, la Empresa pondrá a disposición de los tripulantes, una lista por base, Flota, con la asignación de los períodos de vacaciones a cada tripulante, en base a las solicitudes recibidas y a la puntuación que cada uno tenga.
E. Permutas: Hasta el 10 de octubre, la Empresa recibirá de los tripulantes las permutas que entre dos tripulantes de la misma Base, Flota y especialidad hayan acordado. Se permitirán las permutas de los tripulantes, sea cual fuere la característica de forzoso o no forzoso (voluntario) del o los períodos asignados, siendo por lo tanto posibles las permutas siguientes:
– Entre dos períodos forzosos.
– Entre dos períodos voluntarios sin penalización de puntos.
– Entre un período forzoso y otro voluntario. La puntuación del voluntario, si la hubiese, se aplicará a ambos tripulantes.
– Entre dos períodos voluntarios, uno de ellos con penalización de puntos, la puntuación se aplicará al que inicialmente los tenía adjudicados.
– Las permutas, en ningún caso, podrán alterar las fechas de los períodos asignados a los permutantes.
F. Asignación definitiva: Del día 10 al 20 de octubre, se confeccionará la lista de asignaciones definitiva anual para los tripulantes, publicándose y poniéndose a su disposición.
En caso de manifiesta necesidad, la Empresa podrá asignar cambios en las asignaciones, hasta un máximo del 10 % de las vacaciones anuales de todos los tripulantes. La Empresa comunicará los cambios al tripulante afectado con 60 días de antelación a la fecha en que tuviera o tenga que disfrutar el período de vacaciones cambiado, por correo certificado.
No se incluirán en el límite del 10 % los cambios derivados de enfermedad, de situaciones de destacamento, maternidad, y de cambio de flota y especialidad.
G. Enfermedad en vacaciones: En el supuesto de que el período de vacaciones coincida con una incapacidad temporal por contingencias distintas a embarazo, parto, lactancia natural o con el período de suspensión del contrato de trabajo previsto en el artículo 48.4 y 48 bis del Estatuto de Trabajadores, y le imposibilite al trabajador disfrutarlas, total o parcialmente, durante el año natural a que corresponden, el trabajador podrá hacerlo una vez finalice su incapacidad y siempre que no hayan transcurrido más de dieciocho meses a partir del final del año en que se hayan originado.
En caso de no ser posible por no existir cupo disponible, se disfrutará el período en el primer cupo disponible.
La fracción de este modo disfrutada tendrá el carácter de forzoso o voluntario que tenía el periodo y la puntuación que corresponda al periodo interrumpido.
H. Voluntarios: Tendrá prioridad el tripulante de la misma base y especialidad de menor puntuación, y en caso de ser ésta igual, el peticionario que tenga la posición del escalafón más próximo al número 1, y si siguiera siendo igual tendría prioridad el de mayor edad.
I. Forzosos: Los tripulantes que no tengan asignados períodos voluntarios, se les asignará periodos forzosos según lo especificado en el punto A.
El que dispone de servicios hoteleros según el artículo 10.8, alojamiento individual con servicios propios, o domicilio del piloto, que reúne los requisitos de la normativa aeronáutica, y es apropiado para el descanso de los pilotos.
Los períodos de descanso, descanso parcial en tierra, descanso parcial en vuelo, descanso mínimo, descanso reducido, descanso mínimo aplicable, y similares, serán los establecidos en la normativa aeronáutica (o normativa que la sustituya, con las modificaciones que se pacten en este convenio.
En materia de descanso, a efectos de que un tripulante disfrute de un período de descanso razonable después de un servicio, se pacta lo siguiente:
1. En un servicio de vuelo, la actividad precedente será el período desde la firma del tripulante hasta la hora de calzos de llegada del último vuelo tripulado o posicional previo al descanso (entendiéndose también como posicional el traslado marítimo o por carretera según establece el convenio).
Cuando se programen servicios de oficina o instrucción que precedan o sigan a un servicio de vuelo tripulado o posicional, sin que medie un descanso, se sumará todo este tiempo como actividad computable a efectos de descanso.
Desde el final de la actividad precedente, no se iniciará un nuevo servicio de vuelo (nueva firma) hasta que no haya transcurrido a partir de la hora de finalización del tiempo postvuelo o llegada de posicionamiento, un período de tiempo mínimo igual a la actividad precedente o 12 horas, la mayor de ambas, en base del piloto y 10:30 horas o la actividad precedente, la mayor de ambas, si se encuentra fuera de base.
2. En servicios de oficina e instrucción aislados, la actividad precedente será la suma continua de los tiempos de instrucción, tiempo de oficina y tiempos de presencia. Desde el final de la actividad precedente, no se asignará otro servicio de vuelo (nueva firma) hasta que no haya transcurrido un período igual a la actividad precedente o 12 horas, la mayor de ambas, en base del piloto y 10:30 horas o la actividad precedente, la mayor de ambas, si se encuentra fuera de base.
3. Simuladores. El servicio de simulador se programará teniendo en consideración el descanso con respecto a la actividad aérea previa y actividad aérea posterior.
Si el simulador transcurre en su totalidad dentro de un mismo día natural, no podrá programarse ningún servicio de vuelo para el mismo día excepto posicionales de ida/vuelta a base.
Cuando el simulador se realice en un período horario que afecte a dos días naturales, no se programará ningún servicio de vuelo en el día natural que más tiempo ocupe la sesión de simulador, excepto posicionales de ida/vuelta a base.
Desplazamiento de un piloto desde un lugar a otro, para empezar, proseguir o terminar una tarea asignada por la empresa, y por cuenta de ésta. Cuando preceda a una actividad aérea se computará como parte de la misma, excepto los traslados ciudad-aeropuerto.
Los posicionales se contabilizarán, de forma que el 50 % del tiempo realizado, será considerado tiempo baremo y sumado a las horas baremo con el mismo tratamiento que éstas en la remuneración. No se contabilizarán los posicionales realizados para instrucción, reconocimientos médicos o actividad de oficinas, para este fin.
Los posicionales serán calculados por la empresa, en base a los servicios programados, tomándose como realizados cuando el piloto se presente al servicio posterior programado este cálculo se realizará, aunque el piloto no utilizase los medios asignados por la empresa.
En los trayectos aéreos se tomará el tiempo comercial programado tanto si han sido realizados en vuelos de la propia Compañía, como en otras compañías aéreas. Los tiempos de transporte terrestre o marítimo serán realistas, y los trayectos más comunes pactados y tabulados con la representación de los pilotos, publicados y repasados semestralmente.
Piloto a la inmediata disposición de la Compañía para emprender la actividad que se le asigne. El piloto tendrá la obligación de presentarse al vuelo en un máximo de 90 minutos. El servicio de imaginaria finalizará en el momento de la firma del vuelo asignado.
El inicio y finalización de la imaginaria se programará respetando el descanso establecido en el artículo 14.9.
Durante una imaginaria sólo se podrán asignar servicios de vuelo, incluyendo posicionales.
Si la Compañía dispusiera de locales en aeropuertos o contratase hoteles en la inmediata cercanía de éstos, para realizar estos servicios de imaginaria, el piloto tendrá la obligación de presentarse al vuelo en un máximo de 30 minutos, respetando la Compañía, en todo caso, la adecuación del lugar de descanso según la normativa vigente en el Convenio Actual.
No se podrán programar dos imaginarias seguidas.
No se programarán más de tres imaginarias en el mismo mes por tripulante. Con el fin de favorecer el principio de equilibrio de la programación, se establecen las siguientes desviaciones máximas en programación inicial:
Imaginarias: Se programarán de forma que en un año natural, para la misma flota, base y especialidad, la diferencia entre el piloto al que más imaginarias se le hayan programado y el que menos no supere las 10 imaginarias.
No se computarán para el cálculo de estas desviaciones los pilotos con disponibilidad reducida, por ejemplo, pilotos en reducción de jornada o seniority, instructores, cargos, representantes sindicales, bajas por enfermedad, etc. No obstante, los pilotos en estas situaciones de disponibilidad reducida no podrán superar las diferencias que se hayan calculado para su flota, base y posición.
Para poder implantar la figura de la Reserva deberá existir acuerdo con la representación de los pilotos
Aquel en que, sin tener previamente programado servicio u obligación alguna, un piloto puede ser requerido para realizar servicio de vuelo, posicionamientos (situaciones) o actividad de oficina, por lo que no se programará simuladores, instrucción, e-learning, imaginaria o cualquier actividad distinta.
Esta actividad se le notificará conforme a lo establecido en el artículo 13.2 (protocolo de comunicación de cambios).
Si no le ha sido notificado servicio cuando finalice el periodo de acuse de recibo inmediatamente anterior al día franco de servicio, el piloto quedará relevado de cualquier otra obligación hasta el siguiente periodo programado de actividad, imaginaria o instrucción (excepto e-learning).
Cuando se programe un día franco de servicio inmediatamente después de un día libre, la actividad que se asigne no podrá comenzar antes de las 12:00 LT.
Ejemplos:
– Línea-franco-franco: si no se asigna servicio para cualquiera de los dos francos antes de finalizar la actividad del día de línea previo al primer franco, la secuencia de francos se convierte en sin servicio.
– Línea-libre-franco: si no hay asignación de servicio antes de que acabe la actividad del día de línea previo al libre o secuencia de libres, el franco se convierte en sin servicio.
– Posicionamiento-franco: si no hay asignación de servicio antes de que acabe el posicionamiento (hora de calzos de llegada del vuelo en situación) el franco se convierte en sin servicio.
– Imaginaria-franco: asignación antes de que finalice la imaginaria. Si al acabar la imaginaria no se ha asignado servicio para el franco, este se convierte en sin servicio.
– Instrucción-franco: asignación antes de que finalice la instrucción. Si al acabar la instrucción no se ha asignado servicio para el franco, este se convierte en sin servicio.
– Línea-vacaciones-franco: si no hay asignación de servicio antes de que acabe la actividad del día de línea previo al periodo de vacaciones, el franco o serie de francos se convierte en sin servicio.
No se programarán francos de servicio fuera de base.
La compañía podrá programar un máximo de seis días franco de servicio al mes, agrupados en un mínimo de dos días consecutivos, salvo los que se programen inmediatamente después de una imaginaria, estos últimos limitados a dos al mes.
El límite de 6 francos de servicio mensuales no aplicará al tripulante que se incorpora al servicio después de una baja médica, cursos de habilitación de tipo, cursos de progresión, espera de licencia y en los dos meses de cambio de temporada. En los dos meses por cambio de temporada, cuando se conozca la producción, se publicará y enviará a todos los pilotos una nueva programación con las actividades asignadas, dónde no se podrá superar el límite de seis francos de servicios mensuales.
Con el fin de favorecer el principio de equilibrio de la programación, se establecen las siguientes desviaciones máximas en programación inicial:
Se programarán de forma que en un año natural, para la misma flota, base y especialidad, la diferencia entre el piloto al que más días franco de servicio se le hayan programado y el que menos no supere los 20 franco de servicio.
No se computarán para el cálculo de estas desviaciones los pilotos con disponibilidad reducida, por ejemplo, pilotos en reducción de jornada o seniority, instructores, cargos, representantes sindicales, bajas por enfermedad, etc. No obstante, los pilotos en estas situaciones de disponibilidad reducida no podrán superar las diferencias que se hayan calculado para su flota, base y posición.
La programación de las series de servicios de trabajo (vuelo, imaginaria, instrucción, excepto cursos de habilitación de tipo) consecutivos tendrá una duración máxima de 5 días, incluidos posicionamientos, sin interrupción de día libre.
En el supuesto de que se programe 5 días consecutivos servicios de trabajo, seguidos por un día libre aislado, la serie de servicios inmediatamente posterior no podrá superar los tres días consecutivos.
En el supuesto de que se programe 4 días consecutivos servicios de trabajo, seguidos por un día libre aislado, la serie de servicios inmediatamente posterior no podrá superar los cuatro días consecutivos.
En servicios de vuelo, el máximo número de noches consecutivas fuera de base será de cuatro.
Para aquellos pilotos que lo soliciten voluntariamente, y exclusivamente para realizar vuelos de IBERIA (código IB) con origen o destino Baleares, se podrán programar 7 días de servicios de trabajo consecutivos, no siendo posible en la programación de ese mes fijar días libres aislados. Para optar a esta modalidad, el piloto podrá ofrecerse voluntario con 45 días de antelación al mes correspondiente al inicio, indicando el plazo durante el que quiere ser voluntario. El sexto y séptimo día será coeficiente de dieta 2.0 (Incluye cualquier dieta que el piloto pudiera generar por convenio, es decir no se añadirá a la percibida por el vuelo). Se aplicará el tratamiento fiscal que corresponda en cada caso.
La programación inicial se realizará rebajando 45 minutos los límites de actividad aérea máxima establecidos en la normativa aeronáutica, con un número máximo de seis saltos tripulados. No se programará ningún servicio que supere las 13 horas consecutivas de tiempo de trabajo efectivo más tiempo de presencia, ni siquiera mediante cambios en la programación original, salvo que el servicio incluya un descanso parcial en tierra en alojamiento hotelero.
Cuando se programe una actividad con descanso parcial en tierra (split duty) que ocupe dos días naturales, no se podrá programar un posicionamiento del tripulante después del último vuelo tripulado, excepto si es para volver a base.
Sin embargo, en la ejecución, el tripulante vendrá obligado a cumplir la programación prevista, aun cuando ello suponga superar las 13 horas de tiempo de trabajo efectivo más tiempo de presencia, respetándose en todo caso los límites establecidos en la normativa aeronáutica y las 12 horas de tiempo de trabajo efectivo.
No se asignarán dos servicios de vuelo en el mismo día natural aun habiendo mediado el descanso completo, excepto:
– Vuelos chárter,
– Servicios asignados a tripulantes en imaginaria y
– Líneas que ocupen dos días naturales, mediando descansos parciales en tierra, en la actividad previa y posterior al descanso completo disfrutado en día natural. En este supuesto, no se programarán dos líneas consecutivas. Para programar una línea aislada de estas características, debe mediar seis días desde la última línea así programada, hasta la siguiente línea programada de estas características. Ejemplo: domingo (21:00 MAD-LEI 22:30), lunes (05:00 LEI-MAD 06:30). La próxima línea de estas características no será programada hasta seis días después, es decir hasta el domingo siguiente.
No obstante todas las normas anteriores, el comandante de acuerdo con las facultades que le están conferidas por la ley, puede alterar las normas prescritas aumentando los tiempos de actividad aérea permitida cuando causas de fuerza mayor así lo exijan, y siempre que a su juicio la seguridad del vuelo no se vea afectada porque alguno o algunos de los tripulantes sobrepasen las limitaciones establecidas. A estos efectos, se consideran causas de fuerza mayor, operaciones de salvamento para las que puedan ser requeridos, necesidad de traslado de enfermo grave, seguridad de la propia aeronave y supuestos de parecida naturaleza.
Así mismo podrán aumentar los tiempos de actividad aérea por causas operativas o comerciales, y siempre que la autoridad aeronáutica lo permita expresamente y por escrito. Cuando esta autorización no sea genérica, mediante ley, disposición o circular, si no que se refiera a una operación particular prevista, y deba ser autorizada específicamente por AESA, la Compañía deberá obtener dicha autorización previa a la operación. Dicha autorización deberá ser comunicada al piloto mediante fax o copia de la autorización escrita de AESA.
Por el contrario, en uso de las mismas facultades, el comandante deberá si a su juicio, el estado de fatiga de sí mismo o de algún miembro de la tripulación esencial para la operación de la aeronave así lo exige, suspender o aplazar la continuación de un vuelo antes de llegar a los límites establecidos, hasta que, mediante un período de descanso adecuado, el tripulante o tripulantes se recuperen de su estado de fatiga y la seguridad deje de estar afectada.
La compañía se subrogará en la responsabilidad civil del comandante que se derive de actos u omisiones en que intervenga culpa o negligencia no penadas por la ley, sin que pueda repetir contra éste por las cantidades satisfechas en concepto de indemnización.
El interlocutor válido, a efectos del presente convenio, del colectivo de pilotos, es el Comité de Pilotos, y a ellos se hace referencia en el texto del presente convenio indistintamente al nombrarlos como representantes de los pilotos o comité de pilotos. La Compañía reconoce a los miembros del Comité de Pilotos con las facultades y derechos que se establecen en el presente capítulo.
Los miembros del comité de pilotos estarán limitados a un máximo de 5 personas, que representarán al conjunto de centros (bases) de pilotos.
Se reconoce la existencia de la sección sindical del S.E.P.L.A. y UPPA en Air Nostrum, L.A.M., SA.
Dichas Secciones Sindicales, en virtud de su legitimación como parte social de la Comisión Negociadora del presente Convenio, designarán en cada momento las personas que serán miembros del Comité de Pilotos, en la proporción resultante en dicha comisión. Las personas designadas deberán ostentar la condición de miembro de Comité de empresa o delegado sindical de la L.O.L.S., sin que la Compañía venga obligada a reconocer la condición de representante y las garantías correspondientes a más personas que las que vengan establecidas en el E.T. y la L.O.L.S.
Las personas que formen el comité de interpretación y aplicación, por parte de los pilotos, a que hace referencia el artículo 1.7 serán necesariamente miembros del comité de pilotos.
La organización y funcionamiento interno del comité de pilotos es responsabilidad exclusiva de los pilotos, quienes determinarán libremente la forma más auténtica y fluida de relación entre representantes y representados, garantizando a la empresa la existencia de interlocutores válidos que mantengan en todo momento el diálogo y el intercambio de información entre colectivo y empresa necesarios.
A efectos económicos: Los pilotos del comité de Pilotos devengarán cuatro dietas nacionales extra al mes.
Los pilotos del comité comunicarán al departamento de programación, antes del día 15 de cada mes, los días en los que realizarán su actividad representativa durante el mes siguiente. Cada día de actividad representativa supondrá el devengo de seis horas y media baremo que se añadirán al cómputo mensual del piloto. A estos efectos también se considerará como actividad sindical la asistencia a reuniones como miembros del Comité de Pilotos a las reuniones que convoque la empresa.
Dichas horas recibirán el mismo tratamiento que las horas baremo normales según el capítulo de retribuciones. Si el día de actividad representativa el piloto volase, se añadirán al total mensual 6,5 horas baremo o las horas baremo que hubiese volado realmente, lo que sea mayor.
Las dietas y horas definidas en el presente artículo no se consolidan y se mantendrán únicamente, por el período de tiempo y para el piloto, mientras ostente tal cargo de representación.
Las competencias del comité de pilotos y de las Secciones Sindicales serán las siguientes:
1. Las reconocidas en el artículo 64 del Estatuto de los Trabajadores, como miembros que son del comité de empresa de la compañía o delegados sindicales en la empresa, y dentro del ámbito de actuación del respectivo órgano de representación.
2. Las reconocidas en el presente convenio en cualquiera de sus partes.
Los miembros del comité de pilotos observarán sigilo profesional en todo lo referente al artículo 15.4 del presente convenio, en cuantas materias reciban información privilegiada de la compañía, aún después de dejar de pertenecer al comité de pilotos y en especial en todas aquellas materias sobre las que la dirección señale expresamente el carácter reservado.
En todo caso, ningún tipo de documento entregado por la empresa al comité podrá ser utilizado fuera del estricto ámbito de la compañía y para distintos fines de los que motivaron su entrega. La violación de cualquiera de las normas del presente artículo se considerará invariablemente falta muy grave del trabajador y se estará a lo establecido en el capítulo VIII del presente convenio en materia de sanciones.
Las cantidades a retribuir por los diversos conceptos de la nómina de un piloto vendrán reflejadas en el anexo A del presente convenio, sin perjuicio de otras compensaciones establecidas en el presente convenio.
Todas las cantidades indicadas en el anexo A y en otros capítulos del convenio, se tomarán como euros brutos para el trabajador y sujetas a las retenciones especificadas por las leyes o normativas oficiales vigentes en el momento del devengo. Las cantidades basadas en 14 pagas anuales se entenderán como devengadas mensualmente más dos pagas extra.
Las cantidades basadas en 12 pagas anuales se entenderán como devengadas mensualmente.
Las cantidades basadas en 11 pagas anuales se entenderán como devengadas mensualmente excepto el mes de vacaciones. En un mes con periodo vacacional inferior a 30 días se prorrateará en función de los días trabajados en el mes.
Las cantidades basadas en pagas variables se entenderán multiplicadas por el número de unidades variables efectivamente devengadas, y en el caso de horas se tomarán éstas con una precisión de dos decimales, sin perjuicio de lo establecido por límites de horas a sobrepasar en ciertas variables para que se tenga derecho a su devengo efectivo.
Todas las cantidades fijas se devengarán en el mes correspondiente y serán satisfechas por la empresa en la nómina del mes correspondiente.
Todas las cantidades variables se devengarán en el mes correspondiente y serán satisfechas por la empresa en la nómina del mes siguiente.
Serán a cargo de la Compañía los gastos del mantenimiento de títulos, licencias y calificaciones en la flota asignada a cada piloto, así como la renovación de pasaportes y certificados médicos necesarios para sus licencias y calificaciones. Así mismo serán por cuenta de la Compañía los gastos médicos derivados de vacunaciones y la documentación médica anexa a estas si son requeridas para realizar vuelos de la Compañía.
En ningún caso asumirá la compañía gastos derivados del mantenimiento de calificaciones de flotas no operadas por la misma, ni para más de una flota dentro de la misma, a menos que la compañía expresamente lo decida, y siempre que la autoridad aeronáutica lo permita, por cualquier causa, la calificación para más de una flota.
La compañía costeará el gasto del reconocimiento médico oficial para obtener o mantener la licencia de vuelo. Los pilotos podrán optar por examinarse en cualquier centro autorizado para ello, sin perjuicio de la necesidad de la Compañía de tener constancia de la superación de dichos exámenes en las fechas apropiadas.
Si la Compañía llegase a un acuerdo con entidades de seguro o sanitarias de forma que el gasto de los exámenes médicos, tanto para mantenerla licencia como otro de cualquier tipo, se asumiese por estas entidades o se obtuviese una reducción de estos costes, los pilotos vendrán obligados a cumplir los trámites administrativos que la Compañía designe a estos efectos.
Los gastos de transporte (vuelos), para acudir a centros fuera de la base del piloto, serán a cuenta de la Compañía.
Si un centro determinado estimase que debe remitir al piloto, al centro tradicional del C.I.M.A. en Madrid, la Compañía se hará cargo de los gastos ocasionados en este caso.
Los pilotos estarán retribuidos o recibirán compensación exclusivamente por los siguientes conceptos:
1. Retribuciones:
1.1 Retribuciones de cantidad fija:
1.1.1 Salario Base.
1.1.2 Plus Garantía de Horas.
1.1.3 Plus de Nivel.
1.1.4 Plus Ayuda de Jubilación.
1.1.5 Plus Ayuda de Seguro de Pérdida de Licencia.
1.1.6 Plus de Asistencia en Línea o «Line Check».
1.1.7 Plus por razón de viaje.
1.2 Retribuciones de cantidad fija dependientes de cargos.
1.3 Retribuciones de cantidad variable:
1.3.1 Plus Horas Baremo > 65 horas.
1.3.2 Plus Horas Baremo > 80 horas.
1.3.3 Plus de tiempo de trabajo efectivo más tiempo de > 160 horas.
1.3.4 Plus Horas Nocturnas.
1.3.5 Paga de Beneficios.
1.4 Retribuciones de cantidad variable dependientes de cargos.
2. Compensaciones:
2.1 Dietas Nacionales.
2.2 Dietas Internacionales.
2.3 Plus de Transporte.
Los pilotos recibirán además compensación en los términos establecidos en el presente y en otros capítulos del convenio para casos especiales, como puedan ser los de movilidad geográfica.
Especificado en el anexo A, será una cantidad fija según la especialidad y nivel y dará cobertura retributiva completa a la plena dedicación del piloto a la empresa durante el tiempo de su devengo.
Especificado en el anexo A, será una cantidad fija según la especialidad y nivel. Dicha cantidad viene referida y dará cobertura retributiva completa a las primeras 65 horas baremo.
Especificado en el anexo A, será una cantidad fija según la especialidad y nivel y dará cobertura a los diferentes niveles económicos de una especialidad.
Especificado en el anexo A, será una cantidad fija según la especialidad y nivel, es la contribución de la empresa a los planes de jubilación que puedan optar por disponer los pilotos.
Especificado en el anexo A, será una cantidad fija según la especialidad y nivel y se devengará en una paga anual, no obstante, si la empresa de acuerdo con la representación de los pilotos, contratase un seguro del tipo pérdida de licencia, vida o similar para sus Pilotos, dicha cantidad podrá utilizarse para el pago de las primas correspondientes, y estará a disposición de la empresa para estos fines y en los términos que se acuerde con la representación de los pilotos. El monto total de estas cantidades se utilizará colectivamente para negociar las primas de los seguros, no obstante cada piloto podrá optar a cobrarla en nómina bruta retirando su cantidad de dicho fondo colectivo, perdiendo el derecho a las ventajas de dichos seguros, y asumiendo todas las retenciones a que dé lugar, si fueran diferentes, la legislación vigente.
El fondo para este seguro colectivo será gestionado de forma conjunta por la empresa y la representación de los pilotos.
Especificado en el anexo A, será una cantidad fija y dará cobertura de compensación completa a los gastos de los pilotos por sus traslados entre aeropuerto y ciudad de su base.
Especificado en el anexo A, será una cantidad fija y dará cobertura retributiva completa a cualquier trabajo de preparación, revisión, inspección o mantenimiento técnico en el suelo, de aeronaves.
Al desempeñarse un determinado cargo, en su caso, que conlleve gratificación específica a tal efecto, y siendo la asignación de cargos facultad exclusiva de la empresa, al cesar en dicho cargo, cesará igualmente su derecho al devengo de tal complemento.
Si un piloto desempeñase varios cargos, solamente será retribuido por el mayor de ellos excepto el cargo de comandante que será retribuido adicionalmente a cualquier otro que pueda tener el piloto nombrado comandante.
Siendo el caso que los cargos pueden cambiar por razones técnicas, de organización, producción u otras, con un periodo más o menos largo, se pacta expresamente que el cese del disfrute del cargo, y su devengo, no tendrá la consideración de movilidad funcional o modificación sustancial de las condiciones de trabajo.
Especificado en el anexo A, será una cantidad variable según la especialidad y nivel y se devengará multiplicada por el número de horas baremo mensual que realice un piloto por encima de las primeras 65 horas y hasta las 80 horas. Las horas realizadas en simulador se sumarán a las horas baremo, y con el mismo tratamiento que éstas, para los alumnos, pero no así para los instructores excepto cuando ellos mismos sean alumnos de otro instructor. No sumarán a baremo las horas realizadas por los alumnos durante el primer curso de calificación de tipo inicial impartido por la compañía.
Especificado en el anexo A, será una cantidad variable según 1 especialidad y nivel y se devengará multiplicada por el número de horas baremo mensual que realice un piloto por encima de las primeras 80 horas.
Especificado en el Anexo A, será una cantidad variable según la especialidad y nivel, que remunera la realización de trabajo efectivo y de presencia, más allá de las 160 horas mensuales. Se devengará multiplicada por el número de horas que superen las 160 mensuales, computando conjunta e indistintamente tiempo de trabajo efectivo y de presencia.
A efectos de determinar el cómputo total de tiempo de trabajo efectivo y de presencia, se pacta el siguiente sistema de cómputo baremado:
a) Al final de cada mes, se analizará el servicio efectivamente realizado por cada tripulante diariamente.
b) Para cada servicio diario realizado se computará el tiempo acumulado desde la hora de firma real (45 minutos antes de la hora de calzos de salida del primer vuelo realizado, sea tripulado o posicional); hasta la hora estimada de llegada del último vuelo previo a un descanso (total o parcial), computando el tiempo comercial programado.
c) Si el último vuelo realizado por el tripulante previo al descanso es posicional, se añadirán 15 minutos al cómputo total del apartado b).Estos 15 minutos sirven de baremo, y por lo tanto se computará el tiempo comercial programado de los saltos realizados en vez del tiempo realmente invertido por el tripulante.
d) Si el último vuelo realizado por el tripulante previo al descanso es tripulado por el mismo, se añadirán 30 minutos (fin de vuelo) y 15 minutos al cómputo total del apartado b), (total 45 minutos). Estos 15minutos sirven de baremo, y por lo tanto se computará el tiempo comercial programado de los saltos realizados en vez del tiempo realmente invertido por el tripulante.
e) Los tiempos de instrucción, oficina e imaginarias, se computarán por el tiempo establecido en el artículo 14.1, sin baremar.
Ejemplo: Supongamos que un tripulante tenía programado a principio de mes un servicio un día concreto en el que realizaba VLC-MAD-VLC-PMI-VLC, como sigue:
Supongamos que se cancelan los vuelos VLC-MAD-VLC, y se le comunica al tripulante para que se presente sólo al vuelo VLC-PMI-VLC. Supongamos también que se retrasa la llegada a Valencia 7 minutos, quedando la ejecución real como sigue:
A efectos del cómputo del tiempo, partimos del análisis que hacemos a final de mes sobre la línea realmente efectuada. Por lo tanto contabilizaríamos desde la hora de firma real que hizo el tripulante (18:45) hasta el último vuelo previo al descanso, conforme al tiempo comercial programado (22:00). Dado que el último vuelo era tripulado, se añadirán 30 minutos por fin de vuelo y 15 minutos como baremo, con lo cual el tiempo total computable será: de 18:45 a 22:00 + 0:30 + 0:15 = 4:00 horas.
El usar los 15 minutos de baremo hace que sea irrelevante la hora real de llegada del último vuelo (22:07 horas), ya que el cómputo se hace sobre el tiempo comercial programado tal como se ha descrito en el ejemplo.
Especificado en el anexo A, será una cantidad variable según la especialidad y nivel y se devengará multiplicada por el número de horas de trabajo efectivo en periodo nocturno mensual que realice un piloto. Se entenderá periodo nocturno el compren