Categoría: Normativas

nución proporcional a la prima correspondiente al año de edad que tenga en el momento de hacerse efectiva.
Para poder acceder a dicha prima de vinculación deberá haberlo solicitado por escrito dirigido al Jefe de su Flota, antes del día 1 de enero de cada año y siempre con una antelación mínima de dos meses.
El cuadro de importes de las primas es el siguiente:
Anualmente la empresa podrá mejorar las condiciones modificar al alza los importes de dichas primas o bien disminuir los requisitos de antigüedad mínima, consensuado con la representación legal de los trabajadores pilotos.
No tendrán derecho a la percepción de las primas que puedan establecerse, aquellas personas trabajadoras que se encuentren en alguno de los siguientes supuestos:
– Se acojan a la jubilación a tiempo parcial, simultánea con un contrato a tiempo parcial, y vinculada a un contrato de relevo, aun cuando la persona trabajadora decida jubilarse de forma total antes de cumplir la edad ordinaria de jubilación.
– Tampoco tendrán derecho aquellas personas que se les haya notificado el inicio de la tramitación de un expediente disciplinario por falta muy grave.
– Los pilotos que se encuentren ejerciendo funciones de piloto en tierra.
La empresa, ajustando los costes actuales a través de la reducción de las cargas de comidas innecesarias, abordará asimismo la mejora de la calidad de la comida manteniendo a este respecto las reuniones monográficas necesarias con la empresa proveedora, a los efectos de introducir mejoras que satisfagan las necesidades de ambas partes. A modo de ejemplo, si hay dos comidas, la principal mejorará en calidad y cantidad y la otra se cambiará por un tentempié de calidad.
1. Se ajustarán las comidas según vuelo.
2. Posibilidad de elegir el tipo de comidas en el casillero digital.
3. Mejora de la calidad de la comida.
4. Antes de aplicar esta modificación, la parte social pactará los menús de comida con el departamento responsable
El objetivo es mejorar la calidad a la vez que la optimización de costes y la sostenibilidad.
Esta disposición transitoria decaerá cuando se cumpla el contenido de la misma y sea trasladado al texto del presente Convenio. Para ello las partes fijan un plazo máximo del 30 de septiembre.
Con relación al artículo 93 del presente convenio a aquellos pilotos afectados por el ERE del año 2012 les aplicará la siguiente modificación del primer criterio del citado artículo:
A los pilotos que el 31 de enero de 2012 tuvieran suscrito un seguro de pérdida de licencia, retribuido en la nómina de enero de 2012 y la compañía hubiese dejado de abonarles las cantidades por ese concepto, se les abonará mensualmente como máximo la cantidad percibida en dicha nómina de enero de 2012 hasta un máximo de 1.000 euros. Si el actual recibo de su póliza de seguro fuese de cantidad inferior a la de enero de 2012, se les abonará el actual, siguiendo la misma proporcionalidad que la abonada en dicha fecha, siempre con el máximo anteriormente referido. No obstante, podrán optar voluntariamente por acogerse a las condiciones del apartado siguiente.
Las cantidades a las que hace referencia este apartado serán actualizadas en un 1% con carácter anual a partir del año 2019.
Siendo voluntad de las partes la inclusión en este Convenio Colectivo de todos los Acuerdos y Adendas firmados entre la Dirección de la Compañía y SEPLA en fechas anteriores a la firma de este Convenio, si por un error involuntario de las partes no se incluye algún acuerdo o Adenda que expresamente no hayan sido derogados por las mismas partes, la parte que se perciba de ello requerirá a la otra inmediatamente la constitución de la oportuna Comisión a efectos de la inclusión en el Convenio de dicha Adenda o Acuerdo, quedando en todo caso sin efecto todos aquellos Acuerdos o Adendas que contradigan manifiestamente lo establecido en este Convenio o ya se hayan incorporado al mismo. Adicionalmente, si cualquiera de las partes firmantes detectase un error en los distintos valores de cualquier concepto salarial o extrasalarial, que difiera de los que a fecha del día de la firma se abonaban, se tratará en la Comisión Paritaria.
Las partes acuerdan que queda únicamente derogado y sin efecto el contenido de los acuerdos firmados en fecha 20 de marzo 2017 entre Air Europa Líneas Aéreas S.A.U., Globalia Corporación Empresarial S.A., Aeronova S.L.U, los Sindicatos SEPLA y UPPA, y las Secciones Sindicales de SEPLA y UPPA en la compañía AIR EUROPA, en aquello que contradiga el contenido del texto de los acuerdos del día 5 de diciembre de 2019, modificación que se ha incorporado en el presente convenio colectivo. El resto de condiciones laborales reconocidas en dichos acuerdos y convenio colectivo se mantienen en vigor.
Vacaciones:
1) Con el fin de que el reparto de vacaciones y distribución de fechas pueda ser realizado de acuerdo a un criterio equitativo, se establece un sistema de puntuaciones que permita en los años sucesivos un orden de prioridad para elegir la fecha en que se desea disfrutar del período de vacaciones.
2) Lista de Puntuación:
En caso de que sea por disfrutar del mes natural que contenga la Semana Santa se descontarán 2 puntos.
3) Al piloto que disfrute un período quincenal de vacaciones con carácter forzoso, solamente se le sumarán la mitad de los puntos que correspondan a dicho período, excepto en los meses de julio, agosto, primera quincena de septiembre, primera quincena de enero y segunda quincena de diciembre. En caso de asignación de vacaciones forzosas por semanas se sumarán la mitad de los puntos, excepto en los meses de julio, agosto, primera semana de septiembre, primera semana de enero y cuarta semana de diciembre, en los que se sumarán la totalidad de los puntos correspondientes.
4) En el supuesto de disfrutar vacaciones en dos períodos de quince días, o hasta cuatro periodos de al menos siete días o una combinación de ambos, los puntos que se devenguen en cada quincena no son acumulables parcialmente y se computarán al final del año.
5) Anualmente y con anterioridad a la fecha de solicitud del periodo de vacaciones del año siguiente, se publicará una lista en la que constarán las valoraciones acumuladas en las vacaciones ya disfrutadas o por disfrutar en lo que resta de año, sumadas a las de años anteriores y en el orden de preferencia para la elección de permisos en el año inmediato siguiente.
6) Los pilotos de nuevo ingreso en la plantilla del personal de vuelo adquirirán como puntuación inicial la del piloto de su grupo y especialidad que la tenga más alta.
7) Los pilotos que cambien de especialidad o flota arrastrarán en su nueva situación los puntos que tuvieran con anterioridad.
8) Aquellos pilotos que se reincorporen de una excedencia voluntaria de más de un año tendrá a los efectos de asignación de puntos la misma consideración que los de nueva incorporación. Para los que se reincorporen de una excedencia voluntaria de hasta un año o excedencia forzosa se incorporan en el puesto relativo en el que estaba antes de tal situación.
9) Los turnos de vacaciones se asignarán por peticiones voluntarias o asignación forzosa, teniendo siempre prioridad las primeras cuando encajen convenientemente en las disponibilidades sobre las segundas. Asimismo, la Empresa podrá denegar vacaciones en los meses de mayor operación a aquellas solicitudes que excedan del 5 por 100 de los pilotos por especialidad y flota.
10) La concesión de los turnos se hará de acuerdo con el siguiente criterio: Para los turnos solicitados libremente por el piloto, tendrá prioridad el de menor puntuación y en el caso de existir igualdad, el peticionario que tenga menor número de orden en el escalafón de entre su misma especialidad y flota.
11) Siendo el principal problema armonizar las peticiones de los pilotos con los períodos de disponibilidad, la concesión de los turnos no adquiere compromiso de firmeza hasta 60 días antes de la fecha prevista para su iniciación.
12) En caso de que, durante el periodo de vacaciones, el tripulante sea requerido para realizar un curso de calificación, éste podrá optar por cambiar la fecha del curso al siguiente inmediato después de finalizar sus vacaciones, en caso de haberlo, o cambiar la fecha de vacaciones a un periodo en el que haya disponibilidad.
13) En caso de que no pueda disfrutar las vacaciones por I.T. encuadrados en el último punto del artículo 63 devengarán los puntos de las vacaciones que disfrute.
14) Las solicitudes de un día libre anterior y un día libre posterior añadidos a los periodos de vacaciones, tendrán prioridad sobre otras peticiones de días libres.
Puntos de vacaciones y reducción de jornada: Dado que el disfrute del periodo de VAC por parte de los TTP en situación de Reducción de Jornada es de una quincena anual o del porcentaje resultante de dividir el número de días a los que "ad personam" se tiene derecho, por el porcentaje de reducción de jornada al que voluntariamente se haya acogido, el número de puntos que se le adjudicarán para mantener el orden de prioridad de disfrute de vacaciones será el siguiente:
1. Para los turno1s solicitados libremente por el piloto y adjudicados con carácter voluntario y caso de corresponderle una sola quincena, el número de puntos estará constituido por la suma de los que le corresponderían por la quincena con el carácter solicitado más la media de los que con el mismo carácter corresponden a todas las quincenas del año que suponen 8,5 puntos.
2. Para los turnos adjudicados con carácter forzoso, el número de puntos estará constituido por la suma de los que le corresponderían por la quincena con el carácter solicitado más la media de los que con el mismo carácter corresponden a todas las quincenas del año que suponen 4,25 puntos.
Reducción de jornada y vacaciones completas disfrutadas: Se disminuirán el mismo número de días de los días libres que el de días vacaciones disfrutadas en exceso, respetando el mínimo de días libres al mes, de forma y manera que se compense el exceso de vacaciones, pudiendo el tripulante optar por que se le descuente de sus haberes la cantidad correspondiente proporcional a los días de exceso.
Destacamentos, residencias y destinos:
1) Cuando sean de carácter voluntario, se aplicarán las mismas normas para su concesión que las estipuladas para el disfrute de vacaciones.
2) Lista de puntuación:
Destacamento nacional: 2 Puntos por mes.
Destacamento internacional: 4 Puntos por mes.
Residencia nacional: 12 Puntos por año.
Residencia internacional: 24 Puntos por año.
Destino nacional: 6 Puntos por año.
Destino internacional: 12 Puntos por año.
Prima responsabilidad comandante 737 (eur/mes x 12 pagas): 2.137,29
Prima responsabilidad comandante 787 (eur/mes x 12 pagas): 2.137,29
Para determinar qué tipo de dieta corresponde abonar, y con los criterios más generalmente aceptados según la legislación vigente, se seguirán por los siguientes criterios:
2.
2.2.1 Se considerará la hora local para determinar las fechas en las que se devenga dieta.
2.2.2 Se considerará pernocta fuera de base cuando se disponga de hotel por cuenta de la empresa.
2.2.3 Será D.N.S.: Por cada día en que se realice una actividad en base operativa por cuenta de la empresa, excepto el reconocimiento médico, o el número de etapas nacionales en la fecha sea superior al de etapas internacionales y se finalice en base operativa.
2.2.4 Será D.N.P.: Por cada día en que se realice una actividad fuera de base operativa o se esté franco dentro del territorio nacional por cuenta de la empresa o se realice un vuelo en el cual el número de etapas nacionales en la fecha sea superior al de etapas internacionales y se finalice fuera de base operativa.
2.2.5 Será D.I.S.: Por cada día en el que se realice un servicio que finalice en la base operativa y el número de etapas internacionales sea igual o superior al de nacionales.
2.2.6 Será D.I.P.: Por cada día en el que se realice un servicio que finalice o se esté franco de servicio fuera del territorio nacional.
2.2.7 D.L.D.: Por cada día que se realice un servicio en el que se pernocte o se esté franco de servicio fuera de Europa.
2.2.8 D.I.M.: Por cada día en el que se pernocte en territorio nacional fuera de base operativa y el número de etapas internacionales sea igual o superior al de nacionales.
2.2.9 En operaciones de larga distancia, por cada día que se inicie un servicio en la base operativa del tripulante y se realice únicamente una actividad inferior a 2 horas, devengará 3/4 dieta del tipo indicado en los puntos anteriores.
2.3 Si de la aplicación práctica de los criterios estipulados en 2.2. surgiese algún caso no contemplado en los mismos o se detectara que alguno de estos criterios no se adecuara a la realidad, ambas partes se comprometen a su revisión en el seno de la comisión paritaria de interpretación del C.C.
2.4 Las cantidades percibidas en la actualidad en concepto de dietas de destacamento, residencia o destino pasarán a ser abonadas en concepto de Complemento de destacamento, residencia o destino, respectivamente, en la cuantía actual más el 13,8% y a su vez la cantidad resultante aumentada en un 39% para 1.º PIL y un 25% para 2.º PIL
Conceptos generales para el cálculo del tipo de dieta a devengar y del límite exento.
1. Todas las horas son locales de la base operativa del tripulante.
2. Todos los días son naturales en la hora local de la base operativa del tripulante.
3. Se devengará dieta en función del servicio y/o de la estancia fuera de base operativa por cuenta de la empresa.
4. Solo se puede aplicar una exención si se ha producido un BLOCK OFF en hora local de la base operativa del piloto dentro de esa fecha o se realiza cualquier actividad y/o franco fuera de base operativa y del municipio del domicilio del tripulante.
5. A los efectos de límites exentos solo se pueden establecer tres tipos de dietas nacionales y otras tres internacionales, a saber: NACIONAL CONTACTO (SIN PERNOCTA), NACIONAL CON PERNOCTA Y NACIONAL (SIN EXENCIÓN); para el caso de las internacionales: INTERNACIONAL CONTACTO (SIN PERNOCTA), INTERNACIONAL CON PERNOCTA E INTERNACIONAL (SIN EXENCIÓN).
6. A los efectos de tipo de dieta a devengar se establecen tres tipos de dieta nacional, cinco de internacional y cinco de larga distancia, por grupo laboral.
7. El reconocimiento médico en base operativa no devenga dieta.
8. La imaginaria en la base operativa del tripulante no devenga dieta, a no ser que se programe y se realice en el hotel habitual de la localidad por cuenta de la empresa.
9. Se considera actividad desde la firma hasta calzos más 30 min. y cualquier tipo de servicio realizado por cuenta de la empresa.
Criterios para saber que tipo de exención se debe aplicar.
Primero se determina si es PERNOCTA o CONTACTO y una vez hecho esto si es INTERNACIONAL o NACIONAL.
NOTA: Este orden es mandatorio para determinar la exención aplicable.
1. PERNOCTA O CONTACTO
1.1 PERNOCTA:
– Disponibilidad de hotel fuera del municipio de la base operativa y del municipio de residencia entre las 23:00 y las 07:00, considerando BLOCK ON más 60 minutos como entrada en el hotel.
– y/o salida de hotel a cualquier hora con llegada a base operativa posterior o igual a las 05:00 (BLOCKS ON).
La pernocta se aplicará al primer día.
Si el hotel está situado en territorio nacional será nacional y si está en territorio internacional será internacional.
1.2 CONTACTO:
– Cuando no se dé ninguna de las dos condiciones anteriores.
2. NACIONAL O INTERNACIONAL.
2.1 NACIONAL: (pernocta o contacto, según corresponda).
– Cuando el n.º de trayectos nacionales sea mayor que el de internacionales dentro de la misma fecha contabilizando los trayectos cuyos calzos de inicio estén dentro del día.
– y/o se realice una actividad en territorio nacional fuera del municipio de la base operativa y del de residencia.
– y/o se esté franco en territorio nacional fuera del municipio de la base operativa y del de residencia.
– y/o se pernocte en territorio nacional fuera del municipio de la base operativa y del de residencia.
2.2 INTERNACIONAL: (pernocta o contacto, según corresponda)
– Cuando el n.º de trayectos internacionales sea mayor o igual al de nacionales dentro de la misma fecha, contabilizando los trayectos cuyos calzos de inicio estén dentro del día.
– y/o se realice una actividad en territorio internacional.
– y/o se esté franco en territorio internacional.
– y/o se pernocte en territorio internacional.
2.3 SIN EXENCIÓN:
– Traslado entre su base operativa y el municipio de residencia.
– Vuelos cancelados en base operativa después de la firma.
– Sin calzos de inicio (BLOCK OFF) dentro del día.
Tipos de devengos de dieta según servicios realizados.
1. NACIONALES:
1.1 D.N.C.: DIETA NACIONAL CONTACTO (SIN PERNOCTA).
En la que se devenga una dieta nacional y el límite exento es el de dieta nacional sin pernocta.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– Sin ser de pernocta no haya saltos internacionales dentro del periodo de actividad y se realiza al menos un BLOCK OFF dentro de ese día.
1.2 D.N.P.: DIETA NACIONAL PERNOCTA.
En la que se devenga una dieta nacional y el límite exento es el de dieta nacional con pernocta.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– En el día de que se trate, haya disponibilidad de hotel en el territorio nacional fuera del municipio de la base operativa y del municipio de residencia entre las 23:00 y las 07:00, considerando BLOCK ON más 60 minutos como entrada en el hotel
– y/o se produzca una salida del hotel a cualquier hora con llegada a base operativa igual o posterior a las 05:00 (BLOCKS ON).
1.3 D.N.T.: DIETA NACIONAL TRIBUTABLE 100%.
En la que se devenga una dieta nacional y no existe exención.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– Se inicia (firma) o se finaliza (calzos + 30’) una actividad dentro del día sin haber realizado ningún BLOCK OFF y sin tocar territorio internacional en el periodo de actividad.
– O se realiza cualquier actividad en base operativa y/o en el municipio de residencia del tripulante.
– O se realiza un traslado entre la base operativa y el municipio de residencia del tripulante o viceversa.
2. INTERNACIONALES:
2.1 D.I.C.: DIETA INTERNACIONAL CONTACTO (SIN PERNOCTA).
En la que se devenga una dieta internacional y el límite exento es el de dieta internacional sin pernocta.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– Sin ser de pernocta y sin que haya ningún salto fuera de Europa el número de saltos internacionales dentro del día es mayor o igual al de nacionales y se realiza al menos un BLOCK OFF dentro de ese día.
2.2 D.I.P.: DIETA INTERNACIONAL PERNOCTA.
En la que se devenga una dieta internacional y el límite exento es el de dieta internacional con pernocta.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– En el día de que se trate, sin que haya habido ningún salto fuera de Europa, haya disponibilidad de hotel fuera del territorio nacional entre las 23:00 y las 07:00, considerando BLOCK ON más 60 minutos como entrada en el hotel
– O se produzca una salida del hotel a cualquier hora con llegada a base operativa igual o posterior a las 05:00 (BLOCKS ON).
2.3 D.I.T.: DIETA INTERNACIONAL TRIBUTABLE 100%.
En la que se devenga una dieta internacional y no existe exención.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– Se inicia (firma) o se finaliza (calzos + 30’) una actividad en la que se toca territorio internacional dentro de Europa en el periodo de actividad y sin haber realizado ningún BLOCK OFF dentro del día.
2.4 D.I.M.C.: DIETA INTERNACIONAL MIXTA CONTACTO (SIN PER).
En la que se devenga una dieta internacional y el límite exento es el de dieta nacional de contacto.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– Sin ser de pernocta al menos haya un salto internacional dentro de Europa en el periodo de actividad y se produzca al menos un BLOCK OFF en el día.
2.5 D.I.M.P.: DIETA INTERNACIONAL MIXTA PERNOCTA.
En la que se devenga una dieta internacional y el límite exento es el de dieta nacional con pernocta.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– Siendo de pernocta nacional se produzca al menos un salto internacional dentro de Europa en el periodo de actividad y al menos un BLOCK OFF dentro del día.
3. LARGA DISTANCIA:
3.1 D.L.C.: DIETA LARGA CONTACTO (SIN PERNOCTA).
En la que se devenga una dieta de larga distancia y el límite exento es el de dieta internacional de contacto.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– Sin ser de pernocta el número de saltos internacionales dentro del día es mayor o igual al de nacionales realizando al menos un salto fuera de Europa y al menos un BLOCK OFF dentro de ese día.
3.2 D.L.P.: DIETA LARGA PERNOCTA.
En la que se devenga una dieta de larga distancia y el límite exento es el de la dieta internacional con pernocta.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– En el día de que se trate, habiendo algún salto fuera de Europa, haya disponibilidad de hotel fuera del territorio nacional entre las 23:00 y las 07:00, considerando BLOCK ON más 60 minutos como entrada en el hotel
– O se produzca una salida del hotel a cualquier hora con llegada a base operativa igual o posterior a las 05:00 (BLOCKS ON).
3.3 D.L.T.: DIETA LARGA TRIBUTABLE 100%.
En la que se devenga una dieta de larga distancia y no existe exención.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– Se inicia (firma) o se finaliza (calzos + 30’) una actividad en la que se toca territorio fuera de Europa en el periodo de actividad y sin haber realizado ningún BLOCK OFF dentro del día.
3.4 D.L.M.C.: DIETA LARGA MIXTA CONTACTO (SIN PERNOCTA)
En la que se devenga una dieta de larga distancia y el límite exento es el de dieta nacional sin pernocta.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– Sin ser de pernocta al menos haya un salto fuera de Europa en el periodo de actividad y se produzca al menos un BLOCK OFF en el día.
3.5 D.L.M.P.: DIETA LARGA MIXTA PERNOCTA.
En la que se devenga una dieta de larga distancia y el límite exento es el de dieta nacional con pernocta.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– Siendo de pernocta nacional se produzca al menos un salto fuera de Europa en el periodo de actividad y al menos un BLOCK OFF dentro del día.
Tabla precios dietas pactados:
Desde la entrada en vigor del presente convenio, AEA reconoce como representantes de los Pilotos a 8 delegados sindicales de la Sección Sindical de SEPLA, según el artículo 10.3 de la Ley Orgánica de 2 de agosto de 1985, 11/1985, de Libertad Sindical.
Sin que superen el número de los 8 miembros reconocidos a la Sección Sindical de SEPLA uno (1) podrá ser cargo electo del Sindicato SEPLA.
En cualquier caso, los delegados deberán ser trabajadores en activo de la Compañía.
Se acuerda que el colectivo profesional de los Tripulantes Técnicos Pilotos formará un colegio ajeno e independiente al de los Técnicos y administrativos y de especialistas y no cualificados de la Empresa, de acuerdo con lo determinado en esta materia en el artículo 71.1 del Estatuto de los Trabajadores.
Se acuerda que los delegados Sindicales podrán disfrutar de 40 horas mensuales para su actividad de representación sindical. El sistema de adjudicación de esas horas será el siguiente:
Los delegados Sindicales solicitarán a la Compañía los días de Garantía Sindical antes del día 10 del mes anterior.
Se incluirán en la programación los cinco días solicitados teniendo en cuenta que se programará como un servicio con hora de inicio y finalización, siendo estas las 10:00 y las 20:00 horas locales respectivamente. Esta franja horaria supone el uso de 8 horas de crédito sindical para las actividades sindicales. Asimismo, se programará el descanso reglamentario antes del inicio de la actividad sindical y el descanso de 10:30 después del período programado de Garantía Sindical.
Se considerará pérdida de un crédito sindical cuando, por circunstancias justificadas, se termine el anterior servicio de vuelo en un punto en que obligue a mover en más de dos horas el inicio de la Garantía Sindical o siempre que el descanso resultante sea inferior al mínimo de 10:30 horas.
La reprogramación de los días de Garantía Sindical perdidos, tal y como se ha definido en el párrafo anterior, se llevará a cabo en la siguiente petición de las Secciones Sindicales.
En cuanto a los Pilotos que forman parte de los distintos Comités de Centro se acuerda ceñirse a lo que marca la legislación vigente.
En cuanto a la compensación económica, los delegados sindicales percibirán la media del tercio superior de los Pilotos de su especialidad y flota, incluyéndose todos los conceptos variables menos el concepto de dietas.
Se facilitarán billetes con plaza reservada en vuelos de AEA para asuntos sindicales. Hasta que no se acuerde la fórmula, estos vuelos no computarán a ningún efecto. La sección sindical solicitará estos billetes al Departamento de Programación.
La Empresa remitirá, a partir de la fecha, copia informática del Daily Program a la dirección de correo electrónico de las Secciones Sindicales y que contendrá la misma información que para el resto de los destinatarios.
La empresa comunicará por escrito a la representación sindical de los Pilotos firmantes del convenio todos los cambios de estatus profesional de acuerdo con el listado siguiente:
– Cambio de base administrativa (artículo 39).
– Cambio de base operativa (figura de movilidad geográfica aplicada). Artículo 40 y 40 bis) o cualquier otra figura que pueda establecerse en el futuro.
– Pase a situación de Excedencia voluntaria o forzosa (artículos 35 y 36), y ampliaciones.
– Pase a suspensión de actividad (artículo 37),
– Pase a Licencia no retribuida (artículo 34),
– Pase a Reducción de jornada laboral,
– Así como el retorno a plena actividad tras las cuatro situaciones anteriores.
– Pase a Jubilación parcial anticipada (anexo XV)
– Cambio de grupo laboral y/o especialidad.
– Cambio de Flota.
– Situación de pérdida de capacidad (artículo 30).
∙ Nombramiento o asignación para cargos o tareas establecidas en el CC.
– Cese de nombramiento o asignación de cargo o tarea establecida en el CC.
– Nombramiento o asignación para cargos o tareas no incluidas en el ámbito del artículo 1.º del CC y su repercusión en disponibilidad como piloto.
– Cese de Nombramiento o asignación para cargos o tareas no incluidas en el ámbito del artículo 1.º
– Altas y bajas como piloto en la empresa, sea cual sea su motivo.
Faltas: Toda falta cometida por un trabajador se clasificará, atendiendo a su importancia, trascendencia o intención, en leve, grave o muy grave.
Son faltas leves:
1) Dos faltas de puntualidad en un mes sin estar desplazado.
2) Faltar un día al trabajo sin estar desplazado.
3) Abandonar el puesto de trabajo o el servicio durante breve tiempo en la jornada de trabajo, siempre y cuando dicho abandono no produzca perjuicio grave en la empresa.
4) Los pequeños descuidos en la realización del trabajo y en la conservación de las máquinas, herramientas y materiales.
5) La inobservancia a los Reglamentos y órdenes de servicio, así como la desobediencia a los mandos, en materia leve.
6) La falta de aseo y limpieza personal.
7) No atender al público con la diligencia y corrección debidas.
8) No comunicar a la Empresa los cambios de domicilio o los datos necesarios para la seguridad social.
Son faltas graves:
1) Más de tres faltas no justificadas de puntualidad en la asistencia al trabajo cometidas durante un período de treinta días.
2) Faltar dos días al trabajo durante un período de tres meses sin causas que lo justifique.
3) Dos faltas de puntualidad en un mes estando desplazado.
4) Faltar un día al trabajo estando desplazado.
5) Entregarse a juegos, cualesquiera que sean, durante la jornada de trabajo.
6) La desobediencia a los superiores o, en su caso, a los técnicos en materia de trabajo.
7) Simular la presencia de otro trabajador, firmando o fichando por él.
8) La imprudencia o negligencia en actos de servicio.
9) Los descuidos en la realización del trabajo o en la conservación de máquinas, herramientas y materiales, cuando puedan afectar a la seguridad del vuelo sin llegar a constituir falta muy grave.
Son faltas muy graves:
1) Más de diez faltas no justificadas de puntualidad en la asistencia al trabajo, cometidas en un período de seis meses o veinte durante un año.
2) Faltar al trabajo durante dos días al mes sin causa justificada.
3) Fraude, deslealtad o abuso de confianza en las gestiones encomendadas y el hurto o robo, tanto a sus compañeros de trabajo como a la Empresa o a cualquier personal dentro de las dependencias de la Empresa o durante actos de servicio en cualquier lugar.
4) Hacer desaparecer, inutilizar, destrozar o causar desperfectos en materias útiles, herramientas, máquinas, aparatos, instalaciones, edificios, enseres y documentos de la Empresa.
5) La falsedad u omisión de datos en los partes y actas de trabajo.
6) La simulación de enfermedad o accidente.
7) La condena por delito de robo, estafa, hurto o malversación cometido fuera de la Empresa o por cualquier otra condena que pueda implicar para ésta desconfianza hacia su autor.
8) La continuidad y habitual falta de aseo y limpieza de tal índole que produzca queja justificada de sus compañeros de trabajo.
9) La embriaguez habitual durante el trabajo. Se considerará igualmente como falta muy grave la embriaguez del piloto, aunque no sea habitual.
10) Violar el secreto de la correspondencia o documentos reservados a la Empresa.
11) Realizar, sin el oportuno permiso, trabajos particulares durante la jornada, así como emplear para usos propios, sin la debida autorización, elementos de trabajo de la Empresa, aun fuera de la jornada de trabajo.
12) Dedicarse a actividades que evidentemente impliquen competencia a la Empresa.
13) Los malos tratos de palabra u obra o falta grave de respeto y consideración a los jefes, así como a los compañeros y subordinados y a los clientes de la Empresa.
14) La blasfemia habitual.
15) La reiteración por una sola vez en faltas graves o la producida por tercera o más veces en faltas leves.
16) La imprudencia o negligencia en el servicio cuando implique riesgo de accidente para el personal, peligro de avería para las instalaciones, deterioro o uso excesivo o inadecuado de los materiales o contravención de los Reglamentos vigentes.
17) Si un TTP hace un uso indebido de los billetes frees por venta o entrega de los mismos a cambio de cualquier tipo de contraprestación, perderá el derecho a disfrutar de dicho beneficio, durante el tiempo restante del año de utilización y los dos años siguientes. Todo ello sin perjuicio de que, dependiendo de la gravedad del comportamiento observado la empresa pueda aplicar el régimen sancionador establecido en el presente convenio en cualquiera de sus grados.
Sanciones: Corresponde a las Empresas la facultad de imponer sanciones, de acuerdo con lo determinado en el Estatuto de los Trabajadores y en el presente Convenio.
De toda sanción, salvo la amonestación verbal, se dará traslado por escrito al interesado, quien deberá acusar recibo o firmar el enterado de la comunicación.
Las sanciones máximas que podrán imponerse en cada caso, atendiendo a la gravedad de la falta cometida, serán las siguientes:
A) Por faltas leves: Amonestación verbal, amonestación por escrito, suspensión de empleo y sueldo hasta dos días.
B) Por faltas graves: Suspensión de empleo y sueldo de tres a quince días.
C) Por faltas muy graves:
1.ª) Suspensión de empleo y sueldo de dieciséis días a sesenta días.
2.ª) Despido.
Las sanciones que en el orden laboral pueden imponerse se entienden sin perjuicio de pasar el tanto de cual a los Tribunales competentes cuando el hecho cometido pueda ser constitutivo de falta o delito.
Las faltas leves prescribirán a los diez días, las graves, a los veinte días y las muy graves, a los sesenta días, a partir de la fecha en que la empresa tuvo conocimiento de su comisión y, en todo caso, a los seis meses de haberse cometido.
La Empresa anotará en los expedientes personales de los trabajadores las sanciones que les hayan sido impuestas.
En el listado de conceptos relativos a la nómina de los pilotos deberán aparecer, además de los puntos hasta ahora relacionados, la actividad extraordinaria diaria y las dietas que corresponden a cada día.
Asimismo quedará reflejado el tipo de perfil que se abona por cada vuelo: C para vuelo charter, R para regular, B para bloque y PE para perfil especial.
En el caso de las dietas se expresará si se trata de dietas nacionales, internacionales o en dólares.
Cualquier reclamación de cantidad sobre la nómina deberá formalizarse mediante correo electrónico (variablesvuelo@air-europa.com) en escrito razonado. Variables de vuelo acusará recibo de la reclamación en un plazo máximo de dos días laborables sin contar el de su recepción, por el mismo medio que la haya recibido. En un plazo máximo de 15 días Variables de Vuelo contestará en escrito razonado si procede, procede parcialmente o no procede, según su criterio, la reclamación de que se trate, utilizando para ello el mismo método por el que se cursó la citada reclamación, especificando los conceptos y las cantidades pertinentes. Las cantidades resultantes de las reclamaciones se harán efectivas en la siguiente nómina. Si en el plazo de 30 días incluida la fecha siguiente a la reclamación el piloto no hubiera recibido contestación, se entenderá como silencio positivo y que la empresa acepta la reclamación en todos sus términos, comprometiéndose a hacerla efectiva en la siguiente nómina.
Las plantillas de pilotos serán las necesarias para desarrollar la operación, cumpliendo con todo lo establecido en el C.C. respecto a vacaciones, días libres, instrucción, etc., y con los márgenes necesarios para cubrir imprevistos (bajas por enfermedad, imaginarias, etc.), estableciéndose unos ratios mínimos de:
– 6 comandantes y 5.5 copilotos por cada 737 (Para calcular dicho ratio se debe considerar el número de aviones en el AOC, con un mínimo de 18).
– 7.5 tripulaciones por cada 787 (Para calcular dicho ratio se debe considerar el número de aviones en el AOC, con un mínimo de 23) que serán acordados anualmente con las S.S., si la experiencia demostrara que no son los adecuados. Únicamente a efectos de un expediente de regulación de empleo, se mantiene que el número mínimo de tripulaciones por avión será de 6 en las flotas de B-737, y de 9 en la flota de B787.
AEA se compromete a solicitar ante la Dirección General de Trabajo el registro y posterior publicación en el «Boletín Oficial del Estado» del presente V convenio colectivo entre la empresa Air Europa Líneas Aéreas, S.A.U. y sus Tripulantes Técnicos de Vuelo.
1) Cualquier avión de Air Europa o pintado de Air Europa o con logotipo de Air Europa o con código de Air Europa, será volado por pilotos de Air Europa, salvo lo establecido en el convenio colectivo de aplicación y en el presente acuerdo.
2) Cualquier decrecimiento de la producción de la División Aérea del Grupo Globalia, deberá empezar siempre por los medios externos a Air Europa incluidos los del Grupo Globalia.
3) No se utilizará ningún sistema de externalización de la producción dentro de la División Aérea del Grupo Globalia, con la excepción de los apoyos puntuales previstos en el convenio colectivo y los vuelos realizados por AEA Express regulados en el convenio, en los acuerdos de 20 de marzo de 2017 (en lo que no contravengan los acuerdos de fecha 5 de diciembre de 2019), y en los acuerdos ratificados en fecha 5 de diciembre de 2019.
4) Cualquier operación regional, de tercer nivel o de baja capacidad, con aviones turbohélices, con módulos de menos de 100 plazas en el certificado de tipo del fabricante, podrá ser externalizada. Cuando el número de unidades exceda de quince, se pactarán las condiciones particulares de dicha operación entre Globalia y la representación social de los pilotos de Air Europa.
5) Air Europa renuncia expresamente a la externalización de la producción en la modalidad de franquicia, excepto lo pactado en el presente convenio colectivo.
6) Air Europa se reserva el derecho a utilizar los medios habituales de subcharter, alquileres de aviones, etc., que puntualmente son utilizados en el entorno de negocio en que ésta se desenvuelve. Semestralmente la Dirección de Air Europa facilitará a la representación legal de los trabajadores información sobre los apoyos puntuales previstos y/o realizados y las causas que los motivan.
7) El Grupo Globalia renuncia expresamente a cualquier tipo de segregación de la producción de la División Aérea del Grupo Globalia, en otra u otras compañías aéreas, que no sea la acordada en el presente Convenio Colectivo.
8) La modalidad de externalización de la producción, se regulará teniendo en cuenta las Limitaciones, Excepciones y Condiciones del convenio colectivo de aplicación en cada momento, en los acuerdos de fecha 20 de marzo de 2017 (en lo que no contravengan los acuerdos de fecha 5 de diciembre de 2019), y en los acuerdos de fecha 5 de diciembre de 2019.
9) A los efectos del presente Convenio Colectivo se entiende por División Aérea del Grupo Globalia como el conjunto de medios aéreos de producción del Grupo Globalia.
10) La modalidad de externalización de la producción, CODIGO COMPARTIDO, se regulará teniendo en cuenta las siguientes Limitaciones, Excepciones y Condiciones:
Limitaciones:
Sin perjuicio de las excepciones contenidas en el convenio colectivo, el número máximo de horas de vuelo, sin incluir las excepciones contempladas en este acuerdo que podrían ser operadas en código compartido con AEA por otras compañías con pilotos ajenos al escalafón de Air Europa, será el que resulte menor de los siguientes límites:
a. Los vuelos en código compartido operados por pilotos no pertenecientes al escalafón de AEA, sólo se darán sobre el incremento de horas que se pueda producir sobre la «producción actual», estableciéndose la cantidad de 104.000 horas de vuelo u horas block reales como referencia de «producción actual» de AEA a los efectos de este Acuerdo.
b. Los vuelos en código compartido operados por pilotos no pertenecientes al escalafón de AEA, no serán superiores al 10% de la «producción anual» de AEA, definiéndose como tal la suma de las horas de vuelo realizadas por los pilotos del escalafón de AEA más las horas de vuelo efectuadas en la modalidad de código compartido por pilotos que no pertenecen al citado escalafón, excluidas en este caso las correspondientes a las excepciones contempladas en este Acuerdo.
c. Los vuelos en código compartido operados por pilotos no pertenecientes al escalafón de AEA, no podrán superar el 50 % del incremento de horas de vuelo sobre las 104.000 horas fijadas como producción actual. No obstante lo anterior, en tanto que no se haya ofertado un puesto de trabajo a todos los pilotos incluidos en el acuerdo del ERE, según lo establecido en el Convenio Colectivo vigente, el porcentaje antes citado no podrá superar el 25%.
Excepciones:
Los siguientes vuelos incluidos en las presentes excepciones no serán considerados a los efectos de las limitaciones establecidas en este documento ni sumados dentro de la producción anual:
a) Los vuelos de cabotaje en código compartido dentro de otros estados.
b) Los vuelos internacionales en código compartido que no tengan su origen o destino en un aeropuerto español.
c) Operativa de Air Europa Express. Condiciones y limitaciones de la operación.
– La producción total de horas de vuelo realizadas por AEA EXPRESS no podrá superar nunca el 25% de la producción anual con código AEA. El límite máximo de aviones operados por AEA EXPRESS será 18.
– Operará inicialmente los once Embraer 195 procedentes del AOC de AEA.
– A la finalización del contrato de leasing o venta de los citados Embraers, éstos podrán ser sustituidos por otros modelos de avión de corto y medio alcance de un módulo no superior a 189 pasajeros y que deberán ser operados exclusivamente en rutas de corto y medio radio.
– AEA Express no podrá operar aviones wide body ni realizar operaciones de largo radio (más de 5 horas y media de vuelo o cruce de tres o más husos horarios por trayecto).
– El ratio de crecimiento de aviones entre AEA y AEA Express será de 1 AEA/2 AEX. Cuando se produzca un decrecimiento en una unidad de AEA que haya provocado crecimiento en AEX, se producirá un decrecimiento en AEX siguiendo el ratio establecido en el crecimiento de forma inversa, es decir, por cada unidad en que vaya a decrecer AEA, en primer lugar decrecerá 2 AEX hasta el límite establecido.
– La entrada en servicio de nuevos aviones se producirá alternativamente en AEA y AEA Express, debiendo empezar por AEA, respetando siempre dicho ratio, a partir de que el número de aviones reactores en AEA Express sea de 13 y en AEA de 23 aviones de larga distancia A330 y B787 (además de los 18 aviones de corto y medio radio B737). El número de aviones en AEA no podrá ser inferior a 18 unidades en corto radio y 23 unidades en largo radio, mientras existan aviones no turbohélices operando para AEA Express. La posible sustitución de los aviones de AEA Express y de AEA por otros, no computará como un aumento de ratio, si el número total permanece invariable.
Se admite que exista un desfase temporal máximo de un avión entre AEA Express y AEA, del número que debería haber según el ratio anteriormente definido, máximo durante seis meses y una unidad.
– Se establece un ratio mínimo de 6 comandantes por cada 737 y nunca inferior a lo establecido en el Anexo VII (Para calcular dicho ratio se debe considerar el número de aviones en el AOC, con un mínimo de 18)
– A partir de la ratificación del preacuerdo en fecha 5 de diciembre de 2019, Las nuevas vacantes de Comandante que se produzcan en Air Europa Express se ofertarán a los segundos pilotos de AEA por orden de escalafón según lo dispuesto en el artículo 27 del convenio según la tabla adjunta:
Los pilotos con excedencia especial lo harán en las condiciones previstas en el presente CC.
La compañía convocará una comisión paritaria de seguimiento, según establece el convenio en su Artículo 7, antes de la incorporación de cualquier unidad en AEX para comprobar el cumplimiento de lo establecido en este acuerdo.
El número de operaciones internacionales e intercontinentales que realicen los aviones de corto y medio radio de AEA y AEA Express semestralmente (noviembre-abril y mayo-octubre) será proporcional a la relación entre número de aviones de corto y medio radio operados por AEA y AEX.
d) Los vuelos en código compartido que se recogen en el acuerdo entre las partes de fecha 9 de mayo de 2017.
e) Si AEA llegase a acuerdos comerciales con otras compañías que supongan un aumento de la producción anual de manera que los pilotos del Escalafón de AEA efectúen por lo menos un 50% de los vuelos, éstos no computarán a efectos de las limitaciones establecidas en el presente documento. Para el cómputo de este 50% se podrán considerar los distintos acuerdos que pudiesen existir de manera que, aunque en uno en particular no se alcance el citado porcentaje, en conjunto sí se efectúe por pilotos del escalafón de AEA el 50% de los vuelos computados en horas de vuelo. Las horas realizadas por los pilotos del escalafón de AEA sumarán para el cálculo de las horas de producción anual.
f) Para facilitar que la red comercial de Air Europa venda billetes, lógicamente en porcentajes reducidos sobre la capacidad del avión que realiza la ruta o el que a través de esta modalidad de código compartido se pueda cooperar en el desarrollo de nuevas rutas que sirvan como alimentadoras a los vuelos de AEA, no contarán a efectos de los límites de este Acuerdo, ni como horas de producción anual, los vuelos no operados por pilotos del escalafón de AEA en código compartido, cuando:
f.1) Se trate de vuelos de cabotaje nacional, en aviones de 80 o menos plazas máximas según la hoja de tipo del fabricante y el tanto por ciento de pasajes vendidos y/o comercializados por la red de AEA sea inferior al 25% del máximo de plazas máximas, según la hoja de tipo del fabricante, del avión que se empleo.
f.2) Se trate de vuelos con origen o destino en aeropuertos españoles y el tanto por ciento de pasajes vendidos y/o comercializados por la red de AEA sea inferior al 25 % del máximo de plazas según la hoja de tipo del fabricante para el avión de medio alcance que actualmente utiliza AEA, es decir B-737/800. Si en este tipo de vuelos se realizase alguna escala intermedia en territorio español se consideraría este trayecto como de cabotaje nacional, contemplado en el punto anterior f.1) a todos los efectos.
En ambos casos la participación se computará semestralmente según las temporadas comerciales (noviembre-abril y mayo-octubre).
La información precisa para comprobar este punto será facilitada por la Empresa a la representación sindical de los Pilotos firmantes del convenio. antes de quince días después de finalizada la temporada y deberá ser comprobable, no siendo suficiente el mero aserto de los datos.
g) No obstante los casos previstos anteriormente, reconociendo ambas partes el interés en permitir mediante el presente acuerdo las operaciones en código compartido así como lo complejo y difícil de prever en cuanto a evoluciones futuras y posibles singularidades en este campo, al tiempo que existiendo acuerdo en que el crecimiento de los vuelos en esa modalidad en tanto fomente las posibilidades de crecimiento en operación propia es de mutuo interés, ambas partes se comprometen a que los vuelos en código compartido no operados por los pilotos del escalafón de AEA no incluidos dentro de los exceptuados, y que pudieran exceder de las limitaciones establecidas en este Acuerdo, puedan realizarse si bien, en su caso, deberán contar indispensablemente con el acuerdo, previo a la realización del primer vuelo, de las S.S. Dicho acuerdo, en su caso, deberá ser reflejado en acta de la Comisión de Seguimiento del Convenio Colectivo convocada para tal efecto.
La Dirección de AEA deberá entregar a la representación sindical de los Pilotos firmantes del convenio con la suficiente antelación la documentación sobre la propuesta de código compartido que deberá incluir entre otras informaciones; duración estimada del acuerdo, trayectos, número y horas de vuelo, cláusulas económicas del acuerdo, estimaciones de volúmenes de ventas con código AEA, etc., al objeto de que por parte de la representación sindical de los Pilotos firmantes del convenio pueda realizarse la oportuna evaluación de la propuesta.
h) En todo caso, en los vuelos operados por los pilotos pertenecientes al escalafón de Air Europa, la Empresa tendrá libertad absoluta, dentro de las normas legales vigentes, para acordar con otras compañías la instalación del código de éstas en dichos vuelos, en todos aquellos casos en que por cualesquiera razones, ello fuese considerado positivamente por la Dirección de AEA.
Condiciones:
1. La Dirección de AEA informará por escrito a la representación sindical de los Pilotos firmantes del convenio de la firma de nuevos acuerdos de Código Compartido de las características de éstos y de forma específica de lo concerniente a duración, número de horas, frecuencias, cláusulas económicas, etc. que puedan incidir en la consideración de dichos vuelos a los efectos de este acuerdo.
2. La Dirección de AEA informará por escrito a la representación sindical de los Pilotos firmantes del convenio, en el plazo de 30 días desde la firma de este Acuerdo, de las características de los vuelos en Código Compartido excepcionados y de forma específica lo concerniente a duración, número de horas, frecuencias, cláusulas económicas, etc.
3. Finalmente y con objeto de mantener los derechos de los Tripulantes Técnicos que contempla el artículo 90 del vigente Convenio Colectivo, la Empresa se obliga a negociar expresamente con las otras compañías aéreas con las que se pudieran establecer en el futuro este tipo de acuerdos, el uso de billetes free sujetos a espacio para TTPS y beneficiarios en términos análogos a los contemplados en el Convenio Colectivo o a conseguir los mismos acuerdos para los pilotos de AEA que los existentes para los pilotos de la otra línea aérea.
Caso de no ser posible lo acordado en el párrafo anterior, AEA se compromete, previamente a la culminación del acuerdo de Código compartido en que se diesen esas circunstancias, a analizar con las S.S. las alternativas posibles y en su caso acordando eventuales compensaciones sobre la red operada por AEA en términos de billetes free sujetos a espacio sin que en ningún caso el total supere los 20 billetes al año.
Con esta misma filosofía, se revisarán los acuerdos ya operativos evaluándose entre las partes de forma global la forma de inscribir estos en el marco de lo antes especificado.
Todos los acuerdos de Código Compartido se efectuarán con compañías de vuelos regulares con concesión administrativa, propia, para volar esa ruta.
11) De conformidad con los Acuerdos firmados en fecha 20 de marzo de 2017 por la Dirección de Air Europa, Air Europa Express, Globalia, SEPLA. UPPA y las Secciones Sindicales de SEPLA y UPPA en la compañía Air Europa, se regulan las condiciones por las que los Pilotos de AIR EUROPA pueden pasar a AIR EUROPA EXPRESS para soltarse de comandantes en dicha compañía. Igualmente, de conformidad al acuerdo del 5 de diciembre de 2019 firmado por la Dirección de Air Europa, Air Europa Express, Globalia, SEPLA, UPPA y las Secciones Sindicales de SEPLA y UPPA en la compañía Air Europa se regulan las condiciones particulares para los pilotos de AEA en situación de excedencia especial con condiciones económicas de AEA.
– Los copilotos del escalafón de AEA tendrán preferencia por orden de escalafón al acceso a las plazas vacantes que se produzcan para la suelta de comandantes en AEA Express cada vez que haya una vacante de comandante, teniendo preferencia el solicitante de AEA sobre los pilotos de AEA Express o cualquier otro candidato. En la oferta de dichas vacantes deberá figurar necesariamente la base (centro de trabajo) y tablas salariales correspondientes al