Categoría: Normativas

mporte del mismo por cuenta de la compañía, quien lo abonará directamente al proveedor y que estará compuesto por:
1 Chaqueta.
1 Gorra.
2 Pantalones.
c) La compañía, por su parte, seguirá haciendo entrega de las maletas y cartera de vuelo especificadas en el Reglamento de Vestuario.
Para la reposición de las maletas y cartera de vuelo deberán transcurrir los siguientes plazos:
Maleta Grande: 4 años.
Maleta Pequeña: 2 años.
Cartera de Vuelo o PC trolley: 4 años.
Se incorpora al convenio colectivo el acta de 26 de mayo de 2016 de la Comisión de Interpretación y Vigilancia.
El importe mencionado en el apartado a), será utilizado por los tripulantes pilotos, a su criterio, en la reposición de las prendas de vestuario con la periodicidad establecida en el Reglamento de Vestuario.
En el caso de las mujeres pilotos, formará parte del vestuario un bolso, conforme a la definición que establezca la compañía.
Dicho bolso se entregará a las mujeres pilotos con la dotación inicial y su reposición será con cargo a ella. No obstante, si transcurridos 2 años en los que ha renunciado a la recogida de la gorra, podrá retirar el bolso con cargo a la compañía, siendo el nuevo periodo de reposición de otros 2 años para un nuevo bolso o de un año si debe reponer la gorra.
Para el caso de cese en vuelo, en el año natural en que éste se produzca, se hará entrega de las prendas que correspondan y de la indemnización por vestuario completa, según el sistema general, independientemente de la fecha concreta en que el cese tenga lugar.
Los copilotos considerados como Senior tendrán un elemento distintivo en su uniformidad.
1. Los pilotos de Iberia podrán autoasignarse sus vacaciones a través de:
a) AVAT anual: Un sistema informático que estará disponible entre octubre y noviembre y que permitirá al tripulante auto-asignarse períodos de vacaciones del año siguiente, según las reglas establecidas en este Anexo.
b) AVAT mensual: Una nueva funcionalidad del sistema anterior que estará disponible a lo largo del año y que permitirá al tripulante autoasignarse períodos de vacaciones que no fueron asignados en el AVAT anual previo, según las reglas establecidas en este Anexo. Esta nueva funcionalidad se desarrollará a lo largo del año 2023 con el fin de que esté operativo en 2024.
2. Iberia ofertará y garantizará el 90% de las vacaciones y el 40% de los días de recuperación sobre el total de los que tiene derecho la plantilla de los pilotos. Los porcentajes restantes serán ofrecidos a todos los tripulantes que aún tuvieran días sin asignar, mediante el sistema AVAT mensual. En caso de no cubrirse el cupo a través de las auto-asignaciones voluntarias, las asignaciones forzosas se comunicarán con al menos 60 días de antelación al inicio del período a disfrutar. Se desarrollará un sistema en el que los propios tripulantes puedan renunciar a asignarse total o parcialmente sus vacaciones y/o días de recuperación en el sistema AVAT anual, minimizando de esta manera el número de tripulantes que quieran asignarse la totalidad de sus vacaciones y no puedan hacerlo.
Por ello, en caso de no cubrirse el cupo del 10% de vacaciones a través de renuncias de asignación voluntarias en el sistema AVAT anual, se establecerá un procedimiento conforme al actual sistema de puntos, por el que el número máximo de días pendientes de asignación será de 7 días por tripulante. En caso de días de recuperación, se desarrollará un sistema similar, teniendo en cuenta sus características específicas en función de los días devengados conforme al artículo 85.
Las auto-asignaciones realizadas a través del sistema AVAT anual y mensual no podrán ser modificadas de manera obligatoria.
3. Los tripulantes pueden solicitar libremente sus vacaciones en un mes completo, dos períodos de quince días, o un periodo de quince días y dos periodos de 7 u 8 días respectivamente. En el caso de que solicite un período de quince días y dos períodos de 7 días cada uno, la compañía podrá programar el día pendiente de asignar hasta completar los 30 días unido a cualquier de los períodos de 7 días de vacaciones que se le asigne.
El disfrute de los días de recuperación se acumulará a los períodos de vacaciones anuales, con las excepciones y salvedades que en esta regulación de vacaciones se expresan.
No obstante, el piloto puede solicitar sus días de recuperación, juntos o separados, en período distinto al de sus vacaciones, excepto en período de verano. El tripulante disfrutará los días de recuperación que le correspondan dentro del año natural.
4. Los tripulantes en situación de destacamento tendrán derecho a que se les respeten los períodos voluntarios designados mientras dure esta situación, excepto en los meses de verano.
En el supuesto de vacaciones voluntarias, dejarán de percibir la dieta de destacamento y de disfrutar de cualquier otra prestación o derecho dimanante del mismo.
En caso de coincidir un destacamento, tanto forzoso como voluntario, con un período de vacaciones forzosas, tendrá prioridad el destacamento.
No obstante lo anterior, la empresa podrá asignar vacaciones a tripulantes en situación de destacados cuando las necesidades de la Flota lo aconsejen. A estos tripulantes se les incluirá en la rotación total de la Flota, no perdiendo la situación de destacados durante el tiempo que duren dichas vacaciones.
5. Los tripulantes en situación de destino serán considerados con los mismos derechos de los de la base principal. Las rotaciones se harán entre los componentes de cada destino (inferiores a dos años y superiores a dos años) siguiendo los mismos principios de los componentes de la base principal. El paso de un tripulante a la situación de destino a su vuelta a la base principal será considerado como pase de Flota a efectos de vacaciones y se le aplicarán los mismos principios.
Mandos superiores
Estas normas no serán de aplicación a los tripulantes que por designación expresa de la Dirección ocupen cargos de Mando Superior en las Unidades Orgánicas correspondientes, como son:
– Director.
– Sr. Román y Mánagers.
– Instructores e Inspectores.
– Oficiales de Seguridad en Vuelo.
Los Mandos anteriormente citados, a excepción de los Instructores, Inspectores y Oficiales de Seguridad en Vuelo, no formarán parte del cupo general de vacaciones, pudiendo disfrutarlas cuando las necesidades de la compañía lo permitan. La puntuación anual a acumular será la correspondiente a los períodos disfrutados.
La suma final de puntos así obtenida será la que rija a todos los efectos cuando cesen las circunstancias expuestas en el párrafo anterior.
A los Inspectores, Instructores y Oficiales de Seguridad en Vuelo, si hubiera más de uno de cualquiera de ellos, les serán de aplicación las normas generales recogidas en este Anexo.
Instructores.
Cuando a un instructor le coincida su período de vacaciones con un período programado de instrucción, tendrá prioridad este último.
Valorando los meses del año, a fin de conseguir una rotación justa en el disfrute de vacaciones, la puntuación de los mismos se establece como sigue:
Independientemente de las puntuaciones antes citadas, el Jueves, Viernes, Sábado y Domingo de Semana Santa se computarán a razón de un punto por día y los de Nochebuena, Navidad, Nochevieja, Año Nuevo y Reyes, a razón de dos por día.
La valoración de las vacaciones disfrutadas, se hará aplicando a cada día disfrutado la parte alícuota del coeficiente del mes a que corresponda, y sumando al total los puntos señalados en el párrafo anterior si los hubiera. En caso de no resultar número entero de puntos, se tomará el más próximo por defecto o por exceso si la fracción es menor o mayor de 0'5 puntos.
Al tripulante que disfrute de un período de vacaciones con carácter forzoso, no le serán de aplicación los puntos que se establecen en este apartado para dicho período.
Si se elige más de un período, los puntos que se devenguen en cada período no son acumulables parcialmente y se computarán al final del año.
Las puntuaciones adquiridas en las vacaciones anuales, se sumarán a las de los años anteriores el 31 de diciembre de cada año, y serán publicadas en este día.
Los tripulantes de nuevo ingreso en plantilla de vuelo adquirirán como puntuación inicial la del tripulante de su grupo y especialidad que la tenga más alta.
Los tripulantes que cambien de función o flota, arrastrarán en su nuevo puesto la que tuvieran en el anterior.
A los pilotos que se reincorporen de excedencia voluntaria, banalización, recolocación diferida, excedencia especial Iberia Express o Spring o cualquier otra situación de suspensión del contrato de trabajo por tiempo superior a un año, se les asignará la puntuación que resulte de sumar la que tenían al iniciar tal situación más el incremento medio mensual del tiempo permanecido en aquella, de todos los pilotos de su misma flota y función.
Para los períodos solicitados voluntariamente por el piloto, tendrá prioridad el de menor número de puntos, y en caso de ser éste igual, el peticionario que tenga mayor antigüedad efectiva en la función.
La compañía, previo al inicio del periodo de solicitud anual, publicará tres listas ordenadas para cada base, flota y función, así como los cupos vacacionales.
Dichas listas de ordenación aportarán la siguiente información:
– Lista número 1. Orden para la solicitud de un período en verano. El criterio de ordenación de esta lista será: en primer lugar, aquellos que tengan derecho a disfrutar de un período de vacaciones en verano; entre aquellos que sí tengan derecho, se ordenará de menor a mayor número de puntos; y, en caso de empate, de mayor a menor antigüedad.
– Lista número 2. Orden para solicitar un mes completo en invierno o para realizar una solicitud en cualquier otro período. El criterio de ordenación de esta lista será el de menor a mayor número de puntos en primer lugar, y, en caso de empate, de mayor a menor antigüedad.
– Lista número 3. Orden para solicitar días de recuperación. El criterio de ordenación de esta lista será de mayor a menor antigüedad.
Para determinar los cupos vacacionales, se considerará el número de pilotos que pueden estar simultáneamente de vacaciones cada día del mes.
La asignación de vacaciones y días de recuperación se basará en el principio de «auto-asignación», de modo que cada piloto se auto-asignará su período o períodos de vacaciones en función del cupo disponible en el momento de realizar la solicitud. A su vez, la asignación dependerá de la posición que ocupe en las listas de ordenación. Todo ello, con independencia de que elija un mes completo, quincenas y/o semanas.
Durante el período de solicitud se abrirán tres ventanas de auto-asignación en función del período para el que se soliciten las vacaciones o los días de recuperación.
1. Primera ventana. Meses de verano o mes completo fuera del verano.
2. Segunda ventana. Dividida en 5 bloques, para petición de quincenas y/o semanas.
3. Tercera ventana. Días de recuperación, dividida en 3 bloques.
Podrán participar en cada bloque:
1. los pilotos que estén asignados a ese bloque.
2. los que no se les haya concedido una auto-asignación en el bloque anterior.
3. lo que no hayan realizado ninguna petición en bloques anteriores.
Una vez concedido un período solicitado, éste no podrá modificarse en ventanas o bloques posteriores.
En cada bloque se ofrecerá información al piloto del número de tripulantes que faltan por solicitar y que tienen prioridad sobre él, así como del cupo disponible en cada quincena/semana en función de dicha información.
Los tripulantes irán recibiendo información, a través de su correo electrónico corporativo, de la apertura de plazos, de las asignaciones consolidadas y las no consolidadas.
1. Vacaciones: Primera y segunda ventana.
El plazo global de petición de las vacaciones anuales para el año siguiente se abrirá el día 2 de octubre y se cerrará el día 27 de octubre del año anterior a aquel para el que se solicitan las vacaciones.
Inicialmente se abrirá una Primera ventana de petición, del 2 al 5 de octubre. Esta ventana será solo para solicitudes relativas a los cuatro meses de verano, si así le corresponde, y para solicitudes de un mes completo. Adicionalmente, del 6 al 7 de octubre, ambos incluidos, podrán acceder tripulantes a los que no se haya concedido una solicitud realizada entre el2 y el 5 de octubre, con el fin de volver a realizar una nueva solicitud.
A continuación, se abrirá una Segunda ventana de petición, del 8 de octubre al 27 de octubre, que se dividirá a su vez en cinco bloques de petición de 4 días de duración cada uno, en los cuales, los pilotos podrán optar por periodos de vacaciones disponibles, por quincenas o semanas, teniendo en cuenta su posición y prioridad frente al resto. Los cinco bloques de petición son:
– Del 8 al 11 de octubre.
– Del 12 al 15 de octubre.
– Del 16 al 19 de octubre.
– Del 20 al 23 de octubre.
–  Del 24 al 27 de octubre.
Para lograr una mayor satisfacción en la asignación de vacaciones, el piloto podrá optar por añadir un período de vacaciones alternativo por cada período solicitado. Este período alternativo no se podrá solicitar en la primera ventana.
Entre el 28 y el 30 de octubre, tras la finalización de las mencionadas ventanas, si no se ha producido la auto-asignación de algún período de vacaciones, se procederá a la asignación de vacaciones forzosas.
2. Días de recuperación: Tercera ventana.
El plazo de petición de los días de recuperación anuales para el año siguiente se abrirá el día 1 de noviembre y se cerrará el día 26 de noviembre del año anterior a aquel para el que se solicita.
Se abrirá un primer bloque, del 1 al 4 de noviembre, donde únicamente se podrán solicitar días de recuperación para la primera quincena del mes de enero.
A continuación, se abrirá un período de petición, del 15 al 26 de noviembre, que se dividirá a su vez en tres bloques de 4 días, en los cuales, los pilotos podrán solicitar días de recuperación para el resto del año.
Al igual que en vacaciones, los tripulantes irán realizando su solicitud en función de los cupos disponibles (por días) e irá recibiendo información, de las asignaciones consolidadas y las no consolidadas.
Al finalizar el período de auto-asignación y antes de la publicación se hará el proceso de asignación de días de recuperación forzosa para aquellos períodos que no se hayan asignado.
Una vez finalizado cada período de asignación de períodos voluntarios, se procederá a la asignación de los períodos restantes con carácter forzoso.
Para ello se utilizará el excedente de cupo del proceso voluntario para asignarlo según las reglas que se recogen a continuación.
Los períodos asignados que no correspondan a los solicitados por los tripulantes se considerarán forzosos a los efectos correspondientes. Los períodos forzosos, cualquiera que sea el mes en que estén situados, no estarán penalizados por puntuación alguna.
Los tripulantes que no tengan asignados períodos voluntarios, formarán una lista para las asignaciones forzosas. Estas asignaciones se harán teniendo en cuenta la puntuación de mayor a menor. En el caso de tener dos o más tripulantes el mismo número de puntos, se enviará al de menor antigüedad efectiva en la función.
Estas asignaciones podrán hacerse por períodos quincenales, dejando, en este caso, como mínimo cuatro quincenas de actividad intercaladas entre dos períodos forzosos.
No obstante lo anterior, cada Flota no podrá dar más del sesenta por ciento de las vacaciones en cada uno de los períodos de enero a abril, de junio a septiembre y el compuesto por mayo, octubre, noviembre y diciembre con carácter forzoso.
En cuanto a la asignación forzosa de días de recuperación, ésta se realizará asignando periodos de como mínimo dos días, no existiendo obligación de que estén unidos a vacaciones e intentando que sean de la mayor duración posible según la disponibilidad de cupo.
Si no se solicitan períodos de vacaciones, dentro de los plazos establecidos, la empresa podrá asignar libremente las vacaciones, con el carácter de forzosas.
Exposición de los períodos asignados
El día 31 de octubre, la empresa expondrá y pondrá a disposición de los tripulantes, una lista por Flota, con la asignación de los períodos de vacaciones a cada tripulante.
Permutas
– Hasta el 5 de noviembre la empresa recibirá de los tripulantes las permutas que entre dos tripulantes de la misma Flota y especialidad hayan acordado. La permuta se hará por medio de una solicitud realizada por ambos interesados.
– Se permitirán las permutas de los tripulantes, sea cual fuere la característica de forzoso o no forzoso (voluntario) del o los períodos asignados, siendo por lo tanto posibles las permutas siguientes:
● Entre dos períodos forzosos.
● Entre dos períodos voluntarios sin penalización de puntos.
● Entre un período forzoso y otro voluntario. La puntuación del voluntario, si la hubiese, se aplicará a ambos tripulantes.
● Entre dos períodos voluntarios, uno de ellos con penalización de puntos. La puntuación se aplicará al que inicialmente los tenía adjudicados.
– Las permutas, en ningún caso, podrán alterar las fechas de los períodos asignados a los pilotos que permutan, debiendo estar los interesados en la misma Base en la fecha de comienzo del disfrute del período permutado y contar con los mismos días adicionales de recuperación. En el caso de que el número de días adicionales de recuperación fuera distinto, los días excedentes no permutables serán asignados cuando las necesidades del servicio lo permitan.
– Del día 6 al 20 de noviembre se confeccionará la lista de asignaciones definitiva para los tripulantes, publicándose y poniéndose a su disposición. No obstante, los tripulantes que no hubieran permutado hasta el 5 de noviembre podrán solicitarlo, y la empresa lo autorizará si la solicitud se realiza con 45 días de anticipación al inicio del período permutado.
Asignación de períodos no programados inicialmente.
Se desarrollará un sistema para la asignación mensual en el que se abrirán periódicamente dos ventanas de auto-asignación (una para vacaciones y otra para días de recuperación) en las cuales, el piloto con días pendientes de asignar podrá solicitar que se le asignen todos o parte de los mismos de acuerdo a sus preferencias (con las restricciones aplicables), según el cupo ofertado durante el mismo y el criterio general de puntos y antigüedad. Las vacaciones o días de recuperación así asignados tendrán el carácter de voluntarios, sin devengo de puntos en ningún caso.
Si tras lo anterior, no se cubriese todo el cupo ofertado se asignará con carácter forzoso entre el resto de los pilotos con días pendientes de asignar, según las necesidades de la compañía.
En caso de que por conceder un período de vacaciones o días de recuperación a un piloto según lo establecido en el párrafo primero de este apartado, no fuese posible programar a otro piloto con carácter forzoso el resto de días pendientes de asignar según las reglas establecidas en el convenio en cuanto a preaviso y separación entre períodos, se establecerá un criterio para dar preferencia a la asignación de los días de este último.
Enfermedad en vacaciones o días de recuperación.
El período de vacaciones o de días de recuperación que no se haya podido disfrutar por encontrarse el piloto en situación de enfermedad o accidente, se asignará con posterioridad. Para ello remitirá la certificación justificativa correspondiente.
El período no disfrutado por esta causa se programará, por designación de la empresa, antes del 31 de diciembre del año en curso. Si no fuese posible, por continuar en tal fecha en situación de baja o no existir cupo disponible, lo hará inmediatamente después de la comunicación de su restablecimiento o en el primer cupo disponible. La nueva asignación de este periodo de vacaciones o días de recuperación tendrá el mismo carácter (forzoso o voluntario) y la misma puntuación que tenía el período inicial.
Vacaciones específicas de verano.
Las vacaciones correspondientes a esta temporada se regirán por las siguientes normas:
1.º La compañía no tiene más obligación que asignar las vacaciones en este período a la mitad de su plantilla, cada año, en turnos de quince días si se hubiesen solicitado.
2.º Por consiguiente, la empresa no está obligada a asignar los días de recuperación, ni un mes completo en dicha temporada. La prioridad en la designación en el periodo de verano será: primero las vacaciones voluntarias, en segundo lugar los días de recuperación, después las licencias no retribuidas y por último las vacaciones forzosas.
3.º Se entiende que el tripulante solo está interesado en las quincenas que solicita, y de no corresponderle alguna de ellas se reserva para disfrutarlas en el siguiente período de verano si le correspondiesen por su puntuación.
4.º El cupo de verano viene determinado a través del cálculo establecido en el artículo 84. En consecuencia, la renuncia a la petición para este cupo de vacaciones no implicará una modificación de dicho cupo en el año siguiente. La auto-asignación de un periodo voluntario de al menos 7 días dará por consumida la preferencia para el disfrute de este cupo en ese año y no implicará modificación de cupo en el año siguiente por esta razón.
5.º Tendrán preferencia para disfrutar las vacaciones en este cupo aquellos que no lo hayan hecho con consideración voluntaria en el período de junio a septiembre del año anterior, y dentro de éstos, por la menor puntuación u orden de antigüedad en la función, en caso de igualdad de puntos.
6.º Los tripulantes destacados no tendrán derecho a acogerse a este cupo de vacaciones mientras dure su situación.
Los tripulantes en situación de destino tendrán cupos proporcionales a los de la Base principal con turnos independientes de la misma.
A los tripulantes que soliciten vacaciones en este período y les correspondan, no se les podrá enviar más de una quincena forzosos, de acuerdo con su puntuación.
Durante la vigencia del presente convenio, se establecerá, por parte de la Dirección, una nueva regulación de las vacaciones de los Mandos.
Para la solicitud y asignación de vacaciones y días de recuperación correspondientes al año 2023 se aplicará el Anexo 6 del IX convenio colectivo.
En caso de que el desarrollo informático necesario para la implementación del sistema regulado en este anexo no estuviese disponible para la solicitud y asignación de vacaciones del año 2024 se continuará aplicando el Anexo 6 del IX convenio colectivo un año más.
Se constituirá un grupo de trabajo conjunto entre Sepla e Iberia con el fin de:
– Desarrollar un sistema de renuncia a la asignación completa, minimizando de esta manera el número de tripulantes que quieran asignarse la totalidad de sus vacaciones y no puedan hacerlo.
– Desarrollar el sistema AVAT mensual y posibles mejoras en el AVAT anual. Se estudiará la posibilidad una vez implementado este sistema, de poder no asignar vacaciones forzosas ni días de recuperación forzosos en el sistema AVAT anual.
– Todo piloto tiene derecho a solicitar destacamento, destino inferior a dos años o destino superior a dos años.
– Cuando razones técnicas impidan a un piloto ocupar una vacante de destacamento o de destino, le serán comunicadas por escrito por el Jefe de Flota.
– Cuando se tengan dudas «a priori» sobre el tiempo a permanecer en la situación que se oferte, se considerará en todo caso como la de más larga duración, si bien a efectos de dietas e indemnizaciones, consideración y puntuación, se tendrá en cuenta la duración real de la misma, de acuerdo con los límites de tiempo establecidos en los artículos 56 y 57, abonándose al piloto las diferencias, si las hubiere, entre las dietas e indemnizaciones percibidas y las que realmente corresponden.
– Sólo se aplicará puntuación a los destacamentos, destinos inferiores a dos años o destinos superiores a dos años asignados con carácter voluntario y con arreglo al siguiente baremo:
● Destacamentos 1,00 punto por mes.
● Destino inferior a dos años: 0,85 punto por mes.
● Destino superior a dos años: 0,60 punto por mes.
● El valor total de la situación disfrutada vendrá dado por el producto del tiempo permanecido en la situación que corresponda por el coeficiente asignado a la misma.
– Al piloto que vaya voluntariamente destacado o destinado, se le sumarán a la puntuación obtenida en el párrafo anterior, dos puntos por cada vez que permanezca en esta situación.
– Las puntuaciones adquiridas en cada situación se sumarán al total de puntos que tenga el piloto inmediatamente después de terminada la misma. Los totales estarán expuestos en la relación de pilotos existentes en cada Flota.
– Los pilotos de nuevo ingreso en la plantilla de vuelo, adquirirán como puntuación inicial la del piloto de su grupo y función que la tenga más alta.
– Los pilotos que cambien de función o flota, arrastrarán a su nuevo puesto la que tuvieron en el anterior.
– A los pilotos que se reincorporen de excedencia voluntaria se les asignará la puntuación que les corresponda de acuerdo con lo dispuesto en el Artículo 48.–.
– Las flotas ofertarán por escrito con la mayor antelación posible y como mínimo 15 días antes del preaviso que corresponda, los turnos de destacamento, destino inferior a dos años o destino superior a dos años disponibles.
– Los pilotos que soliciten voluntariamente destacamentos o destinos (inferiores o superiores a dos años), habrán de entregar su petición en la Flota como mínimo ocho días antes del preaviso correspondiente a la situación ofertada. Una vez asignado el destacamento o el destino, si se renunciase al mismo, esta renuncia llevará implícita la asignación del 100 por 100 de los puntos que correspondan como si el destacamento o el destino se hubieran realizado.
– La asignación de las situaciones de destacamento o destinos, podrá ser de carácter voluntario o forzoso.
Voluntario:
Tendrán prioridad entre los que lo hayan solicitado, el de más baja puntuación actualizada al día de iniciación del destacamento, y en caso de ser ésta igual, el de mayor antigüedad en la función.
Forzoso:
Cuando un destacamento o destino (inferior o superior a dos años), no se cubra total o parcialmente con pilotos que lo hayan solicitado con carácter voluntario lo será con pilotos enviados forzosos:
– El turno será aplicado, dentro de cada flota, de menor a mayor antigüedad en la función.
– Cuando un piloto haya sido enviado forzoso a un destacamento o a un destino (inferior o superior a dos años), no podrá asignársele de nuevo otro turno forzoso de la misma naturaleza, hasta tanto no hayan rotado los demás componentes de la flota a que pertenezca.
– Todo piloto enviado forzoso podrá cambiar su turno con otro piloto, si ambos acceden, quedando obligado a ocupar el turno de este último cuando le toque.
– Las situaciones de desplazamiento de la totalidad de una flota a punto o puntos fuera de la base principal, serán consideradas como forzosas a todos los efectos.
Cuando por la rotación de asignación de destacamentos, correspondiera ir destacados a más de un inspector de la flota de que se trate, solamente uno de ellos podrá ser enviado, quedando pendientes para el siguiente mes o meses el inspector o inspectores que no hayan ido por rotación normal.
En las circunstancias y condiciones que se establecen en el párrafo siguiente, la compañía abonará un complemento sobre lo abonado por la Seguridad Social nacional, en caso de enfermedad, maternidad o permiso por paternidad, hasta el tope del 100 por 100 del sueldo base, antigüedad en su caso, prima por razón de viaje garantizada y plus familiar cuando corresponda, coste de vida, dieta de destacamento, e indemnización por destino, por el que corresponda en cada caso, pagas extraordinarias y paga de cierre de ejercicio, así como las gratificaciones y primas que, con carácter general o pactado, se abonen a los pilotos que se encuentren en dicha situación.
A efectos del pago del complemento se distinguirá entre enfermedades de más de 14 días y hasta 14 días inclusive. En el primer caso, la compañía abonará el complemento desde el primer día de enfermedad; en la de menos de 15 días, el importe de tal complemento que correspondiera a los primeros siete días se destinará al Fondo Solidario de pilotos.
La persona a la que se aplique esta norma verá actualizados sus emolumentos en y con cualquier mejora que afecte a los conceptos mencionados en el párrafo anterior, pactados o que se pacten, en la medida y momento en que se aplique al resto de los pilotos.
Durante el tiempo que dure la incapacidad temporal y hasta el alta, o hasta que el tripulante pase a regirse por lo previsto en el Fondo Social de Vuelo, las personas que se encuentren en esta situación percibirán el complemento preciso para que, unido a lo percibido de la Seguridad Social Nacional y Mutualidad, en su caso, obtengan el 100 por 100 de los conceptos y condiciones especificados en el párrafo primero del artículo anterior de este Anexo.
Por su parte la compañía respaldará las gestiones que la representación de los pilotos realice ante los organismos oficiales para conseguir la designación de nuevas enfermedades profesionales como consecuencia del trabajo en vuelo.
En cuanto a la consideración de accidente de trabajo o enfermedad profesional se estará a lo que, en cada momento, establezca la normativa vigente.
a) Para percibir las cantidades complementarias previstas en las presentes normas, el personal deberá presentar en tiempo y forma los partes de baja, confirmación y alta de la asistencia sanitaria de la Seguridad Social.
Cuando la asistencia sanitaria de la Seguridad Social entendiese que no procede la baja en los casos que pudieran presentársele, si el Servicio Médico de la compañía opinase que las circunstancias que concurren en el tripulante le impiden prestar servicios en vuelo, extenderán los correspondientes partes, que tendrán a efectos de Seguridad Social Complementaria, el mismo valor que los partes oficiales de la asistencia sanitaria de la Seguridad Social.
Cuando los Servicios Médicos de la compañía estimen que el personal afectado debe quedar incluido en los apartados A) y B) punto 3.º del anexo n.º 2 del convenio, deberán especificar concretamente esta circunstancia en el parte de baja.
b) La percepción de las cantidades complementarias previstas en los artículos anteriores estará en cualquier circunstancia supeditada a que el enfermo se someta en todo a las normas establecidas por la asistencia sanitaria de la Seguridad Social, en orden a controlar la permanencia en su domicilio en los casos en que no sea expresamente autorizado el traslado del enfermo por el órgano aludido.
En aquellos casos en que la baja proceda de los Servicios Médicos de la compañía, el control será ejercido por dichos Servicios en los términos expresados en el párrafo anterior.
Cualquier disposición complementaria en orden al control que se pueda dictar se someterá previamente a la representación de los tripulantes pilotos y de la compañía, para su aprobación.
En caso de enfermedad sobrevenida al tripulante en localidad distinta a la de su residencia habitual, deberá someterse en cada caso a los controles establecidos en los párrafos anteriores, y se estará a lo dispuesto en el artículo 139.
Salvo que el facultativo competente de la Asistencia Sanitaria de la Seguridad Social lo estimase improcedente, el tripulante habrá de trasladarse al lugar que señale el Servicio Médico de la compañía si se hallase en uso de permiso y a la base principal si se hallase en situación de destacamento o destino.
En los casos en que la compañía ordene el traslado del enfermo, los gastos que ocasione el mismo serán de cuenta de aquélla.
En caso de destacamento o destino, el tripulante que deba reincorporarse a su base dejará de percibir la correspondiente gratificación y se aplicará en su caso lo previsto en el párrafo 2 del artículo 114 del vigente convenio.
Si, como consecuencia de las gestiones que efectúe el Servicio Médico de la compañía, se demostrase que el dictamen del facultativo de la asistencia sanitaria de la Seguridad Social careciese de justificación real, tendrá derecho la compañía a reintegrarse de las cantidades complementarias abonadas.
c) Si se trata de un accidente de trabajo y se pretendiera intencionadamente recibir la asistencia en centros sanitarios o por médicos distintos a aquellos asignados por facultativos de Iberia, o sus colaboradores, la empresa abonará exclusivamente el importe tanto al centro asistencial como al facultativo, valorado por el Servicio Médico de la compañía, a tenor de las tarifas para los accidentes de trabajo.
d) La compañía estudiará la posibilidad de que las personas en situación de baja por enfermedad o accidente perciban el conjunto de sus emolumentos a través de la empresa, resarciéndose ésta directamente de las prestaciones de la Seguridad Social. Esta situación cesará cuando las personas en situación de baja pasen a regirse por lo previsto en el Fondo Social de Vuelo.
De estar disconforme el interesado con el dictamen emitido por los Servicios Médicos de la compañía, podrá someter su caso, a partir del 31 día de baja continuada siguiente a la emisión del dictamen en la primera baja que se produzca, y en cualquier momento en las bajas sucesivas que ocurran dentro del año natural, a la Resolución de un Tribunal Médico presidido por un médico designado por el Colegio Oficial de Madrid de entre los cualificados como especialistas en Medicina Aeronáutica, si es posible, y no hubiera tenido anteriormente relación con el caso en cuestión, un Vocal libremente elegido por el piloto y otro designado por la Dirección de la compañía.
Los costes que origine la constitución de este Tribunal irán a cargo de la parte para la que sea desfavorable la Resolución que recaiga y se determinarán con arreglo a las tarifas oficiales establecidas por el Colegio de Médicos.
Si la Resolución fuera favorable al piloto se le resarcirá de los haberes que dejó de percibir.
a) Iberia reconoce a Sepla y la Sección Sindical del mismo en la compañía, en los términos de los documentos de reconocimiento suscritos en su día, actualizados a los efectos previstos en el Estatuto de los Trabajadores.
b) Los Delegados Sindicales serán once para Sepla y tendrán las garantías y facilidades que establece la normativa y la práctica vigente.
La compañía mantendrá el reconocimiento y garantías sindicales al número de Delegados reconocidos en el Acuerdo de 3-9-92 ó en el vigente en cada momento.
Durante la vigencia del convenio acepta otorgar tal reconocimiento y garantías a quienes sean designados por Sepla miembros titulares de: Comisión Negociadora del convenio colectivo, Comisión Mixta de Interpretación y grupos de trabajo creados en ejecución o desarrollo de este convenio.
La compañía acepta, asimismo, la acumulación de garantías sindicales, total o parcialmente, en uno o varios de sus Delegados.
c) Igualmente, como Representantes de los pilotos tendrán las funciones que para los mismos se contienen en el presente convenio y en la legislación vigente para la representación de los trabajadores.
d) Iberia podrá establecer expresamente con dicho Sindicato lo que considere oportuno para el mejor entendimiento entre el mismo y la empresa, de acuerdo con la legislación vigente.
e) Iberia reconoce a la Sección Sindical de Sepla en la empresa como interlocutor exclusivo, en la actualidad, en lo referente a los acuerdos y convenios colectivos del grupo de pilotos especialmente en lo que se derive de su interpretación y aplicación, en razón a su nivel de implantación en el referido grupo profesional.
Todo ello sin perjuicio de lo dispuesto en la legislación vigente.
Ambas partes acuerdan que, en caso de finalización de la vigencia pactada para el presente convenio colectivo sin haberse conseguido la suscripción de un nuevo convenio, se mantendrá la aplicabilidad ultraactiva de las previsiones contenidas en este artículo, por un plazo adicional de un año sobre el establecido en la normativa de aplicación.
I. Un representante de la Sección Sindical de Sepla/Iberia, designado por la misma, formará parte de la Comisión de Seguimiento Económico y Social.
II. En dicha Comisión se informará, debatirá y se hará un seguimiento sobre:
1. Planes de la compañía en sus distintas áreas
2. Planes estratégicos
3. Evolución de la compañía y del sector
4. Medidas sociolaborales que pudieran afectar a los trabajadores
III. La periodicidad de las reuniones de la Comisión Económico y Social será trimestral, fijándose como día de la reunión el tercer jueves del último mes de cada trimestre natural. Si dicho día fuese festivo la reunión se realizará el siguiente primer día hábil.
No obstante lo anterior, podrán convocarse reuniones extraordinarias de la Comisión, cuando a juicio de sus componentes se den las circunstancias precisas para ello.
IV. La Dirección de la compañía remitirá a los miembros de la Representación de los Trabajadores que componen la Comisión, previa a la celebración de cada reunión y con siete días de antelación, la documentación precisa en función de los temas a tratar y, en cualquier caso, la documentación básica que en la actualidad configura «la carta mensual».
Asimismo, se remitirá un resumen mensual de la actividad de la compañía.
V. Los Representantes de los Trabajadores en la Comisión de Seguimiento, en tanto en cuanto mantengan dicha condición, tendrán derecho al pase de libre circulación.
VI. Se mantiene en sus propios términos el Anexo I del Acta de 15 de octubre de 2003.
Los representantes de los pilotos tendrán competencia en todo lo relacionado con la aplicación del convenio y su cumplimiento. Estas funciones podrán efectuarse conjuntamente con la representación de la empresa, en la materia y ámbito correspondiente, si fuera necesario.
La compañía notificará a los Representantes de los pilotos, el Órgano de la misma que sea designado al efecto de resolver con dichos Representantes, cuando fuese necesario, las cuestiones en que hubiera controversia en relación a lo aquí establecido, sin perjuicio de lo atribuido a la Comisión de Interpretación.
Igualmente, los representantes de los pilotos colaborarán especialmente con la Dirección en la vigilancia del cumplimiento de las normas de trabajo y descanso y en los turnos de servicios mensuales, y deberán tener conocimiento previamente a su ejecución de las siguientes materias:
– Turnos de vacaciones.
– Rotaciones de destacamentos y destinos.
– Asimismo, recibirán notificación acerca de las sanciones muy graves y despidos que afecten a los pilotos.
La compañía informará a los Representantes de los pilotos de los perfiles de los vuelos que se realicen en cada momento así como de sus variaciones.
Funcionará en el seno de la compañía una Comisión de Interpretación compuesta por igual número de representantes de la empresa y de los pilotos, quienes tendrán acceso a la documentación sobre los temas a tratar por la Comisión.
La representación de los pilotos en la misma estará integrada por tres pilotos en función de comandante, y otros tres en función de copiloto, designados preferentemente de entre los que han intervenido en la deliberación del presente convenio y por el mismo procedimiento.
Los representantes de la compañía estarán designados libremente por la Dirección.
Sin perjuicio de la competencia de la Jurisdicción Laboral y de lo establecido en los artículos precedentes de este Anexo, la Comisión de Interpretación tendrá competencias en aquellos temas relacionados con la interpretación del convenio.
Los acuerdos de la Comisión tendrán carácter ejecutivo inmediato, salvo que ambas partes acuerden una fecha específica.
La Comisión se reunirá normalmente el tercer jueves de cada mes, sin perjuicio de celebrar otras reuniones siempre que lo requiera la urgencia o necesidad de las mismas.
La compañía abonará a cada Representante Sindical de Sepla, por cada día de dedicación sindical señalado en las programaciones, un número de horas (atípicas) equivalente a la media general anual de las horas estándar realizadas en el año inmediato anterior.
Se establecen unas garantías de colaboración de colaboración mutua entre Iberia y el colectivo de pilotos, representado por la sección sindical de Sepla, y de estabilidad en el empleo que se recogen a continuación
1. General
1.1 Se reconoce que Iberia L.A.E., S.A. Operadora S.U. (en adelante Iberia Operadora) opera en un entorno en el que se requiere una mayor flexibilidad y facilidad para poner en práctica decisiones comerciales rápidamente. Iberia Operadora reconoce la contribución que ya ha aportado la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora en este contexto. La Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora está de acuerdo en seguir colaborando en el programa comercial de la aerolínea y en cualquier cambio que se haga a corto plazo en estos programas.
1.2 A fin de permitir que la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora actúe en la confianza de que los intereses de los pilotos se van a proteger y mejorar, ahora y en el futuro, se han alcanzado acuerdos específicos entre Iberia Operadora y la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora que cubren temas tales como los salarios, la estructura salarial de la antigüedad, y acuerdos sobre la planificación. Asimismo, el despliegue actual de aviones y tripulaciones técnicas estará sujeto a una revisión retrospectiva. Iberia Operadora se obliga a proporcionar a la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora información suficientemente completa que permita que dicha revisión sea significativa. Además, Iberia Operadora proporcionará información amplia sobre consideraciones comerciales y de planificación en reuniones regulares que mantendrá con los representantes designados de la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora. Las aportaciones prácticas con las que la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora pueda contribuir se abordarán en conversaciones internas, con la Dirección de Iberia Operadora.
1.3 Para ello, la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora acuerda no limitar el despliegue de aviones para obtener el mayor beneficio económico y comercial, incluyendo la introducción de nuevos aviones en el servicio de Iberia Operadora. Se reconoce que solo a través de dicha cooperación puede Iberia Operadora hacer que el plan para gestionar su futuro se beneficie plenamente de las oportunidades comerciales que surjan para superar las dificultades a las que tiene que hacer frente en la actualidad la aerolínea y para asegurar un futuro viable para sus empleados actuales.
2. Seguridad en el empleo-tripulaciones técnicas de iberia Operadora.
2.1 El objetivo de este acuerdo es promover la seguridad en el empleo y las oportunidades de carrera profesional de los pilotos del escalafón de Iberia Operadora. El presente acuerdo pretende tener en cuenta las preocupaciones que la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora tiene en relación con la seguridad en el empleo y el desarrollo de la carrera profesional, sin obstaculizar el desarrollo comercial de Iberia Operadora.
2.2 Iberia Operadora y la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora acuerdan que con la excepción de las operaciones incluidas en los apartados de Franquicias, Wet Lease e Iberia Express todos los vuelos, realizados en un avión de Iberia Operadora (Propio o Arrendado) o con imagen de Iberia Operadora (color y logotipo), serán operados por pilotos de Iberia Operadora y con independencia del tamaño de la aeronave y del certificado de Operador Aéreo con el que opere dicho avión.
2.3 Esto no quiere decir que los pilotos de Iberia Operadora operen únicamente aviones de Iberia Operadora.
2.4 En los contratos de franquicia suscritos por Iberia Operadora, actualmente con Air Nostrum, así como en los que en el futuro pueda suscribir, se aplicará como regla general, una limitación consistente en que no puedan llevarse a cabo las operaciones previstas con aviones de más de 100 plazas. En caso de que los aviones destinados a operar la franquicia tengan más de 100 plazas, su peso máximo certificado (MTOW -Maximum Take Off Weight-), no podrá exceder de 52.000 Kg ni llevar más de 100 pasajeros.
Iberia Operadora se compromete a no llevar a cabo ninguna franquicia para operaciones de Largo Radio, vuelos de más de 6 horas de tiempo de vuelo, sin acuerdo con la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora.
2.5 Iberia Operadora no tiene ningún avión dedicado a la carga ni tiene intención de tenerlo en estos momentos. Iberia Operadora se compromete a consultar a la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora en caso de que las circunstancias cambien.
Los puestos de comandante de cualquier avión carguero que pudiera ser contratado por Iberia Operadora en el futuro, estarán disponibles para que los pilotos de Iberia Operadora puedan optar a los mismos.
2.6 Hay pocas circunstancias, si las hay, en las que Iberia Operadora trataría de entregar los vuelos rentables a otro Operador, eligiendo las operaciones de código compartido por encima de los servicios operados por Iberia Operadora. No obstante, a la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora le sigue preocupando que dichos acuerdos de código compartido puedan afectar negativamente a las oportunidades de vuelo de los pilotos de Iberia Operadora.
En caso de que Iberia Operadora pretendiera entregar vuelos rentables para celebrar un acuerdo más amplio (sustituyendo estos vuelos por un código compartido) y dicho acuerdo redujera directamente las oportunidades de vuelo de los pilotos de Iberia Operadora, Iberia Operadora se compromete a consultar a la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora antes de suscribir ninguno de estos acuerdos de código compartido.
2.7 En caso de una posible fusión o absorción, Iberia Operadora consultará a la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora de acuerdo con la legislación en materia laboral vigente en ese momento.
2.8 Iberia Operadora, salvo lo establecido respecto de Iberia Express, no pretende ceder slots a otros operadores. Si surgiese alguna circunstancia excepcional que implicase que dicha intención no se puede cumplir, se seguirá el procedimiento indicado en los «Procedimientos de Negociación - Iberia Operadora/Sección Sindical de Sepla en Iberia» (Punto 3).
2.9 Iberia Operadora entiende la preocupación de la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora acerca de que las compañías con las que Iberia Operadora tiene acuerdos de código compartido o alianzas, puedan tener compromisos adquiridos con los representantes de sus pilotos en relación con el impacto que dichos acuerdos pudieran tener en sus propias tripulaciones. Iberia Operadora se compromete a consultar con la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora, con la mayor brevedad, el posible impacto de cualquier alianza o acuerdo de código compartido que se proponga antes de que éste se concluya. El objetivo de esta cláusula es asegurar que dichos acuerdos no tendrán un impacto negativo sobre las horas de vuelo previstas para los pilotos de Iberia Operadora.
2.10 Iberia Operadora informará a la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora, a la mayor brevedad posible, de los detalles de cualquier wet lease de corta duración que pueda ser necesario para cubrir acontecimientos imprevistos (incluyendo, por ejemplo pero no limitado a, operaciones de mantenimiento no programado).
Para otras circunstancias que no sean excepcionales, las notificaciones a la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora se realizarán antes de que se lleve a cabo el wet lease e incluirán detalles sobre la duración, el operador, tipo de aeronave y servicio realizado. Si tuviese algún efecto sobre la contratación, planificación de niveles, las oportunidades de promoción o cambios de flotas, Iberia Operadora se compromete a asegurar que ningún piloto se vea perjudicado por dichos acuerdos.
Los wet lease de corta duración tienen una duración que se extiende dentro de una temporada de programación. Es necesario que haya una interrupción de al menos 7 días entre el fin de un contrato de wet lease y el inicio de un segundo contrato para una aeronave similar si se va a considerar que el segundo periodo es independiente del primero.
Si surgiese alguna circunstancia en la que hubiese que considerar un wet lease de mayor duración, Iberia Operadora y la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora se reunirán para determinar los acuerdos que resultarán de aplicación.
No obstante lo anterior, Iberia Operadora se compromete a no realizar en régimen de wet-lease, una producción que supere el 3% del total de la producción de Horas Bloque pasaje anuales (horas voladas por pilotos de Iberia Operadora más horas voladas en régimen de wet lease).
Iberia Operadora se compromete a no realizar producción en régimen de wet-lease mientras esté en vigor un procedimiento de despido colectivo de carácter obligatorio o mientras exista exceso de plantilla de pilotos.
Fuerza Mayor: se acepta que Iberia Operadora tenga que hacer frente a una circunstancia imprevista que constituya una importante amenaza para la empresa.
3. Procedimientos de negociación Iberia Operadora/Seccion Sindical de Sepla en Iberia.
3.1 Ambas partes confirman que los apartados siguientes configuran el actual proceso de negociación entre Iberia Operadora y la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora, a los efectos de este Anexo.
3.2 La finalidad de los apartados 3.3 y 3.4 que figuran más adelante es asegurar que estos temas y propuestas se planteen antes de tomar decisiones o contraer compromisos.
3.3 Se creará un grupo de trabajo conjunto que se reúna, como mínimo, cada seis meses. Este grupo:
– Estará informado de las presiones competitivas que soporta Iberia Operadora.
– Debatirá los futuros planes de negocio, incluyendo los planes sobre las flotas y su actualización.
3.4 Por medio del presente se acepta que Iberia Operadora, antes de tomar ninguna decisión, informará con antelación suficiente de las razones que subyacen detrás de cu