Categoría: Energía y Medio Ambiente

r, se instalarán majanos y, en función de la tipología de estructura de paso se llevarán a cabo además, las siguientes adaptaciones:
– Obras de drenaje. Se dispondrán banquetas laterales para asegurar una zona seca para el paso de pequeños y medianos vertebrados.
– Pasos superiores adaptados para el paso de fauna. Se dotarán de bandas laterales de 1,5 m con sustrato vegetal. Se instalarán pantallas opacas en los laterales (preferentemente de madera tratada) con una altura mínima de 2 m. Las pendientes de acceso al paso, siempre que sea técnicamente viable, inferiores al 15 por 100. En los casos en que un paso superior tiene uso compartido como carretera y vía pecuaria, este uso ganadero discurrirá por plataforma ampliada, con pavimento natural. En los proyectos constructivos se estudiará la posible adaptación como paso superior de fauna, además de los ya considerados en el EsIA, los siguientes: P.S. 3.6, P.S. 4.2, P.S. 5.2, P.S. 6.5, P.S. 12.6, P.S. 13.5 y P.S. 26.2.
– Pasos inferiores adaptados para el paso de fauna. En la mediana de la autovía, a la altura de los pasos inferiores, se dispondrán tragaluces para facilitar su uso por la fauna.
– En el viaducto sobre el arroyo del Gorgollón se instalarán pantallas opacas o cualquier otro sistema contrastado que obligue a la avifauna a elevar el vuelo.
4. Siempre que sea técnicamente viable, se estudiará la posibilidad de realizar modificaciones en la actual N-601 para dar continuidad a los pasos de fauna y las obras de drenaje transversal de la autovía con el objeto de reducir la fragmentación del territorio. En especial se estudiará la posibilidad de dar continuidad al viaducto del arroyo Coruñeses (P.K. 12+920) y al P.S. 15.9 adaptado para la fauna (P.K. 15+915).
5. Se adecuarán los sistemas de drenaje longitudinal para impedir que pequeños vertebrados queden atrapados:
– Se instalará en los canales de drenaje pequeñas rampas de hormigón rugoso cada 40-50 m, hacia el área de la cuneta. Siempre que sea posible, es aconsejable la instalación en los arcenes de canales de drenaje con ángulos abiertos hacia la cuneta que permitan el escape de los animales sin necesidad de construir rampas especiales.
– En la base de arquetas y sifones, al menos los lados que están orientados en la dirección del flujo de agua tendrán un acabado rugoso, y serán lo suficientemente tendidos como para permitir la huida de la pequeña fauna.
6. El cerramiento longitudinal de la autovía será continuo y evitará el paso de fauna al interior de la vía. Se diseñará con refuerzo y enterrado 30 cm cómo mínimo. Se dispondrán dispositivos de escape unidireccionales. El EsIA propone rampas de escape adosadas al cerramiento en los PP.KK. 1+500, 3+500, 6+000, 7+000, 7+500, 10+500, 15+900, 16+100, 18+500, 22+500 y 24+500, el número y la ubicación definitiva se definirá en los proyectos de construcción. Se cumplirán las «Prescripciones técnicas para el diseño de pasos de fauna y vallados perimetrales (segunda edición, revisada y ampliada). Documento n.º1 (2015)»(1).
7. En el caso de ser necesaria la instalación de pantallas acústicas, deberán señalizarse adecuadamente cuando no sean opacas, garantizando su visibilidad por parte de la avifauna.
8. Se instalarán cajas refugio para quirópteros, en las partes más altas de los pasos inferiores y los viaductos presentes en el ámbito de actuación. Al menos, un par de refugios bajo cada paso o viaducto, cada uno orientado a un sentido del cauce.
9. En el caso ser necesaria la modificación de los tendidos eléctricos existentes, se adaptarán a lo establecido en el Real Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen medidas de protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en líneas eléctricas de alta tensión.
6. Espacios naturales protegidos:
1. En ningún caso se acumularán residuos sólidos, escombros y otras sustancias, ni se crearán caminos en la margen izquierda de la actual carretera N-601, en el tramo correspondiente con la ZEC «Montes Torozos y Páramos de Torquemada-Astudillo».
2. Los proyectos de construcción deberán concretar las medidas de protección acústica propuestas en el entorno de la ZEC «Montes Torozos y Páramos de Torquemada-Astudillo» (P.K. 0+000 a 2+400 margen izquierdo, diques de tierra o pantallas).
7. Ruido y Población:
1. Se asegurará la minimización de emisiones acústicas en fase de obra mediante el cumplimiento de las medidas establecidas en los manuales de buenas prácticas relativos a construcción, edificación y transporte (limitación de velocidad de circulación de vehículos, correcto mantenimiento de maquinaria, priorización de maquinaria con silenciadores homologados, etc.). Dichas medidas se incorporarán como prescripciones en los respectivos proyectos constructivos.
2. Los proyectos constructivos incluirán un estudio acústico de detalle que modelice las emisiones de ruido en fase de obra. Estas modelizaciones deberán considerar, en el escenario más desfavorable, el efecto sinérgico de diversos focos de emisión acústica funcionando de manera simultánea. Los resultados condicionarán la ubicación de todos aquellos focos más ruidosos para garantizar el cumplimiento de los límites legalmente establecidos en las edificaciones residenciales próximas. Con carácter general, no podrán ubicarse equipos o maquinarias generadoras de ruido a una distancia inferior a 200 m de edificaciones, salvo que se justifique la inexistencia de una alternativa técnicamente posible. Los resultados determinarán la necesidad de limitar el número de máquinas que trabajen simultáneamente, la disposición de pantallas acústicas temporales y/o la conveniencia de modificar los accesos a la obra.
3. Los proyectos constructivos incluirán estudios acústicos de mayor detalle para la fase de explotación, que verifiquen los resultados obtenidos en el estudio de ruido del EsIA y garanticen el cumplimiento de los objetivos de calidad acústica y la no superación de los valores límites legalmente preceptuados, tanto en los núcleos de población como en las edificaciones dispersas, integrando el diseño y ajuste final de las medidas de protección acústica.
4. El trazado de detalle de los proyectos constructivos deberá cumplir que la distancia entre el apoyo de los aerogeneradores, presentes en el entorno del proyecto, a la arista exterior de la calzada de la futura autovía A-60 no será inferior a vez y media su altura (270 m).
8. Patrimonio cultural y vías pecuarias:
1. Antes del inicio de las obras, deberá llevarse a cabo una prospección arqueológica intensiva del área finalmente considerada como zona de préstamo/vertedero. Deberán cumplirse las condiciones que, en su caso, establezca la Dirección General de Patrimonio Cultural de la Junta de Castilla y León a la vista del informe de la prospección.
2. Se llevarán a cabo las medidas propuestas en los informes de las prospecciones arqueológicas realizadas durante la redacción de los proyectos de trazado de los subtramos Villanubla-La Mudarra y La Mudarra-Medina de Rioseco:
– Seguimiento arqueológico (todo el trazado).
– Seguimiento arqueológico intensivo (Casa del Entamo, La Boquilla, Senda Torresana I, El Bosque IV, Sangradera III, Sangradera II, Palomar 1, Galerías y Pozos Finca Coruñeses, Palomar 2, Marra/hito, Palomar 3, El Bosque III y Sangradera 1).
– Balizado perimetral (La Boquilla, Palomar 1, Galerías y Pozos Finca Coruñeses, Palomar 2, Marra/hito y Palomar 3).
– Sondeos arqueológicos (El Bosque III y Sangradera I).
– Documentación detallada (líneas de ferrocarril de vía estrecha abandonadas).
– Documentación elemento etnológico (caseto agrícola).
3. Se debe garantizar el mantenimiento del correcto estado de las vías pecuarias y que no se vea interrumpido el paso ganadero en ningún momento, tanto durante la fase de las obras como en la fase de utilización de la infraestructura. Así mismo se deben garantizar los demás usos compatibles y complementarios según se recogen en la Ley 3/1995, de 23 de marzo, de Vías Pecuarias. Para ello se deberán tramitar de forma simultánea a la aprobación del proyecto de obra en el Servicio Territorial de Medio Ambiente de Valladolid las correspondiente modificaciones de trazado según determina el artículo 13 de la Ley 3/1995, de 23 de marzo, de Vías Pecuarias, referido a las «Modificaciones por la realización de obras públicas sobre terrenos de vías pecuarias», asegurando el trazado alternativo de las vías pecuarias, que garantice el mantenimiento de sus características y la continuidad del tránsito ganadero y sus itinerarios, así como el resto de usos compatibles y complementarios de aquel.
4. Con carácter previo al inicio de las obras se tramitará el correspondiente procedimiento de prevalencia y se solicitarán las autorizaciones de uso privativo en Monte de Utilidad Pública, de conformidad con la Ley 3/2009, de 6 de abril, de Montes de Castilla y León.
iii) Condiciones al Programa de vigilancia ambiental.
1. El programa de vigilancia ambiental deberá ser modificado para incluir todas las consideraciones y condiciones de la presente declaración de impacto ambiental, en lo que se refiere a factores ambientales, impactos, medidas preventivas, correctoras y compensatorias, indicadores y umbrales de seguimiento que no hayan sido considerados en su versión preliminar. Se ajustará el nivel de detalle a las sucesivas fases del proyecto.
2. En fase de construcción, además de los informes extraordinarios al inicio y la finalización de las obras y aquellos informes puntuales que se consideren oportunos, se remitirán informes de vigilancia ordinarios con periodicidad bimensual al órgano sustantivo responsable del seguimiento del cumplimiento de la declaración de impacto ambiental y al órgano con competencias en materia de conservación de la naturaleza de la comunidad autónoma de Castilla y León.
3. En fase de explotación se deberán remitir a las citadas autoridades informes de vigilancia ordinarios con periodicidad semestral durante los tres primeros años de explotación de la instalación, y con periodicidad anual desde el acta de recepción de obra hasta al menos el quinto año desde la puesta en servicio de la autovía, en lo relativo al seguimiento de las plantaciones y siembras, integración paisajística, y mortalidad de fauna, sin perjuicio de los informes extraordinarios en el caso de exista alguna afección no prevista o cualquier otra circunstancia especial, e informes específicos sobre variables concretas.
4. El PVA deberá incorporar el seguimiento de la mortalidad de fauna en fase de explotación. Los datos de mortalidad derivados del funcionamiento de la autovía se enviarán a la Subdirección General de Biodiversidad Terrestre y Marina del MITECO y al órgano competente de la comunidad autónoma de Castilla y León.
5. Se incluirá el seguimiento del efecto barrera creado por la infraestructura y la eficacia de las medidas correctoras (pasos de fauna, dispositivos de escape en el cerramiento, etc.). A tal efecto, deberá diseñarse y ejecutarse un plan de seguimiento específico que abarcará hasta al menos el quinto año tras la puesta en marcha de la autovía y tomará como referencia los siguientes documentos elaborados por el grupo de trabajo sobre fragmentación de hábitats causada por infraestructuras de transporte de la Comisión Estatal para el Patrimonio Natural y la Biodiversidad:
– Prescripciones técnicas para el seguimiento y evaluación de la efectividad de las medidas correctoras del efecto barrera de las Infraestructuras de Transporte. Documento n.º2 (2008).
– Prescripciones Técnicas para hacer Efectivos los Seguimientos de las Medidas de Mitigación del Efecto Barrera de las Infraestructuras de Transporte (Diseño, Documentación y Archivo del Seguimiento Ambiental). Documento n.º8 (2020).
6. Se mantendrán a lo largo de la vida útil de la infraestructura y se integrarán en los contratos de conservación integral de la infraestructura los siguientes aspectos:
– Inspección y mantenimiento adecuado de las pantallas acústicas, pantallas opacas en pasos superiores, pantallas opacas o cualquier otro sistema contrastado que obligue a la avifauna a elevar el vuelo en el viaducto sobre el arroyo del Gorgollón, balsas de retención de hidrocarburos y todos los demás elementos auxiliares o complementarios a la infraestructura ferroviaria.
– Seguimiento, control y erradicación de especies exóticas invasoras.
– Mantenimiento del buen estado y la funcionalidad de las infraestructuras de paso para fauna, así como de arquetas, cunetas, bordillos y cerramientos.
– Retirada de los residuos que se generen por el uso y por los usuarios de la carretera.
A raíz de los resultados obtenidos en el seguimiento podrá exigirse la adopción de medidas adicionales.
La autorización del proyecto incluirá el programa de seguimiento y vigilancia ambiental completado con las prescripciones anteriores.
Cada una de las medidas establecidas en el estudio de impacto ambiental y en este apartado deberán estar definidas y presupuestadas por el promotor en el proyecto o en una adenda al mismo, previamente a su aprobación.
Se procede a la publicación de esta declaración de impacto ambiental, según lo previsto en el apartado tercero del artículo 41 de la Ley de evaluación ambiental, y a su comunicación al órgano sustantivo para su incorporación al procedimiento de autorización del proyecto.
De conformidad con el apartado cuarto del artículo 41 de la Ley de evaluación ambiental, la declaración de impacto ambiental no será objeto de recurso sin perjuicio de los que, en su caso, procedan en vía administrativa y judicial frente al acto por el que se autoriza el proyecto.
Madrid, 5 de julio de 2023.–La Directora General de Calidad y Evaluación Ambiental, Marta Sanz Ibáñez.