Categoría: Normativas

Visto el texto del X Convenio colectivo de la empresa Iberia LAE, SA Operadora y sus tripulantes pilotos (Código de Convenio n.º 90002650011982), que fue suscrito, con fecha 15 de octubre de 2022, de una parte por los designados por la Dirección de la empresa, en representación de la misma, y de otra por la sección sindical del SEPLA, en representación de los trabajadores afectados, y de conformidad con lo dispuesto en el artículo 90, apartados 2 y 3, de la Ley del Estatuto de los Trabajadores, Texto Refundido aprobado por Real Decreto Legislativo 2/2015, de 23 de octubre, y en el Real Decreto 713/2010, de 28 de mayo, sobre registro y depósito de Convenios colectivos, acuerdos colectivos de trabajo y planes de igualdad,
Esta Dirección General de Trabajo resuelve:
Ordenar la inscripción del citado Convenio colectivo en el correspondiente Registro de Convenios colectivos, acuerdos colectivos de trabajo y planes de igualdad, con funcionamiento a través de medios electrónicos de este Centro Directivo, con notificación a la Comisión Negociadora.
Disponer su publicación en el «Boletín Oficial del Estado».
Madrid, 15 de diciembre de 2022.–La Directora General de Trabajo, Verónica Méndez Gutiérrez.
El ámbito y aplicación del presente convenio abarca todos los centros y dependencias de trabajo de la compañía, tanto en España como en el extranjero, en relación con el ámbito personal que se refleja en el artículo siguiente.
Este convenio afecta a todos los pilotos de plantilla de la compañía Iberia, Líneas Aéreas de España, Sociedad Anónima Operadora, Sociedad Unipersonal, en las situaciones contempladas en el mismo.
En adelante cuando se utilice el término empresa, compañía, operador, Iberia, Iberia Operadora, para definir al empleador, siempre que no se especifique lo contrario, se referirá exclusivamente a Iberia, Líneas Aéreas de España, Sociedad Anónima Operadora, Sociedad Unipersonal.
Cuando se utilice el término Sepla, Sección Sindical, representación de los pilotos, siempre que no se especifique lo contrario, se referirá exclusivamente a la Sección Sindical de Sepla en Iberia, todo ello sin perjuicio de la legislación vigente.
Los pilotos que hayan cesado o cesen en el futuro en el servicio activo de vuelo se regirán por lo expresamente regulado en el Anexo 2.
El presente convenio entra en vigor el día 1 de enero de 2022 y tendrá vigencia hasta el 31 de diciembre de 2025, excepto para los conceptos o materias para los que se señale expresamente otra fecha distinta.
Será prorrogable por la tácita por periodos de doce meses si, con antelación mínima de dos meses a su vencimiento, no se ha pedido oficialmente revisión o rescisión por cualquiera de las partes.
Cuantas mejoras económicas se establecen, podrán producir la compensación de aquellas que con carácter voluntario o pactado hubiese ya otorgado la compañía. Análogamente, podrán absorber las que pudieran establecerse por disposiciones legales en el futuro.
Se respetarán las condiciones establecidas individualmente con anterioridad a la fecha de entrada en vigor de este convenio, con carácter «ad personam», si globalmente superan las condiciones de este convenio.
El presente convenio constituye un todo orgánico y las partes quedan mutuamente vinculadas al cumplimiento de su totalidad.
Si por la jurisdicción competente se modificara sustancialmente alguna de las cláusulas en su actual redacción, la Comisión Negociadora deberá reunirse a reconsiderar si cabe modificación, manteniendo la vigencia del resto del articulado del convenio o si, por el contrario, la modificación de tal o tales cláusulas obliga a revisar las concesiones recíprocas que las partes hubieran hecho. En ese sentido, si por cualquier causa, se declarara la nulidad de alguna cláusula, ambas partes se obligan a alcanzar un acuerdo para que no se vea afectada la masa salarial pactada en convenio con incremento o decremento superior al 1% de la misma.
Cuando la interpretación del texto del convenio se prestase a soluciones dudosas se aplicará en cada caso concreto aquella que sea más favorable a los pilotos, es decir, se aplicará el principio «in dubio pro operario».
Si como consecuencia de la modificación de los sistemas operativos internos, los avances de la técnica u órdenes recibidas de la Autoridad Aeronáutica fuera necesario alterar la composición de las tripulaciones técnicas, la Dirección, con respecto tan sólo a los pilotos que figuren en plantilla, los adaptará a nuevas funciones o puestos de trabajo en vuelo de análoga o superior consideración, en tanto reúnan el conjunto de condiciones exigidas para la declaración de aptitud de cada tripulante.
Si como consecuencia de ello los pilotos vieran aumentada su responsabilidad y/o su carga de trabajo, ambas partes negociarán la repercusión en los emolumentos de la consecuente superior consideración de esas nuevas funciones.
Asimismo, la compañía procurará la permanencia en sus actuales puestos de trabajo y garantizará los emolumentos alcanzados en sus niveles, de aquellos tripulantes que no pudieran superar las pruebas exigidas para la transformación.
En el caso de que hubiera que hacer uso de la transformación especificada en este artículo, las representaciones de la empresa y de los pilotos determinarán el procedimiento a seguir.
Si durante la vigencia del convenio se pusieran al servicio de la compañía nuevos tipos de aeronaves, cuya explotación implique actividad que suponga merma en los ingresos contemplados y garantizados en este convenio, éste será objeto de revisión en la parte afectada, por acuerdo de las dos representaciones.
Los pilotos durante el ejercicio de sus funciones se obligan a salvaguardar los intereses de la compañía como propios, tomar las medidas necesarias de protección de vidas y bienes que ésta les confíe y evitar toda imprudencia o negligencia que pueda redundar en contra de dichas vidas y bienes, del prestigio de la compañía o de sus resultados económicos, teniendo en cuenta en cualquier caso las normas de seguridad aérea.
Los pilotos se obligan a dedicar toda su actividad profesional a la compañía, así como a cooperar con la Dirección para mantener su pericia y nivel de formación a la altura de las misiones que les corresponden por contrato individual o colectivo de trabajo, aceptando la realización de las pruebas y cursos que establezca, así como los controles e inspecciones que determine. Los citados cursos, pruebas, controles e inspecciones, serán impartidas por pilotos en activo, pertenecientes al escalafón de Iberia, que desempeñen funciones o labores de inspección o instrucción dentro de la misma. Los cursos, dependiendo de la materia y siempre que no contemplen anormalidades y o emergencias podrán ser impartidos también por pilotos con pérdida de licencia. Aquellas materias no relacionadas con la operación de vuelo podrán ser impartidas por pilotos en situación de reserva o personal de tierra, siempre que posean la capacitación necesaria para impartir los citados cursos.
No obstante lo anterior, los pilotos con pérdida de licencia podrán ser SFI (instructor en simulador) o SFE (examinador de vuelo sintético) cuando sean requeridos por la compañía.
En caso de incorporación de un nuevo tipo de avión y de forma excepcional, se podrá contratar la formación de los instructores que resultara necesaria, con los instructores del fabricante. Asimismo, si finalizada la instrucción de los instructores quedara un remanente de cursos ofrecidos gratuitamente por el fabricante, se ofertarán al resto del colectivo por orden de escalafón y su aceptación será voluntaria.
La formación de determinados programas formativos se podrá realizar a través de E-learning, sin que sea necesaria la presencia física. En caso de que se trate de formación obligatoria reglada, se acordará el tiempo que haya de computarse como actividad o, en caso de ser necesario, programarse en función de las características o duración del curso.
Los pilotos se comprometen a mantener actualizados los títulos, licencias, calificaciones y demás documentación necesaria para el normal desempeño de sus funciones. También se obligan a exhibir tal documentación a la autoridad y a la Dirección si fueran requeridos para ello.
La compañía mantendrá el control de las fechas de vencimiento de los títulos, licencias y pasaportes, avisando previamente a su vencimiento y dando las facilidades necesarias para que éstos puedan ser renovados.
Los gastos de obtención y renovación de visados, pasaportes, habilitaciones de tipo y demás documentos necesarios para el normal desempeño de las funciones de los pilotos, así como los de renovación de licencias, vacunas y reconocimientos médicos pasados en los centros que hubieran sido reconocidos previamente por la compañía, serán por cuenta de la misma. La lista de centros reconocidos será comunicada por la compañía anualmente, existiendo, salvo circunstancias excepcionales, un mínimo de 2 en las Comunidades Autónomas de Madrid y Cataluña y 1 en las Comunidades Autónomas de Andalucía, Valencia, Baleares y Canarias. Esta lista se podrá actualizar incluyendo centros en otros puntos de la geografía nacional, en caso de que Iberia considere que existan otros centros que cumplan con los requisitos necesarios para que puedan ser reconocidos por la compañía.
No obstante lo anterior, Iberia reembolsará el coste del reconocimiento, con un máximo de 150 euros, en caso de que el piloto elija un centro médico distinto de los reconocidos por la compañía; en ese supuesto, cualquier gasto adicional correrá por cuenta del piloto. Esta cantidad máxima se actualizará, en su caso, conforme a los criterios previstos en el artículo 132.
Los pilotos no podrán dedicarse a ninguna actividad retribuida o no retribuida que signifique competencia de transporte aéreo a la compañía, sin perjuicio de las excepciones que se especifican en el presente convenio colectivo.
La compañía, previo acuerdo con la Sección Sindical de Sepla en Iberia, podrá asignar turnos de vuelos a sus pilotos, siempre que actúen en equipo en los siguientes casos:
a) En aviones bajo pabellón español, no pertenecientes a Iberia, o en régimen de alquiler o en cualquier otra forma jurídica de asociación, cesión, cooperación o concierto.
b) En aviones bajo pabellón extranjero, cuando esté reconocido o estipulado así en convenios, tratados, protocolos y otros pactos, que España tenga suscritos con las naciones a que pertenezcan las aeronaves en que hayan de prestarse estos servicios. No se exigirá este requisito para los aviones de las compañías del antiguo grupo «ATLAS».
c) Si la representación de los pilotos y la empresa, de forma consensuada, establecieran la existencia de casos especiales, en los que, por las condiciones singulares en que hayan de realizarse los servicios, sea necesario el establecimiento de normas específicas de retribución, higiene, seguridad, etc. En estos supuestos se pactarán las condiciones en las que hayan de realizarse estos vuelos por la representación de los pilotos y la empresa, en la parte que les afecte.
Los pilotos admiten volar con la tripulación auxiliar que la Dirección designe al efecto, tanto en aviones propios como ajenos, siempre que reúnan los requisitos exigidos para sus respectivos puestos de trabajo, conozcan el idioma castellano, los manuales que les sean de aplicación y su designación cumpla las exigencias legales vigentes.
La compañía no podrá hacer uso de la banalización de sus tripulantes a otra compañía aérea, en la que se haya declarado huelga legal por el colectivo de pilotos, durante el período de duración de la misma. Se exceptúa de lo anterior a los tripulantes banalizados antes de la fecha de la convocatoria de huelga legal.
Para conseguir que las operaciones de vuelo de Iberia se desarrollen de acuerdo con los principios de seguridad, legalidad, regularidad, calidad y economía necesarios, los pilotos se comprometen al cumplimiento de las normas o disposiciones de régimen interior complementarias de las vigentes que sean obligadas, muy especialmente las contenidas en los Manuales de Operaciones, de Ruta y de Avión. Ello sin perjuicio de acatar las normas legales aplicables en cada caso o cualesquiera otros Reglamentos de Trabajo, órdenes e instrucciones que puedan ser impartidas por la Dirección de la compañía, o por sus representantes dentro del ámbito de su competencia.
No obstante lo anterior, ningún manual o norma de régimen interior de la compañía podrá alterar condiciones laborales expresamente pactadas en este convenio.
Asimismo, la Dirección de la compañía se responsabilizará de facilitar a los pilotos acceso a los Manuales vigentes de Operaciones, de Ruta y Manual de operación auxiliar, así como las revisiones correspondientes a los mismos y que dichos manuales figuren a bordo, estén al día y cumplan todas y cada una de las regulaciones vigentes, tanto nacionales como extranjeras.
A estos efectos, la compañía entregará a cada piloto un dispositivo electrónico para facilitar el acceso a los manuales. En este sentido, se acordará un protocolo de uso de este dispositivo.
Los manuales, instrucciones temporales, boletines de actualización o similares, actuales y futuros podrán estar redactados en español o en inglés.
Las comunicaciones de Iberia con los tripulantes pilotos respecto a la programación mensual, vacaciones, nóminas, notas informativas, revisión de manuales y ofertas de licencias no retribuidas, destacamentos, residencias y destinos, se podrán realizar a través de IBpróxima y/o por otros medios/soportes que las nuevas tecnologías permitan, como CD, SMS, etc.
Asimismo, y en la medida en que los tripulantes disponen de un correo corporativo, expresamente se acuerda que cualquier comunicación escrita entre el tripulante y la compañía podrá realizarse a través de la utilización de dichas direcciones de correo, asumiendo el tripulante la obligación de revisar con regularidad su Dirección de correo corporativo y mantenerlo operativo. El incumplimiento de dicho compromiso no podrá generar sanción disciplinaria alguna.
No obstante lo anterior, no se podrá utilizar este sistema de comunicación para los temas relacionados con la programación del piloto, a excepción de la notificación de la programación mensual que se deberá producir en los términos del artículo 95 del convenio colectivo, así como para la notificación de expedientes disciplinarios ni sanciones
A fin de completar y actualizar las definiciones establecidas en la normativa interna de Iberia, se desarrolla en este capítulo la definición de los distintos tripulantes de acuerdo con la función que desempeñan, prevaleciendo su nueva redacción cuando existan contradicción, lagunas o problemas de interpretación en el ámbito laboral.
Persona a quien la Dirección de Iberia puede asignar obligaciones que ha de cumplir en tierra y a bordo durante la preparación, realización y finalización del vuelo.
Tripulante en posesión de título, licencia y habilitaciones, que permiten asignarle obligaciones esenciales para la operación de una aeronave.
Conjunto de tripulantes técnicos y de cabina de pasajeros nombrados expresamente por la Dirección de Iberia para la realización de un servicio en vuelo.
Durante la realización del servicio actúan directamente a las órdenes del comandante, al que auxilian, ayudan y asesoran en el cumplimiento de la misión que les está encomendada.
Tripulante técnico en posesión del título que le acredita como tal, según las calificaciones extendidas por la Autoridad Aeronáutica, que deberá desempeñar las funciones de pilotaje que Iberia le asigne.
A efectos exclusivamente internos de la compañía, se considera el nivel profesional de piloto equivalente al del Grupo Superior de Gestores y Técnicos (antiguo grupo laboral de Técnicos de Grado Superior), sin que de dicha equiparación puedan derivarse consecuencias salariales o merma de derechos.
Piloto, en posesión de título, licencia y habilitaciones correspondientes al tipo de aeronave utilizada, que habiendo sido considerado apto, por la Dirección de Operaciones, para el desempeño de cualquier función de pilotaje y mando a bordo de sus aeronaves, es designado expresamente por la Dirección de Iberia para ejercer dicho mando.
Dada su condición de puesto de confianza, está expresamente excluido de la aplicación del convenio a efectos de deberes y derechos inherentes al puesto de confianza, salvo lo expresamente pactado en este convenio, así como en la normativa específica.
Piloto distinto al comandante, en posesión de título, licencia y habilitaciones correspondientes al tipo de aeronave utilizada, que habiendo sido considerado apto, por la Dirección de Operaciones, para el desempeño de cualquier función de pilotaje como copiloto a bordo de sus aeronaves, colabora en las funciones de pilotaje con el comandante y le sustituye en el mando en los casos de ausencia o incapacidad de éste.
Cuando el comandante, por requisitos legales, deba proceder al descanso durante el vuelo, se irá al lugar adecuado para el mismo, conservando su exclusiva condición de responsable de la operación a bordo.
De no mediar orden del comandante en sentido contrario y mientras dure su tiempo de descanso, el copiloto de la aeronave será auxiliado en su función de pilotaje por otro piloto de la flota con calificación de tipo en vigor, con el entrenamiento necesario para efectuar los procedimientos de emergencia que puedan tener lugar por encima del nivel de vuelo 200 en el lugar dejado por el comandante durante su tiempo de descanso, además de cumplir todos los requisitos pormenorizados en la legislación vigente al efecto.
Se establece la siguiente clasificación, por niveles a efectos solamente económico-administrativos y enunciativos:
Nivel 1D.
Nivel 1C.
Nivel 1B.
Nivel 1A.
Nivel 1.
Nivel 2.
Nivel 3.
Nivel 4.
Nivel 5.
Nivel 6.
Nivel 7.
Nivel 8.
Nivel 9.
Nivel 10.
Nivel 11.
Los pilotos estarán relacionados en forma ordenada, bajo el epígrafe único de «pilotos».
Dicha ordenación está basada en el escalafón actualmente existente y contendrá, además del número de orden, el año de nacimiento, la antigüedad técnica, la antigüedad administrativa, el nivel y la fecha del último nivel alcanzado, la función de comandante o copiloto que tengan reconocidas con indicación de la antigüedad en la función, la consideración a grado superior, si la tuviera, y cualquier otro dato que pueda ser considerado de interés.
En caso de coincidencia de fecha, calificaciones, condiciones y aptitudes, la prioridad viene definida por la hora, la antigüedad administrativa y la edad, por este orden.
No obstante lo anterior, en caso de cualquier tipo de excedencia, el orden de la relación ordenada del personal, la antigüedad técnica y la antigüedad en la función, se regirán por lo dispuesto en cada una de las excedencias que regula el convenio colectivo.
Los pilotos que desempeñando función de comandante pasaran a desempeñar la de copiloto mantendrán su antigüedad técnica y su puesto en el escalafón. En cuanto a la antigüedad en la función recuperará la inicial que tuviera como copiloto. En la columna de observaciones figurarán la fecha de su antigüedad en la función de comandante y el tiempo efectivo permanecido en la misma, salvo para los casos establecidos en el artículo 31
Todos los pilotos que pasen a ejercer la función de comandante tendrán su actual antigüedad técnica inalterable.
A los efectos de designación para desempeñar la función de comandante regirán los criterios establecidos en el artículo 38.
El ingreso de cualquier piloto en la compañía, fuere cual fuere la causa y el procedimiento del mismo, se efectuará a continuación del último piloto del escalafón y en el nivel que le corresponda, conforme a lo establecido en el artículo 29. Su orden de prelación será el que fije la Dirección de Operaciones de Iberia en el momento de considerarlos aptos, en función de las calificaciones obtenidas, siempre que se consolide con la superación satisfactoria del período de prueba, de acuerdo con el artículo 43.
El piloto con pérdida definitiva de licencia, permanecerá en la Relación Ordenada del Personal Tripulantes Pilotos.
Los pilotos en situación de reserva estarán relacionados en forma ordenada en relación adjunta al escalafón. Su orden vendrá determinado por el que ostentaban en el momento de pasar a la situación de reserva, haciendo constar la fecha de pase a esta situación.
La Dirección de la compañía confeccionará al 31 de diciembre de cada año la ordenación actualizada del personal a que se refiere este artículo, que será publicada en el mes de marzo.
Para los pilotos que hayan sido considerados aptos por la compañía Iberia para desempeñar funciones de pilotaje, la antigüedad técnica vendrá definida por la fecha y orden de prelación que fije la Dirección de Operaciones de Iberia en el momento de considerarlos aptos, en función de las calificaciones obtenidas.
Se considera antigüedad en la función de comandante la fecha en la que un piloto perteneciente al escalafón único de pilotos de Iberia, con contrato en vigor en la compañía Iberia realizó el primer vuelo como comandante, en servicios de transportes públicos de la compañía Iberia, en vuelos de Iberia, con avión de Iberia, ya sean regulares o no regulares, de pasajeros, carga o correo, teniendo en cuenta lo preceptuado en el tercer párrafo del artículo 38 del convenio colectivo.
Se considera antigüedad efectiva en la función el tiempo transcurrido desde la fecha considerada en el párrafo anterior una vez aplicada la reducción contemplada en el artículo 48 y artículo 31.
No se considerará como antigüedad en la función de comandante el período de tiempo en el que aquellos copilotos del escalafón de pilotos de la compañía Iberia hayan desempeñado o desempeñen temporalmente la función de comandante en cualquier otra compañía distinta de Iberia, ya sea perteneciente al Grupo Iberia o no, en vuelos y con aviones pertenecientes al Grupo Iberia o no.
Cuando estos pilotos pasaran a ejercer la función de comandante en la compañía Iberia LAE, SA su antigüedad efectiva en la función vendrá determinada por la fecha que le corresponda en aplicación de lo establecido en los párrafos anteriores de este artículo.
En el caso de que durante el desempeño de la función de comandante en otra compañía del Grupo Iberia le hubiese correspondido realizar las pruebas y cursos previos a la suelta de comandante en Iberia, cuando se reincorpore y supere dichas pruebas, cursos y evaluaciones, su antigüedad efectiva en la función de comandante será la que le hubiese correspondido de haber permanecido en Iberia, de acuerdo con su antigüedad en la función de copiloto. De este reconocimiento no se derivará ninguna consecuencia económica con efectos retroactivos.
Se considera antigüedad en la función de copiloto la definida por la fecha y orden de prelación que fija la Dirección de Operaciones de Iberia en el momento de considerarlos aptos, en función de las calificaciones obtenidas.
Se considera antigüedad efectiva en la función, el tiempo transcurrido desde la fecha considerada en el párrafo anterior, una vez aplicada la reducción contemplada en el artículo 48.
El tiempo transcurrido desde la fecha de ingreso en la compañía Iberia. A estos efectos se computará el tiempo permanecido en otros grupos laborales de plantilla de la compañía Iberia. En cambio, no se computará el tiempo permanecido en situación de excedencia voluntaria.
Se considera nivel cada uno de los escalones retributivos que un piloto puede alcanzar de acuerdo con las normas de promoción, y que regula sus emolumentos con independencia de su puesto de trabajo.
Se considera grupo la totalidad de tripulantes técnicos que ostentan la categoría de pilotos.
Cualquier ingreso de pilotos en la compañía, fuere cual fuere la causa y procedimiento del mismo, se efectuará a continuación del último piloto del escalafón y por el último nivel.
Se exceptúa de la previsión de ingreso por el nivel de entrada cuando la compañía realice una Convocatoria de Alta Experiencia y el piloto sea contratado dentro de ella, produciéndose, en ese caso, el ingreso por el nivel 9.
La admisión de pilotos se realizará de acuerdo con las disposiciones vigentes y las establecidas en el artículo 30.
En caso de expediente de regulación de empleo que afecte al grupo de pilotos, las resoluciones de contrato, si las hubiere, de conformidad con la normativa vigente, siempre se producirán empezando por orden inverso a la fecha de iniciación de la prestación efectiva de servicios como piloto en la compañía Iberia. En caso de que algún afectado procediera de algún otro grupo laboral de la compañía tendrá preferencia para ocupar la primera vacante que se produzca en su grupo laboral de procedencia.
Las condiciones que deberán reunir los pilotos para ingresar en la plantilla de la compañía Iberia serán fijadas por la Dirección, que establecerá en cada momento las pruebas médicas, teóricas, prácticas y en vuelo a superar junto a las restantes normas a cumplir. De dicho régimen se dará información a la representación de los pilotos, así como de las modificaciones que pudieran efectuarse, pudiendo dicha representación alegar lo que estime oportuno sobre las mismas, sin carácter vinculante.
En las mencionadas pruebas de ingreso participará un representante de Sepla como miembro del tribunal con voz y voto.
Los aspirantes que sean calificados en sus pruebas de ingreso como aptos para iniciar el proceso de formación con arreglo a los requisitos que en cada momento se establezcan, formarán parte de una Bolsa de pilotos y se irán incorporando a los procesos de formación de acuerdo a su grado de experiencia y a la infraestructura y necesidades de la compañía. Esta Bolsa de pilotos podrá coexistir de forma totalmente independiente con otra pequeña bolsa, denominada Bolsa de pilotos de Habilitación Tipo Iberia, estando formada por los pilotos que en el momento de su prueba de ingreso posean una habilitación de tipo actualizada de alguno de los aviones operativos de Iberia, y sean considerados aptos para iniciar su proceso de adaptación a la operación de la compañía, y que se irán incorporando a los procesos de adaptación de acuerdo a la infraestructura y a la necesidad operativa de la flota de la que posean habilitación.
Los seleccionados serán responsables del mantenimiento de sus aptitudes y de su licencia profesional, hasta que la compañía les convoque para iniciar sus procesos de formación o adaptación, según el caso; momento en el que la compañía les asignará la antigüedad administrativa por el último nivel.
Una vez finalizado satisfactoriamente los procesos de formación o adaptación con arreglo a la normativa existente en cada momento, la Dirección de Operaciones fijará el orden de prelación en función de las calificaciones obtenidas durante el período de formación o adaptación, y la compañía le asignará la antigüedad técnica que le corresponda, siempre que se consolide con el período de prueba y detrás del último piloto del escalafón.
La concesión de la renuncia a la función de comandante de quienes tengan 56 años o más, quedará supeditada a la expresa aceptación por parte de la compañía.
Los comandantes podrán pasar voluntariamente a desempeñar la función de copilotos, siempre que exista vacante y haya cursos, debiendo haber permanecido 4 años como mínimo en el grupo de flotas del que proceden, de los cuales 30 meses lo habrán sido en la última flota y deberán permanecer 4 años en la flota a la que pretenden llegar desempeñando en esta última la función de copiloto. En los casos de cambio forzoso, se computará únicamente el tiempo de permanencia de 4 años en el grupo de flotas de procedencia. Si antes de la finalización de los 4 años, la compañía le ofertase, porque le correspondiese por orden de escalafón, un curso de calificación como comandante en la misma flota, el tripulante deberá permanecer el periodo que le restase hasta la finalización de los cuatro años, debiendo, igualmente, permanecer un mínimo de 30 meses adicionales en la misma.
Terminado dicho período podrá volver a desempeñar las funciones de comandante en la flota que le corresponda por antigüedad en el escalafón, cuando haya plazas, y siempre que pueda permanecer en la nueva flota un mínimo de 30 meses por razón de cese obligado en el servicio de vuelo, al cumplir la edad establecida. De la misma forma, cuando la flota que le corresponda sea la misma en que viene desempeñando la función de copiloto, podrá volver a ejercer la función de comandante en esta flota, sin limitación de tiempo ni edad.
Los comandantes que ejerzan este derecho no sufrirán reducción alguna por el tiempo de duración de dicha renuncia en el cómputo de la antigüedad efectiva en la citada función de comandante, siempre que ésta no fuera superior a 4 años, o una vez expresado su deseo de recuperar la función de comandante, a los 4 años, se prolongara esta situación por no existir vacante en la flota que le corresponda.
Si la compañía ofertara una vacante, a las que se refiere el párrafo anterior, los pilotos acogidos a este tipo de renuncia, una vez transcurridos los 4 años, y éste quisiera continuar acogido a la misma, a partir de ese momento la efectividad en la función de comandante se vería afectada por la reducción correspondiente en dicha antigüedad.
Durante el tiempo que permanezca en función de copiloto dejará de percibir las retribuciones específicas del comandante, que serán sustituidas por las correspondientes de la nueva función.
Los casos excepcionales que puedan presentarse serán objeto de análisis y resolución en el seno de la Comisión de Interpretación.
La promoción de los pilotos podrá darse por el cambio de funciones.
A efectos de progresión y regresión se establecen los siguientes grupos de aviones:
Grupo 1: A-319, A-320 y A-321.
Grupo 2: A la firma del convenio no hay unidades adscritas.
Grupo 3: A-330, A-340 y A-350.
Grupo 4: A la firma del convenio no hay unidades adscritas.
Siempre que la Dirección de Operaciones por criterios operativos no decida lo contrario, se considera flota única todos los aviones actuales y los nuevos que se incorporen que puedan ser volados con la misma habilitación de tipo, expedida por la Dirección General de Aviación Civil u Organismo que la sustituya.
No obstante lo anterior, se considera flota única de Largo Radio la constituida por los aviones A-330/A-350 y A-340.
Igualmente, se considera flota única de Corto y Medio Radio a los aviones de la familia A-319, A-320 y A-321, incluyendo, de manera excepcional, los aviones A-321 XLR o aquel que le sustituya en este tipo de operación.
Solo se podrá integrar en flota única aviones definidos por la industria como Corto y Medio Radio o aviones definidos por la industria como Largo Radio, no pudiéndose operar flotas únicas mezcladas de Corto-Medio y Largo Radio, entendiendo a estos efectos, como Largo Radio vuelos de más de 6 horas de tiempo de vuelo. Lo anterior no aplicará en el caso de la operación de los aviones A-321 XLR, los cuales, según lo establecido en el párrafo anterior, constituyen una flota única junto con los aviones de la familia A-319, A-320 y A-321.
Los comandantes asignados a la flota única A-330/350 y A-340 podrán operar cualquiera de los aviones para los que estén habilitados.
Los comandantes procedentes de las flotas adscritas al grupo 1 o 2 que accedan a la flota única A-330/350 y A-340 progresarán inicialmente al A-330/350 para operar el A-330.
No obstante lo anterior, los comandantes procedentes de las flotas adscritas al grupo 1 o 2 podrán progresar al A-340 en función de las necesidades de la compañía.
La compañía antes del 1 de noviembre del año anterior, publicará la estimación a esa fecha de las necesidades de cursos previstas para el año siguiente. Dicha información se actualizará antes del 1 de abril de ese año.
Esta comunicación de cursos previstos no podrá entenderse como una oferta vinculante, siendo susceptible de modificación por motivos de producción, informando en el seno de la Comisión de Interpretación y Vigilancia de los citados motivos.
El orden de asignación para la doble habilitación desde el A-330/A-350 al A-340 y viceversa, siempre que se produzcan vacantes, será el siguiente:
1. Comandantes voluntarios con habilitación única A-330/A-350 o A-340 por orden de antigüedad técnica, siempre y cuando cumplan los requisitos técnicos mínimos para operar dichos aviones.
2. Comandantes forzosos con habilitación única A-330/A-350 o A-340 por orden inverso de antigüedad técnica, siempre y cuando cumplan los requisitos técnicos mínimos para operar dichos aviones.
Se accederá a la operación A-350 por estricto orden de antigüedad efectiva en la función de comandante entre todos los comandantes que así lo soliciten.
El tiempo de permanencia mínimo para los comandantes que accedan a la doble habilitación o curso de diferencias con carácter voluntario será de 12 meses a contar desde que se haya completado el último sector de familiarización en el tipo de avión que corresponda.
En caso de que dicha doble habilitación o curso de diferencias haya sido obtenida con carácter forzoso no existirá tiempo mínimo de permanencia, ni será necesario el preaviso para volver a operar exclusivamente el avión de procedencia A-340, en caso de que existan necesidades de comandantes con habilitación única de A-340.
A tal efecto se faculta a la Comisión de Interpretación y Vigilancia del convenio colectivo para acordar el procedimiento, estableciendo el mismo en función de la evolución del número de aviones de cada tipo (A-330/A-350 y A-340) del grupo 3.
Siempre que la Dirección estime oportuno la realización de un curso de habilitación y/o diferencias, éste deberá ser inexcusablemente ofertado a todos los comandantes de la compañía que cumplan los requisitos establecidos en el presente convenio colectivo, a los que pudiera corresponderle. Esta oferta deberá realizarse con una antelación mínima de 90 días a la fecha de inicio del curso.
Uno. Progresión.
La progresión que entraña el pasar de grupo de aviones a otro, para los pilotos que desempeñan o hayan desempeñado previamente la función de comandante, se efectuará dando opción a superar las pruebas establecidas por la Dirección, a través de los departamentos correspondientes, a aquellos que no tengan acordado con la misma ningún pacto que excluya esta posibilidad de progresión durante el período convenido, por haber efectuado un curso que llevase implícito esta condición o condicionamiento de similar naturaleza, y con arreglo al orden que corresponda por su antigüedad efectiva en la función de comandante.
Las condiciones de progresión se darán a conocer a la representación de los pilotos antes del 1 de noviembre del año anterior en el que se vaya a producir la progresión y con una antelación de diez días, como mínimo, a la fecha de su publicación.
El paso de grupo de aviones, una vez superadas las pruebas, se hará con arreglo a las necesidades del servicio, y de acuerdo con el orden citado.
Los comandantes que, en función de las vacantes existentes y por riguroso orden de antigüedad en la función sean asignados a cualquiera de los aviones integrados en los grupos mencionados en los párrafos anteriores, no podrán cambiar de avión dentro de su respectivo grupo salvo que sea por necesidades de la compañía, o desaparezcan o disminuyan los aviones a los que están asignados.
Como excepción, y por una sola vez, a los cuatro años de efectuado un curso de calificación se podrá cambiar de tipo de avión dentro del grupo 1, con la obligación de permanecer otros 4 años en el avión al que se cambie.
Por otra parte, los comandantes que realicen un curso de calificación para el cambio de grupo de flotas, no podrán progresar a un grupo superior hasta que hayan transcurrido 30 meses desde la fecha de inicio del curso.
No podrán progresar de grupo de flotas los que no vayan a permanecer como mínimo 30 meses, por razón de cese obligado en el servicio de vuelo al cumplir la edad establecida.
No obstante podrán progresar de flota los comandantes que vayan a permanecer en la nueva un mínimo de 12 meses, cuando la progresión consista en pasar de una flota de corto o medio radio de acción a otra transatlántica.
Cuando por necesidades de la compañía un comandante se vea obligado a cambiar de tipo de avión dentro de uno de los grupos 2 o 3, no vendrá obligado a permanecer 30 meses en el avión al que se le asigne, pero sí deberá haber permanecido 30 meses dentro del grupo en el que se encuentre para poder optar a cambiar de grupo.
Asimismo, cuando por necesidades de la compañía se cambie de tipo de avión dentro del grupo 1, el tiempo obligado de permanencia dentro de este grupo será de 4 años.
Renuncia a la Progresión:
Los comandantes podrán renunciar voluntariamente a la progresión, debiendo confirmar dicha renuncia en un plazo no inferior a 60 días antes de la iniciación del curso.
No obstante, cuando el ejercicio de la renuncia regulada en el párrafo anterior impida alcanzar el número de comandantes necesarios en el grupo de aviones superior, continuará ofertándose en orden descendente de grupos de aviones. Si una vez ofertada a todos los comandantes del último grupo no se obtuviese el número necesario, la progresión tendrá carácter forzoso, adscribiéndose al grupo superior tantos comandantes como sea necesario. En este caso, progresarán en orden inverso a aquél en que se hubiese realizado la oferta.
Dos. Regresión.
1. Con carácter voluntario y una vez transcurridos 4 años, necesarios para amortizar el coste de los cursos realizados para el acceso a un grupo de flotas, podrá el comandante solicitar su regresión a un grupo inferior. La petición de regresión será resuelta favorablemente por riguroso orden de solicitud y conforme a las necesidades de las flotas respectivas, de procedencia y destino, siempre y cuando por esta causa no se produzcan vacantes adicionales en las mismas.
Para el ejercicio del derecho de regresión, el comandante deberá notificar por escrito, su intención al departamento pertinente, quedando la compañía obligada a remitir al interesado, en los plazos requeridos, todas las ofertas de cursos que puedan suponer el ejercicio de este derecho.
Quien así hubiese regresado de grupo de flotas, sólo podrá solicitar nuevamente su paso al grupo que le correspondiera, una vez hayan transcurridos 4 años, exista vacante, y vaya a permanecer un mínimo de 30 meses en este último grupo.
Las discrepancias que se produzcan podrán ser sometidas por los afectados a la Comisión de Interpretación, que resolverá sin posterior apelación lo que proceda en cada caso.
2. La regresión tendrá carácter obligatorio en el caso que se disminuyese el número de Unidades de una determinada Flota o incluso desapareciese la totalidad de la misma. El número de comandantes que puedan regresar en este caso no será superior al índice de comandantes por avión que exista en ese momento en la flota de que se trate.
En este caso regresarán en orden inverso a aquél en que hubiesen sido adscritos a la Flota de la que se eliminan unidades y tendrán preferencia para, reincorporarse a la Flota de procedencia, o a otra del mismo grupo, si existiesen vacantes.
Los copilotos serán asignados a las flotas que la Dirección de la compañía estime conveniente.
La incorporación a la compañía se realizará por los aviones del Grupo 1.
También podrá realizarse por el Grupo 2 en los siguientes supuestos:
– Cuando el piloto tenga calificación de tipo de un avión de los incluidos en el Grupo 2 y la Dirección de Operaciones considere prioritaria su incorporación a ese tipo de avión.
– Cuando por necesidades de la compañía tengan que cubrirse plazas en el Grupo 2, la incorporación se hará por orden en función de las calificaciones obtenidas en el proceso de selección con los pilotos que voluntariamente lo deseen. Si no se cubrieran todas las plazas se completarán con carácter forzoso en orden inverso.
En ningún caso su incorporación a la compañía se producirá en un avión de largo radio.
Con independencia de la facultad contemplada en el primer párrafo de este Artículo, los copilotos tendrán derecho a progresar voluntariamente por una sola vez a los grupos 2, 3 o 4.
Para poder ejercer el derecho contemplado en el párrafo anterior, los copilotos deberán permanecer 30 meses, como mínimo, tanto en la flota de procedencia como a la que pretenden llegar. Serán motivo de análisis por la Comisión de Interpretación aquellos casos que la Sección Sindical de Sepla plantee por verse afectados por modificación de la fechas inicialmente previstas para adoptar la decisión de opción de progresar.
Podrán regresar voluntariamente de los grupos 2, 3 y 4, una vez transcurridos 30 meses desde la fecha de inicio del curso, a una flota del grupo 1, siempre que haya vacante, obligándose a que esta sea su flota de suelta de comandante, y no sea una flota a extinguir.
Cuando por reducción del número de aviones de una flota, o desaparición total de la misma, sea necesario reducir el número de copilotos adscrito a dicha flota, estos serán asignados a las flotas que la Dirección de la compañía estime conveniente, sin que les afecte, por esta causa, ninguna de las limitaciones arriba expuestas.
Se considera flota única de Largo Radio la constituida por los aviones A-330/A-350 y A-340.
Los copilotos asignados a la flota única A-330/A-350 y A-340 podrán operar cualquiera de los aviones para los que estén habilitados.
Los copilotos procedentes de las flotas adscritas al grupo 1 o 2 que accedan a la flota única A-330/A-350 y A-340 progresarán inicialmente al A-330/A-350 para operar el A-330.
No obstante lo anterior, los copilotos procedentes de las flotas adscritas al grupo 1 o 2 podrán progresar al A-340 en función de las necesidades de la compañía.
La compañía antes del 1 de noviembre del año anterior, publicará la estimación a esa fecha de las necesidades de cursos previstas para el año siguiente. Dicha información se actualizará antes del 1 de abril de ese año.
Esta comunicación de cursos previstos no podrá entenderse como una oferta vinculante, siendo susceptible de modificación por motivos de producción, informando en el seno de la Comisión de Interpretación y Vigilancia de los citados motivos.
El orden de asignación para la doble habilitación desde el A-330/A-350 al A-340 y viceversa, siempre que se produzcan vacantes, será el siguiente:
1. Copilotos voluntarios con habilitación única A-330/A-350 o A-340 por orden de antigüedad técnica, siempre y cuando cumplan los requisitos técnicos mínimos para operar dichos aviones.
2. Copilotos forzosos con habilitación única A-330/A-350 o A-340 por orden inverso de antigüedad técnica, siempre y cuando cumplan los requisitos técnicos mínimos para operar dichos aviones.
Se accederá a la operación A-350 por estricto orden de antigüedad efectiva en la función de copiloto entre todos los copilotos que así lo soliciten.
El tiempo de permanencia mínimo para los copilotos que accedan a la doble habilitación o curso de diferencias con carácter voluntario será de 12 meses a contar desde que se haya completado el último sector de familiarización en el tipo de avión que corresponda, salvo que les correspondiese a lo largo de ese período la promoción a comandante, en cuyo caso el plazo de permanencia se reducirá a 6 meses. Se faculta asimismo a la Comisión de Interpretación y Vigilancia del convenio colectivo para establecer periodos de permanencia menores.
En caso de acceso a la doble habilitación con carácter forzoso no exigirá tiempo de permanencia mínimo.
Cuando se produzcan vacantes de copilotos en los aviones de flota única A-330/A-350-A340 y éstas deban ser cubiertas por copilotos de un grupo de flota inferior, la asignación de copilotos para operar exclusivamente el A340, se hará teniendo en cuenta la antigüedad técnica de los copilotos que progresan de dicho grupo y aquellos con la doble habilitación A330/A-350-A340 que soliciten volar únicamente el A-340, así como el carácter voluntario o forzoso con el que hayan accedido a dicha doble habilitación.
A tal efecto se faculta a la Comisión de Interpretación y Vigilancia del convenio colectivo para acordar el procedimiento, estableciendo el mismo en función de la evolución del número de aviones de cada tipo (A-330/A-350 y A-340) del grupo 3.
La promoción por cambio de nivel se producirá automáticamente cuando por el piloto se cumplan las condiciones siguientes:
a) Haya permanecido dos años en el nivel alcanzado, según se detalla a continuación, excepto para promoción a los niveles 1A, 1B y 1C, en que se requiere una permanencia de 3, 5 y 3 años respectivamente, en el nivel anterior.
Del 11 al 10: Dos años.
Del 10 al 9: Dos años.
Del 9 al 8: Dos años.
Del 8 al 7: Dos años.
Del 7 al 6: Dos años.
Del 6 al 5: Dos años.
Del 5 al 4: Dos años.
Del 4 al 3: Dos años.
Del 3 al 2: Dos años.
Del 2 al 1: Dos años.
Del 1 al 1A: Tres años.
Del 1A al 1B: Cinco años.
Del 1B al 1C: Tres años.
b) Haya completado el 60% de la media de las horas voladas por su flota o flotas en que haya permanecido durante este tiempo, con la salvedad de lo establecido en el artículo 51.
c) Haya superado satisfactoriamente como máximo en dos oportunidades los cursos y pruebas de aptitud al que hubiese sido sometido por la compañía en dicho período, tanto los establecidos para la calificación de tipo de avión o ruta, como los períodos de comprobación y calificación de aptitudes profesionales requeridas por la Autoridad Aeronáutica.
d) Las limitaciones establecidas en el punto b) no serán de aplicación a aquellos pilotos que, bien por la función que desempeñen dentro de la compañía, o por los condicionantes legales de su cargo no hubieran podido realizarlas.
e) El nivel 8 se configura como el nivel mínimo de suelta. De esa forma, si el piloto que se suelta como comandante no lo hubiera alcanzado en el momento de la suelta, pasará automáticamente a dicho nivel 8 cuando ésta se produzca.
f) El nivel mínimo para los pilotos que accedan a las flotas de Largo Radio será el nivel 9. Se devengará este nivel desde la fecha del skill test del piloto
g) Progresarán al nivel 1D aquellos pilotos que cumplan las siguientes condiciones:
– Que no hayan estado acogidos al coeficiente de programación (artículo 86), durante el último año.
– Que hayan completado el 70% de la media de las horas voladas por la flota o flotas en que haya permanecido en los tres últimos años, antes del cambio de nivel.
– Que haya estado asimismo 3 años en el nivel 1C.
h) Además, para el cambio de nivel, el piloto deberá cumplir la condición que se indica a continuación, en función de la flota a la que esté adscrito el piloto y/o de la función que desempeñe:
a. Del 7 al 3:
●  Estar adscrito a la flota de Largo Radio y desempeñar la función de copiloto en la misma, o
●  Desempeñar la función de comandante, con independencia de la flota a la que esté adscrito.
b. Del 3 al 1:
●  Desempeñar la función de comandante, con independencia de la flota a la que esté adscrito.
c. Del 1 al 1D:
●  Estar adscrito a la flota de Largo Radio y desempeñar la función de comandante en la misma.
i) Todos aquellos pilotos que, en virtud del sistema de cambio de nivel fijado en este convenio, alcancen el nivel 1A, podrán alcanzar el nivel 1D, salvo que no hubieran alcanzado la condición de comandante, en cuyo caso podrán llegar hasta el nivel 1C.
En el seno de la Comisión de Interpretación y Vigilancia del convenio se analizará, con periodicidad anual, la situación de la aplicación del apartado i) anterior a fin de subsanar los problemas que pudieran surgir.
A los efectos del punto a) de este artículo, las licencias no retribuidas a las que se refiere el artículo 47, apartado B) se computarán como tiempo efectivo de permanencia en el nivel.
Cuando a un piloto una vez cumplidos los requisitos especificados en los apartados a) y b) del artículo 35 le quede diferida su progresión por no cumplir los requisitos exigidos en el apartado c) del mismo artículo, le será igualmente diferida su promoción hasta que haya permanecido dos años más de los exigidos para la promoción normal, o hasta que alternativamente haya superado durante dicho período, la prueba o pruebas no realizadas satisfactoriamente.
A estos efectos y siempre que la superación sea posible, tanto la compañía como el piloto se aplicarán a ello, facilitándole aquella las oportunidades mencionadas en el artículo anterior.
Cuando un piloto pierda la capacidad para ejercer como comandante, sin perder la necesaria para ejercer funciones de pilotaje, permanecerá en la plantilla de su grupo manteniendo los haberes correspondientes.
Cuando un piloto pierda la capacidad para ejercer como copiloto, sin perder alguna de las propias de Oficiales Técnicos de Vuelo, podrá optar por permanecer en la plantilla de su grupo en el nivel alcanzado, manteniendo los mismos haberes, salvo que estos fuesen superados por los que le correspondiesen de haber promocionado por la escala de oficiales técnicos de vuelo.
La opción para efectuar los cursos y pruebas que se determinen, previos a la suelta de comandante, se realizará por riguroso orden de antigüedad efectiva en la función de copiloto.
El paso de un piloto a ejercer la función de comandante se producirá por designación de la compañía entre todos los que reúnan los requisitos determinados por aquella, por haber superado los cursos, pruebas y evaluaciones correspondientes. Se respetará la antigüedad efectiva en la función de copiloto en la compañía Iberia entre todos aquellos que hubiesen superado las pruebas.
La designación de un piloto para desempeñar la función de comandante, entre los componentes de un mismo curso, se podrá llevar a cabo al finalizar y superar cada uno de ellos, los cursos, pruebas y evaluaciones que le permitan desempeñar tal función, con independencia de la antigüedad que como copiloto tengan cada uno de los componentes del curso. En este caso, a todos los pilotos que supe