Categoría: Normativas

en antes de tomar decisiones o contraer compromisos.
3.3 Se creará un grupo de trabajo conjunto que se reúna, como mínimo, cada seis meses. Este grupo:
– Estará informado de las presiones competitivas que soporta Iberia Operadora.
– Debatirá los futuros planes de negocio, incluyendo los planes sobre las flotas y su actualización.
3.4 Por medio del presente se acepta que Iberia Operadora, antes de tomar ninguna decisión, informará con antelación suficiente de las razones que subyacen detrás de cualquier cambio que se proponga de los planes sobre las flotas para que éstas se entiendan por completo. Este grupo tendrá acceso a toda la información pertinente.
3.5 Se entiende que cualquiera de las partes podrá hacer uso del proceso de negociación incluido en el apartado 3.1 anterior para:
– Plantear cualquier asunto que preocupe al grupo de trabajo.
– Tratar cualquier propuesta hecha por Iberia Operadora que afecte a los acuerdos industriales vigentes.
3.6 Se acuerda que la información que se aborde en el grupo se mantendrá de manera confidencial, salvo que los miembros acuerden otra cosa
4. Vueling.
Iberia Operadora se compromete a no ceder el código Iberia a Vueling en Madrid, por encima del 4% de las Horas Bloque pasaje anuales operadas por Iberia Operadora a o desde el hub (Madrid).
Iberia Operadora no facilitará código IB a aquellas operaciones de Largo Radio (vuelos de más de 6 horas de tiempo de vuelo) que pueda realizar Vueling.
5. British Airways.
Iberia Operadora obtendrá un compromiso de IAG de que:
1. British Airways no operará vuelos de pasajeros de Largo Radio desde el Hub de Madrid o Barcelona.
2. British Airways operará vuelos al hub de Madrid solo desde el Reino Unido.
6. Operación regional.
En caso de que Iberia Operadora decidiera afrontar las operaciones de tráfico Regional fuera del modelo de franquicia, ambas partes se comprometen a llegar a un acuerdo sobre las condiciones en las que se llevará a cabo dicha operación por parte de los pilotos del escalafón de Iberia Operadora.
7. Iberia Express.
1. Principios Generales
– Iberia Operadora e Iberia Express son dos compañías que operan con sus respectivos AOC y condiciones laborales propias y diferenciadas.
– El acuerdo entre Iberia Operadora e Iberia Express, de febrero de 2014, por el cual se implanta un modelo, conforme a un esquema de reserva y reparto de plazas de comandante, que permite que los copilotos de Iberia Operadora puedan prestar servicios como comandantes en Iberia Express, estará en vigor hasta que se pueda formalizar la oferta al último de los copilotos de Iberia Operadora, en los términos indicados en el Punto 4 y no podrá ser resuelto unilateralmente por ninguna de las partes.
– Dicho modelo será solo de aplicación respecto de los copilotos contratados por Iberia Operadora a la fecha de la firma del texto articulado del VIII convenio colectivo, y estará vigente hasta que el último de ellos haya recibido la correspondiente oferta conforme a las previsiones del Punto 4.
En el supuesto de que existiese alguna contradicción entre lo estipulado en el apartado 7 del anexo 10 y lo regulado en el resto del convenio colectivo, prevalecerá lo dispuesto en este anexo.
2. Límites.
El ratio de crecimiento de aviones de Corto y Medio Radio, entre Iberia Operadora e Iberia Express, será de 1:1. A estos efectos, no computarán los aviones A-321 XLR, que son aviones dedicados a la operación de Largo Radio.
La entrada de nuevos aviones se producirá, alternativamente, en Iberia Operadora o en Iberia Express respetando siempre el ratio 1:1, aunque se admite que pueda producirse una diferencia entre ambas compañías, en determinados momentos, siempre que la misma sea igual a uno.
Asimismo, la producción total de Iberia Express, medida en AKOs, no podrá superar nunca el 15% de los AKOs totales producidos por Iberia Operadora.
3. Cobertura vacantes comandantes en Iberia Express.
Para la cobertura de las vacantes de comandante que se puedan producir en Iberia Express, cualquiera que sea el origen de las mismas, se ofertarán cuatro plazas de comandante a copilotos de Iberia Operadora y una plaza de comandante a copilotos de Iberia Express.
El orden en que se producirá la suelta será:
1.º Iberia Operadora.
2.º Iberia Operadora.
3.º Iberia Operadora.
4.º Iberia Operadora.
5.º Iberia Express.
El número de orden se reiniciará una vez producida la 5.ª suelta.
Durante la vigencia del ratio 4:1 y por cada suelta en Iberia Express de uno de sus actuales copilotos, se producirá una suelta adicional en Corto y Medio Radio a la que marca su crew index (actualmente 5) en Iberia Operadora.
De igual forma, en el supuesto de que existan vacantes no generadas por nuevos aviones se aplicará este mismo criterio en cuanto a ratio y orden.
La referida proporción de 4:1 se mantendrá hasta que todos los copilotos de Iberia Operadora afectados por este Acuerdo hayan recibido la correspondiente oferta en los términos del Punto 4.
En tanto en cuanto se mantenga el ratio 4:1, por cada nuevo avión de Corto y Medio Radio que entre en Iberia Operadora, habrá que dar una suelta adicional (6 sueltas por cada avión) en Iberia Operadora. Dicho compromiso finalizará cuando se produzca la suelta, conforme a dicha proporción, del último de los copilotos de Iberia Express en alta en dicha empresa a la fecha de la firma del citado Acuerdo de febrero de 2014 y que no haya optado por solicitar su incorporación en Iberia Operadora, conforme al Punto 6 del VIII convenio colectivo. A partir de ese momento, todas las vacantes de comandante que se generen en Iberia Express serán para los copilotos de Iberia Operadora afectados por este Acuerdo.
Se incorpora al convenio colectivo el acta de 5 de junio de 2015 de la Comisión de Interpretación y Vigilancia respecto a la interpretación, aclaración y aplicación de este apartado 3.
4. Procedimiento suelta de comandantes para los copilotos de Iberia Operadora
– Iberia Operadora ofrecerá a los copilotos a los que les resulte de aplicación lo previsto en este apartado 7 del anexo 10, por orden de antigüedad técnica, la posibilidad de acceder a las plazas que se oferten para la suelta de comandantes en Iberia Express. Dicha oferta lo será por una sola vez y siendo la aceptación de los copilotos de Iberia Operadora voluntaria, se entenderá cumplido el compromiso de Iberia Operadora con la oferta, aunque esta sea rechazada, no pudiendo el copiloto, en este caso, optar nuevamente. No obstante lo anterior, dicho compromiso no será cumplido hasta que se oferte al piloto una vacante con base en Madrid, salvo que el piloto acepte voluntariamente otra base. La oferta, que será progresiva conforme a las vacantes que se vayan produciendo, se comunicará al copiloto afectado, informando simultáneamente a la Sección Sindical de Sepla en Iberia Operadora. Se crea una Comisión Paritaria que analizará las situaciones excepcionales que pudieran concurrir.
– Los copilotos de Iberia Operadora que accedan a las referidas plazas de comandantes en Iberia Express lo harán bajo las condiciones que se detallan a continuación y en el punto 5 siguiente –resultándoles todas ellas de aplicación mientras se encuentren en situación de Excedencia Especial Iberia Express-:
A. Suspensión temporal del contrato de trabajo en Iberia Operadora, a través de una Excedencia Especial Iberia Express, con las siguientes condiciones:
● Esta figura tendrá los mismos efectos jurídicos que la Excedencia forzosa prevista en el artículo 46.1 del Estatuto de los trabajadores.
● El piloto tendrá derecho a reserva de puesto de trabajo y mantendrá los mismos derechos que tendría de haber continuado prestando servicios en Iberia Operadora, por ejemplo antigüedad administrativa, antigüedad técnica, días de recuperación, promoción, etc.
A los efectos del cumplimiento de las condiciones previstas en el Artículo 35 se tendrán en consideración los servicios prestados en Iberia Express.
● Se concederá por 3 años, que podrán ser prorrogados, por años completos, hasta un máximo de 5 años en total. No obstante, si durante el periodo de Excedencia Especial Iberia Express le correspondiese su suelta en Iberia Operadora, lo que ésta le comunicará oportunamente, podrá reincorporarse a Iberia Operadora con un preaviso de 6 meses.
● Durante el periodo de suspensión temporal mantendrán el mismo derecho a los billetes que el resto de los pilotos de Iberia Operadora para él y sus beneficiarios.
● A la finalización de la Excedencia Especial Iberia Express tendrá derecho inexcusable e inmediato a la reincorporación en Iberia Operadora. En caso de que no se produjera la reincorporación se aplicarán los efectos jurídicos del despido nulo.
● La referida Excedencia Especial Iberia Express finalizará y el piloto se reincorporará a Iberia Operadora de manera inmediata, en caso de pérdida de licencia, en las condiciones previstas en el convenio colectivo para la situación de Cese Definitivo en Vuelo por pérdida de Licencia.
● En caso de que el piloto tuviera que dejar de prestar servicio en Iberia Express por cese involuntario (despido colectivo, despido objetivo o despido disciplinario declarado improcedente), el piloto tendrá derecho a reincorporarse en Iberia Operadora el siguiente día al de causar baja en Iberia Express, con independencia del tiempo transcurrido desde que se concedió la Excedencia Especial Iberia Express.
B. Alta en Iberia Express:
● De acuerdo al convenio colectivo.
5. Compensación
Los copilotos de Iberia Operadora que se suelten como comandantes en Iberia Express percibirán una indemnización compensatoria consistente en:
– Durante los 3 años de Excedencia Especial Iberia Express se les abonará, por cada anualidad, la suma de las siguientes cantidades:
● Cantidad que resulte de la diferencia de retribución que percibirá como comandante en Iberia Express y la retribución percibida en Iberia Operadora. A esos efectos, para el cálculo de la retribución a percibir en Iberia Express, se tendrá en consideración la retribución fija correspondiente al Nivel medio que como comandante le corresponderá en Iberia Express, en función del tiempo que va a permanecer allí y considerando la media de las variables del año anterior en dicha compañía. Para el cálculo de la retribución percibida en Iberia Operadora, se tendrá en cuenta, para las retribuciones fijas, las percibidas en el momento en que se produzca la suspensión temporal del contrato y para las variables, las medias de los variables por flota/función de los 12 meses anteriores y al precio del momento de la suspensión, incluyendo asimismo el importe correspondiente a la Renuncia a la recogida e indemnización anual de vestuario y las aportaciones de la empresa al Fondo Social, Fondo Mutual, Fondo Solidario y Concierto Colectivo de Vida.
● Cantidad, a tanto alzado, recogida en el Anexo 1, I), que compensaría el valor estimado de la Prima de comandante.
El cálculo de la indemnización compensatoria que corresponda al piloto, se efectuará al inicio de la Excedencia Especial Iberia Express, quedando fijada en ese momento la suma total a percibir por el piloto durante los 3 años de duración de la misma.
Dicha indemnización compensatoria se distribuirá, a efectos de su abono, en pagos anuales de un mismo importe. El primer pago se producirá en el momento de la suspensión por Excedencia Especial Iberia Express y el resto cada doce meses contados a partir de dicha fecha.
– En caso de que se prorrogue la Excedencia Especial Iberia Express, la indemnización compensatoria a abonar al piloto, por cada anualidad, será calculada nuevamente con los mismos parámetros anteriores, a excepción de la retribución de referencia en Iberia Express que será la que corresponda al nivel que ostente en Iberia Express en ese momento.
La distribución y pago se hará en la misma forma descrita anteriormente.
– En relación con las cotizaciones al Fondo Solidario, si el piloto quiere mantenerse de alta en el mismo, deberá aceptar que las aportaciones de la empresa a dicho Fondo, que se han tenido en cuenta para calcular el importe de la indemnización a satisfacer al piloto, se descuenten de la misma y que, asimismo, se detraiga la cuantía correspondiente a las aportaciones del piloto a dicho Fondo. Dichos importes serán ingresados por la empresa en el Fondo Solidario. Si el piloto no deseara mantenerse en alta en dicho Fondo, el importe correspondiente a las aportaciones de la empresa no se tendrá en consideración para el cálculo de la indemnización.
– En el supuesto de que el piloto haya percibido un pago anual y se reincorpore a Iberia Operadora antes de que finalicen los 12 meses que justifican dicho abono, deberá devolver a Iberia Operadora la parte prorrateada del mismo.
– No obstante lo establecido en puntos anteriores, para aquellos pilotos que se encuentren en situación de Excedencia Especial Iberia Express, la indemnización compensatoria se regularizará anualmente teniendo en consideración las revisiones salariales y de los demás conceptos retributivos que se hubieran producido en Iberia Operadora, así como los cambios de nivel y antigüedad que les hubieran podido corresponder en Iberia Operadora, al igual que cualesquiera otros cambios que hubieran supuesto o supongan un incremento salarial o retributivo en Iberia EXPRESS durante la mencionada situación de Excedencia Especial.
– Adicionalmente, esta regularización tendrá en cuenta las retribuciones efectivamente percibidas por el piloto en Iberia Express. Para ello, se estudiarán las situaciones individuales que puedan producir desviaciones significativas sobre el supuesto general respecto al cual se realizaron los cálculos iniciales.
8. Level.
Level no comenzará a operar desde/hacia el Hub de Madrid salvo acuerdo con la Sección Sindical de Sepla en Iberia.
En el presente anexo se regulan los días de ocupación adicional resultantes de la cesión de días libres y/o de descanso recogidas en el artículo 81.
1. La oferta de días de ocupación adicional tendrá que realizarse ajustándose a alguna de las siguientes opciones en función del número de días que se oferten. Esta oferta deberá realizarse antes del 1 de septiembre del año anterior:
2. Dado que la compañía dimensionará su plantilla teniendo en cuenta el programa comercial previsto y considerando un 75% de la oferta de cesión de días realizada por cada piloto, en enero se comunicarán los días adicionales de ocupación que utilizará en función de la oferta realizada por el mismo y según lo establecido a continuación:
3. La programación de los días anteriores, se realizará conforme a la distribución señalada en la siguiente tabla de acuerdo a la oferta realizada por el piloto.
4. Adicionalmente, la solicitud y programación de un día de ocupación adicional estará sometida a las siguientes premisas:
– En caso de que solicite licencia no retribuida en junio y/o septiembre y estuviese previsto que el piloto tuviese días de ocupación adicional en ese mes/meses, se anulará, para dichos meses, la asignación de días adicionales de ocupación inicialmente comunicada.
Si la solicitud se refiere a los meses de julio y/o agosto, se mantendrá la asignación de días adicionales de ocupación inicialmente comunicada y los días de licencia no retribuida prorratearán los días libres.
– Para aquellos pilotos acogidos a lo establecido en el artículo 86.1, se suspenderá el disfrute de ese artículo durante el mes/meses en que se programe uno o dos días de ocupación adicional. No obstante, este mes/meses se tendrá en cuenta en el cómputo de los dos años de duración de la ejecución opcional del coeficiente de programación.
– Para aquellos pilotos acogidos a la reducción de jornada regulada en el artículo 86.3 se estará a lo dispuesto en el punto anterior.
– En caso de que el piloto solicite una reducción de jornada por guarda legal, en la modalidad GL2, para alguno de los meses en los que había cedido uno o dos días libres o de descanso, se anulará, para dichos meses, la asignación de días adicionales de ocupación inicialmente comunicada, con el fin de que pueda hacer un disfrute efectivo de la reducción. Si la guarda legal (GL2) solicitada incluyese los meses de julio y agosto, los días adicionales de ocupación asignados en el mes/meses no coincidentes con la reducción de guarda legal podrán serle finalmente programados conforme a las necesidades operativas de la compañía.
Si el piloto anulase la petición de guarda legal para esos meses, los días adicionales de ocupación podrán serle finalmente programados conforme a las necesidades operativas de la compañía.
– En el caso de que el piloto solicite una reducción de jornada por guarda legal en el mes de julio o agosto, en la modalidad GL1, se le programarán días de ocupación adicional en los meses restantes, según su solicitud y los criterios establecidos en puntos anteriores.
En el caso de que el piloto solicite una reducción de jornada por guarda legal en el mes de julio y agosto, en la modalidad GL1, los días adicionales de ocupación que haya ofrecido para junio y/o septiembre podrán serle programados en función de las necesidades operativas de la compañía.
En el caso de que el piloto solicite una reducción de jornada por guarda legal en junio y/o septiembre, en la modalidad GL1, se le programarán días de ocupación adicional en los meses restantes según su solicitud y los criterios establecidos en puntos anteriores.
5. Dadas las incidencias que pueden producirse, tras la comunicación realizada en enero, en los días libres y/o de descanso cedidos, se establecen las siguientes reglas:
– En caso de enfermedad, accidente, cese temporal o definitivo en vuelo o situaciones de naturaleza similar que se produzcan antes de que publique la programación mensual no corresponderá el abono de la compensación establecida en el artículo 131. En este supuesto, el límite anual de horas de vuelo resultante tras haber aumentado el límite según lo dispuesto en el artículo 90 se reducirá en 6 horas por cada día de ocupación adicional no realizado.
– En caso de enfermedad, accidente o situaciones de naturaleza similar que se produzcan una vez publicada la programación mensual, se procederá al abono de la compensación establecida en el Artículo 131. No obstante, el/los día/s cedido/s que no han podido ser efectivamente utilizados en ese mes se programarán entre octubre y diciembre de ese año, según las necesidades de la compañía.
– En caso de cancelación de un servicio o serie de servicios, por causa no imputable al piloto, se procederá al abono de la compensación establecida en el artículo 131.
Los términos y condiciones de la operación A-321 XLR Largo Radio son los siguientes:
a) Lo recogido en este Anexo se aplicará a aquellos pilotos que realicen vuelos de la operación A-321 XLR Largo Radio, entendiendo ésta como la realización de etapas de más de 6 horas con aviones A-321 XLR.
Lo anterior no es obstáculo para que un tripulante que no esté adscrito a la operación de A-321 XLR Largo Radio pueda operar este avión para realizar un vuelo VCM.
b) El avión operará con dos pilotos en aquellos destinos en los que los aviones de Largo Radio operen con la tripulación mínima.
c) A los efectos de lo dispuesto en este Anexo se entenderá lo siguiente:
«VL» = día de vuelo que contiene total o parcialmente una etapa de más de 6 horas de duración o día en destino entre dos etapas de más de 6 horas de duración
«VCM» = día de vuelo en que ninguna de las etapas supere las 6 horas de duración.
d) Adscripción de tripulantes:
– Solo podrán quedar adscritos a esta operación pilotos de Corto y Medio Radio de la base de Madrid.
– Comandantes. Quedarán adscritos a la operación A-321 XLR Largo Radio todos los comandantes pertenecientes a las flotas de Corto y Medio Radio, que voluntariamente así lo soliciten.
En caso de no contar con voluntarios suficientes, se ofertará a aquellos comandantes adscritos a esta operación la posibilidad de realizar un número de pairings con vuelos VL superior al máximo establecido en el apartado h) de este Anexo.
Si aun así no se cubriesen todas las necesidades, se ofertará a los copilotos la promoción a comandante de Corto y Medio Radio, conforme a lo establecido en el artículo 38. Estos comandantes realizarán, principalmente, funciones de comandante en la operación A-321 XLR Largo Radio, aplicándose en este caso la misma regulación prevista en este Anexo para los copilotos, en el apartado h). Esta regulación se mantendrá, únicamente, en tanto en cuanto sea necesario para poder cubrir las necesidades de comandante en la operación A-321 XLR Largo Radio.
– Copilotos. Quedarán adscritos a la operación A-321 XLR Largo Radio los copilotos de las flotas de Corto y Medio Radio que, reuniendo los requisitos establecidos por la compañía, voluntariamente así lo soliciten. En caso de no contar con voluntarios suficientes, la adscripción se producirá con carácter forzoso por orden inverso de antigüedad técnica entre aquellos que reúnan los requisitos.
e) Preaviso.
Para los pilotos que hayan accedido a la operación A321 XLR Largo Radio se establece un preaviso mínimo de 6 meses antes de solicitar su regreso a la operación estándar de Corto y Medio Radio, salvo causa médica justificada.
Igualmente, para poder ser asignado a la flotas de Largo Radio deberán preavisar con al menos 3 meses de antelación.
f) Retribuciones:
– Comandantes. Percibirán la cantidad recogida específicamente para esta operación en el Anexo 1B en función del número de vuelos VL.
A los efectos del apartado h) del artículo 35, el comandante adscrito a la operación A-321 XLR tendrá la misma consideración que un comandante adscrito a las flotas de Largo Radio.
– Copilotos. Según lo establecido en el artículo 35 y, dado que realizarán fundamentalmente vuelos VL, si el copiloto que accediese a esta operación no hubiera alcanzado todavía el nivel 9, pasará automáticamente a dicho nivel cuando se produzca la realización del primer vuelo de la operación A-321 XLR Largo Radio.
En el caso de que un copiloto que hubiera devengado el nivel salarial 9 pasase a la operación de Corto y Medio Radio estándar, pasará a encuadrarse en el nivel salarial que corresponda según el tiempo que efectivamente haya permanecido en la compañía.
A los efectos del apartado h) del artículo 35, el copiloto adscrito a la operación A-321 XLR tendrá la misma consideración que un copiloto adscritos a las flotas de Largo Radio.
g) Límite mensual máximo de horas de vuelo:
h) Programación:
– Comandantes. Se programarán, como máximo, 2 pairings al mes con vuelos VL. El mes en que se asigne un bloque de imaginarias, el límite será de 3 pairings con vuelos VL, siempre y cuando al menos uno de ellos sea asignado en el bloque de imaginarias.
– Copilotos. Se programarán, como máximo, 4 pairings al mes con vuelos VL.
i) Días libres.
Se aplicará lo establecido en el artículo 94 para las flotas de Corto y Medio Radio.
En caso de que en un mismo mes se programen al menos 1 pairing con vuelos VL, con una duración de tres días de ocupación, se garantiza un mínimo de 9 días libres en ese mes, no pudiendo ser la suma de los días libres más los días de descanso en base inferior a 14 en un mes.
j) Descanso.
La posibilidad regulada en el párrafo 7 del artículo 98 del convenio colectivo relativa a poder programar actividades compatibles en el tiempo no cubierto por un periodo de descanso, en el mismo día en que finaliza o comienza dicho descanso, solo podrá realizarse en pairings con vuelos VL hasta en un máximo de 2 ocasiones en los meses de 31 días y hasta en un máximo de 3 ocasiones en el resto de meses.
k) Serie de servicios:
– Si la serie de servicios está compuesta en exclusiva por pairings VL, la programación de la serie de servicios tendrá una duración máxima de 8 días, pudiendo programarse solo una vez al mes. En ejecución y para completar los servicios programados mensualmente a cada piloto, este límite podrá ser ampliado hasta un máximo de 10 días.
Tras la finalización de la serie de servicios se programarán como mínimo 2 días de descanso, seguidos de un 1 día libre
– Si la serie de servicios está compuesta por vuelos VL y vuelos VCM (series de servicio mixtas), la duración máxima de esta serie será de 6 días en programación y 8 en ejecución. No se podrán programar series de servicio mixtas que contengan más de 2 días con vuelos VCM.
Una serie de servicios programada al límite y conforme a alguno de los patrones siguientes, tendrá que cumplir los requisitos recogidos a continuación:
● VCM VCM + VL VL VL VL ó
● VCM + VL VL VL VL VL.
Tras 1 ó 2 días (según el patrón) de realizar vuelos VCM, tendrá que programarse un descanso mínimo en base de 16 horas. Tras la finalización de un pairing con vuelos VL habrán de programarse, como mínimo, dos días de descanso consecutivos.
El patrón VCM VCM + VL VL VL VL sólo podrá programarse durante la temporada de verano.
● VL VL VL VL + D + VCM:
Tras un pairing de 4 días de ocupación con vuelos VL tendrá que programarse un mínimo de 48 horas sin actividad, pudiendo programarse posteriormente tan solo 1 día con vuelos VCM.
● VL VL VL VL + D +VCM VCM:
Tras un pairing de 4 días de ocupación con vuelos VL tendrá que programarse un mínimo de 54 horas sin actividad, pudiendo programarse posteriormente hasta 2 días con vuelos VCM.
Se mantiene durante la vigencia del X convenio colectivo de pilotos el Fondo para Consecución de Objetivos fijados por la Dirección de la empresa, con tratamiento independiente de la masa salarial. El logro de los mismos determinado por la Dirección dará lugar a la percepción de las cantidades por niveles que a continuación se relacionan:
El abono de esta cantidad se efectuará, en nómina separada, coincidiendo con el pago de la nómina de diciembre, y con el nivel en el que el piloto se encuentre a 31 de diciembre.
Durante la vigencia del X convenio colectivo y ligado a la consecución de beneficios, la compañía aportará al Fondo Solidario de pilotos una cantidad anual por cada tripulante piloto equivalente a:
Esta cantidad tendrá tratamiento independiente de la masa salarial.
El abono de esta cantidad se efectuará coincidiendo con el pago de la nómina de diciembre.
A partir del año 2024 las cantidades previstas en este Acta Aneja se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 132, b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio, resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo 132.