Categoría: Normativas

altas de trabajo (verano o vacaciones de Semana Santa y Navidad) u otros considerados de máxima actividad en el sector aéreo.
En todo caso, EasyJet analizará las solicitudes individuales planteadas por los Tripulantes de Cabina que no estén contempladas en los apartados anteriores.
(a) El salario será abonado mensualmente antes del último día de trabajo del mes.
(b) Los demás pagos relacionados con los servicios de vuelo o en tierra (como por ejemplo sector, dieta por pernocta, posicionamiento, imaginaria, días de oficina, etc.), así como las comisiones, se pagan al mes siguiente al de su devengo.
(c) Todos los importes indicados en el presente colectivo son importes brutos, sujetos a las correspondientes retenciones y contribuciones a la Seguridad Social, si fueran aplicables. Los Tripulantes de Cabina no percibirán su salario si se ausentan de su puesto de trabajo de forma injustificada y sin autorización por ello.
(a) El salario anual básico en bruto se compone del salario mensual básico y dos gratificaciones extraordinarias correspondientes a los meses 13 y 14. Las partes acuerdan que el salario anual en bruto será pagado en doce mensualidades, el último día de trabajo de cada mes considerando el patrón de trabajo de cada empleado. El importe del salario anual bruto para cada rango se indica en el anexo de pagos.
(b) El salario básico se abona como contraprestación por todas las funciones asignadas al Tripulante de Cabina y por el tiempo de trabajo relacionado. Los Tripulantes de Cabina deberán trabajar cuando corresponda en horario nocturno (entiéndase por horario nocturno de 22:00 h a 06:00 h), así como en festivos y festivos locales; tales circunstancias se encuentran incluidas en el salario básico anual bruto.
(a) Una dieta es un importe pagado por cada día que el Tripulante debe trabajar provisionalmente lejos de su base, como por ejemplo realizando servicios de vuelo.
(b) Los Tripulantes de Cabina tendrán derecho a percibir la correspondiente dieta por cada día de servicio de vuelo realizado lejos de su base habitual. La distancia del servicio realizado determinará el importe de la dieta que tendrá derecho a percibir el Tripulante de Cabina.
(c) El importe de las dietas a abonar dependerá del número y tipo de vuelo (vuelos cortos, medios, de larga duración y vuelos extralargos), como se detalla en la tabla que sigue:
(d) El régimen fiscal de aplicación a los importes en concepto de dietas será el definido por la legislación española, es decir, con respecto a la definición de la parte exenta de tributación. La parte imponible está sujeta a las correspondientes retenciones y cotizaciones a la Seguridad Social.
Cuando tengan imaginaria en aeropuerto, los Tripulantes de Cabina deben estar disponibles en el aeropuerto y asegurarse de estar localizables en todo momento, por teléfono fijo o móvil. Cuando tengan imaginaria en aeropuerto, los Tripulantes de Cabina serán remunerados de conformidad con el anexo de pagos.
Cuando reciba una llamada estando de imaginaria, el Tripulante de Cabina debe presentarse a trabajar como máximo en el plazo de noventa minutos tras ser contactado.
Los Tripulantes de Cabina, cuando estén de imaginaria, no percibirán ninguna remuneración adicional más allá de los sectores de vuelo efectivos que puedan ser finalmente realizados.
El Tripulante de Cabina será remunerado por los vuelos de posicionamiento de conformidad con el anexo de pagos.
Se efectuará un pago de día de oficina por cada día en que el Tripulante de Cabina deba desempeñar funciones de oficina (al menos durante cuatro horas). Su abono se percibirá de conformidad con el anexo de pagos.
En caso de una estancia nocturna fuera de la base, los Tripulantes de Cabina recibirán una retribución en concepto de pernocta de conformidad con el anexo de pagos. No está previsto su abono durante el periodo de formación inicial ya que el alojamiento está cubierto.
(a) El pago por idiomas se abonará prorrateado en 12 mensualidades a quienes demuestren dominar con fluidez uno o más idiomas de los reconocidos por EasyJet (entiéndase el idioma de uno de los países donde opere EasyJet), ya que EasyJet tiene el objetivo de mejorar constantemente su propio servicio y mantener altos niveles de seguridad a bordo de sus aeronaves.
(b) El pago de la retribución por idiomas está sujeto a la superación de una prueba de idioma que acredite el dominio de la lengua (si no se trata de la lengua nativa del Tripulante de Cabina), que se certifica mediante una prueba realizada por un proveedor externo y que se aplicará en la nómina del mes siguiente al de la fecha de superación de la prueba de idioma.
(c) El importe de la retribución dependerá del número de idiomas reconocidos que los Tripulantes de Cabina dominen, además de inglés y español, de conformidad con el anexo de pagos.
(d) Los idiomas se exhibirán en las insignias de la tripulación de Cabina.
(e) Las insignias de los Tripulantes podrían exhibir adicionalmente idiomas cooficiales de España, cuyo conocimiento no genera ningún pago adicional.
(f) La compañía garantiza que la retribución por el conocimiento de idiomas se abonará cuando el Tripulante de Cabina supere el examen de idioma extranjero al nivel que es requerido.
(g) La compañía tiene derecho a efectuar pruebas periódicas del dominio del idioma, a fin de verificar que el complemento salarial se está abonando de forma justificada.
(h) La compañía, según su propio criterio, podrá aprobar el traslado del Tripulante de Cabina con conocimiento del idioma español a una base española mediante el programalanguage alleviationo programa de mitigación de idiomas. El conjunto de normas para el protocolo del idioma está publicado en el Manual de protocolo de la tripulación de Cabina. En todo caso, el programa de formación de idioma estará suspendido temporalmente desde la firma de este convenio colectivo durante, al menos, 1 año por lo que en dicho período no será tenido en cuenta como criterio para efectuar cualquier traslado y los Tripulantes de Cabina que hayan sido trasladados en el marco de este programa no estarán sujetos a prueba de idioma durante este período. No obstante, los traslados sí podrían estar afectados por el programa de formación de idiomas en caso de que EasyJet comenzara a operar rutas domésticas en España, en relación con el idioma español.
No obstante lo anteriormente establecido, la compañía, consciente de la posibilidad de necesitar reimplantar el programa de mitigación de idiomas, se compromete a continuar desarrollando y mejorando dicho programa, manteniendo informado a los Sindicatos en todo momento..
(a) Los Tripulantes de Cabina percibirán comisiones por las ventas efectuadas a bordo de los vuelos que hayan operado.
(b) El importe devengado de estas comisiones varía según el tipo de producto y las promociones existentes en cada momento.
(c) Para el servicio de comida y las ventas de la tienda de regalos, incluyendo productos libres de impuestos como tabaco y alcohol en aquellos vuelos donde esté disponible su venta, la comisión es del 10 % de las ventas a bordo, lo cual se divide en partes iguales entre todos los Tripulantes de Cabina que operan el vuelo en el que se produzcan dichas ventas.
(d) De conformidad con los acuerdos comerciales que puedan estar en vigor, la compañía podrá comercializar billetes de tren así como entradas de otras atracciones turísticas en tierra. La comisión por la venta de estos billetes y entradas podrá generar comisiones para los Tripulantes de Cabina.
(e) Cuando sea evidente que haya discrepancias entre el importe en caja por las ventas realizadas y los recibos de venta al final de un trayecto, la compañía podría realizar un descuento de las comisiones de los Tripulantes de Cabina después de haber llevado a cabo una investigación completa con todas las partes involucradas, incluidos los representantes de los trabajadores.
(f) La tripulación de Cabina también tiene derecho a una comisión del 5 % sobre los productos de cortesía servidos a los pasajeros durante los servicios complementarios motivados por retrasos.
(a) Sobrecargo en funciones (Up-Ranker): Cada sector operado comoUp-Rankergenerará un pago de conformidad con el anexo de pagos.
(b) Supervisor de TCP (CCLT): Cada sector operado comocabin crew line trainer(CCLT) generará para el Tripulante de Cabina un pago de conformidad con el anexo de pagos.
(c) InstructorFlexi-Trainer(CTI – Flexi): Cada día que un Tripulante de Cabina preste servicios como InstructorFlexi-Trainer, ya sea para losnew entrantso para la formaciónrecurrento continua, tendrá derecho a percibir un pago de conformidad con el anexo de pagos.
(d)SeasonalPSM: Se remunerará de conformidad al pago de días de oficina incluido en el anexo de pagos.
(a) Los Tripulantes de Cabina tendrán derecho a percibir un complemento a la prestación de la Seguridad Social de la siguiente forma:
Por enfermedad o accidente NO profesional:
– Días 1-3: Un 40 % del salario básico, aportando un justificante de incapacidad temporal emitido por la Seguridad Social, en caso de que fuera necesario.
– Días 4-20: Un 100 % del salario básico más un 80 % del promedio de variables sujetos a IRPF, y un 40 % del promedio de variables exentos de IRPF;
– Días 21 a 180: Un 100 % del salario básico más un 80 % del promedio de variables sujetos a IRPF, y un 40 % del promedio de variables exentos de IRPF;
– A partir del día 181: Un 75 % del salario básico más un 75 % del promedio de variables sujetos a IRPF.
Por enfermedad o accidente profesional:
– Día 1 al 15: Un 100 % del salario básico más un 75 % del promedio de variables sujetos a IRPF y un 50 % del promedio de variables exentos de IRPF;
– Día 16 al 30: Un 100 % del salario básico más un 75 % del promedio de variables sujetos a IRPF y un 75 % del promedio variables exentos de IRPF;
– A partir del día 31: Un 100 % del salario básico más un 100 % del promedio de variables tanto sujetos como exentos a IRPF.
(b) Para el cálculo del promedio de la paga o retribución variable durante la situación de incapacidad temporal se considerará la retribución variable percibida por los Tripulantes de Cabina durante el período comprendido entre septiembre y agosto del año anterior a aquel en que se produce el hecho causante.
Si la retribución variable calculada conforme al párrafo anterior, esto es en el período septiembre a agosto del año inmediatamente anterior fuera inferior a la cuantía que resultara correspondiente al año en el que se produjo el hecho causante, se procederá a regularizar las cuantías adeudadas a los Tripulantes, lo que se hará al inicio del siguiente año fiscal.
Esta forma de cálculo entrará en vigor el 1 de octubre de 2023.
El promedio del salario básico también será publicado enworkdaya partir de la misma fecha para aquellos Tripulantes de Cabina que hayan estado en incapacidad temporal de conformidad con el apartado e).
(c) Para el cálculo del promedio de la paga variable se considerará el promedio de todas las pagas variables percibidas por el Tripulante de Cabina durante los últimos 12 meses de trabajo.
(d) El promedio individual de la paga variable se calculará una vez que el empleado haya completado seis meses enteros de trabajo. Se utilizará el promedio base por rango si el empleado no ha completado seis meses de trabajo, que será publicado enworkday(a partir del 1 de octubre de 2023).
(e) Si el empleado ha realizado más de siete días de ausencia en un mes, ese mes se excluye del cálculo, substituyendo ese mes por el inmediatamente anterior. Para este fin, las ausencias consideradas son enfermedad, accidente laboral, baja por paternidad, permiso por nacimiento y cuidado del menor, periodo sabático, licencias no retribuidas (todos los tipos, incluidas las excedencias), periodo de inactividad y GDMT (Ground Maternity Duties).
(f) Si el empleado no cumple con el período de carencia legalmente establecido para el subsidio de incapacidad temporal, EasyJet solamente pagará el complemento por enfermedad acordado anteriormente. En el caso en que el empleado proceda de otra base de EasyJet (transfer), la compañía asumirá el pago completo por enfermedad (prestación más complemento).
(g) Los términos y condiciones del anterior pago por enfermedad están sujetos a la presentación de una baja del médico de la Seguridad Social a partir del primer día en caso de una enfermedad que no sea profesional, en la medida en la que esta obligación resulte aplicable según la legislación vigente.
Los Tripulantes de Cabina cobrarán un complemento a la prestación de la Seguridad Social por maternidad, paternidad, adopción y lactancia de conformidad con el anexo de pagos, que considerará el cálculo del promedio de toda la remuneración variable percibida por el Tripulante de Cabina durante los últimos 12 meses de trabajo, como se expone en el artículo 56.
Los Tripulantes de Cabina tendrán derecho a una asignación de prestaciones flexibles con una cantidad fija anual (de conformidad con lo recogido en el anexo de pagos) que les permitirá recibir las prestaciones flexibles ofrecidas por la empresa y que estarán disponibles en una plataformaonline.
El importe dependerá del rango del Tripulante de Cabina el día 1 de noviembre de cada año, prorrateado según corresponda dependiendo del tipo de contrato de trabajo.
Si por razones operativas, tales como retrasos imprevistos, se produjera una ocupación del día libre en la programación de los Tripulantes de Cabina y éste tuviera que trabajar después de la medianoche, entrando en lo que estaba previsto como día libre no se le devolverá el día libre sino que se pagará al Tripulante de Cabina un pago de conformidad con el anexo de pagos, salvo en aquellos supuestos que la normativa FTL así lo especifique.
Para poder obtener un reembolso de cualquier gasto profesionales que se haya podido realizar, este deberá documentarse de forma suficiente y ser autorizado por la gestión de la base, aunque solamente se podrán reembolsar los gastos asociados con la función y las actividades del Tripulante de Cabina de conformidad con la tabla de gastos disponible en el portal de intranet de la tripulación.
Tal y como establece el propio artículo 8 de este convenio colectivo, los Tripulantes de Cabina podrán reclamar hasta un máximo de 10 euros por los desplazamientos realizados en el contexto de la realización de los reconocimientos médicos de EASA.
Se proporcionará acceso a los aparcamientos de vehículos para el personal de la empresa de forma gratuita. Todo aparcamiento se proporcionará de forma extracontractual y podrá ser retirado en cualquier momento dado que excede del control de la compañía al ser un espacio aeroporturario y puede ser retirado en cualquier momento. Si se produce cualquier cambio en las condiciones del aparcamiento, EasyJet colaborará con los representantes de los trabajadores a fin de proporcionar una solución alternativa.
Los Tripulantes de Cabina tienen derecho a reclamar un complemento por modificaciones del servicio de 119 minutos o más en el servicio programado como consecuencia de modificaciones sucedidas en el día de la operación. El pago se generará cuando haya una variación de más de 119 minutos antes o después en comparación al servicio programado para el día (colocación de calzos más treinta (30) minutos).
Un Tripulante de Cabina que haya sido llamado de cualquier tipo de imaginaria, ya sea a domicilio o en el aeropuerto, o que tenga cualquier código de funciones o ausencia de LATE, NSO, RCON, UNCT, DECL, RFSD en la programación del día en cuestión no tendrá derecho a este pago.
Tampoco podrá cobrarse el complemento por modificación de servicio si el Tripulante de Cabina opera entrando en uno de sus días libres, ya que se abonará automáticamente un pago IDO o DDO (a menos que también haya una pernocta imprevista, en cuyo caso se abonará además el complemento por modificación de servicio).
El pago por este concepto está recogido en el anexo de pagos y podrá reclamarse, si se hubiera devengado, a través de la intranet de la compañía.
De cara a una mayor transparencia y una colaboración eficaz en la resolución de posibles causas disciplinarias y siempre y cuando se trate de asuntos relacionados con acoso (de cualquier tipo) EasyJet facilitará cualquier información relevante a los Comités de empresa implicados (según la situación) bajo petición expresa del mismo y sujeto pues a seguimiento bajo sigilo profesional, y siempre y cuando la compañía esté obligada a ello por ley.
(a) Para infracciones graves y muy graves, no se tomarán decisiones disciplinarias contra el empleado hasta que no se complete la investigación realizada para esclarecer los hechos, en caso de que esta sea iniciada. Siempre se informará por escrito al empleado de la naturaleza de las quejas presentadas en su contra y se le dará la oportunidad de hacer alegaciones.
(b) Para infracciones graves y muy graves: El trabajador tendrá derecho a que otro empleado o representante de los trabajadores le asista durante el proceso de audiencia. Si la persona seleccionada por el trabajador para asistirle en la audiencia anterior no es empleado de su base, el trabajador acarreará con los gastos de su desplazamiento, si los hubiere. En el caso de que asista a las reuniones relacionadas con el expediente un representante de los trabajadores, el tiempo invertido se imputará a su crédito horario.
(c) Para infracciones graves y muy graves: La compañía podrá oponerse a la asistencia de dicho empleado o representante si esta persona está también implicada en el asunto que se pretende sancionar, en cuyo caso se sugerirá al empleado que designe libremente a otra persona para asistirle en un plazo de 24 horas.
Faltas: Las faltas se clasifican como leves, graves y muy graves, de conformidad con su gravedad y relevancia.
1. Las faltas leves son:
(a) Incumplir con la notificación de las ausencias al trabajo y no remitir a la compañía los partes de baja y alta motivados por un proceso de incapacidad temporal en el plazo de tres días, salvo que esta obligación no esté vigente o que el empleado pueda demostrar la imposibilidad de cumplir con esta obligación.
(b) Hasta tres faltas de puntualidad injustificadas (presentarse tarde) en un mes, debidamente registradas en la programación de turnos, siempre y cuando no se produzca un daño grave a la compañía en cuanto a su funcionamiento o reputación;
(c) Incumplimiento de la obligación de mantener actualizada la información de contacto, o sea, dirección y números de teléfono debidamente actualizados;
(d) todos los actos menores de descuido, imprudencia o falta de disciplina.
(e) Incumplimiento de las limitaciones del aparcamiento de vehículos de conformidad con elSpain People Handbooko Manual de intranet, disponible en las páginas web de las bases.
(f) Incumplimiento de las normas de aseo personal y uniformes disponibles en el portal de intranet de la tripulación de Cabina.
(g) No comunicar al responsable de base cualquier sospecha de actividades ilegales relacionadas con un empleado de EasyJet o no plantear sus inquietudes a su supervisor directo utilizando política de denuncia de irregularidades de la compañía.
(h) Cualquier empleado a quien se le vea fumando o que se sepa que ha estado fumando en una zona donde no está permitido fumar.
(i) No avisar a la compañía de que se está enfermo o imposibilitado de presentarse a un servicio con la suficiente antelación, es decir, de conformidad con el preaviso de noventa (90) minutos antes de la hora de despegue del servicio correspondiente.
2. Las Faltas graves son:
(a) Aquella que se lleva a cabo en contra de la buena conducta y la disciplina en el trabajo y que perjudica a la compañía, la reputación de la compañía y a compañeros y terceros.
(b) Hasta tres faltas de puntualidad si acarrea un daño grave para la compañía, o más de tres faltas de puntualidad en un mes cuando puedan afectar al cumplimiento de los indicadores clave de rendimiento de los horarios de vuelo y la reputación de la compañía.
(c) La ausencia en un día de trabajo sin causa que lo justifique, afecte o no afecte esta ausencia a las operaciones.
(d) La revelación de información de la compañía referente al negocio, las políticas y todos los documentos clasificados como confidenciales, confidenciales de negocios e información sensible, aunque no perjudique a la compañía.
(e) Trabajar fuera de la compañía, ya sea por cuenta propia o para terceros, cuando la actividad realizada interfiera con las Limitaciones del tiempo de vuelo (FTL).
(f) Uso propio, sin autorización de la compañía, de herramientas, utensilios, maquinaria, etc., así como del nombre de la compañía en correos electrónicos o similares.
(g) No estar disponible en situaciones de imaginaria sin causa que lo justifique.
(h) Incumplimiento de las medidas de seguridad y protección adoptadas por la compañía, aunque no se perjudique a la compañía, los empleados, terceros y los bienes de la compañía o de terceros.
(i) La repetición de tres faltas leves o la repetición de dos o más faltas leves de la misma naturaleza, siempre y cuando esto suceda en un espacio de seis meses.
(j) Negligencia o descuido inexcusable en el trabajo que provoque daños para la compañía, compañeros, pasajeros y terceros.
(k) Crear un incidente menor en el trabajo entre empleados, terceros o clientes.
(l) El incumplimiento de las instrucciones razonables de supervisores, directores o gerentes directos. Las instrucciones razonables son todas aquellas que no afecten la integridad física del empleado o de los clientes o terceros, o que no perjudiquen la reputación o los bienes de la compañía.
(m) Las riñas, alborotos o discusiones graves en acto de servicio.
(n) Las faltas de respeto a otros trabajadores, a las personas que ocupen cargos de jefatura o dirección u a otros clientes, proveedores y pasajeros.
(o) La simulación de enfermedad o accidente o solicitar permisos retribuidos alegando causas inexistentes y otros actos semejantes mediante los cuales se proporcione a la empresa una información falsa o inexacta.
(p) Cualquier conducta indebida o uso indebido de los descuentos de viaje del personal.
(q) La utilización no autorizada de bienes o instalaciones de EasyJet.
(r) Cualquier empleado a quien se le vea fumando, o que se sepa que ha estado fumando, en una zona donde no se permite fumar, cuando posiblemente pueda perjudicar a la compañía o a la reputación de la misma.
(s) El no llevar la identificación correcta o utilizar de forma indebida un pase de identificación de EasyJet o del aeropuerto.
(t) La negativa a someterse a un test de alcohol o drogas cuando ello sea requerido por un agente de la autoridad.
3. Las faltas muy graves son:
(a) Robo, hurto o apropiación indebida de objetos pertenecientes a la compañía, clientes, terceros u otros trabajadores, sin importar el valor económico de los objetos.
(b) Abuso de autoridad.
(c) Soborno o corrupción o incumplimiento del código de ética disponible en el portal de la compañía.
(d) Cualquier otro acto que pueda perjudicar a la reputación de EasyJet realizado directamente por el empleado.
(e) Cualquier intento de abuso verbal o físico, o agresión con maltrato contra otra persona, miembro del personal, cliente, pasajeros, usuario o miembro de cualquier otra compañía que opere en el aeropuerto.
(f) Abandono del trabajo sin causa que lo justifique, cuando del mismo se derive una paralización del servicio o trastornos en la operativa y el trabajo de la empresa.
(g) La transgresión de la buena fe contractual, así como el abuso de confianza en el desempeño del trabajo.
(h) Simulación de ausencias justificadas.
(i) Cualquier acto que incumpla la Política de fraudes en vigor en la compañía.
(j) Trabajar bajo la influencia del alcohol o drogas ilegales, o el incumplimiento de las restricciones establecidas en el Manual de operaciones de vuelo relacionadas con el consumo del alcohol o cualquier consumo o ingesta de alcohol o drogas ilegales durante las horas de trabajo.
(k) Cualquier violación de la legislación de aduanas considerada como violación grave o muy grave según la legislación aplicable.
(l) No conservar un pase válido para realizar actividades en la zona aérea.
(m) La realización de apuestas o negociaciones privadas en los locales de EasyJet o instalaciones del aeropuerto.
(n) Falsificación de documentos de la compañía o documentos personales presentados a la compañía.
(o) La ausencia injustificada de dos o más días al trabajo en un espacio de 6 meses si con ello se afecta a las operaciones de vuelo o se derivan perjuicios para la empresa.
(p) Incumplimiento de las normas de utilización del correo electrónico, la plataforma electrónica y aplicaciones de la compañía, o cualquier otro uso de Internet para fines inapropiados (acoso, pornografía, difamación, derechos de autor, firmar contratos y confidencialidad).
(q) Cualquier comportamiento o conducta dentro o fuera del lugar de trabajo que, si llegase al conocimiento del público, pudiera dañar la reputación de EasyJet o sus intereses comerciales.
(r) Cualquier acto de discriminación, victimización o acoso basado en el sexo, la raza, la discapacidad, la orientación sexual o las creencias religiosas de una persona.
(s) El incumplimiento de las políticas e instrucciones de salud y seguridad que ponga en peligro la seguridad propia o la seguridad de los demás.
(t) Difusión y uso incorrecto de datos personales obtenidos durante las actividades de trabajo que perjudique a la compañía y al propietario de los datos así como cualquier incumplimiento de la normativa de protección de datos.
(u) Carencia irresponsable de tener (o de obtener adecuadamente dentro del plazo indicado) las autorizaciones normativas necesarias para ejercer como Tripulante de Cabina.
(v) La prestación de servicios como Tripulante de Cabina de pasajeros para otras compañías que sean competencia directa de EasyJet sin autorización expresa de la empresa.
(w) La comunicación de información de la compañía referente al negocio, las políticas y todos los documentos clasificados como confidenciales, confidenciales de negocios e información sensible, cuando perjudique a la compañía.
(x) La dedicación a otra actividad profesional por cuenta ajena o propia cuando no se informe a la compañía con la debida antelación y siempre que perjudique a su actividad en EasyJet poniendo en riesgo la seguridad de los vuelos que se operen.
(y) Incumplimiento de las medidas de seguridad, protección y aduanas adoptadas por la compañía o terceros que afecten las operaciones, siempre y cuando no se perjudique a la compañía, los empleados, terceros y los bienes de la compañía o de terceros.
(z) Crear un incidente muy grave en el trabajo entre empleados, terceros o clientes.
(aa) La disminución voluntaria y continuada del desempeño o rendimiento en el trabajo, según el Manual de las normas de Cabina.
(bb) Una indisciplina o desobediencia muy grave o un incumplimiento inexcusable de órdenes y políticas del personal de la base o los directores.
(cc) Cometer dos faltas graves en un periodo de seis meses.
(dd) Todo comportamiento o conducta en el lugar de trabajo que no respete la privacidad y dignidad de mujeres u hombres, a través de la ofensa, física o verbal, de cualquier naturaleza incluida la sexual. Si esta conducta o comportamiento se lleva a cabo ocupando una posición de prevalencia o jerárquica, se considerará como circunstancia agravante de lo anterior.
Pueden imponerse las siguientes sanciones:
(a) Para faltas leves, amonestación por escrito o hasta dos (2) días de suspensión de empleo y sueldo.
(b) Para faltas graves, suspensión de empleo y sueldo de entre tres (3) hasta quince (15) días.
(c) Para faltas muy graves, suspensión de empleo y sueldo entre dieciséis (16) y sesenta (60) días o extinción del contrato de trabajo mediante despido disciplinario.
Para la imposición de sanciones graves y muy graves, se empleará el siguiente procedimiento:
Una vez que la compañía sea consciente de un posible incumplimiento grave o muy grave, iniciará, si lo considera adecuado, una investigación interna en la cual se podría llevar a cabo la audiencia del empleado investigado, quien podrá solicitar la asistencia que considere oportuna.
Una vez que concluya la investigación, y dentro de los 30 días siguientes a su conclusión, la compañía notificará al empleado y a los representantes de los trabajadores los hechos que podrían sancionarse, así como la posible clasificación legal de la infracción.
El periodo de investigación podrá ser ampliado hasta dos meses en caso de ser necesario, notificándolo expresamente al trabajador.
Después de la notificación, tanto el empleado como los representantes de los trabajadores tendrán un periodo de diez días naturales para enviar a la compañía cualquier alegación que consideren adecuada a la luz de los hechos indicados por la compañía.
La compañía, después de recibir las alegaciones del empleado o de los representantes de los empleados, o después de los diez días previstos en el párrafo anterior, resolverá el expediente disciplinario, con la imposición de la sanción correspondiente o el archivo del expediente.
Los periodos de prescripción indicados en el siguiente artículo se suspenderán el día en el que la compañía notifique la audiencia o inicio del expediente disciplinario al empleado.
Las faltas prescribirán:
(a) para faltas leves, a los diez días;
(b) para faltas graves, a los veinte días;
(c) para faltas muy graves, a los sesenta días a partir de la fecha en la cual la compañía las haya detectado.
Y, en cualquier caso, seis meses después de cometerse.
El expediente disciplinario dejará de tenerse en cuenta a los efectos de reincidencia una vez haya transcurrido seis meses desde la imposición de la última sanción.
Como aclaración y para apoyar la interpretación del Convenio, se han descrito las siguientes definiciones. El presente anexo no invalida ni sustituye la consulta obligatoria del Manual de operaciones A (OMA), el cual regula la operación de EasyJet de conformidad con los certificados de operador aéreo (AOC). La tripulación debe conocer y estar familiarizada con el Manual de operaciones A (OMA), disponible en el portal en línea de la tripulación, el cual debe seguirse y respetarse.
Todas las definiciones aplicables a EasyJet y a la tripulación de Cabina están disponibles en el Manual de operaciones A (OMA), cuyo contenido siempre prevalecerá sobre el presente anexo. En caso de cualquier diferencia o discrepancia entre el contenido del presente anexo y el OMA, siempre prevalecerá y será determinante el OMA.
Periodo de actividad de vuelo (FDP): un periodo que comienza cuando un miembro de la tripulación debe presentarse para prestar servicio, lo cual incluye un sector o serie de sectores, y finaliza cuando la aeronave finalmente se estaciona y se apagan los motores, al final del último sector en el cual el Tripulante actúe como Tripulante operativo.
Periodo de actividad: un periodo que comienza cuando un operador exige que un Tripulante se presente o comience a prestar servicio, y finaliza cuando esa persona quede libre de todas sus funciones, incluidas las funciones posteriores al vuelo.
Actividad nocturna: un periodo de actividad que se acerca a cualquier parte del periodo entre las 02:00 horas y las 04:59 horas en la zona horaria a la que esté acostumbrado el Tripulante. «Inicio nocturno» es una actividad nocturna que comienza en el periodo entre las 02:00 horas y las 04:59 horas.
Actividad en tierra: cualquier actividad asignada por EasyJet que no implique un vuelo, lo cual incluye, entre otras cosas, actividades de formación, reuniones y actividades de oficina. En términos de remuneración y periodos de descanso, esto cuenta como una actividad.
Madrugue: Un madrugue se produce cuando se inician las actividades laborales entre las 05:00 horas y las 06:59 horas en una zona horaria del país en la que preste servicios habitualmente el Tripulante.
Base: «Base de operaciones» significa la ubicación, asignada por EasyJet al Tripulante, desde donde normalmente el Tripulante empieza y finaliza un periodo de actividades o una serie de periodos de actividades y donde, bajo circunstancias normales, EasyJet no es responsable del alojamiento del tripulante en cuestión.
Periodo de descanso: un periodo definido de tiempo continuo e ininterrumpido después de las actividades de servicio o antes de las mismas, durante el cual el tripulante es libre de toda actividad, disponibilidad y reserva.
Días libres: significa periodos disponibles para ocio y relajación libre de toda actividad de servicio. Un día libre individual incluirá dos noches locales. Son 36 horas completamente libres de toda actividad para la compañía. Los días libres consecutivos incluirán otra noche local por cada día libre consecutivo. Deberá usted estar fuera de servicio antes de las 23:59, hora local, antes de que empiece el día libre. No se puede entrar a trabajar antes de las 06:00, hora local, después de un día libre. Puede incluirse un periodo de descanso como parte de un día libre.
NOTA.–La definición de día libre podrá hallarse en el Manual procedimientos del sistema de gestión del riesgo de fatiga. Anexo A (A.2.2). La definición completa de la EASA de los «Periodos de descanso y recuperación extendida recurrente» podrá hallarse en el Manual de operaciones (7.1.11.3) para el Certificado de Operador Aéreo Austríaco.
Día libre individual: «día libre individual» significa, a efectos de cumplimiento de las disposiciones de la Directiva 2000/79/CE del Consejo, un tiempo libre de toda actividad de servicio y disponibilidad que consiste en un día y dos noches locales, los cuales se notifican con antelación. Podrá incluirse un periodo de descanso como parte de un día libre individual.
Hora de firma: la hora que la compañía determine y en la cual el tripulante de Cabina debe presentarse para prestar servicio.
Horas de disponibilidad, HCTB: la tripulación de Cabina que alcance los máximos de tiempo de vuelo de acuerdo con las limitaciones de tiempo de vuelo (FTL, Flight Time Limitations) se mostrarán como «de disponibilidad» (‘High Hours Contactable’, HCT) hasta volver a estar dentro de los márgenes aceptables. Deben estar localizables entre las horas indicadas en su programación.
Imaginaria: significa un periodo de tiempo notificado con antelación y definido durante el cual EasyJet exige que el tripulante esté disponible para recibir una asignación en un vuelo, un posicionamiento u otra actividad sin un periodo intermedio de descanso.
Imaginaria en el hotel: la tripulación puede estar en situación de disponibilidad en un hotel cuando opera lejos de su base. La tripulación no tiene que permanecer en el hotel durante el periodo de disponibilidad, pero debe poder presentarse para prestar servicio en un plazo de 90 minutos después de recibir una llamada.
Otra Imaginaria: situación de disponibilidad ya bien en casa o en otro alojamiento adecuado.
Alojamiento adecuado: «alojamiento adecuado» significa, a efectos de disponibilidad, actividad partida y descanso, una habitación individual para cada tripulante localizada en un entorno silencioso y equipada con una cama, con suficiente ventilación, con un dispositivo para regular la temperatura y la intensidad de luz y acceso a comida y bebida.
Mes: un periodo de entre 28 y 31 días naturales.
Semana: un periodo de siete días naturales.
Noche local: «Noche local» significa un periodo de ocho horas entre las 22:00 y las 08:00, hora local.
Sector: «sector» significa el segmento de un periodo de actividad de vuelo (FDP) entre el primer movimiento de la aeronave con el fin de despegar hasta que quede estacionada en la posición designada después del aterrizaje.
Tiempo de vuelo: «tiempo de vuelo» significa el tiempo entre el momento en que la aeronave primero sale de su lugar de estacionamiento con el fin de despegar hasta que quede estacionada en la posición designada y se apaguen todos los motores o propulsores.
Patrón fijo de trabajo: Este patrón consiste en un ciclo repetitivo fijo de días de actividad y días libres que se conoce antes de la publicación de la programación.
Patrón flexible y variable de trabajo (FRV): El patrón de trabajo variable y flexible A de EasyJet permite asignar bloque de turnos con un máximo de 5 días de actividad sin incluir un patrón fijo de días libres. Los días libres se confirman en el momento de publicación de la programación.
Posicionamiento: el traslado de un tripulante que no es un miembro de la tripulación operadora de un lugar a otro, a instancias de EasyJet, excluyendo:
– El tiempo de viaje desde un lugar de descanso privado al lugar designado de presentación en la base de operaciones y viceversa; y
– El tiempo para el traslado local de un lugar de descanso hasta el comienzo de actividades y viceversa.
Tripulación técnica un tripulante autorizado a quien se le encargan las obligaciones esenciales para la operación de una aeronave durante el tiempo de vuelo.
Sobrecargo: un empleado formado como sobrecargo y que, además de completar el servicio a bordo como tripulante, es también responsable de la supervisión y coordinación de las actividades asignadas a la tripulación de Cabina y es el enlace entre la tripulación de Cabina y la tripulación de vuelo.
El título de sobrecargo será asignado por la compañía a miembros de la tripulación de Cabina que cumplan los requisitos internos, así como los requisitos operativos de la UE. Deben superar el curso de formación, los exámenes y los vuelos de comprobación pertinentes.
El sobrecargo se encargará de prestar un servicio de calidad, velando por la seguridad y protección de pasajeros y compañeros y facultando a la tripulación para que den la mejor versión de sí mismos.
Principales responsabilidades del Sobrecargo:
– Coordinación de la tripulación de Cabina;
– Responsabilidad de las operaciones de Cabina, asistencia a los pasajeros, ventas a bordo y promoción del trabajo de la tripulación de Cabina;
– Garantizar la prestación de un servicio seguro y regular de alto nivel a bordo, mediante la gestión continua de los servicios de la tripulación de Cabina de acuerdo con las políticas y procedimientos de la compañía;
– Demostrar capacidad para asumir responsabilidades sobre la tripulación y los clientes, mostrando iniciativa en la gestión de situaciones de emergencia críticas.
Tripulación de Cabina (TCP): un empleado formado por EasyJet para llevar a cabo actividades a bordo relacionadas con la seguridad y el servicio de atención al cliente en un tipo de aeronave específico.
El Tripulante de Cabina se esforzará al máximo en el desempeño de sus obligaciones y funciones, con la debida atención y diligencia, observando en todo momento todas las normas y reglamentos aplicables.
El empleado deberá completar regularmente y con éxito todos los cursos de formación y deberá mantener informada a la compañía de su lugar de domicilio.
Las principales funciones del Tripulante de Cabina son las siguientes:
– Velar por la seguridad de los pasajeros y el vuelo durante las operaciones;
– dar la bienvenida y hacer que los pasajeros se sientan cómodos;
– garantizar que el vuelo sea agradable y seguro para todos a bordo;
– atender las ventas a bordo, velando por su correcta tramitación;
– realizar las tareas adecuadas entre vuelos, incluida la preparación de la cabina para el siguiente vuelo;
– demostrar habilidad y responsabilidad con el resto de los Tripulantes de Cabina y clientes, tomando la iniciativa en la gestión de situaciones de emergencia;
– asegurarse de que el servicio prestado sea seguro y de una alta calidad mediante la gestión continua de los servicios de Cabina de conformidad con las políticas y procedimientos de la compañía, siempre y cuando no contravengan lo dispuesto en el presente convenio colectivo y la legislación española.
Administración local:
Supervisor de TCP (CCLT): esto conlleva la función de sobrecargo y además una cualificación con responsabilidades adicionales de realizar la función de orientación y vuelos de comprobación del sobrecargo, vuelos de evaluación de desempeño para todos los tripulantes junto con las comprobaciones de las garantías de niveles de calidad según sea necesario, asegurando que se cumplan las normas en tierra y en el aire.
Upranker/en funciones: alguien que asume responsabilidades adicionales, por un periodo de tiempo específico, cuando sea necesario según lo acordado con la compañía.
5. Plus pernocta. 35 euros.
6. Posicionamiento: 1 sector nominal por derecho de posicionamiento.
7. Servicios de oficina/RCMT:
4 horas: 1.25 sector nominal.
8 horas: 2.5 sector nominal.
8. Asignación por idiomas (a partir del 1 enero de 2023):
3.eridioma: 350 euros al año.
4.oidioma: 50 euros al año por idioma adicional (aparte del español y el inglés).
9. Trabajar entrando en un día libre:
Tripulante de Cabina: 90 euros.
Sobrecargo: 110 euros.
10. Pago por fallo de la asignación de turnos:
Tripulante de Cabina: 18 euros.
Sobrecargo: 23 euros.
11. Compensaciones/ prestaciones flexibles (**):
Pagos adicionales por responsabilidades adicionales:
12. Sobrecargo en funcionesUpranker: 15 euros según las condiciones aplicables del contrato.
13. Supervisor de Tripulantes de Cabina - CCLT: 15 euros por línea sector formación.
14. Instructor de Formación - CTIFlexi Trainer: 84 euros al día para realizar y completar las tareas de CTI.
15. Imaginaria en aeropuerto:
16. Complemento por incapacidad temporal por enfermedad común y profesional: Según el artículo 56 del presente Convenio colectivo.
17. Situaciones de Maternidad y Paternidad (embarazo/maternidad/lactancia/paternidad/adopción): Suplemento adicional a la prestación de la Seguridad Social:
– 100% del salario básico.
– 100% de la tabla del AVP (Promedio variables sujetos a IRPF).
– 60% del AVP no imponible (Promedio variables exentos de IRPF).
Firmas:
Por la empresa:
Don Javier Gándara Martínez.
Doña Filipa Viegas.
Doña Vidal Blanco.
Don Roberto Alonso Arias.
Por los miembros de la Comisión Negociadora de la sección sindical de USO:
Don Pier Luigi Copello.
Don Mario Rivetti.
Don Miguel Moya Morales Domínguez Fathma Herrero Calvo.
Don Andreu Jiménez Garrido.
Doña Estella Vall Flotats.
Don Díaz Fuentes Madroñero.
Don Pablo Rosas Argüelles.