Categoría: Normativas

de una excedencia voluntaria.
De reingresar a la empresa un piloto que ostentaba la condición de Primer Piloto cuando solicitó la excedencia voluntaria, su reingreso lo hará en la especialidad de segundo piloto en el nivel salarial 1 de dicha especialidad.
En el caso de reingresar un segundo piloto lo hará en el nivel económico que mantenía a la fecha de solicitud de la excedencia voluntaria.
Los pilotos que se encuentran en situación de excedencia voluntaria en el momento de la entrada en vigor de este Convenio, reingresarán en la Compañía según las condiciones del Convenio que hubiera en vigor en el inicio de su excedencia.
Dará derecho a la conservación del puesto y al cómputo de la antigüedad de su vigencia, se concederá por designación o elección para un cargo público que imposibilite la asistencia al trabajo. El reingreso deberá ser solicitado dentro del mes siguiente al cese en el cargo público, perdiendo todo derecho de incorporación de no hacerlo así y causando la baja definitiva. Los pilotos reincorporados deberán someterse a los reentrenamientos e inspecciones que determine la Dirección, al objeto de obtener la aptitud técnica habitual, corriendo a cargo de la compañía los costes oportunos.
Los pilotos que se reincorporen de una excedencia forzosa lo harán necesariamente en la especialidad y flota de procedencia y en caso de no existir ésta, será la Dirección de Operaciones la que designe en cada caso la flota a la que se reincorporará el piloto.
Durante el tiempo que el piloto permanezca en excedencia, quedan en suspenso todos sus derechos y obligaciones y, consecuentemente, no percibirá remuneración alguna por ningún concepto.
Se considera en esta situación al piloto que, transitoriamente, no pueda seguir en situación de activo por haber sufrido una incapacidad temporal.
A los efectos del presente artículo se entenderá por:
– Media de horas. El promedio de horas baremo de los últimos doce meses percibidas por el piloto, y con el tratamiento habitual de estas a efectos de límites de superar.
– Salario de Incapacidad. Serán los conceptos salariales fijos.
La empresa deberá completar las prestaciones de la seguridad social hasta alcanzar los siguientes porcentajes:
– Accidente de trabajo y Enfermedad Profesional: 100 % el primer año de baja: 100 % salario fijo 100 % la media de horas.
A partir del año: No se complementa, percibiéndose exclusivamente las cantidades indicadas legalmente.
– Enfermedad común y accidente no laboral:
Días 1° a 3° de baja: No se complementa, percibiéndose exclusivamente las cantidades indicadas legalmente.
Días 4° a 20° de baja: Del salario de incapacidad el 90%. De la media de horas el 90 %.
Del 20° día al final del sexto mes: Del salario de incapacidad el 80 %.
De la media de horas el 80 %.
Del 7° mes en adelante: No se complementa, percibiéndose exclusivamente las cantidades indicadas legalmente.
Los anteriores complementos dejarán de prestarse por la empresa en el caso de que las prestaciones de la seguridad social igualen o superen las cantidades económicas que dichos porcentajes supongan. En dicho momento, cesará la obligación de la empresa y el derecho del trabajador a entregar y percibir respectivamente, el complemento convenido en el presente artículo.
Así mismo, el trabajador dejará de percibir dichos complementos en el momento, y si se produce, que pase a la situación de invalidez en cualquiera de los grados de incapacidad previstos por ley.
Para tener derecho a tales complementos, el trabajador deberá someterse a todos los exámenes que la empresa determine y por los facultativos que esta designe. En cualquier caso, el informe desfavorable de los médicos designados por la empresa será causa automática de la suspensión del pago de estos complementos, además de las sanciones disciplinarias que pudieran corresponder en los casos de mala fe sin perjuicio del derecho del trabajador de impugnar dicha decisión. Estarán excluidas del abono del complemento salarial todas las enfermedades causadas por drogadicción, alcoholismo o dependencia similar. En la aplicación o no de los complementos del presente artículo en relación con este punto, será indispensable el dictamen confirmatorio del facultativo designado por la empresa. Para el caso en que el trabajador discrepe con el informe médico, se procederá a designar, de forma consensuada entre empresa y comité de pilotos, un facultativo externo que dictamine si el trabajador está enfermo para el desempeño de sus funciones. En cualquier caso, la empresa podrá sustituir en cualquier momento los anteriores complementos por un seguro a su cargo que garantice a los trabajadores las anteriores cantidades. Los trabajadores aceptan expresamente la anterior posibilidad y cooperarán con la empresa en todo aquello que sea necesario para la suscripción y aplicación del anterior seguro. Todo tipo de enfermedad o accidente, sea laboral o común, computará a los efectos de permanencia en el nivel, promoción en la especialidad y progresión de flota.
Es la situación, en la que puede encontrarse un piloto, cuando se produce alguno de los siguientes casos:
Caso 1. El piloto, por haberse iniciado un expediente por la autoridad judicial o administrativa, hubiera sido, provisionalmente, dejado en situación de inactividad para el vuelo y en espera de la resolución definitiva que recaiga.
Caso 2. El piloto, por haberse iniciado un expediente por la Dirección de Operaciones, relacionado con temas de seguridad en vuelo, hubiera sido, provisionalmente, dejado en situación de inactividad para el vuelo y en espera de la resolución definitiva que recaiga.
Caso 3. Se encontrarán en esta situación los pilotos que, como consecuencia de cualquiera de los expedientes indicados anteriormente, estén cumpliendo la sanción principal o accesoria de suspensión temporal de su actividad en vuelo.
En los casos primero y tercero, el piloto en esas situaciones no percibirá retribución alguna. En el segundo caso, cuando el expediente se inicie por la empresa, ésta no podrá dejar al piloto en suspensión cautelar más de 15 días, y solamente en este caso, el piloto recibirá la retribución de los conceptos fijos establecidos en el punto 1.1 del artículo 16.4 del presente convenio. Si resultase de la investigación del expediente resolución favorable para el piloto, la empresa, posteriormente, le compensará económicamente por las retribuciones variables no percibidas, según su programación original, o similar a una programación normal, si no hubiese sido programado esos días.
Tendrán derecho a excedencia indistintamente el padre y la madre para el cuidado de cada hijo, por un período no superior a tres años a contar desde la fecha del nacimiento. Igual derecho se dispondrá en el supuesto de adopción, o en los supuestos de guarda con fines de adopción o acogimiento permanente, a contar desde el momento de la resolución judicial o administrativa.
Los sucesivos hijos darán derecho a un nuevo período de excedencia que, en su caso, pondrá fin al que viniera disfrutando.
El período en que el trabajador o la trabajadora permanezcan en situación de excedencia, conforme a lo establecido en este artículo, será computable a efectos de antigüedad y tendrá derecho a la asistencia a cursos de formación profesional, especialmente con ocasión de su reincorporación.
La empresa deberá convocarles a la participación en los indicados cursos de formación.
Durante el primer año de excedencia tendrán derecho a la reserva del puesto de trabajo. Transcurrido dicho plazo, la reincorporación lo será a una actividad de su mismo grupo profesional. En cualquier caso mantendrá su especialidad y nivel económico en el que se encontraba
Los pilotos durante el primer año tendrán derecho al reingreso en la flota de procedencia, y para los años posteriores el reingreso será en la flota de procedencia, si existe vacante y en caso de no existir ésta, en la que le asigne la Dirección de Operaciones.
Los trabajadores tendrán derecho a un periodo de excedencia de una duración no superior a dos años, para atender, al cuidado del cónyuge o pareja de hecho, o de un familiar hasta el segundo grado de consanguinidad y por afinidad, incluido el familiar consanguíneo de la pareja de hecho, que por razones de edad, accidente o enfermedad o discapacidad no pueda valerse por sí mismo y no desempeñe actividad retribuida. A los efectos de este artículo se considerará familiar a la pareja de hecho, siempre que se acredite la inscripción en el Registro Oficial de parejas de hecho.
Cuando un nuevo sujeto causante diera derecho a un nuevo período de excedencia, el inicio de la misma dará fin, al que en su caso se viniera disfrutando.
El período en que el trabajador o la trabajadora permanezcan en situación de excedencia, conforme a lo establecido en este artículo, será computable a efectos de antigüedad y tendrá derecho a la asistencia a cursos de formación profesional, especialmente con ocasión de su reincorporación.
Durante el primer año de excedencia tendrán derecho a la reserva del puesto de trabajo. Transcurrido dicho plazo, la reincorporación lo será a una actividad de su mismo grupo profesional. En cualquier caso, mantendrá su especialidad y nivel económico en el que se encontraba.
Los pilotos durante el primer año tendrán derecho al reingreso en la flota de procedencia, y para los años posteriores el reingreso será en la flota de procedencia, si existe vacante y en caso de no existir ésta, en la que le asigne la Dirección de Operaciones.
Quien por razones de guarda legal tenga a su cuidado directo algún menor de doce años o una persona con discapacidad que no desempeñe una actividad retribuida tendrá derecho a una reducción de la jornada de trabajo diaria, con la disminución proporcional del salario entre, al menos, un octavo y un máximo de la mitad de la duración de aquella.
Tendrá el mismo derecho quien precise encargarse del cuidado directo del cónyuge o pareja de hecho, o un familiar hasta el segundo grado de consanguinidad y afinidad, incluido el familiar consanguíneo de la pareja de hecho, que por razones de edad, accidente o enfermedad no pueda valerse por sí mismo, y que no desempeñe actividad retribuida.
La reducción de jornada para los pilotos será efectiva mediante el disfrute de días libres adicionales, agrupados estos en un solo bloque y en la proporción correspondiente a la reducción la actividad laboral.
Los pilotos deberán solicitar en el mes de octubre, una vez notificados los periodos de vacaciones asignados, el porcentaje de reducción de jornada por cuidado de hijos o familiares que quieran disfrutar durante los meses de junio, julio, agosto y septiembre del año siguiente. No podrá aumentar los porcentajes comunicados ni realizar una solicitud nueva para estos meses, salvo situaciones excepcionales sobrevenidas.
Cuando un piloto quiera solicitar reducción de jornada por motivos familiares, para el resto de meses del año, solicitará la misma a la mayor brevedad posible y siempre con un preaviso mínimo de 45 días antes del mes de disfrute. En cualquier caso, para todos los meses, las fechas de disfrute de la reducción de jornada, se concretarán con preaviso de 45 días antes del mes de disfrute. En el caso de que un piloto en situación de reducción de jornada solicite destacamento y este coincida con los días de disfrute de la reducción de jornada se le preguntará al tripulante y este deberá, o bien cambiar su solicitud de días de disfrute de reducción de jornada o renunciar a ella, o bien renunciar a su solicitud de destacamento.
Aquel piloto con un hijo menor de 9 meses disfrutará de dos días libres adicionales al mes en concepto de lactancia, además de sus días libres mensuales.
Se considera en esta situación a la piloto que, transitoriamente, no pueda seguir en situación de activo por existir riesgo del embarazo, o durante la lactancia natural de un menor de nueve meses dadas las especiales características de su trabajo. Tanto la Compañía como las trabajadoras afectadas, se comprometen a facilitar los trámites administrativos para la obtención por aquéllas de la prestación económica de la Seguridad Social por riesgo durante el embarazo y riesgo durante la lactancia natural de un menor de nueve meses, regulada en la Ley General de la Seguridad Social.
La empresa complementará las prestaciones de la seguridad social hasta los siguientes porcentajes:
a) Conceptos variables: Media de horas.–El 100 % del promedio de horas baremo de los últimos doce meses percibidas por la piloto, y con el tratamiento habitual de éstas a efectos límites a superar.
b) Conceptos salariales fijos: Se complementará el 100 % de los mismos desde el 1° día en que perciba las prestaciones de la seguridad Social y mientras dure la situación de riesgo del embarazo.
Este período computará a efectos de progresión y cambio de nivel dentro de la compañía.
Los Primeros Pilotos de los niveles retributivos 0, 1 y 2, los Segundos Pilotos de los niveles 0, 1 y 2 y los pilotos de cualquier especialidad y nivel que tengan una antigüedad mínima como piloto de veinte años, podrán acceder a una reducción de jornada en los términos regulados en este artículo.
El porcentaje de reducción será de un 15 %, de un 25 % o de un 50 %, a elección del trabajador, y su disfrute se programará en bloque en las fechas que la Compañía determine cada mes, y le serán comunicadas al piloto con su programación.
El piloto deberá solicitar la reducción con una antelación de cuarenta y cinco días al primer día del mes en que desee iniciar dicha reducción, y la Compañía vendrá obligada a concederle tal reducción.
Será potestad de la compañía, si así lo decide, suspender la reducción de jornada de los pilotos en situación de seniority durante los meses de junio, julio, agosto y/o septiembre, volviendo a su situación de seniority lo más tarde para la programación del mes de octubre, estando obligado el piloto a aceptarlo. En el caso de que no se suspenda la totalidad de las seniority de una especialidad, la suspensión se aplicará en primer lugar a los pilotos que hayan manifestado su voluntad de suspenderla, por orden del EUP, y en caso de no existir voluntarios, se aplicará forzoso por orden inverso del EUP. La Compañía avisará al piloto el día de la publicación de la programación del mes anterior a aquel en que se le vaya a suspender la seniority (junio, julio, agosto y/o septiembre).
La programación de un piloto en seniority será de la siguiente forma:
a) Si la seniority es del 50 % se programarán 10 días de seniority y 10, 11 o 12 días libres.
b) Si la seniority es del 25 % se programarán 5 días de seniority y 10, 11 o 12 días libres.
c) Si la seniority es del 15 % se programarán 3 días de seniority y 10, 11 o 12 días libres.
Si en el mes se asigna un período de seis días de vacaciones la programación será:
a) Si la seniority es del 50 % se programarán 10 días de seniority, seis de vacaciones y 8, 9 o 10 días libres.
b) Si la seniority es del 25 % se programarán 5 días de seniority, seis de vacaciones y 8, 9 o 10 días libres.
c) Si la seniority es del 15% se programarán 3 días de seniority, seis de vacaciones y 8, 9 o 10 días libres.
Si en el mes se asigna dos períodos de seis días de vacaciones la programación será:
a) Si la seniority es del 50 % se programarán 10 días de seniority, doce de vacaciones y 6, 7 u 8 días libres
b) Si la seniority es del 25 % se programarán 5 días de seniority, doce de vacaciones y 6, 7 u 8 días libres.
c) Si la seniority es del 15% se programarán 3 días de seniority, doce días de vacaciones y 6, 7 u 8 días libres.
El piloto que desee abandonar la seniority lo solicitará a la Compañía, que concederá el regreso al 100 %, por orden de fecha de solicitud de abandono, cuando se dé alguna de las opciones siguientes:
A. Antes de convocar una progresión a primer piloto, se concederá el regreso al 100 % de jornada a los primeros pilotos en seniority que lo hubieran solicitado, siempre y cuando, computando el porcentaje de reducción de todos los solicitantes, se alcance un aumento de jornadas equivalente a un primer piloto al 100 % de jornada. Así:
a) Si existen 4 solicitudes de pilotos de la misma especialidad para aumentar un 25 % de jornada, se accederá al regreso al 100 % de los cuatro solicitantes.
b) Si existen 2 solicitudes de pilotos de la misma especialidad para aumentar un 25 % y una de 50 % de jornada, se accederá al regreso al 100 % de los tres solicitantes.
c) Si existen 2 solicitudes de pilotos de la misma especialidad para aumentar un 50 % de jornada, se accederá al regreso al 100% de los dos solicitantes.
d) Si existen 3 solicitudes de pilotos de la misma especialidad para aumentar un 25 % de jornada y una posterior para aumentar un 50 %, se accederá al regreso al 100% de los tres pilotos con reducción del 25 %, siempre y cuando el piloto de reducción de 50 % esté dispuesto a reducir su reducción a un 25 % de jornada.
e) De igual modo se actuará si la o las solicitudes dentro de la misma especialidad son del 15 %, y este porcentaje sirve para alcanzar o superar el 100 %.
B. Antes de realizar contrataciones de segundos pilotos, se concederá el regreso al 100 % de jornada a los segundos pilotos en seniority que lo hubieran solicitado, siempre y cuando, computando el porcentaje de reducción de todos los solicitantes, se alcance un aumento de jornadas equivalente a un segundo piloto al 100 % de jornada. Así:
a) Si existen 4 solicitudes pilotos de la misma especialidad para aumentar un 25 % de jornada, se accederá el regreso al 100 % de los cuatro solicitantes.
b) Si existen 2 solicitudes pilotos de la misma especialidad para aumentar un 25 % de jornada y una de 50% de jornada de pilotos, se accederá al regreso al 100 % de los tres solicitantes.
c) Si existen 2 solicitudes pilotos de la misma especialidad para aumentar un 50 % de jornada, se accederá al regreso al 100 % de los dos solicitantes
d) Si existen 3 solicitudes de pilotos de la misma especialidad para aumentar un 25 % de jornada y una para aumentar un 50 %, se accederá al regreso al 100 % de los tres pilotos con reducción del 25 %, siempre y cuando el piloto de reducción de 50% esté dispuesto a reducir su reducción a un 25 % de jornada.
e) De igual modo se actuará si la o las solicitudes dentro de la misma especialidad son del 15 %, y este porcentaje sirve para alcanzar o superar el 100 %.
C. Si existieran pilotos de la misma especialidad que accedan a la situación de senority, cuyo porcentaje de reducción solicitada sea igual o superior al del piloto que desea abandonar la seniority, se accederá al regreso al 100% de este último. En estos casos, no procederá convocatoria de vacante de progresión, al mantenerse el número de seniorities concedidas.
D. Si el porcentaje de solicitud del pilotos o pilotos que deseen abandonar la seniority es igual o mayor, de los que hubieran accedido a dicha solicitud de seniority sin provocar una progresión, se accederá a dicha solicitud o solicitudes de abandono en la siguiente publicación de la programación, por estricto orden de fecha de solicitud de abandono.
E. Cuando un piloto progrese de especialidad regresará al 100 % al inicio del curso de progresión y en su caso, de habilitación para la nueva flota.
Por cada grupo de seniority de Primeros Pilotos concedida que suponga el equivalente a un piloto a tiempo completo (100 % de jornada) de la misma especialidad, se convocará una vacante de progresión de especialidad. La compañía determinará en que Flota se produce la progresión, sin que en estos supuestos de progresión de especialidad sea aplicable el compromiso de reserva establecido en el artículo 5.4.3.
Desde el día uno del mes en que se inicie el disfrute de la seniority que junto con las otras, conforme el equivalente a un piloto a tiempo completo (100% de jornada) de la misma especialidad, el inicio del curso de progresión deberá programarse en los siguientes plazos:
– Dos meses si la vacante o vacantes se cubren exclusivamente por progresión dentro de la misma Flota.
– Cuatro meses si la vacante o vacantes se cubren por cambio de Flota.
– Seis meses si la cobertura de la vacante o vacantes requiere la contratación de pilotos de nuevo ingreso.
Los pilotos durante la situación de seniority percibirán los conceptos fijos reducidos en el mismo porcentaje de reducción de jornada que disfruten, salvo el concepto de Garantía de Horas Baremo, que no se reducirá y no se rebajarán los límites de horas Baremo. En cuanto al plus de tiempo de trabajo efectivo más tiempo de presencia >160 horas, sí se rebajarán proporcionalmente los límites para el devengo del concepto.
La Compañía mantendrá en el portal de información al empleado el listado actualizado de los pilotos en seniority, así como el listado de las solicitudes de entrada y salida y los voluntarios para suspender seniority en los meses de junio, julio, agosto y/o septiembre.
Los porcentajes solicitados por seniority se acumularán desde el primer seniority solicitado.
Cuando a un piloto en reducción de jornada por Seniority le sea concedida reducción de jornada al amparo del artículo 7.14 (Reducción opcional de actividad en vuelo por motivos familiares) su situación de Seniority se suspenderá durante los meses en que disfrute dicha reducción de jornada por motivos familiares, volviendo a la situación de Seniority los meses en que no desee disfrutar de reducción de jornada por motivos familiares. No obstante, las peticiones que dicho piloto haya podido realizar para salir de la Seniority se mantendrán en vigor también durante el mes o los meses en que disfrute reducción de jornada por motivos familiares, y le será concedida si le corresponde en virtud de lo dispuesto en el presente artículo.
En situación de baja por nacimiento y cuidado de menor la empresa complementará las prestaciones de la seguridad social hasta los siguientes porcentajes: Este período computará a efectos de progresión y cambio de nivel dentro de la compañía.
Media de horas: El 100 % del promedio de horas baremo de los últimos doce meses percibidas por el piloto, y con el tratamiento habitual de éstas a efectos de límites a superar.
En cuanto a conceptos salariales fijos se complementará el 100 % de dichos conceptos.
La Compañía, con el fin de recompensar la conducta, rendimiento, laboriosidad y cualidades sobresalientes del personal, aplicará, cuando así lo crea conveniente, los siguientes tipos de premios:
– Consideración superior de nivel. La Compañía, evaluando servicios especiales o extraordinarios a la empresa, podrá otorgar la consideración superior a los pilotos que crea oportuno, obviando el requisito de permanencia en nivel, y subiendo a éstos al nivel inmediatamente superior.
– Premios en metálico.
– Viajes de descanso.
– Cartas de felicitación.
De acuerdo con lo determinado en el Estatuto de los Trabajadores, corresponde a la Dirección de la Compañía la facultad de imponer sanciones en virtud de incumplimientos laborales, de acuerdo con la graduación de faltas y sanciones que se establezcan en las disposiciones legales y en el presente convenio.
De toda sanción, salvo la amonestación verbal, se dará traslado por escrito al interesado, quien deberá acusar recibo o firmar el enterado de la comunicación, haciendo constar la fecha y los hechos que la motivan.
Toda falta cometida por un piloto se clasificará, atendiendo a su importancia, trascendencia o intención, en leve, grave o muy grave. La reiteración de faltas podrá dar lugar a calificación de gravedad superior. Se comunicará a la representación de los pilotos las faltas muy graves.
Se consideran faltas leves:
1. No cursar en tiempo oportuno la baja correspondiente a las ausencias justificadas al trabajo, a no ser que se pruebe la imposibilidad de haberlo efectuado.
2. Hasta tres faltas de puntualidad injustificadas en un periodo de treinta días y siempre que sumen en total más de quince minutos.
3. Dirigir escritos laborales, operacionales o de crítica empresarial, a los pilotos u otros colectivos de la Compañía, sin la autorización debida, utilizando el tablón de anuncios, y/o cualquier otro medio de divulgación. La representación de los pilotos estará autorizada para dirigir estos escritos.
4. La inobservancia reiterada de las instrucciones o prácticas comerciales que establezca la compañía, especialmente las relativas a la actitud y comunicación hacia los pasajeros.
Se consideran faltas graves:
1. Más de tres faltas de puntualidad repetida en la asistencia al servicio que sumen más de treinta minutos en 30 días.
2. La falta hasta dos días al trabajo en 30 días, sin causa que lo justifique.
3. La simulación de enfermedad o accidente.
4. La falta de presentación a un vuelo programado, sin causa que lo justifique.
5. La inobservancia de medidas de seguridad adoptadas por la Compañía.
6. La reincidencia en faltas leves, siempre que ello ocurra en el plazo de tres meses a contar desde la sanción de la primera.
7. La negligencia o descuido inexcusable en el servicio.
8. La divulgación a personas ajenas a la empresa, de la marcha interior de la misma, siempre que pueda haber perjuicio para la compañía.
9. La obstrucción a las órdenes de los jefes y negligencia en su cumplimiento.
10. El quebranto de los intereses de la Compañía, sin ánimo de realizarlo, pero por negligencia inexcusable. Cuando se menoscaben directamente los intereses económicos o se afecte la imagen pública de la Compañía se reputará como muy grave.
11. La falta considerable de respeto y la dureza de trato a los trabajadores que estén a sus órdenes.
12. Fingir enfermedad o pedir permiso alegando causa no existente y otros actos semejantes que puedan proporcionar a la Compañía una información falsa.
13. Los actos de imprudencia.
Son faltas muy graves:
1. La embriaguez o toxicomanía habitual y la ocasional durante el tiempo de servicio.
2. La falta de tres o más días al trabajo en un periodo de treinta días, sin causa que lo justifique.
3. Los malos tratos de palabra y obra o la falta grave de respeto y consideración a los jefes o sus familiares, a sus compañeros y subordinados, o a pasajeros u otras personas de su entorno profesional.
4. Violar secretos de la Compañía cuando existan perjuicios para la misma.
5. La disminución voluntaria y continuada del rendimiento de la labor.
6. La indisciplina, desobediencia o incumplimiento inexcusable de órdenes reglamentariamente recibidas de sus superiores.
7. Cualquier infracción de la Legislación de Aduanas.
8. La reincidencia en las faltas graves en los 6 meses siguientes a su sanción.
9. Abuso de autoridad por parte del superior. La imprudencia en actos de servicio que impliquen riesgo de accidente.
10. La simulación de circunstancia que afecte a la seguridad en vuelo o similar con el objeto de desviarse de las instrucciones recibidas de la Compañía.
11. La ocultación de circunstancias, cuando se tengan conocimiento de ellas, que afecten a la seguridad en vuelo o la complicidad en la ocultación de las mismas, y más especialmente en lo relativo al punto 1 del presente artículo.
12. El transporte de personas sin asiento (excepto cuando lo autorice AESA en inspección o similar tarea) en evidente violación de las normas de seguridad establecidas por AESA al respecto.
13. Los trabajos para las actividades señaladas en el artículo 2.4 de este convenio sin autorización de la Compañía.
14. La participación en riñas, alborotos o discusiones graves ocurridas en acto de servicio o en aeronaves o instalaciones de la Compañía.
Las sanciones máximas que podrán imponerse en cada caso, atendiendo a la gravedad de la falta cometida, serán las siguientes:
1. Por faltas leves: Amonestación verbal, amonestación por escrito, suspensión de empleo y sueldo hasta dos días.
2. Por faltas graves: Suspensión de empleo y sueldo de tres a quince días.
3. Por faltas muy graves: Suspensión de empleo y sueldo de dieciséis a sesenta días; inhabilitación por un periodo superior a dos años e inferior a cuatro, para la progresión en cualquiera de sus formas, despido.
La Compañía, manteniendo la clasificación de gravedad de la falta, podrá reducir la sanción en los casos en que estime que concurren circunstancias especiales.
Las faltas leves prescribirán a los diez días; las graves, a los veinte días y las muy graves, a los sesenta días, a partir de la fecha en que la empresa tenga conocimiento de su comisión si no ha tomado acción sobre ellas y, en todo caso, a los seis meses de haberse cometido, sin perjuicio de lo establecido en el último párrafo del artículo 8.6, cuando la empresa no tome acción.
La empresa anotará en los expedientes personales de los trabajadores las sanciones que les hayan sido impuestas. Transcurridos seis meses, un año o tres años, según se trate, respectivamente, de falta leve, graveo muy grave, sin que se hubiese producido una reincidencia en el mismo tipo de falta, se procederá a retirar la anotación de infracción del expediente del piloto.
La Compañía, de acuerdo a su especial actividad de transporte aéreo y, atendiendo a sus necesidades económicas, de adaptación a las condiciones de mercado, de organización, de expansión o cualquier otro supuesto de similar naturaleza, podrá decidir la mejor forma de distribuir sus recursos humanos en el entorno geográfico en que desarrolla sus actividades o presta servicios a terceros, exigiendo el desplazamiento de sus pilotos. Los pilotos vendrán obligados a aceptar dichos desplazamientos.
Cuando dichos desplazamientos sean supuestos de movilidad geográfica, según se definen en el artículo 9.5, se aplicarán los términos, condiciones y compensaciones, en su caso, que se establecen en el presente capítulo.
Se define como base el aeropuerto único donde se presenta habitualmente un tripulante para comenzar un servicio o serie de servicios.
Cuando a lo largo del articulado se aluda a la base, en sentido genérico se entenderá que es el lugar que constituye, indistintamente, o la base principal o la base operativa.
Se define como base principal aquella que figura fijada en el contrato de trabajo del tripulante a su entrada y alta como personal de la Compañía o la que resulte como consecuencia de un cambio de base contractual, para su domicilio habitual y desde la que normalmente se le programan sus servicios de vuelo.
Se define como base operativa el lugar en el cual un tripulante se presenta habitualmente para comenzar un servicio o serie de servicios; por ser su base principal o por encontrarse desplazado por supuesto de movilidad geográfica.
Se podrán producir los siguientes supuestos de desplazamiento:
Supuestos que no implican movilidad geográfica:
1. Línea.–Situación de desplazamiento que no comprende noches fuera de base.
2. Relevo.–Situación de desplazamiento con duración máxima de cinco días, comprendiendo como mínimo una noche fuera de base.
Supuestos que implican movilidad geográfica:
1. Destacamento en territorio español.–Situación de desplazamiento de tiempo superior a cinco días y duración máxima de quince días.
2. Destacamento en el ámbito territorial de la Unión Europea más Noruega, Suiza y Gran Bretaña.–Situación de desplazamiento de tiempo superior a cinco días y duración máxima de quince días.
3. Residencia.–Situación de desplazamiento dentro del territorio español que se convoca para una duración superior a seis meses y duración máxima de dos años.
4. Destino.–Situación de desplazamiento dentro del territorio español que se convoca para una duración superior a dos años, que a todos los efectos, pasados los dos primeros años, supondrá y se pacta expresamente así, un cambio de base contractual.
Los supuestos de desplazamiento que no implican movilidad geográfica serán todos forzosos, sin compensación económica por ello, sin perjuicio de lo establecido en el capítulo de retribuciones.
Los supuestos de desplazamiento que implican movilidad geográfica, podrán ser voluntarios o forzosos.
Los supuestos de desplazamiento que impliquen movilidad geográfica fuera de los territorios citados en este artículo 9.5, requerirán la negociación previa con los representantes de los pilotos de las condiciones de ámbito territorial, duración, flexibilidad operativa y compensaciones económicas. Si llegado el momento de iniciar la programación del desplazamiento no se ha alcanzado acuerdo, la compañía podrá asignar dichos desplazamientos únicamente a pilotos que se ofrezcan voluntarios para dichos desplazamientos, mediante oferta pública de las condiciones. En todo caso aun cuando hubiera acuerdo con la representación de los pilotos la asignación deberá contar con el visto bueno del interesado.
A los efectos de desplazamientos que implican movilidad geográfica, se definen los términos siguientes:
Oferta.–Número total de vacantes a cubrir en una base, su fecha de implementación, finalización, compensación y sus restricciones.
Vacante.–Plaza a cubrir en situación de destacamento, residencia o destino por decisión de la Compañía.
Implementación.–Fecha en la que se programa inicialmente para servicios de vuelo a un tripulante en una plaza vacante.
Publicación.–Se realizará por escrito, y generalmente en forma de circular, y será el sistema utilizado por la Compañía para la difusión de vacantes, implementaciones, finalizaciones y restricciones, de forma que se garantice adecuadamente entre los pilotos el conocimiento general de una oferta, sin que sea necesario detallar al máximo las restricciones, bastando para éstas el número de plazas de primeros y segundos pilotos de una flota. El resto de restricciones estará a disposición de los pilotos en el Departamento de Operaciones.
Restricción.–La Compañía podrá limitar o condicionar el acceso a ciertas vacantes por las siguientes causas, que serán siempre objetivas:
1. Causas colectivas.–Entendiéndose por tales aquéllas que exigen el disfrute del cargo de comandante, o impiden a los mismos el acceso a la vacante, a efectos de equilibrar o no las tripulaciones técnicas en la forma que estime la Compañía.
2. Causas administrativas.–Entendiéndose por tales aquéllas que requieren autorización especial de la Compañía para acceder a una vacante, debido a que el piloto disfruta de un cargo distinto a la comandancia que puede requerir una presencia más o menos continuada en las oficinas u otro lugar designado por la Compañía.
3. Causas técnicas.–Serán siempre individuales, que impiden a un piloto acceder a una plaza vacante. Las razones técnicas le serán explicadas por escrito al piloto afectado por la Dirección de Operaciones.
4. Causa de tipo de avión.–Serán las que limitan el acceso a una vacante a los pilotos de un tipo o modelo de avión específico.
5. Causas especiales.–Serán las que obligan a reunir o limitan el acceso a una serie de condiciones para la vacante, como puedan ser las afectadas por legislación o costumbre arraigada especial de otros países, los idiomas, y similares, etc. que serán siempre objetivas.
Finalización.–Fecha en la que se programará el último servicio a realizar en situación de destacamento.
Compensación.–Condiciones económicas adicionales a las retribuciones normales ofrecidas por la Compañía o la ausencia de aquéllas.
Voluntario.–Piloto que desea acceder a una vacante de una oferta.
Forzoso.–Piloto obligado a acceder a una vacante de una oferta.
La Dirección de Operaciones recabará el enterado de una oferta, como mínimo mediante una comprobación telefónica, a efectos de asegurarse que los pilotos que se hallen de vacaciones se han enterado de ésta. Los pilotos que se hallen de vacaciones fuera de su domicilio habitual, si desean ser avisados de las ofertas, deberán dejar algún teléfono de contacto.
Cuando las ofertas sean periódicas y en las mismas condiciones, bastará la publicación una sola vez indicando su periodicidad. Si entre los pilotos voluntarios y posibles forzosos, la Dirección de Operaciones no lograse los fines que persigue en la oferta, podrá retirarla o variar las condiciones de la misma, comunicando éstas como una nueva oferta y razonando en ella los motivos por los que toma dicha decisión.
La Compañía, previa comunicación a la Representación de pilotos, publicará las ofertas lo antes posible.
Se abrirá un plazo de 5 días para destacamentos, 10 días para residencias y 20 días para destinos para que los pilotos que deseen ser voluntarios comuniquen por escrito su intención a la Dirección de Operaciones perdiendo el derecho a ser voluntario si no cumplen dichos plazos.
La Dirección de Operaciones emitirá una resolución provisional y finalmente una resolución definitiva.
Coeficiente de dieta es el factor que multiplica la cantidad resultante de sumar las dietas devengadas normalmente, e indicadas en el capítulo de retribuciones del presente convenio, para ciertas situaciones de desplazamiento y por la duración especificada en los artículos correspondientes del presente capítulo. El coeficiente vendrá expresado en una cifra con dos decimales.
Una vez aplicado el coeficiente a las dietas, la cantidad resultante sustituye y anula la que correspondería si éstas se devengasen normalmente.
Se acuerdan las siguientes condiciones de asignación y económicas para las Residencias.
Asignación.
Tendrán preferencia para acceder a una oferta los pilotos voluntarios sobre los forzosos, que reúnan los requisitos de la oferta.
De entre los pilotos voluntarios, tendrán preferencia los de mejor posición en el EUP.
De entre los pilotos forzosos, tendrán preferencia para no desplazarse los de mejor posición en el EUP.
Cuando las ofertas sean similares o repetitivas se iniciará una rotación de los pilotos forzosos, de forma que no tenga que desplazarse un piloto una segunda vez hasta que lo hayan hecho los restantes o se establecerá un sistema de puntuación pactado con la representación de los pilotos que regule más concretamente las preferencias en casos repetitivos.
Compensación a voluntarios.
No existirá compensación económica para los pilotos que accedan voluntarios a una residencia.
Compensación a forzosos.
Los pilotos forzosos tendrán derecho a las compensaciones siguientes, siempre que se produzcan dentro del territorio español, salvo que se acuerden condiciones distintas con la representación de los pilotos para cada caso. Estas deberán ser efectivas para que exista obligación de la Compañía de satisfacerlas y no canjeables por compensaciones económicas respecto a vivienda, vehículo, y billetes de avión:
1. Los primeros 31 días:
1.1 Hotel incluido desayuno.
1.2 Coeficiente de dieta 2.00.
2. A partir de 31 días:
2.1 Hotel incluido desayuno hasta el máximo de 6 meses.
2.2 Coeficiente de dieta 1.30 los días restantes hasta finalización.
2.3 Una cantidad a tanto alzado y por una sola vez equivalente a dos veces el salario base. Las cantidades a tanto alzado referidas al salario base, se abonarán en la nómina del mes que corresponde a la fecha de implementación de la oferta. Las variaciones de dietas por coeficiente se abonarán a mes vencido siguiendo el proceso normal de dietas.
2.4 Si el piloto desea trasladar su vehículo propio, se le compensará el kilometraje de ida y vuelta desde ciudad origen a ciudad destino a razón de la tarifa por kilómetro habitual establecida por la empresa. En desplazamientos marítimos, además, la Compañía se hará cargo del coste de traslado en ferry del vehículo, en la tarifa más económica posible. En traslados de muy larga distancia, se pactará con la representación de pilotos para casos colectivos, o con cada piloto individual para casos particulares, la aplicación efectiva de esta compensación.
2.5 Un billete aéreo de ida y vuelta gratuito cada mes desde ciudad destino a ciudad origen o viceversa para el piloto o persona que el piloto designe. La clase y tarifa del billete serán elegidas por la Compañía.
2.6 Si el piloto desea trasladar su vivienda, se le compensarán los gastos de traslado de enseres, ida y vuelta, hasta un límite de 2.400 euros por un trayecto, la Compañía, previa consulta con los interesados, elegirá la empresa de mudanzas que se encargue del traslado.
2.7 Un billete aéreo de ida y vuelta gratuito por una sola vez desde ciudad origen a ciudad destino para el piloto, su cónyuge, e hijos que convivan con él. La clase y tarifa del billete serán elegidas por la Compañía.
Cuando en situación de desplazamiento, no se llegarán, a alcanzar los plazos de tiempo previstos, el piloto recibirá como compensación la que le corresponda por el tiempo real de desplazamiento, no obstante, la Compañía no exigirá la devolución de las cantidades a tanto alzado referidas al salario base, si ya hubieran sido abonadas.
Si la residencia se cancela antes de los 31 días y al piloto no se le han abonado las cantidades a tanto alzado del salario base, se le compensará todos los días del desplazamiento en las mismas condiciones del destacamento en territorio español.
Se acuerdan las siguientes condiciones de asignación y económicas para los Destinos.
Asignación.
Tendrán preferencia para acceder a una oferta los pilotos voluntarios sobre los forzosos, que reúnan los requisitos de la oferta.
De entre los pilotos voluntarios, tendrán preferencia los de mejor posición en el EUP.
De entre los pilotos forzosos, tendrán preferencia para no desplazarse los de mejor posición en el EUP.
Cuando las ofertas sean similares o repetitivas se iniciará una rotación de los pilotos forzosos, de forma que no tenga que desplazarse un piloto una segunda vez hasta que lo hayan hecho los restantes o se establecerá un sistema de puntuación pactado con la representación de los pilotos que regule más concretamente las preferencias en casos repetitivos.
Compensación a voluntarios.
No existirá compensación económica para los pilotos que accedan voluntarios a un destino, salvo lo dispuesto en el artículo siguiente.
Compensación a forzosos.
Los pilotos forzosos tendrán derecho a las compensaciones siguientes, siempre que se produzcan dentro del territorio español, salvo que se acuerden condiciones distintas con la representación de los pilotos para cada caso. Estas deberán ser efectivas para que exista obligación de la Compañía de satisfacerlas y no canjeables por compensaciones económicas respecto a vivienda, vehículo, y billetes de avión:
1. Los primeros 31 días:
1.1 Hotel incluido desayuno.
1.2 Coeficiente de dieta 2.00.
2. A partir de 31 días:
2.1 Hotel incluido desayuno hasta el máximo de 6 meses.
2.2 Coeficiente de dieta 1.20 los días restantes hasta un máximo de 700 días restantes.
2.3 Una cantidad a tanto alzado y por una sola vez equivalente a cuatro veces el salario base. Las cantidades a tanto alzado referidas al salario base, se abonarán en la nómina del mes que corresponde a la fecha de implementación de la oferta. Las variaciones de dietas por coeficiente se abonarán a mes vencido siguiendo el proceso normal de dietas.
2.4 Si el piloto desea trasladar su vehículo propio, se le compensará el kilometraje de ida y vuelta desde ciudad origen a ciudad destino a razón de la tarifa por kilómetro habitual establecida por la empresa. En desplazamientos marítimos, además, la Compañía se hará cargo del coste de traslado en ferry del vehículo, en la tarifa más económica posible. En traslados de muy larga distancia, se pactará con la representación de pilotos para casos colectivos, o con cada piloto individual para casos particulares, la aplicación efectiva de esta compensación.
2.5 Un billete aéreo de ida y vuelta gratuito cada mes desde ciudad destino a ciudad origen o viceversa para el piloto o persona que el piloto designe. La clase y tarifa del billete serán elegidas por la Compañía.
2.6 Si el piloto desea trasladar su vivienda, se le compensarán los gastos de traslado de enseres, ida y vuelta, hasta un límite de 2.400 euros por un trayecto, la Compañía, previa consulta con los interesados, elegirá la empresa de mudanzas que se encargue del traslado.
2.7 Un billete aéreo de ida y vuelta gratuito por una sola vez desde ciudad origen a ciudad destino para el piloto, su cónyuge, e hijos que convivan con él. La clase y tarifa del billete serán elegidas por la Compañía.
Cuando en situación de desplazamiento, no se llegarán, a alcanzar los plazos de tiempo previstos, el piloto recibirá como compensación la que le corresponda por el tiempo real de desplazamiento, no obstante, la Compañía no exigirá la devolución de las cantidades a tanto alzado referidas al salario base, si ya hubieran sido abonadas.
Si el destino se cancela antes de los 31 días y al piloto no se le han abonado las cantidades a tanto alzado del salario base, se le compensará todos los días del desplazamiento en las mismas condiciones del destacamento en territorio español.
Los pilotos voluntarios tendrán derecho en los supuestos que se indican a las siguientes compensaciones económicas, siempre que se produzcan dentro del territorio nacional español:
1. Para los supuestos de Cambio de base voluntario por cambio de flota o por progresión a primer piloto, que se produzcan dentro del territorio nacional español, se acuerda la siguiente compensación económica:
– Hotel incluido desayuno en la nueva base, durante 10 días a disfrutar en los 30 días naturales siguientes al cambio de base.
– Dieta Nacional doble los primeros 10 días seguidos al cambio de base.
2. Los supuestos de cambio de base voluntaria manteniendo la flota y especialidad la compensación económica será:
Hotel incluido desayuno, durante 10 días a disfrutar en los 30 días naturales siguientes al cambio de base, siempre y cuando el cambio de base implique cambio de domicilio habitual.
Se acuerdan las siguientes condiciones económicas y de asignación para los destacamentos en territorio español para destacamentos voluntarios y forzosos.
Asignación.
Sólo se podrá optar voluntariamente al período señalado en la oferta.
Los destacamentos forzosos se asignarán por orden inverso del EUP de forma rotativa, según especialidad y flota.
El primer destacamento voluntario que se publique a partir de la entrada en vigor de este convenio se asignará por orden EUP, según especialidad y flota.
A partir de ese momento, se asignarán mediante sistema de puntos. Así, cada día de destacamento voluntario sumará 1 punto, de tal manera que, en siguientes convocatorias, tendrá preferencia el piloto que menos puntos tenga, y en caso de coincidir varios pilotos con los mismos puntos se seguirá el EUP. El sistema de puntos de los destacamentos voluntarios será ponderado en función del nivel según especialidad.
Ejemplo:
– Nivel 0 Se multiplicarán los puntos generados por 1.0.
– Nivel 1. Se multiplicarán los puntos generados por 1.1.
– Nivel 2 Se multiplicarán los puntos generados por 1.2.
– Nivel 3. Se multiplicarán los puntos generados por 1.3.
Etcétera.
De esta manera un tripulante de nivel 3 que se haya desplazado 40 días tendrá una equivalencia ponderada en puntos de (40 x 1.3) 52 puntos.
Salvo que el piloto lo solicite, no se podrá programar más de un destacamento voluntario al mes.
En los casos en que coincida la asignación de desplazamiento voluntario con periodos de instrucción, vacaciones y bajas médicas, se asignará el desplazamiento al siguiente piloto voluntario que corresponda, y se le ofrecerá el siguiente desplazamiento voluntario al piloto al que inicialmente le correspondía.
El acceder como voluntario no eximirá de cumplir el desplazamiento forzoso si le corresponde por rotación.
En los casos en que coincida la asignación de desplazamiento forzoso con periodos de instrucción, vacaciones y bajas médicas, se asignará el desplazamiento al siguiente piloto que corresponda, y el siguiente desplazamiento forzoso se asignará al piloto al que inicialmente le correspondía.
Condiciones económicas para voluntarios y forzosos.
Los destacamentos de este tipo tendrán las mismas compensaciones con independencia de que sean voluntarios o forzosos.
– Dietas y Compensaciones: Coeficiente de dieta 1,6 todos los días que dure el desplazamiento. (Incluye cualquier dieta que el piloto pudiera generar por convenio, es decir no se añadirá a la percibida por el vuelo). Los días libres que se disfruten en destacamento generarán una compensación equivalente al importe de una dieta nacional con pernocta multiplicada por 1,6. Se aplicará el tratamiento fiscal que corresponda en cada caso.
– Lavandería: La empresa se hará cargo de un coste máximo de 100 euros en el máximo de desplazamiento de 15 días. En el supuesto de ser inferior el desplazamiento se calculará el importe proporcional al desplazamiento.
– Alojamiento: según artículo 10.8 del convenio. La empresa pondrá a disposición de los tripulantes conexión de Wifi.
Se acuerdan las siguientes condiciones económicas y de asignación para operar producción en el ámbito territorial de la Unión Europea más Noruega, Suiza y Gran Bretaña.
Asignación.
La empresa publicará las ofertas por contrato en Europa, señalando la fecha de inicio y la fecha prevista de fin de la operación vinculada al contrato, sin especificar destino.
Los pilotos voluntarios se apuntarán a la oferta, y con la finalidad de conseguir una profesionalidad de los pilotos en cada operación, tendrán una permanencia hasta el final de la operación ofertada. Por ello, una vez asignado a la oferta de un contrato (no destino), el piloto no podrá optar como voluntario a otra convocatoria durante el tiempo de permanencia señalado.
En su opción a la convocatoria el piloto solicitará desde qué aeropuerto quiere salir y regresar posicionado para iniciar y terminar el destacamento, y la empresa deberá posicionarle desde el aeropuerto solicitado si dicha posición incrementa cómo máximo un salto el posicionamiento desde su base.
El primer destacamento voluntario que se publique a partir de la entrada en vigor de este convenio se asignará por orden EUP, según especialidad y flota.
A partir de ese momento, se asignarán mediante sistema de puntos. Así, cada día de destacamento voluntario sumará 1 punto, de tal manera que, en siguientes convocatorias, tendrá preferencia el piloto que menos puntos tenga, y en caso de coincidir va