Categoría: Normativas

equipos necesarios para asegurar la implantación y despliegue de la solución descrita (dispositivos de lectura, impresoras de etiquetas, servidores…).
– Adquirir un Sistema de Gestión de Almacén (SGA) capaz de optimizar la operativa de almacén integrándose, cuando fuera necesario, con el resto de sistemas de la Base logística y del Ejército de Tierra (SIGLE, Sistema de Gestión de Taller, Sistema de gestión de Base, Sistema de Control de Almacén Automático). Para ello será necesario asumir la parametrización, ejecución de nuevos desarrollos, implantación y puesta en marcha del sistema resultante. También se incluirán equipos necesarios para poder desplegar dicho sistema (servidor, equipos donde registrar las operaciones, equipos de seguimiento…).
3. Requisitos de infraestructura (si existen implicaciones notorias en las infraestructuras). El Almacén Automático de cajas y palés es un proyecto completamente ligado a la infraestructura del Almacén Principal del CABET. Es decir, las decisiones constructivas adoptadas durante la fase de diseño del Almacén Automático tendrán un impacto directo en el diseño y construcción del Almacén Principal y viceversa. Se adjuntan los principales requisitos de infraestructura detectados, haciendo especial hincapié en la importancia en la coordinación de las actuaciones que se fueran a ejecutar en el proyecto constructivo del Almacén Principal y en el del Almacén Automático:
– En el caso de una solución de automatización no autoportante el montaje de estanterías se realizaría después de la construcción del edificio. Por este motivo, será necesario asegurar la disponibilidad de una puerta en la trasera del área automática que tendrá como mínimo 6m de anchura y 3m de altura para permitir la entrada y montaje del material (estanterías, shuttles, transelevadores, caminos de rodillos...). Si por el contrario se adopta una solución de automatización autoportante, entonces será necesario sincronizar el montaje de estanterías con el resto de la obra del edificio Almacén Principal.
– Será necesario incluir los siguientes conceptos en la obra civil del edificio Almacén Principal ya que, a priori, quedarían fuera del alcance del proyecto de automatización descrito:
• Losa donde se montarán las estanterías y sistemas automáticos de transporte que se diseñará y construirá de acuerdo a la normativa vigente, la carga máxima prevista en cada una de las zonas (cajas y palés), las variaciones máximas admisibles sobre las juntas de expansión con objeto de asegurar los niveles de planicidad necesarios y la calidad mínima del hormigón que se fuera a utilizar, así como la posibilidad de utilizar sobre ella anclajes químicos.
• Cubierta y panelado lateral de la zona automatizada
• Puntos de iluminación generales en el interior de la zona de almacenamiento automáticos, que se instalarán de forma previa cuando la solución no sea autoportante.
• Sistema contra-incendios cuya instalación sería recomendable coordinarla con el montaje de estanterías, a fin de aprovechar las sinergias en la utilización de los medios de manutención necesarios.
• Tomas de aire comprimido próximas a los puntos donde fueran a colocarse los elementos que gobernarán la solución automática de palés y la de cajas.
• Sistemas de climatización utilizados en el interior de las zonas automáticas de almacenamiento, de forma que se asegure que no se sobrepasan los 40.ºC para evitar el efecto negativo sobre shuttes y transelevadores (electrónica).
• Acometida eléctrica que alimenta el área automática con los requisitos de potencia, tipo de red, rotación de fases, frecuencia… adecuados a los requisitos de la solución de automatización seleccionada.
• Cableado, con las secciones necesarias, hasta la entrada de los armarios de equipos de la zona automática.
• Conectividad cableada e inalámbrica.
En lo que respecta al SGA, los únicos requisitos que podrían afectar a la infraestructura son los de comunicaciones, ya que es necesario asegurar la conectividad inalámbrica (para dispositivos móviles) y cableada (para equipos de trabajo fijos) en el edificio del Almacén principal, en el Almacén de Recuperables, en la Campa de material Operativo y en la de material Inoperativo.
4. Importe estimado. Las necesidades de financiación, de acuerdo con el alcance definido en el presente documento, son las siguientes:
– 26.900.000 euros correspondientes al Almacén Automático de cajas y palés + Sistema automático de transporte + Sistema de Control del almacén + Puestos de trabajo de cajas y palés.
– 2.800.000 euros para el Sistema de Gestión de Almacén (SGA).
– 2.300.000 euros en elementos necesarios para la operación (cubetas, equipos de trabajo, dispositivos lectores, servidores, impresoras…).
Siendo el importe total del proyecto completo de 32.000.000 euros.
Sistema de gestión de taller.
1. Funcionalidad a obtener.
2. Descripción de la solución.
3. Requisitos de infraestructura (si existe implicaciones notorias en las infraestructuras).
4. Importe estimado.
1. Funcionalidad a obtener. Con objeto de llevar a cabo las operaciones logísticas de mantenimiento en los talleres de la Base Logística es imprescindible desplegar un Sistema de Información de mantenimiento que habilite la gestión operativa de taller mediante la digitalización de operaciones productivas, la integración de tecnologías de Realidad Aumentada y Realidad Virtual en la ejecución de las actividades de mantenimiento y que sea un elemento vertebrador en los análisis de mantenimiento predictivo y en la gestión de órdenes de fabricación aditiva.
De igual modo, este sistema permitirá gestionar la operativa de taller de manera ágil, con conocimiento en tiempo real de la actividad, con una previsión a corto, medio y largo plazo de las necesidades de reparación y las capacidades disponibles (tanto humanas como materiales, internas y/o externas) y que opere de forma online y coordinada con el resto de sistemas de información de la Base Logística, especialmente con el Sistema de Gestión de Almacén.
De esta manera se dispone de información para secuenciar y optimizar los tiempos de reparación, mejorando el nivel de servicio, disminuyendo las esperas y reduciendo los recursos necesarios para realizar las tareas de mantenimiento.
2. Descripción de la solución. La solución a desarrollar debe contemplar los siguientes elementos para la consecución del objetivo:
– Adquisición de un Sistema de Gestión de Taller (SGT) para gestionar la programación y secuenciación de las actividades, la gestión del personal (incluidos los métodos para el registro de la actividad en planta), la documentación técnica y el análisis de los modos de fallo y diagnosis de averías (incluida la información derivada de los análisis de laboratorio y los sistemas de diagnosis de taller o embarcados en los propios Sistemas de Armas).
– Interoperabilidad del SGT con el resto de sistemas de la Base logística y del Ejército de Tierra (SIGLE, Sistema de Gestión de Almacén, Sistema de gestión de Base…), así como con elementos autónomos de transporte (ej. AGV).
– Acceso digital a la documentación técnica (IETM, bibliotecas técnicas, manuales…)
– Un módulo para el control y gestión del periodo de garantía, tanto del fabricante como de aquellas reparaciones que se acometan.
– Un módulo para optimizar el control de las actividades externalizadas que deben estar integradas en el flujo global (módulo con acceso para proveedores que les permita conocer y comunicar información relacionada con su actividad).
– El equipamiento hardware necesario para asegurar la implantación y despliegue de la solución descrita (servidores, equipos en los puestos de trabajo de taller, dispositivos móviles, dispositivos de lectura, impresoras de etiquetas, …)
3. Requisitos de infraestructura (si existen implicaciones notorias en las infraestructuras). Los Sistemas de la Información no tienen un gran impacto sobre la infraestructura más allá de los siguientes aspectos:
– Se requiere estructura para el acceso inalámbrico que permita la transmisión desde y hacia dispositivos móviles y que cumpla con los requisitos de seguridad requeridos.
– En aquellos puestos que requieran conexiones cableadas será necesario contemplar las canalizaciones hacia los distintos puntos operativos posicionados en el taller y en los puestos de control.
4. Importe estimado. Las necesidades de financiación, de acuerdo al alcance definido en el presente documento, son las siguientes:
– 3.300.000 euros correspondientes al Sistema de Gestión de Taller (incluyendo funcionalidades específicas e integraciones con otros sistemas de información).
– 600.000 euros para equipamiento hardware.
Siendo el importe total del proyecto completo de 3.900.000 euros
Material CIS (Sistemas de Comunicación e Información).
1. Funcionalidad a obtener.
2. Descripción de la solución.
3. Requisitos de infraestructura.
4. Importe estimado.
1. Funcionalidad a obtener. Dentro de las infraestructuras diseñadas para la Base Logística del ET (BLET), una parte importante es la organización y despliegue de los Sistemas de Información y Comunicaciones (CIS) que deban asegurar el acceso a los siguientes servicios:
– Red de uso Oficial (actual WAN-PG/I3D)(1)para servicios de Voz/Fax y datos.
– Redes Clasificadas Nacional para servicios de Voz/Fax y datos.
– Redes OTAN servicios de datos.
– Redes UE servicios de datos.
– Red de acceso libre a servicios de Internet (locutorios y residencias).
Además de lo anterior, debe estar preparado soportar a los sistemas contemplados en la Arquitectura Objetivo de la BLET así como todo el equipamiento tecnológico que se despliegue en la misma y que pueda necesitar una infraestructura CIS para sus comunicaciones.
2. Descripción de la solución. Para alcanzar la funcionalidad requerida, se precisa el despliegue de los siguientes elementos:
– Partida A: Electrónica de red, incluyendo los armarios, paneles de parcheo y cableado necesario.
– Partida B: Telefonía IP, incluido el servidor de telefonía IP.
– Partida C: El equipamiento de usuario, PC y monitores y otros equipos.
– Partida D: Equipos de impresoras y fotocopiadora.
– Partida E: Una granja de servidores de la red de Propósito General, la SAN de almacenamiento y el robot de cintas, la electrónica de almacenamiento con sus armarios y elementos de interconexión.
– Partida F: Puntos de Acceso, las controladoras de los mismos y los tendidos necesarios para la solución de la WLAN-PG así como internet libre.
– Partida G: Nodos de la red Reservado Nacional.
– Partida H: Nodos de la red NATO SECRET.
– Partida I: Respaldo y automatismo de los sistemas.
3. Requisitos de infraestructura. Para la implantación de esta funcionalidad únicamente requiere de los materiales y equipos CIS y no implican acciones notorias sobre las infraestructuras o edificaciones de la futura BLET, debido a que ya se ha contemplado esta contingencia en los proyectos de Urbanización de la BLET.
4. Importe estimado. En el DDR del Proyecto Tecnológico para la Base Logística del Ejército de Tierra, se establece una estimación económica para alcanzar esta funcionalidad y un plazo de ejecución de veinticuatro (24) meses.
Sistema de seguridad.
1. Funcionalidad a obtener.
2. Descripción de la solución.
3. Requisitos de infraestructura.
4. Importe estimado.
1. Funcionalidad a obtener. La Seguridad es un factor fundamental en cualquier instalación Militar, Seguridad que afecta tanto la integridad física de los bienes, muebles o inmuebles de la Base Logística del ET (BLET), de la información y sistemas de la información y de las personas que allí se encuentren, así como de los trabajos que en ella se realicen. Para ello se precisa la instalación y explotación de diferentes sistemas electrónicos y tecnológicos que faciliten la Seguridad anti intrusión (periférica e interior), control de accesos, contraincendios, etc.
Una vez los terrenos de la futura Base Logística del ET pasen a titularidad de Defensa, la Seguridad será un factor fundamental desde el primer momento. Durante los trabajos de construcción, tanto los iniciales de urbanización y cerramiento del perímetro como los posteriores de los edificios de la BLET, la responsabilidad de la Seguridad recaería en las empresas contratistas. Para evitar debilidades en la seguridad de la Base, en su integridad física y en los trabajos que se desarrollen, se debe asumir la Seguridad desde el momento en el que se finalicen los trabajos del cerramiento de la parcela.
2. Descripción de la solución. Para satisfacer las necesidades de seguridad se debe disponer de un sistema de seguridad integrado por una serie de medios de seguridad de instalaciones, para vigilancia del cerramiento perimetral y de los diferentes accesos, y otros elementos y equipos de seguridad, debiendo disponer de los siguientes subsistemas:
– Control de accesos, para inspeccionar, permitir o impedir el acceso de personas a la Base. Controles basados en lectores homologados, compatibles con las tarjetas electrónicas del MINISDEF, e incluyendo carriles de acceso reversibles para agilizar el proceso en horas punta.
Existirán también herramientas de control de accesos en edificios o locales que requieran registro y control del personal que accede. Se empleará el mismo tipo de tarjeta, pudiendo incluir además una segunda tecnología homologada (llave, PIN, etc.).
– Detección de intrusión y sistema de alarma, que permita la detección de personas en instalaciones o zonas de acceso restringido que deberían encontrarse desocupadas en ese tramo horario y alertar al Centro de Control (subsistema del centro de control).
– Circuito Cerrado de TV (CCTV), que permitirá la supervisión y vigilancia de zonas perimetrales e interiores asociadas a alarmas del sistema de detección de intrusión y alarma. Debe disponer de cámaras diurna/nocturna, con resolución suficiente para el cometido a realizar y campos de visión solapados, complementados con domos de apoyo que faciliten el seguimiento de posibles intrusos. Su software debe disponer de tecnología para reconocimiento facial e inteligencia artificial, sujeto a la licencia de empleo de esta tecnología.
– Centro de Control de Seguridad (CECONSEG), que permitirá la integración de todos los subsistemas anteriores y el telemando sobre los parámetros de los mismos, así como el registro de incidencias y el apoyo a la toma de decisiones sobre las emergencias.
3. Requisitos de infraestructura. Junto a la seguridad del perímetro, se debe disponer de medidas adicionales en edificios que requieren una especial securización, como son el Centro de Comunicaciones, Edificio de Mando, Centro de Mantenimiento de Software (CEMSET), los cuartos de material cripto en los Centros de Abastecimiento (CABET) y Mantenimiento (CEMSATET), un servicio documentación clasificada de nivel Secreto, un Punto de Control OTAN de nivel NATO SECRET, el Cuerpo de Guardia incluyendo sus áreas diferenciadas, los accesos a la Base, depósitos de armamento y material crítico, gasolinera, hidrogenera, almacenes, talleres y otros puntos críticos.
La instalación del Sistema de Seguridad debe ir coordinado con la edificación de las instalaciones de la Base, pudiendo equipar los siguientes elementos con lo necesario de cada subsistema: CECONSEG (principal y, en su caso, alternativo) controles de entrada/salida, cerramiento perimetral, puestos de vigilancia e instalaciones de seguridad electrónica y electro-óptica.
4. Importe estimado. En el DDR del Proyecto Tecnológico para la Base Logística del Ejército de Tierra, se establece una estimación económica para esta necesidad de 4.000.000,00 euros y un plazo de ejecución de veinticuatro (24) meses, simultáneo a la edificación de la Base.
El coste estimado por elementos es el siguiente:
– CECONSEG: 30.000 euros
– Controles de entrada y salida: 500.000 euros
– Cerramiento perimetral: 1.500.000 euros
– Puestos de vigilancia: 730.000 euros
– Instalaciones de seguridad electrónica, y electro-óptica: 1.240.000 euros
Proyecto de instalaciones de bancos de prueba.
1. Funcionalidad a obtener.
2. Descripción de la solución.
3. Requisitos de infraestructura (si existe implicaciones notorias en las infraestructuras).
4. Importe estimado.
1. Funcionalidad a obtener. La actividad de la Base Logística requiere disponer de medios que faciliten el diagnóstico y la detección de averías en los sistemas, así como la validación de las reparaciones realizadas sobre los mismos, tanto a nivel interno como de aquellas que se lleven a cabo por proveedores externos. Esta capacidad permitirá mejorar la eficiencia de la instalación al mismo tiempo que se verán incrementados los niveles de calidad y permitirá profundizar en el conocimiento de los mecanismos de fallo y adelantarse a la aparición de averías mediante la aplicación de técnicas de mantenimiento predictivo.
2. Descripción de la solución. La solución a desarrollar debe contemplar los siguientes elementos para la consecución del objetivo:
– Instalaciones tecnológicas específicas que permitan simular y monitorizar el comportamiento de los equipos a comprobar en condiciones controladas. Para ello, se diseñarán y desplegarán en la Base Logística unos bancos de prueba que permitirán la instalación de estos artículos y donde se someten a unos protocolos que asemejan su funcionamiento en un entorno y unas condiciones reales, permitiendo así determinar su correcto funcionamiento, las posibles averías o los funcionamientos defectuosos o degradados de los mismos.
– Para poder llevar a cabo estas comprobaciones se requiere por tanto de diversas instalaciones y equipos:
• Equipos necesarios para simular los comportamientos físicos (bancadas, sistemas de alimentación y lubricación, sistemas de freno…).
• Equipos para detección y sensorización de diversos parámetros (temperatura, flujo, fuerzas y pares…).
• Equipos y software específicos para el control y análisis de los resultados (equipos informáticos, software de detección y predicción basado en algoritmos de inteligencia artificial…).
3. Requisitos de infraestructura (si existen implicaciones notorias en las infraestructuras). La consecución de esta funcionalidad requiere de una serie de infraestructuras específicas que permitan albergar los equipos de prueba y los elementos de control. Esto supone la necesidad de disponer de dos ámbitos distintos (una zona de taller dedicada a la instalación de los equipos de prueba y una zona de oficinas desde la que se pueda realizar el seguimiento y evolución de las pruebas) que deberán permanecer aislados por las diferentes necesidades de equipamiento y condiciones ambientales que requieren pero que, a su vez deberán estar conectados para poder observar en tiempo real el funcionamiento de las pruebas.
La gran diversidad de equipos a comprobar y su variada naturaleza hace que las salas necesarias sean específicas y dedicadas a la prueba de un grupo único de equipos (motores, cajas de cambio, transmisiones, válvulas y bombas, manguetas, elementos de dirección, elementos de inyección…)
Teniendo en cuenta estas necesidades de salas y debido a las condiciones de ruidos y vibraciones que se producirán en estas instalaciones fruto de las pruebas realizadas, se ha considerado que deberán de localizarse en un edificio independiente (cuya componente de edificación está ya contemplada en el proyecto general de la Base Logística). Sin embargo, a pesar de que la construcción del edificio queda fuera del alcance de este proyecto, la instalación de equipos y la sensorización y solución de comunicaciones e informáticas de estas salas requerirá una gran coordinación con el proyecto durante las fases de diseño y ejecución general del proyecto de la Base.
4. Importe estimado. Las necesidades de financiación, de acuerdo al alcance definido en el presente documento, son las siguientes:
– 375.000 euros para el proyecto de diseño e instalación de bancos de prueba.
– 1.000.000 euros correspondientes a actividades de desmontaje/traslado/montaje de equipos y elementos de control.
– 625.000 euros para adquisición de componentes.
– 250.000 euros de puesta en marcha y calibración.
– 250.000 euros en concepto de documentación del proyecto y de las instalaciones individuales.
Siendo el importe total del proyecto completo de 2.500.000 euros
Sistema de gestión de la base.
1. Funcionalidad a obtener.
2. Descripción de la solución.
3. Requisitos de infraestructura ( si existe implicaciones notorias en las infraestructuras).
4. Importe estimado.
1. Funcionalidad a obtener. El diseño de la Base Logística se ha realizado bajo el concepto «Smart City», apostando por un uso intensivo de la tecnología 4.0 y las comunicaciones que permitirá crear infraestructuras y servicios potenciando la eficiencia energética y la sostenibilidad, a la vez que se apuesta por la conectividad digital como elemento vertebrador que facilite el bienestar de las personas que trabajen y convivan en ella.
Todos los sistemas de información integrados en la Base Logística facilitarán datos operativos al Sistema de Gestión de Base que permita el empleo de la Inteligencia Artificial en los procesos de toma de decisiones, e implementar analítica avanzada del dato que apoyará iniciativas de mejora continua con impacto sobre la calidad de vida de las personas, la sostenibilidad y la seguridad.
2. Descripción de la solución. La solución a desarrollar debe contemplar los siguientes elementos para la consecución del objetivo:
– Desarrollo de un sistema de control del tráfico interno que permita regular el movimiento interno de vehículos y el acceso a las instalaciones conociendo en todo momento la situación del tráfico de vehículos en el interior de la Base Logística.
– Implantación de un sistema digitalizado de gestión de personal que permita a los trabajadores de la Base Logística realizar de manera personal y digital los trámites administrativos más habituales (turnos, disponibilidad, bajas, guardias, vacaciones, reserva de recursos compartidos…).
– Despliegue de un sistema contraincendios integrado que permita detectar la presencia de fuego, humo y CO2en una etapa muy temprana y actuar en caso de detección, proporcionando la respuesta más efectiva para mitigar los posibles daños materiales y humanos.
– Implantación de sistemas de gestión del control ambiental que habiliten el uso eficiente de los recursos energéticos generados en los edificios de la Base Logística (solar, geotérmica…), el control centralizado de la temperatura de los edificios y de la domótica de los mismos, así como el control de alumbrado interior y exterior entre otros.
– Centro de Coordinación y Control integral de sistemas de la Base que permita gestionar de manera centralizada la información y visualizarla de manera comprensible, para lo que se requerirán tanto sistemas físicos (pantallas, servidores…) como una lógica de cálculo (software) que permita analizar la situación por parte de un equipo de expertos.
3. Requisitos de infraestructura (si existen implicaciones notorias en las infraestructuras). Más allá de las necesidades propias de comunicaciones, ya que es necesario asegurar la conectividad y cableado en los diferentes edificios de la Base Logística para asegurar el funcionamiento e interoperabilidad de los diferentes sistemas de información, será necesario asegurar que tanto los elementos contraincendios como los recursos energéticos desplegados en la Base Logística incorporen los interfaces de comunicación necesarios para poder facilitar la información que recopilan al Sistema de Gestión de Base.
El desarrollo del sistema de control de tráfico interno conllevará el despliegue de equipos (sensores, lectores de matrículas…) en las instalaciones (control de acceso a la Base Logística, muelles de carga/descarga, portones…) que requerirán de las canalizaciones correspondientes (contemplado en el proyecto de urbanización).
4. Importe estimado. Las necesidades de financiación, de acuerdo al alcance definido en el presente documento, son las siguientes:
– 1.600.000 euros correspondientes al Sistema de Control de Tráfico Interno.
– 1.000.000 euros para Sistema de Gestión de Personal digitalizado.
– 700.000 euros para el Sistema Contraincendios Integrado.
– 300.000 euros para los Sistemas de Gestión del Control Ambiental.
– 800.000 euros para el Centro de Coordinación y Control integral de sistemas de la Base Logística.
Siendo el importe total del proyecto completo de 4.400.000 euros.
Trazabilidad digital de activos.
1. Funcionalidad a obtener.
2. Descripción de la solución.
3. Requisitos de infraestructura (si existe implicaciones notorias en las infraestructuras).
4. Importe estimado.
1. Funcionalidad a obtener. Implementar e incrementar el seguimiento en tiempo real y la fiabilidad de la información logística de los distintos activos de la Base Logística, aplicándose tanto a artículos críticos (armamento y comunicaciones) como a repuestos, herramental y software.
A partir de la detección y registro automático de activos los operarios se verán liberados de tareas manuales como la introducción de datos en los distintos sistemas, así como disminuidos sus esfuerzos físicos al disponer de la localización actualizada de los activos con los que deben trabajar (tanto repuesto como herramientas), incrementándose de igual modo los niveles de seguridad de los activos críticos que gestionan.
2. Descripción de la solución. La solución a desarrollar debe contemplar los siguientes elementos para la consecución del objetivo:
– Implantación de tecnología RFID para la gestión del vestuario que permita la captura de información de manera automática a través de una identificación masiva de los artículos y una actualización directa sobre el sistema de gestión logística.
– Despliegue de un Sistema de control del software para la gestión del inventario, control y configuración del software de todos los materiales y simuladores en servicio del Ejército de Tierra, habilitando la distribución centralizada de Software (actualizado de versiones, parches, nuevos aplicativos...) que facilitará la tarea y disminuirá los costes y tiempos de operación en la realización de estas tareas, tanto en Territorio Nacional como en Zona de Operaciones.
– Implantación de sistemas de identificación de artículos críticos (armamento, comunicaciones) para mejorar los niveles de seguridad de los artículos críticos mediante la instalación de dispositivos (activos o pasivos) en los propios artículos, que permitan detectar y asegurar su presencia en determinados espacios restringidos, así como la de las personas que acceden a dichos espacios y evitar así que puedan perderse o ser sustraídos.
– Implantación de sistemas de identificación de componentes para facilitar el registro y mejorar la fiabilidad de la configuración real y los niveles de empleo de los sistemas de armas del Ejército de Tierra.
– Implantación de sistemas de identificación de Equipos de Protección Individual (EPI) para asegurar la entrega personalizada y mejorar la fiabilidad de los registros. Para ello, se marcarán los EPI con un elemento (activo o pasivo) que permita su registro de manera inalámbrica, de manera que se vinculen de manera unívoca a cada trabajador, quedando así registrada la entrega nominal e incluso permitiendo verificar que lleva puesto cualquiera de ellos mediante el despliegue de medios de detección en las propias áreas de trabajo.
3. Requisitos de infraestructura (si existen implicaciones notorias en las infraestructuras). Se estima que el impacto del presente componente tecnológico en la infraestructura de la Base Logística es mínimo y simplemente se atribuye al despliegue de la red inalámbrica en interiores y exteriores con sus respectivas canalizaciones hacia el Centro de Comunicaciones (CECOM), lugar dónde se instalaran los servidores y elementos de computación necesarios para activar el sistema de información relativo a la gestión de activos.
4. Importe estimado. Las necesidades de financiación, de acuerdo al alcance definido en el presente documento, son las siguientes:
– 900.000 euros correspondientes a la implantación de tecnología RFID para la gestión del vestuario.
– 100.000 euros para el sistema de control del software.
– 350.000 euros dedicados a sistemas de identificación de artículos críticos.
– 700.000 euros en sistemas de identificación de componentes.
– 50.000 euros para sistemas de identificación de Equipos de Protección Individual.
Siendo el importe total del proyecto completo de 2.100.000 euros
Sistemas autónomos de transporte.
1. Funcionalidad a obtener.
2. Descripción de la solución.
3. Requisitos de infraestructura.
4. Importe estimado.
1. Funcionalidad a obtener. La futura Base Logística deberá contar con sistemas autónomos de transporte y movimiento interno que realicen actividades que aportan escaso valor añadido, como pueden ser la recogida, preparación y entrega de material entre las diferentes ubicaciones del complejo o bien en las tareas de limpieza, recogida y tratamiento de residuos.
El uso de sistemas autónomos de transporte, cada uno adaptado en tamaño y características según su actividad, supondrá un ahorro directo en personal desempeñando tareas con escaso o nulo valor añadido. Además, al tratarse de transportes sensorizados se evitarán accidentes y daños tanto personales como materiales (el propio transporte, la mercancía y la infraestructura).
2. Descripción de la solución. La solución a desarrollar debe contemplar los siguientes elementos para la consecución del objetivo:
– Vehículos de Guiado Automático (AGV) para el transporte de sistemas de armas de elevado peso y gran envergadura dentro de la Base Logística.
– Robots Móviles Autónomos (AMRs) para realizar la entrega autónoma de repuestos en los puestos de trabajo de los talleres del CEMSATET (Centro de Mantenimiento de Sistemas de Armas del Ejército de Tierra).
– Sistemas Autónomos de Transporte Interno en almacenes para el transporte de cargas en la entrada, almacenaje, recogida y preparación de mercancías.
– Vehículos Terrestres no Tripulados (UGVs) a emplear en la limpieza de instalaciones y recogida/tratamiento de residuos.
Por último, se deberá contar con un sistema centralizado que reciba la información de localización en tiempo real de estos dispositivos para poder gestionar de forma eficiente el tráfico y optimizar la asignación de misiones según la carga de trabajo y las características necesarias (dimensiones, peso, tipo de transporte, etc.).
3. Requisitos de infraestructura. Toda esta tecnología requiere de una gran precisión de geolocalización, una alta velocidad
en las comunicaciones con muy baja latencia que permita actualizaciones en tiempo real gracias a una conectividad estable y fiable. Además, debe estar garantizada la ciberseguridad para evitar fugas de información y la posibilidad de pérdida de control de los diferentes vehículos.
Por tanto, se hace indispensable contar con una red inalámbrica segura en las instalaciones capaz de gestionar y soportar estas comunicaciones, con un alcance que elimine las zonas negras, garantice una precisión en la localización suficiente y posibilite el flujo de información constante.
Por otro lado, este tipo de vehículos se alimenta fundamentalmente con baterías de Litio por lo que es indispensable que las infraestructuras cuenten con los suficientes puntos de carga, distribuidos eficientemente, y con la potencia eléctrica requerida para cada zona. En el caso de existir otras fuentes de energía para estos transportes, como por ejemplo las pilas de combustible de hidrógeno, se deberá disponer también de hidrogeneras con una capacidad acorde a la flota en cuestión.
4. Importe estimado. Las necesidades de financiación, de acuerdo al alcance definido en el presente documento, son las siguientes:
– 4.100.000 euros correspondiente al transporte de sistemas en reparación (gran envergadura).
– 1.200.000 euros para el sistema de entrega autónoma de repuestos en los puestos de trabajo.
– 3.400.000 euros dedicados a la automatización de los transportes y movimientos internos de la Base Logística.
– 500.000 euros en sistemas autónomos para funciones de limpieza y recogida y tratamiento de residuos.
Siendo el importe total del proyecto completo de 9.200.000 euros.