Categoría: Educación

E3.1En un supuesto práctico de verificación de los sistemas de amarre de una embarcación deportiva o de recreo, garantizando su funcionamiento:
–Comprobar la ausencia de polvo y suciedad, limpiando las superficies con productos desengrasantes.
–Verificar la ausencia de oxidación, aseverando la capa de protección de los elementos intervenidos.
CE3.2Explicar la verificación de los sistemas de amarre, definiendo la fijación a su elemento solidario, reapretando en caso necesario al par taquimétrico indicado en el manual del fabricante.
CE3.3Especificar los elementos mecánicos de la embarcación deportiva o de recreo, argumentando la reparación o la sustitución en cada caso.
CE3.4Explicar los sistemas de control hidráulicos, describiendo las presiones de trabajo indicadas en el manual del fabricante, aseverando el movimiento de los actuadores mecánicos.
CE3.5Describir los puntos de articulación y movimiento de los elementos mecánicas e hidráulicos de embarcaciones deportivas y de recreo, garantizando la movilidad y, atendiendo a los procedimientos técnicos descritos en el manual del fabricante de cada elemento.
CE3.6Explicar el mantenimiento de los sistemas de control y elementos auxiliares, describiendo el parte de trabajo.
C1 respecto a CE1.4; C2 respecto a CE2.1 y CE2.7; C3 respecto a CE3.1.
Otras capacidades:
Mantener el área de trabajo con el grado de orden y limpieza requerido por la organización.
Proponer alternativas con el objetivo de mejorar resultados.
Demostrar cierta autonomía en la resolución de pequeñas contingencias relacionadas con su actividad.
Promover comportamientos que favorezcan la protección medioambiental.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Puertos deportivos: organización, trabajadores y normas. Varaderos: organización, trabajadores, normas. Nomenclatura náutica. Dimensiones de la embarcación: eslora, manga, puntal. Partes del casco: obra viva, obra muerta y carena. Forro exterior. Proa y popa. Costados. Bandas. Amuras. Aletas. Departamentos (o zonas) de embarcación: sala de máquinas. Puente de mando. Mesa de cartas. Elementos estructurales: transversales, longitudinales, verticales, cubiertas. Mamparos. Accesos. Fondeo y amarras. Nudos. Comportamiento a bordo: normas, usos. Costumbres.
Elementos de los sistemas de control y elementos auxiliares de la jarcia: nomenclatura, funciones, tipos, constitución, accesorios. Interpretación de información técnica. Averías y desperfectos en los sistemas de control y elementos auxiliares de la jarcia: tipología de daños. Alternativas de reparación. Técnicas de diagnosis. Técnicas de inspección visual. Informes de diagnóstico. Interpretación de documentación técnica escrita relacionada con la actividad.
Mantenimiento: técnicas. Equipos. Útiles y herramientas. Productos. Redacción de informes. Normas de calidad.
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, accesibilidad universal, igualdad de género y protección medioambiental. Se considerará con carácter orientativo como espacios de uso:
–Taller de 10,5 m2por alumno o alumna.
–Instalación de 2,5 m2por alumno o alumna.
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el mantenimiento de los sistemas de control y elementos auxiliares de la jarcia firme y de labor de embarcaciones deportivas y de recreo, que se acreditará mediante las dos formas siguientes:
–Formación académica de nivel 1 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
–Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias relacionadas con este módulo formativo.
2. Competencia pedagógica acreditada de acuerdo con lo que establezcan las Administraciones competentes.
C1:Explicar los procesos de preparación de la embarcación deportiva y de recreo, taller y equipamiento, garantizando la calidad y seguridad requeridas en la confección, modificación y mantenimiento.
CE1.1Describir equipos, herramientas y materiales relacionados con el mantenimiento de la embarcación deportivas y de recreo, identificando las características de cada elemento.
CE1.2Explicar las operaciones de preparación de la zona de trabajo, atendiendo al material a preservar.
CE1.3Describir sistemas de acceso, amarre y arranchado, explicando las anomalías que se pueden encontrar.
CE1.4Describir sistemas de amarre y acceso de una embarcación deportiva y de recreo, especificando la disposición y los nombres de los elementos que intervienen.
CE1.5En un supuesto práctico de preparación del área de trabajo en el mantenimiento de las embarcaciones deportivas y de recreo, aseverando la seguridad de la instalación y operarios:
–Garantizar el libre y seguro acceso a las instalaciones, balizando el entorno.
–Proteger las zonas de la embarcación deportiva y de recreo, atendiendo a los trabajos a realizar.
C2:Describir la obtención y unión de paños de diferentes formas y tamaños, aplicando técnicas, y utilizando materiales y productos que permitan conformar la vela de acuerdo con las especificaciones establecidas en un diseño.
CE2.1Explicar la documentación a verificar sobre tapizados, garantizando la calidad del producto final fabricado.
CE2.2En un supuesto práctico de verificación de las especificaciones de los tapizados a confeccionar, garantizando el acabado final:
–Comprobar las medidas del elemento, validando la forma con la solicitud de acabado.
–Seleccionar las herramientas de trabajo, atendiendo a las necesidades del producto.
–Registrar los datos de elaboración y control, rellenando el documento de fabricación.
CE2.3Describir las características de los materiales y productos utilizados para la confección de elementos textiles auxiliares.
CE2.4Explicar el corte de los elementos de tapizado, garantizando el acabado de corte, las medidas, tolerancias del proyecto de fabricación y aprovechamiento material.
CE2.5Diferenciar los tipos de puntadas, indicando las aplicaciones y acabados.
CE2.6En un supuesto práctico de corte y confección de paños de una vela, cosiendo el material:
–Seleccionar materiales y productos, atendiendo a las especificaciones del diseño.
–Seleccionar útiles y herramientas, garantizando el acabado final.
–Ajustar la máquina de coser, aseverando los parámetros de funcionamiento.
–Coser elementos, garantizando la fijación de la unión, el acabado de la puntada y la estanqueidad.
CE2.7Explicar el recorte de los sobrantes de grátil, baluma y pujamen, aseverando el perfil establecido en el diseño.
CE2.8Explicar el proceso de configuración de los paños de refuerzo, garantizando la estabilidad del perfil establecido en un diseño.
C3:Definir los elementos textiles auxiliares de la embarcación deportiva y de recreo, explicando el proceso de confección, atendiendo a la solicitación de un proyecto.
CE3.1Explicar las medidas de confección del elemento textil auxiliar, atendiendo a la estructura de la embarcación deportiva y de recreo, garantizando el producto final acabado.
CE3.2Explicar los tipos de telas utilizados en la confección de fundas y toldos, atendiendo a criterios de resistencia y grado de protección.
CE3.3Describir los materiales textiles de la embarcación deportiva y de recreo, atendiendo a criterios de resistencia y grado de protección.
CE3.4En un supuesto práctico de corte de material textil de la embarcación deportiva o de recreo, atendiendo a las especificaciones técnicas de fabricación:
–Definir la forma y tamaño del patrón, ajustándola a las necesidades de reparación.
–Garantizar el máximo aprovechamiento del material, maximizando la superficie de trabajo.
CE3.5Enumerar las herramientas y equipos utilizados en la confección de elementos textiles de protección, indicando su función y, en su caso, las operaciones de mantenimiento y ajuste.
CE3.6Explicar las costuras de las capotas antirociones y paravientos, identificando el funcionamiento del sistema de tela.
CE3.7Describir los elementos accesorios u ornamentales de la embarcación deportiva y de recreo, garantizando la seguridad de su disposición.
C4:Explicar la instalación de elementos accesorios de los tapizados y elementos textiles auxiliares de la embarcación, proporcionando los acabados establecidos en un diseño y, siguiendo procedimientos técnicos descritos por el fabricante.
CE4.1Identificar las normas de reparación o mantenimiento descritas en la documentación técnica de fabricación, garantizando su cumplimiento y viabilidad.
CE4.2Explicar la importancia de las costuras en las cintas de baluma y pujamen con batidores y las fundas para albergar los sables, atendiendo a la necesidad de fijación de los elementos.
CE4.3Explicar la tabla de grátil, atendiendo a los puntos de fijación previstos en el manual el fabricante.
CE4.4Explicar la selección de ollaos, definiendo su marcado e instalación en los puntos previstos en el manual del fabricante, siguiendo procedimientos técnicos establecidos que garanticen su resistencia.
CE4.5En un supuesto práctico de ajuste de elementos accesorios, garantizando su fijación:
–Nombrar los elementos accesorios, definiendo sus características
–Ajustar los elementos accesorios, garantizando la estanqueidad.
CE4.6Explicar los elementos distintivos de una embarcación deportiva y de recreo, definiendo los procedimientos técnicos de fijación al elemento de soporte.
C5:Definir operaciones de reparación de elementos dañados de accesorios y de otros elementos textiles auxiliares, garantizando el acabado final descrito en el manual de reparación o mantenimiento del fabricante.
CE5.1Describir el proceso de inspección visual de elementos textiles, explicando el registro de la información relacionada con los elementos o zonas dañadas.
CE5.2Explicar la selección de herramientas relacionadas con la reparación de los elementos de accesorios textiles de la embarcación deportiva y de recreo, atendiendo a la naturaleza de la reparación a efectuar, garantizando criterios de eficacia y seguridad.
CE5.3En un supuesto práctico de verificación de materiales textiles de la embarcación utilizados en la reparación de elementos deteriorados o estropeados, garantizando el producto final acabado:
–Comprobar la compatibilidad de textura entre los elementos a instalar y los originales, garantizando el acabado del producto final.
–Verificar el código de color original, aseverando la concordancia con el nuevo elemento a instalar.
CE5.4Describir el ajuste de las máquinas de coser, atendiendo a la tensión del hilo y el tipo de puntada, asegurando el acabado del elemento textil de la embarcación deportiva y de recreo.
CE5.5Explicar las técnicas de reparación de los elementos textiles de la embarcación deportiva y de recreo, atendiendo a la localización y tamaño de la zona dañada, garantizando la estabilidad del perfil y evitando la formación de discontinuidades o arrugas.
CE5.6Identificar los trabajos a realizar tras la reparación de la vela o elementos textiles, garantizando la armadura de los accesorios.
C6:Efectuar operaciones de conservación de textiles auxiliares velas, aplicando técnicas de limpieza, procedimientos de plegado y estiba establecidos para cada elemento.
CE6.1Citar los productos que pueden ser utilizados en los procesos de limpieza y conservación de elementos textiles auxiliares y velas, atendiendo a los materiales utilizados en su confección.
CE6.2Enumerar los productos químicos utilizados en las operaciones de limpieza de elementos textiles auxiliares y velas, indicando su proporción de mezcla, y la importancia en el acabado del elemento de la embarcación deportiva y de recreo.
CE6.3Explicar la programación de las especificaciones de servicio de las máquinas de limpieza industriales de elementos textiles, garantizando el acabado del producto final.
CE6.4En un supuesto práctico de extensión de elementos textiles, verificando el acabado de limpieza e impermeabilización:
–Garantizar no causar daños, protegiendo los bordes y costuras.
–Fijar los extremos a los tensores, aplicando la tensión descrita por el fabricante.
–Verificar la posición final y puntos de unión, aseverando la funcionabilidad en la navegación.
C7:Explicar el proceso de medición de las velas de una embarcación deportiva y de recreo, registrando la información y, garantizando los datos del informe trabajo.
CE7.1En un supuesto práctico de preparación de la embarcación, garantizando los accesos a la nave:
–Limpiar la cubierta, aplicando agentes limpiadores, que no ataquen a los materiales instalados.
–Organizar los aparejos, estibando los materiales y organizando por tipologías.
CE7.2En un supuesto práctico de medición del cartabón mayor, registrando el valor en el informe de fabricación:
–Medir la distancia máxima, perpendicular al grátil, entre la parte exterior del grátil de mayor, o su prolongación, hasta el borde exterior de la baluma, identificando los puntos de corte y su posición.
–Comprobar la medición, verificando las medidas originales descritas en el manual del fabricante.
CE7.3Explicar la toma de medida del cartabón de la vela de proa, definiendo los puntos de medida.
CE7.4Explicar la medida de cadenas de la mayor, garantizando las distancias entre los elementos que la componen.
CE7.5Explicar los valores que se registran en el informe de fabricación, comparándolos con las medidas originales de la embarcación.
C8:Aplicar técnicas de confección de velas de embarcaciones deportivas y de recreo, cosiendo los bordes y esquinas, pegando las partes de pliegues y garantizando la estabilidad del tejido.
CE8.1Explicar la comprobación del material para la confección ya preparado, validando las medidas del informe de fabricación (el cartabón mayor, el cartabón de la vela de proa, cadenas de la mayor, entre otras).
CE8.2Explicar el área de costura, atendiendo a los bordes y líneas de cierre.
CE8.3Describir el área de pegado, definiendo estado de limpieza, aseverando el termoplástico/termoestable para aplicar el sellante.
CE8.4Explicar el ajuste de la máquina de coser, seleccionando el gramaje de material, la tensión del hilo y el tipo de puntada (línea, cruzada, entre otros).
CE8.5En un supuesto práctico de cosido de una vela de una embarcación deportiva o de recreo, garantizando las especificaciones del fabricante del material:
–Colocar la vela en la máquina, verificando la posición perpendicular a la aguja.
–Seleccionar la tipología de hilada, atendiendo a las características de la vela.
CE8.6Explicar la limpieza de los bordes a sellar, indicando el inconveniente de hacer una unión amovible sobre una superficie sucia.
CE8.7Explicar los paños de refuerzo y su función, garantizando la estabilidad del perfil de la vela de la embarcación deportiva y/o de recreo.
CE8.8Nombrar los elementos de cierre, explicando su posición y estabilidad.
C9:Explicar la reparación de velamen en embarcaciones deportivas y de recreo, aplicando técnicas de cosido o pegado, garantizando la estabilidad, fijación y durabilidad de la vela.
CE9.1En un supuesto práctico de verificación de velas de embarcaciones deportivas o de recreo, garantizando el estado de la velería:
–Identificar roces y pliegues, verificando la necesidad de reparación.
–Discriminar roturas de material, registrando las medidas.
CE9.2Explicar el desmontaje de la vela, resumiendo la retirada de los soportes, fijaciones y tensores, registrando la colocación original en el informe de reparación.
CE9.3Definir el proceso de limpieza de manchas de aceites o grasas, aplicando agentes desengrasantes.
CE9.4Explicar las posibles roturas de la velería, marcando la superficie en mal estado, verificando el material del velamen, cortando el área de trabajo, pegando o cosiendo el parche de nuevo material y, garantizando su fijación.
CE9.5Explicar la comprobación de los ojales de la vela, examinando su adhesión al material del velamen, su oxidación y circunferencia.
C1 respecto a CE1.5; C2 respecto a CE2.2 y CE2.6; C3 respecto a CE3.4; C4 respecto a CE4.5; C5 respecto a CE5.3; C6 respecto a CE6.4; C7 respecto a CE7.1 y CE7.2; C8 respecto a CE8.5 y C9 respecto a CE9.1.
Otras capacidades:
Mantener el área de trabajo con el grado de orden y limpieza requerido por la organización.
Proponer alternativas con el objetivo de mejorar resultados.
Demostrar cierta autonomía en la resolución de pequeñas contingencias relacionadas con su actividad.
Promover comportamientos que favorezcan la protección medioambiental.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Puertos deportivos: organización, trabajadores y normas. Varaderos: organización, trabajadores y normas. Nomenclatura básica náutica. Dimensiones de la embarcación: eslora, manga y puntal. Partes del casco: obra viva, obra muerta y carena, forro exterior. Proa y popa. Costados. Bandas. Amuras. Aletas. Sala de máquinas. Puente de mando. Mesa de cartas. Habilitación, fonda. Pañoles. Bañera. Cubiertas. Mamparos. Accesos. Fondeo y amarras. Nudos básicos. Comportamiento a bordo: normas. Usos. Costumbres.
Elementos constitutivos de las velas. Estructura de paños. Elementos textiles auxiliares: toldos y fundas. Medidas. Precauciones a bordo. Materiales: telas, hilos. Herramientas y útiles de confección. Máquinas de coser: tipos, ajustes, tipos de puntada y costura. Trazado de plantillas. Paños de vela: tipos. Marcado y corte. Elaboración y unión. Técnicas de unión de paños. Relingas y elementos accesorios. Técnicas de unión de refuerzos. Acabados del perfil. Puntos de sujeción y anclaje. Equipos de protección individual. Equipos de protección de las máquinas. Clasificación y almacenaje de residuos.
Reparación de velas y elementos textiles auxiliares. Tipología de daños. Técnicas de reparación. Útiles y herramientas. Comprobaciones finales. Elaboración de informes. Montaje y desmontaje de velas y elementos textiles auxiliares. Precauciones durante el transporte. Elementos de las jarcias que afectan al montaje. Procesos de desmontaje/montaje de velas y sobre enrolladores. Procesos de desmontaje/montaje de elementos textiles auxiliares. Conservación de velas y elementos textiles auxiliares de embarcaciones: condiciones de almacenaje. Etiquetaje. Normativa de prevención de riesgos laborales. Normativa de protección medioambiental. Riesgos laborales específicos de la actividad: utilización de productos.
Sacos de vela. Herramientas manuales y equipos. Productos de limpieza. Técnicas manuales de limpieza. Técnicas de limpieza con máquinas. Secado. Plegado. Tensores. Tornillería zincada.
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, accesibilidad universal, igualdad de género y protección medioambiental. Se considerará con carácter orientativo como espacios de uso:
–Taller de 10,5 m2por alumno o alumna.
–Instalación de 2,5 m2por alumno o alumna.
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el mantenimiento de los elementos textiles auxiliares y velas de embarcaciones deportivas y de recreo, que se acreditará mediante las dos formas siguientes:
–Formación académica de nivel 1 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
–Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias relacionadas con este módulo formativo.
2. Competencia pedagógica acreditada de acuerdo con lo que establezcan las Administraciones competentes.
Realizar operaciones de mantenimiento del motor, sistemas de propulsión y gobierno, máquinas y sistemas auxiliares de embarcaciones deportivas y de recreo, garantizando la funcionalidad original y, aseverando las condiciones de navegación, aplicando criterios de calidad y cumpliendo los planes de prevención de riesgos laborales y medioambientales de la empresa.
UC0132_2: Mantener el motor térmico del vehículo
UC0133_2: Mantener los sistemas auxiliares del motor térmico del vehículo
UC1835_2: Mantener los sistemas de propulsión, gobierno y equipos auxiliares de embarcaciones deportivas y de recreo
UC1836_2: Mantener los sistemas de abastecimiento de fluidos y servicios de agua de embarcaciones deportivas y de recreo
UC1837_2: Mantener los sistemas de frío y climatización de embarcaciones deportivas y de recreo
Desarrolla su actividad profesional en el departamento de producción del área naval, dedicado al mantenimiento de embarcaciones deportivas y de recreo, en entidades de naturaleza pública o privada, en grandes, medianas y pequeñas empresas, tanto por cuenta propia como ajena con independencia de su forma jurídica. Desarrolla su actividad dependiendo en su caso, funcional y/o jerárquicamente de un superior. En el desarrollo de la actividad profesional se aplican los principios de accesibilidad universal y diseño universal o diseño para todas las personas de acuerdo con la normativa aplicable.
Se ubica en el sector productivo de Transporte y Mantenimiento de Vehículos, en el subsector relativo a Náutica.
Los términos de la siguiente relación de ocupaciones y puestos de trabajo se utilizan con carácter genérico y omnicomprensivo de mujeres y hombres.
Mecánicos-ajustadores de motores y equipos de inyección (diésel y gasolina)
Mecánicos-ajustadores de motores diésel (vehículos)
Mecánicos y ajustadores de maquinaria naval y ferroviaria
Electrónicos de mantenimiento y reparación de instalaciones de refrigeración y climatización
MF0132_2: Mantenimiento del motor térmico del vehículo (150 horas)
MF0133_2: Mantenimiento de los sistemas auxiliares del motor térmico del vehículo (240 horas)
MF1835_2: Mantenimiento de los sistemas de propulsión, gobierno y equipos auxiliares de embarcaciones, deportivas y de recreo (90 horas)
MF1836_2: Mantenimiento de los sistemas de abastecimiento de fluidos y servicios de agua de embarcaciones deportivas y de recreo (90 horas)
MF1837_2: Mantenimiento de los sistemas de frío y climatización de embarcaciones deportivas y de recreo (90 horas)
RP1:Efectuar operaciones de mantenimiento preventivo del motor térmico, revisando los elementos de desgaste (aceite, correas de distribución y auxiliares, rodillos tensores, entre otros), siguiendo los intervalos de sustitución y cambiando lo indicado en el manual de taller, seleccionando las herramientas y el equipo específico (tensiómetros, extractores, dinamométrica, micrómetros, entre otros) según el tipo de intervención.
CR1.1Las operaciones de revisión a efectuar sobre el motor térmico (diésel, gasolina, entre otros) se establecen a partir de la información contenida en el manual de taller, utilizando la herramienta común (llaves fijas, destornilladores, juego de carraca, entre otras), aparatos de medida (tensiómetros, micrómetros, entre otros) y equipos de protección individual (EPI).
CR1.2El exterior del motor térmico se inspecciona visualmente, constatando la ausencia de fugas de aceite o líquido refrigerante, anotándolas en cada caso para prescribir un presupuesto de reparación.
CR1.3El estado de los elementos de desgaste (correas de accesorios, poleas, tensores, entre otros) se examina visualmente, comprobando que no exista deterioro (grietas, deformaciones, roturas del material, entre otros), sustituyéndolos por unos nuevos en cada caso, y asegurando energía a todos los sistemas conectados a él (alternador, bomba de dirección y sistema de aire acondicionado, en cada caso).
CR1.4El nivel de aceite se verifica visualmente, extrayendo la varilla de nivel o consultando el cuadro de mandos del interior del vehículo, observando que la huella está entre el mínimo y el máximo (en la varilla) o que la lectura en el cuadro indica el nivel en cada caso, procediendo a su sustitución si se ha alcanzado el intervalo de servicio, quitando el tapón del cárter con la herramienta de extracción (llave de vaso, allen, cuadradillo, entre otras), drenando el lubricante y reponiendo el tapón con una junta nueva, dándole el par de apriete y rellenando con el aceite indicado en el manual de taller, asegurando la lubricación en todo el conjunto.
CR1.5La correa o cadena de distribución se verifica visualmente, comprobando su estado, observando que no tiene grietas, rozaduras o ruidos anormales, controlando la tensión, utilizando el tensiómetro en cada caso, sustituyéndola por una nueva, siguiendo los intervalos de sustitución incluidas en las especificaciones técnicas, asegurando la coordinación del cigüeñal y el árbol de levas.
CR1.6El bloque, culata, cárter, tacos de motor y tapa de balancines, entre otras, se verifican visualmente, comprobando que no hay pérdidas de fluido (aceite o refrigerante), cuarteados o roturas, sustituyendo los elementos de fácil acceso (cárter, tapa de balancines, juntas y los tacos de motor, entre otros) por unos nuevos, anotando los deterioros del bloque o la culata para decidir su desmontaje y reparación en cada caso.
CR1.7Los elementos averiados/desajustados del motor térmico (pistones, válvulas, bombas de agua y aceite, árbol de levas, entre otros) se localizan en cada caso, siguiendo los protocolos de localización de averías (diagramas de averías del fabricante, técnicas de diagnosis guiada, entre otros) para definir una alternativa de intervención (sustitución, reparación y/o ajuste).
CR1.8Las anomalías detectadas en el reconocimiento del motor se registran en la documentación asociada a las operaciones de mantenimiento.
RP2:Efectuar operaciones de desmontaje/montaje del motor térmico, soltando elementos anclados a los conjuntos y subconjuntos del vehículo (caja de cambios, transmisiones, chasis, entre otros), montándolos de nuevo, reponiendo los líquidos de refrigeración y de engrase, siguiendo el manual de taller para la reparación del propulsor.
CR2.1El motor térmico se desmonta del vehículo, vaciando los líquidos y gases contenidos (líquido refrigerante, gas refrigerante y aceite), extrayendo los tornillos de los tacos de motor que lo sujetan al chasis, soltando los cables, tuberías y mecanismos, entre otros, sujetándolo y extrayéndolo con la grúa de motores, utilizando la herramienta común de taller (llaves de vaso, de codo, fijas, destornilladores, cortaalambres, alicates, entre otros).
CR2.2El motor térmico se fija en el soporte de trabajo, quitando la tapa de balancines, colector de admisión y de escape, tapas de distribución, distribución (cadena o correa), árbol de levas, culata y cárter para realizar la sustitución, comprobación o reparación de los elementos que conforman el conjunto.
CR2.3Los elementos de la culata o el bloque de motor (bielas, pistones, bomba de aceite, cigüeñal, válvulas, entre otros) se desmontan, utilizando la herramienta común de taller (llaves fijas, destornilladores, juego de carraca, entre otras) y específica (desmontaválvulas, cinchos, extractores, entre otras), siguiendo la secuencia de desmontaje descrita en las especificaciones técnicas, identificando la posición de los elementos que se mueven para no cambiarlos de posición, marcándolos según protocolo establecido por el fabricante del motor.
CR2.4Los elementos desmontados, reparados, verificados y/o sustituidos (bielas, pistones, bomba de aceite, cigüeñal, válvulas, entre otros) se montan respetando el posicionamiento marcado en cada caso, renovando las juntas, casquillos, cojinetes, sombreretes, bulones, entre otros, aplicando par de apriete a los tornillos y siguiendo las instrucciones técnicas.
CR2.5Las partes del motor térmico (tapa de balancines, colector de admisión y de escape, tapas de distribución, distribución –cadena o correa–, árbol de levas, culata y cárter) se reinstalan, siguiendo el orden de montaje (fases, secuencia de operaciones, aplicación de pares de apriete, entre otros), sustituyendo juntas y tornillería.
CR2.6El motor reparado se monta en el vehículo, utilizando la grúa de motores, posicionándolo estratégicamente para acoplar los tacos de motor que lo sujetan al chasis, apretando los tornillos al par descrito en la documentación técnica, asegurando la fijación del conjunto al chasis.
CR2.7Los mazos de cables, tuberías de refrigeración y aceite y mecanismos (cables, varillas, entre otros) se conectan, rellenando los líquidos (refrigerante, gas y aceite), sustituyendo filtros y bujías en cada caso, realizando la puesta en marcha, y sacando el aire del circuito de refrigeración, siguiendo el procedimiento del manual de taller.
CR2.8Los reglajes y ajustes sobre los elementos del motor reinstalados (reglaje de válvulas, puesta en fase de la distribución, entre otros) se efectúan en los puntos y con los equipos indicados en la documentación técnica.
RP3:Realizar el mantenimiento correctivo de la culata del motor, válvulas, árbol de levas, guías de válvula y muelles, efectuando inspecciones, comprobando desgastes y sustituyendo elementos, siguiendo las especificaciones técnicas incluidas en el manual de taller para asegurar la hermeticidad del conjunto.
CR3.1La culata se verifica, comprobando su plenitud, observando que es simétrica en todos los puntos, utilizando los equipos de prueba y medida (bancada, mármol, equipo de diagnóstico infrarrojos, entre otros), comprobando las diferencias de altura en los ejes X/Y/Z, controlando que las desviaciones del equipo de infrarrojos o de la aguja del reloj comparador no sobrepasen las marcadas en el manual de taller, planificándola en cada caso para mantener la compresión en el motor.
CR3.2Las válvulas se desmontan utilizando un desmonta-válvulas, extrayendo los frenos de la cazoleta de retención, sacándola y examinando visualmente daños de abrasión o corrosión, rectificando o sustituyendo en cada caso.
CR3.3El desgaste de la cola de válvula se verifica visualmente y con los útiles de prueba y medida (micrómetro, reloj comparador, calibre, entre otros), sustituyendo en cada caso.
CR3.4Los muelles de válvula se verifican, comprobando el diámetro de las espiras, longitud y elasticidad, utilizando el comprobador de muelles, calibre, micrómetro, regla, entre otras, asegurando la subida y bajada de la válvula, sustituyendo en cada caso.
CR3.5Las guías de válvula, el árbol de levas y los asientos del árbol de levas (sombreretes y cojinetes) se verifican con los útiles de prueba y medida (micrómetros de exteriores, interiores, reloj comparador, alexómetro, entre otros), observando el ovalamiento, conicidad, alzada de leva y desgastes producidos por rozamiento, falta de lubricación o alta temperatura, rectificando, cambiando o sustituyendo los elementos deteriorados.
CR3.6Los asientos de válvula se verifican, realizando una prueba de estanqueidad, observando fugas, esmerilando el apoyo en caso de pérdida, utilizando pasta de esmeril y una ventosa con mango en cada caso.
CR3.7Los balancines se verifican, comprobando que los ejes y apoyos no tienen juego axial ni radial, utilizando las galgas de espesores, alexómetro, micrómetro de exteriores e interiores, entre otros, observando los orificios de lubricación, asegurando la apertura y cierre de la válvula.
CR3.8Los empujadores o taqués se verifican visualmente, observando el desgaste, midiendo las zonas y elementos de rozamiento (discos, bolas, placas, entre otros), utilizando una luz e iluminando las superficies de contacto, observando el desgaste del asiento, realizando comprobaciones en profundidad (medidas con micrómetro o galgas de espesores, entre otras), siguiendo el manual de taller, asegurando la subida y bajada de válvulas.
CR3.9El árbol de levas se verifica, comprobando los apoyos, casquillos y levas, observando desgastes y utilizando los equipos de prueba y medida (reloj comparador, micrómetro, mármol de comprobación, calibre, entre otros), anotando los desgastes y comparando los datos con los contenidos en las especificaciones técnicas, decidiendo su sustitución o reparación.
RP4:Realizar el mantenimiento correctivo de los elementos que constituyen el conjunto de motor (bloque, cigüeñal, bielas, pistones, cilindros, segmentos, y tuberías del motor) comprobando desgastes y sustituyendo elementos susceptibles de desgaste (segmentos, pistones, sombreretes de biela y cigüeñal, cigüeñal, casquillos, entre otros), siguiendo las especificaciones técnicas contenidas en el manual de taller para asegurar la compresión del motor.
CR4.1Los segmentos del pistón se verifican, midiendo su desgaste en las zonas indicadas en las especificaciones técnicas, utilizando los equipos de prueba y medida (galgas, micrómetro, reloj comparador y calibres), sustituyendo por paquetes completos y en función de la camisa del pistón, utilizando el alicate de instalación, asegurando la compresión y el engrase del cilindro.
CR4.2Los cilindros y bielas se verifican, observando desgastes (ovalamiento y conicidad) de la cabeza, falda, bulón, casquillos de cabeza y pie de biela, entre otros, utilizando los equipos de prueba y medida (galgas, micrómetro, reloj comparador, alexómetro y calibres), sustituyendo los elementos deteriorados, para asegurar el funcionamiento del motor.
CR4.3El circuito de refrigeración y de engrase del bloque de cilindros se verifica visualmente, observando que no tiene grietas, realizando la prueba de humo o con una cámara endoscópica, comprobando que no existe fuga en todo su recorrido, asegurando la circulación del aceite y el líquido refrigerante por el interior de las canalizaciones.
CR4.4Los cilindros del motor de pistón y sus camisas se revisan, comprobando desgastes, utilizando el equipo de prueba y medida (micrómetro, alexómetro, calibre, reloj comparador, entre otros), midiendo el ovalamiento y la conicidad del orificio a lo largo de la carrera del pistón, comparando los datos con los recogidos en la documentación técnica, reparándolo, enviándolo al taller de rectificación o cambiándolo por uno nuevo en cada caso, asegurando la compresión del motor.
CR4.5El cigüeñal del motor se revisa, controlando el desgaste del eje y la muñequilla, utilizando el equipo de prueba y medida (micrómetro, calibre, reloj comparador, calas y mármol, entre otros), midiendo el desgaste y comparando los datos con los recogidos en las especificaciones técnicas, observando que los orificios de engrase no se encuentran obstruidos y reparando, si procede, enviándolo al taller de rectificación o cambiándolo por uno nuevo en cada caso, asegurando el movimiento de los cilindros.
RP5:Desmontar el sistema de engrase, reparando y montando conjuntos mecánicos de lubricación para asegurar el engrase estable y constante, verificando las condiciones de trabajo exigibles por el fabricante.
CR5.1El sistema de engrase se comprueba, verificando la ausencia de fugas en los conductos, manguitos y juntas, asegurando la estanqueidad para mantener la presión de trabajo exigible.
CR5.2Los manguitos o juntas que presentan pérdidas, fugas o deformaciones se sustituyen instalando nuevos elementos (manguitos, juntas de papel, juntas tóricas, entre otros) que cumplan las características originales (diámetro, espesor, compuestos de fabricación, entre otros) para aseverar el funcionamiento y presión de lubricación.
CR5.3El valor de trabajo del sistema de engrase se comprueba, utilizando un medidor de presión de aceite, instalándolo en la línea de lubricación para asegurar el valor indicado por el fabricante.
CR5.4El filtro de aceite primario y secundario se comprueban, verificando si presentan pérdidas, fugas o deformaciones, asegurando el funcionamiento de la válvula de by-pass y antirretorno.
CR5.5La bomba de aceite se comprueba, verificando la presión de trabajo del sistema, midiendo el huelgo entre engranajes, comprobando las juntas de unión y pernos, reparándola o sustituyéndola cuando los valores de juego no cumplen las tolerancias del fabricante.
CR5.6Los líquidos, manguitos, juntas y conexiones se reciclan, siguiendo las instrucciones de seguridad ambiental para asegurar el compromiso con el medio ambiente.
RP6:Desmontar los conjuntos mecánicos de los sistemas de refrigeración, reparándolos y montándolos, para asegurar la temperatura de trabajo del motor, verificando las condiciones de trabajo exigibles por el fabricante.
CR6.1El sistema de refrigeración por aire forzado se comprueba, verificando el giro del ventilador y su conexión con la toma de fuerza de la correa de accionamiento, asegurando el caudal de aire, manteniendo la temperatura dentro del rango descrito por el fabricante en el manual de taller.
CR6.2El sistema de refrigeración líquida se comprueba verificando la ausencia de fugas en los conductos, manguitos, juntas, intercambiadores y conexiones, asegurando la estanqueidad.
CR6.3Los manguitos, juntas o conexiones que presentan pérdidas, fugas o deformaciones se sustituyen instalando nuevos elementos (manguitos, juntas tóricas, entre otros) que cumplan las características originales (diámetro, espesor, temperatura máxima de trabajo, compuestos de fabricación, entre otros) para aseverar el mantenimiento de la temperatura (80-90 Grados Centígrados) durante el funcionamiento del motor.
CR6.4La temperatura del sistema de refrigeración se mide, utilizando un termómetro en la salida de la culata, comprobando que el termostato se mantiene cerrado con una temperatura inferior a 75 Grados Centígrados y se abre con temperaturas superiores a 85 Grados Centígrados, asegurando que el intercambiador de refrigeración evacúa el calor de manera uniforme, constante y en la horquilla de temperatura descrita por el fabricante.
CR6.5El filtro de refrigerante se comprueba, verificando si presentan pérdidas, fugas o deformaciones, asegurando el funcionamiento de la válvula de by-pass, sustituyéndolo, siguiendo las horas de trabajo del fabricante de motor o filtro.
CR6.6La bomba de refrigerante se comprueba, verificando el giro, fugas por retén o junta, comprobando las juntas de unión y pernos, reparándola o sustituyéndola cuando los valores de juego no cumplen las tolerancias o las horas de trabajo son superiores a las indicadas en el manual del fabricante.
Elevador de vehículos, grúa de motores, equipos de diagnosis de motores, analizador de gases, multímetro, osciloscopio. Compresímetros, manómetros, aparato para pruebas de estanqueidad, alexómetros, comparadores, micrómetros, cámara endoscópica, densímetro, utillaje específico para motores. Equipos de protección individual (EPI). Motores térmicos (gasolina, diésel, Gas Licuado del Petróleo –GLP–, Gas Natural Comprimido –GNC–, entre otros). Conjuntos mecánicos de motores térmicos (de dos y cuatro tiempos, de motores alternativos y rotativos). Sistemas y elementos del circuito de lubricación. Sistemas y elementos del circuito de refrigeración.
Operaciones de mantenimiento preventivo del motor térmico, efectuadas. Operaciones de desmontaje/montaje del motor térmico, efectuadas. Mantenimiento correctivo de la culata del motor, válvulas, árbol de levas, guías de válvula y muelles, realizado. Mantenimiento correctivo de los elementos que constituyen el conjunto de motor, realizado. Mantenimiento correctivo de los elementos que constituyen el sistema de engrase, realizado. Mantenimiento correctivo de los elementos que constituyen el sistema de refrigeración, realizado.
Manuales técnicos del fabricante. Esquemas de ubicación de componentes. Esquemas eléctricos de los fabricantes. Tablas de valores reales. Catálogos de piezas. Manuales de manejo de los distintos equipos. Órdenes de trabajo. Programas de mantenimiento de los fabricantes. Programas de diagnosis. Bases de datos asociadas (códigos de errores, parámetros de funcionamiento, entre otros). Informaciones de los fabricantes (actualizaciones recomendadas por los constructores, procedimientos de reparación y mantenimiento, protocolos de acceso a vehículos, actualizaciones del software, entre otros). Normativa sobre prevención de riesgos laborales y seguridad laboral. Normativa aplicable en gestión de residuos y protección medioambiental. Normativa aplicable en protección de datos.
RP1:Diagnosticar los sistemas auxiliares del motor, verificando su estado y comprobando el funcionamiento, utilizando los equipos de prueba y medida (polímetro, equipo de diagnosis, entre otros), comprobando los componentes, observando los parámetros de funcionamiento (tensión, intensidad, impedancias, señales de transmisión de datos, códigos de error, entre otros), y comparándolos con las especificaciones técnicas del manual de taller.
CR1.1Los sistemas auxiliares del motor (alimentación de aire y combustible, sobrealimentación y anticontaminación) se verifican, siguiendo los programas de mantenimiento y manuales de taller, comprobando los anclajes, presiones (de funcionamiento y diferenciales) y fugas, utilizando las herramientas específicas (equipo de diagnosis, polímetro, compresímetros, carraca, entre otros), para asegurar que el funcionamiento está dentro de los valores establecidos en el sistema.
CR1.2Los datos almacenados (presiones, contrapresiones, temperaturas, consumos, porcentaje de recirculación de gases, entre otros) en la unidad de control de los sistemas con gestión electrónica se extraen por medio del equipo de diagnosis para efectuar la lectura de los códigos de fallos y/o de los parámetros de funcionamiento.
CR1.3Los datos o registros descargados de la unidad de control (presiones, contrapresiones, temperaturas, consumos, porcentaje de recirculación de gases, entre otros) se verifican, comparándolos con los contenidos en la documentación técnica para identificar averías y su causa.
CR1.4Los componentes mecánicos de los sistemas auxiliares del motor (turbos, radiadores, filtros, manguitos, abrazaderas, entre otros) se verifican visualmente comprobando su estado (fugas, deterioros de soportes, deterioros del material, entre otros), sustituyendo los elementos deteriorados, ajustando en cada caso con los equipos de prueba y medida (manómetros de presión, calibres, micrómetros, entre otros).
CR1.5Los componentes eléctricos de los sistemas auxiliares del motor (conectores, mazos de cables, captadores, electroválvulas, centralitas, actuadores, entre otros) se comprueban con los equipos de prueba y medida (equipo de diagnóstico, polímetro, osciloscopio, entre otros), comprobando parámetros de funcionamiento (resistencia, tensión, frecuencia e intensidad) para garantizar su funcionamiento y continuidad eléctrica.
CR1.6Los elementos averiados de los sistemas auxiliares del motor se identifican, siguiendo los protocolos de localización de averías del fabricante (diagramas de averías, técnicas de diagnosis guiada, entre otros) para determinar la intervención (sustitución, ajuste o reparación).
CR1.7Las anomalías detectadas en los sistemas auxiliares del motor se registran en la documentación asociada al vehículo por medio del sistema ofimático de gestión para almacenar, gestionar y consultar en cada caso.
RP2:Realizar operaciones de mantenimiento correctivo (reparación, ajuste, calibración y configuración, entre otros) en el sistema de alimentación de combustible del motor térmico, siguiendo las especificaciones técnicas del fabricante o del sistema para devolverle la funcionalidad y operatividad.
CR2.1Los elementos del sistema (inyectores, bomba de combustible de alta y baja presión, tuberías, carburadores, reguladores de presión, manguitos, sensores, actuadores, colectores, entre otros) de alimentación del motor (gasolina, diésel) se comprueban, observando los datos de los parámetros de trabajo (presión y caudal de bomba de inyección, presión en rampa, temperatura de combustible, inicio de inyección, tiempo de inyección, caudal y presión de inyección, entre otros), las fugas de combustible en el sistema y que los sensores/actuadores envían/reciben señales eléctricas adecuadas a los parámetros de funcionamiento contenidas en la documentación técnica, comprobándolo con los equipos de prueba y medida (equipos de diagnóstico, banco de pruebas de inyectores, vacuómetros, polímetros, entre otros), desmontándolos en cada caso para su sustitución o reparación.
CR2.2Los elementos intervenidos o sustituidos (carburador, inyectores, bombas de inyección, sensores, actuadores, entre otros) se verifican con el equipo de diagnóstico, actualizando datos, calibrando parámetros y ajustando la salida de combustible, calando la bomba (diésel) o ajustando el encendido (gasolina) y comprobando los datos eléctricos, utilizando documentación técnica y equipos de prueba y medida (manómetros, osciloscopio, equipo de diagnosis, equipos de calado, entre otros), para restablecer sus valores nominales y la estanqueidad de los circuitos.
CR2.3Los registros de avería almacenados en la unidad de control del sistema de alimentación se borran después de la reparación o ajuste con el equipo de diagnosis, siguiendo el proceso indicado por el fabricante para no dejar registros antiguos en el sistema.
CR2.4Las operaciones de mantenimiento (limpieza, calibrado, reparación, ajuste, entre otros) se registran en la documentación asociada al proceso.
RP3:Diagnosticar el sistema de gas natural comprimido (GNC), verificando fugas con los equipos de prueba y medida (equipo de diagnóstico, detectores de fugas –electrónicos y/o espray–, manómetros, entre otros), sustituyendo o reparando los elementos en cada caso, y atendiendo al protocolo estipulado en el manual de taller para reestablecer la alimentación de combustible al motor.
CR3.1El vehículo con sistema GNC averiado se traslada a la zona de trabajo preparada para la reparación de este tipo de energía, verificando la seguridad de las instalaciones.
CR3.2Las características técnicas del sistema GNC del vehículo (material de los depósitos, arquitectura de conexión entre ellos, entre otros datos) se consultan en el manual de taller, asegurando el procedimiento de reparación.
CR3.3Los equipos de protección individual (pantalla facial, ropa antiestática, guantes, botas, entre otros) se revisan, comprobando que no tienen deterioros (cortes, desgastes anormales o rozaduras), para asegurar la protección durante la intervención.
CR3.4La presión (circuitos de alta y baja) se reduce, cerrando la válvula de corte ubicada en los tanques y según especificaciones técnicas (procedimiento manual, asistido por herramienta de diagnóstico o ambas) para la intervención sobre el sistema.
CR3.5El diagnóstico se realiza, comprobando con los equipos de prueba y medida (equipo de diagnóstico, detectores de fugas –electrónicos y/o espray–, manómetros, entre otros), verificando fugas de gas, caídas de presión o mal funcionamiento en los componentes del sistema (boca de llenado, depósito/s, válvula de cierre, reductor/regulador de presión, sensor de presión, válvula de inyección, canalizaciones, entre otros), sustituyendo o reparando los elementos defectuosos, utilizando la herramienta común (llaves de vaso y carraca, alicates, destornilladores, llaves fijas, entre otras), restaurando el sistema y asegurando la alimentación de combustible del motor.
CR3.6El suministro de GNC desde el depósito se reinicia abriendo la válvula de corte ubicada en los tanques, reestableciendo la alimentación de combustible.
CR3.7La presión del sistema GNC (circuitos de alta y baja) se restaura, utilizando el equipo de diagnóstico, seleccionando la opción que permita la finalización del mantenimiento, según especificaciones técnicas (procedimiento manual, asistido por herramienta de diagnóstico o ambas en cada caso) para mantener la pulverización de inyección.
CR3.8La estanqueidad del sistema GNC reparado se comprueba, utilizando el detector de fugas electrónico y/o el espray de comprobación de pérdidas de gas.
RP4:Realizar el mantenimiento del sistema de gas natural comprimido (GNC) verificando fugas, utilizando equipos de prueba y medida (equipo de diagnóstico, detectores de fugas –electrónicos y/o espray–, manómetros, entre otros), anotando deterioros y siguiendo el manual de taller para conservar los elementos del sistema y el funcionamiento óptimo.
CR4.1Los intervalos de mantenimiento del sistema GNC se consultan en la base de datos del manual de taller, verificando el tiempo establecido de comprobación y/o los kilómetros recorridos.
CR4.2Las características técnicas del sistema GNC del vehículo (material de los depósitos, arquitectura de conexión entre ellos, entre otros datos) se consultan en la documentación técnica, asegurando el procedimiento de mantenimiento.
CR4.3Los equipos de protección individual (pantalla facial, ropa antiestática, guantes, botas, entre otros) se revisan, comprobando que no tienen deterioros (cortes, desgastes anormales o rozaduras), para asegurar la protección durante la intervención.
CR4.4Los elementos que constituyen el sistema (boca de llenado, depósito/s, válvula de cierre, reductor/regulador de presión, sensor de presión, válvula de inyección, canalizaciones, entre otros) se revisan, siguiendo el protocolo de búsqueda de fugas especificadas en la documentación técnica del fabricante, utilizando el equipo detector de fugas o espray de comprobación, para asegurar la estanqueidad del sistema de alimentación.
CR4.5La fecha de caducidad de los depósitos se localiza y comprueba para evaluar si requieren sustitución (20 años) o mantenimiento periódico (verificación y certificación), asegurando el almacenamiento sin fugas.
CR4.6Los depósitos de GNC se certifican, una vez revisados de manera periódica en función de sus características (antigüedad y material de construcción), bajo la normativa aplicable por una entidad autorizada.
CR4.7El indicador de mantenimiento se desactiva, utilizando el equipo de diagnóstico, reset